(57)【要約】自由な移動もしくは機械的押圧力でボートに作用する水流による大きな力を吸収するように、船体の面に設けられる多数の自由に回転する回転するボディーと、溝およびブレードとを有し、ボートの流動性に加えて、ボート船体の安定性および水の抵抗を減らし使い易く改良したシステム。
2005517574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボートに作用する水流による大きな力を吸収するように、船体の面に設けられる多数の自由に回転するボディー、溝および／またはブレードからなることを特徴とするボート船体の水の抵抗を減らし使い易く改良したシステム。
【請求項２】
前記回転するボディーは、回転体からなることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記回転するボディーは、ボールであることを特徴とする請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
前記回転するボディーは、円筒状のローラであることを特徴とする請求項２に記載のシステム。
【請求項５】
前記回転するボディーでは、船の流体力学的性能に適合している種々の形状を有することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
前記回転するボディーは、船体に固定の物理的軸線の周りで回転することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
前記回転するボディーは、前記船体の外面から凹設されたハウジング内に設けられ、抵抗の軽減および／または前記システムによって得られる他の影響の最適な原理に基づいて、回転を生じさせるように必要な最小の大きさで前記ハウジングから突設されていることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項８】
前記回転するボディーは、異なる高さの複数の平面であっても、船体に沿って連続的および／または不連続、垂直、ジグザグ、波状、断続および／または傾斜の列となるように種々設けられ、同種類および／または異種類のものが、任意のボートの特殊な必要性に応じ種々の組み合わせで配置されることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
前記液体は、ボートの外面溝および／または内面溝を通って前記回転するボディーに当っていることを特徴とする前記請求項の内の1つ以上に記載のシステム。
【請求項１０】
前記液体の内面溝への流入は、最初の船体の外形に必然的に戻るようになる入り口の完全な閉鎖まで調節できることを特徴とする請求項９に記載のシステム。
【請求項１１】
前記液体の外面溝への流入は、最初の船体の外形に戻り得る前記外面溝の初めの位置に設けられた移動装置によって調整されることを特徴とする請求項９に記載のシステム。
【請求項１２】
回転するブレードは、ボートの安定性と使い易さを増大するのみでなく、速度も制御するために設けたことを特徴とする前記請求項の内の1つ以上に記載のシステム。
【請求項１３】
前記ブレードは、所望の流れ特性に適合するいかなる形状にも成形できることを特徴とする請求項１２に記載のシステム。
【請求項１４】
ボートの各側部に１つ以上のブレード車輪が設けられたことを特徴とする前記請求項の内の1つ以上に記載のシステム。
【請求項１５】
種々の可動部材の駆動ユニットは、前記システムの異なる機能を制御する電子装置によって制御される油圧制御装置に連結されていることを特徴とする前記請求項の内の1つ以上に記載のシステム。
【請求項１６】
車両の動きの性能または空力を改良するために、路上走行車および／または飛行機に適用できることを特徴とする前記請求項の内の1つ以上に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航海速力を増やし、船体に作用する摩擦を生じさせる力を減らすのみでなく、操作の安定性、タイムリーさ、容易さ、素早さを増すなど、本明細書を通して明らかになる他の効果など、多数の効果を有する、ボート船体の水の抵抗を減らし使い易く改良したシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
可動で被圧縮性の液塊内での船体の運動、より詳しくは、水を引き伸ばすようなボートの運動は、流体力学の分野で研究され発展した非常に複雑な物理的原理に対応する海の波動のような運動を受けるのみでなく、ボートに作用する多数の力、とりわけ多くの異なるファクターによってその旋回を引き起こす極めて重要な抵抗を受けるのである。
【０００３】
水中を進む船体は、空中で受けるよりさらに大きい抵抗に直面することは明らかであり、種々のボートの速度は、空中あるいは地上の乗り物の速度より非常に遅い。
【０００４】
