(57)【要約】間欠燃焼サイクルを有し、熱エネルギーを回転運動へ変換する回転式内燃機関は、遠心および軸方向空気圧縮インペラ（３．２）を有する多段圧縮回転子（３）および弁（５．１）を含む。前記弁（５．１）は、交互に、圧縮された空気で燃焼器（４．３）を満たし、それを閉鎖する。燃料ポンプ（６）は、燃料を圧縮し、燃料分配器（６．１）を介して、それを燃焼器（４．３）へ供給し、それが点火プラグ（４．５）の灼熱渦巻き線へ散布されたとき燃焼を達成する。燃焼器（４．３）内で生成されたガスは、カスケードタービン（５．１０、５．３、５．１１）を通過し、出力回転子（５）を駆動し、連結ギヤ（５．４）を介して回転運動を駆動軸（７）へ伝達する。圧縮回転子（３）の上に取り付けられた中空インペラ（３．５）は、圧縮機を外側から冷却するため、ディフューザシェード（３．８）を介して空気を送る。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に静インペラ（５．１２、５．１３）を有する出力ハウジング（５．５）と内部に４つの西洋梨構成燃焼器（４．３）の空気供給チャネル（４．１）およびガス流（５．７）チャネルを有する出力ボデー（４）との間で回転するカスケードタービン（５．１０、５．３、５．１１）を有する出力回転子（５）、遠心および軸方向空気駆動インペラ（３．２）、中空インペラ（３．５）、およびバリヤフィルタ（８）を有する多段圧縮機、空気送込みチャネル（５．２）および火炎移送チャネルを有し、歯結合によって出力回転子（５）のハブへ取り付けられた空気弁（５．１）、燃料分配器（６．１）を有する燃料ポンプ（６）、排気ポート（６．５）の中に置かれた燃料ヒータ（６．２）、出力回転子（５）のハブの中で自由に回転する中央軸（２）、オイルポンプ回転ギヤ（１０．１）を有する駆動軸（７）、およびギヤ（１．１、１．２）を含むスタータ軸（１）を有する出力伝動システム、空気結合器（１．３）、および自由に回転する連結ギヤ（１．４）から構成された回転式内燃機関であって、燃焼室が閉鎖され、火炎が、燃焼している燃焼器から、散布された燃料を有する燃焼器へ移動し、燃料がガス、空気慣性フィルタへ移動し、中空インペラ（３．１）によって、圧縮回転子（３）および出力回転子（５）と連続的に結合した駆動軸（７）を冷却することを特徴とする回転式内燃機関。
【請求項２】
燃焼器（４．３）内の間欠燃焼のために、空気弁（５．１）が、２つの空気送込みチャネル（５．２）で形成され、出力回転子上には、リングが２つのブレークを有する孔を位置付けるようにタービンが形成されることを特徴とする、請求項１に記載の機関。
【請求項３】
熱を機械的回転へ効率的に伝達するため、燃焼器（４．３）が、出力回転子上で半円形ガス流方向に置かれたタービンへ最小角で向けられ、消音器として形成された燃焼器およびガス流チャネルが全ての側面から空気供給チャネルで覆われ、出力ハウジングおよび出力回転子が熱絶縁で覆われていることを特徴とする、請求項１に記載の機関。
【請求項４】
最小のエネルギー消費で空気を圧縮するため、曲がった広いブレードを含む遠心および軸方向空気駆動インペラ（３．２）が作られ、前記ブレードの開始部はラビリンスシーリングを含むリングによって外側から取り囲まれ、リングを有しない前記ブレードの末端部は終わりまで増加する直径を有し、隣接したブレード（３．１０）の間のチャネルの底は遠心インペラブレード（３．１１）として作られ、更に圧縮回転子（３）を冷却するため、中空インペラ上のチャネル（３．９）はクロスパイプ（３．７）の外側チャネルに結合され、圧縮回転子（３）の内部に空洞（３．６）が作られていることを特徴とする、請求項１に記載の機関。
【請求項５】
空気を慣性およびバリヤフィルタし、圧縮器を外側から冷却するため、中空インペラ（３．５）が圧縮回転子（３）の前端に取り付けられ、隣接するスポークの間にバリヤフィルタを含むスタビライザ（８．１）の上に、ディフューザシェード（３．８）が取り付けられることを特徴とする、請求項１または４に記載の機関。
【請求項６】
