(57)【要約】  本発明は、一方でローラ軸受けガイド装置（４）と小型ラック（３７）を介して協働し、他方でコンロッド（６）と連結したスプロケットホイール（５）と大型ラック（３５）を介して協働する動力伝達部材（３）と下側部分で一体化されたピストン（２）が内部を移動する少なくとも一つのシリンダ（１０）と、スプロケットホイール（５）と協働する大型ラック（７３）を備えた制御部材（７）と、それを狭持するための予加重をかけるとともにそのセンタリングを確実に行う動力伝達部材（３）上にピストン（２）を固定するための手段（２４，３１）と、動力伝達部材（３）および制御部材（７）の剛性を高め、大型ラック（３５、７３）の歯の曲げ強度を高めるための連結手段（１１，１２；７１，７２）と、剛性と支持力を維持しながらスプロケットホイール（５）を軽量化するための手段（５６）とを備えたシリンダ容量可変型エンジン用の機械式動力伝達装置に関する。
2005509106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方では小型ラック（３７）によって転がりガイド装置（４）と協働し、他方では別の大型ラック（３５）によってコンロッド（６）に連結した歯車（５）と協働する動力伝達部材（３）に下部が固着されたピストン（２）が内部を移動する少なくとも一つのシリンダ（１０）と、歯車（５）と協働する大型ラック（７３）を備えた制御部材（７）とを備え、
挟持予加重を加えるとともにセンタリングを行う動力伝達部材（３）にピストン（２）を固定するための固定手段（２４，３１）と、
動力伝達部材（３）および／または制御部材（７）を強化するとともに大型ラック（３５，７３）の歯の曲げ強度を高めるための連結手段（１１，１２；７１，７２）と、
歯車（５）を軽量化し、その剛性と支持力を維持するための軽量化手段（５６）とを備えたことを特徴とするシリンダ容量可変型エンジン用の機械式動力伝達装置。
【請求項２】
ピストン（２）に固着した短尺誘導スカート（２１）のシリンダ（１０）において、また動力伝達部材（３）において、単一の同期化ローラ（４０）を備えた転がりガイド装置（４）から構成された、ピストン（２）を誘導するための手段を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項３】
ピストン（２）の支持脚（２２）に形成したねじ山付き孔（２４）と、動力伝達部材（３）に固着され、ねじ山付き孔（２４）と協働してピストン（２）を挟持する際の予加重を動力伝達部材（３）に与えて固定するための垂直方向のねじ山付きロッド（３１）とから構成される動力伝達部材（３）にピストン（２）を固定するための手段を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項４】
そのねじ山付き孔（２４）が、ピストン（２）を動力伝達部材（３）に固定する際に、動力伝達部材（３）の垂直ロッド（３１）上に設けた平坦部（３２）と協働して、センタリングするための平坦同軸孔（２９）を有するピストン（２）を備えることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項５】
ピストン（２）の支持脚（２２）が、前記支持脚の上部内に開口する複数の半径方向の開口（２５）と連通するねじ山付き孔（２４）をその内部に有することを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項６】
ピストン（２）の半径方向の開口（２５）が支持脚（２２）の外周上に設けた複数のフィン（２３）の間に開口していることを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項７】
ピストン（２）が誘導スカート（２１）とピストンリング溝（２７）との間に、支持脚（２２）のフィン（２３）の間に開口する導管（２６）を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項８】
動力伝達部材（３）の大型ラック（３５）の歯（３４）を連結する連結手段を備え、前記連結手段は、動力伝達部材（３）を強化するとともに大型ラック（３５）の歯（３４）の曲げ強度を高めるための、側面に沿ったチーク（１１，１２）から構成されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項９】
側面に沿ったチーク（１１，１２）を、歯車（５）の側面に沿って位置する走行路と協働する走行路として利用できることを特徴とする特許請求の範囲第８項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項１０】
制御部材（７）の大型ラック（７３）の歯（７４）を連結する連結手段を備え、前記連結手段は、制御部材（７）を強化するとともに大型ラック（７３）の歯（７４）の曲げ強度を高めるための、側面に沿ったチーク（７１，７２）から構成されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項１１】
