(57)【要約】本発明は、半径方向に拡大可能なタイヤ製造用組立てドラム（１）であって、中央軸（２）に取り付けられた本体を有し、該本体が、組み立てられる物品を受け入れる全体として円筒状の中央面と、異なる直径の端部とを備え、ドラムの本体の各端部に配置されたリフト装置（２０、２１）を有し、該リフト装置（２０、２１）が、組み立てられる物品を受け入れる円筒状の受入れ外面（２２１、２３１）を備えているタイヤ製造用組立てドラムに関し、小さい方の直径の端部に近接して配置されるリフト装置（２１）は、該リフト装置の面（２３１）が本体の中央面の直径と実質的に同じ直径をもつ位置と、リフト装置の面（２３１）が本体（１０）の中央面の直径より小さい直径をもつ位置との間で、ドラム（１）の本体（１０）に対して半径方向に変位でき、リフト装置（２１）のこの半径方向変位は、ドラム（１）の半径方向拡大と同期されることを特徴とする。
2005508765.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
半径方向に拡大可能なタイヤ製造用組立てドラム（１）であって、中央軸（２）に取り付けられた本体を有し、該本体が、組み立てられる物品を受け入れる全体として円筒状の中央面と、異なる直径の端部とを備え、ドラムの本体の各端部に配置されたリフト装置（２０、２１）を有し、該リフト装置（２０、２１）が、組み立てられる物品を受け入れる円筒状の受入れ外面（２２１、２３１）を備えているタイヤ製造用組立てドラムにおいて、小さい方の直径の端部に近接して配置されるリフト装置（２１）は、該リフト装置の面（２３１）が本体の中央面の直径と実質的に同じ直径をもつ位置と、リフト装置の面（２３１）が本体（１０）の中央面の直径より小さい直径をもつ位置との間で、ドラム（１）の本体（１０）に対して半径方向に変位でき、リフト装置（２１）のこの半径方向変位は、ドラム（１）の半径方向拡大と同期されることを特徴とするタイヤ製造用組立てドラム。
【請求項２】
前記半径方向に変位可能なリフト装置（２１）の半径方向変位は、ドラム（１）の半径方向拡大により自動制御されることを特徴とする請求項１記載のタイヤ製造用組立てドラム。
【請求項３】
前記半径方向に変位可能なリフト装置（２１）は、ドラム（１）により支持されかつ中央軸（２）に対して半径方向に固定された第１ストップ（１５１）と協働する少なくとも１つの第１支持面（２５１）と、本体（１０）により支持されかつ該本体（１０）と半径方向に一体である第２ストップ（４３２）と協働する少なくとも１つの第２支持面（２５２）とを有し、ドラムの本体に対する装置（２１）の２つの半径方向位置の各々が、２つのストップのうちの一方のストップと装置の対応支持面との接触に一致することを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ製造用組立てドラム。
【請求項４】
前記ドラムにより支持された第２ストップ（４３２）は調節可能であることを特徴とする請求項３記載のタイヤ製造用組立てドラム。
【請求項５】
前記第１ストップ（１５１）は、中央軸（２）に対してセンタリングされかつ半径方向に固定された要素により支持されていることを特徴とする請求項３または４記載のタイヤ製造用組立てドラム。
【請求項６】
前記要素はディスク（１５）により形成され、該ディスク（１５）の外面は第１ストップ（１５１）を形成することを特徴とする請求項５記載のタイヤ製造用組立てドラム。
【請求項７】
前記要素は中央軸の回りに分散配置された複数のフィンガにより形成され、ドラムの中心に対する各フィンガの半径方向外方面は第１ストップを形成することを特徴とする請求項５記載のタイヤ製造用組立てドラム。
【請求項８】
前記本体（１０）に対して半径方向に変位できるリフト装置（２１）は、第１および第２支持面（２５１、２５２）を支持する半径方向に拡大可能な円筒状支持体（２４）に固定されたターンアップブラダ（２３）を有していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載のタイヤ製造用組立てドラム。
【請求項９】
