(57)【要約】この自動車用スタータは、ドライバー（１２）およびピニオン（１）が設けられたスタータヘッドと、スタータヘッドのシャフト（１００）を駆動できるシャフト（１０１）が設けられた電動モータ（Ｍ）と、前記電動モータ（Ｍ）の上方にてこの電動モータに平行に延び、可動コア（２ｄ）と、前記可動コア（２ｂ）にて頂部端部が関節状に取り付けられたフォーク（１３）とを備える電磁コンタクタ（２）を含み、前記ドライバー（１２）が２つの側面（１２１）（１２２）によって境界が定められた前記フォーク（１３）の底部端部が嵌合される溝を備え、前記ドライバー（１２）をアイドル位置と被動リングに噛み合う位置との間を移動できるように、前記フォーク（１３）と前記ドライバー（１２）との間で協働する手段により、前記スタータヘッドが回転ロックされるようになっている。
2005509104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱エンジンおよび該熱エンジンの始動リングを備える自動車用スタータであって、後退したアイドル位置と、自動車の熱エンジンの始動リング（Ｃ）に噛合する前進位置との間を移動できるドライバー（１２）、およびピニオン（１）が設けられたスタータヘッドと、該スタータヘッド（１２）に関連するスタータヘッドのシャフト（１００）を駆動しうるシャフト（１０１）が設けられた電動モータ（Ｍ）と、前記ドライバー（１２）の内周部と前記スタータヘッドのシャフト（１００）の外周部との間で、局部的に作動する相補的な螺旋フルート溝（９）と、前記電動モータ（Ｍ）の上方において、該電動モータ（Ｍ）と平行に延び、可動コア（２ｄ）と、可動コア（２ｂ）に頂部が関節状に取り付けられ、かつ前記電動モータ（Ｍ）および電磁コンタクタ（２）の支持体（４）に中間点（１１）が関節状に取り付けられたフォーク（１３）とを備える電磁コンタクタ（２）を有し、前記ドライバー（１２）が、２つの側面（１２１）（１２２）により境界が定められた前記フォーク（１３）の底端部が収容される溝を備え、第１のいわゆる予備回転段階で、前記電動モータを低速で回転させ、次に、フルパワーで回転させるための手段が設けられている自動車用スタータにおいて、
前記ドライバーを、アイドル位置とスタータリングに噛合する位置との間を移動できるよう、前記フォーク（１３）と前記ドライバー（１２）との協働によって、前記スタータヘッドを回転自在にロックさせるようになっていることを特徴とする自動車用スタータ。
【請求項２】
前記協働手段が、形状の協働により共に回転するようにロックする手段であることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項３】
前記協働手段が、摩擦タイプであることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項４】
前記電磁コンタクタ（２）に給電されると、前記フォーク（１３）が、フォーク収納溝（１３）の前方側面（１２１）と協働し、かつ前記前方側面（１２１）に、円周方向の波形部（２１）が設けられていることを特徴とする、請求項２記載のスタータ。
【請求項５】
前記フォーク（１３）が、前方側面（１２１）の形状と相補的な形状の波形部を備えるアーム（２９３）を有することを特徴とする、請求項４記載のスタータ。
【請求項６】
共に回転するようにロックする前記手段が、ラチェット歯タイプのものであることを特徴とする、請求項２記載のスタータ。
【請求項７】
前記フォーク（１３）の収納溝の前方側面（１２１）が、ノッチ（３２０）および突起（３２１）を備え、一方、前記フォーク（１３）が、スタータヘッドを回転自在にロックするためのノッチ（３２０）と協働する突出するフィンガー（２２）を有することを特徴とする、請求項２記載のスタータ。
【請求項８】
前記フォーク（１３）の収納溝の前方側面（１２１）が、ドライバーのバレル上で軸方向にスライドするように取り付けられたリング（１５）と協働することを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項９】
前記リング（１５）が、前記フォーク（１３）の本体（２９２）に関節状に取り付けられていることを特徴とする、前の請求項に記載のスタータ。
【請求項１０】
前記フォーク（１３）が、前記ドライバーの溝に協働する端部において、少なくとも１つのシュー（２９０）を有し、前記スタータヘッドが、自動車のエンジンの始動リングに噛合すると、前記シューが、前記ドライバーの周辺に位置するリム（３１０）と協働することを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項１１】
前記協働手段が、係合を外すことができるようになっていることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項１２】
前記支持体（４）が、ほぼ尖頭アーチ形状の板金製の前方部分（４３）を有することを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項１３】
前記前方部分が、固定かつセンタリングフランジ（４５）に接続されていることを特徴とする、請求項１２記載のスタータ。
【請求項１４】
前記板金製の支持体（４）が、プレス加工のような材料の変形によって得られ、かつ前記フランジ（４５）が、前記前方部分（４３）と一体的な部品として製造されていることを特徴とする、請求項１３記載のスタータ。
【請求項１５】
前記電動モータ（Ｍ）およびコンタクタ（２）の各々が、他方のケーシングに固定されたケーシンを有することを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項１６】
前記２つのケーシングが、１つの同じ部品（２５）に属することを特徴とする、請求項１５記載のスタータ。
【請求項１７】
前記電動モータ（Ｍ）の後方ベアリングを形成する共通部品（２６）により、前記１つまたは２つの形成の前記支持体と反対側が閉じられていることを特徴とする、請求項１６記載のスタータ。
【請求項１８】
前記電動モータ（Ｍ）を予備回転させ、次にフルパワーで回転させるために設けられた前記手段が、前記可動コア（２ｂ）によって支持された２つのプレート（Ｐ１）（Ｐ２）を備え、予備回転中に使用される前記第１プレート（Ｐ１）が、２つの接点（Ｃ１）（Ｃ２）に接続されており、かつ前記第１接点（Ｃ１）が、抵抗性コイル（３９）に接続されており、前記第２接点（Ｃ２）が、バッテリーのプラスターミナルに接続されており、次にフルパワー時に、前記第２プレート（Ｐ２）が、２つの接点（Ｃ３）（Ｃ４）に接続され、第３接点（Ｃ３）が前記抵抗性コイル（３９）および前記電動モータ（Ｍ）に接続され、第４接点（Ｃ４）がバッテリーのプラスターミナルに接続されていることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項１９】
接点プレート（Ｐ０）が、別の固定接点（Ｃ６）に協働するように、前記第２固定接点（Ｃ５）を中心に揺動でき、前記別の固定接点が軸方向にオフセットしており、電動モータに給電するように、バッテリーのプラスターミナルに接続されていることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項２０】
前記可動シャフト（２３）がブレード（２３）を備え、前記コンタクタ（２）の制御回路が開となった後に、可動シャフト（４０）が回転すると、前記接点プレート（Ｐ０）（Ｐ１）を駆動する局部的突起が、前記ブレードに設けられていることを特徴とする、請求項１８または１９記載のスタータ。
【請求項２１】
前記電磁コンタクタ（２）が、前記電動モータ（Ｍ）を予備回転させ、次にフルパワーで回転させるよう、前記可動シャフト（４０）を中心として回転できる少なくとも１つのプレート（Ｐ３）を備えていることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項２２】
前記プレート（Ｐ３）が、２つの電気接続されたスタッドと、バッテリーの電圧に接続された接点（Ｃ７）に連続的に電気接続された第１スタッドと、前記モータが予備回転される時に接点（Ｃ８）に接続される第２スタッドとを有し、前記プレート（Ｐ３）が回転された時に前記第２スタッドが第３接点（Ｃ９）に接触し、前記スタータにフルパワーを供給するようになっており、前記第２接点（Ｃ８）および第３接点（Ｃ９）が、前記予備回転抵抗コイル（３９）により共に接続され、かつ前記接点（Ｃ９）が、前記電動モータ（Ｍ）に接続されていることを特徴とする、請求項２１記載のスタータ。
【請求項２３】
円錐クラッチに結合するための装置により、前記スタータヘッドの前記ピニオン（１）が、前記ドライバーに接続されていることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（発明の分野）
本発明は、自動車用スタータに関する。
【０００２】
（従来の技術）
このようなスタータは図１に示されている。このスタータは、金属製の第１ケーシング内に取り付けられた電動モータＭと、電動モータＭに対して平行に延び、金属製の第２ケーシング内に巻線２ａが取り付けられた電磁コンタクタ２とを有する。
【０００３】
２つのケーシングは、エピサイクルギアボックスの支持プレート２８が挟持された状態で、本例ではタイロッドにより支持体４に固定されている。支持体４は、アルミニウムをベースとする鋳造部品であり、この支持体は、自動車の内燃エンジン（以下、熱エンジンと称す）のクランクシャフトに固定されるようになっている。
【０００４】
支持体４は、アースリターンとなっており、かつ、自動車の熱エンジンの始動リングＣが通過できるように一部が開口した尖頭アーチ状をした前端部を有する。この尖頭アーチは、電動モータＭ、コンタクタ２、および支持体２を、熱エンジンのクランクシャフトにそれぞれ固定し、かつセンタリングするための領域に接続されている。
【０００５】
この尖頭アーチは、正面（図中の左側部分）にベアリング用の支持スリーブを有し、この支持スリーブ内には、スタータヘッドのシャフト１００の前端部が、回転できるように取り付けられている。このシャフト１００は、スタータヘッド１０２に属すドライバー１２の内周部に形成された相補的フルート溝に係合できるフルート溝を外周部の一部に有し、スタータヘッド１０２は、本例ではフライホイールを備える結合装置１４によって、ドライバーに接続されたピニオン１も備えている。
【０００６】
シャフト１００は、電動モータのアーマチュアに属する電動モータＭのシャフト１０１と同軸状であり、これら２つのシャフトの間には、エピサイクルギアボックスが設けられている。
【０００７】
上記支持プレート２８は、内歯リング状をしたプラスチック製の部品を支持している。この部品は、上記ギアボックスに属し、ギアボックスの入力ピニオンは、電動モータのシャフトの前端部に固定されている。
【０００８】
ギアボックスの遊星キャリアは、シャフト１００の後端部に固定されている。
【０００９】
シャフト１０１の後端部は、後方ベアリングと称される部品によって、ベアリングの内部で回転できるように取り付けられており、この部品は、第１ケーシングを閉じている。この第１ケーシングは、内部に磁石を有する界磁巻線を内部に支持しており、空気ギャップを残して、電動モータのアーマチュアを囲んでいる。この電動モータのアーマチュアは、固定のためにローレットがつけられた電動モータのシャフトに固定された板金製のパケット状をしたロータを有する。
【００１０】
この板金のパケットには、バーの形態をした導電性要素を収容するための軸方向溝が設けられている。これらのバーは、シャフト１０１の後端部に支持された整流子の導電性バーに接続されるよう、ネットワーク状に配置されている。
【００１１】
後方ベアリングによって支持されたケージの内部に取り付けられたブラシは、本例では、フロンタルタイプの整流子のバーと協働するようになっている。
【００１２】
これら第１のシリーズのブラシは、第１ケーシングおよび支持体４を介して、アースに接続されている。第２のシリーズのブラシは、ケーブルを受けるコンテクタに接続されており、ケーブルは、電気絶縁材料から製造されたキャップに固定されたコンタクタ２の第１接点ターミナルにコネクタを接続している。
【００１３】
キャップは、内部が中空の可動コア２ｂを貫通させるための孔を有するベースを、前端部に備え、第２ケーシングの後方開端部を閉じるようになっている。このキャップは、巻線２ａに給電するための第２接点ターミナル、および少なくとも１つの接続部をも支持している。
【００１４】
第２ケーシングの後端部には、コア２ｄが固定された状態で設けられており、巻線２ａの支持体２ｃ内部に、その一部が進入している。支持体２ｃは、断面がＵ字形であり、従って、コア２ｂをガイドするためのベアリングを構成している。この固定されたコア２ｄを、ショルダー付第１ロッドが貫通しており、この第１ロッドは、接点スタッドを有する上記２つの接点ターミナルに当接するようになっている接点プレートを支持している。
【００１５】
この第２ターミナルは、バッテリーのプラスターミナルに接続されており、バッテリーのこのプラスターミナルには、イグニッションキーまたは他の任意の装置によって操作されるスタートスイッチを介して、巻線２ａが接続されている。この巻線２ａは、第２ケーシングおよび支持体４を介して、アースに接続されている。
【００１６】
第１ロッドおよび接点プレートは、可動接点３に属し、可動接点３は、アイドル位置にある時に、カットオフスプリング１９によって固定コアに押圧された状態に維持される。このカットオフスプリングは、カットオフスプリングが嵌合されるハウジングが設けられたキャップと接点プレートとの間で働く。
【００１７】
カットオフスプリングよりも剛性が大きい接点スプリング２１と称される別のスプリングが、接点プレートの反対の面と、一端部を有するように固定コア１０ｄを貫通するロッド上のショルダーとの間に、軸方向に設けられている。