側面に沿ったチーク（７１，７２）を、歯車（５）の側面に沿って位置する走行路と協働する走行路として利用できることを特徴とする特許請求の範囲第９項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項１２】
動力伝達部材（３）および制御部材（７）を備え、その大型ラック（３５，７３）が、前記動力伝達部材および制御部材を構成する本体を加工および／または鍛造することによって形成された、側面に沿ったチーク（１１，１２；７１，７２）を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第８項または第１０項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項１３】
動力伝達部材（３）および制御部材（７）を備え、その大型ラック（３５，７３）が、前記動力伝達部材および制御部材を構成する本体に追加および固定された、側面に沿ったチーク（１１，１２；７１，７２）を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第８項または第１０項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項１４】
上側輪郭（５９）上に切り欠き（１６）を設けてエンジンの垂直方向の大きさを縮小するようにした歯車（５）を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項１５】
互いに連結した二つの半形歯車（Ａ、Ｂ）から構成された歯車（５）を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項１６】
互いに連結した二つの半形歯車（Ａ、Ｂ）から構成され、上側輪郭（５９）上に切り欠き（１６）を設けてエンジンの垂直方向の大きさを縮小するようにした歯車（５）を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１５項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項１７】
少なくとも一つの空隙（５６）から構成された、歯車（５）を軽量化するための軽量化手段を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項１８】
歯車（５）と、動力伝達部材（３）および制御部材（７）に属する大型ラック（３５，７３）とを備え、その歯の幅が異なることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項１９】
歯車（５）と、動力伝達部材（３）および制御部材（７）に属する大型ラック（３５，７３）とを備え、その歯の寸法が異なることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項２０】
歯車（５）と、動力伝達部材（３）および制御部材（７）に属する大型ラック（３５，７３）とを備え、その歯の輪郭が異なることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項２１】
歯車（５）を備え、その歯の側面上に、これらの歯の縁部の強度を決める複数の圧痕（１５）を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項２２】
歯車（５）が中央に空隙（５３）を備え、その歯の内面にコンロッド（６）の小形端部（６０）を側面に沿って誘導するための誘導面（１４）を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１４項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項２３】
歯車（５）を備え、その歯のそれぞれの半形歯車（Ａ，Ｂ）の内面にコンロッド（６）の小形端部（６０）を側面に沿って誘導するための誘導面（１４）を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１５項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項２４】
歯車（５）は、前記歯車（５）のピッチ円の中心から変位した旋回軸を孔（５０）の中に設け、ピストン（２）の運動を変化させることを特徴とする特許請求の範囲第１４項または第１５項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項２５】
動力伝達部材（３）を備え、そのねじ山付きロッド（３１）は、その中央に、一方では動力伝達部材（３）の走行路（３６）の上方で開口し、他方ではピストン（２）の支持脚（２２）に形成されたねじ山付き孔（２４）内で開口する穴（３３）を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項２６】
