(57)【要約】少なくとも部分的に流体が貫流できる材料から成る少なくとも１つのフィルタ部（２）を備えた帯状フィルタ層（１）と、場合によっては金属箔（４）とからなる内燃機関の排ガスを浄化するための排ガスフィルタ（１１）において、該フィルタ層（１）が、排ガスの気体成分を転換するための触媒活性被覆を備えた少なくとも１つの接触部（３）と、排ガスから粒子を濾過除去するためのフィルタ部（２）とを備える。このフィルタは、ディーゼルエンジンの排ガス浄化に適している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも部分的に流体が貫流する材料から成る少なくとも１つのフィルタ部（２）を備えた少なくとも１つの帯状フィルタ層（１）と、場合によっては金属箔（４）とから形成された内燃機関の排ガスを浄化する排ガスフィルタ（１１）において、フィルタ層（１）が、排ガスの気体成分を転換するための触媒活性被覆を備えた少なくとも１つの接触部（３）と、排ガスから粒子を濾過除去するためのフィルタ部（２）とを有することを特徴とする排ガスフィルタ。
【請求項２】
接触部（３）が少なくとも部分的に金属箔（４）から成ることを特徴とする請求項１記載の排ガスフィルタ。
【請求項３】
金属箔（４）がミクロ組織化されたことを特徴とする請求項１又は２記載の排ガスフィルタ。
【請求項４】
接触部（３）が少なくとも部分的に流体が貫流する材料から成ることを特徴とする請求項１から３の１つに記載の排ガスフィルタ。
【請求項５】
排ガスフィルタ（１１）の主流れ方向に排ガスが貫流し、接触部（３）が前記主流れ方向においてフィルタ部（２）の上流に形成されたことを特徴とする請求項１から４の１つに記載の排ガスフィルタ。
【請求項６】
接触部（３）が排ガスフィルタ（１１）のガス入口側端面範囲（１３）に形成され、排ガスフィルタ（１１）の軸長（１７）の２０％以下、特に１０％以下の長手寸法範囲に形成されたことを特徴とする請求項５記載の排ガスフィルタ。
【請求項７】
排ガスフィルタ（１１）が、少なくとも部分的にフィルタ層（１）である互いに絡み合わされた複数の層（１５、１６）で形成されたことを特徴とする請求項１から６の１つに記載の排ガスフィルタ。
【請求項８】
排ガスフィルタ（１１）が、平らな薄板（１５）と組織フィルタ層（１）から形成されたことを特徴とする請求項７記載の排ガスフィルタ。
【請求項９】
排ガスフィルタ（１１）が、平らなフィルタ層（１）と組織薄板（１６）から形成されたことを特徴とする請求項７記載の排ガスフィルタ。
【請求項１０】
金属箔（４）および少なくとも部分的に流体が貫流する材料が、接合技術的に互いに結合されたことを特徴とする請求項１から９の１つに記載の排ガスフィルタ。
【請求項１１】
金属箔（４）および少なくとも部分的に流体が貫流する材料が、溶接、ろう付けおよび／又はリベット結合されたことを特徴とする請求項９記載の排ガスフィルタ。
【請求項１２】
少なくとも部分的に流体が貫流する材料が、金属繊維で構成されたことを特徴とする請求項１から１１の１つに記載の排ガスフィルタ。
【請求項１３】
特に請求項１から１２の１つに記載の排ガスフィルタ（１１）で内燃機関の排ガスを浄化する方法において、排ガスの気体成分の転換並びに排ガスからの粒子の濾過除去を、ハニカム体内で行うことを特徴とする排ガスの浄化方法。
【請求項１４】
排ガスの気体成分の転換を、排ガスフィルタ（１１）の主流れ方向に関し粒子の濾過除去の上流で行うことを特徴とする請求項１３記載の方法。
【請求項１５】
