(57)【要約】当該方法では、閉鎖された位置にある、回転点（３）を中心として回転可能に支承された戻止めポール（１）が、通常の場合には、主電流供給装置（１１）によって制御される第１の調節駆動装置（４）を介して、かつ戻止めポール（１）に対してフリーホイールを有している、やはり回転点（３）を中心として回転可能に支承された歯車セグメント（５）を介して、開放された位置に到達するまで回転運動させられる。非常の場合には、戻止めポール（１）は、非常電流供給装置（７）によって制御される自縛式の第２の調節駆動装置（６）を介して、歯車セグメント（５）に噛み合っている比較的に小さい直径を備えた歯車（９）を有している、回転可能に支承された別の歯車セグメント（８）を介して、開放された位置に到達するまで回転運動させられる。次いで、非常電流供給（７）が中断され、戻止めポール（１）が、開放された位置に保持される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用の回転ラッチ（２）を備えたロックにおける戻止めポール（１）を作動させる方法において、閉鎖された位置にある、回転点（３）を中心として回転可能に支承された戻止めポール（１）を、通常の場合には、主電流供給装置（１１）によって制御される第１の調節駆動装置（４）を介して、かつ戻止めポール（１）に対してフリーホイールを有している、やはり回転点（３）を中心として回転可能に支承された歯車セグメント（５）を介して、開放された位置に到達するまで回転運動させるかまたは、非常の場合には、非常電流供給装置（７）によって制御される自縛式の第２の調節駆動装置（６）を介して、歯車セグメント（５）に噛み合っている比較的に小さい直径を備えた歯車（９）を有している、回転可能に支承された別の歯車セグメント（８）を介して、開放された位置に到達するまで回転運動させ、次いで、非常電流供給（７）を遮断し、戻止めポール（１）を、開放された位置にとどめることを特徴とする、自動車用の回転ラッチを備えたロックにおける戻止めポールを作動させる方法。
【請求項２】
後続のステップで、自縛式の第２の調節駆動装置（６）を主電流供給装置（１１）によって、自縛作用が解消されるまで制御し、戻止めポール（１）を、戻止めポールばね（１０）のばね力によって、閉鎖された位置に到達させる、請求項１記載の方法。
【請求項３】
非常電流供給（７）をコンデンサによって行う、請求項１または２記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の回転ラッチを備えたロックにおける戻止めポールを作動させる方法に関する。自動車ロックにおける戻止めポールを作動させる方法は、公知である。ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７０６６５７号明細書には、戻止めポールを駆動するための調節駆動装置を備えた、車両のドア、テールゲートまたはこれに類するもののような可動な装置のためのロックが記載されている。この場合、戻止めポールを直接または間接に駆動するために、別の調節駆動装置が設けられている。さらに、戻止めポールの作動に際して、ばね負荷によってかまたは調節駆動装置の回転方向の反転によって、戻止めポールが再び初期位置にもたらされるようになっている。しかしながら、このことは、非常の場合には不利であり得る。
【０００２】
したがって本発明の課題は、使用される調節駆動装置に通常の場合にも非常の場合にも電流が供給され、この結果、快適性の観点のもとで比較的に高い安全予防措置が実現される、自動車用の回転ラッチを備えたロックにおける戻止めポールを作動させる方法を提供することである。
【０００３】
前記本発明の課題は、閉鎖された位置にある、回転点を中心として回転可能に支承された戻止めポールを、通常の場合には、主電流供給装置によって制御される第１の調節駆動装置を介して、かつ戻止めポールに対してフリーホイールを有している、やはり回転点を中心として回転可能に支承された歯車セグメントを介して、開放された位置に到達するまで回転運動させるかまたは、非常の場合には、非常電流供給装置によって制御される自縛式の第２の調節駆動装置を介して、歯車セグメントに噛み合っている比較的に小さい直径を備えた歯車を有している、回転可能に支承された別の歯車セグメントを介して、開放された位置に到達するまで回転運動させ、次いで、非常電流供給を遮断し、戻止めポールを、開放された位置にとどめる、自動車用の回転ラッチを備えたロックにおける戻止めポールを作動させる方法によって解決される。第１の調節駆動装置として、かつ自縛式の第２の駆動装置として、電気モータが使用されることができる。この場合、第１の調節駆動装置として、やはり自縛式の調節駆動装置が使用されることも可能である。戻止めポールが、閉鎖された位置にある場合、この戻止めポールは直接に回転ラッチ内に係合している。このことによって、ロックは錠止された状態に保たれる。非常電流供給が遮断された後、戻止めポールは、開放された位置にとどまる。このことは、自縛式の第２の調節駆動装置の自縛作用によって行われる。驚くべきことに、非常の場合の特別に高度の安全予防措置が、戻止めポールが前記開放された位置にとどまることによって比較的簡単な方式で調節可能となることがわかった。このことは、自動車用の回転ラッチを備えたロックのための非常電流供給装置だけが使用可能である全時間について当てはまる。これにより、戻止めポールが初期位置に不利に滑り戻ることが、有利に回避される。この場合、自動車用の回転ラッチを備えたロックのための非常電流供給装置だけが使用可能である時間の間、回転ラッチ自体が開放された位置にとどまることが、特別に有利である。このことによって、自動車のドアが常時開放されることができ、ひいては前記時間の間はロックの錠止が防止される。この方法形式によって、安全予防措置は顕著に高度化される。
