(57)【要約】  本発明は、電気的な機械、特に自動車のオルタネータのためのファンホイール（１１）であって、ファンディスク（１０）を備えており、該ファンディスクが、軸方向外向きの端面に全周にわたって円環状に配分されて配置された所定数のファンブレード（１３，１８）を有しており、これらのファンブレードが、ファンディスクから軸方向で突出しており、これにより、ファンブレードの下位の冷却空気を軸方向で吸い込んで、当該ファンブレードの間に形成された空気通路（２０，２１）を介して半径方向外側に向かって吐出することができるようになっている形式のものに関する。ファンブレードの一部（１８）は、それぞれその半径方向外側の端部区分（１８ａ）によってのみファンディスク（１０）と不動に結合されているので、内側の端部区分（１８ｂ）は、それぞれ回転数が上がると、冷却空気流を減少させるために、そこで発生する遠心力（２２）によって徐々に半径方向外側に向かって旋回される。  機械の冷却要求に対する冷却空気量の回転数に関連した適合のみならず、更に流動ノイズを最小限にするためには、有利には１つおきに配置された第２のファンブレード（１８）だけに、遠心力（２２）によって外側に旋回可能な内側の端部区分（１８ｂ）が設けられる一方で、第２のファンブレードに隣接した残りの第１のファンブレード（１３）は、全長が固定的であり且つファンディスク（１０）と不動に結合されている。
2005509110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気的な機械、特に自動車のオルタネータのためのファンホイールであって、ファンディスク（１０）を有しており、該ファンディスクの軸方向外向きの端面に、複数のファンブレード（１８）が円環状に配分されて配置されており、これらのファンブレードが、ファンディスクから軸方向で突出しており、これにより、ファンブレードの下位の冷却空気が軸方向で吸い込まれ且つこれらのファンブレード間に形成された空気通路（２０，２１）を通って外部に吐出されるようになっており、ファンブレードが、それぞれその半径方向外側の端部区分（１８ａ）によってのみ、ファンディスクと不動に結合されているので、ファンブレードの内側の端部区分（１８ｂ）が、それぞれ回転数上昇時にそこで発生する遠心力（２２）によって徐々に半径方向外側に旋回され、これにより、隣接するファンブレード（１３）と相俟って形成された空気通路（２０）の横断面を減少させるようにした形式のものにおいて、
複数のファンブレード（１３，１８）の一部（１８）だけが、遠心力（２２）により外側に向かって旋回可能な内側の端部区分（１８ｂ）を有している一方で、残りのファンブレード（１３）は、その全長にわたって固定的であり且つファンディスク（１０）と不動に結合されていることを特徴とする、電気的な機械のためのファンホイール。
【請求項２】
１つおきに配置された第２のファンブレード（１８）だけが、それぞれ外側に向かって旋回可能な内側の端部区分（１８ｂ）を有している一方で、隣接する第１のファンブレード（１３）は、全長をファンディスク（１０）と不動に結合されている、請求項１記載のファンブレード。
【請求項３】
第２のファンブレード（１８）の旋回可能な内側の端部区分（１８ｂ）が、枢着部（１９）を介して外側の端部区分（１８ａ）と結合されている、請求項２記載のファンブレード。
【請求項４】
枢着部（１９）が、ファンブレード（１８）の軸方向の幅全体にわたって延びるプラスチック製の膜ヒンジである、請求項３記載のファンホイール。
【請求項５】
ファンディスク（１０）と不動に結合された固定的なファンブレード（１３）が、それぞれストッパ（２３）を形成しており、該ストッパに、隣接するファンブレード（１８）の旋回可能な内側の端部区分（１８ｂ）の端部（１８ｃ）が最大旋回する度に当接し、これにより、両ファンブレード（１３，１８）の間に形成された空気通路（２０）が閉鎖されるようになっている、請求項１から４までのいずれか１項記載のファンホイール。
【請求項６】
ファンディスク（１０）が金属薄板（１２）から打ち抜かれてプレス加工されており、ファンディスク（１０）と不動に結合された固定的なファンブレード（１３）が、前記金属薄板（１２）から打ち抜かれて軸方向で曲げられている、請求項１から５までのいずれか１項記載のファンホイール。
【請求項７】
旋回可能な内側の端部区分（１８ａ）を備えたファンブレード（１８）がプラスチックから成っており、外側の端部区分（１８ｂ）のプラスチックが、それぞれファンディスク（１０）の金属薄板（１２）から打ち抜かれて曲げられた保持舌片（１６）の周りに外装射出成形されている、請求項６記載のファンホイール。
