(57)【要約】【課題】ディスクブレーキのパッド保持ピンのための保持構造【解決手段】ディスクブレーキ（１０）は、キャリパーボディ（１４）と、キャリパーボディ（１４）の座部（２４、２６）内に収容することができる端部（２０、２２）を少なくとも備えている少なくとも１つのパッド支持ピン（１６）とを備えている。弾性リング（３０）は、該ピンに嵌合することができる。弾性リング（３０）は、その端部が一緒に結合され、かつ弾性リング（３０）を形成するように螺旋状に巻回されるワイヤによって形成される。この螺旋形状は、該ピンをキャリパーボディの座部から移動させる力に対して弾性力を及ぼすように、キャリパーボディの座部のうちの１つの部分（５８）内に収容されるような寸法を有している。該ピンは、弾性リング（３０）を収容している環状座部（３２）を備えている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスク（１２）と、キャリパーボディ（１４）と、パッド（２７）を支持し、キャリパーボディ（１４）の座部（２４、２６）に収容されることができる端部（２０、２２）を少なくとも有しているピン（１６）と、このピン（１６）をキャリパーボディ（１４）に対して拘束する手段（２８）とを具備するディスクブレーキ（１０）において、前記拘束手段（２８）は、ピン（１６）に嵌合することができ、かつ少なくとも一度それ自体に対して閉じられかつ伸び、螺旋状に巻回されて弾性リングを形成するワイヤによって形成された、少なくとも１つの可撓性弾性リング（３０）を備え、この螺旋は、前記ピンをキャリパーボディ（１４）の座部から移動させる力に対して弾性力を及ぼすように、キャリパーボディ（１４）の座部（２４、２６）のうちの１つの部分（５８、６２）内に収容されるような寸法を有していることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記可撓性弾性リング（３０）は、螺旋状に巻回されたワイヤによって形成され、この両端部は一緒に結合されている、請求項１に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項３】
前記ピン（１６）は、前記可撓性弾性リング（３０）を収容している環状座部（３２）を備えている、請求項１または２に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項４】
前記環状座部（３２）から突出した前記可撓性弾性リング（３０）の部分と、これのコイルをフリーにした状態の螺旋の幅との比が、０．３５ないし０．４５である、請求項３に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項５】
螺旋状に巻回されたワイヤからなる前記可撓性弾性リング（３０）は、前記キャリパーボディ（１４）の座部の部分（５８）内にスナップ式で収容されている、前記全ての請求項のいずれか１に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項６】
前記可撓性弾性リング（３０）は、前記ピン（１６）の嵌合の間、前記キャリパーボディ（１４）の座部の部分（５６）の壁部によって弾性的に影響を受ける、前記全ての請求項のいずれか１に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項７】
前記ピン（１６）を前記キャリパーボディ（１４）に対して拘束する前記手段（２８）は、前記可撓性弾性リング（３０）を収容し、前記ピンの同じ端部に取付けられた拘束部材をさらに備えている、前記全ての請求項のいずれか１に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項８】
前記ピン（１６）を前記キャリパーボディ（１４）に対して拘束する前記手段（２８）は、前記可撓性弾性リング（３０）を収容し、端部から離れた前記ピンの端部に取付けられた拘束部材をさらに備えている、前記全ての請求項のいずれか１に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項９】
