(57)【要約】【課題】リンケージへの依存は不都合を招く。【解決手段】車両用伸縮自在ルーフはパネル１，２と２つの構造体とを有する。各構造体は、一方を他方に嵌め込み式に受け入れるチューブ７，８，９。バッグはチューブ７，８内に配置され、バッグの動きと容量を制御し伸縮を容易にするためソケット内に配置される。流体のバッグへの供給とバッグからの引き出しとで伸縮位置間をルーフが移動可能。隣接ルーフパネル間、そのパネルと前方後方ガラスとの間にシールを配置。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のパネルと、
前記パネルに接続され、ルーフが閉鎖された伸張位置と前記ルーフが解放された収容置との間で前記パネルを移動させるための嵌め込み手段と、
圧力流体を前記嵌め込み手段に供給するとともに圧力流体を前記嵌め込み手段から引っ込めて、前記パネルを伸張および収縮するための圧力流体供給手段とを有することを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
前記嵌め込み手段が、相互に順次はまり込むように適応された個々のチューブを備えることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
前記嵌め込み手段が、前記パネルのそれぞれの反対側に配置されたチューブを備えることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項４】
請求項２または３記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
前記チューブの断面が楕円形であることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項５】
請求項２、３、または４記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
前記チューブがカーボンファイバからなることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
エアバッグが、前記嵌め込み手段における個々のチューブの範囲内に配置され、前記圧力流体供給手段から圧力流体を受け入れて次の隣のチューブを伸ばすように配置されていることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項７】
請求項６記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
前記エアバッグが密封容器内に配置されていることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項８】
請求項７記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
前記密封容器が、前記チューブ内の前記バッグの移動および容量を制御するために、低摩擦材料からなることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか一項に記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
シールが、隣接するパネル間に設けられていることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項１０】
請求項９記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
前記シールが管状であることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項１１】
請求項１０記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
封止状態に前記シールを置くために前記シールが加圧され、前記シールを破るために前記シールが減圧されていることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項１２】
請求項１〜１１の何れか一項に記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
自身が伸びるにつれて前記嵌め込み手段を折曲する手段が設けられ、前記嵌め込み手段が固有の非屈曲状態を採用可能にするため折曲力を解放する手段が設けられていることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項１３】
請求項１２記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
折曲する前記手段が、前記嵌め込み手段と車両上の固定点との間に接続されるように適応されたケーブルと、前記ケーブルの有効長を縮小および延長する手段とを備えることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項１４】
請求項１〜１３の何れか一項に記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
