(57)【要約】本発明は、パワーステアリングポンプを具備するパワーステアリング装置と、ロータリーバルブ（５）及びそれに関連するパワーシリンダ（６）、及び油圧媒体の流量を必要に応じて調整する調整弁（７）を備えた油圧回路（１１）を具備する車両用パワーステアリング装置を作動させる方法とに関する。前記調整弁（７）は、流量（Ｑ）をパワーステアリングポンプ（１）から少なくとも第１ベース部分流（Ａ）と第２パイロット部分流（Ｂ）とに分割するようにパワーステアリングポンプ（１）内又はパワーステアリングポンプ（１）上の圧力側に、配置される。前記ベース部分流（Ａ）は調整弁（７）の動作状態から独立しているが、パイロット部分流（Ｂ）は調整弁（７）の動作状態に依存している。
2005537184.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータリーバルブ（５）及び前記ロータリーバルブ（５）に割り当てられたパワーシリンダ（６）、さらに油圧媒体の流量（Ｑ）の需要依存設定用の調整弁（７）を備えた油圧回路（１１）を有する、車両用パワーステアリングポンプ付きパワーステアリング装置であって、
前記調整弁（７）が、前記パワーステアリングポンプ（１）によって吸い込まれた油圧媒体の流量（Ｑ）を、少なくとも、前記調整弁（７）の動作状態と関係のない第１基本部分流（Ａ）と、前記調整弁（７）の動作状態に依存する第２調整部分流（Ｂ）とに分割するように前記調整弁（７）は前記パワーステアリングポンプ（１）に、又は前記パワーステアリングポンプ（１）の吐出側に配置され、前記２種類の部分流（Ａ、Ｂ）は、前記パワーステアリングポンプ（１）の下流の前記ロータリーバルブ（５）に供給されることを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項２】
前記調整弁（７）は閉状態において、前記基本部分流（Ａ）の量の貫流を有することを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項３】
前記調整弁（７）は全開状態において、前記基本部分流（Ａ）と最大調整部分流（Ｂ）との合計の量の貫流を有することを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項４】
前記調整弁（７）内の過剰な油圧媒体は、オーバーフロー管（９）に供給されることを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項５】
前記調整弁（７）は非活動状態において開いていることを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項６】
前記調整弁（７）を通過して前記第１基本部分流（Ａ）を導く追加導管が設けられることを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項７】
閉状態において、前記調整弁（７）は、前記油圧媒体に対し遮断されることを特徴とする請求項６に記載のパワーステアリング装置。
【請求項８】
前記調整弁（７）は、前記パワーステアリングポンプ（１）に構造的に一体化されることを特徴とする請求項６に記載のパワーステアリング装置。
【請求項９】
前記パワーステアリングポンプ（７）の流量は、運転及び／又は調整状況に関係なく循環される第１基本部分流（Ａ）と、需要の関数として調整される第２調整部分流（Ｂ）とに分割されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のパワーステアリング装置を動作させる方法。
【請求項１０】
前記調整弁（７）の非活動状態において、前記調整弁（７）を通るか又は前記調整弁（７）と平行な前記流量は、前記基本部分流（Ａ）であることを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記調整弁（７）の活動状態において、前記流量は、前記調整弁（７）の能動作動によって前記基本部分流（Ａ）まで低く調整されることを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１２】
直進方向の運転において、電流は前記調整弁（７）に加えられ、前記基本部分流（Ａ）だけが循環されることを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１３】
ステアリング運動の際、前記調整弁（７）への通電は低減され、前記調整部分流（Ｂ）は、前記調整弁（７）の開によって前記基本部分流（Ａ）に加えて制御されることを特徴とする請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文による車両用パワーステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
パワーステアリングは、一般に知られており、事実上全ての自動車で標準使用されている。従来、パワーステアリングポンプは、操舵操作の実行を補助するために使用される油圧媒体を循環させる。内燃機関によって駆動されるパワーステアリングポンプは、指定量のオイルを、不要な場合でも、常に循環させる。これは、エネルギーを浪費し、処理されなければならない熱や汚染を発生させる。
【０００３】
特許文献１は、オイル量が操舵補助要求の関数として調整される、調整パワーステアリングポンプを備えたパワーステアリングを開示する。オイル量は、電気的制御電流に比例した調整弁の開口率で設定される。但し、システム故障の際には、動力補助が利用できなくなる。
【０００４】
【特許文献１】欧州特許出願公開第Ａ１−１１０９６３８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、調整弁が故障したときでも動力補助を尚も利用できるパワーステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１の特徴により達成される。
