(57)【要約】車両のブレーキを作動させる装置（１）であって、上記車両ブレーキの少なくとも１つの制動手段を引っ張るためにロック可能な制動位置に移動させることが可能な引張エレメント（２）を備え、該引張エレメント（２）は該制動位置において張力エレメント（３）により緊張させることができ、上記引張エレメントは釈放位置に移動させることができ、該釈放位置において上記引張エレメント（２）は前記制動手段が釈放される程度に弛緩されるような装置（１）において、該装置には上記釈放位置において上記引張エレメントを自動的に再緊張させるような再緊張装置が設けられている。該自動的再設定動作は、可能な限り継続的に生じる必要がある。これは、前記張力エレメント（３）に少なくとも１つの把持手段（４）が設けられ、該把持手段が制動位置において張力エレメント（３）に対し第１バネ手段（６）のバネ効果により非ポジティブに作用することにより；前記釈放位置において把持手段（４）を張力エレメント（３）から該把持手段（４）が張力エレメント（３）上を滑るようにして釈放することができるようにし；及び引張エレメント（２）が自動的に再緊張されるように、張力エレメント（３）が第２バネエレメント（７）の効果により移動可能に配置されると共に、該第２バネエレメント（７）のバネ力が決められることにより、達成される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの車両ブレーキを作動させる装置（１）であって、引張エレメント（２）を備え、該引張エレメントは前記車両ブレーキの制動位置へ移動させることができ、この制動位置において前記引張エレメント（２）は張力エレメント（３）により緊張させることができ、前記引張エレメントは釈放位置へ移動させることができ、この釈放位置において前記引張エレメント（２）は前記車両ブレーキが釈放される程度に弛緩され、前記装置には前記釈放位置において前記引張エレメントを自動的に再緊張させる再緊張装置が設けられているような装置（１）において、
（ａ）前記張力エレメント（３）には、少なくとも１つの把持手段（４）が設けられ、該把持手段は第１バネエレメント（６）のバネ効果の下で前記張力エレメント（３）に対して非ポジティブに作用し、
（ｂ）前記釈放位置において、前記把持手段（４）は前記張力エレメント（３）から、該把持手段（４）が前記張力エレメント（３）上を滑動するように釈放され、
（ｃ）前記釈放位置において、前記引張エレメント（２）が自動的に再緊張されるように、前記張力エレメント（３）が第２バネエレメント（７）の影響の下で移動可能となるように構成されると共に、前記第２バネエレメント（７）のバネ力が設定されている
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、前記張力エレメント（３）は前記第２バネエレメント（７）の影響の下で回転可能であるように構成され、前記釈放位置において前記把持手段（４）の釈放が当該装置（１）上に配設された係止手段（５）により発生されることを特徴とする装置。
【請求項３】
請求項２に記載の装置において、前記張力エレメント（３）の回転軸が、手動作動レバー（１３）の回転中心に対して偏心的に配置されていることを特徴とする装置。
【請求項４】
請求項２に記載の装置において、前記把持手段（４）が、自身のバネ力によるバネ効果の下にあるコイル状バネであることを特徴とする装置。
【請求項５】
請求項４記載の装置において、前記張力エレメント（３）は円柱状部分（１０）を有し、該円柱状部分の周りには前記コイル状バネが固定的に配置され、該コイル状バネは一方のバネ端において担持部分（９）に固定的に接続される一方、該コイル状バネは他方のバネ端において作動部分（１１）を形成し、該作動部分は外側円柱表面に対して接線方向に配置されると共に、前記係止エレメント（５）により当該コイル状バネの直径が、前記円柱状部分が該コイル状バネにより釈放されるような程度まで増加されるように作動され得ることを特徴とする装置。
【請求項６】
請求項２ないし５何れか一項に記載の装置において、前記係止エレメント（５）が調整可能に配設されていることを特徴とする装置。
【請求項７】
請求項１ないし６の何れか一項に記載の装置において、前記引張エレメント（２）上に補償エレメント（１２）が配設されていることを特徴とする装置。
【請求項８】
請求項２ないし７の何れか一項に記載の装置において、
当該装置（１）が、前記制動位置において前記第３バネエレメント（１４）が前記張力エレメント（３）に対する前記把持手段（４，６）の非ポジティブな接続を増強させるような力増強効果を有するように、当該装置（１）の把持部部分（９）と前記第1バネエレメント（６）との間に配置された第３バネエレメントを備えるとともに、
