(57)【要約】【解決手段】本発明は、自動車の自動変速機、または自動化された変速機２の切替えを制御するための方法に関し、その際、この変速機２の切替えが、制御機器３を用いて、２つの異なる作動モード内において実現され、即ち、この変速機２が、第１の作動モード内において、オートマチックモードで作動され、且つ、この切替えが、基本的に、検出された走行量によって、およびこの制御機器３を用いて自動的に実現され、その際、しかしながら、このオートマチックモード内において、その都度のオートマチック走行プログラムＤ、Ｓ、Ｅ、及び／またはそれぞれの最も高い調節されるべき段が、設定、もしくは選択可能であり、および、その際、この変速機２が、第２の作動モード内において、自動化された手動シフトモードで作動され、且つ、この切替えが、制御機器３、および運転者によって手動で作動可能な操作装置１２を用いて実現される。走行快適性は、操作装置１２、及び／または制御装置が、制御技術的に、この操作装置１２を用いて、変速機がオートマチックモード内において作動される間じゅう、その都度のオートマチック走行プログラム、及び／またはその都度の最も高い段が選択可能であるように形成され、及び／または実施されていることによって向上されている。
2005509820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の自動変速機、または自動化された変速機（２）の切替えを制御するための方法であって、その際、
この変速機（２）の切替えが、制御機器（３）を用いて、２つの異なる作動モード内において実現され、即ち、この変速機（２）が、第１の作動モード内において、オートマチックモードで作動され、且つ、この切替えが、基本的に、検出された走行量によって、およびこの制御機器（３）を用いて自動的に実現され、その際、
しかしながら、このオートマチックモード内において、その都度のオートマチック走行プログラム（Ｄ、Ｓ、Ｅ）、及び／またはそれぞれの最も高い調節されるべき段が、設定、もしくは選択可能であり、および、その際、
この変速機（２）が、第２の作動モード内において、自動化された手動シフトモードで作動され、且つ、この切替えが、制御機器（３）、および運転者によって手動で作動可能な操作装置（１２）を用いて実現される、
様式の上記方法において、
操作装置（１２）、及び／または制御装置が、制御技術的に、この操作装置（１２）を用いて、変速機がオートマチックモード内において作動される間じゅう、その都度のオートマチック走行プログラム、及び／またはその都度の最も高い段が選択可能であるように形成され、及び／または実施されていることを特徴とする方法。
【請求項２】
オートマチックモード内において、多数の異なるオートマチック走行プログラムが実現され、即ち、少なくともスポーツ走行プログラム（Ｓ）、およびエコノミー走行プログラム（Ｅ）が実現可能であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
変速機は、６段、または５段変速機として形成されており、且つ、それぞれオートマチックモード内において最も高い調節可能な段が、下方の段の内の１つの段に、制限された状態で調節されることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
変速機（２）は、６段、または５段変速機として形成されており、且つ、それぞれオートマチックモード内において最も高い調節可能な段が、
この段が下方の段の内の１つの段に、制限された状態で調節された場合、この段が、この後、操作装置（１２）を用いて、再び、上方の段の内の１つの段へと復帰されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の方法。
【請求項５】
下方の段の内の１つの段に対する制限は、最も高い調節されるべき段として、所定の諸条件のもとで、
即ち、操作装置（１２）が所定の継続期間にわたって操作された場合、
または、車両が、所定の最低速度に達した場合、
または、下方の段に対する制限が、所定の最大時間を過ぎて調節され、または、運転者の所定の特別の走行特性が存在する場合に、
解除されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項６】
特に請求項１から５のいずれか一つに記載の方法による、自動車の自動変速機、または自動化された変速機（２）の切替えを制御するための装置において、その際、
この変速機（２）の切替えが、制御機器（３）を用いて、２つの異なる作動モード内において実現可能であり、即ち、この変速機（２）が、第１の作動モード内において、オートマチックモードで作動可能であり、且つ、この切替えが、基本的に、検出された走行量によって、およびこの制御機器（３）を用いて自動的に実現可能であり、その際、
