(57)【要約】本発明は、自動ベルトテンショナ（１１）と、自動ベルトテンショナプーリと、クランクシャフトプーリと、補機プーリと、そして自動ベルトテンショナプーリ、クランクシャフトプーリ、補機プーリに掛け回される伝動ベルトとを備える形式の改良されたベルト伝動システムである。それは初期テンショナ（１２）の装備により改良される。
2005530961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動ベルトテンショナと、自動ベルトテンショナプーリと、クランクシャフトプーリと、補機プーリと、前記自動ベルトテンショナプーリ、前記クランクシャフトプーリ、前記補機プーリに掛け回される伝動ベルトとを備える形式のベルト伝動システムであって、
前記ベルト伝動システムが初期ベルトテンショナを備えることを特徴とする。
【請求項２】
伝動ベルトに係合するためのプーリを備える形式の前記伝動ベルトに張力を与えるためのテンショナであって、
前記テンショナが更に初期ベルト張力付与部を備えたことを特徴とする。
【請求項３】
トルクリミッタを介して延長アームと協働する回転バイアス部材を備えることを特徴とする自動ベルト張力初期化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は広くは、ベルト伝動システムの動力伝達ベルトに張力を与えるためのテンショナと、このテンショナを採用するシステムに関する。特に、本発明は、ベルト伝動システムのための初期張力調整手段と、このシステムを含むテンショナを採用するシステムに関する。具体的には、本発明は内燃機関用の自動的に張力が付与された動力伝達ベルト伝動システムにおけるテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
温度及びコンポーネントの運転状態の変動や磨耗による変化、あるいは操縦上の変化により発生するシステム寸法上の変動を自動調整する動力伝達ベルトテンショナを、内燃機関用の補機ベルト伝動システムとともに用いることが知られている。温度の変化は、エンジン、補機、そして補機取付部が寸法を変化させるに従って、ベルト長さとプーリの幾何学的配置(pulley geometry)の両方に影響する。一般に、このようなオートテンショナは、より長い経路をベルトに与え、ベルトを張力が掛かった状態に置くように動力伝達ベルトの表面にプーリを押し付けるために捩りスプリング、伸張あるいは圧縮スプリングを備える。
【０００３】
このようなテンショナはそれぞれ、システムにおけるプーリの特定の幾何学的配置（最適設計幾何配置(optimum design geometry)）、及び特定のベルトの長さ（最適設計長さ(optimum design length)）において用いられるベルトに与えられる最適な張力を生じるように設計されている。ときに、このようなテンショナは、動力伝達ベルト伝動システムの運転における短い磨耗発生期間(wear-in period)後に生じると予想されるベルト経路に合わせて最適化される。このようなテンショナ各々の幾何学的配置は、プーリ／ベルト接点においてテンショナにより生成される力を決定するそのスプリングのスプリングが作動する距離に渡るバネ定数に依存する。他の全ての要素が特定の最適設計幾何配置にあるときに、もしベルトが特定の最適設計長さよりも短い、あるいは長いと、スプリングは最適条件よりもそれぞれ大きくあるいは小さく歪む。同様に、ベルト長さが最適設計長さのときに、もしプーリの幾何的配置が、ベルトが従うべき経路を最適設計幾何配置よりも長くあるいは短くすると、スプリングは最適条件よりもそれぞれ大きくあるいは小さく歪む。両方の影響が存在し得る。
【０００４】
動力伝達ベルト伝動システムの設計者は、しばしば、ベルト寿命と他の構成の最大化に抗して、ベルト幅を最小化する観点から駆動システムの最適化に努力する。また、このような最適化の要求は、より多くの要求がベルト伝動システムに提起されるに従って増大された。増大された要求に合致するベルト伝動システムの一例は、エンジン始動とオルタネータ機能の両方を行なう単独の装置（すなわちモータ／ジェネレータ）を備えるものである。別の例は、あるハイブリッド車のベルト伝動システムにおいて見出され得る。
【０００５】
