(57)【要約】本発明は、電気機械、有利には自動車用三相交流オルタネータ（１０）に関している。この電気機械はそのベアリングシールド（２３）にレクチファイアコンポーネントユニット（１１）を有しており、当該ベアリングシールド（２３）内で回転するファン（２８）が設けられている。前記レクチファイアコンポーネントユニット（１１）は、ベアリングシールド（２３）の熱伝導性の環状区分（２３ａ）に熱伝導的に固定されており、さらに該環状区分（２３ａ）は、終端シールド（２３）の貫通孔部（２７）を備えた領域（２３ｂ）を取囲んでおり、該貫通孔部（２７）を通ってファン（２８）から吸入された冷却空気が通流する。レクチファイアコンポーネントユニットの各ダイオードブリッジのマイナス側ダイオード及びプラス側ダイオードは、それらの間に挿入された各入力側接続部分と共に共通のプラス及びマイナス端子プレート（１５，１７）の間に配設され、共にレクチファイアコンポーネントユニットを形成している。
2005508130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気機械、有利には自動車用三相交流オルタネータであって、
当該電気機械のベアリングシールド（２３）に固定されたレクチファイアコンポーネントユニット（１１）を有しており、該レクチファイアコンポーネントユニット（１１）は、ベアリングシールド（２３）内を回転するファン（２８）によって冷却されており、さらに前記レクチファイアコンポーネントユニット（１１）の整流器ブリッジ回路は、入力側では、多層交流電圧を供給するステータ巻線（１２）に接続され、出力側では当該電気機械の直流電流出力側に接続されており、
この場合それぞれ２つの直列に接続されたダイオードからなる複数のダイオードブリッジ（１３）は、該ダイオードブリッジのマイナス側ダイオード（１４）のアノード側が共通のマイナス端子プレート（１５）に接続され、前記ダイオードブリッジのプラス側ダイオード（１６）のカソード側は、共通のプラス端子プレート（１７）に設けられ、
前記マイナス端子プレート（１５）は、ベアリングシールド（２３）の熱伝導性の環状区分（２３ａ）に熱伝導的に固定されており、
前記環状区分（２３ａ）は、ベアリングシールド（２３）の貫通孔部（２７）を備えた領域（２３ｂ）を囲繞しており、当該電気機械のファン（２８）によって吸入された冷却空気が前記貫通孔部（２７）を通って通流する形式の電気機械において、
前記各ダイオードブリッジ（１３）のマイナス側ダイオードとプラス側ダイオード（１４，１６）が、上下に積層され、それらの間に挿入される入力側の端子部分（１８）が、それぞれ共通のプラス端子プレート（１７）とマイナス端子プレート（１５）の間に配設され、それらと共にレクチファイアコンポーネントユニット（１１）が形成されるように構成されていることを特徴とする電気機械。
【請求項２】
前記環状区分（２３ａ）内の壁部と、貫通孔部（２７）を備えた領域（２３ｂ）内の壁部が、その他のベアリングシールド（２３）領域の壁部よりも厚く構成されている、請求項１記載の電気機械。
【請求項３】
前記環状区分（２３ａ）は、幅広のアルミニウムリングとして構成されている、請求項２記載の電気機械。
【請求項４】
前記アルミニウムリングは、ベアリングシールド（２３）内に統合化されている、請求項３記載の電気機械。
【請求項５】
前記レクチファイアコンポーネントユニット（１１）は、ベアリングシールド（２３）の外側で環状区分（２３ａ）の切欠き部分（３２）に設けられている、請求項２記載の電気機械。
【請求項６】
前記貫通孔部（２７）は、ベアリングシールド（２３）の端面側領域（２３ｂ）内に格子状に配設され、有利にはハニカム状の縦穴として形成されている、請求項１から５いずれか１項記載の電気機械。
【請求項７】
前記レクチファイアコンポーネントユニット（１１）は、ベアリングシールド（２３）の環状区分（２３ａ）に載置された熱分散させる半円形の付加的構成体（３７）を介してベアリングシールド（２３）に固定されている、請求項１から６いずれか１項記載の電気機械。
【請求項８】
前記レクチファイアコンポーネントユニット（１１）及び/又は付加的構成体（３７）は、熱伝導性のペースト及び/又は熱伝導性の薄膜（３８）を介してベアリングシールド（２３）若しくは付加的構成体（３７）に接続されている、請求項７記載の電気機械。
