(57)【要約】【課題】内燃機関の停止後において、一方で車両火災危険を抑制し且つ他方でＨＣエミッションを阻止する方法を提供する。【解決手段】空気の導入による内燃機関の運転方法が開示される。この方法は、内燃機関の停止後に内燃機関の吸気領域内に空気が導入されることを特徴とする。場合により、少なくとも１つのシリンダの吸気弁および排気弁が、内燃機関の１つの燃焼室の少なくとも１つの吸気弁および排気弁が同時に開かれている位置にもたらされる。この方法は、空気を導入するための電動ターボチャージャを有する内燃機関において使用可能であることが特に有利である。
2005517852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の停止後に内燃機関の吸気領域内に空気が導入されることを特徴とする内燃機関の運転方法。
【請求項２】
−  排気管系内の温度に対する測定値を形成するステップと、
−  この測定値をしきい値と比較するステップと、
−  排気管系内の温度に対する測定値がしきい値を超えているとき、内燃機関の吸気領域内に空気を導入するステップと、
を特徴とする請求項１の方法。
【請求項３】
排気管系内の温度に対する測定値が排気管系内で測定された変数に基づいて形成されることを特徴とする請求項１または２の方法。
【請求項４】
排気管系内の温度に対する測定値が排気管系内の温度に対する温度モデルに基づいて形成されることを特徴とする請求項１または２の方法。
【請求項５】
排気管系内の温度に対する測定値が空気の導入開始後においても形成されることと、および
空気の導入が、この測定値が他のしきい値を下回るまで保持されることと、
を特徴とする請求項１ないし４のいずれかの方法。
【請求項６】
空気の導入が所定の時間の間行われることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかの方法。
【請求項７】
空気の導入が、内燃機関の温度が他のしきい値を下回るまで保持されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかの方法。
【請求項８】
吸気弁および排気弁がカム軸で操作される内燃機関において、少なくとも１つのシリンダの吸気弁および排気弁が、内燃機関の１つの燃焼室の少なくとも１つの吸気弁および排気弁が同時に開かれている位置にもたらされることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかの方法。
【請求項９】
その燃焼室充填が吸気弁の可変リフトを介して制御されるエンジンにおいて、最小弁リフトを超える弁リフトが設定されることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかの方法。
【請求項１０】
全可変弁制御を備えた内燃機関において、少なくとも１つの燃焼室の少なくとも１つの吸気弁および少なくとも１つの排気弁が同時に開かれることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかの方法。
【請求項１１】
−  排気ガス浄化装置の作動可能性に対する測定値特に触媒温度、エンジン温度、最終始動からの走行距離またはエンジン運転時間を形成するステップと、
−  この測定値をしきい値と比較するステップと、
−  作動可能性に対する測定値がしきい値を超えているとき、内燃機関の吸気領域内に空気を導入するステップと、
を特徴とする請求項１ないし１０のいずれかの方法。
【請求項１２】
空気の導入のために電動ターボチャージャが使用されることを特徴とする請求項１ないし１１の方法の少なくとも１つを実行するための装置。
【請求項１３】
請求項１ないし１１の方法の少なくとも１つを実行するための制御装置。
【請求項１４】
空気の導通後に直接始動が行われることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれかの方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の運転方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術
