(57)【要約】本発明は、スイッチの切り替え状態を捕捉するための２つの同一のセンサ（ＨＳ１，ＨＳ２）を備えた少なくとも１つのエアバッグを遮断するスイッチに関する。この場合、両方の同一のセンサは、切り替え状態を捕捉するために評価すべき電気的特性量範囲がそれぞれ異なるように結線される。このことは、両方のセンサと信号評価装置との間にそれぞれ異なる抵抗回路網を設けることにより実現される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチ（２，４）の切り替え状態を捕捉するための２つの同一のセンサ（ＨＳ１，ＨＳ２）を備えた少なくとも１つのエアバッグを遮断するスイッチにおいて、
前記２つの同一のセンサ（ＨＳ１，ＨＳ２）は、切り替え状態を捕捉するために評価すべき電気的特性量範囲がそれぞれ異なるように結線されていることを特徴とするスイッチ。
【請求項２】
請求項１記載のスイッチにおいて、
前記２つのセンサ（ＨＳ１，ＨＳ２）と少なくとも１つの電気的特性量に対する少なくとも１つの信号評価装置（１０）との間に、それぞれ異なる抵抗回路網（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）が設けられていることを特徴とするスイッチ。
【請求項３】
請求項２記載のスイッチにおいて、
前記抵抗回路網（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）は、前記電気的特性量範囲がオーバラップしないように選定されていることを特徴とするスイッチ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載のスイッチにおいて、
前記電気的特性量範囲を区別するため、前記２つのセンサ（ＨＳ１，ＨＳ２）と前記信号評価装置（１０）との間に第１の抵抗（Ｒ３）が設けられており、該第１の抵抗（Ｒ３）は前記信号評価装置（１０）の第２の抵抗（Ｒ１）とともに分流器を成していることを特徴とするスイッチ。
【請求項５】
請求項４記載のスイッチにおいて、
前記第１の抵抗（Ｒ３）は該スイッチ（２）内に配置されていることを特徴とするスイッチ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項記載のスイッチにおいて、
前記センサ（ＨＳ１，ＨＳ２）はホールセンサとして構成されていることを特徴とするスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
従来の技術
本発明は、独立請求項の上位概念に記載の少なくとも１つのエアバッグを遮断するスイッチに関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開DE 199 60 179 A1から自動車用の安全装置が知られている。この場合、自動車には、スイッチ手段を介して非作動状態ないしは非アクティブな状態にさせることのできる１つまたは複数のエアバッグが設けられている。ここでスイッチ手段は非作動化スイッチとして構成されている。
【０００３】
発明の利点
これに対して独立請求項に記載の特徴を備えた少なくとも１つのエアバッグを遮断するための本発明によるスイッチにより得られる利点とは、スイッチの切り替え状態を評価するために２つの同一のセンサを使用する際、それらのセンサを本発明に従って結線することにより両方のセンサを区別できることである。このようにすれば、たとえば配線を誤って取り違えることがもは起こる可能性がなくなり、したがってもはや誤った判断が下されることはない。しかも本願発明による解決手段を、余分なコストをごく僅かにしかかけずに実現することができ、したがって非常に有利である。
【０００４】
従属請求項に記載の構成により、少なくとも１つのエアバッグを遮断するための独立請求項記載のスイッチの有利な実施形態が可能である。
【０００５】
格別有利であるのは、それぞれ異なる抵抗回路網によって両方のセンサを区別できることであり、この抵抗回路網によって両方のセンサが信号評価装置と接続される。つまりそれぞれ異なる抵抗回路網により、評価すべきパラメータに対してそれぞれ異なる特性量範囲が生じることになる。その際にこれらの抵抗回路網は、電気的特性量範囲がオーバラップしないよう選定されている。したがって信号評価装置において、２つのセンサを一義的に区別することができる。
【０００６】
さらに有利であるのは、スイッチが上述のそれぞれ異なる抵抗回路網として、センサの一方と信号評価装置との間の分岐に第１の抵抗を有していることであり、この第１の抵抗は信号評価装置のさらに別の抵抗とともに分流器を成している。このようにして簡単なやり方で、そのセンサから電気的パラメータとして送出される電流を、第２のセンサから信号評価装置へ送出され分流器をもたない電流とは異なる領域に存在させることができるようになる。その際に第１の抵抗をスイッチ自体の中に配置できるようにするのが有利である。つまりこれによれば、送出されたパラメータによってスイッチの出力を外部から簡単に識別できるようになる。
【０００７】
センサをホールセンサとして構成するのが有利である。ホールセンサによって無接触の切り替えが実現され、つまりは摩耗がなくかついっそう堅牢である。
【０００８】
図面
次に、図面を参照しながら実施例に基づき本発明について詳しく説明する。図１は信号評価装置に接続されている本発明によるスイッチを示すブロック図である。
【０００９】
実施例
