(57)【要約】  自動車のシートコンパートメントのような周囲環境内における温度および湿度変化を正確に測定する電気センサーの性能を著しく損なうことなく、実質的に液体不浸透性の環境内に屈曲性電極、フォーム基材および他の電気部品を封入する際に使用するために適切な通気性防湿バリヤー。十分高い水蒸気透過速度（ＭＶＴＲ）を有する通気性ポリマー材料は、封入されたシートセンサーマットアセンブリ内で水蒸気がバリヤーを横切って輸送されて、迅速に平衡に達することを可能にするであろうこと、および乗員検出器の湿度の補償が正確に機能することを可能にするであろうことが、さらに開示されている。本発明の通気性防湿バリヤーは、車の起動時および空調または暖房のいずれかの適用時にパッセンジャーコンパートメント環境条件における迅速な変化を良好に追跡するように、センサーマット内で迅速な湿度平衡を可能にするために十分高いＭＶＴＲを提供する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
絶縁フォーム基材と、
前記フォーム基材に接着された少なくとも１つの導電性検出素子と、
前記フォーム基材内に配置された湿度センサーと、
前記フォーム基材の少なくとも一部を被覆する、実質的に液体不浸透性、蒸気浸透性の材料と、を含む、シートセンサーマットアセンブリ。
【請求項２】
前記実質的に液体不浸透性、蒸気浸透性の材料が、微細孔性フィルム／不織ポリマー積層体である、請求項１に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項３】
前記蒸気浸透性材料が、少なくとも１００ｇ／ｍ２２４時間の水蒸気透過速度を有する、請求項１に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項４】
前記蒸気浸透性材料が、少なくとも５００ｇ／ｍ２２４時間の水蒸気透過速度を有する、請求項３に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項５】
前記蒸気浸透性材料が、少なくとも１０００ｇ／ｍ２２４時間の水蒸気透過速度を有する、請求項１に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項６】
微細孔性材料がポリオレフィンフィルムを含む、請求項２に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項７】
前記ポリオレフィンがポリプロピレンである、請求項６に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項８】
前記ポリオレフィンフィルムに結合された前記不織材料もポリオレフィンを含む、請求項２に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項９】
前記不織材料がポリプロピレンである、請求項８に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項１０】
前記蒸気浸透性材料が、前記フォーム基材の表面積の少なくとも５％を被覆する、請求項１に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項１１】
前記蒸気浸透性材料が、前記フォーム基材の表面積の少なくとも２５％を被覆する、請求項１０に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項１２】
前記蒸気浸透性材料が、少なくとも５ｃｍ×５ｃｍの開口部を被覆する、請求項１に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項１３】
前記液体不浸透性、蒸気浸透性材料が難燃剤をさらに含む、請求項１に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項１４】
前記難燃剤が、有機リン材料、ハロゲン化ビフェニルおよびフェノール系化合物からなる群より選択される、請求項１３に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項１５】
