(57)【要約】多体制の連続可変比変速装置は出力シャフト（１６）と、変動器と、２つの同軸の出力シャフト（２０、２６）へ駆動を提供するように同軸に配置された遊星ギヤセット（Ｅ１、Ｅ２）とを有する。同軸の出力シャフト（２０、２６）からの駆動は装置出力シャフト（２２）と同軸に配置された高体系及び低体系のクラッチ（Ｈ、Ｌ）により片寄った装置出力シャフト（２２）に選択的に接続できる。
2005516168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多体制連続可変比変速装置であって、
装置入力シャフトと；
装置入力シャフトに同軸に接続され、装置入力シャフトと同軸に配置された変動器出力を有する連続可変比変速ユニット（変動器）と；
装置入力シャフト及び変動器の出力に同軸に接続され、装置入力シャフトと同軸に配置された第１及び第２の伝動出力シャフトを有する伝動手段と；
装置入力シャフトから片寄った装置出力シャフトと；
第１及び第２の伝動出力シャフトからの駆動を装置出力シャフトへ選択的に結合するために装置出力シャフトと同軸に配置された第１及び第２のクラッチと；
を有することを特徴とする変速装置。
【請求項２】
前記伝動手段は、
装置入力シャフト及び変動器により駆動される入力、及び装置入力シャフトと同軸に配置された第１の遊星ギヤ出力シャフトを有し、第１の伝動出力シャフトを形成する第１の混合遊星ギヤ列；並びに
装置入力シャフトにより駆動される入力、及び装置入力シャフトと同軸に配置された第２の遊星ギヤ列出力を有し、第２の伝動出力シャフトを形成する第２の遊星ギヤ列；
を有することを特徴とする請求項１の変速装置。
【請求項３】
前記装置出力シャフトが装置入力シャフトに平行に整合することを特徴とする請求項１又は２の変速装置。
【請求項４】
前記第１及び第２のクラッチが装置出力シャフトに接続された共通のクラッチ出力板に選択的に接続できることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかの変速装置。
【請求項５】
前記第１及び第２の伝動出力シャフトからの駆動が伝動により第１及び第２のクラッチの１側にそれぞれ伝達されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかの変速装置。
【請求項６】
前記第１のクラッチが変速装置を低体制に置くように係合し、第２のクラッチが変速装置を高体制に置くように係合することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかの変速装置。
【請求項７】
請求項１乃至５のいずれかの変速装置を有することを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に使用するための多体制（multi-regime）の連続可変比変速（continuously variable ratio transmission;ＣＶＴ）装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この形式のＣＶＴ装置はＥＰ−Ａ−０１４９８９２（欧州特許公開明細書）に開示されている。そこに開示された装置は「同軸」であるという利点を有する。即ち、装置の入力及び出力シャフト、ＣＶＴユニット（変動器）並びに２つの遊星ギヤ列（epicyclic gear trains）が同軸に配置され、これが小型化及び簡略化の利点を有する。
【特許文献１】ＥＰ−Ａ−０１４９８９２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特に小型の車両においては、変速装置を位置させるために利用できる空間がしばしば制限され、同軸のＣＶＴ装置の使用は駆動を被駆動車輪に容易に伝達することを許さないことがある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、
装置入力シャフトと；
装置入力シャフトに同軸に接続され、装置入力シャフトと同軸に配置された変動器出力を有する連続可変比変速ユニット（変動器；variator）と；
装置入力シャフト及び変動器の出力に同軸に接続され、装置入力シャフトと同軸に配置された第１及び第２の伝動出力シャフトを有する伝動手段と；
装置入力シャフトから片寄った（offset）装置出力シャフトと；
第１及び第２の伝動出力シャフトからの駆動を装置出力シャフトへ選択的に結合するために装置出力シャフトと同軸に配置された第１及び第２のクラッチと；
を有する多体制連続可変比変速装置が提供される。
【０００５】
片寄った装置出力シャフトと組み合わせて変動器及び伝動手段を同軸に設けると、多くの利点が提供される。第１に、変動器は減少した長さ、改善された小型化及び同軸設計に関連する改善された剛性の利点のすべてを有し、一方、同時に、片寄った装置出力シャフトはシャフトのいずれか一端又は両端から出力を取り出すのを可能にし、これは、四輪駆動応用にとって特に有益である。第２に、本発明は、全体的に同軸の設計に比べて、可能な長さ減少を許容する。
【０００６】
