(57)【要約】対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ（１０）は、使用時においてブレーキシュー（１７）の間に配置されるロータの両側のそれぞれにブレーキシューを取付けられるように配置されたキャリパハウジング（１１）を含む。各ブレーキシュー（１７）は、ハウジング（１１）内に取付けられる場合における径方向内側端部（２６）及び径方向外側端部（２７）、及びその間に延びる側端部（２８，２９）を有する。ピストンが各ブレーキシュー（１７）に関連付けられており、ブレーキ効果を得るため使用時に、それぞれのブレーキシュー（１７）をロータの方向へ移動させてロータと係合させることができる。取付部材（２０）は、ハウジング（１１）の側壁（１２、１３）からロータの方向へ延び、各ブレーキシュー（１７）の各側端（２８）と係合するように設けられており、前記係合はロータに近づいたり離れたりする方向以外に各ブレーキシュー（１７）が移動するのを実質的に制限する。少なくとも１つの取付部材（２０）が、ハウジング（１１）からのブレーキシュー（１７）の取外しを容易にするため、ハウジング（１１）から取外し可能である。
2005517878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用時にブレーキシューの間に配置されるロータの両側のそれぞれに前記ブレーキシューを取付けられるように構成されたキャリパハウジングと、前記ハウジング内に取付けられる場合における径方向内側端部及び径方向外側端部、及びその間に延びる側端部を有する各前記ブレーキシューと、各前記ブレーキシューに関連付けられ、ブレーキ効果を得るため使用時に前記各ブレーキシューを前記ロータの方向へ移動させて前記ロータと係合させることができるピストンと、前記ハウジングの前記側壁から前記ロータの方向へ延び各前記ブレーキシューの各前記側端と係合するように設けられている取付部材を含み、前記係合が前記ロータに近づいたり離れたりする方向以外に各前記ブレーキシューが移動するのを実質的に制限し、前記ハウジングからの前記ブレーキシューの取外しを容易にするため、少なくとも１つの前記取付部材が前記ハウジングから取外し可能である、対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項２】
少なくとも２つの前記ブレーキシューが前記ハウジング内の前記ロータの各側に互いに隣合うように取付けられている、請求項１の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項３】
一対の前記ブレーキシューが前記ハウジング内の前記ロータの各側に取付けられ、３つの前記取付部材が前記一対の前記ブレーキシューを取付けるため前記ロータの各側に配置され、２つの前記取付部材が各前記一対の前記ブレーキシューの外側の前記側端部と係合するように配置され、第３の前記取付部材が隣合う前記一対の前記ブレーキシューの内側の前記側端部のそれぞれと係合するように配置されている、請求項１又は２の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項４】
前記第３部材が取外し可能である、請求項３の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項５】
３つの前記ブレーキシューが、前記ハウジング内の前記ロータの各側に取付けられ、一対の外側ブレーキシュー及び１つの中央ブレーキシューからなり、４つの前記取付部材が前記ブレーキシューを取付けるために前記ロータの各側に設けられ、２つの前記取付部材が各前記外側ブレーキシューの外側の前記側端部と係合するように配置され、またさらなる２つの前記取付部材が前記中央ブレーキシューの各前記側端部と、それと隣合う前記外側ブレーキシューの内側の前記側端部とそれぞれ係合するように配置されている、請求項２の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項６】
前記中央ブレーキシューの前記側端部と係合するように配置された前記さらなる取付部材がそれぞれ取外し可能である、請求項５の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項７】
各前記取付部材が取外し可能である、請求項１から６のいずれかの対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項８】
