(57)【要約】車輪用自立タイヤは、互いに軸方向に間隔を空けた位置においてタイヤの幾何学的回転軸と同軸関係に配置された個々の環状補強構造（４）と係合する端部フラップ（１９、２１）を設けられた少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）であって、各々が、少なくとも１つの周方向に伸張不能な第１環状固定挿入物（５ａ）を含むカーカスプライを有するカーカス構造（２）と、カーカス構造（２）の半径方向外側位置において前記カーカス構造（２）に付与されるベルト構造（６）と、半径方向外側位置において前記ベルト構造（６）に付与されるトレッドバンド（９）と、側方に対向する位置において前記カーカス構造（２）に付与される一対の側壁（１０）とを備える。この自立タイヤは、前記側壁（１０）の少なくとも一方に配置された少なくとも１つの弾性剛化挿入物（１１）であって、前記第１環状固定挿入物（５ａ）に対して軸方向に並列関係で少なくとも部分的に配置された半径方向内側端部部分（１５）を有する弾性剛化挿入物（１１）をさらに備える。
2005503956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪用自立タイヤであって、
−  互いに軸方向に間隔を空けた位置においてタイヤの幾何学的回転軸と同軸関係に配置された個々の環状補強構造（４）と係合する端部フラップ（１９、２１）を設けられ、各々が少なくとも１つの周方向に伸張不能な第１環状固定挿入物（５ａ）を備える少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）を有するカーカス構造（２）と、
−  前記カーカス構造（２）の半径方向外側の位置において前記カーカス構造（２）に付与されるベルト構造（６）と、
−  前記ベルト構造（６）の半径方向外側位置に付与されるトレッドバンド（９）と、
−  半径方向に対向する位置において前記カーカス構造（２）に付与される一対の側壁（１０）と、
−  前記側壁（１０）の少なくとも一方において、前記カーカス構造（２）内に組み込まれる少なくとも１つの弾性剛化挿入物（１１）とを備えるタイヤにおいて、
前記弾性剛化挿入物（１１）が、前記第１環状固定挿入物（５ａ）に対して並列関係で少なくとも部分的に配置された半径方向内側端部部分（１５）を有することを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記第１環状固定挿入物（５ａ）が、前記弾性剛化挿入物（１１）の前記端部部分（１５）に対して軸方向外側位置に配置される、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１環状固定挿入物（５ａ）が、前記弾性剛化挿入物（１１）の前記端部部分（１５）に対して軸方向内側位置に配置される、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記弾性剛化挿入物（１１）の前記半径方向内側部分（１５）が、前記第１環状固定挿入物（５ａ）に対して軸方向内側位置に配置された第１端部の長さ部と、前記第１環状固定挿入物（５ａ）に対して軸方向外側位置に配置された第２端部の長さ部とを有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記弾性剛化挿入物（１１）が、前記少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）に対して軸方向内側位置に、前記少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）と接触する関係で配置される、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記弾性剛化挿入物（１１）が、少なくとも１つの第１軸方向内側層（２３ａ）と、中断せずに前記第１層（２３ａ）に重畳された１つの第２軸方向外側層（２３ｂ）とを備える、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第１軸方向内側層（２３ａ）が、前記第２軸方向外側層（２３ｂ）より小さい弾性率を有する、請求項６に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記弾性剛化挿入物（１１）が、前記ベルト構造（６）が重畳される半径方向外側部分（２２）を有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記第１環状固定挿入物（５ａ）が、タイヤの回転軸周囲に螺旋状に巻かれて、少なくとも１列の半径方向に重畳されたコイル（１６）を形成する少なくとも１本のスレッド状要素を備え、前記環状固定挿入物（５ａ）が、その軸方向サイズの２倍に相当する半径方向サイズを有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
