(57)【要約】中心クラウン部分、及びタイヤ（１）を対応する取付けリムに固定するための一対のビードで終端する軸方向に対向する２つの側壁を有するトロイダル状カーカスであって、各々のビードが少なくとも１つの補強環状コア（５、６）を備える、トロイダル状カーカスと、前記クラウンに配置され、前記カーカス周囲に同軸状に延在し、路面との転動接触のためのレリーフパターンが設けられたトレッドバンド（９）と、前記カーカスと前記トレッドバンド（９）との間に同軸状に挿置されたベルト構造（８）とを備えた車輪用タイヤであって、前記カーカスが少なくとも１つのカーカスプライ（７）を備え、前記少なくとも１つのカーカスプライ（７）は、前記補強環状コアに固定されたそれ自体の端部を備え、前記環状補強コアに隣接して少なくとも１つの挿入物をそれ自体の内部に包囲する部分を備えるタイヤ。
2005530652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心クラウン部分、及びタイヤ（１）を対応する取付けリムに固定するための一対のビードで終端する軸方向に対向する２つの側壁を有するトロイダル状カーカスであって、各々のビードが少なくとも１つの補強環状コア（５、６）を備える、トロイダル状カーカスと、前記クラウンに配置され、前記カーカス周囲に同軸状に延在し、路面との転動接触のためのレリーフパターンが設けられたトレッドバンド（９）と、前記カーカスと前記トレッドバンド（９）との間に同軸状に挿置されたベルト構造（８）とを備えた車輪用タイヤであって、前記カーカスが少なくとも１つのカーカスプライ（７）を備え、前記少なくとも１つのカーカスプライ（７）は、前記補強環状コアに固定されたそれ自体の端部を備え、前記環状補強コアに隣接して少なくとも１つの挿入物をそれ自体の内部に包囲する部分を備えるタイヤ。
【請求項２】
前記挿入物（１５）が、コイル自体の上に半径方向に重畳された複数のコイルを有する少なくとも１つの長形金属要素（１３）を含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記挿入物（１５）がエラストマー材料を含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記長形金属要素（１３）が、エラストマー材料から製造された充填物（１４）に結合される、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記エラストマー材料が、７０〜９０の間で変化するショアＡ硬度を有する、請求項３に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記カーカスプライ（７）が、前記挿入物（１５）を包囲する複数のストリップ状要素を含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
各ストリップ状要素が、その外側プロファイルが前記タイヤ（１）の半径方向内面に実質的に一致するトロイダル状サポート上に、各ストリップ状要素の幅の２倍である周方向ピッチにより、前記挿入物（１５）の少なくとも一部分が隣接ストリップ状要素により包囲されるように、配置される、請求項６に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記長形金属要素（１３）が複数のワイヤを備え、前記ワイヤの各々が、５００〜５０００Ｎの間で変化する最終引張応力を有する、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記カーカスが、半径方向直線部分を有する平面に存在して、軸方向にビードからビードまで延在する中立プロファイルを有し、前記中立プロファイルが、前記環状補強コア（５、６）を包囲する領域（４）の直線部分と交差し、前記ビード間の前記プロファイルの展開部分に沿って、変曲点がない連続的な曲率を有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記挿入物（１５）が、半径方向に測定して１〜３５ｍｍの高さ（Ｑ）を有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記タイヤ（１）が、前記環状補強コア（５、６）の半径方向外側位置に、少なくとも１つの補強挿入物（１１）を備える、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記タイヤ（１）が、少なくとも１つの前記ビードの軸方向外側および半径方向内側位置に、補強縁部（１２）を備える、請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