内燃機関の運転方法および装置がドイツ特許第４４００５３６号から既知である。既知の方法によれば、内燃機関の運転時に排気管系内に二次空気が導入され且つそこで触媒の高温セクション並びに消音器本体を冷却する。最新の触媒は高いエンジン負荷（全負荷）において約１０００℃の温度に到達する。このような全負荷運転の直後に車両が停止された場合、触媒の外壁温度は急速に数百℃に到達することがある。車両が停止したときには走行中の風による冷却がなくなるので、ある程度熱が蓄積される。
【０００３】
これに対して、全負荷運転後にエンジンを回転させたまま車両が停止したときには、アイドリング運転において約３００℃−４００℃の温度を有する内燃機関の比較的低温の排気ガスがより高温の触媒から過剰の熱を運び去ることが可能なので、触媒が排気ガスにより冷却されることにより、このことはそれほど危険ではない。エンジンを停止して車両が停止したときの熱の蓄積は、例えば車両が場合により乾燥した牧草上に停止したときに乾燥した牧草が着火されるほど触媒壁を加熱させることがある。たいていの車両メーカーは、車両火災危険をもたらす触媒からの熱放射による牧草着火危険が存在する場合、車両運転席内の警報ランプを操作させるようにしている。このとき、ドライバは車両を他の停止位置に移動させるかまたは触媒を冷却するためになおしばらくの間内燃機関をアイドリングで回転させてもよい。
【０００４】
さらに、車両が停止後においてもなお有害物質を放出することが既知である。特に吸気管から周囲に少量の炭化水素（ＨＣ）が漏出する。このようなＨＣエミッション源は例えばクランク・ハウジング通気または噴射弁の残渣またはタンク通気である。
【０００５】
これらのエミッションは将来ますます厳しくなる排気ガス限界値に基づいて抑制されなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この背景から、内燃機関の停止後において、一方で上記の手段なしに車両火災危険を抑制し且つ他方でＨＣエミッションを阻止する方法を提供することが本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、冒頭記載のタイプの方法において、内燃機関の停止後に内燃機関の吸気領域内に空気が導入されることにより解決される。
この場合、内燃機関の少なくとも１つのシリンダまたは燃焼室の吸気弁および排気弁が同時に開いて空気が内燃機関内を通過して排気管系内に導かれることが前提とされる。
【０００８】
この方法は、電動ターボチャージャを有する装置において使用可能であることが特に有利である。通常、内燃機関は空気を吸気領域に供給可能なブロワを有していない。しかしながら、電動補助チャージャを備えた内燃機関においてはこれは別である。一般に、ターボチャージャは、エンジン設計とは無関係に、即ちディーゼル・エンジンにおいてのみならず、吸気管噴射または直接噴射を備えたガソリン・エンジン（オットー・サイクル・エンジン）においても多方面の利点を可能にする。このような利点の例は消費量の節約および効率上昇である。しかしながら、今日の通常の排気ガス・ターボチャージャにおいては、低回転速度範囲において自立運転性がないことが欠点である。排気ガス・ターボチャージャを備えたエンジンは、ターボチャージャを回転させ、これによりトルク上昇に必要な吸気領域内への空気の供給を達成するために、最初に排気系内に圧力が形成されなければならないので、トルク要求に遅れて応答する。この遅れ応答を低減させるために、追加の電動ターボチャージャが使用されてもよい。これは排気ガス・ターボチャージャに追加して存在する電動エア・ブロワと理解され、この電動エア・ブロワは、たいていの場合、排気ガス・ターボチャージャと直列に配置されている。運転点に応じてそれぞれ、このブロワはバイパスにより迂回させることができる。通常の排気ガス・ターボチャージャを支援するためのこのような電動ターボチャージャが例えば欧州特許第１０７０８３７号から既知である。
【０００９】
