(57)【要約】要約書なし。【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客室を加温および／または冷却するための空調装置、特に自動車のための空調装置であって、１つの圧縮機が設けられている形式のものにおいて、該１つの圧縮機が同時に、すなわち並行運転において、少なくとも２つの空調回路に媒体供給することもできるようになっていることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
第１の回路が、乗客室の供給空気を冷却するために使用されることができるようになっており、同時に第２の回路が、乗客室の供給空気を加温するために使用されることができるようになっている、特に請求項１記載の空調装置。
【請求項３】
圧縮機の後方下流側の高圧側で、回路内に分岐点が配置されており、該分岐点が、高圧冷媒流を２つの流れに分割することができるようになっている、特に請求項１または２記載の空調装置。
【請求項４】
分岐点の後方で、第２の回路内に膨張弁が配置されている、特に請求項３記載の空調装置。
【請求項５】
分岐点の後方で、第１の回路内に逆止弁が配置されている、特に請求項３または４記載の空調装置。
【請求項６】
乗客室を加温および／または冷却するための空調装置、特に自動車のための空調装置であって、１つの圧縮機が設けられている形式のものにおいて、圧縮機の後方下流側の高圧側で、回路内に弁装置が配置されており、該弁装置が、高圧冷媒流を２つの流れに分割することができるようになっていることを特徴とする空調装置。
【請求項７】
第１の冷媒流が、乗客室の供給空気を冷却するために使用されることができるようになっており、同時に第２の冷媒流が、乗客室の供給空気を加温するために使用されることができるようになっている、特に請求項６記載の空調装置。
【請求項８】
第１の冷媒流が冷却回路に提供されているのに対して、加温のために分岐させられた第２の冷媒流が、高圧側における冷媒の、圧縮に際して生じた高い温度を、乗客室の供給空気を加温するために使用するようになっている、特に請求項２から７までに記載の空調装置。
【請求項９】
高圧ガスの高い温度によって、熱交換器を用いて冷却水回路が加温されるようになっている、特に請求項８記載の空調装置。
【請求項１０】
冷却水回路が、熱交換器によって乗客室の供給空気を加温するようになっている、特に請求項９記載の空調装置。
【請求項１１】
熱交換器の後方下流側に、絞り装置または膨張弁が配置されている、特に請求項９または１０記載の空調装置。
【請求項１２】
絞り装置または膨張弁の後方下流側に、逆止弁が配置されており、該逆止弁が、冷却回路から加温回路内への冷媒流れを阻止している、特に請求項１１記載の空調装置。
【請求項１３】
逆止弁の後方下流側で、加温回路が、圧縮機の低圧側、すなわち吸込側で冷却回路に開口している、特に請求項１２記載の空調装置。
【請求項１４】
高圧ガスの高い温度によって、熱交換器を用いて乗客室の供給空気が加温されるようになっている、特に請求項８記載の空調装置。
【請求項１５】
熱交換器の後方下流側に、絞り装置または膨張弁が配置されている、特に請求項１４記載の空調装置。
【請求項１６】
絞り装置または膨張弁の後方下流側に、熱交換器が配置されており、該熱交換器が、冷媒を冷却水によって再び加温するようになっている、特に請求項１５記載の空調装置。
【請求項１７】
熱交換器の後方下流側に、逆止弁が配置されており、該逆止弁が、冷却回路から加温回路内への冷媒流れを阻止している、特に請求項１６記載の空調装置。
【請求項１８】
逆止弁の後方下流側で、加温回路が、圧縮機の低圧側、すなわち吸込側で冷却回路に開口している、特に請求項１７記載の空調装置。
【請求項１９】
付加的な加温回路によって、雲ったガラスが回避されるようになっている、請求項１から１８までの特にいずれか１項記載の空調装置。
【請求項２０】
冷却水回路が、内燃機関の本来の冷却水回路の水回路内の小さい付加的なバイパスによって形成されており、該バイパスが、開放および閉鎖されることができるようになっている、特に請求項９記載の空調装置。