第１環状固定挿入物（５ａ）と軸方向に並列関係で前記少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）の軸方向外側に配置された少なくとも１つの第２環状固定挿入物（５ｂ）をさらに備え、前記少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）が、第１環状固定挿入物（５ａ）と第２環状固定挿入物（５ｂ）との間に軸方向に挿置される、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記第２環状固定挿入物（５ｂ）から、トロイダル状サポート（１３）の幾何学的回転軸から離れる方向に半径方向にテーパが付いている補助充填本体（２０）をさらに備える、請求項１０に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記補助充填本体（２０）が、前記弾性剛化挿入物（１１）の弾性率より大きい弾性率を有する、請求項１１に記載のタイヤ。
【請求項１３】
前記少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）が、前記回転軸の周囲に周方向に分配されるストリップ状部分（１７、１８）であって、各々が前記カーカス構造（２）の断面プロファイル周囲にＵ形構成で延在して、互いに軸方向に間隔を空けた２つの側部部分（１７ａ、１８ａ）と、前記側部部分（１７ａ、１８ａ）間の半径方向外側位置に延在するクラウン部分（１７ｂ、１８ｂ）とを画定するストリップ状部分（１７、１８）を備える、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１４】
前記ストリップ状部分（１７、１８）が、軸方向内側のストリップ状部分（１７）と、軸方向外側のストリップ状部分（１８）とを備え、軸方向内側部分（１７）の側部部分（１７ａ）が、軸方向外側部分（１８）の側部部分（１８ａ）に対して軸方向に偏位し、前記側部部分（１７ａ、１８ａ）間に存在する隙間に第２環状固定挿入物（５ｂ）を収容する、請求項１３に記載のタイヤ。
【請求項１５】
前記軸方向内側部分（１７）および軸方向外側部分（１８）が、各部分の幅に応じた周方向ピッチで分配され、それぞれ第１カーカスプライ（３ａ）および第２カーカスプライ（３８ｂ）を画定し、第２カーカスプライは、前記クラウン部分（１７ｂ、１８ｂ）に近接して前記第１カーカスプライ（３ａ）に半径方向に重畳する、請求項１４に記載のタイヤ。
【請求項１６】
前記軸方向内側部分（１７）が、その幅の倍数に応じた周方向ピッチで分配され、前記軸方向外側部分（１８）が、その幅の倍数に応じた周方向ピッチで分配され、各部分が、２つの軸方向内側部分（１７）の前記クラウン部分（１７ｂ）間に周方向並列関係で挿置されて、前記クラウン部分（１７ｂ）と共に１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）を画定する個々のクラウン部分（１８ｂ）を有する、請求項１４に記載のタイヤ。
【請求項１７】
前記軸方向外側部分（１８）の前記側部部分（１８ａ）の端部フラップ（２１）に対して外側に並列関係で配置された少なくとも１つの第３環状固定挿入物（５ｃ）をさらに備える、請求項１４に記載のタイヤ。
【請求項１８】
車輪用の自立タイヤを製造する方法であって、
−  互いに軸方向に間隔を空けた位置においてタイヤの幾何学的回転軸と同軸関係に配置された個々の環状補強構造（４）と係合する端部フラップ（１９、２１）を設けられ、各々が少なくとも１つの軸方向に伸張不能な第１環状固定挿入物（５ａ）を備える少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）を有するカーカス構造（２）を製造するステップと、
−  前記カーカス構造（２）の半径方向外側位置において前記カーカス構造（２）にベルト構造（６）を付与するステップと、
−  前記ベルト構造（６）の半径方向外輪位置において前記ベルト構造（６）にトレッドバンド（９）を付与するステップと、
−  半径方向に対向する位置において前記カーカス構造（２）に一対の側壁（１０）を付与するステップと、
−  前記側壁（１０）の少なくとも一方において、前記カーカス構造（２）に少なくとも１つの弾性剛化挿入物（１１）を組み込むステップとを含む方法において、
前記少なくとも１つの第１環状固定挿入物（５ａ）を前記弾性剛化挿入物（１１）の半径方向内側端部部分（１５）に対して軸方向に並列関係の位置に配置することを特徴とする方法。
【請求項１９】
前記少なくとも１つの弾性剛化挿入物（１１）をトロイダル状サポート（１３）の側部部分（１３ａ）に対して軸方向外側位置において、前記トロイダル状サポート（１３）上に付与するステップと、前記第１環状固定挿入物（５ａ）を前記弾性剛化挿入物（１１）の半径方向内側端部部分（１５）において前記弾性剛化挿入物（１１）に付与するステップとを含む、請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
