(57)【要約】【課題】【解決手段】逆推力装置の駆動トレーンの一部に加えられたトルクを制限するパススルートルク作動型のブレーキ組立体４１０を有する逆推力装置である。ブレーキ組立体４１０は、捩ればね６０８により互いに結合された２つの板６０２、６０４を有している。所定のトルクが捩ればね６０８に加えられたとき、捩ればね６０８は板６０２、６０４を互いに変位させる。板６０２、６０４の各々のカム作用溝６１８、６２８内に配置されたボール６０６により板は互いに離れるように平行移動し、且つブレーキ面８１６、８１８に接触し、これにより駆動トレーン内のトルクを制限する。
2005534857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
逆推力装置を動かすための制御システムであって、
駆動力を供給するように作用可能な少なくとも１つの駆動モータ（４０６）と、
モータから駆動力を受け取り、これにより逆推力装置を格納位置と展開位置との間にて動かすように作用可能に結合された少なくとも２つのアクチュエータ（２１０）と、
アクチュエータ（２１０）を機械的に結合し且つアクチュエータが駆動力を受け取ったときアクチュエータを互いに実質的に同期状態に維持する形態とされた少なくとも１つの同期機構（２１２）と、
少なくとも１つの駆動モータ（４０６）と少なくとも１つの同期機構（２１２）との間にて作用可能に結合されたトルク作動型のブレーキ組立体（４１０）と、を含み、
作用可能に結合されたモータの各々と同期機構との間にて所定のトルク値に達したとき、トルク制限器が作動され、
前記トルク作動型のブレーキ組立体が、
外側部（６１４）、内側部（６１２）、及びそれらの側部間を伸びる開口部（６１６）を有する第一の板（６０２）と、
第一の板（６０２）の内側部（６１２）に形成された少なくとも２つの溝（６１８）であって、各々が所定の角度に配置されたカム面（８０２）を有する前記少なくとも２つの溝（６１８）と、
外側部（６２４）、内側部（６２２）、及びそれらの側部間を伸びる開口部（６２６）を有する第二の板（６０４）であって、第二の側部（６０４）の内側部（６１２）が第一の板（６０２）の内側部（６１２）に対向して配置される、前記第二の板（６０４）と、
第二の板（６０４）の内側部（６２２）に形成され且つ、第一の板（６０２）の少なくとも２つの溝（６１８）と実質的に整合した少なくとも２つの溝（６２８）であって、各々が所定の角度に配置されたカム面（８０６）を有する第二の板（６０４）の前記少なくとも２つの溝（６２８）と、
各々が整合した溝（６１８）内に配置された少なくとも２つのボール（６０６）と、
第一の板の開口部（６１６）内で結合された第一の端部（６３２）及び第二の板の開口部（６２６）内で結合された第二の端部（６３４）を有する捩ればね（６０８）と、を含む、制御システム。
【請求項２】
前記駆動モータの各々が電気モータを含む請求項１の制御システム。
【請求項３】
前記駆動モータの各々に結合され且つ駆動モータを作動させて駆動力を供給するよう作用可能である少なくとも１つの制御通路（４０８）を更に含む請求項１の制御システム。
【請求項４】
前記同期機構の各々が撓み軸を含む請求項１の制御システム。
【請求項５】
前記第一の板（６０２）が、第一の板（６０２）の開口部（６１６）に隣接するその外側部（６１４）から伸びる壁（６１５）を有し、
第二の板（６０４）が、第二の板（６０４）の開口部（６２６）に隣接するその外側部（６２４）から伸びる壁（６２５）を有し、
捩ればねの第一の端部（６３２）が、第一の板（６０２）の壁（６１５）内に嵌まり且つ、該壁に結合され、捩ればねの第二の端部（６３４）が、第二の板（６０４）の壁（６２５）内に嵌まり且つ、該壁に結合される請求項１の制御システム。
【請求項６】
更に、捩ればねの第一の端部（６３２）に形成された第一の開口部（６３６）と、
捩ればねの第二の端部（６３４）に形成された第二の開口部（６３８）とを含む請求項１の制御システム。
【請求項７】
前記捩ればね（６０８）の各々が、２つの端部の間に所定の大きさのトルクが加えられたとき、第一の端部（６３２）及び第二の端部（６３４）が互いに回転可能に変位されるように機械加工される請求項１の制御システム。
