(57)【要約】本発明は、中心板（６）と、両方とも中心板（６）に対して動作可能な２枚の側板（７）とで構成される車両の後部棚（１）に関する。本発明の後部棚（１）は、車両の横方向（１９）に沿った両方向で、展開位置と、各側板（７）が基本的に中心棚（６）の下に後退した後退位置との間で、中心板（６）に対する各側板（７）の滑動を制御し、案内するよう設計された手段（８）を備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両キャビンの後部仕切り（２）と後部トランク・リッド（４）の前縁（３）との間にほぼ水平に配置される展開位置と、前記後部仕切り（２）と前記リッド（４）の前記前縁（３）との間に空間を形成して、折り畳み式ルーフ（５）の通過を可能にするような方法で配置される後退位置との間で動作可能である車両後部棚（１）で、中心板（６）および前記中心板（６）に対してそれぞれが動作可能である２枚の側板（７）とを備え、車両のほぼ横方向（１９）で、前記展開位置と、前記各側板（７）が前記中心板（６）の下に後退する前記後退位置との間の両方にて中心板（６）に対して前記側板（７）のそれぞれの滑動を制御し、且つ、案内するのに適切な手段（８）を含むことを特徴とする車両の後部棚。
【請求項２】
前記側板（７）の滑動を可能にするような構成である手段（８）が、前記中心板（６）の下で車両の横方向（１９）に延在する少なくとも１本のねじ棒（９）と、前記ねじ棒（９）をその軸（１２）を中心に回転させるための手段（１１）と、前記ねじ棒（９）を前記中心板（６）に固定するための手段（１０）と、前記側板（７）ごとに固定されていて、前記ねじ棒（９）の回転中に対応する前記側板（７）を並進状態で駆動するような方法で前記ねじ棒（９）と協働するような構成であるナット（１３）とを備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両の後部棚。
【請求項３】
前記各側板（７）は、前記後部棚（１）が展開位置にある場合に、前記中心板（６）の下に位置する駆動ゾーン（１４）を有することを特徴とする、請求項２に記載の車両の後部棚。
【請求項４】
前記各ナット（１３）が、対応する前記側板（７）の前記駆動ゾーン（１４）に取り付けられることを特徴とする、請求項３に記載の車両の後部棚。
【請求項５】
前記ねじ棒（９）の対応する端部（９ａ）の支持体（１０）を形成する平滑軸受け（１６）が、前記中心板（６）の側縁（１７）のそれぞれの近傍に取り付けられることを特徴とする、請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両の後部棚。
【請求項６】
前記各平滑軸受け（１６）は、前記側板（７）に対応する横端面（２１）が通過するような構成であるスロット（２０）を形成するような方法で配置され、且つ、形成されることを特徴とする、請求項５に記載の車両の後部棚。
【請求項７】
前記各平滑軸受け（１６）は、前記中心板（６）の横方向縁部（２４）に沿って取り付けられ、前記縁部（２４）に取り付けられた脚部（１６ａ）と、前記スロット（２０）を形成するよう、前記中心板（６）の下でそれにほぼ平行に前記脚部（１６ａ）からその内側に向かって延在する本体（１６ｂ）とを備えていて、ほぼＬ字形を呈し、前記本体（１６ｂ）は、前記ねじ棒（９）の端部（９ａ）を受けて、平滑軸受け本体を構成するための穴（１６ｃ）を有することを特徴とする、請求項６に記載の車両の後部棚。
【請求項８】
前記中心板（６）は、横方向（１９）に延在して、前記各側板（７）の対応する横方向縁部（２３）を並進状態で受けるような構成である少なくとも１つの溝（２２）を有することを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両の後部棚。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の後部棚、特に、ルーフを車両の後部トランクに折り畳み収納可能にした車両の後部手荷物棚に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両キャビンの後部仕切りと後部トランク・リッドの前縁との間にほぼ水平に配置された展開位置（使用位置）と、後部仕切りとリッドの前縁間の空間を開放し、折り畳み式ルーフの通過を可能にする後退位置との間で動作可能である車両の後部棚が知られ、当該棚は、中心板と、中心板に対して動作可能な２枚の側板とを備える。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、後部棚の動作を容易にし、後退位置では、後部棚が占有する空間が減少するよう、単純かつ確実な方法で側板のそれぞれを動作させるのに適切な装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によると、上記タイプの後部棚は、中心板に対する側板それぞれの滑動を、ほぼ車両の横断方向で、展開位置と、各側板が中心板の下にほぼ後退する後退位置の間の両方向で制御し、案内するのに適切な手段が提供される。
【発明の効果】
【０００５】
車両の横断方向で後部棚が占有する空間を減少させることができ、それによって、後退位置にある後部棚を受けるために使用する場所を小さいサイズのものにすることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の他の特徴は、以下の説明に見られる。
【０００７】
車両の後部棚１は、展開位置（使用位置）と後退位置の間で動作可能である。図１および図２で見られるように、展開位置では、後部棚１が、車両キャビン２ａの後部仕切り２と後部トランクのリッド４の前縁３との間にほぼ水平に配置される。後退位置では、後部棚１は、車両の折り畳み式ルーフ５が通ることができるよう、後部仕切り２とリッド４の前縁３との間の空間を開放するような方法で配置される。図示した例では、仕切り２は、車両の最も後部に位置する座席の背後にある。
【０００８】
図１では、折り畳み式ルーフ５は、キャビン２ａを覆うその展開位置では実線で示され、トランク内の折り畳み位置では点線で示されている。
【０００９】
