(57)【要約】空調ハウジングが蒸発器と加熱器と空気制御手段と空気流路を内部に形成された内部空間と、この内部空間を取り囲むハウジングとを有する。この空調ハウジング（１）は、第１空気流路（１５）と第２空気流路（１７）が構成されており、空気制御手段（９）が少なくとも２つの混合ドア（１１、１３）を有し、そのうち第１混合ドア（１１）が第１空気流路（１５）に割当てられ、第２混合ドア（１３）が第２空気流路（１７）に割当てられており、混合ドア（１１、１３）がそれぞれ割当てられた空気流路（１５、１７）を第１機能位置のとき完全に開放し、第２機能位置のとき完全に閉鎖することを特徴としている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸発器と加熱器と空気制御手段と空気流路を内部に形成された内部空間と、この内部空間を取り囲むハウジングとを有する空調ハウジングにおいて、第１空気流路（１５）と第２空気流路（１７）が構成されており、空気制御手段（９）が少なくとも２つの混合ドア（１１、１３）を有し、そのうち第１混合ドア（１１）が第１空気流路（１５）に割当てられ、第２混合ドア（１３）が第２空気流路（１７）に割当てられており、混合ドア（１１、１３）がそれぞれ割当てられた空気流路（１５、１７）を第１機能位置のとき完全に開放し、第２機能位置のとき完全に閉鎖することを特徴とする空調ハウジング。
【請求項２】
第３、第４空気流路が構成されており、空気制御手段がさらに２つの混合ドアを有し、そのうち一方が第３空気流路に割当てられ、他方が第４空気流路に割当てられていることを特徴とする、請求項１記載の空調ハウジング。
【請求項３】
混合ドアが暖空気流に割当てられ、それらの第１機能位置のとき暖空気流を完全に閉鎖することを特徴とする、請求項１または２記載の空調ハウジング。
【請求項４】
混合ドアがそれぞれ別々の暖空気流に割当てられていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項５】
混合ドア（１１、１３）が対で対称に構成されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項６】
少なくとも１つの混合ドア、主にすべての混合ドアが２部分で構成されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項７】
第１部分混合ドア（６５）と第２部分混合ドア（６７）が移動可能に互いに結合されていることを特徴とする、請求項６記載の空調ハウジング。
【請求項８】
部分混合ドア（６５、６７）がフィルムヒンジを介して互いに結合されていることを特徴とする、請求項７記載の空調ハウジング。
【請求項９】
混合ドア（１１、１３）が一方の末端を連結ガイド内で支承され、他方の末端を駆動装置（３３、３５）と連結可能であることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項１０】
混合ドア（１１、１３）がその側稜に、主に密封稜として選択される密封手段を備えていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項１１】
空調ハウジング（１）の内壁に少なくとも１つの密封稜（７０、７０’）が設けられて混合ドア（１１、１３）と協動することを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項１２】
さまざまな吹出し口用の異なる流路がその内部に実現可能であることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項１３】
吹出し口に割当てられた空気流が混合ドア（１１、１３）によって調節可能であることを特徴とする、請求項１２記載の空調ハウジング。
【請求項１４】
混合ドア対（１１、１３）の駆動装置（３３、３５）が加熱器（７）の相反する側に相互距離で配置されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項１５】
１つの駆動装置にそれぞれ２つの混合ドアが割当てられていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項１６】
