(57)【要約】本発明は、側面衝突時または側面衝突直前に自動車用シートに着席している乗員の横方向移動をもたらす自動車用シートに関する。横方向移動は、衝突に対面する自動車の側面から始まり、自動車の中央に向かって移動する。本発明は、前記横方向移動に対し、少なくとも１つのシートクッションは、他のシート構成要素およびシート固定要素に関して横方向に別々に移動されることを特徴とする。【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面衝突時またはその直前に自動車の中央に向かって、衝撃に対面する前記自動車の側面から遠くに離れる着席乗員の相対的運動をもたらす自動車用シートであって、
少なくとも１つのシートクッションは、前記自動車の長手方向軸に対して横方向に、他のシート構成要素およびシート固定要素に関して個別に移動されることを特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
個別に移動可能な前記シートクッションは、シート表面で形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート。
【請求項３】
個別に移動可能な前記シートクッションは、シートバックで形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート。
【請求項４】
横方向移動が行われた後、前記横方向移動された前記シートクッションをその端部位置に固定するロック装置が、提供されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用シート。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用シートを制御する方法であって、前記シートクッションの横方向移動は、衝突の瞬間前に開始することを特徴とする方法。
【請求項６】
前記シートクッションの前記横方向移動は、衝突の瞬間においても続くことを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記自動車の中央に向かう前記シートクッションの加速は、衝突の瞬間においてすでに終了していることを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記シートクッションの前記横方向移動は、衝突の瞬間前の始動時間ｔ０までに始動され、
−  前記始動時間は、ｔ０＝ｔ１＋（（−ｖｋ（ｖｋ２＋２ａｋｍｓｋ１）０．５）ａｋｍ−１）＋ｔ３であり、
−  ｔ１は前記シートクッションの前記横方向移動の遅延時間の和であり、
−  ｔ３は、前記移動時間であり、その間にシートクッションの前記移動が続き、
−  ｖｋは、衝突の瞬間における前記衝突対象物の速度であり、
−  ａｋｍは、前記衝突の過程での前記衝突対象物の平均減速度であり、
−  ｓｋiは、前記衝突対象物が、前記自動車の外板から前記自動車内部への前記衝突の過程で、前記乗員への運動量の最大移動の瞬間まで進む距離であることを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項９】
前記移動時間ｔ３は、１００ｍｓと１５０ｍｓの間であることを特徴とする請求項５〜８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
前記移動距離は、８０ｍｍと１２０ｍｍの間であることを特徴とする請求項５〜９のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文による自動車用シート、および請求項５の前文による自動車用シートを制御する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、一般タイプをなす、側面衝突時の乗員への負荷を著しく減少させるのに適している自動車用シートを開示する。このシートは、側面衝突時に車内のシートマウント（取り付け台）に対するシートの横方向移動を可能にするシートブラケット（取り付け金具）を具備する。横方向移動は、横方向移動駆動装置によって行うことができ、その結果、衝突対象物が車内に侵入する場合、衝突の作用方向にあるシート全体が横方向運動することによって、自動車の乗員は、この侵入側から離れて自動車の中央に向かう相対的運動を受ける。シートのその横方向運動は、侵入から生じる力が影響を及ぼす前にシートの移動が開始されるように制御でき、移動の力および移動の瞬間は最適な保護作用を与えるように適応されている。
【０００３】
【特許文献１】
独国特許出願公開第３０２３０３５  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、側面衝突時の乗員の移動によって、最大限に乗員を保護できる自動車用シート、および該自動車用シートを制御する方法を規定することを目的とする。この目的は、請求項１の特徴によって自動車用シートに関して達成され、請求項４の特徴によってその方法に関して達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、側面衝突時に、自動車の中央に向かって衝撃に対面する該自動車の側面から遠く離れる、自動車用シートに着席している乗員の相対的運動をもたらす、自動車内の自動車用シートに基づく。これに代わるものとしては、自動車の乗員の横方向移動が、衝突の瞬間の前にすでに開始されていても良い。本発明によれば、乗員を移動させるために、自動車用シートが全体として移動可能であるのではなく、個々のシート構成要素、特にシートクッションが、自動車用シートの他の部分から独立して自動車の長手方向軸に対して横方向に移動可能である。複数のシートクッションが、個々に横方向に移動可能であってもよいことは自明である。加速されることになる質量が低減されることは、本発明の利点であり、これによって、より小さな移動単位が、より高速で加速および制動できることが可能となる。その移動のために保たれるべき構造上のスペースは、他のシート構成要素、例えばシートフレームが移動されないので、減少する。さらなる利点は、シート全体が移動される場合よりも、乗員の移動距離がより大きくできることである。本発明による自動車用シートのさらなる利点は、移動されない自動車のシートの部分、例えばシートフレームまたはシートを長手方向に移動させる機構が余分な変形エネルギーを吸収できることである。
【０００６】
