(57)【要約】【課題】  局部的過熱の危険性無しに、内燃機関を始動後に速やかに運転温度へ引上げる、内燃機関の冷却循環回路を提供する。【解決手段】  第一の冷却循環回路（７）が第一のフィード回路（９）と第一のリターン回路（１３）を備え、内燃機関（１）の廃熱を冷却器（１１）へ送り込み、第二の冷却循環回路（２１）が第二のフィード回路（２５）と第二のリターン回路（２７）を備え、廃熱をヒーター用熱交換器（２３）へ送り込む、内燃機関の冷却循環回路において、第一のフィード回路と第二のフィード回路が内燃機関のシリンダヘッド（３）に接続され、分配器（３９）が、第一の切り替え位置で、第一のリターン回路（１３）と第二のリターン回路（２７）とを接続し、第二の切り替え位置で、第二のリターン回路を第一のフィード回路と接続する。
2005530076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の外部冷却循環回路と第二の外部冷却循環回路とを備え、第一の冷却循環回路（７）が第一のフィード回路（９）と第一のリターン回路（１３）とを備えており、内燃機関（１）の廃熱を冷却器（１１）へ送り込み、第二の冷却循環回路（２１）が第二のフィード回路（２５）と第二のリターン回路（２７）とを備えており、内燃機関（１）の廃熱をヒーター用熱交換器（２３）へ送り込む、内燃機関（１）のための冷却循環回路において、
第一のフィード回路（９）と第二のフィード回路（２５）が内燃機関（１）のシリンダヘッド（３）に接続されていること、
分配器（３９）が備えられていること、
分配器（３９）が、第一の切り替え位置で、第一のリターン回路（１３）と第二のリターン回路（２７）とを接続すること、及び
分配器（３９）が、第二の切り替え位置で、第二のリターン回路（２７）を第一のフィード回路（９）と接続すること、
を特徴とする冷却循環回路。
【請求項２】
第一の冷却循環回路（７）に、主冷媒ポンプ（１９、ＨＷＰ）が備えられていること、及び第二の冷却循環回路（２１）に追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の冷却循環回路。
【請求項３】
第一の冷却循環回路（７）に、冷却器（１１）を迂回するためのバイパス路（１７）が備えられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の冷却循環回路。
【請求項４】
バイパス路（１７）が、温度制御されて開閉されることを特徴とする請求項３に記載の冷却循環回路。
【請求項５】
分配器（３９）が、第二の切り替え位置で、第二のリターン回路（２７）を第一のバイパス路（１７）と接続することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の冷却循環回路。
【請求項６】
追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）が温度制御により調節或いは制御されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の冷却循環回路。
【請求項７】
内燃機関の温度（ＴＭｏｔ）の測定ステップと、
内燃機関の温度（ＴＭｏｔ）が第一の閾値（ＴＳ１）よりも小さい時に、主冷媒ポンプ（１９）と追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）のスイッチオフ、分配器（３９）の第一の切り替え位置への切り替えステップと、
内燃機関（１）の温度（ＴＭｏｔ）が第一の閾値（ＴＳ１）よりも大きいか等しく且つ第二の閾値（ＴＳ２）よりも小さい時に、主冷媒ポンプ（１９、ＨＷＰ）のスイッチオフと追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）のスイッチオン、分配器（３９）の第一の切り替え位置への切り替えステップと、
内燃機関の温度（ＴＭｏｔ）が第二の閾値（ＴＳ２）よりも大きいか等しい時に、主冷媒ポンプ（１９、ＨＷＰ）のスイッチオンと追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）のスイッチオフ、分配器（３９）の第二の切り替え位置への切り替えステップと、
を特徴とする、請求項１ないし６のいずれかに記載の冷却循環回路の制御方法。
【請求項８】
