(57)【要約】【課題】【解決手段】ハウジング（１）内で直線状に両方向に案内されるガイディング・ベースプレート（８）が、ヒンジ・ビーム（２）のための持ち上げプレートとして設けられており、ヒンジ・ビーム（２）は、シャフト（３）によって、シーソーのように、ガイディング・ベースプレートに偏心的に取り付けられており、ガイディング・ベースプレートは、スプリング・アキュムレータ装置（４）およびセンサで作動される保持装置（１１）と作用係合している。
2005538898.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両との前面衝突の際に人を保護するための装置（１００）であって、前記自動車両は、車両前部を覆いかつ前方の風防ガラスまで延びているフロントフード（３００）を有し、該フロントフードは、風防ガラス端部の、車両の両側で、各々のヒンジ装置（２００）によって、車両前部の車体に回転自在に取り付けられており、前記装置は、前記ヒンジ装置（２００）を車体端部に直接取り付けるための、前記車両前部の車体に持ち上げ可能に取着されたヒンジ・ビーム（２）と、スプリング・アキュムレータ装置（４）の形の、前記ヒンジ・ビーム（２）に係合するエネルギ蓄積手段と、前記ヒンジ・ビーム（２）と作用係合するための、センサで制御される保持装置（１１）とからなり、前記ヒンジ・ビームは、通常の状態では、押し下げられており、衝突の場合には、センサの作動によって、限られた持ち上げ運動のために解放されることができる、装置において、
ハウジング（１）内で直線状に両方向に案内されるガイディング・ベースプレート（８）が、前記ヒンジ・ビーム（２）のための持ち上げプレートとして設けられており、前記ヒンジ・ビーム（２）は、シャフト（３）によって、シーソーのように、前記ガイディング・ベースプレートに偏心的に取り付けられており、前記ガイディング・ベースプレートは、前記スプリング・アキュムレータ装置（４）およびセンサで作動される前記保持装置（１１）と作用係合していることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記ガイディング・ベースプレート（８）と前記スプリング・アキュムレータ装置（４）との間には、プレテンショニング・プレート（５）が設けられており、このプレテンショニング・プレートに関連して、前記ガイディング・ベースプレート（８）のための前記保持装置（１１）と結合された別の保持装置（６）が設けられており、この別の保持装置は、一方では、前記スプリング・アキュムレータ装置の前記スプリング（４）と直接的に作用接触しており、他方では、前記ガイディング・ベースプレート（８）と直接的に作用接触していることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記ガイディング・ベースプレート（８）および前記プレテンショニング・プレート（５）は、Ｕ字形の形材部分として形成されており、両者は、前記プレテンショニング・プレート（５）の形材の脚部と、前記ガイディング・ベースプレート（８）の形材の結合用枠とが直接的に接触しつつ、形材の開口部を上方に向けて設けられていること、および前記ヒンジ・ビーム（２）の揺動運動のための前記ガイディング・ベースプレート（８）の形材は、持ち上げの際に、ベベル（８ａ）を有することを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記スプリング・アキュムレータ装置は、前記ガイディング・ベースプレート（８）の縦方向延在部に沿って間隔をあけて設けられている２つの圧縮スプリング（４）を有し、これら圧縮スプリングは、一端では、前記ハウジングの底部において支持され、プレート側では事前に緊張されることができ、センサで制御される前記保持装置（６，１１）によって解除されることができることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載の装置。
【請求項５】
前記圧縮スプリング（４）の内部には、前記ハウジングに固定されたガイドスリーブ（７）内を案内されるガイド・ピラー（９）が収容されており、これらガイド・ピラーは、頭部の端部で、前記ガイディング・ベースプレート（８）と螺着されていることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記センサで制御される保持装置は、プレート端部での作用係合のための、スプリングで事前に緊張された少なくとも１つの止め爪（６，１１）からなり、該止め爪は、ピンを押し出す火工技術的なレリーズ（１６，１７）との作用接触のためのカム（１５）を有すること特徴とする請求項１ないし５のいずれか１に記載の装置。
