(57)【要約】本発明は、薄板から成るブランク（１０）を備えたワイパ装置であって、ブランク（１０）は、駆動軸（１４）を軸受するために少なくとも１つの収容開口（３８，４８）を有しており、この収容開口には、軸受ケーシング（１６）を備えた予め組み付けられた軸受ユニット（１２）が挿入されていて、軸受ケーシング（１６）の外輪郭（２４，２６）が収容開口（３８，４８）の内輪郭（４２）に適合している形式のものから出発している。軸受ケーシング（１６）が、深絞り加工された薄板部分であって、円筒状の軸受スリーブ（１８）を有しており、該軸受スリーブ（１８）にプレート状のフランジ（２２）が一体成形されているものが提案される。
2005518301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
薄板から成るブランク（１０）を備えたワイパ装置であって、ブランク（１０）は、駆動軸（１４）を軸受するために少なくとも１つの収容開口（３８，４８）を有しており、この収容開口には、軸受ケーシング（１６）を備えた予め組み付けられた軸受ユニット（１２）が挿入されていて、軸受ケーシング（１６）の外輪郭（２４，２６）が収容開口（３８，４８）の内輪郭（４２）に適合している形式のものにおいて、
軸受ケーシング（１６）が、深絞り加工された薄板部分であって、円筒状の軸受スリーブ（１８）を有しており、該軸受スリーブ（１８）にプレート状のフランジ（２２）が一体成形されていることを特徴とする、ブランクを備えたワイパ装置。
【請求項２】
軸受ケーシング（１６）が、軸受スリーブ（１８）の一方の端部で、長手方向で延びる折返し状のカバー（２０）を有しており、該カバー（２０）には半径方向でフランジ（２２）が続いている、請求項１記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記カバー（２０）の外輪郭（２４）が、収容開口（３８）の内輪郭（４２）に当接している、請求項２記載のワイパ装置（図１）。
【請求項４】
前記カバー（２０）の外輪郭（２４）が截頭円錐の形状を有しており、収容開口（３８）が組み付け方向（４６）に向けられたカラー（４０）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ装置（図１）。
【請求項５】
前記フランジ（２２）が、軸受スリーブ（１８）のほぼ真ん中の横方向平面に配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項６】
軸受スリーブ（１８）の外輪郭（２６）が、収容開口（３８）の内輪郭（４２）に当接している、請求項１から５までのいずれか１項記載のワイパ装置（図３〜図９）。
【請求項７】
ブランク（１０）が漏斗状の収容開口（４８）を有しており、該収容開口（４８）が円筒状の領域（５０）で軸受スリーブ（１８）に当接している、請求項１から６までのいずれか１項記載のワイパ装置（図４）。
【請求項８】
収容開口（３８，４８）の近傍で、ブランク（１０）に固定孔（５２）が設けられている、請求項１から７までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項９】
収容開口（３８，４８）の長手方向軸線（５４）と、軸受ケーシング（１６）のための、収容開口（３８，４８）に続く当接面（４４）とが、前記固定孔（５２）の軸線に対して傾けられて延びている、請求項８記載のワイパ装置（図６）。
【請求項１０】
ブランク（１０）が、軸受ユニット（１２）の近傍で、ワイパモータを組み付けるための開口（５８）を有している、請求項１から９までのいずれか１項記載のワイパ装置（図７）。
【請求項１１】
ブランク（１０）が、ブランク管（６２）を収容するための半円筒状の凹部（６０）を有している、請求項１から１０までのいずれか１項記載のワイパ装置（図８参照）。
【請求項１２】
ブランク（１０）に、複数の同一の軸受ケーシング（１６）が配置されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のワイパ装置（図９）。