内燃機関によって発生される出力（Ｐａｂ）が限界値（ＰＧｒｅｎｚ）よりも大きいときに、主冷媒ポンプ（１９、ＨＷＰ）がスイッチオンされ且つ追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）がスイッチオフされ、且つ分配器（３９）が第二の切り替え位置へ切り替えられることを特徴とする請求項７に記載の制御
方法。
【請求項９】
内燃機関が発生する出力が、次式
Ｐａｂ＝ＭＭｏｔ×ｎＭｏｔ
但し、
ＭＭＯＴ＝内燃機関によって発生されるトルク
ｎＭＯＴ＝内燃機関の回転数
によって計算されることを特徴とする請求項８に記載の制御方法。
【請求項１０】
内燃機関によって発生されるトルク（ＭＭｏｔ）或いは内燃機関の回転数（ｎＭｏｔ）が限界値を超えたときに、主冷媒ポンプ（１９、ＨＷＰ）がスイッチオンされ、追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）がスイッチオフされ、且つ分配器（３９）が第二の切り替え位置へ切り替えられることを特徴とする請求項７に記載の制御方法。
【請求項１１】
主冷媒ポンプ（１９、ＨＷＰ）が、遅くとも最大スイッチオフ時間長さ（ＰＡｕｓＭａｘ）を超えた後にスイッチオンされることを特徴とする請求項７ないし９のいずれかに記載の制御方法。
【請求項１２】
スイッチオフ時間長さ（ＰＡｕｓＭａｘ）がエンジン始動の時点における冷媒温度に依存していることを特徴とする請求項１１に記載の制御方法。
【請求項１３】
冷媒ポンプ（３３）が、第二のフィード回路（２５）の温度に依存してスイッチオンされることもできることを特徴とする請求項７ないし１２のいずれかに記載の制御方法。
【請求項１４】
追加の冷媒ポンプ（３３）が、内燃機関（１）の構造部分温度に依存してスイッチオンされることもできることを特徴とする請求項７ないし１３のいずれかに記載の制御方法。
【請求項１５】
内燃機関（１）の構造部分温度が、内燃機関（１）のシリンダヘッド（３）の内部の温度であることを特徴とする請求項１４に記載の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のための冷却循環回路に関している。
【背景技術】
【０００２】
自動車のための水冷式内燃機関の冷却は、主冷媒ポンプによって内燃機関のエンジンブロックとシリンダヘッドとを通して送られる冷媒、多くの場合様々な添加剤を含んでいる水を通して行われる。冷媒は、シリンダヘッドから冷却器或いはその代わりとしてヒーター用熱交換器に達する。DE １９９ ３８ ６１４ Ａ1 から、エンジンの様々な領域での冷却性能を実際に存在している冷却の要求に適応させることを可能にする、内燃機関のための冷却循環回路が知られている。
〔発明の利点〕
本発明によって、局部的過熱の危険性無しに、内燃機関を始動の後でできる限り速やかに運転温度へ引上げることを可能にする、内燃機関のための冷却循環回路が形成される。更に、ヒーター用熱交換器（この熱交換器を通して車両の車室に熱が供給される）の本発明に基づく冷却循環回路によって、非常に速やかに熱が供給される。このことは、ヒーター用熱交換器に冷媒を供給する第二の冷媒循環回路からのリターン回路が、内燃機関の廃熱を、冷却器を通して排出する第一の冷媒循環回路のリターン回路或いはフィード回路と選択的に接続することができるということによって達成される。第二の冷媒循環回路の第二のリターン回路が、第一の冷媒循環回路の第一のフィード回路と接続され、且つ同時に第二のリターン回路が作動停止されると、内燃機関のシリンダヘッドだけを貫流する小さな冷却循環回路が形成されるので、シリンダヘッドの過熱が回避され、且つ内燃機関のエンジンブロックが可能な限り速やかに運転温度に到達する。
【０００３】
本発明に基づく冷却循環回路の一つの変形例では、第一の冷媒循環回路の中に主冷媒ポンプが備えられていること、及び第二の冷媒循環回路の中に追加の冷媒ポンプが備えられていることが提案されており、従って、必要に応じて内燃機関からの放熱を要求に適応させることができる。
【０００４】
本発明の別の有利な拡張例は、第一の冷媒循環回路の中に冷却器をバイパスするためのバイパス路が備えられることが提案されており、その際、上記のバイパス路が温度制御されて開閉され、そのために内燃機関の温度が周囲条件や内燃機関の内部負荷と係わり無く広範囲にわたってコンスタントに保持されることができると、特に有利である。
【０００５】
車両の車室の暖房をより快適に保持するために、上記の追加の冷媒ポンプを温度制御によって調節或いは制御するということを提案することができる。
冷却循環回路の最適な運転特性は、冷却循環回路が次の方法に従って運転されると、達成される。
【０００６】
内燃機関の温度の測定、
