(57)【要約】車輪に設けられたハブモータ及びそれに関する方法である。ハブモータは乗物の動きをアシストする。
2005531450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを内蔵し、当該エンジンと流体流通する状態にあるキャブレターを輸送装置にしっかり固定してなる輸送装置用車輪。
【請求項２】
そのまわりを車輪が回転する車軸を当該輸送装置にしっかり固定して含み、当該キャブレターと流体流通する状態にある空洞を更に含む請求項１に記載した車輪。
【請求項３】
当該キャブレターおよび当該エンジンと流体流通するチェックバルブを更に含む請求項１に記載した車輪。
【請求項４】
当該キャブレターおよび当該エンジンと流体流通する幽閉部分を当該エンジンに近接する場所に更に含む請求項１に記載した車輪。
【請求項５】
当該エンジンと当該輸送装置の間の部位で駆動可能に噛み合うギヤ列を更に含む請求項１に記載した車輪。
【請求項６】
当該ギヤ列と選択可能に噛み合うオーバーランクラッチを更に含む請求項５に記載した車輪。
【請求項７】
当該エンジンと当該輸送装置の間を選択可能に流通するスタータを更に含む請求項１に記載した車輪。
【請求項８】
車輪の中にクランクシャフトを含めてなるエンジンおよび当該駆動シャフトにギヤを介して連結された第１面を有し、第１軸線と同心な第１ギヤおよび当該輸送装置と駆動可能に噛み合い、当該第１ギヤの第１面と一体に形成した第２ギヤを含む輸送装置用第１軸線を規定した車輪。
【請求項９】
当該第２ギヤが当該第３ギヤを介して当該輸送装置と駆動可能に噛み合うことを条件に、当該第２ギヤと噛み合わせ可能に連結された第３ギヤを自身の上に持つ第２シャフトを更に含む請求項８に記載した車輪。
【請求項１０】
第４ギヤが当該輸送装置と駆動可能に噛み合うことを条件に、当該第２シャフトの上に第４ギヤを更に含む請求項９に記載した車輪。
【請求項１１】
当該輸送装置と駆動可能に噛み合うことを条件に、当該第４ギヤと噛み合いによって連結された第５ギヤを更に含む請求項１０に記載した車輪。
【請求項１２】
当該第５ギヤが当該車軸に選択可能に噛み合うことを条件に、その周りに車輪が回転する車軸を当該輸送装置に取り付け固定させて含む請求項１１に記載した車輪。
【請求項１３】
当該第５ギヤを当該車軸に選択可能に連結するスタータを更に含む請求項１２に記載した車輪。
【請求項１４】
当該第５ギヤを当該車軸に選択可能に連結するオーバーラン・クラッチを更に含む請求項１２に記載した車輪。
【請求項１５】
その周りを当該車輪が回転する車軸を輸送装置にしっかり取り付けて固定し、当該エンジンを当該車軸に選択可能に連結するスタータを更に含む請求項８に記載した車輪。
【請求項１６】
アクチュエータが当該スタータと選択可能に噛み合うことを条件に、当該車軸の中に空洞を形成し、当該空洞の中にアクチュエータを搭載して更に含めた請求項１２に記載した車輪。
【請求項１７】
その周りを車輪が回転するアスシルを輸送装置にしっかり固定して取り付けて含ませ、当該エンジンを当該車軸に選択可能に連結するオーバーランクラッチを更に含む請求項８に記載した車輪。
【請求項１８】
当該空洞が当該エンジンと流体流通する状態にあることを条件に、その周りを車輪が回転する車軸を当該輸送装置にしっかり固定して取り付けて含ませ、当該車軸の中に空洞を更に形成してなる請求項８に記載した車輪。
【請求項１９】
当該空洞と流体流通するキャブレターを更に含む請求項１８に記載した車輪。
【請求項２０】
車輪の中にピストンを含むエンジンを搭載し、当該輸送装置にキャブレターをしっかり固定するように取り付け、当該キャブレターの中で可燃性液体を空気と混合して可燃性混合物を生成させ、当該可燃性混合物を当該エンジンに移送し、当該エンジンの中で当該可燃性混合物を爆発させて、当該ピストンを動かし、更に当該ピストンの動きを当該輸送装置に伝える工程からなる輸送装置の移動方法。
【請求項２１】
当該ピストンと当該輸送装置の間にある空間でギヤ列を連結し、当該ピストンの動きを当該輸送に伝える前に当該ピストンの動きを減らす工程を更に含む請求項２０に記載した方法。
【請求項２２】
低パワー状態が発生すると同時に、当該ピストンの動きを当該輸送装置に伝える工程から当該エンジンを解放する工程を更に含む請求項２０に記載した方法。
【請求項２３】
スタータが当該エンジンを当該輸送装置に選択可能に噛み合わせ、当該エンジンを起動させて、当該スタータを噛み合わせることによって、当該ピストンの動きを開始させる工程を更に含む請求項２０に記載した方法。
【請求項２４】
当該可燃性混合物をこれを通して当該エンジンに送る目的等で、燃料レールを取り付ける工程を更に含む請求項２０に記載した方法。
【請求項２５】
当該エンジンに近い部位に幽閉部分を確保する工程と当該ピストンの動きを利用して、当該幽閉部分の中で当該可燃性混合物を加圧する工程を更に含む請求項２０に記載した方法。
【請求項２６】
当該エンジンと当該キャブレターの流通経路にチェックバルブを取り付ける工程と当該チェックバルブを使って当該幽閉部分を閉鎖する工程を更に含む請求項２５に記載した方法。
【請求項２７】
外側に円筒面を含むハブおよび当該円筒外面に内燃機関を含む輸送装置用車輪。
【請求項２８】
内燃機関の上に複数のフィンを更に含む請求項２７に記載した車輪。
【請求項２９】
当該内燃機関に当該ハブと同心にマフラーを取り付けた請求項２７に記載した車輪。
【請求項３０】
当該外部円筒面に、カウンターバランスを当該内燃機関と反対に向けて取り付けてなる請求項２７に記載した車輪。
【請求項３１】
当該ハブと同心なリムを含み、複数のスポークを当該リムと当該ハブに取り付けてなる請求項２７に記載した車輪。
【請求項３２】
内部円筒面を当該外部円筒面と反対方向に配置し、当該内部円筒面から当該内燃機関に向けて流体流通を行なう吸い込みポートを更に含めてなる請求項２７に記載した車輪。
【請求項３３】
当該内部円筒面に幽閉部を更に含めた請求項２７に記載した車輪。
【請求項３４】
その周りを当該車輪が回転する車軸アセンブリおよび当該車軸の上に、当該幽閉部と連通する空洞を更に含めた請求項３３に記載した車輪。
【請求項３５】
当該内燃機関と流通するチェックバルブを更に含めた請求項２７に記載した車輪。
【請求項３６】
当該チェックバルブがロータリーバルブを含む請求項３５に記載した車輪。
【請求項３７】
可燃性混合物生成用混合手段を車両にしっかり取り付けて固定させ、当該可燃性混合物点火用燃焼手段を当該車両に回転可能に取り付けてなる車両用車輪。
【請求項３８】
当該可燃性混合物を当該混合手段から当該燃焼手段に移送する移送手段を更に含む請求項３７に記載した車輪。
【請求項３９】
当該燃焼手段で生成した成果を当該車両の前進運動に変換するギヤ手段を更に含む請求項３７に記載した車輪。
【請求項４０】
当該可燃性混合物を加圧する加圧手段を更に含む請求項３７に記載した車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪に搭載したハブモータとそれに付随する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
過去の輸送装置にはモータが内蔵されていた。先行技術分野に属するこれらのモータにはある種の限界が実在していた。これらの限界の１つは、エンジンは(例えば、５,０００回転/分から１０,０００回転/分までの範囲に収まる)比較的高速で運転されるが、車両の車輪は(例えば２輪車の２６インチ（６６．０４ｃｍ）の車輪の場合、１００回転/分と)大変低い速度で運転されることによって発生する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、改良された車輪に搭載したハブモータとそれに付随する方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ここに含めて開示した１つの模範実施例では、輸送装置用車輪に以下を含めることができる：車輪の中に搭載したエンジンおよび輸送装置にしっかりと取り付け、エンジンと流体により流通するキャブレター。
【０００５】
ここに含めて開示した他の模範実施例では、輸送装置の第１軸線を規定する車輪には以下を含めることができる：車輪の中に搭載したクランクシャフトを含むエンジン、駆動シャフトに連結するようにギヤ面を形成してなる第１面を持ち、第１軸線と同心な第１ギヤおよび輸送装置と駆動可能に噛み合うことを条件に、第１ギヤの第１面と一体に形成した第２ギヤ。
【０００６】
ここに含めて開示した他の模範実施例では、輸送装置を動かす方法には以下を含めることができる:ピストンを含むエンジンを車輪の中に搭載し、キャブレターを輸送装置にしっかりと固定し、当該キャブレターの中で、可燃性液体を空気と混合して、可燃性混合物を形成し、当該可燃性混合物をエンジンに移送し、エンジンの中で当該可燃性混合物を爆発させてピストンを動かし、当該ピストンの動きを輸送装置に移す方法。
【０００７】
ここに含めて開示した１つ模範実施例では、輸送装置用車輪に以下を含めることができる：円筒外面を含むハブおよび当該円筒外面に搭載した内燃機関。
ここに含めて開示した他の模範実施例では、車両用車輪に以下を含めることができる：車両にしっかりと固定し、可燃性混合物を生成させるのに使用する混合手段および車両に回転可能に取り付け、可燃性混合物を着火させるのに使用する燃焼手段。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
(例えば、前輪１４等)車輪に内蔵させたハブモータ１００をここで詳細に説明する。ハブモータ１００は、実用カート、三輪車、自転車、横型乗り物、ミニ輸送車、一輪手押し車、車椅子、乗客用三輪自転車等を含み、或る場所から他の場所に動かすことができる様々な装置に利用することができる。ここでの説明は二輪車１００に対するものであるが、ハブモータ１００は以前に述べた装置の１つまたはこれと同等なものに利用することができることに注目すべきである。
【０００９】
第１図は、フレーム１２，前輪１４，後輪１６，１組のフォーク１８および１組のハンドルバー２０を取り付けた二輪車１０を示す。フレーム１２には中空チューブ構造にすることができるヘッドセット３０が搭載されている。当該フレーム１２には上部メンバー３４と下部メンバー３６を含めることができる後部トライアングル３２も取り付けられている。当該後部トライアングルの上部メンバー３４と下部メンバー３６によって交差点３８が形成されている。後輪１６は後部トライアングルにある交差点３８でフレーム１２に回転可能に取り付けられている。二輪車１０には慣習的に当該フレーム１２に旋回可能に取り付けることができる１対のクランク４０が搭載されている。後部ハンドル１６は鎖４２によってクランク４０に回転可能に連結することができる。
【００１０】
フォーク１８の組には、第１フォーク５０と第２フォーク６０を取り付けることができる。当該フォーク１８の組には、第１フォーク５０と第２フォーク６０をしっかりと固定できるクラウン７０が搭載されている。当該クラウン７０は、ヘッドセット３０に旋回可能に取り付けて、フォーク１８の組がフレーム１２に取り付けられるようにすることができる。当該ハンドルバー２０は、クラウン７０にしっかりと固定して、その回転をフォーク１８に反映させることができる。第１フォーク５０には遠心端５２を取り付けることができる。第１フォークの遠心端５２には、取り付け板５４を搭載することができる。第２フォークの遠心端６２には取り付け板６４を搭載することができる。
【００１１】
第１図に示す通り、前輪１４は、第１フォーク取り付け板５４と第２フォーク取り付け板６４にフォーク１８を回転可能に取り付けることができる。二輪車１０の第１方向Ｄ１の動きが、後輪１４と後輪１６の反時計方向の回転ＣＣＷを起こす。同様に、クランク４０の反時計方向の回転ＣＣＷが第１方角Ｄ１の二輪車の動きを引き起こすことができる。フロント、バック、上部、下部、時計方向、反時計方向、右、左なる言葉は、説明の目的だけで使用しているので、これらの言葉は、二輪車１０またはその図面のオリエンテーションと相対関係を持っていることをここに注記する。従って、装置の機能性を維持したまま、他のオリエンテーションを利用することができる。
【００１２】
前輪１４と後輪１６のいずれにもハブモータ１００を搭載することができる。ハブモータ１００はここで述べ更に、前輪１４のコンポーネントとして図示しているが、当該ハブモータ１００は後輪１６または車両に搭載された他の車輪に付属させることができることをここに注記する。
