(57)【要約】【課題】  クラッチとタービンホイールとの間の軸方向空間を、多量の流体が通過し、クラッチを通過しないで、ダンピング装置を通過することを防止する。【解決手段】  本発明は、自動車用の流体力学的結合装置（１０）に関し、この装置は、流体が装置（１０）のロックアップクラッチ（１６）を通って循環するように、前方ガイドワッシャー（２８）とウェブ（２９）との間に位置する少なくとも前方軸方向空間（Ｅ１）内の流体の実質的に径方向の循環を制限する手段（１００）（１１０）を備えたダンピング要素（２０）から成ることを特徴とする。
2005534880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動シャフト（Ａ１）およびインペラーホイール（１１）を回転自在に接続する第１シェル（１）から形成されたケーシングと、
被動シャフト（Ａ２）に回転自在に接続しうるタービンハブ（１８）に、遊びなく接続して、回転自在に固定されたタービンホイール（１２）と、
前記ケーシングの第２シェル（２）と前記被動シャフト（Ａ２）とを切り離し自在に接続するように、軸方向に移動でき、最初に第１接続部品（８２）により前記第２ケーシングシェル（２）に回転自在に固定され、第２に、第２接続部品（８４）によりダンピング装置（２０）の入力要素（２６）（２８）に回転自在に固定される少なくとも１つの摩擦ディスク（８０）をクランプするピストン（７６）を備えた、駆動シャフト（Ａ１）と被動シャフト（Ａ２）との結合をロックするクラッチ（１６）とを備え、
前記ダンピング装置（２０）が、入力要素を形成する２つのガイドワッシャー（２６）（２８）と、前記被動シャフト（Ａ２）に回転自在に固定され、出力要素を形成するダンパープレート（２９）との間に挟持された、円周方向に作用する弾性部材（５０）を備え、ストッパー手段（３８）によって、回転角方向の移動能力が制限された状態で、前記入力要素と出力要素とが回転自在に接続されており、流体をケーシングに供給するチャンネル（Ｖ１）と、流体を排出するチャンネル（Ｖ２）とを備えるタイプの、自動車用の流体力学的結合装置（１０）において、
前記ダンピング装置（２０）が、前記前方ガイドワッシャー（２８）と前記ダンパープレート（２９）との間に位置する少なくとも軸方向前方空間（Ｅ１）の内部において、ほぼ径方向の流体の循環を制限し、もって、前記供給チャンネル（Ｖ１）から、前記ロックアップクラッチ（１６）を介する前記排出チャンネル（Ｖ２）までの流体の循環を促進するための手段（１００）（１１０）（１１６）（１２０）（１３８）（１４０）を備えることを特徴とする流体力学的結合装置（１０）。
【請求項２】
流体の循環を制限するための前記手段が、少なくとも１つの軸方向に作用する前方弾性ワッシャー（１００）を備え、この弾性ワッシャー（１００）は、前記ダンピング装置（２０）の軸方向前方空間（Ｅ１）内の流体の径方向の循環に対するバリアを形成するよう、前記ダンパープレート（２９）と前記前方ガイドワッシャー（２８）との間に、軸方向に挟持されていることを特徴とする前の請求項に記載の装置（１０）。
【請求項３】
流体の循環を制限するための前記手段が、少なくとも１つの軸方向に作用する後方弾性ワッシャー（１１０）を備え、この弾性ワッシャー（１１０）が、前記ダンパープレート（２９）と後方を向くラジアル表面との間に軸方向に挟持されて、前記弾性部材（５０）に対して径方向内側に配置されており、前記ダンパープレート（２９）と前記後方ガイドワッシャー（２９）との間に位置する前記軸方向後方空間（Ｅ２）の内部における流体の径方向の循環に対するバリアを形成するようになっていることを特徴とする請求項１または２記載の装置（１０）。
【請求項４】
各弾性ワッシャー（１００）（１１０）が、切頭円錐形ワッシャーであることを特徴とする請求項２または３のいずれかに記載の装置。
【請求項５】
関連する前記ガイドワッシャー（２６）（２８）または前記ダンパープレート（２９）内に形成された相補的センタリングプロフィル（１０８）（１１２）（１１４）（１１８）により、前記弾性ワッシャー（１００）（１１０）は、軸線に対してセンタリングされていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の装置。
【請求項６】
前記センタリングプロフィルが、関連する前記ガイドワッシャー（２８）または前記ダンパープレート（２９）上に回転角方向に分散されたセンタリングレリーフを形成するいくつかのストライク（１１８）を備えていることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記後方ガイドワッシャー（２６）は、前記タービンハブ（１８）に回転自在に固定されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の装置（１０）。
【請求項８】
前記後方ガイドワッシャー（２６）の内周部、および前記タービンハブ（１８）の外周部によりそれぞれ支持された歯（３０）（３２）による噛み合いにより、前記ガイドワッシャー（２６）と前記タービンハブ（１８）とが、回転自在に一体的となっていることを特徴とする請求項７に記載の装置（１０）。
【請求項９】
前記タービンハブ（１８）は、前記軸方向後方空間（Ｅ２）内の流体の径方向の循環を防止するよう、前記ダンパープレート（２９）の背面に軸方向に当接する連続した環状ラジアル表面（１１６）を含むことを特徴とする請求項７または８記載の装置（１０）。
【請求項１０】
前記ダンパープレート（２９）と前記タービンハブ（１８）の正面との間に、軸方向に前記後方弾性ワッシャー（１１０）が挟持されていることを特徴とする請求項３と組み合わせた請求項７または８記載の装置（１０）。
【請求項１１】
後方弾性ワッシャー（１１０）または弾性ワッシャー（１００）と接触し易い前記タービンハブ（１８）の表面（１１４）を、硬度を増すように処理したことを特徴とする請求項１０に記載の装置（１０）。
【請求項１２】
前記弾性部材（５０）に整合するように位置する前記前方ガイドワッシャー（２８）の中心部分（５８）または前記後方ガイドワッシャー（２６）の前記中心部分（５６）が中実であり、そのため、流体が前記ガイドワッシャー（２６）（２８）の中心部分（５４）（５６）を通過することにより、関連する軸方向空間（Ｅ１）（Ｅ２）を流れることができないようになっていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の装置（１０）。
【請求項１３】
前記ダンピング装置（２０）は、前記円周方向に作用する弾性部材（５０）のための当接表面を形成するよう、前記ガイドワッシャー（２６）（２８）の前記中心部分（５４）（５６）内に配置されたカップ（１３０）（１３２）のペアを含むことを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の装置（１０）。
【請求項１４】
各ガイドワッシャー（２６）（２８）は、連続する外周エッジ（３４）（３６）を備え、前記２つの外側エッジ（３４）（３６）は、前記ダンピング装置（２０）の外周部を閉じるように隣接していることを特徴とする請求項１〜１３のいずれかに記載の装置（１０）。
