(57)【要約】第１及び第２のブレーキシュー部分(11,12)を含むドラムと、該ブレーキシュー部分の一方(11)の一端に隣接して回動可能な状態で取り付けられた(19)ハンドブレーキレバー(18)と、該ハンドブレーキレバー上の第１の当接部と前記ブレーキシュー部分の他方(12)上の第２の当接部(21)との間に延びるストラット(20)とを有するパーキングブレーキ(10)。前記一方のブレーキシュー部分(11)に対する前記ハンドブレーキレバーの回動が前記ストラット(20)を移動させ、次いで該ストラットが前記他方のブレーキシュー部分(12)を前記一方のブレーキシュー部分から離間するよう移動させて、それらのシュー部分が前記ドラムと接触してパーキングブレーキがかかる。前記当接部の一方が、偏倚されたくさび手段(21)という形をとり、該くさび手段(21)が前記ストラット(20)上に作用して、前記ストラットを介して前記ハンドブレーキレバー(18)と前記他方のブレーキシュー部分(12)との間の推進経路における全ての遊びをなくす。初期製造時もしくは組み立て時にストラットの隙間をなくす場合又はその後に手動でシューの隙間調整を行う場合以外に該くさび手段の動作を抑止するためにクランプ部材(27)が配設される。また、代替的なスネール・タイプのくさび手段(21)が、自動隙間調節装置を有する電気駆動式のパーキングブレーキシステムにおいて開示されている。
2005538332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２のブレーキシュー部分を含むドラムと、該ブレーキシュー部分の一方の一端に隣接して回動可能な状態で取り付けられたハンドブレーキレバーと、該ハンドブレーキレバー上の第１の当接部と前記ブレーキシュー部分の他方上の第２の当接部との間に延びるストラットとを含むパーキングブレーキであって、前記一方のブレーキシュー部分に対する前記ハンドブレーキレバーの回動が前記ストラットを移動させ、次いで該ストラットが前記他方のブレーキシュー部分を前記一方のブレーキシュー部分から離間するよう移動させて、それらのシュー部分が前記ドラムと接触してパーキングブレーキをかけるようになっており、前記当接部の一方が、偏倚されたくさび手段であって、前記ストラット上に作用して、該ストラットを介した前記ハンドブレーキレバーと前記他方のブレーキシュー部分との間の推進経路における全ての遊びをなくす、偏倚されたくさび手段と、初期製造時もしくは組み立て時にストラットの隙間をなくす場合又はその後に手動でシューの隙間調整を行う場合以外に該くさび手段の動作を抑止するために配設された手段とを含む、パーキングブレーキ。
【請求項２】
前記第１及び第２のブレーキシュー部分が、別個のブレーキシューにより提供される、請求項１に記載のブレーキ。
【請求項３】
前記第１及び第２のブレーキシュー部分が、単一の全体的にＵ字形のブレーキシューの互いに対向する端部により提供される、請求項１に記載のブレーキ。
【請求項４】
前記偏倚されたくさび手段が、スライドするくさびである、請求項１ないし請求項３の何れか一項に記載のブレーキ。
【請求項５】
前記他方のブレーキシュー部分のウェブに固定されたプレートに沿って前記くさびがスライドし、該くさびの更なる縁部が前記ストラット上の更なる当接面に沿ってスライドする、請求項４に記載のブレーキ。
【請求項６】
前記ストラット上の前記更なる当接面が、該ストラットの分岐した端部の根本部を含み、該分岐した端部が、前記他方のブレーキシュー部分のウェブの反対側に延びる２つの突出部を有する、請求項５に記載のブレーキ。
【請求項７】
前記偏倚されたくさび手段が、バネ手段により前記ストラットの一端に対して回転方向に偏倚されるカムを含む、請求項１ないし請求項３の何れか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項８】
前記くさび手段の動作を抑止するための前記手段が、協働する前記当接部に対する前記偏倚されたくさび手段の運動を阻止する解除可能なクランプ手段を含む、請求項１ないし請求項７の何れか一項に記載のブレーキ。
【請求項９】
前記クランプ手段が、クランプ部材を含み、該クランプ部材が、ネジ又はボルトにより前記偏倚されたくさび又はカム上へと引き下げられて、前記くさび又はカムを前記他方のブレーキシュー部分のウェブにクランプして、前記隙間の調節を阻止する、請求項８に記載のブレーキ。
【請求項１０】
前記ストラットから離れた前記ブレーキシューの端部が、該端部間に配置されたブレーキシュー隙間調節装置上で回動する、請求項２に依存する請求項４ないし請求項９の何れか一項に記載のブレーキ。
【請求項１１】
ブレーキがかかる前に前記ハンドブレーキレバーの所与の量の運動が生じた際に前記調節装置が自動的に作動する、請求項１０に記載のブレーキ。
【請求項１２】
前記ブレーキが、ディスク式ブレーキ内のドラムから構成されるものである、請求項１ないし請求項１１の何れか一項に記載のブレーキ。
【請求項１３】
電気式の駆動手段と、請求項１ないし請求項１２の何れか一項に記載のパーキングブレーキと、該パーキングブレーキに前記駆動手段を接続する連結手段とを含む、パーキングブレーキシステム。
【請求項１４】
ドラム式パーキングブレーキと、パーキングブレーキをかけるための電気式のパーキングブレーキ駆動手段と、該駆動手段を前記パーキングブレーキに接続する駆動機構と、パーキングブレーキをかけるために必要とされる前記駆動機構の運動が所定距離を越えた際に駆動される自動パーキングブレーキ隙間調節装置とを含む、パーキングブレーキシステム。
【請求項１５】
前記パーキングブレーキが、ディスク式ブレーキ内のドラムから構成されるものである、請求項１４に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項１６】
