(57)【要約】少なくとも第1の(1)及び第2の道路標示ユニット(2)を有する道路標示システムであって、これらユニットの各々は発光面(10;20)を有し、前記第1のユニットは第1の光源(21、21'、…)を有し、前記第2のユニットは第2の光源(22、22'、…)を有する。各ユニットは、該ユニットを収め、平面Pに位置する鋸カット凹所(9)に適応する形状のハウジング(11、12)を有する。各ユニットはスタビライザ(23、23';24、24')を備え、これらは前記発光面の端に位置すると共に平面P内にあり、これにより、ユニットが平面Pに垂直な軸Aの周りに回転するのを防止する。
2005517836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも第1の及び第2の道路標示ユニットを有する道路標示システムであって、これら道路標示ユニットの各々は、対向した側端を備えた発光面を有し、前記第1のユニットは第1の光源を有し、前記第2のユニットは第2の光源を有し、前記各ユニットは円弧状円柱形底部を備えたそれぞれのハウジングを有し、前記各ユニットの前記円弧状円柱形底部を備えた前記ハウジングは、平面Pの両側に反対に位置する前面及び背面を有する、道路標示システムにおいて、前記各ユニットは、自身の発光面の側端に、前記平面Pに実質的に平行に延在するそれぞれのスタビライザを備えること、及び／又は、前記円弧状円柱形底部は、平坦面を形成するために部分的に切り捨てられること、及び／又は、前記前面及び背面はスペーサを備える、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項２】
請求項1に記載の道路標示システムにおいて、前記スタビライザは前記発光面とは異なった方向を向いた基準面を有する、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項３】
請求項1又は2に記載の道路標示システムにおいて、少なくとも1つのスタビライザは、前記平面Pの法線に少なくとも実質的に平行に延在する少なくとも1つの凹部を有する、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項４】
請求項3に記載の道路標示システムにおいて、前記凹部は、機械的(引っ張り)張力緩和部を有する蓋によって閉じられる、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項５】
少なくとも第1の及び第2の道路標示ユニットを有する道路標示システムであって、これら道路標示ユニットの各々は発光面を有し、前記第1のユニットは第1の光源を有し、前記第2のユニットは第2の光源を有し、前記各ユニットは、前記光源からの光が前記発光面から現れることを可能にするため、前記発光面に開口部を備えた少なくとも1つの光チャネルを有する、道路標示システムにおいて、前記各光チャネルは、前記光チャネル内の毛管スペーシングに適合する光導波路部品を備える、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項６】
請求項5に記載の道路標示システムにおいて、前記部品は接着剤で前記光チャネルに固定される、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項７】
請求項5又は6に記載の道路標示システムにおいて、前記部品は、ガラス、硬化ガラス及びサファイヤからなる群から選択される材料から実質的に構成され、前記部品は随意に傷防止コーティングを備える、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項８】
請求項5、6又は7に記載の道路標示システムにおいて、前記光チャネルと前記光源との間に気密接続を形成するため、前記ユニット内の前記光チャネルの内部端にクロージングストリップが設けられる、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項９】
請求項1又は5に記載の道路標示システムにおいて、前記発光面は、前記平面Pに直角に延在すると共に前記開口部の近くに設けられる傾斜した案内表面を備える、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項１０】
