(57)【要約】例えばハブアセンブリ（Ａ）などで使用するローラ軸受け（６０、３６０）の改良された保持器（６０、３６２、３６３）を提供する。保持器（６２、３６２、３６３）は、保持器内にローラ（６０、３６０）を完全に閉じこめて、保持器内でのローラ（６０、３６０）の半径方向および軸方向位置を維持するローラポケット（７０）を含む。また、ハブアセンブリ（Ａ）の軸受け（６）は、一部がハブで形成される。内側レース（３６）の一方がハブ（４）と一体形成される。ハブ（４）およびハブシール（１３４）をハブアセンブリ（Ａ）に設置する前に、これらの構成により、保持器／ローラアセンブリをハブ（４）の外側位置に設置することができる。
2005516165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を自動車のサスペンションシステムに結合するハブアセンブリであり、ハウジングと、ハブと、前記ハウジング及び前記ハブ間に配置されて、前記ハブが、前記ハウジングに対して軸Ｘを中心に最小の摩擦で回転することを可能にするための軸受けアセンブリとを備えるハブアセンブリにおいて、前記軸受けアセンブリが、
内側レース、外側レース、前記内側レース及び外側レース間に配置された複数のローラ、および前記軸受け内で前記ローラの相互に対する位置を維持する保持器を備え、前記保持器が、大径エンドリング、小径エンドリング、および、前記保持器から離れて配置された複数のブリッジを備え、前記ブリッジが、前記小径エンドリングの半径方向における内縁および外縁間に配置された半径方向内側面を含み、前記大径および小径エンドリング、並びに、前記ブリッジが、前記ローラを受ける複数のポケットを形成しており、前記保持器がさらに、
前記大径エンドリングにおいて、前記ローラの一方の軸方向端部と係合して、前記ローラが前記ポケット内で軸方向および半径方向に移動するのを防止するための大径エンド部材と、
前記ブリッジの半径方向内側面から半径方向内側に延び、そして、前記小径エンドリングから軸方向に、前記ブリッジの長さより実質的に小さい距離だけ延びるボトム拘束部であって、
前記小径エンドリングの半径方向内側面から半径方向内側に離れて配置された半径方向内側面を備え、前記ボトム拘束部および前記ブリッジがそれぞれ側壁を有しており、前記ボトム拘束部およびブリッジの個々の側壁が、組み合わせられて、その第２軸方向端部において前記ローラの直径より小さい幅を有し、且つ、前記軸受けのローラの前記第２軸方向端部を半径方向で拘束するサイズおよび形状を有する溝を形成しているところのボトム拘束部と
を備え、かくして、前記大径エンドリング、小径エンドリング、ブリッジ、大径エンド部材、および前記ボトム拘束部が協働して、前記ポケット内に前記ローラを完全に閉じこめ、そして、前記ローラが前記保持器から半径方向または軸方向に逃げることを防止するところのハブアセンブリの改良。
【請求項２】
前記大径エンド部材が、前記大径エンドリングから前記ポケット内に延びるポストを含み、前記ローラが、大径端を含み、前記大径端は、そこに形成された窪みを有しており、前記ポストは前記窪みに受け入れられる、請求項１に記載の改良。
【請求項３】
前記保持器が、前記小径エンドリングから前記ポケット内に延びる小径端ポストを含み、前記ローラが、小径端を含み、前記小径端は、そこに形成された窪みを有しており、前記小径端ポストは前記窪みに受け入れられる、請求項１に記載の改良。
【請求項４】
前記ボトム拘束部およびブリッジの側面は湾曲して、前記溝に連続して切れ目のない滑らかな湾曲表面を与える、請求項１に記載の改良。
【請求項５】
前記小径エンドリングから前記ポケット内に延びる小径端ポストを含み、前記ポストが、前記ローラの小径端と係合可能な大きさを有している、請求項１に記載の改良。
【請求項６】
前記ローラが、第１のローラ列および第２のローラ列を備え、前記ローラ列の一方が、アウトボードローラ列であり、他方がインボードローラ列であって、前記内側および外側レースが、インボードおよびアウトボード内側レース、並びに、インボードおよびアウトボード外側レースをそれぞれ備え、前記インボードおよびアウトボード内側レースの少なくとも一方が前記ハブと一体である、請求項１に記載の改良。
【請求項７】
コーンを含み、前記コーンが前記インボード内側レースを形成し、前記アウトボード内側レースが前記ハブと一体である、請求項６に記載の改良。
【請求項８】
前記ハブアセンブリが、前記アウトボード内側レースに隣接する一体スラストリブを含む、請求項６に記載の改良。
【請求項９】
前記ハブが、前記レースの大径端に、前記ハブと一体であるショルダー部を含み、前記保持器が前記大径エンドリングから延びるリップを含み、前記リップが、前記ハブのショルダー部と係合する大きさおよび位置を有しており、前記保持器のリップが前記ハブのショルダー部と係合することにより、一体的なレースに対して、前記保持器軸方向の運動を抑制し、且つ、前記保持器が前記軸受けアセンブリの軸を中心に回転することを可能にする、請求項６に記載の改良。
【請求項１０】
前記軸受けアセンブリが２列軸受けアセンブリであり、前記軸受けアセンブリが、インボード外側レースおよびアウトボード外側レースを形成する二重カップと、インボード内側レースおよびアウトボード内側レースと、前記複数のローラとを備え、前記ローラが、インボードローラ列およびアウトボードローラ列を形成し、前記外側レースが前記インボードおよびアウトボード外側レースの一方を備え、前記内側レースが、前記インボードおよびアウトボード内側レースの一方を備え、前記インボードローラ列が第１保持器内に収容され、前記アウトボードローラ列が第２保持器内に収容される、請求項１に記載の改良。
【請求項１１】
