(57)【要約】回転子（６）が固定子（５）に囲まれ、該固定子と連動するスペーサー（６１）が、クランク軸（１１）を有する自動車のエンジンのケーシング（６２）と釣鐘状カバー（１４）との間に介在させられている、自動車用の回転電気機械（２）の取付方法であり、釣鐘状カバー（１４）が、軸方向に突出し、自由端で閉じている心出しの突起部（３０）を具備する流体動力学的な連結装置のケーシング（３）を収納する役割を果たすことと、第一の駆動体（１２）が、車両のエンジンのクランク軸（１１）を、回転子（６）を担持する中空の形状をした剛性の支持体（１３）に接続することと、第二の駆動体（１５、４）が流体動力学的な連結装置のケーシング（３）に接続されることと、二つの駆動体（１２、１５）が互いに接続されており、該接続が形状（２４１、３４１）による協働結合によって行われ、該形状が第一の駆動体（１２）によって担持される軸方向の方向性を持った凹凸部（２４１）を具備し、該第一の駆動体が、第二の駆動体（１５、４）によって担持される軸方向の方向性を持った嵌合する凹凸部（３４１）と補完的に協働することと、そして、凹凸部と嵌合する凹凸部が支持体に入り込むことを特徴としている。
2005521831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転子（６）が固定子（５）に囲まれ、該固定子（５）と連動するスペーサー（６１）が、クランク軸（１１）を有する自動車の内燃機関のケーシング（６２）と釣鐘状カバー（１４）との間に介在させられている、自動車用の回転電気機械（２）の取付方法であり、釣鐘状カバー（１４）が、軸方向に突出し、自由端で閉じている心出しの突起部（３０）を具備する流体動力学的な連結装置の気密性のケーシング（３）を収納する役割を果たすことと、第一の駆動体（１２）が、自動車の内燃機関のクランク軸（１１）を、回転電気機械（２）の回転子（６）を担持する剛性の支持体（１３）に接続することと、第二の駆動体（１５、４）が流体動力学的な連結装置のケーシング（３）に接続されていることと、二つの駆動体（１２、１５）が互いに接続されており、該接続が形状（２４１、３４１）による協働結合によって行われ、該形状が第一の駆動体（１２）によって担持される軸方向の方向性を持った凹凸部（２４１）を具備し、該第一の駆動体が、第二の駆動体（１５、４）によって担持される軸方向の方向性を持った嵌合する凹凸部（３４１）と補完的に協働することと、剛性の支持体（１３）が中空の形状であること、そして、凹凸部（２４１）と嵌合する凹凸部（３４１）が支持体（１３）に入り込むことを特徴とする、自動車用の回転電気機械（２）の取付方法。
【請求項２】
凹凸部（２４１）と嵌合する凹凸部（３４１）が、多数の歯を付けたタイプ、あるいは溝のあるタイプであることを特徴とする、請求項１に記載の取付方法。
【請求項３】
凹凸部（２４１）と嵌合する凹凸部（３４１）が、少なくとも大部分において、中空の形状である支持体（１３）の内部に設置されることを特徴とする、請求項１に記載の取付方法。
【請求項４】
剛性の支持体（１３）は中空の形状であり、その外縁に、回転子（６）用の取付支持面を構成する軸方向の方向性を持った環状スカートを具備することを特徴とする、請求項１に記載の取付方法。
【請求項５】
剛性の支持体（１３）が、第一の駆動体（１２）の第一の部分を構成し、第一の駆動体（１２）と一体になっていることを特徴とする、請求項４に記載の取付方法。
【請求項６】
第一の駆動体（１２）が剛性であり、前記取付方法が含む軸対称の軸に対して横断方向の方向性を持った中央の第二の部分（１４０）を具備することを特徴とする、請求項１に記載の取付方法。
【請求項７】
凹凸部（２４１）が、第一の駆動体（１２）の第二の部分（１４０）と中央で連動する、軸方向の方向性を持った環状の隆起部（２４０）に属することを特徴とする、請求項６に記載の取付方法。
【請求項８】
凹凸部（２４１）が、剛性の支持体（１３）に接続された、軸方向の方向性を持った環状の隆起部（２４００）に属することを特徴とする、請求項１に記載の取付方法。
【請求項９】
凹凸部（２４１）が、剛性の支持体（１３）に接続された捩れ緩衝器（７００）のハブ（２４００）に属することを特徴とする、請求項８に記載の取付方法。
【請求項１０】
捩れ緩衝器（７００）が、ハブ（７０１）のカバーの両側に配置された案内ワッシャー（７０２）に、互いに向き合って製作された開口部に取り付けられた、周回運動をする伸縮性機構（７０５）を具備することと、案内ワッシャー（７０２）とハブのカバー（７０１）という要素の一つがハブ（７０１）と連動する一方で、ハブ（７０１）のカバーと案内ワッシャー（７０２）という要素のもう一つが、剛性の支持体（１３）がその内縁に有する、場合によっては連続している補強盛（７０６）に固定されることを特徴とする、請求項９に記載の取付方法。
【請求項１１】
嵌合する凹凸部（３４１）が、流体動力学的な連結装置（１）の心出しの突起部（３０）に心出しして取り付けられた、軸方向の方向性を持った環状の延長部（４）に属することを特徴とする、請求項１に記載の取付方法。
【請求項１２】
延長部（４）が、第二の駆動体（１５）の中央部分のための、放射状に突出する固定用フランジ（４１）を有することを特徴とする、請求項１１に記載の取付方法。
【請求項１３】
第二の駆動体（１５）が、軸方向に柔軟であり、その外縁で流体動力学的な連結装置のケーシング（３）と連動する固定ソケット（３１）に、あるいは、例えば溶接により、前記ケーシングに直接固定されることで、標準タイプの装置を用い、軸方向の振動を緩衝するようになっていること特徴とする、請求項１２に記載の取付方法。
【請求項１４】
第二の駆動体（４１）が、嵌合する凹凸部（３４１）を担持する軸方向の方向性を持った環状の延長部（４）から出る、放射状に突出するフランジで構成されることと、フランジ（４１）が、流体動力学的な連結装置のケーシング（３）に固定され、その結果、延長部が第二の駆動体と単一の部品を形成するようになることを特徴とする、請求項１２に記載の取付方法。
【請求項１５】
心出しカバー（６００）が、スペーサーと、第二の駆動体（１５、４１）と連動する延長部（４）の間で作用することと、延長部が嵌合する凹凸部（３４１）を担持する一方で、玉軸受けのような軸受け（６０３）が、心出しカバーと連動するハブ（６０２）と延長部（４）の間に放射状に介在させられることを特徴とする、請求項１に記載の取付方法。
【請求項１６】
心出しソケット（１６１）が、スペーサー（６１）と、自動車の内燃機関のケーシング（６２）と釣鐘状カバー（１４）のそれぞれとの間で作用することを特徴とする、請求項１に記載の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の内燃機関と、その自動車が具備するトランスミッションとの間の動力伝達ラインに取り付けられる、回転電気機械の取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この機械は、知られているように、回転子を囲む固定された固定子を具備し、仏国特許出願公開第２７８２３５５号明細書に記載されているように、固定子の内縁と回転子の外縁との間にエアギャップを伴っている。
【０００３】
この明細書では、機械の回転子は駆動用のフライホイールで担持され、該フライホイールは内燃機関のクランク軸と連動して回転する。このフライホイールは、クラッチ・ディスクと言われる摩擦円板を具備する摩擦クラッチのリアクション・プレートと連動しており、手動制御または自動制御のトランスミッションの入力シャフトと回転結合するように内部に溝が掘られたハブを備えている。摩擦クラッチは、自動車のエンジンを停止させ、始動させる機構である。
