(57)【要約】【構成】シーブの周りで駆動される伝動エンドレスベルト（１２）のテンション装置（１４、１１４）である。このテンション装置は、基盤（２２、１２２）と、弾性装置（４６、１４６）と、および開く方向および閉じる方向に回動するように枢着された第１アームおよび第２アーム（２４、２６；１２４、１２６）を有する。また、テンション装置（１４、１１４）は、第１アームおよび第２アーム（２４、２６；１２４、１２６）に回転自在に連結された第１滑車および第２滑車（２５、２７；１２５、１２７）と、第１滑車および第２滑車（２５、２７；１２５、１２７）が張力をベルト（１２）に加える閉じる方向に前記アームをバイアスする弾性装置（４６、１４６）を有し、そして基盤（２２、１２２）上のアーム（２４、２６；１２４、１２６）の外側に配設され、ベルト（１２）の張力増加に応じて、前記アームの開き方向の回動を制限する第１制止器および第２制止器（２８、３０；１２８、１３０）を有する。
2005537439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
例えば、少なくとも一つの付属品を駆動するために、シーブの周りで駆動される伝動エンドレスベルト（１２）のテンション装置（１４、１１４）において、
基盤（２２、１２２）と、
弾性装置（４６、１４６）と、
開く方向および閉じる方向に回動するように枢着された第１アームおよび第２アーム（２４、２６；１２４、１２６）と、
第１アームおよび第２アーム（２４、２６；１２４、１２６）に回転自在に連結された第１滑車および第２滑車（２５、２７；１２５、１２７）と、
第１滑車および第２滑車（２５、２７；１２５、１２７）が張力をベルト（１２）に加える閉じる方向に前記アームをバイアスする弾性装置（４６、１４６）と、そして  
基盤（２２、１２２）上のアーム（２４、２６；１２４、１２６）の外側に配設され、ベルト（１２）の張力増加に応じて、前記アームの開き方向の回動を制限する第１制止器および第２制止器（２８、３０；１２８、１３０）を有することを特徴とするテンション装置（１４、１１４）。
【請求項２】
ピンなどの固着装置（３６）を設け、固着装置（３６、１３６）を受け取る開口（３８Ａ、３８Ｂ；１３８Ａ、１３８Ｂ）を第１アームおよび第２アーム（２４、１６；１２４、１２６）に形成し、これによって固着装置（３６、１３６）を受け取る開口（３８Ｃ、１３８Ｃ）を基盤（２２、１２２）内に形成し、固着装置（３６、１３６）をこれら開口内に存在させるとともに、ベルト（１２）の周りにテンション装置（１４、１１４）を配設し、その後これら開口から前記固着装置を取り出せるように構成した請求項１記載のテンション装置。
【請求項３】
さらに、着脱式の第１リンク装置および第２リンク装置（４０）を有し、
これらリンク装置の第１端部で第１アームおよび第２アーム（２４、２６）の断面を受け取り、
これらリンク装置の第２端部で第１制止器および第２制止器（２８、３０）の断面を受け取り、
前記開口から固着装置（３６）を取り出したときに、弾性装置（４６）が第１アームおよび第２アーム（２４、２６）を所望の位置に配置し、ベルト（１２）の静止
張力を設定し、そしてリンク装置（４０）が、前記制止器が基盤（２２）に固着される所望の位置に第１制止器および第２制止器（２８，３０）を配置する請求項２記載のテンション装置。
【請求項４】
第１アームおよび第２アーム（２４、２６；１２４、１２６）にリアクションパッド（４２、４４；１４２、１４４）を配設し、第１制止器および第２制止器（２８、３０；１２８、１３０）と相互作用するとともに、前記第１アームおよび第２アームを制動するようにこれらリアクションパッドを構成した請求項１記載のテンション装置。
【請求項５】
第１アームおよび第２アーム（２４、２６；１２４、１２６）に第１リアクションパッドおよび第２リアクションパッド（４２、４４；１４２、１４４）を設け、
