(57)【要約】ネットワークにおいて、例えば、車両に搭載された環状タイプのＭＯＳＴネットワーク、複数のユニット（マスターユニット（Ｍ）および複数のスレイブユニット（Ｓ））が、好ましくは、光データバス（Ｄ）を通じてネットワーク接続され、かつ、供給ライン（Ｌ）を通じて、車両の車上バッテリ等の中央電源に接続される。動作信頼度、エラー診断、およびネットワークの全性能を強化するために、供給ライン（Ｌ）を通じてデータ（例えば、エラー診断の診断データまたは個々のユニット（Ｍ、Ｓ）を更新するための更新データ）も伝送される。本発明は、自動車において使用するために特に適切である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ネットワークを作成するために、データバス（Ｄ）を通じてネットワーク接続された複数のユニット（Ｍ、Ｓ）を制御する方法であって、該ユニットは、供給ライン（Ｌ）を通じて電圧が供給され
該ユニット（Ｍ、Ｓ）は、供給ライン（Ｌ）を通じて中央電源（Ｂ）と接続されることと、該供給ライン（Ｌ）は、データ伝送のためにも利用されることとを特徴とする、方法。
【請求項２】
前記ネットワークは、環状の設計であることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記データバス（Ｄ）の伝送の間にエラーが生じた場合のみ、前記データは、前記供給ライン（Ｌ）を通じて伝送されることを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
エラー診断を実現するための診断データは、前記供給ライン（Ｌ）を通じて伝送されることを特徴とする、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
更新するためのデータは、前記供給ライン（Ｌ）を通じて前記ネットワークの前記個々のユニット（Ｍ、Ｓ）に伝送されることを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
【請求項６】
前記ユニット（Ｍ、Ｓ）は、前記供給ライン（Ｌ）を通じて制御されることを特徴とする、請求項１、２または５に記載の方法。
【請求項７】
前記ネットワークの前記供給ライン（Ｌ）は、別のネットワークへの接続を実現するために提供されることを特徴とする、請求項１〜６の１つに記載の方法。
【請求項８】
前記データバスとして光バスが提供されることを特徴とする、請求項１〜７の１つに記載の方法。
【請求項９】
前記ネットワークにおいて、１つのマスターユニット（Ｍ）と複数のスレイブユニット（Ｓ）とがネットワーク接続されることを特徴とする、請求項１〜８の１つに記載の方法。
【請求項１０】
前記ネットワークとして、ＭＯＳＴネットワーク、Ｄ２Ｂネットワーク、またはＩＥＥＥ１３９４ネットワークが提供されることを特徴とする、請求項１〜９の１つに記載の方法。
【請求項１１】
前記ネットワークは、車両に搭載するために提供されることを特徴とする、請求項１〜１０の１つに記載の方法。
【請求項１２】
前記車上バッテリ（Ｂ）は、前記ユニット（Ｍ、Ｓ）のための前記中央電源として提供されることを特徴とする、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記中央電源（Ｂ）は、前記供給ライン（Ｌ）を通じてデータ通信に加わるインテリジェントコントロールユニットとして実現されることを特徴とする、請求項１〜１２の１つに記載の方法。
【請求項１４】
前記中央電源（Ｂ）の前記負荷が制御されることを特徴とする、請求項１〜１３の１つに記載の方法。
【請求項１５】
データバス（Ｄ）を通じてネットワーク接続された複数のユニット（Ｍ、Ｓ）を備えるネットワークであって、該ユニット（Ｍ、Ｓ）は、供給ライン（Ｌ）を通じて中央電源（Ｂ）に接続されることと、該供給ライン（Ｌ）は、データを伝送するためにも用いられ得ることとを特徴とする、ネットワーク。
【請求項１６】
前記ネットワークは、環状の設計であることを特徴とする、請求項１５に記載のネットワーク。
【請求項１７】
前記データバス（Ｄ）上のデータの伝送中にエラーが生じた場合のみ、前記供給ライン（Ｌ）を通じてデータが伝送されることを特徴とする、請求項１５または１６に記載のネットワーク。
【請求項１８】
エラー診断を実現する診断データは、前記供給ライン（Ｌ）を通じて伝送され得ることを特徴とする、請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