【請求項２１】
熱交換器が、冷却水からの熱の代わりに、周囲空気からの熱またはエンジン部分またはエンジンブロック部分からの熱または排ガス系統からの熱を援用することができるようになっている、特に請求項１６記載の空調装置。
【請求項２２】
熱流に影響を与えるためのエンジン冷却水の体積流が、サーモスタット調整弁によって調整可能である、特に請求項１６記載の空調装置。
【請求項２３】
空調装置のスイッチオンに際して、可変な行程を備えた圧縮機内の駆動室供給が、液状の冷媒をできるだけ迅速に圧縮機から受け取るためにほぼ閉じられるようになっている、特に請求項１３記載の空調装置。
【請求項２４】
冷たい空調装置のスイッチオンに際して、小さい冷却水回路が、少なくとも圧縮機の高圧側に液状の冷媒がほとんど現れなくなるまでの間、比較的に冷たいエンジン冷却水回路から切り離されるようになっている、特に請求項１３または２３記載の空調装置。
【請求項２５】
乗客室の供給空気への熱放出後の小さい冷却水回路の温度がエンジン冷却水の温度よりも低い場合、小さい冷却水回路がエンジン回路に向かって開放されるようになっている、特に請求項１３または２３または２４記載の空調装置。
【請求項２６】
乗客室の加熱のために比較的に少ない熱しか必要とされない場合、加熱のために分岐させられる高圧ガス流が、相応に減少されるようになっている、特に請求項１３または２３または２４または２５記載の空調装置。
【請求項２７】
エンジン冷却水が暖かい状態で、乗客室がより一層冷却されるようにしたい場合、付加的な熱が当該装置内にもたらされないようにするために、小さい回路の循環が遮断されるようになっている、特に請求項１３または２３または２４または２５または２６記載の空調装置。
【請求項２８】
冷たいエンジンの始動に際してエンジン冷却水が加熱され、しかもできるだけ迅速な乗客室の加熱が断念されるようにしたい場合、請求項２３を顧慮して、小さい冷却水回路がエンジン冷却水回路に向かって開放されるようになっている、特に請求項１３または２３または２４または２５または２６または２７記載の空調装置。
【請求項２９】
冷たい空調装置のスイッチオンに際して、可変な行程を備えた圧縮機内の駆動室供給が、液状の冷媒をできるだけ迅速に圧縮機から受け取るために、ほぼ閉じられるようになっている、特に請求項１８記載の空調装置。
【請求項３０】
エンジン冷却水が暖かい状態で、乗客室が冷却されるようにしたい場合、加熱分岐部において絞り後の熱供給が、できるだけ減少されるようになっている、特に請求項１８または２９記載の空調装置。
【請求項３１】
熱ガスの排熱が、加熱のために利用されるようになっている、請求項１から３０までの特にいずれか１項記載の空調装置。
【請求項３２】
冷媒としてガスが使用され、該ガスが、運転中の循環の間、高圧側において高い温度、特に１２０°Ｃに達するようになっている、請求項１から３１までの特にいずれか１項記載の空調装置。
【請求項３３】
冷媒としてＣＯ２が使用されるようになっている、請求項１から３２までの特にいずれか１項記載の空調装置。
【請求項３４】
乗客室を加熱および／または冷却するための空調装置、特に自動車のための空調装置であって、１つの圧縮機が設けられている形式のものにおいて、少なくとも出願書類に開示された発明的な特徴を特徴とする空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置、特に自動車のための空調装置であって、圧縮機が設けられている形式のものに関する。この場合、前記形式の空調装置は、主として乗客室を冷房するために援用される。
【０００２】
