(57)【要約】【課題】加圧気体が充填された閉空間(30)を間に規定するリム(16)およびタイヤ(18)と、加圧気体のタンク(40)と、この加圧気体のタンク(40)を上記のリム(16)とタイヤ(18)との間に規定された閉空間(30)に選択的に連結するための手段(50)とを有する膨張可能な車輪組立体。【解決手段】加圧気体のタンク(40)はリム(16)と一緒に回転するように拘束される。
2005514252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧気体が充填される閉空間(30)を規定するリム(16)およびタイヤ(18)と、加圧気体用タンク(40)と、この加圧気体用タンク(40)をリム(16)とタイヤ(18)との間に規定される閉空間(30)と選択的に連結する手段(50)とを有する車両用の車輪組立体において、
加圧気体用タンク(40)がリム(16)と一体回転し、加圧気体用タンク(40)がタイヤ(18)とリム(16)との間に規定される環状の空間(30)内に配置されていることを特徴とする車輪組立体。
【請求項２】
加圧気体用タンクタンク(40)に窒素が充填されている請求項１に記載の車輪組立体。
【請求項３】
制御ユニット(54)を有し、この制御ユニット(54)は開状態および閉状態に切り替えるために加圧気体用タンク(40)を閉空間(30)に選択的に連結する手段(50)に連結されている請求項１または２に記載の車輪組立体。
【請求項４】
閉空間(30)内の圧力を測定するセンサ(80)を有し、上記制御ユニット(54)が閉空間(30)内の圧力に応じて連結手段(50)を切り替える請求項３に記載の車輪組立体。
【請求項５】
温度センサ(82)を有し、上記制御ユニット(54)が温度センサ(82)で測定した温度に応じて連結手段(50)を切り替える請求項３または４に記載の車輪組立体。
【請求項６】
制御ユニット(54)が下記(a)〜(c)を含む請求項１〜４のいずれか一項に記載の車輪組立体：
(a)  リム(16)と一体回転しない遠隔データ処理ユニット(68)、
(b)  加圧気体用タンクタンク(40)を閉空間(30)に選択的に連結する手段(50)を制御する、リムと一体回転する制御装置(62)、
(c)  データ処理ユニット(68)から制御装置(62)に指令を伝送するための、データ処理ユニット(68)および制御装置(62)に連結された相互無線通信手段(64,66,72,74;122,124)。
【請求項７】
各センサ(80,82)からデータ処理ユニット(68)に測定値を伝送するための、各センサ(80,82)およびデータ処理ユニット(68)に連結された相互無線通信手段(64,66,72,74;122,124)を有する請求項４または５と請求項８とを組み合わせた車輪組立体。
【請求項８】
相互通信手段が回転変圧器(120)を含み、こ回転変圧器(120)には互い相対回転する２つのコイル(122,124)を有し、その一方のコイル(122)がリム(16)と一体回転する請求項６または７に記載の車輪組立体。
【請求項９】
相互通信手段が２つのアンテナ(66,74)を有し、その一方のアンテナがリム(16)と一体回転し、その他方のアンテナはデータ処理ユニット(68)に連結され、リム(16)と一体回転せず、リムから離れたところに位置している請求項６または７に記載の車輪組立体。
【請求項１０】
閉空間(30)を選択的に外気と連通させる手段(56)を有し、上記制御ユニット(54)がこの手段(56)に連結されて開状態および閉状態に切り替えられる請求項３〜９のいずれか一項に記載の車輪組立体。
【請求項１１】
加圧気体用タンク(40)を閉空間(30)に選択的に連結する手段(50)および閉空間(30)を選択的に外気と連通させる手段(56)が、閉空間(30)と連通した第１ポート(102)と、タンク(40)と連通した第２ポート(104)と、外気と連通した第３ポートとを有する３ポート弁(100)からなり、この３ポート弁(100)はセレクタ(108)を有し、このセレクタ(108)は３つのポートの全てが閉じる第１位置と、第１ポートと第２ポート(102,104)が連通し、第３ポート(106)が閉じる第２位置と、第１ポートと第３ポート(102,106)が連通し、第２ポート(104)が閉じる第３位置との間を移動する請求項１０に記載の車輪組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は膨張可能な車輪の組立体（ensemble a roue gonflable）に関するものである。