【請求項８】
前記第一の板及び第二の板の少なくとも一部分を取り巻くハウジング（８１０）と、
第一の板の外側部（６１４）から第一の所定の距離に配置された第一のブレーキ面（８１６）と、
第二の板の外側部（６２４）から第一の所定の距離に配置された第二のブレーキ面（８１８）とを更に含み、
ボール（６０６）が第一の板の内側部（６１２）及び第二の板の内側部（６２２）から第二の所定の距離にて第一の溝のカム面（８０２）及び第二の溝のカム面（８０６）に沿って配置されたとき、第一の板の外側部（６１４）及び第二の板の外側部（６２４）が、第一のブレーキ面（８１６）及び第二のブレーキ面（８１８）とそれぞれ接触する請求項１の制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[0001]本発明は、航空機のエンジン逆推力装置（thrust reverser system）、特に、航空機の逆推力装置駆動トレーン（train;一連部品）におけるトルクを制限するために使用される装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
[0002]ジェット作動の航空機が着陸するとき、航空機の着陸ギアブレーキ及加えられる空気力学的抗力負荷（例えば、フラップ、スポイラ等）は、特定の状況の場合、航空機を必要とされる滑走路の距離にて減速させるのに十分でない。このため、殆どの航空機のジェットエンジンは、航空機のブレーキ作用を強める逆推力装置を有している。展開されたとき、逆推力装置は、ジェットエンジンの後方への推力を全体として前方の方向に方向変更して航空機を減速させる。ジェット推力は全体として前方に向けられるから、ジェット推力も、また、着陸時、航空機を減速する。
【０００３】
[0003]各種の逆推力装置の設計は、一般に既知であり、利用される特定の設計は、少なくとも一部分、エンジンの製造メーカ、設計の形態、及び使用される推力技術に依存する。ターボファンジェットエンジンにて最も一般的に使用される逆推力装置の設計は、３つの一般的な範疇に分類される。即ち、（１）カスケード型逆推力装置、（２）ターゲット型逆推力装置、（３）ピボットドア逆推力装置である。これら設計の各々は、ジェット推力の方向を変更するため型式が相違する可動の逆推力装置の構成要素を採用する。
【０００４】
[0004]カスケード型逆推力装置は、一般に、高バイパス比のジェットエンジンにて使用されている。この型式の逆推力装置は、エンジンの中間部分の円周に配置されており、また、展開されたとき、空気の流れを露出させ且つ、複数のカスケードベーンを通じて方向変更する。カスケード設計における可動の逆推力装置の構成要素は、カスケードベーンを露出させるために展開される幾つかの平行移動スリーブ又はカウル（「トランスカウル」）を有している。
【０００５】
[0005]クラムシェル逆推力装置とも称されるターゲット型逆推力装置は、典型的に、低バイパス比のジェットエンジンにて使用されている。ターゲット型逆推力装置は、エンジンの後側から来るジェット推力の全体を阻止するため可動の逆推力装置の構成要素として２つのドアを使用する。これらのドアは、エンジンの後方部分に取り付けられ、エンジンナセルの後側部分を形成することができる。
【０００６】
[0006]ピボットドア逆推力装置は、可動の逆推力装置の構成要素としてエンジンナセルの４つのドアを利用することができる。展開した位置において、これらのドアは、エンジン推力を方向変更するためナセルから外方に伸びる。
【０００７】
[0007]逆推力装置の主たる用途は、上述したように、航空機のブレーキ作用を強め、これにより着陸する間の停止距離を短くすることである。従って、逆推力装置は、通常、着陸過程中、展開され、航空機を減速させる。その後、逆推力装置が最早、必要とされないとき、これら装置はその当初の位置即ち格納位置に戻される。
【０００８】