燃料をガスへ変換する目的で排気によって燃料を加熱するため、渦巻きまたは他の構成のパイプとして燃料ヒータが形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の機関。
【請求項７】
機関を停止させるため、駆動軸（７）が連結ギヤ（５．４）を介して出力回転子（５）と結合し、連結ギヤ（１．４）を介して空気結合器（１．３）によりスタータ軸と結合し、該スタータ軸がギヤ（１．２、２．１）を介して中央軸（２）と結合し、歯結合（３．１）を介して圧縮回転子と結合することを特徴とする、請求項１に記載の機関。
【請求項８】
燃焼しているガスを有する燃焼器から散布された燃料を有する燃焼器へ火炎が移動するため、２つの特別のチャネルには空気弁（５．１）を介して穴が開けられていることを特徴とする、請求項１に記載の機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はガスタービンエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
出願人に知られているガスタービンエンジンは、次の欠点を有する。
１．これらのエンジンは安定的でない。なぜなら、１０００℃よりも高い温度のガスおよび圧縮された空気を伴ったダストの流入が、高速の出力および圧縮機タービンを急速に破壊するからである。したがって、低いガス温度を保つため、燃焼に必要な量よりも３〜４倍の空気を供給する必要がある。空気のフィルタリングを改善すると、エンジンの大きさおよびエネルギー消費量が、かなり増大する。
２．低い効率（約３０％にすぎない）。なぜなら、必要な空気量を圧縮するため、エンジンによって生成されるエネルギーの２／３を消費するからである。
３．排気に伴う冷却損失および熱損失が、ディーゼルの損失よりも１．１６倍も高い。
４．停止が不良で、自動車には許容されない。
【０００３】
ＳＵ（ロシア）特許第２９３４７１Ａ１号には、低圧軸流および高圧遠心圧縮機、連続燃焼サイクルを有する燃焼器、および自由回転ガスタービンのカスケードを含むガスタービンエンジンが説明される。第１のタービンは遠心圧縮機を駆動し、第２および第３のタービンは軸流圧縮機を駆動し、第４および第５のタービンのみが駆動軸を回転する。このエンジンは停止を有せず、前述した全ての欠点を有する。
【０００４】
ＳＵ特許第１７９２１２２Ａ１号には、送風機、ガスタービンと交合した遠心圧縮機、燃焼器、出力タービン、熱交換器、および冷凍機を含むガスタービンエンジンが説明される。送風機は圧縮のために空気の一部分を駆動し、空気の残りの部分は冷凍機を通り、そこで高圧ガスを冷却し、高圧ガスはエジェクタから放出されて空気を圧縮機へ駆動し、そこで空気とガスの混合物を圧縮する。熱交換器は、圧縮された空気とガスの混合物を加熱し、燃焼のために燃焼器へ供給する。燃焼プロセスから生じたガス圧力は、圧縮機と交合したタービンを駆動する。ガスの一部分は熱交換器を通って、それを加熱し、次に冷凍機を通って、そこで冷却し、圧縮機へ進む空気へ放出される。ガスの他の部分は出力タービンを駆動し、次に熱交換器を通って排出される。このエンジンは空気圧縮のために大きなエネルギー消費を必要とする。なぜなら、交合したタービンを通るガスによって加熱されている圧縮機は、熱気とガスの混合物をも圧縮するからである。このエンジンは、高度に圧縮されたガスが冷凍機の中で冷却されるとき、望ましくない熱およびエネルギーの損失を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の目的は、より高いガス温度および圧縮を維持することのできる密閉された燃焼器の中で間欠燃焼サイクルを有し、エンジンの効率を著しく増進する回転式内燃機関を提供することである。本発明の他の目的は、空気を軸方向に駆動する遠心力の助けを借りて、効率的に空気をフィルタおよび圧縮することのできる小さな圧縮機を含む回転式内燃機関を提供することである。更に、圧縮サイクルの始めから終わりまで空気を冷却することができ、それによって空気圧縮のエネルギー消費を著しく低減することのできる圧縮機を提供することである。本発明の更なる目的は、燃料と空気との混合を改善し、それによって燃焼プロセスを改善して、排気中のＣＯおよびＮＯを低減する燃料−ガス変換システムを提供することである。