(57)【要約】  ドアの保持手段（２１０、３３、３４）は、サイドメンバに固定された少なくとも１つのニードル（２１０）と、ドアが閉位置にある時、ニードルに対向してドアライニング内に設けられた穴（３４）とを備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内空間を構成するスキンで覆われた少なくとも１つのサイドメンバ（２１）をその一部に備える少なくとも１つのドア開口部（２）と、この開口部の開閉を行うために開口部の周囲に旋回可能に取り付けられ、そのライニング（３１）がドア（３）の閉位置にあるスキンと少なくとも部分的に接触するドア（３）と、車が受ける側面衝撃の際、車内空間の内側へのドアの侵入を制限するためのドアの保持手段とを備える自動車の車体（１）であって、ドアの保持手段（２１０、３３、３４）が、サイドメンバに固定された少なくとも１つのニードル（２１０）と、ドアが閉位置にある時ニードルに対向するドアライニング内に設けられた穴（３４）とを備えることを特徴とする車体。
【請求項２】
ニードルがサイドメンバのコアに固定されることを特徴とする請求項１に記載の車体。
【請求項３】
穴がドアライニング上に穿孔された皿穴であることを特徴とする請求項１または２に記載の車体。
【請求項４】
ドアの保持手段が、２つのニードルと、ドアが閉位置にある時それぞれニードルと対向するドア入口の中心付近に配置された２つの穴とを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車体。
【請求項５】
ニードルがサイドメンバのコア上に局所的にプレスされたブロックに固定されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車体。
【請求項６】
ニードルがサイドメンバのコアの全長にわたって設けられた溝に固定されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車体。
【請求項７】
車が受ける側面衝撃時にスキンの部分の穿孔を容易にするために、ニードルに対向するスキンの部分の厚さが減じられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車体。
【請求項８】
側面衝撃時、ニードルによる穴の底部の破断を防止するために、ドアが、ライニングとドアパネルの間に設置され穴の底部に配設された少なくとも１つのスペーサ（３３）を含むことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の車体。
【請求項９】
スペーサがニードルの形状と相補形の内部形状を有することを特徴とする請求項８に記載の車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車が側面衝撃を受ける際、車内空間の内側へのドアの侵入を制限するためのドアの保持手段を備える自動車の車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の分野におけるパッシブセーフティーは多くの開発の対象となっている。特に側面衝撃時の車の乗員の保護は主要な技術的課題である。そのためには、衝撃時に生物または物体と直接接触するドアの変形、ならびに、当該車両の内部空間へのドアの侵入を最大限制限しなければならない。当該ドアのそれぞれの固有剛性、施錠装置により確保される側面強度、ストライクプレート、ヒンジ、車両のフロントピラーおよびセンターピラー、衝撃時のサイドメンバへのドアの重なり度合いおよびサイドメンバと外側部分との接触が、ドアの侵入を制限するのに大きく寄与する。
【０００３】
しかしながら、車の姿勢傾斜角度を小さくしなければならない場合あるいはドアの長さが長い場合の、また、絶対に乗員の保護を確保しなければならない場合の、ある種の車両構成は、従来の設計および製造規定から逸脱する。この場合、車内空間へのドアの侵入を制限するためのドア保持手段を追加することにより、開閉システムおよびそれに関連するドアの製造を変更しなければならないことがわかる。
【０００４】
既にいくつもの種類の保持手段が提案されている。
【０００５】
米国特許第５８０６９１７号は、ドアのライニング上に配設されドアのフレームの周囲の車体上に配設された共役形状の収納部内に挿入されるようになる台形のキーで構成されるフロントドア保持システムを開示している。このシステムは、開口部の周囲において種々の固定点を提供するが、ドアの下部ライン上には固定点を提供しない。ドアの下部の固定は、ドア入口の側面部分に載架し、たわみおよび伸びの双方で作用するビームを介して行われる。このビームの効果を保証するには、高価で強度が高い合金を使用するか、ビームに大きな質量を割り当てなければならないが、そうするとドアの扱いに人手がかかることになる。また格納部を配置することは、ドア入口に関してスタイルの譲歩をし、その結果、凹形体の防水性を確保する上で追加の制約が生じることになる。
