(57)【要約】  自動車が移動している間に、自動車のタイヤへ空気をポンプで送る装置が開示される。装置は車軸の上に取り付けられ、静止状態を維持する吊り下がったカウンターウェイト（２２６）を除いて、全体の装置が車軸および車輪と一緒に回転する。タイヤ圧力が感知され、所定レベルより少ないとき、ピストン（２２）が軸方向に移動して、回転しているクラッチプレート（２６０）を、静止しているカウンターウェイト（２２６）へ押しつける。したがって、クラッチプレート（２６０）は回転を停止する。ポンプ駆動機構（２１６）の一部分は、クラッチプレート（２６０）と一緒に回転を停止する。ポンプ駆動機構のこの部分と、ポンプ駆動機構の残りの部分との間の相対的回転は、タイヤへポンプで空気を送ることを引き起こす。タイヤ圧力が復元されると、ピストン（２２）は戻り、クラッチプレート（２６０）は解放され、ポンプで空気を送る動作が停止する。
2005515923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のタイヤを膨らませる装置であって、前記装置は、使用時に自動車のタイヤと一緒に回転するポンプ、およびタイヤ圧力の損失が検出されると前記ポンプを作動させて空気をタイヤへポンプで送るポンプ駆動システムを含み、前記装置は、前記ポンプ駆動システムが、前記ポンプと一緒に連続的に回転する第１の部分、およびタイヤ内の圧力が所定レベルを超えるときポンプおよび前記第１の部分と一緒に回転する第２の部分を含み、該第２の部分は、タイヤ圧力が前記所定レベルより少ないとき前記第１の部分と一緒に回転することを禁止され、前記第１および第２の部分の間の相対的回転が、前記ポンプを駆動して空気をタイヤへポンプで送ることを特徴とする装置。
【請求項２】
ハウジングの中にピストンを含み、ピストンおよびハウジングは、ポンプで空気を送るタイヤへ連結される２つの室の境界を定め、これらの室はピストンの対向する側にあり、それによってピストンは、その２つの面にタイヤ圧力を受け、１つの面は他の面よりも面積が大きく、タイヤ圧力が降下すると前記１つの面によって境界を定められた室を排気して他の室の中の圧力のもとでピストンを移動させる手段が存在し、ピストンの移動が前記第２の部分の回転を禁止する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第２の部分と一緒に回転するクラッチプレートおよび回転しないカウンターウェイトを含み、前記クラッチプレートは、前記１つの室が排気されるとピストンが移動し、それによって前記クラッチプレートの回転を停止するとき、前記カウンターウェイトに対して押しつけられ、前記クラッチプレートは前記第２の部分と一緒に回転するとき高速である、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記第２の部分は偏心器を含むシャフトであり、前記第１の部分はコネクティングロッドおよびプランジャを含み、偏心器は前記ロッドを往復運動させ、前記ロッドはシリンダ内でプランジャを往復運動させ、前記偏心器の回転が禁止されると空気をポンプで送る、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記クラッチプレートと一緒の回転において高速の太陽歯車、前記太陽歯車と係合する遊星歯車、シリンダおよびプランジャを含むポンプ、および前記クラッチプレートがカウンターウェイトへ押しつけられるときシリンダ内の前記プランジャを往復運動させるため前記遊星歯車によって駆動されるクランクを含む、請求項３に記載の装置。
【請求項６】
自動車が移動している間に自動車のタイヤを膨らませる装置であって、タイヤ圧力が所定レベル以上であるとき第１の位置を取りタイヤ圧力が前記レベルより少ないとき第２の位置を取る要素、タイヤ圧力が前記レベルより少ないことを検出して前記要素が前記第２の位置へ移動するのを開始させる手段、前記タイヤへ空気を送るポンプであって、使用中に自動車のタイヤと一緒に回転するポンプと、第１、第２、および第３の部分を有し、前記第１の部分は回転しない部分であり、前記第２の部分は使用中に連続的に回転し、第３の部分は、タイヤ圧力が前記レベルの上にあるとき第２の部分と一緒に回転するポンプ駆動システムを含み、前記要素は前記第３の部分を前記第１の部分との協力関係へ強制して、前記要素が第２の状態へ移動すると第３の部分が回転を停止するようにし、その結果、前記第２および第３の部分の間の相対的回転が空気がポンプで送られることを引き起こす装置。