[0008]上述した設計の各々における可動の逆推力装置の構成要素は、アクチュエータによって格納位置と展開位置との間にて動かされる。アクチュエータを駆動する動力は、システムの設計に依存して、１つ又はより多くの駆動モータから、又は、アクチュエータに接続された液圧又は空気圧流体システムから送られる。撓み回転軸のような、１つ又はより多数の同期機構を有する駆動トレーンは、アクチュエータ（及び、含まれていれば、駆動モータ）を相互に接続して可動の逆推力装置の構成要素による同期した動きを維持する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
[0009]上述したシステムの形態の各々は、堅固な設計とされ、安全で且つ、確実である。しかし、分析の結果、特定の想定される状態下にて逆推力装置の各種の部分に対する二次的損傷が生じることが分かった。例えば、アクチュエータの１つが故障して動かなくなったならば、残りの作用可能なアクチュエータからの駆動力の全ては、同期機構を介して故障して動かなくなったアクチュエータに集中するものと想定される。この想定される状態の結果、モータ（含まれているならば）、アクチュエータ、同期機構、又は可動の逆推力装置の構成要素を含む、アクチュエータシステムの構成要素が損傷されることになる。
【００１０】
[00010]上述した想定される問題点に対する１つの解決策は、駆動トレーン内で所定の大きさのトルクが実現されたとき、ブレーキを掛ける１つ又はより多くのトルク制限器を駆動トレーン内に含めることである。かかるトルク制限器の１つは、２つの板を軸の両端部間に取り付け且つ、板を互いにばね装荷することにより具体化される。板の各々は、傾斜した側部を有する一連の空所を有することができる。トルク伝達ボールを空所の各々に挿入することができる。これらのボールは、２つの板の間にてトルクを伝達し、このため、せん断力を受ける。トルクがばね力を上廻るのに十分に大きいならば、ボールは、空所の傾斜した側部に沿って転がり、板は、押し拡げられて離れ且つブレーキパッドに係合する。
【００１１】
[00011]現在、逆推力装置の作動装置にて使用されているトルク制限器は、安全で且つ信頼し得ると考えられるが、その各々は、特定の状況にて特定の短所を示すことがある。例えば、幾つかのトルク制限器は、摩擦損失を追加する摺動面を有し、このことは、作動トルクの反復性に悪影響を与える可能性がある。幾つかのトルク制限器は、作動トルクの全てをトルク伝達ボールを通じて伝達し、このことは、ボール内に応力を集中させ、これにより構成要素の寸法及び重量に悪影響を与える可能性がある。更に、幾つかのトルク制限器は、比較的高速度の使用分野にて不適当であり、その他のものは、比較的複雑で且つコスト高である。
【００１２】
[00012]従って、上述した短所の１つ又はより多くのものを対象とするトルク制限器が必要とされている。即ち、正確で反復可能なトルク制限作用を許容する、顕著な摩擦損失がないトルク制限器、及び（又は）ボールを通じて全ての作動トルクを伝達しないトルク制限器、及び（又は）小型で比較的軽量であり且つ（又は）比較的低廉で、また、簡単な設計のトルク制限器が必要とされている。本発明は、これら必要性の１つ又はより多くを対象とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
[00013]本発明は、トルク作動型のブレーキ組立体、及び該ブレーキ組立体を内蔵する逆推力装置を提供する。ブレーキ組立体は、比較的低摩擦損失を有し、このことは、正確で且つ反復可能なトルク制限作用を許容する。ブレーキ組立体は、小型であり、比較的少数の部品で製造されており、このため、低回転慣性力を有する。ブレーキ組立体は、更に、作動トルクがボールを通じて伝達されないような構造とされている。
【００１４】
[00014]本発明の１つの実施の形態において、及び単に一例として、トルク作動型のブレーキ組立体は、第一の板と、該第一の板の少なくとも２つの溝と、第二の板と、該第二の板の少なくとも２つの溝と、少なくとも２つのボールと、捩ればねとを有している。第一の板は、内側部と、外側部と、これら側部間を伸びる開口部とを有している。第一の板の溝は、第一の板の内側部に形成され、これら溝の各々は、所定の角度に配置されたカム面を有する。第二の板は、内側部と、外側部と、これら側部間を伸びる開口部とを有し、第二の板の内側部は、第一の板の内側部に対向する位置に配置されている。第二の板の溝は、第二の板の内側部に形成され且つ、第一の板の溝の少なくとも２つと実質的に整合される。第二の溝の各々は、所定の角度に配置されたカム面を有している。ボールは、各々が第一及び第二の板の整合した溝内に配置されている。捩ればねは、第一の板の開口部内で結合された第一の端部と、第二の板の開口部内で結合された第二の端部とを有している。
