(57)【要約】【課題】本発明は、隠しエアバッグドアを有するインストルメントパネルに関する。【解決手段】インストルメントパネル（１２）は熱可塑性樹脂基材（５４）を含む。基材は、第一の表面（５６）にプレスされた１以上のティアシームノッチ（６０）を有する。１以上の圧密領域（６６）が基材の第二の表面（５８）にプレスされ、該１以上の圧密領域は上記１以上のティアシームノッチの位置と整合する。インストルメントパネルは、さらに１以上のヒンジ領域（７４）を含む。各ヒンジ領域は圧密度の低い領域であり、該低圧密度領域における基材の厚さは圧密領域における基材の厚さよりも大きい。１以上のティアシームノッチと１以上のヒンジ領域は１以上のエアバッグドア（７８）を画成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の表面（５６）と第二の表面（５８）を有する熱可塑性樹脂基材（５４）、
基材の第一の表面にプレスされた１以上のティアシームノッチ（６０）、
基材の第二の表面にプレスされた圧密領域（６６）であって、上記１以上のティアシームノッチの位置と整合した１以上の圧密領域（６６）、及び
圧密度の低い領域を含む１以上のヒンジ領域（７４）
を備えるインストルメントパネル（１２）であって、
上記圧密度の低い領域における基材の厚さが、上記１以上の圧密領域における基材の厚さよりも大きく、上記１以上のティアシームノッチと上記１以上のヒンジ領域が１以上のエアバッグドア（７８）を画成する、インストルメントパネル（１２）。
【請求項２】
１以上の圧密領域（６６）の幅が、１以上のティアシームノッチ（６０）の幅と等しい又はそれよりも大きい、請求項１記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項３】
各圧密領域（６６）が、各圧密領域（６６）の周縁に位置する移行部（７２）を備える、請求項１記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項４】
移行部（７２）が曲率半径を有する、請求項３記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項５】
基材（５４）が、インストルメントパネルの所定形状に圧縮成形される、請求項１記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項６】
基材（５４）の第一の表面（５６）に隣接した中間層（８２）をさらに備え、該中間層が弾性材料を含む、請求項１記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項７】
前記弾性材料が発泡材料を含む、請求項６記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項８】
中間層（８２）に隣接した外側層（８４）をさらに備える、請求項６記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項９】
低圧密度ヒンジ領域（６６）における基材（５４）の厚さが、ヒンジ領域（７４）に隣接した領域における基材の厚さよりも大きい、請求項１記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項１０】
インストルメントパネル（１２）とエアバッグ（５２）を備え、エアバッグがインストルメントパネルに隣接して配置されているインストルメントパネルシステム（１０）であって、インストルメントパネルが、
第一の表面（５６）と第二の表面（５８）を有し、エアバッグが第二の表面に隣接して配置されている熱可塑性樹脂基材（５４）、
基材の第一の表面にプレスされた１以上のティアシームノッチ（６０）、
基材の第二の表面にプレスされ、１以上のティアシームノッチの位置と整合した１以上の圧密領域（６６）、及び
圧密度の低い領域を含む１以上のヒンジ領域（７４）
を備えており、
上記圧密度の低い領域における基材の厚さが、上記１以上の圧密領域における基材の厚さよりも大きく、上記１以上のティアシームノッチと上記１以上のヒンジ領域が、１以上のエアバッグドア（７８）を画成し、ティアシームノッチが、エアバッグ展開時に開いてエアバッグがインストルメントパネルを通り抜けて展開できるように構成されている、インストルメントパネル（１２）。
【請求項１１】
１以上の圧密領域（６６）の幅が、１以上のティアシームノッチ（６０）の幅と等しい又はそれよりも大きい、請求項１０記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項１２】
