(57)【要約】パワーステアリングのための制御弁の改良された構造が、複数のランドを有する弁スリーブと、弁スリーブ内で回転可能で且つ複数のランドを有する弁コアとを含む。弁コアの少なくとも１つのランドと、弁コアのランドの対向側に位置する、弁スリーブの少なくとも１対のランドとが、回転中に互いに協働する面を有して、回転の初期に第１の収縮オリフィスを形成し、回転が最大量に達した時に第２の収縮オリフィスを形成する。第２の収縮オリフィスの寸法は第１の収縮オリフィスの寸法よりも大きい。
2005524568.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーステアリングギヤのための制御弁であって、
複数のランドを有する弁スリーブと、
前記弁スリーブ内で回転可能であり且つ複数のランドを有する弁コアとを含み、
前記弁コアの少なくとも１つのランドと、前記弁コアの前記ランドの対向側に位置する、前記弁スリーブの少なくとも１対のランドとが、回転中に互いに協働する面を有して、回転の初期に第１の収縮オリフィスを形成し、回転が最大量に達した時に第２の収縮オリフィスを形成し、第２の収縮オリフィスの寸法が第１の収縮オリフィスの寸法よりも大きい制御弁。
【請求項２】
弁スリーブのランドの面にスロットが形成されている請求項１に記載の制御弁。
【請求項３】
弁コアのランドの面にスロットが形成されている請求項２に記載の制御弁。
【請求項４】
第２収縮オリフィスの寸法が、最初の４度の回転後にほぼ一定に維持される請求項１に記載の制御弁。
【請求項５】
第２収縮オリフィスの寸法が、約４度〜約８度の回転の間に徐々に増大する請求項１に記載の制御弁。
【請求項６】
最大回転が約６度〜約８度の範囲にあり、第１収縮オリフィスの寸法が、最初の約２度〜最初の５度の回転にてほぼ一定に維持され、次いで増大する請求項１に記載の制御弁。
【請求項７】
最大回転が約８度であり、第１収縮オリフィスの寸法が、最初の約３度の回転にてほぼ一定に維持され、次いで増大する請求項１に記載の制御弁。
【請求項８】
最大回転が約８度であり、第１収縮オリフィスの寸法が、最初の約４度の回転にてほぼ一定に維持され、次いで増大する請求項１に記載の制御弁。
【請求項９】
パワーステアリングギヤのための制御弁であって、
複数のランドを有する弁スリーブと、
前記弁スリーブ内で回転可能であり且つ複数のランドを有する弁コアとを含み、
前記弁コアの３つのランドと、前記弁コアの前記３つのランドの対向側に位置する、前記弁スリーブの３つのランドとが、回転中に互いに協働する面を有して、回転の初期に第１の収縮オリフィスを形成し、回転が最大量に達した時に第２の収縮オリフィスを形成し、第２の収縮オリフィスの寸法が第１の収縮オリフィスの寸法よりも大きい制御弁。
【請求項１０】
弁スリーブのランドの面にスロットが形成されている請求項９に記載の制御弁。
【請求項１１】
弁コアのランドの面にスロットが形成されている請求項１０に記載の制御弁。
【請求項１２】
第２収縮オリフィスの寸法が、最初の４度の回転後にほぼ一定に維持される請求項９に記載の制御弁。
【請求項１３】
第２収縮オリフィスの寸法が、約４度〜約８度の回転の間に徐々に増大する請求項９に記載の制御弁。
【請求項１４】
最大回転が約６度〜約８度の範囲にあり、第１収縮オリフィスの寸法が、最初の約２度〜最初の５度の回転にてほぼ一定に維持され、次いで増大する請求項９に記載の制御弁。
【請求項１５】
最大回転が約８度であり、第１収縮オリフィスの寸法が、最初の約３度の回転にてほぼ一定に維持され、次いで増大する請求項９に記載の制御弁。
【請求項１６】
最大回転が約８度であり、第１収縮オリフィスの寸法が、最初の約４度の回転にてほぼ一定に維持され、次いで増大する請求項９に記載の制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、車両のパワーステアリングギヤに関し、特に、このような車両のパワーステアリングギヤに用いるのに適した、改良された油圧流体制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
パワーステアリングギヤのための知られた油圧流体制御弁は、弁スリーブ内で回転可能な弁コアを含む。コアとスリーブは、油圧モータ内の、ポンプ、リザーバと、ピストンの両側の対向する１対の流体チャンバの間の弁を通って流れる油圧流体の圧力を制御する。コアとスリーブが中立位置にあるとき、対向する流体チャンバ内の油圧流体の圧力は互いに等しい。コアとスリーブが中立位置から回転されたとき、コア及びスリーブ上の複数のランドと溝が協働して、対向する流体チャンバの一方における油圧流体圧力を増大し、これにより、ステアリングギヤに油圧式パワーステアリングアシストをもたらす。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記した懸案を解決し、パワーステアリングギヤのための制御弁の改良された構造に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の制御弁は、複数のランドを有する弁スリーブと、前記弁スリーブ内で回転可能で且つ複数のランドを有する弁コアとを含む。弁コアの少なくとも１つのランドと、弁コアのランドに対向する側に配置された、弁スリーブの少なくとも１対のランドとが、回転中に互いに協働する面を有して、回転の初期に第１の収縮オリフィスを形成し、また、回転が最大量に達した時に第２の収縮オリフィスを形成する。本発明に従えば、第２の収縮オリフィスの寸法は第１の収縮オリフィスの寸法よりも大きい。
【０００５】
本発明の他の利点は、以下に記載する、好ましい実施形態の詳細な説明を、添付図面と照らし合わせて読むことにより、当業者に明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１を参照すると、先行技術の油圧パワーステアリングギヤの全体が番号１０で示されており、このパワーステアリングギヤは、本発明の制御弁と共に用いるのに適している。ステアリングギヤ１０、及び、図２〜１０に示された先行技術は、本出願の譲受人に譲渡されたストロング（ｓｔｒｏｎｇ）の米国特許第６，０８２，４０３号から引用されており、この特許の開示を援用して本文の記載の一部とする。ステアリングギヤ１０の、本発明の理解に必要な部分のみを本文にて論じる。また、本発明を、本文中に例示し且つ記載するステアリングギヤ１０に関連させて論じるが、本発明の制御弁を他のステアリングギヤと共に用いることができることが理解されよう。
