(57)【要約】本発明は、第一エンジン速度（Ｌ１）まで燃焼エンジン（１）を加速する段階と、第一エンジン速度に達した際、所定量の燃料供給を受ける個別のシリンダを除く、全シリンダへの燃料供給を中断する段階と、燃焼エンジンの速度が、第一エンジン速度もしくは第一エンジン速度よりも低速の第二エンジン速度（Ｌ２）のいずれかから、第二速度よりも低速の第三エンジン速度（Ｌ３）まで低下するのにかかった時間をカウントする段階とから成る、多気筒燃焼エンジン（１）の個々のシリンダに関連する故障を特定する方法に関する。本発明はまた、コンピュータ（３、１０）、コンピュータプログラム、およびコンピュータプログラム製品（２４）に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一エンジン速度（Ｌ１）まで燃焼エンジン（１）を加速する段階と、第一エンジン速度（Ｌ１）に達した際、所定量の燃料供給を受ける個別のシリンダを除く、全シリンダへの燃料供給を中断する段階と、燃焼エンジン（１）の速度が、第一エンジン速度（Ｌ１）もしくは第一エンジン速度（Ｌ１）よりも低速の第二エンジン速度（Ｌ２）のいずれかから第三エンジン速度（Ｌ３）まで低下するのにかかった時間をカウントする段階とから成る多気筒燃焼エンジン（１）の個々のシリンダに関連する故障を特定する方法。
【請求項２】
燃焼エンジン（１）を加速する段階の間、全てのシリンダ（２ａ−２ｄ）にほぼ等量の第一量の燃料を供給する段階をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
第三エンジン速度（Ｌ３）に達した後、個別のシリンダへの燃料供給を中断する段階を有することを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
個別のシリンダを再びテストするため、あるいは燃焼エンジン（１）のシリンダ（２ａ−２ｄ）の他のシリンダを試験するために該方法が繰り返される前に、燃焼エンジン（１）の速度を、第三エンジン速度（Ｌ３）よりも低い、ほぼ一定の低速度（Ｌ０）に保つ段階を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
正しく機能しているシリンダの減速時間を示した所定時間と、カウントされた時間とを比較するステップを有することを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
燃焼エンジン（１）は車両のディーゼルエンジンであることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
エンジン制御装置（３）に、第一エンジン速度（Ｌ１）まで燃焼エンジン（１）を加速させるコンピュータ可読プログラムコード手段と、第一エンジン速度（Ｌ１）に達した際、所定量の燃料供給を受ける個別のシリンダを除く、全シリンダへの燃料供給をエンジン制御装置（３）に中断させるコンピュータ可読プログラムコード手段と、そして、燃焼エンジン（１）の速度が第一エンジン速度（Ｌ１）もしくは第一エンジン速度（Ｌ１）よりも低速である第二エンジン速度（Ｌ２）のいずれかから第三エンジン速度（Ｌ３）まで低下するのにかかった時間を、エンジン制御装置（３）あるいはエンジン制御装置（３）に連結を行った他のコンピュータ（１０）にカウントさせるコンピュータ可読プログラムコード手段とから成る、多気筒燃焼エンジン（１）の個々のシリンダに関連する故障を特定するコンピュータプログラム。
【請求項８】
エンジン制御装置（３）あるいはエンジン制御装置（３）に連結を行った他のコンピュータ（１０）に、グラフィカルユーザインターフェースをディスプレイ（２５）に表示させるコンピュータ可読プログラムコード手段から成ることを特徴とする請求項７に記載のコンピュータプログラム。
【請求項９】