【００１８】
第２ケーシングおよび巻線２ａの内部には、可動コア２ｂが進入している。この第２コア２ｂは、前端部および第２ケーシングに対して軸方向に突出するように延びている。この可動コア２ｂは、第２ケーシングのベースと可動コアに固定されたショルダーとの間で働くリターンスプリング１８の作用を受ける。可動コアの中心には、第２ロッドを軸方向にスライドするように取り付けるための盲孔が設けられている。
【００１９】
第２ロッドの後端部には、ショルダーが設けられており、このショルダーは、このショルダーと可動コアのベースとの間で働く歯対歯（ｔｅｅｔｈ  ａｇａｉｎｓｔ  ｔｅｅｔｈ）スプリングと称されるスプリング５を作動させるために設けられている。この歯対歯スプリングは、リターンスプリング１８よりも剛性が大きく、可動接点３に連動するスプリングよりも細くなっている。
【００２０】
第２ロッドの前端部は、ピニオン１０２を備えるスタータヘッドのための操縦レバー１３の長端部を関節状に取り付けるためのシャフトを支持している。このレバー１３は、ベースプレートと称される支持プレート２８に固定された突起により支持された中間枢着ポイント１１に取り付けられている。この中間ポイント１１は、カットオフ間隙ＪＣと称される軸方向の間隙を有する。ピニオン１が始動リングＣに係合した状態のままとなった場合に、この間隙によって、電動モータをスタータから電気的に切ることが可能となっている。
【００２１】
ベースプレートを有しないスタータモデルに対しては、例えばスタータの支持体４によって、この中間ポイント１１を支持できる。操作レバーの底端部は、操作レバーがフォーク状となるように、ドライバー１２に形成された環状溝内に取り付けられた２本のアームまたはブランチを有する。
【００２２】
より詳細には、ドライバー内の溝の境界は、軸方向を向く環状ベースと、シャフト１００に垂直な、横方向を向く２つの環状側面とによって定められている。
【００２３】
２つの側面の間の軸方向の差は、少なくとも取り付け間隙をもって溝内に進入していて、コンタクタへの給電時に、ドライバーを軸方向に移動できるようにするフォークのアーム（通常、フィンガーと称される）の厚さに応じて決まる。
【００２４】
図１に示すように、コンタクタ２、電動モータＭ、およびスタータヘッドは、アイドル位置にある。この位置では、巻線２ａおよび電動モータＭには、給電されておらず、上記スタートスイッチは開状態となっている。ピニオン１は、熱エンジンの始動リングＣから軸方向に離間しており、可動接点３は、スタッド状をした接点ターミナルから所定距離にある。一方、コア２ｂは、可動接点のロッドから軸方向の所定距離にある。
【００２５】
イグニッションキーによってスイッチが閉じられると、巻線２ａに電気が供給され、固定コア２ｄおよび可動接点の方向に軸方向に移動し、操縦フォークにより、可動接点がスタータヘッドおよびピニオン１をリングＣの方向に移動させるよう、磁界が発生される。ピニオン１は、リングＣの歯の間に進入するので、ピニオンは、リングＣと噛合する位置に位置する。ピニオン１の移動は、ピニオン１とシャフト１００に固定された作用ストッパー６との協働により制限される。
【００２６】
可動コアの移動が続くと、可動コアは、ワッシャーにより可動接点のロッドに当接する。このワッシャーは、可動コア２ｂにより後端部に支持されている。次に、可動接点のプレートと接点ターミナルとが接触することにより、可動接点が閉じられるまで、カットオフスプリングが圧縮される。
【００２７】
次に、電動モータＭの電気回路が閉じられ、電動モータは、シャフト１００を回転駆動し、よってドライバーおよびこのドライバーとシャフト１００との間で働く螺旋フルート溝により、ピニオン１を回転駆動する。
【００２８】
電気回路が形成された後に、磁気回路は完全に閉じ、接点スプリングが圧縮された後に、可動コア２ｂは固定コア２ｄに接触する。電動モータが回転する時には、熱エンジンはまだスタートしていないので、フライホイールはロックされている。
【００２９】
ピニオンがリングＣに噛合しないで、ピニオンがリングＣに当接することがあり得る。この場合、可動接点が閉じ、電動モータに給電され、次にリングＣの歯にピニオン１の歯が進入した状態で、電動モータがシャフト１００を回転駆動するまで、歯対歯スプリング５が圧縮される。
【００３０】
熱エンジンが始動すると、フライホイールによって、ピニオンはシャフト１００に対して回転できるので、モータＭの摩耗を少なくすることができる。
【００３１】
可動コア２ｂおよび歯対歯スプリング５が設けられているので、強力にしなければならないコンタクタの径方向のサイズが大きくなっている。
【００３２】
スタータヘッド１０２のピニオン１を進入させるこの方法には、次のような欠点がある。
【００３３】
−スタータの固有の特徴である動力学特性によれば、イグニッションキーを回転させた瞬間から電動モータに給電されるまでの間に、スタータヘッドは、ミリ単位で前進運動する。この動力学特性は、移動距離を休止時に、スタータヘッドとリングＣとの間に存在する距離よりも長くなるようにしなければならない。そのようにしないと、スタータヘッドのピニオン１が熱エンジンのリングＣに進入する前に電動モータに給電され、リングＣがスタータヘッドによって削られる可能性がある。このような運動特性は巻線２ａを含むソレノイドのパワー、スタータヘッドの重量、システム内に存在する種々のスプリングの剛性、グリースの粘性、種々の可動部品の間に存在する摩擦、および温度に応じて決まる。動力学特性に影響する多数のパラメータを仮定した場合、この動力学特性を最適にすることは困難である。
【００３４】
−歯対歯スプリング５の剛性は、ピニオン１が歯と歯が対向する位置にない時に、スタータヘッド１０２のピニオンをリング３内へ十分な距離だけ押すのに十分な大きさとなっていなければならない。他方、この剛性は、ソレノイド２ａのパワーの大きさの一つ成分であるので、過度に大きくなってはならない。歯対歯スプリングの剛性が大きくなればなるほど、ソレノイドによって発生される電磁界を、より大きくしなければならない。ソレノイド２ａの大きさが大きくなればなるほど、磁界をより大きくしなければならない。従って、ソレノイドのパワーは、スタータヘッド１０２の重量および歯対歯スプリング５の剛性に応じて決まる。ソレノイドがより強力になればなるほど、動力学特性も弱くなる。その理由は、スタータヘッドは、その慣性により実際に動かない間、パワー接触が得られるように、歯対歯スプリングの力に強力なスプリングが打ち勝つことができるからである。従って、ソレノイドのサイズを決定することは容易ではなく、かなり長い開発時間がかかる。また、移動距離を設定しなければならないスタータヘッドに対して、ソレノイドを適応させなければならないので、この結果、標準化することができない。
【００３５】
−スタータヘッドの移動量を最小に設定するのに必要なパワーは、ソレノイド２ａの容積を大きくするような値である。一般的な条件では、ソレノイドの直径は、スタータの最大直径に応じた長さに対し、約５０ｍｍである。
【００３６】
−歯対歯が対向する位置では、スタータヘッドのピニオン１がリングＣ内に進入する前に、電動モータに給電する。熱エンジンの始動リングＣ、またはピニオン１の表面仕上げが劣化した場合、歯対歯スプリングの剛性が小さすぎる場合、電動モータの加速度が、始動時に過度に大きい場合（このことはギアボックスがないスタータのケースで多い）、スタータヘッドがリングＣ内に十分に進入せず、ピニオン１が、リングＣの前方で高速度で回転する。そのため、スタータヘッドのピニオン１によりリングＣが削られ、不可逆的な破損が生じる危険性がある。
【００３７】
−スタータヘッドは、可動コア２ｂにより移動されるフォーク１３により、移動を開始しながらリングＣに当接する時、ヘッドは、遅くない速度に達し衝撃がかなり大きくなる。これにより、ノイズが発生し、接触面に損傷が生じる。このような始動時の損傷は、切削の原因となり得る。
【００３８】
フランス国特許公開第2174421号は、電動モータを予め回転させるダブル接触解決方法を開示している。この場合には、ソレノイドが設けられ、システムは、一方で、イグニッションキーにより作動されるスイッチ、およびソレノイドの固定コア上に位置する固定接点に電気接続され、他方で、可動接点の接点プレートをを介して、固定コア上の第１接点と径方向反対に位置する第２固定接点に接続され、直接電動モータに接触するコイルを有する。
【００３９】
公称アイドル位置では、接点プレートは、上記１つの接点に当接しており、イグニッションキーを作動させてスイッチを閉じると、プレートおよび電気抵抗を介して、これらの接点に電流を流し、電動モータは附勢される。電動モータは、低速度で予備回転を開始し、可動コアは、コイルによって生じた磁界の作用により移動する。
【００４０】
ピニオンがリングＣに係合した後、可動コアは、ピストンがリングに係合した時に限り、２つの部品間が接触するよう計算された長さだけ移動し、可動コアから離間したスプリング、すなわち独立した部品に接触する。固定されており、スプリングの作用を受ける接点プレートは、移動を開始し、最初の２つの接点から外れ、電動モータへの給電を切る。
【００４１】
可動コアの並進運動終了時に、プレートは他の２つの接点に接触し、これにより、電力回路を閉じ、電動モータにフル負荷で給電できる。
【００４２】
この方法には、２つの欠点がある。まず最初の欠点は、接点プレートが移動した時に、電動モータへの給電が切られ、次に、約７０Ａの電流が２つの第１接点を通過し、電動モータを予め回転させるように、イグニッションキーによって、コイルおよびスイッチが作動されることである。このような電流の値の最大許容値は、約５０Ａであるので、スイッチ側では許容できない。
【００４３】
米国特許第4,418,289号は、フランス国特許公開第2,174,421号の解決方法と類似する２段作動式コンタクタによる解決方法を示している。この解決方法では、２つの接点プレートが２つのシリーズのコンタクトに接触する。
【００４４】
この場合、抵抗コイルがソレノイドの外部に設置された純粋な抵抗となっていることを除けば、回路図は同じである。コンタクタのソレノイドが、イグニッションキーによって除勢された時に、２つのプレートは、同時には戻らないようになっている。
【００４５】
米国特許第5,814,896号は、コンタクタをスタータの本体と同心状とし、装置の後方に設ける解決案を示している。可動コアに固定された可動シャフトに設置された単一接点プレートによって、二重接触システムが提供され、可動コアは、電動モータの全長だけ延び、スタータヘッドに接続されたケーブルによって作動される。
【００４６】
第２接点は、クロスペグタイプのスプリングに接続された可動接点によって実現され、このスプリングの他端は、可動シャフトに接続されている。この接点は、接点プレートと同じように、バッテリーのターミナルに接触する。この解決案の欠点は、２つの電力回路が順次切れることである。
【００４７】
米国特許第2,342,632号は、スタータヘッドのピニオンを支持するシャフトによって支持された螺旋歯にドライバーを螺合することにより、熱エンジンの始動リングに向かってスタータヘッドを移動させるように、スタータヘッドのピニオンに回転ロックされるスタータを開示している。この回転ロックは、ドライバーに垂直なソレノイドによって操縦される針によって行われる。この実施例は、径方向にかさばっている。
【００４８】
これら解決案は、満足できるものであるが、本願の発明者は、コンタクタの外径を更に低減しながら、コンタクタの電磁力を更に低減することが可能ではないかと考えている。
【００４９】
（発明の目的）
これらの欠点に対処するために、本発明は、熱エンジンおよび該熱エンジンの始動リングを備える自動車用スタータであって、後退したアイドル位置と、自動車の熱エンジンの始動リングに噛合する前進位置との間を移動できるドライバー、およびピニオンが設けられたスタータヘッドと、該スタータヘッドに関連するスタータヘッドのシャフトを駆動しうるシャフトが設けられた電動モータと、前記ドライバーの内周部と前記スタータヘッドのシャフトの外周部との間で局部的に作動する相補的な螺旋フルート溝と、前記電動モータの上方において、該電動モータと平行に延び、可動コアと、可動コアに頂部が関節状に取り付けられ、かつ前記電動モータおよび電磁コンタクタの支持体に中間点が関節状に取り付けられたフォークとを備えた電磁コンタクタを有し、前記ドライバーが、２つの側面により境界が定められた前記フォークの底端部が収容される溝を備え、第１のいわゆる予備回転段階で前記電動モータを低速で回転させ、次に、フルパワーで回転させるための手段が設けられている自動車用スタータにおいて、前記ドライバーを、アイドル位置とスタータリングに噛合する位置との間を移動できるよう、前記フォークと前記ドライバーとの協働によって前記スタータヘッドを回転自在にロックさせるようになっていることを特徴とする自動車用スタータが提供される。
【００５０】
従って、スタータヘッドおよびこれら手段の回転ロックにより、電動モータのパワーを更に増し、電磁コンタクタのパワー、およびその径方向のサイズを低減することができる。
【００５１】
溝の側面の間に存在する空間も活用することができ、これによって、軸方向のサイズを過度に大きくしないことが可能となっている。
【００５２】
フォークは、主に追従するフォークとなっている。
【００５３】
本発明の別の特徴は、次のとおりである。
【００５４】
−前記手段は、形状の協働により共に回転するようにロックする手段である。
【００５５】
−前記協働手段は、摩擦タイプの共に回転するようにロックする手段である。
【００５６】
−前記電磁コンタクタに給電されると、前記フォークは、フォーク収納溝の前方側面と称される側面と協働し、前記前方側面に円周方向の波形部が設けられている。