請求項9に記載の道路標示システムにおいて、前記発光面は、前記開口部の前の前記案内表面間に斜面を有する、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項１１】
請求項1又は5に記載の道路標示システムにおいて、当該システムの通常動作の間、前記それぞれのユニットの前記発光面の前記第1の及び第2の光源から放射する光ビームは、前記発光面に対して1°≦β≦35°の範囲の角度で放出される、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項１２】
請求項1又は5に記載の道路標示システムにおいて、当該システムの通常動作の間、
前記それぞれのユニットの前記発光面の前記第1の及び第2の光源から放射する光ビームは、前記第1の光源から40m以上の距離で、前記第1の及び第2の光源を結ぶ線Lに対して0.1°≦α≦8°の角度を成す平面内で互いに重なる、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項１３】
請求項1又は5に記載の道路標示システムにおいて、前記光源は、随意に光導波路と組み合わせられる、発光ダイオードを有する光電子素子である、ことを特徴とする道路標示システム。
【請求項１４】
請求項1又は5に記載の道路標示システムに用いられる道路標示ユニットであって、発光面及び光源を有し、通常動作の間、前記ユニットの前記発光面から光ビームが放射する、道路標示ユニットにおいて、前記ユニットは、自身の発光面の端で、前記平面Pに実質的に平行して延在するそれぞれのスタビライザを備えること、及び／又は、前記円弧状円柱形底部は、平坦面を形成するために部分的に切り捨てられること、及び／又は、前記前面及び背面はスペーサを備えることを特徴とする、道路標示ユニット。
【請求項１５】
請求項1若しくは5に記載の道路標示システム又は少なくとも2つの請求項14に記載の道路標示ユニットを備えた道路表面。
【請求項１６】
1つ又は複数の請求項1又は5に記載の道路標示システムと、前記道路標示システムのための制御システムと、前記道路標示システムを前記制御システムに結合するための手段とを有する、道路を標示するための複合体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも第1の及び第2の道路標示ユニットを有する道路標示システムであって、これら道路標示ユニットの各々は、対向した側端を備えた発光面を有し、前記第1のユニットは第1の光源を有し、前記第2のユニットは第2の光源を有し、前記各ユニットは円弧状円柱形底部(circular-segment cylindrical bottom part)を備えたそれぞれのハウジングを有し、前記各ユニットの前記円弧状円柱形底部を備えた前記ハウジングは、平面Pの両側に反対に位置する前面及び背面を有する、道路標示システムに関する。本発明は、道路標示ユニット及び道路標示複合体にも関する。
【背景技術】
【０００２】
このような道路標示システムは、国際特許出願公開第WO01/92641号(PHNL000516)から知られている。この道路標示システムは、自動車及びその他の道路使用者のための道路並びに航空機のための滑走路等の、乗り物のための交通ルートを標示するための交通管制システムにおいて用いられている。交通計画者が交通渋滞を減少させようとする試みで彼らが用いる方法の1つに、いわゆる「タイダルフローシステム(tidal flow system)」がある。このような動的なシステムにおいて、多車線道路の交通の方向が、交通の主たる流れの方向に応じて、1つ又は複数の車線で変更される。代替実施例においては、特定の方向に移動する交通のために利用することができる車線の数が、交通量に応じて増大又は減少される。これらの方法に伴う問題は、特定の車線における所望の交通の流れの方向をフレキシブルに示すこと、又は、交通ルートの構成をフレキシブルに変更することにある。所望の交通の流れの方向を示すための既知の手段は、交通ルートの横の又は交通ルート上の信号灯を含む。
【０００３】
この道路標示システムは、動的な道路標示システムとしてだけでなくて、静的アプリケーションにも用いられることできる。道路標示システムの静的アプリケーションは、霧、雨及び路面結氷等の所与の気象条件において、及び／又は、昼間、黄昏時、太陽が低い位置にあるとき及び夜等の所与の光条件において、交通の方向に指針を与えるために交通ルートの一部(例えば直線部又はカーブ)を標示することを含む。
