(57)【要約】  本発明は、主舵と垂直ピストン（１５）を介してこの主舵に枢着連結されこの主舵によって制御される安定板（１０）とから構成された航海船用の舵にあって、この安定板は、水平ピストン（１１）を有し、この場合、垂直ピストン（１５）と水平ピストン（１１）は、ヒンジボルトを介して滑りスイベルピストン関節（１００）に互いに連結されていて、垂直ピストン（１５）の軸受ケース（１６）が船腹に固定されていることを特徴とする舵に関する。垂直な関節ボルト及び水平なスイベルピンのスラスト軸受並びにボルトに連結されているヒンジボルト（１４）に作用する力を最小限にするため、垂直ボルト（１５）が、追加のスラスト軸受（２７）によって船腹に支持されている。
2005509561.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主舵（２０）と垂直ピストン（１５）を介してこの主舵（２０）に枢着連結されこの主舵（２０）によって制御される安定板（１０）とから構成された航海船用の舵にあって、この安定板（１０）は、水平ピストン（１１）を有し、この場合、垂直ピストン（１５）と水平ピストン（１１）は、ヒンジボルト（１４）を介して滑りスイベルピストン関節（１００）に互いに連結されていて、垂直ピストン（１５）の軸受ケース（１６）が船腹に固定されていることを特徴とする舵において、
垂直ピストン（１５）が、追加のスラスト軸受（２７）によって船腹に固定されていることを特徴とする舵。
【請求項２】
スラスト軸受（２７）は、垂直ピストン（１５）の反対にあるヒンジボルト  （１４）の側面に沿って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の舵。
【請求項３】
スラスト軸受（２７）は、ブッシュ（２１）を有する軸受ブッシュ（２２）を有し、ヒンジボルト（１４）から突出する垂直ボルト（１５）の端部が、このブッシュ（２１）内に係合することを特徴とする請求項１又は２に記載の舵。
【請求項４】
ブッシュ（２１）は、垂直ボルト（１５）に面したスラスト軸受（２７）の側面上に支持リング（２３）を有することを特徴とする請求項３に記載の舵。
【請求項５】
ブッシュ（２１）は、垂直ピストン（１５）の反対側に面したスラスト軸受  （２７）の側面上に支持リング（２４）を有し、この支持リング（２４）は、ス直ピストン（１５）用の運動ストッパを形成することを特徴とする請求項３に記載の舵。
【請求項６】
ブッシュ（２１）は、青銅から構成されていることを特徴とする請求項３に記載の舵。
【請求項７】
スラスト軸受（２７）は、水平クロスバー（１９）を介して船腹に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の舵。
【請求項８】
水平クロスバー（１８）は、垂直クロスバー（２６）に連結されていて、この垂直クロスバー（２６）は、船腹に固定されていることを特徴とする請求項７に記載の舵。
【請求項９】
垂直クロスバー（２６）は、もう１つの水平クロスバー（１９）を介して垂直ピストン（１５）の軸受ケース（１６）に連結されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の舵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主舵及び滑りスイベルピストン関節で制御される安定板並びにヒンジボルトを用いた自在継手を介して互いに連結されている水平ピストン及び垂直ピストンから構成された請求項１の上位概念に記載の特徴を有する航海船用の舵に関する。
【背景技術】
【０００２】
冒頭で述べた種類の船体舵構造が、ドイツ連邦共和国特許出願公開第 23 53 934号明細書から公知である。この船舶舵構造は、少なくとも一部が外殻を有するスクリューを備え、主舵の後方縁部に枢着連結された副舵を有する。この副舵は、操舵機構に連結されている。この操舵機構は、ガイドブッシュに沿って摺動可能な連結ロッドを有し、軸線に対してほぼ垂直な平面内でこの軸線内に存在する回転点の周りに回転可能に船体に連結されている。
【０００３】
この船舶舵構造の場合、ガイドブッシュが、ほぼ水平にかつ舵面に対してほぼ平行に副舵上に配置されている。その一方で連結ロッドは、舵軸線の後方に配置された軸線上に回転可能に支承されていて、かつ連結ロッドとガイドブッシュとの間の連動が 90 °の舵の傾きで機能する距離を有する。
