(57)【要約】本発明は、内燃機関のクランクシャフトに対するカムシャフトの相対的な回転角度を調整するための装置であって、この装置が、油圧により作用可能な調整要素（２）を有し、この調整要素の調整運動によって、直接又は間接的にカムシャフトの位相位置が変更可能であり、その際、調整要素（２）が、２つの圧力空間（２８ａ〜２９ｄもしくは３０ａ〜３０ｄ）によって制限されており、これらの圧力空間が、制御ライン（Ｌ４，Ｌ９，ＬＳＴ１，ＬＳＴ２）によって油圧を作用可能もしくは解除可能であり、並びにこの装置が、制御弁（１０２，１１４，１６８）を有し、この制御弁が、内燃機関の運転状態に依存して、オイルポンプ（１０６，１７２）によってオイルリザーバタンク（Ｔ）から移送されるオイル流を、第１の制御ラインを介して第１の圧力空間（２８ａ〜２８ｄもしくは３０ａ〜３０ｄ）へと移送し、一方、オイルが、第２の圧力空間（３０ａ〜３０ｄもしくは２８ａ〜２８ｄ）から第２の制御ラインを介してオイルリザーバタンク（Ｔ）へと戻されるように、及びその逆が行なわれるように構成されている装置に関する。両方の圧力空間（２８ａ〜２８ｄもしくは３０ａ〜３０ｄ）の間に、少なくとも１つの制御されたバイパス（Ｌ６，Ｌ１２，ＬＢ）が設けられていることが提案される。これにより、有利な方式で、カムシャフトアジャスタの調整速度を高めることができる。
2005517109.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトに対するカムシャフトの相対的な回転角度を調整するための装置であって、この装置が、油圧により作用可能な調整要素（２）を有し、この調整要素の調整運動によって、直接又は間接的にカムシャフトの位相位置が変更可能であり、その際、調整要素（２）が、２つの圧力空間（２８ａ〜２９ｄもしくは３０ａ〜３０ｄ）によって制限されており、これらの圧力空間が、制御ライン（Ｌ４，Ｌ９，ＬＳＴ１，ＬＳＴ２）によって油圧を作用可能もしくは解除可能であり、並びにこの装置が、制御弁（１０２，１１４，１６８）を有し、この制御弁が、内燃機関の運転状態に依存して、オイルポンプ（１０６，１７２）によってオイルリザーバタンク（Ｔ）から移送されるオイル流を、第１の制御ラインを介して第１の圧力空間（２８ａ〜２８ｄもしくは３０ａ〜３０ｄ）へと移送し、一方、オイルが、第２の圧力空間（３０ａ〜３０ｄもしくは２８ａ〜２８ｄ）から第２の制御ラインを介してオイルリザーバタンク（Ｔ）へと戻されるように、及びその逆が行なわれるように構成されている装置において、
両方の圧力空間（２８ａ〜２８ｄもしくは３０ａ〜３０ｄ）の間に、少なくとも１つの制御されたバイパス（Ｌ６，Ｌ１２，ＬＢ）が設けられていることを特徴とする装置。
【請求項２】
少なくとも１つの弁要素によってコントロール可能なバイパス（Ｌ６，Ｌ１２）が、調整要素（２）内に統合されており、その際、調整要素が、回転固定にカムシャフト（６）と結合される内部部分（４）として形成されており、また、少なくともほぼ半径方向に延在するウェブ又はベーン（１２ａ〜１２ｃ）を備え、そして、駆動されるセルホイール（１６）によって取り囲まれており、このセルホイールが、周囲にわたって配分された、ウェブ（１８ａ〜１８ｄ）によって制限された複数のセルを備え、これらのセルが、その内部に角度運動可能に案内された内部部分（２）のウェブ又はベーン（１２ａ〜１２ｄ）によって、それぞれ２つの圧力空間（２８ａ〜２８ｄもしくは３０ａ〜３０ｄ）へと細分化されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
内部部分（２）内に、４つの孔（４４，５０，７４，９０）が設けられており、これらの孔内には、両方の圧力空間（２８ａ〜２８ｄもしくは３０ａ〜３０ｄ）へのオイル供給並びに両方の圧力空間（２８ａ〜２８ｄもしくは３０ａ〜３０ｄ）の間のバイパス（Ｌ６，Ｌ１２）を監視する弁ボルト（４２，５２，７２，８８）が、摺動可能に配設されていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
圧力空間（２８ａ〜２８ｄ）へのオイル供給をコントロールする弁ボルト（４２）が、同時に内部部分（２）とセルホイール（１６）との間で作用するロック要素として形成されており、このロック要素が、少なくとも１つの相手要素（２０）と、両方の構成要素であるセルホイール（１６）又は内部部分（２）のそれぞれどちらかにおいて協働するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
４つ全ての孔（４４，５０，７４，９０）が、内部部分（２）のベーン（１２ａ）内に配設されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の装置。
【請求項６】
バイパス（ＬＢ）が、圧力空間への高圧オイル供給を制御する弁（１１４）内に統合されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項７】
電磁弁（１１４）内に、それぞれ１つの環状ショルダ部（１２８，１３０）を備えている２つの弁スライダ（１１８，１２０）が配設されており、その際、環状ショルダ部（１２８，１３０）が、制御ライン（ＬＳＴ１，ＬＳＴ２）へと通じる開口部（１３１，１３３）をコントロールするように構成されていることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
電磁弁（１１４）内に、チェック弁（１５２）が統合されており、このチェック弁が、オイルポンプ（）へと通じる高圧ライン（ＬＰ）と接続されていることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
チェック弁（１５２）の弁体が、バネバンド（１５４）として形成されていることを特徴とする請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
制御弁（１６８）へと通じるオイルタンクライン（ＬＴ２）内に、逆転弁（１７４）が設けられており、この逆転弁が、ライン（ＬＢ）を介して第２のオイルタンクライン（ＬＴ１）と接続されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１１】
逆転弁（１７４）が、圧力制御される３／２ウエイ弁として形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念の特徴による、駆動ホイールに対する内燃機関のカムシャフトの相対的な回転角度を調整するための装置に関する。
【０００２】