各混合ドア（１１、１３）に独自の駆動装置（３３、３５）が割当てられていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項１７】
加熱器（７）が空調ハウジング（１）の中心に配置されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項１８】
第１、第２空気流路（１５、１７）が加熱器（７）の横を案内されることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項１９】
混合ドア（１１、１３）がその第１機能位置のとき加熱器（７）を平面的に密閉することを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【請求項２０】
混合ドア（１１、１３）がその第１機能位置のとき加熱器（７）のハウジング（６９）に当接することを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の空調ハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発器と加熱器と空気制御手段と空気流路を内部に形成された内部空間とこの内部空間を取り囲むハウジングとを有する空調ハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
ここで言及する種類の空調ハウジングは特に、車両室内の暖房および空気調和に役立つ車両空調装置と合わせて利用される。ここで言及する種類の空調ハウジングは例えば特許文献１により公知である。それは蒸発器と加熱器と空気制御手段とを有し、これらが空調ハウジングの内部に収容されており、空調ハウジングに流入する空気を多かれ少なかれ加熱、冷却してさまざまな車両領域に分配するために空調ハウジング内に空気流路が構成される。さまざまな温度の空気流を車両室内のさまざまな領域に供給することは大きな構造支出でのみ可能であることが判明した。
【特許文献１】欧州特許出願公開第１０７０６１１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明の課題は、小さな構造態様において異なる温度の空気流を車両室内のさまざまな領域に供給する可能性を提供する空調ハウジングを創製することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために、請求項１に指摘した特徴を示す空調ハウジングが提案される。この空調ハウジングは、第１空気流路と第２空気流路が構成されており、空気制御手段が少なくとも２つの混合ドアを有し、そのうち第１混合ドアが第１空気流路に割当てられ、第２混合ドアが第２空気流路に割当てられていることを特徴としている。混合ドアは、それらが付属する空気流路を第１機能位置のとき完全に開放し、第２機能位置のとき完全に閉鎖するように配置され構成されている。こうして、さまざまな空気流路を相互に独自に個別の混合ドアで調節し、空気流路内の温度状況を個別に調整可能とすることが可能である。
【０００５】
他の諸構成は従属請求項から明らかとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明は以下で図面を基に詳しく説明される。
【０００７】
図１は空調ハウジング１の断面を原理図で示しており、空調ハウジング１の内部空間３を見ることができる。空調ハウジング１がここでは平面図で示してあり、空調ハウジング１の図１で上側が走行方向を向いている（矢印Ｆ）。この空調ハウジング内に蒸発器５、さらに加熱器７と空気制御手段９がある。空気制御手段が第１混合ドア１１と第２混合ドア１３を含み、混合ドアは第１機能位置にあり、従って矢印で示唆した２つの空気流路１５、１７を開放している。
【０００８】
ここには図示しない送風機によって空調ハウジング１内に持ち込まれる空気は蒸発器５を流通してそこで冷却される。図１の図において前方から後方へと流れる空気は第１、第２混合ドア１１、１３によって方向転換され、矢印１９、２１で示唆したように加熱器７の脇を案内され、こうして空気流路１５、１７が形成される。冷空気は空調ハウジング１から後方に流出し、そのことが矢印２３、２５で示唆されている。