第１ブシュおよび第２ブシュ（５４、５６；１５４、１５６）を設け、
これらブシュを受け取る開口をリアクションパッド（４２、４４；１４２、１４４）に形成し、これらリアクションパッドと第１制止器および第２制止器（２８、３０；１２８、１３０）との間においてこれらリアクションパッドの開口に前記ブシュを配置し、
ブシュ（５４、５６；１５４、１５６）によって第１アームおよび第２アーム（２４、２６；１２４、１２６）を制動し、テンション装置（１４、１１４）が第１抵抗および第２抵抗を与え、ベルト（１２）の張力変化に応じて、第１アームおよび第２アーム（２４、２６；１２４、１２６）が第１制止器および第２制止器（２８、３０；１２８、１３０）との間で回動するさいに、弾性装置（４６、１４６）が第１抵抗を発生し、第１ブシュ及び第２ブシュが第１制止器および第２制止器（２８、３０；１２８、１３０）に接触した後、弾性装置（４６、１４６）が第２抵抗を発生する請求項１記載のテンション装置。
【請求項６】
第１滑車（２６、１２７）への所定の張力の作用を原因とする事態が発生した場合、第２滑車（２７、１２７）を閉じる方向に移動させることによってベルト（１２）の緩みを補償し、第２滑車（２７、１２７）への所定の張力の作用を原因とする事態が発生した場合、第１滑車（２５、１２５）を閉じる方向に移動させることによってベルト（１２）の緩みを補償し、および／または第１アーム（２４、１２４）を前記弾性装置の第１端部に連結し、第２アーム（２６，１２６）を弾性装置の第２端部に連結するか、あるいは弾性装置（４６、１４６）の第１端部に第２アーム（２６、１２６）を連結するとともに、前記弾性装置の第２端部に第１アーム（２４、１２４）を連結する請求項１記載のテンション装置。
【請求項７】
第１アームおよび第２アーム（２４、２６；１２４、１２６）を剛性のある金属で構成した請求項１記載のテンション装置。
【請求項８】
前記アーム（２４、２６；１２４、１２６）が一つの点を中心にして回動する請求項２記載のテンション装置。
【請求項９】
シーブの周りで駆動される伝動エンドレスベルト（１２）のテンション装置（１４、１１４）を組み立てる方法において、
基盤（２２、１２２）を配置する工程と、
弾性装置（４６、１４６）を配置する工程と、
開く方向および閉じる方向に回動するように枢着した第１アームおよび第２アーム（２４、２６；１２４、１２６）を配置する工程と、そして
第１アームおよび第２アームに回転自在に連結した第１滑車および第２滑車（２５、２７；１２５、１２７）を配置する工程を有し、
ベルト（１２）に第１滑車および第２滑車が張力を加える閉じる方向に弾性装置（４６、１４６）がアーム（２４、２６；１２４、１２６）にバイアスを加えるように構成し、
さらに、基盤（２２、１２２）上のアーム（２４、２６；１２４、１２６）の外側に設けられる第１制止器および第２制止器（２８、３０；１２８、１３０）を配置して、ベルト（１２）の張力増加に応じて、前記アームの開く方向への回動を制限することを特徴とするテンション装置（１４、１１４）の組み立て方法。
【請求項１０】
伝動エンドレスベルトのテンションシステムにおける、シーブを中心にして駆動される伝動エンドレスベルト（１２）の耐久性を向上する方法であって、このテンションシステムにおけるテンション装置（１４、１１４）が、基盤（２２、１２２）と、弾性装置（４６、１４６）と、開く方向および閉じる方向に回動できるように枢着された一対のアーム（２４、２６；１２４、１２６）と、そしてこの一対のアームに回転自在に連結された一対の滑車（２５、２７；１２５、１２７）を有し、ベルト（１２）に第１滑車および第２滑車が張力を加える閉じる方向に前記弾性装置（４６、１４６）が前記アームにバイアスを加え、さらに、基盤（２２、１２２）上のアーム（２４、２６；１２４、１２６）の外側に設けられ、ベルトの張力増加に応じて、アームの開く方向への回動を制限する一対の制止器（２８、３０；１２８、１３０）を有する方法において、