エンジン制御装置（３）あるいはエンジン制御装置（３）に連結を行った他のコンピュータ（１０）に、個々のシリンダを試験する少なくとも１つの基準の全部が満たされたかどうかを点検させるコンピュータ可読プログラムコード手段から成ることを特徴とする請求項７または８に記載のコンピュータプログラム。
【請求項１０】
記憶されている所定時間と、燃焼エンジン（１）の速度が第一エンジン速度（Ｌ１）あるいは第二エンジン速度（Ｌ２）のいずれかから第三エンジン速度（Ｌ３）まで低下するのにかかった時間を、エンジン制御装置（３）あるいはエンジン制御装置（３）に連結を行った他のコンピュータ（１０）に比較させるコンピュータ可読プログラムコード手段から成ることを特徴とする請求項７から９のいずれか一項に記載のコンピュータプログラム。
【請求項１１】
請求項７に記載のコンピュータプログラムおよびコンピュータプログラムが格納されるコンピュータ可読媒体から成るコンピュータプログラム製品（２４）。
【請求項１２】
記憶手段（１４、２０）と、記憶手段（１４、２０）に格納された請求項７に記載のコンピュータプログラムとから成る、内蔵の電子エンジン制御装置（３）もしくは車両の外部コンピュータ（１０）といったようなコンピュータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒燃焼エンジンの個々のシリンダに関連する故障を特定する方法に関する。該方法はまた個々のシリンダに関連する故障を特定するコンピュータプログラム、コンピュータプログラム製品、およびコンピュータに関する。
【背景技術】
【０００２】
多気筒燃焼エンジンがその定格出力の供給に失敗すると、例えば合計8個のシリンダのうちの1個もしくは2個のシリンダの欠陥もしくは故障から問題が生じる。ディーゼルエンジンの場合、シリンダの不具合は燃料噴射器の故障から生じる燃料不足によるか、あるいは圧縮の損失を生じるピストンリングおよびバルブの磨耗による可能性がある。火花点火式エンジンの場合、シリンダの不具合はスパークプラグの欠陥もあり得る。不具合の徴候に、エンジン動作の粗雑さ、シリンダ圧縮の不足、あるいはエンジントルク減少がある。
【０００３】
今日、欠陥もしくは不具合を有するシリンダを特定する、従来技術において周知の方法が多数ある。内燃機関の個々のシリンダからの出力トルクを測定する通常の方法では、試験されるシリンダへの燃料供給は中断されるが、他のシリンダは所定量の燃料を受け取る。エンジン速度（ｒｐｍ）がエンジンの加速中モニターされ、開始速度からより高速に増すのにかかった時間がカウントされる。比較的長い加速時間は、シリンダが比較的高トルクを供給することを意味する。そのためにシリンダは１個ずつ試験されない。２個以上の燃料噴射器／シリンダに何らかの不具合がある場合、どれであるかを判断するのが非常に困難となり、計測されるトルクがいくつかのシリンダから生じているので、実際のトルクと比較して計測されるトルクの精度は低下する。ゆえに、このような方法では故障を特定のシリンダに関連付けるためにいくつか他の試験を要する。
【０００４】
ＤＥ−１９５４０８２６−Ａ１は、個々のシリンダの故障を特定する方法を開示している。初めにＩＣエンジンの特定の動作状態が設定され、エンジンのｒｐｍが決定される。試験中のシリンダへの燃料供給が中断される。ｒｐｍが再決定される。その後に、燃料中断前のｒｐｍから燃料中断後のｒｐｍを引いた差が所定の制限値よりも小さいかどうかが判断される。答えがイエスの場合、このシリンダに関する故障機能データが作り出される。この方法もいくつかの欠点に悩まされる。１つの欠点は、エンジンの吹き上がりを止めるために、シリンダに噴射される燃料が比較的少なくなくてはならないということである。他のシリンダが多量の燃料を受け取る場合、１個のみのシリンダへの燃料を中断させることではエンジンの吹き上がりを止めるのには十分ではない。しかし、この方法が適用される場合、車両の一般的な走行条件に従ってある速度で走行し且つ燃料供給を受ける場合に、すなわちエンジンが吹き上がる速度でエンジンを試験することが通常望ましい。