【請求項７】
持ち上げられた状態で前記ヒンジ・ビーム（２）を変形可能にロックするためのおよび該ヒンジ・ビームを基本状態に逆動させるための手段（１９）が設けられている請求項１ないし６のいずれか１に記載の装置。
【請求項８】
前記手段（１９）は、プレート側に固定されたＵ字形のホルダー（２０）を有し、該ホルダーでは、２つの止め爪（２１）が旋回自在に逆向きに取り付けられており、該止め爪は、前記ヒンジ・ビーム（２）の持ち上げられた状態で、夫々、スプリングで事前に緊張された状態で前記ホルダー（２０）に設けられたプランジャ（２４）のボルト（２５）を収容するためのリンク（２１ｂ）、前記ハウジングの縁部（１ｃ）とロック式に作用係合するための停止縁部（２１ａ）、および前記ボルト（２５）と作用係合するための前縁（２１ｃ）を有する請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記ボルト（２５）は、所定の剪断力または変形力に基づいてデザインされていることを特徴とする請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記手段（１９）は、前記止め爪（２１）が、前記ヒンジ・ビーム（２）の持ち上げられた状態で外力を前記プランジャ（２４）に加えることによって、ロックの解除下で、レバーアームとしてのフロントフードによって揺り戻されることができ、前記ヒンジ・ビーム（２）が、前記スプリング・アキュムレータ装置のスプリング力に抗して基本位置に戻されることができるように、形成されていることを特徴とする請求項８または９に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載の装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
年々多数の事故が起こっており、このような事故では、子供であれ、成人であれ、２輪車乗りであれ、歩行者が、自動車両によって轢かれ、フロントフードまたはエンジンフードならびに風防ガラスへと飛ばされて、その場合、少なくとも重傷を負う。この場合、特に成人の歩行者または２輪車乗りの頭部および上体が危険に晒されている。何故ならば、かれは、自動車両との衝突の際に、衝突実験および経験が示したように、ほぼ、フロントフードの、後方の比較的硬い領域で、風防ガラスへの移行部にぶつけられ、かなり負傷する。
【０００３】
このような要求に基づいて、自動車産業は、人の保護を改善するという問題に集中的に従事している。
【０００４】
この問題を解決するための一連の可能性は知られている。
【０００５】
例えば、DE 27 37 876 Aは、衝突の保護として、センサの制御で起動されることができ、風防ガラスの手前にある風防ガラス領域に車両の幅に亘って跨るフォイル状のまたはネット状の受け止め要素を示す。この解決策が風防ガラスへの移行領域におけるエンジンフードの典型的な外観を変えることは不都合である。
【０００６】
DE 27 11 338 Aは、センサの制御で膨張可能なエアバッグが、衝突の場合に、風防ガラスとフロントガラスの間の移行領域にあってなる類似の構造を示す。この解決策でも、いわゆる移行領域における、通常の基本的レイアウトを変える比較的費用のかかる構造が必要である。
【０００７】
DE 27 11 339 Aは、フロントフードが、衝突の際に、縦方向に移動可能に保持されており、変形ゾーンを発生させてなる複数の解決策を示す。これらの解決策は、同様に、前方のロックおよび後方のヒンジによるフロントフードの確かな取付からの逸脱を引き起こす。更に、大きな障害物との衝突の際にフロントフードが風防ガラスに侵入するという危険が生じる。
【０００８】