本発明の膨張可能な車輪の組立体は、加圧気体が充填される閉空間を規定するリムおよびタイヤと、加圧気体用タンクと、この加圧気体用タンクとリムおよびタイヤとによって規定される上記閉空間とを選択的に連結する手段とを有している。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを膨張させるための車載設備（installation autonome）を備えた空気タイヤを装着した車両は公知である。この場合には車体に固定された加圧気体用タンクを有している。この加圧気体用タンクは弁を備えた管路組立体を介して各タイヤに連結され、各タイヤの内部に規定された閉空間と加圧気体用タンクとが選択的に連通できるようになっている。
【０００３】
しかし、車輪は回転するため、回転する各タイヤによって規定される閉空間と車体に取り付けた加圧気体用タンクとを連結するための回転継手が必要になるため、タイヤを膨張させるための車載設備に極めて複雑な機械要素を使用しなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的はタイヤを膨張させる機構が簡単な車輪組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は上記形式の車輪組立体において加圧気体用タンクがリムと一体回転する点にある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の車輪組立体は下記の一つまたは複数の特徴を有する：
(1)  加圧気体用タンクに窒素が充填される。
(2)  加圧気体用タンクはタイヤとリムとの間に規定される環状空間の内部に配置される。
(3)  加圧気体用タンクはタイヤとリムとの間に規定された環状空間の外側でリムに固定される。
(4)  車輪組立体は制御ユニットを有し、この制御ユニットには加圧気体用タンクを閉空間に選択的に開状態および閉状態に切り替える手段に連結されている。
【０００７】
(5)  車輪組立体が閉空間内部の圧力を測定するセンサを有し、閉空間内部の圧力に応じて制御ユニットが連結手段を切り替える。
(6)  車輪組立体が温度センサを有し、センサで測定した温度に応じて制御ユニットが連結手段を切り替える。
(7)  制御ユニットは下記(a)〜(c)を含む：
(a)  リムと一体回転しない遠隔データ処理ユニット、
(b)  加圧気体用タンクを閉空間に選択的に連結する手段を制御するための、リムと一体回転する制御装置、
(c)  データ処理ユニットから制御装置に指令を伝送するためま、データ処理ユニットおよび制御装置に連結された相互無線通信手段。
【０００８】
(8)  車輪組立体は各センサからデータ処理ユニットに測定値を伝送するための、各センサおよびデータ処理ユニット(68)に連結された相互無線通信手段を有する。
(9)  相互通信手段が回転変圧器を有し、この回転変圧器には互いに相対回転する２つのコイルを有し、その一方のコイルはリムと一体回転する。
(10)  相互通信手段が２つのアンテナを有し、その一方のアンテナがリムと一体回転し、その他方のアンテナはデータ処理ユニットに連結され、リムと一体回転せずにリムから離れたところに位置している。
(11)  車輪組立体は閉空間を選択的に外気と通気させる手段を有し、この手段は開状態および閉状態に切り替えるための制御ユニットに連結されている。
【０００９】
(12)  加圧気体用タンクを閉空間に選択的に連結する手段および閉空間を選択的に外気と通気させる手段が、閉空間に連結された第１ポートと、タンクに連結された第２ポートと、外気と接続する第３ポートとからなる３ポート弁を有し、この３ポート弁はセレクタを有し、このセレクタは３つのポートの全てが閉じた第１位置と、第１ポートと第２ポートが連通し、第３ポートが閉じた第２位置と、第１ポートと第３ポートが連通し、第２ポートが閉じた第３位置との間を移動する。
本発明は添付図面を参照した以下の実施例の説明からより良く理解できよう。しかし、本発明が下記の実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００１０】
［図1］に示した車輪組立体10は飛行機の着陸装置で使用される。この車輪組立体10は車輪12と、タイヤを膨張させるための車載設備（installation autonome）14とを有している。
車輪12はリム16を有し、このリム16にタイヤ18が取り付けられている。リム16はハブ20を有し、ハブ20の中心通路22には飛行機の着陸装置に固定された車輪用車軸（図示せず）が挿入される。