説明
本発明は、補強ビード構造を有する車輪用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、従来、円環状のカーカスを備え、このカーカスは、その両端が軸方向に対向する１対の側壁に接続された中心クラウン領域を備え、各々の側壁は、半径方向内側に展開して、タイヤを対応する取付けリムに固定するためのビードで終端する。このため、金属補強リングがビード内に包囲される。
【０００３】
前記カーカスの周囲には、路面におけるタイヤの転動接触のためのトレッドバンドが同軸上に配置され、前記トレッドバンドには、前記バンドの厚さに形成されたノッチおよび溝により画定されたレリーフパターンが設けられ、動作時のタイヤに必要な挙動上の特徴を保証することができる。
【０００４】
カーカス補強構造は、ゴムシートから構成されたゴム引き布帛の少なくとも１つのプライを備え、このプライ内には、補強用の紡織または金属コードが、タイヤの周方向を横断するように配置され、ラジアルカーカスタイヤの場合は、前記コードは前記周方向に対して、つまりタイヤの赤道平面に対して直角である。
【０００５】
カーカスは、ラジアルである場合、カーカス周囲に配置され、カーカスとトレッドバンドとの間に挿置され、タイヤの一方の側壁から他方の側壁に、つまり実質的にトレッドバンドの幅と同じ広さに延在するベルト構造も備える。
【０００６】
前記構造は、従来、補強コードを設けられたゴム引き布帛の１本または複数のストリップを備え、これらの補強コードは、各ストリップ内で互いに平行であり、隣接するストリップの補強コードと交差し、好ましくはタイヤの赤道平面に対して対称に傾斜する。
【０００７】
好ましくは、前記ベルト構造は、半径方向外側位置で、下にあるストリップの少なくとも両端に、周方向に（０°に）配置された紡織または金属ストリップの追加の層もさらに備える。
【０００８】
タイヤの取付けリムは、取付けリムの軸方向端部に、実質的にほぼ円錐形の２つの同軸表面を有し、これらの表面は、ビードシートとしてより良く周知されているタイヤのビードのベアリングシートを構成する。前記シート端部の軸方向外側縁部は、リムフランジとして一般に周知されている半径方向外側に延在するフランジで終端し、このフランジは、ビードの軸方向外面のサポートとして機能し、前記ビードは、タイヤの膨張圧力によりフランジに接して維持される。
【０００９】
タイヤのビードは、外側に開放するベアリングシートの円錐性と、タイヤビード内に収用されている金属補強リングとの協働により、ビードのシート内に圧入され、こうした圧入は、タイヤの膨張圧力により、軸方向に内側から外側にビードの側壁に加わる軸方向推力により生じ、動作時のリム上におけるタイヤビードの安定性を確保し、チューブレスタイヤの場合は、タイヤとリムとの間の気密性も確保し、タイヤから漸進的に空気が抜けるのを防止する。
【００１０】
たとえば、本願と同一の出願人による欧州特許第９２８  ６８０号明細書に開示されているように、現代の製造技術によると、タイヤは、軸方向に並んでおよび／または半径方向に重畳して配置されたコイルであって、適切な寸法の基本的な半完成品をそれが形成された直後の段階でトロイダル状サポートに巻いたコイルを、重畳することで前記サポート上に直接形成される。特に、３種類の基本的な半完成品が使用され、すなわち、実質的に矩形の断面を有する弾性材料のみから製造された型材で、以下「長形要素」と呼ぶ型材と、一般に紡織または金属コードの長形補強要素が内部に包囲されるエラストマー材料のストリップで、以下「ストリップ状要素」と定義するストリップと、ゴム引き金属ワイヤまたはコードとが使用される。
【００１１】