【０００４】
道路標示システムは、交通ルートの横に及び／又は交通ルート上に(例えば交通ルートの横のガードレール上に)設けられることができる。道路標示システムは、交通ルートの路面に穴を形成し、これら穴に既知のシステムが収められ／挿入されることによって、路面内に設けられることもできる。既知の道路標示システムは、ユニットが、鋸カットに適応したその形状、即ち、路面の鋸で切った穴に収められるのに適切であるための円弧状円柱形底部のため、不均一に分散した力を受けると回転する可能性があるという欠点を有する。他の欠点は、ユニットの配線がそれぞれのユニットを通じて延びているため、システムのユニットの取外し及び／又は挿入の際に、比較的多くのシステムのユニットの動作が中断されるということである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、冒頭段落に記載された種類の道路標示システムであって、上記の欠点が回避される道路標示システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、この目的は、前記各ユニットが、自身の発光面の側端に、前記平面Pに実質的に平行に延在するそれぞれのスタビライザを備えること、及び／又は、前記円弧状底部が、平坦面を形成するために部分的に切り捨てられること、及び／又は、前記前面及び背面がスペーサを備えることを特徴とすることによって達成される。従って、それぞれのユニットは、平面Pに垂直な軸Aの周りで回転することを防止され、及び／又は平面P内の軸の周りで傾斜することを防止され、又は、スタビライザ又は平坦面の追加によって、照明装置の外形の円弧は除去された。ユニットは、穴に収められると、そのスタビライザで及び／又は自身の平坦面によって穴の下壁で支えられる。本発明の道路標示システムは、平面Pに垂直に延在する溝を介して電気的に相互接続されることができる別個のユニットから成る。これら独立したユニットは、路面内に埋設されるユニットから成る大きい統合された一体部分のアレイを形成しない。従って、これらのユニットに課されるすべり抵抗に関する要件は比較的緩やかである。なぜなら、乗り物の車輪と路面との間の適切な接触は、主に路面自体によって決定され、これらのユニットによっては僅かしか影響されないからである。本発明の道路標示システムは、これが動作していない場合に道路使用者にとってより安全であるという他の利点がある。なぜなら、この道路標示システムは、所与の状況においては永久的な「動的でない」道路標示と間違えられるおそれのあるような、路面内の連続的な線／ストライプを形成しないからである。ユニットを電気的に相互接続する電気／光学ケーブルのために形成される鋸カットによる比較的小さくて浅い連続的な溝は、このような混同を生じさせない。これらのスタビライザが、電気／光学ケーブル用に既に存在する溝に収められることができるため、路面内には、スタビライザを収めるための別個の穴は必要でない。好適には、このように溝の中の電気／光学ケーブルを介して互いに接続されたユニットは、溝の断面に適応された形状のスタビライザを有する。従って、ユニットの配線が、各ユニットを貫通するのではなく各ユニットの横を通ることが実現され、従って、システムの動作を中断すること無しにユニットの挿入／取外しが可能になる。好適には、スタビライザは、発光面とは異なった方向を向いた基準面を有し、この基準面は溝の底面に対応する。従って、ユニットは、単純な落下配置法(drop-and-place method)によって道路に配置されることができる。ユニットの形状のため、ユニットの発光面は、ユニットが収められる凹部を備えた道路の表面から僅かしか(例えば2〜4mm)突出しない。スタビライザは、乗り物の車輪によってユニットに加えられる力によって該ユニットが路面に対して回転する危険性を低減する。従って、ユニットの回転による、ユニットが路面から大きく突出し過ぎるという危険性は、防止される。所望されない方向への発光の危険性(場合によっては仮想の光線の引き続きの歪みを伴う)も、同様に防止される。本発明の明細書では、「光源」は、(可視)光を放出するサブユニットとして規定され、前記光の出所は、必ずしも「光源」の位置である必要はない。例えば、光源によって放出される光は、遠方の位置で発生���れ、例えば、光ファイバのような光導波路によっていわゆる光発生器から「光源」に伝送されることもできる。「光源」なる用語は一般に、光の反射によって発生される光、特に、乗り物によって放出される光であって「光源」の位置で反射される光を含まない。更に、本明細書では、「一様な重なり」を呈する光ビームとは、人間の目が区別することができない光ビームを意味するものと理解すべきである。
