(57)【要約】本発明は、噴射ノズルとノズルホルダならびに燃料高圧システムを有するディーゼルエンジン用の燃料噴射装置に係り：ノズルホルダ体（１）は接続ライン（２７）を介して燃料高圧システム（１２，６）と接続された中空室（“バルブバネ室”）（２６）を備え、この中空室は第１の圧力弁（１８，１９）ならびに第２の圧力弁（２１，２２）を介してニードルバネ室（１６）と接続されており、第１の圧力弁はニードルバネ室（１６）に向かって開口しており、これは一方でニードル閉じバネ（１４）のバネ圧力によってその密封台座（１９）に圧接されているとともに他方で接続ライン（２７）内の圧力によってその密封台座（１９）から持ち上げられ得る弁体（１８）を備えており、これによって燃料が弁バネ室（２６）からニードルバネ室（１６）内に流入し、第２の圧力弁は弁バネ室（２６）に向かって開口しており、これは一方で接続ライン（２７）内の圧力によって増幅される弁バネ（２３）の弱いバネ圧力によってその密封台座（２２）に圧接されるとともに、他方でニードルバネ室（１６）内の燃料圧力によってその密封台座（２２）から持ち上げられる弁体（２１）を備えており、これによってニードルバネ室（１６）から弁バネ室（２６）内に燃料が通流することを特徴としている。
2005520982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノズル体（３）と、滑動面（５）に沿って軸方向に摺動可能に支持され噴射孔（８）が設けられた密封台座（７）を有するニードル弁（４）を備えた噴射ノズルと、
ニードルバネ室（１６）とその中に設けられたニードル閉じバネ（１４）とを具備したノズルホルダ体（１）を有しており噴射ノズル上に取り付けられたノズルホルダと、
噴射孔（８）に通じているノズル側の圧力ライン（６）とこれに接続しているホルダ側の圧力ライン（１２）とからなるとともに、噴射ポンプから通じている供給ライン（１１）に接続している燃料高圧システムとからなり、
ニードル弁（４）は一方でニードル閉じバネ（１４）のバネ圧力によってその密封台座（７）に圧接され、他方でこのニードル閉じバネ（１４）のバネ圧力を上回る、ノズル側の圧力ライン（６）を介して誘導された燃料の圧力によって密封台座（７）から持ち上げられる、ディーゼルエンジン用の燃料噴射装置であり：
ノズルホルダ体（１）は接続ライン（２７）を介して燃料高圧システム（１２，６）と接続された中空室（“バルブバネ室”）（２６）を備えており、
この中空室は第１の圧力弁（１８，１９）ならびに第２の圧力弁（２１，２２）を介してニードルバネ室（１６）と接続されており、
第１の圧力弁はニードルバネ室（１６）に向かって開口しており、これは一方でニードル閉じバネ（１４）のバネ圧力によってその密封台座（１９）に圧接されているとともに他方で接続ライン（２７）内の圧力によってその密封台座（１９）から持ち上げられ得る弁体（１８）を備えており、これによって燃料が弁バネ室（２６）からニードルバネ室（１６）内に流入し、
第２の圧力弁は弁バネ室（２６）に向かって開口しており、これは一方で接続ライン（２７）内の圧力によって増幅される弁バネ（２３）の弱いバネ圧力によってその密封台座（２２）に圧接されるとともに、他方でニードルバネ室（１６）内の燃料圧力によってその密封台座（２２）から持ち上げられる弁体（２１）を備えており、これによってニードルバネ室（１６）から弁バネ室（２６）内に燃料が通流する、
ことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
第２の等圧弁は第１の等圧弁内に組み込まれることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
