(57)【要約】フルフェース組立式車両ホイールは、適切な方法により互いに接合されるホイールリム（２０）及びホイールディスク（４０）を含む。ホイールリム（２０）は軸を規定するとともに、インボードタイヤビードシート保持フランジ（２２）と、インボードタイヤビードシート（２４）と、前記軸方向に延出するウェル（２６）と、アウトボードタイヤビードシート（２８）とを含む。アウトボードタイヤビードシート（２８）は最端面において終わる。前記ホイールディスクは、概して中央に位置するホイール取付面（４２）と、外方へ延出する複数のスポーク（４４）と、外側環状部と、ホイールディスクにおいて各スポーク対の間に形成される複数の装飾用開口とを含む。各スポーク（４４）は内端と、外端と、背壁と、一対の対向側壁とを含む。スポークの内端はホイール取付面に接続され、スポークの外端は外側環状部に接続される。外側環状部は連続環状輪を備えており、連続環状輪は車両ホイールのアウトボードタイヤビードシート保持フランジを形成する。
2005507810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールリムであって、該ホイールリムは軸を規定するとともに、インボードタイヤビードシート保持フランジと、インボードタイヤビードシートと、前記軸方向に延出するウェルと、アウトボードタイヤビードシートとを含み、前記アウトボードタイヤビードシートは最端面において終わることと、
前記ホイールリムに接合されるホイールディスクであって、該ホイールディスクは概して中央に位置するホイール取付面と、外方へ延出する複数のスポークと、外側環状部と、当該ホイールディスクにおいて各スポーク対の間に形成される複数の開口とを含み、各スポークは内端と、外端と、背壁と、一対の対向側壁とを含み、スポークの内端はホイール取付面に接続され、スポークの外端は外側環状部に接続され、外側環状部は連続環状輪を備えており、連続環状輪は車両ホイールのアウトボードタイヤビードシート保持フランジを形成することと
を含むことを特徴とするフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項２】
前記スポーク、ホイール取付面、及び外側環状部は相互に一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項３】
前記ホイール取付面には中央に位置するパイロット孔と、前記パイロット孔の周囲において円周方向に間隔を置いて配置される複数のラグボルト収容穴とが備えられることを特徴とする請求項１に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項４】
各１個のラグボルト収容穴は各１個のスポークに対応することを特徴とする請求項１に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項５】
ホイール取付面は更に、その中に設けられる複数の突起を含むことを特徴とする請求項１に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項６】
突起の１個は各ラグボルト収容穴対の間に配置されることを特徴とする請求項１に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項７】
スポークの両側壁は相互に概して非平行に延出しており、その間に非均一なスポーク幅を形成することを特徴とする請求項１に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項８】
少なくとも１個のスポークは、その中に形成される少なくとも１個の開口を含むことを特徴とする請求項１に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項９】
ホイールディスク及びホイールリムは溶接により互いに接合され、各スポーク対の間に形成される開口は、アウトボードタイヤビードシート保持フランジに近接するとともに溶接接合領域に対して径方向のすぐ内方に位置する外周縁を含むことにより、フルフェース組立式車両ホイールに奥深い窓開口を備えることを特徴とする請求項１に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項１０】