前記釈放位置における前記係止エレメント（５）は前記第３バネエレメント（１４）のバネ力効果を防止し、結果として、該釈放位置においては前記把持手段（４）が前記張力エレメント（３）に対して滑動することができるままとなることを特徴とする装置。
【請求項９】
請求項１ないし８の何れか一項に記載の装置において、前記第２バネエレメント（７）が螺旋状のヘリカルバネであることを特徴とする装置。
【請求項１０】
請求項１ないし９の何れか一項に記載の装置において、取付固定エレメント（１５）が設けられ、該取付固定エレメントは取付位置に移動させることができ、前記取付固定エレメント（１５）は前記張力エレメント（３）を前記取付位置に保持することを特徴とする装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の装置において、前記取付固定エレメント（１５）は当該装置（１）に係留的に接続されていることを特徴とする装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載の装置において、前記取付固定エレメント（１５）は、一端において担持部分（９）に固定的に接続されると共に他端に鉤状突起（１７）を有するような可撓性ワイヤ状固定エレメントとして設計されており、該可撓性ワイヤ状固定エレメントは自身のバネ力に抗して前記突起（１７）により窓状オリフィス（１８）内に侵入することができ、該オリフィス（１８）の背後には前記張力エレメント（３）のリブ（１９）が配置され、前記取付固定エレメント（１５）は該リブに対してアンカ留めすることができることを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前置特徴文に記載したような装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置は、特に、動力車両のハンドブレーキに関連して既知である。動力車両はハンドブレーキが引っ張られることにより制動され、その場合にレバーは制動位置にロックされる。この型式の装置は、通常は、特にはボーデンケーブル等の引張エレメントを備え、ハンドブレーキからの力を車両ブレーキに伝達する。しかしながら、このようなボーデンケーブルは常に応力を受けるので、時間が経過すると伸長する。この伸長の結果、特定の期間後にハンドブレーキは再設定されねばならない。この締め付けをねじ溝及びナットにより実施することは既知である。しかしながら、この解決策の欠点は、一方においては再設定を手動で行わなければならず、他方においてはレバーの位置が調整前とは相違してしまう点にある。この新たなレバー位置は、時には、馴染みなく感じられ、従って悪影響を有する。
【０００３】
この問題を解決するため、引張エレメントが自動的に再緊張されるような装置が既知である。自動的調整は、ラチェットと同様に機能するような鋸歯状エレメントによりなされる。しかしながら、上記引張エレメントの如何なる長さの変化も設定することができるというものではない。何故なら、長さの変化は、各場合に予め定まっている少なくとも歯の寸法を超えなくてはならないからである。従って、この調整が可能な限り連続的なものでなければならない場合、選択される歯は可能な限り小さくなければならない。歯が過度に小さくなると、ポジティブな接続が損なわれ、ハンドブレーキの動作が失われるという危険性が存在する。他の欠点は、調整の間に生じる不愉快なノイズである。最後に、他の欠点は上記歯が不所望なぎざぎざを有する点にある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の目的は、請求項１の前置特徴文に記載したような装置であって、上記自動再設定動作が上述したような欠点なしで可能な限り連続的に生じるような装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的は、請求項１の主題により達成される一方、本発明の有利な発展態様は従属請求項におけるような特徴を有する。
【０００６】
前記張力エレメントには、第１バネエレメントのバネ効果により該張力エレメントに対し非ポジティブに作用する少なくとも１つの把持手段が設けられるので、歯による解決策等によるポジティブ接続とは対照的に連続的な調整が達成され、該調整動作が気付くことさえない。即ち、カチカチ音もなく、他の打撃音又は振動もない。
【０００７】
