(57)【要約】本発明のタイヤプレスは上板に固定された上金型と底板に固定された下金型を有する。タイヤプレスは複数のガイドポストを有しており、ガイドポストはタイヤプレスが開閉する際に、上金型と下金型の適切な整列関係を維持する。ガイドポストから独立した複数のロックロッドがタイヤプレスの周囲に配設されている。ロックロッドは、さまざまな型の高さに適合するように、第１の端部に調節機構を有していてもよい。ロック手段は、ロックロッドの第２の端部に選択的に係合するようになっている。さらに、各ロックロッドはロック手段に連結するシリンダー機構を有している。タイヤプレスはさらにタイヤローディング機構を備え、タイヤローディング機構は上板と共に上下に移動する。
2005535477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の端部と第２の端部と表面を有するロックロッドと、
前記ロックロッドに連結されたロック手段と、
前記ロック手段に連結されたシリンダー機構と、を備え、
前記シリンダー機構は前記ロックロッドの前記表面に前記ロック手段を移動させ、前記ロックロッドにテンションを与えるようになっていることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記ロック手段はロックリングであり、該ロックリングは前記ロックロッドに選択的に係合可能である請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記シリンダー機構は油圧シリンダーであり、該油圧シリンダーはチャンバー内に配置されたピストンを有し、該ピストンは解放側と圧縮側とを有している請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記ロックロッドは上板に配置されている請求項１に記載の装置。
【請求項５】
前記ロックロッドは前記上板に対して可動になっている請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記ロックロッドは前記第１の端部にねじ山が設けられている請求項４に記載の装置。
【請求項７】
前記ロック手段は前記ロックロッドの前記第２の端部に連結するようになっている請求項１に記載の装置。
【請求項８】
さらに、複数のロックロッドを備え、該ロックロッドにおけるテンションはほぼ均等である請求項１に記載の装置。
【請求項９】
さらに、ガイドロッドを備え、該ガイドロッドは前記ロックロッドから独立している請求項１に記載の装置。
【請求項１０】
前記装置はタイヤプレスである請求項１に記載の装置。
【請求項１１】
さらに、タイヤローディング機構を備え、該タイヤローディング機構は前記上板に連結している請求項４に記載の装置。
【請求項１２】
前記タイヤローディング機構は前記上板と共に上下に移動するようになっている請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
さらに、ブラダー機構と、
半分割された下金型と、を備え、
前記タイヤローディング機構は前記上板より下方に位置し、前記上板が下降して前記ブラダー機構の上から前記半分割された下金型の中へタイヤを装着できるようになっている請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
アンローディング手段を備え、該アンローディング手段は前記装置に向かって延出し加硫済タイヤを取り出すようになっているプレスのためのタイヤアンローディング機構。
【請求項１５】
前記アンローディング手段は、加硫済タイヤを垂直に移動させるようになっている請求項１４に記載のタイヤアンローディング機構。
【請求項１６】
前記アンローディング手段は、加硫済タイヤを水平に移動させるようになっている請求項１４に記載のタイヤアンローディング機構。
【請求項１７】
前記アンローディング手段は、加硫済タイヤを垂直及び水平に移動させるようになっている請求項１４に記載のタイヤアンローディング機構。
【請求項１８】
前記アンローディング手段は、加硫済タイヤをブラダー機構の上方に垂直に移動させた後、前記装置の外へ水平に移動させるようになっている請求項１７に記載のタイヤアンローディング機構。
【請求項１９】
前記アンローディング手段は、垂直に引っ込み加硫済タイヤをテイクアウェイコンベヤーに降ろすようになっている請求項１４に記載のタイヤアンローディング機構。
【請求項２０】
前記プレスに連結されたローディング手段を備え、前記プレスに対して上下に移動するようになっているプレス用タイヤローダー。
【請求項２１】
前記プレスは上板を有し、前記ローディング手段は前記上板に連結され前記上板と共に上下に移動するようになっている請求項２０に記載のタイヤローダー。
