(57)【要約】半径方向外面に、前記外面から部分的に突出する複数の金属スタッド（２４）を含むトレッドバンド（３４）を備えるスタッドタイヤ（１）を製造する方法であって、グリーンタイヤを製造する段階と、前記スタッド（２４）を硬化金型内のシート（２０７）内に挿入する段階と、前記グリーンタイヤを前記金型内に挿入する段階と、前記金型を閉じる段階と、前記グリーンタイヤを硬化する段階と、前記金型を開いて硬化したタイヤを取り出す段階とを含み、スタッド（２４）を前記金型のシート内に挿入する前記段階が、ａ）複数の前記スタッド（２４）を支持するスタッド保持デバイス（３００）を前記金型内に配置し、ｂ）前記複数のスタッド（２４）が前記シート（２０７）内に位置するまで、前記複数のスタッド（２４）を半径方向外側に押すように、前記スタッド保持デバイス（３００）を作動させることにより行なわれる方法。
2005521571.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
半径方向外面に、前記外面から部分的に突出する複数の金属スタッド（２４）を含むトレッドバンド（３４）を備えるスタッドタイヤ（１）を製造する方法であって、グリーンタイヤを製造する段階と、前記スタッド（２４）を硬化金型内のシート（２０７）内に挿入する段階と、前記グリーンタイヤを前記金型内に挿入する段階と、前記金型を閉じる段階と、前記グリーンタイヤを硬化する段階と、前記金型を開いて硬化したタイヤを取り出す段階とを含む方法であって、
スタッド（２４）を前記金型のシート（２０７）内に挿入する前記段階が、複数の前記スタッド（２４）を支持するスタッド保持デバイス（３００）を前記金型内に配置し、前記スタッド（２４）を前記スタッド保持デバイス（３００）から放出して、前記スタッド（２４）を前記シート（２０７）内に配置することにより行なわれることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記スタッド（２４）が、前記スタッド保持デバイス（３００）を作動させることにより放出される、請求項１に記載のスタッドタイヤを製造する方法。
【請求項３】
前記挿入段階で、前記スタッド保持デバイス（３００）内に存在する各々のスタッド（２４）が、前記金型内に設けられた対応するシート（２０７）と半径方向のアライメント位置を有するように、前記スタッド保持デバイス（３００）が前記金型内に配置される、請求項１に記載のスタッドタイヤを製造する方法。
【請求項４】
前記スタッド保持デバイス（３００）を作動させると、半径方向外側の力が前記複数のスタッド（２４）上に生じ、前記金型内に設けられた前記シート（２０７）内に前記複数のスタッド（２４）を配置する、請求項２に記載のスタッドタイヤを製造する方法。
【請求項５】
同一の金型により行なわれる２回連続する硬化の間に、前記スタッド保持デバイス（３００）上に存在するシート（３０９）の数より少ない数のスタッド（２４）が、前記スタッド保持デバイス（３００）内に挿入される、請求項１に記載のスタッドタイヤを製造する方法。
【請求項６】
前記スタッド保持デバイス（３００）が、前記金型上に設けられたシート（３２３）内に挿入されたセンタリングロッド（３２１）により、前記金型内の中心に配置される、請求項１に記載のスタッドタイヤを製造する方法。
【請求項７】
前記スタッド保持デバイス（３００）が、各々がスタッド（２４）に対応する複数のプッシャデバイス（３０３）と接触する少なくとも１個のローラ（３１４）に接続された少なくとも１個のレバー（３１６）を回転させることにより作動される、請求項２に記載のスタッドタイヤを製造する方法。
【請求項８】
硬化後の前記金型を開く段階で、硬化タイヤのトレッドバンド（３４）内に埋め込まれたスタッド（２４）が、前記トレッドバンド（３４）の半径方向外面にほぼ垂直状態を保つ、請求項１に記載のスタッドタイヤを製造する方法。
【請求項９】
スタッドタイヤ（１）を製造するための硬化金型内に配置するのに適するスタッド保持デバイス（３００）であって、
