(57)【要約】本発明は、身体を保護するために、輸送手段または運転者の身体もしくはスポーツあるいは危険な活動を行っているもう人の身体と連結され、あるいは一体化している安全装置に関してであり、安全装置は、布もしくは類似のもので作られ、衝突時に自動もしくは手動で作動する膨張手段（１３）と接続された膨張可能なエアバッグ（１，１１１，１１２ａ，１１２ｂ）を含んでいる。本発明は、エアバッグ（１）が、管状部材（３，４）が膨らんだ時に平行６面体、半球状、円筒状などのフレームを形成するための少なくとも一個の管状部材を含むフレーム（２）からなり、前記構成部品（３，４）は最初例えば輸送手段および／または人体と一体化した容器に収納され、膨張手段（１３）と接続されており、そしてエアバッグ（１）は、大気圧で空気で充填した密閉されたチャンバーを形成するために、フレーム（２）と一体化した、柔軟性のある性材料で作られた外部壁（５）から構成され、前記外部壁（５）は、フレーム（２）が膨らむ時に開き、衝突時には閉じる少なくとも一個のバルブ（６）を含んでいる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送手段、その運転者の身体、または危険なスポーツあるいは活動を行う人の身体と分離又は一体化して前記身体を保護し、当った瞬間にエアバッグを膨張させるために自動で又は手動で作動する膨張手段（１３）と接続されたエアバッグ（１，１１１，１１２ａ，１１２ｂ）もしくは類似のものを含む安全装置であって、エアバッグ（１）が一方で、管状部材（３，４）が膨らんだ時に、円筒形、球形、平行６面体などのフレーム（２）を形成するために少なくとも一個の管状部材を含むフレーム（２）で構成され、前記管状部材（３，４）は、例えば輸送手段および／または人体と一体化している容器に最初は包まれていて膨張手段（１３）と接続されており、エアバッグ（１）が他方で、大気圧化で空気で満たされた密閉されたチャンバーを形成するために柔軟性のある材料で作られ、フレーム（２）と一体化した外壁（５）で構成され、前記外壁（５）は、フレーム（２）が膨らむ時に開き、当った瞬間には閉じる少なくとも一個のバルブ（６）を含むことを特徴とする安全装置。
【請求項２】
フレーム（２）と一体化している外壁（５）によって区切られた容積の内側に外壁（５）および／またはフレーム（２）の内面と一体化した中間内壁（１８）を少なくとも一個含み、前記外壁（５）が、中間内壁（１８）によって区切られた容積に突出しており、フレーム（２）が膨らむ時に開き、当った瞬間には閉じる少なくとも一個のバルブ（６）を備えていることを特徴とする前記請求項に記載の安全装置。
【請求項３】
外壁（５）の向かい側で２面から伸びる、布または類似のものでできた主煙突（１０）を少なくとも一個含み、前記煙突（１０）は、外壁（５）と一体化しているその両端で開いていることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項４】
主煙突（１０）から外壁（５）へと伸びる、布または類似のものでできた副煙突（１１）を少なくとも一個含み、前記副煙突（１１）はそれぞれが主煙突（１０）と外壁（５）と一体化している両端で開いていることを特徴とする請求項３に記載の安全装置。
【請求項５】
バルブ（６）が、一方では外壁（５）に設けられた孔（７）から構成され、他方では、外壁（５）の内面と一体化し、孔（７）よりごく僅かに大きいチェックバルブ（８）から構成され、前記チェックバルブ（８）は管状部材（３，４）が膨らむ時に開き、当った瞬間には閉じることができることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項６】
バルブ（６）の孔（７）を部分的にふさぐ網（９）含んでいることを特徴とする請求項５に記載の安全装置点。
【請求項７】
膨張手段（１３）が、圧縮ガス（１１４）が入ったボトルから構成されることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項８】
膨張手段（１３）が点火手段（１４）から構成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項９】
