(57)【要約】  目標衝撃挙動を有する車両の外側本体用の車両本体部品は、単一の延性金属層と、そこに接着された脆性セラミック層とを含み、セラミック層は本質的に充填材と熱硬化性樹脂とを含み、充填材はセノスフィアを含む低密度の充填材である。その積層体は、車両および／または人が動いている時に、車両に衝突した歩行者または自転車に乗る人への重大な障害または死亡の危険率を低減する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
目標衝撃挙動を有する車両の外側本体用の車両本体部品であって、前記本体部品が単一の延性金属層と、これに接着された脆性セラミック層とを含み、前記セラミック層が本質的に充填材と熱硬化性樹脂とを含み、前記充填材がセノスフィアを含む低密度の充填材であることを特徴とする車両本体部品。
【請求項２】
前記充填材がフライアッシュなどの再生製品を含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両本体部品。
【請求項３】
前記セノスフィアが本質的にガラス、フライアッシュ、またはその混合物であることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両本体部品。
【請求項４】
前記セラミック層が、熱硬化性樹脂と組み合わされた３０〜７５重量％の低密度充填材を含むコンパウンドからなることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１つに記載の車両本体部品。
【請求項５】
前記セラミック層が、熱硬化性樹脂と組み合わされた４０〜７０重量％の低密度充填材を含むコンパウンドからなることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１つに記載の車両本体部品。
【請求項６】
前記セラミック層が、熱硬化性樹脂と組み合わされた５０〜６８重量％の低密度充填材を含むコンパウンドからなることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１つに記載の車両本体部品。
【請求項７】
前記セラミック層が、熱硬化性樹脂と組み合わされた５５〜６５重量％の低密度充填材を含むコンパウンドからなることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１つに記載の車両本体部品。
【請求項８】
前記熱硬化性樹脂が、エポキシ、ポリエステル、アクリルまたはフェノール樹脂で形成される樹脂の群の１種または複数種であることを特徴とする、請求項１から７のいずれか１つに記載の車両本体部品。
【請求項９】
前記充填材が無機であることを特徴とする、請求項１から８のいずれか１つに記載の車両本体部品。
【請求項１０】
前記セノスフィアが、０．３５〜０．４５ｇ／ｃｍ3の平均かさ密度を有するアルミノケイ酸塩の中空微小球であることを特徴とする、請求項１から９のいずれか１つに記載の車両本体部品。
【請求項１１】
一層が０．５〜１ｍｍの厚さを有するスチールであり、他の層が４〜８ｍｍの厚さを有する微小球充填熱硬化性ポリマーであることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか１つに記載の車両本体部品。
【請求項１２】
一層が０．８〜１．６ｍｍの厚さを有するアルミニウムであり、他の層が４〜８ｍｍの厚さを有する微小球充填熱硬化性ポリマーであることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか１つに記載の車両本体部品。
【請求項１３】
前記本体部品が車両フードである、請求項１から１２のいずれか１つに記載の車両本体部品。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか１つに記載の本体部品を１種または複数種含む車両。
【請求項１５】
樹脂ベースの半硬化ブランクを調製するステップと、
前記樹脂ベースの半硬化ブランクと金属シート部品とを接合して本体部品を調製するステップと、
得られた前記本体部品を硬化するステップと
を含む、目標衝撃挙動を有する車両本体部品を製造する方法であって、
前記樹脂ベースの半硬化ブランクを、充填材と樹脂との混合物をキャリアフィルム上にスリット押出成形をすることによって得ることを特徴とする方法。