【００１３】
第２図に示す通り、ハブモータ１００は本質的に車輪１４の中心に位置している。
ハブモータ１００には、車輪１４全体がハブモータ１００の周りを回転する第１軸線を規定することができる。ハブモータ１００には、その周りをハブモータ１００自身が回転する車軸アセンブリを搭載することができる。
【００１４】
図２７〜図３１に示す通り、当該車軸アセンブリ２００は様々な特徴を付随させて持つ円筒形にすることができる。車軸２００には、第１端部２０２とその反対に形成された第２端部２０４が搭載されている。当該第１端部２０２にはネジ部２１０を設けることができる。車軸アセンブリの第１端部２０２には、ネジ部２１０の端末点にショルダー２１２を取り付けることができる。当該車軸アセンブリ２００には更に、第１ショルダー２１２と第１突起２１２の間に第１面２１４を設けることができる。当該第１面２１４は本質的に第１軸線Ａ１と同心な円筒形にすることができる。第１突起は、第１軸線Ａ１から放射状に延長させることができる。第１突起２１６には、第１面２１８とその反対に形成された第２面２２０を持たせ、両面共、第１軸線Ａ１から直角に延ばすことができる。当該第１面２１８を第１遠心端２０２と、当該第２面を第１遠心端２３０とそれぞれ対峙させることができる。車軸アセンブリ２００には第２面２３０を設けることができる。当該第２面２３０を第１突起の第２面２２０から始まり、第２突起２３６で終わるようにすることができる。当該第２突起２３６は第１軸線Ａ１から放射状に延長させることができる。第２突起２３６には、第１面２３８とその反対に形成された第２面２４０を持たせ、両面共、第１軸線Ａ１から直角に延ばすことができる。当該第１面２３８を第１遠心端２０２と、当該第２面を第２遠心端２５０とそれぞれ対峙させることができる。車軸アセンブリ２００には更に第３面２５０を設けることができる。当該第３面２５０を第１突起の第２面２４０から始まり、第２ショルダー２５２で終わるようにすることができる。当該第３面２５０を本質的に円筒形にして、第１軸線Ａ１と中心軸を共有するように取り付けることができる。第２ショルダー２５２を第１軸線Ａ１から直角にのばし、第２遠心端２０４と対峙させることができる。軸線２００には更に第４面２６０を設けることができる。当該第４面を第２ショルダー２５２から始まり、第３ショルダー２６２で終わるようにすることができる。当該第４面を本質的に第１軸線Ａ１と同心な円筒の外面にすることができる。第３ショルダー２６２を第１軸線Ａ１から直角に延長させて、第２遠心端２０４と対峙させることができる。車軸アセンブリの第２遠心端２０４にはネジ部を設けることができる。当該ネジ部は第３ショルダー２６２に始まり、車軸アセンブリ２００の端で終わるようにすることができる。
【００１５】
第５図は、(第４図の)５−５断面を抽出して、車軸アセンブリ２００の１つの模範実施例を示す。車軸アセンブリ２００には、第１空洞２８０と第２空洞２８２を設けることができる。当該空洞２８０と空洞２８２は車軸アセンブリ２００の中に、盲穴の形で設けることができる。当該第１空洞は第１遠心端２０２を起点とし、空洞プラグ２８４まで延びるようにすることができる。当該空洞プラグ２８４を車軸アセンブリ２００の完全な一部とするか、車軸アセンブリ２００に搭載された独立コンポーネントにすることができる点に注目すべきである。当該第２空洞２８２は第２遠心端２０４を起点として、空洞プラグ２８４まで延長することができる。
【００１６】
第６図に示す通り、車軸アセンブリ２００には、１組のスタータホール２８６を設けることができる。当該スタータホールの組２８６には、第１スタータホール２８８(第４図)と第２スタータホール２９０を含めることができる。当該スタータホール２８６には第２面２３０を設けて、第２面と第２空洞２８２の間にメカニカルな連結を可能にすることができる。車軸アセンブリ２００には更に、１組のギヤホール２９２を設けることができる。当該ギヤホールの組には、第１ギヤホール２９４(第４図)と第２ギヤホール２９６を含めることができる。当該ギヤホール２９２は第１面２１４の中に設け、第１面２１４と第２空洞２８２の間にメカニカルな連結を可能にすることができる。車軸アセンブリ２００には更に、オーバードライブカバーホール２９８を設けることたできる。当該ドライブカバーホールは、車軸アセンブリ２００の中と空洞プラグ２８４の中に設けることができる。車軸アセンブリ２００には更に、燃料穴３０２，３０４，３０６，３０８を含む複数の燃料穴３００を設けることができる。当該燃料穴３００は車軸アセンブリ２００の中に設け、第１面２１４と第１空洞２８０と間に流体流通が行なえるようにすることができる。
【００１７】
第４図に示す通り、車軸アセンブリ２００には更に、第１スタータ取り付け装置３１０と第２スタータ取り付け装置３２０を搭載することができる。当該スタータ取り付け装置３１０は、第２軸線Ａ２を規制する円筒形の穴にして設け、第２軸線Ａ２を第１軸線Ａ１と平行にすることができる。当該第１スタータ取り付け装置３２０を第３軸線Ａ３を規制する円筒形の穴にして、第３軸線Ａ３を第１軸線Ａ１および第２軸線Ａ２と平行にすることができる。当該スタータ取り付け装置３１０と３２０は第１突起と第２突起を貫通させて設けることができる。更に、当該スタータ取り付け装置３１０と３２０は第３面２５０によって規定された部分を完全に貫通しない状態に取り付けることができる。
【００１８】
第２図に示す通り、ハブモータ１００には、１組のカバー３５０を付けることができる。当該カバーの組には、第１カバー３５２と第２カバー３７２(第７図)を含めることができる。第１カバー３５０は、一般円周端部３５４を持つ円盤形にすることができる。第１カバー３５２には、第１面３５６とその反対に形成した第２面３５８を付けることができる。当該円周端３５４，第１面３５６，第２面３５８はディスク状の形状を持たせることができる。ベアリング取り付け部は第１ベアリング３６０のように、第１カバー３５２の中に設けてもよい。第１ベアリング取り付け部は第１カバー３５２の中に位置させてもよい。当該第１カバー３５２は、第２ベアリング取り付け部や第３ベアリング取り付け部のようにすることができる。当該第２ベアリング取り付け部は、第１ベアリング取り付け部３６０から第１距離Ｄ１(第３５図参照)だけ離れた部位に設けることができる。１つの模範的実施例では、当該第１距離Ｄ１を約７．３２ｃｍ（２．８８インチ）とすることができる。第３ベアリング取り付け部３６４は第１ベアリング取り付け部３６０から第２距離Ｄ２(第３５図参照)だけ離れた部位に設けることができる。１つの模範的実施例では、当該第２距離Ｄ２を約６．９９ｃｍ（２．７５インチ）とすることができる。更に、ベアリング取り付け装置３６０，３６２，３６４を第１カバー３５２を貫通する穴とし、これによって、第１面３５６を起点として第２面３５８まで延ばせるようにすることができる。
【００１９】
第１カバー３５２には更に、第１アタッチメントホール３６８を含む複数のアタッチメントホールも設けることができる。当該第１アタッチメントホールはベアリング取り付け装置３６０，３６２，３６４と一直線に並ぶように配置させて設けることができる。
【００２０】
第７図に示す通り、第２カバーの形は一般周端３７４を持つディスク状にすることができる。当該第２カバーには、第１面３７６とその反対に形成した第２面３７８(第３８図)を設けることができる。円周端３７４，第１面３７６および第２面３７８によって、第２カバー３７２の円盤状の形を規定することができる。ベアリング取り付け部は第４ベアリング取り付け部のように第２カバー３７２の中に設けることができる。当該第４ベアリング取り付け部は、第２カバー３７２の中心に設けることができる。当該第２カバーは、第５ベアリング取り付け部と第６ベアリング取り付け部と一緒に取り付けることができる。第５ベアリング取り付け部３８２は、第４ベアリング取り付け部３８０から第３距離Ｄ３だけ離れた部位に設けることができる。１つの模範的実施例では、当該第３距離Ｄ３は約７．３２ｃｍ（２．８８インチ）にすることができる。第６ベアリング取り付け部３８４は、第４ベアリング取り付け部３８０から第４距離Ｄ４だけ離れた部位に設けることができる。１つの模範的実施例では、当該第４距離Ｄ４を約６．９９ｃｍ（２．７５インチ）とすることができる。更に、ベアリング取り付け装置３８０，３８２，３８４を第２カバーを貫通する穴とし、これによって、第１面３７６を起点として第２面３７８まで延ばすことができる。第２カバー３７２には更に、第１アタッチメントホール３８８を含む複数のアタッチメントホール３８８を設けることができる。当該第１アタッチメントホール３８２はベアリング取り付け装置３８０，３８２，３８４と一直線上に並ぶように配置させて設けることができる。
【００２１】
第８図から第１２図までの図に示す通り、ハブモータ１００には、ハブ４００を設けることができる。当該ハブ４００によって第４軸線を規定することができる。ハブ４００には、第４軸線Ａ４と同心に位置させることができる一般円筒部材４０２を取り付けることができる。当該円筒部材４０２に外円筒面４０３とその反対に形成した内円筒面４０５を付けることができる。第８図に示す通り、ハブ４００には第１面とその反対に形成した第２面を付けることができる。当該円筒部材４０２は一般に第１面４０４と第２面４０６の間に搭載することができる。
【００２２】
ハブの第２面４０４には、スポークホール４１２，４１４，４１８を含む複数のスポークホール４１０を設けることができる。当該スポークホール４１０は第４軸線Ａ４から等距離の部位に互いに等しい間隔で設けることができる。ハブの第２面４０６には、スポークホール４２２，４２４，４２６，４２８を含む複数のスポークホールを設けることができる。当該スポークホール４２０は第４軸線Ａ４から等距離の部位に、互いに等しい間隔で設けることができる。
【００２３】
第８図に示す通り、ハブ４００には更に、第１フランジ４４０とその反対に形成した第２フランジ４８０を付けることができる。
第９図に示す通り、当該第２フランジ４８０は円筒形部材４０２内側表面に突起を形成するように設けることができる。当該第２フランジには、第１面４４０とその反対に形成した第２面４４２を付けることができる。当該第２フランジ４８０にはネジ穴４９４(第４６６図)、４９６，４９８を設けることができる。その第１面に溝４６２，４６４(第８図)を含む複数のネジ穴４６０を形成することができる。当該第２フランジにはネジ穴４９４(第１２図)，４９６，４９８を含む複数のネジ穴４９２を付けることができる。当該ネジ穴４９２は第４軸線Ａ４からの距離が等しくなる部位に互いの等間隔になるように形成することができる。
【００２４】
第８図に示す通り、当該第２フランジ４８０は円筒形部材４０２内側の表面に突起を形成するように設けることができる。当該第２フランジには第２面４８２とその反対に形成した第２面４８４並びに端部４８６を付けることができる。当該第２フランジにはその第１面に溝４９０(第１２図)を形成することができる。当該第２フランジにはネジ穴４９４(第１２図)、４９６，４９８を含む複数のネジ穴４９２を付けることができる。当該ネジ穴４９２は第４軸線Ａ４からの距離が等しくなる部位に互いの等間隔になるように形成することができる。
【００２５】
第１０図に示す通り、ハブ４００にはエンジン５００を搭載することができる。エンジン５００が本仕様書には２ストロークエンジンとして記述されているが、他のタイプのエンジンを起用することもできると理解すべきである。他のタイプのエンジンにはジーゼルエンジン、ロータリーエンジン、４ストロークエンジン等が含まれる。４ストロークエンジンを利用すると、可燃ガスと排気ガスを制御する為、少なくとも２個のバルブを活化することができる。エンジン５００は円筒形部材４０２の外側表面に形成することができる。当該エンジン５００は当該円筒形部材４０２に直接搭載するか、撤去可能に取り付けることができる。エンジン５００は外円筒面４０３の上に位置させて(そこを通る)空気で冷やせるようにすることができる。当該エンジン５００には一方の端が閉じた円筒形の燃焼室５３０(第１２図)を設けることができる。ここでは、エンジン５００の閉じた側の端はヘッド５００として他と区別される。当該エンジンヘッド５０２にはスパークプラグ５１０(第２図)を受け入れ可能なネジ穴を設けることができる。
【００２６】