【請求項１５】
前記ガイドワッシャー（２６）のうちの１つの外周エッジ（３４）が、オイルの流れを前記クラッチ（１６）に向けて転流させるデフレクタ（１４０）により、軸方向後方に向いて延びていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載の装置（１０）。
【請求項１６】
前記デフレクタ（１４０）は、前記ダンピング装置（２０）の外周部と前記タービンホイール（１２）との間の軸方向空間を最小にする環状スカートを形成していることを特徴とする請求項１〜１５のいずれかに記載の装置（１０）。
【請求項１７】
前記デフレクタ（１４０）は、単一部品の後方ガイドワッシャー（２６）の径方向外側延長部により形成されていることを特徴とする請求項１５または１６に記載の装置（１０）。
【請求項１８】
前記前方ガイドワッシャー（２８）および前記ダンパープレート（２９）は、軸方向ドリル孔（１０２）（１０４）を有し、これらの孔は、前記クラッチ（１６）を介して、前記排出チャンネル（Ｖ２）まで通過したオイルの流れの循環を促進するために、互いにほぼ軸方向に対向するように配置されていることを特徴とする請求項１〜１７のいずれかに記載の装置（１０）。
【請求項１９】
前記タービンハブ（１８）は、前記クラッチ（１６）を介して、前記排出チャンネル（Ｖ２）まで通過したオイルの流れの循環を容易にするために、内周部の近くに位置する軸方向通路（１０６）を備えていることを特徴とする請求項１〜１８のいずれかに記載の装置（１０）。
【請求項２０】
前記軸方向通路（１０６）は、軸方向の溝として形成されていることを特徴とする請求項１９に記載の装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体力学的結合装置、例えば自動車用流体力学的結合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばフランス国特許出願第FR-A-2,765,939号および米国特許第5,975,561号により、
駆動シャフトおよびインペラーホイールに回転自在に接続する第１シェルから形成されたケーシングと、
被動シャフトに回転自在に接続できるタービンハブに、遊びなく接続して、回転自在に固定されたタービンホイールと、
前記ケーシングの第２シェルと前記被動シャフトとを切り離し自在に接続するように軸方向に移動でき、最初に、第１接続部品により前記第２ケーシングシェルに回転自在に固定され、第２に、第２接続部品によりダンピング装置の入力要素に回転自在に固定される少なくとも１つの摩擦ディスクをクランプするピストンを備えた、駆動シャフトと被動シャフトとの結合をロックするクラッチとを備え、
前記ダンピング装置が入力要素を形成する２つのガイドワッシャーと前記被動シャフトに回転自在に固定され、出力要素を形成するダンパープレートとの間に挟持された、円周方向に作用する弾性部材を備え、ストッパー手段によって回転角方向の移動能力が制限された状態で、前記入力要素と出力要素とが回転自在に接続されており、流体をケーシングに供給するチャンネルと流体を排出するチャンネルとを備えるタイプの、自動車用の流体力学的結合装置は、公知となっている。
【０００３】
この流体力学的結合装置は、３チャンネルタイプとなっている。すなわち、各装置の流体回路は、流体をコンバータに供給するための第１のチャンネルと、第２の排出チャンネルと、ピストンを軸方向に移動させるためにロッキングクラッチピストンの制御チャンバに流体を供給するべく、コンバータの第１のチャンネルと第２のチャンネルとから独立している第３のチャンネルとを備えている。
【０００４】
一般に、供給チャンネルは、インペラホイールとタービンホイールとの間において、コンバータ内に流体を流入させ、次に流体は、タービンホイールとケーシングの第２シェルとの間のラジアル空間を通過して、コンバータから外部へ排出される。
【０００５】
次に流体は、タービンと第２シェルとの間の軸方向空間において、径方向内側に循環し、排出チャンネルを通って排出される。排出チャンネルは、例えば駆動シャフトと中心反作用ホイールを支持する反作用スリーブとの間に配置されている。
【０００６】
流体が排出チャンネルに向かう場合、流体は、ラジアル開口部を備えたロックアップクラッチを径方向に通過し、ダンピング装置の内部において、径方向かつ軸方向に循環する。
【０００７】
クラッチがロックされ、スリップ状態となると、すなわち、摩擦ディスクに抗して、ピストンが係合方向に制御されると、クラッチを制御するのに最大可能な量の流体をクラッチに通過させなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、クラッチとタービンホイールとの間の軸方向空間を多量の流体が通過し、クラッチを通過しないで、ダンピング装置を通過することが分かっている。このことは、クラッチを冷却する上で致命的である。
【０００９】
結合装置が機能する間、ケーシングは、流体の圧力により膨張することによって変形し、クラッチとタービンホイールとの間の軸方向空間の大きさが増加するときに、この現象は、いっそう生じ易い。
【００１０】
本発明は、特に、簡単で、かつ経済的な解決案を提供することにより、上記した欠点を解消しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的のために、本発明は
駆動シャフトおよびインペラーホイールを回転自在に接続する第１シェルから形成されたケーシングと、
被動シャフトに回転自在に接続しうるタービンハブに、遊びなく接続して、回転自在に固定されたタービンホイールと、
前記ケーシングの第２シェルと前記被動シャフトとを切り離し自在に接続するように、軸方向に移動でき、最初に第１接続部品により、前記第２ケーシングシェルに回転自在に固定され、第２に、第２接続部品によりダンピング装置の入力要素に回転自在に固定される少なくとも１つの摩擦ディスクをクランプするピストンを備えた、駆動シャフトと被動シャフトとの結合をロックするクラッチとを備え、
前記ダンピング装置が、入力要素を形成する２つのガイドワッシャーと前記被動シャフトに回転自在に固定され、出力要素を形成するダンパープレートとの間に挟持された、円周方向に作用する弾性部材を備え、ストッパー手段によって、回転角方向の移動能力が制限された状態で前記入力要素と出力要素とが回転自在に接続されており、流体をケーシングに供給するチャンネルと流体を排出するチャンネルとを備えるタイプの、自動車用の流体力学的結合装置において、
前記ダンピング装置が、前記前方ガイドワッシャーと前記ダンパープレートとの間に位置する少なくとも軸方向前方空間の内部において、ほぼ径方向の流体の循環を制限し、もって、前記供給チャンネルから前記ロックアップクラッチを介する前記排出チャンネルまでの流体の循環を促進するための手段を備えることを特徴とする流体力学的結合装置を提案するものである。
【００１２】
本発明の他の特徴は、次のとおりである。
