(57)【要約】この発明は、ロータ羽根車とステータ羽根車とを有する油圧リターダを含む自動車冷却回路を備えた自動車の駆動ユニットに関する。この駆動ユニットは、制動運転から非制動運転への切換えの場合に冷媒回路から所定の作動媒体量を排出し、非制動運転から制動運転への切換えの場合に所定の作動媒体量を冷媒回路に供給する手段が冷却回路に接続されることにより特徴付けられる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータ羽根車（１１）とステータ羽根車（１２）とを有する油圧リターダ（１００）を含む自動車冷却回路を備えた自動車の駆動ユニットにおいて、油圧リターダ（１００）は自動車冷却回路（１２０）内に配置され、リターダの作動媒体は自動車冷媒であり、制動運転から非制動運転への切換えの場合に冷却回路（１２０）から所定の作動媒体量を排出し、非制動運転から制動運転への切換えの場合に所定の作動媒体量を冷却回路（１２０）に供給する手段が冷却回路（１２０）に接続されることを特徴とする前記駆動ユニット。
【請求項２】
圧力変動を平衡する手段として切換緩衝シリンダ（３０）が冷却回路（１２０）に接続され、切換緩衝シリンダは制動運転から非制動運転へ移行の場合に所定量の作動媒体を冷却回路（１２０）から排出し、非制動運転から制動運転へ移行の場合に所定量の作動媒体を冷却回路（１２０）に供給し、切換えは制御され、または、自動的に行なわれることを特徴とする請求項１に記載の駆動ユニット。
【請求項３】
緩衝シリンダ（３０）はピストン（３０．１）を含み、ピストンの一方側はリターダ（１００）の作動空間（１４０）の前の冷媒回路（１２０）での圧力ラインに接続され、緩衝シリンダ（３０）内の圧力ばね（３０．２）により追加して圧力を受け、ピストンの他方側はライン（４２）を介してリターダ（１００）の作動空間（１４０）の後ろの冷却回路（１２０）に接続されることを特徴とする請求項２に記載の駆動ユニット。
【請求項４】
圧力遮断弁（６２）を備えた圧力解除ライン（６４、６５）は冷却回路（１２０）および／またはリターダ（１００）に接続され、圧力遮断弁（６２）は、リターダの制動運転から非制動運転への移行の場合に開放されるように圧力解除ライン（６４、６５）内で制御するように取り入れられることを特徴とする請求項１乃至請求項３の内の１項に記載の駆動ユニット。
【請求項５】
圧力解除ライン（６４、６５）の一方端部はリターダ（１００）前で、制動運転での流れ方向内の低圧個所に接続され、他方端部はリターダ（１００）またはリターダ（１００）の後の高圧個所に接続され、低圧個所での圧力は、特に、最大２バールであり、高圧個所での圧力は特に１１バールと３０バールの間であることを特徴とする請求項１乃至請求項４の内の１項に記載の駆動ユニット。
【請求項６】
駆動ユニットはエンジン（１）と伝動装置とを備え、リターダ（１００）は伝動装置の後の動力流方向に配置される２次リターダであることを特徴とする請求項１乃至請求項５の内の１項に記載の駆動ユニット。
【請求項７】
ロータ（１１）とステータ（１２）とを備えた油圧リターダ（１００）を含むリターダ構造ユニットにおいて、油圧リターダ（１００）は作動媒体として自動車冷媒を有し、リターダ構造ユニットは冷媒を供給する接続部（７１）と冷媒を排出する接続部（７２）とを有し、リターダ構造ユニットは制動運転から非制動運転への切換えの場合に所定の媒体量を排出し、非制動運転から制動運転への切換えの場合に所定の作動媒体量を供給する手段を有することを特徴とする前記リターダ構造ユニット。
【請求項８】
所定の作動媒体量を排出および供給する手段はピストン（３０．１）を有する緩衝シリンダ（３０）を含み、ピストンは一方側でライン（４２）により、冷却回路でのリターダ（１００）の後の流れ方向におけるリターダ構造ユニット内の高圧個所での流れライン接続され、反対側で、ライン（４１）により、リターダ（１００）の前のリターダ構造ユニット内の低圧個所に圧力ラインに接続されることを特徴とする請求項７に記載のリターダ構造ユニット。