後退位置では、後部棚１は、例えば車両に対して横方向に配向された少なくとも１本の旋回軸を軸に旋回することにより、図１で概略的に示されているように、ほぼ垂直に配置することができるが、後部棚１は、後退位置において、他の位置を占めるようにすることもできる。
【００１０】
後部棚１は、中心板６および２枚の側板７を備え、側板７はそれぞれ、中心板６と一直線上に車両に対して横方向に配置される。側板７はそれぞれ、中心板６に対して可動状態にされる。
【００１１】
図２から図５には左側板７のみを図示し、右側板は図示してないが、右側板は左側板７と対称に配置される。
【００１２】
本発明では、後部棚１は、展開位置と、各側板７が中心板６の下に滑り込む後退位置との間で、車両のほぼ横方向１９（図２）において、中心板６に対する側板７それぞれの滑動を制御し、且つ、案内するような構成である手段８を含み、手段８により、各側板７は、展開位置から後退位置へ、および後退位置から展開位置へと両方に滑動することができる。
【００１３】
図４および図５に示した例では、側板７の滑動を可能にするような構成である手段８は、少なくとも１つのねじ棒９を備え、これは車両の横方向１９に延在することが好ましく、中心板６の下に配置される。
【００１４】
側板７の滑動を可能にするための構成である手段８は、ねじ棒９を中心板６に固定する手段１０と、ねじ棒９をその軸線１２を軸に回転駆動する手段１１も備え、この手段は、例えばモータ１１で構成することができる。
【００１５】
側板７の滑動を可能にするための構成である手段８は、側板７ごとに少なくとも１つのナット１３を備える。ナット１３は対応する側板７に取り付けられ、ねじ棒９の回転中に、その側板７を並進状態で駆動する。
【００１６】
特に図３および図５から明らかなように、各側板７は、側板７が展開位置にある場合に中心板６の下に配置される駆動ゾーン１４を含む。各ナット１３は、前記駆動ゾーン１４を介して対応する側板７に固定される。
【００１７】
したがって、モータ１１が一旦動作したら、ねじ棒９は（図５で矢印１８によって示すように）一方向または他方向でその軸線１２を軸に回転する。ねじ棒９は軸方向に中心板６に固定されているので、その唯一の自由性は回転にあり、ねじ棒９のねじ山とナット１３のねじ山との協働により、２つの側板７が（図５で矢印１９によって示すように）一方向または他方向での並進状態に駆動される。
【００１８】
したがって、側板７の滑動を可能にする手段８は、側板７が中心板６の下の後退位置にあるときに、後部棚１の横方向サイズの縮小を可能にする。
【００１９】
ねじ棒９は、対応するナット１３の並進運動の大きさに対応する２つの部分のみにねじ山を形成することとしてもよい。このような状況で、２つのねじ山は、ねじ棒９が回転するとナット１３が反対方向に移動するよう、逆ネジにする必要がある。さらに、ねじ棒９において、ねじ棒９を中心板６に固定するための手段１０と接触する部分自体には、ねじを切ってない。
【００２０】
図４および図５に示す例では、ねじ棒９を中心板６に固定するための手段１０は、モータ１１の近傍に位置する２つの支持体１５、および中心板６の側縁１７の一方付近にそれぞれ配置される２つの平滑軸受け１６を備えることが好ましい。
【００２１】
特に図４に明瞭に示されているように、各平滑軸受け１６は、対応する側板７の横端面２１を通過させるのに適切なスロット２０を形成するような方法で、中心板６から片持ち式に突出する。
【００２２】
各平滑軸受け１６が片持ち式に突出する程度を制限するため、ねじ棒９は、側板７の横方向端面２１の一方、この場合は前縁（図４において左端）付近に配置することが好ましい。
【００２３】
図４および図５に示した例では、各平滑軸受け１６は、中心板６の横方向縁部２４に沿って取り付けられ、ほぼＬ字形を呈し、即ち、前記縁部２４に取り付けた脚部１６ａ、および中心板６の下でそれにほぼ平行、かつその内側に向かって延在し、スロット２０を形成するよう脚部１６ａから離れていく本体１６ｂとを備える。本体１６ｂは、ねじ９の端部９ａを受けて、平滑軸受け１６を適切に構成する穴１６ｃを有する。
【００２４】
また、並進運動しながら側板７それぞれを案内するため、中心板６は、車両の横方向に延び、中心板６の下に延在する内向きのリム２５によって形成される溝２２を有する（図４参照）。溝２２は、側板７それぞれのスロット２０を通る縁とは反対側の横方向縁（後縁）２３を並進状態で滑動自在に受けるような構成である。
【００２５】
図１から図５に示す例では、本発明による後部棚１を構成する要素は、車両の長手方向軸、およびモータ１１を中心に対称に配置される。
【００２６】
当然、本発明は、図に関して記載された実施形態に制限されず、多数の変形をこれに適用することができる。
【００２７】
したがって、それぞれが車両の横方向１９に延在し、側板７それぞれの横方向縁を並進状態で滑動自在に受けるような構成である２つの溝を、中心板に設けることが可能であり、したがって平滑軸受け１６を省略することが可能になる。
【００２８】
側板７ごとに１本ずつ２本のねじ９をほぼ同じ軸線上に設けることも可能であり、２本のねじは、反対方向に回転し、２つの個々のモータによって、または２つの出口でギアボックスを駆動する１つのモータによって駆動される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両の後部の概略長手方向断面図である。
【図２】車両の同じ部分の上からの半分図である。
【図３】本発明の後部棚の側部を展開位置で示す斜視図である。
【図４】図３の線ＩＶ−ＩＶ上で後部棚を通る断面図である。
【図５】図３と同様であるが、板を通して見えるよう図示されている中心板に対して側板を滑動できるようにする手段を含む図である。
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図３】
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【図５】
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【国際調査報告】
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