気体成分の転換を、少なくとも１つの触媒で行うことを特徴とする請求項１３又は１４記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの帯状フィルタ層から成る内燃機関の排ガスを浄化するための排ガスフィルタと、内燃機関の排ガスの浄化方法に関する。
【０００２】
燃費が特に低いため、多くの国々で、ディーゼル車の販売台数が増えている。ディーゼル車は、ガソリン車に比べ二酸化炭素の放出量がかなり少ないものの、ディーゼルエンジンでの燃焼時に発生する煤粒子の量は、ガソリン車に比べてかなり多い。多くの国々で、自動車は、大気に放出される排ガス内に含まれる個々の成分の濃度に対し厳しい限界を定めている排ガス規制を満たさねばならない。
【０００３】
特にディーゼルエンジンからの排ガスの浄化を考慮し、排ガス内の炭素水素（ＨＣ）と一酸化炭素（ＣＯ）を、公知のように、例えば触媒活性表面と接触させることで酸化させている。尤も、酸素豊富の条件下での窒素酸化物（ＮＯx）の還元は困難である。例えばオットーエンジンに採用されている三方触媒コンバータは、所望の効果を発揮しない。このため、選択触媒還元法（Selective Catalytic Reduction =ＳＣＲ）が開発されている。更に、排ガスの窒素酸化物の減少に関連して、ＮＯx吸収器の採用が試みられている。
【０００４】
また、特にディーゼルエンジンからの排ガス内の粒子放出量を減少すべく、セラミック基板で構成した粒子捕集器が公知である。この捕集器は、浄化すべき排ガスを粒子捕集器に流入させる多数の通路を備える。その互いに隣接する通路は、互い違いに閉鎖され、このため、排ガスは入口側で通路に流入し、セラミック壁を通過し、隣の通路を通って出口側から排出される。そのような粒子捕集器は閉鎖粒子フィルタとして知られている。この粒子フィルタは、発生する粒子の粒度全幅の約９５％を捕捉する効果を発揮する。
【０００５】
自動車の排気装置におけるフィルタの確実な再生に関し問題がある。貫流すべき通路壁での微粒子の蓄積増大が、圧力損失を次第に高め、エンジン出力に不利に作用する故、粒子捕集器の再生が必要となる。その再生は、粒子捕集器やその中に集めた粒子を一時的に加熱する過程を含み、該過程に伴い、煤粒子が気体成分に転換される。尤も、粒子捕集器のその大きな熱的負荷は、寿命に不利な影響を与える。
【０００６】
熱的損耗を促進するこの不連続再生方式を回避すべく、フィルタの連続再生方式が開発されている（Continuous Regeneration Trap = ＣＲＴ）。この方式では、粒子を２００℃以上の温度で、ＮＯ2による酸化で転換させる。この限度温度は、旧式の粒子捕集器の場合よりかなり低い。そのために必要なＮＯ2は、通常粒子捕集器の上流に配置した酸化触媒コンバータで発生させる。しかしディーゼル燃料自動車に利用する場合、所望の二酸化窒素（ＮＯ2）に転換するのに十分な量の一酸化窒素（ＮＯ）が排ガス内に存在しないという問題がある。そのため、従来排気装置の粒子捕集器の連続再生を保証し得ない。
【０００７】
最低反応温度と特有の滞在時間に加えて、ＮＯ2で粒子を連続再生すべく、十分な一酸化窒素を用意せねばならない。ＮＯと粒子の放出に関する動的試験の結果、排ガス内に全く或いはほんの僅かしかＮＯが存在しないとき、粒子が放出され或いはその逆であることを確認した。従って、理想的な連続再生フィルタは、特に最低反応温度が生ずる所定の時点で、両反応パートナーがフィルタ内に必要な量だけ存在することを保証すべく、補償器或いは貯蔵器として機能せねばならない。また、低温始動直後に既にできるだけ高い温度を吸収できるよう、フィルタはできるだけ内燃機関の近くに配置せねばならない。必要なＮＯを用意すべく、一酸化炭素および炭化水素を転換し、特に一酸化窒素も二酸化窒素に転換する酸化触媒コンバータを、フィルタに前置せねばならない。
