(57)【要約】  エアアシスト燃料噴射システムのためのアセンブリ（１００）は加圧された気体をシステムの燃料圧力調整器（９００）及びエアアシスト燃料噴射器（９１１）に流体的に伝えるように構成されたレール（１０５）を有する。アセンブリはさらに、燃料をエアアシスト燃料噴射システムの燃料噴射器及び燃料圧力調整器に流体的に伝えるように構成されたカバー（１１０）を含む。
2005513325.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記のものを含む、エアアシスト燃料噴射システムのためのアセンブリ：
燃料噴射器；
エアアシスト燃料噴射器；
ダイヤフラムによって分離された燃料室及び気体基準室を有する圧力調整器；
前記気体基準室のため及び前記エアアシスト燃料噴射器のための加圧された気体を供給するための少なくとも一つの導管、前記圧力調整器の少なくとも一部を受ける空洞、及び前記燃料噴射器の少なくとも一部を受けかつ前記エアアシスト燃料噴射器の少なくとも一部を受ける通路を有するレール；及び
前記燃料噴射器及び前記圧力調整器の少なくとも一部を受けるカバーであって、燃料を前記燃料室及び前記燃料噴射器に流体的に伝えるための導管を含むカバー。
【請求項２】
前記エアアシスト燃料噴射器の一部を受ける空洞を有するエンジンヘッドをさらに含む請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記エアアシスト燃料噴射器は上部供給タイプの燃料噴射器である請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項４】
下記のものを含む、エアアシスト燃料噴射システムのためのアセンブリ：
加圧された気体を燃焼圧力調整器に及びエアアシスト燃料噴射器に流体的に伝えるように構成されたレール；及び
燃焼を燃料圧力調整器に流体的に伝えかつ燃料を燃料噴射器に流体的に伝えるように構成されたカバー。
【請求項５】
前記カバーは燃料を燃料圧力調整器に及び燃料噴射器に流体的に伝えるように構成された少なくとも一つの内部導管を有する請求項４に記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記カバーは燃料を燃料圧力調整器の戻りから前記カバーの外の位置に流体的に伝えるための別の内部導管を有する請求項５に記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記カバーは下記のものを含む請求項４に記載のアセンブリ：
燃料圧力調整器の少なくとも一部を受けるように構成された第一空洞；及び
燃料噴射器の少なくとも一部を受けるように構成された第二空洞。
【請求項８】
前記カバーは燃料入口を有する請求項７に記載のアセンブリ。
【請求項９】
前記カバーは燃料を前記燃料入口から前記第一空洞に及び前記第二空洞に流体的に伝える少なくとも一つの内部導管を有する請求項８に記載のアセンブリ。
【請求項１０】
前記カバーは燃料出口を有する請求項９に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
前記カバーは燃料を燃料圧力調整器から前記燃料出口へ流体的に伝える少なくとも一つの別の内部導管を有する請求項１０に記載のアセンブリ。
【請求項１２】
前記燃料圧力調整器及び前記燃料噴射器と組合わされた請求項７に記載のアセンブリであって、前記燃料圧力調整器は燃料室を規定する燃料ハウジングを有し、前記第一空洞は前記燃料ハウジングを受けるアセンブリ。
【請求項１３】
第一シール部材及び第二シール部材をさらに含み、前記第一空洞は前記第一シール部材のための受座及び前記第二シール部材のための別の受座を含む請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
前記第一シール部材は前記燃料圧力調整器の前記燃料ハウジングに当接する請求項１３に記載のアセンブリ。
【請求項１５】
前記第二シール部材は前記燃料圧力調整器に当接する請求項１４に記載のアセンブリ。
【請求項１６】
前記レールは前記燃料噴射器の出口を少なくとも受ける通路を有しかつ前記燃料圧力調整器の少なくとも一部を受ける空洞を有する請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１７】
前記レールは加圧された気体を前記レールの前記空洞に流体的に伝えるように構成された少なくとも一つの内部導管を含む請求項１６に記載のアセンブリ。
【請求項１８】
前記レールの前記少なくとも一つの内部導管は加圧された気体を前記通路に流体的に伝えるように構成されている請求項１７に記載のアセンブリ。
【請求項１９】
前記エアアシスト燃料噴射器と組合せた請求項１８に記載のアセンブリであって、前記レールは前記エアアシスト燃料噴射器の入口を少なくとも受ける通路を有するアセンブリ。
【請求項２０】
下記のものを含むアセンブリ：
エアアシスト燃料噴射器；
燃料圧力調整器；
加圧された気体を前記燃料圧力調整器に及び前記エアアシスト燃料噴射器に流体的に伝えるように構成された少なくとも一つの導管を内部に有するレール；
燃料噴射器；及び
燃料を前記燃料噴射器に及び前記燃料圧力調整器に流体的に伝えるように構成された少なくとも一つの導管を内部に有するカバー。
【請求項２１】
前記燃料噴射器は上部供給タイプの燃料噴射器である請求項２０に記載のアセンブリ。
【請求項２２】
前記レールは前記エアアシスト燃料噴射器の入口を少なくとも受ける通路を有する請求項２０に記載のアセンブリ。
【請求項２３】
前記通路はまた、前記燃料噴射器の出口を少なくとも受ける請求項２２に記載のアセンブリ。
【請求項２４】
前記燃料噴射器の前記出口、前記エアアシスト燃料噴射器の前記入口、及び前記燃料噴射器の入口が各々、前記燃料噴射器の長手方向軸と同軸である請求項２３に記載のアセンブリ。
【請求項２５】
前記燃料噴射器の前記出口は燃料を前記エアアシスト燃料噴射器の前記入口に供給するように位置される請求項２４に記載のアセンブリ。
【請求項２６】
前記カバーは前記燃料圧力調整器を受ける空洞を有する請求項２０に記載のアセンブリ。
【請求項２７】
前記カバーは前記燃料噴射器を受ける別の空洞を有する請求項２６に記載のアセンブリ。