前記インボードおよびアウトボード内側レースの一方が前記ハブと一体であり、前記インボードおよびアウトボード内側レースの他方がコーンによって形成される、請求項１０に記載の改良。
【請求項１２】
前記第１および第２保持器の各々が、それぞれの小径エンドリングから半径方向に延びるコネクタを含み、前記コネクタが、前記コネクタの端部から軸方向に延びる端部形成体を含み、前記第１および第２保持器のコネクタが、前記小径エンドリング上に配置され、そして、前記第１および第２保持器の前記コネクタの前記端部形成体が相互に係合して、前記軸受けアセンブリ内での前記保持器の軸方向における分離を実質的に防止する大きさおよび配置を有している、請求項１０に記載の改良。
【請求項１３】
前記コネクタの少なくとも１つが周方向に連続しており、前記端部形成体の係合によって、前記保持器が相互に対して回転することを可能にする、請求項１２に記載の改良。
【請求項１４】
前記内側レースが前記ハブと一体形成される、請求項１に記載の改良。
【請求項１５】
内側レース、外側レース、前記内側レースおよび外側レース間に配置された複数のローラ、および、軸受け内で前記ローラの相互に対する位置を維持する保持器を備えたローラ軸受けアセンブリであって、前記保持器が、大径エンドリング、小径エンドリング、および、前記保持器の周囲において間隔をあけて配置された複数のブリッジを備え、前記大径および小径エンドリング、並びに、前記ブリッジが、前記ローラを受ける複数のポケットを形成しており、前記保持器がさらに、前記大径エンドリングにおいて、前記ローラの第１軸方向端部で前記ローラと係合して、第１軸方向端部で前記ローラを半径方向に拘束する大径エンド部材と、前記ローラの第２軸方向端部で前記ローラと係合して、第２軸方向端部で前記ローラを半径方向に拘束するボトム拘束部とを備えており、
前記ボトム拘束部が、前記ブリッジから半径方向に延び、そして、前記保持器の小径エンドリングから軸方向に延びる側壁を備えており、前記ボトム拘束部の壁が、前記ブリッジの長さより実質的に小さい長さを有しており、隣接するボトム拘束部の側壁が、第２軸方向端部での前記ローラの直径より小さい幅を有しており、かくして、前記ボトム拘束部は、前記ローラの第２軸方向端部において、前記保持器内の前記ローラを半径方向に抑制し、これにより、
前記ローラが、前記ローラの反対の軸方向端部でのみ、実質的な半径方向の運動が防止され、かくして、前記ローラが前記保持器から半径方向に逃げられないところのローラ軸受けアセンブリ。
【請求項１６】
前記大径エンド部材が、前記大径エンドリングから前記ポケット内に延びるポストを含み、前記ローラが、大径端を含み、前記大径端は、そこに形成された窪みを有しており、前記ポストは前記窪みに受け入れられる、請求項１５に記載の軸受け。
【請求項１７】
前記保持器が、前記小径エンドリングから前記ポケット内に延びる小径端ポストを含み、前記ローラが、小径端を含み、前記小径端は、そこに形成された窪みを有しており、前記小径端ポストは前記窪みに受け入れられる、請求項１５に記載の軸受け。
【請求項１８】
前記ブリッジが、前記小径エンドリングの半径方向内縁と外縁との間で間隔をあけて配置された半径方向内側面を含み、前記ボトム拘束部が、前記ブリッジの半径方向内側面から半径方向内側に延びており、前記ボトム拘束部が、前記小径エンドリングの半径方向内側面の半径方向内側に離れて配置された半径方向内側面を有しており、もって、前記ブリッジの側壁と、前記ボトム拘束部の側壁との組み合わされた半径方向高さが、前記保持器の小径エンドリングの半径方向高さより大きい、請求項１５に記載の軸受け。
【請求項１９】
前記ボトム拘束部およびブリッジの側面は湾曲して、前記溝に連続して切れ目のない滑らかな湾曲表面を与える、請求項１８に記載の軸受け。
【請求項２０】
前記小径エンドリングから前記ポケット内に延びる小径端ポストを含み、前記ポストが、前記ローラの小径端と係合可能な大きさを有している、請求項１８に記載の軸受け。
【請求項２１】
前記軸受けアセンブリが２列軸受けアセンブリであり、前記軸受けアセンブリが、インボード外側レースおよびアウトボード外側レースを形成する二重カップと、インボード内側レースおよびアウトボード内側レースと、前記複数のローラとを備え、前記ローラがインボードローラ列およびアウトボードローラ列を形成し、前記外側レースが、前記インボードおよびアウトボード外側レースの一方を備え、前記内側レースが、前記インボードおよびアウトボード内側レースの一方を備え、前記インボードローラ列が第１保持器内に収容され、前記アウトボードローラ列が第２保持器内に収容される、請求項１５に記載の軸受け。
【請求項２２】
前記第１および第２保持器の各々が、それぞれの小径エンドリングから半径方向に延びるコネクタを含み、前記コネクタが、前記コネクタの端部から軸方向に延びる端部形成体を含み、前記第１および第２保持器のコネクタが、前記小径エンドリング上に配置され、そして、前記第１および第２保持器の前記コネクタの前記端部形成体が相互に係合して、前記軸受けアセンブリ内での前記保持器の軸方向における分離を実質的に防止する大きさおよび配置を有している、請求項２１に記載の軸受け。
【請求項２３】
前記端部形成体の係合により、前記保持器が相互に対して回転することができる、請求項２２に記載の軸受け。
【請求項２４】
第１エンドリング、第２エンドリング、および前記保持器の周囲で間隔をあけて配置された複数のブリッジであって、前記第１および第２エンドリング並びに前記ブリッジが、ローラを受けることが可能な大きさを有する複数のポケットを形成しており、前記ブリッジが、半径方向内側面および側壁を有し、前記エンドリングが半径方向内側面および半径方向外側面を有しているところの第１エンドリング、第２エンドリング、および複数のブリッジと、
