(57)【要約】【課題】  車輛の組み立て及び分解を容易にするため、本発明は、ドラムブレーキ（１）の組み立て方法及び分解方法を提供する。【解決手段】  この組み立て方法及び分解方法では、ドラムブレーキ（３）の内側での二つのブレーキシュー（４及び５）の作動間隔が予め調節してある。本発明では、ブレーキシュー（４及び５）をこれらのシューが互いにクランプされた組み立て隙間と対応する所定位置に置いた状態でドラムブレーキ（１）を提供できる。この際、ドラムブレーキの作動隙間を適合するのに必要な間隔が潜在的に保持されている。ハンドブレーキレバー（６）に作用する単一の作用（Ａ、Ｂ）により、シューを組み立て隙間から作動隙間まで移動できる。
2005524808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持プレート（２）、ドラム（３）、二つのブレーキシュー（４、５）、及びこれらの二つのブレーキシューのうちの一方にヒンジ止めされたハンドブレーキレバー（６）を含む、車輛ホイール用ドラムブレーキ（１）において、
前記支持プレート（２）及び／又は前記ドラム（３）には、前記ハンドブレーキレバー（６）が配置される位置に開口部（３２、３３）が設けられており、前記支持プレート（２）及び／又は前記ドラム（３）の外側から前記開口部（３２）にアクセスして前記レバー（６）をこのレバーがヒンジ止めされたブレーキシューに対して持ち上げる及び／又は引っ張ることができ、
前記ブレーキシューのうちの一方に面する前記ハンドブレーキレバー（６）の面に前記二つのブレーキシュー（４）のうちの一方と協働する衝合体（３４）が設けられている、ことを特徴とするドラムブレーキ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキ（１）において、前記衝合体（３４）は、前記シュー（４）のうちの一方の内リム（１８）に押し付けられる、ことを特徴とするドラムブレーキ（１）。
【請求項３】
請求項１に記載のドラムブレーキ（１）において、前記衝合体（３４）は、前記ハンドブレーキレバー（６）がヒンジ止めされた前記シュー（４）のうちの一方に形成された開口部（３５）と協働する、ことを特徴とするドラムブレーキ（１）。
【請求項４】
ドラムブレーキ（１）の組み立て方法において、
工場において、二つのブレーキシュー（４、５）の間隔を基準ドラム（３）と対応する作動隙間（３７）に合わせて調節する工程と、
ハンドブレーキレバー（６）をこのハンドブレーキレバー（６）がヒンジ止めされた前記ブレーキシュー（４）から持ち上げた後、前記ハンドブレーキレバー（６）を前記シュー（４）の外リム（１７）に向かって押す工程と、
前記シュー（４、５）を車輛のホイールのブレーキ支持プレート（２）に配置する工程と、
ハンドブレーキケーブルを前記レバー（６）に連結する工程と、
前記ハンドブレーキケーブルを使用して前記ハンドブレーキレバー（６）を引っ張り、前記ハンドブレーキレバーに設けられた衝合体（３４）を前記レバーがヒンジ止めされた前記シューの内リム（１８）に押し付ける工程とを含む、ことを特徴とする方法。
【請求項５】
請求項１に記載のドラムブレーキ（１）の組み立て方法において、
前記レバーを前記外リム（１７）に向かって押すことによって、前記レバー（６）がヒンジ止めされた前記ブレーキシュー（４）の開口部（３５）に前記衝合体（３４）を配置する、ことを特徴とする方法。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の組み立て方法において、
前記ハンドブレーキレバー（６）を前記ブレーキシューの外リム（１７）に押し付ける、ことを特徴とする方法。
【請求項７】
ドラムブレーキ（１）の分解方法において、
前記ドラムブレーキのハンドブレーキレバー（６）に設けられた衝合体（３４）が前記ドラムブレーキの第１ブレーキシュー（４）の内リム（１８）と係合した位置で開始し、前記レバー（６）を前記第１シューにヒンジ止めする工程、次いで、
前記レバー（６）をこのレバーがヒンジ止めされた前記第１シューから前記ヒンジの軸線と平行な方向に離間する工程、次いで、
前記ハンドブレーキレバー（６）を前記第１シュー（４）の外リム（１７）に向かって押す工程、及び
前記ドラムブレーキ（１）のドラム（３）を、前記第１シュー及び前記レバー（６）を支持する前記ドラムブレーキの支持プレートから取り外す工程を含む、ことを特徴とする分解方法。
