(57)【要約】本発明は、特に自動車を防音することを意図される防音組立体に関する。本発明の組立体は、５００から２０００Ｎ・ｍ-3・ｓの空気抵抗を有する第１の層と、１００００Ｎ・ｍ-4・ｓから５００００Ｎ・ｍ-4・ｓの抵抗率を有する多孔性の音響スプリング型の第２の層と、１５００ｋｇ／ｍ3以上の密度および０．２ｋｇ／ｍ2から９ｋｇ／ｍ2の表面密度を有する粘弾性を持つ気密の重い質量型の第３の層と、１００００Ｎ・ｍ-4・ｓから５００００Ｎ・ｍ-4・ｓの抵抗率を有する多孔性の音響スプリング型の第４の層とによってそれぞれ構成される積み重ねられた４つの層を含む。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
５００から２０００Ｎ・ｍ-3・ｓの間の空気通過に対する抵抗を有する第１の層（２、１２）と、
前記第１の層を覆い、多孔性で、音響的に弾力のある部材のタイプであり、かつ、１００００Ｎ・ｍ-4・ｓから５００００Ｎ・ｍ-4・ｓの抵抗率を有する第２の層（４）と、
前記第２の層を覆い、粘弾性を持ち、気密であり、重い質量のタイプであり、かつ、１５００ｋｇ／ｍ3以上の密度および０．２ｋｇ／ｍ2から９ｋｇ／ｍ2の表面質量を有する第３の層（６）と、
前記第３の層を覆い、多孔性で、音響的に弾力のある部材のタイプであり、かつ、１００００Ｎ・ｍ-4・ｓから５００００Ｎ・ｍ-4・ｓの抵抗率を有する第４の層（８）とによって構成される重ね合わされた４つの層とを含む特に自動車を防音するための組立体（１０、２０）。
【請求項２】
前記第１の層は１０００００Ｎ・ｍ-4・ｓから４０００００Ｎ・ｍ-4・ｓの抵抗率を有することを特徴とする請求項１に記載の組立体。
【請求項３】
前記第１の層は前記第２の層の抵抗率の３倍から２０倍の抵抗率を有することを特徴とする請求項１または２に記載の組立体。
【請求項４】
前記第３の層は１０００ＭＰａ未満のヤング率および２０００ｋｇ／ｍ3以上の密度を有することを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の組立体。
【請求項５】
前記第４の層は前記第２の層のヤング率の少なくとも半分であるヤング率を有することを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の組立体。
【請求項６】
前記第２の層および前記第４の層は熱可塑性発泡体および／またはフェルトにより構成され、かつ、１５ｋｇ／ｍ3から１００ｋｇ／ｍ3の密度を有することを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の組立体。
【請求項７】
前記第３の層はポリオレフィン型の熱可塑性材料を含み、かつ、ビチューメン、白亜、および／または、硫酸バリウム型の廃棄産物を結合していることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の組立体。
【請求項８】
堅牢な壁（１７）および前記請求項のいずれか一項に記載の組立体（１０、２０）を含む構成部品（１、１１）であって、前記組立体は前記壁を少なくとも部分的に覆い、前記重ね合わされた４つの層のうちで、前記第４の層（８）は前記壁に最も近い層であり、前記第１の層（２、１２）は前記壁から最も遠く離れた層である構成部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車に使用される防音組立体とその組立体で覆われた壁を含む構成部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輛を防音するための数多くの解決策が既に提案されている。特に、高い密度を有し、重い質量を形成する粘弾性を持つ気密層と、空気に対して多孔性であり、音響的に弾力のある部材を形成する層とを含むスプリング／質量のタイプの複合体を使用することが知られている。
【０００３】
このような解決策は比較的良好な防音特性を有し、比較的安価である。
【０００４】
しかし、車輛の総重量におけるこれらの防音部材の割合を考慮して、製造業者は、車輛の燃料消費量を削減するために防音部材の重量の低減を求めてきた。