【０００４】
クラッチを噛み合わせた位置では、動力はクランク軸からトランスミッションの入力シャフトへと伝達されるが、一方、クラッチが切れた位置では、クランク軸と前記入力シャフトの間の動力伝達に遮断が生じることで、速度比を変えるようになっている。トランスミッションがニュートラルの位置にあるとき、車両の車輪にいかなる動力も伝えることなく、車両のエンジンを始動させることができる。それは、オートマチック・トランスミッションでも同様である。
【０００５】
この場合、入力シャフトは流体動力学的な連結装置に接続される。
【０００６】
より正確には、図１に見られるように、流体動力学的な連結装置１は気密性の環状ケーシング３を具備し、該ケーシングは、溶接ビード３０３で互いに接続された二つの部分３００と３０１を具備する。これらの部分の一つ３００が羽根車を形成するための羽根を担持するのに対し、もう一つの部分３０１は、一方では、車両のクランク軸と回転結合するフランジと結合するための、軸方向に突出し、内部をネジ切りされたソケット３１を担持し、他方では、クランク軸に対する心出し用の突出した心出しの突起部３０を担持している。
【０００７】
オイルで満たされた気密性のケーシング３の内部には、羽根付きのタービンホイール２１０があり、該タービンホイールは、ここではリベット打ちにより、ハブ２１１に固定されており、該ハブの内部に溝が掘られていることで、オートマチック・トランスミッションの入力シャフト２０１と回転結合するようになっており、該トランスミッションのケーシングは参照番号３４０で表示されている。釣鐘状カバー１４は、このケーシング３４０に気密性をもたせて固定される。タービンホイール２１０の羽根は、羽根車３００の羽根に向き合っており、その結果、ケーシング３がクランク軸によって回転駆動されたとき、羽根車３００は、羽根の間のオイルの循環によって、タービンホイール２１０とシャフト２０１を回転駆動させる。このオイルの循環により、ケーシング３の僅かな膨張が起こる。ホイール２１０、３００は、知られているように、トルク・コンバーターに属しており、その結果、装置１はリアクション・ホイール２２０も具備し、該ホイールは、フリーホイール２２１を介して反動継手２２２に接続されている。ここではさらにロックアップと呼ばれるロックアップ・クラッチ２００が用意されている。このクラッチは、摩擦ライニング２０４を担持するピストン２０３を具備し、それは、捩れ緩衝器２０５を介して、あるいは剛性的に、ハブ２１１に接続されている。
【０００８】
周知のように、特に車両の始動後では、所定のあるいは予め定めた速度でクラッチ２００をロックアップする。そのときライニング２０４が、ピストン２０３と部分３０１の正面の横壁の間で締めつけられることで、ホイール３００、２１０の間の滑り現象をなくし、このように車両の燃料消費を削減するようになっている。
【０００９】
釣鐘状カバー１４は車両の内燃機関のケーシングに固定されるようになっており、そのために、通路１４１の付いた縁部を有することで、固定ネジのような固定機構を、多くの場合にはスペーサーを介在させて、そのケーシングに取り付けるようになっている。
【００１０】
この種の実施例では、突起部３０は自由端で閉じており、したがって、欧州特許出願公開第０９０１９２３号明細書の図１２に記載されているように、駆動されるシャフトによって横断されないようになっている。
【００１１】
この明細書の図１２では、取付方法は軸方向にかさばるものである。
【特許文献１】仏国特許出願公開第２７８２３５５号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第０９０１９２３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで、自動車の内燃機関のクランク軸と、流体動力学的な連結装置のケーシングの間の動力伝達ラインに、回転電気機械の回転子をコンパクトに取り付けるための問題が生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、この問題を単純かつ経済的に解決することを目的とする。
【００１４】
本発明によると、回転子が固定子に囲まれ、該固定子と連動するスペーサーが、クランク軸を有する自動車の内燃機関のケーシングと釣鐘状カバーとの間に介在させられている、自動車用の回転電気機械の取付方法は、釣鐘状カバーが、軸方向に突出し、自由端で閉じている心出しの突起部を具備する流体動力学的な連結装置の気密性のケーシングを収納する役割を果たすことと、第一の駆動体が、自動車の内燃機関のクランク軸を、回転電気機械の回転子を担持する剛性の支持体に接続することと、第二の駆動体が流体動力学的な連結装置のケーシングに接続されていることと、二つの駆動体が互いに接続されており、該接続が形状による協働結合によって行われ、該形状が第一の駆動体によって担持される軸方向の方向性を持った凹凸部を具備し、該第一の駆動体が、第二の駆動体によって担持される軸方向の方向性を持った嵌合する凹凸部と補完的に協働することと、剛性の支持体が中空の形状であること、そして、凹凸部と嵌合する凹凸部が、支持体の内部に入り込んでいることを特徴とする。
【００１５】
駆動体、回転子の支持体および凹凸部によって、固定子と回転子の間に精密なエアギャップを得られるようにする、単純で迅速な取付方法が得られる。
【００１６】
さらに、この取付方法は、凹凸部と嵌合する凹凸部が剛性の支持体に入り込むことから、軸方向にコンパクトである。
【００１７】
より正確には、まず一方では、回転子と凹凸部を装備した第一の駆動体が自動車のクランク軸に取り付けられ、他方では、嵌合する凹凸部を装備した第二の駆動体が流体動力学的な連結装置のケーシングに取り付けられる。次に、凹凸部と嵌合する凹凸部の間のはめ込み型の組み立てを実行するのだが、これらの凹凸部の一つは雄型であり、もう一つは雌型である。このはめ込み型の組み立ては、流体動力学的な連結装置のケーシングと釣鐘状カバーを、車両のエンジンのケーシングに対して、軸方向に相対的に接近させることで行われる。この組み立ての際、雄の凹凸部は雌の凹凸部の中に迅速かつ単純にはめ込まれる。
【００１８】
これらの凹凸部は、例えば多数の歯あるいは溝がついたタイプであり、凹凸部の一方の突起部が、もう一方の凹凸部の窪みに相補的に入り込む。突出する歯または窪んだ溝は、好ましくは台形の凹凸部を有する。変形例によっては、これらの凹凸部は多角形タイプである。変形例によっては、これらの凹凸部は一つまたは二つの段付き面を有している。
【００１９】
流体動力学的な連結装置のケーシング、とりわけケーシングの閉じた突起部およびクランク軸が変更されないことが望ましい。釣鐘状カバーも同様に変更されず、回転子は、回転電気機械の良好な性能に必要な半径方向の高さを有することができる。
【００２０】
好ましくは、第二の駆動体は軸方向に柔軟性があることで、とりわけ軸方向の振動を緩和し、そして流体動力学的な連結装置のケーシングの作動における変形、特に膨張による変形を吸収するようになっている。
【００２１】
好ましくは、取付方法の軸方向の嵩張りをさらに減らすために、凹凸部と嵌合する凹凸部は少なくとも大部分が中空の形状である支持体の内部に設置される。
【００２２】
本発明の他の特徴は以下の通りである。
【００２３】
とりわけ、スペーサーの総量、軸方向の嵩張りを削減し、凹凸部と嵌合する凹凸部のための収納部を形成するために、剛性の支持体は中空の形状であり、その外縁に、回転子用の取付支持面を構成する、軸方向の方向性を持つ環状のスカートを有している。
【００２４】