第１の等圧弁の弁体（１８）はニードルバネ室（１６）と弁バネ室（２６）との間に軸方向のシャフト（２０）を有し、これはその外側面に燃料を誘導するための溝（２８）を備えており、
弁体（１８）とシャフト（２０）は中空部（２９）を有し、これはニードルバネ室（１６）側の端部が開口しているとともに、弁バネ室（２６）側の端部が弁バネ（２３）のバネ圧力によってその密封台座（２２）に圧接された球体（２１）によって閉止されている、
ことを特徴とする請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
弁バネ（２３）は弁バネ室（２６）内に設けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
弁バネ（２３）は弁バネ室（２６）を外側に対して閉止する閉止プラグ（２５）に対して支持されることを特徴とする請求項４記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
この発明は、請求項１前段に定義された特徴を備えるディーゼルエンジン用の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
自己点火式の内燃エンジン内において、燃料は燃料噴射システムによって燃焼室内に噴射される。これは通常噴射ポンプを含んでおり、これはノズルホルダとそれに固定された噴射ノズルとからなる燃料噴射装置に圧力管を介して結合されている。噴射ノズルは、噴射口（ノズル）を備えたノズル体とノズルを閉止するためのニードル弁とから構成されている。噴射ポンプから通じている流路は圧力管に接続しており、この圧力管は燃料を高圧でノズルに通流させるものである。軸方向に摺動可能に取り付けられたニードル弁はニードル閉止バネの圧力によってその密封台座に対して圧接されているが、圧力チャネルを介して誘導された燃料の圧力が充分に大きければ密封台座から持ち上げることができ、従ってノズルを介して燃料が燃料室内に到達することができる。燃料は噴霧状に燃焼室内に流入し、燃焼室内に存在する高温の圧縮空気と混合され点火する。
【０００３】
この種の一般的な燃料噴射装置において、点火遅延時間内すなわち噴射と点火との間において燃焼室内に給入された燃料が急速に上昇する気圧と温度のために極めて短い時間に燃焼することが難点として知られている。最初に発生する燃焼室内の高圧噴射によって騒音が発生し、これは点火遅延時間に給入される燃料量が多いほど大きくなる。その他に、環境に悪影響を与える窒素酸化物（ＮＯｘ）の形成を防止するために、可能な限り低い燃焼室内の圧力および温度を達成することが努力されている。
【０００４】
この難点を回避するために、クランク軸の上死点中においてまず僅かの燃料を噴射して燃焼させ、続く圧力および温度降下を伴った爆発局面において初めて噴射速度を連続的に増加させることが有効である。この目的のため、時間的に遅延させたノズルの開放が提案されており、これは例えばニードル閉止バネのバネ定数の増大によってノズル開放圧力を高めることによって実現することができる。
【０００５】
しかしながら、この方式も重大な問題を伴っており、それは、噴射の終了局面に注入される燃料に対して気化、混合、ならびに燃焼のための時間が（圧力ボルトと付属のニードル閉止バネを含んだ）ニードル弁の慣性に制限されて極めて短くなるためである。従って、この部分燃料は比較的低い圧力をもって燃焼室に注入され不良に噴霧される。しかしながら、大きな滴は圧縮燃焼空気と良好には混合されず、そのため燃焼が不完全に進行する。その結果、特に一酸化炭素（ＣＯ）、煤粒子、ならびに燃焼されなかった炭化水素等の排気ガス放出が大幅に増加する。
【０００６】