隣合うブレーキシューの隣合う側端部の間に配置されている取付部材が取外し可能である、請求項１から６のいずれかの対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項９】
前記取付部材がピンとして形成されている、請求項１から８のいずれかの対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項１０】
１つ又は複数の前記取付部材が、前記ハウジング内に形成された１つ又は複数の開口部においてねじ係合可能に受け入れられる、請求項１から９のいずれかの対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項１１】
前記部材を適所にねじ固定したり、前記ハウジングの外から取外したりできるように、前記開口部が前記ハウジングを貫通して延びている、請求項１０の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項１２】
前記ねじ部材が、前記ハウジングの外からの駆動工具と係合できるように構成されているヘッドを含む、請求項１１の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項１３】
前記ブレーキシューが各前記側端部に形成されたスロットを含み、前記取付部材が前記スロットとぴったりと係合する外面を有する、請求項１から１２のいずれかの対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項１４】
前記スロットが凹状に形成されている、請求項１３の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項１５】
前記取付部材が全体として円形の断面を有するピンとして形成され、前記スロットが、前記スロット内に受け入れられる前記取付部材の外面の形状に相補的な、全体として凹状曲面の内面を画定する、請求項１４の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項１６】
前記ブレーキシューが各側端部から延びた突出部を有し、前記取付部材が前記突出部を収納するスロットを有する、請求項１から１２のいずれかの対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項１７】
前記キャリパが、前記ロータの各側に取付けられる２つ以上のブレーキシューを有し、前記ハウジングが、全体として前記ロータ面に対して平行であり前記ロータ面の両側にある面として延び前記ピストンを収納する側壁と、前記側壁に対して横方向に延び前記側壁の間でつながっている端壁を含み、前記各壁が開口部を画定し、ブレーキがかかる間前記側壁が外側へ曲がらないように前記ハウジングの剛性を増すために、バーが前記側壁に対して横方向に前記開口部を横切って延び、ロータの周りに前記キャリパを取付ける際、前記ブレーキシューを前記ハウジングから前記開口部を通してバーを越えて取外すことができる、請求項１の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項１８】
前記キャリパが、前記ロータの平面において互いに間隔をおいて配置され前記開口部を横切って延びる一対の横断バー有する、請求項１７の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項１９】
前記バーが前記ハウジングに一体的に形成されている、請求項１７又は１８の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項２０】
前記キャリパが、前記ハウジング内に前記ブレーキシューを取付けるための第１取付手段と、車輪アセンブリに前記キャリパを取付けるための第２取付手段を含み、前記第２取付手段が前記ロータの一方の側の前記ハウジングから延び、前記ハウジングが、全体として前記ロータ面に対して平行な面として延び前記ピストンを収納する側壁と、前記側壁に対して横方向に延び前記側壁の間でつながっている端壁を含み、軸方向延長部が第１の前記側壁から前記径方向内側ブレーキシュー端部に隣合う位置にある前記ロータに向かって軸方向に延びるとともに前記側壁全体に沿って延び各前記端壁とつながり、前記第１側壁が前記ロータに対して前記第２取付手段の反対側に配置されている、請求項１の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項２１】