【請求項７】
前記第１の部分がカウンターウェイトであり、該カウンターウェイトの質量は、その回転を禁止し、前記第２の部分が遊星歯車であり、前記第３の部分が太陽歯車およびクラッチプレートを含み、太陽歯車が回転を禁止されたとき遊星歯車が太陽歯車の周りを回転し、前記要素が前記第２の位置へ移動すると前記クラッチプレートが前記カウンターウェイトと接触するように強制される、請求項６に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤを適正な動作圧力に維持するように、タイヤを膨らませる装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、製造会社が指定した圧力で走るように設計されており、それによって最長の寿命を達成する。指定された圧力からの有意の偏差は、指定された圧力の上であっても下であっても、タイヤの過剰な摩耗を生じる。使用される実際の圧力は、或る程度、タイヤ上の負荷に依存する。
【０００３】
タイヤ内の圧力は温度と共に変化することが良く知られている。寒い時のタイヤの最適圧力は、熱い時の最適圧力より上になる傾向がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、タイヤ圧力を制御して、それが適正な動作圧力に維持されるようにする装置を提供しようとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の１つの様相によれば、自動車のタイヤを膨らませる装置であって、使用中に自動車のタイヤと一緒に回転するポンプ、およびタイヤ圧力の損失が検出されると前記ポンプを作動させて空気をタイヤへポンプで送るポンプ駆動システムを含む装置が提供される。該装置は、前記ポンプ駆動システムが、前記ポンプと一緒に連続的に回転する第１の部分、およびタイヤ内の圧力が所定レベルを超えるときポンプおよび前記第１の部分と一緒に回転する第２の部分を含み、該第２の部分は、タイヤ圧力が前記所定レベルより少ないとき前記第１の部分と一緒に回転しないようにされ、前記第１および第２の部分の間の相対的回転が、前記ポンプを駆動して空気をタイヤへポンプで送ることを特徴とする。
【０００６】
好ましい形態において、前記装置は、ハウジングの中にピストンを含み、ピストンおよびハウジングは、ポンプで空気を送るタイヤへ連結される２つの室の境界を定め、これらの室はピストンの対向する側にあり、それによってピストンは、その２つの面でタイヤ圧力を受け、１つの面は他の面よりも面積が大きく、タイヤ圧力が降下すると前記１つの面によって境界を定められた室を排気し、それによって他の室の中の圧力のもとでピストンが移動することを可能にし、ピストンの移動が前記第２の部分の回転を禁止するようにする手段が存在する。
【０００７】
装置は、更に、前記第２の部分と一緒に回転するクラッチプレートおよび回転しないカウンターウェイトを含むことができ、前記クラッチプレートは、前記１つの室が排気されてピストンが移動するとき前記カウンターウェイトへ押しつけられ、それによって前記クラッチプレートの回転を停止し、前記クラッチプレートは前記第２の部分と一緒に回転するとき高速である。
【０００８】
１つの構成形態において、前記第２の部分は、偏心器を含むシャフトであり、前記第１の部分はコネクティングロッドおよびプランジャを含み、偏心器は前記ロッドを往復運動させ、前記ロッドは、シリンダ内でプランジャを往復運動させて、前記偏心器の回転が禁止されると空気をポンプで送る。
【０００９】
他の構成形態において、装置は、前記クラッチプレートと一緒に回転するとき高速である太陽歯車、前記太陽歯車と係合する遊星歯車、シリンダおよびプランジャを含むポンプ、および前記クラッチプレートがカウンターウェイトへ押しつけられるとき前記プランジャをシリンダ内で往復運動させるため前記遊星歯車によって駆動されるクランクを含む。
【００１０】
