(57)【要約】自動車用のペダル(10)の装着装置において、ペダル(10)は、トーボード(16)に支持され、自動車の横方向の軸に沿って方向付けられたペダル軸(14)の周りに回転可能に装着され、またペダル(10)は連接棒(18)に連結され、連接棒(18)は、伝達部品(28)を介して、ペダル(10)に加えられた力の自動車の装置への伝達手段と協動し、衝突の際に、自動車の構造部材の前方への相対的な運動が、ペダル(10)と連接棒(18)との間の切り離しを引き起こし、装着装置はペダル軸(14)の周りに回転可能に装着されたクランク状部品(34)を有し、クランク状部品(34)は、クランク状部品(34)に構造部材(40)が衝突したときに、初期位置から、少なくとも、クランク状部品(34)がペダル(10)と連接棒(18)との連結を断つように連接棒(18)へ力を作用する中間位置まで、ペダル軸(14)の周りに回転することを特徴とする。
2005538891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のペダル（１０）の装着装置において、上記ペダル（１０）はトーボード（１６）に支持され、上記自動車の横方向の軸に沿って方向付けられたペダル軸（１４）の周りに回転可能に装着され、また上記ペダル（１０）は連接棒（１８）に連結され、上記連接棒（１８）は、伝達部品（２８）を介して、上記ペダル（１０）に加えられた力の上記自動車の装置への伝達手段と協動し、衝突の際に、上記自動車の構造部材（４０）の前方への相対的な運動が上記ペダル（１０）と上記連接棒（１８）との間の切り離しを引き起こし、上記装着装置は、上記ペダル軸（１４）の周りに回転可能に装着されたクランク状部品（３４）を有し、上記クランク状部品（３４）は、上記クランク状部品（３４）に上記構造部材（４０）が衝突したときに、初期位置から、少なくとも上記クランク状部品（３４）が上記ペダル（１０）と上記連接棒（１８）との連結を断つように上記連接棒（１８）へ力を作用する中間位置まで、上記ペダル軸（１４）の周りに回転することを特徴とする、自動車用のペダル（１０）の装着装置。
【請求項２】
上記クランク状部品（３４）は、上記構造部材（４０）からの作用を受けて、上記中間位置を超えて最終位置へ回転することができ、上記最終位置は、上記ペダル（１０）の操作用の自由端を、上記ペダル（１０）の上記ペダル軸（１４）の周りの回転によって上記自動車の前方へ向けて折り畳むように、上記ペダル（１０）に、上記連接棒（１８）を介して、圧力を作用させるためのものであることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用のペダル（１０）の装着装置。
【請求項３】
上記ペダル（１０）の上端部（１２）は、上記ペダル軸（１４）の周りに回転可能に取り付けられ、上記クランク状部品（３４）の上端部（３６）は、上記構造部材（４０）に対する支持面を形成し、上記クランク状部品（３４）の下端部（３８）は、上記連接棒（１８）と協動するように適合化されており、上記連接棒（１８）の端部（２４）は、横方向の軸（３０）を介して、伝達部品（２８）に連結され、上記連接棒（１８）と上記ペダル（１０）との間の連絡点（２０）は、上記ペダル軸（１４）の下に位置することを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車用のペダル（１０）の装着装置。
【請求項４】
上記連接棒（１８）の自由な上端部（２２）は、上記ペダル（１０）を前へ向けて折りたたむために、上記ペダル（１０）の上端部（１２）と協動することができることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用のペダル（１０）の装着装置。
【請求項５】
上記クランク状部品（３４）は、上記連接棒（１８）の前の縁に力を作用させることが可能な横方向の指状突起（４２）を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車用のペダル（１０）の装着装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突の際に切り離すことが可能な自動車用のペダルの装着装置に関する。
【０００２】
