(57)【要約】本発明は、ウインドウガラスワイパのためのワイパーアーム（１０）であって、固定部分（１２）とヒンジ部分（１８）とを備え、これらの固定部分及びヒンジ部分は傾斜ヒンジ（５４）を介して互いに結合されており、その際引張ばね（２６）がその一方の端部（２８）をもってヒンジ部分（１８）の引っ掛け装置（２４）に、かつその他方の端部（３０）をもってｃ形の湾曲部（３２）を介して固定部分（１２）の引っ掛け装置内に、引っ掛けられており、かつ固定位置においてワイパーブレード（３４）を、ワイパロッド（２２）を介して、フロントガラスに、かつ傾斜位置においてヒンジ部分（１８）のあるいはｃ形の湾曲部（３２）の接触面を固定部分（１２）の制限ストッパに、押す形式のものから出発する。運転位置と傾斜位置との間に係止位置が設けられており、この係止位置に至るまで、ワイパーブレード（３４）をパーク位置において、ボンネットと接触することなしに、フロントガラスから持ち上げることができるようにすることを提案する。
2005506929.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウガラスワイパのためのワイパーアーム（１０）であって、固定部分（１２）とヒンジ部分（１８）とを備え、これらの固定部分及びヒンジ部分は傾斜ヒンジ（５４）を介して互いに結合されており、引張ばね（２６）が、その一方の端部（２８）をもってヒンジ部分（１８）の引っ掛け装置（２４）に、かつその他方の端部（３０）をもってｃ形の湾曲部（３２）を介して固定部分（１２）の引っ掛け装置内に引っ掛けられておりかつ運転位置においてワイパーブレード（３４）を、ワイパロッド（２２）を介してフロントガラスに対して押圧し、かつ傾斜位置においてヒンジ部分（１８）のあるいはｃ形の湾曲部（３２）の接触面を固定部分（１２）の制限ストッパに対して押圧する形式のものにおいて、
運転位置と傾斜位置との間に係止位置が設けられており、この係止位置に至るまで、ワイパーブレード（３４）をパーク位置において、ボンネットと接触することなしに、フロントガラスから持ち上げることができることを特徴とする、ウインドウガラスワイパのためのワイパーアーム。
【請求項２】
ヒンジ部分（１８）にあるいは固定部分（１２）に係止凹所（４４）が配置されており、この係止凹所内にばね係止部（３６）が係止し、このばね係止部が、その時々の他方の部分（１２，１８）に固定されていることを特徴とする、請求項１記載のワイパーアーム。
【請求項３】
ばね係止部（３６）がばね舌（４０）により形成され、このばね係止部はヒンジ部分（１８）に固定されていることを特徴とする、請求項２記載のワイパーアーム。
【請求項４】
ばね係止部（３６）がｃ形の湾曲部（３２）に対して若しくは引張ばね（２６）に対して側方にずらして配置されており、かつアングル部分（３８）により保持され、このアングル部分はヒンジ部分（１８）の側壁（２０）に固定されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項に記載のワイパーアーム。
【請求項５】
ばね係止部（３６）が、ワイパーアーム（１０）の運転位置において、係止軌道（４６）から持ち上げられていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項に記載のワイパーアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念によるウインドウガラスワイパのためのワイパーアームから出発する。
【０００２】
公知のウインドウガラスワイパはワイパーアームを有し、これは固定部分と、この固定部分に関節的に結合されている、ワイパロッドを備えたヒンジ部分とから成っている。ワイパロッドにはワイパーブレードが連接されており、このワイパーブレードは一般に、ワイパ条片を備えたワイパ条片保持体から構成されている。
【０００３】
ヒンジ部分は、固定部分に面したその端部に、引張ばねのためのばね室を有している。ばね室はフロントガラスに向かって開いており、かつワイパロッドに対して引っ掛け装置、例えば環を有しており、この引っ掛け装置内に引張ばねの保持湾曲部が引っ掛けられている。引張ばねの他方の端部はｃ形の湾曲部内に係合しており、このｃ形の湾曲部は固定部分の引っ掛け装置に引っ掛けられている。ｃ形の湾曲部は引張ばねに形成しておくこともできる。ヒンジ部分はボスを介して固定部分のヒンジボルトに支えられている。このように形成された、傾斜ヒンジとも呼ばれるヒンジ及び引張ばねの引っ掛け装置は、引張ばねがヒンジ部分及びワイパロッドをフロントガラスの方向に引くように、互いに配置されている。ワイパーブレードはこれにより引張ばねの力の下で、フロントガラスに接触し、かつ引張ばねによって運転位置に制限される。