【０００４】
船体の片側に支承された安定板を制御する連結ロッドは、ガイドブッシュによって誘導され位置決めされる。このガイドブッシュは、安定板の上の領域内に水平に存在しこの安定板に固定されている。連結ロッドは、ガイドブッシュを貫通する。このガイドブッシュは、その内部空間内に滑り軸受としてスライドパッキングを有する。
【０００５】
連結ロッドは、ほぼ水平な面内で軸継手（関節ボルト）に回転可能に支承されている。この軸継手は、軸継手ケース内に組み込まれていて、その解放端部で保護ボルトによってロックされている。
【０００６】
ヨーロッパ特許出願公開第 0 051 822号明細書は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第 23 53 934号明細書の構造をさらに改良した構造を記す。この船舶舵構造は、枢着連結され制御される安定板を有する主舵から構成される。この制御される安定板は、船体の片側に枢着連結された旋回ボルト用の滑り軸受によって構成されている。
【０００７】
この主舵及びこの主舵に枢着連結された制御される安定板は、安定板に対して構成された旋回ボルト用の滑り軸受から成る滑りスイベルピストン関節を有する。したがって、船体に固定された関節ボルトのその突出している端部が旋回可能に支承されている。
【０００８】
このヨーロッパ特許出願公開第 0 051 822号明細書をさらに改良したヨーロッパ特許出願公開第 0 811 552号明細書の構造では、垂直な関節ボルトと水平なスイベルピストンとボルト連結する滑りスイベルピストン関節とに対する望まない高いエッジストレスを回避するため、関節ボルトが、構成されたピストンの滑り軸受として構成されている。
【０００９】
十分な自由度が、この手段によって舵又はこの舵の可動部分に提供される。これらの自由度は、軸受面が高く荷重される縁部の作用によって必要以上に強く負荷を受けないことを保証する。
【００１０】
この構成は、ケース内に沿って誘導される両ピストン間のヒンジボルトを使用することによって実現される運動を可能にする。その結果、±90°の角度範囲内の運動が可能である。これに対して公知のシステムは、所定の 90 °の角度によって固定に構成されている。側壁の圧力から舵に対して発生しシステムに作用する力及び発生する曲げモーメントが、シリンダ状のピストン構造によって補正され、傾きが、可動な滑りスイベルピストン関節によって補正される。
【００１１】
しかしながら、可能な限り大きい自由度を有する滑りスイベルピストン関節のシステムが、関節ボルト又は旋回ボルトの滑り軸受の磨耗状況及びボルトに連結しているヒンジボルトに関する力しか吸収できない点が欠点である。特により大きい舵装置を有する船舶に対しては、構成された公知の手段による船舶の舵構造が条件付けでしか使用できないか又はもはや使用できない程度に、システムに対して発生する力がより大きい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の課題は、滑りスイベルピストン関節を有する舵を改良することにある。発生する力及び発生する曲げモーメントが吸収できる。しかしながらさらに、十分な自由度を有する運動が得られ、同時に存在する機能が制限されないように、全ての部材が互いに連結されている。
【００１３】
請求項１に記載の特徴を備えた滑りスイベルピストン関節を有する航海船用の本発明の舵は、より大きい航海船に対して滑りスイベルピストン関節を有する舵を使用することが可能になるという利点を奏する。これらの航海船の場合、発生する力が、既に装備された船舶のときよりも大きい。
【００１４】
垂直ピストンが少なくとも１つのスラスト軸受を有して滑りスイベルピストン関節を船腹に固定することによって、垂直な関節ボルトと水平なスイベルピンの滑り軸受及びボルトに連結しているヒンジボルトに作用する力が著しく抑えられ、生じる磨耗が許容可能な程度に減少する。
【００１５】
本発明の好適な構成では、少なくとも１本の水平クロスバーを有するスラスト軸受が、垂直クロスバーを介して船腹に連結されている。これによって、力の一部が船腹に伝達可能であり、滑りスイベルピストン関節の所望の安定性及び磨耗の減少が実現可能である。      
【００１６】
本発明のその他の好適な構成は、従属請求項中に記載の特徴から得られる。
【００１７】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する：