前記第１エンドリングにおいて、前記ローラの第１端部で前記ローラと係合するのに適した第１エンド部材、および、前記第２エンドリングにおける第２エンド部材であって、前記保持器内でローラの軸方向位置を保持することが可能な大きさを有するところの第１エンド部材および第２エンド部材と、
前記ブリッジの半径方向内側面から半径方向内側に延び、そして、前記第２エンドリングから軸方向に延びるボトム拘束部であって、前記ブリッジの長さより実質的に小さい軸方向長さを有し、前記ボトム拘束部およびブリッジのそれぞれの側壁が組み合わせられて、ローラの第２軸方向端部で前記ローラと係合可能な大きさおよび形状を有する溝を形成するところのボトム拘束部と
を備える、複数のローラを有するローラ軸受け用保持器であって、
前記第１および第２エンド部材が前記ローラと係合して、前記保持器に対する前記ローラの実質的な軸方向の運動を防止し、そして、前記ローラが、前記軸方向端部でのみ前記第１エンド部材および前記ボトム拘束部と係合して、前記保持器に対する前記ローラの半径方向に運動を実質的に防止するところのローラ軸受け用保持器。
【請求項２５】
前記第１および第２エンド部材が、前記第１エンドリングおよび第２エンドリングから前記ポケット内にそれぞれ延びるポストである、請求項２４に記載のローラ軸受け用保持器。
【請求項２６】
前記ボトム拘束部およびブリッジの側面が湾曲して、前記溝に連続して切れ目のない滑らかな湾曲表面を与える、請求項２４に記載のローラ軸受け用保持器。
【請求項２７】
第１エンドリング、第２エンドリング、および前記保持器の周囲で間隔をあけて配置された複数のブリッジであって、前記第１および第２エンドリング並びに前記ブリッジが、ローラを受けることが可能な大きさを有する複数のポケットを形成しており、前記ブリッジが、半径方向内側面および側壁を有し、前記エンドリングが半径方向内側面および半径方向外側面を有しているところの第１エンドリング、第２エンドリング、および複数のブリッジと、
前記第１エンドリングにおいて、ローラの第１端部で前記ローラと係合するのに適した第１エンド部材と、
前記ブリッジの半径方向内側面から半径方向内側に延び、そして、前記第２エンドリングから軸方向に延びるボトム拘束部であって、前記ブリッジの長さより実質的に小さい軸方向長さを有し、前記ボトム拘束部およびブリッジのそれぞれの側壁が組み合わせられて、ローラの第２軸方向端部で前記ローラと係合可能な大きさおよび形状を有する溝を形成するところのボトム拘束部と
を備える、複数のローラを有するローラ軸受け用保持器であって、
前記ローラが前記保持器内に配置されると、前記ローラがその軸方向端部においてのみ、前記第１エンド部材および前記ボトム拘束部と係合し、前記第１エンド部材およびボトム拘束部が、前記保持器に対する前記ローラの半径方向の運動を実質的に防止して、前記ローラが前記保持器から半径方向に逃げるのを防止するところのローラ軸受け用保持器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、広い概念においては、自動車のハブアセンブリに関し、特にハブアセンブリの組立を容易にするハブアセンブリの軸受けの新しい改良された保持器に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在製造されている多くの自動車は、その車軸が、そのような車両の組立中にすぐ設置できる状態のパッケージユニットとして供給されるハブアセンブリを通じて自身のサスペンションシステムに結合されている。典型的なハブアセンブリは、基本的に、車両のサスペンションシステムの構成部品に取り付けた何らかのタイプのハウジングと、車輪さらにブレーキロータが固定されたハブと、ハブとハウジングの間にあって、ハブがハウジングに対して最小の摩擦で回転できるようにする軸受けとを含む。軸受けは、スラスト荷重ならびにラジアル荷重に対応しなければならず、予圧の状態に設定し、それにより軸受けは内部隙間がない状態で作動し、その結果、回転軸が安定していることが好ましい。典型的なハブは、軸受け内に延びるスピンドルと、軸受けとその軸受けを含むハウジングの前方でスピンドルから半径方向に突出したフランジとを含む。フランジは、平行な前面および背面を有し、これは回転軸に対して垂直であり、フランジのちょうど周囲に至る。ねじ付きスタッドがフランジを通って延びており、その前面を越えて突出して、前面に接するブレーキロータおよびブレーキロータに接する車輪を通る。車輪およびブレーキロータは、スタッド上にねじ止めされるラグナットによってフランジの前面に接して保持される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車輪は通常、コーナリング時に自身にかかるモーメントに最適に対抗するため、対向するアンギュラコンタクトを有する２列の回転要素上で支持される。車輪は通常、軸受けの内側レースが位置するハブに取り付けられる。制御アーム、ばね、ステアリングリンケージ（通常は「ナックル」と呼ばれる）に接続するサスペンション構成要素は、軸受けおよび車輪の支持体である。軸受けの外側レースは、ナックルに、またはその内部に装着される。外側寄りの内側レースはハブの一体表面であり、回転要素が円錐ローラである場合は、保持器が内向きにローラを保持する状態で、ローラをハブに設置することが必要である。ローラを設置する必要があるので、最初にシールが非回転支持体に押し付けられ、ここでツールは、非常に小さい軸方向空間内で大きい半径方向距離だけ広がらなければならない。シール配置の正確さは、このツールの設計では保証することができない。玉軸受けを使用する場合は、玉を最初に内側レースに設置する必要がない。球形のため、玉は外側レースに挿入できるリテーナ内で容易に保持することができ、ハブを設置せずにシールを押すことができる。これは、円錐ローラ軸受けでは可能ではなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
