(57)【要約】本発明は、車両用の冷却装置１１に関する。当該装置は、車両のエンジン（１２）を冷却すべく連結される第１冷却回路（１４）と、エンジンに対して冷却液を送るべく第１冷却回路の中に配置されるポンプ（１５）とを含む。当該装置は、その車両における少なくとも１つのその他のコンポーネントの冷却を行うための第２冷却回路（１６）と、第２冷却回路（１６）に対してもポンプ（１５）からの冷却液を供給すべく第１冷却回路（１４）に対して第２冷却回路を連結する手段（２０）とを含む。当該冷却装置は、連結手段（２０）を迂回して第１冷却回路から第２冷却回路まで連結される管路（２１）を含み、第２冷却回路は、連結手段が非接続位置に設定されるときでさえも、バイパス管路を介してポンプからの冷却液を供給される。
2005539169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）用の冷却装置（１１）であって、車両のエンジン（１２）を冷却すべく連結される第１冷却回路（１４）と、エンジンに対して冷却液を送るべく第１冷却回路の中に配置されるポンプ（１５）と、その車両における少なくとも１つのその他のコンポーネント（４，５，８，９，１０，１３，２５）の冷却を行うための第２冷却回路（１６）と、第２冷却回路に対してもポンプからの冷却液を供給すべく第１冷却回路に対して第２冷却回路を連結する手段（２０）とを含む当該装置であって、
当該冷却装置は、連結手段（２０）を迂回して第１冷却回路から第２冷却回路まで連結される管路（２１）を含み、第２冷却回路は、連結手段が非接続位置に設定されるときでさえも、バイパス管路を介してポンプからの冷却液を供給されることを特徴とする、車両用の冷却装置。
【請求項２】
バイパス管路（２１）は、第１冷却回路（１４）内の管路よりも実質的に少ない流量のために設計されることを特徴とする、請求項１に記載の冷却装置。
【請求項３】
連結手段（２０）は、エンジンの温度によって機能的に制御され、エンジンの温度が所定の値を越えるとき、連結手段が作動して、第２冷却回路（１６）を第１冷却回路（１４）に接続することを特徴とする、請求項１または２に記載の冷却装置。
【請求項４】
当該装置は、ラジエータ（２２）を含み、第２冷却回路（１６）の中に配置され、冷却液を冷却する空気との熱交換を行うべく設計されることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれかに記載の冷却装置。
【請求項５】
前記コンポーネント（４，５，８，９，１０）は、油圧コンポーネントによって構成されることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれかに記載の冷却装置。
【請求項６】
前記油圧コンポーネント（４，５，８，９，１０）は、作業シリンダによって構成されることを特徴とする、請求項５に記載の冷却装置。
【請求項７】
当該冷却装置は、第１熱交換器（２７）を含み、前記油圧コンポーネントに対して続いて連結される第１油圧回路（１８）内の油圧オイルと、第２冷却回路内の冷却液との間で熱交換を行うべく第２回路の中に配置されることを特徴とする、請求項５または６に記載の冷却装置。
【請求項８】
前記コンポーネントは、車両の伝動装置の中に配置される伝動装置コンポーネント（１３，２５）によって構成されることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれかに記載の冷却装置。
【請求項９】
当該冷却装置は、第２熱交換器（２８）を含み、前記伝動装置コンポーネント（１３，２５）に対して続いて連結される第２油圧回路（１９）内の伝動装置オイルと、第２冷却回路内の冷却液との間で熱交換を行うべく第２回路の中に配置されることを特徴とする、請求項８に記載の冷却装置。
【請求項１０】
前記第１および第２の熱交換器（２７，２８）は、単一のコンポーネント（１７）の中に統合されることを特徴とする、請求項７および９に記載の冷却装置。
【請求項１１】
当該装置は、更なる熱交換器（２３）を含み、空気との熱交換を行うべく第１油圧回路（１８）に対して接続可能であり、当該装置は、油圧オイルの温度が特定の値を越えるとき自動的に当該更なる熱交換器を作動させる手段（２４）を含むことを特徴とする、請求項１ないし１０のいずれかに記載の冷却装置。
【請求項１２】
車両が、請求項１ないし１１のいずれかに記載の冷却装置（１１）を含むことを特徴とする、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の冷却装置に関し、当該装置は、車両のエンジンを冷却すべく連結される第１冷却回路と、エンジンに対して冷却液を送るべく第１冷却回路の中に配置されるポンプと、その車両における少なくとも１つのその他のコンポーネントの冷却を行うための第２冷却回路と、第２冷却回路に対してもポンプからの冷却液を供給すべく第１冷却回路に対して第２冷却回路を連結する手段とを含む。
【０００２】
上記冷却装置は、例えばホイール・ローダのような作業車両において使用されても良く、当該車両は、例えば装具を操縦／移動させるための作業シリンダの形態を採る油圧コンポーネントを含む。油圧機器に関しては、主として温度に敏感である油圧オイルおよびガスケット、シール材などである。
