(57)【要約】  自動車のリアパネル（４）、格納部（２）上の蓋部（３）、及び変換可能なルーフのための作動装置に関する。ルーフは車室を覆う位置から格納部に格納される位置へと移動する。ルーフは少なくとも１つの後部ルーフ部材（５）を備える。上記のものは車両のシャーシ（１）にピボットによって連結されることによってパネル（４）が開放位置から２つの閉鎖位置のうちの１つへと移動するパネル支持部と、パネルを支持体に相対して移動させるための手段と、パネルを蓋部（３）を指向して戻すための手段と、閉鎖位置にある時にパネル（４）とルーフ部材（５）の間にある停止手段（１３，１４）とを備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部格納部（２）、該格納部（２）用の蓋部（３）、及び車室を覆う位置から前記後部格納部（２）に格納される位置へと折畳み収納可能なルーフが設けられるとともに、前記ルーフは少なくとも１つの後部ルーフ部材（５）を備える、自動車のリアパネル（４）の制御装置であって、前記自動車の側面のうちの少なくとも１つに、
前記自動車のシャーシ（１）に回動手段を利用して連結されたパネル支持部材と、その結果前記パネル（４）は前記支持部材の回動によって、前記パネル（４）がほぼ垂直となり、かつ前記パネルが前記ルーフのための通路を空ける開放位置から、前記パネル（４）が、前記シャーシ（１）と前記後部格納部（２）の蓋部（３）前方端（１６）の間にほぼ水平に延伸する第１閉鎖位置及び、前記シャーシ（１）と前記ルーフの後部部材（５）後方端の間にほぼ水平に延伸する第２閉鎖位置の２つの閉鎖位置のうちの１つまで通過することと、
前記リアパネル（４）を前記支持部材に対して並進移動させる移動手段と、
前記支持部材に相対した、前記パネル（４）の前記蓋部（３）を指向する弾性戻り手段と、
後者が閉鎖位置にあるときに前記パネル（４）と前記ルーフの後部部材（５）の間にある当接手段（１３，１４）とが設けられていることを特徴とする制御装置。
【請求項２】
前記回動手段は前記シャーシ（１）に固定された横断方向回転シャフト（１５）によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記回動手段は前記シャーシ（１）に連結された２つの連接アーム（１９，２０）から形成されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項４】
請求項１〜３に記載の装置を備えることを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のリアパネルを制御するための装置に関する。より詳細には、後部格納部、格納部用蓋部、及び車室を覆う位置から後部格納部に格納される位置へと折畳み収納可能なルーフが設けられるとともに、ルーフは少なくとも１つの後部ルーフ部材を備える、自動車のリアパネルの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
後部格納部に折畳み収納自在なルーフを備えた車両が公知である。
このルーフはより詳細には、クーペ型やサルーン型のように車室を閉鎖すること、又はカブリオレ型にするためにルーフを後部格納部に格納することを可能にする複数の硬質ルーフ部材から形成される。
【０００３】
これらの車両には後部座席のバックレストの頂部を格納部蓋部の前方端に結合するリアパネルも設けられている。
ルーフが１つの位置から他の位置に移動することによってルーフ部材に通路を開放するときに、このパネルを垂直位置に格納するために様々な提案がなされている。
【０００４】
そのときに生じる問題は、ルーフが車室を覆う閉鎖位置にあるときに、ルーフ後部部材の後方端がパネルの後部アームと格納部蓋部の前方端の間に挟まれることである。
