(57)【要約】  本発明は、物体（１４；１０４）、好ましくは自動車の燃料フィルタ（１０４）のためのホルダ（１２；６０；８０；１０２）に関する。このホルダは、協働して物体（１４；１０４）を囲むように設計された２つのアーム（２４、２６；６２、６４；８２、８４；１１２、１１４）を含み、そのためこれらのアームは、それぞれの第１端部において第１の結合部（２８；６６；１１６）により、かつそれぞれの第２端部において第２の結合部（３０；６８；１１８）により、互いに確実に結合することができる。このホルダはまた、互いに結合され、物体を囲む、アーム（２４、２６；６２、６４；８２、８４；１１２、１１４）をフレーム（１６；１０６）上、好ましくは自動車上に固定するための固定手段（５２；７０；７２；１２０）をも含む。この固定手段は、第１の結合部（２８；６６；１１６）の領域内に配置され、フレーム（１６；１０６）に結合できる固定要素（１８；８６；１０８）を導入することができ、該第１の結合部（２８；６６；１１６）を弛まないようにすることができる、アーム（２４、２６；６２、６４；８２、８４；１１２、１１４）内の開口部（５２；７０；７２；１２０）を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
協働して物体（１４；１０４）を囲むように設計され、第１の結合部（２８；６６；１１６）によりそれぞれの第１端部に、かつ第２の結合部（３０；６８；１１８）によりそれぞれの第２端部に互いに確実に結合可能な２つのアーム（２４、２６；６２、６４；８２、８４；１１２、１１４）と、前記相互結合されたアーム（２４、２６；６２、６４；８２、８４；１１２、１１４）をフレーム（１６；１０６）、好ましくは自動車に固定するための固定手段（５２；７０；７２；１２０）とを有する、物体（１４；１０４）、好ましくは自動車の燃料フィルタ（１０４）のためのホルダ（１２；６０；８０；１０２）であって、
前記固定手段が、前記フレーム（１６；１０６）に結合可能な固定要素（１８；８６；１０８）を導入することができ、前記第１の結合部（２８；６６；１１６）を弛まないように固定することができる、前記アーム（２４、２６；６２、６４；８２、８４；１１２、１１４）内の開口部（５２；７０；７２；１２０）を備えることを特徴とするホルダ。
【請求項２】
前記アーム（２４、２６；６２、６４；８２、８４；１１２、１１４）が各々プラスチック製であることを特徴とする請求項１に記載のホルダ。
【請求項３】
前記アーム（２４、２６；６２、６４；８２、８４；１１２、１１４）が、射出成形法によって製造されることを特徴とする請求項２に記載のホルダ。
【請求項４】
前記アーム（１１２、１１４）の前記第１又は第２の結合部（１１６）を製造するための手段（１２６、１２８）が、単一の成形作業、特に射出成形作業で前記アーム（１１２、１１４）と共に製造され、前記成形作業後、該アーム（１１２、１１４）が互いに分離不能に結合されるようになったことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のホルダ。
【請求項５】
前記アーム（１１２、１１４）の前記第１又は第２の結合部（１１６）を製造する前記手段（１２６、１２８）が、単一の成形作業、特に射出成形作業で前記アーム（１１２、１１４）と共に製造された関節部（１２６、１２８）によって構成されていることを特徴とする請求項４に記載のホルダ。
【請求項６】
前記関節部（４２、４４；１２６、１２８）が前記第１の結合部（２８；１１６）を形成し、前記第２の結合部（３０；１１８）が拘束結合部（４４、４６；１２２、１２４）であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のホルダ。
【請求項７】
前記アーム（６２、６４）が別箇の成形作業で製造され、前記２つのアーム（６２、６４）の形状が同じであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のホルダ。
【請求項８】
前記物体（１４；１０４）に向いている側部上の前記アーム（２４、２６；１１２、１１４）に、少なくとも部分的に覆い（３２、３４；１３８）が備えられていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のホルダ。
【請求項９】