前記形式の空調装置は公知である。前記形式の空調装置は冷凍回路を有しており、この冷凍回路内で、圧縮機によって圧縮された冷媒がガス冷却器を介して冷却され、次いで、膨張弁を介して低圧に弛緩させられ、しかも強く冷却される。強く冷却されたこの冷媒は、熱交換器によって乗客室への供給空気を冷却することができる。次いで、液状の冷媒を蓄えることができる集合器を介して、ガス状の冷媒が圧縮機によって吸い込まれる。すなわち、この空調装置では、圧縮機が冷凍回路に冷媒供給する。この場合、問題を孕んでいるのは、乗客室への供給空気内に存在する空気湿気が冷却に際して凝縮し、前記熱交換器を加熱のために使用する際に蒸発し、ガラスにおける曇りとして表出することが起こり得ることである。当該分野において従来公知であるのは、加熱するだけかまたは冷却するだけの空調装置である。
【０００３】
電気式の後加熱装置を備えているかまたはエンジン冷却水による後加熱装置を備えている、冷房空調装置も公知である。後者の空調装置には、冷却から加温への切換えに際してかつ冷たいエンジンによる車両の運転開始に際してガラスが曇ってしまうという大きな問題が存在する。電気式の後加熱装置を備えた空調装置は、ここで提案される発明的な解決手段に比べて、極めて多くの電気エネルギを必要とする。
【０００４】
本発明の課題は、前記欠点を有していない空調装置を提供することである。
【０００５】
この課題は、乗客室を加温および／または冷却するための空調装置、特に自動車のための空調装置であって、１つの圧縮機が設けられている形式のものにおいて、圧縮機が同時に、すなわち並行運転において、少なくとも２つの空調回路に媒体供給することができるようになっていることを特徴とする空調装置によって解決される。有利になるのは、第１の回路が乗客室の供給空気を冷却するために使用されることができるようになっており、同時に第２の回路が、乗客室の供給空気を加温するために使用されることができるようになっている空調装置である。本発明による空調装置は、圧縮機の後方下流側の高圧側に、分岐点が配置されており、該分岐点が、高圧冷媒流を２つの流れに分割することができるようになっていることを特徴とする。
【０００６】
有利には、分岐点の後方で、第２の回路内に膨張弁が配置されている。分岐点の後方で、第１の回路内に逆止弁が配置されていてもよい。
【０００７】
特に、圧縮機の後方下流側の高圧側で、回路内に弁装置が配置されており、該弁装置が、高圧冷媒流を２つの流れに分割することができるようになっている空調装置も有利になる。
【０００８】
本発明による空調装置は、第１の冷媒流が乗客室の供給空気を冷却するために使用されることができるようになっており、同時に第２の冷媒流が、乗客室の供給空気を加温するために使用されることができるようになっていることを特徴とする。このことは、まず、冷却された供給空気の湿気が水分離器によって取り除かれ、次いで、この供給空気が第２の回路によって加温され、これにより、ガラスにおける曇りが有利に防止されるという利点を有している。
【０００９】
第１の冷媒流が冷却回路に提供されているのに対して、加温のために分岐させられた第２の冷媒流回路が、高圧側における冷媒の、圧縮に際して生じた高い温度を、乗客室の供給空気を加温するために使用するようになっている空調装置も、有利になる。本発明によれば、この空調装置の場合、高圧ガスの高い温度によって、熱交換器を用いて冷却水回路が加温される。冷却水回路が熱交換器によって乗客室の供給空気を加熱するようになっている空調装置も、有利になる。さらに、熱交換器の後方下流側に絞り装置または膨張弁が配置されている空調装置が、有利になる。絞り装置または膨張弁の後方下流側に逆止弁が配置されており、該逆止弁が冷却回路から加温回路内への冷媒流れを阻止している空調装置も、有利になる。
【００１０】
本発明による空調装置は、逆止弁の後方下流側で加温回路が、圧縮機の低圧側、すなわち吸込側で冷却回路に開口していることを特徴とする。
【００１１】
高圧ガスの高い温度によって、熱交換器を用いて乗客室の供給空気が加温されるようになっている空調装置も、やはり有利になる。
【００１２】
さらに、熱交換器の後方下流側に絞り装置または膨張弁が配置されている空調装置が、有利になる。絞り装置または膨張弁の後方下流側に熱交換器が配置されており、該熱交換器が冷媒を冷却水によって再び加温するようになっている空調装置も、有利になる。本発明による空調装置は、熱交換器の後方下流側に逆止弁が配置されており、該逆止弁が冷却回路から加温回路内への冷媒流れを阻止していることを特徴とする。逆止弁の後方下流側で加温回路が、圧縮機の低圧側、すなわち吸込側で冷却回路に開口している空調装置も、有利になる。