車両において助手席用エアバッグもしくは後部座席のサイドエアバッグをスイッチによって非作動状態にできるように構成することは現在、広く普及している。このことを一般にエアバッグ非作動スイッチと称する。この目的でスイッチたとえばキースイッチの位置がエアバッグ制御装置により評価される。スイッチを実現するために目下、様々なコンセプトが知られている。最初に挙げられるのは抵抗回路網を備え２つの異なるつまり非対称の抵抗分流器を切り替えるスイッチと、１つまたは複数のホールセンサから成るスイッチである。この場合、非接触でつまり機械的にロバストなやり方で、ホールセンサの２つの電流範囲が一方と他方の間で切り替えられる。両方のホールセンサが等しく構成されていると、さらにはセンサと信号評価装置との間の抵抗回路網もそれぞれ同じであると、スイッチの２つの線路もしくは端子のいずれがどのホールセンサに属しているのかを外部から見分けることができない。このことにより場合によっては誤った判断が下されてしまう可能性がある。
【００１０】
本発明によれば、ホールセンサを判別しそれによって誤った識別がなされないよう改善する解決手段が提供される。この場合、個々のセンサと信号評価装置との間をそれぞれ異なるように結線することが提案される。これによれば、評価すべきパラメータに関してそれぞれ異なる特性量範囲が規定される。つまり同じ測定条件において、電流および／または電圧がそれぞれ異なるようにする。その際に結線を、両方のセンサの特性量範囲がもはやオーバラップしないように選定することができる。これにより個々のセンサとの一義的な対応づけが可能となる。たとえばセンサと信号評価装置との間の分岐点の一方に分流器を導入することにより、特性量範囲の判別の実現を簡単に首尾よく行うことができる。
【００１１】
ホールセンサの代わりに、非作動スイッチの回路状態を評価する他のセンサも可能である。磁気的効果を利用する評価のほかに、光学的効果を利用する非接触のコンセプトも考えられる。また、機械的な応力に基づくものであり電気的な特性量に変換可能な回路評価も考えられる。
【００１２】
図１には本発明によるスイッチのブロック図が示されており、このスイッチは信号評価装置と接続されている。エアバッグ非作動スイッチ２に対し、端子１を介して電圧が供給される。この場合には一般に、バッテリを介して自動車電圧エネルギーが取り出される。非作動スイッチ２は２つのホールセンサＨＳ１およびＨＳ２を有しており、さらにユーザにより操作可能なスイッチ４および抵抗Ｒ３ならびに外部へ向かう２つの端子Ｌ１，Ｌ２を有している。端子１からの電圧供給は２つのホールセンサＨＳ１とＨＳ２に分岐している。ホールセンサＨＳ１は電流Ｉ１を送出し、これは抵抗Ｒ３および端子Ｌ１へと流れる。抵抗Ｒ３は他方の側でアースにおかれている。端子Ｌ１は線路を介して制御装置３と接続されており、この場合、端子９と接続されていて、この端子は一方の側では測定抵抗Ｒ３と接続されており、他方の側では信号評価装置１０と接続されている。
【００１３】
信号評価装置１０は、ホールセンサ信号の処理ならびに評価を実行する。ホールセンサＨＳ２は電流Ｉ２を送出する。この電流Ｉ２は端子Ｌ２へと流れ、さらに端子Ｌ２は線路介して制御装置３と接続されており、この場合、端子８と接続されている。この端子８の一方の側は抵抗Ｒ２を介してアースにおかれており、他方の側は信号評価装置の端子と接続されている。スイッチ４は２つのホールセンサＨＳ１とＨＳ２との間で切り替え可能であり、両方のホールセンサＨＳ１とＨＳ２においてホール効果により種々のホール電流を発生させるため磁石と接続されている。ホールセンサＨＳ１と信号評価装置１０との間には、抵抗Ｒ１とＲ３の並列回路が設けられている。これによって分流器が形成され、これはホールセンサＨＳ１が等しい電流Ｉ１を送出するが比較的小さい電流を信号評価装置１０へ流すために用いられる。この場合、分流器Ｒ１，Ｒ３は、信号評価装置１０へ流れる電流がホールセンサＨＳ２から抵抗Ｒ２さらには信号評価装置１０へと流れる電流Ｉ２よりも決して大きくなることがないよう選定されている。
【００１４】
切り替え状態を捕捉するための測定パラメータとしてここでは、抵抗Ｒ１とＲ２において降下する電圧が用いられる。このため信号評価装置１０の入力側は高抵抗であり、その結果、測定電流はほぼ完全に抵抗Ｒ１とＲ２を通ってそれぞれアースへと流れていく。
【００１５】
それぞれ異なる結線によって、送出される電流からホールセンサＨＳ１もしくはホールセンサＨＳを常に識別できるようになる。つまりエアバッグ非作動スイッチが「オフ」の場合、すなわちすべてのエアバッグがアクティブな状態にある場合、スイッチ４は図１に示されている位置におかれている。この場合、ホールセンサＨＳ１が測定電流を所定の特性量範囲内で送出していることを、電流に基づいて識別することができる。しかしながらエアバッグ非作動スイッチが「オン」である場合にはスイッチ４は、それがホールセンサＨＳ２のところにおかれる位置をとる。これによっても、出力端子Ｌ２とＬ１における一義的な信号パターンが描かれる。したがってたとえば端子Ｌ１と端子Ｌ２ならびに端子８と端子９を取り違えて配線しても、容易に見分けることができる。このことで誤りを識別できるようになり、動作の安全性が高まる。ここで挙げた分流器方式ではなく分圧器を用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるスイッチのブロック図
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【国際調査報告】
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