(57)【要約】本発明は、可動の窓ガラス（２）と、窓ガラスを誘導するための少なくとも１本の窓昇降レール（３）を含む自動車ドア（１）に関する。スピーカー（６）あるいは類似の要素を受けるモジュール支持材（５）が前記自動車ドアの室内空間に配置される。前記モジュール受け台（５）や窓昇降レール（３）には、窓昇降レールをモジュール支持材内に非押込嵌合的に保持するよう少なくとも１個の台座（１７）が設けられている。
2005531454.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスを誘導するための窓昇降レール（３）の少なくとも１本と一緒に移動できる窓ガラス（２）付きの自動車ドア（１）で、自動車ドアの室内（４）に、スピーカーあるいは同様な要素を収納するためのモジュール支持材（５）が取り付けられており、モジュール支持材（５）や窓昇降レール（３）が、モジュール支持材の窓昇降レールの押込嵌合（ｐｏｓｉｔｉｖｅ−ｆｉｔ）保持用に少なくとも１個の受け材（１７）を含んでいることを特徴とする自動車ドア（１）。
【請求項２】
モジュール支持材（５）上で窓昇降レール（３）の固定のために追加のネジが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車ドア。
【請求項３】
窓昇降レール（３）やモジュール支持材（５）が、相互の位置合わせや窓昇降レール（３）を止めるためのピン（７，８）を含んでいることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車ドア。
【請求項４】
窓昇降レール（３）（図３ａ）のために各ケース共、２本のピン（７，９）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の自動車ドア。
【請求項５】
ドア当たり１本あるいは２本の窓昇降レール（３）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車ドア。
【請求項６】
窓昇降レール（３）が金属製であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車ドア。
【請求項７】
モジュール支持材（５）がプラスチック製であることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車ドア。
【請求項８】
ドア（１）が深絞り材の基本構造（１５）を含み、外部へのドアの開閉に外板（１０）が設けられており、少なくとも１枚のドア内部パネル（１１）が、モジュール支持材を固定するために自動車室内に近い方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車ドア。
【請求項９】
ドアが自動車室内から離れた側に枠を含んでおり、自動車室内に面する側が各ケースとも、パネルを構成することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
様々な構成、形状の自動車ドアが知られている。たとえば、窓ガラスを誘導するための少なくとも１本の窓昇降レールの中で昇降できる窓ガラスの付いた自動車ドアが知られている。
【０００３】
さらには、自動車ドア内部に、ほとんどはプラスチック製の、モジュール支持材を付け加えることも知られており、この支持材上には例えばスピーカー等のような様々な機能要素を収納できるのが一般的である。このモジュール支持材は、さらに、室内側のドアの内部スペースでウエットな部位をドライな部位から切り離す役目も果たす。
【０００４】
たとえモジュール支持材が、すでにかなりの組立費用低減を達成しているとしても、少なくとも１本の窓昇降レールに伴う組立工程には相変わらずかなりの費用がかかっている。少なくとも１本の窓昇降レールは、通常、モジュール支持材に数本のネジ（ある程度は輸送安全対策として）で組み込まれる。その後、実際には、窓昇降レールは、多くはドアの金属ベースの構造体に、より具体的には、モジュール支持材が、通常固定されるいわゆる「ドア内部パネル」に、数本のネジによって組み立てられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、既知の自動車ドアに比べて組立費用が低減される結果、製造費用が経済的となる自動車ドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は請求項１による自動車ドアによって達成される。
【０００７】
既知のタイプの自動車ドアに対して、モジュール支持材及び／又は窓昇降レールが、窓の押込嵌合（ｐｏｓｉｔｉｖｅ−ｆｉｔ）保持に都合の良い少なくとも１個の受け材を含むという事実によって、窓昇降レールが、例えばネジのような追加の、非押込嵌合的要素（ｎｏｎ−ｐｏｓｉｔｉｖｅ  ｆｉｔ  ｅｌｅｍｅｎｔｓ）から本質的に独立しているモジュール支持材に対して明確に決められた位置を担うことを確実にする。