コストを削減し、部品の数を減らすために、前記支持体は第一の駆動体の第一の部分を構成して、第一の駆動体と一体になっている。
【００２５】
剛性の支持体と回転子をよりよく支えるために、第一の駆動体は剛性であり、前記取付方法が含む軸対称の軸に対して、横断方向の方向性を持つ第二の中央部分を具備している。
【００２６】
単純で経済的な仕方で、凹凸部は、第一の駆動体の第二の部分と中央で連動する、軸方向の方向性を持った環状の隆起部に属している。
【００２７】
単純で経済的な仕方で、嵌合する凹凸部は、軸方向の方向性を持った環状の延長部に属し、該延長部は、第二の駆動体の中央部分のための放射状に突出した固定用フランジを有している。
【００２８】
部品数と、最終的な組み立て時間を減少させるために、第二の駆動体は、嵌合する凹凸部を担持する軸方向の方向性を持った環状の延長部から出る、放射状に突出しているフランジで構成され、前記フランジが流体動力学的な連結装置のケーシングに固定され、その結果、延長部が第二の駆動体と単一部品を形成する。
【００２９】
良好な心出しのために、延長部は流体動力学的な連結装置の心出しの突起部に心出しして取り付けられている。
【００３０】
流体動力学的な連結装置のケーシングの変形を吸収するために、第二の駆動体は軸方向に柔軟性があり、その外縁で流体動力学的な連結装置のケーシングと連動する固定ソケットに、あるいは、前記ケーシングに直接固定されることで、標準タイプの装置を用い、軸方向の振動を緩衝するようになっている。
【００３１】
取付方法の組み立てを容易化するために、心出しソケットが、スペーサーと、自動車の内燃機関のケーシングと釣鐘状カバーのそれぞれの間で作用する。
【００３２】
固定子と回転子の間の、より精密なエアギャップを得るために、スペーサーと、第二の駆動体と連動する延長部の間で、心出しのカバーが作用し、延長部が嵌合する凹凸部を担持する一方で、玉軸受けのような軸受けが、心出しカバーと連動しているハブと延長部の間に放射状に介在している。
【００３３】
振動をより良く緩和するために、凹凸部は捩れ緩衝器に属し、該緩衝器は円周運動をする伸縮性手段を備えている。
【００３４】
捩れ緩衝器は剛性の支持体に接続される。
【００３５】
したがって凹凸部は、剛性的あるいは伸縮性をもたせて、第一の駆動器に結合される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
添付図面を参照しつつ、以下の記述によって本発明を説明していくが、該添付図面において、
−図１は、慣用的な流体動力学的な連結装置の部分的な軸方向の断面図である。
−図２は、流体動力学的な連結装置の釣鐘状カバーを自動車の内燃機関のケーシングと組み立てる前の、本発明による回転電気機械の取付方法の軸方向の断面図である。
−図３は、流体動力学的な連結装置の釣鐘状カバーを自動車の内燃機関のケーシングと組み立てた後の、図２と類似した図である。
−図４と図５、図６と図７、図８と図９は、図２および図３と類似の図であり、それぞれ、本発明による第二、第三および第四の実施例を示している。
【００３７】
示された図において、類似の部品には同じ参照記号を付けることにする。簡略化により、図２から図９においては、流体動力学的な連結装置の気密性のケーシング３の一部（軸方向に突出した心出しの突起部３０を担持する部分）と、釣鐘状カバー１４の一部のみを示している。
【００３８】
図２と図３の本発明による第一の実施態様では、参照番号２の回転電気機械が見られ、該回転電気機械は、自動車の内燃機関と、流体動力学的な連結装置の間に軸方向に挟み込まれており、該連結装置は、その自動車が具備するオートマチック・トランスミッションの、図１に記載された入力シャフトと直結している。
【００３９】
回転電気機械２はここでは非同期型で、回転子６を囲む固定子５を具備する。同軸の固定子と回転子は環状の形状であり、知られているように、鋼板片の形状の本体または核を有する。回転子６の本体がケージロータ６０の取付のために成形されている一方で、固定子５の本体は、機械の電機子コイル８を形成するために配置された導電体を取り付けるための、例えば半分閉じた溝を具備する。これらの導電体は、ワイヤ式の従来のコイルに属する、あるいは、例えば米国特許出願公開第２９２８９６３号明細書に見られるような、Ｕ字の形状のピンで出来た棒で構成され、機械は多相型である。知られているように、電機子コイル８は固定子５の本体を通り抜け、そして固定子本体の外部の突出した部分にヘアピースと呼ばれる頭部を有する。同様に、ケージロータ６０は、回転子６の本体の両側から突出して広がっている。
【００４０】
固定子５は環状スペーサー６１によって内側から担持され、該スペーサーは、内部に車両のエンジンの冷却液のような熱伝導流体を循環させるための冷却室６００２が備えられていることで、熱を放出させ、固定子を冷却できるようになる。固定子をスペーサー６１の内縁に固定することは、例えば、ブレーシングによって行われる。
【００４１】
軸方向の方向性を持ったこのスペーサー６１は、釣鐘状カバー１４の外縁に設置され、自動車の内燃機関のケーシング６２と、流体動力学的な連結装置を収納する釣鐘状カバー１４の間に軸方向に介在している。この釣鐘状カバー１４は、図１に見られるように、オートマチック・トランスミッションのケーシングと連動している。車両のエンジンは、クランク軸１１の形態での駆動シャフトを具備し、該シャフトの自由端１１１は、ケーシング６２の外部で、第一の主動駆動体１２を担持するために成形されており、該駆動体はクランク軸１１を、機械２の回転子６を担持する剛性の支持体１３に接続する。この支持体１３が中空の形状を有することで、以下に説明する仕方で軸方向の嵩張りを減少させるようになる。
【００４２】
ここで駆動体１２は剛性であり、それは図２から図９の全てにおいて同様である。この駆動体１２は、ここではその外縁に、回転子６のための支持体１３を担持している。駆動体１２と支持体１３は環状の形状である。クランク軸１１の軸方向の対称軸は、図１に見られるオートマチック・トランスミッションの従動タイプである、入力シャフトの対称軸と並べられ、その結果、軸方向の対称軸Ｘ−Ｘが構成され、該軸が、クランク軸１１、オートマチック・トランスミッションの従動シャフトおよび回転子６の回転軸を構成する。
【００４３】
釣鐘状カバー１４は、流体動力学的な連結装置の、ここでは金属製である、ケーシング３を囲んでいる。図示していないネジによって、スペーサー６１の固定が確実になされる。これらのネジは放射状の縁部によって支えられる頭部を有し、該縁部は釣鐘状カバー１４が自由端に有している。ネジは、図１の通路１４１によって、釣鐘状カバー１４の縁部と、そして、スペーサーを通り抜けることで、ケーシング６２のネジ溝でネジ留めされ、釣鐘状カバー１４とケーシング６２の間でスペーサーを締める。言うまでもなく、スペーサー６１の心出しソケット１６１が用意されており、該ソケットは、示された図面ではスペーサー６１によって担持され、あるいは変形例によっては、釣鐘状カバー１４と車両のエンジンのケーシング６２のそれぞれによって担持され、ここでは、正反対に対向する二つのソケット１６１のために、スペーサー、あるいは、ケーシング６２と釣鐘状カバー１４のそれぞれによって担持されている。変形例によっては、スペーサー６１はケーシング６２または釣鐘状カバー１４と一体となっている。言うまでもなく、変形例でのスペーサーは冷却室が設えられていない。変形例では、該スペーサーは仏国特許出願公開第２７８２３５５号明細書の図２１に記載されたタイプであり、該明細書はさらなる正確さのために後に参照することとする。
【００４４】
