(57)【要約】本発明は、殊に実用車のためのディスクブレーキであって、ブレーキディスクを取り囲むブレーキキャリパ（３）、ブレーキキャリパ（３）内に配置されていてブレーキの締め付けのための締め付け装置（５）、及び電動モータ駆動式の駆動部を備えている少なくとも１つの調整装置から成っている形式のものにおいて、本発明に基づき、電動モータ駆動式の調整装置を、隙間が電動モータ式の駆動部によって限界値を超えて増大することに対してロックするための機械式の装置（４５，４７）が設けられている。
2005521835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ、殊に実用車のためのディスクブレーキであって、
ａ）ブレーキディスク（１）を取り囲むブレーキキャリパ（３）、
ｂ）ブレーキキャリパ（３）内に配置されていてブレーキの締め付けのための電気機械式若しくは空気力式に操作可能な締め付け装置（５）、
ｃ）ディスクブレーキの隙間の調整によってブレーキライニング摩耗の補償のために、電動モータ式の駆動部を備えている、殊にブレーキディスクの各側にそれぞれ少なくとも１つの押圧片（１９）を介してブレーキディスク（１）の両側のブレーキライニング（例えば３３）へ作用する少なくとも１つの電動モータ駆動式の調整回動装置（１６）を備えている少なくとも１つの調整装置から成っている形式のものにおいて、
ｄ）電動モータ駆動式の調整装置を、隙間が電動モータ式の駆動部によって限界値を超えて増大することに対してロックするための機械式の装置（４５，４７）が設けられていることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項２】
ブレーキディスク（１）の両方の側にそれぞれ少なくとも１つの調整装置を配置してあり、ブレーキライニング摩耗の補償のためにブレーキディスク（１）の両方の側の両方のブレーキライニング（２３，３３）が調整されるようになっている請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
調整装置が、それぞれ少なくとも１つ若しくは２つの調整回動装置（１６）を有している請求項１又は２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
ロック力が少なくとも次のような大きさに規定されており、即ち、調整装置の電動モータ駆動部がロック力を克服できずに最大の駆動モーメントで静止されるようになっている請求項１から３のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
電動モータ駆動式の調整装置を、電動モータ駆動部による隙間の意図しない増大に対してロックするための電子式に作動する付加的な装置が設けられている請求項１から４のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
電動モータ駆動式の調整装置をロックするための機械式の装置が、電動モータ式の駆動部、殊に駆動モータ、伝動装置、若しくは調整回動装置（１６）における機械式の逆転ロック機構によって形成されている請求項１から５のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
機械式の逆転ロック機構が調整回動装置（１６）に形成されている請求項１から６のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
調整回動装置（１６）が力の伝達のためにブレーキライニングに結合されるようになっており、かつブレーキライニング（２３，３３）が互いに次のように連結されており、即ちブレーキライニングが摩耗の生じた際にブレーキディスク（１）の両方の側の調整装置によって互いに接近する方向に運動可能であり、ブレーキライニング（２３，３３）の互いに離隔する方向での運動が所定の距離にわたってのみ可能である請求項１から７のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
少なくとも１つの駆動モータの軸端部にフリーホイールを配置してあり、フリーホイールが駆動モータの回転運動を、調整回動装置（１６）の接近する方向で可能にするものの、逆転の方向で阻止するようになっている請求項１から８のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１０】
フリーホイールのケーシングが弾性的な部材、例えば渦巻ばねに結合されている請求項１から９のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１１】