【請求項１６】
前記樹脂ベースの半硬化ブランクを２枚のフィルムの間に押出成形することによって得る、請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記フィルムまたは各フィルムが、実質的にＰＥである、請求項１５または１６に記載の方法。
【請求項１８】
充填材と樹脂との硬化性混合物を金属ブランク上に塗布するステップと、
得られた部品を本体部品に成形するステップと、
得られた前記本体部品を硬化するステップと
を含む、目標衝撃挙動を有する車両本体部品を製造する方法。
【請求項１９】
得られた前記本体部品が請求項１から１３のいずれか１つに記載の製品である、請求項１６から１８のいずれか１つに記載の方法。
【請求項２０】
車両の衝撃特性を向上させ、それによって、車両および／または歩行者が動いているときに、車両に衝突した人への重大な障害または死亡の危険率を最小にするための、請求項１から１４のいずれか１つに記載の車両本体部品の用途。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば歩行者または自転車に乗る人との衝突における頭部障害の可能性を低減する車両フード（ボンネット）の目標衝撃挙動を改善した車両本体部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両フードは、通常開いた時にエンジンに接近することのできる蝶番式部品（フロントエンジン車両で）の意味に解される。しかし、本発明の提供する手段は、蝶番式の、もしくは取り付けられた他の本体製品、またはある種の衝撃挙動を実現する製品に応用可能であることを認識すべきである。
【０００３】
現在、車両のフードは外側および内側の２つの要素から製造される。外側要素は一般に例えばスチールまたはアルミニウムから作られた連続的なプレス加工金属シートである。また、内側要素もプレス加工金属であるが、車両への取り付けを確実にするために必要な強度、ならびに広範囲の作業と取り扱い条件の下でその形状を保つために必要な剛性を与えるように成形される。内側要素の形状は一連の帽子部（ｈａｔ  ｓｅｃｔｉｏｎ）補強材の形をとる。
【０００４】
公知のフード構造の問題は、許容できないほど高い歩行者の頭部障害の危険率をフードが招き得ることである。障害の危険率はＨＩＣ（頭部障害基準、ＨＰＣとしても知られている）値として定義され、実験室の条件下で、装備したダミーの頭部形状を車両のフードに衝突させ、加速度／時間応答から導かれる。
【０００５】
歩行者の安全のためには、最適なフードは低いＨＩＣ値をもたなければならないが、効率的な車両の組み立てのためには、フードの内側要素はエンジンおよびサスペンション要素から最大のクリアランス（典型的には５０〜１００ｍｍ）を保たなければならない。
【０００６】
「歩行者衝撃に対するクロージャーおよびトリム設計（Ｃｌｏｓｕｒｅ  ａｎｄ  Ｔｒｉｍ  Ｄｅｓｉｇｎ  ｆｏｒ  Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ  Ｉｍｐａｃｔ）」の名称で２００１年６日にオランダのＥＳＶ会議に提出された技術報文は、２層または３層の積層体を有する自動車用フード（ボンネット）を開示している。
【０００７】
詳細には、開示された２層積層体はＢＭＣ（塊状成形コンパウンド）から製造されたプラスチック内側要素を備えるスチール外側要素を有する。ＢＭＣ（ＤＭＣ  Ｂ  プレミックス成形材料としても知られる）は、強化プラスチック成形産業で公知の、容易に入手可能な、一般に使用される材料である。内側要素は、スチール組み込み金型設備中で熱プレス成形技術によって加工され、別の作業で、一般に接着剤を使用して金属層に取り付けることができる。
【０００８】
ＢＭＣ内側フードは比較的重く薄い。それらの層では構造的な性能は提供されないので、フードはさらに追加のポリマー発泡体のサンドイッチ層を使用して、平坦な面を堅固にする必要がある。
【０００９】
ＢＭＣは樹脂と、炭酸カルシウムなどの充填粉体と、短繊維、例えばハンマー粉砕したガラス繊維とを含み、前記３つの組成物の各々は略等しい比率である。他の組成物は、通常過酸化物の硬化剤と、ＢＭＣが型に固着するのを防止する内側離型剤とを少量含む。
【００１０】
