(57)【要約】【課題】  塵埃粒子が侵入したときでもセンサ・マスの傾動特性が妨げられまたは変化されないようにベルトリトラクタの車両センサを改善することにある。【解決手段】  支持部品の底接触面上で垂線位置に配置されるセンサ・マスが設けられた車両感応センサを有するセルフロッキング・ベルトリトラクタを開示する。本発明のセンサ・マス（１０）は、該センサ・マスの接触面（１１）が少なくとも２つの傾斜縁部（１６）を形成するように段状形態で具現される。内方の中央アクチュエータ延長部（１２）から出発して傾斜縁部（１６）の間で外方に延びている各段状面（１５）は、支持部品（１３）の底面（１４）に対して大きい距離を隔てて配置されている。
2005531460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも車両感応態様で制御されるベルト巻回シャフトの、ブロッキングシステムを備えたセルフロッキング・ベルトリトラクタであって、車両感応センサがセンサ・マスを有し、該センサ・マスは、底部接触面を介して平らな底面を備えた支持部品内で直立して配置され、これによりセンサ・マスは、車両の加速度が生じたときに支持部品内で傾動できるように配置され、センサ・マスは更に、関連センサ・レバーのためのアクチュエータ延長部を介して支持部品の底面の開口を通って延びている構成のセルフロッキング・ベルトリトラクタであって、センサ・マス（１０）の接触面（１１）は、少なくとも２つの傾斜縁部（１６）を形成すべく段状すなわち段階状の形状を有し、これにより、センサ・マス（１０）の休止直立位置において、内方の中央アクチュエータ延長部（１２）から出発して傾斜縁部（１６）の間で外方に延びている段状面（１５）が、支持部品（１３）の底面（１４）に対してそれぞれ大きい距離を隔てて配置されていることを特徴とするセルフロッキング・ベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記傾斜縁部（１６）の間で延びている段状面（１５）が、支持部品（１３）の底面（１４）に対して平行に配向されることを特徴とする請求項１記載のベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記複数の傾斜縁部（１６）は、これらの間に段状面（１５）を備えかつ内方のアクチュエータ延長部（１２）とセンサ・マス（１０）の接触面（１１）の外周縁部との間に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載のベルトリトラクタ。
【請求項４】
前記接触面（１１）の外周縁部が最外方傾斜縁部（１６）を形成していることを特徴とする請求項３記載のベルトリトラクタ。
【請求項５】
前記底面（１４）に対する段状面（１５）の間隔すなわち距離は、傾斜縁部（１６）に形成される各重心角（α）が、直ぐ内方に隣接する傾斜縁部（１６）に形成される重心角（α）（ここで、重心角（α）とは、傾斜縁部（１６）からセンサ・マス（１０）の重心（１９）へと引かれる連結線（２０）と、当該傾斜縁部（１６）において、この同じ傾斜縁部（１６）と直ぐ内方に隣接する傾斜縁部（１６）との間の連結線（２１）に対して引かれた垂線（２２）との間で測定した角度である）より僅かに小さいことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のベルトリトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも車両感応態様で制御されるベルト巻回シャフトの、ブロッキングシステムを備えたセルフロッキング・ベルトリトラクタであって、車両感応センサがセンサ・マスを有し、該センサ・マスは、底部接触面を介して平らな底面を備えた支持部品内で直立して配置され、これによりセンサ・マスは、車両の加速度が生じたときに支持部品内で傾動できるように配置され、センサ・マスは更に、関連センサ・レバーのためのアクチュエータ延長部を介して支持部品の底面の開口を通って延びている構成のセルフロッキング・ベルトリトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記特徴を有するセルフロッキング・リトラクタに関し、直立センサ・マスがカップ型支持部品の底面上に載置され、センサ・マスの底部接触面には小さい湾曲が形成されていて、対応して生じる車両の加速度により支持部品内でのセンサ・マスの傾動を引起こすときに、支持部品の底面上でのセンサ・マスの接触面の転がりを改善する点が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
