(57)【要約】パーキングエリアの入口または出口バリアー（１０，２０）は制御システム（１４，２４）を含み、これはバリアー（１０，２０）の作動と関連する各種付帯部品からの入力を受け、そしてバリアー（１０，２０）の各種付帯部品に対し制御信号を供給する。付帯部品の一つはバリアー（１０，２０）に取付けられたセンサ（１２）を含んでいる。センサ（１２）は、バリアー（１０，２０）と車両との間の接触のような事故の事態を感知する。事故の事態が感知されたときはいつでも、制御システムはその事故の事態に関する情報の事故の事態のログを作成する。事故の事態のログは、バリアー（１０，２０）のビデオ映像、バリアー（１０，２０）の位置、バリアー（１０，２０）の運動方向および速度、ならびに車両の概算速度を包含することが出来る。制御システム（１４，２４）はまた、バリアー（１０，２０）の各種付帯部品の性能を監視し、それら付帯部品のあらゆる障害に関する性能のログを作成する。付帯部品の性能は、バリアー（１０，２０）に関する不正改造または詐欺的行動、たとえば用務員による駐車料金の窃盗をもまた、暗示することが出来る。事故の事態のログおよび／または性能のログは中央サービス施設（８４）へ送信することが出来る。更に、中央サービス施設（８４）は制御システム（１４，２４）の作動パラメータを遠隔的に変更することが可能である。
2005525486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングエリアの入口または出口をブロックするためのバリアーと、
前記バリアーを動かすために前記バリアーに接続されたアクチュエータと、
前記バリアーに取り付けられたセンサと、
前記アクチュエータおよび前記センサに接続されたコントローラと、
前記コントローラに接続された顧客または車両の認識装置であって、顧客または車両が認識されると、前記コントローラが前記アクチュエーターに前記バリアーを動かすようにさせるものと
を有し、
顧客車両および前記バリアーとの間の接触が前記センサにより検出される
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項２】
請求項１に記載の組合わせにおいて、さらに、
前記バリアーを含むエリアの映像を視るためのビデオカメラであって、前記ビデオカメラが前記コントローラに接続されているものと、
前記ビデオカメラに接続されたメモリであって、映像を前記メモリに記憶し得るものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項３】
請求項２に記載の組合わせにおいて、
前記ビデオカメラが、エリアの時系列化した複数の映像を捕捉し、
顧客／車両が認識された瞬間に、前記コントローラが前記ビデオカメラにエリアの映像の記録を開始させ、そして車両の存在が最早感知されないとき、車両の存在が最早感知されない後の所定時間に、前記バリアーが閉じられたとき、あるいは前記バリアーが閉じられるであろう、または閉じられた際に関連する時刻に、前記ビデオカメラにエリアの映像記録を停止させる
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項４】
請求項２に記載の組合わせにおいて、
顧客車両と前記バリアーとの間の接触が前記センサにより検出されたときにのみ、前記コントローラがビデオ映像を前記メモリに記憶させる
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項５】
請求項２に記載の組合わせにおいて、
記憶されたビデオ映像が、ある時間後にそれに続くビデオ映像により上書きされる
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項６】
請求項２に記載の組合わせにおいて、
前記メモリが、遠隔位置に存在し、かつ、前記コントローラおよびモデムを介して前記ビデオカメラに接続される
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項７】
請求項１に記載の組合わせにおいて、
前記アクチュエータが回転出力シャフトを備えたモータを含み、さらに、
前記バリアーの位置に関する前記出力シャフトの回転位置を決定するためのエンコーダと、
前記エンコーダに接続され、顧客車両と前記センサとの間の接触が検出された瞬間における前記出力シャフトの回転位置が記憶されるメモリと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項８】
請求項１に記載の組合わせにおいて、さらに、
パーキングエリアからの入口または出口の上流側に配置されるべき車両および／または歩行者の存在検出装置と
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項９】
請求項８に記載の組合わせにおいて、
前記存在検出装置が、エレクトリックアイ、金属検出装置、運動センサおよび重量センサの少なくとも１つである
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項１０】
請求項８に記載の組合わせにおいて、さらに、
前記コントローラと関連し、前記車両存在検出装置のタイムスタンプされた事態ならびに顧客車両と前記バリアーとの間の接触が前記センサにより検出された時刻を登録するタイマーと、
前記タイマーに接続され、タイムスタンプされた事態が記憶されるメモリと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項１１】
請求項１に記載の組合わせにおいて、
前記バリアーが頭上シャッターであり、
前記センサが前記頭上シャッターの下端縁に隣接して配置された接触作動センサである
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項１２】
パーキングエリアの入口および出口をブロックするためのバリアーと、
前記バリアーを動かすために前記バリアーに接続され、回転出力シャフトを備えたモータを含むアクチュエータと、
前記バリアーに接続されたセンサと、
前記アクチュエータおよび前記センサに接続されたコントローラと、
前記コントローラに接続された顧客または車両の認識装置であって、顧客または車両が認識されると、前記コントローラが前記アクチュエーターに前記バリアーを動かすようにさせるものと、
前記バリアーを含むエリアの映像を視るためのビデオカメラであって、前記ビデオカメラが前記コントローラに接続されているものと、
前記ビデオカメラに接続されるメモリであり、顧客車両と前記バリアーとの間の接触が前記センサにより検出されたときにのみ映像を記憶するものと、
前記バリアーの位置に関する前記出力シャフトの回転位置を決定するためのエンコーダであり、前記センサによって顧客車両と前記センサとの間の接触が検出された瞬間における前記出力シャフトの回転位置を前記メモリに記憶するものと、
パーキングエリアからの入口または出口の上流側に配置されるべき車両存在検出装置と、
前記コントローラと関連し、前記車両存在検出装置のタイムスタンプされた事態ならびに顧客車両と前記バリアーとの間の接触が前記センサにより検出された時刻を登録し、時間情報が前記メモリに記憶されるタイマーと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項１３】
パーキングエリアと、
前記パーキングエリアの第一入口または出口をブロックするための第一バリアーと、
前記第一バリアーを動かすために前記第一バリアーに接続された第一アクチュエータと、
前記第一バリアーに取付けられた第一センサと、
前記パーキングエリアの第二入口または出口をブロックするための第二バリアーと、
前記第二バリアーを動かすために前記第二バリアーに接続された第二アクチュエータと、
前記第二バリアーに取り付けられた第二センサと、
前記第一および第二アクチュエータならびに前記第一および第二センサに接続されたコントローラと、
前記コントローラに接続され、前記第一バリアーに関連した第一顧客または車両認識装置であって、顧客または車両が前記第一顧客または車両認識装置によって認識されると、前記コントローラが前記第一アクチュエータに前記第一バリアーを動させるようにし、そしてこの場合に顧客車両と前記第一バリアーとの間の接触が前記第一センサにより検出され、そして前記コントローラに報告されるものと、
前記コントローラに接続され、前記第二バリアーに関連した第二顧客または車両認識装置であって、顧客または車両が前記第二顧客または車両認識装置によって認識されると、前記コントローラが前記第二アクチュエータに前記第二バリアーを動させるようにし、そしてこの場合に顧客車両と前記第二バリアーとの間の接触が前記第二センサにより検出され、そして前記コントローラに報告されるものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項１４】
請求項１３に記載の組合わせにおいて、
前記パーキングエリアは、パーキングガレージであり、
前記第一および第二バリアーは、第一および第二頭上シャッターである
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項１５】
請求項１４に記載の組合わせにおいて、
前記第一センサは、前記第一頭上シャッターの下端縁に隣接して配置された第一接触作動センサであり、
前記第二センサは、前記第二頭上シャッターの下端縁に隣接して配置された第二接触作動センサである
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項１６】
請求項１３に記載の組合わせにおいて、さらに、
前記コントローラに接続され、前記第一および第二バリアーの現況に関し、前記コントローラからデータを遠隔位置に送信し得るモデムと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項１７】
請求項１６に記載の組合わせにおいて、さらに、
前記第一バリアーを含む第一エリアの映像を視るための第一ビデオカメラであり、前記第一ビデオカメラは前記コントローラに接続されるものと、
前記第二バリアーを含む第二エリアの映像を視るための第二ビデオカメラであり、前記第二ビデオカメラは前記コントローラに接続されるものとを
を有し、