【請求項９】
リターダ構造ユニットは、さらに、圧力解除ライン（６４、６５）内に圧力遮断弁（６２）を有し、圧力解除ライン（６４、６５）は一方の端部でリターダの後またはリターダ（１００）での流れ方向で高圧側に接続され、他方の端部でリターダ（１００）の前の流れ方向で冷却回路の低圧側に接続されることを特徴とする請求項７または請求項８に記載のリターダ構造ユニット。
【請求項１０】
ライン（４２）は緩衝シリンダ（３０）と反対の端部において制御弁（１７）と接続され、リターダ構造ユニットは、さらに、冷媒を供給する接続部（７１）の後の流れ方向およびリターダ（１００）の前で切換弁（１３）を有し、切換弁は設定切換位置でリターダ（１００）を通して冷媒を送り、またはバイパス（６６）によりリターダを迂回して送るように構成され、制御弁（１７）、圧力遮断弁（６２）、切換弁（１３）は圧力作用により切換えられ、または調整され、リターダ構造ユニットは付設の圧力制御接続部を備えることを特徴とする請求項７乃至請求項９の内の１項に記載のリターダ構造ユニット。
【請求項１１】
切換弁（１３）および制御弁（１７）は、冷媒がバイパス（６６）によりリターダを迂回される所定の切換位置でリターダ（１００）の方向で完全に密封して構成されることを特徴とする請求項１０に記載のリターダ構造ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、請求項１の上位概念の特徴部分を個々に備えた駆動ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車または静止設備の駆動設備において、速度減少または回転数減少の手段として度々、リターダが一体化される。リターダは自動車での使用または激しく変化する運転の場合、作動媒体で作用する作動回路の充填および排出によりオン・オフされる。
【０００３】
静止ユニットまたは走行可能なユニット、例えば、前記駆動ユニットが組み込まれる自動車は、たいてい、冷却に必要である別のユニットを有する。この際、例えばエンジン、ブレーキ、クラッチ、伝動装置が想像される。
【０００４】
これらの他のユニットは、同様に作動媒体を冷却するために冷却回路を有することができる。
【０００５】
多数の特許から、リターダの作動媒体が自動車の冷媒であるリターダは周知である。これに関しては欧州特許第０７１６９９６号公開公報、国際特許第９８／１５７２５号公開公報、欧州特許第０８８５３５１号公報、欧州特許第０９３２５３９号公報が参照され、それらの開示内容は、この出願の全範囲に含まれている。
【０００６】
このリターダにおいて、非制動運転中の動力損失を少なく維持するために、非制動運転中に作動媒体はリターダの作動室から十分に排出される。制動運転への移行の場合に、リターダは、さらに、作動媒体で迅速に充填される。その際、制動運転から非制動運転への切換え、および非制動運転から制動運転への切換えの場合に、システム内に個々の構成要素を負荷する高い衝撃圧力が生じる欠点がある。
【特許文献１】欧州特許第０７１６９９６号公開公報
【特許文献２】国際特許第９８／１５７２５号公開公報
【特許文献３】欧州特許第０８８５３５１号公報
【特許文献４】欧州特許第０９３２５３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明は、充填可能および排出可能なリターダ、特に、水リターダ、特別の２次水リターダを備えた駆動ユニットを提供することを課題とし、制動運転から非制動運転への切換え、および逆の切換えの場合にリターダ内で衝撃圧力は発生せず、または少なくとも著しく減少される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、請求項１の特徴部分を有する駆動ユニットにより解決される。従属請求項は、この発明の特別に有利な改良を記載する。
【０００９】