第１１図に示す通り、エンジンシリンダー５０４によって第５軸線Ａ５を規定することができる。１つの模範的具体例では、第５軸線Ａ５は第４軸線に対して直角になるように形成することができる。エンジンシリンダー５０４には、フィン５２２，５２４を含む複数のフィンを取り付けることができる。当該フィン５２０はエンジンシリンダー５０４の上に取り付けることができる。
【００２７】
第１２図に示す通り、エンジンの燃焼室５３０には吸い込みポート５３２と排気ポート５３４(第１１図)を設けることができる。１つの模範的具体例では、吸気ポート５３２と排気５３４（第１１図）は２ストロークエンジンに特有な特徴と構造を持たせるようにすることができる。ハブモータ１００には更にマフラー５３６(第２図)を搭載することができる。マフラー５３６はエンジンの排気ポート５３４に取り付けることができる。一つの模範実施例では、ハブの円筒形部材４０２の周りを放射状に包むかなり長いチャンバーを規定する構造にすることができる。
【００２８】
第１２図に示す通り、ハブ４００にはカウンターバランス５５０を取り付けることができる。
当該カウンターバランス５５０はハブの円筒形メンバーの外側に設けることができる。当該カウンターバランス５５０には第１面とその反対に形成した第２面５５４を付けることができる。当該カウンターバランス５５０には放射状部材５５６も付けることができる。当該放射状部材５５６は第１面５５２と第２面５５４に付加することができる。１つの模範的実施例では、当該カウンターバランスはハブの円筒形部材４０２に取り外し可能に取り付けることができる。第９図に示す通り、当該カウンターバランスによって、第５距離Ｄ５を規定し、当該第５距離Ｄ５を放射状部材５５６の曲率半径に等しくすることができる。１つの模範的実施例では、当該第５距離Ｄ５を約１２．７ｃｍ（５．０インチ）とすることができる。(第５距離に等しい半径の)放射状部材５５６によって規定される円の頂点は、第４軸線Ａ４によって規定されるハブ４００の中心から第６距離Ｄ６だけ離れた部位に位置させることができる。１つの模範的実施例では、当該第６距離Ｄ６を６．９９ｃｍ（２．７５インチ）とすることができる。第１２図に示す通り、当該カウンターバランス５５０によって、第７距離Ｄ７も規定することができる。当該第７距離をカウンターバランスの内側第１面５５２と第２面５５４の間の距離に等しい寸法とすることができる。１つの模範実施例では、当該第７距離Ｄ７を１．２７ｃｍ（０．５０インチ）とすることができる。
【００２９】
図１３〜図１５に示す通り、ハブモータ１００にはピストン６００を搭載することができる。当該ピストンには、１個のトップスカート６０２と１個のスカート６０４を付けることができる。ピストン６００に対して、第６軸線を当該スカートの中心に位置させるよう規定することができる。その頂部６０２をスカート６０４と一体に設けることができる。当該スカートには、ピストン６００の頂部６０２の近くに溝６０６を設けることができる。当該ピストン６００には更に、クレビスピンホール６１０を、そこを貫通させて設けることができる。第１４図に示す通り、クレビスピンホール６１０によって、第７軸線Ａ７を規定することができる。１つの模範実施例では、第７軸線Ａ７を第６軸線Ａ６と直角にすることができる。当該ピストン６００には更に、排気弁６２０とその反対に形成した吸気弁６２２(第１５図)を搭載することができる。排気弁６２０と吸気弁６２２をスカート６０４上の頂部６０２と反対に配置した部位に形成することができる。ピストン６００には更に、第１スタビライザー６３０とその反対に形成した第２スタビライザーを搭載することができる。当該スタビライザー６３０と６３２はスカート６０４の頂部６０２と反対に配置した部位に形成することができる。
【００３０】
第１６図に示す通り、ハブモータ１００には、クランクアーム６５０を取り付けることができる。当該クランクアーム６５０には、第１ホールとその反対に形成した第２ホールを設けることができる。当該第１ホール６５２を第２ホール６５４から第１３距離Ｄ１３だけ離すことができる。１つの模範的実施例では、当該第１３距離Ｄ１３を約５．０８ｃｍ（２.００インチ）とすることができる。
【００３１】
図１７〜図２０に示す通り、ハブモータ１００には、インプットアセンブリ７００を搭載することができる。
インプットアセンブリ７００には、第１部分７０４と第２部分７０６を含めることができるクランクシャフトを取り付けることができる。当該クランクシャフトの第１部分７０４を、クランクアセンブリ７２０によって、(機械的に接続されているが)クランクシャフトの第２部分から隔離することができる。当該クランクアセンブリには、第１クランク７２２と第２クランク７２４を含めることができる。当該クランクアセンブリ７００には更に、クランクピン７３０を含めることができる。当該第１クランク７２２は、クランクシャフトの第１部分７０４に取り付けて、これと一体化することができる。当該クランクピン７３０は第１クランク７２２に取り付けて、これと一体化することができる。第２クランク７２４はクランクピン７３０に取り付けて、これと一体化することができる。クランクシャフトの第２部分７０６は第２クランク７２４に取り付けてこれと一体化することができる。第１８図に示す通り、当該クランクシャフト７０２によって、その中心に位置する第８軸線Ａ８を規定することができる。クランクピン７３０によって、第９軸線Ａ９の取り付け中心位置を規定することできる。１つの模範具体例では、第８軸線Ａ８を第９軸線と平行に、これから第８距離Ｄ８だけ離して配置することができる。
【００３２】
１つの模範的実施例では、当該第８距離Ｄ８を約０．９５ｃｍ（０．３７５インチ）とすることができる。
第１９図に示す通り、インプットアセンブリ７００には、第１ギヤ７４０を取り付けることができる。当該第１ギヤには、そのペリメーターの最も外側に複数の歯を付けることができる。第１ギヤ７４０はクランクシャフトの第１ポーション７０４に取り付けることができる。
【００３３】
１つの模範実施例では、第１ギヤ７４０は有効直径が１インチ（２．５４ｃｍ）で、２０度の圧力角と１インチ（２．５４ｃｍ）あたり１２歯の直径ピッチを有する平歯車とすることができる。第２０図に示す通り、インプットアセンブリの第２クランク７２４には、盲穴７５０を設けることができる。当該盲穴７５０は、インプットアセンブリの第２クランク７２４に設けることができる。
【００３４】
第２１図に示す通り、ハブモータ１００には第１ギヤアセンブリ８００を搭載することができる。
当該第１ギヤアセンブリによって、第１０軸線Ａ１０を規定することができる。当該第１ギヤアセンブリには、第２ギヤ８１０と第３ギヤ８６０を搭載することができる。当該第２ギヤ８１０には、第１面８１２とその反対に形成した第２面８１４を持たせることができる。当該第２ギヤには、その最外周に複数の歯８１６を付けることができる。
【００３５】
第２２図に示す通り、第２ギヤの第１面８１２には、オーバーラン・クラッチ８２０を搭載することができる。当該オーバーラン・クラッチ８２０には内部ベアリング面８２２を付けることができる。１つの模範実施例では、当該内部ベアリング面８２２を第１０軸線Ａ１０から等しい距離の部位に、本質的に円筒形のプロフィールを持たせて形成することができる。内部ベアリング面８２２はピン遠心端８３２を含む複数のピン遠心端８３０によって隔離することができる。当該ピン遠心端８３２には、第１端部８３４とその反対に形成された第２端部８３６を形成することができる。当該ピン遠心端８３４によって、第９距離Ｄ９を規定することができる。ピン遠心端の第２端部８３６によって、第１０距離Ｄ１０を定義することができる。
【００３６】
１つの模範実施例では、第９距離Ｄ９を０．３４ｃｍ（約０.１３５インチ）とし、第１０距離Ｄ１０を約０．２８ｃｍ（０.１１０インチ）とすることができる。オーバーラン・クラッチ８２０には、第１０軸線と大体直角なベアリング面８４０を持たせることができる。
【００３７】
第２３図に示す通り、第１ギヤアセンブリ８００には第２ギヤの第２面突起８５０を設けることができる。当該突起には、第１面８５２とその反対に形成した第２面８５４を持たせることができる。更に、突起８５０にはそこを貫通する穴８５６を設けることができる。突起の第１面８５２はオーバーラン・クラッチのベアリング面８４０および第２ギヤの第２面８１４と同じ面の上に位置させることができる。
【００３８】
１つの模範実施例では、第２ギヤ８１０は有効直径が１２．０７ｃｍ（４．７５インチ）で、２０度の圧力角と１インチ（２．５４ｃｍ）あたり１２歯の直径ピッチを有する平歯車とすることができる。
【００３９】
図２３〜図２４に示す通り、第３ギヤには第１面８６２とその反対に形成した第２面８６４を持たせることができる。当該第３ギヤには、その最外周部に複数の歯を付けることができる。当該第３ギヤには、そこを貫通する穴８６０(第２３図)を設けることができる。
【００４０】
１つの模範的実施例では、第３ギヤの第１面８６２を第１ギヤアセンブリ上の突起の第２面８５４と同じ面に配置することができる。
１つの模範実施例では、第３ギヤ８６０は、製造の容易さを考慮して、第２ギヤ８１０の上に設けた突起(非図示)に圧入することができる。１つの模範実施例では、第３ギヤ８６０は有効直径が１インチ（２．５４ｃｍ）で、２０度の圧力角と１インチ（２．５４ｃｍ）あたり１２歯の直径ピッチを有する平歯車とすることができる。
【００４１】
第２２図に示す通り、第１ギヤアセンブリ８００には、穴８９２，８９４を含む複数の穴８９０を設けることができる。当該複数の穴８９０によって、第１ギヤアセンブリ８００の全体重量を減らすことができる。
【００４２】
図２５と図２６に示す通り、ハブモータ１００には第２ギヤアセンブリを搭載することができる。当該第２ギヤアセンブリには第１１軸線を規定するシャフト９０２Ａ１１を取り付けることができる。当該第２ギヤアセンブリには、第４ギヤ９１０と第５ギヤ９３０を更に取り付けることができる。当該第４ギヤには、第１面９１２とその反対に形成した第２面９１４を設けることができる。当該第４ギヤには、複数の歯９１６をその外周部に付けることができる。第４ギヤ９１０はシャフト９０２に、止めネジ(非図示)による方法や圧着による方法を含む多くの方法から選んだ１つの方法で取り付けることができる。１つの模範実施例では、第２ギヤ９１０は有効直径が１１．４３ｃｍ（４.５０インチ）で、２０度の圧力角と１インチ（２．５４ｃｍ）あたり１２歯の直径ピッチを有する平歯車とすることができる。
【００４３】
第２５図に示す通り、第２ギヤアセンブリ９１０には、穴９２０，９２２を含む複数の穴９１８を設けることができる。当該複数の穴９１８によって、第２ギヤアセンブリ９００の全体重量を減らすことができる。
【００４４】
第２６図に示す通り、第２ギヤアセンブリの第５ギヤ９３０には第１面９３２とその反対に形成した第２面９３４を持たせることができる。当該第５ギヤ９３０には、その最外周部に複数の歯９３６を付けることができる。第５ギヤ９３０はシャフト９０２に、止めネジ(非図示)による方法や圧着による方法を含む多くの方法から選んだ１つの方法で取り付けることができる。１つの模範実施例では、第５ギヤ９３０は有効直径が１インチ（２．５４ｃｍ）で、２０度の圧力角と１インチ（２．５４ｃｍ）あたり１２歯の直径ピッチを有する平歯車とすることができる。
【００４５】
図２７〜図３１に示す通り、ハブモータ１００には、第３ギヤアセンブリ１０００を搭載することができる。当該第３ギヤアセンブリ１０００によって、第１２軸線Ａ１２を規定することができる。当該第３ギヤアセンブリ１０００には、第６ギヤ１０１０と第３ギヤを搭載することができる。当該第６ギヤ１０１０には、第１面１０１２とその反対に形成した第２面１０１４を持たせることができる。当該第６ギヤ１０１０には、その最外周に複数の歯１０１６を付けることができる。
【００４６】
第２８図に示す通り、第６ギヤの第１面１０１２には、オーバーラン・クラッチ１０２０を搭載することができる。当該オーバーラン・クラッチ１０１２には内部ベアリング面１０２２を付けることができる。１つの模範実施例では、当該内部ベアリング面１０２２を第１２軸線Ａ１２から等しい距離の部位に、本質的に円筒形のプロフィールを持たせて形成することができる。内部ベアリング面１０２２はピン遠心端１０３２を含む複数のピン遠心端１０３０によって遮ることができる。当該ピン遠心端１０３２には、第１端部とその反対に形成された第２端部を形成することができる。当該ピン遠心端１０３４によって、第１１距離Ｄ１１を規定することができる。ピン遠心端の第２端部１０３６によって、第１２距離Ｄ１２を規定することができる。１つの模範実施例では、第１１距離Ｄ１１を第１２距離Ｄ１２より長くすることができる。第１１距離Ｄ１１と第１２距離Ｄ１２の関係は、要求されるオーバーラン特性によって反対になる場合があることに注目すべきである。１つの模範実施例では、第１１距離Ｄ１１を約０．３４ｃｍ（０.１３５インチ）とし、第１２距離Ｄ１２を約０．２８ｃｍ（０.１１０インチ）とすることができる。
