(57)【要約】  本発明は、特に商用車のためのディスクブレーキであって、ブレーキディスク（３）を把持するブレーキキャリパ（１）と、ブレーキを作動させるための、ブレーキキャリパ（１）内に配置された圧着装置（１３）と、ブレーキライニング（７）とブレーキディスク（３）との間の間隔を調節することによって、ブレーキライニング摩耗及び／又はディスク摩耗を補償するための、ブレーキキャリパ（１）内に配置された調整システムと、を有しており、前記調整システムが少なくとも１つの調整装置を有している、形式のものに関する。本発明は、ブレーキキャリパ（１）が２つの部分より構成されていて、圧着側及び反作用側のブレーキキャリパ部分（１ａ，１ｂ）を有しており、この場合、反作用側のブレーキキャリパ部分（１ｂ）は、ブレーキディスク（３）の上側の周縁部分を枠状に囲んで把持するように構成されており、調整装置が、ブレーキディスクの反作用側に、有利にはブレーキディスク（３）の各側に少なくとも１つ又は複数の調整装置を有している、ことを特徴としている。
2005514569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
殊に商用車のためのディスクブレーキであって、
ａ）ブレーキディスク（３）を把持するブレーキキャリパ（１）と、
ｂ）ブレーキを作動させるための、ブレーキキャリパ（１）内に配置された圧着装置（１３）と、
ｃ）ブレーキライニング（７）とブレーキディスク（３）との間の間隔を調節することによって、ブレーキライニング摩耗及び／又はディスク摩耗を補償するための、ブレーキキャリパ（１）内に配置された調整システムと、
を有しており、
ｄ）前記調整システムが少なくとも１つの調整装置を有している、
形式のものにおいて、
ｅ）ブレーキキャリパ（１）が２つの部分より構成されていて、圧着側及び反作用側のブレーキキャリパ部分（１ａ，１ｂ）を有しており、この場合、反作用側のブレーキキャリパ部分（１ｂ）は、ブレーキディスク（３）の上側の周縁部分を枠状に囲って把持するように構成されており、
ｆ）調整装置が、ブレーキディスクの反作用側に、有利にはブレーキディスク（３）の各側に少なくとも１つ又は複数の調整装置を有している、
ことを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項２】
反作用側のブレーキキャリパ部分（１ｂ）が、ブレーキディスク（３）の両側でブレーキライニング（５，７）を受容している、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
反作用側のブレーキキャリパ部分が、反作用側の調整装置（スピンドル装置３７ａ，３７ｂ、電動モータ４７、伝動装置４９）を切欠（４１）内で受容している、請求項１又は２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
反作用側のブレーキキャリパ部分は、付加部で単数又は複数のピン（９）によって、軸フランジ（１１）に又はブレーキ支持体に直接固定可能である、請求項１から３までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
ブレーキキャリパ（１）をシフトさせ、かつ／又はブレーキキャリパ（１）を旋回させ、かつ／又はブレーキディスク（３）をシフトさせることによって、ブレーキの圧着側とは反対側で反作用力を生ぜしめ、この場合、シフト運動及び／又は旋回運動によって、力のストロークの半分の経路だけ又は力の全ストロークの経路がオーバーラップ可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
ブレーキの、圧着側とは反対側における反作用力が、ブレーキキャリパ及び／又はブレーキディスク及び／又は、ブレーキキャリパ（１）と軸フランジ（１１）との間の部材の弾性変形によって生ぜしめられる、請求項１から５までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
ブレーキディスク（３）がシフトディスクとして構成されており、このシフトディスクは、ブレーキディスクハブ上でシフトすることによって、力のストロークのほぼ半分又は全部に制限されたシフト経路が得られるように、シフトガイドされるようになっている、請求項１から６までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
ブレーキキャリパ（１）がシフトキャリパとして構成されており、該シフトキャリパが、シフトキャリパ支承部を有していて、このシフトキャリパ支承部が軸フランジ（１１）に直接固定可能であり、またこのシフトキャリパ支承部は、力のストロークの半分又は全部に制限されたシフト経路がオーバーラップされるように寸法設計されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