この発明の第１の構成によると、切換緩衝シリンダが冷媒回路に接続され、緩衝シリンダは、制動運転から非制動運転への切換えの場合に所定の作動媒体量を冷媒回路から排出し、非制動運転から制動運転への切換えの場合に所定の作動媒体量を冷媒回路内へ出す。その際、特に供給される作動媒体量は事前に排出される作動媒体量と一致する。
【００１０】
別の改良によると、緩衝シリンダは自動的に作動するように同時に冷媒回路内の２個所に接続される。
【００１１】
追加の構成または変更構成によると、冷媒回路内には切換バイパス弁を備えたバイパス区間が設けられ、切換バイパス弁は制動運転から非制動運転への移行の場合に開放し、少なくとも作動媒体での所定量を短期間に受ける追加のライン部分を解放する。
【実施例】
【００１２】
この発明を、実施例による図面に基づいて次に詳細に説明する。
図１では、自動車の冷媒で駆動される２次リターダ１００が示される。図１で示されるリターダは、わずかな動力損失を特徴とする。
【００１３】
第１の処置によると、ロータ羽根車１１はロータ軸１１０上で軸方向へ移動可能に支持され、ロータ１１はステータ１２の近くの作動位置に運ばれるか、非制動運転でステータ１２に対して大きい間隔での停止位置に運ばれることができる。図１において、リターダは停止位置で示される。ロータの移動可能性に関しては国際特許９８／３５１７１号公開公報が参照される。
【００１４】
図１で示されるリターダは、例えば、伝動装置内で支持される急速回転軸１１０、上記のリターダ軸に回転固定されるロータ１１を含む。軸受２２、２３を備える軸１１０はピニオン２１を介して、ここでは図示しない伝動装置の被駆動軸により駆動される。ロータ１１は図示しない傾斜セレーションにより軸１１０上で長手方向に運動し、ロータとステータとの間の間隔が調整できる。スプリング１８は非制動運転においてロータ１１を損失の少ない、ここで図示する位置へ移動し、すなわち、ロータとステータ１２との間で最大位間隙が生じる。リターダは内部室１６のあるリターダハウジング１３０を有し、内部室１６は冷媒で充填でき、それから、冷却ジャケットとして機能する。ロータ１１とステータ１２との間の室は作動室１４０と称され、作動媒体が充填される。この油圧リターダは自動車の冷却回路１２０内で一体化される。それで、リターダの図示の実施例では、リターダの作動媒体は同時に自動車の冷媒である。空転損失を少なく保持するために、非制動運転ではリターダは排出されなければならず、排出の下では、所定の残留作動媒体量での排出と理解すべきであり、そのことが、最少の動力損失に至り都合がよい。
【００１５】
ロータ１１のポンプ作用により著しく発生される排出行程は実質的に制御弁１７により制御される。
【００１６】
制動運転でリターダ内にある作動媒体量が残りの冷却回路１２０内へ比較的に急激に排出されることにより、冷却媒体回路１２０にもたらされる衝撃圧力を平衡するために緩衝シリンダ３０が設けられ、緩衝シリンダは制動運転から非制動運転への切換えの際に所定の作動媒体量を収容する。その後、非制動運転から制動運転への切換えの際に、充填の場合にリターダがさらに急激に残りの冷却回路１２０から作動媒体量を排出することにより生じる衝撃圧力は、緩衝シリンダ３０内にある作動媒体量が冷却回路１２０に再び供給されることにより平衡される。
【００１７】
ピストン３０．１と圧力ばね３０．２とを有する緩衝シリンダ３０の切換えはライン３８内での圧力を介して制御される。さらに、ライン３８内の圧力は弁３１を介して調整される。分かるように、ライン３８は、シリンダ３０の圧力ばね側と反対のシリンダ３０の側と流体ラインで接続される。それで、圧力ばね３０．２はピストンをライン３８内の圧力に対して押す。
【００１８】
ライン３２、３３内の逆止弁３４、３５により、作動媒体は、実質的に制動運転から非制動運転の切換えの際に、実質的にリターダの作動室１４０またはリターダの作動室の後のライン分岐路から排出され、非制動運転から制動運転の切換えの際に、ライン３３を介してライン１９に供給される。