従って、本発明の目的は、ニードル弁を制御することによって噴射工程の終端において充分な圧力をもって燃料が燃焼室内に注入されそれによって良好な噴霧が可能となるように噴射工程を変化させる方式の燃料噴射装置を提供することである。ここで開始当初の噴射工程に不要な影響がもたらされることは全くあり得ない。さらに、この種の制御は小さなコストをもって実現される。
【０００７】
前記の課題は、本発明に従って請求項１の特徴によって解決される。下位請求項によって本発明の好適な追加構成が開示される。
【０００８】
本発明によれば、噴射ノズルとこれに固定されたノズルホルダを備えたディーゼルエンジン用の噴射ポンプが開示されている。この噴射ノズルは、ノズル体と滑動面に沿って軸方向に摺動可能に支持されたニードル弁、ならびに噴射孔を備えたニードル弁の密封台座とを備えている。ノズルホルダはニードルバネ室とニードル閉じバネを有するノズルホルダ体を備えている。この燃料噴射装置は、噴射孔に燃料を供給するために噴射孔に通じているノズル側の圧力ラインとこれに接続しているホルダ側の圧力ラインとを有する燃料高圧システムを備えている。ホルダ側の圧力ラインは噴射ポンプから延在している供給ラインに接続している。
【０００９】
ニードル弁は一方でニードル閉じバネのバネ圧力によってその密封台座に圧接され、他方でこのニードル閉じバネのバネ圧力を上回る、ノズル側の圧力ラインを介して誘導された燃料の圧力によって密封台座から持ち上げられ、これによって燃料が噴射孔に到達することができる。
【００１０】
本発明の特徴の１つは、ノズルホルダ体が接続ラインを介して燃料高圧システムと接続された中空室（“バルブバネ室”）を備えていることであり、これは第１の圧力弁ならびに第２の圧力弁の両方を介してニードルバネ室と接続されている。
【００１１】
第１の圧力弁はニードルバネ室に向かって開口しており、一方でニードル閉じバネのバネ圧力によってその密封台座に圧接されているとともに、他方でこのニードル閉じバネのバネ圧力を上回る、接続ラインを介して弁バネ室内に誘導された燃料の圧力によって密封台座から持ち上げられる弁体を備えている。第１の圧力弁の開口部を介して燃料が弁バネ室からニードルバネ室内に流入することができる。
【００１２】
第２の圧力弁は第１の圧力弁と異なって弁バネ室に向かって開口しており、一方で弁バネの弱いバネ圧力ならびに接続ラインを介して弁バネ室内に誘導された燃料の圧力によってその密封台座に圧接されるとともに、他方でこれらの圧力を上回るニードルバネ室内の燃料圧力によってその密封台座から持ち上げられる弁体を備えている。第２の圧力弁の開放によって燃料がニードルバネ室から弁バネ室内に還流することができ、ニードルバネ室と弁バネ室との間の相対超過圧力を実質的に解消することができる。この第２の等圧弁は、実質的にニードルバネ室が弁バネ室内あるいはこれと接続している燃料高圧システム内の圧力よりも高い圧力とならないように作用する。この第２の等圧弁に荷重されている弁バネのバネ圧力は“弱い”ものであり、従って弁バネ室に対するニードルバネ室内の極めて小さい超過圧力によっても第２の等圧弁が開放されこの弁バネ室内の超過圧力を解消することができる。この弁バネのバネ圧力はニードル閉じバネのバネ圧力に比べて相当に小さいものであり、例えばニードル閉じバネのバネ圧力の数パーセントである。ここで、ニードルバネ室内に弁バネ室内のものよりも大きな燃料圧力が存在しない限り第２の等圧弁が閉じ位置に保持されることが重要である。
【００１３】
ニードルバネ室内に存在する燃料圧力によってニードル弁がさらにその密封台座の方向に荷重される。これによって極めて高速なノズル弁の閉じ動作が達成され、これは既に極めて高い燃料圧力レベルにおいて開始する。噴射の末端における高い燃料圧力のため、集中的な燃料の噴霧に対する最適な条件が達成される。これは、特に一酸化炭素（ＣＯ）、煤粒子、および不燃焼炭化水素等の排気ガス放出に関して極めて良好に作用し、これらを大幅に削減することができる。燃料粒子の滴流および燃焼ガスの逆流は実質的に排除される。