本発明の更なる様相によれば、自動車が移動している間に自動車のタイヤを膨らませる装置であって、タイヤ圧力が所定レベル以上であるとき第１の位置を取り、タイヤ圧力が前記レベルより少ないとき第２の位置を取る要素、タイヤ圧力が前記レベルより少ないことを検出して前記要素が前記第２の位置へ移動するのを開始させる手段、前記タイヤに空気を送るポンプであって、使用中に自動車のタイヤと一緒に回転するポンプ、および第１の部分、第２の部分、および第３の部分を有するポンプ駆動システムであって、前記第１の部分は回転しない部分であり、前記第２の部分は使用中に連続的に回転し、第３の部分はタイヤ圧力が前記レベルの上にあるとき第２の部分と一緒に回転するポンプ駆動システムを含み、前記要素は、前記第３の部分を強制して前記第１の部分と協力関係に置き、それによって前記要素が第２の状態へ移動すると第３の部分が回転を停止するようにし、その結果、前記第２および第３の部分の相対的回転が空気がポンプで送られるのを引き起こす装置が提供される。
【００１１】
好ましい構成において、前記第１の部分はカウンターウェイトであり、該カウンターウェイトの質量は、その回転を禁止し、前記第２の部分は遊星歯車であり、前記第３の部分は太陽歯車およびクラッチプレートを含み、太陽歯車が回転を禁止されるとき遊星歯車が太陽歯車の周りを回転し、前記要素が前記第２の位置へ移動すると前記クラッチプレートが前記カウンターウェイトと接触するように強制される。
【００１２】
本発明を、より良好に理解するため、また本発明の実施態様を示すため、これから添付の図面を例として参照する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１に示される装置１０は、たとえば重量貨物車およびバスで使用されるようなタイヤを一対として両側で担っているハブへ装着されることを意図されている。装置１０はポンプおよびクラッチ機構１２を含み、これらは保護カバー１４（図３１ａ、図３１ｂ、および図３２を参照）の内部にある。カバー１４は開口１８を有し、開口１８は空気入口を形成し、フィルタカートリッジ（図示されていない）を受け入れる。
【００１４】
参照符号２０はハウジング（図５〜図８を参照）を示す。このハウジングは差動ピストン２２（図２〜図４を参照）を受け入れる。ハウジング２０は、異なった直径のシリンダ２８および３０を備える外側スリーブ２４および同軸の内側スリーブ２６を含む。ハウジング２０の一部分を形成する端部壁３２は、大きい直径のシリンダ３０の１つの端を閉じている。端部壁３２には、径方向に延びる通路３４が存在する。通路３４は、ハウジング２０の外部から来て小さい直径のシリンダ２８へ続いている。
【００１５】
外部から見ると、ハウジング２０はほぼ八角形であり、１つの端にフランジ３６を有する。平面部の１つに、タッピングされた２つの穴３８．１および３８．２が形成されている。これらの穴は通路３４およびシリンダ３０の中へ続いている。
【００１６】
外側スリーブ２４を一周する溝４０は、カバー４２（図２０〜図２３を参照）を受け入れる働きをする。カバー４２とハウジング２０との間に、シール（図示されていない）が介装されている。
【００１７】
差動ピストン２２（図２〜図４）は、小さな直径部分４４、大きな直径部分４６、および中間直径部分４８を含む。小さな直径部分４４はスリーブ２８の中で摺動する。部分４４を取り巻く溝５０の中のシール（図示されていない）は、ピストン２２とスリーブ２８との間を封止する。
【００１８】
隔壁６０は、ピストン２２を、壁６０の１つの側の室Ｃ１と、壁の他の側の室Ｃ２とに分離する。室Ｃ１は、通路３４および穴３８．１を介して、タイヤ圧力を常に受ける。室Ｃ２は、タイヤが所望の圧力へ膨らんでいる間、穴３８．２を介してタイヤ圧力を受ける。タイヤ圧力の降下はＣ２の排気を生じる。
【００１９】
大きい直径部分４６は、溝５２の中にシーリングリングを有し、該シーリングリングは、直径部分４６とスリーブ２４との間を封止する。中間直径部分４８は、カバー４２の穴５４（図２０〜図２３を参照）の中で摺動する。部分４８の溝５６の中のシールは、部分４８とカバー４２との間を封止する。中間直径部分４８は、更に、軸受保持クリップ（図示されていない）を受け取る溝５８を含む。
【００２０】