【００５７】
−前記フォークは、前方側面の形状に相補的な形状の波形部を備えるアームを有する。
【００５８】
−共に回転するようにロックする前記手段は、ラチェット歯タイプである。
【００５９】
−前記フォークの収納溝の前方側面は、ノッチおよび突起を備え、一方、前記フォークは、スタータヘッドを回転自在にロックするためのノッチと協働する突出するフィンガーを有する。
【００６０】
−前記フォークの収納溝の前方側面は、ドライバーのバレル上で軸方向にスライドするように取り付けられたリングと協働する。
【００６１】
−前記リングは、前記フォークの本体に関節状に取り付けられており、フォークの本体によって作動させられる。
【００６２】
−前記フォークは、前記ドライバーの溝に協働する端部において、少なくとも１つのシューを有し、前記スタータヘッドが自動車のエンジンの始動リングに噛合すると、前記シューは、前記ドライバーの周辺に位置するリムと協働する。
【００６３】
−前記協働手段は、係合を外すことができるようになっている。
【００６４】
−前記支持体は、ほぼ尖頭アーチ形状の板金製の前方部分を有する。
【００６５】
−前記前方部分は、固定かつセンタリングフランジに接続されている。
【００６６】
−前記板金製の支持体は、プレス加工のような材料の変形によって得られ、前記フランジは、前記前方部分と一体的な部品として製造されている。
【００６７】
−前記電動モータおよびコンタクタは、他方のケーシングに固定されたケーシンを有する。
【００６８】
−前記２つのケーシングは、１つの同じ部品に属する。
【００６９】
−前記１つまたは２つのケーシングは、前記電動モータの後方ベアリングを形成する共通部品により、前記支持体と反対側が閉じられている。
【００７０】
−前記電動モータを予備回転させ、次にフルパワーで回転させるために設けられた前記手段は、前記可動コアによって支持された２つのプレートを備え、予備回転中に使用される前記第１プレートは、２つの接点）に接続されており、前記第１接点は、抵抗性コイルに接続されており、前記第２接点はバッテリーのプラスターミナルに接続されており、次にフルパワー時に、前記第２プレートは２つの接点に接続され、第３接点は前記抵抗性コイルおよび前記電動モータに接続され、第４接点は、バッテリーのプラスターミナルに接続されている。
【００７１】
−接点プレートは、別の固定接点に協働するように、前記第２固定接点を中心に揺動でき、前記別の固定接点は、軸方向にオフセットしており、電動モータに給電するように、バッテリーのプラスターミナルに接続されている。
【００７２】
−前記可動シャフトは、ブレードを備え、前記コンタクタの制御回路が開となった後に可動シャフトが回転すると、前記接点プレートを駆動する局部的突起が、前記ブレードに設けられている。
【００７３】
−前記電磁コンタクタは、前記電動モータを予備回転させ、次にフルパワーで回転させるよう、前記可動シャフトを中心として回転できる少なくとも１つのプレートを備えている。
【００７４】
−前記プレートは、２つの電気接続されたスタッドと、バッテリーの電圧に接続された接点に連続的に電気接続された第１スタッドと、前記モータが予備回転される時に接点に接続される第２スタッドとを有し、前記プレートが回転された時に、前記第２スタッドは第３接点に接触し、前記スタータにフルパワーを供給するようになっており、前記第２接点および第３接点は、前記予備回転抵抗コイルにより共に接続され、前記接点は、前記電動モータに接続されている。
【００７５】
−前記スタータヘッドのピニオンは、円錐クラッチに結合するための装置により、前記ドライバーに接続されている。
【００７６】
−支持体へのクリンプ加工により、単数または複数のケーシングが取り付けられている。
【００７７】
−予備回転抵抗性コイルのような抵抗性要素を使用することなく、引き寄せコイルにより電動モータに充分な電流を供給することによって、予備回転を実行する。この場合、フォークはスタータヘッドの回転ロック、好ましくはスタータヘッドが熱エンジンの始動リングに向かうことを補助するのに使用される。
【００７８】
以下、添付図面を参照して、本発明について説明する。
【００７９】
（好ましい実施例の説明）
図では、共通する要素には同じ符号をつけてあり、図１、図３および図４において、前方から後方への方向は、図の左側から右側への方向に対応している。
【００８０】
図３および図４では、スタータは、図１に示されるように支持体４を備え、この支持体４は、電磁コンタクタを固定し、センタリングする第１手段と、コンタクタの下方において、このコンタクタに平行に延びる電動モータＭを固定し、センタリングする第２手段とを備えている。
【００８１】
支持体４は、スタータヘッドのピニオン１が熱エンジンの始動リングＣに確実に噛合するよう、自動車の熱エンジンのクランクケースにスタータを固定し、センタリングするための第３手段をも有する。前記始動リングは、本例では熱エンジンまたは内燃機関のクランクシャフトに共に回転するように、剛性的または弾性的に固定されたフライホイールに属する。
【００８２】
支持体４は金属製であり、アースリターン路となっている。この支持体は、例えばプレス加工によって材料を変形することにより得られるので、安価である。
【００８３】
電動モータＭは、図１の構造と類似した構造となっているが、ブラシおよびバー整流子の取り付けの点が異なっている。
【００８４】
ブラシは放射状となっており、電動モータの金属製ケーシング２５の内部に支持されており、整流子は軸方向を向いている。本例では、４つのブラシが設けられている。負極ブラシと称される２つのブラシは、ケーシング２５および支持体４を介して、アースに接続されており、正極ブラシと称される２つのブラシは、コンタクタ２を介して、バッテリーのプラスターミナルに接続されている。
【００８５】
これらの図では、ブラシとケージのアセンブリを、２５で略示している。
【００８６】
本例では、電動モータのシャフト１０１は、スタータヘッドのシャフト１００をも構成し、従って、作動ストッパー６を支持している。
【００８７】
後方ベアリング２６は、プラスチック材料製であり、１つの特徴によれば、コンタクタの後方ベアリングも構成している。コンタクタ２のケーシングと電動モータＭのケーシングとは、互いに固定されている。これら２つのケーシングは、図６から判るように、１つの同じ連続部品２５に属することが好ましい。
【００８８】
後述するように、コンタクタと正極ブラシとの間の接続テーブルが省略されている。従って、このスタータは、少ない部品しか有しないので、安価となっている。
【００８９】
図１に示すように、フォーク１３は、支持体４上の中間点１１に関節状に取り付けられている。フォーク１３は、その頂部端部が直接コンタクタ２の可動コア２ｂに関節状に取り付けられており、底部端部は、図１に示すように、ピニオン１０２を有するスタータヘッドに属すドライバー１２内の溝に進入している。
【００９０】
本発明の１つの特徴によれば、上記タイプのスタータにおいて、ドライバーがアイドル位置からスタータリングに噛合する位置に、移動した時にこのドライバー１２を共に回転するようにロックするための手段が、ドライバー１２に設けられていることを特徴としている。
【００９１】
図３および図４に示すように、第１実施例によれば、共に回転するようにロックすることは、剛質材料から製造することが好ましいフォーク１３によって行われる。従って、共に回転するようにロックするための装置は、スタータヘッドとフォークとの間で働く。
【００９２】
従って、本発明によれば、スタータヘッドは、ドライバー１２をアイドル位置（図３および図４）から、ピニオンを介して始動リングに噛合する位置まで移動させるよう、フォーク１３とドライバー１２との間で協働する手段により、共に回転するようにロックされる。
【００９３】
図３および図４において、形状の協働により共に回転するようにロックする手段となっているこれら協働手段は、フォーク１３のベースおよびドライバー１２の背面に位置するフィンガーに設けられている。より詳細には、フォークのブランチ（分岐）すなわちアームは、シャフト１０１の軸線に対して横方向の、側面１２１、１２２（それぞれ前方および後方）によって境界が定められたドライバーの溝内に収容されている。
【００９４】
アイドル状態では、フォーク１３のフィンガーは、収納溝のスムーズな後方側面１２２に当接している。符号２２から判るように、フォークのブランチは、フィンガーを形成するように波形となっている。前方側面１２１は、図３および図３８ｃとして示されるように、フィンガー２２を受けるための円周方向の波形部２１を有する。
【００９５】
変形例では、前方側面１２１は、形状、例えばノコギリ歯（図３８ａ）、ラチェット歯（図３８ｂ）、または波形（図３８ｃ）をした協働する他の手段を有することができ、フォークのブランチは、側面１２１のブランチに相補的な手段を有する。このフォークは、側面１２１と協働する、側面１２１の形状と相補的な形状を備える波形のブランチを有する。
【００９６】
別の実施例として、共に回転するようにロックするための手段は、一方でドライバー上に配置され、他方でフォークに配置された平坦な摩擦領域から構成できる。
【００９７】
変形例では、図３１および図３２に示すように、円周方向の波形部２１は、ノッチ３２０および突起３２１によって形成される。ノッチ３２０は、図３１に示すように、フォーク１３のブランチ２９３のフィンガー２２の形状に相補的な形状を有する。ノッチ３２０内には、フィンガー２２が進入している。
【００９８】
図３３は、スタータヘッドを共に回転するようにロックするための装置の変形例を示す。この実施例では、フォークの内周部はリングを有し、フォーク１３のフィンガー２２は、ドライバーのバレル形状をした管状部分で軸方向にスライドするように取り付けられたリング１５上でオフセットされている。
【００９９】
このリング１３は、枢動手段２９１により、フォークのロッド状本体２９２の内端部に関節状に取り付けられている。枢動手段２９１は、例えばロッド２９２によって支持され、リング１５上のフォークジョイントに嵌合されたピボットを有する。リング１５は、ドライバーのバレル上で軸方向に移動できるよう、フォークの本体２８２により作動させられる。
【０１００】
変形例では、枢動手段は、上記カットオフ間隙の機能を満たす間隙ＪＣ（図示せず）を有する。
【０１０１】
従って、この実施例では、フォーク１３はアームを有することはなく、むしろロッド２９２を有し、このロッドは、底端部はリング１５と共に枢動する手段２９２を有する。
【０１０２】
リング１５により支持された、共に回転するようにロックされる装置のこの実施例には、スタータヘッドが並進運動する間、リング１５とドライバーとを完全に接続できるという利点がある。このような利点は、軸線を中心としてフォークが枢動し、フォーク上の歯が、ドライバー内のノッチから突出するのを助けるようなケースでは得られない。
【０１０３】
変形例として、ポールとラチェットホイールを備える装置を考えつくこともできる。
【０１０４】
一般的な条件では、スタータヘッドを共に回転するようにロックすることは、摩擦、磁力、形状の協働またはその他の任意の手段によって達成される。
【０１０５】
互いに協働する形状は、上記実施例だけに限定されないことは明らかである。
【０１０６】
従って、本発明によれば、スタータヘッドを共に回転するようにロックする手段は、共に剛性的に協働する手段から構成される。その理由は、フォークと可動シャフトのロッドとを共に回転するようにロックするための装置（ラチェット歯、摩擦、磁石など）は、可動コアが引き寄せられることによって生じる力の作用により、材料が変形しない剛性材料から製造された部品となっているからである。
【０１０７】
本発明の１つの利点は、少ない数の部品で、共に回転するようにロックできることである。これら部品としては、主にスタータの技術分野で知られている部品、特にフォーク、可動シャフトおよびフォークのフィンガーが収容されるドライバーの溝が挙げられる。
【０１０８】
従って、共に回転するようにロックすることを、簡単かつ経済的に達成でき、これによって、特に可動コアに関して小さいサイズの電磁コンタクタが得られる。その理由は、スタータヘッドを前方に移動させることができる力が、予備回転モードで電動モータによって供給されるからである。
【０１０９】
フォークによりスタータヘッドに加えられる力は、大幅に小さくなる。従って、可動コアが簡略化されることも理解できると思う。
【０１１０】
電動モータＭにフルパワーを供給する前に、電動モータＭを予備回転させるためには、電磁コンタクタからなるリレーは、一方で小パワーで電動モータを予備回転させ、次に、この同じ電動モータにフルパワーを加え、他方、、イグニションキーが開となったときに、電動モータへのフルパワーの供給および予備回転を同時に停止させることができる装置を含んでいなければならない。
【０１１１】
特に、ピニオンが始動リングにロックされ続けるケースでは、これら２つの作動モードを同時に停止できることが重要である。この場合、本発明にかかわる装置は、カットオフ間隙ＪＣにより、予備回転の停止と同時に、フルパワーを切り、電動モータＭを完全に除勢できなければならない。
【０１１２】
第１実施例では、最初に電動モータを低速度で回転させ、次にフルパワーで回転させるための手段は、作動コアに固定された可動シャフトに取り付けられた２つの接点プレートと、２対の接点とを有する。
【０１１３】
図２は、スタータの電気回路を略示している。この電気回路は、保持巻線３７と、引き寄せ巻線３６と、引き寄せかつ予備回転コイル３９と、２つの接点Ｃ１およびＣ２を含む第１のシリーズの接点、および２つの接点Ｃ３およびＣ４を含む第２のシリーズの接点にそれぞれ接触するようになっている２つの電動接点プレートＰ１およびＰ２と、電動モータＭと、バッテリーのプラス極に電気的に接続されたスタートスイッチ３５とを備えている。
