(57)【要約】本発明は、自動車の一側面に配置される少なくとも２つのドアと、それらの２つのドア間の自動車側面の自動車ボディの固定位置に据えられる解除可能なＢピラーとを具備する自動車ボディに関する。本発明によれば、２つのドアの第１ドアは、第１関節手段により第１軌道に沿って、又は第２関節手段により第２軌道に沿ってのいずれによっても開けられる。本発明はまた、例えば、かさ高の荷物の積み込みを容易にする可変ドア開口システムのための、前記ボディの使用に関する。
2005538896.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の一方の側部に配置された少なくとも２つのドア（１２、１４）と、前記自動車の前記側部の前記２つのドア（１２、１４）間の自動車ボディの固定位置に配置された解除可能なＢピラー（１６）とを有する自動車ボディであって、
前記２つのドア（１２、１４）の第１ドアは、第１関節手段（２２）により第１軌道に沿って、又は第２関節手段（２８）により第２軌道に沿ってのいずれによっても開けることができることを特徴とする自動車ボディ。
【請求項２】
前記第１ドア（１２）の旋回可能な関節の前記第１関節手段（２２）は、前記Ｂピラー（１６）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車ボディ。
【請求項３】
前記第１ドア（１２）の前記旋回可能な関節の前記第２関節手段（２８）は、前記Ｂピラー（１６）と異なる前記ボディの少なくとも１点に設けられることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の自動車ボディ。
【請求項４】
前記第１関節手段は、前記第１ドア（１２）を前記Ｂピラー（１６）に接続する少なくとも１つのドアヒンジ（２２）として設計されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車ボディ。
【請求項５】
前記第２関節手段は、少なくとも１つの旋回クリップ（２８）として設計され、手段（２４、２６）は、前記旋回クリップ（２８）によって前記第１ドア（１２）をボディ構造体（１０）に枢着させるか又は前記第１ドア（１２）を前記旋回クリップ（２８）の領域で開けるかのいずれのためにも設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車ボディ。
【請求項６】
前記旋回クリップ（２８）は、前記ボディ構造体（１０）に枢着され、ドアロック（２４）によって、任意に前記第１ドア（１２）に作用できることを特徴とする請求項５に記載の自動車ボディ。
【請求項７】
前記第１ドア（１２）の前記ドアロック（２４）は、前記ロック可能な旋回クリップ（２８）によって前記ボディ構造体（１０）に枢着されるロッキングアイ（２６）に作用できることを特徴とする請求項６に記載の自動車ボディ。
【請求項８】
前記第１ドア（１２）は、フロントドア縁部の領域で前記Ｂピラー（１６）に枢着され、任意に反対のリヤドア縁部の領域で前記ボディ構造体（１０）に枢着できることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車ボディ。
【請求項９】
手段（４４、４６、４８）は、前記第１ドア（１２）又は前記ボディ構造体への前記第２関節手段（２８）の制御された接続、及びそれに続く前記ボディ構造体（１０）からの前記Ｂピラー（１６）の解除を行うために提供されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車ボディ。
【請求項１０】