【０００４】
本発明の有利な実施態様は、後続のステップにおいて、自縛式の第２の調節駆動装置を主電流供給装置によって、自縛作用が解消されるまで制御し、戻止めポールを戻止めポールばねのばね力によって、閉鎖された位置に到達させることにある。このステップは、自動車用のラッチを備えたロックのための主電流供給装置が再び使用可能になった場合に実施される。このことによって、戻止めポールを開放された位置に保持することは、もはや必要ではなくなる。この場合、自縛式の第２の調節駆動装置は直接に電流供給装置によって制御され、ひいてはその自縛作用を失う。この自縛作用は、それ以前には、安全予防措置を改善するために、戻止めポールを開放された位置に保持することができたものである。この場合、回転ラッチの位置が、前記時点には緩和された非常事態に適合させられ得ることが、有利である。つまりこの場合、回転ラッチ内への閉鎖ピンの導入によって、自動車用の回転ラッチを備えたロックの錠止を得ることが、再び可能になる。このことは、前記時点には十分に好ましいことである。
【０００５】
本発明の別の有利な実施態様によれば、非常電流供給はコンデンサによって行われる。この場合、コンデンサとして、例えばパナソニック社によって販売されるようなゴールドキャップ（パナソニック社の登録商標名）が、特別に有利に使用されることができる。このようなコンデンサはその高い容量のために、特別に有利には、繋ぎの（すなわち当座をしのぐための）電圧供給装置（Uberbrueckungsspannungsversorgung）に適している。
【０００６】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【０００７】
図面には、自動車用の回転ラッチ２を備えたロックの一部を平面図で示してある。自動車用の回転ラッチ２を備えたロックにおける戻止めポール１を作動させる方法では、まず、閉鎖された位置にある、回転点３を中心として回転可能に支承された戻止めポール１が、通常の場合には、主電流供給装置１１によって制御される第１の調節駆動装置４を介して、かつ戻止めポール１に対してフリーホイールを有している、やはり回転点３を中心として回転可能に支承された歯車セグメント５を介して、回転運動させられる。このことは、開放された位置（図示せず）に到達するまで行われる。この場合、第１の調節駆動装置４の制御は、主電流供給装置１１から線路１１′を介して行われる。調節駆動装置４は歯車セグメント５に、第１のピニオン４′を介して結合されている。自動車用の回転ラッチ２を備えたロックの、図示の閉鎖された位置では、戻止めポール１は戻止めポールばね１０によって予負荷されており（すなわちプリロードをかけられており）、回転ラッチ２は回転ラッチばね１２によって予負荷されている。非常の場合に主電流供給装置１１が故障してしまった時には、自縛式の第２の調節駆動装置６が非常電流供給装置７によって制御される。自縛式の第２の調節駆動装置６は第２のピニオン６′を介して、回転可能に支承された別の歯車セグメント８に結合されている。該別の歯車セグメント８は、より小さい直径を備えた歯車９を有している。歯車９は直接に歯車セグメント５に噛み合っている。このように非常電流供給装置７によって、非常の場合の戻止めポール１の作動は、開放された位置が実現されるまで達成されることができる。次いで、さらに、非常電流供給７が遮断され、戻止めポール１が、開放された位置に保持される。このことは、自縛式の第２の調節駆動装置６の自縛作用によって行われる。この第２の調節駆動装置６は、非常電流供給装置７のスイッチオフ後はその位置にとどまり、ひいては戻止めポール１を開放された位置に保持する。この場合、非常電流供給装置７による、自縛式の第２の調節駆動装置６の制御は、別の線路７′を介して行われる。若干の時間を経て非常電流供給装置７が再び使用可能になった時、自縛式の第２の調節駆動装置６は第２の線路１１′′を介して、主電流供給装置１１によって直接に制御され、このことによって自縛作用が解消される。この場合、戻止めポールばね１０のばね力によって、戻止めポール１は閉鎖された位置に有利に到達することができる。これによりドアは、回転ラッチ２内への閉鎖ピン１４の導入によって、再び閉鎖されることができる。第１の調節駆動装置４として、かつ自縛式の第２の調節駆動装置として、有利には電気モータが使用される。非常電流供給装置７として、有利にはコンデンサが使用されることができる。回転ラッチ２の各位置は、付加的に、回転ラッチスイッチ１３によって常時検出されることができかつ監視されることができる。この情報によって、主電流供給装置１１または非常電流供給装置７の制御が最適化されることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】自動車用の回転ラッチを備えたロックの一部を示す平面図である。
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【国際調査報告】
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