(57)【要約】【課題】作動レバー（２０）をディスクブレーキ（１２）に連結するケーブル（２２）、及びこのケーブル（２２）とは別であり、ケーブルの基端ストランド（２２Ｐ）を先端ストランド（２２Ｄ）に連結する機械的エネルギ蓄積手段（２８）を含むパーキングブレーキ用制御装置を提供する。【解決手段】好ましくは、前記機械的エネルギ蓄積手段（２８）は、ケーブルの基端ストランド（２２Ｐ）及び先端ストランド（２２Ｄ）に連結されたばね（３４）を含み、ストランドへのばねの連結は、これらのストランドが弾性的に押圧される休止位置とエネルギを蓄積する位置との間でこれらのストランドが互いに対して移動するときに弾性変形できるように行われる。【選択図】図２
2005505468.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動レバー（２０）をディスクブレーキ（１２）に連結するケーブル（２２）、及びこのケーブル（２２）と別体であり、前記ケーブルの基端ストランド（２２Ｐ）を先端ストランド（２２Ｄ）に連結する機械的エネルギ蓄積手段（２８）を含み、この機械的エネルギ蓄積手段は、前記ケーブルの前記基端ストランド（２２Ｐ）及び前記先端ストランド（２２Ｄ）に連結されたばね（３４）を含み、この連結は、ばねが弾性的に押圧される休止位置とエネルギを蓄積する位置との間でこれらのストランドが互いに対して移動するときに弾性変形できるように行われる、種類の車輛のパーキングブレーキ用制御装置において、前記エネルギ蓄積手段（２８）のばね（３４）の剛性は、前記一次ケーブルの前記先端ストランド（２２Ｄ）に平行に連結された二つのブレーキ（１２）を含むアッセンブリの全剛性よりも低い、ことを特徴とする装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、前記ばね（３４）はその休止位置に予応力が加えられている、ことを特徴とする装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の装置において、前記ばねは、前記基端ストランド（２２Ｐ）及び前記先端ストランド（２２Ｄ）の夫々としっかりとリンクした第１及び第２の連結部材（３０、３２）間にフック止めされており、前記装置は、前記ばね（３４）がその休止位置とその機械的エネルギ蓄積位置との間で変形するときに前記連結部材（３０、３２）の相対的移動を制限するための手段（３２Ａ、Ｂ１）を含む、ことを特徴とする装置。
【請求項４】
請求項３に記載の装置において、前記ばね（３４）がその休止位置とその機械的エネルギ蓄積位置との間で変形するとき、前記連結部材（３０、３２）の相対移動が少なくとも２ｍｍにのぼる、ことを特徴とする装置。
【請求項５】
請求項３に記載の装置において、前記ばね（３４）がその休止位置とその機械的エネルギ蓄積位置との間で変形するとき、前記連結部材（３０、３２）の相対移動の範囲が２ｍｍ乃至６ｍｍである、ことを特徴とする装置。
【請求項６】
請求項３、４、又は５に記載の装置において、前記第１連結部材（３０）は、前記ばね（３４）及び前記第２連結部材（３２）を収容するハウジングを構成する、ことを特徴とする装置。
【請求項７】
請求項２乃至６のうちのいずれか一項に記載の装置において、前記ばね（３４）は圧縮ばねであり、二つの座（Ｓ１、Ｓ２）に夫々当たる二つの端部を有し、これらの端部は前記ケーブルの前記基端ストランド（２２Ｐ）及び前記先端ストランド（２２Ｄ）の夫々に連結されている、ことを特徴とする装置。
【請求項８】
請求項６及び７に記載の装置において、前記第２連結部材（３２）は、第１端（３２Ａ）及び第２端（３２Ｂ）を有し、これらの第１及び第２の端は、一方では、ばね（３４）がその休止位置とそのエネルギ蓄積位置との間で変形するときの前記連結部材（３０、３２）の相対的移動を制限するように、及び他方では、前記ばね（３４）に予応力を加えてその休止位置に置くため、前記第１連結部材（３０）に設けられた第１ストップ（Ｂ１）及び第２ストップ（Ｂ２）と協働するようになっている、ことを特徴とする装置。
【請求項９】
請求項８に記載の装置において、前記第１移動端ストップ（Ｂ１）は、前記ばね用の支承座（Ｓ１）を含み、このような座を前記ケーブルのストランド（２２Ｄ）が通過する、ことを特徴とする装置。