第１及び第２のブレーキシュー部分を有する請求項１３ないし請求項１５の何れか一項に記載のパーキングブレーキシステムであって、前記駆動機構が、前記シュー部分の一端に隣接して回動可能な状態で取り付けられたハンドブレーキレバーと、該ハンドブレーキレバー上の第１の当接部と他方のブレーキシュー部分上の第２の当接部との間に延びるストラットとを含み、前記一方のブレーキシュー部分に対する前記ハンドブレーキレバーの回動が前記ストラットを移動させ、次いで該ストラットが前記他方のブレーキシュー部分を前記一方のブレーキシュー部分から離間するよう移動させて、それらのシュー部分がブレーキドラムと接触してパーキングブレーキをかけるようになっており、前記自動調節装置が、前記一方のブレーキシュー部分に対する前記ハンドブレーキレバーの所定距離を越えた回動運動により駆動されて該自動調節装置の有効長を増大させて、前記シュー部分の消耗を補償する、パーキングブレーキシステム。
【請求項１７】
第１及び第２のブレーキシュー部分を有する請求項１３ないし請求項１５の何れか一項に記載のパーキングブレーキシステムであって、前記駆動機構が、前記第１のブレーキシュー部分の一部に係合するよう構成された第１の接触領域を有する第１のレバーであって、第２のレバーに回動可能な状態で接続された、第１のレバーと、前記第２のブレーキシュー部分の一部に係合するよう構成された第２の接触領域を有する前記第２のレバーとを含み、該第２のレバーに対する前記第１のレバーの回動により前記接触領域間で前記機構の有効長が増大し、これにより関連するブレーキシュー部分が離間するよう移動してパーキングブレーキが係合するよう構成されており、前記自動調節装置が、前記レバーの一方の所定距離を越えた移動により駆動されて該自動調節装置の有効長を増大させ、これにより前記シュー部分の消耗を補償する、パーキングブレーキシステム。
【請求項１８】
前記第１及び第２のブレーキシュー部分が、別個のブレーキシューにより提供される、請求項１６又は請求項１７に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項１９】
前記自動調節装置が、前記ストラットから離間したシュー部分の端部間、又は前記第１及び第２のレバーから離間した前記シュー部分の端部間に配置される、請求項１８に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項２０】
前記第１及び第２のブレーキシュー部分が、単一の全体的にＵ字形のブレーキシューの互いに対向する端部により提供される、請求項１６又は請求項１７に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項２１】
前記自動調節装置もまた前記単一のシューの前記対向する端部間に配設される、請求項２０に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項２２】
前記自動調節装置が、前記駆動機構の運動に応じて作動される爪及びラチェット歯車により該自動調節装置の有効長を増大させるよう回転されるねじ込み式部材を含む、請求項１３ないし請求項２１の何れか一項に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項２３】
ブレーキをかけるための前記駆動機構の運動によって前記爪が該爪が現在係合しているラチェット歯車の歯の上下に移動し、前記駆動機構の運動が、１つ又は複数の前記シューの所定量の消耗を示す所定距離を越えた際に、前記爪の運動が、ラチェット歯車の次の歯に係合するのに十分なものとなり、次にブレーキを解除した際に、該爪が、偏倚力の作用下で前記ラチェット歯車を回転させて前記調節装置の有効長を増大させ、これにより前記シュー部分が更に離間するよう移動される、請求項２２に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項２４】
前記駆動機構の運動が、前記爪を前記ラチェット歯車の歯の根本に押圧させて、該ラチェット歯車を回転させて前記１つ又は複数のシューの消耗を補償する傾向を有し、該爪が、ブレーキが解除される度にラチェット歯車に対して引かれ、該爪の引きが１つ又は複数の前記シューの所定量の消耗が存在することを示す所定量を越えた際に、該爪がラチェット歯車の次の歯の根本にスナップ係合し、該調節工程が繰り返されるような構成となっている、請求項２２に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項２５】
前記爪が、回動可能な状態で取り付けられた調節プレート上に取り付けられ、該調節プレートが、前記ハンドブレーキレバーによる接触に応じて回動して前記爪を移動させる、請求項２３又は請求項２４に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項２６】
前記爪が、回動可能な状態で取り付けられた調節プレート上に取り付けられ、該調節プレートが、前記第１又は第２のレバーに接続された連結手段を介して回動されて前記爪を移動させる、請求項１６に依存する請求項２３又は請求項２４に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項２７】
前記爪がバイメタル製の構成体からなり、ブレーキの温度が過度に高くなった（ブレーキの過調節に通ずるものとなり得る）場合に、該爪が曲がって前記ラチェット歯車の歯と係合しなくなり、これにより前記調節装置の有効長の調節が阻止されるようになっている、請求項２２ないし請求項２５の何れか一項に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項２８】
偏倚されたくさび手段が前記ストラットと前記第１又は第２の当接部の一方との間に作用して、前記ストラットを介した前記ハンドブレーキレバーと前記他方のブレーキシューとの間の推進経路における遊びをなくす、請求項１６に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項２９】
