(57)【要約】２つのホイールの軸に支承されたリフト装置と、２つのローラに支承された、２つの支持ビームを備えた担体フレームとを有するフォークリフト車であって、前記担体フレームが、リフト装置に可動に結合されているものにおいて、リフト装置がリフトポンプを有しており、このリフトポンプが、コンソールに配置されており、このコンソールが、２つのホイールの間に設けられた軸に支承された支柱に配置されており、この場合に、リフトポンプにロッドが配置されており、リフトポンプがピストンロッドを有しており、このピストンロッドのヘッドが、リフトポンプのケーシングから上方へ突出しており、この場合に、両方の支持ビームの後側の端部に、それぞれ１つのローラが配置されており、支持ビームの前側の端部が、横方向ビームを介して互いに結合されており、さらに支持ビームの前側の端部に、ソケットジョイントを備えた保持フレームが設けられており、前記ソケットジョイントが、ピストンロッドのヘッドに枢着により支承されており、コンソールの両側に２本腕のリンク装置が配置されており、このリンク装置の前側の腕がコンソールに、かつ後側のロッドが付属のローラに、それぞれ旋回運動するように結合されている形式のもにおいて、フォークリフト車が２つのほぼ等しい重さの部分に解体可能であり、解体された部分が、フォークリフト車の形に再び組立可能である。
2005517587.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークリフト車であって、２つのホイールの軸に支承されたリフト装置と、２つのローラに支承された、２つの支持ビームを備えた担体フレームとが設けられており、該担体フレームが、リフト装置と可動に結合されており、該リフト装置がリフトポンプを有しており、該リフトポンプがコンソールに配置されており、該コンソールが、２つのホイールの間に設けられた軸に支承された支柱に配置されており、前記リフトポンプにロッドが配置されており、かつリフトポンプがピストンロッドを有しており、該ピストンロッドのヘッドが、リフトポンプのケーシングから上方へ突出しており、両方の支持ビームの後側の端部にそれぞれ１つのローラが配置されており、前記支持ビームの前側の端部が、横方向ビームを介して互いに結合されており、さらに前記支持ビームの前側の端部に、ソケットジョイントを備えた保持フレームが設けられており、前記ソケットジョイントが、ピストンロッドのヘッドに枢着により支承されており、コンソールの両方の側に２本腕のリンク装置が配置されており、該リンク装置の前側の腕がコンソールに、かつ後側のロッドが付属のローラに、それぞれ旋回運動するように結合されている形式のものにおいて、ピストンロッド（４６）のヘッド（４７）及びソケットジョイントが、簡単に解除可能なボルトによって脱落に対して保護されており、リンク装置（２８）のそれぞれ前側の腕が、差込みピン（４８，４９）によって、回転運動するようにコンソール（４４）に配置されており、前記差込みピン（４８，４９）が、保持ピン（５２，５３）によって、脱落に対して保護されていることを特徴とする、フォークリフト車。
【請求項２】
リフト装置（１２）が、押込みピストンポンプの形で形成されており、該押込みピストンポンプのピストンロッド（４６）が、ポンプケーシング（４５）内に軸線方向に摺動可能に支承されており、かつポンプケーシング（４５）から上方へ突出している、請求項１記載のフォークリフト車。
【請求項３】
ボルトが、ソケットジョイントに、該ソケットジョイントの側壁と、ピストンロッド（４６）の上側の部分に設けられた環状の狭隘部（５８）を介して、案内されている、請求項１又は２記載のフォークリフト車。
【請求項４】
差込みピン（４８，４９）が、コンソール（４４）に回転運動するように支承されており、保持ピン（５２，５３）が、コンソール（４４）と、差込みピン（４８，４９）の環状の狭隘部とを介して案内されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のフォークリフト車。