流体の循環を制限するための前記手段は、少なくとも１つの軸方向に作用する前方弾性ワッシャーを備え、この弾性ワッシャーは、前記ダンピング装置の軸方向前方空間内の流体の径方向の循環に対するバリアを形成するよう、前記ダンパープレートと前記前方ガイドワッシャーとの間に軸方向に挟持されている。
【００１３】
流体の循環を制限するための前記手段は、少なくとも１つの軸方向に作用する後方弾性ワッシャーを備え、この弾性ワッシャーは、前記ダンパープレートと後方を向くラジアル表面との間に、軸方向に挟持されて、前記弾性部材に対して径方向内側に配置されており、前記ダンパープレートと前記後方ガイドワッシャーとの間に位置する前記軸方向後方空間の内部における流体の径方向の循環に対するバリアを形成するようになっている。
【００１４】
各弾性ワッシャーは、切頭円錐形ワッシャーである。
【００１５】
関連する前記ガイドワッシャーまたは前記ダンパープレート内に形成された相補的センタリングプロフィルにより、前記弾性ワッシャーは、軸線に対してセンタリングされている。
【００１６】
前記センタリングプロフィルは、関連する前記ガイドワッシャーまたは前記ダンパープレート上に回転角方向に分散されたセンタリングレリーフを形成するいくつかのストライクを備えている。
【００１７】
前記後方ガイドワッシャーは、前記タービンハブに回転自在に固定されている。
【００１８】
前記後方ガイドワッシャーの内周部および前記タービンハブの外周部によりそれぞれ支持された歯による噛み合いにより、前記ガイドワッシャーと前記タービンハブとが、回転自在に一体的となっている。
【００１９】
前記タービンハブは、前記軸方向後方空間内の流体の径方向の循環を防止するよう、前記ダンパープレートの背面に軸方向に当接する連続した環状ラジアル表面を含んでいる。
【００２０】
前記ダンパープレートと前記タービンハブの正面との間に、軸方向に前記後方弾性ワッシャーが挟持されている。
【００２１】
後方弾性ワッシャーまたは弾性ワッシャーと接触し易い前記タービンハブの表面を、硬度が増すように処理してある。
【００２２】
前記弾性部材に整合するように位置する前記前方ガイドワッシャーの中心部分または前記後方ガイドワッシャーの前記中心部分は、中実であり、そのため、流体は前記ガイドワッシャーの中心部分を通過することにより、関連する軸方向空間を流れることができない。
【００２３】
前記ダンピング装置は、前記円周方向に作用する弾性部材のための当接表面を形成するよう、前記ガイドワッシャーの前記中心部分内に配置されたカップのペアを含んでいる。
【００２４】
各ガイドワッシャーは、連続する外周エッジを備え、前記２つの外側エッジは、前記ダンピング装置の外周部を閉じるように隣接している。
【００２５】
前記ガイドワッシャーのうちの１つの外周エッジは、オイルの流れを前記クラッチに向けて転流させるデフレクタにより、軸方向後方に向いて延びている。
【００２６】
前記デフレクタは、前記ダンピング装置の外周部と前記タービンホイールとの間の軸方向空間を最小にする環状スカートを形成している。
【００２７】
前記デフレクタは、単一部品の後方ガイドワッシャーの径方向外側延長部により形成されている。
【００２８】
前記前方ガイドワッシャーおよび前記ダンパープレートは、軸方向ドリル孔を有し、これらの孔は、前記クラッチを介して、前記排出チャンネルまで通過したオイルの流れの循環を促進するために互いにほぼ軸方向に対向するように配置されている。
【００２９】
前記タービンハブは、前記クラッチを介して、前記排出チャンネルまで通過したオイルの流れの循環を容易にするために、内周部の近くに位置する軸方向通路を備えている。
【００３０】
前記軸方向通路は、軸方向の溝として形成されている。
【００３１】
添付図面を参照しながら次の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特徴および利点が明らかとなると思う。
【００３２】
以下の記載において、同様な、または類似する部材は、同じ符号を付してある。
【００３３】
次の説明および請求の範囲の理解を容易にするために、図１および同様の図における左および右を、それぞれ「前方」および「後方」とし、かつ流体力学的結合装置の回転軸線Ｘ−Ｘに対する「軸方向−径方向」および「外部−内部」の表現を、非限定的に使用するものとする。
【００３４】
現在の技術水準から分かるように、図１に示す流体力学的結合装置１０は、トルクコンバータ１とロックアップクラッチ１６とを備え、これらは、シールされた同じケーシング内に配置され、オイルのような流体が充填された、前方シェル２および後方シェル１の形態をした２つの部品となっている。
【００３５】
シェル１、２は、溶接して組み立てることが好ましい。
【００３６】
トルクコンバータ１４は、後方インペラホイール１１と、前方タービンホイール１２と、中心反作用ホイール１３とを備えている。
【００３７】
インペラホイール１１は、前方ドライブシェル２にシールされた状態で固定された後方シェル１によって支持されたブレード１１ａを有し、シェル１は、駆動シャフトＡ１に回転自在に接続できるようになっている。
【００３８】
タービンホイール１２は、インペラホイール１１のブレード１１ａに向くブレード１２ａを備え、このタービンホイールは、タービンハブ１８に回転自在に接続されている。タービンハブ１８は、本例では、ダンピング装置２２に、装置１０の軸線Ｘ−Ｘに同軸状の被動シャフトＡ２に、回転自在に接続できるようになっている。
【００３９】
自動車に用いる場合、駆動シャフトＡ１は、自動車の内燃機関のクランクシャフトであり、被動シャフトＡ２は、ギア比変更手段に接続された自動車の変速機の入力シャフトである。
【００４０】
タービンホイール１２は、タービンハブ１８に対して遊びなく接続されて、回転自在に固定されている。タービンホイール１２とタービンハブ１８との間の接続は、本例では、タービンホイール１２の内周部の前方ラジアル表面２２と、軸方向を向くタービンハブ１８の後方ラジアル表面２４とを、摩擦溶接することにより達成される。
【００４１】
当然ながら、タービンホイール１２とタービンハブ１８との接続は、他の手段、例えばリベット締め、またはクリンプ留めによっても達成できる。
【００４２】
タービンハブ１８は、入力要素２６、２８と出力要素２９とを含むダンピング装置２０、すなわちダンパーにより、被動シャフトＡ２に回転自在に接続されてるようになっている。
【００４３】
ダンパー２０の入力要素は、本例では、ガイドワッシャー２６、２８から成り、そのうちの一方は、後方ガイドワッシャー２６であり、タービンハブ１８と係合することにより、遊びを生じることなく、回転自在に接続されている。
【００４４】
この目的のために、タービンハブ１８の外周部のエッジは、歯３０を備え、この歯は、径方向外側に向かって延びるとともに、後方ガイドワッシャー２６の内周エッジによって支持された相補的歯３２と協働するようになっている。
【００４５】