前記ベルトの所定状態を検出する工程と、
一対の制止器（２８、３０；１２８、１３０）を基盤（２２、１２２）から解放する工程と、
前記一対の制止器を移動させて、一対のアーム（２４、２６；１２４、１２６）に連結する工程と、そして
一対の制止器（２８、３０；１２８、１３０）を基盤（２２、１２２）に固着する工程を有し、前記検出工程時に、エンジンノイズなどの可聴信号を検出するか、あるいは視覚信号を検出して、例えば、一対のアーム（２４、２６；１２４、１２６）が一対の制止器（２８、３０；１２８、１３０）に接触しているかどうかを検出することからなる方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトへの張力付加およびベルトの制動の両者を行う伝動エンドレスベルトのテンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジンのクランクシャフトに接続された主動シーブによって駆動されるベルトを使用して複数の自動車付属品の従動シーブまたは滑車を駆動または回転するなどの、重合体材料からなる伝動エンドレスベルトを使用して伝動する分野では、従動シーブとの滑りのない係合や駆動を確実に行うために必要な張力をこのようなベルトに維持することは難しい。従来の必要な張力を得るための試みにおいて、数多くのベルトテンション装置が提案されている。これは、特に、従動付属品の一つが、自動車のオルタネータ、オルタネータ／スタータ、空調系のコンプレッサ、あるいはパワーステアリング装置である場合についていえる。というのは、これらは、駆動されると、シーブの両側においてベルトに張り側および緩み側を発生するからである。この張り側は、コンプレッサまたはパワーステアリング装置による負荷の固有な周期的変化の関数として、周期的な特性の、変化する緊張度をもつ。例えば、ベルト全体に必要な張力を与え、そしてベルトがテンション装置を一時的に移動させ、システム内のいずれかにベルトの緩みを発生する傾向を抑えることがきわめて難しいことを原因とする問題が生じる。
【０００３】
本技術分野では、駆動されたときに、両側においてベルトに緩み側と張り側を発生する少なくとも一つの付属品からなるシーブを駆動するさいにベルトを使用する場合、伝動エンドレスベルトにテンション装置を使用することは公知である。このテンション装置は、それぞれピボット手段をもつ第１支持アームおよび第２支持アームと、それぞれ第１支持アームおよび第２支持アームによって支える第１遊び滑車および第２遊び滑車と、そしてピボット手段を貫通し、シーブの両側に隣接するアームを緩み側に係合する第１滑車および張り側に係合する第２滑車で支持し、ＵＳＰ４，４１６，６４７に記載されている方法で張力を作用させるピボットピンを有する。番号に言及することによって、この公報をここに援用するものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、伝動エンドレスベルトを対象とする改良テンション装置を提供することである。
【０００５】
本発明の別な目的は、ベルトを制動することによって振動のない、スムーズな走行を保障する改良テンション装置を提供することである。
【特許文献１】ＵＳＰ４，４１６，６４７
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一つの実施態様によれば、本発明は、シーブの周りで駆動される伝動エンドレスベルト用のテンション装置を提供するものである。このテンション装置は、基盤と、弾性装置、例えばばねと、そして開き方向および閉じる方向に回動できるように枢着された第１アームおよび第２アームを有する。また、本発明のテンション装置では、第１滑車および第２滑車を第１アームおよび第２アームに回転自在に連結することができ、そして第１滑車および第２滑車が張力をベルトに加える閉じる方向に弾性装置がこれらアームにバイアスを加える。また、本発明のテンション装置では、基盤上のアームの外側に第１制止器および第２制止器を配置して、ベルトの張力増加に応じて、アームの開く方向への回動を制限する。