前記難燃剤がオクタブロモジフェニルオキシドである、請求項１４に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項１６】
前記液体不浸透性、蒸気浸透性材料が酸化防止剤をさらに含む、請求項１に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項１７】
前記酸化防止剤が、ペンタエリスリトールテトラキス（３，５−ジ−第三級ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネートである、請求項１６に記載のシートセンサーマットアセンブリ。
【請求項１８】
それに接着された少なくとも１つの導電性検出素子と、
フォーム基材内に配置された湿度センサーと、
前記フォーム基材の少なくとも一部を被覆する、実質的に液体不浸透性、蒸気浸透性の材料と、を含む、通気性防湿バリヤーを有する、少なくとも２つの異なる状態を検出するための検出器であって、
前記蒸気浸透性材料が、少なくとも１００ｇ／ｍ２２４時間の水蒸気透過速度を有する、検出器。
【請求項１９】
前記実質的に液体不浸透性、蒸気浸透性の材料が、微細孔性フィルム／不織ポリマー積層体である、請求項１８に記載の検出器。
【請求項２０】
前記蒸気浸透性材料が、少なくとも５００ｇ／ｍ２２４時間の水蒸気透過速度を有する、請求項１８に記載の検出器。
【請求項２１】
前記蒸気浸透性材料が、少なくとも１０００ｇ／ｍ２２４時間の水蒸気透過速度を有する、請求項１８に記載の検出器。
【請求項２２】
前記蒸気浸透性材料が、前記フォーム基材の表面積の少なくとも５％を被覆する、請求項１８に記載の検出器。
【請求項２３】
前記蒸気浸透性材料が、前記フォーム基材の表面積の少なくとも２５％を被覆する、請求項２２に記載の検出器。
【請求項２４】
シートにおいて使用される、請求項１８に記載の検出器。
【請求項２５】
前記シートが自動車シートである、請求項２４に記載の検出器。
【請求項２６】
前記２つの状態が、荷重をかけられた状態と、荷重をかけられていない状態とである、請求項１８に記載の検出器。
【請求項２７】
前記２つの状態の少なくとも１つが、少なくとも１人の乗員の存在、乗員の大きさ、乗員の位置、乗員の動き、乗員の性別、および２人以上の乗員の存在からなる群より選択される、請求項１８に記載の検出器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に、通気性の湿分封着布に関し、特に、乗員検出器における使用に適切な、屈曲性電極アンテナアセンブリを封入している水分不浸透性、通気性防湿バリヤーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１および特許文献２は、医療から安全保障に及ぶ範囲の用途において、定義された空間内における人物の位置、向きまたは存在を決定する性能が重要であることを開示している。定義された空間内における人物の位置、向きまたは存在の決定が重要である用途のために、定義された空間の自動監視を可能にする電極センサー配列が開発されている。定義された空間における存在を分析するかかるセンサー配列および方法は、上記特許に教示されている。
【０００３】
センサー配列を使用して、定義された空間における存在または活動性を分析する方法は既知であるが、従来技術では、それらのセンサー配列を特定の環境に適合させる性能については扱われていない。特に、人物の存在または活動性を監視または検出するためにセンサー配列が使用される用途においては、正確な電場読み取りを提供するセンサー配列の性能に著しく影響を与え得る追加的要因が作用する。例えば、特許文献１および特許文献２に記載されるように、エアバッグの配備を調整するために、自動車シートにおいて、これらのセンサー配列および方法を使用することが期待されている。加えて、本明細書に完全に組み入れられる、２００１年２月８日出願の公有の特許文献３は、自動車シートのような個々に近接して使用するために十分な屈曲性、快適性および耐久性を有する屈曲性電極アンテナを記載している。しかしながら、これらの参照はいずれも、乗員分類決定を行うシステムの性能を著しく損なう、検出器への液体吸収を防止する問題には適切に対応していないことに注目すべきである。
【０００４】
