(57)【要約】本発明によれば、変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するための信号発生器であって、少なくとも３方向へ変位可能でかつ、少なくとも特定のシフト位置に関しては自動的に基本位置Ｘへ戻るセレクト装置１が設けられており、該セレクト装置１によって少なくとも、後退ギヤを入れるためのシフト位置Ｒと、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置Ｎと、前進ギヤを入れるためのシフト位置Ｄとがセレクト可能である形式のものにおいて、セレクト装置１が、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置Ｎ；Ｎ１，Ｎ２をセレクトするために基本位置Ｘを起点として第１の方向へ変位可能であり、セレクト装置１が、別のシフト位置Ｒ，Ｄのうちの１つをセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置Ｎ；Ｎ１，Ｎ２を起点としてそれぞれ、第１の方向とは異なりかつ第１の方向とは反対の方向ではない別の方向へ変位可能であることを特徴とする、変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するための信号発生器または変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するための信号発生器であって、少なくとも３方向へ変位可能でかつ、少なくとも特定のシフト位置に関しては自動的に基本位置Ｘへ戻るセレクト装置１が設けられており、該セレクト装置１によって少なくとも、後退ギヤを入れるためのシフト位置Ｒと、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置Ｎと、前進ギヤを入れるためのシフト位置Ｄとがセレクト可能である形式のものにおいて、セレクト装置１が、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置Ｎ；Ｎ１，Ｎ２をセレクトするために基本位置Ｘを起点として第１の方向へ変位可能であり、セレクト装置１が、別のシフト位置Ｒ，Ｄのうちの１つをセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置Ｎ；Ｎ１，Ｎ２を起点として、まずそれぞれ第１の方向とは異なりかつ第１の方向とは反対の方向ではない別の方向へ変位可能であり、次いでそれぞれ前記別の方向へ変位された後に再び第１の方向へ変位可能であることを特徴とする、変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するための信号発生器が提供される。
2005504685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するための信号発生器であって、少なくとも３方向へ変位可能でかつ、少なくとも特定のシフト位置に関しては自動的に基本位置（Ｘ）へ戻るセレクト装置（１）が設けられており、該セレクト装置（１）によって少なくとも、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）と、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置（Ｎ）と、前進ギヤを入れるためのシフト位置（Ｄ）とがセレクト可能である形式のものにおいて、セレクト装置（１）が、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置（Ｎ；Ｎ１，Ｎ２）をセレクトするために基本位置（Ｘ）を起点として第１の方向へ変位可能であり、セレクト装置（１）が、別のシフト位置（Ｒ，Ｄ）のうちの１つをセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置（Ｎ；Ｎ１，Ｎ２）を起点としてそれぞれ、第１の方向とは異なりかつ第１の方向とは反対の方向ではない別の方向へ変位可能であることを特徴とする、変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するための信号発生器。
【請求項２】
セレクト装置（１）が、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置（Ｎ）を起点として、第１の方向とは反対の方向ではなくかつ第１の方向とは異なる第２の方向へ変位可能であり、セレクト装置（１）が、前進ギヤを入れるためのシフト位置（Ｄ）をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置（Ｎ）を起点として、第１の方向とも第２の方向とも異なる方向でありかつ第１の方向とは反対の方向ではない第３の方向へ変位可能である、請求項１記載の信号発生器。
【請求項３】
セレクト装置（１）によって変速機の自動シフト装置の運転状態の調節に加えて付加的に、別の装置が制御可能となるように当該信号発生器が形成されている、請求項１または２記載の信号発生器。
【請求項４】
セレクト装置（１）によって付加的に、第１の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ１）と、第２の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ２）とがセレクト可能であり、セレクト装置（１）が、第１の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ１）をセレクトするために基本位置（Ｘ）を起点として、第２の方向に等しい方向へ変位可能であり、セレクト装置（１）が、第２の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ２）をセレクトするために基本位置（Ｘ）を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能である、請求項３記載の信号発生器。
【請求項５】
変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置（Ｎ１）と第２のシフト位置（Ｎ２）とが設けられており、セレクト装置（１）が、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置（Ｎ１）または第２のシフト位置（Ｎ２）をセレクトするために基本位置（Ｘ）を起点として第１の方向または第２の方向へ変位可能であり、ただし第１の方向は第２の方向には等しくなく、セレクト装置（１）が、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置（Ｎ１）を起点として、第１の方向とも第２の方向とも異なりかつ第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない第３の方向へ変位可能であり、セレクト装置（１）が、前進ギヤを入れるためのシフト位置（Ｄ）をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第２のシフト位置（Ｎ２）を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能である、請求項１記載の信号発生器。
【請求項６】
セレクト装置（１）によって付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置（Ｐ）がセレクト可能である、請求項１から５までのいずれか１項記載の信号発生器。
【請求項７】
パーキングブレーキを入れるためのシフト位置（Ｐ）をセレクトするために、セレクト装置（１）が、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）を起点として、第１の方向に等しい方向へ変位可能である、請求項６記載の信号発生器。
【請求項８】
パーキングブレーキを入れるためのシフト位置（Ｐ）をセレクトするために、セレクト装置（１）が基本位置（Ｘ）を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能である、請求項６記載の信号発生器。
【請求項９】
セレクト装置（１）が４方向へ変位可能である、請求項１から８までのいずれか１項記載の信号発生器。
【請求項１０】
パーキングブレーキを入れるためのシフト位置（Ｐ）をセレクトするために、セレクト装置（１）が基本位置（Ｘ）を起点として、第１の方向とも第２の方向とも第３の方向とも異なる第４の方向へ変位可能である、請求項９記載の信号発生器。
【請求項１１】
変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置（Ｎ１）と第２のシフト位置（Ｎ２）とが設けられており、セレクト装置（１）が、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置（Ｎ１）または第２のシフト位置（Ｎ２）をセレクトするために基本位置（Ｘ）を起点として第１の方向または第２の方向へ変位可能であり、ただし第１の方向は第２の方向には等しくなく、セレクト装置（１）が、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置（Ｎ１）を起点として、第１の方向とも第２の方向とも異なりかつ第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない第３の方向へ変位可能であり、セレクト装置（１）が、前進ギヤを入れるためのシフト位置（Ｄ）をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第２のシフト位置（Ｎ２）を起点として、第１の方向とも第２の方向とも第３の方向とも異なりかつ第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない第４の方向へ変位可能である、請求項９記載の信号発生器。
【請求項１２】
パーキングブレーキを入れるためのシフト位置（Ｐ）をセレクトするために、セレクト装置（１）が、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）を起点として、第１の方向または第２の方向に等しい方向へ変位可能である、請求項１１記載の信号発生器。
【請求項１３】
セレクト装置（１）によって付加的に、第１の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ１）と、第２の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ２）とがセレクト可能であり、第１の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ１）をセレクトするために、セレクト装置（１）が基本位置（Ｘ）を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能であり、第２の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ２）をセレクトするために、セレクト装置（１）が基本位置（Ｘ）を起点として、第４の方向に等しい方向へ変位可能である、請求項１１記載の信号発生器。
【請求項１４】
