(57)【要約】【解決手段】  本発明による自動車用構造エレメントは、横部材（４）、及び、同横部材の少なくとも１つの端部（５）に、横部材を自動車のアップライト（２）に固定するためのネジ１１を受け入れるタップ穴（１４）を備える第一ナット（１０）を有し、同タップ穴の軸は同横部材の主軸線（Ｌ）に実質的に平行である。該エレメントは更に、ナット（１０）がタップ穴の軸回りに回転するのを防ぐ第一ケージ（２０）を有し、該第一ケージ（２０）は横部材の前記端部（５）に取り付けられており、かつ、該ナット（１０）が第一ケージ内で前記タップ穴の軸に実質的に垂直に平行移動できる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横部材（４）、及び、同横部材の少なくとも１つの端部（５）に、横部材を自動車のアップライト（２）に固定するためのネジを受け入れるタップ穴（１４；１４；９５；９５）を備える第一ナット（１０；１０；９４；９４）を有する型の自動車用構造エレメント（３）であって、同穴の軸は同横部材の主軸線（Ｌ）に実質的に平行であリ、該エレメントはナット（１０）がタップ穴の軸回りに回転するのを阻止する第一ケージ（２０；２０；９６；９６）を有し、該第一ケージ（２０；２０；９６；９６）は横部材の前記端部（５）に取り付けられており、かつ、該ナット（１０）が第一ケージ内で前記穴の軸に実質的に垂直に平行移動することができることを特徴とする、自動車用構造エレメント。
【請求項２】
請求項１によるエレメントであって、第一ケージ（２０）が横部材の端部（５）に溶接により取り付けられることを特徴とするエレメント。
【請求項３】
請求項１又は請求項２によるエレメントであって、第一ケージ（２０）が横部材（４）の端部（５）にネジ締め付けにより取り付けられることを特徴とするエレメント。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかによるエレメントであって、第一ケージ（２０；２０；９６；９６）が横部材（４）の端部（５）にクリンピングにより取り付けられることを特徴とするエレメント。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかによるエレメントであって、同エレメントがスリーブ（１８）を有し、第一ケージ（２０）が該スリーブを介して横部材（４）の端部（５）に取り付けられることを特徴とするエレメント。
【請求項６】
請求項５によるエレメントであって、同エレメントが、更に、スリーブ（１８）に取り付けられた板（１６）を有し、該板の上に前記ケージ（２０）が設けられることを特徴とするエレメント。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれかによるエレメントであって、同エレメントが、ネジ（１１）と協働して横部材（４）の主軸線（Ｌ）に沿って横部材（４）の端部（５）とアップライト（２）とに圧接する、スペーサ装置（１２）を有することを特徴とするエレメント。
【請求項８】
請求項７によるエレメントであって、第一ケージ（９６）と横部材（４）の端部（５）との間に螺旋結合が提供され、前記螺旋結合はネジ（１１）が第一ナット（９４）にネジ込められることから生じる螺旋結合に関して反対回りになっていて、従って、ネジ（１１）が第一ナット（９４）にネジ込まれる間第一ケージ（９６）は横部材（４）の主軸線（Ｌ）に沿ってアップライト（２）に圧接するようになることを特徴とするエレメント。
【請求項９】
請求項７による構造エレメントであって、スペーサ装置（１２）はネジ（１１）を受け入れるタップ穴（９５）を備える第二ナット（９４）を有し、該穴の軸は横部材（４）の主軸線（Ｌ）に実質的に平行になっており、同スペーサ装置（１２）は更に第二ナットがその穴（９５）の軸回りに回転するのを阻止する第二ケージ（９６）を有し、かつ、第二ケージ（９６）と横部材（４）の端部（５）との間に螺旋結合が提供され、前記螺旋結合は第二ナットにネジ（１１）をネジ込めることから生じる螺旋結合に関して反対回りになっていて、従って、ネジ（１１）が第二ナット（９４）にネジ込まれる間横部材（４）の主軸線（Ｌ）に沿って第二ケージ（９６）がアップライト（２）に圧接するようになることを特徴とする構造エレメント。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれかによる構造エレメントであって、横部材（４）は自動車のダッシュボードを支える横部材であることを特徴とする構造エレメント。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のいずれかによる構造エレメントを有することを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横部材、及び、同横部材の少なくとも１つの端部に、横部材を自動車のアップライトに固定するためのネジを受け入れるタップ穴を備える第一ナットを有する型の自動車用構造エレメントであって、同穴の軸は同横部材の主軸線に実質的に平行である自動車用構造エレメントに関する。
