(57)【要約】車両座席、特に自動車座席用であって、回動可能に取り付けられたロック部材（１５）と、ロック部材（１５）と相互作用する相手部材（１８）と、回動可能に取り付けられてばね付勢されたクランプ偏心部材であって、通常状況においてロック部材（１５）に作用してそれを相手部材（１８）に係合した状態に保持するクランプ偏心部材（２１）と、クランプ偏心部材（２１）に連結されて、衝突状況においてロック部材（１５）を支持する遮断部材（２５）とを有するロック装置（１１）の場合に、ロック部材（１５）に対応付けられたストッパ（３５）が、衝突状況においてクランプ偏心部材（２１）と相互作用するように設けられている。
2005534385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席、特に自動車座席用であって、回動可能に取り付けられたロック部材（１５）と、該ロック部材（１５）と相互作用する相手部材（１８）と、回動可能に取り付けられてばね付勢されたクランプ偏心部材であって、通常状況において、前記ロック部材（１５）に作用してそれを前記相手部材（１８）に係合した状態に保持するクランプ偏心部材（２１）と、該クランプ偏心部材（２１）に連結されて、衝突状況において前記ロック部材（１５）を支持する遮断部材（２５）とを有するロック装置であって、前記ロック部材（１５）に対応付けられたストッパ（３５）が、衝突状況において前記クランプ偏心部材（２１）と相互作用するように設けられていることを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記クランプ偏心部材（２１）及び前記ストッパ（３５）が相互作用する場合、前記クランプ偏心部材（２１）は、前記遮断部材（２５）の連結が有効になる前に、前記ストッパ（３５）に当接することを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
前記クランプ偏心部材（２１）及び前記遮断部材（２５）は、移動遅れを伴って一緒に搬送されるように連結されていることを特徴とする請求項１または２に記載のロック装置。
【請求項４】
前記クランプ偏心部材（２１）は、前記ロック部材（１５）に回り止め状態に連結されている制御カム（１９）を介して前記ロック部材（１５）に作用することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のロック装置。
【請求項５】
前記ストッパ（３５）は、前記制御カム（１９）に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のロック装置。
【請求項６】
前記ストッパ（３５）は、指形をして前記制御カム（１９）に一体状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のロック装置。
【請求項７】
前記ロック部材（１５）、前記クランプ偏心部材（２１）及び前記遮断部材（２５）は、共通部材（７）上に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のロック装置。
【請求項８】
前記共通部材（７）は、通常状況において前記遮断部材（２５）が当接する固定ストッパ（２７）を有することを特徴とする請求項７に記載のロック装置。
【請求項９】
車両座席（１）の部材（３）の傾斜を調節するため、または前記車両座席（１）を車両構造体に連結するためのフィッティング、特にアジャスタ（５）であって、請求項１〜８のいずれか１項に従ったロック装置を特徴とするフィッティング。
【請求項１０】
請求項９に記載の少なくとも１つのフィッティング（５）を有する車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席用、特に自動車座席用の、特許請求の範囲第１項の前文の特徴を有するロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この形式の従来型ロック装置は、背もたれの傾斜を設定するためにフィッティングをロックする。通常状況では、遮断部材がロック部材の開放方向に、それから一定距離を置いて配置されている一方、その半径方向でロック部材に当接している。ロック解除プロセスでは、遮断部材は、一定の回動経路の後、それに連結されているクランプ偏心部材を一緒に搬送する。衝突状況では、遮断部材がデテント爪を支持する一方、クランプ偏心部材はわきへ移動することができる。スロット及びピンガイドによる連結の場合、クランプ偏心部材が遮断部材に反動を加える可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、冒頭に述べた形式のロック装置を改良するという目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、本発明によれば、特許請求の範囲第１項の特徴を有するロック装置によって達成される。好都合な改善が、従属請求項の主題である。
【０００５】
ロック部材に対応付けられたストッパが、衝突状況においてクランプ偏心部材と相互作用するように設けられていることから、衝突状況でのクランプ偏心部材の降伏移動を停止させることができる。遮断部材に加えられる反動は、高負荷ピークで発生することがあり、その場合は遮断部材が移動してそれの所望位置を離れるであろうが、それを排除することができる。したがって、本発明に従ったロック装置は、非常に高いパルス状負荷の場合にも使用することができ、たとえば、背もたれの傾斜を設定する手段として構成されたフィッティングに、または車両座席を車両構造体に連結するためのロック装置に使用することができる。スロット及びピンガイド、または同様な移動遅れ手段を介した遮断部材及びクランプ偏心部材間の連結には、構造的空間を節約できるという利点がある。
【０００６】