簡潔には、ハブを容易に組み立てることができる改良型ハブおよび改良型軸受け保持器が開示される。よくあるように、車輪を自動車のサスペンションシステムに結合するハブアセンブリにおいて、ハブアセンブリは、ハウジングと、ハブと、ハブがハウジングに対して軸線Ｘを中心に最小の摩擦で回転できるようにするためにハウジングとハブの間にある軸受けとを備える。改良は、軸受けばかりでなく、ハブが実際に軸受けの一部を形成するよう、軸受けの外軌道をハブに組み込むことも含む。
【０００５】
軸受けは、内側レース、外側レース、内側レースと外側レースの間に配置された複数の円錐ローラ、および軸受け内で相互に対するローラの位置を保持する保持器を含む。
【０００６】
本発明の一態様では、保持器は大径エンドリング、小径エンドリング、および保持器の周囲で離れて配置された複数のブリッジを備える。大小径エンドリングおよびブリッジは、ローラを受ける複数のポケットを形成する。保持器はさらに、大径エンドリングに大径エンド部材、小径エンドリングに小径エンド部材を含む。大小径エンド部材は、ローラのそれぞれの端部でローラと係合する。大径エンドリング、小径エンドリング、ブリッジ、大径エンド部材、および小径エンド部材は、ローラを完全に閉じこめるポケットを形成する。
【０００７】
大径エンド部材は、大径エンドリングからポケット内へと軸方向に延びるポストを備える。大径端ポストは、ローラの大径端に形成された窪みで受けるようにサイズ決定される。
【０００８】
小径エンド部材は、ブリッジの半径方向内側面から半径方向内側へと延びるボトム拘束部を含む。ボトム拘束部は、小径エンドリングの半径方向内側面の半径方向内側に離れて配置された半径方向内側面、軸方向底面、および側壁を有する。ボトム拘束部の個々の側壁とブリッジとは共同して溝を形成し、これは軸受け内でローラの軸方向端部を半径方向に抑制するサイズおよび形状にされる。ボトム拘束部およびブリッジの側面は湾曲し、溝に連続して切れ目のない、滑らかな湾曲表面を与えることが好ましい。しかし、側壁は、反対方向にテーパを設けた壁とし、概ねＶ字形溝を形成することができるであろう。
【０００９】
ボトム拘束部およびブリッジは共同して、保持器内におけるローラの小径端の半径方向位置を維持する。大径エンドリングは、２つの役目を有し、それらは共に保持器内におけるローラの大径端の半径方向位置を維持し、保持器内におけるローラの軸方向位置の維持に役立つ。保持器の小径エンドリングには、ポケット内へと軸方向に延びる小径端ポストも設けることができる。小径端ポストは、ローラの小径端と係合し、大径端ポストとの組合せで、保持器内におけるローラの軸方向位置を維持する働きをするようサイズ決定される。ローラの小径端に窪みを設けると、ボトム拘束部を省略し、２つの端ポストが、ローラの端部にある窪みとの係合により、保持器内でローラを軸方向および半径方向の両方で維持するように機能することができる。
【００１０】
本発明の別の態様では、ハブアセンブリが、内側寄りの列のローラおよび外側寄りの列のローラ、さらに内側および外側寄りの内外側レースを含む。内側および外側の内側レースのうち少なくとも１つを、ハブと一体形成する。アウトボード内側レースはハブと一体形成し、インボード内側レースはハブ上で受けるコーン内に形成することが好ましい。アウトボード内側レースをハブと一体形成した状態で、ハブは、アウトボード内側レースに隣接する一体スラストリブも含む。
【００１１】
保持器の構造、およびハブの一体部品としてアウトボード内側レースを形成することにより、シールおよびハブをハブアセンブリ内に設置する前に、ローラ／保持器アセンブリを外側位置の外側レース内に設置することができる。
【００１２】
ハブの他の実施形態では、ハブが、アウトボード内側レースの大径端に形成されたショルダー部を含み、アウトボード内側レースはハブと一体である。保持器は、大径エンドリングから延びておりて、ハブのショルダー部と係合するようなサイズおよび位置であるリップを含む。保持器リップとハブショルダー部との係合は、アウトボード内側レースに対して保持器が軸方向に移動しないよう抑制し、なお保持器が軸受けアセンブリの軸線を中心に回転できるようにする。
【００１３】
保持器の他の構成は、２列軸受けアセンブリの使用に制限される。このような軸受けアセンブリでは、二重カップを備える軸受けアセンブリが、インボード外側レースおよびアウトボード外側レース、インボード内側レースおよびアウトボード内側レース、およびローラの内側列およびローラの外側列を形成する。内側およびアウトボードローラ列が、内側および外側保持器内に保持される。内側レースは両方とも、カップ上に形成することができる。あるいは、本発明のハブアセンブリに使用するため、内側レースの一方（つまりアウトボード内側レース）をハブスピンドルと一体形成することができる。
【００１４】
別の実施形態では、２列軸受けアセンブリの場合、内側および外側保持器がそれぞれ、個々の小径エンドリングから半径方向に延びるコネクタを含む。コネクタは、保持器の小径エンドリングから延びるウェブ、およびウェブの端部にあってウェブから軸方向に延びる端部形成体を含む。内側および外側保持器のコネクタは、小径エンドリング上に位置し、２つの保持器のコネクタの端部形成体が相互に係合して、軸受けアセンブリ内で保持器の軸方向分離をほぼ防止するようなサイズおよび方向にされる。また、コネクタの少なくとも１つは、周方向にほぼ連続し、したがって端部形成体が周方向に相互を捕捉せず、２つの保持器が相互に対して回転することができる。
【００１５】
