(57)【要約】本発明は燃焼エンジンを冷却する方法及び装置に関する。燃焼エンジン（１１）中の冷却回路（１４）には水性の非イオン性冷却液組成物が使用される。長期持続的な腐蝕防止を冷却液と接触したエンジンの軽金属成分、例えばマグネシウムやマグネシウム合金からできた成分のために保証するために、冷却回路は少なくとも１つの脱イオン装置（２８）、例えばイオン交換体、を冷却液のために有する。
2005530945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼エンジンと熱的な接触をしている冷却回路の中に非イオン性腐蝕防止剤を含む冷却液を循環させ、前記の冷却液は少なくとも断続的に脱イオン化される燃焼エンジンを冷却する方法。
【請求項２】
冷却液として水性の冷却剤組成物が使用され、この冷却剤組成物は、アルキレングリコール又はその誘導体又はグリセリンを基礎とした冷却剤濃縮物１０〜９０質量％を含み、この場合前記の冷却剤濃縮物は、場合によっては更なる非イオン性成分の他に、前記の濃縮物の全量に対して０．０５〜１０質量％の１種類の又はそれ以上のカルボン酸アミド及び／又はスルホン酸アミドを含むことを特徴とする、請求項２記載の方法。
【請求項３】
冷却液は少なくとも１つのイオン交換体を使用して、脱イオン化されることを特徴とする、請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
冷却液は液状の脱イオン化剤を使用して脱イオン化されることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
冷却液は電気化学的に脱イオン化されることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法。
【請求項６】
冷却回路中に冷却液のための少なくとも１つの脱イオン化装置（２８）が配置されていることを特徴とする、少なくとも一部分において燃焼エンジン（１１）と熱的な接触をしている冷却回路（１４）を有する、燃焼エンジンを冷却する装置。
【請求項７】
脱イオン化装置（２８）は少なくとも１つのイオン交換体、特に混床樹脂−イオン交換体を含むことを特徴とする、請求項６記載の装置。
【請求項８】
脱イオン化装置（２８）はコンタクトセルとして構成され、前記のコンタクトセルの中で液状の脱イオン化剤が冷却液に作用できることを特徴とする、請求項６又は７記載の装置。
【請求項９】
脱イオン化装置（２８）は少なくとも１つの電気透析セルを含むことを特徴とする、請求項６から８までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１０】
電気透析セルはイオン交換体を含むことを特徴とする、請求項９記載の装置。
【請求項１１】
冷却回路（１４）中に少なくとも１つの脱イオン化装置（２８）が設けられていることを特徴とする、少なくとも１つの燃焼エンジン（１１）と燃焼エンジン用に少なくとも１つの冷却回路（１４）とを備えた、液冷式内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼エンジンを冷却する方法及び装置、並びに燃焼エンジン及び相応する冷却装置を有する内燃機関に関する。
【０００２】
内燃機関、例えば自動車用の内燃機関は通常は燃焼エンジン及び冷却回路を有し、この冷却回路中を冷却液が循環する。この種の内燃機関の様々な冷却回路は、例えば、欧州特許出願明細書のＥＰ−Ａ００３８５５６又はドイツ国特許出願明細書のＤＥ−Ａ１９８０３８８４、ＤＥ−Ａ１９９３８６１４又はＤＥ−Ａ１９９５６８９３に記載されている。これらの内燃機関の冷却回路の中では、冷却液が循環し、この冷却液はエンジンブロック／クランク室の中及びシリンダーヘッドの中を冷却ジャケットを通して流動させられる。冷却液は大抵、まず第１にクランク室の冷却ジャケットを通り、最後にシリンダーヘッドの冷却ジャケットを通って運ばれる。しかし、冷却液を、特に制御可能な弁を用いてエンジンハウジングの入り口の前で、２つ別々の部分回路に分配し、クランク室及びシリンダーヘッドの冷却ジャケットの中を別々に流すことも可能である。制御装置を用いて、燃焼エンジンのパラメーターに依存した両方の部分冷却回路を、必要な場合には相互に独立して調節することも、この場合可能である。
