(57)【要約】本発明は、支承部構成群（１）と内側部分（２）とを備えたスリーブジョイントであって、支承部構成群（１）がケーシング（３）と、該ケーシング（３）に挿入されていて、湾曲した支承面（５）を備えた支承部本体（６）を滑動可能に支承するために働く支承部シェル（４）とを有しており、支承部本体（６）が、湾曲した支承面（５）とは反対側の内側の表面（７）に滑り層（８）を備えており、その結果支承部構成群（１）と該支承部構成群に対応配置された内側部分（２）との間における滑り接触に基づいて、スリーブジョイントの長手方向における支承部構成群（１）の滑り運動が可能である。
2005507817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支承部構成群（１）と内側部分（２）とを備えたスリーブジョイントであって、支承部構成群（１）がケーシング（３）と、該ケーシング（３）に挿入されていて、湾曲した支承面（５）を備えた支承部本体（６）を滑動可能に支承するために働く支承部シェル（４）とを有しており、支承部本体（６）が、湾曲した支承面（５）とは反対側の内側の表面（７）に滑り層（８）を備えており、その結果支承部構成群（１）と該支承部構成群に対応配置された内側部分（２）との間における滑り接触に基づいて、スリーブジョイントの長手方向における支承部構成群（１）の滑り運動が可能であることを特徴とするスリーブジョイント。
【請求項２】
外側に対してシールされたスリーブジョイントが、滑動可能な支承部分（６，２，４）のグリース潤滑部を有している、
【請求項３】
スリーブジョイントのシールが２つのシールベローズ（９，１０）から成っており、該シールベローズ（９，１０）の第１の縁部領域（１１，１２）がケーシング受容部（１３）に挿入されていて、シールベローズ（９，１０）の第２の縁部領域（１４，１５）が内側部分（２）にシール作用をもって当て付けられている、請求項２記載のスリーブジョイント。
【請求項４】
ケーシング受容部（１３）がケーシング外表面における溝（２１）か又は、ケーシング（３）と結合されていてシールベローズ縁部領域（１１，１２）を受容するロックリング（１８）である、請求項３記載のスリーブジョイント。
【請求項５】
シールベローズ（９，１０）が緊締リング（１６，１７）によって、対応配置された部材に固定されている、請求項３又は４記載のスリーブジョイント。
【請求項６】
滑り層（８）が、摩擦の小さなプラスチック又は合成ゴムから成っている、請求項１から５までのいずれか１項記載のスリーブジョイント。
【請求項７】
滑り層材料が射出可能である、請求項６記載のスリーブジョイント。
【請求項８】
滑り層（８）がプレス嵌めによって支承部本体（６）内に装入されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のスリーブジョイント。
【請求項９】
滑り層（８）が予負荷もしくはプレロード下で内側部分（２）に被せ嵌められている、請求項１から８までのいずれか１項記載のスリーブジョイント。
【請求項１０】
滑り層（８）が、内側部分（２）への接触表面に、グリースを満たされた潤滑ポケット（２０）を有している、請求項１から９までのいずれか１項記載のスリーブジョイント。
【請求項１１】
滑り層（８）が、内側部分（２）への接触表面にラビリンスパッキンを有しており、該ラビリンスパッキンが、有利には滑り層（８）の外側の縁部領域に配置されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のスリーブジョイント。
【請求項１２】
内側部分（２）が、有利にはアルミニウム製の、深絞りされた管状の構成部材である、請求項１から１１までのいずれか１項記載のスリーブジョイント。
【請求項１３】
スリーブジョイントが、自動車のスタビライザロッド（１９）に装着可能である、請求項１から１２までのいずれか１項記載のスリーブジョイント。
【請求項１４】
スタビライザロッド（１９）とスリーブジョイントの内側部分（２）との間における結合が、プレス嵌めである、請求項１３記載のスリーブジョイント。
【請求項１５】
スリーブジョイントが、フランジ支承部を用いて又は、ケーシング（３）に設けられた少なくとも１つの接続板もしくはフランジ（２２）を介して、自動車の下側のコントロールアームに直接的に固定されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載のスリーブジョイント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、スリーブジョイント（Ｈｕｅｌｓｅｎｇｅｌｅｎｋ）、主として自動車におけるスタビライザ結合のために使用することができるスリーブジョイントに関する。この分野において従来使用されていたゴム支承部は、ホイール近傍における汚れ及び攻撃的な媒体による強い負荷に基づいて、早期に摩耗する傾向がある。さらに生じる別の問題としては、ホイールのばね弾性的な進入・進出時にスタビライザは、該スタビライザを不都合に過負荷する極めて高められた半径方向の予負荷もしくはプレロードを有する、ということが挙げられる。