従って、シートセンサーマットアセンブリ内部に位置する温度／湿度センサーの読み取りを妨げないように、十分高いレベルの通気性を有しながらも実質的に液体不浸透性の封着を提供する、（電極アンテナ、フォーム基材および他の電気部品からなる）検出器を封入する通気性防湿バリヤーが必要とされている。
【特許文献１】米国特許第５，９１４，６１０号明細書
【特許文献２】米国特許第５，９３６，４１２号明細書
【特許文献３】特許協力条約出願第ＰＣＴ／ＵＳ０１／０４０５７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、自動車のシートコンパートメントのような周囲環境内における温度および湿度変化を正確に測定する電気センサーの性能を著しく損なうことなく、実質的に液体不浸透性の環境内に屈曲性電極、フォーム基材および他の電気部品を封入する際に使用するために適切な通気性防湿バリヤーを提供する。本発明は、封入されたシートセンサーマットアセンブリ内で水蒸気がバリヤーを横切って輸送されて、迅速に平衡に達することを可能にし、かつ乗員検出器の温度および湿度の補償が正確に機能することを可能にするために十分高い水蒸気透過速度（ＭＶＴＲ）を有する通気性ポリマー材料を含む。本発明の通気性防湿バリヤーは、車の起動時および空調または暖房のいずれかの適用時にパッセンジャーコンパートメント環境条件における迅速な変化を良好に追跡するように、センサーマット内で迅速な温度および湿度平衡を可能にするために十分高いＭＶＴＲを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１つの好ましい実施形態において、通気性防湿バリヤーは、ポリプロピレン不織物に結合された微細孔性ポリプロピレンフィルムである。別の実施形態において、十分高いＭＶＴＲ、適切なレベルの耐久性および自動車シート用途に必要とされる他の性能属性、例えば、快適性、騒音性、難燃性および熱安定性を有する他の通気性ポリマー布またはフィルムが使用されてもよい。
【０００７】
本明細書で使用される場合、これらの用語は以下の意味を有する。
【０００８】
１．用語「通気性」は、衣服およびおむつの用途において使用されるフィルムのような、蒸気浸透性であるが、液体および微粒子不浸透性である材料について説明している。
【０００９】
２．用語「微細孔性」は、流動粒子の平均自由路の少なくとも数倍である有効細孔径（数ミクロンから１００オングストロームまで）を有し、それらを通して流体の流動が可能である構造を有する材料について説明している。
【００１０】
類似の参照番号が類似の部分を指す添付の図面と関連して、以下の詳細な説明を参照することによって、本発明のより完全な理解を得ることができる。
【００１１】
乗員検出器において通気性防湿バリヤーとして使用するために多数の独特の構造を形成することができることを当業者は容易に認識するであろうが、本発明は本明細書において、主として、１つの好ましい構造と関連して記載されている。特に、本発明は本明細書において、センサー器具の機能を妨げないように十分高いＭＶＴＲを有する、器具を実質的に液体不浸透性にするための通気性ポリマー布積層体内に全て封入されている、屈曲性センサー電極、およびそれに取り付けられた湿度／温度センサーを有するフォームマットとして記載されている。別の構造は、本明細書に記載されるものに加えて、本発明の範囲および精神の範囲内で考慮される。
【００１２】
自動車用途において使用するためのシートセンサーマットアセンブリの一例において、アセンブリは、連続気泡性、屈曲性ポリウレタンフォームコアの上部表面および底部表面に接着された多数の導電性センサーストリップからなる。各センサーストリップは、乗員の大きさおよび存在を基礎とする各センサーストリップ周囲の電場におけるインピーダンス変化を測定することによって、乗員検出器を操作する電子制御装置に連結している。シートセンサーマットアセンブリは、自動車シートの底部クッションの凹み部分に組み入れられるように設計されている。
【００１３】
この乗員検出器は電場センシング技術を使用するため、シート上にこぼれた水または他の液体が、正確に機能する検出器の性能を損なう可能性がある。シートセンサーマットアセンブリ上の隣接導電性ストリップ間で導電性の液体がカップリングおよびショートを生じるため、水および他の導電性の液体は、システムが乗員の変化を正確に感知することを妨げる。