請求項２によれば、自動的再緊張は、釈放位置において上記把持手段が当該装置上に配設された係止エレメントにより上記張力エレメントから、該把持手段が上記張力エレメント上を滑動するように釈放することができることにより達成される。従って、実際の再緊張機能は、前記釈放位置においては、前記引張エレメントが自動的に再緊張されるように、該張力エレメントが第２バネエレメントの影響の下で移動可能となるように構成されると共に、前記第２バネエレメントのバネ力が設定されるようにする一方、制動位置においては前記把持手段が前記張力エレメントに対して非ポジティブに接続されるようにして達成される。
【０００８】
上記張力エレメントが第２バネエレメントの影響の下で回転可能になるように構成され、結果として高度に小型の実施例が達成されるようにすることが特に有利である。ハンドブレーキの手動作動レバーと、ブレーキを作動させる引張エレメントとの間で特に都合の良い力の伝達が生じ得るように、上記張力エレメントの回転軸は上記手動作動レバーの回転中心に対して偏心的に配置される。
【０００９】
特に費用効果的な解決策は、前記把持手段が自身のバネ力によるバネ効果の下にあるようなコイル状バネとする場合に得られる。
【００１０】
前記張力エレメントが円柱状部分を有し、該円柱状部分の周りには前記コイル状バネが固定的に配置され、該コイル状バネが一方のバネ端において担持部分に固定的に接続される一方、該コイル状バネが他方のバネ端において作動部分を形成し、該作動部分が外側円柱表面に対して接線方向に配置されると共に、前記係止エレメントにより当該コイル状バネの直径が、前記円柱状部分が該コイル状バネにより釈放されるような程度まで増加されるように作動され得るようにするのが特に有利である。何故なら、この結果として、一方においては組み立ての点で高度に便利な解決策が提供され、他方においては比較的に費用効果的な既知の部品が設けられるからである。
【００１１】
更に、上記係止エレメントが調整可能に設けられ、結果として前記把持手段の製造誤差を補償することができるようにするか、又は結果として当該装置を自動的再設定に関して調整することができるようにするのが特に有利である。
【００１２】
また、前記引張エレメントには補償エレメントが設けられるのが有利である。何故なら、複数のブレーキの異なる運動を、これにより補償することができるからである。
【００１３】
制動位置におけるハンドブレーキの機能が全ての場合において維持されると共に、特に、全ての規格値を満たすことができるように、当該装置は第３バネエレメントを有し、該第３バネエレメントは当該装置の担持部分と前記第１バネエレメントとの間に、前記制動位置においては前記第３バネエレメントが前記把持手段の前記張力エレメントに対する非ポジティブな接続を増強させるような力増強効果を有する一方、前記釈放位置においては前記係止エレメントが前記第３バネエレメントの前記力増強効果を防止し、結果として該釈放位置において前記把持手段が前記張力エレメントに対して滑動することができるままとなるように配設される。
【００１４】
前記引張エレメントを緊張させるための適切な力を発生させる特に都合の良い解決策は、前記第２バネエレメントが螺旋形態のヘリカルバネであることであり、結果として該バネエレメントは当該装置内に特に容易に統合することができる。
【００１５】
取付固定エレメントが配設されると、当該装置の車両への取り付けを大幅に容易に実行することができ、該取付固定エレメントは取付位置に移動させることができ、該取付固定エレメントが前記張力エレメントを該取付位置に保持する。
【００１６】
上記取付固定エレメントが当該装置に係留的に接続されようにすると、取付にとり特に便利である。
【００１７】
取付を一層簡単にするための特に単純で且つ都合の良い解決策は、前記取付固定エレメントが、一端において担持部分に固定的に接続されると共に他端に鉤状突起を有するような可撓性ワイヤ状固定エレメントとして設計され、該可撓性ワイヤ状固定エレメントは自身のバネ力に抗して前記突起により窓状オリフィス内に侵入することができ、該オリフィスの背後には前記張力エレメントのリブが配置され、前記取付固定エレメントが該リブに対してアンカ留めすることができることにより得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施例を参照して更に詳細に説明するが、斯かる実施例においては本発明の更なるフィーチャ及び利点が説明される。
【００１９】
図１は、動力車両のハンドブレーキに使用することが可能な装置を示している。
【００２０】
