(57)【要約】  トレーラー車両のブレーキシステム。そのシステムは、電磁空気システム（１００）と、電子制御ユニットとを備え、電磁空気システム（１００）が、圧力供給入口（１−１）と第１，第２の出力部（２１，２２）との間に配置され、それぞれ制御入力部（１０４ｂ，１０５ｂ）を有する第１及び第２のリレーバルブ（１０４，１０５）と、第１又は第２のリレーバルブ（１０４，１０５）の各制御入力部（１０４ｂ，１０５ｂ）と空気ダクト（１０８）との接続を許可または阻止する、第１又は第２の状態にそれぞれ作動可能である第１，第２のソレノイド駆動オンオフバルブ（１０６，１０７）と、空気ダクト（１０８）を、ブレーキ制御圧を受けるシステム（１００）の制御入力部（４）か、又は、第２ソレノイド駆動切替バルブ（１１０）の入口／出口開口（１１０ａ）か、に接続する、第１及び第２の状態を有する第１ソレノイド駆動転換バルブ（１０９）と、入口／出口開口（１１０ａ）が、それぞれ、外部環境に通じる退避通路（３）か、又は、前記供給入口（１−１）のいずれかにそれぞれ接続される、第１及び第２の状態をそれぞれ有する第２ソレノイド駆動切替バルブ（１１０）と、を有しており、電子制御ユニットが、予め決められた作動モードにしたがってソレノイドバルブ（１０６，１０７，１０９，１１０）を制御するよう構成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁空気ブレーキシステム（１００）と、電子制御ユニット（ＥＣＵ）とを備え、
電磁空気ブレーキシステム（１００）が、
その値が車両のブレーキ要素に供給される望ましいブレーキ圧を示しているものである制御圧力のための制御入力部（４）と、
車両の圧力源（１０３）への接続のための供給入口（１−１）と、
車両の左右各側に結合されたブレーキ要素へそれぞれ接続するための第１及び第２の出力部（２１，２２）と、
前記供給入口（１−１）と前記第１及び第２出力部（２１，２２）との間にそれぞれ配置され、且つ、それぞれ制御入力部（１０４ｂ，１０５ｂ）を有している第１及び第２のリレーバルブ（１０４，１０５）と、
第１及び第２リレーバルブ部（１０４，１０５）にそれぞれ結合され、１つの空気ダクト（１０８）に対する第１又は第２リレーバルブ（１０４，１０５）の制御入力部（１０４ｂ，１０５ｂ）の接続を許可又は阻止するために第１又は第２の状態にそれぞれ作動可能な、第１及び第２のソレノイド駆動のオンオフバルブ（１０６，１０７）と、
前記空気ダクト（１０８）を、前記制御入力部（４）又は第２ソレノイド駆動切替バルブ（１１０）の入口／出口開口（１１０ａ）のいずれかにつなぐ第１及び第２の状態を有する、第１ソレノイド駆動切替バルブ（１０９）と、
入口／出口開口（１１０ａ）が、外部環境に通じる排出通路（３）又は前記供給入口（１−１）のいずれかにつなげられる第１及び第２の状態を有している、前記第２のソレノイド駆動切替バルブ（１１０）と、を有しており、
前記電子制御ユニット（ＥＣＵ）が、
予め決定された作動モードに従って前記ソレノイドバルブ（１０６，１０７，１０９，１１０）を制御するように構成され、且つ、特に、
リレーバルブ（１０４，１０５）に結合されたソレノイド駆動オンオフバルブ（１０６）が前述の第１の状態にある間に、双方のソレノイド駆動転換バルブ（１０９，１１０）が前述の第２の状態にあるような第１の作動状態を達成するように前記ソレノイドバルブ（１０６，１０７，１０９，１１０）を制御することによって、前記リレーバルブ（１０４，１０５）の少なくとも一つの制御入力部（１０４ｂ，１０５ｂ）に供給される、圧力の増加、
又は、