しかしながら、このオートマチックモード内において、その都度のオートマチック走行プログラム（Ｄ、Ｓ、Ｅ）、及び／またはそれぞれの最も高い調節されるべき段が、設定、もしくは選択可能であり、および、その際、
この変速機（２）が、第２の作動モード内において、自動化された手動シフトモードで作動可能であり、且つ、この切替えが、制御機器（３）、および運転者によって手動で作動可能な操作装置（１２）を用いて実現可能である、
様式の上記装置において、
操作装置（１２）、及び／または制御装置が、制御技術的に、この操作装置（１２）を用いて、  −変速機（２）がオートマチックモード内において作動可能であるか、もしくは作動される間じゅう−  、その都度のオートマチック走行プログラム、及び／またはその都度の最も高い段が選択可能であるように形成され、及び／または実施されているように構成されていることを特徴とする装置。
【請求項７】
オートマチックモード内において、多数の異なるオートマチック走行プログラムが実現可能であり、即ち、少なくともスポーツ走行プログラム（Ｓ）、およびエコノミー走行プログラム（Ｅ）が実現可能であるように構成されていることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
変速機（２）は、６段、または５段変速機として形成されており、且つ、それぞれオートマチックモード内において最も高い調節可能な段が、操作装置（１２）を用いて、下方の段の内の１つの段に調節可能であるように構成されていることを特徴とする請求項６または７に記載の装置。
【請求項９】
変速機（２）は、６段、または５段変速機として形成されており、且つ、それぞれオートマチックモード内において最も高い調節可能な段が、
この段が下方の段の内の１つの段に、制限された状態で調節された場合、この段が、この後、操作装置（１２）を用いて、再び、上方の段の内の１つの段へと復帰可能であるように構成されていることを特徴とする請求項６から８のいずれか一つに記載の装置。
【請求項１０】
下方の段の内の１つの段に対する制限は、最も高い調節されるべき段として、所定の諸条件のもとで、
即ち、操作装置（１２）が所定の継続期間にわたって操作された場合、
または、車両が、所定の最低速度に達した場合、
または、下方の段に対する制限が、所定の最大時間を過ぎて調節され、または、運転者の所定の特別の走行特性が存在する場合に、
解除可能であるように構成されていることを特徴とする請求項６から９のいずれか一つに記載の装置。
【請求項１１】
ギヤシフトセレクトレバー（１４）が設けられており、且つ、このギヤシフトセレクトレバー（１４）が、第１のシフトゲート（１５）の内で、異なるポジション（Ｐ，Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｅ、３、２、１）内へと移動可能であるように構成されていることを特徴とする請求項６から１０のいずれか一つに記載の装置。
【請求項１２】
操作装置（１２）は、ステアリングハンドル（１１）の領域に配設されていることを特徴とする請求項６から１１のいずれか一つに記載の装置。
【請求項１３】
操作装置（１２）は、段の手動のアップシフトのための第１の切替え器（１２ａ）、および、段の手動のダウンシフトのための第２の切替え器（１２ｂ）を有していることを特徴とする請求項６から１２のいずれか一つに記載の装置。
【請求項１４】
操作装置（１２）は、手動の切替えを実施するために、シーソー形スイッチを有していることを特徴とする請求項６から１３のいずれか一つに記載の装置。
【請求項１５】
操作装置（１２）は、更に別の付加的な切替え器（１２ａ；１２ｂ）を、オートマチックモードから手動シフトモードへの（および、逆に手動シフトモードからオートマチックモードへの）切替えを実現するために有していることを特徴とする請求項６から１４のいずれか一つに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、先ず始めに、自動車の自動変速機、または自動化された変速機の切替え（シフト）を制御するための方法に関し、その際、
この変速機の切替えが、制御機器を用いて、２つの異なる作動モード内において実現され、即ち、この変速機が、第１の作動モード内において、オートマチックモードで作動され、且つ、この切替えが、基本的に、検出された走行量によって、およびこの制御機器を用いて自動的に実現され、その際、
しかしながら、このオートマチックモード内において、その都度のオートマチック走行プログラム、及び／またはそれぞれの最も高い調節されるべき段が、設定、もしくは選択可能であり、および、その際、