【請求項５】
ボルト、保持ピン（５２，５３）並びに差込みピン（４８，４９）が、チェーン（７３）によって互いに結合されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のフォークリフト車。
【請求項６】
ホイールセット（１４，１５）に、２つのホイール（１４，１５）と１つの軸とが設けられており、軸に、支柱（４２）が回転運動するように支承されており、該支柱（４２）が、ポンプ装置（１２）を備えたコンソール（４４）を支持する、請求項１から５までのいずれか１項記載のフォークリフト車。
【請求項７】
コンソール（４４）に、フォークリフト車を持上げ、沈降させ、引張り、押圧し、かつ操縦するためのロッドが設けられており、該ロッドが、鉛直方向の平面における旋回により、ポンプ装置（１２）を操作する、請求項１から６までのいずれか１項記載のフォークリフト車。
【請求項８】
支持ビーム（１８，１９）、担体フレームの保持フレーム、及びロッドが、開口（３９，４０）若しくは切欠きを有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のフォークリフト車。
【請求項９】
フォークリフト車であって、２つのホイールの軸に支承されたリフト装置と、２つのローラ支承された、２つの支持ビームを備えた担体フレームとが設けられており、該担体フレームが、リフト装置と可動に結合されており、該リフト装置がリフトポンプを有しており、該リフトポンプがコンソールに配置されており、該コンソールが、２つのホイールの間に設けられた軸に支承された支柱に配置されており、前記リフトポンプにロッドが配置されており、かつリフトポンプがピストンロッドを有しており、該ピストンロッドのヘッドが、リフトポンプのケーシングから上方へ突出しており、両方の支持ビームの後側の端部にそれぞれ１つのローラが配置されており、前記支持ビームの前側の端部が横方向ビームを介して互いに結合されており、さらに前記支持ビームの前側の端部に、ソケットジョイントを備えた保持フレームが設けられており、前記ソケットジョイントが、ピストンロッドのヘッドに枢着により支承されており、コンソールの両方の側に２本腕のリンク装置が配置さており、該リンク装置の前側の腕がコンソールに、かつ後側のロッドが付属のローラに、それぞれ旋回運動するように結合されている形式のものにおいて、フォークリフト車が、２つのほぼ等しい重さの部分に解体可能であり、解体された部分が、フォークリフト車の形に再び組立可能であることを特徴とする、フォークリフト車。
【請求項１０】
フォークリフト車が、リフト装置と担体フレーム（１００）とに解体可能であり、さらにリフト装置（１０２）と担体フレーム（１００）とがリフト車の形に再び組立可能である、請求項９記載のフォークリフト車。
【請求項１１】
リフトポンプが、押込みピストンポンプの形で形成されており、該押込みピストンポンプのピストンロッドが、ポンプケーシング内で軸線方向に摺動可能に支承されており、かつポンプケーシングから上方へ突出している、請求項９又は１０記載のフォークリフト車。
【請求項１２】
保持フレーム（１０１）の、ピストンロッドヘッド（１３７）の高さに、ピストンロッド軸線に対して鉛直方向に、若しくは水平方向に作用する、ばね負荷されたばね錠（１５８）が設けられており、該ばね錠（１５８）が、ピストンロッドヘッド（１３７）の狭隘部（１３８）に係合及び係合解除され得る、請求項９から１１までのいずれか１項記載のフォークリフト車。
【請求項１３】
コンソール（１３４）の両方の側に、フォークリフト車の長手方向軸線に対して横方向、かつ水平方向に整列されたそれぞれ１つの収容ピン（１６４，１６５）が設けられている、請求項９から１２までのいずれか１項記載のフォークリフト車。
【請求項１４】