したがって、ＢＭＣは、多くの車両本体のパネルに使用されるＳＭＣ  Ｂ  シート成形コンパウンドに類似しており、ＢＭＣのガラス繊維は長さがより短い。報文に記載されたフード設計の２つの試みは、
−スチールに接着された２層の積層体。（これは望ましいＨＩＣの結果を与えるが、積層体の屈曲剛性が低い問題がある。）
−中心にＰＶＣ発泡体をサンドイッチしたＢＭＣ／スチールの３層積層体。（これは取り扱い性能が向上するが、そのＨＩＣ性能に劣る問題がある。）
である。
【００１１】
米国特許第５５８７３２１号は、中空セラミック微小球と乾燥樹脂粉体の混合物から製造した複合体を開示している。混合物は加熱され、樹脂は硬化してシンタクチックフォームを形成する。複合体は三次元形状に成形することができ、あるいは他の材料シートの間にサンドイッチしてサンドイッチパネルを形成することができる。成形されたそれらの三次元形状またはサンドイッチパネルは車両本体に使用することができるが、それらは支持しサンドイッチするパネルに依存し、パネル自体の物理特性が衝撃挙動に影響を与えるので、それらを前述のサンドイッチパネルに関する車両本体の衝撃挙動を改善するために使用するのは制限される。
【００１２】
米国特許第５０４１４７２号は、米国特許第５５８７３２１号と広範囲で類似した三次元成形またはサンドイッチパネルの車両本体部品を開示している。成形部品は、中空セラミック微小球と弾性結合剤（樹脂）の効率的な混合物から形成され、緻密な質量を形成する大小の微小球を選択することによって達成される。この粒度選別法はセメントおよびコンクリート産業で公知であり、骨材性として知られる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の目的は、歩行者の安全な衝撃フード装置の一部に第１の原理から設計した独特の積層材料を使用することによってこれらの問題を克服することである。
【００１４】
また、本発明の目的は、製品の衝撃特性を全体的に変更すること、より詳細には自動車用フードに非常に低いＨＩＣを与えることができるようにする他のより良好な方法を見出すことである。
【００１５】
また、本発明の目的は、制限はしないが、熱絶縁および防音性に関する利点をさらに得ることのできる適切な積層体製品を提供することによって、製品の軽量化を達成することである。
【００１６】
さらに、本発明の目的は、金型の投資が少なく、従来の生産ラインの装置と操業の変更が無視できる、本発明によるパネルの製造方法を提供することである。
【００１７】
さらに、本発明は、頭部の衝撃が加わった際に、フード下部の要素の最小のクリアランスを保護し、同時に頭部への損害の危険率を少なくする設計にして、車両用フードの破損を最適化することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明によって、単一延性金属層とそこに接着した脆性セラミック層を含む、車両の外側部品のための目標衝撃挙動を有する車両本体部品が提供され、セラミック層は本質的に充填材と熱硬化性樹脂を含み、かつ充填材はセノスフィアを含む低密度充填材であることを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
この意味で、「セラミック層」は衝撃を受けた時に脆性型の破壊を起す剛性のある硬質材料を含むことを理解すべきである。セノスフィアはポリマー産業では公知であり、また微小バルーンまたは微小球としても公知である。セノスフィアの構成成分はセラミックまたはガラスのいずれでもよい。セノスフィアなどの中空充填材と混合したポリマーは密度が小さく、しばしば「シンタクチックフォーム」と呼ばれる。
【００２０】
それらの車両本体部品において、衝撃時には、セラミック層を破壊するのに必要な初期の高い力に、金属層を変形させるのに必要な比較的低い力が続く。結果として衝撃頭部の高い加速度に続く低加速度によって、７００未満程度の極小のＨＩＣ値すら可能になる。これは、歩行者の頭部の衝撃時に、例えば自動車フードの形をした車両本体部品が害のない形で破壊することを意味する。
【００２１】