当該信号発生器が付加的にパーキングボタン（４）を有しており、該パーキングボタン（４）をプッシュすることによりパーキングブレーキが入れられるようになっている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の信号発生器。
【請求項１５】
パーキングボタン（４）がセレクト装置（１）に配置されている、請求項１４記載の信号発生器。
【請求項１６】
当該信号発生器が付加的にリバースシフトロックキー（５）を有しており、該リバースシフトロックキー（５）がプッシュされた場合にのみ、セレクト装置（１）が、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）をセレクトするために変位可能である、請求項１から１５までのいずれか１項記載の信号発生器。
【請求項１７】
リバースシフトロックキー（５）がセレクト装置（１）に配置されている、請求項１６記載の信号発生器。
【請求項１８】
当該信号発生器が車両内に組み付けられている、請求項１から１７までのいずれか１項記載の信号発生器。
【請求項１９】
後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）が、セレクト装置（１）の基本位置（Ｘ）に関して車両の前進走行方向に配置されており、前進ギヤを入れるためのシフト位置（Ｄ）が、セレクト装置（１）の基本位置（Ｘ）に関して車両の後退走行方向に配置されている、請求項１８記載の信号発生器。
【請求項２０】
後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）が、セレクト装置（１）の基本位置（Ｘ）に関して車両の後退走行方向に配置されており、前進ギヤを入れるためのシフト位置（Ｄ）が、セレクト装置（１）の基本位置（Ｘ）に関して車両の前進走行方向に配置されている、請求項１８記載の信号発生器。
【請求項２１】
後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）と、前進ギヤを入れるためのシフト位置（Ｄ）とが、セレクト装置（１）の基本位置（Ｘ）に関して点対称的に配置されている、請求項１８から２０までのいずれか１項記載の信号発生器。
【請求項２２】
セレクト装置（１）が、車両のステアリングコラムに配置されたステアリングコラムレバーの形に形成されている、請求項１８から２１までのいずれか１項記載の信号発生器。
【請求項２３】
セレクト装置（１）が、車両のセンタコンソールに配置されたシフトレバーの形に形成されている、請求項１８から２１までのいずれか１項記載の信号発生器。
【請求項２４】
請求項１記載の、変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するための信号発生器であって、少なくとも３方向へ変位可能でかつ、少なくとも特定のシフト位置に関しては自動的に基本位置（Ｘ）へ戻るセレクト装置（１）が設けられており、該セレクト装置（１）によって少なくとも、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）と、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置（Ｎ）と、前進ギヤを入れるためのシフト位置（Ｄ）とがセレクト可能である形式のものにおいて、セレクト装置（１）が、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置（Ｎ；Ｎ１，Ｎ２）をセレクトするために基本位置（Ｘ）を起点として第１の方向へ変位可能であり、セレクト装置（１）が、別のシフト位置（Ｒ，Ｄ）のうちの１つをセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置（Ｎ；Ｎ１，Ｎ２）を起点として、まずそれぞれ第１の方向とは異なりかつ第１の方向とは反対の方向ではない別の方向へ変位可能であり、次いでそれぞれ前記別の方向へ変位された後に再び第１の方向へ変位可能であることを特徴とする、変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するための信号発生器。
【請求項２５】
セレクト装置（１）が、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置（Ｎ）を起点として、まず第１の方向とは反対の方向ではなくかつ第１の方向とは異なる第２の方向へ変位可能であり、次いで第２の方向へ変位された後に再び第１の方向へ変位可能であり、セレクト装置（１）が、前進ギヤを入れるためのシフト位置（Ｄ）をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置（Ｎ）を起点として、まず第１の方向とも第２の方向とも異なる方向でありかつ第１の方向とは反対の方向ではない第３の方向へ変位可能であり、次いで第３の方向へ変位された後に再び第１の方向へ変位可能である、請求項２４記載の信号発生器。
【請求項２６】
セレクト装置（１）によって変速機の自動シフト装置の運転状態の調節に加えて付加的に、別の装置が制御可能となるように当該信号発生器が形成されている、請求項２４または２５記載の信号発生器。
【請求項２７】
セレクト装置（１）によって付加的に、第１の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ１）と、第２の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ２）とがセレクト可能であり、セレクト装置（１）が、第１の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ１）をセレクトするために基本位置（Ｘ）を起点として、第２の方向に等しい方向へ変位可能であり、セレクト装置（１）が、第２の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ２）をセレクトするために基本位置（Ｘ）を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能である、請求項２６記載の信号発生器。
【請求項２８】
変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置（Ｎ１）と第２のシフト位置（Ｎ２）とが設けられており、セレクト装置（１）が、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置（Ｎ１）または第２のシフト位置（Ｎ２）をセレクトするために基本位置（Ｘ）を起点として第１の方向または第２の方向へ変位可能であり、ただし第１の方向は第２の方向には等しくなく、セレクト装置（１）が、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置（Ｎ１）を起点として、まず第１の方向とも第２の方向とも異なりかつ第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない第３の方向へ変位可能であり、次いで第３の方向へ変位された後に再び第１の方向または第２の方向へ変位可能であり、セレクト装置（１）が、前進ギヤを入れるためのシフト位置（Ｄ）をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第２のシフト位置（Ｎ２）を起点として、まず第３の方向に等しい方向へ変位可能であり、次いで第３の方向へ変位された後に再び第１の方向または第２の方向へ変位可能である、請求項２４記載の信号発生器。
【請求項２９】
セレクト装置（１）によって付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置（Ｐ）がセレクト可能である、請求項２４から２８までのいずれか１項記載の信号発生器。
【請求項３０】
パーキングブレーキを入れるためのシフト位置（Ｐ）をセレクトするために、セレクト装置（１）が、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）を起点として、まずそれぞれ別の方向へ変位可能であり、次いで該それぞれ別の方向へ変位された後に、第１の方向に等しいか、または第１の方向とは反対の方向に等しい方向へ変位可能である、請求項２９記載の信号発生器。
【請求項３１】
セレクト装置（１）が４方向へ変位可能である、請求項２４から３０までのいずれか１項記載の信号発生器。
【請求項３２】
変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置（Ｎ１）と第２のシフト位置（Ｎ２）とが設けられており、セレクト装置（１）が、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置（Ｎ１）または第２のシフト位置（Ｎ２）をセレクトするために基本位置（Ｘ）を起点として第１の方向または第２の方向へ変位可能であり、ただし第１の方向は第２の方向には等しくなく、セレクト装置（１）が、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置（Ｎ１）を起点として、まず第１の方向とも第２の方向とも異なりかつ第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない第３の方向へ変位可能であり、次いで第３の方向へ変位された後に再び第１の方向または第２の方向へ変位可能であり、セレクト装置（１）が、前進ギヤを入れるためのシフト位置（Ｄ）をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第２のシフト位置（Ｎ２）を起点として、まず第１の方向とも第２の方向とも第３の方向とも異なりかつ第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない第４の方向へ変位可能であり、次いで第４の方向へ変位された後に再び第１の方向または第２の方向へ変位可能である、請求項３１記載の信号発生器。
【請求項３３】
パーキングブレーキを入れるためのシフト位置（Ｐ）をセレクトするために、セレクト装置（１）が、後退ギヤを入れるためのシフト位置（Ｒ）を起点として、まず第３の方向または第４の方向へ変位可能であり、次いで第３の方向または第４の方向へ変位された後に、第１の方向または第２の方向に等しい方向へ変位可能である、請求項３２記載の信号発生器。
【請求項３４】
セレクト装置（１）によって付加的に、第１の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ１）と、第２の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ２）とがセレクト可能であり、セレクト装置（１）が、第１の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ１）をセレクトするために基本位置（Ｘ）を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能であり、セレクト装置（１）が、第２の付加的な機能のためのシフト位置（Ｓ２）をセレクトするために基本位置（Ｘ）を起点として、第４の方向に等しい方向へ変位可能である、請求項３２記載の信号発生器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、変速機（Ｇａｎｇｗｅｃｈｓｅｌｇｅｔｒｉｅｂｅ）の自動シフト装置の運転状態もしくは運転モードを調節するための信号発生器であって、少なくとも特定のシフト位置に関しては自動的に基本位置へ戻るセレクト装置が設けられている形式のものに関する。