前記円筒状支持体（２４）は、中央軸の回りで半径方向に分散配置された複数のセグメント（２５）により形成されていることを特徴とする請求項８記載のタイヤ製造用組立てドラム。
【請求項１０】
各セグメント（２５）が第１および第２支持面（２５１、２５２）を支持していることを特徴とする請求項９記載のタイヤ製造用組立てドラム。
【請求項１１】
前記円筒状支持体（２４）を形成するセグメント（２５）はＴ型セクションを有していることを特徴とする請求項１０記載のタイヤ製造用組立てドラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、半径方向に拡大可能なタイヤ製造用組立てドラムに関する。
より詳しくは、本発明は、カーカス補強体と、各ビード（該ビード内でカーカス補強体がアップターンを形成する）内の少なくとも１つの補強ビードワイヤと、異なる直径をもつ２つのビードとを備えたタイヤの製造技術に関する。しかしながら、本発明はまた、ビードワイヤをもたないタイヤであって、異なる直径のビードを有しているタイヤの製造にも適用できる。
【０００２】
（背景技術）
この形式のタイヤの製造には、組立てドラム自体が異なる直径のタイヤビード受入れ箇所を備えている組立てドラムを使用する必要があることは明白である。しかしながら、このように受入れ箇所の直径が等しくないということは、工業的な実用性および得られるタイヤの品質および信頼性に関する不完全性の問題を引き起こす。
【０００３】
実際に、タイヤの品質および信頼性のためには、プライ等のカーカス補強体を構成する物品を、物品の幾何学的構造従ってセンタリングおよび張力の両点に関して規則的態様でドラム上に載置することが重要である。これは、ビード受入れ箇所の直径が異なるドラムでは特に困難であると考えられる。しかしながら、これらの困難性は、種々の物品を手作業でゆっくりとかつ入念に載置することにより解決できると考えることができる。しかしながら、この解決法は工業的態様に適用することはできない。
また、カーカス補強体のアップターンをタイヤのビードに形成するには、補強体の回転が行なわれる位置でカーカス補強体に張力を付与する必要があり、このため別の困難が生じる。
【０００４】
欧州特許ＥＰ−０ ９５３ ４３４には、異なる直径のビードをもつタイヤを製造するための組立てドラムが開示されている。このドラムは、その両端部に、異なる直径のビードを受け入れる溝と、カーカス補強体を構成する物品を載置するための円筒面を設けるため小さい方の直径の溝をカバーする後退可能なフープとを有している。溝に近接して配置されたリフト装置は、フープが後退位置にあるときにカーカス補強体をターンアップすることができる。
【０００５】
この組立てドラムは異なる直径のビードを備えたタイヤを有効に製造できる。しかしながら、フープの存在は、ドラムに対する適正なセンタリングを確保するための正確な調節を必要とし、かつ特にドラムの長さに関する嵩を増大させてアクセス性を低下させ、更にはドラムを機械的に一層複雑化する。
【０００６】
（発明の開示）
従って本発明は、異なる直径のビードを備えたタイヤを製造できる簡単な組立てドラムに関する。
【０００７】
本発明によれば、半径方向に拡大可能な組立てドラムであって、中央軸に取り付けられた本体を有し、該本体が、組み立てられる物品を受け入れる全体として円筒状の中央面と、異なる直径の端部とを備え、ドラムの本体の各端部に配置されたリフト装置を有し、該リフト装置が、組み立てられる物品を受け入れる円筒状の受入れ外面を備えているタイヤ製造用組立てドラムにおいて、小さい方の直径の端部に近接して配置されるリフト装置は、該リフト装置の面が本体の中央面の直径と実質的に同じ直径をもつ位置と、リフト装置の面が本体の中央面の直径より小さい直径をもつ位置との間で、ドラムの本体に対して半径方向に変位でき、リフト装置のこの半径方向変位は、ドラムの半径方向拡大と同期されることを特徴とする組立てドラムが提供される。
【０００８】
この構造は、ドラムの端部の直径（この直径はリフト装置により或る程度調節できる）に従って、カーカス補強体のような物品を円筒面上に平らに載置することができるが、カーカス補強体の端部のアップターンを行なって各ビードを作るものではない。