ブレーキキャリパ（１）が旋回キャリパとして構成されており、該旋回キャリパが旋回キャリパ支承部を有していて、この旋回キャリパ支承部が有利には軸フランジ（１１）に直接固定可能であって、またこの旋回キャリパは、ブレーキキャリパをブレーキディスクに対して相対的にほぼ、力のストロークの半分だけ又は全ストロークだけずらす旋回角度でオーバーラップ可能である、請求項１から８までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１０】
圧着装置が、ブレーキキャリパ（１）に有利には偏心的に支承された回転レバー（２１）を有していて、この回転レバー（２１）がボールエレメント（２３）を介して圧着側のブレーキキャリパ部分（１ａ）の内部で支えられており、この場合、回転レバー（２１）がさらに、ブレーキキャリパ（１）とは反対側で別のボールエレメント（２５）を有していて、このボールエレメント（２５）は、互いに平行に配置された２つのスピンドル装置（２７ａ，２７ｂ）を有しており、これらのスピンドル装置の、ブレーキディスクに向いた側の端部にそれぞれプレッシャ部材（２９）が配置されていて、このプレッシャ部材（２９）が圧着側のブレーキライニング（７）に作用するようになっている、請求項１から９までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１１】
スピンドル装置（２７ａ，ｂ，３７ａ，ｂ）が、ブレーキディスクの片側又は両側で、調節装置としてその長さをブレーキディスク（３）に対して垂直に変えられるようになっていて、それぞれピン（３１，４３）と、このピンにねじ被せられるスリーブ（３５，４５）とから成っている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１２】
調整装置がさらに、ブレーキディスクの片側又は両側で調整駆動装置を有しており、この調整駆動装置が電動モータとして構成されているか又は圧着装置に対する機械的な連結部材として構成されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１３】
調整・回転駆動装置がブレーキディスクの両側で、シンクロ装置によって互いに連結されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１４】
シンクロ装置が、連結機構又は電子連結システムとして構成されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１５】
調整装置が、ブレーキディスクの片側又は両側で前組み立て可能な調整部材モジュール（５０，１００）として構成されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１６】
請求項１の上位概念部又はその他の請求項のいずれか１項に記載したディスクブレーキにおいて、
ａ）ブレーキキャリパが単一の部分又は２つの部分より構成されていて、２つの部分より構成されている場合は、圧着側及び反作用側でブレーキキャリパ部分（１ａ，１ｂ）を有していて、この場合、反作用側のブレーキキャリパ部分（１ｂ）はブレーキディスク（３）の上側の周縁領域を枠状に囲って把持し、
ｂ）調整システムが、ブレーキディスク（３）の反作用側で少なくとも１つの調整装置を有しており、
ｃ）圧着装置が単数又は複数のボールねじ駆動装置（１０８）を有している、
ことを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項１７】
回転レバー（１００）が、ブレーキキャリパ（１）の外側で、ブレーキキャリパ（１）を貫通する、特に組み込まれた調整装置（１０２）を備えた軸（１０１）に作用する、請求項１６記載のディスクブレーキ。
【請求項１８】
軸（１０１）が歯車（１０３）を支持しており、この歯車（１０３）が両側で歯列（１０４）に噛み合い、これらの歯列（１０４）がねじ山付きナット（１０５）の外周面に配置されていて、このねじ山付きナット（１０５）内にねじ山付きスピンドル（１０６）がねじ込まれ、このねじ山付きスピンドル（１０６）が、互いに平行に、かつブレーキディスク（３）に対して垂直に整列された２つのボールねじ駆動装置（１０７）に所属しており、ねじ山付きナットがブレーキキャリパ内側の軸受（１０８）で支承されている、請求項１６又は１７記載のディスクブレーキ。
【請求項１９】