１つのパネルを次の隣のパネルの上方に上昇させて、上昇された前記パネルが、隣の前記パネルの上方を摺動するようにする制御手段が設けられていることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項１５】
請求項１４記載の車両用伸縮自在ルーフにおいて、
前記制御手段が、前記パネルのそれぞれの反対側に配置された制御ブロックを備えることを特徴とする車両用伸縮自在ルーフ。
【請求項１６】
車両が、請求項１〜１５の何れか一項に記載された伸縮自在ルーフを備えることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用伸縮自在トップに関し、特に独占的ではないが、伸縮自在なハードトップに関する。
【背景技術】
【０００２】
伸縮自在なハードトップを備えた車両は公知である。一般的には、１つまたはそれ以上のルーフパネルは複雑なリンケージで支えられている。それに連結されるルーフパネルを具備したリンケージは、ルーフが完全に伸びた伸張部と、ルーフパネルが収縮された収縮部との間で移動されることもある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような種類の構成は上手く作動するが、メカ的なリンケージへの依存は多くの不都合を招く。それらは相対的に複雑であり、それ故に、組み立てるのに金がかかる。使用時にはリンケージの摩損が性能の低下をもたらすことがある。リンケージにおける何らかの遊びは、車両スピードが増大するにつれ増幅されることもあるガタガタという音を生じさせる。本発明の目的は、このような不都合を克服しまたは軽減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、複数のパネルと、そのパネルに接続され、ルーフが閉鎖された伸張位置とルーフが解放された収容位置との間でパネルを移動させるための嵌め込み手段と、圧力流体を嵌め込み手段に供給するとともに圧力流体を嵌め込み手段から引っ込めて、パネルを伸張および収縮するための圧力流体供給手段とからなる車両用伸縮自在ルーフが設けられている。
【０００５】
本発明の好適な実施の形態では、嵌め込み手段が、相互に順次はまり込むように適応された個々のチューブを備える。有利にはチューブの断面は楕円であり、好適にはチューブはカーボンファイバまたは他の適切な材料からなる。嵌め込み式チューブはパネルのそれぞれの反対側に配置されている。エアバッグが、嵌め込み手段における個々のチューブの範囲内に配置され、圧力流体供給手段から圧力流体を受け入れて次の隣のチューブを伸ばすように配置されている。逆に言えば、エアバッグから引き出された圧力流体は、エアバッグを収容するチューブの中に次の隣のチューブを引っ込めるように作用する。有利には、エアバッグは、チューブ内のバッグの動きおよび容量を制御するために、低摩擦材料からなり編組された密封容器の中に配置されている。シールが、隣接するパネル間に設けられている。そのシールは管状であっても良いし、封止状態にシールを置くために加圧されるとともに、シールを破るために減圧されても良い。自身が伸びるにつれて嵌め込み手段を折曲する手段が設けられ、嵌め込み手段が固有の非屈曲状態を採用可能にするとともに、パネルが積み込み準備位置を採用可能にするため折曲力を解放する手段が設けられている。好適には、折曲する手段は、嵌め込み手段と車両上の固定点との間に接続されるように適応されたケーブルと、ケーブルの有効長を縮小および延長する手段とを備えている。車両のＣ状ポストは後方ガラスに対してヒンジを介して動かされ、積み込み用の後方ガラスの真下に折曲されても良い。
【０００６】
本発明をより明確に理解するために、その一実施の形態が添付図面に関して一例として説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１を参照すると、車両用ハードトップのルーフは、第１および第２のルーフパネル１，２と、後方ガラス３と、Ｃ状ポスト４（不図示の一方側）と、後方四半分ガラス５（不図示の他方側）とを備える。車両の前方ガラスは符号６で示される。２つの嵌め込み式チューブの構造体はルーフの反対側にそれぞれ配置されている。図３を参照すると、各構造体は、一方を他方に嵌め込み式に受け入れられるように寸法を決められた３つのチューブ７，８，９からなる。ルーフの閉鎖位置では、各チューブの構造体は完全に伸ばされ、その端部は、ガラス６のヘッドレール上の点１０，１１で拘束されるとともに、車両用の後方シートとクッションパネルとの間に配置されたキャビティ１２の範囲内に拘束される。
【０００８】
図４および図５を参照すると、チューブ７，８，９のそれぞれは、中空楕円形断面を有し、好適にはカーボンファイバまたは他の適切な材料から作られる。膨張可能なバッグ１２がチューブ７，８の内部に配置されている。そのバッグの膨張は空気圧式または水（油）圧式であっても良い。それぞれのバッグ１２は、低摩擦材料からなり編組されたソケット１３の中に配置されて、対応するチューブ内でのバッグの動きおよび直径を制御しその膨張および収縮を容易にする。図５はチューブ７とチューブ８との間の相互接続を示す。チューブ８とチューブ９との間の相互接続は膨張可能なバッグと同様であり、関連され編組されたソケットは、チューブ９をチューブ８から引き延ばすとともに、チューブ９をチューブ８へ引っ込める働きをするチューブ８の中に配置されている。