前記ハウジングがさらに、前記径方向内側ブレーキシュー端部に隣合う前記ロータに向かって軸方向に延びるとともに、前記側壁全体に沿って延び、各前記端壁とつながり、前記ロータに対して、前記第２取付手段と同じ側に配置された第２軸方向延長部を有する、請求項２０の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項２２】
前記軸方向延長部が全体として正方形又は長方形の軸方向断面を有する、請求項２０又は２１の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【請求項２３】
前記ハウジングが、全体として前記ロータ面に対して平行な面として延び各前記ピストンを収納するためのピストン穴を有する側壁を含み、各前記ピストン穴が同じ直径及び軸方向長さを有し、各前記ピストンが同じ直径及び長さを有していることにより、ブレーキがかかる間、各前記ブレーキシューに等しい圧力がかかるようになっている、請求項１の対向ピストン型ディスクブレーキキャリパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキキャリパ(caliper)及びその改良に関する。本発 明は、特に、対向ピストンを有するタイプのディスクブレーキキャリパに関するものであり、従って、このタイプのキャリパに関連して本発明を説明するのが好都合である。しかしながら、本発明のキャリパは、対向ピストンを有するタイプでないキャリパにも適用できることが理解されるべきである。
【０００２】
対向ピストン型キャリパは、従来、レーシングカー及び高級スポーツカー等の高性能車に利用されてきた。このようなキャリパは、非対向ピストン型キャリパに比べて、より高い性能をもたらすと考えられてきた。
【０００３】
キャリパのブレーキシューは、高性能車に使用する場合、（ロータに対して）シューの径方向内側端部に配置されるトルクアバットメント(torque abutments)により支持され、ばねの付勢は、シューの反対側、すなわち、径方向外側端部に対して作用し、ブレーキがかかっている間、シューが１つ又はそれぞれのアバットメントから離れようとする動きを阻止する。キャリパは、キャリパハウジングの径方向外側部分にある開口部を通して、１つ又は複数のばねを取外した後、ブレーキシューを取外すことができるように構成されている。しかしながら、ブレーキをかけている間、ブレーキシューによってかけられる大きな荷重に抵抗するため、ばねに大きな荷重をかけることが必要となる。これは、キャリパの分解及び再組立てが素早くなされなければならない場合、或る程度の専門技術を必要とすることを意味する。これが、このキャリパが一般的に高性能車のみに使用されてきた１つの理由である。
【０００４】
ブレーキシューを取外すためのハウジングの開口部が必要なので、上記のような周知の対向ピストン型キャリパは、望ましい程硬くなかった。キャリパの剛性は、常に最大であるのが望ましい特徴である。
【０００５】
周知のディスクブレーキキャリパにおいて、摩擦ライニングの摩耗は、各シューの先端において最大で、段々小さくなり終端において最小になる、テーパ状になる傾向がある。テーパ状摩耗の量をなくす又は減らすため、すなわち、摩擦ライニングの摩耗を均一又はより均一にするために、或るキャリパは、ブレーキシューを駆動するためのピストンを複数使用し、ブレーキシューの先端にあるピストンに比べて終端にあるピストンの方が直径がより大きくなっている。従って、先端に比べて終端においてより大きな圧力がブレーキシューに加わり、故に、摩擦ライニングの摩耗は均一になる。この方法に関連する欠点は、各キャリパが少なくとも２つの異なるサイズのピストン、関連するシール、及びその他の部品が必要となるので、製造工程及び組立工程が複雑になり、故にコストが増大することである。
【０００６】
本発明は、１つ又は複数の従来技術に関連する欠点を、克服又は少なくとも軽減することを目的とする。
【０００７】
本発明によれば、使用時にブレーキシューの間に配置されるロータの両側のそれぞれに前記ブレーキシューを取付けられるように構成されたキャリパハウジングと、前記ハウジング内に取付けられる場合における径方向内側端部及び径方向外側端部、及びその間に延びる側端部を有する各前記ブレーキシューと、各前記ブレーキシューに関連付けられ、ブレーキ効果を得るため使用時に前記各ブレーキシューを前記ロータの方向へ移動させて前記ロータと係合させることができるピストンと、前記ハウジングの前記側壁から前記ロータの方向へ延び各前記ブレーキシューの各前記側端と係合するように設けられている取付部材を含み、前記係合が前記ロータに近づいたり離れたりする方向以外に各前記ブレーキシューが移動するのを実質的に制限し、前記ハウジングからの前記ブレーキシューの取外しを容易にするため、少なくとも１つの前記取付部材が前記ハウジングから取外し可能である、対向ピストン型ディスクブレーキキャリパが提供される。