【００１９】
図１に示される実施例では、油圧リターダは３つの異なるシールを含む。常時、冷媒で洗浄されるシール１４は、特に、外方へ、大気に向けられる完全密閉であるスライドリングシールである。別のシール１５は、そのシール機能において２つの課題を満たさなければならない。非制動運転では、ライン１９を介してリターダハウジングの内部室１６を冷却流体として通過できる冷却液は、ロータとステータの方向で完全に密閉し、すなわち、シール１５は非制動運転でシール機能を引き受ける。隙間リングシール１５．１は制動運転中に無接触ラビリンスシールとして作用し、冷却液は、この場合に密閉を引き受けないシール１５を流過する。それで、シール１４は制動運転において閉鎖冷却系の圧力レベルに低下されることが保証される。
【００２０】
内部室１６はリターダの熱排出冷却ジャケットとして機能し、冷媒はライン１９を介して流入でき、ライン２０を介して流出できる。
【００２１】
図２、図３は作動媒体の供給および排出が緩衝シリンダ３０自動的に行なわれ、つまり、冷媒回路内の圧力に依存してのみ行なわれることにより特徴付けられる発明の変更構成を示す。緩衝シリンダ３０はライン４２を介してリターダ１００とリターダ１００の排出を制御する制御弁１７の後の高圧個所での作動媒体ラインに接続され、ライン４１を介して切換弁１３の後でリターダ１００の前の低圧個所での圧力ラインに接続される。制動運転から非制動運転への移行の場合に、リターダ１００はライン４３を介してもはや作動媒体が供給されなくて、全体の作動媒体はバイパス６６を介してリターダ１００での冷媒回路のライン分岐路を通過されるように、切換弁１３は作動媒体流れを切換える。それに応じてライン４３内の圧力は低下し、それで、圧力接続されるライン４１内の圧力も低下する。緩衝シリンダ３０のピストン３０．１は圧力ばね３０．２の圧力に対して押され、ライン４２を介して冷媒回路１２０からの作動媒体を受ける。それで、排出の場合にリターダ１００から出される作動媒体の一部分は緩衝シリンダ３０により「受け止められて」、リターダの排出による対応した衝撃圧力は緩衝される。
【００２２】
非制動運転から制動運転への続く移行の場合、切換弁はライン４３内で作動媒体流をリターダ１００の方向に切換える。それで、ライン４３内の圧力は上昇し、緩衝シリンダ３０への圧力接続路４１内の圧力も上昇する。この上昇圧力は、ライン４２からの静止圧力に対してばね３０．２の圧力と共に緩衝シリンダ３０のピストン３０．１を押し、それで、緩衝シリンダ３０内にある作動媒体量を冷媒回路１２０へ押し戻す。それにより、少なくとも部分的に冷媒回路１２０内の圧力降下は平衡され、それは、リターダ１００が充填されることにより生じる。
【００２３】
図３による実施例は、実質的に図２による実施例に対応する。同じ構造部分は、図２と同じ参照符号が付される。相違点は自動車の冷媒回路１２０内のリターダ回路の配置にある。接続されるリターダにおいて、すなわち、図３では、冷媒回路の分岐路が冷媒ポンプ２とエンジン１との間でリターダ１００と接続される。これに対して図２では、この回路分岐路はエンジン１の後の冷媒回路１２０内に接続される。図２による実施例の場合と同様に、通路で切換可能な遮断弁６２が設けられ、バランスタンク６と連結される圧力解除ライン６４が設けられる。圧力遮断弁６２は圧力解除ライン６４内に配置され、高圧力ピーク、例えば、リターダの排出の場合のパルス衝撃の発生の際に開放される。この追加処置により、リターダ運転の場合または制動運転から非制動運転への切換えの場合に、冷却回路内で生じる圧力ピークは、さらに減少できる。圧力解除ライン６４はバランスタンク６に直結される。
【００２４】
図４は発明の改良を示す。図示の回路ダイアグラムは、リターダ１００の制動運転から非制動運転への移行の場合に、システム、特に、ライン５１内での衝撃圧力を十分に回避するために行なわれる処置を示す。さらに、非制動運転から制動運転への移行の場合に衝撃圧力または突発的な圧力降下を回避するため、追加的に実施できるか、選択的に実施できる処置が図示される。