１つの実施の形態においては、伝動手段は、装置入力シャフト及び変動器により駆動される入力と、装置入力シャフトと同軸に配置された第１の遊星ギヤ出力シャフトとを有し、第１の伝動出力シャフトを形成する第１の混合遊星ギヤ列と；装置入力シャフトにより駆動される入力と、装置入力シャフトと同軸に配置された第２の遊星ギヤ列出力とを有し、第２の伝動出力シャフトを形成する第２の遊星ギヤ列と；を有する。好ましくは、装置出力シャフトは装置入力シャフトに平行に整合する。
【０００７】
１つの実施の形態においては、第１及び第２のクラッチは装置出力シャフトに接続された共通のクラッチ出力板に選択的に接続できる。第１及び第２の遊星ギヤ列出力シャフトからの駆動は好ましくは第１及び第２のクラッチの１側にそれぞれ伝達される。好ましくは、第１のクラッチは変速装置を低体制に置くように係合し、第２のクラッチが変速装置を高体制に置くように係合する。本発明はまた本発明に係る変速装置を有する自動車を含む。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
単なる例として、添付図面を参照しながら、本発明の特定の実施の形態をここで説明する。まず図１を参照すると、連続可変比変速装置はユニットの各端部に１つずつ配置された２つのトロイダル形くぼみ付きディスク１０と、それぞれ入力ディスク１０の対応する１つに対面し、互いに回転する一対の同様の出力ディスク１２とを有する既知のロトイダルレース転がり牽引形式の変動器Ｖを有する。組をなすローラ１４は、ローラ１４を傾斜させることにより可変となる比で入力ディスク１０から出力ディスク１２へ駆動を伝達するために、入力及び出力ディスク１０、１２の対向する面間に装着される。
【０００９】
入力ディスク１０は、装置入力シャフト１６に接続されてこれにより駆動される。変動器は入力シャフト１６と同軸に配置された管状の変動器出力シャフト１８を介して出力を提供する。変動器Ｖから遠い方のシャフト１８の端部は第１の混合遊星ギヤ列Ｅ１のサンギヤＳ１を駆動する。歯車列Ｅ１のキャリヤＣ１は入力シャフト１６に接続されてこれにより駆動され、装置入力シャフト１６と同軸に配置された第１の中間の管状の出力駆動シャフト２０に接続された環体Ａ１に噛み合う遊星ギヤＰ１を担持する。第１の出力駆動シャフト２０は低体制クラッチＬにより装置出力シャフト２２に選択的に接続でき、この装置出力シャフトは、後述するように、装置入力シャフト１６から片寄っているが、それに平行である。
【００１０】
第１の遊星ギヤ列Ｅ１のサンギヤＳ１、遊星ギヤＰ１及びキャリヤＣ１は、また第２の遊星ギヤ列Ｅ２の入力サンギヤ、遊星ギヤ及びキャリヤをそれぞれ形成する。遊星ギヤＰ１をその上に装着したスピンドル２４はまた各々、装置入力シャフト１６と同軸で第１の中間の出力駆動シャフト内に配置された第２の中間の出力駆動シャフト２６に接続された出力サンギヤＳ２と噛み合う別のギヤＰ１´を他端で担持する。第１及び第２の遊星ギヤ列Ｅ１、Ｅ２の遊星ギヤＰ１、Ｐ１´及び（又は）サンギヤＳ１、Ｓ２は（コストを最小にする補助を行う）同じ寸法又は（出力比の変更を実現させるために）異なる寸法とすることができる。第２の中間の駆動シャフト２６は、後述するように、高体制クラッチＨにより装置出力シャフト２２に選択的に接続できる。
【００１１】
従って、変動器Ｖ及び２つの遊星ギヤ列Ｅ１、Ｅ２の同軸配置が２つの同軸の中間出力シャフト２０、２６を生じさせる。第１の中間の出力シャフト２０からの駆動は、出力シャフト２０上に位置する出力ギヤ３０、（回転方向を逆転させる）アイドラギヤ３２及び装置出力シャフト２２と同軸に配置された管状の低体制クラッチ入力シャフト３６上に位置するクラッチ入力ギヤ３４により、シャフトから低体制クラッチＬの１側２８に伝達される。
【００１２】
第２の中間の出力シャフト２６からの駆動は、出力シャフト２６上に位置する出力ギヤ４０及び装置出力シャフト２２と同軸に配置された管状の高体制クラッチ入力シャフト４４により、シャフトから高体制クラッチＨの１側３８に伝達される。
必要に応じて低体制又は高体制のクラッチＬ、Ｈを適用することにより、第１の中間の出力シャフト２０又は第２の中間の出力シャフト２６からの駆動は装置出力シャフト２２と一緒に回転する共通のクラッチ板４６に伝達される。従って、第１又は第２の中間の駆動シャフト２０、２６からの駆動はクラッチＬ、Ｈの適当な制御により装置出力シャフト２２に伝達することができる。
【００１３】
図１の実施の形態の作動を図２に概略的に示す。同軸の変動器／遊星ギヤ列組立体（Ｖ、Ｅ１、Ｅ２）に対して片寄った装置出力シャフト２２を設けると、同軸の変動器／遊星ギヤ列組立体により与えられる利点の多くを依然として提供したまま、適切となるように（それぞれ前輪及び後輪駆動車両のための）装置出力シャフト２２から又は（四輪駆動車両のための）出力シャフトの両端から装置出力駆動を取り出すことができる。
【００１４】
本発明は上述の実施の形態の詳細に限定されない。例えば、装置出力シャフト２２は装置入力シャフト１６に平行なものとして述べたが、例えば変速装置のための利用可能な空間に適合させるように、装置入力シャフト１６に対して装置出力シャフト２２を傾斜させることが適切となることがある。更に、２つのクラッチＬ、Ｈは互いに入れ子式（即ち、クラッチは共通の出力板４６に係合可能）としたが、クラッチが装置出力シャフト２２の長さに沿って離間するように、クラッチを分離することが適切となることがある。