【０００２】
本発明は、より詳細には、自動車のダッシュボードを支えるための構造エレメントに適用される。
同横部材の主軸線は、自動車の通常Ｙ軸と呼ばれる、実質的に水平横方向に沿って延びている。
【背景技術】
【０００３】
フランス国特許２  ７７０  ４８１及びフランス国特許２  ７５７  ４７３はこのような構造エレメントを説明している。そこにおいては、各ナットは、横部材の主軸線に直交する製作誤差を吸収するのに適さない、複雑で高価な固定システムと関連している。
【０００４】
フランス国特許２  ７６６  ７８３は、ナットがその対応端部に横部材に関して垂直軸回りに回転する部材を介して取り付けられている、上記特定の型の構造エレメントを説明している。
【０００５】
このナットは、前記部材に関してナットを垂直軸回りに回転させ得る金属ストランドによって前記回転部材に保持される。垂直軸回りに二重回転を有するこのシステムはある量の製作誤差を横部材の主軸線に直交する方向で吸収させ得る。
【０００６】
しかしながら、このような構造エレメントはその二重回転システムの複雑さゆえに製造するのに高くつく。
本発明の目的はこの問題を、製作誤差を横部材の主軸線に直交する方向で吸収させ得、かつ低価格である上記特定の型のエレメントを提供することにより解決することである。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のために、本発明は、ナットがタップ穴の軸回りに回転するのを阻止する第一ケージを有し、該第一ケージは横部材の前記端部に取り付けられており、かつ、該ナットが第一ケージ内で前記穴の軸に実質的に垂直に平行移動することができることを特徴とする上記特定の型の構造エレメントを提供する。
【０００８】
本発明の他の特定の実施例においては、該エレメントは以下の特徴の１つ以上を個別に、又は技術的に実行可能な組合せで有し得る：
―  第一ケージが横部材の端部に溶接により取り付けられる；
―  第一ケージが横部材の端部にネジ締め付けにより取り付けられる；
―  第一ケージが横部材の端部にクリンピングにより取り付けられる；
―  前記エレメントが、第一ケージがそれを介して横部材の端部に取り付けられるスリーブを有する；
―  前記エレメントが、更に、スリーブに取り付けられ、その上に前記ケージが設けられる板を有する；
―  前記エレメントが、ネジと協働して横部材の主軸線に沿って横部材の端部とアップライトとに圧接する、スペーサ装置を有する；
―  第一ケージと横部材の端部との間に螺旋結合が提供され、前記螺旋結合はネジが第一ナットにネジ込められることから生じる螺旋結合に関して反対回りになっていて、従って、ネジが第一ナットにネジ込まれる間横部材の主軸線に沿って第一ケージはアップライトに圧接するようになる；
―  スペーサ装置は、ネジを受け入れるタップ穴を備える第二ナットを有し、該穴の軸は横部材の主軸線に実質的に平行になっており、同スペーサ装置は更に第二ナットがその穴の軸回りに回転するのを阻止する第二ケージを有し、第二ケージと横部材の端部との間に螺旋結合が提供され、該螺旋結合は第二ナットにネジをネジ込めることから生じる螺旋結合に関して反対回りになっていて、従って、ネジが第二ナットにネジ込まれる間横部材の主軸線に沿って第二ケージはアップライトに圧接するようになる；及び、
―  横部材は自動車ダッシュボードを支える横部材である。
【０００９】
本発明は又、自動車が上述した構造エレメントを有することを特徴とする自動車を提供する。
本発明は、全く実施例によってのみ為し添付図面を参照して行った以下の説明を読むことによって、よりよく理解される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
【実施例】
【００１１】