初期製造時もしくは組み立て時にストラットの隙間をなくす場合又はその後に手動でシューの隙間調整を行う場合以外に前記くさび手段の動作を抑止するための抑止手段が配設されている、請求項２８に記載のパーキングブレーキシステム。
【請求項３０】
図１ないし図４又は図５又は図６又は図７又は図９ないし図１２又は図１３又は図１４及び図１５又は図１６又は図ないし図２０又は図２１又は図２２に図示しそれら図面を参照して説明したものとして実質的に構成され配置された、パーキングブレーキ。
【請求項３１】
図８に図示し同図を参照して説明したものとして実質的に構成され配置された、パーキングブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキに関し、特に、第１及び第２のブレーキシュー部分を含むドラム、該ブレーキシュー部分の一方の一端に隣接して回動可能な状態で取り付けられたハンドブレーキレバー、及び該ハンドブレーキレバー上の第１の当接部と前記ブレーキシュー部分の他方上の第２の当接部との間に延びるストラットを含み、前記一方のブレーキシュー部分に対する前記ハンドブレーキレバーの回動により前記ストラットを移動させ、次いで該ストラットが前記他方のブレーキシュー部分を前記一方のブレーキシュー部分から離間するよう移動させて、それらのシュー部分が前記ドラムと接触してパーキングブレーキをかけるようになっている、パーキングブレーキ（以下「上述のタイプのパーキングブレーキ」と称す）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前記ブレーキシュー部分は、通常のツインシューブレーキの場合のように別個のブレーキシューにより提供することが可能であり、又は、例えばEP392829又はW099/53212に開示されている形態の、シングルシューブレーキの互いに対向する端部により提供することが可能である。
【０００３】
上述のタイプのパーキングブレーキは、周知のものであり、従来の運転者により操作されるレバーにより手動で駆動される場合に場合に特に効率よく機能する。しかし、電気モータを利用して従来の手動操作式レバーを不要にすることが可能なパーキングブレーキを提供するための要求が増している。
【０００４】
電気モータ駆動式パーキングブレーキの１つの問題は、駆動システムが比較的限定された移動能力を有するものであることが多く、このため、該駆動システムを、駆動連結部に大きな固有の遊びを含む上述のタイプのパーキングブレーキと組み合わせた場合には、パーキングブレーキ機能の効率的で十分に長寿命の駆動を確保するのが困難となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、電気的な駆動に適した上述のタイプのパーキングブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明により提供される上述のタイプのパーキングブレーキは、前記一方の当接部が、偏倚されたくさび手段であって、前記ストラット上に作用して、前記ストラットを介したハンドブレーキレバーと他方のブレーキシュー部分との間の推進経路における全ての遊びをなくす、くさび手段と、初期製造時もしくは組み立て時にストラットの隙間をなくす場合又はその後に手動でシューの隙間調整を行う場合以外に該くさび手段の動作を抑止するために配設された手段とを含む。
【０００７】
かかる偏倚されたくさび手段を有する構成は、製造、組み立て、及びストラットと第１及び第２の当接部との間の隙間調節に起因する、パーキングブレーキの駆動連結部における遊びを大幅に低減させることができ、また、これらの構成要素に高い負荷が加えられた結果として生じる該構成要素の消耗（例えばブリネリング（Brinelling）に起因するもの）を補償することができる。また、抑止手段を設けることにより、パーキングブレーキが解除された際にスティクション（stiction）に起因してブレーキシューがドラムに張り付いたままとなる場合にかかるパーキングブレーキに生じ得る問題が克服される。前記スティクションは、くさび手段がストラットの有効長をあまりにも長い状態に調節するよう動作して、スティクション効果が克服される場合であっても後続のドラムからのシュー部分の完全な解放が妨げられることになることによるものである。
【０００８】
くさび手段を抑止するための手段は、例えば、協働する当接部に対する偏倚されたくさび手段の動きを阻止する解除可能なクランプ手段を含むことが可能である。
【０００９】
典型的には、第２の当接部は、偏倚されたスライド可能なくさびを含む。かかるくさびの１つの縁部は、他方のブレーキシュー部分のウェブに固定されたプレートに沿ってスライドすることが可能であり、該くさびの別の縁部は、ストラット上の更なる当接面に沿ってスライドすることが可能である。好適には、ストラット上の前記の更なる当接面は、該ストラットの分岐した端部の根本部を含み、該分岐した端部は、他方のブレーキシュー部分のウェブの反対側に延びる２つの突出部を有する。
【００１０】
代替的には、くさび手段は、バネ手段により前記ストラットの一端に対して回転方向に偏倚されるカムを含むことが可能である。
【００１１】
かかる構成では、前記クランプ手段はクランププレートを含むことが可能である。該クランププレートは、ネジ又はボルトにより前記偏倚されたくさび又はカム上へと引き下げられて、前記くさび又はカムを前記他方のブレーキシュー部分のウェブにクランプして、前記隙間の調節を阻止するものとなる。
【００１２】
本発明をツインシューブレーキに適用する場合には、ストラットから離れたブレーキシューの端部は、一定の反作用当接部上で又は各シューの端部間に配置された手動もしくは自動消耗調節装置上で回動することが可能である。例えば、自動消耗調節装置が使用される場合には、ブレーキがかかる前にハンドブレーキレバーの所与の量の移動が生じる際に消耗を補償するようシューの位置を自動的に調節することが可能である。
【００１３】