【０００９】
本発明の１つの特徴によれば、半径方向に変位可能なリフト装置の半径方向変位は、ドラムの半径方向拡大により自動制御される。この自動制御により、リフト装置の変位とドラムの作動とを同期させるための他の制御要素を設ける必要がなくなる。
【００１０】
半径方向に変位可能なリフト装置は、ドラムにより支持されかつ中央軸に対して半径方向に固定された第１ストップと協働する少なくとも１つの第１支持面と、本体により支持されかつ該本体と半径方向に一体である第２ストップと協働する少なくとも１つの第２支持面とを有し、ドラムの本体に対する装置の２つの半径方向位置の各々が、２つのストップのうちの一方のストップと装置の対応支持面との接触に一致することが好ましい。この簡単な構成により所望の制御を行なうことができる。
【００１１】
（発明を実施するための最良の形態）
本発明の他の特徴および長所は、添付図面を参照して以下に述べる本発明による組立てドラムの実施形態の一例を読むことにより明らかになるであろう。
図１Ａおよび図１Ｂにおいて、半径方向に拡大可能な組立てドラム１は、中央軸２上に取り付けられる本体１０を有し、該本体１０は、組み立てられる物品の受入れ面３を備えている。
本体１０は２つのハーフシリンダ１１、１３を有し、両ハーフシリンダ１１，１３は、製造すべきタイヤのビードワイヤの間隔を調節するために中央軸２の回りで軸線方向に変位できかつ中央軸２に対して軸線方向に固定された中央クラウン１２により分離されている。
【００１２】
ハーフシリンダ１１、１３およびクラウン１２は、それぞれ複数のセグメント４１、４３および４２で形成されており、該セグメントは中央軸２の回りで周方向に並置されかつ相互に整合されている。本体１０の同位（co-ordination）を確保するため、各セグメント４１、４３は、ロッド１４を介して対向セグメント４２に連結されている。ロッド１４はセグメント４２を貫通しかつその両端部はそれぞれセグメント４１、４３のボア１５内で摺動可能に取り付けられている。
【００１３】
ドラム１がその拡大位置を達成できるようにするため、セグメント４１、４２、４３は、セグメント４１、４３の下にそれぞれ配置された膨張可能な２つの拡大チャンバ１７の作用を受けて半径方向に移動できる。セグメント４１、４３は、これらが半径方向に移動するとき、ロッド１４を介してクラウン１２のセグメント４２を半径方向に駆動する。
【００１４】
クラウン１２のセグメント４２には、ねじ４５によりプレート５が固定されている。これらのプレート５はセグメント４１、４３の少なくとも一部をカバーし、ハーフシリンダの軸線方向位置の如何に係わらず、組み立てられる物品の連続性がクラウン１２とハーフシリンダ１１、１３との間に形成されるようにする。クラウン１２はまた、ドラム１の半径方向拡大時に、プレート５の軸線方向保持を確保できるようにする。
【００１５】
セグメント４１、４３は、ドラム１の外方を向いた側方端において、それぞれ支持要素６、７を支持しており、該支持要素６、７には、タイヤのビードワイヤの受入れ溝１８、１９が設けられている。これらの受入れ溝１８、１９は異なる直径を有する。この例では溝１９の方が溝１８より小さい直径を有し、非対称タイヤすなわち２つのビードが異なる直径をもつタイヤの製造を可能にする。支持要素６、７がセグメント４１、４３に取り付けられる構成、または支持要素６、７がセグメント４１、４３の一部を形成する構成のいずれも考えることができる。
【００１６】
ドラム１の軸線方向両端部にはリフト装置２０、２１が支持されている。これらのリフト装置２０、２１は、それぞれ各受入れ溝１８、１９から短距離を隔てた位置にまたは受入れ溝１８、１９に並置されるようにして、ドラム１の中心に対して軸線方向外方に配置されかつ組み立てられる物品の支持面２２１、２３１を有している。
かくして、組み立てられる物品の受入れ面３は、本体１０の中央面を形成する、プレート５の全外面、プレート５によりカバーされないセグメント４１、４３のゾーンおよび支持面２２１、２３１により形成される。
【００１７】
大きい方の直径をもつ受入れ溝１８に近接して配置されたリフト装置２０は、セグメント４１の軸線方向延長部４１１により直接支持されたターンアップブラダ２２を有している。かくして、リフト装置２０は、ドラム１の半径方向拡大時にドラム１と一体になる。