【特許文献１】米国特許第５８０６９１７号公報
【０００６】
別の種類の保持手段は、ドアの下部を、水平部分が車内空間の側面上に設けられた溝に格納されるようなＬ字形に画定することである。このようにして作製されたＬ字形部分はゴム製のトリムで覆われ、このトリムは、車内空間の側面上に設けられた溝を塞ぐ柔軟なカバーを形成するシェル上に固定された別のトリムと接触する。ドアの下部の車内空間の側面のスタイルにおける連続性を維持するために、プラスチック製で車のシェル色と同色のトリムがシェルに固定される。側面衝撃時、Ｌ字形部分は溝に載架するようにたわむ。人間および／または車と接触している物体の間にはさまれたドアは、ドアの下側の線の囲い込みを避けるために、低い部分に保持される。この保持手段の効果は、車内空間の側面の関連する溝内のＬ字形部分の強度に応じて大きく異なり、車内側面へのドアライニングのはさみ効果でしか改善することができない。この方法の投資とコストは高くつく。実際、使用部品点数が多く、シェル色と同色でプラスチック製のシェル下部トリム等の部品は、単価が高い。さらに、関連する物流コストは高く、組立て時間は長い。この方法の別の欠点は、２つの下方のパッキンを押さえることにより大きな転動ノイズが生じるおそれがあることである。最後に、必然的に直線で角張ったドア下部分割線が存在することと、車内空間の側面の溝を閉じる大型で黒色の外観のパッキンが存在するためスタイルが悪くなる。
【０００７】
第三の種類の保持手段は、下部でドアのライニングから突出し、スティフナにより凹体内に固定される剛性を有する脚である。この剛性を有する脚は、車内空間の側面上に設けられ、同じく防水性を確保するのに用いられるゴム製部品により画定された格納部に格納される。機能面から見れば、この方法は上で記述した方法に近く、その効果は、車内空間の側面の穴の中での脚の強度に応じて異なる。脚−スティフナが一体化したものはたわみ−ひねりとして作用し、その強度は、車内空間の側面と、衝撃時の接触する人間および／または物体との間のはさみ効果でしか改善することができない。スティフナおよび脚の必要寸法により、開閉部の重量面で悪化が生じる。スティフナに関しては、現状での再配置はドアの長さが異なると不可能であるので、この方法の投資は無視できず不可避である。また部品点数も多いのでこれもまたこの方法のコストを上げることになる。車内の側面に脚の収納用パッキンが配置されるため、ドア入口のスタイルについて譲歩し、関連する凹部の防水性を改善することが必要となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、上述の保持手段の欠点の全てまたは一部を取り除き、効果的で、低価格で、配置によって車のスタイルが悪化しない、自動車が受ける側面衝撃時に自動車のドアを保持するための手段を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
これを行うため、本発明は、車内空間側面を構成するスキンで覆われた少なくとも１つのサイドメンバをその一部に備える少なくとも１つのドア開口部と、この開口部の開閉を行うために開口部の周囲に旋回可能に取り付けられ、そのライニングがドアの閉位置にあるスキンと少なくとも部分的に接触するドアと、車が受ける側面衝撃の際、車内空間の内側へのドアの侵入を制限するためのドアの保持手段とを備える自動車の車体であって、ドアの保持手段が、サイドメンバに固定された少なくとも１つのニードルと、ドアが閉位置にある時ニードルに対向するドアライニング内に設けられた穴とを備えることを特徴とする車体を対象とする。
【００１０】
有利には、特にはんだ付けまたはねじ止めによりニードルがサイドメンバのコアに固定される。
【００１１】
同じく有利には、穴はドアライニング上に穿孔された皿穴である。
【００１２】
本発明の好ましい実施形態によれば、ドアの保持手段は、２つのニードルと、ドアが閉位置にある時それぞれニードルと対向するドアの入口の中心付近に配置された２つの穴とを備える。
【００１３】
本発明の変形形態によれば、ニードルはサイドメンバのコア上に局所的にプレスされたブロックに固定される。
【００１４】
本発明の別の変形形態によれば、ニードルはサイドメンバのコアの全長にわたって設けられた連続溝に固定される。
【００１５】
同じく有利には、車が受ける側面衝撃時にスキンの部分の穿孔を容易にするために、ニードルに対向するスキンの部分の厚さが減じられている。
【００１６】
同じく有利には、側面衝撃時、ニードルによる穴の底部の破断を防止するために、ドアは、ライニングとドアパネルの間に設置され穴の底部に配設された少なくとも１つのスペーサを含む。
【００１７】
好ましくは、スペーサがニードルの形状の相補形の内部形状を有する。
【００１８】