作動のために手動作動レバー１３が存在し、このレバーには前部に当該ハンドブレーキを釈放するの可能にするアンロックノブ３４が設けられている。該ハンドブレーキが制動位置にロックするように、図３に示すようにロック手段２０が存在する。図４に示されるように、手動作動レバー１３はグリップ６２からなり、該グリップは絶縁材料から形成されると共に、保護シールド２３に隣接している。グリップ６２内には金属部分２４が配され、該金属部は保護シールド２３を超えて突出している。グリップ６２とは反対側に位置する端部には、第１ベアリング点２１が配設され、該ベアリング点上に上記手動作動レバーが回転可能に取り付けられている。この第１ベアリング点から数センチメートル離れて、第２ベアリング点２２が該第１ベアリング点２１の下に配置されると共に、図１ないし３に明確に見られるような張力エレメント３を取り付けるために設けられている。第２ベアリング点２２は、第１ベアリング点２１よりも幾らかグリップ６２に近くに配置されている。図４に示されるように、グリップ６２が矢印Ａの方向に移動されると、第２ベアリング点２２は矢印Ｂの方向に移動する。張力エレメント３上に固定的に配設されたものは弾性引張エレメント２であり、該エレメントは、グリップ６２が矢印Ａの方向に引っ張られた場合に、矢印Ｃの方向に移動され、かくしてハンドブレーキ効果を生じる。図３に示されるように、担持部分２７及び２８が基板２６上の接続エレメント６５に固定的に接続されている。当該装置１をシャーシに固定するための接続ブラケット２９が部分２７上に配設されている。図２に見られるように、張力エレメント３は、担持部分９上に配置された第３ベアリング点３０において取り付けられている。担持部分９は、接続点３７により前記金属部２４に固定接続されている。このように、第２ベアリング点２２は第１ベアリング点２１に対して偏心的に配置され、その結果、グリップ６２が引っ張られた場合に可撓性引張エレメント２に対して適切な力の伝達が生じる。即ち、上記第２ベアリング点は、矢印Ａ方向のグリップの移動の最初の数センチメートルが、グリップ６２即ち当該ハンドブレーキが制動位置にロックされる際の最後の数センチメートルよりも、一層大きく引張エレメント２を移動させように、配置されている。
【００２１】
図２にも見られるように、概ね半円形のガイドウェブ３１及び３２が、張力エレメント３上に引張エレメント２の左右に固定的に配設されている。更に、当該ハンドブレーキが引っ張られた場合、以下に説明するように、張力エレメント３が自身の回転軸３３の廻りに回転しなくても張力エレメント３上に僅かに巻き上げられる。
【００２２】
図１ないし３は、制動位置における装置１を示している。この位置においては、自身が回転可能であり、第２ベアリング点２２において且つ第３ベアリング点３０において自身が取り付けられている張力エレメント３は、コイル状スチールバネの形態の把持手段４により保持される。図３に明瞭に見られるように、上記スチールバネは実質的に張力エレメント３の周りに巻回されている。張力エレメント３は上記コイル状バネ、即ち把持手段４に対し、後述するように、該バネが開放されない限り実質的に非ポジティブに接続される。従って、該コイル状バネは自身のバネ力により張力エレメント３に非ポジティブに接続される。勿論、当該把持特性を改善するために、把持手段４と張力エレメント３との間に中間エレメント又は他の手段が存在するようにしてもよい。上記コイル状バネの２つの端部は外側に広がっており、その一方の端部が図３に明瞭に見られる。他方のバネ端部は担持部分９に固定的に接続されている。図２に明瞭に見られる当該バネの自由端３６が下方に押されると、該バネは開く。何故なら、他方のバネ端部は強固に固定されているからである。このことは、上記コイル状バネ即ち把持手段４が開くか、又は該コイル状バネの直径が大きくなることを意味する。これは、当該自動再緊張の間に特別な役割を果たす。
【００２３】
引張エレメント２の再緊張は、上記釈放位置においてのみ生じる。把持手段４は、該釈放位置においては張力エレメント３上を滑動することができるように構成されている。滑動は、バネ自由端３６が係止エレメント５に突き当たることにより生じる。係止エレメント５に対するバネ自由端３６の突き当たりは、手動作動レバー１３が制動位置から釈放位置へ、即ち図１における矢印Ｄの方向に作動されることにより達成される。該釈放位置において、引張エレメント２は相対的に弛緩される。矢印Ｄの方向への、即ち下方への上記レバーの移動の間において、バネ自由端３６は係止エレメント５に突き当たるまで矢印Ｅの方向、即ち上方に移動し、その結果、把持手段４を開放する動作が開始される。
【００２４】