【０００２】
特に自動車構造においては、自動シフト装置を備えた変速機が大規模に使用されている。このようなシフト装置は通常、少なくとも、後退ギヤを入れるための運転状態Ｒと、変速機におけるトルク伝達を遮断するための運転状態Ｎと、前進ギヤを入れるための運転状態Ｄとを有している。しばしば、付加的にパーキングブレーキを入れるための運転状態Ｐが設けられている。
【０００３】
たとえば前進ギヤを入れるための運転状態Ｄが作動させられると、変速機の自動シフト装置は、提供されている複数の前進ギヤから、特定の車両パラメータ、たとえば目下の速度または加速度に関連して、自動的に１つまたは複数の規定のシフトプログラムに相応して、最適と思われる前進ギヤをセレクトし、変速機を適宜に制御する。しばしば、車両の運転者によって夏期および冬期および／またはスポーツ走行およびエコノミ走行に合わせて固有のシフトプログラムが選択可能となる。
【０００４】
このようなシフト装置は信号発生器を介して制御される。信号発生器による制御は以前はボーデンケーブルを介して機械的に行われていたのに対して、現在では電子的な信号伝送が優先される。なぜならば、このことは信号発生器の一層自在な配置を可能にするからである。自動シフト装置の各運転状態「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｐ」をセレクトするためには、このような信号発生器が、一般に車両のセンタコンソールに設けられたシフトレバーを有している。シフトレバーの、個々の運転状態に対応する機能は、一般に車両の長手方向に線状に配置されていて、車両の長手方向でのシフトレバーの運動によってセレクトされ得る。コンベンショナルな信号発生器では、各機能を特徴付ける位置にシフトレバーが位置している間だけ、所定の機能がセレクトされているとみなされる。
【０００５】
ドイツ連邦共和国特許第１９７３７２９６号明細書には、相応する信号発生器が記載されている。この公知の信号発生器はさらに、前進ギヤを入れるために規定された自動的なシフトプログラムを放棄して、シフトレバーを指で軽く押すことによってギヤをマニュアル式にシフトアップさせかつ／またはシフトダウンさせるための手段を有している。この場合、その都度のシフト過程はパルスを発生させることによりリリースされるので、シフトレバーは各位置に留まる必要はなく、自動的に出発位置へ戻ることができる。このためには、変速機の自動シフト装置が電子制御装置の形に形成されていて、信号発生器のシフトレバーが、対応する電気的なコンタクトを介して各制御信号を電子制御装置へ送出することが必要となる。
【０００６】
さらに、ここ数年間、信号発生器の、センタコンソールに配置されたシフトレバーの代わりに、ステアリングコラムに取り付けられたセレクトレバーを使用し、これによりたとえば車両の内室レイアウトの際に、より大きな自由度を達成しようとする努力が成されている。
【０００７】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９１６９２４号明細書には、このようなセレクトレバーを備えた信号発生器が記載されている。セレクトレバーを変位させることにより、自動的にシフトされる変速機の自動シフト装置の運転状態がセレクト可能となり、この場合、セレクトレバーはシフトゲートに沿って個々の機能「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｐ」をプリセレクトするために少なくとも２つの変位方向へ運動可能であり、そして両変位方向から自動的に常に同じ出発位置へ戻るようになっている。オートマチック運転における個々の機能「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｐ」をプリセレクトするためのシフトゲート内でのセレクトレバーの各変位方向には、自動的にシフトされる変速機の自動シフト装置のそれぞれ同じ運転状態が対応しており、この場合、セレクトレバーの少なくとも１つの変位方向で２種類の機能をセレクトすることができる。この場合、セレクトレバーは第１の機能をセレクトするためには第１の区間にわたり第１のストッパにまで当該変位方向へ運動させられ、そして第２の機能をセレクトするためには、第１の区間よりも大きな第２の区間にわたって第２のストッパにまで同じ変位方向へ運動させられ、この場合、第１のストッパが押し越えられる。したがって、個々の機能は直線状の運動軌道に沿って配置されている。
【０００８】
この場合にも、自動的にシフトされた変速機の自動シフト装置の制御は、セレクトレバーの運動に対応して信号発生器により送出されるパルスを介して行われるので、セレクトレバーは所定の機能のセレクト後に出発位置へ戻ることができる。
【０００９】
少なくとも特定のシフト位置に関しては自動的に基本位置へ戻るセレクト装置を備えた変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するための公知の信号発生器には、次のような欠点がある。すなわち、たとえばミス操作によりセレクト装置の第１の位置（もしくは出発位置）が不本意に飛び越えられてしまう（Ｕｅｂｅｒｒｅｉｓｓｅｎ）ことによって、意図されていない運転状態が誤ってセレクトされてしまう恐れがある。
【００１０】
本発明の課題は、運転状態の、意図されていないセレクトを有効に回避すると同時に運転者に直感的なシフトを可能にするような、変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するための信号発生器を提供することである。
【００１１】
この課題は、本発明によれば請求項１の特徴部に記載の特徴により解決される。請求項２以下には、本発明の改良形が記載されている。
【００１２】
本発明の第１の有利な実施例では、変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するための信号発生器が、少なくとも３方向へ変位可能でかつ、少なくとも特定のシフト位置に関しては自動的に基本位置へ戻るセレクト装置を有しており、該セレクト装置によって少なくとも、後退ギヤを入れるためのシフト位置と、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置と、前進ギヤを入れるためのシフト位置とがセレクト可能であり、この場合、セレクト装置が、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置をセレクトするために基本位置を起点として第１の方向へ変位可能であり、セレクト装置が、別のシフト位置のうちの１つをセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置を起点としてそれぞれ、第１の方向とは異なりかつ第１の方向とは反対の方向ではない別の方向へ変位可能である。
【００１３】
したがって、変速機の自動シフト装置の、駆動力を伝達する種々の運転状態をセレクトするためには、セレクト装置を安定した基本位置から、まず第１の変位方向への変位によって、変速機におけるトルク伝達を遮断するための不安定なシフト位置へもたらし、引き続き、第１の変位方向とは異なる別の方向への変位によって別の不安定なシフト位置（たとえば前進ギヤを入れるためのシフト位置）へもたらすことが必要となる。この場合、この別の変位方向は第１の変位方向とは反対の方向であってはならない。なぜならば、さもないと再び基本位置に到達してしまうからである。したがって、本発明による信号発生器のシフト時では、個々のシフト位置の間で常にセレクト装置の変位方向が変更されなければならない。これにより、個々のシフト位置の不本意な「飛び越えシフト（Ｄｕｒｃｈｓｃｈａｌｔｅｎ）」が有効に回避され、直感的なシフトが可能となる。
【００１４】
さらに、駆動力を伝達する運転状態が常に、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置（ニュートラル運転）を経由してシフトされるので、場合によっては付加的に設けられている電子安全回路とは無関係に、セレクト装置の誤操作により変速機に損傷を与えてしまう危険が大きく減じられる。セレクト装置の変位後に、セレクト装置は自動的に基本位置へ戻るので、セレクト装置の操作は、変速機の自動シフト装置の、作動させれた運転状態とは切り離されている。
【００１５】
第１の有利な実施態様では、セレクト装置が、後退ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置を起点として、第１の方向とは反対の方向ではなくかつ第１の方向とは異なる第２の方向へ変位可能であり、セレクト装置が、前進ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置を起点として、第１の方向とも第２の方向とも異なる方向でありかつ第１の方向とは反対の方向ではない第３の方向へ変位可能である。
【００１６】
このシフトパターンは、とりわけ後退ギヤを入れるためのシフト位置と、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置と、前進ギヤを入れるためのシフト位置との線状配置を可能にし、ひいては信号発生器のセレクト装置のスペース節約的な構造を可能にする。
【００１７】
当該信号発生器は、セレクト装置によって変速機の自動シフト装置の運転状態の調節に対して付加的に、別の装置が制御可能となるように形成されていると有利である。
【００１８】
これにより本発明によれば、信号発生器のセレクト装置を多機能シフトエレメントとして形成し、そして付加的に、たとえばシャーシコントロール、エアコンディショナ、ナビゲーションシステムまたはラジオの調節を行うことが可能になる。これにより、各装置を操作するために必要とされるセレクト装置の数を減少させることができる。
【００１９】
本発明によれば、セレクト装置によって付加的に、第１の付加的な機能のためのシフト位置と、第２の付加的な機能のためのシフト位置とがセレクト可能であり、セレクト装置が、第１の付加的な機能のためのシフト位置をセレクトするために基本位置を起点として、第２の方向に等しい方向へ変位可能であり、セレクト装置が、第２の付加的な機能のためのシフト位置をセレクトするために基本位置を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能である。
【００２０】
このことは車両の別の装置を直接に制御することを可能にする。この場合、変速機の自動シフト装置の運転状態が不本意にセレクトされてしまうことが引き続き阻止される。
【００２１】
本発明の第２の有利な実施態様では、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置と第２のシフト位置とが設けられており、セレクト装置が、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置または第２のシフト位置をセレクトするために基本位置を起点として第１の方向または第２の方向へ変位可能であり、ただし第１の方向は第２の方向には等しくなく、セレクト装置が、後退ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置を起点として、第１の方向とも第２の方向とも異なりかつ第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない第３の方向へ変位可能であり、セレクト装置が、前進ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第２のシフト位置を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能である。