このリレーバルブ（１０４，１０５）に結合されたソレノイド駆動オンオフバルブ（１０６，１０７）が前記第１の状態にある間に、第１及び第２のソレノイド駆動転換バルブ（１０９，１１０）がそれぞれ第２及び第１状態にあるような第２の作動状態を採用するように前記ソレノイドバルブ（１０６，１０７，１０９，１１０）を制御することによって、前記リレーバルブ（１０４，１０５）の少なくとも制御入力部（１０４ｂ，１０５ｂ）に供給される、制御された圧力の減少、
を得るために、選択的に作動可能に構成されている、トレーラー車両のブレーキシステム。
【請求項２】
システム（１００）の制御入力部（４）と、供給入口（１−１）と、前記第１及び第２の出力部（２１，２２）と、における圧力値を示す電気信号を、前記電子制御ユニット（ＥＣＵ）に供給する圧力センサー手段（１１１〜１１４）を、さらに備えている、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
車両の荷重状態を示す電気信号を供給するために、更なるセンサー手段（１１５）が電子制御ユニット（ＥＣＵ）に接続されている、請求項２に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、トレーラー車両のブレーキシステムに関する。
【０００２】
特に、本発明は、トレーラーの左右各側に結合しているブレーキ要素にブレーキ圧を供給するための一対のリレーバルブと、リレーバルブの制御のため選択的に作動可能な複数のソレノイドバルブと、を有する電磁空気圧システムと、予め決定された作動モードに従って前記ソレノイドバルブを制御する電子制御ユニットと、を備えている、トレーラー車両のブレーキシステムに関する。
【０００３】
本発明の１の目的は、非常に簡単で、ブレーキ要素又はブレーキアクチュエータに結合されたリレーバルブの制御のために、従来技術のシステムより少ないソレノイドバルブしか必要としない前述のタイプのブレーキシステムを提供することである。
【０００４】
この目的と他の目的は、請求項１で請求されている主たる特徴のブレーキシステムを提供することによって、本発明により達成される。
【０００５】
本発明のさらなる特徴と利点は、本発明におけるシステムの電磁空気回路図である添付図を参照して、非限定的な実施例を介して提供された次の詳細な説明から明らかになるであろう。
【０００６】
図１において、本発明におけるトレーラーのブレーキシステムが、概してＥＢＳで示されている。
【０００７】
そのシステムＥＢＳは、概して１００で示された電磁空気ブレーキシステムと、ＥＣＵで示された、関連する電子制御ユニットとを備えている。
【０００８】
電磁空気システム１００の以下の説明において、参照符号はたいてい１００よりも大きく、一方、一定の部分と、特に一定のコネクターには、空気ブレーキシステムのコネクターの技術で一般的に使用される符号に一致する、１００よりも小さい参照符号が付与されている。
【０００９】
電磁空気システム１００は、トレーラー車両の装置のために設けられており、トレーラーが連結されたトラクタ車両１０２に取り付けられているトレーラー車両１０１のブレーキ制御用のバルブからブレーキ制御圧を受ける、制御入力部４を有している。運転中に前記システム１００の入力部４に供給された圧力は、トレーラーの空気ブレーキ要素に供給される望ましいブレーキ圧を示している。
【００１０】
そのシステム１００は、例えば、圧力タンクのようなかたちでトレーラーに設けられた圧力源１０３への接続のための圧力入口１−１をも有している。
【００１１】
そのシステム１００は、トレーラーの左右各側のホイールに結合された空気ブレーキ要素（それ自体公知であるため図示せず）への接続のための第１，第２の出力部２１，２２をも有している。
【００１２】
電磁空気ブレーキシステム１００は、該システムの供給入口１−１に共に接続された供給コネクター１０４ａ，１０５ａをそれぞれ有する第１，第２リレーバルブ１０４，１０５を含んでいる。
【００１３】