張力エレメント３が最早把持手段４により囲まれなくなる故に回転可能になった場合に、該張力エレメントが前記引張エレメントを自動的に緊張させるように、図７、８及び１０に見られるような螺旋状ヘリカルバネの形態の第２バネエレメント７が該張力エレメント３内に配設されている。
【００２５】
該螺旋状ヘリカルバネは一端において担持部分９に固定的に接続される一方、他端は張力エレメント３に接続されている。張力エレメント３は、実際的には、バネ駆動型玩具におけるように、当該自動引き上げ機能を達成することができるようになる前に巻き上げられている。従って、本装置は上記引張エレメントのかなりの長さの変化を如何なる問題もなく補償することができる。引張エレメント２は曲げが可能な程度に可撓的である。この種の引張エレメント２は、“ボーデンケーブル”なる用語で既知である。
【００２６】
釈放位置においては、把持手段４は係止エレメント５により当該張力エレメントから釈放することができるので、即ち把持手段４は該張力エレメント３上を滑動することが可能であり、上記螺旋状バネ（即ち、第２バネエレメント７）のバネ効果を完全に利用することができるので、引張エレメント２は、経年変化による長さの変化に応じて、該張力エレメント３により巻き上げられる。
【００２７】
勿論、第２バネエレメント７のバネ力は、把持手段４と張力エレメント３との間の摩擦力を克服するように設定されねばならない。勿論、第２バネエレメント７のバネ力は車両のブレーキにおける制動作用をなすほど高くてはいけない。該第２バネエレメントは、引張エレメント２の自動的再緊張のみを生じさせることを意図するものである。
【００２８】
図４及び図８は、把持手段４により釈放された場合に当該張力エレメント３が回転可能になる第２ベアリング点２２を示している。
【００２９】
図７に示すように、張力エレメント３は外側円柱表面に似た表面４０を備えるリム状の第１部分３８を有している。該第１部分３８に加えて、張力エレメント３は、幾らか大きな直径を有すると共に引張エレメント２を案内するために設けられた第２部分３９を有し、一方、前記第１部分３８は把持手段４を受け入れるために設けられている。図８で分かるガイドウェブ３１及び３２は、上記第２部分３９上に設けられている。該第２部分３９内には中空室４１が存在し、該中空室内に前記第２バネエレメント７が埋め込まれる。第１部分３８内には、放射状に外方に向かう５つのリブ１９が配設され、これらリブの間には、各々、空き空間４２が存在する。
【００３０】
図５に例示的に示される係止エレメント５は垂直部分４２を有し、該垂直部分は、張力エレメント３の回転軸に平行に延びる水平部分４３に隣接している。外側円柱表面に似た張力エレメント３の表面に対して接線方向に延びるバネ端部３６は、上記水平部分４３の領域に配置されている。結果として、手動作動レバー１３が下降されると、バネ自由端３６は係止エレメント５の水平部分４３に突き当たる。この結果、把持手段（即ち、コイル状ヘリカルバネ）は、該バネが張力エレメント３に対して回転（又は滑動）することができるように押し広げられる。バネ自由端３６が押し広げられることにより、該コイル状バネの直径は僅かに増加される。第２バネエレメント７を構成する螺旋状のヘリカルバネが、金属部分２４と張力エレメント３との間に配置されているので、該第２バネエレメントのバネ力の結果として張力エレメント３は時計方向に（図２で見て）回転し、従って元来の引張エレメント２は自動的に巻き上げられる。ここで、可撓性引張エレメント２のうちの摩耗現象又は過応力により生じた部分のみが巻き上げられることに注意すべきである。
【００３１】
上記コイル状バネの製造誤差を補償するために、係止エレメント５は対応して調整可能なものとする。この目的のために、担持部分２８上には長孔４４が存在し、該長孔に対して係止エレメント５はリベット接続４５により固定することができる。このように、係止エレメント５は垂直方向に調整可能に配設される。この調整は初期取り付けの間にのみ行われ、その際に係止エレメント５は担持部分２８に対して固定的に接続される。図６は上記長孔４４及び対応するリベット接続４５を示している。
【００３２】
