(57)【要約】  成形型下部部分（１２）及びこれと相補形の成形型部分とを含む分割成形型内で自動車用のホイールフレームを一体成形する。部分的にハブ空隙内にありシリンダ（１９）と当接している弾性固定インサート（２２）により内方に抑制された熱膨張性弾性増圧体（２０）の周囲に被包された成形材料の層（２４．１）が溝状のスポーク形成構成体（１２．１）内に受容される。硬化後の型外しの間、固定インサート（２２）と次いで増圧体（２０）を長手方向に延ばし且つそれらの断面を減少させることによりそれらを取り外し、スポークの空隙を残す。硬化の間、熱膨張性増圧体が成形材料のスポーク形成層を成形型の部分に対して圧力を加える。
2005515093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成高分子材料製のホイールフレームの成形方法であって、
所定の形状及び寸法を有し且つ弾性的な熱膨張性材料からなる複数の細長い増圧体のそれぞれを、前もって強化樹脂が付加された成形材料の層内で被包することにより、最終的にホイールフレームのスポークを提供するスポーク部材を形成すると共に、少なくとも一方の端部を開口されたままとする工程と、
成形型の半径方向外周に向けてリムを形成するように、且つ、前記成形型の半径方向中心に向けてハブ部材を形成するように、前記スポーク部材を前記成形型内に配置して前記スポーク部材を成形材料と一体化する工程と、
前記成形型内で高温高圧下で成形体を硬化させ、前記増圧体を膨張させて、各増圧体の外面と、これと相補形の成形型面との間の増圧体の周囲の被包材料を圧縮する工程と、
硬化後に、前記少なくとも一方の開口端部を通して前記増圧体を除去しそのまま回収する工程と
を含む、方法。
【請求項２】
前記開口端部が前記スポークの各々の半径方向内側端部にある、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記スポーク部材を前記成形型内に配置して、前記スポーク部材と前記成形型の中心に向かう成形材料を一体化することが、前記開口端部が開口する中心孔を形成することを含み、前記増圧体の除去は、その後、前記中心孔を通してなされる、請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
前記増圧体の各々が、細長い肢部と、該肢部の端部に隣接した少なくとも１つの固定インサートとを有する増圧体アセンブリの形態であり、各増圧体の除去は、先ず前記固定インサートを除去することと、次いで前記肢部を除去することとを含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記増圧体を除去することが、該増圧体を形成する各構成要素を長手方向に引っ張り、それを横方向に収縮又は縮小させて除去作業を容易にすることを含む、請求項４記載の方法。
【請求項６】
前記肢部の各々が、積層された複数の層又は積層体からなる複合周縁部であり、
個々の層又は積層体を順次引っ張りながら除去することを含む、請求項５記載の方法。
【請求項７】
前記ホイールフレームが一部材又は一体の成形体として製造される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
本発明に係る種類の自動車用ホイールフレームの形成方法であって、
成形型の第１側部部分又は両側部部分に樹脂入り繊維強化層を積重して、ホイールの第１側部を形成する工程と、
前記成形型の第２側部部分又は両側部部分に樹脂入り繊維強化層を積重して、ホイールの、前記第１側部と対をなす第２側部を形成する工程と、
スポーク芯本体又は増圧体本体を樹脂入り繊維強化層内で被包する工程と、
被包された前記スポーク芯本体又は前記増圧体本体を、それぞれ、前記成形型の対応の側部部分又は両側部部分に本目的で設けられたスポーク画成凹部における第１側部部材又は第２側部部材のいずれか一方の機能位置に配置する工程と、
前記成形型の前記２つの側部部分を互いに機能的に固定することにより、前記第１及び第２側部部材を、当該両部材間における前記配置されたスポーク芯本体又は増圧体本体と係合する工程と、
