(57)【要約】ディスクブレーキのためのパッドクリップ（１２）がブレーキパッド用の支持ブラケット（２）と係合する第１の部分を有する。パッドクリップは更にばね脚部を有し、このばね脚部はブレーキパッド（４）と係合する位置にあって、このブレーキパッドに対して、この上に軸方向の摩擦力を生じさせる力を付与する。パッドクリップはパッド用復帰ばね（１８）を支持する支持部を有し、この支持部は、軸方向の摩擦力と実質的に整合した復帰力をパッド用復帰ばねが付与するように、この復帰ばねを保持する位置にある。ディスクブレーキは、ブレーキパッドの重心がパッド当接力と軸方向の摩擦力との間にあるように構成される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキパッド用支持ブラケットと係合する部分と、ブレーキパッドと係合するように位置付けられるとともに該ブレーキパッド上に軸方向の摩擦力を生じさせるように該ブレーキパッドに力を付与するばね脚部と、パッド用復帰ばねを支持する支持部とを備えたパッドクリップにおいて、
前記パッド用復帰ばねを支持する支持部は、該復帰ばねが前記軸方向の摩擦力と実質的に整合した復帰力を付与するように該復帰ばねを支持してなるパッドクリップ。
【請求項２】
前記パッド用復帰ばねを支持する支持部は、軸方向に延出した管状部片よりなる請求項１に記載のパッドクリップ。
【請求項３】
前記支持ブラケットはブレーキパッドと係合する手段を有し、前記管状部片は該手段の近傍に位置してなる請求項２に記載のパッドクリップ。
【請求項４】
金属を折曲加工して形成される請求項１に記載のパッドクリップ。
【請求項５】
前記支持部内に係入した復帰ばねを含んでなる請求項１に記載のパッドクリップ。
【請求項６】
前記復帰ばねがコイル状ばねよりなる請求項５に記載の組合せ構造体。
【請求項７】
前記支持部が前記復帰ばねの軸方向移動を制限する制限手段を備えてなる請求項５に記載の組合せ構造体。
【請求項８】
前記支持部は、その内側に前記復帰ばねを受入れる空胴部を形成した管状部片よりなり、前記制限手段は該空洞部内に延出した舌片よりなる請求項７に記載の組合せ構造体。
【請求項９】
前記復帰ばねは、少なくとも２つのコイル状ばねよりなる請求項７に記載の組合せ構造体。
【請求項１０】
ブレーキパッド用支持ブラケットと係合する第１の部分と、ブレーキパッドと係合するように位置づけられるとともに該ブレーキパッド上に軸方向の摩擦力を生じさせるように該ブレーキパッドに力を付与するばね脚部と、対向するブレーキパッドの間において軸方向に延出した第２の部分とを備えたパッドクリップ。
【請求項１１】
前記第２の部分は、前記対向するブレーキパッドの最小離間状態を維持する軸方向の長さを有してなる請求項１０に記載のパッドクリップ。
【請求項１２】
前記第２の部分は、復帰ばねを支持する支持部を構成してなる請求項１０に記載のパッドクリップ。
【請求項１３】
パッド用復帰ばねを組込んだ組合せ構造体よりなる請求項１２に記載のパッドクリップ。
【請求項１４】
前記パッド用復帰ばねはコイル状ばねよりなる請求項１３に記載のパッドクリップ。
【請求項１５】
支持ブラケットと、重心を有する少なくとも１つのブレーキパッドと、パッドクリップとを備え、前記支持ブラケットはパッド当接力を受ける手段を有し、該手段は、半径方向において前記ブレーキパッドの重心から偏位し、前記パッドクリップは、前記重心と整合した軸方向の摩擦力又は半径方向において前記パッド当接力を受ける力とは反対側に該重心とは偏位した軸方向の摩擦力を生じさせる力を前記ブレーキパッドに付与してなるディスクブレーキ。
【請求項１６】
前記軸方向の摩擦力は、該ブレーキパッドの高さの２５％以下の距離だけ重心より偏位してなる請求項１５に記載のディスクブレーキ。
【請求項１７】
前記パッドクリップはパッド用復帰ばねを支持する支持部を有してなる請求項１５に記載のディスクブレーキ。
【請求項１８】
前記支持部により前記パッド用復帰ばねは、前記軸方向の摩擦力と実質的に整合したパッド復帰力を付与するように位置づけられてなる請求項１７に記載のディスクブレーキ。
【請求項１９】
前記支持部は、前記パッド用復帰ばねを受け入れる空胴部を形成した管状部片よりなる請求項１８に記載のディスクブレーキ。
【請求項２０】
前記パッドクリップは、対向するブレーキパッドが互いに向き合う方向の移動を制限する制限手段を、これらブレーキパッドの間に有してなる請求項１５に記載のディスクブレーキ。
【請求項２１】
