(57)【要約】  本発明は、内燃機関におけるノッキング検出時の障害ノイズフェードアウト方法および装置を提供する。ここで以下の機能が実行される、すなわち：ノッキングセンサのセンサ信号の時間測定窓（ＭＦ）のあいだのセンサ信号積分値（ＫＩ）を形成し；センサ信号積分値（ＫＩ）に対する修正値（ＤＫＩ）を時間測定窓（ＭＦ）のあいだの障害ノイズに相応して形成し；障害ノイズがフェードアウトされた修正されたセンサ信号積分値（ＫＩ｀）を形成するために、修正値（ＤＫＩ）をセンサ信号積分値（ＫＩ）から減算する。
2005509111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関におけるノッキング検出時の障害ノイズフェードアウト方法であって、
ノッキングセンサのセンサ信号の時間測定窓（ＭＦ）のあいだのセンサ信号積分値（ＫＩ）を形成するステップ；と、
当該センサ信号積分値（ＫＩ）に対する修正値（ＤＫＩ）を前記時間測定窓（ＭＦ）のあいだの障害ノイズに相応して形成するステップ；と、
障害ノイズがフェードアウトされた修正されたセンサ信号積分値（ＫＩ｀）を形成するために、前記修正値（ＤＫＩ）を前記センサ信号積分値（ＫＩ）から減算する（他の方法も可能である）ステップとを有する、
ことを特徴とする、内燃機関におけるノッキング検出時の障害ノイズフェードアウト方法。
【請求項２】
前記障害ノイズは時間障害窓（ＥＦ）のあいだに生じ、
当該時間障害窓は、大きくとも時間測定窓（ＭＦ）と同じ大きさであり（適用しない場合には各障害ノイズが論理的に必ずしもそうである必要はない）、
前記修正値（ＤＫＩ）の形成は、
最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を形成するステップ；と、
前記時間測定窓（ＭＦ）と時間障害窓（ＥＦ）の間の時間重畳窓（ＵＥＦ）を検出するステップ；と、
当該時間重畳窓（ＵＥＦ）に基づいて形成された重み付けファクタ（ｄｉ）によって前記最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を重み付けするステップとを有する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記重み付けファクタ（ｄｉ）を形成するために障害ノイズ全体の時間的な強さ特性（Ｉ（ｔ））を供給し、
前記重畳窓（ＵＥＦ）にわたる強さ特性（Ｉ（ｔ））の積分値（ＩＷ）を、強さ特性（Ｉ（ｔ））の全積分値（ＩＷ＋ＩＷ｀）に対して比の関係にする、請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を形成するために、
前記時間障害窓（ＥＦ）が完全に時間測定窓（ＭＦ）内に位置するように、時間障害窓（ＥＦ）と時間測定窓（ＭＦ）を相対的に時間的に設定するステップ；と、
第１のセンサ信号積分値（ＫＩ１）を形成するステップ；と、
前記時間障害窓（ＥＦ）が完全に時間測定窓（ＭＦ）外に位置するように、時間障害窓（ＥＦ）と時間測定窓（ＭＦ）を相対的に時間的に設定するステップ；と、
第２のセンサ信号積分値（ＫＩ２）を形成するステップ；と、
当該第２のセンサ信号積分値（ＫＩ２）を、前記第１のセンサ信号積分値（ＫＩ１）から減算して、最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を得るステップとを実行する、請求項２または３記載の方法。
【請求項５】
前記障害ノイズは、噴射弁の作動に由来する固体伝搬音である、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法。
【請求項６】
ノッキング調整部がアクティブでない作動点で前記最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を形成し、
ここでノッキング調整部は当該領域でアクティブであってもよいが、ノッキングが生じない、例えば少ない負荷またはリッチな混合気が保証さなければならない、請求項５記載の方法。
【請求項７】
各エンジンンスタート時に新たに最大積分障害信号成分（ｄｉａ）の形成を実行する、請求項６記載の方法。
