(57)【要約】自動車の電気燃料ポンプ（１、２）を制御するための装置において、燃料ポンプ（１、２）は電子制御部（３）の障害に自動車の電流網と接続される。引き続き燃料ポンプ（１、２）には総供給出力でもって供給される。装置は燃料の供給の停止に対して高い信頼性を提供する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電流網と燃料ポンプとの間に配置されている、燃料ポンプの出力を調整するための電子制御部と、燃料ポンプによって形成される圧力を監視する圧力センサとを備えた電気燃料ポンプを制御する装置において、
前記電子制御部（３）は前記監視装置（４）と接続されており、該電子制御部（３）の障害時に燃料ポンプ（１、２）を前記電流網と接続する手段が設けられていることを特徴とする、電気燃料ポンプを制御する装置。
【請求項２】
前記電子制御部（３）または前記監視装置（４）は、前記圧力センサ（７）の障害時に前記燃料ポンプ（１、２）を前記電流網と接続する手段を有する、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記燃料ポンプ（１、２）と前記電流網の接続は非調整式である、請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
前記燃料ポンプ（１、２）はスイッチ（９、１０）を有し、該スイッチ（９、１０）は前記監視装置（４）によって制御され、前記燃料ポンプ（１、２）を一方の位置では前記電子制御部（３）と接続し、他方の位置では前記電流網と接続するよう構成されている、請求項１から３までのうちの少なくとも１項記載の装置。
【請求項５】
前記スイッチ（９、１０）はリレー（８）を有する、請求項１から４までの少なくとも１項記載の装置。
【請求項６】
ただ１つの電子制御部（３）が複数の燃料ポンプ（１、２）を制御するよう構成されている、請求項１から５までのうちの少なくとも１項記載の装置。
【請求項７】
前記燃料ポンプ（１、２）は機械的な圧力調整装置（１７）と接続されている、請求項１から６までのうちの少なくとも１項記載の装置。
【請求項８】
前記燃料ポンプ（１、２）はそれぞれ固有のスイッチ（９、１０）を有する、請求項１から７までのうちの少なくとも１項記載の装置。
【請求項９】
前記監視装置（４）及び前記内燃機関の制御ユニット（５）は診断装置に対する共通の端子（１５）を有する、請求項１から８までのうちの少なくとも１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電流網と燃料ポンプとの間に配置されている、燃料ポンプの出力を調整するための電子制御部と、燃料ポンプによって形成される圧力を監視する圧力センサとを備えた、自動車のための電気燃料ポンプを制御する装置に関する。
【０００２】
そのような装置は今日の自動車に使用され、実際に公知である。これによって燃料ポンプを自動車の内燃機関の需要に依存して調整することができる。したがって内燃機関は燃料ポンプから内燃機関が必要とする量の燃料のみを得る。燃料タンクにおける燃料の不必要な循環及び燃料タンクにおける加熱は公知の装置によって回避される。したがって燃料タンクには燃料が僅かに拡散するだけである。
【０００３】
公知の装置における欠点は、電子制御部が故障した際に燃料ポンプはもはや制御されず、したがって燃料が供給されないということである。
【０００４】
本発明が基礎とする課題は、電子制御部が故障した場合でも少なくとも一時的に燃料ポンプをさらに動作させることが可能となるよう、公知の装置を発展させることである。
【０００５】
この課題は本発明によれば、電子制御部が監視装置と接続されており、電子制御部の障害時には燃料ポンプを電流網と接続する手段が設けられていることによって解決される。
【０００６】
この構成によって、燃料ポンプへの電流供給は電子制御部の障害時にも保証される。したがって燃料ポンプは障害があるにもかかわらずさらに動作する。つまり、電子制御部が故障した場合であっても内燃機関への燃料供給が停止することは確実に回避される。監視装置は例えばいわゆるウォッチドッグで良い。
【０００７】
本発明の有利な実施形態によれば、圧力センサが故障した際、電子制御部または監視装置が圧力センサの障害時に燃料ポンプを電流網と非調整式に接続するための手段を有するときには、内燃機関への燃料の供給を保証することができる。