【００４７】
第２９図に示す通り、第３ギヤアセンブリ１０００には、スタータ突起１０４０を設けることができる。当該スタータ突起１０４０は円筒形にして、その内面１０４２を規定することができる。当該スタータ突起１０４０には更に、第１面１０４６とその反対に形成した第２面１０４８を持たせることができる。当該スタータ突起は、第３ギヤアセンブリの上に形成させて、その第２面１０４８を第６ギヤの第１面１０１２と同じ面に位置させることができる。更に、当該スタータ突起の内面１０４２を第１２軸線Ａ１２から等距離の部位に、本質的に円筒形のプロフィールを持たせて形成することができる。スタータ突起１０４０には、外面１０４４から内面１０４２まで伸びるネジ穴１０６０を設けることができる。１つの模範実施例では、第６ギヤ１０１０を有効直径が１１．４３ｃｍ（４．５０インチ）で、２０度の圧力角と１インチ（２．５４ｃｍ）あたり１２歯の直径ピッチを有する平歯車とすることができる。
【００４８】
第３１図に示す通り、第３ギヤアセンブリ１０００には、複数の穴１０１８を設けることができる。当該複数の穴１０１８によって、第３ギヤアセンブリ１０００の全体重量を減らすことができる。
【００４９】
第３２図に示す通り、ハブモータ１００には、オーバードライブカバー１１００を取り付けることができる。当該オーバードライブカバー１１００によって、第１３軸線Ａ１３を規定することができる。当該オーバードライブカバー１１００には、第１面１１０２とその反対に形成した第２面１１０４を持たせることができる。当該オーバードライブカバー１１００にはその中心に第１面１１０２から第２面１１０４までの深さを有するセンターホール１１１０を設けることができる。当該オーバードライブカバーセンターホール１１１０は第１３軸線Ａ１３から等距離の部位に、本質的に円筒形のプロフィールを持たせて形成することができる。当該オーバードライブカバー１１００には更に、アタッチメントホール１１２０を設けることができる。当該アタッチメントホール１１２０は第１面１１０２と第２面１１０４の中間に設けることができる。当該アタッチメントホール１１２０は止めネジ(非図示)を受け入れるネジ部も付けて形成することができる。当該オーバードライブカバー１１００には、第１ポスト１１３０と第２ポスト１１４０を設けることができる。当該第１ポスト１１３０は第２面１１０４の上に設けることができる。当該第１ポスト１１３０は、円筒形に実質的に近い形にして、第１３軸線Ａ１３と平行な中央軸線を規定することができる。第２ポスト１１４０は第２面１１０４の上に設けることができる。第２ポスト１１４０は円筒形に実質的に近い形にして、第１２軸線と平行な中央軸線を規定することができる。
【００５０】
第３３図に示す通り、ハブモータ１００には、パッド１１５２を含む複数のパッド１１５０を付けることができる。ここでは、パッド１１５２のみを説明しているが、パッド１１５２は複数のパッド１１５０と本質的に同等であると理解すべきである。パッド１１５２には、第１面１１５４とその反対に形成した第２面１１５８を持たせることができる。当該パッド１１５２には更に、内面１１６０と外面１１６２を持たせることができる。当該パッド１１５２には、アタッチメントホール１１５８を付けることができる。当該アタッチメントホール１１５８はパッド１１５２を貫通して、その第１面１１５４から第２面１１５６に至るように設けることができる。更に、アタッチメントホール１１５８は、内面１１６０および外面１１６２と本質的に平行な中央軸線を規定することができる。
【００５１】
第３４図に示す通り、ハブモータ１００には、オーバードライブディスク１２００を取り付けることができる。当該オーバードライブディスク１２００によって、第１４軸線Ａ１４を規定することができる。オーバードライブディスク１２００には、第１面１２０２とその反対に形成された第２面と付けることができる。当該オーバードライブディスクには更に、内面１２０６と外面１２０８を持たせることができる。オーバードライブディスクの外面１２０６と内面１２０８は、それぞれ第１４軸線Ａ１４から等距離にある部位に円筒形に実質的に近いプロフィールを持たせて設けることができる。
【００５２】
第３４図に引き続き示す通り、ハブモータ１００には、(オーバードライブディスク１２００と本質的に同等な)スタータディスク１２５０も搭載することができる。当該スタータディスク１２５０によって、第１５軸線Ａ１５を規定することができる。スタータディスク１２５０には、第１面１２５２とその反対に形成された第２面１２５４を持たせることができる。当該スタータブディスクには更に、内面１２５６と外面１２５８を持たせることができる。オーバードライブディスクの当該内面１２５６と外面１２５８には、それぞれ第１５軸線Ａ１５から等距離な実質円筒形のプロフィールを持たせることができる。スタータディスク１２５０とオーバードライブディスク１２００には同じ形態を持たせることができ、実際の寸法は必要に応じてそれぞれ調整できることに注目すべきである。ハブ１００に模範的部材を付けた１つの実施例を使って、模範的アセンブリについて説明する。
【００５３】
第３５図に示す通り、ハブ１００は、第１ベアリング１１０によって、第１カバー３５２が車軸アセンブリ２００に回転可能に取り付けることができるように設定することができる。当該第１ベアリング１１０は第１ベアリング取り付け装置３６０と車軸アセンブリの第１面２１４(第３図)の両方に対して調節することができる。第２カバー３７２(第７図)は第２ベアリング１１２(第３８図)によって、車軸アセンブリ２００に回転可能に取り付けることができる。第２ベアリング１１２は第２カバーの第１ベアリング取り付け装置３８０(第７図)と車軸アセンブリの第４面２６０(第３図)の両方に挿入することができる。第３５図に引き続き示す通り、ネジ(非図示)を使って、カバー板３５０にしっかりと固定することができる。第１カバー３５２はネジを挿入できる複数のアタッチメントホール３６６と複数のハブホール４６０(第９図)を経由させてハブ４００に取り付けることができる。第２カバー３７２はネジを通すことができる複数のアタッチメントホール３８６と複数のハブホール４９２(第８図)を経由させて、ハブ４００に取り付けることができる。カバー板３５０にハブ４００を取り付けると、ハブ４００は車軸アセンブリの周りを回転することができるようになる。カバー板３５０は、(ベアリング取り付け装置の第１カバー３６０，３６２，３６４とベアリング取り付け装置の第２カバー３８０，３８２，３８４を含む)ベアリング取り付け装置が第５軸線Ａ５(第９図)と一直線に並ぶように取り付けることができる点に注目すべきである。
【００５４】
第３５図に引き続き示す通り、ハブモータ１００は、インプットアセンブリ７００をカバー板３５０に回転可能に取り付けることによって、更に組み立てることができる。当該インプットアセンブリは、第３ベアリング取り付け装置１１４によって、第１カバー板３５２に回転可能に取り付けることができる。当該第３ベアリング１１４は第２ベアリング取り付け装置３６２とクランクアセンブリの第１部分７０４(第１７図)の両方に対して調整可能である。インプットアセンブリ７００は第４ベアリング１１６(第３８図)によって、第２カバー板３７２に回転可能に取り付けることができる。第４ベアリング１１６は第２ベアリング取り付け装置３８２(第７図)とクランクアセンブリの第２部分７０６(第１７図)の両方に対して調節することができる。
【００５５】
第３５図に引き続き示す通り、ハブモータ１００は、インプットアセンブリ９００をカバー板３５０に回転可能に取り付けることによって、更に組み立てることができる。当該第２ギヤアセンブリは、第５ベアリング取り付け装置１１８によって、第１カバー板３５２に回転可能に取り付けることができる。当該第５ベアリング１１８は第３ベアリング取り付け装置３６４とクランクアセンブリの第２ギヤアセンブリシャフト９０２(第２５図)の両方の近くに配置することができる。第２ギヤアセンブリ６００は第２カバー板３７２に第５ベアリング１２０(第３８図)によって、回転可能に取り付けることができる。第６ベアリング１２０は第３ベアリング取り付け装置３８４(第７図)と第２ギヤアセンブリシャフト７０２の両方の近くに配置することができる。
【００５６】
第３６図を参照しながら、そこから撤去したカバー３５０を使うアセンブリを示すことによって、ハブモータ１００の模範的具体例を更に説明する。図に示す通り、車軸アセンブリ２００は、第３ギヤアセンブリおよび/または第１ギヤアセンブリが、車軸アセンブリ２００と噛み合ったまま運転されている場合を除き)すべての部材がその周りを回転することができる中央部材を提供する。このような条件については後で説明する。ピストン２００での作業を、車軸アセンブリ２００に対する組み立てを通して開始することによって、ハブモータ１００の模範的アセンブリの説明を続けることができる。ピストン６００は、エンジンシリンダーの燃焼室５３０とスライド可能に接触できるようにして組み立てることができる。ピストン６００は、頂部６０２がエンジンヘッド５０２の近くに移動できるようにして組み立てることができる。ピストン６００は、排気弁６２０(第１３図)をスライドさせて、エンジン排気５３４(第１１図)を通過させることによって、エンジン５００に組み込むことができる。ピストン６００は、吸気弁６２２(第１５図)をスライドしてエンジンの吸気ポート５３２(第１１図)を通過させることによってもエンジン５００に組み込むことができる。ピストン６００は、ピストンの第７軸線(第１５図)をハブの第４軸線Ａ４(第１２図)と実質的に直角にすることによっても組み込むことができる。ピストン６００は、ピストンの第６軸線Ａ６(第１５図)をハブの第５軸線Ａ５(第１２図)と実質的に直角にすることによってもエンジン５００に組み込むことができる。更に、リング(非図示)をピストンの溝６０６(第１３図)の上に取り付けることができる。
【００５７】
第３７図に示す通り、クランクアーム６５０をピストン６００に取り付けることによって、ハブモータ１００を更に組み立てることができる。クランクアーム６５０のピストン６００に対する組み立てはクレビスピン(非図示)を使って行なうことができる。クレビスピンはクレビスピンホール６１０とクランクアームの第１ホール６５２(第１６図)と接触させることができる。クランクアーム６５０をこのようにピストン６００に取り付けるとクランクアームがピストンの第７軸線Ａ７の周りを回転できるようになる。
【００５８】
第３７図に引き続き示す通り、ハブモータ１００は、クランクアーム６５０をインプット７００に取り付けることによって更に組み立てることができる。クランクアーム６５０をこのようにインプットアセンブリに取り付けると、旋回可能な接続を確立することができる。クランクアームの第２ホール６５４(第１６図)はクランクピン７３０(第１７図)に接触させることができる。クランクアーム６５０をこのようにインプットアセンブリに取り付けるとクランクアーム６５０がインプットアセンブリの第９軸線Ａ９(第１８図)の周りを旋回できるようになる。ハブモータ１００を、インプットアセンブリの第１ギヤ７４０が第１ギヤアセンブリの第２ギヤ８１０と噛み合って運転され得る構造にすることができる。この構造にすると、インプットアセンブリ７００の回転が、第１ギヤの歯７４２，第２ギヤの歯８１６を経由して、第１ギヤアセンブリ８００に移送されるようになる。第１ギヤアセンブリ８００を車軸アセンブリ２００に回転可能に取り付けることによって、ハブモータ１００を更に組み立てることができる。第３７図に示すように、第１ギヤアセンブリ８００と車軸アセンブリ２００を組み立てると、第１ギヤの突起穴８６８(第２３図)と車軸アセンブリの第１面２１４が接触するようになる。第１ギヤアセンブリ８００は、第１ギヤアセンブリの第１ギヤアセンブリの第３ギヤの第２面８６４(第２１図)が車軸アセンブリの第１突起の第１面２１８(第３図)に接近するように、車軸アセンブリ２００と組み立てることができる。
【００５９】