【００１４】
本発明の好適な構成形態において、第２の等圧弁は第１の等圧弁と一体化される。
【００１５】
次に、本発明の好適な実施例につき添付図面を参照しながら説明する。
【００１６】
従来の技術において既知である図１の燃料噴射装置は、ノズルホルダ体１を有するノズルホルダとキャップナット２を介してこれに固定された噴射ノズルのノズル体３とを備えている。ノズルホルダ体１は、ニードル閉じバネ１４を有するニードルバネ室１６を被包している。ノズル体３内にはニードル弁４が存在しており、これは予荷重されたニードル閉じバネ１４のバネ圧力によって圧力ボルト１３を介してその密封台座７上に圧接されている。ニードル弁４は滑動面５に沿って摺動可能に支持されており；その領域に断面Ａ［Ｎ］を備えている。そのストロークｈは中間板９の肩部１０によって制限されている。ニードル弁４の下端にはその密封台座ならびに燃料室内に通じているノズルまたは噴射孔８が存在している。ノズル弁４は密封台座７の高さに断面Ａ［Ｓ］を有している。
【００１７】
ニードル弁７がその密封台座７に着合するとノズル８は閉止される。ニードル弁が持ち上げられるとホルダ側の圧力ライン１２とノズル側の圧力ライン６とからなる高圧システムからノズル８を介して燃料が燃焼室に到達する。中空部の形状で存在しているノズルホルダ体１のホルダ側の圧力ライン１２は、一方で燃料を給入するために噴射ポンプから通じている燃料供給ラインに接続しており、他方で噴射ノズルのノズル側の圧力ライン６に接続している。
【００１８】
ニードルバネ室１６は、逆圧を伴わずに溢れ分燃料タンクに還流させるために、いわゆる溢れ油管１７に接続されている。
【００１９】
ニードルバネ室１６内に設けられた調節盤１５によって、所要の開放圧力ｐｉが得られるようにニードル閉じバネ１４の予荷重圧力Ｆ０が調節される。ここで、開放圧力ｐｉは、密封台座７上に存在しているニードル弁４上に圧力均衡が生じるような燃料噴射装置の高圧システム１２，１６内の圧力ｐとして示される。この圧力は環状面Ａ［Ｎ］−Ａ［Ｓ］に作用しニードル閉じバネ１４のバネ圧力に対抗する。圧力均衡状態において以下の関係が成立する。
【００２０】
【数１】
2005520982.tif 000003
【００２１】
圧力ｐｉを超過すると、ニードル弁４が上方に移動し燃料はノズル８を介して燃焼室内に流入することができる。ニードル弁４が持ち上げられると即座に、圧力ｐは密封台座７の面にも作用する。その結果別の標数ｐ１が得られ、これはニードル弁が閉じることを阻止するとともにニードル弁の断面全体に作用するためｐｉより小さなものとなり、以下のように示される：
【００２２】
【数２】
2005520982.tif 000004
【００２３】
第３の標数としてｐ２が得られ、これはニードル弁を上方のストッパ上にさらに保持することに加えて、剛性すなわちニードル閉じバネ１４のバネ定数に依存するものとなる：
【００２４】
【数３】
2005520982.tif 000005
【００２５】
ここでＤはニードル閉じバネ１４のバネ定数であり、ｈｍａｘはニードル弁４の最大ストロークを示す。
【００２６】
図２には、図１の燃料噴射装置における、クランク角ＫＷに対する燃料圧力ｐ、ニードル弁ストロークｈ、ならびに噴射勾配ｄＱ／ｄｔがそれぞれ示されている。ＯＴはクランク軸の上方の死点を示している。
【００２７】