DE 28 41 315に関連したDE 28 14 107 Aは、歩行者および２輪車乗りの、フロントフードへの衝突の際の、負傷の危険性を減少させる解決原理を示す。この原理は、フロントフードの後方領域に位置している比較的硬くかつ非可撓性の衝撃領域を著しく緩和するという思想に基づく。このことは、衝突センサによって作動される、フロントフードを静止位置から、この静止位置に比べて持ち上げられた可撓性の衝突位置へ調節するための装置によって、すなわち、いわゆる「アクティブなフロントフード」によって引き起こされる。フロントフードが、衝突センサによって検知される、歩行者との衝突の際に、静止位置すなわち通常位置よりも持ち上げられた衝突位置に可撓性をもって調節されることによって、歩行者の胸部または頭部の衝突の際に、より好都合なエネルギ低下のために作用する、車両の車体の変形路が形成される。この変形路は頭部および胸部への遅れの減少および負傷の危険性の低下を引き起こす。
【０００９】
前記DE 28 14 107の場合に、フロントフードが、衝突の場合に膨張可能な少なくとも１つのエアバッグによって持ち上げられる。しかし、図示した構造は、フロントフードが、車両前部の前方上縁に位置している軸を中心として旋回されることができる、その自動車両のためにしか、用いられない。しかし、フロントフードが、風防ガラス側で、ヒンジによって車両前部に取り付けられてなる自動車両の場合、知られた構造は使用できない。更に、知られた場合では、車両の、障害物とのかなり強い衝突の際に、フロントフードが風防ガラスに侵入するというという大きな危険が存在する。更に、フロントフードは、衝突の際に、強いヒステリシスを示す。このことは負傷の危険性を再度高める。
【００１０】
同様のことは前記DE 28 41 315 Aに当て嵌まる。この公報は、対応の安全手段を示す。この安全手段の場合、エアバッグは、火工技術式にまたは液圧式にまたは空気圧式に駆動されることができるピストン・シリンダユニットと交換されている。この場合、衝突の際のピストンの戻り運動は、力制限手段によって制御されることができる。
【００１１】
DE 201 06 478 U1は、衝突の場合に可撓性をもって持ち上げ可能なフロントフードの前記の解決原理に従って作動する構造を示す。但し、このフロントフードは風防ガラス端部にヒンジによって回転自在に取り付けられている。この構造は事前に緊張されたスプリング力アキュムレータを有する。スプリング力アキュムレータは、衝突の場合に、電動機で解放すなわち起動され、電動機で再度緊張すなわち逆動されることができる。しかし、火工技術式の駆動を避けようとするこの構造は、かなり長い起動時間を有する。
【００１２】
最後に、DE 197 12 961 A1およびDE 101 11 096 A1（＝EP 1 238 893 A1）は、同様に、衝突の場合に可撓性をもって持ち上げ可能なフロントフードによる、衝突に対する保護を示す。このフロントフードは風防ガラス端部にヒンジ装置によって回転自在に取り付けられている。このヒンジ装置は、旋回自在にまたは可動に取り付けられたヒンジ・ビームによって、車両前部の車体に取着されており、車両の、人との衝突の場合、フロントフードは、ヒンジ・ビームに係合するエネルギ蓄積手段、例えばスプリング力アキュムレータによって、上方に旋回または移動されすなわち持ち上げられることができる。
【００１３】
この知られた構造は、ヒンジ装置自体を、取り付けられたヒンジ・ビームによって、車両よりも持ち上げるという思想に基づいている。それ故に、衝突の場合の、ヒンジ装置とフロントとの間の複雑な取外し手段を設けることは必要ない。更に、回転自在にまたは可動に取り付けられたヒンジ・ビームによる強制案内によって、フロントフードの確実な取付が達成される。このことは、車両の、障害物への比較的強い衝突の場合に、風防ガラスへのフロントフードの侵入を確実に阻止する。
【００１４】
本発明はこの構造原理を前提にする。
【００１５】
知られた例では、３つの実施の形態が示されている。
【００１６】
第１の実施の形態では、いわばヒンジ装置のためのベースプレートを形成するヒンジ・ビームの、前方の端部部分は、螺着プレートの回転軸によって、前方のフェンダーのための支柱に関節式に結合されている。ヒンジ・ビームの、後方の端部部分は、センサで制御されるロック手段によって、偏心的に取り付けられたロッキング・バーにロックされている。回転軸から所定の間隔をあけて、エネルギ蓄積手段、例えば事前に緊張されたコイル・スプリングまたはピストン・シリンダユニットが、ヒンジ・ビームに関節式に係合する。衝突の場合に、ロック手段は解除され、ヒンジ・ビームは解放される。このヒンジ・ビームは、事前に緊張されたコイル・スプリングの故に、回転軸を中心として迅速に上方へ旋回され、ヒンジ装置と共に、フロントフードを所定の角度だけ持ち上げる。旋回自在に取り付けられたヒンジ・ビームを有する実施の形態であって、DE 101 08 880 Aの主題である実施の形態のほかに、ヒンジ・ビームが、衝突の場合に、ピボット軸受なしに、リンクガイドによって、限定された行程だけ上へ持ち上げられる２つの実施の形態も示されている。一方の実施の形態では、ヒンジ・ビームは、２つのアーチ状に湾曲されたガイド・アームに載っている。他方の実施の形態では、傾斜して設けられており、力を逸らす中間要素を介してヒンジ・ビームに結合されているピストン・シリンダユニットが設けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