【請求項２８】
前記カバーは燃料入口及び燃料出口を含む請求項２０に記載のアセンブリ。
【請求項２９】
前記カバーは前記レールに取り付けられる請求項２０に記載のアセンブリ。
【請求項３０】
前記カバーは少なくとも一つの留め具で前記レールに取り付けられる請求項２９に記載のアセンブリ。
【請求項３１】
前記カバー及び前記レールはエンジンヘッドに取り付けられる請求項２０に記載のアセンブリ。
【請求項３２】
前記レールは前記燃料圧力調整器を受ける空洞を有する請求項２０に記載のアセンブリ。
【請求項３３】
前記燃料圧力調整器は気体基準室を規定する気体基準ハウジングを有し、前記レールは前記気体基準ハウジングを受ける空洞を有する請求項２０に記載のアセンブリ。
【請求項３４】
前記燃料圧力調整器は気体基準室、燃料室、及び前記気体基準室と前記燃料室の間で位置されるダイヤフラムを含む請求項２０に記載のアセンブリ。
【請求項３５】
前記レールは前記燃料圧力調整器を受ける空洞及び前記エアアシスト燃料噴射器を受ける通路を含み、前記レールの前記導管は前記空洞及び前記通路と流体的に連通している請求項２０に記載のアセンブリ。
【請求項３６】
下記工程を含む方法：
レールの少なくとも一つの内部導管を介して加圧された気体を燃料圧力調整器に及びエアアシスト燃料噴射器に供給し；及び
圧力調整器を受けるカバーの少なくとも一つの内部導管を介して燃料を燃料圧力調整器に供給する。
【請求項３７】
下記工程をさらに含む請求項３６に記載の方法：
燃料をカバーの燃料入口に供給する；
カバーの燃料出口から燃料を出力する；及び
加圧された気体をレールの気体入口に供給する。
【請求項３８】
前記燃料を燃料圧力調整器に供給する工程は燃料をカバーの内部導管を通して燃料圧力調整器を受けるカバーの空洞に供給することを含む請求項３６に記載の方法。
【請求項３９】
カバーの内部導管を介して燃料を燃料噴射器に供給することをさらに含む請求項３６に記載の方法。
【請求項４０】
前記燃料を燃料圧力調整器に供給する工程は燃料をカバーの内部導管を通して燃料噴射器を受けるカバーの空洞に供給することを含む請求項３９に記載の方法。
【請求項４１】
前記加圧された気体を燃料圧力調整器に供給する工程は加圧された気体をレールの内部導管を通して燃料圧力調整器を受けるレールの空洞に供給することを含む請求項３６に記載の方法。
【請求項４２】
前記加圧された気体をエアアシスト燃料噴射器に供給する工程は加圧された気体をレールの内部導管を通してエアアシスト燃料噴射器を受けるレールの通路に供給することを含む請求項３６に記載の方法。
【請求項４３】
燃料圧力調整器とレールの間にシールを規定することをさらに含む請求項３６に記載の方法。
【請求項４４】
エアアシスト燃料噴射器とレールの間にシールを規定することをさらに含む請求項３６に記載の方法。
【請求項４５】
燃料を燃料噴射器からエアアシスト燃料噴射器中に噴射することをさらに含む請求項３６に記載の方法。
【請求項４６】
霧化された燃料をエアアシスト燃料噴射器からエンジンの燃料室中に噴射することをさらに含む請求項４５に記載の方法。
【請求項４７】
カバーと燃料圧力調整器の間にシールを規定することをさらに含む請求項３６に記載の方法。
【請求項４８】
カバーと燃料噴射器の間にシールを規定することをさらに含む請求項３６に記載の方法。
【請求項４９】
下記工程を含む方法：
レールの少なくとも一つの内部導管を介して加圧された気体を燃料圧力調整器に及びエアアシスト燃料噴射器に供給する；及び
燃料噴射器を受けるカバーの少なくとも一つの内部導管を介して燃料を燃料噴射器に供給する。
【請求項５０】
下記工程をさらに含む請求項４９に記載の方法：
燃料をカバーの燃料入口に供給する；及び
加圧された気体をレールの気体入口に供給する。
【請求項５１】
前記燃料を燃料噴射器に供給する工程は燃料をカバーの内部導管を通して燃料噴射器を受けるカバーの空洞に供給することを含む請求項４９に記載の方法。
【請求項５２】
前記加圧された気体をエアアシスト燃料噴射器に供給する工程は加圧された気体をレールの内部導管を通してエアアシスト燃料噴射器を受けるレールの通路に供給することを含む請求項４９に記載の方法。
【請求項５３】
エアアシスト燃料噴射器をエンジン内に挿入し；アセンブリをエンジンに取り付けることを含む方法であって、アセンブリは燃料噴射器及び燃料圧力調整器を含み、レールは加圧された気体を燃料圧力調整器及びエアアシスト燃料噴射器に伝えるように構成され、アセンブリはさらに燃料を燃料噴射器に及び燃料圧力調整器に伝えるように構成されたカバーを含む方法。
【請求項５４】
下記のものを含むアセンブリ：
燃料圧力調整器；
加圧された気体を前記燃料圧力調整器に及びエアアシスト燃料噴射器に伝えるための内部導管手段を有するレール；及び
燃料を前記燃料圧力調整器に及び燃料噴射器に伝えるための内部導管手段を有するカバー。
【請求項５５】
前記アセンブリをエンジンに取り付けるための手段をさらに含む請求項５４に記載のアセンブリ。
【請求項５６】
燃料を圧力調整器及び燃料噴射器に伝えるように構成されたカバーで圧力調整器及び燃料噴射器をカバーすることによってレールの空洞内に圧力調整器をそしてレールの通路内に燃料噴射器を保持することを含む方法であって、圧力調整器はエアアシスト燃料噴射器のための燃料供給と気体供給の間の圧力差を維持するためのものである方法。
【請求項５７】
下記のものを含むアセンブリ：
燃料供給と気体供給の間の圧力差を維持するように構成された圧力調整器であって、燃料室を規定する燃料ハウジング及び気体基準室を規定する気体基準ハウジングを有する圧力調整器；
加圧された気体を前記圧力調整器に供給するように構成された内部導管を有しかつ前記気体基準ハウジングの少なくとも一部を受けるように構成されたレール；及び
前記レールに取り付けられかつ前記圧力調整器をカバーするカバーであって、燃料を前記圧力調整器の燃料入口に供給するように構成された第一内部導管と燃料を前記圧力調整器の燃料出口から受けるように構成された第二内部導管を有するカバー。
【請求項５８】
下記のものを含むエアアシスト燃料噴射システム：
燃料供給ライン；
気体供給ライン；
燃料圧力調整器；
燃料噴射器；
エアアシスト燃料噴射器；