図面の幾つかの図を通して、対応する参照番号を使用する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下の詳細な説明は、例示によって本発明を詳細に示すものであり、制限するものではない。この説明により、当業者が本発明を作成し、使用できることは明白であり、これは、本発明を実行する最善のモードと現在考えられているものを説明する。
【００１７】
次に図面（図１）を参照すると、ハブアセンブリＡは、自動車の車輪ＢおよびブレーキロータＣを車両のサスペンションシステムに結合し、さらに車輪ＢをアクスルシャフトＤに結合して、車両の駆動トレーンの一部を形成することができる。サスペンションシステムは、（図１）ばねまたはトーションバーのバイアスに抗して車両上で概ね垂直方向に動作するよう設計されたサスペンション部材３を含む。ハブアセンブリＡに結合された車輪Ｂが車両の前方にあり、したがって車両を操舵する場合、サスペンション部材３は通常、ステアリングナックルの形態をとる。一方、車輪Ｂが車両の後方にある場合、部材３は、いわゆる「サスペンションアップライト」の形態をとることができる。また、ハブアセンブリＡは、自身と部材２間に位置する軸受けアセンブリ６上の部材３内で回転するハブ４を含む。実際、軸受けアセンブリ６により、ハブ４、ブレーキロータＣ、および車輪Ｂは、部材２に対して所定の位置に固定された軸線Ｘを中心に回転することができる。ハブアセンブリＡは、ハブ４をアクスルシャフトＤと結合するＣＶ（定速）ジョイントも含むことができる。
【００１８】
最初にサスペンション部材３を考察すると、これは軸受けアセンブリ６のハウジングとして働き、そのために軸受けアセンブリ６を受ける２つのボア１４を含む。ボア１４は、内端ではショルダー部１６まで通じ、外端ではカウンタボア１８へと開放して、これは部材２の外へと開放する。部材３は、ナックルまたはサスペンションアップライトに取り付けた別個のハウジングでもよい。
【００１９】
ハブ４は、部材３内へ延びるスピンドル２２、および一体鋳造または鍛造品としてスピンドル２２と一体形成され、部材２の外側にあるフランジ２４を含む。また、ハブ４は車輪パイロット２６を有し、これもフランジ２４と一体形成され、スピンドル２２が突出するのとは反対方向にフランジ２４を越えて前方に突出する。ハブ４は中空であり、スピンドル２２の内側端にてねじ付きボア２８が設けられる。最後に、ハブ４は、フランジ２４を通り、そこから前方へと突出するねじ付きスタッド３０を含む。実際、スタッド３０はブレーキロータＣおよび車輪Ｂを通過し、その先で車輪ＢおよびロータＣをハブ４に固定するためにラグナット３１と係合する。
【００２０】
図２を参照すると、スピンドル２２はその内側端で外部スプライン３２を有し、これはわずかに大きい直径の円筒形軸受け座３４へ通じる。軸受け座３４は、ねじ付きボア２８を含み（またはこれを囲み）、サスペンション部材２の内側ボア１４とともにある。これはショルダー部３５へと通じ、これを越えてスピンドル２２はテーパ状軌道３６を有し、テーパ状軌道３６は部材２の外側ボア１４内にある。軌道３６はスピンドル２２と一体形成することが好ましい。軌道３６の小径端は軸受け座３４に向かい、その直径は座３４の直径より大きく、一方でその大径端は、フランジ２４へと通じるスラストリブ３８に位置する。軌道３６およびスラストリブ３８は、ハブ４のスピンドル２２と一体であるが、実際に軸受けアセンブリ６の一部を構成する。
【００２１】
軸受けアセンブリ６は、軌道３６の形態のアウトボード内側レース、およびスピンドル２２上のスラストリブ３８を含む。軸受け座３４の周囲に位置するコーン５４がインボード内側レース８４を形成する。軸受けアセンブリは、コーン５４の周囲の内側キャップ５６の形態のインボード外側レース９０と、アウトボード外側レース９０を形成する軌道３６の周囲の外側キャップ５８を含む。また、軸受けアセンブリ６は、２列で配置構成された円錐ローラ６０の形態で回転要素を有し、各カップ５６および５８内に別個の列がある。最後に、軸受けアセンブリ６は、各列の円錐ローラ６０内に、ローラ６０間の適切な間隔を維持する保持器６２を含む。
【００２２】
保持器６２を図３および図４でさらに詳細に示す。保持器６２は、保持器の周囲に一定間隔である複数のブリッジ６８によって離れて配置された小径エンドリング６４および大径エンドリング６６を含む。ブリッジ６８は、テーパ状の（またはわずかに湾曲した）側壁６８ａおよび半径方向内側面６８ｂを有する。ブリッジ側壁６８ａのテーパまたは湾曲は、概ねローラ６０の湾曲に対応することが好ましい。エンドリング６４および６６およびブリッジ６８は、組み合わせられて円錐ローラ６０を受けるポケット７０を形成する。円錐ローラは、小径端７２および大径端７４を含む。ローラの小径端７２は概ね平坦である。窪み７６をローラの大径端７６内に形成する。保持器６２は、大径エンドリング６６からポケット７０内に延びるポストの形態で複数の大径エンド部材７８を含む。大径端ポスト７８は概ね、ポケット７０の側部を形成するブリッジ６８間を中心とすることが好ましい。ポストの形態である複数の小径エンド部材８０も、小径エンドリング６４からポケット７０内に延びる。小径端ポスト８０は、大径端ポスト６８と同様に、概ねブリッジ６８間を中心とする。
【００２３】
