(57)【要約】本発明は、自動車の自動変速機の駆動段選択装置（１０）に関する。通常動作中、レバー（１１）を用いて選択された駆動段は、アクチュエータ（電動機（１３））、駆動要素（１８）、被駆動要素（３０）及び作動要素（選択スライド（３９））によって設定される。さらに、駐車ブレーキは、被駆動要素（３０）によってかけられる。故障が起こった場合、緊急作動装置は駆動段選択装置（１０）の少なくとも１つの位置「Ｐ」が設定されるようにでき、ゆえに駐車ブレーキをかけることができる。この場合、駆動要素（１８）と被駆動要素（３０）との間の駆動接続の力又はトルク限界値を上回るので、両要素が互いに関係なく移動できる。本発明の目的は、使用し易い駆動段選択装置（１０）を提供することである。これを達成するために、駆動段選択装置（１０）の緊急作動直後に、駆動段選択装置（１０）は、アクチュエータ（電動機（１３））により、上述の力又はトルク限界値までの駆動要素（１８）と被駆動要素（３０）との間での力又はトルクの伝達を可能にする。したがって、緊急作動の後に、駆動段選択装置（１０）をリセットする必要がない。
2005538323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の自動変速機の駆動段選択装置であって、
アクチュエータ（電動機１３）と、
駆動要素（１８）と、
被駆動要素（３０）と、
少なくとも１つの作動要素（選択スライド３９）と、
緊急作動装置（４４）とを有し、
前記アクチュエータ（電動機１３）は、通常動作において、前記自動変速機の予め決定された駆動段に対し、前記駆動要素（１８）及び前記被駆動要素（３０）を介して前記作動要素（選択スライド３９）に駆動接続され、
前記駆動要素（１８）と前記被駆動要素（３０）との間で作用する力又はトルクは、予め決定可能な力又はトルク限界値によって制限され、
緊急動作において、前記駆動接続は解除されるので、前記駆動要素（１８）と前記被駆動要素（３０）との間で相対的運動が起こり、
緊急動作において、前記緊急作動装置（４４）は、前記力又はトルク限界値よりも高い力又はトルクを前記被駆動要素（３０）に与える駆動段選択装置であって、
力又はトルクは、前記駆動段選択装置（１０）の緊急作動直後に前記駆動要素（１８）と前記被駆動要素（３０）との間で、前記アクチュエータ（電動機１３）にしたがって、伝達できることを特徴とする駆動段選択装置。
【請求項２】
駆動段「Ｐ」は前記駆動段選択装置（１０）によって設定され、
駐車ロックは、したがって、前記被駆動要素（３０）によってかけられることを特徴とする請求項１に記載の駆動段選択装置。
【請求項３】
前記駆動段選択装置（１０）は、２つの作動方向を有し、
前記２つの作動方向の前記力又はトルク限界値は異なり、
一方の作動方向の前記力又はトルク限界値は、前記緊急作動装置（４４）によって加えることができる最大力又は最大トルクよりも高いことを特徴とする請求項２に記載の駆動段選択装置。
【請求項４】
前記駆動段「Ｐ」だけが前記緊急作動装置（４４）によって係合されることを特徴とする請求項２に記載の駆動段選択装置。
【請求項５】
前記駆動段選択装置（１１０）は、緊急解除装置（１５７）を有し、それによって前記駆動段「Ｐ」の係合が解除されることを特徴とする請求項４に記載の駆動段選択装置。
【請求項６】
前記緊急作動装置（１０）及び／又は前記緊急解除装置（１５７）は、与えられた所定の場所にいる自動車運転者によって作動できることを特徴とする請求項１に記載の駆動段選択装置。
【請求項７】
前記緊急作動装置（１１０、２１０）及び／又は前記緊急解除装置（１５７）は、前記自動車運転者によって、及び／又は始動アクチュエータ（電磁石１４４；弁２７６）によって始動されるエネルギーアキュムレータ（つる巻きバネ１５３、１６０；圧力アキュムレータ２７５）を有することを特徴とする請求項４に記載の駆動段選択装置。
【請求項８】
前記エネルギーアキュムレータ（２７５）は、空圧又は油圧アキュムレータとして設計されることを特徴とする請求項７に記載の駆動段選択装置。