【００１３】
本発明による空調装置は、付加的な加温回路によって、曇ったガラスが回避されるようになっていることを特徴とする。冷却水回路が、内燃機関の本来の冷却水回路の水回路内の小さい付加的なバイパスによって形成されており、該バイパスが、開放および閉鎖されることができるようになっている空調装置も、有利になる。熱交換器が、冷却水からの熱の代わりに、周囲空気からの熱またはエンジン部分またはエンジンブロック部分からの熱または排ガス系統からの熱を援用することができるようになっている空調装置も、有利である。本発明による別の空調装置は、熱流に影響を与えるためのエンジン冷却水の体積流が、サーモスタット調整弁によって調整可能であることを特徴とする。
【００１４】
空調装置のスイッチオンに際して、可変な行程を備えた圧縮機内の駆動室供給（Triebraumzufuhr）が、液状の冷媒をできるだけ迅速に圧縮機から受け取るためにほぼ閉じられるようになっている空調装置も、有利になる。冷たい空調装置のスイッチオンに際して、小さい冷却水回路が、少なくとも圧縮機の高圧側に液状の冷媒がほとんど現れなくなるまでの間、比較的に冷たいエンジン冷却水回路から切り離されるようになっている空調装置も、やはり有利である。
【００１５】
本発明による空調装置は、乗客室の供給空気への熱放出後の小さい冷却水回路の温度がエンジン冷却水の温度よりも低い場合に、小さい冷却水回路がエンジン冷却水回路に向かって開放されていることを特徴とする。乗客室の加熱のために比較的に少ない熱しか必要とされない場合に、加熱のために分岐させられる高圧ガス流が相応に減少されるようになっている空調装置も、やはり有利になる。これにより、有利な燃料節約が得られる。エンジン冷却水が暖かい状態で乗客室がより一層冷却されるようにしたい場合に、付加的な熱が装置内にもたらされることのないように、小さい回路の循環が遮断されるようになっている空調装置も、やはり有利になる。この手段でも、燃料が節約される。
【００１６】
本発明による空調装置は、空調装置のスイッチオンに際して、可変な行程を備えた圧縮機内の駆動室供給が、液状の冷媒をできるだけ迅速に圧縮機から受け取るためにほぼ閉じられるようになっていることを特徴とし、さらに、冷たいエンジンの始動に際してエンジン冷却水が加熱され、しかもできるだけ迅速な乗客室の加熱が断念されるようにしたい場合、小さい冷却水回路がエンジン冷却水回路に向かって開放されるようになっていることを特徴とする。
【００１７】
エンジン冷却水が暖かい状態で、乗客室が冷却されるようにしたい場合、加熱分岐部において絞り後の熱供給ができるだけ減少されるようになっている空調装置も、有利になる。この手段も、燃料の節約に役立つ。熱ガスの排熱が加熱のために利用されるようになっている空調装置も、有利になる。冷媒としてガスが使用され、該ガスが、運転中の循環の間、高圧側において高い温度、特に１２０°Ｃに達するようになっている空調装置も、やはり有利になる。特に、冷媒としてＣＯ２が使用されるようになっている空調装置が、有利になる。
【００１８】
熱ポンプの使用によって、従来技術に比べて、加熱に際して燃料が節約されることができ、さらに、エンジン冷間時でも、著しくより迅速に熱が乗客室の供給空気に放出されることができる。前記課題の発明的な解決手段は、システムの構成と状況に関連付けられた調整戦略とにある。本発明の利点として、曇ったガラスの回避と、エネルギ節約と、別のシステムコンポーネントの代用による相乗効果とが得られる。
【００１９】
以下に、本発明を図面につき説明する。
【００２０】
圧縮機１がその高圧側３、すなわち、冷媒が圧縮によって極めて熱くなっている側で、弁５に接続されている。この弁５は、圧縮機１から流出した高圧冷媒流を、２つの流れ小路、冷却回路のための流れ小路７と加熱回路のための流れ小路９に分割することができる。流れ小路７は、公知のようにさらにガス冷却器１１に通じている。このガス冷却器１１内では、加熱された高圧ガスが冷却される。