【０００５】
したがって、他の解決策、特に空気の通過に対して比較的大きな抵抗を有する１つの層と、空気に対して多孔性であり、音響的に弾力のある部材であるもう１つの層の２つの層を含む複合体を代わりに使用することが提案されている。
【０００６】
この解決策は、気密な重い質量を、最早無限大ではないが比較的大きい空気に対する抵抗を有するより軽い層で置き換えることである。特にＷＯ−Ａ−９８  １８６５７に開示されるこのような解決策は、防音質量の実質的な削減を可能にするが、それでも優れた品質の防音は提供しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
これら様々な解決策の短所を克服するために、本発明の目的は、新しい解決策を決め、防音品質と組立体の重量の関係を最適化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のために、本発明は、それぞれが、
・５００から２０００Ｎ・ｍ-3・ｓの間の空気通過に対する抵抗を有する第１の層と、
・第１の層を覆い、多孔性であり、音響的に弾力のある部材のタイプであり、かつ、１００００Ｎ・ｍ-4・ｓと５００００Ｎ・ｍ-4・ｓの抵抗率を有する第２の層と、
・第２の層を覆い、粘弾性を持ち、気密であり、重い質量のタイプであり、かつ、１５００［ｋｇ／ｍ3］以上の密度および０．２ｋｇ／ｍ2から９ｋｇ／ｍ2の表面質量を有する第３の層と、
・第３の層を覆い、多孔性であり、音響的に弾力のある部材のタイプであり、かつ、１００００Ｎ・ｍ-4・ｓから５００００Ｎ・ｍ-4・ｓの抵抗率を有する第４の層とによって構成される重ね合わされた４つの層を含む組立体を提案する。
【０００９】
このように決められる第１の層と第２の層により形成される第１の対および第３の層と第４の層により形成される第２の対は比較的相補的であり、音の吸収の領域および広い周波数範囲にわたる音響的遮断の双方における均一な成果をもたらすために、両対の効果を結合させる。
【００１０】
本出願人は、第１の対が、高周波数（１０００Ｈｚを超える）だけでなく第２の対がさほど適していない中域周波数（４００から１０００Ｈｚ）も吸収することに特に効果的であると見出されていること、および、逆に、第１の対が、この範囲に比較的効果的である第２の対により補償される平均音響遮断品質を有することを確立した。
【００１１】
その結果、自動車に関連する様々な雑音を考慮すると、本発明の解決策は、特に床、トランク、隔壁、荷物棚、および、ドア・パネルを覆うための自動車を防音する分野で特に適することが見出された。結果として、従来技術の解決策と比較して、感知される防音品質を低下させずに約１５％から３５％の重量の低減を得ることが可能となる。
【００１２】
層の第１の対の吸収を最適化することを意図された相補的特徴によれば、第１の層は１０００００Ｎ・ｍ-4・ｓから４０００００Ｎ・ｍ-4・ｓの抵抗率、および／または、第２の層の抵抗の３倍から２０倍の抵抗を有する。
【００１３】
情報として、空気通過に対する層の抵抗は層の厚さにより増倍された層の抵抗率の積に等しいことが述べられる。
【００１４】
他の有利な特徴によれば、本発明によると、第４の層は第２の層のヤング率の少なくとも半分であるヤング率を有する。
【００１５】
このようにして、干渉の現象（周波数の一致）が層の２つの対の間生成されるというリスクを低減することが可能となり、このことが本発明による解決策の防音をさらに向上させる。
【００１６】
本発明は、組立体だけでなく、堅牢な壁を含む構成部品にさらに関し、その組立体は壁を少なくとも部分的に覆い、かつ、４つの重ね合わされた層のうちで、第４の層は壁に最も近い層であり、第１の層は前記壁から最も遠く離れた層である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明は添付の図面を参照して与える以下の説明からより明確にさえ理解される。
【００１８】
図１は堅牢な壁および柔軟な組立体１０を含む構成部品１を示す。組立体１０は、重ね合わされた第１の層２、第２の柔軟な層４、第３の柔軟な層６、および、第４の柔軟な層８を有し、実質的に堅牢な壁１７を覆って固定される。構成部品１は車輛の客室などの防音される空間１５の境界を決定する。
