(57)【要約】  本発明は、安全ガラスからなる、少なくとも一部が透明なガラス板（１４）を備え、ガラス板のエッジ範囲において被覆発泡体（１６）によってガラス板（１４）の下面に取付けられた支持構造体（１８）を任意に備えている、車両ルーフ用ガラスリッドに関する。ガラス板（１４）はその下面に、透明なフィルム複合体（２６）を備え、このフィルム複合体は接着フィルム（２８）と、引き裂き強さと耐引っ掻き性を有する破片飛散防止用保護フィルム（３０）とを備え、かつ埋め込まれた太陽電池（６２）を任意に備えている。破片飛散防止用保護フィルムはガラス板の中央範囲において接着フィルム（２８）によってガラス板の下面に接着され、かつフィルム複合体（２６）のエッジ範囲の多数の穴（５２）によって被覆発泡体（１６）内に埋め込み固定されている。
2005508787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
安全ガラスからなる、少なくとも一部が透明なガラス板（１４）と、
ガラス板（１４）のエッジ範囲において被覆発泡体（１６）によってガラス板（１４）の下面に取付けられた支持構造体（１８）と、
ガラス板（１４）の下面に配置された透明なフィルム複合体（２６）とを備え、
このフィルム複合体が接着フィルム（２８）と、引き裂き強さと耐引っ掻き性を有する破片飛散防止用保護フィルム（３０）とを備え、
破片飛散防止用保護フィルム（３０）がガラス板（１４）の中央範囲において接着フィルムによってガラス板（１４）の下面に接着され、かつガラス板（１４）のエッジ範囲において被覆発泡体（１６）内に埋め込み固定されている、車両ルーフ用ガラスリッドにおいて、
フィルム複合体（２６）がエッジ範囲（５０）において、被覆発泡体（１６）の材料を通すための多数の穴（５２）を備えていることを特徴とするガラスリッド。
【請求項２】
接着された範囲とエッジ範囲（５０）の間に張力軽減ひだ（４２）を設けることにより、フィルム複合体（２６）のエッジ範囲（５０）が接着された範囲に対して引っ張られないように固定されていることを特徴とする請求項１記載のガラスリッド。
【請求項３】
ガラス板（１４）がそのエッジ範囲において、特に印刷されたガラスフリット（２４）によって不透明に形成され、被覆発泡体（１６）と支持構造体（１８）とフィルム複合体（２６）のエッジ範囲（５０）が、不透明な範囲（２４）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載のガラスリッド。
【請求項４】
フィルム複合体（２６）のエッジ範囲（５０）が接着フィルム（２８）を備えていないことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のガラスリッド。
【請求項５】
接着フィルム（２８）がポリビニルブチラールフィルム（ＰＶＢフィルム）またはポリウレタンフィルム（ＰＵフィルム）であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のガラスリッド。
【請求項６】
破片飛散防止用保護フィルム（３０）が耐引っ掻き性の塗料をコーティングした合成樹脂フィルムであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のガラスリッド。
【請求項７】
破片飛散防止用保護フィルム（３０）がポリエチレンテレフタレートフィルム（ＰＥＴフィルム）であることを特徴とする請求項７に記載のガラスリッド。
【請求項８】
破片飛散防止用保護フィルム（３０）にポリシロキサンがコーティングされていることを特徴とする請求項６または７に記載のガラスリッド。
【請求項９】
支持構造体がリッド内側金属薄板（１８）として形成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載のガラスリッド。
【請求項１０】
フィルム複合体（２６）が支持構造体（１８）に固定されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載のガラスリッド。
【請求項１１】
