(57)【要約】自動車用ドラムブレーキのシューの動作すきまを調整するためのブレーキアジャスタであって、これらのアジャスタは3つの同軸の構成要素を含む。この同軸の構成要素は、第1のブレーキシューと係合するヘッド部分及びねじ式ステム部分を有する第1のロッド要素(25)と、第1のロッド要素とねじ式に係合されている中間要素(28)と、第2のブレーキシューと係合するヘッド部分及び、中間要素(28)と摺動可能に接続されかつその中間要素に対して自由に回転するステム部分を有する第2のロッド要素(27)を備える。反作用部材(30)が中間要素（28）に装着され、第2のロッド要素と反作用部材の間で軸方向に配置されているリングギヤー(35)が中間要素に設けられている。板ばね(31)は、第2のロッド要素(27)と反作用部材(30)の間で作用し、第2のロッド要素(27)を中間要素(28)から押し離す。この板ばねはバイメタルからなる歯止め(31)を担持し、この歯止め(31)は、板ばねと一体的に形成されるか、又は板ばねを取り囲んで固定され、それによって通常の操作中、歯止めはリングギアー(35)と係合してアジャスタを作動させ、予め設定された値を超える温度では、歯止めが逸れてリングギアーから外れ、調整が妨げられる。【選択図】図２
2005503524.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドラムブレーキのブレーキシューの動作すきまを調整するブレーキアジャスタであって、
第1のブレーキシューと係合するヘッド部分及びねじ式ステム部分を有する第1のロッド要素と、
前記第1のロッド要素とねじ式に係合されている中間要素と、
第2のブレーキシューと係合するヘッド部分及び、前記中間要素と摺動可能に接続されているとともに前記中間要素に対して自在に回転するステム部分を有する第2のロッド要素とを含む3つの同軸の構成要素からなるものにおいて、
前記中間要素に装着されている反作用部材と、
前記中間要素に対して回転し、前記第2のロッド要素と前記反作用部材の間で軸方向に配置されているリングギヤーと、
前記第2のロッド要素と前記反作用部材の間で作用し、前記第2のロッド要素を前記中間要素から押し離す板ばねであって、前記リングギヤーに係合するように設計されている歯止めを担持する板ばねと、
前記ブレーキの温度が予め設定された値を超えると、前記リングギヤーが回転するのを妨げるように設計されている温度感応性機構とを備え、
前記温度感応性機構が、バイメタル部材として前記板ばねを、あるいは前記ばねに一体的に形成されるか又は前記ばねを取り囲んで固定されているバイメタル部材として前記歯止めを形成することによって設けられ、それによって通常の操作中に前記歯止めが前記リングギヤーに係合して前記アジャスタを作動させ、かつ予め設定された値を超える温度では、前記歯止めが逸れて前記リングギヤーとの係合から外れて調整を妨げることを特徴とするブレーキアジャスタ。
【請求項２】
前記板ばねが、第1の金属から形成され、かつ前記板ばねからその一体化された部分として突出する前記歯止めもまた、前記第1の金属から形成され、さらに前記第1の金属上に積み重ねられている第2の金属から形成されてバイメタル機能をもたらす請求項１に記載のブレーキアジャスタ。
【請求項３】
前記板ばねが、第1及び第2の金属からなるバイメタル積層体として形成され、かつ前記ばねと一体化されて、前記ばねから突出する前記歯止めが、前記第1の金属のみから形成されている請求項１に記載のブレーキアジャスタ。
【請求項４】
前記板ばね及び前記一体化されている歯止めの両方が、温度が変化した結果として、前記板ばねと前記歯止めの両方が逸れるという性質を備え、第1及び第2の金属からなるバイメタル積層体から形成されている請求項１に記載のブレーキアジャスタ。
【請求項５】
前記歯止めが、バイメタル積層体から形成され、かつ前記ばねの縁部を取り囲んで折曲げられているとともに前記ばねの縁部に形成されている凹部と係合するフラップをその上に有する請求項１に記載のブレーキアジャスタ。
【請求項６】
実質的に本明細書で添付の図面を参照して説明する通りに、かつ図面で示す通りに構成かつ配置されているブレーキアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドラムブレーキにおけるブレーキシューの動作すきまを自動的に調整するブレーキアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキが熱くなると、ブレーキドラムの膨張により、ブレーキすきまの過剰な調整を招くことがあり、またブレーキが全てのブレーキシューを冷やすと、すきまが消失し、ブレーキシューが関連するドラムに対してロックされてしまうことのあることがよく知られている。
【０００３】
高温において、関連するブレーキの調整を妨げる温度感応性デバイスに適応するブレーキアジャスタが公知である（例えば特許文献１参照）。特許文献１に開示されている温度感応性デバイスは、比較的複雑で、しかも製造が困難である。
【特許文献１】
欧州特許第EP-B-0538909号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、製造にそれほど費用がかからない自動アジャスタの改善された形態を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