【０００８】
押込嵌合収納によって、比較的重さのある窓ガラスを動かす窓昇降レールもモジュール支持材内に保たれるとともに、これによって確実に支えられることとなる。
【０００９】
窓昇降レールが車両の垂直軸に直角に支えられるようネジの増し締めを行う必要は必ずしも無いし、また窓昇降レールの締結すらも必ずドア内部パネルの要素に直接行われなくてはならないということも無い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による問題解決の利点は、モジュール支持材上の窓昇降システムの組み立てを高度に単純化する点にある。同時に、発生する力はモジュール支持材によって受容される。モジュール支持材における集約度がかなり増加するとともに、純生産の増加が必然的に達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明のより有利な具体化は、従属請求項により詳述される。
【００１２】
本発明の一実施形態では、窓昇降レールをモジュール支持材に固定するのに追加のネジ止め（ネジ接合）が想定されているのが有利な点である。これにより窓昇降レールがモジュール支持材上に恒久固定されるからで、この場合、このネジ止めは、通常、主として水平方向（つまり、車両の垂直軸に直角な方向）の固定以外には、窓昇降レールの重みの力を負担する必要はない。つまり、廉価なプラスチックネジ止め（セルフカッティングネジ）を使うのに都合が良くなり、すなわち、ここではネジの方向を、車両の垂直軸に直角な方向あるいはその他の３次元方向だけでなく、車両の垂直軸の方向にも効かせることができる。
【００１３】
ある特定の有利な一実施形態では、相互の芯合わせのためと窓昇降レールの支持のためのピンを設けた窓昇降レール及び／又はモジュール支持材が考えられている。
【００１４】
ここに、モジュール支持材内の窓昇降レールの押込嵌合収納のための典型的な要素の例がある。勿論、窓昇降レールの力、特に垂直な重さの力を負担させるために、窓昇降レールをモジュール支持材の肩部やこのために設けられるモジュール支持材のポケットに支持させることも可能である。
【００１５】
またその際、各ケースとも窓昇降レールのために２本のピンを設けることが有利である。さらに、モジュール支持材に関して窓昇降レールの位置の粗決め用に１本には大きめのサイズのピンを、もう１本には垂直応力の負担用に精確な押込嵌合型のピンを使うのが望ましい。
【００１６】
様々な窓昇降レールの具体化が可能である。このように、窓昇降レールがほぼ垂直に、すなわち、垂直軸の方向に（設計によってはある条件の傾きがついて）走ると考えるのが通常である。同時に、そこに接合される窓の重さを分散させたり、負担したりするのに機能する窓昇降レールを、自動車ドア当たりに１本あるいはまた２本設けることもできる。
【００１７】
同時に、様々な材料による具体化もまた可能である。つまり、窓昇降レールを、金属、例えば深絞りにより形成されるシートメタルすなわちスチールメタル、あるいはまたダイキャストアルミ製にすることが可能である。代替案としては窓昇降レールをプラスチック製として設計することも可能である。モジュール支持材は通常、プラスチック製であり、ここでは、ＰＰ−ＬＧＦ（ポリプロピレン長尺ファイバー材）が適当である。
【００１８】
窓昇降レールとモジュール支持材間の結合を工夫することにより、様々なドアの形が考えられる。
【００１９】
そのうちのひとつについて、自動車ドアは深絞りシートメタル材による基本構造から成っており、この場合、外部方向のドア開閉部に対し外板が設けられているとともに、自動車室内方向に近く設けられた少なくとも１枚のドア内部パネルがモジュール支持材を固定するために設けられる。ここでドア内部パネルは外見上、境界部位をなし、この部位がモジュール支持材を「形づくる」。流体の浸透を防ぐシーリングもまたこの境界部位に沿って施される。窓昇降レールとドア内部パネル間に直接の結合が存在する必要がないということが本発明の特に有利な点である。もしこの必要があればドア内部パネルの製造費用は高くなるだろう。モジュール支持材の組み立てもまたさらにもっと困難なものになるだろう。
【００２０】
一方、本発明の考え方はまたその他の乗物のドアタイプにも応用できる。たとえば、枠つきドアがある。この場合の各ケースでは、枠のパネル化は、自動車室内の方の内部側にも施されるとともに、自動車室内とは反対方向の外側にも施される。この場合、モジュール支持材は枠に締結され、窓昇降レールだけがモジュール支持材上に締結される。窓昇降レールの枠への直接の結合やパネル化の部品は必要ない。
【００２１】
その他の、より有利な設計については残りの請求項に詳しく述べられている。
【００２２】
次に、本発明の詳細を数枚の図でもっと詳細に説明する。
【００２３】