前記第１環状固定挿入物（５ａ）をトロイダル状サポート（１３）の側部部分（１３ａ）に対して軸方向外側位置において前記トロイダル状サポート（１３）上に付与するステップと、前記弾性剛化挿入物（１１）を前記弾性剛化挿入物（１１）の半径方向内側部分（１５）において前記第１環状固定挿入物（５ａ）に付与するステップとを含む、請求項１８に記載の方法。
【請求項２１】
前記弾性剛化挿入物（１１）が、軸方向に並列関係で配置され、および／または互いに半径方向に重畳したコイル状に、エラストマー材料の少なくとも１本の連続ストリップを巻くことにより得られる、請求項１８に記載の方法。
【請求項２２】
前記カーカスプライ（２）の製造が、周方向に分配されるストリップ状部分（１７、１８）をトロイダル状サポート（１３）上に配置し、前記各部分（１７、１８）が、前記トロイダル状サポート（１３）の断面プロファイル周囲にＵ形構成で延在して、互いに軸方向に間隔を空けた２つの側部部分（１７ａ、１８ａ）と、前記側部部分（１７ａ、１８ａ）間の半径方向外側部分に延在するクラウン部分（１７ｂ、１８ｂ）とを画定するステップを含む、請求項１８に記載の方法。
【請求項２３】
前記ストリップ状部分（１７、１８）が、前記少なくとも１つの第１環状固定挿入物（５ａ）上、および予めトロイダル状サポート（１３）上に配置された前記少なくとも１つの弾性剛化挿入物（１１）上に配置される、請求項２２に記載の方法。
【請求項２４】
−  軸方向内側のストリップ状部分（１７）を配置するステップと、
−  前記軸方向内側部分（１７）の端部フラップ（１９）に少なくとも１つの第２環状固定挿入物（５ｂ）を適用するステップと、
−  軸方向外側のストリップ状部分（１８）を配置するステップとを含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２５】
前記軸方向内側部分（１７）が、実質的にその幅に応じた周方向ピッチで分配されて、第１カーカスプライ（３ａ）を画定し、前記軸方向外側部分（１８）が、実質的にその幅に応じた周方向ピッチで分配されて、前記クラウン部分（１７ｂ、１８ｂ）に近接した前記第１カーカスプライ（３ａ）上に半径方向に重畳された第２カーカスプライ（３ｂ）を画定する、請求項２４に記載の方法。
【請求項２６】
前記軸方向内側部分（１７）が、実質的にその幅の倍数に応じた周方向分配ピッチで配置され、前記軸方向外側部分（１８）が、実質的にその幅の倍数に応じた周方向分配ピッチで配置され、各部分が、２つの軸方向外側部分（１７）のクラウン部分（１７ｂ）間に周方向並列関係で挿置されて、前記クラウン部分（１７ｂ）と共に１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）を画定する個々のクラウン部分（１８ｂ）を有する、請求項２４に記載の方法。
【請求項２７】
前記軸方向外側部分（１８）を付着する前に、第２環状固定挿入物（５ｂ）から、前記トロイダル状サポート（１３）の幾何学的回転軸から離れる方向に半径方向にテーパが付いている補助充填本体（２０）を付与することが存するさらに他のステップが行われる、請求項２４に記載の方法。
【請求項２８】
前記軸方向外側部分（１８）を付着した後に、前記軸方向外側部分（１８）の端部フラップ（２１）に対して少なくとも１つの第３環状固定挿入物（５ｃ）を付与するさらに他のステップが行われる、請求項２４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、車輪用自立タイヤ（self-supporting tyre）であって、互いに軸方向に間隔を空けた位置においてタイヤの幾何学的回転軸と同軸関係に配置された個々の環状補強構造と係合する端部フラップを設けられ、各々が少なくとも１つの周方向に伸張不能な第１環状固定挿入物を備える少なくとも１つのカーカスプライを有するカーカス構造と、カーカス構造の半径方向外側位置においてカーカス構造に付与されるベルト構造と、ベルト構造の半径方向外側においてベルト構造に付与されるトレッドバンドと、カーカス構造の側方に対向する位置に付与される少なくとも一対の側壁と、前記側壁の少なくとも一方においてカーカス構造に組み込まれる少なくとも１つの弾性剛化挿入物（elastic stiffening insert）とを含む自立タイヤに関する。
【０００２】
本発明は、車輪用自立タイヤを製造する方法であって、互いに軸方向に間隔を空けた位置においてタイヤの幾何学的回転軸と同軸関係に配置された個々の環状補強構造と係合する端部フラップを設けられ、各々が少なくとも１つの周方向に伸張不能な第１環状固定挿入物を備える少なくとも１つのカーカスプライを製造するステップと、カーカス構造の半径方向外側位置においてカーカス構造にベルト構造を付与するステップと、ベルト構造の半径方向外輪位置においてベルト構造にトレッドバンドを付与するステップと、側方に対向する位置においてカーカス構造に一対の側壁を付与するステップと、前記側壁の少なくとも一方において、カーカス構造に少なくとも１つの弾性剛化挿入物を組み込むステップとを含む方法にも関する。
【０００３】
