(57)【要約】本発明は、支承装置の開放のための装置、殊に自動車のペダルボルト支承装置の開放のための装置であって、第１の少なくとも１つの支承部分を備えており、該支承部分が少なくとも１つの接続部分に対するボルト結合部のための少なくとも１つの貫通孔を有しており、少なくとも１つの支承ボルトを備えており、該支承ボルトが前記貫通孔内を同軸的に延びていて支承部分と接続部分とを互いに結合しており、支承ボルトの破壊のための手段を設けてあり、該手段が支承装置を開き、ひいては接続部分を分離して、安全機能を生ぜしめ、さらに接続部分を車両正面へ向けて運動させるようになっており、この場合に、支承ボルトの破壊並びに所定方向への案内のための手段が、支持部分を介して支えられた少なくとも１つの分離部材として形成されており、該分離部材が接続部分と支承部分との間に案内され、かつ支承ボルトに形状係合及び／又は伝力係合で接触していて、安全機能の作用に際して支承ボルトを破壊し、ひいては支承装置を解放し、かつ接続部分を所定の方向に案内するようになっている。
2005517586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支承装置の開放のため、殊に自動車のペダルボルト支承装置の開放のための安全装置であって、第１の少なくとも１つの支承部分（３）を備えており、該支承部分が少なくとも１つの接続部分（１）に対するボルト結合部のための少なくとも１つの貫通孔を有しており、少なくとも１つの支承ボルト（２）を備えており、該支承ボルトが前記貫通孔内を同軸的に延びていて支承部分（３）と接続部分（１）とを互いに結合しており、安全機能の実現のために、事故に際して接続部分（１）を危険区域から車両正面へ向けて運動させる手段が設けられており、さらに支承ボルト（２）を破壊するため及び支承装置を開くため並びに接続部分（１）を分離するための手段が設けられている形式のものにおいて、
接続部分（１）を所定の方向に案内するための前記手段が、支承ボルト（２）の破壊のための手段でもあり、かつ支持部分を介して支えられた少なくとも１つの分離部材（４）から成っており、該分離部材が接続部分（１）と支承部分（３）との間に受容され若しくは案内されていて、安全機能の作用に際して支承ボルト（２）を破壊して支承装置を解放するようになっていることを特徴とする、支承装置の開放のための装置。
【請求項２】
支持部分が、事故に際して所定の位置から全く若しくはわずかしか移動させられない車両横桁である請求項１記載の装置。
【請求項３】
分離部材（４）と支承ボルト（２）との間の、支承ボルト（２）の破壊のための力伝達が少なくとも１つの作用面を介して行われるようになっており、作用面の輪郭形状が傾斜面の作用原理に適合しており、分離部材（４）が分離用くさびとして形成されている請求項１記載の装置。
【請求項４】
接続部分（１）が自動車のペダルレバーである請求項１記載の装置。
【請求項５】
ペダルレバーがブレーキペダル若しくはクラッチペダルである請求項４記載の装置。
【請求項６】
支承部分（３）が、分離部材（４）の案内のための少なくとも２つの脚部（１０）を有するプラスチック支承架台として形成されている請求項１記載の装置。
【請求項７】
分離部材（４）と支承ボルト（２）との間の、接続部分（１）の所定の方向への案内のための形状係合が、歯部（８，９）を介して行われている請求項１記載の装置。
【請求項８】
支承ボルト（２）が、目標破断箇所として設けられた突っ切り加工部を有している請求項１記載の装置。
【請求項９】
形状係合部及び力伝達部が順次に、分離部材（４）と支承ボルト（２）との間の接触を成すようになっており、これによって事故に際してまず、分離部材（４）及び支承ボルト（２）が歯部（８，９）を介して接続部分（１）を車両床面に向けて案内し、次いで支承ボルト（２）が分離部材（４）の作用面（１１）を介して破壊されるようになっている請求項１記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支承装置の開放のため、殊に自動車のペダルボルト支承装置の開放のための装置であって、第１の少なくとも１つの支承部分を備えており、該支承部分が少なくとも１つの接続部分に対するボルト結合部のための少なくとも１つの貫通孔を有しており、さらに少なくとも１つの支承ボルトを備えており、該支承ボルトが、支承部分と接続部分とを互いに結合するために前記貫通孔内を同軸的に延びており、安全機能の実現のために、事故に際して接続部分を危険区域内から該区域外へ、即ち有利には車両正面に向けて運動させる手段が設けられている。さらに支承ボルトの破壊のための手段を設けてあり、該手段は支承装置を開き、ひいては接続部分を切り離して、安全機能を保証するものである。
【０００２】
この種の安全装置は、特に乗員室の足部スペース内でピンによるペダル結合部と関連して衝突時の損傷リスクを避けるために用いられる。損傷リスクは、衝突に際して乗員が発生する加速力を緩衝できず、その結果特に正面領域に座る乗員の下肢が足部スペース内へ飛ばされることに起因する。さらに事故に際しては、前方車両が変形して直接的に若しくは間接的にペダルに作用し、かつペダルを車両の足部スペース内へ移動させてしまうこともある。これによって生じる損傷は、ぶつかった乗員に苦痛を与え、或いは下肢を切断するまでに至ることもある。
