(57)【要約】本発明の基本原理は、極めて一般的に言うと、オートバイの液圧ブレーキ回路の一区画を「シャーシコンポーネント」に組み込むことにある。シャーシコンポーネントとは例えば前輪フォークのフォークブリッジであり得る。具体的に述べると、シャーシコンポーネント内或いはフォークブリッジ内に「流体システム」が設けられていて、この流体システムが「ブレーキライン部分」として機能する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートバイの２本のフォークパイプを連結させるフォークブリッジ（１）において、フォークブリッジ（１）が、第１流体接続部（８）と第２流体接続部（９、１０）とを備えた流体流路（５−７）を有することを特徴とするフォークブリッジ。
【請求項２】
流体流路（５−７）がフォークブリッジ（１）を貫通していること特徴とするフォークブリッジ。
【請求項３】
流体通路（５）が、第１流体接続部（８）から出発して２本の分岐流路（６、７）に分岐され、一方の分岐流路（６）の端部には第２流体接続部（９）が設けられ、他方の分岐流路（７）の端部には第３流体接続部（１０）が設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のフォークブリッジ。
【請求項４】
流体流路（５）と分岐流路（６、７）が互いにＹ字の形状で配設されていることを特徴とする、請求項３に記載のフォークブリッジ。
【請求項５】
流体流路（５）の流体接続部（８）が、フォークブリッジ（１）の運転者側の中央領域に配設されていて、分岐流路（６、７）の流体接続部（９、１０）がフォークブリッジ（１）において左側或いは右側で運転者に対して前側の領域に配設されていることを特徴とする、請求項３又は４に記載のフォークブリッジ。
【請求項６】
流体接続部（８−１０）が各々ネジ穴を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のフォークブリッジ。
【請求項７】
流体流路（５）或いは分岐流路（６、７）が穴であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のフォークブリッジ。
【請求項８】
流体流路（５）或いは分岐流路（６、７）が流体接続部（８−１０）を介してオートバイのブレーキラインと接続されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のフォークブリッジ。
【請求項９】
オートバイのシャーシコンポーネントにおいて、シャーシコンポーネント（１）が少なくとも１本の流体流路（５−７）を有し、この流体流路（５−７）がオートバイのブレーキ回路の一区画であることを特徴とするシャーシコンポーネント。
【請求項１０】
オートバイのシャーシコンポーネントにおいて、シャーシコンポーネント（１）が少なくとも１本の流体流路（５−７）を有し、この流体流路（５−７）がオートバイの液圧クラッチ回路の一区画であることを特徴とするシャーシコンポーネント。
【請求項１１】
オートバイのシャーシコンポーネントにおいて、シャーシコンポーネント（１）が少なくとも１本の流体流路（５−７）を有し、この流体流路（５−７）がオートバイの冷却回路の一区画であることを特徴とするシャーシコンポーネント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前提部に記載したフォークブリッジ、並びに特許請求項９〜１１の前提部に記載したシャーシコンポーネントに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフォークブリッジは特許文献１から知られている。そのフォークブリッジは、各々のフォークパイプを受け入れるための２つの円筒状の穴、並びにそれらの間に位置する第３の穴を有し、この第３の穴を介してフォークブリッジがステアリングヘッドベアリングを用いてオートバイフレームに連結されている。
【０００３】
現代のオートバイは、多くの場合、前輪において左ブレーキと右ブレーキを有する。以前の構成において、両方のブレーキキャリパに対するブレーキ圧はマニホールド（多岐管）及びホース或いはライン（管路）を介して両方の前輪ブレーキに分配されている。このマニホールドは、通常、別個の部材として前輪ガイドにおいてフォークブリッジの領域に取り付けられていて、ハンドアーマチュアにより制御されるブレーキ圧を両方のブレーキキャリパに均等に分配する。
【０００４】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第4444651号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、拡張された機能性を有するシャーシコンポーネント、特にフォークブリッジを創作することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題は、特許請求項１に記載した特徴、並びに特許請求項９〜１１に記載した特徴により解決される。本発明の有利な構成及び他の構成は下位請求項に記載されている。