【０００３】
冷却回路を循環する冷却液としては、水で希釈された冷却剤濃縮物が使用され、これは一方では良好な熱排出を、他方では確実な凍結保護を保証する。大抵の燃焼エンジン用の冷却回路での使用を予定された冷却剤は、アルキレングリコール、特にエチレングルコール又はプロピレングリコールを主成分として含んでいる。アルキレングリコール／水の混合物は燃焼エンジンの運転温度の場合には極めて腐食性である。従って、冷却システムに存在する様々な金属、例えば銅、黄銅、鉄、鋼、鋳鉄（ねずみ鋳鉄）、鉛、スズ、クロム、亜鉛、及びアルミニウム及びその合金、並びにろう金属、例えばはんだ（軟ろう）は、様々な腐蝕の種類、例えば孔食、隙間腐蝕、エロージョン、又はキャビテーションから十分に保護されなければならない。これらの理由から、燃焼エンジンの冷却回路用の冷却剤は、不凍剤の他に腐蝕防止剤もまた含んでいる。
【０００４】
典型的な冷却剤調製物は、例えばＷＯ−Ａ０１／３２８０１、ＥＰ−Ａ０８１６４６７、ＷＯ−Ａ９７／３０１３３又はＥＰ−Ａ０５５７７６１に記載されているように、従って、イオン性の腐蝕防止剤も有機カルボン酸塩の形で、例えば２−エチルヘキサン酸又はセバシン酸のアルカリ塩、及び／又は無機塩の形で、例えば硝酸塩、亜硝酸塩、ホウ酸塩、又はモリブデン酸塩を含んでいる。
【０００５】
自動車の組み立てにおいて、現在、自動車の軽量化により燃料消費量を減少させることが試みられている。またエンジンの組み立てにおいても、従って、例えば軽金属又は軽金属合金の使用により、ユニットの重量を減少させることも、試みられている。従って、例えば新しい改良エンジンでは、一部又は全てをマグネシウム又はマグネシウム合金で構成することが、試みられている。
【０００６】
しかし、マグネシウムの高い化学反応性のために、今日商業的に入手可能な冷却剤は、イオン性腐蝕防止剤を含み、事実上マグネシウム及びその合金から成る構造部のための腐蝕防止を提供しない。
【０００７】
本出願人の国際特許出願パンフレット、ＷＯ−Ａ０２／０８３５４において初めて、完全に非イオン性冷却剤濃縮物及びこの冷却剤濃縮物を含む水性の冷却剤組成物が、記載されている。ここではアルキレングリコール及びその誘導体、又はグリセリンを基礎とした不凍成分を有する冷却剤に関し、その不凍成分は０．０５〜１０質量％の１種類又はそれ以上のカルボン酸アミド及び／又はスルホン酸アミドを、場合によっては他の腐蝕防止剤の他に含み、これによって殊に、アルミニウム及びマグネシウムのような軽金属、及びその合金の場合に、非常に良好な腐蝕防止が達成される。
【０００８】
燃焼エンジンの運転温度では、しかし、この種の非イオン性冷却剤組成物の中に、腐蝕効果のあるイオン性分解生成物が生じる。その上、燃焼エンジンの冷却回路は大抵、気密に密閉された系ではないため、例えば冷却水の後補充の際に、腐食効果のある汚染が導入されることもありえる。
【０００９】
国際特許出願パンフレット、ＷＯ−Ａ００／１７９５１では、燃料電池用の冷却システムについて記載されており、そこでは冷却剤として、純粋なエチレングリコール／水混合物が腐蝕防止剤なしで使用される。長期間にわたる冷却剤の純度同様、低い比伝導率もまた保証するために、燃料電池の冷却回路において、イオン交換体のユニットが配置されている。しかしＷＯ−Ａ００／１７９５１においては、軽金属合金から成る構造部の使用に関するような、特有の物性問題点を持つ燃焼エンジンについては言及されず、この文献は、腐蝕防止剤を含んでいる冷却液の問題点についても記載されていない。