【請求項２２】
前記ローディング手段は前記上板の下で移動し、前記上板が下降してタイヤをブラダー機構の上から前記プレスの下金型に装着するようになっている請求項２１に記載のタイヤローダー。
【請求項２３】
グリーンタイヤ用の保持手段を備え、所定位置まで水平に回転するようになっているプレス用タイヤホルダ。
【請求項２４】
前記所定位置は前記プレスのローディング機構の下の中心位置である請求項２３に記載のタイヤホルダ。
【請求項２５】
前記グリーンタイヤホルダは、前記タイヤローディング機構が前記タイヤと接続できるまで前記タイヤを垂直に移動させるようになっている請求項２３に記載のタイヤホルダ。
【請求項２６】
前記グリーンタイヤホルダは下方に引っ込み、開始位置まで回転して戻るようになっている請求項２５に記載のタイヤホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤプレスをロックするための方法及び装置の技術に関する。より詳しくは、各ロックロッドの長さの公差（許容差）が既知のロック装置においてほど重要とならないように、ほぼ均等なテンション（引張り力）を全てのロックロッドに与えるためにシリンダー機構が利用されているタイヤプレスをロックするための方法及び装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
加硫サイクルの間タイヤ型を安定させるために、ロック機構を有することがタイヤプレスの技術において知られている。現状の機器においては複数のロックロッドが利用されており、それらのロックロッドの長さはほぼ同一でなくてはならない。それ故、ロックロッドの長さは非常に正確でなくてはならず、非常に重要となる。いずれかのロックロッドが他のロックロッドよりも少しでも長い場合、タイヤプレスが閉まりロックされた時に、短い方のロッドにより大きな力と負荷がかかることになってしまうため、寸法が非常に重要となる。これにより負荷が不均等に分配されてしまい、結果として不均等なひずみと応力をもたらすことになる。これにより、上下のタイヤ型が平行ではなくなってしまうため、結果的にタイヤに欠陥をもたらすおそれがある。さらに、一部のロックロッドに他のロッドよりも大きな負荷がかかり得るという事実を考慮に入れて、ロックロッドを設計する必要がある。
【０００３】
他の既知のデザインにおいては、ロックロッドにテンションが与えられているが、タイヤプレスのロックロッドとガイドポストが同一の機構となっている。この場合、ロック機構が組み込まれているガイドポストは、多くのメンテナンスが必要となる。なぜならば、ガイドポストは本来、上下の金型が加硫サイクル中に開閉するのをガイドするためのみに使用されるべきであるが、ロック機構を介して実際の力がガイドポストに加えられると、時間が経つにつれて力がガイドポストのたわみを引き起こすおそれがある。そのためガイドポストの定期的なメンテナンスが必要となる。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は、それぞれ独立したロックロッドとガイドポストを有し、ロックロッドの長さが厳密に均一である必要がなく、タイヤプレスが閉まりロックされた時に、全てのロックロッドに均等なテンションと軸力を与えることができるタイヤプレスをロックするための方法及び装置を提供する。
【０００５】
本発明の一形態によれば、新規かつ改良されたタイヤプレスのロック機構が提供される。タイヤプレスは、上板に固定された上金型を有する。下金型は底板に固定されている。タイヤプレスは、タイヤプレスが開閉する際に上金型と下金型の適切な整列関係を維持するように構成される複数のガイドポストを備える。ガイドポストから独立している複数のロックロッドがタイヤプレスの周囲に位置している。各ロックロッドは第１の端部と第２の端部を有する。ロックロッドは、さまざまな型の高さに合わせて調節を行うための調節機構を第１の端部に有していてもよい。ロック手段はタイヤプレスの一部であり、ロックロッドの第２の端部と選択的に係合するようになっている。さらに、各ロックロッドはロック手段に連結するシリンダー機構を有している。シリンダー機構はロック手段をロックロッドの表面まで移動させるようになっている。シリンダー機構は、チャンバー内に設置されたピストンを有する油圧シリンダーとすることもできる。ピストンは解放側と圧縮側を有しており、流体が圧縮側に導入されると、ほぼ均等なテンションが各ロックロッドにかけられ、タイヤプレスをロックする。流体が解放側へと導入されると、ロック手段がロックロッドから取り除かれ、タイヤプレスが開くようになっている。
【０００６】