図２に示されるように、当該装置１は第３バネエレメント１４を有し、該第３バネエレメントは装置１の担持部分９と第１バネエレメント６との間に、制動位置においては該第３バネエレメントが力増強効果を有して把持手段４の張力エレメント３に対する非ポジティブ接続を増強させる一方、釈放位置においては係止エレメント５が該第３バネエレメントの上記力効果を防止し、結果として該釈放位置において把持手段４が張力エレメント３に対して滑動することができるままとなるように配設されている。この目的のために、図２に示されるように、該第３バネエレメント１４の一方のバネ端（符号４６を有する）は担持部分９に接続され、他方のバネ端４７は前記コイル状バネの自由バネ端３６、即ち把持手段４に接続されている。この構成により、上記コイル状バネ、即ち把持手段４は張力エレメント３上に付加的に強固に押圧され、かくして、装置１が制動位置にある場合に把持手段４が如何なる場合においても張力エレメント３に対して滑らず、従って対応する標準規則が満たされ得ることを保証する。手動作動レバー１３が釈放位置に移動されると、自由バネ端３６は係止エレメント５に突き当たり、勿論その結果として、該第３バネエレメント１４は、その効果を失う。即ち、係止エレメント５は該第３バネエレメントの力を防止する。
【００３３】
図１に示すように、実際の車両ブレーキの間には可撓性引張エレメント２上に補償エレメント１２が配設されている。該補償エレメント１２は、引張エレメント２上において概ねＴ字状に構成され、可撓性引張エレメント２は中間に配置され、車両ブレーキに接続される図示せぬ更なる可撓性引張エレメントは反対側に配置される。引張エレメント２の適切な角度位置は、上記補償エレメント２と一緒に、２つの車両ブレーキが等しく良好に作動されることを保証する。この構成は、天秤に類似した構成に対応する。補償エレメント１２はＵ字状断面として設計され、車両ブレーキの実際の引張エレメントが配置される点には符号５０及び５１が付されている。
【００３４】
図２に示すように、装置１には可撓性ワイヤ状固定エレメントとして設計された取付固定エレメント１６が設けられ、該取付固定エレメント１６は一端において担持部分９に固着され、他端には鉤状突起１７が配設されている。該エレメントは上記突起により、自身のバネ力に抗して、担持部分９に配設された窓状オリフィス１８内に侵入することができる。該オリフィスの背後には、前記張力エレメント３のリブ１９が配置されており、取付固定エレメント１６は該リブにアンカ留めすることができる。これらリブ１９は図５ないし７に明瞭に見ることができる。取付固定エレメント１６の一端は担持部分９にネジ止めされ、従って当該装置１に係留的に接続されている。取付固定エレメント１６は、取付の間において張力エレメント３を保持するように作用する。装置１が車両に取り付けられる前に、取付固定エレメント１６はオリフィス１８内に挿入され、結果としてリブ１９が鉤状突起１７に突き当たり、かくして、張力エレメント３が回転するのを防止する。取付固定エレメント１６は実際にはリブ１９によっても保持されるので、該取付固定エレメントは自身のバネ力が矢印Ｇ方向を指す場合でさえオリフィス１８から飛び出すことはあり得ない。装置１の車両への取付が完了した場合、取付固定エレメント１６は引張エレメント２が矢印Ｈの方向に引っ張られた場合に窓状オリフィス１８から自動的に飛び出し、その結果、固定は自動的に解放される。これは、突起１７がリブ１９に対する保持を失うことにより達成される。
【００３５】
更に、図６は引張エレメント２の固定点５２を示し、該固定点５２は張力エレメント３における前記第２部分３９に設けられている。更に、図１及び図２は弾性封止エレメント５３を示し、該封止エレメントは車両フレームにおける適切なオリフィスに配置することができる。
【００３６】
この例示的実施例において、第１バネエレメント６のバネ効果の下で張力エレメント３に対して非ポジティブに作用するような把持手段４を備える張力エレメント３は、本質的に回転対称な設計を有し、把持手段４はコイル状ヘリカルバネの形態に設計されている。例えば直線的配置のような他の構成も考えられるが、その場合には異なる把持手段４が張力エレメント３を非ポジティブにクランプすることになり、これは全く異なる幾何学形状を有するかも知れない。釈放位置において、把持手段４が、該把持手段が４が張力エレメント３上を滑動するか又は何らかの他の運動を行うことができるように、装置１上に配された係止エレメント５により当該張力エレメントから釈放することができるようにすることが重要である。係止エレメント５は緩む部品として製造する必要はなく、例えば打ち抜きノーズ等とすることもできる。自動的再緊張は、本質的に、釈放位置において、張力エレメント３が引張エレメント２を自動的に引っ張るように、該張力エレメント３が第２バネエレメント７の影響の下で移動可能となるように構成されると共に、該第２バネエレメント７のバネ力が設定されることにより生じる。ハンドブレーキの機能を維持するために、制動位置においては、把持手段４が張力エレメント３に非ポジティブに接続されることが勿論必要である。