本発明はまた、電気的な駆動手段、上述した形態のパーキングブレーキ、及び該駆動手段を該パーキングブレーキに接続する連結手段を含む、パーキングブレーキシステムを提供する。
【００１４】
本発明は更に、ドラム式のパーキングブレーキ、パーキングブレーキをかけるための電気式のパーキングブレーキ駆動手段、該駆動手段を前記パーキングブレーキに接続する駆動機構、及びパーキングブレーキをかけるために必要な前記駆動機構の動きが所定の距離を越えた際に駆動される自動パーキングブレーキ隙間調節装置を含む、パーキングブレーキシステムを提供する。
【００１５】
かかるシステムでは、パーキングブレーキは、第１及び第２のブレーキシュー部分を有することが可能であり、この場合、前記駆動機構は、前記シュー部分の一端に隣接して回動可能な状態で取り付けられたハンドブレーキレバーと、ハンドブレーキレバー上の第１の当接部と他方のブレーキシュー部分上の第２の当接部との間に延びるストラットであって、一方のブレーキシュー部分に対する前記ハンドブレーキレバーの回動により該ストラットが移動され、次いで該ストラットが他方のブレーキシュー部分を前記一方のブレーキシュー部分から離れる方向に移動させて、それらシュー部分をブレーキドラムに接触させ、これによりパーキングブレーキが効くようになっている、ストラットとを含み、前記自動調節装置は、該ストラットから離れた前記シューの端部間に配設され、前記一方のシュー部分に対する前記ハンドブレーキレバーの所定距離を越えた回動運動により駆動されて、該調節装置の有効長を増大させ、これにより前記シュー部分の端部を離間するよう移動させて該シュー部分の消耗を補償する。
【００１６】
代替的な構成では、パーキングブレーキは、第１及び第２のブレーキシュー部分を有することが可能であり、この場合、前記駆動機構は、前記第１のブレーキシュー部分の一部に係合するよう構成された第１の接触領域を有する第１のレバーであって、第２のレバーに回動可能な状態で接続された、第１のレバーと、前記第２のブレーキシュー部分の一部に係合するよう構成された第２の接触領域を有する前記第２のレバーであって、該第２のレバーに対する前記第１のレバーの回動により前記接触領域間で前記機構の有効長が増大し、これにより関連するブレーキシュー部分が離間してパーキングブレーキが係合するよう構成されている、前記第２のレバーとを含み、前記自動調節装置は、前記レバーの一方の所定距離を越えた移動により駆動されて該自動調節装置の有効長を増大させ、これにより前記シュー部分の消耗を補償する。
【００１７】
代替的な構成では、パーキングブレーキは一対のシューを含むことが可能であり、駆動機構は、前記第１のブレーキシューの一部に係合するよう構成された第１の接触領域を有する第１のレバーであって、第２のレバーに回動可能な状態で接続された、第１のレバーと、前記第２のブレーキシューの一部に係合するよう構成された第２の接触領域を有する前記第２のレバーであって、該第２のレバーに対する前記第１のレバーの回動により前記接触領域間で前記機構の有効長が増大し、これにより関連するブレーキシュー部分が離間してパーキングブレーキが係合するよう構成されている、前記第２のレバーとを含み、前記自動調節装置は、前記レバーの一方の所定距離を越えた移動により駆動されて該自動調節装置の有効長を増大させ、これにより前記シューの消耗を補償する。前記第１及び第２のブレーキシュー部分は、別個のブレーキシューにより、又は単一の全体的にＵ字形のブレーキシューの適当な端部により、提供することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
ここで、本発明の異なる態様の幾つかの実施形態を、単なる例示として、添付図面を参照して説明することとする。
【００１９】
図面を参照すると、同図は、ディスクブレーキ内の所謂ドラム内で使用するためのツインシューパーキングブレーキ10の一部を示しており、この場合には一対のシュー11,12がバックプレート13上に固定される。該シューの上端は、リターンスプリング15によって、固定されたバックプレートに取り付けられた当接部14と反対方向に（又は隣接する乗物用懸架装置上の別個の当接部と反対方向に）引かれ、該シューの他端は、図１に符号16で示す消耗調節装置上で回動する。この消耗調節装置は、（図示のように）手動で調節することが可能なもの、又は以下で説明するようにブレーキがかかる前にハンドブレーキレバーの所与の量の移動が生じた際に消耗を補償するよう自動的に調節されるものとすることが可能である。
【００２０】
前記シューは、ドラム（図示せず）内に収容され、及びブレーキシュー11上のピン19により一端に隣接して回動するハンドブレーキレバー18を含む駆動機構によりドラムと接触状態にされるよう構成される。分岐した端部20a,20bを有するストラット20は、ハンドブレーキレバー18上の第１の当接部18aと、シュー12にリベット24,25aでリベット留めされたプレート22という形のブレーキシュー12に関連する第２の当接部との間に作用する。偏倚されたくさび21は、分岐した端部20bの根本部20cとプレート22との間に作用する。リターンスプリング29は、シュー11,12の下端11c,12c間に作用する。
【００２１】
偏倚されたくさび21は、プレート22の縁部22aを下方に向かってスライドする一端21aと、ストラット20の分岐した端部20bの根本部20cに接触する更なる縁部21bとを有する。くさび21は、ワイヤスプリング23によって表面22aと根本部20cとの間に偏倚され、該ワイヤスプリング23は、リベット24を取り囲み、くさび21と係合する一端23aと、プレート22の孔26に係合し若しくは該プレート22に対して反作用する他端23bとを有する。
【００２２】