【請求項８】
内燃機関におけるノッキング検出時の障害ノイズフェードアウト装置であって：
ノッキングセンサのセンサ信号の時間測定窓（ＭＦ）のあいだのセンサ信号積分値（ＫＩ）を形成する装置；と、
当該センサ信号積分値（ＫＩ）に対する修正値（ＤＫＩ）を前記時間測定窓（ＭＦ）のあいだの障害ノイズに相応して形成する装置（１０，２０，３０，５０）；と、
障害ノイズがフェードアウトされた修正されたセンサ信号積分値（ＫＩ｀）を形成するために、前記修正値（ＤＫＩ）を前記センサ信号積分値（ＫＩ）から減算する装置（６０）とを有している、
ことを特徴とする、内燃機関におけるノッキング検出時の障害ノイズフェードアウト装置。
【請求項９】
前記修正値（ＤＫＩ）を形成する装置（１０，２０，３０，５０）は：
最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を形成する装置（２０）；と、
時間測定窓（ＭＦ）と時間障害窓（ＥＦ）の間の時間重畳窓（ＵＥＦ）を検出する装置（２０）；と、
当該時間重畳窓（ＵＥＦ）に基づいて重み付けファクタ（ｄｉ）を形成する装置（３０）；と、
当該重み付けファクタ（ｄｉ）と乗算することによって前記最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を重み付けする装置（５０）とを有している、請求項８記載の装置。
【請求項１０】
前記重み付けファクタ（ｄｉ）を形成する装置（３０）は、障害ノイズ全体の時間強さ特性（Ｉ（ｔ））を格納しており、
前記重畳窓（ＵＥＦ）にわたる強さ特性（Ｉ（ｔ））の積分値（ＩＷ）を、強さ特性（Ｉ（ｔ））の全積分値（ＩＷ＋ＩＷ‘）に対して比の関係にする、請求項９記載の装置。
【請求項１１】
前記最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を形成する装置（２０）は以下の機能を実行し、すなわち：
前記時間障害窓（ＥＦ）が完全に時間測定窓（ＭＦ）内に位置するように、時間障害窓（ＥＦ）と時間測定窓（ＭＦ）を相対的に時間的に設定し；
第１のセンサ信号積分値（ＫＩ１）を形成し；
前記時間障害窓（ＥＦ）が完全に時間測定窓（ＭＦ）外に位置するように、時間障害窓（ＥＦ）と時間測定窓（ＭＦ）を相対的に時間的に設定し；
第２のセンサ信号積分値（ＫＩ２）を形成し；
当該第２のセンサ信号積分値（ＫＩ２）を、前記第１のセンサ信号積分値（ＫＩ１）から減算する、請求項９または１０記載の装置。
【請求項１２】
前記障害ノイズは、噴射弁の作動に由来する固体伝搬音である、請求項８から１１までのいずれか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
従来技術
本発明は、内燃機関におけるノッキング検出時の障害ノイズをフェードアウトさせる方法および装置に関する。
【０００２】
内燃機関における燃焼の異常な障害は公知のようにノッキングを生じさせる。ノッキングは高周波の機械的圧力波ないし固体伝搬音を生じさせる。これらの圧力波ないし固体伝搬音は作動が比較的長い場合に、エンジンの重大な損傷を引き起こす恐れがある。
【０００３】
種々の措置によってノッキング傾向を減少させることができる。殊に中央に点火プラグが位置する短い燃焼経路、コンパクトな燃焼室、燃焼室内での高い乱流、高いオクタン価を有する燃料、燃焼室内の高温状況の回避、低い圧縮比および比較的冷たい混合気吸入温度等によって減少させることができる。
【０００４】
良好な燃費ではエンジンは常にノッキング限界近傍で作動されるので、電気的エンジン制御部は通常はノッキング調整部を有している。このようなノッキング調整部の重要な構成部分は、ノッキングセンサである。ノッキングセンサは、シリンダ壁部でノッキングの高周波振動を検出し、電気的な振動に変換する。この電気的な振動はその後、ノッキングが存在するかについて分析される。
【０００５】