【０００７】
本発明の別な実施態様によれば、本発明は、シーブの周りで駆動される伝動エンドレスベルト用のテンション装置を組み立てる方法を提供する。この方法は、基盤を配置する工程と、弾性装置を配置する工程と、そして開く方向および閉じる方向に回動できるように枢着された第１アームおよび第２アームを配置する工程を有する。また、本発明方法は、第１アームおよび第２アームに第１滑車および第２滑車を回転自在に連結する工程を有し、ベルトに第１滑車および第２滑車が張力を加える閉じる方向に弾性装置がアームにバイアスを加える。本発明方法は、また、基盤上のアームの外側に第１制止器および第２制止器を配置し、ベルトの張力増加に応じて、アームの開く方向への回動を制限する工程を含む。
【０００８】
本発明の別な実施態様では、第１滑車への所定の張力の作用を原因とする事態が発生した場合、第２滑車を閉じる方向に移動させることによってベルトの緩みを補償する。なお、逆の場合も同様である。
【０００９】
本発明の別な実施態様では、テンション装置にブシュを設け、これらブシュをアームに連結して、制止器との相互作用を通じてアームの回動を制御する。アームの回動方向が閉じる方向かあるいは開く方向かに応じて、ブシュは、弾性装置とともにテンション装置に二重の抵抗を与える。
【００１０】
また、本発明の別な実施態様によれば、本発明は、伝動エンドレスベルトのテンションシステムにおける、シーブを中心にして駆動される伝動エンドレスベルトの耐久性を向上する方法であって、このテンションシステムにおけるテンション装置が、基盤と、弾性装置と、開く方向および閉じる方向に回動できるように枢着された一対のアームと、そしてこの一対のアームに回転自在に連結された一対の滑車を有し、ベルトに第１滑車および第２滑車が張力を加える閉じる方向に前記弾性装置が前記アームにバイアスを加え、さらに、基盤上のアームの外側に設けられ、ベルトの張力増加に応じて、アームの開く方向への回動を制限する一対の制止器を有する方法を提供するものである。この方法は、前記ベルトの所定状態を検出する工程と、一対の制止器を基盤から解放する工程と、前記一対の制止器を移動させて、一対のアームに連結する工程と、そして一対の制止器（２８、３０；１２８、１３０）を基盤（２２、１２２）に固着する工程を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の特徴および作用効果は、以下の好適な実施態様の説明、特許請求の範囲の記載および添付図面により明らかになるはずである。
【００１２】
全体として参照符号１０で示す自動車用エンジンなどの車両搭載エンジンの前端部を示す図１および図２について説明する。このエンジンの場合、（後述する）複数の従動付属品を駆動する伝動エンドレスベルト１２およびこのベルト１２を制御するテンション装置１４を使用する。このテンション装置１４としては、実質的に、ベルト１２への張力付加／制動機能をもつ張力付加／緩衝装置１４を使用することができる。一つの実施態様では、テンション装置１４はベルト１２の方向にのみ移動する。即ち、この場合、ベルト１２は、テンション装置１４をリフトすることはできない。
【００１３】