【０００７】
先行技術の図１に示されているように、ステアリングギヤ１０は、ハウジング１２、ステアリングラック１４及び入力シャフト１６を含む、油圧アシスト式のラックアンドピニオンステアリングギヤである。ラック１４は、水平軸２１に沿って、ハウジング１２の下部２０を通って長手方向に延在し、且つ、ハウジング１２に対して軸２１に沿って移動するように支持されている。ステアリングギヤ１０が車両内に設置されると、ラック１４の対向端（図示せず）がステアリング連結部に連結され、この連結部がステアリングギヤ１０を操舵可能な１対の車両ホイールに連結する。
【０００８】
入力シャフト１６は、ハウジング１２の上部２２から別の軸２３に沿って外側に突出し、軸２３を中心に、車両のステアリングホイールの回転に応答して回転可能である。ステアリングギヤ１０は、軸２３を中心とした入力シャフトの回転に応答して、ラック１４を軸２１に沿って移動させるように動作さする。このようにステアリングギヤ１０は、ステアリングホイールの回転に応答して車両ホイールが操舵されるようにステアリング連結部を作動させる。
【０００９】
先行技術の図１に概略的に示されているように、ステアリングギヤ１０は、さらに、ハウジング１２内に収容された油圧流体制御弁１８を含む。ステアリングギヤ１０の別の部分はピニオンギヤ２４及びピストン２６を含む。ピニオンギヤ２４はトーションバー２８により入力シャフト１６と連結されており、且つ、ラック１４のラック歯３０の列と噛合い係合しながら軸２３を中心に回転するように支持されている。ハウジング下部２０の管状部３２はパワーシリンダとして機能する。ピストン２６がパワーシリンダ３２内のラック１４に固定されている。１対の可変容量油圧流体チャンバ３４及びチャンバ３６が、パワーシリンダ３２内のピストン２６の両側に位置している。
【００１０】
制御弁１８は、パワーシリンダ３２内の第１チャンバ３４に、第１の２ウェイ導管４０を介して連通されている。制御弁１８は、パワーシリンダ３２内の第２チャンバ３６に、第２の２ウェイ導管４０を介して連通されている。図１に、概略的にさらに示されているように、制御弁１８は、リザーバ４４及びポンプ４６から油圧流体を入口導管４８を通して受ける。ポンプ４６は、流れ可変ポンプであってよく、電気モータ又は車両エンジンにより駆動され得る。出口導管５０が油圧流体を制御弁１８からリザーバ４４に放出する。
【００１１】
制御弁１８は、車両のステアリングホイールによる入力シャフト１６の回転に応答して回転する。入力シャフト１６がステアリングホイールと共に、軸２３を中心として第１の方向に回転すると、入力シャフト１６はピニオンギヤ２４に対して僅かに回転する。入力シャフト１６のピニオンギヤ２４に対するこのような回転を可能にするためにトーションバー２８が曲がる。弁１８は、得られた回転変位に、入口導管４８から制御弁１８を通って第１の２ウェイ流れ導管４０まで延在する油圧流体流路を開放することにより応答する。同時に、制御弁１８は、第２の２ウェイ流れ導管４２から制御弁１８を通って出口導管５０まで延在する油圧流体流路を閉鎖する。この結果としての、ポンプ４６からの油圧流体の流れ、及び、ピストン２６を横切って作用する油圧流体圧力差が、ピストン２６及びラック１４を、図１に見られる右側に、軸２１に沿って移動させる。これにより、ステアリング連結部が車両ホイールを第１の方向に操舵する。
【００１２】
ラックが軸２１に沿ってピストン２６と共に移動すると、ピニオンギヤ２４がラック歯３０と噛合い係合して回転する。このとき、ピニオンギヤ２４は、入力シャフト１６に対して軸２３を中心に、ピニオンギヤ２４と入力シャフト１６の間の回転変位を打ち消すように追従する仕方で回転する。制御弁１８は、先に開かれた油圧流体流路を閉じることにより応答する。これが、パワーシリンダ３２内の２つのチャンバ３４と３６にてピストン２６に作用する油圧流体圧力を等しくし、ピストン２６及びラック１４が軸２１に沿って移動することを停止させる。
【００１３】
車両ホイールが反対方向に操舵されるとき、入力シャフト１６はステアリングホイールにより軸２３を中心に反対方向に回転され、この方向の操舵においても、入力シャフト１６は、トーションバー２８が曲がるときに、ピニオンギヤ２４に対してわずかに回転される。制御弁１８は、第２チャンバ３６に圧力を加えることにより、また同時に第１チャンバ３４から流体を排出することにより応答する。次いで、ピストン２６及びラック１４は、図１に見られる軸方向左側に移動する。この結果としての、ピニオンギヤ２４の、入力シャフト１６に対する追従回転により、制御弁１８は、この方向の操舵においても、パワ
ーシリンダ３２内の２つのチャンバ３４と３６内の油圧流体圧力を等しくする。
【００１４】
先行技術の図２に示されているように、制御弁１８は、弁コア６０及び弁スリーブ６２を含む。弁コア６０及び弁スリーブ６２は、共に、軸２３を中心とするほぼ円筒状の形状を有する。コア６０は入力シャフト１６（図１）の一部により画成されている。スリーブ６２はピニオンギヤ２４（図１）の上端部に連結されている。したがって、コア６０とスリーブ６２は、入力シャフト１６とピニオンギヤ２４が互いに対して回転するとき、互いに対して回転する。以下に詳細に説明するように、このとき、コア６０とスリーブ６２は、制御弁１８を通って延在する油圧流体流路を、幾つかの流路が相対的に制限されず、幾つかの流路が相対的に制限されるように変える。これにより、油圧流体の加圧流は、先行技術の図１に関して先に記載したように、制御弁１８を介して、ポンプ４６と、パワーシリンダ３２内の流体チャンバ３４及び３６との間に方向づけられる。
【００１５】
スリーブ６２は、コア６０の周りに周方向に延在する半径方向内側の周囲６４を有する。スリーブ６２の内周６４は、周方向に間隔を有する複数のランド及び溝により画成された波状の輪郭を有する。詳細には、スリーブ６２は、軸２３を中心に周方向に間隔をあけて配置された９つのランド７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８及び７９を有する。スリーブ６２は、さらに、９つの溝８１，８２，８３，８４，８５，８６，８７，８８及び８９を有し、これらの各々が、隣り合う１対のランドの間に周方向に配置されている。