従来技術から、カムシャフトを調整するための種々の装置が公知である（例えばテキスト「自動車技術における専門知識」Ｖｅｒｌａｇ  Ｅｕｒｏｐａ−Ｌｅｈｒｍｉｔｔｅｌ、２６版、１９９９年、２７２，２７３ページを参照のこと）。カムシャフト−調整装置の異なった２つの構成が、引用した文献の箇所に記載されている。第１の実施形の場合は、排気側カムシャフトが、チェン駆動機構を介して吸気側カムシャフトを駆動する。チェン駆動機構の間に配設されたチェンテンショナを油圧で調整することによって、排気側カムシャフトに対する吸気側カムシャフトの回転位置は調整することができ、これにより、弁の制御時間は、所望の様式及び方式で変更することができる。カムシャフト調整部の第２の実施形の場合は、例えば、吸気側カムシャフトをカムシャフト駆動ホイールに対して捩じるように構成されている。このため、左又は右に向かって調整可能な油圧ピストンが設けられており、油圧ピストンの軸方向の運動は、ヘリカルギヤを有する機械的な調整ユニット内に、「進角」又は「遅角」方向のカムシャフトの調整を生じさせる。今説明したこれら両方の実施形以外には、いわゆるベーンセル−カムシャフトアジャスタが公知であり（例えば、欧州特許出願公開第１  ００８  ７２９号明細書を参照のこと）、これにおいては、カムシャフトが同様にカムシャフト−駆動ホイールに対して調整可能である。カムシャフト調整部の前に挙げた全ての構成には、調整が油圧で行なわれ、その際、異なった２つの圧力空間もしくは圧力室へと通じる油圧ラインが設けられており、これらの油圧ラインを介して、カムシャフトアジャスタの本来の調整要素が、制御弁によって選択的に左に向かって又は右に向かって調整可能であることが共通である。
【０００３】
一般的に公知であるように、例えば、吸気側のカムシャフトを調整することにより、シリンダの充填は、高い回転数領域にわたって決定的に改善することができる。しかしながらこのためには、この様式の油圧調整システムが短い供給時間で働くか、もしくは高い調整速度を保証することが必要である。しかしながら、カムシャフトアジャスタの調整速度は制限されている。何故なら、油圧室の圧力作用のために必要なオイルは、先ずオイルタンクから、例えば内燃機関のオイル溜りから取り出さなければならないからである。この場合、オイルの温度が高い場合に、オイル供給における増大したリークによって、僅かなオイル量しか使用可能でなく、これにより、カムシャフトアジャスタの調整速度が低下することが問題である。
【０００４】
従って、本発明の課題は、カムシャフトを調整するための迅速な応答時間もしくは調整時間が達成可能であるように、カムシャフトアジャスタの油圧によるオイル供給を改善することである。
【０００５】
この課題は、本発明によれば、主請求項の特徴によって解決される。
【０００６】
カムシャフトアジャスタの圧力空間へと通じる両方の制御ラインの間に弁要素によって制御可能なバイパスラインが設けられていることによって、内燃機関の一定の運転状態で、圧力作用を受けない油圧室から流出するオイルが、オイルタンクを迂回して、直接、圧力作用を受ける制御ラインもしくは圧力室に供給することができる。これにより、オイルの温度が高いにも係わらず、カムシャフトアジャスタの調整速度は、公知のシステムに対して改善することができる。
【０００７】
両方の圧力空間の間に存在する接続部の起動は、特に、起動されてない調整ユニットの圧力空間内の油圧が、起動された圧力空間内の油圧よりも高く、この圧力空間は、カムシャフトを調整することによって油圧ラインを介してオイルを供給される場合に行なわれる。この圧力比は、付加的な回転モーメントが調整方向にカムシャフトに対して作用する場合に存在することができ、この様式の従動回転モーメントは、例えば、弁を閉鎖することによって、伝達部を経てカム及びカムシャフトに、またこれにより調整ユニットに発生させられる。
【０００８】
本発明の更なる利点及び有利な発展構成は、従属請求項及び説明から明らかである。
【０００９】
第１の有利な実施形にあっては、両方の圧力空間に接続されたバイパスが、直接、カムシャフト−調整ユニット内に統合されている。これは、いわゆるベーンセル−カムシャフトアジャスタであり、これにおいては、内部部分（ロータ）が、回転固定にカムシャフトと結合されており、また、駆動ホイールによって取り囲まれている少なくともほぼ半径方向に延在するベーンを備え、そして、周囲にわたって配分された、ウェブによって制限された複数のセルを備え、従って、内部部分のベーンと駆動ホイールのウェブとの間に、それぞれ２つの圧力空間が形成されている。カムシャフトアジャスタ内に統合されたこの実施形によって、油圧オイルは、最も短い経路で一方の圧力空間から他方の圧力空間へと移送することができる。これにより、極端に短い調整時間で置換可能である。
【００１０】
特にコンパクトでリーク損失の少ない構造方式は、カムシャフトアジャスタ内に統合されたバイパスシステムを置換するために必要な弁ボルトが、調整ユニットの内部部分（ロータ）内に配設されている場合に得られる。
【００１１】
内部部分のベーン内には、４つの孔が設けられており、これらの孔は、弁ボルトを収容するために使用される。４つの弁ボルトを協働させることによって、一方では、オイルタンクから両方の圧力空間へのオイル供給が、また他方では、両方の圧力空間の間のバイパスが制御される。
【００１２】
有利な方式にあっては、弁ボルトが、同時に、内部部分と駆動ホイールとの間で作用するロック要素として形成されている。
【００１３】
第２の有利な実施形にあっては、両方の圧力空間の間の弁で監視されるバイパスが、制御弁内に統合されている。
【００１４】
電磁−制御弁内に統合されたバイパスの簡単で確実な置換は、２つの弁スライダが、弁棒上に摺動可能に配設されていることによって、また、これらの弁スライダが、制御ラインへと通じる開口部をコントロールする環状ショルダ部を備えていることによって際立っている。
【００１５】
第３の有利な実施形にあっては、制御弁へと通じるオイルタンクライン内に逆転弁が設けられており、この逆転弁が、切替え可能なライン接続部を介して第２のオイルタンクラインと接続されている。この様式及び方式で、同様に制御可能なバイパスが、圧力空間へと通じる両方の制御ラインの間に生み出されている。
【００１６】
本発明の３つの実施例を、以下の説明及び図面で詳細に説明する。
【００１７】