ここで、本発明の特に有利な点は、車両を停止したときにおける高温の触媒による火災危険を抑制するために、および内燃機関の停止後のＨＣエミッションを阻止するために、場合により本来存在するこの電動ターボチャージャを使用することにある。本発明により、電動ターボチャージャは空気を内燃機関の吸気領域内に導くために使用され、この場合、この空気は、内燃機関が停止され且つ内燃機関のガス交換弁が開いているときに内燃機関内を通過して排気管系内にしたがって触媒内にないし触媒を通過して導かれる。この説明から、本発明は電動ターボチャージャの使用に限定されず、内燃機関の停止時に空気を内燃機関の吸気領域に供給可能な各ブロワが本発明の範囲内で使用されてもよいことがわかる。
【００１０】
本方法の一形態は、内燃機関の停止との時間的関係において、排気管系内の温度に対する測定値又は尺度が形成されることと、この測定値又は尺度がしきい値と比較されることと、この測定値又は尺度がしきい値を超えているとき、内燃機関の吸気領域内に空気が導入されることとを特徴とする。
【００１１】
他の形態は、排気管系内の温度に対する測定値又は尺度が排気管系内で測定された変数に基づいて形成されることを特徴とする。
他の形態は、排気管系内の温度に対する測定値又は尺度が排気管系内の温度に対する温度モデルに基づいて形成されるように設計されている。
【００１２】
他の形態は、排気管系内の温度に対する測定値又は尺度が空気の導入開始後においても形成され、および空気の導入が、前記測定値又は尺度が他のしきい値を下回るまで保持されるように設計されている。
【００１３】
これに対する追加または代替手段は、空気の吹込みが所定の時間の間行われるように設計されている。
これに対する追加または代替手段は、空気の導入が、内燃機関の温度が他のしきい値を下回るまで保持されるように設計されている。
【００１４】
他の形態においては、内燃機関の少なくとも１つのシリンダ（燃焼室）内の少なくとも１つの吸気弁および排気弁が同時に開かれる。吸気弁および排気弁がカム軸で操作される内燃機関においては、カム軸を起動装置の対応操作により対応位置にもたらすことができる。全可変制御を備えた内燃機関においては、このために起動装置が操作される必要なく、弁アクチュエータの操作によりこれを直接行うことができる。
【００１５】
他の手段は、その燃焼室充填が吸気弁の可変リフトを介して制御される内燃機関において、最小弁リフトを超える弁リフトが設定されるように設計されている。
燃焼室が空気流れにより冷却され且つそれに追加してより低温の空気により充填されるときもまた、本発明は特に有利である。これは、特にそれに続く直接始動（起動装置なしの始動）においてより良好な始動特性を導く。
【００１６】
この場合、（点火の遮断後における）エンジンの惰性回転の間に空気流れが発生されることが考えられる。即ち、エンジンがその回転速度を０ｒｐｍまで低下させる間である。これは、シリンダ内になお存在する残留ガスが吹き出されるという利点を有している。同様に、エンジンの停止後（エンジン回転速度が０ｒｐｍに等しい）においても空気流れを形成することができる。
【００１７】
本発明は、空気の導入のために電動ターボチャージャが使用される、請求項１ないし１１の方法の少なくとも１つを実行するための装置にも関するものである。
本発明は、上記の方法または形態の少なくとも１つを実行するための電子式制御装置にも関するものである。
【００１８】
以下に本発明の実施例を図面により詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１の符号１は、ピストン３の上部の燃焼室２および排気管系５内の排気ガス・ターボチャージャ４並びに内燃機関の吸気領域７内に空気を導入するための手段６を備えた内燃機関を示す。手段６は電動ターボチャージャであることが好ましく、電動ターボチャージャは通常の排気ガス・ターボチャージャ４を支援するために補足として使用される。
【００２０】
しかしながら、本発明は通常の排気ガス・ターボチャージャと組み合わされた電動ターボチャージャの使用に限定されない。むしろ、内燃機関の停止時に吸気領域内のブロワが空気を吸気領域内に供給することが重要である。電動ターボチャージャ６は供給羽根車９を有し、供給羽根車９は軸８を介して電動機１０により駆動される。被駆動状態において供給羽根車９は空気を吸気領域７内に供給する。