ガラス板（１４）が単層安全ガラスからなっていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載のガラスリッド。
【請求項１２】
フィルム複合体（２６，６０）に少なくとも１個の太陽電池（６２）が一体化されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載のガラスリッド。
【請求項１３】
太陽電池（６２）をフィルム複合体（２６，３０）内に埋め込むために、好ましくはエチレン−酢酸ビニル−共重合体（ＥＶＡ）からなる少なくとも１つの溶融接着フィルム（６４，６６）が設けられていることを特徴とする請求項１２に記載のガラスリッド。
【請求項１４】
接着フィルム（２８）と引き裂き強さと耐引っ掻き性を有する破片飛散防止用保護フィルム（３０）を備えた透明なフィルム複合体（２６）を、中央範囲において、この中央範囲に設けられた接着フィルム（２８）によって、少なくとも一部が透明である、安全ガラスからなるガラス板（１４）の下面に接着し、
引き裂き強さと耐引っ掻き性を有する破片飛散防止用保護フィルム（３０）を備えているが接着フィルム（２８）を備えていないエッジ範囲（５０）を、ガラス板（１４）の下面でガラス板のエッジ範囲に取付けられる被覆発泡体（１６）内に埋め込み、
接着フィルムを備えていないフィルム複合体（２６）のエッジ範囲（５０）を、そこに設けられた、被覆発泡体材料を通すための多数の穴（５２）によって、被覆発泡体（１６）内に固着することを特徴とする車両ルーフ用ガラスリッド（１０）を製造するための方法。
【請求項１５】
ガラス板（１４）用支持構造体（１８）を被覆発泡体（１６）内に付加的に埋め込み、発泡成形の前に、フィルム複合体（２６）をこの支持構造体に固定することを特徴とする、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
フィルム複合体（２６，６０）に少なくとも１個の太陽電池（６２）が一体化されることを特徴とする、請求項１４または１５に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した車両ルーフ用ガラスリッドと、このガラスリッドの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
太陽電池を付加的に備えた、請求項１の前提部分に記載したガラスリッドは、例えば特許文献１によって知られている。下面のカバーの非常に狭いエッジ範囲が縁どりフレームに発泡埋め込みされているので、ガラス板の破壊時に、カバーがガラス破片と共に車両室内に落下し得る。
【特許文献１】独国特許出願公開第４３２３１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、本発明の課題は、ガラスリッド破壊時に乗員と車両室内をできるだけ良好に保護し、それにもかかわらず簡単に製作可能である、太陽電池機能を有しているかまたは有していない車両ルーフ用ガラスリッドを提供することである。更に、然るべき製造方法を提供すべきである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は本発明に従い、請求項１記載の特徴を有するガラスリッドと、請求項１４記載の方法によって解決される。本発明によるこの解決策の場合、ガラス板の破壊時に一方では、破壊したガラス板の破片が保護フィルム複合体に付着したままであり、他方では保護フィルム複合体がエッジ範囲において支持構造体に固定連結されているという利点がある。この場合、保護フィルム複合体はもはや曲げ強度を有していないがしかし、エッジを固定した受け止め網のようにその場でリッドに保持される。これにより、ガラス破片が車両室内に達したり、乗員が破壊したガラス板を通って外側に放出されたり、外部の物体が破壊したガラス板を通って車両室内に侵入したり、ガラス板破壊時泥棒が車両室内に自由に侵入したりすることが防止される。
【０００５】
本発明の有利な実施形は従属請求項から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、添付の図に基づいて本発明を例示的に詳しく説明する。
【０００７】
