(57)【要約】  本発明は、ボディ（１２、４２）を金属コンポーネント（１４、４４）に固定するための、より詳細にはボディ（１２、４２）を自動車ボディシート（１４、４４）といった金属薄板に固定するための固定システム（１０、４０）に関する。このシステムは、短時間アーク溶接を用いてコンポーネント（１４、４４）に固定されるねじ付き金属ボルト（１６、４６）と、ねじ付きボルト（１６、４６）上にねじ込まれ、それによりボディ（１２、４２）がコンポーネント（１４、４４）に固定される固定ナット（１８、４８）とを備える。コンポーネント（１４、４４）とねじ付きボルト（１６、４６）との間の溶接接合部（２２、５２）の強度と、ねじ付きボルト（１６、４６）自体の強度は、固定ナット（１８、４８）がねじ付きボルト（１６、４６）にねじ込まれたときに、規定されたトルク（ＭN）を超えたトルク（Ｍ）が適用された場合に、コンポーネント（１４、４４）が壊れる前にねじ付きボルト（１６、４６）が壊れることが保証されるように互いに対して決定される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ねじ付き金属スタッド（１６、４６）が短時間アーク溶接で構造部品（１４、４４）に締結され、ロックナット（１８、４８）が前記スタッド（１６、４６）上にねじ込まれ、それにより部材（１２、４２）が構造部品（１４、４４）に締結される、部材（１２、４２）を金属構造部品（１４、４４）に締結するための、特に部材（１２、４２）を、自動車のボディの金属薄板（１４、４４）といった金属薄板に締結するための締結システム（１０、４０）であって、
前記構造部品（１４、４４）と前記ねじ付きスタッド（１６、４６）との間の溶接接合部（２２、５２）の強度と、前記スタッド（１６、４６）自体の強度は、ロックナット（１８、４８）がねじ付きスタッド（１６、４６）にねじ込まれたときに、仕様書に従って適用されるトルク（ＭN）を超えたトルク（Ｍ）が適用されると、構造部品（１４、４４）が破損する前にスタッド（１６、４６）が破損することが保証されるように互いに定められたことを特徴とする締結システム。
【請求項２】
ねじ付き金属スタッド（１６、４６）が短時間アーク溶接で構造部品（１４、４４）に締結され、ロックナット（１８、４８）が前記スタッド（１６、４６）上にねじ込まれ、それにより部材（１２、４２）が構造部品（１４、４４）に締結される、部材（１２、４２）を金属構造部品（１４、４４）に締結するための、特に部材（１２、４２）を、自動車のボディの金属薄板（１４、４４）といった金属薄板に締結するための締結システム（１０、４０）であって、
前記構造部品（１４、４４）と前記ねじ付きスタッド（１６、４６）との間の溶接接合部（２２、５２）の強度と、前記スタッド（１６、４６）のねじ自体の強度は、ロックナット（１８、４８）がねじ付きスタッド（１６、４６）上にねじ込まれたときに、仕様書に従って適用されるトルク（ＭN）を超えたトルク（Ｍ）が適用されると、構造部品（１４、４４）が破損する前にスタッド（１６、４６）が損傷することが保証されるように互いに定められたことを特徴とする締結システム。
【請求項３】
前記ねじ付きスタッド（１６、４６）が１つの部位（２８、５８）において脆弱化され、前記脆弱化（２８、５８）は、前記構造部品（１４、４４）が前記構造部品（１４、４４）と前記スタッド（１６、４６）との間の溶接接合部（２２、５２）の領域において破損する前に前記スタッド（１６、４６）が脆弱部位（２８、５８）において破損するように設計されたことを特徴とする請求項１に記載の締結システム。
【請求項４】
前記ねじ付きスタッド（１６）が脆弱凹部、特に周辺溝（３０）を有することを特徴とする請求項３に記載の締結システム。
【請求項５】
前記ねじ付きスタッド（１４、４６）は、前記溶接接合部（２２、５２）に隣接して配置され、それに対して前記部材（１２）が前記ロックナット（１８）によりねじ込まれるか又はそれに対して前記ロックナット自体がねじ込まれるフランジ部分（２０、５０）を有することを特徴とする請求項１から請求項４までの１つに記載の締結システム。