この変速機が、第２の作動モード内において、自動化された手動シフトモードで作動され、且つ、この切替えが、制御機器、および運転者によって手動で作動可能な操作装置を用いて実現される。
【０００２】
更に、本発明は、特に冒頭に記載した様式の方法による作動状態での、自動車の自動変速機、または自動化された変速機の切替えを制御するための装置に関し、その際、
この変速機の切替えが、制御機器を用いて、２つの異なる作動モード内において実現可能であり、即ち、この変速機が、第１の作動モード内において、オートマチックモードで作動可能であり、且つ、この切替えが、基本的に、検出された走行量によって、およびこの制御機器を用いて自動的に実現可能であり、その際、
しかしながら、このオートマチックモード内において、その都度のオートマチック走行プログラム、またはそれぞれの最も高い調節されるべき段が、設定、もしくは選択可能であり、および、その際、
この変速機が、第２の作動モード内において、自動化された手動シフトモードで作動可能であり、且つ、この切替えが、制御機器、および運転者によって手動で作動可能な操作装置を用いて実現可能である。
【背景技術】
【０００３】
本発明が、例えば前提とする公知技術（ヨーロッパ特許公開１  ０３９  １７８号明細書（特許文献１））において、自動化された変速機の切替えを制御するための装置、もしくは方法が公知であり、この装置の場合、手動シフトモード内において、適当なアップシフト、もしくはダウンシフトを、運転者によって手動で実現するために、操作装置が、ステアリングハンドルの領域に配設されており、特にここで、シーソー状の切替え器が設けられている。（このステアリングハンドルの領域内において配設されている操作装置は、同様にしばしば、「ティプトロニックシフト機構／装置（Tiptronic-Schaltung/Vorrichtung）」と称される。運転者が、切替えを、即ち個別のシフトチェンジを、この変速機内において、手動で、このステアリングハンドルの領域内において配設された切替え器を用いて実現可能とするために、ステアリングハンドルにおける切替え要素の操作によって、オートマチックモードは、この変速機が適当にこのオートマチックモード内において今まさに作動されている場合、特に、手動シフトモードを、適当にこの操作装置の切替え器を用いて作動するために、短時間、作動を中止される。このオートマチックモード内への復帰は、特に、所定の予め調節された時間の後、または、アクセルペダルにおける「キックダウン」の解除によって行われる。ここで記載された方法、もしくはこの公知の装置の場合、即ち、適当な操作装置を用いて、オートマチックモードと手動シフトモードとの間の交番が実現される。類似の装置、もしくは、類似の方法は、同様にドイツ連邦共和国特許公開第４３  １１  ８８６号明細書（特許文献２）においても記載されている。
【０００４】
従来、公知の技術において周知の動化された変速機の場合、一方ではオートマチックモードが、他方では手動シフトモードが、適当に操作可能である。どのようなモードが、ここで作動されるべきかは、運転者によって選択される。この手動シフトモードを実現するために、例えば、ギヤシフトセレクトレバーが設けられており、このギヤシフトセレクトレバーは、第１のシフトゲート内において、および同様に、付加的に、第２のシフトゲート内において、即ち、適当な手動シフトモードを実現するために移動可能である。この第１のシフトゲート内において、このギヤシフトセレクトレバーは、異なるポジション、有利には、ポジションＰ、Ｒ、Ｎ、およびＤ内へと移動可能であり、その際、このギヤシフトセレクトレバーが、第２のシフトゲート内へと、特にこのために設けられた横方向ゲートを介して移動可能であり、且つ、次いで、ここで、適当なアップシフトおよびダウンシフトをこの手動シフトモード内において実現するために、第２のシフトゲート内において、ポジション「＋」、および「−」内へと移動可能である。更に、公知の技術において、同様にこの手動シフトモードを実現するための操作装置が公知であり、これら操作装置は、ステアリングハンドルの領域内において配設されており、特に、２つの別個の切替え器をアップシフトもしくはダウンシフトのために有しているか、それとも、同様にただ１つの、有利にはシーソー形スイッチとして構成されている切替え器を有しており、このシーソー形スイッチを用いて、しかしながら適当なその都度のアップシフト工程およびダウンシフト工程が実現される。
【０００５】
運転者がここでオートマチックモードにおいて走行したいかどうか、即ち、アクセルペダル状態、等のような適当な走行量に基づいて、基本的に、シフトチェンジが、変速機の内で、自動的に、制御機器を用いて実現されるかどうか、