本発明の他の目的は、第１の端部と第２の端部と表面を有するロックロッドと、ロックロッドに連結されたロック手段と、ロック手段に連結されたシリンダー機構と、を備える装置であって、シリンダー機構はロックロッドの表面にロック手段を移動させ、ロックロッドにテンションを与えるようになっている装置を提供することである。
【０００７】
本発明の他の目的は、ロック手段が分割ロックリングであるタイヤプレスを提供することである。
【０００８】
本発明の他の目的は、ロックロッドが上板に対して可動になっているタイヤプレスを提供することである。
【０００９】
本発明の他の目的は、ロックロッドの第１の端部にねじ山を有するタイヤプレスを提供することである。
【００１０】
本発明の他の目的は、各ロックロッドのテンションがほぼ均等であるタイヤプレスを提供することである。
【００１１】
さらに、本発明の他の目的は、上下のタイヤ型と、第１の端部と第２の端部と表面を有するロックロッドと、ロック手段と、ロック手段に連結されたシリンダー機構と、を備え、シリンダー機構がロックロッドの表面にロック手段を移動させるようになっているタイヤプレスを提供するステップと、タイヤプレスを閉鎖するステップと、ロック手段を前記ロックロッドにロックするステップと、シリンダー機構によりロックロッドにテンションを与えるステップと、タイヤプレスをロックするステップと、を有するタイヤプレスをロックするための方法を提供することである。
【００１２】
さらに、本発明の他の目的は、シリンダー機構によりロックロッドにテンションを与えるステップが、さらに、ピストンの圧縮側に流体を注入するステップを有しているタイヤプレスをロックするための方法を提供することである。
【００１３】
さらに、本発明の他の目的は、ピストンの解放側に流体を注入するステップと、ピストンの圧縮側から流体を取り除くステップと、ロック手段を解放するステップと、タイヤプレスのロックを解除するステップと、を有するタイヤプレスのロックを解除する方法を提供することである。
【００１４】
本発明の他の目的は、タイヤプレスに改良されたローダー／アンローダーシステムを備えることである。
【００１５】
本発明の他の目的は、工場現場にピットを作る必要や工場をさらに広くする必要がないようにさらに小型化されたタイヤプレスを提供することである。
【００１６】
本発明のさらなる利益や利点は、以下の詳細な説明を読みかつ理解することにより当業者に明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
ここで、図面を参照するに、それらに示されているものは、単に本発明の最良の実施形態を示すためのものであり、本発明がこれらに限定されるものではない。図１から図５に本発明のタイヤプレスを示す。
【００１８】
図１から図４を参照すると、タイヤプレス１０が図示されている。タイヤプレス１０はそれぞれ独立して作動する二つの機械であって、各機械が一つの空洞部（ｃａｖｉｔｙ）を有する形態をとることができる。タイヤプレスは上板１２を備え、上板１２には上金型１４が強固に取付けられている。下金型１８は、底板１６に固定されている。下金型１８及び上金型１４は互いに接触し、複数のガイドロッド２０によって整列関係を維持している。
【００１９】
タイヤプレス１０は、さらに、上板１２を貫通する複数のロックロッド２２を備えている。各ロックロッドは第１の端部２４、第２の端部２６及び表面３２を有する。第２の端部２６には、ノッチ（切り欠き）を形成してもよい。ロックロッド２２を設ける目的は、加硫サイクルの間、上金型１４と下金型１８間の緊密かつ均一な密閉状態（シール）を維持するためである。ロックロッド２２はガイドロッド２０から独立していることが重要である。上金型１４と下金型１８間での最適な密閉や閉鎖を達成するためには、ロックロッド２２のみが使用されなくてはならない。ガイドロッド２０がタイヤプレス１０におけるロック機能をなすために利用されると、ガイドロッド２０に好ましくないたわみが生じることになり、最終的に加硫サイクル中に上金型１４及び下金型１８間の密閉が不完全になるおそれがある。
【００２０】
図２を参照すると、ロックロッド２２の第１の端部２４は、調節機構２８を備えていてもよい。適切な工学技術判断により選択された任意の調節機構が利用できるが、図に示されているように、図示されている調節機構２８はねじ山３０である。調節機構２８は、調節ナット３４に取付けられた調節ねじスプロケット３６を有している。これらのロックロッド２２は上板１２を貫通しているため、各ロックロッド２２は、ここで述べている調節機構２８によって上板１２に対して可動になっている。上部調節スラストワッシャー３８及び下部調節スラストワッシャー４０が図示されている。これらのワッシャー３８及び４０は、タイヤプレス１０のロック中にかかるすべてのスラスト荷重や軸方向荷重を吸収するようになっている。さらに、調節ナットスペーサー４２及び調節ナット保持リング４４は、調節機構２８及びロックロッド２２を補助している。ロックロッド２２は底板１６の穴を貫通している。上部熱シールド４６と中央部熱シールド５０と下部熱シールド５２は、過剰な熱が金型から逃げるのを防ぐために利用される。さらに、ロックロッド回転防止ブラケット４８はロックロッド２２が回転するのを防止する。
