(57)【要約】【課題】  熱伝達体配置を改良する。【解決手段】  互いに対して並列に配置され、かつ一体的に形成されている、第１の熱伝達体、第２の熱伝達体および第３の熱伝達体を有する熱伝達体配置において、空気流れ方向に見て、熱伝達体のうちの２つが互いに対して等しい高さに配置されていることを特徴とする熱伝達体配置。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対して並列に配置され、かつ一体的に形成されている、第１の熱伝達体、第２の熱伝達体および第３の熱伝達体を有する熱伝達体配置において、
空気流れ方向に見て、熱伝達体のうちの２つが互いに対して等しい高さに配置されていることを特徴とする熱伝達体配置。
【請求項２】
空気流れ方向に見て等しい高さに位置している２つの熱伝達体の第１の熱伝達体が、第２の熱伝達体の上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の熱伝達体配置。
【請求項３】
第１の熱伝達体が、エンジン−冷却剤クーラー（２；１０２）であることを特徴とする請求項１または２に記載の熱伝達体配置。
【請求項４】
第２の熱伝達体が、過給空気／冷却剤クーラー（３；１０３）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の熱伝達体配置。
【請求項５】
第３の熱伝達体が、凝縮器（４；１０４）であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の熱伝達体配置。
【請求項６】
熱伝達体のうちの２つが、共通の冷却剤循環（Ａ、Ｂ）を有していることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の熱伝達体配置。
【請求項７】
熱伝達体のうちの少なくとも１つの中に、奥行きにおける方向変換手段が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の熱伝達体配置。
【請求項８】
熱伝達体内に、少なくとも１つの仕切壁（１１０）が設けられており、前記仕切壁は長手方向において空気流れ方向に対して横方向に延びていることを特徴とする請求項７に記載の熱伝達体配置。
【請求項９】
少なくとも１つの仕切壁（１１２）が、２つの熱伝達体の間に設けられており、前記仕切壁が水平に配置されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の熱伝達体配置。
【請求項１０】
空気流れ方向に見て、等しい高さにある２つの熱伝達体が、第３の熱伝達体の後方に配置されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の熱伝達体配置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の熱伝達体配置（すなわち互いに対して並列に配置され、かつ一体的に形成されている、第１の熱伝達体、第２の熱伝達体および第３の熱伝達体を有する熱伝達体配置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの出力を増大させるために、空気を圧縮するターボチャージャーが使用される。しかしその場合に、ターボチャージャー内の圧縮により１５０℃を越える温度への、以下においては過給空気と称する、空気の加熱が行われる。この種の空気加熱を防止するために、空気クーラーが使用され、その空気クーラーは冷却モジュール内の前の方に配置されており、かつ過給空気を冷却するために用いられる。その場合に過給空気は、熱伝達体を通って流れ、その熱伝達体は周囲空気によって貫流されて、それによって冷却される。それによって過給空気を、周囲空気の約４０−８０Ｋ上にある温度に冷却することが可能である。
【０００３】
さらに、過給空気の冷却を冷却剤循環を介して行うことが知られている。以下において、この循環を低温循環として参照する。その場合に過給空気はエンジン近傍では冷却剤を供給される、低温循環の一部である空気クーラーを通って流れ、その空気クーラー内で熱が冷却剤へ伝達される。冷却剤は、車両の前方の冷却モジュール内に配置されている、空気／冷却剤クーラーを通して汲み出される。そこで熱は周囲空気へ放出されて、それによって冷却剤冷却される過給空気冷却は、空気冷却される過給空気冷却よりも高い効率を有している。
【０００４】
過給空気クーラーを有する同様な熱伝達体配置が、ドイツ公開公報ＤＥ１９７２２０９７Ａ１から知られている。その場合に水／空気クーラーの形状の第１の熱伝達体、過給空気クーラーの形状の第２の熱伝達体および圧縮器の形状の第３の熱伝達体が互いに対して並列に自動車のエンジンルーム内に車両長手方向に対して横方向に配置されているので、それらは自動車の正常な走行方向において走行風の貫流方向に相前後して配置されている。
【０００５】
しかし、この種の熱伝達体は、まだ幾つかの要望を未解決にしている。
【特許文献１】ドイツ公開公報ＤＥ１９７２２０９７Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、冒頭で挙げた種類の熱伝達体配置（すなわち互いに対して並列に配置され、かつ一体的に形成されている、第１の熱伝達体、第２の熱伝達体および第３の熱伝達体を有する熱伝達体配置）を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、請求項１の特徴を有する熱伝達体配置（すなわち空気流れ方向に見て、熱伝達体のうちの２つが互いに対して等しい高さに配置されていることを特徴とする熱伝達体配置）によって解決される。好ましい形態が、従属請求項の対象である。
【発明の実施の形態】
【０００８】
