(57)【要約】本発明は、前部構造（１０）の曲げ強度及びねじり抵抗を増加するための支柱装置（２２）を具備する自動車の車体に関し、前記支柱装置は、ウィンドスクリーンの下を延在する横方向のクロスメンバ（１２）上に前部構造（１０）の構成部品（２０）を支持する。前記支柱装置が他の機能を実施できるようにするために、支柱装置（２２）の長手方向の領域が、ウィンドシールドワイピングシステム（２６）の少なくとも１つの固定点を含む。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールドの下を通るクロスメンバ（１２）で前部構造（１０）の構成部品（２０）を支持する支柱装置（２２）を具備する自動車の車体であって、前記支柱装置（２２）の長さ領域が、ウィンドシールドワイピングシステム（２６）の少なくとも１つの固締点を有することを特徴とする自動車の車体。
【請求項２】
前記支柱装置（２２）が、支柱（２４）を具備し、該支柱（２４）を介して、前記前部構造（１０）のバネ支柱ドーム（２０）が、前記クロスメンバ（１２）で支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体。
【請求項３】
前記ウィンドシールドワイピングシステム（２６）のワイパ駆動（２８）が、前記支柱（２４）に固締されることを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体。
【請求項４】
前記ワイパ駆動（２８）が、前記支柱（２４）の下側（３２）に配置され、前記ワイパ駆動（２８）の駆動軸（４０）が、前記支柱（２４）を通ることを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体。
【請求項５】
前記ワイパ駆動（２８）が、前記支柱（２４）の、前記クロスメンバ（１２）に面した、端部領域に固締されることを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体。
【請求項６】
前記支柱（２４）が、前記バネ支柱ドーム（２０）の、車両の中心に面した、内側（３０）に固締されることを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体。
【請求項７】
前記ウィンドシールドワイピングシステム（２６）のウィンドシールドワイパの軸受点（５４、５６）が、前記支柱装置（２２）によって保持されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体。
【請求項８】
前記ウィンドシールドワイパの前記軸受点（５４、５６）が、前記支柱（２４）から側方に突出する保持アーム（５８、６０）によって担持されることを特徴とする請求項２及び７に記載の自動車の車体。
【請求項９】
前記支柱（２４）が、ダンパ要素を介して前記バネ支柱ドーム（２０）でかつ前記クロスメンバ（１２）で支持されることを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体。
【請求項１０】
前記ワイパ駆動（２８）が、ダンパ要素を介して前記支柱（２４）に固締されることを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載されている種類の自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の曲げ及びねじり強度を増加するために、2本の支柱を備えた支柱装置が設けられた自動車の車体は、特許文献１より既知のものと考えられよう。２本の支柱は、一方の端部では、ウィンドシールドの下を通るクロスメンバで、他方の端部では、車体の前部構造にそれぞれ割り当てられた構成部品で支持される。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９９  ２８  ５８８  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、その支柱装置がさらなる機能を有するよう設計された、冒頭で述べた種類の自動車の車体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的を達成するための、本発明による解決方法は、主請求項の特徴に記載されている。
【０００６】
本発明の好ましい改良形態は、その他の請求項より考えられよう。
【０００７】