前面エアバッグ（１１１）および両面エアバッグ（１１２ａおよび１１２ｂ）を含むＵＬＭ型飛行装置への請求項１、２または５から８のいずれか一項に記載の安全装置の実施。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送手段、運転者の身体または危険なスポーツあるいは活動を行っている人の身体と、別個のあるいは一体となった安全装置で、登録商標となっている「エアバッグ」タイプの安全装置に関するものであって、該安全装置は、布もしく類似のもので作られ、衝突時に前記エアバッグを膨らますために自動もしくは手動で作動する膨張手段と連結されているエアバッグを含んでいる。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグタイプの安全装置の分野において、布もしく類似のものにで作られ、衝撃時に前記エアバッグを膨らますために自動でもしくは手動で作動する膨張手段と連結したエアバッグからなる装置についてすでに知っており、前記装置は、輸送手段と一体となったケーシングまたは前記輸送手段の運転者が身につけたバックパックに収納されている。これは、例えば、障害物と衝突の際に人体を守る保護装置に関するドイツの実用新案ＤＥ  ２．９７１．７７７１のケースである。前記装置は、例えば、最初バックパックに収納された二つのエアバッグを含んでおり、障害物との衝突の際円筒状に膨らみ、前記エアバッグが人の胴、この場合は使用者の胸の周りを取り囲む仕組みになっている。前記エアバッグを膨らますのは圧縮空気装置で、それを作動させるのはゆるい先端にリングを装着したケーブルからなる手動可能なリップコードである。エアバッグを作動させる別の方法によると、エアバッグは、装置の使用者を取り囲んで全体的に半球状のフレームを形成するために膨らんだ後に再結合する、膨張可能な縦の管状部材から構成される。
【０００３】
この種のエアバッグ安全装置の難点は、膨らますためには、これらの装置の効果的な利用に必要とされる約１０００分の１秒の反応時間に対応できない、あるいは必然的に限定されている障害物に対応できない特に長時間そして大量の圧縮空気を必要とする不都合を有している。さらに、膨らむことができる縦の管状部材からなるものを作動させる別の方法は、隣接した二つの管状部材の間では使用者を保護できない不都合を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って本発明の目的のひとつは、使用者の身体を効率的に保護できる簡単な構造で低価格エアバッグを含む安全装置を提案することによってこれらの不都合を克服することにある。
【０００５】
この理由により、本発明によると、輸送手段または運転者の身体と独立または一体化し、前記身体を守るために提案されている安全装置は、布もしく類似のもので作られ、衝突時に前記エアバッグを膨らますために自動でもしくは手動で作動する膨張手段と連結されているエアバッグを含んでいる。エアバッグは、一方では、管状部材が膨らまされた時に、円筒形、球形、平行６面体などのフレームを形成するために少なくとも一個の管状部材を含むフレームから構成され、前記管状部材は最初、例えば輸送手段または人体と一体化した容器に折りたたんで収納され、膨張手段と連結しており、エアバッグは、他方では、大気圧化で空気で満たされた密閉されたチャンバーを形成するために柔軟性のある材料で作られ、フレームと一体化した外壁で構成され、前記外壁は、フレームが膨らむ時に開き、当った瞬間には閉じる少なくとも一個のバルブを含むことが、前記装置は注目に値する。
【０００６】
従来技術の装置とは反対に、管状部材が圧縮空気もしくは点火手段によって膨らんだ後、エアバッグに入っている空気は大気圧の状態であり、前記管状部材はフレームを形成し、該フレームはほとんど持続しない圧縮ガスの入ったボトルによって（それはほとんど障害が生じないことを意味する）非常に大量の空気を放出して衝撃を吸収できる一個または複数のエアバッグを展開することを十分に理解している。本発明の装置により身体のすべてが非常に短い反応時間で保護することができる。
【０００７】
他の利点や特徴は、以下に示す例示を目的とし制限するのではない別の操作方法の説明、本発明の安全装置の説明からそして添付図の参照により、さらに明白になる。
【０００８】
この非制限的実施例において、布もしく類似のもので作られ、衝突時に前記エアバッグを膨らますために自動でもしくは手動で作動する膨張手段と連結されているエアバッグ、特にオートバイ乗りもしくはＵＬＭパイロットを保護するために使用されるエアバッグを開示し、やはり、本発明による安全装置は、屋根職人や登山者などの危険な作業やスポーツをする人に対する保護の分野でも無数の応用を有している。
【０００９】
図１を参照すると、本発明による安全装置は、図１において垂直に伸びた縦の管状部材３およその端部が縦の管状部材３に接続された円弧形状の横の管状部材４を含むフレーム２から構成されているエアバッグ１を含み、前記縦の菅状部材３および横の管状部材４は、コーテイングを施した布、ゴム、ポリウレタン、または類似物のような、不浸透性で柔軟性のある材料で作られている。縦の管状部材３および横の管状部材４が、図１に表したように、後でわかるようになるが、障害物の衝突の際、膨らませられた時、縦の管状部材３および横の管状部材４は円筒状のフレームを形成する。前記装置はさらに、衝突時にエアバッグの爆発を回避するために好ましくは僅かに透過性のある布などの柔軟性のある材料で作られ、後に説明するようにフレームが膨らんだ時、大気圧の空気で満たされた密閉された円筒形のチャンバーを形成するようフレーム２と一体化している外部壁５を含む。
【００１０】
