(57)【要約】  本発明は、トレーラが船上（３）又はその他の乗り物の上に駐車された際に、前記トレーラ（２）の前端部（２Ａ）を支持するための配置に関し、前記配置は、支持体（１）を当該トレーラ及び移動式荷積み車両（６）に各々、取外し可能に取付けるための結合手段（４、５）を有する。前記支持体は、この場合には、互いに相互距離（Ａ）で配置されている支持脚（７、８）及びそれらの間に延在するクロスバー（９）を備えたスタンド（１）の形態をしている。ストラップ、紐、ロープ、及び鎖等の張力装置（１２、１３）は、前記支持スタンド（１）の内部に蓄積することが可能である。これらは、船のデッキ（１０）に取外し可能に取付けられて緊張され得るように配置されている。前記支持スタンドの脚（７、８）は、船のデッキ（１０）との摩擦を増大させるための摩擦増大手段（５１）を有する。
2005514257.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーラ（２）を船（３）及びその他の乗り物の上に駐車する際に、前記トレーラ（２）の前端部（２Ａ）を支持するための配置（１）であって、
支持体（１１）を当該トレーラ及び移動式荷積み車両（６）に取外し可能に取付けるための結合手段（４、５）であって、この場合には、前記支持体（１１）は、相互距離（Ａ）で配置されている1組の支持脚（７、８）及びそれらの間に延在するクロスバー（９）を備えたスタンドの形態で支持している、結合手段（４、５）を有し、
前記船のデッキ（１０）に取外し可能に取付けられて緊張され得るように配置されている引込み及び蓄積が可能なストラップ、紐、ロープ、又は鎖等の張力装置（１２、１３）が支持スタンド（１）の内部に収容されており、
前記支持スタンドの脚（７、８）が船のデッキ（１０）との摩擦を増大させるための摩擦増大手段（５１）を有することを特徴とする配置。
【請求項２】
前記張力装置（１２、１３）は、前記支持スタンドの前記クロスバー（９）に沿って且つその中に収容され、蓄積され、且つ延在することが可能であることを特徴とする請求項１に記載の配置。
【請求項３】
前記張力装置の各々は、好適には2つ折りにされており、好適にはホイール又はローラである方向変換装置（１７、１８）を介してばね（１５、１６）に取付けられていることを特徴とする請求項２に記載の配置。
【請求項４】
前記張力装置（１２、１３）は、それらを緊張させ得るウィンチ（１４）によって作動可能であり、且つそれらを拡張固定位置（ＦＬ）にロッキングすることが可能なロッキング装置（２４）によって作動可能であることを特徴とする請求項２乃至請求項３の1又はそれ以上に記載の配置。
【請求項５】
前記張力装置（１２、１３）は、好適には前記クロスバーの前側（２８）に設けられている開口部（２６、２７）を通して引出し可能であるように配置されており、前記開口部（２６、２７）は、好適には傾斜したスロット形状開口部（２６、２７）であることを特徴とする請求項２乃至請求項４の1又はそれ以上に記載の配置。
【請求項６】
前記支持スタンド（１）は、概ね前記クロスバー（９）を横切って延在する転倒防止用支持体（３１、３２）を有することを特徴とする請求項５に記載の配置。
【請求項７】
前記支持スタンドの両脚（７、８）は、前記クロスバー（９）の前記張力装置とは反対の側（３５）から離れるように、後方向（３３）に直線的に、又は一定角度で内向きに延在しており、
複数の支持スタンド（１、１、１）は、密接に積み重ねて、好適には、隣接する支持スタンド（１）の中に挿入して収容することが可能にされていることを特徴とする請求項６に記載の配置。
【請求項８】
好適にはゴム材料で構成されている前記摩擦増大構成要素（５１）は、前記支持スタンドの下側に取付けられていることを特徴とする請求項７に記載の配置。
【請求項９】
ゴムのストリップ（５１）は、前記支持スタンドの輪郭形状脚末端部（３１、３２）に取付けられており、