【００１５】
[00015]別の一例としての実施の形態において、トルク作動型のブレーキ組立体は、第一の板と、第一の板の少なくとも２つの溝と、第二の板と、該第二の板の少なくとも２つの溝と、少なくとも２つのボールと、捩ればねと、ハウジングと、第一のブレーキ面と、第二のブレーキ面とを有している。第一の板は、内側部と、外側部と、これら側部間を伸びる開口部とを有している。第一の板の溝は、第一の板の内側部に形成され、これら溝の各々は、所定の角度に配置されたカム面を有している。第二の板は、内側部と、外側部と、これら側部間を伸びる開口部とを有しており、第二の板の内側部は、第一の板の内側部に対向して配置されている。第二の板の溝は、第二の板の内側部に形成され且つ、第一の板の溝の少なくとも２つと実質的に整合されている。第二の板の溝は、第二の板の内側部に形成され、これら溝の各々は、所定の角度に配置されたカム面を有している。
【００１６】
ボールは、各々、第一及び第二の板の整合した溝内に１つずつ配置されている。捩ればねは、第一の板の開口部内で結合された第一の端部と、第二の板の開口部内で結合された第二の端部とを有している。ハウジングは、第一及び第二の板の少なくとも一部分を取り巻いている。第一のブレーキ面は、ハウジング内に取り付けられ且つ、第一の板の外側部から第一の所定の距離に配置されている。第二のブレーキ面は、ハウジング内に取り付けられ且つ、第二の板の外側部から第一の所定の距離に配置されている。第一の板の外側部及び第二の板の外側部は、ボールが第一の板の内側部及び第二の板の内側部から第二の所定の距離にて溝のカム面に沿って配置されたとき、第一のブレーキ面及び第二のブレーキ面とそれぞれ接触する。
【００１７】
[00016]更に別の一例としての実施の形態において、逆推力装置を動かす制御システムは、少なくとも１つの駆動モータと、少なくとも２つのアクチュエータと、少なくとも１つの同期機構と、トルク作動型のブレーキ組立体とを有している。駆動モータの各々は、駆動力を供給するよう作動可能である。アクチュエータの各々は、モータから駆動力を受け取り、これにより逆推力装置を格納位置と展開位置との間にて動かすよう作動可能に結合されている。同期機構の各々は、アクチュエータを機械的に結合し且つ、アクチュエータが駆動力を受け取ったとき、アクチュエータを互いに実質的に同期状態に維持する形態とされている。トルク作動型のブレーキ組立体は、少なくとも１つの駆動モータと、少なくとも１つの同期機構との間にて作用可能に結合され、また、作用可能に結合されたモータの各々と同期機構との間にて所定のトルク値に達したとき、作動される。ブレーキ組立体は、第一の板と、該第一の板の少なくとも２つの溝と、第二の板と、該第二の板の少なくとも２つの溝と、少なくとも２つのボールと、捩ればねとを有している。
【００１８】
第一の板は、内側部と、外側部と、これら側部間を伸びる開口部とを有している。第一の板の溝は、第一の板の内側部に形成され、これら溝の各々は、所定の角度に配置されたカム面を有している。第二の板は、内側部と、外側部と、これら側部間を伸びる開口部とを有しており、第二の板の内側部は、第一の板の内側部に対向する位置に配置されている。第二の板の溝は、第二の板の内側部に形成され且つ、第一の板の溝の少なくとも２つと実質的に整合されている。第二の溝の各々は、所定の角度に配置されたカム面を有する。ボールは、第一及び第二の板の整合した溝内に各々１つずつ配置されている。捩ればねは、第一の板の開口部内で結合された第一の端部と、第二の板の開口部内で結合された第二の端部とを有している。
【００１９】