燃料推進前（Ｉ）において高圧システム１２，６にはいわゆる基準圧力すなわち静止圧力が存在し、これは先の噴射の終局において設定されるとともにシステム設計に依存するものである。従って、基準圧力の大きさについては詳しく検討する必要はない。
【００２８】
燃料ポンプは所与の時点、推進開始点（ＩＩ）から燃料を推進し、この燃料は燃料供給ライン１１を介して燃料噴射装置の高圧システム１２，６に給入される。ニードル弁４が未だその密封台座７上に着合しておりノズル８が閉じられているため、高圧システム１２，６内の圧力が上昇する。圧力ｐが開放圧力ｐｉを上回る程上昇すると（ＩＩＩ）、ニードル弁４はその密封台座７から持ち上げられ燃料はノズル８を介して燃料室内に流入する。ｐｉがｐ１より高く、また通常ｐ２よりも大きいため、ニードル弁４はその上方のストローク停止位置まで加速して移動し（ＩＶ）、この停止位置は最大ストロークｈｍａｘに相当する。
【００２９】
一般的な燃料噴射装置においてノズルから放出し得るものよりも多くの燃料が燃料ポンプから推進されるため、圧力ｐがさらに上昇する。燃料推進は所与の時点、推進終了点（Ｖ）において停止する。この時点からノズル８および噴射ポンプを介する圧力が連続的に低下する。
【００３０】
圧力ｐがｐ２を下回るほど降下すると（ＶＩ）、ニードル弁４はより高いニードル閉じバネ１４のバネ圧力によってその密封台座７の方向に加速的に移動することを開始する。圧力ｐがｐ１よりも小さくなると、ノズル弁４は再びその密封台座７に着合しノズル８が閉じられる。
【００３１】
図２により、ニードル閉じバネの密封台座には遅れて、すなわち噴射終了点（ＶＩＩ）において初めて到達することが示されており、ここで圧力ｐは既にｐ１よりも大幅に降下している。その結果、噴射終了点に際して不良な噴霧によって燃料が不完全に燃焼する。
【００３２】
図３の本発明に係る燃料噴射装置において、図１の従来の燃料噴射装置と同一の構成要素は同一の参照符号をもって示されている。従って、それらの構成要素については繰り返し説明することを省略する。
【００３３】
本発明に係る燃料噴射装置においては、ノズルホルダ体１の上方領域に空洞領域２６（“弁バネ室”）が設けられ、これは接続ライン２７を介して燃料高圧システム１２，６と結合されている。この弁バネ室２６はさらに第１の圧力弁１８，１９ならびにこの第１の圧力弁内に組み込まれた第２の圧力弁２１，２２を介してニードルバネ室と結合されている。
【００３４】
第１の圧力弁はニードルバネ室１６に向かって開口しており、これはニードル閉じバネ１４のバネ圧力によってその密封台座１９に圧接される弁体１８を備えている。第１の等圧弁の弁体１８はニードルバネ室１６と弁バネ室２６との間においてシャフト２０によって延長されており、これはその外側面に溝２８を備えている。
【００３５】
第２の圧力弁は弁体１８とシャフト２０を介して延在する中空部２９からなり、これはニードルバネ室１６に向かって開口しているが、弁バネ室２６に向かっては弁バネ２３の弱いバネ圧力によってその密封台座２２に圧接された球体２１によって閉止されている。球体２１に荷重される弁バネ２３は弁バネ室２６内に設けられ、一方で球体２４に着合する圧力ボルト２４に対して支持され、他方で弁バネ室２６を外側に対して閉止する閉止プラグ２５に対して支持される。
【００３６】
燃料ポンプによる推進によって燃料供給ライン１１を介して燃料圧力ライン１２と接続ライン２７に燃料が誘導されると、この燃料はシャフト２０の溝２８を介して第１の等圧弁の弁体１８の密封台座１９に到達する。従って、第１の等圧弁１８，１９には燃料圧力ｐが作用する。この燃料圧力がニードル閉じバネ１４のバネ圧力を超過すると、弁体１８がその密封台座１９から持ち上げられ、弁バネ室２６からニードルバネ室１６に燃料が流入する。
【００３７】
