(57)【要約】【課題】  特に自動車用の制動装置を提供する。【解決手段】  本制動装置は、移動要素（１０）に対して押し付けられるようになった摩擦材料製のパッド（１２）を含む。このパッド（１２）は、プレスで圧縮された編成ステンレス鋼ワイヤによって形成された金属製ダンパー（１６）を介して支持部品（１４）によって支持されている。前記ダンパーにより、ブレーキディスクの共振振動モードを吸収できる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
例えば自動車の車輪のブレーキディスク等の移動要素（１０）に制御部材（２２）によって押し付けられる摩擦材料製の少なくとも一つのパッド（１２）を含む制動装置であって、
前記パッド（１２）と前記制御部材（２２）との間に介在した、絡み合い、混交し、及び／又は編成された金属ワイヤ製のダンパー（１６）を更に含む、ことを特徴とする制動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、前記金属製ダンパー（１６）は、絡み合い、混交し、又は編成された、プレスで圧縮されたステンレス鋼ワイヤ製のブロックである、ことを特徴とする装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の装置において、
前記金属製ダンパー（１６）は、前記パッド（１２）と前記パッドを支持するための支持部品（１４）との間に配置されている、ことを特徴とする装置。
【請求項４】
請求項３に記載の装置において、
休止時に、前記金属製ダンパー（１６）は、一部が前記支持部品（１４）の凹所（１８）内に受け入れられ、一部が前記部品のブレーキパッド（１２）と同じ側から突出する、ことを特徴とする装置。
【請求項５】
請求項４に記載の装置において、
前記凹所（１８）は、周囲リム（２０）によって画成され、及び／又は前記凹所（１８）の底部から突出した指状部材が設けられている、ことを特徴とする装置。
【請求項６】
請求項１又は２に記載の装置において、
前記金属製ダンパー（１６）は、前記制御部材（２２）と前記パッド（１２）を支持するための支持部品（１４）との間に配置されている、ことを特徴とする装置。
【請求項７】
請求項６に記載の装置において、
休止時に、前記金属製ダンパー（１６）は、前記支持部品（１４）又は前記制御部材（２２）の凹所（２８）の内側に一部が配置されており、一部が前記凹所から突出している、ことを特徴とする装置。
【請求項８】
請求項１又は２に記載の装置において、
前記金属製ダンパー（１６）は、前記パッド（１２）と前記制御部材（２２）との間に配置されており、前記パッドを支持するための支持部品を形成する、ことを特徴とする装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のうちのいずれか一項に記載の装置において、
制動中に前記ダンパー（１６）に弾性変形が生じる、ことを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は制動装置に係り、特に自動車用の制動装置に関する。このような制動装置は、車輛の車輪とともに回転するように拘束されたブレーキディスク等の移動要素に対して押し付けられるようになった摩擦材料製のパッドを含む。
【背景技術】
【０００２】
フローティングキャリパ型デのディスクブレーキでは、各ディスクは、金属製支持体に固定された二つのブレーキパッド間に広がり、これらのパッドは、一方のパッドに作用するピストン及び他方のパッドに作用するデフレクターキャリパを含む液圧式アクチュエータ機構によって、ディスクに対して押し付けされる。
制動は、パッドとディスクとの間の摩擦により、及びこの摩擦の作用によるディスクの振動により、様々なレベルのノイズを発生する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の特定の目的は、前記問題点を少なくとも部分的に解決するための解決策を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的のため、本発明は、例えば車輛の車輪に設けられたブレーキディスク等の移動要素に制御部材によって押し付けられるようになった少なくとも一つの摩擦材料製パッドを含む制動装置を提案する。この制動装置には、絡み合い、混交し、又は編成された、金属ワイヤ製のダンパーが、パッドと制御部材との間に更に配置されていることを特徴とする。
有利には、絡み合い、混交し、又は編成されたステンレス鋼ワイヤ製のブロックで形成され、プレスで圧縮されたこの金属製ダンパーは、ブレーキディスクの共振振動モードを吸収して制動ノイズを大幅に減少できる。
【０００５】
この種の金属製ダンパーには、腐蝕や温度変化の影響を受け難く（性質を変化させることなく−７０℃乃至＋３００℃の範囲の温度に耐える）、共振周波数が低く、そのためブレーキディスクの振動モードを非常に大幅に減衰でき、比較的高い又は非常に高い静的及び動的負荷に耐えるといった多くの利点がある。これにより、強い繰り返し制動が加わる場合でも長い寿命が保障される。
本発明の第１実施形態では、金属製ダンパーは、パッドとこのパッドを支持するための支持部品との間に配置される。
【０００６】
この場合、ピストンやデフレクターキャリパ等の制御部材が支持部品に作用を及ぼし、パッドと支持部品との間に配置された金属製ダンパーによってディスクの振動が吸収される。
本発明の別の実施形態では、金属製ダンパーは制御部材とパッドを支持するための支持部品との間に配置される。
この場合、支持部品に固定でき又は支持部品と一体化でき、又は支持部品又は制御部材の凹所に一部が取り付けられる。
本発明の更に別の実施形態では、前記金属製ダンパーはブレーキパッドを支持するための支持部品として作動できる。