圧着装置のボールねじ駆動装置において、ねじ山付きナット（１０５）とねじ山付きスピンドル（１０６）との間のプロフィールが、それぞれ鋸歯プロフィールとして構成されていて、この鋸歯プロフィールに沿ってボールが走行するようになっている、請求項１６から１８までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載したディスクブレーキに関する。
【０００２】
本発明は、特に空圧式及び／又は電磁式に操作される、特に商用車（Nutzfahrzeug）のためのディスクブレーキの新規な構造を備えた形式ものに関する。
【０００３】
ディスクブレーキは、力の導入の前記原理に従って次の２つの基本構造に分けられる。
【０００４】
1.ブレーキディスクの両側における力発生及び摩耗調整：例えば軸方向で固定されたブレーキディスクを備えた液圧式の固定キャリパディスクブレーキ、並びにブレーキディスクの両側における力発生。
【０００５】
2.ブレーキディスクの片側における力発生及び摩耗調整、及び反作用原理に基づく反対側への操作力の伝達：例えばシフトキャリパディスクブレーキ、旋回キャリパディスクブレーキ、シフト可能なブレーキディスクを備えた固定キャリパディスクブレーキ。
【０００６】
１５インチ（Zoll）及びそれ以上のリム径を有する重い商用車のための圧縮空気操作式のディスクブレーキは、一般的に反作用原理を用いる。何故ならば車両ホイールの狭い組み付けスペースに基づいて、圧縮空気操作シリンダは、車両内側に向かって開放する、車両ホイールの側にしか配置することができないからである。このような構造は、例えばドイツ連邦共和国特許公開第３６１０５６９号明細書、ドイツ連邦共和国特許公開第３７１６２０２号明細書、ヨーロッパ特許公開第０５３１３２１号明細書（特に回転駆動装置の形式による調整装置の構成参照）、ヨーロッパ特許公開０６８８４０４号明細書に開示されている。
【０００７】
シフトキャリパ又は旋回キャリパディスクブレーキは、軸固定された構造部分（一般にブレーキ支持体と称呼されている）を必要とする、この構造部分はブレーキシュー／ブレーキライニングを保持若しくはガイドし、ブレーキ操作時にブレーキシュー／ブレーキライニングの周方向力を受容して、車軸に対して同軸的にシフトするブレーキキャリパを支持する。
【０００８】
ブレーキキャリパが軸固定された構成部分に対して行う相対運動は、作業ストロークと摩耗ストロークとに分けられる。本発明は、この作用を利用したものである。
【０００９】
作業ストロークは、ブレーキのシュークリアランス（隙間）を克服するために、及び力が働く時に発生するブレーキライニング及びブレーキキャリパの弾性を補償するために、各ブレーキ操作時に行われる。作業ストロークは、操作力の大きさ及びシュークリアランスの大きさに応じて、一般的に＜４ｍｍである。
【００１０】
これに対して摩耗ストロークは、ブレーキの反作用側における摩耗を補償するために、キャリパが多くのブレーキ操作を介して行う摩耗調整経路である。摩耗ストロークは、外側に位置するブレーキライニングの摩耗と、外側に位置するブレーキディスク摩擦面とから組み合わされ、一般的に２５ｍｍ迄である。
【００１１】
これに対して、固定キャリパとシフト可能（摺動可能）なブレーキディスクとを備えたブレーキ構造形式においては、作業ストロークと摩耗ストロークとは、ブレーキディスクのシフトによって生ぜしめられる。
【００１２】
シフト型キャリパ又は旋回型キャリパを備えた構造は、ブレーキシューの周方向力を受容するために、またブレーキキャリパを保持及びガイドするために必要とされる、という欠点を有している。このような構造によって、付加的なコスト及び付加的な重量が発生する。しかも必要なシフトガイドシステム若しくは旋回システムは故障し易い。
【００１３】
これに対してシフト可能なブレーキディスクを備えた構造形式においては、ブレーキディスクを、ハブのガイド領域でその全耐用年数に亘って容易にシフト可能に保持しなければならない、という問題がある。効果的なシールは、組み付けスペースが狭く、しかも過酷な周辺条件（Umgebungsbeanspruchung）に基づいて実現可能である。
【００１４】
以上のような背景に基づいて、本発明の課題は、前記ブレーキキャリパの利点を互いに組み合わせ、この場合、種々異なる圧着装置にディスクブレーキを容易に適応させることができるようなアイデアを提供することである。
【００１５】
この課題は本発明によれば、請求項１に記載した特徴によって解決される。
【００１６】
本発明によれば、ブレーキキャリパが２つの部分より構成されていて、圧着側及び反作用側のブレーキキャリパ部分を有しており、この場合、反作用側のブレーキキャリパ部分は、ブレーキディスクの上側の周縁部分を枠（フレーム）状に囲って把持するように構成されている。