他の欠点は、燃料中断前後のｒｐｍの差が、複数のシリンダを有するエンジンにおいて比較的小さいということである。これは、差が大きい場合よりも、差を読取り、故障の特徴を推測するのをより困難にする。試験中のシリンダへの燃料中断後に続く遅延の間に燃料が供給される１つ以上のシリンダまたは燃料噴射器はうまく作動しない、或は容量を減ずることがあり、ゆえに全体の回転あるいは回転の一部分においてかなりの変動を招く。これも差の解釈をより困難にする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、個々のシリンダを試験する、信頼性が高く、かつ正確な方法を提供することを目的とする。該方法により個々のシリンダに関連する問題を容易に見つけだすことができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
添付の図面とともに読解することにより、方法、制御装置、コンピュータ、そしてコンピュータプログラムの例、また他の実施例に関する次の詳細説明から、本発明の目的、長所、および効果がより容易に理解されよう。
本発明は、多気筒燃焼エンジンの個々のシリンダに関連する故障を特定する方法に関する。該方法は、第一エンジン速度まで燃焼エンジンを加速する段階と、第一エンジン速度に達した際、所定量の燃料供給を受ける個別のシリンダを除く、全シリンダへの燃料供給を中断する段階と、燃焼エンジンの速度が、第一エンジン速度もしくは第一エンジン速度よりも低速の第二エンジン速度のいずれかから、第二速度よりも低速の第三エンジン速度まで低下するのにかかった時間をカウントする段階とから成る。これにより、該方法のカウント段階の間、その個別のシリンダのみへの燃料供給が達せられる。さらに、車両の一般的な運転／巡航速度に相当するエンジン速度の間、個々のシリンダが試験され、かつ、シリンダに噴射される燃料の量も一般的な運転状況に即し得る。本説明および請求項を通して、エンジン速度はｒｐｍにて通常計測されるエンジンの回転速度、あるいはエンジンの回転速度に基づく何らかの対応するパラメータとして定義される。さらに、カウントされた減速時間が得られ、これは、個々のシリンダに関連する故障を容易に見つけだし、これを特定する目的において、計算または基準値との比較に使用される。
【０００７】
一実施例において、該方法は、燃焼エンジンを加速する段階の間、全てのシリンダにほぼ等量の第一量の燃料を供給する段階をさらに有する。これにより、全シリンダ間にて速い加速と作業負荷の均一分配が達せられる。
【０００８】
別の実施例において、該方法は、第三エンジン速度に達した後、個別のシリンダへの燃料供給を中断する段階を有する。これにより、エンジン速度のさらなる減速の間、燃料浪費を行うことがない。さらに、減速がより速くなり、より迅速な方法が提供可能となる。
【０００９】
さらに別の実施例において、該方法は、個別のシリンダを再びテストするため、あるいは燃焼エンジンの他のシリンダを試験するために該方法が繰り返される前に、燃焼エンジンの速度を、第三エンジン速度よりも低い、ほぼ一定の低速度に保つ段階を有する。これにより、例えば、ｒｐｍ、燃料供給、および給気圧といった状態が判っているエンジンの初期状態を得る。該方法は常に初期状態から開始することが好ましく、それにより比較可能な試験結果を出す試験を繰り返すことが容易であることから、これは該方法をより信頼性の高いものにさえする。
【００１０】
さらにまた別の実施例において、該方法は、正しく機能しているシリンダの減速時間を示した所定時間と、カウントされた時間とを比較する段階を有する。これにより、個別のシリンダに問題があることを確定する容易でかつ迅速な方法が達せられる。
【００１１】
適切には、燃焼エンジンはトラックといったような車両のディーゼルエンジンである。
【００１２】