シャフト２１６（図１６〜図１９を参照）は、２つの軸受２１８および２２０によって担われる。軸受２１８はピストン２２の中間直径部分４８の中にあり、軸受２２０はカウンターウェイト２２６（図９〜図１１を参照）の中に設けられた穴２２４の中にある。
【００２１】
溝５８の中のクリップは、軸受２１８を定位置に保持する。
【００２２】
シャフト２１６は偏心器２２８を含み、偏心器２２８はコネクティングロッド機構２３４（図１２〜図１５）のリング２３２の中へ嵌合する。偏心器２２８は、リング２３２に対して相対的に回転するとき、ポンプで空気を送る動作において機構２３４のロッド２３５を径方向へ変位させる。偏心器２２８とリング２３２との間に、図１の２３３で概略的に示される針状軸受が存在する。リング２３２はハウジング２３７（図３３〜図３６を参照）の中に格納される。ハウジング２３７は、ほぼ円筒形であり、ロッド２３５のための径方向開口２３９、空気取り入れ開口２４３、および２つのネジ付き穴２４１を有する。
【００２３】
シャフト２１６の中にキー溝２４５が設けられる。シャフト２１６は、バランスを崩す影響を減らすため、その偏心器部分に穴２３６を有する。
【００２４】
カウンターウェイト２２６は、ボルトによってカバー１４（図３１ａ、図３１ｂ、および図３２）へ固定されたハウジング２４０（図２８〜図３０）の内部にある。カバー１４は、ボルトを受け入れるネジ付き穴を有する内部突起１４．１を含み、ハウジング２４０は、プレーンボアを有する同様の突起２４２を有する。カバー１４とハウジング２４０との間に、取り付けプレート２６６（図４０〜図４１）が介在する。取り付けプレート２６６は中央スリーブ２６８を有する。フランジ３６の中の穴３６．１から、バックプレート２６６の中のネジ付き穴２６６．１へ通るボルト（図示されていない）は、ハウジング２０を定位置へ固定する。
【００２５】
カウンターウェイト２２６は回転しないが、全ての他の構成部品は車輪およびハブと一緒に回転する。軸受２２０の外側軌道輪はカウンターウェイト２２６へ固定され、カウンターウェイトの質量は外側軌道輪を回転させない。カウンターウェイトはアーチ形凹所２２７を有し、アーチ形凹所２２７はカウンターウェイトの質量を増進するため鉛を充填されている。
【００２６】
ピストン２２から遠いシャフト２１６の端は、ハウジング２４０のスリーブ２４４の軸受の中で動く。
【００２７】
ロッド２３５は、リング２３２から遠い端に横方向の穴を有し、該横方向の穴はロッド２３５をプランジャ２４６（図１）へ連結する。プランジャ２４６はシリンダ２４８（図１にのみ示される）の内部にある。シリンダは、ほぼ円筒形であり、その下端にフランジを有し、フランジの中に２つのプレーンボアが存在する。これらのボアは、ハウジング２３７の中のネジ付き穴２４１と整列する。シリンダヘッド２５０（図３７〜図３９）は、シリンダ２４８の上端へ嵌合する。シリンダヘッド２５０は、そのフランジ２５４の中にプレーンボア２５２を有する。穴２５２を通り、シリンダのフランジのプレーンボアを通り、ネジ付き穴２４１の中へねじ込まれるボルトは、シリンダをハウジング２３７へ固定する。
【００２８】
取り付けプレート２６６とカウンターウェイト２２６との間に、クラッチプレート２６０（図２４〜図２７）が存在する。クラッチプレート２６０は、内部キー溝２６４を有するハブ２６２、および表面に摩擦材料２６３を有する円板２６１を含む。円板２６１の表面には円形凹所２６５が存在し、摩擦材料２６３が、この凹所を取り巻いている。
【００２９】
キーは、シャフト２１６およびクラッチプレート２６０のキー溝２４５および２６４へ嵌合し、したがって、これらは１つのユニットとして回転する。
【００３０】
クラッチプレート２６０は、シャフト２１６および一体化された偏心器２２８を、回転しないカウンターウェイト２２６へ連結するために設けられるが、その連結は、室Ｃ２が排気されて、図１で示されるように、室Ｃ１の中の空気によって加えられた力がピストン２２を右へ強制するときに起こる。
【００３１】
シリンダヘッド２５０の内部に弁機構（図示されていない）が存在する。該弁機構は、台座、弁閉じ要素、およびばねを含み、プランジャ２４６がヘッド２５０から離れるとき空気を流入させ、或る圧力が得られて、プランジャ２４６が、その圧縮行程でシリンダヘッド２５０の方へ移動しているとき空気を流出させる。空気の入口はプランジャ自身の中を通り、空気は取り入れ開口２４３を介してピストンの下側へ達する。