伝動エンドレスベルト１２としては、従来公知の適当な形式のベルトを使用することができ、主材質は重合体材料である。ベルト１２の駆動は、主動シーブ１６によって行う。なお、このシーブは、滑車として使用される溝付きリムまたは平滑なリムをもつ車輪またはディスクとして知られている。このシーブ１６は、エンジン１０に連動接続し、公知なように、場合に応じて、エンジン１０のクランクシャフト１７に連動接続する。ベルト１２を使用して、本実施態様の主動シーブ１６が、エンジン１０を搭載した自動車（図示省略）に使用するパワーステアリング装置のシーブ１８、およびオルタネータ／スタータ装置のシーブ２０を駆動する。従動装置はいずれもそのシーブを介して負荷をベルト１２に加えることができる。
【００１４】
図１についての説明を続けると、図示のエンジン状態は、組み立て構成前の第１状態である。テンション装置１４は、基盤２２、第１アーム２４、第２アーム２６、第１制止器２８および第２制止器３０で構成する。これらアーム２４、２６については、固体金属で構成でき、またＶ字形に構成することができる。テンション装置１４には、さらに、オルタネータ／スタータ装置のシーブ２０の両側で滑車２５、２７がベルト１２に係合するアーム２４、２６の第２端部の延長部２４Ａ、２６Ａ（図６）に回転連結した第１滑車２５、第２滑車２７を設ける。ねじ付きボルトなどを使用することができる取り付け装置３２によってエンジン１０に基盤２２を連結する。制止器２８、３０がアーム２４、２６に隣接する基盤２２に延設した延長部２２Ａ、２２Ｂ（図６）に、制止器２８、３０を連結する。
【００１５】
エンジン１０内部にテンション装置１４を装着する前に、ピン、ボルトなどを使用することができる固着装置３６を複数の開口３８内に装着する。一つの実施態様では、第１開口３８Ａをアーム２４に、そして第２開口３８Ｂをアーム２６に形成する。別な実施態様では、さらに別な第３開口３８Ｃを基盤２２に形成する。これら開口３８内に固定装置３６を挿入し、アーム２４、２６、制止器２８、３０および弾性装置４６を所望の位置に保持装着する。この位置については、滑車２５、２７が所望の間隔で配設され、従ってベルト１２上の滑車２５、２７の交換が簡単に行えるように選択することができる。また、ピン４１Ａを一つ以上もつことができる第１リンク装置４０の第１端部４０Ａ（図３）については、アーム２４、２６に連結した第１リアクションパッド４２、第２リアクションパッド４４内の開口４３に装着することができ、ピン４１Ｂを一つ以上もつことができる第１リンク装置４０の第２端部４０Ｂ（図３）については、制止器２８、３０内の開口４５に装着することができる。リアクションパッド４２、４４については、溶接などによってアーム２４、２６に連結することができる。
【００１６】
テンション装置１４には、さらに、ばね、板ばね、渦巻き板ばねとして構成することができる弾性装置４６を設ける。弾性装置４６の第１端部４６Ａをアーム２４に延設した延長部４８に連結し、第２端部４６Ｂをアーム２４に延設した延長部５１内のスロット５０に連結する。この構成では、弾性装置４６は、それ自体で緩めることができ、アーム２４、２６を相互に閉じる方向に引っ張ることができる。一方、アーム２４、２６を相互に開く方向に回動すると、これらアームがピボット点３４を中心にして鋏み状に開き、ベルト１２に張力を加える。別な実施態様では、アーム２４、２６それぞれを別々なピボット点を中心にして開く方向および閉じる方向に回動できるように構成する。
【００１７】
組み立て構成前のテンション装置１４内部における各部材の位置を図１に示し、組み立て構成後の各部材の位置を図２、図６に比較として示す。固着装置３６が、ベルト１２を滑車２５、２７間に簡単に装着できる位置でアーム２４、２６を離間して保持する。固着装置３６が開口３８内にある間、これは、予め負荷をかけた状態に弾性装置４６を保持する。組み立て作業員が開口３８から固着装置３６を引き出すと、ばね装置４６のバイアス力を受けてアーム２４、２６が相互に接近し、ベルト１２の静止張力を設定する。開口３８から固着装置３６を抜き出した後、テンション装置１４が弾性装置４６の張力を自動的に設定する。アーム２４、２６については、常に最大負荷移動制止位置に配置しておくことができるが、ただしベルトがこの配設長さにあることが前提である。