車輪用タイヤは、最も典型的な解決策では、個々の内周縁部が伸張不能な環状挿入物の周囲に折り返される、１つ以上のカーカスプライからなるカーカス構造を本質的に含む。前記環状挿入物は、環状補強構造の一部で、一般に「ビード」と特定される領域の軸方向に対向する位置に配置される。
【０００４】
１つまたは複数のカーカスプライには、半径方向外側位置に、半径方向に連続的に重畳された１つ以上のベルト層を含むベルト構造が付与される。エラストマー材料のトレッドバンドは、ベルト構造上に半径方向に重畳される。カーカス構造の外側は、エラストマー材料から製造される個々の側壁でも被覆される。
【０００５】
本発明の目的上、「エラストマー材料」という用語により、補強充填剤および／または各種の加工添加剤と適切にアマルガム化する、少なくとも１種類のベースポリマーから集合的に構成される（assembly made up）ゴムブレンド全体を意図することを指摘する。
【０００６】
タイヤに自立性を与える、つまり、たとえばパンクなどにより、膨張圧力が存在しない場合に、短距離から中距離にわたって乗車できる能力を与えるため、エラストマー材料の１つ以上の剛化挿入物をタイヤ側壁付近のカーカス構造に組み込むことが周知されており、前記挿入物は一般に「ルーネット」と呼ばれ、タイヤの通常の膨張圧力が不足した時に、車体荷重を便宜上支持する。
【０００７】
これに関連して、異なる製造上の解決策が提案され、これは、タイヤが膨張している時の乗り心地を損なうことなく、必要な自立特徴をタイヤに与えることを目的としている。これらの解決策は、弾性剛化挿入物の製造に使用されるエラストマーの物理化学的特徴および設ける挿入物の数の両方に関して、並びに１つまたは複数のカーカスプライに関連する前記挿入物の位置決めに関して、本質的に多様化される。
【０００８】
これらの解決策の例は、満足な結果を保証するものではないが、ＥＰ０３８５１９２号、米国特許第３９５４１３１号およびＧＢ２０５３８１５号から公知であり、これらの特許は、各側壁に設置され、１つまたは複数のカーカスプライの内側に配置された１つのルーネットのみを含む自立構造を示している。
【０００９】
特に、空気が抜けた状態におけるタイヤの自立能力に関連する良好な結果は、たとえばＧＢ２０８７８０５号、ＥＰ４７５２５８号およびＥＰ５４２２５２号に開示されているように、各側壁に存在する弾性剛化挿入物の少なくとも１つが２枚のカーカスプライ間に密閉されて、１種の閉鎖容器を弾性剛化挿入物の周囲に形成するという、製造関連の解決策を採用することにより得られる。
【００１０】
しかし、本願の特許出願人は、弾性剛化挿入物を、環状固定構造の周囲に折り返されたカーカスプライにより画定される１種の密閉容器に配することは、側壁の垂直方向の可撓性に関する、つまりタイヤの回転軸に対する実質的に半径方向応力に関してのみならず、側壁の捩れ反応性（torsional responsiveness）、つまりタイヤ自体の周方向延在部分の接線方向に向いた応力に関しても、タイヤ側壁の剛性を非常に増加させる傾向があることに気が付いた。
【００１１】
たとえば、本願と同一の出願人名義のＥＰ４７５２５８号およびＥＰ５４２２５２号に記載されているように、特定の方策を採用することにより、膨張タイヤでの走行状態における側壁の垂直方向剛性を限度内に制限する可能性が得られる。一方、これらの技術的解決策は、タイヤの構造をより複雑かつ重くし、本願の特許出願人が発見したように、特に中速／高速における乗り心地の点で決定的な要因の１つである捩れ剛性を制限する目的では効率的ではない。実際、路面に存在する穴またはその他の凹凸によって伝達される衝撃を吸収するタイヤの能力は、タイヤの捩れ剛性に依存する。
【００１２】
本発明により、自立タイヤ製造の分野では、弾性剛化挿入物が伸張不能な環状挿入物に軸方向に重畳するフラップを有する場合、ゼロ圧で使用する時に、補強要素を環状構造に固定し、環状構造を通して取付けリムに、より良好に固定することができるという予想外の利点が得られることが分かった。
【００１３】
特に、本発明の目的は、前記の弾性剛化挿入物が、前記第１環状固定挿入物に対して並列関係で軸方向に少なくとも部分的に配置された半径方向内側端部部分を有することを特徴とする新規な自立タイヤを提供することである。
【００１４】
本発明のさらに他の目的は、車輪用自立タイヤを製造する方法であって、弾性剛化挿入物の半径方向内側端部部分に対して並列関係にある位置に少なくとも１つの第１環状固定挿入物を配置するという事実を特徴とする方法を提供することである。
【００１５】
さらに他の特徴および利点は、本発明による車輪用自立タイヤの製造方法、および該製造方法により得られる自立タイヤに関する好ましいが排他的ではない実施態様の詳細な説明から、より明白になるであろう。この説明は、非制限的な実施例により示される添付の図面に関して以下に記載する。
【００１６】
図面を参照すると、カーカス構造２を設けられ、本発明の方法により製造される車輪用タイヤは、一般に参照符号１で示されている。
【００１７】
