(57)【要約】【解決手段】複合材料で作られた中央セル（２）と、この中央セル（２）の前端部に留められた前側の補助フレーム（３）と、この中央セル（２）の後端部に留められた後側の補助フレーム（４）とを有しており、これら前側の補助フレーム（３）並びに後側の補助フレーム（４）は、衝突の場合に、車両によって放散されるエネルギーを前記中央セル（２）を直接介さず、機械的なひずみの形で吸収するように、変形可能であることを特徴とする車両ボディ（１）。
2005505471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複合材料で作られた堅い中央セル（２）と、この中央セル（２）の前端部に留められた前側の補助フレーム（３）と、この中央セル（２）の後端部に留められた後側の補助フレーム（４）とを具備し、これら前側の補助フレーム（３）並びに後側の補助フレーム（４）は、衝突の場合に、車両によって放散されるエネルギーを前記中央セル（２）を直接介さず、機械的なひずみの形で吸収するように、変形可能であることを特徴とする車両ボディ（１）。
【請求項２】
前記後側の補助フレーム（４）は、車両エンジンを支持し、車両のリアサスペンション用の装着点（８）を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両ボディ。
【請求項３】
前記後側の補助フレーム（４）は、車両の垂直な中心線面の両側に位置された２つの支持ビーム（６）と、これら２つの支持ビーム（６）を接続している複数の水平な横方向の補強部材（７）とを有し、前記２つの支持ビーム（６）の各々は、前記車両のリアサスペンション用の装着点（８）と、エンジン支持ジョイント用の装着点（９）との両方を有するように形成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両ボディ。
【請求項４】
前記２つの支持ビーム（６）は、各々金属または複合材料で一体的に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両ボディ。
【請求項５】
前記中央セル（２）は、車両の垂直な中心線面の両側に、この中央セル（２）の主ボディから突出している２つの細長い部材（５）を後部に有し、前記後側の補助フレーム（４）は、これら２つの細長い部材（５）の一端部に固定されていることを特徴とする、前記全ての請求項のいずれか１に記載の車両ボディ。
【請求項６】
前記前側の補助フレーム（３）は、車両の垂直な中心線面の両側で、前記中央セル（２）の前端部に固定された２つの支持ビーム（１１）と、これら２つの支持ビーム（１１）を接続している複数の水平な横方向の補強部材（１２）とを有していることを特徴とする、前記全ての請求項のいずれか１に記載の車両ボディ。
【請求項７】
前記中央セル（２）は、車両のフロントサスペンション用の装着点（１６）を有していることを特徴とする前記全ての請求項のいずれか１に記載の車両ボディ。
【請求項８】
前記後側の補助フレーム（４）は、前記車両のリアサスペンション用の装着点（８）を有していることを特徴する前記全ての請求項のいずれか１に記載の車両ボディ。
【請求項９】
前記前側の補助フレーム（３）並びに後側の補助フレーム（４）は、車両のボディパネルを支持していることを特徴とする、前記全ての請求項のいずれか１に記載の車両ボディ。
【請求項１０】
請求項１ないし９のいずれか１に記載の車両ボディ（１）を有することを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボディに関する。特に、本発明は、単に例示によって以下の説明がなされている、高性能の、セントラルエンジン車両ボディに関している。
【背景技術】
【０００２】
既に知られているように、高性能の、セントラルエンジンの車両ボディは、一般的に、複合材料で作られ、搭乗者コンパートメントが形成された車両の前方並びに中央部分のみをなす支持構造体と、この支持構造体の後端部から突出しているエンジンブロックとを有している。
【０００３】
フロントサスペンションと、ボディパネルを含む、車両の他の全ての前方並びに中央の構成部品とは、前記複合材料で作られた支持構造体に様々に固定されている。一方、リアサスペンションと、トランスミッションと、後方の差動装置と、前記ボディパネルを含む、車両の他の全ての後方の構成部品とは、前記エンジンブロックに直接固定されている。そして、これらエンジンブロックは、ボルト等によって前記複合材料で作られた支持構造体にしっかりと固定されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の形式のボディは、高度の剛性と搭乗者の安全性とを確実にしているが、衝突の場合には、ほぼ修復不可能であるという大きな欠点がある。即ち、衝撃によって生じる機械的ストレスは、前記複合材料で作られた支持構造体に直接伝わる。この支持構造体は、非常に堅くて軽量であるが、また、修理不可能な程に構造的に損傷されたときにのみ変形し得る。