前記支持部は、前記パッド用復帰ばねを受け入れる空胴部を形成した管状部片よりなるとともに、前記制限手段は該空胴部に延出した舌片よりなる請求項１７に記載のディスクブレーキ。
【請求項２２】
前記パッド用復帰ばねは少なくとも２つのコイル状ばねよりなる請求項７に記載の組合せ構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに係り、特にブレーキパッドの運動を制御し、ディスクブレーキ内の復帰ばねを支持する力を発生させるのに使用される構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にディスクブレーキは、１つ又は複数のばねを採用しており、これによって、ブレーキ圧がロータ上での引きずり（ドラグ）を回避するために解放される際に、ディスクブレーキパッドが相互に引き離す方向に付勢される。このばねとしては種々の形状のものが使用されているが、典型的形状はＶ字形のワイヤよりなるもので、パッドプレートの上端部に取付いている。このばねはキャリパボデーブリッジとロータとの間に組込まれている。Ｖ字形ばねの取付部材は、パッドプレートの端縁にドリルで加工される小孔を必要とするが、これが作業上のコストアップを招いている。ワイヤ形状のＶ字形ばね自体も、該ワイヤが種々の角度ならびに形状に曲げられる必要があるため高価になる。
【０００３】
多くの適用例において、パッドの当接部位は、パッドに対するＶ字形ばねの取付部材よりも下方にある。この場合、パッドの迫台とパッドクリップとの間の摩擦力によりパッドがロータから平行状態で離間する動作が阻害される。典型的にはパッドの底部がまだロータと接触状態を維持している間にパッドの上端部が離れるような動作が引起こされる。
【０００４】
多くの場合において、Ｖ字形ばねは、パッドとキャリパブリッジの下側部との間に保持される。このばねの脚部は、ギャップ公差をブリッジするためにパッドの全ての場合にパッドと係合状態を維持するに十分な長さでなければならない。Ｖ字形ばねは、しばしばキャリパブリッジの下側部分に対して大きな力でこすり、この力によってばねのワイヤ材が早期に摩耗し、キャリパボデーのスライド力を増大させる事態となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明は上記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、ブレーキ力の解放に際してディスクブレーキパッドを休止位置に復帰させるために該ディスクブレーキパッドに対して選択された力を付与するように復帰ばねを支持する新規なパッドクリップを提供するにある。
【０００６】
又、本発明の他の目的は、ディスクブレーキパッドと係合するとともに、これらパッドをディスクブレーキロータから離れる方向に付勢するコイル状の復帰ばねと組合せた構成を有する新規なパッドクリップを提供するにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、パッド復帰ばねは、好ましくはコイル状のばねよりなり、該ばねはパッドクリップによってブレーキ支持ブラケット上に保持される。このパッドクリップは支持ブラケットに取着されるとともにブレーキ動作の間、移動するパッドと係合するレールを有する。又、パッドクリップは、ガタガタする状態を避けるためにパッドの上端部に対して力を付与するばね脚部を有する。このばね脚部によって付与された力により、ばね脚部とレールとの間でパッド上に摩擦力が発生する。復帰ばねは、この摩擦力の発生部位近傍に位置し、該復帰ばねによって付与される力を該摩擦力とおおむね整合させ、それによって、パッドがこれらの力の作用により傾斜することが阻止される。
【０００８】
復帰ばねはコイル状で管状のものが望ましい。又、パッドクリップは、このコイル状ばねをロータの上方に位置づけるように該ばねを受入れる部分を有する構成が望ましい。上記のようなばねの形状ならびに配置が、ばねの摩耗の減少や、ばねの座屈回避の手助けとなる。コイル状ばねを受入れるパッドクリップの部分は管状になっていて、その一側に軸方向に沿う長い開口を有する構成が望ましい。これによりゴミやくずの集積を避け適切な水の排除を可能とする。開いた側は、例えば、キャリパの設計及び梱包の状態に応じ上方あるいは下方に向けられる。
【０００９】
パッド自体にばね端部をパッド上に積極的に位置づけるのに助力となる構造部を設けてもよい。この構造部はコイル状ばねの端部を受入れる凹陥部あるいはばね端部に突部で構成し得る。