さらに、調整装置は、ブレーキディスクの反作用側にも少なくとも１つ又は複数の調整装置を有しており、有利にはブレーキディスクの各側に少なくとも１つ又は複数の調整装置を有している。
【００１７】
ブレーキディスクの各側に、ブレーキディスクの両側でブレーキライニングを別個にシフトさせるために、少なくとも１つ又は２つの調整装置が設けられているので、ブレーキキャリパによってオーバーラップさせようとする経路（zu ueberbrueckende Weg）は、キャリパがシフトキャリパ又は旋回キャリパとして構成されている場合に、著しく減少される。
【００１８】
これに対して固定キャリパとして構成されている場合は、軸上でのブレーキディスクのシフト経路は著しく減少される。
【００１９】
反作用側のブレーキキャリパ部分は、ユニット形式に従って種々異なる圧着側のブレーキキャリパ部分と組み合わせることができる。これらのブレーキキャリパ部分はそれぞれ種々異なる圧着装置を有していてよい。例えばブレーキキャリパ内で偏心的に支承された回転レバーを備えた圧着装置、又は単数又は複数のボールねじ駆動装置（Kugelgewindetrieb）を備えた圧着装置を有していてよい。
【００２０】
このようなモジュール構造形式は、ブレーキを種々異なる使用条件に最適に合わせることができる。
【００２１】
種々異なるホイールの大きさに合わせるために、モジュールシステムを使用することもできる。この場合勿論、同じ圧着側のキャリパ部分（圧着ケーシング）を種々異なる反作用側のキャリパ部分と組み合わせることができる。
【００２２】
図２に示した形式に従ってねじ山付きスピンドルシステムを備えた圧着装置においては、スピンドルシステム自体が圧着側の調整装置を形成しており、この場合、調整のために必要な回転運動は、それぞれＳカム型ドラムブレーキの公知の形式で圧縮空気ブレーキシリンダ及び、ロッド調節器として構成されたブレーキレバー又は電動式の駆動装置を介して行うことができる。
【００２３】
本発明によれば、
ブレーキキャリパをシフトさせ、かつ／又は
ブレーキキャリパを旋回させ、かつ／又は
ブレーキディスクをシフトさせ、
キャリパ及び／又はディスクを変形させることによって、特にブレーキの、圧着側とは反対側で反作用力を生ぜしめるディスクブレーキが実現可能である。
【００２４】
この場合、シフト運動及び／又は旋回運動及び／又は変形運動によって、力の全ストローク又はその半分のストロークの経路がオーバーラップ可能（ueberbrueckbar）である。
【００２５】
本発明は、固定キャリパ原理の利点（例えばコンパクトな構造形式、及び操作システムによる摩耗ストロークの実施）と反作用原理の利点とを組み合わせたものである。
【００２６】
選択的に又は補足的に、ブレーキの、圧着側とは反対側における反作用力を、ブレーキキャリパ及び／又はブレーキディスク及び／又は、ブレーキキャリパと軸フランジとの間の部材の弾性変形によって生ぜしめることも考えられる。この場合、変形によって、力のストロークの半分又は全部の経路がオーバーラップ可能である。またこの場合、ブレーキディスク又はブレーキキャリパの支承部を、さらに又は完全に省くことができる。弾性的なブレーキディスクは、ドイツ連邦共和国特許公開第１９８１０６８５号明細書により公知である。
【００２７】
ディスクブレーキの両側にさらに単数若しくは複数の調整装置を配置したことによって、ブレーキを次のように構成することができる。つまり、ブレーキを作動させるために、制動時に作業ストロークをオーバーラップすることができるように寸法設計されたキャリパ及び／又はブレーキディスクの運動可能性、有利にはシフト可能性及び／又は旋回可能性だけを保証するように構成することができる。このような形式で、シフト軸受及び／又は回転軸受及びガイドを、相応に小さく及び安価に寸法設計することができる。付加的に、完全なシフト経路又は旋回経路に亘っての移動し易さが保たれる。何故ならば、シフト経路又は旋回経路は各制動時にオーバーラップされるからである。
【００２８】
有利には、ブレーキディスクはシフトディスクとして構成されており、このシフトディスクは、ブレーキディスクハブ上でシフトすることによって、力のストロークに制限された最大のシフト経路が得られるように、シフトガイドされるようになっており、ブレーキキャリパのシフト運動及び／又は旋回運動によってオーバーラップ可能な経路は、商用車ブレーキにおける設計に応じて、４〜６ｍｍより小さく、また３ｍｍよりも小さい。
【００２９】
選択的に又は補足的に、ブレーキキャリパはシフトキャリパとして構成されており、該シフトキャリパが、シフトキャリパ支承部を有していて、このシフトキャリパ支承部が軸フランジに直接固定可能であり、またこのシフトキャリパ支承部は、力のストロークに制限されたシフト経路がオーバーラップされるように寸法設計されている。
