(57)【要約】エアバッグドアの少なくとも一部を輪郭付ける領域を有するインストルメントパネルを備えた、エアバッグの展開のためのエアバッグドア構造。反動プレートはパネルの下側でエアバッグドアの位置に取り付けられる。反動プレートは第1および第2の成形部分を含み、それぞれ前記部分は曲げ強度(FS)を有し、第1の成形部分のFSは第2の成形部分のFSよりも低い。成形部分と係合するテザーが反動プレート内に含まれており、エアバッグが展開するとすぐに、テザーは第1の成形部分で保持されずに第2の成形部分で保持される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの展開のためのエアバッグドア構造であって、
エアバッグドアの少なくとも一部を輪郭付けるティアシームによって少なくとも部分的に画定される領域を有するインストルメントパネルと、
反動プレートが前記エアバッグドアの下側に取り付けられ、展開シュートが前記インストルメントパネルに取り付けられ、前記エアバッグドアの下側および反動プレートのうちの少なくとも1つが第1および第2の成形部分を有し、それぞれ前記部分が曲げ強度FSを有し、前記第1の成形部分のFSが前記第2の成形部分のFSよりも低い、反動プレートおよび展開シュートと、
前記反動プレート内の前記成形部分および前記展開シュートと係合するテザーと、を備え、エアバッグが展開すると前記テザーが前記第1の成形部分ではなく前記第2の成形部分によって保持されることを特徴とするエアバッグドア構造。
【請求項２】
前記エアバッグドアおよび反動プレートのうちの1つの中に複数の前記第1および第2の成形部分を含むことを特徴とする請求項1に記載の前記エアバッグドアおよび反動プレートのうちの1つ。
【請求項３】
前記第1および第2の成形部分が、前記エアバッグドアおよび反動プレートのうちの1つの中で前記テザーの経路を画定することを特徴とする請求項1に記載の前記エアバッグドアおよび反動プレートのうちの1つ。
【請求項４】
前記成形部分が隆起したリブを含むことを特徴とする請求項1に記載の第1および第2の成形部分。
【請求項５】
前記テザーがケーブルを具備してなることを特徴とする請求項1に記載のテザー。
【請求項６】
前記テザーがロッドを具備してなることを特徴とする請求項1に記載のテザー。
【請求項７】
前記テザーがワイヤを具備してなることを特徴とする請求項1に記載のテザー。
【請求項８】
前記テザーが繊維を具備してなることを特徴とする請求項1に記載のテザー。
【請求項９】
前記テザーが織物を具備してなることを特徴とする請求項1に記載のテザー。
【請求項１０】
前記テザーが、前記インストルメントパネル内に固定された端部を含むことを特徴とする請求項1に記載のテザー。
【請求項１１】
前記パネルが熱可塑材で成形されることを特徴とする請求項1に記載のインストルメントパネル。
【請求項１２】
前記パネルが、可撓性表皮、およびフォームで裏打ちされた可撓性表皮のうちの1つで覆われることを特徴とする請求項1に記載のインストルメントパネル。
【請求項１３】
前記テザーがある長さを有し、前記テザーがその長さに沿った位置で互いに結合されていることを特徴とする請求項1に記載のテザー。
【請求項１４】
前記テザーが、その長さに沿った複数の位置で互いに結合されていることを特徴とする請求項13に記載のテザー。
【請求項１５】
エアバッグの展開に使用するためのインストルメントパネル用エアバッグカバーであって、前記カバーと係合したテザーを備え、成形部分を含み、前記テザーは前記成形部分によって形成される経路に従い、前記部分の一部はエアバッグが展開するときに前記テザーによって偏倚されることを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項１６】
前記テザーがワイヤ、ケーブル、またはロッドを具備してなることを特徴とする請求項15に記載のテザー。
【請求項１７】
前記テザーが繊維または織物を具備してなることを特徴とする請求項15に記載のテザー。
【請求項１８】
前記テザーが、前記インストルメントパネル内に固定された端部を含むことを特徴とする請求項15に記載のテザー。
【請求項１９】
前記テザーがある長さを有し、前記テザーがその長さに沿った位置で互いに結合されていることを特徴とする請求項15に記載のテザー。
【請求項２０】
前記テザーが、その長さに沿った複数の位置で互いに結合されていることを特徴とする請求項15に記載のテザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグドアの構造に関し、より詳細には、エアバッグが展開すると制御可能に緊張する動的テザー設計を使用した、ドアのヒンジ付けおよび保持に関する。
