(57)【要約】特に自動車に用いられるウインドゥワイパ装置（１０）であって、少なくとも１つのワイパ軸（１８）を少なくとも往復回動するように駆動することのできる少なくとも１つの駆動装置が設けられており、ワイパ軸（１８）にワイパアームが固定可能であり、該ワイパアームがワイパブレードを支持している形式のものにおいて、当該ウインドゥワイパ装置（１０）を固定するためにバインダ（２４）が設けられていることが提案される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車に用いられるウインドゥワイパ装置（１０）であって、少なくとも１つのワイパ軸（１８）を少なくとも往復回動するように駆動することのできる少なくとも１つの駆動装置が設けられており、ワイパ軸（１８）にワイパアームが固定可能であり、該ワイパアームがワイパブレードを支持している形式のものにおいて、当該ウインドゥワイパ装置（１０）が少なくとも１つのバインダ（２４）によって固定可能であることを特徴とする、特に自動車に用いられるウインドゥワイパ装置。
【請求項２】
前記少なくとも１つのバインダ（２４）をロックするための少なくとも１つの固定用エレメント（５０）が設けられている、請求項１記載のウインドゥワイパ装置。
【請求項３】
少なくとも１つのバインダ（２４）が、自動車に固定可能な保持ブリッジ（２６）に巻き掛けによって固定可能である、請求項１または２記載のウインドゥワイパ装置。
【請求項４】
保持ブリッジ（２６）および／または固定用エレメント（５０）が減衰エレメント（４８）を備えている、請求項３記載のウインドゥワイパ装置。
【請求項５】
少なくとも１つのバインダ（２４）が、少なくとも部分的に金属から形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のウインドゥワイパ装置。
【請求項６】
少なくとも１つのバインダ（２４）が、少なくとも部分的にプラスチックから形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のウインドゥワイパ装置。
【請求項７】
少なくとも１つのバインダ（２４）が、金属補強部を備えたプラスチックから形成されている、請求項６記載のウインドゥワイパ装置。
【請求項８】
当該ウインドゥワイパ装置（１０）の軸方向ずれを阻止する少なくとも１つの軸方向エレメントが設けられている、請求項１から７までのいずれか１項記載のウインドゥワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、特に自動車に用いられるウインドゥワイパ装置に関する。
【０００２】
自動車に用いられるウインドゥワイパ装置については、既に多数の構成が知られている。これらのウインドゥワイパ装置に設けられた駆動装置はピボット軸もしくはワイパ軸を往復回動するように駆動する。このワイパ軸にはワイパアームが固定されており、このワイパアームの自由端部はワイパブレードを支持している。このワイパブレードは車両のウインドゥガラスを擦過し、ひいてはウインドゥガラスをクリーニングする。
【０００３】
このようなウインドゥワイパ装置はたいていの場合、ねじ結合またはリベット結合によって車両に固定されている。このためには、ウインドゥワイパ装置に設けられたゴムブシュを備えた特殊な目穴またはアイが設けられていなければならない。このような目穴またはアイを通じて固定用ねじまたはねじ山付きロッドを案内することができる。このような解決手段は、ウインドゥワイパ装置の組付け前に通常ではねじ山付きロッドがボディに溶接されなければならないので製作の面で手間がかかり、さらにナットやワッシャのような小型部品が手で取り付けられなければならないので製作ラインにおける組付けの面でも面倒である。ナットが使用時に傾動してひっかかったり、ナットの締付け時にねじ山付きロッドが破折したりする恐れがある。したがって、ナットの角度位置および締付けトルクが適正に設定されかつ制御されなければならない。