前記成形型の前記機能的に互いに固定された側部部分又は両側部部分により画成されたリム画成凹部上の前記係合された側部部材回りに、樹脂入り繊維強化層を周方向に被包して、リムを形成する工程と、
このようにして形成されたアセンブリを、高圧高温下で硬化させる工程と、
前記アセンブリの硬化後に、前記スポーク芯本体又は増圧体本体を除去する工程と
により、ホイールフレームを一部材又は一体の成形体として形成する、方法。
【請求項９】
前記スポーク芯本体又は増圧体本体内を樹脂入り繊維強化層内で被包する前記工程が、前記材料の層を前記本体の外側端部を機能的に越えて延ばすことを含み、
この後、前記材料の外方に延びた部分に、周方向に間隔をおいた切込みを形成し、前記部分を広げて前記リム画成凹部に積重された前記材料と前記側部部材回りに被包された前記材料とに介挿し、それによりリムとスポークとの結合力を向上させることを含む、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記スポーク芯本体又は増圧体本体を前記スポーク画成凹部内に配置する前記工程が、前記本体の内側端部の内方及び接線方向への移動を機能的に阻止することを含む、請求項８又は９記載の方法。
【請求項１１】
前記スポーク芯本体又は増圧体本体が自身の独特な形状により半径方向外方に移動することを制限する工程を含む、請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
機能的に配置された前記スポーク芯本体又は増圧体本体の内側端部によりハブ空隙を形成する工程を含む、請求項１０又は１１記載の方法。
【請求項１３】
前記スポーク芯本体又は増圧体本体を前記ハブ空隙内に内方に引っ張ることにより、該スポーク芯本体又は増圧体本体を除去する工程を含む、請求項１２記載の方法。
【請求項１４】
繊維強化合成高分子材料製の成形体の形態をとる自動車用ホイールフレームであって、
使用時にタイヤを着座させるための溝形断面の外側円形リムと、
前記リムから内方に延びる複数の中空スポークと、
前記スポークの内側端部における同心の中心ハブ空隙であり、使用時にハブを形成することになる構成要素を取り付けるためのハブ取付構成体を提供する前記ハブ空隙と
を含み、前記成形体が一部材又は一体成形体である、自動車用ホイールフレーム。
【請求項１５】
前記スポークが湾曲している、請求項１４記載の自動車用ホイールフレーム。
【請求項１６】
前記スポークがリムに向けて先細りしている、請求項１４又は１５記載の自動車用ホイールフレーム。
【請求項１７】
前記ハブ取付構成体が前記ハブ空隙の互いに対向する面に設けられた同軸の中心孔の形態をとっている、請求項１４〜１６のいずれか一項に記載の自動車用ホイールフレーム。
【請求項１８】
一部材又は一体の成形体として自動車用ホイールフレームを成形するための成形アセンブリであって、
互いに接して閉じ得る側部部分に分割される円形ホイール成形型を備えており、
前記記成形型の一方の側部部分が、使用時に、成形型下部部分となり、他方の側部部分が成形型上部部分となり、
前記各側部部分が、
リム凹部を画成する外側円形リム構成体と、
前記リム構成体から内方に延び、それぞれ対応のスポーク部分凹部を画成する複数のスポーク部分と、
前記スポーク部分の内側部分に設けられ、ハブ凹部を画成する同心状の中央ハブ取付構成体と、
使用時に前記成形型の一側部を他側部に固定するための固定構成体と、
前記スポーク部分凹部内に環状の間隙に対して略相補形であり且つ前記間隙をもって配置可能である複数のスポーク芯本体又は増圧体本体と、
を含む、成形アセンブリ。
【請求項１９】
前記スポーク芯本体又は増圧体本体が、前記スポーク部分凹部内にある時に、内方及び接線方向への移動をしないよう、該スポーク芯本体又は増圧体本体を位置決めするための位置決め装置又は固定装置を備える、請求項１８記載の成形アセンブリ。
【請求項２０】
前記位置決め装置が、前記成形型下部部分に固定された中央突起部の周縁により設けられた位置決め肩部を備え、該肩部が使用時に前記増圧体本体の内側端部と当接するよう配置され、もって前記内側端部を内方へ移動しないように位置決めする、請求項１９記載の成形アセンブリ。
【請求項２１】