【００２１】
符号１１で示された矢印は吸気領域７内に流入する空気の流れ方向を表わす。供給された空気は、絞り弁装置１２とおよび開いている吸気弁１３および排気弁１４とを介して、燃焼室２内を通過して排気管系５内に導かれる。空気は排気装置２３好ましくは触媒を通過して流れ且つ過剰の熱を排気装置から周囲へ排出する。この冷却は、内燃機関の停止時に、より低温の排気ガスによる冷却作用がないときに排気装置２３を熱の蓄積から保護する。制御装置２４例えば電子式制御装置は、内燃機関の停止時に、排気装置の本発明による冷却を制御する。このために、制御装置２４に排気ガス・センサ１５の信号が供給されてもよく、この信号から制御装置２４は排気装置の温度に対する測定値又は尺度を形成する。排気ガス・センサ１５は排気装置２３の手前または排気装置２３内に配置されていることが好ましい。
【００２２】
センサ１５は温度センサであってもよい。代替態様として、センサ１５は、その信号が温度を推測可能にする、排気ガス中の排気ガス成分濃度を測定するための排気ガス・センサであってもよい。例えば温度を決定するために、通常のλセンサの内部抵抗が使用されてもよい。
【００２３】
形成された温度に対する測定値又は尺度の関数として、制御装置２４は、内燃機関の停止時に電動機１０を操作する。図１においては、吸気弁１３および排気弁１４はカム軸１６およびカム軸１７により操作される。図示の状態においては両方の弁は開かれ、この場合、吸気弁１３は既に開き且つ排気弁１４も開いている。弁重なりとも呼ばれるこの状態は、四行程エンジンにおいて、燃焼ガスが燃焼室から排気管系５内に排出される排気行程から、フレッシュ・エアまたはフレッシュ混合物が吸気領域７から燃焼室内に吸い込まれる吸気行程への移行において発生する。多数のシリンダを有する内燃機関においては、各時点においていずれかのシリンダ内に弁重なりが存在するものと仮定することができる。この場合、各時点において、吸気領域７から燃焼室２内を通過して排気管領域内へのフレッシュ・エアの搬送が可能である。シリンダ数の少ない（４個より小さいかまたは等しい）内燃機関においては、停止時に、内燃機関のクランク軸およびカム軸の所定の位置における弁重なりがいずれのシリンダにおいても発生しないことがあり得る。この状態はクランク軸およびカム軸における角度センサにより検出することができる。カム軸１６または１７における誘導センサ１９は、カム軸伝送車２０と組み合わされて、内燃機関の所定のシリンダないしそのピストンが作業サイクルの第１の半部分（吸気／圧縮）にあるかまたは第２の半部分（燃焼／排気）にあるかに関する情報を提供する。
【００２４】
他の誘導センサ１８は、クランク軸伝送車２２の強磁性マーキング２１の比較的細かい連続段と協働して、作業サイクルのそれぞれの半部分内のピストンおよびカム軸の位置に関する情報を提供する。弁重なりが発生するクランク軸およびカム軸の回転角はわかっているので、誘導センサ１８および１９の信号の評価により弁重なりが存在するかどうかの判定が可能である。弁重なりが存在せず且つ本発明による方法が実行されるべきとき、制御装置２４は起動装置２５を作動させることができ、起動装置２５は、クランク軸と固定結合されている、セグメント２６として示されている歯車リムを介して、弁重なりが発生するようにクランク軸を回転させる。単なる補足として、クランク軸およびカム軸は例えば歯付ベルト、チェーンまたは歯車により相互に位相同期結合されているので、クランク軸の回転は当然カム軸も回転させることを付記しておく。
【００２５】