【請求項９】
前記駆動要素（１８）は主に円形状の内周部（２１）を有し、
前記被駆動要素（３０）は主に円形状の外周部を有し、
前記駆動要素（１８）は少なくとも部分的に前記被駆動要素（３０）を包囲することを特徴とする請求項１に記載の駆動段選択装置。
【請求項１０】
前記被駆動要素（３０）の位置は位置センサ（４０）によって制御装置（１２）で検出できることを特徴とする請求項１に記載の駆動段選択装置。
【請求項１１】
前記駆動段選択装置（１０）は、
基部本体（２４）と、歯（２６）とを有する少なくとも１つの阻止ボルト（２３）と、
前記阻止ボルト（２３）に作用する少なくとも１つのバネ要素（バネ３２）とを有し、
前記力又はトルクを、前記阻止ボルト（２３）によって前記駆動要素（１８）から前記被駆動要素（３０）に伝達できることを特徴とする請求項１に記載の駆動段選択装置。
【請求項１２】
前記被駆動要素（３０）は、前記阻止ボルト（２３）及び前記バネ要素（バネ３２）が内部に配置される少なくとも１つの凹所（２９）を有し、
前記駆動要素（１８）は、前記内部輪郭部（２１）に歯部（内周歯部２２）を有し、
前記阻止ボルト（２３）の前記歯（２６）は、前記歯部（内周歯部２２）と係合することを特徴とする請求項１１に記載の駆動段選択装置。
【請求項１３】
前記阻止ボルト（２３）の前記歯（２６）は、
それぞれ一方の歯面（２７、２８）が、それぞれ一方の作動方向の前記力、又は前記トルクの伝達中の力束内にある、２つの歯面（２７、２８）を有し、
前記歯面（２７、２８）は、前記基部本体（２４）に対して異なる傾斜角度（α、β）を有することを特徴とする請求項１２に記載の駆動段選択装置。
【請求項１４】
前記駆動要素（１８）は、前記アクチュエータの要素と一体的に製造されることを特徴とする請求項１に記載の駆動段選択装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文による自動車の自動変速機用駆動段選択装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、通常動作において、選択シャフトの形態の作動要素を電動機の形態のアクチュエータによって調整できる様々な駆動段（「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」）を予め選択するための自動式自動車変速機用駆動段選択装置について記載している。駆動段「Ｐ」において、駐車ロックがかけられ、ゆえに自動車が動き出さないように固定する。アクチュエータは、クランク式の駆動要素とベルクランク状の被駆動要素とを介して作動要素に動作可能に接続される。駆動要素は、連結桿によって被駆動要素に接続される。力又はトルク限界値よりも小さい力又はトルクだけが連結桿によって伝達される。その限界値を上回ると、連結桿は縮むか又は伸びるので、被駆動要素はアクチュエータからその結合が解除される。
【０００３】
駆動段選択装置は、手動で作動される解除レバーの形態の緊急作動装置を有し、その緊急作動装置によって駆動段選択装置は、例えば、アクチュエータの、又は自動車バッテリの形態のエネルギー源の不具合などの、故障の場合に作動される。緊急作動装置が使用されると、力又はトルク限界値を上回るので、駆動段「Ｎ」に対応する位置が、アクチュエータの位置と関係なく被駆動要素を介して設定される。この場合、被駆動要素は、駆動要素に対する相対的運動をする。緊急作動後、被駆動要素は、駆動要素からその結合が解除される。駆動段選択装置の新たな動作のため、その結合は復帰されなければならない。
【０００４】