動力伝達部材（３）および制御部材（７）が前記動力伝達部材および制御部材を構成する本体の加工によって形成された走行路（３６，７０）を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項２７】
軽量化手段（１３）を設けた動力伝達部材（３）を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械的動力伝達装置。
【請求項２８】
同期化ローラ（４０）と、動力伝達部材（３）の小型ラック（３７）と協働するエンジンブロックに固着した小型ラック装置（４１）から構成された転がりガイド装置（４）を備え、一方では、エンジンブロック上で動力伝達部材（３）を誘導し、他方では、ピストン（２）に対する前記ローラ（４０）の垂直方向の動きを同期化させることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項２９】
ローラ（４０）が、各端部にピニオン（４４）とピニオンの間に設けた誘導溝（４３）を備えた円筒形本体（４２）から構成されたことを特徴とする特許請求の範囲第２８項に記載の機械式動力伝達装置。
【請求項３０】
エンジンブロックに固着したラック装置（４１）が、その中間部に、ローラ（４０）の誘導溝（４３）と協働して側面に沿って誘導する垂直リブ（４９）を備えた走行路（４８）を形成する中心本体（４５）と、前記本体（４５）の垂直縁部（４７）上に固定されてローラ（４０）のピニオン（４４）と協働し、前記ローラの垂直方向の動きをピストン（２）の動きと同期させるラック（４６）とから構成されたことを特徴とする特許請求の範囲第２８項に記載の機械式動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ容量可変型エンジンのピストンを誘導する機械式動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明による機械式動力伝達装置は、出願人が保有するフランス特許出願第９８  １５０８９号に記載され、保護された動力伝達装置の改良である。
【０００３】
特に、前記第９８  １５０８９号に記載の動力伝達装置においては、その重量、剛性、および各種構成部品に対する支持力、シリンダ内においてピストンが引っかかる危険性、および、エンジン全体の垂直方向のコンパクト性などの製造にかかわる問題点を解決する必要があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そのため、本発明による機械式動力伝達装置は、剛性を維持しながらラックおよび歯車を軽量化し、ピストンの誘導と固定を改良し、機械式動力伝達装置の垂直方向の大きさを縮小するための解決法を提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による機械式動力伝達装置は、同期転がりガイド装置を用いてそのシリンダ内の前記ピストンを誘導する一方、ピストンに固着された動力伝達部材のエンジンブロックを誘導することによってピストンが引っかかる危険性の解決を図る。
【０００６】
本発明による機械式動力伝達装置は、垂直方向の大きさを縮小できるように設計されている。
【０００７】
本発明による機械的動力伝達装置は、シリンダ容量可変型エンジンの各構成要素を加工しやすいという利点を有する。
【０００８】
本発明によるシリンダ容量可変型エンジン用の機械式動力伝達装置は、一方では転がりガイド装置と小型ラックによって、また、他方ではコンロッド（コネクティングロッド）に連結された歯車と別の大型ラックによって協働する動力伝達部材に下部が固着されたピストンがその内部を移動するシリンダを少なくとも一つと、歯車と協働する大型ラックを備えた制御部材と、挟持予加重を加えるとともにセンタリングを行う動力伝達部材にピストンを固定するための固定手段と、動力伝達部材および／または制御部材を強化するとともに大型ラックの歯の曲げ強度を高めるための連結手段と、歯車を軽量化し、その剛性と動力伝達能力を維持するための軽量化手段とを備える。
【０００９】
本発明による機械式動力伝達装置は、シリンダにピストンに固着した短尺誘導スカートと、動力伝達部材に単一の同期化ローラを備えた転がりガイド装置から構成されたピストンを誘導するための手段を備える。
【００１０】
本発明による機械式動力伝達装置は、ピストンの支持脚に形成したねじ山付き孔と、ねじ山付き孔と協働してピストンを動力伝達部材に挟持する際の予加重をかけて固定するための動力伝達部材に固着した垂直方向のねじ山付きロッドから構成された動力伝達部材にピストンを固定するための手段を備える。
【００１１】
