(57)【要約】【課題】  既に独国特許発明第3905650号明細書から、車体のフロアがＶ字形状に配設されている補強支柱により補強されている自動車両が知られている。本発明の課題は、高剛性を有する車体を備えた自動車両を創作することである。    【解決手段】  前記課題は次のことにより達成される。即ち、後補強支柱（２２、２３）のテール側の端部（２６、２７）が車両テール（４１）のフロア（２８、２９）における結合領域（３０）に固定されていて、この結合領域（３０）には、Ｖ字形状に延在するテール側の他の２つの補強支柱（３４、３５）の端部（３７、３８）が配設されていること、及び、テール側の補強支柱（３４、３５）が、車両テール（４１）の後端部（３３）の方向に斜め後方に向かい、且つ、車両テール（４１）のフロアに位置する後側の縦支持体（１２、１３）の方向に斜め外方に向かって延在し、後側の縦支持体（１２、１３）に固定されていること。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客室を有する自己支持型車体を備えた自動車両であって、当該自動車両が車体のフロアにて延在する縦支持体を備え、これらの縦支持体が、車両前部から乗客室を介して車両テール内に至るまで延びていて、当該自動車両がＶ字形状に延在する２つの後補強支柱を備え、これらの補強支柱が、それらの前端部を用い、一方では乗客室の下側にて延在する縦支持体に固定されていて、他方では前端部とは反対側に位置する端部を用い、車両テールのフロアに配設されていて、更には両方の後補強支柱がほぼ水平面内に位置している、前記自動車両において、
後補強支柱（２２、２３）のテール側の端部（２６、２７）が車両テール（４１）のフロア（２８、２９）における結合領域（３０）に固定されていて、この結合領域（３０）には、Ｖ字形状に延在するテール側の他の２つの補強支柱（３４、３５）の端部（３７、３８）が配設されていること、及び、テール側の補強支柱（３４、３５）が、車両テール（４１）の後端部（３３）の方向に斜め後方に向かい、且つ、車両テール（４１）のフロアに位置する後側の縦支持体（１２、１３）の方向に斜め外方に向かって延在し、後側の縦支持体（１２、１３）に固定されていることを特徴とする自動車両。
【請求項２】
水平に延在する後補強支柱（２２、２３）が、車両テール（４１）のフロア（２８）における結合領域（３０）を介し、傾斜して延在するテール側の補強支柱（３４、３５）と共に、自動車両１の車体のフロア（２）と５つの固定箇所を有するＸ字形状の補強部（１５）を形成することを特徴とする、請求項１に記載の自動車両。
【請求項３】
後側の縦支持体（１２、１３）が、乗客室（４３）の縦支持体（３、４）に対し、高さがずれて延在していることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車両。
【請求項４】
Ｖ字形状の前補強部（１４）が設けられていて、この前補強部（１４）が、乗客室（４３）の前端部（４４）から車両前構造部（４２）内に至るまで延びていること、Ｖ字形状の前補強部（１４）が前補強支柱（１６、１７）を有し、これらの前補強支柱（１６、１７）が、それらの後端部（１８、１９）を用い、乗客室（４３）の縦支持体（３、４）に固定されていること、及び、前補強支柱（１６、１７）の前端部（２０、２１）が、ネジ固定されている前車軸支持体など（４７）及び／又は前側の縦支持体（１０、１１）に固定されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車両。
【請求項５】
水平面Ｘ−Ｙ内にて、車両縦方向ｘと、各々、前補強支柱、後補強支柱、テール側の補強支柱（１６、１７；２２、２３；３４、３５）との間で以下のように定義される角度（α、β、γ）が形成されていること、即ち、各々の前補強支柱（１６、１７）と車両縦軸線ｘとの間の角度αがα＝ほぼ２３°±３°の値を有すること、各々の後補強支柱（２２、２３）と車両縦軸線ｘとの間の角度βがβ＝３６°±３°であること、各々のテール側の補強支柱（３４、３５）と車両縦軸線ｘとの間の角度γがおおよそγ＝６７°±３°であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車両。
【請求項６】
Ｘ字形状の後補強部（１５）が、鉛直線ｚの方向の垂直面と、テール側の補強支柱（３４、３５）との間に、τ＝ほぼ３７°±３°である角度τを有すること、及び、後補強支柱（２２、２３）とテール側の補強支柱（３４、３５）との間に、ε＝ほぼ１２５°±３°である角度εが形成されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車両。
【請求項７】
後補強支柱（２２、２３）が、各々、少なくとも１つの接続要素（５７）を介し、自動車両（１）のフロア（２）にて支持されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載した自動車両（モータ・ビークル）に関する。
【背景技術】
【０００２】
既に特許文献１から自己支持型車体（インテグラル・ボディ）を有する自動車両が知られていて、この自己支持型車体では、車体を補強するためにフロア下側にＶ字形状で配設されている補強支柱が設けられていて、これらの補強支柱は、各々、車両テールの方向並びに車両・前構造部の方向で交わっている。車体・フロア下部に補強支柱をＶ字形状に配設することにより、車体の捩り剛性が増加され、車体の捩り振幅が減少される。