【０００９】
混合ドア１１、１３が加熱器７を完全に覆っており、ここに示す空調ハウジング運転モードのとき加熱器内を空気分が流れることはなく、こうして最大冷却能力が用意される。
【００１０】
つまり空調ハウジング１は、空気がもっぱら蒸発器５を通過してそこで冷却される運転モードで示してある。空気は空気制御手段９によって完全に加熱器７の脇を案内され、空調ハウジング１の内部空間３内に両方の空気流路１５、１７が構成され、空調ハウジング１から進出し、矢印２３、２５に相応して車両室内に送られる。
【００１１】
図１は加熱器７が内部空間３の中心に配置されていることを示しており、加熱器７の左右で空気は空気流路１５、１７の領域において加熱器７の周囲に案内することができる。この原理図から明らかとなるように、加熱器７は空気制御手段９の混合ドア１１、１３によって平面的に覆われ、従って僅かな空気抵抗を示すだけである。そのことから一方で、空調ハウジング１内部での空気抵抗が比較的小さくなり、ここに示す空調ハウジング１において送風機の性能が一定している場合空気量は従来の空調ハウジングにおけるよりも大きく、他方で騒音の発生も少なくなり、これが車両内部で快適性を高める。
【００１２】
この原理図は、加熱器７が通常の加熱体２７を有し、この加熱体が自動車冷却水を介して熱を提供できることを示しており、さらには電気加熱素子２９、例えばＰＴＣヒータを示している。
【００１３】
空調ハウジング１がハウジング３１を有し、これが蒸発器、加熱器、空気制御手段を取り囲んでいる。
【００１４】
図２は最大冷却性能の運転モードにおける空調ハウジング１の原理図である。同じ部材には同じ符号が付けてあり、その限りで図１の説明を参照するように指示する。
【００１５】
図１に示す流路１５、１７は混合ドア１１、１３のここに示す機能位置のとき遮断されており、それゆえに点線で示してあるにすぎない。混合ドアはここに示唆しただけの駆動装置３３、３５によって図１に示すその位置から外方に揺動しており、内側でハウジング３１の壁に当接して密封する。その際、第１混合ドア１１のうち駆動装置３３の直接背後にある部分区域は反時計回りに左に揺動し、右側に配置されて駆動装置３５と結合された第２混合ドア１３の後側部分区域は時計回りに右に揺動する。駆動装置３３もしくは３５から離れた方の混合ドア１１、１３の末端３７、３９はガイド内、ここでは走行軌条４１を有する連結ガイド内で案内されている。第１混合ドア１１および第２混合ドア１３の前側部分区域は駆動装置３３、３５に割当てられた後側部分区域に対して揺動する。これが可能となるのは、混合ドアが２部分で構成され、走行軌条４１に割当てられた混合ドア１１、１３の前側部分区域が駆動装置３３もしくは３５に割当てられた後側部分区域に対して移動可能に主にヒンジを介して互いに結合されていることによってである。フィルムヒンジを介した結合が特別好ましい。混合ドア１１、１３の両方の部分区域の間の可動結合は、結合領域に弾性材料を射出成形することによっても実現することができる。この実施形態では、部分区域の結合領域内で空気が混合ドア１１、１３を通過できないことが確保されている。しかし、混合ドア１１、１３の部分区域を完全に分離構成し、結合領域内で例えば互いにクリップすることも考えられる。しかし部分区域は共通する軸を介して互いに移動可能に結合することもできる。部分区域の結合領域内で空気が混合ドア１１、１３を通過できる構成も選択することができる。その場合他方で必要なら、結合領域が気密に閉鎖されることを確保することもできる。
【００１６】
つまりこの構成に基づいて、後側部分区域を駆動装置によって外方に揺動させ、それとともに混合ドア１１、１３の前側部分区域を外方にハウジング壁３１に向かって引っ張ることが可能である。その際、混合ドア１１、１３の末端３７、３９が走行軌条４１内で案内され、蒸発器５内を流れる空気は第２機能位置のとき矢印４３、４５、４７に相応してもっぱら加熱器７内に通され、そこから矢印２３、２５に相応して車両室内に案内される。
【００１７】