【特許文献１】独国特許発明第４３  ０４  ２５０  Ｃ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これに対して、本発明の目的は、簡単に取り扱うことのできる駆動段選択装置を提案することである。この目的は、本発明に従い、請求項１に記載の駆動段選択装置によって達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による駆動段選択装置において、前記力又はトルク限界値までの力又はトルクは、駆動段選択装置の緊急作動直後に駆動要素と被駆動要素との間で、アクチュエータにしたがって、つまり、元の状態への接続又は結合の復帰又はリセット処理をすることなく、伝達できる。したがって、駆動要素と被駆動要素との間での通常動作において存在する駆動接続は、緊急作動中にのみ中断され、緊急作動の終了直後に復帰される。駆動要素と被駆動要素との間の接続は、それ自体が周知であり、調整可能限界値までしか力又はトルクを伝達できない過負荷クラッチの作動に相当する。限界値以上の力又はトルクの場合、相対的運動が、駆動側と過負荷クラッチの被駆動側との間で生じる。駆動側と過負荷クラッチの被駆動側との間の動作接続は、それ自体が周知の滑りクラッチの形態で非確実接続、又は確実接続で行われても良い。
【０００７】
したがって、緊急作動、それに続いて行われる、その緊急動作を引き起こした故障の排除後、駆動段選択装置は、非常に簡単且つ速やかに再び作動できるようにできる。これは、特に、緊急動作が誤って開始されたことが認識されたときに有利である。
【０００８】
自動変速機は、遊星変速機、無段変速機又はシングル又はダブルクラッチ付き自動シフト変速機として設計されても良い。アクチュエータは、制御装置によって作動され、電気、油圧又は空圧アクチュエータとして設計されても良い。アクチュエータは、駆動要素及び被駆動要素を介して作動要素に駆動接続される。作動要素は、例えば、自動変速機の選択スライドによって異なるシフト位置を油圧制御で設定できる、自動変速機の選択スライドとして、又は例えば、駐車ロック作動要素として設計されても良い。緊急作動装置の適切な構造を使用すると、故障の際に、自動変速機の任意の所望駆動段又は駐車ロックの任意の所望位置を設定できる。緊急作動装置も同様に、故障の際に、特定の駆動段又は駐車ロックの位置だけを設定できるように設計されても良い。
【０００９】
本発明の改良形態において、駆動段選択装置は、駐車ロックがかけられる、位置「Ｐ」に向けられる１つの作動方向と、「Ｐ」から遠ざかる方向に向けられる第２作動方向との２つの作動方向を有する。位置「Ｐ」は、駆動段選択装置の一方の端部位置として設計される。２つの作動方向の力又はトルク限界値は、それぞれの場合で異なり、一方の作動方向の力又はトルク限界値は、緊急作動装置によって加えることができる最大力又は最大トルクよりも高い。ゆえに、一方の運動方向だけが緊急作動装置によって実行される。駆動要素と被駆動要素との間の接続は、したがって、それ自体が周知であるラチェットの作動に相当する。前記接続は、一方の運動方向が作動力又は作動トルクと無関係に阻止されるように設計されても良い。
【００１０】
したがって、どの駆動段が故障の際に係合可能となるべきかを規定することが可能となる。このことにより、駆動段選択装置の確実な動作が保証される。
【００１１】
本発明の改良形態において、駆動段「Ｐ」だけが緊急作動装置によって係合される。逆方向の運動が阻止されるので、緊急作動装置によって一旦係合された後、「Ｐ」は、もはや解除できない。自動車は、ゆえに、駐車ロックによって動き出さないように固定される。これは自動車の効果的な盗難防止を保証する。自動車のイグニッションスイッチへの駐車ロックの結合は、特に信頼性の高い動作を保証する。この場合、イグニッションキーは、通常動作においてアクチュエータによって、又は故障の際の緊急作動装置によって駐車ロックがかけられたときだけ引き抜くことができる。
【００１２】
本発明の改良形態において、駆動段選択装置は緊急解除装置を有し、それによって駆動段「Ｐ」の係合、ゆえに駐車ロックも解除される。緊急解除装置は、緊急作動装置よりも高い力又はトルクを加えることができ、「Ｐ」の係合解除に必要な力又はトルク限界値を上回ることができる。駆動段「Ｐ」からの運動は、ゆえに緊急解除装置によって開始できる。例えば、駆動段「Ｎ」が係合され、ゆえに駐車ロックも解除される。したがって、故障の際に、自動車が牽引されるようにすることも可能となる。