【００２１】
ここで、図２を参照し、熱シールド４６、５０及び５２についてさらに詳細に説明する。上部熱シールド４６は上板１２に取付けられている。中央部熱シールド５０はロックロッド２２に取付けられ、下部熱シールドは底板１６に取付けられている。中央部熱シールド５０が各ロックロッド２２に適切な寸法で取付けられているため、中央部熱シールド５０が金型を遮蔽するのに適切な高さへ自動的に調節されることを可能にしている。このようにして、熱シールドの調節がロックロッドの調節と同時に行われる。
【００２２】
図４を参照すると、ロック手段５４が図示されている。ロック手段５４は、分割ロックリング５６の形態をなすことができる。分割ロックリング５６は、第１のアーム５８と第２のアーム６０を備えている。第１のアーム５８と第２のアーム６０は、それらの間にホール６２を規定している。ロックリング５６の開閉は、空気圧シリンダー６４によって制御される。さらに、ロックリング５６は近接スイッチセンサ６６を備えていてもよく、第１のアーム５８及び第２のアーム６０がロックリング５６の開閉の際に適切な位置を維持するようになっている。
【００２３】
図３を参照すると、シリンダー機構９０の圧縮状態（左側）と解放状態（右側）が図示されている。本発明において、シリンダー機構は油圧圧縮シリンダー９２の形態をとることができる。シリンダー９２は、チャンバー９４を備え、チャンバー９４にはフローティングピストン９６が配置されている。ピストン９６は、圧縮側９８と解放側１００を有している。図３に示されるように、ロックリング５６は、ロックロッド２２のノッチ（切り欠き）が設けられた第２の端部２６を取り囲むようになっている。流体がピストン９６の圧縮側９８に導入され、それが下向きの軸力となってロックリング５６を押し下げ、次いで押されたロックリング５６がロックロッド２２に接触してロックロッド２２を押し下げ、ロックロッド２２にテンションを付与する。言い換えると、シリンダー機構は、ロック手段をロックロッドの表面に移動させたり表面に押圧するようになっている。ピストン９６のストロークは１インチもしくは適切な工学技術判断により選択された任意の距離とすることができる。別体に構成されたロック手段５４とシリンダー機構９０を各ロックロッド２２に使用してもよい。また、シリンダー機構９０がピストン９６を上方に付勢するばね（図示せず）を有してもよい。
【００２４】
前述したように、従来の装置においては、短いロックロッドが長いロックロッドよりもより大きな応力とひずみを受けるために、ロックロッドの長さが非常に重要となる。このために、頻繁なメンテナンスが必要となるばかりでなく、より大きく強固なロックロッドを提供するためのコストの増加ももたらすことになる。自動調節されるピストン９６のストロークの長さ及びシリンダー機構９０への共通の圧力供給により、個々のロックロッド２２のさまざまな長さに関わらず、均等な力が各ロックロッドに加えられる。調節機構２８のねじ山３０における欠陥及び／またはロックロッド２０の長さにおける欠陥は、油圧シリンダー９２によって生成されるテンションによって解決される。
【００２５】
調節機構２８を利用して、具体的には複合ナット３４によって、ナット３４がチェーンドライブなどの連結手段を介して一斉に回転し、ロックロッド２２を特定の金型に合うような所望の高さに持ち上げる。これによって、タイヤプレス１０内で金型を異なる金型に交換する時に、正確な金型の高さを設定することが可能となる。これは近接センサ（図示せず）によって自動的に行うことができる。金型の交換の間、タイヤプレス１０のロックロッド２２は最も突き出た（高い直立）位置にある。タイヤプレス１０の金型が閉じられる時、ロックロッド２２はロック位置に位置していることを感知されるまで下方向へ移動する。この時、近接センサはロック位置を感知し、自動的に金型の高さの調節を止める。
【００２６】
油圧シリンダー９２が加圧されると、油圧シリンダーはロックリングを図３の左側に示される位置へと押し、ロックロッド２２に力を加える。ロックロッド２２は上金型１４を引っ張り下金型１８の方へ引き寄せる。ロックロッド２２にかかる軸力は、上板１２が三点において引き下げられているために非常に均等であり、全てが同じ油圧供給ラインでつながれている油圧シリンダー９２によって水平となる。油圧がこの均等化を可能にし、非常に均等かつ水平に金型を引き下ろすことが可能になる。これにより、さらに均一で平行な金型の押圧が可能になる。
【００２７】