【背景技術】
【０００２】
今日、ほとんどすべての自動車に、万一衝突した場合に運転者と乗客の両方を保護するための膨張可能な拘束装置が設けられている。車両の乗客側のエアバッグシステムには、通常、インストルメントパネルの後ろに配置されたインフレータおよび反動キャニスタが含まれており、エアバッグは、パネル内の開口部を通って膨張する。この開口部は、長方形のドアで覆われ、このドアは開口部に面一に取り付けられており、エアバッグを展開することによってヒンジまたはテザー上で邪魔にならないように移動される。いくつかの適用例では、開口部を覆うドアが、車両乗員から「見えない」ようになっており、すなわち表皮およびフォームを覆う表面の背後に隠されている。この表面は、表皮層の裏側に形成された溝によって予め弱くしてあり、表皮が予測可能に断裂するのを可能にする。別々のドア基板が、インストルメントパネルまたはキャニスタにヒンジまたはテザーで取り付けられて、ドアの開放を制御している。
【０００３】
小型トラック、SUV、および小型から中型サイズの車両では、コストを下げるために、別々の軟性表皮およびパッド型フォーム層なしの硬性パネル構造が使用されることが多い。この場合、別々のエアバッグドア、インストルメントパネル、およびドアシュートがキャニスタ上で組立てられる。エアバッグが膨張するとき経路を制御するために、展開シュートは、バッグが収容されているキャニスタとエアバッグドアの後ろの間の空間を移行し、バッグが望ましくない方向に膨張しないことを保証する。インストルメントパネルの残りは損傷を受けないことがあるため、インストルメントパネルの残りとは別に硬性ドアを使用することによって、低速の展開後にドア部分だけを交換することが可能になる。他の適用例では、硬性インストルメントパネルは、エアバッグドアの周囲を輪郭付ける、パネルの下側に形成された断面を縮小して予め弱くしたシームを持つ単体構造でもよい。次いで、ヒンジ、テザー、補強材、およびシュートを成形硬性パネルに後で取り付ける。
【０００４】
さらに、ヒンジとテザーの両方を使用してドアまたはドア基板の開放および移動を制御することが、当技術分野で知られている。本発明の譲受人に譲渡され、参照により本明細書に組み込む、Gallagher他の米国特許第5,685,930号、第5,564,731号、第5,804,121号、第5,902,428号および第5,975,563号では、熱可塑性材料で作製された成形自動車インストルメントパネルが開示されており、このインストルメントパネルは、ティアシームで画定され、通常は一体式の可撓性取り付け/ヒンジフランジによって保持される乗客側のエアバッグ用一体式エアバッグ展開ドアを有する。
【０００５】
米国特許第5,685,930号および第5,902,428号では、ドアは、パネルとは別に形成され溶接または接着剤で貼着された補助テザーリングヒンジによって保持される。補助テザーリングヒンジは、緩みとしてループまたはひだ63を含んで、ドアがインストルメントパネルから分離し制御可能に離れるようにし、バッグが開口部を通って膨張することができるようにする。
【０００６】
米国特許第5,564,731号および第5,975,563号では、可撓性テザーリングヒンジは、シート材料、熱硬化材、熱可塑材、金属メッシュ、またはプラスチックあるいは天然繊維の織物であり、ドア部分の内側にメカニカルファスナまたは熱かしめされたボスによって取り付けられたものとして記載されている。
【０００７】
米国特許第5,975,563号および第5,804,121号は、一体式取付ヒンジ/フランジを対象としており、その上で、フランジの一側面およびドアの潜在的に壊れ易い部分の内側に第2のプラスチック材料の接着層が形成されている。第2のプラスチック材料は、低温でも延性が維持される物理的特性を有し、その温度ではインストルメントパネルのプラスチック材料は脆性になり、その結果、接着層は、エアバッグが展開された場合にドアがインストルメントパネルから制御可能に分離されるようにドアを保持するためのテザーを形成する。
【０００８】
Autoliv ASP,Inc.の米国特許第5,765,862号では、車両のインストルメントパネル内の長方形の開口部内に取り付けられた膨張可能なエアバッグアセンブリが開示されている。このエアバッグアセンブリは、エアバッグモジュール16上のブラケット手段、複数の熱可塑性樹脂ファスナ、およびドア14とブラケット22の間に連結されたテザー20用の一体式に形成されたテザー支持棒18を有する。
【０００９】
