(57)【要約】【課題】制動システム用マスターシリンダであって、制動流体供給チャンバ（１４）及び一次チャンバと呼ばれる少なくとも一つの制動流体加圧チャンバ（１６）を形成する本体（１２）、供給チャンバを一次チャンバから分離する、休止位置と一次チャンバの加圧位置との間で軸線方向に移動可能の一次ピストンと呼ばれるピストン（１８）、制動流体供給通路（４０）、及び本体（１２）の内側に配置された、供給通路を供給チャンバ（１４）に連結するための手段を含む種類の制動システム用マスターシリンダを提供する。【解決手段】前記連結手段（４２）は、制動中の一次ピストン（１８）の移動方向に対して軸線方向にオフセットした二つの開口部、即ち後開口部（４４）及び前開口部（４６）を含み、前開口部（４６）は、一次ピストン（１８）がその休止位置にあるときに制動流体の流れに対する前開口部（４６）の断面積が最小であるように一次ピストン（１８）の移動により少なくとも部分的に閉鎖できる。【選択図】図１
2005504683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動システム用マスターシリンダであって、
制動流体供給チャンバ（１４）及び一次チャンバと呼ばれる少なくとも一つの制動流体加圧チャンバ（１６）を形成する本体（１２）、
前記供給チャンバ（１４）を前記一次チャンバ（１６）から分離し、休止位置と前記一次チャンバ（１６）の加圧位置との間で軸線方向に移動可能の一次ピストンと呼ばれるピストン（１８）、
前記本体（１２）の内側に設けられた制動流体供給通路（４０）、及び
前記本体（１２）の内側に配置された、前記供給通路（４０）を前記供給チャンバ（１４）に連結するための手段を含む種類の制動システム用マスターシリンダにおいて、
前記連結手段（４２）は、制動中の前記一次ピストン（１８）の移動方向に対して軸線方向にオフセットした二つの開口部、即ち後開口部（４４）及び前開口部（４６）を含み、前記前開口部は、前記一次ピストン（１８）がその休止位置にあるときに前記制動流体の流れに対する前記前開口部（４６）の断面積が最小であるように、前記一次ピストン（１８）の移動により少なくとも部分的に閉鎖できる、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項２】
請求項１に記載のマスターシリンダにおいて、前記連結手段（４２）は、前記後開口部（４４）と連通した後連結手段（４８）及び前記前開口部（４６）と連通した前連結手段（５０）を含み、前記制動流体の流れに対する前記後連結手段（４８）の最小断面積は、前記制動流体の流れに対する前記前連結手段（５０）の最小断面積よりも小さい、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項３】
請求項２に記載のマスターシリンダにおいて、前記後連結手段は、前記供給通路（４０）を前記後開口部（４４）に連結する穴（４８）を含み、この穴にはスロットル形成穴が設けられた部材（５２）が収容されている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項４】
請求項３に記載のマスターシリンダにおいて、前記穴が設けられた部材（５２）は、前記後連結穴（４８）にねじ込まれているか或いはプレス嵌めされている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項５】
請求項２乃至４のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、前記前連結手段は、前記供給通路（４０）に対して好ましくは実質的に横方向であり且つ前記供給通路（４０）を前記前開口部（４６）に連結する穴（５０）を有する、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、前記一次ピストン（１８）は、前記チャンバ（１４、１６）を相互連結するための通路（３２）を含み、この通路は弁（２０）によって閉鎖できる、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項７】
請求項６に記載のマスターシリンダにおいて、前記一次ピストン（１８）の前記休止位置は、前記本体（１２）と一体の休止ストップ（２４）が前記一次ピストン（１８）に設けられた支承面と協働することによって形成される、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項８】
請求項７に記載のマスターシリンダにおいて、前記休止ストップ（２４）は、前記一次ピストン（１８）を取り囲むワッシャ（２８）によって支持されている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項９】
請求項６乃至８のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、前記一次ピストン（１８）の内側に設けられた横方向キャビティ（３０）に、或る程度の軸線方向隙間を伴って嵌着された支承部材（２６）を含み、前記弁（２０）は、前記支承部材（２６）に関する前記一次ピストン（１８）の相対的位置の関数として開放位置と閉鎖位置との間で移動自在である、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項１０】