ここで、自動車産業には金属パネルの反対側に積層することのできる材料が多数あり、これらは、例えば音減衰シートであり、一般に充填材を有する、または充填材のないビチューメン型の材料であることが知られていることを特記する。これらの材料は塗装前の本体に自己接着性の「粘着性」によって貼付することができ、または噴霧によって配置することができる。より構造体的なクラスの積層体は、例えば自己接着性によって局部的に貼付されるエポキシ樹脂とガラス繊維から作られた材料を含む。ガラス繊維は塗装炉サイクルの間に樹脂で含浸され、次いで樹脂は硬化し、得られた積層体は強化要素を形成して、例えば局部的な負荷のかかる、ドア取っ手に隣接する本体製品の面を支持する。
【００２２】
本発明による製品を用いるフード設計によって、（従来の）フード内側要素の大部分を省くことができるが、プレス成形金属内側要素のいくつかの残りの要素は、蝶番、支柱、錠前、案内、および停止具の取り付けとして機能する周辺枠として残すことが考えられる。
【００２３】
本発明によるセラミック層の組成物を選択することによって、広範囲の衝撃速度および温度や湿度など車両の耐用寿命のための環境条件下での繰り返し衝撃挙動を達成することが可能である。
【００２４】
その剛性および金属層との接合によって、セラミック層は局部的な衝撃、例えば、道路の小石、雹や破片、または使用中に手で叩くなどに起因する凹みに対する抵抗性が高まる。
【００２５】
セラミック層の充填材成分は、不活性かつ軽量で無機質であり、衝撃が加わると割れ易いセラミック類似の破壊機構が起きるような量をセラミック層中に組み込むことが好ましい。
【００２６】
充填材はフライアッシュなどの再生製品を含むことが好ましい。この種類の充填材は適切でありコスト的に魅力がある。
【００２７】
本発明による態様では、充填材はセノスフィアを含むフライアッシュの形を含む。したがって、低密度の充填材を含むセラミック層は、例えば４ｍｍまたはそれ以上に十分厚く設計して、重量を犠牲にすることなく、あるいは従来のフード構造よりも重量を節約して十分な剛性を付与することができる。また、これは例えば、上述の先行技術の解決策における、外側表面とＢＭＣ内側成形品の間に配置したＰＶＣ発泡体などの追加のサンドイッチ層の必要性をなくす。
【００２８】
本発明による一実施形態では、セノスフィアは本質的にガラスとフライアッシュまたはその混合物である。それらのセノスフィアは効率的であり低コストである。
【００２９】
米国特許第５０４１４７２号に記載されたものなどの粒度選別法を本発明の車両本体部品のセラミック層を提供するために使用すれば、他の利点、例えば、セラミック層へのセノスフィアの装填量を最適化できる利点が提供されることを認識すべきである。
【００３０】
好ましい実施形態において、セラミック層は、熱硬化性樹脂と組み合わされたセノスフィアを３０〜７５重量％、好ましくは４０〜７０重量％、さらに好ましくは５０〜６８重量％、さらに好ましくは５５〜６５重量％含むコンパウンドからなる。
【００３１】
３０％を超える充填材のレベルでは、充填材の粒子は大部分互いに点接触していることが走査電子顕微鏡から判明し、得られたコンパウンドは強度、弾性率および密度の異なる組み合わせを示す。これによって、フードの設計技術者は、特定の要求、例えば歩行者の安全のために歩行者の頭部形状の衝撃加速度の要求に正確に合致する材料を設定することが可能になる。７０％を超える充填材のレベルでは、成形可能で取り扱い可能なコンパウンドを得るには樹脂含有率が低すぎることが判明した。
【００３２】
熱硬化性樹脂は、エポキシ、ポリエステル、ビニルエステル、アクリルまたはフェノール樹脂で形成される群の１種または複数種であることが好ましい。
【００３３】
これらの樹脂の種類は本発明にとって重要な以下の特性を有する。
【００３４】
ａ）それらは十分粘度が低く、高せん断混合の助けを借りずに高レベルの充填材を加えることが可能である。
【００３５】
ｂ）それらは熱硬化型であり、したがって形成されたコンパウンドは車両フードの形状に容易に成形される。
【００３６】
ｃ）それらは、例えば熱を加えることによって必要なレベルの強度と剛性まで硬化する。
【００３７】
ｄ）硬化すると、それらは例えば自動車エンジン区画の熱サイクルに耐える。
【００３８】
ｅ）それらはより汎用性の熱可塑性ポリマーとは異なり、広範囲の温度（一般に−３５℃〜＋１２０℃）でその強度と剛性を維持する。
【００３９】
当業者であれば、類似の特性を備える他の適切な樹脂を想起するであろうことは疑いないが、それらは本発明の範囲に含まれる。
【００４０】
高せん断の混合を省くことによって、セノスフィアが粉砕されることが防止される。
【００４１】