以下のテキストの全てにおいて、使用した方向は自動車で通常使用の方向である。従って、「フロント」「リア」「右」「左」といった用語は自動車の前進方向と運転手の位置に関して、解釈される。
【００１２】
説明を容易にするために、図は自動車業界で通常使用される専門的表現に従って、直交座標ＯＸＹＺを示す。
【００１３】
図１は、自動車の本体１の一部を示す図で、この本体は実質的に垂直なサイド・アップライト２およびこの２本のアップライト２を相互に連結させる構造エレメント３を有している。
【００１４】
通常、アップライト２はいわゆる「Ａ」アップライトと呼ばれものである。このアップライト２は自動車の車体構造のフェンダーと自動車のフロント・ドアとの間に位置している。
構造エレメント３は、水平横方向ＯＹに実質的に平行である主軸線Ｌに沿って延びる横部材４を有している。一例として、この横部材４は円形断面を有する金属チューブである。
【００１５】
横部材４の両側端部５はそれぞれのアップライトに各固定システム６により固定されている。
この固定システム６は、平面ＯＸＺに平行な垂直中間平面について実質的に対称な構造を有しているので、左のシステム６の構造のみおよび同構造が左のアップライト２といかに協働するかのみを、図２から図５までを参照して以下に説明する。
【００１６】
この固定システム６は、
―  横部材４の端部５と関連したナット１０；と、
―  ネジ１１およびアップライト２と関連したスペーサ装置１２；とを有する。
【００１７】
線Ｌと実質的に一致する軸の中央タップ穴１４が、ナット１０を貫いて形成されている。このナット１０はその周辺面上に２個の対向フラット１５を備えている。
ナット１０は、横部材４の横方向端部５に、板１６とスリーブ１８と回転防止ケージ２０とを介して取付けられている。
【００１８】
板１６は実質的に円形で、ネジ１１のシャンク２４を通す中央開口部２２を備える。この開口部２２は、シャンク２４の直径より大きい直径を有する。同シャンク２４は、外側ネジ山を有し、このネジ山は右回りである。
【００１９】
回転防止ケージ２０は、その端部２６が横方向外側に、すなわち図２の左向きに、折り曲げられた金属片により形成されている。よって、同ケージ２０は図２の左側を向いた実質的にＵ型をしている。
【００２０】
回転防止ケージ２０の端部２６は、例えば溶接２８により板１６の右側面に取付けられている。ネジ１１のシャンク２４を通すための開口部２９はタップ穴１４と整合してケージ２０の中央部に形成されている。この開口部２９はシャンク２４の直径より大きい直径を有する。
【００２１】
ケージ２０の両端２６は、ナット１０がケージ２０に関してタップ穴１４の軸回りに回転しようとするとき両端２６に対して圧接するように、フラット１５に面して位置している。ケージ２０の両端２６は、従ってナット１０を保持し、それが主軸線Ｌ回りに回るのを防いでいる。
【００２２】
ケージ２０はナット１０にまたがって、垂直方向即ちＯＺ方向にクリアランスを有している。同クリアランスは、各端部２６とそれに対応するフラット１５の間で、約４ミリ（４ｍｍ）である。
【００２３】
ケージ２０は、ナット１０の前にも後ろにも、即ち、図３において右にも左にも延びてはいない。従って、ナット１０はケージ２０と板１６とに関してＯＸ方向に沿って自由に平行移動され得る。
【００２４】
このようにナット１０はケージ２０内で浮いており同ケージに関してタップ穴１４の軸Ｌに垂直にＯＸとＯＺの両方向に平行移動し得る。
スリーブ１８は当初円筒の金属スリーブであり、隅肉３０により板１６に溶接されている。このスリーブ１８はケージ２０を取り囲み、板１６から右手に延びている。
【００２５】
スリーブ１８は横部材４の端部５内に受け入れられている。このスリーブ１８は横部材４にクリンピングにて固定されている。このクリンピングは、一例として２つの径方向正反対の領域で行われる。各領域３２は一例として、主軸線Ｌ回りに約１２０度の角度で延びている。このクリンピングは各領域に隆起３４と同隆起３４の両側に配置された２つの溝３６を形成する。
【００２６】
このクリンピングによりケージ２０は横部材４の端部５に固定される。
このスペーサ装置１２は、
ベース本体４０；と
同本体４０をアップライト２に取り付けるブッシング４２；と
板１６に押圧するためのベアリング・エレメント４４；と、を有する。
【００２７】