渦巻ばねの外側の端部がブレーキキャリパ（３）に分離可能に結合されている請求項１から１０のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１２】
フリーホイールがねじ部材を備えている請求項１から１１のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１３】
両方のブレーキライニング（２３，３３）が連結装置によって互いに次のように連結されており、即ちブレーキライニングが摩擦補償調整の目的で互いに接近する方向では運動可能であるものの、互いに離隔する方向では運動不能である請求項１から１２のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１４】
連結装置がライニング保持用弓形部材（４３）に形成されており、ライニング保持用弓形部材がブレーキディスクの摩擦面に対して直角にブレーキディスク及びブレーキライニングを越えて延びていて、両方の端部でブレーキキャリパ（３）に支持されており、この場合にライニング保持用弓形部材（４３）が各ブレーキライニングに装着されたライニング保持ばね（４１）を介して両方のブレーキライニング（２３，３３）をブレーキキャリパのブレーキライニング案内内の支持面に向けて押圧している請求項１から１３のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１５】
ライニング保持用弓形部材（６３）がブレーキキャリパ（３）の対応支承部内に軸線方向移動可能に受容されている請求項１から１４のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１６】
ライニング保持用弓形部材（４３）がブレーキライニングに向いた面の、ライニング保持ばね（４１）を支える領域に、成形部（４５）、殊にのこ歯成形部を備えている請求項１から１５のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１７】
成形部が互いに逆向きの２つの成形部区分（４５ａ，４５ｂ）から成っており、これによってブレーキディスク（１）に向かう方向でのブレーキライニング（２３，３３）の移動が小さい力で可能であるのに対して、ブレーキディスク（１）から離れる方向でのブレーキライニング（２３）の移動が、前記成形部に基づき大きな力でのみ可能である請求項１から１６のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１８】
ライニング保持ばね（４１）に突起部を形成してあり、該突起部が成形部（４５）に係合している請求項１から１７のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１９】
ライニング保持ばね（４１）が軸線方向遊びを以てブレーキライニング（２３，３３）上に受容されている請求項１から１８のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項２０】
成形部区分（４５）が、ライニング保持用弓形部材（４３）とライニング保持ばね（４１）との間に配置された構成部分（４９）に配置されており、該構成部分（４９）がライニング保持用弓形部材（４３）に対して相対的に移動可能である請求項１から１９のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項２１】
押圧片（１９）がライニング保持プレート（２３ａ，３３ａ）に結合されている請求項１から２０のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式のディスクブレーキに関する。
【０００２】
電動モータ作動式の調整機構を備えたディスクブレーキは、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７５６５１９Ａ１号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３７１６２０２Ａ１号明細書、若しくは国際公開９９／０５４２８号パンフレットにより公知である。
【０００３】
ディスクブレーキの調整装置（Ｎ）の駆動のために電気的な調整モータを用いるようになっている。電気機械式の調整装置を備えるディスクブレーキは、通常の機械式の摩擦補償調整機構に比べて次のような長所を有しており、即ち、（例えばブレーキライニングの熱膨張に基づき）不当に減少された隙間は調整回動装置の戻り回転によって再び増大される。
【０００４】