第３８図に示す通り、ハブモータ１００は更に、第２ギヤ９００が第１ギヤアセンブリ８００と噛み合って運転されるように組み立てることができる。運転可能なこの噛み合わせは、第１ギヤアセンブリの第３ギヤ８６０を第２ギヤアセンブリの第４ギヤと接触するように置くことによって得られる。第３ギヤ８６０と第４ギヤ９１０の間になされるこのような接触は、第３ギヤの歯８６６を第４ギヤの歯と接触させることによって起こすことができる。歯８６６と歯９１６のこの接触によって、第１ギヤアセンブリ８００を第２ギヤアセンブリ９００と接触させるようにすることができる。
【００６０】
第３８図に引き続き示す通り、ハブモータ１００は、第３ギヤ１０００が第２ギヤアセンブリ９００と噛み合って運転されるように更に組み立てることができる。運転可能なこの噛み合わせは、第２ギヤアセンブリの第３ギヤ９３０を第３ギヤアセンブリの第６ギヤ１０１０と接触するように置くことによって得られる。第４ギヤ９３０と第６ギヤ１０１０の間になされるこのような接触は、第４ギヤの歯９３６を第６ギヤの歯１０１６と接触させることによって起こすことができる。歯９３６と歯１０１６のこの接触によって、第２ギヤアセンブリ９００を第３ギヤアセンブリ１０００に運転可能に噛み合わさるようにすることができる。ハブモータは、第３ギヤアセンブリ１０００を車軸アセンブリ２００に回転可能に取り付けることによって、更に組み立てることができる。第３８図に示す通り、第３ギヤアセンブリ１０００を車軸アセンブリ２００に組み込むと、第３ギヤアセンブリのベアリングの内面１０２２(第２８図)が車軸アセンブリの第３面(第３図)と接触するようになる。第３ギヤアセンブリ１０００は、第３ギヤアセンブリのピンフランジ１０３８(第２８図)が車軸アセンブリの第３ショルダー２６２(第３図)と必然的に同一平面に位置するように、車軸アセンブリ２００に組みこむことができる。更に、スタータ突起の第２面(第２９図)を車軸アセンブリの第２突起の第２面２４０(第３図)と同一平面に配置することができる。第３ギヤアセンブリ１０００をスタータディスク１２５０(第３４図)を介して、車軸アセンブリ２００に回転可能に取り付けることができる。当該スタータディスク１２５０は、その外面１２５８を第３ギヤアセンブリのスタータ突起の内面１０４２(第２９図)と接触するようにアセンブリに組み込むことができる。当該スタータディスク１２５０は、その第２面１２５４(第２９図)を車軸アセンブリの第２突起の第１面２３８(第３図)と接触するように更に組み立てることができる。スタータディスク１２５０は、止めネジ(非図示)を第３ギヤアセンブリのネジ穴１０６０に挿入することによって、第３ギヤアセンブリ１００に固定することができる。当該止めネジは、当該スタータディスク１２５０が第３ギヤアセンブリ１０００に対して回転できないように締め付けることができる。スタータディスク１２５０は、第１軸線Ａ１に沿って起こる不当な平行移動を規制しながら、制限第３ギヤアセンブリ１０００を車軸アセンブリ２００にその第１軸線Ａ１の周りを回転できるように取り付けることができる。
【００６１】
第３７図に示す通り、第１ギヤアセンブリのオーバーラン・クラッチ８２０は、ピン８２６を含む複数のピン８２０を、ピン遠心端８３０を含む複数のピン遠心端８３２の中に配置することによって組み立てることができる。本説明は１個のピン８２６とピン遠心端８３２を対象に行っているが、複数のピン８２４とピン遠心端８３０に対しても有効であると理解すべきである。当該ピン８２６は、それがピン遠心端８３２とオーバードライブディスク１２００の間に捕獲されるようにピン遠心端８３２の中に置くことができる。１つの模範的具体化例では、オーバードライブの第１面を第１ギヤアセンブリの第１面８１２の近くに位置させることができる点に注目すべきである。このように近くに配置すると、オーバードライブディスクの第２面１２０４(第３４図)を第１ギヤアセンブリのベアリング面８４０(第２２図)の近くに配置することができるようになる。ピン８２６を捕獲させてこのように配置すると、ピン８２６をピン遠心端８３２の近くに置いた場合、ピン遠心端８３２とオーバードライブディスク外面１２０８の両方の上に接触力を引き出すことが出来るようになる。しかし、ピン２８６をピン遠心端の第１端部に近くに配置すると、ピン８２６はピン遠心端８３２とオーバードライブディスクの外面１２０８に本質的な力を付与しない。１つの具体化例では、アセンブリには、ピン８５６がピン遠心端８３４から離れるのを促進する小さなバネ(非図示)が取り付けることができる。或る方向に回転する時、このオーバーラン・クラッチ８２０は第１ギヤアセンブリ８００とオーバードライブディスク１２００の間に回転運動を許すが、反対の方向に回転する時には、回転運動を許さないことは、この分野に属するこれらの技術に精通した人々には明らかなはずである。
【００６２】
第３９図に示す通り、オーバードライブ１２７０を搭載することによって、ハブモータ１００は更に組み立てることができる。オーバードライブは、車軸アセンブリ２００とオーバードライブディスク１２００の間に１組のパッド１２７２を置くことによって、組み立てることができる。１個のパッドの組み立てに着目して、第２のパッドもこれと同じ方法で組み立てられると理解すべきである。パッド１１５２は、パッドの第１面１１５４(第３３図)をギヤアセンブリのベアリング面８４０(第２２図)に接近させて、第１ギヤアセンブリ８００に組み込むことができる。更に、パッドの内面１１６０は車軸アセンブリの第１面２１４に、またパッドの外面はオーバーラン・クラッチの内面１２０６にそれぞれ近接させることができる。
【００６３】
第３９図に引き続き示す通りに、オーバードライブ１２７０は、オーバードライブカバー１１００を取り付けてピン８２４とパッド１２７２を捕獲することによって更に組み立てることができる。オーバードライブカバー１１００は、そのセンターホール１１１０が車軸アセンブリの第１面２１４に接触する部位に位置させることができる。オーバードライブカバー１１００はその第２面１１０４がオーバードライブディスクの第１面１２０２，第１ギヤアセンブリの第１面８１２(第３７図)およびパッドの第２面１１５６と接触する部位に位置させることができる。更に、オーバードライブカバーの第１ポスト１１３０はパッドホール１１５８と接触させることができる。パッドの組１２７２の第２パッドは同じ方法で、オーバードライブの第２ポスト１１４０に捕獲されるようにすることができる。オーバードライブカバー１１００は、オーバードライブのアタッチメントホール１１２０が車軸アセンブリのオーバードライブカバーホール２９８と一直線に並ぶように、車軸アセンブリ２００の上に位置させることができる。１個のアタッチピン(非図示)をオーバードライブカバーのアタッチホール１１２０の中に入れ、車軸アセンブリのオーバードライブカバーを貫通させて、オーバードライブカバー１１００とこれと連携する一切の部品を固定することができる。このアタッチメントピンはオーバードライブカバーアタッチメントホール１１２０のネジ穴に１組の止めネジ(非図示)をねじ込むことによって定位置に固定することができる。
【００６４】
第３９図に引き続き示す通り、第３ギヤアセンブリのオーバーラン・クラッチ１０２０は、ピン１０２６をピン遠心端１０３２(第２８図)に入れたように、複数のピン１０２４を複数のピン遠心端１０３０(第２９図)に入れるこのによって組み立てることができる。ここでの説明は単数のピン１０２６とピン遠心端１０３２(第１８図)を対象としているが、複数のピン１０２４と複数のピン遠心端１０３０にも有効であると理解すべきである。ピン１０２６はピン遠心端１０３２(第２９図)の中に、ピン１０２６がピン遠心端１０３２とピンフランジ１０３８(第２９図)の間に捕獲されるように置くことが出来る。ピン１０２６は車軸アセンブリの第２突起２４０(第３図)と車軸アセンブリ第３面２５０に更に捕獲させることができる。ピン１０２６をこのように捕獲させると、第３ギヤアセンブリのベアリング内面１０２２(第２８図)の接触部を車軸アセンブリの第３面に向けて回転可能にスライドすることができるようになる。ピン１０２６を捕獲された状態にすると、ピン１０２６がピン遠心端の第２端部１０３６の近くに位置した時、ピン遠心端１０３２(第２８図)と車軸アセンブリの第３面２５０(第３図)の両方に接触力が発生できるようになる。しかし、ピン１０２６がピン遠心端の第１端部１０３４(第２８図)の近くに位置すると、ピンはピン遠心端１０３２と車軸アセンブリの第３面２５０に本質的に力を付与しない。１つの具体例では、アセンブリには、ピン１０２６がピン遠心端の第１端部１０３４から離れるのを促進する小さなバネ(非図示)を取り付けることができる。或る方向に回転する時、このオーバーラン・クラッチ１０２０は第１ギヤアセンブリ１０００と車軸アセンブリ２０００の間に回転運動を許すが、反対の方向に回転する時には、回転運動を許さないことは、この分野に属するこれらの技術に精通した人々には明らかなはずである。
【００６５】
第３９図に継続して示す通り、ハブアセンブリ１００は車軸アセンブリ２００とスタータディスク１２５０の間にスタータ１３００を入れることによって更に組み立てることができる。スタータ１３００には、パッド１３０２を含む１組のパッド１３０２を取り付けることができる。パッド１３０４は本質的にパッド１１５２と同等であると理解すべきである。(１１５２の識別ＩＤも持つ)１個のパッド１３０４の組み立てに着目して、第２のパッドも同じ方法で組み立てることができると理解すべきである。パッド１１５２をスタータディスク１２５０と車軸アセンブリ２００の間に位置させて、パッドの外面１１６２をスタータディスクの内面１２５６に接近させることができる。更に、パッドの内面１１６０(第３３図)を車軸アセンブリの第２面２３０(第３図)に接近させることができる。このように配置して、パッドの第１面１１５４(第３３図)が車軸アセンブリの第２突起の第１面２３８(第３図)に接近する結果が得られるようにすることができる。このように配置して、パッドの第２面１１５６が車軸アセンブリの第１突起の第２面２２０(第３図)に接近する結果が得られるようにすることができる。更に、パッド１１５２をスタータピン(非図示)によって、車軸アセンブリ２００に間接運動可能に取り付けることができる。スタータピンは第１スタータ取り付け装置３１０(第４図)とパッドホール３１０(第３３図)の中に位置させることができる。このように蝶番を介して取り付けると、パッド１１５２が第１軸線の周りを回転するのが阻止され、パッドの外面１１６２が動いて第１軸線Ａ１から離れることが可能になる。
【００６６】
第４０図に示す通り、ハブモータ１００には、スタータとオーバードライブのセレクタアセンブリ１３５０を搭載することができる。当該スター/オーバードライブセレクタアセンブリ１３５０には、スタータパッド１３０２および/またはオーバードライブパッド１２７２の活化を規定することができる。当該セレクタアセンブリ１３５０には、ロッド１３６０を取り付けることができる。第４１図に示す通り、当該ロッド４１によって、第１５軸線Ａ１６を規定することができる。当該ロッド１３６０によって、第１遠心端１３６２とその反対に形成した第２遠心端１３６４を規定することができる。当該ロッド１３６０を面１３６６によって規定される実質的に円筒形にすることができる。当該ロッドの表面１３６６には特徴を持たせることができる。ロッド１３６０には、第１タラップと第２タラップを付けることができる。当該第１タラップはロッド面１３６６の中にある第２遠心端１３６４の近くに構築することができる。当該第２タラップは、第１タラップと第２遠心端１３６２の間にあるロッド面１３６６の上に構築することができる。当該第１タラップ１３７０には第１面１３７２と第２面１３７４を設けることができる。当該第１面１３７２を第１６軸線Ａ１３と平行にすることができる実質円筒形にすることができる。当該第２面１３７４にはその頂点が第１６軸線の上に位置する円錐形の部分を形成することができる。円錐の第２面１３７４の小さい方の端を第１面１３７２と交差させることができる。円錐の第２面の大きい方の端をロッド面１３６６と交差させることができる。第２タラップ１３８０には、第１面１３８２と第２面１３８４を持たせることができる。当該第１面を第１６軸線と平行な実質円筒形にすることができる。当該第２面１３８４にはその頂点が第１６軸線の上に位置する円錐形の部分を形成することができる。円錐形の第２面１３８４の短端を第１面１３８２と交差させることができる。円錐形の第２面１３８４の長端をロッド面１３６６と交差させることができる。