ストッパは好ましくは、クランプ偏心部材と相互作用すると共にロック部材に連結されている制御カムに設けられ、その場合、それぞれの機能に応じて異なった厚さを有する部材を異なった平面上に配置することができ、構造的空間が節約されるからである。さらに簡単に製造するために、ストッパは好ましくは、制御カムに一体状に形成され、それにより、ストッパを制御カムと共に金属板から同時に打ち抜くことができ、これはコストの点で中程度の効果がある。
【０００７】
通常状況において、ロック部材が遮断部材に当接する前に遮断部材にパルスが伝達されることを避けるために、遮断部材は固定ストッパに当接しており、このストッパは好ましくは、ロック装置の回動可能部材用のさまざまな支持部に連結されている部材に固定され、たとえば、フィッティング部材に固定されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、図面に示されている例示的な実施形態を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。
【０００９】
自動車の座席１は、その背もたれ３の傾斜を設定するために、フィッティング５を両側に備えている。フィッティング５は、座部構造体に固定されたフィッティング下部７と、背もたれ構造体に固定されて、フィッティング下部７に対して回動可能に背もたれ支持ボルト９に取り付けられたフィッティング上部８とを有する。フィッティング下部７は、２つのプレート状の平行ハウジング部材を有し、それらの間に、以下にさらに正確に記載するロック装置１１を収容するための構造空間が設けられている。
【００１０】
デテント爪１５が、ロック部材として、フィッティング下部７の爪支持ボルト１３に回動可能に取り付けられている。ロックのために、デテント爪１５は、フィッティング上部８に一体状に形成された相手部材としての歯付きリム１８との噛み合いによって相互作用する。同様に爪支持ボルト１３に取り付けられた制御カム１９が、回り止め状態でデテント爪１５に連結されている。制御カム１９は、フィッティング上部８の制御部材と相互作用して、歯付きリム１８内へのデテント爪１５の食い込みを制御する。
【００１１】
ロック装置１１の上記部材のロック状態を確保するために、さまざまな固定部材が設けられている。クランプ偏心部材２１が、偏心部材支持ボルト２３に回動可能に取り付けられて、ばね（具体的に図示せず）によって閉鎖方向に付勢されている。偏心部材支持ボルト２３に関して偏心状態に湾曲したクランプ表面を備えたクランプ偏心部材２１は、デテント爪１５を歯付きリム１８内へ押し込む制御カム１９に作用する。遮断部材２５が、デテント爪１５の平面上で偏心部材支持ボルト２３に回動可能に取り付けられており、フィッティング下部７に固定連結されているストップボルト２７にばね付勢状態で押し付けられている。
【００１２】
ロック装置１１の上記ロック状態では、遮断部材２５は、通常状況において、歯付きリム１８に面する側と反対側がデテント爪１５からわずかな距離をおいて配置されている。この距離は、デテント爪１５及び歯付きリム１８の噛み合い部分の歯の高さより小さい。衝突状況では、遮断部材２５が、開放モーメントを加えられているデテント爪１５を支持し、その結果、デテント爪は開放することができない。
【００１３】
ロック装置１１を解除するために、遮断部材２５に解除ボルト２９が設けられており、これは、一方側がフィッティング下部７のスロット形ガイドを通って外部へ突出し、他方側がクランプ偏心部材の開口３１を通って伸びている。解除ボルト２９及び開口３１によるこの連結から離れた位置で、クランプ偏心部材２１及び遮断部材２５は、スロット及びピンガイド３３によって互いに連結されている。解除プロセスでは、まず遮断部材２５が解除ボルト２９を介してデテント爪１５から離れる方向に回動し、この場合、解除ボルト２９が開口３１の縁部に到達した後、クランプ偏心部材２１が、移動遅れを伴って一緒に搬送されて、制御カム１９を、したがってデテント爪１５を解放する。
【００１４】
衝突状況では、クランプ偏心部材２１は、背もたれ３、フィッティング上部８、デテント爪１５及び制御カム１９を介してパルスを受けるであろう。クランプ偏心部材２１は自己ロック以外で制御カム１９に当接しているので、クランプ偏心部材２１はパルスによって開放方向に急加速される。特に遮断部材２５がデテント爪１５を支持できる前に、クランプ偏心部材２１がパルスをその連結部を介して遮断部材２５に伝達するのを避けるために、制御カム１９にストッパ３５が設けられている。ストッパ３５は、指形に構成されて、制御カム１９の、フィッティング上部８に面する側と反対側で爪支持ボルト１３付近に一体状に形成されている。クランプ偏心部材２１は、開口３１の縁部が解除ボルト２９に接する前に、ストッパ３５に当接する。したがって、遮断部材は静止したままであって、デテント爪１５を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】通常状況においてロック状態にある例示的な実施形態を示す図である。
【図２】高パルス後の図１に対応する図である。
【図３】車両座席の概略図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    車両座席
３    背もたれ
５    フィッティング
７    フィッティング下部
８    フィッティング上部
９    背もたれ支持ボルト
１１  ロック装置
１３  爪支持ボルト
１５  デテント爪、ロック部材
１８  歯付きリム、相手部材
１９  制御カム
２１  クランプ偏心部材
２３  偏心部材支持ボルト
２５  遮断部材
２７  ストップボルト
２９  解除ボルト
３１  開口
３３  スロット及びピンガイド
３５  ストッパ
【図１】
2005534385.tif 000003
【図２】
2005534385.tif 000004
【図３】
2005534385.tif 000005
【国際調査報告】
2005534385.tif 000006
2005534385.tif 000007
2005534385.tif 000008
2005534385.tif 000009
2005534385.tif 000010
2005534385.tif 000011