気体を前記気体供給ラインから前記燃料圧力調整器に及び前記エアアシスト燃料噴射器に流体的に伝えるように構成されたレール；及び
燃料を前記燃料供給ラインから前記燃料圧力調整器に及び前記燃料噴射器に流体的に伝えるように構成されたカバー。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
発明の背景
発明の分野
本発明はエアアシスト燃料噴射システムに関し、より具体的にはかかるエアアシスト燃料噴射システムの燃料圧力調整器、燃料噴射器、及び／又はエアアシスト燃料噴射器に燃料及び気体を送出するための方法及びアセンブリに関する。
【０００２】
関連技術の記載
従来の燃料噴射器は特定の量の燃料をエンジンの燃焼シリンダに送出するように構成されている。燃焼効率を高めかつ汚染物質を減少させるためには、送出された燃料を霧状にすることが望ましい。一般に言うと、燃料の霧化は、高圧の燃料を従来の燃料噴射器に供給するか又は加圧された気体で低圧の燃料を霧状にすること、すなわち「エアアシスト燃料噴射」によって達成されることができる。
【０００３】
エアアシスト燃料噴射システムの従来の一つの構成では、エアアシスト燃料噴射器はエンジンのヘッド内に位置し、従来の燃料噴射器を収容するレールに隣接する。このレールはエアアシスト燃料噴射器用の取り付け台も規定する。従来の燃料噴射器とレールは、計量された量の燃料が燃料噴射器からエアアシスト燃料噴射器に直接送出されるように構成されている。さらに、レールには、加圧された空気をエアアシスト燃料噴射器に送出する多数の通路が含まれる。エアアシスト燃料噴射器は、受けとった燃料を加圧された空気で霧状にし、空気と燃料の混合気をエンジンの燃焼室に送る。この従来のエアアシスト燃料噴射システムは典型的にはダイヤフラム式又は差動式の圧力調整器などの燃料圧力調整器を含み、この圧力調整器は一般に噴射器までと噴射器内の燃料の適切なフロー特性が確保されるように、燃料供給圧力を許容されるレベルに維持する。従来の構造においては、燃料圧力調整器は燃料供給圧力と基準圧力（エアアシスト燃料噴射器への空気供給圧力など）の間の圧力差を維持することによってこの燃料圧力を望ましいレベルで維持する。燃料圧力調整器は、典型的にはエアアシスト燃料噴射システムのレールに取り付けられ、典型的には外側の導管が加圧された空気を燃料圧力調整器に伝え、レール内の導管が燃料を燃料圧力調整器に伝える。さらに、レール内の一以上の導管は加圧された気体をエアアシスト燃料噴射器にそして燃料を燃料噴射器に送出する。不幸にも、この従来の構成は特定のエンジン用途には大きすぎることがあり、エンジンに組み入れることが難しい。
【０００４】
発明の概要
従来のエアアシスト燃料噴射システムと関連した上記の問題に照らして、本発明の実施態様はエアアシスト燃料噴射システムの燃料圧力調整器、燃料噴射器、及び／又はエアアシスト燃料噴射器に燃料及び気体を供給するためのコンパクトな構成を提供しようとする。
【０００５】
本発明の一側面によれば、エアアシスト燃料噴射システムのためのアセンブリは燃料噴射器、エアアシスト燃料噴射器、圧力調整器、レール及びカバーを含む。レールは圧力調整器の気体基準室（ｇａｓ  ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ  ｃｈａｍｂｅｒ）のため及びエアアシスト燃料噴射器のために加圧された気体を供給するための少なくとも一つの導管を有する。レールはまた、圧力調整器の少なくとも一部を受ける空洞及び燃料噴射器の少なくとも一部を受けかつエアアシスト燃料噴射器の少なくとも一部を受ける通路を含む。カバーは燃料噴射器及び圧力調整器の少なくとも一部を受け、燃料を圧力調整器の燃料室に及び燃料噴射器に流体的に伝える導管を含む。
【０００６】
本発明の別の側面によれば、エアアシスト燃料噴射システムのための代替的アセンブリは加圧された気体を燃料圧力調整器に及びエアアシスト燃料噴射器に流体的に伝えるように構成されたレール、及び燃焼を燃料圧力調整器に流体的に伝えかつ燃料を燃料噴射器に流体的に伝えるように構成されたカバーを含む。
【０００７】
本発明の別の側面はエアアシスト燃料噴射器、燃料圧力調整器、加圧された気体を燃料圧力調整器に及びエアアシスト燃料噴射器に流体的に伝えるように構成された少なくとも一つの導管を内部に有するレール、燃料噴射器、及び燃料を燃料噴射器に及び燃料圧力調整器に流体的に伝えるように構成された少なくとも一つの導管を内部に有するカバーを有するアセンブリに関する。
【０００８】
本発明のさらなる側面によれば、方法はレールの少なくとも一つの内部導管を介して加圧された気体を燃料圧力調整器に及びエアアシスト燃料噴射器に供給し、圧力調整器を受けるカバーの少なくとも一つの内部導管を介して燃料を燃料圧力調整器に供給することを含む。
【０００９】
本発明のさらに別の側面によれば、方法はレールの少なくとも一つの内部導管を介して加圧された気体を燃料圧力調整器に及びエアアシスト燃料噴射器に供給し、燃料噴射器を受けるカバーの少なくとも一つの内部導管を介して燃料を燃料噴射器に供給することを含む。
【００１０】
本発明のさらなる側面によれば、方法はエアアシスト燃料噴射器をエンジン内に挿入し、アセンブリをエンジンに取り付けることを含み、アセンブリは燃料噴射器及び燃料圧力調整器を含み、レールは加圧された気体を燃料圧力調整器及びエアアシスト燃料噴射器に伝えるように構成され、アセンブリはさらに燃料を燃料噴射器に及び燃料圧力調整器に伝えるように構成されたカバーを含む。
【００１１】
本発明の別の側面によれば、アセンブリは燃料圧力調整器、加圧された気体を燃料圧力調整器に及びエアアシスト燃料噴射器に伝えるための内部導管手段を有するレール、及び燃料を燃料圧力調整器に及び燃料噴射器に伝えるための内部導管手段を有するカバーを含む。
【００１２】
本発明のさらなる側面によれば、方法は燃料を圧力調整器及び燃料噴射器に伝えるように構成されたカバーで圧力調整器及び燃料噴射器をカバーすることによってレールの空洞内に圧力調整器をそしてレールの通路内に燃料噴射器を保持することを含み、圧力調整器はエアアシスト燃料噴射器のための燃料供給と気体供給の間の圧力差を維持するためのものである。
【００１３】