したがって、ボートの速度増加は、ボートに作用する水によって発生させられる力を減らすことによってのみ達成することができる。この目的を達成するために、今まで多くの努力は、できるだけテーパを付けた船体を設計することにより、また、ボート（カタマラン）の突っ込み部分を小さく縮めることにより、さらに、航行中に水から持ち上げること（水中翼船、ホーバクラフト）によって没入係数を高めることに集中した。抵抗を減らすために、これまでは、最高に磨かれた滑らかな面を有する船体を設計する考えと同様、船体を傷つけて水すべりを下げ撥水性の外層にするという考えのみである。
【発明の開示】
【０００５】
本発明の目的は、船体が可及的に少ない抵抗で水塊上を滑るのを助ける機械的システムをボートに設けることにより、革命的に前記抵抗問題に取り組むことにある。
【０００６】
この原理は、水中の船のためのみでなく浮かんでいる船舶にとっても有効である。
【０００７】
本発明によって提供される解決手段は、同様の考えが適用されている固体のケースを観察することに起因する。複数の自由に回転する要素、つまり、相互に関連して動く要素は、２つの固体間に挿入されている場合、固体間に生じる（回転）摩擦は、それらが相互に滑ることにより生じる（滑り）抵抗より非常に低い。この考えは、船舶に車輪の原理を適用したようなものであり、本発明は、恰もそれが路上走行車両であるかのように、水面で船体を滑らせるために必要な手段を記載している。
【０００８】
本発明に係るシステムは、船体の表面に設けられ、ボートに作用する水流によって引き起こされる大きな力を吸収する、多数の自由に回転するボディーを提供する。
【０００９】
これらボディーは、例えば、ボール、円筒、楕円体のような回転体からなり、これらに対応するように船体の最小の部品として作られたハウジングに収容され、液塊の圧力や伴流エネルギを回転仕事に変換するように、周囲の水によって回転される。
【００１０】
前記回転するボディーは、抵抗を減らすためにより重要であり、船体のあらゆる部分に設けることができ、船首や、ボート中央部までの舷側、好ましくはキールから喫水線までに設けられることは明らかであるが、さらに、回転するボディーの船尾での用途は、付加的改善をもたらすことから除外されるべきでない。さらに、これら回転するボディーは、小さな船舶を浜に引き上げたり係船したりする作業を容易にするために、ボートの正にキール自体、即ち底部に適用されることもできる。この場合は、再度言うが流体媒体の抵抗を減らすのみでなく、複数の車輪または滑りローラとしての適当な機能が当然発揮されることとなる。
【００１１】
したがって、本発明の主目的は、水と連続的に接する船体によって生じる大きな抵抗と、船を座礁させるゾーンにおいて波の上下動によって生じる一時的な摩擦部分を減らすことにある。
【００１２】
他の目的は、自由に回転するボディーを設けたハウジングにより、同船体の抵抗および弾性を増やすと同時に波による衝突の吸収を保証する船体構造の補強である。これは、主効果である船体への砕波の力とエネルギの分散により生じる（回転するボディーは、各々が変動する動きが当たったとき、最小の抵抗を際限のない回転となって表われ自由に回転する）。また、このように最も激しい波動の力は、回転するボディーの連続的な自由な動きにより相殺され、波の流れの変化は、回転するボディーによって即座に吸収される。
【００１３】
更なる目的は、回転するボディーによって摩擦力を強力に連続的に低減し、分散することにより、ペンキや、船体の構造の金属あるいはプラスチック材料の消費量を低減することである。
【００１４】
回転するボディーを作るために使用される材料は、望ましくない二次効果、例えば、鉄材の使用による錆の発生がなく、所望の結果を達成するあらゆる素材を適用することができる。前記材料は、媒体によりまたは他の構造により衝突吸収に十分な硬さと軟らかさ有している。
【００１５】
回転するボディーのサイズは、ボートの運動を害することがないように、ボートの全体寸法に合致し比例しなければならない。
【００１６】
船体から突出する部分（ボディーの外部）のサイズは、最小で、自由な移動には十分であり、操作中も潜在的な故障原因になることはなく、港や航行構造物との普段の接触している間や、自発的な航行中も故障原因になることはない。後者の作用は、特に、係船可能なものを有している港湾に存在している他の材料でボートの衝突を吸収するように取付けられ使用される材料で支えられる。より具体的には、外寸法は、常に水との衝突を最も良好にできることを保証しなければならない。
【００１７】
種々の内寸法は、船により変化させることができるが、船体との関連で不釣り合いであってはならない。これは、最小の外部を除き、回転するボディーの収納構造がボート内に突出し得るように、船体に組み込まれることを意味する。
【００１８】
船体に多数の回転するボディーを設ける点に関しては、寸法として同じ配慮で作ることが好ましいが、その総数は、船舶のサイズと合致しなければならず、その航行に障害があってはならないことを意味する。
【００１９】