本発明はまた、多気筒燃焼エンジンの個々のシリンダに関連する故障を特定するコンピュータプログラムに関する。該コンピュータプログラムは、エンジン制御装置あるいはエンジン制御装置に連結されたコンピュータといったようなコンピュータにおいて実行するとき、エンジン制御装置に、第一エンジン速度まで燃焼エンジンを加速させるコンピュータ可読プログラムコード手段と、第一エンジン速度に達した際、所定量の燃料供給を受ける個別のシリンダを除く、全シリンダへの燃料供給をエンジン制御装置に中断させるコンピュータ可読プログラムコード手段と、そして、燃焼エンジンの速度が第一エンジン速度もしくは第一エンジン速度よりも低速である第二エンジン速度のいずれかから、第三エンジン速度まで低下するのにかかった時間を、エンジン制御装置あるいはエンジン制御装置に連結を行った他のコンピュータにカウントさせるコンピュータ可読プログラムコード手段とから成る。
【００１３】
コンピュータプログラムは、エンジン制御装置あるいはエンジン制御装置に連結を行った他のコンピュータに、グラフィカルユーザインターフェースをディスプレイ上に表示させるコンピュータ可読プログラムコード手段から成る。これにより、グラフィカルユーザインターフェースの長所を、該方法の開始、および該方法からの結果表示に役立たせることができる。
【００１４】
コンピュータプログラムは、エンジン制御装置あるいはエンジン制御装置に連結を行った他のコンピュータに、個々のシリンダを試験する少なくとも１つの基準の全部が満たされたかどうかをチェックさせるコンピュータ可読プログラムコード手段から成る。これにより、少なくとも１つの基準が満たされていない場合、該方法が常時開始もしくは中断されるのを、コンピュータプログラムにより回避することが可能となる。これはより安全な試験を可能にするとともに事故の回避に役立つ。
【００１５】
コンピュータプログラムは、記憶されている所定時間と、燃焼エンジンの速度が第一エンジン速度あるいは第二エンジン速度のいずれかから第三エンジン速度まで低下するのにかかった時間を、エンジン制御装置あるいはエンジン制御装置に連結を行った他のコンピュータに比較させるコンピュータ可読プログラムコード手段から成る。
【００１６】
さらに、本発明は、コンピュータプログラムが格納されるコンピュータ可読媒体およびコンピュータプログラムから成る、フロッピー（登録商標）ディスク、ＣＤ、ＤＶＤ、フラッシュメモリ、ハードディスク等といったような、コンピュータプログラム製品に関する。これによってコンピュータプログラムがコンピュータに容易にロード可能となり、かつ、コンピュータがコンピュータプログラムを処理することが可能となる。
【００１７】
さらに、本発明は、記憶手段と、記憶手段に格納された請求項７に記載のコンピュータプログラムとから成る、内蔵の電子エンジン制御装置もしくは車両外部コンピュータといったようなコンピュータに関する。これにより、エンジン制御装置に連結を行った外部のコンピュータのみならず、車両の電子エンジン制御装置といった内部のコンピュータにより本発明における方法を制御することが可能となる。
【実施例】
【００１８】
本発明は様々な修正および他の代替構成を網羅するものであるが、本発明のいくつかの実施例を図示し、以下に詳細なる説明を行う。しかし、この詳細説明と図面は、本発明を本開示の特定の形態に制限する意図ではないことは理解されるべきである。これに反し、本発明の請求範囲はその同等物の全範囲において、添付請求項に表現した本発明の精神および範囲内におけるあらゆる修正および他の代替構成を含むものであることを意図する。
【００１９】