【００１５】
更に、トロイダルレース転がり牽引形式変動器以外の変動器を使用することができる。更に、２体制の変速装置を述べたが、本発明は、適当な付加的な遊星ギヤセット及び体制クラッチの選択により、３又はそれ以上の体制の変速装置に等しく適用できる。また、出力シャフト２２の必要な回転方向に応じて、アイドラギヤセット３０、３２、３４は低体制出力について述べたように使用することができ、または、代わりに、変速装置の出力の逆転をもたらす高体系出力のために使用することができ、この場合、普通の非逆転ギヤセットを介して低体系出力を取り出す。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る連続可変変速装置の１つの実施の形態を概略的に示す図である。
【図２】図１の変速装置の作動の原理を説明する線図である。
【図１】
2005516168.tif 000003
【図２】
2005516168.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成16年4月8日(2004.4.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多体制連続可変比変速装置であって、
装置入力シャフトと；
装置入力シャフトに同軸に接続され、装置入力シャフトと同軸に配置された変動器出力を有する連続可変比変速ユニット（変動器）と；
装置入力シャフト及び変動器の出力に同軸に接続され、装置入力シャフトと同軸に配置された第１及び第２の伝動出力シャフトを有する伝動手段と；
装置入力シャフトから片寄った装置出力シャフトと；
第１及び第２の伝動出力シャフトからの駆動を装置出力シャフトへ選択的に結合するために装置出力シャフトと同軸に配置された第１及び第２のクラッチと；
を有することを特徴とする変速装置。
【請求項２】
前記伝動手段は、
装置入力シャフト及び変動器により駆動される入力、及び装置入力シャフトと同軸に配置された第１の遊星ギヤ出力シャフトを有し、第１の伝動出力シャフトを形成する第１の混合遊星ギヤ列；並びに
装置入力シャフトにより駆動される入力、及び装置入力シャフトと同軸に配置された第２の遊星ギヤ列出力を有し、第２の伝動出力シャフトを形成する第２の遊星ギヤ列；
を有することを特徴とする請求項１の変速装置。
【請求項３】
前記第１の混合遊星ギヤ列は、サンギヤと、遊星ギヤと、遊星キャリヤと、環体とを有し、サンギヤが変動器の出力により駆動され、キャリヤが装置入力シャフトにより駆動され、環体が第１の伝動出力シャフトを駆動することを特徴とする請求項２の変速装置。
【請求項４】
前記第２の遊星ギヤ列が第１のサンギヤと、第２の副ギヤと、遊星ギヤと、遊星キャリヤとを有し、第１のサンギヤが変動器の出力により駆動され、キャリヤが装置入力シャフトにより駆動され、第２のサンギヤが遊星ギヤにより駆動され、第２の伝動出力シャフトに接続されることを特徴とする請求項３の変速装置。
【請求項５】
前記第１及び第２の遊星ギヤ列が１又はそれ以上の素子を負担することを特徴とする請求項４の変速装置。
【請求項６】
前記第２の遊星ギヤセットの第１のサンギヤ、遊星ギヤ及び遊星キャリヤは、第１の遊星ギヤ列のサンギヤ、遊星ギヤ及び遊星キャリヤをそれぞれ有することを特徴とする請求項５の変速装置。
【請求項７】
前記第２の遊星ギヤ列の遊星ギヤは、第１のサンギヤに係合する第１のギヤと、第１のギヤと一緒に回転し、第２のサンギヤに係合する第２のギヤとを有することを特徴とする請求項６の変速装置。
【請求項８】
前記装置出力シャフトは、装置入力シャフトに平行に整合することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかの変速装置。
【請求項９】
前記第１及び第２のクラッチは装置出力シャフトに接続された共通のクラッチ出力板に選択的に接続できることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかの変速装置。
【請求項１０】
前記第１及び第２の伝動出力シャフトからの駆動は、伝動により第１及び第２のクラッチの１側にそれぞれ伝達されることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかの変速装置。
【請求項１１】
前記第１のクラッチが変速装置を低体制に置くように係合し、第２のクラッチが変速装置を高体制に置くように係合することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかの変速装置。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のいずれかの変速装置を有することを特徴とする自動車。
【国際調査報告】
2005516168.tif 000005
2005516168.tif 000006