【背景技術】
【０００３】
以前から周知である装置によれば、連結手段は、サーモスタットによって構成され、それは、エンジンの温度が所定の値を越えるとき自動的に作動させるべくエンジンの温度によって機能的に制御される。
【０００４】
この以前から周知である装置によれば、唯１つのポンプだけが、車両のエンジンと車両の油圧コンポーネントの両者の冷却を提供するために使用される。この装置に関する１つの問題は、所定の条件下においてサーモスタットが作動せず、その結果、油圧コンポーネントが必要な冷却を受けられないということである。この１つの具体例は、非常に寒冷な気候において発生するものであり、そのとき、車両は、その油圧コンポーネントは冷却が必要とされるほどに高温になるが、エンジンはサーモスタットを作動させるに足るほど十分には高温でないような様式で使用される。
【０００５】
当該冷却装置は、更になお、例えば第２冷却回路を介して、車両の車軸ハウジング内における歯車装置およびシャフトの形態を採る伝動装置コンポーネントをも冷却すべく設計されても良い。この装置に関する問題は、所定の運転条件下においてサーモスタットが作動せず、その結果、伝動装置コンポーネントが必要な冷却を受けられないということである。この具体例は、大量の土砂が車両の前に押し出されるいわゆる地ナラシにおけるものである。この用途では、伝動装置は高温になるが、エンジンは冷えているのである。
【０００６】
以前から周知である装置に関する更なる問題は、サーモスタットが故障し、開かず或いは開いていないならば、油圧コンポーネントまたは伝動装置コンポーネントの冷却が全くされないということである。
【０００７】
サーモスタットが作動する温度制限は、エンジンの排気によって制御される。車両の排気を規制するかつてないほどに厳しい要求事項の故に、この温度制限もまた増大している。結果として、それは特定の車両に対する温度制限をより低い値に調節して、第２回路に対しても冷却液を提供するという単純な問題ではないのである。
【０００８】
本発明は、ホイール・ローダの形態を採る作業車両に対するその適用において以下で説明されるものとする。これは、好適な実施例ではあるが、如何なる様式においても限定的ではないと考慮されるべきである。本発明は、例えばダンプ・カーまたは掘削機ローダのようなその他の形式の作業車両においても実現され得る。更になお、本発明は、作業車両に限定されるものでもなく、産業用トラックのようなその他の形式の車両に対してもまた適用可能である。
【発明の開示】
【０００９】
本発明の目的は、前述の問題のうちの少なくとも１つを解決することになる車両用の冷却装置を提供することである。
【００１０】
この目的は、冷却装置が連結手段を迂回して第１冷却回路から第２冷却回路まで連結される管路を含み、連結手段が非接続位置に設定されるときでさえも第２冷却回路がバイパス管路を介してポンプからの冷却液を供給されるようにして達成される。非接続位置という用語は、連結手段が第１および第２の回路を接続するようには設定されていないということを意味する。
【００１１】
１つの好適な実施例によれば、連結手段は、エンジンの温度によって機能的に制御されるものであり、エンジンの温度が所定の値を越えるとき、連結手段が、作動して、第２冷却回路を第１冷却回路に接続する。連結手段は、この場合には、サーモスタットによって構成される。
【００１２】
もう１つの好適な実施例によれば、前記コンポーネントは、例えば作業シリンダの形態を採る油圧コンポーネントによって構成される。
【００１３】
更なる１つの好適な実施例によれば、前記コンポーネントは、車両の伝動装置の中に配置される歯車またはシャフトのような伝動装置コンポーネントによって構成される。
【００１４】
本発明に関する更なる好適な実施例および利点は、更なる従属的な請求項および後続の説明において述べられる。
【００１５】
本発明は、以下のような添付図面において示される実施例を参照して、以下で更に詳細に説明されるものとする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、ホイール・ローダ１を示している。ホイール・ローダ１のボディは、ボディ前部２およびボディ後部３を含み、これらの部分は、連接接続部によって互いに接合される。ボディ部２，３は、それらの２つの部分の間に配置される作業シリンダ４，５の形態を採る２つの油圧コンポーネントによって連接接合部の周りにおいて互いに対して回転可能である。作業シリンダ４，５は、結果として、ホイール・ローダ１を旋回させるべく設計される。
【００１７】
ホイール・ローダ１は、更になお、積荷ユニット６、および積荷ユニット６上に配置されるショベル７の形態を採る装具をも有する。積荷ユニット６は、２本の作業シリンダ８，９の形態を採る２つの油圧コンポーネントによって車両の前部２に対して上下可能であり、各々のシリンダは、一端が車両２の前部に接続され、その他端が積荷ユニット６に接続される。ショベル７は、作業シリンダ１０の形態を採る更なる油圧コンポーネントによって積荷ユニット６に対して傾斜可能であり、このシリンダは、一端が車両２の前部に接続され、その他端がショベル７に接続される。
【００１８】