【００２２】
変速機におけるトルク伝達を遮断するために２つのシフト位置を設けることにより、本発明による信号発生器を用いて実現可能となるシフトパターンの数を著しく増大させることが可能になる。さらに、誤操作の危険を一層減じることができる。なぜならば、使用者は既に変速機におけるトルク伝達を遮断するための１つのシフト位置をセレクトする前に、前進ギヤを入れるためのシフト位置へ到達したいのか、それとも後退ギヤを入れるためのシフト位置に到達したいのかを決定しなければならないからである。
【００２３】
セレクト装置によって付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置がセレクト可能であると特に有利である。なぜならば、こうしてセレクト装置を用いて、変速機の自動シフト装置のあらゆるタイプの運転状態をセレクトすることができるようになるからである。
【００２４】
パーキングブレーキを入れるためのシフト位置をセレクトするために、セレクト装置が、後退ギヤを入れるためのシフト位置を起点として、第１の方向に等しい方向へ変位可能であると有利である。
【００２５】
これにより第１には、パーキングブレーキを入れるために、後退ギヤを入れるためのシフト位置を起点としてセレクト装置のセレクト方向をさらに変更することが必要となることが保証されている。これにより、意図せずにパーキングブレーキを入れてしまうことを回避することができる。第２には、オートマチック変速機の運転状態のための慣用的なセレクト装置の場合に汎用されているシフト位置順序、つまりパーキングブレーキを入れるためのシフト位置と、後退ギヤを入れるためのシフト位置とが隣接し合っているシフト位置順序を維持することが可能になる。
【００２６】
択一的には、パーキングブレーキを入れるためのシフト位置をセレクトするために、セレクト装置が基本位置を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能であってよい。
【００２７】
このことは、基本位置を起点としてパーキングブレーキを直接に入れることを可能にする。
【００２８】
本発明の第２の有利な実施例では、セレクト装置が４方向へ変位可能である。
【００２９】
このことは、セレクト装置の、本発明による信号発生器を用いて実現可能となるシフトパターンの数を一層高めることを可能にする。
【００３０】
この第２の実施例では、パーキングブレーキを入れるためのシフト位置をセレクトするために、セレクト装置が基本位置を起点として、前で説明した第１の方向とも第２の方向とも第３の方向とも異なる第４の方向へ変位可能である。
【００３１】
したがって、パーキングブレーキを入れるためのシフト位置に、基本位置を起点として直接に到達することが可能となる。
【００３２】
本発明の第２の実施例の有利な実施態様では、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置と第２のシフト位置とが設けられており、セレクト装置が、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置または第２のシフト位置をセレクトするために基本位置を起点として第１の方向または第２の方向へ変位可能であり、ただし第１の方向は第２の方向には等しくなく、セレクト装置が、後退ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置を起点として、第１の方向とも第２の方向とも異なりかつ第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない第３の方向へ変位可能であり、セレクト装置が、前進ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第２のシフト位置を起点として、第１の方向とも第２の方向とも第３の方向とも異なりかつ第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない第４の方向へ変位可能である。
【００３３】
こうして、後退ギヤを入れるためのシフト位置と、前進ギヤを入れるためのシフト位置とが、セレクト装置の基本位置に関して点対称的に配置されていて、ひいては互いに反対の側に位置しているようなシフト配列を実現することができる。これにより、本発明による信号発生器のセレクト装置の直感的な操作が付加的に容易にされる。
【００３４】
第２の実施例でも、パーキングブレーキを入れるためのシフト位置がセレクト可能であり、この場合、パーキングブレーキを入れるためのシフト位置をセレクトするために、セレクト装置が、後退ギヤを入れるためのシフト位置を起点として、前で述べた第１の方向または第２の方向に等しい方向へ変位可能であると有利である。
【００３５】
さらに、第２の実施例においても、セレクト装置によって付加的に、第１の付加的な機能のためのシフト位置と、第２の付加的な機能のためのシフト位置とがセレクト可能であり、第１の付加的な機能のためのシフト位置をセレクトするために、セレクト装置が基本位置を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能であり、第２の付加的な機能のためのシフト位置をセレクトするために、セレクト装置が基本位置を起点として、第４の方向に等しい方向へ変位可能であると特に有利である。これにより、本発明による信号発生器のセレクト装置を用いて付加的な装置が制御可能になる。
【００３６】
択一的な実施態様では、本発明による信号発生器が付加的にパーキングキーもしくはパーキングボタンを有している。この場合、このパーキングボタンをプッシュすることによりパーキングブレーキが入れられるようになっている。
【００３７】
パーキングボタンを設けることにより、セレクト装置のためにパーキングブレーキを入れるための専用のシフト位置を形成することが不要となる。これにより、セレクト装置のシフトパターンを簡素化することができる。さらに、別個のパーキングボタンを設けることにより、誤ってパーキングブレーキを入れてしまうことを阻止することができる。パーキングボタンがセレクト装置に配置されていると有利である。
【００３８】
セレクト装置の変位時に誤って後退ギヤを入れるためのシフト位置を入れてしまうことをさらに阻止するためには、当該信号発生器が付加的にリバースシフトロックキー（Ｒｕｅｃｋｆａｈｒ−Ｓｐｅｒｒｔａｓｔｅ）を有しており、該リバースシフトロックキーがプッシュされた場合にしか、セレクト装置が、後退ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために変位可能でないと有利である。この場合、リバースシフトロックキーがセレクト装置に配置されていると有利である。
【００３９】
本発明による信号発生器は車両内に組み付けられていると有利である。
【００４０】
この場合に、後退ギヤを入れるためのシフト位置が、セレクト装置の基本位置に関して車両の前進走行方向に配置されており、前進ギヤを入れるためのシフト位置が、セレクト装置の基本位置に関して車両の後退走行方向に配置されていると有利である。なぜならば、このことはオートマチック変速機のコンベンショナルなシフトレバーにおける相応するシフト位置のコンベンショナルな配列に相当しているからである。
【００４１】
当然ながら、本発明によれば、このような配置を置き換えることも可能となる。この場合、各シフト位置の実際の機能形式に一層良好に即した形で、後退ギヤを入れるためのシフト位置が、セレクト装置の基本位置に関して車両の後退走行方向に配置されており、前進ギヤを入れるためのシフト位置が、セレクト装置の基本位置に関して車両の前進走行方向に配置されている。
【００４２】
セレクト装置は車両のステアリングコラムに取り付けられたステアリングコラムレバーの形に形成されていると有利である。なぜならば、このことは、運転者がステアリングホイールから手を離す必要なしに、セレクト装置の操作を可能にするからである。択一的には、セレクト装置を、車両のセンタコンソールに配置されたシフトレバーの形に形成することも可能である。
【００４３】
本発明の別の有利な実施例では、変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するための信号発生器が、少なくとも３方向へ変位可能でかつ、少なくとも特定のシフト位置に関しては自動的に基本位置へ戻るセレクト装置を有しており、該セレクト装置によって少なくとも、後退ギヤを入れるためのシフト位置と、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置と、前進ギヤを入れるためのシフト位置とがセレクト可能であり、この場合、セレクト装置が、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置をセレクトするために基本位置を起点として第１の方向へ変位可能であり、セレクト装置が、別のシフト位置、つまり後退ギヤを入れるためのシフト位置と前進ギヤを入れるためのシフト位置とのうちの１つをセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置を起点として、まずそれぞれ第１の方向とは異なりかつ第１の方向とは反対の方向ではない別の方向へ変位可能であり、次いでそれぞれ前記別の方向へ変位された後に再び第１の方向へ変位可能である。
【００４４】
したがって、変速機の自動シフト装置の、駆動力を伝達する運転状態をセレクトするためには、セレクト装置を安定した基本位置からまず、第１の変位方向への変位によって、変速機におけるトルク伝達を遮断するための不安定なシフト位置へもたらし、引き続きまず第１の変位方向とは異なる別の方向への変位によって、次いで第１の方向への変位によって、別の不安定なシフト位置（たとえば前進ギヤを入れるためのシフト位置）へもたらすことが必要となる。この場合、この別の変位方向は、第１の変位方向とは反対の方向であってはならない。なぜならば、さもないと再び基本位置へ到達してしまうからである。したがって、セレクト装置の変位時では、個々のシフト位置の間でまず常にセレクト装置の変位方向が変更されなければならないので、本発明による信号発生器のシフトは２つの連続したシフト位置の間でのセレクト装置のほぼ段状の変位運動により行われる。さらに、互いに隣接して配置されたシフト位置をセレクトするためのセレクト装置の基本的な変位方向が同じであるので有利である。したがって、本発明による信号発生器を用いると、セレクト装置を常に所定のシフト位置のストッパにまで変位させることが可能となるので、個々のシフト位置の不本意な「飛び越えシフト」が有効に回避され、直感的なシフトが可能となる。
【００４５】
さらに、駆動力を伝達する運転状態が常に、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置（ニュートラル運転）を経由してシフトされるので、場合によっては付加的に設けられている電子安全回路とは無関係に、セレクト装置の誤操作により変速機に損傷を与えてしまう危険が大きく減じられる。セレクト装置の変位後に、セレクト装置は自動的に基本位置へ戻るので、セレクト装置の操作は、変速機の自動シフト装置の、作動させれた運転状態とは切り離されている。
【００４６】