シリンダー機構９０が各ロックロッド２２を押し下げるとき、３本全てのロックロッド２２の軸を通る中心線が同時に均等に引き下ろされる。圧力は各ロックロッド２２の間で均等に分配される。故に、底板１６と上板１２に均等に応力が分配されかつたわみが均等になるという利点が得られる。さらに、ガイドロッド２０はロックロッド２２から独立しているため、ロックロッド２２にたわみが起こっている場合でも、ガイドロッド２０にかかる軸力はほぼゼロである。
【００２８】
本発明の他の実施形態において、ガイド管８２に適合するようにばねを利用することができる。油圧シリンダー９２がロックロッド２２を下方へ引き下ろす時に、たわみがガイド管８２にまで及ぶおそれがある。ばねは実質的にガイド管８２を解放し、ガイドロッド２０の軸と一致させる。より具体的には、ガイド管８２に軸力または屈曲力がほとんどもしくは全くかからないような状態が続くように、フランジが持ち上がる。
【００２９】
各ロックロッド２２は等間隔で配置されており、フローティングピストン９２と連結して利用されるため、バランスのとれたテンションによって上板１２と底板１６の間が完璧な平行面となる。各ロックロッド２２には均等にたわみが起こり、このたわみは０.００５インチ以下である。これは、上金型１４及び下金型１８の周囲に等間隔で配置されたロックロッド２２と、最大で６インチとなっている上板１２及び底板１６の厚さに起因している。また、この構造により、上金型１４及び下金型１８が非常にフラットかつ平行でしかも同芯となる。この構造の他の利点は、上板１２及び／または底板１６に対する不ぞろいな形状に溶接された構造体の支持部を排除し、上金型１４及び下金型１８を安定させることである。押圧領域及び負荷経路の溶接部は取り除かれる。
【００３０】
本発明について述べてきたが、ここで、その作用について述べる。上述したタイヤプレス１０が提供される。タイヤプレス１０は上金型１４を下金型１８へと下降させることによって閉鎖される。ロック手段５４はロックロッド２２の第２の端部２６にロックされる。より具体的には、分割ロックリング５６の第１のアーム５８及び第２のアーム６０がロックロッド２２の切り欠きが形成された第２の端部を取り囲むように空気圧シリンダー６４が作動する。ロックリング５６が閉鎖すると、ロック手段５４がロックロッド２２の第２の端部２６に固定される。次に、油圧油などの流体がピストン９６の圧縮側９８に注入される。この流体によって生じた圧力は、ピストン９６を下方へ押し、それによりロックリング５６を押し下げる。ロックリング５６はロックロッド２２に接触するまで下方へ移動する。このように、シリンダー機構９０によってロックロッド２２にテンションが与えられる。これによってタイヤプレス１０がロックされる。タイヤプレス１０のロックを解除するために、流体がピストン９６の解放側１００に注入される。その後流体はピストン９６の圧縮側９８から取り除かれる。ロックリング５６は上方へ移動し、第１のアーム５８及び第２のアーム６０が開かれる。ロックリング５６が解放されると、タイヤプレス１０のロックが解除される。
【００３１】
ガイドロッド２０は、タイヤプレス１０の全体的な幅を減少させるために、所定の角度ずらして配置されている。タイヤプレス１０を可能な限り小型化することで、タイヤプレスを現存の工場スペースに収容することが可能になり、有益である。ガイドロッド２０とロックロッド２２の配置がこのような利点をもたらす。さらに、本発明によれば、タイヤプレス１０全体の高さが減少し、タイヤプレス１０を収容するためのピットが不要となる。
【００３２】
図５を参照すると、タイヤローディング機構８３は上板１２に取付けられており、上板１２の動きとともに上下に移動する。ローディング機構８３が上板１２の下へ移動すると、上板１２が下降し、タイヤをブラダー機構（以下、「ブラダー」）の上から下半分の金型へと装着する。この方法によりプレスサイクル時間をより速くすることができ、別個にローディング機構のリフト機構を設ける必要がなくなり、タイヤをより正確にブラダー機構上に装着することが可能になる。
【００３３】
タイヤアンローディング機構８４はタイヤプレスに向かって延出しており、加硫済タイヤをブラダーを越えて垂直に持ち上げ、それからプレスの後方側へと水平移動させることによりタイヤをブラダーから取り外す。アンローディング機構はその後、垂直に下方向へ引っ込み加硫済タイヤをテイクアウェイコンベヤーに降ろすか、あるいは加硫済タイヤが熱く不安定な状態の間にコンベヤーのロール等の物体にぶつかることがなく水平位置で冷却されるように、タイヤをテイクアウェイコンベヤーに降ろすのを遅らせて、次の加硫サイクルの間アンローダアームにおいて保持することができる。アンローダが完全に下方に引っ込むと、アンローダはプレスの後方でテイクアウェイコンベヤーの下を通過する。これにより、操作や金型の交換やメンテナンスのために、プレスの後方へ容易にアクセスできるようになる。また、タイヤをよりそっとかつ正確にテイクアウェイコンベヤーに載置することも可能となる。