【００１６】
３つの入口ポート９０が、第１ランド７１，第４ランド７４，及び第７ランド７７の位置にて、スリーブ６２を通って半径方向内側に延在している。先行技術の図２に概略的に示されているように、入口ポート９０はポンプ４６から油圧流体を受ける。先行技術の図２に概略的にさらに示されているように、スリーブ６２上の溝の幾つかは、パワーシリンダ３２（図１）内の流体チャンバ３４及び３６と連通し、溝の幾つかはリザーバ４４と連通している。詳細には、第１，第４及び第７の溝８１，８４及び８７が、ピストン２６の右側のチャンバ３６と連通している。第３，第６及び第９の溝８３，８６及び８９が、ピストン２６の左側のもう一方のチャンバ３４と連通している。第２，第５及び第８の溝８２，８５及び８８が、溝８２，８５及び８８の端部における出口ポート９２（概略的に示す）を通ってリザーバ４４と連通している。
【００１７】
コア６０もまた、周方向に間隔を有するランド及び溝により画成された波状の輪郭を有する。これらは、９つのランド１０１〜１０９及び９つの溝１２１〜１２９を含む。コア６０上のランド１０１〜１０９は、スリーブ６２における溝８１〜８９に半径方向に対向して配置されている。コア６０における溝１２１〜１２９は、スリーブ６２上のランド７１〜７９に半径方向に対向して配置されている。したがって、ランド７１〜７９及び１０１〜１０９の隣り合う角部は、溝８１〜８９と１２１〜１２９の間に１８個のオリフィス１３０を画成している。
【００１８】
ステアリング操作が行われていないとき、コア６０及びスリーブ６２は、図２に示されているように中立位置に配置される。このとき、油圧流体は入口ポート９０から、溝１２１〜１２９、オリフィス１３０及び溝８１〜８９を通って出口ポート９２に流れる。この流れは、ポンプ４６とリザーバ４４の間の圧力降下による。しかし、ステアリング操作が行われていないとき、パワーシリンダ３２内の流体チャンバ３４と３６の間には圧力差がない。したがって、右側チャンバ３６と連通する溝の組８１，８４，８７と、左側チャンバ３４と連通するもう一方の溝の組８３，８６，８９との間には圧力差がない。
【００１９】
車両ステアリングホイール及び入力シャフト１６（図１）が左側に回転されるとき、コア６０は、図２及び３に見られるように、スリーブ６２に対して反時計回り方向に回転す
る。このとき、１８個のオリフィス１３０のうち９個が拡大され、その他の９個は収縮される。これが、パワーシリンダ３２内の左側チャンバ３４と連通する溝の組８３，８６，８９にて油圧流体の圧力を増大させ、同時に、右側のチャンバ３６と連通する溝の組３１，８４，８７にて油圧流体の圧力を、より少量増大させる。こうして、入口ポート９０から出口ポート９２にわたる油圧流体流のわずかな一部が、溝８３，８６及び８９を通って左側チャンバ３４に流入される。同時に、油圧流体の等しい流量が、右側チャンバ３６から、対応する溝８１，８４及び８７に排出される。このとき、ピストン２６及びラック１４は、図１に見られる右側に移動する。これにより、ステアリング連結部が、操舵可能なホイールを左に回転させる。
【００２０】
先行技術の図４の拡大図に示されているように、オリフィス１３０のうち、コア６０が先行技術の図２の中立位置から先行技術の図３の移動された位置（変位位置）に回転するときに拡大する１つのオリフィス１３０は、オリフィス１３０のうちの収縮する３つから区別される。詳細には、拡大するオリフィス１３０の１つが、図４に参照符号１３０ａにより示されている。隣り合う１対の収縮するオリフィス１３０が参照符号１３０ｂ及び１３０ｃにより示されている。これらの収縮オリフィス１３０ｂと１３０ｃは、ポンプ４６と左側の流体チャンバ３４との間の、弁１８内に位置する高圧領域１４０の周方向の対向端を画成する。別の収縮オリフィス１３０が参照番号１３０ｄで示されている。収縮オリフィス１３０ｄと１３０ｃは、右側の流体チャンバ３６とリザーバ４４との間の、弁１８内に位置する低圧領域１４２の周方向の対向端を画成する。
【００２１】
先に述べたように、油圧流体は、入口ポート９０から出口ポート９２までコア６０とスリーブ６２の間を連続的に流れる。従って、先行技術の図４の収縮オリフィス１３０ｄは、収縮オリフィス１３０ｃの下流に位置する。従って、収縮オリフィス１３０ｄは、コア６０が先行技術の図２の中立位置から先行技術の図３の変位位置に向って回転するとき、収縮オリフィス１３０ｃに背圧を加える。しかし、高圧領域１４０の、周方向の対向端における収縮オリフィス１３０ｂには、加えられる背圧はない。これは、その隣の下流のオリフィス１３０ｅが、収縮せずに拡大するからである。収縮オリフィス１３０ｃにおける流れに背圧を加え、収縮オリフィス１３０ｂにおける流れには背圧を加えないことにより、安定化させる背圧力が、低圧流体チャンバ３６にてピストン２６に加えられる。これは、オリフィス１３０ｂ，１３０ｃ，１３０ｄのそれぞれの付近の、ランド１０９，１０１，１０２の角部の面取りされた形状による。
【００２２】
先行技術の図５は、ランド１０９，１０１，１０２の、それぞれのオリフィス１３０ｂ，１３０ｃ，１３０ｄ付近の面取り角部を、互いに比較するために半径方向の輪郭を重ね合わせた関係で示す。ランド１０９は、回転軸２３を中心とする、円形の半径方向輪郭を有する円筒面１５０を有する。ランド１０９は、さらに、円筒面１５０からランド１０９の隣接する角部１５４に半径方向内側に傾斜したエッジ面１５２を有する。エッジ面１５２は、別々の半径方向輪郭を有する、複数の、より小さい面を含む。これらは、第１の平坦な小面（ｆａｃｅｔ）１５６、第２の平坦な小面１５８、及び、弧状の中間面１６０を含む。第１小面１５６は、円筒面１５０から中間面１６０まで延在する。第２小面１５８は、第１小面１５６に対して半径方向内側に傾斜し、第１小面に対向して角部１５４から中間面１６０まで延在する。中間面１６０は、小面１５６及び１５８の各々に対して接面である。
【００２３】
ランド１０１は、ランド１０９の円筒面１５Ｃと同心状の円筒面１７０を有する。ランド１０１は、また、円筒面１７０から、ランド１０１の隣接する角部１７４へ半径方向内側に先細状にされたエッジ面１７２を有する。エッジ面１７２は、第１の平面１７６、第２の平坦な小面１７８、及び、弧状の中間面１８０を有し、これらの面の各々も別々の半径方向輪郭を有する。