本発明による自動車の車体においては、支柱装置は、車体の曲げ及びねじり強度を増加することに加えて、ウィンドシールドワイピングシステムの構成部品を収容する又は担持することが可能な、さらなる機能を有する。このため、この支柱装置の少なくとも１つの長さ領域が、少なくとも１つの固締点を有し、ここに、ウィンドシールドワイピングシステムの構成部品が配置され得る。本発明による手段により、たとえば、車体にウィンドシールドワイピングシステムのための別個のブラケットを配置することが不要となる。その上、このように統合することにより、支柱装置が通っている領域内にウィンドシールドワイピングシステムの構成部品を理想的な形で配置しなければならないという、頻繁に起こる問題を解決することができる。
【０００８】
以下、図面を参照しながら、好ましい例示的実施形態についての記述より、本発明のさらなる利点、特徴、及び詳細が考えられよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、移動方向の左前方にある、自動車の車体の前部構造１０の領域を示す部分透視図である。前部構造１０は、ウィンドシールド（図示せず）の下を通り、かつ自動車の前端の壁１４の範囲を上方に定めるクロスメンバ１２を実質的に具備する。前部構造１０の、左側の部材１６の一部分がさらに例示されており、この外側に、受け台として設計されたホイールハウジングプレート１８が配置される。バネ支柱ドーム２０が、上側でホイールハウジングプレート１８から立ち上がっており、連続した継目に沿ってホイールハウジングプレート１８に溶接された、バネ支柱又は同様のバネ及び／又はダンパ要素（図示せず）を収容するよう働く。車台の力をバネ支柱ドーム２０を介して前部構造１０に導入する間、自動車の車体の曲げ及びねじり強度を増加するために、バネ支柱ドーム２０は、以下により詳細に説明する方法で、ウィンドシールドの下を通るクロスメンバ１２上の支柱装置２２によって支持される。クロスメンバ１２は、ウィンドシールドのすぐ下を走る必要がないことは明らかである。その上、支柱装置２２はまた、バネ支柱ドーム２０ではなく、前部構造１０の別の構成部品で支持される場合もある。支柱装置２２は、本明細書においては、支柱２４によって形成されるが、同様に、さらなる支柱が、支柱装置２２を形成することも考えられる。ウィンドシールドワイピングシステム２６のワイパ駆動２８の固締点が、以下により詳細に説明する方法で、支柱２４の長さ領域に設けられる。
【００１０】
図２は、前部構造１０の左前方領域内の支柱２４を示す拡大平面図であり、前記支柱は、一方の端部では、バネ支柱ドーム２０の、車両の中心に面した、内側３０に、他方の端部では、クロスメンバ１２のほぼ垂直の前部側に固締される。それぞれ、拡大透視図及び透視底面図で、支柱２４を例示している図３及び図４と比較すると、ワイパ駆動２８は、クロスメンバ１２に面した端部領域に、かつ支柱２４の下側３２（図４）に配置されることが明らかとなる。このため、支柱２４は、長さ部分全体に、通路穴３６が切り取られたブラケット３４（図３）を備える。ワイパ駆動２８は、本明細書においては、３本のネジ接続２８を介して支柱２４に固定される。ワイパ駆動２８の駆動モータ４２の駆動軸４０が、通路穴３６を介して支柱２４を通る。駆動軸４０は、クランク４４に嵌め込まれ、これを介して、移動方向から見て、左の駆動アーム４６及び右の駆動アーム４８が共同で動作し得る。駆動アーム４６、４８とクランク４４との間の軸受点からそれぞれ向きが反れた端部で、駆動アーム４６、４８は、それぞれ割り当てられたリンク５０、５２に関節接続される。リンク５０、５２は、それぞれ、割り当てられたウィンドシールドワイパが嵌め込まれ、かつこれを中心としてウィンドシールドワイパが回転できる、ほぞ状の軸受点５４、５６を形成する。この場合、ウィンドシールドワイパの２つの軸受点５４、５６は、それぞれ、支柱２４から側方に突出する保持アーム５８、６０によって担持されており、このため、軸受点５４、５６と並んだほぞ６２（図２）が、保持アーム５８、６０に設けられ、それぞれ割り当てられたリンク５０、５２を前記ほぞに嵌め込むことができる。２つの保持アーム５８、６０は、本明細書においては、１部品のロッドとして設計され、菅状容器内の支柱２４に保持され、保持アーム５８、６０又はロッドは、支柱２４に逆に調整可能である。 
【００１１】