前記Ｂピラー（１６）は、引張ロッド、圧縮ロッド及び／又は安全フック（３８）によって、一方で、ルーフフレームに、他方で、シルに接続できることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の自動車ボディ。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の自動車ボディを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも２つのドアと解除可能なＢピラーとを有する自動車ボディに関し、少なくとも２つのドアは自動車の一側面に配置され、解除可能なＢピラーは自動車の一側面の２つのドア間のボディの固定位置に配置される。本発明はまた、本発明による自動車ボディを有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、自動車の一側面に配置される２つのドアと、解除可能なＢピラーとを有する自動車ボディを備えた自動車を開示する。Ｂピラーは、自動車の一側面の２つのドア間のボディの固定位置に配置される。自動車の内部にストレッチャーを積み込むことができるようにするために、Ｂピラーは、２つのドアのリヤドアに締結される。Ｂピラーは、上部と底部とに、自動車ボディのルーフフレームとベースフレームとに挿入されるラッチを備えることができる。フロントドアは、Ａ柱に締結され、走行の通常順方向と逆に開く。Ｂピラーが締結される、２つのドアのリヤドアは、Ｃ柱に締結され、走行方向に開く。
【０００３】
特許文献２は、解除可能なＢピラーを開示する。Ｂピラーは、フックで自動車フロアーに取り付けられ、ラッチレバーによってルーフフレームに締結される。
【０００４】
特許文献３は、Ｂピラーが、走行方向と逆に開くリヤドアに一体化される、自動車ボディを開示する。リヤドアに一体化されたＢピラーは、ルーフフレーム及びフロアーフレームと相互に作用し合うロック装置、例えばボルトを含む。
【０００５】
【特許文献１】独国特許第４６４  １３９号明細書
【特許文献２】米国特許第２，２１２，６７４号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第３８  １０  ７６２  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、一方で、自動車の乗員の保護を提供し、他方で、かさ高な物品でも容易に積み込まれる柔軟な自動車ボディを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、自動車の一側面に配置された少なくとも２つのドアと、自動車の該側面の２つのドア間の自動車ボディの固定位置に配置された解除可能なＢピラーとを有する自動車ボディであって、２つのドアの第１ドアは、第１軌道に沿う第１関節手段又は第２軌道に沿う第２関節手段のいずれによっても開けることができる自動車ボディがこのために提供される。
【０００８】
ドアの開口は、これにより柔軟に設計され、第１軌道は、例えば、走行の順方向と逆の通常開口のためにも提供できる。これにより、運転モードにおける、走行方向に開くドアの公知の欠点を回避することができる。第２軌道は、Ｂピラーを取り外すことによって、かさ高な物品を積み込みことができるようにするために、ドアを最大可能限度まで開口できるように設計できる。例えば、第１軌道は、ドアの通常旋回を予め決定し、第２軌道は、適切であれば平行四辺形の法則で、Ｂピラーと一緒に、旋回又は変位をもたらすことができる。
【０００９】
本発明の発展形態において、第１ドアの旋回可能な関節の第１関節手段はＢピラーに設けられる。
【００１０】
これにより、走行方向と逆のドアの通常開口が達成され、従来の現代の自動車に関し、通常操作中の開口過程の変更は不要となる。
【００１１】
この場合、Ｂピラーは、自動車ボディを強化するので、第１に、構造的剛性の低下やＢピラーを持たない自動車のシール課題を回避でき、第２に、衝撃に対する保護が提供され、Ｂピラーへのシートベルトの容易な締結が可能となる。
【００１２】
本発明の発展形態において、第１ドアの旋回可能な関節の第２関節手段は、Ｂピラーと異なるボディの少なくとも１点に設けられる。
【００１３】
かさ高な物品の積み込みを容易にする効果のある、ドアを開ける代わりの第２軌道の第２関節手段は、例えば、リヤドアフレーム領域又はルーフフレームに提供できる。Ｂピラーは、例えば、第１ドアと一緒に取り外されるか又は旋回されても良い。例えば、多関節ヒンジを、軌道の選択により大きな自由度を与える第２関節手段として使用することもできる。
【００１４】
