(57)【要約】内燃機関のための燃料供給システム（１０）は、チャンバ（１４）を形成し、当該チャンバ（１４）の上流に吸気口（１６）、及び、当該チャンバ（１４）の下流に排気口（１８）を具備したハウジング（１２）を備えている。燃料インジェクタ（２０）は、チャンバ（１４）内に燃料ミストを噴霧する。ヒータ（２２）は、吸気口（１６）を介してチャンバ（１４）内に流れ込む空気を１１０℃〜２６０℃の温度に加熱する。また、チャンンバ（１４）内の圧力は、周囲の圧力に対して低くなっている。燃料インジェクタ（２０）を介してチャンバ（１４）内に噴霧された燃料は熱分解され、その結果として、エンジンの燃焼室における燃焼のために、熱分解された燃料と加熱空気との混合物が排気口（１８）から流出される。
2005513347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のための燃料システムであって、
熱分解チャンバを形成し、前記チャンバの上流にエア吸気口、及び、前記チャンバの下流に排気口を具備するハウジングと、
前記チャンバ内に燃料ミストを噴射する燃料噴射手段と、
１１０℃〜２６０℃の範囲の温度を持つ加熱空気を生成するために、前記吸気口を介して前記チャンバ内に流れ込む空気を加熱する手段と、を少なくとも備え、
これにより、使用に際して、熱分解された燃料と加熱空気との混合物を生成するために、前記加熱空気の分子との衝突により前記燃料が熱分解され、前記混合物は、前記排気口を介して前記内燃機関の燃料インテーク・マニホールドに供給される燃料システム。
【請求項２】
内燃機関のための燃料システムであって、
相互に対向する第１端壁および第２端壁、及び、前記対向する端壁の間に広がっている側壁を有し、前記第１端壁に吸気口が形成され、前記第２端壁に排気口が形成されたチャンバと、
前記チャンバ内に燃料ミストを噴射する燃料インジェクタと、
１１０℃〜２６０℃の間の温度で空気を加熱するエアヒータと、
前記エア吸気口を介して前記チャンバ内に前記加熱空気を導く導管と、を少なくとも備え、
前記燃料の熱分解を発生させ、熱分解された燃料と加熱空気との混合物を形成するために、前記チャンバ内で前記燃料ミストを加熱空気と混合し、前記内燃機関の燃焼チャンバにおける燃焼のために、前記排気口から前記混合物が流出される燃料システム。
【請求項３】
前記チャンバ内への前記燃料ミストの噴射を制御するために前記燃料噴射手段に連結されたコントローラをさらに備えた請求項１又は２記載のシステム。
【請求項４】
前記吸気口を介して前記チャンバ内に流入する空気の温度を示す第１の信号を前記コントローラに提供する空気温度センサをさらに備え、
前記コントローラは、前記空気の温度の変化量に反比例して前記燃料ミストにおける燃料の量を可変するようにプログラムされている請求項３記載のシステム。
【請求項５】
前記内燃機関のエキゾースト・マニホールドに配置され、前記内燃機関において前記分解された燃料の燃焼により生成される排気ガスの酸素含有量を示す第２の信号を前記コントローラに提供する酸素センサをさらに備え、
前記コントローラは、前記酸素含有量の変化量に反比例して前記燃料ミストにおける燃料の量を可変するようにプログラムされている請求項４記載のシステム。
【請求項６】
前記排出口に設けられ、前記内燃機関が搭載された車両の加速コントローラに連結するように適合されたバルブをさらに備え、
前記バルブは、
前記燃料インテーク・マニホールドへの前記分解された燃料の流れを最大に制限する最小開放位置と、
前記燃料インテーク・マニホールドへの前記分解された燃料の流れを最小に制限する最大開放位置と、
前記バルブの開放度合を示す第３の信号を前記コントローラに提供するバルブ位置センサと、を有し、
前記コントローラは、前記バルブの開放度合に比例して前記ミストにおける燃料の量を可変させるようにプログラムされている請求項５記載のシステム。
【請求項７】
前記内燃機関の初期運転中に、前記排気口に連結された導管内に燃料ミストを噴霧するコールドスタート燃料インジェクタをさらに備えた請求項６記載のシステム。
【請求項８】