先ず、図１ｂ〜１ｆに図示された第１の実施例によるカムシャフトアジャスタの構造上の構成を説明する。調整ユニット４の内部部分−以下ではロータ２と呼ばれる−は、概略的にしか図示されてないカムシャフト６の自由な端部に固定されている。このため、ロータ２はセンタ孔８を備え、この孔は、カムシャフト６内に更に案内されており、またこの孔には、比較的小さい直径を備えているネジ孔（図示されてない）が接続する。孔８内には、ネジ１０が案内されており、このネジによって、ロータ２は、カムシャフト４に固定されている。ロータ２は、この実施例にあっては、半径方向に配設された３つのベーン１２ａ〜１２ｃを備えており、これらのベーンは、ロータ２のハブ１４から出発する。ロータ２は、そのベーン１２ａ〜１２ｃの領域内でセルホイール１６によって包囲され、このセルホイールは、内に向かって突出する３つの半径方向のウェブ１８ａ〜１８ｃを備えている。調整ユニット４のステータを構成するセルホイール１６は、そのカムシャフト６に面した端面で、第１のシールディスク２０によって制限され、このシールディスクに、カムシャフト６を駆動するためのチェンホイール２２が接続する。セルホイ−ル１６の向かい合って位置する端面は、第２のシールディスク２４によって制限され、このシールディスクに、カバーディスク２６が接続する。両方のシールディスク２０，２４並びにチェンホイール２２及びカバーディスク２６は、回転運動可能に、また密にロータ２のハブ１４上に案内されており、図示されてないネジ手段を介して強固に互いに結合されている。セルホイール１６のウェブ１８ａ〜１８ｃによって、両方のシールディスク２０，２４によって軸方向を制限された３つのセルが形成され、これらのセルは、ロータ２のベーン１２ａ〜１２ｃによってそれぞれ２つの圧力空間２８ａ〜２８ｃもしくは３０ａ〜３０ｃへと細分化されている。圧力空間２８ａ〜２８ｃは、チェンホイール２２内に統合された環状通路３２を介して互いに接続されている。このため、第１のシールディスク２０内には、３つの孔３４ａ〜３４ｃが設けられており、これらの孔は、圧力空間２８ａ〜２８ｃへと合流する。これと類似して、カバーディスク２６内には、第２の環状通路３６が設けられており、この環状通路は、圧力空間３０ａ〜３０ｃと、第２のシールディスク２４内に配設された孔３８ａ〜３８ｃを介して接続している。圧力空間２８ａ〜２８ｃのための高圧オイル供給は、ロータ２のハブ１４内に配設された孔−以下ではラインＬ１と呼ばれ、このラインは、圧力空間２８ａへと通じる−を介して行なわれる。ラインＬ１は、弁ボルト−以下ではロックボルト４２と呼ばれ、このロックボルトは、ベーン１２ａ内に設けられた孔４４内に収容されている−によって監視される。ロックボルト４２は、高圧オイル制御以外に、同時にセルホイール１６に対してロータ２をロックするために使用される。このため、第１のシールディスク２０内には、ロックボルト４２の直径と対応する開口部４６が取り付けられており、この開口部内には、ロックされる位置−この位置は、後で更に詳細に説明する−にあるロックボルト４２が係合する。圧力空間３０ａ〜３０ｃのための高圧オイル供給は、半径方向にロータ２内に延在する孔−以下ではラインＬ２と呼ばれ、このラインは、圧力空間３０ａへと通じる−を介して行なわれる。圧力空間３０ａへと通じるラインＬ２は、同様に、ベーン１２ａの孔５０内に収容される弁ボルト−以下では段付きボルト５２と呼ばれる−によって監視される。ラインＬ２は、環状空間５４と接続されており、この環状空間は、調整ユニット４のための固定ネジ１０と、ハブ１４及びカムシャフト６内に設けられたセンタ孔８の壁部部分との間に形成され、その際、環状空間５４は、ネジ１０の頭部によって端部側が閉鎖されている。
【００１８】
ロックボルト４２は内部孔５６を備え、この内部孔内には、螺旋バネ５８が収容されている。螺旋バネ５８は、その一方の端部が、袋孔穿孔部として構成された内部孔５６内に、また、その他方の端部が、合成物質ディスク６０に支持され、この合成物質ディスクは、第２のシールディスク２４に当接する。螺旋バネ５８によって、ロックボルト４２は、第１のシールディスク２０内に設けられた開口部４６内へと押圧され、従って、調整ユニット４はロックされている。更に、ロックボルト４２の外周には、環状溝６２が設けられており、この環状溝の機能は、後で更に詳細に説明する。段付きボルト５２は、その構造については、ロックボルト４２と同様に形成されており、この段付きボルトは、同様に内部孔６４を備え、この内部孔内には、螺旋バネ６６が、内部孔６４の端部と合成物質ディスク６８との間に収容されている。段付きボルト５２は、同様にその外周に収容される環状溝７０を備える。例えば図１ｄ及び図１ｆに図示されているように、右側に、ロックボルト４２以外にロータ２のベーン１２ａ内には別の弁ボルト７２が設けられており、この弁ボルトは、孔７４内に収容されている。明瞭に図示するために、弁ボルト７２は、図１ｂ〜６ｂにあってはロータ軸に対して鏡像的に図示されており、弁ボルト７２の本来の位置は、図１ｄ〜図１ｆに再現されている。弁ボルト７２は、その外周に２つの環状溝７６及び７８を備え、これら環状溝の機能方式は、同様に後で更に詳細に説明する。環状空間５４から、半径方向にウェブ１２ａ内に延在するラインＬ３は孔７４に通じる。
【００１９】
更に、２つのラインＬ４及びＬ５は、圧力空間２８ａと、ロックボルト４２を収容する孔４４との間に設けられている。この場合、この接続部（ラインＬ４，５）は、ロックボルト４２の位置によって監視される。環状空間５４から半径方向に離間するように延在する第２のラインＬ６は、同様に孔７４へと通じ、その際、通路は、同様に摺動可能な弁ボルト７２によって監視されている。ベーン１２ａ内に設けられた別のラインＬ７は、孔７４からハブ１４内に配設された環状溝８０へと通じ、この環状溝には、同様にロックボルト４２の孔４４へと通じるラインＬ１が接続されている。更に、両方の孔４４及び７４を制限する壁部８１から、三日月形の２つの切欠き部８２及び８４が形成されており、これらの切欠き部は、例えば図１ｂに図示されているように、共通のオーバーラップ領域８６を構成し、その際、両方の切欠き部８２及び８４は、それぞれロックボルト４２及び弁ボルト７２によって監視されている。更に、孔７４からは、ラインＬ８が圧力空間２８ａへと通じる。
【００２０】
段付きボルト５２を収容する孔５０は、２つのラインＬ９及びＬ１０を介して圧力空間３０ａと接続している。ウェブ１２ａ内には、別の弁ボルト８８が設けられており、この弁ボルトは、孔９０内に摺動可能に収容されている。弁ボルト９０は、外周に延在する２つの環状溝９２及び９４を備える。孔９０は、半径方向にウェブ１２内に延在するライン１１でもって、環状空間５４と接続している。両方の孔５０と９０との間に形成された壁部ウェブ９６内には、更にまた、孔５０もしくは９０から出発する２つの三日月形の切欠き部９８及び１００が収容されており、これらの切欠き部は、共通の領域１０１内にオーバーラップし、これにより、両方の孔５０及び９０は互いに接続しており、その際、領域１０１は、段付きボルト５２及び弁ボルト８８によって監視されている。孔９０から離間するように案内されたラインＬ１２及びＬ１３は、軸方向にハブ１４内に延在するラインＬ１４へと合流し、このラインは、更にまた環状溝８０と接続されている。ラインＬ１５は、孔９０を圧力空間３０ａと接続する。
【００２１】
環状溝５４は、詳細には図示されてないラインを介して電磁制御される４／２ウエイ弁１０２の出口側の接続部Ａと接続されている。環状溝８０は、これ以上は図示されてないラインを介して電磁弁１０２の出口側の第２の接続部Ｂと接続されている。入口側には、電磁弁１０２が圧力接続部Ｐを備え、この圧力接続部は、チェック弁１０４及びオイルポンプ１０６を介してオイルタンクＴへと通じる。オイルタンクＴは、例えば、内燃機関のオイルパンであり、このオイルパン内では、相応のオイル溜りが形成されている。電磁弁１０２の入口側の第２の接続部は、同様にオイルタンクＴへと通じる。