他の更なる目的は、追加の装置を使用することなく、良好な停止を有する安定したエンジンを提供することである。更なる他の目的は、知られたエンジンよりも１．５〜２倍も高い効率を達成するものと出願人が信じ、前述した欠点が除かれたエンジンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的は、４つの西洋梨構成燃焼器を有する出力ボデーを含み、該燃焼器の排気ポートが、出力回転子の上で半円形ガス流方向に置かれたカスケード間欠タービンの回転方向に向けられている回転式内燃機関によって達成される。出力回転子は、ボルトによって出力ハウジングへ結合された出力ボデーの間で回転し、出力ハウジングは内部に静インペラブレードを有する。出力ハウジングはボルトによって圧縮機へ結合される。圧縮機は、圧縮回転子の上に取り付けられた中空インペラによって空気の慣性フィルタリングおよび冷却を実行し、更にスタビライザスポークの間に置かれたバリヤ空気フィルタを含む。
【０００７】
空気の効率的な圧縮は、特別に構成された遠心および軸方向空気駆動インペラを含む多段圧縮回転子によって達成される。前記インペラは、圧縮機ハウジングの内部にある静インペラの間で回転する。この配列は、空気圧縮のエネルギー消費をかなり減らし、従来の遠心圧縮機よりも小さい。
【０００８】
エンジンの間欠燃焼は、空気流入側から空気弁を使用し、ガス排気側から出力回転子を使用して、燃焼器を密閉することによって達成される。この目的のため、出力回転子上の隣接したタービンは、回転子を横切ってリング状に置かれる２つのブレークを有する孔のレンジとして達成される。ここで、これらのブレークは燃焼器を排気側から密閉する。
【０００９】
出力ボデーの上方に置かれた燃料分配器を有する燃料ポンプは、間欠的および所定時間に燃料を燃焼器へ供給する。
【発明の効果】
【００１０】
密閉された燃焼器内の間欠燃焼サイクル、およびタービンブレードに対するガスの間欠動作は、プロトタイプと比較して、燃焼に供給される空気の量を２〜２．５倍だけ減少させ、ガス温度を１０００℃から１７００℃まで上昇させることができる。これはエンジンの効率をかなり改善する。
【００１１】
排気ポートの中に置かれた燃料ヒータ内の排気ガスによって加熱された燃料は、高度に圧縮された熱い燃料が、燃焼器の中にある低度に圧縮された熱気へ散布されたとき、燃料をガスへ変換（瞬間蒸発）することができる。空気は、燃料の小さな液滴よりもガスと良好に混合する。この配列は、燃焼をかなり改善し、排気中の有害なＮＯおよびＣＯを減らす。
【００１２】
本発明によれば、エンジンの耐久性は、十分な慣性およびバリヤ空気フィルタリング、タービンブレードに対するガスの間欠作用、タービンブレードの冷却、圧縮機部品として強力なアルミニウム合金を使用すること、出力システム部品としてセラミックまたは、より良好なＮｕ複合材料（製造には安価で、軽量、強力、ほとんど線の延長を生じない化学的および高温度耐久力を有することが知られている）を使用することによって確保される。
【００１３】
本発明によれば、このエンジンは、良好な停止効果を有する。なぜなら、伝動システムを通る駆動軸は、従来のガスタービンエンジンで使用される案内羽根のような追加装置なしに、出力回転子および圧縮機へ連結されるからである。
【００１４】
本発明によれば、空気圧縮エネルギーの低い消費、圧縮された空気の供給チャネルで燃焼器およびガス流チャネルを覆うことによる良好な熱交換プロセス、出力ハウジングおよび出力ボデーの熱絶縁による熱の節約、密閉された燃焼器内の間欠燃焼プロセス、ガス温度をかなり上昇させて、燃料がガスへ変換されるのを可能にすることは、回転燃焼エンジンがプロトタイプと比較して少なくとも１．５〜２倍の高い効率になることを予想させる。
【００１５】
これから添付の図面を参照して、単なる例としての本発明を更に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１〜図５は、本発明に従った回転式内燃機関の１つの実施形態であって、参照符号で示される。