【０００７】
道路標示システムの各ユニットは、路面に設けられる穴に収められることになっている。例えばアスファルト又はコンクリート又はZOAB(独語でZeer Open Asfalt Beton、英語ではvery open asphalt concrete)より成る道路内の穴は、機械的強度が比較的高い平滑な壁部を有する。ユニット及び穴は、形状に関して互いに適応しており、既知のユニットは穴にきつい嵌合いを有する。しかし、完全な嵌合いは非常に困難であるため、ユニットが、平面P内の軸の周りで傾くおそれがある。このような傾きを防止するために、道路標示システムの1つの実施例は、前面及び背面表面がスペーサを備えていることを特徴とする。スペーサは、前面／背面と穴の壁との間にスリットを形成するのに有効である。このスリットは、続いてセメントで満たされなければならず、これにより、これらユニットの前面／背面のほぼ全体を介して、そして、セメントを介して、穴に収められるユニットが穴の壁に対して押し付けられることを可能にする。従って、ユニットは適正位置に保持され、傾きは防止される。
【０００８】
道路標示システムの1つの実施例において、少なくとも1つのスタビライザは、電気／光学ケーブルを収めるための、平面Pの垂線に少なくとも実質的に平行に延在する少なくとも1つの凹部を有する。各ユニットは、電気ケーブルを介して、場合によっては更に光学ケーブルを介して、中央コントロールサーバに接続されている。従って、各ユニットは、適切に動作するために、前記サーバから信号／エネルギーを供給されなければならない。それに加えて、電気／光学ケーブルは、ケーブルが埋設される溝からユニットに入らなければならない。これは、前記凹部を前記スタビライザに設けることによって容易に達成されることができる。ケーブルは、ユニットに入るときに、多くの場合大きく曲がらなくてはならないので、好適にはスタビライザの凹部は、この大きな曲がりにおけるケーブルの損傷を防止するために、丸くなった縁／角を持つ。
【０００９】
更にケーブルの損傷を防止するために、道路標示システムの1つの実施例においては、凹部は、例えばケーブルを締付力で保持することによる機械的(引っ張り)張力緩和部を有する蓋によって閉じられる。
【００１０】
他の実施例は、少なくとも第1の及び第2の道路標示ユニットを有し、これら道路標示ユニットの各々は発光面を有し、前記第1のユニットは第1の光源を有し、前記第2のユニットは第2の光源を有し、前記各ユニットは、前記光源からの光が前記発光面から現れることを可能にするため、前記発光面に開口部を備えた少なくとも1つの光チャネルを有する、道路標示システムにおいて、前記各光チャネルは、前記光チャネル内の毛管スペーシングに適合する光導波路部品を備える、ことを特徴とする道路標示システムである。毛管スペーシングは、例えば接着によって、光チャネル内での部品の比較的単純な固定を可能にする。このために、接着剤が、光チャネルに実質的に垂直に延在する注入チャネルを介して塗布される。毛管力のため、接着剤は部品の周りに流れ、従って、毛細管を満たす。接着剤が毛細管を越えて流れる傾向はない。しかし、接着剤が光波の通路内に流れる危険性を防止するために、本道路標示システムは、更に、クロージングストリップが、ユニット内の光チャネルの内部端に設けられ、これにより光チャネルと光源との間の気密接続を形成することを特徴とする。接着剤で満たされた毛細管及びクロージングストリップは、双方とも防壁として作動するので、水及び／又は湿気はユニット内部の導電部と接触して続いて短絡を起こすことができない。従って、より信頼性があるユニットが得られる。
【００１１】
好適には、前記部品は、ガラス、硬化ガラス及びサファイヤからなる群から選択される材料から実質的に構成されている。前記部品は、随意に傷防止コーティングを備えていてもよい。これら材料／コーティングは、より損傷を受けにくい。従って、部品の損傷(例えばかき傷)が防止されるため、所望されない方向に散乱する光によるグレアが生じない。