ホイールリムであって、該ホイールリムは軸を規定するとともに、インボードタイヤビードシート保持フランジと、インボードタイヤビードシートと、前記軸方向に延出するウェルと、アウトボードタイヤビードシートとを含み、前記アウトボードタイヤビードシートは最端面において終わることと、
前記ホイールリムに接合されるホイールディスクであって、該ホイールディスクは概して中央に位置するホイール取付面と、外方へ延出する複数のスポークと、外側環状部と、当該ホイールディスクにおいて各スポーク対の間に形成される複数の開口とを含み、各スポークは内端と、外端と、背壁と、一対の対向側壁とを含み、前記スポークの内端は前記ホイール取付面に接続され、スポークの外端は外側環状部に接続され、外側環状部は連続環状輪を備えており、連続環状輪は車両ホイールのアウトボードタイヤビードシート保持フランジを形成し、前記スポーク、ホイール取付面及び外側環状部は相互に一体に形成され、前記ホイール取付面には中央に位置するパイロット孔と、パイロット孔の周囲において円周方向に間隔を置いて配置される複数のラグボルト収容穴とが設けられることと
を含むことを特徴とするフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項１１】
請求項１０に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項１２】
各１個のラグボルト収容穴は各１個のスポークに対応することを特徴とする請求項１０に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項１３】
ホイール取付面は更に、その中に設けられる複数の突起を含むことを特徴とする請求項１０に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項１４】
突起の１個は各ラグボルト収容穴対の間に位置することを特徴とする請求項１０に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項１５】
スポークの両側壁は相互に概して非平行に延出しており、その間に非均一なスポーク幅を形成することを特徴とする請求項１０に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項１６】
スポークの少なくとも１個は、その中に形成される少なくとも１個の開口を含むことを特徴とする請求項１０に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項１７】
ホイールディスク及びホイールリムは溶接により互いに接合され、各スポーク対の間に形成される開口は、アウトボードタイヤビードシート保持フランジに近接するとともに溶接接合領域に対して径方向のすぐ内方に位置する外周縁を含むことにより、フルフェース組立式車両ホイールに奥深い窓開口を備えることを特徴とする請求項１０に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項１８】
ホイールリムであって、該ホイールリムは軸を規定するとともに、インボードタイヤビードシート保持フランジと、インボードタイヤビードシートと、前記軸方向に延出するウェルと、アウトボードタイヤビードシートとを含み、該アウトボードタイヤビードシートは最端面において終わることと、
前記ホイールリムに接合されるホイールディスクであって、該ホイールディスクは概して中央に位置するホイール取付面と、外方へ延出する複数のスポークと、外側環状部と、当該ホイールディスクにおいて各スポーク対の間に形成される複数の開口とを含み、各スポークは内端と、外端と、背壁と、一対の対向側壁とを含み、前記スポークの内端はホイール取付面に接続され、スポークの外端は外側環状部に接続され、外側環状部は連続環状輪を備えており、連続環状輪は車両ホイールのアウトボードタイヤビードシート保持フランジを形成し、スポーク、ホイール取付面及び外側環状部は相互に一体に形成され、ホイール取付面には中央に位置するパイロット孔と、パイロット孔の周囲において円周方向に間隔を置いて配置される複数のラグボルト収容穴と、その中に配置される複数の突起とが設けられることと
を含み、
ホイールディスク及びホイールリムは溶接により互いに接合され、各スポーク対の間に形成される開口は、アウトボードタイヤビードシート保持フランジに近接するとともに溶接接合領域に対して径方向のすぐ内方に位置する外周縁を含むことにより、フルフェース組立式車両ホイールに奥深い窓開口を備える
