(57)【要約】本発明は、特に自動車内の、内燃機関の吸気系内のコンプレッサを制御する方法に関する。コンプレッサの動作を表す状態変数、たとえば吸入空気流の周波数及び／又は振幅が監視される。状態変数が、少なくとも１つの予め定められた又は予め定めることができる閾値を超えると、又はこれより下に低下すると、調整及び／又は制御操作が実施される。本発明の目的は、吸気系内に配置された空気流センサの出力信号が作られて、内燃機関の調整及び制御のために状態変数として使用される、実施するのが簡単な方法を提供することである。
2005538288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車の、内燃機関（１）の吸気系（２）内のコンプレッサ（５）を制御する方法であって、前記コンプレッサ（５）の動作を表す状態変数が監視され、状態変数が、少なくとも１つの予め定義された又は予め定義可能な限界値を超えると、又は該少なくとも１つの予め定義された又は予め定義可能な限界値より下に低下すると、調整及び／又は制御介入が行われる方法であって、
前記吸気系（２）内に配置された空気流センサ（４）の、前記内燃機関（１）を調整する及び／又は制御するために生成された出力信号が、前記状態変数として使用されることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記出力信号の周波数及び／又は振幅が、監視されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
第１の限界振幅を超えると、前記第１の限界振幅より大きい第２の限界振幅を超えた場合とは異なる方法で、介入が行われることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記限界値を超えると、前記コンプレッサ（５）の調整回路内で介入が行われ、設定給気圧力が減少することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記限界値を超えると、前記内燃機関（１）の排気ガス再循環装置（１０）の排気ガス再循環弁（１２）が、作動して、開放されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記コンプレッサ（５）が、排気ガスターボ過給機（６）の構成要素を形成することを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記コンプレッサ（５）が、排気ガスターボ過給機（６）の構成要素を形成し、前記限界値を超えると、前記排気ガスターボ過給機（６）のタービン（８）の装置（２１）の案内が作動して、案内羽根が開放されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
前記限界値を超えると、前記内燃機関（１）の噴射量が減少することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
特に自動車の、内燃機関であって、
給気を生成するためのコンプレッサ（５）及び吸入空気流と相互に関連する出力信号を判断するための空気流センサ（４）が配置された吸気系（２）を備え、
前記空気流センサ（４）と連通し、かつ前記出力信号を使用して、前記内燃機関（１）を制御する及び／又は調整する機関制御ユニット（１６）を備え、
前記コンプレッサ（５）の動作を表す状態変数に応じて、前記コンプレッサ（５）を調整する及び／又は制御するコンプレッサユニット（１５）を備えた内燃機関であって、
前記コンプレッサ制御ユニット（１５）が、前記空気流センサ（４）と連通し、前記空気流センサ（４）の出力信号を使用して、状態変数として、前記コンプレッサ（５）を制御する及び／又は調整することを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する、特に自動車の、内燃機関の吸気系のコンプレッサを制御する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンプレッサ、特にターボ機械、たとえば排気ガスターボ過給機として動作するコンプレッサにおいては、空気流が剥離してコンプレッサ内に逆流する、いわゆる「コンプレッサのサージング」により、質量流量又は体積流量が小さくなった場合には、適宜使用され得る動作範囲が制限される。コンプレッサのサージングが起きると、給気圧力が減少し、望ましくない雑音が生成される。この意図は、特に内燃機関の吸気系のコンプレッサの適用形態において、コンプレッサのサージングを回避することである。