【請求項８】
旋回可能な内側の端部区分（１８ｂ）を備えたファンブレード（１８）の外側の端部区分（１８ａ）が全て、ファンディスク（１０）に向かい合うようにファンブレード（１８）の軸方向外側の端面に配置されたカバーディスク（３８）を介して互いに結合されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のファンホイール。
【請求項９】
カバーディスク（３８）が、冷却空気用の軸方向外向きの流入漏斗（４０）を備えた中心開口（３９）を有している、請求項８記載のファンホイール。
【請求項１０】
カバーディスク（３８）の流入漏斗（４０）が、狭い空隙（４３）を伴って、電気的な機械（３０）のエンドシールド（４５）の当該流入漏斗と同心的な開口（４４）に挿入可能である、請求項９記載のファンホイール。
【請求項１１】
カバーディスク（３８）と、旋回可能な内側の端部区分（１８ｂ）を備えたファンブレード（１８）とがプラスチックから一体に製作されている、請求項８又は９記載のファンホイール。
【請求項１２】
ファンディスク（１０）が、電気的な機械（３０）のクローポールロータ（３３）の磁極ディスク（３２）の端面に熱伝導式で固定、殊に溶接されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のファンホイール。
【請求項１３】
ファンブレード（１３，１８）の相互間隔がほぼ同一であり、これにより、第２のファンブレード（１８）の旋回可能な内側の端部区分（１８ｂ）の最大旋回時に、隣接する各３枚のファンブレード（１３，１８）間の流れ横断面がほぼ半分に減少される、請求項１から１２までのいずれか１項記載のファンホイール。
【請求項１４】
旋回可能な内側の端部区分（１８ｂ）を備えたファンブレード（１８）の軸方向延在部が、全長をファンディスク（１０）と不動に結合されたファンブレード（１３）の軸方向延在部よりも大である、請求項１から１３までのいずれか１項記載のファンホイール。
【請求項１５】
ファンブレード（１３，１８）が、回転方向（１４）とは逆方向に傾斜されており、有利には後ろに向かって湾曲されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載のファンホイール。
【請求項１６】
少なくとも１つの磁極ディスク（３２）を有するクローポールロータ（３３）を備えた自動車用のオルタネータにおいて、少なくとも１つの磁極ディスク（３２）の外端面に、請求項１記載の構成を有するファンホイールが固定されていることを特徴とする、自動車用のオルタネータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の、電気的な機械、特に自動車のオルタネータのためのファンホイールに関する。
【０００２】
電気的な機械、特に自動車に設けられたオルタネータの冷却のためには一般にファンホイールが使用され、これらのファンホイールは固定のファンブレードを有しており且つ低回転数において既に十分に、電気的な機械に生じる損失熱を導出するための冷却空気を供給するように寸法決めされている。固定のブレードを備えたファンホイールの場合、圧送される空気量は、回転数の上昇に伴って増大する。但し、自動車に設けられたオルタネータの損失出力は、ある回転数から最早低回転数領域のように著しくは増大しないので、比較的高い回転数では、損失熱の導出に必要とされるよりも多くの空気がファンホイールによって圧送される。この場合、圧送された冷却空気量は、特に比較的高い回転数において妨害ノイズを惹起する。更に、高回転数領域において冷却空気を不必要に多量に圧送するためには、ファンホイールのために自動車の内燃機関の付加的な駆動出力が必要である。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第２０４９６７９号明細書に基づき、比較的高い回転数における冷却空気圧送量を調量するために、ファンホイールの全てのファンブレードを、これらのファンブレードが、それぞれその半径方向外側の端部区分によってのみファンディスクと不動に結合されているように形成することは公知である。この場合、ファンブレードの内側の端部区分は可撓性の舌片を形成しており、この可撓性の舌片は回転数が上がると、そこに発生する遠心力によって徐々に半径方向外側に向かって旋回される。