【００１４】
この問題に対する１つの解決策は、液体不浸透性ポリマーフィルム内にシートセンサーマットアセンブリを完全に封入することである。これは、水を中に入れないために、非多孔性、非通気性ポリマーフィルムでシートセンサーマットアセンブリをラッピングまたはコーティングすることと非常に類似している。しかしながら、この解決策は、自動車のシートセンサーマットアセンブリ内部と周囲パッセンジャーコンパートメントとにおいて、非常に異なる環境条件、すなわち、温度および湿気を生じることによって、追加的な問題を提示する。導電性ストリップ周囲の環境の材料および気体の絶縁特性は、温度および湿度に依存している。液体および気体の両方に対して不浸透性である様式でアセンブリ全体を封着することは、電場データの温度および湿気補償を著しく困難にさせる。この解決策は、最終的に、シートセンサーマットアセンブリ内部とパッセンジャーコンパートメント外部との両方で、温度および湿気センサーを必要とする。封着材料内部に捕捉された空気は逃げることが不可能であり、そしてシートが圧縮されると圧縮されるであろうため、快適性の問題も起こり得る。いかなる湿分もシートセンサーマットアセンブリ内部に捕捉され、これによってアセンブリ内部にカビ発生および他の望ましくない条件が生じるであろう可能性が高いことも注目すべきである。追加的な快適性の問題は、乗員と接触しているシートトリム中に捕捉された汗から生じる可能性もある。
【００１５】
従って、通気性防湿バリヤーは、乗員検出器において多くの利点を提供するであろう。通気性耐湿性布を使用して、水の取り込みを防ぐ連続気泡状フォームの確実な封着を生じることが可能である。加えて、通気性は、シートセンサーマットアセンブリとパッセンジャーコンパートメントとの間での均一な温度および湿気環境を可能にする。この均一な環境条件は、単一の温度／湿気センサーをシートセンサーマットアセンブリ中に組み入れることを可能にし、アセンブリ自体およびパッセンジャーコンパートメントの両環境を特徴づける。さらに、シートセンサーマットアセンブリ、シートトリム材料およびパッセンジャーコンパートメント内の材料および気体の調和した絶縁性のため、電場データの温度および湿気補償が容易に行われる。また、通気性防湿バリヤーは、いずれもの湿分が、シートセンサーマットアセンブリ、シートトリム材料またはシートバン中で収集またはカビ発生しないように防ぐ。通気性膜は、通常、乗客が座った時に、十分な量の空気がシートセンサーマットアセンブリから逃げることを可能にしないものの、アセンブリの底面表面上に換気口を容易に組み入れることができ、湿分がアセンブリに入ることを防ぐために、換気口の端部で、センサーマットをシートバンに接着するために使用される移動接着剤をさらに使用することができる。
【００１６】
多数の通気性防湿バリヤーフィルムまたは布が入手可能であるが、本発明の１つの好ましい実施形態は、ミネソタ  マイニング  アンド  マニファクチャリング  カンパニー（Ｍｉｎｎｅｓｏｔａ  Ｍｉｎｉｎｇ  ａｎｄ  Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ  Ｃｏｍｐａｎｙ）（３Ｍ）からプロポア（ＰＲＯＰＯＲＥ）ブランド布として市販品として入手可能である、ポリプロピレン不織物に積層された微細孔性ポリプロピレンフィルムを利用する。微細孔性ポリプロピレンフィルムの物理特性および製造に関するより完全な議論に関して、本明細書に参照として組み入れられる米国特許第４，５３９，２５６号、第４，７２６，９８９号、第４，９０２，５５３号および第５，２３８，６２３号を参照のこと。この特定のフィルム／不織物積層体は、比較的高い水蒸気透過速度（約８，０００ｇ／ｍ２２４時間のＭＶＴＲ）、３４５ｋＰａ（５０ｐｓｉ）水抵抗、不織物層の存在による接着耐性、アクリル移動接着剤を使用する良好な結合性、およびポリテトラフルオロエチレンポリマーをベースとするＷ．Ｌ．ゴア  アンド  アソシエーツ（Ｗ．Ｌ．Ｇｏｒｅ  ａｎｄ  Ａｓｓｏｃｉａｔｅｓ）から入手可能なゴアテックス（ＧＯＲＥＴＥＸ）のような他の耐湿性通気性布との比較において基材としてポリプロピレンを使用することによる比較的低い費用を含む多くの有利な特性を提供する。
【００１７】