米国特許第５，５８７，３２１号に記載されたものなどの粉体混合法には利点（加工中の有害な放出物の低減および再生粉体および粉塵を容易に充填材に組み込むことができる）があり、これらを本発明の実施に用いることができるが、液状樹脂はセノスフィアに改善された接着を提供し、複合材を支持材料シートの間にサンドイッチする必要なしに、既存の延性金属シートに層として貼付することのできる、より管理可能な複合材を提供することが見出された。
【００４２】
本発明による非常に効率的な実施形態では、セノスフィアは０．３５〜０．４５ｇ／ｃｍ3の平均かさ密度を有するアルミノケイ酸塩の中空微小球である。
【００４３】
これらのセノスフィアの充填材は優れた結果を与えており、スチールシートの試験試料に貼付し、ＭＩＲＡで歩行者の頭部形状衝撃装備を使用して衝撃させたとき、積層体は有限要素解析の予測通りに破壊した。この衝撃挙動は装備した頭部形状に最適の減速をもたらし、極めて低いＨＩＣ値を示した。
【００４４】
一層が０．５〜１ｍｍの厚さを有するスチール、または０．８〜１．６ｍｍの厚さを有するアルミニウムであり、他の「セラミック」層が４〜８ｍｍの厚さを有する微小球充填熱硬化ポリマーである場合には、歩行者に安全なフードに使用するのに適切な優れた製品が本発明によって提供される。
【００４５】
また、本発明は目標衝撃挙動を有する車両本体部品を製造する多くの方法で実施され、プロセスは、
−樹脂ベースの半硬化ブランクシートを調製するステップであって、充填材と樹脂をキャリアフィルム上にスリット押出成形することによって樹脂ベースの半硬化ブランクシートを得るステップと、
−樹脂ベースの半硬化ブランクと金属シート部品を、自己接着または他の接着層のいずれかによって本体部品に接合するステップと、
−得られた本体部品を専用炉中で、または既存の炉プロセスと同時に硬化するステップとを含む。
【００４６】
本発明による一実施形態では、樹脂ベースの半硬化ブランクシートは２枚のフィルム間に押出成形することによって得られる。
【００４７】
両フィルムまたは各フィルムは実質的にポリエチレン（ＰＥ）、または貯蔵中に化学的または物理的に相互作用しない類似の不活性ポリマーであることが好ましい。
【００４８】
これによってブランクの分離効果が得られ、互いに固着しないで積み重ねることが可能になり、またブランクの取り扱いが容易である。さらに、キャリアフィルムの一層を貼付の後自由表面にインシトゥーに残すことができ、
−改善された表面仕上げ、
−車両製造または使用中の表面損傷に対する抵抗性、
−積層体の物理特性を劣化させる液体または蒸気の侵入に対する抵抗性、
が得られることが判った。
【００４９】
また、以下のことが見出された。
−自由表面に残すフィルムはアルミニウムまたはアルミニウム化箔から作ることができ、フード下部またはエンジン室への熱反射が必要な場合に有利である。
−テクスチャー付きキャリアフィルムは積層体上にテクスチャー自由表面を付与し、衝撃時に、反復性のより高い破断挙動が得られ、したがってフード全面に反復性のより高いＨＩＣ値が得られる。
【００５０】
また、本発明は、
−金属ブランク上に充填材と樹脂の硬化性混合物を貼付するステップと、
−得られた部品を本体部品に成形するステップと、
−得られた本体部品を硬化するステップとを含む、目標衝撃挙動を有する車両本体部品を製造する方法において実施される。
【００５１】
本明細書において上述した本発明による製品である本体部品を得るために、本発明による方法を実施することが好ましい。
【００５２】
セラミック層は、内側パネル材料の自己接着性または場合によって追加の接着剤を用いて金属層に直接貼付する（積層する）ことができる。内側パネルを形成するセラミック層は、フード外側要素に積層した後、従来の車両製造ラインの炉中で、従来のフードの縁フランジ接着剤を硬化するのに必要な通常の硬化時間と温度、例えば１７０℃１０分間で硬化することができ、追加の作業と装置の費用が省ける。
【００５３】
セラミック層は従来の内側金属フレームワークを置き換えるように設計され、全ての構造上の要求を満たすと同時に、衝突の場合に歩行者の頭部への障害を大きく低減する。
【００５４】
内側セラミック積層体は、広範囲のフード形状および寸法の衝撃要求に対し、セラミック層の処方を適合させることによって、容易にかつコスト効率良く調整可能である。
【００５５】