【００６７】
当該ロッド１３６０には更に、コネクター１３９０を第１遠心端１３６２の近くに取り付けることができる。
第４０図に示す通り、スタータ/オーバードライブセレクタアセンブリ１３５０には更に、ケーブル１３９４を取り付けることができる。当該ケーブルはロッドコネクター１３９０とセレクタ１４００（第１図）に取り付けることができる。当該スタータ/オーバードライブセレクタ１３５０には、１組のスタータアクチュエータ・ボール１４１０と１組のオーバードライブアクチュエータ・ボール１４１２を取り付けることができる。これらに加え、当該スタータ/オーバードライブセレクタにはリターンバネ１３９２(第４０図)を取り付けることができる。当該スタータ/オーバードライブセレクタ１３５０は、ロッド１３６０を車軸アセンブリの第２空洞２８２の中に入れることによって、車軸アセンブリ２００に組み込むことができる。スタータアクチュエータボール１４１０がスタータホール２８６の中に入れることができる。当該アクチュエータボール１４４１をスタータホール２８６，第１タラップの第１面ロッド１３７２(第４１図)およびスタータパッドの組１３００に捕獲させることができる。オーバードライブ用アクチュエータボール１４１２はギヤホール２９２の中に入れることができる。アクチュエータボールの第２の組は、ギヤホール２９２，第２タラップの第１面用ロッド１３８２(第４１図)およびオーバードライブパッドの組１２７２に捕獲させることができる。リターンバネに第２遠心端のロッド１３６４(第４１図)が空洞プラグ２８４に近づくことができるよう支援させることができる。当該ロッド１３６０がリターンバネ１３９２に支援されると、スタータ/オーバードライブセレクタアセンブリが第１条件下に置かれることができる。この第１条件下にある間、第１タラップの第１面１３７２はスタータホール２８６隣に位置することができる。当該第１タラップの第１面をスタータホール２８６の隣に位置させると、スタータアクチュエータボールが圧縮応力を受けないようにすることができる。従って、スタータパッド１３００は第３スタータディスク１３５０(第３９図)に力を及ぼさないようにすることができる。この第１条件下にある間、第１タラップの第１面１３８２はスタータホール２９２の隣に位置することができる。当該第２タラップの第１面をスタータホール２９２の隣に位置させると、オーバードライブアクチュエータボール１４１２が圧縮応力を受けないようにすることができる。従って、オーバードライブパッド１２７２がオーバードライブディスク１２００に応力を負荷することができなくなる。ロッドがケーブル１３９４によって支援されると、スタータ/オーバードライブセレクタアセンブリ１３５０を第２条件下に置くことができる。この第２条件下にある間、第１タラップの第２面１３７４(第４１図)はスタータホール２８６の隣に位置することができる。当該第１タラップの第２面をスタータホール２８６の隣に位置させると、スタータアクチュエータボール１４１０が圧縮応力を受けないようにすることができる。従って、スタータパッド１３００は第３ギヤアセンブリのスタータディスク１２５０(第３９図)に力を及ぼさないようにすることができる。この第１条件下にある間、第１タラップの第１面１３８４はスタータホール２９２の隣に位置することができ���。当該第２タラップの第１面をスタータホール２９２の隣に位置させると、オーバードライブアクチュエータボール１４１２が圧縮応力を受けないようにすることができる。従って、オーバードライブパッド１２７２がオーバードライブディスク１２００(第３９図)に力を及ぼすようにすることができる。模範具体例では、ハブモータ１００が第２の条件下にある時、第３ギヤアセンブリは車軸アセンブリ２００に(回転不能に)しっかり固定される点に注目すべきである。これに加え、この模範第２条件下では、オーバードライブディスク１２００を車軸アセンブリ２００に(回転不能に)しっかり固定することができる。
【００６８】
第３８図に示す通り、ハブモータ１００には、キャブレター１５００を搭載することができる。当該キャブレター１５００を、例えば、ダイアフラム・キャブレター、ニードルジェット・キャブレターおよびこの技術分野の技能に精通した人々に既知なその他のメーター装置を含む様々な種類のキャブレターから選んだ１つにすることができる。第３８図に示す通り、ニードルジェット・キャブレター１５００には、キャブレターを車軸アセンブリ２００にしっかり固定するコネクター１５０２(ネジ付き)を取り付けることができる。(車軸アセンブリが二輪車に固定されると、キャブレター１５００は二輪車１０にしっかり固定される点に注目すべきである。)当該キャブレター１５００には更に空気通路１５１０を付けることができる。当該空気通路１５１０は吸い込み口１５１０が起点となるように取り付けることができる。空気通路の当該吸い込み口１５１２側には、空気フィルター１５１４を取り付けることができる。当該フィルター１５１４には、その内部通路１１５６に接続するアウトレットを取り付けることができる。当該内部通路１５１６は混合帯１５１８に接続することができる。当該混合帯１５１８にはリード弁を含むチェックバルブを取り付けることができる。当該チェックバルブはネジ付きコネクター１５０２に接続することができる。
【００６９】
第３８図に示す通り、キャブレター１５００には更に、流体通路１５４０を設けることができる。当該流体通路１５４０を吸い込み口１５４２が起点となるように設けることができる。流体通路の当該吸い込み口側をジェット１５４４に接続することができる。当該ジェット１５４４を混合帯１５１８の中にセットすることができる。キャブレター１５００のコンポーネントについて、ここでは互いの流体流通状態にあると呼んでいる点に注目すべきである。ここで使用した流体流通なる用語は空気および/又は流体を(例えば、エンジンはキャブレターと流体流通状態にあることができる等)２つのエリアの間に輸送することができることを意味する。当該キャブレターには更にスロットル板１５５０を取り付けることができる。当該スロットル板を、空気通路１５１０を通過する空気の流れ選んで制御することができる構造にすることができる。空気通路１５１０のこの選択制御はスロットル板１５５０が取り付けられたスロットルケーブル１５６０を経由して実行することができる。当該スロットルケーブル１５６０はスロットルグリップ１５６４(図１)に取り付けることができる。
【００７０】
第１図に示す通り、ハブモータ１００には更に、燃料タンク１６００を搭載することができる。当該燃料タンク１６００は流体吸入口１５４２(第３８図)に燃料ライン１６０２を介して取り付けることができる。
【００７１】
第３８図を参照しながら、キャブレター１５００の模範的コンポーネントを説明した後、燃料の燃料タンク１６００からエンジン５００への移送を説明する。例えばガソリン、水素、エタノール、プロパン等の如き燃料は燃料タンク１６００の中に貯蔵することができる。当該燃料は、燃料タンク１６００から流体通路の吸い込み口１５４２に移動させることができる。流体通路の吸い込み口１５４２に入った後、燃料はジェット１５４４に移動することができる。ジェット１５４４では、燃料は混合帯１５１８で、空気通路１５１０を通って移動してきた空気と混じることができる。当該空気はフィルター１５１４を通過させて汚染を除去して浄化することができることに注目すべきである。混合帯で空気と燃料を混合すると、可燃性の空気/燃料混合物が生成される。空気と燃料の当該可燃性混合物をここでは、可燃性混合物、可燃性ガスまたはこれらと同等なものとも呼ぶ。この文書の後で説明するプロセスでは、可燃性混合物は、混合帯１５１８からチェックバルブを通って、ネジ付きコネクター１５０２を通過して車軸アセンブリ２００の中まで移動することができる。当該可燃性混合物は車軸アセンブリの第１遠心端２０２から第１空洞２８０を通過して燃料ホール３００に移動することができる。当該可燃性混合物は燃料ホール３００に入った後、ハブモータ１００の内部１０２に入ることができる。
【００７２】
第３６図に示す通り、ハブモータ１００の内部１０２は、カバー３５０とハブ４００によって囲まれたハブモータ１００のエリアと定義することができる。この内部１０２は実質的に気密で、加圧してしばらくその状態を維持することができることに注目すべきである。これに加え、当該内部は真空状態並びに加圧状態を維持できる構造にすることができる。１組のＯリング(非図示)をハブの第１フランジ溝とハブの第２フランジ溝に入れることができる。当該内部１０２は可燃性混合物を燃料ホール３００を介してキャブレター１５００から受け取ることができる。当該可燃性混合物は内部全体に分散して、燃焼室の吸い込み口５３２(第１２図)で利用可能にすることができる。ここで使用した利用可能なる言葉は、可燃性混合物に関連して、エンジン５００を適当に運転可能にする量に接近可能であることを意味することを注記する。ハブモータ１００には着火システム１６５０を搭載することができる。着火システムはこの分野の技術に精通した人々には既知のものであるが、ここで１つの特定実施例について説明する。本模範的実施例は説明だけを目的として、ここに記載したが、これらは性能や目的によって改良、代替ができる点に注目すべきである。当該着火システム１６５０は、制御装置がエンジン５００の性能をモニターして、その結果に基づいて、スパークプラグ５００を調節できるホール効果型のものにすることができる。当該着火システム１６５０は(例えば、可燃性媒体が完全に圧縮されている旨等を含んで)エンジンの最頂部に位置していることを示すインプットを受け取ることができる。当該インプットはメカニカルポイントまたはインプットアセンブリの第２クランクの盲穴７５０(第２０図)の中に位置し、マグネットの存在を検知するホール効果型装置に提供させることができる。当該着火システムはエンジンの燃焼室５３０の中に含まれている可燃性媒体を着火させるスパークプラグ５１０に電気を送る。電気は、本着火システムの１部であるバッテリーパック、発電機または磁気装置によって提供される。
【００７３】
第２図に示す通り、車輪１４はハブモータにリム１３０，タイア１３２およびスポーク１３８や１４０を含む複数のスポーク１３６を搭載することによって組み立てることができる。複数のスポーク１３６は、リム１３０をハブ４００に取り付けるのに利用することができる。このようにリムをハブ４００に取り付けると、スポーク１３６をハブスポークホール４１０，４２０を貫通するように編むことができる。エンジン５００にスポーク１３６が適合しない場合、エンジン５００には、加工して、その中にスポーク用の溝を持たせることができる。車輪１４は、車軸アセンブリ２００をフォーク１８にしっかり固定することによって、二輪車に回転可能に取り付けることができる。車軸アセンブリ２００をこのように固定するのにネジ付きナット(未図示)を利用することができる。第１ナットは車軸アセンブリの第１遠心端２０２を第１フォークの遠心端の取り付け装置５４に取り付けることができる。第２ナットは車軸アセンブリの第２遠心端２０４を第２フォークの遠心端の取り付け装置６４に取り付けることができる。
【００７４】