【０００７】
その利点は、動力補助が調整弁と関係なく有効であり、同時に、油圧媒体のオンデマンド流量を利用できるようにするために、パワーステアリングポンプの調整も有効であることである。これによって、一方で、システムの動作信頼度が増し、他方で、快適で適宜の操舵補助が有効となる。
【０００８】
システムの故障の際に、公知のパワーステアリングポンプの流量は自動的に保たれる。基本量と調整量との分割のおかげで、少なくとも基本量は、調整弁が動かなくなっても、動力補助に対し常に有効であるので、運転者は、通常の快適さで通常の操舵操作を実行できる状態にある。このことは、著しく改良されたエネルギーの節約とパワーステアリングポンプの動作温度の減少と共に、従来技術と比較して、安全性に関し際だった利点となる。
【０００９】
本発明の他の実施形態及び他の利点は、以下の説明や他の請求項から明らかになるであろう。
【００１０】
さらに、本発明を図面により詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、車両の本発明によるパワーステアリング装置を備えた好ましい油圧回路を概略的に示す。パワーステアリングポンプ１は、図示されないベルトドライブによって内燃機関から適当な方法で駆動される。前記パワーステアリングポンプは、ロータリーバルブ５とロータリーバルブ５に割り当てられたパワーシリンダ６とを経由して、全体として１１で示される油圧回路内で、油圧媒体、好ましくはオイルを常に送る。油圧媒体、好ましくはオイルの無圧アキュムレータ４は、パワーステアリングポンプ１の吸引側に配置される。パワーステアリングポンプ１は、アキュムレータ４からオイルを吸い込み、それを再びこのアキュムレータ４に戻す。さらに、パワーステアリングポンプ１の下流、パワーステアリングポンプ１の吐出側には、通常、パワーステアリングポンプ１の上流の、このパワーステアリングポンプ１及び／又はアキュムレータ４にオイルが供給される超過圧力管３と共に、従来形の圧力制限弁２が配置される。
【００１２】
循環オイル量Ｑは、油圧媒体の流量の需要依存設定のための調整弁７によって、好ましくはパワーステアリングポンプ１の吐出側で、基本部分流Ａ及び調整部分流Ｂに分割され、前記調整弁は好ましくはパラメータ弁である。調整弁７の作動は、別のユニットとして設計されるか又は車両の既存する制御装置に一体化されても良い制御ユニット１０によって行われる。調整弁７は、パワーステアリングポンプ１に構造的に都合良く一体化されるが、別の構成要素であっても良い。
【００１３】
制御ユニット１０において、運転速度、舵角、舵角速度、エンジン回転速度、横加速度、及び他の変数が、パワーステアリングポンプ１を制御するために、処理される。ステアリングギヤ６に送り出されるパワーステアリングポンプ１のオイル量は、運転及び操舵状況の関数として増加又は低減される。
【００１４】
調整弁７は、パワーステアリングポンプ１によって吸い込まれた油圧媒体の流量Ｑが少なくとも調整弁７の動作状態と無関係である第１基本部分流Ａと、調整弁７の動作状態に依存する第２調整部分流Ｂとに分割されるようにパワーステアリングポンプ１の吐出側に配置される。調整弁７の下流で、２つの部分流Ａ、Ｂは、ロータリーバルブ５に供給され、操舵補助のために使用される。個々の流量Ｑ、Ａ、Ｂ、Ａ＋Ｂは、矢印によって図内で識別される。パワーステアリングポンプ１の流量は、ゆえに、基本部分流Ａが運転及び／又は調整状況と無関係に循環され、調整部分流Ｂが需要の関数として調整されるように分割される。
【００１５】
図２は、閉位置での最大活動状態（図２ａ）及び開位置での非活動状態（（図２ｂ）の好ましい調整弁７を詳細図で示す。
【００１６】
オイル量Ｑは調整弁７内に導かれる。活動状態において、調整弁７は閉じている。これは、この好ましい例示的実施形態において、ダクト８が、基本部分流Ａだけが調整弁７を通過し、ロータリーバルブ５に到達できるような程度まで弁ニードル２０で閉じられることを意味する。弁ニードル２０は、下方端部２２において厚みがあり、その長手方向長に沿って薄い部分２１を有する。その長手方向長に沿った薄い部分２１の長さは、閉位置において、ダクト８と流入オイルとの間の連結がこの薄い部分２１を介して起こるような寸法にされる。流入オイル量Ｑの過剰分は、この連結部を介して調整弁７を出て、排出管９によって調整弁７から排出される。このオイルは、吸引側の内部ポンプ回路に供給されるか又はアキュムレータ４に導かれても良い。閉状態において、調整弁７が、基本部分流Ａのサイズの貫流を有することが特に好ましい。
【００１７】
調整弁７は、非活動状態では開いている。これは、図２ｂに見られる。この場合の弁ニードル２０は、ダクト８の横断面を完全に解放すると同時に弁ニードル２０の肉厚端部２２が排出管９を閉じている。いかなる密閉手段の細部も示されていない。全開状態において、調整弁７は、基本部分流Ａと最大調整部分流Ｂとの合計サイズの貫流を有し、全流量Ａ＋Ｂを操舵補助に利用できる。
【００１８】
少なくとも基本部分流Ａを常に送る弁の代わりに、基本部分流Ａが恒久的に流れる追加バイパス管が提供されても良い。そうすれば、閉状態において、調整弁７は油圧媒体に対し遮断できる。
【００１９】
貫流量及びシステムの構造にもよるが、このようなバイパス管は、特定基本量の油圧媒体を常に送る調整弁７と組み合わされても良い。
【００２０】
調整弁７は非活動状態において全開であると有利である。
【００２１】
調整弁７の活動状態において、流量Ｑは、調整弁７の活動動作によって基本部分流Ａまで低く調整される。
【００２２】
本発明による装置を備えた車両が直進方向に走行しているとき、調整弁７は活動中であり、全閉している。基本部分流Ａだけが循環する。運転状況の関数として、操舵操作の際、調整弁７への通電が低減され、調整部分流Ｂが、開いている調整弁７によって基本部分流Ａに加えて制御される。
【００２３】