アジュバントがフィルムの水蒸気透過または機械特性を著しく損なわない範囲まで、フィルムは、酸化防止剤、難燃剤等のようなアジュバントを含んでよい。有用な酸化防止剤としては、チバ  スペシャルティー  ケミカルズ（ＣＩＢＡ  Ｓｐｅｃｉａｌｔｙ  Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ）からイルガノックス（ＩＲＧＡＮＯＸ）１０１０として入手可能な、およびグレート  レークス  ケミカルズ（Ｇｒｅａｔ  Ｌａｋｅｓ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ）からアノックス（ＡＮＯＸ）２０として市販品として入手可能な、ペンタエリスリトールテトラキス（３−（３，５−ジ−第三級ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート）のようなフェノール系化合物が挙げられる。有用な難燃剤としては、ハロゲン化有機化合物、有機リン含有化合物および本質的な難燃剤組成物が挙げられる。ハロゲン化有機難燃剤としては、２，２’−ジクロロビフェニル、オクタブロモジフェニルのようなビフェニル、および２から１０のハロゲン原子を含有するハロゲン化ジフェニルエーテルが挙げられる。有用な有機リン添加剤としては、リン酸、亜リン酸−窒素化合物、ハロゲン化有機亜リン酸化合物等のような亜リン酸化合物が挙げられる。これらは、単独で、または、例えば、塩化ビフェニルまたは酸化アンチモンと混合して使用することができる。本質的な難燃剤ポリマーは、燃焼を支持しないか、または自己消炎性であるものである。例としては、ポリ（塩化ビニル）、ポリ（塩化ビニリデン）、ポリイミド、ポリエーテルケトン等が挙げられる。難燃剤のさらなる議論に関して、参照として本明細書に組み入れられる米国特許第６，１７１，６８９号を参照のこと。個々に、または一緒に混合してアジュバントを添加することができ、例えば、難燃剤を酸化防止剤と混合してよく、製造間の加工工程を単純化するために一緒に添加してもよい。また、不織物層も酸化防止剤等のようなアジュバントを含有してよい。
【００１８】
本発明の一実施形態において、通気性防湿バリヤーフィルムのための組成物は、グレート  レークス  ケミカルズ（Ｇｒｅａｔ  Ｌａｋｅｓ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ）からＤＥ−７９として市販品として入手可能なオクタブロモジフェニルオキシドを含む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
ここで、図１を参照すると、本発明に従って構成されたシートセンサーアセンブリの斜視図が示されている。シートセンサーアセンブリ１０は、ポリウレタンフォームコア２０、多数の導電性センサー３０、ならびにアセンブリ内および自動車の内部の両方における温度および湿度変化を測定するためにフォームブロック２０中に形成された開口部２５内に配置された温度／湿度検出素子４０を含む。次いで、全アセンブリ１０は、実質的に液体不浸透性、通気性の布５０に被覆される。任意に、乗員が自動車のシートクッションに座った時に、空気がアセンブリ１０から逃げることを可能にするために、アセンブリ１０の底部に空気換気口６０を提供してもよい。示されていないが、アクリル移動接着剤によって、アセンブリ１０のフォームコア２０に通気性防湿バリヤー５０を接着させてよい。
【００２０】
ここで、図２ａ〜２ｃを参照すると、それぞれ、図１のシートセンサーアセンブリの上面図、側面図および底面図が示されている。注目すべきことに、図２ａ〜２ｃは、シートセンサーアセンブリ中の導電性センサーストリップ３０、温度／湿度センサー４０および空気換気口６０の位置決定をさらに説明している。
【００２１】
ここで、図３ａ〜３ｂを参照すると、図２ｂに示される側面図の特徴を良好に説明するために、詳細な図面が提供される。図３ａにおいては、本発明に従って構成されたシートセンサーアセンブリの隅部の詳細な図面が示される。再び、図１〜２ｃと同様に、導電性センサー３０を有するフォームコア２０、およびアクリル移動接着剤の層７０によりそれに取り付けられたバリヤー材料５０がある。同様に、図３ｂは、フォームコア２０、導電性電極３０、バリヤー材料５０、示されていないがシートクッションにそれを接着させるためのバリヤー材料の底面上の移動接着剤の層７５を示す。
