(57)【要約】【解決手段】本発明は、少なくとも１つのバッテリー３、少なくとも１つの電気モーターで駆動される消費部６、および、搭載電源システムの危険な状態を検出するための装置５を備えている、自動車搭載電源システムの搭載電源システム安定化のための方法、および装置に関し、その際、搭載電源システムの危険な状態を検出した場合、電気モーターで駆動される消費部６が作動開始される。
2005501773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのバッテリー、少なくとも１つの電気モーターで駆動される消費部、特にファン、および、搭載電源システムの危険な状態を検出するための装置を備えている、自動車搭載電源システムの搭載電源システム安定化のための方法において、
搭載電源システムの危険な状態を検出した場合、電気モーターで駆動される消費部、特にファン（６）が、作動開始されることを特徴とする方法。
【請求項２】
ファン（６）は、搭載電源システムの危険な状態の検出に依存して高出力方向に制御されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
搭載電源システムの危険な状態を検出するための装置（５）を用いて、バッテリー（３）の機能性が検査されることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
搭載電源システム電圧の波形性が評価されることを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項５】
付加的に、快適性用の消費部は、作動を停止されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項６】
少なくとも１つのバッテリー、少なくとも１つの電気モーターで駆動される消費部、および、搭載電源システムの危険な状態を検出するための装置を備えている、自動車搭載電源システムの搭載電源システム安定化のための装置において、
搭載電源システムの危険な状態を検出するための装置（５）によって、電気モーターで駆動される消費部（６）が作動開始可能であるように構成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の装置。
【請求項７】
電気モーターで駆動される消費部（６）は、ファン（６）として、特に燃焼エンジン用ファンとして構成されていることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
搭載電源システムの危険な状態を検出するための装置（５）を用いて、バッテリー（３）の機能性が検査可能であるように構成されていることを特徴とする請求項６または７に記載の装置。
【請求項９】
搭載電源システム電圧の波形性は、検出可能、および評価可能であるように構成されていることを特徴とする請求項８に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車搭載電源システムの搭載電源システム安定化のための方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最新式の自動車内において、多数の電気的な消費部は、絶え間なく増大している。その際、増大された安全保護に関連した消費部も使用され、従って、いつでも、十分に電気的なエネルギーが使用に供せられることが、適当な構成によって、保障されねばならない。この目的で、種々の構成が提案されている。従って、低い搭載電源システム電圧の場合、快適性用の消費部が、段付けされた状態で作動を停止することは、例えば公知である。更に、個別の消費部を、電気的に接続を外された部分搭載電源システム内において配設すること、および、この個別の消費部を、緊急用バッテリー、またはコンデンサーの様式における付加的なエネルギー貯蔵部に、所属して設けることは公知であり、従って、この消費部の作動が、同様にこの搭載電源システムの突然の停止または降下の際にも保障されている。これら公知の構成において、これら構成が、それぞれに、手間暇がかかり、且つ高価であることは欠点である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の根底をなす技術的な課題は、それら方法および装置によって、より簡単に、自動車搭載電源システムの降下が防止される、方法および装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的な課題の解決策は、請求項１および６の特徴を有する対象によって与えられる。本発明の更なる、有利な実施形態は、従属請求項から与えられる。
【発明の効果】
【０００５】
この目的で、自動車搭載電源システムは、少なくとも１つのバッテリー、少なくとも１つのファン、および、搭載電源システムの危険な状態を検出するための装置を備えており、その際、危険な搭載電源システムの状態を検出した場合、このファンが作動開始される。その際、ファンが、機械的なエネルギーを慣性の様式で蓄積可能である。搭載電源システム電圧が降下した場合、このファンの給電電圧は、現在の回転数のために必要な電圧よりも、より低い。従って、このファンは、電圧降下を防止する電圧を誘導する。このファンは、従って発電機的に作動し、且つ、機械的に蓄積されたエネルギーを電気的に、搭載電源システム内へと戻し給電する。更に、電圧ピークは、このファンの低域フィルター特性によって、慣性に基づいて平滑にされ、もしくは回避される。本発明の利点は、例えばコンデンサーのような付加的な構造部材を必要としないことにある。その際、ファンの代わりに、同様に他のモーターで駆動される、フライホイールを有する消費部も使用可能である。
【０００６】