トロイダル状本体を備え、前記本体が、スタッド（２４）を収用することができる多数のスルーホール（３０１）と、前記スタッド（２４）を実質的に半径方向外側方向に放出する機構（３１０）とを有することを特徴とするスタッド保持デバイス（３００）。
【請求項１０】
前記トロイダル状本体が硬化タイヤの寸法にほぼ類似する寸法である、請求項９に記載のスタッド保持デバイス。
【請求項１１】
前記金型内に存在するシート（２０７）より少ないスルーホール（３０１）が存在する、請求項９に記載のスタッド保持デバイス。
【請求項１２】
前記機構（３１０）が、少なくとも１個のローラ（３１４）に接続された少なくとも１個のレバー（３１６）を備え、前記レバー（３１６）の回転が前記ローラ（３１４）のスピンドルの類似の角運動に対応するようになっている、請求項９に記載のスタッド保持デバイス。
【請求項１３】
前記スルーホール（３０１）が、その内部に挿入された前記スタッド（２４）に、前記機構（３１０）により生成された推力を伝達するプッシャデバイスを含む、請求項１２に記載のスタッド保持デバイス。
【請求項１４】
前記プッシャデバイスが、半径方向内側位置に、前記ローラ（３１４）に接触するように設計されたキャップ（３０４）を有するピストン（３０３）と、前記キャップに接続されたシャンク（３０５）と、前記スタッド（２４）に接触するように設計されたヘッド（３０６）とを備える、請求項１３に記載のスタッド保持デバイス。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、スタッドタイヤを製造する方法に関する。
【０００２】
車輪用スタッドタイヤは、氷路面上を走行するのに特に適し、トレッドバンドの半径方向外面から部分的に突出する複数のスタッドを備えるトレッドバンドを有する。トレッドバンドは、一般に、雪路面上で使用するのに適するトレッドパターンを有する。このトレッドパターンは、対応する複数のブロックまたはリブを画定する複数の長手方向および横断方向溝から成り、これらのブロックまたはリブには上記のスタッドが挿入されて、スタッドが部分的に突出する。スタッドタイヤは、一般に約２００／４００個のスタッドを有する。
【０００３】
スタッドは、通常の形態では、基本的に剛体から構成され、好ましくは鋼製であり、路面に接触する端部に、炭化タングステンベースの合金などの非常に硬質の材料から製造される先端と、他方の端部に、スタッドをトレッドバンドに保持するための拡大基部とを有する円筒状または二重円錐状ロッドを備える。
【０００４】
スタッドタイヤを製造するためのある方法では、スタッドは、タイヤが硬化した後にトレッドバンドに固定される。詳細には、この方法は、トレッドバンドの予め決められた場所に、実際のスタッドを収用するシートのための孔を形成することにある。スタッドは、道路に接触するように設計された端部が、前記バンドから予め決められた距離だけ突出するように、これらのシート内に配置される。各シート内部に任意に存在する接着剤、および基部の直径がロッドより大きい各スタッドの形状は協力して、スタッドを使用時に所定の位置に保持する。
【０００５】
より最近の技術では、硬化時にスタッドをトレッドバンドに固定して、スタッドタイヤを製造する方法が開発された。たとえば、本願の出願人名義のＥＰ  １  ０５５  ５０９号は、グリーンタイヤを製造する段階と、セクタを含む硬化金型内の特定のシートにスタッドを挿入して固定する段階と、前記グリーンタイヤを前記金型内に挿入する段階と、前記金型を閉じる段階と、前記金型を開いて、硬化した前記タイヤを取り出す段階とを含むスタッドタイヤを製造する方法を示す。前記スタッドは、一定量の遊びを設けて前記シート内に挿入され、これにより、スタッドが金型のセクタと接触しないように、そしてトレッドバンドの外面に対して本質的に垂直なスタッドの部分に影響しないように、金型を開いた時に、硬化したタイヤを金型から取り出すことができる。
【０００６】
出願人は、上記の方法は、スタッドタイヤを製造する比較的効率的な手順になり、使用時により均質な特性およびより高度な信頼性を有する製品を製造するが、いくつかの欠点があることに気付いた。