【０００３】
特許文献１には、冒頭に述べた種類の制御方法が開示されており、この制御方法においては、コンプレッサの動作を表す状態変数が監視され、状態変数が予め定義された又は予め定義可能な限界値を超えると又はこれより下に低下すると、定期的に介入が行われる。上記の手段により、コンプレッサは、ほぼサージング限度に近い、安定した動作範囲内で操作され得る。この場合、コンプレッサの上流又は下流の圧力又は温度は、考慮すべき状態変数であると判断できる。あるいは、コンプレッサの質量流量又はコンプレッサの体積流量も考慮できる。既知の方法を行うことのできる装置として、状態変数を監視するための好適な測定装置が提案される。
【０００４】
特許文献２には、サージングを防ぐための装置を備えたコンプレッサが開示されており、ここには、コンプレッサ測定センサが、流れが剥離する危険性が特にある及び／又は剥離される設定剥離点に取り付けられる。上記の設定剥離点は、構造の全体又は一部分がより厚い、又は壁が湾曲した又は膨らんだ案内羽根の形態で具現化されることがある。この結果、コンプレッサの動作がサージング限度に近づくと、流れの境界層は、最初に設定剥離点で剥離しようとする。このことは、ここに配置された測定センサによって感知できる。次いで、これに対応する調整装置は、コンプレッサの全段階に渡って境界層の剥離が起きる前に、好適な対抗手段をとることができる。したがって、コンプレッサのサージングが回避できる。コンプレッサ内に設定剥離点を形成することは、経費の増加につながり、このことは、航空機用機関のコンプレッサにおいては受け入れられることであろうが、特に自動車の、内燃機関の吸気系内に配置されたコンプレッサについては受け入れられることではない。
【０００５】
特許文献３には、コンプレッサの羽根上の剥離振動を感知する及び除去するための装置が開示されている。前記文献では、コンプレッサのサージングの開始を精確に感知することができるよう、及び簡単な手段を使用して良いタイミングで対抗手段をとることができるよう、供給ダクト内に挿入されており、かつボディシェルから絶縁されたダクトの壁に装着された音圧ピックアップが、コンプレッサのサージングにつながるコンプレッサの動作状態を判断するために使用されている。この音圧ピックアップは、８０ｄＢ〜約１６０ｄＢの音圧レベルで、約０．１Ｈｚ〜１０００Ｈｚの領域内の供給流体中の音響周波数を取り出すのに好適なマイクロホンから構成されることが好ましい。音圧ピックアップ又はマイクロホンは、コンプレッサの回転速度調整器駆動モータ、又はコンプレッサによって送られる質量流量のためのバイパス弁を制御する音声判別器に接続される。コンプレッサ内の好適な位置に、使用される音圧ピックアップを装着することも、本明細書においては、経費の増加となるが、このことは、高価なシステムの場合には余り重大なことではない。したがって、既知の装置が、自動車システムのコンプレッサ内に組み込まれている。前記機関を過給するために、内燃機関の吸気系内に配置されたコンプレッサの適用形態においては、既知の装置は、余りにもコストがかかるように思われる。
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０００７６６９Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第３６２３６９６Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第３６０５９５８Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、コンプレッサのためのコンプレッサのサージングを回避するために改良された方法を開示するという課題に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、本発明に従って、独立請求項の主題によって解決される。好ましい改良形態が、従属請求項の主題である。
【０００９】