前記別の拘束部材は、前記キャリパーボディ（１４）の前記座部（２４、２６）のうちの一方に摩擦によって係合する“バレル”形状弾性部材（６０）を備えている、請求項７または請求項８に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項１０】
前記別の拘束部材（２８）は、少なくとも１つのアームによって、前記ピン（１６）の横方向の孔（３６、４９）に挿入されたスプリットピン（５０）を備えている、請求項７または請求項８に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項１１】
前記ピン（１６）の前記端部（２０、２２）を収容している前記座部（２４、２６）の少なくとも一方は、少なくとも、第１の部分（５６）と、この第１の部分（５６）の径よりも大きな径を有し、かつ前記可撓性弾性リング（３０）が嵌合され、前記ピンの部分を収容することができる第２の部分（５８）とを備え、この第２の部分（５８）は、前記キャリパーボディ（１４）内の前記ピン（１６）の嵌合方向（５２）に対して、前記第１の部分（５６）の下流に設けられている、前記全ての請求項のいずれか１に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項１２】
前記第１の部分（５６）及び第２の部分（５８）は、円筒形であり、前記第２の部分は、前記第１の部分よりも大きな径を有している、請求項１１に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項１３】
前記座部（２４、２６）の少なくとも一方は、前記ピン（１６）に嵌合された前記可撓性弾性リング（３０）が作用する当接部（６２）を備えている、請求項１１または１２に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項１４】
前記当接部（６２）は、前記キャリパーボディ（１４）内の前記ピン（１６）の嵌合方向に対して、前記第１の部分（５６）の下流に設けられた面取り面を備えている、請求項１３に記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項１５】
ディスクブレーキ（１０）のパッドを支持するピン（１６）であって、前記ピン（１６）に嵌合することが可能であり、かつ、それ自体に対して少なくとも一度閉じられかつ伸びており、螺旋状に巻回され、可撓性弾性リングを形成するワイヤで形成されている、少なくとも１つの可撓性弾性リング（３０）を備え、該螺旋が、前記ピンをキャリパーボディ（１４）の座部から外す力に対して弾性作用を及ぼすように、前記キャリパーボディ（１４）の座部（２４、２６）の部分（５８、６２）内に収容されるような寸法を有している、ピン。
【請求項１６】
ディスクブレーキ（１０）のメンテナンスのためのキットであって、請求項１５に記載の特徴を有しているピンを備えているキット。
【請求項１７】
パッド（２７）を支持する少なくとも１つのピン（１６）を収容するための座部（２４、２６）を備えている、ディスクブレーキ（１０）のキャリパーボディ（１４）において、前記座部（２４、２６）の少なくとも一方が、少なくとも、第１の部分（５６）と、この第１の部分（５６）の径よりも大きな径を有し、かつ前記可撓性弾性リング（３０）が嵌合される、前記ピンの部分を収容することができる第２の部分（５８）とを備え、この第２の部分（５８）は、前記キャリパーボディ（１４）内の前記ピン（１６）の嵌合方向（５２）に対して、前記第１の部分（５６）の下流に設けられていることを特徴とするキャリパーボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の主題は、車両用ディスクブレーキである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、ディスクブレーキは、車両のホイールのハブに取り付けられたディスクと、該ディスクにまたがって設けられたキャリパーとを備えている。該キャリパーは、一般に、パッドを収容するキャリパーボディと、該車両に対して制動動作を実行するために、該ディスクに対して該パッドを押圧する手段とを備えている。
【０００３】
上述したタイプのディスクブレーキにおいては、上記キャリパーボディに形成された適当な座部内に収容され、かつ上記パッドのブレーキライニングを支持するプレートに形成された適当な孔を通って伸びているピンによって該パッドを支持することが知られている。