【請求項６】
前記脆弱部位（２８、５８）が、前記フランジ部分（２０、５０）に隣接して配置されたことを特徴とする請求項３、請求項４、及び請求項５のいずれかに記載の締結システム。
【請求項７】
前記スタッド（１６）が並目ねじ付きスタッド（１６）であり、前記ロックナット（１８）がねじ込まれたときに、該スタッドの雄ねじ（２６）が穴（３２）の中にねじを切ることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれかに記載の締結システム。
【請求項８】
前記ねじ付きスタッド（４６）がメートルねじ（５６）といった細目ねじを有し、前記ロックナット（４８）が対応する雌ねじ（６２）を有することを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれかに記載の締結システム。
【請求項９】
前記ねじ付きスタッド（１６、４６）の強度と前記ロックナット（１８、４８）の強度は、前記ロックナット（１８、４８）が前記ねじ付きスタッド（１６、４６）にねじ込まれたときに、仕様書に従って適用されるトルク（ＭN）を超えたトルク（Ｍ）が前記ロックナット（１８、４８）に適用されると、前記スタッド（１６、４６）が構造的に損傷する前に前記ロックナットが構造的に損傷するように互いに調整されたことを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれかに記載の締結システム。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、短時間アーク溶接で構造部品に締結されるねじ付き金属スタッドと、スタッド上にねじ込まれ、それにより部材を構造部品に締結するロックナットとを備えた、金属の構造部品に部材を締結するための、特に、自動車のボディの金属薄板といった金属薄板に部材を締結するための締結システムに関する。
【０００２】
（背景技術）
こうした締結システムは、米国特許第５，５７９，９８６号Ａから公知である。締結システムは、自動車産業において頻繁に用いられる。該産業においては、主として内装フィッティング要素を車体に締結するのに用いられる。
ねじ付きスタッドは、短時間アーク溶接と呼ばれる手法でボディの金属薄板上に溶接される。短時間アーク溶接は、スタッド溶接としても知られている。その場合、金属スタッド（ねじ付きスタッド）は、ボディの金属薄板上におかれる。監視電流が流され、金属スタッドがボディの金属薄板から再び僅かに持ち上げられる。それと同時にアークが発生される。次いで、溶接電流が流され、それにより金属スタッドとボディの金属薄板の対向面が溶融される。次いで、金属スタッドがボディの金属薄板上に再び下ろされ、それにより溶融部が接合される。溶接電流が切られ、全ての溶融物が固化される。
スタッド溶接システムは、例えば、ｂｒｏｃｈｕｒｅの「Ｎｅｕｅ  ＴＵＣＫＥＲ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅ．Ｂｏｌｚｅｎｓｃｈｗｅｉｓｓｅｎ  ｍｉｔ  ＳＹＳＴＥＭ！（Ｎｅｗ  Ｔｕｃｋｅｒ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．Ｓｔｕｄ  Ｗｅｌｄｉｎｇ  ｗｉｔｈ  Ｓｙｓｔｅｍ！）」、Ｅｍｈａｒｄ  Ｔｕｃｋｅｒ、１９９９年９月、に開示されている。
次いで、ロックナットがスタッド上にねじ込まれ、ボディの金属薄板から突出する。ナットは、部材を金属薄板に固定するように働く。一般に、ロックナットは合成材料から形成される。スタッドは、並目ねじ付きスタッドか又は細目ねじ付きスタッドとすることができる。適合するねじがロックナットに設けられる。並目ねじの場合には、別の方法としてロックナットに穴を１つだけ設けることができる。次いで、並目ねじが穴の中に対応する逆のねじを切る。