または、この運転者が、この車両を、そのためにこの運転者がこのモードを同様に適当に作動しなければならない、手動シフトモード内において作動したいかどうかを、この運転者が決心しなければならないことは、これら全ての装置、および方法において、従来共通である。大抵の場合、この運転者は、この手動シフトモードを、ギヤシフトセレクトレバーによって作動可能であり、このギヤシフトセレクトレバーを、この運転者が、相応するポジションＭ内へと、即ち第２のシフトゲート内へと移動せねばならず、それに基づいて、次いで、適当なアップシフトもしくはダウンシフトが実施される。しかしながら同様に、適当なステアリングハンドル領域内において設けられている切替え器の作動によって、その場合に、純粋なオートマチックモードから、手動シフトモードへと、適当に切替えられることも可能である。
【０００６】
自動化された変速機の切替えを制御するための、公知の技術において周知の方法、もしくは装置は、しかしながらまだ最適ではない。
確かに車両、即ち変速機が、第１の作動モード内において、即ちオートマチックモード内において作動されるが、しかしながら、ここで異なるオートマチックモード、即ち、例えば快適走行プログラム、スポーツ走行プログラム、及び／またはエコノミー走行プログラム（エコノミー）のような、異なるその都度のオートマチック走行プログラムが存在する。換言すれば、運転者が、特にギヤシフトセレクトレバーの適当な調節によって、所定の１つの走行プログラムを選択可能であり、且つ、この車両、即ち変速機が、それにも拘らず、オートマチックモード内において、この選択された走行プログラムに相応して作動される。同時に、このギヤシフトセレクトレバーの適当な調節によって、最も高いこの変速機内において挿入可能な段を相応して設定すること、もしくは制限することは、運転者のために可能である。このことは、特に、山道下り走行の場合に意義がある。この変速機が、例えば５段、または６段変速機として構成されている場合、および、この自動車の運転者が、山道下り走行を実施したい場合、この運転者が、エンジンブレーキを、適当に、車両の制動をかけるために、利用可能であるために、この変速機の最も高い調節されるべき段を、例えば第３の段に適当に制限することは、この運転者に委ねられている。同様に従って、第４の段への、同様に第２または第１の段へのような制限も、全く可能であり、即ち考え得る。このことは、この運転者の裁量に任せられている。
従来の公知の技術において周知の方法、もしくは装置における欠点は、ここで、変速機、即ち車両が、ここで今まさにオートマチックモード内において作動される場合に、
ギヤシフトセレクトレバーを用いてその場合に、特別の走行プログラム  −このことは、この運転者が、今まさに所望する  −を調節するため、
もしくは、  −山道下り走行の場合に−  、適当なこの変速機内において最も高い調節可能な段を選択するため、
換言すれば、特別の走行プログラムを、もしくは適当に最も高い調節されるべき段をオートマチックモード内において定めるために、このギヤシフトセレクトレバーを、適当なポジション内へと位置をずらすために、この運転者が、手をステアリングハンドルから外さねばならないことである。このことは、この運転者にとって、作業的に手間暇がかかるだけでなく、快適でもない。
【特許文献１】ヨーロッパ特許公開１  ０３９  １７８号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許公開第４３  １１  ８８６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って、本発明の根底をなす課題は、
自動変速機、または自動化された変速機の切替えを制御するための、冒頭に記載した様式の方法、もしくは冒頭に記載した様式の装置を、切替えの制御が、特に特別の調節が、１つのオートマチックモードの内で簡略化されているように構成すること、および改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
方法のために、この先に提示された課題は、ここで、
操作装置、及び／または制御装置が、制御技術的に、この操作装置を用いて、  −変速機がオートマチックモード内において作動される間じゅう−  、その都度のオートマチック走行プログラム、及び／またはその都度の最も高い段が選択可能であるように形成され、及び／または実施されていることによって解決されている。
【発明の効果】
【０００９】
冒頭に記載した様式の装置のために、この先に提示された課題は、ここで、
操作装置、及び／または制御装置が、制御技術的に、この操作装置を用いて、  −変速機がオートマチックモード内において作動可能であるか、もしくは作動される間じゅう−  、その都度のオートマチック走行プログラム、及び／またはその都度の最も高い段が選択可能であるように形成され、及び／または実施されていることによって解決されている。