図１には、不動のルーフパネルの開口を閉鎖または選択的に開放するために設けられたガラスリッド１０の第１の実施の形態が示してある。その際、ガラスリッド１０は例えばスライドサンルーフ、チルトスライドサンルーフ、チルトサンルーフまたはスポイラールーフあるいは不動のルーフガラスである。ガラスリッド１０は透明なガラス板１４を備えている。このガラス板１４は、そのエッジ範囲に被覆発泡体１６（フォームブロック、例えばポリウレタンフォーム）を備えている。例えば、リッド内側金属薄板として形成された支持構造体１８が、ガラス板１４のエッジ範囲において、上記被覆発泡体１６によってガラス板１４の下面に固定される。リッド内側金属薄板１８は、ガラス板１４をリッド１０用の調節機構（図示していない）に連結するために、ガラス板１４の支持構造体としての働きをする。リッド１０の閉鎖時に車両室内２２への水分の侵入を防止するめに、被覆発泡体１６の外周にはシール２０が設けられている。ガラス板１４のエッジ範囲には更に、例えば印刷体の形をしたガラスフリット２４が、被覆発泡体１６またはリッド内側金属薄板１８の範囲の下面に設けられている。このガラスフリット２４は、被覆発泡体１６とリッド内側金属薄板１８を上側から被覆するために、不透明なカムフラージュとしての働きをする。
【０００８】
ガラス板１４は好ましくは単層（一枚の）強化安全ガラス（ＥＳＧ）として形成されている。
【０００９】
ガラス板１４の中央の透明な範囲の下面には、フィルム複合体２６が積層または接着されている。この中央の範囲はガラスフリット２４の内側エッジまで延びている。フィルム複合体２６はその上側に、すなわちガラス板１４寄りの側に、接着フィルムまたは接着層２８を備えている。この接着フィルムはその下にある保護フィルム３０をガラス板の中央範囲に接着する働きをする。保護フィルム３０は、引き裂き強さと引っ掻き強さを有するように形成されている。フィルム複合体２６の面積はガラス板１４よりも小さいが、中央の透明な範囲よりも大きい。
【００１０】
続いて、リッド内側金属薄板１８が被覆発泡体１６の発泡成形によってガラス板１４に取付けられる。その際、多数の穴５２を有するフィルム複合体２６のエッジ範囲５０は被覆発泡体１６内に埋め込み固定される。発泡材料は多数の穴５２を通り、それによってフィルム複合体２６は材料連結的にかつ剥離しないように被覆発泡体１６内に埋め込まれる。フィルム複合体２６のエッジ範囲５０と、ガラス板１４の中央範囲に接着されたフィルム複合体２６の範囲と間には、好ましくは張力軽減ひだ４２が設けられている。この張力軽減ひだ４２は特に、リッド１０が例えば高速走行時に発生する力によって弾性的に変形するときに、ガラス板１４の中央範囲におけるフィルム複合体２６の接着連結部が被覆発泡体１６におけるエッジ領域５０の固定部によって引っ張られることを防止する。これにより、リッド１０の寿命が長くなる。
【００１１】
フィルム複合体２６のエッジ領域の予備固定または付加的な固定は、リッド内側金属薄板１８に対するねじ連結または他の機械的な方法、例えば接着連結によって行われる。
【００１２】
上記の構造により、ガラス板１４の破壊の際にも、リッド１０の或る程度の機械的な保全性が維持される。これは、ガラス板１４の破壊時にもフィルム複合体２６のエッジ範囲５０が、被覆発泡体１６とリッド内側金属薄板１８によって形成された、ガラス板１４の破壊時にもそのままであるリッドフレームによって、張設されたままであることによって達成される。その際、フィルム複合体２６はその曲げ剛性を失うがしかし、リッド１０におけるその場所にとどまるので、一方では乗員が破壊されたガラス板１４を通って外側に放出されることが防止され、他方ではガラス板１４の破片または外部からの物体が車内２２内に侵入することが防止される。フィルム複合体２６は更に、ガラス板１４が故意に破壊された場合に或る程度の侵入防止作用を有する。破壊されたガラス板１４の破片は、接着フィルム２８の接着作用に基づいてフィルム複合体２６に付着したままである。
【００１３】
図２において、接着フィルムを備えていないエッジ範囲５０は、多数の穴または開口５２を備えている。この穴または開口はエッジ範囲５０にわたってほぼ規則的に分配配置されている。
【００１４】