図１ａは自動車の第１実施例における本発明の具体化を示す。ここではモジュール支持材５'の部品に締結できる窓昇降レール３'の断面のみを示す。モジュール支持材５'は２個の受け材を含み、そのひとつは突起１２ａ'として設計され、残りのひとつはポケット状受け材１３ａ'として設計される。受け材１２ａ'は垂直に走る、すなわち車両の垂直方向に走る穴を含んでいる。窓昇降レール３'のモジュール支持材５'上への締結に関しては、ネジ８．１'が窓昇降レール３'の部位１２ｂ'の穴を通じて留められるとともに、受け材１２ａ'の穴にネジ込まれる。受け材１２ａ'上の踏み板状支持材１２ｂ'のサポート材により、窓昇降レール３'の垂直方向の重さはモジュール支持材５'によって受け持たれる。
【００２４】
窓昇降レール３'は、第２の位置でモジュール支持材５'に付加的に結合される。これに関して、モジュール支持材５'はポケット状受け材１３ａ'を含んでいる。窓昇降レール３'の下部部位に突き出た突起１３ｂ'はこのポケット状受け材の位置に合わせることができる。同時に、レール３'の重みの力はポケット状受け材１３ａ'により受け持たれる。突起１３ｂ'はポケット状受け材１３ａ'同様、ポケット状受け材１４'にネジ込まれるネジ８．２'を通すための同一平面上の穴から構成されている。
【００２５】
ここで、ネジ止め（ネジ接合）が任意の方法で行えることが特徴である。ネジ止めの方向は垂直軸（１２ａ'参照）方向でも、これに直角な方向、つまり水平方向（１３ａ'参照）でもいずれでも良い。金属製あるいはプラスチック製ネジが、たとえばセルフカッティング式にモジュール支持材５'にネジ込まれるネジとして使用される。
【００２６】
図１ｂは受け材１２ａ'のＡ−Ａ断面を示す。図１ｃは受け材１３ａ'のＢ−Ｂ断面を示す。さらにここでは突起１３ｂ'を収納する横方向ガイドレールが示されている。この詳細はまた図１ｄ（Ｃ矢視図）からもはっきりする。
【００２７】
図２は本発明による自動車ドアの全体構造を示す。これは深絞りのスチールシートの基本構造１５を含む。モジュール支持材５はこの基本構造の内部空洞部４に収納されていて、このモジュール支持材は、周辺を防水仕様にして基本構造１５のドア内部パネルに取り付けられている。モジュール支持材は様々な機能要素、たとえばスピーカー６のための受け材を含んでいる。自動車室内から離れたモジュール支持材の側面上に２本の窓昇降レール３が取り付けられている。これらはほぼ垂直軸の方向で、お互いにほぼ平行に設けられる。窓昇降レールはスライドにより窓ガラス２を誘導する役目を果たすか、あるいは詳細は示されていないケーブル機構を引っぱる。ここに示されるドアに関して、窓昇降レール３はモジュール支持材上に直接かつ専用的に取り付けられており、さらに追加して基本構造１５に属するドア内部パネルには取り付けられていないという点が特徴である。
【００２８】
図３ａ〜図３ｃは本発明による自動車ドアのさらに他の実施例を示す。
【００２９】
図３ａは窓ガラスを誘導するための窓昇降レール３とともに、そこを動く窓ガラス２、またスピーカー（図２参照）その他の類の要素を収納するために自動車ドアの室内４に取り付けられたモジュール支持材５を伴う自動車ドア１の断面を示す。窓昇降レール３はモジュール支持材５に押込嵌合的に取り付けられる。窓昇降レールとモジュール支持材の締結の詳細は「詳細１」（図３ｂ）及び「詳細２」（図３ｃ）に示す。
【００３０】
図３ｂは「詳細１」（図３ａ参照）の拡大図である。この図で深絞りシート材からなる自動車ドアの基本構造１５が分かる。すなわち、この基本構造は外部への横方向の開閉をするドアの外板１０から構成されている。さらに、基本構造１５は、基本構造１５の周辺部位でおおよそひとつの枠のように拡がるドア内部パネル１１から構成されている。モジュール支持材５はドア内部パネル１１におよそ周辺を接する形で接合されるシーリング注入口１６を含む。取付け位置にある窓昇降レール３は、窓昇降レール３に関して窓ガラス２を誘導したり、保持するためにそこに取り付けられる保持具１８で窓ガラス２を支える。
【００３１】
窓昇降レール３はネジ８．１によりモジュール支持材５にネジ止めされる。このために、モジュール支持材５はプラスチック製のポケット状の受け材を含んでいる。ポケット状の受け材は補強支柱により残りのモジュール支持材に接合される。窓昇降レール３は穴状の受け材１７を含む。これはほぼ円形断面をしている。ほぼシリンダー状のピン７は、窓昇降レール３がモジュール支持材５の位置に合うようにこの受け材１７に押込嵌合的に嵌め込まれる。ネジ８．１は同時に固定の役割のみ、つまり位置の保持の役割のみを果たす。重さにかかわる負担は実質的にはピン７によって担われる。
【００３２】
図３ｃは詳細２（図３ａ参照）の拡大図である。
【００３３】
この図で、第２の締結点は、窓昇降レール３と図３ａのモジュール支持材５との間にある。図３ａの窓昇降レールはほぼ垂直、つまり垂直軸の方向にあり、その上部断面（詳細１参照）に第１の締結点があり、その下部断面に第２の締結点（「詳細２」参照）がある。