内燃機関の温度が第一の閾値よりも小さいときに、主冷媒ポンプと追加の冷媒ポンプのスイッチオフと第一の切り替え位置への分配器の切り替え、
内燃機関の温度が第一の閾値よりも大きいか等しく且つ第二の閾値よりも小さいときに、主冷媒ポンプのスイッチオフと追加の冷媒ポンプのスイッチオン及び第一の切り替え位置への分配器の切り替え、
内燃機関の温度が第二の閾値よりも大きいか等しいときに、主冷媒ポンプのスイッチオンと追加の冷媒ポンプのスイッチオフ及び第二の切り替え位置への分配器の切り替え。
【０００７】
本発明に基づく冷却循環回路が上記の方法に従って運転されると、内燃機関が可能な限り速やかにその運転温度に到達し、ヒーター用熱交換器が出来る限り直ちに熱を供給され、且つ運転温度に到達した後、内燃機関はあらゆる運転状態の下で過熱を避けるために十分に冷却される、ということが保証される。
【０００８】
内燃機関の冷却段階の間の局部的な過熱を排除することができるようにするために、別の補足例では、内燃機関によって発生される出力が前もって定められた限界値よりも大きいときに、主冷媒ポンプがスイッチオンされ、且つ追加の冷媒ポンプがスイッチオフされ、分配器が第二の切り替え位置へ切り替えられるということが提案される。内燃機関によって発生される出力は、例えば内燃機関の回転数と内燃機関によって発生されるトルクとの積によって計算することができる。代わりの手法として、トルク或いは回転数だけを主冷媒ポンプのスイッチオン基準として利用することもできる。
【０００９】
もう一つの安全措置は、主冷媒ポンプが、遅くとも、好ましくは内燃機関の始動時のエンジン温度に依存して求められる最長ポンプスイッチオフ時間長さに達すると、スイッチオンされるということから成り立っている。
【００１０】
本発明のその他の利点と有利な拡張例は、付属の図面、その説明、及び特許請求の範囲から知られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、先ず図３に基づいて従来技術に基づく冷媒循環回路が説明され、且つその欠点が解説される。図３には、水冷式の内燃機関1が略示されている。内燃機関1は、シリンダヘッド３並びにエンジンブロック５を備え、それ等の部分はいずれも、図示されていないウォータージャケットによって冷却される。内燃機関1の冷却は、第一の冷媒循環回路７を介して行われ、その際第一の冷媒循環回路は、第一のフィード回路９、冷却器１１、並びに第一のリターン回路１３を備えている。第一の冷媒循環回路７には、サーモスタットで制御された混合器１５が組み込まれており、該混合器は第一のフィード回路９の温度に依存してバイパス路１７（該バイパス路は、冷却器１１を迂回して第一のフィード回路９と第一のリターン回路１３とを互いに接続している。）を、より広く開いたりより狭く閉じたりする。混合器１５を制御するサーモスタットは、従来技術から十分に知られているので、図１から図３には示されていない。第一のリターン回路１３には主冷媒ポンプ１９が組み込まれており、該ポンプは冷媒を内燃（燃焼）機関１のエンジンブロック５に送り込む。
【００１２】
第一のフィード回路９の、混合器１５と冷却器１１との間に配置されている部分並びに第一のリターン回路１３の、冷却器１１とバイパス路１７との間に配置されている部分は、混合器１５がバイパス路１７を一杯に開いていて、冷媒が冷却器１１を通して少しも流されないということを示すために、図３では破線によって示されている。混合気１５は、フィード回路９の温度が未だ低いときに、即ち内燃機関１が未だコールドスタート段階にあるときに、この切り替え位置を取る。
【００１３】
第二の冷媒循環回路２１を介して、ヒーター用熱交換器２３にシリンダヘッド３からの廃熱が必要に応じて供給される。第二の冷媒循環回路２１は、第二のフィード回路２５、第二のリターン回路２７、及び第二のバイパス路２９から成り立っている。第二の混合器３１を介して、ヒーター用熱交換器２３の出力を調節することができる。この出力の調節は、従来技術から知られているので、詳しくは説明されない。
【００１４】
第二のリターン回路２７には、追加の冷媒ポンプ３３が配置されている。この追加の冷媒ポンプ３３は、従来技術の場合には、特に低いエンジン回転数の下で、暖房循環回路を通る体積流量を引き上げるために、また従って加熱出力の引き上げのために用いられている。第二のフィード回路２５の温度を測定するサーモスタット３５が温水暖房装置を通る冷却水の流量を調節する。
【００１５】
