(57)【要約】自動車軸スタビライザの２つのスタビライザ半部の同軸的な回転運動のための駆動ユニットであって、２つのケーシング半部から成る管状のケーシングが設けられており、このケーシングの内部に、ケーシング長手方向軸線方向に液圧式に可動な操作ピストンが配置されており、長手方向摺動が、中間配置されたカム伝動装置により、共通の長手方向軸線を中心としたケーシング半部の回転運動に変換され、この場合に、ケーシング半部の、互いに離反したそれぞれの自由な終端部が、それぞれスタビライザ半部に固定されている形式のものが開示される。この場合に、本発明により、操作ピストン１３の向かい合った平面に、それぞればねエレメント２８，２９に対してプレロード可能な、液圧式に操作される解放ピストン２２，２３が配置されており、この場合に、下方ピストン２２，２３が、プレロードをかけられた位置では、中央の操作ピストン１３の摺動を可能にし、かつ負荷解除された位置では、操作ピストン１３を中央位置に固定する。  上に述べた形式の液圧式の駆動ユニットが、前記のような構造的な形成により、安全装置を設けられ、この安全装置は、液圧系又は自動車電装品の故障時に、簡単かつ安価な形式で、所定のニュートラル位置へのスタビライザ移動の規定を保証する。
2005538329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車軸スタビライザの２つのスタビライザ半部（１，２）の同軸的な回転運動のための駆動ユニットであって、２つのケーシング半部（３，４）から成る管状のケーシングが設けられており、該ケーシングの内部に、液圧式に可動な操作ピストン（１３）が、ケーシング長手方向軸線方向に摺動可能に配置されており、長手方向摺動が、中間配置されたカム伝動装置（１９，１７）により、共通の長手方向軸線を中心としたケーシング半部（３，４）の回転運動に変換され、該ケーシング半部（３，４）の、互いに離反したそれぞれの自由な終端部が、それぞれスタビライザ半部（１，２）に固定されている形式のものにおいて、操作ピストン（１３）の向かい合った平面に、それぞればねエレメント（２８，２９，３１）に対してプレロードをかけられた位置で、中央の操作ピストン（１３）の摺動運動を可能にし、かつ負荷解除された位置で、前記操作ピストン（１３）を中間位置に固定する、プレロード可能な液圧的に操作される解放ピストン（２２，２３）が配置されていることを特徴とする、自動車スタビライザの２つのスタビライザ半部の同軸的な回転運動のための駆動ユニット。
【請求項２】
駆動ユニットが、液圧式の駆動ユニットである、請求項１記載の駆動ユニット。
【請求項３】
解放ピストン（２２，２３）にプレロードをかけるためのばね力が、圧縮空気クッション（２８，２９）の形で形成されたばねエレメントにより提供されている、請求項１又は２記載の駆動ユニット。
【請求項４】
解放ピストン（２２，２３）にプレロードをかけるためのばね力が、コイルばね（３１）の形で形成されたばねエレメントにより提供されている、請求項１又は２記載の駆動ユニット。
【請求項５】
解放ピストンが、電気的に操作されるシート弁（２０）によりプレロード位置に保持されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
【請求項６】
解放ピストン（２２，２３）と操作ピストン（１３）とが、液圧式の駆動ユニットの長手方向軸線に対して同心的に配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車軸スタビライザの２つのスタビライザ半部の同軸的な回転運動のための液圧式の駆動ユニットであって、２つのケーシング半部から成る管状のケーシングが設けられており、このケーシングの内部に、ケーシング長手方向軸線方向に液圧式に可動な操作ピストンが配置されており、長手方向摺動が、中間配置されたカム伝動装置により、共通の長手方向軸線を中心としたケーシング半部の回転運動に変換され、この場合に、ケーシング半部の、互いに離反したそれぞれの自由な終端部が、それぞれスタビライザ半部に固定されている形式のものに関する。
【０００２】