【０００８】
燃料ポンプと電流網との接続は例えば代替制御部を有することができる。しかしながら本発明による装置は、電流網との接続が非調整式であるときには殊に簡単に構成されている。
【０００９】
本発明による装置は、燃料ポンプがスイッチを有し、このスイッチを監視装置によって制御することができ、燃料ポンプを一方の位置では電子制御部と接続し、他方の位置では電流網と接続するために構成されている場合には、構造的に殊に簡単に構成されている。
【００１０】
本発明の別の有利な実施形態によれば、スイッチがリレーを有するときには、燃料ポンプの調整式の制御から非調整式の制御への切り替えは殊に僅かな構造的なコストしか要求されない。
【００１１】
殊に出力が大きい内燃機関では頻繁に２つの燃料ポンプが使用される。本発明の別の有利な実施形態によれば、ただ１つの電子制御部が複数の燃料ポンプを制御するために構成されているときには、複数の燃料ポンプの出力の調整は殊に僅かなコストしか要求されない。
【００１２】
燃料ポンプの非調整式の接続では例えば一定の抵抗を有することができ、部分負荷領域での燃料ポンプの動作を可能にする。本発明による装置は、燃料ポンプが機械的な圧力調整装置と接続されている場合には、全負荷での燃料ポンプの永続的な動作を可能にする。この構成によって、電流網と非調整式に接続されている燃料ポンプは、電子制御部を有さない公知の燃料ポンプと同様に動作する。
【００１３】
燃料ポンプが複数使用される場合には、個々のスイッチは電流網または電子制御部との接続を確立する。しかしながら本発明による装置は、燃料ポンプがそれぞれ固有のスイッチを有するときには、故障に対する殊に高い信頼性を有する。
【００１４】
本発明の別の有利な実施形態によれば、電子制御部の機能性の検査は監視装置及び内燃機関の制御ユニットが診断装置に対する共通の端子を有するときには殊に僅かなコストしか要求されない。ここでは電子制御部、圧力調整装置及び監視装置を簡単に、いずれにせよ規則的に検査すべき内燃機関の制御ユニットを用いて検査することができる。
【００１５】
本発明は多数の実施形態を許容する。それらの実施形態の原理をさらに明らかにするために、これらの原理のうちの１つを図面に表し、以下説明する。図面にはただ１つの図で、２つの燃料ポンプ１、２の出力を調整するための本発明による装置が概略的に示されている。装置は電子制御部３及び監視装置４を有する。電子制御部３は自動車の内燃機関の制御ユニット５と、インジェクションレール６内に配置されている圧力センサ７とに接続されている。これによって、電子制御部３は制御ユニット５の信号及びインジェクションレール６内に生じる圧力に依存して燃料ポンプ１、２の出力を調整することができる。
【００１６】
電子制御部３によって形成される信号は監視装置４によって検査される。監視装置４はリレー８と接続されている。リレー８は２つのスイッチ９、１０を制御し、これらのスイッチ９、１０は燃料ポンプ１、２と図面にはＶ＋及びアースで表されている電流網との接続、または電子制御部３との接続を確立する。電子制御部３はレギュレータ１１、パルス幅変調器１２及び２つの制御ユニット１３、１４を有する。制御ユニット１３、１４はそれぞれ燃料ポンプ１、２に配属されている。
【００１７】
内燃機関の制御ユニット５及び監視装置４は共通の診断端子１５と接続されている。さらに、診断端子１５へと案内されている線路１６を介して監視装置４の制御信号がリレー８に伝送される。
【００１８】
電子制御部３の故障は監視装置４によって検出される。監視装置４は電子制御部３の故障時にはリレー８を制御し、続いてこのリレー８が燃料ポンプ１、２の電子制御部３との接続を電流網との接続へと切り替える。これによって燃料ポンプ１、２は非調整式に全出力でもって動作する。燃料ポンプ１、２によって形成される圧力は機械的な圧力調整装置１７によって例えば６ｂａｒに制限される。過剰の燃料は燃料減少制御管路１８を介して燃料タンクへと戻される。燃料ポンプ１、２が電子制御部３を介して調整される場合には、インジェクションレール６において発生された圧力は基本的に６ｂａｒ以下に維持され、その結果機械的な圧力調整装置１７は燃料減少制御管路１８を恒常的に閉鎖する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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