この場合に有利には調整回動装置は、例えば磨耗したブレーキライニングを新たなものと交換する際に調整機構の電子制御装置を用いて自動的に出発位置へ戻されるようになっている。しかしながら電気機械式の摩擦補償調整機構のこのような利点には次のような問題が伴い、即ち電子制御装置のハードウエア若しくはソフトウエアの誤差又は欠陥に基づき、或いは電子制御装置への外部の影響に基づき不当に大きな戻しを生ぜしめてしまうことになる。
【０００５】
電子制御装置及び所属のソフトウエアの許容誤差内での形成にもかかわらず、欠陥の発生は実質的に避けられず、起こりうる重大なエラーの発生に対処して付加的な安全手段を必要としている。
【０００６】
従って本発明の課題は、冒頭に述べた形式にディスクブレーキを改善して、調整回動装置の不当に大きな戻り回転を確実に防止することである。
【０００７】
前記課題を本発明は請求項１に記載の構成によって解決するものである。
【０００８】
有利な実施態様を従属請求項に記載してある。
【０００９】
本発明に基づきディスクブレーキに、電動モータ駆動式の調整装置、例えば調整回動装置若しくは調整伝動装置を、電動モータ駆動部により調整される隙間（遊び）が限界値を超えて増大することに対してロックするための機械式の装置が設けられている。これによって電子制御装置（例えばブレーキのABS-制御装置若しくはEBS-制御装置）内の制御過程に左右されることなく、ブレーキの通常運転時に例えば調整回動装置の所定の距離を越える戻り回転、即ち逆転を調整装置の機械的なロックによって確実に防止することができる。
【００１０】
前述の技術思想は特に、ブレーキディスクの両方の側にそれぞれ少なくとも１つの調整装置を備えるディスクブレーキに適しており、ブレーキライニング摩擦の補償のためにブレーキディスクの両方の側の両方のブレーキライニングを後調整可能である。この場合に、調整装置は少なくとも１つ若しくは２つの調整回動装置を有していてよい。
【００１１】
有利には、ロック装置のロック力は少なくとも次のような大きさに規定されており、即ち、調整装置の電動モータ駆動部はロック力を克服できずに最大の駆動モーメントで静止されるようになっている。これによって、ディスクブレーキの隙間遊びの意図しない、即ち不当な増大は確実に避けられる。
【００１２】
整備時に調整装置のロックは、例えばブレーキライニング交換の目的でスピンドルの戻しを可能にするために一時的に解除される。
【００１３】
調整回動装置を介したロックは有利には次のようにして達成され、即ち、調整回動装置は力の伝達のためにブレーキライニングに結合されるようになっており、かつブレーキライニングは互いに次のように連結されており、即ちブレーキライニングは摩耗の生じた際に調整機構によって互いに接近する方向に運動させられ、ブレーキライニングの互いに離隔する方向での運動は所定の距離までしか可能でない。
【００１４】
電動モータ駆動式の調整装置を、電動モータ駆動部による隙間の意図しない増大に対してロックするための電子式に作動する装置が付加的に設けられていてよく、例えば調整装置の起動制御のための相応の制御手段若しくは閉制御手段として形成されており、これによって機械式のロック装置はもっぱら、電子式のロック装置の故障の際に機能する安全装置を成している。
【００１５】
機械的なロック装置は複雑でなく、種々の形式で実施できるものである。
【００１６】
有利には、電動モータ駆動式の調整装置をロックするための機械式の装置は、電動モータ式の駆動部、殊に駆動モータ、伝動装置、若しくは調整回動装置における機械式の逆転ロック機構によって実施される。この場合に特に、逆転ロック機構を調整回動装置に形成することが考えられる。
【００１７】
１つの実施態様では、各駆動モータの軸端部にフリーホイールを配置してあり、フリーホイールは駆動モータの回転運動を、調整回動装置の接近する方向で可能にするものの、逆転の方向で阻止するようになっている。
【００１８】
調整回動装置のわずかな戻りを可能にするために、１つの変化例では、フリーホイールのケーシングは弾性的な部材、例えば渦巻ばねに結合されている。これによって、モータ軸の逆転運動に際してまず複数の回転にわたって渦巻きばねは締め付けられ、次いでモータ軸の引き続く回転はフリーホイール及び該フリーホイールに作用する締め付けられた渦巻きばねによって阻止される。渦巻きばねの外側の端部は取り外し可能にブレーキキャリパに結合されており、ブレーキライニングの交換のために渦巻きばねの外側の端部の結合は手動操作によって解除されて、調整回動装置の戻し回転を可能にするようになっている。
【００１９】
渦巻きばねの代わりに、制限された戻しはフリーホイールとねじ部材とを組み合わせて実施されてよい。この場合には、フリーホイールのケーシングは軸線方向移動可能に、しかしながら回転不能にスリーブ内に受容されており、スリーブは外周に雄ねじを有していて、該雄ねじで以ってブレーキキャリパ内の雌ねじに係合している。モータ軸の戻り回転に際してフリーホイールを締め付けると、外側のスリーブは雌ねじないへねじ込まれて、軸線方向に移動してストッパーに当接する。ストッパーへのスリーブの当接によって、モータ軸の引き続く回転は停止される。