【００１２】
(更に)光源／光導波路部品を保護するために、本道路標示システムは、前記発光面が傾斜した案内表面を前記開口部の近くに備え、前記案内表面が平面Pに直角に延在する、ことを特徴とする。従って、道路標示システム上を運転している乗り物は、路面から突出しているユニットによる突然の段差を克服する必要がない。段差が段階的に埋められるので、このユニットの上を通る乗り物がより少ない騒音を生じるということが、更に達成される。
【００１３】
開口部の前でのほこりの集積を防止するために、本道路標示システムは、発光面が開口部の前の案内表面間に斜面を有し、前記斜面は、前記案内表面から、前記開口部から離れる方向に延在する、ことを特徴とする。
【００１４】
本道路標示システムの好適な実施例において、光ビームは、路面に対して1°〜35°の角度βで前記第1の及び第2の光源から放射し、ユニットから比較的遠くにいる(即ち40mよりも遠くの)観察者が光を見ることを可能にする。光は、約45°のビーム幅角度を有し、ユニットの比較的近くに(即ち約5m)いる観察者が、路面に対して少なくとも45°の角度αで光を見ることを可能にする。自分の乗り物から前方にある道路上の交通及び路面内の標識を見ている乗用車の運転手又はトラック運転手等の道路使用者は、40m以上離れた距離で、第1の道路標示ユニットの第1の光源から放射している光ビーム及び第2の道路標示ユニットの第2の光源から放射している光ビームが一様な重なりを呈することを観察する、ということが達成される。路面に対して0.1°〜8°の角度αで第1の及び第2の光源から発生する光は、前述した条件の下、仮想の「白」線として認識される。単一光源として作動する開口部の適切な構成は、1ユニット当たり4つの開口部の1次元アレイである。光が発せられ、道路使用者の観察方向に直交する方向に延在するこれら4つの開口部は、40ｍ以上離れた距離で人間の目がこれら4つの開口部を区別できない程度に接近して配置される。従って、これら4つの開口部は、道路使用者にとって単一光源として見える。本発明は、道路使用者と第1の光源との間の距離が40m≦a≦100mの範囲にあるときに、特に効果的に用いられることができる。
【００１５】
道路標示システムの有利な実施例において、光電子素子を光源として用いることができる。光電子素子の光束は、動作中、少なくとも1lm、例えば5lmとなる。動作中5lmに達する光束を有するエレクトロルミネッセント要素(例えばLED、即ち発光ダイオード)等の光電子素子(電気光学素子とも呼ばれる)は、光源として非常に有利に用いられることができる。好適には、光電子素子は、道路標示ユニットに取り付けられるが、光ファイバとの組合せが代替的に可能である。光束は比較的高く、周辺光例えば、太陽光、又はヘッドライトから生じる光の存在下においても、充分な輝度で遠方から光ビームを観察できるように、十分な光を生成することが必要である。LEDは比較的長い有効寿命(例えば50,000時間以上)を有するため、道路標示システムは、維持費が潜在的にかなり低減されるという利点を有する。他の利点は、LEDが、機械的な減光よりも効率的である電子的に減光可能な光源であるということである。随意に、LEDは、該LEDからの光をコリメートしこれを光放出面の開口部を通じるよう方向付けするためのコリメータと組み合わせられる。LEDは紫外線を放出せず、従って、道路表示ユニット及びコリメータは、放出光によって生じさせられる劣化のおそれを増大させることなく、合成材料例えばプラスチックをもって構成することができる。プラスチックは、比較的低いシステムコストを必要とし、増加されたシステム設計の可能性を与える。道路標示システムに用いられる代替光源として、光ファイバの端部を備えたLEDを使用することができる。これは、光源によって放出される光が、道路標示ユニットから離れている光発生器で発生され、光ファイバによってこの光発生器から光源に伝送させることができるという利点がある。光導波路を使用する他の利点は、光ファイバの使用は、非常に効率的な光の使用をもたらすということであり、これは、光害が全くなくなる又は少なくともほとんどなくなることを示す。光害とは、照明が不必要及び／又は不所望である領域が照明されるという事実によって生じさせられる光の損失を意味するものとする。光電子素子の使用に対する光導波路の使用の利点は、光ファイバの場合、路面を介して電圧及び電流を光源に供給する必要がないということである。このことによって交通の安全性が増大される。更に、事故及びその他の災害の場合にも、爆発を生ぜしめるおそれがある電圧のフラッシュオーバー又は短絡が生じるおそれを回避する。