支持ビーム（１０８，１０９）に、それぞれ１つのトグルレバー（１５７）が枢着により支承されており、該トグルレバー（１５７）のそれぞれが、前側の端部に、収容ピン（１６４，１６５）を収容するための、前方に開かれた軸受収容部（１６６）を有している、請求項９から１３までのいずれか１項記載のフォークリフト車。
【請求項１５】
トグルレバー（１５７）の前側の領域に、Ｕ字形保持部材（１６８）が、旋回運動するように配置されており、該Ｕ字形保持部材（１６８）が、軸受収容部（１６６）を介して旋回され得る、請求項９から１４までのいずれか１項記載のフォークリフト車。
【請求項１６】
ホイールセットに、２つのホイールと１つの軸とが設けられており、前記軸に支柱が回転運動するように支承されており、該支柱が、ポンプを備えたコンソール（１３４）を支持する、請求項９から１５までのいずれか１項記載のフォークリフト車。
【請求項１７】
コンソール（１３４）に、フォークリフト車を持上げ、沈降させ、引張り、押圧し、かつ操縦するためのロッドが設けられており、該ロッドが、鉛直方向の平面における旋回によりポンプを操作する、請求項９から１６までのいずれか１項記載のフォークリフト車。
【請求項１８】
支持ビーム、担体フレームの保持フレーム、及びロッドが、複数の開口若しくは切欠きを有している、請求項９から１７までのいずれか１項記載のフォークリフト車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト車であって、２つのホイールの軸に支承されたリフト装置と、２つのローラ支承された、２つの支持ビームを担体フレームとが設けられており、この担体フレームが、リフト装置と可動に結合されており、この場合に、リフト装置がリフトポンプを有しており、このリフトポンプが、コンソールに配置されており、このコンソールが、２つのホイールの間に設けられた軸に支承された支柱に配置されており、この場合に、リフトポンプにロッドが配置されており、前記リフトポンプがピストンロッドを有しており、このピストンロッドのヘッドが、リフトポンプのケーシングから上方へ突出しており、この場合に、両方の支持ビームの後側の端部にそれぞれ１つのローラが配置されており、前記支持ビームの前側の端部が、横方向ビームを介して互いに結合されており、さらに前記支持ビームの前側の端部にソケットジョイントを備えた保持フレームが設けられており、前記ソケットジョイントが、ピストンロッドのヘッドに枢着により支承されており、この場合に、前記コンソールの両側に２本腕のリンク装置が配置されており、このリンク装置の前側の腕がコンソールに、かつ後側のロッドが付属のローラに、それぞれ旋回運動するように結合されている形式のものに関する。
【０００２】
リフト装置と担体フレームとから成るこの形式の手動フォークリフト車では、リフト装置と担体フレームとが可動かつ分離不能に互いに結合されている。これにより、手動フォークリフト車は重量が重く、扱いにくい。このような手動フォークリフト車は、少なくとも２人の作業員によってしか運搬すること又は持上げることができない。この場合に、両作業員は、著しい事故危険性にもさらされる。すなわち、手動フォークリフト車は、１人の作業員のみによっては、階段の上に運び上げることも階段から運び下ろすこともできず、従って、高さ差異が克服されなければならない場合には、手動フォークリフト車に位置するパレットはこの手動フォークリフト車と共に望ましい位置に移動させることはできない。構内運搬車両としてのフォークリフト車では、このような運動は一般に必要ではない。しかしながら特別な場合には、このことが著しい困難につながる。なぜならば、フォークリフト車は安定性があり、ひいては重量が重いからである。構内運搬車両にとっては、重量の度合は多くの場合重要ではない。なぜならば、構内運搬車両は、ただ１つの平面で走行される、すなわち、種々異なったレベルの複数の平面で走行されることはないからである。