【０００４】
上記ピンを上記キャリパーボディに対して軸方向に拘束するために、以下に述べるように、少なくとも２つの可能な方法を用いることが知られている。
【０００５】
第１の場合、上記ピンの軸方向の拘束は、該ピンの適当な横方向の孔に挿入された少なくとも１つのアームを有しているスプリットピンによって実施される。
【０００６】
第２の場合、上記ピンの軸方向の拘束は、実質的に「バレル」形状の弾性体が、作動時に摩擦により上記キャリパーボディの座部のうちの１つに係合するように、該ピンの端部に結合された該弾性体を設けることによってなされる。
【０００７】
上述したどちらの方法も、上記ピン、すなわち、上記パッドの上記キャリパーボディへの迅速な取付けを実施する要求を満たす。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上述した方法は、いずれも、以下に述べるように、欠点がないわけではないことに注意すべきである。
【０００９】
第１の場合、すなわち、特にレース用途において、上記パッドを支持するピンが、スプリットピンによって上記キャリパーボディ上に拘束されている場合、該スプリットピンは、該パッドを交換するために、該ピンを取り外した後に、該スプリットピンを元の位置に戻すことができない、あるいは間違って再配置する可能性がある。
【００１０】
このことは、上記キャリパーボディの座部からの上記ピンの外れを必然的に招き、そのため、上記制動動作の損失という深刻な結果を伴う、該ピンと結合された上記パッドの減損を招く。
【００１１】
第２の場合、すなわち、上記パッドを支持する上記ピンが、「バレル」形弾性体によって上記キャリパーボディ上に拘束されている場合、該弾性体を収容する該ピンの座部の構造上の隙間は、該ピンが軸方向に動くことができるようになっている。
【００１２】
上記車両が使用中の場合、該ピンの軸方向の動きは、ブレーキの好ましくなくかつうるさい騒音を生じる。
【００１３】
従って、本発明の目的は、上述した要求を満たすと共に、従来技術に関して述べた欠点を克服するディスクブレーキを発明して提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この目的は、請求項１によるディスクブレーキによって実現される。
【００１５】
本発明によるディスクブレーキの他の特徴及び利点は、添付図面を参照して、非限定の実施例として示す好適な実施の形態の以下の説明から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
上述の図面を参照すると、本発明による車両用ディスクブレーキは、一般に、符号１０で示されている。
【００１７】
このディスクブレーキは、特に、車両のホイールのハブに取り付けられたディスク１２と、このディスク１２にまたがって配置されるように、非回転部、例えば、サスペンションに取り付けられたキャリパーボディ１４とを備えている。
【００１８】
このキャリパーボディ１４は、長手方向軸１８に沿って延びた複数のピン１６を、ディスク１２に対して直角方向に収容している。具体的には、各ピン１６は、キャリパーボディ１４に形成されたそれぞれの座部２４、２６内に収容することができる端部２０、２２を有している。
【００１９】
これらピン１６は、パッド２７を支持し、特に、ディスク１２の両側に配置されたプレート２７ａに形成された孔を通って伸びている。各プレート２７ａは、スラスト手段により作動される、パッド２７の各ブレーキライニング２７ｂを支持し、これらプレートは公知であるため詳細に記載せず、また、プレートは、上記パッドに対して同時に作用して、該パッドを該上記ディスクに対して押し付けて上記車両に制動力を作用させる。
【００２０】
各パッド支持ピン１６は、有利には、このピンに嵌合され、かつキャリパーボディ１４の座部２４、２６のうちの一方と相互に作用する弾性リング３０を備えている拘束手段２８によって、該キャリパーボディに拘束されている。
【００２１】
一つの可能な実施の形態によれば、弾性リング３０は、螺旋状に巻回され、かつそれ自体に少なくとも一度閉じられるワイヤを備えている。弾性リング３０の具体例を、図７に詳細に示す。この実施の形態によれば、弾性リング３０は、螺旋状に巻回され、かつその端部が、閉ループを形成するように一緒に結合されているワイヤによって形成されている。