特にスタビライザロッドにとっては曲げモーメントが不都合である。なぜならば曲げモーメントによって、自動車の通常運転におけるスタビライザの応働特性が低下させられるからである。通常、スタビライザはねじれ負荷を受け止めるためにだけ適しており、かつそれ用に設計されている。スタビライザの損傷のおそれ以外に、さらにスタビライザロッドを受容するゴム支承部にもまた、このようなエラストマ支承部の内部分子構造の破壊を引き起こすような事態が発生し、その結果エラストマ支承部は早期に故障してしまう。従来使用されているゴム支承部又はスリーブジョイントには、さらにしばしば次のような欠点、つまりスタビライザの運動時にゴム支承部又はスリーブジョイントを押し潰すようなノイズ、いわゆるきしみ音が発生し、さらに大きな摩擦の影響に基づいて、スタビライザの応働特性ひいては効率が不十分になってしまう、という欠点が存在する。
【０００２】
ゆえに本発明の課題は、摩擦が少なく、かつ支承される部材の傾倒運動及び長手方向運動を補償することができるスリーブジョイントを提供することである。
【０００３】
この課題を解決するために本発明によるスリーブジョイントでは、請求項１記載のように構成されている。
【０００４】
本発明の別の構成は請求項２以下に記載されている。
【０００５】
本発明によるスリーブジョイントは基本的には、支承部構成群と内側部分とから成っている。支承部構成群は、ケーシングと、該ケーシングに挿入されていて、湾曲した支承面を備えた支承部本体を滑動可能に支承するために働く支承部シェルとから成っている。支承部本体は、湾曲した支承面とは反対側の内側の表面に滑り層を備えている。従って、支承部構成群と該支承部構成群に対応配置された内側部分との間における滑り接触に基づいて、スリーブジョイントの長手方向における支承部構成群の滑り運動が可能である。
【０００６】
このように構成された本発明によるスリーブジョイントには、公知のスリーブジョイントに比べて、付加的な軸方向における滑り支承作用が得られるという利点がある。支承部シェルと滑り層とを分けることによって、これらの部材に対する材料選択を最適化することができ、それぞれに対する特殊な要求への相応な適合が可能になる。これによって、従来支承部及び支承される部材に対して有害な影響を及ぼしていた力作用を、軸方向運動によって補償することが可能になる。本発明によるスリーブジョイントの軸方向可動性は、さらに、支承される部材への曲げ力の導入を阻止する。本発明が自動車用のスタビライザにおいて使用される場合には、スタビライザの応働特性が全体として改善される。
【０００７】
例えば本発明によるスリーブジョイントの使用時にはそのコンパクトな構造形式に基づいて、スタビライザを自動車において極めてホイールの近傍に支承することが可能であり、その結果一方ではスタビライザの効率を上昇させることができ、かつ他方では従来必要であったペンドラムサポートを省くことができる。本発明によるスリーブジョイントはさらに、単純な構造を有しているので、経済的にかつ安価に製造可能である。
【０００８】
本発明の別の構成では、外側に対してシールされたスリーブジョイントが、滑動可能な支承部分にグリース潤滑部を有している。グリースによる潤滑と、使用されるグリースの適宜な材料選択とによって、一方では本発明によるスリーブジョイントの耐用寿命を有利に改善することができ、かつ他方では、従来スリーブジョイントにおいて極端な負荷状況下で発生していた不快なきしみ音（Ｑｕｉｅｔｓｃｈｇｅｒａｅｕｓｃｈ）を回避することができる。理論的には、支承部シェルと支承部本体との間における滑り支承部のためと、内側部分と滑り層との間における滑り支承部のために、２種類の異なったグリースを使用することが可能であり、このことは対を成す材料に関連して、場合によっては有利である。
【０００９】
汚れ及び攻撃的な媒体、例えばオイル又は塩を含んだ液体のような溶液が、支承部内部に侵入することを回避するために、本発明の別の有利な構成では、スリーブジョイントが２つのシールベローズを有しており、該シールベローズの第１の縁部領域がケーシング受容部に挿入されていて、シールベローズの第２の縁部領域が内側部分にシール作用をもって当て付けられている。このように構成されていると、内部のスリーブジョイント部材を周囲に対して気密に遮蔽することができる。
【００１０】
本発明の別の構成では、ケーシング受容部として、ケーシング外表面における溝か又は、ケーシングと結合されていてシールベローズ縁部領域を受容するロックリング（Ｖｅｒｓｃｈｌｕｓｓｒｉｎｇ）が働くようになっている。ロックリングはこの場合自体公知の形式で、ケーシング縁部の変形によってケーシングと結合されることができ、このことは例えば丸め工程（Ｒｏｌｌｖｏｒｇａｎｇ）を用いて可能である。ロックリングのダブル機能を保証するために、ロックリングは同時に、支承部シェルをケーシングの内部において固定するため及び支承部シェルを場合によっては予負荷するために、使用することができる。このような処置によって、支承部構成群の内部における摩擦モーメントに対して所望のようにポジティブに影響を与えることができる。さらにまた、シールベローズをそのシール作用を改善することを目的として、対応配置された部材に緊締リングを用いて固定することも、もちろん可能である。