請求項９に記載のマスターシリンダにおいて、前記支承部材（２６）はピンの全体形状を有する、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項１１】
請求項９又は１０に記載のマスターシリンダにおいて、前記弁（２０）には、前記一次ピストン（１８）に設けられた前記通路（３２）を通って延びる制御ステム（３８）が設けられており、このステムは、前記弁（２０）を前記開放位置に保持するように前記支承部材（２６）と協働するようになっている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、弁付きタンデム型である、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制動システム用改良マスターシリンダーに関する。
制動システム用マスターシリンダは当該技術分野で既に周知であり、このような装置は、
制動流体供給チャンバ及び一次チャンバと呼ばれる少なくとも一つの制動流体加圧チャンバを形成する本体、
供給チャンバを一次チャンバから分離し、休止位置と一次チャンバの加圧位置との間で軸線方向に移動可能の一次ピストンと呼ばれるピストン、
本体の内側に設けられた制動流体供給通路、及び
本体の内側に配置された、供給通路を供給チャンバに連結するための手段を含む種類の装置である。
【背景技術】
【０００２】
上述の種類のマスターシリンダは、二つの独立した制動流体回路を供給するための弁付きタンデム型のマスターシリンダを構成する。タンデムマスターシリンダは、一般的には、二つのチャンバ、即ち一次チャンバ及び二次チャンバ、並びに二つのピストン、即ち一次ピストン及び二次ピストンを含む。これらのピストンは、夫々、一次弁及び二次弁に当接する。
【０００３】
通常、連結手段が供給通路を供給チャンバに永久的に連結する。供給チャンバは、制動流体タンクに連結されている。供給チャンバの容積が一次ピストンの移動で決まるため、供給通路により、チャンバの容積が増大するのか或いは減少するのかのいずれかに応じて、供給チャンバに制動流体を供給するか或いは制動流体をタンクに向かって排出するのかのいずれかを行うことができる。
【０００４】
一次ピストンの移動は、運転者によって、ブレーキペダルを操作したときに制御される。実際、供給チャンバの容積は、運転者がブレーキペダルを踏んだときに増大し、運転者がブレーキペダルを離したときに減少する。
【０００５】
極めて従来の技術であるが、一次ピストンの休止位置は、マスターシリンダの本体と一体の休止ストップが、一次ピストンに設けられた支承面と協働することによって決まる。また、支承部材が或る程度の軸線方向隙間をともなって、一次ピストンの内側に設けられた横方向キャビティに嵌着する。支承部材は、一次ピストンが休止位置にあるときに開放するように弁と協働する。
【０００６】
しかし、運転者がブレーキペダルを離したとき、一次ピストンに配置された支承面の戻り移動、及びこれよりも小さい、休止ストップに対する支承部材の衝合により、不快なノイズが発生する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って、本発明の目的は、運転者がブレーキペダルを離したときに支承部材が休止ストップに当接することにより生じるノイズをできるだけ制限することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のため、本発明は、上文中に言及した種類の制動システム用マスターシリンダにおいて、連結手段は、制動中の一次ピストンの移動方向に対して軸線方向にオフセットした二つの開口部、即ち後開口部及び前開口部を含み、前開口部は、一次ピストンがその休止位置にあるときに制動流体の流れに対する前開口部の断面積が最小であるように一次ピストンの移動により少なくとも部分的に閉鎖できる、ことを特徴とする、マスターシリンダに関する。
【０００９】
前記マスターシリンダのこの他の特徴によれば、
連結手段は、後開口部と連通した後連結手段及び前開口部と連通した前連結手段を含み、制動流体の流れに対する後連結手段の最小断面積は、制動流体の流れに対する前連結手段の最小断面積よりも小さく、
後連結手段は、供給通路を後開口部に連結する穴を含み、この穴にはスロットル形成穴が設けられた部材が収容されており、
穴が設けられた部材は、後連結穴にねじ込まれているか或いはプレス嵌めされており、
前連結手段は、供給通路に対して好ましくは実質的に横方向であり且つ供給通路を前開口部に連結する穴を有し、
一次ピストンは、チャンバを相互連結するための通路を含み、この通路は弁によって閉鎖でき、
一次ピストンの休止位置は、マスターシリンダの本体と一体の休止ストップが一次ピストンに設けられた支承面と協働することによって形成され、
休止ストップは、一次ピストンを取り囲むワッシャによって支持されており、
マスターシリンダは、一次ピストンの内側に設けられた横方向キャビティに或る程度の軸線方向隙間を伴って嵌着された支承部材を含み、弁は、支承部材に関する一次ピストンの相対的位置の関数として開放位置と閉鎖位置との間で移動自在であり、
支承部材はピンの全体形状を有し、