【０００３】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のフォークリフト車を改良して、高さ差異が克服されなければならない場合に、簡単にただ１人の作業員によって運搬することができるものを提供することである。
【０００４】
この課題は、ピストンロッドのヘッド及びソケットジョイントが、簡単に解除可能なボルト（Ｓｃｈｒａｕｂｅ）によって脱落に対して保護されており、リンク装置のそれぞれの前側の腕が差込みピンによって回転運動するようにコンソールに配置されており、かつ差込みピンが保持ピンによって脱落に対して保護されていることにより解決される。
【０００５】
このようにして、冒頭で述べた形式のフォークリフト車において、前記課題を完全に満たすものが得られる。ソケットジョイントを通って案内されたボルトは、工具の補助なしに解除することができる。なぜならば、ボルトの自由な端部には蝶ボルト（Ｆｌｕｅｇｅｌｓｃｈｒａｕｂｅ）がねじ込まれているからである。コンソールに設けられた両方の差込みピンも、工具の補助なしに簡単に解除可能である。このことにより、リフト装置と担体フレームとを３つの操作により極めて迅速に、２つの部分、すなわち、一方のリフト装置と他方の担体フレームとに互いに解除することができる。リフト装置のみは、簡単に１つの平面から階段を介して別の平面に搬送することができ、このことは担体フレームについても同様である。
【０００６】
両方の部分、すなわちリフト装置と担体フレームとは、別の場所に移動された後に、再び３つの簡単な操作により互いに結合することができる。
【０００７】
さらに、手動フォークリフト車の二分割可能性の利点は、両部分に解体された場合に、ステーションワゴン、乗用車、軽トラック又はトラックに、ただ１人の作業員により持ち上げ、積み込むことができることにある。
【０００８】
リフト車の脱着は工具なしに行われ、場合によっては紛失しかねない個々の部材を保管する必要はない。脱着はただ１人の作業員により、わずか数秒の短い時間で行われる。
【０００９】
本発明のさらなる構成では、リフト装置が押込みピストンポンプの形で形成されており、この押込みピストンポンプのピストンロッドは、ポンプケーシングに軸方向に摺動可能に支承されており、ポンプケーシングから上方へ向かって突出している。このことにより、担体フレームは、必要なストロークにより持ち上げ、かつ沈降させることができる。
【００１０】
有利には、ボルトはソケットジョイント内で、このソケットジョイントの側壁、及びピストンロッドの上側部分に設けられた環状の狭隘部を介して案内される。
【００１１】
有利には、差込みピンは回転運動するようにコンソールに支承されており、保持ピンはコンソール及び差込みピンの環状の狭隘部を介して案内されている。
【００１２】
さらに、ボルトと保持ピンと差込みピンとが、１つのチェーンにより互いに結合されていることが推奨される。
【００１３】
フォークリフト車は、有利には次のように形成されている、すなわち、２つのホイールと軸とを有するホイールセットが設けられており、軸には支柱が回転運動するように支承されており、この支柱は、ポンプ装置を備えたコンソールを支持する。
【００１４】
前記コンソールには、フォークリフト車を持上げ、沈降させ、引張り、押圧し、かつ操縦するためのロッドが設けられており、このロッドは、鉛直方向の平面における旋回によりポンプ装置を操作する。
【００１５】
フォークリフト車の軽量化のためには、支持ビーム、担体フレームの保持フレーム並びにロッドは、複数の開口若しくは切欠きを有している。
【００１６】
本発明の課題は、フォークリフト車が２つのほぼ等しい重さの部分に解体可能であり、かつ解体された部分が、フォークリフト車の形に再び組立可能であることによっても解決される。
【００１７】
有利には、課題の解決は次のことにある。すなわち、フォークリフト車がリフト装置と担体フレームとに解体可能であること並びにリフト装置と担体フレームとがリフト車の形に再び組立可能なことにある。
【００１８】