【請求項８】
請求項７に記載の分解方法において、
前記レバー（６）を押すことによって前記衝合体を前記第１シュー（４）に設けられた開口部（３５）に配置する工程を含む、ことを特徴とする分解方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輛用ドラムブレーキに関し、その関連した組み立て方法に関する。本発明は、車輛でのドラムブレーキの大量生産組み立てを改善しようとするものである。本発明は、更に、磨耗したドラムブレーキの交換を容易にしようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキは、ドラム及びブレーキ支持プレートを含む。ドラム及び支持プレートは円形形状である。支持プレートは、ドラムに挿入されるように設計されている。
先ず最初にドラムブレーキを車輛の少なくとも一つのホイールのリムにドラムによって同心に固定する。ドラムブレーキは、更に、車輛のアクスルに支持プレートを介して固定される。
【０００３】
ドラム及び支持プレートは、二つのブレーキシューを介して互いに接触する。二つのブレーキシューは円弧形態であり、互いに直径方向反対側に配置される。これらのシューは、互いに特定直径の円を形成する。重なったドラムの周囲に面するブレーキシューの外面にはブレーキライニングが配置されている。ブレーキライニングは、車輛のホイールを制動するため、ドラムの重なった周囲に押し付けられるように設計されている。二つのシューの各々には、ハンドブレーキレバー及び緩みを除去するためのレバーがヒンジ止めされている。ハンドブレーキレバーは、ハンドブレーキケーブルによって引っ張られ、ケーブルは運転者の制動下で作動される。ハンドブレーキレバーは、シューを互いから押し離してドラムの重なった周囲に押し付けるようにシューの各々に力を及ぼすように設計されている。緩み除去レバーは、ブレーキライニングが磨耗したときに二つのブレーキシューをドラムの周囲に向かって移動するように設計されている。
【０００４】
幾つかの場合では、ブレーキアクチュエータをシューの一端に二つのブレーキシューが出会う場所に設置してもよい。ブレーキアクチュエータもまた、運転者がブレーキペダルを踏み込むのに応じて両シューに力を及ぼし、シューを互いから押し離してドラムの周囲に押し付けるように設計されている。
【０００５】
ブレーキドラムは、二つのブレーキシュー、ハンドブレーキレバー、緩み除去レバー、及びブレーキアクチュエータを支持する支持プレートをドラム内に挿入することによって組み立てられる。このような組み立てには、二つのブレーキシュー用の組み立て隙間を必要とする。二つのブレーキシューの組み立て隙間は、ドラムの周囲の所与の点と二つのブレーキシューが形成する円上の対応する他の点との間の距離と対応し、二つのブレーキシューをドラムの内部に挿入できるようにする上で必要とされる平均距離は、約０．８ｍｍである。ドラム内部に入れた後、二つのブレーキシューを押し離し、作動隙間をとる必要がある。作動隙間は、ドラムの直径に対するブレーキシューの最適間隔と対応する。この最適間隔は、休止時にブレーキシューとドラムとの間で接触が生じないような間隔である。それにも拘わらず、この最適隙間は、所与のレベルの制動について、制動が比較的直ちに行われるように、ドラムの重なった周囲に十分近くなければならない。例として、ブレーキシューの外径とドラムの直径との間の作動隙間又は距離は、約０．３ｍｍ乃至０．４ｍｍである。
【０００６】
組み立て隙間から作動隙間に移行するため、ブレーキペダル及びブレーキアクチュエータを使用することが知られている。この目的のため、オペレータはブレーキペダルを何回も連続的に押すことによって液圧作用を加える。この液圧作用が加えられたとき、ブレーキシューが互いから移動して離れ、緩み除去装置が逆止ラチェットと係合する。このラチェットは少しづつ移動し、シューが休止位置に戻らないようにする。液圧を何回も加えることが必要であり、これは組み立てラインの最後に行われる。一例では、オペレータは、組み立て隙間を約０．８ｍｍから０．３ｍｍ乃至０．４ｍｍの作動隙間まで減少するためにブレーキアクチュエータを使用して２０回液圧を加える必要がある。圧力をこのように加えることは単調で退屈な作業である。
【０００７】