【００１７】
図１および図２に示される中空インペラ３．５はブレードを含み、該ブレードは回転して、遠心力によって軸方向に空気を駆動し、ダストのような重い粒子を搬送する空気を排出する。ダストを搬送している空気は、圧縮機を冷却するため、ディフューザシェード３．８によって圧縮機ハウジング３．４の冷却ブレードに沿って導かれる。同時に、中空インペラ３．５は、ブレード３．９内のチャネルによって、クロスパイプ３．７の外側チャネルを介して空洞３．６から空気を吸い込み、圧縮回転子３の内部に真空を生成する。中空インペラ３．５は、圧縮回転子３の前端に取り付けられ、したがって、ブレード内のチャネル３．９は、圧縮回転子３の中央に置かれたクロスパイプ３．７の外側チャネルと連続している。外界の空気は、クロスパイプ３．７の中央チャネルを通って真空へ達し、少しの時間を費やして空洞３．６の中で断熱プロセスにより圧縮回転子３の内部を冷凍する。クロスパイプ３．７上の中央チャネルの断面積は、クロスパイプ上の全ての外側チャネルの断面積よりも幾分小さい。それによって、中空インペラ３．５は、ダストを搬送する空気を分離して排出し、圧縮機を外側から冷却し、それを内側から冷凍し、圧縮のためにバリヤフィルタ８を介して慣性フィルタされた空気を駆動する。
【００１８】
多段圧縮回転子３の前端は、基本軸受８．３および単純軸受８．４を介してスタビライザ８．１の中へ取り付けられ、反対の端は軸受８．５を介して出力ハウジング５．５の中へ取り付けられ、更に歯結合３．１を介して中央軸２へ結合される。圧縮回転子３は、図２および図３で示される特別構成の圧縮インペラ３．２を含む。圧縮インペラ３．２は曲がった広いブレードを有し、該ブレードの開始部はラビリンスシーリングを含むリングで取り囲まれ、リングを有しない末端部は、終わりまで増加する直径を有する。隣接したブレードの間のチャネルの底は、遠心インペラブレードと同じように作られる。したがって、インペラは、軸方向圧縮機ブレード３．１０の全直径で空気を捕獲し、遠心インペラブレード３．１１で排出し、空気を軸方向に駆動するが、遠心方向には駆動しない。それによって、空気の軸方向駆動は、ブレードの危険な揺動なしに遠心力によって強められる。それは、より低い回転速度およびより低いエネルギー消費で、より高い圧縮比へ到達することを可能にする。圧縮インペラ３．２は静インペラ３．３の間で回転し、静インペラ３．３は空気の回転を停止させ、空気流を、最良捕獲のために圧縮インペラ３．２の回転の順次ステップへ導かせる。静インペラ３．３は、圧縮機ハウジング３．４の内部に作られ、圧縮機ハウジング３．４は、外側に長手方向冷却ブレードを有し、２つの部分に沿ってボルトで結合される。圧縮機ハウジング３．４は、出力ハウジング５．５へボルトで結合され、反対の端はスタビライザ８．１へ結合される。スタビライザスポーク８．２は、空気の回転を停止させる。スタビライザスポークの間には、バリヤフィルタ８が置かれ、バリヤフィルタ８は最終の空気フィルタリングを行う。スタビライザ８．１の外側には、ディフューザシェード３．８が置かれ、更にスタビライザ８．１は、基本軸受８．３および軸受８．４を介して圧縮回転子３を圧縮機ハウジング３．４へ結合する。
【００１９】
圧縮機は、フィルタおよび圧縮された空気を出力生成システムへ供給する。空気は図４で示される出力ハウジング５．５内の空気流チャネル５．６および出力ボデー４内のチャネル４．１を通る。出力ボデー４は、燃焼器４．３およびガス流チャネル５．７を全ての側面から覆う。それによって、熱交換器におけるように、空気はエンジンの熱い部分を冷却し、排気から熱を取る。雑音を減らすため、ガス流チャネル５．７は消音器として作られ、更に出力ハウジング５．５および出力ボデー４は、熱絶縁５．８によって外側から覆われる。熱絶縁５．８は熱を保持して雑音を減らす。熱交換器の中で加熱された熱気は、歯結合によって出力回転子５へ取り付けられた空気弁５．１へ流れる。この弁５．１は、燃焼器４．３を開閉し、図５に示される送込みチャネル５．２を介して、燃焼器４．３を熱気で満たす。出力ボデー４は、西洋梨構成の４つの燃焼器４．３を含み、燃焼器４．