前記位置決め装置が、前記突起に対して相補形であり且つその上に置くことのできる円筒状又は多角筒状のスリーブを備える、請求項２０記載の成形アセンブリ。
【請求項２２】
前記成形型上部部分が、前記成形型の側部同士が互いに閉じられる場合に、前記スリーブを受容するための中央円筒状凹部を提供する、請求項２１記載の成形アセンブリ。
【請求項２３】
前記スポーク芯本体又は増圧体本体の内方及び接線方向への移動を制限すべく、前記位置決め装置が、前記スポーク芯本体又は増圧体本体の内側端部間にぴったりした状態で取外し可能に挿入できる別個独立の固定インサート又は位置決めインサートを備える、請求項１９〜２２のいずれか一項に記載の成形アセンブリ。
【請求項２４】
前記成形型の２つの側部のスポーク部分が前記ハブ取付構成体に向けて湾曲して延びている、請求項１８〜２３のいずれか一項に記載の成形アセンブリ。
【請求項２５】
前記スポーク部分が前記リム構成体に向けて先細となっている、請求項１８〜２４のいずれかか一項に記載の成形アセンブリ。
【請求項２６】
前記スポーク芯本体又は増圧体本体が熱膨張性材料からなり、再使用可能である、請求項１８〜２５のいずれか一項に記載の成形アセンブリ。
【請求項２７】
前記スポーク芯本体又は増圧体本体の内側端部部分が延びていると共に、舌状の内側端部を有し、この延びた部分が前記ハブ空隙を部分的に画成すると共に、前記本体を使用時にリムに向けて外方への移動をしないように位置決めし、前記舌状内側端部が前記本体を前記ハブ空隙内に引き入れられることを防ぐようになっている、請求項２６記載の成形アセンブリ。
【請求項２８】
前記スポーク芯本体又は増圧体本体が長さ方向に分割されており、使用時に、成形されたホイールフレームから損傷させずに引っ張ることを容易とするよう積層体を形成する、請求項２７記載の成形アセンブリ。
【請求項２９】
前記スポーク芯本体又は増圧体本体が成形体の形態をとっている、請求項２６〜２８のいずれか一項に記載の成形アセンブリ。
【請求項３０】
前記固定インサート又は位置決めインサートが部分的にハブ空隙を画成すると共に、該ハブ空隙内に内方に引っ張ることが可能である、請求項２３〜２９のいずれか一項に記載の成形アセンブリ。
【請求項３１】
前記固定インサート又は位置決めインサートが再使用可能である、請求項３０記載の成形アセンブリ。
【請求項３２】
前記固定インサート又は位置決めインサートの材料が前記スポーク芯本体又は増圧体本体の材料と類似又は同一であり、成形体の形態をとっている、請求項３１記載の成形アセンブリ。
【請求項３３】
外側のリムと、内側のハブと、前記ハブから前記リムに略半径方向に延びる中空スポークとを備えた繊維強化成高分子製のホイールフレームを成形する方法であって、
前記スポークの半径方向内側端部から突出する固定インサートの半径方向内側端部中間における固定インサートにより、中空スポーク内に弾性熱膨張性材料からなる増圧体配置する工程と、硬化する間に成形面に対してスポークの壁部を形成する成形材料を押圧すべく前記増圧体を膨張させる工程と、硬化後に前記固定インサートを除去する工程と、前記増圧体を前記スポークから弾性的に延ばしながら引き抜く工程とを含む、方法。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は自動車のホイール（車輪）フレームに関する。また本発明は、成形された自動車のホイールフレームの形成方法、及び自動車のホイールフレームを成形する成形アセンブリに関する。
【０００２】
本明細書において、「ホイールフレーム」という用語はタイヤ、及びハブ支持構造を除くホイールの部分の意味である。
【０００３】
本発明は、「コーナーに傾斜する」ことにより、即ちホイールを介して略横方向の力を伝えることなくコーナーを通り抜けることのできる自動車用のホイール、特に自動二輪車用のホイールに好適に適用できる。
【０００４】
本発明が関係するこの種のホイールフレームは従来、一般に成形合成高分子材料で形成されたシェルの形態の第１及び第２側部部材からなる。各側部部材は、外周部にリム構成体を、内周部にハブ構成体を備える。更に側部部材は、円周方向に間隔を開けた複数のスポーク部分を備える。該スポーク部分はハブ構成体からリム構成体に向けて外方に延びている。スポークリムの断面は相補形の凸状を成し、対をなす相手に対して閉じて中空のスポークを形成する。側部部材は互いに側部同士、即ち同心状に固定されて、リムとハブを形成し、ホイールに中空のスポークを提供する。
