(57)【要約】本発明は、自動車の多段歯車式変速ギヤボックスのための切替装置に関する。前記切替装置は、中央セレクタまたはギヤ切替軸（２）を備えている。それは、ギヤボックスハウジング（１２）内に、回転可能かつ軸方向移動可能に配置されている。セレクタまたはギヤ切替軸（２）の回転は、切替路において作動され得る解除クラッチの選択を可能にする。それに続くその軸方向移動のために、ギヤ段が切替えられ得る。セレクタまたはギヤ切替軸（２）は、少なくとも２つのアーム（４）を備えている。それらは、前記軸の側で互いから所定の距離に配置されており、それらの間にロッド（６）を維持している。ロッド（６）は、ギヤボックスハウジング（１２）内に回動可能に配置された輪郭要素（１６）と相互作用する。当該輪郭要素（１６）は、バネ負荷要素（１８）によってロッド（９）に作用するセレクタ力の経過を再生する輪郭（２０）を有している。
2005535840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の多段歯車式変速ギヤのための切替装置であって、
中央の選択乃至切替軸（２）を備え、
前記選択乃至切替軸（２）は、ギヤハウジング（１２）内に、回転可能かつ軸方向移動可能に配置されており、
その回転によって、その都度、切替路において作動される切替クラッチが選択可能であり、
その続いての軸方向移動によって、ギヤ段が切替可能であり、
前記選択乃至切替軸（２）、あるいは、前記選択乃至切替軸により制御される補助軸（２８）には、装置（４）が設けられており、
前記装置（４）は、ロッド（６）を保持しており、
前記ロッド（６）は、ギヤハウジング（１２）内に揺動可能に配置された輪郭要素（１６）と相互作用状態にあり、
前記輪郭要素（１６）は、バネ要素（１８）によって前記ロッド（６）に作用する選択力の経過を再生する輪郭（２０）を有している
ことを特徴とする切替装置。
【請求項２】
前記選択乃至切替軸（２）、あるいは、前記選択乃至切替軸により制御される補助軸（２８）は、軸方向に移動可能に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の切替装置。
【請求項３】
前記ロッド（６）には、回転可能なローラ（８）が設けられており、
前記ローラ（８）は、前記ロッド（６）上で軸方向に移動可能であり、前記輪郭要素（１６）の前記輪郭（２０）と協働する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の切替装置。
【請求項４】
前記ローラ（８）は、その周縁において、溝（１０）を有しており、
前記輪郭要素（１６）の前記輪郭（２０）が、当該溝（１０）に係合する
ことを特徴とする請求項３に記載の切替装置。
【請求項５】
前記輪郭（２０）は、ニュートラル位置において、最も深い湾曲部（２２）を有しており、それは、選択路における切替レバーの非作動の休息位置に対応している
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の上位概念に従う切替装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
中央切替軸を有する手動切替ギヤにおける切替装置において、選択及び切替力の生成のために、種々の構成部材がギヤ内に投入されている。当該構成部材は、特に、接続図に相当する切替路での切替レバーの案内の際に運転者を補助するという役割、及び、当該補助によって同時にギヤ内の構成部材の損傷を回避するという役割、を果たしている。運転者は、彼が切替レバーに関してどのギヤ路に丁度いるのか、ということについての感覚を得る。その場合、特に低いギヤ段に切り替えられる、あるいは、後進ギヤのためのギヤ段に切り替えられる、といった切替路の切替は、特別な考慮を見出す。自動車の条件がこれを許すということなく低いギヤ比あるいは後進ギヤに切り替えられる際、特には高すぎる速度に基づいて自動車の停止なく走行方向の反転が導入される場合、切替装置、特には同期装置が損傷を受ける。
【０００３】