図２は本発明による方法の一実施例を機能ブロックの形で示している。ブロック２３に内燃機関または排気管系内のパラメータＰが供給され、パラメータＰから排気管系内の温度に対する測定値又は尺度Ｔを形成することができる。Ｐはここでは例えばセンサ１５の信号を代表している。しかしながら、Ｐは、吸気量、回転速度、吸気温度等のような内燃機関の一組の運転パラメータを表わしてもよく、これからブロック２３において温度モデルにより吸気管系内の温度Ｔに対する測定値又は尺度が形成される。排気および触媒温度モデルは例えば米国特許第５５９０５２１号から当業者に既知であるので、ここでは詳細説明は必要ではない。ブロック２３において形成された排気管系内の温度に対する測定値又は尺度Ｔはブロック２４において所定のしきい値Ｔｓと比較される。ＴがＴｓより大きいとき、電動ターボチャージャ６ないしその電動機１０の作動が行われる。図２の機能ブロックは、図３−５の機能ブロックと同様に、制御装置２４内において最終段のようなソフトウェア・モジュールおよびハードウェア構成部分により形成されている。
【００２６】
図３は本発明による方法の他の形態を示す。図２に示されている構成に追加して図３は他のブロック２５を有し、ブロック２５において排気管系内の温度Ｔないし温度に対する測定値又は尺度Ｔが他のしきい値Ｔｓ＿Ｅｎｄｅと比較される。ブロック２５におけるこの比較の機能は、温度Ｔがしきい値Ｔｓ＿Ｅｎｄｅを下回ったときに電動ターボチャージャ６ないしその電動機１０が再び非作動とされることにある。Ｔｓ＿Ｅｎｄｅはしきい値Ｔｓより小さいことは明らかである。
【００２７】
空気の吸気領域７への導入の非作動化の他の例が図４に示されている。図４により、排気管系内の温度Ｔないし温度に対する測定値又は尺度Ｔは、ブロック２４に供給されるのみならず、それに並列にブロック２６にも供給される。値Ｔの関数としてブロック２６はしきい値ｔｓを決定し、しきい値ｔｓはブロック２８に供給され且つこれは電動ターボチャージャの目標投入時間を表わしている。電動ターボチャージャを作動させるブロック２４の出力信号は、それに並列にブロック２７に供給され且つそこでカウント過程を開始させる。このカウント過程の結果が時間変数ｔとしてブロック２８に供給され、ブロック２８においてそれがしきい値ｔｓと比較される。ｔがｔｓより大きいとき直ちに、ブロック２８は電動ターボチャージャ６ないしその電動機を非作動とし、したがって内燃機関１の吸気領域７内への空気の導入を終了させる。これは空気供給の時間制御に対応し、この場合、空気供給時間は固定設定されていても、または上記のように温度Ｔの値の関数として設定されてもよい。例えば温度Ｔの値の上昇と共に空気供給時間が延長されることが有利である。
【００２８】
図５は、弁重なりを形成するために、制御装置２４が場合により起動装置２５を操作するプログラム・モジュールを表わしている。このために、ブロック２９にクランク軸およびカム軸の誘導センサ１８および１９の信号が供給される。さらに、ブロック２９に、ブロック３０例えばメモリから比較パラメータＶ例えば弁重なりが存在する既知の角度位置が供給される。誘導センサ１８および１９の信号から計算されたクランク軸およびカム軸の実際角度位置が、弁重なりが発生するクランク軸およびカム軸の既知の目標角度位置から偏差を有しているとき、ブロック２９は起動装置２５を操作し、クランク軸およびクランク軸と同期回転結合されているカム軸の回転により弁重なりを形成することができる。
【００２９】
図６は本発明を使用可能な技術的周辺の変更態様を示す。この変更態様は、吸気弁１３および排気弁１４がカム軸により操作されず、例えば電気油圧式アクチュエータ３１および３２により操作されることにある。この場合、弁１３および１４は、内燃機関の停止時におけるクランク軸およびピストンの位置とは無関係に開かれ、これにより内燃機関１の吸気領域７から排気管領域５への空気流れを形成することができる。このような全可変弁制御が例えば米国特許第４００９６９５号から既知である。
【００３０】
さらに、いわゆる絞りなし負荷制御がドイツ特許公開第１９５０１３８６号（米国特許第５５８８４１１号）から既知である。このような絞りなし負荷制御は、少なくとも吸気弁が可変リフトで開くことが可能であることを特徴とする。高いトルク要求においては、多量の燃焼室充填を達成するために大きいリフトで操作され、低いトルク要求例えば内燃機関のアイドリングにおいては、少量の燃焼室充填を達成するためにきわめて小さい弁リフトで操作される。このようなシステムにおいては、内燃機関１の吸気領域７内へのフレッシュ・エアの導入において、吸気弁の弁リフトが、内燃機関の流動抵抗を低減させるために、最小リフトに対応する値よりもさらに開かれることが好ましい。この場合、吸気弁が最大に開かれることが好ましい。