【００１０】
パッドクリップには、パッド移動に関してその中央にばねを配置するアンカーを備えることもできる。これにより、ばねはパッドクリップにアンカー止めされ、両パッド上で外方への力が他方のパッドに対してでなく、支持ブラケット上の規定された位置に対して発生する。同時に、これにより単一の復帰ばね或いは２つの分離した復帰ばねの使用が可能となる。２つの復帰ばねを使用すると、適切なキャリパの機能に必要とされる２つの異なったばね力が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１に示すディスクブレーキにおいて、２は公知の態様でブレーキパッド４を支持するブレーキパッド用支持ブラケットである。図１には１つのブレーキパッド４が示されているが、このディスクブレーキは通常の構成のように２つのブレーキパッドを有するものと理解されたい。支持ブラケット２は各ブレーキパッドに形成した溝８に係合するレール６を有し、これを介してブレーキパッド４が支持ブラケット２上に支持される。各ブレーキパッド４は、ブレーキ動作の間に、ブレーキロータ２２（図２）と係合するようにパッド４の面に取付けられた摩擦ブレーキ材１０を有する。
【００１２】
本発明に係るパッドクリップ１２は種々の特徴を有し、このために該パッドクリップ１２はパッドがガタガタするのを避けるため、及びパッド用の復帰ばね１８を望ましい位置に支持するために支持ブラケット２上に配置し得る。図１に示す好ましい態様のパッドクリップ１２は、比較的薄い、例えばスチールなどの金属を折曲加工して形成され、この形成においてクリップレール部１４が一体に設けられ、このクリップレール部１４がレール６の形状に対応している。従って、これらレール６及びレール部１４の相互係合によりパッドクリップ１２が支持ブラケット２上に容易に取着される。もし、支持ブラケット２が図示のレール６とは異なる形状の場合には、クリップレール部１４もこれに対応した形状とされる。また同様に、パッドクリップ１２をレール６との係合構成を採ることなく支持ブラケット２上に取付けることも可能である。
【００１３】
パッドクリップ１２は、ばね脚部１６を有し、このばね脚部１６はブレーキパッド４の上端部と係合する形状となっているとともに該ブレーキパッド４に対して下方向の弾性力を付与し、これによって該パッド４に軸方向の摩擦力が生じ、従って、ブレーキパッド４がガタガタするのを抑える。ばね脚部１６は、図においては相互に間隔をおいた左右２つの部分よりなるが、これに代えてパッドクリップ１２の幅全体に連続した形状、あるいは、そのごく一部のみに設けたり、更には相互に異なる形状で間隔をおいた複数の部分で形成することも可能である。
【００１４】
パッドクリップ１４は、パッド用復帰ばね１８を支持する構造を有する。好ましい態様として、復帰ばね１８はコイル状ばね、すなわちコイルばねで形成され、両パッド４を休止位置に押圧付勢する軸方向、すなわちパッドの移動方向に付勢力を付与する。この復帰ばね１８を支持するパッドクリップ１２の構造部は管状支持部２０を有し、この支持部２０は軸方向に延出した管状部片よりなり、その内側の空洞部に復帰ばね１８を受け入れ、又、クリップレール部１４よりも外方に突出するとともにクリップレール部１４の近傍に位置している。パッドクリップ１２は薄いスチールなどの金属で形成され、その際、管状支持部２０は金属の曲げたフラップ部により形成される。該フラップ部はパッドクリップ１２の残余の部分に取着された態様となる。
【００１５】
管状支持部２０は、復帰ばね１８を両ブレーキパッド４の間に位置させるように配置され、該ばね１８によりパッド４に付与された力は溝８に付与されるパッド４上の摩擦力と整合する。この摩擦力は溝８に付与されるパッド４上の摩擦力と整合する。この摩擦力は溝８とクリップレール部１４との間で生じ、この結果、ばね脚部１６によって下方向の力が付与される。又、摩擦力はばね脚部１６とパッド４がばね脚部１６と係合する上端部との間でも生じる。従って、パッド４がばね脚部１６と係合する上端部との間でも生じる。従って、パッド４の上端部と溝８に対して付与される摩擦力があるが、ブレーキ作動が解放されたときに復帰ばね１８によって解消される。復帰力を生じさせる復帰ばね１８をこれらの力の発生部位間に位置させることにより、ブレーキパッド４を回転させたり拘束したりする恐れのある力に起因する正味トルクがなくなる。
【００１６】