これにより、ファンブレードの下位において軸方向で吸い込まれた冷却空気を半径方向外側に吐出する、隣接するファンブレードによって形成されるファン通路の横断面が減少される。この手段に基づき、ファンホイールのための駆動出力は回転数が上がるにつれて低下し、これにより、機械の全体的な効率が改善される。但し、ファンブレードは回転方向で見て内側から外側に向かって、外側に向かって旋回可能な可撓性の舌片においても回転数の増大に伴ってより高い圧力が形成されるように、前方に傾斜されている。内側に向けられた、ファンブレードの旋回可能な端部は、高回転数の場合も自由にファン通路内に侵入するので、不都合なファンノイズが更に強められる。更に、そこではファンホイールの駆動回転数の変動時にブレードの振動が発生する。この振動は付加的なノイズを惹起する恐れがあり、特にファンブレードの材料疲労延いては破断を生ぜしめる恐れがある。
【０００４】
本発明の課題は、高回転数におけるファンホイールの駆動出力の低下だけでなく、そこで発生する妨害ノイズを著しく低下させると同時に、ファンブレードの振動特性を改善することである。
【０００５】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載の構成を有する本発明によるファンホイールは、固定のファンブレードと、旋回可能な内側の端部区分を備えたファンブレードの組合せに基づいて、空気通路の一部だけ、有利には空気通路は１つおきにだけ、回転数の増大に伴ってファンブレードの旋回可能な内側の端部区分によって横断面を著しく減少されるか、又は完全に閉鎖することができるので、ファンホイールのための駆動出力は、回転数が増大するにつれて低下するという利点を有している。このようにして、ファンブレード間の空気通路は、有利には１つおきにだけ横断面を減少されるので、流動ノイズも低下され得る。減少された空気圧送量に基づいて、ファンのための駆動出力は、回転数が増大するにつれて低下するので、これにより、電気的な機械の全体効率が改善される。出力がある回転数からほぼ一定のままの、自動車に設けられたオルタネータの場合、前記効果は特に重要である。
【０００６】
有利な改良及び構成は、従属請求項に記載されている。即ち、各ファンブレードの旋回可能な内側の端部区分が枢着部を介して外側の端部区分と結合されていると、構造的及び製作技術的に特に簡単な構成が得られる。枢着部は、ファンブレードの軸方向の幅全体にわたって延びる、特にプラスチックから製作された膜ヒンジとして形成されていることによって、特に確実に形成されている。ファンブレードの旋回可能な内側の端部区分における振動及び振動ノイズを防止するためには、全長をファンディスクと不動に結合されたファンブレードがそれぞれストッパを形成しており、このストッパに、隣接するファンブレードの旋回可能な内側の端部区分の端部が最大旋回する度に当接し、これにより、２枚のファンブレードの間に形成された空気通路が、ファンホイールの規定された回転数の到達を以て閉鎖される。ファンホイールの簡単で丈夫な構成は、ファンディスクが金属薄板から打ち抜かれ且つプレス加工されており、しかも、全長がファンディスクと不動に結合されたブレードが、ファンディスクの金属薄板から打ち抜かれており且つ軸方向で曲げられていることによって得られる。旋回可能な内側の端部区分をそれぞれ備えた残りのファンブレードは、有利にはプラスチックから製作されている。これらのファンブレードの高い形状剛性を得るためには、有利には外側の端部区分のプラスチックが、それぞれファンディスクの金属薄板から打ち抜かれて軸方向で曲げられた保持舌片の周りに外装射出成形される。
【０００７】
特に流れに適したファンホイールの構成は、旋回可能な内側の端部区分を備えたファンブレードの外側の端部区分全てが、ファンディスクに向かい合うようにファンブレードの軸方向外側の端面に配置されたカバーディスクを介して、互いに結合されていることによって得られる。ファンホイールに冷却空気がなるべく少ないノイズで流入するためには、有利にはカバーディスクに中心開口と、そこに一体成形された軸方向外向きの流入漏斗とが設けられている。これにより更に、ファンホイールから流出する冷却空気の一部の流入漏斗に対する逆流を、カバーディスクの流入漏斗が狭い空隙を伴って電気的な機械のエンドシールドの中心開口に挿入可能であることによって防止するという可能性が得られる。前記の狭い空隙により、ファンホイールにおける冷却空気のためのバイパスが中断される。ファンホイールの特に簡単な構成は、カバーディスクと、旋回可能な内側の端部区分を備えたファンブレードとが、プラスチックから一体に製作されていることによって得られる。