【００３７】
本発明は、この例示的実施例のみに限定されるものではなく、他の解決策も有することができるが、その場合、如何なる把持手段も自身の幾何学形状に無関係に如何なる所望の張力エレメントに対しても非ポジティブに作用するものとする。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、当該装置の斜視図を示す。
【図２】図２は、図１による斜視図の拡大された細部を示す。
【図３】図３は、他の視角からの斜視図を示し、担持部分は図示されていない。
【図４】図４は、当該装置の側面図である。
【図５】図５は、部分的に取り付けられた当該装置の斜視図である。
【図６】図６は、図５に対応するが、異なる視角からの図を示す。
【図７】図７は、当該装置の互いに分離された種々の部品の斜視図である。
【図８】図８は、図７によるものであるが、部品が取り付けられ、他の視角から見た斜視図を示す。
【図９】図９は、図８によるものであるが、異なる視角からの図を示す。
【図１０】図１０は、部分的に取り付けられた当該装置の側面図を示す。
【符号の説明】
【００３９】
１  装置
２  引張エレメント
３  張力エレメント
４  把持手段
５  係止エレメント
６  第１バネエレメント
７  第２バネエレメント
９  担持部分
１２  補償エレメント
１３  手動作動レバー
１４  第３バネエレメント
１６  取付固定エレメント
１７  突起
１８  オリフィス
１９  リブ
【図１】
2005506243.tif 000003
【図２】
2005506243.tif 000004
【図３】
2005506243.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年3月24日(2003.3.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの車両ブレーキを作動させる装置（１）であって、引張エレメント（２）を備え、該引張エレメントは前記車両ブレーキの制動位置へ移動させることができ、この制動位置において前記引張エレメント（２）は張力エレメント（３）により緊張させることができ、前記引張エレメントは釈放位置へ移動させることができ、この釈放位置において前記引張エレメント（２）は前記車両ブレーキが釈放される程度に弛緩され、前記装置には前記釈放位置において前記引張エレメントを自動的に再緊張させる再緊張装置が設けられているような装置（１）において、
（ａ）前記張力エレメント（３）には、少なくとも１つの把持手段（４）が設けられ、該把持手段は第１バネエレメント（６）のバネ効果の下で前記張力エレメント（３）に対して非ポジティブに作用し、
（ｂ）前記釈放位置において、前記把持手段（４）は前記張力エレメント（３）から、該把持手段（４）が前記張力エレメント（３）上を滑動するように釈放され、
（ｃ）前記釈放位置において、前記引張エレメント（２）が自動的に再緊張されるように、前記張力エレメント（３）が第２バネエレメント（７）の影響の下で移動可能となるように構成されると共に、前記第２バネエレメント（７）のバネ力が設定されている
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、前記張力エレメント（３）は前記第２バネエレメント（７）の影響の下で回転可能であるように構成され、前記釈放位置において前記把持手段（４）の釈放が当該装置（１）上に配設された係止手段（５）により発生されることを特徴とする装置。
【請求項３】
請求項２に記載の装置において、前記張力エレメント（３）の回転軸が、手動作動レバー（１３）の回転中心に対して偏心的に配置されていることを特徴とする装置。
【請求項４】
請求項３記載の装置において、前記張力エレメント（３）は円柱状部分（１０）を有し、該円柱状部分の周りには前記コイル状バネが固定的に配置され、該コイル状バネは一方のバネ端において担持部分（９）に固定的に接続される一方、該コイル状バネは他方のバネ端において作動部分（１１）を形成し、該作動部分は外側円柱表面に対して接線方向に配置されると共に、前記係止エレメント（５）により当該コイル状バネの直径が、前記円柱状部分が該コイル状バネにより釈放されるような程度まで増加されるように作動され得ることを特徴とする装置。
【請求項５】
請求項２ないし４何れか一項に記載の装置において、前記係止エレメント（５）が調整可能に配設されていることを特徴とする装置。
【請求項６】
請求項１ないし５の何れか一項に記載の装置において、前記引張エレメント（２）上に補償エレメント（１２）が配設されていることを特徴とする装置。