図４で見られるように、ブリッジ６８は小径エンドリング６４の半径方向外縁６４ａから小径エンドリングの中央の周囲へと延びる（つまり、ブリッジの半径方向内側面６８ｂが、小径エンドリング６４の半径方向外縁６４ａと半径方向内縁６４ｂとのほぼ半ばにある）。小径端ポスト８０は、小径エンドリング６４の中心から半径方向にずれ、小径エンドリングの半径方向外側面６４ａよりエンドリング６４の半径方向内側面６４ｂに近い。また、保持器６２は、ブリッジの半径方向内側面６８ｂから延びるボトム拘束部８２を含む。ボトム拘束部８２は側壁８２ａ、半径方向内側面８２ｂ、および底面８２ｃを有する。図３で見られるように、ボトム拘束部８２は小径エンドリング６４から大径エンドリング６６に向かって延びており、したがって底面８２ｃは、小径端ポスト８０の端部から軸方向に隔置される。図４で見られるように、ボトム拘束部の内面８２ｂは、小径エンドリングの底面６４ｂの半径方向内側に延びる。したがって、ボトム拘束部８２は、小径エンドリング６４の環状幅より大きい環状幅を有する。最後に、ボトム拘束部の側面８２ａはテーパ状である（またはわずかに湾曲する）。図４で見られるように、底部抑制壁８２ａの湾曲は、ブリッジ壁６８ａの湾曲とほぼ同じである。ブリッジ６８およびボトム拘束部８２は、組み合わせられて１つの湾曲表面を呈し、その湾曲はローラの湾曲にほぼ対応する。
【００２４】
ポケット７０は、小径エンドリングにあるボトム拘束部８２、および大径エンドリング６６にある大径エンドリングポスト７６によってローラ６０を完全に囲む。したがって、ローラ６０をポケット７０内で受けると、大径端ポスト７８はローラポケット７６との組合せで、ローラの大径端の半径方向位置を維持し、ボトム拘束部８２およびブリッジ６８は組み合わせられて、ローラの小径端の半径方向位置を維持し、ローラの小径端と係合する小径端ポストおよび大径端ポストは組み合わせられて、保持器内でローラの軸方向位置を維持する。あるいは、ローラがその小径端に、ローラ大径端７４の窪み７６と同様の窪みを含んでいる場合、小径端のボトム拘束部８２は、小径端ポスト８０に代えることができる。これで、小径端ポストが、ローラ６０の半径方向の動作を抑制し、小径端および大径端ポストが組み合わせられて、ローラの軸方向の動作を抑制する。
【００２５】
保持器６２の大きい利点は、Ｚｙｔｅｌ（登録商標）という商標でｄｕＰｏｎｔから入手できるＮＹＬＯＮ６６などの軸受けが受ける力および状態に耐える樹脂から射出成形できることである。保持器を生成する型は、軸方向に分離するよう作成することが好ましい。樹脂は、降伏可能になるよう硬化し、したがって保持器６２は、ローラ６０をポケット７０にスナップ状に入れるか、パチンと入れることができるよう、わずかに拡張することができる。
【００２６】
図２に戻ると、コーン５４は締まり嵌めの状態で軸受け座３４の周囲にはまる。これは、軸線Ｘから外側に提示されるテーパ状軌道８４、および軌道８４の大径端にあるスラストリブ８６を有する。上述したように、軌道８４は、軸受けアセンブリ６の内側内軌道を形成する。スラストリブ８６は、スプライン３２の内端にある背面８８へと通じ、ここで軸線Ｘに対して直角になる。
【００２７】
各カップ５６、５８は、軸線Ｘに向かって内側に提示されるテーパ状軌道９０、および軌道９０の小径端にある背面９２を有し、その背面９２は同様に軸線Ｘに対して直角である。上述したように、カップ５６および５８の軌道９０は、軸受けアセンブリ６の内側および外側外軌道を形成する。２つのカップ５６および５８は、締まり嵌めのある状態で部材３のボア１４内にはまり、その背面９２はボア１４の端部のショルダー部１６に当たる。内側カップ５６上の軌道９０は、コーン５４上の軌道８４に面して、それと同じ方向に傾斜し、外側カップ５８上の軌道９０は、スピンドル２２上の軌道３６に面して、それと同じ方向に傾斜する。
【００２８】
円錐ローラ６０の内側列は、コーン５４と内側カップ５６の間にあり、そのテーパ状側面が、それぞれコーン５４および内側カップ５６の軌道８４および９０と接触し、その大径端面はコーン５４上のスラストリブ８６に当たる。円錐ローラ６０の外側列は、スピンドル２２の軌道３６と外側カップ５８の軌道９０との間にあり、ローラ６０は側面に沿ってこれらの軌道３６および９０と接触する。アウトボードローラ列６０の大径端面は、スピンドル２２上のスラストリブ３８に当たる。各列のローラ６０は、頂点にある。つまりその側面の円錐エンベロープ、さらにこれが転がる軌道の円錐エンベロープが、軸線に沿った共通点に頂点を有する。また、内側軌道８４および９０の傾斜は、外側軌道３６および９０のそれとは反対であり、したがって内側列にあるローラ６０の小径端が、アウトボードローラ列６０の小径端に向かって提示される。この方向により、軸受けアセンブリ６は両方の軸方向でスラスト荷重に対応することができる。さらに、軸受けアセンブリ６は予圧の状態であり、したがってその内部に半径方向または軸方向の隙間がない。
【００２９】
図１を参照すると、ＣＶ継手８はアクスルシャフトＤをハブ４に結合し、これにより車輪ＢおよびブレーキロータＣがシャフトＤとともに回転することができる。そのために、ＣＶ継手８は、軸線Ｘに対して直角である端面１０４へと通じる概ね円筒形の端部１０２を有する外殻１００を含む。内部では、円錐形端部１０２はスプライン１０６を有し、これは端面１０４とカウンタボア１０８との間に延びており、ショルダー部１１０にてカウンタボア１０８内へと開く。円筒形端部１０２は、サスペンション部材３の内側カウンタボア１８内、およびスピンドル２２の内側端部上にはまり、ここでそのスプライン１０６がスピンドル２２上の外スプライン３２と係合する。円筒形端部１０２の端面１０４がコーン５４の背面８８に当たり、ショルダー部１１０はスピンドル２２の内側端をわずかに越える。外部では、円錐形端部１０２が、自身上に形成された目標ホィール１１２を有し、これは端部８２の周囲に周方向等間隔で配置された一連の分断部を構成する。目標ホィール１１２は、部材３の内側カウンタボア１８の範囲内に位置し、通常は一連の軸方向に配向された溝、および溝を分離する歯を含む。内部では、外殻１００の本体が幾つかの弓形溝１１４を含む。
【００３０】