【００２１】
接続路１３を介して、冷凍回路は内部の熱交換器１５に向かって延びている。この場所から、回路は接続路１７を介してさらに膨張弁１９に通じている。この膨張弁１９内では、冷媒が膨張しひいては低い温度に冷却される。接続路２１を介して、冷たい冷媒は蒸発器２３内に誘導される。この蒸発器２３は、乗客室に対する、管路２５内の供給空気流によって通流される。この場合、冷媒がここで再び熱を吸収するのに対して、供給空気流は相応に冷却される。蒸発器２３から、冷媒は接続路２７を介して集合器２９に案内される。この集合器２９内では、冷媒の液状の成分とガス状の成分とが互いに分離される。接続路３１を介して、内部の熱交換器１５がもう一度冷媒によって通流され、次いで冷媒は、接続路３３を介して接続点３５に到達し、この場所から圧縮機１の低圧側３７に到達する。
【００２２】
分岐する接続路９を介した、並行する付加的な加温回路は、まず、熱交換器３９を介して延びている。この熱交換器３９は冷却水回路４１に接続されている。これにより、冷却水が高圧ガスの熱を吸収することができる。加温回路は、接続路４３を介してさらに膨張弁４５に通じている。この膨張弁４５によって冷媒は、圧縮機の低い吸込圧力に膨張する。接続路４７は、さらに逆止弁４９に通じている。この逆止弁４９から、熱回路は接続路５１を介して接続点３５に通じていて、ひいては圧縮機の低圧吸込側３７に通じている。逆止弁４９は、熱回路からの冷媒だけが圧縮機の吸込領域３７内に到達することができるように、しかしながらその反対に、冷却回路の低圧領域から冷媒が逆戻りして熱回路内に流入することができないようにするために働く。冷却水回路４１は、熱交換器３９を介して接続路５３によってさらに熱交換器５５に通じている。この熱交換器５５も、乗客室のための供給空気流によって通流される。この場合、冷却水回路４１からの供給空気流は、熱交換器５５によって熱を吸収する。両空調回路の機能は、まず蒸発器２３内で供給空気が冷却され、しかも場合によってはあり得る凝縮水が供給空気から分離されかつ沈殿することにある。次いで、供給空気は熱交換器５５内で軽く加温され、この後、乗客室内に到達する。これにより、特に、頻繁に提案されるように装置が部分的に反対に、つまり加熱装置として運転され、かつ湿った蒸発器が加熱のために使用され、この結果、蒸発器における水が急激に蒸発する場合に頻繁に生じてしまうような、ガラスにおける曇りが回避される。
【００２３】
この空調装置の機能を、ここでもう一度その構造に関して説明したい。乗客室内のガラスの曇りを防止するために、空気は幾分乾燥させられなければならない。これは、以下の３つのステップによって達成され、すなわち、
−乗客室の供給空気を冷却すること、
−場合によっては生じる凝縮水を導出すること、
−暖かい空気が運転者によって所望されるかまたはガラスの乾燥のために必要とされる場合に、少なくとも小さい値だけ供給空気を加温することによって達成される。
【００２４】
供給空気の冷却は、圧縮機１によって運転される冷凍回路を介して行われる。しかも、凝縮水が生じる場合、この凝縮水は空気流からできるだけ早く導出される。空気の加温は、後続の熱交換器５５を介して行われる。この熱交換器５５は、少なくともエンジン冷間時に、同じ圧縮機１の熱ガス（高圧側）からその熱を決定的に獲得する。つまり、同一の圧縮機１を介して、同時に冷凍回路と熱回路とが運転されることができる。この場合、冷却システム内の種々異なるアクチュエータ（弁、調節可能な絞り等々）を介して、冷却と加熱との調和が達成されることができ、ひいては乗客室内の所望の温度および空気湿度が調節されることができる。特に、冷媒流を冷却回路と加熱回路との間で分配する弁５が、圧縮機の高圧側に必要とされる。
【００２５】