本発明の発展形態において、第１関節手段は、Ｂピラーに第１ドアを接続する少なくとも１つのドアヒンジとして設計される。
【００１５】
このように、従来の自動車に関し、ドアそれ自体への変更が不要である。これは、特に自動車の、例えば身体障害者向けの自動車の遡及的改造に重要なことである。
【００１６】
本発明の発展形態において、第２関節手段は、少なくとも１つの旋回クリップとして設計され、旋回クリップによってボディ構造体に第１ドアを枢着させるか又は旋回クリップの領域で第１ドアを開けさせる手段が提供される。
【００１７】
旋回クリップにより、ドアの第２軌道をより高い自由度で構成することが可能になり、しかも安定且つ簡単な構造も実現できる。
【００１８】
本発明の発展形態において、旋回クリップは、ボディ構造体に枢着され、ドアロックによって、任意に第１ドアに作用することができる。
【００１９】
これによりまた、従来の自動車に関し、ボディ構造体への旋回クリップの任意の接続がどんな場合でも存在するドアロックを介して行われるので、僅かな変更だけで済むことになる。例えば、旋回クリップは、ドアロックによってドアにラッチ掛けされ、ドア開口中に、ドアはドアロック、さらに旋回クリップ及びドア上の支持表面を介して保持される。
【００２０】
本発明の発展形態において、第１ドアのドアロックは、ロック可能な旋回クリップによってボディ構造体に枢着されるロッキングアイに作用することができる。
【００２１】
この手法はまた、どんな場合でも存在するロッキングアイによってドアが旋回クリップに接続されるので、従来の自動車に関して必要な変更を減らす。通常操作中、旋回クリップ又はロッキングアイをドアフレームに直接にロックできる。
【００２２】
本発明の発展形態において、第１ドアは、フロントドア縁部の領域のＢピラーに枢着され、任意に反対のリヤドア縁部の領域のボディ構造体に枢着できる。
【００２３】
これにより、通常操作中の乗員に対する最大安全性を確保するための従来のドア開口を達成し、さらにリヤドア縁部を中心に旋回する場合には、積み込みを容易にするための最大のドア開口を達成できる。第１リヤドアの、及び第２フロントドアの開口角度は、ゆえに少なくとも９０°であると好都合である。
【００２４】
本発明の発展形態において、第１ドア又はボディ構造体への第２関節手段の制御された接続、及びそれに続くボディ構造体からのＢピラーの解除のための手段が提供される。
【００２５】
例えば、運転者により求められれば、他のボディ構造体からのＢピラーの制御された継続的なロック解除、ロッキングアイへのドアロックのロック、及び旋回クリップの始動を行うことができる。
【００２６】
本発明の発展形態において、Ｂピラーは、引張ロッド、圧縮ロッド及び／又は安全フックによって、一方で、ルーフフレームに、他方で、シルに接続できる。
【００２７】
これにより、例えば、コンバーチブルルーフ用ロックと同じように安定且つ簡単な構造が達成される。
【００２８】
本発明の基となる課題もまた、本発明による自動車ボディを有する自動車によって解決される。
【００２９】
本発明の他の特徴や利点は、請求項や、図面と併せて好ましい実施形態の以下の説明から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１Ａ、１Ｂ及び１Ｃは、第１リヤドア１２、第２フロントドア１４及び解除可能なＢピラー１６を有する本発明による自動車ボディの側面部１０を示す。フロントドア１４は、従来のドアヒンジによってＡ柱の領域の側面部１０に締結され、フロントドア１４のドアロックは、Ｂピラー１６上のロッキングアイ１８に係合する。リヤドア１２は、２つのドアヒンジによって従来的な方法だけでＢピラー１６に締結され、したがって、フロントドア１４と同じように、走行の順方向と逆に開く。運転モードにおいて、走行方向と逆のこのように開き方の場合、例えば、ドア１２、１４は相対風で閉じる、したがって、思いがけなく突然開くことがない利点がある。リヤドア１２のドアロックは、側面部１０のＣ柱の領域に配置されるロッキングアイ２０に係合する。
【００３１】
