(57)【要約】固定された第１サブアセンブリ（１１）と、可動の第２サブアセンブリ（１３）と、通常はロックユニット（２１）によって保持されている駆動部（１５）とを備え、駆動部が第２サブアセンブリ（１３）を第１サブアセンブリ（１１）に対して前方へ移動させる、特に自動車用の車両座席用のヘッドレスト（１）であって、ロックユニット（２１）は、クランプ磁石を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定された第１サブアセンブリ（１’、１１；１１１）と、可動の第２サブアセンブリ（１”、１３；１１３）と、通常はロックユニット（２１；１２１）によって保持されている駆動部（１５；１１５）とを備え、該駆動部が、前記第２サブアセンブリ（１”、１３；１１３）を前記第１サブアセンブリ（１’、１１；１１１）に対して前方へ移動させる、特に自動車用の車両座席用のヘッドレストであって、前記ロックユニット（２１；１２１）は、クランプ磁石（４９；１４９）を有することを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記クランプ磁石（４９；１４９）は、永久磁石及びコイルを有することを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
衝突の際に、前記クランプ磁石（４９；１４９）の前記コイルは、励磁されて、前記永久磁石に対抗する磁界が増大することを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記ロックユニット（２１；１２１）のロック状態において、前記クランプ磁石（４９；１４９）は、保持手段（２５、３１、４１、４７；１２２、１２５、１３１、１４１）を介して緊張状態の前記駆動部（１５；１１５）を固定することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
衝突の際に、前記保持手段（２５、３１、４１、４７；１２２、１２５、１３１、１４１）は、緊張状態の前記駆動部（１５；１１５）を解放することを特徴とする請求項４に記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記保持手段（２５、３１、４１、４７；１２２、１２５、１３１、１４１）は、回動可能なばね荷重式部材（２５、３１；１２５、１３１、１４１）を有することを特徴とする請求項４または５に記載のヘッドレスト。
【請求項７】
前記保持手段（２５、３１、４１、４７；１２２、１２５、１３１、１４１）は、前記ロック状態において、ばねとして構成されている緊張状態の前記駆動部を少なくとも間接的に固定するキャッチ（２５；１２５）と、前記ロック状態において前記キャッチ（２５；１２５）を拘束するインターセプト部材（３１）または保持ばね（１３１）とを有し、前記キャッチは、開放方向のプレテンションがかけられていることを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項８】
ロック解除状態において、前記インターセプト部材（３１）は、開放方向に移動している前記キャッチ（２５）を再び拘束することを特徴とする請求項７に記載のヘッドレスト。
【請求項９】
前記保持手段（２５、３１、４１、４７；１２２、１２５、１３１、１４１）は、クランププレート（４７；１４７）を有し、該クランププレートは、前記ロックユニット（２１；１２１）の前記ロック状態において、前記クランプ磁石（４９；１４９）に当接し、また、それを前記ロック解除位置へ移動させるために、傾動または回動運動を実行することを特徴とする請求項４〜８のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項１０】
前記クランププレート（４７；１４７）は、前記インターセプト部材（３１）及び／または解放手段（１４１）に関節式に連結されており、前記解放手段（１４１）は、少なくとも衝突の際に、前記保持手段（２５、３１、４１、４７；１２２、１２５、１３１、１４１）に作用することを特徴とする請求項９に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する、車両座席用のヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
この形式のヘッドレストを開示した従来技術があり（たとえば、特許文献１参照）、それでは、変位可能な質量体がセンサとして設けられ、衝突の際に、これがロックユニットを解放し、それによって、パッド付き部材が、ピストンに作用する圧力蓄積部とばねとによって迅速に前方へ押し出される。