前記脚末端部の開口部分（３３）は、前記支持スタンド（１）が船上（３）に設けられたときに下にある船のデッキ（１０）に向かって下方向（５０）を向いていることを特徴とする請求項８に記載の配置。
【請求項１０】
前記支持スタンド（１）の両脚（７、８）は、挿入構成要素によって前記支持スタンドの前記クロスバー（９）に固定式に、又は取外し可能に取付けられて、構成要素（３６、３７）によって互いに結合されて部分（７、８、９）へと一体化されることを特徴とする請求項１乃至請求項９の1又はそれ以上に記載の配置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラを船上又はその他の乗り物の上に駐車する際に、該トレーラの前端部を支持するための配置に関するものである。該配置は、支持体の取外し可能な取付け部をその種のトレーラ又は移動式荷積み車両に結合する手段を有し、前記支持体は、互いから相互距離に配置されている支持脚及び該支持脚の間に延在するクロスバーを備えたスタンドの形式をしている。
【背景技術】
【０００２】
過去に開示されている船上トレーラ形式のカーゴを固定するための従来技術では、トレーラが一度、船上の予定位置に到着してから、手動でトレーラの下の位置に押込まれる支持スタンドが利用されている。過去に開示されているこの種のトレーラ・スタンドは、通常、100乃至150kgの重量がある。前記トレーラ・スタンドは、ばね手段によって懸架された1組のホイールを、中央に配置された該スタンドの底部ビームの中心部に有する。これらのホイールは、トレーラがスタンド上に下げられると自動的に引込むようになっている。この作業は、時間がかかり、危険であり（トレーラを下げているときに押しつぶされて負傷する危険性）、重労働であり、且つ船のデッキ上への損耗度が高い。この種のトレーラ・スタンドを用いるときは、どの場合においてもトレーラを船にラッシングする必要がある。前記ラッシングは、鎖形式であってよい。なぜならば、鎖は、著しく伸長することがないからである。ここにおいても、この作業は、時間がかかるものであり、危険であり（トレーラを所定位置に後進させるときに押しつぶされて負傷する危険性）、重労働であり、且つ船のデッキ上への損耗度が高いものである。カセット処理、MAFIロール・トレーラ、並びに非固定式のコンテナ、バン、及びトラック等のその他の種類のカーゴ処理も多くの船舶上で用いられている。これらの種類のカーゴ処理ではこの類のスタンドは不要であり、従って、邪魔である。
【０００３】
過去に開示されたその他の種類のトレーラ用カーゴ支持体は、例えば、特許文献１に例示されており、そこでは、水平方向のクロスバーから下に延在する複数の組の脚を備えたスタンドが示されている。この場合には、前記カーゴ支持体をデッキにロックするためのロッキング装置がカーゴ支持体の脚に配置されており、カーゴ車両から作動される。この解決策は、複雑であり、費用がかかり、且つカーゴ支持体をそれらがデッキの収容開口部とぴったりと合致して配置されるように船上に駐車させるときに、非常に精度が要求される。
【０００４】
以下は、スタンド形式で実施される当該のカーゴ支持体上に設けられたロッキング装置によって、カーゴ・デッキにその前端部だけでロックされたトレーラの場合に適用される：
（トレーラの前端部）
トレーラ及びカーゴ・デッキの両方にロックされているスタンドによって、トレーラの前端部は、鉛直両方向、船首−船尾方向、及び船の横方向の全ての力を吸収するようにされている。
【０００５】
（トレーラの後端部）
スタンドによって船首−船尾方向の力が吸収されると、船の横方向の力、及び鉛直方向の力が残される。これらの力が非常に大きくなり過ぎてトレーラがそのキングピンの周囲を回転してしまうようになるまで、これらは、デッキの摩擦によって吸収される。力が大きくなり過ぎてしまった後は、この後部は、これを防止するようにラッシングされる必要がある。
【０００６】