ことを特徴とするフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項１９】
スポークの両側壁は相互に概して非平行に延出しており、その間に非均一なスポーク幅を形成することを特徴とする請求項１８に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【請求項２０】
少なくとも１個のスポークは、その中に形成される少なくとも１個の開口を含むことを特徴とする請求項１８に記載のフルフェース組立式車両ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は総じて車両ホイールに関し、特にフルフェース組立式車両ホイール及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の組立式車両ホイールは一般的に２ピース構造であり、内側ディスク及び外側「フル」リムを含む。ディスクは鋼、アルミニウム、或いは他の合金が鋳造、鍛造或いは組み立てられたものであるとともに、内側環状ホイール取付部及び外側環状部を含む。ホイール取付部はインボード取付面を画定するとともに、センターパイロット即ちハブ孔と、ホイールを車軸に取り付けるべくホイール取付部を貫通するように形成された複数のラグ収容孔とを含む。リムは鋼、アルミニウム、或いは他の合金により製造されるとともに、インボードタイヤビードシート保持フランジと、インボードタイヤビードシートと、軸方向に延出するウェルと、アウトボードタイヤビードシートと、アウトボードタイヤビードシート保持フランジとを含む。場合によっては、ディスクに固定される取付カップを有する３ピースホイール構造が採用される。両構造において、ディスクの外側環状部は一般的に、溶接によってリムに固定される。
【０００３】
フルフェース組立式ホイールは１ピースホイールディスク構造を有することにより他種類の組立式ホイールと区別される。特に、フルフェースホイールは「フルフェース」ディスクと、「部分的」リムとを含む。フルフェースディスクは鋼、アルミニウム、或いは他の合金を鋳造、鍛造或いは組み立てることにより形成される。フルフェースディスクは内側環状ホイール取付部と外側環状部とを含み、外側環状部はホイールのアウトボードタイヤビードシート保持フランジの少なくとも一部を備える。ホイール取付部はインボード取付面を画定するとともに、センターパイロット即ちハブ孔と、ホイールを車軸に取り付けるべくホイール取付部を貫通するように形成された複数のラグ収容孔とを含む。部分的リムは鋼、アルミニウム、或いは他の合金により製造されるとともに、インボードタイヤビードシート保持フランジと、インボードタイヤビードシートと、軸方向に延出するウェルと、アウトボードタイヤビードシートとを含む。場合によっては、リムのアウトボードタイヤビードシート及びディスクの外側環状部が協働してフルフェースホイールのアウトボードタイヤビードシート保持フランジが形成される。両構造において、リムのアウトボードタイヤビードシートはディスクの外側環状部に近接して配置されるとともに、溶接が施されてリム及びディスクは互いに固定される。
【０００４】
フィッツ（Ｆｉｔｚ）等による特許文献１では、その図４及び図５において、外側フルリムと、複数のスボーク部材を備えた内側１ピースディスクとを有する組立式車両ホイールが開示されている。フィッツ等の特許に示すように、この実施形態では各スポーク部材は、リムに溶接される外端を含み、これによって車両ホイールが製造される。フィッツ等の特許は独立したスポーク部材を備えた他のホイール構造の実施形態を開示しており、スポーク部材は同様の方法によりリムに固定される。
【特許文献１】
米国特許第６，０４２，１９４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、改良されたフルフェース組立式車両ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のフルフェース組立式車両ホイールは、適切な方法により互いに接合されるホイールリムとホイールディスクを含む。ホイールリムは軸を規定するとともに、インボードタイヤビードシート保持フランジと、インボードタイヤビードシートと、軸方向に延出するウェルと、アウトボードタイヤビードシートとを含む。アウトボードタイヤビードシートは最端面において終わる。ホイールディスクは概して中央に位置するホイール取付面と、外方へ延出する複数のスポークと、外側環状部と、ホイールディスクにおいて各スポーク対の間に形成される複数の装飾用開口とを含む。各スポークは内端と、外端と、背壁と、一対の対向側壁とを含む。スポークの内端はホイール取付面に接続され、スポークの外端は外側環状部に接続される。外側環状部は連続する環状輪を備え、環状輪は車両ホイールのアウトボードタイヤビードシート保持フランジを備える。