図示の実施態様では、カーカス構造２は、第１および第２カーカスプライ３ａ、３ｂを有し、これらのカーカスプライは、実質的にトロイダル構成で、対向する端部フラップを介して、互いに軸方向に間隔を空けた位置においてタイヤの幾何学的回転軸と同軸関係に配置された一対の環状補強構造４（一方のみを図示する）と係合し、環状補強構造４の各々は、タイヤの完成時に、一般に「ビード」として特定される領域に配置され、タイヤ１を対応する取付けリムに固定するための少なくとも１つの環状固定挿入物５ａ、５ｂ、５ｃを備える。
【００１８】
カーカス構造２の半径方向外側位置には、１本以上のベルトストリップ７ａ、７ｂおよび８を含むベルト構造６が付与される。ベルト構造６には、トレッドバンド９が周方向に重畳され、トレッドバンド９には、タイヤの加硫処理と同時に行われる成形作業後に、所望の「トレッドパターン」を画定するために便宜上配置される、長手方向および横断方向溝９ａが形成される。
【００１９】
タイヤ１は、タイヤ１の対向側部にあるカーカス構造２の側方に付与された一対のいわゆる「側壁」１０も備え、側壁１０の少なくとも一方に少なくとも１つの弾性剛化挿入物１１をさらに含む。
【００２０】
カーカス構造２は、本質的に、膨張時にタイヤの気密封止状態を確保するように構成されたエラストマー材料の少なくとも１つの気密層１２ａからなる、いわゆる「ライナー」１２で被覆することが可能である。
【００２１】
上記の構成部品の組立て、および１つ以上の構成部品の製造は、図１に略図で示され、タイヤ１の内壁の構成に一致する形状である、トロイダル状サポート１３の助けにより行われる。
【００２２】
トロイダル状サポート１３は、完成タイヤのサイズと比べて、タイヤの赤道平面と一致するサポートの赤道平面Ｘ−Ｘにおいて、サポート自体の周方向延在部分に沿った単なる目安として測定するとき、線形値のサイズ（sizes of a linear value）が好ましくは２％〜５％の量だけ減少していると良い。
【００２３】
トロイダル状サポート１３は、本発明の目的に特に重要ではないため、詳細に説明および図示しないが、たとえば、折り畳み式もしくは取り外し可能なドラム、または膨張状態において所望のトロイダル状の形態を取り、その形態を維持するように適切に強化された膨張可能なブラダーから構成する。
【００２４】
説明全体で、タイヤ１の製造は、ライナー１２が存在する場合、先ずライナー１２の形成を必要とする。
【００２５】
このライナー１２は、トロイダル状サポート１３の周囲に、トロイダル状サポート自体の付近に配置された押出機および／またはカレンダーから製造される気密性エラストマー材料の少なくとも１本のリボン状バンド１４を周方向に巻き付けることにより有利に作製することができる。図１から分かるように、リボン状バンド１４の巻き付けは、実質的に、トロイダル状サポート１３の外面の断面プロファイルをたどるように、並列関係で連続して配置された（disposed consecutively in side by side）周方向コイルを形成して行われる。
【００２６】
本明細書の目的上、断面プロファイルは、図示されていないトロイダル状サポート自体の幾何学的回転軸であって、タイヤ１、したがって製造されるカーカス構造２の幾何学的回転軸と一致する回転軸に対して、半径方向の平面で切断したトロイダル状サポート１３の半断面が呈する構成を意図する。
【００２７】
本発明により、１つまたは複数の弾性剛化サポート１１（１つのみを図示する）は、トロイダル状サポート１３上に、各々軸方向外側位置において、気密性エラストマー材料のリボン状バンド１４の側部部分１４ａが存在する場合、この側部部分１４ａに対し、さもなければトロイダル状サポート１３の側部部分１３ａに対して直接形成される。詳細には、添付の図面に示すように、各弾性剛化挿入物１１は、好ましくは３０ＭＰａ〜５０ＭＰａの弾性率を有し、タイヤのショルダー領域に近接する単なる目安として位置する、弾性剛化挿入物の半径方向内側頂点１１ａおよび半径方向外側頂点１１ｂの方向に、徐々にテーパが付いた実質的にルーネットの形態の断面プロファイルを有する。
【００２８】
有利には、弾性剛化挿入物１１の各々は、軸方向に互いに並列関係に配置され、および／または互いに重畳されたコイル状に、エラストマー材料の少なくとも１本の連続ストリップを巻いて作られ、このストリップは、トロイダル状サポート１３に近接して動作する押出機を通って押し出される。
【００２９】
連続ストリップは、個々の押出機から出て来た時点で、弾性剛化挿入物１１の断面で既に最終的な形態を有してもよい。しかし、連続ストリップは、好ましくは、弾性剛化挿入物１１の断面より小さい断面を有し、弾性剛化挿入物１１は、並列および／または重畳関係で配置された数個のコイルの形態でストリップ自体を付与し、挿入物１１自体を最終的な構成で画定することにより得られる。各弾性剛化挿入物１１の形成に関するさらに他の詳細については、本願の特許出願人名義の国際公開第０１３６１８５号および／または同第００３５６６６号の説明を参照のこと。
【００３０】
弾性剛化挿入物１１の形成後、上記の環状補強構造４の一部である少なくとも１つの第１環状固定挿入物５ａは、弾性剛化挿入物１１上に付与される。
【００３１】