本発明の別の側面によれば、アセンブリは燃料供給と気体供給の間の圧力差を維持するように構成された圧力調整器であって、燃料室を規定する燃料ハウジング及び気体基準室を規定する気体基準ハウジングを有する圧力調整器、加圧された気体を圧力調整器に供給するように構成された内部導管を有しかつ気体基準ハウジングの少なくとも一部を受けるように構成されたレール、及びレールに取り付けられかつ圧力調整器をカバーするカバーであって、燃料を圧力調整器の燃料入口に供給するように構成された第一内部導管と燃料を圧力調整器の燃料出口から受けるように構成された第二内部導管を有するカバーを含む。
【００１４】
本発明のさらに別の側面によれば、エアアシスト燃料噴射システムは燃料供給ライン、気体供給ライン、燃料圧力調整器、燃料噴射器、エアアシスト燃料噴射器、気体を気体供給ラインから燃料圧力調整器に及びエアアシスト燃料噴射器に流体的に伝えるように構成されたレール、及び燃料を燃料供給ラインから燃料圧力調整器に及び燃料噴射器に流体的に伝えるように構成されたカバーを含む。
【００１５】
当業者は以下の詳細な記述から本発明の実施態様に関連する他の利点及び特徴をより容易に理解できるであろう。認識されるように、本発明は他の異なる実施態様を実施することができ、そのうちのいくつかはいずれも本発明から逸脱することなく、様々な明白な態様における変更を実施することができる。従って、図面と記述は本質的に例示とみなすべきものであり、限定してみなすべきではない。
【００１６】
図面の簡単な記述
図１は本発明の一つの実施態様によるエアアシスト燃料噴射システムの概略的な流れ図である。
図２は本発明の一つの実施態様に従った、図１に示されているエアアシスト燃料噴射システムのアセンブリの正面透視図である。
図３は図２に示されているアセンブリの背面透視図である。
図４は図２に示されているアセンブリの分解図である。
図５は図２に示されているアセンブリの平面図である。
図６は図５の線６−６に沿ってとった図２に示されているアセンブリの横断面図である。
図６ａはアセンブリがエアアシスト燃料噴射器を内部に有するエンジンのヘッドに装着される、図５の線６−６に沿ってとった図２に示されているアセンブリの横断面図である。
図７は図５の線７−７に沿ってとった図２に示されているアセンブリの横断面図である。
図８は図５の線８−８に沿ってとった図２に示されているアセンブリの横断面図である。
図９は図５の線９−９に沿ってとった図２に示されているアセンブリの横断面図である。
図１０は図５の線１０−１０に沿ってとった図２に示されているアセンブリの横断面図である。
図１１は図２に示されているアセンブリの底面図である。
図１２は図２に示されているアセンブリのレールの平面図である。
図１３は図２に示されているアセンブリのカバーの底面図である。
図１４は図５の線６−６に沿ってとった図２に示されるアセンブリの圧力調整器の横断面図である。
【００１７】
詳細な記述
図１は本発明の一つの実施態様によるエアアシスト燃料噴射システム５０の流れ図を示す。示されているエアアシスト燃料噴射システム５０の例は２サイクルエンジン用に構成され、一つの燃料噴射器９９０と一つのエアアシスト燃料噴射器９１１を含む。エアアシスト燃料噴射システム５０の代替例は複数の噴射器９９０、９９１を含むことができ、特定のエンジン用途に応じて、図１に示されているものより多い又は少ないシステム構成要素を含むことができる。例えば、別の例では、システム５０は四つのエアアシスト燃料噴射器９１１及び四つの燃料噴射器９９０を含む。
【００１８】
エアアシスト燃料噴射システム５０の動作をまず簡単に記載し、次にエアアシスト燃料噴射システムのアセンブリ１００を記載する。エアアシスト燃料噴射システム５０の作動中、圧縮器９１４からの加圧された気体は気体ライン９１６を介してレール１０５に供給される。次に、レール１０５は加圧された気体をエアアシスト燃料噴射器９１１に及び燃料圧力調整器９００に流体的に伝える。示された例では、気体圧力調整器９２０は気体供給流路ｇに含まれ、システム５０の作動中に気体供給圧力を基本的に一定レベルに維持する。気体圧力センサ９３３とダンピングボリューム９２１もまた、示された気体供給流路ｇに含まれる。
【００１９】
液体燃料もまた、燃料タンク９８０から燃料ライン９０７を介してポンプ９８２によってカバー１１０に供給される。次に、カバー１１０は燃料を燃料噴射器９９０及び燃料圧力調整器９００に流体的に伝える。図１に示されているように、燃料圧力調整器９００は燃料タンク９８０と燃料噴射器９９０の間の燃料供給流路ｆ内、及び圧縮器９１４とエアアシスト燃料噴射器９１１の間の気体供給流路ｇ内に存在する。この燃料圧力調整器９００は噴射器９９０、９１１を経由する燃料の適切なフロー特性を確保するために、エアアシスト燃料噴射システム５０の作動中に燃料供給圧力をほぼ一定のレベルに維持する。後で詳しく記載されるように、燃料圧力調整器９００は燃料供給圧力と基準圧力の間の圧力差を維持することによってこの燃料供給圧力を一定レベルに維持する。図示されている例においては気体供給圧力はほぼ一定であるため、それは燃料圧力調整器９００が噴射器９００、９１１の燃料供給圧力を設定するときの基準圧力として作用する。燃料圧力調整器９００の作動中、燃料は燃料圧力調整器からカバー１１０に戻り、それは順に戻ってきた燃料を燃料戻りライン９１５を介して燃料タンク９８０に流体的に伝える。
【００２０】
エアアシスト燃料噴射システム５０の作動中、燃料噴射器９９０はカバー１１０から燃料を受け、次いで計量された量の燃料をエアアシスト燃料噴射器９１１に送出する。エアアシスト燃料噴射器９１１はレール１０５から供給された加圧された気体で燃料噴射器９９０から供給された燃料を霧状にし、霧状にされた混合気をエンジン１０００の燃焼室１００２に送る（図６ａ参照）。
【００２１】
エンジン１０００の回転数を増減するため、運転者又はコンピュータによってスロットル９０２が調節される。この操作に応答して、電子制御装置（「ＥＣＵ」）９１８は燃料噴射器９９０及び／又はエアアシスト燃料噴射器９１１に信号を送信し、これによりエアアシスト燃料噴射器９１１からの燃料の質量流量が増減され、それに対応してエンジンの回転数が増減する。例えば、スロットルの変化に応答してエアアシスト燃料噴射器９１１によって送出される燃料の体積を増大するために、ＥＣＵ９１８は（１）燃料噴射器９９０のソレノイドにより長く開いているように命令する、（２）エアアシスト燃料噴射器９１１のソレノイドにより長く開いているように命令する、及び／又は（３）燃料噴射器９９０、９１１それぞれが開くタイミング間の遅延を変更することができる。従って、燃料圧力調整器９００が燃料供給圧力を一定レベルに維持する一方で、ＥＣＵ  ９１８が噴射器９９０、９１１からの燃料フローの変化を制御する。