図３に示した状態から出発して、まず、フィルム複合体２６がガラス板１４の中央範囲において接着層２８によってガラス板下面に接着される。その際、接着フィルムを備えていないエッジ範囲５０はガラス板１４に連結されない。続いて、このようにしてフィルム複合体２６を接着したガラス板１４が普通の発泡金型内で、適当な材料、例えばポリウレタンで成形被覆される。それによって、リッド内側金属薄板がガラス板１４に固定される。この場合、発泡材料は穴５２を通過する。これにより、保護フィルム３０は被覆発泡体１６内に固着される。
【００１５】
その際、フィルム複合体２６のエッジ範囲５０をリッド内側金属薄板１８に対して機械的に固定することにより、保護フィルム３０の固着部を付加的に強化することができる。  
【００１６】
接着フィルムは、好ましくはポリビニルブチラールフィルム（ＰＶＢフィルム）または透明なポリウレタンフィルム（ＰＵフィルム）である。保護フィルム３０は好ましくは耐引っ掻き性を有するようにコーティングされた合成樹脂フィルム、とりわけポリシロキサンをコーティングしたポリエチレンテレフタレートフィルム（ＰＥＴフィルム）である。
【００１７】
図４に示した実施の形態では、上記の安全コンセプトが太陽電池付きリッドに適用されている。この場合、ガラス板１４の下面は太陽電池フィルム複合体６０を備えている。この太陽電池フィルム複合体６０は、互いに電気的に接続された多数の太陽電池６２を備えている。この太陽電池６２は、好ましくはエチレン−酢酸ビニル−共重合体（ＥＶＡ）からなる２つの溶融接着フィルム６４，６６の間に配置されている。その際、太陽電池フィルム複合体６０は、上側の溶融接着フィルム６４によってガラス板１４の下面に取付けられている。保護フィルム複合体２６は、接着フィルム２８によって太陽電池フィルム複合体６０の下側の溶融接着フィルム６６、ひいてはガラス板１４に固定されている。
【００１８】
保護フィルム複合体２６は、接着フィルムを備えていないエッジ範囲５０において、図１〜３の実施の形態の場合のように、穴５２によって被覆発泡体１６内に固着されている。その際、被覆発泡体１６内に固着された保護フィルム複合体２６の範囲と、太陽電池フィルム複合体６０に接着された保護フィルム複合体の範囲との間に、張力軽減ひだ４２が設けられている。これにより、ガラス板１４が無傷であるときに、保護フィルム複合体２６と太陽電池フィルム複合体６０の間の接着連結部の引張りに基づく離層を防止することができる。この離層は、被覆発泡体１６内での保護フィルム複合体２６の範囲５０の固着に基づいて発生する。
【００１９】
ガラス板１４の破壊時に、被覆発泡体１６内に固着された保護フィルム複合体２６は、ガラス破片や太陽電池複合体６０の脱落または落下を防止し、それによって特に車両室内および乗員を保護する。
【００２０】
変形実施の形態の場合、太陽電池フィルム複合体６０の下側の溶融接着フィルム６６は省略可能である。したがって、保護フィルム複合体２６の接着フィルム２８は太陽電池６２または太陽電池フィルム複合体６０の上側の溶融接着フィルム６４に直接接着される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明によるガラスリッドの側方のエッジ範囲の断面図。
【図２】リッド製造時に使用されるフィルム複合体を示す図。
【図３】フィルム複合体の接着の前および発泡成形被覆の前の、図１に似た断面図。
【図４】太陽電池を備えたガラスリッドの実施の形態を示す、図１に似た図。
【符号の説明】
【００２２】
１０…ガラスリッド、１４…ガラス板、１６…被覆発泡体、１８…支持構造体（リッド内側金属薄板）、２０…シール、２２…車両室内、２４…ガラスフリット、２６…フィルム複合体、２８…接着フィルム、３０…保護フィルム、４２…張力軽減ひだ、５０…フィルム複合体２６の（接着フィルムを備えていない）エッジ範囲、５２…エッジ範囲５０の多数の穴、６０…太陽電池フィルム複合体、６２…太陽電池、６４，６６…太陽電池フィルム複合体６０の溶融接着フィルム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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