このことにより、必要な場合には簡単にフォークリフト車をリフト装置と担体フレームとに解体することができるので、次いでリフト装置は、ただ１人の作業員により別の場所に移動することができ、さらに担体フレームも同じ作業員により同じ別の場所に移動することができ、そこでリフト装置と担体フレームとは再び簡単にフォークリフト車の形に組み立てることができる。
【００１９】
両方の部分、すなわちリフト装置と担体フレームとは、別の場所に移動された後に、再び極めて迅速に互いに結合することができる。
【００２０】
本発明のさらなる構成では、リフトポンプは押込みピストンポンプの形で形成されており、この押込みピストンポンプのピストンロッドは、ポンプケーシング内で軸線方向に摺動可能に支承されており、かつピストンケーシングから上方へ突出している。このことにより、担体フレームは必要なストロークにより持ち上げ、かつ沈降させることができる。
【００２１】
有利には、フォークリフト車は次のように形成されている、すなわち、保持フレームの、ピストンロッドヘッドの高さに、ピストンロッド軸線に対して垂直方向に、若しくは水平方向に作用する、ばね負荷されたばね錠が設けられており、このばね錠は、ピストンロッドヘッドの狭隘部に係合及び係合解除され得る。
【００２２】
コンソールの両側には、それぞれ１つの水平方向に向けられた収容ピンを設けることが推奨される。
【００２３】
フォークリフト車は、次のように形成されていてもよい、すなわち、支持ビームに、それぞれ１つのトグルレバーが枢着により支承されており、それぞれのトグルレバーが、前側の端部に収容ピンを収容するための前方に開かれた軸受収容部を有してるように形成されていてもよい。
【００２４】
さらに、トグルレバーの前側の領域には、Ｕ字形保持部材が旋回運動するように配置されていてもよく、このＵ字形保持部材は、軸受収容部を介して旋回され得る。
【００２５】
フォークリフト車は、有利には次のように形成されている。すなわち、２つのホイールと１つの軸とを有するホイールセットが設けられており、この場合、軸には支柱が回転運動するように支承されており、この支柱は、ポンプを備えたコンソールを支持する。
【００２６】
前記コンソールには、フォークリフト車を持上げ、沈降させ、引張り、押圧し、操縦するためのロッドが設けられていてよい。このロッドは、鉛直方向の平面における旋回によりポンプを操作する。
【００２７】
フォークリフト車の軽量化のためには、支持ビーム、担体フレームの保持フレーム並びにロッドは、有利には開口若しくは切欠きを有している。
【００２８】
フォークリフト車の一方の部分は、取っ手、ポンプを備えた操縦ロッド、ピストンロッド及び２つのホイールから成っており、かつフォークリフト車の他方の部分は、担体フレーム、トグルレバー、２つの引張りロッド、及び２つ又は４つのローラから成っている。
【００２９】
図１、図２、図３、図４、図５、図６及び図７に示した、本発明により形成されたフォークリフト車は、担体フレーム１０と、この担体フレーム１０に堅固に結合された保持フレーム１１とを有している。この保持フレーム１１は、リフト装置１２に可動に結合されており、このリフト装置１２には、ロッド１３が配置されている。フォークリフト車は、負荷された場合に、２つの前側のホイール１４，１５と２つの後側のローラ１６，１７とに走行可能に支承されている。負荷されていない状態では、フォークリフト車は、後側のローラ１６，１７が持ち上げられている場合には、前方で案内ローラ２９，３０に支承されている。
【００３０】
担体フレーム１０は、互いに間隔をおいて配置された２つの支持ビーム１８，１９を有している。これらの支持ビーム１８，１９には、重量軽減のための開口２０，２１，２２，２３，２４，２５が設けられている。
【００３１】
後側のローラ１６は、リフトロッド２６と調整ギア２７とを介して高さ調節可能になっており、これにより、後側のローラ１６は、担体フレーム１０の負荷されていない状態では引き上げられており、かつ担体フレーム１０は案内ローラ２９，３０に支承されている。
