(57)【要約】本発明は、エンジンボンネットを傾斜保護位置に傾斜させる電気制御式ボンネットドライブを用いて歩行者保護の目的で傾けられる自動車エンジンボンネットを自動車内で制御する方法に関する。本発明によれば、今にも起きる恐れがある歩行者との事故についての結論を引き出すことができる緊急事態に関する運転者の反応が評価され、かかる緊急事態が検出されると、ボンネットが保護位置に傾けられる。【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンボンネットを上昇保護位置に上昇させる電気的に作動可能なエンジンボンネットドライブを有する、歩行者を保護するために上昇できる自動車エンジンボンネットを作動させる方法であって、運転者の反応は、歩行者を巻き込む事故が今にも起きる恐れがあることを示唆する緊急事態の存在に関して評価され、かかる緊急事態が検出されると、前記エンジンボンネットが、前記歩行者との接触の有無に関係なく、前記保護位置に上昇するように前記エンジンボンネットドライブが作動されることを特徴とする、方法。
【請求項２】
制動挙動が、特に制動ペダルの作動速度、制動力、制動圧力、制動減速度または車輪のロック挙動を使用して評価されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
ブレーキアシスタントシステム（ＢＡＳ）および／またはアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）の信号が使用されることを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項４】
前記エンジンボンネットを上昇させる追加条件として、自動車の速度が制限速度を超えていないことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項５】
事故センサは、歩行者を巻き込む事故が起こるか、または今にも起きるかを示唆する交通状況の存在に関して自動車の周囲を観察し、かかる交通状況が検出されると、前記エンジンボンネットが上昇されるように第２のエンジンボンネットドライブが作動されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文による、歩行者を保護するために上昇可能な自動車エンジンボンネットを作動させる方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、一般的なタイプを形成する方法を開示する。事故センサが歩行者を巻き込む事故を検出または評価した場合、エンジンボンネットはエンジンドライブによって一定に達するまで上昇する。その結果、より大きな変形空間がエンジンボンネットに得られ、その結果、歩行者への保護が向上する。上昇動作は、エネルギーアキュムレータ、例えば弾性バネによって実行される。起動した後、エンジンボンネットは電動機によって元の位置に自動的に戻る。エンジンボンネットドライブの可逆構造のため、前記ドライブは、中間にドライブ復元のために工場へ行く必要もなく何度でも起動できる。これは、事故センサが歩行者を巻き込む事故を常に確実に検出するとは限らないので有利である。衝撃センサ、またはレーダ、赤外線または超音波に基づく近接センサは、事故センサとして公知である。
【０００３】
特許文献２は、エンジンボンネットの後部領域のエアーバッグを開示し、そのエアーバッグは、衝撃感知センサによって制御され、その充填状態において、カウル外板の上に位置決めされ、ワイパー部品、フロントガラスの広範な下部領域、およびエンジンボンネットの後縁部の衝撃を和らげる。一実施形態において、エアーバッグは、後部領域のエンジンボンネットを上昇させるためにも使用される。衝撃センサは、接触センサとして説明され、それは起動させるために走行動向の他のパラメータ、例えば車輪のロックまたは特定の制動減速度または特定の制動圧力を使用することも可能である。
【０００４】
特許文献３は、歩行者に衝突し危険とみなされる速度範囲において予防処置的に上昇し、自動車がその速度範囲を落とすと再び下降する上昇可能なエンジンボンネットを備えた自動車を開示する。さらに、比較的高速度において下降しているボンネットは、激しい制動減速があると上昇することができるようになっている。これは、エンジンボンネットの上昇が高速で運転する運転者をイライラさせる欠点がある。さらなる欠点は、特定の走行ルート動向を考えると、エンジンボンネットは頻繁に上昇および下降を繰り返すこととなり、これも運転者をイライラさせる。
【０００５】
【特許文献１】独国実用新案第２０１  ０６  ４７８  U１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第２７  １１  ３３８  Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許発明第１９９  ２２  ４５９  Ｃ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、事故防止を改良し、それらのコストを低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、請求項１の特徴によって達成される。本発明によれば、運転者の反応は、歩行者を巻き込む事故が今にも起きる恐れがあることを示唆する緊急事態の存在に関して評価される。かかる緊急事態が検出されると、エンジンボンネットが保護位置に上昇する。運転者反応の評価は、起動が早く行われる利点がある。
【０００８】
運転者反応の評価は、予測近接センサ装置の評価に加えて行われ、その結果、場合によっては早期に起動させるか、または追加信号によって起動の信頼性を増すことも可能となる。
【０００９】
運転者の反応だけがエンジンボンネットの上昇を起動させるために評価されることもある。衝撃センサ装置または近接センサ装置を省くことも可能であるので、歩行者の保護を僅かな技術的複雑さだけで提供できる。
【００１０】
運転者反応の評価は、衝撃センサと比べてエンジンボンネットの上昇の早期起動を可能にする。上昇距離の一部は、衝撃前にすでに補われているので、より大きな変形距離をエンジンボンネットが利用できるようになり、その結果、歩行者の保護が改良される。
【００１１】
運転者の反応の評価は、制動挙動の評価に基づいて行われ、ＣＡＮバスで利用できるＡＢＳやＢＡＳ信号を都合良く適用することが可能である。但し、運転者反応の評価には、操縦挙動、視覚的挙動、支持挙動、運転者の重量または位置的変位または音声認識装置によって識別される叫び声の音量等をも含めることができる。
【００１２】
本発明による方法の１つの特に有利な適用は、運転者反応の評価が根拠のない不正な起動にもつながりかねないので、可逆ボンネットドライブが使用される場合に得られる。自動車が高速で走行するときにエンジンボンネットの上昇による運転者の予想されるいらだちを回避するために、エンジンボンネットの上昇は、例えば、５０Ｋｍ／時の制限速度を超える走行速度においては抑制されるべきである。
【００１３】
本発明は、走行方向に見て、前部または後部に取り付けられるボンネットに対しほぼ同等に使用できる。上昇動作は、前部および後部においても実行でき、それぞれの上昇動作が様々な信号で起動され、様々なボンネットドライブ（アクチュエータ）によって実行されることも可能である。例えば、上昇動作が事故センサによって前部において非可逆的に（例えば、点火技術的に）制御される一方、後部においてそれは、ＡＢＳおよび／またはＢＡＳ信号によって、例えば電動式リターンドライブ付きの解放された弾性バネによって可逆的に起動される。その結果、ボンネット上昇距離の一部が衝撃前に補われるということで、全体的により大きな変形距離を利用できるようになる。偏心軸を有する電動機も、簡単な可逆式アクチュエータとして考えられる。
【国際調査報告】
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