【０００８】
そのために必要な、熱的に大きく負荷可能なフィルタ材料は、未公開の独国特許出願第１０１５３２８３号明細書に開示されている。この明細書は、「開放フィルタ装置」と呼ばれるフィルタ装置を開示する。このフィルタ装置では、フィルタ通路の構造的に互い違いの閉鎖は使用しない。通路壁は少なくとも部分的に多孔質性又は高多孔質性材料から成り、開放フィルタの流路は、排ガスをその中に含まれる粒子と共に多孔質性又は高多孔質性材料から成る範囲に転向する転向組織或いは案内組織を持つ。粒子フィルタは、基本的に粒子が完全に通過し、詳しくは本来濾過除去すべき粒子より大きな粒子も通過するとき、開放形と呼ばれる。この結果、このフィルタは、運転中にたとえ粒子が凝集しても閉塞しない。粒子フィルタの開放度の適当な測定方法は、例えばどんな直径の球状粒子迄そのフィルタを流動できるかを検査することにある。この用途の場合、特に直径が０．１ｍｍ或いはそれより大きい球、好適には０．２ｍｍより大きな直径の粒子が通過できるとき、フィルタは開いていると言える。
【０００９】
しかし、この明細書に記載の開放粒子フィルタは、流れ方向において粒子捕集器に前置接続せねばならない必然的な酸化触媒コンバータのため、粒子捕集器の低温始動特性が非常に鈍く、粒子捕集器の前方の加熱すべき酸化触媒コンバータにより、粒子捕集器が非常にゆっくりしか加熱されないという問題を有する。
【００１０】
従って本発明の課題は、速い低温始動特性を有し、連続再生の条件を満足し得る内燃機関の排ガス浄化用のフィルタと内燃機関の排ガス浄化装置を提供することにある。
【００１１】
この課題は、請求項１に記載の排ガスフィルタおよび請求項１３に記載の排ガスの浄化方法により解決される。本発明の有利な実施態様は、それらの従属請求項に示す。
【００１２】
内燃機関の排ガスを浄化するための本発明による排ガスフィルタは、少なくとも部分的に流体が貫流する材料から成る少なくとも１つのフィルタ部を備えた少なくとも１つの帯状フィルタ層と、場合によっては金属箔とから形成される。そのフィルタ層は、排ガスの気体成分を転換するための触媒活性被覆を備えた少なくとも１つの接触部と、排ガスから粒子を濾過除去するフィルタ部とを備える。
【００１３】
即ちフィルタ層の接触部は、排ガス中の気体成分の酸化転換を可能とする。特に一酸化炭素と炭化水素および特に一酸化窒素を二酸化窒素に転換する。従って接触部は、運転温度に達した後、排ガスフィルタが濾過除去して集積した粒子に対し、連続再生運転できるほどの量のＮＯ2を、フィルタ部を貫流する排ガス内に供給すべく作用する。このため必要なＮＯ2を用意すべく上流側に位置して酸化触媒コンバータを設ける必要がなくなる。その結果排ガスフィルタをエンジン近くに組み込める。これは、本来の排ガスフィルタの急速な加熱を生じ、従って酸化触媒コンバータを前置接続した従来の開放フィルタ装置に比べ、低温始動特性をかなり向上する。
【００１４】
この関係で、フィルタ層を隣接する薄板又は排ガスフィルタを包囲する外被管に結合した範囲に、接触部を形成すると特に好ましい。そのような接合技術的結合の形成は、通常ろう付けによって行うが、溶接等の他の接合技術的結合法でも可能である。フィルタ層が少なくとも部分的に流体が貫流できる材料からなるとき、他の薄板および／又は外被管との結合部の形成によって、通常、その結合範囲で、フィルタ層は全く或いはほんの僅かしか流体が貫流できなくなる。即ち、例えばろう付けの場合、フィルタ層の材料が、ろう材を吸い込み、そこにもはや粒子を吸収しなくなる。従って結合範囲は、排ガスフィルタの作用に殆ど寄与しない。従って、この結合範囲に、接触部を形成すると有利である。この結果、同じ構造の場合、排ガスから粒子を濾過除去するフィルタ効果は大きく阻害されず、しかも別個の酸化触媒コンバータの組込みが回避される。