Morton Internationalの米国特許第5,533,746号には、「エアバッグ膨張システムに隣接するパネル内の開口部を覆うためのカバーは、前記内部(金属)と外部基板の間にはさまれた第1の部分、およびテザーに取り付けるために露出された第2の部分を有するテザー取付要素、および少なくとも1つのテザーを備え、前記テザーは前記テザー取付要素の外側端部部分にループを有し、内側端部部分が固定して取り付けられるように構成されて、前記カバーがエアバッグ膨張システムの開放展開から離れる動きの範囲を制限する」ことが記載されている。Col.9,Ln.17〜25。テザーはループを備えることができ、取付要素は細長い金属ロッドでもよい。取付要素(ロッド)は、ドアの内側と外側の間から延びて可撓性テザーまで戻る一連のU形を有し、テザーは展開されていない状態では環状になっている。
【００１０】
やはりMorton Internationalの米国特許第5,332,257号は、第1および第2の端部を有するテザーを開示している。第1の端部は(B側の)前記モジュールカバーに固定され、第2の端部はループを形成し、保持ロッドは、前記保持ロッドおよびループを固定位置で取り囲む前記ループおよびチャネルを通って延在して前記テザーを引留する。
【００１１】
G.M.の米国特許第5,211,421号は、基板と、キャニスタ上でブラケットに締結されたフォーム層との間で、エアバッグドアのA側にあるテザーを開示している。
【００１２】
これらの参考文献ではすべて、その目的を達成するために多数の構成要素が使用され、材料および製造コストが増大している。別々のドア、シュート、テザー、ファスナ、および補強材料が多数の取付けプロセスで組み合わされて、インストルメントパネルに設置する必要があるアセンブリが形成されている。
【特許文献１】米国特許第5,685,930号明細書
【特許文献２】米国特許第5,564,731号明細書
【特許文献３】米国特許第5,804,121号明細書
【特許文献４】米国特許第5,902,428号明細書
【特許文献５】米国特許第5,975,563号明細書
【特許文献６】米国特許第5,765,862号明細書
【特許文献７】米国特許第5,533,746号明細書
【特許文献８】米国特許第5,332,257号明細書
【特許文献９】米国特許第5,211,421号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
したがって、本発明の目的は、制御された動的方法で弛緩緊張など制御された緩みを有して、エアバッグが展開するとすぐに、ドアをインストルメントパネルに対して保持するエアバッグドア用テザーを提供することである。
【００１４】
より詳細には、さらなる目的は、エアバッグドアに固定され、ドア内のテザーの形がドア内の一連のリブとの係合によって画定され、テザーの形によって、エアバッグが展開したときに制御可能に緊張するテザーの緩みが最終的に画定されるテザーを提供することである。
【００１５】
本発明の上記その他の目的、利点、および特徴は、以下の説明および添付図面からさらに明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
エアバッグの展開時に使用するためのインストルメントパネル用エアバッグカバーであって、前記カバーと係合するテザーを備えており、前記カバーは成形された部分(features)を含み、前記テザーは、前記成形部分によってもたらされる経路に従い、前記成形部分の一部はエアバッグが展開したときに前記テザーによって偏倚させられる。
【００１７】
第2の実施形態では、本発明は、エアバッグドアの少なくとも一部を輪郭付ける領域、および前記エアバッグドアの位置で前記エアバッグドアと前記インストルメントパネルの下側に取り付けられた反動プレートと展開シュートを有するインストルメントパネルを備えた、エアバッグの展開のためのエアバッグドア構造を含み、前記エアバッグドアの下側および前記反動プレートのうちの少なくとも1つが第1および第2の成形部分を含み、それぞれ前記部分は曲げ強度(FS)を有し、前記第1の成形部分のFSは前記第2の成形部分のFSよりも低く、前記反動プレート内の前記成形部分と係合するテザーを有し、エアバッグが展開するとすぐに、前記テザーが前記第1の成形部分では保持されず、前記第2の成形部分で保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明は、エアバッグドア基板と反動/処置(close-out)プレートの間に捕獲されているといえる、エアバッグドア用テザーを提供することによって、従来技術の欠点に対処する。テザーは、好ましくは緩みのループを有し、その形は、エアバッグドアの後ろと反動プレートの前との間にある一連のリブによって制御される。