【０００４】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載の特徴を有する本発明によるウインドゥワイパ装置には次のような利点がある。すなわち、当該ウインドゥワイパ装置がバインダによって自動車に固定可能となる。こうして、ウインドゥワイパ装置を固定するために単純でかつ廉価な手段が使用可能となる。この手段は大きな個数で、廉価にかつ十分な品質で入手可能である。さらに、バインダは取扱いの点でもねじよりもはるかに簡単である。なぜならば、バインダはしっかりと括り付けられるだけでよく、しかもウインドゥワイパ装置または車両ボディに、ねじを通したりナットを挿入するための別個のエレメントを必要としないからである。さらに、バインダをしっかりと括り付けるためには、ねじを締付けるためよりも著しく少ない空間しか必要とされない。なぜならば、ねじ結合部では、組付け時における工具のひっかかりを阻止するために、ねじ結合部への接近性が本発明によるバインダ固定部よりも著しく良好に確保されなければならないからである。特にバインダは組立てロボットにより容易に取り扱うこともできる。
【０００５】
請求項２以下に記載の手段により、請求項１に記載の特徴の有利な改良および改善が得られる。
【０００６】
バインダをロックするための固定用エレメントにより、結合部の安定性および寿命が高められると有利である。
【０００７】
さらに、バインダが、自動車に固定された保持ブリッジに巻き掛けにより固定可能であると有利である。これにより、ウインドゥワイパ装置は極めて簡単に自動車に固定され、それにもかかわらず固定部の十分な保持および十分な耐振動性が達成される。このことは、特に保持ブリッジが自由端部を有していて、バインダが刺し通されるのではなく、押し被されるだけで済む場合に云える。
【０００８】
ウインドゥワイパ装置の振動特性は有利には減衰エレメントを設けることにより改善される。
【０００９】
さらに、少なくとも１つのバインダがプラスチックから形成されていると有利である。なぜならば、プラスチックは極めて廉価で高価な品質で入手可能であるからである。
【００１０】
さらに、バインダが金属から形成されていると有利である。なぜならば、金属バンドは、たとえば貨物自動車または不整地走行車両（Gelaendefahrzeug）の場合にそうであるように、一層高い負荷にさらすことできるからである。
【００１１】
この場合、バインダが金属補強部を備えたプラスチックから形成されていると特に有利である。一方ではこの解決手段が廉価であり、他方では材料であるプラスチックと金属の利点が互いに組み合わされる。こうして、たとえばプラスチックバンドが金属糸で強化されていてよく、ひいては高い靱性を有していてよく、そしてそれにかかわらず振動を減衰するためにバインダの十分な軟性が設定されていてよい。
【００１２】
さらに、ウインドゥワイパ装置の軸方向ずれを阻止する少なくとも１つの軸方向エレメントが設けられていると特に有利である。なぜならば、１つのバインダの結合部の軸方向の安定性は半径方向の安定性よりも弱いからである。
【００１３】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１４】
図１は、本発明によるウインドゥワイパ装置の斜視図であり、
図２は、本発明によるウインドゥワイパ装置の支持管を断面した斜視図であり、
図３は、図２に示した実施例の変化形を示す斜視図であり、
図４は、本発明によるウインドゥワイパ装置のモータ保持プレートの斜視図であり、
図５は、図４に示したモータ保持プレートを下方から見た図である。
【００１５】
実施例の説明
図１には、本発明によるウインドゥワイパ装置１０が斜視図で示されている。
【００１６】
ウインドゥワイパ装置１０は主として駆動装置（図示しない）、典型的には電動モータを有している。この電動モータは、この電動モータの出力軸に相対回動不能に結合されているモータクランク１２を回転運動させるか、または往復回動運動（pendelnd.Bewegung）させる。この出力クランク１２には推動ロッド１４が枢着されている。この推動ロッド１４は出力クランク１２の運動によって入力クランク１６を、同じく往復回動運動させる。入力クランク１６には、ピボット軸もしくはワイパ軸１８が相対回動不能に結合されている。このワイパ軸１８はこれによって出力クランク１２の回転運動時または往復回動運動時に回転運動させられるので、ワイパ軸１８に相対回動不能に結合されたワイパアーム（図示しない）は往復回動運動を実施する。