【００１３】
緊急解除装置は、特に、緊急作動装置と相隔たるように、例えば、特殊ツールの支援でのみ作動できるように配置される。緊急解除装置は、係止装置によって固定されても良い。これは、自動車の牽引される可能性の防止に加えて盗難防止も保証する。
【００１４】
本発明の改良形態において、緊急作動装置及び／又は緊急解除装置は、与えられた所定の場所にいる自動車運転者によって作動できる。したがって、故障の際に、自動車運転者は、駐車ロックによって運転者のシートから自動車を固定でき、例えば、けん引するために、再び自動車のシートからその固定をキャンセルすることもできる。したがって、運転者は、故障の際に自動車を固定されない状態で放置しなくて済み、その結果、自動車が制御できない状態で動き出して、自動車運転者や他の道路使用者を危険にさらす危険性が非常に低くなる。これは、自動車の信頼性のある動作を保証する。
【００１５】
緊急作動装置及び／又は緊急解除装置の作動は、自動車の他の装置の作動と、例えば駐車ブレーキの作動と連動されても良い。
【００１６】
本発明の改良形態において、緊急作動装置及び／又は緊急解除装置は、自動車運転者及び／又は始動アクチュエータによって始動できるエネルギーアキュムレータを有する。操作は、運転者にとって取り扱いが特に簡単且つ便利になる。さらに、正確に１つの駆動段だけを緊急作動装置又は緊急解除装置によって設定できることを簡単且つ費用効果的に実現することも可能である。
【００１７】
始動アクチュエータにより、エネルギーアキュムレータの始動が出来ると、緊急作動装置が有利に作動でき、ゆえに、自動車運転者がイグニッションキーを抜くか又は自動車のドアを開けると、駐車ロックがかけられる。さらに、始動アクチュエータを作動させる制御装置は、自動車の電圧供給が故障した場合でも動作を保証するために、特に第２エネルギー源、例えばバッテリを有する。特に自動車の確実な動作がゆえに保証される。
【００１８】
本発明の１つの改良形態において、エネルギーアキュムレータは、空圧又は油圧アキュムレータとして設計される。圧力アキュムレータの始動後、特に他の機能を有しても良い、ポンプによって、その圧力アキュムレータは再び充填され、ゆえに再びいつでも動作できる状態になる。圧力アキュムレータのこのリセット処理は、駆動段選択装置の他の作動と無関係である。したがって、アクチュエータ及び駆動段選択装置の他の要素の全ては、そのリセット処理を受けない。駆動段選択装置の他の要素は、純粋に作動要素の設定のためだけに設計される。これにより、特に費用効果的な構造の駆動段選択装置を実現することも可能となる。
【００１９】
空圧又は油圧アキュムレータとしてのエネルギーアキュムレータの構造に加えて、エネルギーアキュムレータは、例えば、バネアキュムレータとして設計されても良い。
【００２０】
本発明の改良形態において、駆動要素は、主として内円周部を利用し、被駆動要素は主として外円周部を利用する。駆動要素は、少なくとも部分的に被駆動要素を包囲する。これにより、小さな構造スペースしか必要としない駆動要素と被駆動要素との組合せ構造の小型化が可能となる。
【００２１】
本発明の改良形態において、被駆動要素の位置は、位置センサによって制御装置で検出できる。例えば、被駆動要素は、その上に、センサに動作可能に接続される測定輪郭部を配置している。したがって、作動要素、例えば選択スライド又は駐車ロック作動要素の位置、つまり駆動段選択装置によって達成された活動は、制御装置によって測定できる。駆動要素及び被駆動要素は主に円形状構造のものであるので、被駆動要素に対する駆動要素の位置は、ゆえに重要でない。アクチュエータの作動は、駆動段の位置に基づいて単独で行われる。したがって、駆動要素の位置が被駆動要素に対して変化する緊急作動の際に、要素のいかなるリセット処理も、及び新位置又は新位置に対する制御装置の学習段階へのアクチュエータのいかなる適応も不要である。したがって、緊急作動をもたらした故障が排除された後、駆動段選択装置は非常に簡単且つ速やかに通常動作を再開できる。さらに、駆動段選択装置の取り付け中、設定作業が不要であるので、費用効果的な取付が可能となる。