スペーサー６１の冷却室６００２は導管の形状であり、該導管の内部を熱伝導流体が循環する。仏国特許出願公開第２７８２３５５号明細書の図１４と図１５の実施態様に記載されているように、この導管は流入管と流出管につながれ、該流入管と流出管は、ここでは車両のエンジンの冷却液に接続されており、該明細書はさらなる正確さのために後に参照することとする。
【００４５】
スペーサー６１、固定子５および回転子６は環状の形状であり、同軸に取り付けられている。
【００４６】
放射状の環状エアギャップ７は、固定子５の内縁と回転子６の外縁の間に存在する。
【００４７】
この機械２は、車両のエンジンのケーシング６２と流体動力学的な連結装置のケーシング３の間に軸方向に介在させられており、それはつまり、自動車のエンジン・ブロックと、ここでは絞り加工された鋼板でできたケーシング３との間ということである。
【００４８】
剛性の支持体１３は、図２から図９では、外側に軸方向の方向性をもった環状のスカートを有する。支持体１３は、この実施形態では、駆動体１２と一体となっている。変形例によっては、支持体１３は、例えば溶接によって、主動タイプの第一の駆動体１２に剛性的に固定される。いずれの場合でも、支持体１３は駆動体１２と剛性的に連動し、駆動体１２の外縁で、ケーシング３に向かって突出するように軸方向に導かれる該駆動体の、軸方向の方向性を持った第一の環状部分を構成する。
【００４９】
支持体１３の外縁は、スカートによって、回転子６のための軸方向の方向性を持った取付支持面を構成し、該回転子はここでは、前記支持面にブレーシングによって取り付けられている。そのために、支持体１３の外縁は、好ましくは、図６から図９の実施形態に見られるように、車両のエンジンのケーシング６２に最も近い軸方向の端部で、回転子６の鋼板片のための止め具の肩部を有する。変形例によっては、回転子６の鋼板片を支持体１３の取付支持面に固定するのは、その鋼板片の他方の端部での締め付けによる、軸方向のロックで溝に取り付けることによって行われる。変形例によっては、この取付方法は、例えば仏国特許出願公開第２７８２３５５号明細書の図２６にあるように、溶接、あるいは、表面下に取り付けられたネジによる取付によって行われる。スペーサー６１の内縁に固定子を取り付けることも同様である。したがって回転子６は、内縁で、支持体の取付支持面に取り付けられる。固定子５が関わるヘアピース８はケーシング６２に隣接することに留意すべきである。
【００５０】
駆動体１２は横断方向の方向性を持った、固定円板１４０の形状である第二の環状部分を有し、該固定円板は、駆動体１２の固定機構１４５をクランク軸１１に通すための孔（参照番号なし）を備えている。円板１４０はクランク軸１１を支持体１３に剛性的に接続し、軸Ｘ−Ｘに向けて放射状に導かれる。この円板１４０は軸Ｘ−Ｘに垂直に広がり、その外縁で支持体１３の軸方向の端部につながるのであるが、該端部は全体的にスカートの形状であり、エンジン６２に最も近い。図２から図９では固定円板１４０は支持体１３より厚い。
【００５１】
この支持体１３は円板１４０からかしいで広がっており、したがって、ケーシング３に向かって軸方向に導かれている。継手１３の軸方向の第二の端部は自由端である。
【００５２】
図２と図３では、固定機構１４５はネジで構成される。
【００５３】
図２から図７では、支持体１３は円板１４０の外部で一定の厚みを有し、したがって、全体的には管状である。
【００５４】
図８と図９では、以下で説明するように、支持体１３の厚みは一定ではない。言うまでもなく、支持体１３と円板１４０の間の結合を強化するために補強材を用意してもよい。
【００５５】
いずれの場合にも、そしていずれの図においても、ケージロータ６０は駆動体１２の外部で放射状に設置され、ケーシング６２に隣接している。
【００５６】
駆動体１２は第三の部分２４０を担持し、該部分はここでは、軸方向の方向性を持った凹凸部２４１を備えることで、嵌合する凹凸部３４１と形状による協働結合をするようになっており、該嵌合する凹凸部は、ここでは軸方向の方向性を持ち、ケーシング３の閉じた自由端で心出しの突起部３０の外縁に心出しして取り付けられた部品４に属している。部品４は環状であり、軸方向の方向性を持つ。部品４は、標準タイプのケーシング３を用いるために、軸方向に突出する突起部３０を軸方向に延長し、したがって、ケーシング３の突起部３０に心出しして取り付けられた軸方向の延長部を構成している。延長部４がここでは円筒の形状である一方で、中空の支持体１３は収納部を画定し、該収納部に嵌合する凹凸部３４１が入り込んでいる。
【００５７】
図２と図３、並びに図４から図７では、第三の部分２４０は、軸方向の方向性を持ち、環状の形状である平らな隆起部であり、その軸方向の対称軸は軸Ｘ−Ｘである。隆起部２４０はケーシング３に向かって軸方向に導かれ、円板１４０の中央から出る。隆起部２４０はその外縁に溝２４１を有しているのだが、それはつまり、多数の歯がついた外側の輪郭であり、前述した凹凸部を構成し、歯と溝が交互に製作されているということである。変形例によっては、凹凸部２４１は六角形の輪郭を持つ凹凸部であり、それは「ＴＯＲＸ」という商標で販売されている輪郭のような、外部の葉状部が付いた輪郭である。それは内側の嵌合する凹凸部３４１でも同様である。
【００５８】
示された図面において、凹凸部２４１と嵌合する凹凸部３４１は軸方向の方向性を持ち、溝、あるいは、多数の歯のついたぎざぎざで構成される。凹凸部２４１、３４１の一つは突起部（歯）を有し、該突起部はもう一つの凹凸部２４１、３４１の窪み（溝）を補完するように入り込む。突起部と窪みはここでは台形の形状を有している。これらの示された図面では、中空の支持体は収納部を画定し、該収納部の内部に凹凸部２４１と嵌合する凹凸部３４１が入り込むことで、本発明による取付方法の軸方向の嵩張りが減少する。
【００５９】
より正確には、支持体１３は駆動体の第二の部分１４０と共に一つの空洞を画定し、該空洞に凹凸部２４１、３４１が入り込む。
【００６０】
剛性の駆動体１２はここでは一体であり、その部分１４０、２４０、１３は、例えば鋳造によって経済的に得られる。第一の駆動体はここでは金属製である。変形例によっては、支持体１３および／または隆起部２４０は、固定円板１４０に剛性の固定、例えば、溶接やリベット打ちによって取り付けられる。
【００６１】
言うまでもなく、駆動体１２をより軽くするために、変形例によっては、隆起部２４０は中央に貫通しない孔を設けている。変形例によっては、隆起部２４０の中央の孔は貫通し、その結果、駆動体１２の第二の部分１４０が、中央に穿孔されたリングで構成される。
【００６２】
図２から図５では、支持体１３が回転子６よりも、そして隆起部２４０よりも軸方向に長くなっていることに留意すべきである。図６と図７では、支持体１３は回転子６よりも長く、軸方向の隆起部２４０よりも短い。いずれの場合にも、凹凸部２４１と嵌合する凹凸部３４１は、好ましくは少なくとも大部分において、回転子６の下で該回転子の内部に設置される。
【００６３】
支持体１３の内縁は機械加工されていない。
【００６４】
駆動体１２は、電気機械２のエアギャップ７の内部で放射状に広がっており、このことは、機械の取付方法の軸方向の嵩張りを減少させるために好ましい。円板１４０は表面の部位の中央に環状の窪み２１２を有し、該表面は車両のエンジンのケーシング６２に向けられている。このように、軸方向の方向性を持った環状の肩部２１３が画定され、該肩部により外部に窪み２１２が画定され、駆動体１２をクランク軸１１で心出しできるようになる。クランク軸は変更されないので、いずれの図についても同様である。
【００６５】