前記空気の温度が閾値温度より高い場合に前記コントローラが前記コールドスタート燃料インジェクタを無効とするように、前記空気温度に基づいて前記コールドスタートインジェクタにより燃料ミスト噴霧における燃料の量を制御するために、前記コールドスタート燃料インジェクタに動作可能に連結された前記コントローラをさらに備えた請求項７記載のシステム。
【請求項９】
前記吸気口は、前記チャンバの直径より小さな直径を持ち、それにより、前記加熱空気が前記吸気口を介して前記チャンバに流れ込むと、前記加熱空気が減圧される請求項１〜８の何れかに記載のシステム。
【請求項１０】
前記排気口は、前記吸気口より小さな直径を持つ請求項１〜９の何れかに記載のシステム。
【請求項１１】
前記チャンバは、前記排気口の直径の少なくとも２．５倍の直径を持つ請求項１〜１０の何れかに記載のシステム。
【請求項１２】
前記吸気口と前記排気口は、少なくとも２０ｃｍの距離離れている請求項１〜１１の何れかに記載のシステム。
【請求項１３】
前記吸気口は約６０ｍｍの直径を持つ請求項１〜１２の何れかに記載のシステム。
【請求項１４】
前記排気口は約４２ｍｍの直径を持つ請求項１〜１３の何れかに記載のシステム。
【請求項１５】
前記燃料インジェクタは、前記吸気口の周囲に配置された一又はそれ以上のオリフィスを有する請求項１〜１４の何れかに記載のシステム。
【請求項１６】
前記吸気口は、直径が徐々に増加する下流部に形成された請求項１〜１５の何れかに記載のシステム。
【請求項１７】
前記燃料インジェクタは、前記第１壁から前記チャンバ内に燃料を噴霧する請求項２〜１６の何れかに記載のシステム。
【請求項１８】
内燃機関での燃焼前に液体燃料を調整する方法であって、
一端部に吸気口を持ち、対向する端部に排気口を持つチャンバを準備するステップと、
前記チャンバ内に液体燃料のミストを噴射するステップと、
前記吸気口を介して前記チャンバ内に１１０℃〜２６０℃の間の温度で加熱された空気を導入するステップと、を備え、
それにより、前記液体燃料を熱分解し、熱分解された燃料と加熱空気との混合物を形成するために、前記燃料を前記加熱空気に混合し、
前記内燃機関における燃焼のために、前記排気口から前記混合物を流出させる方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
本願の出願人は、以前に、国際出願番号ＰＣＴ／ＡＵ９５／００２３９に記述した燃料供給システムを発明している。前記システムは、蒸発チャンバを有していて、前記チャンバ内にはフォームマントル(foam mantle)が含まれるので、ベンチュリ吸気口からの空気の流れに燃料が浮遊して、前記燃料は気化する。前記気化した燃料は、混合チャンバ内で空気と混合した後に、内燃機関のインテーク・マニホールドへと運ばれる。前記気化した燃料は、掃気システムを介して燃料供給場所に戻された過剰燃料と共に、燃料ポンプを介してマントルの下部へ供給される。前記燃料供給システムの実施形態では、燃料効率が著しく高まるので、６個のシリンダーを有する車両モーターでは、燃料消費が１００ｋｍにつき約１３リットル〜１００ｋｍにつき約２．６リットルまで低減した。
【０００３】
このシステムを基本として、出願人は様々な修正を加えることによって更なる燃料供給システムを発明した。更なる燃料供給システムは、異なる原理で作動して、機械的にもより単純で、潜在的により優れた燃料効率を提供する。
【発明の開示】
【０００４】
この明細書及びクレーム全体を通じて、燃料に関連した「熱分解(thermal cracking)」なる文言は、蒸発、揮発、若しくは、高分子量の炭化水素から低分子量の炭化水素への分解、或いは、それらの如何なる組み合わせをも意味するものとして用いる。
【０００５】
本発明は、内燃機関のための燃料供給システムであって、
熱分解チャンバを形成し、前記チャンバの上流にエア吸気口、及び、前記チャンバの下流に排気口を具備するハウジングと、
前記チャンバ内に燃料ミストを噴射する燃料噴射手段と、
１１０℃〜２６０℃の範囲の温度を持つ加熱空気を生成するために、前記吸気口を介して前記チャンバ内に流れ込む空気を加熱する手段と、を少なくとも備え、