【００１１】
スリーブジョイントの内部における摩擦を全体的に改善するために有利な別の構成では、滑り層が、摩擦の小さなプラスチック又は合成ゴムから成っている。このような構成では、滑り層のための材料を選択することによって、滑り対偶における必要な摩擦係数を考慮することができる。いずれにしても、滑り層材料が射出可能なプラスチック又は合成ゴムであると有利である。このような材料を選択すると、材料の加工が容易になり、その結果滑り層材料を例えば直接的に支承部本体に射出することが可能になる。このようになっていると、連続する製造ステップを著しく減じることができる。しかしながら同様に、滑り層と支承部本体とを互いに別々に製造することも可能であり、この場合には次いで両者をプレス嵌めによって互いに結合することができる。
【００１２】
本発明によるスリーブジョイントは、上述のように公知の構成に比べて、著しい利点を有している。なぜならば本発明によるスリーブジョイントでは、グリースによって潤滑される滑り支承部と予負荷された滑り支承部とが組み合わせられるからである。したがって本発明の別の有利な構成では、滑り層が予負荷もしくはプレロード（Ｖｏｒｓｐａｎｎｕｎｇ）下で内側部分に被せ嵌められている。これによって一方ではノイズの発生が減じられる、もしくは完全に排除され、かつ他方では支承部パラメータに影響を及ぼすジョイント遊びを回避することができる。従ってこのような構成によって、摩擦に関して最適化された滑り支承部を得ることができる。
【００１３】
本発明によるスリーブジョイントのグリース潤滑をスリーブジョイントの全耐用寿命にわたって保証するために、本発明の別の構成では、滑り層が、内側部分への接触表面に、グリースを満たされた潤滑ポケットを有している。潤滑ポケットからグリースが逃げることを阻止するために、本発明の別の単純な構成では、、滑り層が、内側部分への接触表面にラビリンスパッキンを有しており、該ラビリンスパッキンが、必須の構成要件ではないが、有利には滑り層の外側の縁部領域に配置されている。このように構成されていると、支承部構成群の相対的な軸方向運動のための滑り支承部の運動時にも、グリースの流出を有利に回避することができる。そしてこのように構成された本発明によるスリーブジョイントの耐用寿命は、極めて改善されることができる。
【００１４】
また、スリーブジョイントの製造を簡単化するための有利な構成では、内側部分が、有利にはアルミニウム製の、深絞りされた管状の構成部材である。アルミニウムは一方では理想的な摩擦対偶であり、かつ他方では付加的な表面保護を必要としないので、特に適している。さらにアルミニウムは、その他の材料に比べて重量の点で大きな利点を有している。
【００１５】
本発明の別の有利な構成では、内側部分が、有利にはプレス嵌めを用いて、支承される部材に装着されるようになっている。この結合によって滑り支承部に影響が及ぼされないようにするために、プレス嵌めが、内側部分におけるシールベローズの縁部領域の接触領域において行われると有利である。
【００１６】
支承される部材としては、既に述べたように、自動車のスタビライザロッドを使用することができる。内側部分と支承される部材（スタビライザロッド）との間におけるプレス嵌めは、本発明によるスリーブジョイントを使用される部材における所定のポジションに固定するために、付加的な取付けステップを必要としない点で著しく有利である。従ってこのような取付け形式は極めて簡単である。
【００１７】
本発明のさらに別の極めて有利な構成では、スリーブジョイントが、フランジ支承部を用いて又は、ケーシングに設けられた接続板を介して、自動車の下側のコントロールアームに直接的に固定されるようになっている。スリーブジョイントのこのような取付け形式は、従来必要であったペンドラムサポートのないホイールサスペンションを可能にする。従ってこのような部材を完全に節約できることに基づいて、本発明によるスリーブジョイントは、極めて有利なその経済的な製造可能性によって傑出しているのみならず、自動車のホイールサスペンション全体を極めて簡単化することができ、ひいては改善することが可能である。
【００１８】
上に述べた本発明によるスリーブジョイントにおいて、初めて、付加的な軸方向の滑り支承部を有するスリーブジョイントが得られた。そしてこのスリーブジョイントは、グリース潤滑部を備えた閉じられたスリーブジョイントとして構成されていて、従って軸方向における摺動機能を有している。そして摩耗特性を著しく改善することができた。さらに、自動車のホイールサスペンションの領域における不都合なきしみ音を排除することができる。これにより、ホイール側における支承部が相応に設計されている場合には曲げ力をスタビライザに導入しない、ホイール側のスタビライザ支承部のコンパクトに構造形式によって、自動車における全体として改善されたスタビライザの応働特性が得られる。スタビライザ支承部はホイール側では、極めて大きくコントロールアームの外側に位置決めすることができる。これによって同様にスタビライザの応働特性が改善され、かつホイールサスペンションが質的に最適化される。