リム16はタイヤを支持するための外側クラウン24を有し、この外側クラウン24とハブ20は放射状アーム26によって互いに連結されている。
【００１１】
リム16の外側クラウン24とタイヤ12との間には環状の閉空間30が規定され、タイヤ12は空気のような加圧気体で膨張される。温度25℃での通常のタイヤ圧は例えば15バールである。
タイヤを膨張させるための車載設備14は、タイヤ18を膨張させる加圧気体（特に窒素）を貯蔵したタンク40を有している。タンク内の最初の圧力すなわちタンク充填後かつ使用前の圧力は温度25℃で60バールである。このタンク40は車輪12（正確にはリム16）と一体回転する。
【００１２】
タンク40は円環状（toroidale）で、例えばボルト手段によってリム16に着脱自在に固定されている。タンク40とリム16は車輪の軸線に対して同心状に配置されている。
タンク40は充填弁42と、タンク40中の圧力が95バールを超えたときにタンク40から気体を流出させる安全弁44とを有している。さらに、タンク40と閉空間30とを選択的に連通させる連通手段50が設けられる。この連通手段50はリム16の外側クラウン24を介してタンク40の内部と閉空間30とを連通させるソレノイド弁52を有している。このソレノイド弁52は制御ユニット（全体を参照番号54で示す）に連結されている。
【００１３】
本発明の車輪組立体には閉空間30を外気と連通させるための弁手段56も取り付けられている。この弁手段56はリム16の外側クラウン24を介して閉空間30と外気とを連通させるソレノイド弁58を有している。このソレノイド弁58も上記制御ユニット54に連結されている。
さらに、タイヤ内の圧力が20バールを超えたときにリム16の外側クラウン24を介して閉空間30を確実に自動的に通気させる安全弁60も取り付けられている。
制御ユニット54はリム16と一体回転する制御装置62を有している。この制御装置62は上記のソレノイド弁52、58に連結されて、これらのソレノイド弁52、58弁に電気を供給し且つその開状態と閉状態とを切り替えるようになっている。制御装置62はソレノイド弁52、58を切り替えるためにこれらのソレノイド弁に送られる電気信号を形成する手段を有している。
【００１４】
制御装置62はさらに、指令の受信と測定値の送信とを行う通信インターフェース64に連結されている。この通信インターフェース64はアンテナ66を有している。
制御ユニット54はデータ処理ユニット68をさらに有している。このデータ処理ユニット68はリム16と一体回転はせず、例えば飛行機の構造体に固定されている。このデータ処理ユニット68はコンピュータ70を有し、このコンピュータ70はアンテナ74を備えた通信インターフェース72に連結されている。通信インターフェース72は上記のアンテナ66を介して上記通信インターフェース64との間で双方向無線リンクが確立する。
【００１５】
データ処理ユニット68は基準タイヤ圧を受信するための飛行機の別の機能要素に連結されている。コンピュータ70は受信した情報に応じて制御装置62に指令を出すアルゴリズムを実行する。
本発明の車輪組立体は閉空間30内に圧力センサ80および温度センサ82をさらに有している。これらのセンサ80、82は通信インターフェースを介して測定値をデータ処理ユニット68へ伝送ができるようになっている。図示した実施例ではこれらのセンサ80、82が連結している通信インターフェースが上記の制御装置のインターフェースになっているが、そうでなくてもよい。
【００１６】
本発明の車輪組立体は下記のように運転される。
飛行機の離陸前および着陸前に、閉空間30内部の圧力および温度が連続的に測定される。それ以外の場合（着陸装置が格納されているとき）にはセンサを駆動させるるのに必要なエネルギーを節約するために測定ができないようになっている。
圧力Ｐおよび温度Ｔの測定値はコンプレメンタリー（complementaire）無線通信手段を介してデータ処理ユニット68へ送信される。
【００１７】
データ処理ユニット68は飛行機の他の機能的要素から基準タイヤ圧Ｐuを受信する。コンピュータ70は測定圧力Ｐを測定温度Ｔの関数で修正して規格温度条件すなわち25℃の圧力値に変換する。こうして修正した修正圧力値（Ｐc）をデータ処理ユニット68で受信した基準圧力Ｐuと比較する。
【００１８】