タービンハブ１８の歯３０の軸方向の厚さは、後方ガイドワッシャー２６の歯３２の軸方向の厚さよりも厚く、後方ガイドワッシャー２６の歯３２と、タービンハブ１８上の歯３０との噛合による接触を維持しながら、後方ガイドワッシャー２６は、前方または後方に移動できる軸方向の自由度を有するようになっていることが理解できると思う。
【００４６】
ガイドワッシャー２６、２８は、図２から分かるように、軸線Ｘ−Ｘを中心として、一定間隔に分散された回転角方向の隣接セクター３８を備える外周エッジ３４、３６によって、互いに回転自在に固定されている。
【００４７】
隣接する回転角方向セクター３８は、本例では、リベット４０により、対向するラジアル面を介して互いに押圧されている。
【００４８】
押圧されている回転角方向セクター３８は、これらのセクターの間で、ガイドおよび停止ノッチ４２の円周方向の境界を定めている。各ノッチ４２は、ダンパー２０の出力要素を形成するダンパープレート２９の外周エッジ４８と、径方向に整合するように形成された関連するラジアルラグ４４の回転角方向の移動を可能にするようになっている。
【００４９】
各ノッチ４２は、関連するラジアルラグ４４のための停止表面を形成する円周方向に対向する２つのラジアルエッジ４８、５０を備えている。
【００５０】
従って、ラジアルラグ４４が停止表面４８、５０に当接することによって、ガイドワッシャー２６、２８とダンパープレート２９との間の回転角方向の相対的停止位置が決定される。
【００５１】
従って、タービンホイール１２によってタービンハブ１８へ伝えられるトルクは、ダンパー２０の入力要素を形成するガイドワッシャー２６、２８へ伝えられ、次に、ダンパープレート２９による回転角方向の停止位置まで、ガイドワッシャー２６、２８が回転角方向に移動した後は、円周方向に作用する弾性部材５０により、ダンパー２０の出力要素を形成するダンパープレート２９へ伝えられる。
【００５２】
ガイドワッシャー２６、２８とダンパープレート２９との間には、円周方向に作用する弾性部材５０が挟持されている。このようにするために、ダンパープレート２９は、ウィンドー５２を有し、このウィンドー５２内に、弾性部材５０が取り付けられている。
【００５３】
ガイドワッシャー２６、２８は、中心ガイド部品５４、５６を有し、この中心ガイド部品には、ダンパープレート２９内のウィンドー５２と整合するように位置するウィンドー５８、６０が設けられている。
【００５４】
弾性部材５０は、ガイドワッシャー２６、２８内のウィンドー５８、６０のラジアルエッジ６２、６４、およびダンパープレート２９内のウィンドー５２のラジアルエッジ６６、６８に、それぞれ当接している。弾性部材５０は、ガイドワッシャー２６、２８内のウィンドー５８、６０の円周方向を向くエッジにより、軸方向に保持されている。
【００５５】
こうして、弾性部材５０は、回転角方向の停止位置までのガイドワッシャー２６、２８内のノッチ４２内のダンパープレート２９のラジアルラグ４４の円周方向の運動によって決定される相対的回転角方向の運動を行う程度まで、ダンパー２０の入力要素２６、２８と出力要素２９との間で、円周方向の作用を受ける。
【００５６】
ダンパープレート２９は、出力ハブ７０との係合により、遊びを生じることなく、回転角方向に固定されており、出力ハブ７０は、本例では、フルート溝７２により、被動シャフトＡ２に回転自在に接続されている。
【００５７】
当然ながら、変形実施例（図示せず）によれば、ダンパー２０の出力要素を形成するダンパープレート２９を、出力ハブ７０と一体的な部品で製造できる。
【００５８】
装置１０は、前方にシールされたチャンバ７４を備え、このチャンバの軸方向の境界は、ケーシングの前方シェル２およびピストン７６によって定められている。ピストン７６は、チャンバ７４内の油圧の作用により、本例では、マルチディスクタイプのクラッチ１６を軸方向にクランプできるよう、軸方向に移動できる。
【００５９】
図１に示すように、クラッチ１６は、複数のプレート７８と、２つの連続するプレート７８の間に軸方向に挟持された摩擦ディスク８０とを備え、各摩擦ディスク８０の正面および背面には、摩擦ライニングが設けられている。
【００６０】
プレート７８は、それらの径方向外周部に歯または他の手段を備え、この歯は、協働により、プレート７８を第１接続部品８２に回転自在に接続するようになっている。この第１接続部品８２は、シェル２に回転自在に固定されており、シェル２には、接続部品が、例えば溶接によって取り付けられている。
【００６１】
ディスク８０は、プレート７８と同様に径方向内周部に係合手段を備え、この係合手段は、ダンパー２０の入力、例えば前方ガイドワッシャー２８に回転自在に固定された第２接続部品８４に、接続するようになっている。
【００６２】
第２接続部品８４は、本例では、軸方向後端部にラジアル部分を備え、このラジアル部分は、リベット８８により前方ガイドワッシャー２８の正面に固定されている。
【００６３】
変形例では、他の手段、特に摩擦溶着によって、前方ガイドワッシャー２８に第２接続部品８４を固定してもよい。
【００６４】
ピストン７６は、その径方向外周部に環状溝を備え、この溝には、第１ダイナミックシール手段、例えば第１接続部品８２の対向する軸方向表面と協働するセグメント９０が取り付けられている。またピストン７６は、この径方向内周部に第２ダイナミックシール手段、例えばセグメント９２と協働できる表面を有し、このシール手段は、ピストン７６を囲むハブ、すなわちセンタリング装置９４内の環状溝内に取り付けられており、このセンタリング装置には、セグメント９２が噛合により回転自在に接続されている。
【００６５】
こうして、ダイナミックシール手段９０、９２は、中空シャフト、本例では、被動シャフト８２によってオイルが供給されるチャンバ７４の境界を定め、センタリング装置９４内には、適当なラジアル通路９６が設けられている。
【００６６】
本例では、装置は、３チャンネルタイプのものである。すなわち、装置は、コンバータ１４の流体回路に流体を供給する第１チャンネルＶ１と、第２出口チャンネルＶ２と、ピストン７６を軸方向に移動させるよう、チャンバ７４に流体を供給する第３チャンネルＶ３とを備え、この第３チャンネルＶ３は、コンバータ１４の第１チャンネルＶ１および第２チャンネルＶ２から独立している。
【００６７】
次に、流体結合装置１０の機能について説明する。
【００６８】
コンバータ位相と称される第１の作動位相では、駆動シャフトＡ１のトルクはインペラホイール１１へ伝達され、インペラホイール１１は、ブレード１１ａと１２ａとの間にオイルを循環させることにより、タービンホイール１２を駆動する。
【００６９】
このコンバータ位相中、ダンパー２０は、実際にはエンジンの規則的な回転から生じるねじり振動をダンピングする役割は果たさない。その理由は、ねじり振動は、主にコンバータ１４によりオイル内で除去されるからである。その理由は、エンジンのトルクの伝達は、コンバータ１４内のオイルの運動エネルギーによって行われ、ダンパー２０は、単にタービンホイール１２から出力シャフト７０へトルクを伝達するにすぎないからである。
【００７０】