移動可能なシートクッションは、乗員との摩擦または積極的接触がある自動車用シートの部分であり、それで、それらの移動により乗員の横方向移動を行うことができる。自動車用シートの他の異なる構成では、このタイプのシートクッションは、例えば、シート表面（シート部分）、シートバック、ヘッドレスト、シート側部クッション、またはアームレストであっても良い。同時にまたは時間をずらせて移動され得る２つ以上のシートクッションが独立的に移動可能なシートにより、乗員に対し達成される保護作用をさらに増すことができるようになる。乗員の横方向（横断方向）移動、すなわち、自動車の中央の方向への乗員の所望とする身体部分／身体領域の移動は、シートクッションにより乗員へ力が移動することによって行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
自動車用シートの１つの展開形態では、ロック装置が、移動可能なシートクッションに提供され、前記ロック装置は、横方向移動が行われた後に、横方向に移動されたシートクッションをその端部位置に固定する。このロック装置は、シートクッションが予め定められ得る端部位置に達した後に、自動的に有効となる機械的装置であっても良い。これに代わるものとして、シートクッションを端部位置に固定するよう、作動（可動、始動）可能なロック装置が提供されても良い。作動可能なロック装置の場合、複数の異なる端部位置が制御ユニットによって予め定められ、それらの端部位置が乗員パラメータおよび／または事故パラメータの関数として、予め定められるようにすることが可能である。この展開形態の利点は、自動車用シートが、シートクッションの横方向移動後の所定位置を有することであり、これは乗員に対するさらなる保護手段を決められた基準で開始することができることを意味する。１つの簡単な構成では、移動距離の端部に横方向に移動されたシートクッションをロックすることは、走行レールの端部における構造的に予め定められ得る摩擦の増加によって行うことができる。
【０００８】
事故の瞬間や侵入側のような事故パラメータを予め定めることが、十分な精度で行われる場合、本発明による自動車用シートによる乗員の横方向移動は、事故に対し、また乗員についての適切な認識があれば乗員に対しても、特に互いに独立して移動できる複数のシートクッションがあるとき、時間系列に対しおよび移動距離に対して適応できる。
【０００９】
本発明による自動車用シートを制御する方法を以下で説明する。本発明による自動車用シートのシートクッションを横方向移動させるためのこの方法では、シートクッションの横方向移動は、衝突の瞬間前に開始され、特に実際の横方向移動は、衝突の瞬間前にすでに始まり、衝突の瞬間において、すなわち、衝突対象がまさに自動車に接触した瞬間においては、未だ終了していない。但し、自動車の中央方向への該自動車のシートクッションの加速が、衝突の瞬間にすでに終了している場合には有利である。衝突の瞬間前の乗員の横方向移動は、乗員が危険ゾーンから移動されるだけでなく、衝突が原因で自動車が受ける加速と同方向の加速をも受けることができるようにする。衝突対象物から自動車への運動量の実質的な移動時間中、乗員が自動車と非接触状態に、すなわち、例えば、シートクッションによってガイドされる横方向運動状態にある場合、衝突が原因で自動車が経験する加速度の一部はもはや、予めすでに加速されている乗員に移動されない。これは、乗員にとって危険な加速度のピークを減少させる。この方法は、乗員の加速度の強度、加速が始まる瞬間および加速が終了する瞬間、並びに移動距離が、例えば事故強度、衝突速度、乗員の体重、および乗員の身長といった、事故に関するパラメータによって適合される場合、特に有利である。乗員の横方向移動の事故状況への適合は、自動車用シート全体の移動によって可能となる場合と比べて、１つ以上のシートクッションの移動によって、実質的により容易に且つ効果的に行うことができる。
【００１０】
衝突の瞬間前の始動時間ｔ０によって割振られる瞬間は、結局シートクッションの横方向移動の始動に有利な瞬間となることが分かる。この場合、始動時間ｔ０は、ｔ０＝ｔ１＋（（−ｖｋ（ｖｋ２＋２ａｋｍ  ｓｋ１）０．５）ａｋｍ−１）＋ｔ３と定義される。始動時間ｔ０を決定するこの等式で生じる変数は：
ｔ１はシートの横方向移動に対するシステム全体の遅延時間の和に等しく、ｔ３は移動時間、すなわちシートクッションがその間に自動車の中央に向かって移動する時間であり、ｖｋは、衝突対象物が衝突の瞬間に自動車用シートの方向に移動する速度であり、ａｋｍは、衝突の過程での衝突対象物の平均減速度であり、ｓｋ１は、衝突対象物が、自動車外板から自動車内部へ衝突する過程で、乗員への運動量の最大移動の瞬間まで進む距離である。始動時間ｔ０は、例えば、自動車に個有の常数だけ大きく（拡張）されても良い。有効なパラメータの、質、最新の特性、および量に応じて、始動時間ｔ０の瞬間は、非線形的に拡張されるか、または例えば、衝突対象物の質量または衝突点における自動車の構造的剛性など、さらなるパラメータによって補足される上記アルゴリズムによって、事故に適合される。乗員を危険ゾーンから十分に速やかに移動させるために、シートクッションに対する最適加速度値は、５ｇより上であり、他方、１０ｇを超える加速度値は、これに対して要求された対策が妥当であると考えられる、乗員の横方向移動の速度における利益をもたらさないことが分かっている。８０ｍｍと１２０ｍｍの間の距離は、移動距離として、つまりシートクッションが自動車の中央の方向に移動される最大可能距離として、有利である。移動距離が８０ｍｍよりかなり短いと、危険ゾーンから十分に遠く離れて乗員を移動させず、移動距離が１２０ｍｍを超えると、横方向移動による非常に過酷な負荷を乗員が受ける原因となる。さらに、非常に大きな移動距離は、単にスペース上の理由で大体にして可能ではない。移動時間、すなわち、シートクッションが横方向に移動する時間は、好ましくは１００ｍｓと１５０ｍｓの間である。
【国際公開パンフレット】
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2005505458.tif 000003
2005505458.tif 000004
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【国際調査報告】
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