これらのベルト伝動システムに適用されるベルト長さには無視できないバラツキ(variations)がある。一つの製造業者から受け取られたベルトであっても、１つの製造作業(manufacturing run)を通したものであっても、与えられた多少の許容範囲において長さは必ず相違する。この相違は異なる製造作業(runs)間、特に異なる製造業者間においてより顕著であると予想される。この予想は、製造作業(runs)間の期間が、ベルトが初めて取り付けられてからそれが取り替えられるまでの時間に及ぶ場合、更に悪化する。また自動車製造業者によりエンジンに据え付けられることによりプーリの幾何学的配置に無視できないバラツキ(variations)がある。これらはまとめて据付偏倚(installation variations)と呼ばれる。ときとしてこれらの据付偏倚は相互に打ち消し合う。しかし、別の場合には、それらの影響は累積されて大きな偏倚をもたらす。
【０００６】
これらのバラツキは、オートテンショナを用いるベルト伝動システムの最適化を妨げる。
【０００７】
オートテンショナが一般的に利用される以前には、ベルト伝動システムの張力は、適切なベルト張力を与えるために、一般にオルタネータや関連するプーリなどの補機を手動で位置決めすることにより設定されていた。これらは、ロックド・センタ伝動装置(locked-center drives)と呼ばれる。ロックド・センタ伝動装置は、ここで説明された据付偏倚によっては阻害されない。据付装置(installer)は単純に、要求される張力が生じるまで補機を移動する。しかし、ロックド・センタ・システムは、運転時の変動を調節することはできない。したがって、ロックド・センタ伝動装置は、多少の期間が経過した後もシステムが機能するように、通常最適条件よりも十分高めに設定される。ロックド・センタ伝動装置は、それが作動条件を維持するように、しばしば張力が掛け直される。これらの制約により、ベルト伝動システムの主流が、オートテンショナを備えるに至った。
【０００８】
従来、動力伝達ベルト伝動システムは、据付偏倚を調節するか、運転時の変動を調節するかのいずれかに限定されており、両方を行なうことはなかった。これは、システムの最適化を妨げた。したがって、据付偏倚と運転時の変動の両者を調節可能な動力伝達ベルト伝動システムへの継続した要求が存在し、これは更なるシステムの最適化を可能とする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、初期テンショナ及び、据付偏倚と運転時の変動の両者を調節可能とする初期テンショナを備えるベルト伝動システムの提供を目的とする。
【００１０】
本発明の目的に沿った上記目的及び他の目的を達成するために、ここで具体化され広汎に説明されるように、初期テンショナと、初期テンショナを備えるベルト伝動システムがここに開示される。本発明は、自動ベルトテンショナと、自動ベルトテンショナプーリと、クランクシャフトプーリと、補機プーリと、自動ベルトテンショナプーリ、クランクシャフトプーリ、補機プーリに掛け回される伝動ベルトとを備える形式の改良されたベルト伝動システムである。
【００１１】
本明細書に組み込まれるとともにその一部を構成し、番号等が部品等を指し示す添付図面は、本発明の好ましい実施形態を示し、説明文とともに本発明の原理を説明するために用いられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、オートテンショナ１１と初期テンショナ１２とを含む補機ベルト伝動システム１０の好ましい実施形態を図示する。オートテンショナ１１は、単独プーリ直動テンショナとして描かれ、その詳細は同時係属中の出願、ここに組み入れられる米国特許出願第０９／９６９４０４号明細書に説明される。しかし、本発明は適当な設計の如何なるオートテンショナにも実施され得る。システム１０は更に、クランクシャフトプーリ１４と、第１補機プーリ１６と、第２補機プーリ１８と、第３補機プーリ２０と、第４補機プーリ２２と、第４補機２４と、オートテンショナプーリ２６と、プーリ１４、１６、１８、２０、２２、２６にそれぞれ掛け回される動力伝達ベルト２８とを備える。補機は、ウオータポンプ、パワーステアリングポンプ、エアコン用コンプレッサなどである。第４補機２４はオルタネータとして図示されるがどのような補機であってもよい。また、補機の数はいくつであってもよい。ベルト２８は如何なる形式のものでもよいが、一般にはＶリブドの形式である。初期テンショナ１２は、ピボット３０、フランジ３２、ブレースボルト(brace bolt)３４、ワッシャ３６、ナット３８、スプリング支持部４０、スプリング４２、そしてブレース(brace)４４を備える。スプリング４２は、圧縮スプリングとして描かれている。しかし、もしスプリング４２のための取り付け位置がスプリング支持部４０からエンジン４６の反対側に選択された場合には、引張スプリングが用いられてもよい。ブレース４４はエンジン４６に取り付けられ、フランジ３２を安定させ、そしてナット３８がボルト３４に対して確りと締められ、ワッシャ３６及びブレース４４とナット３８の間にあるフランジ３２が締め付けられるとき第４補機２４を保持する。