【００３２】
図４３で示される分配ユニット３００はブロック３０２を含み、ブロック３０２は多数の通路および穴を含む。３つの穴は３０４、３０６、３０８で示され、複合通路は３１０で示される。穴３０４、３０６、３０８よりも小さな直径の短い通路３１２、３１４、３１６は、穴を複合通路３１０へ連結する。
【００３３】
３０４で示される穴は、その中にシーリングボール３１７を有し、シーリングボール３１７は、穴３０４の端に乗っており、ばね３１８によって、その台座へ押しつけられている。穴３０４の他の端は、ばね張力調整装置３２０によって閉じられている。
【００３４】
台座３２２は、穴３０６の通路３１４から離れた端へ挿入される。台座は、その中に通路３２４を含み、ニップル３２６が通路３２４をホース（図示されていない）へ連結する。該ホースは、シリンダヘッド２５０の中で得られる圧力下の空気源へ続いている。
【００３５】
穴３０６の中のばね３２８は、シーリングボール３３０を通路３２４の端に対して押しつける。
【００３６】
穴３０８は、その中にばね３３２およびボール３３４を有する。穴３０８の他の端にコネクタニップル３３６が設けられ、これは穴３０８、したがってタイヤを、室Ｃ１へ永続的に連結する。
【００３７】
圧力軽減通路３４０は、穴３０４を大気へ接続する。
【００３８】
複合通路３１０を、シングルタイヤ構成のタイヤと連通させ、または二重車輪構成のタイヤの１つと連通させるため、更なるコネクタニップル３３８が設けられる。後者の構成では、２つの分配ユニット３００が必要である。
【００３９】
ここで図４４を参照すると、これは圧力センサ４００を概略的に示す。センサはブロック４０２を含み、ブロック４０２はタイヤへ連結される入口４０４を有し、タイヤ圧力が入口４０４へ常に加えられるようにする。この連結は、分配ユニット３３０のニップル３３８および３２６を介してなされる。第２の入口４０６は、室Ｃ２へ連結される。ブロック４０２の内部で、入口は第１の分岐４０８と第２の分岐４１０へ分かれる。排気通路４１２は、或る特定の条件で分岐４１０と連通し、入口４０４は、他の条件で分岐４０８と連通する。
【００４０】
ピストン４１４は、円板状の第１のシール４１６および円錐形の第２のシール４１８を有する。シール４１６は台座４２０と協働し、シール４１８は台座４２２と協働する。
【００４１】
ばね４２４は、ピストンのシール４１６を台座４２０へ押しつける。
【００４２】
ピストンの表面にある溝４２６は、ばね４３０によって溝４２６の中へ押しつけられる歯止め４２８を有する。歯止め４２８は外れ止めとして働き、ピストン４１４が移動できる前に、ばね４２４の力が、ばね４３０の作用に対抗して、歯止め４２８を溝４２６の外へ出すことが必要である。
【００４３】
ユニット３００およびセンサ４００は図１に示されていない。これらの構成部品の配置は、図４５〜図４７で最も良好に図示される。
【００４４】
装置は次のように動作する。タイヤの中の圧力が、ばね４２４の張力を変えることによって調整されることのできる前もってセットした最小値を超えているある間、タイヤ圧力は、ピストン４１４を、図４４で示される位置に保持する。したがって、タイヤ圧力は、ニップル４０６を介して室Ｃ２へ加えられる。
【００４５】
ピストン２２の差動性のために、室Ｃ２の中のタイヤ圧力によって加えられる力は、室Ｃ１の中のタイヤ圧力によって加えられる圧力を超えるので、ピストン２２は、差圧によって、その移動の左端に維持される（図１）。
【００４６】
タイヤ圧力が十分に降下したとき、ばね４２４は、歯止め４２８によって加えられる抑制力に打ち勝つ。したがって、ピストン４１４は図４４に示される位置から上昇する。
【００４７】
入口４０４は分岐４０８から封止され、したがって空気はタイヤから流れることができない。シール４１８が台座４２２から離れるので、室Ｃ２は、入口４０６、分岐４１０、および通路４１２を介して大気へ接続される。
【００４８】
室Ｃ２が排気されると、即時に室Ｃ１の中の圧力は差動ピストン２２およびシャフト２１６を右へ押す。クラッチプレート２６０は、シャフト２１６と一緒に右へ移動する。