鋼スタッドは、通常の鋼薄板上に溶接される。アルミニウムスタッドがアルミニウムシート又は他のアルミニウムキャリヤ上に溶接されたものも、最近頻繁に用いられる。
スタッド溶接はハイテクな方法である。往々にして、１台の車両につき何百ものこうしたスタッドが用いられる。個々の溶接作業は、往々にしてロボットにより実行される。総体的な溶接時間は、これに関連する溶接作業につきミリ秒の範囲内とすることができる。
【０００３】
その他の方法同様に、スタッド溶接工程にも失敗が起こる。これらを排除することが、ルーチン品質管理の目標及び目的である。
品質管理においては、スタッドが強度について試験される。この目的のためにトルクレンチ又は張力レンチが用いられる。
トルクレンチ又は張力レンチによる品質管理は、溶接接合部領域におけるスタッドの破損及びボディの金属薄板の破損を時々見つける。
失敗の理由は、欠陥のある溶接接合部にあるであろうが、欠陥のあるロックナットにもあろう。さらに、トルクレンチ又は張力レンチが不適正に調整されたということでもあろう。
一方ではねじ付きスタッドの破損、他方ではボディの金属薄板の破損が、不定の状態で生じる。失敗の原因が何であったかを明らかにすることは困難である。
さらに、車体の破損した金属薄板の再加工は、破損したスタッドの場合における再加工よりも、かなり費用がかかる。スタッドの破損の場合においては、金属薄板の強度を損なわせることなく、同じ部位に新たなスタッドを溶接することができる。
【０００４】
冒頭において言及した米国特許第５，５７９，９８６号Ａから公知であるねじ付きスタッドは、２つのねじ付き部分の間に脆弱領域を有し、該領域は、上側のねじ付き部分が除去される一方で、下側のねじ付き部分がスタッド上に残るように作用する。
独国特許第３８  ０２  ７９８号Ａ１から、所定の破壊点をもつスタッドを提供することが知られており、その所定の破壊点の強度は、接合される金属薄板に適合され、金属薄板の過度の変形が避けられる。所定の破壊点は、常に、スタッドの望ましくないシャフトを除去するために用いられる。
最後に、独国特許第１００  ０４  ７２０号Ｃ１の文書は、ねじり強さについて雄ねじ付きスタッドの取付点を試験する装置及び方法を説明している。ねじり強さについて溶接点を試験するために、駆動部材がクランプスタッドにより回転駆動装置内にチャックされ、駆動装置が指定されたトルクに設定される。次いで、ねじ切りされた部品が試験される溶接スタッドの雄ねじ上にねじ込まれる。その溶接点が指定されたトルクに耐えられない場合には、それは分離する。
【０００５】
（発明の開示）
この背景に対し、本発明の根底にある課題は、特に、要する再加工が僅かな、一般的なタイプの改善された締結システムを示すことである。
この目的は、冒頭で言及した締結システムにおいて達成され、構造部品とねじ付きスタッドとの間の溶接接合部の強度と、スタッド自体の強度は、ロックナットがねじ付きスタッド上にねじ込まれたときに、仕様書に従って適用されるトルクを超えたトルクが適用されると、構造部品が破損する前にスタッドが破損することが保証されるように互いに対して適合される。
別の態様によれば、上記の目的は、冒頭で言及した締結システムにより達成され、構造部品とねじ付きスタッドとの間の溶接接合部の強度と、スタッド自体のねじの強度は、ロックナットがねじ付きスタッド上にねじ込まれたときに、仕様書に従って適用されるトルクを超えたトルクが適用されると、構造部品が破損する前にスタッドのねじが損傷することが保証されるように互いに対して適合される。
これは、「良好な」溶接接合部を有するねじ付きスタッドに高過ぎるトルクが適用されるときにはいつも、全ての場合において構造部品ではなくスタッドが破損するか又はそのねじが損傷することを保証する。この方法では、不適正に調整されたトルク又は張力レンチに起因する再加工コストが減少される。不適正な（強過ぎる）ロックナットが用いられたときであっても、スタッドと部品との間の溶接接合部が「良好」であれば、構造部品の損傷は大きく除外されることが保証される。