混合ドア１１、１３が流路１５、１７を完全に覆うので、空気は加熱器７の脇から車両室内に達することができず、つまり完全加熱性能が用意される。
【００１８】
図１、図２の原理図からわかるように、混合ドア１１、１３は鏡像構成され、空調ハウジング１内に対称に配置されている。駆動装置３３、３５は相応する相互距離で加熱器７の相反する側に配置されている。
【００１９】
両方の混合ドア１１、１３を有する空気制御手段９はごく僅かな構造空間を必要とする。なぜならば、図１からわかるように、混合ドア１１、１３は空気流路１５、１７を完全に開放するその第１機能位置のとき外側から加熱器７に寄りかかるからである。その際混合ドアが加熱器７上にいわば浅い切妻を形成し、加熱器が平面的に覆われ、そのことから上記諸利点が得られる。さらにわかるように蒸発器５と加熱器７との間にはごく僅かな構造空間が必要であり、これはやはり空調ハウジング１のコンパクトな構造様式にとってきわめて有利である。
【００２０】
駆動装置３３、３５はさまざまに実現することができる。決定的なことは、一方で加熱器７内の空気流を開放しまたは他方でこの空気流を完全に遮断して空気流路１５、１７を開放するために、混合ドア１１、１３の後側部分区域が駆動装置３３もしくは３５によって揺動できることである。
【００２１】
図２に矢印４３〜４７で示唆する加熱器７によって生じる空気流を分割し、２つの分離された空気流路を加熱器７内で保証することが可能である。それとともに、一方の暖空気流を矢印２３に相応して車両左側に案内し、他方の暖空気流を矢印２５に相応して車両右側に送ることが可能である。その場合相応に第１空気流路１５は車両室内の左側に、第２空気流路１７は右側に割当てられることになろう。
【００２２】
混合ドア１１、１３が同期して開閉制御される場合、いわゆる単ゾーン空調装置が得られる。それぞれに割当てられた駆動装置３３、３５によって混合ドア１１、１３が互いに独自に開閉制御される場合、車室の右側と左側で温度は互いに独自に調整することができる。
【００２３】
付加的に、図平面に垂直に延びる混合ドア１１、１３を２部分で構成することが可能であり、つまり左側には２つの並置された混合ドアが設けられ、右側にはやはり２つの並置された混合ドアが設けられている。つまりその場合混合ドアは対で相向き合う。
【００２４】
４つの混合ドアがすべて別々にかつ相互に独自に変位される場合、４ゾーン空調装置が得られる。２つの相向き合う混合ドアが相互に独自に動かされ、別の２つの相向き合う混合ドアが同期して一緒に動かされる場合、３ゾーン空調装置が得られる。
【００２５】
加熱器７と空気制御手段９はユニットとして、モジュールとして、構成することができる。それとともに、単ゾーン、２ゾーン、３ゾーンおよび４ゾーン空調装置を簡単に実現することが可能である。
【００２６】
各混合ドア用に個別の駆動装置が選択される場合、さまざまな空調装置形式を実現するのに必要なことは駆動装置の制御を相応に設計し、つまり駆動装置を互いにまったく独立して制御し、または場合によっては相向き合う混合ドアを対で制御することだけである。特別好ましくは駆動装置がステッピングモータとして設計され、こうして微妙な温度制御または温度調節が実現可能である。
【００２７】
つまり、空気制御手段９の混合ドアを第１、第２機能位置にずらし、つまり最大冷却性能と最大加熱性能を保証することが可能である。さらに、当然に中間位置を占めることができ、そこでは空気が蒸発器から一部は流路１５、１７に沿って走り、一部は加熱器７内に案内され、空調ハウジング１の吹出し口で所要の温度が調整可能であり、１ゾーン、２ゾーン、３ゾーンまたは４ゾーンに異なる温度を負荷可能である。
【００２８】
図３が断面図で示す空調ハウジング１は空気制御手段９の混合ドア１１、１３がさまざまな機能位置にある。同じ部材には同じ符号が付けてあり、その限りで先行する図の説明を参照するように指示する。
【００２９】
送風機から供給される矢印４９で示唆した空気は蒸発器５を通過し、加熱器７の脇を案内されて空気流路１５、１７に沿って流れる。この空気は例えば、矢印５１で示したように足元空間の左後方に、または矢印５３で示唆したように足元空間の右後方に達することができる。しかし空気は、矢印５５で示唆したように換気のため左後方に、または矢印５７で示唆したように換気のため右後方に案内することもできる。