図１におけるシステム解決手段は、いわゆる三角プロセス（Dreieckprozess）を示す。すなわち、高圧ガスの一部によって小さい冷却水回路４１を加温すること、および小さい冷却回路の熱を乗客室の供給空気に放出することである。走行用エンジンの冷却水温度が十分に高いかまたはエンジン冷却水が付加的な加温を必要とする場合には、小さい冷却水回路は開放されることができ、この冷却水回路にエンジンの冷却水が供給されることができる。次いで、小さい冷却水回路の加温のために使用される高圧ガスが絞られ、再び圧縮機の吸込側でシステムへ導かれる。
【００２６】
図２には、加温回路が完全な熱ポンプを形成している、本発明による空調装置を示してある。冷凍回路は、図１において説明したような状態に保たれ、したがって同じ参照符号を対応するように有しているので、ここでは繰り返し説明しない。相違点は、流れ分配弁５において管路９によって始まる加温回路にある。熱い高圧ガスの一部が流入する管路９は、熱交換器６０に通じている。この熱交換器６０は、乗客室内への供給空気を熱い高圧ガスによって加温する。接続路６２を介して、相応により冷たくなっている高圧ガスが膨張弁６４に流入し、この場所でより低い圧力に膨張する。この圧力は、圧縮機１の吸込側３７でも形成されている。接続路６６を介して、この加熱回路の冷媒は熱交換器６８に誘導される。この熱交換器６８内では、管路７０を介して熱がエンジン冷却水から冷媒に供給される。次いで、別の接続路７２を介して回路は、逆止弁４９と接続路５１とを介して、冷凍回路との接続点３５に通じている。
【００２７】
したがって図２には、完全な熱ポンプの回路を示してある。圧縮機の高圧ガスの一部は、乗客室の供給空気を加温する。この後、高圧ガスは、圧縮機の吸込側で再びシステム内に案内される前に絞られ、次いで再び熱を供給される。絞り後に供給される熱は、有利には、エンジン冷却水に由来するか、周囲空気に由来するか、またはエンジンまたはエンジンブロックまたは排ガス系統の熱い部分に由来する。この場合、例えばエンジン冷却水の体積流の調整を介して、特にサーモスタット調整弁によって熱流に影響を与えることが、有利になる。
【００２８】
図３には、図１による空調回路の変化例を示してある。同じ装置部材は同じ参照符号で示してあり、図１における説明によって十分に説明される。図１との本質的な相違点は、図１による弁５の代わりに、回路のこの箇所に、単に加熱回路と冷却回路とが分かれる分岐点７０が形成されているにすぎないことにある。分岐点７０の後方では、加熱回路内に膨張弁７２が配置されている。次いでこの膨張弁７２の後方で、加熱回路は接続路９を介してさらに熱交換器３９に通じている。分岐点７０の後方の冷却回路の続きには、逆止弁７４が配置されている。この逆止弁７４は、冷媒が冷凍回路から逆戻りするように流れることができないようにするために働く。図１による膨張弁４５と図１による逆止弁４９とは無くなっている。この回路構成の主要利点は、いかなる切換え弁（Umschaltventil）５も必要とされないことにある。加熱回路は膨張弁７２の開放または閉鎖によって制御され、冷却回路は膨張弁１９の開放および閉鎖によって制御される。これにより、例えば回路内の大きい流れ横断面を操作しなければならず、それゆえに大きい制御磁石によって相応に費用がかかりかつ妨害されやすいことがあり得る弁５が無くなる。膨張弁の、調整したい通流横断面は、決定的により小さくなり、ひいては決定的により少ないコストで開放もしくは閉鎖もしくは調整され得る。冷凍回路が膨張弁１９の閉鎖によって閉鎖される場合、この回路区分に形成される逆圧（Rueckdruck）によって逆止弁７４は閉鎖され、ひいては次のことを保証する、すなわち、後流する（nachstroemend）冷媒がガス冷却器１１内で凝縮せず、ひいては、ますます増大する冷媒量が回路内のこの箇所に堆積することを保証する。さらに、この場合に行われる加熱回路内の加熱運転を介して、膨張弁７２が開放され、熱交換器３９を介して、まだ比較的に高い圧縮機ガスによって所望の加熱作用が得られる。次いで、加熱回路の、圧縮機吸込圧力に膨張させられた冷媒が、接続点３５を介して圧縮機に再び供給される。
【００２９】