より正確には、クランク軸１１の自由端１１１は、クランク軸の普通の部分を上回る直径の、放射状に突出するリングの形状であり、ネジ１４５の取付用のネジ溝を切った孔を有している。このリング１１１がその自由端で溝を切られていることで、一方では、駆動体１２の肩部２１３のための、軸方向の方向性を持つ心出しの環状の支持面を形成し、他方では、軸Ｘ−Ｘに対して、全体として横断方向の方向性を持った駆動体１２の円板１４０のための、支持用の横の肩部を形成するようになっている。駆動体１２は、回転子６が固定されている支持体１３を装備しており、前もって単純にクランク軸に固定されており、それはつまり、釣鐘状のカバー１４をケーシング６２に組み立てる前ということである。端部１１１の心出しの支持面と肩部２１３により、回転子６の外縁と固定子５の内縁の間で、精密なエアギャップ７が得られる。
【００６６】
クランク軸１１はここでは標準タイプであり、その結果、その端部１１１が中央に貫通していない心出しの空洞１１２を有することで、電気機械２のない従来型の取付方法において、ケーシング３の突起部３０を受け入れるようになっている。心出しの空洞１１２が先端面取り部によって画定されることで、従来の取付方法において突起部３０を空洞１１２にはめ込みやすくなっていることに留意すべきである。
【００６７】
延長部４は図２から図７では管状であり、自由端と呼ばれる、その端部のケーシング６２に最も近い一端に、先端面取り部４３を有することで、ネジ１４５の頭部との一切の干渉を避け、したがって、ケーシング６２、３の間に軸方向に挟み込んだ機械２を含む取付方法の、軸方向の嵩張りを減らすようになっている。延長部４の軸方向のもう一つの端部は、一方では、内側から流体動力学的な連結装置の環状の心出しの突起部３０の外縁に、円筒形の心出しの支持面４２を形成するために直径が小さくなっており、他方では、ネジ２４５の固定用のネジ溝を切られた孔を備えた、外部に向かって放射状に突出している環状のフランジ４１を有し、そのネジ２４５の頭部とフランジ４１の間に、第二の駆動体１５の横断方向の方向性を持った中央部分が介在している。
【００６８】
駆動体１５の内縁、つまり中央部分は、車両のケーシングに向けられたフランジ４１の面と接触しており、ネジ２４５の頭部もまたケーシング６２に向けられている。
【００６９】
延長部４はしたがって、ネジ２４５を介して第二の駆動体１５と連動し、該ネジはこのために孔を備えている駆動体１５を通り抜ける。
【００７０】
この駆動体１５とヘアピース８と機械２のケージロータ６０の間に、軸方向の僅かな遊びがあることに留意すべきである。
【００７１】
延長部４の内部のボアは、ここでは、支持面４２を形成するためのより小さな直径の中間部分、並びに、中間部分４２の両側に軸方向に配置された第一部分と第三部分を有する。
【００７２】
第一部分は前述の嵌合する凹凸部３４１を具備し、延長部４の自由端と中間部分４２の間で軸方向に伸びている。第三部分は、フランジ４１の部位でその下に伸びている。
【００７３】
中央の突起部３０はケーシング３の絞り加工に由来し、その自由端で直径が変化していることで、延長部の支持面４２のための心出し支持面を形成するようになっていることに留意すべきである。その突起部は円筒形の形状であり、軸方向の方向性を持ち、自由端で閉じている。変形例によっては、突起部３０はケーシング３に、例えば溶接によって取り付けられている。
【００７４】
いずれの場合にも、ケーシング３は気密性である。
【００７５】
延長部４は外縁に直径が大きくなっていく三つの部分を有しており、それらはつまり、凹凸部３４１の上に（外側に）広がる、より小さな直径の部分と、支持面４２の上に広がる、より大きな直径の中間部分と、そして最後に、フランジ４１の外縁で構成される、さらに大きな直径の部分である。中間部分は、横断方向の方向性を持つフランジ４１によって画定され、第二の駆動体１５の内縁で心出し支持面の役目を果たし、該第二の駆動体１５はそのために中央に穿孔されている。
【００７６】
第二の駆動体１５は薄く、ここでは円板の形状である板で構成され、該板は外縁でケーシング３に固定されている。図２および図３では、駆動体１５は外縁に外部リングを有し、該リングは駆動体１５の中央部分に対してケーシング３に向かって軸方向にずれており、そしてこの実施態様では、外部リングの軸方向のずれの部分を活用することで、該外部リングを金属製のケーシング３に溶接で直接固定し、その結果、図１のソケット３１は必ずしも必要ではない。変形例によっては、外部リングはソケット３１に溶接によって固定され、その結果、該ソケットは必ずしもネジ切りされておらず、駆動体は実施態様において平らな形状である。駆動体１５の外部リングの軸方向のずれにより、固定子５のヘアピース８との干渉を避けられ、したがって、軸方向の嵩張りを減らすことができる。
【００７７】
変形例によっては、ソケット３１はネジ切りされ、駆動体１５の外部リングをケーシング３に固定することは、図６から図９の実施態様と類似の仕方で、これらの図６から図９において参照番号４５で指示される固定機構によって行われ、該固定機構はここではネジであり、前述の仕方でケーシング３が外縁の軸方向に突出している部分で担持している、ネジ溝を切られたソケット３１へのネジ留めによって固定される。
【００７８】
駆動体１５は、横断方向の方向性を持っており、この場合にはしたがって、ネジ４５と２４５のそれぞれを通すための孔を外縁と内縁に有している。
【００７９】
図６から図９では、第二の駆動体１５の外縁は、駆動体の中央部分に対してケーシング６２の方向に軸方向にずれている。
【００８０】
いずれの場合にも、第二の駆動体１５が軸方向に柔軟性を持っていることで、特に作動中の駆動体の膨張に起因する、ケーシング３の軸方向の振動と変形を吸収するようになっている。
【００８１】
延長部の心出しの円筒形の支持面４２の直径は、突起部３０のための先端面取り部を有し、該先端面取り部の外縁は心出し部の支持面４２の直径と密着していることに留意すべきである。
【００８２】
多機能の延長部４は、経済的で製造が簡単な部品である。延長部４は、一方では、精密なエアギャップ７の取得に関与し、他方では、スカート状の外縁での隆起部２４０と中空の支持体１３の組み合わせにおいて、取付の中心部とケーシング３の中心部で使用可能な空間を最も良く占有することを可能にしている。実際、ケーシング３はその突起部３０の外縁に環状の窪み３６を有する。この窪みを活用することで、該窪みにフランジ４１が設置され、該フランジ４１の高さはこの窪みの高さで決まり、該窪みよりは低くなっている。そうして、フランジ４１は窪み３６の底部の最も近いところに置かれ、軸方向の嵩張りが減らされる。このフランジ４１は、図２と図３では、割れ目によって分割されており、他の図では連続している。
【００８３】
変形例によっては（図６から図９）、駆動体１５の中央部はフランジ４１の正面と接触しており、該フランジはケーシング３へ、より正確には環状の窪み３６の底部へ向けられている。この場合、ネジ２４５の頭部は窪み３６の底部の最も近い位置にくる。
【００８４】
変形例によっては、図４と図５に見られるように、延長部のフランジ４１は窪み３６の外縁３７に、例えば、この縁部３７とフランジ４１の外縁の間で作用する溶接によって直接固定される。フランジ４１は、窪み３６の底部と局部的に接触する位置に来る。そのとき、フランジ４１は延長部４の駆動体であり、そのことによって部品数が減少する。言うまでもなく、この種の実施態様は本発明の他の実施態様にも応用可能である。
【００８５】