[00017]更なる一例としての実施の形態において、逆推力装置を動かす制御システムは、少なくとも２つのアクチュエータと、少なくとも２つの同期機構と、トルク作動型のブレーキ組立体とを有している。アクチュエータの各々は、駆動力を受け取り、これにより逆推力装置を格納位置と展開位置との間にて動かすよう作用可能に結合されている。同期機構の各々は、アクチュエータを機械的に結合し且つ、アクチュエータが駆動力を受け取ったとき、アクチュエータを互いに実質的に同期状態に維持する形態とされている。トルク作動型のブレーキ組立体は、少なくとも２つの同期機構の間にて作用可能に結合され且つ、作用可能に結合された同期機構の間にて所定のトルク値に達したとき、作動される。
【００２０】
ブレーキ組立体は、第一の板と、該第一の板の少なくとも２つの溝と、第二の板と、該第二の板の少なくとも２つの溝と、少なくとも２つのボールと、捩ればねとを有している。第一の板は、内側部と、外側部と、これら側部間を伸びる開口部とを有している。第一の板の溝は、第一の板の内側部に形成され、これら溝の各々は、所定の角度に配置されたカム面を有している。第二の板は、内側部と、外側部と、これら側部間を伸びる開口部とを有しており、第二の板の内側部は、第一の板の内側部に対向する位置に配置されている。第二の板の溝は、第二の板の内側部に形成され且つ、第一の板の溝の少なくとも２つと実質的に整合している。第二の溝の各々は、所定の角度に配置されたカム面を有している。ボールは、第一及び第二の板の整合した溝内に各々１つずつ配置されている。捩ればねは、第一の板の開口部内で結合された第一の端部と、第二の板の開口部内で結合された第二の端部とを有している。
【００２１】
[00018]その他の一例としての実施の形態には、新規な逆推力装置ブレーキ板及び捩ればねも開示されている。これら構成要素の形態は上述した通りである。[00019]好ましいブレーキ組立体及び逆推力装置のその他の独立的な特徴及び有利な効果は、単に一例として本発明の原理を示す添付図面と共に検討したとき、以下の詳細な説明から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
[00020]詳細な説明に入る前に、本発明は、特定の逆推力装置の設計と共に使用することにのみ限定されるものではないことを理解すべきである。このため、本発明は、明示的に、トランスカウルが可動の逆推力装置の構成要素として使用される、カスケード型逆推力装置にて具体化されるものとして説明するが、本発明は、上述し且つ、当該技術分野にて既知のものを含む、その他の逆推力装置にて具体化可能であることを理解すべきである。
【００２３】
[00021]次に、説明に入るが、先ず、図１を参照すると、カスケード型式の逆推力装置を内蔵する航空器のジェットエンジンファンケース１００の一部分の斜視図が示されている。該エンジンファンケース１００は、ファンケース１００の外側にて周方向に配置された１対の半円形のトランスカウル１０２を有している。
【００２４】
[00022]図２、図３及び図４により具体的に示すように、トランスカウル１０２は、トランスカウル１０２とバイパス空気流路２０６との間に配置された複数のカスケードベーン２０４を覆う。ピン又はラッチのような機械的連結具４０５がトランスカウル１０２を互いに結合してトランスカウル１０２を該トランスカウル１０２が平行移動する案内部（図示せず）上にて正確な整合状態に維持することができる。一連の閉止ドア２０８がエンジンケース３０６を取り巻く外壁３０４に回転可能に接続された抗力連結具３０２を介してトランスカウル１０２に機械的に連結されている。格納位置において、閉止ドア２０８は外壁３０４の一部分を形成し、従ってバイパス空気流路２０６に対し平行に向き決めされている。逆推力装置が展開するよう命令されたとき、トランスカウル１０２は後方に平行移動して、閉止ドア２０８を展開位置に回転させ、バイパス空気流路２０６が閉止されるようにする。これによりまたカスケードベーン２０４は露出され、バイパス空気流はカスケードベーン２０４外に方向変更される。バイパス空気流が前方に方向変更されると、逆推力が発生し、この逆推力が航空機を減速させる働きをする。
【００２５】