【００２２】
ここで、図４ａを参照すると、切断線Ａ−Ａに沿った断面側面図が示されている。この図面は、フォームコア２０、フォームコア中の開口部２５、温度／湿度センサー４０、およびバリヤー材料５０の位置決定を説明する。同様に、図４ｂは、図４ａの部分の詳細な図を示し、フォームコア２０、フォームコア中の開口部２５、温度／湿度センサー４０、バリヤー材料５０、および示されていないがシートクッションにシートセンサーマットアセンブリを取り付けるためにここでも使用される移動接着剤の底部層７５の位置決定を良好に説明している。
【００２３】
ここで、図５を参照すると、一定温度４０℃で７０％相対湿度、次いで９０％相対湿度まで変化させた試験セル条件を示す一連のオフセットグラフが提供される。この図に関して連続気泡状ポリウレタンフォームマットを、その中に延在する中央開口部を有し、かつ温度／湿度センサーに適合された１０．２ｃｍ×１０．２ｃｍ×１．９ｃｍ（４インチ×４インチ×０．７５インチ）ブロックに切断することにより試験セルを作製した。対照試験セルは、いずれの追加的な被覆も有さなかった。耐湿性試験セルの上部表面を、約４００ｇ／ｍ２２４時間のＭＶＴＲ値を有する、デュポン（ＤｕＰｏｎｔ）から入手可能なハイトレル（Ｈｙｔｒｅｌ）４０５６熱可塑性エラストマーで被覆した。次いで、非通気性ポリマーフィルムにより側面および底部で耐湿性試験セルを封着した。加えて、通気性表面積の影響をより良好に調査するために、試験セルの上部表面の一部を被覆して、通気性面積を１０．２ｃｍ×１０．２ｃｍ（４インチ×４インチ）正方形から５．１ｃｍ×５．１ｃｍ（２インチ×２インチ）正方形まで減少させることが可能である。
【００２４】
図５に示されるように、ここでは環境室条件として記載される、被覆されていないフォームセルは、７０％および９０％の相対湿度のセットポイント付近で直後に平衡に達し、そして湿度分布の読み取りが行われた。次いで、５．１ｃｍ×５．１ｃｍ（２インチ×２インチ）および１０．２ｃｍ×１０．２ｃｍ（４インチ×４インチ）形状の両方で、ハイトレル（Ｈｙｔｒｅｌ）被覆フォーム試験セルを試験した。５．１ｃｍ×５．１ｃｍ（２インチ×２インチ）試験セルは、相対湿度セットポイントにおける初期変化後に環境室条件と大きな差異を示し、そして実際の環境条件に達するまでの平衡時間が長かった。比較すると、１０．２ｃｍ×１０．２ｃｍ（４インチ×４インチ）試験セルは、セットポイントの変化後に環境室条件とはより小さい差異を示し、そして５．１ｃｍ×５．１ｃｍ（２インチ×２インチ）試験セルより約４倍速く平衡に達した。これは、環境条件における変化を追跡する湿度センサーの性能に及ぼす通気性面積の影響を証明する。
【００２５】
ここで、図６を参照すると、湿度センサー平衡時間に及ぼすＭＶＴＲの影響を示す、もう１つの一連のオフセットグラフが示されている。表１に記載された特性を有する、５．１ｃｍ×５．１ｃｍ（２インチ×２インチ）通気性表面のマクロメルト（Ｍａｃｒｏｍｅｌｔ）６２３９、テガデルム（Ｔｅｇａｄｅｒｍ）およびプロポア（Ｐｒｏｐｏｒｅ）ＫＮ−２３１１により、上記ハイトレル（Ｈｙｔｒｅｌ）４０５６セルと同様に試験セルを製造した。
【００２６】
【表１】
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【００２７】
注目すべきは、７０％の相対湿度において、プロポア（Ｐｒｏｐｏｒｅ）布被覆材料はおよそ数分で平衡に達し、試験室のデータと近接して追跡するのに対して、マクロメルト（Ｍａｃｒｏｍｅｌｔ）被覆試料は平衡に達するように見えず、テガデルム（Ｔｅｇａｄｅｒｍ）被覆試料は平衡に達するまでに約５００分間かかる。約８００分の時間で相対湿度を９０％まで増加させると、これらの結果は再び反映される。ここでも、最大ＭＶＴＲを有するプロポア（Ｐｒｏｐｏｒｅ）布が、環境室条件における変化と最も近接して追跡することは明白である。
【００２８】