【０００７】
特に、スタッドを硬化金型内に挿入するプロセスは、１つの硬化プロセスと次の硬化プロセスとの間に手動で行なわれる。金型は少なくとも８０〜９０℃の残留温度を有するため、特に、作業に時間がかかって面倒となることから（少なくとも１０〜１５分）、手動挿入には実用上の問題が多い。
【０００８】
さらに、この手動スタッド挿入プロセスは金型の非生産的な期間を伴い、金型は、このプロセスで徐々にさらに冷えていき、既にある温度に達している金型に要する消費量および時間と比べて、次の硬化を完了するためにより多くのエネルギー消費量およびより長時間を要する。
【０００９】
出願人は、スタッドを挿入するプロセスが自動的または半自動的に行なわれると、作業者の安全性および製造方法の効率の点で著しく有利になる可能性があることに気付いた。
【００１０】
出願人は、スタッドを金型内に挿入するプロセスで、前記金型内に配置した後、複数のスタッドを非常に短時間で金型内の対応するシート内に放出することができるスタッド保持デバイスを使用すると、このプロセスに要する時間は最小であり、関係作業者が手動でこのプロセスを行なう必要がなくなることを発見した。
【００１１】
第一態様では、本発明は、半径方向外面に、前記外面から部分的に突出する複数の金属スタッドを含むトレッドバンドを備えるスタッドタイヤを製造する方法であって、グリーンタイヤを製造する段階と、前記スタッドを硬化金型内のシートに挿入する段階と、前記グリーンタイヤを前記金型内に挿入する段階と、前記金型を閉じる段階と、前記グリーンタイヤを硬化する段階と、前記金型を開いて硬化したタイヤを取り出す段階とを含み、スタッドを前記金型のシート内に挿入する段階が、複数の前記スタッドを支持するスタッド保持デバイスを前記金型内に配置し、前記スタッドを前記スタッド保持デバイスから放出して、前記スタッドを前記シート内に配置することにより行なわれることを特徴とする方法に関する。
【００１２】
本発明の方法は、スタッドを手動で開いた金型内に挿入する段階をなくす。スタッドは、別のタイヤが先行して硬化されている時に、単純かつ実際的な方法でスタッド保持デバイス内に挿入される。その結果、金型は、スタッドが金型内に挿入された時に、非常に短時間のみ動作を停止し、したがって熱を浪費しないため、次の硬化のための時間およびエネルギー消費量がさらに著しく減少する。このため、作業環境の品質の点で著しい利点が追加される。
【００１３】
前記方法の好ましい実施態様では、前記スタッドは、前記スタッド保持デバイスを作動させることにより放出される。
【００１４】
前記方法の別の好ましい実施態様では、前記挿入段階時に、前記スタッド保持デバイス内に存在する各スタッドが、前記金型内に設けられた対応するシートと半径方向のアライメント位置を有するように（in radial alignment）、前記スタッド保持デバイスが前記金型内に配置される。
【００１５】
もう１つの好ましい実施態様では、前記スタッド保持デバイスを作動させると、前記複数のスタッドに半径方向外側の力が生じて、スタッドが、前記金型内に設けられた前記シート内に配置される。
【００１６】
有利には、本発明のもう１つの実施態様では、同じ金型により行なわれる２回連続する硬化の間に、スタッド保持デバイス上に存在するシートの数より少ない数のスタッドが、前記スタッド保持デバイス内に挿入される。
【００１７】
もう１つの実施態様では、前記スタッド保持デバイスは、前記金型上に設けられたシート内に挿入されたセンタリングロッドにより、前記金型内の中心に配置される。
【００１８】
前記方法のもう１つの態様では、前記スタッド保持デバイスは、各々がスタッドに対応する複数のプッシャデバイスと接触する少なくとも１個のローラに接続された少なくとも１個のレバーを回転させて、作動される。
【００１９】
当該方法の好ましい実施態様では、硬化後に金型を開く段階は、硬化タイヤのトレッドバンド内に埋め込まれたスタッドが前記トレッドバンドの半径方向外面にほぼ垂直であるように行なわれる。
【００２０】