【００２０】
前述の逆転防止機構若しくは考えられる同等の構成手段は、モータ軸に配置され、若しくは後続の調整伝動装置の軸に配置されてよい。この場合には駆動モータの軸への伝達比に応じてわずかな回動角にとって大きな調整力を必要とする。
【００２１】
さらに有利には、押圧片はライニング保持プレートに結合される。このような手段によって、制動過程の後にブレーキライニングの有効な隙間を得るための調整ピストンは、戻し運動の伝達の方向でブレーキライニングに機械的に連結されている。このような機械的な連結は、形状で拘束する形状係合によって、即ち押圧片とブレーキライニング背部との間のかみ合い成形部、例えばあり継ぎを介して行われ、若しくは素材係合的に、例えば接着若しくは溶接等によって行われ、若しくは摩擦係合的に、即ち例えば締め付けばねを介して行われてよい。
【００２２】
別の実施態様では両方のブレーキライニングは第２の連結装置によって互いに次のように連結されており、即ちブレーキライニングは摩擦補償調整の目的で互いに接近する方向に運動させられるものの、離隔方向の運動は第２の連結装置内の所定の距離で阻止されるようになっており、これによって内側並びに外側の調整装置の調整回動装置もロックされる。
【００２３】
すでに述べてあるように、スピンドルのロックは連結されたブレーキライニングを介して実施可能である。特に有利には、両方のブレーキライニングは構造の簡単なかつ経済的な形式では１つの連結装置によって互いに次のように連結されており、即ちブレーキライニングは摩擦補償調整の目的で互いに接近する方向で運動可能であり、しかしながら離隔方向では所定のわずかな距離でしか運動可能でない。換言すればブレーキライニングは互いに次のように連結されており、即ちブレーキライニングは磨耗の生じた際にブレーキディスクの両方の側で調整装置によって互いに接近する方向に運動可能であり、しかしながらブレーキライニングの互いに離隔する方向での運動は所定の距離にわたってのみ可能である。
【００２４】
ブレーキライニング保持装置は多くの場合にライニング保持用弓形部材から成っており、ライニング保持用弓形部材はブレーキディスクの摩擦面に対して直角にブレーキディスク及びブレーキライニングを越えて延びていて、両方の端部でブレーキキャリパに支持されている。ライニング保持用弓形部材は、各ブレーキライニングに装着されたライニング保持ばねを介して両方のブレーキライニングをブレーキキャリパのブレーキライニング案内内の支持面に向けて押圧している。連結装置はライニング保持用弓形部材に形成されていてよく、ライニング保持用弓形部材はブレーキディスクの摩擦面に対して直角にブレーキディスク及びブレーキライニングを越えて延びていて、両方の端部でブレーキキャリパに支持されており、この場合にライニング保持用弓形部材は、各ブレーキライニングに装着されたライニング保持ばねを介して両方のブレーキライニングをブレーキキャリパのブレーキライニング案内内の支持面に向けて押圧している。このようにして、特に機能確実なロック装置を殊に経済的に形成できる。
【００２５】
有利には、ライニング保持用弓形部材はブレーキキャリパの対応支承部内に軸線方向移動可能に受容され及び／又は、ブレーキライニングに向いた面の、ライニング保持ばねを支える領域に、成形部、殊にのこ歯成形部を備えている。これによって、ブロック装置を形成する構成費用は低く抑えられ、確実な機能を得ることができる。
【００２６】
有利には、成形部は互いに逆向きの２つの成形部区分から成っており、これによってブレーキディスクに向かう方向でのブレーキライニングの移動は小さい力で可能であるのに対して、ブレーキディスクから離れる方向でのブレーキライニングの運動が、前記成形部に基づき大きな力でのみ可能である。
【００２７】
有利には、ライニング保持ばねに突起部を形成してあり、該突起部は成形部に係合しており、かつライニング保持ばねは軸線方向遊びを以てブレーキライニング上に受容されている。
【００２８】
本発明の別の実施態様ではライニング保持用弓形部材は、ブレーキキャリパの対応支承部内に軸線方向移動可能に、例えばほぼ２ｍｍの軸線方向距離で移動可能に受容されている。これによって、内側の調整装置と外側の調整装置の逆方向の制御に基づき、ブレーキディスク及びライニング保持用弓形部材から成るユニット全体は、全隙間及びライニング保持用弓形部材とライニング保持ばねとの間の係合位置を変化させることなしに移動させられ得る。
【００２９】