【００２２】
本発明の改良形態において、駆動要素は、アクチュエータの要素と一体的に製造される。駆動要素へのアクチュエータの別の必要な確実又は非確実結合は、したがって省略できる。駆動段選択装置は、ゆえに数点の構成要素で構成でき、その結果、小さな構造スペースしか必要のない、簡単で費用効果的な取付が可能となる。アクチュエータは、例えば、直接駆動電動機として設計されても良い。
【００２３】
本発明の他の利点は以下の説明や図面から明らかにされよう。本発明の例示的実施形態は、図で概略的に示され、以下の説明で詳述される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１で示された駆動段選択装置１０は、選択レバー１１を有し、それによって、自動車運転者が、自動車の、図示されない、自動変速機の駆動段「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」を設定できる。駆動段は、上記の順で連続して設定できる。選択レバー１１は、選択レバー１１の位置にしたがって電動機１３の形態のアクチュエータを作動させる制御装置１２に信号接続される。電動機１３は、出力軸１４、傘歯車１５及び中間軸１６を介してウォーム１７を駆動する。ウォーム１７は、駆動要素１８のウォームホイール（図示せず）と係合し、ゆえに電動機１３の出力軸１４の運動を駆動要素１８に伝達できる。
【００２５】
図２に示されるように、駆動要素１８は、主に環状の基本形状を有する。駆動要素１８は、円筒状外周部１９に、前記ウォーム歯部を有し、これは破線の基準円２０で示されている。駆動要素１８は、円筒状内周部２１に、内周歯部２２を有し、図１に示されるように、それに阻止ボルト２３が係合する。
【００２６】
図３に示されるように、阻止ボルト２３は、円筒状基部本体２４と、その円筒状基部本体２４の一方の端面２５に配置された歯２６とを有する。歯２６は、その端面２５に対し異なる傾斜角度α及びβを有する２つの歯面２７及び２８を有する。駆動要素１８の内周歯部２２は、これらの傾斜角度α、βにしたがって設計される。
【００２７】
図１に示されるように、阻止ボルト２３は、駆動要素１８によって部分的に包囲される被駆動要素３０の円筒状凹所２９内に配置される。阻止ボルト２３は、歯２６を備えた阻止ボルト２３を駆動要素１８の内周歯部２２に押し付ける力をもったバネ３２による作用を底面３１で受ける。駆動要素１８と被駆動要素３０との間の駆動接続がその結果行われる。駆動要素１８の回転の際に、被駆動要素３０は、ゆえに駆動段選択装置１０の通常動作において同時回転する。
【００２８】
阻止ボルト２３の歯面傾斜角度α、βとバネ３２のバネ定数の支援で、各運動方向に対し、駆動要素１８と被駆動要素３０との間で伝達される力又はトルクが上回ることができない力又はトルクの限界値を規定することも可能である。限界値を上回ると、阻止ボルト２３は、バネ３２の力に抗して凹所２９に押し込まれ、駆動要素１８及び被駆動要素３０が互いに関係なく回転できる。阻止ボルト２３の端面２５に対する歯面２７、２８の傾斜角度α、βがより大きいほど、阻止ボルト２３を凹所２９に押し込める力も高くなる。歯面２７の傾斜角αは、歯面２８の傾斜角度βよりも小さいので、時計回りの作動方向よりも反時計回りの作動方向により高い力を伝達できる。阻止ボルト２３の角度αは、反時計回りの方向に、阻止ボルト２３が決して凹所２９に完全に押し込まれないように選択される。傾斜角度αは、例えば、１００°〜１０５°の範囲内、特に１０２．２°、さらに傾斜角βは、１３６°〜１４２°の範囲内、特に１３９°であっても良い。
【００２９】
図４に示されるように、被駆動要素３０は、全体的に、バネ３２及び阻止ボルト２３がそれぞれに配置される、３つの凹所２９を備えた円筒状基部本体３３を有する。基部本体３３は、大部分が駆動要素１８で包囲される。３つの締結用突起部３４、３５、３６は、包囲されない基部本体３３の部分の外周に沿って分散して配置される。測定輪郭部３７は、包囲されないその部分に追加的に取り付けられる。