修正値Ｐcが基準圧力より高い場合にはデータ処理ユニット68が制御装置62に通気弁58を開ける指令を送って閉空間30内に閉じ込められた気体を外部へ流出させる。修正値Ｐcが基準圧力Ｐuまで戻った時に通気弁58は閉じられる。
逆に、修正値Ｐcが基準圧力より低い場合には、制御装置62がデータ処理ユニット68から弁52を開ける指令を受け、タンク40から閉空間30中へ窒素を流入させる。そして閉空間30内の修正値Ｐcが基準圧力Ｐuに達すると弁52は閉じされる。
【００１９】
本発明では加圧気体のタンク40が車輪の回転する部分の上に存在するので、タイヤによって規定される閉空間と車両と一体な気体供給源との間の複雑な連結機構を避けることができるということは理解できよう。
［図２］〜［図４］は［図１］の車輪組立体の変形例を示している。これらの図では［図１］の部材と同一または類似の部材には同じ参照番号を付けてある。
［図２］の実施例では選択的連結手段50および通気手段56が弁52および58の代わりに単一の３ポート３位置弁になっている。この３ポート弁（全体を100で示す）は例えばタンク40の内部に配置されている。この３ポート弁の第１ポート102はクラウン24を介して閉空間30と連通し、その第２ポート104はタンク40の内側と連通し、その第３ポート106は外気と連通している。
【００２０】
この弁のセレクタは例えば回転スライド弁108で構成され、この回転スライド弁108はその第１の位置で３つ全てのポート102,104,106を閉じるようになっている。また、その第２の位置では第１ポート102と第２ポート104が連通し、第３ポート106が閉じる。それによってタンク40中の加圧気体がタイヤが規定する閉空間30中へ流入する。回転スライド弁108の第３位置では第１ポート102および第３ポート106が連通し、第２ポート104が閉じる。それによって閉空間30が外気と連通し、閉空間30中の気体を外気中へ流出させることができる。
３ポート弁100のセレクタ108は制御装置62によって制御されてデータ処理ユニット68から受けた指令に従ってその３つの位置の間を移動する。
【００２１】
［図３］の実施例ではタンク40はリムの放射状アーム26に沿ったタイヤの外側に配置されるのではなく、閉空間30の内部に配置されている。すなわち、タンク40はタイヤのサイドウォール18Aと18Bとの間に配置されている。この場合には、タンクの充填弁42および安全弁44がリムの外側クラウン24を介して配置され、タンク40を閉空間30へ選択的に連結するための手段の弁52がタンク40から閉空間30中へ出る出口に直接配置されている。
この実施例では、閉空間30内に配置された円環状のタンク40が、タイヤがパンクしたときにタイヤのトレッドの支持面40Aを規定する。この支持面40Aによってパンク時にタイヤの形状を維持することができる。
【００２２】
［図４］の実施例は［図１］の実施例と異なる点はデータ処理ユニット68と制御装置62との間の通信が無線ではなく回転変圧器（全体を120で示す）を介して行われる点だけである。
この変圧器はリム16と一体回転する第１コイル122と、この第１コイル122の内側に配置された第２コイル124とを有している。２つのコイル122、124は車輪の軸線に対して同軸状に配置されている。第２コイル124は車輪の軸軸（図示せず）に固定されている。
【００２３】
第１コイル122は有線接続部126を介して制御装置62に接続され、第２コイル124は有線接続部128を介してデータ処理ユニット68に接続されている。この実施例では、センサ80および82の測定値および指令が有線接続部124、126を介して伝送され、固定部分から回転変圧器120を介して回転部分へ伝送される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の車輪組立体の縦断面図。
【図２】〔図１〕の車輪組立体の第１変形例を示す〔図１〕と同様な図。
【図３】〔図１〕の車輪組立体の第２変形例を示す〔図１〕と同様な図。
【図４】〔図１〕の車輪組立体の第３変形例を示す〔図１〕と同様な図。
【図１】
2005514252.tif 000003
【図２】
2005514252.tif 000004
【図３】
2005514252.tif 000005
【図４】
2005514252.tif 000006
【国際調査報告】
2005514252.tif 000007
2005514252.tif 000008
2005514252.tif 000009
2005514252.tif 000010
2005514252.tif 000011
2005514252.tif 000012