【００４９】
こうして、クラッチプレート２６０が重い「吊り下がっている」カウンターウェイト２２６に対して押されると、クラッチは係合する。カウンターウェイトの質量は、クラッチプレート２６０の回転を停止させるような質量である。これは、更に、シャフト２１６の回転を停止し、図１に示される構成部品の残りは回転を継続する結果を生じる。偏心器２２８とコネクティングロッド機構２３４との間の相対的回転は、コネクティングロッド２３５の往復運動を生じさせ、シリンダヘッド２５０からの空気をポンプで送り始める。この空気は、分配ユニット３００によって、ニップル３２６および３３８を介してタイヤへ送られ、さらに入口４０４へ流れる。
【００５０】
タイヤ圧力の増加は、最終的に、ばね４２４によって加えられる力に打ち勝ち、ピストンは図４４で示される位置へ戻る。したがって、タイヤの中の圧力は、分岐４０８および入口４０６を介して室Ｃ２へ加えられる。ここで、室Ｃ２の中の空気によって加えられた力は、室Ｃ１の中の空気によって加えられた力を超えるので、ピストン２２は左へ移動する。クラッチは係合を解かれ、シャフト２１６および偏心器２２８は、ここで構成部品の残りと一緒に自由に回転する。こうして、ポンプで空気を送るのは停止する。
【００５１】
ポンプで空気を送る目的のために動力が消耗されるのは、空気が必要であるときだけであることが理解されるであろう。全ての他の時間には、吊り下がったカウンターウェイトを別にして、構成部品は相対的に移動することなく一致して回転する。
【００５２】
タイヤの超過圧力が生じた場合、ボール３１７は、その台座から上昇し、通路３４０を通る流れを可能にする。
【００５３】
最後に図４５〜図４７を参照すると、これはポンプで空気を送る装置の更なる実施形態を示す。適用可能な所には、同様の参照符号が使用されている。
【００５４】
この形態では、ポンプは往復ピストンポンプであり、５００で示される。それは、歯車５０６によって回転されるクランクシャフト５０４からのクランク５０２によって駆動される。歯車５０６は更なる歯車５０８と係合する。歯車５０８は、偏心シャフト２１６に代わる円筒形シャフト５１０の上にあり、クラッチプレート２６０は円筒形シャフト５１０へ固定される。
【００５５】
歯車５０８は軸方向に移動しない。それは、シャフト５１０へ固定される円筒形キャリヤ５１２によって担われる。この配列は、歯車を設けて、その少なくとも１つがダブル幅である必要性を除く。
【００５６】
空気が必要であるとき、差動ピストン２２が移動し、したがって歯車５０８が、回転しないカウンターウェイトへ捕らえられ、それによって回転を止める。図４５〜図４７に示される機構の残りは回転を継続し、したがって歯車５０６は、静止した歯車５０８の周囲を回るので、その軸の周りで回転する。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】自動車のタイヤを膨らませる装置を説明する切欠図である。
【図２】差動力ピストンの絵画図である。
【図３】ピストンの側面図である。
【図４】ピストンの断面図である。
【図５】差動ハウジングの絵画図である。
【図６】ハウジングの軸方向立面図である。
【図７】ハウジングの断面図である。
【図８】ハウジングの平面図である。
【図９】カウンターウェイトの図である。
【図１０】カウンターウェイトの図である。
【図１１】カウンターウェイトの断面図である。
【図１２】コネクティングロッドの図である。
【図１３】コネクティングロッドの断面図である。
【図１４】コネクティングロッドの図である。
【図１５】コネクティングロッドの図である。
【図１６】偏心シャフトの図である。
【図１７】偏心シャフトの図である。
【図１８】偏心シャフトの図である。
【図１９】偏心シャフトの図である。
【図２０】差動シリンダカバーの図である。
【図２１】差動シリンダカバーの図である。
【図２２】差動シリンダカバーの図である。
【図２３】差動シリンダカバーの図である。
【図２４】クラッチプレートの図である。
【図２５】クラッチプレートの図である。
【図２６】クラッチプレートの断面図である。
【図２７】クラッチプレートの図である。