前記コントローラから送信可能であるデータが第一および／または第二エリアの映像を含むものである
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項１８】
請求項１３に記載の組合わせにおいて、
前記パーキングエリアは第一パーキングエリアであり、また前記コントローラは第一コントローラであり、さらに
前記第一パーキングエリアに関連して遠隔的に配置された第二パーキングエリアと、
前記第二パーキングエリアの第三入口または出口をブロックするための第三バリアーと、
前記第三バリアーを動かすために前記第三バリアーに接続された第三アクチュエータと、
前記第三バリアーに取付けられた第三センサと、
前記第三アクチュエータおよび前記第三センサに接続された第二コントローラと、
前記第二コントローラに接続され、前記第三バリアーと関連する第三顧客または車両認識装置と
を有し、
顧客または車両が前記第三顧客または車両認識装置によって認識されると、前記第二コントローラが前記第三アクチュエータに前記第三バリアーを動させるようにし、顧客車両と前記第三バリアーとの間の接触が前記第三センサにより検出され、前記第二コントローラに報告される
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項１９】
請求項１８に記載の組合わせにおいて、
前記第一パーキングエリアはパーキングガレージであり、
前記第一および第二バリアーは第一および第二頭上シャッターであり、
前記第二パーキングエリアはパーキング区画であり、
前記第三バリアーはゲートである
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項２０】
請求項１９に記載の組合わせにおいて、
前記第一センサは、前記第一頭上シャッターの下端縁に隣接して配置された接触作動センサであり、
前記第二センサは、前記第二頭上シャッターの下端縁に隣接して配置された接触作動センサであり、
前記第三センサは、前記ゲートの下端縁に隣接して配置された接触作動センサである
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項２１】
請求項１８に記載の組合わせにおいて、さらに、
前記第一コントローラに接続されたモデムであり、前記第一および第二バリアーの現況に関し、前記第一コントローラから第一データを遠隔位置に送信し得るものと、
前記第二コントローラに接続されたモデムであり、前記第三バリアーの現況に関し、前記第二コントローラから第二データを遠隔位置に送信し得るものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項２２】
請求項２１に記載の組合わせにおいて、さらに、
前記第一バリアーを含む第一エリアの映像を視るための第一ビデオカメラであり、前記第一ビデオカメラは前記第一コントローラに接続されるものと、
前記第二バリアーを含む第二エリアの映像を視るための第二ビデオカメラであり、前記第二ビデオカメラは前記第一コントローラに接続され、前記第一コントローラから送信出来る第一データが第一および／または第二エリアの映像を含むものであるものと、
前記第三バリアーを含む第三エリアの映像を視るための第三ビデオカメラであり、前記第三ビデオカメラは前記第二コントローラに接続され、前記第二コントローラから送信可能である第二データが第三エリアの映像を含むものであるものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項２３】
パーキングエリアの操作方法において、
バリアーおよびそのバリアーのためのセンサを設けるステップと、
バリアーの使用によってパーキングエリアの入口または出口をブロックするステップと、
バリアーに近接する顧客車両を認識するステップと、
パーキングエリアの入口または出口を開放するためにバリアーを動かすステップと、
センサの使用によってバリアーと顧客車両との間の如何なる接触をも検出するステップと
を有することを特徴とするパーキングエリアの操作方法。
【請求項２４】
請求項２３に記載の方法において、さらに、
ビデオカメラを設けるステップと、
バリアーを含むエリアの映像を視るステップと
を有することを特徴とする方法。
【請求項２５】
請求項２４に記載の方法において、
ビデオカメラがエリアの時系列化された複数の映像を捕捉し、さらに
顧客または顧客車両が認識されたときに関連する時刻に、そのエリアの映像の観察を開始させるステップと、
車両の存在が最早感知されないとき、車両の存在が最早感知されなくなった後の所定時間に、バリアーが閉じられてしまったとき、あるいはバリアーが閉じられるであろう、または閉じられてしまったときに関連する時刻に、そのエリアの映像の観察を停止させるステップと
を有することを特徴とする方法。
【請求項２６】
請求項２４に記載の方法において、さらに、
顧客車両とバリアーとの間の接触がセンサにより検出された場合にのみメモリにそのエリアの映像を記憶させるステップと
を有することを特徴とする方法。
【請求項２７】
請求項２６に記載の方法において、さらに、
記憶された映像をある時間後の引き続く映像によって上書きするステップと
を有することを特徴とする方法。
【請求項２８】
請求項２３に記載の方法において、さらに、
バリアーを動かすための回転出力シャフトを備えたモータおよびその出力シャフトに関連するエンコーダを設けるステップと、
バリアーの位置に関連する出力シャフトの回転位置を決定するステップと、
顧客車両とバリアーとの間の接触がセンサにより検出された瞬間における出力シャフトの回転位置をメモリに記憶するステップと
を有することを特徴とする方法。
【請求項２９】
請求項２３に記載の方法において、さらに、
パーキングエリアから入口または出口の上流に車両存在検出装置を設けるステップと、
車両存在検出装置の事態と、顧客車両とバリアーとの間の接触がセンサにより検出されたときの時刻と、の間の時間間隔を確定するために事態をタイムスタンプするステップと、
その時間情報をメモリに記憶するステップと
を有することを特徴とする方法。
【請求項３０】
請求項２３に記載の方法において、さらに、
ビデオカメラを設けるステップと、
バリアーを含むエリアの映像を視るステップであって、そのビデオカメラがエリアの時系列化された複数の映像を捕捉するものと、
顧客または顧客車両が認識された瞬間におけるそのエリアの映像の記録を開始させるステップと、
車両の存在が最早感知されないとき、車両の存在が最早感知されなくなった後の所定時間に、バリアーが閉じられてしまったとき、あるいはバリアーが閉じられるであろう、または閉じられてしまったときに関連する時刻に、そのエリアの映像の記録を停止させるステップと、
顧客車両とバリアーとの間の接触がセンサにより検出された場合にのみメモリにそのエリアの映像を記憶させるステップと、
バリアーを動かすための回転出力シャフトを備えたモータおよびその出力シャフトに関連するエンコーダを設けるステップと、
バリアーの位置に関連する出力シャフトの回転位置を決定するステップと、
顧客車両とバリアーとの間の接触がセンサにより検出された瞬間における出力シャフトの回転位置をメモリに記憶するステップと、
パーキングエリアから入口または出口の上流に車両存在検出装置を設けるステップと、
車両存在検出装置の事態と、顧客車両とバリアーとの間の接触がセンサにより検出されたときの時刻と、の間の時間間隔を確定するために事態をタイムスタンプするステップと、
その時間情報をメモリに記憶するステップと
を有することを特徴とする方法。
【請求項３１】
パーキングエリアの入口または出口をブロックするためのバリアーと、
前記バリアーを動かすために、前記バリアーに接続されたアクチュエータと、
前記アクチュエータに接続されたコントローラであり、前記コントローラは、所定の事態に応答して前記アクチュエータに前記バリアーを動かさせるようにするものであるものと、
前記コントローラに接続されたエレクトロニック付帯部品と、
前記コントローラに関連する自己診断回路であり、前記自己診断回路は前記エレクトロニック付帯部品の性能を監視し、前記コントローラは、現況および前記エレクトロニック付帯部品に関するあらゆる検出された障害に関するデータを報告し得るものであるものと、
前記コントローラに接続された第一モデムであり、その現況およびあらゆる検出された障害に関するデータは前記コントローラにより前記第一モデムを介して送信されるものであるものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項３２】
請求項３１に記載の組合わせにおいて、さらに、
前記コントローラに接続されたディスプレイであり、前記ディスプレイは、前記コントローラにより報告された現況およびあらゆる検出された障害に関するデータを提示するものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項３３】
請求項３２に記載の組合わせにおいて、
前記ディスプレイは、パーキングエリアに近接して配置されたＬＣＤまたはＶＦＤスクリーンである
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項３４】
請求項３１に記載の組合わせにおいて、さらに、
遠隔サービス施設と、
前記遠隔サービス施設に配置された第二モデムであり、現況およびあらゆる検出された障害に関するデータが前記第二モデムにより受信されるものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項３５】
請求項３４に記載の組合わせにおいて、さらに、
前記遠隔サービス施設に配置されたコンピュータモニターであり、現況およびあらゆる検出された障害に関するデータが前記コンピュータモニター上に表示されるものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項３６】
請求項３４に記載の組合わせにおいて、さらに、
前記エレクトロニック付帯部品が、車両の通過を感知するためのエレクトロニックアイと、車両の金属の存在または重量を感知するためのセンサと、前記バリアーの前端縁上に配置された接触センサと、前記コントローラの操作のモードを変更するためのスイッチと、車両操作者からカードを受けるためのカードリーダーとの少なくとも１つを有する