弁には、一次ピストンに設けられた通路を通って延びる制御ステムが設けられており、このステムは、弁を開放位置に保持するように支承部材と協働するようになっており、
マスターシリンダは、弁付きタンデム型である。
【００１０】
本発明のこの他の特徴及び利点は、単なる例であって限定でない以下の詳細な説明を添付図面を参照して読むことにより明らかになるであろう。
【実施例】
【００１１】
添付図面は、本発明による制動システム用マスターシリンダを示す。前記マスターシリンダの全体に参照番号１０が付してある。以下に説明する例において、マスターシリンダは、弁付きタンデム型のマスターシリンダである。
【００１２】
マスターシリンダ１０は、可変容積制動流体供給チャンバ１４を形成する本体１２を有する。
本体１２は、更に、二つの制動流体加圧チャンバを形成する。これらのチャンバは、通常は、一次チャンバ及び二次チャンバと呼ばれる。一次チャンバ１６だけを添付図面に示す。
【００１３】
マスターシリンダ１０は、更に、二つのピストン、即ち一次ピストン及び二次ピストンを含む。添付図面には、供給チャンバ１４を一次チャンバ１６から分離する一次ピストン１８だけが示してある。
【００１４】
両ピストンは、従来の一次弁及び二次弁に当接する。ピストン１８が当接する一次弁２０だけを添付図面に示す。
一次ピストン１８は、添付図面に示す軸線Ｘと平行に、図１に示す休止位置と例えば図２に示す一次チャンバ１６が加圧される位置との間で軸線方向に移動可能である。
【００１５】
一次ピストン１８は、一次チャンバ１６の内側に収容されたコイルばね２２によってその休止位置に弾性的に戻される。このような休止位置は、本体１２と一体の休止ストップ２４と一次ピストン１８に設けられた支承面との協働によって形成される。前記休止ストップ２４は、例えば、一次ピストン１８を取り囲むワッシャ２８の面から突出している。ワッシャ２８は、それ自体周知の方法で本体１２に取り付けられている。
【００１６】
好ましくはピンの全体形状を備えた支承部材２６は、或る程度の軸線方向隙間を伴って、一次ピストン１８に設けられた横方向キャビティ３０に嵌着している。
キャビティ３０は、本体１２に対し、内端及び外端の夫々である二つの端部１８Ｉ及び１８Ｅの間に設けられているということに着目されたい。
【００１７】
一次ピストンの内端１８Ｉには、供給チャンバ１４と一次チャンバ１６とを相互連結するための軸線方向通路３２が設けられている。このような連結通路３２は、一次弁２０によって閉鎖できる。極めて従来の技術であるが、弁２０は、図１に示す開放位置と図２及び図３に示す閉鎖位置との間で移動可能である。閉鎖位置では、弁は、ピストン１８と一体の座３６及び弁２０に当たるばね３４によって弾性的に押圧される。
【００１８】
一次弁２０の従来の作動態様によれば、弁２０の開放位置及び閉鎖位置は、支承部材２６に対する一次ピストン１８の相対的軸線方向位置で決まる。実際、弁２０には、通路３２を通って延びる制御ステム３８が設けられている。このステムは、一次弁２０を開放位置に保持するように、更に詳細には一次ピストン１８が図１に示す休止位置にあるとき、支承部材２６と協働するようになっている。
【００１９】
通路３２は、支承部材２６とキャビティ３０との間の適当な断面積の差のため、それ自体周知の方法で供給チャンバ１４と永久的に連通するようになっているということに着目されるべきである。
【００２０】
一次ピストンの外端１８Ｅは、プッシュロッド３９とリンクするための従来の手段を含む。
供給チャンバ１４は、本体１２に設けられた供給通路４０を通して従来の制動流体タンク（図示せず）に連結されている。
【００２１】
添付図面に直線的断面で示す供給通路４０は、連結手段４２を使用して供給チャンバ１４と連通できる。
以後、後位置及び前位置は、制動時の一次ピストン１８の移動方向を参照して考えられる。
【００２２】
連結手段４２は、例えば全体に環状形状の後開口部４４、及びこの後開口部４４に対して軸線方向にオフセットした前開口部４６を含む。この前開口部４６は、一次ピストン１８のストロークにより、少なくとも部分的に閉鎖できる。この閉鎖は、このような一次ピストン１８がその休止位置（図１参照）にある場合、制動流体流れに対する前記前開口部４６の断面積が存在しないわけではないが最小であるように行われる。
【００２３】
また、連結手段４２は、後開口部４４と連通した後連結手段と呼ばれる連結手段４８、及び前開口部４６と連通した前連結手段と呼ばれる連結手段５０を含む。
例えば、後連結手段は、供給通路４０の矩形区分の延長部に配置された穴４８を含む。従って、この穴４８は供給通路４０を後開口部４４に連結する。スロットル形成有孔部材５２が後連結穴４８の内側に収容されている。このような有孔部材５２は、後連結穴４８にねじ込んであるか或いはプレス嵌めされている。
【００２４】
前連結手段は、例えば、穴５０を有する。この穴は、好ましくは、供給通路４０に対して実質的に横方向であり、供給通路４０を前開口部４６に連結する。
スロットル形成有孔部材５２が後連結手段４８に設けられているため、制動流体の流れに対するこのような後連結手段４８の最小断面積は、穴５０が構成する制動流体流れ用前連結手段の最小断面積よりもかなり小さいということに着目すべきである。
【００２５】
本発明によるマスターシリンダ１０の作動の主な特徴を以下に更に詳細に説明する。