【００１３】
システム１０は、ベルト２８がプーリに掛け回されていない状態で、図示されたように組み立てられる。更に、スプリング４２は実質的に完全に圧縮されており、固く締められたナット３８による締め付けによりその状態に保持される。また、テンショナプーリ２６は、そのベルトを緊張させる移動の限界位置（最も右側）に静止している。この状態で、ベルト２８が据え付けられる。その後ナット３８が緩められ、これはそれまでの締め付けからフランジ３２を解放にする。スプリング４２は、第４プーリ２２がベルト２８と張力を与える接触をするようにする。スプリング４２は、オートテンショナ１１により示されるものよりも小さなバネ定数を持つように選択されるが、必要とされる力を発生するように、より大きな圧縮下に置かれる。この方法では、第４補機プーリ２２の更なる移動がベルト２８の張力により妨げられる位置においてスプリングにより生成される力の総計は、据付偏倚を考慮しても最適条件に近い。ベルト２８に掛かる張力は、システム１０の初期張力にとって最適条件とされる張力あるいはそれに近いベルト張力に対応する荷重の下にオートテンショナが置かれる位置まで、オートテンショナプーリ２６をベルト弛緩方向（左）に押し遣る。その後ナット３８は締め直される。締め直しは適正なシステム１０の運転に必要である。もしナット３８が緩んだままであるならば、無視できないベルト２８の断続的な滑りが発生する。
【００１４】
この初期テンショナ１２を有する図１のシステム１０に対するこの工程の適用は、実質的に据付偏倚を調整し、ベルトの取り付けを比較的に容易に促進する。また、初期テンショナ１２においてスプリング４２は無くてもよい。この構成では、ナット３８が緩められた後、初期ベルト張力の最適条件に対応するように予め設定された位置までオートテンショナプーリ２６が移動する距離、第４補機２４が押し遣られる。ナット４２はその後締め直される。このアプローチは、初期張力のより優れた最適化の可能性を秘める。しかし、ベルト２８の取り付けは、非実用的な程に困難となる。
【００１５】
図２は、自動張力初期化装置(automatic tension initializer)を備える初期テンショナの別の実施形態を示す。初期テンショナは、ブレース４４がフランジ３２を安定させ続けることにおいて、図１に図示されたものに類似している。しかしボルト３４は、スロット５０の中を動くポスト４８に置き換えられている。また、スプリング支持部４０は、フランジスタンドオフ(flange standoff)５２に修正されている。ブレース４４はブレース支持部５４を介してエンジン４６に連結される。
【００１６】
主な違いは、初期テンショナ１２のスプリング４２が、フランジスタンドオフ５２、アイボルト５８、アイボルト支持部６０、トルクリミッタ６２、ノッチ付ナット６４、捩りスプリング６６、そしてピン６８を備える自動張力初期化装置５６に置き換えられていることである。ノッチ付ナット６４は、図３により詳細に図示される。捩りスプリング６６は、図４により詳細に図示される。アイボルト５８は、アイボルト支持部６０を介してエンジン４６に連結される。トルクリミッタ６２は、アイボルト５８に螺合されるとともに、ノッチ付ナット６４に設けられた第２の三角歯８２と噛合う第１の三角歯８０を有するエンジン４６とは反対側の面を持つ。ノッチ付ナット６４は、螺刻されておらずアイボルト６２が嵌め込まれる穴８４を有する。またノッチ付ナット６４はトルクリミッタ６２にもたれかけられる。そしてワッシャ（不図示）が、アイボルト５８に嵌められノッチ付ナット６４にピッタリと合わせられる。その後アイボルト５８はフランジスタンドオフ５２の穴を嵌挿する。ピン６８はフランジスタンドオフ５２の別の穴、及びノッチ付ナット６４のノッチ７０の一つを嵌挿する。捩りスプリング６６は、第１タング支持部(tang support)７２に第１タング（中子）７６が挿入された状態で、ノッチ７０よりも先においてノッチナット６４の周りに巻かれる。第２タング７８は、第２タング支持部７４に留められる。
【００１７】