各圧密領域（６６）が、圧密領域（６６）の周縁に位置する移行部（７２）を備える、請求項１０記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項１３】
移行部（７２）が曲率半径を有する、請求項１２記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項１４】
基材（５４）が、インストルメントパネルの所定形状に圧縮成形される、請求項１０記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項１５】
インストルメントパネル（１２）が、基材（５４）の第一の表面（５６）に隣接した中間層（８２）をさらに備え、該中間層が弾性材料を含む、請求項１０記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項１６】
インストルメントパネルが、中間層（８２）に隣接した外側層（８４）をさらに備え、エアバッグ（５２）の展開前は１以上のティアシームノッチ（６０）が外側層の側からは見えない、請求項１５記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項１７】
第一の表面（５６）と第二の表面（５８）を有する熱可塑性樹脂基材（５４）、
基材の第一の表面に隣接し、弾性材料を含む中間層（８２）、
中間層に隣接する外側層（８４）、及び
基材にプレスされた１以上のティアシームノッチと基材の圧密度の低い領域を含む１以上のヒンジ領域（７４）とで画成される１以上のエアバッグドア（７８）
を備えるインストルメントパネル（１２）であって、
エアバッグ（５２）が展開して１以上のエアバッグドアが開く前は、１以上のエアバッグドアが外側層の側からは見えない、インストルメントパネル（１２）。
【請求項１８】
１以上のティアシームノッチ（６０）が、基材（５４）の第一の表面（５６）にプレスされる、請求項１７記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項１９】
基材（５４）の第二の表面（５８）にプレスされた１以上の圧密領域（６６）をさらに含み、１以上の圧密領域が、１以上のティアシームノッチ（６０）の位置と整合している、請求項１７記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項２０】
低圧密度ヒンジ領域（７４）における基材（５４）の厚さが、１以上の圧密領域（６６）における基材の厚さよりも大きい、請求項１９記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項２１】
低圧密度ヒンジ領域（７４）における基材（５４）の厚さが、ヒンジ領域に隣接した領域における基材の厚さよりも大きい、請求項１９記載のインストルメントパネル（１２）。
【請求項２２】
インストルメントパネル（１２）とエアバッグ（５２）を備えるインストルメントパネルシステム（１０）の製造方法であって、
第一の表面（５６）と第二の表面（５８）を有する熱可塑性樹脂基材（５４）をインストルメントパネルの所定形状にプレス成形する段階を含み、
基材をプレス成形する段階が、
基材に１以上のティアシームノッチ（６０）をプレスする段階、
基材の第二の表面に、１以上のティアシームノッチの位置と整合する１以上の圧密領域（６６）をプレスする段階、及び
基材の第二の表面に、各々圧密度の低い領域を含む１以上のヒンジ領域（７４）をプレスする段階
を含み、
圧密度の低い領域における基材の厚さが、圧密領域における基材の厚さよりも大きく、１以上のティアシームノッチと１以上のヒンジ領域が１以上のエアバッグドアを画成する、方法。
【請求項２３】
１以上の圧密領域（６６）の幅が、１以上のティアシームノッチ（６０）の幅と等しい又はそれよりも大きい、請求項２２記載の方法。
【請求項２４】
各圧密領域（６６）が、圧密領域（６６）の周縁に位置する移行部（７２）を備える、請求項２２記載の方法。
【請求項２５】
低圧密度ヒンジ領域（６６）における基材（５４）の厚さが、１以上の圧密領域（６６）における基材の厚さよりも大きい、請求項２２記載の方法。
【請求項２６】
基材の第一の表面（５６）に隣接した中間層（８２）を形成する段階をさらに含み、該中間層が弾性材料を含む、請求項２２記載の方法。
【請求項２７】
中間層（８２）に隣接した外側層（８４）を形成する段階をさらに含む、請求項２６記載の方法。
【請求項２８】
１以上のエアバッグドア（７８）に隣接してエアバッグ（５２）を配置する段階を含む、請求項２６記載の方法。
【請求項２９】