更に、ドラムブレーキの使用時間に亘り、ブレーキライニングが磨耗する。ブレーキライニングの磨耗は、制動中にドラムの周囲に押し付けられ且つ擦り付けられるために生じる。ブレーキシューが形成する円上の点とドラムの周囲上の対応する点との間の距離が大きくなる。この距離は、緩み除去レバーによって作動隙間内にあるようにその後規則的に再調節される。
【０００８】
しかしながら、ブレーキライニングとドラムの周囲との間の摩擦により、経時的に及び使用により、ドラムの壁が削り取られてしまう。これによりドラムの壁に段が形成される。このような段が形成されるため、及びブレーキシューが形成する円とドラムの周囲との間の距離の自動的な及び規則的な再調節により二つのブレーキシュー間の間隔が増大するため、二つのブレーキシューをドラムから取り出すことが困難になり、場合によっては不可能になる。
【０００９】
このような状況において、作動隙間を調節するために加えられる必要がある液圧の回数を少なくするように組み立てラインでの組み立てを容易にするため、本発明は、二つのブレーキシュー間の間隔を工場で所与の作動隙間に予め調節する組み立て方法を提案する。かくして、本発明では、オペレータは二つのブレーキシュー間の間隔を作動隙間にするための液圧調節をもはや行わなくてもよく、そのため、組み立てラインで行われるべき作業が遙かに容易になる。組み立て隙間から作動隙間に移行するためにハンドブレーキに作用を一度及ぼすだけで十分である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
二つのブレーキシューのドラムへの挿入が容易であるように組み立てラインでの作業を容易にするため、本発明は、かくして、ブレーキシューを比較的大きな組み立て隙間でドラムに挿入できる組み立て方法を提供する。これを行うため、二つのブレーキシューが形成する直径が小さくなるようにこれらのブレーキシューを互いに押圧する。
【００１１】
特にドラムの壁が削り取られて段ができた後にブレーキシューをドラムから取り出すことができるようにドラムブレーキの分解を容易にするため、本発明は分解方法を提供する。本発明によれば、分解方法は、ドラムに設けられたスロットのため、及びハンドブレーキレバーに設けられた衝合体のため、二つのドラムブレーキシューを互いに向かって押圧することによってドラムから取り出すことができる方法である。二つのブレーキシューを互いに向かって移動し、これらのシューが画成する円の直径を小さくする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、かくして、支持プレート、ドラム、二つのブレーキシュー、及びこれらの二つのブレーキシューのうちの一方にヒンジ止めされたハンドブレーキレバーを含む、車輛ホイール用ドラムブレーキにおいて、
支持プレート及び／又はドラムには、ハンドブレーキレバーが配置される位置に開口部が設けられており、支持プレート及び／又はドラムの外側から開口部にアクセスしてレバーをこのレバーがヒンジ止めされたブレーキシューに対して持ち上げる及び／又は引っ張ることができ、
ブレーキシューのうちの一方に面するハンドブレーキレバーの面に二つのブレーキシューのうちの一方と協働する衝合体が設けられている、ことを特徴とするドラムブレーキを提供する。
【００１３】
本発明は、更に、ドラムブレーキの組み立て方法において、
工場において、二つのブレーキシューの間隔を基準ドラムと対応する作動隙間に合わせて調節する工程、
ハンドブレーキレバーをこのハンドブレーキレバーがヒンジ止めされたブレーキシューから持ち上げた後、ハンドブレーキレバーをシューの外リムに向かって押す工程、
シューを車輛のホイールのブレーキ支持プレートに配置する工程、
ハンドブレーキケーブルをレバーに連結する工程、及び
ハンドブレーキケーブルを使用してハンドブレーキレバーを引っ張り、ハンドブレーキレバーに設けられた衝合体をレバーがヒンジ止めされたシューの内リムに押し付ける工程を含む、ことを特徴とする方法を提供する。
【００１４】
本発明は、更に、ドラムブレーキの分解方法において、
ドラムブレーキのハンドブレーキレバーに設けられた衝合体がドラムブレーキの第１ブレーキシューの内リムと係合した位置で開始し、レバーを第１シューにヒンジ止めする工程、次いで、
レバーをこのレバーがヒンジ止めされた第１シューからヒンジの軸線と平行な方向に離間する工程、次いで、