本発明は、いかなる場合にも内燃機関の吸気系内に存在しており、かつ内燃機関の満足すべき動作のために必要な空気流センサの出力信号を用いて、コンプレッサの動作を監視するという一般的な考え方に基づくものである。言い換えれば、本発明は、コンプレッサの動作を監視するために、既に存在する空気流センサ、及びその出力信号を利用する。本明細書においては、本発明は、空気流センサの出力信号が、コンプレッサ内の空気質量流量と又は空気体積流量と相互に関連しており、したがって、コンプレッサの動作を表す状態変数を形成するという認識を利用するものである。空気流センサ、一般にホットフィルム型の空気質量流量計は、いかなる場合にも内燃機関の吸気系内に存在しているので、本発明を組み込む場合にも余り追加コストがかからない。何故なら、好適な位置で空気流センサの出力信号を取り出すだけで良いからである。したがって、本発明による解決方法は、極めて経済的である。
【００１０】
コンプレッサを通る流れが不安定になるとすぐに、空気流センサの出力信号が、固有の振動挙動を示すことが明らかとなっている。１つの好ましい実施形態においては、この認識に基づいて、出力信号の周波数及び／又は振幅が監視される。
【００１１】
１つの発展形態においては、第１の限界振幅を超えると行われる介入は、第１の限界振幅より大きい第２の限界振幅を超えると行われる介入とは異なる。この発展形態は、コンプレッサのサージングの予備段階、具体的にはいわゆるコンプレッサの鳴き（異音）も、出力信号の振動によって検出できるが、前記鳴きの振幅は、コンプレッサのサージングの場合に起きる振動の振幅より小さいという認識に基づくものである。コンプレッサの鳴きは、コンプレッサのサージングとは異なり、給気圧力に全く悪影響を及ぼさないか、又はほんのわずかな悪影響しか及ぼさないものの、不快な雑音が生成される原因となるので、コンプレッサの鳴きには、コンプレッサのサージングとは異なる対抗手段が好ましい。
【００１２】
コンプレッサのサージング又はコンプレッサの鳴きを回避するために、コンプレッサの動作挙動は、各限界値を超えると、たとえば設定給気圧力が減少するように、コンプレッサの調整回路に介入することによって安定化できることが好ましい。この手段は、いかなる場合にも存在するコンプレッサの調整回路を、何ら手を加える必要なく使用できるという簡単さがあり、効果的である。次いで、設定値を変更すると、自動的に、コンプレッサの調整回路により影響を受ける制御変数がこれに対応して変更される。たとえば、排気ガスターボ過給機は、そのタービン上に、所望の給気圧力に応じて調整回路によって調節される、調節可能なタービン案内羽根構造を備える。次いで、提案されている設定給気圧力の影響により、調整回路を用いてタービン案内羽根の好適な作動が自動的に生じる。
【００１３】
本発明のさらに重要な特徴及び利点が、従属請求項、図面、及び図面を参照した図についての関連説明から見出される。
【００１４】
言うまでもないことであるが、上述し、かつ以下に説明する特徴は、それぞれ記載した組合せにおいて使用できるだけでなく、本発明の範囲から逸脱することなく、他の組合せ又は単独でも使用できる。
【００１５】
本発明の１つの好ましい例示的実施形態を、図面に例示し、以下の記述においてより詳細に説明する。ここで、同一の設定符号は、同一の又は機能的に同一の又は同様の構成要素である。図面内の各図は概略図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１によれば、特に自動車の、内燃機関１、たとえばディーゼル機関又はガソリン機関が、外気を供給するための吸気系２と、排気ガスを排出するための排気系３とを備えている。吸気系２内には、空気流センサ４、排気ガスターボ過給機６のコンプレッサ５、及び給気冷却器（インタークーラ）７が、連続して配置されている。排気ガスターボ過給機６のタービン８が、排気系３に配置されており、排気系３の下流に置かれた消音器９を備えている。さらに、内燃機関１は、排気ガス再循環ライン１１（ＥＧＲライン１１）を介して排気系３から吸気系２に燃焼ガスを送り戻し、かつ給気冷却器７の下流の排気ガス再循環ライン１１に至る排気ガス再循環装置１０（ＥＧＲ装置１０）を具備する。排気ガス再循環率（ＥＧＲ率）を調節するために、排気ガス再循環弁１２（ＥＧＲ弁１２）がＥＧＲライン１１内に配置されている。その上、内燃機関１は、燃料油の噴射量を調節するための噴射装置１３を備える。
【００１７】