これにより、使用に際して、熱分解された燃料と加熱空気との混合物を生成するために、前記加熱空気の分子との衝突により前記燃料が熱分解され、前記混合物は、前記排気口を介して前記内燃機関の燃料インテーク・マニホールドに供給される燃料供給システムを提供する。
【０００６】
本発明は、内燃機関のための燃料供給システムであって、
相互に対向する第１端壁（軸端）および第２端壁（軸端）、及び、前記対向する端壁の間に広がっている側壁を有し、前記第１の端壁に吸気口が形成され、前記第２端壁に排気口が形成されたチャンバと、
前記チャンバ内に燃料ミストを噴射する燃料インジェクタと、
１１０℃〜２６０℃の間の温度で空気を加熱するエアヒータと、
前記エア吸気口を介して前記チャンバ内に前記加熱空気を導く導管と、を少なくとも備え、
前記燃料の熱分解を発生させ、熱分解された燃料と加熱空気との混合物を形成するために、前記チャンバ内で前記燃料ミストを加熱空気と混合し、前記内燃機関の燃焼チャンバにおける燃焼のために、前記排気口から前記混合物が流出される燃料供給システムを提供する。
【０００７】
好ましくは、前記吸気口は、前記チャンバの直径より小さな直径を持ち、それにより、前記加熱空気が前記吸気口を介して前記チャンバに流れ込むと、前記加熱空気が減圧される。
【０００８】
好ましくは、前記排気口は、前記吸気口より小さな直径を持つ。
【０００９】
好ましくは、前記チャンバは、前記排気口の直径の少なくとも２．５倍の直径を持つ。
【００１０】
好ましくは、前記吸気口と前記排気口は、少なくとも２０ｃｍの距離離れている。
【００１１】
好ましくは、前記吸気口は約６０ｍｍの直径を持つ。
【００１２】
好ましくは、前記排気口は約４２ｍｍの直径を持つ。
【００１３】
好ましくは、前記燃料インジェクタは、前記第１壁から前記チャンバ内に燃料を噴霧する。
【００１４】
好ましくは、前記燃料インジェクタは、前記吸気口の周囲に配置された一又はそれ以上のオリフィスを有する。
【００１５】
好ましくは、前記吸気口は、直径が徐々に増加する下流部に形成される。
【００１６】
好ましくは、前記チャンバ内への前記燃料ミストの噴射を制御するために前記燃料噴射手段に連結されたコントローラをさらに備える。
【００１７】
好ましくは、前記吸気口を介して前記チャンバ内に流入する空気の温度を示す第１の信号を前記コントローラに提供する空気温度センサをさらに備え、
前記コントローラは、前記空気の温度の変化量に反比例して前記燃料ミストにおける燃料の量を可変するようにプログラムされている。
【００１８】
好ましくは、前記システムは、前記内燃機関のエキゾースト・マニホールドに配置され、前記内燃機関において前記分解された燃料(cracked fuel)の燃焼により生成される排気ガスの酸素含有量を示す第２の信号を前記コントローラに提供する酸素センサをさらに備え、
前記コントローラは、前記酸素含有量の変化量に反比例して前記燃料ミストにおける燃料の量を可変させるようにプログラムされている。
【００１９】
好ましくは、前記システムは、前記排出口に設けられ、前記内燃機関が搭載された車両の加速コントローラに連結するように適合されたバルブをさらに備え、
前記バルブは、
前記燃料インテーク・マニホールドへの前記分解された燃料の流れを最大に制限する最小開放位置と、
前記燃料インテーク・マニホールドへの前記分解された燃料の流れを最小に制限する最大開放位置と、
前記バルブの開放度合を示す第３の信号を前記コントローラに提供するバルブ位置センサと、有し、
前記コントローラは、前記バルブの開放度合に比例して前記ミストにおける燃料の量を可変させるようにプログラムされている。
【００２０】
好ましくは、前記内燃機関の初期運転中に、前記排気口に連結された導管内に燃料ミストを噴霧するコールドスタート燃料インジェクタをさらに備えている。
【００２１】
好ましくは、前記空気の温度が閾値温度より高い場合に前記コントローラが前記コールドスタート燃料インジェクタを無効とするように、前記空気温度に基づいて前記コールドスタートインジェクタにより燃料ミスト噴霧における燃料の量を制御するために、前記コールドスタート燃料インジェクタに動作可能に連結された前記コントローラをさらに備えている。
【００２２】