【請求項１３】
ブランク（１０）に、回転対称的な外輪郭を有した複数の軸受ケーシング（１６）が配置されている、請求項１２記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の、ブランクを有したワイパ装置に関する。
【０００２】
自動車のための複数のウィンドウワイパを備えたワイパ装置は、ワイパ軸受によって直接的にまたは間接的にブランクを介して車両車体に固定される。ブランク、もしくはワイパ支持体が管状の中空プロフィールも有している場合には管状ブランクは、ワイパモータと、このワイパモータに取り付けられた伝導装置を備えたワイパ駆動装置を支持するモータブランクを有している。伝導装置の被駆動軸は、通常、クランクとジョイントロッドとを介して別のクランクを駆動する。この別のクランクは、各ウィンドウワイパのための駆動軸に相対回動不能に結合されている。駆動軸はワイパ軸受に支承されており、この軸受のケーシングは、ブランクの一方の端部に固定されている、または一体成形されている。
【０００３】
ＤＥ１９６４２６６号明細書により管状ブランクが公知である。管状ブランクは、駆動軸を支承するために少なくとも１つの管状の部材を有していて、この部材はブランク管に一体成形されている。この部材は、ブランク管の外周面において反対側に位置する外方に向けられた環状のカラーによって形成されている。管状の部材には、駆動軸を軸受けするために働くプラスチック製円筒状軸受ケーシングが挿入されている。軸受ケーシングは、軸受スリーブによって形成されて、管状の部材に対して回動不能に位置固定されている。このために管状の部材は有利には、円形とは異なる、特に多角形の、または楕円形の内輪郭を有していて、軸受スリーブが適合する外輪郭を有しているので、周方向で形状接続が形成される。組み付けを簡単にするために、軸受スリーブは実施例によっては長手方向で円錐状の輪郭を有している。管状の部材の形状および設計は、ほぼブランク管の直径により規定されている。
【０００４】
発明の効果
本発明によれば、ワイパ軸の軸受ケーシングが深絞り加工された薄板部分であって、この薄板部分が、円筒状の軸受スリーブを有しており、この軸受スリーブにプレート状のフランジが一体成形されている。軸受ケーシングは、僅かな材料コストで、簡単な製造方法で容易に製造することができる。これは極めて簡単で、適当な収容開口を有しているならば、種々異なる形状のブランクと軸受装置を有した種々異なるワイパ装置のために使用することができる。プレート状のフランジは、軸受ケーシングのための、ひいては、ウィンドウワイパの駆動軸のための比較的大きな面積の安定的な支持ベースを提供し、これにより大きな駆動出力を振動なしにウィンドウワイパに伝えることができる。
【０００５】
本発明の構成では、軸受ケーシングが、軸受スリーブの一方の端部で、長手方向で延びる折返し状のカバーを有しており、該カバーには半径方向でフランジが続いている。フランジと軸受スリーブとの間の極めて剛性的な結合を成す折返し状のカバーによって、一方では、円筒状の軸受スリーブからフランジの半径方向の間隔が橋絡され、他方では、フランジから軸受ケーシングの端面への軸方向の位置が規定される。これにより軸受ユニットは多かれ少なかれ、ブランクの一方の側または他方の側で突出する。
【０００６】
有利には、カバーの外輪郭は軽いプレス嵌めで、収容開口の内輪郭に遊びなしに当接する。この場合、カバーの外輪郭が、截頭円錐の形状を有していて、収容開口が、組み付け方向に向けられたカラーを有していると有利である。カラーは比較的大きな座着面を生ぜしめ、カバーのやや円錐状の外輪郭は、軸受ケーシングを収容開口でセンタリングする。フランジが、駆動軸の２つの軸受の間で、軸受スリーブのほぼ真ん中の横方向平面に配置されていると特に有利な支持が得られる。
【０００７】