本発明は、第２の態様では、スタッドタイヤを製造するための硬化金型内に配置するのに適するスタッド保持デバイスであって、トロイダル状本体を備え、前記トロイダル状本体が、スタッドを搬送することができる多数のスルーホールと、前記スタッドを実質的に半径方向外側方向に放出する機構とを備えることを特徴とするスタッド保持デバイスに関する。
【００２１】
前記トロイダル状本体は、好ましくは、硬化タイヤの寸法にほぼ類似する寸法を有する。
【００２２】
特定の一実施態様では、スルーホールは、前記金型内に存在するシートより少ない。
【００２３】
好ましい実施態様では、前記機構は、少なくとも１個のローラに接続された少なくとも１個のレバーを備え、前記レバーの回転が前記ローラのスピンドルの類似する角運動に対応するようになっている。
【００２４】
もう１つの実施態様では、前記スルーホールは、前記スルーホール内に挿入された前記スタッドに、前記機構により方向付けられた推力を伝達するためのプッシャデバイスを備える。
【００２５】
もう１つの実施態様では、前記プッシャデバイスは、半径方向内側位置に、前記ローラに接触するように設計されたキャップを有するピストンと、前記キャップに接続されたシャンクと、前記スタッドに接触するように設計されたヘッドとを備える。
【００２６】
本発明のその他の特徴および利点は、本発明によるスタッドタイヤを製造する方法の好ましいが排他的ではない実施態様の詳細な説明を読むと、より明白になるであろう。
【００２７】
以下で、添付の図面に関して説明を行なう。図面は、単に指標として記載するのであり、限定的ではない。
【００２８】
図１を参照すると、参照符号１は、本発明の方法により製造されたスタッドタイヤを一般的に指示する。
【００２９】
トーラス形のタイヤ１は、紡織繊維または金属コードで補強された少なくとも１つのカーカスプライ４から製造されるカーカス構造２を備える。カーカスプライの両端６は、各々周方向環状コアに取り付けられる。環状コアは好ましくは金属であり、以下に補強ビードワイヤ８として記載する。ビードワイヤの半径方向外面にはゴム充填剤１２がある。周知のとおり、ビードワイヤ８および充填剤１２から成るタイヤの領域はビードを形成し、ビードの目的は、タイヤ１を対応する取付けリム（図示しない）に固定することである。
【００３０】
本実施形態の場合、タイヤ１は、カーカス構造２の半径方向外側にあるベルト構造２６を備える。ベルト構造２６は、ほぼタイヤの一方の側壁から他方の側壁に延在し、少なくとも２本の半径方向に重畳するストリップ２８および３０を備え、これらのストリップは、各々の層では互いに平行だが、隣接層のコードおよびタイヤの赤道平面に対してある角度で存在する補強紡織繊維または金属コードを有する。さらに、ベルト構造２６は半径方向一番外側のストリップ３２も備え、このストリップ３２は、タイヤの周方向に０°の角度で存在する補強紡織繊維または金属コードを有する。
【００３１】
前記タイヤ１の半径方向外面は、タイヤが路面に転動接触するように設計されたトレッドバンド３４から成る。トレッドバンド３４は、前記バンドの厚さ内に形成されて、複数のブロックおよび／またはリブ１８を画定する溝２２を含むレリーフパターンを有する。様々な構成におけるこれらの構造要素の組合せは、タイヤの異なる使用形態にほぼ最適化された種々のトレッドパターンを形成する。
【００３２】
一連のスタッド２４は、以下に説明するように、スキッドを防止するために前記トレッドバンド３４に挿入される。図１は、トレッドバンド３４の外面から突出する部分のみが見えるようになっているいくつのスタッド、および１個のスタッドの全体を示す。前記表面に垂直なスタッド２４は、トレッドバンドの外面が湾曲しているために互いに平行ではなく、タイヤの中央に向かって半径方向に集束するｙ軸上に位置することがわかる。
【００３３】
本発明の方法を実施するには、本出願人が出願した上記の欧州特許出願ＥＰ  １  ０５５  ５０９号に記載されているタイプの硬化金型を使用することが好ましい。
【００３４】