ＣＶ継手８の外殻１００は、ねじ付きプラグ１１８およびプラグ１１８から外方向に配向されたフランジ１２０を有するリテーナ１１６でハブ４に固定される。プラグ１１８のねじが、ハブ４のスピンドル２２のねじ付きボア２８のねじと係合し、フランジ１２０がショルダー部１１０の背後で外殻１００内にある。プラグ１１８は、スピンドルのハブ４の内側にある中空へと開くソケット１２２を含み、ソケット１２２は、リテーナ１１６を回転するためにレンチを受けるよう構成される。リテーナ１１６を下に回転すると、これは、フランジ１２０をＣＶ継手８の外殻１００のショルダー部１１０にしっかり当てる。したがって、リテーナ１１６は、外殻１００の円筒形端部１０２、およびハブ４のスピンドル２２上にある軸受け６のコーン５４を捕捉する。
【００３１】
外殻１００に加えて、ＣＶ継手８は、外殻１００の溝１１４に向かって開く弓形溝１２８を設けた内部材１２６、および溝１１４および１２８内に位置し、内部材１２６を外殻１００に結合する玉１３０を有する。アクスルシャフトＤが内部材１２６に取り付けられる。
【００３２】
サスペンション部材３には、そのカウンタボア１８にシール１３４を取り付ける。内側カウンタボア１８内のシール１３４は、ＣＶ継手８の外殻１００の軸方向および半径方向に配向された表面に当たるエラストマ要素を有し、外側カウンタボア１８内のシール１３４は、ハブ４の軸方向および半径方向に配向された表面に当たるエラストマ要素を有する。したがって、シール１３４は軸受け６を隔離し、その内部に潤滑剤を保持し、そこから汚染物質を排除する。
【００３３】
最後に、サスペンション部材３は、目標ホィール１１２に向かって提示され、目標ホィール１１２の回転を監視するセンサ１３６を含む。センサ１３６は、目標ホィール１１２の角速度、および言うまでもなくハブ４および車輪Ｂの角速度も反映する信号を生成する。
【００３４】
軸受けアセンブリ６の組立中には、シール１３４およびハブ４をハブアセンブリＡ内に設置する前に、本発明の保持器６２により、ローラ／保持器アセンブリをアウトボード外側レース内に設置することができる。したがって、ハブアセンブリＡは以下のように組み立てる。つまり、カップ５６および５８を、その背面９２がショルダー部１６に隣接する状態で、個々のボア１４内のサスペンション部材ナックル３に入れる。内側ローラ／保持器アセンブリをその関連するコーン５４とともに、内側カップ５６内に配置する。外側ローラ／保持器アセンブリも、外側カップ５８内に配置する。外側シール１３４を、サスペンション部材３の外側カウンタボア１８内に設置する。次に、スピンドルが内側コーン５４を通って延びるよう、ハブ４、外側内軌道３６およびスピンドル２２をハウジング３に挿入する。次に、ＣＶ継手の外殻１００をリテーナ１１６でハブ４に固定する。ＣＶ継手８をハブ４に固定する動作が、軸受けアセンブリ６の要素をハブアセンブリＡ内に固定し、ハブアセンブリＡの適切な動作を保証する。
【００３５】
他の保持器およびカップの形状を図６に示す。この実施形態では、カップ２５８は外側外軌道２９０、および軌道２９０の外側縁にある溝またはショルダー部２３７を含む。軸受けアセンブリ２０６はさらに、外側コーン２５４上の外側内軌道２３６、複数のローラ要素２６０、およびローラ要素２６０を保持する保持器２６２を含む。外側内軌道２３６は、図１および図２の軌道３６と同様にハブと一体形成できることが理解される。この場合、コーン２５４は必要なくなる。
【００３６】
保持器２６２は、保持器の周囲で一定間隔の複数のブリッジによって離れて配置された小径エンドリング２６４および大径エンドリング２６６を含む。エンドリング２６４および２６６およびブリッジは組み合わせられて、円錐ローラ２６０を受けるポケットを形成する。しかし、保持器２６２は追加的に、小径エンドリング２６４のリム２６７を含み、これはカップ２５８のショルダー部２３７と係合するようなサイズおよび位置にされる。さもなければ、保持器２６２は図３から図４の保持器６２と同様に形成する。軸受け２６０およびコーン２５４を有する保持器２６２にカップ２５８を、適用する場合、保持器リム２６７とカップショルダー部２３７との係合が、カップ内で軸方向に軸受け外側レース２９０を保持しながら、軸受け外側レースが軸受けの軸を中心として自由に回転できるようにする働きをする。
【００３７】
他のローラアセンブリ３０６を図７に示す。ローラアセンブリ３０６は、予め設定した２列軸受けアセンブリである。これは、外側コーン３３５および内側コーン３５４を含み、これはそれぞれ外側および内側内軌道３３６および３８４を形成する。コーン３３５および３５４はそれぞれ小径端および大径端を有し、したがって軌道はテーパ状である。スラストリブ３３８および３８６が、それぞれコーン３３５および３５４の大径端に形成される。コーンは、小径端が相互に隣接し、大径端が相互から遠くなるよう配置される。このように、外側内軌道３３６と内側内軌道３８４とが相互に面する。理解されるように、軸受けアセンブリ６の外側内軌道３６（図１および図２）と同様、外側内軌道３３６がハブスピンドルと一体になるよう、外側コーン３３５をハブのスピンドルに組み込むことができる。軸受けアセンブリ３０６は、外側外軌道３９０および内側外軌道３９１を形成する二重カップ３５８も含む。外側および内側軌道はそれぞれ小径端および大径端を有し、小径端は相互に隣接して、大径端は相互から離れ、したがって２つの外軌道はテーパ状になり、相互から向きが逸れる。
【００３８】