【請求項９】
前記レクチファイアコンポーネントユニット（１１）の各ダイオードブリッジ（１３）のマイナス側ダイオード（１４）及びプラス側ダイオード（１６）は、半導体基板からなり、それらの間に挿入された入力側端子部分（１８）と共に当該レクチファイアコンポーネントユニット（１１）のプラス端子プレート（１７）とマイナス端子プレート（１５）の間に存在する積層部（１９）をそれぞれ形成している、請求項１から８いずれか１項記載の電気機械。
【請求項１０】
前記レクチファイアコンポーネントユニット（１１）は、相互に隣接的に配置され絶縁材に埋め込まれた積層部（１９）を有する小型で交換が可能なモジュールとして構成されている、請求項９記載の電気機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、当該電気機械のベアリングシールドに固定されたレクチファイアコンポーネントユニットを有しており、該レクチファイアコンポーネントユニットは、ベアリングシールド内を回転するファンによって冷却されており、さらに前記レクチファイアコンポーネントユニットの整流器ブリッジ回路は、入力側では、多層交流電圧を供給するステータ巻線に接続され、出力側では当該電気機械の直流電流出力側に接続されており、この場合それぞれ２つの直列に接続されたダイオードからなる複数のダイオードブリッジは、該ダイオードブリッジのマイナス側ダイオードのアノード側が共通のマイナス端子プレートに接続され、前記ダイオードブリッジのプラス側ダイオードのカソード側は、共通のプラス端子プレートに設けられ、前記マイナス端子プレートは、ベアリングシールドの熱伝導性の環状区分に熱伝導的に固定されており、前記環状区分は、ベアリングシールドの貫通孔部を備えた領域を囲繞しており、当該電気機械のファンによって吸入された冷却空気が前記貫通孔部を通って通流する形式の電気機械、特に自動車用三相交流オルタネータに関している。
【０００２】
背景技術
自動車用の三相交流オルタネータの場合大抵は、自動車エンジン（モータ）によって駆動される三相交流発電機の後部端面側にレクチファイアユニットが配設されている。このレクチファイアユニットは、三相交流オルタネータのステータ巻線内で生成される三相交流電圧を蓄電池バッテリの充電のために自動車の搭載電源網内で整流している。レクチファイアユニットの整流器ブリッジ回路は、直列に接続されたそれぞれ１つのプラス側ダイオードとマイナス側ダイオードを有する複数のダイオードブリッジからなっている。この場合マイナス側ダイオードは、アノード側で共通のマイナス側冷却体に固定され、プラス側ダイオードは、カソード側で共通のプラス側冷却体に固定され、コンタクトしている。これらは同時にマイナスないしプラス端子プレートを形成している。この場合これらのダイオードの自由端子は、結線部を介して個々のダイオードブリッジに相互連結され、それぞれステータ巻線の位相端子と入力側で接続されている。
【０００３】
米国特許出願 US-PS 4,606,000 明細書からは、次のような手段が公知である。すなわち、マイナス端子プレートとプラス端子プレートが相互に絶縁されてサンドイッチ状に配置され、三相交流オルタネータ後部のベアリングシールド端面側に固定されているような手段である。この場合はこれらの端子プレートがそのダイオード領域において相互に次のようにずらされている、すなわちダイオード端子が相互連結の構築に対して外部からアクセスできるようにずらされている。レクチファイアユニットにおける損失熱の放出のために、２つの端子プレートはそれらが冷却体を形成するように拡大されている。この場合マイナス側冷却体は、当該電気機械の後部ベアリングシールドにフラットに載置されることによって、マイナス側ダイオードの損失熱を放出し、それに対してプラス側ダイオードの損失熱は、プラス側冷却体を介して換気スリットを備えた冷却体領域においてそこを通過する当該三相交流オルタネータの冷却空気に放出され、またステープル内でのマイナス側冷却体を介した後部ベアリングシールドへの熱伝導性によっても放出される。
【０００４】