これは、この位置ではルーフ後部部材の後方端の厚さが一定の長手方向スペースを占めるためルーフが閉鎖位置にあるときにリアパネルの長手方向の容積の一部を引き戻す必要があるためである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこれらの問題点を緩和することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明の１つの目的は、後部格納部、格納部用の蓋部、及び車室を覆う位置から後部格納部に格納される位置へと折畳み収納可能なルーフが設けられるとともに、ルーフは少なくとも１つの後部ルーフ部材を備える自動車のリアパネルの制御装置を提供することにある。自動車の側面のうちの少なくとも１つには自動車のシャーシに回動手段を利用して連結されたパネル支持部材と、リアパネルを支持部材に対して並進移動させる移動手段と、支持部材に相対した、パネルの蓋部を指向する弾性戻り手段と、後者が閉鎖位置にあるときにパネルとルーフの後部部材の間にある当接手段とが設けられている。パネルは支持部材の回動によって、パネルがほぼ垂直となり、かつパネルがルーフのための通路を空ける開放位置から、パネルが、シャーシと後部格納部の蓋部前方端の間にほぼ水平に延伸する第１閉鎖位置及び、シャーシとルーフの後部部材後方端の間にほぼ水平に延伸する第２閉鎖位置の２つの閉鎖位置のうちの１つまで通過する。
【０００７】
指示部材に相対した並進移動によって、パネルの長手方向の全容積は縮小され、これによってルーフ後部部材の後方端を収納するための十分なスペースを提供する。
第１の実施形態では、回動手段はシャーシ（１）に固定された横断方向回転シャフトによって形成されている。
【０００８】
第２の実施形態では、回動手段はシャーシに連結された２つの連接アームから形成されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
添付の図面を参照して、本発明の２つの実施形態をこれらに限定的でない方式で説明する。
図面において、車両の正面を指向した方向、及び後方を指向した方向はそれぞれ矢印ＡＶ及びＡＲで示す。
【００１０】
図面に示されている車両は、シャーシ１、蓋部３で閉鎖される後部格納部２、リアパネル４、及び後部部材５を備える折畳式ルーフを備える。
ルーフは２つの極限位置に折りたたまれる。即ち、車室を覆う閉鎖位置と、自動車の後部格納部２に格納される位置とである。
【００１１】
自動車は一般に、回動手段によって自動車のシャーシ１に結合されるパネル４の支持部材と、リアパネル４を指示部材に相対して並進移動させる移動手段と、蓋部３を指向した支持部材に相対するパネル４の弾性戻りのための手段と、後者が閉鎖位置にある時にパネル４とルーフ後部部材５の間にある停止手段とを備える。
【００１２】
図１〜７に示された実施形態において、支持部材はランナー６によって形成されている。パネル４はパネルに形成されたラグ７，８を利用してランナーに相対した並進移動をすることができる。
【００１３】
一端がパネル４の後方ラグ８’に、他方がランナー６の張り出し部１２に結合されたバネ１１はパネル４にランナー６に相対した蓋部３に向かう戻り力を与える役割を果たす。
さらに、パネル４の後部張り出し部１３及びバッファ１４からなる停止手段は、ルーフが閉鎖位置にあるときの、パネル４のルーフ後部部材５に対する嵌合を可能とすべく設けられている。この後部部材５の前方端は、パネル４の中心合わせ、案内、及び嵌合を提供するためにバッファ１４が係合することができる中空部からなる。
【００１４】
ルーフを後部格納部２内の格納位置から斜室を覆う閉鎖位置まで通過させるときのパネル４の様々な位置について、図面を参照して、及びパネル４の回動部材の２つの実施形態に従って記載する。
【００１５】
図１，３に示されている第１の実施形態によると、パネル４の回動手段はシャーシ１に固定された横断方向回転シャフト１５によって形成されている。
ルーフが格納部２内部に格納される（図１）とき、パネル４は第１閉鎖位置にある。この位置では、パネル４はシャーシ１と後部格納部２の蓋部３の前方端１６の間にほぼ水平に延伸し、パネル４の前部部分１７はシャーシ１の後部部分１８の下方に配置されている。
【００１６】
さらに、この位置では、戻りバネ１１が設けられているため、パネル４を最も引き込んだ位置、即ち格納部２蓋部３の前方端１６に最も近接した位置に維持する。ローラ１０はこれによりランナー６の後部部分に対して当接される。
【００１７】
格納部２からルーフが取り出される（図２）ときには、後部部材２の格納部３は開蓋し、パネル４はほぼ垂直にある開放位置へと移動される。この移動はランナー６の回転シャフト１５周りでの回動によって行われ、このことはパネル４を自動車の正面を指向して傾倒させる。
【００１８】