図１Ａ、１Ｂ及び１Ｃから推測できるように、示された通常操作でのドアの開口は、全く従来的な方法で行われ、フロントドア１４の、及びリヤドア１５の開口は、互いに独立して可能である。Ｂピラー１６によって、側面部１０のルーフフレームは、シル領域に対し支持され、自動車ボディはしたがって、従来のボディと比べ低下のない、衝突時の保護となる剛性を有する。例えば、シートベルトが、Ｂピラー１６に締結されても良い。
【００３２】
図２Ａ及び２Ｂの断面図において、Ｂピラー１６及びリヤドア１２及び側面部１０のリアウイングがそれぞれ示されている。すでに説明したように、リアドア１２は、従来のドアヒンジ２２によってＢピラー１６に関節結合される。リヤドア１２のドアロック２４は、側面部１０内のドアフレームのリア縁部に配置されるロッキングアイ２６に周知の方法で作用する。ロッキングアイ２６は、一部が、関節支点３０において側面部１０に枢着されている旋回クリップ２８に接続される。図２Ａ及び２Ｂで示される通常ドア開口の場合、ロッキングアイ２６及び／又は旋回クリップ２８はロックされるので、側面部１０のドアフレームのリア縁部とロッキングアイ２６との間で相対運動が起こらない。その結果、図２Ａによる閉位置において、ドア１２は、側面部１０に確実に保持される。示された通常操作において、Ｂピラー１６もまた、側面部１０に確実に接続され、例えば、それにロックされ、自動車の衝突の際に本発明による自動車ボディは、解除可能なＢピラーを持たない従来の自動車ボディと同じような挙動をする。
【００３３】
図３Ａ、３Ｂ及び３Ｃの図は、最大のドア開口となるドア１２及び１４の開口の場合の図１Ａ、１Ｂ及び１Ｃの自動車ボディのドア１２及び１４及びＢピラー１６と共に、側面部１０を示す。
【００３４】
図３Ａに見られるように、最初、フロントドア１４がほぼ９０°の開口角度まで開けられる。次に、リヤドア１２のドアロックがロッキングアイにロックされているならば、Ｂピラー１６をシル及び側面部１０のルーフフレームにロックする手段が解除される。それで、側面部１０にロッキングアイ及び／又は旋回クリップをロックする手段を解除できるので、図３Ｂに見られるように、Ｂピラー１６と一緒にリヤドア１２は旋回クリップ２８によって側面部１０のＣ柱を中心に旋回できるようになる。この場合、Ｂピラー１６は、従来のドアヒンジによってドア１２に保持される。
【００３５】
図３Ｃの側面図から推測できるように、リヤドア１２は、旋回クリップ２８によって９０°の角度まで開けることができ、積み込み過程を妨害し得るＢピラー１６が無いので全体の最大ドア開口を、かさ高な物品を積み込むか、又は例えばシートを取り出すためにその側面部１０内で利用できるようになる。
【００３６】
図２Ａ及び２Ｂの断面図と同じように、図４Ａ及び４Ｂの断面図は、自動車の走行の通常順方向と逆の最大ドア開口となるリヤドア１２の開口の場合のＢピラー１６、リヤドア１２及び側面部１０のリアウイングを示す。
【００３７】
図４Ａの断面図は、すでに図２Ａで示されているリヤドア１２の閉状態を示す。図４Ａの状態から始まり、最初に、フロントドアが開けられなければならず、それで、Ｂピラー１６を側面部１０にロックする手段を解除でき、さらにロッキングアイ２６及び／又は旋回クリップ２８を側面部１０にロックする手段が解除される。この場合、Ｂピラー１６をロックする手段は、リヤドア１２のドアロック２４がロッキングアイ２６にラッチ掛けされているときしか解除されてはならない。
【００３８】
リヤドア１２は、それで旋回クリップ２８の関節支点３０を中心にほぼ９０°の開口角度まで旋回できる。すでに説明したように、Ｂピラー１６は、そのドア開口中は従来のドアヒンジ２２によってドア１２に保持される。ドアロック２４及びロッキングアイ２６によって旋回クリップ２８にリヤドア１２を締結することに加えて、開口時にリヤドア１２を旋回クリップ２８に確実に保持するために、他の支持要素３２（図４Ｂでは単に破線で示されている）を提供できる。
【００３９】