リレーバルブ１０４，１０５は、それぞれ制御入力部１０４ｂ，１０５ｂと、電磁空気システム１００の出力部２１、２２にそれぞれ接続された各出口１０４ｃ，１０５ｃとを有している。
【００１４】
第１、第２のソレノイド駆動のオンオフバルブが、図においてそれぞれ１０６，１０７で示され、それぞれが第１，第２リレーバルブ１０４，１０５に結合されている。これらのソレノイドバルブは、１方向、２位置式であり、リレーバルブ１０４，１０５のそれぞれの制御入力部１０４ｂ，１０５ｂが（１の）空気ダクト１０８に接続されることを許可する第１の状態（図１に示す）を採ることができる。
【００１５】
ソレノイド駆動のオンオフバルブ１０６，１０７は、ダクト１０８からリレーバルブ１０４，１０５の制御入力部１０４ｂ，１０５ｂを切り離す第２の状態又は位置をも有している。
【００１６】
ソレノイドバルブ１０６，１０７の制御巻線は、電子制御ユニットＥＣＵの対応する出力部に接続されている。
【００１７】
２つのソレノイド駆動の転換バルブが、１０９，１１０で示されている。図示された実施形態において、これらのソレノイドバルブは、３方向、２位置式である。
【００１８】
ソレノイドバルブ１０９は、空気ダクト１０８と電磁空気ブレーキシステム１００の制御入力部４とを接続する第１の位置又は状態（図１に示す）を有している。それは、空気ダクト１０８と、ソレノイド駆動の転換バルブ１１０の入口／出口開口１１０ａと接続する第２の状態又は位置に代えることができる。後者は、前記入口／出口開口１１０ａを、外部環境に通じている排出通路３に接続する第１の位置（図示）を有する。ソレノイド駆動の転換バルブ１１０は、第２の位置（図示せず）において、供給入口１−１を自己の入口／出口開口１１０ａに接続し、こうしてソレノイドバルブ１０９にも接続する。
【００１９】
ソレノイドバルブ１０９，１１０の制御巻線も、電子制御ユニットＥＣＵによって制御されている。
【００２０】
１１１，１１２で示された２つの電気圧力変換器は、電磁空気システム１００の制御入力部４と切換入口１−１との圧力を示す電気信号を放つように備えられている。
【００２１】
さらなる圧力変換器１１３，１１４は、この電磁空気システムの出力部２１，２２に結合されている。
【００２２】
最後に、更なる圧力変換器１１５が、トレーラーの荷重状態を示す電子信号を放つように備えられる。この変換器は、例えば、トレーラーのサスペンションに結合させることができる。
【００２３】
圧力変換器１１１〜１１５は、電子制御ユニットＥＣＵの対応する入力部に接続されている。
【００２４】
図で示された実施形態において、電磁空気システム１００は、１−２で示される更なる入口を有する。この入口は、この後から圧力を正常に受け取るための非常弁への接続のために設けられている。入口１−２は、ダブルノンリターンバルブ１１６によってリレーバルブ１０４の出力部１０４ｃに接続され、ダブルノンリターンバルブ１１６は、トレーラー車両のバネ作動されるブレーキ手段（それ自体公知であるため図示せず）に接続されることが意図された出力部２３，２４に接続されている。
【００２５】
運転中、図に示された状態の電磁空気システムで、システム１００の入力部４に到達するブレーキ制御圧力は、ソレノイド駆動の転換バルブ１０９及びソレノイド駆動のオンオフバルブ１０６，１０７を経由して、リレーバルブ１０４，１０５の制御入力部１０４ｂ，１０５ｂに到る。リレーバルブ１０４、１０５は、システムの制御入力部４に供給された圧力の程度に相当するブレーキ圧を、システム１００の出力部２１，２２に接続されたブレーキ要素に供給する。
【００２６】
制御ユニットＥＣＵは、センサー１１１−１１５によって信号で知らされた圧力値を判断する。
【００２７】
ユニットＥＣＵは、必要な場合に、リレーバルブ１０４，１０５の１又は両方の制御入力部への圧力の増加をもたらすようにセットされる。