この結果、この開放位置ではパネル４はルーフの通過を可能とさせる。
ルーフが最低部分にある途中の位置（図示せず）にあるとき、即ちルーフの後部部材５
が完全に閉鎖位置にないときは、開放位置にあるパネル４はランナー６の回動シャフト１５周りの回動によって車両後部を指向して傾倒する。
【００１９】
その後、ルーフの後部部材５が閉鎖位置にある（図３）とき、即ちルーフが斜室を覆うときには、パネル４は第２閉鎖位置へと移動し、そこでパネルはシャーシ１とルーフ後部部材５の後方端の間にほぼ水平に延伸する。
【００２０】
これにより、パネル４は停止手段１３，１４によってルーフの後部部材上に当接されることとなる。これら停止手段はパネル４の中心合わせ、案内、及びロックを可能とさせる。
【００２１】
パネル４はその後ランナー６内を前方へと摺動し、パネル４の前方部分１７はシャーシ１の後部部分１８の下方に収納されることとなる。
この位置では戻りバネ１１は完全に拡張している。
【００２２】
図４〜７に示されている第２実施形態によると、回動手段は車両の横断方向にある２つの回動シャフト２１，２２によってシャーシ１にまず連結された２つの連接アーム１９，２０から形成され、他のハンドがランナーと一体化されている２つの横断方向回動シャフト２３によってランナー６に連結されている。
【００２３】
ルーフが格納部２内に格納されている（図４）ときには、パネル４は第１閉鎖位置にあり、このときパネルはシャーシ１と後部格納部２蓋部３の前方端の間にほぼ水平に延伸している。パネル４の前方部分１７はシャーシ１の後部部分１８の上方に設けられている。
【００２４】
この位置では、戻りバネ１１はパネル４を最も引き戻した位置、即ち格納部２蓋部３の前方端１６に最も近接する位置に保持するように設けられる。停止手段１３，１４が存在することにより、ローラ１０はランナー６の後部部分に対して当接されることはない。
【００２５】
ルーフが格納部２から取り出される（図５）ときには、格納部２の蓋部３が開蓋し、パネル４はそれがほぼ垂直となる開放位置に移動する。この移動は２つのアーム１９，２０の回動によって行われ、このことはランナー６の移動を生じさせる結果、パネル４の移動を生じさせる。パネル４の前方部分１７がその上方を指向して傾倒する間に、その後部部分２５は下方を指向して傾倒する。
【００２６】
このようにしてパネル４は開放位置でルーフのために通路をあける。
ルーフが最低部分にある途中の位置（図示せず）にあるとき、即ちルーフの後部部材５が完全に閉鎖位置にないときは、開放位置にあるパネル４は２つのアーム１９，２０の回動によって車両後部を指向して傾倒する。この回動は実際にパネル４の前部部分１７の下方を指向した傾倒、及びその後部部分２５の上方を指向した傾倒を生じさせる。
【００２７】
次に、ルーフの後部部材５が閉鎖位置にある（図６）とき、即ちルーフが斜室を覆うときにはパネル４はその第２閉鎖位置に移動し、シャーシ１とルーフ後部部材５の後方端の間にほぼ水平に延伸する。このため、パネル４は停止手段１３，１４によってルーフ後部部材５上に当接されることとなる。戻りバネ１１によって保持されたパネル４はつぎにランナー６内を前方を指向して修道士、パネル４の前部部分１７はシャーシ１の後部部分１８上に収容されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ルーフが後部格納部に折畳み収納され、パネルが第１閉鎖位置にあるときの、第１実施形態による回動手段を示す自動車後部部分の長手方向断面図。
【図２】パネルが開放位置にある図１と同様な断面図。
【図３】ルーフが斜室を閉鎖する位置にあり、リアパネルが第２閉鎖位置にある、図１，２と同様な断面図。
【図４】ルーフが後部格納部に折畳み収納され、パネルが第１閉鎖位置にあるときの、第２実施形態による回動手段を示す自動車後部部分の長手方向断面図。
【図５】図４の部分Ｖ−Ｖに沿った断面図。
【図６】パネルが開放位置にある、図４と同様な断面図。
【図７】ルーフが斜室を閉鎖する位置にあり、リアパネルが第２閉鎖位置にある、図４〜６と同様な断面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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