公知の解決手段は、次のような欠点を有している。すなわち、冷却体としての端子プレートの構成によって、レクチファイアユニットが比較的大きな寸法を有するようになることである。そのため、後部ベアリングシールドへのレクチファイアユニットの取付けに対してはごく僅かな自由度しか残されない。その他にも冷却空気チャネルを有する冷却体としての構造が複雑となり、さらに冷却体の比較的大きな質量によって次のような危険性、すなわち、振動や衝撃発生の際に整流器部分の間や整流器、ベアリングシールド間の間に小さな相対運動が生じる危険性がある。これは整流器ブリッジにおける断線につながりかねない。
【０００５】
本発明の解決手段によれば、レクチファイアユニットの寸法をできるだけ小さく維持できるようにするために、レクチファイアユニットの損失熱をできるだけ効果的に当該電気機械の冷却空気に放出できるように改善がなされる。
【０００６】
発明の利点
請求項１の特徴部分に記載された本発明による電気機械は、従来技術に較べて次のような利点を有している。すなわち、レクチファイアユニットの損失熱が、まずマイナス端子プレートから良好な熱伝導を介して当該電気機械のベアリングシールド内へ環状に分散され、そこからさらに半径方向で内部にある貫通孔部に伝導し、そこにおいて当該電気機械のファンによって吸入され、当該貫通孔部を通過してくる全ての冷却空気流に均等に吸収されることである。このような熱伝導と、ベアリングシールドのシャフト近傍領域における比較的冷たい吸入空気を利用した強制対流の組合わせは、レクチファイアコンポーネントユニットの非常に効率的な冷却につながり、それによって有利には、小さな寸法の小型で交換が容易に可能なモジュールとしての構成に結びつく。
【０００７】
その際にはさらなる利点として、電気機械のベアリングシールド端面側へのレクチファイアコンポーネントユニットの取付けに対して非常に大きな自由度が得られる。なぜなら端子プレートをもはや冷却体として拡大しなければならない必要性がなくなるからである。それによってレクチファイアコンポーネントユニットは、さらに低コストに製造及び組込みが可能となる。その他にもその低減された質量によって耐振動性を増してベアリングシールドへ固定可能となる。
【０００８】
従属請求項には、請求項１の特徴部分に記載された本発明の別の有利な構成例および改善例が示されている。ベアリングシールドにおける可及的に良好な熱伝導と冷却空気への良好な熱放出のために、有利には、ベアリングシールドの環状区分並びに貫通孔部を有する領域の壁部が、ベアリングシールドのその他の領域の壁部よりも厚く構成される。
【０００９】
良好な熱伝導は特に次のことによって得られる。すなわちベアリングシールドの環状区分が、有利には、ベアリングシールド内に統合される幅広なアルミニウムリングとして構成される。その際有利には、後部のベアリングシールドがアルミニウム射出成形から形成される。電気機械の軸方向の寸法の制約のために有利には、レクチファイアコンポーネントユニットがベアリングシールド外側の環状区分の切欠に配設される。
【００１０】
電気機械と特に自動車における三相交流オルタネータは電気的な負荷と自動車のエンジンルーム内の配置構成に応じて、種々異なる高さの限界温度に備えて設計仕様されるので、比較的高い限界温度を有するベアリングシールドの電気機械に対しては（いわゆる高温仕様のもとでは）、レクチファイアコンポーネントユニットが、ベアリングシールド環状区分に載置された熱分散させる半円状の付加的構成体を介してベアリングシールドに固定される。この場合熱伝導の改善のために、レクチファイアコンポーネントユニット及び/又は付加的構成体が熱伝導性の箔及び/又はペーストを介してベアリングシールドないし付加的構成体に接続される。
【００１１】
幅広な貫通孔部内では冷却空気流が乱流化するので、それに伴い熱伝導係数が冷却リブの配置構成に対して高まる。ここにおいて一方で個々の貫通孔部間の壁部内の良好な熱伝導を達成しかつ貫通孔部内の冷却空気流における良好な熱放出を達成するために、有利には、これらの貫通孔部がベアリングシールド内で格子状に配置され、ハニカム状の縦穴として構成される。この場合これらの縦穴の長さは、当該領域内のベアリングシールドの厚さによって設定され、対流による熱放出のための所要表面は、当該縦穴の幅と数によって最適化される。
【００１２】