【００１０】
本発明による方法、もしくは本発明による装置によって、運転者のためのシフト時の快適性は、ここで、著しく向上されている。ここで、それでもって同様に更にアップシフト、およびダウンシフトが、手動シフトモード内において作動される操作装置でもって、ここで、  −同時に−  、オートマチックモードがこの変速機内において作用もしくは実現されている場合、特別の走行プログラムが、このオートマチックモードのために選択され、及び／または、特に山道下り走行の場合に、その都度の最も高い段が、この運転者の希望に相応して調節される。ここで有利には、この操作装置が、ステアリングハンドルの領域に配設されている場合、ここで、変速機の維持されたオートマチックモードにおいて、その都度の特別の走行プログラムを交番するために、例えば、快適走行プログラムからスポーツ走行プログラム、もしくはエコノミー走行プログラムへと交番するために、この運転者は、もはや、手をこのステアリングハンドルから外す必要が無い。同様のことは、その都度の最も高い調節されるべき段の調節、もしくは制限に関しても言える。結果として、このことによって、冒頭に記載した様式の欠点は、回避されており、且つ、快適な切替え可能性が、この運転者のために実現されている。
【００１１】
本発明による方法、もしくは本発明による装置を、有利な方法において、構成および改良するには、ここで多数の実施例がある。この目的で、先ず始めに、請求項１、もしくは請求項６に従属している請求項が参照されるべきである。次にここで、個々に、方法もしくは装置に関する有利な実施例を、以下の図、およびこれに所属する説明でもって、詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図面におけるただ１つの図、即ち図１は、本発明による方法を適当に明確に示しており、その際、この方法の実施のための装置１の基本的な構成要素が示されている。自動車自体は、ここで図示されていないか、もしくはただ部分的にだけ図示されており、自動化された変速機、即ち自動変速機２が図示されており、その際、この変速機２の切替えは、制御機器３、およびこの変速機２の内部に配設されたここで詳細には図示されていないアクチュエータを用いて実現される。この変速機２は、ここで、第１の作動モード、つまりオートマチックモードにおいて作動可能であり、即ち、基本的に、ここで有利には電子的／電気的な基礎に基づいて構成されている制御機器３が、相応する制御工程を、この変速機２の相応するシフトチェンジの切替えのために検出もしくは入力された走行量（Fahrgroesse）、即ちアクセルペダル４の制御に基づいて、並びに、他のここで概略的に図示されたセンサー５から８までを介して検出された、例えば走行速度、変速機２の入力軸および出力軸の回転数、エンジン回転数、等のような走行量に基づいて行なう。更に、この制御機器３は、切替え、即ちクラッチ９の開放および閉鎖工程を制御する。この目的で、このクラッチ９の領域において、詳細には図示されていない適当なアクチュエータが設けられている。これら変速機２、およびクラッチ９のアクチュエータは、有利には、電気的な基礎に基づいて実現されており、しかし同様に、液圧的な基礎に基づいても実現され得、このことは、従って個々に既に公知である。
【００１３】
装置１の基本的な構成要素は、適当に、ここで概略的に示された制御導線１０を介して互いに結合されている。特に、制御機器３は、付加的に、更に、ステアリングハンドル１１の領域において設けられた操作装置１２と結合されており、且つ、有利には自動車のセンターコンソールに設けられている、ギヤシフトセレクターレバー装置１３と適当に結合されている。
【００１４】
ギヤシフトセレクトレバー装置１３は、ギヤシフトセレクトレバー１４を有しており、このギヤシフトセレクトレバーが、第１のシフトゲート１５の内部で、所定の位置に、ここで少なくとも、位置Ｐ（パーキングポジション）、Ｒ（後退）、Ｎ（ニュートラル）Ｄ（前進、快適走行プログラム）、Ｓ（スポーツ走行プログラム）、Ｅ（エコノミー走行プログラム）、並びに、ポジション「３」、「２」、および「１」に移動可能である。更に、このギヤシフトセレクトレバー１４は、ポジション「＋」内における手動のアップシフト、および、ポジション「−」内における手動のダウンシフトを、制御機器３を用いて、変速機２の内部で実現するために、横方向ゲート１６を介して、第２のシフトゲート１７、即ち、ここで先ず第一にポジションＭ内へと移動可能である。
【００１５】