【００１８】
リフト装置２１もターンアップブラダ２３を有するが、該ターンアップブラダは円筒状支持要素２４により支持され、該支持要素２４は、それぞれセグメント４３と協働する複数のセグメント２５により形成されている。
【００１９】
各セグメント２５は第１支持面２５１を支持しており、該第１支持面２５１は、中央軸２に対して半径方向に固定されたドラム１により支持された第１ストップと協働する。また各セグメント２５は第２支持面２５２を支持しており、該第２支持面２５２は、対応セグメント４３により支持された第２ストップと協働する。
【００２０】
図１Ａおよび図１Ｂに示す本発明の実施形態によれば、セグメント２５はＴ型の軸線方向断面を有し、Ｔ字の幹の部分の自由端は、各セグメント２５の自由端に一致し、第１支持面２５１を支持する。ドラムの中心に対して半径方向内方の、Ｔ字の軸線方向バーの面は第２支持面２５２を構成する。
Ｔ字の軸線方向バーに相当しかつドラム１の中心に対して軸線方向外方に位置する各セグメント２５の面２５３は、ターンアップブラダ２３を支持する。
【００２１】
第１支持面２５１と協働する第１ストップは、中央軸２と一体になるようにして該中央軸２に対してセンタリングされかつ固定された要素１５の半径方向外方面１５１により形成されている。この要素１５は、セグメント４３の軸線方向外端部に隣接して配置するか否かは任意である。
【００２２】
この要素は図示のようにディスクの形状に作ることができ、または、例えば中央軸２の回りに分散配置されるフィンガ（各フィンガはセグメント２５と協働する）のように、セグメント２５のＴ型端部と協働できる外面が得られる他の任意の形状に作ることができる。
【００２３】
各セグメント４３により支持される肩部４３２により、第２ストップが形成される。この変更形態は図示されていないが、ストップ４３２を調節するシステムを設けることができることは明白である。
【００２４】
セグメント２５の他の形状として、支持面に一致するストップは、中央軸および各セグメント４３とそれぞれ一体であることを維持したまま、異なる構成にすることができる。
【００２５】
各セグメント２５について、支持面は次のように作られる。すなわち、
・ドラム１の後退位置では、拡大チャンバ１７が収縮され、セグメント２５の面２５１とディスク１５の面１５１とが接触する。
・ドラム１の拡大位置では、拡大チャンバ１７が膨張され、セグメント２５の面２５２とセグメント４３の肩部４３２とが接触する。
【００２６】
かくして、リフト装置２１の半径方向変位は、後述の作動の説明でより詳細に理解されようが、ドラムの半径方向拡大により自動的に制御される。リフト装置２１の半径方向変位を別々に制御することにより、これらの２つの運動を充分に同期させることができる。しかしながら、この解決方法は機械的に一層複雑になる。
【００２７】
以下、図２Ａ〜図２Ｅを参照して、カーカス補強体Ａと、少なくとも１つの補強ビードワイヤＴ、Ｔ′をそれぞれ有する異なる直径の２つのビードとを有するタイヤの製造方法を説明する。ここで重要なことは、本発明の要旨を構成しないタイヤカーカスの他の構成物品の位置決めを考慮しないでビードワイヤＴ、Ｔ′を配置するフェーズのみである。
【００２８】
本発明の実施を可能にする非常に概略的に図示する装置は、より詳しくは、ドラム１と、中央軸２に対して同軸状に軸線方向に変位できるビードワイヤガイド５０とを有している。これらのビードワイヤガイド５０は、それぞれ、ビードワイヤ搬送リングを有し、該リングは、この周囲に分散配置された、ドラム１に対してビードワイヤを同心状に保持するグリッパを使用している。
【００２９】
図２Ａには、ドラム１が後退位置にあるところが示されており、ここでは、
・拡大チャンバ１７が収縮されている。
・ターンアップブラダ２３の面２３１は、本体１０の中央面の直径と同じ直径を有している。
・セグメント２５の面２５１とディスク１５の面１５１とが接触しているのに対し、面２５２は肩部４３２から半径方向に間隔を隔てている。
