(57)【要約】【課題】【解決手段】燃料流れ分岐エコロジー弁３５、５９は、エンジンの作動中、燃料を燃料源３１から少なくとも二次ガスタービンエンジン吸入マニホルド２５に選択的に運び且つ、エンジンの作動が停止したとき、燃料を該マニホルドから吸引する。該弁は、燃料源に結合された入口６５と、二次マニホルドに結合された出口６７とを有する流れ分岐弁部分４１を備えている。流れ分岐弁部分は、入口と出口との間の燃料圧力差に応答してのみ燃料の流れを閉塞する状態から燃料が源からマニホルドに流れることのできる状態まで移行する。弁は、また、分岐弁部分の入口と出口との間の燃料の圧力差によってのみ制御され、エンジンが不作動とされたとき、燃料を二次エンジン吸入マニホルドから吸引し、これにより、マニホルドから燃料をパージングし且つ、その後のエンジンの作動中、吸引された燃料をマニホルドに戻すエコロジー弁部分４３を有している。１つの形態において、燃料は、エンジンの作動中、燃料源から専ら二次ガスタービンエンジン吸入マニホルドに運ばれ且つ、エンジンの作動が停止したとき、専ら該マニホルドから吸引される。別の形態において、燃料源からの燃料は、エンジンの作動中、一次吸入マニホルド２３及び二次吸入マニホルド２５の双方に運ばれ且つ、エンジンの作動が停止したとき、双方のマニホルドから吸引される。双方の形態において、エコロジー弁部分は、燃料源と流れを制限する入口との間の燃料の圧力差によってのみ制御され、また、第一の限界位置と第二の限界位置との間にて動き得るようにその内部に配置されたピストンを有するハウジングを備えている。ピストンは、エンジンが不作動とされ、ピストンが第二の限界位置に向けて第一の限界位置から動くとき、燃料をエンジン吸入マニホルドから吸引し、これによりマニホルドから燃料をパージングする可変容積チャンバをハウジングと共に画成する。
2005530951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン作動中に燃料を燃料源（３１）から少なくとも二次ガスタービンエンジン吸入マニホルド（２５）に選択的に運び、且つ、エンジンの作動が停止したときにマニホルドから燃料を吸引する、燃料流れ分岐エコロジー弁（３５、３９）において、
ハウジング（６１、７９）と、その内部に配置され且つ第一の限界位置と第二の限界位置との間を可動であるピストン（５３、７１）と、を有するエコロジー弁部分（４３）であって、該ピストンは、エンジンが不作動とされ且つ前記ピストンが前記第一の限界位置から前記第二の限界位置に向けて動くときに燃料を二次エンジン吸入マニホルドから吸引する可変容積チャンバ（６３）を、前記ハウジングと共に画成し、これによりマニホルド（２５）から燃料をパージングするようになされている、前記エコロジー弁部分（４３）と、
流れ分岐弁部分（４１）であって、燃料を燃料源から受け取る入口ポート（６５）と、燃料をマニホルドに運ぶ出口ポート（６７）と、作動圧力を前記エコロジー弁部分に供給する制御ポート（６９）と、弁スプール（４５）にして、該弁スプールが前記入口ポートを閉じるところの第一の限界位置と燃料が前記入口ポートから前記出口ポートに流れるのを許容するところの第二の限界位置と燃料が前記入口ポートから前記出口ポートへ流れるのを阻止しつつ前記入口ポートから前記制御ポートへの燃料の流路を提供するところの増分的に開放する当初位置との間にて可動である前記弁スプール（４５）と、を有する前記流れ分岐弁部分（４１）と、
を備える、燃料流れ分岐エコロジー弁。
【請求項２】
請求項１に記載の弁において、前記第二の限界位置から前記第一の限界位置に向けた前記ストンの動きが、前記流れ分岐弁部分の前記入口ポート（６５）における燃料圧力の上昇に起因するようになされている、弁。
【請求項３】
請求項１の弁において、エンジンの作動中に燃料を燃料源から一次ガスタービンエンジン吸入マニホルド（２３）及び二次ガスタービンエンジン吸入マニホルド（２５）の双方まで選択的に運び、且つ、エンジンの作動が停止したときに燃料をこれら双方のマニホルドから吸引するようになされている、弁。
【請求項４】