【０００５】
本発明の第１の態様によれば、
合成高分子材料製のホイールフレームの成形方法であって、
所定の形状及び寸法を有し且つ弾性的な熱膨張性材料からなる複数の細長い増圧体のそれぞれを、前もって強化樹脂が付加された成形材料の層内で被包することにより、最終的にホイールフレームのスポークを提供するスポーク部材を形成すると共に、少なくとも一方の端部を開口されたままとする工程と、
成形型の半径方向外周に向けてリムを形成するように、且つ、前記成形型の半径方向中心に向けてハブ部材を形成するように、前記スポーク部材を前記成形型内に配置して前記スポーク部材を成形材料と一体化する工程と、
前記成形型内で高温高圧下で成形体を硬化させ、前記増圧体を膨張させて、各増圧体の外面と、これと相補形の成形型面との間の増圧体の周囲の被包材料を圧縮する工程と、
硬化後に、前記少なくとも一方の開口端部を通して前記増圧体を除去しそのまま回収する工程と
を含む、方法が提供される。
【０００６】
前記開口端部は各スポークの半径方向内側端部にあることが好適である。
【０００７】
スポーク部材を成形型内に配置して、スポーク部材と成形型の中心に向かう成形材料を一体化することは、開口端部が開口する中心孔を形成することを含み、増圧体の除去は、その後、中心孔を通してなされるとよい。
【０００８】
各増圧体は、細長い肢部と、該肢部の端部に隣接した少なくとも１つの固定インサートとを有する増圧体アセンブリの形態であり、各増圧体の除去は、先ず固定インサートを除去することと、次いで肢部を除去することとを含む。増圧体を除去することは、該増圧体を形成する各構成要素を長手方向に引っ張り、それを横方向に収縮又は縮小させて除去作業を容易にすることを含むことが、有効であり、簡便である。
【０００９】
除去作業を更に容易にするために、肢部の各々は、積層された複数の層又は積層体からなる複合周縁部とし、前記方法は、個々の層又は積層体を順次引っ張りながら除去することを含むようにすることが有効である。
【００１０】
上記方法では、ホイールフレームは一部材又は一体の成形体として製造される。スポークは中空の構成要素であることは理解されよう。従って、本発明の特徴は、成形型内で高温高圧下での硬化の間、スポークの壁部は熱膨張性増圧体に支えられて、スポークの壁部をつぶす危険性なく壁部に対して圧力が加えられる。
【００１１】
本発明の第２の態様によれば、
本発明に係る種類の自動車用ホイールフレームの形成方法であって、
成形型の第１側部部分又は両側部部分に樹脂入り繊維強化層を積重して、ホイールの第１側部を形成する工程と、
前記成形型の第２側部部分又は両側部部分に樹脂入り繊維強化層を積重して、ホイールの、前記第１側部と対をなす第２側部を形成する工程と、
スポーク芯本体又は増圧体本体を樹脂入り繊維強化層内で被包する工程と、
被包された前記スポーク芯本体又は前記増圧体本体を、それぞれ、前記成形型の対応の側部部分又は両側部部分に本目的で設けられたスポーク画成凹部における第１側部部材又は第２側部部材のいずれか一方の機能位置に配置する工程と、
前記成形型の前記２つの側部部分を互いに機能的に固定することにより、前記第１及び第２側部部材を、当該両部材間における前記配置されたスポーク芯本体又は増圧体本体と係合する工程と、
前記成形型の前記機能的に互いに固定された側部部分又は両側部部分により画成されたリム画成凹部上の前記係合された側部部材回りに、樹脂入り繊維強化層を周方向に被包して、リムを形成する工程と、
このようにして形成されたアセンブリを、高圧高温下で硬化させる工程と、
前記アセンブリの硬化後に、前記スポーク芯本体又は増圧体本体を除去する工程と
により、ホイールフレームを一部材又は一体の成形体として形成する、方法が提供される。
【００１２】
典型的には、約１２０℃の温度、約６００ｋＰａの圧力で硬化が行われる。
【００１３】