知られた実施の形態は以下の欠点を有する。
１つのガイド・アームによる持ち上げの場合および２つガイド・アームによる持ち上げの場合、持ち上げの際には、力を逸らす手段が必要である。このことによって、摩擦損失のほかに、構成要素の分解による力の損失が生じる。このことは、持ち上げのためにスプリング・アキュムレータを使用する際に、不都合であることが明らかになる。何故ならば、スプリング・アキュムレータは、相応に大きい寸法でなければならず、従って、持ち上げ装置が取着されねばならない個所では必ずしも用いられないかなりの空間を要するからである。
【００１８】
更に、２つのガイド・アームによるガイドの場合、湾曲した軌道が必要である。このことは、前記の欠点に追加して、スプリング・アキュムレータのスプリングのための湾曲した軌道を必要とする。この軌道は、確実にヒンジ・ビームを持ち上げるために、非常に費用をかけてのみ実現される。最後に、知られた装置は、変形し得るロックおよび持ち上げられたフロントフードの逆動のための構造的な観点を全然供しない。
【００１９】
自動車両との前面衝突の際に人を保護するための、明細書導入部に記載の装置を、スプリング・アキュムレータによるフロントフードの持ち上げの際に、力の逸らしが必要でないように、および、前記装置が、持ち上げられたフロントフードの変形し得るロックおよび逆動のための構造的な観点を供するように、形成するという課題が、本発明の基礎になっている。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
この課題の解決策は、自動車両との前面衝突の際に人を保護するための装置の場合に、すなわち、この自動車両は、車両前部を覆いかつ前方の風防ガラスまで延びているフロントフードを有し、該フロントフードは、風防ガラス端部の、車両の両側で、各々のヒンジ装置によって、車両前部の車体に回転自在に取り付けられており、前記装置は、ヒンジ装置を車体端部に直接取り付けるための、車両前部の車体に持ち上げ可能に取着されたヒンジ・ビームと、スプリング・アキュムレータ装置の形の、ヒンジ・ビームに係合するエネルギ蓄積手段と、ヒンジ・ビームと作用係合するための、センサで制御される保持装置とからなり、ヒンジ・ビームは、通常の状態では、押し下げられており、衝突の場合には、センサの作動によって、限られた持ち上げ運動のために解放されることができてなる装置の場合に、本発明により、ハウジング内で直線状に両方向に案内されるガイディング・ベースプレートがヒンジ・ビームのための持ち上げプレートとして設けられており、ヒンジ・ビームは、シャフトによって、シーソーのように、ガイディング・ベースプレートに偏心的に取り付けられており、ガイディング・ベースプレートは、スプリング・アキュムレータ装置およびセンサで作動される保持装置と作用係合していることによって、成就する。
【００２１】
２つのスプリング・アキュムレータのスプリングが、起動の際に、直線状に持ち上げられ、これにより、両方向に案内される持ち上げプレートを直線状に上方に移動されることによって、力の逸らしは必要でない。このことは、スプリング・アキュムレータのスプリングの寸法に好影響を及ぼし、スプリングのガイドおよび持ち上げプレートの持ち上げに関して、構造のための費用を好都合にも減少させる。
【００２２】
ヒンジ・ビームのシーソー状の取付によって、持ち上げ中のフロントフードの相応のＸ方向の移動が、システムを妨げることなく、容易に補償される。アーチ状の持ち上げ軌道は必要でない。シーソーによって、ヒンジの如何なるタイプの適合も可能である。
【００２３】
更に、本発明に係わる構造が、持ち上がられた状態でシステムをロックするための、および望ましくない起動後に、持ち上げられたフロントフードを逆動させるための手段を組み込む観点を供することは好都合である。
【００２４】