【００２２】
調整ユニット４により内燃機関の弁制御時間を変更するための工程を、以下に、個々の図を基にして詳細に説明する。
【００２３】
図１
電磁弁１０２は通電されておらず、従って、オイルポンプ１０６から移送されるオイルは、出口Ａ、環状溝５４、ラインＬ２を介して段付きボルト５２へと達する。段付きボルト５２に加わっているオイル圧力によって、段付きボルト５２は、左に向かって摺動させられ、圧力空間２８ａへと通じるラインＬ９は、解放されている。圧力空間２８ａから、オイルは、環状通路３２を介して他の両方の圧力空間２８ｂ及び２８ｃに分配される。ラインＬ１５は、ラインＬ９を介して同様にオイルによって作用を受けているので、弁ボルト８８は、同様に右から左に向かって運動させられる（図１ｆ参照のこと）。ロックボルト４２は、その右の最終位置ポジションに存在し、これにより穴４６内に係止されている。
【００２４】
図２
電磁弁１０２は今や通電され、これにより、調整行程は、図２ａに図示された矢印の方向に開始される。電磁弁１０２の出口Ｂを介して、オイル流は、環状溝８０、ラインＬ１を介してロックボルト４２へと流れ、このロックボルトをバネ力に抗してリフトさせるか、もしくは右から左に向かって運動させる。ラインＬ４を介して、今や室３０ａは油圧を供給される。環状溝３６を介して、オイルは、他の両方の圧力空間３０ｂ及び３０ｃにも分配される。弁ボルト７２は、ラインＬ８内に加わっている圧力を介して左から右に向かって運動させられ、弁ボルト８８は、同様にラインＬ１３を介して油圧の作用を受け、従って、この弁ボルトも、左から右に向かって運動させられる。段つきボルト５２は、電磁弁１０２のこの切替え位置では、もはや油圧によって作用を受けていないので、段付きボルトは、バネ６６によって右から左に向かって摺動させられる。圧力空間２８ａ〜２８ｃ内に存在するオイルは、ロータ２の調整運動に基づいて、ラインＬ９、段付きボルト５２、弁ボルト８８、両方の切欠き部９８及び１００のオーバーラップ領域１０１、弁ボルト８８、及びラインＬ１１を介してオイルタンクＴ内へと戻される。
【００２５】
図３
運転状態は、図２に図示されているのと同じ状態であり、即ち、圧力空間３０ａ〜３０ｃは、高圧オイルの作用を受ける。図２で説明した状態とは違って、吸入弁又は排出弁を閉鎖した場合に、弁バネの力は運動するカムに作用し、従って、調整方向に作用するモーメント−以下では従動回転モーメントと呼ばれる−は、カムシャフト６に固定された調整ユニット４のロータ２に伝達される。これにより、圧力空間２８ａ〜２８ｃ内の油圧は、圧力空間３０ａ〜３０ｃ内よりも高いか、もしくは、ポンプライン内の圧力は、このモーメントの状態で、圧力空間２８ａ〜２８ｃ内よりも小さい。弁ボルト８８は、ラインＬ１５を介して圧力空間２８ａ〜２８ｃ内に加わっている油圧の作用を受け、これにより、右から左に向かって運動し、従って、圧力空間２８ａ〜２８ｃから押し出されるオイル流は、ラインＬ１２、Ｌ１及びＬ４を介して直接再び圧力空間３０ａ〜３０ｃにオイルタンクＴを迂回して供給される。オイルポンプ１０６の方向へのこのオイル流の排出を回避するために、電磁弁１０２の前に接続されたチェック弁１０４は閉鎖されている。圧力空間３０ａ〜３０ｃ内へとオイル部分流を直接戻すことによって、カムシャフト−調整ユニット４の調整速度は高めることができる。
【００２６】
図４
調整ユニット４がその最大の調整ポジションに達し、今や元のスタートポジションに戻されるべきであると仮定する。このため、電磁弁１０２は、もはや通電されず、従って、電磁弁１０２の圧力入口Ｐは、再び高圧側の出口Ａに切り替えられる。段付きボルト５２は、ラインＬ２内に加わっている圧力を介してバネ６６とは反対にその上の最終位置に、即ち、左から右に向かって押圧され、これにより、圧力空間２８ａ〜２８ｃへの通路を解放する。ロックボルト４２は、バネ５８のバネ力によって中間位置へと運動し、この中間位置は、チェンホイール側のシールディスク２０にこのバネ力が加わっていることによって設定されている。弁ボルト７２は、同様に右から左に向かって運動させられ、従って、圧力空間３０ａ〜３０ｃから押し出されるオイルは、ラインＬ４、ロックボルト４２、両方の孔４４及び７４のオーバーラップ領域８６、弁ボルト７２、及びラインＬ１２を介してオイルタンクＴ内へと還流する。
【００２７】
図５
図３で説明した運転状態と類似して、調整ユニット４の運動方向にモーメントを加算することによって、圧力空間３０ａ〜３０ｃ内の圧力は上昇し、これにより、圧力空間２８ａ〜２８ｃ内に加わっている油圧を上昇させる。圧力空間３０ａ〜３０ｃ内を支配する油圧は、ラインＬ８を介して弁ボルト７２に伝達され、この弁ボルトは、これにより左から右に向かって運動し、従って、圧力空間３０ａ〜３０ｃから流出するオイル流の通路を、ラインＬ４、ロックボルト４２、オーバーラップ領域８６、及び圧力ラインへのラインＬ６を介して解放し、従って、このオイル流は、ラインＬ２及び段付きボルト５２を介してオイルタンクＴを迂回して直接再び圧力作用を受ける圧力空間２８ａ〜２８ｃに戻すことができる。オイルポンプ１０６の方向へのこのオイル流の流出を回避するため、チェック弁１０４は閉鎖する。圧力を導く空間２８ａ〜２８ｃ内へと圧力空間３０ａ〜３０ｃから流出するオイルを直接供給することによって、更にまた調整ユニット４の調整速度は高めることができる。
【００２８】
図６
調整ユニット４は、今や元のスタートポジション（図１を参照のこと）に再び達している。ロックボルト４２は、バネ５８によってロック孔４６内へと押圧される。
【００２９】
図７〜１２を基にして、今や第２の実施例を説明する。この実施例においては、同様に、カムシャフトアジャスタの調整ユニット内に配設され両方の圧力空間の間に、弁要素によって制御されるバイパスが設けられているという基本原理が置換されている。従って、第２の実施例にあっては、図面で、今や機能方式を説明するために必要なカムシャフトアジャスタの調整ユニット４の特徴しか図示及び説明されておらず、その際、第１の実施例に対して、同じもしくは同等の構成要素は、同じ符号を備えている。
【００３０】
調整ユニット４のロータ２のハブ１４は、更にまた半径方向に延在するベーン１２ａ〜１２ｃを備え、これらのベーンは、セルホイール１６の半径方向のウェブ１８ａ〜１８ｄ並びに詳細には図示されてない調整ユニット４の軸方向の制限部（シールディスク）と協働して、セルホイール１６に対してロータ２を調整するための２つの圧力空間２８ａ〜２８ｄもしくは３０ａ〜３０ｄを形成する。ロータ２のハブ１４内には、更にまたセンタ孔８が設けられており、この孔は、半径方向に延在する孔１０８ａ〜１０８ｄを介して圧力空間３０ａ〜３０ｄと接続している。ハブ１４内に設けられた環状溝１１０は、半径方向の孔１１２ａ〜１１２ｄを介して圧力空間２８ａ〜２８ｄと接続している。概略的にしか図示されてない第１の制御ラインＬＳＴ１は、一方の側が環状溝１１０と接続されており、一方、制御ラインＬＳＴ１の他方の側は、電磁弁１１４の出口側の接続部へと通じる。第２の制御ラインＬＳＴ２は、ハブ１４内に設けられたセンタ孔８と接続されており、一方、第２の制御ラインは、他方の側が、電磁弁１１４の出口側の第２の接続部へと通じる。