【００３０】
矢印５１〜５７が示唆する冷空気流は、特に、混合ドア１１、１３が図１にも示したその第１機能位置にあって加熱器７を前側で密に閉鎖するときに生じる。このため切妻領域５９内に図平面に垂直に延びる密封軌条を設けることができ、混合ドア１１、１３の末端３７、３９はその第１機能位置のときこの密封軌条に突接する。末端３７、３９は第１機能位置のとき互いに直接密に当接するように実施することも当然可能である。
【００３１】
図３が走行軌条４１をいま一度示しており、混合ドア１１、１３がその第１機能位置から外に変位されるとき末端３７、３９はこの走行軌条内で案内される。
【００３２】
ここに示した断面図から第１混合ドア１１の駆動装置３３と第２混合ドア１３の駆動装置３５は十分に認めることができる。第１混合ドア１１は２つの機能位置で、つまり加熱器７が蒸発器５に対して密閉される符号１１ａの第１機能位置と、流路１５が遮断されて全空気が蒸発器５から加熱器７内に通され、矢印６１に相応して左足元空間および左換気部に達する第２機能位置１１ｂとで示してある。２ゾーン空調装置にしろ、４ゾーン空調装置にしろ、車両室内の右側と左側とで異なる温度を負荷しなければならない場合には中央平面６３に垂直に隔壁を設けておかねばならないが、それがここで設けられていない場合空気は車両室内の右側にも達することができる。
【００３３】
対で向き合わせて配置される混合ドア１１、１３は駆動装置３３、３５を介して同期制御することができるが、しかし上で述べたように車両の右領域と左領域とで異なる温度を調整できるようにするために別々に制御することもできる。
【００３４】
右側では第２混合ドア１３が異なる機能位置で示してあるが、それは、多かれ少なかれ空気を加熱器７内に案内するために右側流路１７に従う冷空気を多かれ少なかれ減らすことができることを示唆するためである。
【００３５】
図３が明らかとするように、第１混合ドア１１は下側部分区域内に第１部分混合ドア６５と上側部分区域内に第２部分混合ドア６７とを有し、部分混合ドアは互いにピン結合されており、部分混合ドア６５、６７の間に内抱される角度は可変である。加熱器７が密閉される第１機能位置のとき両方の部分混合ドア６５、６７は鈍角を内抱し、第１流路１５が遮断される第２機能位置のとき部分混合ドア６５、６７は互いに鋭角を内抱する。つまり両方の部分混合ドアは互いに移動可能、すなわち主にフィルムヒンジによって揺動可能に固着されている。別の結合実施方式は上で述べられた。
【００３６】
第２混合ドア１３は第１混合ドア１１と対称に構成されており、ここでさらにそれに言及することはしない。
【００３７】
空調ハウジング１が互いに対で配置される混合ドア１１、１３を２つだけではなく４つ有すべきである場合、第２の対は図平面３に垂直に延びる混合ドアの第１対の背後に位置する。その際、共通する駆動装置を混合ドアに割当て、または各混合ドアに個別の駆動装置を割当てて、車両室内の１〜４ゾーンにさまざまな温度の空気を極力柔軟に負荷できるようにすることが可能である。
【００３８】
図３がいま一度明らかとするように、空気制御手段９は第１機能位置のとき混合ドアが加熱器７のハウジング６９に直接寄りかかるので空間需要がごく僅かである。混合ドア１１、１３はその外方に揺動した位置に変位すると両方の部分混合ドアの結合領域がハウジング３１の内壁に当接して密封し、ここでは他の密封手段が必要ではない。そのことから空調ハウジング１の構造支出およびその複雑さがかなり低減する。
【００３９】
混合ドア１１、１３がその側稜に密封手段、主に周設密封稜を有し、これがハウジング３１の内面に当接し、混合ドアの脇を横方向で空気が流れ得るのを防止する。これにより、空調ハウジング１内で生成される空気流の完全分離を保証することができる。つまりいわゆる漏れ開口部は避けられる。
【００４０】
図３で選択された図では、混合ドア１１もしくはその部分混合ドア６５、６７および混合ドア１３、すなわちその部分混合ドアの観察者に近い方の側稜に密封稜がある。
【００４１】