本発明は特に、自動車のブレーキ作動装置への、運動と力の伝達手段へ連結されたブレーキペダルの装着装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
伝達手段へ連結されたブレーキペダルの装着装置は、右ハンドルの自動車において特に用いられる。実際、自動車に左ハンドルのものと右ハンドルのものとがある場合には、自動車は、同じ個所に設けられた共通の装置を有することがあり得る。しかしながら、右ハンドルの自動車については、幾つかの装置、特に操向装置の位置を変えるか、左ハンドルの自動車において用いられるものを右ハンドルの自動車用に適応化させる必要がある。
【０００４】
しかしながら、右ハンドルの自動車の比率が限られている場合には、自動車の全ての機能を左右逆の位置にすることは不可能であり、幾つかの機能の位置を変えることも、著しいコストの増加をもたらすリスクがある。  
従って、右ハンドルの自動車においては、最大限の部品を、左ハンドルの自動車における個所と同じ個所に残すことが必要である。  
例えば、ブレーキ装置の場合、ペダル機構は位置を変えられ、運転席の側、すなわち右ハンドルの自動車においては右側に位置する。一方、ブレーキ増幅装置は、必要な変更を最小限に制限するために左に置かれたままである。そこで、ブレーキペダルとブレーキ増幅装置との間の伝達装置によって、ブレーキペダルの運動が伝達される。
【０００５】
しかしながら、正面衝突の場合には、ペダル機構が装着されているトーボード、及び多くの場合ブレーキ増幅装置と伝達装置が、車室の内部へ向けて後退する。そのとき、この状態において、伝達装置がブレーキペダルを「上昇」させるか「下降」させるように動作する方法を予め用意することはできない。
【０００６】
例えば、刊行物 US-A-5246084 に記載されたペダルのタイプがこの例である。この発明は、右ハンドルの自動車用の、運転席の右に設けられたブレーキペダルに関し、ペダルの運動は棒と連接棒とからなる伝達装置を介してブレーキ増幅装置へ伝達される。この装置には、ペダルの切り離し装置は設けられていない。
【０００７】
しかしながら、衝突時にブレーキペダルを切り離して開放することは、トーボードが車室の内部へ向けて後退する瞬間に、ペダルが運転者の踝を傷つけることを回避するために重要な機能である。
【０００８】
他方、刊行物 EP-A-1074445 には、左ハンドルの自動車用のブレーキ装着装置が記載されており、ブレーキペダルは、ブレーキ増幅装置へ向けた伝達装置へ連結されている。  
ペダル本体は、横方向の軸の回りに回転可能に装着され、一方、ペダルの上端は、関節部の横方向の軸のような連絡部材によって互いに連結された２つの連接棒を介して伝達装置へ連結されている。衝突の際には、２つの連接棒の１つは自動車の構造に衝突し、このことが２つの連接棒の間の連絡の破断をもたらす。従って、この装置はペダルの伝達装置からの切り離しを可能にするが、構造部材の特殊な形状を必要とするので、適用が容易ではない。さらに、トーボードへ向けて「下降」する操作用の踏み押し部と共に、ペダルを自動車の前方へ向けて折り畳むことはできない。
【０００９】
【特許文献１】US-A-5246084
【特許文献２】EP-A-1074445
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
これらの問題点を緩和するために、本発明は、ペダルが伝達手段を介して連結され、衝突の際にはペダルが伝達手段から切り離されることが可能な、ブレーキペダルの装着装置を提供することを目的とする。
【００１１】
また、本発明は、ペダルの下端部を運転者の足から遠ざけるために、一旦伝達手段から切り離されたペダルが、自動車の前方へ向けて押しつけられる、ブレーキペダルの装着装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記問題を解決するために、本発明は、自動車用のペダルの装着装置において、上記ペダルはトーボードに支持され、上記自動車の横方向の軸に沿って方向付けられたペダル軸の周りに回転可能に装着され、また上記ペダルは連接棒に連結され、上記連接棒は、伝達部品を介して、上記ペダルに加えられた力の上記自動車の装置への伝達手段と協動し、衝突の際に、上記自動車の構造部材の前方への相対的な運動が上記ペダルと上記連接棒との間の切り離しを引き起こし、上記装着装置は、上記ペダル軸の周りに回転可能に装着されたクランク状部品を有し、上記クランク状部品は、上記クランク状部品に上記構造部材が衝突したときに、初期位置から、少なくとも上記クランク状部品が上記ペダルと上記連接棒との連結を断つように上記連接棒へ力を作用する中間位置まで、上記ペダル軸の周りに回転することを特徴とする自動車用のペダルの装着装置を提供する。