本明細書では、その目的上、「エラストマー材料」という用語は、少なくとも１種類のエラストマーポリマーおよび少なくとも１種類の補強装入物を含む組成物を意味する。好ましくは、前記組成物は、架橋剤および／または可塑剤などの添加剤をさらに含む。架橋剤が存在すると、前記材料は加熱により架橋し、最終的な加工品を形成することができる。タイヤ、特にチューブレスタイヤの中度／重度道路輸送用に製造されたタイヤの場合、ビード領域は、トレッドが完全に磨耗して、タイヤが使用不能状態であると決定されるかなり前に、構造が崩壊することが多い領域である。
【００１２】
本願と同一の特許出願人による文献第００／３４０５９号には、中心クラウン部分、及びタイヤを対応する取付けリムに固定するための一対のビードで終端する軸方向に対向する２つの側壁を有するトロイダル状構造であって、各々のビードが少なくとも１つの環状補強コアを備える、トロイダル状構造と、前記クラウンに配置されて、前記カーカス周囲に同軸状に延在し、路面との転動接触のためのレリーフパターンが形成されたトレッドバンドと、前記カーカスと前記トレッドバンドとの間に同軸状に挿置されたベルト構造とを備えた車輪用タイヤであって、前記カーカスには、ゴム引き布帛の少なくとも１つのプライにより実質的に構成された補強構造であって、タイヤの回転軸を含む半径方向平面に存在する金属コードで補強された補強構造が設けられ、前記補強構造は、その端部が前記環状補強コアに固定され、半径方向直線部分を有する平面に存在する中立プロファイル（neutral profile）は、軸方向にビードからビードまで延在し、前記中立プロファイルは、前記環状補強コアを包囲する領域の直線部分と交差し、前記補強構造の端部は半径方向内側に、前記環状補強コアの一番内側のプロファイルを超えないように延在し、前記中立プロファイルは、前記ビード間の前記中立プロファイルの展開部分に沿って、変曲点がない連続的な曲率を呈する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本願の特許出願人は、前記明細書に開示されている示唆により、動作時のタイヤの挙動に関して、相当の改善が得られることを実証した。カーカスプライの中立プロファイルを、強制的にビードリング内部を通過させ、好ましくはビードリングの重心を通して、変曲点をなくすことにより、動作圧力まで膨張したタイヤのビード上にカーカスプライによって発生するトルクが実質的に減少する。前記トルクは、タイヤの動作時にタイヤの回転サイクルごとに変化し、ビード全体の構造に周期的な微小運動を生じさせ（特に、軸方向外側縁部周囲におけるビードの微小回転）、その結果、ある程度急速に（more ore less rapid times）構造の崩壊が生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
しかし、本願特許出願人は、カーカスとビードリングとの間の複雑な機械的相互作用、ビードを構成する構成要素の異なる材料（紡織、金属コード、種々の組成のエラストマー材料、ゴム引きコードなど）の特定の結合、および多くの場合は各々の製造過程に存在する小さい欠点により、ビードはまだ、タイヤの動作寿命中に応力を受けた状態に周期的にさらされることに実験により気付いた。
【００１５】
詳細には、カーカスのエラストマー材料とビードリングとの間の接触面に沿った応力の強度および応力の変動は、場合により、亀裂の制御不能な伝播を生じ、１つまたは複数のカーカスプライがビードリングから離脱し、その後、タイヤの使用不能状態を生じる原因になる。
【００１６】
本願特許出願人は、ビード領域の応力の減少、および／またはカーカス／ビードリング接触面などの重要な部分における応力の減少は、荷重が等しい場合、タイヤの動作寿命を著しく延長し、動作時におけるタイヤの安全性を著しく高めることが可能であることを直感した。本願特許出願人は、ビード領域において、少なくとも１つの挿入物を少なくとも１つのカーカスプライ内に包囲すると、ビード自体のより重要な領域、つまりカーカス／ビードリング接触面における、応力の減少および応力勾配の減少を達成し、ビードリングの差別化された部分により前記１つまたは複数のカーカスプライに加わる機械的ブロックにより、１つまたは複数のカーカスプライがビードリングから離脱する危険性を著しく減少させることができることを発見した。
【００１７】