これと同じ図２Ａから理解されようが、カーカス補強体Ａはこの平らな面３上に載置されている。
【００３０】
次に、ビードワイヤＴ、Ｔ′を支持するビードワイヤガイド５０は、これらが、ドラム１に対するこれらの位置に到達するまで（すなわち、ビードワイヤＴ、Ｔ′の各々が溝１８、１９の上方に位置するまで）カーカス補強体Ａに向って軸線方向に前進される。これらのビードワイヤＴ、Ｔ′は特別な応力を全く受けることなく移動され、従って、各ビードワイヤと対応溝の底との半径方向距離は、この例では両ビードワイヤについて同一である。
次に、拡大チャンバ１７の膨張が開始される。
【００３１】
小さい方の直径のビードワイヤＴ′がカーカス補強体と接触すると、該ビードワイヤＴ′を保持するビードワイヤガイドが除去され、一方、図２Ｂに示すように拡大チャンバ１７の膨張が続けられる。大きい方の直径のビードワイヤＴを保持するビードワイヤガイドがカーカス補強体Ａと接触すると、該ビードワイヤガイドが同様にして除去される。面２５１、１５１が依然として接触しているとはいえ、面２５２と肩部４３２との距離は減少していることに留意されたい。
【００３２】
図２Ｃには、ドラム１が部分的に拡大して、面２５２と肩部４３２とが接触するようになり、面２５１、１５１が依然として接触している状態が示されている。この状態が半径方向に固定された状態に維持されるまで、リフト装置２１は、この半径方向拡大時にドラム１と一体になる。
【００３３】
図２Ｄには、拡大チャンバ１７の膨張の終時で、ドラム１がその拡大位置に到達しており、かつ２つのビードワイヤの各々がその溝内に配置されている状態が示されている。面２５２は依然として肩部４３２と接触しており、一方、面２５１および面１５１は互いに半径方向に引き離されている。
【００３４】
次に、図２Ｅに示すようにターンアップブラダ２２、２３の膨張が行なわれ、これにより、カーカス補強体Ａが各ビードを構成するビードワイヤＴ、Ｔ′および他の物品（ここには図示せず）の回りで回転され、カーカス補強体Ａの端部をターンアップさせることができる。
【００３５】
本発明の範囲から逸脱することなく、ドラムの半径方向拡大を行なわせるのに拡大チャンバ以外の要素を考え、リフト装置の作動が拡大チャンバの選択にリンクされない構成を考えることは非常に容易である。
この場合には、タイヤの他の構成物品が載置される。本発明は、この製造部分には関係しない。当業者ならば多くの方法を利用できるであろう。これが、本発明の範疇でのこの製造態様にいかなる論点も存在しない理由である。しかしながら、２フェーズ製造方法の場合には、異なる直径に適応するサイドプレートを「仕上げドラム」と呼ばれる第２ドラムに設ける必要があることに留意されたい。
タイヤは、タイヤの非対称性に適応できる金型を用いて加硫される。
【図面の簡単な説明】
【図１Ａ】
本発明による組立てドラムの軸線方向断面図であり、ドラムが後退位置にあるところを示すものである。
【図１Ｂ】
本発明による組立てドラムの軸線方向断面図であり、ドラムが拡大位置にあるところを示すものである。
【図２Ａ】
組立てドラムの軸線方向断面図であり、本発明によるタイヤ製造の一フェーズを示すものである。
【図２Ｂ】
組立てドラムの軸線方向断面図であり、本発明によるタイヤ製造の一フェーズを示すものである。
【図２Ｃ】
組立てドラムの軸線方向断面図であり、本発明によるタイヤ製造の一フェーズを示すものである。
【図２Ｄ】
組立てドラムの軸線方向断面図であり、本発明によるタイヤ製造の一フェーズを示すものである。
【図２Ｅ】
組立てドラムの軸線方向断面図であり、本発明によるタイヤ製造の一フェーズを示すものである。
【図１Ａ】
2005508765.tif 000003
【図１Ｂ】
2005508765.tif 000004
【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
2005508765.tif 000008
【図２Ｅ】
2005508765.tif 000009
【国際調査報告】
2005508765.tif 000010
2005508765.tif 000011
2005508765.tif 000012
2005508765.tif 000013