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項３７】
請求項３４に記載の組合わせにおいて、
前記エレクトロニック付帯部品が、パーキングカードを読み取るためのカードリーダーを含む
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項３８】
請求項３４に記載の組合わせにおいて、
前記エレクトロニック付帯部品が、クレジットカードを読み取るためのカードリーダーを含む
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項３９】
パーキングエリアと、
前記パーキングエリアの第一入口または出口をブロックするための第一バリアーと、
前記第一バリアーを動かすために、前記第一バリアーに接続された第一アクチュエータと、
前記パーキングエリアの第二入口または出口をブロックするための第二バリアーと、
前記第二バリアーを動かすために、前記第二バリアーに接続された第二アクチュエータと、
前記第一および第二アクチュエータに接続されたコントローラであり、前記コントローラは、第一の所定事態に応答して、前記第一アクチュエータに前記第一バリアーを動かすようにさせ、第二の所定事態に応答して、前記第二アクチュエータに前記第二バリアーを動かすようにさせるものと、
前記コントローラに接続された、前記第一バリアーに関連する第一エレクトロニック付帯部品と、
前記コントローラに接続された、前記第二バリアーに関連する第二エレクトロニック付帯部品と、
前記コントローラと関連する自己診断回路であり、前記自己診断回路は前記第一および第二エレクトロニック付帯部品の性能を監視し、前記コントローラは現況ならびに前記第一および第二エレクトロニック付帯部品に関するあらゆる検出された障害に関するデータを報告するものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項４０】
請求項３９に記載の組合わせにおいて、
前記パーキングエリアはパーキングガレージであり、
前記第一および第二バリアーは頭上シャッターである
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項４１】
請求項３９に記載の組合わせにおいて、さらに、
前記コントローラに接続された第一モデムと、
遠隔サービス施設と、
前記遠隔サービス施設に配置された第二モデムであり、現況およびあらゆる検出された障害に関するデータが前記コントローラにより前記第一モデムを介して送信され、そして前記遠隔サービス施設において前記第二モデムを介して受信されるものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項４２】
請求項３９に記載の組合わせにおいて、
前記パーキングエリアは第一パーキングエリアであり、前記コントローラは第一コントローラであり、さらに、
前記第一パーキングエリアから離れて配置された第二パーキングエリアと、
前記第二パーキングエリアの第三入口または出口をブロックするための第三バリアーと、
前記第三バリアーを動かすために、前記第三バリアーに接続された第三アクチュエータと、
前記第三アクチュエータに接続された第二コントローラであり、前記第二コントローラは、第三の所定事態に応答して前記第三アクチュエータに前記第三バリアーを動させるようにするものと、
前記第二コントローラに接続された、前記第三バリアーに関連する第三エレクトロニック付帯部品と、
前記第二コントローラに関連する第二自己診断回路であり、前記第二自己診断回路は前記第三エレクトロニック付帯部品の性能を監視し、前記第二コントローラは現況ならびに前記第三エレクトロニック付帯部品に関するあらゆる検出された障害に関するデータを報告し得るものであるものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項４３】
請求項４２に記載の組合わせにおいて、
前記第一パーキングエリアはパーキングガレージであり、
前記第一および第二バリアーは頭上シャッターであり、
前記第二パーキングエリアはパーキング区画であり、
前記第三バリアーはゲートである
ことを特徴とする組合わせ。
【請求項４４】
請求項４２に記載の組合わせにおいて、さらに、
前記第一コントローラに接続された第一モデムと、
前記第二コントローラに接続された第二モデムと、
遠隔サービス施設と、
前記遠隔サービス施設に配置された第三モデムであり、現況およびあらゆる検出された障害に関する第一および第二データが、それぞれ前記第一および第二コントローラにより前記第一および第二モデムを介して送信され、そして前記遠隔サービス施設において前記第三モデムを介して受信されるものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項４５】
パーキングエリアのバリアーを操作する方法において、
パーキングエリアの入口または出口におけるバリアー、バリアーに接続されたアクチュエータ、アクチュエータに接続されたコントローラ、およびコントローラに接続された第一モデムおよびエレクトロニック付帯部品を設けるステップと、
バリアーによってパーキングエリアの入口または出口をブロックするステップと、
エレクトロニック付帯部品を用いて発生を感知するステップと、
感知された発生をコントローラに送信するステップと、
コントローラを用いて所定の事態が存在するかどうかを決定し、もし存在すれば、アクチュエータにバリアーを動かさせて、車両がパーキングエリアの入口または出口を通過することを許容するステップと、
エレクトロニック付帯部品の性能を監視するステップと、
現況ならびにエレクトロニック付帯部品におけるあらゆる検出された障害に関するデータをコントローラに報告するステップと、
現況およびあらゆる検出された障害に関するデータを遠隔位置に送るステップと
を有することを特徴とするパーキングエリアのバリアーを操作する方法。
【請求項４６】
請求項４５に記載の方法において、さらに、
現況ならびにエレクトロニック付帯部品におけるあらゆる検出された障害に関するデータのエントリーを含む事態のログをコンパイルするステップと
を有することを特徴とする方法。
【請求項４７】
請求項４５に記載の方法において、さらに、
遠隔サービス施設に第二モデムを設けるステップと、
遠隔サービス施設からコントローラを呼び出すステップと、
現況およびあらゆる検出された障害に関するデータをコントローラから遠隔サービス施設へ送るステップと
を有することを特徴とする方法。
【請求項４８】
パーキングエリアの入口または出口をブロックするためのバリアーと、
前記バリアーを動かすために、前記バリアーに接続されたアクチュエータと、
前記アクチュエータに接続されたコントローラであり、前記コントローラは、所定の事態に応答して前記アクチュエータに前記バリアーを動させるものと、
前記コントローラに接続されたエレクトロニック付帯部品と、
前記コントローラに接続された第一モデムと、
遠隔サービス施設と、
前記遠隔サービス施設に設けられた第二モデムであり、前記第二モデムを介して前記遠隔サービス施設から前記第一モデムを介して前記コントローラへデータを送ることができ、前記データが前記コントローラを再プログラムし、その結果、前記コントローラは異なった方法で前記アクチュエータと前記エレクトロニック付帯部品との少なくとも一方を制御または監視するものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項４９】
パーキングエリアのバリアーを操作する方法において、
パーキングエリアの入口または出口におけるバリアー、バリアーに接続されたアクチュエータ、アクチュエータに接続されたコントローラ、そしてコントローラに接続されたエレクトロニック付帯部品を設けるステップと、
遠隔サービス施設を設けるステップと、
バリアーによってパーキングエリアの入口または出口をブロックするステップと、
第一プログラムの下にコントローラを操作するステップと、
データを遠隔サービス施設からコントローラへ送るステップと、
データに応答して第二プログラムの下にコントローラを操作するステップと
を有することを特徴とするパーキングエリアのバリアーを操作する方法。
【請求項５０】
パーキングエリアのバリアーを操作する方法において、
パーキングエリアの入口または出口におけるバリアー、バリアーに接続されたアクチュエータ、アクチュエータに接続されたコントローラ、そしてコントローラに接続されたエレクトロニック付帯部品を設けるステップと、
バリアーによってパーキングエリアの入口または出口をブロックするステップと、
第一プログラムの下にコントローラを操作するステップと、
コントローラを再プログラムして第二の異なったプログラムの下に操作するステップと、
コントローラを後で第一プログラムに自動的に復帰させるステップと
を有することを特徴とするパーキングエリアのバリアーを操作する方法。
【請求項５１】
パーキングエリアの入口または出口をブロックするためのバリアーと、
前記バリアーを動かすために、前記バリアーに接続されたアクチュエータと、
前記バリアーに近接する金属センサであって、車両の存在によって作動されるものと、
前記アクチュエータおよび前記金属センサに接続されたコントローラと、
前記コントローラと関連するタイマーであり、もし金属センサが所定時間より長く作動されると、前記コントローラが警戒信号を出力するものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【請求項５２】
パーキングエリアの入口または出口をブロックするためのバリアーと、
前記バリアーを動かすために、前記バリアーに接続されたアクチュエータと、
前記バリアーに近接するカードリーダーと、
前記アクチュエータおよび前記カードリーダーに接続されたコントローラと、
前記コントローラに関連するリセットであり、前記コントローラにおける前記リセット結果の作動が前記カードリーダーに関連してソフトウェアを再起動または初期化するが、前記コントローラが前記アクチュエータに前記バリアーを動かすことを指示する結果をもたらすものであるものと
を有することを特徴とする組合わせ。
【発明の詳細な説明】
【発明の背景】
【０００１】