円錐ローラの形態である２列のローラ３６０は、軸受けアセンブリの個々の内外軌道間に配置される。円錐ローラ３６０の内側列は、コーン３５４とカップ３５８の内側との間にあり、ここでテーパ状側面がそれぞれ軌道３８４および３９１と接触する一方、その大径端面はコーン３５４のスラストリブ３８６に当たる。円錐ローラ３６０の外側列は、コーン３３５の軌道３３６とカップ３５８の軌道３９０間にあり、ローラ３６０はその側面に沿ってこれらの軌道３３６および３９０と接触する。アウトボードローラ列３６０の大径端面は、コーン３３５のスラストリブ３３８に当たる。各列のローラ３６０は頂点である。また、内側軌道３８４および３９１の傾斜は、外側軌道３３６および３９０のそれとは反対であり、したがってインボードローラ列３６０の小径端は、アウトボードローラ列３６０の小径端に向かって提示される。この方向により、軸受けアセンブリ３０６は両方の軸方向でのスラスト荷重に対応することができる。さらに、軸受けアセンブリ３０６は、予圧の状態であり、したがって内部に半径方向または軸方向の隙間がない。
【００３９】
アウトボードローラ列は、第１保持器３６２に含まれ、インボードローラ列は第２保持器３６３に含まれる。以下で説明するように、２つの保持器が相互に係合し、それによって２つの保持器が軸方向に分離しないよう保持しながら、保持器が相互に対して軸方向に回転できるようにする。
【００４０】
２つの保持器３６２および３６３はそれぞれ、小径エンドリング３６４および３６５、および大径エンドリング３６６および３６７を別々に含む。複数のブリッジ（図示せず）が、保持器の大径端と小径端の間に延びて、ローラが含まれるポケットを形成する。保持器３６２および３６３のブリッジおよびポケットは、図３から図５の保持器６２のブリッジおよびポケットと同様に形成される。ポストの形態の部材３７８が、各保持器の大径端３６６、３６７からポケット内に延びており、ローラ３６０の大径端の凹部３７６と係合する。ローラの小径端が、小径エンドリング３６４、３６５の内面に突き当たる。
【００４１】
第１および第２保持器はそれぞれ、その小径エンドリング３６４および３６５の外面から軸方向に延びるコネクタ３８０および２８３それぞれを含む。コネクタ３８０、３８２はそれぞれ、ウェブ３８１および３８３を含み、端部形成体３８４、３８６がそれぞれウェブの端部にある。端部形成体３８４および３８６はそれぞれ、平坦な内面３８８および傾斜した外面３９０を有する。２つの保持器のコネクタは、軸受けアセンブリ３０６を組み立てた場合に２つの保持器の各構成３８４および３８６が相互に係合するよう配置される。したがって、第１保持器コネクタ３８０は、小径エンドリング３６４の半径方向外側面に沿って位置して、端部形成体３８４が半径方向内側に面するよう図示され、第２保持器コネクタ３８２は、小径エンドリング３６５のほぼ中心に位置して、その端部形成体３８６は半径方向外側に面する。したがって、コネクタ３８０および３８２は、２つの保持器が相互に対して軸方向に移動しないよう保持するために、図６で見られるように、その個々の端部形成体が相互に向かって延びるよう配向され、端部形成体が相互と係合するよう配置される。
【００４２】
コネクタ３８０および３８２の少なくとも一方は周方向にほぼ連続していることが好ましい。つまり、個々の保持器の小径端の周囲に完全な環を形成する。他方のコネクタは、周方向に連続しても不連続でもよい。他方のコネクタが周方向に不連続である場合、これはさらに容易に屈曲し、軸受けアセンブリをさらに容易に組み立てることができる。理解されるように、周方向に連続するコネクタは、保持器の小径端の周囲にフランジを形成し、フランジの端部にリブがあり、リブはコネクタの端部形成体によって形成される。他方のコネクタが不連続である場合、これは、保持器の小径端から外方向に延びる複数の（コネクタのウェブによって形成される）アームを形成し、端部形成体は、アームの端部でフィンガを形成する。コネクタの一方を周方向に連続させることにより、コネクタの端部形成体が相互を捕捉し、相互に対する２つの保持器の回転を妨げる可能性がなくなる。
【００４３】
本発明の範囲から逸脱することなく、上記の構造に様々な変更を実行できるので、上記に含まれるか、添付図面で図示された全ての事項は、例示的であり、制限的な意味ではないと解釈すべきであるとする。例えば、軸受け６の外軌道９０は、サスペンション部材２に取り付けるか、その一部であるハウジング上に形成することができ、その場合、別個のカップ５６および５８は除去される。内軌道３６およびそのスラストリブ３８は、コーン５４と非常によく似たハブ４のスピンドル２２に取り付けた別個のコーン上にあってよい。軸受け６は、円錐ローラ軸受けの代わりにアンギュラコンタクト玉軸受けでよく、その場合、軌道は、概ね軸Ｘに対して傾斜しているが弓形であり、回転要素は球形である。ブリッジおよびボトム拘束部の側面は、湾曲面ではなく反対方向にテーパ状の表面でよく、これは連続的なアーチ状溝ではなく概ねＶ字形の溝を形成する。ボトム拘束部およびブリッジ側面のテーパおよびサイズは、それでもローラの小径端を受け、ローラの半径方向動作を制約するサイズにされる。小径端ポスト８０を除去することができ、保持器内でのローラの軸方向位置を維持する機能は、大径端ポストを適切なサイズにすることにより、大径端ポスト７８自体によって達成することができる。これらの変形は例示にすぎない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明により構築され、それを実現するハブアセンブリの長手方向断面である。
【図２】図１の円２に沿って切り取った本発明の軸受けの拡大部分断面図である。
【図３】本発明のローラ保持器の拡大部分側面図である。
【図４】図３の線４−４に沿って切り取ったローラの断面図である。
【図５】図３の線５−５に沿って切り取ったローラの断面図である。
【図６】他の保持器の構成の断面図である。
【図７】第２の他の保持器の構成の断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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