【０００８】
好適な構成において、２つ以上のブレーキシューがハウジング内のロータの各側に取付けられる。この構成において、ピストンは各ブレーキシューに関連付けられており、充分な取付部材が各ブレーキシューの側端部と係合するように設けられている。このような好適な構成の１つにおいて、一対のブレーキシューがロータの各側に互いに隣合って設けられており、この構成において、各ブレーキシューの各外側の側端部と係合する取付部材と、隣合うブレーキシューの側端部と係合する第３取付部材の、３つの取付部材が設けられている。この構成において、中央取付部材、すなわち、第３取付部材は取外し可能であり、それによって、その部材を取外すだけで、ハウジングからの一対のブレーキシューの取外しを容易にすることができる。すなわち、この構成は、中央取付部材、すなわち、第３取付部材を取外すことにより、取付部材によるブレーキシューの移動の制限を解除し、それからブレーキシューを取外すことができるものである。
【０００９】
さらなる構成において、３つのブレーキシューは、ロータの各側に互いに隣合って設けられている。それに応じて、隣合うブレーキシューの各端部にある取付部材と、２対の隣合う側端部のそれぞれの間に配置された取付部材の、４つの取付部材を設けることができる。この構成において、３つのブレーキシューのそれぞれを取外すために、２対の隣合う側端部の間に配置された取付部材を取外すことができる。
【００１０】
任意の数のブレーキシュー及び関連する取付部材を設けることができ、ブレーキシューの取外しについては、通常、隣合うブレーキシューの隣合う側端部の間に配置された取付部材を、ブレーキシューの取外しのために取外さなければならないことが理解されるであろう。しかしながら、その替わりとして、各取付部材を取外し可能にすることができ、これは、部材が取外し可能になる柔軟性をもたらすだけでなく、キャリパ内の同一部品の数を最大にするのにも望ましい。
【００１１】
他の構成として、いくつかの取付部材を取外し可能とせずに固定することができ、例えば、１つ又は複数の取外部材をハウジングの一部として鋳造してもよい。或いは、これらの部材を、ハウジング内に形成された開口部内の摩擦嵌合部として配置してもよい。しかしながら、固定された取付部材の数はブレーキシューの取外しの要件により制限される。
【００１２】
好適な構成において、１つ又は複数の取付部材は、ハウジングの開口部内にねじ係合可能に受け入れられる。部材をハウジングの外側から開口部内へねじ込むことができるように、開口部はハウジングを完全に貫通して延びていることが好ましく、それによって、外側からの部材の取外しが容易になる。従って、前記部材又は各部材は、スパナー等の駆動工具との係合に適した形状を有する外側に露出したヘッドを具えた、ねじスタッド等として形成される。
【００１３】
取付部材は、必要に応じてブレーキシューの移動を制限するために、任意の適切な形でブレーキシューの側端部と係合することができる。好適な構成の１つにおいては、ブレーキシューのバッキングプレートは側端部に形成されたスロット、すなわち、溝を含み、取付部材はスロット面、すなわち、溝面にぴったりと係合する外面を有する。スロット、すなわち、溝は、凹状等の任意の適切な形状を有することができる一方、取付部材は少なくともバッキングプレートの領域内において、断面を円形とすることができる。この構成において、スロット、すなわち、溝は、取付部材の周りとぴったりと嵌合するために、その半径を、取付部材の半径よりもやや大きいものとすることができる。しかしながら、スロット、すなわち、溝は、他の形状に形成することもできる。
【００１４】
取付部材とブレーキシューの係合は、その他の方法として、上記のものと反対であってもよく、取付部材がスロット、すなわち、溝を含み、バッキングプレートが、スロット、すなわち、溝にぴったりと嵌合する突出部を含むものであってもよい。
【００１５】
ブレーキシューがロータと係合するために移動する間も取付部材はブレーキシューと係合し続けるように、取付部材はハウジングから延びていなければならない。この移動はブレーキシューの摩擦ライニングが新しいとき最小であり、摩擦ライニングが摩耗したら最大になる。移動量は変化するが、通常、摩擦ライニングが摩耗した場合の最大移動量は、２ｍｍから３ｍｍ程度である。
【００１６】