特に、ロックしかつ逆動させるための前記手段に関して、本発明の実施の形態は、従属請求項に特徴づけられており、更に、図面の説明から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図面の種々の図に示した実施の形態を参照して、本発明を詳述する。自動車両との前面衝突の際に人を保護するための、本発明に係わる、図示した装置１００は、人との衝突の場合に、自動車両の、風防ガラス端部に取着されたフロントフードが、そのヒンジ装置を含めて、衝突領域で、車両前部の車体に比べて事前設定された行程だけ持ち上げられる、という原理に基づいている。
【００２６】
装置１００は、まず、ハウジング１を有する。このハウジングは、フロントフードを持ち上げるための、センサで制御される複数の構成要素を有し，３つの孔１ａを介して、ヒンジ装置の領域における車両前部の車体に、好ましくはフェンダの支柱に螺着されている。この場合、車両前部の両側には、夫々１つのこのような装置が取着されている。
【００２７】
図１および２に示されていないが、図１４および１５から認められるヒンジ装置２００は、実施の形態では２つの関節腕を有し、知られるように、本発明に係わる装置１００の、一方ではフロントフード３００と、他方ではヒンジ・ビーム２と固定されている。このヒンジ・ビーム２は、特に図３が示すように、Ｕ形材として形成されており、静止状態では、側方の突出部２ａによって、ハウジング１の上方の端面縁部１ｃの上に、このハウジングを密閉しつつ、載っている。このＵ形材は、走行方向と逆方向で、ボルト３に偏心的に回転自在に取り付けられている。このことによって、ヒンジ・ビーム２はシーソーとして形成されており、すなわち、繰り出しの際に、水平方向すなわちＸ方向での移動の補償のために、走行方向に傾斜することができる。
【００２８】
衝突の場合にこのヒンジ・ビームを持ち上げるために、ハウジング１の相応なガイドボディ１ｂの回りにハウジング内に離隔して設けられた２つの圧縮スプリング４がスプリング・アキュムレータとして設けられている。スプリング・アキュムレータの夫々の下端はハウジング底部において支持され、スプリング・アキュムレータは、上側で、プレテンショニング・プレート５と作用係合している。このプレテンショニング・プレート５によって、圧縮スプリング４が事前に緊張されることができる。第１の止め爪６によって、プレテンショニング・プレート５は、圧縮スプリングの緊張状態で、押え付けられる。プレテンショニング・プレート５は、図３に示すように、上方に開いたＵ形材として形成されている。このＵ形材は２つの孔５ａを有し、これらの孔には、ハウジングに固定された、夫々１つのガイドスリーブ７が収容されている。このことによって、プレテンショニング・プレート５は、ガイドスリーブ７に対し可動に保持されている。
【００２９】
プレテンショニング・プレート５とはガイディング・ベースプレート８が直接に作用接触している。ガイディング・ベースプレートは、同様に、上方に開いたＵ形材として形成されている（図３）。ガイディング・ベースプレートは、対応のガイドスリーブ７に可動に収容されている２つのガイド・ピラー９と螺着されている。この目的のために、各々のガイド・シリンダ９の上端は雄ねじ９ａを有する（図６）。雄ねじは、ガイディング・ベースプレート８の対応の孔を貫通し、夫々の雄ねじには、ガイディング・ベースプレートの上方でナット１０が螺着されている。従って、ガイディング・ベースプレート８は、ガイド・ピラー９と共に、ガイドスリーブ７内に可動に保持されている。
【００３０】
ガイディング・ベースプレート８を静止位置ですなわち事前に緊張されたスプリングの位置で保持するために、第２の止め爪１１が設けられている。端部に設けられた弾性的なベアリング１８は、止め爪１１に抗してガイディング・ベースプレートを必然的に事前に緊張することをもたらす。ガイディング・ベースプレートは、各々の脚部に、更に、ボルト３を軸方向にロックされた状態で収容するための心合わせされた開口部を有する。ボルトを中心として、ヒンジ・ビームであるシーソー２が回転自在に取り付けられている。ガイディング・ベースプレートのＵ形材、すなわち、形材の側方脚部は、走行方向に傾斜している（図１および２のベベル８ａ）。それ故に、ヒンジ・ビームの持ち上げられた状態では、反時計回りのシーソーの旋回運動のための空間がある。ガイディング・ベースプレート８の、上方に開いたＵ形材は、ヒンジ・ビームであるシーソー２の、下方に開いたＵ形材に収容されている。