一部のリブは剛体であってテザーを制御し、一部は偏倚可能であって、テザーがリブによって移動することができ、エアバッグ展開中にケーブルが真っ直ぐになると、ループの緩みが無くなるようになされている。より具体的には、エアバッグが展開すると、エアバッグドアがケーブルを引っ張るため、ケーブルの形が真っ直ぐになり、偏倚可能な形のリブを邪魔にならないように移動させる。このときケーブルの端は、展開シュートとインストルメントパネル基板の間で捕獲され、または互いに連結されることが好ましい。テザーは、ワイヤ、ケーブル、または形成ロッドの形態の材料などテザーとして機能するのに適した任意の材料から作製されることが好ましいが、他の繊維または織物状材料でもよい。テザーの端が解き放たれるのを阻止する端部(end features)が、テザーには付与される。
【００１９】
図面に関連した本発明の説明に移ると、本発明の様々な実施形態に共通の要素に関して、参照番号は、実施形態の間では不変であるが、既存の参照番号に英数字を付加することによって区別してある。換言すれば、第1の実施形態にて10で示した要素は、後続の実施形態では、これに対して10A,10Bなどで示してある。したがって、実施形態の説明で参照番号を使用して要素を指す場合、この参照番号は、英数字で区別されているが、その要素が共通である他の実施形態には等しく適用される。
【００２０】
図1を参照すると、自動車構造体に設置された、成形自動車インストルメントパネル10が示してある。インストルメントパネル10は、運転者側にインストルメントクラスタ(図示せず)を設置するための開口部12、および乗客側に所望の形、この場合は長方形の、エアバッグ展開ドア14を有しており、ドア14の全体または一部の周囲、この場合は全体の周囲は、インストルメントパネル内の破断しやすいティアシーム(tear seam)16によって画定される。ティアシーム16は、図1で示したようにパネルの面内の溝で、または当技術分野で周知のように、図4で示したように、ティアシームが見えないように隠すためのパネルの背面内の同様の溝で、または一体式であるが破断しやすいティアシームを形成する当技術分野で周知の他の方法で形成することができる。図4で示したように、車両構造体に設置された場合、インストルメントパネルはエアバッグシステム18を覆う。エアバッグシステム18は、エアバッグドア14Aの直接後ろのインストルメントパネルの背後に配置され、車両構造のシート金属部分(図示せず)上に取り付けられる。エアバッグシステム18は、従来型のものであり、膨張可能なエアバッグ22、インフレータ24、キャニスタ25、および車両が衝撃を受けたときにインフレータに点火してエアバッグを膨張させ、この側に着座している乗客の前の乗客スペースにエアバッグが直接展開されるようにする衝撃センサ(図示せず)を備える。
【００２１】
図2は、矢印の方向で見た、図1の線A-Aに沿って切り取った、隠したエアバッグドアを備えたパッド入りインストルメントパネルの断面図を示す。本発明のこの実施形態では、インストルメントパネル基板10Bは熱可塑性樹脂で成形され、可撓性表皮27およびフォーム層28で覆われている。予め弱くしたティアシーム16Bが、表皮の下側に形成され、または切り取られて、展開の際にエアバッグが通過するために形成されるエアバッグドア14Bおよび開口部を画定する。
【００２２】
図3では、表皮27、フォーム28、およびドア基板14Bを取り除いた状態の成形熱可塑性エアバッグ展開シュート/反動プレート45が、図2の矢印Bの方向から見た、インストルメントパネルの外側からの平面図で示されている。
【００２３】
図2および図3で示したように、展開シュート/反動プレート45は、補強部材としてエアバッグドアの開口部を取り囲む成形凹面構造51および展開シュートで構成される。中心セクションは、エアバッグドアの背面を硬くし、テザーを内部で捕獲するためのリブを付けた反動プレート52である。展開シュート/反動プレート45は、図2で示したように、振動溶接、熱かしめ、機械的取付け、接着剤、または当業者に周知の他の方法で、インストルメントパネル10Bの裏側に取り付けられる。
【００２４】