周方向に伸張不能な環状固定挿入物５ａは、実質的に、トロイダル状サポート１３の幾何学的回転軸と同心状の円形クラウンの形態であり、軸方向サイズの少なくとも２倍に相当する半径方向サイズを有する。さらに、環状固定挿入物５ａは、弾性剛化挿入物１１によって個々の半径方向内側頂点１１ａに形成される半径方向内側端部部分１５に対して配置され、より詳細には、弾性剛化挿入物１１の半径方向内側端部部分１５は、環状固定挿入物５ａに対して軸方向に並列関係で少なくとも部分的に配置される。
【００３２】
特に、図１〜５に示す実施態様では、第１環状固定挿入物５ａは、弾性剛化挿入物１１の端部部分１５に対して軸方向外側位置に配置される。
【００３３】
第１環状固定挿入物５ａは、好ましくは、タイヤの回転軸周囲に螺旋状に巻かれて、半径方向に重畳された少なくとも１つのコイル１６を形成する、少なくとも１本のスレッド状金属要素から構成される。コイル１６は、個々のストリップ状要素により形成された、連続的な螺旋により、または同心ループにより、画定することができる。
【００３４】
弾性剛化挿入物１１および第１環状固定挿入物５ａの設置が終わると、タイヤ１の構築は、以下でより明確に説明するように、ストリップ状部分を設置することにより１つまたは複数のカーカスプライ３ａ、３ｂの付与するステップに移り、これらのストリップ状部分は、この説明の過程において、カーカス構造２内におけるこれらの部分の場所に応じて、それぞれ内側部分１７および外側部分１８とを区別される。ストリップ状部分１７、１８は、好ましくは３ｍｍ〜１５ｍｍの幅を有する少なくとも１本の連続ストリップ状要素から得られ、この要素は、本質的に、エラストマー材料の１つまたは複数の層中に少なくとも部分的に組み込まれた繊維製品または金属材料の長手方向に配置されたスレッド状要素から構成される。
【００３５】
こうした連続ストリップ状要素は、タイヤ１の構築が行われるトロイダル状サポート１３の付近に設置されたカレンダーまたは押出機から有利に製造することができ、前記要素は、ストリップ状部分１７、１８からストリップ状要素を連続的に切断して、トロイダル状サポート自体の上に同時に付着させるように構成された付着装置内に案内される。
【００３６】
詳細には、各ストリップ状部分１７、１８の切断作業の実施直後に、前記部分をトロイダル状サポート１３上に付着させる作業が行われ、この作業によって、トロイダル状サポート自体の断面プロファイル周囲のＵ形構成をストリップ状部分に与えられ、ストリップ状部分１７、１８において、軸方向に互いに離れた位置であって、弾性剛化挿入物１１の軸方向外側の位置で、トロイダル状サポート１３の軸方向に向かって半径方向に延在する２つの側部部分１７ａ、１８ａと、これらの側部部分１７ａ、１８ａ間の半径方向外側の位置に延在する１つのクラウン部分１７ｂ、１８ｂとを、識別することができるように行われる。
【００３７】
連続ストリップ状要素およびストリップ状部分１７、１８に関する構造上の特徴、並びに製造および配置の特徴的属性のその他の詳細は、本願と同一の特許出願人名義のＥＰ９２８  ６８０号およびＥＰ９２８  ７０２号に記載されており、これらの特許の内容は、本明細書に完全に包含されると考える。
【００３８】
トロイダル状サポート１３は、前記付着装置の動作と同期した段階的な運動の角回転で駆動することができ、その結果、各ストリップ状部分１７、１８の切断動作の次に、前に配置された部分１７、１８から周方向に間隔を空けた位置に前記部分を配置する作業が行われる。
【００３９】
詳細には、トロイダル状サポート１３の回転は、角運動のステップまたはピッチに応じて行われ、これらのステップまたはピッチの各々は、要件に応じて、各ストリップ状部分１７、１８の幅に実質的に等しいかまたはこの幅の倍数である、周方向の変位に対応する。したがって、ストリップ状部分１７、１８は、これらの部分の幅、またはこの測定値の倍数に実質的に相当する周方向分配ピッチに応じて配置される。本明細書の目的上、別段の特記がない限り、「周方向の」という用語は、赤道平面Ｘ−Ｘにあり、トロイダル状サポート１３の外面付近に存在する周囲を意味する。
【００４０】
特に、図示の実施態様では、トロイダル状サポート１３の角運動は、トロイダル状サポートの軸の周囲でトロイダル状サポート自体が最初に完全に１回転することにより、軸方向内側部分１７の各々の幅に等しい周方向ピッチに応じて周方向に分配される軸方向内側部分１７を配置して、第１内側カーカスプライ３ａを形成できるように行われる。
【００４１】
さらに、軸方向内側ストリップ状部分は、これらの部分の側部部分１７ａの端部フラップ１９が第１環状固定挿入物５ａ上に軸方向に重畳される、長さである。
【００４２】
必要に応じて、軸方向内側ストリップ状部分１７の配置は、トロイダル状サポートの周方向の延在方向に対して傾斜した向きで、たとえば１５°〜３５°の角度で行われる。
【００４３】
ストリップ状部分の付着角度の調節は、たとえば、トロイダル状サポートの幾何学的回転軸を付着装置に対して適切に方向付けることにより得られる。
【００４４】