【００３４】
グリーンタイヤホルダ８５は、生もしくは未加硫のタイヤを、作業者または他の搬送装置から受け取る。グリーンタイヤホルダは、その後ローディング機構８３の下の中心位置へと水平に回転する。グリーンタイヤホルダはその後、ローディング機構８３が伸びてタイヤに接触できるまでタイヤを垂直に持ち上げる。ホルダはその後、下方へ下がり、次のタイヤのために開始位置まで戻る。この方法により、ローディング機構の動作を減らし、ローダーがより正確にタイヤを金型へ最終的に装着することが可能となり、また、タイヤを固定ホルダから受け取るためにローダーが降下する場合に比べて作業者にとってより安全である。
【００３５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、上で述べた方法に、本発明の範囲から逸脱することなく改良や改変を加えることが可能であることは言うまでもない。このような改良や改変は、それらが請求の範囲もしくはそれと均等の範囲に含まれる限り、本発明に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】油圧加硫プレスの斜視図である。
【図２】図１に示されるタイヤプレスの上板に配置されたロックロッドの上部の断面図である。
【図３】ロックロッドの第２の端部の断面図であり、シリンダー機構とロック手段を示す。
【図４】ロックリングの上部側における断面図である。
【図５】タイヤプレスのローダー、アンローダ及びグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）ホルダの立側面図である。
【図１】
2005535477.tif 000003
【図２】
2005535477.tif 000004
2005535477.tif 000005
【図５】
2005535477.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成16年11月10日(2004.11.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上金型を有する上板と、  下金型を有する底板と、  ３本のロックロッドと、  前記ロックロッドのそれぞれと連結するロック手段と、  前記ロック手段のそれぞれと連結するシリンダー機構と、を備え、  前記３本のロックロッドは、それぞれ第１の端部と第２の端部と表面を有し、前記上板と前記底板に配置され、前記上金型と前記下金型の周囲に均等に間隔をあけて配置されており、  前記シリンダー機構は、それぞれ前記ロック手段を前記ロックロッドの前記表面に移動させ、前記ロックロッドのそれぞれにテンションを与えるようになっており、前記シリンダー機構は油圧シリンダーであり、共通の供給源から油圧油を供給されるようになっており、さらに各シリンダー機構はフローディングピストンをその内部に有し、該フローティングピストンは自動調節ストロークを有しており、  前記上板は、該上板と前記底板の間が平行面となるように前記フローティングピストンの自動調節ストロークを通じて水平にされ、前記ロックロッドのそれぞれに均等なテンションを与えるようになっていることを特徴とするタイヤ加硫プレス。
【請求項２】
前記ロック手段はロックリングであり、該ロックリングは前記ロックロッドに選択的に係合可能である請求項１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項３】
前記フローティングピストンはチャンバー内に設けられており、解放側と圧縮側を有している請求項１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項４】
前記ロックロッドは前記上板に対して可動になっている請求項１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項５】
前記ロックロッドは前記第１の端部にねじ山が設けられている請求項１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項６】
前記ロック手段は前記ロックロッドの前記第２の端部に連結される請求項１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項７】
さらに、ガイドロッドを備え、該ガイドロッドは前記ロックロッドから独立している請求項１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項８】