【請求項１０】
少なくとも一つのディスクブレーキ（１２）を含むアッセンブリを含む種類の車輛用パーキングブレーキシステムにおいて、請求項１乃至９のうちのいずれか一項に記載のディスクブレーキ用制御装置（１８）を含む、ことを特徴とするシステム。
【請求項１１】
請求項１乃至９のうちのいずれか一項に記載の制御装置（１８）を含む、請求項１０に記載のシステムにおいて、前記機械的エネルギ蓄積ばね（３４）の剛性は、少なくとも一つのディスクブレーキ（１２）を含むアッセンブリの全剛性よりも低い、ことを特徴とするシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ用の制御装置及びこのような装置を備えたパーキングブレーキシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
作動レバーをディスクブレーキに連結するケーブルを備えた種類の車輛用パーキングブレーキ用の制御装置は、当該技術分野で周知である。
極めて一般的であるが、ディスクブレーキは、ホイールによって駆動されるディスクを含む可動部品、及びディスクに押し付けられる摩擦ライニングを備えたパッドを支持するキャリパを含む定置部品を含む。パッドの適用は、一方では、移動しているときの車輛の制動作用を担当する液圧装置によって制御でき、他方では駐車時に車輛を静止状態に保持するのに使用される機械式装置によって制御できる。このような機械式装置は、作動レバー（一般的には手動式のレバー）をディスクブレーキに連結するケーブルを含む。
【０００３】
場合によっては、車輛を停止させようとする運転者は、作動レバーを操作し、車輛を直ちに停止するのに丁度の圧力をディスクに加える。しかし、ディスクに押し付けられたとき、高温になってしまう。その冷却時にディスクがパッドのライニングとともに軸線方向に収縮し、最初に適用した力がディスク及びライニングの収縮を補償するのに十分でない場合には、ブレーキが解放されてしまう危険がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の目的は、ディスク型のパーキングブレーキが誤って解放されてしまうことがないようにすることであり、更に詳細には、ブレーキの適用後に前記ディスク及び摩擦ライニングが冷却するときにディスク型のパーキングブレーキが解放されてしまうことがないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的のため、本発明は、上文中に言及した種類の車輛のパーキングブレーキ用制御装置において、ケーブルと別体であり、ケーブルの基端ストランドを先端ストランドに連結する機械的エネルギ蓄積手段を含むことを特徴とする装置を提供する。
【０００６】
本装置の別の特徴によれば、機械的エネルギ蓄積手段は、ケーブルの基端ストランド及び先端ストランドに連結されたばねを含み、ストランドへのばねの連結は、ばねが弾性的に押圧される休止位置とエネルギを蓄積する位置との間でこれらのストランドが互いに対して移動するときに弾性変形できるように行われ、
ばねはその休止位置に予応力が加えられており、
ばねは、基端ストランド及び先端ストランドの夫々としっかりとリンクした第１及び第２の連結部材間にフック止めされており、装置は、ばねがその休止位置とその機械的エネルギ蓄積位置との間で変形するときに連結部材の相対的移動を制限するための手段を含み、
ばねがその休止位置とその機械的エネルギ蓄積位置との間で変形するとき、連結部材の相対移動が少なくとも２ｍｍにのぼり、例えば２ｍｍ乃至６ｍｍであり、
第１連結部材は、ばね及び第２連結部材を収容するハウジングを構成し、
ばねは圧縮ばねであり、二つの座に夫々当たる二つの端部を有し、これらの端部はケーブルの基端ストランド及び先端ストランドの夫々に連結されており、
第２連結部材は、第１端及び第２端を有し、これらの第１及び第２の端は、一方では、ばねがその休止位置とそのエネルギ蓄積位置との間で変形するときの連結部材の相対的移動を制限するように、及び他方では、ばねに予応力を加えてその休止位置に置くため、第１連結部材に設けられた第１ストップ及び第２ストップと協働するようになっており、