図１は本発明における方法を実行するシステムの概略ブロック図である。トラックおよび船舶といった乗り物（図示せず）は、ここでは4個のシリンダ２ａ−２ｄから成るディーゼルエンジン形態の内燃機関１を有する。シリンダ数は図説目的においてのみ４個とする。本発明は公知の数のシリンダを配備した多気筒燃焼エンジンに適用可能であることは理解されるべきである。さらに、本文に詳細説明を行う実施例は乗り物に配備される燃焼エンジンに関するものであるが、本発明は乗り物には配備されない燃焼エンジンにも適用可能であることは当業者にとって明らかである。例えば燃焼エンジンは動力装置に配設され得る。燃焼エンジン１は、車両に組み込まれる電子エンジン制御装置３によって制御される。エンジン制御装置３は、例えば歯付きフライホイール信号（ＴＦ信号）およびギア信号形態の感知されたエンジンデータを受け取るようにされている。ＴＦ信号は、エンジンの歯付きフライホイール６の回転を感知するエンジン速度センサ５から第一ライン４によって受信される。エンジン速度センサ５は例えば誘導タイプセンサあるいはホール効果センサである。当然、１個以上のエンジン速度センサ５も可能であり、燃焼エンジン１のクランクシャフト（図示せず）回転を計測するといった、エンジン速度を計測する他の場所も考えられる。エンジン制御装置３はまた、各シリンダ２ａ−２ｄに燃料供給を行う目的で、制御信号をそれぞれ第二ライン７ａ―７ｄの組を通して燃料噴射器装置（図示せず）に送信するようにされている。ギア信号は、トランスミッションがニュートラルのとき、一般にギア信号を供給する例えば離散トランスミッションセンサ９から第三ライン８にて受信する離散信号である。これらは全て当業者にとって周知であることから、これ以上の詳細説明は行わない。
【００２０】
この実施例において、エンジン制御装置３は、例えば外部ＰＣラップトップといった車両の外部コンピュータ１０に連結し、本発明による方法はこれを介して開始される。図１には示していないが、当然ながら外部コンピュータ１０は、１つ以上の他の内蔵の、もしくは外部の電子制御装置、ゲートウェイ、およびインターフェースを介してエンジン制御装置３に間接的に連結可能である。外部コンピュータ１０とエンジン制御装置３との通信も当然ながら部分的に、もしくはほぼワイヤレスである。
【００２１】
図２はエンジン制御装置３を示したものであり、該エンジン制御装置３は、エンジン速度センサ５からＴＦ信号を受け取るために第一バス１３ａを介して第一ポート１２ａに、そして、トランスミッションセンサ９からギア信号を受け取るために第二バス１３ｂを介して第二ポート１２ｂに、インジェクタ装置と通信するために第三バス１３ｃを介して第三ポート１２ｃに、そして、外部コンピュータ１０と通信するために第四バス１３ｄを介して第四ポート１２ｄとに連結を行った第一ＣＵＰ１１から成る。また、第一ＣＰＵ１１は第五バス１３ｅを介して、ハードディスク、フラッシュメモリ、そしてＲＯＭ（読み込み専用メモリ）といったような少なくとも１つの記憶手段１４にも連結を行う。エンジン制御装置３は、ランダムアクセスメモリ、ＥＥＰＲＯＭ、バスコントローラ、そして、例えばギア信号およびＴＦ信号の両方がアナログ信号である場合のＡ／Ｄコンバータ（図示せず）といった、車両のＥＣＵ（電子制御装置）において通常使用される他の構成要素も適切に具備する。記憶手段１４にインストールされているのは例えばＴＦ信号を解釈するためのエンジン速度センサインターフェースコンピュータプログラム１５、ギア信号を解釈するためのトランスミッションセンサインターフェースコンピュータプログラム１６、シリンダ２ａ―ｄへの燃料供給を制御するための燃料制御コンピュータプログラム１７、および外部コンピュータ１０と通信を行うための第一通信インターフェースコンピュータプログラム１８である。これらのコンピュータプログラム１５−１８はエンジン制御コンピュータプログラムのプログラムモジュールである。当業者にとって明らかであるように、いくつかの機能は部分的にソフトウェアおよびハードウェアにて実行されることもまた理解されるべきである。
【００２２】