【００３０】
図１に示されるように、被駆動要素３０は、締結用突起部３４を介して駐車ロック作動要素３８に接続される。駐車ロック作動要素３８の示された位置において、図示されない駐車ロックはかけられるので、自動車は動き出さないように固定される。被駆動要素３０は、締結用突起部３６を介して自動変速機の選択スライド３９に接続される。選択スライド３９によって、異なるシフト位置を油圧制御で設定できる。選択スライドの示された位置において、シフト位置「Ｐ」が自動変速機で設定される。
【００３１】
被駆動要素３０の測定輪郭部３７は、制御装置１２に信号接続される位置センサ４０を作動させる。制御装置１２は、したがって被駆動要素３０の位置を、ゆえに駐車ロック作動要素３８の、及び選択スライド３９の位置も検出する。駐車ロック作動要素３８の、及び選択スライド３９の設定は、駆動段選択装置１０の機能であるので、その設定結果を位置センサ４０によってチェックできる。
【００３２】
駆動段選択装置１０の通常動作において、制御装置１２は、被駆動要素３０が、ゆえに、駐車ロック作動要素３８及び選択スライド３９が選択レバー１１の位置に対応する位置をとることができるように電動機１３を作動させる。これまで述べてきた駆動段選択装置１０の全構成要素は、自動変速機の、図示されない、ハウジング内に配置される。
【００３３】
図１に示されるように、被駆動要素３０は、被駆動要素３０の回転の際に同時回転する緊急作動レバー４１に固定して接続される。より明確に理解できるように、自動変速機の様々な駆動段における緊急作動レバー４１の様々な位置が識別される。緊急作動レバー４１は、ボーデンケーブル４２によってイグニッションスイッチ４３に接続される。これにより、緊急作動レバー４１が示された位置にあるとき、したがって、自動変速機が位置「Ｐ」にあるときだけ、図示されないイグニッションキーをイグニッションスイッチ４３から引き抜くことができるようになる。駐車ロックも、ゆえに、かけられ、自動車が動き出さないように固定される。
【００３４】
緊急作動レバー４１とイグニッションスイッチ４３との間には、機械的緊急作動装置４４が配置され、その作動装置内にはボーデンケーブル４２が通されている。駆動段選択装置１０の緊急動作において、例えば電動機１３がもはや動作しないか又は、図示されない、自動車バッテリがもはや十分に充電されていないとき、駆動段選択装置１０を緊急作動装置４４によって作動できる。
【００３５】
この目的のため、緊急作動装置４４は、制御スティック４５とプルバー４６とを有する。制御スティック４５の作動の際、ボーデンケーブル４２は、プルバー４６によってイグニッションスイッチ４３の方向に引かれる。緊急作動レバー４１及び被駆動要素３０は、したがって、位置「Ｐ」の方向に回転される。制御スティック４５のたった一回の作動が十分でなかった場合、作動が「Ｐ」に達するのに必要な回数だけ反復されても良い。緊急作動装置４４によって加えられた力又はトルクは、この場合、駆動要素１８と被駆動要素３０との間で伝達される力又はトルク限界値よりも高い。したがって、阻止ボルト２３は、凹所２９に押し込まれ、そこにはもはや駆動要素１８と被駆動要素３０との間の駆動接続はない。被駆動要素３０は、したがって、駆動要素１８と関係なく回転できる。
【００３６】
イグニッションスイッチ４３の方向の力だけがボーデンケーブル４２によって伝達できるので、駆動段「Ｐ」はその後に再び解除できない。
【００３７】
緊急作動装置４４は、自動車の内部に配置され、運転者が運転者のシートから作動できるようになっていても良い。制御スティック４５は、この場合、緊急作動装置４４に固定して接続されるか又は必要な場合にだけ差し込み可能となるようであっても良い。
【００３８】
緊急動作においても、イグニッションキーは、駆動段「Ｐ」においてしか引き抜くことができないので、故障の際に、指示器、例えば計器盤で、キーを引き抜くために、運転ステップ「Ｐ」、ゆえに駐車ロックをかけなければならないことを運転者に指示できる。