本発明は、第１の態様により、中心クラウン部分、およびタイヤを対応するリムに固定するための一対のビードで終端する軸方向に対向する２つの側壁を有するトロイダル状カーカスであって、各々のビードが少なくとも１つの補強環状コアを含む、トロイダル状カーカスと、前記クラウンに配置され、前記カーカス周囲に同軸状に延在し、路面との転動接触のためのレリーフパターンが設けられたトレッドバンドと、前記カーカスと前記トレッドバンドとの間に同軸状に挿置されたベルト構造とを備えた車輪用タイヤであって、前記カーカスは少なくとも１つのカーカスプライを含み、前記少なくとも１つのカーカスプライは、それ自体の端部が前記環状補強コアに固定されており、前記少なくとも１つのカーカスプライは、前記環状補強コアに隣接して少なくとも１つの挿入物をそれ自体の内部に包囲する部分を備えるタイヤに関する。
【００１８】
本発明による前記タイヤの好ましい一実施態様では、前記挿入物は、それら自体の上に半径方向に重畳された複数のコイルを有する少なくとも１つの長形金属要素（elongated metallic element）を備える。
【００１９】
上記のタイヤの一実施態様の変形では、前記長形金属要素は、エラストマー材料から製造される充填物に結合される。
【００２０】
主題であるタイヤのその他の好ましい実施態様では、前記挿入物はエラストマー材料を含む。
【００２１】
前記タイヤの実施態様のもう１つの変形では、前記エラストマー材料は、７０〜９０の範囲のショアＡ硬度を有する。
【００２２】
本発明によるタイヤの異なる実施態様では、前記カーカスプライは、前記挿入物を包囲する複数のストリップ状要素を含む。
【００２３】
前記タイヤの一実施態様の変形では、各々のストリップ状要素は、その外側プロファイルが前記タイヤの半径方向内面に実質的に一致するトロイダル状サポート上に、各ストリップ状要素の幅の２倍である周方向ピッチにより、前記挿入物の少なくとも一部分が隣接ストリップ状要素により包囲されるように、配置される。
【００２４】
前記タイヤのもう１つの実施態様では、前記長形金属要素は、各々のワイヤが５００〜５０００Ｎの最終引張応力（ultimate tensile stress）を有する複数のワイヤを含む。
【００２５】
前記タイヤの別の好ましい実施態様では、前記カーカスは、半径方向直線部分を有する平面に存在して、軸方向にビードからビードまで延在する中立プロファイルを有し、前記中立プロファイルは、前記環状補強コアを包囲する領域の直線部分と交差し、前記ビード間のプロファイルの展開部分に沿って、変曲点がない連続的な曲率を有する。
【００２６】
前記タイヤのその他の実施態様では、前記挿入物は、半径方向に測定して１〜３５ｍｍの高さを有する。
【００２７】
主題であるタイヤの別の一実施態様では、前記タイヤは、前記環状補強コアの半径方向外側のある位置に、少なくとも１つの補強挿入物を含む。
【００２８】
前記タイヤのもう１つの好ましい実施態様では、前記タイヤは、少なくとも１つの前記ビードの軸方向外側および半径方向内側位置に、補強縁部を含む。
【００２９】
本発明のさらに他の特徴および利点は、本発明による補強ビード構造を有する車輪用タイヤに関するいくつかの好ましいが、排他的ではない実施態様の詳細な説明からより容易に明白になるであろう。
【００３０】
前記の説明について、添付の図面に関して以下で明らかにするが、これらの図面は、あくまでも非限定的に示すためのものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本明細書の以下の部分では、１つまたは複数の中立プロファイルを参照する。前記プロファイルは、プライが単一プライである場合、または２つ以上のプライが互いに相互に接触する場合、カーカスプライのプロファイルと一致するが、プライが互いに移動して離れる場合、カーカスプライのプロファイルから逸脱する。この場合、中立プロファイルは、前記プライにより外側に画成される複合体の中立軸のプロファイル（the profile of the neutral axis of the complex）に対応する。
【００３２】