本願は、２０００年８月２４日に出願された米国特許出願番号０９／６４４，９０１の一部継続出願であり、その全内容は、ここに参考として引用するものである。
【０００２】
１．発明の分野
本発明は、１以上の管理されたパーキングエリアの１以上の入口または出口を管理および監視するための装置に関する。
【０００３】
２．関連技術の説明
パーキングエリアへの入口および／またはパーキングエリアからの出口を閉鎖する頭上に位置する巻き込み型のドア（頭上シャッター）あるいはゲートのような自動化されたモーター駆動バリアーが、社会において一般的である。たとえば、公共駐車場区画または囲われた駐車場は、一般に、それぞれの入口および出口においてゲートまたはドア（以下、一括してバリアーと称する）を含んでいる。概して、バリアーは閉じられている。車両を運転する人がパーキングエリアへ進入またはそこから退去したいときに、たとえば、料金が支払われる、有効なパスが提示される、同定が行われるなどのように、一定条件に合致すれば、バリアーは開かれる。この種のバリアーは、数多くの欠点に煩わされている。
【０００４】
これら欠点の一つは、車両がバリアーに接触した際に起こり得る物的損害および負担の請求に関している。たとえば、それは時として、車両の屋根の上、ボンネットまたはトランクとバリアーの下部尖端との間で発生する接触である。駐車場用務員および／または当局がこのような現場に到着すると、実際にどんな事故が生じたのかという形跡は殆どあるいは全く見られない。通常は、損傷したパーキングバリアーの下に損傷した車両が存在するのみである。
【０００５】
このような事態が発生したとき、自動車所有者の典型的な主張は、「私は、バリアーが完全に開くまで待っていた。それから、私がバリアーの下で私の車をゆっくり運転していたら、突然バリアーが私の新車の屋根に落下してきて、私の財産および人格に大きな損害をもたらした。私の弁護士から連絡があるだろう。」ということである。往々にして、ことの真実はより正確に述べられる。すなわち、「私は、今ちょうどカクテルパーティを抜け出して来たんだ。そして、私は、映画の上映に遅れてるんだ。私はパーキングバリアーが開き始めるのを見たとき、私は出口に向かって私の車を急発進させた。確かに悪かったけど、私はパーキングガレージのバリアーに突っ込んでしまった。」。
【０００６】
従って、事故の事態のログ（記録）を発生することができる、パーキングエリアのバリアーのための管理システムに関する技術のニーズが存在する。この種の事故の事態のログは、パーキングエリアのバリアーおよび車両を含む事故を取り巻く事情の解明に役立ち得るものである。
【０００７】
他の欠点は、パーキングバリアーの作動および性能を診断することに関する。年を追って、パーキングサービスの提供者は、パーキングバリアーの修繕およびサービスコールのために大きな予算を割り当てねばならない。ありふれた欠点には、カードリーダー、車両センサー、ガイドシステム、モーターシステムなどの不調がある。
【０００８】
もし、パーキングバリアーが無人であるならば、障害はかなりの時間（特にバリアーが開放状態のままである場合）サービス提供者に認識されないままとなる可能性が生じる。顧客はバリアーを自由に出入りすることになり、障害が報告される見込みはない。この状況は、収益の損失をもたらす。
【０００９】
その代わりに、パーキングバリアーが有人であるならば、バリアーの障害は非常に早く気付かれるであろう。しかしながら、それでも依然として欠陥がある。典型的には、異なった修繕サービス会社が、異なった障害を修繕する。たとえば、欠陥のあるパーキングカードリーダーは、欠陥のあるドア作動装置とは違った会社によって保守点検されるに違いない。
【００１０】
不運にも、パーキングバリアーが故障した場合、一般に駐車場用務員は、故障の原因を確定するための技術的ノウハウを欠いている。従って、駐車場用務員は、パーキングバリアーの作動が迅速に修復されることを確実にするため、様々なサービス会社の全てに電話をかけることを指示されているのが通例である。勿論、電話に応答する１以上のサービス会社が修繕すべき過失を有していないであろうし、それにも拘わらず、そのサービスコールについてパーキングサービス提供者に対して請求書を送るであろうから、これは資源の浪費である。
【００１１】
従って、パーキングバリアーの様々な構成部品の性能を自動的に監視および報告する管理システムに関する技術のニーズが存在するのである。更に、パーキングバリアー障害の原因を、個々のサブシステムまたは構成部品に関して診断し、適切なサービス会社のみに警告するという管理システムについてのニーズがある。また、パーキングバリアーのある不具合構成部品を無効にすることができ、そこで、そのパーキングバリアーは完全に動作可能で無いにせよ、依然として動作し得るままとすることができる管理システムについてのニーズが存在する。更に、不具合構成部品が無効にされたことを当局に周期的に注意する管理システムについてのニーズがある。
【００１２】
他の欠点は、従業員の詐欺的行為に関している。パーキングバリアーに関して使用される通常のセンサは、埋め込まれたループセンサである。ループセンサは、金属、思うにバリアーを通過する車両を検出する。従って、バリアーは、金属（多分、車両）がバリアーに近接している限り、開いたままである。パーキングエリア用務員は、車両がパーキングバリアーに近接したままである（たとえば、車両はバリアーの下に引き止められている）とシステムがみなすべく誤魔化すように、ループセンサ上に金属プレートを配置することを知っている。
【００１３】
それから、パーキングエリア用務員は、開いたままのバリアーの横に用心深く立つ。車両がバリアーに近づく度に、用務員は適当な駐車料金を集め、そして車両をして開放されたバリアーを通過させる。集められた料金は、用務員のポケットに入る。
【００１４】
従来の監査システムは、予想される駐車料収入を決定するために、バリアーがサイクルされる（すなわち、開放および閉鎖される）回数を単純に計数するだけであるので、この盗みを検出することは困難である。多数の車両が通過する際にバリアーは開いたままであるので、用務員によってポケットに入れられた駐車料金は、パーキングサービス提供者には事前に察せられない。
【００１５】
駐車料収入を盗むために駐車場用務員によって用いられる他の方法には、カードリーダーが含まれる。数多くのパーキングエリアの支払所は、日／時をスタンプされたパーキングカードを受け入れるカードリーダーを備えている。時として、カードリーダーは、「ロックアップ」または「フリーズアップ」（異常停止）する。換言すると、プログラムしたパラメータが、誤ったパラメータに起因する未定義の状態図における状態に到達するために、そのソフトウェアプログラムが停止する。そのプログラムは、続行不能である。状態図エラーは散発的な可能性があり、そして屡々オリジナルプログラム中のバグ、雑音のある電源装置、外乱、老化した記憶装置等に起因する。
【００１６】
カードリーダーが「ロックアップ」または「フリーズアップ」したときはいつでも、そのカードリーダーは最早パーキングカードからデータを読み込まない。従来の管理システムは、カードリーダーを初期／始動状態に復帰させるために手動による再起動を要し、その結果、カードリーダーは再び動作可能となる。手動再起動を行うために、ワイヤーまたはワイヤリングハーネスを瞬間的に取り外すか、あるいは再起動またはリセットスイッチを作動させる。初期／始動工程の一部として、パルスがバリアー作動装置に送られて、作動機構がバリアーを開放する。
【００１７】
駐車場サービス提供者をあざむくために、用務員は「故障」表示をカードリーダー上に配置し、そして車両運転者に日／時をスタンプされたカードを移譲するように頼む。駐車場用務員は駐車料金を集め、そしてそれから、リセットスイッチを押してバリアーを開放させる。その駐車料金は用務員のポケットに入れられ、そしてその日／時をスタンプされたカードは廃棄されることになる。カードリーダーのリセットが、用務員によって集められた料金を監査するために用いられるバリアーのサイクルカウントを増加させないので、この場合もまた、従来の監査システムを用いて詐取を検出することは困難である。
【００１８】
この種の詐取を回避するために、数多くのパーキングサービス提供者は、カードリーダーをリセットし得る手動再起動スイッチまたはワイヤリングハーネスの利用を提供しない。もし、カードリーダーがロックアップするならば、用務員はカードリーダーを再起動させることが出来ない。用務員は、サービス技術者またはマネージャーが到着して再起動工程を行うまで待たねばならないことになる。駐車場顧客を待たせるとすれば、それは駐車場顧客にとって不都合であり、また、もし支払わずに駐車場顧客を出場させれば、収益の損失をもたらす。それゆえに、駐車場用務員による不正な活動を検出する管理システムに関する技術においてニーズが存在する。
【発明の要約】
【００１９】
本発明の目的は、背景技術に付随する一つ以上の短所を解決するために取り組むことである。
【００２０】
本発明の目的は、車両とパーキングバリアーとの接触のような事故を自動的に検出することが出来る管理システムを提供することである。
【００２１】
本発明の目的は、パーキングバリアーに関する事故の事態を自動的に報告することが出来る管理システムを提供することである。
【００２２】
本発明の目的は、事故の事態の前、間中および／または後に存在する状況に関する情報を監視、収集、記憶および／または提供することができる管理システムを提供することである。
【００２３】
本発明の目的は、情報、たとえば：
１．事故の事態の前、間中および／または後のパーキングバリアーのビデオ画像、
２．事故の事態が発生したときにおける、バリアーの運動方向、位置および／または運動速度、
３．事故の事態が発生したときにおける、車両の推算速度（実際の速度では無いが）、
４．事故の事態の前にパーキングバリアーを作動させた車両または運転者に関する同定情報および／または
５．事故の事態に関する日時情報
を監視、収集、記憶および／または提供するための監視システムを提供することである。
【００２４】
本発明の目的は、パーキングバリアーの作動に関する様々な付帯部品の性能を監視し、そしてその付帯部品の性能におけるあらゆる検出された障害を確定および報告することのできる監視システムを提供することである。
【００２５】