詳細には、使用する金型は、２つの環状側部部分を含む求心タイプであり、これらの環状側部部分は頬部（図示しない）と呼ばれ、同軸上に対向し、互いの方向に、かつ互いから離れて軸方向に移動し、実質的に前記タイヤの側壁に対応する。これらの頬部の間には、金型の軸の周囲に周方向に配列され、前記軸に垂直な半径方向の両方向に移動することが可能な複数のセクタ（一般に、数は４個から１０個まで変化する）を含む中心環状部分がある。これらのセクタは、いわゆるトレッドパターンがその上に画定されるタイヤのトレッドバンド上で動作するように設計され、このため、トレッドバンドと接触するように設計されたこれらのセクタの内面には、様々な方法で互いに交差する表面のレリーフが設けられ、リブおよび／またはブロックを画定する長手方向および／または横断方向の溝を形成する。
【００３５】
頬部については、レリーフ部分をタイヤの側壁に形成して、たとえば図形による識別記号（商標、タイヤのサイズまたはその他の表示）をタイヤ自体の上に画定する場合、これらの頬部には、一般に、前記レリーフ部分を形成するように、対応するキャビティが設けられる。
【００３６】
本発明によると、図１に示すようなスタッドタイヤ用金型は、金型のセクタ内に予備成形された一連の孔（約２００／４００）を有する。硬化中、スタッドが埋め込まれる時にトレッド３４の化合物の正しい位置にスタッド２４を保持するため、孔内に適切なデバイスが取り付けられる。
【００３７】
図２は、前記求心金型のセクタの断面を示す。参照符号２００は、ダイの断面、つまりレリーフのデザインをトレッドバンド状に成形するセクタ内の置換え可能な部分を指示する。
【００３８】
参照符号２０１はダイ２００の内面を示し、参照符号２０２はその外面を示す。
【００３９】
好ましくはアルミニウムであるダイ２００は複数のスルーホールを含み、これらのスルーホールの各々は、外面２０２から走り、第１ボア径（たとえば５ｍｍ）を有する第１部分２０３と、内面２０１から走り、第１の直径より大きい第２ボア径（たとえば１０ｍｍ）を有する第２部分２０４とを有する。
【００４０】
第２部分２０４内には、直径が孔の直径（たとえば１０ｍｍ）にほぼ等しく、高さが５ｍｍ〜１０ｍｍ、好ましくは５ｍｍである円筒状磁石２０５が配置される。
【００４１】
磁石２０５は、第１部分２０３と第２部分２０４との間にあるスルーホールの直径の変化から生じる表面に近接して配置する。
【００４２】
次に、好ましくは非磁化性ステンレス鋼から製造されるブッシュ２０６を第２部分２０４内に挿入する。
【００４３】
ブッシュ２０６の直径は、スルーホールの前記第２部分２０４の直径に等しいため、ブッシュ２０６は、挿入後、干渉により第２部分２０４内の前記磁石２０５付近に固く保持される。ブッシュは、シート２０７も形成し、シートの形状は、硬化プロセスでシート内に収用される前記スタッド２４の部分の形状に対して本質的に相補的である。
【００４４】
本発明による方法を実施するには、特殊な工具またはデバイス３００を使用して、金型内に存在する前記シート２０７の数に等しいかまたは少ない数のスタッド２４を保持する。
【００４５】
詳細には、図３〜６に示すように、前記スタッド保持デバイス３００は、成形および硬化したタイヤの形状とほぼ同じトーラス形であることが好ましい。
【００４６】
前記スタッド保持デバイス３００は、たとえば合成材料をキャストして機械工具で加工し、以下に記載する幾何学的特徴および構造上の特徴のすべてを形成して製造される。
【００４７】
前記スタッド保持デバイス３００のトロイダル状本体は、硬化プロセス時にスタッド２４を保持するために、前記金型内に存在するシート２０７の数に等しいかまたは少ない数のスルーホール３０１を備えると有利である。
【００４８】
前記孔３０１の各々には、半径方向内側の位置に、ばね荷重ピストン３０３（図７）または等価なデバイスなどのプッシャデバイスが配置され、このプッシャデバイスは、以下で説明するように、前記スタッド２４を金型内に挿入する時に、対応するスタッド２４を半径方向外側方向に押す。詳細には、前記ピストン３０３は、前記スタッド保持デバイス３００上に組み立てた時に、半径方向内側位置に、好ましくは黄銅製のキャップ３０４を備え、このキャップはシャンク３０５の一方の端部に接続され、このシャンクは、好ましくはアルミニウム製で、前記スタッド２４に衝撃を与えるように設計された半径方向外側位置にヘッド３０６を有する。シャンク３０５の本体には、ピストン３０３が押出し機能を行なった後に、ピストン３０３を静止位置に戻すためのばね３０７も接続される。
