(57)【要約】少なくとも２つの圧力センサを備えた衝突センシング装置が提案されている。ここでは、圧力センサから圧力値がプロセッサへ伝送され、該プロセッサは前記圧力値に基づいて衝突センシングを実行する。しかしプロセッサは、圧力値を別の車両システムへ伝送し、前記別の車両システムはこれによって、該別の車両システムの機能を実行するか、または少なくとも該別の車両システムの圧力値の妥当性検査を実行する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つの圧力センサ（１，２）を備えた衝突センシング装置であって、
該圧力センサ（１，２）はプロセッサ（５）に接続可能であることにより、それぞれ少なくとも１つの圧力値が該プロセッサ（５）へ伝送され、
該プロセッサ（５）は、該プロセッサ（５）が少なくとも１つの圧力値に基づいて、衝突センシングを実行するように構成されている形式のものにおいて、
該プロセッサ（５）は、少なくとも１つの別の車両システム（６〜９）に接続され、前記少なくとも１つの圧力値が、前記少なくとも１つの別の車両システム（６〜９）へ伝送されるように構成されていることを特徴とする衝突センシング装置。
【請求項２】
少なくとも１つの車両システム（６〜９）は、噴射システム（６）、空調部（７）および／またはバロメータ機能（８）および／または高度測定機能（９）である、請求項１記載の衝突センシング装置。
【請求項３】
少なくとも１つの別の車両システム（６〜９）は、少なくとも１つの圧力値が妥当性検査のために使用されるように構成されている、請求項１または２記載の衝突センシング装置。
【請求項４】
少なくとも１つの別の車両システム（６〜９）は、該少なくとも１つの別の車両システム（６〜９）の機能を、少なくとも１つの圧力値に依存して制御するように構成されている、請求項１または２記載の衝突センシング装置。
【請求項５】
少なくとも１つの圧力値は、絶対圧力値または差圧値である、請求項１から４までのいずれか１項記載の衝突センシング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
従来の技術
本発明は、独立請求項の上位概念による、少なくとも２つの圧力センサを備えた衝突センシング装置に関する。
【０００２】
本願出願前に未開示のＤＥ１０２１０１３１．０から、差圧値の他に絶対圧値も伝送することが公知である。
【０００３】
本発明の利点
それに対して、少なくとも２つの圧力センサを備えた、独立請求項の特徴を有する本発明の衝突センシング装置は、本発明による衝突センシング装置の圧力センサの圧力値が別の車両システムにも供給されるという利点を有する。こうするために本発明による衝突センシング装置は別の車両システムと、たとえばバスを介して接続されている。こうすることにより、別の車両システムにも圧力値が伝送される。この別の車両システムは前記圧力値を使用して、該別の車両システム自体のセンサ値の妥当性検査を行い、および／または、未設のセンサの代わりとして使用する。したがって衝突識別のための圧力センサの圧力信号を、低コストで多重に使用することができる。ハードウェアのための付加的な手間は小さくなる。というのも、別の車両システムに対するインタフェースまたはバスシステムは、たいてい既存であるからだ。したがって、別の車両システムにおいて圧力センサを削減することができる。車両における電子システムの構想も簡略化される。
【０００４】
従属請求項に記載された構成および発展形態によって、独立請求項に記載された衝突センシング装置を有利に改善することができる。
【０００５】
特に有利には、少なくとも１つの別の車両システムが、噴射システム、空調部および／またはバロメータ機能である。圧力を基礎とする高度測定部にも、本発明による衝突センシング装置は寄与する。
【０００６】
圧力値は、有利には絶対圧値として、または差圧値として、別の車両システムへ伝送される。
【０００７】
図面
本発明の実施例が図面に示されており、以下の説明にて詳細に説明される。
【０００８】
図１  本発明による装置のブロック回路図である。
【０００９】
図２  本発明による装置におけるプロセスのフローチャートである。
【００１０】
説明
圧力センサは、産業および自動車関連の適用から公知である。構成に応じて、圧力センサから絶対圧力値または差圧値が評価ユニットへ伝送される。自動車では、センサは通常、機関制御およびサイドクラッシュセンシングないしはエアバッグ作動のために使用される。
【００１１】
本発明では、衝突センシングのために設けられたセンサによって連続的に検出され、ないしは制御装置へ供給される圧力値を、別の車両システムにも供給することが提案されている。
【００１２】
こうすることによってとりわけ、場合によっては圧力センサが削減されるか、または別の車両システムに既存する圧力センサの妥当性が検査される。
【００１３】
図１は、本発明による装置をブロック回路図として示している。２つの圧力センサ１および２が衝突センシングのために使用され、これらの圧力センサは、それぞれ線路３および４を介してプロセッサ５に接続されている。プロセッサ５は第３のデータ入力端を介して、加速度センサ１０から信号を受け取る。この加速度センサ１０は、圧力センサ１および２の圧力センサ信号を妥当性検査するために使用される。データ入出力端を介して、プロセッサ５はバス１１に接続されている。このバス１１には、別の車両システム６〜９が接続されている。ここでは、車両システム６は噴射システムであり、車両システム７は空調部であり、車両システム８は車載コンピュータを有するバロメータ機能であり、車両システム９は高度測定器である。