スポーク芯本体又は増圧体本体内を樹脂入り繊維強化層内で被包する前記工程は、材料の層を前記本体の外側端部を機能的に越えて延ばすことを含み、本方法は、その後、前記材料の外方に延びた部分に、周方向に間隔をおいた切込みを形成し、前記部分を広げてリム画成凹部に積重された前記材料と側部部材回りに被包された前記材料とに介挿し、それによりリムとスポークとの結合力を向上させることを含む。
【００１４】
スポーク芯本体又は増圧体本体をスポーク画成凹部内に配置する前記工程は、前記本体の内側端部の内方及び接線方向への移動を機能的に阻止することを含む。また、本方法は、スポーク芯本体又は増圧体本体が自身の独特な形状、例えば半径方向外方に先細となるスポーク画成凹部及びスポーク形成用部分により、半径方向外方への移動を制限する工程を含んでいてもよい。
【００１５】
本方法は、スポーク芯本体又は増圧体本体の内側端部に配置されることによりハブ空隙を形成する工程を含んでいてもよい。また、本方法は、スポーク芯本体又は増圧体本体をハブ空隙内に内方に引っ張ることにより、該スポーク芯本体又は増圧体本体を除去する工程を含んでいてもよい。
【００１６】
本発明の第３の態様によれば、
繊維強化合成高分子材料製の成形体の形態をとる自動車用ホイールフレームであって、
使用時にタイヤを着座させるための溝形断面の外側円形リムと、
前記リムから内方に延びる複数の中空スポークと、
前記スポークの内側端部における同心の中心ハブ空隙であり、使用時にハブを形成することになる構成要素を取り付けるためのハブ取付構成体を提供する前記ハブ空隙と
を含み、前記成形体が一部材又は一体成形体である、自動車用ホイールフレームが提供される。
【００１７】
スポークは湾曲されているよい。また、スポークはリムに向けて先細りされていてもよい。
【００１８】
ハブ取付構成体はハブ空隙の両対向面に設けられた同軸の中心孔の形態であってもよい。
【００１９】
本発明の第４の態様によれば、
一部材又は一体の成形体として自動車用ホイールフレームを成形するための成形アセンブリであって、
互いに接して閉じ得る側部部分に分割される円形ホイール成形型を備えており、
前記記成形型の一方の側部部分が、使用時に、成形型下部部分となり、他方の側部部分が成形型上部部分となり、
前記各側部部分が、
リム凹部を画成する外側円形リム構成体と、
前記リム構成体から内方に延び、それぞれ対応のスポーク部分凹部を画成する複数のスポーク部分と、
前記スポーク部分の内側部分に設けられ、ハブ凹部を画成する同心状の中央ハブ取付構成体と、
使用時に前記成形型の一側部を他側部に固定するための固定構成体と、
前記スポーク部分凹部内に環状の間隙に対して略相補形であり且つ前記間隙をもって配置可能である複数のスポーク芯本体又は増圧体本体と、
を含む、成形アセンブリが提供される。
【００２０】
この成形アセンブリは、スポーク芯本体又は増圧体本体が、スポーク部分凹部内にある場合に、内方及び接線方向への移動をしないよう、該スポーク芯本体又は増圧体本体を位置決めするための位置決め装置又は固定装置を備えるとよい。位置決め装置は、成形型部分の一方、好ましくは成形型下部部分に固定された中央突起部の周縁により設けられた位置決め肩部を備え、該肩部が使用時に増圧体本体の内側端部と当接するよう配置され、もって前記内側端部を内方へ移動しないように位置決めする。従って、位置決め装置は、前記突起に対して相補形であり且つその上に置くことのできる円筒状又は多角筒状のスリーブを備えるとよい。そして、成形型上部部分は、成形型の側部同士が互いに閉じられる場合に、スリーブを受容するための中央円筒状凹部を提供するとよい。
【００２１】
スポーク芯本体又は増圧体本体の内方及び接線方向への移動を制限すべく、位置決め装置は、スポーク芯本体又は増圧体本体の内側端部間にぴったりした状態で取外し可能に挿入できる別個独立の固定インサート又は位置決めインサートを備えるとよい。
【００２２】
成形型の２つの側部のスポーク部分は、ハブ取付構成体に向けて湾曲して延びるものとすることができる。スポーク部分はリム構成体に向けて先細としていもよい。
【００２３】
スポーク芯本体又は増圧体本体は熱膨張性材料からなり、再使用可能であるものとすることができる。また、これらは成形体の形態をとるとよい。
【００２４】