本発明の目的は、ある不具合を示す付帯部品を無効とし、その結果、完全な作動状態にはないが、バリアーの作動が修復されて作動可能となる管理システムを提供することである。
【００２６】
本発明の目的は、用務員または遠隔サービス設備のような任命者に、ある不具合付帯部品を無効にしてあること、そして修繕の必要があることを注意する管理システムを提供することである。
【００２７】
本発明の目的は、パーキングエリア用務員による不正な行動を検出することができる管理システムを提供することである。
【００２８】
本発明の他の目的および適用可能性の更なる範囲は、以下に示される詳細な説明から明らかとなるであろう。しかしながら、本発明の精神および範囲内の様々な変更および変形は、この詳細な説明から当業者には明白となるであろうから、詳細な説明および具体例は、本発明の好ましい実施態様を示してはいるが、単に例示のために示されるものであることが理解されるべきである。
【００２９】
本発明は、以下に示される詳細な説明および添付図面であって、例示の目的によってのみ表され、従って本発明を限定しないものから、より詳細に理解されることになろう。
【好ましい実施の形態の詳細な説明】
【００３０】
図１は、本発明によるパーキングガレージの内部を示している。第一バリアー１０は、パーキングガレージからの出庫をブロックするために設けられている。第二バリアー２０は、パーキングガレージへの入庫をブロックするために設けられている。第一アクチュエータ１４は、第一バリアー１０の運動を制御するために設けられている。同様に、第二アクチュエータ２４は、第二バリアー２０の運動を制御するために設けられている。
【００３１】
図１に示すように、パーキングガレージは、第一顧客ターミナル３０および第二バリアー２０の反対側に設けられた第二顧客ターミナル（図１中には示されていない）の形式における自動化機構によって制御される。顧客の車両がパーキングガレージの出口に接近すると、顧客は、第一顧客ターミナル３０のような顧客認識装置において停止せねばならない。第一顧客ターミナル３０は、ポール３１または類似の構造物上に設けられており、そこで第一顧客ターミナル３０は車両の運転者窓に現れる。
【００３２】
図２は、運転者に見える第一顧客ターミナル３０またはバーチャル用務員の正面を示している。第一顧客ターミナル３０は、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）または蛍光表示管（ＶＦＤ）のようなディスプレイスクリーン３２、マルチキータッチパッド３４、複数個のファンクションキー３６およびカードリーダー３８を含んでいる。第一顧客ターミナル３０はまた、標準の電話ハンドセット４０および／またはスピーカー４２およびマイクロフォン４４を含んでおり、そこで双方向の音声コミュニケーションが出来る。任意に、第一顧客ターミナルは、ビデオカメラ４６を備えていてもよく、その結果、視覚イメージを第一顧客ターミナル３０から一方向に伝達でき、あるいはディスプレイスクリーン３２と関連する双方向イメージ伝達も可能である。第二顧客ターミナルは、同様なデザインを有するものとする。
【００３３】
図１に示すように、車両存在検出装置のような１以上の車両認識装置が、第一顧客ターミナル３０に近接して設けられている。たとえば、金属内容物を感知するためのループセンサ５２を、出口ランプの表面に埋め込めばよい。その代わりに、重量−作動センサを用いることも出来る。図１はまた、車両の存在を検知するためのエレクトリックアイシステム５４を例示しており、これはループセンサ５２と組み合わせて、あるいはそれに代えて用いてもよい。
【００３４】
赤外線ライトビームのようなライトビーム５６が車両によって妨げられると、通過する車両はエレクトリックアイシステム５４により検出される。ループセンサ５２、エレクトリックアイ５４および／または他の車両存在検出装置は、第一バリアー１０から所定の距離をもって位置決めされる。たとえば、図１において、ライトビーム５４は、第一バリアー１０から距離”ｄ”をもって位置決めされている。
【００３５】
第一ビデオカメラ６０は、第一バリアー１０に近接してポスト６２上に装架されている。第一ビデオカメラ６０は、第一バリアー１０および第一バリアー１０の上流ならびに第一バリアー１０に隣接するエリアの映像を捕捉するための方向に向けられている。あるいは第一ビデオカメラ６０を、第一バリアー１０において車両のナンバープレートの映像を捕捉出来る位置に装架してもよい。第一ビデオカメラ６０は、単一の静止映像または時間系列の映像を捕捉出来るようにしてもよい。同様な第二ビデオカメラ（図１中には示されていない）は、第二バリアー２０の映像および第二バリアー２０における車両のナンバープレートの映像を捕捉するために設けられている。
【００３６】
第一バリアー１０は、その前端縁に配置された第一エッジセンサ１２を含んでいる。第一エッジセンサ１２は、第一バリアー１０の前端縁の全体に沿って連続的に存在してもよいし（図１に示すように）、あるいは第一バリアー１０の前端縁の一部のみ、または何個所かの部分に存在してもよい。第二エッジセンサ２２は、第一エッジセンサ１２と同様に、第二バリアー２０に対して類似の方法において設けられるものとする。
【００３７】
図３は、図１の３−３線に沿う第一エッジセンサ１２の横断面図である。第一エッジセンサ１２は、細長いコンタクトスイッチ１６または複数個のコンタクトスイッチ１６を封入する可撓性隔膜１４を含んでいる。第一バリアー１０の前端縁に対する圧力が、コンタクトスイッチ１６を閉じる。
【００３８】
勿論、コンタクトスイッチ１６を他のタイプのスイッチまたはセンサに置き換えてもよい。たとえば、可撓性隔膜１４に液体充填してもよく、そして感圧スイッチが、第一エッジセンサ１２に沿ういずれかの地点において発生した接触により起因する増加した液圧を感知し得るものとすることができる。他の例としては、エレクトリックアイを設けて、可撓性隔膜１４を介し赤外線ライトビームを送ってもよいし、あるいは、もし可撓性隔膜１４が設けられていなければ、エレクトリックアイを第一バリアー１０の前端縁の直ぐ正面に設けてもよい。この構成によって、ライトビームが遮断されると、第一バリアー１０を閉じる前端縁の直ぐ面前の如何なる障害物をも自動的に検出することになる。
【００３９】
図１において、第一および第二バリアー１０、２０は、頭上に位置する巻き込み型のドア（頭上シャッター）として示されているが、しかしながら、他のタイプのバリアーも使用可能である。たとえば、図４は、腕木形式の第三バリアー１１０および第四バリアー１２０を有する屋外パーキングエリアを示す。屋外パーキングエリアはまた、用務員ブース７４を含む。勿論、図１の屋内パーキングエリアもまた、用務員ブースを包含することが可能である。
【００４０】
図４において、用務員ブース７４は、ピーク利用時の間においては、パーキング区画用務員によりパーキングエリアを手動で管理させることを許容する。たとえば、パーキング区画用務員を月曜日から金曜日の午前７時から午後６時まで存在させ、そして他の全ての時間を不在としてもよい。用務員ブース７４の内部には、少なくと２個の押しボタンが存在する（図５参照）。第三バリアー１１０に関連する一方のボタン７８を押すと、第三バリアー１１０を開放し、そして後で閉鎖させることになる。第四バリアー１２０に関連する他方のプッシュボタン７８を押すと、第四バリアー１２０を開放し、そして後で閉鎖させることになる。
【００４１】
また、用務員ブース７４内には、モードスイッチ７６が設けられている。モードスイッチ７６は、用務員にパーキングエリアに関する操作のモードを選択させ、そしてこれは引き続くモードによって制限されるものではない。一例として、１つのモードにおいて、バリアー１１０、１２０の開放が押しボタン７８を介して制御される（図５参照）。操作の他のモードにおいて、バリアー１１０、１２０は連続的に開放されたままである。操作の更に別のモードにおいて、パーキングエリアは自動化顧客ターミナル３０により制御される。
【００４２】
図４において、第三カメラ１２５が設けられ、第三バリアー１１０の映像および第三バリアー１１０に隣接するエリアならびに第三バリアー１１０の上流の映像を捕捉する。第四カメラ１３０が設けられ、第四バリアー１２０の映像および第四バリアー１２０に隣接するエリアならびに第四バリアー１２０の上流の映像を捕捉する。第三カメラ１２５および第四カメラ１３０は、それぞれ第三および第四バリアーにおいて車両のナンバープレートの映像を捕捉するのに有利なように配置される。エレクトリックアイシステム５４およびループセンサ５２のような車両検出装置の構造的特徴は、図１に示した構成のレイアウトに類似するものである。
【００４３】
図５は、本発明のための制御システムのブロック図を示している。図５は、第一バリアー１０に関連する操作を管理する第一コントローラ７０を示している。勿論、第二コントローラ７０は、第二バリアー２０および第二顧客ターミナルに関連する操作を管理することになる。他のバリアーは、パーキングエリアにおけるそれら自体に対応するコントローラ、顧客ターミナルおよび用務員ブースを有することになる。モデム８２は、各コントローラ７０に接続されている。モデム８２は、コントローラ７０が遠隔サービス施設８４と通信することを許容する。
【００４４】
メモリ８０およびタイマー７１は、コントローラ７０の必須の部分である。メモリ８０は事態（イベント）、警報および警告をそれらが発生、終了した時点のタイムスタンプと共に記憶する。それらの事態、警報および警告は、モデム８２を介して遠隔サービス施設８４へ送ることが出来る。内部タイマー７１は、バリアーを制御して障害条件を決定するための各種の目的のために使用される。
【００４５】
第一顧客ターミナル３０の特徴は、固定配線またはワイヤレス接続を介してコントローラ７０に接続されることである。更に、第一バリアー１０を動作させる第一アクチュエータ１４は、コントローラ７０に接続される。第一エッジセンサ１２および第一ビデオカメラ６０もまた、コントローラ７０に接続されている。１以上の車両検出装置７２（たとえば、エレクトリックアイシステム５４、ループセンサ５２、運動センサ５１および／または重量センサ５３）は、コントローラ７０に接続される。
【００４６】