したがって本発明の第一の態様によれば、自動車用ドラムブレーキのシューの動作すきまを調整するブレーキアジャスタであって、このアジャスタは、3つの同軸の構成要素、すなわち
第1のブレーキシューと係合するヘッド部分及びねじ式ステム部分を有する第1のロッド要素と、
第1のロッド要素とねじ式に係合されている中間要素と、
第2のブレーキシューと係合するヘッド部分及び、中間要素と摺動するように接続され、かつその中間要素に対して自由に回転するステム部分を有する第2のロッド要素とからなる同軸の構成要素からなり、
中間要素に装着されている反作用部材と、
中間要素に対して回転し、第2のロッド要素と反作用部材の間で軸方向に配置されているリングギヤーと、
第2のロッド要素と反作用部材の間で作用し、第2のロッド要素を中間要素から押し離す板ばねであって、リングギヤーと係合するように設計されている歯止めを担持する板ばねと、
ブレーキの温度が予め設定されている値を超えると、リングギヤーが回転するのを妨げるよう設計されている温度感応性機構とを備え、
温度感応性機構が、バイメタル部材として板ばねを、あるいはばねに一体的に形成されるか又はばねを取り囲んで固定されているバイメタル部材として歯止めを形成することによって設けられ、それによって通常の操作中にアジャスタを作動させるよう歯止めがリングギヤーと係合し、予め設定されている値を超える温度では、歯止めが逸れてリングギヤーとの係合から外れて、調整を妨げることを特徴とするブレーキアジャスタが提供される。
【０００６】
様々な代替構造が可能である。例えば、板ばねを第1の金属から形成することができ、また板ばねの一体部分として板ばねから突出する歯止めを、第1の金属から及び、バイメタル機能をもたらすように第1の金属上に重ね合わされる第2の金属から形成することができる。
【０００７】
代替的には、板ばねを、第1及び第2の金属からなるバイメタル積層体として形成することができ、またそのばねと一体化され、そこから突出する歯止めを第1の金属だけから形成することができる。このような配列においては、板ばねの曲率の変化の結果として、歯止めが逸れてリングギヤーとの係合から外れる。
【０００８】
さらなる代替的な形態では、板ばね及び一体化した歯止めの両方を、第1及び第2の金属からなり、板ばね及び歯止めの両方が温度の変化の結果として逸れるバイメタル積層体から形成することができる。
【０００９】
本発明のさらなる形態において、ばねを取り囲んで固定されている歯止めをバイメタル積層体から形成する際、歯止めが、歯止め上のフラップのような、共働するように配置されている構造をばね上に係合させる構造を有してもよい。この構造は、ばねの縁部で折り曲げてもよく、またばねの縁部に形成されている凹部にかみ合わせることもできる。
【００１０】
本発明を、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図1を参照すると、この図は、一対のブレーキシュー11、12を有するドラムブレーキ10を示し、ブレーキシューは、固定されたアバットメント13に対してそれらの下方端部において作用し、かつそれらの上方端部において油圧ホイールシリンダ14によって強制的に引き離される。シューは、下方のリターンスプリング15によってアバットメント13と接触した状態が保たれ、かつ上方のリターンスプリング16によってホイールシリンダ14と接触した状態が保たれる。
【００１２】
そのため、通常の運転操作中では、シューは、ホイールシリンダ14を始動させることによる慣用的な方法で、ブレーキドラム18の内側表面17と接触状態になる。ホイールシリンダのピストン19及び20はそれぞれ、シュー11及び12の接触端部を外側へ変位させて、ドラムと係合させる。慣用的な方法において、2つのシューは、ホールドダウンクリップ21及び22によってそれぞれ制限されている。、またドラムブレーキには、ブレーキシュー12上の24を軸に枢軸動するハンドブレーキ操作レバー23が設けられている。ハンドブレーキ操作レバーは、アジャスタストラット26の右側ヘッド部分25に接触し、左側ヘッド部分27は、他方のブレーキシュー11に接触する。慣用的な方法において、例えば図1に見られるようにハンドブレーキレバー23が、ピボット24で時計回りに枢軸動すると、ハンドブレーキレバーは、アジャスタストラット26の右側ヘッド部分25を左に押し、したがってブレーキシュー11が左へ押される。これにより、事実上、2つのブレーキシュー11と12は互いが離れるように移動し、そのためブレーキドラム18の内側表面17に再び係合し、ハンドブレーキが適用される。
【００１３】
アジャスタストラット26は基本的に3つの構成要素からなる。右側ヘッド部分25、左側ヘッド部分27及び中間要素28である。右側ヘッド部分25は、中間要素28の右側端部にあるスクリューねじ式ボアに受容されているねじ式ステム部分29を有する。同様に、左側ヘッド部分27は、中間要素28の左側ベンド内にある内部ボア内で軸方向に摺動可能なステム部分を有する。シートメタル反作用部材30は、中間要素28を取り囲み、かつ中間要素28に対して軸方向に配置されている。弓形ばね31は、その一端において、反作用部材30に設けられているアバットメント32に対して作用し、かつ他方端において、左側ヘッド部分27のステム部分上に取り付けられているクリップ状の反作用部材34に設けられているアバットメント33に対して作用する。中間要素28に形成されているギヤーホイール35は、弓形ばね31の一部を形成する歯止め36によって係合されている。