ブレーキシューは、異なる部品を最少にするために、同一形状であることが望ましい。ブレーキシューは、通常、全体として長方形又は正方形の形状であるが、ロータの各側に複数のブレーキシューを使用する場合、それらの長さの合計が、単一のブレーキシューの長さとほぼ同一であることが望ましい。上記のようにブレーキシューの数は変えることができ、考えられた１つの構成は、自動車の前輪用にブレーキシューが６つのキャリパ（ロータの各側に３つのブレーキシューがある。）、後輪用にブレーキシューが４つのキャリパを含む。所望なら、ロータの各側のシューの数を、例えば、一方の側に従来の単一シュー、他方の側に一対のシューというように、異なるものとすることが可能である。従って、本発明はブレーキシューの数が同じものに限定されない。
【００１７】
本発明のキャリパの構成は、ブレーキシューが動揺しないようにブレーキシューを付勢する付勢手段を含むことが好ましく、このため、ブレーキシューを付勢して、取付部材と係合させて動揺を防ぐために、軽いばねを使用することができる。これに必要な付勢力は、目的が従来とは非常に異なり、ブレーキをかけている間、従来技術のようにキャリパの大きな負荷に抵抗する必要がないため、上記従来技術に使用されているばねよりも実質的に小さい。
【００１８】
ハウジングは、全体としてロータ面に対して平行に延びピストンを収納する側壁と、側壁に対して横方向に延び側壁の間でつながっている端壁を含み、各壁が開口部を画定している。バーが側壁に対して横方向に開口部を横切って延び、ブレーキがかかる間側壁が外側へ曲がらないようにハウジングの剛性を増すことができる。本実施形態において、ロータの各側に複数のブレーキシューが配置され、ロータの周りにキャリパを取付ける際、ブレーキシューをハウジングから開口部を通してバーを越えて取外すことができる。
【００１９】
上記実施形態は、ロータの各側の複数のブレーキシューとハウジング開口部を横切る横断バーの両方を設けることにより、有利となる。従来技術においては、ブレーキシューをキャリパから開口部を通して取外すのをバーが妨げるため、横断バーはロータの両側に配置された単一ブレーキシューとともに使用することはできなかった。しかしながら、ロータ面に平行なより短いブレーキシューは、ハウジングのバーのどちら側も通して取外すことが可能である。
【００２０】
開口部及びブレーキシューの相対寸法が許す限り、複数の横断バーを具えることができる。ブレーキシューが６つのキャリパにおいて、ロータの平面でのハウジングの長さはブレーキシューが４つのキャリパにおいてよりも長くすることができ、また、ブレーキシューが４つのキャリパにおいて単一横断バーが使用されるのに対し、ブレーキシューが６つのキャリパにおいては一対の横断バーが使用される。
【００２１】
好適な構成において、キャリパは、ハウジング内にブレーキシューを取付けるための第１取付手段と、車輪アセンブリにキャリパを取付けるための第２取付手段を含む。第２取付手段は、ロータの一方の側のハウジングから延び、ハウジングは、全体としてロータ面に対して平行な面として延びピストンを収納する側壁と、側壁に対して横方向に延び側壁の間でつながっている端壁を含む。軸方向延長部は、ハウジングから径方向内側ブレーキシュー端部に隣合うロータに向かって軸方向に延びるとともに側壁全体に沿って延び各端壁とつながり、ロータに対して第２取付手段の反対側に配置されている。
【００２２】
上記構成は、軸方向延長部を設けることにより、キャリパハウジングの剛性の増大をもたらす。延長部の軸方向長さによって、軸方向延長部がないキャリパと比較したところの得られる剛性の増大量が決まるが、最大長さはロータとの係合を避ける必要性により決められる。
【００２３】
ハウジングの剛性の主な増大は、上記側壁に沿って延びる単一の軸方向延長部により実現するが、それとは反対側にある側壁から延び、各端壁とつながり、ロータの前記一方の側にある１つ又は複数のブレーキシューの径方向内側ブレーキシュー端部に隣合う第２軸方向延長部により、剛性のさらなる増大を実現することが可能である。第２取付手段が、既にハウジングの側壁に或る程度の剛性を与えているため、第２軸方向延長部によりもたらされる剛性の増大は、第１軸方向延長部によりもたらされる剛性の増大よりも少ない。
【００２４】
前記軸方向延長部又は各軸方向延長部は、任意の適当な形状を有することができるが、全体として正方形又は長方形の形状をそれぞれ有することが望ましい。  
【００２５】