ハンドブレーキレバーを第１シューの外リムに向かって押す工程、及び
ドラムブレーキのドラムを、第１シュー及びレバーを支持するドラムブレーキの支持プレートから取り外す工程を含む、ことを特徴とする分解方法を提供する。
【００１５】
本発明は、以下の説明を読み、添付図面を検討することにより更に良く理解されるであろう。添付図面は、単なる例であって、本発明を限定するものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
車輛のホイール用のドラムブレーキは、本発明によれば、及び図１に示すように、支持プレート２、ドラム３、二つのブレーキシュー４及び５、及び二つのブレーキシュー４及び５のうちの一方、この場合にはシュー４にヒンジ止めされたハンドブレーキレバー６を含む。
【００１７】
支持プレート２は直径７の円形形状であり、その周囲８が直角に曲げてある。プレート２は、ホイールシャフト（図示せず）を受け入れるための中央穴９を含む。プレート２は、プレート２を車輛のアクスルに固定するためのボルトを受け入れるための他の小径の穴１０を有する。
【００１８】
プレート２の内側（図１参照）には、互いに円を形成する円弧形態の二つのブレーキシュー４及び５が設けられている。これらの二つのシュー４及び５とプレート２の周囲８との間にはドラム３が挿入してある。ドラム３の周囲１１がプレート２の内側に挿入される。ドラム３は、ドラムの平面に対して垂直方向に延びる厚さ１３の壁１２を有する。ドラム３の壁１２は外側面１４及び内側面１５を有する。外側面１４は、プレート２の周囲８に面するように設計されている。内側面１５は、二つのシュー４及び５に面するように設計されている。ドラム３は、壁１２の内側面１５に直径１６を有する。
【００１９】
二つの平らなシュー４及び５の各々は、直角な外リム１７及び内リム１８を有する。リム１７は、ドラム３の周囲１１に面して配置される。シュー４及び５の各々のリム１７にはブレーキライニング１９が配置される。ブレーキライニング１９は、制動中、ドラム３の壁１２の内側面１５に押し付けられるように設計されている。二つのシュー４及び５は、互いに、それらの外リム１７によって直径２０を形成する。この直径２０は、ドラム３の直径１６よりも小さい。
【００２０】
ブレーキシュー４及び５は、ハンドブレーキレバー６及び緩み除去レバー２１を夫々支持する。これらのレバー６及び２１は、２２等のピンを介してシュー４及び５に夫々ヒンジ止めされている。結果的に形成されたヒンジ２３及び２４は、シュー４及び５の各々の一方の端部に、互いに向き合って配置される。ヒンジ２３及び２４が配置された端部から遠方のシューの端部は、ヒンジ２３及び２４を中心として、図１の平面に対して垂直な枢軸を中心として枢動するとき、互いに接触するように移動できる。
【００２１】
ハンドブレーキレバー６のヒンジ２３から遠方の端部にはフック２５が設けられている。このフック２５により、ハンドブレーキレバー６をハンドブレーキケーブル（図示せず）で引っ張ることができる。
【００２２】
緩み除去レバー２１はシュー５にヒンジ止めされている。レバー２１がヒンジ止めされた箇所で、肩部２６がシュー５の外リム１７に面して設けられている。歯車装置、例えば一連の歯が、レバー２１のヒンジ止めされた端部とは反対側の端部２７に設けられている。この端部２７の形状は、この端部が係合できる、自動調節を行うための装置２８と相補的であり、前記装置は、同様に、一連の歯を含む。装置２８によって、この端部２７は、ブレーキライニング１９及び壁１２の磨耗に従って二つのシュー４及び５の間隔をドラム３の直径１６に対して調節するのに役立つ。
【００２３】
二つのブレーキシュー４及び５は、両方とも、リンク２９に連結されている。このリンク２９により、ブレーキシューを押し離すことができ、これらのシューを互いから直径２０と対応する特定距離のところに維持できる。組み立て中、（大きな）組み立て隙間が存在する場合、ブレーキシュー４及び５は互いに近づけられている。使用に当たっては、作動隙間が存在する場合、これらのシューは互いから大きく離して保持される。リンク２９は、その二つの端部の各々にフォーク（図示せず）を夫々有する。リンク２９の端部では、これらのフォークは、一端がブレーキシュー４をハンドブレーキレバー６とともに跨いで、及び他端がブレーキシュー５を調節レバー２１とともに跨いで配置されるように設計されている。シュー４及び５は、リンク２９を固定するための突出部を有する。