制御装置１４は、たとえば給気制御装置を含むことがあるコンプレッサ制御ユニット１５、及び／又は機関制御ユニット１６を備える。コンプレッサ制御ユニット１５は、ハードウェアを用いて、いかなる場合にも存在する機関制御ユニット１６内に組み込まれるか、又はソフトウェアを用いて実装されることが好ましい。したがって、両方の制御ユニット１５、１６は、同じ制御装置１４内に収容できる。
【００１８】
制御装置１４は、第１の信号ライン１７を介して空気流センサ４に接続されているので、空気流センサ４によって生成された出力信号は、制御装置１４で使用できる。制御装置１４は、第２の信号ライン１８を介して、コンプレッサ５の下流の、吸気系２内の給気圧力Ｐ２を測定する圧力センサ１９に接続されている。したがって、給気圧力Ｐ２の信号値も、制御装置１４で使用できる。制御装置１４は、第１の制御ライン２０を介して、タービン８の案内羽根調節装置２１に接続されており、この案内羽根調節装置２１を使用して、タービン８の案内羽根（図示せず）の、流入流体に対する姿勢を調節することができる。制御装置は、第２の制御ライン２２を介して、ＥＧＲ弁１２に接続されている。第３の制御ライン２３が、制御装置１４を噴射装置１３に接続している。
【００１９】
図２によれば、コンプレッサ制御ユニット１５は、さらに、枠内に示した、評価ユニット２４と補正ユニット２５とを具備する。評価ユニット２４は、その入力端で、異なるパラメータ又は状態変数と相互に関連する様々な信号を受信する。着信信号の１つが、空気流センサ４から発信される。空気流センサ４は、吸気系内の空気流量及び／又は空気体積流量と相互に関連する出力信号（ＨＦＭ信号）を供給する、いわゆるホットフィルムメータ（Hot Film Meter）であることが好ましいので、以下、ＨＦＭ信号又は出力信号とも呼ぶ。空気流センサ４のこの出力信号は、第１の信号ライン１７を介して制御装置１４に送られ、この結果、コンプレッサ制御ユニット１５で、したがって評価ユニット２４で入手できるようになる。評価ユニット２４に供給されるさらなる信号とは、たとえば、内燃機関１の回転速度ｎ、コンプレッサ５の下流の給気圧力Ｐ２とコンプレッサ５の上流の吸気圧力Ｐ１との間の圧力比Ｐ２／Ｐ１、及び噴射装置１３が特定の時間に内燃機関１に供給する噴射量ＭＩであり得る。回転速度ｎは、噴射量ＭＩと同様に、いかなる場合においても、制御装置１４又は機関制御装置１６で入手できる。圧力比Ｐ２／Ｐ１は、Ｐ２圧力センサ１９、及びコンプレッサ５の上流の吸気系２に接続されたＰ１圧力センサ（図示せず）を使用して判断される。評価ユニット２４は、着信信号に応じて少なくとも１つの発信信号を生成し、前記発信信号は、補正ユニット２５に伝えられる。
【００２０】
コンプレッサ５を調整するためにノード２６で調整回路２７に接続される補正信号が、たとえばそれぞれ使用される調整要素のＤＴ１伝送要素に従って、たとえば振幅Ａ、保持時間ｔｈ、及び減衰特性などの、さらなるパラメータに応じて、補正ユニット２５内で生成される。コンプレッサユニット１５は、設定給気圧力Ｐ２−ｓｅｔｐ、及び／又は案内羽根調節装置２１を起動するのに必要なターボ過給機６のパルス占有率ＤＦ−ＴＣ、及び／又はＥＧＲ弁１２を作動させるのに必要なＥＧＲ弁１２のパルス占有率ＤＦ−ＥＧＲに影響を及ぼすことが好ましい。補正ユニット２５の補正変数を含む着信制御変数に対する論理演算は、ノード２６内で行われ、この結果、補正された制御値、即ち、ＤＦ−ＥＧＲ＿Ｃｏｒｒ、ＤＦ−ＴＣ＿Ｃｏｒｒ、及びＰ２−Ｓｅｔｐ＿Ｃｏｒｒが形成される。
【００２１】
各補正変数は、パラメータに応じて補正ユニット２５内で計算するか、又は格納されている特性要因図を使用して判断することができる。
【００２２】
コンプレッサ５は、以下の通り、本発明に従って制御されることが好ましい。
【００２３】
内燃機関１が動作している場合は、排気ガスターボ過給機６は、内燃機関１の動作状態に応じて操作される。内燃機関１が、より多くのパワーを出力しなければならない程、より高い給気圧力Ｐ２が設定される。給気圧力Ｐ２は、たとえば案内羽根調節装置２１を使用して、影響を受け得る。案内羽根を閉じることにより、タービン８の上流のラム圧を増加することができ、この結果、その駆動力が増加し、このため、給気圧力Ｐ２が増加する。案内羽根が開放されると、ラム圧が低下するため、タービンのパワーが下がり、給気圧力Ｐ２が減少する。
【００２４】
給気圧力Ｐ２が増加するにつれて、コンプレッサ５内の空気流が、特に内燃機関１の比較的低い回転速度で、不安定になることがある。この状態は、コンプレッサの鳴きと呼ばれ、コンプレッサのサージングの予備段階である。この間に、コンプレッサ内の空気流が、剥離し、逆流する。