【００１５】
排ガスフィルタの有利な実施態様では、接触部は少なくとも部分的に金属箔から成る。接触部を少なくとも部分的に金属箔から形成することで、接触部の単純な被覆が可能になる。即ち金属箔は、公知のように、例えば触媒活性物質、例えば白金やロジウム等の貴金属を含む所謂ウォッシュコートの形で、触媒活性材料を被覆することができる。本発明に基づき、既に被覆された箔を、接触部を形成するために利用できる。
【００１６】
他の有利な実施態様では、金属箔をミクロ組織化する。ミクロ組織化した金属箔は、組織の相応した形状において、流路内の流れを乱し、縁部側層での層流の発生を防ぐ。この結果、ガス流の大部分は少なくとも部分的に貫流可能な材料範囲の方向に転向する。従って全体として、フィルタの効率が向上する。更に金属箔の厚さと、少なくとも部分的に流体が貫流可能な材料の厚さとの比率に応じ、金属箔のミクロ組織は、接触部とフィルタ部との間で厚さを調整するために利用できる。また、金属箔のミクロ波形は、排ガスの少なくとも１つの気体成分の転換に対する反応面の大きな増大を可能にする。
【００１７】
排ガスフィルタの他の有利な実施態様では、接触部は少なくとも部分的に流体が貫流可能な材料から成る。これは、排ガスフィルタの単純な製造を可能にする。即ち、かくして例えば全フィルタ層を流体が貫流できる材料だけで構成し、この材料の接触部だけに触媒活性材料を被覆ないし含浸させる。
【００１８】
排ガスフィルタの他の有利な実施態様では、排ガスフィルタは主流れ方向を持ち、この方向内で排ガスがフィルタ内を流れる。接触部は、前記主流れ方向においてフィルタ部の上流に形成する。これは、種々のフィルタ層相互および／又は金属層相互の結合および／又はそれらの外被体との結合を形成すべく通常利用されるガス入口側範囲にも、接触部を形成可能となる。この結合範囲には、形成した接合技術的結合の様式に応じ、流体が貫流できる材料に例えばろう材および／又は溶加材が吸い込まれおよび／又はこの結合範囲が圧縮されているので、殆どフィルタ効果は存在しない。更に本発明に基づく排ガスフィルタのかかる形成は、粒子フィルタ過程の効果に貢献する範囲、即ち下流側に置かれたフィルタ部に対し、非常に急速に十分な量の二酸化窒素を供給し、この結果低温始動後でも、非常に速くフィルタ部のＣＲＴモードでの運転が可能になるという利点を有する。
【００１９】
排ガスフィルタの他の有利な実施態様では、接触部を排ガスフィルタのガス入口側端面範囲、好適には排ガスフィルタの軸長の２０％以下の長手寸法範囲に、好適には排ガスフィルタの軸長の１０％以下の長手寸法範囲に形成する。これは、フィルタ部のフィルタ効果へのほんの僅かな影響の下で、フィルタ部のＣＲＴ運転に十分な量の二酸化窒素を用意すること可能にする。またガス入口側への接触部の形成は、吹付け防護部を生じ、該防護部により、フィルタ層および／又は薄板の排ガス脈動によって強く負荷されるガス入口側縁部を保護し、もって排ガスフィルタの寿命を延長できる。
【００２０】
排ガスフィルタの有利な実施態様では、該フィルタを、少なくとも部分的にフィルタ層である互いに絡み合わせた複数の層によって形成する。もう１つの層は、例えば組織化したかほぼ平らな薄板である。この関係で、排ガスフィルタを、ほぼ平らな薄板と組織フィルタ層、或いはほぼ平らなフィルタ層と組織薄板から形成すると特に有利である。そのような構成は、例えば排ガスフィルタを平形層と組織層から成るハニカム体として構成することを可能にする。組織フィルタ層と平形薄板を、或いは組織薄板と平形フィルタ層を選択するかどうかの決定は、排ガスフィルタにおける要件に左右される。