【００２４】
二つのシュー４及び５は、更に、ブレーキシュー４及び５に配置された戻しばね３０等によって互いに保持されている。これらの戻しばねは、二つのヒンジ２３及び２４の位置のところに、及びこれらのヒンジ２３及び２４から遠方の端部のところに配置されている。これらのばね３０は、二つのブレーキシュー４及び５が押し離された後、これらのブレーキシューを休止位置に向かって押圧する。
【００２５】
二つのヒンジ２３及び２４の間にはブレーキアクチュエータ３１が配置されている。このブレーキアクチュエータは、ブレーキライニング１９をドラム３の周囲１１に押し付けるように、二つのブレーキシュー４及び５を液圧駆動の作用で移動し、互いから離すように設計されている。
【００２６】
本発明によれば、支持プレート２は、更に、プレート２の周囲８に向かって配置されており且つハンドブレーキレバー６が配置された位置と整合した開口部３２を有する。以下に説明するように、この開口部３２により、ブレーキシュー４及び５をドラムから外すことができる。開口部３２は、オペレータが支持プレート２の外側からアクセスしてハンドブレーキレバー６をこのレバーがヒンジ止めされたブレーキシュー４に対して持ち上げることができるようにハンドブレーキレバー６の下に配置される。
【００２７】
本発明によれば、ドラム３は、同様に又は代替的に、開口部３３（図３参照）を含んでもよい。この開口部３３により、磨耗したシュー４及び５をドラム３から取り出すことができる。この開口部３３は、オペレータがドラム３の外側からアクセスし、例えばフックを備えた工具でハンドブレーキレバー６を引っ張ることによってハンドブレーキレバー６を移動できるように、ハンドブレーキレバー６と整合して配置される。
【００２８】
本発明によれば、図１及び図２のａ乃至ｃに示すように、ハンドブレーキレバー６の一方の面には衝合体３４が配置されている。この衝合体は、ヒンジ２３とフック２５との間でブレーキシュー４に当接する。この衝合体３４は、例えば、ハンドブレーキレバー６を型打ちすることによって形成される。型打ちは、ハンドブレーキレバー６の壁の一部を押し下げ、特定の深さを持つセットバックを形成することによって行われる。衝合体３４と対応するこのセットバックは、シュー４と協働するのに役立つ。
【００２９】
衝合体３４は、本発明の二つの実施例において、図４のａ及びｂに示すようにシュー４の側部と協働するように設計されている。本発明の第１実施例では、図４のａに示すように、衝合体３４は、シュー４の内リム１８に当接することによってシュー４の側部と協働する。別の態様では、本発明の第２実施例において、図４のｂに示すように、衝合体３４は、シュー４に形成された開口部３５に取り付けることによってシュー４と協働する。かくして、衝合体３４は、開口部３５の内側でこの開口部３５の周囲３５．１の一部に当接する。その場合、衝合体３４を開口部３５の周囲３５．１の一つの部分から同じ周囲３５．１の別の部分まで半径方向に移動することにより、衝合体３４を開口部３５の内側で特定の行程に亘って移動できる。かくして、開口部３５の内側での衝合体３４のこの行程により、ハンドブレーキレバー６をヒンジ２３を中心とした特定の行程に亘って移動できる。
【００３０】
かくして、本発明では、ハンドブレーキレバー６は、図１に示すように、二つの位置Ａ及びＢをとることができる。位置Ａでは、ハンドブレーキレバー６は、衝合体３４がシュー４に当接した状態（図２のｃ参照）でシュー４の外リム１７まで押し戻されている。位置Ａでは、ハンドブレーキレバー６により、二つのブレーキシュー４及び５を互いに押し付けることができ、これによってこの位置Ａにあるときに直径２０を減少できる。
【００３１】
位置Ｂでは、ハンドブレーキレバー６は、図４のａ及びｂを参照して上文中に説明した二つの方法のうちの一方又は他方でシュー４に押し付けられる。詳細には、図１及び図４のａに示す本発明の第一実施例では、ハンドブレーキレバー６をシュー４の内リム１８に衝合体３４を介して押し付ける。別の態様では、図４のｂに示す本発明の第２実施例では、開口部３５に受け入れられた衝合体３４を介してハンドブレーキレバー６を押す。位置Ｂでは、ブレーキシュー４及び５が、この位置Ｂにおいて、本発明に従って所与の作動隙間と対応する所定の直径を形成するように、ハンドブレーキレバー６は、二つのブレーキシュー４及び５を保持する。