別の好適な実施形態においては、ハウジング側壁は各ピストンを収納するピストン穴を含み、各ピストン穴は同じ直径及び軸方向長さを有し、また各ピストンも同じ直径及び長さを有するため、ブレーキがかかっている間、各ブレーキシューに等しい圧力がかかる。
【００２６】
上記実施形態において、ピストンの構成を異なったものとせず、同一のものとすることにより、キャリパのコストを削減することができる。このような構成は、先に説明した通り、摩擦ライニングが断面テーパ状に摩耗するため、従来、望ましいものではなかった。しかしながら、ロータの各側に複数のブレーキシューを使用することにより、ロータの回転方向に対する各ブレーキシューの長さが短くなるということは、各シューの摩擦ライニングはなおも断面テーパ状に摩耗するが、テーパ状摩耗の程度が小さくなることを意味する。従って、摩擦ライニングはより均一に摩耗し、故に寿命も長くなる。
【００２７】
添付の図面に、前述のタイプの本発明の例示的実施形態を示す。これらの図面及びそれに関連した説明の特殊性は、本発明の前述の大まかな説明の一般性に取って替わるものではない。
【００２８】
図１に、上記の本発明のディスクブレーキキャリパを示す。ディスクブレーキキャリパ１０は、一対の平行な側壁１２及び１３と、側壁１２及び１３に対して横方向に延び、それらにつながった一対の端壁１４及び１５を画定するハウジング１１を含む。ハウジング１１は、平面図で全体として長方形の形状を有し、一般に、鉄やアルミニウム等の適切な金属で鋳造される。ハウジングは、それから、必要に応じて機械加工される。
【００２９】
側壁１２及び１３、及び端壁１４及び１５は、ハウジング１１の開口部１６を画定する。開口部１６は全体として長方形の形状であり、側壁１２及び１３により画定された開口部の内面は、そこに複数のブレーキシュー１７を取付られるように機械加工される。図１において、３つのブレーキシュー１７は各側壁１２及び１３に取付けられ、各ブレーキシューは金属製バッキングプレート１８及び摩擦ライニング１９からなる。ブレーキシューのこれらの部分は図１において見ることができるとともに、図２においてより明瞭に示されている。
【００３０】
ブレーキシュー１７は、図３及び図４に明瞭に示されている取付部材によって、特有な形でハウジング１１内に取付けられる。図３を参照すると、図１及び図２のブレーキシューが図示されており、これらのブレーキシューは隣合って並び、３つのブレーキシューの一方のセットは、３つのシューの他方のセットから間隔をあけて置かれているのが分かる。この間隔は、ブレーキシューのセットとセットの間に配置されるディスクブレーキロータ（図示せず。）を収納するためのものであり、ブレーキシューを移動させてロータと係合させて、ブレーキ作用を働かせることができる。
【００３１】
図３に示す取付部材は、相補的な形状の駆動工具を受け入れるための六角形の凹所２２を含むヘッド２１、ねじシャフト部分２３、及び非ねじシャフト部分２４を含む複数のねじピン２０からなる。ねじ部分２３はシャフト部分２４よりも直径が大きく、従って、ステップは、それぞれの部分２３及び２４がつながる部分において画定される。
【００３２】
図４によれば、各ブレーキシュー１７は全体として長方形の形状であり、径方向内側端部２６、径方向外側端部２７、及び側端部２８及び２９を有する。図４を見れば分かるように、ブレーキシュー１７は厳密な長方形ではなく、内側端部２６は３つの平面から形成され、外側端部２７は曲線状であり、側端部２８及び２９はやや内側に向かう角度になっている。ブレーキシューの形状は、図に示すような、又はそれ以外の必要な任意の適切な形状に形成することができる。
【００３３】
図３及び図４から明らかであるように、側端部２８及び２９はそれぞれ、一部が円形のスロット、すなわち、溝３０を含み、摩擦ライニングもまた溝３０と同軸上に配置されたスロット、すなわち、溝３１を含む。各溝３０及び３１の半径は、ピン２０のシャフト部分２４の半径よりもやや大きく、そのため、溝３０及び３１はシャフト部分２４にぴったりと嵌合する。図３に示すように、各取付ピン２０のシャフト部分２４は、各ブレーキシュー１７の溝３０及び３１内それぞれに配置される。図３に示す構成では、各ブレーキシューが各取付ピン２０のシャフト部分２４に対して軸方向に移動することは可能であるが、シャフト部分２４の軸長さ方向に対して直角に移動するのを実質的に制限されることは明らかであろう。従って、図示の構成では、各ブレーキシュー１７の摩擦ライニング１９が、ブレーキシューのセットとセットの間に配置されたディスクブレーキロータ（図示せず。）と係合するように、各ブレーキシュー１７が移動することは可能であるが、他の方向へのブレーキシューの移動は制限される。この構成を図５にさらに示す。ただし、図５の構成はロータの両側に配置されるブレーキシューを一対のみ有する構成に関する。この点において、本発明のディスクブレーキキャリパは、ロータの両側に配置されるブレーキシューを任意の数有することができ、従って、図５は、図１乃至図４の構成とその他の点では非常に似た形で作動する他の構成の例示である。