【００２５】
次いで、本発明は、空気流センサ４のＨＦＭ信号、つまり出力信号が、コンプレッサ５内の空気流の流動性と相互に関連しており、少なくとも、このことにより、コンプレッサの鳴き及び／又はコンプレッサのサージングが存在するかどうかが検出できるという認識を利用するものである。ＨＦＭ信号は、コンプレッサ５を通る流れが安定している時の、言わば連続したプロファイルを示し、周波数及び振幅によって特徴付けられる、振動している信号は、コンプレッサの鳴きが起きた場合に作られる。コンプレッサのサージングへの移行時に、特に振動している出力信号の振幅が、著しく上昇する。
【００２６】
本発明によれば、コンプレッサ制御ユニット１５は、空気流センサ４の出力信号のプロファイルを監視する。空気流センサ４の出力信号は、いかなる場合においても、内燃機関１を操作するために機関制御ユニット１６によって必要とされ、したがって制御装置１４内に存在している。このＨＦＭ信号又は出力信号が、予め定められた限界振幅及び／又は予め定められた限界周波数を超えるとすぐに、コンプレッサ制御ユニット１５は、コンプレッサのサージング又はコンプレッサの鳴きが始まったと考える。コンプレッサ制御ユニット１５は、次いで、好適な対抗手段を直ちに始めることが好ましい。
【００２７】
１つの好ましい発展形態においては、コンプレッサ制御ユニット１５は、コンプレッサの鳴きの場合には、コンプレッサのサージングの場合とは異なる対抗手段を開始する。この実施形態は、コンプレッサのサージングとは異なり、コンプレッサの鳴きの場合には、給気圧力が低下しない又はほんの少ししか低下しないという認識に基づくものである。したがって、コンプレッサの鳴きの場合には、好適な対抗手段を用いて、給気圧力Ｐ２をできる限り減少させずに、煩わしい雑音の生成を選択的に抑えることができる。これとは異なり、コンプレッサのサージングを回避する又は減少させるために行われる対抗手段を使用することにより、この意図は、流れを安定化するために、給気圧力Ｐ２を減少させることである。
【００２８】
たとえば、コンプレッサ制御ユニット１５が、給気圧力Ｐ２によって制御されるコンプレッサ５の調整回路に介入することにより、また調節される設定給気圧力を減少させることにより、給気圧力が減少する。次いで、この設定補正は、自動的に、好適な給気圧力減少手段となる。たとえば、タービン８の案内羽根調節装置２１は、コンプレッサ調整回路を用いて作動する。設定給気圧力が減少すると、案内羽根調節装置２１は、これに対応した方法でコンプレッサ調整回路によって作動し、案内羽根を開放する。
【００２９】
代替形態として又は追加形態として、コンプレッサ制御ユニット１５はまた、案内羽根調節装置２１を直接作動させて、タービン８の案内羽根を開放することができる。案内羽根調節装置２１は、通常、パルス幅変調信号を使用して作動する。この信号のパルス占有率は、０％から１００％の幅であるか、又は他のパーセントの幅で変化することがあり、この間隔が、案内羽根の極端な位置の設定（最大限まで開放すること又は最大限まで閉じること）を制限する。したがって、給気圧力Ｐ２を減少させるために、案内羽根調節装置２１のパルス占有率を変更して、タービン８の上流のラム圧を減少することができ、この結果、コンプレッサのパワー、したがって達成可能な給気圧力Ｐ２がまた、減少したタービンのパワー全体を下げる。
【００３０】
追加形態として又は代替形態として、コンプレッサ制御ユニット１５は、これに対応して、対応するパルス占有率を変えることにより、給気圧力Ｐ２を降下させるために、ＥＧＲ弁１２を作動させて、ＥＧＲ弁１２を開放することができる。ＥＧＲ弁１２の開放程度により、より多くの排気ガスが、タービン８の上流の排気系３から吸気系２へと通過することができ、この結果、タービン８の上流のラム圧が低下する。この結果、タービンのパワー、コンプレッサのパワー、及び給気圧力Ｐ２が低下する。
【００３１】
追加形態として又は代替形態としてコンプレッサ制御ユニット１５によって行われ得るさらなる手段は、噴射装置１３を作動させて、噴射量ＭＩを減少させることである。噴射量の減少により、排気ガスの圧力、したがってタービン８の上流のラム圧が減少し、これにより、給気圧力Ｐ２が減少する。
【００３２】
前述の対抗手段は、内燃機関１の動作に対する反応をできる限り小さく保つために、比較的短時間だけ効果があることが好ましい。