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１中に示された舵は、主舵から構成される。この主舵は、この主舵に旋回可能に配置され制御される安定板１０を有する。この安定板１０は、滑りスイベルピストン関節１００を有する。この滑りスイベルピストン関節１００は、ヒンジボルト１４及び図１中で目視可能な付随する水平ピストン１１と垂直ピストン１５の軸受ケース１２，１６を有する自在継手から主に構成される。水平ピストン１１と垂直ピストン１５は、図２中に一緒に示されている。
【００１９】
図２は、滑りスイベルピストン関節１００の要素を示す。この滑りスイベルピストン関節１００は、既に説明したように水平ピストン１１と垂直ピストン１５から構成される。スイベルピンとしても示す水平ピストン１１は、軸受ケース１２内に摺動可能に配置されていて、特に青銅から成るブッシュ１３を有する。軸受ケース１２から突出するスイベルピン１１は、ヒンジボルト１５を介して関節ボルトとしても示す垂直ピストン１５に可動に連結されている。垂直ピストン１５自体は、軸受ケース１６内に摺動可能に配置されている。軸受ケース１６は、同様にブッシュ１７を有する。このブッシュ１７は、同様に特に青銅から成る。ヒンジボルト１４は、水平ピストンの 90 °の位置からの誤差も補正可能であることを保証する。
【００２０】
ピストンの振動を減衰させるため、すなわちバイブレーションとオシレーションを減衰させるため、垂直ピストン１５の軸受ケース１６が、船腹に面したその端部で密閉して形成され、垂直ピストン１５の上で減衰媒体から成るパッドを有する。軸受ケース１６のこの密閉部分は、垂直ピストン１５の垂直方向の移動に対して同時にストッパを形成する。滑りスイベルピストン関節１００は、その機能を満たすために軸受ハウジング１２内に存在する水平ピストン１１を介して安定板１０（図１）に固定されている。その一方で垂直ピストン１５は、力をさらに吸収するためにスラスト軸受を有する。このスラスト軸受２７（図２）は、垂直ピストン１５の船腹の反対側の端部に接して存在する。図１中では、分かりやすさの理由から、スラスト軸受２７を省略した。
【００２１】
スラスト軸受２７は、ブッシュ２１及び軸受ブッシュ２２を有する。ブッシュ２１は、軸受ブッシュ２２の磨耗のないライニングを実現する。ブッシュ２１は、垂直ピストン１５に面したスラスト軸受２７の側面に沿って支持リング２３を有する。この支持リング２３は、ブッシュ２１の保護部材として使用される。
【００２２】
支持リング２４が、ブッシュ２１を保護するために垂直ピストン１５の反対側に面したスラスト軸受２７の側面上に配置されている。さらにこの支持リング２４は、垂直ピストン１５用のもう１つのストッパを形成する。
【００２３】
ブッシュ２１は、先に説明したブッシュ１３，１７のように特に青銅で構成されている。
【００２４】
スラスト軸受２７は、水平クロスバー１９によって支持されている。水平クロスバー１９は、垂直クロスバー２６に連結されている。この垂直クロスバー２６は、船腹に支持されている。さらに、さらに、もう１つの水平クロスバー１８が、垂直ピストン１５の軸受ケース１６の領域内に存在する。この水平クロスバー１８は、フランジ２５によって軸受ケース１６に固定されている。水平クロスバー（船尾底）１８は、同様に垂直クロスバー（舵軸）２６に連結されていて、ヒンジボルト１４の上に存在する垂直ボルト１５の一部を船腹に固定する。
【００２５】
この説明した構造によって、滑りスイベルピストン関節１００に作用する力が、スラスト軸受２７とフランジ２５によって吸収可能であり、水平クロスバー１８，１９を介して垂直クロスバー２６に伝達可能であり、次いで船腹に伝達可能であることが保証されている。
【００２６】
したがって、より大きい船舶用の滑りスイベルピストン関節１００を有する舵２０が有効に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】安定板と滑りスイベルピストン関節とを有する舵の投影図である。
【図２】滑りスイベルピストン関節の互いに連結されているスライドピストン及びスラスト軸受の概略図である。
【符号の説明】
【００２８】
１００  滑りスイベルピストン関節
１０    安定板
１１    水平ピストン／スイベルピン
１２    軸受ケース
１３    ブッシュ／ライニング
１４    ヒンジボルト
１５    垂直ピストン／関節ボルト