【００１９】
次に図面を参照しながら、本発明によるスリーブジョイントの有利な実施例を説明する。
【００２０】
図１は、本発明によるスリーブジョイントを部分的に断面して示す図、
図２は、本発明によるスリーブジョイントを備えた自動車のホイールサスペンションの一部を示す図である。
【００２１】
図１には、本発明によるスリーブジョイントの有利な実施例が断面図で部分的に示されている。このスリーブジョイントは、全体を符号１で示された支承部構成群から成っており、この支承部構成群は、軸方向摺動可能に滑り支承部を介して内側部分２と結合されている。支承部構成群１はそれ自体、ケーシング３から成っており、このケーシング３内には、プラスチック製の支承部シェル４が挿入されている。支承部シェル４はケーシング内側面とは反対側の内側面に、支承部本体６に対して相補形状をもって形成された湾曲した支承面５を有している。従って支承部本体６は、支承部シェル４内において滑動可能な湾曲した支承面５を有している。支承部本体６は、支承部シェル４とは反対側の表面７に滑り層８を有している。滑り層８は予負荷もしくはプレロードによって直接的に、内側部分２と滑り接触している。摩擦係数を改善するために、滑り層８には潤滑ポケット２０が形成されており、この潤滑ポケット２０はグリースリザーバとして働き、この潤滑ポケット２０内には潤滑グリースが入れられている。内側部分２はプレス嵌めによって、スタビライザロッド１９として形成されている支承される構成部材に、装着されている。本発明によるスリーブジョイントの敏感な内側のジョイント部材を、汚れ又は攻撃的な媒体の侵入から守るために、図１に示されたスリーブジョイントはその軸方向外側に位置している側に、各１つのシールベローズ９；１０を有している。シールベローズ９，１０はそれぞれ、第１の縁部領域１１；１２と第２の縁部領域１４；１５とを有している。シールベローズ９，１０の第１の縁部領域１１，１２はそれぞれケーシング受容部１３に挿入されている。図１には、シールベローズの第１の縁部領域の２つの異なった固定可能性が示されている。図の上側部分においてシールベローズ９の第１の縁部領域１１は、ケーシング３における溝２１の内部に受容されている。この第１の縁部領域１１は緊締リング１７を用いて溝２１内に押し込まれている。図１の下側部分ではシールベローズ１０の縁部領域１２がロックリング１８に挿入されていて、このロックリング１８の内部において緊締リング１７を介して保持されている。シールベローズ９；１０の第２の縁部領域１４；１５を内側部分２に固定するため、ひいてはスリーブジョイントのシールを達成するためには、シールベローズ縁部領域１４；１５を固定する緊締リング１６が使用される。
【００２２】
図２には、本発明によるスリーブジョイントを備えた自動車のホイールサスペンションの一部が示されている。スリーブジョイントは、該スリーブジョイントの長手方向において滑動可能に内側部分２に装着されている支承部構成群１から成っていて、図２の実施例ではフランジ２２を用いて自動車ホイールサスペンションの横方向リンク２３に固定されている。固定のためにはねじ結合が働き、このねじ結合は図２では単にフランジ２２における十字で示されている。フランジ２２は図示の実施例では、スリーブジョイントのケーシング３と一体的に構成され、つまりケーシングに一体成形されている。コントロールアーム（Ｑｕｅｒｌｅｎｋｅｒ）２３は、支持ジョイントとして構成されたボールジョイント２５を介して、ホイールサスペンションのホイール支持体もしくはステアリングナックル２４と結合されている。ペンドラムサポート（Ｐｅｎｄｅｌｓｔｕｅｔｚｅ）は、ホイールサスペンションにおいて本発明によるスリーブジョイントを使用することによって省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明によるスリーブジョイントを部分的に断面して示す図である。
【図２】
本発明によるスリーブジョイントを備えた自動車のホイールサスペンションの一部を示す図である。
【符号の説明】
１  支承部構成群、  ２  内側部分、  ３  ケーシング、  ４  支承部シェル、  ５  湾曲した支承面、  ６  支承部本体、  ７  表面、  ８  滑り層、  ９，１０  シールベローズ、  １１，１２，１４，１５  縁部領域、  １３  ケーシング受容部、  １６，１７  緊締リング、  １８  ロックリング、  １９  スタビライザロッド、  ２０  潤滑ポケット、  ２１  溝、  ２２  フランジ、  ２３  コントロールアーム、  ２４  ステアリングナックル、  ２５  ボールジョイント
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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