【００１９】
第１の層２と第２の層４は空気が透過可能であるのに対し、第３の層６は空気が透過不可能である。さらに、第１の層２は、空気通過に対する抵抗が無限大ではないもののやはり大きい。特に、第１の層２は第２の層４の抵抗率より大きな抵抗率を有する。
【００２０】
一般的な条件において、第３の層６と第４の層８は、客室１５の壁を遮断するために、固体物を介して伝達される雑音、および壁１７により放射され、空気によって伝達される雑音に対処する。客室１５に存在する残存音波は、一部が層２を通り、音波が吸収される音響的に弾力のある部材を形成する層４、および、重い質量を形成し、層８により支持され、音波に対する障壁となっている、同様に音響的に弾力のある部材を形成している粘弾性を持つ機械的に不活性な層６へ入る。
【００２１】
当然、この説明は単純化されている。しかし、この説明は層の各々により行われる主要な機能を示している。
【００２２】
この場合、第１の層２は、この層の厚さ全体にわたって、特に抵抗率に関して実質的に均一な組成を有し、構成部品１の外装層をさらに構成する。この層は４ミリメータ以上、有利には５から１０ミリメータの厚さを有する。
【００２３】
特に、この層はガラス、木綿または合成繊維（ポリエステル、ポリプロピレン、ポリアミド、アクリル）、および、ポリプロピレンにより構成することができる。変形形態の方法により、この層はラテックスでコーティングされた成形不織布または針縫い布などによっても構成することができる。第１の層２を、空気通過に対する抵抗が第１の層のその抵抗に関して無視できる外装層で覆うことも可能である。これは、いくつかのベロアおよびいくつかの床用カーペットを使用する場合である。
【００２４】
第２の層と第４の層は、熱可塑性発泡体またはフェルトにより各々有利に構成される。両層はともに同じ材料から製造することができるが、そうしなければならないわけではない。両層の密度は有利には１５ｋｇ／ｍ3から１００ｋｇ／ｍ3である。両層の空隙率（特定の体積に対する閉じ込められた空気の割合）は０．９より大きいことが有利であり、好ましくは０．９５より大きい。両層の各々は５ミリメータから２０ミリメータの厚さを有することが望ましい。
【００２５】
重量質量６はポリオレフィン型の熱可塑性材料（エチレンビニルアセテート、ポリテン、エチレンプロピレンジエンモノマ）を含むことが好ましく、ビチューメン、白亜、および／または、硫酸バリウム型の廃棄産物を結合しており、低コストで大きな密度を可能にする。重量質量６のヤング率は１０００ＭＰａ未満であり、重量質量６は１５００ｋｇ／ｍ3以上、好ましくは２０００ｋｇ／ｍ3以上の密度、０．２ｋｇ／ｍ2から９ｋｇ／ｍ2の表面質量、および、有利には０．１から５ミリメータの厚さを有する。
【００２６】
組立体１０の厚さは有利には１５から５０ミリメータである。
【００２７】
層間の接続は、特に熱接着性結合により従来技術によって行われる。
【００２８】
図２は、２つの重ね合わされた部分１２’、１２”を含む第１の層１２で第１の層２が置き換えられている点で組立体１０と異なっている組立体２０を含むことが図１に示す構成部品１と実質的に異なる構成部品１１を示す。例に示すように、部分１２’はカーペット支持体（例えば、完全な浸漬によりラテックスでコーティングされた針縫い布）、すなわち、空気通過に対する無視できない抵抗を有する外装層と圧縮成形布（例えば、圧縮フェルト）を有する部分１２”により構成することができる。
【００２９】
当然、本発明は非限定的例として上記した実施形態には決して限定されない。第１の層２、１２は３つ以上の重ね合わされた部分を含むこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による組立体の断面図である。
【図２】図１の組立体の変形形態の断面図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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