【００３３】
示されている例示的実施形態は、排気ガスターボ過給機３の構成要素としてのコンプレッサ５を示しているが、本発明は、このようなコンプレッサに限定されるものではなく、サージング又は鳴きが起きる可能性のある他のコンプレッサにおいても使用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】内燃機関の吸気系内のコンプレッサを示す回路図状の基本的な図である。
【図２】コンプレッサの動作に影響を及ぼす制御装置を示す、非常に簡略化されたブロック回路図である。
【図１】
2005538288.tif 000003
【図２】
2005538288.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成16年7月1日(2004.7.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車の、内燃機関（１）の吸気系（２）内のコンプレッサ（５）を制御する方法であって、前記コンプレッサ（５）の動作を表す状態変数、具体的には、前記吸気系（２）内に配置された空気流センサ（４）の出力信号が監視され、該状態変数が、少なくとも１つの予め定義された又は予め定義可能な限界値を超えると、又は該少なくとも１つの予め定義された又は予め定義可能な限界値より下に低下すると、調整及び／又は制御介入が行われる方法であって、
前記空気流センサ（４）が、前記内燃機関（１）を調整する及び／又は制御するために前記出力信号を生成し、前記吸気系（２）内の前記コンプレッサ（５）の上流に配置され、
前記出力信号の周波数及び／又は振幅が、監視されることを特徴とする方法。
【請求項２】
第１の限界振幅を超えると、前記第１の限界振幅より大きい第２の限界振幅を超えた場合とは異なる方法で、介入が行われることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記限界値を超えると、前記コンプレッサ（５）の調整回路内で介入が行われ、設定給気圧力が減少することを特徴とする請求項１あるいは２に記載の方法。
【請求項４】
前記限界値を超えると、前記内燃機関（１）の排気ガス再循環装置（１０）の排気ガス再循環弁（１２）が、作動して、開放されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記コンプレッサ（５）が、排気ガスターボ過給機（６）の構成要素を形成することを特徴とする請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記コンプレッサ（５）が、排気ガスターボ過給機（６）の構成要素を形成し、前記限界値を超えると、前記排気ガスターボ過給機（６）のタービン（８）の装置（２１）の案内が作動して、案内羽根が開放されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記限界値を超えると、前記内燃機関（１）の噴射量が減少することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
特に自動車の、内燃機関であって、
給気を生成するためのコンプレッサ（５）及び吸入空気流と相互に関連する出力信号を判断するための空気流センサ（４）が配置された吸気系（２）を備え、
前記空気流センサ（４）と連通し、かつ前記出力信号を使用して、前記内燃機関（１）を制御する及び／又は調整する機関制御ユニット（１６）を備え、
前記コンプレッサ（５）の動作を表す状態変数に応じて、前記コンプレッサ（５）を調整する及び／又は制御するコンプレッサユニット（１５）を備えた内燃機関であって、
前記空気流センサ（４）が、前記吸気系（２）内の前記コンプレッサ（５）の上流に配置され、
前記コンプレッサ制御ユニット（１５）が、前記空気流センサ（４）と連通し、前記空気流センサ（４）の前記出力信号の周波数及び／又は振幅を使用して、前記コンプレッサ（５）を制御する及び／又は調整することを特徴とする内燃機関。
【国際調査報告】
2005538288.tif 000005
2005538288.tif 000006
2005538288.tif 000007
2005538288.tif 000008
2005538288.tif 000009
2005538288.tif 000010