基材（５４）に１以上のティアシームノッチ（６０）をプレスする段階が、基材の第一の表面（５６）に１以上のティアシームノッチをプレスする段階を含む、請求項２２記載の方法。
【請求項３０】
基材（５４）に１以上のティアシームノッチ（６０）をプレスする段階が、基材の第二の表面（５８）に１以上のティアシームノッチをプレスする段階を含む、請求項２２記載の方法。
【請求項３１】
１以上の隠しエアバッグドア（７８）を備える熱可塑性樹脂パネルであって、
第一の表面（５６）と第二の表面（５８）を有する熱可塑性樹脂基材（５４）、
基材にプレスされた１以上のティアシームノッチ（６０）、
基材の第二の表面にプレスされ、１以上のティアシームノッチの位置と整合した１以上の圧密領域（６６）、及び
圧密度の低い領域を含む１以上のヒンジ領域（７４）
を備え、
上記圧密度の低い領域における基材の厚さが上記１以上の圧密領域における基材の厚さよりも大きく、上記１以上のティアシームノッチと上記１以上のヒンジ領域が１以上のエアバッグドア（７８）を画成する、熱可塑性樹脂パネル。
【請求項３２】
１以上の圧密領域（６６）の幅が、１以上のティアシームノッチ（６０）の幅と等しい又はそれよりも大きい、請求項３１記載の熱可塑性樹脂パネル。
【請求項３３】
１以上のティアシームノッチ（６０）が、基材（５４）の第一の表面（５６）にプレスされる、請求項３１記載の熱可塑性樹脂パネル。
【請求項３４】
１以上のティアシームノッチ（６０）が、基材（５４）の第二の表面（５８）にプレスされる、請求項３１記載の熱可塑性樹脂パネル。
【請求項３５】
基材（５４）の第一の表面（５６）に隣接した中間層（８２）をさらに備え、該中間層が弾性材料を含む、請求項３１記載の熱可塑性樹脂パネル。
【請求項３６】
中間層（８２）に隣接した外側層（８４）をさらに含む、請求項３１記載の熱可塑性樹脂パネル。
【請求項３７】
低圧密度ヒンジ領域（７４）における基材（５４）の厚さが、ヒンジ領域に隣接した領域における基材の厚さよりも大きい、請求項３１記載の熱可塑性樹脂パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概してインストルメントパネルアセンブリに関するものであり、さらに具体的には、隠しエアバッグドアを有するインストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のインストルメントパネルアセンブリは、ビーム構造体と、このビーム構造体に取り付けられた１以上の装飾インストルメントパネルとを含む。装飾パネルの一部は、衝突時に車両乗員の膝を保護するニーボルスターとして機能する。インストルメントパネルアセンブリは、車体、典型的にはＡピラーに取り付けられたビーム構造体によって車室内に装着される。従来のインストルメントパネルビーム構造体は、スチール製又はプラスチック製である。
【０００３】
インストルメントパネルアセンブリ内には、例えば、冷暖房空調（ＨＶＡＣ）システムやエアバッグシステムなどの多数の車両システムが収容される。エアバッグの展開を可能にするため、インストルメントパネルは、エアバッグドアで覆われたエアバッグ開口を含む。表面の滑らかなインストルメントパネルの中央にドアを配置するのは、インストルメントパネルの滑らかな美的ラインがドアで損なわれるので、美観上許容できないと考えられる。エアバッグが展開するとドアが開かれ、エアバッグはインストルメントパネルの開口を通って飛び出すことができる。典型的にはドアは金属製であり、時にはエアバッグの展開力によって屈曲することもある。屈曲したエアバッグドアはエアバッグ収縮後も閉まらず、乗員がインストルメントパネルに二次衝突すると乗員に危害を及ぼすおそれもある。
【０００４】
Ｊｏｈｎｓｏｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌｓ社から隠しエアバッグドアを有するインストルメントパネルが生産されている。成形基材は、半硬質発泡材料とカバー材料で覆われている。インストルメントパネル基材の下面には、ドア形状のエアバッグ展開シームを形成すべくレーザーで切れ目が設けられる。エアバッグ展開時にドアが軸回転して開くことができるように、ドアの背部と基材の下面に別個の金属ヒンジ部材が成形される。エアバッグの展開力は、エアバッグがインストルメントパネルから外に飛び出すことができるように、展開シームを切り離し、インストルメントパネルの発泡材料層及びカバー層を押し破ってドアを開位置にする。カバー層の下面には、ドアがカバーを押し破るのを助長する切れ目が設けられる。レーザーカッティング作業及び複数のエアバッグドア構成部材のため、製造及び組立てが複雑になり、製造時間が増えて労働コストが高くなる。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