[00023]複数のアクチュエータ２１０がトランスカウル１０２に個別に結合されている。１つの好ましい実施の形態において、アクチュエータ２１０の半分は、トランスカウル１０２の１つに結合され、残りの半分は別のトランスカウル１０４に結合されている。本発明を理解し又は実施する上で重要ではないが、アクチュエータ２１０の一部又は全てはロックを有し、該ロックの一部又は全ては、位置センサを有するものとすることができることが分かる。更に、トランスカウル１０２、１０４の各々がロックを有することもできる。アクチュエータ２１０は、当該技術にて現在既知であり又は以後設計される多数のアクチュエータの設計の任意の１つとすることができることが分かる。しかし、この実施の形態において、アクチュエータ２１０は、ボールねじアクチュエータである。アクチュエータ２１０の数及び配置は、図２及び図４に示したものに限定されず、その他の多数のアクチュエータ２１０を含むことも可能であることが更に認識される。アクチュエータの数及び配置は、システムに対する特定の設計の必要条件に合うように選ばれる。
【００２６】
[00024]アクチュエータ２１０の各々は、特定の図示した実施の形態において、撓み軸を備える複数の駆動機構２１２を介して相互に接続される。撓み軸２１２は、アクチュエータ２１０、従って各トランスカウル１０２の全ての箇所並びにトランスカウル１０２、１０４の双方が実質的に同期的に動くことを保証する。例えば、１つのトランスカウル１０２が動くとき、他方のトランスカウル１０４は、実質的に同時に同様の距離だけ動く。使用可能なその他の駆動機構又は同期機構は、電気的同期又は開ループ同期機構を含み、又はアクチュエータ２１０の間にて動力を伝達する任意のその他の機構又は設計を含むことができる。
【００２７】
[00025]１つの特定の実施の形態を示す図４にてより具体的に示すように、モータのような１つ又はより多数の駆動装置４０６は、関係した撓み軸２１２を介してアクチュエータ２１０に結合される。図４に示した一例としての実施の形態において、２重出力部を有する単一の駆動装置４０６が使用される。しかし、各々が第一及び第二のトランスカウル１０２と関係した２つの駆動装置を使用することも可能であることが理解されよう。この特定の代替的な実施の形態は、図５に示されており且つ、本出願人と同一人に譲渡され、その内容の全体を参考として引用し本明細書に含めた、出願係属中の米国特許出願第０９／９８１，０１１号に開示されている。本発明は、特定の逆推力装置に対する特定の設計上の必要条件に合うよう要求されるように、各実施の形態にて明示的に示した数よりも多数の駆動装置を包含することが更に理解される。
【００２８】
[00026]駆動装置４０６は、電気（当該技術にて既知の各種の直流又は交流モータ設計の任意のものを含む）、液圧又は空気圧モータの何れかとすることができる。更に、明示的に示さないが、駆動装置４０６は、係止機構を有するようにしてもよい。これら何れの場合でも、示した構成において、駆動装置４０６が回転する結果、アクチュエータ２１０は、撓み軸２１２を介して同期的に作動し、これによりトランスカウル１０２、１０４を実質的に同一の速度にて動かすことになる。
【００２９】
[00027]トルク作動型のブレーキ組立体４１０は、駆動装置４０６の各出力部と撓み軸２１２の１つとの間に結合されている。図５に示した代替的な実施の形態において、単一のトルク作動型のブレーキ組立体４１０は、アクチュエータ２１０の第一及び第二の半体を相互に接続する１対の撓み軸に結合されている。１つの駆動装置出力部当たり１つ以上のブレーキ組立体をシステム内に組み込むことが可能であることが理解されよう。
【００３０】
[00028]図４及び図５に示した一例としての実施の形態において、駆動装置４０６の各々は、制御回路４０８により制御される。制御回路４０８は、例えば、ＦＡＤＥＣ（フルオーソリティデジタルエンジンコントロール）システムのような、図示しないエンジン制御システムから命令を受け取り、その受け取った命令に応答して駆動装置４０６に対し適宜な作動信号を提供する。一方、駆動装置４０６は、トルク作動型のブレーキ組立体４１０及び撓み軸２１２を介してアクチュエータ２１０に駆動力を供給する。その結果、アクチュエータ２１０によってトランスカウル１０２は、格納位置と展開位置との間にて平行移動する。
【００３１】