【００３０】
選択的に又は補足的に、ブレーキキャリパは旋回キャリパとして構成されており、該旋回キャリパが旋回キャリパ支承部を有していて、この旋回キャリパ支承部が有利には軸フランジに直接固定可能であって、ブレーキキャリパをブレーキディスクに対して相対的に力のストロークだけずらす旋回角度でオーバーラップ可能である。
【００３１】
本発明によるディスクブレーキによれば、特に力発生装置（例えば圧縮空気式及び／又は電動モータ式に操作されるブレーキシリンダ又は電気駆動装置）を、ブレーキの片側だけに配置することができる。
【００３２】
本発明の枠内で、さらに別の利点が得られる。
【００３３】
本発明の変化例によれば、調整・回転駆動装置の共通の調整の問題は、ディスクブレーキの両側に配置することによって解決される。この場合、調整・回転駆動装置はブレーキディスクの両側で、シンクロ装置によって互いに連結されている。有利には、シンクロ装置が、連結機構又は電子連結システムとして構成されている。
【００３４】
本発明の別の独立請求項としてもみなされる実施態様によれば、冒頭に述べた形式のブレーキは、請求項１６の特徴部に記載されている。
【００３５】
ここでは、圧着装置はボールねじ駆動装置として構成されていて、マイクロシフト可能（mikroverschiebbar）なキャリパ及び／又はディスク解決策が、反作用側の調整とコンパクトな形式で互いに組み合わされる。
【００３６】
この場合、ブレーキキャリパが単一の部分又は２つの部分より構成されていて、２つの部分より構成されている場合は、圧着側及び反作用側でブレーキキャリパ部分を有していて、この場合、反作用側のブレーキキャリパ部分はブレーキディスクの上側の周縁領域をフレーム状に囲って把持している。調整システムは、ブレーキディスクの反作用側で少なくとも１つの調整装置を有しており、圧着装置が単数又は複数のボールねじ駆動装置を有している。
【００３７】
本発明のその他の有利な実施態様は従属請求項に記載されている。
【００３８】
以下に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
【００３９】
図１は、本発明の第１実施例のディスクブレーキの断面図、
図２は、本発明の第２実施例のディスクブレーキの断面図、
図３〜図６は、２つの部分より成るブレーキキャリパをそれぞれ異なる方向から見た図、
図７は、別のディスクブレーキの概略図である。
【００４０】
図１には、モジュール構造のディスクブレーキの断面図が示されており、このディスクブレーキは、ブレーキキャリパ部分１ａ，１ｂを備えた、２つの部分より成るブレーキキャリパ１を有している。これらのブレーキ部分１ａ，１ｂは、図示の実施例では例えば４つのピン４によって互いにねじ結合されている。
【００４１】
ブレーキキャリパ１はブレーキディスク３をその上側の周縁領域を包囲している。
【００４２】
ブレーキディスク３の両側で、ブレーキディスクに向かって及びブレーキディスクから遠ざかって、つまりブレーキディスク３の平面に対して垂直にスライド可能なブレーキライニング５，７が配置されている。これらのブレーキライニング５，７は、一般的な形式で、ブレーキライニング支持体５ａ，７ａと、このブレーキライニング支持体上に取り付けられたライニング材料５ｂ，７ｂとから成っている。
【００４３】
２つのブレーキキャリパ１ａ，１ｂ間の当接面は、ブレーキディスク３の平面に対して側方にずらされていて、２つのブレーキキャリパ部分の一方（図１で上側に示された反作用側のキャリパ部分１ｂ）が枠若しくはフレームを形成しており、このフレームは、ブレーキディスクの両側のブレーキライニング５及び７も、反作用側のキャリパ部分１ｂによって縦穴状（schachtartig）に受容されるように、ブレーキディスク３の上側の周縁領域を包囲している。
【００４４】
これに対して、圧着側のブレーキキャリパ部分１ａは、圧着装置（Zuspanneinrichtung）１３をほぼ受容するように設計されており、この圧着装置１３は、有利には空圧式の駆動装置又は電磁石式の駆動装置の運動を、圧着側のブレーキライニング７の圧着運動に変換するために用いられる。
【００４５】
このようなブレーキキャリパ１の構成によって、反作用側のブレーキキャリパ部分１ｂは、「同一部分」として、構造を変えることなしに、モジュール式に種々異なる圧着装置と組み合わせることができる。
【００４６】
ブレーキキャリパ１は固定キャリパとして構成されており、この場合、ブレーキディスクは、車両のハブに沿ってスライド可能、かつ／又は弾性的なディスクとして構成されている。これは図７に示されているが、図７は、例えば一体的なブレーキキャリパ１を示していて、スライドディスク原理を示すためだけのものである。