レクチファイアコンポーネントユニットを小型モジュールとして構成できるようにするために、各ダイオードブリッジのマイナス側ダイオードとプラス側ダイオードが半導体基板からなっており、それらの間に介在的に挿入される端子部分と共にそれぞれ、プラス端子プレートとマイナス端子プレートの間にあるステープルを形成している。この場合このステープルは、相互に隣接的に配設され絶縁材の中に埋め込まれる。
【００１３】
電気機械のステータ巻線の個々の位相は、既にその後ろ側の巻線ヘッドの領域において星形結線されているので、そこから引き出された接続線は、有利にはそのつどレクチファイアコンポーネントユニットのダイオードブリッジの端子部分に直接接続可能である。それに対してステータ巻線が引き出し形の接続線を有している電気機械の場合では、有利には、端子プレートがベアリングシールドに配設される。それを介してステータ巻線の接続線は、相互に結線すること及び/又はレクチファイアコンポーネントユニットのダイオードブリッジの入力側端子部分に結線することができる。
【００１４】
図面
本発明は以下の明細書で図面に基づいて詳細に説明される。この場合、
図１は、レクチファイアコンポーネントユニットを備えた、自動車用三相交流オルタネータの回路原理図が示されており、
図２は、小型モジュールとしてのレクチファイアユニットを拡大して示した図であり、
図３は、第１実施例としての新規な構成のベアリングシールドを有する三相交流オルタネータの後端部の断面図を示したものであり、
図４は、レクチファイアコンポーネントユニットを有する後部ベアリングシールドの第２実施例の平面図であり、
図５は、この実施例の縦断面図であり、
図６は、レクチファイアコンポーネントユニットを有するベアリングシールドの第３実施例であり、
図７は、その縦断面図である。
【００１５】
実施例
図１には、自動車のエンジンによって駆動される、符号１０の付された三相交流オルタネータと、その入力側に接続されたレクチファイアユニット１１がそれらの回路構造の中で示されている。この三相交流オルタネータ１０は、Ｒ，Ｓ，Ｔの位相ストランドを有する星形結線されたステータコイルを有している。この場合各位相ストランドは、相互に並列に接続された２つのコイルからなっている。レクチファイアユニット１１の中では、それぞれ２つの直列に接続されたダイオードからなる３つのダイオードブリッジ１３が、整流器ブリッジ回路に対して並列に接続されている。その場合ダイオードブリッジ１３のマイナス側ダイオード１４は、アノード側が共通の負極１５に接続されており、プラス側ダイオード１６は、カソード側が共通の正極１７に接続されている。この場合これらの負極と正極は、自動車の搭載電源網における蓄電池バッテリ給電のための三相交流オルタネータ１０の直流出力側を形成している。各ダイオードブリッジ１３の負極１４と正極１６の間には、端子部分１８が設けられる。レクチファイアユニット１１の入力側を形成するこの端子部分１８には、それぞれステータコイル１２の位相ストランドＲ，Ｓ，Ｔ，の端部が接続される。
【００１６】
図２から識別できることは、レクチファイアユニット１１がコンパクトで交換が可能な整流器モジュールを形成していることである。この場合正極１７は、プラス端子プレートとして構成され、負極１５は、マイナス端子プレートとしてアルミニウムかもしくはその他の熱及び電流を良好に通す材料で形成されている。この図ではさらに、各ダイオードブリッジ１３のマイナス側ダイオード１４とプラス側ダイオード１６が半導体基板からなってることが識別できる。それらはそれぞれの間に配設されている端子部分１８と共に相互に隣接して設けられた３つの積層部（スタック）１９を形成する。それらはマイナス端子プレート１５とプラス端子プレート１７の間に存在し、絶縁材料内に埋込まれている。
【００１７】
図３には、三相交流オルタネータ１０の後方端部が断面図で示されており、そのクローポールロータ２０はベアリング２２内のそのロータシャフト２１と共に、公知のように当該電気機械後方のベアリングシールド２３に収容されている。ベアリングシールド２３から引き出されたロータシャフト２１の端部は、スリップリング装置２４に支承されている。図には示されていないクローポールロータ２０の励磁巻線は、スリップリング装置２４を介して、ベアリングシールド２３の端面側に固定されているブラシホルダ２６のカーボンブラシ２５によって励磁電流を供給される。