スポーク芯本体又は増圧体本体の内側端部部分は、延びていると共に、舌状の内側端部を有し、この延びた部分がハブ空隙を部分的に画成すると共に、前記本体を使用時にリムに向けて外方への移動をしないように位置決めし、舌状内側端部が前記本体をハブ空隙内に引き入れられることを防ぐようになっていることが好ましい。
【００２５】
スポーク芯本体又は増圧体本体は長手方向に分割されており、使用時に、成形されたホイールフレームから損傷させずに引っ張ることを容易とするよう積層体を形成するようにするとよい。
【００２６】
固定インサート又は位置決めインサートは部分的にハブ空隙を画成すると共に、該ハブ空隙内に内方に引っ張ることが可能であるとよい。
【００２７】
また、固定インサート又は位置決めインサートの材料は、スポーク芯本体又は増圧体本体の材料と類似又は同一であり、成形体の形態をとることが好ましい。また、これらは再使用可能であるとよい。
【００２８】
更に本発明によれば、
外側のリムと、内側のハブと、前記ハブから前記リムに略半径方向に延びる中空スポークとを備えた繊維強化成高分子製のホイールフレームを成形する方法であって、
前記スポークの半径方向内側端部から突出する固定インサートの半径方向内側端部中間における固定インサートにより、中空スポーク内に弾性熱膨張性材料からなる増圧体配置する工程と、硬化する間に成形面に対してスポークの壁部を形成する成形材料を押圧すべく前記増圧体を膨張させる工程と、硬化後に前記固定インサートを除去する工程と、前記増圧体を前記スポークから弾性的に延ばしながら引き抜く工程とを含む、方法が、広く、提供される。
【００２９】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施形態によって説明する。
【００３０】
図面、特に図１及び２を参照する。ホイールリムは、分割成形型内で成形される。分割成形型は、図１に示す成形型下部部分１２と、相補形の成形型上部部分とからなる。上部成形型部は図面には示されていない（図２に一部が示されている）が、当業者には容易に分かるであろう。一般に成形型下部部分の特徴又は各構成要素は、相補形の成形型上部部分と対を成している。
【００３１】
成形型下部部分、参照符号１２．１で全体を示す複数（本実施形態では５個）のスポーク形成構成体を備えている。スポーク形成構成体は、スポークを成形するための中空の溝状の凹部１２．２を形成する。図２に示すように成形型下部部分及び上部部分のスポーク形成構成体は互いに閉じ合わされ、スポークを形成するための閉鎖した空隙を形成する。
【００３２】
成形型下部部分１２は円周リム形成構成体１２．３を備え、これは成形型上部部分の対応する構成体と協働してリムを形成するための窪みを形成する。
【００３３】
同様に、成形型下部部分１２はハブ形成構成体１２．４を有し、該構成体は、成形時に、成形型上部部分の対応する構成体と関連してハブを形成する。スポーク形成構成体は略半径方向に延びてハブ形成構成体とリム形成構成体を相互に連結する。
【００３４】
第１工程では、成形材料入りの強化樹脂の複数の層を、それぞれの成形型部分内に、成形面に接する状態にしておく。
【００３５】
本発明によれば、各スポークに関し、全体を参照符号２０で示した合成増圧体（ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ  ｉｎｔｅｎｓｉｆｉｅｒ）が設けられている。この増圧体は、シリコン系の熱膨張性の弾性材から成形された一対の積層体２０．１及び２０．２からなる。増圧体積層体の各対は、中空スポークを形成するための芯として使用される合成増圧体を形成する。
【００３６】
各合成増圧体２０は、図２に明示するように、強化樹脂入りの成形材料２４の層に被包されて、スポーク部材を形成する。被包された増圧体又はスポーク部材は、その後、対応するスポーク形成構成体１２．１内に配置され成形型下部部分１２の対応する凹部１２．２内に収容される。
【００３７】
増圧体の半径方向外側端部はスポーク形成構成体の開口端部と面一となっていことを、理解すべきである。被包部２４の端部はスポーク形成構成体の開口端部を越えて延びている。被包部はリム形成構成体の空隙内に突出している。
【００３８】