これに関連して、「破損」は、それぞれの要素に適用されるトルクを、締結チェーンの後続する要素にもはや伝達することができない、要素（ロックナット、スタッド、構造部品）のどんな損傷をも意味するように意図されている。
構造部品の破損は、通常は、部品が構造的に損傷すること、特に、溶接接合部の領域内から引き出されたことを示すように意図されている。
【０００６】
このような方法で目的は十分に達成される。
ねじ付きスタッドが１つの部位において脆弱化されること、及び構造部品が構造部品とスタッドとの間の溶接接合部の領域において破損する前にスタッドが脆弱部位において破損するように脆弱化が設計されることは特に有利である。
この実施形態は、過度に高いトルクが適用されたときに部品が破損する前にスタッドが破損することを保証するために、構造部品（車のボディの金属薄板）を強化する必要はないという利点を有する。
ここでの脆弱化は、多くの方法で、例えば、金属の選択、スタッドの構成等によって行うことができる。スタッドのねじが使用不能になった場合、すなわちもはやトルクを伝達できなくなった場合も、破損と理解されるべきである。或いは、破損とは、実質的に溶接接合部が構造的に損傷することなく、ねじ付きスタッドがそのフット部に対して全体的に折り取られたことと理解される。
スタッドが脆弱凹部、特に周辺溝を有することは特に有利である。
こうした脆弱凹部は、本発明により、過度のトルクが適用されたときに構造部品が破損する前にスタッドが最初に破損することが構造的に単純な手法で保証されることを可能にする。脆弱凹部は、例えば機械加工により製造することができる。
こうした脆弱凹部の有用な実施形態の例は、独国特許第２  １５３  ９４８号Ａに開示されており、その開示内容は、引用により本出願に組み入れられる。
【０００７】
別の好ましい実施形態によれば、ねじ付きスタッドは、溶接接合部に隣接して配置されたフランジ部分を有し、該フランジ部分に対してロックナットにより部材がねじ込まれるか、又は該フランジ部分に対してロックナット自体がねじ込まれる。
この手段は、高過ぎるトルクが適用されたときに、全ての場合において、構造部品が破損する前に溶接接合部の領域においてスタッドが破損するという事実に同様に寄与する。これは、ロックナットが部品上にではなくスタッド上に支持されるようにねじ込まれたときに引張力が生じることを保証する。
したがって、ロックナットによりスタッドに適用されるトルク又は引張力に関係して脆弱化が行われるような手法で、スタッドの脆弱化を集中させることが可能である。
その際、脆弱部位がフランジ部分に隣接して配置されることは特に好ましい。
その場合には、フランジ部分と実際のねじ付き部分（シャフト部分）との間の遷移領域に、比較的簡単に脆弱化をもたらすことができる。最も単純な場合では、実際のねじ付き部分からフランジ部分までに比較的鋭い縁をもつ遷移部が設けられるという脆弱化が既にもたらされる。
【０００８】
別の好ましい実施形態によれば、スタッドは並目ねじ付きスタッドであり、ロックナットがねじ込まれたときに、スタッドの雄ねじがロックナットの穴の中にねじを切る。
もう１つの実施形態によれば、ねじ付きスタッドは、メートルねじといった細目ねじを有し、ロックナットは対応する雌ねじを有する。
さらに、ねじ付きスタッドの強度とロックナットの強度は、ロックナットがねじ付きスタッド上にねじ込まれたときに、仕様書に従って適用されるトルクを超えたトルクがロックナットに適用されると、スタッドが構造的に損傷する前にロックナットが構造的に損傷することが保証されるように互いに対して適合されることが好ましい。
通例、ロックナットは合成材料から形成され、製造するのに割安な要素である。この観点において、高過ぎるトルクが適用されたときには、全ての場合においてスタッドが壊れるか又はその機能に多少なりとも悪影響が及ぼされる前にナットが壊れることが特に有利である。