ブッシング４２は、例えば溶接４６により、アップライト２の横方向内側面に取り付けられる。このブッシング４２は左巻きの外側ネジ山を有している。同ブッシング４２は又、ネジ１１のシャンク２４を通すための中央開口部４８を備えている。この開口部４８の直径はシャンク２４の直径より大きい。
【００２８】
ベース本体４０は形状が実質的に円筒型であり、シャンク２４を通すための中央開口部５６が貫通する隔壁５４により分離された左穴５０と右穴５２とを備えている。左穴５０と右穴５２は反対に巻かれたネジ山が刻まれている。ブッシング４２はベース本体４０の左穴５０にネジ込まれる。
【００２９】
ベアリング・エレメント４４は右巻きの外側ネジ山を有し、ベース本体４０の右穴５２にネジ込まれる。
ベアリング・エレメント４４の右端部はディスク５８を有し、板１６の左側面に押圧するためにその直径は同エレメント４４の他の部分より大きい。
【００３０】
段付の中央穴６０がベアリング・エレメント４４に設けられている。エレメント４４を回す手段６２、例えばスプリング・ブレード６３を備えた金属リングの形態の手段が、穴６０内に受け入れられている。これらの手段６２は、ネジ１１のシャンク２４を右に向かって挿入可能とするが、シャンクと一緒に回転されるようにシャンクに対し摩擦保持されている。回転駆動を与える手段６２が、例えばスナップ止めで、ベアリング・エレメント４４に固定され、ネジ１１からの主軸線Ｌ回りの回転運動を同エレメントに伝達する。
【００３１】
ネジ１１のシャンク２４は、アップライト２内に設けられたパーツ６６の中央穴６４を通してアップライト２を貫通する。ワッシャー６８がパーツ６６の左チーク板７０とネジ１１のヘッド７２との間に配置されている。パーツ６６は、又、ブッシング４２とアップライト２の右側面の間に、右チーク板７３も有している。
【００３２】
パーツ６６のチーク板７０と７３はアップライト２の反対側に在る。
横部材４の左端部５を左アップライト２に取り付けるための手順を以下に例示する。
始めに、ベース本体４０が、アップライト２に事前に取り付けられたブッシング４２にネジ込まれる。次に、図４のように、スペーサ装置１２のベアリング・エレメント４４がベース本体４０の右側穴５２に十分にネジ込まれる。次に、同エレメント４４の右側ディスク５８がベース本体４０の右端縁に横から圧接される。
【００３３】
スリーブ１８に事前に固定された横部材４の端部５は、スペーサ装置１２に向かって設置される。ネジ１１のシャンク２４は、その右側端部が回転駆動手段６２の入り口に配置されるまで、パーツ６６と取り付けブッシング４２内に挿入される。
【００３４】
その後、水平推力が、図４の矢印７４が示すように、ねじ１１に右向きに作用されると、つづいてネジ１１は矢印７６が示すように主軸線Ｌ回りに時計回りに回転される。
次に、ねじ１１のシャンク２４の前面右端部が、ブレード６３を半径方向に圧縮しつつリング６２内に貫通して行く。
【００３５】
次に、ベアリング・エレメント４４がリング６２を介してネジ１１により回転される。
ベース本体４０とブッシング４２は左アップライト２に関して静止したままである。
ベース本体４０とベアリング・エレメント４４との間の相対回転運動故に、並びにエレメント４４のネジ山と穴５２のタッピングの間の協動故に、ベアリング・エレメント４４は、図５に示すように実質的に主軸線Ｌに平行に、横方向に右方に平行移動される。
【００３６】
この運動は、ベアリング・エレメント４４のディスク５８が板１６を横から押圧するまで、続く。
次に、スペーサ装置１２はアップライト２と板１６とに対して横から圧接し、ＯＹ方向に沿う横方向のクリアランスをなくす。
【００３７】
ネジ１１の回転運動は続き、ネジ１１は右方向に進み、シャンク２４の右側端部がナット１０のタップ穴１４に係合するまでリング６２を通過する。このときケージ２０はタップ穴１４の軸回りにナット１０が回転するのを防ぎ、横方向締付力が現れ始めるのを可能にする。
【００３８】
ネジ１１は、所定の横方向締付力がスペーサ装置１２を介して横部材４とアップライト２との間に得られるまで、回転しつづけられる。
横部材４の左側端部５は従って、アップライト２に関して横方向ＯＹに沿いしっかりと固定される。
【００３９】
上述のように組み立てる際、ナット１０をケージ２０の内側のＯＸＺ平面内で平行移動させる可能性は製造誤差を吸収し、従ってＯＹ方向に沿って満足できる締付けを得ることを可能にする。ナットが主軸線Ｌに直交して平行移動できる回転防止ケージ２０の使用は、従って前記主軸線に直交する製造誤差を吸収させ得る。
【００４０】