本発明によれば、くさび21の動作を抑止するための手段が、クランププレート27（図４に示すように僅かに湾曲したものとすることが可能）という形で提供され、該クランププレート27は、くさび21上に支持され、及び図１ないし図３で見てブレーキシュー12の他方の側に配置された頭部28aを有するナット又ネジ28によってくさび21上へと引き下げられる。この頭部は、ネジ回しその他の回転させるための構成を有しており、該構成にはブレーキドラムの孔を介してアクセスすることが可能であり、これにより、ハンドブレーキレバー18とストラット20とプレート22との間の隙間をなくすことが望ましい場合に、くさび21がストラット20及びプレート22に対してスライドすることを可能となるようネジを十分に緩めること、及びかかる隙間をなくす動作を阻止することが望ましい場合にくさび21がスライドするのを阻止するようネジを締め付けることが可能となる。クランプネジ28の頭部28aへのアクセスを提供するためにブレーキドラムに設けられた孔はまた、該ドラムを適当に回転させることにより、消耗調節ナット装置16へのアクセスを提供するよう位置決めすることも可能である。
【００２３】
このため、ブレーキを最初に組み立てる際に、ネジ28を緩めて、くさび21がプレート22に対してスライドすることを可能とした場合に、ワイヤスプリング23の偏倚効果により、ハンドブレーキレバー18上の当接面18aとストラット20の分岐した端部20aの協働する根本部20dとの間、及び根本部20cと偏倚されたくさび21との間に存在し得る製造上若しくは組立上の隙間を自動的になくして、パーキングブレーキ駆動機構に遊びが存在しないようにすることが可能である。このため、例えばハンドブレーキレバーの下端18cに取り付けられたケーブル103,104による、ブレーキシュー11に対するハンドブレーキレバー18の全ての回動は、ストラット20及び他のブレーキシュー12を直ちに運動させるものとなる。既述のように、これは、ブレーキが電気的に駆動される場合に特に有利となる。図２は、この隙間をなくす初期処理が発生した後のくさび21の位置を示している。
【００２４】
この偏倚されたくさび21による隙間をなくす初期処理の後、ネジが締められてくさび21がシュー12に対してクランプされて、該くさび21による更なる隙間調節が阻止される。これは、既述のように、本発明以外の場合にスティクションに起因してシューがドラムに張り付くようになった場合に生じることになる過調節という問題を回避するものとなる。
【００２５】
乗物その他の稼働中の消耗に起因するシューの隙間を、例えばアジャスタ16を使用して手動調整することが望ましい場合には、ネジ28を緩めてくさび21がバネ23の作用下でスライドすることを可能にすることにより、該調節時にくさび21を再び作動させることができる。
【００２６】
ブレーキシュー11,12の下端が離間して移動するようアジャスタ16が操作されて該シューの関連するドラムからの隙間が削減される際に、該シューはまた、ストラットの端部20a,20bから僅かに離間するよう移動することになる、ということは明らかである。これは、シューが、該シューの上端間の当接部上で効果的に回動するからである。よって、これは、ストラット20に関連する隙間を増大させる傾向を有するものとなり、したがって、くさび21の再作動は、駆動機構の全体的な効率の回復に資するものとなる。
【００２７】
図３は、その後にストラット20に関連する隙間調節が行われた後の、プレート22に対して一層低い位置にあるくさび21を示している。
【００２８】
代替的な形態のくさび手段が図５に示されており、同図では、スネール・タイプの回転カム21が、シュー12上で位置24を中心として回動し、及びストラット20の分岐した端部20bの根本部20cと接触するようにワイヤスプリング23により回転方向に偏倚されている。
【００２９】
カム21は、位置27a,27bにおいてカム21上に支持されたクランプ部材27によりその機能が抑止され、該クランプ部材27は、図５で見てブレーキシュー12の他方の側に頭部28aを有するネジ28によってカム21上へと引き下げられている。該クランプ部材27は、ブレーキシュー12の凹部に係合するピン30により、ネジ28を中心としてシュー12に対して回転するのが阻止される。
【００３０】
スネールカム21の動作は、スライドするくさび21と類似したものであり、該カム21とストラット20との間の隙間を最初になくす際にネジ28を緩めることにより該カムが解放されて動作可能となり、次いでその後のブレーキ動作時にロックされて、望ましくない調節が抑止される。ネジ28はまた、乗物等の整備を行う際に緩めることも可能であり、この場合、摩耗に起因するシューの隙間の手動調節を行って、再発し得るストラット20に関連する隙間が再び排除される。
【００３１】
図６及び図７は、スネール・タイプのカム21の動作を抑止するために使用されるクランプ部材27の２つの更なる変形例を示している。図６では、シュー12の縁部に接触する突起27cにより、クランプ部材27がクランプネジ28を中心としてシュー12に対して回動するのが阻止される。図７の構成では、２つの突起27d,27eがシュー12のテーブルの内側12tに接触してクランプネジ28を中心とした回転が阻止される。
【００３２】
上述のように、本発明のパーキングブレーキは、電気式アクチュエータと共に使用するのに特に適したものである。
【００３３】
図８に示すパーキングブレーキシステムでは、上述の形態のディスクタイプのパーキングブレーキ10内の２つのドラムは、制御システムCの制御下で電気式アクチュエータ100により動作される。
【００３４】
電気式アクチュエータ100は、あらゆる適当な形態をとることが可能であり、例えば、図８に図式的に示すアクチュエータ100は、ケーブル103という形のブレーキ作動用連結手段に接続されたネジ101と、更なるケーブル104という形の第２のブレーキ作動用連結手段に接続されたナット102とを含む。ナット102は、ギアシステム106を介してモータ105によりネジ101の周りを回転することができる。このため、モータが一方向に回転すると、ネジ101が図８で見て右方へと移動し、ナット102が図８で左方に移動し、これにより２つのケーブル103,104が、図８に矢印Ｘで示すように、電気式アクチュエータに向かって引っ張られることになる。逆方向へのモータの回転は、ケーブル103,104を緩めてブレーキを解除するものとなる。モータ105の動作は、制御ユニットCの制御下にあり、該制御ユニットCは、ダッシュボード又はその他の乗物の便利な位置に配置された、運転者が操作するボタン107からの入力を含む様々な入力、及び制御ユニットがモータ105を動作させるための制御戦略の一部として使用する包括的に符号108で示すその他の様々な検知されたパラメータを受信する。制御ユニットCの制御戦略の詳細、及びアクチュエータ100の構成上の詳細は本発明の一部を構成するものではなく、よって、これ以上は詳細に説明しない。