【００１０】
本発明の基礎となる技術的な課題は従って、燃焼エンジンを冷却する方法を提供することであり、この方法は殊に軽金属及び軽金属合金のために、燃焼エンジンにおいて一般的な運転温度の場合に、非常に良好及び長期持続性の腐食防止を提供する。本発明の基礎となる技術的な課題はその上、本発明による方法の実施に適した装置を提供することである。
【００１１】
これらの技術的な課題は、本請求項１記載の方法により解決された。本発明による方法の有利な実施態様は引用形式請求項の対象である。本発明は、少なくとも１つの脱イオン化装置を内燃機関の冷却回路中に使用することを提案している。イオン性腐蝕防止剤を含む従来の冷却剤組成物では、脱イオン化装置の使用は効果的な腐蝕防止を妨げる。従って本発明ではその上、脱イオン化装置を非イオン性冷却剤組成物と併用して使用することを提案する。
【００１２】
本発明は従って、燃焼エンジンを冷却する方法に関し、この場合燃焼エンジンと熱的な接触をしている冷却回路の中に非イオン性腐蝕防止剤を含む冷却液を循環させ、この冷却液は少なくとも、断続的に脱イオン化される。意外なことに、断続的な又は連続的な冷却回路中の冷却液の脱イオン化によって、運転中に生じるイオン性の汚染物質を冷却液から取り除くことができること、及び従って長期間持続する腐蝕防止が保証されることが見出された。非イオン性の腐蝕防止剤の使用によって、本発明による方法は殊に、軽金属成分、殊にアルミニウム又はマグネシウム又はその合金からなる成分を含む燃焼エンジンの冷却に適する。
【００１３】
冷却液としての使用のために、本発明による方法において、殊に適しているのは、非イオン性の腐蝕防止剤を有する、全ての水性の冷却剤組成物であり、殊に、例えば本出願人のＷＯ−Ａ０２／０８３５４に記載されているようなものである。
【００１４】
ラジエーター保護の調製物は水を基礎としたもの又は水と液体アルコールの凝固点降下剤の組み合わせを基礎としたものが使用される。液体アルコールの凝固点降下剤としては、アルキレングリコール及びその誘導体、並びにグリセリン、殊にプロピレングリコール及び特にエチレングリコールが適している。その上、しかしながら、より高級のグリコール及びグリコールエーテルもまた考慮に入れられ、例えば、ジエチレングリコール、ジプロピレングリコール、並びにグリコールのモノエーテル、例えばエチレングリコール、プロピレングリコール、ジエチレングリコール及びジプロピレングリコールのメチルエーテル、エチルエーテル、プロピルエーテル及びブチルエーテルである。また前述したグリコール及びグリコールエーテルの混合物、並びにこれらのグリコールとグリセリンの混合物及び、場合によっては前述したグリコールエーテルが使用されることができる。
【００１５】
通常は水との混合の前に濃縮物として存在する不凍剤及び腐蝕防止剤は、有利には濃縮物の全量に対し、０．０５〜１０質量％の、それぞれ２〜１６個のＣ原子、殊にそれぞれ３〜１２個のＣ原子を有する、１種類又はそれ以上のカルボン酸アミド及び／又はスルホン酸アミド、殊に有利には、１種類又はそれ以上の脂肪族、脂環式、芳香族、又はヘテロ芳香族カルボン酸アミド及び／又はスルホン酸アミドを有する。アミドは場合によってはアミド基の窒素原子で、例えばＣ１−Ｃ４アルキル基によって、アルキル置換されていても良い。芳香族又はヘテロ芳香族の分子の基本骨格は、当然アルキル基を有していてもよい。分子中に、１つ又はそれ以上の、特に１つ又は２つのアミド基が存在してもよい。このアミドは付加的官能基、特にＣ１−Ｃ４−アルコキシ−アミノ、クロロ、フルオロ、ヒドロキシ及び／又はアセチルを有することができ、殊にそのような官能基は、存在する芳香族環又はヘテロ芳香族環の置換基として存在する。殊に有利な芳香族カルボン酸アミド、ヘテロ芳香族カルボン酸アミド、脂肪族カルボン酸アミド、環の構成成分としてアミド原子団を有する脂環式カルボン酸アミド及び芳香族スルホン酸アミドは、ＷＯ−Ａ０２／０８３５４に詳細に記載されている。