【００３１】
以下に、電磁弁１１４の構造を詳細に説明する。入口側では、電磁弁１１４は、図示されてないオイルタンクへと通じる２つのラインＬＴ１及びＬＴ２並びに図示されてないオイルポンプへと通じる高圧ラインＬＰを備える。電磁弁１１４のハウジング１１５内には、２部分から成るシリンダ状の挿入体１１６ａ，１１６ｂが収容されており、この挿入体内では、以下で更に詳細に説明する弁スライダ１１８及び１２０と協働して種々の油圧の通路が形成されている。シリンダ状の挿入体１１６内には、センタ孔が設けられており、このセンタ孔内に、弁棒１２２が収容されている。弁棒１２２は、摺動可能にシリンダ状の挿入体１１６内に案内されており、その際、左揃え及び右揃えのストッパ１２４及び１２６が、弁棒１２２の軸方向の調整能力を制限する。両方の弁スライダ１１８，１２０は、弁棒１２２上に支承されており、同様に軸方向に摺動可能にこの弁棒上に案内されている。両方の弁スライダ１１８，１２０は、それぞれ１つの環状ショルダ部１２８及び１３０を備え、この環状ショルダ部は、挿入体部分１１６内に設けられた壁部部分１３２及び１３４と関連して、両方の弁スライダ１１８，１２０の軸方向の摺動能力をそれぞれ１つの方向に制限する。その際、環状ショルダ部１２８及び１３０は、開口部１３１，１３３を監視もしくはコントロールし、これらの開口部は、高圧ラインＬＰと制御ラインＬＳＴ１及びＬＳＴ２との間の接続部を生じさせる。弁棒１２２には、弁スライダ１１８のための別のストッパ１３６が設けられており、このストッパは、両方のストッパ１２４，１２６のように環状溝１３７内に収容されたスナップリング１３８の形に形成されている。更に、スナップリング１３８とシリンダ状の挿入体１１６のハウジング側の端部との間には、弁棒１２２と同軸に螺旋バネ１４０が収容されており、この螺旋バネは、図７ｂに図示されているように、電磁弁１１４が通電されてない状態で、弁スライダ１１８を図示したポジションへと押圧し、ストッパ１２４は、この調整ポジションを制限する。弁スライダ１１８，１２０の両方の環状ショルダ部１２８，１３０の間には、第２の螺旋バネ１４２が支持され、この螺旋バネは、弁スライダ１２０を図７ｂに図示したポジションへと摺動させ、その際、シリンダ状の挿入体１１６の壁部部分１３４は、ストッパとして役立つ。弁スライダ１１８も、また弁スライダ１２０も、絞り間隙１４４及び１４６を備え、この絞り間隙は、弁スライダ１１８，１２０のポジションに依存して、制御ラインＬＳＴ１もしくはＬＳＴ２をタンクラインＬＴ１もしくはＬＴＳと接続する。その際、絞り間隙１４４，１４６は、軸方向溝１４４ａ，１４６ａ及びこの軸方向溝１４４ａ，１４６ａと接続される環状溝１４４ｂ及び１４６ｂの形に形成されている。
【００３２】
弁ハウジング１１４は、電気部材のハウジング部分１４８の側方にフランジ留めされており、このハウジング部分は、公知の様式及び方式で、軸方向に摺動可能なタペット１５０が収容されており、このタペットは、マグネット及びコイルによって取り囲まれている。タペット１５０は、弁棒１２２と同じ高さに配設されており、従って、電磁弁の通電に依存して弁棒１２２を軸方向に摺動させることができる。
【００３３】
更に、高圧ラインＬＰ内には、チェック弁１５２が配設されており、このチェック弁は、図１３及び１４では、拡大して、閉鎖された位置及び開放された位置に図示されている。チェック弁１５２の弁体は、バネバンド１５４として形成されており、このバネバンドは、ハウジング壁部分１５６に固定されており、その自由な端部において高圧ラインＬＰの開口部１５８を監視する。
【００３４】
第２の実施例の機能方式を以下に図を基にして詳細に説明する。
【００３５】
図７ａ，７ｂ
電磁弁１１４は通電されており、高圧ラインＬＰ、弁スライダ１１８の環状ショルダ部１２８から解放された開口部１３１、及び制御ラインＬＳＴ１を介して、圧力空間２８ａ〜２８ｄはオイルの作用を受ける。調整ユニット４のロータ２は、図７ａに図示された矢印方向に運動させられる。圧力空間３０ａ〜３０ｄから押し出されるオイルは、制御ラインＬＳＴ２及び絞り間隙１４６並びにオイルタンクラインＬＴ２を介してオイルタンクＴへと戻される。
【００３６】
図８ａ，８ｂ
調整運動の方向には、既に第１の実施例で詳細に説明したように、カムシャフトのカムを介してロータ２に従動回転モーメントが伝達され、このモーメントに基づいて、圧力空間３０ａ〜３０ｄ内の油圧は、圧力空間２８ａ〜２８ｄ内の油圧を超過する。圧力空間３０内を支配する油圧は、制御ラインＬＳＴ２を介して弁スライダ１２０に伝達され、環状ショルダ部１３０を介して、またバネ１４２の力と反対に、弁スライダ１２０は図８ｂに図示されたポジションへと摺動させられる。これにより、環状ショルダ部１２８，１３０によって監視される両方の開口部１３１及び１３３が解放され、従って、オイルは、ラインＬＢを介して直接再び圧力空間２８へと通じる制御ラインＬＳＴ１に供給することができる。絞り間隙１４４及び１４６は閉鎖されており、従って、いかなるオイルも、オイルタンクラインＬＴ１及びＬＴ２を介して流出することはできない。高圧ラインＬＰ内に配設されたチェック弁１５２は、同様に遮断されている。
【００３７】
図９ａ，９ｂ
更に、制御ラインＬＳＴ１を介して、圧力空間２８ａ〜２８ｄはオイルの作用を受けるが、しかしながら、調整運動に抗して作用するモーメント（対向回転モーメント）は、圧力空間２８ａ〜２８ｄ内の圧力が供給ラインＬＰ内の圧力よりも高いということを生じさせる。この運転状態にあっては、いかなる調整も行なわれず、チェック弁１５２は、支持機能のために、閉鎖された位置を占める。制御ラインＬＳＴ２は無圧である。何故なら、絞り空間１４６を介してタンクラインＬＴ２への接続部が開放されているからである。
【００３８】
図１０ａ，１０ｂ
調整ユニット４は、その最大の調整ポジションに達し、今や元のスタートポジションの方向に戻し調整される。このため、電磁弁１１４は通電され、従って、油圧は、高圧ラインＬＰ及び制御ラインＬＳＴ２を介して圧力空間３０ａ〜３０ｄ内へと達する。これにより、調整ユニット４のロータ２は、図示した矢印方向に調整される。圧力空間２８ａ〜２８ｄから押し出される高圧オイルは、制御ラインＬＳＴ１及び開放させられた絞り間隙１４４を介してオイルタンクラインＬＴ１内へと、これによりオイルタンクＴへと戻される。
【００３９】
図１１ａ，１１ｂ