【００１８】
レクチファイアコンポーネントユニット１１は、そのマイナス端子プレート１５がベアリングシールド２３の熱伝導性の環状区分２３ａ上に熱伝導的に固定されている。このベアリングシールド２３のシャフトから離れている環状区分２３ａは、ベアリングシールド２３のシャフト近傍領域２３ｂを囲繞しており、それは格子状に配設され軸方向に延在している貫通孔部２７を備えている。クローポールロータ２０の後方端面側には、ファン２８が固定されており、このファン２８は、三相交流オルタネータの作動のもとで図中矢印で表わされている冷却空気流２９を生成している。この冷却空気は、シャフト近傍領域においてファン２８によって吸引され、放射状に外部に向けて、ステータコイル１２の後部巻線ヘッドを通過し換気スリット３０を通って外方に吹き出される。冷却空気はまずスリップリング装置２４、ブラシホルダ２６およびレクチファイアコンポーネントユニット１１を覆っている保護キャップ３１の端面側における開口部３１ａを通って吸引され、そこからシャフト近傍領域において、比較的均質に内側に向けて、ベアリングシールド２３内の貫通孔部２７を通って通流する。ベアリングシールド２３の環状区分２３ａ並びにそれに囲まれている、貫通孔部２７を有する内部領域２３ｂでは、壁部がその他の領域（例えばステータコイル１２の孔部巻線ヘッドを囲んでいるベアリングシールド２３の外周面）よりも厚めに形成されている。少なくとも、レクチファイアコンポーネントユニット１１を支持している、ベアリングシールド２３の環状区分２３ａは、レクチファイアコンポーネントユニット１１の損失熱の良好でかつ均質な分布をたっせいするために幅広なアルミニウムリングとして構成されている。ベアリングシールド２３は大抵のケースではアルミニウム射出成形部材であるので、そこではアルミニウムリングも環状区分２３ａとしてベアリングシールド２３の統合化された構成要素である。しかしながら代替的に、異なる材料のもとで、環状区分２３ａをベアリングシールド２３の材料から射出成形させることも可能である。図３からは、ベアリングシールド２３の環状区分２３ａが外側に向けて円錐状に先細となっている形状が見て取れる。この場合レクチファイアコンポーネントユニット１１がベアリングシールド２３の外側で環状区分２３ａの切欠き部分３２内に配設されている。
【００１９】
三相交流オルタネータの作動の際には、３つの位相ストランドＲ，Ｔ，Ｓにおける交流電圧の、レクチファイアユニット１１のダイオード１４、１６による整流によって損失熱が発生する。この損失熱はまずマイナス端子プレート１５に受入れられ、ベアリングシールド２３の環状区分２３ａに対するそのフラットな接触面を介してベアリングシールド内へ伝導される。この損失熱は、そこでの良好な熱伝導性に基づいて環状区分２３ａに亘って均質に分散し、そこから半径方向に内方に向けて、貫通孔部２７を備えた領域２３ｂに伝達する。この貫通孔部２７の壁部には、レクチファイアコンポーネントユニット１１の損失熱が対流により、そこを通過するファン２８から吸入された冷却空気に放出される。この場合これらの貫通孔部は、穿孔として形成されてもよいし、異なる断面の縦穴として形成されてもよい。その際貫通孔部２７の幅は、良好な熱放出のためにそこを通流する冷却空気によって乱流が発生するように選定される。対流に必要とされる貫通孔部ないし縦穴における広い面積は、当該内部領域２３ｂにおけるベアリングシールド２３の材料強度によって得られる。
【００２０】
図４及び図５には、ベアリングシールド２３のさらなる実施形態が示されている。この場合、レクチファイアコンポーネントユニット１１と共に環状区分２３ａによって囲繞されている内部領域２３ｂにおける貫通孔部は、リング状に配置されたハニカム状に構成された縦穴２７ａである。ここではさらに、三相交流オルタネータのステータ巻線１２とレクチファイアコンポーネントユニット１１の入力側端子部分１８との間の接続形成のために接続コネクタ３３がベアリングシールド２３の環状区分２３ａに設けられている。３つの位相ストランドＲ，Ｔ，Ｓの６つの巻線自由端部がステータ巻線１２の後部巻線ヘッドからベアリングシールド２３の孔部を通って引き出されているのに対して、３つの入力側端子部分１８は、レクチファイアコンポーネントユニット１１下方の長手側に存在している。接続コネクタ３３内に埋め込まれている波線で表わされた３つの接続線路３４を介して、３つの端子部分１８は接続箇所３５において、ステータ巻線１２の位相ストランドの２つの端子線にそれぞれ結線される。