【００１６】
その上、この濃縮物は２〜１５個のＣ原子を有する脂肪族、脂環式又は芳香族アミン、４〜１０個のＣ原子を有する単環又は二環飽和又は部分飽和した複素環式化合物及び／又はテトラ−（Ｃ１−Ｃ８アルコキシ）−シランを含むことができる。前述の追加の成分の例は同様にＷＯ−Ａ０２／０８３５４に具体的に記載されている。
【００１７】
更なる腐蝕防止剤及びその他の助剤、例えば消泡剤、着色剤、並びに衛生上及び飲み込み事故の安全性の理由から苦み成分もまた通常の少量で更に、それがその場合に非イオン性成分である限りは含まれていてもよい。
【００１８】
使用準備ができた水性の冷却液としては、殊に燃焼エンジン用の冷却回路のラジエーター保護のためには、冷却液は水１０〜９０質量％及び冷却剤濃縮物９０〜１０質量％を含んでいる。
【００１９】
特に冷却液は、化学的にイオン交換体及び／又は液状の脱イオン化剤及び／又は電気化学的な手段により脱イオン化される。
【００２０】
本発明の対象は、更に殊に本発明による方法を実施するための燃焼エンジンを冷却する装置であり、この場合この装置は少なくとも一部分において燃焼エンジンと熱的な接触をしている冷却回路を含む。本発明による装置は、冷却回路中に冷却液のための少なくとも１つの脱イオン化装置が配置されていることを特徴とする。脱イオン化装置としては、特にイオン交換体及び／又は液状の脱イオン化剤及び／又は連続的に電気化学的に脱イオン化する手段が使用される。
【００２１】
脱イオン化装置はそれぞれ燃焼エンジンの冷却回路中の適した位置、例えば主冷却回路の中に配置されているため、脱イオン化装置は直接冷却液の流れと接触するか、又はバイパス流路中に配置されていて、このバイパス流路を通して時間毎にいつも冷却液の部分量のみがポンプ輸送されるか、又は冷却回路の中に通常設けられた均衡容器の中、又は冷却回路へのその出口中に配置されていてもよい。
【００２２】
イオン交換体が脱イオン化装置として使用される場合には、このイオン交換体は有利にはフィルターカートリッジの中に含まれ、このフィルターカートリッジは必要な場合に、例えばイオン交換体の劣化の場合には、容易に取り替え及び交換されることが可能である。
【００２３】
液体の脱イオン化に適したイオン交換体は、それ自体は公知である。特に、発明による方法では、有機イオン交換体が使用され、殊に強アルカリヒドロキシ型の陰イオン交換樹脂及び／又はスルホン酸基ベースの陽イオン交換樹脂からなる混合生成物が使用される。相応した商業的に入手可能な組み合せ生成物は、例えば混床樹脂−イオン交換体、Ｒｏｈｍ＆Ｈａｓｓ社のＡＭＢＥＲＪＥＴ（Ｒ）  ＵＰ  ６０４０  ＲＥＳＩＮである。
【００２４】
更に活性炭又は無機吸着剤、例えば酸化アルミニウム、シリカゲル、ゼオライト、又は粘土鉱物、例えばいわゆる固体酸（Ｈ−Ｔｏｎｅ）、例えばＭＯＮＴＭＯＲＲＩＬＯＮＩＴ（Ｒ）、もまたイオン交換体としてこれらの使用目的に使用される。商業的に入手可能な生成物は例えば、Ｆｌｕｋａ社のＭＯＮＴＭＯＲＲＩＬＯＮＩＴ（Ｒ）  ＫＳＦである。
【００２５】
液状の脱イオン化剤として、それ自体は公知の、イオンに結合することができる液体が使用できる。この結合は錯化、例えば公知の錯体形成剤によって行われる。このような化合物の例は、糖酸、クエン酸、酒石酸、ニトリロ三酢酸（ＮＴＡ）、メチルグリシン二酢酸（ＭＧＤＡ）、エチレンジアミン四酢酸（ＥＤＴＡ）及び更なるポリアミノポリカルボン酸、例えばポリアミノポリホスホン酸である。錯体を形成している化合物がそれ自体では固形物である場合は、液状の脱イオン化剤は液体中のこの化合物の溶液であり、この液体は冷却溶媒と混合されていても又混合されていなくともよい。このイオンの結合は、イオン相互作用によっても行われる。これは例えばアミン、四級化アミン又はポリアミン、例えばポリエチレンイミン又はポリビニルアミンの使用の場合である。錯体形成剤と、イオン相互作用によって働く化合物との混合物は、例えばそのような化合物の中の錯体形成剤の溶液であってもよい。