【００２４】
エッジ面１５２の第１の小面１５６と比較すると、エッジ面１７２の第１小面１７６は、対応する円筒面１７０と、対応する角部１７４から周方向に、より隔てられた位置にて交差する。また、小面１７６は、小面１５６よりも、半径方向内側に傾斜し且つ隔てられている。エッジ面１７２の第２小面１７８は、エッジ面１５２の第２小面１５８と比較して、半径方向内側への傾斜角度がより小さい。しかし、第２小面１７８は第２小面１５８よりも大きく且つ半径方向内側に隔てられている。中間面１８０は中間面１６０よりも小さいが、中間面１６０と同様に、対応する小面１７６及び１７３と接線方向に交差する。
【００２５】
ランド１０２は、ランド部１０９及び１０１における円筒面１５０及び１７０と同様の円筒面を有さない。その代わり、ランド１０２は、ランド１０２の面取りされた対向する角部の間に完全に延在する大きい平坦な小面１９０を有する。小面１９０は、軸２３を通って直径方向に延在するランド１０２の中心線１９１に対して垂直である。先行技術の図５に示されている、ランド１０２の面取りされた角部におけるエッジ面１９２は、対応する角部１９６から小面１９０に向って延在する単一の平面１９４を有する。エッジ面１９２は、さらに、小面１９０及び１９４と接線方向に交差する弧状の端部分１９８を有する。ランド１０２の角部１９６は、半径方向にてランド１０９の角部１５４とランド１０１の角部１７４の間に位置している。小面１９４は、先行技術の図５に見られるように、小面１７８を半径方向内側に横切って延在し、小面１９０は傾斜しており、且つ、その他の小面１５６，１５８，１７６，１７８及び１９４の各々から半径方向内側に隔てられている。
【００２６】
先行技術の図５に見られるように、コアがスリーブ６２に対して左側に回転すると、オリフィス１３０ｂ，１３０ｃ及び１３０ｄは、先行技術の図３及び４を参照して先に述べたように収縮する。詳細には、オリフィス１３０ｂ，１３０ｃ，１３０ｄは、ランド１０９，１０１及び１０２の角部１５４，7１７４及び１９６がスリーブ６２上の対向角部に
向って、先行技術の図５における右側から左側への方向に移動するとき、最初に収縮される。また、先行技術の図５に、円筒面１５０及び１７０と同心状の円形線１９９も示されている。角部１５４，１７４及び１９６は全て、円形線１９９から半径方向内側に隔てられているため、オリフィス１３０ｂ，１３０ｃ及び１３０ｄのいずれも、対応する角部１５４，１７４又は１９６がスリーブ６２上の対向角部付近に移動するときに完全に収縮されることはない。その代わり、これらのオリフィス１３０ｂ，１３０ｃ及び１３０ｄの各々は、対応するエッジ面１５２，１７２又は１９２がスリーブ６２上の対向角部を通過移動するとき、収縮し続ける。
【００２７】
オリフィス１３０ｄが上記のように収縮すると、オリフィス１３０ｄは、先行技術の図４に関して先に記載したように、そのときオリフィス１３０ｃを通って流れている油圧流体の流れに背圧を加える。このときオリフィス１３０ｂを通って流れている油圧流体の流れは、これもまた先行技術の図４に関して先に記載したように、このような背圧を加えられずに流れ続ける。
【００２８】
次いで、円筒面１５０がスリーブ６２上の対向角部に到達し、角部に隣接して移動するとき、オリフィス１３０ｂは完全に収縮される。同心状の円筒面１７０がスリーブ６２上の対応する角部に達し、角部に隣接して移動するとき、オリフィス１３０ｃも完全に、且つ同等に収縮される。しかし、小面１９０がスリーブ６２上の対応する角部に達し、角部に隣接して移動するとき、オリフィス１３０ｄは、実質的により早い時点で完全に収縮し、オリフィス１３０ｄの完全に収縮した寸法は、オリフィス１３０ｂ及び１３０ｃの完全に収縮した寸法よりもかなり大きい。これが、オリフィス１３０ｄの収縮によりもたらされる背圧が予め決められたレベルを超えないこと保証する。
【００２９】
先行技術の図５にさらに示されているように、オリフィス１３０ｂ付近のランド１０９の面取りされた角部の輪郭が文字Ｂで示されている。オリフィス１３０ｃ付近のランド１０１の面取りされた角部の輪郭が文字Ｃで示されている。オリフィス１３０ｄ付近のランド１０２の面取りされた角部の輪郭が、同様に文字Ｄで示されている。先行技術の図６は、輪郭Ｂ，Ｃ及びＤがコア６０の周囲にて繰り返される好ましい配置を示す。輪郭Ｂと輪郭Ｃは、図５に示されているように互いに異なることが好ましいが、あるいは、互いに同一であってもよい。
【００３０】
先行技術の図６の配置において、コア６０とスリーブ６２の間の高圧領域の対向端における収縮オリフィスの任意の対の背圧に関し、本発明に従えば、オリフィスの対の一方には背圧が加えられるが他方には加えられない。背圧は、背圧を受けるオリフィスから見て下流に位置する隣りの収縮オリフィスにより加えられることになる。すなわち、輪郭Ｂ及びＣを有する一対の角部が図４の高圧領域１４０と同様の高圧領域の対向端を画成する場合にはいつでも、輪郭Ｃを有する角部における収縮オリフィスには、輪郭Ｄを有する、すぐ隣りの下流の角部におけるオリフィスから背圧が加えられることになる。コア６０が反対方向に回転するときには反対の作用がもたらされることになる。
【００３１】
先行技術の図７に第２の実施形態が部分的に示されている。第２の実施形態において、図５のランド１０９は、符号Ｂ１で示された別の輪郭を有する。図５の輪郭Ｂと異なり、図７の輪郭Ｂ１は面取りされていない。その代わり、この輪郭２１は、ランド１０９の角部２０２まで完全に延在するランド１０９の円筒面２００により画成されている。図５のオリフィス１３０ｂと異なり、図７の輪郭Ｂ１付近のオリフィスは、角部２０２及び円筒面２００が共にスリーブ６２上の対向する角部付近にてこの角部を通過するとき、完全に収縮する。したがって、このようなオリフィスは、相対的により早い時点で完全に収縮することになる。この特徴は、先行技術の弁１８が、入力シャフト１６（図１）におけるトルクと、ピストン２６を横切って作用する圧力差との間に、図８に示されているような線形の関係をもたらすことを、このような関係が望ましいならば可能にする。
【００３２】
第３の実施形態が先行技術の図９に部分的に示されている。第３実施形態において、図４のランド１０２は、別の構造を有する。詳細には、第３実施形態のランド１０２は、軸２３と交差する中心線２１１を有し、且つ中心線２１１を中心として対称であるが、別の輪郭Ｄ１を有する面取りされた一対の対向する角部を有する。