この形式の駆動ユニットのために考案された軸スタビライザは、自動車のコーナリング時に横方向加速に基づいて生じる車両長手方向軸を中心とした車体の揺動を低減するか、又は完全に補償するために働く。この場合に、通常は自体の車軸に属するホイールキャリアが、分割された軸スタビライザロッドを介して互いに結合されており、この場合に、軸スタビライザ部分は、別個の支承エレメントを介して同時に回転可能に車両ボディに固定されている。スタビライザ半部の、ホイールキャリアに固定されていない向かい合った終端部が、中間配置された回転駆動装置により連結されている。この場合に、回転駆動装置の構成部分として両方のスタビライザ半部の間に配置された駆動ユニットは、軸スタビライザ終端部の互いに対する回転運動のために働き、このことが、場合によっては車両の揺動安定性を著しく高める。
【０００３】
この形式の液圧式の駆動ユニットを使用した場合には、所属の液圧サイクルの故障、又は電気的な自動車回路内に欠陥がある場合に回転駆動装置の無制御な移動、ひいては軸スタビライザ特性の不都合な変更がもたらされないことが安全性の観点から保証されているべきである。この目的のためには、従来技術により公知の液圧式の駆動ユニットでは、コスト高でスペースを必要とする蓄圧器並びにこれに属する弁システムが装備されている。
【０００４】
さらに、上に述べた液圧系又は自動車の電気系統の故障時には、回転駆動装置を、所定のニュートラル位置へ自動的に移動し、このニュートラル位置では軸スタビライザアセンブリが中間の回動不能性を有していることが望ましい。
【０００５】
そこで本発明の課題は、冒頭で述べた形式の駆動ユニットに安全装置を設け、この安全装置が、システムの故障時に、簡単かつ安価な形式で、所定のニュートラル位置へのスタビライザの移動を規定することである。
【０００６】
この課題は、請求項１の上位概念を形成する特徴と共に、請求項１の特徴部に開示された技術理論により解決される。
【０００７】
別の構成が、後続の請求項の対象となっている。
【０００８】
操作ピストンの向かい合った平面には、それぞればねエレメントに対してプレロード可能な、液圧式に操作される解放ピストンが配置されており、この場合に、それぞれの解放ピストンは、プレロードをかけられた位置で操作ピストンの摺動運動を可能にし、負荷解除位置では、操作ピストンを中央位置に固定する。
【０００９】
この構造的な構成が、スペースを節約した構成形式を可能にし、かつ解放ピストンの液圧式にもたらされたプレロードを、スタビライザ装置の回転をもたらす操作ピストンの長手方向移動のための電気系統、ニューマチック系又はハイドロリック系の故障時に使用するために役立つ。この場合に、操作ピストンの摺動のためのばね力は、有利には空気ばねによって加えることができ、さらに、コンパクトな寸法に基づきコイルばねの使用も可能である。
【００１０】
本発明の対象の有利な発展形に対応して、駆動ユニットは液圧式の駆動ユニットであってよく、スタビライザ調整ユニット全体のコンパクトな構成寸法に関して、解放ピストンと操作ピストンとが、液圧式の駆動ユニットの長手方向軸線に対して同心的に配置されている場合には特に有利である。
【００１１】
液圧サイクルを受け持つ液圧ポンプの不要な負荷を阻止するためには、解放ピストンの制御及びプレロード位置での保持を、電気的に操作されるシート弁により行うことが適切である。液圧系について前に述べたように、別の媒体又はエネルギ（ニューマチック系、電気系など）を使用し、これによってシステム又はシステムの部分を運転することも可能である。
【００１２】
次に本発明の対象の実施例を付属の図面につきさらに詳しく説明する。
【００１３】
図１、図２及び図３に示した液圧式の駆動ユニットは、回転駆動装置の構成部品である。この回転駆動装置は、２つのスタビライザ半部１，２の終端部を回転させるために働く。前記スタビライザ半部１，２は、自動車軸スタビライザ（さらに詳しく図示しない）の構成部品である。この場合に、前記スタビライザ半部１，２の別の終端部（図示しない）が、自動車軸のそれぞれ１つのホイールのホイールサスペンションに固定され、かつ自動車のコーナリング時に横方向加速に基づき生じる、自動車長手方向軸を中心とした車体の揺動を阻止するために働く。
【００１４】
本発明による液圧式の駆動ユニットは、回転駆動装置の構成部品である。この回転駆動装置は、主に互いに対して回動可能な２つのケーシング半部３及び４から構成されている。これらのケーシング半部３及び４は、それぞれのケーシング半部３，４に配置されたフランジ５，６を介して、スタビライザ終端部１及び２に回動不能に結合されている。
【００１５】