ベルト２８を据え付ける前に、捩りスプリング６６が巻かれ、トルクリミッタ６２がアイボルト５８の付根(base)近くに螺合される。ピン６８とノッチ７０の相互作用により捩りスプリング６６は巻かれた状態に保持される。ベルト２８が据え付けられた後、ピン６８は取り外され、捩りスプリング６６により与えられるトルクのもとノッチ付ナット６４が回転される。歯８０、８２を通したノッチ付ナット６４のトルクリミッタ６２との噛合い関係は、トルクリミッタ６２を回転させてアイボルト５８のシャフトに螺接しながら下降させるともに、ノッチ付ナット６４を押圧し、ワッシャをフランジスタンドオフ５２に押し付ける。これは、最終的には、第４補機プーリ２２をベルト２８に向けて力強く移動させる。所定の値の張力がベルト２８に掛かるとき、トルクリミッタ６２に掛かる反力は、歯８０と８２の噛合い関係に滑りが起こるまでトルクリミッタ６２が更に回転することを阻止する。捩りスプリング６６に残存する初めの巻き上げ操作からのエネルギーは、歯８０、８２の滑りにより散逸する。したがって、更にベルト２８に張力を与える付加的な力は作用しない。したがって、ベルト２８には、据付偏倚があるにも関わらず、最適条件に極めて近い初期張力が与えられる。
【００１８】
図５は、システム１０及び図１の実施形態と同様の初期テンショナ１２の追加的な実施形態を図示する。しかし、単独プーリテンショナは、第２テンショナプーリ１２６を有する双対プーリテンショナ１１１に取って代わられている。双対プーリテンショナの詳細は、ここに組み入れられる同時係属中の米国特許出願第０９／９６９３４１号明細書に見出される。また、ブレース４４とスプリング４２は、双対テンショナ１１１に搭載され組み入れられている。ベルト２８の取り付けは、初期テンショナ１２との関連において、図１に図示されたのと同様である。
【００１９】
図６は、システム１０及び図１に図示されたものと類似した初期テンショナ１２の追加的な実施形態を図示する。オートテンショナ１１は、一般的な設計のテンショナ２１１に取って代わられている。アイドルプーリ２７が更に加えられている。ここでは、初期テンショナ１２は螺子ジャッキ８６、螺子ジャッキナット８８、フランジ３２、ブラケット９０、ワッシャ９２、及び螺子ジャッキヘッド９６を備える。螺子ジャッキナット８８は、螺子ジャッキ８６に螺合される。螺子ジャッキナットは更にフランジ３２に枢着されている。ブラケット９０は直接的あるいは間接的にエンジン４６に取り付けられる。螺子ジャッキ８６は、そのヘッド９６がワッシャ９２にもたれ掛かった状態でブラケット９０とワッシャ９２を挿通する。ベルト２８の据え付けに先立って、螺子ジャッキ８６はベルト２８をプーリ１４、１６、１８、２０、２２、２６、２７の周りに装置できるように十分に緩められる。ベルト２８を据え付けた後、螺子ジャッキ８６はフランジ３２をブラケット９０に近づけ、プーリ２２がベルト２８と力強く係合するように締められる。この過程を通してベルトに張力が与えられると、テンショナプーリ２６は移動される。テンショナプーリ２６が、ベルト２８に要求される初期張力に対応する所定量移動されると、螺子ジャッキ８６の締め付けは終了する。
【００２０】
図７は、システム１０及びどの補機からも完全に独立した初期テンショナ１１２の追加的な実施形態を図示する。オートテンショナ３１１は、置き換えられたものであり、図示されたエンジン４６に設けられた取り付けプレート１００に連結される別の一般的形式のものである。初期テンショナ１１２は、アイドルプーリ２７を搭載したピボットアーム１０２と調節部１５６とを備える。調節部１５６は、ナット９８、ワッシャ９２、ブラケット１９０、そしてアイボルト１５８を備える。アイボルト１５８は、フランジ１０４において回転自在にピボットアーム１０２に取り付けられ、ナット９８が螺合され、ワッシャ９８とブラケット１９０を挿通する。ベルト２８の据え付けに先立って、ナット９８はベルト２８をプーリ１４、１６、１８、２０、２２、２６、２７の周りに装置できるように十分に緩められる。ベルト２８の据え付けの後、ナット９８はフランジ１０４をブラケット１９０から遠ざけるように押圧し、アイドルプーリ２７がベルト２８と力強く係合するように締められる。この過程を通してベルト２８に張力が与えられると、テンショナプーリ２６は移動される。テンショナプーリ２６が、ベルト２８に要求される初期張力に対応する所定量移動されると、ナット９８の締め付けは終了する。
【００２１】
図８は、システム１０及び初期テンショナ２１２の追加的な実施形態を図示する。オートテンショナ１１は、図１の実施形態のオートテンショナ１１に類似している。しかし、システム１０のこの実施形態は、図７の実施形態に類似し、どの補機からも完全に独立した初期テンショナ２１２を備える。初期テンショナのみが異なる実施形態であり、図９及び１０にその詳細が示される。