結合位相と称される第２の位相では、ケーシング１、２のシールされたチャンバ７４にオイルが供給されるので、ピストン７６は、チャンバ７４内の油圧の作用によって、クラッチ１６に抗して後方に向いた軸方向の圧力を発生させ、駆動シャフトＡ１と被動シャフトＡ２とを結合する。
【００７１】
クラッチ１６は、一般に自動車がスタートし、駆動シャフトＡ１と被動シャフトＡ２とが流体結合した後に作動され、タービン１２とインペラホイール１１との間のスリップ現象によって生じる効率の損失を防止するようになっている。
【００７２】
係合状態、すなわち、ピストン７６がマルチディスククラッチ１６により、摩擦ディスク８０をクランプすると、駆動シャフト８１のトルクは、まずガイドワッシャー２６、２８へ伝達され、次に弾性部材５０によって、ダンパープレート２９へ伝達される。
【００７３】
弾性部材５０は、ねじり振動をダンピングし、次にガイドワッシャー２６、２８とダンパー２０のダンパープレート２９との間の遊びの生じた接続部が、回転角方向に運動した後、ダンパープレート２９へトルクが伝達される。ダンパープレート２９は、ハブ７０により被動シャフト８２に回転自在に接続されている。
【００７４】
かかる流体力学的結合装置１０の実施および機能に関するより詳細については、フランス国特許出願第FR-A-2,765,939号および米国特許第5,975,561号のいずれかまたは双方を参考とすることができる。
【００７５】
次に、互いの差異につき、主に本発明の種々の実施例について説明する。
【００７６】
本発明によれば、装置１０は、少なくとも前方ガイドワッシャー２８と、ダンパープレート２９との間に位置する軸方向前方空間Ｅ１の内部における、ほぼ径方向のオイルの循環を制限し、供給チャンネルＶ１から、ロックアップクラッチ１６を介する排出チャンネルＶ２までのオイルの循環を促進するための手段を備える。
【００７７】
ロックアップクラッチ１６は、従来通り、この目的のために、ラジアルドリル孔９８を備え、このドリル孔は、プレート７８と摩擦ディスク８０との間で、クラッチ１６を介してのオイルの径方向の循環を可能にするよう、第１接続部品８２および第２接続部品８４に設けられている。
【００７８】
クラッチ１６を通過するオイルの循環は、特にクラッチ１６が係合しているとき、または半係合しているときに、クラッチ１６を冷却し、プレート７８と摩擦ディスク８０との間にスリップを生じさせ、熱を発生させる。
【００７９】
図１に示す本発明の第１実施例によれば、ダンパー２０は、軸方向に作用する前方弾性ワッシャー１００を備え、このワッシャーは、前方ガイドワッシャー２８とダンパープレート２９との間に、軸方向に挟持されている。
【００８０】
この弾性ワッシャー１００は、前方ガイドワッシャー２８、およびダンパープレート２９の各開口する面に、それぞれほぼ連続して軸方向に、かつ円周方向に当接する切頭円錐形ワッシャーとなっている。
【００８１】
前方弾性ワッシャー１００は、弾性部材５０に対して径方向内側に配置することが好ましい。
【００８２】
こうして、前方弾性ワッシャー１００は、軸方向前方空間Ｅ１における径方向内側へのオイルの循環を防止する、実質的にシールされたバリアを形成している。
【００８３】
その理由は、前方シェル２とダンパー２０との間で循環する、供給チャンネルＶ１からのオイルの流れがウィンドー６０、またはノッチ４２を通過して前方軸方向空間Ｕ１に流入するからである。このオイルの流れは、前方弾性ワッシャー１００によりブロックされ、このワッシャーは、流れが排出チャンネルＶ１に向かうことを防止している。従って、オイルの流れの大部分は、クラッチ１６を通過するより容易な流路をとる。
【００８４】
従って、軸方向前方空間Ｅ１内のオイルのブロックは、クラッチ１６を通過するオイルの流量を増加させ、これによって、クラッチ１６の冷却が改善される。
【００８５】
ここに示した実施例によれば、前方ガイドワッシャー２８は、ほぼ出力ハブ７０まで内側に向かって径方向に伸びている。
【００８６】
クラッチ１６を通過し、排出チャンネルＶ２まで流れるオイルの流れを促進するために、前方ガイドワッシャー２８内、ダンパープレート２９内、およびタービンハブ１８内に、それぞれ一連の軸方向ドリル孔１０２、１０４、１０６を設けることが好ましい。
【００８７】
各シリーズにおける軸方向のドリル孔１０２、１０４、１０６は、例えば一定に回転角方向に分散されている。
【００８８】
前方弾性ワッシャー１００に対し、径方向内側に、前方ガイドワッシャー２８内の軸方向ドリル孔１０２が配置されている。
【００８９】
タービンハブ１８は、正面において径方向に延びる溝を備え、この溝は、ダンパープレート２９内の軸方向のドリル孔１０４と、軸方向のドリル孔１０６との間の接続を可能にしている。軸方向ドリル１０６は、軸方向ドリル１０４に対して、径方向内側にオフセットしている。
【００９０】
図９〜図１１に示す変形実施例においては、軸方向通路１０６は、タービンハブ１８の内周部に位置する軸方向溝として製造することができる。この軸方向の溝は、例えば回転角方向に一定に分散されている。
【００９１】
この溝は、機械により容易に形成することができ、これによって、タービンハブ１８を製造するコストを下げることができる。
【００９２】
前方ガイドワッシャー２８は、後方に向いて凸状となっている環状突起１０８を有することが好ましい。この突起１０８は、プレス加工によって製造でき、前方弾性ワッシャー１００のセンタリングを可能にしている。
【００９３】
当然ながら、変形実施例として、回転角方向に分散したセンタリングセクタを形成するように、円周方向にセンタリング突起１０８を中断することができる。
【００９４】
第１実施例によれば、ダンピング装置２０は、前方弾性ワッシャー１００と同じタイプの後方弾性ワッシャー１１０を備えることが好ましく、このワッシャーは、ダンパープレート２９と後方ガイドワッシャー２６との間の軸方向後方空間Ｅ２内に、軸方向に挟持されている。
【００９５】
後方弾性ワッシャー１１０は、弾性部材５０と後方ガイドワッシャー２６上の歯３２との間で、径方向に配置されている。
【００９６】
この後方弾性ワッシャー１１０は、ダンパープレート２９内に形成された軸方向リセス１１２により、ダンパープレート２９上でセンタリングされるようになっている。
【００９７】
前方弾性ワッシャー１００と同じように、後方弾性ワッシャー１１０は、供給チャンネルＶ１から生じ、ダンパー２０とタービンホイール１２との間を循環するオイルの流れに対するバリアを形成している。
【００９８】
２つの弾性ワッシャー１００、１１０により、供給チャンネルＶ１と排出チャンネルＶ２との間で、オイルに対して可能な流路だけが、クラッチ１６を通過し、これによって、クラッチ１６を通過するかなりの量のオイルの循環、従ってクラッチ１６の良好な冷却が保証される。  
【００９９】
図１には、矢印により、装置１０内のオイルの循環が示されている。
【０１００】
本発明は、オイルの循環方向が図示されている方向に対して反転している装置１０にも、適用することができることは理解できると思う。
【０１０１】
弾性ワッシャー１００、１１０は、ガイドワッシャー２６、２８とダンパープレート２９との間の摩擦要素を形成するので、装置１０内のねじり振動をダンピングすることに寄与している。