図３は外部コンピュータ１０の例を図示したものであり、該外部コンピュータ１０は、エンジン制御装置３と通信を行うために第六バス１３ｆを介して第五ポート１２ｅに、そして、ディスプレイとの通信のために第七バス１３ｇを介して第六ポート１２ｆとに連結を行った第二ＣＰＵ１９を備え、グラフィカルユーザインターフェースもしくは文字ベースのユーザインターフェースを表示する。また、第二ＣＰＵ１９は第８バス１３ｈを介して、ハードディスク、フラッシュメモリ、およびＲＯＭといったような少なくとも１つの格納手段２０にも連結を行う。第二格納手段２０はシリンダ試験コンピュータプログラムを配備し、これは、エンジン制御装置３、ユーザインターフェースプログラムモジュール２２、および基準チェックプログラムモジュール２３と通信する第二通信インターフェースプログラムモジュール２１を適切に配備する。シリンダ試験コンピュータプログラムは、フロッピー（登録商標）ディスク（図１参照）、外部ハードディスク、ＣＤ、ＤＶＤ、およびフラッシュメモリといったようなコンピュータプログラム製品２４から直接、そしてローカルエリアネットワークあるいは広域ネットワークを介するサーバーを通して、外部コンピュータにダウンロードされる。代替的な実施例として、図面には示していないが、本発明は例えば冗長シリンダ試験コンピュータプログラムもしくは分散シリンダ試験コンピュータプログラムを作りだす目的に、シリンダ試験コンピュータプログラムの少なくとも部分が、別々のコンピュータプログラムとして車両のエンジン制御装置および／または他のＥＣＵにインストールされる実施例を包含することを理解されたい。
【００２３】
本発明による方法の実施例を図４および図５をもとに詳細に説明を行う。最初の第１ステップＳ１として、人が外部コンピュータ１０からシリンダ試験コンピュータプログラムを開始し、外部コンピュータ１０に接続したディスプレイ２５（図１参照）に例えばＧＵＩ（グラフィカルユーザインターフェース）を表示させる。第２ステップＳ２において、人が例えばＧＵＩのスタートボタンを押下することによりシリンダ試験開始を求める。この要求はエンジン制御装置３に送信され、該エンジン制御装置３は、第３ステップＳ３において、シリンダ試験を開始させる少なくとも１つの基準の全てが満たされたかどうかを点検する。該基準は、ギア信号がトランスミッションセンサ９より受け取られた、すなわち、ギアボックスがニュートラル位置にあるということである。他の基準は車両のパーキングブレーキ（図示せず）が作動するということである。さらに他の基準は、感知される車両速度がゼロ、もしくは基準値未満であるということである。また他の基準は、ペダル位置センサ（図示せず）が、例えばクラッチペダルが影響を受けないことを示しているということである。少なくとも１つの基準が満たされない場合、試験開始の要求が拒否され、再度ステップＳ２が実行されなくてはならない。少なくとも１つの基準が満たされるとシリンダ試験が開始し、該方法は第４ステップＳ４に続き、シリンダ試験コンピュータプログラムは、エンジン制御装置３が燃焼エンジン１を開始するよう外部コンピュータ１０に指示させる。燃焼エンジン１が始動し、比較的低速度Ｌ０にて、例えばアイドリング状態で走行する速度にて作動すると、第５ステップＳ５を開始し、シリンダ試験コンピュータプログラムは燃焼エンジンの加速を第一エンジン速度Ｌ１までにする。この加速の間、全シリンダ２ａ―２ｄに同量の燃料が供給される。第一エンジン速度Ｌ１は、好ましくは一般的な車両推進状況を上回る速度レベルに当たる。第一エンジン速度Ｌ１に達すると、試験されるシリンダを除く全てのシリンダへの燃料供給が中断される。これは第６ステップＳ６において実行され、図４の時間ｔ０に当たる。エンジンが第一エンジン速度Ｌ１で作動すると、例えば他のシリンダの内部圧縮行程により生じるブレーキ効果が、試験されるシリンダから出力されるパワーよりも強力であることから、試験されるシリンダのみへの燃料供給は第一エンジン速度Ｌ１を維持するのに十分ではない。
【００２４】