【００３２】
本発明では、ブレーキシュー４及び５をドラム３に挿入するには、ドラム３の直径１６に対する二つのブレーキシュー４及び５の組み立て隙間３６及び作動隙間３７の両方を必要とする。図３は、本発明のドラムブレーキ１の組み立て隙間３６及び作動隙間３７を断面で示す。本発明によれば、ドラムブレーキの組み立て隙間３６は従来のドラムブレーキの組み立て隙間３８よりも大きい。従来の組み立て隙間３８は、ドラム３の周囲１１上の一つの点と、前記二つのブレーキシュー４及び５が互いに押し付けられていない場合にこれらのブレーキシュー４及び５が形成する直径２０の円上の対応する点との間の距離と対応する。本発明による組み立て隙間３６は、ドラム３の直径１６上の点と、二つのブレーキシュー４及び５が互いに押し付けられている場合にこれらの二つのブレーキシュー４及び５が形成する直径２０の円上の対応する点との間の距離と対応する。本発明によれば、このように組み立て隙間が大きいため、シュー４及び５をドラム３の壁１２にぶつけることなく、これらの二つのブレーキシュー４及び５を容易に挿入できる。
【００３３】
本発明によれば、ドラムブレーキ１の作動隙間３７は、二つのブレーキシュー４及び５がドラム３に挿入してある場合、二つのブレーキシュー４及び５がドラム３の周囲１１と接触しないように、これらの二つのブレーキシュー４及び５をドラム３の周囲１１に向かって直径２０まで一回の作業で配置するのに役立つ。一回の適用で、ブレーキシュー４及び５が形成する円はドラム３の周囲１１に十分近い直径２０をとり、ブレーキを掛けたときに比較的直ちに制動が行われるようにする。衝合体３４が本発明の実施例に応じてシュー４の内リム１８に当接したとき、又は開口部３５の内側に当接したとき、ドラムブレーキはその作動隙間で組み立てられる。衝合体３４がブレーキシュー４の上にきたとき、ドラムブレーキはその組み立て隙間をとる。
【００３４】
図３は、更に、ドラム３の壁１２に段３９が形成され且つドラムブレーキ１の使用時に二つのブレーキシューが作動隙間３７で離間された、ブレーキライニング１９の磨耗を示す。
【００３５】
ドラムブレーキ１から、ドラム３並びに支持プレート２から、主に、ブレーキライニングを備えたブレーキシュー４及び５を含むアッセンブリ４０（図３参照）を取り外すことができる。しかしながら、連続した制動中にライニング１９がドラム３の周囲１１に擦り付けられるため、ブレーキライニング１９、１９．１、及び１９．２が磨耗し、厚さが薄くなる。自動調節装置２８は、この磨耗によって生じた空間４１と対応する緩みを除去し、作動隙間３７と対応する空間を維持する。しかしながら、ライニング１９、１９．１、及び１９．２の磨耗と同時に、ライニング１９は、制動中に擦り付けられる度毎にドラム３の壁１２に食い込んでいく。そのため、ドラム３の壁１２に段３９が形成される。段３９が形成されるため、及びライニング１９の磨耗によって生じた緩み４１が除去されるため、アッセンブリ４０はドラム３から引き出されるまで大きくなる。
【００３６】
本発明の組み立て−分解方法により、この問題点を解決できる。
組み立て方法について、工場で、レバー６が位置Ｂにあり且つレバー２１がその緩み除去範囲の始部にある場合の作動隙間３７と対応するリンク２９を選択できる。シュー４と５との間の間隔は、リンク２９を選択することによって調節される。この選択は、ドラム３の形状を表すジグを使用することによって行うことができる。その後、ハンドブレーキレバー６を位置Ｂから位置Ａまで移動する（図１、図２のａ乃至ｃ参照）。位置Ａに到達するため、ハンドブレーキレバー６を、このレバーがヒンジ止めされたブレーキシュー４から持ち上げる（図２のｂ参照）。このように持ち上げることにより、ヒンジ２３及び２４の軸線と平行な方向に隙間を形成する。この目的のため、ハンドブレーキレバー６を適当な工具、例えばドライバー４２で支持プレート２の外側から開口部３２を通して押し、これによってハンドブレーキレバー６をプレート２の内側に持ち上げる。別の態様では、フックを備えた工具で開口部３３を介してハンドブレーキレバー６を引っ張ることによってドラム３の外側から持ち上げることができる。ハンドブレーキレバー６は、衝合体３４がシュー４に載るまで持ち上げられる（図２のｂ参照）。次いで、ハンドブレーキレバー６をドラム３の内側を介して同じシュー４の外リム１７に向かって押す（図２参照）。