【０１１４】
電動モータＭと保持巻線３７とは、互いに電気的に接続されており、一方、接点Ｃ２およびＣ４は、それぞれ、ライン３３および３４によりバッテリーのプラスターミナルに接続されている。引き寄せコイル３６と保持コイル３７は、可動コア２ｂを囲んでいる。予備回転コイル３９も、可動コア２ｂを囲んでいることが好ましい。この予備回転コイル３９は、第１シリーズの接点のうちの接点Ｃ１および電動モータＭに電気的に接続され、接点Ｃ３は、電動モータに電気的に接続されていることが好ましい。
【０１１５】
プレートＰ１およびＰ２は、図３の可動コア１０ｂによって支持されている。図３では、巻線２ａは、電気抵抗の形態をしたコイル３９に直列に接続された、図２の巻線３７および３６を有する。
【０１１６】
このような構造によって、スイッチ３５が閉じられた場合に、第１プレートＰ１および第１シリーズの接点Ｃ１、Ｃ２から成る第１スイッチが閉じられるとすぐに、モータは低速度で回転する。
【０１１７】
可動コアの移動が続くと、第２接点プレートＰ２は、第２シリーズの接点Ｃ３、Ｃ４に接触する。接点Ｃ１、Ｃ４の一方は、電動モータに電気的に接続されており、他方の接点は、バッテリーのプラスターミナルに電気的に接続されているので、電動モータはフルパワーで回転する。
【０１１８】
カットオフ間隙ＪＣが可動コアによってなくなった時に、プレートＰ１と接点Ｃ１、Ｃ２との最初の接触が生じ、可動コアが、ほとんどゼロの空気ギャップで固定ピニオン２ｄ（図３）に対して位置すると、プレートＰ２と接点Ｃ３、Ｃ４との第２の接触が生じるように、間隙Ｊ１およびＪ２は計算されている。
【０１１９】
電動モータＭおよび電磁コンタクタから成るリレーの制御回路が開となった時、アーマチュアに低電流でも電圧が残らないよう、同時にプレートが復帰しなければならない。
【０１２０】
この目的のために、図３７に示すように、第１接点プレートに対して、クリップが使用されている。このクリップは、可動シャフト４０の材料を除去し、一部に突起が設けられたブレード２３を可動シャフト４０内に設けることによって製造されている。
【０１２１】
この可動シャフトが前進すると、接点プレートＰ１は、接点Ｃ１およびＣ２に接触する。可動シャフトが後方に向かって軸方向の移動を続ける間、接点プレートはロック状態になる。ブレード２３上の突起は、プレートＰ１の高さに到達する。ブレード２３が落下し、プレートＰ１が通過できるようになるので、次にプレートは、タングの中間に位置する突起を越え、更に次に後方に上昇する。クリップは次に、機能できるよう、所定位置に位置する。
【０１２２】
復帰時、すなわち可動シャフトが前方に移動する際に、突起は、プレートＰ１に当接する。再度ブレード２３をたたむために供給するべき軸方向の力は、プレートの接点スプリング２０が供給する力よりも大きいので、このプレートは、可動シャフトの運動に従うように前方に移動され、従って、接点Ｃ１とＣ２とを電気的に切る。
【０１２３】
次にプレートは、ソレノイドの固定コア２ｄに当接する。可動コアのリターンスプリング１７、１８によって生じる力は、係合を外す力よりも大きいので、ブレードは落下し、突起は再度プレートの他方の側面を通過し、公称アイドル位置に位置する。
【０１２４】
このクリップは、ピニオンが内燃エンジンの始動リングＣにロックされたままとなっている場合、特に低速の予備回転速度で電動モータを電気的に切れることが好ましい。このことは、ピニオンが始動リングに噛合したままとなっている場合でも、可動シャフトの前方への移動を可能にするカットオフ間隙ＪＣによって可能となっている。
【０１２５】
図３は、上記２つの接点プレートＰ１とＰ２とが設けられたコンタクタを備えるスタータを示している。この実施例では、可動コア２ｂは、直径方向にステップが設けられており、この可動コアは、巻線２ａから突出する最大直径部を備えた部分を有する。このコアは、図３７に示されたコアと同じように、図１のコアよりも簡略化されており、ソレノイドを形成するコイル２ａの支持体２によってガイドされる径方向のサイズが縮小された、簡単で安価なステップの設けられたロッドから成っている。
【０１２６】
巻線の支持体とコア２ｂの前方部分上のショルダーで、リングスプリングが働く。このスプリングは、図１のリングスプリング２８の代わりとなっている。第１最大直径部分は、巻線２ａ内に進入し、プレートＰ１用の接点スプリング２０がまわりに取り付けられた直径の小さい第２部分として延びている。
【０１２７】
接点スプリング２０は、可動コアの第１部分と第２部分との間の直径変化部に当接すると共に、第３部分として延びる第２部分の後端部に取り付けられた取り付けストッパー５４、例えば止め輪に、軸方向に固定された導電性の第１接点プレートＰ１に当接している。第３部分は、第２部分よりも直径が小さく、第３部分のまわりには、可動コアの後端部に取り付けられたエンドストッパー３８に軸方向に固定された第２プレートＰ２、およびストッパー５４に当接するように接点スプリング２１が取り付けられている。従って、導電性プレートは、コア２ｂに対して相対的に移動できる。
【０１２８】
ストッパー５４に対して軸方向に固定されたプレートＰ１は、スプリング２０の作用により後方に押圧される。スプリング２０は、可動コア上のショルダーに対して軸方向前方に向かって固定されている。こうして可動コアが後方に移動すると、プレートＰ１は、接点スプリング２０の影響により後方に移動し、この移動は、プレートＰ１が接点Ｃ１およびＣ２に当接するまで続く。固定コア２ｄには、リセス６０が設けられており、第１プレートＰ１の接点スプリング２０が通過できるようになっている。
【０１２９】
従って、プレートＰ１が接点Ｃ１およびＣ２に接触すると、コア２ｂはスプリング２０を押圧しながら軸方向に移動する。接点スプリング２１は、ステップが設けられた可動コアの後方への移動による作用を受けて圧縮されるので、プレートＰ２についても、同じことが言える。イグニッションキーに関連したスイッチ３５が開状態になった後に、スプリング２１、２０および１８は、力を発生し続ける。
【０１３０】
バッテリーのプラスターミナルには、ネジ１３１が接続されており、このネジは、接点Ｃ２を構成する垂直リターン部を有する電気トラックに電気的に接続されている。接点Ｃ１は、電動モータＭの正極ブラシに接続された電気トラックに属する。
【０１３１】
一方でスイッチ（イグニッションキー）に接続され、他方でコンタクタの巻線に接続されたネジ１３１と同じ水平平面内に位置するネジ（図示せず）が設けられていることに留意されたい。
【０１３２】
接点Ｃ３は、正極ブラシに接続された電気トラックにも属し、接点Ｃ２は、初期の低速時に電動モータを回転させる電気抵抗に電気的に接続されており、かつバッテリーのプラスターミナルに接続された接点Ｃ４に電気的に接続されている。
【０１３３】
図３７は、２つのプレートを備える電磁コンタクタを含む完全なリレーを、より高い精度で示している。この実施例では、プラスチックの可動シャフト４０に、２つの接点プレートＰ１およびＰ２が固定されている。このシャフト上で、接点プレートは並進運動できるようになっている。この可動シャフト４０は、可動コア２ｂに対して、例えばクリップ留め、接着または溶着により固定されている。
【０１３４】
この可動コアの横断面は円筒形でもよいし、正方形でもよい。横断面が正方形の場合、この可動コアは、板金のスタックから経済的に製造できる。
【０１３５】
スプリング２４および２１は、シャフト内に形成されたショルダーに対してプレートを保持している。これらプレートは、装着を可能にするように、ショルダーの径に等しい径を有する円筒形中心開口部を有する。これらのプレートは、開口部を変形することによって固定され、この変形により、１本の軸線に沿って直径が小さくなり、開口部が長円形となる。シャフト内に形成された平坦部は、この変形を可能にするものである。
【０１３６】
可動コアには、可動シャフトが固定されており、このアセンブリは、リレーを形成するコンタクタの長手方向軸線に沿って並進できる。可動コア２ｂと一体的なショルダーと、巻線２ａの支持体に固定されたワッシャー２’ｄとの間で、前方にコアリターンスプリング１８が設けられている。リレーの制御回路が破壊された後に、可動コアをそのアイドル位置に復帰させ、可動コアをこの位置に維持することができる。
【０１３７】
可動コアの２つの側面の間にフォークが位置している。このフォークは、休止時にカットオフ間隙ＪＣと称される距離だけ、第２側面から離間して側面の一方に当接する。
【０１３８】
フォークとワッシャー２’ｄとの間に、レバースプリング１７が位置することによって、制御回路が切れた後に、フォークをそのアイドル位置に復帰させると共に、他方で、スタータヘッドをこのアイドル位置に維持することが可能となっている。
【０１３９】
スプリング１８よりもスプリング１７のほうが剛性が大きく、従って、スタータヘッドは自動車が急激に減速される間、フォークに強力なスラスト力を加えることができるので、スプリング１７と１８とは別々になっている。巻線は、当初、スプリング１７により、フォークに加えられる軸方向の力に抗するような大きさとはなっていないので、スプリング１８の剛性をスプリング１７の剛性に等しくすることができる。これらのスプリング１７、１８によって、上記のようにプレートＰ１の係合を外すことが可能となっている。
【０１４０】
図２９から判るように、回転軸線１１の下方の、本例ではプラスチック材料製の、変形例では金属製のフォーク１３は、フォークのように２つのブランチ２９３に分離している。このフォークの２つの端部は、特定の形状、本例では円筒形となっており、これらフィンガーは、ドライバーの外側表面に位置する相補的形状２１に嵌合できる。ドライバー上のこれら形状は、ノッチに類似させることができ、このノッチの目的は、フォークがドライバーに嵌合された時に、スタータヘッドを共に回転するようにこれをロックすることである。
【０１４１】
他方、スタータヘッドが必要なトルクを有する場合、ドライバーは、ノッチを飛び越え、フォークを引き抜くことができる。
【０１４２】
図３７では、上記のように、可動シャフトには突起が設けられたブレード２３が形成されており、プレートＰ１と共にクリップ機能を果たすようになっており、制御回路が開にされた時に、このクリップ機能により２つのプレートＰ１とＰ２とを同時に復帰させることができる。
【０１４３】
まず最初に、プレートＰ１と接点Ｃ１およびＣ２とが接触すると、第２にプレートＰ２と接点Ｃ３およびＣ４とが接触して、ダブル接触が達成される。スプリング２０と２１は、それぞれプレートに対する圧縮スプリングとして働き、良好な接触を保証する。
【０１４４】
接点Ｃ４は、バッテリーターミナルに接続されており、更にワイヤータイプの電気接続手段２９により、接点Ｃ２に接続されている。この接点Ｃ１は、電気接続手段３０により予備回転抵抗コイルに電気接続されている。更にこの接点Ｃ１は、電気接続手段３２により、接点Ｃ３に電気接続されている。接点Ｃ３は、接続手段４９により電動モータにも接続されている。
【０１４５】
接点Ｃ１およびＣ２は、約１５０ｍオームの抵抗を有する予備回転抵抗コイルに電気接続されており、通過電流を５０〜８０アンペアの間の値に制限し、電動モータの十分な予備回転を保証している。
【０１４６】
この予備回転抵抗コイルは、他の２つのコイルの上に載っており、これら２つのコイルは、従来通りすべてのコンタクタ、すなわち引き寄せコイル３６および保持コイル３７内に設けられている。
【０１４７】
図３４に示す第２実施例では、１つのプレートＰ０だけでなく、単一のペアの接点Ｃ５およびＣ６しか使用されておらず、これらの接点は、リレーの軸線に沿って互いに軸方向にオフセットしている。接点Ｃ５は、電動モータＭの予備回転を行い、接点Ｃ６は、この同じ電動モータにフルパワーを供給する。接点Ｃ６は、バッテリーに接続されている。実施例では、例えばワイヤータイプの電気接続手段４８により、この接点Ｃ６に予備回転抵抗コイル３９が接続されている。接点Ｃ５は、電気接続手段４９により電動モータに直接接続されている。
【０１４８】
この実施例は、外部接続ターミナルおよび外部接続ワイヤーを使用しないという利点を有する。これによって、外部ターミナルでの水密性の問題を解消でき、更にスタータのサイズを縮小し、そのコストと重量を低減することにも役立っている。
【０１４９】
第１位相コイルにおける接点プレートは、可動コイルに対して垂直であり、スタータスイッチを介して、バッテリーのプラスターミナルに接続された接点に接触するまで、抵抗に接続された接点に接触した状態で移動する。
【０１５０】
引き寄せコイルとしても働く抵抗コイル３９は、例えばプレートＰ０に溶着された電気接続手段３１および接点プレートＰ０に電気接続されている。この接続手段３１は、巻線３９から直接延びたワイヤーから構成できる。変形例では、この接続手段３１は、プレートＰ０の円周部に押圧されたスプリングから構成できる。
【０１５１】
ソレノイドの巻線３９が附勢されると、可動コア２ｂが引き寄せられ、可動シャフト４０は運動状態となる。接点プレートＰ０は接点Ｃ５に接触するので、低電流でアーマチュアの電源回路を閉じ、電動モータを予備回転させる。
【０１５２】
可動コア２ｂは、その走行を続け、可動シャフト４０は、プレートの接点スプリング１６によりプレートＰ０に当接し、接点Ｃ５を中心として枢動する。可動コア２ｂがほとんどその走行距離の終了点に到達すると、プレートＰ０は接点Ｃ６に接触し、電源回路を閉じ、予備回転回路を短絡する。
【０１５３】
ブレード（図示せず）による従前の解決方法で使用されているものと同じクリップシステムにより、可動コアがアイドル位置に復帰すると同時に、２つの電源回路を開にすることが可能である。
【０１５４】
図４は、上記のように枢動接点プレートＰ０が設けられたコンタクタを含むスタータを示す。この実施例では、予備回転抵抗は可動コア２ｂの引き寄せ巻線２ａの側面に沿って巻かれた抵抗コイル３９となっている。