図５の概略図は、Ｂピラー１６及びリヤドア１２を示す。Ｂピラー１６は、自動車ボディの側面部の対応突起に押し込むことができる凹状部３４及び３６を有し、Ｂピラー１６が側面部に確実に保持されるようにする。Ｂピラー１６を側面部にロックするために、安全フック３８が上方凹状部３６の領域に提供され、側面部１０の対応開口部に係合できる。安全フック３８は、引張ロッドによってレバー４０に接続される。レバー４０を作動させると、コンバーチブルルーフのロックと同様に、安全フック３８、ゆえにＢピラー１６を側面部に対して支えることが可能となる。作動ロッドによってレバー４０に同じように接続されるラッチ４２は、Ｂピラー１６の下方凹状部３４の領域に提供される。レバー４０が作動されると、安全フック３８は、ゆえに最初に図５の下方に引かれ、同時にラッチ４２も押し下げられる。Ｂピラー１６は、したがって、ラッチ４２及び安全フック３８によって側面部に確実に固定できる。レバー４０の作動は、手動又は電気的に作動できる装置、例えばリフティングマグネット４４のいずれかで行うこともできる。
【００４０】
図６の概略図は、代替軌道に対し行われるべきリヤドア１２のロック解除及びロック過程を制御された状態で始動する制御システムを示す。中央制御ユニット４６は、入力信号として、最大ドア開口となるリヤドア１２の開口を準備するコマンドを包含する。このようなコマンドは、例えば、運転者により開始できる。さらに、制御ユニット４６は、自動車の運転状況に関する入力信号を受信する。例えば、Ｂピラー１６のロック解除は、自動車が静止しており、イグニッションがオフとなっているときに限り行うことができる。さらに、制御ユニット４６は、リヤドア１２のドアロック２４が側面部のロッキングアイ２６に確実にラッチ掛けされているかにどうかに関する入力信号を受信する。
【００４１】
最大ドア開口となるリヤドア１２の開口のための所望境界条件が提供される場合、制御ユニット４６は最初に、図５で概略的に示されているように、リフティングマグネット４４にコマンドを送り、次にそのマグネット４４が、Ｂピラー１６を自動車ボディの側面部にロックする手段を解除する。同時に、制御ユニット４６は、自動車ボディに旋回クリップ２８（図４Ａ及び４Ｂに示される）及び／又はロッキングアイ２６をロックする手段を解除できる。Ｂピラー１６をロックする手段及び旋回クリップ及び／又はロッキングアイ２６が解除された後、リヤドア１２を、図３Ｂに示されるように、旋回クリップを中心にして後方に開けることができる。制御ユニット４６は、Ｂピラーを自動車ボディの側面部にロックする手段が解除されると直ちにロッキングアイ２６へのドアロック２４のロックを適宜にブロックする。これにより、リヤドア１２がドアハンドルの作動によってロッキングアイ２６及び旋回クリップから不注意に解除されるのを防ぐ。
【００４２】
ドア１２が再び閉じられ、Ｂピラー１６が、側面部のルーフフレームとシルとの間の指定位置に配置された後、制御ユニット４６は、適切な要求コマンドを受けて、側面部へのＢピラー柱１６のロック及び側面部のドアフレームへの旋回クリップの及び／又はロッキングアイ２６のロックを確実なものにする。ドアロック２４のブロックは、その時点でキャンセルでき、リヤドア１２を通常の従来の方法で再び開けることができる。同時に、例えば、自動車のイグニッションは、運転モードのために再び開始できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１Ａ】通常ドア開口の場合の本発明による自動車ボディの断面斜視図。
【図１Ｂ】通常ドア開口の場合の本発明による自動車ボディの断面斜視図。
【図１Ｃ】通常ドア開口の場合の本発明による自動車ボディの断面斜視図。
【図２Ａ】通常ドア開口の場合の図１Ａ〜図１Ｃの自動車ボディの断面図。
【図２Ｂ】通常ドア開口の場合の図１Ａ〜図１Ｃの自動車ボディの断面図。
【図３Ａ】最大のドア開口を提供するドア開口中の図１Ａ、１Ｂ及び１Ｃの自動車ボディを示す図。
【図３Ｂ】最大のドア開口を提供するドア開口中の図１Ａ、１Ｂ及び１Ｃの自動車ボディを示す図。
【図３Ｃ】最大のドア開口を提供するドア開口中の図１Ａ、１Ｂ及び１Ｃの自動車ボディを示す図。
【図４Ａ】最大のドア開口を提供するドアの開口中の図１Ａ、１Ｂ及び１Ｃの自動車ボディの断面図。
【図４Ｂ】最大のドア開口を提供するドアの開口中の図１Ａ、１Ｂ及び１Ｃの自動車ボディの断面図。
【図５】本発明による解除可能なＢピラーの概略図。