【００３１】
２つの止め爪６，１１は、ハウジングに固定された爪用ボルト１２を中心として回転自在に取り付けられている。この場合、止め爪６は、図８にも示すように、止め爪６と好ましくは接合されている停止部材１３と、止め爪１１を連行する停止部分１３ａとを有する。第１の止め爪６が旋回されると、第２の止め爪１１は停止部分１３ａによって連行される。この場合、２つの止め爪６，１１は、レッグスプリング１４によって、ロック方向すなわち保持方向に事前に緊張されている。第１の止め爪６は、停止部分１３ａと同様に、カム１５を有する。このカムは、ハウジングに固定式に取着された火工技術的なアクチュエータ１７のトリガー・ピン１６と作用結合している。
【００３２】
図１および２は、既述のように、システムの静止状態を示す。図１４の部分Ａは、本発明に係わる持ち上げ装置１００の静止状態にあるときの、乗用車のフロントフード３００のおよびヒンジ装置２００の位置を、全体図で示す。この場合、ヒンジ・ビーム２は、ハウジング１に密接に載っている。
【００３３】
火工技術的なアクチュエータ１７が作動され、特に、歩行者との衝突の際にセンサで制御されるとき、特に図１に示すように、アクチュエータのピン１６は押し出され、２つの止め爪６，１１を時計回りに旋回させる。このことによって、プレテンショニング・プレート５およびガイディング・ベースプレート８が解除される。それ故に、スプリング・アキュムレータのコイル・スプリング４は、プレテンショニング・プレート５を、およびガイディング・ベースプレート８との直接的な接触によって、このガイディング・ベースプレートをも、非常に迅速に上方へ移動するすなわち持ち上げる。この場合、ヒンジ・ビームであるシーソー２も、ヒンジ装置２００によって持ち上げられる。このヒンジ装置は、直線的な持ち上げによって調整される、フロントフードのＸ方向移動を、ガイディング・ベースプレート８のベベル８ａによって補償するために、ベベルに対応して走行方向に傾斜することができる。
【００３４】
この持ち上げ運動の結果として、フロントフード３００は、風防ガラス端部の領域で、所定の行程、例えば５５ｍｍだけ持ち上げられる（図１４の部分Ｂ）。
【００３５】
フロントフード３００が、衝突の際に、最早揺れ戻ることができないように、ヒンジ・ビーム２を持ち上げ位置でロックするための、および衝突に依らない解除後に、繰り出されたヒンジ・ビームを逆動するための手段１９が設けられている。このような手段は、知られた構造では、設けられていないので、本発明に係わる装置１００の重要な構成要素である。しかし、この手段は、他の持ち上げ構造の場合でも、スプリング・アキュムレータを有することができる。
【００３６】
以下、この手段１９を、図１，２，４，７および９ないし１５Ａ，Ｂを参照して、その意味に関連して包括的に記述しよう。手段は、まず、Ｕ字形のホルダー２０を有し、このホルダーは、プレテンショニング・プレート５としっかり結合して、例えば接合されている。従って、このＵ字形のホルダーは、プレテンショニング・プレート５の持ち上げ際に、プレテンショニング・プレートによる解除後に、上方に移動し、プレテンショニング・プレートによるシステムの逆動の際には下方に移動する。
【００３７】
Ｕ字形のホルダー２０では、対応の孔２０ａに、２つの止め爪２１がシリンダボルト２２およびスペーサ２３によって回転自在に逆向きに取り付けられている。止め爪２１は、繰り出された状態にあって、夫々、ハウジングの上方の端面縁部１ｃと作用係合するための停止縁部２１ａと、後述するボルトの案内のためのリンク２１ｂとを有する。
【００３８】
手段１９は更にプランジャ２４を有する。プランジャは、特に図１０に示すように、コイル・スプリング２４ｂによって囲繞されている上方のシリンダ状の部分２４ａと、基部側で面取りされておりかつ孔２４ｅを有する下方の平坦部２４ｄとからなる。孔２４ｄには、所定の剪断特性または変形特性を有するボルト２５が設けられている。このボルトは、止め爪２１と作用係合している。上方の部分４ａへの移行部にある下方の部分２４ｄには、Ｕ字形のホルダー２０の枠に設けられており、制御区間ａ（図４）を進んだ後の、ストッパのための停止縁部２４ｆが設けられている。
【００３９】
この場合、プランジャ２４は、手段１９の取り付けられた状態では、プレテンショニング・プレート５に形成された開口部５ｂおよびガイディング・ベースプレート８に形成された開口部８ｂから突出している。コイル・スプリング２４ｂは、事前に緊張された状態で、頭部２４ｃとプレテンショニング・プレート５との間に設けられており、頭部２４ｃの上方では、心合わせされた開口部１ｄがヒンジ・ビーム２であるシーソー２に位置している。