軸方向内側部分１７を配置した後、カーカス構造２の形成は、少なくとも一つの第２環状固定挿入物５ｂを軸方向内側部分１７自体の端部フラップ１９に配置する作業に続く。
【００４５】
したがって、第２環状固定挿入物５ｂは、第１カーカスプライ３ａに対して軸方向外側位置において、第１環状固定挿入物５ａと軸方向に並列関係に配置される。
【００４６】
したがって、軸方向内側部分１７の端部フラップ１９は、第１環状固定挿入物５ａと第２固定環状挿入物５ｂとの間に挿置される。
【００４７】
好適な解決策によると、第２環状固定挿入物５ｂは、ストリップ状部分１７の端部フラップ１９に対して直接構築され、したがって、おそらくトロイダル状サポート１３の表面の作用に対抗して作用するローラまたはその他の便宜的な手段を使ってストリップ状要素を巻くことによりコイル１６が形成される。
【００４８】
エラストマー材料の補助的な充填本体２０は、第２環状固定挿入物５ｂと結合し、前記充填本体は、剛化挿入物１１の弾性率より大きく、好ましくは７５ＭＰＡ〜９５ＭＰＡの弾性率を有し、第２環状挿入物５ｂから半径方向に、トロイダル状サポート１３の幾何学的回転軸から離れる方向にテーパが付いている。
【００４９】
補助充填本体２０もまた、弾性剛化挿入物１１の形成に関して指摘した方法と同様に、第１カーカスプライ３ａに直接付与することができる。
【００５０】
環状補強構造４の補助充填本体２０を付与した後、カーカス構造２の形成は、軸方向内側部分１７に関して記載した方法と同様に、トロイダル状サポート１３に付与された軸方向外側部分１８を配置して、第２カーカスプライ３ｂを形成する作業に進む。
【００５１】
好都合な実施態様では、軸方向外側のストリップ状部分１８は、カーカス構造２の周方向延在方向に関して、好ましくは内側部分１７により示される角度に対称に対向する角度で、内側部分１７と交差する向きに配置される。
【００５２】
補助的な外側ストリップ状部分１８の配置は、前記部分の幅に実質的に相当する周方向ピッチで、トロイダル状サポート１３がその回転軸周囲で完全に１回転した後に、第２カーカスプライ３ｂが完全に形成されるように行うことが好ましい。
【００５３】
図示しない別の実施態様によると、内側ストリップ状部分１７は、トロイダル状サポート１３自体をその軸の周囲で、最初に完全に１回転させることにより、ストリップ状部分１７の幅の倍数に相当するピッチで配置され、外側部分１８は、外側部分１８の幅の倍数に相当する周方向ピッチで分配され、各外側部分１８は、２つの軸方向内側部分１７のクラウン部分１７ｂ間に周方向に並列する関係で挿置される各クラウン部分１８ｂであって、クラウン部分１７ｂと共に１つのカーカスプライ３ａ、３ｂを画定する各クラウン部分１８ｂを有する。
【００５４】
個々の側部部分１７ａ、１８ａは、軸方向に互いに偏位して、内側１７ａおよび外側１８ａ部分の側部部分間の隙間に第２環状固定挿入物５ｂを収容する。
【００５５】
したがって、上記２つの実施態様では、配置が完了すると、第２環状固定挿入物５ｂは、軸方向内側部分１７の端部フラップ１９と、軸方向外側部分１８の端部フラップ２１との間に挿置される。
【００５６】
第１および第２シリーズの部分１７、１８は、ビード付近の端部フラップ１９、２１位置を除いて、トロイダル状サポート自体の断面プロファイルの延在部分全体に沿って、相互に結合する。
【００５７】
本発明の好適な実施態様によると、軸方向外側ストリップ状部分１８の付着を行った後、環状補強構造４の形成は、軸方向外側ストリップ状部分１８の側部部分１８ａの端部フラップ２１に対して外側に並列する関係で配置された少なくとも１つの第３環状固定挿入物５ｃを付与して完了する。
【００５８】
好ましくは、各々の第３環状挿入物５ｃは、本質的に、第１環状挿入物５ａおよび第２環状挿入物５ｂの形成に関して記載した方法と同様に、クラウンのよう配されるコイル１６の状態に巻かれたワイヤまたはスレッドから構成される。
【００５９】
上記の作業後、軸方向外側部分１８の各端部フラップ２１は、好適に、個々の環状補強構造４の第２環状固定挿入物５ｂと第３環状固定挿入物５ｃとの間に密閉される。
【００６０】
ラジアルタイプのタイヤの場合、カーカス構造２には、一般にベルト構造６が付与される。
【００６１】
こうしたベルト構造６は、当業者が考える便宜的な方法で製造され、図示の実施態様では、本質的に、個々に交差する向きのコードからなる第１および第２ベルトストリップ７ａ、７ｂを備える。ベルトストリップ７ａ、７ｂには、補助的なベルトストリップ８が重畳され、このベルトストリップ８は、たとえば、実質的に周方向コイル状に巻かれた少なくとも１本の連続コードをベルトストリップ自体の周囲に軸方向に並列する関係で配列することにより得られる。
【００６２】
有利には、ベルトストリップ６は、弾性剛化挿入物１１の半径方向外側頂点１１ｂにおいて、弾性剛化挿入物１１の半径方向外側部分２２上に少なくとも部分的に重畳されて、２個の要素間に連続性を確立する。
【００６３】
次に、トレッドバンド９がベルト構造６に付与され、側壁１０は、カーカス構造２の側部部分に付与され、前記側壁も、当業者にとって便宜的な何らかの方法で得られる。
【００６４】