より具体的には、回転するボディーは、水または前記液体媒体と最良の衝突と接触を常に保証しなければならない。
【００２０】
回転するボディーの配置は、種々のモードで実行できる。
【００２１】
１）水または前記液体媒体と接触するボートの船体または一部の全面を覆うために連続的に、
２）それら間に自由空間を有するように列をなして、
ａ）航行軸やボートの動きの方向に対し垂直、
ｂ）ボートの速度および類型学に基づいて定義されるべきことは、航行とボートの軸に関して後方または後方に異なる角で傾けられていること、
ｃ）相互に、互い違いにされること、
ｄ）破線状であること、
ｅ）中断線状であること、
ｆ）波線状であること、
３）ランダムな配置であるかあるいは１つは船の流体力学的性能の研究により調整されているものを有すること。
【００２２】
最後に、複数の回転するボディーの構造は、ハウジング内で自由な回転が許容されなければならず、このハウジングは、回転するボディーの自由な回転を減らさないかまたはこの減少量が少ない材料で作られなければならない。
【００２３】
使用される材料は、多くかつ異なる材料でもよい。金属（錆の形成に関するいかなる問題も生じないように鉄でないものが好ましい）、プラスチック素材、ゴム、植物性のもの、あるいは自然のもの、あるいは、ボートに対する水流によって生じる力を吸収する回転するボディーの最良の自由な回転効果を達成する種々組み合わされたものであり、組み合わされたものの間に遺伝子工学を介在して得られるものであってもよい。
【００２４】
回転するボディーの代わりにまたはこれに加えて、溝の有無に拘わらず、全てのブレードが同じ方向に配置され、船側外車の船のプロペラと同様のブレードで作られた複数の要素を設けてもよい。さらに、周囲の水または液体は、回転するボディーに当るが、また、船体の面との接触を経由しても当り、さらに、外面溝および／または内面溝にも当る。内面溝の場合には、過剰の水の閉じ込めを調節でき、船体は最初の形状状態に戻る。一方、外面溝の場合には、溝の初めにある移動装置が、この場合においても、船体の外形を元に戻す可能性を持って入って来る液体を調整する。
【００２５】
前記ブレードは、例えば、フラット、スプーン状、フレアー状、波形状、異なるサイズの開口を有するものなど、いくつかの形状を有することができ、これら形状は、これからは特定の対象物、所望の抵抗、近さの大小、異なる深さや寸法に応じて変化し、再び所望の効果で一致する。
【００２６】
ブレードと連結される回転するボディーの機能は、次のように要約できる：
１．ブレードのある複数のボールが軸上を動くと有効な役割を発揮し、船との堅固な連結を保つにもかかわらず、より多くの方向で自由に回転できることも考えられる。
【００２７】
２．水側から引かれるという単に受動的な役割もあり、船の安定性の増大に関連する。
【００２８】
３．水没レベル即ち浸される側において、より大きいかより小さな識別可能な露出を有する船の流体力学的関与という有効な役割。
【００２９】
船体への影響の改善は、特に、船体に対する水による押圧力で達成される。
【００３０】
抵抗の軽減に加えて、以下の利点は、回転するボディー、溝およびブレードの組み合わせシステムにより達成される。
【００３１】
１．方向は、より容易に変更可能である、
２．船の減速および素早い制動、
３．１つまたは複数の駆動プロペラと共にまたは当該プロペラの代わりに、船の動きおよび／または加速を増加できる、
４．軸線に対しボートを回転する状態の場合でも、迅速でかつ定常的な制御操作;
５．水の強力な不安定さ、つまり運動状態での安定性や、液体媒体との動的接触状態の増加、
６．非常に荒れた水、つまり液体媒体状態の中での、ボートの生理的な跳躍の軽減、
７．舵手の労力や、慣用な手動および／または自動化されたシステムの成果を軽減するボール／ブレード装置の効果による安定性と利便性の増加。
【００３２】
本発明に係るシステムを使用することにより、水に浸された部分は、水から出たときと同じ幾何的形態をもはや有しない。より具体的には、複数のブレードは、風（帆船）および／または水（帆走またはモータボート）によって生じる反ドリフト操舵を実行する。
【００３３】
下部ボディーは、水が作用する形および抵抗による引張り力のため、好ましくない付随的現象を生じさせるが、ボールとブレードのシステムは、航行上のマイナスの影響を大きく減らすことができる。
【００３４】
それは、船のエネルギの無駄とより使い易さという点を保持するためには、小さい軽減で十分である。
【００３５】
船尾近くに存在する「波システム」によって発生されるエネルギのばらつきは、マイナスとプラスの両圧力をボールによって釣合わせる。
【００３６】
実際上、前記システムは、下部ボディーで早い水の滑りを許容し、
１．より長く、よりテーパを付けた船体を再現する、
２. ボートの両側間に存在する異なる圧力を釣合わせることを許容する、
３．これは、また、抵抗の軽減により両側間の異なる圧力によって生じる海軍船舶の下に存在する乱流を釣合わせることを許容する、