図２から図７では、延長部４は環状の空洞に収納され、該空洞は、支持体１３、空洞の底部を構成する円板１４０、および中央の隆起部２４０によって画定される。取付は容易であるが、それはなぜなら、釣鐘状カバー１４とケーシング６２の組み立ての際、延長部４の軸方向の方向性を持った雌の溝３４１を、隆起部２４０の、軸方向の方向性を持った補完的な雄の溝にはめ込み、その結果、延長部４は、主動タイプの第一の駆動体１２に、形状による協働結合によって回転結合させられ、ケーシング３に従動タイプの第二の駆動体１５を介して接続されるからである。
【００８６】
言うまでもなく、構造を逆転することが可能である。したがって、変形例によっては、溝３４１が雄型で、延長部４の外縁に配置される一方で、溝２４１が雌型で、軸方向の方向性を持った隆起部２４０の、貫通していないあるいは貫通している中央の円筒形の孔に配置されている。この種の実施例は、図８と図９に見られる。この場合、延長部４は平らであり、フランジ４１に隣接する軸方向の端部に、環状の貫通していない窪み４００を有することで、突起部３０の外縁と心出しして協働する、軸方向の方向性を持った環状の支持面４２を形成するようになっている。これら図８と図９において、溝２４１は、以下に説明するように捩れ緩衝器に属している。
【００８７】
機械２の直径方向の嵩張りは、用途および、特に該機械の出力で決まる。機械２の軸方向の長さ、したがって、延長部４の長さについても同様である。言うまでもなく、図３に見られるように、隆起部２４０と突起部３０の間に軸方向の遊びが存在し、それにより、溝２４１、３４１の長さが結果的に決まる。言うまでもなく、クランク軸の軸方向の運動も考慮に入れ、これらのことすべては用途で決まる。
【００８８】
中央に穿孔された駆動体１２および１５、支持体１３、隆起部２４０および延長部４により、精密で、可能な限り小さなエアギャップ７並びにクランク軸の良好な機械的な管理性が得られる。機械２の性能が向上し、クランク軸によって生じる軸方向の振動と、ケーシング３の作動中の変形もうまく緩和される。
【００８９】
知られているように、オイル・ケーシング１６３はエンジンのケーシング６２の下部に位置している。このオイル・ケーシング１６３が、開口部１６５を付けられた、横断方向に突出した縁部１６４を備えることで、回転機械２のない従来の取付方法において、ケーシング３をクランク軸１１に結合する板の固定機構にアクセスできるようになっている。本発明により、最終的な取付時間が削減されるのだが、それはなぜなら、ケーシング３と回転して連動する延長部４の嵌合する凹凸部３４１を、それ自身がクランク軸と連動する駆動体１２と連動する隆起部の凹凸部２４１にはめ込み、その結果、開口部１６３が使われなくなるからである。
【００９０】
機械２は複数の機能を有する。該機械が、車両の消費者用の、オルタネータの形状の電流発生器を構成し、また、車両用のスターターも構成する。該機械により、車両のエンジンを赤信号で止め、その後に再始動することができる。該機械によってまた、車両のエンジンのエンストを避けることができ、そのために補助的なエネルギーを与える。ある実施態様においては、その機械が補助電気モーターで作動することで、車両が赤信号で内燃機関が停止しているとき、例えば空調装置のコンプレッサを回転駆動するようになっている。
【００９１】
そのために、電機子コイル８は管理用と制御用の電子ユニットに接続され、該ユニットは、特にクランク軸１１またはケーシング３の回転速度、およびオートマチック・トランスミッションの入力シャフトの回転速度に関する情報を受信する。
【００９２】
機械のあらゆる機能は、例えば仏国特許出願公開第２７８２３５５号明細書と国際公開第９８／０５８８２号パンフレットに記載されており、これらを参照することもできる。
【００９３】
図２と図３の回転電気機械２の取付方法は、二つの取付による事前の形成を必要とし、これらはつまり、一方では、凹凸部２４１の付いた隆起部２４０を装備した第一の駆動体１２のクランク軸１１を端部１１１に、そして回転子６を支持体１３の外縁に取り付けることであり、他方では、嵌合する凹凸部３４１の付いた延長部４をケーシング３に取り付けることである。後者の取付方法は、以下の過程を含む。
ａ）突起部３０の外縁に支持面４２を軸方向にはめ込むことで、突起部３０に延長部４を取り付け、第二の駆動体１５の内縁を、ネジ２４５または他の固定機構により、フランジ４１に固定し、
ｂ）第二の駆動体１５の外縁を、ケーシングには溶接で、またソケット３１には溶接、あるいは、好ましくは駆動体１５に前もって取り付けられたネジによって固定する。
【００９４】
図４と図５の実施態様はより単純であるが、それは、延長部が第二の駆動体１５を構成し、その結果、ケーシング３で固定操作が一回だけ行われるからである。図６から図９の、延長部をケーシング３に取り付けることは、以下に説明することとする。
【００９５】
図２から図９において、一方では、スペーサー６１がケーシング６２にソケット１６１によって取り付けられ、該ソケットはスペーサー６１あるいは、変形例によってはケーシング６２によって担持されており、他方では、回転子６および隆起部２４０を装備した駆動体１２がクランク軸１１に取り付けられ、このことにより、後の組み合わせがより容易になるのだが、それは、スペーサーがケーシング６２に担持され、その結果、釣鐘状カバー１４がより軽くなるからである。
【００９６】
次に、釣鐘状カバー１４のエンジン・ケーシング６２に対する相対的な軸方向の近接化が行われるが、該近接化は、好ましくは正反対に対向させられ、スペーサー６１に担持されているソケット１６１を釣鐘状カバー１４の孔に軸方向にはめ込むことと、軸方向の延長部４の嵌合する凹凸部３４１を軸方向の隆起部２４０の凹凸部２４１に軸方向にはめ込むことで行われる。
【００９７】
最後に、ネジまたは図示されていないボルトによって、釣鐘状カバー１４とケーシング６２にスペーサー６１が固定される。
【００９８】
図示されていない実施態様において、スペーサー６１と固定子５のセットが釣鐘状カバー１４に取り付けられ、この取付は、スペーサー６１を心出しソケット１６１に軸方向にはめ込むことで行われ、該ソケットは、好ましくは正反対に対向させられ、釣鐘状カバー１４またはスペーサー６１に担持されている。
【００９９】
流体動力学的な連結装置の内部の軸方向の遊び部分を活用し、その結果、ケーシング３は軸方向に移動できるようになっていることに留意すべきである。
【０１００】
このように、心出しソケット１６１はケーシング６２、３またはスペーサー６１に担持される。変形例によっては、一連のソケットはスペーサーに担持され、他の一連のソケットはケーシング６２と釣鐘状カバー１４という要素の一つに担持されている。あらゆる組み合わせが可能であり、ソケット１６１は、好ましくは先端面取り部を備えた、相補的な、口径を定められた通路に入り込む。
【０１０１】
好ましくは、フランジ４１が、駆動体１５の相補的な孔に入り込む、少なくとも一つの心出しの柱脚を有することで、この駆動体１５を延長部４に配置し、次にネジ２４５の固定を容易にするようになっている。
【０１０２】
同様に、クランク軸１１の端部１１１が、ある実施態様では、駆動体１２の円板１４０の孔に相補的に入り込む、少なくとも一つの心出しの柱脚を有することで、この駆動体１２を端部１１１に取り付け、ネジ１４５の取付を容易にするようになっている。柱脚が関連する孔にかみ合うことで、誤操作防止装置を形成するようになっている。関係する部品の間で角度をスライドさせる手段を形成する、他のどのような形態の誤操作防止装置の形状も検討可能である。
【０１０３】
ネジ２４５と１４５は、ここでは同じ直径の平均的な円周上に設置されている。例えば図６から図９に見られるように、ロック・ワッシャーはネジ１４５と３４５と組み合わせてもよいことに留意すべきである。
【０１０４】