【００２１】
図６及び図７には、さらなる別の実施形態としてベアリングシールド２３がレクチファイアコンポーネントユニット１１と共に示されている。この場合ステータ巻線１２の孔部巻線ヘッドから引き出された端子線１２ａが、ベアリングシールド２３の相互に隣接する孔部３６を通ってレクチファイアコンポーネントユニット１１の領域に引き出され、そこでそれぞれレクチファイアコンポーネントユニット１１のダイオードブリッジ１３の端子部分１８に直接接続されている。この実施例では、さらにレクチファイアコンポーネントユニット１１に対して、三相交流オルタネータのベアリングシールドが既に高い負荷、及び/又は自動車のエンジンルームにおける不都合な組込み位置に基づいて比較的高い作動温度を強いられる場合にはいわゆる高温適用がなされる。このような実施形態では、レクチファイアコンポーネントユニット１１とベアリングシールド２３の間の温度勾配が通常のケースよりも少ない。これにより、ベアリングシールド２３の環状区分２３ａにおける熱放出及び熱分布も困難になる。このようなケースに対してもレクチファイアコンポーネントユニット１１からの損失熱の十分な放出を保証するために、有利には、レクチファイアコンポーネントユニット１が熱分散のための半円状に構成された付加的構成体３７に固定される。この付加的構成体３７は、その後ろ側がベアリングシールド２３の環状区分２３ａにフラットに載置されている。レクチファイアコンポーネントユニットから付加的構成体３７への最適な熱放出並びに付加的構成体３７からベアリングシールド２３への最適な熱放出のためにこれらの部材の間で熱伝導性のペーストや場合によっては熱伝導性の薄膜３８が挿入される。
【００２２】
三相交流オルタネータ１０のファン２８による冷却空気のシャフト近傍での吸入によって、３つの全ての実施例において、半径方向（放射状）に放出される暖められた冷却空気が循環によって吸気領域に環流されないことが保証される。このことは、ベアリングシールドの端面側の保護キャップ３１によっても支援される。レクチファイアコンポーネントユニット１１とステータ巻線１２の巻線端部との直接のコンタクトのもとでは、接続コネクタ３３が図４の実施例から省かれる。これによって個々の構成部材数が低減できる。さらに３つの実施例全てに共通していることは、後部ベアリングシールド２３がアース端子として利用できることである。これはレクチファイアコンポーネントユニット１１のマイナス端子プレート１５と接続されている。プラス端子は、例えばレクチファイアコンポーネントユニット１１のプラス端子プレート１７に直接接続してもよいし、あるいは例えばベアリングシールド２３に絶縁して固定し、電流線路を介してプラス端子プレートに電気的に接続させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】レクチファイアコンポーネントユニットを備えた、自動車用三相交流オルタネータの回路原理図
【図２】小型モジュールとしてのレクチファイアユニットを拡大して示した図
【図３】第１実施例としての新規な構成のベアリングシールドを有する三相交流オルタネータの後端部の断面図
【図４】レクチファイアコンポーネントユニットを有する後部ベアリングシールドの第２実施例の平面図
【図５】図４の実施例の縦断面図
【図６】レクチファイアコンポーネントユニットを有するベアリングシールドの第３実施例
【図７】図６の縦断面図
【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
2005508130.tif 000022
2005508130.tif 000023
【国際調査報告】
2005508130.tif 000024
2005508130.tif 000025
2005508130.tif 000026
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2005508130.tif 000028
2005508130.tif 000029