一態様では、インストルメントパネルが提供される。インストルメントパネルは、上面に１以上のティアシームノッチがプレスされた熱可塑性樹脂基材を含む。基材の下面には１以上の圧密領域がプレスされる。この１以上の圧密領域は上記１以上のティアシームノッチの位置と整合している。インストルメントパネルは１以上のヒンジ領域をさらに含む。各ヒンジ領域は圧密度の低い領域であり、この領域の基材の厚さは圧密領域の基材の厚さよりも大きい。１以上のティアシームノッチと１以上のヒンジ領域は１以上のエアバッグドアを画成する。
【０００６】
別の態様では、インストルメントパネル及びこれに隣接したエアバッグを含むインストルメントパネルシステムが提供される。インストルメントパネルは熱可塑性樹脂基材からなる。エアバッグは、基材の下側に隣接して配置される。基材の上面には１以上のティアシームノッチがプレスされ、基材の下面には１以上の圧密領域がプレスされる。１以上の圧密領域は１以上のティアシームノッチの位置と整合する。インストルメントパネルは１以上のヒンジ領域をさらに含む。１以上のティアシームノッチと１以上のヒンジ領域は１以上のエアバッグドアを画成する。ティアシームノッチは、エアバッグ展開時に開いてエアバッグがインストルメントパネルを貫通して展開できるように構成される。
【０００７】
さらに別の態様では、熱可塑性樹脂基材と、該基材の上面に隣接した中間層と、該中間層に隣接した外側層とを含むインストルメントパネルが提供される。中間層は、弾性材料で作られる。インストルメントパネルは１以上のエアバッグドアをさらに含んでいるが、このエアバッグドアは、基材にプレスされた１以上のティアシームノッチと、圧密度の低い領域で画成される基材の１以上のヒンジ領域とで画成される。エアバッグが展開して１以上のエアバッグドアが開く前は、１以上のエアバッグドアは外側層の側からは見えない。
【０００８】
さらに別の態様では、インストルメントパネルとエアバッグを含むインストルメントパネルシステムの製造方法が提供される。この方法は、熱可塑性樹脂基材をインストルメントパネルの所定形状にプレス成形する段階を含む。基材をプレス成形する段階は、１以上のティアシームノッチを基材にプレスする段階と、基材の下面に１以上の圧密領域を、１以上のティアシームノッチの位置と整合してプレスする段階と、基材の下面に１以上のヒンジ領域をプレスする段階を含む。１以上のティアシームノッチと１以上のヒンジ領域は１以上のエアバッグドアを画成する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、隠しエアバッグドアを備えるインストルメントパネルを含むインストルメントパネルアセンブリについて詳細に説明する。エアバッグドアは、エアバッグの展開前は、車両の乗員には見えない。隠しエアバッグドアはエアバッグの展開力で開いて、エアバッグがインストルメントパネルから出てシステムに二次的な影響を与えることなく乗員室内に入れるようにする。開いたエアバッグドアは、乗員を傷つけることがないように、尖った及び／又は硬い縁のない滑らかな表面を有する。さらに、エアバッグの収縮後、エアバッグドアは閉じる。
【００１０】
図面を参照すると、図１は、本発明の例示的な実施形態に係るインストルメントパネルアセンブリ１０の分解斜視図である。インストルメントパネルアセンブリ１０は、ダクト出口開口１４，１６，１８，２０を有するインストルメントパネル１２を含む。換気グリル２２，２４，２６，２８は、それぞれ開口１４，１６，１８，２０と対合するサイズに作られる。インストルメントクラスタ３０及びクラスタトリムプレート３２は、インストルメントパネル１２に連結される。クラスタトリムプレート３２は、換気グリル３４，３６を含む。運転者側ニーボルスター３８及びグローブボックス格納部４０は、インストルメントパネル１２に連結される。グローブボックス４２は、グローブボックス格納部４０のグローブボックスヒンジ部４４に取り付けられる。グローブボックス格納部４０とグローブボックス４２の組合せは乗員のニーボルスターとして機能する。センターベゼル４６は、運転者側ニーボルスター３８とグローブボックス格納部４０に連結される。ヒューズアクセスドア４８はグローブボックス格納部４０のヒューズアクセス開口５０を覆う。エアバッグモジュール５２はインストルメントパネル１２に隣接して装着される。
【００１１】