【０００３】
前述の状態を避けるために、種々の手段が公知である。安全装置は二種類に区別される。一方では、接続部分（例えばブレーキ倍力装置の圧力ロッド）の座屈若しくは折り曲げによって、ペダルが車両室内スペースに向かって移動することを避けようとするものであり、他方では、構成部分、例えば薄板を変形させる、例えば曲げることに基づきペダル支承箇所を開放することによって、車両室内スペース内へのペダルの侵入を防止しようとするものである。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００４００４３号明細書により公知の安全装置は、ペダル支承箇所の開放によって、車両室内スペース内へのペダルの侵入を防止しようとするものである。該安全装置は支承架台を有しており、支承架台内でペダルをボルトに旋回可能に支承してあり、ボルトは支承架台の受容部に固定されている。この場合には支承架台は拡開可能な少なくとも１つの区分を有しており、これによって事故に際して外部から生ぜしめられる力作用が前側の射出成形壁を変形させ、ひいては支承架台を拡開させるようになっている。支承架台の拡開はくさび状の部材を用いて行われ、くさび状の部材は支承架台の脚部間に押し込まれるようになっている。このために必要な運動エネルギーは、事故に際して互いに相対的に変形される車両部分の運動によって形成される。支承架台の脚部間へのくさび状の部材の押し込みによって、足踏みペダルを支承しているピンの解放が行われ、その結果、ペダルはボルトと一緒にボルトの保持部分から外されて、足部スペース内へ侵入しないようになっている。付加的にペダル押さえを設けてあり、ペダル押さえはペダルを衝突の際に車両床面に向けて案内するようになっている。
【０００５】
前記公知の安全装置においては欠点として、上述の手段は高い構成及び組み立て費用を必要として実用的ではない。さらに、少なくとも変形領域は金属材料から形成されねばならず、従って支承部分の重量を増大することになる。さらに、ペダルを確実に車両床面に向けて案内するために、付加的な少なくとも１つの構成部分を必要とし、このような構成部分はコストを増大させることになる。
【０００６】
本発明の課題は、乗員に対する安全性を高めるために、ペダルを危険区域から車両正面に向けて運動させると共に、支承箇所を確実に開放するための装置を提供し、かつ構成費用を減少させることである。
【０００７】
前記課題は、請求項１に記載の安全装置によって解決される。本発明の有利な実施態様が従属請求項に記載してある。
【０００８】
本発明に含まれる構成手段では、支承ボルトの破壊のため並びに所定の方向への案内のための手段が、支持部分を介して支えられた少なくとも１つの分離部材として形成されており、該分離部材が接続部分と支承部分との間に受容され若しくは案内されていて、安全機能の作用に際して接続部分を危険区域内から該区域外へ案内し、若しくは支承ボルトを破壊し、ひいては支承装置を解放するようになっている。これに加えて、分離部材と接続部分とを互いに形状係合的（形状による束縛を伴った結合又は接続）及び／又は伝力係合的（力を伝達可能な結合又は接続）に接触させてよい。
【０００９】
前述の構成手段においては利点として、安全装置は簡単な構造及び支承部分と接続部分との間での案内に基づき著しくわずかな構成スペースしか必要とせず、かつ分離部分はコンパクトな構造に基づき容易に組み込まれ得る。ケーシングを曲げ拡げる代わりに、ボルトを破壊して支承部分を開くようにしたことに基づき重量を削減でき、それというのはケーシングは金属性の部材を必要としないからである。接続部分の方向付けられた案内、即ち所定の方向への案内を保証するための統合された形状係合的な構成要素によって、この役割、即ち案内を別個に担うべき構成部品は不要である。
【００１０】
本発明の有利な実施態様では、支持部分が、事故に際して所定の位置（出発位置）から全く若しくはわずかしか移動させられない車両横桁であり、それというのは安全装置の確実な解除機能が保証されるからである。
【００１１】
特に有利な実施態様では、分離部材は分離用くさびとして形成されており、これによって分離部材と支承ボルトとの間の力伝達は支承ボルトの破壊のために少なくとも１つの作用面を介して行われるようになっており、該作用面の輪郭形状は、傾斜面としての湾曲された表面を有する若しくは先細の幾何学形状のくさびの作用原理に適合している。このような構成によって簡単に、支承ボルトの破壊のための力増大は達成される。
【００１２】
接続部分は有利には自動車のペダルレバーである。さらにペダルレバーは有利にはブレーキペダル若しくはクラッチペダルである。
【００１３】
本発明の改善に役立つ実施態様では、支承部分は、分離部材の案内のための少なくとも２つの脚部を有するプラスチック支承架台として形成されている。２つの脚部によって、分離部材の案内を改善している。支承部分をプラスチック支承架台として形成することによって、支承部分は比重の小さい材料から安価に製造される。
【００１４】
本発明のさらなる改善に役立つ実施態様では、分離部材と支承ボルトとの間の、接続部分の所定の方向への案内（運動）のための形状係合は、歯部（歯列）を介して行われている。このような構成によって、接続部分の運動を生ぜしめるための別個の構成部分は不要である。さらに、歯部は最適な力伝達を保証するものである。