【図６】本発明による自動車ボディの制御装置の概略図。
2005538896.tif 000003
2005538896.tif 000004
2005538896.tif 000005
2005538896.tif 000006
【図５】
2005538896.tif 000007
【図６】
2005538896.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成16年11月30日(2004.11.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の一方の側部に配置された少なくとも２つのドア（１２、１４）と、前記自動車の前記側部の前記２つのドア（１２、１４）間の自動車ボディの固定位置に配置されたＢピラー（１６）とを有する自動車ボディであって、前記２つのドア（１２、１４）の第１ドアは、第１関節手段（２２）により第１軌道に沿って、又は第２関節手段（２８）により第２軌道に沿ってのいずれによっても開けることができ、前記第１ドア（１２）の旋回可能な関節の前記第１関節手段（２２）は前記Ｂピラー（１６）に設けられ、前記第１ドア（１２）の前記旋回可能な関節の前記第２関節手段（２８）は、前記Ｂピラー（１６）と異なる前記ボディの少なくとも１点に設けられる自動車ボディにおいて、
前記Ｂピラー（１６）は、解除可能であり、前記解除状態において、前記第１ドア（１２）と一緒に旋回可能であることを特徴とする自動車ボディ。
【請求項２】
前記第１関節手段は、前記第１ドア（１２）を前記Ｂピラー（１６）に接続する少なくとも１つのドアヒンジ（２２）として設計されることを特徴とする請求項１に記載の自動車ボディ。
【請求項３】
前記第２関節手段は、少なくとも１つの旋回クリップ（２８）として設計され、手段（２４、２６）は、前記旋回クリップ（２８）によって前記第１ドア（１２）をボディ構造体（１０）に枢着させるか又は前記第１ドア（１２）を前記旋回クリップ（２８）の領域で開けるかのどちらのためにも設けられることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の自動車ボディ。
【請求項４】
前記旋回クリップ（２８）は、前記ボディ構造体（１０）に枢着され、ドアロック（２４）によって、任意に前記第１ドア（１２）に作用できることを特徴とする請求項３に記載の自動車ボディ。
【請求項５】
前記第１ドア（１２）の前記ドアロック（２４）は、前記ロック可能な旋回クリップ（２８）によって前記ボディ構造体（１０）に枢着されるロッキングアイ（２６）に作用できることを特徴とする請求項４に記載の自動車ボディ。
【請求項６】
前記第１ドア（１２）は、フロントドア縁部の領域で前記Ｂピラー（１６）に枢着され、任意に反対のリアドア縁部の領域で前記ボディ構造体（１０）に枢着できることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車ボディ。
【請求項７】
手段（４４、４６、４８）は、前記第１ドア（１２）又は前記ボディ構造体への前記第２関節手段（２８）の制御された接続、及びそれに続く前記ボディ構造体（１０）からの前記Ｂピラー（１６）の解除を行うために提供されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車ボディ。
【請求項８】
前記Ｂピラー（１６）は、引張ロッド、圧縮ロッド及び／又は安全フック（３８）によって、一方で、ルーフフレームに、他方で、シルに接続できることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車ボディ。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車ボディを特徴とする自動車。
【国際調査報告】
2005538896.tif 000009
2005538896.tif 000010
2005538896.tif 000011
2005538896.tif 000012
2005538896.tif 000013
2005538896.tif 000014