第１の有利な実施態様では、セレクト装置が、後退ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置を起点として、まず第１の方向とは反対の方向ではなくかつ第１の方向とは異なる第２の方向へ変位可能であり、次いで第２の方向へ変位された後に再び第１の方向へ変位可能であり、さらにセレクト装置が、前進ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置を起点として、まず第１の方向とも第２の方向とも異なる方向でありかつ第１の方向とは反対の方向ではない第３の方向へ変位可能であり、次いで第３の方向へ変位された後に再び第１の方向へ変位可能である。
【００４７】
このようなシフトパターンは、とりわけ信号発生器のセレクト装置のスペース節約的な構造を可能にする。
【００４８】
セレクト装置によって変速機の自動シフト装置の運転状態の調節に対して付加的に、別の装置が制御可能となるように当該信号発生器が形成されていると有利である。
【００４９】
これにより本発明によれば、信号発生器のセレクト装置を多機能シフトエレメントとして形成し、かつ付加的にたとえばシャーシコントロール、エアコンディショナ、ナビゲーションシステムまたはラジオの調節を行うことが可能となる。これにより、前記各装置を操作するために必要とされるセレクト装置の数を減少させることができる。
【００５０】
本発明によれば、セレクト装置によって付加的に、第１の付加的な機能のためのシフト位置と、第２の付加的な機能のためのシフト位置とがセレクト可能であり、セレクト装置が、第１の付加的な機能のためのシフト位置をセレクトするために基本位置を起点として、第２の方向に等しい方向へ変位可能であり、セレクト装置が、第２の付加的な機能のためのシフト位置をセレクトするために基本位置を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能であると特に有利である。
【００５１】
このことは車両の別の装置の直接的な制御を可能にする。この場合、さらに、変速機の自動シフト装置の運転状態が不本意にセレクトされてしまうことが阻止される。
【００５２】
第２の有利な実施態様では、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置と第２のシフト位置とが設けられており、セレクト装置が、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置または第２のシフト位置をセレクトするために基本位置を起点として第１の方向または第２の方向へ変位可能であり、ただし第１の方向は第２の方向には等しくなく、セレクト装置が、後退ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置を起点として、まず第１の方向とも第２の方向とも異なりかつ第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない第３の方向へ変位可能であり、次いで第３の方向へ変位された後に再び第１の方向または第２の方向へ変位可能であり、セレクト装置が、前進ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第２のシフト位置を起点として、まず第３の方向に等しい方向へ変位可能であり、次いで第３の方向へ変位された後に再び第１の方向または第２の方向へ変位可能である。
【００５３】
変速機におけるトルク伝達を遮断するための２つのシフト位置を設けることにより、本発明による信号発生器を用いて実現可能となるシフトパターンの数を著しく増大させることが可能になる。さらに、誤操作の危険を一層減じることができる。なぜならば、使用者は既に変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置もしくは第２のシフト位置をセレクトする前に、前進ギヤを入れるためのシフト位置へ到達したいのか、それとも後退ギヤを入れるためのシフト位置に到達したいのかを決定しなければならないからである。
【００５４】
セレクト装置によって付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置がセレクト可能であると特に有利である。なぜならば、こうしてセレクト装置によって変速機の自動シフト装置の全ての典型的な運転状態をセレクトすることができるようになるからである。
【００５５】
パーキングブレーキを入れるためのシフト位置をセレクトするために、セレクト装置が、後退ギヤを入れるためのシフト位置を起点として、まずそれぞれ別の方向へ変位可能であり、次いで該別の方向へ変位された後に、第１の方向に等しいか、または第１の方向とは反対の方向に等しい方向へ変位可能であると有利である。これにより第１には、パーキングブレーキを入れるために、後退ギヤを入れるためのシフト位置を起点としてセレクト装置の基本的な変位方向を維持したまま、まずセレクト装置のセレクト方向を変更することが必要となることが保証されている。これにより、意図せずにパーキングブレーキを入れてしまうことを回避することができる。第２には、オートマチック変速機の運転状態のための慣用的なセレクト装置の場合に汎用されているシフト位置順序、つまりパーキングブレーキを入れるためのシフト位置と、後退ギヤを入れるためのシフト位置とが隣接し合っているシフト位置順序を維持することが可能になる。
【００５６】
第２の有利な実施例では、セレクト装置が４方向へ変位可能である。
【００５７】
このことは、セレクト装置の、本発明による信号発生器を用いて実現可能となるシフトパターンの数を一層高めることを可能にする。
【００５８】
第２の実施例の有利な実施態様では、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置と第２のシフト位置とが設けられており、セレクト装置が、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置または第２のシフト位置をセレクトするために基本位置を起点として第１の方向または第２の方向へ変位可能であり、ただし第１の方向は第２の方向には等しくなく、セレクト装置が、後退ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置を起点として、まず第１の方向とも第２の方向とも異なりかつ第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない第３の方向へ変位可能であり、次いで第３の方向へ変位された後に再び第１の方向または第２の方向へ変位可能であり、セレクト装置が、前進ギヤを入れるためのシフト位置をセレクトするために、変速機におけるトルク伝達を遮断するための第２のシフト位置を起点として、まず第１の方向とも第２の方向とも第３の方向とも異なりかつ第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない第４の方向へ変位可能であり、次いで第４の方向へ変位された後に再び第１の方向または第２の方向へ変位可能である。
【００５９】
こうして、後退ギヤを入れるためのシフト位置と、前進ギヤを入れるためのシフト位置とが、セレクト装置の基本位置に関して点対称的に配置されていて、ひいては互いに反対の側に位置しているようなシフト配列を実現することができる。これにより、本発明による信号発生器のセレクト装置の直感的な操作が付加的に容易にされる。
【００６０】
第２の実施例においても、パーキングブレーキを入れるためのシフト位置がセレクト可能であると有利である。この場合、パーキングブレーキを入れるためのシフト位置をセレクトするために、セレクト装置が、後退ギヤを入れるためのシフト位置を起点として、まず第３の方向または第４の方向へ変位可能であり、次いで第３の方向または第４の方向へ変位された後に、第１の方向または第２の方向に等しい方向へ変位可能である。
【００６１】
さらに、第２の実施例においても、セレクト装置によって付加的に、第１の付加的な機能のためのシフト位置と、第２の付加的な機能のためのシフト位置とがセレクト可能であり、セレクト装置が、第１の付加的な機能のためのシフト位置をセレクトするために基本位置を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能であり、セレクト装置が、第２の付加的な機能のためのシフト位置をセレクトするために基本位置を起点として、第４の方向に等しい方向へ変位可能であると特に有利である。これにより、本発明による信号発生器のセレクト装置によって付加的な装置が制御可能となる。
【００６２】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００６３】
図１〜図１５には、本発明による信号発生器を用いて実現することのできるような種々のシフトパターン（Ｓｃｈａｌｔｂｉｌｄ）の選択が示されている。図面中、白色地のます（枡）はセレクト装置の不安定な位置を示している。これらの不安定な位置にセレクト装置は、セレクト装置がこれらの位置に保持される間しか留まらない。白色地のますは文字「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｎ１」、「Ｎ２」、「Ｄ」、「Ｐ」、「Ｓ１」、「Ｓ２」で示されている。「Ｒ」は後退ギヤを入れるためのシフト位置を表し、「Ｎ」、「Ｎ１」および「Ｎ２」は変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置を表し、「Ｄ」は前進ギヤを入れるためのシフト位置を表し、「Ｐ」はパーキングブレーキを入れるためのシフト位置を表し、「Ｓ１」および「Ｓ２」は第１および第２の付加的な機能のためのシフト位置を表している。「Ｘ」で示した黒色地のますは、セレクト装置のそれぞれの安定した基本位置、つまりシフトパターンにおける、セレクト装置が変位されないときにセレクト装置が留まっている位置もしくはセレクト装置が不安定な位置へ変位させられた後にセレクト装置が戻される位置を表している。図１〜図１５における矢印は、それぞれ所定の位置を起点としてセレクト装置が変位可能となる方向を表している。
【００６４】
図１〜図６には、３方向へのみ変位可能となるセレクト装置を備えた信号発生器を用いて実現することのできるシフトパターンが示されている。３方向へ変位可能なセレクト装置を備えた信号発生器では、セレクト装置の単純な構造の他に、実現可能となるシフトパターンの所要スペースが小さくて済むことが特に有利である。
【００６５】
図１には、本発明による信号発生器の第１の有利な実施態様により可能となるシフトパターンが示されている。この場合、セレクト装置は変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置「Ｎ」をセレクトするためには基本位置「Ｘ」を起点として第１の方向へ変位可能であり、後退ギヤを入れるためのシフト位置「Ｒ」をセレクトするためにはシフト位置「Ｎ」を起点として第２の方向へ変位可能であり、ただしこの場合、第２の方向は第１の方向とは反対の方向ではなく、しかも第１の方向とは異なっている。図１に示した第１の方向は、たとえばセレクト装置の操作者へ向かう方向（運転者側へ向かう方向）であってよく、第２の方向は、本発明による信号発生器が組み付けられている車両の前進走行方向であってよい。前進ギヤを入れるためのシフト位置「Ｄ」をセレクトするためには、セレクト装置がシフト位置「Ｎ」を起点として第３の方向へ変位可能であり、この第３の方向は第１の方向とも第２の方向とも異なる方向であり、しかも第１の方向とは反対の方向ではない。図１に示したシフトパターンでは、第３の方向は第２の方向とは反対の方向、つまり車両の後退走行方向に向けられた方向である。