【００３５】
ディスクパーキングブレーキ10における各ドラムは、以下で説明するように、シュー11,12の下端間に自動消耗調節手段16を含むことが可能である。
【００３６】
ケーブル103,104は、適当な構成によりハンドブレーキレバー18の下端18cに取り付けることができる。例えば、本出願人の同時係属中のＰＣＴ出願WO98/40640に記載のバネ負荷が加えられた回動ラッチ構成を採用することが可能であり、この場合には、ケーブル103,104上のニップル27が、レバー18のためのリターンスプリングとしても作用するそれぞれのガイドスプリング18eの中心の下方で図１及び図４に示すラッチ位置へと送られる。
【００３７】
消耗調節手段16は、ブレーキシュー11の下端11cを受容する直径方向溝31aとラチェット歯車32内にねじ込まれるネジ部31bとを有する第１のストラット部材31という形の可変長ストラット30（図９参照）を含む。ストラット部材31のネジ部31bは、ストラット部材34のボア33内に隙間と伴って受容され、該ストラット部材34もまた、シュー12の下端12cを受容する直径方向溝34aを有する。このため、ストラット部材31,34は、それぞれシュー11,12に対する回転方向の運動に抗して保持され、ストラット30の有効全長は、ストラット部材31のネジ部31bに沿ってラチェット歯車32を回転させることにより、変更することができる。これはストラット部材31がラチェット歯車32の右手側に対して逆方向に動くからである。
【００３８】
このため、シュー11,12のライニング11b,12bの消耗を補償するために必要なことは、単にラチェット歯車32を回転させて、シュー11,12の下端11c,12cを互いに離間するよう変位させることだけである。
【００３９】
この可変長ストラット30の有効長の調節は、シューの消耗時にシュー11に対するハンドブレーキレバー18の移動が増大したことに応じて自動的に行われる。この移動の増大は、リベット36によりシュー11上に回動可能な状態で取り付けられた調節レバー35により検知される。該調節レバー35は、ケーブル103,104によりハンドブレーキがかけられた際にレバー18の下縁18dにより接触されるフォロワ37とラチェット歯車32の歯に接触する爪38とを含む。ブレーキライニング11b,12bが消耗すると、パーキングブレーキをかけるために必要となるレバー18の動きが増大して、該レバー18の下縁18dが図９で見て右方へ一層多く移動することになる、ということが理解されよう。このレバーの下縁18dの運動は、フォロワ37に調節レバー35をリベット36を中心として図９で見て時計方向（矢印P参照）（図１０及び図１１で見て反時計方向）に回動させて、レバー35の爪38を、該爪が現在係合している歯32aの上下に移動させる。ハンドブレーキレバーが解除されて下縁18dがフォロワ37と接触しない状態に戻る度に、調節レバー35が偏倚バネ39により回動軸36を中心として図１０で見て時計方向に、停止面35aがシュー11のテーブル11aに接触するまで回動する。
【００４０】
最終的には、レバー18の下縁18dによるフォロワ37の運動は、接触中のラチェット歯車の歯32aを越えて爪38を十分に運動させ、該爪を該歯32aの最上部を越えてスライドさせてラチェット歯車の次の歯32bに係合させるものとなる。図１２は、歯32aの最上部を越えて新たな歯32bに係合しようとしている爪38を示している。該新たな歯32bへの係合に次いでレバー18が次に引かれたとき、偏倚バネ39がラチェット歯車32を（図１１又は図１２で見て）反時計方向に回転させ、これによりストラット30の有効長が増大して、発生したシューライニング11b,12bの消耗が調節される。
【００４１】
上記のパーキングブレーキシステムは、ブレーキシューのライニング11a,11bの消耗を継続的に調節する単純で効果的な手段を含むものである、ということが理解されよう。これは、ブレーキシューが関連するドラム17に接触する前の遊びが最小限に維持されることを確実にし、これは、既述のように、パーキングブレーキが電気的に駆動される場合に特に利点となる。かかる電気的な駆動システムが比較的限られた行程を有するものであるからである。カム21のウェッジは、パーキングブレーキ機能の通常動作中には動作不能となり、ストラット20に関連する隙間を最初に除去する際、及び整備その他の場合に隙間の手動調節を行う際にのみ動作可能となる。
【００４２】
自動消耗調節手段16を有するパーキングブレーキ10はまた、例えば従来の運転者により操作されるレバーにより作動されるケーブルを介して手動操作するのに適したものであり、またストラット20の隙間をなくすことの重要性が低い場合にはくさび又はカム21なしで使用することができる。
【００４３】
かかる構成は、乗物の通常の整備間に所望される状態よりもパーキングブレーキの有効性を必然的に低下させることになるパーキングブレーキ機能の手動調節を必要とする現行のパーキングブレーキ構成における大きな改善である。
【００４４】
図１３は、図９ないし図１２に示した構成の変形例を示しており、この場合には、調節レバー35と一体的に形成された爪38がバイメタル製の爪40に置換されており、パーキングブレーキの全体的な温度が過度に高くなった（これは隙間の過調節その他に通ずるものとなり得る）場合に、該バイメタル製の爪がラチェット歯車の歯から離れる方向に曲がって該歯との係合しなくなり、これにより該バイメタル素子が再びラチェット歯車の歯に係合するレベルにブレーキの温度が下がるまでストラット30の有効長の調節を阻止するようになっている。