【発明の効果】
【０００７】
一般的には、本発明により、ブレーキディスクの振動モードによる制動ノイズを大幅に減少でき、これを簡単に、効果的に、且つ安価に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、例として与えられた以下の説明を添付図面を参照して読むことにより、更によく理解されるであろうし、本発明の特徴、詳細、及び利点が更に明らかになるであろう。
【０００９】
図１では、車輛の車輪（図示せず）とともに回転するようになったブレーキディスクに参照番号１０が付してある。このブレーキディスクは、このディスク１０の両側の互いに軸線に沿って配置されたブレーキパッド１２の間に広がっており、これらのパッド１２は、当業者に周知のブレーキ機構（図示せず）に取り付けられており、加圧された液圧流体によってブレーキ機構に発生した力Ｆが加わったとき、ディスクの回転速度を下げるため、又は停止させるため、ディスク１０に対して押し付けられる。
【００１０】
本発明では、従来の種類の摩擦材料でできたブレーキパッド１２の各々は、例えば金属製の夫々の支持部品１４に、絡み合い、混交し、又は編成し且つプレスで圧縮された、金属ワイヤ、好ましくはステンレス鋼製ワイヤで形成された夫々の金属製ダンパー１６を介して取り付けられている。ワイヤは、ダンパー１６の変形時の摩擦によって、詳細には制動によって発生する振動によって減衰を提供するため、大きな接触面積を有している。
【００１１】
この種の金属製ダンパーは、静的及び動的な高い負荷に耐えることができると同時に小型であり、共振周波数が比較的低い。共振周波数は、寸法及び形式の関数として１５Ｈｚ乃至２５Ｈｚの範囲内にある。例えば、厚さが１５ｍｍ乃至２０ｍｍの範囲内にあるダンパー１６は、５０ｄａＮ（デカニュートン）乃至３００ｄａＮの範囲内の静的負荷及び約１０００ｄａＮの動的負荷に耐えることができ、例えばその共振周波数は１５Ｈｚ乃至２０Ｈｚの範囲内にある。
【００１２】
ステンレス鋼製のこのような金属製ダンパーは、オイル、グリス、溶剤、水、塵埃、及び化学物質に対する優れた耐性を有している。このようなダンパーは、−７０℃乃至＋３００℃の範囲の温度に耐え、経時劣化に関して優れており、それらの共振周波数よりも高い周波数を非常に大幅に減衰できるように定格が定められている。圧縮弾性限度は、上述の最大静的負荷よりも３倍乃至４倍高い。
図２に示す別の実施形態では、ブレーキパッド１２が金属製ダンパー１６に直接固定されており、ダンパーが支持部品１４に置き換わっている。
【００１３】
図３に示す別の実施形態では、ブレーキパッド１２は従来と同様に支持部品１４に固定されており、金属製ダンパー１６が支持部品１４のブレーキパッド１２とは反対側に固定されている。
図４に示す別の実施形態では、金属製ダンパー１６がブレーキパッド１２と支持部品１４との間に配置されている。ダンパーは、休止時には、支持部品１４のブレーキパッド１２が配置されるのと同じ側に形成された凹所１８内に一部が受け入れられている。かくして、通常制動中、即ち比較的軽い制動中には、制動力は支持部品１４からブレーキパッド１２に金属製ダンパー１６を介して伝達され、このダンパーがブレーキディスクの振動を吸収する。強力制動中には、金属製ダンパー１６が圧縮され、凹所１８を画成する支持部品１４のリム２０がブレーキライニング１２と衝合し、制動力を伝達する。
【００１４】
変形例では、強力制動中のリム２０と同様にブレーキパッド１２に当接するように、凹所１８の底部に指状部材又は突起状部材が形成されていてもよい。これにより、ダンパー１６が永久変形しないようにする。
図５に示す別の実施形態では、ブレーキパッド１２は従来と同様に支持部品１４に取り付けられており、金属製ダンパー１６が支持部品１４とクランプ部材との間に介在している。クランプ部材は、この例では、シリンダ２６内で作動チャンバ２４を画成するピストン２２である。
【００１５】
図４に示す実施形態と同様に、図５の金属製ダンパー１６は、休止時には、ブレーキパッド１２及び支持部品１４に面しており且つ一部が支持部品１４に向かって突出したピストン２２の端部に設けられた凹所２８に一部が受け入れられる。
本発明の装置は、以上の説明からわかるように、以下のように作動する。即ち、通常制動中、即ち比較的軽い制動中には、ブレーキパッド１２をディスク１０に対して押し付けて、次いで金属製ダンパー１６は回転軸線と平行な方向に弾性的に圧縮される。この状態では、ダンパーは弾性変形性能が残っており、共振周波数よりも高い振動、即ち周波数が２５Ｈｚ乃至３０Ｈｚの範囲よりも高い振動を吸収でき、即ち非常に大幅に減衰できる。
【００１６】
強力制動中には、図１乃至図３の金属製ダンパー１６は振動吸収性能を残している。これとは対照的に、図４及び図５の金属製ダンパーには、十分に圧縮されて上述の凹所１８、２８内に完全に収容されてしまった場合には、もはや振動吸収効果がない。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
当然のことながら、本発明は、移動要素に押し付けられ即ち適用される摩擦ライニング又はパッドを使用する任意の制動装置に適用され、自動車用制動装置に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の制動装置の概略部分断面図である。
【図２】本発明の別の実施形態を示す概略図である。
【図３】本発明の別の実施形態を示す概略図である。
【図４】本発明の別の実施形態を示す概略図である。
【図５】本発明の別の実施形態を示す概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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