調整弁が閉位置で動かなくなっても、基本量は尚も動力補助のために常に有効である。大抵の運転操作は、ゆえに問題なく実行できる。極端な操舵操作又は駐車操作時の際だけ、快適さが失われる可能性がある。制御ユニットの故障、断線などのため弁作動部１０に不具合が生じた場合、調整弁７への通電が中断され、結果的に全流量である基本量プラス調整量Ａ＋Ｂが設定される。既存の制御装置、好ましくはエンジン制御装置に一体化される弁作動部１０によって、費用効果的な解決が達成される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】調整可能な油圧媒体流を有する油圧回路を概略的に示す図。
【図２】活動状態（ａ）と非活動状態（ｂ）における調整弁７の詳細を示す図。
【図１】
2005537184.tif 000003
【図２】
2005537184.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成16年8月14日(2004.8.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧回路（１１）、
ロータリーバルブ（５）及び該ロータリーバルブ（５）に割り当てられたパワーシリンダ（６）、
油圧媒体の流量（Ｑ）の需要依存設定のための、パワーステアリングポンプ（１）に又は前記パワーステアリングポンプ（１）の吐出側に配置された電磁式調整弁（７）を有する車両用パワーステアリングポンプ（１）付きパワーステアリング装置であって、
前記調整弁（７）を通って流れる前記流量（Ｑ）は、
前記調整弁（７）の動作状態と関係なく前記ロータリーバルブ（５）に流れる第１基本部分流（Ａ）と、
前記調整弁（７）の動作状態の関数として少なくとも部分的に前記パワーステアリングポンプ（１）又は前記ロータリーバルブ（５）に流れる第２調整部分流（Ｂ）と、
に分割されることを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項２】
前記調整弁（７）は閉状態において、前記基本部分流（Ａ）の量の貫流を有することを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項３】
前記調整弁（７）は全開状態において、前記基本部分流（Ａ）と最大調整部分流（Ｂ）との合計の量の貫流を有することを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項４】
前記調整弁（７）内の過剰な油圧媒体は、オーバーフロー管（９）に供給されることを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項５】
前記調整弁（７）は非活動状態において開いていることを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項６】
前記調整弁（７）を通過して前記第１基本部分流（Ａ）を導く追加導管が設けられることを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項７】
閉状態において、前記調整弁（７）は、前記油圧媒体に対し遮断されることを特徴とする請求項６に記載のパワーステアリング装置。
【請求項８】
前記調整弁（７）は、前記パワーステアリングポンプ（１）に構造的に一体化されることを特徴とする請求項６に記載のパワーステアリング装置。
【請求項９】
前記パワーステアリングポンプ（１）の前記流量は、それが電磁式調整弁（７）を経て流れるとき、
運転及び／又は調整状況と関係なく循環される第１基本部分流（Ａ）と、
需要の関数として調整される第２調整部分流（Ｂ）と、
に分割されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のパワーステアリング装置を動作させる方法。
【請求項１０】
前記調整弁（７）の非活動状態において、前記調整弁（７）を通るか又は前記調整弁（７）と平行な前記流量は、前記基本部分流（Ａ）であることを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記調整弁（７）の活動状態において、前記流量は、前記調整弁（７）の能動作動によって前記基本部分流（Ａ）まで低く調整されることを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１２】
直進方向の運転において、電流は前記調整弁（７）に加えられ、前記基本部分流（Ａ）だけが循環されることを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１３】
ステアリング運動の際、前記調整弁（７）への通電は低減され、前記調整部分流（Ｂ）は、前記調整弁（７）の開によって前記基本部分流（Ａ）に加えて制御されることを特徴とする請求項９に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
特許文献１は、オイル量が操舵補助要求の関数として調整される、調整パワーステアリングポンプを備えたパワーステアリングを開示する。オイル量は、電気的制御電流に比例した調整弁の開口率で設定される。但し、システム故障の際には、動力補助が利用できなくなる。
特許文献２は、パワーステアリング装置に対して並列分岐に配置され、それを経由して油圧媒体がステアリング弁を迂回できるバイパス弁を開示する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許出願公開第Ａ１−１１０９６３８号明細書
【特許文献２】米国特許第４，８２８，０６５号明細書
【国際調査報告】
2005537184.tif 000005
2005537184.tif 000006
2005537184.tif 000007
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