【００６６】
図２には、図１に示したシフトパターンの特に有利な実施態様が示されている。図２に示した実施態様は、本発明による信号発生器のセレクト装置によって変速機の自動シフト装置の運転状態の調節に加えて付加的に別の装置が制御可能となるか、もしくは別の機能がセレクト可能となる点で図１の実施態様とは異なっている。このためには、セレクト装置によって付加的に第１の付加的な機能のための第１のシフト位置「Ｓ１」と、第２の付加的な機能のための第２のシフト位置「Ｓ２」とがセレクト可能となる。この場合、セレクト装置は付加的な第１のシフト位置「Ｓ１」をセレクトするためには基本位置「Ｘ」を起点として、図１の第２の方向に等しい方向、つまり車両の前進走行方向に等しい方向へ変位可能である。付加的な第２のシフト位置「Ｓ２」をセレクトするためには、セレクト装置が基本位置「Ｘ」を起点として、図１の第３の位置に等しい方向、つまり車両の後退走行方向に等しい方向へ変位可能である。
【００６７】
付加的な第１のシフト位置「Ｓ１」および付加的な第２のシフト位置「Ｓ２」は、たとえば変速機をマニュアル式にシフトするために使用され得るが、しかしナビゲーションシステム、シャーシコントロール、エアコンディショナの操作またはその他の装置の制御のためにも使用され得る。
【００６８】
図３には、図１の実施態様に対して択一的な実施態様が示されている。図３に示したシフトパターンは基本的に次の点で、図１に示したシフトパターンとは異なっている。すなわち、図３のシフトパターンには、変速機におけるトルク伝達を遮断するために２つのシフト位置「Ｎ１」、「Ｎ２」が設けられている。シフト位置「Ｎ１」または「Ｎ２」をセレクトするためには、セレクト装置が基本位置「Ｘ」を起点として第１の方向または第２の方向へ変位可能である。この場合、第１の方向は第２の方向に等しくない。図３に示した実施態様では、第２の方向が第１の方向とは反対の方向である。シフト位置「Ｒ」をセレクトするためには、セレクト装置がシフト位置「Ｎ１」を起点として、第３の方向へ変位可能である。第３の方向は第１の方向とも第２の方向とも異なっており、しかも第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない。シフト位置「Ｄ」をセレクトするためには、セレクト装置がシフト位置「Ｎ２」を起点として、第３の方向に等しい方向へ変位可能である。
【００６９】
図４に示したシフトパターンは、セレクト装置によって付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置「Ｐ」がセレクト可能となる点で図１に示したシフトパターンとは異なっている。この場合、セレクト装置はシフト位置「Ｐ」をセレクトするためにシフト位置「Ｒ」を起点として、図１の第１の方向に等しい方向、つまりセレクト装置の操作者（運転者側）へ向けられた方向へ変位可能である。
【００７０】
図５には、図３に示したシフトパターンの変化形が示されている。この変化形は図４の実施態様と同様に、パーキングブレーキを入れるためのシフト位置「Ｐ」を有している。
【００７１】
図６に示したシフトパターンは、基本位置「Ｘ」を起点として、図３との関連で「第３の方向」と呼ばれた方向へセレクト装置を変位させることによって直接にシフト位置「Ｐ」のセレクトを可能にする。図６に示したシフトパターンの利点は、極めて小さな所要スペースしか必要とされない点に認められる。
【００７２】
図７〜図１５には、４方向へ変位可能となるセレクト装置を備えた本発明による信号発生器を用いて実現することのできるようなシフトパターンが示されている。このことは実現可能となるシフトパターンの数を一層高めることを可能にする。
【００７３】
図７に示したシフトパターンは、基本的に図１につき説明したシフトパターンを採用しているが、次の点で図１のシフトパターンとは異なっている。すなわち、図７のシフトパターンでは、セレクト装置がシフト位置「Ｐ」をセレクトするために基本位置「Ｘ」を起点として第４の方向へ変位可能であり、この場合、第４の方向は図１につき説明した第１の方向、第２の方向および第３の方向とは異なっている。図７のシフトパターンでは、第４の方向がセレクト装置の操作者から離れる方向、つまり助手席側へ向かう方向におけるセレクト装置の変位に相当している。
【００７４】
図８に示したシフトパターンでは、基本的に図３につき説明したシフトパターンが採用されているが、図８に示したシフトパターンは図７のシフトパターンと同様に、パーキングブレーキを入れるためのシフト位置「Ｐ」を示している。
【００７５】
図９に示したシフトパターンでは、後退ギヤを入れるためのシフト位置「Ｒ」と、前進ギヤを入れるためのシフト位置「Ｄ」とが基本位置「Ｘ」に関して点対称的に配置されている。さらに、図９に示したシフトパターンはパーキングブレーキを入れるためのシフト位置「Ｐ」を有している。こうして全体的には、個々のシフト位置の階段状の経過が得られる。
【００７６】
図１０に示したシフトパターンはシフト位置「Ｐ」の配置を除いて、図９に示したシフトパターンに対して鏡像対称的である。
【００７７】
図１１および図１２に示したシフトパターンは互いに対してやはり鏡像対称的であるが、とりわけ次の点で、図９および図１０に示したシフトパターンとは異なっている。すなわち、図９および図１０に示したシフトパターンの場合、シフト位置「Ｒ」はセレクト装置の基本位置「Ｘ」に関して、本発明による信号発生器が組み付けられている車両の前進走行方向に配置されていて、シフト位置「Ｄ」はセレクト装置の基本位置「Ｘ」に関して、車両の後退走行方向に配置されているのに対して、図１１および図１２に示したシフトパターンでは、シフト位置「Ｒ」がセレクト装置の基本位置「Ｘ」に関して車両の後退走行方向に配置されており、シフト位置「Ｄ」がセレクト装置の基本位置「Ｘ」に関して車両の前進走行方向に配置されている。
【００７８】
さらに、図１１および図１２のシフトパターンにはシフト位置「Ｐ」が設けられていないという点でも、図１１および図１２のシフトパターンは図９および図１０のシフトパターンとは異なっている。さらに、図１１および図１２のシフトパターンでは、駆動ギヤであるシフト位置「Ｄ」および「Ｒ」が、セレクト装置を走行方向と同じ方向または走行方向とは反対の方向へ変位させることによって入れられるが、図９および図１０のシフトパターンでは、駆動ギヤであるシフト位置「Ｄ」および「Ｒ」が、セレクト装置を車両方向に対して直交する横方向へ変位させることによって入れられる。
【００７９】
図１３および図１４に示したシフトパターンは図１１および図１２のシフトパターンに相当しているが、この場合、後退ギヤを入れるためのシフト位置「Ｒ」の配置と、前進ギヤを入れるためのシフト位置「Ｄ」の配置とがそれぞれ入れ替えられている。
【００８０】
図１５には、４方向へ変位可能であるセレクト装置を備えた信号発生器が示されている。このセレクト装置は、セレクト装置によって変速機の自動シフト装置の運転状態の調節に対して付加的に別の装置が制御可能となるように形成されている。これにより、セレクト装置を多機能エレメントとして形成することができる。変速機の自動シフト装置の運転状態を調節するためのシフトパターンは図１１に示したシフトパターンに相当しているが、ただしこの場合、付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置「Ｐ」が設けられている。付加的なシフト位置「Ｓ１」および「Ｓ２」は、変速機の付加的な機能をセレクトするためか、または別の装置（たとえばナビゲーション器具、ラジオ等）を操作するために役立つ。
【００８１】
本発明による信号発生器のセレクト装置は、たとえばシフトレバーの形に形成されていて、車両のセンタコンソールに取り付けられていてよい（図示しない）。
【００８２】
しかし図１６に示したように、セレクト装置がステアリングコラムレバー（Ｌｅｎｋｓｔｏｃｋｈｅｂｅｌ）１の形に形成されていて、車両のステアリングコラム（図示しない）に枢着結合されていると有利である。これにより、セレクト装置をステアリングホイール平面に対して平行な１つまたは複数の平面内でかつこれらの平面に対して垂直な平面内で運動させることができる。ステアリングコラムレバー１は操作ノブ２を有しており、この操作ノブ２はステアリングコラムレバーロッド３の端部に設けられている。この場合、ステアリングコラムレバーロッド３の図示されていない方の端部は、自動車の、同じく図示されていないステアリングコラムに旋回可能に取り付けられている。ステアリングコラムレバー１は本発明による信号発生器のセレクト装置として働く。このためにステアリングコラムレバー１はステアリングコラムレバーロッド３の図示されていない方の端部に複数の電気的なコンタクトを有している。ステアリングコラムレバー１の変位時にこれらのコンタクトが閉じられることによって、シフト命令が評価装置（図示しない）へ伝送される。この評価装置は変速機の自動シフト装置ならびに場合によっては別の装置を制御する。ステアリングコラムレバー１は、図１〜図１５に示したシフトパターンに相応して変位させられるように、かつ変位後に自動的に基本位置へ戻るようにステアリングコラムに枢着されている。さらに、図１６に示したステアリングコラムレバー１はボタン４を有している。このボタン４はパーキングブレーキを入れるための専用のシフト位置を有しないシフトパターンの場合に、パーキングブレーキを入れるための命令を与えるために役立つ。さらに、ステアリングコラムレバー１はリバースシフトロックキー（Ｒｕｅｃｋｆａｈｒ−Ｓｐｅｒｒｔａｓｔｅ）５を有しており、この場合、ステアリングコラムレバー１は、このリバースシフトロックキー５がプッシュされた場合にしか、後退ギヤを入れるためのシフト位置「Ｒ」へ変位可能でなくなる。本発明による信号発生器はさらに、変速機の自動シフト装置のその都度作動させられた運転状態もしくは運転モードを表示する表示装置（図示しない）に接続されていてもよい。
【００８３】
図１７〜図３１には、本発明による信号発生器を用いて実現することのできる種々のシフトパターンの選択が示されている。図面中、白色地のます（枡）はセレクト装置の不安定な位置を示している。これらの不安定な位置にセレクト装置は、セレクト装置がこれらの位置に保持される間しか留まらない。白色地のますは文字「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｎ１」、「Ｎ２」、「Ｄ」、「Ｐ」、「Ｓ１」、「Ｓ２」で示されている。「Ｒ」は後退ギヤを入れるためのシフト位置を表し、「Ｎ」、「Ｎ１」および「Ｎ２」は変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置を表し、「Ｄ」は前進ギヤを入れるためのシフト位置を表し、「Ｐ」はパーキングブレーキを入れるためのシフト位置を表し、「Ｓ１」および「Ｓ２」は第１および第２の付加的な機能のためのシフト位置を表している。「Ｘ」で示した黒色地のますは、セレクト装置のそれぞれの安定した基本位置、つまりシフトパターンにおける、セレクト装置が変位されないときにセレクト装置が留まっている位置もしくはセレクト装置が不安定な位置へ変位させられた後にセレクト装置が戻される位置を表している。図１７〜図３１における矢印は、それぞれ所定の位置を起点としてセレクト装置が変位可能となる方向を表している。
【００８４】
図１７〜図２２には、３方向へのみ変位可能となるセレクト装置を備えた信号発生器を用いて実現することのできるようなシフトパターンが示されている。３方向へ変位可能なセレクト装置を備えた信号発生器では、セレクト装置の単純な構造の他に、実現可能となるシフトパターンの所要スペースが小さくて済むことが特に有利である。