【００４５】
図１４及び図１５は、代替的な構成を示しており、この場合には、偏倚バネ39を使用してラチェット歯車32を回転させるための駆動力を提供する代わりに、該ラチェット歯車32の歯が反転されており、ハンドブレーキレバー18の運動及びそのフォロワ37との協働が、調節レバー35をリベット36を中心として図１４で見て反時計方向に回動させ、これにより爪38の端部が歯32aの根本部分32cに接触し、このためラチェット歯車32が図１４及び図１５で見て時計方向に僅かに回転するようになっている。このため、ハンドブレーキレバー18の下縁18dがフォロワ37を上方に移動させる度、関連するブレーキシューの消耗が除去されていればラチェット歯車32が僅かに時計方向に回転させられる傾向が存在する。ハンドブレーキレバー18が引かれる度、調節レバー35がその停止面35aがシュー11のテーブル11aに接触するよう後方へ移動される際に、バネ39が次の歯32bの傾斜部32dを登るよう爪38の端部を引く。最終的に、レバー18の下縁18dとフォロワ37との協働の結果として生じるラチェット歯車の時計方向の回転が、ラチェット歯車32を図１４及び図１５で見て時計方向に十分に回転させ、これにより、バネ39により調節レバー35が引かれた際に爪38の端部が歯32bの先端32eを乗り越えて次の歯32bの根本32fに係合することになる。このように、関連するブレーキシュー11,12が消耗した際に、ラチェット歯車32の継続的な小さな回転が存在する。
【００４６】
図１４及び図１５に示した構成では、爪38はバイメタル製の構成体からなり、これは、図１３に示したものと同様に、調節レバー35にリベット留めされ、パーキングブレーキの温度が過度に高くなった場合にストラット30の有効長の過調節を防止するために、ラチェット歯車32の歯と係合しなくなる。
【００４７】
フォロワ37により接触されるレバー18の下縁18dの傾斜は、レバー18の所与の移動量に対応して調節レバー35の回動量を調節するために変更することが可能である、ということが理解されよう。また、フォロワ37を、レバー18と協働するプレート35上のカム形成体に置換して、調節レバー35の回動とハンドブレーキレバー18の回動との間に特定の関係を再び生成することが可能である。
【００４８】
図１６ないし図２０は、本発明による代替的な形態の自動調節パーキングブレーキを示しており、この場合には、本出願人の同時係属中の公開済みのＰＣＴ特許出願第WO 01/21976A1号及び本出願人の先の英国特許出願第02 03894.1号に記載されているものと同様の拡張レバー駆動機構200を使用する。
【００４９】
この拡張機構200は、ブレーキシュー11,12の上端間に配置され、関連するブレーキシュー11のウェブと係合するための第１の接触領域212を有する第１のレバー211と、第２のブレーキシュー12のウェブと係合するための第２の接触領域216を有する第２のレバー215とを含む。該２つのレバー211,215は、位置219で回動可能な状態で相互に接続され、従来の態様で、第１のレバーが方向P1に回動する結果として、第１及び第２の接触領域212,216間の距離が増大しブレーキシュー11,12が強制的に離間させられて、該ブレーキシュー11,12がディスク10a内の関連するドラムと係合する。従来と同様に、該ブレーキは、シュー間で作用するリターンスプリング220,29を含み、一般に図９ないし図１２、又は図１３、又は図１４及び図１５に関して上述した形態の自動調節装置16が、ブレーキシューの下端11c,12c間に配置される。
【００５０】
シュー11,12はバックプレート213上に取り付けられ、該バックプレート213は、パーキングブレーキ駆動ケーブル225が通過して延びる孔224を含む。前記ケーブルは、前記孔224内に把持される外部シース226と、自由端がニップル228で終端する内側部材227とを有する。図１８ないし図２０から分かるように、第１のレバー211は、中空のプレス加工されたメタルフォームであり、長手方向に延びる通路229を含み、その断面は、ニップル228が通過する幅広部分230（図２０参照）と、ニップルが通過することができない幅狭部分231とを含む。図１９に示すように、ケーブルの内側部材227は、通路229の幅広部分230を通してねじ込むことができる。
【００５１】
リーフスプリング240は、クリップ部分242及びタブ243によりノッチ241内でレバー211に取り付けられる。スプリング240はカム部分244を含み、該カム部分244は、ニップルが通路229から現れた際に該ニップルにより接触され、図１９に示す完全取付位置に向かってニップル228を偏向させる傾向を有するものであり、該完全取付位置では、ケーブルの内側部材227が図２０のＺ方向に引かれた際に、ニップル228のショルダ233が通路229の幅狭部分231の端部231aに接触して、第１のレバー211が方向P1に回動し、これにより駆動機構が作動されるようになっている。幅狭部分231の端部231aは、レバー211の当接構造体を形成する。
【００５２】
拡張機構200は、図１６及び図１７に示すリンク及びベルクランク構造により自動調節装置16と接続される。このリンク及びベルクランク構造は、レバー211に直接接続されたリンク250と、軸252を中心としてブレーキバックプレート上に回動可能な状態で取り付けられたベルクランク251と、更なるリンク253,254と、軸256を中心としてやはりブレーキバックプレート上に回動可能な状態で取り付けられた中間接続ベルクランク255とを含む。最後のリンク254が調節レバー35に接続されて、レバー211の方向P1への回動が図１７に矢印Sで示すように調節レバー35の下方への運動に変換される。
【００５３】