【００３４】
図５の構成において、ブレーキシュー３２は、先の図のブレーキシュー１７と形状及び大きさが同じである。故にこれらについてのさらなる説明は必要ない。同様に、取付部材３３はそれぞれ、先の図の取付ピン２０と同じ形状を有する。故に、先程と同様、これらの部材の説明は必要ない。図５は、取付部材３３の外面と、各ブレーキシュー３２内に形成されたスロット、すなわち、溝の間の、ぴったりと一致する係合部を示す。シューは回転移動又は上下方向の移動に対しては制限されるが、前に説明したとおり、ブレーキシューは取付部材３３に対して軸方向に移動できることは、この図から容易に分かるであろう。
【００３５】
図４によると、各ブレーキシューを機械加工された側壁面に配置し、各取付ピン２０をねじ係合させてハウジング１１内に挿入することにより、ブレーキシュー１７をハウジング１１内に取付けることができる。このため、図４には、ハウジング１１に機械加工され、各取付ピン２０のねじシャフト部分２３とねじ係合するためのねじ山が付いた開口部３４が図示されている。この構成によると、１つ又は複数のブレーキシュー１７を取外す際、取付ピン２０を容易に取外すことができる。但し、取付ピン２０のそれぞれを取外す必要はなく、図５によると、中央取付ピン３３を取外せば、他の２つの取付ピン３３を取外す必要なく、各ブレーキシュー３２の取外しを容易にすることができることは理解されるであろう。また、図４の構成において、ハウジング２０の一方の側壁上の３つのブレーキシュー１７のそれぞれを取外すために、一対の中央ピンの外側に配置された他の一対の取付ピン２０を取外す必要なく、開口部３４から取外された図示の２つの取付ピン２０を取外すことができる。従って、外側の一対の取付ピンは、ハウジング内に固定される別体のピンとせずに、ハウジング１１内に固定したり、ハウジング１１と一体的に形成することは可能である。他の方法の１つとして、ピンをハウジングの固定部分とする目的で、ハウジング１１内に形成された開口部内の摩擦嵌合部としてもよく、また取付ピン２０のシャフト部分２４を、別体の装着可能なピンの替わりに、側壁１２及び１３の機械加工された面から延びる鋳造された突出部により形成してもよい。
【００３６】
ハウジング１１の開口部１６に挿入される取付ピン２０の長さは、各ブレーキパッドが軸方向に移動してロータと係合してもなお、シャフト部分２４と係合し続けるのに十分である必要がある。図６は、図２のVI−VI線断面図であり、非ねじシャフト部分２４が開口部１６へと延びブレーキシュー１７の側端部と係合する一方、開口部３４内において取付ピン２０が受け入れられ固定される様子を明瞭に示している。また、シャフト部分２４がバッキングプレート１８の軸方向の厚さの約２倍延びていることから、ブレーキシュー１７の間に配置されたロータに向かってのブレーキシューの移動は、ブレーキシュー１７とシャフト部分２４の間を離すことなく容易にできることが図６から明らかである。摩擦ライニング１９が摩耗するにつれて、ブレーキシュー１７はロータと係合するためより長い距離移動するようになり、これがシャフト部分２４の軸方向長さを大きくする理由であることは理解されるであろう。
【００３７】
図１及び図２に戻って、バー３５は開口部１６を横切り、全体として、端壁１４及び１５に対し平行に、且つ、ロータ面と側壁１２及び１３の両方に対し直角に延びる。バー３５はハウジング１１の一体鋳造により形成されるが、その替わりに、これらを別体の構成要素として連結することもできる。図に示すように、これらのバーは、互いの間隔、及び端壁１４及び１５からの間隔が等しい増分で配置されている。この間隔に厳格な条件はないが、バー３５は中央の一対の取付ピン２０と一直線に並ぶことを意味する。
【００３８】
バー３５は、ブレーキがかかった状態におけるハウジング１１の剛性を増大させ、このような状態において、側壁１２及び１３が曲がるのを阻止する。しかしながら、図に示すようにバー３５を設けることはまた、必要な数の取付ピン２０を取外す際、個々のブレーキシュー１７の挿入又は取外しを容易にする。従って、１つ又は複数のブレーキシュー１７の取外しのために、キャリパ１０を、嵌合している自動車の車輪アセンブリから完全に取外す必要がない。その替わりに、取付ピン２０を必要な数取外し、それから開口部１６を通して、ブレーキシュー１７を必要な数取外すといった比較的単純な方法でできる。図４はこの方法を図示したものであり、３つのブレーキシュー１７の完全な取外しを容易にするため、２つの取付ピン２０がハウジング１１から取外されている様子を示している。  