図１は、本発明によるタイヤ１の第１の好ましい実施態様の概略を示し、前記タイヤは、その両端が軸方向に対向する１対の側壁に接続される中心クラウン領域を備え、各々の側壁は、半径方向内側に展開して、タイヤを対応する取付けリムに固定するためにビードで終端する。前記タイヤ１は、前記カーカスの半径方向内側の位置にある「ライナー」と呼ばれるエラストマー材料のシート２と、前記ビード内部にある少なくとも１つの補強環状コア５、６と、前記補強環状コア５、６に対して半径方向外側の位置にあるエラストマー材料の充填物３、１０と、前記カーカスに対してクラウン方向に同軸に配置されて、前記カーカスとトレッドバンド９との間に挿置されたベルト構造８とをさらに備え、前記カーカスは、以下でさらに容易に明白になるように、そのある部分において挿入物１５を包囲する、少なくとも１つのカーカスプライ７を備える。
【００３３】
前記タイヤ１は、好ましくは、本願と同一の特許出願人による上記文献ＥＰ０９２８６８０号に記載されている技術により得られる。
【００３４】
簡潔に述べるなら、前記タイヤ１は、並列および／または半径方向に重畳して配置されたコイルであって、適切な寸法の基本的な半完成品をそれが形成された直後の段階でトロイダル状サポート（図示しない）に巻いたコイルを、重畳して前記サポート上に直接形成される。
【００３５】
より詳細には、その外側プロファイルがグリーンタイヤの半径方向内面のプロファイルと実質的に一致するトロイダル状サポート上には、いわゆるライナー２から開始してタイヤ１の内側要素が配置され、ライナーは、加硫処理されたタイヤでは、空気不浸透性のタイヤの内面を構成する。
【００３６】
前記少なくとも１つのカーカスプライ７が完成する前に、１つまたは複数の充填物３が前記トロイダル状サポート上に配置され、前記充填物は、タイヤ１の直線部分に、図１に示すように半径方向外側にテーパが付いた形状を有する。
【００３７】
第１の環状補強コアも、前記エラストマー充填物３の半径方向内側の位置に形成される。
【００３８】
好ましくは、前記環状補強コアは、半径方向に重畳して軸方向に互いに並列に配置された金属ワイヤコイルの集合により構成される、ビードリング５を備える。
【００３９】
前記コイルの集合は、前記サポートまたは別の製造ドラム上に、コイル自体の上に半径方向に重畳されて、軸方向に互いに並置して配置された、金属ワイヤ、あるいは金属ワイヤのコード、または前記ワイヤもしくはコードのリボン、さもなければ平坦な金属ストリップのリボンから製造された複数のコイルを、巻くことにより得られる。
【００４０】
ビードリングを構成する材料は、紡織もしくは金属材料、または適切な機械的強度特性が与えられたさらに別の性質の材料から製造することができ、好ましくは、前記材料は、炭素含有量が普通または高度な鋼（高張力鋼）で、一般にタイヤ技術に使用され、好ましくは金属コードの形態で使用される鋼である。
【００４１】
前記コードを構成する各ワイヤの最終引張応力は、１本のワイヤ当たり５００〜５０００Ｎの間で変化する可能性がある。好ましくは、本願特許出願人は、有利には、高炭素含有量の鋼であって、７×３×０．３０構成（つまり、各ワイヤの直径が０．３ｍｍのワイヤが各々３本の、７本のストランド）の鋼から製造されたコードを使用する。
【００４２】
次の段階は、カーカス補強構造、つまり前記トロイダル状サポート上に周方向に連続して位置する少なくとも１つのカーカスプライ７と、複数のストリップ状要素、つまり、各々が一定数のコードを含み、半径方向に配置された、つまり前記サポートの周方向に対して９０°に配置されたゴム引き布帛のストリップと、を構成することである。このストリップ状要素は、サポート自体の外面に沿ってビードからビードまで延在する長手方向の展開部分全体において下層に付着するように製造される。
【００４３】
有利には、前記カーカスプライ７は、以下でさらに容易に分かるように、前記ストリップ状要素の少なくとも第１および第２のシリーズを配置することにより、前記トロイダル状サポート上に形成される。
【００４４】