【００３３】
図９のランド１０２は、対向する角部から中心線２１１まで延在する、１対の大きい平坦な小面２１２を有する。図９には、図５の円形線１９９も示されている。図５のランド１０２における平坦な小面１９０と同様に、図９の別のランド１０２における平坦な小面２１２の各々は、その全体が円形線１９９から半径方向内側に隔てられている。これは、平坦な小面２１２の各々が、その対応するオリフィスのための収縮寸法を完全に画成することを保証し、この寸法は、図５に示したオリフィスに関して上述したのと同様に、関連する平行な収縮オリフィスの対が完全に収縮した寸法よりも実質的に大きい。しかし、図５の平坦な小面１９０とは異なり、図９の平坦な小面２１２は、対応する中心線２１１に対して傾斜している。このように、別のランド１０２は、クラウン形状の半径方向断面を有する。図９のクラウン形状のランド１０２を形成するときにコアの元の外径から切除する必要のある金属材料の量は、図４及び図５の、より完全に平坦なランド１０２を形成するために切除されなくてはならない金属材料の量と比較して少ない。
【００３４】
第４の実施形態が図１０に示されている。第４実施形態において、ランド１０２は、図９に示したクラウン形状の断面と幾分異なる別のクラウン形状の断面を有する。
先行技術の図１０のランド１０２もまた、中心線２１１を中心として対称であり、別の輪郭Ｄ２を有する１対の対向する面取りされた角部を有する。Ｄ２輪郭の各々は、単一の
平坦な小面２２０により画成されている。ランド１０２の円筒状の外面２２２が、平坦な小面２２０の間に完全に、円形線１９９に沿って延在している。これらの平坦な小面２２０の各々は、コア６０が軸２３を中心に回転する全範囲にわたり、円形線１９９から半径方向内側に間隔を有する状態を維持する。これは、平坦な小面２２０により画成されたオリフィスが、円形線１９９に沿って延在する円筒面により画成される完全収縮寸法よりも大きい完全収縮寸法を有することを保証する。しかし、図９の平坦な小面２１２とは異なり、図１０の平坦な小面２２０は円形線１９９から半径方向内側に完全には隔てられていない。その代わり、平坦な小面２２０の各々は、中心線２１１から隔てられた位置にて円形線１９９と交差する。
【００３５】
ここで、図１１，１２，１３及び１４Ａ〜１４Ｅを参照すると、制御弁の第１の実施形態の全体が符号１８Ａで示されており、先行技術に対応する部品は類似の参照符号を用いて示されている。制御弁１８Ａは、図１の車両の油圧式パワーステアリング組立体１０に用いられることができる。制御弁１８Ａは制御弁１８と類似であるが、コア６０Ａの３つのランド及びスリーブ６２Ａの６つのランドが制御弁１８とは異なる形状又は輪郭を有することが異なる。詳細には、コア６０Ａのランド１０２Ａ，１０５Ａ及び１０８Ａとスリーブ６２Ａのランド７２Ａ、７３Ａ，７５Ａ，７６Ａ，７８Ａ及び７９Ａの輪郭又は形状は、制御弁１８に関して示した輪郭又は形状と異なる。
【００３６】
特に、図１３に示されているように、この実施形態において、コア６０Ａのランド１０８Ａ内に凹部が形成されており、凹部全体が符号２００で示されている。この凹部を形成するために、ランド１０８Ａは、第１の面２０２，第２の面２０４，第３の面２０６，第４の面２０８及び第５の面２１０を含む。第１面２０２及び第５面２１０は、半径方向外側に面したほぼ平坦な面である。第２面２０４及び第４面２０８は、半径方向内側に面したほぼ平坦な面である。第３の面２０６は、ほぼ平坦な面であり、第２面２０４及び第４面２０８と協働して凹部２００を画成している。この実施形態に示されているように、凹部２００は、ほぼ矩形の形状を有する。或いは、コア６０Ａのランド１０８Ａの輪郭を、望ましければ、以下に説明するように、図示された以外の輪郭にすることもできる。また、コア６０Ａのランド１０８Ａの輪郭を、上述の、先行技術の図２，３，４，６，９及び１０に示された輪郭と類似の輪郭にすることもできる。
【００３７】
この実施形態において、スリーブ６０Ａのランド７８Ａ内にスロット２２０が形成されている。このスロットを形成するために、ランド７８Ａは、第１の面２２２，第２の面２２４，第３の面２２６，第４の面２２８及び第５の面２３０を含む。第１面２２２及び第５面２３０は湾曲した面であり、この実施形態において、スリーブ６０Ａの共通の内径面に沿って配置されている。第２面２２４及び第４面２２８は、半径方向外側に面したほぼ平坦な面である。第３の面２２６はほぼ平坦な面であり、第２面２２４及び第４面２２８と協働して凹部２２０を画成している。この実施形態に示されているように、スロット２２０は、ほぼ矩形の形状を有する。或いは、スリーブ６２Ａのランド７８Ａの輪郭、及び／又は、ランド７８Ａ内に形成されたスロット２２０の輪郭を、以下に説明する機能をもたらすのに有効である限りにおいて、望ましければ、図示された以外の輪郭にすることもできる。
【００３８】
同様に、スリーブ６０Ａのランド７９Ａ内に凹部２４０が形成されている。この凹部を形成するために、ランド７９Ａは、第１の面２４２，第２の面２４４，第３の面２４６、第４の面２４８及び第５の面２５０を含む。第１面２４２及び第５面２５０は湾曲した面である。第２面２４４及び第４面２４８は、半径方向外側に面したほぼ平坦な面である。第３の面２４６は、ほぼ平坦な面であり、第２面２４４及び第４面２４８と協働して凹部２４０を画成している。この実施形態に示されているように、凹部２４０はほぼ矩形の形状を有する。
【００３９】
この実施形態において、コア６０Ａのランド１０２Ａ，１０５Ａ、及びスリーブ６２Ａのランド７２Ａ，７３Ａ，７５Ａ，７６Ａの輪郭は、コア６０Ａのランド１０８Ａ及びスリーブ６２Ａのランド７８Ａ，７９Ａと同一の輪郭を有する。しかし、コア６０Ａのランド１０２Ａ，１０５Ａ，１０８Ａの１以上の輪郭、及び／又は、スリーブ６２Ａのランド７２Ａ，７３Ａ，７５Ａ，７６Ａ、７８Ａ、７９Ａの１以上の輪郭が、望ましければ、図示されたものと異なってもよい。また、以下に論じるように、隣り合うランドの３つの組、すなわち、７２Ａと７３Ａ、７５Ａと７６Ａ、及び７８Ａと７９Ａを変更することが好ましいが、これらの３組のランドのうちの１組のみを変更することも可能である。また、この実施形態において、コア６０Ａの３つのランド１０２Ａ，１０５Ａ及び１０８Ａは全て、先行技術の制御弁１８のコア６０のランド１０２，１０５及び１０８に対して変更されている。しかし、以下に論じるように、本発明に従えば、コア６０のランド１０２，１０５及び１０８のうちのいずれも変更される必要はなく、又は１つのみを変更すればよい。コアの１以上のランドを変更するならば、変更されるスリーブのランドの対の間に位置する１以上のランドを変更することになることが理解されよう。