前記覆い（３２、３４；１３８）が、プラスチック、好ましくは前記アーム（２４、２６；１１２、１１４）を作る材料より弾力のあるプラスチックで作られていることを特徴とする請求項８に記載のホルダ。
【請求項１０】
前記アーム（２４、２６）及び前記覆い（３２、３４）が、単一の成形作業、特に２部品射出成形作業で製造されたことを特徴とする請求項８又は請求項９に記載のホルダ。
【請求項１１】
前記開口部（５２；１２０）が、前記第１の結合部（２８；１１６）と前記物体（１４；１０４）を囲む前記アーム（２４、２６；１１２、１１４）の前記部品との間に配置されたことを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載のホルダ。
【請求項１２】
金属板（１６；１０６）に対して突出し、物体（１４；１０４）のためのホルダ（１２；６０；８０；１０２）に固定された金属ピン（１８；８６；１０８）を有する固定装置（１０；１００）であって、前記ホルダが、請求項１乃至請求項１１のいずれか１項によるホルダ（１２；６０；８０；１０２）であり、前記金属ピン（１８；８６；１０８）が、前記アーム（２４、２６；６２、６４；８２、８４；１１２、１１４）内の前記開口部（５０；７０；７２；１２０）内に導入されることを特徴とする固定装置。
【請求項１３】
前記開口部（５２；１２０）が前記２つのアーム（２４、２６；１１２、１１４）によって全体を通じて形成され、前記金属ピン（１８；１０８）が、ねじ付きボルト（１８；１０８）、特に並目ねじ付きボルトであり、前記ホルダ（１２；１０２）が、前記開口部（５２；１２０）に対して突出する、前記ねじ付きボルト（１８；１０８）の端部に置かれたナット（２０；１１０）によって該金属ピン（１８；１０８）に固定されたことを特徴とする請求項１２に記載の固定装置。
【請求項１４】
前記ナット（２０；１１０）がプラスチックナット、好ましくはガラス繊維強化プラスチックナットであることを特徴とする請求項１３に記載の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、協働して物体を囲むように設計され、第１の結合部により各々の第１端部に、かつ第２の結合部により各々の第２端部に互いに確実に結合可能な２つのアームと、該物体を囲む相互結合されたアームをフレーム、好ましくは自動車に固定する固定手段とを有する、物体、好ましくは自動車の燃料フィルタのためのホルダに関する。
さらに、本発明は、これに物体のためのホルダが固定される、金属板に対して突出する金属ピンを有する固定装置に関する。
【０００２】
（背景技術）
このようなホルダ及び固定装置は、一般に周知である。
したがって、例えば、燃料フィルタのためのホルダを、多くの部分に分かれた鋼板のクランプとして構成できることが知られている。しかしながら、この周知のホルダは、比較的高価であり、第２に、その取付けに相当な費用を必要とする。
初めに述べられた周知の固定装置において、金属ピンは、他の呼び方ではＢｏｌｚｅｎｓｃｈｗｅｉＢｅｎ（スタッド溶接）として知られる、いわゆる短時間電気アーク溶接によって車体の薄板に溶接される。この金属ピンは、ねじ付きボルト、Ｔボルト、いわゆる「クリスマスツリー」形ボルトなどにしてもよい。このようなボルトは、広く使用することができる。様々な種類のホルダ、特にプラスチック製の「クリップ」をこれらに取り付けることができる。
【０００３】
上記の背景と対照的に、本発明が対処する問題は、物体、好ましくはプラスチックフィルタのための改善されたホルダ、及びこれに対応して改善された固定装置を特定することにある。
【０００４】
（発明の開示）
初めに述べられたホルダの場合には、フレームに結合可能な固定部材を導入することができ、第１の結合部を弛まないように固定することができる、第１の結合部の近くに配置されたアーム内の開口部を固定手段が含むことで、この目的が達成される。
このように、アーム間の第１の結合部を弛まないように固定し、さらにホルダとフレームを効果的に結合させることができる。
さらに、上記の発明は、ホルダが本発明のホルダであり、かつ金属ピンがアーム内の開口部に挿入された、初めに述べられたような固定装置によって解決される。
【０００５】
アームがそれぞれプラスチック製であることは、特に有利である。
このように、ホルダは、鋼板のアームを有するホルダよりかなり経済的に製造可能である。
ここでは、アームが射出成形法によって製造されることが特に好ましい。