４．最後に、ボール上で液体が規則正しく滑ることによって生じる船尾での乱流の軽減は、同じエネルギを使用するとき、より大きな航行速度になることを許容する。
【００３７】
したがって、前記システムは、抵抗の最適化と側部安定性との間で最適な妥協を表すことになるが、その一方で、ボールとブレードによって行なわれるボートの安定性を増大するために、長さを減らすことと同じ結果を表すことになる。
【００３８】
本発明に係るシステムのいくつかの実施形態の説明は、以下のものであるが、このシステムが如何にして実行されるかの視覚的例証を与えるものにすぎないことに気づくべきである。また、図は、前記システムが、水を有する抵抗を減らすために、ボートの船体に回転するボディーで、溝およびブレードを設け、これにより速度、使い易さ、および安定性を増やし、性能および特性を改良した概念的なモデルとして取り上げられた多数の実施形態を示しているが、これら実施形態の限定あるいは包括といういかなる形で解釈されるべきでない。
【００３９】
添付の図面において、全体のバランスは、明らかに完全にゆがめられているが、システムの複数の実施形態の図を提供する。
【００４０】
図１は、かなり大きい船に設けられる複数の円筒状のローラからなる回転するボディーの実施形態を示している。
【００４１】
図２は、小さいキャビンの船舶に設けられるボールからなる回転するボディーの実施形態を示している。
【００４２】
図３は、回転するボディーが配置されたボートの船首を概略的に示している。
【００４３】
図４は、回転するボディーが配置されたボートの船首を概略的に示している。
【００４４】
図５は、ボルト１８により船体１６に固定され、ハウジング１２に囲まれて潜在的に凝縮されかつ残留した物用の小さい空気抜き２２とシール２０が設けられたプレート１４によって閉じられたハウジング１２の内側で自由に回転するボール１０をしている。
【００４５】
図６は、ボール１０Ａは固定軸２４の周りで回転する図５と同様の図である。
【００４６】
図７は、自由に回転する円筒状のローラ２６を示す図５と同様の図である。
【００４７】
図８は、シール２０Ａの詳細を伴う図７のローラの正面図である。
【００４８】
図９は、固定軸２４Ａの周りで回転する円筒状のローラ２６Ａを示す図７と同様の図である。
【００４９】
図１０は、シール２０Ａの詳細を伴う図９のローラの正面図である。
【００５０】
図１１は、油タンカーの船体のような隔壁の一部であるねじが切られたハウジング２８の内部に設けられた自由に回転するボール１０Ｂを示している。
【００５１】
図１２は、ハウジング１２Ｃを閉じる圧力が単に外側から適用されるプレート１４Ｃによって閉じられた小さいレクリエーションの水容器のガラスファイバー船体のハウジング１２Ｃ内に設けられたプラスチック材の２つの自由に回転するボール１０Ｃを示している。この解決手段は、特に容易で安く、また、特に小さい船舶に適しているという理由である。
【００５２】
図１３は、完全に説明的で限定される方法ではないが、回転するボディー３０、溝３２およびブレード３４が同時に設けられた船体Ｓを有する船を示している。
【００５３】
図１４は、より詳細な説明ではないが、説明的な方法で示す図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図であり、回転するボディーとして形成されたボール３０、溝３２を有する回転要素３３、および回転要素３３とブレード３４が、それぞれ船の性能を修正するために所望の角度に変化させるため、歯車モータユニット３６に対応してトランスミッション３７によって各々セットされる。
【００５４】
図１５は、軸３１の周りで自由に回転するボール３０を示す、図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【００５５】
図１６は、図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図であり、支持外板３９に嵌入された回転要素３３が水受け入れ位置にある溝３２を示している。
【００５６】
図１７は、図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図であり、固定軸受４１で保持された歯車モータユニット３６で実行される操作により推力を増減するように回転するブレード３４を示している。
【００５７】
図１８は、図１６の同様の図であり、対応する溝３２に流入した水のロック位置での回転要素３３を示している。
【００５８】
図１９は、殆ど平らな形状をしたブレード３４Ａの正面図である。
【００５９】
図２０は、湾曲した形状の回転ブレード３４Ｂの図１９の同様の図である。
【００６０】
図２１は、波形状の回転するブレード３４Ｃの図１９の同様の図である。
【００６１】
図２２は、スプーン状のブレード４０を有するブレード輪若しくはプロペラ３８の正面図である。このブレード輪は、好ましくは船首に隣接する2つの側板に設けられ、ボートの安定性の改善する速くて正確な方法の急な向き変更を容易にする機能を有するが、これも歯車モータユニットによりセットされる。