本発明の有利な構成によれば、軸受スリーブの外輪郭は、収容開口の内輪郭に当接している。これは、軸受ケーシングが２つの個所で支持されている、即ち、一方では軸受スリーブに、カラーを有した収容開口を介して、他方では、軸受スリーブの端面に係合するフランジとカバーとを介して支持されている。この場合、通常、収容開口のカラーは組み付け方向に向けられている。しかしながら、カラーの反対の配置も考えられる。さらに、直径が小さな収容開口によりブランクは殆ど弱められない。
【０００８】
カバーによる軸受スリーブの端面の支持部と、収容孔もしくはカラーの外輪郭における軸受スリーブの支持部との間の間隔は、カバーの軸方向の延びによって規定することができる。支持部の互いの間隔が同じである場合に、軸受ユニットが、カバーの側でブランクから僅かに突出させるならば、ブランクが漏斗状の収容開口を有していて、これが円筒状の部分で軸受スリーブに当接すると有利である。支持部の間隔が同じ場合には、漏斗状の収容開口の長さ分だけ、カバーの軸方向の延びが短縮されるので、軸受ユニットの組み込み位置は、同じ安定特性でブランクに対して相対的に変化させることができる。
【０００９】
ブランク自体は種々様々な形態であって良い。従って、ブランクが軸受ユニットのための収容開口の近傍で固定孔を有していると有利である。この固定孔によってブランクが、車両車体の一部に固定されている。さらに、軸受ユニットの近傍で、ブランクに、ワイパモータを組み付けるための開口、又はブランク管を収容するための半円筒状の凹部が設けられていて良い。最後に、ブランクに、回転対称的な外輪郭を有した複数の同一の軸受ケーシングが配置されていて良い。回転対称的な形状により、これらの軸受ユニットは、組み付け時に容易に方向づけできる。
【００１０】
図面
さらなる利点は、以下の図面の説明に記載されている。図面には、本発明の実施例が示されている。図面、詳細な説明、請求項は複数の特徴の組合せを有している。当業者は特徴を目的に応じて個々に考察し、有利な別の特徴の組み合わせにまとめることもできる。
【００１１】
実施例の説明
ワイパ装置を自動車の車体に固定するための、薄板からほぼ扁平に形成されたブランクには、ワイパ軸受の領域に収容開口３８が設けられている。これらの収容開口３８は、予め組み付けられた軸受ユニット１２を収容するために働く。軸受ユニット１２は駆動軸１４を有しているか、または制御軸６８を有している。この軸は、軸受ケーシング１６の軸受孔２８に軸受３０，３２を介して軸受けされている。駆動軸１４は、軸方向でつば３６と、駆動軸１４に固定されているクランク３４とを介して、軸受３０，３２の端面に支持されている。
【００１２】
軸受ケーシング１６は、軸受スリーブ１８を備えた深絞り加工された薄板曲げ部分であって、この軸受スリーブ１８の一方の端部には折返し状のカバー２０が一体成形されていて、このカバー２０には半径方向外方に向かってプレート状のフランジ２２が続いている。図１の構成では軸受ケーシング１６は、下方からブランク１０の収容開口３８に挿入される。収容開口３８は、組み付け方向に向けられたカラー４０を有していて、カラー４０の内輪郭４２は、カバー２０の外輪郭２４に適合している。これにより組み付け状態（図２参照）では、カバー２０の外輪郭２４がカラー４０の内輪郭４２に軽いプレス嵌めによって当接していて、カラー４０は、収容開口３８に隣接する当接面４４に接触している。
【００１３】
しかしながら、カラー４０との接触領域で円筒状に延びていても良いカバー２０の外輪郭２４は、図示の実施例では幾分円錐状に延びていて、これにより軸受ユニット１２は、組み付けの際に組み付け開口３８で自動的にセンタリングされる。折返し状のカバー２０は、カラー４０との結合状態で、軸受ユニットの、形状安定的な遊びのない半径方向の支持を形成し、フランジ２２は、軸方向力と傾動モーメントを吸収するために特に適した大面積の支持ベースを提供する。
【００１４】