【０００５】
実際は、衝撃があった場合には、前記複合材料で作られた支持構造体は、修理不可能な程に分解及び破壊する。かくして、車両を修理するには、この支持構造体全体が途方もないコストで交換されなくてはならない。
【０００６】
上記の解決策のもう１つの欠点は、前記エンジンブロックが、前記複合材料で作られた支持構造体に確実に固定可能でなくてはならず、かつ、この支持構造体と同等のねじり並びに曲げ剛性を有さなくてはならない点であり、かくして、通常のエンジンブロックと比較して製造コストを非常に高くしている。また、この通常のエンジンブロックは、構造上のエンジンブロックよりも平均的には軽量である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の目的は、前述の欠点を無くすように設計された車両ボディを提供することである。
【０００８】
本発明に係われば、複合材料で作られた堅い中央セルと、この中央セルの前端部に留められた前側の補助フレームと、この中央セルの後端部に留められた後側の補助フレームとを具備し、これら前側並びに後側の補助フレームは、衝突の場合に、車両によって放散されるエネルギーを前記中央セルを直接介さず、機械的なひずみの形で吸収するように変形可能であることを特徴とした車両ボディが提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の限定的でない実施形態は、以下の添付の図面を参照することで例示により説明される。
【００１０】
図１並びに図２中の符号１は、高性能の、セントラルまたはリアエンジン車両に特に適した車両ボディを全体として示している。
【００１１】
このボディ１は、複合材料で作られた強く、堅い中央セル２と、この中央セル２の前端部に留められた変形可能な前側の補助フレーム３と、この中央セル２の後端部に留められた変形可能な後側の補助フレーム４とを有している。
【００１２】
前記中央セル２は、車両の搭乗者用コンパートメントの堅く、変形不可能な構造を形成するように設計されている。一方、前記前側の補助フレーム３並びに後側の補助フレーム４は、衝突の場合に、車両によって放散されるエネルギーを前記中央セル２を直接介さず、機械的なひずみの形で吸収するように、少なくとも部分的に金属（例えば、アルミニウム）で作られている。
【００１３】
即ち、前記前側の補助フレーム３並びに後側の補助フレーム４は、小さい衝撃の場合に、車両によって放散されるエネルギーの全てを吸収するように、また、大きい衝撃の場合には、搭乗者の安全性を前記中央セル２によって確実にするように、少なくとも部分的に金属で作られている。この大きい衝撃の場合には、搭乗者の安全性が、車両への損傷を防ぐよりも優先度が高くなっている。
【００１４】
また、前記前側の補助フレーム３並びに後側の補助フレーム４は、車両サスペンションと、冷媒ラジエーターのような車両エンジン並びに補助構成部材と、トランスミッションケース並びに/または差動装置のような車両トランスミッション部材と、ボディパネルとを支持するように設けられ得る。
【００１５】
示された例では、前記中央セル２は、好ましくは、しかし必然的ではないが、カーボンファイバーで作られており、これの後部には、車両の垂直な中心線面の両側で、中央セル２の主ボディから水平に突出し、互いに平行で対向した２つの細長い部材５を有している。
【００１６】
図２ないし３を参照すると、前記後側の補助フレーム４は、ボルトもしくは同様の締め付けシステムによって、２つの細長い部材５の末端部に固定されている。また、示された例では、この後側の補助フレーム４は、車両の垂直な中心線面の両側に、そして各々が、前記中央セル２の対応する細長い部材５の直下に位置した、前記中央セル２の後端部に固定された２つの支持ビーム６と、金属で作られ、これら２つの支持ビーム６を接続している複数の水平な横方向の補強部材７とを有している。
【００１７】
前記２つの支持ビーム６の各々は、Ｌ字型に配置された２つのセグメント６ａと６ｂとを有しており、支持ビームの各々は、前記対応する細長い部材５のベース付近で、第１の端部が、前記中央セル２に、そして、第２の端部が、前記対応する細長い部材５の上部に固定されている。これによって、前記２つの支持ビーム６の各々のセグメント６ａは、前記対応する細長い部材５の真下に水平に位置されている。