【００２２】
エアアシスト燃料噴射システム５０とエアアシスト燃料噴射器９１１には「エアアシスト（ａｉｒ  ａｓｓｉｓｔ）」という用語が用いられているが、いずれも液体燃料を霧状にするのに加圧された空気を利用するのが好ましいためである。液体燃料の圧力は空気の圧力より高いことが好ましい。エアアシスト燃料噴射器９１１はレール１０５によって送出される加圧された空気によって液体ガソリンを霧状にすることが好ましいが、エアアシスト燃料噴射器９１１は多くの他の可燃性の液体燃料を任意の各種の気体によって霧状にしてもよいことが理解されるであろう。例えば、エアアシスト燃料噴射器９１１は液体灯油又は液体メタンを、加圧された気体としての酸素、プロパン、又は排気ガスによって霧状にしてもよい。従って、用語「エアアシスト燃料噴射器」と「エアアシスト燃料噴射システム」は技術用語であり、本書におけるこの用語の使用はエアアシスト燃料噴射システム５０又はエアアシスト燃料噴射器９１１が加圧された空気のみと組み合わせて使用されることを意図するものではない。
【００２３】
図２〜１４は、本発明によるエアアシスト燃料噴射システム５０のアセンブリ１００の一つの実施態様の特徴を示す。アセンブリ１００は加圧された気体及び／又は燃料を燃料噴射器９９０、エアアシスト燃料噴射器９１１、及び／又は燃料圧力調整器９００に流体的に伝えるように構成された本質的に一以上の本体である。一つの実施態様において、アセンブリ１００はレール１０５、カバー１１０、燃料噴射器９９０、及び燃料圧力調整器９００を含み、それらは組立てられるとエアアシスト燃料噴射器９１１を内部に装着したエンジン１０００に対して一つのユニットとして容易に装着可能である。アセンブリ１００の代替実施態様はエアアシスト燃料噴射システム５０の構成要素をより多く又はより少なく含んでもよい。例えば、本発明によるアセンブリ５０の代替実施態様はまた、気体圧力調整器９２０及び気体圧力センサー９３３を含む。本発明のさらなる実施態様において、アセンブリ１００はレール１０５、燃料圧力調整器９００、及びエアアシスト燃料噴射器９１１のみを含む。本発明のさらなる実施態様において、アセンブリ１００はカバー１１０及びレール１０５のみを含む。
【００２４】
図４及び６に示されているように、アセンブリ１００は燃料圧力調整器９００を含み、その一つの実施態様が図１４に示されている。燃料圧力調整器９００は噴射器９９０，９１１までとその中の燃料の適切なフロー特性が確保されるように、燃料供給圧力をほぼ一定のレベルに維持するように構成される。示された圧力調整器９００は気体基準ハウジング９１７によって規定される気体基準室９１２、及び燃料ハウジング９１９によって規定される燃料室９２２を含む。気体基準室９１２はレール１０５によって伝えられる加圧された気体を受ける気体基準入口９１０を含む。燃料室９２２はカバー１１０によって伝えられる燃料を受ける燃料入口９２７を含む。燃料は入口９２７を介して燃料室９２２に入り、以下に説明する特定の条件下で導管１５６１の燃料出口１５６２を通じて圧力調整器９００を出る。図１４に示されているように、気体基準室９１２と燃料室９２２の間には、可撓性かつ不透過性のダイアフラム１５５０が存在する。このダイアフラム１５５０には、導管１５６１の入口１５６０のすぐ隣にストッパ１５２０が取り付けられ、気体基準ハウジング９１７とダイアフラム１５５０の間には、ばね１５７０が存在する。
【００２５】
ダイアフラム１５５０の燃料側の力（燃料室９２２内の燃料圧力による）がダイアフラムの気体側の力（気体圧力とばねの力による）より小さい場合には、ストッパ１５２０は導管１５６１の入口１５６０の方に偏倚し、これによりそれが導管１５６１の入口を密閉し、燃料が圧力調整器の出口１５６２から流れ出ないようになる。ストッパ１５２０がこの位置にあるとき、圧力調整器９００は「閉じている」状態にある。
【００２６】
圧力調整器９００が閉じると、ポンプ９８２はダイアフラム１５５０の燃料側の力（燃料室９２２内の燃料圧力による）がダイアフラムの気体側の力（気体基準室９１２内の気体の圧力とばね１５７０の力による）より大きくなるまで燃料の圧力を徐々に高める。燃料側の力が大きくなると、ダイアフラム１５５０とこれに取り付けられたストッパ１５２０は導管１５６１の入口１５６０から離れ、これにより燃料は図１５の燃料流路ｆによって示されるように導管１５６１を経由して燃料圧力調整器９００の出口１５６２から流れ出る。図１４に示されているように、ストッパ１５２０が入口１５６０に当たっていないときには、燃料圧力調整器９００は「開いている」状態にあり、燃料は燃料圧力調整器の中を流れる。
【００２７】
圧力調整器９００が開いているとき、燃料は燃料戻りライン９１５を介して燃料タンク９８０に戻る。これにより噴射器９９０、９１１への燃料供給のヘッド又は圧力が下がる。燃料供給の圧力はダイアフラム１５５０の燃料側の力がダイアフラム１５５０の気体側の力より小さくなって燃料圧力調整器９９０が閉じるまで下がり続ける。燃料圧力調整器９００のこの開閉はシステム５０の作動中に燃料供給圧力がわずかに上下するのに従って繰り返し起こる。認識されるように、燃料圧力調整器９００は気体供給圧力と燃料供給圧力の間の圧力差を維持し、この圧力差はばね１５７０の偏倚力に比例する。システム５０の作動中、気体供給圧力はほぼ一定であるため、圧力調整器９００は燃料供給圧力を実質的に一定レベルに維持し、これにより異なる燃料供給レベルにおいて噴射器９９０、９１１を通過する燃料の適切なフロー特性が確保される。
【００２８】
アセンブリ１００の代替実施例においては、燃料圧力調整器９００は別の構造をとる。例えば、燃料圧力調整器９００は電子バルブと圧力センサーによって気体供給圧力に基づいて燃料供給圧力を制御してもよい。燃料圧力調整器９００の例は米国特許Ｎｏ．５３８１８１６及び４９３４３２９に記載されており、それらの全開示が参考としてここに組入れられる。