ゆえに、ステップＳ６における中断によってエンジン速度が減じられる。試験されるシリンダへの燃料供給はブレーキ効果を上回ることなく増す。従って、他のシリンダへの燃料中断後、Ｌ１までの各シリンダへの燃料噴射は、試験されるシリンダへの燃料噴射に比べて比較的低く保たれる。燃料供給が中断されると同時に、すなわち時間ｔ０に、エンジン制御装置３および／または外部コンピュータ１０は、エンジン速度のモニタリングを継続しながら、時間のカウントを開始する。これは第７ステップＳ７において実行される。また別の代替第７ステップＳ７においては、中断後にエンジン速度が第二エンジン速度Ｌ２に減じられると、カウントが開始する。この実施例のみにおける第二速度Ｌ２は第一速度Ｌ１よりもわずかに低速である。この代替第７ステップにおけるカウント開始は図４の時間ｔ１に当たり、ここでｔ１は、比較的高エンジン速度にて個々のシリンダ動作を依然試験可能にするため、燃料供給中断後すぐである。エンジン速度が所定の第三速度Ｌ３まで低下すると直ちにカウントは停止する。この停止は第８ステップＳ８にてなされ、これは図４の時間ｔ２に当たる。ｔ０とｔ２間の時間は、あるいは代替ステップＳ７におけるｔ１およびｔ２は、例えば、正常なシリンダにおける減速時間との直接比較に使用される。正常なシリンダの減速時間はシリンダ試験コンピュータプログラムの部分として適切に例えば外部コンピュータ１０のデータベースに記憶される。ｔ０とｔ２との間、およびｔ１とｔ２との間の計測時間がそれぞれ、正常なシリンダの減速時間から、所定の範囲以上逸脱する場合、試験されたシリンダに関連する故障があるという結論が引き出される。
【００２５】
この実施例の第９ステップＳ９において、第三エンジン速度に達した後、再び同量の燃料が全シリンダに供給され、カウントが停止する。燃料供給の開始は図４の時間ｔ３に当たる。しかし、この時、燃料供給はステップＳ５における加速中よりもかなり少なく、エンジン速度はより制御された態様で、低速Ｌ０まで減り続ける。ここで、低速Ｌ０に達した際、これを維持するため、必要な場合さらなる燃料供給がなされる。低速Ｌ０は第１０ステップＳ１０の間、制御される。代替のステップＳ９にて、試験されるシリンダへの燃料供給はカウント停止後に中断される。この代替ステップＳ９における中断は、アイドル状態の速度に戻るようエンジンに命令を行う通常のエンジン制御コンピュータプログラムの援助によって実行されよう。一般的な最近のエンジン制御コンピュータプログラムでは、現時の速度が要求された速度よりも速い場合、燃料供給を即座に中断させる。代替ステップＳ９は燃料をセーブし、より早く低速Ｌ０に復帰させる。ステップＳ５−Ｓ１０が繰り返される前に低速Ｌ０を維持するため、エンジン速度が低速Ｌ０以下に、あるいはこれに近づくと、まず初めに全シリンダ２ａ−２ｄに再び燃料供給がなされる。
【００２６】
ステップＳ５−Ｓ１０の単一実行よりも統計的により正確な平均時間値を得る目的にシリンダの１つを数回試験するためステップＳ５−Ｓ１０が数回繰り返される。ステップＳ５−Ｓ１０は全てのシリンダに繰り返される。すなわち、他のシリンダが試験されたステップＳ５−Ｓ１０の前回の実行のすぐ次に続くステップＳ５−Ｓ１０の連続する繰り返しにおいて他のシリンダが試験される。ステップＳ４−Ｓ１０の１つが実行されるかぎり、少なくとも１つの基準の点検が適切に継続される。例えばギア信号がトランスミッションセンサ９より中止すると、試験および燃焼エンジン１への燃料供給が直ちに中断される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による方法を実行するシステムの略ブロック図である。
【図２】本発明によるエンジン制御装置を示したものである。
【図３】本発明による方法のブロック図である。
【図４】テスト時間にわたるエンジン速度のグラフを図示したものである。
【図５】方法実施例のブロック図である。
【図１】
2005531721.tif 000003
【図２】
2005531721.tif 000004
【図３】
2005531721.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
2005531721.tif 000008
2005531721.tif 000009
2005531721.tif 000010