しかしながら、構造エレメント３のコストは小さい、なぜなら誤差を吸収するために、ナット１０が主軸線Ｌに直交する少なくとも１つの方向で浮くように取り付けられている回転防止ケージ２０のみを利用するからである。
【００４１】
スリーブ１８は横部材４の端部５にクリンピング以外の手段で固定され得る。
図６は従って、締め付けが中間ブッシング７８によって提供される変形を示す。このブッシング７８は、ショルダー８４で分けられる左穴８０と右穴８２を備えている。左穴８０はネジ付きである。
【００４２】
スリーブ１８は外側ネジ山を有し、ブッシング７８の左穴８０にネジ込まれる。スリーブ１８のネジ山は右巻である。
横部材４の左端部５は部材７８の右穴８２と係合し、例えば隅肉溶接８６で溶接されている。
【００４３】
図７の変形においては、スリーブ１８と横部材４の端部５との間の固定は、スリーブ１８と端部５とを貫通し、かつ一例として、垂直方向に延びるボルト８８により提供される。
【００４４】
スリーブ１８と端部５との間の締め付けの他の変形（図示せず）は、例えばリベット打ち又は溶接で提供され得る。
上述の種々の固定方法は組合せ可能である。
【００４５】
図８に示す第二の実施例は、第一実施例とは基本的に以下のように異なる。
スペーサ装置１２は板１６の左側面により支持される。
より正確には、スペーサ装置１２は板１６と一体的に作られ、左方向に延びるブッシング９０を有している。このブッシング９０は主軸線Ｌと実質的に一致する軸のタップ穴９２を備える。
【００４６】
スペーサ装置１２はまた、主軸線Ｌの実質的に中心にあるタップ穴９５を備える、第二ナット９４およびその中に第二ナット９４が置かれる第二回転防止ケージ９６とを有する。第二ナット９４と回転防止ケージ９６は、主軸線Ｌ回りに一緒に回転するように制約されるが、第二ナット９４はＯＸ，ＯＹ，ＯＺの方向に沿ってケージ９６の内部で平行に移動可能である。
【００４７】
回転防止ケージ９６は外側左巻きネジ山を有し、ブッシング９０の穴９２にネジ込まれる。
従って、螺旋結合が回転防止ケージ９６と横部材の端部５との間に形成され、ケージ９６の回転運動が平行移動運動に、以下に説明するように、転換する。回転防止ケージ９６はネジ１１のシャンク２４を離れて囲む中央開口部９７を有する。
【００４８】
横部材４の左側端部５をアップライト２に固定するために、一例として、次の手順が採られる。
既に板１６、従って、スペーサ装置１２を取りつけられた横部材４の左側端部５は、事前にパーツ６６内に係合されているネジ１１のシャンク２４に面して配置される。これは図９に示す。
【００４９】
その後、ネジ１１は矢印９７が示すように、右に押され、同時に、矢印９８が示すように時計回り方向に主軸線Ｌ回りに回転される。シャンク２４の先端は、従って、第二ナット９４のタップ穴９５内に係合する。
【００５０】
ネジ１１のシャンク２４とナット９４との摩擦により、ナット９４は時計回りに回転され、同ナット９４と回転するように拘束されているケージ９６も回転される。
この回転運動は、穴９２のタッピングとケージ９６の外側のネジ山との巻き具合により、回転防止ケージ９６を左に平行移動させる。
【００５１】
ケージ９６は、パーツ６６の右チーク板７３を介して、アップライト２に横から圧接するようになるまで左に動き続ける。
そうすると、スペーサ装置１２は板１６とアップライト２との間に延在する。
【００５２】
ネジ１１は回転し続け、パーツ６６に圧接するケージ９６により今や回転防止されているナット９４のタッピングとの間の協働により横方向右側に動く。
シャンク２４は、ナット１０のタップ穴１４内に係合するまで横方向右手に動く。
【００５３】
そうすると、ネジ１１は  横方向締付力をＯＹ方向に生じ始めさせ、横部材４の左側端部５をアップライト２へ押圧させる。ひとたび所望の締付力に達したら、ネジ１１の回転はストップされる。
【００５４】
このときのシステムは図８に示す形態になっている。横部材の左側端部５はアップライト２に横方向にしっかりと固定されている。このようにして得られた本体１は、車が障害物に衝突した際現れる応力に耐えるのによりよいものである。
【００５５】
更に、このような衝突の間、最大応力を受ける、アップライト２と横部材４との間の接続点は第一ナット１０に位置している。
従って、このような応力に耐えるように適応する必要があるのはナット１０のタッピング１４のみである。ナット９４のタッピング９５は、スペーサ装置１２の配備が妨げられないようにするのに、中程度の機械強度のタッピングでよい。