調整運動に、更にまた従動回転モーメントが加算され、従って、圧力空間２８ａ〜２８ｄ内に加わっている圧力は、高圧ラインＬＰ内の圧力を超過する。これにより、弁スライダ１１８は、バネ１４２の力とは反対にその環状ショルダ部１２８を介して図１１ｂに図示されたポジションへと摺動させられる。これにより、再び弁スライダ１１８，１２０の環状ショルダ部１２８，１３０によってコントロールされる両方の開口部１３１及び１３３は解放され、両方のオイルタンクラインＬＴ１及びＬＴ２は、閉鎖された絞り間隙１４４，１４６に基づいて制御ラインＬＳＴ１及びＬＳＴ２から分離されている。これにより、圧力空間２８ａ〜２８ｄから流出するオイルは、ラインＬＢを介して直接制御ラインＬＳＴ２に、またこれによりオイルタンクＴを迂回して圧力空間３０ａ〜３０ｄに戻すことができる。チェック弁１５２は、この運転状態では閉鎖されている。
【００４０】
図１２ａ，１２ｂ
更に、調整ユニット４のロータ２は、元のスタートポジションの方向に調整すべきであるが、しかしながら、対向回転するモーメント（弁バネの力とは反対に乗り上がるカムを介して吸入又は排出弁を開放することによって生じさせられる）に基づいて、圧力比は、圧力空間３０ａ〜３０ｄ内の圧力が、高圧ラインＬＰ内の圧力を超過するように逆転する。この場合は、いかなる調整運動も行なわれず、チェック弁１５２は、支持機能のために閉鎖され、一方、制御ラインＬＳＴ１は無圧である。何故なら、タンクラインＬＴ１へと通じる絞り間隙１４４が開放されているからである。調整行程の終了時には、調整ユニットは再び元のスタートポジションに達している。
【００４１】
図７ｂに対応するように図示されたポジションを占める図１５に図示された電磁弁１１４’は、電磁弁１１４に対して、高圧ラインＬＰ内に、変更された形をしたチェック弁１５２’が統合されていることによって相違するに過ぎない。チェック弁１５２’は、弁体としてプレート要素１６０を備え、このプレート要素は、ラインＬＰが無圧である場合に、バネ要素１６２によって第１の弁座１６４に抗して押圧され、これにより、ラインＬＰを閉鎖する。チェック弁１５２’が開放された場合は、プレート要素１６０は、挿入体１６６の当接面に対して押圧され、油圧ラインＬＰは解放されている。
【００４２】
第３の、そして最後の実施例は、図１６及び１７に図示されており、以下で詳細に説明する。簡略化のために、図１６及び１７では、今や調整方向しか図示及び説明されておらず、この調整方向は、図１７により従動回転モーメントによって付加的な調整力が調整運動の方向に発生させられることによって相違する。更にまた概略的にしか図示されてない両方の圧力空間２８及び３０へと、更にまた２つの制御ラインＬＳＴ１及びＬＳＴ２が通じ、これらの制御ラインは、電磁弁１６８の２つの出口に接続されている。電磁弁１６８は、４／２ウエイ弁として形成されており、従って、２つの入口を備え、これらの入口には、オイルタンクＴへと通じる２つのライン−以下ではＬＴ１及びＬＴ２と呼ばれる−が接続されている。タンクラインＬＴ１内には、更にまたチェック弁１７０並びにオイルポンプ１７２が配設されている。タンクラインＬＴ２内には、圧力制御された３／２ウエイ弁−以下では切替え装置１７４と呼ばれる−が配設されている。切替え装置１７４の出口は、内部に別のチェック弁１７６が配設されているラインＬＢを介してオイルタンクラインＬＴ１と接続されている。切替え装置１７４の切替え調整は、オイルタンクラインＬＴ１及びＬＴ２内に加わっている圧力に依存して行なわれる。このため、タンクラインＬＴ１から制御ラインＬＳＴ３が分岐し、この制御ラインは、切替え装置１７４の入口と接続されており、制御ラインＬＳＴ４は、タンクラインＬＴ２から分岐し、切替え装置１７４の別の入口と接続されている。
【００４３】
カムシャフトを調整するためのこの第３の実施例の機能方式を詳細に説明する前に、以下に、簡潔に切替え装置１７４の内部構造を説明する。切替え装置１７４のハウジング１７８は、一貫した横断孔１８０を備え、この横断孔へと、２つの孔１８２及び１８４が横断するように延在する。孔１８２内には、チェック弁１７６が統合されており、その際、孔１８２は、バイパスラインＬＢの一部分であり、このバイパスラインは、タンクラインＬＴ１と接続されている。孔１８４は、オイルタンクＴへと通じるタンクラインＬＴ２の一部分である。横断孔１８０内へと、スリーブ状の挿入体１８６が挿入されており、この挿入体の中空空間１８７内には、内部孔１８８を備えているスリーブ状の弁スライダ１８９が収容されている。挿入体１８６は、その壁部４に孔１９０ａ〜ｄを備え、これらの孔は、弁スライダ１８９の位置に依存して開放もしくは閉鎖されている。更に、弁スライダ１８９は、横断孔１９１並びに外径が先細った部分１９２を備え、この部分に基づいて、挿入体１８６と弁スライダ１８９との間でこの領域内に環状間隙１９３が形成されている。
【００４４】
第３の実施例は、以下のように機能する。
【００４５】
図１６ａ，１６ｂ
電磁弁１６８が通電されていない場合は、ポンプ１７２から移送されたオイル流が、タンクラインＬＴ１及び制御ラインＬＳＴ１を介して圧力空間２８に供給される。圧力空間３０内に存在するオイルは、制御ラインＬＳＴ２及び切替え装置１７４を介してタンクラインＬＴ２内へと、これによりオイルタンクＴ内へと流出する。図１６ｂに認められるように、弁スライダ１８９の端面１８９ａに加わっている圧力に基づいて、弁スライダ１８９は、その左側の当接ポジションを占め、従って、オイルは、孔１９０ａ，１９１並びに１９０ｄを介してオイルタンクへと流出することができる。
【００４６】
図１７ａ，１７ｂ
今や従動回転モーメントに基づいた調整運動に加えて、付加的な調整モーメントが調整ユニット４のロータ２に加えられる場合は、圧力空間３０内に加わっている圧力は、圧力空間２８及びこれによりタンクラインＬＴ１内に加わっている圧力を超過する。圧力空間３０内の圧力は、制御ラインＬＳＴ４を介して弁スライダ１８９の孔１８８内へと伝達され、従って、弁スライダ１８９は、その左側の当接ポジションから右の当接ポジションへと移行される。これにより、孔１９０ａ及び１９０ｃを介してバイパスラインＬＢへの通路が解放されており、チェック弁１７６は開放し、圧力空間３０から導出されたオイル流は、バイパスラインＬＢを介してオイルタンクＴを迂回して直接タンクラインＬＴ１及びこれにより圧力空間２８に再び戻すことができる。
【００４７】
今説明した切替え装置１７４の機能方式は、電磁弁１６８が通電されている場合でも、調整ユニット４の調整方向を同時に逆転させる場合に適用される。
【図面の簡単な説明】
【図１ａ】
第１の実施例によるカムシャフト調整部のための油圧回路を示す。
【図１ｂ】
ベーンセル−カムシャフトアジャスタを経る第１の横断面を示す。
【図１ｃ】
ベーンセル−カムシャフトアジャスタを経る第２の横断面を示す。
【図１ｄ】
図１ｂにおける矢印Ｘによるカムシャフトアジャスタの端面に対する第１の内面図を示す。
【図１ｅ】
図１ｃにおける矢印Ｙによるカムシャフトアジャスタの端面に対する第２の内面図を示す。
【図１ｆ】
図１ｄにおける線ｌｆ−ｌｆに沿った横断面を示す。
【図２ａ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ａと同様の図を示す。
【図２ｂ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｂと同様の図を示す。