これは、制止器２８、３０をアーム２４、２６に連結するリンク装置４０に基づいて、制止器２８、３０を所定の所望位置に自動的に位置決めする弾性装置４６によって行える。制止器２８、３０の所定の所望位置への移動の完了後、制止器２８、３０に貫通形成した細長いスロットに挿入したボルト５２によって基盤２２に制止器２８、３０を取り付ける。なお、ボルト５２としては、取り付け装置３２と同様なものを使用することができる。従って、制止器２８、３０を固着した後は、リンク装置４０を開口４３、４５から取り外す。これによって、テンション装置１４が、どんな過渡事態にも対応することができる状態になる。
【００１８】
図２について説明する。滑車２５、２７が張力を緩めることを助けるために、さらに、テンション装置１４に第１リアクションパッド４２、第２リアクションパッド４４の開口内のアーム２４、２６に隣接して第１ブシュ５４、第２ブシュ５６を配設する。これらブシュ５４、５６はばねレートが非線形的なため、弾性装置４６と連動して全アーム二重抵抗を発生する。ベルト１２の張力変化に応じてアーム２４、２６が制止器２８、３０間を回動するさいに、弾性装置４６によって第１抵抗が発生する。弾性装置４６は、剛性のこの第１レートを制御することができる。ブシュ５４、５６の制止器２８、３０への接触後、ブシュ５４、５６および弾性装置４６によって第２抵抗が発生する。従って、第１の、おそらくは開く方向に移動している間、テンション装置１４は第１抵抗をもち、そして第２の、恐らくは閉じる方向に移動している間、テンション装置１４は第２抵抗をもつことになるため、発生する恐れがある潜在的な共振を実質的に排除することができる。これは、共鳴には単一の連続弾性レートが必要なため、過渡状態によって生じるものであるが、一方テンション装置１４が二重抵抗を発生する。
【００１９】
次に、別な実施態様によるテンション装置１１４を示す図４および図５について説明する。このテンション装置１１４の部材すべてはテンション装置１４と同じであるが、参照符号には１００をつける。テンション装置１４とテンション装置１１４との違いは、延長部１４８をアーム１２６に延設した点にある。テンション装置１４の場合には、アーム２４に延長部４８を延設する。もう一つの相違点は、スロット１５０を形成した延長部１５１をアーム１２４に延設した点である。一方、テンション装置１４の場合には、スロット５０を形成した延長部５１はアーム１２６に延設することができる。以上で説明したように、また以下に説明するように、テンション装置１１４の機能はテンション装置１４と同じである。
【００２０】
なお、別な実施態様では、エンジンに使用するテンションシステムを２つのテンション装置で構成することができ、この場合各テンション装置の固有なばねによって、開く方向か閉じる方向のいずれかの方向にそれぞれのテンション装置にバイアスを加える。また、別な実施態様において、接着剤、ピンなどによってアーム２４、２６にブシュ５４、５６を連結した場合、パッド４２、４４は使用しないほうがよい。あるいは、リンク装置４０を使用しない場合、パッド４２、４４は使用しないほうがよい。従って、別な実施態様では、リンク装置４０を使用しないほうがよい。
【００２１】
これらテンション装置１４または１１４の場合、車両走行時に発生する何らかの過渡事態に対応できるように構成する。テンション装置１１４も同様な機能を示すが、便宜上、テンション装置１４のみについて説明する。定常状態の運転時、即ちいかなる過渡事態も発生していない運転時、アーム２４、２６は制止器２８、３０に隣接した状態で静止しているか、あるいは跳ね返る。過渡事態の一例は、エンジンの始動時に発生する事態である。オルタネータ／スタータ装置のシーブ２０が時計方向に駆動され、第１アームおよび滑車２５には、弾性装置４６およびブシュ５４によって制動されるきわめて大きな正の負荷張力が加わる。