【０１５５】
この実施例では、可動コアの第１の大きい直径部分は、抵抗コイル３９により囲まれており、一方、可動コアの第２のより小径部分は、保持および引き寄せ巻線２ａによって囲まれている。別の実施例として、構造を逆にすることも可能である。
【０１５６】
スプリングを有しない可動コア２ｂの第２部分のほうが、第１部分よりも長くなっており、このコアの第１部分のほうが短く、リターンスプリング１８によって囲まれている。
【０１５７】
第３部分は、プレートＰ０に作用するスプリング１６によって囲まれており、プレートＰ０は、本例では１つだけである。このプレートの外周部とコイル２ａの固定コア２ｄとの間で、第３スプリング２４（図３４に示されている）が働く。
【０１５８】
図３５および図３６に示された第３実施例では、可動コアに固定された可動シャフト４０に接点プレートＰ３が取り付けられており、可動シャフト４０は、プレートＰ３の内周部に形成された相補的螺旋フルート溝と協働する螺旋フルート溝を５０を外周部に備えている。このシャフト４０は、径方向に突出する、プレートＰ３用のストッパー５３を支持している。
【０１５９】
接点プレートＰ３は、休止時に可動シャフト４０に固定された弾性ワッシャー５２により、ソレノイド２ａの本体上のショルダー５４に押圧され続ける。プレートＰ３は、図３６から判るような特殊な形状となっている。
【０１６０】
このプレートＰ３は、２つの円形セクターを備え、これらセクターの一方は、円周方向により大きい幅にわたって接点Ｃ７と協働するようになっており、他方のセクターは、軸方向に同じ高さのコンタクトＣ８またはＣ９と協働するようになっている。接点Ｃ７とＣ９とは、径方向に対向している。
【０１６１】
可動コアが前方に移動する際に、可動シャフトによって駆動され、ストッパー３３によって保持されているプレートは、後方に向かう並進運動に従う。このプレートは、自動車のバッテリーに接続されている第１接点Ｃ７に当接すると共に、予備回転抵抗コイル３９によって自らＣ９に電気接続されている接点Ｃ８に当接するので、接点Ｃ９が直接電動モータに接続されるため、第１の電力接点が閉じられる。
【０１６２】
可動コアは前進運動を続け、プレートＰ３が軸方向にロックされる際に、このプレートは電流の切断点を形成しないよう、予備回転コイル３９を介して、Ｃ８との接触を維持しながら、上記フルート溝および接点Ｃ７およびＣ９により、自らターンオンし始める。この位置では、抵抗コイル３９は短絡しておりこれによってスタータの電動モータＭに直接フルパワーを給電することができる。
【０１６３】
可動コアの軸方向スラスト力によって接点押圧力が発生し、フルート溝によって伝えられる。
【０１６４】
可動コアが復帰すると、可動シャフトは、このコアと共にプレートを引き、これによって急激に接点Ｃ７およびＣ９が引き寄せられるので、Ｃ７とＣ８との間の第１回路を閉じることなく、電力回路が開放される。従って、電動モータＭは電源を切られる。
【０１６５】
次にプレートは、ソレノイド本体上のショルダー５１に当接する。プレートＰ３は並進運動がロックされているので、弾性ワッシャー５２の圧力を受けながら、回転を開始する。このため、プレートＰ３は、螺旋歯５０への螺合により元の位置へ戻らざるを得ない。
【０１６６】
プレートＰ３の回転を容易にすると共に、プレートの薄い厚さ、従って歯の厚さが薄い可動軸線の復帰溝内でのこのプレートの移動不能状態を防止するために、可動軸線の復帰溝上に嵌合され、自ら復帰溝を備えるプラスチックスリーブを設けることを考えつくことができる。
【０１６７】
図２９および図３０は、本発明に係わるフォーク１３の好ましい実施例を示す。このフォークは、例えばスタータの支持体４によって支持された回転シャフト１１を備えている。このフォーク１３は、電磁コンタクタの作用の影響により、シャフト１１を中心とする回転運動ができるように傾斜している。このフォークは、回転シャフト１１と２本のアームまたはブランチ２９３との間に剛性接続部を形成するロッド状をした本体２９２を有する。
【０１６８】
これら２本のアームは、円形となっていることが好ましい。これら２本のアームの各々は、前方を向くフィンガー状の歯２２を支持している。この歯は、図３１および図３２に示されたノッチ３２０と協働できる円形２９５を正面に向かって有することが好ましい。これら歯またはフィンガー２２は、円筒形のスタッド状となっている。
【０１６９】
アーム２９３の底部部分には、シュー２９０を設けることが望ましい。これらのシューは、例えばスタータヘッドに向いた歯２２と同じように、前方を向く突起状となっている。最も前進したシュー２９６の前端部分は、図２９〜図３１に示されるように、平らにすることができる。
【０１７０】
別の実施例として、シューのこの前端部分を湾曲させてもよい。変形例では、フォークは１つのシュー２９０しか有することができない。
【０１７１】
フォーク１３は、その頂部端部に２つのラグ２９７を備え、このラグは、コンタクタの可動コアに取り付けられた可動シャフト４０と共に、関節状の取り付けするのに使用される２つのブランチ２９８によって支持されるフォークの基本シャフトに垂直となっている。これら２つのラグ２９７は、フォーク１３のリターンスプリング１７に対する支持体として働く。
【０１７２】
図３０は、断面がほぼ長方形の可動コア２ｂに固定された可動シャフト４０に連動するフォーク１３を示す。可動シャフト４０と可動コアから成るアセンブリは、その前端部がＨ形状となっている。このＨ形状は、関節状の取り付けするために、フォーク１３の２つのブランチ２９８を受け入れるようになっているリセス３００の境界を定めるよう、可動シャフト４０と可動コアから成るアセンブリの軸線に垂直となっている。
【０１７３】
このリセス３００は、間隙ＪＣを残すようにフォークのブランチ２９８の厚さより大きい軸方向長さを有し、この間隙は、スタータのリング内にピニオンがロックされた際にカットオフ間隙の役割を満たすようになっている。可動シャフト４０と可動コアとから成るアセンブリの前端部のＨ形のアームは、背面３０１を有する後方ショルダー３０１を構成するように、突出した状態に延びている。
【０１７４】
一実施例によれば、リセス３００の後方ショルダーの背面３０１は、可動コアのリターンスプリング１８の前方ストッパーを構成し、フォーク１３のラグ２９７の背面３０２は、フォークのリターンスプリング１７の前方ストッパーを構成している。
【０１７５】
前の図では、スタータヘッドは、図１の場合と同じように、フライホイールを有する結合装置により、ピニオン１に結合されたドライバーを備えている。
【０１７６】
スタータヘッドの重量を、２００１年６月２９日に出願されたフランス国特許願第0108607号に記載されているような円錐形クラッチを有する結合装置を使用することによって、更に軽くすることが好ましい。
【０１７７】
次に、図２５〜図２８を参照し、フライホイールタイプよりもより安価で、かつ軽量であるこの結合装置について説明する。
【０１７８】
この装置により、スタータヘッドを軽量化し、スタータヘッドの部品数を少なくし、軸方向のサイズを縮小することができる。
【０１７９】
いずれのケースにおいても、フォーク１３は主要なフォロワータイプのフォークとなる。スタータヘッドの径方向のサイズが縮小されているために、これら２つの鋳製品を互いに固定することができるが、これらを、単一部品２５（図５）とすることが好ましい。
【０１８０】
支持体４は簡略化できる。
【０１８１】
変形例（図２５〜図２８）では、本発明により、かさばらず、部品数の少ない軽量スタータヘッドを、上記のように使用することができる。
【０１８２】
これらの図では、ピニオン１をドライバー１２に結合するための円錐形クラッチ７（図２５）を有する結合装置が設けられている。この円錐形クラッチ７は、ピニオン１に固定された第１表面と称される第１切頭円錐形摩擦表面８と、ドライバー１２に固定され、第１表面８と相補的な形状となっている第２表面と称される第２切頭円錐形摩擦表面８’とを備えている（図２６および図２７）。
【０１８３】
この結合装置は、一方の、ピニオン１とドライバー１２から成る要素に対して軸方向に向いた環状スカートとして延びている底部を有する中空結合部品と、他方の、軸方向に作用する弾性手段１０とを備えている。この弾性手段１０は、ピニオン１とドライバー１２とから成る要素のうちの１つに固定された第２ストッパー４’に作用するように、結合部品に固定された第１ストッパーに当接している。弾性手段１０は、結合部品のスカート１ｂ（図２６）または１２ｂ（図２７）によって支持されている。
【０１８４】
このスカートは、まず内部に第１表面８および第２表面８’の一方を支持しており、第２に結合部品の底部を介してピニオン１とスタータヘッド１２から成る要素のうちの１つに固定されている。この要素の１つは、スカートにより、またはより詳細には、そのスカートの内周部により、内部に支持された表面８、８’と関連している。
【０１８５】
本例では、第１表面８の第２表面８’との接触径は、ピニオンの歯の先端円の径よりも大きい。
【０１８６】
これらの図では、スカート１ｂ、１２ｂによって支持された第１表面８、第２表面８’は、他の第２表面８’または第１表面８よりも、軸方向に長くなっている。
【０１８７】
弾性手段１０は、スカート１ｂ、１２ｂの自由端によって支持されており、前記他方の第２表面８’または第１表面８に対して、軸方向に突出するように延びている。
【０１８８】
前記他方の表面８’、８の最大径の軸方向端部は、横方向ショルダーによって境界が定められており、このショルダーは、結合部品のスカートの自由端によって支持されたこの第２ストッパー４’と、第１ストッパーとの間に軸方向に圧縮される軸方向に作用する弾性手段１０を位置決めするための第２ストッパー４’を支持している。
【０１８９】
横方向ショルダーは、内周部がほぼ軸方向を向く環状表面４”として延びており、この環状表面４”は、軸方向に作用する弾性手段１０を少なくとも部分的に収容するように、前記ショルダーと共に材料を除去した部分の境界を定めている。
【０１９０】
軸方向に作用する弾性手段は、本例では止め輪の形態をしており、スカートの自由端の内周部に形成された溝内に収容されている。
【０１９１】
これら弾性手段の変形例では、上記フランス国特許願第0108607号に記載されているように、結合部品のスカートの自由端の内周部に弾性的に係合するようになっている端部を有する。更に情報を望む場合には、上記フランス国特許願を参照されたい。
【０１９２】
図２８では、この軸方向に作用する弾性手段１０は、軸方向に変形可能なタング１０ｂを備え、円周方向に延びている。
【０１９３】
これらタング１０ｂは、軸方向にカーブしており、ワッシャー１０ａを備えている。図２８では、軸方向に作用する弾性手段１０は弾性タング１０ｂを囲むワッシャー１０ａを備えている。これら弾性タングは、位置決め領域１０ｄによって、ワッシャー１０ａの内周部に接続されている。これらタング１０ｂは、位置決め領域１０ｄの各側で突出するように円周方向に延びた環状セクター状をしたアームから成っている。
【０１９４】
ワッシャー１０ａは、位置決め領域１０ｄの１つに対称的に影響するラジアルスロット１０ｇを有し、領域１０ｂごとに、２つのアームの割合で４つのアーム１０ｂが設けられている。
【０１９５】
変形例では、第１ストッパーはスカートの自由端の内周部に形成された溝内に取り付けられた止め輪、またはストッパースプリングリングによって形成されている。この弾性手段１０は、ドライバー（図２６）またはピニオン（図２７）に作用するための止め輪、またはスプリングリングに当接する少なくとも１つのベルビーユワッシャー、または少なくとも１つの波形ワッシャー、または切頭円錐形のコイルスプリングから成り、表面８、８’のクランプを制御するようになっている。
【０１９６】
別の実施例では、スカートの自由端に第１ストッパーが取り付けられている。
【０１９７】
いずれのケースにおいても、軸方向に作用する弾性手段は、弾性ワッシャーを備える。
【０１９８】
これらの図では、スカートの自由端は管状延長部から成っている。
【０１９９】
図２６では、結合部品のスカートは、切頭円錐形となっている。
【０２００】
ゴミを放出し、表面８、８’を取り外しできるようにするために、第１摩擦表面８および第２摩擦表面８’の一方は、他方の表面に接触する溝を有し、少なくとも１つの第１摩擦表面８および第２摩擦表面８’は、摩擦ライニングから成ることが好ましい。
【０２０１】
図２６では、ピニオン１はほぼベル形をした結合部品と一体的な部品であり、この結合部品は、ピニオンに固定されている。
【０２０２】
図２７では、スタータヘッド１２に結合部品が固定されるように構造が反転されている。従って、スタータヘッドは、その外周部に円筒形をした外側スカート１２ｂを有する。
【０２０３】
この結果、一実施例では、ドライバーは成形によって得られ、例えばプラスチック材料で製造される。この場合、前方フランク１２１から成形することによって、波形部分２１が容易に得られる。
【０２０４】
図２５では、ピニオン１が作動ストッパー６に接触する際の力の分解を見ることができる。
【０２０５】
より詳細には、ストッパーの間の弾性手段の初期圧力が、ドライバーとピニオンとの間で摩擦トルクを発生する。この摩擦トルクは、シャフト１００にスタータヘッドをねじ込み、ヘッドを前進運動させるのに必要なトルクよりも、常時大きくなっている。
【０２０６】
このような条件によって、始動リングによる自動車エンジンを駆動する段階の開始時において、作動ストッパー６に抗して、アイドル位置と前進位置との間で、スタータヘッドの運動の自動開始を可能にしている。ピニオンがストッパー６に達すると、ロッキングにより表面８と８’とは互いに圧縮される。
【０２０７】
ピニオンとドライバーとの間のこのような運動のロックは、特に切頭円錐形摩擦表面の角度および直径に応じて決まる。
【０２０８】