成形部区分を、ライニング保持用弓形部材とライニング保持ばねとの間に配置された構成部分に配置することも考えられ、この場合には該構成部分はライニング保持用弓形部材に対して相対的に移動可能である。このような機能は、外側の摩擦補償調整装置及び移動可能なブレーキディスクから成るキャリパ固定形ブレーキにとって重要である。
【００３０】
本発明の考えられる別の実施態様では、第２の連結装置はセパレートに形成され、即ちライニング保持装置と組み合わされないで形成され、例えばブレーキライニングはシリンダー・ピストンユニットを介して連結されてよく、この場合にシリンダーは第１のブレーキライニングに取り付けられており、ピストンはブレーキディスクと相対するブレーキライニングに取り付けられている。ピストン端部は弾性的な突起部を備えていてよく、該突起部はシリンダー内周面の対応する成形部、例えば環状ののこ歯の歯溝内に係合している。
【００３１】
有利にはシリンダー・ピストンユニットを用いて無段階に作動可能な逆転防止機構を形成することもできる。このような手段は締め付け機構若しくはクランプ機構によって実施可能であり、締め付け機構若しくはクランプ機構は、前に説明の機械式の係止手段に類似の原理で作動するものであり、しかしながら有利にはピストンのピン状の端部にフリーホイールを配置してあり、フリーホイールは該フリーホイールの外周のケーシングに自縛作用のないねじを有しており、該ねじはシリンダー内の相補的な雌ねじに係合している。この場合にフリーホイールは軸線方向の力の伝達のためにピストンピンに位置決めして受容されている。フリーホイールの締め付け方向は、ブレーキライニングの互いに接近する方向での運動を比較的小さい力で可能にするように選ばれている。ブレーキライニングの互いに離隔する方向での運動に際してはフリーホイールは締め付けられ、その結果、ねじ間に相対運動は生じない。わずかな戻り運動は、ねじ間の遊び若しくはフリーホイールの軸線方向の緊締によって可能である。
【００３２】
次に本発明を図示の実施例に基づき詳細に説明する：図面において、
図１は、ロック装置のないディスクブレーキの断面図であり、
図２は、ロック装置を備えた本発明に基づくディスクブレーキの上側の周囲部分の斜視図であり、
図３は、ライニング保持用弓形部材の一部分の斜視図であり、
図４は、ライニング保持用弓形部材の斜視図であり、
図５は、本発明に基づくディスクブレーキの部分拡大図であり、
図６は、本発明の別の実施例のディスクブレーキの上側の周囲部分を、ライニング保持用弓形部材及びロック装置と一緒に示す斜視図であり、
図７は、図６に示す周囲部分を異なる角度で見た斜視図であり、
図８は、図７に示す構成部分の一部分を分解して示す斜視図であり、
図９は、図６に示す周囲部分の側面図であり、
図１０は、図６に示す周囲部分の拡大部分側面図であり、
図１１は、本発明の別の実施例の調整装置の駆動部としての電動モータの断面図であり、
図１２は、本発明のさらに別の実施例の調整装置の駆動部としての電動モータの断面図である。
【００３３】
図１には、ブレーキディスクの両方の端面に電磁操作式の調整装置を備えたディスクブレーキの構造を例として示してある。
【００３４】
図１は、ブレーキディスク１を取り囲むここでは一体構造のブレーキキャリパ３を備えたスライドキャリパ式ディスクブレーキの断面図である。本発明は、固定キャリパ式ディスクブレーキ並びに旋回キャリパ式ディスクブレーキにも用いられ得る。さらに本発明は殊に空気力作動式のブレーキ（空気力作動式のシリンダーを備えるもの）に適するものの、純然たる電気機械式のブレーキにも適しており、この場合には必要に応じて調整装置と締め付け装置とを互いに組み合わせてある。
【００３５】
ブレーキキャリパ３は別の実施態様（図示省略）では二部構造で形成されていてよく、この場合に両方のキャリパ部分はねじボルトによって互いに結合されていると有利であり、一方のキャリパ部分は上側の周方向領域でブレーキディスクをフレーム状に取り囲んでおり、他方のキャリパ部分は締め付け装置の受容のために役立っており、このような構成は締め付け装置に対するブレーキの種々の形式での簡単な適合を可能にするものである。
【００３６】
ブレーキディスク１の一方の側でブレーキキャリパ３内に締め付け装置５を配置してあり、締め付け装置はブレーキキャリパ３の、ブレーキディスクに向いた側の開口７を介してブレーキキャリパ内にはめ込まれる（予め完全に若しくは部分的に組み立てられている）。
【００３７】
締め付け装置５は、ピストンロッド（図示省略）によって操作可能な旋回レバー９を有しており、旋回レバーは軸受部材（図示省略）、例えば球体及び付加的な軸受胴を介してブレーキキャリパ３に支えられている。
【００３８】