フレーム２は放射状になった管状部材複数を含むことができ、また本発明の範囲に留まりながら、例えば１個のらせん状の管状部材からなることができるのは理にかなっている。
【００１１】
図１、４および５を参照すると、エアバッグ１の外壁により範囲を定められた密閉されたチャンバーの充填を可能にするために、前記外壁５は、円筒の内面に、フレーム２が膨らんだ時に開き、エアバッグ１が障害物と衝突した時に閉じる二個のバルブ６を含む。図４および５を参照すると、各バルブ６は、外壁５に設けられた、例えば正方形のようないかなる形をした孔７と、孔７より極僅かに大きい、外壁５の内面と一体化したチェックバルブ８から構成され、前記チェックバルブは、管状部材が膨らむ時に開き、衝突時に閉じることができる。チェックバルブ８は、例えば、その一辺が外壁５の内面で孔７の一辺に沿って縫合された不浸透性の布の正方形片からなる。
【００１２】
チェックバルブ８が、本発明の範囲内に留まりながら、接着または溶着などのなにか適切な方法によって、外壁５の内面と一体化できるのも理にかなっている。
【００１３】
最終的に、前記装置は、有利には、障害物との衝突時にチェックバルブ８が前記孔７を通じて落下するのを防ぐために、バルブ６の孔７を部分的にふさぐ網９を含む。更に、図１を参照すると、前記装置は、布など作られ、円筒の内面から上面に伸びていて、好ましくはその形が後者に対して同軸的である主煙突１０を含み、前記主煙突１０が、外壁５と一体化したその両端で開いている。さらに前記装置は、布などで作られ、主煙突から外壁５へと放射状に伸びた二個の副煙突１１を含み、前記副煙突は、主煙突１０および外壁５とそれぞれ一体化しているそれぞれの両端で開口している。主煙突１０および副煙突１１はそれぞれがオートバイ乗りの頭部、胸部、脚部および前記運転者の腕部と一体化して使用され、後で説明するが、エアバッグ１が膨らんでいない時は、前記運転者の身体が、ジャケットからなる前記煙突に中にするりと入っている。
【００１４】
最終的に、図１を参照すると、前記装置は、主煙突１０の内面と一体化し、運転者の襟首と同じ高さにある半円形状のエアバッグ１２を含み、前記半円形状エアバッグ１２は、オートバイが障害物と衝突した時、運転者の襟首を保護するために膨らむのに適している。
【００１５】
フレーム２を膨らます装置ために、前記装置は、可撓管１５により縦の管状部材３と横の管状部材と接続されている点火手段１４からなる膨張手段１３と、あるいは半円状エアバッグ１２を含み、点火手段の作動は、オートバイの適当な場所に装着するように意図されているそのくくりつけていない端にリングが取り付けられたケーブル１６によって確実にされオートバイが障害物と衝突し、運転者が前記オートバイから放り出される時、ケーブル１６が切り離され、フレーム２を膨らませるために点火手段が作動する。
【００１６】
勿論、点火手段１４は、本発明の範囲に留まりながら、炭酸ガス（ＣＯ２）もしくはジアゾニウム（Ｎ２）発生器などのその他の同等の手段に置き換えられることができる。
【００１７】
さらに、リング１７が取り付けられたケーブル１６は、電子制御またはリモコン制御の引き金を引く手段などのその他の引き金を引く手段によって置き換えられることができる。
【００１８】
特に都合の良い方法において、図２を参照すると、前記装置は、フレーム２と一体化した外壁５によって範囲が定められた容積の内側に、主煙突１０から外壁５に放射状に、そして前記外壁５によって範囲が定められた円筒の下端から上端へ垂直に伸びている中間内壁１８を含む。これらの中間内壁１８は、外壁５の内面もしくはフレーム２の縦の管状部材と一体化していて、前記中間内壁１８は接着、溶着、あるいは縫合の糸などの適切な方法で一体化されている。外壁５は、円筒の内面に、衝突時にエアバッグ１の区画を同時に膨らますために二つの連続する中間内壁１８によって範囲が確定された区画の中に突き出した複数のバルブ６を含んでいる。
【００１９】
図３を参照した本発明による安全装置の好ましい実施形態において、主煙突１０および副煙突１１は、腕を挙げて頭から素早く着ることによりオートバイ乗りが素早く着ることのできるおおよそＴシャツあるいはカズラの形をしたジャケット１９の中にあり、それらに、縫合、溶着、接着などの適切な方法で結合されているのが、図３には表されていない縦の管状部材３と横の管状部材４および外壁５であり、これらは折られていて、二つの布片２０ａ，２０ｂにより折られた状態に保たれており、布片２０ａ，２０ｂは、点線で示され、ライクラ（登録商標）を含む生地などの自由に曲がる軽量生地でできていて、カズラ１９の片側に配置され、運転者の背中と胴体に位置しており、２０ａ，２０ｂの前記布片は、ベルクロ（登録商標）などのアタッチメント２１のバックルとファスナーにより運転者の両肩と胴の脇で結ばれている。すでにカズラをすっぽりと着込んだオートバイ乗りが障害物に衝突した時に、オートバイ乗りはオートバイから放り出され、縦の管状部材３および横の管状部材４に接続されている点火手段１４のストライカーを解除するケーブル１６を引きちぎることを誘発し、縦の管状部材３および横の管状部材４が圧力を受けて膨らんだ時に、外壁５によって範囲が定められた容積を空気で充填することによってフレーム２を展開する。フレーム２の展開は、外壁５およびフレーム２の管状部材３と４を折りたたんだ状態に維持していた布片２０ａ，２０ｂを引きちぎることを生じる。