好ましくは、前記ハウジングは円筒形状のキャニスターを有して、前記キャニスターは、相互に対向する第１軸端および第２軸端を有し、前記第１軸端からは、前記吸気口と燃料噴射手段とが、それぞれ空気および燃料ミストを供給して、前記第２軸端には、前記排気口が装備されている。
【００２３】
好ましくは、前記方法において、
内燃機関での燃焼前に液体燃料を調整する方法であって、
一端部に吸気口を持ち、対向する端部に排気口を持つチャンバを準備するステップと、
前記チャンバ内に液体燃料のミストを噴射するステップと、
前記吸気口を介して前記チャンバ内に１１０℃〜２６０℃の間の温度で加熱された空気を導入するステップと、を備え、
それにより、前記液体燃料を熱分解し、熱分解された燃料と加熱空気との混合物を形成するために、前記燃料を前記加熱空気に混合し、
前記内燃機関における燃焼のために、前記排気口から前記混合物を流出させる方法。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本願発明の実施形態を添付する図面に結びつけられた実施例によって説明する。
図１は、本願発明における燃料供給システムの第１実施形態の概略図、および
図２は、前記燃料供給システムの第２実施形態の概略図である。
【００２５】
図１によると、内燃機関（図示せず）の燃料供給システム１０は、チャンバ１４を形成し、当該チャンバ１４の上流に吸気口１６、及び、当該チャンバ１４の下流に排気口１８を具備するハウジング１２を備えている。燃料インジェクタ２０の形状をした燃料噴射手段は、前記システムに装備されて、チャンバ１４内に燃料ミストを噴霧する。前記システム１０はさらにヒータ２２を有していて、前記ヒータ２２は、導管１７および吸気口１６を介してチャンバ１４内に流入する空気を１１０℃〜２６０℃の温度に加熱する。また、チャンバ１４内に燃料インジェクタ２０を介して噴霧された燃料は、加熱空気内の衝突した分子によって熱分解されて、熱分解された燃料と加熱空気との混合物を形成する。前記混合物は、排気口１８を介してエンジンの燃料インテーク・マニホールド（図示せず）に供給されて、エンジンの燃焼チャンバ（図示せず）内で燃焼される。
【００２６】
吸気口１６と排気口１８間では、自然に温度勾配が生じる。これは、燃料（最初はより低い温度）と空気の混合および燃料を熱分解する際の熱の吸収によって、排気口１８で気温がより低くなるためである。実質的に、前記チャンバ１４内に噴霧された燃料は全て排気口１８を通り抜けた際に熱分解している。
【００２７】
コントローラ２４は燃料インジェクタ２０に連結して、チャンバ１４内への燃料ミストの噴射を制御する。この時コントローラ２４は、導管１７に装備された空気温度センサ２６と、排気口１８と連結している導管１９に装備されたスロットルバルブ位置センサ２８と、エンジンのエグゾースト・マニホールド３２に装備された酸素センサ３０とから投入量を知らされる。
【００２８】
空気温度センサ２６は、吸気口１６を経てチャンバ１４内に流入する加熱空気の気温を示す信号をコントローラ２４に送る。前記コントローラ２４は、感知する空気の温度の変化量に反比例して燃料インジェクタ２０によって噴射される燃料ミストにおける燃料の量が、可変するようにプログラムされている。従って、気温が上昇するとコントローラ２４はチャンバ１４内に噴霧する燃料の量を減少させる。
【００２９】
同様にして、前記コントローラは、燃料システム１０が燃料を供給するエンジンの排気ガスの酸素含有量を示す信号を酸素センサ３０から受け取る。コントローラ２４は、再度、排気ガス内で感知する酸素含有量または酸素レベルに反比例してチャンバ１４内に燃料インジェクタ２０によって噴霧する燃料の量を可変させる。
【００３０】