【０００７】
本発明のその他の効果については、当該技術分野に属するものであれば、添付の図面を照らしながら後述する最良の実施形態の詳細な説明を読めば明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１及び図２は本発明に従って製造された車両ホイールを示しており、概して符号１０が付されている。本発明に従って製造された車両ホイール１０はフルフェース組立式車両ホイールとして図示されている。フルフェース組立式車両ホイール１０は「部分的」ホイールリム２０とフルフェースホイールディスク４０とを含む。ホイールリム２０及びホイールディスク４０は本発明に従って構成され且つ互いに接合される。本発明のフルフェース組立式車両ホイール１０は水平即ち縦方向車両ホイール軸Ｘを備える。
【０００９】
ホイールリム２０は例えば鋼等の適切な材料から形成される組立式ホイールリムである。ホイールリム２０はインボードタイヤビードシート保持フランジ２２と、インボードタイヤビードシート２４と、概して軸方向に延出するウェル２６と、アウトボードタイヤビードシート２８とを含む。アウトボードタイヤビードシート２８は最端２８Ａにおいて終わる。或いは、ホイールリム２０は例えばマグネシウム、チタニウム、アルミニウム、或いはそれらの合金等のその他の材料から形成されてもよい。
【００１０】
ホイールディスク４０は例えば鋼等の最適な材料から形成される組立式ホイールディスクである。ホイールディスク４０は概して中央に位置するホイール取付面即ち部分４２と、外方に延出する複数のスポーク４４と、外側環状部４６とを含む。ホイールディスク４０の外側環状部４６は連続環状輪４８即ち帯輪を備えており、連続環状輪４８は換言すれば車両ホイール１０のアウトボードタイヤビードシート保持フランジを備える。アウトボードタイヤビードシート保持フランジ４８は、図２に示すように、外面４８Ａと内面４８Ｂを含む。
【００１１】
図示する実施形態では、ホイールディスク４０は５個のスポーク４４を含み、スポーク４４、ホイール取付面４２及び外側環状部４６は相互に一体である。或いは、スポーク４４の数、形状及び／又は構造については、所望するのであれば、図示するもの以外であってもよい。例えば、車両ホイール１０は５個未満のスポーク４４を備えてもよく、或いは５個よりも多くのスポーク４４を備えてもよい。また、１個以上のスポーク４４、ホイール取付面４２及び／又は外側環状部４６は他の構成要素とは別個に形成され、且つ適切な方法により相互に接合されてもよい。例えば、スポーク４４及びホイール取付面４２が一体に形成されるとともに、外側環状部４６に接合される；スポーク４４及び外側環状部４６が一体に形成されるとともに、ホイール取付面４２に接合される；スポーク４４、ホイール取付面４２及び外側環状部４６が全て別個に形成されるとともに相互に接合される。或いは、ホイールディスク４０は、例えばマグネシウム、チタニウム、アルミニウム或いはそれらの合金等の他の材料から形成されてもよい。
【００１２】
ホイールディスク４０のホイール取付面４２は中央に位置するパイロット孔４２Ａと、パイロット孔４２Ａの周囲において円周方向に間隔を置いて配置される複数のラグボルト収容穴４２Ｂを備える。図示する実施形態では、ホイール取付面４２は５個のラグボルト収容穴４２Ｂを含み、ラグボルト収容穴４２Ｂはホイール取付面４２において５個のスポークの各１個に対応して設けられるのが好ましい。或いは、ラグボルト収容穴４２Ｂの数及び／又は位置は、所望するのであれば、図示するもの以外であってもよい。ラグボルト収容穴４２Ｂはラグボルト（図示なし）及びナット（図示なし）を収容することにより、車両ホイール１０を車軸（図示なし）に固定する。
【００１３】
取付面４２は更に、その内部に備えられる複数の補強突起４２Ｃを含む。図示する実施形態では、突起４２Ｃは各ラグボルト収容穴４２Ｂ対の間に配置される。各突起４２Ｃは隆起した或いは打ち出された領域により画定され、取付面から或いは取付面の上方を外側に延出する。突起４２Ｃはホイール取付面４２が車両走行中に撓むことがないように、ホイール取付面４２を補強するように適切に作用して、対応する車両ホイールの疲労寿命を改善する。或いは、１個以上の突起４２Ｃの配置間隔、位置、数及び／又は形状は、所望するのであれば、図示及び詳述するもの以外でもよい。