３の最小角は出力回転子５の上に作られた間欠タービン５．１０の回転方向へ向けられている。燃焼器４．３は間欠的に働き、２つが発火している間、他の２つが冷却している。エンジンは、２つまたは３つの燃焼器だけでも機能することができるが、出力の低減または望ましくない揺動を生じる。燃料ノズル４．４および点火プラグ４．５が、出力ボデー４内に作られた孔を介して燃焼器４．３へ取り付けられる。燃料が、ノズル４．４を介して、圧縮された熱気へ散布されたとき、燃焼器４．３の中で燃焼が起こる。エンジンがスタートする間、初期点火のための低温空気の供給は、点火プラグ４．５の使用を必要とする。点火プラグ４．５は、エンジンがスタートした後でオフにされる。燃焼器４．３における更なる燃焼は、ガス化された燃料が熱気へ散布されたとき確実にされ、空気弁５．１の穴を空けられた特別チャネルを介して、燃焼ガスを有する燃焼器から、散布された燃料を有する燃焼器へ、火炎を移送することによって行われることができる。
【００２０】
燃焼器４．３内の燃焼プロセスから生じるガス圧力は出力回転子５を駆動し、出力回転子５は、結合された出力ボデー４と出力ハウジング５．５との間に作られた室の中で回転する。出力回転子５は、出力ハウジング５．５および出力ボデー４へ取り付けられた軸受５．９および４．６の上で回転する。モノリシックの出力回転子５は、半円形ガス流方向に置かれた間欠タービン５．１０、５．３、５．１１のカスケードを含み、最小の熱損失を有する消費ガスのエネルギーが、機械的回転へ変換される。タービンの第１のステップは、図５で示されるように孔５．１０のレンジとして作られ、孔５．１０は、出力回転子５を横切って２つのブレークを有するリングによって露出される。２つのブレークは、燃焼器４．３を閉鎖するために必要である。孔５．１０から出るガス流は、出力ハウジング５．５の上の静インペラ５．１２を通り、次に出力回転子５のトル構成側でブレード５．３を押す。更に、ガスは、静インペラ５．１３を通り、出力回転子５のエッジ上でブレード５．１１を押す。更に、ガス流はチャネル５．７を通り、出力ボデー４内の圧縮された空気を加熱し、排気ポート６．５の内部にある燃料ヒータ６．２内の燃料を加熱する。燃料ヒータ６．２は、中空渦巻きまたは他の構成の高温および化学的耐久性パイプから作られる。高度に圧縮された熱い燃料が、低度に圧縮された熱気を有する燃焼器へ散布されたとき、燃料は瞬時に蒸発して、ガスへ変換される。それは燃料と空気との混合を改善し、より良好な燃焼を確実にし、排気中の有害なＣＯおよびＮＯを低減する。更に、排気による空気および燃料の加熱、およびエンジンの熱い表面の絶縁によって、熱が節約される。この配列は、エンジンの効率を増進する。
【００２１】
図１および図２で示されるように、出力ボデー４の上方へ取り付けられた燃料ポンプ６は、高い燃料圧縮を生成する。高い燃料圧縮は、開放された加速弁６．３を介して、燃料ポンプ６の内部で循環し、燃料供給システム内で最小圧縮を維持する。この弁６．３が閉鎖するように回されたとき、システム内の圧縮は増進する。システム内の圧縮が或る所定レベルを超過するとき、燃料はノズル４．４を介して燃焼器４．３の中へ散布される。エンジンは、加速弁６．３を回すことによっ迅速な加速を達成する。これはシステム内の圧縮を増進して、より多くの燃料散布が燃焼器４．３の中へ生成される。燃焼器４．３の間欠作業と共に、燃料ポンプ６の上に燃料分配器６．１が置かれ、２つの燃料ヒータ６．２を介して所定時間に燃料を導き、その間、他の２つの燃料ヒータは待機している。
【００２２】
エンジンの適切な機能を確実にするため、出力ボデー４の上で、キャップ９によって閉鎖された空洞の中に、出力伝動システムが置かれている。スタータ軸１は、ギヤ１．２および２．１を介して、中央軸２を回転させる。中央軸２は、歯結合３．１を介して圧縮回転子３と結合する。それによって、ギヤ１．１によってスタータ軸１を回転させるスタータは圧縮回転子３を回転させ、圧縮された空気を出力システムへ供給する。所定の圧縮で、空気は、歯結合によってスタータ軸１を連結ギヤ１．４へ連結する空気結合器１．３を押す。連結ギヤ１．４は、スタータ軸１の上で自由に回転する。連結ギヤ１．４は、歯結合によって出力回転子５の上に取り付けられた燃料ポンプギヤ６．４および連結ギヤ５．４を回転させる。連結ギヤ５．４は駆動軸７を回転させ、駆動軸７はオイルポンプギヤ１０．１を回転させる。