【００２１】
排ガスフィルタの他の有利な実施態様では、金属箔および少なくとも部分的に流体が貫流可能な材料を、接合技術的に互いに結合する。この関係で、金属箔と、少なくとも部分的に流体が貫流可能な材料とを溶接、ろう付けおよび／又はリベット結合し、溶接および／又はろう付けし、特に好適にはろう付けすると特に有利である。これは、金属箔と少なくとも部分的に流体が貫流可能な材料との安定した結合を可能にし、フィルタ層の耐久性に効果的に資する。この関係から、金属箔を排ガスフィルタのガス入口側範囲で、フィルタ部の上流に接触部として形成すると特に有利である。その場合、内燃機関の排ガス脈動および熱的交番荷重を強く受ける排ガスフィルタのその部分において、金属箔は吹付け防護部としても利用する。排ガス脈動の作用は、特に排ガスフィルタをエンジン近くに組み込んだとき一層強くなる。
【００２２】
排ガスフィルタの有利な実施態様では、少なくとも部分的に流体が貫流可能な材料を金属繊維で形成成する。これは、流体が貫流可能な材料が、非常に耐熱性を有し、従って非常に長期の使用期間にわたり自動車の排気装置の熱的交番荷重に耐えるので有利である。特に、金属繊維から成り、流体が貫流可能な材料を焼結するとよい。
【００２３】
本発明の他の観点から、本発明に基づく排ガスフィルタで実施可能な内燃機関の排ガスの浄化方法を提案する。本発明に基づく方法では、排ガスの気体成分の転換並びに排ガスからの粒子の濾過除去を、ハニカム体内で行う。
【００２４】
本発明に基づく方法の有利な実施態様では、排ガスフィルタの主流れ方向に関し、排ガスの気体成分の転換は、粒子の濾過除去の上流で行う。これは、排ガスフィルタのフィルタ部のＣＲＴ運転に必要な二酸化窒素の用意を可能にする。この結果、排ガスフィルタの上流の、別個の酸化触媒コンバータを不要にできる。これは、排ガスフィルタをエンジン近くに組み込むことを可能にし、この結果排ガスフィルタは、従来公知の開放フィルタ装置に比べて、良好な低温始動特性を有する。
【００２５】
本発明の方法の有利な実施態様では、気体成分の転換を、少なくとも１つの触媒、好適には貴金属触媒で行う。これは、排ガスフィルタの運転温度の低下を可能にする。
【００２６】
以下、本発明に基づく排ガスフィルタと方法の特に有利な実施例を示した図を参照し、本発明を詳細に説明する。しかし本発明は、図示の実施例に限定されるものではない。
【００２７】
図１は、本発明に基づく排ガスフィルタを構成するために用いるフィルタ層１の第１実施例を示す。フィルタ層１はフィルタ部２と接触部３とを備える。フィルタ部２は少なくとも部分的に流体が貫流可能な材料からなっている。即ちフィルタ部２は、多孔性又は高多孔性材料からなる。これは、金属繊維、特に焼結金属繊維からなるとよい。フィルタ部２は大きな耐熱性を持つ。このフィルタ層１の実施例では、接触部３を金属箔４として形成している。接触部３は触媒活性材料で被覆している。該被覆は、特に貴金属触媒が入ったウォッシュコートであるとよい。接触部３において、排ガスフィルタで浄化すべき排ガスの少なくとも１つの気体成分の少なくとも部分的な転換が起る。触媒活性被覆によって触媒反応する１つ或いは複数の気体成分の反応において、何れの場合でも、ＮＯからＮＯ2への転換が生じ、更に本発明に基づき、燃焼せずに排ガスフィルタに到達する炭化水素並びに一酸化炭素を転換することもできる。
【００２８】