【００４９】
磁石３０８は、静止位置における前記ヘッド３０６よりも半径方向外側、および前記孔３０１より軸方向に外側または内側の位置に設けると、以下で説明するように、ヘッド３０６付近に配置されたスタッド２４上に、スタッドを所定の位置に保持するのに十分な引力を与える上で有利である。
【００５０】
また、前記の孔３０１は、半径方向により外側の位置では、前記キャスティング後にアンダーカットを除去できるように外側に広がり、前記半径方向により外側部分の前記孔３０１の基本的に円筒状の壁部および前記ヘッド３０６は、スタッド２４を内部に収用するシート３０９を画定する。
【００５１】
前記スタッド保持デバイス３００には、図３〜６に示すように、各々のピストン３０３の半径方向内側端部に順に圧力を加えることを可能にする機構３１０が軸方向に配置される。
【００５２】
前記機構３１０は、好ましくは、互いに対して約９０°の角度で半径方向に配置された複数の、たとえば４本の取付けバー３１１を備える。これらのバーは、アルミニウム合金から製造することが好ましい。これらのバーの交点には、つまり前記スタッド保持デバイス３００の軸に沿って、フック３１２など、前記スタッド保持デバイスを操作するための操作手段が配置される。
【００５３】
上記の取付けバー３１１は、好ましくは上記の交点の付近に回転ビーム３１３を支持し、回転ビーム３１３の自由端には、好ましくはＰＴＦＥ製の少なくとも１個のローラ３１４であって、前記ピストン３０３の半径方向内側端部、つまり前記ピストン３０３の黄銅キャップ３０４に接触するように設計されたローラが支持される。前記ローラ３１４は、好ましくは、このビームに蝶着された（hinged）ブラケット３１５により前記回転ビーム３１３に接続される。前記ブラケット３１５を前記回転ビーム３１３に接続する蝶着点周囲で前記ブラケット３１５を回転することにより、有利なことに、ローラ３１４が移動して前記キャップ３０４と接触するか、または接触が解除される。より正確には、ローラ３１４の軸とブラケット３１５との間の交点をブラケット３１５上の前記蝶着点に結合する直線が、回転ビーム３１３の半径方向に対して０°の角度を形成する場合、ローラ３１４は、半径方向一番外側の位置にあり、前記キャップ３０４と接触する。一方、前記角度が０°以外、たとえば４５°である場合、ローラ３１４は半径方向により内側位置になり（図６参照）、前記キャップ３０４に接触しない。
【００５４】
回転ビーム３１３、ひいてはローラ３１４の周方向運動は、角度的に千鳥状に配置された共面レバー３１６であって、４本の取付けバー３１１より軸方向にさらに外側にある１つまたは複数のレバー（図５および６参照）により行なわれる。図４、５および６に示すように、前記レバー３１６は、好ましくは、スタッド保持デバイス３００の軸に沿ったシャフトにより前記回転ビーム３１３に接続され、その結果、前記軸の周囲におけるレバー３１６による回転は、同一の軸の周囲における前記回転ビーム３１３の対応する回転運動を生じる。
【００５５】
スタッド保持デバイス３００は、スタッド２４を金型内に挿入する時に、前記硬化金型の位置に対する位置を画定するためのセンタリング機構３２０も備える。
【００５６】
前記センタリング機構３２０は、たとえば、前記スタッド保持デバイス３００のトロイダル状本体に機械的に、たとえばブラケット３２２により接続されたセンタリングロッド３２１を備え、ブラケット３２２は、ばね（図示しない）の弾性によりスタッド保持デバイス３００が半径方向に移動することを可能にする。前記ロッド３２１は、以下に説明するように、スタッド２４が挿入される前に、金型内に設けられる特殊なシート３２３内に適合するように設計される。有利には、ロッド３２１がシート３２３内に挿入された時に、スタッド保持デバイス３００が金型内で取る位置は、前記シート３０９内に配置された各スタッド２４が、前記金型のダイ２００内の対応するシート２０７と半径方向にアライメントされる位置である（in radial alignment）。