図１の概略的なシフト構造が示しているように、ここで図示された自動変速機、即ち自動化された変速機２は、ここで先ず始めに、第１の作動モード、即ちオートマチックモード内において作動可能である。この「オートマチックモード」の表示のもとで、ここで、特にギヤシフトセレクトレバー１４の状態は、ポジション「Ｄ」、「Ｓ」、「Ｅ」、および「３」、「２」、および「１」内において表示される。このことは、このオートマチックモード内において、特に制御機器３内において適当に保存されている、異なる走行プログラムが、運転者によって選択可能であること、即ち、このギヤシフトセレクトレバー１４を適当に、例えば第１のシフトゲート１５の内部でポジション３内へと移動した場合、この変速機のその都度の最も高い調節可能な段が、ここで例えば、第３の段に限定されている、（または、即ちこのギヤシフトセレクトレバー１４がポジション２、および１内へと移動された場合に、同様に第２の、もしくは第１の段に限定され得る）ことを意味している。これら異なる走行プログラムは、通常、シフト特性マップとして、この制御機器３内において保存されている。同様に、このオートマチックモードのために、適当なアップシフト、およびダウンシフト特性曲線も、保存されている。
【００１６】
更に、ここでしかしながら、ここで図示された変速機２が、同様に他の作動モード、即ち、この第１の作動モードと異なる第２の作動モード、即ち、自動化された手動シフトモード内においても作動され得ることが認識できる。このことは、例えば、横方向ゲート１６を介して第２のシフトゲート１７内へと、即ち手動のシフトＭのための状態へと、ギヤシフトセレクトレバー１４を移動した際、および、ポジション「＋」もしくは「−」内へのこのギヤシフトセレクトレバー１４を適当に移動した際に、適当な段が、この変速機の内部で、手動で、アップシフトまたはダウンシフトされ得ることを意味する。このことは、同様にステアリングハンドル１１の領域において設けられた操作装置１２でもっても可能である。この目的で、この操作装置１２は、手動シフトモード内において、それら切替え器１２ａおよび１２ｂを用いて適当なアップシフトもしくはダウンシフトがこの変速機２に内部で行われ得るために、有利には、適当な切替え器１２ａ、および１２ｂを有している。この手動シフトモードは、このギヤシフトセレクトレバー１４が、ポジションＭ内へと変位されることによって作動可能であるか、または、同様に例えば、切替え器１２ａ、もしくは１２ｂの内の１つの切替え器が、比較的に長い時間間隔にわたって押圧された状態で保持され、即ち操作されることによって作動可能である。更に別の付加的な切替え器が、オートマチックモードから手動シフトモードへの切替えの実現のために、（および、反対に、手動シフトモードからオートマチックモードへの切替えの実現のために）、このステアリングハンドル１１の領域に設けられていることは、同様に可能である。
【００１７】
冒頭に記載した様式の欠点は、ここで、方法に関して、操作装置１２及び／または制御機器が、制御技術的に、この操作装置１２を用いて、変速機２がオートマチックモードにおいて作動される間じゅう、その都度のオートマチック走行プログラム、及び／またはその都度の最も高い調節可能な段が選択可能であるように、構成、及び／または実施されていることによって回避されている。装置１は、冒頭に記載した様式の欠点を回避するために、従って、この操作装置１２及び／または制御機器が、制御技術的に、この操作装置１２を用いて、この変速機が、しかもオートマチックモードにおいて作動可能であるか、もしくは作動される間じゅう、その都度のオートマチック走行プログラム、及び／またはその都度の最も高い調節可能な段が選択可能であるように、構成、及び／または実施されているように形成されている。
【００１８】
このようにして実現された制御機器、もしくはこのようにして実現された装置によって、重要な利点が得られ、特に、その操作装置を用いて手動シフトモードが作動される同じ操作装置１２でもって、ここで、オートマチックモードが、依然として調節されている場合に、同様に特定の走行プログラム、及び／または変速機２の内部でその都度の最も高い調節可能な段も、特に山道下り走行の際に、調節または選択され得る。特に、運転者は、手をステアリングハンドル１１から取り去る必要がなく、且つ、既にここで設けられている操作装置１２でもって、オートマチックモードが挿入された際に、このオートマチックモードの特別の走行プログラムを変更可能であり、及び／または適当な調節されるべき最も高い段を選択可能である。従って、運転者は、例えば、この操作装置１２を用いて、異なるオートマチック走行プログラム、即ち、スポーツ走行プログラムＳ、およびエコノミー走行プログラムＥ、並びに、「通常の」快適走行プログラムＤを、選択可能である。