熱分解された燃料および加熱空気の混合物は、蒸気として、排気口１８から導管１９を介して、エンジンのインテーク・マニホルドへと流入する。前記導管１９内には、スロットル（バタフライ）バルブ３４が配置されている。前記バルブは、加速ペダルなどの車両の加速コントローラにリンクまたはケーブル３６を介して連結している。バルブ３４は、排気口１８を介して、前記燃料インテーク・マニホルドへの前記分解された燃料の流れを最大に制限する最小開放位置（図１に示す）を有する。この位置は、エンジンが空回りしている状態と相等しくても良い。バルブ３４は又、排気口１８を介して、前記燃料インテーク・マニホルドへの前記熱分解された燃料の流れを最小に制限する最大開放位置、即ちバルブ３４が実質的に水平に配置される。バルブ位置センサ２８は、バルブ３４の位置を感知して、バルブ３４の開放度合を示す信号をコントローラ２４に送る。コントローラ２４は、感知された前記バルブの開放度合に比例して、インジェクタ２０によって噴射される燃料ミスト内の燃料の量を可変させるようにプログラムされている。従って、バルブ３４を最小開放位置に配置すると、前記バルブ３４が最大開放位置に配置されたと感知した時と比較して、コントローラ２４は、より少ない量の燃料をチャンバ１４内へ噴霧するようにインジェクタ２０を制御する。
【００３１】
ヒータ２２は、典型的にヒートシンクの形でエキゾースト・マニホルド３２と熱伝導が可能に接触している。吸気口１６は、前記ヒートシンク２２の上または中から熱を取り入れている。
【００３２】
初期の起動時に燃料の熱分解に効果をもたらすように吸気口１６を介してチャンバ１４へと取り入れられる空気の加熱に遅れが生じる。この際、エンジンのスムーズな運転を促すためにコールドスタート燃料インジェクタ３８が備えられていて、前記コールドスタート燃料インジェクタが導管１９に連結していて燃料ミストを排気口１８を介して、燃料インテーク・マニホルドへ向かう途中の空気に直接吹き付ける。コールドスタート燃料インジェクタ３８はさらにコントローラ２４の制御下にあるので、吸気口１６を通過するセンサ２６によって感知された空気の温度が閾値温度、例えば１１０℃である場合、前記コントローラ２４によって前記インジェクタ３８は遮断される。
【００３３】
更に、前記システム１０が搭載されたエンジンを一定期間運転した後に止めて、その後間もなく再運転すると、残された熱がエンジン内に残留して、起動時の吸気口１６内の空気の温度が既に閾値温度に達しているまたは、少なくともコールドスタートよりも短時間で閾値温度に達する。従って、コールドスタート燃料インジェクタ３８の運転時間は、より短くなる。
【００３４】
チャンバ１４内での燃料の熱分解は（ａ）触媒を用いない分解法で、燃料を低分子量の分子に分解する方法（ｂ）蒸発（ｃ）揮発、のうち何れか１つまたはそれ以上の方法を伴っていると信じられている。一連の検査で、本発明の実施形態によって６個のシリンダーを有するエンジンの燃焼消費が改良されることが見出された。即ち、１ガロンにつき１７マイルという水準の燃料消費から１ガロンにつき６０マイルとなることが見出された。
【００３５】
前記システム１０の運転中は、チャンバ１４内の圧力が導管１９内の圧力に対して低くなっている。これは、チャンバ１４の直径が吸気口１６の直径よりも大きくなることに起因する。さらに、チャンバ１４内の圧力を低くすることは、前記チャンバ内で生じる分解を促進すると信じられている。
【００３６】
燃料の分解は、適切な触媒の添加によっても促進され得る。
【００３７】
チャンバ１４は、円筒形状のキャニスター４０を有していて、前記キャニスター４０は、相互に対向する第１端壁４２および第２端壁４４と、それらの間に広がっている円筒形の側壁４６とを有する。端壁４２は、キャニスター４０の土台を形成して、吸気口１６を備えている。前記吸気口１６は、チャンバ１４内へ加熱空気を導くベンチュリ管とみなされ得る。端壁４２は、さらに経路４８および複数の上昇管５０を備えていて、チャンバ１４内へ燃料ミストを噴霧する燃料インジェクタ２０の１部を形成する。各々の上昇管５０は、チャンバ１４内で壁４２の表面でオリフィスとして開口していて、吸気口１６の付近に配置されている。上昇管５０のオリフィスの直径は、燃料がミストとして発散されるのに十分な直径よりなり得る。あるいは、噴霧ノズル（図示せず）が、上昇管５０の端部に連結または装備されていて、燃料の微細なミストを提供し得る。
【００３８】