従って、トレーラのタイヤと船のデッキとの間の摩擦によって、トレーラは所定位置に保持される。同時に、通常、船が常に船首−船尾方向の加速よりも大きい、船の横方向及び鉛直方向の加速を受けていることに留意されたい。従って、静穏な状況で、当該カーゴ支持体は、その上に載置されたトレーラと共に何ら固定装置なしで設置可能である必要がある。
【０００７】
しかしながら、本発明の主たる目的は、容易に製造及び処理することが可能であり、それにも関わらず、デッキに固定して取付け可能であるカーゴ支持体を利用可能にすることである。
【０００８】
前記目的は、船のデッキに取外し可能に取付けられて緊張され得るように配置されており、支持スタンド内に内部的に収容可能である引込み及び蓄積が可能なストラップ、紐、ロープ、又は鎖等の張力装置と、船のデッキに対する摩擦を増大させる増大手段とに本質的に特性付けられている本発明に従った配置によって達成される。
【０００９】
【特許文献１】国際公開広報WO 97/30890号
【発明の開示】
【発明の効果】
【００１０】
本発明のアイディアは、電気掃除機の電源コードを引出すのと同様の方法で、スタンドのいずれの側にも引出される一体式のラッシング・ストラップを、カーゴ支持スタンドのクロスバー内に備えるようにしたことである。ストラップの一端部に配置されているフックが船のデッキの結合金具に取付けられて、トレーラに荷重を固定するのに用いられる張力装置に類似する張力装置の助けによってストラップに張力がかけられる。この張力装置は、クランク・ハンドル又はボックス・スパナを取付けてストラップに張力をかけるのに用いられるナット様の付属物を有する。更に、このナット様の付属物上にはリングが配置されており、このリングにロッキング・ピンが嵌合して、ストラップに張力がかけられている状態が保持される。このロッキング・ピンが押下されて、張力装置が解放される。そして、フックが、船のデッキ上の結合金具から持上げられる。フックが解放されると、電気掃除機の電源コードを同様の方法で、ばねの助けにより、ストラップがスタンドのクロスバー中に引込められる必要がある。更に、トレーラの後端部が従来式に2の紐でラッシングされている必要がある。
【００１１】
前述したように、気象条件がよければ、ロッキングせずにカーゴ・スタンドを用いることも可能である。気象条件が悪くて、カーゴを非ラッシング状態にしておけない場合でも、ラッシングは4つで充分である。説明によれば、ストラップが用いられる。トレーラのキングピンに取付けられたトレーラ・スタンドが用いられる場合、このスタンドは、伸張されても横転が不可能にされている。
【００１２】
このスタンドは、標準的な形状から構成され、それにより非常に安価となる。脚及びクロスバーは、所謂VKR形状又はKKR形状であり、脚の末端部及びその支持体は、U字断面溝型材で作られている。無負荷状態の支持スタンド（重量が350乃至400kgしかない）が、例えばtugmaster等の荷積み車両に取付けられたときに横転しないように、この支持体は一方向のみに設けられている。
【００１３】
更に、図８に明瞭に図示されているように、支持スタンド上に組込み式の第5輪が設けられている。
【００１４】
その単純さにも関わらず、本発明によって、多大な安全性が達成される。重要な一特性は、トレーラのキングピンへの支持スタンドのロッキングである。
【００１５】
運転者は、ターミナル又は船上での運転の際にトレーラを紛失してしまわないように、このロッキング機構が確実に適切にロックされているようにすることが重要である。第5輪がロックされているかどうかを示すように、インジケータ（例えば、赤く塗装されている）が運転者側のスタンドの脚に配置されてよい。トレーラのキングピンを保持する爪を保定している楔が嵌合から抜け外れ始めると、楔に取付けられているワイヤによってインジケータが引張られるので、運転者は何が起こっているかを適切な時機に視認することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