【図２ｃ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｃと同様の図を示す。
【図２ｄ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｄと同様の図を示す。
【図２ｅ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｅと同様の図を示す。
【図２ｆ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｆと同様の図を示す。
【図３ａ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ａと同様の図を示す。
【図３ｂ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｂと同様の図を示す。
【図３ｃ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｃと同様の図を示す。
【図３ｄ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｄと同様の図を示す。
【図３ｅ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｅと同様の図を示す。
【図３ｆ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｆと同様の図を示す。
【図４ａ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ａと同様の図を示す。
【図４ｂ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｂと同様の図を示す。
【図４ｃ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｃと同様の図を示す。
【図４ｄ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｄと同様の図を示す。
【図４ｅ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｅと同様の図を示す。
【図４ｆ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｆと同様の図を示す。
【図５ａ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ａと同様の図を示す。
【図５ｂ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｂと同様の図を示す。
【図５ｃ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｃと同様の図を示す。
【図５ｄ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｄと同様の図を示す。
【図５ｅ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｅと同様の図を示す。
【図５ｆ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｆと同様の図を示す。
【図６ａ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ａと同様の図を示す。
【図６ｂ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｂと同様の図を示す。
【図６ｃ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｃと同様の図を示す。
【図６ｄ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｄと同様の図を示す。
【図６ｅ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｅと同様の図を示す。
【図６ｆ】
第１の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図１ｆと同様の図を示す。
【図７ａ】
第２の実施例によるカムシャフト調整部のための油圧回路を示す。
【図７ｂ】
第２の実施例による電磁制御弁の断面図を示す。
【図８ａ】
第２の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図７ａと同様の図を示す。
【図８ｂ】
第２の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図７ｂと同様の図を示す。
【図９ａ】
第２の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図７ａと同様の図を示す。
【図９ｂ】
第２の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図７ｂと同様の図を示す。
【図１０ａ】
第２の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図７ａと同様の図を示す。
【図１０ｂ】
第２の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図７ｂと同様の図を示す。
【図１１ａ】
第２の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図７ａと同様の図を示す。
【図１１ｂ】
第２の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図７ｂと同様の図を示す。
【図１２ａ】
第２の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図７ａと同様の図を示す。
【図１２ｂ】
第２の実施例によるカムシャフトアジャスタが異なった運転状態にある場合の図７ｂと同様の図を示す。
【図１３】
高圧ライン内に配設された閉鎖位置にあるチェック弁の図７ｂの線ｌ−ｌに沿った拡大断面図を示す。
【図１４】
高圧ライン内に配設された開放位置にあるチェック弁の図７ｂの線ｌ−ｌに沿った拡大断面図を示す。
【図１５】
変更されたチェック弁を有する電磁制御弁の断面図を示す。
【図１６ａ】
第３の実施例によるカムシャフト調整部のための油圧回路を示す。
【図１６ｂ】
第３の実施例による切替え弁の断面図を示す。
【図１７ａ】
第３の実施例によるカムシャフト調整部が別の切替え状態にある場合の図１６ａと同様の図を示す。
【図１７ｂ】
第３の実施例によるカムシャフト調整部が別の切替え状態にある場合の図１６ｂと同様の図を示す。
【符号の説明】