【特許文献１】独国特許第３９ ００ ４９１ Ａ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、冒頭に記載した形式のヘッドレストを改良するという目的に基づく。この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を有するヘッドレストによって達成される。好都合な改善が、従属請求項の主題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ロックユニットがクランプ磁石を有する、すなわち、磁気保持力を有するロックユニットとして構成されていることから、ロックユニットをロック状態からロック解除状態へ確実かつ迅速に移動させることが、コンパクトな構造で実現される。最初に摩擦に打ち勝つ必要がある噛み合い式の解決策に比べて、本発明に従った解決策は、ロックユニットの最上面で実質的に摩擦を利用し、迅速に解放することができる。また、好ましくは永久磁石によって加えられる磁気保持力は、故障し難い。設けることが好ましいコイルによって、たとえば、衝突の際に、クランプ磁石のコイルが励磁され、永久磁石に対抗する磁界が増大する、すなわち、クランプ磁石の力が弱められることによって、磁気保持力を迅速かつ大きく変化させることができる。しかし、吸引保持力を強化するために、磁界を強化することも可能である。
【０００５】
磁気保持力は好ましくは、ロックユニットのロック状態において、クランプ磁石が緊張状態の駆動部、たとえば、ばねを保持手段で固定または引き止めるように利用され、これは一般的に、直接的かつ直ちに行われるのではなく、間接的で、適当な増加率による多段階で行われる。衝突の際に、好ましくはクランプ磁石が弱められた状態で、プレテンションをかけられた保持手段が、緊張状態の駆動部を解放する、すなわち、プレテンション補助式に、特にばね補助式にそれを解放する。プレテンションに対抗するようにして解放が行われる解決策に比べて、これは、時間的に好都合である、すなわち、本発明に従った解決策では、解放が迅速に行われる。クランプ磁石はまた、駆動部を別の方法で間接的に固定してもよい、すなわち、クランプ磁石がプレテンションをかけられた解放手段を固定または引き止めることによってロック状態を維持してもよく、衝突の際に、解放手段が解放されて保持手段に作用し、したがって、保持手段が緊張状態の駆動部を保持するロック状態が取り消される。
【０００６】
設けられる好適な保持手段は、キャッチ、インターセプト部材、クランプ部材などの回動可能な構造的部材であり、これらは、それぞれのばね荷重を受けて、互いに対して一定の相対位置をとる。２つの保持手段、たとえば、キャッチとインターセプト部材、またはキャッチと解放レバーと組み合わされた保持ばねが、ロック状態及びロック解除状態の両方で、個別に異なった規定の相対位置に、たとえば、互いに傾斜した位置に、拘束される。したがって、ロック解除状態は、ロックユニットをリセットする準備ができている、すなわち、駆動部を再び保持できるように構成することができる。クランププレートをインターセプト部材に関節式に連結することができ、あるいは、解除手段として使用される解除レバーに連結することができ、したがって、移動によって、インターセプト部材でキャッチを解放するか、保持手段に作用することによってロック状態を終了させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、図面に示された２つの実施形態を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。
【実施例１】
【０００８】
第１実施形態では、車両座席用のヘッドレスト１が、それを車両座席の背もたれに固定する２本のヘッドレストロッド５を有する。ヘッドレスト１は、固定された第１サブアセンブリ１’と、衝突の際に、特に追突事故の際に、固定された第１サブアセンブリ１’に対して前方へ移動する可動の第２サブアセンブリ１”とを備えている。このため、ヘッドレスト１は、固定された第１サブアセンブリ１’の構造体として２本のヘッドレストロッド５間に配置された支持体１１と、可動の第２サブアセンブリ１”の構造体としての衝撃体１３（わずかに図示）とを有し、衝撃体は、四棒リンク機構（具体的に図示せず）によって支持体１１上に関節式連結されている。衝突の際の衝撃体１３の駆動部として、プレテンション式２本脚ばね１５が使用されている。
【０００９】
２本脚ばね１５は通常、ロックユニット２１によって保持されており、そのロックユニットのロック状態を以下に説明する。ロックユニット２１は、支持体１１に取り付けられたハウジング２３を有し、このハウジング２３内にはキャッチ２５が、キャッチボルト２７を中心にして回動できるようにして取り付けられており、キャッチ２５は、それのキャッチ口２５’で、プレテンション式２本脚ばね１５の水平に延在する中央部分を固定している。キャッチ２５は、キャッチばね２９によって開放方向のプレテンションがかけられており、開放方向に配置されたインターセプト部材３１によって保持され、インターセプト部材３１は、保持カム３１’でキャッチ２５の保持ラグ２５”に当接している。インターセプト部材３１は、ハウジング２３内でインターセプト部材ボルト３３に回動可能に取り付けられており、弱いインターセプト部材ばね３５によって上向きのプレテンションをかけられている、すなわち、キャッチばね２９に対抗して作用する。