変形例によっては、ネジ４５、１４５、２４５の代わりに、ネジ切りされたロッドにねじ留めされるようになるナットを使ってもよく、該ロッドは軸方向の突出した部分において、ソケット３１、クランク軸の自由端１１１およびフランジ４１によってそれぞれ担持されている。
【０１０５】
前述の固定部分は取り外し可能である。変形例によっては、ネジ１４５および／または２４５を、例えばリベット打ちまたは溶接といった取り外しのできない固定方法で代替されている。
【０１０６】
変形例によっては、固定部分４５、１４５、２４５の一つは取り外し可能であり、他はすべて全て取り外しできない。
【０１０７】
変形例によっては、あらゆる固定部分が取り外しできない。
【０１０８】
変形例によっては、駆動体１２を端部１１１に固定することは、唯一の中央のネジによって行われる。
【０１０９】
図６から図９では、回転子６の外縁は円周上に広がっており、該円周の直径は、全体として、ネジ４５とソケット３１を設置する円周の平均直径に等しい。
【０１１０】
変形例によっては、回転子６の外縁は、ネジ４５とソケット３１を設置する円周の平均直径を下回る直径の円周に広がっている。図２と図３では、回転子６の外縁は、第二の駆動体１５の外縁リングの平均直径を下回る直径の円周に広がっている。いずれの場合にも、回転子６は、少なくとも大部分において、ネジ４５とソケット３１を設置する円周の平均直径、または第二の駆動体１５の外縁リングの平均直径を下回って（範囲内で）、放射状に設置され、その結果、回転子の慣性並びに支持体１３の質量が減少する。
【０１１１】
図６から図９において、ケーシング３がリラクタ３２を担持しており、これは例えば、ケーシング３の回転速度、したがってクランク軸１１の回転速度を捕捉するため、または、車両の点火装置を調節するため、あるいは自動車のエンジン制御のためである。リラクタ３２はセンサに接続され、該センサが固定子５のコイル８を制御し、管理する電子ユニットに情報を送る。他の図面においてもそれは同様でありうる。
【０１１２】
これらの図６から図９において、エアギャップ７はさらに精密になっている。
【０１１３】
より正確には、スペーサー６１は、心出しカバー６００に心出しして取り付けられ、該カバーは本発明による取付方法の軸対称の軸Ｘ−Ｘに対して横断方向に広がっている。
【０１１４】
このカバー６００は、延長部４を通すために中央に穿孔され、その外縁には、スペーサー６１と連動する心出しソケット１６１を取り付けるための口径を定めた孔６０１を有する。変形例によっては、前述した仕方で、ソケットは釣鐘状カバー１４または釣鐘状カバー１４とスペーサー６１によって担持される。
【０１１５】
言うまでもなく、カバーが他の見えない孔も有することで、スペーサー６１の固定機構を釣鐘状カバー１４に通すようになっている。
【０１１６】
このカバー６００は内縁に、軸方向の方向性をもった円筒形のハブ６０２を有し、該ハブはケーシング６２に、したがって延長部４の自由端に向けられている。
【０１１７】
ハブ６０２は延長部４よりも軸方向に短い。ハブ６０２の内縁は軸受け６０３への取付支持面の役割を果たし、該軸受けは放射状に作用するのだが、これはつまり、延長部４の外縁とハブ６０２の内縁の間に放射状に介在するということである。
【０１１８】
軸受け６０３は、ある実施態様においては、滑り軸受けである。図６から図９においては、それは一列の玉の付いた玉軸受けであり、変形例によっては二列の玉が付いている。
【０１１９】
ここでは、延長部４は、歯止めの肩部（参照番号なし）を外縁に有することで、軸受け６０３の内部リングをある一方向において軸方向に調整するようになっている。歯止めの肩部は、延長部４の外縁での直径の変化によって形成される。この肩部の位置が決定されることで、心出しカバー６００の内縁と延長部４のフランジ４１の間でのあらゆる干渉を回避するようになっている。止め輪（参照番号なし）が延長部４の外縁に製作された溝に取り付けられることで、軸受け６０３の内部リングをもう一つの方向において軸方向に調整するようになっている。
【０１２０】
ハブ６０２は、フランジ４１の最も離れた端部に、縁部６０４を有し、該縁部は軸Ｘ−Ｘの方に向けられた横断方向であり、歯止めの肩部を形成することで、玉軸受け６０３の外部リングをある一方向において軸方向に調整するようになっている。軸受け６０３の外部リングは、もう一つの軸方向において、止め輪（参照番号なし）によって調整され、該止め輪はハブ６０２の内縁に製作された溝に取り付けられている。
【０１２１】
言うまでもなく、軸受け６０３のリングを調整するための止め輪を、軸方向における両方向に用いることもできる。変形例によっては、縁部６０４はハブ６０２に溶接によって取り付けられる。
【０１２２】
変形例によっては、軸受け６０３の外部リングはハブ６０２と一体になっている。
【０１２３】
軸受け６０３とカバー６００により、スペーサー６１と延長部４が良好に位置づけられ、その結果、エアギャップ７はさらに精密になる。
【０１２４】
取付は前述の仕方で、前もってスペーサー６１をケーシング６２に、そして回転子６と支持体１３、および駆動体１２のセットをクランク軸に取り付けることで行われる。
【０１２５】
駆動体１５がネジ２４５によってフランジ４１に取り付けられ、次に、駆動体１５の外縁がネジ４５によってソケット３１に固定される。
【０１２６】
軸受け６０３がハブ６０２に取り付けられ、次に、軸受け６０３の内部リングが延長部４に、歯止めの肩部と接触するまではめ込まれる。次に、玉軸受け６０３の内部リングをブロックする止め輪が設置される。次に、図６と図７において、溝３４１を溝２４１に嵌め込むことで、釣鐘状カバー１４がケーシング６２に近づけられ、最後に、釣鐘状カバーがケーシング６２に固定される。図８と図９では、溝３４１は溝２４１にはめ込まれ、該溝は、以下に説明する、周回運動する捩れ緩衝器７００に属している。
【０１２７】
言うまでもなく、図６から図９では、好ましくはカバー６００と釣鐘状カバー１４という要素の一つから出て、釣鐘状カバー１４とカバー６００という要素のもう一つの口径を調節した孔に入り込む柱脚のような、角度スライド手段が、釣鐘状カバー１４とカバー６００の間で作用することで、ソケット１６１がカバー６００の孔に入り込めるようになっている。延長部４の自由端は、図６と図７では延長部４の外径を下回る外径を有し、該延長部は軸受け６０３の外部リング用の取付支持面を画定している。
【０１２８】
それは図８と図９でも同様である。これらの図において、延長部４の自由端は、外縁に雄型の溝３４１を有し、該溝は、隆起部２４００の内縁に配置された雌型の溝２４１に入り込む。
【０１２９】
隆起部２４００は、ここでは、内部に溝２４１を有するハブで構成される。
【０１３０】
ハブ２４００は、支持体１３の内部に、したがって回転子６の内部に設置される。このハブ２４００は軸方向の方向性を持ち、捩れ緩衝器７００の出口の部分を構成する。捩れ緩衝器７００の入り口の部分は二つの案内ワッシャー７０２によって構成され、該ワッシャーはハブ２４００と連動するハブのカバー７０１の両側に配置されている。案内ワッシャー７０２がハブ２４００を囲み、その結果、相対的な回転運動がハブと案内ワッシャーの間で可能になる。ある実施態様では、カバー７０１はハブ２４００と一体になっている。変形例によっては、カバー７０１はその内縁で、溶接か圧接によって、ハブ２４００に固定される。
【０１３１】