【００１７】
ピボット軸もしくはワイパ軸１８はワイパ支承部２０に支承されている。このワイパ支承部２０は支持管２２に結合されているか、または支持管２２と一体に形成されている。支持管２２には支持プレート１１が固定されており、この支持プレート１１が駆動装置を支持している。
【００１８】
ウインドゥワイパ装置１０はバインダ２４によって保持ブリッジ２６を介して自動車のボディに結合されている。さらに、支持プレート１１は同じく別のバインダ２８と別の保持ブリッジ３０とを介して自動車のボディの別の個所に結合されている。
【００１９】
図２には、図１に示した、バインダ２４と保持ブリッジ２６とを備えた固定範囲の一部が詳細に図示されている。保持ブリッジ２６は主として３つの区分を有していて、ほぼ細長いブリッジ状の形状を有している。両外側の区分３２，３４は、自動車のボディに容易に固定可能となるように形成されている。両外側の区分３２，３４はほぼ平坦な形状を有していて、こうして両外側の区分３２，３４を固定したいボディ個所の輪郭に相当するように互いに相対的に配置されている。この場合には１つの平面である前記輪郭からは、真ん中の区分３６が隆起している。この真ん中の区分３６は両外側の区分３２，３４の間のブリッジを形成している。真ん中の区分３６の長手方向延在長さに対して側方には、突出部３８が形成されており、この突出部３８を取り囲むようにバインダ２４が結束される。バインダ２４はこの場合、金属製のバンド、有利にはスチールバンドとして形成されていて、支持管２２と保持ブリッジ２６の自由端部である突出部３８とに巻き付けられているので、支持管２２と突出部３８とは互いに固く結合されている。ウインドゥワイパ装置１０の振動特性を改善するためには、バインダ２４の範囲で支持管２２を取り囲むように環状のゴムスリーブ４０が減衰エレメントとして配置されている。このゴムスリーブ４０はもちろん、保持ブリッジ２６、支持管２２およびバインダ２４と共に少なくとも部分的に形状接続的なユニット、つまり係合に基づいた嵌合によるユニットを形成するように成形されていてもよい。
【００２０】
図３には、図２に示した固定範囲の変化実施例が示されている。保持ブリッジ２６はこの場合、やはりほぼブリッジ状の形状を有していて、同じく主として３つの区分、つまり両外側の区分３２，３４と真ん中の区分３６とを有している。真ん中の区分３６の長手方向延在長さの中央には、打抜き加工部が設けられている。この打抜き加工部の縁部４２はＵ字形の形状を描いている。このＵ字形の打抜き加工部の、Ｕ字体のベース部分に相当する縁部はほぼ外側の区分３２，３４の範囲に位置している。こうして形成された舌片４４は、この舌片４４が支持管２２の輪郭もしくは減衰エレメント４０の輪郭に従うように曲げられている。減衰エレメント４０を備えた支持管２２はこうして、保持ブリッジ２６によりシェル状に支持されて、舌片４４と減衰エレメント４０とを取り囲むように案内されたバインダ２４により固定される。
【００２１】
図４には、図１に示した支持プレート１１の固定範囲が詳細に図示されている。
【００２２】
この場合、別の保持ブリッジ３０は面状の金属薄板部分から成っており、この金属薄板部分からは、舌片４６が打抜き加工されている。この舌片４６の自由端部はプラスチック体、たとえば別の減衰エレメント４８として働くゴムスリーブによって取り囲まれて、支持プレート１１を支持している。支持プレート１１を舌片４６に位置固定するためには、支持プレート１１が固定用エレメント５０として２つの開口を有しており、両開口は組み付けられた位置において、別の減衰エレメント４８の両側に並んで配置されている。これら２つの開口もしくは固定用エレメント５０を通ってかつ別の減衰エレメント４８を取り囲むように、別のバインダ２８が巻き付けられている。これにより、支持プレート１１は別の保持装置である保持ブリッジ３０に位置固定されている。原則的には、固定用エレメント５０が、図１に示したように減衰エレメント４８からしか成っていなくてもよい。
【００２３】
図５には、図４に示した固定範囲を下方から、つまり車両ボディの側からみた図が示されている。バインダ２４ならびに別のバインダ２８は、ほぼ互いに直角に配置されており、このことは特に安定した結合を生ぜしめる。なぜならば、できるだけ良好な位置固定の方向はバインダ２４，２８の長手方向延在長さの方向により形成されているからである。