【００４０】
ここで、図１４Ａ〜１４Ｅを参照して、この実施形態に従う本発明の動作を説明する。図１４Ａは、弁１８Ａの一部の拡大図であり、コア６０Ａが反時計回りに約２度回転したときの、コア６０Ａのランド１０８Ａとスリーブ６２Ａのランド７８Ａの位置を示す。この部分は、説明を明瞭にするために拡大されている。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス２６０が、スリーブのランド７８Ａの面２３０とコアのランド１０８Ａの面２０２の間に形成される。収縮オリフィス２４０は距離Ｄ１を画定する。
【００４１】
図１４Ｂは、コア６０Ａが反時計回りに約３度回転したときの、コア６０Ａのランド１０８Ａとスリーブ６２Ａのランド７８Ａの位置を示す拡大図である。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス２６２が、スリーブのランド７８Ａの面２３０とコアのランド１０８Ａの面２０２の間に形成される。収縮オリフィス２６２は距離Ｄ２を画定する。
【００４２】
図１４Ｃは、コア６０Ａが反時計回りに約４度回転したときの、コア６０Ａのランド１０８Ａとスリーブ６２Ａのランド７８Ａの位置を示す拡大図である。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス２６４が、スリーブのランド７８Ａの面２３０とコアのランド１０８Ａの面２０２の間に形成される。収縮オリフィス２６４は距離Ｄ３を画定する。
【００４３】
図１４Ｄは、コア６０Ａが反時計回りに約６度回転したときの、コア６０Ａのランド１０８Ａとスリーブ６２Ａのランド７８Ａの位置を示す拡大図である（図１２に示した位置もこれと同位置であり、弁１８Ａが約６度回転した状態の全体図である）。この図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス２６６が、スリーブのランド７８Ａの面２３０の内側角部２３０Ａと、コアのランド１０８Ａの面２０２の内側角部２０２Ａの間に形成される。収縮オリフィス２６６は距離Ｄ４を画定する。
【００４４】
図１４Ｅは、コア６０Ａが反時計回りに約８度回転したときの、コア６０Ａのランド１０８Ａとスリーブ６２Ａのランド７８Ａの位置を示す拡大図である。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス２６８が、スリーブのランド７８Ａの面２３０の内側角部２３０Ａとコアのランド１０８Ａの面２０２の内側角部２０２Ａの間に形成される。収縮オリフィス２６８は距離Ｄ５を画定する。或いは、スリーブ６２Ａのスロット２２０、及び、コア６０Ａの凹部２００の特定の構造に応じて、８度の回転角度にて画成される収縮オリフィス２６８を、他の面により画成することもできる。例えば、図１４Ｅに示されているように、第２の収縮オリフィス２６８Ａを面２３０と面２０６の間に画成
することができ、第３の収縮オリフィス２６８Ｂを面２２６と面２０２の間に画成することができる。第２の収縮オリフィス２６８Ａは距離Ｄ６を画定し、第３の収縮オリフィス２６８Ｂは距離Ｄ７を画定する。この実施形態において、距離Ｄ５，Ｄ６及びＤ７は互いにほぼ等しい。
【００４５】
本発明のこの実施形態に従えば、距離Ｄ１，Ｄ２及びＤ３は互いにほぼ等しい。距離Ｄ４は距離Ｄ１，Ｄ２及びＤ３よりも大きい。また、距離Ｄ５は距離Ｄ４よりも大きい。或いは、距離Ｄ１〜Ｄ５は、望ましければ、図示されている距離と異なってもよい。例えば、距離Ｄ１，Ｄ２及びＤ３が同一である必要はなく、且つ／又は、距離Ｄ５は距離Ｄ４より大きくてよい。こうして、コア６０Ａとスリーブ６２Ａが互いに対して回転すると、最初に、コアのランド１０８Ａとスリーブのランド７８Ａの間に収縮オリフィス２６０が画成されることが理解されよう。この実施形態において、或る量の回転が行われた後、４度の回転の後から６度の回転の前におけるいずれかの地点で収縮オリフィスは増大し始め（オリフィス２６６により示されているように）、約８度の最大回転が生じるまで増大し続ける。コア６０Ａが反対方向に（時計回りに）回転されるときにも、これと同じ作用がもたらされることになる。或いは、スリーブ６２Ａのランド７８Ａ及び７９Ａ、及び／又はコア６０Ａのランド１０８Ａの構造／輪郭は、上述のように収縮オリフィスが増大し始める限りにおいて、望ましければ、例示したものと異なってもよい。このためには、上述したように、スリーブ６２Ａのランド７８Ａ及び７９Ａの構造のみを変更すればよい。このような変更されたスリーブ６２Ａを、先行技術の図２，３，４，６，９及び１０に関して先に示し且つ説明した先行技術のコア６０の構造のいずれかと共に用いて、本発明の望ましい機能を提供することができる。また、この実施形態において、最大回転量は８度であるが、最大回転量は、望ましければ、８度より小さくても、又は８度より大きくてもよい。例えば、最大回転量は６度であり得る。
【００４６】
ここで図１５を参照すると、制御弁の第２の実施形態の一部が示されており、上記の実施形態に対応する部品は類似の参照符号を用いて示されている。この制御弁の一部の全体が符号１８Ｂで示されており、制御弁１８Ｂは、図１の車両の油圧式パワーステアリング組立体１０に用いられることができる。制御弁１８Ｂは制御弁１８Ａと類似であるが、制御弁１８Ａとは、コア６０Ｂの３つのランドの形状が異なり、且つ、スリーブ６２Ｂの６つのランドの形状又は輪郭が１８Ａと異なる。詳細には、コア６０Ｂのランド１０２Ｂ，１０５Ｂ（図示せず）及び１０８Ｂと、スリーブ６２Ｂのランド７２Ｂ，７３Ｂ，７５Ｂ（図示せず），７６Ｂ（図示せず），７８Ｂ及び７９Ｂの輪郭又は形状が、制御弁１８Ａに関して示した輪郭又は形状と異なる。
【００４７】