アーム２４および滑車２５にこのような負荷張力が加わると、第１アーム２４および滑車２５に隣接するベルト１２の断面が締まり、第２アーム２６および滑車２７に隣接するベルト１２の断面が緩む。これが生じると、第２アーム２６および滑車２７がベルト１２の方向に接近し、ベルト１２の緩んだ部分に張力を加える。一方、第２アーム２６および滑車２７は、過渡状態が過ぎるまでその位置にとどまる。過渡状態が過ぎた時点で、第２アーム２６および滑車２７は、制止器３０に隣接する定常状態位置に戻る。
【００２２】
過渡事態の第２の実例は、ドライバーがハンドル操作を続けながら駐車のために操車しているときに自動車のタイヤがふち石に当たったときに発生する事態である。この場合、パワーステアリング装置及びシーブ１８にきわめて大きい正の負荷張力が加わる。圧力が１，５００ＰＳＩまで高くなり、サスペンション間当たり約２，０００ポンドの負荷に相当する。この結果、シーブ１７、１８に大きな負荷張力が加わり、シーブ１６、１８間のベルト１２の断面が締まり、第１アーム２４および滑車２５、および第２アーム２６および滑車２７に隣接するベルト１２の断面が緩む。これが生じると、第１アーム２４および滑車２５、および第２アーム２６および滑車２７がベルト１２に接近し、ベルト１２の緩んだ部分に張力を加える。過渡状態が過ぎるまで、第１アーム２４および滑車２５、および第２アーム２６および滑車２７はこれら位置にとどまる。過渡状態が過ぎた時点で、第１アーム２４および滑車２５、および第２アーム２６および滑車２７は制止器２８、３０に隣接した定常状態位置に戻る。
【００２３】
過渡事態の第３の実例は、ギヤシステムを第１ギヤから第２ギヤにシフトしたときに発生する事態である。この場合には、エンジンを６，０００ｒｐｍから３，０００ｒｐｍに減速するために、エンジン１０には大きな逆トルクが加わり、次に、きわめて大きな正の負荷張力が第１アーム２４および滑車２５に加わり、弾性装置４６およびブシュ５４によって制動される。このため、第１アーム２４および滑車２５によって第１アーム２４および滑車２５に隣接するベルト１２の断面が締まり、第２アーム２６および滑車２７に隣接するベルト１２の断面が緩む。これが生じると、第２アーム２６および滑車２７がベルト１２に接近し、ベルト１２の緩んだ部分に張力を加える。過渡事態が過ぎるまで、第アーム２６および滑車２７がその位置にとどまり、過渡事態が過ぎた時点で、制止器３０に隣接する定常状態位置に戻る。
【００２４】
図６、そして再び図１〜２について説明すると、テンション装置１４には、さらに、テンション装置１４を取り囲み、これを基盤２２に固着するシステムを配設する。取り付け装置５８を、閉鎖プレート６０の開口、ワッシャー６２の開口、弾性装置４６の開口、ワッシャー６４の開口、アーム２４の開口、ワッシャー６６の開口、延長部５１およびアーム２６に形成した開口６８、ワッシャー７０の開口、そして最後に基盤２２に延設したハブ７２の開口に挿入する。ハブ７２の開口の内面にねじを形成し、取り付け装置５８のねじを設けた外面を受け取り、これを固着する。これら開口の中心軸線は７６で、この軸線にそって取り付け装置を挿入する。テンション装置１４の大部分は、取り付け装置５８をハブ７２に取り付けた後に、取り囲み固着する。なお、別な実施態様では、テンション装置１１４を同じ構成成分で取り囲み固着する。
【００２５】
ベルト１２の緩んだ部分および締まった部分は、周期的に、また過渡事態によって生じる負荷の固有な周期的変化の関数として緊張度、即ち緊張の大きさが変化する。負荷が周期的に変化すると、ベルト１２の緩んだ部分が振動しがちである。これをなくすために、テンション装置１４、１１４はベルトに張力を加える機能だけでなく、ベルトを制動する機能をもつように構成する。
【００２６】