【０００４】
ワイパーブレードを掃除又は組み立てるために、ウインドウガラスワイパのヒンジ部分はフロントガラスから傾斜せしめられる。このためにヒンジ部分は傾斜ヒンジを中心として旋回せしめられ、その際約６０〜８０°の旋回角度の範囲内で、先ず引張ばねのばね力を克服しなければならない。傾斜位置においてはばねはヒンジ部分をもはやフロントガラスに向かって引かず、ヒンジ部分に形成された接触面を又はｃ形の湾曲部を傾斜方向で固定部分における制限ストッパに引く。ワイパーブレードをフロントガラスに戻し旋回させるためには、ヒンジ部分を再び規定された力でヒンジ軸を中心として旋回させなければならない。
【０００５】
自動車の空気力学的な特性を改善するために、ウインドウガラスワイパはそのパーク位置において、ボンネットとフロントガラスとの間のいわゆるフードギャップ内で徐々に覆われて、格納される。このようなウインドウガラスワイパは例えばＤＥ ３８ １０ ０１７ Ａ１から公知である。ヒンジ部分が普通の角度での傾斜の際にボンネットに打ち当たってかつこれを損傷しないようにするために、制限ストッパが設けられており、この制限ストッパは、単に、引張ばねがまだ傾斜方向に何らの力も生ぜしめない、より小さな角度範囲でだけ傾斜を可能にする。フロントガラスの掃除のためには充分であるが、しかしワイパーブレードの交換を困難にするこの傾斜位置においては、ヒンジ部分はばね係止部により保持され、このばね係止部は引張ばね及びカム・肩の配置によって形成される。
【０００６】
多くの傾斜ヒンジ、例えばＤＥ ３７ ０９ ９９４ Ａ１による傾斜ヒンジは固定部分と固く結合された、ヒンジ部分に向かって開いているボスを有しており、このボス内に、ヒンジ部分と結合されているボルト形のヒンジ軸が係合している。取り付けられた状態において、ワイパーブレードを備えたヒンジ部分は運転位置においてボス及びフロントガラスによって、かつ傾斜位置においてボス及び制限ストッパによって、安定した位置に保持される。したがって、ボスの開いた側に向かって回転するという危険はない。
【０００７】
例えば搬送のための、前組み立てされた状態においては、前組み立てされたワイパーアームに対するわずかな力作用によって、例えば搬送の間の振動あるいは不注意な取り扱いによって、ヒンジ軸がボスから滑り出し、かつ傾斜ヒンジがその個々の構成部分に分解してしまう危険がある。これによって付加的な組み立て作業が必要になり、部分が失われるという危険が生ずる。
【０００８】
発明の利点
本発明によれば、運転位置と傾斜位置との間に係止位置が設けられており、この係止位置に至るまでは、ワイパーブレードをパーク位置において、ボンネットと接触することなしに、フロントガラスから持ち上げることができる。ワイパーブレードを組み立てるために、ウインドウガラスワイパはパーク位置から組み立て位置におかれ、この組み立て位置においては、ボンネットを損傷することなしに、係止位置を押し越えることができ、かつヒンジ部分が傾斜位置に、ワイパーブレードが容易に組み立て得るような傾斜角度をもって到達する。パーク位置においては、ヒンジ部分は中間位置に固定され、この中間位置はボンネットの損傷を排除し、しかし同時に充分な自由スペースを、ワイパーブレード若しくはウインドウガラスワイパの掃除のために提供する。有利な形式で、この位置は係止位置として構成されており、したがってワイパーアームは確実にこの位置に保持され、不所望にボンネットを損傷したり、ワイパーブレードがフロントガラスに戻り当たることはない。
【０００９】
ウインドウガラスワイパの係止位置を可能にするために、有利な形式で単にわずかな変化が普通の標準構造部分に必要であるに過ぎない。本発明による固定部分はその、ヒンジ部分に面した端部に係止軌道を有しており、この係止軌道は合目的的に固定部分の製作の際に成形される。標準構造部分に対する変化としてヒンジ部分にばね係止部が固定される。このばね係止部は、合目的的にヒンジ部分のばね室内に配置されており、それも、ｃ形の湾曲部に対して若しくは引張ばねに対して側方にずらされて配置されている。
【００１０】
ばね係止部は合目的的にばね作用のあるエレメントとしてばね舌を有しており、このばね舌はアングル部分をもってヒンジ部分の側壁に固定されている。ばね舌は、それがワイパーアームの係止位置への旋回の際にワイパーアームの係止軌道と接触し、かつ係止凹所内に係合するように、配置されている。この場合、ばね舌の及び係止凹所の形状は互いに調和せしめられていて、ワイパーアームが両方の旋回方向で制限カムを超えて押されないと、傾斜位置にあるいは運転位置に達することができないようになっている。運転位置においては、ばね舌が固定部分に接触しないか、あるいは単にわずかに接触するに過ぎず、したがってワイパーブレードの傾斜力は実際上、変化しない。