【００２９】
上で記載したように、燃料圧力調整器９００は燃料及び加圧された気体を利用することによって燃料供給圧力を制御する、好ましいアセンブリ１００の一つの特徴は燃料圧力調整器が加圧された燃料供給と加圧された気体供給の間の圧力差を維持できるように加圧された気体及び燃料を燃料圧力調整器９００に送出するように構成されることである。アセンブリ１００の好ましい実施態様において、アセンブリ１００のカバー１１０は液体燃料を燃料圧力調整器９００に流体的に伝え、アセンブリ１００のレール１０５は加圧された気体を燃料圧力調整器に流体的に伝える。
【００３０】
レール１０５はエンジン１０００のヘッド１００２に対して直接、それに隣接して又は一般にその近くに装着するように構成される本体である（図６ａ参照）。図２−１２に示されるように、レール１０５は燃料圧力調整器９００の少なくとも一部を受ける空洞９７７を含む。空洞９７７は燃料圧力調整器９００の一部、好ましくは気体基準入口９１０を有する気体基準ハウジング９１７の少なくとも一部を受けることができる、凹所、くぼみ、内腔などの領域である。図１０に示されているように、レール１０５は内部導管１０５を含み、それは加圧された気体をレールの気体入口５０４から空洞９７７へ流体的に伝えるレールの周囲の内側の溝、ダクト、トンネル、又は他の通路である。好ましい実施態様において、導管１５５はレール１０５の本体内の円筒形の細長い内腔である。従って、加圧された気体は気体ライン９１６からレール１０５の気体入口５０４に入り、内部導管１５５は燃料圧力調整器９００を受ける空洞９７７に加圧された気体を伝える。燃料圧力調整器９００の気体基準入口９１０は空洞９７７内に位置されるので、導管１５５によって空洞に伝えられた加圧された気体は上記のように燃料圧力調整器９００による使用のために燃料圧力調整器の気体基準室９１２に入るだろう。代替実施態様において、レール１０５は加圧された気体を燃料圧力調整器９００に流体的に伝える複数の別個の導管１５５を含む。
【００３１】
燃料はカバー１１０によって燃料圧力調整器９００に供給され、カバー１１０は燃料圧力調整器９００の少なくとも一部をカバーし、かつ加圧された燃料を燃料圧力調整器９００に流体的に伝えるように構成された、本質的に、リップ、トップ、キャップ、オーバーレイなどの本体である。従って、図６−１０及び１３に示されるように、カバー１１０はまた、燃料圧力調整器９００の少なくとも一部、好ましくは燃料入口９２７を有する燃料ハウジング９１９の部分を受ける空洞１６０を含む。図７に示されているように、カバー１１０はカバーの燃料入口５０７から空洞１６０へ燃料を流体的に伝えるカバーの周囲の内側に内部導管１６１，１６１ａを含む。従って、燃料は燃料ライン９０７からカバー１１０の燃料入口５０７に入り、内部導管１６１，１６１ａは燃料圧力調整器９００を受ける空洞１６０に燃料を伝える。燃料圧力調整器９００の燃料入口９２７は空洞１６０内に位置されるので、導管１６１によって空洞に伝えられる燃料は上記のように燃料圧力調整器による使用のために燃料圧力調整器の燃料室９２２に入るだろう。示された実施態様において、カバー１１０は各々が燃料を燃料圧力調整器９００に伝える三つの内部導管１６１，１６１ａを含む。しかしながら、代替実施態様において、カバー１１０はより多い又はより少ない導管１６１を含む。例えば、一つの実施態様において、カバー１１０は燃料を燃料圧力調整器に流体的に伝える一つ導管１６１だけを含む。別の実施態様において、カバー１１０は各々が燃料を燃料圧力調整器９００に流体的に伝える四つの導管１６１を含む。
【００３２】
上記のように、燃料は燃料出口１５６２を通って燃料圧力調整器９００を出るだろう。好ましい実施態様において、カバー１１０はさらに、燃料圧力調整器９００の燃料出口１５６２から加圧された燃料を流体的に伝えるように構成される。従って、図６，８−１０及び１３に示されているように、カバー１１０はまた、燃料圧力調整器９００の少なくとも一部、好ましくは出口１５６２を有する燃料ハウジング９１９の部分を受ける空洞１６２を含む。図８に示されているように、カバー１１０はカバーの周囲の内側に別の内部導管１６３を含み、それは燃料を空洞１６２からカバー１１０の燃料出口５０５へ流体的に伝える。従って、燃料圧力調整器９００の出口１５６２を出る燃料は空洞１６２に入り、そこでそれは次いで導管１６３によってカバー１１０の燃料出口５０５へ伝えられ、それは次に燃料タンク９８０への最終的な送出のために燃料を燃料戻りライン９１５に伝える。図７及び１４から明らかなように、空洞１６０，１６２は好ましくはカバー１１０の本体中に延びる円筒形内腔であり、そこでは空洞１６２の直径は空洞１６０のそれより小さい。
【００３３】
また、図６−９及び１３から明らかなように、カバー１１０はまた、燃料を燃料噴射器９９０に流体的に伝え、好ましくは燃料噴射器の少なくとも一部をカバーする。従って、カバー１１０は燃料噴射器９９０の少なくとも一部、好ましくは燃料を受ける入口９９１を有する燃料噴射器９９０の部分を受ける更なる空洞１６４を含む。図７に示されているように、カバー１１０の内部導管１６１はカバー１１０の入口５０７から空洞１６４まで延び、かくして内部導管１６１は燃料を入口から空洞１６４まで流体的に伝える。従って、燃料は燃料ライン９０７からカバー１１０の燃料入口５０７に入り、内部導管１６１は燃料噴射器９９０の入口９９１を受ける空洞１６４に燃料を伝える。燃料噴射器９９０の入口９９１は空洞１６４内にあるので、導管１６１によって空洞１６４に伝えられる燃料は燃料噴射器９９０に入り、それは計量された量の燃料を従来の方法で噴射するだろう。示された実施態様では、燃料噴射器９９０はＳＩＥＭＥＮＳから商業的に入手可能なＤｅｋａ  ＩＶ標準噴射器の如き上部供給タイプの燃料噴射器である。
【００３４】