【００２５】
最初に述べた処置、遮断衝撃回避は本質的に接続ライン６４、６５を持つ圧力遮断弁６２により具体化される。ライン６４は弁６２と離れた端部で冷却回路の高圧域に配置される。これは、例えば、リターダの作動媒体排出範囲またはリターダハウジング内に構成される排出通路に設けることができる。そこでは、例えば、非制動運転の開始のため、１１バールの圧力が存在できる。別の有利な接続可能性は、制御弁１７内の図示の逆止弁と調整可能な絞りとの間の位置で生じる。そこでは、例えば、３０バールの圧力が存在できる。
【００２６】
ライン６４は弁６２と離れた端部で低圧域と接続される。そこでは、有利には、最大２バールの圧力が存在する。この接続は、例えば、リターダ１００の流入の範囲に設けることができ、特に、リターダ内に構成される充填通路に設けることができる。
【００２７】
弁６２の制御は、有利には、弁１３も制御する同じ切換パルスで行なわれる。両方の弁は、特に、衝撃圧力により切換えられる（ｐ−切換え）。制動運転から非制動運転への移行の場合に、弁６２は閉鎖位置から開放位置へ切換えられる。それにより、リターダ１００を越えて短絡流が生じ、すなわち、作動媒体、自動車の冷媒は前記の高圧域からライン６４、６５を介して前記低圧域へ流れる。それにより、短絡流により著しい量が、最初にリターダ１００の範囲で抑制されるので、制動運転中にリターダまたは接続される管ラインにより受けた全作動媒体の噴出は遅れてライン５１内に供給される。それで、ライン５１内での衝撃圧力は回避される。弁１３と弁１７との間の冷却回路範囲はリターダ１００およびリターダに接続されるラインを介して等しく排出される。
【００２８】
同時に、前記の構成と同様に緩衝シリンダ３０が設けられ、緩衝シリンダは、制動運転から非制動運転への切換えの場合に作動媒体を受け入れ、さらに、非制動運転から制動運転への切換えの場合に作動媒体を出す。分かるように、この実施例では、圧力ばねに対して緩衝シリンダ３０内に接続される作動媒体供給ライン４２は、制御弁１７内の逆止弁と調整可能な絞りとの間の高圧範囲と連結される。ライン４２内に絞り４３が接続され、制動運転から非制動運転への移行の場合に吸入作動媒体量は制御されて冷媒回路から吸入される。同時に、この絞り４３により非制動運転から制動運転への移行の場合に緩衝シリンダ３０の作動媒体量は制御されて冷媒回路１２０内に供給される。
【００２９】
非制動運転で最適な、すなわち、出来る限り少ない損失を達成するために、非制動運転で自動車の冷却回路（ライン５１を起点として）を、非制動運転でライン分岐路に対してリターダ１００と完全に密封するように制御弁１７を構成すると都合がよい。同じことは、弁１３にも当てはまり、弁は同様に非制動運転で自動車の冷却回路（エンジン１が図示されるライン分岐路を起点として）を、リターダ１００が配置されるライン範囲に対して完全に密閉すると都合がよい。弁１３は、さらに、非制動運転において
入ってくる全冷媒量がライン６６を介してライン５１に送られるように切換えられる。
【００３０】
上記のようにオン衝撃を回避するため、弁１３はリターダの非制動運転から制動運転への移行の場合に中間位置に切換えでき、最初に冷媒の一部分だけがライン６７を介してリターダ１００へ送られ、他方、別の部分は、さらに、ライン６６を介してライン５１へ送られ、それで、リターダにより送られることなく、自動車冷却回路内に留まる。
【００３１】
