(57)【要約】互いに相対的に回転可能なよう構成された第１及び第２の軸受け部２２，２３を有する、空気ブレーキ装置２１を備えた回転軸受ユニット１８であって、上記ブレーキ装置２１が、圧縮空気供給管１０を通じて、圧縮空気３６により作動可能なものとする。上記ブレーキ装置２１は、上記第１の軸受け部２２内において、ブッシュ１４内にはめ込まれたブレーキホース１を備えている。上記ブレーキホース１は、圧縮空気３６の作用により、移動８を伴いながら自由側１６に向かって膨張すると共に、軸方向に移動可能なジャンパリング２を通じて、上記第２の軸受け部２３の少なくとも１つのブレーキシュー６上に力１７を作用させ、上記第１及び第２の軸受け部２２，２３間に制動トルク１５を伝達する。
2005524035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対的に回転可能なよう構成された第１及び第２の軸受け部（２２，２３）を有する、空気ブレーキ装置（２１）を備えた回転ベアリングユニット（１８）であって、前記ブレーキ装置（２１）は、圧縮空気供給管（１０）を通じて、圧縮空気（３６）により作動し、
前記ブレーキ装置（２１）は、前記第１の軸受け部（２２）内において、ブッシュ（１４）内にはめ込まれたブレーキホース（１）を備えており、
前記ブレーキホース（１）が、圧縮空気（３６）の作用により、移動（８）を伴いながら自由側（１６）に向かって膨張すると共に、軸方向に移動可能なジャンパリング（２）を通じて、前記第２の軸受け部（２３）の少なくとも１つのブレーキシュー（６）上に力（１７）を作用させ、前記第１及び第２の軸受け部（２２，２３）間に制動トルク（１５）を伝達することを特徴とする回転ベアリングユニット。
【請求項２】
前記ブレーキホース（１）が四角形状であることを特徴とする請求項１に記載の回転ベアリングユニット。
【請求項３】
前記ブレーキシュー（６）がブレーキライニング（４）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の回転ベアリングユニット。
【請求項４】
前記第１の軸受け部（２２）には中心の開口部（３７）が設けられ、さらに、前記第２の軸受け部（２３）が軸受けポット（１３）として形作られていることを特徴とする請求項１に記載の回転ベアリングユニット。
【請求項５】
前記回転ベアリングユニット（１８）がスタンド（１９）、特に天井スタンド（１９）に備えられ、更に、フランジプレート（２０）を有する結合機構（１２）が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の回転ベアリングユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載されたような回転ベアリングユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば医療機器等の天井設置型ユニットを水平旋回するためのスタンドに用いられる、ブレーキ装置を備えた軸回転ベアリングユニットに関しては、例えば、ＤＥ４３０６８０５Ｃ１により公知である。ここで、医療機器の天井設置型ユニットは、あるエリア内で医療機器を水平及び垂直に移動させるために用いられるものである。
【特許文献１】ＤＥ  ４３０６８０５  Ｃ１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って本発明は、シンプルな構造を持ち、かつ、より確実に機能する同種の回転ベアリングユニットを提供することを課題とする。更に、摩耗部品（ブレーキシュー及びブレーキホース）を、供給ラインを分解しなくても簡単に交換可能にすることも、本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１の特徴部分に記載の構成によって解決される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
本発明を、一実施例に基づいて詳細に説明する。
【０００６】
図１は、第１及び第２の軸受け部２２，２３を備えた回転ベアリングユニット１８を示している。第１及び第２の軸受け部２２，２３は、互いに相対的に回転可能なよう構成されている。適切な回転角で双方の軸受け部２２，２３を同時に制動及び／又は固定するために、回転ベアリングユニット１８には、圧縮空気供給管１０を通じて、圧縮空気３６により作動させることが出来る空気ブレーキ装置２１が備えられている。ブレーキ装置２１は、第１の軸受け部２２内において、ブッシュ１４内にはめ込まれたブレーキホース１を備えている。ブレーキホース１は、圧縮空気３６の作用により、移動８を伴いながら自由側１６に向かって膨張し（図５）、そして、軸方向に移動可能なジャンパリング２を通じて、第２の軸受け部２３の少なくとも１つのブレーキシュー６上に力１７を作用させ、第１及び第２の軸受け部２２，２３間に制動トルク１５を伝達する。ブレーキシュー６は、軸受けポット１３に固くねじで取り付けられている。ブレーキホース１内に圧縮空気３６が導入されることにより、ジャンパリング２は、アルミニウム製のブレーキシュー６に取り付けられたブレーキライニング４の上に押し付けられる。ブレーキライニング４は、例えばジュリッド社（Ｆｉｒｍａ  Ｊｕｌｉｄ）から入手可能な、プラスチック製のものである。
【０００７】
ブレーキホース１は、ゴムホースで構成されており、栓で密閉された第１端と、圧縮空気供給管１０に適合する接続バルブ（図示せず）を有する第２端とを備えている。ブレーキホース１は、ブッシュ１４内にリング状にはめ込まれている。圧縮空気供給管１０は、ブッシュ１４を通じて天井据え付け部へと延びている。ブレーキホース１は、外形が四角形をなしていることから、一方ではブッシュ１４内に相補的にぴたりとはめ込まれ、他方においてジャンパリング２に平面的に力を伝達するものとなっている。
【０００８】