図２は、パッドクリップ１２がロータ２２の両側においてブレーキパッド４とともに支持ブラケット２に取付けられる態様を示す。
【００１７】
図３及び４は、本発明の特徴構成を示し、ここにおいて、ブレーキパッド４は復帰ばね１８と係合した構造部を有する。図３においては、この構造部は突起２４よりなり、該突起２４は復帰ばね１８の中央開口部分に係合する構成である。図４においては、この構造部は凹陥部ないしくぼみ２６よりなり、これが復帰ばね１８の端部を受入れるように支持する構成である。
【００１８】
図５及び６は、管状支持部２０の代替構成を示す。図５に示す管状支持部２０は、該支持部２０の底部において長手方向に沿う長い開口２８を有する。この開口２８を介して排水及びゴミやクズの排出が可能である。この長い開口２８の位置は支持ブラケット２の基本的配置やディスクブレーキ全体の構成により決められる。図６には、この長手方向に沿う長い開口２８’がパッドクリップ１２の上端部に設けられた構成例が示されている。又、開口２８は管状支持部２０の全長にわたって形成することは必要でない。更に、この開口に水は通すがゴミ等の浸入を防止し得る膜体を張設してもよい。
【００１９】
本発明の更なる特徴構成として、復帰ばね１８は、このばねによって付与される復帰力が制御され、該復帰ばねの縦方向移動を制限するように管状支持部２０に取付けることもできる。図７に示す構成例において、支持部２０には、図８及び９に示すように復帰ばね１８と係合する舌片３０が復帰ばねの軸方向移動制限手段として設けられる。この舌片３０は、該支持部２０をなす管状部片の空胴部に延出するように管状支持部２０の側壁の一部を打ち抜き折曲して形成するのが望ましいが、他の方法で形成してもよいし、あるいは別部材をこれに固着して形成してもよい。舌片３０と復帰ばね１８との係合により、該ばね１８によって付与された力はパッドクリップ１２に対して、他のパッドと対向するように付与される。図７，８及び９に示す構成例において、復帰ばね１８の力は、その一端においてそれぞれのパッド４に付与されるとともに、他端においてパッドクリップ１２上の舌片３０に付与される。これにより、両パッド４に付与される力を予め決定することができる。又、この力は均等であることが望ましい場合もあるが、異なるのが望ましい場合もある。いずれの場合も、単一又は複数の復帰ばねの長さやばね特性を適宜設定することにより得られる。
【００２０】
図８は、舌片３０が復帰ばね１８の中間部分に、そのばねの螺旋状コイル部に掛止した状態で係合した構成を示す。図９は上記の代替構成を示し、ここにおいては２つの分離したばね１８，１８’が用いられる。図８の構成例において、舌片３０と係合したばねのコイル部の軸方向に沿う位置は、２つの部分の相対的強さを決定する。図９の構成例において、両ばねの各々のばね特性が相対的強さを決定する。これによって、パッドに付与される力を予め決定することができる。
【００２１】
パッドクリップ１２は復帰ばね１８なしで使用することもできる。１つの使用例として、パッドクリップが設けられ、ばね脚部１６がパッドのガタガタするのを阻止する上述のごとき力を付与するが、他方、復帰ばねは使用されない。管状支持部２０は２つのブレーキパッドのためのストッパとして作用し、これらパッドの相互に向き合う方向（軸方向）の移動を限定し、両パッドの最小離間状態を維持する軸方向の長さを有する。ブレーキパッドが相互に離れた状態に保持するのはディスクブレーキ製品の輸送時に利点があるとともにロータ上へのサブアセンブリの配設が容易であるからブレーキシステムの最終組立を容易にする利点がある。又、これにより、輸送中に両パッド間にダミーのロータをおく必要がないとともに最終組立部位においてこのダミーのロータを取外す工程も不要となる。
【００２２】
図１０は、パッドクリップ１２の他の実施例を示す。この実施例において、復帰ばねの使用は任意である。これは、パッドクリップ１２の元来の機能が、パッド４を支持ブラケット２に向って押圧付勢する下方向への力（図１０の紙面方向）を付与することにあるからである。この力が上述のようにばね脚部１６とパッド上端部との間、及びパッドの凹陥部又は突部とクリップのレール部又は桶状部との間において軸方向の摩擦力を発生させる。図１０に示す支持ブラケット２は、レールに代えて桶状部３２を採用するとともにパッド４は桶状部３２内に入り込んで係合する突起３４を採用している。この構成において、ブレーキ動作の間で発生するブレーキパッド上への力は支持ブラケット２の面３６のところで付与される。従って、ブレーキパッド４はその面３６と当接する対応面４０（図１）を有し、これによってパッド当接力は３６のところで付与される。