【００１３】
本発明の他の１つの特徴によれば、上記クランク状部品は、上記構造部材からの作用を受けて、上記中間位置を超えて最終位置へ回転することができ、上記最終位置は、上記ペダルの操作用の自由端を、上記ペダルの上記ペダル軸の周りの回転によって上記自動車の前方へ向けて折り畳むように、上記ペダルに、上記連接棒を介して、圧力を作用させるためのものである。
【００１４】
本発明の他の１つの特徴によれば、上記ペダルの上端部は、上記ペダル軸の周りに回転可能に取り付けられ、上記クランク状部品の上端部は、上記構造部材に対する支持面を形成し、上記クランク状部品の下端部は、上記連接棒と協動するように適合化されており、上記連接棒の端部は、横方向の軸を介して、伝達部品に連結され、上記連接棒と上記ペダルとの間の連絡点は、上記ペダル軸の下に位置する。
【００１５】
本発明の他の１つの特徴によれば、上記連接棒の自由な上端部は、上記ペダルを前へ向けて折りたたむために、上記ペダルの上端部と協動することができる。
【００１６】
本発明の他の１つの特徴によれば、上記クランク状部品は、上記連接棒の前の縁に力を作用させることが可能な横方向の指状突起を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面に示されたブレーキペダルの装着装置の実施例の説明を読むことによって明らかとなるであろう。これらの図において：
図１は、伝達手段によってブレーキ増幅装置へ連結された、本発明によるブレーキペダルの装着装置の斜視図であり、
図２は、衝突の前の初期位置におけるブレーキペダルの装着装置の図式的な側面図であり、
図３は、図２の３−３線に沿って切断した断面図であり、
図４は、図２に示した装置の、衝突前の初期位置における図（図Ａ）と、衝突開始時の第２位置における図（図Ｂ）と、衝突中の第３位置における図（図Ｃ）と、衝突の終わりにおける最終位置における図（図Ｄ）である。
【００１８】
以下の説明において、参照軸として、自動車の横方向軸に対応する軸Ｔと、自動車の縦方向軸に対応する軸Ｌと、垂直軸に対応する軸Ｖとをとる。
【００１９】
図１に示されているように、踏み押し部１７を備えたブレーキペダル１０の装着装置は、伝達装置（伝達手段）１１を介してブレーキ増幅装置１３へ連結される。ブレーキ増幅装置１３は、ブレーキペダル１０がその面内を回転する垂直面に対して左へずらされている。伝達装置は、運転者によって踏み押し部１７へ加えられる下向きの力によるブレーキペダル１０の運動を、ブレーキ増幅装置１３へ伝達する。
【００２０】
図２に示されているように、ブレーキペダル１０の上端部１２は、軸Ｔに沿って向けられたペダル軸１４の周りに回転可能に装着されている。ペダル軸１４は、その両端が、横方向のトーボード１６に取り付けられた縦方向の垂直側板１５によって保持される。  
ペダル軸１４の先方で、ブレーキペダルの上端部１２はＶ状の２つの分岐部に分岐し、上の分岐部１２ａは全体として垂直方向に向けられ、概ね水平方向の下の分岐部１２ｂは前方へ伸びる。
【００２１】
図３に示されているように、連接棒１８が、ブレーキペダル１０の両側に位置する、概ね垂直で対称な２つのアーム１８ａ、１８ｂから形成される。アーム１８ａ、１８ｂの両端は、合体して連接棒１８の上端部２２と下端部２４を形成する。
【００２２】
図２に示されているように、連接棒１８の上端部２２は、概ねブレーキペダル１０の面内で、ブレーキペダル１０の上の分岐部１２ａに対向している。連接棒１８は、さらに、ペダル軸１４に対向する凹部２６も有する。  
ブレーキペダル１０の下の分岐部１２ｂは、ブレーキペダル１０と伝達装置１１との間の切り離しを可能にする連絡手段（連絡点）２０を介して、連接棒１８へ連結される。連絡手段２０は、特に、機械的な力を受けて破断、すなわち開放しやすいボルトにすることができる。
【００２３】
連接棒１８の下端部２４は、横方向の軸３０を介して伝達レバー（伝達部品）２８へ連結される。  