【００３４】
図３ｃではネジ８．２が示されていて、これはモジュール支持材５のポケット状受け材に嵌まる。モジュール支持材の基準面にほぼ直角に配置される補強リブ１９はポケット状受け材を補強する。このリブはさらに自らを拡げて補強するためにモジュール支持材の基準面から同様に突き出るピン９まで拡がる（図３ｂのピン７の場合もまた同様である）。ピン９は、ピン７に比べて対応する受け材（ここでは受け材１７ａ）に対して小さな寸法となっている。しかし、これによって、組立工程の間に、窓昇降レールの芯合わせを行うことが可能となる。しかし、実際の保持、あるいは位置決めはピン７により行われる。ネジ８．２はネジ８．１のように窓昇降レール３を水平に固定する役割のみを果たす。ピン７が保持の役割を果たす。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上説明したように、本発明による問題解決の利点は、モジュール支持材上の窓昇降システムの組み立てを高度に単純化する点にある。同時に、発生する力はモジュール支持材によって受容される。モジュール支持材における集約度がかなり増加するとともに、純生産の増加が必然的に達成される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
図１ａ〜１ｄは本発明による自動車ドアの第１実施例に関する図である。
図２は本発明によるモジュール支持材の取付け時の平面図である。
図３ａ〜３ｃは本発明による自動車ドアの第２実施例の詳細である。
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【図２】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年5月26日(2005.5.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスを誘導するための窓昇降レール（３）の少なくとも１本と一緒に昇降できる窓ガラス（２）付きの自動車ドア（１）で、自動車ドアの室内（４）に、スピーカーあるいは同様な要素を収納するためのモジュール支持材（５）が取り付けられており、モジュール支持材（５）や窓昇降レール（３）が、モジュール支持材の窓昇降レールの押込嵌合（ｐｏｓｉｔｉｖｅ−ｆｉｔ）保持用に少なくとも１個の受け材（１７）を含んでおり、ネジ止めが窓昇降レールの重さを受け持つ必要がないよう、モジュール支持材が窓昇降レールの固定用に垂直軸の方向に効くネジ止めとともに、窓昇降レールの垂直方向の重さを受け持つための少なくとも１個の受け材を含んでいることを特徴とする自動車ドア。
【請求項２】
モジュール支持材（５）上の窓昇降レール（３）の固定のために追加のネジが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車ドア
【請求項３】
窓昇降レール（３）やモジュール支持材（５）が、相互の位置合わせや窓昇降レール（３）を止めるためのピン（７，８）を含んでいることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の自動車ドア。
【請求項４】
窓昇降レール（３）（図３ａ）のために各ケース共、２本のピン（７，９）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の自動車ドア。
【請求項５】
ドア当たり１本あるいは２本の窓昇降レール（３）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車ドア。
【請求項６】
窓昇降レール（３）が金属製であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車ドア。
【請求項７】
モジュール支持材（５）がプラスチック製であることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車ドア。
【請求項８】
ドア（１）が深絞り材の基本構造（１５）を含み、外部へのドアの開閉に外板（１０）が設けられており、少なくとも１枚のドア内部パネル（１１）が、モジュール支持材を固定するために自動車室内側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車ドア。
【請求項９】
ドアが自動車室内から離れた側に枠を含んでおり、自動車室内に面する側が各ケースとも、パネルを構成することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車ドア。
【国際調査報告】
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