【００１１】
実施例の説明
別の利点は以下の図面についての説明から明らかである。図面には本発明の実施例が示されている。図面、明細書及び請求項には多数の特徴が組み合わされて含まれている。技術者はこれらの特徴を合目的的に個別的にも観察し、かつ有意義な別の組み合わせにまとめるであろう。
【００１２】
ワイパーアーム１０は固定部分１２と、ワイパロッド２２を備えたヒンジ部分１８とを有しており、このワイパロッドとワイパーブレード３４が関節的に結合されている（図１）。一方の端部において、固定部分１２は受容孔１４を図示していないウインドウガラスワイパの駆動軸のために有している。他方の端部において、固定部分１２はヒンジ部分１８と傾斜ヒンジ５４によって関節的に結合されている。両方の部分は図示の運転位置において引張ばね２６によって互いに緊定されている。このために引張ばね２６は一方の端部において、ワイパロッド２２における引っ掛け環２４の形の引っ掛け装置に、かつ他方の端部３０において、ｃ形の湾曲部３２を介して、固定部分１２における横ピン１６の形の引っ掛け装置に、引っ掛けられている（図２）。
【００１３】
傾斜ヒンジ５４の範囲において、ヒンジ部分１８はｕ形の横断面を有しており、この横断面の内部のスペース内に、引張ばね２６が収容されている。引張ばね２６の若しくはｃ形の湾曲部３２と並んでばね係止部３６が配置されており、このばね係止部はばね舌４０によって形成されていて、かつアングル部分３８によりヒンジ部分１８の側壁２０に固定されている。係止端部４２として形成されているばね舌４０の部分は固定部分１２における係止軌道４６上を指している。ウインドウガラスワイパに対するワイパーブレード３４の接触力が影響を受けないようにするために、ばね舌４０は、それが運転位置において係止軌道４６から持ち上がるように、形成され若しくは取り付けられている。
【００１４】
ワイパーアーム１０はそのパーク位置において、フロントガラスと図示していないボンネットとの間のいわゆるフードギャップ内にある。図４は、係止位置にある傾斜ヒンジ５４を示し、この係止位置に至るまでは、ワイパーブレード３４は、ワイパーブレード３４は、ウインドウガラスワイパのパーク位置において、ボンネットと接触することなしに、持ち上げられることができる。このために、ヒンジ部分１８はヒンジボルト５２を中心にして旋回せしめられ、かつばね舌４０の係止端部４２は係止軌道４６に沿って滑動し、係止凹所４４内に係止する。
【００１５】
係止凹所４４は２つのカム５６及び５８により制限される。これら両方のカム５６，５８を克服する際に、ばね舌４０のばね力が増大し、したがってばね舌４０の係止端部４２は確実に係止凹所４４内に保持され、かつワイパーアーム１０は係止位置に固定されている。ワイパーブレード３４を備えたヒンジ部分１８はこの位置においてフロントガラスから充分に大きく離れており、例えばワイパーブレード３４を及びフロントガラスを掃除することができる。ワイパーブレード３４を交換するためには、ワイパーアーム１０はパーク位置から、ヒンジ部分１８が更に旋回せしめることのできる位置に走行せしめられる。この場合、カム５８は克服され、かつばね舌４０は係止軌道４６に沿って滑動し、傾斜位置に達し（図３）、この傾斜位置において引張ばね２６はヒンジ部分１８に傾斜方向の力を生ぜしめ、かつヒンジ部分１８を又はｃ形の湾曲部３２をストッパに向かって引く。
【図面の簡単な説明】
【図１】
ワイパアーム及びワイパーブレードを下方から見た部分図を示す。
【図２】
図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図を備えた運転位置でワイパーアームの部分的な側面図を示す。
【図３】
図２のワイパーアームを傾斜位置において示す。
【図４】
図２のワイパーアームを係止位置において示す。
【図５】
図２のワイパーアームを搬送位置において示す。
【符号の説明】
１０  ワイパーアーム、  １２  固定部分、  １４  受容孔、  １６  横ピン、  １８  ヒンジ部分、  ２０  側壁、  ２２  ワイパロッド、  ２４  引っ掛け環、  ２６  引張ばね、  ２８  一方の端部、  ３０  他方の端部、  ３２  湾曲部、  ３４  ワイパーブレード、  ３６  ばね係止部、  ３８  アングル部分、  ４０  ばね舌、  ４２  係止端部、  ４４  係止凹所、  ４６  係止軌道、  ５２  ヒンジピン、  ５４  傾斜ヒンジ、  ５６  カム、  ５８  カム
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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