【０００３】
特許文献２からは他の自動車両が知られていて、この自動車両では、フロア下部において第１Ｖ字形補強ブレースが水平面内に延在している。第２Ｖ字形補強ブレースは鉛直横面内に配設されている。第１Ｖ字形補強ブレースは第２Ｖ字形補強ブレースとテール領域において補強ブレースの交わる端部で直接的に互いに接続されている。両方のＶ字形補強ブレースの自由端部は縦支持体に固定されていて、これらの縦支持体は、一方では乗客室の下側にて延在し、他方では車両テールの下側にて延在している。それらの補強ブレースは同様に車体の捩り剛性を増加させるために用いられる。
【０００４】
【特許文献１】独国特許発明第3905650号明細書
【特許文献２】欧州特許第0603536号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、高剛性を有する車体を備えた自動車両を創作することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題は、請求項１に記載した構成により解決される。
【０００７】
本発明に従う、フロア下部における車体の補強部により、捩り剛性も曲げ剛性も増加される。本発明に従う補強部は、好ましくはカブリオレやロードスターのようなオープン車両において使用可能であり、またクローズ車両においても、特にステーションワゴンやＢピラーのない車両でも使用可能である。
【０００８】
本発明に従う補強部は、Ｖ字形状に延在する２つの補強ブレースから成り、これらの補強ブレースは、車両車体にてそれらの交わる端部にて互いに接続されていて、本発明に従うこの補強部は車体との５つの接続箇所を有する。そのために、有利な実施形態において、車両車体のフロアには、力導入及び力配分のために適している構成部材が固定されている。本発明に従う補強部により、簡単な方式で、車体の捩り剛性の増加、及び追加的に車体の曲げ剛性の増加が成される。
【０００９】
有利な実施形態において、車両テールに位置する後側の縦支持体は、より深いところに位置し且つ乗客室の下側に配設されている外側の縦支持体に対し、高さがずれて延在している。両方の補強ブレースの共通の結合領域は後側の縦支持体の下側に位置する。有利な実施形態において共通の結合領域は予備車輪用窪み又はより深いところに位置するテール側のそれ以外の車体部分に位置している。この配置構成により本発明に従う補強部は空間的なＸ字形状を有する。この構造形式は、予備車輪用窪み或いはテール側のフロアの前に、例えば後車軸である構成部材を配設するための構造空間が使用可能であるという長所を有する。
【００１０】
好ましくは、実施形態において、車両テールに位置するＸ字形状の後側の補強部に追加し、前側の車両補強部が設けられていて、この補強部では２つの補強支柱がＶ字形状で車両前構造部の方向に延在している。ほぼ水平面内に位置する追加的な前補強ブレースにより車体の前領域も補強される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に本発明の実施形態を図面に基づき例として説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１には、部分的にだけ描かれている自動車両（モータ・ビークル）１のフロア２が示されている。部分的にだけ描かれている乗客室４３の下側には２つの外側の縦支持体又はロッカパネル３、４が互いに平行に延在している。詳細には描かれていないホイールハウス５の高さには、各々、前屈曲部６、７及び後屈曲部８、９が設けられていて、これらの屈曲部は、外側の縦支持体３、４を前側の縦支持体１０、１１並びに後側の縦支持体１２、１３と連結させている。
【００１３】
前側の縦支持体１０、１１は、図示されている実施形態においてエンジンマウントとして形成されていて、それらの自由前端部１０ａ、１１ａは車両・前構造部４２内で終端し、それに対し、それとは反対側に位置する縦支持体１０、１１の端部１０ｂ、１１ｂは乗客室４３のフロア２に固定されている。図示されている実施形態において縦支持体１０、１１にはネジ固定されている前車軸支持体４７などが配設されていて、この前車軸支持体４７は上方から見るとＵ字形を有している。後側の縦支持体１２、１３は車両テール（車両尾部）４１に形成されている。
【００１４】
図１に示されている実施形態では、ほぼ水平に延在するＶ字形状の前補強部１４並びにＸ字形状の後補強部１５が設けられている。Ｖ字形状の前補強部１４は２つの補強支柱１６、１７から成り、これらの補強支柱は、車両縦方向ｘで見てそれらの後端部１８、１９を用い、外側の縦支持体３、４に固定されている。補強支柱１６、１７の前端部２０、２１は、ネジ固定されている前車軸支持体４７に固定されている。
【００１５】
Ｘ字形状の後補強部１５は、水平面Ｘ−Ｙ内に延在するＶ字形状の２つの補強支柱２２、２３を有する。これらの補強支柱２２、２３の自由前端部２４、２５は外側の縦支持体３、４に固定されている。図示されている実施形態において補強支柱２２、２３の後端部２６、２７は車両テール４１のフロア２８にて共通の固定箇所３０に補助構成部材２９を介して固定されている。それにより自動車両１の車体において補強支柱２２、２３の３つの結合箇所が得られる。
【００１６】