２                ロータ
４                調整ユニット
６                カムシャフト
８                センタ孔
１０              ネジ
１２ａ〜１２ｃ    ベーン
１４              ハブ
１６              セルホイール
１８ａ〜１８ｃ    ウェブ
２０              第１のシールディスク
２２              チェンホイール
２４              第２のシールディスク
２６              カバーディスク
２８ａ〜２８ｃ    圧力空間
３０ａ〜３０ｃ    圧力空間
３２              環状通路
３４ａ〜３４ｃ    孔
３６              環状通路もしくは環状溝
３８ａ〜３８ｃ    孔
４２              ロックボルト
４４              孔
４６              開口部もしくは孔
５２              段付きボルト
５４              環状空間もしくは環状溝
５６              内部孔
５８              螺旋バネ
６０              合成物質ディスク
６２              環状溝
６４              内部孔
６６              螺旋バネ
６８              合成物質ディスク
７０              環状溝
７２              弁ボルト
７４              孔
７６，７８        環状溝
８０              環状溝
８１              壁部
８２，８４        切欠き部
８６              オーバーラップ領域
８８              弁ボルト
９０              孔
９２，９４        環状溝
９６              壁部ウェブ
９８，１００      切欠き部
１０１            領域
１０２            ４／２ウエイ弁もしくは電磁弁
１０４            チェック弁
１０６            オイルポンプ
Ｌ１〜Ｌ１５      ライン
Ａ                接続部もしくは出口
Ｂ                接続部もしくは出口
Ｐ                圧力接続部もしくは圧力入口
Ｔ                オイルタンク
【図１ａ】
2005517109.tif 000003
【図１ｂ】
2005517109.tif 000004
【図１ｃ】
2005517109.tif 000005
【図１ｄ】
2005517109.tif 000006
【図１ｅ】
2005517109.tif 000007
【図１ｆ】
2005517109.tif 000008
【図２ａ】
2005517109.tif 000009
【図２ｂ】
2005517109.tif 000010
【図２ｃ】
2005517109.tif 000011
【図２ｄ】
2005517109.tif 000012
【図２ｅ】
2005517109.tif 000013
【図２ｆ】
2005517109.tif 000014
【図３ａ】
2005517109.tif 000015
【図３ｂ】
2005517109.tif 000016
【図３ｃ】
2005517109.tif 000017
【図３ｄ】
2005517109.tif 000018
【図３ｅ】
2005517109.tif 000019
【図３ｆ】
2005517109.tif 000020
【図４ａ】
2005517109.tif 000021
【図４ｂ】
2005517109.tif 000022
【図４ｃ】
2005517109.tif 000023
【図４ｄ】
2005517109.tif 000024
【図４ｅ】
2005517109.tif 000025
【図４ｆ】
2005517109.tif 000026
【図５ａ】
2005517109.tif 000027
【図５ｂ】
2005517109.tif 000028
【図５ｃ】
2005517109.tif 000029
【図５ｄ】
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【図５ｅ】
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【図５ｆ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図６ｃ】
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【図６ｄ】
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【図６ｅ】
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【図６ｆ】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図９ａ】
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【図９ｂ】
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【図１０ａ】
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【図１０ｂ】
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【図１１ａ】
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【図１１ｂ】
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【図１２ａ】
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【図１２ｂ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６ａ】
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【図１６ｂ】
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【図１７ａ】
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【図１７ｂ】
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【国際調査報告】
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