第１移動端ストップは、ばね用の支承座を含み、このような座をケーブルのストランドが通過する。
【０００７】
本発明は、更に、少なくとも一つのディスクブレーキを含むアッセンブリを含む種類の車輛のパーキングブレーキシステムにおいて、上文中に説明したディスクブレーキ用の制御装置を含むことを特徴とするパーキングブレーキシステムに関する。
【０００８】
このようなシステムの別の特徴によれば、機械的エネルギ蓄積ばねの剛性は、少なくとも一つのディスクブレーキを含むアッセンブリの全剛性よりも低い。
本発明のこの他の特徴及び利点は、単なる例であって限定でない以下の詳細な説明を添付図面を参照して読むことにより、明らかになるであろう。
【実施例】
【０００９】
図１は、車輛用の、特に自動車用の本発明によるパーキングブレーキシステムを示す。このパーキングブレーキシステム全体に参照番号１０が付してある。
このようなシステム１０は少なくとも一つのディスクブレーキ１２を含み、例えば図１に示すように二つのディスクブレーキ１２を含む。
【００１０】
各ブレーキ１２は、車輛のホイールによって駆動されるディスク１４を含む可動部分と、キャリパ１６を含む定置部材とを備える。キャリパ１６は従来のパッドを支持するようになっており、これらのパッドには、ディスク１４に適用される摩擦ライニングが設けられている。
【００１１】
全く従来の技術であるが、パッドの適用は、一方では、動いているときの車輛の制御作用を担当する液圧装置（図示せず）によって、他方では、駐車時に車輛を静止状態に保持するのに使用される機械的装置１８によって制御できる。
【００１２】
システム１０は、更に、制御装置１８を通して両ブレーキ１２に連結された従来の作動レバー２０、並びにこの作動レバー２０用のラチェット型係止手段２１を含む。
下文において、作動レバー２０の近くに配置されている場合、エレメントに「基端」と表示し、作動レバー２０から遠方にある場合、エレメントを「先端」と呼ぶ。
【００１３】
制御装置１８は一次ケーブル２２を有し、この一次ケーブルは補償バー２４等の従来の連結部材によって２本の二次ケーブル２６に連結されている。一次ケーブル２２及び二次ケーブル２６は従来のケーブルである。
【００１４】
一次ケーブル２２の基端は、作動レバー２０にそれ自体周知の方法で連結されている。二次ケーブル２６の各々の先端は、対応するブレーキ１２にそれ自体周知の方法で連結されている。
【００１５】
制御装置１８は、ケーブル２２及び２６とは別体の機械的エネルギ蓄積手段２８を含み、ここに説明する例では、一次ケーブル２２の基端ストランド２２Ｐを先端ストランド２２Ｄに連結する。
【００１６】
図２及び図３は、機械的エネルギ蓄積手段２８の一例を示す。
図示のように、機械的エネルギ蓄積手段２８は第１連結部材３０及び第２連結部材３２を含み、これらの連結部材は、一次ケーブルの基端ストランド２２Ｐ及び先端ストランド２２Ｄに夫々しっかりとリンクされている。第１連結部材３０は第２連結部材３２を収容するハウジングを構成する。
【００１７】
機械的エネルギ蓄積手段２８は、更に、一次ケーブルの基端ストランド２２Ｐ及び先端ストランド２２Ｄが図２に示す休止位置と図３に示すエネルギ蓄積位置との間で互いに対して移動するときに弾性変形できるように連結部材３０、３２に連結されたばね３４を含む。
【００１８】
ばね３４は、その休止位置に弾性的に押圧される。休止位置では、予応力が加えられている。
図示の例では、ばね３４は圧縮ばねであり、その二つの端部が連結部材３０、３２に設けられた二つの座Ｓ１、Ｓ２の夫々に当たる。
【００１９】
全体に円筒形形状の第２連結部材３２はばね３４で取り囲まれている。このような第２連結部材３２は第１端３２Ａ及び第２端３２Ｂを有し、これらは第１連結部材３０に設けられた第１ストップＢ１及び第２ストップＢ２と協働するようになっている。ばね用の支承座Ｓ１を構成する第１ストップＢ１は第２連結部材３２の第１端３２Ａと協働し、ばね３４がその休止位置（図２参照）とその機械的エネルギ蓄積位置（図３参照）との間で変形するときに両連結部材３０、３２の相対的移動を制限するようになっている。第２ストップＢ２は、第２連結部材３２の第２端３２Ｂと協働し、ばね３４をその休止位置に予応力を加えるようになっている。