【００４０】
静止状態（特に図４および９を参照せよ）では、ボルト２５はリンクガイド２１ｂの端部にある。止め爪２１は引っ込められており、ハウジング１の側壁に接触している。解除後のプレテンショニング・プレート５の持ち上げの際に、Ｕ字形のホルダー２０は、止め爪２１およびプランジャ２４と共に、上方に移動する。持ち上げ運動の終りでは、止め爪の停止縁部２１ａが、ハウジング１の上縁１ｃの高さにある（図１２）。しかし、スプリング２４ｂの事前の緊張の故に、剪断ピン２５を有するプランジャ２４は、制御区間ａだけ、Ｕ字形のホルダー２０の方に更に上方に、すなわち、プランジャの停止縁部２４ｆがＵ字形のホルダー２０の枠に当接するまで移動する。その結果、リンクガイド２１ｂによって、止め爪２１が外へ旋回され、止め爪の停止縁部２１ａがハウジングの上方の端面縁部１ｃに接触している（図７，１１および１２）。この位置では、止め爪の前縁２１ｃが剪断ピンに離隔しているので、止め爪の急激な戻り運動が、止め爪によるボルト２５の剪断または変形の下でのみ可能である。従って、剪断ピンは、衝突の場合に、変形要素（剪断操作または変形操作による力の減少）として用いられる。すなわち、フロントフード３００に関しては、その弾性変形の終りが達成されているとき、剪断ピンは、所定の力の場合に撓んで、ヒンジ・ビームであるシーソー２またはこのシーソーを動かすガイディング・ベースプレート８は、自らのガイド・ピラーによって、再度、スプリング・アキュムレータ４に引っ込む。
【００４１】
衝突なしのフロントフード３００の望ましくない持ち上げ後に装置１００を逆動させるために、垂直方向の力が、開口部１ｄを通って、ロッド状のツールすなわち逆転ロッド２６（図１５Ａ，Ｂ）によって、プランジャ２４の頭部２４ｃに加えられる。このことによって、プランジャは下方へ移動する。このとき、剪断ピン２５は、ハウジングの端面縁部１ｃとのロックを解除しつつ、リンクガイド２１ｂによって、止め爪２１を逆に旋回させる（図１３）。それ故に、続いて、Ｕ字形のホルダー２０は、圧縮スプリング４を緊張させつつ、引っ込められた止め爪２１と共に、ハウジング１の中へ、図４に示した出発位置に戻されることができる。この場合に、両側のヒンジ装置２００に関連して設けられた２つの装置１００が作動されねばならず、更に、圧縮スプリングにおいて比較的高いスプリング力が克服されねばならないので、図１５Ａ，Ｂに示すように、開けられたフロントフード３００の各側で、逆転ロッド２６がヒンジ・ビーム２の開口部１ｄに挿入され、必要な逆動力が、てこ作用を活用しつつ、フードを前端で押し付けることによって、２つのプランジャ２４に加えられる。
【００４２】
図示した実施の形態は非常に好都合な実施の形態である。しかし、本発明の原理から離れることなしに、変更の実施の形態も考えられる。例えば、図１に示したようにピン１６によってカム１５を介して止め爪を直接的に解除する代わりに、写真技術におけるケーブルレリーズのように、プルケーブル兼プッシュケーブルを介しての間接的な解除がなされることができる。この場合、アクチュエータ１７は、火工技術的なカートリッジの交換がより容易になされるように、エンジンコンパートメントの容易に出し入れ可能な個所に設けられることができる。
【００４３】
旋回可能な止め爪２１を有する図示したロック手段兼逆動手段１９の代わりに、ラックおよび旋回可能な止め爪によるロックがなされることができて、プレート５および８の持ち上げの際には、ラックが止め爪の上を動いていく。しかし、止め爪がラックの歯に係合するとき、止め爪は下方への運動を阻止する。この場合、このロックの領域での目標の変形点が、剪断ピン２５の機能を担うことができる。止め爪の作動によって、すなわち、この止め爪の旋回によって、ロックが終了され、逆動過程が実行されることができる。
【００４４】
プレート５および８を結合して只１つの持ち上げプレートを形成し、シーソー２がこの持ち上げプレートにボルト３によって取り付けられていることも考えられる。このとき、ロック手段兼逆動手段１９は、持ち上げプレートに適切に適合される必要がある。
【００４５】
止め爪６および１１の代わりに、事前に緊張されたプレートを保持するための、他の知られた機構も考えられる。
【００４６】