このため、レバー211の回動運動P1が所定量を越えると、調節レバー35の垂直方向への十分な運動が生じて該調節レバー35がラチェット歯車32の次の歯32bへと乗り越える。このため、この場合も、ハンドブレーキをかけるために必要となるハンドブレーキ駆動機構の運動が所定距離を越えた際に、シュー11,12のライニング11b、12bの消耗が自動的に調節される。
【００５４】
図１６ないし図２０に示す自動調節パーキングブレーキは、ケーブル225により手動で駆動することが可能であり、また、図１６ないし図２０に示すパーキングブレーキが図８に示すようなパーキングブレーキシステムの一部として使用される場合には、該ケーブルを電気的に作動させることが可能である。
【００５５】
所定の距離を越えるパーキングブレーキ駆動機構の動きを利用してブレーキシューの隙間調節を行うという本発明の自動調節パーキングブレーキの思想は、ハンドブレーキ駆動機構及び自動消耗調節手段の両者をブレーキシューの同じ端部に配置することにより実施することが可能である。
【００５６】
このため、例えば、EP 392829A1 及び WO99/53212 に開示するタイプのシングルシュードラムブレーキという形で図２１に図式的に示すように、パーキングブレーキ駆動機構300と自動消耗調節手段316との両者を単一の湾曲した全体的にＵ字形のブレーキシュー311の自由端311a間に配置することが可能である。
【００５７】
同様に、ブレーキシュー411,412の下端間に配置された固定式又は浮動式の当接部414を有するツインシューブレーキという形で図２２に図式的に示すように、パーキングブレーキ駆動機構400と自動消耗調節手段416をシューの上端411a,412a間に配置することが可能である。
【００５８】
図２１及び図２２に関して上述した構成の両者では、例えばパーキングブレーキ駆動機構の一部の方向Rへの運動を使用して、図９ないし図１２に関して上述した調節レバー35と類似した調節レバーを回動させて、爪38と類似した爪を移動させてラチェット歯車332又は432をそれぞれ回転させることが可能である。
【００５９】
このように、本発明により提供される電気的に駆動されるドラムタイプのパーキングブレーキでは、パーキングブレーキ駆動機構の動作を利用し、シューが適用される前に駆動機構の所定量の運動が生じた際にパーキングブレーキのシューの隙間を自動的に調節する。本発明は、ディスクパーキングブレーキにおけるドラムに特に適したものである（但しそれには限定されない）。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明によるツインシューパーキングブレーキの斜視図である。
【図２】図１のパーキングブレーキで使用されるクランプされ偏倚されたくさび構成を当初のブレーキシューの未消耗状態で拡大して示している。
【図３】図１のパーキングブレーキで使用されるクランプされ偏倚されたくさび構成を当初以降のブレーキシューの消耗状態で拡大して示している。
【図４】図２及び図３のクランプされ偏倚されたくさび構成の更なる詳細を図式的に示している。
【図５】カム式のアジャスタを使用する本発明によるパーキングブレーキの代替的な形態の一部の斜視図を示している。
【図６】別の形態のカム式アジャスタの斜視図を示している。
【図７】別の形態のカム式アジャスタの斜視図を示している。
【図８】本発明による電気的に駆動されるパーキングブレーキシステムの図式的な表現である。
【図９】本発明によるパーキングブレーキ又はパーキングブレーキシステムの一部として使用するための自動調節装置の詳細を示している。
【図１０】本発明によるパーキングブレーキ又はパーキングブレーキシステムの一部として使用するための自動調節装置の詳細を示している。
【図１１】本発明によるパーキングブレーキ又はパーキングブレーキシステムの一部として使用するための自動調節装置の詳細を示している。
【図１２】本発明によるパーキングブレーキ又はパーキングブレーキシステムの一部として使用するための自動調節装置の詳細を示している。
【図１３】バイメタル製の歯止めを含む、修正された形態の自動調節装置の図１０にほぼ対応する図を示している。
【図１４】代替的な形態の自動調節装置の斜視図を示している。
【図１５】代替的な形態の自動調節装置の部分断面図を示している。
【図１６】本発明によるディスク式パーキングブレーキにおける更なる形態のドラムの詳細を示しており、図８のシステムでの使用にも適したものである。
【図１７】本発明によるディスク式パーキングブレーキにおける更なる形態のドラムの詳細を示しており、図８のシステムでの使用にも適したものである。
【図１８】本発明によるディスク式パーキングブレーキにおける更なる形態のドラムの詳細を示しており、図８のシステムでの使用にも適したものである。
【図１９】本発明によるディスク式パーキングブレーキにおける更なる形態のドラムの詳細を示しており、図８のシステムでの使用にも適したものである。
【図２０】本発明によるディスク式パーキングブレーキにおける更なる形態のドラムの詳細を示しており、図８のシステムでの使用にも適したものである。
【図２１】シングルシューブレーキに適用される本発明を図式的に示している。
【図２２】一対のブレーキシューの同じ端部間に配置された本発明のパーキングブレーキ駆動機構及び自動調節装置を図式的に示している。
【図１】
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【図４】
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【図２】
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【図３】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【国際調査報告】
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