【００３２】
担体フレーム１０の前側の端部３１では、支持ビーム１８，１９に横方向ビーム３２が設けられており、この横方向ビーム３２の両方の端部３３，３４には、それぞれ斜め上方内側へ向けられたビーム３５，３６が固定されている。この場合に、両ビーム３５，３６は、前側の端部３８にソケットジョイントを備えた、上方で水平方向に延びる支承ビーム３７につながっている。支持ビーム１８，１９及びビーム３５，３６には、軽量化のための開口３９，４０が設けられている。
【００３３】
ホイール１４，１５の軸４１には支柱４２が設けられており、この支柱４２にはトラバース４３が配置されている。このトラバース４３にはコンソール４４が配置されている。このコンソール４４にはポンプケーシング４５が配置されており、このポンプケーシング４５内には、ピストンロッド４６のピストンロッドヘッド４７が、支承ビーム３７のソケット内に高さ調整可能に支承されている。ビーム３５，３６には、軽量化のための開口３９，４０が設けられている。
【００３４】
トラバース４３の両側には、リング５０，５１を備えた差込みピン４８，４９が挿入されており、これらの差込みピン４８，４９は、保持ピン５２，５３により脱落に対して保護されている。この保持ピン５２は、保持ピンの狭隘部５４を介して案内されている。リング５０，５１は、チェーン５４，５５によってビーム３５，３６に結合されている。同様に保持ピン５２，５３もチェーン５６，５７によってビーム３５，３６に結合されており、これにより、解除された差込みピン４８，４９及び同様にトラバース４３から引き出された保持ピン５２，５３が紛失され得ないようになっている。
【００３５】
ソケットジョイントの領域では、支承ビーム３７の前側の領域を通って、保持ピン７２が、ソケットジョイントと、ピストンロッド４６の狭隘部５８とを介して案内されている。この保持ピン７２は、チェーン７３を介してビーム３５に結合されているので、保持ピン７２はフォークリフト車の解体された状態で紛失されなることがない。保持ピン７２は、割ピン（Ｓｐｌｉｎｔ）７４により脱落に対して保護されている。
【００３６】
ポンプケーシング４５にはトグルレバー５９が設けられている。このトグルレバー５９は、上側のレバー６０と下側のレバー６１から成っている。これらのレバー６０，６１は、ジョイント６２を介して互いに枢着により（ｇｅｌｅｎｋｉｇ）結合されている。上側のレバー６０には、別のジョイント６３が設けられている。このジョイント６３はロッド６４に作用し、このロッド６４を介してリフトポンプを操作することができる。
【００３７】
ロッド１３の上側には取っ手６５が設けられている。このロッド１３も、軽量化のための多数の開口６６を有している。
【００３８】
前側の軸受開口６８が、差込みピン４８により孔７０に固定されていることにより、トグルレバー６７の、軸受開口６８を備えた前側の端部は、トラバース４３で回転運動するように支承されており、かつ後側の端部は、ジョイント６９で、リフトロッド２６で回転運動するように支承されている。開口７１は、軽量化のために役立つ。
【００３９】
図８，９，１０，１１，１２，１３，１４，１５，１６及び図１７に示した、本発明により形成されたフォークリフト車は、担体フレーム１００と、この担体フレーム１００に堅固に結合された保持フレーム１０１とを有しており、この保持フレーム１０１は、リフト装置１０２に可動に結合されており、このリフト装置１０２にはロッド１０３が配置されている。フォークリフト車は、負荷された場合には２つの前側のホイール１０４，１０５と、２つの後側のローラ１０６，１０７とで走行可能に支承されている。負荷されていない状態では、後側のローラ１０６，１０７が持ち上げられている場合には、前方で案内ローラ１１９，１２０に支承されている。
【００４０】
担体フレーム１００は、互いに間隔をおいて配置された２つの支持ビーム１０８，１０９を有しており、これらの支持ビーム１０８，１０９には、重量軽減のための開口１１０，１１１，１１２，１１３，１１４，１１５が設けられている。