図１５に最良に示されているように、この実施形態において、コア６０Ｂのランド１０８Ｂ内に凹部が形成され、凹部の全体が符号３００で示されている。この凹部を形成するために、ランド１０８Ｂは、第１の面３０２，第２の面３０４及び第３の面３０６を含む。第１の面３０２及び第３の面３０６は、ほぼ平坦な面である。第２の面２０４は内側に湾曲した面であり、凹部３００を画成している。この実施形態に示されているように、凹部３００はほぼ凹状の形状を有する。
【００４８】
スリーブ６０Ｂのランド７８Ｂ内にスロット３２０が形成されている。このスロットを形成するために、ランド７８Ｂは、第１の面３２２，第２の面３２４及び第３の面３２６を含む。第１の面３２２及び第３の面３２６は湾曲面である。第２の面３２４はほぼ内側に湾曲した面である。第２の面３２６はスロット３２０を画成している。この実施形態に示されているように、スロット３２０はほぼ凹状の形状を有する。
【００４９】
ここで図１５Ａ〜１５Ｅを参照して、この実施形態による本発明の動作を説明する。図１５Ａは、弁１８Ｂの一部の拡大図であり、コア６０Ｂが反時計回りに約２度回転したと
きのコア６０Ｂのランド１０８Ｂとスリーブ６２Ｂのランド７８Ｂの位置を示し、この部分は、説明を明瞭にするために拡大されている。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス３６０が、スリーブのランド７８Ｂの面３２６とコアのランド１０８Ｂの面３０２の間に形成される。収縮オリフィス３６０は距離Ｅ１を画定する。
【００５０】
図１５Ｂは、コア６０Ｂが反時計回りに約３度回転したときのコア６０Ｂのランド１０８Ｂとスリーブ６２Ｂのランド７８Ｂの位置を示す拡大図である。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス３６２が、スリーブのランド７８Ｂの面３２６とコアのランド１０８Ｂの面３０２の間に形成される。収縮オリフィス３６２は距離Ｅ２を画定する。
【００５１】
図１５Ｃは、コア６０Ｂが反時計回りに約４度回転したときのコア６０Ｂのランド１０８Ｂとスリーブ６２Ｂのランド７８Ｂの位置を示す拡大図である。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス３６４が、スリーブのランド７８Ｂの面３０２とコアのランド１０８Ｂの面３０２の間に形成される。収縮オリフィス３６４は距離Ｅ３を画定する。
【００５２】
図１５Ｄは、コア６０Ｂが反時計回りに約６度回転したときのコア６０Ｂのランド１０８Ｂとスリーブ６２Ｂのランド７８Ｂの位置を示す拡大図である。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス３６６が、スリーブのランド７８Ｂの面３２６の内側角部３２６Ａとコアのランド１０８Ｂの面３０２の内側角部３０２Ａの間に形成される。収縮オリフィス３６６は距離Ｅ４を画定する。
【００５３】
図１５Ｅは、コア６０Ｂが反時計回りに約８度回転したときのコア６０Ｂのランド１０８Ｂとスリーブ６２Ｂのランド７８Ｂの位置を示す拡大図である。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス３６８が、スリーブのランド７８Ｂの面３２６の内側角部３２６Ａとコアのランド１０８Ｂの面３０２の内側角部３０２Ａの間に形成される。収縮オリフィス３６８は距離Ｅ５を画定する。或いは、スリーブ６２Ｂのスロット３２０及びコア６０Ｂの凹部３００の特定の構造に応じて、８度の回転角度にて画成される収縮オリフィス３６８を、他の面により画成することもできる。
【００５４】
本発明のこの実施形態に従えば、距離Ｅ１，Ｅ２及びＥ３は互いにほぼ等しい。距離Ｅ４は距離Ｅ１，Ｅ２及びＥ３よりも大きい。また、距離Ｅ５は距離Ｅ４よりも大きい。したがって、コア６０Ｂとスリーブ６２Ｂが互いに対して回転すると、最初に、コアのランド１０８Ｂとスリーブのランド７８Ｂの間に収縮オリフィス３６０が画成されることが理解されよう。この実施形態において、或る量の回転が行われた後、４度の回転の後から６度の回転の前におけるいずれかの地点で収縮オリフィスは増大し始め（オリフィス３６６により示されているように）、約８度の最大回転が生じるまで増大し続ける。コア６０Ｂが反対方向に（時計回りに）回転されるときにも同一の作用がもたらされることになる。
【００５５】
ここで図１６を参照すると、制御弁の第３の実施形態の一部が示されており、上記の実施形態に対応する部品は類似の参照符号を用いて示されている。この制御弁の一部の全体が符号１８Ｃで示されており、制御弁１８Ｃは、図１の車両の油圧式パワーステアリング組立体１０に用いられることができる。制御弁１８Ｃは制御弁１８Ａ及び１８Ｂと類似であるが、制御弁１８Ａ及び１８Ｂとは、コア６０Ｃの３つのランドの形状が異なり、且つ、スリーブ６２Ｃの６つのランドの形状及び輪郭が弁１８Ａおよび１８Ｂと異なる。詳細には、コア６０Ｃのランド１０２Ｃ，１０５Ｃ（図示せず）及び１０８Ｃと、スリーブ６２Ｃのランド７２Ｃ，７３Ｃ，７５Ｃ（図示せず），７６Ｂ（図示せず），７８Ｂ及び７９Ｃの輪郭又は形状が、制御弁１８Ａ及び１８Ｂに関して示した輪郭又は形状と異なる。
【００５６】
図１６に最良に示されているように、この実施形態において、コア６０Ｃのランドは、第１の面４０２，第２の面４０４及び第４の面４０６を含む。第１の面４０２，第２の面４０４及び第３の面４０６は、ほぼ平坦な面である。
【００５７】
この実施形態において、スリーブ６０Ｂのランド７８Ｃ内にスロット４２０が形成されている。このスロットを形成するために、ランド７８Ｃは、第１の面４２２，第２の面４２４，第３の面４２６，第４の面４２８及び第５の面４３０を含む。第１の面４２２及び第５の面４３０は湾曲面である。第２の面４２４及び第４の面４２８は、半径方向外側に面したほぼ平坦な面である。第３の面４２６はほぼ平坦な面であり、第２の面４２４及び第４の面４２８と協働して凹部４２０を画成している。この実施形態に示されているように、スロット４２０はほぼ矩形である。
【００５８】
ここで図１６Ａ〜１６Ｅを参照して、この実施形態に従う本発明の動作を説明する。図１６Ａは、弁１８Ｃの一部の拡大図であり、コア６０Ｃが反時計回りに約２度回転したときのコア６０Ｃのランド１０８Ｃとスリーブ６２Ｃのランド７８Ｃの位置を示し、この部分は、説明を明瞭にするために拡大されている。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス４６０が、スリーブのランド７８Ｃの面４３０とコアのランド１０８Ｃの面４０２の間に形成される。収縮オリフィス４６０は距離Ｆ１を画定する。