アームの第１又は第２の結合部の製造のための手段が、単一の成形作業、特に射出成形で製造され、成形作業後、該アームが互いに分離不能に結合されると、特に好ましい。
特に、このことにより、ホルダ部品の数が減少される。アームの製造後、これらのアームは互いに分離不能に結合され、よって１部品として取り扱われることになる。
【０００６】
アームの第１又は第２の結合部の製造のための手段が、単一の成形作業、特に射出成形でアームと共に製造された結合部として構成されることは、特に好ましい。
この実施形態は、第１にホルダの部品の数の低減を可能にする。さらに、同時にアームを分離不能に結合させる手段が、該アームを開閉するための関節部の機能を実行するため、ホルダは物体上により容易に取付け可能になる。
特に、ここで、関節部が第１の結合部を形成し、第２の結合部が拘束結合部であることは、特に好ましい。
【０００７】
本発明によるホルダにおいては、アーム内の開口部により第１の結合部を弛まないように固定することができるので、該第１の結合部を、単一の成形作業で該アームと共に製造される関節部として有利に構成することができる。事実、このような関節部は、それ自体は重い荷重を支持するのに適したものではない。しかしながら、関節部の近くにあるアーム内の開口部の形態の付加的な固定手段によって、全体としてのホルダが比較的重い荷重を引き受け、特に自動車の燃料フィルタを支持することができるようになる。
ここでは、第２の結合部は拘束結合部であることが好ましく、この拘束結合部は、これ自体を予め重い荷重のために設計することができる。
【０００８】
代替的な実施形態において、アームは別箇の成形作業で製造され、２つのアームの形状は同じものである。
また、この実施形態においても、論理学的に設けられるべき部品の数が減少される。実際には、成形作業後、アームは互いに分離不能に結合されず、その結果、部品の数自体は大きくなる。しかしながら、部品（アーム）は同じものであるので、保存等の費用は減少される。
さらに、物体に向いている側のアームに少なくとも部分的に覆いが備えられることは、好ましい。
このことは、主として強さを考えることによりアーム自体の材料を選択することを可能にする。覆いのための材料の選択は、大部分はこれとは無関係に行うことができ、例えば、物体の表面に適合させることができる。
【０００９】
上述のように、関節部によって第１の結合部が実現され、拘束結合部によって第２の結合部が実現される際に、このことは特に有利である。
次に、物体を有するホルダを予め組み立てることが可能である場合には、アームが該物体の周りにロックされ、拘束結合部がロックされる。覆いを適切に選択することによって、摩擦によりホルダを物体に固定することが可能になる。
取付け具の様式に関係なく、第１の結合部を弛まないように固定できるかどうかに関係なく、この考えは、真の発明であるとみなされる。
ここで、覆いが、プラスチック、好ましくはアームを作る材料より弾力のあるプラスチックで作られていることは、特に有利である。
【００１０】
弾力性のために、予め組み立てられた状態で物体をホルダ内に「クランプする」ことが可能である。さらに、次に、覆いは制動動作を有し、これは、自動車のような可動の又は振動するフレーム上に物体を保管する時に特に有利である。
さらに、アーム及び覆いが単一の成型作業、特に２部品射出成型作業で製造されることは、好ましい。
２部品射出成型技術は、それ自体が周知のものである。これを用いる場合には、単一の成型作業で、比較的弾力のある覆いを比較的頑丈なアーム、よって非弾性の材料に固定することが可能になる。
【００１１】
全体的に見て、固定要素を受けるための開口部が第１の結合部と物体を囲むアームの部品との間に配置されることは、さらに好ましい。
このことは、アーム上の物体により第１の結合部の部品にかけられた力（例えば、振動など）を、固定手段によって吸収することができ、そのため該第１の結合部自体が、その力に対して緩和されることを保証する。
本発明による固定装置において、開口部が両方のアームを貫通するように全体を通じて形成される場合、金属ピンがねじ付きボルト、特に並目ねじ付きボルトである場合、及びホルダが該開口部に対して突出するねじ付きボルトの端部に取り付けられたナットによって該金属ピンに固定される場合は、有利である。
【００１２】
この装置においては、アームが第１の結合部の近くに互いに固定的に結合されることが保証される。このように、第１の結合部は、弛まないように固定される。
ここで、ナットがプラスチックナットであり、好ましくはガラス繊維強化プラスチックナットであることは、特に好ましい。