本発明による機械式動力伝達装置は、ピストンを動力伝達部材上に固定する際に、ねじ山付き孔が動力伝達部材の垂直方向のロッド上に設けた平坦部と協働してセンタリングする平坦同軸穴を有するピストンを備える。
【００１２】
本発明による機械式動力伝達装置は、支持脚の上部に開口する複数の半径方向の開口と連通するねじ山付き孔を支持脚の内部に有するピストンを備える。
【００１３】
本発明の機械式動力伝達装置は、半径方向の開口が支持脚の外周上に設けた複数のフィンの間に開口するピストンを備える。
【００１４】
本発明による機械式動力伝達装置は、支持脚のフィンの間に開口する導管を誘導スカートとピストンリング溝の間に設けたピストンを備える。
【００１５】
本発明による機械式動力伝達装置は、動力伝達部材を強化するとともに大型ラックの歯の曲げ強度を高めるための、側面に沿った複数のチークから構成された、動力伝達部材の大型ラックの歯を連結する連結手段を備える。
【００１６】
本発明による機械的動力伝達装置は、側面に沿った複数のチークを、歯車上に側面に沿って位置する走行路と協働する走行路として利用できる動力伝達部材を備える。
【００１７】
本発明による機械式動力伝達装置は、制御部材を強化するとともに大型ラックの歯の曲げ強度を高めるための、複数の側面に沿ったチークで構成された制御部材の大型ラックの歯を連結する連結手段を備える。
【００１８】
本発明による機械式動力伝達装置は、前記側面に沿ったチークを、歯車上の側面に沿って位置する走行路と協働する走行路として利用できる制御部材を備える。
【００１９】
本発明による機械式動力伝達装置は、動力伝達部材および制御部材を備え、その大型ラックが前記動力伝達部材および制御部材を形成する本体を加工および／または鍛造することによって製造した側面に沿った複数のチークを備える。
【００２０】
本発明による機械式動力伝達装置は、動力伝達部材および制御部材を備え、その大型ラックが前記動力伝達部材および制御部材を形成する本体に追加および固定された側面に沿った複数のチークを備える。
【００２１】
本発明による機械式動力伝達装置は、上側輪郭上に切り欠きを設け、エンジンの垂直方向の大きさを縮小している歯車を備える。
【００２２】
本発明による機械式動力伝達装置は、互いに連結した二つの半形歯車から構成された歯車を備える。
【００２３】
本発明による機械式伝達装置は、エンジンの垂直方向の大きさを縮小するように上側輪郭上に切り欠きを有する、互いに連結した二つの半形歯車から構成された歯車を備える。
【００２４】
本発明による機械式動力伝達装置は、少なくとも一つの空隙を有する歯車を軽量化するための軽量化手段を備える。
【００２５】
本発明による機械式動力伝達装置は、歯車と、動力伝達部材および制御部材に属する大型ラックを備え、その歯の幅が異なる。
【００２６】
本発明による機械式動力伝達装置は、歯車と、動力伝達部材および制御部材に属する大型ラックを備え、その歯の寸法が異なる。
【００２７】
本発明による機械式動力伝達装置は、歯車と、動力伝達部材および制御部材に属する大型ラックを備え、その歯の輪郭が異なる。
【００２８】
本発明による機械式動力伝達装置は、歯車を備え、その歯は、側面上にこれらの歯の縁部の強度を決める複数の圧痕を備える。
【００２９】
本発明による機械式動力伝達装置は、歯車を備え、その歯の中央の空隙の内面にコンロッドの小形端部を側面に沿って誘導するための誘導面を備える。
【００３０】
本発明による機械式動力伝達装置は、歯車を備え、その歯の各半形歯車の内面にコンロッドの小形端部を側面に沿って誘導するための誘導面を備える。
【００３１】
本発明による機械式動力伝達装置は、歯車を備え、孔の中に位置するその歯の旋回軸は、ピストンの運動を変化させることができるように歯車のピッチ円の中心から変位している。
【００３２】
本発明による機械式動力伝達装置は、動力伝達部材を備え、そのねじ山付きロッドの中央には、一方で動力伝達部材の走行路の上方で開口し、他方でピストンの支持脚の内部に形成されたねじ山付き孔の中で開口する穴を設けてある。
【００３３】
本発明による機械式動力伝達装置は、動力伝達部材および制御部材を備え、その走行路は、前記動力伝達部材および制御部材を形成する本体の加工および／または鍛造によって製造される。
【００３４】
本発明による機械式動力伝達装置は、軽量化手段を備えた動力伝達部材を備える。
【００３５】
本発明による機械式動力伝達装置は、同期化ローラと、エンジンブロックに固着され、一方では動力伝達部材をエンジンブロック上で誘導するとともに、他方ではピストンに対する前記ローラの垂直方向の移動を同期するように、動力伝達部材の小型ラックと協働する小型ラック装置から構成された転がりガイド装置を備える。
【００３６】
本発明による機械式動力伝達装置は、それぞれの端部にピストンとピニオン間に設けた軸方向の誘導溝を備える円筒形本体からローラが構成される転がりガイド装置を備える。
【００３７】