既知のベルトリトラクタまたは該リトラクタの車両感応型センサは、センサ・マスの傾動中に、センサ・マスの接触面および支持部品の底面が相互に直接接触して転がり、このため、カップ型支持部品内に集合した塵埃粒子がセンサ・マスの傾動並びにリセットを妨げ、この結果、車両感応型センサの機能すなわちセンサ・レバーの制御運動に関するセンサの応答精度または作動精度が悪影響を受ける。
このため、下記特許文献２に開示の車両感応型センサでは、センサ・マスが支持部品の底面に形成された隆起部すなわち突出部上に置かれかつセンサ・マスには転がり半径が形成されている。これはセンサ・マスの接触面の尖点型支持を意図したものであり、塵埃粒子がセンサ・マスの傾動を妨げることはない。
【０００４】
【特許文献１】ドイツ国特許ＤＥ １９５ ３９ ６１９ Ｃ２明細書
【特許文献２】ドイツ国特許ＤＥ ４２ ０９ ２７２ Ａ１明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、塵埃粒子が侵入したときでもセンサ・マスの傾動特性が妨げられまたは変化されないようにして、上記特徴を有するベルトリトラクタの車両センサを改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の有利な実施形態および更なる開発を含む上記目的の実現は、特許請求の範囲の記載内容により達成される。
【０００７】
本発明の基本的概念は、センサ・マスの接触面が、少なくとも２つの傾斜縁部を形成すべく段状すなわち段階状の形状を有し、これにより、センサ・マスの休止直立位置において、内方の中央アクチュエータ延長部から出発して傾斜縁部の間で外方に延びている段状面が、支持部品の底面に対してそれぞれ大きい距離を隔てて配置されることにある。
【０００８】
本発明は、センサ・マスの接触面と支持部品の底面とが互いに平面的に接触するのではなく、センサ・マスの接触面に形成された傾斜縁部を介して転がり接触する。これにより、侵入する虞れがある塵埃粒子はそれぞれの段状面と支持部品の底面との間の段部により形成される空間内に受入れられ、かくして、センサ・マスの傾動、従って車両感応型センサの機能がもはや悪影響を受けることはない。他の長所は、センサ・マスの傾動特性が支持部品内でのセンサ・マスの位置とは独立していることである。なぜならば、特に上記特許文献２に開示の技術とは異なり、傾斜縁部がセンサ・マス上に直接配置されているからである。
【０００９】
本発明の一実施形態によれば、傾斜縁部の間で延びている段状面は、支持部品の底面に対して平行に配向される。
複数の傾斜縁部は、これらの間に段状面を備えかつ内方のアクチュエータ延長部とセンサ・マスの接触面の外周縁部との間に配置されている。これにより、接触面の外周縁部が最外方の傾斜縁部を好都合に形成する。
【００１０】
個々の段部の傾斜縁部および形状の構成に関し、本発明の一例示実施形態によれば、底面に対する段状面の間隔は、傾斜縁部に形成される各重心角（center of gravity angle）（α）が、直ぐ内方に隣接する傾斜縁部に形成される重心角（α）（ここで、重心角（α）とは、傾斜縁部からセンサ・マスの重心へと引かれる連結線と、当該傾斜縁部において、この同じ傾斜縁部と直ぐ内方に隣接する傾斜縁部との間の連結線に対して引かれた垂線との間で測定した角度である）より僅かに小さい。傾動方向で見て、次の重心角はそれぞれ前の重心角より小さいので、対応する車両の加速度が生じたときにセンサ・マスが完全に傾動する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
添付図面は、以下に説明する本発明の一実施形態を示す。
【００１２】