図４から明らかなように、示された上部供給タイプの燃料噴射器９９０の一つの特徴は燃料噴射器９９０の入口９９１及び出口９９３が燃料噴射器の長手方向軸と共軸であることである。代替実施態様において、カバー１１０は側部供給タイプの燃料噴射器及び下部供給タイプの燃料噴射器の如き異なるように構成された燃料噴射器に燃料を流体的に伝えるように構成される。導管１６１は燃料圧力調整器９００と燃料噴射器９９０の両方に燃料を流体的に伝えるが、カバー１１０は燃料を燃料圧力調整器９００及び燃料噴射器９９０に別の態様で流体的に伝えるように構成されてもよい。例えば、本発明の一つの実施態様によれば、カバー１１０は燃料を燃料噴射器９９０にのみ伝える第一導管及び燃料を燃料圧力調整器９００にのみ伝える第二導管を含み、第一及び第二導管はともに燃料を一つ又はそれより多い燃料入口５０７から受ける。
【００３５】
上記のように、燃料噴射器９９０は計量された量の燃料をエアアシスト燃料噴射器９１１に送出し、それは加圧された気体で燃料を霧状にするだろう。図４及び６−１０によって示されているように、アセンブリ１００のレール１０５は加圧された気体をエアアシスト燃料噴射器９１１に伝えるように構成される。従って、レール１０５はエアアシスト燃料噴射器９１１の少なくとも一部及び燃料噴射器９９０の少なくとも一部を受ける通路９７９を含む。通路９７９はエアアシスト燃料噴射９９１及び燃料噴射器９９０の一部を受けるように構成された溝、回廊、開口、ダクト、又は他の領域である。好ましい実施態様において、通路９７９はレール１０５の本体を完全に通過する円筒形内腔であり、それはエアアシスト燃料噴射器９１１の少なくとも入口９７２及び燃料噴射器９９０の少なくとも出口９９３を受ける。
【００３６】
図１０に示されているように、加圧された気体を燃料圧力調整器９００に流体的に伝えるのに加えて、レール１０５の内部導管１５５はまた、加圧された気体をレール１０５の気体入口５０４から通路９７９へ流体的に伝える。従って、加圧された気体は気体ライン９１６からレール１０５の気体入口５０４に入り、内部導管１５５はエアアシスト燃料噴射器９１１の入口９７２及び燃料噴射器９９０の出口９９３を受ける通路に加圧された気体を流体的に伝える。
【００３７】
図６ａに示されているように、燃料噴射器９９０の出口９９３とエアアシスト燃料噴射器９９０の入口９７２の間に環状領域９７０が位置される。好ましい実施態様において、導管１５５は導管１５５によって通路９７９に伝えられる加圧された気体が領域９７０に入るように領域９７０に隣接した位置で導管１５５が通路９７９に開放するように位置される。エアアシスト燃料噴射器９１１の入口９７２は通路９７９の領域９７０に位置されるので、通路に伝えられる加圧された気体はエアアシスト燃料噴射器に入るだろう。燃料噴射器９９０の出口９９３はエアアシスト燃料噴射器９１１の入口９７２に直接隣接しているので、燃料は燃料噴射器からエアアシスト燃料噴射器中に噴射される。
【００３８】
エアアシスト燃料噴射器９１１はレール１０５によって伝えられる加圧された気体で燃料噴射器９９０から供給される燃料を霧化し、霧化した混合気をエンジン１０００の燃焼室１００２に運ぶ。エアアシスト燃料噴射器９１１の例示的構成は米国特許Ｎｏ．６３０２３３７及び４９３４３２９に記載され、その全開示は参考としてここに組入れられる。アセンブリ１００の代替実施態様において、レール１０５は加圧された気体を燃料圧力調整器９００及び／又はエアアシスト燃料噴射器９１１に流体的に伝える一つより多い内部導管１５５を含む。
【００３９】
示された例では、燃料圧力調整器９００とカバー１１０の間に多数のシールが規定される。図６に示されているように、アセンブリ１００は第一シール部材２２３を含み、それは液体燃料が空洞１６０から外部環境へ漏出するのを防止する燃料圧力調整器９００とカバー１１０の間のシールを規定する。シール部材２２３はシールを規定するために燃料ハウジング９１７及び空洞１６０の内部表面に当接する。
【００４０】
アセンブリ１００はまた、第二シール部材２２５を含み、それは空洞１６０中の液体燃料が空洞１６２中に漏出すること及びその逆を防止する燃料圧力調整器９００とカバー１１０の間のシールを規定する。シール部材２２５は空洞１６２の内部表面並びに燃料出口１６５２に隣接する燃料ハウジング９１７に当接する。
【００４１】
図６にも示されているように、アセンブリ１００は第三シール部材２２０及び保持器２３０を含む。シール部材２２０は空洞９９７中の加圧された気体が外部環境に漏出することを防止するシールを規定するために保持器２３０、空洞９７７の内部表面及び気体ハウジング９１７に当接する。
【００４２】
さらに、多数のシールが燃料噴射器９９０とカバー１１０の間、燃料噴射器とレール１０５の間、及びエアアシスト燃料噴射器９１１とレール１０５の間に規定される。従って、図６ａに見られるように、アセンブリは第四シール部材９９５及び第五シール部材９９７を含む。シール部材９９５は液体燃料が空洞から外部環境へ漏出するのを防止するための燃料噴射器９９０と空洞１６４の内部表面の間のシールを規定する。シール部材９９７は液体燃料及び加圧された気体が外部環境へ漏出するのを防止するための燃料噴射器９９０と通路９７９の内部表面の間のシールを規定する。図６ａに示されるように、エアアシスト燃料噴射器９１１はまた、液体燃料及び気体が外部環境へ漏出するのを防止するようにエアアシスト燃料噴射器と通路９７９の内部表面の間のシールを規定するシール部材９１３を含む。シール２２０，２２３，２２５，９９５，９９７，９１３は好ましくは弾性Ｏリングである。
【００４３】
アセンブリ１００を組立てるためには、燃料噴射器９９０はレール１０５の燃料噴射器空洞９７９に位置される。保持器２３０及びシール部材２２０は燃料圧力調整器９００の気体基準ハウジング９１７上に位置される。燃料圧力調整器９００は次いでレール１０５の空洞９７７に位置される。シール部材２２３，２２５は次いで燃料圧力調整器９００上に位置される。カバー１１０は次いで燃料圧力調整器９００及び燃料噴射器９９０がカバー１１０によってカバーされかつレール１０５に保持されるようにレール１０５に取り付けられる。好ましい実施態様において、カバー１１０は留め具２４２でレール１０５に取り付けられ、その留め具２４２はカバーをレールに把持又は保持する手段である。アセンブリ１００の代替実施態様において、カバー１１０はねじ込み固定留め具、溶接、接着、又は他の手段の如き他の取付手段でレール１０５に取り付けられる。
【００４４】