さらに、タイヤローダーアセンブリを備え、該タイヤローダーアセンブリは前記上板に連結されている請求項１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項９】
前記タイヤローダーアセンブリは前記上板と共に上下に移動するようになっている請求項８に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項１０】
さらに、ブラダー機構と、  半分割された下金型と、を備え、  前記タイヤローダーアセンブリは前記上板より下方に位置し、前記上板が下降して前記ブラダー機構の上から前記下金型の中へタイヤを装着できるようになっている請求項９に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項１１】
さらに、アンローディング手段を特徴とするプレスのためのタイヤアンローディング手段を備え、該アンローディング手段は前記装置に向かって延出し、加硫済タイヤを取り出すようになっている請求項１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項１２】
前記アンローディング手段は、加硫済タイヤを垂直に移動させるようになっている請求項１１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項１３】
前記アンローディング手段は、加硫済タイヤを水平に移動させるようになっている請求項１１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項１４】
前記アンローディング手段は、加硫済タイヤを垂直及び水平に移動させるようになっている請求項１１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項１５】
前記アンローディング手段は、加硫済タイヤをブラダー機構の上方に垂直に移動させた後、前記装置の外へ水平に移動させるようになっている請求項１４に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項１６】
前記アンローディング手段は、垂直に引っ込んで加硫済タイヤをテイクアウェイ機構に降ろすようになっている請求項１１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項１７】
さらに、プレスのためのタイヤローダーを備え、該タイヤローダーは前記プレスに連結されたローディング手段を有し、前記プレスに対して上下に移動するようになっている請求項１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項１８】
前記プレスは上板を有し、前記ローディング手段は該上板に連結され、該上板と共に上下に移動するようになっている請求項１７に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項１９】
前記ローディング手段は前記上板の下で移動し、前記上板が下降してタイヤをブラダー機構の上から前記プレスの下金型に装着するようになっている請求項１８に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項２０】
さらに、プレスのためのタイヤホルダを備え、該タイヤホルダはグリーンタイヤ用の保持手段を有し、所定位置まで水平に回転するようになっている請求項１に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項２１】
前記所定位置は、前記プレスのローディング機構の下の中心位置である請求項２０に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項２２】
前記グリーンタイヤホルダは、前記タイヤローディング機構が前記タイヤに接続できるまで前記タイヤを垂直に移動させるようになっている請求項２０に記載のタイヤ加硫プレス。
【請求項２３】
前記グリーンタイヤホルダは下方に引っ込み、開始位置まで回転して戻るようになっている請求項２２に記載のタイヤ加硫プレス。
【手続補正書】
【提出日】平成17年4月15日(2005.4.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2005535477.tif 000007
【図２】
2005535477.tif 000008
【図３】
2005535477.tif 000009
【図４】
2005535477.tif 000010
【図５】
2005535477.tif 000011
【国際調査報告】
2005535477.tif 000012
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