【００１８】
即ち、示された例では、前記２つの支持ビーム６のセグメント６ａは、車両の垂直な中心線面の両側に、前記中央セル２から離れるのに従って収束するように、位置されている。また、前記２つの支持ビーム６のセグメント６ｂは、前記水平な横方向の補強部材７とともに、車両の垂直な中心線面に対して垂直な面に位置された台形構造を規定するように、外向きに傾斜している。
【００１９】
前記２つの支持ビーム６は、一体構造であり、複合材料またはアルミニウムのような金属に関わらずこれらから作られ得ることに着目されるべきである。また、これら２つの支持ビームは、前記セグメント６ｂの後方車両サスペンション用の装着点８と、前記セグメント６ａのエンジン支持ジョイント用の装着点９との両方を有するように、形成されていることに着目されるべきである。
【００２０】
金属で作られた場合、前記２つの支持ビーム６は、砂のコアまたは同様の溶加材を使用して鋳造され得る。
【００２１】
更に、前記後方のフレーム４は、車両の垂直な中心線面の両側に、互いに向き合い、また互いに平行に延びている２つの突出した支持バー１０を有する。これら２つの突出したバー１０の各々は、好ましくは、しかし必然的ではないが、アルミニウムから作られており、前記中央セル２の対応する細長い部材５の延長部分を規定するように、対応する支持ビーム６の端部に固定されている。
【００２２】
図１ないし３を参照すると、前記前側の補助フレーム３は、ボルトもしくは同様の締め付けシステムによって、前記中央セル２の前端部に固定されている。また、示された例では、この前側の補助フレーム３は、車両の垂直な中心線面の両側に、前記中央セル２の前端部に固定された２つの水平な支持ビーム１１と、これら２つの支持ビーム１１の端部と中央部分とを接続している複数の水平な横方向の補強部材１２とを有している。
【００２３】
示された例では、前記２つの支持ビーム１１の各々は、アルミニウムで作られた２つのボックス部材１３を有している。これらボックス部材は、これらの両端部に溶接された２つの接続プレート１４によって互いにしっかりと固定されている。また、これら２つの支持ビーム１１は、ボルトもしくは同様の締め付けシステムによって、前記中央セル２に固定されている。
【００２４】
好ましくは、しかし、必然的ではなく、前記前側の補助フレーム３は、前記２つの支持ビーム１１と前記水平な横方向の補強部材１２とから突出している複数の支持ブラケット１５を有している。この支持ブラケット１５は、前記２つの支持ビーム１１と前記水平な横方向の補強部材１２とともに、フロントサスペンション、これの装着点１６は前記中央セル２の両側面に形成されている、を除く車両の他の全ての前方の構成部品と、前記ボディパネルとを支持するためにある。
【００２５】
上述したように、前記リアサスペンションの装着点８は、前記後側の補助フレーム４の２つの支持ビーム６に形成されている。
【００２６】
前記ボディ１の動作は、更なる説明を必要としない前述の説明から容易に推論できる。
【００２７】
ここに説明された前記ボディ１の効果は、明らかである。中低度の衝撃があった場合、前記前側の補助フレーム３並びに後側の補助フレーム４は、機械的ストレスが複合材料で作られた前記中央セル２に達する前に、この機械的ストレスを吸収するように果される。かくして、前記セルへの損傷を防ぎ、修復コストを非常に減らしている。
【００２８】
前記前側の補助フレーム３並びに後側の補助フレーム４の両方は、砂の芯または同様の溶加材を使用して一体的に鋳造され得る。このように鋳造され得ることは、非常に堅く軽量な構造を得ることを果している。
【００２９】
構造上の機能のエンジンブロックを除去することは、このエンジン構造を非常に簡素化し、かくして、重さを非常に減らしている。
【００３０】
ここに説明されたように、明らかに、前記車両ボディ１は、本発明の範囲から逸脱することなく変更され得る。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】明瞭さのために部品が取り除かれた、本発明の教示に応じた車両ボディの斜視図。
【図２】異なった角度からの図1のホディの斜視図。
【図３】前記の図における車両ボディの分解組立図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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【国際調査報告】
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