【００２６】
液状の脱イオン化剤は、冷却溶媒と混合されていてもよいため、両方の溶媒の密接した接触が保証される。引き続き、冷却溶媒から脱イオン化剤が再度、例えば、相分離器を使用した相分離によって、又は膜セルによって取り除かれる。液状の脱イオン化剤が使用される場合には、この脱イオン化剤自体は循環する冷却液と混合せず、第２の実施態様により、直接的に又は膜によって、殊にイオン透過性の膜によって、脱イオン化剤と接触させることができる。脱イオン化剤が冷却液とほとんど混合できない場合は、脱イオン化剤を含み、かつ第２の相を形成する冷却溶媒により貫流される容器の中で接触が行われる。本出願人のドイツ国特許出願明細書、ＤＥ−Ａ１０２０１２７６において、液状の脱イオン化剤の燃焼電池用の冷却システムでの使用が詳細に記載されている。
【００２７】
更なる実施態様の場合、冷却液は特に電気透析によって電気化学的に脱イオン化される。電気透析の実施には、冷却回路に配置された電気化学的なセルの電極に、電圧が印加され、この電圧はイオンの一部を冷却回路から除去する。有利には、電気透析セルが使用され、このセルはイオン交換体ありで又はなしで運転されることが可能である。イオン交換体が使用される場合には、従って相応するセルは電気脱イオン化セルと呼ばれる。イオン交換体の使用によって、単なる電気透析の場合よりも冷却溶媒のはるかに低い残留伝導性が達成される。有利な脱イオン化装置としては、従って、電気脱イオン化セルが使用される。この場合、冷却溶媒は希釈物流としてセル中を流される。電気脱イオン化セルはそれ自体は公知であり、例えば海水の脱塩に使用される。この種のセルは陰イオン交換樹脂及び陽イオン交換樹脂からなる混床からなる。他の実施態様の場合には、陰イオン交換樹脂及び陽イオン交換樹脂は２つの別々の室に配置される。イオン交換体のユニットは希釈物流によって貫流され、イオン選択膜によって濃縮物流が分離される。燃料電池の冷却液の電気化学的な脱イオン化の方法及び装置の詳細な記載は、本出願人のドイツ国特許出願明細書ＤＥ−Ａ１０１０４７７１に見られる。
【００２８】
本発明の対象は、最後にまた、少なくとも１つの燃焼エンジンと燃焼エンジン用に少なくとも１つの冷却回路とを備えた、液冷式内燃機関であり、この場合内燃機関は冷却回路中に、少なくとも１つの脱イオン化装置が設けられていることを特徴とする。
【００２９】
本発明は以下に、添付された図に示された実施例に関してより詳細に説明される。
【００３０】
図１は、冷却回路に配置された脱イオン化装置を備えた本発明による内燃機関の図を表す。
【００３１】
図２は、図１の冷却回路の脱イオン化装置の配置の実施態様を示す図を表す。
【００３２】
図１には、本発明による内燃機関１０が図示されている。内燃機関１０は、シリンダーヘッド１２及びエンジンブロック又はクランク室１３を有する燃焼エンジン１１、及び水性の非イオン性冷却剤組成物が冷却水ポンプ１５によって循環させられる冷却回路１４を含む。図示された例では、冷却液は冷却水ポンプ１５を出て分配弁１６を流れ、この分配弁は冷却液を２つの冷却通路１７、１８に分配し、この場合分配弁１６への分配割合は制御可能である。制御シグナルは、制御ユニット２０の導線１９を介して供給され、この制御ユニットは（図示されていない）センサーによって、シリンダーヘッド１２及びクランク室１３の温度又は燃焼エンジン１１の導管１７又は１８から出る液体の温度を測定し、この温度が所定の最大値を超えることがないように分配割合は制御される。