公知のノッキングセンサはこのような目的のために、入力側の接続を介してノッキングセンサ評価ＩＣに接続される。ノッキングセンサ評価ＩＣ内では、高周波センサ信号が増幅され、フィルタリングされ、観察時間（測定窓）にわたって積分される。この積分結果は、マイクロコントローラによって読み込まれ、処理されて、ノッキング識別に用いられる。処理された積分信号から、移動する中間値（基準レベル）が定められる。この中間値に基づいてノッキングの出現が求められる。
【０００６】
しかしノッキングセンサは、燃焼によって引き起こされた固体伝搬音のみを検出するのではなく、固体伝搬音障害ノイズも検出する。例えば直接噴射式３気筒および６気筒エンジンでは、ノッキングに対する測定窓と噴射開始ないし噴射終了（すなわち噴射弁の各作動）との間にオーバーラップが生じてしまう恐れがある。
【０００７】
この場合に開放ないし閉成時に噴射弁が引き起こすノイズは、エンジンハウジングに結合し、ノッキングセンサによって検出される固体伝搬音において顕著になってしまう。
【０００８】
この障害ノイズが測定窓内に移動した場合に、このような障害ノイズはノッキング調整部によってノッキングとして誤って解釈されてしまう恐れがある。これは、不必要な点火角の遅角方向調整につながってしまい、従ってエンジントルクが不必要に低減されてしまう。
【０００９】
ノッキングに対する測定窓内に噴射弁の開放ないし閉成が継続的に位置する場合には、これによってノッキング識別の基準レベルが上昇される。これはノッキング識別を悪化させる。このことによって、ノッキングが識別されない恐れ、ひいてはエンジンが損傷してしまう恐れがある。
【００１０】
上述した３気筒および６気筒エンジンの他に、噴射とノッキング測定窓が重畳してしまうという問題は今後、他の数のシリンダで複数の噴射を有するエンジンでも生じ得る。
【００１１】
図４には、本発明の基となる問題が、ノッキング調整に対する測定窓および例えば噴射弁の開放ないし閉成によって生じる障害ノイズ窓の時間経過に基づいてより詳細に図示されている。
【００１２】
図４でＭＦは時間測定窓をあらわし、ＥＦは時間障害窓をあらわし、ｔ１〜ｔ４は時点をあらわし、ｔは一般的に時間をあらわす。
【００１３】
図４では、測定窓は第１の時間ｔ１から第２の時間ｔ２まで延在する。このような時間間隔内では、センサ信号積分値を得るために、ノッキングセンサの出力信号が積分されることが公知である。典型的には、測定窓ＭＦは数ミリ秒である。
【００１４】
時間障害窓ＥＦは時間ｔ３から時間ｔ４まで継続し、完全に測定窓ＭＦ内に位置する。従って障害窓ＥＦ内で付加的に検出される固体伝搬音は、求められるセンサ信号積分値を誤ったものにしてしまう。
【００１５】
図５には、障害窓ＥＦ内の障害信号の典型的な強さ特性（Intensitaetsverlauf）Ｉ（ｔ）が示されている。ここでこの障害信号は例えば噴射弁の開放ないし閉成に起因する。
【００１６】
図５からわかるように、障害は典型的に１ｍｓ持続する。ここで時間特性はまず最大値Ｉｍまで急激に上昇し、その後０まで指数的に下降する。参照符号ＩＷおよびＩＷ｀は、０〜０. ５ｍｓないし０. ５〜１ｍｓの間の時間的強さ特性の積分値を示す。図５から明らかであるように、積分強さの大部分（つまりＩＷ｀）は０〜０. ５ｍｓの間の領域、すなわち噴射弁の開放ないし閉成の開始時に位置する。
【００１７】
発明の利点
ノッキングセンサのセンサ信号の時間測定窓のあいだのセンサ信号積分値を形成するステップと；センサ信号積分値に対する修正値を時間測定窓のあいだの障害ノイズに相応して形成するステップと；障害ノイズがフェードアウトされた修正されたセンサ信号積分値を形成するために、修正値をセンサ信号積分値から減算する（他の方法も可能である）ステップを有することを特徴とする、本発明による、内燃機関におけるノッキング検出時の障害ノイズフェードアウト方法ないし、ノッキングセンサのセンサ信号の時間測定窓のあいだのセンサ信号積分値を形成する装置と；センサ信号積分値に対する修正値を時間測定窓のあいだの障害ノイズに相応して形成する装置と；障害ノイズがフェードアウトされた修正されたセンサ信号積分値を形成するために、前記修正値をセンサ信号積分値から減算する装置とを有していることを特徴とする、本発明による、内燃機関におけるノッキング検出時の障害ノイズフェードアウト装置は、公知の解決策に対して次の利点を有している。すなわちより正確なノッキング検出およびノッキング調整が可能であるという利点を有している。