各ストリップ状要素は、前もって得られた連続長形要素（図示しない）を予め決められた長さの複数のセグメント状に連続的に切断して得ることが好ましく、各々のセグメントは、本願と同一の特許出願人がたとえば文献ＥＰ０９７６５３５号に記載しているように、前記ストリップ状要素の１つを形成する。各ストリップ状要素は、製造された後、前記トロイダル状サポート上に配置され、トロイダル状サポート自体の断面プロファイル周囲の「Ｕ」構成に従ってストリップ状要素を賦形し、ストリップ状要素において、軸方向に互いに離れた位置で、トロイダル状サポートの軸に向かって半径方向に展開する２つの側方部分と、前記側方部分間の半径方向外側位置に延在するクラウン部分と、を識別することが可能であるように賦形する。
【００４５】
前記トロイダル状サポートは、各ストリップ状要素がトロイダル状サポート自体の上に、前に配置されたストリップ状要素に対して周方向に離れた位置に配置されるように、前記ストリップ状要素の配置と同時に行なわれる段階的動作による角回転で作動させることができる。さらに詳細には、トロイダル状サポートの回転は、各ストリップ状要素の幅の倍数、有利には２倍に相当する周方向変位に対応する角ピッチにより行なわれる。
【００４６】
本明細書の目的上、特記しない限り、「周方向」という用語は、赤道Ｘ−Ｘ平面で、トロイダル状サポートの外面に近接して存在する周囲を意味することに注意するべきである。
【００４７】
本発明によると、上記の動作順序は、トロイダル状サポート自体の軸の周囲でトロイダル状サポートが最初に完全に１回転すると、第１シリーズのストリップ状要素が、各ストリップ状要素の幅の２倍に相当する周方向ピッチに従って、周方向に分布するように配置される。
【００４８】
その後、前記挿入物１５の配置が開始する。挿入物は、挿入物と結合したまたはその代わりとなる適切な１つのエラストマー材料（in conjunction or alternatively an appropriate elastomericmaterial）、または少なくとも１つの長形金属要素を含むことができる。
【００４９】
第１の好ましい実施態様によると、前記第１シリーズのストリップ状要素の上には、前記第１ビードリング５に使用されるものと完全に等価な長形金属要素１３が配置され、好ましくは、前記トロイダル状サポート上に、複数のコイルが、コイル自体の上に半径方向に重畳され、任意に軸方向に互いに並置されて、巻かれる（たとえば、図１参照）。前記金属要素を配置する前後に、適切なエラストマー材料を実質的に含む充填物１４が、前記金属要素の半径方向内側および外側、並びに軸方向内側および外側に配置される。
【００５０】
あるいは、別の一実施態様によると、適切な硬度、好ましくはショアＡ硬度が７０〜９０のエラストマー材料を含む挿入物１５を配置することができる。
【００５１】
次に、ストリップ状要素の新しいシリーズを前に配置したストリップ状要素の間に間隔を置いて配置する。前記ストリップ状要素の端部は、既にサポートに組み立てたビードリング５の軸方向外側の位置に重畳させ、前記第１実施態様では、前に配置した前記長形金属要素１３の軸方向外側の位置に重畳させる。その結果、前記カーカスプライ７が前記長形金属要素１３をヌース状に包囲するように（たとえば、図１〜３参照）、前記長形金属要素１３が前記カーカスプライ７の複数対のストリップ状要素の間に入る。
【００５２】
好ましくは、ストリップ状要素は、長さ３ｍｍ〜１５ｍｍ、厚さ０．５ｍｍ〜２．５ｍｍであり、２本〜１５本の多数のコードを含み、その密度は、タイヤ１の赤道平面に近接した位置で周方向にカーカスプライ上で測定して、１ｃｍ当たり２本〜１０本のコードである。
【００５３】
本願の特許出願人は、タイヤのカーカスの製造に一般に採用されている金属コードから選択して、基本的なワイヤが０．１４〜０．２３ｍｍの直径を有し、公知の構成７×４×０．１７５ＷＬＬ（ラップコード）で前記密度を有する金属コードを使用すると有利であることを発見した。
【００５４】
前記タイヤ１の製造を続けると、前記カーカスプライ７の軸方向外側および半径方向内側の位置には、好ましくは、第２の補強環状コアを前記ビードリング５の軸方向外側の位置に配置する。前記第２補強環状コアもビードリング６を備え、ビードリング６は、実質的にタイヤの回転軸と同心の環として賦形され、半径方向に重畳され、軸方向に並置して配置された複数の実質的に同心コイルで巻かれた少なくとも１つの長形金属要素を備える。コイルは、連続する螺旋形により、または個々の長形金属要素により形成された同心リングにより画定することができる。
【００５５】