既に述べられた様に、内燃機関１は未だコールドスタート段階にある。何故なら、第一のバイパス路１７が一杯に開かれていて、冷却器１１には冷媒が流されていないからである。第一のフィード回路９、第一のリターン回路１３、並びに第二のフィード回路２５、第二のリターン回路２７、及び第一のバイパス路１７並びに第二のバイパス路２９の中の冷媒の流れの方向は、図３の矢印によって示されている。この図から、内燃機関の中で熱サイフォン効果に基づいて、エンジンブロック５とシリンダヘッド３との間で熱交換が行われる。この内部熱交換の故に、エンジンブロック５はゆっくりとしかその運転温度に到達せず、これは望ましいことではない。
【００１６】
図１には、本発明に基づく冷却循環回路の一つの実施例が示されているが、該実施例では、内燃機関１の中での上記の望ましくない内部熱交換は行われない。同じ構成部分は図３と同じ参照符号が付けられており、図３に関して述べられたことも同じ様に当てはまる。従来技術（図３参照）から知られている構成部分に加えて、本発明に基づく冷却循環回路には分配器３９が備えられている。図１に示されている分配器３９の第二の切り替え位置には、第一のバイパス路１７を通して第二のリターン回路２７を第一のフィード回路９と結ぶ流路が備えられている。主冷媒ポンプ１９はスイッチオフされているので、冷却器１１には冷媒は流れていない。この切り替え位置では、冷媒は第二の回路２７から第一のバイパス路１７と第一のフィード回路９とを介してシリンダヘッド３へ流れ込む。冷媒はシリンダヘッド３から第二のフィード回路２５へ出て、そこからヒーター用熱交換器２３或いは第二のバイパス路２９の何れかを通って、第二のリターン回路２７へ達する。本発明に基づく冷却循環回路がこの様に接続されている場合には、エンジンブロックには冷媒は流されず、従ってエンジンブロックは可能な限り速やかに運転温度まで暖められる。
【００１７】
しかしながら、エンジンブロック５よりも速やかに温められるシリンダヘッド３は、シリンダヘッド３の中での許されない程高い運転温度を避けるために、十分に冷却される。勿論、温度の観点から必要である場合には、シリンダヘッド３を介して内燃機関のシリンダの上部領域（図示されていない）も冷却される。何故なら、この領域も燃焼室の一部であり、従ってコールドスタート段階でも既に強い加熱に曝されているからである。冷却循環回路の上記の様な接続によって、ヒーター様熱交換器２３が可能な限り速やかに温かい冷媒によって貫流され、これによって該熱交換器ができる限り速やかに熱を放出することが可能であるということも保証される。
【００１８】
コールドスタートの直ぐ初めに、単に主冷媒ポンプ１９だけでなく、追加の冷媒ポンプ３３もスイッチオフされていると、シリンダヘッド３が数秒或いは数分以内でその運転温度に到達し、そのために内燃機関１のエミッション（排出ガス）がコールドスタートの開始後、非常に早く低下してしまうことがある。内燃機関の、特にシリンダヘッド３の領域内の、構造部分温度を測定するための温度センサによって、シリンダヘッドに許されない過熱が生じないことを保証することができる。シリンダヘッド３が十分な温度に到達するや否や、追加の冷媒ポンプ３３がスイッチオンされ、図１に示されている状態が生成可能である。
【００１９】
図２には、図１に基づく冷却循環回路が示されているが、この場合には、分配器３９が第一の切り替え位置を取っているので、第二のリターン回路２７は、第一のリターン回路１３に接続されている。図２においても、冷媒が流れる方向は矢印によって示されている。この状態では、主冷媒ポンプ１９がスイッチオンされているので、エンジンブロック５は冷媒によって冷却される。第一の冷媒循環回路７の出力調節は、従来技術から知られているように混合器１５によって行われる。ヒーター用熱交換器２３の出力調節も従来技術から知られているように行われる。
【００２０】
本発明に基づく冷却循環回路によって、内燃機関は、妨げとなる内部熱対流を招くこと無しに、可能な限り速やかにその運転温度に到達することができる。その際、内燃機関１の様々な構造部分が様々な速さでそれ等の作動温度に到達することがある。例えば、シリンダヘッド３は一般にエンジンブロック５よりも前にその運転温度に到達する。シリンダヘッド３が十分な温度となるや否や、第二の冷媒循環回路２１を介して熱が運び出され、この熱はヒーター用熱交換器２３を介して車室の暖房のために用いられることができる。
【００２１】