【００１６】
本発明は、本発明による1つ又は複数の道路標示システムと、前記道路標示システム用の制御システムと、前記道路表示システムを前記制御システムに結合させる手段とを備えた道路標示複合体にも関する。1つ又は複数の道路表示システムを制御システムに結合する手段は、電気又は光信号を案内するケーブルとして実現してもよい。変形例では、この結合手段は、送信器が、制御システムからの制御信号を、道路表示複合体に組み入れられた受信器に送信する送信器−受信器対によるワイヤレス接続として実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の道路標示システムの実施例は、以下で、図面を参照して、非制限的例によって、より詳細に説明される。
【００１８】
図1は、本発明による道路標示複合体の断面図である。この道路標示複合体は、第1の道路標示ユニット1及び第2の道路標示ユニット2を有し、これら道路標示ユニットの双方は、それぞれの穴9に収容されると共にそれぞれの穴9に適応した形状を有し、これら穴は、路面Rを有する道路内に電動丸鋸によって形成される。図2で示すように、本発明による道路標示複合体の第1の実施例においては、道路標示ユニット1、2の各々はハウジング11、12から成り、これらハウジングのそれぞれは、該ハウジングのそれぞれの発光面10、20上に少なくとも1つの光源を備えており、この例では、第1のハウジング11には4つの第1の光源21、21'、...が設けられ、第2のハウジング12には4つの第2の光源22、22'、...が設けられ、図中では光源はLEDになっている。光源を損傷から保護するため、第1の光源21、21'、...は第1のハウジング11の凹部に入れられ、第2の光源22、22'、...は第2のハウジング12の凹部に入れられる。図1及び図2で、座標系が(相互の)方位関係の目的のために示される。第1の光源21に対して角度αをなす平面が、図1の断面図の線3、4によって表され、ここで、3と示される線についてはα=0.1°であり、4と示される線についてはα=8°である。視野Vを有し、方向7に移動している乗り物6中に座っている仮想の観察者5が、図1に示される状況において、第1の光源21から距離aだけ離れて位置しており、ここで、この距離aは40m以上である。本発明によれば、第1の及び第2の光源21、22によって発される光ビームは、視野Vを有する人間の目によって区別されることができない。換言すれば、距離aが40m以上では、第1の及び第2の光源21、22によって発される光ビームは、第1の光源21と第2の光源22とを結ぶ線Lと0.1〜8度の角度(α)を成す平面において一様な重なりを示す。換言すれば、 第1の及び第2の光源21、22によって発される光は、上記の条件において仮想線として認識される。好適には、観察者5と第1の光源21との間の距離は、40≦a≦100mの範囲にある。一例として、乗用車6のドライバの目は路面から約1m上にあり、トラックドライバの目は路面から約3m上にある。これらの車から例えば50m離れた距離では、乗用車の運転手は、道Rの表面をarctan(1/50)＝1.2度の観察角で見て、トラックドライバは、道の表面を、arctan(3/50)＝3.4度の観察角で見る。これらの観察者は、第1の及び第2の光源21、22から生じる光ビームがこの距離で一様な重なりを示すことを見る。
【００１９】
図2は、電動丸鋸による鋸カットによって得られた穴に適応された、ユニット1、2のハウジング11、12の具体的な形状、即ち円孤を示す。それぞれのユニットの円弧状円柱形底部は、平面Pの両側に、反対に位置した前面30及び背面30'を有する。更に、道路内に据え付けられたときのユニット1、2の相対位置の距離d(図中では18cm)も示される。各ユニットは、2つのそれぞれのスタビライザ23、23';24、24'を備えており、これらは、平面Pに実質的に平行に延在すると共に前記ユニットのそれぞれの発光面10、20の側端25、25'; 26、26'で反対側に配置され、これによりそれぞれのユニットが平面Pに垂直な軸Aの周りを回転するのを防止する。