図２５から判るように、スタータの電動モータによる自動車の内燃エンジンの駆動中に、ドライバー１２を支持する出力シャフト１００において、スタータによって発生され、ドライバー１２とシャフト１００との間で作用する螺旋フルート溝９を有する装置により変換されるトルクＣｄは、軸方向の力Ｆａを発生する。
【０２０９】
この力Ｆａは、切頭円錐形摩擦表面にて分解され、通常の接触力Ｆｃを発生する。この接触力は、切頭円錐形表面８と８’との間の摩擦係数の関数として表される接線方向の力Ｆｔを、これら切頭円錐形表面に発生される。この力Ｆｔに切頭円錐形摩擦表面の平均接触半径をかけた値は、円錐クラッチ７によって伝達されるトルクＣｅを決定する。
【０２１０】
スリップを生じることなく、ピニオンを正常に駆動するには、Ｃｅ＞Ｃｄの関係を常に維持することが必要である。
【０２１１】
ＣｄとＦａとの間の比例係数は、フルート溝９の傾斜角、これらフルート溝の平均半径、および出力シャフト１００とドライバーとの間のスリップ係数に応じて決まる。これらのいずれも、適用例に応じて決まる。
【０２１２】
ＦａとＦｃとの間の比例係数は、２つの切頭円錐形摩擦表面の間の円錐角に応じて決まる。
【０２１３】
Ｆｔの値は、Ｆｃおよびクラッチ７の切頭円錐形摩擦表面の２つの材料の間の摩擦係数ｆｃに関係している。移動不能状態の発生を防止するには、接線方向の関係（ａ）＞ｆ’ｃ（ここで、ａは、切頭円錐形摩擦表面の間の接触円錐の頂点における角度の半分の値であり、ｆ’ｃは、接着係数である）を保証しなければならない。
【０２１４】
これらすべての値は、それ自身公知であり、適用例によって決まる工学的公式に従って計算される。
【０２１５】
これらの公式は、シャフトおよびドライバー上のフルート溝の間の摩擦係数、フルート溝の平均半径、表面８、８’の円錐角、およびこれら表面の摩擦係数に関係している。これらは、いずれもドライバー、スカートおよびピニオンの材料の選択に影響する。
【０２１６】
自動車のエンジンがスタートすると、ピニオン１は、出力シャフト１００よりも速く回転するので、これによって、スタータヘッドは、シャフト１００から螺合が外れる。先に伝達されていた軸方向の力がなくなり、スタータの電動モータへ伝えられる弾性手段１０による小さい残留トルク以外のトルクはなくなったままである。
【０２１７】
この短い過剰速度の間、クラッチは、表面８と８’との間が相対運動するフライホイール装置の上で働く。従って、これら２つの表面８と８’との間の接触平均直径は、過剰速度の場合の摩擦直径でもある。
【０２１８】
図３１および図３２は、本発明により共に回転するようにロックする手段が設けられた円錐クラッチを有するスタータヘッドを示す。
【０２１９】
いずれのケースにおいても、スタータヘッドは、フォークのための嵌合溝が設けられたドライバーを有する。これらの図では、ドライバー１２は、スタータヘッドに関連するスタータヘッドシャフト１００が貫通するための中心孔を有する、好ましくは環状の横方向を向く前方プレートを備えている。
【０２２０】
このプレートは、バレル状をした管状部分として後方に向かって延びている。管状部分は、シャフト１００を囲むと共に、図５により明瞭に示されている、螺旋溝を内周部に局部的に有する。この螺旋溝は、シャフト１００の外周部の一部に設けられた相補的螺旋溝と協働するようになっている。
【０２２１】
この管状部分は、例えば軸方向の接続部により、ワッシャー（図３および図４では符号なし）を支持しており、このワッシャーの正面はフォーク１３の底部端部が嵌合される溝の側面１２２を構成している。この環状の溝の他方の側面１２１は、ドライバーの前方プレートの背面から成る。変形例では側面１２２およびそれに関連するワッシャーは、ドライバーと共に鋳製されている（図２７）。
【０２２２】
溝の底部は軸方向を向いており、環状となっている。この底部は、管状部分に属し、この管状部分には、フォークのアームがまたがるように取り付けられているか、またはフォークのリング１５がスライド可能に取り付けられている。
【０２２３】
図２７では、前方プレートの外周部は、スカート１２ｂとして前方に向かって延びいる。
【０２２４】
図２６では、プレートは中実であり、表面４”として前方に延びている。フライホイールを有する変形例では、プレートの外周部は、円筒形スカートとして前方に延びており、円筒形スカートは内側に、フライホイールのローラーのためのトラックを構成している。
【０２２５】
図２、図３および図３７におけるスタータは、２つの接点プレートＰ１およびＰ２が設けられたコンタクタを備え、次のように機能する。
【０２２６】
−図１のスイッチ３５を構成するイグニションキーを作動すると、引き寄せ巻線３６および電動モータＭと直列に接続された保持巻線３７とから構成された巻線２ａに給電がなされ、リターンスプリング１８が発生する力を克服するのに充分な微弱な磁界を発生する。この結果、可動コア２ｂは、この間、まずコアのリターンスプリング１８およびフォーク１３のリターンスプリング１７を圧縮しながら、固定コア２ｄの方向に移動する。
【０２２７】
−可動コアは、リターンスプリング１８を圧縮することにより、カットオフ間隙ＪＣを塞ぐ。このカットオフ間隙を塞ぐ段階の間に、フォーク１３は移動できない状態のままである。その理由は、このフォークは、フォークリターンスプリング１７によって所定位置に保持されており、このフォークリターンスプリング１７の剛性は、コアのリターンスプリング１８の剛性よりも大きいからである。コア２ｂの突出する前端部上で間接運動するように取り付けられたフォーク１３が移動し、例えば支持体４によって支持された間接接続ポイント１１を中心に傾く。
【０２２８】
可動コアは、後方に向かって移動し、第１のシリーズの接点Ｃ１、Ｃ２に抗して、第１接点プレートＰ１を移動させる。この移動は、リレーの引き寄せおよび予備回転コイル３９を附勢する作用があり、可動コアを更に引き寄せる中心を発生させる。
【０２２９】
この引き寄せ、および予備回転コイル３９は、電動モータを通過する電流を好ましくは４０〜８０アンペアの値に制限する電気抵抗を有する。この追加予備回転コイル３９は、例えばコンタクタ内の他の２つの引き寄せコイル３６、および保持コイル３７のまわりに巻かれている。従って、スタートスイッチが閉じられることによる始動命令に従って、電動モータがフルパワーで回転する前に、電動モータを低速で回転させるための手段が提供される。
【０２３０】
−アーマチュアが予備回転中に回転状態となるように設定されていると、可動コアはフォーク１３を引き寄せ、フォークは、その軸線を中心として枢動し、ノッチが設けられたドライバーの外側面に接触する。
【０２３１】
−アーマチュアシャフト１００の回転の影響により、ドライバー上のノッチ３２０に挿入されたフォーク上の歯、またはフィンガー２１により共に回転するようにロックされているスタータヘッド１０２は、並進運動し始める。この並進運動は、ウォームのように働くアーマチュアシャフト１０２によって支持された螺旋フルート溝により生じる。
【０２３２】
図２５において、符号９が付いている螺旋フルート溝の角度は、１８度〜２５度の間にあることが好ましい。当然ながら、この角度は、約４５度の傾きを有するように大きくできる。
【０２３３】
スタータヘッド、およびこれら手段の回転ロックにより、電動モータからのエネルギーを分配させ、電磁パワーおよびコンタクタの径方向のサイズを小さくすることができる。
【０２３４】
スタータヘッドのサイズおよび重量は、従来のコンタクタと比較して、コンタクタのサイズに対する影響が少ないので、更に軽くしたり、または重くすることができるスタータヘッドを選択することができる。
【０２３５】
−まだ可動コアによって引き寄せられているフォークは、スタータヘッドの運動に従い、よってドライバーとの接触を続け、共に回転するようにドライバーをロックする。このフォークはフォロワーであり、スタータヘッドの前進運動には寄与しない。
【０２３６】
変形例では、スタータヘッドを共に回転するようにロックする役割の他に、このフォークは可動コアの後方への運動から生じる力をフィンガーで分散させることにより、スタータヘッドの前進運動にも関与できる。
【０２３７】
−次に、ピニオンは、熱エンジンのリングＣに到達する。
【０２３８】
−ピニオンの歯がリングＣ、より正確にはリング上の歯に直接進入し、リングＣと噛合できた場合、スタータヘッドは可動コアが固定コアに当接状態に達するまで、その運動を続ける。
【０２３９】
ピニオンがリングに対して歯と歯が対向する状態となることもできる。この場合、ピニオンは、共に並進運動しかつ回転するようにロックされる。この位置では、スタータは常に予備回転段階にあるので、アーマチュアは低電流に比例したトルクを供給する。従って、電動モータは、アーマチュアシャフト１００によって支持されたフルート溝により、ピニオンおよびスタータヘッドに回転トルクを加える。
【０２４０】
ドライバーは、共に並進運動するようにロックされているので、ドライバーは、回転し、フォーク１３を後方に押す。このフォーク１３は、ドライバー共に回転するようにロックすることはできない。コンタクタの巻線２ａは、ノッチによりフォークに加えられる力よりも小さい小さいを有するので、フォークを後方へ押すことができる。
【０２４１】
回転中のピニオンが、エンジンリング内の開口部を見いだすと、ピニオンは、ソレノイド２ａによる可動コアの引き寄せによって生じるフォークの軸方向の力によって押される。
【０２４２】
第１パワー回路を通過させられる電流の値は、歯と歯が対向する段階でピニオンが回転し始めるよう、すなわち、ピニオンがノッチをジャンプし、フォークを後方に押すのに必要なトルクをアーマチュアが有するような大きさになっている。この電流の値は、螺旋フルート溝の角度、ノッチの形状、およびソレノイド２ａのサイズに応じて決まる。
【０２４３】
従って、ピニオンがリングＣと噛合する前に、リングＣに当接した場合、ピニオンはノッチにトルクを加え始めるので、歯２２は、ノッチからジャンプし、フォーク１３を後方に移動させる。
【０２４４】
次にピニオンは回転し、リングに進入する。電動モータは低速回転するので、この運動は低速で生じる。従って、ピニオンが低速の軸方向速度によりリングに接触する際のピニオンによって生じる衝撃は弱く、摩耗も小さい。
【０２４５】
従って、図において共に回転するようにロックする図示された手段を形成する、スタータヘッドとフォークとの間の協働手段は、係合を外すことができるタイプのものであり、スタータヘッドは、共に並進運動でき、上記運動中、共に回転するように固定できる。一方、スタータヘッドのシャフト１００は、回転しながら移動でき、共に並進運動するように固定されているので、これによって、スタータヘッドは、上記螺旋フルート溝を介して軸方向に前進できる。
【０２４６】
こうして、コンタクタ２は小さい寸法となり、その仕様は、スタータヘッドのサイズと無関係となる。
【０２４７】
−アーマチュアの回転の作用により、一旦ピニオン１のリング６内への挿入に成功すると、ピニオン１は、アーマチュアの回転の作用により、前方へ走行し続ける。
【０２４８】
−リレーに関し、可動コアは固定コアに当接する。この当接は、まず最初に第２プレートによるＣ３とＣ４とのパワー接点を閉じる効果があり、第２に、スタータヘッド内のノッチからフォークを外す効果がある。ピニオンは、フォークから解放されながら、シャフト上のストッパーに抗して、その走行路の終了点に到達することができる。従って、ピニオン１が始動リングに当接すると、回転ロックを外すことができる。
【０２４９】
−第２プレートによってパワー接点Ｃ３およびＣ４が閉じられると、電動モータのアーマチュアにフルパワーが供給される。電動モータは、その後、熱エンジンを始動するようにリングＣを駆動できる。
【０２５０】
−始動段階の間で熱エンジンの圧縮が解除されると、リングＣはスタータヘッドに対する駆動状態となる。この段階は、フライホイール段階と称され、この段階では、ピニオンが螺旋歯に再び螺合するよう働き、この働きは、螺旋歯を引き寄せる効果がある。
【０２５１】
−フォークのベースに設けられた２つのシュー２９０の機能は、上記のようにピニオンが再び螺合するように働くフライホイール段階中に、スタータヘッドを過度に引き寄せることを防止することにある。
【０２５２】
これらのシュー２９０がない場合、このような引き寄せが生じる結果、ドライバー内のノッチは、フォーク上のフィンガーに接触し、これによって摩耗とノイズが生じる。これらのシューは、ドライバーの周辺に設けられたリム３１０に当接（図３１）する。これらフィンガーおよびこれらシューを支持するフォーク上のアームの形状は、フォークが枢動位置にあるか、または最大回転位置にある時にしか、ドライバーにシューが接触できないように定められている。
【０２５３】
イグニションキーによってスイッチが切られた後に、巻線２ａが除勢される。この除勢により、可動コア２ｂへの引き寄せ力がキャンセルされる。フォークおよび可動コア２ｂにそれぞれ当接しているスプリング１８、２０および２１により助けられたフォークリターンスプリング１７は、可動コアを外しアイドル位置に戻さざるを得ない。
【０２５４】
コアに固定された可動シャフト４０は、このコアと共にプレートＰ２を引き寄せる。ブレード２３上の突起は、プレートＰ１の１つの面に当接する。この突起の傾斜角は、ブレードを後退させるのに必要な力がプレートＰ１と接点Ｃ１およびＣ２との間で生じる接点開放抵抗力よりも大きくなるような大きさ（約４０度）とされている。従って、プレートＰ１は可動軸線に従い、２つのパワー回路は同時に開く。
【０２５５】
プレートＰ１が固定コアに到達すると、可動軸線がまだ後退している間に、プレートＰ１は停止される。次に、この後退に必要な力は、スプリング１８および２１によって提供されているので、ブレードは後退する。突起は、プレートの反対側を通過し、ブレードは、プレートＰ１に対する初期位置に復帰する。
【０２５６】