図４には、本発明に基づく冷却循環回路の作動のための方法の流れ図が示されている。ステップＳ１で内燃機関がスタートされる。内燃機関のスタートの後直ぐに、最大ポンプスイッチオフ時間長さＰＡｕｓＭａｘがエンジン温度に依存して決定される。この決定はステップＳ２で行われる。第三のステップＳ３では、主冷媒ポンプ（略号：ＨＷＰ）が最大ポンプスイッチオフ時間長さ ＰＡｕｓＭｍａｘよりも長くスイッチオフされているか否かがチェックされる。該チェックの答えが「ｙｅｓ」であると考えられる場合には、主冷媒ポンプＨＷＰがスイッチオンされる。第四のステップＳ４では、内燃機関に送り込まれている出力が限界値ＰＧｒｅｎｚを超えているか否かがチェックされる。該チェックの答えが「ｙｅｓ」であると考えられる場合には、同じく主冷媒ポンプＨＷＰが、内燃機関の過熱を避けるために、スイッチオンされる。答えが「ｎｏ」の場合には、第五のステップＳ５で、内燃機関の温度ＴＭｏｔが第一の閾値ＴＳ１よりも低いか否かがチェックされる。該チェックの答えが「ｙｅｓ」である場合には、主冷媒ポンプＨＷＰ並びに追加の冷媒ポンプ（略号：ＺＷＰ）がスイッチオフされ、分配器３９が第二の切り替え位置へ入れられる。このプロセスはステップＳ６で行われる。次いで、問い合わせが改めてステップＳ３で開始される。内燃機関の温度ＴＭｏｔが第一の閾値ＴＳ１よりも大きいときには、主冷媒ポンプＨＷＰはスイッチオフされたままで、追加の冷媒ポンプ３３がスイッチオンされ、且つ分配器３９が閉じられる。分配器３９が閉じられたとき、分配器は第二の切り替え位置を取ったと言われる。
【００２２】
これ等のプロセスはステップＳ７で行われる。内燃機関の温度ＴＭｏｔが第二の閾値ＴＳ２よりも小さいけれども第一の閾値ＴＳ１よりは大きいときには、改めて操作の流れがステップＳ３の手前から開始される。そうでない場合には、主冷媒ポンプＨＷＰがスイッチオンされ、追加の冷媒ポンプＴＷＰがスイッチオフされ、且つ分配器３９が開かれる、即ち分配器は第一の切り替え位置を取って、第一のリターン回路１３を第二のリターン回路２７と接続する。
【００２３】
本発明に基づく冷却循環回路が図４に基づいて説明された方法で作動されると、可能な限り速やかな運転温度への到達と同時に、過熱に対する内燃機関の可能最大限の安全性が保証される。車の暖房も非常に速やかにその作動を始めることができる。勿論第一の冷却循環回路２１と第二の冷却循環回路２１の出力の調節は、図１から図３までに説明された作動様態と図４に基づいて説明された方法とに加えて、従来技術から知られている他の手法で調節することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第一の作動状態にある本発明に基づく冷却循環回路の実施例を示す。
【図２】第二の作動状態にある本発明に基づく冷却循環回路の実施例を示す。
【図３】従来技術に基づく冷却循環回路を示す。
【図４】本発明に基づく冷却循環回路の最適な運転のための方法の流れ図を示す。
【図１】
2005530076.tif 000003
【図２】
2005530076.tif 000004
【図３】
2005530076.tif 000005
【図４】
2005530076.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成16年5月8日(2004.5.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の外部冷却循環回路と第二の外部冷却循環回路とを備え、前記第一の冷却循環回路（７）が第一のフィード回路（９）と第一のリターン回路（１３）とを備えており、内燃機関（１）の廃熱を冷却器（１１）へ送り込み、前記第二の冷却循環回路（２１）が第二のフィード回路（２５）と第二のリターン回路（２７）とを備えており、内燃機関（１）の廃熱をヒーター用熱交換器（２３）へ送り込み、
第一のフィード回路（９）と第二のフィード回路（２５）が内燃機関（１）のシリンダヘッド（３）に接続されており、
第一の切り替え位置では第一のリターン回路（１３）と第二のリターン回路（２７）を接続し、第二の切り替え位置では第二のリターン回路（２７）を第一のフィード回路（９）と接続する分配器（３９）を備え、
第一の冷媒循環回路（７）の中に主冷媒ポンプ（１９、ＨＷＰ）を備え、
第二の冷媒循環回路（２１）の中に追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）を備えた、
内燃機関（１）のための冷却循環回路において、
分配器（３９）の第二の切り替え位置では、追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）が第二のリターン回路（２７）からの冷媒を、エンジンブロック（５）を迂回して第一のフィード回路（９）へ送り込むこと、