更に別の有利な実施形態において、ファンは、搭載電源システムの危険な状態の検出に依存して高出力方向に制御され、従って、戻し給電可能なエネルギーが増大される。
【０００７】
更に別の有利な実施形態において、搭載電源システムの危険な状態を検出するための装置を用いて、バッテリーの機能性が検査され、そのために、例えば、搭載電源システム電圧の波形性が検査される。このことによって、例えばバッテリーケーブルの解離（Batteriekabelabrisses）に基づいて、もはや使用可能でないバッテリーにおいて、発電機が成し遂げ得ない動的なエネルギー供給が保証されていることが保障される。その際に、バッテリー解離の際、発電機が、普通の場合において、まだ十分な電圧を出力し、従って、目標値との、搭載電源システム電圧の簡単な電圧比較を介して、このバッテリーの欠陥が確認可能でないことの認識が利用される。強力な消費部が作動開始された場合、上記のことは、この発電機の慣性に基づいて、電圧降下を誘起する。前段階におけるファンの作動開始に基づいて、これとは反対に、この発電機は、既に高出力方向に制御されており、且つ、この発電機の付加的なエネルギーが、このファン内において中間貯蔵されている。
【０００８】
更に別の有利な実施形態において、搭載電源システム負荷を低減するために、付加的に、快適性用の消費部が作動を停止される。
【０００９】
有利には、燃焼エンジン用ファンが作動開始される。何故ならば、この燃焼エンジン用ファンが、大きな寸法と関連して高いファン出力を、および従って慣性を備えているからであり、このファン出力を介して、３０と４０Ａとの間の電流強度が、搭載電源システム内へと戻し給電可能である。原理的に、しかし同様に、例えば、室内用ファンのような他の既存のファンも、単独に、または付加的に作動開始され得る。
【００１０】
次に、有利な実施例に基づいて、本発明を詳しく説明する。ただ１つの図は、自動車搭載電源システムの搭載電源システム安定化のための装置の概略的なブロック配線図を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
自動車搭載電源システム１は、発電機２、バッテリー３、搭載電源システムの消費部４、搭載電源システムの危険な状態を検出するための装置５、およびファン６を備えている。この装置５は、その際に、直接的に、このファン６と、またはこのファン６を制御する制御機器を介してこのファン６と結合されている。
【００１２】
通常の状態において、発電機２は、全ての搭載電源システムの消費部４のために十分なエネルギーを出力し、その際、バッテリー３が、波形の発電機電圧を平滑にし、且つ、短時間の電圧ピークのためのバッファーとして使用される。エネルギー需要が増大した場合、この発電機２は再調整される。この発電機出力電圧の再調整は、ある程度の時間を必要とし、この時間の内で、このバッテリー３がバッファーとして作用する。これに反して、このバッテリー３が機能せず、または、その他の理由から使用に供せられない場合、大電流消費部の作動開始が、搭載電源システム電圧の降下が誘起する。搭載電源システムの危険な状態を検出するための装置５は、これに対して、搭載電源システム電圧を検出し、且つ、危険な搭載電源システム状態を検出した際、大電流消費部が作動開始される前に、ファン６を作動開始する。この目的で、この装置５は、例えば、搭載電源システム電圧の波形性を評価し、且つ、この搭載電源システム電圧のある程度の波形性の場合、このファン６を作動開始する。ファンモーターは、その場合に、搭載電源システム電圧に相応する回転数でもって回転する。このファン６によって必要とされる電気的なエネルギーは、その際、発電機２によって出力され、この発電機の励磁が、相応して増大されねばならない。
【００１３】
ここで、大電流消費部が作動開始された場合、搭載電源システム電圧、および従って、ファン６における電圧は降下する。慣性に基づいて、このファン６は、しかしながら、更に回転し、且つしかも、現在の作用する給電電圧によって予め設定されている回転数よりも、より高い回転数でもって更に回転する。このことによって、このファン６は、しかも発電機として作用し、且つ、運動エネルギーとして蓄積されたエネルギーを、減速過程の間じゅう、電気的なエネルギーとして、この搭載電源システム内へと給電する。このファン６は、従って発電機的に減速し、この減速の原因の、入力された電気的なエネルギーが、即ち、電圧降下を防止する。このファン６によって、付加的にこの自動車搭載電源システム内へと入力された電気的なエネルギーは、大電流消費部のために使用され、従って、比較的に度合いの大きな電圧降下が防止される。特に、この課題は、燃焼エンジン用ファンに当然生じる課題である。何故ならば、この燃焼エンジン用ファンが、相応して大きなフライホイールでもって、大きな電気的な出力収容部としての機能を持っており、従って、短期間に、この燃焼エンジン用ファンから、３０と４０Ａとの間で、自動車搭載電源システム内へと戻し給電されるからである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車搭載電源システムの搭載電源システム安定化のための装置の概略的なブロック配線図である。
【国際公開パンフレット】
2005501773.tif 000003
2005501773.tif 000004
2005501773.tif 000005
2005501773.tif 000006
2005501773.tif 000007
2005501773.tif 000008
2005501773.tif 000009
【国際調査報告】
2005501773.tif 000010
2005501773.tif 000011
2005501773.tif 000012
2005501773.tif 000013