１６    軸受ケース
１７    ブッシュ／ライニング
１８    水平クロスバー
１９    水平クロスバー
２０    主舵
２１    ブッシュ／ライニング
２２    軸受ブッシュ
２３    支持リング
２４    支持リング
２５    フランジ
２６    垂直クロスバー
２７    スラスト軸受
３０    パッド
【図１】
2005509561.tif 000003
【図２】
2005509561.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成15年12月24日(2003.12.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主舵（２０）と垂直ピストン（１５）を介してこの主舵（２０）に枢着連結されこの主舵（２０）によって制御される安定板（１０）とから構成された航海船用の舵にあって、この安定板（１０）は、水平ピストン（１１）を有し、この場合、垂直ピストン（１５）と水平ピストン（１１）は、ヒンジボルト（１４）を介して滑りスイベルピストン関節（１００）に互いに連結されていて、垂直ピストン（１５）の軸受ケース（１６）が船腹に固定されていることを特徴とする舵において、
発生する力及び曲げモーメントを船腹によって吸収するため、垂直ピストン  （１５）が、追加のスラスト軸受（２７）によって船腹に固定されていて、このスラスト軸受（２７）は、垂直ピストン（１５）の反対にあるヒンジボルト（１４）の側面に沿って配置されていて、このスラスト軸受（２７）は、ブッシュ  （２１）を有する軸受ブッシュ（２２）を有し、ヒンジボルト（１４）から突出する垂直ボルト（１５）の端部が、このブッシュ（２１）内に係合することを特徴とする舵。
【請求項２】
ブッシュ（２１）は、垂直ボルト（１５）に面したスラスト軸受（２７）の側面上に支持リング（２３）を有することを特徴とする請求項１に記載の舵。
【請求項３】
ブッシュ（２１）は、垂直ピストン（１５）の反対側に面したスラスト軸受  （２７）の側面上に支持リング（２４）を有し、この支持リング（２４）は、ス直ピストン（１５）用の運動ストッパを形成することを特徴とする請求項１又は２に記載の舵。
【請求項４】
ブッシュ（２１）は、青銅から構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の舵。
【請求項５】
スラスト軸受（２７）は、水平クロスバー（１９）を介して船腹に固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の舵。
【請求項６】
水平クロスバー（１８）は、垂直クロスバー（２６）に連結されていて、この垂直クロスバー（２６）は、船腹に固定されていることを特徴とする請求項５に記載の舵。
【請求項７】
垂直クロスバー（２６）は、もう１つの水平クロスバー（１９）を介して垂直ピストン（１５）の軸受ケース（１６）に連結されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の舵。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】明細書
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の特徴を有する航海船用の舵に関する。
【背景技術】
【０００２】
請求項１の上位概念の特徴を有する航海船用の舵が、ヨーロッパ特許出願公開第0 811 552 号明細書によって公知である。この舵は、主舵及びこの主舵に枢着連結されこの主舵によって制御される安定板から構成される。この安定板は、スイベルピン用のこの安定板に形成された滑り軸受から成る滑りピストン関節を有する。この場合、関節ボルトも、滑り軸受内に構成されたピストンとして構成されている。関節ボルトが滑り軸受内で構成されたピストンとして構成されていることによって、全システムを形成する全ての部材の磨耗及び軸受内部で発生するエッジストレスを最小限にすること、及び部材の運動が十分な自由度で可能であるように全ての部材を互いに連結することが可能である。
【０００３】
このときに発生する船腹方向への力の伝達が、滑りスイベルピストン関節のこの構成に基づいて不可能である。その結果、大きい摩損が発生し得ない。
【０００４】