【００１８】
本発明の基となる考えは、識別可能な障害源（例えば噴射弁）によって引き起こされる固体伝搬音を、ノッキングセンサ信号積分値から除去し、ノッキングによって引き起こされた固体伝搬音のみが評価されるというものである。
【００１９】
測定窓内に移動した場合、このような措置によって誤った識別ひいては点火角の不必要な遅角方向調整が回避される。静的な場合、基準レベルの上昇ひいてはノッキング識別の悪化が回避される。
【００２０】
本発明の各構成要件の有利な発展形態および改善は従属請求項に示されている。
【００２１】
有利な発展形態では障害ノイズは、大きくとも時間測定窓と同じ大きさの時間障害窓内に生じる。ここで修正値の形成は以下のステップを有する。すなわち：最大の積分障害信号成分の形成；時間測定窓と時間障害窓の間の時間重畳窓の検出；時間重畳窓に基づいて形成された重み付けファクタによる最大積分障害信号成分の重み付けである。
【００２２】
さらなる有利な発展形態では、重み付けファクタを形成するために全障害ノイズの時間的な強さ特性が供給される。これによって重畳窓にわたる強さ特性の積分値が、強さ特性の全積分値によって除算される。
【００２３】
さらなる有利な発展形態では、最大積分障害信号成分を形成するために、以下のステップが実行される。すなわち：時間障害窓が完全に時間測定窓（ＭＦ）内に位置するように時間障害窓と時間測定窓を相対的に時間的に予め定める；第１のセンサ信号積分値を形成する；時間障害窓が完全に時間測定窓（ＭＦ）外に位置するように時間障害窓と時間測定窓を相対的に時間的に予め定める；第２のセンサ信号積分値を形成する；最大積分障害信号成分を得るために、第２のセンサ信号積分値を第１のセンサ信号積分値から減算する、というステップである。
【００２４】
さらなる有利な発展形態では、障害ノイズは噴射弁の作動によって引き起こされる固体伝搬音である。
【００２５】
さらなる有利な発展形態では、最大積分障害信号成分の形成は、ノッキング調整部がアクティブでない作動点で実行される。
【００２６】
さらなる有利な発展形態では、最大積分障害信号成分の形成は各エンジンスタート時に新たに実行される。
【００２７】
図面
本発明の実施例を図示し、以下の明細書でより詳細に説明する。
【００２８】
図１は、本発明の実施形態に従った、最大積分障害信号関与部分（Stoersignalbeitrags）を求めるための重要なプロセスステップを示している。
図２は、障害信号フェードアウト時に障害窓が部分的にしか測定窓と重畳していない場合をあらわしている。
図３は、内燃機関のノッキング検出時に障害ノイズをフェードアウトさせる本発明による装置の実施形態を示している。
図４は、ノッキング調整用測定窓の時間的特性と、障害ノイズ窓の時間的特性に基づくいて、本発明の基礎となる問題を示している。
図５は、例えば噴射弁の開放ないし閉成によって引き起こされる、障害窓ＥＦ内の障害信号の典型的な強さ特性Ｉ（ｔ）を示している。
【００２９】
実施例の説明
図面において、同じ参照符号は同一の構成部分または機能的に同じ構成部分をあらわしている。
【００３０】
本発明の実施形態を、噴射弁の作動（開放ないし閉成）に関して説明する。
【００３１】
図１には、本発明の実施形態に従った、最大積分障害信号関与部分を求めるための重要なプロセスステップが示されている。
【００３２】
図１では、ステップＳ１において第１のセンサ信号積分値ＫＩ１が形成される。このような第１のセンサ信号積分値ＫＩ１を形成するために、時間障害窓ＥＦと時間測定窓ＭＦとの時間的な重畳が計画され、これによって時間障害窓ＥＦは完全に時間測定窓ＭＦ内に位置する。換言すれば、第１のセンサ信号積分値ＫＩ１は最大の誤ったセンサ信号積分値を与える。
【００３３】
図１のステップＳ２では、時間障害窓ＥＦと時間測定窓ＭＦが完全に相互に分かれて配置された（すなわちもはや全く重畳部分を有していない）後に、第２のセンサ信号積分値ＫＩ２が形成される。すなわち第２のセンサ信号積分値ＫＩ２は、センサ信号積分値に障害が与えられていない場合をあらわす。