テンション装置１４、１１４の一部の実施態様では、例えば、滑車は硬質のプラスチックまたは金属糸で構成でき、基盤は鋳鉄、鋼またはダイカストアルミニウムで構成でき、ブシュは９０ｄｅｒｍｏｍｅｔｅｒの硬質ゴムで構成でき、リアクションパッドは鋳鉄または鋼で構成でき、制止器は鋳鉄または鋼で構成でき、アームは鋳鉄または鋼で構成できる。また、テンション装置１４、１１４の一部の実施態様では、例えば、ワッシャーはプラスチックで構成でき、弾性装置はテフロン（登録商標）テープで裏張りできる。
【００２７】
本発明の別な態様では、ベルト１２の寿命を延長できるようにテンション装置１４を構成する。通常、７０，０００マイルかそれ以上で磨耗によりベルトが伸び始めると、エンジンのオフ状態においてテンション装置のアーム２４、２６が接近し、制止器２８、３０に当接できなくなる。従って、過渡状態では、アーム２４、２６が公称位置／設置位置から開く方向に回動し、この結果ベルト軋むことになる。軋み音が聞こえない場合でも、通常のエンジン検査を行うと、アーム２４、２６が既に制止器２８、３０に当接していないことが判明することがある。これは、弾性装置４６がアーム２４、２６を相互に引っ張るために生じる。というのは、ベルト１２の伸びが大きすぎるからである。いずれの場合も、通常のテンションシステムでは、ベルトを交換する必要があった。テンション装置１４を使用すると、ベルト１２の所定の状態が認められた後でも、ベルトの有効寿命を延長することができる。まず、ユーザが取り付け装置５２を緩めることによって、基盤２２から制止器２８、３０を解放する。次に、ユーザが制止器２８、３０をアーム２４、２６の断面に向け、これに当接するまで制止器２８、３０を滑動してから、取り付け装置５２を介して制止器２８、３０を基盤２２に固着する。再びアーム２４、２６に連結するように、制止器２８、３０を固着することによって、滑車２５、２７が再びベルト１２に接触し、ベルト１２に発生した伸びがあればこれを補償する。テンション装置１１４の同様な構成要素についても、同じことが該当する。
【００２８】
具体的な実施態様について本発明を詳しく説明してきたが、特許請求の範囲に記載したように、本発明の精神および範囲から逸脱しなくても、各種の変更や改変が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１状態時にベルトに張力を加えるために使用することができるベルトテンション装置の一つの実施態様を利用した、自動車エンジンの断面を示す正面図である。
【図２】第２状態時、複数のシーブを駆動するさいに使用するベルトに張力を加えるために使用することができるベルトテンション装置の一つの実施態様を利用した、自動車エンジンの断面を示す正面図である。
【図３】第２固着装置の斜視図である。
【図４】本発明の一つの実施態様によるテンション装置の展開図である。
【図５】第２状態時、複数のシーブを駆動するさいに使用するベルトに張力を加えるために使用することができるベルトテンション装置の一つの実施態様を利用した、自動車エンジンの断面を示す正面図である。
【図６】ベルトテンション装置の展開図である。
【符号の説明】
【００３０】
１２：エンドレスベルト、
１４、１１４：テンション装置、
２２、１２２：基盤、
２４、１２４：第１アーム、
２５、１２５：第１滑車、
２６、１２６：第２アーム、
２７、１２７：第２滑車、
３６、１３６：固着装置、
３８Ａ、３８Ｂ、１３８Ａ、１３８Ｂ：開口、
３８Ｃ、１３８Ｃ：開口、
４０：リンク装置、
４２、１４２：第１リアクションパッド、
４４、１４４：第２リアクションパッド、
４６、１４６：弾性装置、および
５４、５６、１５４、１５６：ブシュ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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