ここで、図７を参照すると、ＭＶＴＲの関数として、４０．６ｃｍ×４０．６ｃｍ×１．９ｃｍ（１６インチ×１６インチ×０．７５インチ）シートセンサーマットアセンブリ内部で、様々な初期環境条件から２５℃および５０％相対湿度に達するまでの理論的に計算された平衡時間を説明するグラフが示されている。自動車シート用途に関して、車の起動時および空調または暖房のいずれかの適用時にパッセンジャーコンパートメント環境条件における迅速な変化を良好に追跡するように、約５分未満、より好ましくは約１分未満の平衡時間を有することが望ましい。ここでグラフによって示されるように、８０％の相対湿度ならびに３０℃、４０℃および５０℃の温度の初期条件において、ＭＶＴＲ値と、２５℃および５０％相対湿度の平衡条件に達するためにシートセンサーマットアセンブリに対して必要とされる時間との間に直線的な対数関係がある。５分未満の平衡時間到達に達するためには、最小ＭＶＴＲ値は、１００ｇ／ｍ２２４時間と１０００ｇ／ｍ２２４時間との間、特に、約４００ｇ／ｍ２２４時間から６００ｇ／ｍ２２４時間の範囲のいずれかにある。明らかに、約８，０００ｇ／ｍ２２４時間の特に高いＭＶＴＲ値を有する材料は、著しく５分未満で、またはここで示されるように約０．１分で、平衡に達し得る。この理論値は、通気性面積として、厚さ１．９ｃｍ（０．７５インチ）のアセンブリの４０．６ｃｍ×４０．６ｃｍ（１６インチ×１６インチ）上部表面のみを使用した計算に基づいている。しかしながら、例えば、底部表面を通気性にさせることによる通気性表面積の増加、または厚さを増加させることによる全体積の増加は、平衡時間に著しい衝撃を与えるだろう。注目すべきことに、比較の容易さのため、以下に示すように図７に示されるデータを表２にさらにまとめた。
【００２９】
【表２】
2005509547.tif 000004
【００３０】
実施例および前記明細書に本発明の好ましい実施形態を記載したが、本発明は、開示された実施形態に制限されることなく、請求項で定義された通り、本発明の精神から逸脱することなく部品および素子の多数の再編成および修正が可能であることは理解されるであろう。従って、添付の請求項の精神および範囲は、本明細書に含まれる好ましい実施形態の記載に制限されるべきではない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に従って構成された、通気性防湿バリヤー内に全て封入された、フォームマット、屈曲性電極アンテナおよび湿度／温度検出素子を特徴とするシートセンサーマットアセンブリの斜視図。
【図２ａ】図１の実施形態に従うシートセンサーマットアセンブリの上面図。
【図２ｂ】図１の実施形態に従うシートセンサーマットアセンブリの側面図。
【図２ｃ】図１の実施形態に従うシートセンサーマットアセンブリの底面図。
【図３ａ】図２ｂに示される実施形態の隅部付近のシートセンサーマットアセンブリの構造特徴を説明する、詳細な側面図。
【図３ｂ】図２ｂに示される実施形態の底部に沿うシートセンサーマットアセンブリの構造特徴を説明する、詳細な側面図。
【図４ａ】切断線Ａ−Ａに沿ったシートセンサーマットアセンブリの断面側面図。
【図４ｂ】図４ａに示されるシートセンサーマットアセンブリ内の温度／湿度センサーの位置決定を明確に示す、詳細な断面側面図。
【図５】湿度センサー平衡時間に及ぼす通気性領域の変化の影響を説明する一連のオフセットグラフ。
【図６】湿度センサー平衡時間に及ぼす、様々なレベルのＭＶＴＲを有する異なる市販品として入手可能なポリマー材料の使用の影響を説明する一連のオフセットグラフ。
【図７】ＭＶＴＲの関数として、２５℃および５０％相対湿度で平衡に達するために必要とされる理論的に計算された時間を説明する対数グラフ。
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図３ａ】
2005509547.tif 000009
【図３ｂ】
2005509547.tif 000010
【図４ａ】
2005509547.tif 000011
【図４ｂ】
2005509547.tif 000012
【図５】
2005509547.tif 000013
【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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2005509547.tif 000017
2005509547.tif 000018
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