更新するためのデータは、前記供給ライン（Ｌ）を通じて前記ネットワークの前記個々のユニット（Ｍ、Ｓ）に伝送され得ることを特徴とする、請求項１５または１６に記載のネットワーク。
【請求項２０】
前記ユニット（Ｍ、Ｓ）は、前記供給ライン（Ｌ）を通じて制御され得ることを特徴とする、請求項１５、１６または１９に記載のネットワーク。
【請求項２１】
前記ネットワークは、前記供給ライン（Ｌ）を通じて別のネットワークに接続され得ることを特徴とする、請求項１５〜２０の１つに記載のネットワーク。
【請求項２２】
前記データバス（Ｄ）は、光バスであることを特徴とする、請求項１５〜２１の１つに記載のネットワーク。
【請求項２３】
前記ネットワークにおいて、１つのマスターユニット（Ｍ）と、複数のスレイブユニット（Ｓ）とがネットワーク接続されることを特徴とする、請求項１５〜２２の１つに記載のネットワーク。
【請求項２４】
前記ネットワークは、ＭＯＳＴネットワーク、Ｄ２Ｂネットワーク、またはＩＥＥＥ１３９４ネットワークであることを特徴とする、請求項１５〜２３の１つに記載のネットワーク。
【請求項２５】
前記ネットワークは、車両に搭載するために提供されることを特徴とする、請求項１５〜２４の１つに記載のネットワーク。
【請求項２６】
前記中央電源は、前記車両の前記車上バッテリ（Ｂ）であることを特徴とする、請求項２５に記載のネットワーク。
【請求項２７】
前記中央電源（Ｂ）は、前記供給ライン（Ｌ）を通じて前記データ通信システムに接続されるインテリジェントコントロールユニットの形態であることを特徴とする、請求項１５〜２６の１つに記載のネットワーク。
【請求項２８】
前記中央電源（Ｂ）の負荷は、制御可能であることを特徴とする、請求項１５〜２７の１つに記載のネットワーク。
【請求項２９】
前記供給ライン（Ｌ）によって選択された前記データレートは、前記データバス（Ｄ）によって選択されたデータレートよりも小さいことを特徴とする、請求項１〜２８の１つに記載の方法またはネットワーク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ネットワークを作成するためにデータバスを通じてネットワーク接続された複数のユニットを制御する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、さらに、データバスを通じてネットワーク接続された複数のユニットを備えるネットワークに関する。
【０００３】
例えば、無線受信器、ＣＤプレーヤ、ＤＶＤプレーヤ、カセットプレーヤ、ナビゲーションデバイス、モバイル電話、テレビ受信器、表示画面、オーディオシステム等（若干の例のみを挙げる）の複数のユニットをネットワーク接続する、いわゆるＭＯＳＴネットワーク等のマルチメディアシステムの分散システム機能を、電気的データバス、または光データバスを通じてリンクする、自動車に搭載するための種々のネットワーキングコンセプトが存在する。
【０００４】
ＭＯＳＴ（Ｍｅｄｉａ  Ｏｒｉｅｎｔｅｄ  Ｓｙｓｔｅｍ  Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ、またはＭｅｄｉａ  Ｏｒｉｅｎｔｅｄ  Ｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓ  Ｔｒａｎｆｅｒを表す頭文字）は、マルチメディアネットワーク、および、特に、自動車分野に応用するために開発されたが、この応用分野に限定されない標準規格の両方の名称である。
【０００５】
ＭＯＳＴネットワークは、確実かつ信頼のある態様で動作するが、にもかかわらず、その動作信頼度を強化することが好ましい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明の目的は、ネットワーク接続された複数のユニットを含むネットワークの性能、特に、動作信頼度およびエラー診断を強化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本方法に関して、この目的は、請求項１に示される特徴によって達成され、これにより、ユニットは、供給ラインを通じて中央電源に接続され、かつ、これにより、供給ラインは、データを伝送するためにも用いられる。
【０００８】
デバイスに関して、この目的は、請求項１３に示される特徴によって達成され、これにより、ユニットは、供給ラインを通じて中央電源に接続され、かつ、これにより、供給ラインは、データを伝送するためにも用いられ得る。
【０００９】
本発明による手順と共に、電圧供給およびデータ伝送の両方のための供給ラインを用いて、本発明によるネットワークの動作信頼度は、著しく強化される。