言うまでもなく、変形例によっては、心出しの環状軸受けはハブと第一の案内ワッシャーの間で放射状に作用する。この軸受けはまた、この第一の案内ワッシャーとカバー７０１の間で軸方向にも有利に作用し、そのために、横断方向の方向性をもった環状部分を有している。その場合、ベルビルワッシャーまたはウェーブワッシャーのような、軸方向の運動をする伸縮性手段が第二の案内ワッシャーとカバー７０１の間で作用することで、摩擦ワッシャーがカバー７０１と接触するように働きかけ、そして、第一の案内ワッシャーとカバーの間で軸受けの横断方向の部分を締めるようになっている。言うまでもなく、例えば、第二の案内ワッシャーの孔に入り込む軸方向の脚によって、第二の案内ワッシャーに回転結合する分配ワッシャーも想定されており、軸方向の運動をする前記伸縮性手段が第二の案内ワッシャーと分配ワッシャーの間に軸方向に挟み込まれており、該分配ワッシャーは、ある実施態様では摩擦ワッシャーに対する支持体の役割を果たし、あるいは、摩擦ワッシャーを構成する。したがって、摩擦および／または心出しの手段は、カバー７０１とハブ２４００のセットと、案内ワッシャー７０２の間で作用することができる。
【０１３２】
カバー７０１と案内ワッシャー７０２は、互いに向き合う開口部、ここでは窓を有することで、周回運動をする伸縮性機構７０５を収納するようになっている。ここでは窓は接線方向に設置され、窓の内縁部は同一の内周に対して接線方向に設置されている。伸縮性機構７０５は、ここではコイルばねで構成されている。変形例によっては、これらの機構７０５の少なくとも幾つかは伸縮性材料でできたブロックで構成される。案内ワッシャー７０２とカバー７０１の窓は、ある実施形態においては同一のサイズを有する。変形例によっては、伸縮性機構７０５は、案内ワッシャー７０２の窓では遊びなしで、カバー７０１の幾つかの窓では遊びなしで、そして、カバー７０１の他の窓では遊びをもたせて取り付けることで、伸縮性機構７０５の作用が段階的になっている。
【０１３３】
変形例によっては、機構７０５を収納する開口部は外側に向かって開いており、伸縮性機構７０５は湾曲したばねである。
【０１３４】
ここでは、剛性の支持体１３は内部に補強盛７０６を有し、該補強盛は軸方向の端部の一つで、駆動体１２の円板１４０につながっている。補強盛が、それらのもう一つの軸方向の自由端で横断方向の肩部を画定することで、第二の案内ワッシャーと連動する第一の案内ワッシャー７０２の外縁を支えるようになっている。
【０１３５】
より正確には、ソケットの形状の軸方向のスペーサー７０４は、二つの案内ワッシャー７０２の間で軸方向に介在させられている。これらのスペーサーは案内ワッシャー７０２の外縁に設置され、それぞれをネジ７０３が通り抜けている。ネジ７０３の頭部は第二の案内ワッシャー７０２に支えられており、そのネジ切りされた部分は、第二の案内ワッシャー７０２、関係するスペーサー７０４および第一の案内ワッシャー７０２を通り抜けることで、関係する補強盛７０６に製作されたネジ溝でねじ留めされるようになっている。このように、ネジ７０３が案内ワッシャーを補強盛７０６に固定することを保証し、第一の案内ワッシャー７０２は補強盛７０６の肩部に寄り掛かっている。このように、隆起部２４００は剛性の支持体１３に伸縮性をもたせて接続されている。
【０１３６】
捩れ緩衝器によって振動が緩和される。変形例によっては、重さの増大という好ましくない問題となるが、補強盛７０６は連続している。
【０１３７】
緩衝器７００は支持体１３と回転子６の内部に取り付けられ、回転子６の端部の軸方向の面の間に軸方向に設置される。
【０１３８】
第一の駆動体１２は単純化され、円板１４０が外縁で支持体１３を担持する単純なリングで構成されていることに留意すべきである。
【０１３９】
変形例によっては、例えばネジ７０３でのネジ留めにより、案内ワッシャー７０２はハブ２４００と連動し、カバー７０１は補強盛７０６と連動する。変形例によっては、伸縮性機構７０５は省かれ、ハブ２４００と連動するカバー７０１は、補強盛７０６にネジ７０３によって直接固定される。したがって、ハブの形状である隆起部２４００は、剛性的あるいは伸縮性をもたせて、周回運動をする捩れ緩衝器を介して、剛性の支持体１３に接続される。この隆起部は回転子６の内部に放射状に、そして好ましくは、回転子の端部の軸方向の面の間に軸方向に設置される。
【０１４０】
変形例によっては、隆起部２４０と円板１４０の間に伸縮性の結合を設けることができ、周回運動をする伸縮性機構は円板１４０と隆起部２４０との間で作用し、そのために、互いに向き合う収納部を有する。
【０１４１】
したがって、本発明による隆起部２４０、２４００は、剛性的あるいは柔軟性をもたせて第一の駆動体１２、つまり、円板１４０または支持体１３に結合される。
【０１４２】
変形例によっては、形状２４１、３４１による協働結合は、円板１４０に対してより離れるように軸方向に伸びている。
【０１４３】
例えばこの結合は支持体１３の外部で、大部分において広がっている。
【０１４４】
この解決法は有利さにおいて劣るのだが、それは、このことが特にスペーサー６１の軸方向の嵩張りを増すからである。
【図面の簡単な説明】
【０１４５】
【図１】慣用的な流体動力学的な連結装置の部分的な軸方向の断面図である。
【図２】流体動力学的な連結装置の釣鐘状カバーを自動車の内燃機関のケーシングと組み立てる前の、本発明による回転電気機械の取付方法の軸方向の断面図である。
【図３】流体動力学的な連結装置の釣鐘状カバーを自動車の内燃機関のケーシングと組み立てた後の、図２と類似した図である。
【図４】図２および図３と類似の図であり、本発明による第二の実施例を示す図である。
【図５】図２および図３と類似の図であり、本発明による第二の実施例を示す図である。
【図６】図２および図３と類似の図であり、本発明による第三の実施例を示す図である。
【図７】図２および図３と類似の図であり、本発明による第三の実施例を示す図である。
【図８】図２および図３と類似の図であり、本発明による第四の実施例を示す図である。
【図９】図２および図３と類似の図であり、本発明による第四の実施例を示している。
【符号の説明】
【０１４６】
１  連結装置
２  回転電気機械
３  環状ケーシング
４  第二の駆動体
５  固定子
６  回転子
７  エアギャップ
８  電機子コイル
１１  クランク軸
１２  第一の駆動体
１３  剛性の支持体
１４  釣鐘状カバー
１５  第二の駆動体
３０  芯出突起部
３１  ソケット
３２  リラクタ
３６  環状の窪み
３７  窪みの外縁
４１  第二の駆動体
４２  支持面
４３  先端面取部
４５  固定機構
６０  ケージロータ
６１  環状スペーサー
６２  ケーシング
６３  ケーシング
１１１  自由端
１１２  空洞
１４０  固定円板
１４１  通路
１４５  固定機構
１６１  芯出ソケット
１６３  オイル・ケーシング
１６４  突出する縁部
１６５  開口部
２００  ロックアップ・クラッチ
２０１  シャフト
２０３  ピストン
２０４  摩擦ライニング
２０５  捩れ緩衝器
２１０  タービンホイール
２１１  ハブ
２１２  窪み
２１３  環状の肩部
２２０  リアクション・ホイール
２２１  フリーホイール
２２２  反動継手
２４０  隆起部
２４１  凹凸部
２４５  ネジ
３００  羽根車
３００  ホイール
３０１  部分
３０３  溶接ビート
３４０  ケーシング
３４１  凹凸部
３４５  ネジ
４００  窪み
６００  芯出カバー
６０１  孔
６０２  ハブ
６０３  玉軸受け
６０４  縁部
７００  捩れ緩衝器
７０１  ハブ
７０２  案内ワッシャー
７０３  ネジ
７０４  スペーサー
７０５  伸縮性機構
７０６  補強盛
２４００  ハブ
６００２  冷却室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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