以下で、ハブモータ１００の模範運転について説明する。運転すると、停止状態、起動状態、アイドル状態および運転状態を含む多くの状態が発生する。運転状態を少なくとも第１状態と第１状態にすることができる。以下で、ハブモータ１００の停止状態について説明する。停止状態にある間、ハブモータ１００は燃料を消費しない。この状態では、第３ギヤアセンブリのオーバーラン・クラッチ１０２０と第１ギヤアセンブリのオーバーラン・クラッチ８２０が、ハブモータ１００が車軸アセンブリ２００をオーバーランさせることを許すことができる。本説明で使用する「オーバーラン」なる言葉は、第１エレメントが第２エレメントの周りに自由に回転することができる状態と定義することができる。第３ギヤアセンブリのオーバーラン・クラッチ１０２０の場合、(例えば、第３ギヤアセンブリ１０００が車軸アセンブリ２００をオーバーランさせる等)第３ギヤアセンブリ１０００は車軸アセンブリ２００の周りを自由に回転することができる。第１ギヤアセンブリのオーバーラン・クラッチ８２０の場合、第１ギヤアセンブリ８００は車軸アセンブリ２００の周りを自由に回転することができる。停止状態にあるこの場合、二輪車１０は、クランク４０のペダルを踏むことによって、伝統的な輸送装置として使用することができ、ハブモータ１００は前進運動に力を付与しない。以下で、ハブモータ１００の起動状態について説明する。エンジン５００を起動させるプロセスは、ユーザーがハブモータ１００を停止状態からアイドル状態および/または運転状態にしたい時、実行することができる。二輪車１０が第１方向Ｄ１(第１図)に動いていると仮定すると、起動状態にある間に、スタータ/オーバードライブセレクタアセンブリ１３５０を(以前に述べたスタータ/オーバードライブセレクタの第２状態に)活化することができる。スタータ/オーバードライブセレクタアセンブリを活化すると、ロッド１３６０がスタータアクチュエータボール１４１０を第１軸線Ａ１から離れるようにすることができる。スタータアクチュエータボール１４１０がこのように転移すると、スタータパッド１３０２が、車軸アセンブリ２００の周りに起こす第３ギヤアセンブリ１０００の回転運動を阻止する結果を生むことができる。第３ギヤアセンブリ１０００と車軸アセンブリ２００の間に起こる回転運動のこの欠如を、本書では、第３ギヤアセンブリ１０００が車軸アセンブリ２００にしっかりと固定されたと言うことができる。このような固定は、ハブモータ１００の回転運動によって、ピストン６００の運動が引き起こされる結果を生むことができる。このようなピストンの動きは、エンジン５００の中にあるピストン６００が第５軸線Ａ５に沿って往復運動する結果を生むことができる。エンジン５００の中で起こる往復運動によって、ピストンはエンジン５００の中にある可燃性混合物が圧縮される。可燃性混合物が圧縮されると、(構造がジーゼルタイプでない限り)エンジン５００はスパークを付与して起動させることができる。着火システム１６５０はスパークプラグ５１０を介してこのスパークを提供することができる。エンジンがこのスパークを受け取った後すぐに、エンジンはイドリング状態に入ることができる。以下で、ハブモータ１００のアウドリング状態について説明する。アイドリング状態では、ハブモータは燃料を消費するので、運転中と見なされる。(スタータ/オーバードライブセレクタアセンブリは第１状態に戻り、この状態はアンダーパワー状態と呼ぶことができると仮定すると、)アイドリング状態では、第３ギヤアセンブリのオーバーラン・クラッチ１０２０と第１ギヤアセンブリのオーバーラン・クラッチ８２０が、ハブモータ１００が車軸アセンブリ２００をオーバーランすることを許すことができる。第３ギヤアセンブリのオーバーラン・クラッチ１０２０を利用すると、第３ギヤアセンブリ１０００を車軸アセンブリの周りを自由に回転させることができる。第１ギヤアセンブリのオーバーラン・クラッチ８２０を利用すると、第１ギヤアセンブリ８００を車軸アセンブリ２００の周りを自由に回転させることができる。このアイドリング状態にすると、エンジン５００は運転できるが、二輪車１０を実際に加速することはできない。運転状態で、エンジン５００は、クリーンな可燃性混合物を取り込んで圧縮して着火させ（これによって、混合物を消費し）、消費した混合物を排出して二輪車１０を加速する。可燃性混合物の着火プロセスは、内燃機関の技術分野で既知であるが、ここで、これを簡単に説明する。第３６図に示す通り、先ず、ハブの内部１０２にある可燃性混合物は吸入ポート５３２(第１２図)を経由して燃焼室に吸い込まれる。ピストン６００は第２の方向に移動し、これによって、燃焼室５３０の中にある可燃性混合物が圧縮される。ピストン６００のストロークの頂部で、着火システム１６５０がスパークプラグ５１０に信号を送ことができる。スパークプラグ５１０は圧縮された可燃性混合物に着火させ、これによってピストン６００が第３の方向Ｄ３に動かされる。ピストンの第３の方向Ｄ３へのこの移動はインプットアセンブリ７００に衝撃を与えることができる。ピストン６００が排気ポート５３４を通過すると、消耗されたガスは燃焼室５３０からマフラー５３６に駆逐されることができる。消耗ガスが駆逐されると、可燃性混合物が、吸い込み口５３２(第１２図)を経由して燃焼室５３０に吸い込まれる。当該プロセスは要求される通り進行し、これによって、インプットアセンブリ７００の回転が提供される。インプットアセンブリ７００に負荷された力は、インプットアセンブリ７００の回転を引き起こすのに利用することができる。インプットアセンブリ７００のこの回転はハブモータ１００を通して伝達されて、ハブモータ１００の回転を引き起こすことができる。ハブモータ１００の回転は、リム１３０とタイア１３２に反映される。タイアの回転は二輪車１００を第１方向Ｄ１に推進する。第１運転条件下で、ハブモータ１００は二輪車１０が比較的低速で運転されるように設定することができる。比較的低速なこの運伝には、エンジン５００の比較的高いＲＰＭを車輪１４の比較的低いＲＰＭに変換することが要求される。エンジンの高いＲＰＭを車輪１４の低いＲＰＭに下げるには、第３ギヤアセンブリ１００を車軸アセンブリと噛み合わせて運転することができる。従って、第１運転条件で、ピストン６００によってインプットアセンブリ７００に負荷された��ネルギーを、第１ギヤアセンブリ８００を通して第２ギヤアセンブリ９００に移動させることができる。そのエネルギーは更に、第２ギヤアセンブリ９００からに第３ギヤアセンブリ１０００に移送することができる。１つの模範実施例では、エネルギーをこのように変換すると、エンジンのＲＰＭを５００から１００と５０ＲＰＭの間に収まる値に下げることができるようになる。１減速この減速は第１，第２および第３ギヤアセンブリ８００，９００，１００を組み合わせることによって達成することができる。第２運転条件下にある間、二輪車１００が比較的高速で運転できるようにハブモータ１００を構成することができる。比較的高いこの速度にするには、エンジン５００の比較的高い回転速度を車輪１４の(第１運転条件に比べて)高い回転速度に変換する必要がある。エンジン５００の高い回転数に対する車輪１４のより高い回転数への減速を最小にするには、第１ギヤアセンブリ８００を車軸アセンブリ２００との組み合わせ運転することができる。従って、第２運転条件では、インプットアセンブリ７００に適用されたエネルギーを第１ギヤアセンブリ８００に移動することができる。１つの模範実施例では、エネルギーをこのように変換すると、エンジンの速度が２０００ＲＰＭから６：１の減速を通して３３３ＲＰＭに減速される結果となる。第１状態と第２状態では、第１ギヤアセンブリのオーバーラン・クラッチ８２０と第３ギヤアセンブリのオーバーラン・クラッチ１０２０はエンジン５００のパワーインプットを制御する働きをすることができる。これらを使用すると、エンジン５００がオーバーラン・クラッチ８２０と１０２０に二輪車１０を第１方向Ｄ１に加速させ、第１方向の減速を本質的に禁止することができるようになる。このようにして、ユーザーはクランク４０を使用して二輪車１０のペダルを踏んで、二輪車の運転を支援するかもしくはこれに動力を付与することができる。
【００７５】
説明だけを目的に、ここで模範的なシナリオを述べる。
第１図に示す通り、ユーザー（未図示）はハブモータ１００を最初オフの状態にして二輪車に乗ることができる。クランク４０のペダルを踏むと、鎖４２の動きが引き起こされ、これによって、後輪１６の反時計方向のＣＣＷ回転が起こるようになる。後輪１６の運動によって、第１方向Ｄ１の動きを引き起こすことができる。後輪１６の動きはフレーム１２と前輪１２に映し出される。前輪１４のこの動きによって前輪１４に反時計方向のＣＣＷ回転ももたらされる。前輪１４が回転すると、ユーザーはハブモータ１００を起動条件にすることができるようになる。ユーザーはハブモータが運転条件を満たすよう支援して、自転車がハブモータ１００によって推進されるよう希望することができる。この起動条件下で、ユーザーは、スタータ/オーバードライブセレクタアセンブリ１４００を選択して、スタータ/オーバードライブセレクタアセンブリ１３５０を第２条件下に置くことができる。セレクタ１４００をこのように活化すると、ケーブル１３９４が鼓舞され、これによって、ロッド１３６０の動きが引き起こされる。前述の通り、ロッドの運動によりスタータパッド１３６０がスタータパッド１３０２を転移させ、第３ギヤアセンブリ１０００が一時的に車軸アセンブリ２００に固定されるようになる。第３ギヤアセンブリ１０００を車軸アセンブリ２００に固定することによって、ハブ４００とそれに付けられたエンジン５００に対して、ギヤアセンブリ８００，９００，１０００は回転を始めることができる。ギヤアセンブリの動きによって、前述の方法でエンジンの中でピストン６００に往復運動が引き起こされる。ピストン６００のこの往復運動は、可燃性媒体をキャブレター１５００から吐き出す燃料ポンプの役も果たす。(注：燃料への接近はユーザーがスロットルグリップ１５６４に情報を入力することによって制御することができる。)前述のプロセスで、可燃性媒体は燃焼室に導入されて、着火システム１６５０によって着火させられる。ピストン６００が往復運動を行なうと、可燃性媒体の着火がハブモータ１００にエネルギーを付加する。ピストン６００を経由してハブモータに付加されたエネルギーは、インプットアセンブリ７００に前述の方法で移送される。このエネルギーは車軸アセンブリ２００に移送されることができ、移送されると、二輪車１０は第１方向Ｄ１に加速される。ユーザーが第１方向Ｄ１のスピードを維持したいと希望すると、エンジン５００によるエネルギーのインプットが削減され得る。エンジン５００によるこの削減は、スロットルグリップ１５６４のユーザーによる選択を通して提唱され得る。スロットルグリップ１５６４を通して可燃性媒体を削減すると、エンジン１００をアイドル状態にすることができる。このアイドル状態では、エンジン５００はまだ運転されているが、第１方向の運動には貢献していない。このアイドル状態は、ユーザーが例えば、直線道路に入った場合等により第１方向の運動に対して加速を希望するまで続けることができる。加速するには、ユーザーはスロットルグリップ１５６４を操作してスロットル板１５５０を開くことができる。空気通路１５１０を流れる空気を増やして、ジェット１５４４から流入する燃料の流れを増やすこ��もできる。この空気と燃料の流れを増やすと、エンジン５００から得られる可燃性媒体も増加する結果と招く。可燃性媒体をこのように増やすと、エンジン５００はハブモータ１００により多くのエネルギーを配分させ得るようになる。エネルギーをこのように増やすと、車軸アセンブリ２００を第３ギヤアセンブリに本質的に固定したまま、ハブモータ１００にはより多くのエネルギーが付与され、第３ギヤのオーバーラン・クラッチ８２０をその条件に適合するように鼓舞することができる。このように固定すると、二輪車１０は第１方向Ｄ１に加速し始めることができるようになる。このプロセスは（燃料が残っている限り）、ユーザーがハブモータを停止状態にすることを希望するまで続けることができる。このような活化は、燃料の供給および/または着火システム１６５０の運転を停止させることによって実行させることができる。前述の運転条件下にある時、ユーザーが第１方向Ｄ１により高い速度で移動したいと希望する場合、ユーザーは第２運転条件を提唱することができる。スタータ/オーバードライブ・セレクタ１４００を活化することによって、ユーザーは、パッド１２７２をオーバードライブするようにさせて、オーバードライブディスク１２００を車軸アセンブリ２００に固定させるようにすることができる。オーバードライブディスク１２００を車軸アセンブリ２００に固定することによって、ハブモータ１００のギヤレシオを下げることができる。エンジン５００を高いＲＰＭで運転すべきでない場合、ハブモータのギヤレシオを下げて、二輪車１０に増加した速度で第１方向Ｄ１に動くパワーを付与することができる。セレクタ１４００をこのように活化すると、エンジン５００の回転を２分の１ファクターだけ下がるようにすることができる。
【００７６】