用務員ブース７４は、モードスイッチ７６、押しボタン７８およびリセットスイッチ７３のような用務員によって手動操作可能な制御手段を含んでいる。押しボタン７８は、瞬間的に切り換えるスイッチであり、もしそれが用務員によって押されると、１個所のバリアーをサイクル、すなわち開放および閉止させる。モードスイッチ７６は、パーキングエリアの操作モードを設定するために使用される。たとえば、モードスイッチ７６が「日（デイ）」モードにあるとき、用務員が押しボタン７８を用いることによってバリアーを制御する。モードスイッチ７６が「フリー」モードにあるときは、バリアーは開放されたままであり、そこで車両は自由に通過することが出来る。代替的に、モードスイッチ７６が「自動化」モードにあるとき、顧客ターミナル３０の自動化機能が用いられて、バリアーの作動を制御する。コントローラ７０は、特定のモードが選択されたときに、日時を記録し、そしてこのデータをメモり８０に記憶する。
【００４７】
図５に示されるように、バリアー１０の操作に関するコントローラ７０と各種付帯部品との間の接続は、双方向接続である。換言すれば、コントローラは各種付帯部品へ信号を送ること、またそれらから信号を受けることの双方が可能である。好ましい実施態様において、エレクトリックアイ５４、アクチュエータ１４、カードリーダー３８等の各種付帯部品において使用される回路は、自己診断回路を含むものである。自己診断回路の特徴は、既存の技術において知られており、こうした自己診断回路の様々な構成および作動を決定するために、既存の技術を参照することが可能である。
【００４８】
作動の間、コントローラ７０は各種付帯部品の動作を監視し、そして付帯部品が適切に機能しているかどうかを決定する。コントローラ７０に取付けられた１基のバリアーの作動中に、もし異常が発生すると、コントローラ７０は障害の発生および障害付帯部品の身元をモデム８２を介して中央サービス施設８４に報告する。その代わりに、あるいはそれに加えて、コントローラ７０は障害ログをメモり８０内に保持し、パーキング用務員が顧客ターミナル３０のキーパッド３４を介してコマンドを入力すると、その障害ログをＬＣＤスクリーン３２上に表示させることが出来る。
【００４９】
モデム８２を介する異常データの送信は、パーキングサービス会社にパーキングバリアーにおける異常を迅速に通知可能とする手段を提供し、駐車料収入の損失が最少になるようにする。更に、パーキングサービス会社は、障害の性質を知ることになり、そしてその障害を修正するために必要なサービス要員のみを急派することが出来る。同様に、前述の事項に関してパーキング用務員に対し障害の表示がＬＣＤスクリーン３２を介して提供されれば、それによってパーキング用務員は必要なサービス要員のみをコールすることが出来る。
【００５０】
図６のフローチャートを参照して、本発明の作用的実施態様の一例を説明する。勿論、その作用は本発明の精神および範囲内で変更し得るものであり、従って、図６は請求された発明を限定するものと解釈されるべきではない。例示の簡略化のため、このフローチャートは、第一バリアー１０の事故の事態のログ作成および記録システムに関する作用のシーケンスを示すものとする。勿論、実際にシステムは、パーキングエリアの入口または出口バリアーのいずれに発生する事故をもログ作成し、そして記録するものである。
【００５１】
ステップＳ１００において、システムは準備完了状態にある。準備完了状態において、第一バリアー１０は、パーキングガレージの出口を閉鎖している。コントローラ７０は、割り込み信号を待ち受ける。割り込み信号は、車両の存在を示している。たとえば、車両検出装置の一つが車両を感知するか、または入力が第一顧客ターミナル３０により受信される。一度割込み信号が受信されると、操作はステップＳ１０２に進む。
【００５２】
ステップＳ１０２において、データは第一顧客ターミナル３０から受け取られる。たとえば、顧客はディスプレイ３２からの指示を読み、そしてキーパッド３４を介してパスコードを入力する。その代わりに、顧客はクレジットカードまたはパーキングパスをカードリーダー３８を経由して通してもよいし、あるいはマイクロフォン４４およびスピーカー４２を介してパーキングガレージ用務員または遠隔サービス施設８４と交信してもよい。
【００５３】
ステップＳ１０２において受信したデータに基づき、ステップＳ１０４において、コントローラは入力データおよび／またはパーキングガレージ用務員または遠隔サービス施設８４から受けた如何なるデータをも分析し、そしてそのデータが十分かどうかを決定する。もし、データが不足であれば、処理はステップＳ１０６に行く。ステップＳ１０６において、パーキングガレージ用務員が呼ばれて顧客を補助するか、または顧客はパーキングガレージへ戻ることを指示され、そしてパーキングガレージ用務員の助力を求める。次に、システムは、ステップＳ１００の待機状態へ戻る。
【００５４】
もし、ステップＳ１０４においてデータが十分であれば、処理はステップＳ１０８に進む。ステップＳ１０８において、コントローラ７０は、ビデオカメラ６０からビデオ映像の受信を開始する。次に、処理はステップＳ１１０に進み、そこでコントローラは第一アクチュエータ１４に対し、第一バリアー１０の開放を開始すべき旨の信号を送る。
【００５５】
次に、ステップＳ１１２において、コントローラは車両検出装置７２の出力を監視して、いつその車両が車両検出装置７２に到達するかを決定する。車両検出装置７２に車両が到達する動きは、「ある事態(イベント)」であって、それはステップＳ１１４において、タイムスタンプされてメモリに記憶される。実際には、押しボタン、モードスイッチ、センサまたはセイフティエッジの動きのようなシステム内のあらゆる動きは、ある事態であり、それはタイムスタンプされてメモリに記憶される。それらの事態は、最新事態ログに記憶される。もし、完結したサイクルが正常であれば、最新事態ログは、ドアが再び完全に閉じられた時にクリアされる。もし、警報、故障またはセイフティエッジの動きのような特別な出来事が発生すれば、それから最新事態ログは後の精査のためにヒストリー事態ログに移動する。このヒストリー事態ログは、権限あるサービス要員のみに知られたパスワードのような特別なクリアランス無しでは消去されない。
【００５６】
次に、ステップＳ１１６において、コントローラは車両検出装置７２を標本抽出して、車両がパーキングガレージを完全に出庫したか否かを確定する。もし、車両検出装置７２が、車両は未だ完全にパーキングガレージを出庫していないことを示せば、コントローラ７０は、第一エッジセンサ１２が顧客車両と第一バリアー１０の前端縁との間の接触を検出したかどうかを確かめる（ステップＳ１１８）。
【００５７】
ステップＳ１１６において、もし車両が完全にガレージを出庫していれば、処理はステップＳ１２０およびステップＳ１２２に進行する。ステップＳ１２０において、第一バリアーは閉じられ、そしてステップＳ１２２において、最新事態ログおよびビデオ映像は消去されるか、あるいは上書きされるべくフラグを立てる。次いで、処理はステップＳ１００に戻る。
【００５８】
ステップＳ１１８において、もしエッジセンサまたはドア平面内のエレクトリックアイを経由して接触が感知されると、処理はステップＳ１２４に進む。ステップＳ１２４において、最新事態ログはヒストリー事態ログへと移動する。次いで、ステップＳ１２５において、第一バリアーが打ち当たったとき、第一バリアーの位置および第一バリアーの運動方向が確定される。これはシャフトに対しコード化マークを付与することによって遂行され、このシャフトは第一バリアー１０が開放される際、第一の方角に回転し、そして第一バリアー１０が閉止される際、第二、すなわち反対方向に回転するものである。このバリアーの位置および運動方向もまた、最新事態ログ中に記録され、そしてヒストリー事態ログへと移動される。
【００５９】
回転シャフト上のコード化マークは、コード化リーダーにより読み取られ、かつ計数されて、第一バリアー１０の位置、第一バリアー１０の運動方向、そして第一バリアー１０の運動速度すら確定する。回転シャフトの回転位置、方向および速度を決定するためのエンコーダは、サーボ制御システム技術のようなパーキングガレージおよび防火扉アクチュエータ以外の技術において知られている。
【００６０】
次いで、ステップＳ１２６において、パーキング用務員および／または遠隔サービス施設８４は、車両と第一バリアー１０との間の物理的接触について知らされる。次に、ステップＳ１２８において、ビデオカメラ６０により記録されたビデオ映像およびバリアーを作動させた車両／運転者に関する情報（たとえば、顧客ターミナル３０に提供されたようなパーキングカード番号、クレジットカード番号など）がメモリ８０内に記憶されるか、および／またはパーキング用務員および／または遠隔サービス施設８４に送信される。
【００６１】
勿論、いつでもコンタクトセンサ１２は第一バリアー１０に対する接触を感知し、第一バリアー１０の運動は停止される。第一バリアー１０の停止は、同時継続出願番号０９／６４４，９０１に開示されるように、ブレーキで行うことが出来る。その代わりに、アクチュエータ１４が第一バリアー１０を停止させる信号を送り、次いで、第一バリアー１０を開放するように出来る。いずれの場合も、車両および／または第一バリアー１０に対する更なる損傷を最小とするものである。
【００６２】
図６のフローチャートを簡略化するために、第一バリアー１０に関する制御工程のみを論述する。実際には、もう１基他のコントローラ７０が第二バリアー２０の動作を制御かつ監視し、そして更に他のコントローラがパーキングガレージのあらゆる他のバリアーを制御することになる。同様なコントローラが、図４のパーキング区画の第三および第四バリアー１１０、１２０ならびに図４のパーキング区画において利用されるあらゆる他のバリアーを制御かつ監視するために用いられることになる。遠隔サービス施設８４が、数多くのパーキングガレージおよび／または区画に配置される数多くのコントローラ７０をサービスすることが意図されている。
【００６３】
図６に示された操作方法は、本発明の単に一種類の可能な実施態様に過ぎない。この操作方法は、数多くのやり方に変更出来る。これらステップの順序は、変更可能である。たとえば、ステップＳ１２４、Ｓ１２５、Ｓ１２６およびＳ１２８は、逆の順序にすることができ、あるいは如何なる他の順序、たとえばＳ１２５、Ｓ１２８、Ｓ１２４そして次にＳ１２６としてもよい。
【００６４】