【００２３】
スタータ軸１の１つの端および駆動軸７の１つの端は、軸受を介して出力ボデー４に取り付けられ、反対側の端はキャップ９に取り付けられる。中央軸２の１つの端は歯結合３．１を介して圧縮回転子３の中に取り付けられ、反対側の端は軸受２．２を介してキャップ９に取り付けられる。
【００２４】
軸受およびギヤから流れ落ちるオイルを累積するカルテ４．２は、下方から空洞を閉鎖することによって、出力ボデー４に取り付けられる。オイルポンプ１０は、キャップ９に取り付けられたオイルパイプ９．１および中央軸２を介してカルテ４．２からオイルを供給し、出力回転子５の上の軸受５．９および４．６を潤滑および冷却する。オイルの圧縮は、出力システムの中の空気の圧縮に等しく維持される。それは、軸受でシーリングリングを潤滑し、空気が軸受へ侵入すること、またはオイルが空気へ侵入することを防止することができる。圧縮された空気がガスまたは他の流路へ侵入することを減らすため、出力回転子５および空気弁５．１の上にラビリンスパッキンが作られる。更に、１つの側からの空気の圧縮は、他の側からの燃焼ガスの圧縮とほぼ等しい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に従った回転式内燃機関の斜視図である。
【図２】図１の線Ａに沿った圧縮機の縦断面図である。
【図３】図２の線Ｂに沿った圧縮回転子の断面図である。
【図４】図１の線Ａに沿ったエンジンの出力および伝動システムの縦断面図である。
【図５】図４の線Ｃに沿った出力システムの概略断面図であって、タービンを通るガス流の線を示す図である。
【図１】
2005518516.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年2月28日(2003.2.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に静インペラ（５．１２、５．１３）を有する出力ハウジング（５．５）と内部に４つの西洋梨構成燃焼器（４．３）の空気供給チャネル（４．１）およびガス流（５．７）チャネルを有する出力ボデー（４）との間で回転するカスケードタービン（５．１０、５．３、５．１１）を有する出力回転子（５）、遠心および軸方向空気駆動インペラ（３．２）、中空インペラ（３．５）、およびバリヤフィルタ（８）を有する多段圧縮機、空気送込みチャネル（５．２）および火炎移送チャネルを有し、歯結合によって出力回転子（５）のハブへ取り付けられた空気弁（５．１）、燃料分配器（６．１）を有する燃料ポンプ（６）、排気ポート（６．５）の中に置かれた燃料ヒータ（６．２）、出力回転子（５）のハブの中で自由に回転する中央軸（２）、オイルポンプ回転ギヤ（１０．１）を有する駆動軸（７）、およびギヤ（１．１、１．２）を含むスタータ軸（１）を有する出力伝動システム、空気結合器（１．３）、および自由に回転する連結ギヤ（１．４）から構成された回転式内燃機関であって、燃焼器が完全に閉鎖され、火炎が、燃焼している燃焼器から散布された燃料を有する燃焼器へ移動し、燃料が加熱されてガスとなり、空気慣性フィルタへ移動し、中空インペラ（３．５）によって、結合ギア（５．４）を介して出力回転子（５）と連続的に結合した駆動軸（７）を冷却することを特徴とする回転式内燃機関。
【請求項２】
燃焼器（４．３）へ圧縮空気を最高に充填するため、および燃焼器の非接触吸気口閉鎖のために、歯結合によって空気弁（５．１）が出力回転子（５）のハブの上に取り付けられ、２つの半円形状の軸方向に開放された空気送り込みチャネル（５．２）を含んだ結合のように形成され、空気送り込みチャネル（Ｓ.２）の深さは放射状に開放された排気口の方向に増加しており、燃焼器（４．３）の非接触排気口閉鎖のため、および燃焼器を圧縮空気で効率的な充填、燃料の噴射および燃焼のために必要な閉鎖時間を確保するために、リングが２つのブレークを有する孔（５．１０）を位置付けるように出力回転子（５）上にタービンが形成され、タービン孔の上下が多段のラビリンスシーリングから形成されており、大半のタービン孔（５．１０）を通過するガスの流れが一様に分布されるために孔の断面積および燃焼器（４．３）の出力チャネルの断面積が適切に調整されることを特徴とする、請求項１に記載の機関。