両方のケーシング半部３，４の間の中央には、スラスト玉軸受け７が位置している。このスラスト玉軸受け７は、ケーシング半部３及び４の互いに対する回転運動を可能にする。この場合に、ケーシング半部３及び４は中心のねじピン８を介して互いに緊締されている。両方のケーシング半部３及び４により形成された回転駆動装置の中央には、堅固な隔壁９が位置している。この隔壁９は、２つの側壁と円筒状の結合ウェブ１２とにより形成された操作ピストン１３の内部に配置されている。隔壁９に結合された、操作ピストン１３の構成形式により、２つのピストン室１４及び１５が形成される。これらのピストン室１４及び１５は、側壁１０及び１１内に位置する接続部１６により油圧を負荷可能である。
【００１６】
図１、図２、図３及び図４の全てには、ピストン室１５のための接続部１６が示されている。ピストン室１４のための同種の接続部が、操作ピストン１３の側壁１０内に半径方向にずらされて位置している（図面では見ることができない）。側壁１０及び１１内には、油供給のための接続部１６に隣接して周にわたって分配されて、側壁の周を越えて突出した３つのカム１７が位置している。これらのカム１７は、円筒状の側壁１０及び１１の周にわたって１２０°で分配されて配置されている。前記カム１７の、側壁１０の周を越えて突出した領域にはそれぞれ１つのニードル軸受１８が設けられている。前記側壁は、円筒状のケーシング半部３及び４の外壁に細長い孔状の破断部１９を設けられている。
【００１７】
側壁１０及び１１内に配置されたカムは、ケーシング壁２０の周にわたって分配された破断部１９と共にカム伝動装置を形成している。このカム伝導装置は、操作ピストン１３の矢印Ｐ１若しくはＰ２の方向の並進的な運動を、ケーシング半部３のための矢印Ｑ１，Ｑ２に対応した回転運動及びケーシング半部４のための矢印Ｓ１若しくはＳ２に対応した回転運動に変換する。
【００１８】
回転駆動装置の作用形式を説明するために運転状態を図２につき説明する。図２では、ピストン室１４が、接続部１６の１つを介して液圧ポンプ２１により圧油を負荷される。この手段により、ピストン室１４が拡大され、矢印Ｐ１の方向の操作ピストン１３の並進的な摺動をもたらす。この摺動により、操作ピストン１３と同時に、側壁１０及び１内に配置されたカム１７が移動する。ケーシング半部３及び４若しくは破断部１９がカム１７により強制案内されているので、矢印Ｐ１の方向の操作ピストン１３の運動により、同時に矢印Ｑ１の方向のケーシング半部３の回転がもたらされる。これに対して、ケーシング半部４は、操作ピストン１３の運動により、矢印Ｓ２の方向に逆向きに回転せしめられる。これにより、所定の圧油量によるピストン室１４の負荷が、スタビライザ半部１及び２の終端部の対応した、互いに逆の対応した回転に対応する。
【００１９】
接続された液圧サイクルに導管破損が生じた場合、又は液圧ポンプが欠陥に基づき電気的な自動車回路内で出力を提供しない場合には、当然のことながらピストン室１４の内部の加圧はなくなり、これにより、操作ピストン１３の無制御な摺動が可能となってしまう。
【００２０】
本発明の手段は、前記回転駆動装置を改良し、自動車の液圧系又は電気系統の故障時に操作ピストン１３の無制御な並進運動が除外されているようにすることである。
【００２１】
この目的のためには、ケーシング半部３及び４の内部には、操作ピストンのそれぞれピストン室１４及び１５に向いていない方の外側に、ばね力に抗してプレロード可能な液圧式に操作されるそれぞれ１つの解放ピストン２２若しくは２３が位置している。これらの解放ピストン２２若しくは２３の圧油負荷は、解放ピストン２２若しくは２３と、ケーシング壁との間に規定されたピストン室２４及び２５に行われる。これらのピストン室２４及び２５は、接続部２６若しくは２７を介して液圧ポンプ２１により圧油を負荷されている。ピストン室２４及び２５に向いてない、解放ピストン２２及び２３に向かい合った側には、それぞれ圧縮空気クッション２８若しくは２９が位置している。図１及び図２では、これらの圧縮空気クッション２８若しくは２９は、ピストン室２４及び２５の圧油負荷に基づき得られる、矢印Ｔ１及びＴ２の方向の解放ピストン２２及び２３の摺動により圧縮されている。圧縮空気クッション室２８及び２９に含有される圧縮媒体の圧縮は、ばね力を引き起こす。このばね力は、液圧式の駆動ユニットの通常の運転状態の間には、ピストン室２４及び２５の内部に位置する圧油と平衡状態にある。この状態は、電気的に操作されるシート弁３０により保持される。
【００２２】