図６のフローチャートに示される制御方法は、本発明の精神および添付した請求の範囲内において、数多くの他の方法に変更出来る。たとえば、ステップＳ１２２を任意とすることが出来る。ある状況下では、駐車場入口または駐車場出口に関する動作のビデオ映像を、事故の事態の発生の有無とは無関係に、無期限あるいはある長さの時間に亘り記憶することは望ましいかも知れない。
【００６５】
勿論、車両検出装置７２（ステップＳ１１６）および第一エッジセンサ１２（ステップＳ１１８）の標本抽出は、同時に、または略同時的な方法により、多分ミリ秒内に行うことが出来る。従って、コントローラ７０は、車両が出庫するための監視と、車両と第一バリアー１０との間のあらゆる接触を同時に監視することになる。
【００６６】
図６は、事故に関するデータが記録された後に、制御システムが停止することを示している。恐らく、パーキングガレージ用務員は第一バリアー１０を点検し、もし適正であり、第一バリアーが依然として動作可能であれば、システムをリセットしてステップＳ１００においてスタートさせる。
【００６７】
ステップＳ１２４およびステップＳ１２８は、タイマーの値およびビデオ映像をメモリ８０に記憶することを示している。その代わりに、そのタイマー値および／またはビデオ映像をモデム８２を介して遠隔サービス施設８４に送信して、考察、記憶および／または処理させることが出来る。
【００６８】
タイムスタンプされた事態は、車両が第一バリアー１０に接近したとき、その車両の概算速度を計算するために用いることが出来る。タイムスタンプされた事態は、ドアおよび車両の動きについて更なる徴候を付与して、事故の事態において何が起こったのかを立証することが出来る。
【００６９】
本発明によって、顧客の車両がパーキングバリアーに接触したとき、事故の事態に関する事故ログを生成することが出来る。この事故ログは、事故の事態に関するデータを含むことが可能である。このデータは、事故の前、間中および後のバリアーのビデオ映像を含むことが出来る。更に、このデータは、バリアーの移動の方向（たとえば、接触が起こったとき、バリアーは昇降していたか、あるいは下降中であったか）、バリアーの運動速度、そして最初に接触したときのバリアーの正確な高度を包含することが出来る。その上、データは、バリアーと接触した車両に関する識別およびタイミング情報、たとえば事故が発生したときの日時、パーキングパス番号または請求書情報であって、バリアーに接触する直前に顧客が顧客ターミナルに入力したもの、およびバリアーと接触したときの車両の推算速度（真の速度では無いが）を含むことが出来る。
【００７０】
事故の事態のログは、パーキングエリア管理会社にとって価値のある資産である。この種のログは、財産の損害、人的な負傷、怠慢などのクレームを立証および／または反駁するための証拠として有用である。
【００７１】
さて、図７を参照して、本発明の用務員による不正阻止特性についての作用を開示する。図７は、悪意あるパーキング用務員によってパーキング区画の出口に関連するループセンサ５２の上方に金属プレートＭを配置したことを除き、図４と類似である。金属プレートＭは、ループセンサ５２にバリアー１１０に近接して大きな金属物体の存在を報告させる。制御システムはその金属物体を車両であると憶測し、そしてバリアー１１０と車両との間の接触を阻止するために、バリアー１１０をその開放状態に保持することになる。
【００７２】
バリアーを開放状態にしたまま、用務員は顧客から駐車料金を収集し、そしてその顧客をパーキングエリアから出庫させる。支払いの後、顧客は金属プレート上を運転して行く。通常、顧客はそのプレートを見落とすか、あるいはプレートが何らかの修理作業を要する出口ランプの穴を覆っているのだと単純に信ずる。従って、顧客の視点からは、彼は適正な料金を支払い、そして全ては良好である。事実の点からすれば、全ては良好ではない。用務員は駐車料金をポケットに入れ、すなわち、用務員はパーキング管理会社から金を盗んでいるのである。
【００７３】
残念ながら、従来の制御システムは、用務員の詐欺的な行為を検出しない。従来の制御システムにおいては、バリアーのサイクル（たとえば、バリアーが開放され、そして閉止される回数）が計数される。会計期間の終わりに（たとえば、交代勤務または最終日）、用務員によって収集された蓄積金が、サイクルの計数と比較される。ポケットに入れられた料金は、不足した蓄積金をもたらすことになる。金属プレート詐欺によって、バリアーは車両の通過ごとにはサイクルしない。従って、ポケットに入れられた料金は監査により検出されない。
【００７４】
本発明によって、コントローラ７０は事態をタイムスタンプして異常状態を感知する。たとえば、ループセンサ５２が大きな金属物体を感知すると、コントローラ７０はタイムスタンプを記録する。ループセンサ５２が最早大きな金属物体を感知しなくなったとき、コントローラ７０は再びタイムスタンプを記録する。もし、二つのタイムスタンプ間の時間較差が予め定めた閾値（たとえば、４０秒）を超えると、警報の事態が誘発される。警報の事態は、異常状態が存在することを示す。たとえば、車両がバリアーの下方またはバリアーに接近して立ち往生して、ループセンサ５２が機能しないか、あるいは誰かがループセンサ５２上に大きな金属物体を配置したかである。警報の事態は、最新事態ログに記憶された事態をヒストリー事態ログに移動させる。
【００７５】
図８は、上記システムのための制御方法についての実施態様を例示するフローチャートである。図８のステップは、図６の方法のステップＳ１１６およびＳ１１８を差し替えることが出来る。勿論、他の方法のステップを用いて、ループセンサ５２が極端に長い時間にわたり作動されているか否かを突き止めることは出来る。
【００７６】
図８において、図６のステップＳ１１４の後、処理はステップＳ２０４に進む。ステップＳ２０４において、コントローラ７０は、第一エッジセンサ１２またはエレクトリックアイが顧客の車両と第一バリアー１０の前端縁との間の接触を検出したかどうかを認識するためにチェックする（ステップＳ２０４は図６のステップＳ１１８と同じである）。
【００７７】
もし、ステップＳ２０４において接触が感知されると、処理はステップＳ１２４に進み、そして図６に従って継続する。もし、ステップＳ２０４において接触が感知されないと、処理はステップＳ２０６に進む。ステップＳ２０６において、コントローラ７０はループセンサ５２の出力をチェックする。もし、十分に強力な信号が感知されれば、比較的大きな量の金属が第一バリアー１０に近接して存在する。標準的に、これは車両が存在することを意味する。もし、弱い信号または信号が全く感知されなければ、第一バリアー１０には殆どまたは全く金属が近接していない。標準的に、これは車両が、第一バリアー１０の近傍を去ったことを意味している。
【００７８】
もし、ステップＳ２０６において、コントローラ７０が、車両は第一バリアー１０の近傍を退去したと結論すると、処理はステップＳ１２０に進む。ステップＳ１２０において、コントローラ７０は、アクティベータ１４に信号を送って第一バリアー１０を閉じる。次いで、処理は図６のフローチャートに従って進行する。
【００７９】
もし、ステップＳ２０６において、コントローラ７０が、車両は第一バリアー１０に依然として近接していると結論すると、第一バリアー１０は開放されたままで、処理はステップＳ２０８に移る。ステップＳ２０８では、コントローラ７０はタイムスタンプをチェックし、そしてそれらの値における差異を閾値と比較する。もし閾値を超えていなければ、処理はステップＳ２０４に戻るか、ループする。
【００８０】
もしステップＳ２０８において閾値を超えていれば、ループセンサ５２は過剰な時間にわたりつまずいていることになる。閾値は３０秒、１分または他の何か適当な時間に設定してもよいが、これは通常、人がパーキングバリアーを通過して運転するのに十分な時間を与えるものである。一度閾値を超えると、処理はステップＳ２１２に行く。ステップＳ２１２において、警報信号がメモリに記録され、および／または遠隔サービス施設８４に送られる。警報信号は、ループセンサ５２が過剰な時間にわたりつまずいたままであったという点において、異常事態が発生したことを示している。
【００８１】
図８において、ループセンサ５２が過剰な時間にわたりつまずいた後、警報信号は先ず遠隔サービス施設８４に送られる。更に、警報信号は、ループセンサ５２が最早つまずかなくなるまで、遠隔サービス施設８４に反復的に送られる。勿論、このプロセスは、警報信号が、周期的に、おそらくは５分間隔で送られるように変更することが出来る。更に、この警報信号は、タイムスタンプした事態であって、ループセンサ５２がつまずいている連続合計時間を表示するものを伴うことも出来る。
【００８２】
遠隔サービス施設８４は、ループセンサ５２が極端に長い時間にわたりつまずいている１日当たりの回数を監視し、そしてまた、それらの各時間の間どの位の長さにわたりループセンサ５２がつまずいているのかも監視することになる。遠隔サービス施設８４は、第一バリアー１０を視るためにカメラ６０を作動させたり、用務員によって不正が犯されていないかどうかを観察するために警備員を第一バリアー１０に急派したり、問題を訂正するために第一バリアー１０にサービスマンを急派したり、あるいは問題について尋ねるために当番用務員を呼び出したりするなどのように、数多くの方法において状況に対処することが出来る。
【００８３】
ループセンサ５２または他の付帯部品に関する蓄積データを、コントローラ７０に接続されたメモリ８０内に、あるいは遠隔サービス施設８４に接続されたメモリ内に記憶することが可能である。この蓄積データには、ループセンサ５２の作動期間が閾値を超えたときの発生日時および各発生についての過剰時間の長さを含んでいてもよい。この種の蓄積データには、その場でまたはモデム８２を介して遠隔的にアクセスすることが出来る。このデータは、ループセンサ５２の障害がある特定の従業員が当番であるときより頻繁に発生することを確定する際に、有効に検証し得るし、また、コントローラ７０の監査システムをあざむく異なったあるいは新しいテクニックが開発され、また研究されるべきことを示す可能性がある。
【００８４】