【０１０２】
更に、弾性ワッシャー１００、１１０は、軸方向の遊びを補償するよう、装置１０内のダンパー２０の要素の軸方向の位置決めにも関与している。
【０１０３】
ワッシャー１００、１１０は、弾性的であるので、ガイドワッシャー２６、２８に対して、ダンパープレート２９が軸方向に移動する場合でも、シールが維持される。
【０１０４】
ワッシャーの硬度を改善するために、弾性ワッシャー１００、１１０を、例えば浸炭窒化処理してもよい。
【０１０５】
ダンパープレート２９に関連するガイドワッシャー２６、２８に接触する弾性ワッシャー１００、１１０のエッジは、接触する表面への損傷を防止するように、丸くなっていることが好ましい。
【０１０６】
第１実施例では、オイルの流れは、タービンハブ１８上の歯３０と、後方ガイドワッシャー２６上の歯３２との間を通過しながら、軸方向後方空間Ｅ２内を循環できる。後方ガイドワッシャー２６は、遊びを生じることなく、タービンハブ１８と係合すること、およびオイルの流れは、歯３０と３２との間の径方向の遊びにしか依存しないことから、このようなオイルの流れは、わずかである。その理由は、タービンハブ１８に対する後方ガイドワッシャー２６の軸方向の運動は、タービンハブ１８上の歯が、フランス国特許出願第FR-A-2,765,939号および米国特許第5,975,561号に記載されている装置のように、タービンハブ１８の前方ラジアル表面から軸方向前方に延びるブロックを形成している装置１０とは異なり、２つの要素１８と２６との間のオイルの流れの断面を変更しないからである。
【０１０７】
これらの文献では、前方への後方ガイドワッシャー２６の軸方向の移動量が大きくなればなるほど、後方ワッシャー２６の後方ラジアル表面と、タービンハブ１８の前方ラジアル表面との間に形成される軸方向の空間が大きくなる。従って、後方ガイドワッシャー２６とタービンハブ１８との間のオイルの流れの断面は、これら２つの要素の間の軸方向の遊びによって決まる。
【０１０８】
タービンハブ１８の内周部および外周部を通して、このハブに後方ガイドワッシャー２６を取り付ける別の利点として、軸方向の嵩がより小さくなることを挙げることができる。
【０１０９】
このような取り付けは、特に上記引用文献のように、軸方向前方に延びる歯を製造するよりも、タービンハブ１８および後方ガイドワッシャー２６のそれぞれの外周部および内周部を機械加工することより、ラジアル歯３０および３２を製造するほうが、より容易であるので、製造コストを低減することもできる。
【０１１０】
これまで述べたタービンハブ１８への後方ガイドワッシャー２６の噛合の有利な実施例を流体力学的結合装置１０の別の構造、特にダンパー２０内のオイルの流れを制限するための手段を有しない装置１０でも使用できる。
【０１１１】
軸方向後方空間Ｅ２におけるダンパー２０上のシールを改善するために、図３に示された第２実施例では、ダンパープレート２９とタービンハブ１８の前方ラジアル表面１１４との間に、後方弾性ワッシャー１１０を軸方向に挟持するための手段を設けてある。
【０１１２】
タービンハブ１８は、本例ではカウンターシンクを備え、このカウンターシンク内では、そのラジアル内周部により、後方弾性ワッシャー１１０がセンタリングされるようになっている。
【０１１３】
後方弾性ワッシャー１１０が当接するタービンハブ１８の正面は、その硬度を増すように、例えば浸炭窒化炭素処理することが好ましい。この処理は、例えば歯３０の処理と同時に実行できる。
【０１１４】
図４は、第３実施例を示す。この実施例では、ダンパー２０は軸方向前方空間Ｅ１内に、単一の弾性ワッシャー１００を備え、タービンハブ１８は、ダンパープレート２９の背面に対して前方に軸方向に当接するようになっている連続した環状ラジアル表面１１６を備えている。
【０１１５】
タービンハブ１８の環状ラジアル表面１１６は、ダンパープレート１９に連続して軸方向に当接しているので、軸方向後方空間Ｅ２内において、内側に向かうオイルの径方向の循環が防止される。
【０１１６】
ここに示されている実施例には、前方弾性ワッシャー１００のセンタリング手段の変形実施例が設けられている。
【０１１７】
この変形例によれば、前方ガイドワッシャー２８は、ワッシャー２８の背面にセンタリングするレリーフ１１８を形成するいくつかのストライクを備え、レリーフ１１８は、好ましくは一定の角度で回転角方向に分散することが好ましい。
【０１１８】
センタリングレリーフ１１８は、例えば第２接続部品８４のための２つの固定リベット８８の間に、円周方向に挟持されている。
【０１１９】
図５〜図７には、本発明の第４実施例が示されている。この実施例ではダンパー２０は完全に閉じられており、弾性ワッシャー１００、１１０を有してはいない。
【０１２０】
この実施例によれば、各ガイドワッシャー２６、２８の中心ガイド部品５４、５６は中実である。すなわち、ウィンドー５８、６０を有していない。
【０１２１】
従って、各ガイドワッシャー２６、２８の中心ガイド部品５４、５６は、ウィンドー５８、６０の代わりに、弾性部材５０と整合する相補的突起１２０を形成している。
【０１２２】
これらの突起１２０は、それらの円周方向の各端部において、弾性部材５０のための支持表面１２２の境界を定め、この支持表面は、ウィンドー５８、６０のラジアルエッジ６２、６４と同じ機能を有する。
【０１２３】
上記実施例によれば、弾性部材５０は、従来通り、ダンパープレート２９内の各ウィンドー５２内に、１対の同軸状の螺旋スプリング１２６、１２８を備えている。
【０１２４】
従って、ガイドワッシャー２６、２８は、各対のスプリング１２６、１２８に対し、２つの円周方向に対向する支持表面を含まなければならず、これら表面に２つのスプリング２６、１２８が当接することができる。
【０１２５】
製造のコストおよび簡潔さの理由から、プレス加工によって、ガイドワッシャー２６、２８を合致できることが望まれる。このような製造方法は、ガイドワッシャー２６、２８を構成する板金を、ダンパープレート２９に向けて十分に変形し、大きい径のスプリング１２８、すなわち、外側スプリング内に同心状に配置された小径スプリング１２６、すなわち内側スプリングを、支持表面１２２、１２４に対して円周方向に当接させることはできない。
【０１２６】
従って、この実施例では、スプリング１２６、１２８の各ペアに対し、突起１２０の支持表面１２２、１２４に当接するとともに、自らが、スプリング１２６、１２８のための支持表面を形成する２つのカップ１３０、１３２が設けられている。
【０１２７】
本発明の変形実施例（図示せず）によれば、カップ１３０、１３２を設けなくても、内側スプリングが支持表面１２２、１２４に当接するための十分な直径を有する巻線部を有することができるように、小径のワイヤーから製造した外側スプリング１２８を使用することができる。
【０１２８】
第４実施例によれば、各ガイドワッシャー２６、２８の外周エッジ３４、３６は連続的であり、かつ対向する外周エッジ３４、３６に隣接し、ダンパー２０をその外周部で閉じることが好ましい。
【０１２９】