【０００８】
クローポールロータを備えたオルタネータにおいて、そこで発生する損失熱をロータを介して導出できるようにするためには、本発明の有利な構成ではファンディスクをクローポールロータの磁極ディスクの端面に熱伝導式で固定、有利には溶接する。
【０００９】
旋回可能な内側の端部区分を備えたファンブレードと、備えていないファンブレードとを交互に配置することにより、回転数の増大につれて、ファンブレードの旋回可能な内側の端部区分によってファンブレード間の空気通路が１つおきにだけ減少され、規定されたある回転数から完全に閉鎖もされるのに対して、ファンホイールの外側の範囲の隣接した空気通路は、それぞれ横断面が不変のままである。旋回可能な内側区分を備えた各ファンブレードの、回転方向で見てその前後に位置する固定のファンブレードに対する間隔の選択に基づいて、ファンブレードの間の閉鎖可能な空気通路及びその隣りに位置する閉鎖不能の空気通路の横断面の比率は、ファンホイールの使用に関するその時々の要求に適合され得る。自動車用のオルタネータにおいてファンホイールを使用する場合、有利にはファンブレードの相互間隔はほぼ同一に選択されるので、旋回可能な内側の端部区分の最大旋回時に、各３枚の隣接したファンブレード間の流れ横断面は、約５０％だけ減少される。更に、流れに適した延いてはノイズの少ないファンブレードの配置形式は、ファンブレードが回転方向とは逆方向で、半径方向から傾斜されており且つ後方に湾曲されていることによって得られる。旋回可能な内側の端部区分を備えたファンブレードは、有利にはプラスチックから射出成形で製作されるので、旋回可能な内側の端部区分を備えたファンブレードの軸方向延在部が、全長をファンディスクと不動に結合された、有利にはファンディスクの金属薄板から曲げられたファンブレードの軸方向延在部よりも大であることによって、有利にはファンにより半径方向外側に向かって圧送される冷却空気量を増大させることができる。
【００１０】
実施例の説明
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１１】
図１には、図２に示したファンホイール１１を製作するためのファンディスク１０の平面図が示されている。この円形のファンディスク１０は、鋼薄板から成る金属薄板１２から打ち抜かれており、この場合、ファンディスク１０は、軸方向外側に向けられた前側の端面に、全周にわたって配分されて配置された、規定された数の第１のファンブレード１３を有している。この場合、これらのファンブレード１３は、ファンディスク１０の鋼薄板から打ち抜かれており且つ軸方向で見て前方に向かって曲げられている。更に、ファンブレード１３は、半径方向内側から外側に向かって、矢印１４によって示したファンホイール１０の回転方向とは逆方向に傾斜しており且つ付加的に後ろに向かって湾曲されている。ファンブレード１３は、曲げる前は図１に破線で示して符号１３'を付したように、ファンディスク１０の平面内に位置している。各ファンブレード１３のために、ファンディスク１０の周面に打抜き加工部１５が位置している。更に、これらの打抜き加工部１５は、それぞれやはりファンディスク１０の金属薄板１２から打ち抜かれ且つ軸方向で見て前方に向かって曲げられる保持舌片１６を有しており、この保持舌片１６は、曲げる前は打抜き加工部１５に突入しており、符号１６'を付されて破線で示されている。ファンディスク１０の中心の開口１７は、駆動軸を収容するために役立つ。
【００１２】
図２には完成したファンホイール１１の正面図が示されており、この場合、図１において説明した第１のファンブレード１３の間には、それぞれ別の若しくは第２のファンブレード１８が配置されている。これらの第２のファンブレード１８は、それぞれ枢着部１９を介して互いに結合された外側の端部区分１８ａと内側の端部区分１８ｂとを有している。当該の第２のファンブレード１８も、ファンディスク１０から軸方向で見て前方に向かって突出しており、半径方向内側から外側に向かって回転方向１４とは逆方向に傾斜しており且つ後ろに向かって湾曲されている。これにより、ファンホイール１１が回転した場合、ファンブレード１３，１８の下位の冷却空気が軸方向で吸い込まれて、これらのファンブレード１３，１８の間に形成された空気通路２０，２１を通って半径方向外側に向かって吹き出される。
【００１３】