【００６２】
図２２Ａは、ボートの隔壁の内溝３２Ａのロック板４２が、流体圧シリンダ４４を有する駆動を介して行なわれる、溝内に流入した水のロック位置にある状態を示している。
【００６３】
図２２Ｂは、ボートの隔壁の内溝３２Ａのロック板４２が、流体圧シリンダ４４を有する駆動を介して行なわれる、水入口にある状態を示している。
【００６４】
これら全ての駆動は、油圧シリンダと歯車モータユニットで行なわれるが、これらは油圧式制御装置と連結され、この油圧式制御装置は、種々の機能を制御するＰＬＣと命名された電子制御装置に接続されている。
【００６５】
この電子制御装置は、ボートの動作を最もタイムリーに監視するため、気象状況、海面状態、荷重および／または船の速度などに応じた種々の制御設定を変更可能である。
【００６６】
本発明のシステムは、帆船への適用に限定されず、空力あるいは車両の動きの制御性能の改良を目的として、路上走行車および／または飛行機まで広げることができる。
【００６７】
明らかに、システムを作る上での実際的な詳細は、水容器、それらの形、多くの他の変数（より詳しくは、例えば、媒体によって生じる乱流中の浮動、旋回のような、ボートの性能への影響）のタイプごとに研究されるべきであるが、添付の請求の範囲に詳述されている、回転するボディー、ボートの船体に対する溝および／またはブレードの適用からなる本発明の主要な範囲から逸脱することはない。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】かなり大きい船に設けられた複数の円筒状のローラからなる回転するボディーの実施形態の図である。
【図２】小さいキャビンの船舶に設けられるボールからなる回転するボディーの実施形態の図である。
【図３】回転するボディーが配置されたボートの船首を概略的に示す図である。
【図４】回転するボディーが配置されたボートの船首を概略的に示す図である。
【図５】ハウジングの内側で自由に回転するボールを示す図である。
【図６】ボールが固定軸の周りで回転する図５と同様の図である。
【図７】円筒状のローラ２６を示す図５と同様の図である。
【図８】シール２０Ａの詳細を伴う図７のローラの正面図である。
【図９】円筒状のローラを示す図７と同様の図である。
【図１０】図９のローラの正面図である。
【図１１】自由に回転するボールを示す図である。
【図１２】２つの自由に回転するボールを示す図である。
【図１３】ボディー、溝およびブレードが同時に設けられた船体の図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【図１６】図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。
【図１７】図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図１８】図１６の同様の図である。
【図１９】殆ど平らな形状をしたブレード３４Ａの正面図である。
【図２０】湾曲した形状の回転ブレード３４Ｂの図１９の同様の図である。
【図２１】波形状の回転するブレード３４Ｃの図１９の同様の図である。
【図２２】スプーン状のブレード４０を有するブレード輪若しくはプロペラ３８の正面図である。
【図２２Ａ】ボートの隔壁の内溝３２Ａのロック板４２が、流体圧シリンダ４４を有する駆動を介して行なわれる、溝内に流入した水のロック位置にある状態を示す図である。
【図２２Ｂ】ボートの隔壁の内溝３２Ａのロック板４２が、流体圧シリンダ４４を有する駆動を介して行なわれる、水入口にある状態を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
2005517574.tif 000021
【図２０】
2005517574.tif 000022
【図２１】
2005517574.tif 000023
【図２２】
2005517574.tif 000024
【図２２Ａ】
2005517574.tif 000025
【図２２Ｂ】
2005517574.tif 000026
【手続補正書】
【提出日】平成16年8月31日(2004.8.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の外面から、好ましくは凹設されたハウジング内に収容される回転体からなる多数のボディーを有するボートの水の抵抗を減らし使い易さを改良したシステムにおいて、前記ボディーは、それらに回転を生じさせるのに必要な最小の大きさで船体から突出され、かつ、ボートに作用する水流による大きな力を吸収し、水と連続的に接触する船体によって発生させられる広域的抵抗を減らすように、ボートの周りの水によって制御可能な方法で回転するように作られたことを特徴とするボート船体の水の抵抗を減らし使い易く改良したシステム。
【請求項２】