従って、スタータヘッドの回転ロックおよび噛合位置に対する歯の制御は、一方で、ドライバーの背面に配置され、他方で、フォークのベースの前端部に配置されたラッチングシステムによって実行される。スタータヘッドは、アーマチュアシャフトのフルート溝上でのフライホイール段階の間の再螺合およびフォークにより、アイドル位置へ戻る。このアイドル位置への維持は、従来の装置のようなリレーとフォークとの間に位置するリターンスプリング１７によって行われる。
【０２５７】
リレーは、スラスト力を発生するようなサイズとはなっていない。このリレーは、スタータヘッドの重量にほとんど依存しない。リレーは、初期位置において、可動コアに対して、リターンスプリング１７によって加えられる力を克服するような大きさとなっている。
【０２５８】
その後、ソレノイド２ａは、スタータヘッドのリターンスプリング１８、および変形例において接点プレートを押すためのスプリング２０、２１（これらスプリングが設けられている場合）に打ち勝つような必要なパワーを有していなければならない。このような小さいサイズにした直接の利点として、銅、例えば磁気材料の重量、サイズ、コストおよび開発時間を節約できることが挙げられる。
【０２５９】
アーマチュアシャフトを回転させることによって、すべての機能上の間隙を無くすことができ、ピニオンが最初にトルクをリングに伝える時、すなわち到着段階では、従来のスタータには衝撃はなく、これによって、スタータの機構へのひずみは少なくなる。
【０２６０】
従って、本発明によれば、引き寄せコイル、保持コイル、および予備回転コイルを備えた電磁コンタクタから成るリレーは、熱エンジンのリングＣにピニオンを噛合させるために、ドライバーを前方に推進するための力を発生するような寸法にはなっていない。この寸法は、スタータヘッドの重量によって決まることはほとんどない。
【０２６１】
リレーは、ソレノイドが附勢された時にリターンスプリングにより可動コアに加えられる力を克服できるような大きさになっているだけでよい。可動コアのわずかな前方への運動により、ラチェット歯から外れることができるフォークの後方への運動によって、ピニオンの歯と歯が対向する位置にある時に、スタータヘッドの回転を可能にするような大きさにも、リレーはなっていなければならない。
【０２６２】
銅、磁気材料の重量、サイズ、コスト、および開発時間が節約できることは、本発明にかかわるこの小さいサイズのコンタクタの直接の利点である。本発明の別の利点は、本発明に係わるコンタクタおよびドライバーを使用するための別の部品を、スタータが含んでいないということである。
【０２６３】
しかしながら、アーマチュアの予備回転により、スタータが進入するには、リレー内に、２つの接点を有するスイッチングシステムを取り付けなければならないことがあり、この場合、予備回転電流は制御システム（点火キー）によって決まる限界を越える。２つの接点のうちの一方は、小電力を通過させることができ（電流は８０アンペアに制限される）、他方の接点は、利用できる全電力を通過させることができる。
【０２６４】
別の実施例によれば、歯対歯スプリング、および予備回転装置を有しないスタータを考えつくことができる。従って、イグニションキーが作動されるとすぐに、アーマチュアに全ての電力が割り当てられる。この場合、単一接点リレーで充分である。
【０２６５】
歯対歯スプリングを有しないこの変形実施例では、フォークによる回転ロックを行うことなく、アーマチュアのシャフトの螺旋フルート溝に螺合することにより、慣性によって、自らスタータヘッドを前進させるのは、始動時のアーマチュアの高加速度である。アーマチュアシャフトに螺合することにより前方へ走行する間、ピニオンは連続回転するので、歯と歯が対向する問題は発生しない。この変形例では、慣性スタータの始動原理が再び使用されている。
【０２６６】
図３９および図４０は、本発明に係わる予備回転の別の実施例を示す。
図４に示す実施例では、スイッチ３５が閉じられると、電流が保持コイル３７および引き寄せコイル３６を通過する。この電流、特に引き寄せコイル３６を通過する電流は予備回転運動時に、電動モータＭを作動させるのに充分でなければならない。すなわち、スタータが始動される時に発生する摩擦力に電動モータＭが打ち勝つことができるよう、充分大きくなっていなければならない。
【０２６７】
この摩擦力は、例えばスタータヘッドと協働するフルート溝、およびドライバー内の溝に当接するフォークで発生し、特に上記のように回転ロックするための、フォーク上の歯とドライバー内の溝の内面との間を協働させる手段の形状によって決まる。
【０２６８】
接点プレートＰ０が、パワースタッドＣ１およびＣ２に接触するとすぐに、電動モータは、フルパワーで作動され、保持コイルは、アクティブ状態のままとなり、他方、引き寄せコイル３６は短絡される。
【０２６９】
図３９は、上記のように引き寄せ兼予備回転コイル３９のような追加抵抗要素を使用しないで、引き寄せコイル３６および保持コイル３７だけを使用する、有効な予備回転を可能にするコンタクタを示す。
【０２７０】
このコンタクタは、２つのスプリングしか使用しないという利点を有する。すなわち、コア用のリターンスプリング１８と、接点プレートＰ０と、パワースタッドＣ１およびＣ２との間の良好な接触を保証するための接点スプリング２０しか使用しない。
【０２７１】
かかるコンタクタでは、リングに対して、歯対歯スプリングを設ける必要はない。その理由は、このような構造では、フォークおよび予備回転によって管理されるからである。この場合、上記のように、ピニオンは共に並進運動および回転するようにロックされる。この位置では、スタータが常に予備回転段階にあるので、アーマチュアは低強度電流に比例したトルクを供給する。従って、電動モータは、アーマチュアシャフト１００によって支持されたフルート溝により、ピニオンおよびスタータヘッドに回転トルクを加える。
【０２７２】
ドライバーは、共に並進運動するようにロックされているので、フォーク１３を後方に押すように回転する。このフォークは、共に回転するようにドライバーをロックすることはできない。コンタクタの巻線２ａの力は、ノッチによりフォーク１３に加えられる力よりも小さいので、フォークを後方に押すことができる。回転中のピニオンがエンジンリング内の開口部を見つけると、ピニオンは、ソレノイド２ａによる可動コアの引き寄せによって発生したフォークの軸方向の力によって押されて、開口部内に進入する。
【０２７３】
同じように、かかるコンタクタでは、カットオフスプリングを使用する必要はない。その理由は、可動コア２ｂは、（シャフトに結合した）並進運動に関して一体的な可動シャフト４０を含み、カットオフスプリングとして働くのは、リターンスプリング１８であるからである。
【０２７４】
フォーク１３は、図３、図４、図２９および図３０に記載されたフォークと同じであり、図３、図４、図３１、図３２、図３３に記載されているのと同じようなスタータヘッドの回転ロックを可能にしている。
【０２７５】
予備回転中、スタータヘッドの回転ロックの機能の他に、フォークはソレノイド２ａを通過する電流によって生じる磁界の作用により、可動コア２ｂによって後方に向いて加えられる力により、スタータヘッドが前方に移動するのも助けることが好ましい。こうして、スタータヘッドの移動は、フルート溝における運動停止の恐れを小さくしながら補助される。
【０２７６】
図１に示された電動モータの接続ターミナルは、内側接続に置換されている。
【０２７７】
後方ベアリング２６は、プラスチック材料から製造されており、このため、重ね成形技術により電気トラックが得られるので、このような接続が可能となっている。
【０２７８】
後方ベアリングは、シャフト１０１の後端部が嵌合されるスリーブを有する。このスリーブは、内部にベアリングを支持しており、このベアリングには、シャフト１０１の後端部が回転自在に取り付けられている。例えばアルミ製の抵抗３５が巻かれており、接点Ｃ１およびＣ２に接続されている。
【０２７９】
図３では、巻線３６および３７のまわりに、抵抗が巻かれている。
【０２８０】
２つの成形品を、同じ部品の一部としてもよいし、互いに固定してもよい。支持体１は、材料を変形することによって得られるが、例えば板金をプレス加工しても得られる。支持体１は、図１のより深い固定領域の代わりに固定兼センタリングフランジを有する。
【０２８１】
電動モータの後方ベアリングは、コンタクタの閉鎖プレートを構成することが好ましい。一実施例では、この後方ベアリングには、例えば重ね成形により、１つ以上の電気トラックが設けられる。このトラックは、少なくとも１つの固定接点が電動モータに接続されるので、図１のケーブルを省略することができる。
【０２８２】
この後方ベアリング２６は、クリップ２９により、ケーシング２５に取り付けられており、支持体４と反対側でケーシング２５を閉じている。例えばケーシング２５は、孔を有し、ベアリング２６は、傾斜部を有するラグを各々が支持する弾性変形可能なタングを有する。
【０２８３】
ケーシング内にベアリング２６のタングをスリップ嵌合すると、これらのタングは、突出するラグ上の傾斜部により下方へ後退する。ラグが反対の孔に到達すると、タングが配備され、ラグが孔に進入する。ラグおよび孔は、数個設けられている。
【０２８４】
ケーシング２５は、図６に示された形状となっており、電動モータＭおよびコンタクタ２をそれぞれ収容する２つのキャビティを有する。ここで、ケーシング２は、例えばほぼ楕円の形状をした閉じた金属ストリップによって形成されており、この金属ストリップは、可動コアに接触したジョーによって変形され、キャビティの状態を定める。
【０２８５】
ストリップは当初開放し、米国特許第4,309815号に記載されているように、蟻とほぞによって閉じるか、または溶接によって閉じることができる。ケーシングは、例えば板金状の磁気材料から製造される。
【０２８６】
変形例では、例えば溶接によって、２つのケーシングが互いに固定されている。
【０２８７】
支持体４は、板金から製造され、再加工作業をすることなく、材料を変形することによって得られる。腐食防止用表面処理だけを行ってもよい。例えば、あらかじめコーティングされた板金を使用することもできる。
【０２８８】
支持体４（図５）は、プレス加工によって製造される。この支持体４は、スタータヘッドの前端部を支持するベアリングを内部に支持するスリーブ４２が設けられた尖頭アーチ状をした前方部分４３を有する。この尖頭アーチ４は、始動リングが通過する開口部４４を有する。
【０２８９】
この尖頭アーチは、横方向に配置された固定フランジ４５に後部が接続されている。すなわち、シャフト１００−１０１の回転軸線Ｘ−Ｘに垂直な固定フランジ４５に接続されている。
【０２９０】
簡単な形状のフランジが、図１のより複雑な固定領域の代わりに使用されている。フランジ４５と尖頭アーチ４３との間には、補強リブ４７が設けられている。
【０２９１】
自動車の熱エンジンのクランクに支持体を固定し、センタリングするための中空スタッド４１が製造されており、これらスタッドは、上記第３の固定兼センタリング手段を構成している。
【０２９２】
コンタクタ２の可動コア２ｂの前端部を貫通する空間を形成するための球形キャップ４６が設けられており、このコンタクタのスプリングの数は、図１のスプリングの数と比較して少なくなっている。固定コア２ｄ、２ｄは、図１に示すように、切頭円錐形部分を有しない簡単なプレートから成っているので、このコアも簡略化されている。可動コア２ｂについても、同じことが言える。
【０２９３】
リターンスプリング１８を支持するための支持ワッシャーが設けられている。
【０２９４】
ケーシング２５を固定するために、支持体４を固定し、かつセンタリングするための第１手段が使用される。
【０２９５】
変形例では、尖頭アーチ４３はプレス加工された板金から製造されており、フランジ４３はアルミ製である。
【０２９６】
ケーシング２５は、ケーシングから突出するラグを進入させ、センタリング手段を形成するための中空入れ子手段を形成するようにプレス加工できる。
【０２９７】
ここでケーシング２５は、例えば図８〜図２４から判るように、クリンプ加工により、支持体４に固定されている。
【０２９８】
これらの実施例は、後方ベアリングにケーシングを固定するのにも適用できる。
【０２９９】
これらの解決案は、経済的である。その理由は、図１に示すように、精密な螺合パラメータを考慮する場合、投資上の見地から、高価となるネジ切り盤を必要としないからである。
【０３００】
更に、ネジまたはタイロッドを有するタイプのアセンブリは、かさばり、組み立てステーションの自動化に、更に制限（長いかまたは小さい部品の分配、ネジ留め装置のヘッドを通過させるための空間がほとんどないこと）を有する。更にネジ留め作業のサイクル時間が、従来通り長い。
【０３０１】
図８〜図２４では、これら欠点はない。これらの図では、ケーシング２５の一部は、スタータのサイズを縮小するために他の部品を移動させないように変形されている。従って、支持体４またはベアリング２６は、ケーシング上のラグが軸方向に貫通する孔を有することができ、ラグの自由端は、支持体またはベアリングに接触するように折りたたまれている。
【０３０２】
図３における符号２８は、かかるアセンブリを示す。
【０３０３】
変形例（図８）では、支持体４またはベアリング２６は、例えば中空状をしたキャビティ７０を有し、このキャビティの上には、ケーシング２５を切断することによって得られたノーズが折り曲げられている。このノーズは、中空部の側方エッジに当接し、回転角方向の位置決め、および回転自在な停止を行っている。
【０３０４】
図９では、キャビティ７０内に材料を変形したストリップ７３を形成するように、２つのノーズが接合されている。
【０３０５】
図１０〜図１２では、かかる材料のストリップが形成されているが、シャフト１０１の軸線Ｘ−Ｘに対して直角ではなく、この軸線と平行に、中空部１７０が延びている。ストリップ７３は、互いに対向するリセス７４、７５によって形成されている。このように、嵌合をすることなく軸方向かつ径方向の固定が得られている。