【００１０】
Ｕ字形で下向きに開いた板金ブラケット４１が、自由端部で板金ブラケットボルト４３によってインターセプト部材３１に固定されている。板金ブラケットボルト４３は、ハウジング２３のスロット形ガイド２３’にはまっている。板金ブラケット４１の上側に、円形ディスクの形をしたプラスチック製の絶縁プレート４５が支持されており、この絶縁プレート４５の上の同一直径の環状クランププレート４７が、絶縁プレート４５を通して板金ブラケット４１にリベット締めされるか、変更形式で付着されている。クランププレート４７は、軟鉄からなり、円筒形のクランプ磁石４９の下側に当接しており、クランプ磁石４９は、永久磁石と、それに巻装されて最初は消勢されているコイルとを備えている。クランプ磁石４９に環状溝が設けられており、クランプ磁石４９は、その溝でハウジング２３の二股タブ領域に押し込まれ、それによって固定される。したがって、クランプ磁石４９の磁気保持力が、以上に記載した保持手段を介してロックユニット２１をロック状態に保持する。
【００１１】
衝突の際に、ロックユニット２１は、ロック状態からロック解除状態へ移動する。このために、加速度センサに接続された制御ユニット（具体的に図示せず）が、クランプ磁石４９のコイルを励磁し、それの磁界が永久磁石の磁界に対抗する。結果的にクランプ磁石４９の保持力が減少する、すなわち、クランププレート４７が板金ブラケット４１と共に、インターセプト部材３１内で動くことができる。したがって、ばね荷重式のキャッチ２５が、インターセプト部材３１を押し下げることができる、すなわち、保持カム３１’が保持ラグ２５”から解放される。インターセプト部材３１が回動移動すると、クランププレート４７は、スロット形ガイド２３’内を案内される板金ブラケットボルト４３によって定められる傾動運動を行う。保持ラグ２５”がインターセプト部材３１の、保持カム３１’の上方に配置された保持部３１”にはまり、結果的にキャッチ２５が拘束されるまで、キャッチばね２９がキャッチ２５を開放方向に回動させる。開放状態のキャッチ２５が２本脚ばね１５を解放し、そのばねが衝撃体１３を前方にはじき飛ばすことによって、衝撃体１３が乗員の頭部に接近する。
【００１２】
システムを元の状態に戻す、すなわち、それをリセットするために、衝撃体１３を始動位置に押し戻すことができ、その結果、それが２本脚ばね１５を緊張させる。２本脚ばね１５がキャッチ口２５’のリップと接触すると直ぐに、それはキャッチばね２９の力に逆らってキャッチ２５を閉鎖方向に回動させる。保持ラグ２５”が保持部３１”から解放され、それによってインターセプト部材のばね３５がインターセプト部材３１を戻す、すなわち、上方へ回動させて、これにより、インターセプト部材３１がキャッチ２５を再び保持する。クランププレート４７は、板金ブラケット４１の上方へ持ち上げられて、再びクランプ磁石４９と接触し、その磁石の吸引力のため、インターセプト部材３１の上部を保持する、すなわち、ロックユニット２１をロック状態に保持する。
【実施例２】
【００１３】
第２実施形態は、第１実施形態とほぼ同じであり、その理由から、同一であるか、同一機能を果たす部材には、１００を加えた参照番号を付けている。ヘッドレスト１０１も同様に、固定された第１サブアセンブリの構造体として、２本のヘッドレストロッド１０５に取り付けられた支持体１１１と、可動の第２サブアセンブリの構造体として、２つの四棒リンク機構によって支持体１１１に対して移動することができる衝撃体１１３とを有する。ロック部材１２１によって保持された２本脚ばね１１５が、衝撃体１１３用の駆動部として設けられている。ロックユニット１２１は、インターセプトプレート１２２を有し、このインターセプトプレート１２２は、２本脚ばね１１５と同軸的に回動することができると共にそれを引き止め、また、インターセプトプレート１２２の自由端部には、水平に配置された保持ボルト１２４が設けられている。キャッチ１２５は、キャッチボルト１２７を中心にして回動することができ、キャッチばね１２９によって開放方向のプレテンションをかけられており、保持ボルト１２４を噛み合い式に固定する。
【００１４】
保持ばね１３１が、一部で保持ばねボルト１３３に巻装されている。可動支持アームを画定し、端部が曲がって丸形部材を備えている残り部分で、保持ばね１３１は、開放方向において進んだ側でキャッチ１２５の後側に係合している。この場合、支持アームは、ほぼ開放方向を指しており、そのため、キャッチ１２５は、保持ばね１３１に小さい開放モーメントを加えることができるだけである。やはり保持ばねボルト１３３に回動可能に取り付けられている解放レバー１４１が、解放ばね１４４によってプレテンションをかけられており、この解放レバーは、解放ばね１４４に面する側と反対側に、クランププレート１４７を担持しており、このクランププレート１４７は、軟鉄からなり、解放ばね１４４の力に対抗するクランプ磁石１４９によって引き付けられる。