【００２０】
本発明による安全装置の実施形態によると、超軽量原動機付き飛行機であるＵＬＭ飛行機分野において、図６から９を参照すると、原動機付き超軽量航空機は、通常チューブ状シャーシ１０１から構成され、チューブ状シャーシ１０１は、前面に自由に回転するステイアリングホイール１０３および航空機の操縦士が両足を乗せるペダル１０４を備えた中心チューブ１０２、中央に位置した操縦士が座る座席１０５、前記縦の中心チューブ１０２の後部１０６と一体化したリア動軸、それぞれ前記中心チューブ１０２の前端と後端と一体化した支柱１０７および１０８とを含んでおり、コントロールフレーム１１０で操縦されるようにハンググライダー１０９に装着された旋回装置である。本装置は、衝突時に操縦士を保護するために使用される前面エアバッグ１１１と二個の側面エアバッグ１１２ａ  と１１２ｂである。点線で表された前面エアバッグ１１１と、点線とダッシュ線で表された二個の側面エアバッグ１１２ａおよび１１２ｂは、好ましくはＵＬＭの縦の中心チューブ１０２の上に、最初ＵＬＭのフロント部分と一体化したケースに格納されている。本装置はさらに、操縦士の手の届くところにあるスイッチのような手動もしくは電動手段１１５で作動できる、操縦士席１０５の後部に配置された圧縮炭酸ガス等のボトル１１４からなる膨張手段１１３を含んでいるので、操縦士は衝突の前に安全装置を作動することができる。
【００２１】
図８と９を参照すると、前面エアバッグ１１１および二個の側面エアバッグ１１２ａ  と１１２ｂは、一方で、管状部材が膨らんだ時に通常平行６面体のフレーム２を形成するために共に接続された縦の管状部材３と横の管状部材４を、他方では、大気圧において空気で充填する密閉されたチャンバーを形成するために、柔軟性のある生地で作られた外壁５を含んでおり、前記外壁５は、フレーム２が膨らむ時に開き、衝突時には閉じる前述したバルブ６が少なくとも一個含まれている。上記と同様に、本装置は、フレーム２と一体化した外壁によって範囲が定められた容積の内側に、図８に点線で表された、外壁５の内面および／またはフレーム２と一体化している少なくとも一個の中間内壁１８を含み、前記外壁５には、中間内壁１８によって区切られた容積の中に突き出た、フレーム２が膨らむ時に開き、衝突時には閉じるバルブ６が備えられている。この非制限的実施形態において、図８と９を参照すると、前面エアバッグ１１１は、膨らんだ時に、一般的に台形になり、側面エアバッグ１１２ａ，１１２ｂは一般的に平行６面体になる。
【００２２】
前面エアバッグ１１１および二個の側面エアバッグ１１２ａ，１１２ｂは、本発明の範囲内に留まりながら、球形、円筒形、半球形などのどんな形でも可能であることは理にかなっている。
【００２３】
エアバッグに入っている気体は本質的には大気圧の空気からなるので、本発明による安全装置は、雪崩れで埋まったハイカーやゲレンデ外のスキーヤーによって使用されて、エアバッグの空気がハイカーの生存を確保することができるということに気づいた。
【００２４】
最後に、本発明による安全装置は、落下してくる人体を受け止める手段として消防士によって、またクライミングや、キャニオニング、パラグライディングなどをするスポーツを行う人達によって、あるいは危険な活動に従事する人によって使用されることもでき、また、オートバイ、飛行機、自動車などの輸送手段にも使用されることもできることが明白であり、そして、提示した実施例は、本発明の応用分野を決して制限する方法ではなく、具体的な例示に過ぎないことは明白である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】膨らんだ状態の本発明による安全装置の第一の実施形態の透視図である。
【図２】図１で表された本発明による安全装置の実施形態の断面図である。
【図３】オートバイ乗りが身につけた本発明による安全装置の正面図である。
【図４】本発明による安全装置のバルブの正面図である。
【図５】本発明による安全装置のバルブの平面図である。
【図６】ＵＬＭに装着され、展開状態にある本発明による安全装置の別の実施形態の側面図である。
【図７】図６に表された本発明による安全装置の正面図である。
【図８】本発明による安全装置の側面エアバッグの透視図である。
【図９】本発明による安全装置の前面エアバッグの透視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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