前記排気口１８の直径は、吸気口１６の直径より小さくても良い。また、好ましくは、前記チャンバ１４が、前記排気口１８の直径の少なくとも２．５倍の直径を持つ。例えば、吸気口１６の直径が壁４２の内表面で約６０ｍｍで、排気口１８の直径が約４２ｍｍである。壁４２および４４間の距離、即ちチャンバー４０の軸方向の長さは、少なくとも２０ｃｍでなければならない。前記吸気口１６は、直径が除々に増加する下流部４７と共に形成されている。本発明の実施形態に対して実施された検査では、チャンバ１４内での圧力低下は、エンジン速度１０００ｒｐｍで、およそ６１ｄｂであった。
【００３９】
図２は、燃料供給システム１０の他の実施形態を示している。この燃料供給システム１０は、フォームマントル５２、ボールバルブ５４および多孔スクリーン５６を含むという点で、図１に示す燃料供給システムと異なる。上記フォームマントル５２、ボールバルブ５４および多孔スクリーン５６は、本出願人が以前に出願した国際出願番号ＰＣＴ／ＡＵ９５／００２３９に記載の構造および操作方法に類似していて、その内容は本願に参考として含まれている。
【００４０】
とりわけフォームマントル５２は環状であって、キャニスター４０の端４２に据えられていて、シリンダー４０の軸方向の長さのおよそ半分まで延びている。チャンバ１４内に噴射される燃料ミストの一部は、マントル５２内に残留し得る。ボールバルブ５４は、シリンダー４０の軸に沿って延びている支柱５８上を移動できるように装備されている。ボールバルブ５４は、吸気口１６を介してチャンバー１４内に流入する空気の量をチャンバ１４内の空気の圧力によって制御する。前記チャンバ１４内の空気の圧力は、燃料インテーク・マニホールドおよび排気口１８を介してエンジンが提供する真空に影響される。バネ６０は、バルブ５４に押圧力をかけて、吸気口１６のサイズを最小限にして、チャンバー１４に流入する加熱空気の量を最小限にする。チャンバ１４内を真空状態または少なくとも同等の低圧状態にすることによって、ネジ６０の押圧力に逆らって、バルブ５４を支柱５８に沿って上向きに引き寄せる。吸気口１６の外向的な口広げ加工は、バルブの弁座となって、マントル５２に直接空気を送る。マントル５２内で浮遊している燃料の分解を促進する。
【００４１】
マントル５２上に放射状に延びているスクリーン５６は、ネジ６０の動きに抵抗する基部となって、チャンバ１４内の燃料の如何なる大きな滴をも分散する。メッシュ５６は、燃料の分解を促進する触媒物質によって被覆されているまたは作られていても良い。
【００４２】
本発明の実施形態が詳細に開示されたので、当業者によって、根本の発明の概念からそれることなく多数の変更および代替がなされ得ることは明確である。例えば、ヒータ２２は、システム１０を搭載するエンジンのエキゾースト・マニホールド３２と熱伝動が可能に接触しているヒートシンクとして示されている。しかしながら他の実施形態では、ヒータ２２は分離されて、吸気口１６に装備または巻き付けられていても良い。さらに、特に図１に示す実施形態によると、システム１０は、燃料インジェクタ２０の流れに沿って延びている導管を提供して、前記導管の軸方向の長さ伝いに配置された１またはそれ以上の場所から燃料ミストを噴霧する。加えて、補助吸気バルブ６２が導管１９に提供されて、排出口１８から流出する混合物に空気を補助的に提供する。この利用は、大きなＶ６またはＶ８エンジンなどの容量の大きなエンジンで、特に高いエンジン速度の時に有益な効果がある。よって、エンジン速度または圧力によって前記補助空気の量を変化させるために前記バルブ６２は、選択的にエンジンの真空状態またはコントローラ２４によって制御され得る。
【００４３】
全ての変更や代替並びに、その他当業者に明らかであることは、本発明の範囲内であるとみなされる。前記本発明の本質は以上の記載および付随の請求項によって決定される。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は、本願発明における燃料供給システムの第１実施形態の概略図である。
【図２】図２は、前記燃料供給システムの第２実施形態の概略図である。
【図１】
2005513347.tif 000003
【図２】
2005513347.tif 000004
【国際調査報告】
2005513347.tif 000005
2005513347.tif 000006
2005513347.tif 000007