【００５９】
図１６Ｂは、コア６０Ｃが反時計回りに約３度回転したときのコア６０Ｃのランド１０８Ｃとスリーブ６２Ｃのランド７８Ｃの位置を示す拡大図である。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス４６２が、スリーブのランド７８Ｃの面４３０とコアのランド１０８Ｃの面４０２の間に形成される。収縮オリフィス４６２は距離Ｆ２を画定する。
【００６０】
図１６Ｃは、コア６０Ｃが反時計回りに約４度回転したときのコア６０Ｃのランド１０８Ｃとスリーブ６２Ｃのランド７８Ｃの位置を示す拡大図である。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス４６４が、スリーブのランド７８Ｃの面４３０の内側角部４３０Ａとコアのランド１０８Ｃの面４０２の内側角部４０２Ａの間に形成される。収縮オリフィス４６４は距離Ｆ３を画定する。
【００６１】
図１６Ｄは、コア６０Ｃが反時計回りに約６度回転したときのコア６０Ｃのランド１０８Ｃとスリーブ６２Ｃのランド７８Ｃの位置を示す拡大図である。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス４６６が、スリーブのランド７８Ｃの面４３０の内側角部４３０Ａとコアのランド１０８Ｃの面４０４の間に形成される。収縮オリフィス３６６は距離Ｆ４を画定する。
【００６２】
図１５Ｅは、コア６０Ｃが反時計回りに約８度回転したときのコア６０Ｃのランド１０８Ｃとスリーブ６２Ｃのランド７８Ｃの位置を示す拡大図である。図に示されているように、この位置において、収縮オリフィス４６８が、スリーブのランド７８Ｃの面４３０の内側角部４３０Ａとコアのランド１０８Ｃの面４０４の間に形成される。収縮オリフィス４６８は距離Ｆ５を画定する。
【００６３】
本発明のこの実施形態に従えば、距離Ｆ１，Ｆ２及びＦ３は互いにほぼ等しい。距離Ｆ４は距離Ｆ１，Ｆ２及びＦ３よりも大きい。また、距離Ｆ５は距離Ｆ４とほぼ等しい。したがって、コア６０Ｃとスリーブ６２Ｃが互いに対して回転すると、最初に、コアのランド１０８Ｃとスリーブのランド７８Ｃの間に収縮オリフィス４６０が画成されることが理解されよう。この実施形態において、或る量の回転が行われた後、４度の回転の後から６度の回転の前におけるいずれかの地点で収縮オリフィスは増大し始め（オリフィス４６６により示されているように）、約８度の最大回転が生じるまで増大し続ける。コア６０Ｃ
が反対方向に（時計回りに）回転されるときにも同一の作用がもたらされることになる。
【００６４】
本発明の制御弁の利点の１つは、弁の関連するランドにおける収縮オリフィスが、或る量の回転が生じた後に増大し始めることである。その結果、弁の最大回転（約８度）にて、そして特に、ステアリングフルードが冷たいとき、例えば、寒冷な気候での車両の始動後の最初の数分に、本発明の制御弁によりもたらされる油圧アシストは、先行技術の制御弁によりもたらされる油圧アシストと比較して増大されている。先行技術の制御弁においては、制御弁の同様の収縮オリフィスは、回転が生じるときにこのように機能しない。なぜなら、先行技術のスリーブのランドの関連する面には、本発明の制御弁のスリーブのランドに形成されているようにスロットが形成されていないからである。したがって、本発明の制御弁は、このような「コールドスタート」状態における油圧アシストを改善する。
【００６５】
特許法の条項に従って、本発明の原理及び動作モードを、本発明の好ましい実施形態に記載し、例示してきた。しかし、本発明が、本発明の精神及び範囲から逸脱せずに、詳細に説明し且つ例示したものと異なるように実行され得ることが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】先行技術の装置を示す斜視図。
【図２】図１における先行技術の装置の部品を示す断面図。
【図３】図２と異なる位置にある部品を示す断面図。
【図４】図２の1部を拡大して示す断面図。
【図５】図４に示した部品が重なった状態を示す拡大図。
【図６】図２及び図３に完全に示した部品の一部の断面図。
【図７】先行技術における装置を示す説明図。
【図８】図７における先行技術の装置の性能特性を示すグラフ。
【図９】先行技術の装置を示す一部破断断面図。
【図１０】先行技術の装置を示す一部破断断面図。
【図１１】本発明に従う装置の第１の実施形態の部品を示す断面図。
【図１２】部品が図１１と異なる位置にある状態を示す断面図。
【図１３】図１１に示した部品の一部破断拡大断面図。
【図１４Ａ】図１１に示した装置が回転中にあるとき部品の位置を示す一部破断断面図。
【図１４Ｂ】図１１に示した装置が回転中にあるとき部品の位置を示す一部破断断面図。
【図１４Ｃ】図１１に示した装置の一部破断断面図。
【図１４Ｄ】図１１に示した装置の一部破断断面図。
【図１４Ｅ】図１１に示した装置の一部破断断面図。
【図１５】図１１と類似の図であり、本発明に従う装置の第２実施形態の部品の一部を示す説明図
【図１５Ａ】図１５に示した装置の一部破断拡大断面図。
【図１５Ｂ】図１５に示した装置の一部破断拡大断面図。
【図１５Ｃ】図１５に示した装置の一部破断拡大断面図。
【図１５Ｄ】図１５に示した装置の一部破断拡大断面図。
【図１５Ｅ】図１５に示した装置の一部破断拡大断面図。
【図１６】図１６は、図１１と類似の図であり、本発明に従う装置の第３実施形態の部品の一部を示す説明図。
【図１６Ａ】図１６に示した装置の一部破断拡大断面図。
【図１６Ｂ】図１６に示した装置の一部破断拡大断面図。
【図１６Ｃ】図１６に示した装置の一部破断拡大断面図。
【図１６Ｄ】図１６に示した装置の一部破断拡大断面図。
【図１６Ｅ】図１６に示した装置の一部破断拡大断面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１５】
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【図１６】
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【国際調査報告】
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