図3に移ると、インストルメントパネル基板20は、エアバッグドアの開口部の周囲を部分的に輪郭付けし、エアバッグの展開、および取り付けられた反動プレート52/エアバッグドア14Aの破裂のための低強度点として働く一連の低強度開口、この場合は細長いスロット53を有する。さらに、成形された展開シュート/反動プレート45は、一連の開口または35で断面を縮小した領域を有して、反動プレートが展開シュートから予測可能に分離することができるようにする。このドア用テザーを41で示す。このテザーは、図3で示したように、一連の成形リブ46および49の周りの経路に本質的に従う金属ケーブルまたはロッドで構成されることが好ましい。テザーケーブル41またはロッドの経路を故意に曲がりくねらせて、テザーのための制御された緩み状態をもたらす。リブ46の一部は剛性を持つように形成され、反動プレートからエアバッグドア基板14Bの下側まで取り付けられて、テザー41をドア構造体内に保持するようになされている。他のリブ49は、故意に弱く(薄く)なるように成形されて、テザーケーブル41が緊張させられ真っ直ぐになった場合に、邪魔にならないように偏倚する。したがって、当業者には理解されるように、リブはそれぞれの相対的剛性に関して特徴付けられ、曲げ強度(FS)で定量的に評価することができる。したがって、用語FSは、テザーを屈曲させ解放するリブに負荷される強度の目安である。さらに、本明細書では、好ましい実施形態で、曲げ強度値が様々なフィブ(fibs)が反動プレートに用いられているが、全てのリブが同じFSを有するようにもできることを理解されたい。
【００２５】
また、リブ49および/または46を反動プレート52およびドア14Bに選択的に取り付けることによって、剛性を調整することができる。換言すれば、反動プレートとドアの両方にリブ49を付けるならば、リブ46の剛性要件を低減することができ、その逆も可能である。こうすると、エアバッグが展開するときに、テザーの抵抗の動的制御が行われる。
【００２６】
テザーケーブル41の端は、展開シュート51(図示せず)の凹面構造体内の点、または展開シュート/反動プレート成形構造体45Bの前で、端部42で終わりをなす。端部42は、エアバッグ展開時にテザーの端部が通り抜けるのを阻止する。あるいは、テザーの端部を共に連結して通り抜けるのを阻止することができる。端部42は、テザーケーブルの端部が展開シュートと表面に取り付けられたインストルメントパネルの間から移動するのを阻止する任意の形で、テザーケーブルの端部上に成形、ボルト締め、溶接、または形成することができる。
【００２７】
エアバッグが展開すると、エアバッグが膨張して展開シュート51B内に拡張し、反動プレート52Bに接触して(図2を参照)、シュート/プレート45Bの弱くしたセクション35B、かつインストルメントパネル基板を53Aで、表皮を16Bで破断して、ドア/反動プレートをパネル10Bから解放する。次いで、テザーケーブル41Bが、バッグ22(図示せず)の邪魔にならないように移動されたドア/反動プレートの力によって緊張するように引っ張られる。テザーケーブル41Bが真っ直ぐになると、比較的弱いリブ49(図3を参照)が邪魔にならないように偏倚されて、ドアが制御された距離、通常1〜2インチを移動できるようにし、こうしたリブ49の位置によって形成されていた緩みが全てなくなる。
【００２８】
テザーケーブル41と同様のサイズおよび形の予備成形ロッドまたはワイヤを使用する代替実施形態を図5Dで示す。やはり、端部42Cには、直角の屈曲、またはロッドの端部を互いに連結してテザーが引っ張られて解けるのを阻止する部分が含まれる。ロッドは、好ましくは、剛性を持つリブ46Cによって保持されるが、エアバッグが展開する応力によってロッドが真っ直ぐになるため、比較的弱いリブ49Aが偏倚され、それによって緩みがなくなる。
【００２９】
したがって理解されるように、本発明の目的を達成するために使用することができる多数の制御された緩みまたはループの設計がある。図5A〜図5Cは、エアバッグドア用の動的な制御された緩いテザーリング構成を提供するために使用することができるループ設計のいくつかの例示であるが包括的ではない図であり、一部の図では、他の図よりもドアを大きく移動させることができる。
【００３０】
あるいは、展開シュート/インストルメントパネル構造において制御された緩みを作り、テザーの端部をエアバッグドアと反動プレートの間に固く取り付けることも可能である。この実施形態(図示せず)では、テザー41の経路を案内する展開シュート51の凹面構造体内にフィブを形成することができる。さらに、制御された緩み機構を両方の位置で使用することができる。
【００３１】
図4に移ると、装飾用外面、およびインストルメントパネル10Aの下側に形成された予め弱くしたティアシーム16Aを有する熱可塑性樹脂で成形されたインストルメントパネルが示してある。この外面は、成形プロセスの一部として成形されたテクスチャまたは粒子パターンを有することができる。展開シュート51Aおよび反動プレート52Bは別々に成形されており、インストルメントパネル10Cの下側に振動溶接される。この例では、図2のように機能するテザーを有して、エアバッグ展開時に、パネルが16Aで破断され、溶接されたエアバッグドア14A/反動プレート52Aが解放されても、テザー41Aによってインストルメントパネル10Aに連結されたままであることが可能とされている。テザーは、比較的弱いリブ上に偏倚することによって伸張するが、テザーはドアの内部に捕獲され、リブ46(図3)によって保持されているため、ドアを保持する。