【００３９】
図６によれば、キャリパの全体的な剛性を増大させるため、キャリパ１０にさらなる剛性増大メカニズムが適用される。図６において、バー３５が図示されているのに加えて、側壁１２の機械加工された面３７からロータや反対側にある側壁１３に向かって軸方向に延びる軸方向延長部３６を含む側壁１２が図示されている。剛性の利得を得るため、軸方向延長部３６は端壁１４につながり、完全に端壁１５までも延びつながっている。故に、軸方向延長部は、事実上、側壁１２内の全長に沿って形成される棚状になっている。
【００４０】
さらにハウジングの剛性を高めるために、第２軸方向延長部３８が側壁１３の機械加工された面３９から延びている。この軸方向延長部は軸方向内側に延び、また、各端壁１４及び１５間に端から端に亘って延びている。車輪アセンブリにハウジング１１を取付けるための取付ナックル４０を設けることにより、側壁は既に或る程度剛性の増したものになっているため、軸方向延長部３８を設けることは反対側の延長部３６ほど重要ではない。ナックル４０は、取付けに必要な要件を達成するために任意の適切な形状又は形態をとってよい。例えば、図５によれば、ナックルは側壁１３のアール状延長部であり、固定ボルト（図示せず。）を受けるための開口部４１を有する。しかし、車輪アセンブリにハウジングを取付けるために、如何なる取付手段又は取付装置も使用可能である。
【００４１】
ブレーキシュー１７又は３２は、通常、油圧ピストンによりディスクブレーキロータの方向へ移動され、前記のとおり、先の図のそれぞれに図示されているように、複数のブレーキシューを使用することにより、ピストン及びそれに関連するピストン穴をキャリパ全体に亘り同じ大きさにすることができる。図７は、ピストン４２及びそれらに関連するピストン穴４３が同一の大きさである構成を示す。この構成は、まだ各ブレーキシュー摩擦ライニングのテーパ状摩耗を伴うが、ブレーキシューの長さがロータの回転方向に短くなっているので、各ブレーキシューのテーパ状摩耗の程度は、単一ブレーキシューのテーパ状摩耗よりも少ない。
【００４２】
単一のハウジング又は一体構造のハウジング構造が図示されているが、その替わりにハウジングを２つの部分に分けて鋳造及び機械加工し、それからボルトを締めたり、又は他の方法で１つに連結することもできることは理解されるであろう。キャリパ１０にはブレーキシュー１７又は３２と係合するバイアススプリングを図示していないが、ブレーキシューが各取付ピン２０にしっかりと連結されるように、このようなばねが動揺防止装置として含まれることは考えられることは理解されるであろう。ばねはブレーキシュー端２６又は２７のどちらかにおいて作用することができ、キャリパ１０の全てのブレーキシュー、キャリパの一方の側に取付けられた全てのブレーキシュー、又は各単一のブレーキシューと係合するための単一のばねを設けることができる。ばねとしては板ばねが考えられるが、様々な異なる形状をとることもできる。
【００４３】
ここで説明した本発明には、詳細に記載したもの以外の変更、及び／又は追加がなされ得るものであり、本発明は、上記説明の趣旨及び範囲内の全ての変更及び／又は追加を含むものと理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明のディスクブレーキキャリパの斜視図。
【図２】図１のディスクブレーキキャリパの平面図。
【図３】ディスクブレーキキャリパの内部配置を示す図。
【図４】ブレーキパッド及び取付けピンを取外した状態の図１のディスクブレーキキャリパの斜視図。
【図５】ブレーキシューが２つのディスクブレーキキャリパのパッド配置の断面図。
【図６】図２のVI−VI線断面図。
【図７】図５において、ピストン及びピストン穴を示す図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図７】
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【図６】
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【国際調査報告】
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