【００３４】
図１のステップＳ３では、最大積分障害信号関与部分ｄｉａが、第１のセンサ信号積分値ＫＩ１から第２のセンサ信号積分値ＫＩ２を減算することによって形成される。すなわち値ｄｉａは、障害窓ＥＦが完全に測定窓ＭＦ内に位置する場合に、信号全体への障害の積分関与部分をあらわす。
【００３５】
すなわち、障害窓が完全に測定窓内に位置する場合、ノッキングセンサ評価ＩＣによって求められたセンサ信号積分値は常に、値ｄｉａの値だけ下方修正されるべきである。
【００３６】
噴射弁とノッキングセンサの許容公差に基づいて、値ｄｉａは有利には適応して求められる。すなわちノッキング調整の非活性フェーズにおいては例えばエンジンスタート毎に１度求められる。
【００３７】
図２には、障害信号フェードアウト時に障害窓ＥＦが部分的にしか測定窓ＭＦと畳重していない場合が示されている。このような重畳持続時間は図２ではＵＥＦで示されている。再び図５を参照すると、図２の例では測定窓内に、障害信号の第２の半分部分、すなわち０. ５から１ｍｓの間の半分部分しか存在しない。従って、図５においてＩＷで示された障害強さの積分値のみがセンサ信号積分値に加えられる。このような、障害窓ＥＦと測定窓ＭＦの部分的のみの畳重が本発明による方法の実施形態では考慮される。
【００３８】
本発明による方法の実施形態では、図１に相応して計算された最大積分障害関与部分ｄｉａが重み付けファクタｄｉによって重み付けされる。この重み付けファクターは、時間重畳窓ＵＥＦおよび強さ分布関数Ｉ（ｔ）に基づいて形成される。後者はこの場合には理論的または経験的に設定される。
【００３９】
このような重み付けファクタｄｉを形成するために、重畳窓ＵＥＦにわたる強さ特性Ｉ（ｔ）の積分値ＩＷが、強さ特性Ｉ（ｔ）の全積分値ＩＷ＋ＩＷ｀によって除算される。このように形成された値ｄｉを、図１でステップ３において求められた値ｄｉａと乗算することによって、噴射時の障害ノイズをフェードアウトさせるためのセンサ信号積分値の比較的僅かな修正値が、重畳窓の大きさに依存して生じる。
【００４０】
図３には、図１、２および５に関連して説明された方法を置き換えるために、内燃機関のノッキング検出時に障害ノイズをフェードアウトさせる本発明による装置の実施形態が示されている。
【００４１】
図３でＫＩは、ノッキングセンサおよびノッキングセンサ評価ＩＣに由来する妨害が与えられたセンサ信号積分値を示している。ここでこのセンサ信号積分値は、ノッキングセンサのセンサ信号の時間測定窓ＭＦにわたって形成されている。ＫＩ｀は修正されたセンサ信号積分値を示している。ここでこの修正されたセンサ信号積分値は、センサ信号積分値ＫＩから、修正値ＤＫＩを、時間測定窓ＭＦ内の障害ノイズに相応して減算することによって得られる。
【００４２】
図３における装置１０は、既に調整された測定窓ＭＦおよび障害窓（すなわち噴射作動窓ＥＦ）から、図２に記載された時間重畳窓ＵＥＦを計算するために用いられる。障害窓は容易にエンジン制御データから得られ、測定窓はノッキングセンサ評価ＩＣから得られる。
【００４３】
重畳窓ＵＥＦは装置３０に供給される。この装置は、図５に従って、畳重窓内の強さ特性の積分値ＩＷを積分値全体ＩＷ＋ＩＷ｀と比の関係にすることによって、ここから重み付けファクタｄｉを形成する。このような重み付けファクタｄｉはその後、乗算器５０内に供給される。
【００４４】
同じように乗算器５０には、図１に関連した説明に従って装置２０によって形成された最大積分障害成分ｄｉａが供給される。この実施形態では、このような最大積分障害信号関与部分ｄｉａの形成は有利には、ノッキング調整部がアクティブでない作動点で、各エンジンスタート時に新たに、経年劣化ないし許容公差に関して相応の適応を行うために行われる。ここでノッキング調整部は前記領域でアクティブであってもよいが、ノッキングが生じない、例えば負荷が少ないまたは混合気がリッチであることが確実でなければならない。値ｄｉａを値ｄｉと乗算器５０において乗算することによって、最終的にセンサ信号積分値ＫＩに対する修正値ＤＫＩが形成される。