【００１０】
本発明のある実施形態において、データ伝送のエラーがデータバス上で生じた場合はいつでも、供給ラインがデータ伝送のために利用される。エラーが生じた場合、エラー診断の診断データは、個々のユニットに送信される。
【００１１】
好ましくは、前の実施形態と組み合わされた別の実施形態において、更新用のデータが、供給ラインを通じてネットワークの個々のユニットに送信される。
【００１２】
本発明のさらに別の実施形態において、ネットワーク内で互いにネットワーク接続されたユニットは、供給ラインを通じて制御される。
【００１３】
例えば、ネットワークを供給ラインを通じて第２のネットワークと接続することが可能である。
【００１４】
同軸ケーブルまたは光ケーブルが、例えば、データバスに提供され得る。
【００１５】
供給ラインのために選択されたデータレートは、例えば、データバスよりも小さい。
【００１６】
特に有利なアプローチは、それ自体、供給ラインを通じてデータ通信に能動的に加わるインテリジェント制御ユニットとして中央電源を設計することである。例えば、車両電力分配システムの状態に関する情報が、ネットワークのユニットに送信される。車両電力分配システムの負荷を制御する、いわゆるインテリジェントパワーマネージメントを実現することが可能である。
【００１７】
本発明によるネットワークにおいて、好ましくは、マスターユニットおよび複数のスレイブユニットがネットワーク接続される。
【００１８】
ネットワークは、例えば、ＭＯＳＴネットワーク、Ｄ２Ｂネットワーク、またはＩＥＥＥ１３９４ネットワークの形態であり得る。
【００１９】
以下の記載は、図に基づいて本発明を詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図において、複数のユニット（マスターユニットＭ、および複数のフレーブユニット）が光データバスＤを通じてネットワーク接続される。このネットワークは、例えば、ＭＯＳＴネットワークの形態であり、自動車に搭載される。マスターユニットＭおよびスレイブユニットＳは、供給ライン（Ｌ）を通じてカーバッテリＢに接続される。すべてのＭおよびＳユニットが中央電源（カーバッテリ）と接続されるので、それにはまた供給ラインＬを通じて互いに完全にネットワーク接続される。従って、供給ラインシステムは、データが個々のＭユニットとＳユニットに、および、これらの間で伝送され得る第２のネットワークを表す。
【００２１】
上述のように、供給ラインのネットワークは、データバス上でエラーが生じた場合に、データのみを伝送するために利用され得る。しかしながら、このネットワークを、個々のＭユニットおよびＳユニットを更新するための更新データの伝送に用いることも可能である。さらに、接続ラインＬを備えるネットワークは、さらに、別のネットワークに接続され得る。
【００２２】
供給ラインのために選択されたデータレートは、例えば、データバスのデータレートよりも低い。中央電源は、好ましくは、供給ラインを通じてデータ通信に統合されたインテリジェントコントロールユニットの形態であり、その結果、例えば、車両の電力分配システムの状態に関する情報は、ネットワークにリンクされた個々のユニットに送信され得る。電力の管理を実現することによって、公知のように、車両電力分配システムの負荷を制御することが可能である。
【００２３】
本発明による方法および本発明によるネットワークは、特に、自動車における用途のために適切である。なぜなら、供給ラインネットワークは、すでに、いかなる場合にも利用可能だからであり、この理由で、さらなる銅線を取り付ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、複数のユニット（マスターユニットＭ、および複数のフレーブユニット）が光データバスＤを通じてネットワーク接続される図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｂ  バッテリ
Ｄ  データバス
Ｌ  供給ライン
Ｍ  マスターユニット
Ｓ  スレイブユニット
【図１】
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【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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【国際調査報告】
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