【００１４】
圧力センサ１および２は、マイクロメカニカル圧力センサとして構成されている。これらの圧力センサは、ここでは側方衝突センシングのために使用されるので、車両の側部に配置されている。側部はここでは大幅に閉鎖されているので、圧力センサ１および２は側方衝突時に断熱圧力の上昇を、側部の変形によって検出する。このようにして、圧力センサ１および２によって非常に高速な側方衝突センシングが実現される。したがって圧力センサ１および２は、間接的な変形センサとして使用される。
【００１５】
択一的または付加的に、圧力センサをバンパまたはリヤ部にて使用することもできる。こうすることによって、バンパまたはリヤ部において衝突を、断熱圧力上昇によって検出することができる。しかし少なくとも２つのセンサを使用することによって、線路３および４を介してプロセッサへ伝送された信号を評価することによって、圧力センサ１および２の機能を相互に検査することができる。圧力センサ１および２は、相互に対向する側部に配置されることによって、車両内に制御装置から離れて配置される。センサ１および２は、測定増幅器と、アナログ／デジタル変換器と、送信モジュールとを有しており、これらによって測定された圧力データはプロセッサ５へ伝送される。ここでは、センサ１および２から制御装置内のプロセッサ５へ単方向に伝送されるように構成されている。線路３および４は、ここでは圧力センサ１および２に給電するためにも使用される。これらの圧力センサは、給電のための直流に基づいて、データを振幅変調によってプロセッサ５へ伝送される。プロセッサ５は、線路３および４に対してそれぞれ受信モジュールを有しており、これらによって受信データが受信される。択一的に、圧力センサ１および２とプロセッサないしは制御装置５との間の接続は双方向であるように構成することもできる。すなわち、制御装置５は圧力センサ１および２へ問い合わせも伝送できるように構成することができる。さらに、圧力センサ１および２は測定データを制御装置５ないしはプロセッサへ伝送するだけでなく、すでに評価されたデータを伝送するように構成することもできる。前記すでに評価されたデータは、たとえば差圧データまたは定格データである。さらに、圧力センサ１および２と制御装置５との間の接続を、バスすなわちセンサバスによって実現することもできる。こうすることによって、制御装置５はバスコントローラを１つ使用すればよくなり、センサ１および２が接続される線路も１つ使用すればよくなる。加速度センサ１０は、ここでは衝突のための妥当性センサとして設けられている。すなわち、加速度センサ１０も衝突を示した場合だけ、プロセッサ５は衝突であると判定し、ここには図示されていない乗員拘束手段を駆動制御する。この乗員拘束手段は、たとえばエアバッグまたはシートベルトテンショナである。しかし衝突が発生しなかった場合、制御装置５は両センサ１および２の圧力データを別の制御装置６〜９へ伝送する。これらの制御装置は圧力データを使用して、幾つかのセンサを妥当性検査するか、または幾つかのセンサの機能を前記圧力データによって実行する。とりわけ、空調部７、バロメータ機能８および高度測定器９等の快適機能では、専用の圧力センサが省略され、圧力センサ１および２の値が使用される。
【００１６】
たいていは快適性のために構成された別の車両システム６〜９の機能の妨害がクラッシュの場合に許容される場合、ないしはこのような妨害が相応に小さく重みづけされる場合、純粋な機能のうち、付加的なセンサを省略することができる。この付加的なセンサは、ここでは妥当性検査に使用されるセンサ１０である。
【００１７】
さらに、制御装置５を車両システム６，７，８および９に、それぞれ２つの有線接続を介して接続することができる。無線接続または光学的接続も可能である。
【００１８】
図２は、プロセッサ５におけるプロセスをフローチャートによって図解している。ステップ１００において、プロセッサ５はセンサ１および２から圧力データを受信する。ステップ１０１では、プロセッサ５は加速度センサ１０の信号に基づいて、衝突が発生したか否かを検査する。圧力データも加速度データも側方衝突を示した場合、ステップ１０２へジャンプし、乗員拘束手段が衝突重度に相応してトリガされる。しかし、ステップ１０１にて衝突が識別されず、通常のケースであった場合、ステップ１０３へジャンプし、センサ１および２の圧力データが車両コンポーネント６〜９へ伝送される。その後ステップ１０４にて車両システム６〜９は、前記圧力データによって機能を実行する。こうすることによって有利には、車両システム６〜９は該車両システム６〜９固有の測定値の妥当性検査を実行するか、前記圧力値を該車両システム６〜９の固有の機能のために直接使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による装置のブロック回路図である。
【図２】本発明による装置におけるプロセスのフローチャートである。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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