【００２３】
この実施例において、パッド当接力はブレーキパッド４の重心より半径方向において偏位し、それより実質的に下方の位置で抵抗を受ける。この重心位置は図１０に３８で示されている。ばね脚部によってブレーキパッドの上端部に付与される軸方向の摩擦力は、この重心３８の近傍又は若干上方の位置で作用する。ブレーキ動作が不作動状態の間、ブレーキパッドの傾斜を避けるために、パッドクリップによってブレーキパッド上に発生する軸方向の摩擦力がブレーキパッドの重心とおおむね同じレベル、あるいはパッドの平均高さの２５％以下の距離だけ重心よりも上方に偏位したレベル（高さ位置）にあるところで付与される構成とするのが望ましい。この構成は、ブレーキ不作動の間のパッドの傾きを大幅に減少させる。これは、パッドクリップにより付与される運動に対する摩擦抵抗とブレーキ不作動状態における車両移動の間にブレーキパッドの慣性の結果としての半径方向の力の分離によってブレーキパッドが接線方向の軸のまわりの傾きを誘起するトルクを減少させるからである。ここにおいて、半径方向及び接線方向はロータとの関係で決められ、軸方向は車軸方向である。
【００２４】
図１０に示す構成が特に望ましいのは、ブレーキ動作の間に接線方向に付与される当接力がブレーキパッドの重心より下方にあり、他方、パッドクリップによって軸方向に発生する摩擦力はブレーキパッドの重心に整合した位置あるいは、それより偏位した若干上方の位置にあるからである。この力の分配がブレーキパッドの傾きを大幅に減少させ、ブレーキのがたつき等の動作の不具合を減少させる上で特に有利である。
【００２５】
尚、特許請求の範囲の各請求項に記載した発明より当業者により導き出される変形例も本発明の範囲に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るパッドクリップ及び復帰ばねを備えたディスクブレーキを示す分解斜視図である。
【図２】本発明に係るパッドクリップ及び復帰ばねを備えたディスクブレーキを組付けた状態で示す部分的平面図である。
【図３】コイル状復帰ばねとブレーキパッドとの係合関係を示す構成例の部分的側面図である。
【図４】コイル状復帰ばねとブレーキパッドとの係合関係を示す他の構成例の部分的側面図である。
【図５】パッドクリップの代替構成例を示す部分的側面図である。
【図６】パッドクリップの他の代替構成例を示す部分的側面図である。
【図７】復帰ばねを支持する部分を示す、本発明に係るパッドクリップの部分的斜視図である。
【図８】復帰ばねとパッドクリップとの係合関係の代替構成例を示す部分的断面図である。
【図９】復帰ばねとパッドクリップとの係合関係の他の代替構成例を示す部分的断面図である。
【図１０】本発明に係る第２の実施例のパッドクリップを備えたディスクブレーキの部分的側面図である。
【図１】
2005531733.tif 000003
【図２】
2005531733.tif 000004
【図３】
2005531733.tif 000005
【図４】
2005531733.tif 000006
【図５】
2005531733.tif 000007
【図６】
2005531733.tif 000008
【図７】
2005531733.tif 000009
【図８】
2005531733.tif 000010
【図９】
2005531733.tif 000011
【図１０】
2005531733.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成17年7月5日(2005.7.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2005531733.tif 000013
【図２】
2005531733.tif 000014
【図３】
2005531733.tif 000015
【図４】
2005531733.tif 000016
【図５】
2005531733.tif 000017
【図６】
2005531733.tif 000018
【図７】
2005531733.tif 000019
【図８】
2005531733.tif 000020
【図９】
2005531733.tif 000021
【図１０】
2005531733.tif 000022
【国際調査報告】
2005531733.tif 000023