固定箇所３０はこの実施形態において予備車輪用窪み３２の前壁３１の前に位置している。補助構成部材２９からは、車両テール４１の後端部３３の方向にＶ字形状で斜め外方に且つ斜め後方に向かい、テール側の２つの補強支柱３４、３５が延在し、このことは特に図２の俯瞰図から見てとれる。結合領域３０には追加的にテール側の補強支柱３４、３５の下端部３７、３８が固定されている。テール側の補強支柱３４、３５の上端部４５、４６は後側の縦支持体１２、１３に固定されていて、その結果、自動車両１の車体のフロア２とは、補強支柱２２、２３及び３４、３５は全部で５つの固定箇所を有する。
【００１７】
図２の俯瞰図では角度α、β、γを見ることができ、それらの角度により、車両縦方向ｘに対し、Ｖ字形状の前補強部１４の前補強支柱１６、１７、並びに、後補強部１５の後補強支柱２２、２３及びテール側の補強支柱３４、３５が延在している。有利な実施形態において、角度αはほぼ２３°±３°、角度βは３６°±３°、角度γは６７°±３°である。
【００１８】
図３の側面図では、Ｘ−Ｙ面内にありＶ字形状に延在する後補強支柱２２、２３の水平延在態様が見てとれる。Ｖ字形状に延在するテール側の補強支柱３４、３５は、Ｚ−Ｙ面内に位置する垂直線に対し、角度τだけ、自動車両１の後端部３３の方向に傾けられていて、この際、角度τはほぼ３７°±３°である。それにより、水平に延在する補強支柱２２、２３と、斜め上方に向かって延在する補強支柱３４、３５との間の角度εが得られ、この角度εはほぼ１２５°±３°である。
【００１９】
更に図３から、テール側の補強支柱３４、３５の後に桶形状の強化構成部材３６が配設されていることが見てとれ、この強化構成部材３６は最適の力導入のために予備車輪用窪み３２を包囲している。補強支柱２２、２３の後端部２６、２７と、テール側の補強支柱３４、３５の下端部３７、３８とが固定されている結合領域３０は、自動車両１の後輪４０の後領域３９ａの高さに位置している。
【００２０】
自動車両１の後輪４０の各々の前領域３９ｂにおいて、両側で屈曲部８、９の下側には、車両縦方向ｘに延びる支柱４８、４９がそれらの一方の端部５０、５１を用いて固定されている。それらの支柱４８、４９の各々の自由端部５２、５３は、ラバーベアリング５５などの下固定箇所５４として用いられる。各々のラバーベアリング５５は、その上端部５６を用い、それと対向して位置する後側の縦支持体１２、１３に固定されている。水平に延在する補強支柱２２、２３は、各々接続要素５７を介し、それに隣接する支柱４８、４９の１つと各々接続されている。それにより補強支柱２２、２３の剛性が増加されている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】部分的に描かれた自動車両の底部を下方から見た斜視図である。
【図２】図１に示されている自動車両の、部分的に描かれた底部を示す図である。
【図３】図１に示されている自動車両の、部分的に描かれたテール領域を、側方から示す図である。
【符号の説明】
【００２２】
１                自動車両
２                フロア
３、４            縦支持体
５                ホイールハウス
６、７            前屈曲部
８、９            後屈曲部
１０、１１        縦支持体
１０ａ、１１ａ    縦支持体１０、１１の前端部
１０ｂ、１１ｂ    縦支持体１０、１１の端部
１２、１３        縦支持体
１４              前補強部
１５              後補強部
１６、１７        補強支柱
１８、１９        補強支柱１６、１７の後端部
２０、２１        補強支柱１６、１７の前端部
２２、２３        補強支柱
２４、２５        補強支柱２２、２３の前端部
２６、２７        補強支柱２２、２３の後端部
２８              フロア
２９              補助構成部材
３０              固定箇所
３１              予備車輪用窪み３２の前壁
３２              予備車輪用窪み
３３              自動車両１の後端部
３４、３５        補強支柱
３６              強化構成部材
３７、３８        補強支柱３４、３５の下端部
３９ａ            後輪４０の後領域
３９ｂ            後輪４０の前領域
４０              後輪
４１              車両テール
４２              車両・前構造部
４３              乗客室
４５、４６        補強支柱３４、３５の上端部
４７              前車軸支持体
４８、４９        支柱
５０、５１        支柱４８、４９の端部
５２、５３        支柱４８、４９の自由端部
５４              下固定箇所
５５              ラバーベアリング
５６              ラバーベアリング５５の上端部
５７              接続要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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