総括すると、ロックナットの所定の破壊モーメントが、ねじ付きスタッドの所定の破壊モーメントより小さく、構造部品及び／又は構造部品とスタッドとの間の溶接接合部の所定の破壊モーメントより小さい、というような閉じたプロセスチェーンが得られる。
上記の特徴と以下の説明は、本発明の範囲を逸脱することなく、各事例において示される組み合わせで使用可能であるだけでなく、他の組み合わせで又は単独で使用することもできるということは言うまでもない。
本発明の例は図面において示され、以下の説明において詳しく言及される。
【０００９】
（発明を実施するための最良の形態）
図１においては、本発明の締結システムの第１の実施形態が全体を１０として示される。
締結システム１０は、部材１２を、孔１３により横断される合成材料部品を表わす場合には構造部品１４に、この場合には車体の金属薄板１４に締結するように働く。
締結システム１０は、スタッド溶接工程において車体の金属薄板１６［原文では１６であるが１４とすべきである］に溶接されるねじ付きスタッド１６を含む。さらに、締結システム１０は、合成材料から形成され、スタッド１６上にねじ込むことができるロックナット１８を含む。
スタッド１６はフランジ部分２０を含む。この場合には、フランジ部分は、スタッドのシャフト部分の少なくとも２倍の大きさであるかなり大きな直径をもつ部分を指すように意図されている。
ねじ付きスタッド１６は、スタッド溶接工程において、該フランジ部分２０の下側により車体金属薄板１４の上側に溶接される。溶接接合部２２は、図１に概略的に示されている。
【００１０】
フランジ部分２０の反対側にはシャフト部分２４が設けられており、該シャフト部分上に並目ねじ２６が形成される。
並目ねじ２６とフランジ部分２０との間の遷移領域において、ねじ付きスタッド１６はさらに脆弱部分２８を有し、該脆弱部分は、この場合は周辺溝３０により形成される。周辺溝３０は、後でより詳しく説明されるように、スタッドの所定の破壊点を表わす。
ロックナット１８は穴３２を有し、穴３２の直径はシャフト部分２４の直径に適合される。
並目ねじ２６は、自己でねじ切りするねじとして設計され、それによりロックナット１８がスタッド１６上にねじ込まれたときに穴３２の中に雌ねじが切られる。
図１に見られるように、部材１２の孔１３は、ねじ付きスタッド１６の上に滑動される。次いで、ロックナット１８がねじ込まれ、それにより部材１２がフランジ部分２０の上側とロックナット１８の下側との間に保持される。
図１においては、ロックナット１８に適用されたトルクＭが、ねじ領域２６においてどれくらい軸方向の力Ａに変換されるかが概略的に示され、該軸方向の力はスタッド１６に対する引張力を生成し、かつ接線力Ｔになり、これがねじ付きスタッド１６に対して対応するモーメントをかける。
【００１１】
締結システム１０の改造１０’が図２に示されている。締結システム１０においては、ねじ付きスタッド１６’は、シャフト部分２４’と溶接部分３４との間に位置するフランジ部分２０’をもつように設計される。
ねじ付きスタッド１６’が車体１４の金属薄板上に溶接されたときには、溶接部分３４と金属薄板１４との間に溶接接合部２２’が生じる。その結果、金属薄板１４の上側とフランジ部分２０’の下側との間にスペース３６が残存する。
溶接部分３４の直径は、シャフト部分２４’の直径より大きくなるように選択される。したがって、全体として、溶接接合部２２’は、溶接部分３４の直径がシャフト部分２４’の指定された直径に等しいときに得ることができる強度より大きい強度を得ることができる。
スペース３６によって背部通気が得られ、それにより腐食問題が回避される。
それ以外の点では、締結システム１０’は締結システム１０と異なっておらず、そのため後者の説明を参照されたい。
【００１２】
図３は、締結システム４０の別の実施形態を示す。
締結システム４０は、金属管の形態の部材４２を車体の金属薄板のような構造部品４４に締結するように働く。
