(57)【要約】  本発明は、駆動機械のクランクシャフト（１４）の回転軸（１２）に対して中心に固定可能な１次マス（１８）に寄与する１次側の第１の板材成形部分（１６）を有し、また、１次側の第１の板材成形部分（１６）に対して相対的に回転軸を中心として回転可能に支承された２次マス（２２）に寄与する２次側の第２の板材成形部分（２０）を有し、そして、１次側の第１の板材成形部分（１６）と２次側の第２の板材成形部分（２０）とを捩りに対して弾性的に互いに結合するトーションダンパ装置（２４）を有する、特に自動車の駆動系統のための２重マスフライホイール（１０）に関する。付加的な２次マス（２６）が、大きな直径を有するマスリング（２８）の形で、板材（３０）を介して小さな直径へと導かれて直接２次側の板材成形部分（２０）に結合されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動機械のクランクシャフト（１４）の回転軸（１２）に対して中心に固定可能な１次側の第１の板材成形部分（１６）を有し、その際、第１の板材部分（１６）が、１次マス（１８）に寄与し、また、１次側の第１の板材成形部分（１６）に対して相対的に回転軸を中心として回転可能に支承された２次側の第２の板材成形部分（２０）を有し、その際、第２の板材成形部分（２０）が、２次マス（２２）に寄与し、そして、１次側の第１の板材成形部分（１６）と２次側の第２の板材成形部分（２０）とを捩りに対して弾性的に互いに結合するトーションダンパ装置（２４）を有する、特に自動車の駆動系統のための２重マスフライホイール（１０）において、
大きな直径を有するマスリング（２８）の形の付加的な２次マス（２６）が、板材（３０）を介して小さな直径へと導かれて直接２次側の第２の板材成形部分（２０）に結合されていることを特徴とする２重マスフライホイール。
【請求項２】
板材（３０）が、リベット結合によって２次側の第２の板材成形部分（２０）と結合されていることを特徴とする請求項１に記載の２重マスフライホイール。
【請求項３】
板材（３０）が、ネジ結合によって２次側の第２の板材成形部分（２０）と結合されていることを特徴とする請求項１に記載の２重マスフライホイール。
【請求項４】
２次側の第２の板材成形部分（２０）が、クラッチディスク（３２）を介してクラッチの外側ディスクキャリヤ（３４）と結合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の２重マスフライホイール。
【請求項５】
２重マスフライホイールが、２次側の第２の板材成形部分（２０）と外側ディスクキャリヤ（３４）との間に、少なくとも１つの歯切り部（３６，３８）を備えることを特徴とする請求項４に記載の２重マスフライホイール。
【請求項６】
板材（３０）とクラッチディスク（３２）とが、トランスミッションカバー（４０）の異なった側に延在することを特徴とする請求項４に記載の２重マスフライホイール。
【請求項７】
板材（３０）と２次側の第２の板材成形部分（２０）とが、一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の２重マスフライホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の上位概念に記載の、特に自動車の駆動系統のための２重マスフライホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
２重マスフライホイール（ＺＭＳ）は、自動車の駆動系統において、エンジンの捩り振動を減衰させ、トランスミッションに更なる伝導をさせないという課題を有する。このため、２重マスフライホイールは、内燃機関のクランクシャフトの回転軸に対して中心にこのクランクシャフトに固定可能な１次マスと、この１次マスに対して相対的に回転軸を中心として回転可能に支承された２次マスとを有する。１次マスと２次マスとは、トーションダンパ装置を介して捩りに対して弾性的に互いに結合されている。減衰は、相対的に高い１次及び２次マスの質量慣性によって得られる。２次マスは、例えば差込歯切り部を介して結合されるクラッチディスクによってクラッチと結合されている。
【０００３】
特許文献１には、自動車の内燃機関のクランクシャフトの回転軸に対して中心に固定可能な、１次マスに寄与する１次側の第１の板材成形部分と、１次側の第１の板材成形部分に対して相対的に回転軸を中心として回転可能に支承された、２次マスに寄与する２次側の第２の板材成形部分と、そして１次側の第１の板材成形部分と２次側の第２の板材成形部分を捩りに対して弾性的に互いに結合するトーションダンパ装置とを有する２重マスフライホイールが記載されている。この場合、１次マスを増大させるための補助マスは、特別な場所に配設されている。
【０００４】
興味は、高い１次マスにあるばかりでなく、高い２次マスにもある。通常、２次マスは、本来の構造群内に２重マスフライホイールが形成されているばかりでなく、２重マスフライホイールの２次側と結合されている隣接する構造群の構造部分も、２次マスを増大させるために利用される。例えばマニュアルトランスミッションの場合、隣接する構造群は、乾燥クラッチであり、この乾燥クラッチのエンジン側の構造部分は、２次マスを増大させることができる。しかしながら、これは、差込歯切り部を介してクラッチと結合される２次マスの場合、２重マスフライホイールの本来の２次側とクラッチの外側ディスクキャリヤとの間に、クラッチディスクの構造部分の遊びを含んだ２つの歯切り部があるという欠点を有する。これは、一方で、外側ディスクキャリヤの２次マスの有効性が低下させられることに、他方で、クラッチディスクの歯切り部を広げる危険があることに通じる。