【００２８】
リレーバルブ１０４の制御入力部における圧力を増加するために、例えば、リレーバルブ１０４と結合しているソレノイド駆動のオンオフバルブ１０６が図の状態にあり、且つ、他のオンオフバルブ１０７が、空気ダクト１０８からリレーバルブ１０５を切断している状態にある間に、ソレノイド駆動の転換バルブ１０９，１１０が前述の第２位置（図１に示されていない状態）にあるような作動状態を採用するように、ユニットＥＣＵが、ソレノイドバルブ１０６，１１０を制御する。この状態において、ソレノイドバルブ１０９，１１０，空気ダクト１０８、ソレノイドバルブ１０６によって、圧力入口１−１が、リレーバルブ１０４の制御入力部１０４ｂに接続される。これは、電磁空気システム１００の出力部２１に対するブレーキ圧を増加することを可能にする。
【００２９】
一旦、望ましい圧力が出力部２１に達すると（変換器１１３によって測定される）、制御ユニットＥＣＵは、オンオフバルブ１０６を切り替えるように制御し、リレーバルブ１０４の制御入力１０４ｂを圧力供給入口１−１から切断する。
【００３０】
出力２１，２２への圧力増加を制御するため、ユニットＥＣＵは、上で述べたようにソレノイドバルブ１０６〜１１０を制御し、この時以外は、ソレノイドバルブ１０７が図示の第１の位置に保持され、それによって、リレーバルブ１０５の制御入力部１０５ｂが、電磁空気システムの圧力入口１−１に接続されることを可能にする。一旦望ましいブレーキ圧に達すると、両ソレノイドバルブ１０６，１０７は切り替えられる。
【００３１】
上述と同様の方法で、ユニットＥＣＵは、望ましいとき又は必要なときに、リレーバルブ１０４，１０５の一方又は両方の制御入力部に供給された圧力の減少を制御できるように、都合よく配置される。
【００３２】
したがって、例えば、リレーバルブ１０４の制御入力部１０４ｂで圧力の減少が要求される場合、ユニットＥＣＵは、ソレノイドバルブ１０７が図示されていない状態にある間に、ソレノイドバルブ１０９が、前に述べた第２の状態にあり（これは図に示されてない）、ソレノイドバルブ１０６，１１０が、図示の状態にあるような作動状態を採るように、ソレノイドバルブ１０６〜１１０を制御する。
【００３３】
この状態において、リレーバルブ１０４の制御入力部１０４ｂは、ソレノイドバルブ１０６、空気ダクト１０８，ソレノイドバルブ１０９、入口／出口開口１１０ａ、ソレノイドバルブ１１０の排出通路３を経由して、外部環境に連通する。一旦ブレーキ圧２１が望ましい値まで落ちると、ユニットＥＣＵは、ソレノイドバルブ１０６を切り替える。
【００３４】
上述と同様の方法で、ユニットＥＣＵは、リレーバルブ１０４，１０５双方の制御入力部に、制御圧力の減少をもたらすことができる。
【００３５】
しかしながら、上述のシステムは、他のリレーバルブの制御入力部への圧力の減少と同時に、１のリレーバルブの制御入力部に供給される圧力を増加することができない。そのような動作が必要ならば、上述のシステムは、第１番目を完結するのに要する時間遅れたあとに第２番目を実行するような、連続して実行される２つの動作を要求されるであろう。
【００３６】
しかしながらこの欠点は、それ以上に、上述の電磁空気システム１００の注目すべき構造の簡素性によって、特に、必要とするソレノイドバルブ数の減少によって、さらに、ユニットＥＣＵが制御するこれらのバルブの簡素性によって、補われる。
【００３７】
当然に、本発明の本質は不変であり、実施形態及び製造の詳細は、請求の範囲で主張された本発明の範囲から逸脱することなく、非限定的な実施例によって単に記載され示されているものから広く変化させることができる。
【図１】
2005512880.tif 000003
【国際調査報告】
2005512880.tif 000004
2005512880.tif 000005