旋回レバー９は、ブレーキキャリパ３とは逆の側の面の中央の１つの箇所で若しくは側方の２つの端部で中間部材１１に作用するようになっており、中間部材は旋回レバーに向いた端部に半球状の付加部１３を有している。付加部１３と旋回レバー９との間にはここでは滑り軸受胴１４を配置してある。
【００３９】
中間部材１１は調整ナット１５の端面に支えられており、調整ナット内に作動スピンドル１７を挿入して、即ちねじ込んであり、作動スピンドルは旋回レバーとは逆の側の端部に押圧片１９を保持しており、押圧片は締め付け側のブレーキライニング２３のライニング保持プレート２１に接触している。
【００４０】
旋回レバー９をピストンロッドの前進移動によって旋回させると、旋回レバー９の偏心的な下側の端部（図面では見えない）は中間部材１１をブレーキディスク１に向けて移動させる。この場合に調整ナット１５と作動スピンドル１７とは一緒にブレーキライニング２３に向けて押圧され、かつブレーキライニング２３はブレーキディスク１に向けて移動させられる。
【００４１】
調整ナット１５及び作動スピンドル１７は２つの保持プレート２５，２７内にはめ込まれている。ベローズ状のシール２９は、保持プレート２５と押圧片との間のスペースを汚れ及び湿気の侵入に対して密閉している。
【００４２】
調整ナット上には歯車３１を調整ナットに対して相対回動不能に取り付けてある。歯車は伝動部分、例えば別の歯車を介して電動モータ（図示省略）によって作動されて、制動に起因するライニング摩耗を補償する、即ち後調整するようになっている。
【００４３】
調整ナット１５を回動させると、作動スピンドル１７は調整ナット１５に対して相対的に軸線方向へ運動させられて、ブレーキライニングとブレーキディスクとの間の隙間、即ち遊びを変化させる。別の実施態様として、旋回レバー９と調整ナット１５との間に接続された連結機構を介した操作も考えられる（図示省略）。有利には、調整ナット１５及び作動スピンドル１７から成る調整回動装置１６の２つを締め付け装置５の各側に並べて配置してあり、これによってブレーキライニングは２つの箇所で圧力を負荷されるようになる。
【００４４】
有利には固有の電動モータ駆動部を有する別の２つの調整回動装置１６を、ブレーキディスク１の、締め付け装置と逆の側、即ち反力側でブレーキキャリパ３内に配置してある。該調整回動装置１６もそれぞれ調整ナット１５及び作動スピンドル１７を有していて、押圧片１９をブレーキディスク１の反力側に配置されたブレーキライニング３３に向けて、ひいてはブレーキディスク１に向けて移動させるようになっている。
【００４５】
隙間の調整は有利には数値制御によって行われる。
【００４６】
ブレーキディスク１の各端面にそれぞれ少なくとも１つの固有の調整装置（ここではそれぞれ、電動モータ式の駆動部を有する２つの調整回動装置から成っている）を配置してあるので、ブレーキキャリパ３をスライダー若しくは旋回キャリパとして形成することができ、ブレーキキャリパの移動距離若しくは旋回角度は最大の調整距離、殊にブレーキの締め付けの際の最大の作業行程よりも小さい距離若しくは角度で克服され得るように規定されている。
【００４７】
ブレーキキャリパ３は車輪軸若しくは車輪ハブに対して旋回可能若しくは移動可能に、弾性的な支承部を介して車輪軸若しくは車輪ハブに取り付けられている。付言すれば、ブレーキディスク１を車輪軸若しくは車輪ハブに移動可能に取り付けていてもよい。ブレーキキャリパの克服すべき移動距離若しくは旋回角度を、ブレーキディスク１の１つの側にのみ１つの調整装置が配置されてなる従来技術における移動距離若しくは旋回角度よりも小さくしてあるので、移動運動若しくは旋回運動をブレーキキャリパと車輪軸若しくは車輪ハブとの間の弾性的な結合部によって実施することができる。
【００４８】
弾性的な支承部はここではブレーキディスク・対称軸線に対して平行に配置されていて、即ち支承部回転軸線を中心とした旋回運動を行うものではなく、ここでは例えば支承部として用いられるウルトラスリーブの縦軸線に対して横方向の弾性的な旋回性を有するキャリパの弾性的な軸線方向移動を行うものである。この場合に、ブレーキキャリパの運動はもっぱら旋回運動としてではなく弾性作用の補償のために行われ、これによって特に最適な制動をブレーキキャリパのほぼ純然たる軸線方向移動によって行い、高い制動力でのまれな制動にしかブレーキキャリパの旋回を必要としない。別の実施例として２つの支承部をその旋回軸線がディスク回転軸線に平行になるように設けることもできる（図示省略）。
【００４９】
調整装置をここでは電動モータ駆動式に形成してあり、調整装置は、例えばブレーキディスクの各側で若しくはブレーキキャリパの外側で２つの回転スピンドル間の電動モータによって駆動されるようになっており、回転スピンドルは駆動結合部を介して回転駆動部に結合されている。