【００３９】
示された実施形態に反して、ボーデンケーブルの代わりに、緊急作動レバーの方向とイグニッションスイッチの方向の力を伝達できるロッドが、緊急作動レバーとイグニッションスイッチとの間に配置されても良い。対応するように設計された緊急作動装置によって、駆動段の全てが、したがって、故障の際に係合できる。
【００４０】
阻止ボルトは、被駆動要素の凹所の代わりに駆動要素の凹所に配置されても良い。
【００４１】
図５は、緊急作動装置１４４の第２の実施形態を示す。明確にするため、駆動段選択装置の被駆動要素１３０及び緊急作動レバー１４１だけが示されている。緊急作動レバー１４１の示された位置において、駆動段選択装置は、位置「Ｄ」にあり、前進走行の位置である。
【００４２】
緊急作動レバー１４１は、プルロッド１５２が内部に通される穴１５１を有する。プルロッド１５２は、つる巻きバネ１５３の形態のバネアキュムレータによって一部領域が包囲される。駆動段選択装置の通常動作において、つる巻きバネ１５３には力がかけられ、始動ピン１５４によって荷重が保たれる。始動ピン１５４は、制御装置１１２によって作動される電磁石１５５の形態の始動アクチュエータによって作動される。さらに、制御装置１１２は、選択レバー１１１、イグニッションスイッチ１４３及びドアセンサ１５６に信号接続される。ドアセンサ１５６は、自動車の、図示されない、運転者のドアが開けられると検出する。
【００４３】
制御装置１１２によって検出される駆動段選択装置の故障の際に、電磁石１５５は、イグニッションスイッチ１４３から、図示されない、イグニッションキーを引き抜く場合、又は運転者のドアを開ける場合に、始動ピン１５４がつる巻きバネ１５３を解除し、そのつる巻きバネの荷重が解かれるように作動される。つる巻きバネ１５３の荷重を解く場合、緊急作動レバー１４１、ゆえに被駆動要素１３０も、プルロッド１５２によって位置「Ｐ」に移動される。駐車ロックは、ゆえにかけられる。つる巻きバネ１５３によって加えられる力又はトルクは、この場合、駆動要素と被駆動要素との間で伝達できる力又はトルク限界値よりも高い。
【００４４】
緊急動作の原因となった故障を排除した後、被駆動要素１３０、ゆえに緊急作動レバー１４１もアクチュエータによって再び回転できる。この場合、「Ｐ」と異なる位置が再び設定される場合、つる巻きバネ１５３に再び荷重がかけられ、始動ピン１５４は再び示された位置をとることができる。緊急作動装置１４４は、ゆえに再びいつでも動作できる状態となる。
【００４５】
例えば、駐車ロックがかけられた後、駆動段選択装置の故障の際に、けん引されるようにするために、自動車が移動されることになる場合、駆動段「Ｎ」が係合され、ゆえに駐車ロックが緊急解除装置１５７によって解除される。緊急解除装置１５７は、この場合、緊急作動装置１４４と同じように構成される。緊急作動レバー１４１は、第２プルロッド１５９が内部に通される第２穴１５８を有する。プルロッド１５９は、第２つる巻きバネ１６０の形態の第２バネアキュムレータによって部分的に包囲される。緊急解除装置１５７の準備態勢の示された位置において、つる巻きバネ１６０には力がかけられ、第２始動ピン１６１によって荷重が保たれる。始動ピン１６１は、自動車運転者によって作動できる解除レバー１６２に接続される。解除レバー１６２の作動の際に、始動ピンは、つる巻きバネ１６０を解除し、そのとき荷重が解かれる。したがって、プルロッド１５９によって、緊急作動レバー１４１は、位置「Ｎ」にされ、ゆえに駐車ロックが解除される。したがって、自動車を再び移動できる。
【００４６】
つる巻きバネ１６０によって加えられる力又はトルクは、この場合、駆動要素と被駆動要素との間で伝達できる力又はトルク限界値よりも高い。緊急解除装置１５７のリセット処理は、緊急作動装置１４４のリセット処理と同じように行われる。
【００４７】