他の利点は、既存のフード下部の防音の全てまたは一部を省くことによってコスト節約が十分可能な、遮音特性を有する内側パネルである。
【００５６】
低密度のシンタクチック発泡体の性質によって、フードの外側要素はエンジン区画の熱から絶縁され、使用可能な場合、熱遮断のコストが節約される。
【００５７】
ここで、表１を含む以下の非制限的な実施例によって、また図１を参照して、本発明を説明する。
【実施例１】
【００５８】
組成物Ａ（表１）からなり、厚さ３ｍｍ〜６ｍｍの範囲の一連のセラミック層を厚さ０．８ｍｍ、大きさ６００ｍｍ×６００ｍｍのクラスＢＨ１８０の平坦なスチールシートに貼付した。スチールの厚さは、現在車両フードの製造に使用されている厚さ範囲の中間を代表で選択した。得られた積層体は、衝撃前に８．５ｍ／ｓの速度に達するのに十分な高さから落下させた落下頭部形状を用いて試験した。試験試料の下部のセラミック層は予測通りに破壊し、スチールは連続して要求どおり曲がった。この試験構成の詳細な有限要素解析によって加速度／時間曲線に二重のピークが確認された。この二重ピークは、得られた低い最大加速力とは関係なくＨＩＣ値を増加させる効果がある。したがって、量産車両フードの湾曲と類似した湾曲パネルの頭部形状衝撃試験では「二重ピーク」の問題が回避され、より低いＨＩＣ値とより繰り返し可能な結果が得られるであろうと判断した。
【実施例２】
【００５９】
組成物Ａ（表１）からなり、厚さ３ｍｍ、４．５ｍｍ、６ｍｍの一連のセラミック層を厚さ０．８ｍｍ、大きさ６００ｍｍ×６００ｍｍのクラスＢＨ１８０の平坦なスチールシートに貼付した。スチールシートは中央で１５ｍｍの高さに隆起する二重湾曲に形成し、湾曲のシミュレーション、したがって量産車両フードの剛性をシミュレーションした。形状加工した積層体をＷａｒｗｉｃｋｓｈｉｒｅ、ＥｎｇｌａｎｄのＭＩＲＡで衝撃装備を装着した幼児頭部形状を用いて試験した。この一連の試験から外挿したＨＩＣは１６７〜４０５の範囲であり、値は従来通りに作製されたスチールまたはアルミニウムフードから取り外した部分での試験から予測されるよりもかなり低かった。これらの結果は有限要素解析の結果と良く相関があった。
【００６０】
有限要素解析によって、厚さ８ｍｍまでのセラミックで、ＨＩＣ性能が１０００未満に留まり、積層体の厚さは８ｍｍまで延伸することができることが予測され、これはさらに他の試験で調査すべきである。
【実施例３】
【００６１】
一連の実験において、セノスフィアと樹脂は、ある範囲の重量画分で互いに混合でき、以下の表による一連の積層体Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄをもたらすことが判った。図１は積層体Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄで得ることのできる広範囲の物理特性を示す。
【００６２】
【表１】
2005515932.tif 000003
ＨＩＣ値は質量、すなわち装備された頭部形状の加速度／時間の出力から導かれるので、試験するパネルに対して衝撃を与える間、剛性（厚さおよび形状）とパネル重量の両方が役割を果たす。前記図１を参照する。
【００６３】
車両フードの形状とスタイルは開発計画の早期に固定されるので、特定のフードスタイルに適合するように強度と剛性を調整できる積層材料は大きな利点である。比較すれば、従来のフード内側要素材料は金属であり、一定の弾性率、例えばスチールで２１０ＧＰａである。
【００６４】
図１は１種のエポキシ樹脂と１種のセノスフィアを混合して得られた特性範囲を示している。代替の樹脂処方と樹脂の種類はさらに他の特性範囲を提供することが判った。また、代替のセノスフィアの種類とその混合物は他の特性範囲を提供することも判った。したがって、本発明はあらゆるフードの形状とサイズに対する強度と剛性の要求に合わせた材料を製造することを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】１種のエポキシ樹脂と１種のセノスフィアを混合して得られた特性範囲を示す図である。
【図１】
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【国際調査報告】
2005515932.tif 000005
2005515932.tif 000006
2005515932.tif 000007