上述の、さらに示されるべき特徴は、本発明の範囲から逸脱することなく、各々の例において特定される組み合わせだけでなく、他の組み合わせにおいて、或いはそれら自体により用い得ることが理解されるであろう。
本発明の実施形態は、図の例として示され、以下の説明により詳細に説明されるであろう。
【００１３】
（発明を実施するための最良の形態）
図１において、本発明の第１の実施形態による固定装置が、全体に１０で示される。
この固定装置は、六角形のチューブの形態の、物体１４のためのホルダ１２を含む。
この物体１４は、例えば、ホルダ１２によって金属板のようなフレーム１６上に置かれている。このために、固定装置１０は、スタッド溶接によって金属板１６に溶接された金属ピン１８を含む。さらに、固定装置１０は、ホルダ１２を金属ピン１８に固定するプラスチックナット２０を含む。
このプラスチックナット２０は、ガラス繊維強化プラスチックナットとしてもよい。
【００１４】
ホルダ１２は、各々がプラスチック、好ましくは同じプラスチックで作られた２つのアーム２４、２６を含む。
２つのアーム２４、２６は、関節部の形態の第１の結合部２８の領域、及び拘束結合部の形態の第２の結合部の領域において互いに結合されている。
アーム２４、２６は、物体１４を囲む。ここで第１及び第２の結合部２８、３０は、１８０°離れて間隔をおいて配置されているため、２つのアーム２４、２６は、各々物体１４の約半分を囲む。例えば、第１のアーム２４は、２７０°だけ物体１４を囲み、第２のアーム２６は、わずか９０°だけ該物体１４を囲む。
物体２４（ｓｉｃ）を囲むグリップ・セグメント３６、３８の領域におけるアーム２４、２６の形状は、物体１４に適合される。このように、図１に示される断面図において、各々のアーム２４、２６は、ほぼ、底辺のない台形の形状を有する。
【００１５】
グリップ・セクション３６、３８の内側には、アーム２４、２６に、各々弾力のある覆い３２、３４が設けられる。ホルダ１２の場合には、閉じた状態のアーム２４、２６が該アーム間に物体１４に弾性的に「張力をかける」手法で適合させるように、弾力のある覆い３２、３４が、それぞれ々グリップ・セクション３６、３８の一部の領域内だけに設けられる。
アーム２４は、ほぼ二分された中空の円筒の形状の第１の結合セグメント４０を含む。アーム２６は、二分された中空の円筒４０内に旋回可能に配置された、より小さい直径をもつ中実の円筒の形態の第１の結合セグメント４２を含む。結合セグメント４０においては、これを通って第２のアーム２６のウェブが到達し、これに中実の円筒４２が形成される、図示されていないアパーチャが設けられる。
【００１６】
結合セグメント４０、４２は、協働して関節部の形状の第１の結合部２８を形成する。まず物体１４を捕捉し、次にこれを囲むために、関節部によってアーム２４、２６を開閉することができる。
さらに、第１のアーム２４は、拘束部の形態の第２の結合セグメント４４を含む。第２のアーム２６は、拘束フックの形態の第２の結合セグメント４６を含む。拘束部４４は、拘束フック４６に係合するように設計されている。その結果として、第２の結合セグメント４４と第２の結合セグメント４６は、協働して拘束結合部の形態の第２の結合部３０を形成する。この拘束結合部は、本質的に張力をかけられた状態で荷重がかけられており、よって、この荷重に対する高い安定性を備えることができる。
【００１７】
物体１４が関節部２８によって開けられたアーム２４、２６内に導入されると、該アーム２４、２６を、拘束部４４が拘束フック４６に係合するまで該物体１４の周りに閉じることができる。ここで、弾力のある覆い３２、２４が、アーム２４、２６の中間にある物体１４に張力をかける。覆い３２、３４と物体１４との間の摩擦の影響のために、結果として、ホルダ１２と物体１４は、予め組み立てられたユニットを形成し、この予め組み立てられたユニットをそれ自体として保管し、全体として取り付けることができる。
グリップ・セグメント３６とその第１の結合セグメント４０との間の第１のアーム２４は、固定セグメント４８を含む。これに対応して、第２のアーム２６は、グリップ・セグメント３８とその第１の結合セグメント４２との間に第２の固定セグメント５０を含む。固定セグメント４８、５０は、第２の結合部３０の拘束状態時に互いに接触状態にある直線のウェブとして形成される。
固定セグメント４８、５０の双方には、同一平面の貫通孔が設けられるため、共通の開口部５２が形成され、金属ピン１８への取り付けに役立つ。