【００５７】
本発明による方法に使用できるスタッド２４は、たとえば、本出願人が出願した上記のＥＰ  １  ０５５  ５０９号に記載されているスタッドで良い。
【００５８】
これらのスタッドは、基本的に、好ましくは鋼またはその他の強磁性金属材料（たとえば、ＣＦ１７  ＳＭｎＰｂ１０、ＵＮＩ  ４８３８／９０）から製造された剛性構成要素から成る中心本体を有する。
【００５９】
前記スタッド２４は、円筒状、またはより好ましくはテーパ付き端部であって、トレッドバンドの半径方向外面から突出するように設計された端部を有する。また、この端部には、炭化タングステンなどの硬質金属の先端が都合良く取り付けられ、この先端は、スタッド２４の本体内に挿入されて、雪路面および／または氷路面上におけるグリップを増加させる。
【００６０】
前記先端からの対向端部では、スタッド２４は、その直径が前記中心本体のその他の部分の直径より大きい、好ましくは円形基部を備える。先端と基部との間に存在するスタッド２４の部分は、トレッドバンド内におけるスタッド２４の接着を改善するために、その軸方向長さに沿って、基部の直径に対してほぼ等しい直径の１個または複数の環状隆起部を備える。
【００６１】
スタッド２４は、たとえば、サンドブラストおよび／またはリン酸処理により清掃した後、使用する前に、結合剤を使って、好ましくは浸漬して処理し、タイヤの硬化時にトレッドバンドとスタッド外面との間の接着を大幅に増加させる。
【００６２】
本発明による方法は、複数の後続の段階を含む。
【００６３】
先ず、グリーンタイヤを製造する。次に、前記金型に設けられたシート２０７内に複数のスタッド２４を挿入した後、前記グリーンタイヤを前記金型内に挿入する。次に、金型を閉じて、前記タイヤを成形して硬化させる。次に、金型を開き、複数のスタッド２４を含む前記成形トレッドバンド３４を備える硬化タイヤを取り出す。
【００６４】
硬化タイヤのトレッドバンド３４内に埋め込まれたスタッド２４は、有利なことに、金型から取り出す時に、前記シート２０７の壁部に対して滑らない。なぜなら、スタッド２４は、前記トレッドバンド３４の半径方向外面にある程度垂直状態を保ち、金型、およびタイヤ自体の完全性（integrity）に関する問題を防止するからである。これは、各々のスタッド２４が、金型内部のスタッド２４自体のシート２０７内に予め決められた量の遊びであって、このスタッドが、シートの軸に対してスタッド自体の軸に沿って移動がなされることを可能にするのに十分な遊びを有するために生じる。つまり、これは、金型が開かれる時に、スタッド２４の軸に対して傾斜方向の移動によって、金型のセクタがスタッドから引き抜かれることを可能にする。したがって、スタッドは、屈曲力、またはブッシュ２０６の壁部との摩擦による牽引力を受けず、その結果、トレッドバンド３４の化合物とスタッドの表面との間の取付けの界面（interface of attachment）に応力は加わらない。
【００６５】
前記スタッド２４を前記金型内に挿入する段階は、以下に記載する一連の下位段階（substeps）において本発明により行なわれる。
【００６６】
前記スタッド保持デバイス３００に、フック３１２により地面から好ましくは浮かせている間に、複数のスタッド２４を装填し、たとえば手動で複数のスタッド２４（約２００／４００）を、スタッド保持デバイス３００の半径方向外面に存在する対応するシート３０９内に挿入する作業者の作業を容易にする。磁石３０８は前記シートと関連して作用し、スタッドが装填され次第、スタッドを所定の位置に保持する。製造されるタイヤのタイプに応じて、作業者が前記スタッド保持デバイス３００内に挿入するスタッド２４の数は、デバイス内に存在するシート３０９の数に等しいかまたは少ない。
【００６７】