【００４５】
実施形態に対する上述の説明に関連して、各シリンダに対する修正が別個に調整されるべきであるということを述べておく。すなわちシリンダ個別に調整される。ノッキング調整は最終的に、基準レベルを計算し、ノッキング識別を従来のように実行するために補正されたセンサ信号積分値ＫＩ｀を使用する。
【００４６】
本発明をこれまで有利な実施例に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、多様に変更可能である。
【００４７】
本発明では噴射に由来する障害信号の例が与えられているが、本発明は任意の時間的に識別可能な障害信号に対して使用可能である。
【００４８】
重畳窓から重み付けファクタを計算するために装置内に強さ特性を格納する代わりに、事前に相応する表ないし特性曲線が格納されていてもよい。これらは直接的に、畳重窓の開始値および終端値から、重み付けファクタｄｉを供給する。さらに重み付けのために別のファクタを考慮することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に従った、最大積分障害信号関与部分を求めるための重要なプロセスステップを示す図である。
【００５０】
【図２】障害信号フェードアウト時に障害窓が部分的にしか測定窓と重畳していない場合をあらわす図である。
【００５１】
【図３】内燃機関のノッキング検出時に障害ノイズをフェードアウトさせる本発明による装置の実施形態をあらわす図である。
【００５２】
【図４】ノッキング調整用測定窓の時間的特性と、障害ノイズ窓の時間的特性に基づいて、本発明の基礎となる問題をあらわす図である。
【００５３】
【図５】例えば噴射弁の開放ないし閉成によって引き起こされる、障害窓ＥＦ内の障害信号の典型的な強さ特性Ｉ（ｔ）をあらわす図である。
【図１】
2005509111.tif 000003
【図２】
2005509111.tif 000004
【図３】
2005509111.tif 000005
【図４】
2005509111.tif 000006
【図５】
2005509111.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成15年5月27日(2003.5.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関におけるノッキング検出時の障害ノイズフェードアウト方法であって、
ノッキングセンサのセンサ信号の時間測定窓（ＭＦ）のあいだのセンサ信号積分値（ＫＩ）を形成するステップ；と、
当該センサ信号積分値（ＫＩ）に対する修正値（ＤＫＩ）を前記時間測定窓（ＭＦ）のあいだの障害ノイズに相応して形成するステップ；と、
障害ノイズがフェードアウトされた修正されたセンサ信号積分値（ＫＩ‘）を形成するために、前記修正値（ＤＫＩ）を前記センサ信号積分値（ＫＩ）から減算するステップとを有し、
前記修正値（ＤＫＩ）の形成は、
最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を形成するステップ；と、
前記時間測定窓（ＭＦ）と時間障害窓（ＥＦ）の間の時間重畳窓（ＵＥＦ）を検出するステップ；と、
当該時間重畳窓（ＵＥＦ）に基づいて形成された重み付けファクタ（ｄｉ）によって前記最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を重み付けするステップとを有する、
ことを特徴とする、内燃機関におけるノッキング検出時の障害ノイズフェードアウト方法。
【請求項２】
前記重み付けファクタ（ｄｉ）を形成するために障害ノイズ全体の時間的な強さ特性（Ｉ（ｔ））を供給し、
前記重畳窓（ＵＥＦ）にわたる強さ特性（Ｉ（ｔ））の積分値（ＩＷ）を、強さ特性（Ｉ（ｔ））の全積分値（ＩＷ＋ＩＷ‘）に対して比の関係にする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を形成するために、
前記時間障害窓（ＥＦ）が完全に時間測定窓（ＭＦ）内に位置するように、時間障害窓（ＥＦ）と時間測定窓（ＭＦ）を相対的に時間的に設定するステップ；と、