図２は、ホイール・ローダ１のための冷却装置１１の概略的な線図を示している。ホイール・ローダ１は、少なくとも１本の後部駆動車軸１３を駆動させるべく設計されるエンジン１２を有する。エンジン１２は、ディーゼルエンジンの形態を採る内燃機関によって構成される。
【００１９】
冷却装置１１は、車両エンジン１２を冷却すべく連結される第１冷却回路１４を含む。第１冷却回路１４は、ここでは、エンジンの中における１種の内部回路によって構成される。ポンプ１５は、エンジン１２に対して冷却液を送るために第１冷却回路１４の中に配置される。
【００２０】
冷却装置１１は、更に、第２冷却回路１６を含み、エンジン１２の冷却を増大させ、かつ車両の油圧コンポーネント４，５，８，９，１０を冷却する。冷却装置１１は、エンジン１２の冷却を増大させるべく第２冷却回路１６の中に配置されるラジエータ２２を含む。油圧モータ２６は、油圧回路１８に接続され、ラジエータ２２を介する空気流を形成するためにファンを駆動させるべく設計される。
【００２１】
第１熱交換器２７は、前記油圧コンポーネント（図２では図示略）に対して続いて連結される第１油圧回路１８内の油圧オイルと、第２冷却回路１６内の冷却液との間で熱交換を行うべく第２回路１６の中に配置される。エンジンおよび油圧コンポーネントの冷却が、結果として、単一のポンプを備えた単一の装置の中に統合される。
【００２２】
冷却装置１１は、第２熱交換器２８を含み、それは、単一のコンポーネント１７の中において第１熱交換器２７と統合される。第２熱交換器は、伝動装置コンポーネント（図２では図示略）に対して続いて連結される第２油圧回路１９内の伝動装置オイルと、第２冷却回路１６内の冷却液との間で熱交換を行うべく設計される。伝動装置コンポーネントは、例えば、車両におけるギヤボックス内のシャフトおよび／または歯車のように回転を意図される部品によって構成されても良い。又は、或いはそれに加えて、伝動装置コンポーネントは、車両のホイール車軸の１つにおける部品によって構成されても良い。エンジン、油圧コンポーネントおよび伝動装置コンポーネントの冷却が、結果として、単一のポンプを備えた単一の装置の中において統合される。
【００２３】
冷却装置１１は、更に、第２冷却回路に対してもポンプ１５からの冷却液を提供すべく第１冷却回路１４に対して第２冷却回路１６を連結する連結手段２０をも含む。連結手段２０は、ここでは、サーモスタットによって構成される。サーモスタットは、エンジンの温度によって制御され、より詳細には、冷却液の温度によって制御される。サーモスタットは、エンジンの温度が所定の値を越えるとき作動され、結果として第２冷却回路１６を作動させるべく設計される。
【００２４】
冷却装置１１は、更に、サーモスタット２０およびエンジン１２を迂回して第１冷却回路１４から第２冷却回路１６まで連結される管路２１をも含み、第２冷却回路は、サーモスタットが非接続位置にあるときでさえも、バイパス管路２１を介してポンプからの冷却液を供給される。バイパス管路２１は、結果として、サーモスタット２０およびエンジン１２と並列に配置される。
【００２５】
バイパス管路２１は、第１冷却回路よりも実質的に少ない流量のために設計されるものであり、その目的は、サーモスタットが作動する前記値にエンジンの温度が到達しない場合であっても、第２冷却回路１６が所定量の冷却液を供給されるように保証することである。バイパス管路２１は、結果として、主要管路（第２冷却回路）１６よりも少ない流量のために設計される。これは、サーモスタットが作動した後にはそれが作動する前よりも、更に多い流量の冷却液が第２冷却回路１６に行くことを意味する。このようにして、前記油圧コンポーネントおよび／または伝動装置コンポーネントの所定の冷却／加熱が、運転時の全体にわたって達成されるのである。
【００２６】
作業シリンダに加えて、前記油圧コンポーネントは、例えば、油圧モータまたは油圧ポンプによって構成されても良い。
【００２７】
冷却装置１１は、更なる熱交換器２３をも含み、それは、空気との熱交換を行うべく第１油圧回路１８に対して接続可能である。手段２４は、油圧オイルの温度が特定の値を越えるとき自動的に当該更なる熱交換器を作動させるべく設計される。連結手段２４は、温度制御式弁によって構成される。この連結手段２４は、エンジンのサーモスタット２０が作動する前に作動するように意図される。
【００２８】
複数の異なったサブシステム（エンジン、油圧機器、伝動装置）を冷却／加熱すべく設計される上述の冷却装置１１に伴う１つの利点は、熱の差が特定のサブシステムを冷却し或いはその他のサブシステムを加熱すべく利用され得るということである。
【００２９】
冷却液は、少なくとも実質的には水によって構成される。
【００３０】
本発明は、上述の実施例の具体例に限定されるものと見なされるべきではなく、数多くの更なる改良および修正が以下の特許請求項の範囲内において実現可能なのである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ホイール・ローダの側面図を示している。
【図２】本発明に従った冷却装置の概略的な線図を示している。
【図１】
2005539169.tif 000003
【図２】
2005539169.tif 000004
【国際調査報告】
2005539169.tif 000005
2005539169.tif 000006