【００２０】
ばね３４がその休止位置とその機械的エネルギ蓄積位置との間で変形するときの連結部材３０、３２の相対的移動は、好ましくは少なくとも２ｍｍであり、例えば２ｍｍ乃至６ｍｍである。
【００２１】
なお、ばね３４用の支承座Ｓ１には、一次ケーブルの先端ストランド２２Ｄを通すための通孔３６が設けられている。
制御装置１８がブレーキ１２を適用位置に押圧するとき、ブレーキ１２の定置部分の様々な部材、更に詳細にはキャリパ１６に弾性変形が加わる。かくして、ブレーキは、全剛性に関して通常の特性を有する。これは、ブレーキを適用した場合のブレーキの定置部分の変形を表す。このような全剛性は、一般的には「ブレーキ剛性」と呼ばれる。
【００２２】
本発明によれば、機械的エネルギ蓄積手段２８のばね３４の剛性は、一次ケーブルの先端ストランド２２Ｄと平行に連結された両ブレーキ１２を含むアッセンブリの全剛性（平行に連結されたブレーキの剛性値を合計する）よりも小さい。
【００２３】
図４は、一次ケーブル２２の移動端の変位Ｃ（縦軸）の曲線Ｆを、運転者が作動レバー２０を介してケーブル２２に加える力Ｅ（横軸）の関数として示す。
作動レバー２０を操作してパーキングブレーキを掛ける場合には、一次ケーブル２２の移動端は、その瞬間に作動レバー２０に連結されており且つこのレバーによって駆動されるためにその基端であるのに対し、パーキングブレーキを掛けた後では、作動レバー２０が所定位置に固定されることにより、一次ケーブル２２の移動端はその先端（補償バー２４に連結されている）となるということに着目すべきである。このような端部は、ブレーキ１２のディスク及びこれらのブレーキのパッドのライニングの冷却により移動できる。
【００２４】
曲線Ｆから明らかなように、作動レバー２０に及ぼされる力の増大を考慮すると、このような曲線Ｆは、通常のように、三つの連続した部分Ｆ１乃至Ｆ３を示す。
実質的に水平な曲線の第１部分Ｆ１は、一次ケーブル２２の基端を移動できる前に運転者が打ち勝たなければならない様々な力（摩擦力等）と対応する。
【００２５】
実質的に垂直な曲線の第２部分Ｆ２は、制御装置１８の内部の様々な隙間の吸収と対応する。
曲線の第３部分Ｆ３は、両ブレーキ１２を含むアッセンブリの剛性によって設定されているように全体に上方に傾いている。
【００２６】
曲線のこのような部分Ｆ３は、機械的エネルギ蓄積手段２８の剛性による上方への傾斜を示す第４部分Ｆ４に連結される。前記第４部分Ｆ４の傾斜は第３部分Ｆ３よりも大きい。これは、ばね３４の剛性が、両ブレーキ１２を含むアッセンブリの剛性よりも低いためである。
【００２７】
曲線の第４部分Ｆ４は、作動レバーに及ぼされる力の二つの値Ｅ１とＥ２との間にあるということに着目されるべきである。力の第１の値Ｅ１は、ばね３４の予応力と実質的に対応するのに対し、力の第２の値Ｅ２は、ばね３４を図３に示すそのエネルギ蓄積位置に向かって移動するのに必要な力と実質的に対応する。
【００２８】
部分Ｆ４は、両ブレーキ１２を含むアッセンブリの剛性のため、勾配が部分Ｆ４よりも小さい曲線の第５部分Ｆ５に連結する。
図４には、エネルギ蓄積手段２８が設けられていない場合の曲線の部分Ｆ’が破線で示してある。これから明らかなように、曲線の第５部分は、破線部分Ｆ’と実質的に平行である。
【００２９】
極めて当たり前であるが、比較的水平な地面の上で車輛を駐車する場合には、運転者は作動レバーを通常の経路に沿って作動する。他方、比較的傾斜した地面の上で車輛を駐車する場合には、運転者は、作動レバー２０を通常の経路よりも長い経路に沿って作動し、車輛が誤って動いたりしないようにパーキングブレーキを更に強く掛ける。
【００３０】
当業者は、本発明の範疇で、運転者が比較的水平な駐車場所と対応する通常経路に沿って作動レバー２０を設定する通常の位置範囲と曲線の第４部分Ｆ４が対応するように点Ｅ１及びＥ２の値を選択できる。
【００３１】
本発明によれば、曲線の第４部分Ｆ４上の点は、ブレーキ１２のディスク１４に及ぼされる圧力と対応する。この圧力は、車輛を比較的水平な地面の上で直ちに停止させるのに丁度十分である。