【００５０】
図２は、ブレーキディスク１の上側の円周領域を、ブレーキディスク１の両側に配置されたブレーキライニング２３，３３と一緒に示しており、ブレーキライニングはそれぞれブレーキライニング材料２３ａ，３３ａ及びライニング保持プレート２３ｂ，３３ｂから成っており、ライニング保持プレート２３ｂ，３３ｂはブレーキディスク１の両側のそれぞれ２つの押圧片１９の作用を受けるようになっている。
【００５１】
ブレーキライニングは、図１の組み立て状態で上側からディスクブレーキのライニングシャフト（ライニング用縦穴）３７内に押し込まれる。ライニング保持プレートは上側の縁部に、ライニング保持ばね４１の装着のための２つの保持突起部３９ａ，３９ｂを有しており、ライニング保持ばね４１はブレーキディスク１の両方の側で、ブレーキディスク面に対して垂直に向けられたライニング保持用弓形部材４３によって、ライニングの押し込みのためのキャリパ開口からの抜け落ちを防止されている（構成部分３９乃至４１の機能は、ヨーロッパ特許第０５３４９８７Ｂ１号明細書にも記載してある）。
【００５２】
ブレーキキャリパに配置され、即ち例えば支承され若しくは取り付けられているライニング保持用弓形部材４３は、組み立て状態で下側の面にのこ歯状の成形部４５を有しており、該成形部はのこ歯状の２つの成形部区分４５ａ，４５ｂを含んでおり、該成形部区分は互いに逆方向に向けられている。成形部４５内にライニング保持ばね４１の突起部４７を係合させてあり、これによってブレーキライニングの移動（シフト）はのこ歯の傾き方向では可能であるものの、のこ歯の傾き方向と逆の方向では可能ではない。従って、のこ歯成形部４５と突起部４７とを組み合わせて成るユニットは、電動モータ式の駆動部による隙間の意図しない増大に対して電動モータ駆動式の調整装置をロックするための機械的に作用する装置、即ち機械式の装置を形成している。
【００５３】
ライニング保持用弓形部材４３はブレーキライニング２３，３３に向いた面に、それもライニング保持ばね４１をライニング保持用弓形部材４３で支える領域に成形部４５を備えている。
【００５４】
ライニング保持用弓形部材４３はライニング保持用弓形部材４３に対する接触領域に突起部４７を有し、若しくはライニング保持用弓形部材内の成形部と相対する成形部を有しており（図示省略）、両方の成形部はライニング保持ばねの応力を受けて互いにかみ合っている。この場合に成形部は次のように形成されており、即ち、ブレーキディスク１に向かう方向でのブレーキライニング２３，３３の移動は小さい力で可能であるのに対して、ブレーキディスク１から離れる方向でのブレーキライニング２３の運動は、ケーブルクリップのようにライニング保持ばねとライニング保持用弓形部材との互いにかみ合う成形部４５によって阻止される。
【００５５】
ブレーキディスク１から離れる方向でのブレーキライニング２３のわずかな運動は、有利にはライニング保持ばね４１をブレーキライニング２３，３３に所定の軸線方向遊びで以て受容することによって可能である。このような変化例は、特に経済的に実施可能でありかつ確実な機能を有している。
【００５６】
図６乃至図１０では成形部４５は、ライニング保持用弓形部材４３自体にではなく、ライニング保持用弓形部材とライニング保持ばね４１との間に配置された構成部分４９、例えばライニング保持用弓形部材４３を取り囲む断面ｕ字形の金属ストリップに設けられており、該構成部分はライニング保持用弓形部材４３の下面並びに側方を取り囲み、かつ２つの保持突出部５１で以て部分的に上面をも取り囲んでいる。この場合にはライニング保持用弓形部材４３はブレーキキャリパ３に堅く組み付けられていてよく、軸線方向の移動運動は付加的な構成部分４９とライニング保持用弓形部材４３との間で行われる。
【００５７】
ブレーキライニングの交換に際して、逆転ロックはライニング保持用弓形部材の開放によって解除される。戻り回転防止手段の別の実施例においてはロックの解除のための適当な手動の解除機構を設けることも可能である。
【００５８】
図１１及び図１２では、電動モータ駆動式の調整装置のロックのための装置を、電動モータ式の駆動部、特に駆動モータにおける機械的な戻り回転ロックによって実施してある。図面に示してあるように、EC・モータをブレーキケーシング若しくはブレーキキャリパ３の切欠き５５内に配置してあり、この場合に切欠き５５は軸受フランジ５７及びカバー５９によって外部に対して閉じられている。
【００５９】
EC・モータは、マグネットコイル６３を備えたステータ６１、永久磁石６７を備えたロータ６５並びに滑り軸受６９から成っており、滑り軸受内に軸７１を配置してあり、軸は、例えば図１に示す形式の後に接続された調整装置の駆動のための駆動ピニオン７３を備えている。