【００１８】
金属ピン１８は、足部５４と、外径が開口部５２の内径に適合された状態の、該足部５４に対して突出しているねじ部分５６とを含む。
その結果として、適切な位置に予め組み立てられた、ホルダ１２及び物体１４からなるユニットを薄板１６上に取り付けることができ、そこで、該ホルダ１２が、金属ピン１８の足部５４にしっかりと接触するまで、開口部５２がねじ部分５６に押し付けられる。次に、プラスチックナット２０が、ねじ部分５６の開口部５２に対して突出している端部にねじ込まれるか又は押し込まれ、固定セグメント４８、５０が金属ピン１８の端部５４とプラスチックナット２０との間にしっかりとクランプされる。
【００１９】
ここで、固定セグメント４８、５０を、互いから間隔を離して配置してもよく、その場合、該セグメント４８、５０は、プラスチックナット２０と弾力のある覆い３２、３４の作用で張力のかかった状態にあり、物体１４をしっかりと保持する。しかしながら、図１に示されるように、固定された状態の固定セグメント４８、５０は、互いに接触した状態にあることが好ましい。
結合セグメント４０、４２及び４４、４６が、アーム２４、２６のそれぞれの両端に設けられる。しかしながら、「アーム端部」という用語は、当該結合セグメントを超えて外に延びる、当該両端部の更に別の取付け具などの存在を排除するように意図されるものではない。
【００２０】
グリップ・セグメント３６、３８の形状は、特定の物体１４の形状に適合される。したがって、例えば、物体１４が円形のチューブの場合には、グリップ・セグメント３６、３８が、ほぼ半円形の構成で作られることが理解されるであろう。
拘束結合部の代わりに、第２の結合部３０は、代替的に、例えばロック用レバーを有する結合部、スクリュー結合部などのような、他の何らかの幾何学的に確実な結合部で作ることもできる。例えば、第１の結合部２８は、代替的に薄膜ヒンジとしてもよい。
足部５４を有する金属ピン１８の代わりに、代替的に、並目ねじを有する単一のボルトを用いることもできる。その場合は、間隔をあけるために、固定セグメント５０にスペーサを挿入することが有利である。
【００２１】
図２は、本発明によるホルダ６０の別の実施形態を示す。
ホルダ６０は、各々がプラスチック製の２つの同じアーム６２、６４から作られるが、代替的に、これらの２つのアームは、金属製であってもよい。
アーム６２、６４は、１８０°離れて取り付けられ、第１の結合部６６、及び該第１の結合部と同じ構成を有する第２の結合部６８で互いに結合される。
例として示される実施形態において、結合部６６、６８は拘束結合部であり、アーム６２、６４は、それぞれ一端に拘束フックを有し、他端に拘束凹部を有する。
【００２２】
さらに、図２に概略的に示されるように、アーム６２、６４の結合セグメントは、各々アパーチャを含み、第１及び第２の結合部６６、６８の領域内に開口部７０、７２が設けられる。その結果として、ホルダ６０は、第１の実施形態の金属ピン１８に対応する開口部７０又は開口部７２、或いは開口部７０、７２の両方のいずれかの例の各々において金属ピンに固定することができる。
ホルダ６０については、開口部７０、７２が各々の結合部６６、６８の外側にある。しかしながら、より詳細には示されていない、アーム６２、６４のそれぞれの接続部６６、６８とグリップ・セグメントとの間の開口部７０、７２の構成が優先されることが理解されるであろう。
【００２３】
図３は、固定装置８０の別の代替的な実施形態の詳細図を示す。
第１の実施形態の場合のように、より詳細には示されていない固定装置８０のホルダは、金属ピン８６に固定された第１のアーム８２及び第２のアーム８４を含む。
金属ピン８６は、のこぎり状の円形の突出部を有する、いわゆる頭が「クリスマスツリー」形のピンである。
第２のアーム８４の固定セグメントにおいて、金属ピン８６にマッチする貫通孔９０が設けられている。第１のアーム８２の固定セグメントにおいて、金属ピン８６にマッチするブラインド孔８８が設けられている。
【００２４】
この実施形態においては、別箇のプラスチックナット２０は設けられていない。代わりに、アーム８２、８４の固定セグメントが金属ピン８６にハンマーで打ちつけられ、該金属ピン８６が孔８８、９０に入り、該金属ピン自体をそこに固定する。
図１の第１の実施形態は、固定の安定性に関しては明らかに優っているが、図３に示される代替的な実施形態は、幾つかの用途に対して十分なものである。