フィルタ部２は、少なくとも部分的に排ガスが貫流する。このフィルタ部２で、排ガス内に存在する粒子を濾過除去する。該粒子は、ディーゼルエンジンの排ガス内に強く生ずる。排ガスフィルタを少なくとも部分的にフィルタ層１で構成した場合、粒子が多孔性フィルタ部２および／又はその中に捕捉および／又は蓄積されることで、排ガス内に存在する粒子の少なくとも一部がフィルタ部２に付着する。この作用を実施すべく、流通排ガスの流れ分布における圧力差が重要である。金属箔４並びに図１に示さない隣の薄板のミクロ組織により局所的な負圧状態又は過圧状態が生ずるため、その作用は一層高まる。その局所的な負圧又は過圧状態は、多孔質性壁による濾過除去作用を高める。
【００２９】
金属箔４とフィルタ部２は、結合部５で重畳している。該結合部５に金属箔４、即ち接触部３とフィルタ部２の間の接合技術的結合が生ずる。該結合部５は、例えばリベット、ろう付け又は溶接、或いはそれら少なくとも２つの方法の組合せで形成できる。ろう付けの場合、ろう材を粉末やろう薄膜として付ける種々のろう付け法が考えられる。更に、本発明に基づき、金属箔４にミクロ組織、好適にはミクロ波形を設けてもよい。これは、一方で縁部における層流を防止するために用いられ、他方でこれに伴い、フィルタ部２と接触部３との間における高さの違いを有利に調整し、かくして排ガスフィルタの構成を単純化できる。この接触部３は、熱容量を小さくすべく、例えば１５〜３０μｍの厚さを持ちおよび／又は孔を有する特に薄い箔から成り、このため、低温始動特性が向上する。
【００３０】
更に、結合部５を圧縮できる利点もある。これは、プレスやロール或いは、例えばロールシーム溶接法等の溶接法の枠内で行える。
【００３１】
図２は、本発明に基づく排ガスフィルタを構成するフィルタ層１の異なった実施例を示す。このフィルタ層１も、フィルタ部２と接触部３とを備える。接触部３は、図１に示す実施例と異なり、触媒活性材料を被覆ないし含浸した多孔質性材料で形成している。この関係で、貴金属触媒を含むウォッシュコートによる接触部３の含浸が特に有利である。被覆ないしウォッシュコートの必要量を減少すべく、接触部３を前処理するとよい。ここでは、接触部３の多孔質性又は高多孔質性材料で吸収されるろう材による予含浸を行なうと有利である。更に接触部３は、吸収されるウォッシュコートの量を減少するため、例えばプレスやロールによる圧縮により前処理してもよい。
【００３２】
図１と図２に示す実施例のフィルタ層１は、例示的に平らに構成している。しかし、フィルタ層１は組織化もでき、好適には波形にできる。本発明に基づき、平形フィルタ層１をここでは図示しない波形層と共に、排ガスフィルタの形に組み合わせ得る。これは、例えばスパイラル状、Ｓ状、ＳＭ状又は他の形状におけるそれ自体公知のハニカム体の構成によって行える。しかし、例えばハニカム状の排ガスフィルタの構成は、組織化されたフィルタ層１を、別の平らな層と組み合わせることによっても、同様に有利に行える。
【００３３】
図３は、組織化した、即ち波形としたフィルタ層１の実施例を示す。この層１は、第１接触部６、第２接触部７、第１フィルタ部８および第２フィルタ部９を含む。その両接触部６、７で、排ガスの気体成分の少なくとも一部の転換が起る。これら接触部で、ＮＯからＮＯ2への転換が起る。それに伴い生ずるＮＯ2により、本発明に基づく排ガスフィルタをＣＲＴモードで運転できる。複数の接触部６、７の構成により、ここではＮＯ2含有量の絶対最大値が、第１接触部６の終端に生ずるだけでなく、第１接触部６と第２接触部７の終端で各々局所的最大値が生じ、平均的に軸方向１０において一様なＮＯ2含有量分布が生ずる。本発明に基づき、より多くの接触部とフィルタ部を形成することもできる。
【００３４】