さらに、この構成は、ケース内に沿って誘導される両ピストン間のヒンジボルトを使用することによって実現される運動を可能にする。その結果、±90°の角度範囲内の運動が可能である。これに対して公知のシステムは、所定の 90 °の角度によって固定に構成されている。側壁の圧力から舵に対して発生しシステムに作用する力及び発生する曲げモーメントが、シリンダ状のピストン構造によって補正され、傾きが、可動な滑りスイベルピストン関節によって補正される。しかしながら、可能な限り大きい自由度を有する滑りスイベルピストン関節のシステムが、関節ボルト又は旋回ボルトの滑り軸受の磨耗状況及びボルトに連結しているヒンジボルトに関する力しか吸収できない点が欠点である。特により大きい舵装置を有する船舶に対しては、構成された公知の手段による船舶の舵構造が条件付けでしか使用できないか又はもはや使用できない程度に、システムに対して発生する力がより大きい。
【０００５】
仏国特許出願公開第1 382 764 号明細書は、船舶用の制御舵を開示する。この制御舵では、スクリューの少なくとも一部が、ノズルとして作用するトンネル内で包囲されている。この場合、制御舵のオールブレードがスクリューの後方に配置されている。オールブレードの両方向への最大偏向の位置がオールブレードの前方縁部のストッパーによってトンネルの側壁に限定されているように、このオールブレードは構成されている。スクリューの少なくとも一部がノズルとして作用するトンネル内で包囲されていて、制御舵のオールブレードがスクリューの後方に配置されている、船舶内の制御舵のこのような配置によって、船舶が容易に操舵可能である。つまり、常に大きい編成統合されていて、互いに強固に連結されている特に内水航行の船舶に対して容易に操舵可能である。
【０００６】
少なくとも一部が被覆されているスクリューを有し、主舵の後方縁部に枢着連結された補助舵を有する船舶の舵構造が、ドイツ連邦共和国特許出願公開第 23 53 934号明細書から公知である。この補助舵は、操作機構に連結されている。この操作機構は、ガイドブッシュ内に沿って摺動可能な駆動ロッドを有し、軸に対してほぼ垂直な平面内でこの平面の下にある回転点の周りで船腹に回転可能に連結されている。この船舶の舵構造の場合、ガイドブッシュが、ほぼ水平にかつ舵面に対してほぼ平行に補助舵上に配置されている。その一方で駆動ロッドは、舵軸の下に配置された軸に回転可能に軸支されていて、駆動ロッドとガイドブッシュとの間の連動が90°の舵の傾きで機能する長さを有する。船腹の片側に支承された安定板を制御する駆動ロッドは、ガイドブッシュによって誘導され位置決めされる。このガイドブッシュは、安定板の上の領域内に水平に存在し、この安定板に対して固定されている。駆動ロッドが、この安定板を通過する。ガイドブッシュは、滑り軸受としてその内部空間内にスライドパッキンを有する。駆動ロッドは、ほぼ水平な平面内で軸支え（関節ボルト）に対して回転可能に軸支されている。この軸支えは、軸支えケースに係合し、その自由端部で保護ボルトによって保護されている。
【０００７】
ヨーロッパ特許出願公開第 0 051 822号明細書の船舶の舵構造は、枢着連結され制御される案内板を有する主舵から構成される。制御される安定板は、片側で船腹に枢着連結されたスイベルピン用の滑り軸受によって構成されている。主舵及び主舵に枢着連結され制御される安定板は、安定板に対して構成されたスイベルピストン用の滑り軸受から成る  滑りスイベルピストン関節を有する。したがって、突出している端部によって船腹の片側に固定された関節ボルトが旋回可能に軸支されている。
【０００８】
英国特許出願公開第 2 206 324号明細書は、オールブレードから構成された船舶用の舵を記す。このオールブレードは、このオールブレードに枢着連結された安定板及び舵に割り当てられ駆動可能なスクリュー軸に配置されたスクリューを有する。この場合、オールブレード用の舵軸が、片持ちばりとして構成された舵軸孔軸受の中心の内部長手方向孔内で内部軸受を用いて支承されている。その一方で舵軸孔軸受は、その外壁面にオールブレードを舵軸孔軸受に対して位置決めする外部軸受を有する。この舵軸孔軸受は、船腹に固定されている。舵軸孔軸受用のスラスト軸受は設けられていない。
【０００９】