この目的で、シフト装置は、オートマチックモードが挿入された際に、切替え器１２ａ、もしくは１２ｂの操作によって、この特別のオートマチック走行プログラムが、適当に選択され得るように、および、まさに、切替え器１２ａ、および１２ｂの操作の際に、直接的には手動シフトモードへと切替えられないように構成されている。例えば、同様に、切替え装置、もしくは操作装置１２は、この変速機２が、６段または５段変速機として構成されているか、もしくは同様にただ４段変速機として構成されている場合、それぞれにオートマチックモードにおける最も高い調節可能な段が、下方の段の内の１つの段に限定されるように構成されている。このことは、例えば、山道下り走行の際に、最大で例えばただ第３の段だけが、この変速機２の内部で挿入されることを意味し、従ってここで、エンジンブレーキが、適当に共同使用され得る。一方では、この様式の調節の後、この操作装置１２を用いて、同様に再び、上方の段の内の１つの段に復帰され、即ち、最も高い段に対する相応する制限が解除されることが可能であり、このことは、特に例えばこのことを、適当なシフト特性曲線の最低のヒステリシスが阻害しない場合においてのことである。このことは、一方では、ここで示された操作装置１２によって可能であり、しかも同様に、自動的な方法で、制御機器３を用いて実施され、
例えば、下方の段の内の１つの段に対する制限が、最も高い調節されるべき段として、所定の諸条件のもとで、
即ち、操作装置１２が予め定められた継続期間（例えば、１秒よりも、より長い期間）にわたって操作された場合、
または、車両が、所定の最低速度に達した場合、
または、下方の段に対する制限が、所定の最大時間を過ぎて調節されている場合に、
解除される。
同様に、例えばアクセルペダル４を介しての「キックダウン」の際の運転者の特別の走行特性は、この様式の制限を解除可能である。
【００１９】
特に、１つの所定の下方の段  −最も高い段として−  に対して実現された制限の解除は、制御機器３を用いて実現される。この制御機器３は、この目的で、相応する上記の諸条件をテストおよび実現するために、タイマー等のような、必要な電子式の構成要素を有している。同様に、更に別の付加的な、ここで図示されていない構成要素も、本発明による方法、もしくは本発明による装置を更に発展させるために設けられている。操作装置１２が、更に、付加的な切替え器を有することが可能であることは、既に、指摘されている。ここで、この操作装置１２の切替え器１２ａおよび１２ｂは、同様に例えば、シーソー形スイッチによっても置換され得るということをコメントしておきましょう。同様に更にディスプレイも、ステアリングハンドル１１の領域に配設され得、このディスプレイを用いて、運転者は、オートマチックモードの内で、どのような特別の走行プログラムへと、この運転者が今まさに切替えたか、または、どのような段を、この運転者が、最も高い段として、ここで精確に選択したかを読み取り可能である。この運転者のための視覚的な認知は、相応するシフト時の快適性を向上する。
【００２０】
結果として、その操作装置でもって、さもなければ従来、公知の技術において、常にただ手動シフトモードだけが作動されるであろう、操作装置１２を用いて、ここで同様に、同時に、即ちオートマチックモードがまだ挿入されている場合に、このオートマチックモードが、適当に調整され得、即ちここで、相応する特別のオートマチック走行プログラムが、運転者によって選択され得、及び／または、それぞれの適当な最も高い挿入されるべき段が、変速機２の内で設定され、その際、この運転者が、ギヤシフトセレクトレバー１４を移動する必要が無いことは、基本的に意義がある。この本発明による切替え技術的な、操作装置１２の融合は、基本的な方法で、運転者のための走行時の快適性を向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明による方法を実現するための可能な回路図式、もしくは、本発明による装置の基本的な構成要素を、概略的な図において示した図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    装置
２    変速機
３    制御機器
４    アクセルペダル、スロットルアクセル
５    センサー
６    センサー
７    センサー
８    センサー
９    クラッチ
１０  制御導線
１１  ステアリングハンドル
１２  操作装置
１２ａ  切替え器
１２ｂ  切替え器
１３  ギヤシフトセレクトレバー装置
１４  ギヤシフトセレクトレバー
１５  第１のシフトゲート
１６  横方向ゲート
１７  第２のシフトゲート
【図１】
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【国際調査報告】
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