第２のファンブレード１８はプラスチックから成っており、この場合、外側の端部区分１８ａのプラスチックは、それぞれファンディスク１０の金属薄板１２から打ち抜かれて軸方向で曲げられた保持舌片１６の周りに外装射出成形されている。これにより、第２のファンブレード１８は、それぞれその半径方向外側の端部区分１８ａによってのみ、ファンディスク１０と不動に結合されている。ファンブレード１８の内側の端部区分１８ｂは、枢着部１９を介して旋回可能に形成されているので、第２のファンブレード１８の内側の端部区分１８ｂは、それぞれファンホイール１１の回転数が上がると、そこに生じる遠心力２２によって徐々に半径方向外側に向かって旋回される。これにより、隣接した定置の第１のファンブレード１３と相俟って形成された第１の空気通路２０の横断面が減少される。この場合、前記枢着部１９は、それぞれ第２のファンブレード１８の軸方向の幅全体にわたって延びる、プラスチック製の膜ヒンジとして形成されている。枢着部１９におけるプラスチック材料の厚み及び靱性に基づき、第２のファンブレード１８の旋回可能な内側の端部区分１８ｂに関する戻り力は、内側の端部区分１８ｂに作用する遠心力に合わせて、回転数に関連した第１の空気通路２０の所望の横断面減少が得られるように調節され得る。第１のファンブレード１３は全長がファンディスク１０と不動に結合されている、即ち、１つおきに配置された第２のファンブレード１８だけが、遠心力により外側に向かって旋回可能な内側の端部区分１８ｂを有しているので、第１のファンブレード１３は、それぞれ対応した配置形式に基づいてストッパ２３を形成している。このストッパ２３には、隣接した第２のファンブレード１８の旋回可能な内側の端部区分１８ｂの各端部１８ｃが最大旋回時に当接し、このことは、図２に符号１８ｂ'を付して破線で示されている。このために必要とされるファンホイール１１の回転数も、やはり枢着部１９の曲げ剛性に基づいて調節され得るので、前記の規定された回転数に到達すると、これにより、両ファンブレード１３，１８間に形成された空気通路２０は閉鎖される。図２に示した実施例では、ファンブレード１３，１８の相互間隔はそれぞれほぼ同一なので、第２のファンブレード１８の内側の端部区分１８ｂの最大旋回時に、隣接する各３枚のファンブレード間の流れ横断面延いては冷却空気の総流量が、ほぼ半分に減少される。
【００１４】
図３には、自動車用のオルタネータ３０に設けられた、本発明によるファンホイール１１ａの断面図が示されており、この場合、オルタネータ３０に関しては、後ろ側の上半分だけが拡大縦断面図で認識可能であるに過ぎない。ここでは、ファンディスク１０が中央の開口１７を以てオルタネータ軸３１に被せ嵌められており且つ背面を磁極ディスク３２の端面に溶接されている。この磁極ディスク３２はクローポールロータ３３の構成部材であり、このクローポールロータ３３は、ケーシング３４に挿入された、３相交流巻線３６を備えたステータ３５によって取り囲まれている。ファンホイール１１ａを以て、一方ではオルタネータ３０のクローポールロータ３３内に発生した損失熱と、ステータ３５内に発生した損失熱とを、ケーシング３４の換気スリット３７を介して外部に導出しようとする。できるだけ効果的な空気冷却を得るためには、ファンホイール１１ａにおいて、第２のファンブレード１８の全ての外側の端部区分１８ａが、カバーディスク３８を介して互いに結合されている。このカバーディスク３８は、第２のファンブレード１８の軸方向で見て外側の端面に配置されているので、当該カバーディスク３８は、ファンディスク１１ａに対向位置している。カバーディスク３８には中心開口３９が設けられており、この中心開口３９は、軸方向外側に向けられた、冷却空気用の流入漏斗４０によって形成されている。この実施例では、カバーディスク３８と、旋回可能な内側の端部区分１８ｂを備えたファンブレード１８とがプラスチックから一体で製作されている。クローポールロータ３３が回転すると、ファンブレード１３，１８によって冷却空気流４１が流入漏斗４０を介して軸方向で吸い込まれ且つ冷却通路２０，２１を通って、周面に均等に配分された半径方向外向きの冷却空気流４２内で３相交流巻線３６の後ろ側の巻線ヘッドに向かって吐き出され、これにより、そこから換気スリット３７を通って機械のケーシング３４から流出する。この場合、クローポールロータ３３における損失熱は、材料の熱伝導を介してファンホイールへ導かれ、そこから冷却空気に供給される。機械のステータ３５における損失熱は、大部分が半径方向の冷却空気流４２によって、３相交流巻線３６の巻線ヘッドから導出され、この場合、残りの部分は熱伝導を介してケーシング３４から外気へ放出される。低回転数領域内でなるべく多くの冷却空気流量を得るためには、ファンホイール１１ａにおいてプラスチックから射出成形された第２のファンブレード１８の軸方向延在部が、全長をファンディスク１０と不動に結合された第１のファンブレード１３の軸方向延在部よりも大である。更に、流入漏斗４０を備えたカバーディスク３８の配置形式に基づいて、加熱された冷却空気の、流入する冷却空気に対する逆流が、カバーディスク３８の流入漏斗４０を狭い空隙４３を伴って、オルタネータ軸の後端部が軸受け４６に収容された電気的な機械のエンドシールド４５の別の中心開口に挿入することによって防止される。