【００２２】
初期テンショナ２１２は、３つのチャンネル１０８と、３つのトラックベアリング１１６が載置されるベース１１４を有するキャリア１１０と、プーリ組立体１１８とを備える。プーリ組立体１１８はレース１２０とボール１２２を有し、ベース１１４にボルト１２４により取り付けられる。キャリア１１０が組み立てられると、それはトラック１０６に装置される。第１端部支持部１２５は、第１キャップ１２８と第１の穴１３０を通した螺子（不図示）によりトラック１０６に固定される。第２端部支持部１３２は、第２端部キャップ１３４と穴１３６を通した螺子（不図示）によりトラック１０６に固定される。螺子ジャッキ１８６は、第２端部支持部１３２に螺挿される。
【００２３】
ベルト２８の据え付けに先立って、螺子ジャッキ１８６はベルト２８をプーリ１４、１６、１８、２０、２２、２６、２７の周りに据え付けられるように十分に緩められる。ベルト２８の据え付けの後、螺子ジャッキ１８６はキャリア１１０を第２端部支持部１３２から遠ざけるように押圧し、アイドルプーリ２７がベルト２８と力強く係合するように締められる。この過程を通してベルト２８に張力が与えられると、テンショナプーリ２６は移動される。テンショナプーリ２６が、ベルト２８に要求される初期張力に対応する所定量移動されると、螺子ジャッキ１８６の締め付けは終了する。
【００２４】
図１１は、図１０の実施形態に類似する初期テンショナ２１２の実施形態を図示するが、コイルスプリング１６６、ピン１６８、トルクリミッタ１６２、そしてトルクリミッタ１６２と螺子ジャッキヘッド１９６にそれぞれ設けられた歯１８０、１８２を備える張力初期化装置５６を具備する。コイルスプリング１６６は螺子ジャッキ１８６の周りに巻かれ、一端において第２端部支持部１３２に固定され、その他端においてトルクリミッタ１６２に固定される。トルクリミッタ１６２は、螺刻されておらず、歯１８０と１８２の噛合い関係がなければ、螺子ジャッキ１８６の上で自由に回転することができる。トルクリミッタ１６２とヘッド１９６は、接合部が滑り始めるまでその接合部を通して与えられるトルクが有効なものとなるために、それぞれ歯１８０と１８２において噛合う。
【００２５】
ベルト２８の据え付けに先立って、コイルスプリング１６６は、トルクリミッタ１６２が、螺子ジャッキ１８６を締まるように促すように巻かれ、ピン１６８と螺子ジャッキ１８６の穴１７０の相互作用により巻かれた状態に保持される。ベルト２８の装置された後、ピン１６８が取り除かれ、螺子ジャッキ１８６がコイルスプリング１６６により与えられるトルクのもと回転される。歯１８０、１８２を通したヘッド１９６のトルクリミッタ１６２との噛合い関係は、螺子ジャッキ１８６を螺接しながらキャリア１１０に向けて回転させる。これは、最終的には、アイドルプーリ２７をベルト２８に向けて力強く移動させる。所定の値の張力がベルト２８に掛かるとき、ヘッド１９６に掛かる反力は、歯１８０と１８２の噛合い関係に滑りが起こるまでヘッド１９６が更に回転することを阻止する。コイルスプリング１６６に残存する初めの巻き上げ操作からのエネルギーは、歯１８０、１８２の滑りにより散逸する。したがって、更にベルト２８に張力を与える付加的な力は作用しない。したがって、ベルト２８には、据付偏倚があるにも関わらず、最適条件に極めて近い初期張力が与えられる。
【００２６】
図１２は、オートテンショナ機能と初期テンショナ機能を併せ持つオートテンショナ３１３を図示する。図１のオートテンショナ１１は、中間支持部材３３０を介して図９の初期テンショナ２１２と結合され、穴３３２内の螺子（不図示）で固定されたものである。この実施形態の操作は、図８、９、及び１０に図示された実施形態に関して説明されたものと同様である。
【００２７】
図１３及び１４は、オートテンショナ機能と初期テンショナ機能を併せ持つオートテンショナ４１１の好ましい実施形態を図示する。双対プーリテンショナ４００は、多機能ブラケット４０２に取り付けられる。テンショナ４００の詳細は、ここで組み入れられる同時係属中の米国特許出願第６０／３２６５７２号明細書に説明されている。多機能ブラケット４０２は、エンジン４６にエンジンボルト４０８によって取り付けられる。補機ブラケット４０４は補機２４を支持し、補機ボルト４１２によりそこに取り付けられる。補機ブラケット４０４は、多機能ブラケット４０２にピン４１０を介して枢軸的に取り付けられる。補機ブラケット４０４の多機能ブラケット４０２との枢軸的な関係は、圧縮スプリング４０６と圧縮ボルト４１２により制限される。