たとえば、車体内にワイパ駆動２８の駆動モータ４２の振動が伝わるのを回避するために、支柱２４は、ダンパ要素（図示せず）を介して、バネ支柱ドーム２０及びクロスメンバ１２で支持される場合がある。ワイパ駆動２８も同様に、ダンパ要素を介して支柱２４に固締される場合がある。支柱２４は、本明細書においては、バネ支柱ドーム２０、かつクロスメンバ１２の支持点の領域内に広がる平らな断面を実質的に有する。支柱２４の曲げ及びねじり強度を増加するウェブ６６（図４）が、本明細書においては、縁部側に設けられる。その上、このため、骨組み状のさらなるウェブ６８が、支柱２４の下側３２に設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による自動車の車体の支柱装置を備えた、移動方向の左前方にある前部構造の領域を示す部分透視図である。
【図２】本発明による支柱装置を備えた、図１の前部構造の左前方領域を示す拡大平面図である。
【図３】本発明による支柱装置を備えた、図１及び図２の前部構造の左前方領域を示す拡大透視図である。
【図４】図１〜図３の前部構造の左前方領域内の、本発明による支柱装置を示す透視底面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年7月27日(2004.7.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールドの下を通るクロスメンバ（１２）で前部構造（１０）の構成部品（２０）を支持する支柱装置（２２）を具備する自動車の車体であって、前記支柱装置（２２）が支柱（２４）を具備し、該支柱（２４）を介して、前記前部構造（１０）のバネ支柱ドーム（２０）が、前記クロスメンバ（１２）で支持され、前記支柱装置（２２）の支柱（２４）が、ウィンドシールドワイピングシステム（２６）のワイパ駆動（２８）の少なくとも１つの固締点を有する自動車の車体であって、前記ワイパ駆動（２８）が、前記支柱（２４）の下側（３２）に配置され、前記ワイパ駆動（２８）の駆動軸（４０）が、前記支柱（２４）を通ることを特徴とする自動車の車体。
【請求項２】
前記ワイパ駆動（２８）が、前記支柱（２４）の、前記クロスメンバ（１２）に面した、端部領域に固締されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体。
【請求項３】
前記支柱（２４）が、前記バネ支柱ドーム（２０）の、車両の中心に面した、内側（３０）に固締されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体。
【請求項４】
前記ウィンドシールドワイピングシステム（２６）のウィンドシールドワイパの軸受点（５４、５６）が、前記支柱装置（２２）によって保持されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体。
【請求項５】
前記ウィンドシールドワイパの前記軸受点（５４、５６）が、前記支柱（２４）から側方に突出する保持アーム（５８、６０）によって担持されることを特徴とする請求項４に記載の自動車の車体。
【請求項６】
前記支柱（２４）が、ダンパ要素を介して前記バネ支柱ドーム（２０）でかつ前記クロスメンバ（１２）で支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体。
【請求項７】
前記ワイパ駆動（２８）が、ダンパ要素を介して前記支柱（２４）に固締されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
前部構造のバネ支柱ドームが、ウィンドシールドの下に配置されたクロスメンバで支持された、支柱装置を具備する自動車の車体は、特許文献１より既知のものと考えられよう。支柱装置は、この場合、さまざまな車両構成部品、たとえばウィンドシールドワイピングシステムが固締される固締点を含む。ダンパ要素を介して自動車の車体の受け台に固締されたウィンドシールドワイピングシステムは、特許文献２より既知のものと考えられよう。最後に、車体の曲げ及びねじり強度を増加するために、２本の支柱を有する支柱装置が設けられた自動車の車体は、特許文献３より既知のものと考えられよう。２本の支柱は、一方の端部では、ウィンドシールドの下を通るクロスメンバで、他方の端部では、車体の前部構造にそれぞれ割り当てられた構成部品で支持される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１５８１２号明細書
【特許文献２】英国特許出願公開第２  ２５８  １４５  Ａ号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１９９  ２８  ５８８  Ａ１号明細書
【国際調査報告】
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