次に、フック３１２で前記スタッド保持デバイス３００を操作しながら、たとえば新しく硬化したタイヤを取り出すためにちょうど開いた金型内に、前記スタッド保持デバイス３００を挿入する。次に、金型内に設けられたシート３２３内に収用されたセンタリングロッド３２１により、スタッド保持デバイス３００を前記金型内に固定する。こうして、既に説明したとおり、各々のスタッド２４の（半径方向一番外側の）先端は、前記金型のダイ２００内にある対応するシート２０７と半径方向にアライメントする。
【００６８】
次に、操作者は、ローラ３１４が挿入され、つまり、前記のとおりローラ３１４がブラケット３１５の角位置を調節して、ローラ３１４がピストン３０３の半径方向内側端部、つまりキャップ３０４に接触できるかどうかを確認する。
【００６９】
スタッド保持デバイス３００を金型の中心に固定すると、半径方向の運動で金型のセクタが移動することができ、次に１個または複数のレバー３１６を動かすことにより、ローラ３１４が回転し、前記キャップ３０４に圧力が加わることにより、ローラは、ピストン３０３のヘッド３０６の半径方向運動を生成し、ピストン３０３は、ピストン３０３に接続されたスタッド２４を半径方向外側方向に放出する。同時に、シート２０７に対して半径方向外側位置に位置する各々の磁石２０５は、前記スタッド保持デバイス３００から放出される対応するスタッド２４に引力を加える。したがって、各々のスタッド２４は金型内の対応するシート２０７で終端し、シート２０７は、前記のとおり、前記スタッド２４の先端の形状と相補的な形状であり、各々の磁石２０５は、その引力を与え続け、対応するスタッド２４を後続の段階を通して所定の位置に保持する。ローラ３１４が各々のピストン３０３に対する作用を完了すると、ばね３０７はキャップ３０４を所定の位置に戻す。ローラがデバイス３００の半径方向内面全体をカバーすると、つまり、レバー３１６が１回３６０°回転すると（これは、数秒間で行なわれることが好ましい）、すべてのスタッド２４は前記金型内に配置される。
【００７０】
この時点で、金型のセクタが再び開いて、スタッド保持デバイス３００を引き出すことができる。次に、グリーンタイヤが金型内に配置され、金型を閉じると、成形および硬化段階が開始する。その間に、次の硬化のためのスタッドが前記スタッド保持デバイス３００内に挿入される。
【００７１】
硬化の終わりに、上記のようなスタッドタイヤが上記の金型から取り出され、金型は、使用の準備が既に整っている前記スタッド保持デバイス３００から、スタッド２４を移送するのに十分な間だけ、開いて停止する。
【００７２】
したがって、上記の方法は、先行技術で遭遇する問題を解決し、金型を使用する時の過度な停止時間、および作業者に対する安全上の問題の両方を防止する。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の方法により製造されるスタッドタイヤの断面図である。
【図２】本発明による方法に使用するように構成された硬化金型のセクタを通る断面図である。
【図３】本発明の方法に使用されるスタッド保持デバイスの第１実施態様の斜視図である。
【図４】図３に示すスタッド保持デバイス、およびスタッド保持デバイスが挿入される金型の垂直断面である（半径方向に前進する金型のセクタを示す）。
【図５】スタッドを金型内に挿入する時の、同スタッド保持デバイスおよび金型の部分斜視図である。
【図６】硬化金型に接続された上記のスタッド保持デバイスの第２実施態様の上面図を示す。
【図７】上記のスタッド保持デバイスの細部の部分垂直断面である。
【図１】
2005521571.tif 000003
【図２】
2005521571.tif 000004
【図３】
2005521571.tif 000005
【図４】
2005521571.tif 000006
【図５】
2005521571.tif 000007
【図６】
2005521571.tif 000008
【図７】
2005521571.tif 000009
【国際調査報告】
2005521571.tif 000010
2005521571.tif 000011
2005521571.tif 000012