さらに、図４において一点鎖線で示されるように所定の個々の部品は水リターダユニット７０に一体化できる。この発明により構成される水リターダユニット７０は、実施例では、リターダ１００と、制動運転から非制動運転および逆の切換えの場合に圧力変動を平衡する手段とを含む。特別な構成では、そのような手段は図示の緩衝シリンダであり、特に絞り４３と、制御弁１７と、切換弁１３と協働する。特別に有利な構成では、水リターダユニット７０は、さらに、間で切換えられる圧力遮断弁６２を持つ圧力解除ライン６４、６５を含む。当然、水リターダユニット７０には圧力制御または圧力調整のための接続個所が設けられ、例えば、弁１３の圧力切換え、弁１７の圧力制御のための接続個所が設けられると都合がよい。また、一点鎖線により囲まれる残りのラインは水リターダユニット７０内で一体化されると都合がよく、それらは、柔軟に設置できる標準部品として自動車の冷媒回路に接続でき、水リターダユニット７０は、特に、冷媒の供給ための接続部７１と、冷媒の排出のための単一接続部７２とが正確に設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、この発明の第１実施例を示す。
【図２】図２は、この発明の第２実施例を示す。
【図３】図３は、この発明の第２実施例を示す。
【図４】図４は、この発明の第３実施例を示す。
【図１】
2005537991.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005537991.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成16年10月13日(2004.10.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータ羽根車（１１）とステータ羽根車（１２）とを有する油圧リターダ（１００）を含む自動車冷却回路を備えた自動車の駆動ユニットにおいて、油圧リターダ（１００）は自動車冷却回路（１２０）内に配置され、リターダの作動媒体は自動車冷媒であり、制動運転から非制動運転への切換えの場合に冷却回路（１２０）から所定の作動媒体量を排出し、自動車冷却回路（１２０）内で流れる作動媒体量が、この排出された部分だけ減少し、非制動運転から制動運転への切換えの場合に所定の作動媒体量を自動車冷却回路（１２０）に供給し、自動車冷却回路（１２０）内で流れる作動媒体量が、この供給された部分だけ増加する手段が自動車冷却回路（１２０）に接続されることを特徴とする前記駆動ユニット。
【請求項２】
所定の作動媒体量の排出および供給の手段として、切換緩衝シリンダ（３０）が自動車冷却回路（１２０）に接続され、切換緩衝シリンダは制動運転から非制動運転への切換えの場合に、所定量の作動媒体を自動車冷却回路（１２０）から排出し、非制動運転から制動運転への切換えの場合に所定量の作動媒体を自動車冷却回路（１２０）に供給し、切換は制御されて行われ、または、自動的に行なわれることを特徴とする請求項１に記載の駆動ユニット。
【請求項３】
緩衝シリンダ（３０）はピストン（３０．１）を含み、ピストンの一方側はリターダ（１００）の作動空間（１４０）の前の自動車冷却回路（１２０）での圧力ラインに接続され、緩衝シリンダ（３０）内の圧力ばね（３０．２）により追加して圧力を受け、ピストンの他方側はライン（４２）を介してリターダ（１００）の作動空間（１４０）の後ろの冷却回路（１２０）に接続されることを特徴とする請求項２に記載の駆動ユニット。
【請求項４】
圧力遮断弁（６２）を備えた圧力解除ライン（６４、６５）は冷却回路（１２０）および／またはリターダ（１００）に接続され、圧力遮断弁（６２）は、リターダの制動運転から非制動運転への移行の場合に開放されるように圧力解除ライン（６４、６５）内で制御するように取り入れられることを特徴とする請求項１乃至請求項３の内の１項に記載の駆動ユニット。
【請求項５】
圧力解除ライン（６４、６５）の一方端部はリターダ（１００）前で、制動運転での流れ方向内の低圧個所に接続され、他方端部はリターダ（１００）またはリターダ（１００）の後の高圧個所に接続され、低圧個所での圧力は、特に、最大２バールであり、高圧個所での圧力は特に１１バールと３０バールの間であることを特徴とする請求項１乃至請求項４の内の１項に記載の駆動ユニット。
【請求項６】