任意に、ビード領域の充填物１０として使用される、エラストマー材料のその他の長形要素の配置を続けることができる。当然、カーカスプライ７の配置の次に、第２カーカスプライを同様の方法で配置することができ、単一カーカスプライ７の配置は、個々のストリップ状要素各々の配置を別様に偏位させることにより、たとえば、あるストリップ状要素と次のストリップ状要素との間のクラウン方向に、各ストリップ状要素の横断方向幅の２倍に等しい周方向の空間を残すことができる。その結果、上記のとおり第１長形金属要素を配置し、次に第２シリーズのストリップ状要素を配置して第２長形金属要素を配置し、次に、第３および最後のシリーズのストリップ状要素を配置して（第１シリーズのストリップ状要素を配置する時に、上記のように偏位させる）、同一のカーカスプライのストリップ状要素間に包囲された複数の長形金属要素（この例では２個）を有するビードを得ることができる。
【００５６】
第２長形金属要素の配置を行わなくてもよく、この場合、第１長形金属要素１３は、ストリップ状要素の対ではなく、３個のストリップ状要素の集合により包囲される。次に、第１シリーズのストリップ状要素の配置、および長形金属要素の数を適宜変更することにより、容易に分かるように、上記の手順を用いて好ましい構成を得ることができる。
【００５７】
その後、タイヤ１を構成するその他の要素、つまり、ベルト構造８およびトレッドバンド９を配置する。
【００５８】
したがって、全体的に、クラウン領域からビード方向に進むと、図２に示す完成タイヤにおいて、一般に５０ｍｍ未満、好ましくは約１５ｍｍの高さ「Ｚ」まで（タイヤ１の取付けラインから開始して半径方向に測定、図２参照）、各カーカスプライ７の密度が均一である領域が見られる（つまり、前記プライを構成するストリップ状要素に属するコードが、同じ半径方向位置において一定の１ｃｍ当たりコード密度を維持するように配置されている）。その後、１〜３５ｍｍ、好ましくは約１２ｍｍの範囲の高さ「Ｑ」の領域が半径方向に続き、この領域には、前記挿入物１５をカーカスプライ自体の内部に包囲する各カーカスプライの一部が存在する。最後に、各カーカスプライの一部が、半径方向にＺ−Ｑの高さ、たとえば約３ｍｍに等しい高さの範囲で、カーカスプライ／ビードリング複合体の半径方向内側端部まで、一定の密度を有しながら続く。
【００５９】
前記ビードリング５、６の直線部分の領域の集合は、前記ビードリングを含む領域４を画定することに注目する。好ましくは、前記領域４は、前記ビードリングが占める直線部分の領域を実質的に画成する。
【００６０】
本発明によるタイヤ１の異なる実施態様では、前記挿入物１５は、挿入物と結合したまたはその代わりとなるエラストマー材料、および少なくとも１つの長形金属要素を含み、別個に予め製造して１つの段階でタイヤ上に付与することができる。
【００６１】
タイヤ１の好ましい実施態様では、各カーカスの半径方向に一番内側の端部は、前記ビードリング５、６の半径方向に一番内側のプロファイルを越えて延在しないか、またはいかなる場合にも、前記ビードリング５、６の周囲を包囲しない。
【００６２】
本発明によるタイヤでは、１つまたは複数のカーカスプライの中立プロファイルは、ビード間の前記中立プロファイルの展開部分に沿って、変曲点がない連続的な曲率を有し、前記中立プロファイルが前記領域４の内部を通過し、好ましくはビードリングの集合の重心を通ることにより、前記ビードリングの集合にトルクが加わるのを防止するため、前記集合は、前記ビードシートに対する力の作用によって直線部分に加わる引張応力に完全に耐えなければならないことに留意する。
【００６３】
本願特許出願人は、挿入物と１つまたは複数のカーカスプライを単一要素として考えると、カーカスは、上記の画定された集合に対して外部にあるビードリングの部分との接触面を増加させ、その結果、エラストマー材料に対する平均荷重を減少させることに気づいた。さらに、カーカスは、印加荷重を支持するために必要な内部膨張圧力による牽引力が加わる場合、外部に位置する場合に比べて構造上コンプライアンスがより大きいため、カーカスと共に、挿置される物をも駆動する傾向がある。全体のビード構造が連続する場合、この運動には、各カーカスプライに対して軸方向内側にあるビードリングの螺旋状コードの半径方向外側における変位が対応する。これらの運動により、前記ビードリングのコードの変形が生じ、この変形に続いてコードの反応が生じ（コード自体の弾性率によって与えられる）、その結果、機械的レベルで挟み効果（pincer effect）が生成されて領域４全体を不動態化し（immoblilise）、それによりカーカスプライが離脱する可能性を妨げる。