ＥＰ０４７９８７６Ｂ１から、レバーとして形成された選択揺動フォークは、少なくともケーシングに固定されたバネ要素の力に抗して、中立位置から選択位置に切替られ得る。選択揺動フォークのボス部において、選択乃至切替軸が、軸方向に延びる案内溝内で前記ボス部と係合する転がり体を介して、回転はしないで軸方向には移動可能に形成されている。レバーとして形成された選択揺動フォークの選択乃至切替軸上の軸受けは、大変に高コストに形成される。選択乃至切替軸において、転がり体を受け容れるために、直径の低減が企てられる必要があるが、これは安定性の欠陥につながり得る。
【発明の開示】
【０００４】
本発明の課題は、従来技術の欠点を除去するような切替装置を提示することである。
【０００５】
この課題は、特許請求の範囲の請求項１の特徴を有する切替装置によって解決される。実施の形態は、下位請求項の対象である。
【０００６】
中央の選択乃至切替軸を備えた自動車の多段歯車式変速ギヤのための切替装置であって、前記選択乃至切替軸がギヤハウジング内に回転可能かつ軸方向移動可能に配置されている切替装置においては、前記選択乃至切替軸の回転によって、その都度、切替路において作動するすべりスリーブが呼び出され（angewaehlt）、その続いての軸方向移動によって、ギヤ段が切替えられる。選択力の経過（過程）の形成のために、前記選択乃至切替軸、あるいは、前記選択乃至切替軸により制御される補助軸に、ある装置が設けられ、当該装置は、ロッドを保持している。当該ロッドは、ギヤハウジング内に揺動可能に配置された輪郭要素、例えばレバー、と作用結合状態にある。前記輪郭要素は、バネ要素によって前記ロッドに作用する選択力の経過を再生する（nachbildende）輪郭を有している。選択乃至切替軸の回転の際、それは選択プロセスに相当するが、ロッドは輪郭要素の輪郭（外形）に沿って動く。前記輪郭の形態に応じて、所望の選択力の経過に応じて、選択乃至切替軸の回転の際に、より大きなあるいはより小さな力がもたらされるにちがいない。ここで、輪郭要素は、バネ要素に抗して押しつけられる。これにより、輪郭上の選択力は直接に取り去られ得る。輪郭の適応によって、任意の選択力経過が形成可能である。選択モーメントは、前記選択乃至切替軸、あるいは前記選択乃至切替軸により制御される補助軸、の軸方向位置に依存しないで、輪郭要素に伝達される。そのことから、有利な実施の形態においては、選択乃至切替軸あるいは選択乃至切替軸により制御される補助軸上に軸方向移動可能に前記装置が配置され、前記ロッドは輪郭要素に対して相対的に軸方向に移動されない、ということが生じる。他の有利な実施の形態では、ロッド上に、回転可能なローラ（ころ）が設けられる。それは、ロッド上で軸方向に移動可能であり、輪郭要素の輪郭と協働する。選択乃至切替軸あるいは選択乃至切替軸により制御される補助軸上の装置自身は、軸方向に固定される。これにより、ロッドと輪郭との間の大変に少ない摩擦が保証される。ローラは輪郭上で転がり、同時に、ロッド上で軸方向に移動され得る。もしくは、ロッドがローラの内側で軸方向に移動され得る。特に有利に形成されるのは、ローラ８がその周縁に溝を有する時である。当該溝には輪郭要素の輪郭が係合し、ローラは輪郭要素の輪郭によって軸方向に保持される。これにより、少ない摩擦力が、同時の選択及び切替の際に、全方位可動の切り欠き要素（Rastierelemente ）の利用によって、もたらされる。切替装置のコスト及び必要な空間は特に有利になり、これによって、少量の構成要素が要求される。別の有利な実施の形態は、ニュートラル位置において最も深い湾曲部を有する輪郭を提示する。それは、選択路における切替レバーの非作動の休息位置に対応している。切替レバーは、接続図（回路図）において、非作動に入り、ギヤ段が切り替えられることなく、選択路内のある位置に入る。それは、通常、３速段／４速段の切替路の位置に相当する。選択乃至切替軸のこの路位置の保持は、輪郭上で作用するバネ要素のバネ力からもたらされる。
【０００７】
バネ要素から選択及び切替の快適性に及ぼされる影響は、選択乃至切替軸でなく、輪郭要素によって伝達される。
【０００８】
本発明は、図面に基づいて、より詳細に説明される。
【０００９】
図１は、そこに装置が設けられた選択乃至切替軸を示している。
【００１０】
図２は、そこに装置が設けられた、選択乃至切替軸により制御される補助軸を示している。
【００１１】