【００２２】
本発明の一つの可能な実施の形態によれば、弾性リング３０は、ピン１６の一部に形成された環状座部３２内に収容される。環状座部３２は、ピン１６の端部２０、２２のうちの一方の近傍に形成してもよい。
【００２３】
有利な実施の形態は、（上記ピンに対して径方向に）約０．３６ないし０．４ｍｍの環状座部３２の深さと、（該ピンに対して軸方向に）約０．８４ないし０．９１ｍｍの長さとを備えている。コイルをフリーにした状態の螺旋の幅（上記ピンの径方向に沿った寸法）は、有利には、弾性リング３０が、環状座部３２から約０．２４ないし０．２８ｍｍだけ突出するように、約０．６４ｍｍになるように設けている。具体的には、弾性リング３０の突出部と、該コイルをフリーにした状態の螺旋の幅との比は、有利には、０．３５ないし０．４５である。
【００２４】
図２は、本発明による支持ピン１６の可能な実施の形態を示している。
【００２５】
ピン１６は、長手方向軸１８に対して、実質的に軸方向に対称的な構造を有している。該ピンの端部２０又は先端部は、該ピンの嵌合を容易にするための、好ましくは４５°で面取りされた先細り面３４と、横方向の孔３６とを有している。
【００２６】
上記ピンの先端部として規定されている反対側の端部２２は、該ピンの端部を起点とする第１の円筒形部３８と、横方向の孔４２を備えている凹状部４０と、凹状部４０を画定する環状突出部４４と、環状座部３２が形成されている第２の円筒形部４６とを備えている。第２の円筒形部４６は、好ましくは４５°傾斜した接続面４８で終端している。また、図２は、別の横方向の孔４９も示している。
【００２７】
図３は、環状座部３２を備えている、ピン１６の部分に対応する、図２のＩＩＩの詳細を示している。
【００２８】
本発明によるパッド支持ピン１６、および特に、該ピンをキャリパーボディ１４に対して拘束する手段２８は、図１に示す一つの可能な実施の形態に従って、従来、少なくとも１つのアームと共に、上記ピンの横方向の孔のうちの１つに挿入されたスプリットピン５０を有している別の拘束体も備えている。この横方向の孔は、図１に示すように、ピン１６の先端又は端部２０に形成された横方向の孔３６、または、ピン１６の先端又は端部２２に形成された横方向の孔４９のいずれかであってもよい。
【００２９】
一つの可能な実施の形態によれば、キャリパーボディ１４の座部２４、２６のうちの少なくとも一方は、以下のような形状であってもよい。
【００３０】
図６は、図５のＶＩを拡大した詳細を示し、かつピン１６の端部２２又は先端部、具体的には、環状座部３２及び弾性リング３０が設けられる部分を収容している座部２６の可能な形態を示す。図６に示す実施の形態においては、上述した座部は、ピン１６の先端部を収容している、符号２６で示す座部に対応する。他方で、弾性リング３０が、上記ピンの先端部に設けられている場合、図６に示す形態は、対応する座部の形態、すなわち、符号２４で示す座部になる。
【００３１】
キャリパーボディ１４の外側を起点とし、かつパッド支持ピン１６が嵌合される方向に対応する方向５２において、座部２６は、外側に向かって面取りされた部分５４と、第１の円筒形部分５６と、円筒形部分５６よりも大きな径を有している第２の円筒形部分５８とを備えている。
【００３２】
図６の実施の形態において、第１の円筒形部分５６と第２の円筒形部分５８との間の変化は、該２つの部分の間の径の違いに応じた工程によって起きる。
【００３３】
ピン１６が、キャリパーボディ１４の座部２４、２６内に方向５２に挿入された場合、該ピンが設けられる弾性リング３０は、第１の円筒形部分５６を通り、それにより、約２５％に等しい、上記コイルの所定の屈曲を生じる。このことは、弾性リング３０が、ピン１６の嵌合中に、上記座部の第１の部分５６の壁部によって弾性的に影響を受けることを意味する。
【００３４】
弾性リング３０が、より大きな径を有している第２の円筒形部分５８の領域に配置された場合、上記コイルは、座部２６の第２の円筒形部分５８の壁部と相互に作用し、かつ弾性リング３０が、部分５８内にスナップ式で収容されるまで拡がる。この状態において、該コイルは、なお、約１０ないし１５％の屈曲を有し、あるいは、静止状態にある。第一の場合、該コイルは、上記車両の動作中に、上記ピンの位置を上記座部内で安定化するのを助ける。