トレーラ２が船上３又はその他の乗り物の上に駐車されているときに、前記トレーラの前端部２Aを支持するための配置であって、該当する種類のトレーラ２及び移動式荷積み車両６の各々に、支持体１を取外し可能に取付けることを可能にする結合手段４、５を有する配置の機能が図３乃至図５の図面に図示されている。この場合の前記支持体は、互いから相互距離Aで配置されている１組の支持脚７、８を有するスタンド１の形式をしている。支持スタンド１が水平方向デッキ１０又はその他の土台上に設けられている場合に見ると、これらの間に延在しているのが概ね水平なクロスバー９である。
【００１７】
本発明に従うと、引込み及び蓄積が可能な少なくとも2つの張力装置１２、１３（例えば、好適には、ストラップであるが、紐、ロープ、又は鎖であってもよい）が、支持スタンド１の内側の適切な空間１１の内部に収容される。これらは、船のデッキ１０に取外し可能に取付けられ得るように、且つこの目的のために適切な手段１４によって緊張され得るように配置される。支持スタンドの脚７、８は、当該の種類の船のデッキ１０の上に支持スタンド１が設置されたときにそのデッキ１０との摩擦を増大させるように摩擦増大手段５１を有する。
【００１８】
より詳細には、前記張力装置１２、１３は、支持スタンドのクロスバー９に沿って且つその中に収容され、蓄積され、且つ延在することが可能である。好適実施例において、張力装置は各々、2つ折りになるように配置されており、好適には、ばねの一端部１５A、１６Aに固定されている個々のホイール又はローラの形式の方向変換装置１７、１８を介して各自の個別のばね１５、１６に取付けられている。引張りばねとして機能する各つる巻きばねは、前記クロスバー９内の取付け部１９、２０に固定される。
【００１９】
上記の文章で述べられたように、張力装置１２、１３の各々は、それらに張力をかけることが可能な各自のウインチによって作動され得る。適切なクランク・ハンドル又はボックス・スパナによってナット様の付属部分２１を介してウィンチ１４が作動されて、それにより、張力装置１２、１３の端部に配置された、例えば、厚みのある領域、フック、又はその他の結合部等のアンカー部分２２がデッキの所定の保持器２３に結合された後に、張力装置を張り伸ばすことが可能にされる。好適には、前記保持器は、過去に開示されているデッキ１０に凹部２３を設けるという形式で形成される。更に、張力装置１２、１３は、それらを拡張固定位置FLにロックすることを可能にするロッキング装置２４によっても作動し得る。前記ロッキング装置２４は、歯車２５と嵌入するフックの形式であってよい。関連するばねによってクロスバー９の関連する開口部２６、２７を通して張力装置１２、１３が引込まれた後、張力装置１２、１３を解放するように、前記ロッキング装置２４が結合している歯車２５等から解除される。
【００２０】
前記張力装置１２、１３は、開口部２６、２７を通して引出し可能であるように配置されている。開口部２６、２７は、図４に図示されているように、クロスバーの前側に設けられており、好適には、ストラップとして実施される場合に支持スタンド１から２９、３０側に斜め方向に容易に引張ることが可能であるように傾斜したスロット形状の形態である。好適には、前記開口部２６、２７は、クロスバー９の端部９A、９Bの各々から所定距離B、Cに設けられている。
【００２１】
支持スタンド１は、概ね前記クロスバー９を横切る方向３３、３４に延在している転倒防止用支持体３１、３２を有する。
【００２２】
支持スタンドの両脚７、８は、傾斜する支持体を脚末端部３１、３２の形式で有する。脚末端部３１、３２は、張力装置の開口部２６、２７が設けられているクロスバー９の２８側の反対に位置する３５側から３３方向に離れるように延在している。前記支持脚末端部３１、３２は、後方向３３に、又はここでは示されていないが一定の角度で内向きに、直線的に延在するように配置されており、それにより、好適には、ショッピング・カートが店内のレジ付近にまとめて停められるのや、コップ、プレート等が互いに積み重ねられたりするのと同様の方法で、複数の支持スタンド１、１、１は、各々が隣接する支持スタンド１の中に挿入され収容されるように互いに密接して組み重ねられる。