【００４７】
ブレーキキャリパ１若しくは一方のブレーキキャリパ部分特に反作用側のブレーキキャリパ部分１ｂは、図３〜図６に従ってその下側区分が（図７も参照）、孔１ｂを備えた下側の付加部１０が少なくとも１つ又は複数のピン９によって、車軸（図示せず）の軸フランジ１１に直接、又は中間フランジ（図示せず）を介して軸フランジ１１に固定される。
【００４８】
ブレーキキャリパ１は軸フランジ１１に対して相対的にスライド不能であり、従っていわゆる固定キャリパを形成している。ブレーキキャリパ１は軸フランジ１１に対して相対的にスライド不能であるので、ブレーキキャリパ１は、ブレーキディスク３の一方側のおける圧着装置１３と共に、ブレーキディスク３の両側で、ブレーキライニング摩耗を補償それぞれ別個の調整装置を必要とする。
【００４９】
圧着側のブレーキキャリパ部分１ａ若しくは一体的なキャリパ１（図７参照）は、ブレーキシリンダ１９（有利には空圧式）又は電磁石式のピストンロッド１７（図示せず）のための開口１５を有している。
【００５０】
ピストンロッド１７は、ブレーキキャリパ１に有利には偏心的に支承された、クロスメンバ状の回転レバー２１に作用するようになっており、この回転レバー２１は、図１には複数の運転位置が示されていて、一方の２つのボールエレメント２３を介して圧着側のブレーキキャリパ部分１ａの内部で支えられている。回転レバー２１は、そのブレーキキャリパ１とは反対側で他方の２つのボールエレメント２５を有しており、これらのボールエレメント２５は、第１のボールエレメント２３に対して側方外側にずらして配置されている。
【００５１】
この他方のボールエレメント２５は、互いに平行に配置された２つのスピンドル装置２７ａ，２７ｂに作用し、これらのスピンドル装置の、ブレーキディスクに向いた側の端部にはそれぞれ、ブレーキライニング７に作用するプレッシャ部材２９が配置されている。
【００５２】
ブレーキの圧着つまり作動時に、回転レバー２１は旋回せしめられる。この回転レバー２１は、旋回時にスピンドル装置２７ａ，２７ｂが、ブレーキライニングがブレーキディスク３に圧着するまでブレーキディスクに向かって移動せしめられるように、偏心的に支承（構成）されている。
【００５３】
スピンドル装置２７ａ，ｂは、摩耗に基づく調整を実施するために、ブレーキディスク３に対して垂直な長さが変えられるようになっている。これはスピンドル装置２７ａ，２７ｂが、ピン３１と、このピン３１上に固定ねじによって軸方向で調節可能なスリーブ３３とから成っていることによって実現される。この場合、スリーブ３１はプレッシャ部材２９を支えている。これと逆の配置も考えられる。
【００５４】
ブレーキキャリパ外側において、電動モータ３５によってスリーブ３３ａ，３３ｂ又はピン３１が駆動される。電動モータ３５は、駆動接続及び図示していない歯車を介して外歯列を備えたスリーブ３３ａ，３３ｂ又はピン３１に作用する。
【００５５】
ブレーキライニングを戻すために、例えば単数又は複数の戻しばねが用いられる。
【００５６】
ブレーキキャリパ１は車軸に対して相対的に固定されているか若しくは不動に配置されているので、ブレーキキャリパ１においてブレーキディスク３の、圧着装置１３とは反対側に、別の調整装置が設けられている。つまりここにも、ブレーキディスクに対して垂直でかつ互いに平行に整列された２つのスピンドル装置３７ａ，ｂが設けられており、これらのスピンドル装置は、反作用側の部分の外側又は内側に配置された電動モータによって駆動され、やはりそれぞれ１つのピン４３と、このピンにねじ締結によって軸方向で調節可能なスリーブ４５とを有しており、このスリーブ４５は、圧着側に作用するプレッシャ部材４７を有している。
【００５７】
スピンドル装置３７ａ，ｂも、摩耗に関連した調整を行うために、ブレーキディスク３に対して垂直方向でその長さが変えられるようになっている。スピンドル装置３７ａ，ｂは、ブレーキディスクとは反対側の領域でそれぞれ直接的に又はディスク４６を介して、ブレーキキャリパ部分１ｂの内側で支えられており、ブレーキキャリパ部分１ｂは、調整装置のための切欠４１を有している。
【００５８】
調整装置に対して選択的に、位置変化可能なピストン又はその他の位置変化可能な装置を設けてもよい。
【００５９】
ブレーキキャリパはブレーキディスク１の側で圧着装置１３を有していて、この場合、ブレーキの、操作装置とは反対側でブレーキディスク３をシフトさせることによって反作用が生ぜしめられるので、反作用側の摩耗調節は、従来技術におけるようにブレーキキャリパをシフト又は旋回させることによって、又はブレーキディスクをシフトさせることによって行われるのではなく、反作用側のブレーキキャリパ部分１ｂにおける電動モータ４７を有する伝動装置、並びに電動モータ４７とスピンドル装置３７との間の伝動装置４９と共に、反作用側でブレーキキャリパ内に組み込まれた、スピンドル装置として構成された調整装置によって実現される。