【００２８】
ベルト２８の据え付けに先立ち、圧縮スプリング４１２はベルト２８をプーリ１４、１６、１８、２０、２２、２６、２７の周りに据え付けられるように十分に締め付けられる。ベルト２８の据え付けの後、圧縮ボルト４１２は、圧縮スプリング４０６が補機ブラケット４０４を多機能ブラケット４０２から遠ざかるように押圧し、第４補機プーリ２２がベルト２８に力強く係合されるように緩められる。この過程を通してベルト２８に張力が与えられると、テンショナプーリ２６と１２６は移動される。テンショナプーリ２６、１２６が、ベルト２８に要求される初期張力に対応する所定量移動されると、圧縮ボルト４１２を緩める動作は終了する。その後、ロックナット４１４が圧縮ボルト４１２の位置を固定するために締められる。
【００２９】
図１５は、図１３において囲まれた部分Ａの別の実施形態を図示する。それは螺子付ポスト５００と、それぞれ歯５８０、５８２を有するワッシャ５０２とトルクリミッタ５６２と、一端がトルクリミッタ５６２に他端が多機能ブラケット４０２に連結された圧縮コイルスプリング５６６と、ピン５６８とを備える自動初期化装置の実施形態である。この実施形態の操作は、前述された自動初期化装置の別の実施形態に極めて似ている。ピン５６８が引かれると、スプリング５６６とトルクリミッタ５６２は、歯５８０と５８２の噛合い関係が滑りを起す位置まで螺子付ポスト５００を回転させる。
【００３０】
要するに、ここで説明され図に描かれたこれら好ましい実施形態は、直動し、環境バリアの取り合わせにより破片や流体から防護されたそれらの内部の直動する構成要素を備える小型テンショナの提供を可能にする。
【００３１】
本発明についての上記説明及び例示的な実施形態は、図面に示され、様々な変更と変形実施形態において詳細に説明された。しかし、本発明の上記説明は一例に過ぎず、本発明の範囲は従来技術の観点から理解される請求項によってのみ制限されると理解されなければならない。更に、ここで例示的に開示された本発明は、ここで特に明示されない、いかなる要素がなくとも適切に遂行し得る。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】オートテンショナと初期テンショナとを備える構成の補機ベルト伝動システムの好ましい実施形態の模式図である。
【図２】初期テンショナの別の好ましい実施形態の詳細図である。
【図３】図２に描かれた好ましい実施形態のナット構成部の詳細図である。
【図４】図２に描かれた好ましい実施形態の捩りスプリング構成部の詳細図である。
【図５】オートテンショナと初期テンショナを備える構成の補機ベルト伝動システムの別の好ましい実施形態の模式図である。
【図６】オートテンショナと初期テンショナを備える構成の補機ベルト伝動システムの別の好ましい実施形態の模式図である。
【図７】オートテンショナと初期テンショナを備える構成の補機ベルト伝動システムの別の好ましい実施形態の模式図である。
【図８】オートテンショナと初期テンショナを備える構成の補機ベルト伝動システムの別の好ましい実施形態の模式図である。
【図９】初期テンショナの好ましい実施形態の斜視図である。
【図１０】図９に描かれた初期テンショナの線１０−１０に沿った部分詳細側面図である。
【図１１】図１０に描かれた初期テンショナの代替的派生品の部分詳細側面図である。
【図１２】オートテンショナと初期テンショナの特徴を併せ持つテンショナの好ましい実施形態の斜視図である。
【図１３】オートテンショナと初期テンショナの特徴を併せ持つテンショナの別の好ましい実施形態の側面図である。
【図１４】図１４の線１４−１４に沿った断面図である。
【図１５】図１３及び１４の実施形態とともに用いられる自動初期化装置の別の好ましい実施形態である。
【図１】
2005530961.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005530961.tif 000012
【図１１】
2005530961.tif 000013
【図１２】
2005530961.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2005530961.tif 000017
【国際調査報告】
2005530961.tif 000018
2005530961.tif 000019
2005530961.tif 000020