さて、図５を参照して、本発明の用務員による不正阻止特性について他の作用を開示する。コントローラ７０に接続されたリセットスイッチ７３が、用務員ブース７４に配置されている。代わりに、リセットスイッチ７３を顧客ターミナル３０の係止パネル３３の背後に配置することも可能であるが、このリセットスイッチは、用務員、サービスマンおよび／またはマネージャーによってのみアクセス可能である（図２参照）。このリセットスイッチ７３は、好ましくは瞬間的スイッチであって、用務員によってスイッチを押されることにより作動する。代替的に、リセットスイッチ７３はソレノイドであってもよく、これは適切なコードがキーパッド３４中にパンチしてあれば、コントローラ７０によって閉じられるし、あるいは遠隔サービス施設８４からの信号（すなわち、遠隔リブート信号）に応じて閉じられるものとする。
【００８５】
本発明はまた、自動化リブート機能を含んでいてもよい。コントローラ７０は、カードリーダー３８の出力信号を監視することになる。もし、出力信号の長さが閾値時間（たとえば、３秒）を超えると、コントローラ７０はリブート信号をリセットスイッチ７３に送って自動リブートさせる。コントローラ７０は、バリアーを正常に開放する如何なるリセット信号またはパルスをもバリアーのアクチュエータに関しブロックするか、あるいはそれを送信しない。更に、コントローラ７０は、事態のシーケンスをメンテナンスログに記録する。
【００８６】
従来の制御システムにおいて、カードリーダーをリセットすると、パルスがバリアーのアクチュエータに送られ、バリアーを開放するように、全てのシステムがリセットされる。不正直なパーキング用務員は、パーキング顧客から駐車料金を集め、そしてリセットボタンを押してバリアーを開放する。不正を検出するのが困難であるのは、従来のパーキング制御システムの監査プログラムが、リセットコマンドによるバリアー開放を計数しなかったからである。
【００８７】
本発明によって、カードリーダー３８がロックアップすると、制御システム非関連のサブシステム（構成部品およびソフトウェア）をリセットせずに、従って第一バリアー１０を開放すること無しに、そのカードリーダーを用務員または遠隔サービス施設８４によって、あるいは自動的にリセットすることが出来る。これは、不正直な用務員がリセットスイッチ７３を単に押すだけで、第一バリアー１０を通過する車両に支払わせることによる監査システムのバイパスを阻止することになる。
【００８８】
遠隔サービス施設８４は、カードリーダーを観察するためにカメラ６０を作動させ、そして何らかの不正行為または反則プレイが進行中ではないかを確かめる。更に、本発明の制御システムは、リセットスイッチ７３が警告および警報事態ログにおいていつ作動されたかのタイムスタンプを記録する。記録されたデータは、現場またはモデムを介し遠隔的に後で回収して、カードリーダー３８が屡々誤作動するかどうか、そしてサービスが必要かどうかを決定すればよい。更に、記録されたリセットの日時は、ある従業員が極端にカードリーダーをリセットしているか、あるいはリセットを要する適切な原因があったかを確定する助けとなる。もし、そうであるならば、監査システムを騙すための新しい仕組みが開発されたかどうかを、更に調査する必要があるかも知れない。
【００８９】
上記開示によって論証されたように、本発明の制御システムは、パーキングエリアの様々なバリアーの各種パラメータを制御するためのインテリジェントまたはスマートなシステムを提供する。この制御システムは、携帯電話接続、インターネット接続などを介して遠隔サービス施設８４と完全にインタラクティブである。この遠隔サービス施設８４は、コントローラ７０を「コールアップ（呼び出し）」、そしてプログラミングを変更し、そのプログラミングを一時停止させ、あるいは操作上のパラメータを変更することが出来る。
【００９０】
例として、遠隔サービス施設８４は、第一バリアー１０を開放位置（無料駐車）にロックし、または第一バリアー１０を閉鎖位置（盗難車両をロックするための安全確保厳重監禁）にロックすることが出来る。遠隔サービス施設８４は、閾値を再プログラムすることが出来る。たとえば、図８のステップＳ２０８で判定した過剰値を４５秒または１００秒に変更することが出来るし、あるいはカードリーダー３８を、警報信号が遠隔サービス施設８４に送られる前に２４時間内に２度リセットしてもよいように変更出来る。
【００９１】
遠隔的にプログラムする能力は、サブシステムの構成部品が故障したときには特に有利である。たとえば、接触センサ１２が故障すれば（たとえば、第一バリアー１０の前端縁が何かに接触していることを常時示せば）、制御システムは障害が修正されるまで第一バリアー１０を通常は開放状態のままとする。本発明によって、制御システムは遠隔サービス施設８４に対して故障装置を報告し、そしてその遠隔サービス施設８４は、コントローラ７０が接触センサ１２を無視するように一時的に再プログラムするオプションを有することになる。結局、接触センサ１２は付加的安全機能となり、必要安全機能では無くなる。これが、完全な動作可能状態では無いものの、第一バリアー１０を動作可能状態に復帰させるのである。
【００９２】
他の一例として、もしカードリーダー３８がロックアップすると、用務員はリセットスイッチ７３を押すことが出来る。代替的に、遠隔サービス施設８４は、カードリーダー３８のリセットを遠隔的に行わせることが出来る。カードリーダー３８のリセットが失敗したと想定すると、遠隔サービス施設８４はコントローラ７１を再プログラムして第一バリアー１０を開放状態にロック出来、その結果、カードリーダー３８が修理されるまで車両は自由に出庫可能である。
【００９３】
悪いことには、第一バリアー１０を開放状態にロックしたままとすることは、特にパーキングガレージにおいては安全性の問題となる可能性がある。従って、好ましい実施態様においては、第一バリアー１０は標準的に閉じられ、カードリーダー３８が修理を要すること、そして最初の顧客に対し、車両が前進すれば第一バリアー１０が自動的に開くことを教示するメッセージが、顧客ターミナル３０のディスプレイ３２上に示される。それから、エレクトリックアイシステム５４またはループセンサ５２を使用して、車両の接近を感知することが出来る。車両が感知されれば、第一バリアー１０は開放される。
【００９４】
勿論、遠隔再プログラミングは遠隔サービス施設８４を経由して可能であるが、また第一顧客ターミナル３０を介して現場でも可能である。たとえば、適切な安全確保コードがキーパッド３４を介して入力されると、システムプログラミングメニューをディスプレイ３２上に表示させることが出来る。システムプログラミングメニューは、好ましくはウィンドウズタイプのものであり、これはシステムパラメータおよびファンクションを容易に調整、リセット、解除、禁止させるものである。
【００９５】
システムプログラミングを遠隔または現場で変更させる欠点の一つは、そのバリアーのある誤作動機能を解除し、そして忘れてしまう可能性である。これは、特に接触センサ１２のように安全機能に関する事柄である。従って、本発明の制御システムは、時限のデフォルト再起動サブルーチンを含むことが出来る。換言すれば、所定の時間（たとえば、２４時間）を経過する度に、制御システムは工場パラメータおよびソフトウェアに戻ることになる。たとえば、もし接触センサ１２について故障が発生し、そしてその接触センサ１２を禁止したとすると、ある時間の後、システムはオリジナルのパラメータにリセットされる。
【００９６】
その接触センサ１２は勿論、依然として故障である。従って、信号が再び遠隔サービス施設８４に送られて、障害のある接触センサ１２を示す。この構成によって、制御システムは遠隔サービス施設８４に自動的に気付かせ、そして故障した禁止装置に関する忘却の問題を取り除かせる。
【００９７】
本説明および請求の範囲において、用語「バリアー」、「ドア」または「ゲート」は広義の用語であり、従って如何なるタイプのポータル、通過道路またはフレームを経由する入口、出口、アクセスおよび／または視野をブロックするために用いるあらゆる構造体を包含するように解釈されるべきである。換言すれば、これらの用語は、枢支または摺動する固体の単一パネル構造体（たとえば、建造物の正面ドア）、巻き上げ構造体（たとえば、防火扉または倉庫、船積みドックならびにある種の屋内パーキングガレージの入口および出口において一般に用いられる標準の頭上シャッター）、ゲート（たとえば、屋外パーキング区画の入口／出口および踏切において一般に用いられるもの）、開放メッシュタイプのバリアーであって空気の流れを自由に通過させるがアクセスを阻止するような防護網（たとえば、顧客サービスカウンターをロックアップするため、またある種の屋内パーキングガレージの入口／出口において使用されるもの）、あるいはあらゆる他のタイプのバリアー、たとえばスライドゲート、バリアーアーム、スイングゲート、シャッターおよび網ならびに安全確保バリアーのような構造体を包含すべきものである。
【００９８】
本出願において、用語「接続」、「通信（交信）」または「送信」についての様々な形態は、信号接続または通信（交信）についてのあらゆる知られた形態を含むことを意図している。たとえば、結線接続、周波数に関係しないワイヤレス、光学、赤外線、アナログ、デジタル、インターネット経由などである。更に、用語「モデム」は、上に定義した「通信（交信）」を円滑にする如何なる装置をも包含することを意図している。
【００９９】
本発明は、以上説明したように、数多くのやり方に変更出来ることが明らかであろう。この種の変更は発明の精神および範囲からの逸脱と考えられるべきではなく、そして当業者にとって明白である全てのこの種変形は、請求の範囲内に含まれるべきことを意図するものである。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】図１は、パーキングガレージの入口／出口エリアの内部を示す斜視図である。
【図２】図２は、顧客ターミナルを示す斜視図である。
【図３】図３は、図１の３−３線に沿う横断面図である。
【図４】図４は、駐車区画の入口／出口エリアを示す斜視図である。
【図５】図５は、パーキングエリアの管理システムについて様々な構成部品を例示するブロック図である。
【図６】図６は、図５の管理システムを操作するための方法を例示するフローチャートである。
【図７】図７は、パーキングバリアーを開放状態に保持する不正な方法を例示する図４に類似する斜視図である。
【図８】図８は、図６に示した方法において用いられる付加的な方法の工程を例示するフローチャートである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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