【００６０】
カバープレート５１，５３は、プレッシャ部材のための開口部を除いてブレーキディスクの両側でブレーキキャリパ部分を閉鎖する。組み付けプレート５５，５７は、ブレーキディスク３の両側で調整装置をモジュール式に前組み付けするために用いられる。
【００６１】
ブレーキキャリパ、ブレーキディスク及び／又は別個の部材を弾性的に変形させることによって反作用を生ぜしめることも考えられる。
【００６２】
このように構成されたディスクブレーキは、ディスクブレーキキャリパのディスクガイドシステム及びブレーキ支持体を省いたことによって重量及びコストを著しく削減することができ、しかもこれらの構成部材を省いたことによって頑丈さが高められたと共に、摩耗を強制的に調整することによって、内側のブレーキライニングと外側のブレーキライニングとの不均一な摩耗に対して良好な影響を与えることができるという付加的な利点が得られる。
【００６３】
この変化実施例のその他の主要な利点は、この変化実施例では、ブレーキディスク３によって実施されるディスク経路又は旋回経路が反作用力をもたらすために必要な力のストロークに限定されるという点にある。この力のストロークは、摩耗ストロークの一部だけを成しており、即ち、２２インチ（Zoll）のホイールのために必要な圧縮空気操作式のディスクブレーキの力のストロークは約４ｍｍであり、これに対して摩耗ストロークは約２５ｍｍである。
【００６４】
キャリパ軸受及びシフト可能なブレーキディスクを備えたディスクブレーキも考えられる。このディスクブレーキはそれぞれ、作業ストロークの約半分だけシフト可能である。この実施例も、ブレーキディスクの両側に別個の調整装置を備えている。
【００６５】
本発明は、種々異なる形式のディスクブレーキ特に商用車−ブレーキディスクのために適している。従ってブレーキディスクの両側に調整装置を設けるというアイデアは、電動モータによって圧着可能なブレーキにおいても、また空圧式に操作されるブレーキにおいても実現可能である。さらに調整装置は、ブレーキディスクの片側又は両側で単数又は複数の圧着装置に連結され、かつ／又は圧着装置とは無関係に単数又は複数の別個に磁石操作される駆動装置を備えているもよい。またこれらを混合型の構成、例えば反作用側で電動モータを備えた調整装置、圧着側で回転レバーに機械的に連結された調整装置も考えられる。
【００６６】
さらにまた、ブレーキディスク３の両側で調整回転装置が、コンピュータ制御及び／又はマイクロプロセッサ制御によって互いに別個に調整されるか、又は共通の調整を得るために、ブレーキディスク３の両側で調整装置を機械的に連結することも可能である。
【００６７】
ブレーキキャリパ又はブレーキディスクのそれぞれシフト可能若しくは旋回可能な部材の強制的なセットバック（戻し）は、弾性的なリセット部材（例えば単数又は複数の戻しばね）によって、又は反作用側の調整部材モジュールによるアクティブなセットバックによって可能である。
【００６８】
本発明はさらに、ブレーキディスクの各側にそれぞれ１つだけの調整駆動装置を備えたブレーキのためにも、また調整装置の各側にそれぞれ２つ又はそれ以上の調整駆動装置を備えた実施例のためにも適している。
【００６９】
さらにブレーキキャリパの構造の重要である。ブレーキディスクを枠状に囲って把持するブレーキキャリパ１ｂが、１つ又は２つの調整装置を有していて、圧着装置を有していないことによって、特にその他のブレーキキャリパがユニット形式で、かつモジュール式に変えることができる。
【００７０】
従って図２では反作用側に、図１に関連して同じ構造を有する反作用側のブレーキキャリパ部分１ｂが用いられており、このブレーキキャリパ部分１ｂは図１に示した調整装置も有している。
【００７１】
これに対して、圧着側のブレーキキャリパ部分１ａは、図１の構成とは完全に異なる圧着装置１３を有している。
【００７２】
ここでは、ブレーキシリンダのピストンロッドによって駆動される、ブレーキキャリパ１の外側における可動な回転レバー１０１が、ブレーキキャリパ１を貫通して延びる軸１０１に作用する。この軸１０１は、詳しく図示していいない調整装置１０２を有している。
【００７３】
軸１０１は歯車１０３を有しており、この歯車１０３は両側で歯列１０４に噛み合っている。これらの歯列１０４は、ねじ山付きナット１０５の外周面に設けられていて、これらのねじ山付きナット１０５内にねじ山付きスピンドル１０６がねじ込まれている。これらのねじ山付きスピンドル１０６は、ブレーキディスク３に対して垂直で、かつ互いに平行に整列されたボールねじ駆動装置１０７に所属しており、ねじ山付きナット１０５は軸受１０８でブレーキキャリパ内側に支承されている。