本発明による機械式動力伝達装置は、エンジンブロックに固着されるとともに、中心にローラの誘導溝と協働して側面に沿って誘導する垂直方向のリブを備えた走行路を形成する中央の本体と、前記本体の垂直方向の縁部上に固定され、ローラのピニオンと協働して前記ローラの垂直方向の動作とピストンの動作とを同期化するラックから形成されたラック装置を備える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
非限定的な例として示す添付の図面に基づく下記の説明により、本発明の提供する特性およびそれによって得られる効果をさらによく理解できるであろう。
【００３９】
図１および２は、エンジンブロックのシリンダ１０の内部で誘導および駆動され、並進運動するピストン２を備えたシリンダ容量可変型エンジン用の機械式動力伝達装置１を示す。
【００４０】
ピストン２は、その下部において、一方では転がりガイド装置４と、他方では歯車５と協働する動力伝達部材３に固着されている。
【００４１】
歯車５は、クランク軸９と、揺動運動を可能とする連結ピン６１によって取り付けられたコンロッド６を介してピストン２に固着された動力伝達部材３の間で動作を伝達する。
【００４２】
歯車５は、動力伝達部材３の反対側端部において、エンジンブロックに形成された凹部またはガイド上に取り付けた制御部材７として知られる別の部材と協働する。
【００４３】
エンジンブロックに対する制御部材７の位置は、図示しないが、本出願人の保有するフランス特許出願第９８  ０４６０１号に説明する位置決め装置によって決められる。
【００４４】
図３〜８は、すべて周知の点火リング、圧縮リングおよびオイル制御リングをそれぞれ受容可能な複数の溝が設けられた肉厚の円板２０から構成されたピストン２を示す。
【００４５】
円板２０は、その下部にシリンダ１０内のピストン２を誘導する短尺誘導スカート２１を備える。
【００４６】
肉厚円板２０の下部は、その外周の複数のフィン２３を支持する支持脚２２に固着されている。
【００４７】
支持脚２２はその内部において、前記支持脚の上部に形成された半径方向の開口２５内に開口する孔２４を備える。
【００４８】
半径方向の開口２５は、支持脚２２の複数のフィン２３の間に開口する。
【００４９】
誘導スカート２１とピストンリング溝２７の間において、ピストン２は、支持脚２２のフィン２３の間に開口する導管２６を備える。
【００５０】
孔２４は、支持脚２２の基部にねじ山付き部分２８と平坦な同軸のセンタリング孔２９を有する。
【００５１】
支持脚２２は、その外周かつフィン２３の下方に、動力伝達部材３上に固定する際にピストン２を回転させるための、例えば、二つの直径方向に対向する圧痕８のような形態のツール用てこ装置を少なくとも一つ備える。
【００５２】
ピストン２は、仕上げ前の状態で制御部材３[ｓｉｃ]上に固定した後、特に機能的表面仕上げを有するものにおいては、加工して表面全体を形成してもよい。
【００５３】
図９〜１３は、動力伝達部材３のうち、上部に垂直方向に延在するとともにピストン２を取り付けた際に孔２４のねじ山付き部分２８と協働するねじ山付きロッド３１を備える一体型本体３０のみを示す。
【００５４】
ねじ山付きロッド３１は、ねじ山付き孔２４の平坦な同軸孔２９と協働して動力伝達部材３上にピストン２をセンタリングする平坦部３２を備える。
【００５５】
動力伝達部材３は、平行歯３４と前記歯の頂点から引っ込んで大型ラック３５のピッチ円の近傍に位置する走行路３６から構成される大型ラック３５を備える。
【００５６】
大型ラック３５の平行歯３４は、走行路３６によって垂直方向に分離されている。
【００５７】
動力伝達部材３は、動力伝達部材３を強化し、大型ラック３５の歯３４の曲げ強度を高める側面に沿ったチーク１１および１２から構成された大型ラック３５の歯３４を連結するための連結手段を備える。
【００５８】
側面に沿ったチーク１１，１２および走行路３６は、動力伝達部材３を形成する本体３０の加工および／または鍛造によって形成されている。
【００５９】
側面に沿ったチーク１１および１２は、動力伝達部材３の本体３０に付加および固定できるように構成することができる。
【００６０】
あるいは、側面に沿ったチーク１１および１２は、歯車５の側面に沿って位置する走行路と協働する走行路として利用することができる。この場合、走行路３６を省略してもよい。
【００６１】
ねじ山付きロッド３１は、その中心において、一方ではピストン２の孔２４の中で開口するとともに、他方では大型ラック３５の歯３４を分離する走行路３６の上方で開口する穴３３を備える。
【００６２】
穴３３は、エンジンの下部から半径方向の開口２５を通じてオイルを受け取るピストン２の内部の孔２４と直接連通しているため、エンジン運転中は走行路３６に給油する役目も果たす。
【００６３】
実際には、エンジンの潤滑油が図示しないノズルからピストン２の下側に噴射または飛散される。
【００６４】
よって、オイルはピストン２の孔２４の内部および半径方向の開口２５を介してフィン２３の間を循環する。
【００６５】