図１および図２に示す車両センサは支持部品１３を有し、該支持部品１３は、装着ピン３０を介してベルトリトラクタ（図示せず）のハウジングの所定位置に固定できる。支持部品１３には、センサ・レバー３２が枢着される。支持部品１３にはカップ型凹部が形成されており、該凹部の底面１４上にはきのこ型センサ・マス１０が配置される。きのこ型センサ・マス１０は、アクチュエータ延長部１２を介して、支持部品１３の底面１４の関連開口３３を通って延びている。センサ・レバー３２は、底面１４の下に突出するセンサ・マス１０の延長部１２に確実に連結される。すなわちセンサ・レバー３２は、底面１４上に配置されたセンサ・マス１０が垂直軸線から外れて傾動すると、センサ・レバー３２の撓みを生じさせるようにして支持部品１３上に枢着される。参照番号３１は、組立て時に車両センサの係合を容易にする車両センサ用組立て補助体を示す。前述の車両感応センサとベルトリトラクタのブロッキングシステムとの相互作用については上記特許文献１に詳細に説明されているため、該特許文献１を参照されたい。
【００１３】
図３および図４から詳細に理解されようが、センサ・マス１０の接触面すなわち支持面１１には４つの傾斜縁部１６が形成されており、接触面１１を段状すなわち段階状に形成することにより、接触面１１が支持部品１３の底面１４上に支持されるようになっている。この目的のため、内方の中央アクチュエータ延長部１２から出発して３つの段状面１５が形成され、これらの面１５は、それぞれ、支持部品１３の底面１４に対して平行に延びている。段状面１５は、それぞれ、底面１４に対する間隔すなわち距離が外方に向かうに従って大きくなっており、このため、段状面１５により形成される各傾斜縁部１６の底面１４に対する間隔は、直ぐ内方に隣接する傾斜縁部１６の底面１４に対する間隔より大きい。この点に関し、最外方の傾斜縁部１６は接触面１１の外周縁部により形成される。図３の左側半部から理解されようが、転がり輪郭１７は個々の傾斜縁部１６の相互の仮想連結から形成され、これにより、転がり輪郭１７とそれぞれの段状面１５との間には、入り込むことがある塵埃粒子を受入れるためのそれぞれの空間１８が形成される。塵埃粒子は、この位置では、支持部品１３の底面１４上でのセンサ・マス１０の傾動を妨げることはない。
【００１４】
図４から詳細に理解されようが、傾斜縁部１６は、個々の重心角α0、α1、α2およびα3が形成されるようにして、接触面１１上に配置されかつ構成される。ここで各重心角αは、傾斜縁部１６からセンサ・マス１０の重心１９へと引かれる連結線２０と、垂線２２（この垂線２２は、当該傾斜縁部１６において、この同じ傾斜縁部１６と直ぐ内方に隣接する傾斜縁部１６との連結線２１に対して引かれた垂線である）との間で測定した角度である。この図面から理解されようが、重心角α0に続くα1、α2およびα3は、それぞれの前の角度より小さくなっており、従って、車両加速度が対応して増大する間のセンサ・マス１０の完全傾動を確保する。段部の高さは、受入れるべき最大塵埃粒子にとって充分な空間が形成されるように選択される。
【００１５】
必要ならば、センサ・マスの傾斜特性を変えるか意図的にセッティングするため、重心角の変更またはセッティングを行うことができ、これにより、センサ・マスの完全傾動の代わりに遅延完全傾動をセッティングでき、またはセンサ・マスの短時間静止を行わせることもできる。
【００１６】
重心角α0に到達するとセンサ・マス１０が傾動するためには、センサ・マス１０の戻り傾動を達成すること、および対応する傾斜角β0、β1、β2またはβ3だけ重心角αを減少させることが必要である。重心角を最大傾斜角だけ減少させることにより、センサ・マス１０は完全に出発位置に戻り傾動する。
【００１７】
上記説明、特許請求の範囲、要約および図面に開示されたこれらの書類の要旨の特徴は、個別的に重要であるだけでなく、本発明の種々の実施形態を実現するための任意の相互の所望組合せにおいても重要である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ベルトリトラクタ用車両感応センサを示す全体的分解図である。
【図２】図１のセンサが組立てられた状態を示す斜視図である。
【図３】車両センサのセンサ・マスを示す詳細側面図である。
【図４】図３のセンサ・マスの部分図であり、角度の大きさを示すものである。
【符号の説明】
【００１９】
１０  センサ・マス
１１  接触面（支持面）
１３  支持部品
１５  段状面
１６  傾斜縁部
１７  転がり輪郭
１８  空間
２０、２１  連結線
２２  垂線
３２  センサ・レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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