付加的になお、混合ドア１１、１３の側稜がそれに沿って延びているハウジング３１の内壁に左右に密封稜７０、７０’を設けることができ、この密封稜はハウジング３１の内部空間内に多少突出し、その第２機能位置のとき混合ドア１１、１３用のいわば止めとして役立つ。このため密封稜７０、７０’の輪郭は両方の混合ドア１１、１３の第１部分混合ドア６５の輪郭に適合されており、部分混合ドアは密封稜７０、７０’に平面的に当接して密封する。
【００４２】
空気制御手段９は特別単純な構造を特徴としている。空調ハウジング１の出口で流出する空気のさまざまな温度は混合ドアのみで調整することができ、そのうちここでは混合ドア１１、１３が示してある。
【００４３】
図４は混合ドア、例えば空気制御手段９の混合ドア１１を斜視図で示す。ここではっきり認めることのできるのは第１部分混合ドア６５と第２部分混合ドア６７であり、これらは主にフィルムヒンジを介して互いにピン結合されている。
【００４４】
左側に軸端７５、７７が設けられており、これは前記独自の駆動装置と協動することができ、駆動装置は部分混合ドア６５を回転軸線７９の周りで揺動させることによって混合ドア１１を操作するのに役立つ。
【００４５】
特に図３から混合ドア１３に基づいて明らかとなるように、第２部分混合ドア６７は第１部分混合ドア６５が揺動軸線８１の周りで揺動するとき揺動し、この揺動軸線は回転軸線７９を中心とする円軌道上で変位される。このことは当然に、対称に構成して配置された混合ドア１１についても云える。
【００４６】
混合ドア１１の軸端７５、７７とは反対側の末端３７に２つの案内ピン８３、８５を認めることができ、これらは混合ドア１１のガイドの一部であり、走行軌条４１内で変位される。
【００４７】
ここでわかるように、主に混合ドアの両側にガイド、つまり走行軌条が設けられている。
【００４８】
図４が明らかとするように混合ドア１１はごく単純に構成されている。ここに示す構造は、図１〜図３を基に説明した空調ハウジング１のすべての混合ドアにあてはまる。さらに、このような混合ドアの空間需要はごく僅かであり、空調ハウジング１はごくコンパクトとすることができることがわかる。
【００４９】
図５は空調ハウジング１の一部を著しく拡大して断面図で示す。同じ部材には同じ符号が付けてあり、その限りで先行する図の説明を参照するように指示する。
【００５０】
図５に一部を示すハウジング６９はここには詳細には図示しない加熱器７を取り囲んでいる。混合ドア１１がここではその第１機能位置で示してあり、空調ハウジング１に流入する空気は加熱器７に通されない。加熱器はむしろ混合ドア１１によって完全に密閉されている。
【００５１】
混合ドア１１はやはり２つの部分混合ドア６５、６７を有し、これらは移動可能に互いに結合されている。結合領域８３はここでは矢印で示してある。
【００５２】
部分混合ドア６７は混合ドア１１がここで示す閉状態のときその側稜に沿って第１ドアシール８５上に平面的に載置され、空気は側稜の脇を流れて加熱器７内に達することができない。第１ドアシール８５は密封稜７０ａに載置され、それとともに混合ドア１１の第２部分混合ドア６７の下面に平面的に押付けられる。混合ドア１１の末端３７はここに示す機能位置のとき密封ストリップ８７に加圧され、混合ドア１１の閉状態のとき加熱器７内の空気流が防止される。加熱器はふつう加熱媒体、例えば内燃機関の冷却液が持続的に流通する。それゆえに、最大冷却性能が要求されるときに加熱器７から熱が、空調ハウジング１を流通する空気流中に達することは防止されねばならない。
【００５３】
混合ドア１１の末端３７とは反対側の領域に駆動装置３３が設けられており、これが第１部分混合ドア６５を揺動させ、するとその都度第２部分混合ドア６７が一緒に動く。第１部分混合ドア６５が図５では完全に右に揺動したその位置にあり、この位置において混合ドア１１は加熱器７を密封閉鎖し、全空気容積を加熱器の周りで外側を案内し、それとともに矢印５１で示唆した流路１５が実現され、この流路は冷空気のみを含む。
【００５４】
図５に示す実施例では第１部分混合ドア６５の加熱器７とは反対側の外面に第２ドアシール８９が設けられており、このドアシールは駆動装置３３から結合領域８３まで延びている。第１部分混合ドア６５が駆動装置３３によって左に、つまり反時計回りに揺動すると、第２ドアシール８９はハウジング３１の内面と密封稜７０とに当接する。