【００２４】
本発明の１変化形では、たとえば支持管２２に、少なくとも部分的に環状に延びる先細り部が軸方向エレメントとして、ひいては別の固定用エレメント５０として設けられていてよい。このような固定用エレメント５０はバインダ２４の軸方向のずれ、ひいてはウインドゥワイパ装置１０の軸方向のずれを阻止する。典型的には、保持ブリッジ２６，３０が車両ボディと一体に形成されているか、または直接に車両ボディに溶接、接着または別の形式で固定されている。バインダ２４により形成されたループの中心を中心としてウインドゥワイパ装置１０が回転することを阻止するためには、固定用エレメント、たとえば支持管２２が、円形の形状とは異なる形状を有していてよい。このことは、最も単純な事例では楕円形状であってよいが、しかしより好ましくは少なくとも１つの屈曲部または保持ブリッジ２６と共に形状接続部、つまり係合に基づいた嵌合部を有する個所を有する形状であってよい。
【００２５】
バインダ２４，２８の軸方向での滑脱は、支持管２２からのリング状またはピン状の隆起部により阻止され得る。バインダ２４，２８自体は典型的には、金属により強化されたプラスチックまたは金属バンドから形成されている。これによって、緩和（リラクセーション）が阻止される。このようなバンドは、たとえばヘラーマン社（Firma Hellermann）によりタイトン「Mシリーズ」（Tyton M-Serie）の名称で市販されている。腐食を阻止するためには、ステンレス材料から成るバンドが特に適している。さらに、収容部内の組み込まれたばねエレメントにより、固定部に対する規定のプレロード力もしくは予荷重力を達成することができる。
【００２６】
原理的にこのような構成の場合、固定部の軸方向では、つまりバインダ２４の長手方向延在長さに対して直交する横方向では、小さな力しか伝達され得ないことに注意しなければならない。それゆえに、軸方向エレメントが設けられている。この軸方向エレメントは、たとえば保持ブリッジ２６と支持管２２とに互い違いに設けられた段付け部（Verschraenkungen）または支持管２２に設けられたエンボス加工部として形成されていてよい。
【００２７】
さらに、支承個所は、可能となる全ての運動方向が固定されかつ、特に車両の外面に対するワイパ軸１８の十分な精度が得られるように形成されなければならない。すなわち、たとえば取付け時には、自動車の運転者側でワイパ軸１８がまずバインダ２４を用いて固定され得る。これにより、ウインドゥワイパ装置１０は３つの空間方向の全てにおいて位置固定されている。引き続き、その他のバインダを緊定することができる。
【００２８】
基本的には、安定性の理由から、バインダ２４はウインドゥワイパ装置１０のできるだけ大きく外側に配置されることが望ましい。さらに、既にウインドゥワイパ装置１０の組込み前にバインダ２４をルーズに取り付けておき、ウインドゥワイパ装置１０の組込み後に保持ブリッジ２６の突出部３８にバインダ２４を被せて緊定することも可能である。バインダ２４の滑脱を防止するために、前記装置を、たとえばバインダ２４の軸方向遊びを制限する突起またはピンにより補填することができる。
【００２９】
バインダ２４自体は、炭素繊維材料から製造されているか、もしくはガラス繊維または炭素繊維で強化されたプラスチックから製造されていてもよい。原理的にはセラミック材料から成るバインダ２４も考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明によるウインドゥワイパ装置の斜視図である。
【００３１】
【図２】本発明によるウインドゥワイパ装置の支持管を断面した斜視図である。
【００３２】
【図３】図２に示した実施例の変化形を示す斜視図である。
【００３３】
【図４】本発明によるウインドゥワイパ装置のモータ保持プレートの斜視図である。
【００３４】
【図５】図４に示したモータ保持プレートを下方から見た図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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