締結システム４０は、ねじ付きスタッド４６を有し、これはスタッド溶接工程により車体の金属薄板４４に溶接される。さらに、締結システム４０は、合成材料のクリップの形態のロックナット４８を含む。
ねじ付きスタッド４６は、図２の締結システム１０’のフランジ部分２０’に対応するフランジ部分５０を有する。
ねじ付きスタッド４６と車体の金属薄板１４との間の溶接接合部は５２で示される。
スタッド４６のシャフト部分５４には、メートルねじ５６が設けられる。
【００１３】
ねじ付きスタッド４６は、５８で概略的に示されるように、シャフト部分５４とフランジ部分５０との間の遷移領域において脆弱化される。締結システム４０においては、シャフト部分５４の直径が、フランジ部分５０の直径、及び該フランジ部分の下に位置し、詳細には説明しない溶接部分の直径より明らかに小さいときにのみ脆弱化がもたらされる。さらに、シャフト部分５４とフランジ部分５０との間の遷移部は、鋭い縁をもつ角部として設計される。
ロックナット４８は穴６０を有し、該穴にはメートル雌ねじ６２が設けられる。したがって、ロックナット４８（合成材料のクリップ）は、ねじ付きスタッド４６上にねじ込むことができる。
この場合には、合成材料のクリップは、クリップ４８の下側がフランジ部分５０の上側に当るまで、ねじ付きスタッド４６上にねじ込まれる。
金属管の形態の部材４２は、合成材料のクリップ４８に排他的に固定される。図示された実施形態においては、金属管４２に適応させるために、凹部６４が設けられる。さらに、合成材料のクリップ４８は、可撓性をもって着座されるロックストラップ６６を有し、該ロックストラップは、凹部６４を閉鎖し、それにより金属管４２をクリップ４８内にロックされた状態で収容する目的のために設計される。
図１から図３までの３つの実施形態の全てにおいて、ねじ付きスタッド１６、４６、及び車体の金属薄板１４、４４は、各事例において鋼又は鋼合金もしくはアルミニウム或いはアルミニウム合金から構成されてもよいことが理解される。
ロックナット１８、４８は、図４を参照しながら後で説明される強度要求に適合していれば、合成材料以外の材料から形成されても良い。
部材１２は、別の方法として金属要素であってもよい。これに対応して、部材は、別の方法として合成材料の要素であってもよい。
３つの実施形態の全てにおいて、図４に概略的に示すように、別個の要素の強度は互いに適合される。
【００１４】
部材１２を車体の金属薄板に締結するためにロックナット１８にかけられる図１に表わされたトルクＭは、図４においては横座標にプロットされる。
部材１２の適正な締結を得るために、ロックナット１８は、所与の定格トルクＭNをもつ状態でねじ込まれ、これは図４においてはゼロより大きいものとして定性的に表わされる。
定格トルクＭNには許容域ＴNが割り当てられ、トルクレンチ又は張力レンチにより典型的に適用される定格トルクＭNはその許容域内で変化する。
定格トルクＭNが適用された後に、部品に不良がなく溶接接合部２２に不良がなければ、部材１４の適正な締結が得られる。
ロックナット１８の所定の破壊モーメントが、さらに図４にＭMで示される。
所定の破壊モーメントＭMは、定格トルクＭNより定性的に高い。所定の破壊モーメントＭMには許容域ＴMが割り当てられ、該許容域内においてロックナット１８が破損するか又はそのねじが破壊される。
またその際、許容域ＴM及びＴNは交差しないが、互いに隣接することが好ましいことに留意されたい。
【００１５】
図４はさらに、ねじ付きスタッド１６の所定の破壊モーメントＭGを示す。所定の破壊モーメントＭGは、ロックナット１８の所定の破壊モーメントＭMより定性的に高い。所定の破壊モーメントＭGには、許容域が割り当てられ、該許容域はロックナット１８の許容域ＴMと交差しないが、すぐそばに隣接する。
最後に、溶接接合部２２の所定の破壊モーメントが、図４においてはＭSで示されている。