請求項３の弁において、燃料が、最初に前記二次ガスタービンエンジン吸入マニホルドから吸引され、次に前記一次ガスタービンエンジン吸入マニホルドから吸引されるというように順次に吸引されるようになされている、弁。
【請求項５】
請求項３の弁において、燃料が吸引された後のエンジンの作動中に、吸引した燃料を最初は前記一次ガスタービンエンジン吸入マニホルドに戻し、次に前記二次ガスタービンエンジン吸入マニホルドに戻すようになされている、弁。
【請求項６】
請求項３の弁において、前記ピストン（７１）が、少なくとも１つの開口（７５、７７）を有する全体として中空の円筒状側壁（７３）を備え、前記ハウジング（７９）が、互いに軸方向に沿って隔てられた第一及び第二のポート（８１、８３）を備え、該第一のポート（８１）が、前記可変容積チャンバと前記一次ガスタービンエンジン吸入マニホルドとの間に燃料流路を提供する一方、前記第二のポート（８３）が、前記可変容積チャンバと前記二次ガスタービンエンジン吸入マニホルドとの間に燃料流路を提供する、弁。
【請求項７】
請求項３の弁において、流れ制限入口（８９）と、実質的に非制限状態の第一の出口（９１）及び第二の出口（９３）と、可動の弁スプール（８７）と、を備える差圧作動式流れ分岐弁（８５）であって、前記第一の出口が前記流れ制限入口に結合されると、弁の状態とは独立的に、燃料を前記一次ガスタービンエンジン吸入マニホルドに供給する一方、前記第二の出口が前記流れ制限入口に結合されると、流れ制限部の前後における圧力差が限界値を超えたとき、燃料を二次ガスタービンエンジン吸入マニホルドに供給するようになされている前記差圧作動式流れ分岐弁（８５）をさらに備える、弁。
【請求項８】
請求項１の弁において、前記弁スプール及び前記ピストンの双方が、全体として円筒状であり、且つ、共通の軸線（９５）に沿って可動である、弁。
【請求項９】
エンジン作動中に燃料を燃料源（３１）から少なくとも二次ガスタービンエンジン吸入マニホルド（２５）に選択的に運び、且つ、エンジンの作動が停止したときに燃料をマニホルドから吸引する、燃料流れ分岐エコロジー弁（３５、３９）において、
燃料源に結合された入口（６５）と、前記二次ガスタービンエンジン吸入マニホルドに結合された出口（６７）と、を有する流れ分岐弁部分（４１）であって、前記入口および出口間の圧力差に応答してのみ、燃料の流れを閉塞する状態から燃料が燃料源からマニホルドに流れることのできる状態へと移行するようになされた前記流れ分岐弁部分（４１）と、
前記流れ分岐弁部分の前記入口および出口間の燃料の圧力差によってのみ制御され、エンジンが不作動とされたときに燃料を二次エンジン吸入マニホルドから吸引し、これによりマニホルドから燃料をパージングし、また、燃料吸引後のエンジンの作動中に、吸引された燃料をマニホルドに戻すようになされたエコロジー弁部分（４３）と、
を備える、燃料流れ分岐エコロジー弁。
【請求項１０】
請求項９の弁において、エンジンの作動中に燃料を燃料源から一次ガスタービンエンジン吸入マニホルド（２３）及び二次ガスタービンエンジン吸入マニホルド（２５）の双方まで選択的に運び、且つ、エンジンの作動が停止したときに燃料をこれら双方のマニホルドから吸引するようになされた、弁。
【請求項１１】
請求項１０の弁において、燃料が、最初に二次ガスタービンエンジン吸入マニホルドから吸引され、次に、一次ガスタービンエンジン吸入マニホルドから吸引されるというように順次に吸引されるようになされている、弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給システム、より具体的には、燃料をエンジンマニホルドに供給し且つ、エンジンの運転が停止したとき、燃料をエンジンマニホルドから吸引する流れ分岐装置及びエコロジー弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジン燃料供給システムは、多数の燃料マニホルドと、最適なエンジン性能のため色々な型式の燃料ノズルを分離すべくこれらのマニホルド間に燃料の流れを割り当てる装置とを必要とする。