第４２図と第４３図に示す通り、１つの代替実施例では、ハブモータ１００には、燃料レール１７００を取り付けることができる。当該燃料レールは受け取り端末１７０２が車軸アセンブリ２００の中に位置する燃料ホールから燃料および/または可燃性混合物を捕獲できる構造にすることができる。捕獲された燃料および/または可燃性混合物は燃料ホール３００から燃料レールを通って吸い込みポート５３２に輸送することができる。燃料レール１７００はこの燃料を液体または可燃性混合物またはキャブレターの設置に依存して決まるその他の代用品として輸送することができる。キャブレターをエンジン５００の近くに配置すると、燃料レールは液体を輸送する。しかし、(第３８図に示す通り)キャブレターを二輪車１０に固定すると、燃料レールは混合物を輸送する。燃料レールに可燃性混合物を輸送させる場合、可燃性混合物を引き出す幽閉部１７２０が必要となる。幽閉部分１７２０を形成させた場合、ハブの内部１０２には(可燃性混合物と混じらない)潤滑剤を添加しなければならない。添加すると、ピストン６００によって加圧さた状態で幽閉部１７２０に含まれている量はハブの内部１０２にあると思われている量より少ないので、燃料レール１７００がスロットルの応答に比較的速やかに応答することができるようになる。当該幽閉部１７２０を使用する場合、インプットアセンブリ７００を支持しているベアリングが当該幽閉部１７２０も支持するようにすることができる。以上に加え、当該燃料レールと幽閉部１７２０は、チェックバルブ１５３０によって、当該幽閉部１７２０が燃料レール１７００から隔離されうる位置に置くことができる。当該チェックバルブには第４４図に示すロータリーバルブ１７５０と同じタイプの構造を持たせることができる。当該ロータリーバルブは吸い込みポート１７６２にその本体を固定することができる。当該ロータリーバルブ１７５０には、インプットアセンブリ７００の中に吸い込み通路１７７０，１７７２と同じ通路も持たせることができる。以上に加え、ロータリーバルブ１７５０を、幽閉部１７２０がここから燃料ホール３００に向かう可燃性媒体の流れを閉鎖することによって加圧される構造にすることができる。速度が比較的高くても幽閉部１７２０の加圧は続くので、当該ロータリーバルブはエンジン５００を高速運転可能にすることもできる。
【００７７】
代替実施例では、燃料には大量の潤滑剤を添加することができる。当該添加剤はハブの内部１０２に分散させて、(ギヤアセンブリ８００，９００，１０００を含む)コンポーネントの動きを潤滑にすることができる。
【００７８】
１つの代替実施例では、オーバーラン・クラッチ８２０，１０２０をラチェットや歯止め付きのタイプのものにすることができる。オーバーラン・クラッチ８２０，１０２０をラチェットや歯止め付きのタイプにしても、これらはピン遠心端と同じように運転することができる。
【００７９】
１つの代替実施例では、スタータ/オーバードライブセレクタアセンブリ１３５０を、スタータパッド１３０２とオーバードライブパッド１２７２を独立して選択できる構造にすることができる。この実施例では、第１タラップ１３７０と第２タラップ１３７０，１３８０の傾きを反対にする点を除き、ロッド１３６０と本質的に同等なロッドを使用することができる。
【００８０】
１つの代替実施例では、エンジン５００は電動機にすることができる。当該電動機はここにギヤアセンブリおよび/またはオーバードライブアセンブリを搭載できる構造にすることができる。
【００８１】
１つの代替実施例では、ハブモータ１００には、遠心クラッチを２つのギヤの間に設けることができる。遠心クラッチの当該設置場所の１つは、第３ギヤ８６０と第２ギヤ８１０の間の場所である。第２１図に示す通り、遠心クラッチに、第２ギヤ８１０は回転させることができるが、第３ギヤ８６０は比較的静止状態を保つ構造を持たせることができる。エンジン５００の回転速度が最低(例えば、１７５０回転/分等の)アイドルスピードを超えた時、遠心クラッチが第３ギヤ８６０と噛み合うようにすることができる。タイプの異なる多くの遠心クラッチを使ってこのタイプの噛み合わせが可能であるが、バネ駆動式遠心クラッチはスチールベルに頻繁作用する。第２ギヤが十分早く回転すると、バネの力を克服して、第３ギヤ８６０が第２ギヤ８１０に噛み合わされる。
【００８２】
他の代替実施例では、ここに図解したように、放射状に作用するより、集中的に作用するフラットディスク摩擦パッドを含む他のタイプのスタータメカニズムが取り付けられる。この代替実施例では、当該スタータメカニズムは自動車に搭載された(ドラムブレーキとは異なる)ディスクブレーキと同じに運転することができる。
【００８３】
第４２図に図解した他の代替実施例では、マフラー５３６を準円形にして、ハブ４００のプロフィールにマッチさせることができる。当該マフラー５３６は、エンジン５００に排気ポートを介して取り付けることができる。取り付けポスト(未図示)を様々な位置にマフラー５３６を取り付け可能な構造にすることができる。
【００８４】
実施例をここに図解して詳細に説明したが、本発明の概念はこれ以外に数多く利用し且つ実施することができると理解し、請求した特許は、従来技術に限定されない限り、当該概念の様々な変更をも含めるよう意図したものであると解釈すべきである。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】ハブモータを含む車輪を搭載した(例えば、２輪車のような)模範的な車の概略図。
【図２】ハブモータの斜視図。
【図３】模範的車軸アセンブリの斜視図。
【図４】図３の車軸アセンブリのフロント立面図。
【図５】図４の車軸アセンブリの５−５断面図。
【図６】図３の車軸アセンブリのサイド立面図。
【図７】カバーのフロント立面図。
【図８】ハブモータの斜視図。
【図９】図８のハブのフロント立面図。
【図１０】図８のハブの頂部平面図。
【図１１】図８のハブのサイド立面図。
【図１２】図８のハブの図１０のハブにおける１２−１２断面図。
【図１３】ピストンのサイド立面図。
【図１４】図１３のピストンの底部平面図。
【図１５】図１３のピストンのフロント立面図。
【図１６】クランクアームのサイド立面図。
【図１７】インプットアセンブリの斜視図。
【図１８】図１７のインプットアセンブリのフロント立面図。
【図１９】図１７のインプットアセンブリの第１遠心端のサイド立面図。
【図２０】図１７のインプットアセンブリの第２遠心端のサイド立面図。
【図２１】第１ギヤアセンブリの斜視図。
【図２２】模範的ピン遠心端の詳細と一緒に図２１に示した第１ギヤアセンブリの第１面のサイド立面図。
【図２３】図２１に示した第１ギヤアセンブリの第２２図に示した２３−２３断面図。
【図２４】図２１の第１ギヤアセンブリのサイド立面図。
【図２５】第２ギヤアセンブリの斜視図。
【図２６】図２５の第２ギヤアセンブリのサイド立面図。
【図２７】第３ギヤアセンブリの斜視図。
【図２８】模範的ピン遠心端の詳細と一緒に、図２７に示した第３ギヤアセンブリのフロント立面図。
【図２９】図２７における第３ギヤアセンブリの図２８に示した２９−２９断面図。
【図３０】図２７における第３ギヤアセンブリのサイド立面図。
【図３１】図２７における第３ギヤアセンブリのバック立面図。
【図３２】オーバードライブカバーの斜視図。
【図３３】パッドの斜視図。
【図３４】オーバードライブ・ディスクとスタータ・ディスクの斜視図。
【図３５】図２のハブモータの斜視図。
【図３６】ハブモータの斜視図で、そこから撤去したカバーとエンジン部分を輪切りにして一緒に示す図。
【図３７】図３５のハブモータに内蔵させるアセンブリの模範的具体例を開示した斜視図。
【図３８】模範的キャブレターを搭載した図３７のアセンブリの側面図。
【図３９】図３の模範的車軸アセンブリを組み込んだ模範的スタータアセンブリと模範的オーバードライブの斜視図。
【図４０】図３９の模範的車軸アセンブリを組み込んだスタータ/オーバードライブ・セレクタのサイド断面図。
【図４１】模範的スタータ/オーバードライブ・セレクタアセンブリロッドのサイド立面図。
【図４２】燃料レールを取り付け、幽閉部を設けたハブモータのサイド立面図。
【図４３】図４２の燃料レールを取り付けたハブモータの断面図。
【図４４】ロータリーバルブの断面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年9月9日(2004.9.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを内蔵し、当該エンジンと流体流通する状態にあるキャブレターを輸送装置にしっかり固定し、
その周りを車輪が回転する車軸を当該輸送装置にしっかり固定して含み、当該車軸には当該キャブレターと流体流通する状態にある空洞を更に含み、当該車軸は第１端部とその反対側に設けられた第２端部を有し、
前記車軸の第１端部に第１空洞を設け、当該第１空洞を前記キャブレターと流体流通させ、
前記車軸の第２端部に第２空洞を設け、
前記第２空洞にアクチュエータを配置し、当該アクチュエータを前記エンジンとメカニカルに連結してなる輸送装置用車輪。
【請求項２】
当該キャブレターおよび当該エンジンと流体流通する幽閉部分を当該エンジンに近接する場所に更に含む請求項１に記載した車輪。
【請求項３】
車輪の中にクランクシャフトを含めてなるエンジンを有し、
当該輸送装置にしっかり固定される駆動シャフトを有し、
当該駆動シャフトに噛み合い連結された第１面を有する第１ギヤを有し、当該第１ギヤは当該クランクシャフトと同心であり、
当該第１ギヤの第１面と一体に形成した第２ギヤを有し、当該第２ギヤは当該輸送装置と駆動可能に噛み合い、当該エンジンおよび当該車輪は前記車軸の周りを回転する輸送装置用車輪。
【請求項４】
第３ギヤを自身の上に持つ第２シャフトを更に含み、当該第３ギヤは当該第２ギヤと噛み合い連結し、当該第２ギヤは当該第３ギヤを介して当該輸送装置と駆動可能に噛み合う請求項３に記載した車輪。
【請求項５】
当該第２シャフト上に、当該輸送装置と駆動可能に噛み合う第４ギヤを更に含む請求項４に記載した車輪。
【請求項６】
当該第４ギヤと噛み合いによって連結された第５ギヤを、当該輸送装置と駆動可能に噛み合うように更に含む請求項５に記載した車輪。
【請求項７】
当該第５ギヤは当該車軸に選択可能に噛み合う請求項６に記載した車輪。
【請求項８】
当該第５ギヤを当該車軸に選択可能に連結するスタータを更に含む請求項６に記載した車輪。
【請求項９】
当該第５ギヤを当該車軸に選択可能に連結するオーバーランクラッチを更に含む請求項７に記載した車輪。
【請求項１０】
当該エンジンを当該車軸に選択可能に連結するスタータを更に含む請求項３に記載した車輪。
【請求項１１】
アクチュエータが当該スタータと選択可能に噛み合うことを条件に、当該車軸の中に空洞を形成し、当該空洞の中にアクチュエータを搭載して更に含めた請求項１０に記載した車輪。
【請求項１２】
当該エンジンを当該車軸に選択可能に連結するオーバーランクラッチを更に含む請求項３に記載した車輪。
【請求項１３】
当該車軸の中に、当該エンジンと流体流通する状態にある空洞を更に形成してなる請求項３に記載した車輪。
【請求項１４】
当該空洞と流体流通するキャブレターを更に含む請求項１３に記載した車輪。
【請求項１５】
外部円筒面を有するハブと、
前記外部円筒面に設けられる内燃機関と、
前記内燃機関に設けられる複数のフィンと、
前記ハブの外部円筒面の一部の周りに位置するように前記内燃機関に取り付けられる排気消音器と
を備える輸送装置用車輪。
【請求項１６】
前記外部円筒面とは反対側に位置する内部円筒面と、
前記内部円筒面上に形成される幽閉部と
を更に備える請求項１５に記載した車輪。
【請求項１７】
前記車輪がその周りを回転する車軸アセンブリと、
当該車軸に形成される空洞であって、前記空洞が前記幽閉部と流体通過可能に連通することと
を更に備える請求項１６に記載した車輪。
【請求項１８】
前記エンジンは前記車軸に選択的に連結する請求項２に記載した車輪。
【請求項１９】
前記エンジンは前記車軸に前記アクチュエータを介して選択的に連結する請求項２に記載した車輪。
【請求項２０】
前記車軸に形成される第１のスタータ用穴を更に有し、該第１のスタータ用穴は前記第２空洞と隣接する請求項２に記載した車輪。
【請求項２１】
前記車軸において前記第１スタータ用穴とは反対側に形成される第２スタータ用穴を更に有し、当該第２スタータ用穴は前記第２空洞と隣接する請求項２０に記載した車輪。
【請求項２２】
前記第５のギヤはスタータ用穴突起を有する請求項６に記載した車輪。
【請求項２３】
前記エンジン、車軸、及び第２シャフトは同一面上に存在する請求項４に記載した車輪。
【請求項２４】
輸送装置用の車輪であって、
前記車輪に設けられるエンジンと、
前記エンジンに流体流通する状態にあるキャブレターと、
前記輸送装置にしっかり固定される車軸であって、前記エンジン、車輪、及びキャブレターが一緒に当該車軸周りを回転することと
を備える車輪。
【請求項２５】
前記キャブレターはダイヤフラムポンプを有する請求項２４に記載した車輪。
【請求項２６】
前記車軸とキャブレターとの間に配置される燃料流路を有する請求項２４に記載した車輪。
【国際調査報告】
2005531450.tif 000047
2005531450.tif 000048