【００１４】
弓形ばね31は、左側ヘッド部分27を中間要素28に対して左側へ偏向させる。この効果は、ブレーキシューがばね15及び16により引っ込んで、左側端部27が中間部材のボア内へ移動すると、弓形ばね31がより撓んだ形状となり、そのため歯止め36は引き上げられて、その時かみ合っていたギヤーホイールの歯35との係合が外れるようになる。左側ヘッド部分の右側ヘッド部分に対する移動量が所定のレベル(ブレーキシューの引っ込む所定量を示し、これは所定の摩耗量を示す)を超えると、歯止めは隣の歯、及びギヤーホイール35に係合し、ブレーキが次に適用される際、弓形ばねに蓄積されたエネルギーにより、アジャスタストラット26の有効長さを増大し、摩擦を吸収するよう、右側ヘッド部分25に対して中間要素28をわずかに回転させる。
【００１５】
このように、これまで説明したアジャスタストラットは周知のタイプである。
【００１６】
本発明によれば、温度感応性機構は、高温時におけるドラムブレーキの過調整を妨げるように、歯止め36のギヤーホイール35からの解放を確実にする。
【００１７】
この温度感応性機構は、例えば図3に示すように、歯止めが、弓形ばねの残りの部分と同じ金属である第1の金属層40と、ばねの歯止め要素の上にのみ延在する第2の金属層41とからなるバイメタル歯止め36の形態をとることができる。このタイプの構造は、一般的なブレーキの加熱条件の結果として弓形ばねが加熱されると、歯止めが、矢印Xで示されるように、左へ向かって逸れるようになり、そのためギヤーホイール35が外れてアジャスタストラットの過調整を防ぐことができる。
【００１８】
代替的な構造では、弓形ばね31と歯止め36の両方が、2層バイメタル構造であるため、両方の要素は特定の温度範囲に達すると向きが逸れ、したがってギヤーホイール35から歯止めが解放される。弓形ばね35だけが、2層バイメタル構造からなり、かつ歯止め36が単一金属層であるという、別の変形も可能である。この構造でも、弓形ばねの加熱により、バイメタルからなる弓形ばねが十分に逸れ、ギヤーホイール35から歯止め36が解放される。
【００１９】
さらなる代替的な構造を図4〜図6に示す。この構造においては、別個のバイメタル歯止め部材50が弓形ばね31の縁部を取り囲んで挟み込んでいる。弓形ばねの一方の縁部には突出部31aがあり、弓形ばねの他方の縁部には凹部31bがある。2つの爪51が突出部31aをまたいでおり、弓形ばね31の縁部で折れ曲がっている。別の爪52に対する弓形ばねの他方の側部は凹部31bの端部に向かって折れ曲がり、したがって弓形ばね31の中間部分に配設されている歯止め50を、軸方向の適所に固定した状態を保持する。本発明によれば、歯止め50は、2層バイメタル要素から形成されるため、ブレーキがオーバーヒートした際、歯止めは、図6の矢印Yで示すように右に向かって逸れ、ギヤーホイール35が解放される。
【００２０】
このようにして、本発明は、アジャスタが過熱し過ぎた場合に、歯止めをギヤーホイールから解放するバイメタルの温度感応性機構を含み、それによって関連するドラムブレーキの過調整を妨げることができるブレーキアジャスタを提供する。開示したバイメタルの温度感応性機構の構造は、例えば、歯止めを弓形ばねにリベット留めすることによって応力集中が生じた場合に起こり得るような、弓形ばね自体を著しく弱める結果をもたらさない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を具現化したブレーキアジャスタを備える車両用ドラムブレーキの側面図である。
【図２】図1のブレーキアジャスタの斜視図である。
【図３】図2のアジャスタで使用されるばねと歯止めの斜視図である。
【図４】図2のアジャスタで使用するためのばねと歯止めの別の形態の側面図である。
【図５】図2のアジャスタで使用するためのばねと歯止めの別の形態の平面図である。
【図６】図2のアジャスタで使用するためのばねと歯止めの別の形態の線L-Lでの断面図である。
【国際公開パンフレット】
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2005503524.tif 000004
2005503524.tif 000005
2005503524.tif 000006
2005503524.tif 000007
2005503524.tif 000008
2005503524.tif 000009
2005503524.tif 000010
2005503524.tif 000011
2005503524.tif 000012
2005503524.tif 000013
2005503524.tif 000014
2005503524.tif 000015
2005503524.tif 000016
【国際調査報告】
2005503524.tif 000017
2005503524.tif 000018