図示した場合では、プレート８が、圧縮スプリング４の内部に設けられているガイド・ピラー９によって案内される。このことによって、コンパクトな構造が実現化される。このことは、車両前部の僅かな組立空間しか装置１００に必要でないという利点をもたらす。しかし、理論的には、ガイドがスプリングの外に設けられてもよい。
【００４７】
他の変更も当業者にとっては可能である。
【００４８】
総括すれば、本発明に係わるシステムは、以下の特徴および利点を有する。
【００４９】
ここでは特に、後方領域でのエンジンフードの持ち上げによって、歩行者の保護が記載される。スプリング・アキュムレータによって、必要な持ち上げ路が、持ち上げ時間を考慮しつつ、達成される。
【００５０】
解除は、火工技術的なレリーズによってなされる。このレリーズは、押出し可能なピンまたはスラストピストンによって直接的に、あるいは、間接的に、例えば、中間に設けられたプルケーブル兼プッシュケーブルまたは空気式のまたは液圧式の必要な制御ラインによって、必要な力を導入する。しかし、電気式な解除システムも用いられる。
【００５１】
スプリング・アキュムレータの解除は止め爪によってなされる。
【００５２】
繰り出された位置で、システムは、エンジンフードの揺り戻しを自動的にロックおよび阻止し、所定の力の場合での変形要素の剪断または変形によってフードの弾性変形の達成後に、事故の犠牲者に、生起されたエネルギの、スプリング・アキュムレータへの受け止めを供する。
【００５３】
持ち上げの際に生じる、フロントフードの、Ｘ方向の移動は、システムを停止することなく、シーソーによって補償される。このことによって、ヒンジの如何なるデザインの適応も可能になる。
【００５４】
システムの逆動すなわち戻りは、プッシュロッドおよびエンジンフードによってなされる。この目的のために、スプリング・アキュムレータを緊張するために、特に、エンジンフードのレバーアームが用いられる。この作動はドライバーによって自主的になされることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】静止状態すなわちスプリングが事前に緊張された状態にある本発明に係わる装置を、該装置からハウジングの前方壁部を除去した、等角投影法の略図で示す。この装置は、火工技術的なアクチュエータによる起動後に、２つのスプリング・アキュムレータによって、乗用車の、風防ガラスの端部に取り付けられたフロントフードを、持ち上げるためのものであり、持ち上げられたフロントフードをロックするためのおよび衝突なしの起動後に逆動するための手段を有する。
【図２】図１に示した装置の縦断面図を示す。
【図３】図２の線Ａ−Ａに沿った横断面図を示す。
【図４】図２の線Ｂ−Ｂに沿った横断面図を示す。
【図５】図２の線Ｃ−Ｃに沿った横断面図を示す。
【図６】図２の線Ｄ−Ｄに沿った横断面図を示す。
【図７】図２の線Ｅ−Ｅに沿った横断面図を示す。図７は図４に対応しているが、起動されたスプリング・アキュムレータを有する。
【図８】システムをスプリング・アキュムレータ内のスプリングの事前緊張力に抗して静止状態に保持するための、図1および２に示した止め爪を、分解図で示す。
【図９】システムの静止状態にあるロック手段兼逆動手段を詳細に示す、図１の拡大部分を、等角投影法の図で示す。
【図１０】図９に示した手段の構成要素を分解図で示す。
【図１１】システムの持ち上げられた状態すなわちロックされた状態にあるロック手段兼逆動手段を、図９に対応する等角投影法の図で示す。
【図１２】システムの、図１１と同じ状態を、簡易図で示す。
【図１３】システムを持ち上げられた状態から静止状態に逆動する際の、ロック手段兼逆動手段の状態を、図９および１１に対応する等角投影法の図で示す。
【図１４】乗用車のフロントフードの、ヒンジ装置を介しての、図１に示した装置との結合を、２つの図の部分ＡおよびＢで、詳しくは、図の部分Ａではシステムの静止状態で、図の部分Ｂではシステムの持ち上げた状態で、略全体図で示す。
【図１５Ａ】逆動ロッドおよびフロントフード作動手段による、持ち上げられたシステムの逆動を示す。
【図１５Ｂ】逆動ロッドおよびフロントフード作動手段による、持ち上げられたシステムの逆動を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【国際調査報告】
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