軸受けポット１３は、スタンドアーム３１，３２又はスタンド支柱３３を旋回可能に据え付け及び／又は固定するために用いられる。配線（圧縮空気供給管１０、電線３５）を通すために、第１の軸受け部２２には、中心の開口部３７が設けられている。又第２の軸受け部２３が軸受けポット１３として形作られている。この組み立ては、通常のねじ結合を用いて行なわれる。力は、環状に形成された結合機構１２から、ダイアゴナルニードルベアリング３を通して軸受けポット１３へと伝達される。スタンドアーム３１，３２を、それら自身に無制御の水平動が起こることが無いようしっかりと位置付けしておくべく、各スタンドアーム３１，３２にはブレーキ装置２１が夫々組み込まれている。ブレーキ装置２１の構成要素を補足的に分解及び／又は組み立てることは、医療機器３４（図６）を分解することなくいつでも可能である。さらに、通常は、ガス管９又は圧縮空気供給管１０及び電線３５を取り外す必要もない。
【０００９】
ブレーキホース１には、圧縮空気３６がプラスチック製の圧縮空気供給管１０を用いて導入される。圧縮空気の導入は、空気バルブ（図示せず）の操作、例えば手動操作により行われる。これにより、ブレーキホース１は空気が入って膨張する。このとき、ブレーキホース１は直線移動８でジャンパリング２を下方へ動かす。ブッシュ１４が閉じられた形で結合されているので、直線移動８の間中、ジャンパリング２のラジアル移動１１は不可能となる。
【００１０】
ジャンパリング２の直線移動８は、ブレーキシュー６により制限される。ジャンパリング２は、ブレーキライニング４上に当接して制動トルク１５を発生させる。制動トルク１５の調節はグラブねじ７により行われる。このとき、ブレーキシュー６は、直線移動８で持ち上げられ、ボルト結合５を用いて固定される。ブレーキシュー６の数を３つ以上としても同様に、制動トルク１５の作用を発揮させることは可能である。
【００１１】
ブレーキホース１，１０の空気抜きは、空気バルブ（図示せず）を操作して圧縮空気３６を排出することにより行われる。その様子を図１及び／又は３に示す。ジャンパリング２は直線状に上方へ移動する。ブレーキシュー６上の圧力が解かれると、ブレーキ装置２１は、空気が通されて不活動状態となる。
【００１２】
摩擦手段によって、改造を施さずとも持続的な制動を行うことが可能である。これは、圧縮空気の供給が横方向から行われないときに持続するものである。ここで、ブレーキシュー６は、グラブねじ７を用いて持ち上げられ、ボルト結合５により固定される。ジャンパリング２は、ブレーキシュー６のブレーキライニング４に対する耐久性のある接触部を有しており、それで制動トルク１５を生じさせる。この構造によって、ブレーキホース１の摩耗が避けられる。
【００１３】
なお、ブレーキホース１やブレーキシュー６のような摩耗部品については、供給ライン（電流やガスを供給するもの）を分解せずとも交換可能なよう構成されていることが好ましい。
【００１４】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ切断線における回転ベアリングユニット１８の断面図である。
【００１５】
図３は、図１に示すＩＩＩの詳細図であって、ブレーキ装置２１が不活動状態にあるときの様子をより詳細に表わす図である。ブレーキホース１は、３面がぎっしりと取り囲まれており、それゆえ、専ら自由側１６に向かってのみ膨張することができる（図５）。その結果、第１の距離Ｄが第２の距離Ｄ１に広がり、ジャンパリング２に力１７が作用する。その際、ブレーキホース１はショートストロークの空気シリンダのように動作する。
【００１６】
図４は、図１に示す回転ベアリングユニット１８の側面図である。
【００１７】
図５は、図３に示すＩＩＩの詳細図であるが、これは、圧縮空気３６によりブレーキホース１が膨張することで、ブレーキ装置２１が活動状態となっているときの様子を示すものである。
【００１８】
図６には、スタンド１９、特に天井スタンド１９に備えられた回転ベアリングユニット１８が示されている。天井に固定するための結合機構１２として、フランジプレート２０が備えられている。天井スタンド１９には、更に回転ベアリングユニット１８．１及び／又は１８．２を夫々備えた第１及び第２のスタンドアーム３１，３２が示されている。回転ベアリングユニット１８．１及び１８．２は、その一部がスタンドアーム３１，３２内に収容されている。圧縮空気３６（５バール［ｂａｒ］）は、破線で示す圧縮空気供給管１０を通して配置された各ブレーキホース１内に導入される。又回転ベアリングユニット１８，１８．１，１８．２の全３つのブレーキホース１のために、別々の圧縮空気供給管１０が備えられている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図２のＩ−Ｉ切断線における回転ベアリングユニットの軸方向断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ切断線における回転ベアリングユニットの断面図である。
【図３】図１に示すＩＩＩの詳細図であって、ブレーキ装置が不活動状態にあるときの様子をより詳細に表わす図である。
【図４】図１に示す回転ベアリングユニットの側面図である。
【図５】図３に示すＩＩＩの詳細図であるが、これはブレーキ装置が活動状態にあるときの様子を示す図である。
【図６】天井スタンドへの適用例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ブレーキホース
２  ジャンパリング
３  ダイアゴナルニードルベアリング
４  ブレーキライニング
５  ボルト結合
６  ブレーキシュー
７  グラブねじ
８  直線移動
９  チューブ
１０  圧縮空気供給管
１１  ラジアル移動
１２  結合機構
１３  軸受けポット
１４  ブッシュ
１５  制動トルク
１６  自由側
１７  力
１８  回転ベアリングユニット
１９  天井スタンド
２０  フランジプレート
２１  ブレーキ装置
２２  第１の軸受け部
２３  第２の軸受け部
３１  第１のスタンドアーム
３２  第２のスタンドアーム
３３  スタンド柱
３４  機器
３５  電線
３６  圧縮空気
３７  中心の開口部
Ｄ  第１の距離
Ｄ１  第２の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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