【００３５】
スプリットピン５０が嵌合されていない場合でも、弾性リング３０は、やはりピン１６をキャリパーボディ１４の座部内にしっかりと拘束する。
【００３６】
ピン１６は、上記弾性リングからなるコイルを再びたわませるのに必要な力が、作動状態において及ばないという事実により、実際に、その座部から外れるのを防止され、すなわち、柔軟な弾性リング３０は、方向５２と反対の方向に、第２の円筒形部分５８からより小さな径の第１の円筒形部分５６へ移動するのを防止される。
【００３７】
一つの可能な実施の形態によれば、パッド支持ピン１６は、摩擦により、キャリパーボディ１４の座部のうちの１つに係合する、「バレル」形状の弾性体６０の形をした別の拘束部材を備えている。図８ないし１０に示すように、「バレル」形状の弾性体６０は、ピン１６の端部２２又は先端部に取付けられている。
【００３８】
この実施の形態においては、可撓性弾性リング３０は、「バレル」形状の弾性体６０を収容している、ピン１６の同じ端部２２（図８および９）、あるいは、反対側の端部２０（図１０）のいずれかに収容することができる。
【００３９】
一つの可能な実施の形態によれば、可撓性弾性リング３０が嵌合される、ピン１６の端部を収容しているキャリパーボディ１４の座部は、ピン１６の嵌合の方向５２に、第１の円筒形部分５６の下流側に設けられた当接部６２を備えている。可撓性弾性リング３０は、この当接部６２に対して作用する。
【００４０】
図８において、座部２６は、「バレル」形状の弾性体、第１の円筒形部分５６及び当接部６２を収容するための部分６３を形成し、該部分は、第１の円筒形部分５６の径よりも大きな径を有している部分になる。図９においては、座部２６は、その間に当接部６２が配置される、第１の円筒形部分５６及び第２の円筒形部分５８を形成し、また、この実施の形態においては、該座部は、第１の円筒形部分５６の径よりも大きな径を有している部分になる。
【００４１】
図１０において、座部２６は、「バレル」形状体６０を収容する形状になっており、また座部２４は、その間に当接部６２が配置される、第１の円筒形部分５６及び第２の円筒形部分５８を形成し、また、この実施の形態においては、該座部は、第１の円筒形部分５６の径よりも大きな径を有している部分になる。
【００４２】
図８および９の実施の形態において、ピン１６がキャリパーボディ１４に取付けられている場合、該ピンが備えている弾性リング３０は、座部２６の当接部６２に対して作用するように設けられる。この状態において、可撓性弾性リング３０は、ピン１６の端部を弾性拘束体６０（「バレル」形状体）と常に当接させておき、それによって該ピンの軸方向の動きを防ぐ。
【００４３】
ピン１６がキャリパーボディ１４に取付けられている場合、上述したことは、図１０の実施の形態においても生じる。この実施の形態において、弾性リング３０は、座部２４の当接部６２に対して作用するように設けられ、ピン１６の端部を弾性拘束体６０と常に当接させておき、該ピンの軸方向の動きを防ぐ。
【００４４】
「バレル」形状体６０の場合、ピン１６が、方向５２に、キャリパーボディ１４の座部２４、２６内に挿入された場合には、該ピンが備えている弾性リング３０は、第１の円筒形部分５６を通り、それにより約２５％に等しい上記コイルの所定の屈曲を生じる。このことは、弾性リング３０が、ピン１６の嵌合中に、上記座部の第１の部分５６の壁部によって弾性的に影響を受けることを意味する。
【００４５】
弾性リング３０が、第１の部分５６よりも大きい横方向の寸法を有している部分を構成する当接部６２の領域内に配置された場合、上記コイルは、当接部６２の壁部と作用するまで、径方向に拡がる。この状態において、該コイルは、なお、約１０ないし２０％に等しい屈曲を有している可能性があり、上記車両が作動しているときに、上記ピンの位置を上記座部内で安定化するのを助ける。
【００４６】
上述したことから、上述したような可撓性弾性体を設けることにより、ピン１６が外れることを単独で、あるいは、他の拘束手段と共に防ぐことができ、該ピンをその座部に拘束するのを助けることができ、安全部材になる拘束手段の導入が可能になることを認識できる。
【００４７】