【００１５】
金属のファンブレード１３とプラスチックのファンブレード１８の組合せに基づいて、特にプラスチックによって流動に好適な形状が得られると同時に、冷却空気に対するロータの良好な熱的な結合が、金属のファンディスク１０を介して得られる。更に、プラスチックのファンブレード１８における枢着部１９は、局所的に減少された材料厚さに基づいて、ファンが複雑で汚れに敏感な機構を有さないように形成され得る。旋回可能な内側の端部区分１８ｂを備えたファンブレードと、備えていないファンブレードとを交互に配置することにより、旋回可能な内側の端部区分がそのストッパ２３に当接したときに、空気の圧送自体が完全に中断されることはなく、これにより、空気通路２１を介した最低限の冷却空気流が常に保証される。この場合、後ろに向かって湾曲されたファンブレード１３，１８は、高いファン効率と同時にファンブレードの低い固有ノイズレベルのために役立つ。低ノイズの空気流動のためにはカバーディスク３８も寄与する。それというのも、カバーディスク３８は、その鐘形の流入漏斗４０内で空気渦流及び圧力損失を防止すると同時に、電気的な機械のエンドシールドの構成における比較的大きな自由を可能にするからである。この場合、ファンホイールの圧送能力に影響を及ぼすこと無しに、比較的大きな軸方向の製作誤差が可能でもある。
【００１６】
図２及び図３に示したファンホイールの実施例では、ファンディスク１０が、プラスチックのファンブレード１８をカバーディスク３８と一緒に射出成形するための射出成形型用の装着部を形成している。しかし、これに対して択一的に、ファンディスク１０と、プラスチックのファンブレード１８を備えたカバーディスク３８から成る射出成形部材とを別個に製作して、電気的な機械のロータに最終的に組み込む前又は組み込む間に、リベット留め、接着又は溶接によって互いに結合することもできる。この場合、ファンディスク１０は、より良好な熱伝導のためにアルミニウム薄板から製作されていてもよく且つ押圧リングを介して機械のロータに軸方向で圧着されてよい。プラスチックのファンブレード１８の有利な構成では、このファンブレード１８はその全長の約３分の１〜４分の１しか、ファンディスク１０及びカバーディスク３８と不動に結合されていないので、残りの内側の端部区分１８ｂは、各空気通路内に自由に侵入する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明によるファンホイールを製作するためのファンディスクの平面図である。
【００１８】
【図２】完成したファンホイールをカバーディスク無しで示した図である。
【００１９】
【図３】カバーディスクを備えた本発明によるファンホイールの設けられた、自動車用のオルタネータの後ろ側の上半分を縦断して示した図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  ファンディスク、  １１  ファンホイール、  １１ａ  本発明によるファンホイール、  １２  金属薄板、  １３  第１のファンブレード、  １４  矢印、  １５  打抜き加工部、  １６  保持舌片、  １７  開口、  １８  ファンブレード、  １８ａ  外側の端部区分、  １８ｂ  内側の端部区分、  １８ｃ  端部、  １９  枢着部、  ２０，２１  空気通路、  ２２  遠心力、  ２３  ストッパ、  ３０  オルタネータ、  ３１  オルタネータ軸、  ３２  磁極ディスク、  ３３  クローポールロータ、  ３４  ケーシング、  ３５  ステータ、  ３６  三相交流巻線、  ３７  換気スリット、  ３８  カバーディスク、  ３９  中心開口、  ４０  流入漏斗、  ４１，４２  冷却空気流、  ４３  空隙、  ４５  エンドシールド、  ４６  軸受け
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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