[00029]次に、図６乃至図８を参照して、トルク作動型のブレーキ組立体４１０の１つの好ましい実施の形態について詳細に説明する。これらの図面が示すように、トルク作動型のブレーキ組立体４１０は、第一の板６０２と、第二の板６０４と、複数のトルク感知ボール６０６と、捩ればね６０８とを有している。第一の板６０２は、内側部６１２と、外側部６１４と、これら側部間を伸びる開口部６１６（仮想線で図示）とを有している。複数の第一の溝６１８ａ乃至６１８ｆ（仮想線で図示）が第一の板の内側部６１２に形成されている。第一の実質的に円筒壁６１５は、第一の板の外側部６１４から伸び、また該円筒壁は、第一の板の開口部６１６の少なくとも一部分を取り巻く内面６１７を有している。図示した実施の形態において、第一の壁６１５は、第一の壁の内面６１７と第一の壁の外面６２１との間を伸びる複数のピン受け部６１９を有している。これらのピン受け部６１９の目的については、以下により詳細に説明する。
【００３２】
[00030]第二の板６０４は、第一の板６０２と実質的に同様の構造とされており、従って、内側部６２２と、外側部６２４と、これら側部間を伸びる開口部６２６とを有している。複数の第二の溝６２８ａ乃至６２８ｆは、第二の板の内側部６２２に形成され、第二のハブ６２５は、第二の板の外側部６２４から伸びている。第一の壁６１５と同様に、第二の壁６２５は、第二の板の開口部６２６の少なくとも一部分を取り巻く内面６２７と、第二の壁の内面６２７と第二の壁の外面６３１との間を伸びる複数のピン受け部６２９とを有している。これらのピン受け部６２９の目的については、同様に以下により詳細に説明する。
【００３３】
[00031]図８により明確に示すように、第一の溝６１８ａ乃至６１８ｆの各々は、第一の所定の角度（∀）に配置された少なくとも１つのカム面８０２を有している。同様に、第二の溝６２８ａ乃至６２８ｆの各々は、第一の所定の角度（∀）と同一とすることのできる第二の所定の角度に配置された少なくとも１つのカム面８０６を有している。第一及び第二の溝のカム面８０２、８０６の各々は、単一の実質的に対称面とし又は１つ以上の面から成るものとすることができることが理解されよう。
【００３４】
[00032]図示した実施の形態にて６つの第一の溝６１８ａ乃至６１８ｆ及び６つの第二の溝６２８ａ乃至６２８ｆが含まれるが、この溝の数は、単に一例であり、板の各々に６つ以下又は６つ以上の双方のその他の数の溝を設けることができることが理解されよう。更に、第一の板６０２及び第二の板６０４は同一数の溝を有するものとして示してあるが、これは、必ずしも必要でなく、板の各々が異なる数の溝を有するようにしてもよいことが理解されよう。しかし、好ましくは、第一の板６０２は、第二の板６０４の２つの溝と実質的に整合した少なくとも２つの溝を有するようにする。何れの場合にも、トルク感知ボール６０６の各々１つが配置されるのは、実質的に整合した第一の６１８ａ乃至６１８ｆ及び第二の６２８ａ乃至６２８ｆの溝内である。
【００３５】
[00033]捩ればね６０８は、第一の端部６３２及び第二の端部６３４を有している。第一の端部６３２は、駆動装置４０６の出力部（図４参照）又は撓み軸２１２（図５参照）の１つのような、トルク源を受け入れ得る寸法とされた開口部６３６を有している。第二の端部６３４は、第一の開口部６３６と実質的に同一とすることのできる開口部６３８（図７参照）を有している。第二の開口部６３８は、撓み軸２１２（図４参照）の１つのようなトルク受け入れ部に結合することができる。これと代替的に、第二の開口部６３８は、撓み軸２１２（図５参照）の他方の１つのような別のトルク源に結合してもよい。図示した実施の形態において、捩ればねの第一の端部６３２及び第二の端部６３４に近接して捩ればね６０８の外面６４４に複数のピン６４２が設けられている。ピン６４２の各々はピン受け入れ部６１９、６２９の１つに受け入れられ、捩ればねの第一の端部６３２及び第二の端部６３４を第一の板６０２及び第二の板６０４にそれぞれ結合する。本発明は、この型式の結合形態に限定されるものではなく、例えば、ねじ及びナットの形態のような、その他のものを含むことができることが理解されよう。
【００３６】