代わりに、又は加えて、円弧状円柱形底部は、図中で破線により示されるように、平坦面30"を形成するように部分的に切り捨てられてもよい。スタビライザは、溝27、27'に埋設されており、凹部29を備えており、これにより、電気／光学ケーブル28、28'がユニットの該凹部に平行に通じることを可能にしている。ユニットは、各ユニットのスタビライザに設けられる電気／光学コネクタを介して、これらのケーブルによって電気的に／光学的に相互接続される。従って、ユニットは、システムの動作を中断すること無しに、システムに挿入されることができて、システムから取り外されることができる。発光面10、20は、路面Rから高さh(hは2〜5mmの範囲)だけ突出する。
【００２０】
図3はユニット1の実施例の分解立体図であり、これは、発光面10に挿入開口部を有する中空の円孤状円柱の形状を有するハウジング11を有する。ハウジング11にプリント回路基板40が挿入され、これには複数の発光ダイオード(LED)21、21'、…が取り付けられており、これらLEDは、スペーサプレート32及びクロージングストリップ33を通じて延在し、光チャネル31内へ延在している。クロージングストリップ33は、光チャネル及びLED間の気密接続を提供する。クロージングストリップは、LEDの振動を抑制するという追加の利点を与え、これにより、ユニットの有効寿命を改善する。スペーサプレート32は、プリント回路基板40が均一にクロージングストリップ33上へ押し付けられることを可能にする。図中ではガラス棒34である光導波部品が発光面10のLEDと開口部36、36'、…との間に固定される光チャネル31、31'、…のため、LED 31からの光は、開口部36、36'、…を通じて発せられる。これら開口部は約1.5mmの断面を有し、光は路面に対して約25°の角度sを成す。発光面には、案内表面38、38'、…間にあり、開口部から離れる方向に案内表面から離れて延びる斜面37、37'、…がある。発光面10は、ユニットの消耗のインジケータであるトレーサホール39を備えているため、ユニットは過剰な消耗のため機能しなくなる前に置換されることができる。各スタビライザ23、23'は、電気／光学ケーブル29を通じるために、平面Pの垂直線にほぼ平行に延在する凹部41を有する。凹部41は、ケーブル29の損傷を防止するために丸みを付けた縁／角42を有する。凹部は、機械的(引っ張り)張力緩和部44を有する蓋43によって閉じられる。スタビライザ23、23'は、それぞれ、発光面とは異なる方向を向く基準面45を有する。前面30及び背面30'は、スペーサ46を備えており、この前面30で、注入チャネル48の先頭が示される。ユニットを閉じるためにクロージングプレート47が供給される。
【００２１】
図4は、ユニットを、ユニットのハウジング11の組み立てられた状態の図2の平面I-Iに沿った断面図で示す。LED 21は、プリント回路基板40に取り付けられる。プリント回路基板は、LEDの振動を抑制するために接着化合物がスペーサプレート32のスペース51に挿入されることを可能にするギャップ50を有する。接着化合物は更に水及び／又は湿気のユニットへの進入を防止し、これにより生じる短絡を防止する。従って、より信頼性があるユニットが得られる。LEDはスペーサプレート32によってクロージングストリップ33上へ押し付けられ、このストリップは光溝の内部端52に供給される。LEDの前で、ガラス棒34は、該ガラス棒34が毛管スペーシング49に適合する光チャネル31において固定され、この毛管スペーシングは、注入チャネル48を介して注入される接着剤で満たされている。棒34は、案内表面38間に設けられる開口部36に光チャネルを通って延びる。発光面20は、開口部36の前の斜面37を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による道路標示システムの断面図である。
【図２】路面に収められる図1のユニットを備えた道路標示システムの斜視図である。
【図３】本発明による道路標示ユニットの代替実施例の分解立体図である。
【図４】本発明による道路標示ユニットの代替実施例の図2の平面I-Iに沿っての断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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