冷却水・ＣＯ２熱交換器内では、熱相（Waermephase）に応じて多くの熱が接続されることがあり得るので、設計圧力に近い極度に高い吸込圧力が形成されることが起こり得る。これに対抗作用するために、前記熱交換器をサーモスタット調整すると有利である。サーモスタット調整弁は、前記熱交換器内の温度が前調節された最大値を上回らないように、前記熱交換器内の冷却水温度を感知し、自立的に冷却水通流量を減少させる。これにより、吸込圧力が制限される。
【００３０】
装置を調整しかつ限界状態を回避するために、乗客室の供給空気を加温する際に以下の戦略が有利になる。すなわち、
１．三角プロセス
ａ）冷たい装置のスイッチオンに際して、可変な行程を備えた圧縮機内の駆動室供給が、液状の冷媒をできるだけ迅速に圧縮機から受け取るためにほぼ閉じられる。
【００３１】
ｂ）冷たい装置のスイッチオンに際して、小さい冷却水回路は、少なくとも圧縮機の高圧側に液状の冷媒がほとんど現れなくなるまでの間、比較的に冷たいエンジン冷却水回路から切り離される。
【００３２】
ｃ）乗客室の供給空気への熱放出後の小さい冷却水回路の温度がエンジン冷却水の温度よりも低い場合、小さい冷却水回路がエンジン回路に向かって開放される。
【００３３】
ｄ）乗客室の加熱のために比較的に少ない熱しか必要とされない場合、加熱のために分岐させられる高圧ガス流は、燃料を節約するために相応に減少される。
【００３４】
ｅ）エンジン冷却水が暖かい状態で、乗客室が比較的に早く冷却されるようにしたい場合、小さい冷却水回路の循環が遮断される。これにより、付加的な熱が装置内にもたらされず、ひいては燃料が節約される。
【００３５】
ｆ）冷たいエンジンの始動に際してエンジン冷却水が加熱され、しかもできるだけ迅速な乗客室の加熱が断念されるようにしたい場合、ａ）を顧慮して、小さい冷却水回路がエンジン冷却水回路に向かって開放される。
【００３６】
２．熱ポンプ
ａ）冷たい装置のスイッチオンに際して、可変な行程を備えた圧縮機内の駆動室供給が、液状の冷媒をできるだけ迅速に圧縮機から受け取るためにほぼ閉じられる。
【００３７】
ｂ）エンジン冷却水が暖かい状態で、乗客室が比較的に早く冷却されるようにしたい場合、加熱分岐部における、絞り後の熱供給が、燃料を節約するためにできるだけ減少される。
【００３８】
本願発明に伴って差し出される特許請求項は、広範囲に及ぶ特許保護獲得を目的とした先例のない定式化提案である。さらに出願人は、これまで明細書および／または図面にのみ開示された特徴部分のさらに別の組合せを留保している。
【００３９】
従属請求項に用いられる従属関係には、各従属請求項の特徴によって独立請求項の要件のさらなる展開が示唆されている。それらは従属関係にある従属請求項の特徴の組合せに対する独立的な客観的保護収得に対する放棄を意味するものではない。
【００４０】
従属請求項の対象は従来技術の観点から見て優先日において独自のかつ独立の発明を形成し得るので、出願人はこれらが独立請求項または分割説明の対象とすることを留保している。さらにこれらは、上記従属請求項の対象には依存しない独立の実施形態を有する、自立的な発明を含み得る。
【００４１】
本発明は、明細書に記載された実施例に限定されるものではない。それどころか前出の開示の枠内では、多くの変更または修正が可能である。特にそのような変化例、構成要素、組合せおよび／または素材においては、例えば明細書全般および個々の実施形態並びに請求項に記載され図面に示された、当業者が課題の解決の観点で察知し組み合わせることのできる個々の特徴もしくは要素または方法ステップの組合せまたは変更によって、またこれらの特徴の組合せによって製造方法、検査方法、作業方法にも関する新たな対象や新たな方法ステップもしくは方法ステップシーケンスが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】三角プロセスによる付加的な回路を備えた空調回路を示す図である。
【図２】熱ポンププロセスによる付加的な回路を備えた空調回路を示す図である。
【図３】図１の空調回路の変化例を示す図である。
【図１】
2005518981.tif 000002
【図２】
2005518981.tif 000003
【図３】
2005518981.tif 000004