バネアキュムレータを始動する信号は、図示されない、信号発生器によって自動車運転者によって、又は自動車の他のドアの開口時に発生されても良い。制御装置１１２の高可用性を達成するために、制御装置１１２は、図示されない、第２エネルギー源、例えば第２バッテリによって電圧が供給されても良い。故障の際に、指示器は、イグニッションキーが引き抜かれると、又は運転者のドアが開けられると駐車ロックがかけられることを運転者に指示できる。指示器は、例えば、自動車バッテリによる給電を利用せずに、又は前記第２エネルギー源による給電を利用して機能しても良い。
【００４８】
図６は、緊急作動装置２４４の第３の実施形態を示す。明確にするため、駆動段選択装置の被駆動要素２３０と緊急作動レバー２４１だけが示されている。緊急作動レバー２４１の示された位置において、駆動段選択装置は、位置「Ｄ」にある。
【００４９】
緊急作動レバー２４１は、プルロッド２５２が内部に通される穴２５１を有する。プルロッド２５２は、作動シリンダユニット２７２のピストン２７１に接続される。作動シリンダユニット２７２の圧力チャンバ２７３は、緊急作動レバー２４１に面しており、圧縮空気管２７４によって空圧アキュムレータ２７５に接続される。高圧下の空気は、空圧アキュムレータ２７５内に貯蔵される。圧縮空気管２７４は、制御装置２１２によって作動される弁２７６によって遮断できる。この場合の弁２７６は、始動アクチュエータの働きをする。さらに、制御装置２１２は、選択レバー２１１、イグニッションスイッチ２４３及びドアセンサ２５６に信号接続される。駆動段選択装置の通常動作において、弁２７６は閉じているので、圧力チャンバ２７３は空圧アキュムレータ２７５から隔絶されている。
【００５０】
制御装置２１２によって検出される駆動段選択装置の故障の際に、イグニッションスイッチ２４３から、図示されない、イグニッションキーが引き抜かれる際に、又は運転者のドアが開けられるときに弁２７６が開くので、圧力チャンバ２７３が圧力アキュムレータ２７５に接続される。したがって、圧力チャンバ２７３内の圧力が急上昇し、緊急作動レバー２４１から遠ざかる方向の力がピストン２７１に作用する。したがって、ピストン２７１は緊急作動レバー２４１から遠ざかる方向に移動し、プルロッド２５２によって、緊急作動レバー２４１を、ゆえに被駆動要素２３０も位置「Ｐ」に回転させる。圧力チャンバ２７３内の圧力によって加えられる力又はトルクは、この場合、駆動要素と被駆動要素との間で伝達できる力又はトルク限界値よりも高い。
【００５１】
緊急動作を引き起こした故障の排除後、被駆動要素２３０、ゆえに緊急作動レバー２４１も、アクチュエータによって再び回転できる。この場合、「Ｐ」と異なる位置が再び設定される場合、ピストン２５２は、再び示された位置に戻される。圧力アキュムレータ２７５は、制御装置２１２によって作動されるポンプ２７７によって再び充填される。緊急作動装置２４４は、したがって、再びいつでも動作できる状態となる。
【００５２】
説明した実施形態に反して、圧力アキュムレータは、油圧アキュムレータとして設計されても良い。緊急作動装置の活動の種類には、この結果による何の変化もない。
【００５３】
駆動段選択装置及び自動変速機は、１つの共通制御装置によって、又は２つの別の制御装置によって作動されても良い。
【００５４】
例えば、アクチュエータのような、駆動段選択装置の部品は、自動変速機のハウジングの外部に配置されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】緊急作動装置を備えた自動車の自動変速機用駆動段選択装置を示す図。
【図２】駆動段選択装置の駆動要素を示す図。
【図３】駆動段選択装置の阻止ボルトを示す図。
【図４】駆動段選択装置の被駆動要素を示す図。
【図５】バネアキュムレータと緊急解除装置とを備えた緊急作動装置を示す図。
【図６】空圧アキュムレータを備えた緊急作動装置を示す図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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