増圧体２０の内側端部はスポーク形成構成体の内側口を越えて内方に延びている。本発明によれば、成形型部分１２内には中央突起を介してスリーブの形態の中央シリンダ１８が成形型部分１２の中心で、且つ軸方向の延びるように配置されている。増圧体の内側端部は、該増圧体２０が正確に半径方向に位置するようにシリンダ１８に接する状態で止められている。なお、被包部２４は各増圧体２０の内側端部までは延びていないことは、理解されるべきである。
【００３９】
更に、本発明によれば、固定インサート２２が、対応する増圧体２０の突出する内側端部に近接して中間に配置されており、増圧体の内側端部の中間の空隙を満たすようになっている。固定インサート２２は内方に、シリンダ１８に接する状態で止められている。外方には、固定インサート２２はハブ形成構成体１２．４に当接する状態で配置されている。このような状態においては、増圧体２２は接線方向にも半径方向にも、空動きなく正確に位置決めされる。増圧体及び固定インサートは本発明による増圧体アセンブリを形成する。
【００４０】
被包された増圧体の内側端部及び側部と重なり、固定インサート２２とハブ形成構成体１２．４の半径方向外側端部の中間に位置する、ハブ形成構成体２４の領域には、強化樹脂入りの材料からなるブリッジ層２６が設けられている。被包された増圧体を所定の位置に置くと、ブリッジ層２６は被包された増圧体上に内方に折り畳まれて、成形型上部部分が成形型下部部分１２と閉じ合わされて固定される。
【００４１】
増圧体の周囲の被包部２４の突出した外側端部は、切断され折り返されてフラップ２４．２を形成する。フラップ２４．２は、リム形成構成体内の強化樹脂入りの成形材料の事前に積重された層の上に開くように広がっている。更に、成形材料の重なった層が、リム形成構成体により形成された窪みに積重されて、リムを形成する。
【００４２】
成形アセンブリが完全に積重されたならば、高圧及び高温下で硬化される。スポークを除き、成形材料の全ての面に外圧がかけられ、成形材料が高圧及び高温下で硬化されるように成形材料は支持成形面に接するよう圧力が加えられる。
【００４３】
図２に明示するように、形成されたスポークの壁部は外部から、成形型上部部分のスポーク形成構成体１２．１及び１４．１により覆われる。それらの内面は対応する増圧体２０の外面により支持されている。増圧体２０は熱膨張性材製であるため、高温下での硬化の間、増圧体２０は膨張し、スポークを形成する成形材料を成形型部分のスポーク形成構成体に対して押し付け、成形材料を高温高圧下で硬化することを保証する。
【００４４】
硬化後は、成形型部分を分割し、シリンダ１８を取り除き、増圧体積層体２０．１及び２０．２の半径方向内側端部、及び固定インサート２２の半径方向内側端部を露出させる。シリンダ１８を取り除くことにより、中央に丸い空隙ができ、材料は弾性があり伸びるため、固定インサート２２を取り外すことができる。固定インサートを取り外す時に、増圧体２２の積層体２０．１及び２０．２をスポークの空隙から後退させることができる。増圧体の材料には弾性があり、それを長手方向に伸ばすとその断面が収縮し、従って固定インサートの除去が容易となる。
【００４５】
このようにしてホイールフレームの成形体は型から外され、作業を完了することができる。
【００４６】
ホイールフレームは一体成形体として形成されることが非常に重要である。本出願人はスポークの壁部の硬化も高温高圧下で行うことが不可欠であり、本発明は増圧体をスポーク内に配置して、そのまま回収され再度使用できるという非常に重要な利点があると考える。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】成形型部に成形材料を積重する工程中における本発明による成形型アセンブリの下部部分の立体図である。
【図２】図１のII-II線断面の拡大図である。
【図３】最終段階成形中の本発明によるホイールフレームの図１に対応する図である。
【図４】完成した形態における本発明による成形されたホイールフレームを示す図３に対応する図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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