【００１５】
安全機能の改善のために支承ボルトは、突っ切り加工部によって形成された目標破断箇所を有している。これによって、安全機能は確実に保証される。
【００１６】
さらに有利には、形状係合部と力伝達部とは順次に、分離部材と支承ボルトとの間の接触を成すようになっており、これによって事故に際してまず、分離部材が形状係合の歯部を介して支承ボルトを駆動して接続部分を車両床面に向けて案内し、次いで支承ボルトが分離部材の作用面を介して力を伝達されて破壊される。これによって、安全機能のレリーズに際してまず、突き出ている接続部分が直接的な危険区域内から該区域外へ確実に案内され、次いで支承箇所が開かれ、その結果、損傷のおそれが最小限度に減少される。
【００１７】
次に本発明を図示の有利な実施例に基づき詳細に説明する。図面において、
図１は、接続部・支承装置の斜視図であり、
図２は、支承装置の部分拡大図であり、
図３は、支承装置の断面図である。
【００１８】
図１に示す装置は自動車の、支承部分３内に旋回可能に受容された接続部分１の支承のために支承ボルト２を有している。接続部分１は実施例ではペダルレバーである。支承部分３は、ケーシングとして形成されていてよく、自動車内の運転者足部領域で自動車の端面壁（図示省略）に取り付けられている。実施例では分離くさびとして形成されている分離部材の、支持面５を介して自動車構成部分（図示省略）に支えられる区分は、ケーシングとして形成された支承部分３の表面１３と支承ボルト２との間に受容されている。自動車構成部分はここでは横桁（クロスメンバ）であり、横桁は分離部材、即ち分離くさび４の支持にとって有用であり、それというのは横桁は大事故に際してもほとんど変形せず、若しくはわずかしか変形せず、従って分離部材４のほぼ変わらない支持が可能であるからである。分離部材４は結合部材６を介して支承部分３に結合されており、結合部材６は分離部材４のロックを形成しており、該ロックは事故の場合にケーシング３と分離部材４との間の相対運動によって解除される。さらに分離部材４は２つの案内間隙７を有しており、案内間隙の側面は支承ボルト２の歯部８の側面に接触している。案内間隙７は、該案内間隙内の、分離部材４に設けられていて支承ボルト２の歯部８とかみ合うようになっている歯部９の区分にわたって突出していて、支承ボルト２の歯部８と分離部材４の歯部９とをかみ合わせることなしに、側方の案内部を成すように形成されている。分離部材４は、事故に際して生じる外部からの力作用によって支承ボルト２に対する相対運動に基づき剪断力を生ぜしめて支承ボルト２を剪断するようになっているものであり、該分離部材の本体には、中央に間隙７及び該間隙の底部に歯部９を有する互いに平行な２つの脚部１０を一体成形してある。脚部１０は支承ボルト２に向いた側に作用面１１を有しており、作用面は実施例では円弧状の輪郭を成して形成されている。脚部１０の平行な配置構成は外部からの力作用に際して、剪断力を支承ボルト２の異なる２つ若しくは４つの領域に一様に生ぜしめるように機能するものであり、これによって支承ボルト２は確実に切断される。図示の支承ボルト２は支承部分３の互いに離隔した２つの壁１２を貫通している。接続部分１は壁１２間のほぼ中央で支承ボルト２に配置されており、従って接続部分１の両側に接続部分１と各壁１２との間の間隔が存在している。該各間隔の中央に支承ボルト２の歯部８を配置してある。該間隔は、支承ボルト２へ分離部材４の作用面１１を当て付けるための領域を形成している。該間隔は、脚部１０の幅よりも著しく大きくなっているものではない。分離部材４は該分離部材４の作用面１１と相対する側では、対向支承部として形成されたケーシング表面１３に接触している。図３の断面図から明らかなように、対向支承部としてのケーシング表面及び分離部材４の対応する表面は、平らな表面を成しており、このような表面は該構成部分間の滑り運動を可能にするものである。
【００１９】
支承ボルト２は少なくとも２つの目標破断箇所を有しており、目標破断箇所は突っ切り加工部として形成されていてよい。支承ボルト２に少なくとも２つの歯部８を設けてある。衝突に際して分離部材４の並進運動は分離部材４の歯部９を介して支承ボルト２の歯部８に伝達されて、回転運動に変換され、これによって接続部分１の、車両床面に向けられた旋回運動が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】接続部支承装置の斜視図
【図２】接続部支承装置の部分拡大図
【図３】接続部支承装置の断面図
【符号の説明】
【００２１】
１  接続部分、  ２  支承ボルト、  ３  支承部分、  ４  分離部材、  ５  支持面、  ７  案内間隙、  ８  歯部、  ９  歯部、  １０  脚部、  １１  作用面、  １２  壁、  １３  ケーシング表面
【図１】
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【図２】
2005517586.tif 000004
【図３】
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【国際調査報告】
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