その他の詳細および有利な特徴は、添付の図面を参照して行う本発明の実施例についての詳細な説明を読むことにより、より良く理解されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１には、フロントドアの入口における、本発明による自動車の車体の前部１の横方向断面を示した。
【００２０】
周知のようにこの車体の前部１は、下部がサイドメンバ２１であるドア開口部２を含む。
【００２１】
ニードル２１０はサイドメンバ２１のコアの外面２１ａに溶接される。
【００２２】
車内空間の側面を構成するスキン２２はサイドメンバ２１の外部に溶接される。このスキン２２の内面２２ａはニードル２１０に対向して十字形の刻印２２１を有する。
【００２３】
車体のこの前部１は、既知のヒンジによりドア２の開口部の周囲に垂直に旋回可能に取り付けられた図示しないフロントドア３も含む。
【００２４】
このフロントドア３は、ドアライニング３１と、周知の方法でこのライニング３１に固定された外面パネル３２とを有する。このドア３の内部には、ドアライニング３１内に設けられた通し皿穴３４と対向してスペーサ３３が格納される。このスペーサ３３はニードル２１０の内部形状と相補形の内部形状を有する。
【００２５】
ドア入口の下部とフロントドア３の間の防水性は、それぞれサイドメンバ２１のコア上およびドアライニング５上に取り付けられた２つのパッキン４、５により確保される。
【００２６】
図２は、現行の衝撃に関する規格を満たすショックバリア６により衝撃を受けた直後の上記下部を示す図である。
【００２７】
この図では、フロントドア３の外側パネル３２が変形し、ニードル２１０がスペーサ３３内に格納されていることがわかる。スペーサにより、衝撃後の車の外側にニードル２１０、すなわち生物にとって攻撃的な部分が現れないようにすることが可能である。
【００２８】
側面衝撃時、バリア６はまず、車内空間の側面を構成するドアライニング３１およびスキン２２をニードル２１０に対し押圧圧縮する。車内空間の側面はサイドメンバ２１のコアおよびドアライニング３１よりも薄いため、ニードル２１０は車内空間の側面を突き抜け、ドアライニング３１の皿穴３４内に格納されるようになる。
【００２９】
このようにフロントドア３は言ってみれば車の下部構造に押し付けられたようになり、サイドメンバ２１の上側の滑り効果は停止する。したがってフロントドア３が車内空間にまで入ってくる可能性は制限される。
【００３０】
図３は、サイドメンバのコアの局所的にプレスされたブロック２１１にニードル２１０が固定されているのが見える、本発明によるドア入口の拡大図である。この配置は、サイドメンバのコアの外面２１ａが、車内空間の側面を構成するスキン２２ａにより形成されるスタイルの立体形状と近接していることに関わるものである。この局所的にプレスされたブロックは、車が受ける前面の衝撃時のサイドメンバのエネルギー吸収を全く妨げるものではない。
【００３１】
上記で説明してきた本発明は、既存の保持手段と比較していくつもの長所を提供する：
−  ドアの下部の保持が堅固なビルトインシステムにより行われる。ドアの下部の保持は、ドアの変形には依存せず、たわみやひねりではなく伸びで作用する。
−  保持手段が車の外側からは見えず、したがってスタイルの悪化が生じることがない。
−  投資コストおよび原価コストがきわめて低い。
−  ドアの質量は増加しない。
−  防水装置は変更されなかった。
【００３２】
もちろん、本発明の範囲から逸脱することなく改良を施すことが可能である。
【００３３】
したがって、ニードルおよびこれに関連する穴の数は、ドアの長さならびにドアを保持するのに必要な応力レベルに応じて適合させることができる。
【００３４】
同様に、側面衝撃時にスキンの穿孔が充分に早期に行われない場合でも、鉄板の厚さを局部的に少なくする前記の十字形刻印のようなスキンの弱体化により、穿孔が促進される。鉄板の厚さを局部的に少なくするために他の方法を用いることも可能である。たとえば直径が小さく浅い円形のプレスされたブロックでプレス半径がきわめて小さいものを使用することができる。
【００３５】
さらに、ニードルに対するドアライニング上の皿穴の寸法および相対位置を変えることもできる。
【００３６】
最後に、側面衝撃時にみられる応力によりスキンが破断するおそれがある場合、応力を分散させるためにニードルの数を増やし、穴の縁の返しの部分を吊り上げタイプのワッシャに換えることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】ショックバリアによる側面衝撃の前の、本発明による車体の前部を示す横方向断面図である。
【図２】ショックバリアによる側面衝撃の後の、本発明による車体の前部を示す横方向断面図である。
【図３】図１および図２によるフロントドアの入口を示す拡大図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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