【００３２】
パーキングブレーキが掛けてあるのにディスク１４が高温であり、ディスク１４が冷却中である場合には、それにも拘わらず、機械的エネルギ蓄積手段２８のばね３４により、ブレーキ１２が一定の力で掛けた状態に維持される。実際、ブレーキの冷却時にディスク及びパッドライニングの軸線方向収縮により二次ケーブル２６がシフトし、これにより一次ケーブルの先端ストランド２２Ｄも同様に或る程度シフトする。しかし、一次ケーブルの先端ストランド２２Ｄのシフトは、ばね３４によって補償される。これは、ばねが或る程度の力を戻し、かくして一次ケーブル２２が全体に短くなるけれども、ブレーキ１２に及ぼされる適用力のばらつきを小さくするためである。従って、ブレーキ１２は、ディスク１４の冷却にも拘わらず、掛けられた状態のままであるため、ブレーキが誤って解放される危険がない。
【００３３】
それにも拘わらず、本発明は、以上説明した実施例に限定されない。
更に詳細には、機械的エネルギ蓄積手段２８を一次ケーブル２２に設ける代わりに二次ケーブル２６の各々に一つづつ配置してもよい。
【００３４】
また、エネルギ蓄積手段２８には様々な種類のばね、例えばこの実施例におけるような圧縮ばね、張力ばね、又は角度効果ばねを装着してもよい。ばねは様々な形状から選択でき、単一の又は多数の螺旋形態を示してもよいし、単一の又は多数の円錐形形態を示してもよく、バレル形状ばねであってもよく、リーフばねやリング状ばねであってもよい。
【００３５】
更に、制御装置１８は、図示の実施例では二つのディスクブレーキに作用するけれども、本発明は、同様の方法で一方のディスクブレーキの制御装置だけに適用してもよく、又は二つ以上のディスクブレーキ、例えば４つのブレーキに適用してもよい。
【００３６】
本発明の多くの利点のうち、ディスク型パーキングブレーキが、更に詳細にはブレーキを掛けた後のこのようなディスクの冷却時に、誤って解放できないようにするという利点に着目すべきである。
【００３７】
ばね３４をその休止位置とそのエネルギ蓄積位置との間で移動するように作動レバー２０の移動範囲を増大することは、制限されており且つ予め決定されている。
連結部材３０、３２の相対的移動が制限されているため、及びばね３４が最も有利にはハウジング形成連結部材３０によって保護されているため、過度に圧縮される危険がない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明による車輛用パーキングブレーキシステムの概略図である。
【図２】図１に示すシステムのパーキングブレーキ用の制御装置の概略図である。
【図３】図１に示すシステムのパーキングブレーキ用の制御装置の概略図である。
【図４】ケーブルの基端ストランドの移動をケーブルにおよぼされた張力に対してプロットしたグラフである。
【符号の説明】
【００３９】
１０  パーキングブレーキシステム
１２  ディスクブレーキ
１４  ディスク
１６  キャリパ
１８  機械的制御装置
２０  作動レバー
２２  一次ケーブル
２２Ｄ  先端ストランド
２２Ｐ  基端ストランド
２４  補償バー
２６  二次ケーブル
２８  機械的エネルギ蓄積手段
３０  第１連結部材
３２  第２連結部材
【国際公開パンフレット】
2005505468.tif 000003
2005505468.tif 000004
2005505468.tif 000005
2005505468.tif 000006
2005505468.tif 000007
2005505468.tif 000008
2005505468.tif 000009
2005505468.tif 000010
2005505468.tif 000011
2005505468.tif 000012
2005505468.tif 000013
2005505468.tif 000014
【国際調査報告】
2005505468.tif 000015
2005505468.tif 000016
2005505468.tif 000017
2005505468.tif 000018
2005505468.tif 000019
2005505468.tif 000020