先ず最初に、一次ピストン１８は図１に示すように休止状態にある。供給チャンバ１４は、主に後開口部４４及び部材５２によって形成されたスロットルを通して供給通路４０と連通する。前開口部４６は、一次ピストンの内端１８Ｉによって部分的に又は完全に閉鎖され、一次弁２０が開放される。
【００２６】
一次ピストン１８が休止位置にある場合には、前穴４６が完全には閉鎖されず、このような前開口部４６を通る制動流体の流れが、それにもかかわらず、大きく減少するということに着目すべきである。
【００２７】
制動操作中、一次ピストン１８は、例えば弁２０が閉鎖した図２に示す位置に至るように、前方に移動する。一次ピストン１８がその休止位置から遠ざかる方向に移動するとき、供給チャンバ１４の容積が増大し、その結果、制動流体が吸い込まれる。最初に、制動流体は、主に後開口部４４及びスロットル形成部材５２を通って、その後、前開口部４６を越えたとき、主にこの開口部４６を通ってチャンバ１４内に供給される。
【００２８】
前開口部４６により、供給チャンバ１４に制動流体を後開口部４４で達成できるよりも高い流量で提供できるということを指摘しなければならない。これは、後開口部４４が、部材５２によって形成されたスロットルに連結されているためである。
【００２９】
一次ピストン１８が休止位置にあり、前開口部４６が完全に閉鎖されている場合には、当業者は、一次ピストン１８の休止位置と、ピストン１８により供給チャンバ１４を前開口部４６を通して供給通路４０と連通させる位置との間の最小距離を決定できる。これは、制動時に空気が誤って吸い込まれ、供給チャンバ１４への制動流体の流量が足りなくなる危険が生じないように行われる。
【００３０】
ブレーキペダルを放すと、一次ピストン１８がばね２２によってその休止位置に、更に詳細には図３に示す位置を通って戻される。これにより供給チャンバ１４の容積を減少する。
【００３１】
その場合、一次ピストン１８はその休止位置に向かう戻りストロークを開始し、このストローク中、制動流体は、第１開口部４６が大部分に亘って自由である限り、先ず最初に供給通路４０内に比較的高い流量でタンクの方向に放出される。次いで、開口部４６が最大に閉鎖された後、部材５２が形成するスロットルにより供給通路４０内への制動流体の放出が減速され、かくして一次ピストン１８が突然戻って支承部材２６が休止ストップ２４に当たることがないようにする。
【００３２】
従って、休止位置への一次ピストン１８の戻り移動が、部材５２が形成するスロットルにより減速されるため、一次ピストン１８に設けられた支承面が休止ストップ２４に戻ることにより生じる望ましからぬノイズをなくすことができ、支承部材２６が休止ストップ２４に当接することによって発生するノイズをかなり小さくできる。
【００３３】
また、部材５２が形成するスロットルは、制動中のマスターシリンダの通常の作動に悪影響を及ぼさないということに着目すべきである。
本発明が提供する利点のうち、後開口部４４及び前開口部４６が、制動流体の流れをピストンの位置に従って変化させることができる全断面積の利点を提供するということに注目すべきである。このような断面積について、ピストン１８の前方ストローク（車輛の制動）中、十分に大きく、前記ピストン１８の戻りストロークの終わりに所望の制動作用を発生するため、適切に減少される。
【００３４】
本発明によるマスターシリンダは、更に詳細には、電子−液圧式制動システムに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明による制動システム用マスターシリンダの軸線方向部分断面図である。
【図２】本発明による制動システム用マスターシリンダの軸線方向部分断面図である。
【図３】本発明による制動システム用マスターシリンダの軸線方向部分断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  マスターシリンダ
１２  本体
１４  可変容積制動流体供給チャンバ
１６  一次チャンバ
１８  一次ピストン
１８Ｉ  内端
１８Ｅ  外端
２０  一次弁
２２  コイルばね
２４  休止ストップ
２６  支承部材
２８  ワッシャ
３０  横方向キャビティ
３２  連結通路
３４  ばね
３６  座
３８  制御ステム
【国際公開パンフレット】
2005504683.tif 000003
2005504683.tif 000004
2005504683.tif 000005
2005504683.tif 000006
2005504683.tif 000007
2005504683.tif 000008
2005504683.tif 000009
2005504683.tif 000010
2005504683.tif 000011
2005504683.tif 000012
2005504683.tif 000013
2005504683.tif 000014
2005504683.tif 000015
【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
2005504683.tif 000016
2005504683.tif 000017
【国際調査報告】
2005504683.tif 000018
2005504683.tif 000019
2005504683.tif 000020
2005504683.tif 000021