より詳細には示されていない固定装置８０のホルダは、第１の実施形態のホルダ１２又は第２の実施形態のホルダ６０のような、結合及びグリップ・セグメントを含む得ることが理解されるであろう。
【００２５】
図４から図６までには、固定装置１００の特に好ましい実施形態が示される。
この固定装置１００は、燃料フィルタ１０４を概略的に示されたフレーム（車体の薄板）１０６に固定するように設計されたホルダ１０２を含む。
固定装置１００は、多くの点で第１の実施形態の固定装置１０に対応する。したがって、固定装置１０の説明の大部分は、固定装置１００にも適用する。繰返しを避けるために、ここでは、違いだけが詳細に記載される。
【００２６】
第１の実施形態の場合におけるように、スタッド溶接法によって、金属ピン１０８がフレーム１０６に固定される。
プラスチックナット１１０と同じように、これは、ホルダ１０２をフレーム１０６に固定するように働く。
ホルダ１０２は、第１の結合部１１６の領域及び第２の結合部１１８の領域において互いに結合された第１のアーム１１２及び第２のアーム１１４を含む。
【００２７】
より詳細には示されていない第１及び第２のアーム１１２、１１４のほぼ半円形のグリップ・セグメントと第１の結合部１１６との間に、金属ピン１０８のための開口部１２０が設けられている。
開口部１２０は、アーム１１２、１１４の固定セグメント内にある位置合わせされた２つの貫通孔によりもたらされ、ホルダ１０２の固定位置だけを示す。
第２の結合部１１８は、アーム１１２の端部の拘束部１２４とアーム１１４の反対端のマッチング凹部１２２により形成される拘束結合部（図５）である。
【００２８】
図６に示されるように、第１の結合部１１６は、関節部として構成される。
関節部１１６は、射出成形作業でアーム１１２、１１４と共に製造される。第１のアーム１１２の端部において、関節部１１６は、間隔を離して配置された２つのループ１２６を含む。さらに、関節部１１６は、第２のアーム１１４の端部にＴピンを含む。このＴピンの両端１３０は、間隔をおいて配置されたループ１２６に係合する。Ｔピンの中央部分１３２がループ１２６の間にあるため、アーム１１２、１１４は、互いに恒久的に関節結合される。
Ｔピン１２８の中央部分１３２において、半径方向に突出する案内リブ１３４がさらに設けられ、マッチング構成の案内溝１３６に係合する。案内溝１３６は、ループ１２６間の領域の第１のアーム１１２上に形成される。案内溝１３６における案内リブ１３４の係合により、アーム１１２、１１４が、関節部の軸に傾斜した軸又は垂直な軸の周りを旋回することが防止される。その結果、これにより関節結合部１１６が維持される。
【００２９】
各々のアーム１１２、１１４には、それぞれのグリップ・セグメント内に複数の孔１４２が設けられる。孔１４２は、各々弾力のある覆い１３８の固定具１４０によって係合される。覆い１３８は、それぞれフィルタ１０４の方を指す貫通面と、アーム１１２、１１４の方を指すウェブとを含む。したがって、アーム１１２、１１４と覆い１３８の貫通セグメントとの間に空気室が形成され、覆いが高い弾力性をもつことになる。
【００３０】
固定装置１００の場合においても、ホルダ１０２を燃料フィルタ１０４に対して正確な位置に予め組み立てることができ、該燃料フィルタ１０４と該ホルダ１０２が予め組み立てられたユニットを形成し、これを別の部品として取り扱い、保存することが可能である。
覆い１３８とフィルタ１０４との間の摩擦接触、及び閉じられた拘束結合部１１８を有する覆い１３８にかけられた張力は、予め組み立てられた状態のホルダ１０２が該フィルタ１０４に対して滑らないことを保証する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明による固定装置の第１の実施形態の概略的な断面図を示す。
【図２】本発明によるホルダの第２の実施形態の概略的な図を示す。
【図３】本発明による固定装置の第３の実施形態の詳細な図を示す。
【図４】第４の実施形態による固定装置の部分的に展開された斜視図を示す。
【図５】図４の固定装置のホルダの拘束結合部の詳細な斜視図を示す。
【図６】図４の固定装置のホルダの第１の結合部の領域の詳細な斜視図を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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