図２はインストルメントパネル１０の基材５４の一部の上面の略図であり、図３はインストルメントパネル基材５４の一部の底面の略図であり、図４は基材５４の矢視Ｃ−Ｃ断面図である。図２〜図４を参照すると、基材５４は上面５６（図２）と下面５８（図３）を含む。インストルメントパネル１２を車両に取り付けると、上面５６は乗員室側に面し、下面５８はインストルメントパネルアセンブリ１０の内側に面する。この例示的な実施形態では、基材５４は略Ｈ字形のティアシームノッチ６０，６２，６４を含む。基材５４をプレス成形作業でインストルメントパネル１２の所定形状に成形する際に、ティアシームノッチ６０，６２，６４が上面５６にプレスされる。プレス成形作業は、最終部品の所望の形状を有する上型と下型の間で熱可塑性材料のシートをプレスする段階を含む。プレス成形作業は典型的には加熱して行われる。熱を用いたプレス成形作業は熱成形とも呼ばれる。この例示的な実施形態では、ティアシームノッチ６０，６２，６４は９０°Ｖ字形を有する。別の実施形態では、ティアシームノッチ６０，６２，６４は、例えば４５°Ｖ字形、Ｕ字形、円錐形、球形及び箱形などの他の断面形状を有していてもよい。各ティアシームノッチ６０，６２，６４における基材５４の厚さは約０．５〜約１．０ｍｍである。別の実施形態では、各ティアシームノッチ６０，６２，６４における基材５４の厚さは１．０ｍｍを超えていてもよいし、０．５ｍｍ未満であってもよい。厚さが１．０ｍｍを超えると、シームの開裂に大きな力を要し、厚さが０．５ｍｍ未満であると、シームの開裂に要する力が小さい。しかし、厚さが０．５ｍｍを大きく下回ると、インストルメントパネル１２の一体性に影響を及ぼしかねない。
【００１２】
基材５４は、例えば、ポリエチレンと繊維の複合材料、ＡＺＤＥＬ社から市販のＡＺＤＥＬ  Ｓｕｐｅｒｌｉｔｅ（商標）シートのようなポリプロピレンと繊維の複合材料など、熱可塑性樹脂と繊維からなる数多くの複合材料のいずれかで形成することができる。
【００１３】
基材５４は、下面５８にプレスされた圧密領域６６，６８，７０も含んでいる。基材５４の厚さは圧密領域６６，６８，７０の方がその隣接領域よりも薄い。ティアシームノッチ６０，６２，６４と圧密領域６６，６８，７０はそれぞれの位置が整合している。圧密領域６６，６８，７０の周縁部は移行部７２を有する。移行部７２は、基材５４の厚肉領域から薄肉領域まで滑らかに移行させる、圧密領域６６，６８，７０の丸み及び／又は傾斜部である。
【００１４】
さらに、基材５４は、下面５８にプレスされたヒンジ領域７４，７６を含む。ヒンジ領域７４，７６はその隣接領域よりも基材５４の厚さが大きく、圧密度の低い領域である。ティアシームノッチ６０，６２，６４とヒンジ領域７４，７６はエアバッグドア７８，８０を画成する。一実施形態では、ヒンジ領域７４，７６における基材５４の厚さは、約５〜約９ｍｍである。別の実施形態では、ヒンジ領域７４，７６の厚さは９ｍｍを超えてもよいし、５ｍｍ未満であってもよい。厚さが５ｍｍ未満であると、エアバッグがドアを開けるのに要する圧力が小さくて済むが、ヒンジ破壊の危険性が増す。厚さが９ｍｍを超えると、ドアを開けるのに概して大きなエアバッグ圧を要するが、ヒンジ破壊の危険性は減る。エアバッグ圧が高いと、車両の乗員に危害を及ぼすおそれがある。
【００１５】
図５は、図３のインストルメントパネル１２の矢視Ｃ−Ｃ断面の略図である。インストルメントパネル１２は、基材５４の外面５６の上に設けられた中間層８２と、中間層８２の外面８６に設けられたカバー層８４とを含む。中間層８２は、例えば発泡材料などの弾性材料で形成される。弾性材料は衝突時に車両の乗員を保護する。カバー層８４は、例えば、熱可塑性材料、皮革、織物など、適当な装飾材料で形成し得る。基材５４に中間層８２及びカバー層８４を設けると、車両乗員からエアバッグドア７８，８０は見えなくなる。例示的な実施形態では、中間層８２及びカバー層８４は、エアバッグドアが開くのを助長するティアシームノッチ又は切れ目を含まない。別の実施形態では、中間層８２とカバー層８４の少なくとも一方がティアシームノッチを含む。
【００１６】
作動時、即ち、エアバッグ展開時に、エアバッグ５２は膨張してインストルメントパネル１２に力を加える。この力で、ティアシームノッチ６０，６２，６４が開いて、中間層８２及びカバー層８４を破り、エアバッグドアを開位置へ移動させる。エアバッグドア７８，８０が開くと、エアバッグ５２はインストルメントパネル１２を通して完全に膨張することができる。エアバッグ５２の収縮後、基材５４の延性によってエアバッグドア７８，８０は閉位置に向かって移動する。車両乗員の負傷を避けるため、開いたエアバッグドア７８，８０は、尖った／硬い縁のない滑らかな表面を有する。
【００１７】