例えば、ウェンバーグ（Ｗｅｒｎｂｅｒｇ）に対する米国特許第５，８０９，７７１号には、燃料の圧力の関数として一次及び二次エンジンノズルへの流れを調節する領域と、一次及び二次エンジンノズルへの流れが一定のポートの幾何学的形態により決定される別の領域という２つの異なる領域にて作動可能な単一のピストンを有する燃料の流れ分岐弁が開示されている。また、一部のエンジンは、エンジンの作動が停止したとき、所定の量の燃料をエンジンの燃料マニホルドから除去するエコロジー機能を必要とするものがある。燃料が雰囲気中に蒸発するのを防止し、また、ノズルの性能を妨げる状態である、エンジンの燃料ノズルへの燃料の粘着を回避するため、燃料を除去することが必要とされる。従来の技術のエコロジーシステムは、この作用を果たすため、ピストン、逆止弁、配管、リザーバ及びポンプの配置を使用していた。多数の燃料マニホルドを必要とするエンジンには、多数のエコロジー弁又は多数チャンバのエコロジー弁が使用されている。上述したウェンバーグの特許には、２チャンバ弁が開示されている。ウェンバーグのシステムにおいて、燃料は、２つのマニホルドから同時に吸引され、また、エンジンの運転が停止したとき、これらのマニホルドから燃料を完全に除去することを保証するため、エンジンマニホルドの各々に対し別個のチャンバが必要とされる。これら型式の構造の結果、複雑、高コストで且つ、重量の重いエコロジーシステムとなる。
【０００３】
エンジンの作動が停止したとき、エンジン吸入口に残る燃料を最小にし且つ、燃料供給システムに対する小型、経済的なエコロジー機能を提供することが望ましい。また、関係するマニホルドへの燃料の流れによってのみ制御される簡単な弁を採用することにより、かかるエコロジー機能を実現することも望まれる。また、エコロジー機能及び燃料の流れ分岐機能の双方を共通の簡単な弁機構にて提供することが更に望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、流れ遮断及び加圧弁組立体と、共通の本体内にて共通の中心線上に組み込まれた、エコロジー弁（ピストンリザーバ）組立体とから成るエコロジー及び流れ分岐弁モジュールの形態にて上述の問題点を解決するものである。別の形態において、マニホルドは、遮断及び加圧弁の下流に流れ割当て弁を有する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、その１つの形態において、エンジン作動中、燃料を燃料源から少なくとも二次ガスタービンエンジン吸入マニホルドに選択的に運び且つ、エンジンの作動が停止したとき、燃料をマニホルドから吸引し、流れ分岐部分及びエコロジー弁部分を有する、燃料流れ分岐エコロジー弁を備えている。流れ分岐弁部分は、燃料源に結合された入口と、二次マニホルドに結合された出口とを有しており、流れ分岐弁部分は、入口と出口との間の圧力差に応答してのみ、燃料の流れ閉塞状態から燃料が源からマニホルドに流れることのできる状態に移行する。エコロジー弁部分は、分岐弁部分の入口と出口との間の燃料の圧力差によってのみ制御され、エンジンが不作動とされたとき、燃料を二次エンジン吸気マニホルドから吸引し、これによりマニホルドから燃料をパージングし且つ、その後のエンジンの作動中、吸引された燃料をマニホルドに戻す。
【０００６】
また、一般的に且つ、本発明の１つの形態において、エンジンの作動中、燃料を燃料源から少なくとも一次ガスタービンエンジンの吸入マニホルド及び二次ガスタービンエンジン吸入マニホルドに選択的に運ぶ燃料の流れ分岐弁は、流れ制限入口と、第一及び第二の実質的に制限なしの出口とを有する可動の弁スプールを持つ差圧作動式流れ分岐弁部分を備えている。第一の出口は、入口に結合され且つ、弁の状態と独立的に、燃料を一次マニホルドに供給する。第二の出口は、入口に結合されて、流れ制限部における圧力差が限界値を超えたときにのみ、燃料を二次マニホルドに供給する。エコロジー弁部分は、燃料源と流れ制限入口との間の圧力差によってのみ制御されて、エンジンが不作動とされたとき、燃料を最初に、二次エンジン吸気マニホルドから、及びその後に、一次エンジン吸気マニホルドから吸引し、これにより双方のマニホルドから燃料をパージングし且つ、その後のエンジン作動中、吸引した燃料をマニホルドに戻す。