図１は、選択乃至切替軸２を示している。当該選択乃至切替軸２上で、ある装置内において、２つの回転アーム４が、互いにある（所定の）間隔で、回転しないように、かつ、軸方向に移動不可に、配置されている。２つの回転アーム４は、共に、ロッド６を保持している。それは、２つの回転アーム４と強固に結合されている。ロッド６上に回転可能かつ軸方向移動可能に、ローラ８が設けられている。ローラ８は、その周縁に、溝１０を有している。ギヤハウジング１２内において、軸１４回りに揺動可能なレバー１６が配置されている。レバー１６は、ギヤハウジング１２に、バネ要素１８によって支持されている。中間領域において、レバー１６は輪郭２０を有している。輪郭２０は、所望の選択力経過に応じて、形成されている。輪郭２０の最も深い湾曲部２２は、ここでは不図示の選択乃至切替軸２と結合された切替レバー、の中立位置に対応している。レバー１６の輪郭２０は、ローラ８の溝１０と係合している。これにより、ローラ８は、ロッド６上のその軸方向位置に固定されている。選択乃至切替軸２の回転（揺動）の際に、ローラ８は、レバー１６の輪郭２０上で転がる。一方、ローラ８はロッド６回りに回転する。輪郭の形状に応じて、前記揺動の際に、バネ要素は、より強くあるいはより弱く引っ張られる。すなわち、自動車運転者は、切替レバーによる選択乃至切替軸２の回転（揺動）の際に、より大きなあるいはより小さな対抗力を知覚して、それによって、切替路の感覚を得ることができる。運転者は、選択の際、切替レバーをちょうどそれにもたらす。更に、選択乃至切替軸２が軸方向に移動されると、ロッド６がローラ８の内側で移動され、ローラ８がレバー１６の輪郭２０上で半径方向及び軸方向に案内され、その際に大きな摩擦が生じることがない。
【００１２】
図２は、選択乃至切替軸２を示している。当該選択乃至切替軸２上で、歯車２４が回転不可に配置されている。補助軸２８上の歯車２６が、歯車２４と係合している。選択乃至切替軸２の回転の際、補助軸２８も回転される。歯車２４及び２６の歯の噛み合いは、軸方向の移動の際にも噛み合いが依然として互いになされるように、オーバーラップしている。回転アーム４、ロッド６及びレバー１６の他の構成は、図１に対応している。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】そこに装置が設けられた選択乃至切替軸を示している。
【図２】そこに装置が設けられた、選択乃至切替軸により制御される補助軸を示している。
【図１】
2005535840.tif 000003
【図２】
2005535840.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成16年5月7日(2004.5.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の多段歯車式変速ギヤのための切替装置であって、
中央の選択乃至切替軸（２）を備え、
前記選択乃至切替軸（２）は、ギヤハウジング（１２）内に、回転可能かつ軸方向移動可能に配置されており、
その回転によって、その都度、切替路において作動される切替クラッチが選択可能であり、
その続いての軸方向移動によって、ギヤ段が切替可能であり、
前記選択乃至切替軸（２）、あるいは、前記選択乃至切替軸により制御される補助軸（２８）には、装置（４）が設けられており、
前記装置（４）は、ロッド（６）を保持しており、
前記ロッド（６）は、ギヤハウジング（１２）内に揺動可能に配置された輪郭要素（１６）と相互作用状態にあり、
前記輪郭要素（１６）は、バネ要素（１８）によって前記ロッド（９）に作用するセレクタ力の経過を再生する輪郭（２０）を有しており、
前記ロッド（６）には、回転可能なローラ（８）が設けられており、
前記ローラ（８）は、前記輪郭要素（１６）の前記輪郭（２０）と協働し、
前記ローラ（８）は、前記ロッド（６）上で軸方向に移動可能である
ことを特徴とする切替装置。
【請求項２】
前記ローラ（８）は、その周縁において、溝（１０）を有しており、
前記輪郭要素（１６）の前記輪郭（２０）が、当該溝（１０）に係合する
ことを特徴とする請求項１に記載の切替装置。
【請求項３】
前記輪郭（２０）は、ニュートラル位置において、最も深い湾曲部（２２）を有しており、それは、選択路における切替レバーの非作動の休息位置に対応している
ことを特徴とする請求項１または２に記載の切替装置。
【国際調査報告】
2005535840.tif 000005
2005535840.tif 000006
2005535840.tif 000007
2005535840.tif 000008