【図２８】カウンターウェイトハウジングの図である。
【図２９】カウンターウェイトハウジングの図である。
【図３０】カウンターウェイトハウジングの断面図である。
【図３１】ａとｂは、メインカバーの図である。
【図３２】メインカバーの図である。
【図３３】シリンダハウジングを示す図である。
【図３４】シリンダハウジングを示す図である。
【図３５】シリンダハウジングを示す図である。
【図３６】シリンダハウジングの断面図である。
【図３７】シリンダヘッドの図である。
【図３８】シリンダヘッドの図である。
【図３９】シリンダヘッドの図である。
【図４０】取り付けプレートを示す図である。
【図４１】取り付けプレートを示す図である。
【図４２】取り付けプレートの断面図である。
【図４３】分配ユニットの一部を切除した絵画図である。
【図４４】圧力センサの一部を切除した絵画図である。
【図４５】タイヤへポンプで空気を送る装置の更なる実施形態の絵画図である。
【図４６】図４５の装置の立面図である。
【図４７】図４５および図４６の装置の切欠図である。
【図１】
2005515923.tif 000003
【図２】
2005515923.tif 000004
【図３】
2005515923.tif 000005
【図４】
2005515923.tif 000006
【図５】
2005515923.tif 000007
【図６】
2005515923.tif 000008
【図７】
2005515923.tif 000009
【図８】
2005515923.tif 000010
【図９】
2005515923.tif 000011
【図１０】
2005515923.tif 000012
【図１１】
2005515923.tif 000013
【図１２】
2005515923.tif 000014
【図１３】
2005515923.tif 000015
【図１４】
2005515923.tif 000016
【図１５】
2005515923.tif 000017
【図１６】
2005515923.tif 000018
【図１７】
2005515923.tif 000019
【図１８】
2005515923.tif 000020
【図１９】
2005515923.tif 000021
【図２０】
2005515923.tif 000022
【図２１】
2005515923.tif 000023
【図２２】
2005515923.tif 000024
【図２３】
2005515923.tif 000025
【図２４】
2005515923.tif 000026
【図２５】
2005515923.tif 000027
【図２６】
2005515923.tif 000028
【図２７】
2005515923.tif 000029
【図２８】
2005515923.tif 000030
【図２９】
2005515923.tif 000031
【図３０】
2005515923.tif 000032
【図３１ａ】
2005515923.tif 000033
【図３１ｂ】
2005515923.tif 000034
【図３２】
2005515923.tif 000035
【図３３】
2005515923.tif 000036
【図３４】
2005515923.tif 000037
【図３５】
2005515923.tif 000038
【図３６】
2005515923.tif 000039
【図３７】
2005515923.tif 000040
【図３８】
2005515923.tif 000041
【図３９】
2005515923.tif 000042
【図４０】
2005515923.tif 000043
【図４１】
2005515923.tif 000044
【図４２】
2005515923.tif 000045
【図４３】
2005515923.tif 000046
【図４４】
2005515923.tif 000047
【図４５】
2005515923.tif 000048
【図４６】
2005515923.tif 000049
【図４７】
2005515923.tif 000050
【国際調査報告】
2005515923.tif 000051
2005515923.tif 000052