【０００７】
本発明の１つの有利な効果は、流れ分岐弁がエコロジー弁内にて軸方向に入れ子式に収納され、このことが寸法、重量及び複雑さを軽減することである。
本発明の別の有利な効果は、エコロジー弁が流れ分割弁への燃料の流れ及び該流れ分割弁における圧力差によってのみ制御される点である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
先ず、図面、特に、図１を参照すると、例えば、空気入口圧縮部分１３と、燃焼領域１５と、タービン部分１７とを有するガスタービンエンジン１１に対する燃料供給システムが示されている。エンジンから出る燃焼生成物は、参照番号１９にて示され、また、入り来る空気は、参照番号２１で示されている。燃焼領域１５は、燃料を燃焼領域内に導入する、参照番号２７、２９のようなノズルを有する一次マニホルド２３及び二次マニホルド２５のような、燃料吸入マニホルドを有することができる。マニホルドは、例えば、環状の内面の周りに分配されたノズルを有する、全体として環状の中空構造体とすることができる。従来のポンプと、計測供給弁と、加圧弁と、迂回弁と、流量計とを所望に応じて有することのできる燃料源３１からマニホルドに燃料が供給される。源３１から一次マニホルド２３への燃料の流れは、管３３を介して直接、行われる一方、燃料は、弁３５を通って二次マニホルド２５へ流れる。低圧の燃料戻し部３９を含めることができる。弁３５は、図２により詳細に示されている。
【０００９】
図２において、弁３５は、図２に示した第一の限界位置と、ピストンが図４に示すように肩部５７と係合する第二の限界位置との間にて動き得るように往復運動可能にその内部に配置された、全体として円筒状のピストン５３を有する、ハウジング６１内に配置されたエコロジー弁部分４３を有することが分かる。ピストンとハウジングとの間には、可変容積チャンバ６３が形成されており、該チャンバ６３は、エンジンが不作動とされたとき、燃料を二次エンジン吸入マニホルド２５から吸引し、また、ピストンは、ばね５５の付勢作用の下、第一の限界位置から第二の限界位置に向けて右方向に動いてマニホルド２５から燃料をパージングする。弁３５はまた、燃料を源３１から源圧力ＰＳにて受け取る入口ポート６５と、燃料を圧力ＰＭにて二次マニホルド２５に運ぶ出口ポート６７と、作動圧力ＰＸをエコロジー弁部分４３に供給する制御ポート６９とを有する流れ分岐弁部分４１も備えている。弁部分４１は、スプールが入口ポートを閉じる、図４に示した第一の左方向限界位置と、ピストン４５が肩部４９と係合して燃料が入口ポート６５から出口ポート６７に流れるのを許容する、第二の限界位置との間にて可動である、全体として円筒状の弁スプール４５を有している。更に、図３に示した増分的に開放する当初位置があり、この位置において、燃料が入口ポートから出口ポート迄、流れるのを阻止しつつ、入口ポート６５から制御ポート６９への燃料の流路が提供される。
【００１０】
主として図３を参照すると、弁スプール４５は、ばね４７により左方向すなわち閉じる位置に向けて弾性的に偏倚されている。エコロジー弁ピストン５３は、ばね５５により第二の位置、すなわち右方向限界位置に向けて弾性的に偏倚されており且つ、制御圧力ＰＸにより提供される付勢作用のため、第一の位置、すなわち図２の位置に向けて第二の位置から左方向に動いて燃料をチャンバ６３から二次マニホルドに戻す。流れ分岐弁部分の入口ポート６５における燃料圧力の上昇に起因して、ピストンが出口ポート６７を通って左方向に動くことで、燃料は、ポート６９、導管９７、弁スプール溝９９、１０１及びハウジング導管１０３を通ってチャンバ６３からチャンバ１０５に押し出される。
【００１１】