【００７４】
制動時に回転レバー１００が旋回せしめられ、それによって、軸１０１及びひいてはねじ山付きナット１０５と一緒に回転するので、ねじ山付きスピンドル１０６は軸方向で、圧着側のブレーキライニング７に向かってシフトせしめられ、このブレーキライニング７をブレーキディスク３に圧着させる。
【００７５】
ねじ山付きナット１０５とねじ山付きスピンドル１０６との間のプロフィール（断面形状）は、それぞれ鋸歯プロフィールとして構成されており、この鋸歯プロフィールに沿ってボールが走行するようになっている。これによって圧着方向で確実に高い負荷を加えることができる。これによってボール走行軌道はアンギュラ球軸受（Schraegkugellager）と同様に構成されている。この構造は、軸方向の高い支持可能性を保証するが、別のプロフィール形状も考えられる。
【００７６】
ブレーキキャリパはやはり固定キャリパとして、又はその他の冒頭に述べた形式で構成することができるので、反作用側に配置された調整オプションが明確に有利であることが証明された。
【００７７】
図３〜図６にはブレーキキャリパの幾何学形状が示されている。例えば図５にはフレーム１ｄが示されていて、このフレーム１ｄにブレーキキャリパ部分１ｂが形成されている。ブレーキキャリパ部分１ｂはフレーム１ｄを有していて、このフレーム１ｄに、反作用側の調整装置を受容するための区分が接続されている。この区分は切欠４１を有しており、この場合、ブレーキディスク３は全面的に、フレーム１ｄを形成するためのブレーキキャリパ部分１ｂのステーを互いに一体的に結合している。これらのステーは、２つのブレーキライニングのための受容部若しくはライニング受容穴をも形成している。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の第１実施例のディスクブレーキの断面図である。
【図２】本発明の第２実施例のディスクブレーキの断面図である。
【図３】２つの部分より成るブレーキキャリパの斜視図である。
【図４】図３とは異なる方向で見たブレーキキャリパの斜視図である。
【図５】図３及び図４とは異なる方向で見たブレーキキャリパの斜視図である。
【図６】図３、図４及び図５とは異なる方向で見たブレーキキャリパの斜視図である。
【図７】別のディスクブレーキの概略的な断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  ブレーキキャリパ
１ａ，１ｂ  ブレーキキャリパ
１ｄ  フレーム
２  ピン
３  ブレーキディスク
５，７  ブレーキライニング
５ａ，７ａ  ブレーキライニング支持体
５ｂ，７ｂ  ライニング材料
９  ピン
１１  軸フランジ
１３  圧着装置
１５  開口部
１７  ピストンロッド
１９  ブレーキシリンダ
２１  回転レバー
２３  ボールエレメント
２５  ボールエレメント
２７ａ，ｂ  スピンドル装置
２９  プレッシャ部材
３１  ピン
３３  スリーブ
３５  電動モータ
３７ａ，ｂ  スピンドル装置
４１  切欠
４３  ピン
４５  スリーブ
４６  ディスク
４７  電動モータ
４９  伝動装置
５１，５３  カバープレート
５５，５７  組み付けプレート
１００  回転レバー
１０１  軸
１０２  調整装置
１０３  歯車
１０４  歯列
１０５  ねじ山付きナット
１０６  ねじ山付きスピンドル
１０７  ボールねじ駆動装置
１０８  軸受
【図１】
2005514569.tif 000003
【図２】
2005514569.tif 000004
【図３】
2005514569.tif 000005
【図４】
2005514569.tif 000006
【図５】
2005514569.tif 000007
【図６】
2005514569.tif 000008
【図７】
2005514569.tif 000009
【国際調査報告】
2005514569.tif 000010
2005514569.tif 000011
2005514569.tif 000012
2005514569.tif 000013
2005514569.tif 000014
2005514569.tif 000015
2005514569.tif 000016
2005514569.tif 000017
2005514569.tif 000018
2005514569.tif 000019
2005514569.tif 000020
2005514569.tif 000021