本発明によれば、少なくとも３つの熱伝達体を有する熱伝達体配置が設けられており、それら熱伝達体は互いに対してほぼ並列に配置され、かつ互いに堅固に結合されており、その場合に空気流れ方向に見て熱伝達体の２つは互いに対して等しい高さに配置されている。その場合には個々の熱伝達体のそれぞれの流入温度と排出温度は、等しい温度領域にある。
【０００９】
一体的な構成によって、構造部品が節約される。というのは、一部だけを自動車のエンジンルーム内に挿入して固定すれば済むからである。組立てが、容易になる。さらに、それに伴う形状によって著しく短い組込み空間奥行きが実現される。
【００１０】
好ましくは、空気流れ方向に見て等しい高さにある２つの熱伝達体の第１の熱伝達体は、第２の熱伝達体の上方に配置されている。その場合に好ましくは第１の熱伝達体は、エンジン−冷却剤クーラーであって、第２の熱伝達体は過給空気／冷却剤クーラーであり、第３の熱伝達体は凝縮器である。
【００１１】
好ましくは熱伝達体の２つ、好ましくはエンジン−冷却剤クーラーと過給空気／冷却剤クーラーは、共通の冷却剤循環を有しているが、別々の構成も可能である。共通の冷却剤循環の場合には、特に、全冷却剤流によるエンジン−冷却剤クーラーの貫流が行われ、次に部分流がさらに過給空気／冷却剤クーラーを貫流する。冷却剤流の分配は、パイプの形態によって調節することができる。
【００１２】
好ましくは、熱伝達体の少なくとも１つにおいて、特に過給空気／冷却剤クーラーにおいて、奥行きにおける方向変換手段が設けられている。
【００１３】
好ましくは、空気流れ方向に見て、等しい高さにある２つの熱伝達体は、第３の熱伝達体の後方に位置している。
【実施例】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の３つの実施例を変形例と共に詳細に説明する。
【００１５】
図１と図２は、熱伝達体配置１を示しており、その熱伝達体配置は、エンジン−冷却剤クーラー２の形状の第１の熱伝達体、過給空気／冷却剤クーラー３の形状の第２の熱伝達体および凝縮器４の形状の第３の熱伝達体を有しており、それらは自動車のエンジンルーム内に車両長手方向に対して横方向に互いに対して並列に配置されているので、それらは自動車の正常な走行方向において走行風の貫流方向に相前後して、ないしは互いに並べて配置されている。
【００１６】
エンジン−冷却剤クーラー２内では、エンジンＭを冷却する冷却剤の冷却が行われ、その場合に以下においてはエンジン冷却剤循環Ａとしての該当する冷却剤循環を参照する。
【００１７】
過給空気／冷却剤クーラー３内では、過給空気を冷却する冷却剤が冷却され（間接的な過給空気冷却）、その場合に過給空気−冷却剤循環Ｂとしての該当する冷却剤循環を参照する。
【００１８】
第１の実施例によれば、過給空気／冷却剤クーラー３は、水／空気クーラー２の下方に配置されている。凝縮器４は、空気流れ方向に見て、水／空気クーラー２の前にも、過給空気／冷却剤クーラー３の前にも配置されている。本実施例によれば、２つの冷却剤循環ＡとＢは、図３に示すように、共通の供給部５を介して冷却剤がエンジン−冷却剤クーラー２へ達し、冷却剤の一部はこのエンジン−冷却剤クーラー２（排出部６）からエンジンＭへ供給されて、このエンジンを冷却し、冷却剤の他の部分はエンジン−冷却剤クーラー２から過給空気／冷却剤クーラー３（排出部７）へ達して、そこでさらに冷却されて、次に過給空気クーラーＬへ供給されて、過給空気を冷却するように、互いに接続されている。冷却剤の２つの部分流は、再び合体されて、改めてエンジン−冷却剤クーラー２へ供給される。
【００１９】
次に、図４と５を参照して、第２の実施例を説明し、その場合に同一または同様に作用する部材には、１００を加えた参照符号が設けられている。
【００２０】
図４は、熱伝達体配置１０１を概略的に図示しており、その場合によりわかりやすくするために、エンジン−冷却剤クーラー２と凝縮器１０４の図示は省かれている。過給空気−冷却剤クーラー１０３の内部には、それを貫流する冷却剤を奥行きにおいて、すなわち空気流れ方向に見て前方へ向かって、方向変換させるための仕切壁１１０が設けられている。その場合に、ビードパイプ１１１の拡幅された端部が見える。さらに、エンジン−冷却剤クーラー１０２に対する仕切壁１１２が設けられている。
【００２１】
第２の実施例によれば、２つの冷却剤循環ＡとＢは、図６に示すように、分離して形成されている。
【００２２】
図７は、変形例を示しており、その変形例によれば、第１の実施例におけるのと同様に、共通の冷却剤循環と、第２の実施例におけるのと同様に、熱伝達体配置の下方の領域内の過給空気／冷却剤クーラー内に奥行き方向変換手段が設けられている。流れ推移は矢印によって示唆されており、その場合に矢印の長さは該当する流れ速度に関する説明を行うものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の実施例に基づく熱伝達体配置の一部を示す斜視図である。
【図２】図１の熱伝達体配置の側面図である。
【図３】第１の実施例に基づく過給空気冷却する循環を示している。
【図４】第２の実施例に基づく熱伝達体配置を概略的に示している。
【図５】図４に示す熱伝達体配置の断面図である。
【図６】第２の実施例に基づく冷却剤循環を示している。
【図７】変形例に基づく流れ推移を示している。
【符号の説明】
【００２４】
１、１０１、２０１、３０１  熱伝達体配置
２、１０２  エンジン−冷却剤クーラー
３、１０３  過給空気／冷却剤クーラー
４、１０４  凝縮器
５  供給部
６  排出部
７  排出部
１１０  仕切壁
１１１  ビードパイプ
１１２  仕切壁
Ａ  エンジン−冷却剤循環
Ｂ  過給空気−冷却剤循環
Ｌ  過給空気クーラー
Ｍ  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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