図４において、二次流れ遮断及び加圧弁部分４１は、組合わせ入口装着の柔軟なシートリテーナ１０７と、合わさった弁１０９及びスリーブ１１１と、シムを有するばね４７と、エコロジー弁ばね５５により所要位置に保持されたばねリテーナ１１３とから成ることが分かる。二次流れ手段及び加圧弁部分４１は、３つの機能を果たす。第一に、該弁部分は、フルオロカーボン「Ｏ」リングの柔軟な座部と、参照番号５１で示すようにふっ化シリコーン「Ｏ」リングにより励起されるテフロン（登録商標）キャップシールとを内蔵し、滴下密の漏洩防止機能を実現する。第二に、該弁部分は、その弁スプールとスリーブとの間の一体的なポートに対するその相対的な位置に基づいて、エコロジー弁部分４３の位置を制御する（励起し又はパージングする）。第三に、該弁部分は、計測供給された流れが二次エンジンマニホルドに流れるのを許容する圧力差分を制御する。キャップシール１１５の１つはＰＸポート上で平行移動する。
【００１２】
エコロジー弁組立体４３は、カバー１１７と、ばね５５と、スリーブ無しピストン５３とから成っている。ふっ化シリコーン「Ｏ」リング１１９により励起されたテフロン（登録商標）キャップシールがピストンにおける漏洩を防止する。このピストンは、エンジンが停止したとき、所定の量の燃料を二次流れマニホルドから収集する機能を果たす。蓄えられた燃料は、次のエンジン運転サイクルの間、二次流れマニホルドに戻される。弁スプール４５及びピストン５３の双方は、全体として円筒状であり且つ、共通の軸線９５に沿って可動である。
【００１３】
図２ないし図４において、遮断及び加圧弁４１が閉じられたとき（柔軟な座部に対して）、ＰＳ（入口ポート６５における流れ分岐器の入口圧力）がＰＭ（出口ポート６７における二次流れマニホルドの圧力）から閉塞され、その切換え機能は、ＰＸ（エコロジー弁の制御圧力）を管１０３及び中央スプール溝を経由し且つ、管３９を介して低ＰＩＮ（ポンプ入口圧力）に接続する。これにより、エコロジー弁は、その完全にパージングされた位置となり、所定の量の燃料を二次流れマニホルドから弁のばねキャビティ（リザーバ６３）に引き戻す。これは、弁に対するエンジンの不作動位置である。ＰＳ圧力がポート６５にて上昇すると、加圧弁スプール４５は、図３に示した、ＰＳ／ＰＭ流路をわずかに開放する位置に近い位置迄、右方向に動き、その切換え機能は、制御ポート６９、導管９７、弁スプール溝９９、溝１０１へのスプールに沿って軸方向に、及びチャンバ１０５へのハウジング導管１０３を通じてＰＸ圧力をＰＳ圧力に接続する。この位置にて、ＰＳ／ＰＭ流路は閉塞されたままであり、二次流れマニホルド（及びエコロジー弁のばね側部）の圧力を低圧のままにする。これにより、エコロジー弁は、その励起された位置に向けて移動して、蓄えられた燃料を弁のばね側から二次流れマニホルドに戻す。遮断及び加圧弁部分４１は、エコロジー弁が物理的に停止せしめられるところの、完全に励起された位置に達する時点迄、多かれ少なかれ静止したままである。この位置において、二次流れマニホルドは、エコロジー弁内に蓄えられた容積の燃料にて再充填されている。エコロジー弁が完全に励起されたとき、ＰＸ圧力は無となり、次に、ＰＭ圧力は上昇を続ける。この時点にて、加圧弁はＰＳ／ＰＭ流路をわずかに開放する位置に動き、エンジンへの二次的な燃焼流れを許容する。遮断及び加圧弁は、図２に示すように、圧力差が増大すると、ＰＳ／ＰＭ流路を更に開放する。全てのエンジンの運転状態の間、エコロジー弁は、それぞれの物理的な位置に押しつけられるよう、その完全な励起された位置にあり、エンジンへの二次的な計測量供給された燃焼流れに対しエコロジー弁に非動的な特徴を与える。エンジンが停止したとき、この事象順序は、逆の順序にて生じ、これにより二次流れマニホルドから所定の量の燃料をパージングする。
【００１４】
図１ないし図４において、弁３５は、エンジンが作動中、燃料を燃料源から専ら二次ガスタービンエンジン吸入マニホルド２５まで選択的に運び且つ、エンジンの作動が停止したとき、燃料を燃料源から専ら吸引する。一次マニホルドのパージングは、採用されていれば、別個のエコロジー弁により行われ、空気圧力の下、燃料を排出して燃焼領域内で燃焼させるか、又はその他の既知の技術により行われる。しかし、図５及び図６において、燃料は、供給源３１から弁５９に流れ、次に、弁５９から一次マニホルド２３及び二次マニホルド２５の双方に流れる。このことは、エンジンの運転が停止したとき、一次マニホルド及び二次マニホルドのパージングを容易にする。図５において、エンジン１１、燃料供給源３１及び低圧戻し管３９は、上述したものと実質的に同一であるが、一次マニホルド２３及び二次マニホルド２５の双方は、図６により詳細に示した弁５９を介して燃料を受け取る。