【００４１】
後側のローラ１０６，１０７は、リフトロッド１１６，１１７及び調整ギア１１８を介して高さ調整可能になっており、これにより、後側のローラ１０６，１０７は、担体フレーム１００の負荷されていない状態では引き上げられており、担体フレーム１００は、案内ローラ１１９，１２０に支承されている。
【００４２】
担体フレーム１００の前側の端部１２１では、支持ビーム１０８，１０９に横方向ビーム１２２が設けられており、この横方向ビーム１２２の両方の端部１２３，１２４には、それぞれ斜め上方内側方向に向けられたビーム１２５，１２６が固定されている。この場合に、両ビーム１２５，１２６は、上方に水平方向に延びる、前側の端部１２８にソケットジョイントを備えた支承ビーム１２７につながっている。支持ビーム１０８，１０９及びビーム１２５，１２６には、軽量化のための開口１２９，１３０が設けられている。
【００４３】
ホイール１０４，１０５の軸１３１には支柱１３２が設けられており、この支柱１３２にはトラバース１３３が配置されている。このトラバース１３３にはコンソール１３４が配置されている。ベース１３４にはポンプケーシング１３５が配置されており、このポンプケーシング１３５内には、ピストンロッド１３６のピストンロッドヘッド１３７が、支承ビーム１２７のソケットに、高さ調整可能に支承されている。
【００４４】
ポンプケーシング１３５には、トグルレバー１４９が設けられている。このトグルレバー１４９は、上側のレバー１５０と下側のレバー１５１とから成っており、これらのレバー１５０，１５１は、ジョイント１５２を介して互いに枢着により結合されている。上側のレバー１５０には別のジョイント１５３が設けられており、このジョイント１５３はロッド１５４に作用し、このロッド１５４を介してリフトポンプを操作することができる。
【００４５】
ロッド１０３の上側の端部には、取っ手１５５が設けられている。このロッド１０３も、軽量化のための多数の開口１５６を有している。
【００４６】
支承ビーム１２７の内部では、ピストンロッドヘッド１３７が、適当な支承ソケットに支承されている。ピストンロッドヘッド１３７の狭隘部１３８の高さには、ばね錠（Ｓｃｈｎａｅｐｐｅｒ）１５８が水平方向に可動に設けられている。このばね錠１５８は、２つの支承部１５９，１６０に長手方向摺動可能に支承されており、ばね１６１の圧力下にある。取っ手１６２によって、ばね錠１５８は狭隘部１３８に係合せしめ、かつ係合解除することができる。
【００４７】
図１４ａでは、ばね錠１５８は閉鎖位置にある。この閉鎖位置では、ばね錠１５８は、ピストンロッド１３６の狭隘部１３８に係合し、これにより、ピストンロッド１３６と支承ビーム１２７との間の回転可能な、しかし堅固な結合が保証されており、ひいては保持フレーム１０１とリフト装置１０２との間の回転可能な堅固な結合が保証されている。
【００４８】
図１４ｂによる図面では、ばね錠１５８がピストンロッド１３６の狭隘部１３８から引き戻されており、これにより、ピストンロッド１３６と支承ビーム１２７とは互いに分離することができる。
【００４９】
図１０及び図１７から判るように、トラバース１６３の両側には収容ピン１６４及び１６５が設けられている。図１５から判るように、トグルレバー１５７の前側の端部には、前方へ開かれた軸受開口１６６が設けられている。この軸受開口１６６は、トグルレバー１５７に旋回可能に配置されたＵ字形部材１６８により開閉され得るようになっている。この場合に、図１６ａは開放位置を示しており、図１６ｂは閉鎖位置を示している。
【００５０】
図１０及び図１７によれば、Ｕ字形部材１６８は開放位置にあり、向かい側に位置するＵ字形部材１６９は閉鎖位置にあり、かつ収容ピン１６４を把持している。
【００５１】