【００１５】
クランプ磁石１４９も、最初は消勢されているコイルと、永久磁石とを有し、永久磁石は、ロック装置１２１がロック状態にある時、解放レバー１４１を、したがってロック装置１２１全体を保持するために必要な磁気保持力を加える。衝突の際、コイルが短時間、すなわち、パルスで励磁され、コイルの向きによって、永久磁石の磁界が弱められ、したがって、クランプ磁石１４９の磁気保持力が大幅に減少する。したがって、クランプ磁石１４９はクランププレート１４７を解放し、それにより、解放ばね１４４が解放レバー１４１をクランプ磁石１４９から離れる方向に、図面で上方に引っ張ることができる。保持ばね１３１は解放レバーに連結されており、そのため、それも一緒に搬送される結果、それも同様に引き上げられる。結果的に、キャッチ１２５が自由になり、それにより、キャッチばね１２９がキャッチ１２５を開くことができる、すなわち、インターセプトプレート１２２が、したがって２本脚ばね１１５も、このようにしてロック解除されたロック装置１２１によって解放され、この時、衝撃体１１３が伸張する。
【００１６】
ヘッドレスト１０１を元の状態に戻すために、解放レバー１４１をクランプ磁石１４９へ戻すと、それによって、解放レバーがクランププレート１４７を介して再び引き付けられる。衝撃体１１３を押し戻すと、保持ボルト１２４が開放状態のキャッチ１２５にはまって、それを後方へ回転させる。保持ばね１３１がキャッチ１２５の後側に再び係合すると直ぐに、ロック装置１２１が再びロック状態になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に従ったヘッドレストの構造を一部破断して示す、斜め後方から見た部分斜視図である。
【図２】図１と同様な方向から見た、ヘッドレストの概略斜視図である。
【図３Ａ】ロック状態にあるロックユニットを示す図１の部分図である。
【図３Ｂ】図３Ａと同様であるが、ロック解除状態にあるロックユニットを示す図である。
【図４Ａ】ロック状態にあるロックユニットの、斜め前方から見た部分斜視図である。
【図４Ｂ】ロック解除状態にある、図４Ａと同様な図である。
【図５Ａ】ロックユニットのロック状態におけるキャッチ及びインターセプト部材を示す図である。
【図５Ｂ】ロック解除状態にある、図５Ａと同様な図である。
【図６】第２実施形態に従ったヘッドレストの、ロック状態における断面図である。
【図７】ロック解除状態にある、図６と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１、１０１    ヘッドレスト
１’          固定された第１サブアセンブリ
１”          可動の第２サブアセンブリ
５、１０４    ヘッドレストロッド
１１、１１１  支持体
１３、１１３  衝撃体
１５、１１５  ２本脚ばね、駆動部
２１、１２１  ロックユニット
２３          ハウジング
２３’        スロット形ガイド
２５、１２５  キャッチ
２５’        キャッチ口
２５”        保持ラグ
２７、１２７  キャッチボルト
２９、１２９  キャッチばね
３１          インターセプト部材
３１’        保持カム
３１”        保持部
３３          インターセプト部材ボルト
３５          インターセプト部材ばね
４１          板金ブラケット
４３          板金ブラケットボルト
４５          絶縁プレート
４７、１４７  クランププレート
４９、１４９  クランプ磁石
１２２        インターセプトプレート
１２４        保持ボルト
１３１        保持ばね
１３３        保持ばねボルト
１４１        解放レバー、解放手段
１４４        解放ばね
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
2005521592.tif 000005
【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
2005521592.tif 000009
【図５Ｂ】
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【図６】
2005521592.tif 000011
【図７】
2005521592.tif 000012
【国際調査報告】
2005521592.tif 000013
2005521592.tif 000014
2005521592.tif 000015
2005521592.tif 000016
2005521592.tif 000017
2005521592.tif 000018