第２の等圧弁２１，２２の球体２１は、一方で弁バネ２３の弱いバネ圧力ならびにこれに加えて接続ライン２７を介して誘導された燃料の圧力によってその密封台座２２上に圧接される。他方、ニードルバネ室１６内の燃料圧力はニードルバネ室１６に向かって開口している中空部２９を介して球体２１に作用する。ニードルバネ室内の燃料圧力が弁バネ２３のバネ圧力および接続ライン２７を介してこれに誘導された燃料の圧力を上回る程大きい場合、球体２１はその密封台座から持ち上がり燃料がニードルバネ室１６から弁バネ室２６に還流する。これによってニードルバネ室と弁バネ室との間の相対的な超過圧力が実質的に解消される。
【００３８】
第１の等圧弁および第２の等圧弁の両方が閉じられている場合、ニードルバネ室１６が外側に向かって閉止されている。ニードルバネ室１６内にはニードルバネ圧力（ｐ［ＦＲ］）と呼ばれる圧力が存在し、これはニードル閉じバネ１４のバネ圧力に加えてニードル弁４をその密封台座７の方向に押圧する。断面Ａ［Ｎ］に作用するｐ［ＦＲ］はニードル閉じバネのバネ圧力と同方向の圧力を付加するため、ニードル弁４の開放および閉止条件が変更される。ノズル８の開放条件は以下の力学式によって示される：
【００３９】
【数４】
2005520982.tif 000006
【００４０】
燃料噴射に際して図１の従来の燃料噴射装置と同じ初期条件が与えられた場合、バネ圧Ｆ０はこれに応じて小さく設定する必要がある。
【００４１】
標数“ノズル８の閉止”および“ニードル弁４の閉止動作開始”はそれぞれｐ１およびｐ２で示され、これらはｐ［ＦＲ］に相関し以下の式で示される：
【００４２】
【数５】
2005520982.tif 000007
【００４３】
【数６】
2005520982.tif 000008
【００４４】
ｐ［ＦＲ］を決定するために、第１の等圧弁上の圧力均衡に留意する必要があり、これは一方で密封台座１９の断面Ａ［Ｖ］に作用する圧力とニードル閉じバネ１４のバネ圧力とから、他方で断面Ａ［Ｖ］に作用する燃料圧力ｐとから求められる。
【００４５】
【数７】
2005520982.tif 000009
【００４６】
【数８】
2005520982.tif 000010
【００４７】
燃料圧力ｐが均衡に必要な値よりも高い場合、第１の等圧弁の弁体１８はその弁座１９から持ち上げられ燃料がニードルバネ室１６内に流入する。その結果、再び均衡が達成されるまでニードルバネ室１６内の圧力ｐ［ＦＲ］が上昇する。ニードルバネ室１６に流入する燃料量の燃焼室内への噴射に対する影響は、ニードルバネ室１６内に流入する燃料が極めて少量であるため無視することができる。
【００４８】
噴射終了点を考慮する際に式（８）が重要であり、これはそれから到達可能な最大圧力ｐ［ＦＲ］が得られるためである。ｐ［ＦＲ］は式（８）から以下のように求められる：
【００４９】
【数９】
2005520982.tif 000011
【００５０】
式（９）を式（５）および式（６）に代入することによって以下の結果が得られる：
【００５１】
【数１０】
2005520982.tif 000012
【００５２】
【数１１】
2005520982.tif 000013
【００５３】
従って、従来の燃料噴射装置と異なってｐ１およびｐ２が燃料圧力ｐとともに上昇する。
【００５４】
図４には、図２の従来の燃料噴射装置のものと同様に、本発明に係る燃料噴射装置における燃料圧力ｐ、ニードルストロークｈおよび噴射勾配ｄＱ／ｄｔがそれぞれクランク角ＫＷの関数として示されている。燃料圧力ｐに加えてニードルバネ室内の圧力ｐ［ＦＲ］および均衡のための圧力ｐ２が示されている。
【００５５】