【００５５】
つまり混合ドア１１が反時計回りに完全にその外方に揺動した位置に変位すると、第１空気流路１５は第２ドアシール８５によって密封閉鎖され、空調ハウジング１から冷空気が流出することはできない。つまり全空気流が加熱器７内に通される。
【００５６】
ここでわかるように、点線９１で示唆したように、第１部分混合ドア６５の領域に設けられる第２ドアシール８９を省き、その代わりに密封稜７０上に設けることもできる。それとともに第１部分混合ドア６５はもっぱら第２部分混合ドア６７用操作部材として働き、第１空気流路１５を密封するのにもはや寄与しなくともよい。
【００５７】
図５は、少なくとも第２部分混合ドア６７の領域に設けられる第１ドアシール８５を結合領域８３を越えて延ばすことができ、ここに示す第１機能位置のとき第１部分混合ドア６５が領域ごとに第１ドアシール８５にも当接することも示している。それとともに、上で説明したように結合領域８３はそこを基本的に空気が流通できるように構成することも可能である。これが欠点をもたらさないのは、加熱器７が密封されねばならないここに示した事例において第１ドアシール８５が結合領域８３を越えて延び、こうして結合領域を内側から密封閉鎖するからである。
【００５８】
第１部分混合ドア６５が駆動装置３３によって揺動運動するとき結合領域８３は想定円軌道９３上を変位する。駆動装置３３が結合領域８３の左に配置されているので、第１部分混合ドア６５が左に揺動するとき第２部分混合ドアの結合領域８３に近い方の末端はドアシール８５から持ち上げられる。ドアシール８５の摩耗がこうして著しく減らされる。なぜならば第１部分混合ドア６５の揺動運動時に第２部分混合ドア６７は事実上その末端３７のみがドアシール８５に沿って変位するからである。他方で、加熱器７の閉鎖時に結合領域８３はドアシール８５に、従って末端３７から離れた方の第２部分混合ドア６７の末端にも加圧されて密封する。
【００５９】
第１部分混合ドア６５が右に、つまり時計回りに揺動運動するとき、第２部分混合ドア６７の末端３７も密封ストリップ８７に押付けられ、ここでも加熱器７の密封閉鎖が保証されている。
【００６０】
結局図５から明らかとなるのは、混合ドア１１はさまざまな仕方で実現可能としておくことができることである。部分混合ドア６５、６７に直接各１つのドアシール８５、８７を設けることが可能である。しかしドアシールは密封稜７０、７０ａに設けることもできる。特に、第２ドアシール８９が第１部分混合ドア６５にではなく、線９１で示唆したように密封稜７０に設けられている場合、第１部分混合ドア６５はもっぱら第２部分混合ドア６７用操作部材として利用することができる。これは、例えば図３からわかるように一方で末端３７がドアシール８５に当接することによって、他方で結合領域８３でハウジング３１の内面に当接することによって第１空気流路１５を閉鎖する。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】最大冷却性能用運転モードにおける空調ハウジングの原理図である。
【図２】最大加熱性能用運転モードにおける空調ハウジングの原理図である。
【図３】さまざまな機能位置にある混合ドアを有する空調ハウジングの断面図である。
【図４】混合ドアの斜視図である。
【図５】空調ハウジングの一部の断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  空調ハウジング
５  蒸発器
７  加熱器
９  空気制御手段
１１  第１混合ドア
１３  第２混合ドア
１５、１７  空気流路
３１  ハウジング壁
３３、３５  駆動装置
３７、３９  末端
４１  走行軌条
６５  第１部分混合ドア
６７  第２部分混合ドア
６９  ハウジング
７０、７０’、７０ａ  密封稜
７５、７７  軸端
７９  回転軸線
８１  揺動軸線
８３  結合領域
８５  第１ドアシール
８７  密封ストリップ
８９  第２ドアシール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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