【請求項３】
出力回転子（５）に最適のねじれを得るため、前記燃焼器は放射状の吸気口を有する西洋梨の形状をし、タービンの回転面へのガス流方向が最小角で半径と直角方向に設定され、他のタービンは出力回転子（５）の上に半円形ガス流方向に配置され、その結果タービン（５．１０）および静止インペラ（５．１２）を通過するガス流はタービン（５．３）を回転し、静的インペラ（５．１３）を通過するガス流はタービン（５．１１）を回転することを特徴とする請求項１および２に記載の機関。
【請求項４】
排気および冷却を要する熱い部品から熱を取って燃焼のために供給される圧縮空気に熱を与えて有効に熱を消費するために、出力ボデー（４）内の出力ハウジング（５．５）および（４．１）内で空気供給チャネル（５．６）がガス流チャネルと燃焼器を全ての側面から覆うように形成され、さらに出力ハウジングおよび出力ボデーの熱い外部表面が熱絶縁体で覆われていることを特徴とする、請求項１から３に記載の機関。
【請求項５】
より良い熱の消費と燃焼器での燃焼プロセスを改良するために、渦巻きまたは他の構成のパイプとして燃料ヒータ（６．２）が形成され、排気ポート（６．５）に配置されていることを特徴とする、請求項１および４に記載の機関。
【請求項６】
燃焼器（４．３）の中での連続点火を確保するために、正確に決められた位置で２つの火炎チャネルが空気弁（５．１）を介して穴が開けられていることを特徴とする、請求項１および２に記載の機関。
【請求項７】
空気の乱れを減少させ、ブレードの危険な振動を消去するために、圧縮回転子（３）の上にカスケードの遠心および曲がった広いブレードを含む軸方向空気駆動インペラ（３．２）が作られ、前記ブレードの開始部はラビリンスシーリングを含むリングによって外部から取り囲まれ、リングを有しない前記ブレードの末端部は終わりまで増加する直径を有し、隣接ブレード（３．１０）間のチャンネルの底は遠心インペラブレード（３．１１）として完成されていることを特徴とする請求項１に記載の機関。
【請求項８】
付加的なデバイスやアクションを使用しないで機関の停止を確実にするために、駆動軸（７）が連結ギヤ（５．４）を介して出力回転子（５）と結合し、連結ギヤ（１．４）を介して空気結合器（１．３）によりスタータ軸と結合し、スタータジェネレータがギヤ（１．２、２．１）を介して中央軸（２）と結合し、前記中央軸が歯結合（３．１）を介して圧縮回転子（３）と結合することを特徴とする、請求項１、２、３、および７に記載の機関。
【請求項９】
空気圧縮のエネルギー消費を減少し、圧縮回転子（３）の内部断熱冷却を確実にするために、中空インペラ（３．５）が圧縮回転子（３）の正面端に取り付けられ、中空インペラ上のチャネル（３．９）がクロスパイプ（３．７）の外側チャネルに結合され、前記クロスパイプの反対側の端が圧縮回転子（３）の内側に形成された空洞（３．６）に接続され、クロスパイプ（３．７）の内部チャネルの断面積がクロスパイプの外側チャネルの断面積の和よりも小さく、中空インペラ（３．５）によって放出された空気で外から圧縮機を冷却するためにディフューザシェード（３．８）がスタビライザ（８．１）に取り付けられていることを特徴とする請求項１および７に記載の機関。
【請求項１０】
空気の慣性フィルタリングのために、空気を圧縮のために駆動する際にダストのような重い部分をディフューザシェード（３．８）によって外へ排出するように中空インペラ（３．５）のブレードが曲げられており、空気バリヤフィルタリングのためにバリヤフィルタ（８）がスタビライザ（８．１）の隣接するスポーク（８．２）間に設置されていることを特徴とする請求項１および９に記載の機関。
【国際調査報告】
2005518516.tif 000008
2005518516.tif 000009
2005518516.tif 000010