この特徴は、その間に、特にスポーツ用途の車両において、上記ピンが再装備される場合に、上記スプリットピンが再装備されない、上記パッドの交換につながるリスクを限定する。
【００４８】
また、特に軸方向の確実かつ安定した上記ピンの拘束を実現することにより、弾性リング３０は、上記ピンを当接させ続けることを可能にし、その軸方向の動きを防ぎ、結果として、ピン１６の動きによるブレーキの騒音を防ぐ。
【００４９】
上述したことに加えて、特に、上記ピンの先端又は端部２０に嵌合した弾性リング３０を備えている構成により、別の利点が達成される。この場合、単に、同じ、すなわち、それぞれ第１の部分と、該第１の部分よりも大きな横方向の寸法を有している第２の部分とを有している２つの座部２４、２６を設けることにより、上記ピンを上記キャリパーボディから一部分だけでもずらすことが実際に可能である。実際に、弾性リング３０を備えている上記ピンの先端は、上記ピンが、交換する必要性を要することなく、一時的にキャリパーボディ１４に固定されたままであるように、座部２４から外れるが、座部２６からは外れず、取外し及び再組み立て作業が容易になる。
【００５０】
明らかに、他の変形例および／または追加を、上述して説明した実施の形態に対して実現することができる。
【００５１】
例えば、図１の場合に設けられたスプリットピン５０は、ピン１６の先頭又は先端の近傍にも取付けてもよい。
【００５２】
上記ピンに形成された環状座部内に収容する代わりに、可撓性弾性リング３０を、キャリパーボディ１４の座部に収容してもよい。該座部から突出する部分は、有利には、上述したのと同じ程度であってもよい。
【００５３】
不確定及び特定の要求を満たすために、当業者は、特許請求の範囲から逸脱することなく、上記ピン及びキャリパーボディの上述した好適な実施の形態に、多くの変更例及び他の機能的に等しい構成部材を有している構成部材の置き換えを実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明によるディスクブレーキの可能な実施形態の部分断面図である。
【図２】図１のディスクブレーキのパッドのサポートピンの正面図である。
【図３】図２のＩＩＩの詳細を示す図である。
【図４】他の部材を示すためにいくつかの構成部材が省略されている、図１の拡大詳細図である。
【図５】パッド支持ピンの軸を通って広がる平面で得た、図１のブレーキのキャリパーボディを通る断面図である。
【図６】キャリパーボディの座部のうちの一つに関する、図５のＶＩの拡大した詳細図である。
【図７】図４の線ＶＩＩ−ＶＩＩの部分拡大断面図である。
【図８】一つの可能な実施の形態によるディスクブレーキのキャリパーボディの部分断面図である。
【図９】別の可能な実施の形態によるディスクブレーキのキャリパーボディの部分断面図である。
【図１０】他の可能な実施の形態によるディスクブレーキのキャリパーボディの部分断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際公開パンフレット】
2005503523.tif 000013
2005503523.tif 000014
2005503523.tif 000015
2005503523.tif 000016
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2005503523.tif 000018
2005503523.tif 000019
2005503523.tif 000020
2005503523.tif 000021
2005503523.tif 000022
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2005503523.tif 000034
2005503523.tif 000035
2005503523.tif 000036
2005503523.tif 000037
2005503523.tif 000038
2005503523.tif 000039
2005503523.tif 000040
2005503523.tif 000041
【国際調査報告】
2005503523.tif 000042
2005503523.tif 000043
2005503523.tif 000044