アセンブリ１００が組み立てられた後、レール１０５は通路９７９がエアアシスト燃料噴射器９１１の入口９７２を受けるように（エアアシスト燃料噴射器９１１を装着した）エンジン１０００のヘッドに隣接して位置される。好ましい実施態様において、固定手段２４０は次いでカバー１１０の装着フランジ１１５，２１５及びレール１０５を貫通してアセンブリ１００をエンジン１０００のヘッドに取り付けられる。固定手段２４０はエンジン１０００にねじ込まれ、さらにカバー１１０をレールの方へ偏倚する。代替実施態様において、アセンブリ１００は他の方法でエンジン１０００に取り付けられる。例えば、一つの実施態様において、レール１０５は固定手段又は他の手段でヘッドに取り付けられ、カバー１１０は別個にレールに取り付けられる。上記の組立て工程の順序を変更してもよいことが認識されるだろう。例えば、燃料噴射器９９０は圧力調整器９００の後のレール１０５に位置されてもよく、レール１０５はカバー１１０が留め具２０２でレールに取り付けられる前にヘッド上に取り付けられてもよい。
【００４５】
加圧された燃料を燃料圧力調整器９００及び燃料噴射器９９０に伝えるのに加えて、カバー１１０の好ましい実施態様はまた、レール１０５内に圧力調整器９００及び燃料噴射器９９０を保持する。即ち、カバー１１０はレール１０５の空洞９７７内の適所に圧力調整器９００を維持するようにレール１０５に対して圧力調整器９００を偏倚し、レール１０５の通路９７９内の適所に燃料噴射器を維持するようにレールに対して燃料噴射器９９０を偏倚する。組立てられるとき、カバー１１０の下面１８１は圧力調整フランジ９３１の上部表面９３２に当接し、圧力調整フランジ９３１の下部表面９３３はレール１０５の上部表面９７８に当接する。さらに、空洞１６４に隣接するカバー１１０の部分の下面１８３は燃料噴射器９９０の受座９９２に当接する。従って、カバー１１０をレール１０５に取り付ける力はレール１０５に圧力調整器９００を保持する。圧力調整器９００及び燃料噴射器９９０がレール１０５に独立して固定されないので、各々は容易に設置及び除去され、アセンブリ１００の組立て及び分解を簡単にする。
【００４６】
代替実施態様において、圧力調整器９００は他の方法でレール１０５に保持される。例えば、カバー１１０はカバー１１０、圧力調整器９００、燃料噴射器９９０、及びレール１０５の対向表面を圧力調整器の半径方向に偏倚してもよい。本発明のアセンブリ１００のさらなる実施態様において、カバー１１０は圧力調整器９００又は燃料噴射器９９０をレール１０５内に保持しない。例えば、カバー１１０、圧力調整器、及び燃料噴射器９９０は別個の固定手段で独立してレール１０５に固定されてもよい。
【００４７】
カバー１１０の好ましい実施態様が示されたが、カバー１１０は加圧された燃料を圧力調整器９００の入口９２７及び燃料噴射器９９０の燃料入口４９１に流体的に伝えるのに有効である代替構成をとってもよいことが認識されるだろう。さらに、レール１０５は他の構成をとってもよい。例えば、代替実施態様において、レール１０５は燃料噴射器９９０又はエアアシスト燃料噴射器９１１を受けない。この代替実施態様において、燃料噴射器９９０及び／又はエアアシスト燃料噴射器９１１はエンジン１０００のヘッド又はレール１０５とは分離した別体のものに装着される。レール１０５は加圧された気体を運ぶために異なるように構成された導管を含んでもよい。
【００４８】
認識されるように、本発明の一つの実施態様によるアセンブリ１００はコンパクトかつ容易に組立てられた態様で加圧された燃料を燃料圧力調整器９００及び燃料噴射器９９０に、加圧された気体をエアアシスト燃料噴射器９１１及び燃料圧力調整器９００に流体的に伝える。さらに、ユニットとして、アセンブリ１００はエンジン１０００に容易に装着され取り付けられる。従って、アセンブリ１００は同軸構成と比較すると製造及び組立ての複雑性を減らし、組立て要素の交換又は修理を簡単にする。
【００４９】
本発明の原理、好ましい実施態様、及び操作の方式は前述の記載において説明された。しかしながら、保護されることを意図される発明は開示された特定の実施態様に制限されるものとして考えるべきではない。さらに、ここに記載される実施態様は限定よりむしろ例示としてみなすべきである。本発明の精神から逸脱せずに、変形及び変化を他の者によってなされてもよく、均等論が採用されてもよい。従って、本発明の精神及び範囲内にある、かかる変形、変化、及び均等物の全ては特許請求の範囲にあり、それによって包含されることが明白に意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一つの実施態様によるエアアシスト燃料噴射システムの概略的な流れ図である。
【図２】本発明の一つの実施態様に従った、図１に示されているエアアシスト燃料噴射システムのアセンブリの正面透視図である。
【図３】図２に示されているアセンブリの背面透視図である。
【図４】図２に示されているアセンブリの分解図である。
【図５】図２に示されているアセンブリの平面図である。
【図６】図５の線６−６に沿ってとった図２に示されているアセンブリの横断面図である。
【図６ａ】アセンブリがエアアシスト燃料噴射器を内部に有するエンジンのヘッドに装着される、図５の線６−６に沿ってとった図２に示されているアセンブリの横断面図である。
【図７】図５の線７−７に沿ってとった図２に示されているアセンブリの横断面図である。
【図８】図５の線８−８に沿ってとった図２に示されているアセンブリの横断面図である。
【図９】図５の線９−９に沿ってとった図２に示されているアセンブリの横断面図である。
【図１０】図５の線１０−１０に沿ってとった図２に示されているアセンブリの横断面図である。
【図１１】図２に示されているアセンブリの底面図である。
【図１２】図２に示されているアセンブリのレールの平面図である。
【図１３】図２に示されているアセンブリのカバーの底面図である。
【図１４】図５の線６−６に沿ってとった図２に示されるアセンブリの圧力調整器の横断面図である。
【図１】
2005513325.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図６ａ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
2005513325.tif 000018
2005513325.tif 000019
2005513325.tif 000020