【００３１】
図６から出発して、図７に本発明の他の実施例が示されている。この場合、同じ符号は同じ要素を示している。図６の形態に追加して、図７に、クランク・ハウジング通気１００、タンク通気弁１１０を備えたタンク通気１０５および噴射弁１１５が示されている。この場合、噴射弁１１５は内燃機関の吸気領域７内に配置されているので、これは吸気管噴射である。代替態様として、噴射が燃焼室２内に直接行われてもよい。タンク通気１０５およびクランク・ハウジング通気１００は同様に吸気領域７内に行われる。
【００３２】
ＨＣエミッションの阻止を考慮した本発明による方法のフローが例として図８の流れ図に示されている。この場合、プログラムは例えば制御装置２４において実行されている。プログラムがスタートしたのち、プログラム点２００において、内燃機関１が遮断され且つ停止状態にあるかどうかが検査される。これが肯定の場合、プログラムはプログラム点２０５に分岐され、否定の場合、プログラム点２００に戻される。このために図には示されていない回転速度センサが使用されてもよく、回転速度センサは内燃機関の回転速度を測定し且つこれを制御装置２４に伝送する。測定回転速度が０に等しい場合、制御装置は内燃機関１の停止を検出し、０に等しくない場合、内燃機関はまだ回転している。
【００３３】
プログラム点２０５において、制御装置２４は、測定またはモデル化された触媒温度に基づき、触媒温度が所定のしきい値Ｔｓより大きいかどうかを検査する。これが肯定の場合、プログラムはプログラム点２１０に分岐され、否定の場合、プログラムは終了され且つ触媒温度はＨＣ残渣ないしエミッションの完全燃焼のために十分ではないとみなされる。所定のしきい値Ｔｓは例えば３００℃に選択されてもよい。この場合、排気装置２３は触媒として形成されているものと仮定する。
【００３４】
この背景は、排気装置この場合触媒２３は、ＨＣエミッションを転化するために作動状態になければならないという考え方である。したがって、排気ガス浄化装置が作動可能であることを推測可能にする他の指標が使用されてもよい。これは、例えばエンジン温度、最終始動からの走行距離またはエンジンの運転時間であってもよい。
【００３５】
プログラム点２１０において、制御装置２４は電動機１０の投入ないしサイクル操作を最小回転速度で開始させる。この場合、吸気領域７から内燃機関１を介して排気管領域５への空気流れを可能にするために、弁１３および１４は図６に示すように開かれる。このような全可変弁制御が存在せず、図１に示すように弁１３および１４がカム軸１６および１７により操作される場合、吸気領域７から排気管領域５への希望の空気流れを可能にするために、図１に示すように弁重なりの存在が確保されなければならない。
【００３６】
それに続いて、プログラムはプログラム点２１５に移行される。
プログラム点２１５において、制御装置２４は、内燃機関１のエンジン温度が所定のしきい値Ｔｍを下回っているかどうかを検査する。所定のしきい値は例えば１０℃の値であってもよい。それに追加してまたはその代わりに、制御装置２４は、測定またはモデル化された触媒温度が他のしきい値Ｔｓ＿Ｅｎｄｅを下回っているかどうかを検査してもよい。他のしきい値Ｔｓ＿Ｅｎｄｅは例えば２５０℃に選択されてもよい。それに追加してまたはその代わりに、制御装置２４は、電動機１０の投入からの経過時間がしきい値ｔｓを超えているかどうかを検査してもよい。上記の３つの条件の１つが満たされている場合、プログラムはプログラム点２２０に分岐され、いずれも満たされていない場合、プログラム点２１５に戻される。
【００３７】
内燃機関１が所定のしきい値Ｔｍ以下に冷却されまたは触媒２３が所定のしきい値Ｔｓ＿Ｅｎｄｅ以下に冷却された場合、触媒２３内におけるＨＣ残渣のこれ以上の燃焼がもはや可能ではないことが推測される。これに対して、電動機１０の作動からの経過時間に対するしきい値ｔｓは、ＨＣ残渣の可能なかぎりの完全燃焼が保証されるように選択されるべきである。
【００３８】