【００６０】
機械式の逆転ロック機構７５を形成するために、軸の、駆動ピニオン７３と逆の側の端部は締め付けローラ形フィリーホイール７７によって取り囲まれており、締め付けローラ形フィリーホイールは渦巻線若しくは渦巻ばね７９の内側の端部に配置されており、渦巻線若しくは渦巻ばねは外側の端部で緊締ピンを介して軸受フランジ５７に取り付けてある。このようにして簡単な形式で軸７１の逆転距離、ひいては調整装置の戻り距離は制限されている。
【００６１】
図１２に示す実施例は図１１の実施例に対して次の点で異なっており、即ち、締め付けローラ形フィリーホイール７７のフリーホイールケーシング８３の端部に雄ねじを設けてあり、雄ねじは六角ナット８５の雌ねじに係合しており、六角ナットは回動不能に、しかしながらねじ８３に沿って軸線方向移動可能であり、それというのは六角ナットは軸受フランジ５７の切欠き８７内に配置されているからである。
【００６２】
六角ナットの移動距離は軸受フランジ５７の切欠き８７の寸法によって制限されているので、このようにして簡単に機械式の逆転ロック機構７５を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】ロック装置のないディスクブレーキの断面図
【図２】ロック装置を備えた本発明に基づくディスクブレーキの上側の周囲部分の斜視図
【図３】ライニング保持用弓形部材の一部分の斜視図
【図４】ライニング保持用弓形部材の斜視図
【図５】本発明に基づくディスクブレーキの部分拡大図
【図６】本発明の別の実施例のディスクブレーキの上側の周囲部分の斜視図
【図７】図６に示す周囲部分を異なる角度で見た斜視図
【図８】図７に示す構成部分の一部分を分解して示す斜視図
【図９】図６に示す周囲部分の側面図
【図１０】図６に示す周囲部分の拡大部分側面図
【図１１】本発明の別の実施例の調整装置の駆動部としての電動モータの断面図
【図１２】本発明のさらに別の実施例の調整装置の駆動部としての電動モータの断面図
【符号の説明】
【００６４】
１  ブレーキディスク、  ３  ブレーキキャリパ、  ５  締め付け装置、  ７  開口、  ９  旋回レバー、  １１  中間部材、  １３  付加部、  １４  滑り軸受胴、  １５  調整ナット、  １６  調整回動装置、  １７  作動スピンドル、  １９  押圧片、  ２１  ライニング保持プレート、  ２３  ブレーキライニング、  ２３ａ，３３ａ  ブレーキライニング部材、  ２３ｂ，３３ｂ  ブレーキライニング保持プレート、  ２５，２７  保持プレート、  ２９  シール、  ３１  歯車、  ３３  ブレーキライニング、  ３５  軸受、  ３７  ライニングシャフト、  ３９ａ，３９ｂ  保持突起部、  ４１  ライニング保持ばね、  ４３  ライニング保持用弓形部材、  ４７  突起部、  ４７  突起部、  ４９  構成部分、  ５１  保持突出部、  ５３  駆動モータ、  ５５  切欠き、  ５７  軸受フランジ、  ５９  カバー、  ６１  ステータ、  ６３  マグネットコイル、  ６５  ロータ、  ６７  永久磁石、  ６９  滑り部材、  ７１  軸、  ７３  駆動ピニオン、  ７５  逆転ロック機構、  ７９  渦巻ばね、  ８３  ねじ、  ８５  ナット、  ８７  切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年4月16日(2004.4.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
ディスクブレーキ、殊に実用車のためのディスクブレーキであって、
ａ）ブレーキディスク（１）を取り囲むブレーキキャリパ（３）、
ｂ）ブレーキキャリパ（３）内に配置されていてブレーキの締め付けのための空気力式に操作可能な締め付け装置（５）、
ｃ）ディスクブレーキの隙間の調整によってブレーキライニング摩耗の補償のために、電動モータ式の駆動部を備えている、殊にブレーキディスクの各側にそれぞれ少なくとも１つの押圧片（１９）を介してブレーキディスク（１）の両側のブレーキライニング（例えば３３）へ作用する少なくとも１つの調整回動装置を備えている少なくとも１つの調整装置から成っている形式のものにおいて、
ｄ）電動モータ駆動式の調整装置を、隙間が電動モータ式の駆動部によって限界値を超えて増大することに対してロックするための機械式の装置（４５，４７）が設けられていることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【国際調査報告】
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