シリンダーヘッド１２又はクランク室１３から出た後、冷却管１７、１８は返送管２１に統合され、この返送管は熱い冷却液を熱交換器２２へ案内し、この熱交換器は自動車においてはラジエーターとして呼ばれる。両方の導管１７、１８の統合の前に、通常は高い流量及び高い出口温度を有するクランク室の冷却管１７は暖房用熱交換器２３を通るように案内されていてもよく、ここでは自動車の乗客室の加温のために冷却液から熱が取り除かれることが可能である。熱い冷却液が熱交換器／ラジエーター２２に達する前に、冷却液はサーモスタット２４によって制御されている混合機２５を通して、導管２６を介してラジエーター２２へ案内される第１の部分流と、ラジエーターをバイパス導管２７を介してバイパスする第２の部分流とに分けられる。第１の部分流がラジエーター２２を通り抜けた後、両方の部分流は再度統合され、冷却水ポンプ１６に戻る。
【００３３】
返送管２１中に、図示された例の場合には、本発明により設けられた脱イオン化装置２８、例えば、イオン交換樹脂を有する交換可能なフィルターカートリッジが配置されている。図１の実施態様ではイオン交換体の使用により、冷却回路１４の中を循環する冷却液が連続的に脱イオン化される。イオン交換体の消耗の後、フィルターカートリッジを取り替えられることができる。脱イオン化装置２８はしかしながら、電気化学的脱イオン化セル又は液状の脱イオン化剤のためのコンタクトセルとして構成されていてもよい。
【００３４】
図２に図示された実施態様では脱イオン化装置２８がバイパス２９に配置されており、その際、いつ、どの程度の割合の冷却剤の流れがバイパス支線２９中で脱イオン化されるかは、バルブ３０によって制御される。バルブ３０は例えばシグナル導線３１によって、冷却回路１４の中に配置された（図示されていない）伝導性測定セルから供給された数値に依存して、制御ユニット２０によって制御される。この場合、冷却液の脱イオン化は伝導性測定セルによって冷却液のイオン性成分の濃度の上昇が確認されたときのみ行われる。その他の図２の実施態様の構成部分は、これは実施態様１と対応しており、図１で示されたものと同じ符号で示されている。
【００３５】
本発明により設けられた脱イオン化装置は、冷却回路１４のそれぞれ適した位置に配置されることが可能で、例えば、ラジエーター２２の通過後の導管３２中又は、バイパス導管２７中でもよいということは明らかである。
【００３６】
比較実施例
ＡＳＴＭ  Ｄ  １３８４−９４に従った通常の腐蝕検査の比較実験のために、ＡＳＴＭ  Ｄ  １３８４検査器具を、市販のＰＫＷ−冷却水ポンプ（Ｂｏｓｃｈ社、型番ＰＡＡ  １２Ｖ  ０  ３９２  ０２０  ０５７、１２Ｖ定常電圧、最大ポンプ出力２６０リットル毎時間）を使用して、ＰＶＣ管を介して冷却水が、フリットを有するガラス濾過用漏斗を通って循環されるように改良し、このガラス濾過用漏斗の中には、イオン交換体ＡＭＢＥＲＪＥＴ（Ｒ）  ＵＰ  ６０４０  ＲＥＳＩＮ（Ｒｏｈｍ＆Ｈａａｓ）７５ｇを入れた。実験をそのつど３回イオン交換体あり又はなしで実施した。
【００３７】
非イオン性ラジエーター保護剤調製物として、蒸留水３０質量％、モノエチレングリコール６０質量％、ｐ−トルエンスルホンアミド１質量％、トリエタノールアミン０．５質量％、及びトルトリアゾール０．５質量％からなる混合物を使用した（ＷＯ−Ａ０２／０８３５４の実施例１５）。
【００３８】
比較実施例１：
第１の比較試験のために、両方の実験に、ＡＳＴＭ  Ｄ  １３８４による標準金属セット並びに更にアルミニウム片の他に、合金Ｍｇ  ＡＺ９１ＨＰのマグネシウム片を使用した。
【００３９】
冷却回路中にイオン交換体あり又はなしで、そのつど三回の実験からの平均値を、以下の表１に示す。
【００４０】
【表１】
2005530945.tif 000003
【００４１】
実験２：