を特徴とする冷却循環回路。
【請求項２】
第一の冷却循環回路（７）の中に、冷却器（１１）を迂回するためのバイパス路（１７）が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の冷却循環回路。
【請求項３】
バイパス路（１７）が、温度制御されて開閉されることを特徴とする請求項２に記載の冷却循環回路。
【請求項４】
分配器（３９）が、第二の切り替え位置で、第二のリターン回路（２７）を第一のバイパス路（１７）と接続することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の冷却循環回路。
【請求項５】
追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）が、温度制御されて調節或いは制御されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の冷却循環回路。
【請求項６】
内燃機関の温度（ＴＭｏｔ）の測定ステップと、
内燃機関の温度（ＴＭｏｔ）が第一の閾値（ＴＳ１）よりも小さいときに、主冷媒ポンプ（１９）と追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）のスイッチオフ、分配器（３９）の第一の切り替え位置への切り替えステップと、
内燃機関（１）の温度（ＴＭｏｔ）が第一の閾値（ＴＳ１）よりも大きいか等しく且つ第二の閾値（ＴＳ２）よりも小さいときに、主冷媒ポンプ（１９、ＨＷＰ）のスイッチオフと追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）のスイッチオン、分配器（３９）の第一の切り替え位置への切り替えステップと、
内燃機関の温度（ＴＭｏｔ）が第二の閾値（ＴＳ２）よりも大きいか等しいときに、主冷媒ポンプ（１９、ＨＷＰ）のスイッチオンと追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）のスイッチオフ、分配器（３９）の第二の切り替え位置への切り替えステップと、
を特徴とする、請求項１ないし５のいずれかに記載の冷却循環回路の制御方法。
【請求項７】
内燃機関によって発生される出力（Ｐａｂ）が限界値（ＰＧｒｅｎｚ）よりも大きいときに、主冷媒ポンプ（１９、ＨＷＰ）がスイッチオンされ且つ追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）がスイッチオフされ、且つ分配器（３９）が第一の切り替え位置へ切り替えられることを特徴とする請求項６に記載の制御
方法。
【請求項８】
内燃機関が発生する出力が、次式
Ｐａｂ＝ＭＭｏｔ×ｎＭｏｔ
但し、
ＭＭＯＴ＝内燃機関によって発生されるトルク
ｎＭＯＴ＝内燃機関の回転数
によって計算されることを特徴とする請求項７に記載の制御方法。
【請求項９】
内燃機関によって発生されるトルク（ＭＭｏｔ）或いは内燃機関の回転数（ｎＭｏｔ）が限界値を超えたときに、主冷媒ポンプ（１９、ＨＷＰ）がスイッチオンされ、追加の冷媒ポンプ（３３、ＺＷＰ）がスイッチオフされ、且つ分配器（３９）が第一の切り替え位置へ切り替えられることを特徴とする請求項６に記載の制御方法。
【請求項１０】
主冷媒ポンプ（１９、ＨＷＰ）が、遅くとも最大スイッチオフ時間長さ（ＰＡｕｓＭａｘ）を超えた後にスイッチオンされることを特徴とする請求項６ないし８のいずれかに記載の制御方法。
【請求項１１】
スイッチオフ時間長さ（ＰＡｕｓＭａｘ）がエンジン始動の時点における冷媒温度に依存していることを特徴とする請求項１０に記載の制御方法。
【請求項１２】
冷媒ポンプ（３３）が、第二のフィード回路（２５）の温度に依存してスイッチオンされることもできることを特徴とする請求項６ないし１１のいずれかに記載の制御方法。
【請求項１３】
追加の冷媒ポンプ（３３）が、内燃機関（１）の構造部分温度に依存してスイッチオンされることもできることを特徴とする請求項６ないし１２のいずれかに記載の制御方法。
【請求項１４】
内燃機関（１）の構造部分温度が、内燃機関（１）のシリンダヘッド（３）の内部の温度であることを特徴とする請求項１３に記載の制御方法。
【国際調査報告】
2005530076.tif 000007
2005530076.tif 000008
2005530076.tif 000009
2005530076.tif 000010
2005530076.tif 000011
2005530076.tif 000012