図３の実施例は、図１及び図２の実施例とは異なり、駆動軸１４を駆動するためのクランク３４が、軸受ユニット１２の被駆動側に配置されている。駆動軸１４は従って、軸方向で、一方ではクランク３４とつば３６とを介して、他方では軸受プレート６４と固定リング６６とを介して、軸受３０もしくは３２の端面に支持されている。軸受ユニット１２はこの場合、上方から、ブランク１０の収容開口３８に挿入される。この場合、収容開口３８の内輪郭４２は、軸受スリーブ１８の外輪郭２６に軽いプレス嵌めで当接する。軸受ケーシング１６は従って、カラー４０によって軸受スリーブ１８で支持されていて、フランジ２２によってカバー２０を介して、被駆動側の端面の領域で支持されている。これにより、傾動モーメントに対して極めて安定的な支持ベースが得られる。
【００１５】
図４の実施例では、ブランク１０が漏斗状の収容開口４８を有している。この漏斗状の収容開口４８は円筒状の領域で、軽いプレス嵌めによって軸受スリーブ１８の外輪郭２６に当接している。円筒状の領域５０は、軸受スリーブ１８を、ブランク１０の当接面４４から所定の間隔をおいて支持しているので、同じ半径方向の支持ベースでカバー２０の軸方向の延びを比較的短くすることができる。これにより軸受ユニット１２はブランク１０に深く挿入することができる。
【００１６】
図５〜図９の実施例は、種々異なる使用例および相応に形成されたブランク１０のために、同じ軸受ケーシング１６を使用できることを示している。これにより、製造と在庫管理のコストを低減できる。図５のブランク１０では、軸受１６に隣接して固定孔５２が配置されている。この固定孔５２によってブランク１０が、車両車体の所定の部分（図示せず）に取り付けられている。
【００１７】
図６に示した実施例では、ブランク１０が当接面４４の領域で屈曲されているので、軸受ユニット１２の長手方向軸線が、固定孔５２の軸線に対して傾斜して延びている。図７の実施例では、ブランク１０が、１つの固定孔５２のほかに、軸受ユニット１２の近傍に、ワイパモータ（図示せず）を収容するための開口５８を有している。
【００１８】
図８の実施例では、ワイパモータのための開口５８に半円筒状の凹部６０が続いている。この凹部６０にはブランク管６２が埋め込まれている。このブランク管６２は、複数のブランク１０を互いに結合させて１つのワイパ装置を成す。図９の実施例では、複数のほぼ同じ軸受ユニット１２を備えたブランク１０が示されている。これらは例えば、ウィンドウワイパの駆動のために、４リンク機構によって使用される。両軸受ユニット１２は、一方が駆動軸１４を収容していて、他方が制御軸６８を収容している点でのみ相違している。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ブランクの端部における最終組み付け直前の軸受ユニットの断面図である
【図２】組み付けられた状態にある図１の軸受ユニットを示した図である
【図３】図１の変化実施例である
【図４】図２の変化実施例である
【図５】図２の別の変化実施例である
【図６】図２の更に別の変化実施例である
【図７】ワイパモータのための固定部を備えた図５の変化実施例である
【図８】ブランク管を備えた図７の変化実施例である
【図９】複数の軸受ユニットを有した図８の変化実施例である
【符号の説明】
【００２０】
１０  ブランク、  １２  軸受ユニット、  １４  駆動軸、  １６  軸受ケーシング、  １８  軸受スリーブ、  ２０  カバー、  ２２  フランジ、  ２４，２６  外輪郭、  ２８  軸受孔、  ３０，３２  軸受、  ３４  クランク、  ３６  つば、  ３８  収容開口、  ４０  カラー、  ４２  内輪郭、  ４４  支持面、  ４６  組み付け方向、  ４８  収容開口、  ５０  円筒状の領域、  ５２  固定孔、  ５４  長手方向軸線、  ５６  軸線、  ５８  開口、  ６０  凹部、  ６２  ブランク管、６４  軸受プレート、  ６６  固定リング、  ６８  制御軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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