噴射の前（Ｉ）において高圧システム１２，６内およびニードルバネ室１６内には基準圧力が存在し、これは先の噴射の終局において形成される。燃料推進が開始すると（ＩＩ）圧力ｐが上昇する。圧力ｐがｐｉの値を超過すると、ニードル弁４がその密封台座７から持ち上がり（ＩＩＩ）、圧力ｐがｐ２よりも大きいため加速的にその上方の停止位置まで移動する（Ｖ）。（ＩＶ）からは第１の等圧弁が開放され、ニードルバネ室１６内に燃料が流入する。従って、ニードルバネ室内の圧力ｐ［ＦＲ］が燃料圧力ｐと共に上昇する。その結果、ｐ１ならびに特にｐ２も上昇する。推進は（ＶＩ）において終了し、それによって燃料圧力ｐが再び降下する。ニードルバネ室１６内の圧力、従ってならびにｐ１およびｐ２は一定に保持される。燃料圧力ｐが圧力ｐ２を下回ると、ニードル弁４がその閉止動作を開始する（ＶＩＩ）。（ＶＩＩＩ）においてニードル弁４は再びその密封台座７上に着合し、ノズル８が閉じられ噴射が終了する。燃料圧力ｐが（ＩＸ）においてｐ［ＦＲ］未満に降下すると、燃料がボール弁を介してニードルバネ室１６から弁バネ室２６内に通流し、高圧システム１２，６内ならびにニードルバネ室１６内の両方にシステム設計に依存した基準圧力が形成されるまでｐ［ＦＲ］がｐと共に降下する。
【００５６】
さらに、図５には図１の従来の燃料噴射装置の燃料圧力ｐおよび噴射勾配ｄＱ／ｄｔ（点線）と図３の本発明に係る燃料噴射装置のもの（実線）との直接的な比較が示されている。本発明に係る燃料噴射装置においてニードル閉じバネ１４のバネ定数は適宜に低く選定されており、従って推進開始時における両方の燃料噴射装置の燃料圧力ならびに噴射勾配は等しくなる（実線）。ＯＴ（上死点）の上方のクランク角において両方の標数の経移が顕著に異なっている。本発明に係る燃料噴射装置においては全体的に高い燃料圧力が示され；燃料の推進終了はより高いクランク角に移動している。これによって、本発明に係る燃料噴射装置のニードル弁４は顕著に早くより高い燃料圧力ｐにおいて再びその密封台座７に着合し、噴射勾配がより急速に降下する。本発明に係る燃料噴射装置において噴射工程の終局に際してΔｐだけ高い燃料圧力が形成されており、これは燃料のより良好な噴霧の要件である。
【００５７】
全体として、本発明に係る燃料噴射装置は従来の燃料噴射装置に比べて同量の燃料をより狭いクランク角範囲において全体的により高い燃料圧力をもって噴射することが示されており、ここで特に燃料推進終了時に著しく高い燃料圧力が形成されている。燃料の噴霧が良好であることによって、ＣＯ、煤ならびに不燃焼炭化水素の排出を大幅に削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】従来技術において既知である燃料噴射装置を示す縦断面図である。
【図２】図１の従来の燃料噴射装置における、クランク角ＫＷに対する燃料圧力ｐ、ニードル弁ストロークｈ、ならびに噴射勾配ｄＱ／ｄｔをそれぞれ示した説明図である。
【図３】本発明に係る燃料噴射装置を示す縦断面図である。
【図４】図２の本発明に係る燃料噴射装置における、クランク角ＫＷに対する燃料圧力ｐ、ニードル弁ストロークｈ、ならびに噴射勾配ｄＱ／ｄｔをそれぞれ示した説明図である。
【図５】図１の従来の燃料噴射装置ならびに図２の本発明に係る燃料噴射装置における、クランク角ＫＷに対する燃料圧力ｐ、ならびに噴射勾配ｄＱ／ｄｔを比較した説明図である。
【図１】
2005520982.tif 000014
【図２】
2005520982.tif 000015
【図３】
2005520982.tif 000016
【図４】
2005520982.tif 000017
【図５】
2005520982.tif 000018
【国際調査報告】
2005520982.tif 000019
2005520982.tif 000020
2005520982.tif 000021
2005520982.tif 000022