【００８５】
図１７には、本発明による信号発生器の第１の有利な実施態様により可能となるシフトパターンが示されている。この場合、セレクト装置は変速機におけるトルク伝達を遮断するためのシフト位置「Ｎ」をセレクトするためには基本位置「Ｘ」を起点として第１の方向へ変位可能であり、後退ギヤを入れるためのシフト位置「Ｒ」をセレクトするためにはシフト位置「Ｎ」を起点としてまず第２の方向へ変位可能であり、ただしこの場合、第２の方向は第１の方向とは反対の方向ではなく、しかも第１の方向とは異なっており、次いで、第２の方向へ変位された後に再び第１の方向へ変位可能である。したがって、このセレクト装置に関して、後退ギヤを入れるためのシフト位置「Ｒ」をセレクトするためにはシフト位置「Ｎ」を起点として全体的に変位運動の段状の経過が生ぜしめられる。図１７に示した第１の方向は、たとえばセレクト装置の操作者へ向かう方向（運転者側へ向かう方向）であってよく、第２の方向は、本発明による信号発生器が組み付けられている車両の前進走行方向であってよい。
【００８６】
前進ギヤを入れるためのシフト位置「Ｄ」をセレクトするためには、セレクト装置がシフト位置「Ｎ」を起点としてまず第３の方向へ変位可能である。この第３の方向は第１の方向とも第２の方向とも異なる方向であり、しかも第１の方向とは反対の方向ではない。次いで、第３の方向へ変位された後にセレクト装置は再び第１の方向へ変位可能である。したがって、このセレクト装置に関して、前進ギヤを入れるためのシフト位置「Ｄ」をセレクトするためにはシフト位置「Ｎ」を起点として、やはり変位運動の全体的に段状の経過が生ぜしめられる。図１７に示したシフトパターンでは、第３の方向は第２の方向とは反対の方向、つまり車両の後退走行方向に向けられた方向である。
【００８７】
個々のシフト位置「Ｎ」および「Ｒ」の間もしくは「Ｎ」および「Ｄ」の間でのセレクト装置の変位はこの場合、有利には休止なしにセレクト装置の唯１回の一貫した段状の変位運動によって行われる。
【００８８】
図１８には、図１７に示したシフトパターンの特に有利な実施態様が示されている。図１８に示したシフトパターンは以下の点で図１７のシフトパターンとは異なっている。すなわち、図１８のシフトパターンでは、本発明による信号発生器のセレクト装置によって変速機の自動シフト装置の運転状態の調節に加えて付加的に別の装置が制御可能となるか、もしくは別の機能がセレクト可能となる。このためには、セレクト装置によって付加的に第１の付加的な機能のための第１のシフト位置「Ｓ１」と、第２の付加的な機能のための第２のシフト位置「Ｓ２」とがセレクト可能となる。この場合、セレクト装置は付加的な第１のシフト位置「Ｓ１」をセレクトするためには基本位置「Ｘ」を起点として、図１７の第２の方向に等しい方向、つまり車両の前進走行方向に等しい方向へ変位可能である。付加的な第２のシフト位置「Ｓ２」をセレクトするためには、セレクト装置が基本位置「Ｘ」を起点として、図１７の第３の位置に等しい方向、つまり車両の後退走行方向に等しい方向へ変位可能である。
【００８９】
付加的な第１のシフト位置「Ｓ１」および付加的な第２のシフト位置「Ｓ２」は、たとえば変速機をマニュアル式にシフトするために使用され得るが、しかしナビゲーションシステム、シャーシコントロール、エアコンディショナの操作またはその他の装置の制御のためにも使用され得る。
【００９０】
図１９には、図１７の実施態様に対して択一的な実施態様が示されている。図１９に示したシフトパターンは基本的に次の点で、図１７に示したシフトパターンとは異なっている。すなわち、図１９のシフトパターンには、変速機におけるトルク伝達を遮断するために２つのシフト位置「Ｎ１」、「Ｎ２」が設けられている。シフト位置「Ｎ１」または「Ｎ２」をセレクトするために、セレクト装置は基本位置「Ｘ」を起点として第１の方向または第２の方向へ変位可能である。この場合、第１の方向は第２の方向に等しくない。図１９に示した実施態様では、第２の方向が第１の方向とは反対の方向である。シフト位置「Ｒ」をセレクトするためには、セレクト装置がシフト位置「Ｎ１」を起点として、まず第３の方向へ変位可能である。第３の方向は第１の方向とも第２の方向とも異なっており、しかも第１の方向および第２の方向とは反対の方向ではない。次いで、第３の方向へ変位された後にセレクト装置は再び第１の方向もしくは第２の方向へ変位可能である。したがって、このセレクト装置に関して、後退ギヤを入れるためのシフト位置「Ｒ」をセレクトするためにはシフト位置「Ｎ１」を起点として変位運動の全体的に段状の経過が生ぜしめられる。
【００９１】
シフト位置「Ｄ」をセレクトするためには、セレクト装置がシフト位置「Ｎ２」を起点として、まず第３の方向に等しい方向へ変位可能であり、次いで第３の方向へ変位された後にセレクト装置は再び第１の方向もしくは第２の方向へ変位可能である。したがって、このセレクト装置に関して、前進ギヤを入れるためのシフト位置「Ｄ」をセレクトするためにはシフト位置「Ｎ２」を起点として変位運動の全体的に段状の経過が生ぜしめられる。
【００９２】
図２０に示したシフトパターンは、セレクト装置によって付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置「Ｐ」がセレクト可能となる点で図１７に示したシフトパターンとは異なっている。この場合、セレクト装置はシフト位置「Ｐ」をセレクトするためにシフト位置「Ｒ」を起点として、まず図１７の第２の方向へ、つまり車両の前進走行方向へ変位可能であり、次いで第２の方向へ変位された後に、図１７の第１の方向に等しい方向、つまりセレクト装置の操作者（運転者側）へ向けられた方向へ変位可能である。したがって、このセレクト装置に関して、パーキングブレーキを入れるためのシフト位置「Ｐ」をセレクトするためには、シフト位置「Ｒ」を起点として変位運動の全体的に段状の経過が生ぜしめられる。
【００９３】
図２１には、図１９に示したシフトパターンの変化形が示されている。この変化形は図２０のシフトパターンと同様に、パーキングブレーキを入れるためのシフト位置「Ｐ」を有している。
【００９４】
図２２に示したシフトパターンは、基本位置「Ｘ」を起点として、図１９との関連で「第３の方向」と呼ばれた方向へセレクト装置を変位させることによって直接にシフト位置「Ｐ」のセレクトを可能にする。図２２に示したシフトパターンの利点は、とりわけ極めて小さな所要スペースしか必要とされない点に認められる。
【００９５】
図２３〜図３１には、４方向へ変位可能となるセレクト装置を備えた本発明による信号発生器を用いて実現することのできるようなシフトパターンが示されている。このことは実現可能となるシフトパターンの数を一層高めることを可能にする。
【００９６】
図２３に示したシフトパターンは、基本的に図１７につき説明したシフトパターンを採用しているが、次の点で図１７のシフトパターンとは異なっている。すなわち、図２３のシフトパターンでは、セレクト装置がシフト位置「Ｐ」をセレクトするために基本位置「Ｘ」を起点として第４の方向へ変位可能であり、この場合、第４の方向は図１７につき説明した第１の方向、第２の方向および第３の方向とは異なっている。図２３のシフトパターンでは、第４の方向がセレクト装置の操作者から離れる方向、つまり助手席側へ向かう方向におけるセレクト装置の変位に相当している。
【００９７】
図２４に示したシフトパターンでは、基本的に図１９につき説明したシフトパターンが採用されているが、図２４に示したシフトパターンは図２３のシフトパターンと同様に、付加的にパーキングブレーキを入れるための、基本位置「Ｘ」から直接に到達可能となるシフト位置「Ｐ」を示している。
【００９８】
図２５に示したシフトパターンでは、後退ギヤを入れるためのシフト位置「Ｒ」と、前進ギヤを入れるためのシフト位置「Ｄ」とが基本位置「Ｘ」に関して点対称的に配置されている。さらに、図２５に示したシフトパターンはパーキングブレーキを入れるためのシフト位置「Ｐ」を有している。こうして全体的には、セレクト装置の個々のシフト位置の階段状の配置が生ぜしめられる。
【００９９】
図２６に示したシフトパターンはシフト位置「Ｐ」の配置を除いて、図２５に示したシフトパターンに対して鏡像対称的である。シフト位置「Ｐ」をセレクトするためのセレクト装置の基本的な変位運動を逆転させることにより、パーキングブレーキを誤って入れてしまう動作が付加的に困難にされる。
【０１００】
図２７および図２８に示したシフトパターンは互いに対してやはり鏡像対称的であるが、とりわけ次の点で、図２５および図２６に示したシフトパターンとは異なっている。すなわち、図２５および図２６に示したシフトパターンの場合には、シフト位置「Ｒ」がセレクト装置の基本位置「Ｘ」に関して、本発明による信号発生器が組み付けられている車両の前進走行方向に配置されていて、シフト位置「Ｄ」がセレクト装置の基本位置「Ｘ」に関して、車両の後退走行方向に配置されているが、図２７および図２８に示したシフトパターンでは、シフト位置「Ｒ」がセレクト装置の基本位置「Ｘ」に関して車両の後退走行方向に配置されており、シフト位置「Ｄ」がセレクト装置の基本位置「Ｘ」に関して車両の前進走行方向に配置されている。
【０１０１】
さらに、図２７および図２８のシフトパターンにはシフト位置「Ｐ」が設けられていないという点でも、図２７および図２８のシフトパターンは図２５および図２６のシフトパターンとは異なっている。さらに、個々のシフト位置「Ｎ１」、「Ｎ２」、「Ｒ」、「Ｐ」、「Ｄ」の間でのセレクト装置の基本的な変位方向は、図２５および図２６の場合とは異なり車両長手方向に向けられているのではなく、車両長手方向に対して直交する車両横方向に向けられている。
【０１０２】
図２９および図３０に示したシフトパターンは基本的に図２７および図２８のシフトパターンに相当しているが、この場合、後退ギヤを入れるためのシフト位置「Ｒ」の配置と、前進ギヤを入れるためのシフト位置「Ｄ」の配置とがそれぞれ入れ替えられている。
【０１０３】
図３１には、４方向へ変位可能であるセレクト装置を備えた信号発生器が示されている。このセレクト装置は、セレクト装置によって変速機の自動シフト装置の運転状態の調節に加えて付加的に別の装置が制御可能となるように形成されている。これにより、セレクト装置を多機能エレメントとして形成することができる。変速機の自動シフト装置の運転状態もしくは運転モードを調節するためのシフトパターンは図２７に示したシフトパターンに相当しているが、ただしこの場合、付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置「Ｐ」が設けられている。付加的なシフト位置「Ｓ１」および「Ｓ２」は、変速機の付加的な機能をセレクトするためか、または別の装置（たとえばナビゲーション器具、ラジオ等）を操作するために役立つ。
【０１０４】
本発明による信号発生器のセレクト装置は、たとえばシフトレバーの形に形成されていて、車両のセンタコンソールに取り付けられていてよい。
【０１０５】