プログラム点２２０において、制御装置２４は電動機１０を遮断させ、これにより吸気領域７から内燃機関１を介して排気管領域５への空気流れを終了させる。したがって、ＨＣ残渣のそれ以後の燃焼は阻止される。
【００３９】
それに続いてプログラムは終了される。プログラムは内燃機関が作動されるごとに新たにスタートされてもよい。
ＨＣエミッションは、内燃機関１の停止後、特に内燃機関１がまだ高温であるときに最大である。ＨＣエミッションは特にクランク・ハウジング通気１００において存在する。ここで電動機１０したがって電動ターボチャージャ６により僅かな空気流れが発生された場合、ＨＣエミッションは排気管系５の方向に搬送され且つ触媒２３において転化される。電動ターボチャージャ６の作動数分後に、このようにしてＨＣエミッションが吸気領域７から排除され且つ電動ターボチャージャ６はしきい値ｔｓの経過後に再び遮断されてもよい。
【００４０】
したがって、内燃機関１の遮断後におけるＨＣエミッションの周辺への漏出は十分に阻止される。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明による装置の第１の実施例を本発明の技術的周辺と共に示す。
【図２】図２は、本発明による空気の導入の作動化方法の一実施例を示す。
【図３】図３は、本発明による空気の導入の非作動化方法の第１の実施例を示す。
【図４】図４は、本発明による空気の導入の非作動化方法の第２の実施例を示す。
【図５】図５は、シリンダ数が少なく且つカム軸により制御されるガス交換弁（吸気弁、排気弁）を備えた内燃機関において本発明の使用を可能にする実施例を示す。
【図６】図６は、可変弁制御を特徴とする変更された技術的周辺における本発明の他の実施例を示す。
【図７】図７は、図６の実施例から出発した本発明の他の実施例を示し、この実施例においては、内燃機関の停止後のＨＣエミッションの阻止が重要である。
【図８】図８は、ＨＣエミッションの阻止を考慮した本発明による方法を説明するための流れ図を示す。
【符号の説明】
【００４２】
１    内燃機関
２    燃焼室
３    ピストン
４    排気ガス・ターボチャージャ
５    排気管系
６    空気導入手段（電動ターボチャージャ）
７    吸気領域
８    軸
９    供給羽根車
１０    電動機
１１    流れ方向
１２    絞り弁装置
１３    吸気弁
１４    排気弁
１５    排気ガス・センサ
１６、１７    カム軸
１８、１９    誘導センサ
２０    カム軸伝送車
２１    マーキング
２２    クランク軸伝送車
２３    排気装置
２４    制御装置
２５    起動装置
２６    セグメント
３１、３２    電気油圧式アクチュエータ
１００    クランク・ハウジング通気
１０５    タンク通気
１１０    タンク通気弁
１１５    噴射弁
Ｐ    パラメータ
Ｔ    温度
Ｔｓ，Ｔｓ＿Ｅｎｄｅ，ｔｓ    しきい値
ｔ    時間変数
Ｖ    比較パラメータ
【図１】
2005517852.tif 000003
【図２】
2005517852.tif 000004
【図３】
2005517852.tif 000005
【図４】
2005517852.tif 000006
【図５】
2005517852.tif 000007
【図６】
2005517852.tif 000008
【図７】
2005517852.tif 000009
【図８】
2005517852.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成15年10月9日(2003.10.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
内燃機関の停止後にブロワにより内燃機関の吸気領域内に空気が導入されることを特徴とする内燃機関の運転方法。
【国際調査報告】
2005517852.tif 000011
2005517852.tif 000012
2005517852.tif 000013
2005517852.tif 000014
2005517852.tif 000015
2005517852.tif 000016