伝達レバー２８は、伝達装置１１の横方向の軸３２を回転するように、軸３２に連結される。連接棒１８と伝達レバー２８は、ブレーキペダル１０の運動を伝達装置１１へ伝達することを可能にする。  
ブレーキペダル１０が踏み込まれたときには、ブレーキペダル１０はペダル軸１４の周りを時計方向に回転する。ブレーキペダルの下の分岐部１２ｂの自由端は、連絡手段２０を介して連接棒１８と連結されているので、連接棒１８は全体的に上へ向けて垂直方向に移動される。伝達レバー２８に連結された連接棒１８の下端部２４は上昇し、伝達レバー２８及び軸３２を反時計方向に回転させ、伝達装置１１を駆動する。
【００２４】
上端部３６と下端部３８を有するクランク状部品３４の中央部が、ペダル軸１４の周りに回転可能に取り付けられる。クランク状部品３４の上端部３６は、例えば横梁のような車両の構造部材４０の前方横方向面４１と対向している。  
クランク状部品３４の下端部３８は前方へ向けて曲げられ、指状突起４２を有する。指状突起４２は、連接棒１８の前の縁の部分４３に対向して横方向に伸びる。
【００２５】
新品の状態、すなわち正面衝突の事故が発生する前には、クランク状部品３４は、指状突起４２と連接棒１８の前の縁の部分４３との間に遊びが存在する、図２に示す角度位置に、図示しない手段によって保持される。
【００２６】
図４の図Ｂに示されているように、軸Ｌに沿う矢印Ｆ１によって向きが表示された衝撃は、トーボード１６と、トーボード１６が支持するペダル機構の、車室の内部への後退を引き起こす。従って、ペダル機構に対して相対的、従ってクランク状部品３４の上端部３６に対して相対的な、構造部材４０の後方から前方へ向けた運動が生じる。  
従って、クランク状部品３４の上端部３６が、構造部材４０、４１に衝突する。  
この衝突によって生じた衝撃は、クランク状部品３４の、ペダル軸１４の周りの、矢印Ｆ２によって向きが表示された、反時計方向の回転を引き起こす。  
そこで、クランク状部品３４の指状突起４２は、連接棒１８の前の縁の部分４３と接触し始める。そこで、連接棒１８に作用する力が、連絡手段２０の破断すなわち開放を引き起こし、ブレーキペダル１０と連接棒１８との連結を開放する。  
そこで、ブレーキペダルの、ペダル軸の周りの回転が「自由」になる。
【００２７】
図４の図Ｃの位置に示されているように、構造部材４０は前進し続け、連接棒１８はブレーキペダル１０から切り離される。  
構造部材４０は、クランク状部品３４の上端部３６へ力を作用し続ける。従って、クランク状部品３４は、矢印Ｆ２の向きに、反時計方向に回転し続ける。このようにして、指状突起４２は、連接棒１８へ圧力を加え続け、連接棒１８は、矢印Ｆ３によって示された向きに、時計方向に軸の周りを回転する。  
そこで、連接棒１８の上端部２２は、ブレーキペダル１０の上の分岐部１２ａと接触し始める。連接棒１８の作用を受けて、ブレーキペダル１０は、矢印Ｆ４によって示された向きに、ペダル軸１４の周りを時計方向に回転する。
【００２８】
図４の図Ｄの位置に示されているように、構造部材４０は更に前進する。従って、構造部材４０は、クランク状部品３４へ力を作用し続ける。指状突起４２は、連接棒１８へ圧力を加え続け、連接棒１８の上端部２２は、ブレーキペダル１０がトーボード１６に向かって折り畳まれるように、ブレーキペダル１０の上の分岐部１２ａへ圧力を加え続ける。
【００２９】
従って、本発明は、ブレーキペダルを下方へ折り畳むことによって、特に事故の際に運転者が踝を負傷させることを回避し、運転者に対する生理的な危険を防止するという利点を呈する。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、例としてのみ示された、記載された実施の形態に限定されるものではない。本発明は、ブレーキ増幅装置以外の装置を操作するペダルにも適用することが出来る。特に、この装着装置のタイプは、伝達手段を介してクラッチ装置に連結されたクラッチペダルにも適用することが出来る。
【図１】
2005538891.tif 000003
【図３】
2005538891.tif 000004
【図２】
2005538891.tif 000005
【図４】
2005538891.tif 000006
【国際調査報告】
2005538891.tif 000007
2005538891.tif 000008
2005538891.tif 000009
2005538891.tif 000010