従って、図６および図２と比較すると、ガイドワッシャー２６、２８は、円周方向ノッチ４２を形成する切り欠きを有しない。
【０１３０】
各ガイドワッシャー２６、２８の外周エッジ３４、３６は、対向する回転角方向セクター３８に、リベット締めされた回転角方向セクター３８を有する。
【０１３１】
本明細書に示された実施例によれば、前方ガイドワッシャー２８は、回転角方向セクター１３４を備え、これらセクターは、２つのリベット締めされた回転角方向セクター３８の間に挟持され、各セクターは、前方に向かって凸状となっている突起１３６を形成し、この突起は、ダンパープレート２９の関連するラジアルラグ４４の回転角方向の移動を可能にするように、２つのガイドワッシャー２６、２８の間に軸方向空間の境界を定めている。この突起１３６は、円周方向ノッチ４２の代わりとなる。
【０１３２】
各突起１３６の径方向内側の境界は、円周方向のエッジ１３８によって定められている。このエッジ１３８は、後方ガイドワッシャー２６の対向する外周エッジ３４の正面に、軸方向に当接している。
【０１３３】
後方ガイドワッシャー２６の外周エッジ３４は、その円周にわたってほぼ平らである。すなわち、リベット締めされた２つの回転角方向セクター３８の間に挟持された回転角方向セクター１３４は、前方ガイドワッシャー２８の突起１３６に向いた突起を有していない。
【０１３４】
こうして、ガイドワッシャー２６、２８の製造が容易となる。その理由は、特にプレス加工における製造公差を考慮すると、ワッシャー２６の外周エッジ３４とワッシャー２８の外周エッジ３６との間の実質的に連続する接触を保証し、かつダンパープレート２９のラジアルラグ４４に対する突起１３６の正しい配置を保証することがより容易となるように、正面ワッシャー２８にしか突起１３６を製造しないからである。
【０１３５】
当然ながら、変形実施例（図示せず）によれば、２つのワッシャー２６、２８の外周エッジ３４、３６は、軸線Ｘ−Ｘに対して横方向の対称平面に対して実質的に対称となるように、前方ワッシャー２８および後方ガイドワッシャー２６内の双方に、突起１３６を製造することが可能である。
【０１３６】
ここに示されている実施例では、ダンパー２０２を通過し、外側から内側への径方向へオイルの流れが通過することは、実際に不可能である。その理由は、ダンパー２０をオイルが容易に通過できるようにする開口部が存在しないからである。クラッチ１６は、この目的のためのラジアルドリル穴を有するので、クラッチ１６を通過するオイルの流れがアシストされる。
【０１３７】
本発明の変形実施例（図示せず）によれば、第４実施例のように、弾性部材５０に整合するガイドワッシャー２６、２８は閉じているが、ガイドワッシャー２６、２８の周辺エッジ３４、３６は、第１実施例のように製造されている。すなわち、ワッシャーはオープンなノッチ４２を有する。
【０１３８】
このような変形実施例では、第１実施例と同じタイプの前方弾性ワッシャー１００および後方弾性ワッシャー１１０を設けることが好ましく、ワッシャーは、ダンパープレート２９と関連するガイドワッシャー２６、２８の間に軸方向に挟持され、弾性部材５０に対して径方向外側に配置されている。
【０１３９】
図８は、本発明の第５実施例を示す。第５実施例は、前の実施例に類似しているが、後方第５ワッシャー２６が、図４に示された第３実施例のワッシャーと類似している。従って、後方ガイドワッシャー２６は、中実ではなく、弾性部材５０と整合するウィンドー５８を備えている。
【０１４０】
後方ガイドワッシャー２６の外周エッジ３４は、軸方向のスカートの形態をしたデフレクタ１４０により、軸方向後方に向かって延びていることが好ましい。
【０１４１】
デフレクタ１４０は、クラッチ６０に向けてオイルの流れを転流させる。
【０１４２】
オイルの流れの大部分は、前方シェル２とダンパー２０の外周部との間の軸方向空間に向かって流れ、クラッチ１６を通過するように、ダンパー２０の外周部とタービンホイール１２との間の軸方向空間を最小にするように、デフレクタ１４０を配置することが好ましい。
【０１４３】
当然ながら、デフレクタ１４０は、図５〜図７に示されたものと同じように、２つのガイドワッシャー２６、２８が、中実である装置１０を装備することもできる。
【０１４４】
図に示されている流体力学的結合装置１０の変形実施例では、出力ハブ７０は、ダンパー２０の正面の一部と協働し、かつ正面ガイドワッシャー２８の背面の一部と協働する軸方向ストッパー手段を前方に備え、ダンピング装置２０を、出力ハブ７０上で軸方向に保持するようになっている。
【０１４５】
装置１０が機能する間のこれら軸方向ストッパー手段は、出力ハブ７０に対する前方に向かうダンパープレート２９の軸方向運動を制限する。
【０１４６】
この軸方向ストッパー手段によって、ダンピング装置と出力ハブ７０を運動力学的結合装置１０に取り付ける前に、出力ハブ７０にダンピング装置２０を組み立て、サブアセンブリを製造することも可能となる。これにより、運動力学的結合装置１０に取り付ける場所までのこれら要素２０、７０の運搬が容易となる。
【０１４７】
更に、このようなサブアセンブリの形成によって、装置１０内に、出力ハブ７０とダンピング装置２０を取り付けることも容易となる。
【０１４８】
当然ながら、ダンパープレート２０を、出力ハブ７０と一体的に製造する場合には、軸方向のストッパー手段は不要である。
【０１４９】
特に図８に示されているストッパー手段の第１実施例によれば、出力ハブ７０は、ストッパーリング１４２またはスプリングリングを備え、このリングは、ハブの主要部分１４６の軸方向面１４４に取り付けられている。
【０１５０】
主要部分１４６とは、ダンパープレート２９の歯１５０と噛合する歯１４８が形成されている出力ハブ７０の部分を意味する。
【０１５１】
本例では、変形軸方向部分を備えるストッパーリング１４２が、主要部分１４６の軸方向前端部の近くに配置された、主要部分１４６内の周方向溝１５２内に嵌合されている。
【０１５２】
ダンパープレート２９を出力ハブ７０に取り付けると、ダンパープレート２９は、軸方向前方に保持される。その理由は、ダンパープレートは、内周部にストッパーリング１４２に軸方向を向くラジアル表面部分１５４を含むからである。
【０１５３】
ダンパー２０および出力ハブ７０によって形成されたサブアセンブリの運搬中に、ダンパープレート２９は軸方向後方に保持される。
【０１５４】
その理由は、ダンパープレート２９は、２つのガイドワッシャー２６、２８の間にトラップされ、前方ガイドワッシャー２８は、ストッパーリング１４２に軸方向を向き、本例では、主要部分１４６の前方ラジアル表面１５８の外周エッジに軸方向を向くラジアル表面部分１５６を備えているからである。従って、ラジアル表面部分１５６は、主要部分１４６の前方ラジアル表面１５８に、軸方向後方に当接できる。
【０１５５】
ラジアル表面部分１５６が、主要部分１４６の前方ラジアル表面１５８に軸方向を向くように、前方ガイドワッシャー２８の内周部の直径は、出力ハブ７０の主要部分１４６の外径よりも小さくなっている。
【０１５６】