【０００７】
本発明の基本原理は、極めて一般的に言うと、オートバイの液圧回路の一区画を「シャーシコンポーネント」に組み込むことにある。「液圧回路(hydraulic circuit)」という概念としては、例えば、液圧ブレーキ回路、液圧クラッチ回路、冷却回路、又は燃料回路などが理解され得る。シャーシコンポーネントとは例えば前輪フォークのフォークブリッジであり得る。具体的に述べると、シャーシコンポーネント内或いはフォークブリッジ内に「流体システム」が設けられていて、この流体システムは例えば「ブレーキライン部分」又はクラッチライン部分として機能する。
【０００８】
以下「フォークブリッジ」に関して述べるが、全ての説明は極めて一般的にフレームなどのようなシャーシコンポーネントに関するものである。ブレーキラインが話題となっている場合、このことは同様に一例として理解すべきものであり、例えば液圧クラッチラインのような他の流体システムにも当てはまるものである。
【０００９】
本発明の他の構成によりマニホールドが完全に排除され得て、このことは、フォークブリッジ内に流体流路が設けられ、この流体流路が複数の分岐流路、好ましくは２本の分岐流路に分岐していることによってである。流体流路は、流体接続部及びブレーキラインを介してハンドブレーキレバーと接続されている。分岐流路の端部には同様に流体接続部が設けられていて、これらの流体接続部は左側の前輪ブレーキ或いは右側の前輪ブレーキと接続されている。つまり前輪ガイドのフォークブリッジ内に組み込まれている「流路」は「ブレーキライン分岐部」として機能する。
【００１０】
好ましくは、流体流路及び両方の分岐流路はＹ字形状に配設されている。流体流路の流体接続部は、運転者側の中央領域、即ちフォークブリッジの後領域に配設され得て、分岐流路の流体接続部は、フォークブリッジにおいて左側或いは右側で運転者に対して前側の領域に配設され得る。しかしながらこの配置構成は必然的なものではない。流体流路は他の方式でも指向され得る。
【００１１】
本発明の他の構成により、流体接続部は各々ネジ穴を有し、このネジ穴は、ブレーキラインの対応する接続要素との接続を可能にする。流体流路は、後から製造された穴により形成され得る。好ましくは、これらの穴はフォークブリッジの未加工部品内に既に設けられ得る。更に流体接続部の捩込部にはブレーキホース或いはブレーキラインの流れ作業式の組立のためのストッパが設けられ得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に本発明を唯一の図である図１に関連して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１にはフォークブリッジ１が示されていて、このフォークブリッジ１は、フォークパイプ（非図示）を受け入れるための第１受部２及び第２受部３、並びにそれらの間に位置する第３受部４を有し、この第３受部４を介してフォークブリッジ１が、ステアリングヘッドベアリング（非図示）を介し、又は、ボールジョイントとＢＭＷオートバイでは「テレレバー」という概念で知られているレバーとを介し、例えばオートバイフレームと連結されている。
【００１４】
フォークブリッジ１内には第１流体流路５が設けられていて、この第１流体流路５はＹ字形状で２本の分岐流路６、７に分岐していて、これらの分岐流路６、７は、ここでは各々鎖線によってのみ描かれている。第１流体流路５には、フォークブリッジ１において中央にあり運転者の方を向いた後領域に第１流体接続部８が設けられている。それに対応し、穴４の左右でフォークブリッジ１の前領域には２本の流路６、７の開口部に各々流体接続部９、１０が設けられている。流体接続部８はブレーキライン（非図示）を介してハンドブレーキレバー（非図示）と接続されている。流体接続部９、１０からはブレーキライン（非図示）が下方へと左側の前輪ブレーキ或いは右側の前輪ブレーキに通じている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に従うフォークブリッジを示す図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    フォークブリッジ
２    第１受部（穴）
３    第２受部（穴）
４    第３受部（穴）
５    第１流体流路
６    分岐流路
７    分岐流路
８    第１流体接続部
９    流体接続部
１０    流体接続部
【図１】
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【国際調査報告】
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