駆動ユニットはエンジン（１）と伝動装置とを備え、リターダ（１００）は伝動装置の後の動力流方向に配置される２次リターダであることを特徴とする請求項１乃至請求項５の内の１項に記載の駆動ユニット。
【請求項７】
ロータ（１１）とステータ（１２）とを備えた油圧リターダ（１００）を含むリターダ構造ユニットにおいて、油圧リターダ（１００）は作動媒体として自動車冷媒を有し、リターダ構造ユニットは冷媒を供給する接続部（７１）と冷媒を排出する接続部（７２）とを有し、リターダ構造ユニットは制動運転から非制動運転への切換えの場合に所定の媒体量を排出し、非制動運転から制動運転への切換えの場合に所定の作動媒体量を供給する手段を有することを特徴とする前記リターダ構造ユニット。
【請求項８】
所定の作動媒体量を排出および供給する手段はピストン（３０．１）を有する緩衝シリンダ（３０）を含み、ピストンは一方側でライン（４２）により、冷却回路でのリターダ（１００）の後の流れ方向におけるリターダ構造ユニット内の高圧個所での流れライン接続され、反対側で、ライン（４１）により、リターダ（１００）の前のリターダ構造ユニット内の低圧個所に圧力ラインに接続されることを特徴とする請求項７に記載のリターダ構造ユニット。
【請求項９】
リターダ構造ユニットは、さらに、圧力解除ライン（６４、６５）内に圧力遮断弁（６２）を有し、圧力解除ライン（６４、６５）は一方の端部でリターダの後またはリターダ（１００）での流れ方向で高圧側に接続され、他方の端部でリターダ（１００）の前の流れ方向で冷却回路の低圧側に接続されることを特徴とする請求項７または請求項８に記載のリターダ構造ユニット。
【請求項１０】
ライン（４２）は緩衝シリンダ（３０）と反対の端部において制御弁（１７）と接続され、リターダ構造ユニットは、さらに、冷媒を供給する接続部（７１）の後の流れ方向およびリターダ（１００）の前で切換弁（１３）を有し、切換弁は設定切換位置でリターダ（１００）を通して冷媒を送り、またはバイパス（６６）によりリターダを迂回して送るように構成され、制御弁（１７）、圧力遮断弁（６２）、切換弁（１３）は圧力作用により切換えられ、または調整され、リターダ構造ユニットは付設の圧力制御接続部を備えることを特徴とする請求項７乃至請求項９の内の１項に記載のリターダ構造ユニット。
【請求項１１】
切換弁（１３）および制御弁（１７）は、冷媒がバイパス（６６）によりリターダを迂回される所定の切換位置でリターダ（１００）の方向で完全に密封して構成されることを特徴とする請求項１０に記載のリターダ構造ユニット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
多数の特許から、リターダの作動媒体が自動車の冷媒であるリターダは周知である。これに関しては欧州特許第０７１６９９６号公開公報、国際特許第９８／１５７２５号公開公報、欧州特許第０８８５３５１号公報、欧州特許第０９３２５３９号公報、米国特許第３９２４７１３号公開公報が参照される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
このリターダにおいて、非制動運転中の動力損失を少なく維持するために、非制動運転中に作動媒体はリターダの作動室から十分に排出される。制動運転への移行の場合に、リターダは、さらに、作動媒体で迅速に充填される。その際、制動運転から非制動運転への切換え、および非制動運転から制動運転への切換えの場合に、システム内に個々の構成要素を負荷する高い衝撃圧力が生じる欠点がある。
【特許文献１】欧州特許第０７１６９９６号公開公報
【特許文献２】国際特許第９８／１５７２５号公開公報
【特許文献３】欧州特許第０８８５３５１号公報
【特許文献４】欧州特許第０９３２５３９号公報
【特許文献５】米国特許第３９２４７１３号公開公報
【国際調査報告】
2005537991.tif 000007
2005537991.tif 000008
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