【００１４】
ホイールディスク４０はまた、その内部に形成される１個以上の開口即ち窓４４Ｃを含んでもよい。図示する実施形態では、窓４４Ｃの１個は各スポーク４４対の間に設けられる。或いは、窓４４Ｃの数及び／又は位置は、所望するのであれば図示するもの以外でもよい。
【００１５】
ホイールディスク４０の各スポーク４４は概して平坦な後部即ち背壁５０と、背壁５０から外方へ延出する一対の対向側壁５２、５４を含む。図示する実施形態では、側壁５２、５４は概して径方向内方へ即ち相互に非平行に延出しており、その間において非均一即ち可変スポーク幅を形成する。或いは、１個以上のスポーク４４の数及び／又は形状は、所望するのであれば図示するもの以外でもよい。例えば、１個以上のスポーク４４は、図１において１個のスポーク４４に鎖線で示す開口５０Ａ等、内部に形成される開口を含んでもよい。また、側壁５２、５４は背壁５０から内方へ延出し、及び／又は側壁５２，５４は相互に概して径方向外側へ延出してその間に非均一なスポーク幅を形成してもよく、或いは相互に概して平行に延出してその間に概して均一なスポーク幅を形成してもよい。
【００１６】
車両ホイール１０を組み立てるために、ホイールリム２０の最端２８Ａはホイールディスク４０の内面４８Ｂに近接して所定位置に配置されるとともに、円周方向に延長する連続気密溶接６０が施されて、ホイールリム２０及びホイールディスク４０が共に固定されることにより、本発明のフルフェース組立式車両ホイール１０が製造される。好適には、ホイールリム２０の最端２８Ａ及びホイールディスク４０の内面４８Ｂは、ヘック（Ｈｅｃｋ）等による米国特許第６，２１３，５６３号に開示されているものと同様の構成を備えており、ホイールリム２０及びホイールディスク４０はヘック等の特許に開示されるように互いに接合される。米国特許第６，２１３，５６３号の開示は言及によりこの中に組み込まれる。或いは、所望するのであれば、他の方法を利用してホイールリム２０及びホイールディスク４０が互いに接合されてもよい。
【００１７】
本発明の効果の１つには、フルフェース組立式車両ホイール１０の窓４４Ｃの寸法が、同様な寸法を備えた従来の組立式車両ホイールの窓に比べて大きいことがある。これは以下の要因のうちの１つ以上に拠る：１）ホイールディスク４０の構造、特にスポーク４４の構造；２）ホイールリム２０及びホイールディスク４０の接合方法；及び／又は３）ディスク４０のホイール取付面４２、特に突起４２Ｃの構造。特に、窓４４Ｃは径方向に奥深い開口を備えている。ここで使われる奥深い開口という用語は、窓４４Ｃの外縁４４Ｄがホイール１０のアウトボードタイヤビードシート保持フランジ４８に近接して位置することを意味し、外縁４４Ｄは溶接接合領域に対して径方向のすぐ内方に位置する。
【００１８】
特許法の規定に従い、本発明の操作原理及び方法は最良の実施形態の中において詳述及び図示してきた。しかしながら、本発明は特定して説明及び図示したもの以外であっても、添付する請求の範囲及び趣旨から逸脱することなく実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に従って製造されたフルフェース組立式車両ホイールを示す平面図。
【図２】本発明のフルフェース組立式車両ホイールを示す図１の２−２線部分断面図。
【国際公開パンフレット】
2005507810.tif 000003
2005507810.tif 000004
2005507810.tif 000005
2005507810.tif 000006
2005507810.tif 000007
2005507810.tif 000008
2005507810.tif 000009
2005507810.tif 000010
2005507810.tif 000011
2005507810.tif 000012
2005507810.tif 000013
2005507810.tif 000014
2005507810.tif 000015
2005507810.tif 000016
2005507810.tif 000017
2005507810.tif 000018
【国際調査報告】
2005507810.tif 000019
2005507810.tif 000020
2005507810.tif 000021