英国特許出願公開第 2 248 049号明細書は、主オールブレードから構成された船舶の制御舵を開示する。この主オールブレードは、適切な手段によって船舶の舵装置に固定され保持され追加の制御ブレードから構成される。この場合、この追加の制御ブレードは、ヒンジを用いて主オールブレードに固定されていて、船腹に取り付けられた制御駆動部から構成される。この制御駆動部は、主オールブレードに対する追加のブレードの相対角度位置を決定する。さらに、円い断面を有する流れ偏向板及び一連の流れ捕獲安定板が設けられている。流れ偏向板は、主オールブレードの前方縁部に取り付けられている。一連の流れ捕獲安定板は、水平位置内で追加のオールブレードの制御面に固定されている。
これらの公知の舵は、船腹に付随する制御ピストン用の追加のスラスト軸受を有さない。その結果、発生する力及び曲げモーメントが十分に吸収されない。
【００１０】
本発明の課題は、滑りスイベルピストン関節を有する舵を改良することにある。発生する力及び発生する曲げモーメントが、吸収できかつ船腹方向に伝達できる。しかしながらさらに、十分な自由度を有する運動が得られ、同時に存在する機能が制限されないように、全ての部材が互いに連結されている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この課題は、請求項１中に記載の特徴を有する冒頭で述べた種類の航海船用の舵によって解決される。
【００１２】
請求項１に記載の特徴を備えた滑りスイベルピストン関節を有する航海船用の本発明の舵は、より大きい航海船に対して滑りスイベルピストン関節を有する舵を使用することが可能になるという利点を奏する。これらの航海船の場合、発生する力が、既に装備された船舶のときよりも大きい。
垂直ピストンが少なくとも１つのスラスト軸受を有して滑りスイベルピストン関節を船腹に固定することによって、垂直な関節ボルトと水平なスイベルピンの滑り軸受及びボルトに連結しているヒンジボルトに作用する力が著しく抑えられ、生じる磨耗が許容可能な程度に減少する。
【００１３】
本発明の好適な構成では、少なくとも１本の水平クロスバーを有するスラスト軸受が、垂直クロスバーを介して船腹に連結されている。これによって、力の一部が船腹に伝達可能であり、滑りスイベルピストン関節の所望の安定性及び磨耗の減少が実現可能である。  本発明のその他の好適な構成は、従属請求項中に記載の特徴から得られる。
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する：
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１中に示された舵は、主舵から構成される。この主舵は、この主舵に旋回可能に配置され制御される安定板１０を有する。この安定板１０は、滑りスイベルピストン関節１００を有する。この滑りスイベルピストン関節１００は、ヒンジボルト１４及び図１中で目視可能な付随する水平ピストン１１と垂直ピストン１５の軸受ケース１２，１６を有する自在継手から主に構成される。水平ピストン１１と垂直ピストン１５は、図２中に一緒に示されている。
【００１５】
図２は、滑りスイベルピストン関節１００の要素を示す。この滑りスイベルピストン関節１００は、既に説明したように水平ピストン１１と垂直ピストン１５から構成される。スイベルピンとしても示す水平ピストン１１は、軸受ケース１２内に摺動可能に配置されていて、特に青銅から成るブッシュ１３を有する。軸受ケース１２から突出するスイベルピン１１は、ヒンジボルト１５を介して関節ボルトとしても示す垂直ピストン１５に可動に連結されている。垂直ピストン１５自体は、軸受ケース１６内に摺動可能に配置されている。軸受ケース１６は、同様にブッシュ１７を有する。このブッシュ１７は、同様に特に青銅から成る。ヒンジボルト１４は、水平ピストンの 90 °の位置からの誤差も補正可能であることを保証する。
【００１６】
ピストンの振動を減衰させるため、すなわちバイブレーションとオシレーションを減衰させるため、垂直ピストン１５の軸受ケース１６が、船腹に面したその端部で密閉して形成され、垂直ピストン１５の上で減衰媒体から成るパッドを有する。軸受ケース１６のこの密閉部分は、垂直ピストン１５の垂直方向の移動に対して同時にストッパを形成する。滑りスイベルピストン関節１００は、その機能を満たすために軸受ハウジング１２内に存在する水平ピストン１１を介して安定板１０（図１）に固定されている。その一方で垂直ピストン１５は、力をさらに吸収するためにスラスト軸受を有する。このスラスト軸受２７（図２）は、垂直ピストン１５の船腹の反対側の端部に接して存在する。図１中では、分かりやすさの理由から、スラスト軸受２７を省略した。
【００１７】