【００２３】
支持スタンドの裏側に取付けられているのは、摩擦増大構成要素５１であり、好適には、ゴム材料で構成されている。適切な長さのゴムのストリップが、支持スタンドの輪郭形状の脚末端部３１、３２に収容されて、その格好で取付けられる。支持スタンド１が船上３に設置されている場合に見ると、脚末端部３１、３２の開口部３３は、下にある船のデッキ１０に向かって下方向を向いている。トレーラ・デッキと同様の摩擦係数を有する前記ゴム・ストリップ５１は、例えば、ボルト５２で固定されてもよいし、所定位置に接着されてもよいし、若しくは過去に開示されているその他の適切な方法で保持されてよい。
【００２４】
（本発明に従った支持スタンドは以下のように処理される：）
「tugmaster」によって埠頭の車庫内に集められる支持スタンドは、このtugmasterがその第5輪を結合させる「キングピン」を有する。このアセンブリは、駐車されているトレーラを収集して、このトレーラの「キングピン」をその支持スタンドの第5輪に結合する。次に、運転者によって、tugmasterからトレーラのブレーキに圧縮空気の接続が行われて、適切な圧力が一度達成されてしまえば駐車ブレーキが解除される。更に、この運転手によって、トレーラの脚がクランク・アップされて懸架システムから空気が解放されて、それにより、シャーシがフレーム上にしっかりと載置される。この作業が行われてしまえば、運転手は、トレーラを船上に運び、所定位置に駐車させることが可能である。tugmaster上の第5輪（圧縮空気によって作動する）は、トレーラ・スタンドを解放して、運転者は、次のアセンブリを収集するように船から走り出る。天候状態が原因で、カーゴを非ラッシング状態にすることが不可能な場合、支持脚７、８は、上述したようにそれらのストラップ１２、１３等によってその乗り物のデッキ１０に固定して係留される。また、逆の手順で荷卸しが行われる。
【００２５】
支持スタンド１の簡便な製造及び組立を可能にするように、これは組立可能な装置として実施される。即ち、挿入構成部材によって支持スタンドの両脚７、８が支持スタンド１のクロスバー９に取外し可能に取付けられて、要素３６、３７によって互いに結合されて部分７、８、９に一体化される。
【００２６】
本発明の本質及び機能は、上述の説明及び図面の例示によって明らかであろうし、勿論、本発明は、上述の実施例及び付随の図面での例示により制限されるものではない。特許請求の範囲で規定されるように本発明に付与される保護範囲から外れることなしに、修正、特に、種々の構成要素の種類に関する修正、又は同等の技法を用いた修正を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、本発明に従った支持スタンドを下側且つ前側から見た図を図示している。
【図２】図２は、本発明に従った支持スタンドを上側且つ後側から見た図を図示している。
【図３】図３は、荷重車両に結合された状態の支持スタンドを図示している。
【図４】図４は、トレーラの下のデッキ上に配置されて、固定位置にある支持スタンドを図示している。
【図５】図５は、最終の取付け位置にある支持スタンドを図示している。
【図６】図６は、支持スタンド上の上側の水平方向のクロスバー、及びその中に収納される張力装置を通る断面図を図示している。
【図７】図７は、張力装置に対するロッキング及び締付けの配置を図示している。
【図８】図８は、支持スタンドの上側後端部にトレーラの取付けピンを結合する手段を図示している。
【図９】図９は、上側から見た支持スタンドの脚部分を図示している。
【図１０】図１０は、下側から見た支持スタンドの脚部分を図示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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