動力伝達部材３は、大型ラック３５の反対側端部および垂直方向の縁部３９の一方において、エンジンブロックに固定した転がりガイド装置４と協働する別の小型ラック３７と走行路３８とを備える。
【００６６】
小型ラック３７は、本体３０に直接加工してもよいし、後者に追加して固定してもよい。ラック３７は、転がりガイド装置４の構成に応じて本体３０の垂直方向の縁部３９それぞれに同様に設けてもよい。
【００６７】
動力伝達装置３の本体３０は、例えば、一連の肉抜き止まり穴１３から構成される軽量化手段を備える。
【００６８】
図２および１４は、同期化ローラ４０とエンジンブロックに固着されたラック装置４１とから構成され、一方では動力伝達部材３をエンジンブロック上で誘導するとともに、他方ではピストン２に対する前記ローラの垂直方向の動きを同期化する転がりガイド装置４を示す。
【００６９】
ローラ４０は、それぞれの端部にピニオン４４を備えた円筒形本体４２から構成されている。
【００７０】
円筒形本体４２は、その中間部およびピニオン４４間に誘導溝４３を有する。
【００７１】
ラック装置４１は、中央の本体４５と、前記本体の垂直方向の縁部４７に固定されたラック４６とから構成される。本体４５は、走行路４８と垂直リブ４９を備える。
【００７２】
ローラ４０の第１のピニオン４４は、一方で動力伝達部材３の小型ラック３７と、また、他方でラック装置４１のラック４６の一方と協働する。
【００７３】
ローラ４０の第２のピニオン４４は、装置４１の他方のラック４６とのみ協働し、一方、本体４５の垂直リブ４９は、本体４２の誘導溝４３と協働してローラ４０を側面に沿って誘導する。
【００７４】
ローラ４０の本体４２は、一方では動力伝達部材３の走行路３８に沿って転がり、他方ではラック装置４１の本体４５の走行路４８に沿って転がることにより、前記部材３を誘導する。
【００７５】
図１、１５および１６は、本発明による機械式動力伝達装置１の歯車５を示す。
【００７６】
歯車５は、例えば、溶接、ロウ付け、電子溶接、レーザ溶接、または電磁誘導ロウ付けによって互いに結合した二つの半形歯車ＡおよびＢから構成される。
【００７７】
二つの半形歯車ＡおよびＢから構成される場合もあり、また構成されない場合もある歯車５は、その上側輪郭５９上に切り欠き１６を有し、本発明による動力伝達装置全体の垂直方向の大きさを縮小している。
【００７８】
また、歯車５は、連結ピン６１を介してコンロッド６の小形端部６０を挿入するための孔５０が開口する中央の空隙５３を有する。
【００７９】
歯車５の中央の空隙５３の内面はコンロッド６の小形端部６０を側面に沿って誘導するための誘導面１４を有する。
【００８０】
また、歯車５の各半形歯車ＡおよびＢの内面は、コンロッド６の小形端部６０を側面に沿って誘導する誘導面１４を有する。
【００８１】
歯車５は、ピストン２に固着した動力伝達部材３の大型ラック３５の歯３４と協働する第１の組の歯５１と、制御部材７の大型ラック７３と協働する第２の組の歯５２を備える。
【００８２】
歯５１，５２の各組は、歯車５のピッチ円と同軸の溝５４をその中央に備える。
【００８３】
各溝５４の中には、前記溝の輪郭と同様の湾曲した輪郭を有する走行路片５５が固定されている。各走行路片５５は、例えば、レーザ溶接や電子溶接によって対応する湾曲した溝５４の中に固定されている。
【００８４】
歯車５は、中央の空隙５３に貫通しない、もしくは貫通する空隙５６を有する。空隙５６は歯車５を軽量化し、一方同時にその剛性およびその支持力を保持するように設計されている。
【００８５】
空隙５６は、薄いウェブ５７によって互いに隔離され、歯車５の構造を強化してもよい。
【００８６】
歯５１の組は、その上部に歯車５の他の歯より幅が狭い歯５８を備える。
【００８７】
歯車５の上側切り欠き１６と歯５８により、機械式動力伝達装置１の垂直方向の大きさを縮小することができる。
【００８８】
これは、このような構成により、ピストン２がその工程の頂点近くなると、歯５８がシリンダ１０のさらに内側まで貫通するからである。
【００８９】
また、歯５２の組は、その下側部分に他の歯より幅が小さい歯５８を備え、歯車５の重心をその旋回軸に近づけている。
【００９０】
歯車５の旋回軸は、孔５０の中に位置し、前記歯車のピッチ円の中心から変位していてもよい。歯車５の旋回軸の変位により、ピストン２の運動を変化させることができるようになる。
【００９１】
図１７および１８は、歯の組のエッジ効果を利用するための手段を設けた歯車５を示す。
【００９２】
歯の組の縁部に過分な応力がかかることを防ぐため、現今“カービング”と呼ばれる方法で歯を修正してもよいことは周知である。
【００９３】
この操作は、業界では高価であるため、歯の幅にわたり、特に、前記歯の縁部における歯車５の歯の強度を調整して代替してもよい。
【００９４】
この調整は、本発明の主題であり、少なくとも一つの圧痕１５を歯車５の歯の各側に形成することによって行う。
【００９５】