【００３２】
図6は、(図4では組み立てられている)インストルメントパネルに振動溶接される用意ができた反動プレート52Gおよび展開シュート51Eを示す斜視図である。さらに本明細書では、ここに開示し図で示した様々な実施形態に関して、理解されるように、様々な任意選択および好ましい構成を各実施形態の間で交換して、場合によっては、本明細書で開示した動的に摺動するテザー構成の機能を最大にできることを留意されたい。
【００３３】
したがって、本明細書で開示したテザーの構造は、単体の成形された展開シュート/ドア反動プレートと組合せた場合に、エアバッグドアシステムのための独自の信頼性があるヒンジ付けおよび保持機構が提供され、アセンブリおよび製造の改善がもたらされる。あるいは、シュートおよび反動プレートを別々に成形し、個々にインストルメントパネルに取り付け、テザー機構を収容することができる。
【００３４】
また、特に図で示していないが、理解されるように、本明細書では、テザー41を選択的にその長さに沿って様々な位置で互いに結合することができ、この留めスティッチングによって、エアバッグ展開時に制御された緊張をもたらす他の技法が提供される。具体的には、タッキングによって強度を変化させて、展開かつ緊張させられたときに、テザー上の結合した位置でのスティッチングによって選択的に解放して、エアバッグが最終的に獲得する速度を調整し制御する。
【００３５】
この説明および図面は、本発明の現時点での好ましい実施形態を例示的に述べたものである。説明および図面は、こうした実施形態を説明するものであり、本発明の範囲を限定するものではない。当業者には理解されるように、上記内容に照らして、本発明の他の変更形態および変形形態も可能であり、これらは特許請求の範囲内にあるものである。したがって、特許請求の範囲内で、具体的に図示し記載した説明および図面以外の方法で本発明を実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】エアバッグシステムを覆って自動車内に設置された、本発明によるテザーを備えたエアバッグ展開ドアを含む、自動車のインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】矢印の方向で見た場合の、エアバッグシステムの図を含む、図1の線A-Aに沿って切り取った拡大図である。
【図３】図2の矢印Bの方向で見た、インストルメントパネル内に設置された反動プレート/展開シュートの上面を示す平面図である。
【図４】矢印の方向で見た場合の、図1の線A-Aに沿って切り取った代替のインストルメントパネル構造を示す拡大図である。
【図５Ａ】本発明を実施する際に使用することができる、代替の例示の制御された緩みパターンを示す図である。
【図５Ｂ】本発明を実施する際に使用することができる、代替の例示の制御された緩みパターンを示す図である。
【図５Ｃ】本発明を実施する際に使用することができる、代替の例示の制御された緩みパターンを示す図である。
【図５Ｄ】本発明を実施する際に使用することができる、代替の例示の制御された緩みパターンを示す図である。
【図６】図3の斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
10,20  インストルメントパネル
12  開口部
14  エアバッグドア
16  ティアシーム
18  エアバッグシステム
22  エアバッグ
24  インフレータ
25  キャニスタ
27  表皮
28  フォーム層
35  弱くしたセクション
41  テザー
42  端部
45  展開シュート/反動プレート
46, 49  リブ
51  展開シュート
52  反動プレート
53  スロット
【図１】
2005521583.tif 000003
【図２】
2005521583.tif 000004
【図３】
2005521583.tif 000005
【図４】
2005521583.tif 000006
【図５Ａ】
2005521583.tif 000007
【図５Ｂ】
2005521583.tif 000008
【図５Ｃ】
2005521583.tif 000009
【図５Ｄ】
2005521583.tif 000010
【図６】
2005521583.tif 000011
【国際調査報告】
2005521583.tif 000012