所定の破壊モーメントＭSは、スタッド１６の所定の破壊モーメントＭGより明らかに大きい。溶接接合部２２の所定の破壊モーメントＭSには、同様に許容域ＴSが割り当てられる。
溶接接合部２２の所定の破壊モーメントＭSの許容域ＴSは、許容域ＴGと交差しないが、むしろ、そこからかなり大きな距離をおいて位置する。したがって、ねじ付きスタッドにより依然として生成され得る所定の最大破壊モーメントＭG（許容域ＴGの上限）は、溶接接合部２２が破損することになる所定の最小破壊モーメントＭSより明らかに小さいことが保証される。
【００１６】
簡単に表わすために、図４においては溶接接合部２２の１つのみの破損が示されている。しかしながら、これは、溶接接合部及び／又は車体の金属薄板の破損を意味するように意図されていることが理解される。
この定格トルクと所定の破壊モーメントの「閉じたプロセス及び締結チェーン」は、全ての作動条件において、結果としてその取り替えが最も低コストとなる要素が常に破損するものであることを保証する。
ロックナット１８が部材１２上にねじ込まれ、高過ぎる（許容域ＴNの上限より大きい）トルクＭが不注意にも適用された場合には、ナットの所定の破壊モーメントＭMがねじ付きスタッド１６の所定の破壊モーメントＭGより明らかに小さいので、及び許容域ＴM及びＴGが交差しないという事実により、全ての場合においてナットが破損するか又はそのねじがすり減る。
図１の描写において、不適正なロックナット１８（高過ぎる強度をもつロックナット）が、不注意にも選択された場合には、許容域ＴG及びＴMを隔てる明白な距離は、全ての場合において最初にスタッド１６が破損し（普通はその所定の破壊点３０において、又はそのねじの破壊により）、それにより溶接接合部２２又は車体の金属薄板１４の損傷が生じないことが保証される。
【００１７】
したがって、締結システム１０において起こりうる全ての誤差の要因について、溶接接合部２２と車体の金属薄板１４が不必要に損傷されないことが保証される。
ロックナット１８がねじ込まれる前のねじ付きスタッドの品質管理においては、普通は、指定されたロックナット１８の所定の破壊モーメントＭMに等しい試験モーメントがスタッドに適用される。普通は繊維ガラスで補強された試験ナットがこの目的のために用いられる。この試験においては、高過ぎるトルクが不注意にも適用された場合、許容域ＴG及びＴS間の距離は、全ての場合においてスタッド１６が破損し、溶接接合部２２と車体の金属薄板１４は損傷されないことが保証される。
種々のモーメント及び閉プロセスチェーンの上記の説明は、図２及び図３の実施形態に対応して適用可能である。
図３の実施形態の場合においては、合成材料のクリップ４８がロックナットを表わす。
スタッド１６、４６とロックナット１８、４８との間のねじ適合は、ロックナット１８、４８のねじが破壊される場合には、それにもかかわらずねじを抜くことが可能であり、したがってねじを抜くときに不必要に高いトルクがスタッド１６、４６に適用されることが防止されるように選択すべきである。
閉プロセスチェーンにより、ロックナット１８、４８（普通は合成材料から形成される）が「最も脆弱な連結部」である。次に脆弱な連結部は締結スタッド１６である。溶接接合部２２又は５２は最も高い強度を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る締結システムの第１実施形態の概略的な断面図である。
【図２】締結システムの改造された実施形態の詳細な断面図である。
【図３】本発明に係る締結システムの別の実施形態の断面図である。
【図４】本発明の締結システムの種々の関連するトルクを定量的に表わす図表である。
【図１】
2005509806.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
2005509806.tif 000007
2005509806.tif 000008
2005509806.tif 000009
2005509806.tif 000010