第１のセンサ信号積分値（ＫＩ１）を形成するステップ；と、
前記時間障害窓（ＥＦ）が完全に時間測定窓（ＭＦ）外に位置するように、時間障害窓（ＥＦ）と時間測定窓（ＭＦ）を相対的に時間的に設定するステップ；と、
第２のセンサ信号積分値（ＫＩ２）を形成するステップ；と、
当該第２のセンサ信号積分値（ＫＩ２）を、前記第１のセンサ信号積分値（ＫＩ１）から減算して、最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を得るステップとを実行する、請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
前記障害ノイズは、噴射弁の作動に由来する固体伝搬音である、請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
ノッキング調整部がアクティブでない、またはノッキングが生じないこと（例えば少ない負荷またはリッチな混合気）が保証されている作動点で前記最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を形成する、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法。
【請求項６】
各エンジンンスタート時に新たに前記最大積分障害信号成分（ｄｉａ）の形成を実行する、請求項５記載の方法。
【請求項７】
内燃機関におけるノッキング検出時の障害ノイズフェードアウト装置であって：
ノッキングセンサのセンサ信号の時間測定窓（ＭＦ）のあいだのセンサ信号積分値（ＫＩ）を形成する装置；と、
当該センサ信号積分値（ＫＩ）に対する修正値（ＤＫＩ）を前記時間測定窓（ＭＦ）のあいだの障害ノイズに相応して形成する装置（１０，２０，３０，５０）；と、
障害ノイズがフェードアウトされた修正されたセンサ信号積分値（ＫＩ‘）を形成するために、前記修正値（ＤＫＩ）を前記センサ信号積分値（ＫＩ）から減算する装置（６０）とを有しており、
修正値（ＤＫＩ）を形成する装置（１０，２０，３０，５０）は：
最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を形成する装置（２０）；と、
時間測定窓（ＭＦ）と時間障害窓（ＥＦ）の間の時間重畳窓（ＵＥＦ）を検出する装置（２０）；と、
前記時間重畳窓（ＵＥＦ）に基づいて重み付けファクタ（ｄｉ）を形成する装置（３０）；と、
当該重み付けファクタ（ｄｉ）と乗算することによって前記最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を重み付けする装置（５０）とを有している、
ことを特徴とする、内燃機関におけるノッキング検出時の障害ノイズフェードアウト装置。
【請求項８】
前記重み付けファクタ（ｄｉ）を形成する装置（３０）は、障害ノイズ全体の時間強さ特性（Ｉ（ｔ））を格納しており、
前記重畳窓（ＵＥＦ）にわたる強さ特性（Ｉ（ｔ））の積分値（ＩＷ）を、強さ特性（Ｉ（ｔ））の全積分値（ＩＷ＋ＩＷ‘）に対して比の関係にする、請求項７記載の装置。
【請求項９】
前記最大積分障害信号成分（ｄｉａ）を形成する装置（２０）は以下の機能を実行し、すなわち：
前記時間障害窓（ＥＦ）が完全に時間測定窓（ＭＦ）内に位置するように、時間障害窓（ＥＦ）と時間測定窓（ＭＦ）を相対的に時間的に設定し；
第１のセンサ信号積分値（ＫＩ１）を形成し；
前記時間障害窓（ＥＦ）が完全に時間測定窓（ＭＦ）外に位置するように、時間障害窓（ＥＦ）と時間測定窓（ＭＦ）を相対的に時間的に設定し；
第２のセンサ信号積分値（ＫＩ２）を形成し；
当該第２のセンサ信号積分値（ＫＩ２）を、前記第１のセンサ信号積分値（ＫＩ１）から減算する、請求項７または８記載の装置。
【請求項１０】
前記障害ノイズは、噴射弁の作動に由来する固体伝搬音である、請求項７から９までのいずれか１項記載の装置。
【国際調査報告】
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