図４は、本発明に基づく排ガスフィルタ１１を示す。このフィルタ１１を軸方向に排ガス流１２が貫流し、該ガス流１２は、ガス入口側１３から排ガスフィルタ１１に流入し、ガス出口側１４から流出する。排ガスフィルタ１はハニカム体として構成している。部分区域に詳細に示すように、排ガスフィルタ１１は、平形層１５と組織層１６からなり、両層１５、１６は互い違いに重ね合わされ、Ｓ状に絡み合わされている。本発明に基づき、平形層１５と組織層１６を異なった様式で組み合わせることもできる。例えば両層をスパイラル状又はＳＭ状に、或いは他の任意の形状に巻回してもよい。平形層１５および組織層１６は、流体、例えば排ガス流１２が貫流できる通路１９を形成する。
【００３５】
本発明に基づき、平形層としてフィルタ層１を、組織層１６として薄板を利用できる。しかし組織層１６としてフィルタ層１を、平形層１５として薄板を利用することも可能である。本発明に基づき、フィルタ層を少なくとも部分的に、平形層１５並びに組織層１６として利用することもできる。
【００３６】
排ガスフィルタ１１はガス入口側１３に接触部３を有し、該接触部３で、排ガス流１２の少なくとも１つの気体成分の少なくとも一部の転換を行う。接触部３で窒素酸化物から二酸化窒素への転換、即ちＮＯからＮＯ2への転換を行い、この接触部での転換によりＣＲＴ運転に必要な量のＮＯ2を発生するとよい。少なくとも接触部３で、平形層１５の波形層１６への結合および／又はハニカム体を取り囲む明示しない外被管への結合も行うと望ましい。フィルタ部２に結合した金属箔の形の接触部の形成により、ガス入口側１３に更に、吹付け防護部が生ずる。排ガス流１２の脈動的に流出する排ガスにより、層１５、１６に特に大きな荷重が加わる故、特にガス入口側は、吹付け防護部が存在しない場合、激しく劣化してしまう。
【００３７】
接触部３の長手寸法１８を、排ガスフィルタ１１の軸長１７に比べてかなり小さく決めるとよい。接触部３の長手寸法１８は、排ガスフィルタ１１の軸長１７の２０％以下、好適には１０％以下である。従って、ガス入口側１３の範囲に接触部３を形成することで、フィルタ部２に対しＣＲＴ運転に十分なＮＯ2量を準備できる利点がある。この結果、排ガスフィルタ１１の下流に追加的な酸化触媒コンバータを形成する必要がなく、排ガスフィルタ１１をエンジン近くに組み込み、もって、排ガスフィルタ１１の低温始動特性が大幅に改良できる。更にそのようにして、排ガスフィルタの下流に別個の酸化触媒コンバータを形成する必要がないので、製造費を節約できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に基づく排ガスフィルタのフィルタ層の第１実施例の縦断面図。
【図２】本発明に基づく排ガスフィルタのフィルタ層の第２実施例の縦断面図。
【図３】本発明に基づく排ガスフィルタのフィルタ層の実施例の斜視図。
【図４】本発明に基づく排ガスフィルタの斜視図。
【符号の説明】
【００３９】
１  フィルタ層、２  フィルタ部、３  接触部、４  金属箔、５  結合部、６  第１接触部、７  第２接触部、８  第１フィルタ部、９  第２フィルタ部、１０  軸方向、１１  排ガスフィルタ、１２  排ガス流、１３  ガス入口側、１４  ガス出口側、１５  平形層、１６  組織層、１７  軸長、１８  長手寸法、１９  通路
【図１】
2005534487.tif 000003
【図２】
2005534487.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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