[00034]図８に図示した実施の形態において、トルク作動型のブレーキ組立体４１０は、ハウジング８１０内に回転可能に取り付けられている。特に、第一の壁６１５及び第二の壁６２５は、第一の軸受組立体８１２及び第二の軸受組立体８１４にそれぞれ回転可能に取り付けられている。ハウジング８１０は、少なくとも２つのブレーキ面と、第一のブレーキ面８１６と、第二のブレーキ面８１８とを有している。第一のブレーキ面８１６は、第一の板の外側部６１４から所定の距離に配置され、第二のブレーキ面８１８は、第二の板の外側部６２４から実質的に同一の所定の距離に配置されている。
【００３７】
[00035]捩ればね６０８は、その第一の端部６３２及び第二の端部６３４が２つの端部の間にて第一の所定のトルク値に達したとき、互いに対し回転可能に変位されるように機械加工される。この第一のトルク値に達し且つ（又は）超えたならば、捩ればねの第一の端部６３２及び第二の端部６３４は、互いに回転可能に変位されるであろう。この状態が生じたとき、トルク感知ボール６０６は第一の溝６１８ａ乃至６１８ｆ及び第二の溝６２８ａ乃至６２８ｆ内で及び第一の溝の側面８０４及び第二の溝の側面８０８に沿って平行移動する。ボール６０６が平行移動すると、第一の板６０２及び第二の板６０４は、互いに離れ且つ第一のブレーキ面８１６及び第二のブレーキ面８１８に向けてそれぞれ動く。
【００３８】
第二の所定のトルク値のとき、第一の板の外側部６１４及び第二の板の外側部６２４は、第一のブレーキ面８１６及び第二のブレーキ面８１８とそれぞれ接触し、これによりブレーキ組立体４１０を通じて伝達されるトルクを制限する。更に、捩ればね６０８は、トルク作動型のブレーキ組立体４１０を組み立てたとき、僅かな張力荷重を付与するような形態とされることが好ましい。この僅かな張力荷重は、第一の板６０２及び第二の板６０４をトルク感知ボール６０８と接触した状態に維持するのを助ける。
【００３９】
[00036]本発明のトルク作動型のブレーキ組立体４１０は、現在のトルク制限器に勝る幾つかの有利な効果を提供する。第一に、該ブレーキ組立体は、比較的低摩擦損失を有し、このことは、正確で且つ反復可能なトルク制限作用を許容する。該ブレーキ組立体は、また小型であり、少数の部品にて製造され、従って低回転慣性力を有する。該ブレーキ組立体は、作用可能なトルクがボールを通じて伝達されないような更なる構造とされており、このことは、ボールの寸法、ボールの数及びボールの半径方向位置を選ぶときの自由度を提供する。
【００４０】
[00037]  本発明は１つの好ましい実施の形態に関して説明したが、当該技術分野の当業者には、本発明の範囲から逸脱せずに色々な変更を為し且つその構成要素に代えて等価物を使用することが可能であることが理解されよう。更に、本発明の必須の範囲から逸脱せずに、特定の状況又は材料を本発明の教示内容に順応させるべく多数の形態変更を為すことが可能である。このため、本発明を実施するために考えられる最良の形態として開示された特定の実施の形態にのみ本発明を限定することを意図するものではなく、本発明は、特許請求の範囲に属する全ての実施の形態を含むことを意図するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
[00019]
【図１】航空機エンジンの斜視図である。
【図２】図１のエンジンと共に利用されるエンジンファンカウル及び逆推力装置の一部分の斜視図である。
【図３】図２の線３−３に沿った部分断面図である。
【図４】本発明のブレーキ組立体を組み込むことのできる逆推力装置作動システムの第一の実施の形態を示す、簡略化した端面図である。
【図５】本発明のブレーキ組立体を組み込むことのできる逆推力装置作動システムの別の実施の形態を示す、簡略化した端面図である。
【図６】本発明の１つの実施の形態に従ったパススルー（pass-through;開口部）トルク作動型のブレーキ組立体の分解図である。
【図７】図１に示した組立体の斜視図である。
【図８】ハウジング内に回転可能に取り付けられた組立体を示す、図６及び図７に示した組立体の図７の線８−８に沿った部分断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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