これらの圧痕１５は、エッジ効果による応力を制限するように歯車５の歯の縁部の強度を低減するような形状を有する。
【００９６】
これらの圧痕１５は歯車５を鍛造するときに形成すればよい。
【００９７】
図１９は、大型ラック７３と歯車５の歯５２の組の中心に設けた走行路片５５が協働する垂直走行路７０を備えた制御部材７を示す。
【００９８】
大型ラック７３の平行歯７４は走行路７０によって垂直方向に分離されている。
【００９９】
制御部材７は、制御部材７を強化し、大型ラック７３の歯の曲げ強度を高める側面に沿ったチーク７１および７２から構成される大型ラック７３の歯７４を連結する連結手段を備える。
【０１００】
側面に沿ったチーク７１，７２と走行路７０は制御部材７を形成している本体の加工および／または鍛造によって形成する。
【０１０１】
側面に沿ったチーク７１および７２を制御部材７の本体に追加および固定してもよい。
【０１０２】
あるいは、側面に沿ったチーク７１および７２を歯車５の側面に沿って位置する走行路と協働する走行路として利用してもよい。この場合、走行路７０を省略してもよい。
【０１０３】
上記の説明は、単に例示を目的としたものであり、本発明の範囲を限定するものではなく、ここに説明する実施の形態の詳細を他の等価物と置き換えることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明による機械式動力伝達装置を構成するすべての構成要素を示す斜視図である。
【図２】本発明による機械式動力伝達装置を示す分解斜視図である。
【図３】本発明による機械式動力伝達装置のピストンの詳細を示す図である。
【図４】本発明による機械式動力伝達装置のピストンの詳細を示す図である。
【図５】本発明による機械式動力伝達装置のピストンの詳細を示す図である。
【図６】本発明による機械式動力伝達装置のピストンの詳細を示す図である。
【図７】本発明による機械式動力伝達装置のピストンの詳細を示す図である。
【図８】本発明による機械式動力伝達装置のピストンの詳細を示す図である。
【図９】本発明による機械式動力伝達装置のピストンに固着した動力伝達部材の詳細を示す図である。
【図１０】本発明による機械式動力伝達装置のピストンに固着した動力伝達部材の詳細を示す図である。
【図１１】本発明による機械式動力伝達装置のピストンに固着した動力伝達部材の詳細を示す図である。
【図１２】本発明による機械式動力伝達装置のピストンに固着した動力伝達部材の詳細を示す図である。
【図１３】本発明による機械式動力伝達装置のピストンに固着した動力伝達部材の詳細を示す図である。
【図１４】本発明による転がりガイド装置の詳細部分を示す斜視図である。
【図１５】本発明による機械式動力伝達装置の歯車を示す図である。
【図１６】本発明による機械式動力伝達装置の歯車を示す図である。
【図１７】本発明による機械式動力伝達装置の歯車を示す図である。
【図１８】本発明による機械式動力伝達装置の歯車を示す図である。
【図１９】本発明による機械式動力伝達装置の歯車と協働する制御部材の詳細を示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１  機械式動力伝達装置
２  ピストン
３  動力伝達部材
４  ローラ軸受ガイド装置
５  スプロケットホイール
６  コンロッド
７  制御部材
１０  シリンダ
３５  大型ラック
３７  小型ラック
７３  大型ラック
【図１】
2005509106.tif 000003
【図２】
2005509106.tif 000004
【図３】
2005509106.tif 000005
【図４】
2005509106.tif 000006
【図５】
2005509106.tif 000007
【図６】
2005509106.tif 000008
【図７】
2005509106.tif 000009
【図８】
2005509106.tif 000010
【図９】
2005509106.tif 000011
【図１０】
2005509106.tif 000012
【図１１】
2005509106.tif 000013
【図１２】
2005509106.tif 000014
【図１３】
2005509106.tif 000015
【図１４】
2005509106.tif 000016
【図１５】
2005509106.tif 000017
【図１６】
2005509106.tif 000018
【図１７】
2005509106.tif 000019
【図１８】
2005509106.tif 000020
【図１９】
2005509106.tif 000021
【国際調査報告】
2005509106.tif 000022
2005509106.tif 000023
2005509106.tif 000024
2005509106.tif 000025
2005509106.tif 000026
2005509106.tif 000027