しかし、セレクト装置がステアリングコラムレバーの形に形成されていて、車両のステアリングコラム（図示しない）に枢着結合されていると有利である。これにより、セレクト装置をステアリングホイール平面に対して平行な１つまたは複数の平面内でかつこれらの平面に対して垂直な平面内で運動させることができる。ステアリングコラムレバーは操作ノブを有しており、この操作ノブはステアリングコラムレバーロッドの一方の端部に設けられている。この場合、ステアリングコラムレバーロッドの他方の端部は、自動車のステアリングコラムに旋回可能に取り付けられている。ステアリングコラムレバーは本発明による信号発生器のセレクト装置として働く。このためにステアリングコラムレバーはステアリングコラムレバーロッドの、ステアリングコラムに結合されている方の端部に複数の電気的なコンタクトを有している。ステアリングコラムレバーの変位時にこれらのコンタクトが閉じられることによって、シフト命令が評価装置へ伝送される。この評価装置は変速機の自動シフト装置ならびに場合によっては別の装置を制御する。ステアリングコラムレバーは、図１７〜図３１に示したシフトパターンに相応して変位させられるように、かつ変位後に自動的に基本位置へ戻るようにステアリングコラムに枢着されている。さらに、ステアリングコラムレバーは有利にはボタンを有している。このボタンはパーキングブレーキを入れるための専用のシフト位置を有しないシフトパターンの場合に、パーキングブレーキを入れるための命令を与えるために役立つ。さらに、ステアリングコラムレバーは有利にはリバースシフトロックキーを有しており、この場合、ステアリングコラムレバーは、このリバースシフトロックキーがプッシュされた場合にしか、後退ギヤを入れるためのシフト位置「Ｒ」へ変位可能でなくなる。
【０１０６】
本発明による信号発生器はさらに、変速機の自動シフト装置のその都度作動させられた運転状態もしくは運転モードを表示する表示装置に接続されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による信号発生器の、３方向へ変位可能なセレクト装置のシフトパターンを示す図である。
【図２】
別の装置の制御を可能にする本発明による信号発生器のセレクト装置のシフトパターンを示す図である。
【図３】
変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置および第２のシフト位置が設けられている、本発明による信号発生器の、３方向へ変位可能なセレクト装置のシフトパターンを示す図である。
【図４】
付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置を有している、本発明による信号発生器の、３方向へ変位可能なセレクト装置のシフトパターンを示す図である。
【図５】
変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置および第２のシフト位置が設けられていて、しかも付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置を有している、本発明による信号発生器の、３方向へ変位可能なセレクト装置のシフトパターンを示す図である。
【図６】
図５に示したシフトパターンに対して択一的な実施態様を示す図である。
【図７】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図４に示したシフトパターンに対して択一的な実施態様を示す図である。
【図８】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図６に示したシフトパターンに対して択一的な実施態様を示す図である。
【図９】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図５に示したシフトパターンに対して択一的な実施態様を示す図である。
【図１０】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図５に示したシフトパターンに対して択一的な別の実施態様を示す図である。
【図１１】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図３に示したシフトパターンに対して択一的な実施態様を示す図である。
【図１２】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図３に示したシフトパターンに対して択一的な別の実施態様を示す図である。
【図１３】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図３に示したシフトパターンに対して択一的なさらに別の実施態様を示す図である。
【図１４】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図３に示したシフトパターンに対して択一的なさらに別の実施態様を示す図である。
【図１５】
変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置および第２のシフト位置が設けられていて、信号発生器が別の装置の制御を可能にし、しかも付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置を有している、本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置のシフトパターンを示す図である。
【図１６】
本発明による信号発生器のセレクト装置として使用することのできるようなステアリングコラムレバーを示す概略図である。
【図１７】
本発明による信号発生器の、３方向へ変位可能なセレクト装置のシフトパターンを示す図である。
【図１８】
別の装置の制御を可能にする本発明による信号発生器のセレクト装置のシフトパターンを示す図である。
【図１９】
変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置および第２のシフト位置が設けられている、本発明による信号発生器の、３方向へ変位可能なセレクト装置のシフトパターンを示す図である。
【図２０】
付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置を有している、本発明による信号発生器の、３方向へ変位可能なセレクト装置のシフトパターンを示す図である。
【図２１】
変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置および第２のシフト位置が設けられていて、しかも付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置を有している、本発明による信号発生器の、３方向へ変位可能なセレクト装置のシフトパターンを示す図である。
【図２２】
図２１に示したシフトパターンに対して択一的な実施態様を示す図である。
【図２３】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図２０に示したシフトパターンに対して択一的な実施態様を示す図である。
【図２４】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図２２に示したシフトパターンに対して択一的な実施態様を示す図である。
【図２５】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図２１に示したシフトパターンに対して択一的な実施態様を示す図である。
【図２６】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図２１に示したシフトパターンに対して択一的な別の実施態様を示す図である。
【図２７】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図１９に示したシフトパターンに対して択一的な実施態様を示す図である。
【図２８】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図１９に示したシフトパターンに対して択一的な別の実施態様を示す図である。
【図２９】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図１９に示したシフトパターンに対して択一的なさらに別の実施態様を示す図である。
【図３０】
本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置を使用する、図１９に示したシフトパターンに対して択一的なさらに別の実施態様を示す図である。
【図３１】
変速機におけるトルク伝達を遮断するための第１のシフト位置および第２のシフト位置が設けられていて、信号発生器が別の装置の制御を可能にし、しかも付加的にパーキングブレーキを入れるためのシフト位置を有している、本発明による信号発生器の、４方向へ変位可能なセレクト装置のシフトパターンを示す図である。
【国際公開パンフレット】
2005504685.tif 000003
2005504685.tif 000004
2005504685.tif 000005
2005504685.tif 000006
2005504685.tif 000007
2005504685.tif 000008
2005504685.tif 000009
2005504685.tif 000010
2005504685.tif 000011
2005504685.tif 000012
2005504685.tif 000013
2005504685.tif 000014
2005504685.tif 000015
2005504685.tif 000016
2005504685.tif 000017
2005504685.tif 000018
2005504685.tif 000019
2005504685.tif 000020
2005504685.tif 000021
2005504685.tif 000022
2005504685.tif 000023
2005504685.tif 000024
2005504685.tif 000025
2005504685.tif 000026
2005504685.tif 000027
2005504685.tif 000028
2005504685.tif 000029
2005504685.tif 000030
2005504685.tif 000031
2005504685.tif 000032
2005504685.tif 000033
2005504685.tif 000034
2005504685.tif 000035
2005504685.tif 000036
2005504685.tif 000037
2005504685.tif 000038
2005504685.tif 000039
2005504685.tif 000040
2005504685.tif 000041
2005504685.tif 000042
2005504685.tif 000043
2005504685.tif 000044
2005504685.tif 000045
2005504685.tif 000046
2005504685.tif 000047
2005504685.tif 000048
2005504685.tif 000049
2005504685.tif 000050
2005504685.tif 000051
2005504685.tif 000052
2005504685.tif 000053
2005504685.tif 000054
2005504685.tif 000055
【国際調査報告】
2005504685.tif 000056
2005504685.tif 000057
2005504685.tif 000058
2005504685.tif 000059
2005504685.tif 000060
2005504685.tif 000061