実験２では、相応する比較試験を、ＡＳＴＭ標準金属セットで、付加的なマグネシウム片なしで実施した。冷却回路中にイオン交換体あり又はなしで各３回の実験からの平均値を、以下の表２に示す。
【００４２】
【表２】
2005530945.tif 000004
【００４３】
非イオン性のラジエーター保護剤調製物の腐蝕防止は、イオン交換体の冷却回路中での使用によって、更に改善されたことが分かる。殊に、著しい腐食防止の改善が、マグネシウム及びその合金、殊に銅又は黄銅又は軟ろうなどの非鉄金属との組合せでできた構造部の場合に、認められた。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は、冷却回路に配置された脱イオン化装置を備えた本発明による内燃機関の図である。
【００４５】
【図２】図２は、図１の冷却回路の脱イオン化装置の配置の実施態様を示す図である。
【図１】
2005530945.tif 000005
【図２】
2005530945.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成16年7月5日(2004.7.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼エンジンと熱的な接触をしている冷却回路の中に非イオン性腐蝕防止剤を含む冷却液を循環させ、前記の冷却液は少なくとも断続的に脱イオン化される燃焼エンジンを冷却する方法。
【請求項２】
冷却液として水性の冷却剤組成物が使用され、この冷却剤組成物は、アルキレングリコール又はその誘導体又はグリセリンを基礎とした冷却剤濃縮物１０〜９０質量％を含み、この場合前記の冷却剤濃縮物は、場合によっては更なる非イオン性成分の他に、前記の濃縮物の全量に対して０．０５〜１０質量％の１種類の又はそれ以上のカルボン酸アミド及び／又はスルホン酸アミドを含むことを特徴とする、請求項２記載の方法。
【請求項３】
冷却液は少なくとも１つのイオン交換体を使用して、脱イオン化されることを特徴とする、請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
冷却液は液状の脱イオン化剤を使用して脱イオン化されることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
冷却液は電気化学的に脱イオン化されることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法。
【請求項６】
少なくとも１つの燃焼エンジン（１１）と非イオン性腐蝕防止剤を含む冷却液を有する少なくとも１つの冷却回路（１４）とを有する液冷式内燃機関において、少なくとも一部分において燃焼エンジン（１１）と熱的な接触をしている冷却回路（１４）中に冷却液のための脱イオン化装置（２８）が配置されている、液冷式内燃機関。
【請求項７】
脱イオン化装置（２８）は少なくとも１つのイオン交換体、特に混床樹脂−イオン交換体を含むことを特徴とする、請求項６記載の内燃機関。
【請求項８】
脱イオン化装置（２８）はコンタクトセルとして構成され、前記のコンタクトセルの中で液状の脱イオン化剤が冷却液に作用できることを特徴とする、請求項６又７記載の内燃機関。
【請求項９】
脱イオン化装置（２８）は少なくとも１つの電気透析セルを含むことを特徴とする、請求項６から８までのいずれか１項記載の内燃機関。
【請求項１０】
電気透析セルはイオン交換体を含むことを特徴とする、請求項９記載の内燃機関。
【国際調査報告】
2005530945.tif 000007
2005530945.tif 000008
2005530945.tif 000009
2005530945.tif 000010
2005530945.tif 000011
2005530945.tif 000012