前記回転するボディーは、異なる高さの複数の平面であっても、船体に沿って連続的および／または不連続、垂直、ジグザグ、波状、断続および／または傾斜の列となるように種々設けられ、同種類および／または異種類のものが、任意のボートの特殊な必要性に応じ種々の組み合わせで配置されることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記回転するボディーは、船の流体力学的特性にマッチする種々の形状を有することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
前記回転するボディーのサイズは、ボートの全寸法に比例しかつ互換性を有することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
自由に回転するボディーを収容するハウジングは、波による衝突の吸収を保証し、船体の抵抗と弾性を増大させることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
前記液体は、ボートの外面溝および／または内面溝を通って前記回転するボディーにあることを特徴とすることを特徴とする前記請求項の内の１つ以上に記載のシステム。
【請求項７】
前記液体の内面溝への流入は、最初の船体の外形に必然的に戻るようになる入り口の完全な閉鎖まで調節できることを特徴とする請求項６に記載のシステム。
【請求項８】
前記液体の外面溝への流入は、最初の船体の外形に戻り得る前記外面溝の初めの位置に設けられた移動装置によって調整される特徴とする請求項６に記載のシステム。
【請求項９】
回転するブレードは、ボートの安定性と使い易さを増大するのみでなく、速度も制御するために設けたことを特徴とする前記請求項の内の１つ以上に記載のシステム。
【請求項１０】
前記ブレードは、所望の流れ特性に適合するいかなる形状にも成形できることを特徴とする請求項９に記載のシステム。
【請求項１１】
ボートの船体に、多数のブレード車輪を可変に配置するように設けたことを特徴とする前記請求項の内の１つ以上に記載のシステム。
【請求項１２】
前記回転するボディーと種々の可動部材の駆動ユニットの状態は、油圧制御装置に連結され、前記回転するボディーと前記可動部材の異なる取り付けを能動的に変更可能なプログラムされた電子装置によって制御されることを特徴とする前記請求項の内の１つ以上に記載のシステム。
【請求項１３】
車両の動きの性能または空力を改良するために、路上走行車および／または飛行機に適用できることを特徴とする前記請求項の内の1つ以上に記載のシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
したがって、ボートの速度増加は、ボートに作用する水によって発生させられる力を減らすことによってのみ達成することができる。この目的を達成するために、今まで多くの努力は、できるだけテーパを付けた船体を設計することにより、また、ボート（カタマラン）の突っ込み部分を小さく縮めることにより、さらに、航行中に水から持ち上げること（水中翼船、ホーバクラフト）によって没入係数を高めることに集中した。抵抗を減らすために、これまでは、最高に磨かれた滑らかな面を有する船体を設計する考えと同様、船体を傷つけて水すべりを下げ撥水性の外層にするという考えのみである。
独特許第８０８，８０５号は、水に対するボートの船体抵抗を減らすための装置を図示している。この装置は、ボートの船首で対称位置に配置され、前記ボートの運動方向に関して平行または垂直な軸線を有する、２つの大きい回転シリンダを有している。
英国特許公開第３０６，７７８号は、２つの回転するボディーからなる水に対するボートの船体抵抗を減らすための装置を示している。これら回転するボディーは、船首に配置され、かつボート運動方向に対し交差する回転軸を有している。これは、船体の外面から突出する面が船尾方向に移動するように方向性をもって、船によって支持された手段によって確実に回転させられる。
しかし、これらシステムは、概して、２つの回転するボディーのみを有し、船即ち船首のうまく区画された部分に配置され、そして、船体の長手方向の対称面に対し実質的に平行または垂直の回転軸線を有し、ボートの船体に作用している複合の力が船の全水中面に表れ、種々の方向を有している。
英国特許公開第８１９．４１１号は、喫水線の下の実質的に全外面に自由に回転可能なローラが、また、船の船体の底部に左舷および右舷側で独立に操作可能な変動可能な制動フラップが設けられたボートの船体を示す。
しかし、この文献は、同じ形状のみのローラに関するもので、異なる形状の他の回転するボディーに関するものではない。
さらに、ボートの船体に作用している力が、前記船体の各断面で同じ強度を有しないので、円筒状のボディーの使用は、固定軸線の周りで単一の方向で回転できるが、水に対するボートの船体抵抗を減らすという問題を全く解決しない。
【国際調査報告】
2005517574.tif 000027
2005517574.tif 000028
2005517574.tif 000029