【０００９】
膨張可能なシールは、ガラス６とルーフパネル１との間に、ルーフパネル１とルーフパネル２との間に、および、パネル２と後方ガラス３との間にそれぞれ配置されている。３つのシールのうち１つは、パネル１とパネル２との間で図６ａおよび図６ｂにより図示されている。図６ａではシールが有効封止位置にあり、図６ｂでは非有効封止位置にある。それぞれのシールは、可撓性の弾性材料からなる中空チューブ１４を備える。チューブに圧力供給される空気によって、隣接するパネル１，２に抗してチューブの材料が、図６ａで示されるようなシールを作り出させられる。封止を解除するために、チューブに真空を適用し、それによってパネルの一方からチューブを引き戻す。
【００１０】
制御ブロック１５を使ってパネル１の上方にパネル２を上昇させるので、パネル１はそのパネルの下を摺動することもある。制御ブロックはパネルのそれぞれの反対側に配置され、その１つのブロックが図７で示される。
【００１１】
ルーフの伸張および収縮時にチューブ７，８，９の折曲を制御するために、制御ケーブル１６は制御ブロック１５と車体との間に接続されている。開かれた閉鎖位置にルーフが配置された時には、ケーブル１６はチューブ８を保持する。
【００１２】
上述の構成は次のように作用する。ルーフが完全に伸張および閉鎖された位置にある時には、シールを壊すために一方または両方の後方四分半ガラスが車両の内部へ下ろされる。それから、真空が真空封止に適用されて、ルーフパネル間と、パネルと前方および後方ガラスとの間とでシールが壊れされる。前方ルーフパネルが前方ガラスから外される。ルーフ積み込み用のキャビティのカバーが前方へヒンジを介して動き、キャビティの上方に通常配置された小荷物棚１６が後方へ摺動する。後方ガラス３とＣ状ポスト４とは後方へヒンジを介して動き、制御ブロックが動作されて、パネル１の上方へパネル２が上昇させられる。パネル２が上昇させられると、Ｃ状ポスト４が後方ガラス３の下で内向きにヒンジを介して動く。第１のルーフパネル１が、ガラス６のヘッドレールから外れる。空気がチューブ７のエアバッグ１２から除去され、それにより、チューブ７がチューブ８の真上を横方向へ動くにつれ、空気が第１のルーフパネル１を後方へ引く。制御ケーブル１６が伸張し、それによってチューブ８が自然長位置まで上向きに折曲可能になる。第１のルーフパネルは、制御ブロック１５に当接するまで、後方へ動き続ける。それから、空気がチューブ８から除去され、それによって、チューブ７，８がチューブ９の真上を摺動させられるとともに、ルーフパネル１，２が後方シートとクッションパネルとの間のキャビティ内に収容される。後方ガラス３およびＣ状ポスト４は前方へ折曲され、小荷物棚１７は後方ガラスおよびＣ状ポストを隠すように前方へ摺動し、完全に収縮されたルーフを内側にした状態で積み込みを閉鎖するために、積み込みカバーが下向きに折り重なっている。このように完全に収縮され収容された位置から完全に伸張され閉鎖された位置までのルーフの展開は上述の順序の反対であり、エアバッグに接続されるチューブおよびパネルを伸張するために空気はエアバッグに供給される。ひとたびルーフパネルが正しい相対的な伸張位置にあると、隣接するパネル間で、および、パネルと隣接するガラスとの間でシールを行うために、パネル間のシールに空気が供給可能になる。
【００１３】
上述の構成によって、カーボンファイバの固有可撓性が、圧縮式または水（油）圧式の伸縮および収縮システムの利点と組合せて利用され、有効かつ確かな解決方法を提供可能になる。
【００１４】
上述の実施の形態はほんの一例として説明され、本発明の趣旨から逸脱することなく様々な変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】閉鎖位置での車両用ハードトップのルーフを示す図である。
【図２】閉鎖位置から収容位置までルーフが収縮し始めた時に、図１の車両用ハードトップのルーフを通る断面図である。
【図３】図１の車両用ハードトップのルーフを通るさらなる断面であって、ルーフ組立体の一部を形成するチューブの動きを示す図である。
【図４】図３のチューブの１つを通る断面図である。
【図５】２つの隣接するチューブの嵌め込み式機能を示す詳細図である。
【図６ａ】図１のルーフの隣接するパネル間で作用位置のシールを示す詳細図である。
【図６ｂ】非作用位置における図６ａのシールを示す図である。
【図７】図１におけるルーフのパネル用の制御ブロックを示す詳細図である。
【図８】閉鎖位置と収容位置との間の位置で図１のハードトップのルーフを示す図である。
【図９】完全に収容された位置における図１のルーフを示す図である。
【符号の説明】
【００１６】
１      パネル
２      パネル
３      後方ガラス
４      Ｃ状ポスト
６      前方ガラス
７      チューブ
８      チューブ
９      チューブ
１１    点
１２    キャビティ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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