【００１５】
図６において、エコロジー弁部分ピストン７１は、側壁開口７５、７７を有する全体として中空の円筒状側壁７３を備えており、ハウジング７９は、軸方向に隔たった第一及び第二のポート８１、８３を有している。第一のポート８１は、出口ポート９１を介して可変容積チャンバ１２７と一次マニホルドとの間に燃料流路を提供する一方、第二のポート８３は、出口ポート９３を介して可変容積チャンバと二次マニホルドとの間に燃料流路を提供する。
【００１６】
更に、図６には、流れ制限入口８９と、第一の（一次マニホルドの圧力ＰＰＭ）出口９１と、第二の（二次マニホルドの圧力ＰＳＭ）出口９３とを有し、これら出口の双方がＴ実質的に非制限状態の出口である、可動の弁スプール８７を備える、差圧作動式流れ分岐弁８５が示されている。出口９１は、弁の状態と独立的に軸方向中央スプール経路を通じて入口８９（及び圧力Ｐ４）に結合されて燃料を一次マニホルドに供給する一方、二次マニホルド出口９３は、入口８９に結合されて、流れ制限部８９における圧力差が限界位置を超え且つ、スプールがばね１２１の付勢力に抗して上方に動くとき、燃料を二次マニホルドに供給する。この動きは、可動のスプール側壁ポート１２３を出口ポート９３に接続するハウジング開口部と整合させる。スプール１２５は、スプール４５と同様に、入口圧力Ｐ３に応答して機能し、最初に右方向に動いて入口圧力Ｐ３を制御圧力ＰＸとしてピストン７１の右表面に接続し、それ以前にパージされた燃料を順次、最初に、ピストンスカート開口７７及びポート８１、９１を介して一次マニホルド２３に戻し、その後、ピストンスカート開口７７及びポート８３、９３を介して二次マニホルド２５に戻す。管３９に接続する低圧戻し口はＰＯとして示してある。
【００１７】
図６には、燃料を燃料源から一次ガスタービンエンジン吸入マニホルド２３及び二次ガスタービンエンジン吸入マニホルド２５の双方に運ぶ弁８５を有するエンジンの運転形態にある弁５９が示されている。エンジンが運転停止したとき、燃料は、最初に、ポート９３、８３、開口７５、７７を介して最初にマニホルド２５を通じて可変容積エコロジー弁チャンバ１２７内に吸引される。次に、燃料は、ポート９１、８１を介して開口７５、７７を通じてマニホルド２３から可変容積エコロジー弁チャンバ１２７内に吸引される。このように、一次及び二次マニホルドから吸引された燃料は、その後に、エンジンを作動させたとき、燃料を２つのマニホルドに戻す前に、チャンバ１２７内で混合される。また、二次マニホルドからの燃料の吸引が完了する前に、一次マニホルドからの燃料の吸引が開始する。この僅かな重複状態は、潜在的な弁の固着を回避することを目的とするものであり、開口７５がポート８１と整合し、開口７７がポート８３と整合する位置にピストン７１があるときに生じる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】１つの形態にて本発明を具体化する燃料供給システムの全体的な概略図である。
【図２】エンジンの運転形態にて示した、図１の燃料分岐装置及びエコロジー弁の詳細な概略図である。
【図３】エンジンの始動形態にて示した、図１の燃料分岐装置及びエコロジー弁の詳細な概略図である。
【図４】エンジンが不作動の形態にある、図２及び図３の弁の断面図である。
【図５】１つの代替的な形態にある、本発明を具体化する燃料供給システムの全体的な概略図である。
【図６】図５に示した燃料分岐装置及びエコロジー弁の形態の概略図である。
【図１】
2005530951.tif 000003
【図２】
2005530951.tif 000004
【図３】
2005530951.tif 000005
【図４】
2005530951.tif 000006
【図５】
2005530951.tif 000007
【図６】
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【国際調査報告】
2005530951.tif 000009
2005530951.tif 000010