スラスト軸受２７は、ブッシュ２１及び軸受ブッシュ２２を有する。ブッシュ２１は、軸受ブッシュ２２の磨耗のないライニングを実現する。ブッシュ２１は、垂直ピストン１５に面したスラスト軸受２７の側面に沿って支持リング２３を有する。この支持リング２３は、ブッシュ２１の保護部材として使用される。
支持リング２４が、ブッシュ２１を保護するために垂直ピストン１５の反対側に面したスラスト軸受２７の側面上に配置されている。さらにこの支持リング２４は、垂直ピストン１５用のもう１つのストッパを形成する。
ブッシュ２１は、先に説明したブッシュ１３，１７のように特に青銅で構成されている。
【００１８】
スラスト軸受２７は、水平クロスバー１９によって支持されている。水平クロスバー１９は、垂直クロスバー２６に連結されている。この垂直クロスバー２６は、船腹に支持されている。さらに、さらに、もう１つの水平クロスバー１８が、垂直ピストン１５の軸受ケース１６の領域内に存在する。この水平クロスバー１８は、フランジ２５によって軸受ケース１６に固定されている。水平クロスバー（船尾底）１８は、同様に垂直クロスバー（舵軸）２６に連結されていて、ヒンジボルト１４の上に存在する垂直ボルト１５の一部を船腹に固定する。
【００１９】
この説明した構造によって、滑りスイベルピストン関節１００に作用する力が、スラスト軸受２７とフランジ２５によって吸収可能であり、水平クロスバー１８，１９を介して垂直クロスバー２６に伝達可能であり、次いで船腹に伝達可能であることが保証されている。
したがって、より大きい船舶用の滑りスイベルピストン関節１００を有する舵２０が有効に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】安定板と滑りスイベルピストン関節とを有する舵の投影図である。
【図２】滑りスイベルピストン関節の互いに連結されているスライドピストン及びスラスト軸受の概略図である。
【符号の説明】
【００２１】
１００  滑りスイベルピストン関節
１０    安定板
１１    水平ピストン／スイベルピン
１２    軸受ケース
１３    ブッシュ／ライニング
１４    ヒンジボルト
１５    垂直ピストン／関節ボルト
１６    軸受ケース
１７    ブッシュ／ライニング
１８    水平クロスバー
１９    水平クロスバー
２０    主舵
２１    ブッシュ／ライニング
２２    軸受ブッシュ
２３    支持リング
２４    支持リング
２５    フランジ
２６    垂直クロスバー
２７    スラスト軸受
３０    パッド


【手続補正書】
【提出日】平成16年8月17日(2004.8.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
ブッシュ（２１）は、垂直ピストン（１５）の反対側に面したスラスト軸受（２７）の側面上に支持リング（２４）を有し、この支持リング（２４）は、垂直ピストン（１５）用の運動ストッパを形成することを特徴とする請求項１又は２に記載の舵。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
このときに発生する船腹方向への力の伝達が、滑りスイベルピストン関節のこの構成に基づいて不可能である。その結果、大きい摩損が発生し得ない。
舵又は舵の可動部分の自由度が、この構造によって大幅に大きくなる。これらの自由度は、高いエッジストレスが軸受の表面に必要以上に作用しないことを保証する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
図１中に示された舵は、主舵２０から構成される。この主舵は、この主舵に旋回可能に配置され制御される安定板１０を有する。この安定板１０は、滑りスイベルピストン関節１００を有する。この滑りスイベルピストン関節１００は、ヒンジボルト１４及び図１中で目視可能な付随する水平ピストン１１と垂直ピストン１５の軸受ケース１２，１６を有する自在継手から主に構成される。水平ピストン１１と垂直ピストン１５は、図２中に一緒に示されている。
【国際調査報告】
2005509561.tif 000005
2005509561.tif 000006
2005509561.tif 000007
2005509561.tif 000008
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