【０３０６】
図１４では、形状が柱状、または変形例では円錐形または円筒形をしたパンチにより、中空部２７０の内部に部品２６を押し込むことにより、部品２６（または変形例では４）の壁の一部３７３が変形されている。
【０３０７】
この構造を逆にすることもできる。この場合、ベアリング２６をプラスチック材料から製造できるように、キャビティを形成する中空部７０、１７０、２７０に進入するように、ケーシング２５の一部が変形される。
【０３０８】
図１３は、例えば中空部２７０の内部まで入る材料２７３の変形を生じさせる円筒形パンチによる材料の局部的変形を示している。
【０３０９】
図１５に示す変形例では、単一のリセス２７０が設けられており、図１０の頂部部分、すなわちリセス７４が省略されている。
【０３１０】
図１６の変形例では、図１４のリセス４７０が開となっており、２つのタング２７１、２７２が形成されており、符号４７３は中実部分となっている。
【０３１１】
図１７の変形例では、孔を貫通する代わりに、ノッチ状をしたリセス７６を字句訪欧ラグ７７が貫通しており、例えばケーシング２５のラグのプリカットされた側方エッジ７７’が、支持体またはベアリング内に形成されたノッチの側方エッジに接触するように折り曲げられている。
【０３１２】
変形例では、側方エッジ７７’は、材料を除くことにより互いに接続された突起から成り、これらの突起は、押し潰されている。
【０３１３】
図１９の変形例では、嵌合を行っている。ベアリング２７は、ケーシング２５の底部面に対する、例えば支持用突起７９を有する。
【０３１４】
部品２６は、ケーシング２５の頂部面に接触するように、クリンプ加工または折りたたみ加工することにより、径方向に折り曲げられたカラー７８を有する。
【０３１５】
変形例（図２０）では、カラーは、ケーシング２５の頂部表面に接触するように１７８にて軸方向に変形されている。
【０３１６】
図２１の変形例では、パンチによりカラー内に切り欠き部が形成されており、ケーシングの頂部表面に接触するように傾斜したラグ２７８が折り曲げられている。
【０３１７】
変形例では、ケーシング２５の頂部面に接触するように、傾斜したラグ３７８（図２２〜図２４）が折りたたまれている。
【０３１８】
これまで説明したいずれのことも、支持体４のフランジ２８に当てはまる。
【０３１９】
ドライバー１２とピニオンとを結合するための装置は、一実施例では、フライホイールを備えている。特にローラが設けられている場合には、ローラの各々は、スプリングの作用を受けるので、このフライホイールでは、多数の部品を使用している。円錐クラッチを使用した結合装置は、上記のように、大幅な簡略化を可能にしている。
【０３２０】
本発明およびドライバーの回転ロックにより、スタータの運動は、フルート溝でのジャミングの恐れを減少することによって補助されている。これまでの図面に関し、可能な最もコンパクトな解決案は、部品の数および重量を、かなり小として達成されている。この解決方法は、簡単かつ経済的である。
【０３２１】
当然ながら、本発明は、上に説明してきた実施例のみに限定されるものではない。特に、変形例における支持体は、図１のタイプのものであり、２つのケーシングを異なるものにすることができる。変形例として、２つのシャフトの間にギアボックスを挟持するか、または図１に示すように、モータＭとコンタクタの間にケーブルが設けられる。
【０３２２】
変形例における電動モータＭのインダクタは、巻線を含む。タイロッドは、支持体を後方ベアリングに接続している。変形例におけるブラシは、図１に示すように、軸方向を向いている。
【０３２３】
当然ながら、上に示した実施例は、直接係合タイプのマグネット式、または巻線式アーマチュアを備えるスタータ、または内部ギアボックス、および尖頭アーチを備えた支持体を備えるスタータ、または突出ピニオンタイプのスタータにも適合できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
従来技術のスタータの軸方向断面図である。
【図２】
本発明に係わるスタータの電動モータのための電源回路図である。
【図３】
本発明に係わる第１実施例のための、図１に類似する図である。
【図４】
本発明に係わる第２実施例のための、図３に類似する図である。
【図５】
図３および図４のスタータの支持体の斜視図である。
【図６】
図３および図４のスタータが備える単一ケーシングの斜視図である。
【図７ａ】
図６の支持体、および単一ケーシングが備えられたスタータの、ある角度の斜視図である。
【図７ｂ】
図６の支持体、および単一ケーシングが備えられたスタータの、別の角度の斜視図である。
【図８】
一実施例のための支持体、または後方ベアリングと単一ケーシングとのアセンブリを示す部分断面図である。
【図９】
別の実施例のための支持体、または後方ベアリングと単一ケーシングとのアセンブリを示す部分断面図である。
【図１０】
図６の単一ケーシングと、後方ベアリングとのアセンブリの第３実施例のための単一ケーシングと組み立てられた後方ベアリングの部分図である。
【図１１】
図１０の実施例の軸方向部分断面図である。
【図１２】
図１０における１２−１２線に沿う断面図である。
【図１３】
後方ベアリングと単一ケーシングとを組み立てる第３の方法を示す、図１０に類似した図である。
【図１４】
後方ベアリングと単一ケーシングとを組み立てる第５の方法を示す軸方向部分断面図である。
【図１５】
単一ケーシングと後方ベアリングとを組み立てる第６の方法を示す、図１３に類似する図である。
【図１６】
単一ケーシングと後方ベアリングとを組み立てる第７の方法を示す、図１３に類似する図である。
【図１７】
単一ケーシングと後方ベアリングとを組み立てる第８の方法を示す断面図である。
【図１８】
図１７の平面図である。
【図１９】
後方ベアリングと単一ケーシングとを組み立てる第９の方法を示す軸方向断面図である。
【図２０】
単一ケーシングと後方ベアリングとを組み立てる第１０の方法示す、図１９に類似した図である。
【図２１】
単一ケーシングと後方ベアリングとを組み立てる第１１の方法示す、図１９に類似する図である。
【図２２】
図２３における矢印２２の方向に見た図である。
【図２３】
単一ケーシングと後方ベアリングとを組み立てる第１２の方法示す、図１９に類似する図である。
【図２４】
図２３における矢印２４の方向に見た図である。
【図２５】
本発明に係わるコンタクタに関連したスタータヘッドの実施例の略図である。
【図２６】
図２５の変形実施例の軸方向断面図である。
【図２７】
図２５の変形実施例の軸方向断面図である。
【図２８】
図２６および図２７におけるスタータヘッドが装備する弾性ワッシャーの正面図である。
【図２９】
本発明に係わるフォークの一実施例を示す斜視図である。
【図３０】
本発明に係わるフォークの一実施例を示す斜視図である。
【図３１】
回転をロックするための手段を備えたドライバーの一実施例を示す斜視図である。
【図３２】
回転をロックするための手段を備えたドライバーの一実施例を示す斜視図である。
【図３３】
リングに関連したドライバーの回転をロックするための装置を備えるスタータの図である。
【図３４】
揺動プレートを備えたリレーの部分断面図である。
【図３５】
回転プレートを備えたリレーを示す軸方向断面図である。
【図３６】
回転プレートを備えたリレーを示す正面図である。
【図３７】
本発明の一実施例に係わる電磁コンタクタの全断面図である。
【図３８ａ】
回転をロックするための手段の一実施例を示す。
【図３８ｂ】
回転をロックするための手段の一実施例を示す。
【図３８ｃ】
回転をロックするための手段の一実施例を示す。
【図３９】
本発明に係わる予備回転の実施例を略図で示す軸方向断面図である。
【図４０】
本発明に係わる予備回転の実施例を略図で示す軸方向断面図である。
【符号の説明】
１              ピニオン
２              コンタクタ
２ｂ            可動コア
２’ｄ          ワッシャー
４              支持体
６              ストッパー
７              クラッチ
８              第１表面
８’            第２表面
９              フルート溝
１０            弾性手段
１０ａ          ワッシャー
１０ｂ          タング
１０ｄ          位置決め領域
１１            中間ポイント
１２            ドライバー
１２ｂ          スカート
１３            フォーク
１５            リング
１７、１８      リターンスプリング
２０            接点スプリング
２１            波形部分
２２            フィンガー
２３            ブレード
２５            ケーシング
２６            後方ベアリング
２８            リターンスプリング
３１            接続手段
３３、３４      ライン
３５            スタートスイッチ
３６            引き寄せ巻線
３７            保持巻線
３８、５４      ストッパー
３９            引き寄せ兼予備回転コイル
４０            可動シャフト
４３            尖頭アーチ
４６            キャップ
４８            電気接続部
４９            接続手段
６０            リセス
７０            キャビティ
７１、７２      ノーズ
７３            ストリップ
７４、７５、７６リセス
７７            ラグ
７８            カラー
１００          シャフト
１２１、１２２  側面
１３１          ネジ
１７０、２７０  中空部
２７８、３７８  ラグ
２９０          シュー
２９１          枢動手段
２９２          ロッド
２９３          ブランチ
２９７          ラグ
３００          リセス
３０１          後方ショルダー
３０２          背面
３１０          リム
３２０          ノッチ
３２１          突起
４７０          リセス
４７１、４７２  タング
Ｃ１〜Ｃ９      接点
Ｊ１、Ｊ２      間隙
Ｍ              電動モータ
Ｐ１、Ｐ２      接点プレート
【図１】
2005509104.tif 000003
【図２】
2005509104.tif 000004
【図３】
2005509104.tif 000005
【図４】
2005509104.tif 000006
【図５】
2005509104.tif 000007
【図６】
2005509104.tif 000008
【図７ａ】
2005509104.tif 000009
【図７ｂ】
2005509104.tif 000010
【図８】
2005509104.tif 000011
【図９】
2005509104.tif 000012
【図１０】
2005509104.tif 000013
【図１１】
2005509104.tif 000014
【図１２】
2005509104.tif 000015
【図１３】
2005509104.tif 000016
【図１４】
2005509104.tif 000017
【図１５】
2005509104.tif 000018
【図１６】
2005509104.tif 000019
【図１７】
2005509104.tif 000020
【図１８】
2005509104.tif 000021
【図１９】
2005509104.tif 000022
【図２０】
2005509104.tif 000023
【図２１】
2005509104.tif 000024
【図２２】
2005509104.tif 000025
【図２３】
2005509104.tif 000026
【図２４】
2005509104.tif 000027
【図２５】
2005509104.tif 000028
【図２６】
2005509104.tif 000029
【図２７】
2005509104.tif 000030
【図２８】
2005509104.tif 000031
【図２９】
2005509104.tif 000032
【図３０】
2005509104.tif 000033
【図３１】
2005509104.tif 000034
【図３２】
2005509104.tif 000035
【図３３】
2005509104.tif 000036
【図３４】
2005509104.tif 000037
【図３５】
2005509104.tif 000038
【図３６】
2005509104.tif 000039
【図３７】
2005509104.tif 000040
【図３８ａ】
2005509104.tif 000041
【図３８ｂ】
2005509104.tif 000042
【図３８ｃ】
2005509104.tif 000043
【図３９】
2005509104.tif 000044
【図４０】
2005509104.tif 000045
【国際調査報告】
2005509104.tif 000046
2005509104.tif 000047
2005509104.tif 000048
2005509104.tif 000049
2005509104.tif 000050
2005509104.tif 000051