図６は、本発明の別の一実施形態に係るインストルメントパネルの基材５４の一部の上面の略図である。基材５４は、基材の上面５６にプレスされたティアシームノッチ８８，９０，９２，９４，９６を含む。ティアシームノッチ８８，９０，９２，９４，９６は二重Ｙ字形に配置される。基材の下面５８にはヒンジ領域９８，１００，１０２，１０４がプレスされる。ティアシームノッチ８８，９０，９２，９４，９６とヒンジ領域９８，１００，１０２，１０４はエアバッグドア１０６，１０８，１１０，１１２を画成する。基材５４は、下面５８にプレスされた圧密領域１１４，１１６，１１８，１２０，１２２も含んでいる。基材５４の厚さは、圧密領域１１４，１１６，１１８，１２０，１２２の方がその隣接領域よりも小さい。ティアシームノッチ８８，９０，９２，９４，９６と圧密領域１１４，１１６，１１８，１２０，１２２それぞれの位置が整合している。
【００１８】
図７は、本発明の別の実施形態に係るインストルメントパネル基材５４の一部の上面の略図である。基材５４は、基材上面５６にプレスされたティアシームノッチ１２４，１２６，１２８を含む。ティアシームノッチ１２４，１２６，１２８はＵ字形に配置される。基材下面５８にはヒンジ領域１３０がプレスされる。ティアシームノッチ１２４，１２６，１２８とヒンジ領域１３０はエアバッグドア１３２を画成する。基材５４は、下面５８にプレスされた圧密領域１３４，１３６，１３８も含んでいる。基材５４の厚さは、圧密領域１３４，１３６，１３８の方がその隣接領域よりも小さい。ティアシームノッチ１２４，１２６，１２８と圧密領域１３４，１３６，１３８はそれぞれの位置が整合している。
【００１９】
いうまでもなく、インストルメントパネル基材のティアシームノッチの配置は図２、図３、図６及び図７に示した上述の例示的な実施形態に限定されない。適宜他のティアシームノッチ形状を用いてもよい。その他の適当なティアシームノッチの形状としては、星形、円形、楕円形などを挙げることができるが、これらに限定されない。また、ティアシームノッチは湾曲部を含んでいてもよい。さらに、上述の例示的な実施形態では、ティアシームノッチは基材上面５６にプレスされる。別の実施形態では、ティアシームノッチは基材下面５８にプレスされる。
【００２０】
さらに、上述の例示的な実施形態は、インストルメントパネル内の隠しエアバッグドアに関する。別の実施形態では、例えば、ドアパネル又はトリムパネルなどの他の車両構成要素に、隠しエアバッグドアが含まれる。
【００２１】
以上、様々な具体的実施形態に関して本発明を説明してきたが、特許請求の範囲に記載された要旨及び技術的範囲内で修正を加えて本発明を実施できることは当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルアセンブリの斜視図。
【図２】インストルメントパネル基材の一部の上面略図であって、Ｈ字形のティアシームノッチを示す。
【図３】図２に示すインストルメントパネル基材の一部の底面略図。
【図４】図３の矢視Ｃ−Ｃ断面略図。
【図５】図３のインストルメントパネルの矢視Ｃ−Ｃ断面略図であって、中間層及びカバー層を示す。
【図６】インストルメントパネル基材の一部の上面略図であって、二重Ｙ字形のティアシームノッチパターンを示す。
【図７】インストルメントパネル基材の一部の上面略図であって、Ｕ字形のティアシームノッチパターンを示す。
【符号の説明】
【００２３】
５４  基材
５８  下面
６０  ティアシームノッチ
６２  ティアシームノッチ
６４  ティアシームノッチ
６６  圧密領域
６８  圧密領域
７０  圧密領域
７４  ヒンジ領域
７６  ヒンジ領域
７８  エアバッグドア
８０  エアバッグドア
【国際公開パンフレット】
2005506241.tif 000003
2005506241.tif 000004
2005506241.tif 000005
2005506241.tif 000006
2005506241.tif 000007
2005506241.tif 000008
2005506241.tif 000009
2005506241.tif 000010
2005506241.tif 000011
2005506241.tif 000012
2005506241.tif 000013
2005506241.tif 000014
2005506241.tif 000015
2005506241.tif 000016
2005506241.tif 000017
2005506241.tif 000018
2005506241.tif 000019
2005506241.tif 000020
2005506241.tif 000021
2005506241.tif 000022
【国際調査報告】
2005506241.tif 000023