トロイダル状サポート１３上にタイヤ１を完全に構築するために有利に使用されるベルト構造、側壁およびトレッドバンドの実施態様は、本願と同一の特許出願人名義のＥＰ９１９  ４０６号に記載されている。
次に、こうして構築されたタイヤ１は、おそらくサポート１３を取り外された後、周知されている従来の何らかの方法で実施される加硫処理ステップに送られる。
【００６５】
本発明に基づいて得られる自立カーカス構造２を有するタイヤの別の実施例を図６に示す。
【００６６】
図６の実施態様によると、第１環状固定挿入物５ａの配置は、弾性剛化挿入物１１をトロイダル状サポート１３の側部部分１３ａに対して直接配置する前に行われるため、第１環状固定挿入物５ａは、弾性剛化挿入物１１の端部部分１５に対して軸方向内側位置を維持する。
【００６７】
各構成部品の完成は、図１〜５に関して上記で説明した方法と実質的に同じ方法、または類似する方法で行われる。
【００６８】
図示しない実施態様では、弾性剛化挿入物１１は、第１環状固定挿入物５ａの両側部に延在して、２個の要素間に最大接触表面を確保する。したがって、前記弾性剛化挿入物１１の半径方向内側部分１５は、第１環状固定挿入物５ａに対して軸方向内側位置に配置される、第１端部の長さ部（a first end length）を有し、第１環状固定挿入物５ａに対して軸方向外側位置に配置される、第２端部の長さ部を有する。したがって、第１環状固定挿入物５ａは、弾性補強挿入物１１の端部部分１５に属する両端の長さ部の間に、軸方向に挿置される。
【００６９】
カーカスプライ３ａ、３ｂの内側に、その軸方向外面に沿ってカーカスプライ３ａに接触するように配置される各弾性剛化挿入物１１は、異なる弾性率を有するブレンドから形成された複数の軸方向に配置された連続層から構成することができる点に注目すべきである。
【００７０】
たとえば、添付の図面に示すように、弾性剛化挿入物１１は、中断せずに軸方向に重畳された２つの層２３ａ、２３ｂから形成することができる。主に引張応力を受ける軸方向一番外側の第２層２３ｂは、カーカスプライ３ａ、３ｂと直接接触し、好ましくは、主に圧縮応力を受ける一番内側の第１層２３ａの弾性率より大きい弾性率を有する。
【００７１】
したがって、弾性剛化挿入物１１の変形の抑制度（containment degree）は、特に環状固定挿入物５ａ、５ｂ、５ｃに関連する弾性剛化挿入物１１の位置に関連する要件に応じて弾性剛化挿入物１１の製造スキーマを変更することによって調整することができ、その結果、その値が乗り心地には特に重要な弾性剛化挿入物１１の捩れ剛性および重量を大幅に増加することなく、所望の自立性をタイヤ１に与えられる。
【００７２】
本発明が提案する剛化挿入物と環状固定挿入物との直接的な接続は、より大きい構造上の連続性を２つの要素間に確保し、公知の解決策に対する最終的な改善を表し、ルーネットは、リングの周囲に折り返された少なくともカーカスプライの介在により、ビードリングから分離された状態に保たれる。
【００７３】
実際、本発明による固定スキーム（the anchoring scheme）は、空気が抜けたタイヤでの乗車条件において、環状固定挿入物を直接覆う領域の変形による牽引力（tractive load）を、内側のプライに比較的効率的に伝達することを可能にする。
【００７４】
さらに、本発明による固定スキーマは、１つの剛化挿入物をカーカスプライの内側に使用することによってさえ、空気が抜けたタイヤでも十分な半径方向剛性が得られ、したがって、数個の挿入物を設けられた構造に一般的な複雑さ、重さおよび機能上のその他の問題を回避することができる。
【００７５】
最後に、本発明は、カーカス構造が、全体のタイヤを上に有利に構築することができるトロイダル状サポート上で直接得られる、自立タイヤの完成を可能にする。
【００７６】
したがって、従来の概念の製造過程に一般的な半完成品の製造、保管および管理に関連するすべての問題はなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】トロイダル状サポートに関連している、本発明に基づいて構築されるタイヤの、部分的な切欠斜視図である。
【図２】弾性剛化挿入物、および環状補強構造の一部である第１環状固定挿入物を、トロイダル状サポートの一方の側部上に付与する場合の、部分斜視図である。
【図３】本発明に基づく、タイヤの第１カーカスプライを形成するためのストリップ状部分、第２環状固定挿入物、および補助充填要素を配置するシーケンスを概略的に示す、部分斜視図である。
【図４】本発明に基づく、タイヤの第２カーカスプライを形成するためのストリップ状部分および第３環状固定挿入物を配置するシーケンスを概略的に示す、部分斜視図である。
【図５】上記の図に従って製造されるタイヤの半断面図である。
【図６】本発明によるタイヤの第２実施態様の半断面図を示す。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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