図３には、図１及び図２に示した運転状態が、自動車の液圧系又は電気網の内部に欠陥が生じるやいなやどのように変化するのかが明確化されている。図３からは、既に冒頭で述べたように、装置全体の圧油負荷の欠如が、操作ピストン１３の摺動を可能にすること、同時にピストン室２４及び２５の圧油負荷の欠如により、圧縮空気クッション２８及び２９の内部の空気の負荷解除の結果、解放ピストン２２及び２３の摺動がもたらされる。圧縮空気クッションの蓄積されたばね力が、解放ピストン２２及び２３を操作ピストン１３の方向に、解放ピストンの端面が操作ピストン１３の側壁１０及び１１の外側に接触するまで押圧する。解放ピストン２２及び２３の対称的な構成により、操作ピストン１３は、例えば図２に対応して矢印Ｐ１の方向に摺動されている間は、図１に示した中間位置へ押圧される。次いで、操作ピストン１３は中間位置に位置決めされ、これにより、軸スタビライザ装置全体のニュートラル位置が保証されている。
【００２３】
この関連では、解放ピストン２２及び２３のプレロードが、自動車の始動時の損傷のない液圧系及び電気的な回路では、液圧ポンプ２１の圧油構成の結果、通常は１秒よりもわずかな時間にピストン室２４及び２５内へもたらされる。次いでシート弁３０が、解放ピストン２２及び２３のプレロードをかけられた状態を固定し、これにより、軸スタビライザシステム全体が作動準備されている。作動準備とは、解放ピストンが、図１及び図２に示した外側位置に位置しており、これにより、操作ピストン１３が矢印Ｐ１若しくはＰ２の方向に摺動可能ことを意味する。
【００２４】
図４では、本発明対象の別の実施態様が補足的に示されている。この実施態様は、主にばねプレロードの提供の形式により、図１及び図３に示した実施例とはとは異なっている。
【００２５】
それ故、本発明による実施例の個別部材の通常の説明は省略する。図４に示した実施例では、ばねプレロードがコイルばね３１により提供されていることが重要である。図４は、液圧式の駆動ユニットの通常の運転状態を示している。この場合には解放ピストン２２若しくは２３がばねプレロード位置に位置している。この位置では、操作ピストン１３のためには、ピストン室１４及び１５の圧油負荷に応じて、スタビライザ半部１若しくは２の終端部の方向で摺動の可能性が生じる。
【００２６】
当然のことながら、ばねプレロードロード力の提供のためには、別のばね変化形、例えば皿ばねも可能である。当該自動車の液圧系又は電気系統の故障時には、解放ピストン２２及び２３の戻し運動の結果のばねプレロード力の解放により、操作ピストン１３の、中央のニュートラル位置への摺動がもたらされ、この場合に同時に、カム１９により操作ピストン１３に連結されたケーシング半部３及び４が、回転された位置からニュートラル位置へ戻し運動せしめられる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】自動車軸スタビライザの２つのスタビライザ半部の終端部を互いに対して回転させるための液圧式の駆動ユニットを示す部分横断面図である。
【図２】図１による実施例の互いに対して回転されたスタビライザ半部の運転状態を示す部分横断面図である。
【図３】図１及び図２の実施例の接続された液圧網の故障時の運転位置を示す部分横断面図である。
【図４】図１、図２及び図３の実施例に類似の別の実施態様を示す部分横断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  スタビライザ半部、  ２  スタビライザ半部、  ３  ケーシング半部、  ４  ケーシング半部、  ５  フランジ、  ６  フランジ、  ７  スラスト玉軸受け、  ８  ねじピン、  ９  隔壁、  １０  側壁、  １２  結合ウェブ、  １３  操作ピストン、  １４  ピストン室、  １５  ピストン室、  １６  接続部、  １７  カム、  １８  ニードル軸受、  １９  破断部、  ２０  ケーシング壁、  ２１  液圧ポンプ、  ２２  解放ピストン、  ２３  解放ピストン、  ２４  ピストン室、  ２５  ピストン室、  ２６  接続部、  ２７  接続部、  ２８  圧縮空気クッション、  ２９  圧縮空気クッション、  ３０  座弁、  ３１  コイルばね、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2005538329.tif 000008
2005538329.tif 000009
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