運動力学的結合装置１０が機能する間、ダンパープレート２９は、タービンハブ１８により、後方に向かって軸方向に保持され、前方ガイドワッシャー２８が、出力ハブ７０の前方ラジアル表面１５８に軸方向に当接する前に、ダンパープレート２９は、タービンハブ１８に軸方向に当接することが理解できると思う。
【０１５７】
図９には、軸方向ストッパー手段の第２実施例が示されている。
【０１５８】
この第２実施例によれば、ストッパーリング１４２は、出力ハブ７０の主要部分１４６の軸方向前端部においてラジアル周辺延長部、すなわち、リム１６０と置換されている。
【０１５９】
このリム１６０は、歯１４８を製造する前に、主要部分１４６に形成することが好ましい。出力ハブ７０の製造を容易にするために、リム１６０が、その断面に歯の形態をしたプロフィルを有するよう、主要部分１４６の軸方向の全厚さにわたって、歯１４６を製造する。主要部分１４６の各歯１４８は、軸方向前端部に小さい外側リム１６０を有する。
【０１６０】
軸方向ストッパー手段の第１実施例と同じように、前方ガイドワッシャー２８の内周部の直径は、前方ガイドワッシャー２８が、リム１６０の少なくとも前方ラジアル表面に、軸方向に対向するラジアル表面部分１５６を有するような値になっている。
【０１６１】
図１０に示された第３実施例によれば、出力ハブ７０の主要部分１６４は、第２実施例のリムに類似するリム１６０を有する。
【０１６２】
装置１０は、従来のように、センタリング装置９４と主要部分１４６の前方ラジアル表面１５８との間に軸方向に挟持されたベアリング手段１６２を備えている。これらベアリング手段１６２は、本例では、２つの前方ラジアルプレート１６４と後方ラジアルプレート１６６との間に取り付けられたローリング要素を含むニードルスラストベアリングである。
【０１６３】
後方ラジアルプレート１６６は、例えば出力ハブ７０にクリンプ留めされる。
【０１６４】
第３実施例によれば、後方ラジアルプレート１６６は、外部ラジアル延長部１６８を備え、このラジアル延長部は、主要部分１４６の前方ラジアル表面１５８に隣接するとともに、リム１６０を越えて、外側に向かって延びている。
【０１６５】
この第３実施例によって、前方ガイドワッシャー２８の内周部によって形成される開口部の直径を大きくすることができる。その理由は、ラジアル延長部１６８は、リム１６０よりも更に外側に向かって延びる、ラジアル表面部分１５６に向く軸方向のストッパー表面を形成するからである。
【０１６６】
図１１に示された軸方向ストッパー手段の第４実施例によれば、出力ハブ７０の主要部分１４６は、図８に示されたリングに類似するストッパーリング１４２と、図１０に示されたプレートに類似する後方ラジアルプレート１６６とを備えている。
【０１６７】
当然ながら、これまで説明し、図示した実施例は、本発明を実現する一例を示すものである。
【０１６８】
本発明の範囲から逸脱することなく、図示していない他の実施例を想到することができる。特に、本明細書に示した種々の実施例を、互いに組み合わせることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１６９】
【図１】ダンパープレートとダンパーの後方ガイドワッシャーとの間に後方弾性ワッシャーが挟持された、２つの弾性シールワッシャーを備えた、本発明の第１実施例に係わる流体力学的結合装置を示す、軸方向半断面図である。
【図２】図１のダンパーを示す正面図である。
【図３】ダンパープレートとコンバータのタービンハブとの間に後方弾性ワッシャーが挟持された、本発明の第２実施例を示す、図１に類似する図である。
【図４】単一弾性シールワッシャーを含む、本発明の第３実施例を示す、図１に類似する図である。
【図５】ガイドワッシャーが中実となっている、本発明の第４実施例を示す、図１に類似する図である。
【図６】後方ガイドワッシャーを有しない、図５のダンパーを示す背面図である。
【図７】図５のダンパーを示す分解斜視図である。
【図８】ダンパーにデフレクタが装備されている、本発明の第５実施例を示す図１に類似する図である。
【図９】結合装置の出力ハブによって支持されたリム状をした軸方向ストッパー手段の一実施例を示す、図４に類似する図である。
【図１０】ニードルスラストベアリングの後方ラジアルプレートを使用した、軸方向ストッパー手段の実施例を示す、図１に類似する図である。
【図１１】リングおよびラジアルプレートを使用する軸方向ストッパー手段の一実施例を示す、図１に類似する図である。
【符号の説明】
【０１７０】
１    後方シェル
２    前方シェル
１０    流体力学的結合装置
１１    後方インペラホイール
１１ａ  ブレード
１２    前方タービンホイール
１３    中心反作用ホイール
１４    トルクコンバータ
１６    クラッチ
１８    タービンハブ
２２    前方ラジアル表面
２４    後方ラジアル表面
２６、２８    ガイドワッシャー
２９    出力要素
３０    歯
３２    相補的歯
３４、３６    外周エッジ
３８    回転角方向セクター
４０    リベット
４２    ストッパーノッチ
４４    ラジアルラグ
４８、５０    エッジ
５２    ウィンドー
５４、５６    ガイド部品
５８、６０    ウィンドー
６２、６４    ラジアルエッジ
６６、６８    ラジアルエッジ
７０    出力ハブ
７２    フルート溝
７４    チャンバ
７６    ピストン
７８    プレート
８０    摩擦ディスク
８２    第１接続部品
８４    第２接続部品
９０、９２    セグメント
９４    センタリング装置
９６    ラジアル通路
１００  弾性ワッシャー
１０２、１０４、１０６    軸方向ドリル孔
１０８  突起
１１０  弾性ワッシャー
１１２  軸方向リセス
１１６  ラジアル表面
１１８  センタリングレリーフ
１２０  突起
１２２、１２４    支持表面
１２６、１２８    スプリング
１３０、１３２    カップ
１３４  セクター
１３６  突起
１４０  デフレクタ
１４２  ストッパーリング
１４６  主要部分
１４８、１５０    歯
１５２  周辺溝
１５６  ラジアル表面部分
１５８  前方ラジアル表面
１６０  リム
Ａ１    駆動シャフト
Ａ２    被動シャフト
Ｅ１    前方軸方向空間
Ｅ２    後方軸方向空間
Ｖ１    第１チャンネル
Ｖ２    第２出口チャンネル
Ｖ３    第３チャンネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図６】
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【図７】
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【図５】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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