【００３７】
位置Ａでは、及びレバー６が外リム１７まで押されている場合、ハンドブレーキレバー６はリンク２９のフォークから離間される。もはや衝合体３４を開口部３５の内側に配置できず、又はシュー４の内リム８に押し付けることができない。シュー４は、かくして開口部３５及び／又は衝合体３４及びリンク２９のフォークから解放される。かくして、二つのシュー４及び５を互いに押し付けることができる。このように互いに押された場合には、組み立て隙間３６は、通常利用可能な組み立て隙間３８よりも大きい。二つのブレーキシュー４及び５が形成する円の直径２０はリンク２９によって決定され、通常の隙間３８よりも大きい組み立て隙間３６を提供する直径の円よりも小さい。ドラム３の周囲１１上の点と、ハンドブレーキレバー６が位置Ａにある場合の直径２０の円上の対応する他の点との間の距離は、ハンドブレーキレバー６が位置Ｂにある場合よりも大きい。位置Ａでは、二つのシュー４及び５は、かくして、互いに押し付けられており、それにも拘わらず、予め調節された作動隙間３７を備えている。次いで、二つのシュー４及び５をドラム３に組み立てることができる。
【００３８】
かくして、二つのブレーキシューを互いにクランプされた状態でドラム３に挿入する。その後、ハンドブレーキケーブルをハンドブレーキレバー６のフック２５に連結する。次いで、一回だけ引っ張られるハンドブレーキケーブルを使用し、ハンドブレーキレバー６を位置決めし、ハンドブレーキレバー６を位置Ａから位置Ｂまで移動する。図２のａ乃至ｃを参照して上文中に説明したのとは対照的に、位置Ｂに移行するため、ハンドブレーキレバー６は、衝合体３４が開口部３５の内側でブロックされるまで、又は衝合体３４がシュー４の内リム１８に当たってブロックされるまで（図２のｂ参照）、ドラム３の中心に向かって押される。２０回作動させる必要がある従来技術とは異なり、一回の作動で十分であるということがわかる。
【００３９】
本発明によれば、分解を行うための手順は以下の通りである。先ず最初にハンドブレーキレバー６を持ち上げる。これは、図２のａ乃至ｃを参照して上文中に説明したのと同じ工程を実施することによって行われる。ドライバー４２及び開口部３２を使用し、最初は位置Ｂにあるハンドブレーキレバー６を支持プレート２の後方から押す。別の態様では、フックを備えた工具及び開口部３３を使用し、開口部３３を通して作用を及ぼすことによりハンドブレーキレバー６を引っ張る。これにより衝合体３４をシュー４の上に移動し、開口部３５から外す（図２のｂ参照）。その後、ハンドブレーキレバー６をシュー４の外リム７に向かって押し、ハンドブレーキレバー６を位置Ａに移行する（図２のｃ参照）。二つのブレーキシュー４及び５を互いに向かって移動し、本発明の組み立て隙間３７をとる。次いで、これらの二つのシュー４及び５は、これらがドラム３の壁１２の段３９を越えた所定位置にある。その後、アッセンブリ４０に含まれた二つのハンドブレーキシュー４及び５をドラム３から取り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明のドラムブレーキの概略図である。
【図２】ａ、ｂ、及びｃは、本発明のドラムブレーキの組み立て及び分解工程を示す図である。
【図３】本発明のドラムブレーキの断面図である。
【図４】ａ及びｂは、本発明の二つの実施例におけるハンドブレーキレバーの衝合体とブレーキシューとの間の協働を示す概略図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  ドラムブレーキ
２  支持プレート
３  ドラム
４、５  ブレーキシュー
６  ハンドブレーキレバー
８  周囲
９  中央穴
１０  小径穴
１１  ドラム周囲
１２  ドラム壁
１４  外側面
１５  内側面
１７  外リム
１８  内リム
１９  ブレーキライニング
２１  緩み除去レバー
２２  ピン
２３、２４  ヒンジ
【図１】
2005524808.tif 000003
2005524808.tif 000004
【図３】
2005524808.tif 000005
2005524808.tif 000006
【国際調査報告】
2005524808.tif 000007
2005524808.tif 000008
2005524808.tif 000009
2005524808.tif 000010