【特許文献１】独国特許出願公開第４３  ３９  ４２１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の基本にある課題は、上記の欠点が回避されており、高い２次マスが実現されているように、２重マスフライホイールを形成し、発展形成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、特許請求項１を特徴付ける部分の特徴によって解決される。従属請求項には、有利な形成が記載されている。
【０００７】
大きな直径を有するマスリングの形の付加的な２次マスを、板材を介して−小さな直径へと導かれて−直接２次側の第２の板材成形部分に結合することは、大きな慣性モーメントが歯切り部の前に位置し、これにより、これらの歯切り部が除荷されるという利点を有する。大きなマスリングを薄い板材によって小さな直径で結合することによって、２次マスの増大は、軸方向の構造空間が臨界的である場合でも行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明による２重マスフライホイールを有利なやり方で形成し、かつ発展形成する多数の可能性がある。このため、先ず、特許請求項１の後に続く特許請求項の参照をすべきである。以下で、本発明の優れた実施例を、図面及び説明を基にして詳細に説明する。
【０００９】
図１には、２重マスフライホイール１０の上半分を経る軸方向縦断面図が、自動車の内燃機関の簡単に図示したクランクシャフト１４の回転軸１２に対して中心に図示されている。クランクシャフト１４には、２重マスフライホイール１０の１次側の第１の板材成形部分１６が固定されており、この板材成形部分は、１次マス１８に寄与する。２重マスフライホイール１０の２次側の第２の板材成形部分２０は、１次側の第１の板材成形部分１６に対して相対的に回転軸１２を中心として回転可能に支承されており、２次マス２２に寄与する。トーションダンパ装置２４は、１次側の第１の板材成形部分１６と２次側の第２の板材成形部分２０とを捩りに対して弾性的に互いに結合する。
【００１０】
付加的な２次マス２６は、大きな直径を有するマスリング２８の形で板材３０を介して小さな直径へと導かれて直接２次側の第２の板材成形部分２０に結合されている。２次側の第２の板材成形部分２０は、クラッチディスク３２を介してクラッチの外側ディスクキャリヤ３４と結合されている。この結合部は、２つの歯切り部３６，３８を備える。板材３０とクラッチディスク３２とは、簡単に図示したトランスミッション４２のトランスミッションカバー４０の異なった側に延在する。
【００１１】
大きな直径を有するマスリング２８の形の付加的な２次マス２６を、板材３０を介して小さな直径へと導かれて直接２次側の第２の板材成形部分２０に結合することは、大きな慣性モーメントが歯切り部３６，３８の前に位置し、これにより、これらの歯切り部が除荷されるという利点を有する。小さな直径へと向かう薄い板材３０により大きなマスリング２８を結合することによって、２次マスの増大は、軸方向の構造空間が臨界的である場合でも行なうことができる。
【００１２】
板材３０は、特にリベット結合によって２次側の板材成形部分２０と結合されている。選択的に、板材３０は、ネジ結合によって２次側の第２の板材成形部分２０と結合されていてもよい。はんだ付け、接着、溶接又はクリンチのような他の固定の様式も考慮可能である。
【００１３】
示してない別の実施形態によれば、板材３０と２次側の板材成形部分２０とが一体的に形成されている。
【００１４】
図を簡素化するために、固定手段もシールも示されていない。何故なら、当業者は、これらのものを通常の位置に設けるからである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】概略的に本発明による２重マスフライホイール１０を経る部分的な軸方向縦断面図を示す。
【符号の説明】
【００１６】
１０    ２重マスフライホイール
１２    回転軸
１４    クランクシャフト
１６    １次側の板材成形部分
１８    １次マス
２０    ２次側の板材成形部分
２２    ２次マス
２４    トーションダンパ装置
２６    付加的な２次マス
２８    マスリング
３０    板材
３２    クラッチディスク
３４    外側ディスクキャリヤ
３６    歯切り部
３８    歯切り部
４０    トランスミッションカバー
４２    トランスミッション
【図１】
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【国際調査報告】
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2005509819.tif 000005
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