【請求項７】
請求項２ないし７の何れか一項に記載の装置において、前記釈放位置における前記係止エレメント（５）は前記第３バネエレメント（１４）のバネ力効果を防止し、結果として、該釈放位置においては前記把持手段（４）が前記張力エレメント（３）に対して滑動することができるままとなることを特徴とする装置。
【請求項８】
請求項１ないし７の何れか一項に記載の装置において、前記第２バネエレメント（７）がウォーム状のヘリカルバネであることを特徴とする装置。
【請求項９】
請求項１ないし８の何れか一項に記載の装置において、取付固定エレメント（１５）が設けられ、該取付固定エレメントは取付位置に移動させることができ、前記取付固定エレメント（１５）は前記張力エレメント（３）を前記取付位置に保持することを特徴とする装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の装置において、前記取付固定エレメント（１５）は当該装置（１）に係留的に接続されていることを特徴とする装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の装置において、前記取付固定エレメント（１５）は、一端において担持部分（９）に固定的に接続されると共に他端に鉤状突起（１７）を有するような可撓性ワイヤ状固定エレメントとして設計されており、該可撓性ワイヤ状固定エレメントは自身のバネ力に抗して前記突起（１７）により窓状オリフィス（１８）内に侵入することができ、該オリフィス（１８）の背後には前記張力エレメント（３）のリブ（１９）が配置され、前記取付固定エレメント（１５）は該リブに対してアンカ留めすることができることを特徴とする装置。
【手続補正書】
【提出日】平成15年10月6日(2003.10.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
少なくとも１つの車両ブレーキを作動させる装置（１）であって、引張エレメント（２）を備え、該引張エレメントは前記車両ブレーキの制動位置へ移動させることができ、この制動位置において前記引張エレメント（２）は張力エレメント（３）により緊張させることができ、前記引張エレメントは釈放位置へ移動させることができ、この釈放位置において前記引張エレメント（２）は前記車両ブレーキが釈放される程度に弛緩され、前記装置には前記釈放位置において前記引張エレメントを自動的に再緊張させる再緊張装置が設けられているような装置（１）において、
（ａ）前記張力エレメント（３）には、コイル状第１バネ（４，６）の形態の少なくとも１つの把持手段（４，６）が設けられ、該第１バネは自身のバネ力によるバネ効果の下にあり、前記第１バネは前記制動位置において自身のバネ効果の下で前記張力エレメント（３）に対して非ポジティブに作用し、
（ｂ）前記釈放位置において、前記把持手段（４，６）は前記張力エレメント（３）から、該把持手段（４，６）が前記張力エレメント（３）上を滑動するように釈放され、
（ｃ）前記釈放位置において、前記引張エレメント（２）が自動的に再緊張されるように、前記張力エレメント（３）が第２バネエレメント（７）の影響の下で移動可能となるように構成されると共に、前記第２バネエレメント（７）のバネ力が設定されている、
ような装置において、
（ｄ）前記装置（１）は第３バネエレメント（１４）を有し、該第３バネエレメントが前記装置（１）の担持部分（９）と前記把持手段（４，６）との間に、前記制動位置において前記第３バネエレメント（１４）が前記張力エレメント（３）に対する前記把持手段（４，６）の非ポジティブな接続を増強させるような力増強効果を有するように配設されている、
ことを特徴とする装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005506243.tif 000043
【図６】
2005506243.tif 000044
【図７】
2005506243.tif 000045
【図８】
2005506243.tif 000046
【図９】
2005506243.tif 000047
【図１０】
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【国際調査報告】
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2005506243.tif 000050
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