【００６４】
さらに、上記のように得られる領域４の特定の構造は、荷重条件が等しい場合、タイヤ１の信頼性を高めることに注目するべきである。本願特許出願人は、何らかの解釈上の理論に拘泥するわけではないが（without thereby constraining itself to any interpretative theory）、カーカスプライが、そのストリップ状要素のいくつかの間に挿入物（たとえば、螺旋状金属要素、およびエラストマー材料の充填物により形成される）を包囲する前記領域４の特定の構成は、上記のほかに、カーカス−ビードリング結合領域に生じるどんな亀裂の伝播をも効果的に防止すると考える。この場合、亀裂が貫通して伝播する選択的な周方向通路は存在しなくなる。
【００６５】
別の実施態様では、カーカスプライとビードリングとの間、または同一のビードリング内に、タイヤ１に使用するエラストマー材料と適合する限り（compatible）、異なる材料、たとえば金属コード、ガラス繊維、ナイロンなどで製造された１つまたは複数の補強挿入物１１（たとえば、図４参照）を配置することができる。前記補強挿入物は、角度のついた布帛（angled fabric）のストリップおよび／または短繊維で補強された合成物のストリップで構成することができる。半径方向に測定した前記補強挿入物１１の配置高さ「Ｈ」は、取付けライン（図４に示す）から開始して２０〜１００ｍｍの間で変化することが好ましい。
【００６６】
前記補強挿入物１１は、さらに、カーカスとビードリングとの間の応力の分布を最適化するのに役立ち、それらを徐々に変化させて（graduating）、亀裂が形成される可能性をさらに妨ぐ。さらに、この場合も、前記補強挿入物１１の特定の位置は、選択的な伝播経路が存在しないため、どのような場合でも、生じる亀裂を伝播しにくくする。
【００６７】
図５に示すように、さらに他の好ましい実施態様では、タイヤ１は、少なくとも１つのビード上で、前記ビードの半径方向内側および軸方向外側に補強縁部１２を有し、この補強縁部１２は、半径方向に対して傾斜して配置された長い補強要素であって、好ましくは、直径が０．１５〜０．３０ｍｍの基本フィラメントを有する金属コードで組み立てられた要素を備える。あるいは、紡織コードを使用することが可能であり、たとえばケブラ（Ｋｅｖｌａｒ）、その他の天然もしくは合成繊維、またはガラス繊維から製造された紡織コードを使用できる。前記縁部１２は、２シリーズの長い要素を有することができ、各シリーズの要素は軸方向に重畳されて、隣接するシリーズの要素と交差するか、または複数の前記長い要素は、同一平面上に、互いに実質的に平行に配置される。
【００６８】
前記要素は、カーカス構造上に直接配置するか、またはエラストマー材料のストリップ内に事前に埋め込んで、後に前記カーカスに組み立てることができる。
【００６９】
好ましくは、本願特許出願人は、３×７×０．２０ＨＥの金属コードで補強されたエラストマー材料を使用し、配置角度は０°〜６５°である。好ましくは、ストリップは、前記タイヤ１の取付けラインから開始して測定して、１０ｍｍ〜７０ｍｍの高さ「ｈ１」だけ展開する。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明による車輪用タイヤを示す部分概略直線断面図である。
【図２】図１に示すタイヤに属するビードの拡大部分断面図である。
【図３】図２に示すビードの細部の拡大部分断面斜視図である。
【図４】本発明の別の一実施態様によるタイヤのビードの部分断面図である。
【図５】本発明のさらに他の一実施態様によるタイヤのビードの部分断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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