【００５６】
更に、回転防止ケージ２０内のナット１０、及び回転防止ケージ９６内のナット９４の浮動取り付けは、誤差をＯＸ及びＯＺ方向へ吸収させることが出来る。
図８及び図９の構造エレメントは、従って低コストである。
【００５７】
図１０は、より低コストである第三実施例を示す。
本実施例は図８及び図９に関連して説明した実施例とは、第一回転防止ケージ２０と第一ナット１０とが除かれている、という点で異なっている。
【００５８】
主軸線Ｌに沿うクランピングは、このとき、回転防止ケージ９６内に浮いているナット９４により与えられる。次に、端部５のアップライト２への取り付けは当初は図８と図９に関連して説明したのと類似の仕方で行われる。
【００５９】
回転防止ケージ９６が アップライト２に横から圧接すると、ネジ１１はそのヘッド７２がワッシャー６８に圧接され、ナット９４がケージ９６を横から圧接するまで回転され続ける。そこで横方向クランピングが始まり、ひとたび所望のトルク・レベルに達すると中断される。
【００６０】
図８と図９による実施例より、部品を２個少なく利用する本実施例は、安上がりである。しかしながら、事故の際最大の応力はナット９４の所のシャンク２４内に現れる。従ってナット９４は、製造制限条件をタッピング９５例えばそのネジ山のピッチにおき、かつ装置１２の展開がより遅いものになるようにし得るレベルで力を吸収できなければならない。
【００６１】
上述の原理は、ダッシュボードを支える横部材４を有するエレメントとは異なる構造エレメント３に適用可能である。より詳細には自動車のシートとか排気システムの製作に使用され得る。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第一実施例における自動車の本体の一部を後ろから見た部分略図である。
【図２】図１の円IIの部分の拡大断面図である。
【図３】図２の矢印Ｙに沿って見た部分端面図である。
【図４】図２と類似の図で、図１の自動車本体のアップライトに横部材を固定する連続段階を示す。
【図５】図２と類似の図で、図１の自動車本体のアップライトに横部材を固定する連続段階を示す。
【図６】図１から図５の実施例の改良型を構成する横部材端部の長手方向部分断面図である。
【図７】図１から図５の実施例の改良型を構成する横部材端部の長手方向部分断面図である。
【図８】図２と類似の図で、本発明の第二実施例を示す。
【図９】図８と類似の図で、横部材がアップライトに固定される前を示す。
【図１０】図２と類似の図で、本発明の第三実施例を示す。
【図１１】図１０と類似の図で、横部材をアップライトに固定する前を示す。
【符号の簡単な説明】
【００６３】
１  本体
２  アップライト
３  エレメント
４  横部材
５  端部
６  システム
１０  ナット
１１  ネジ
１２  スペーサ装置
１４  タップ穴
１５  フラット
１６  板
１８  スリーブ
２０  ケージ
２２  開口部
２４  シャンク
２６  端部
２８  溶接
２９  開口部
３０  隅肉
３２  領域
３４  隆起
３６  溝
４０  ベース本体
４２  ブッシング
４４  ベアリング・エレメント
４６  溶接
４８  開口部
５０  左穴
５２  右穴
５４  隔壁
５６  開口部
５８  ディスク
６０  中央穴
６２  手段
６３  スプリング・ブレード
６４  中央穴
６６  パーツ
６８  ワッシャー
７０  チーク板
７２  ヘッド
７３  チーク板
７４  矢印
７６  矢印
７８  ブッシング
８０  左穴
８２  右穴
８４  ショルダー
８６  隅肉溶接
８８  ボルト
９０  ブッシング
９２  タップ穴
９５  タップ穴
９６  第一ケージ
９７  開口部
９８  矢印
【図１】
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【図３】
2005531462.tif 000004
【図２】
2005531462.tif 000005
【図４】
2005531462.tif 000006
【図５】
2005531462.tif 000007
【図６】
2005531462.tif 000008
【図７】
2005531462.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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