図１５はトグルレバー１５７を示している。このトグルレバー１５７の前側の端部には、Ｕ字形部材１６８が、軸１７０で旋回運動するように配置されている。Ｕ字形部材１６８の図示の閉じられた状態では、収容ピン１６５は、トグルレバー１５７の軸受開口１６６とＵ字形部材１６８との間に堅固に配置されている。
【００５２】
Ｕ字形部材１６８及び１６９の閉じられた状態では、フォークリフト車のリフト装置１０２と保持フレーム１０１とは回転運動するように、しかし互いに堅固に結合されている。
【００５３】
Ｕ字形部材１６８及び１６９の開放状態では、トグルレバー１５７と収容ピン１６５とは互いに分離することができる。すなわち、フォークリフト車のリフト装置１０２と保持フレーム１０１とは互いに分離することができる。
【００５４】
リフト装置１０２と保持フレーム１０１とが、ピストンロッド１３６の領域及び両方の収容ピン１６４，１６５の領域で回転可能に、かつ互いに堅固に結合されている、図８及び図１２に示したフォークリフト車が、図１１及び図１３に示したようにリフト装置１０２と保持フレーム１０１とに分離されることが望ましい場合には、まず、ばね錠１５８がグリップ１６２で係合解除され、ビーム１２７がピストンロッド１３６から取り外される。次いで、両方の閉じられたＵ字形部材１６８及び１６９が開かれ、これにより、収容ピン１６４及び収容ピン１６４が自由になり、トグルレバー１５７は収容ピン１６４及び１６５から取り外すことができる。これにより、フォークリフト車のリフト装置１０２と保持フレームとは互いに分離されており、互いに独立して搬送することもでき、ただ１人の作業員によって持ち運ぶことができる。
【００５５】
リフト装置１０２と保持フレーム１０１とへのフォークリフト車の分離を再び元に戻すことが望ましい場合には、リフト装置１０２は、ピンヘッド１３７が支承ビーム１２７の支承ソケット内に進入することができる程度まで保持フレーム１０１に対して傾けられる。次いでリフト装置１０２は再び垂直に立てられ、これにより、トグルレバー１５７の軸受開口１６６は収容ピン１６４及び１６５を収容する。その後に、それまで開かれていた両方のＵ字形部材１６８及び１６９は閉じられ、これにより、フォークリフト車のもとの状態が再び形成されている、すなわち、リフト装置１０２と保持フレーム１０１とは、枢着により互いに堅固に結合されている。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明により形成されたフォークリフト車の側面図である。
【００５７】
【図２】図１によるフォークリフト車の部分的な正面図である。
【００５８】
【図３】図１によるフォークリフト車の平面図である。
【００５９】
【図４】図１の部分ＩＶの拡大図である。
【００６０】
【図５】図２の部分Ｖの拡大図である。
【００６１】
【図６】図３の部分ＶＩの拡大図である。
【００６２】
【図７】図１によるフォークリフト車の解体された状態を示す図である。
【００６３】
【図８】本発明により形成された択一的なフォークリフト車の部分的な側面図である。
【００６４】
【図９】図１によるフォークリフト車の正面図である。
【００６５】
【図１０】図１によるフォークリフト車の平面図である。
【００６６】
【図１１】リフト装置と担体フレームとに分離された、図１に対応する側面図である。
【００６７】
【図１２】図１の部分Ｖの拡大図である。
【００６８】
【図１３】図４の部分ＶＩの拡大図である。
【００６９】
【図１４ａ】図５の部分ＶＩＩの閉じられた状態を示す拡大図である
【００７０】
【図１４ｂ】図５の部分ＶＩＩの開かれた状態を示す拡大図である。
【００７１】
【図１５】図５の部分ＶＩＩＩの拡大図である。
【００７２】
【図１６ａ】図８による図面の開かれた状態を示す図である。
【００７３】
【図１６ｂ】図８による図面の閉じられた状態を示す図である。
【００７４】
【図１７】図３の拡大図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０  担体フレーム、  １１  保持フレーム、  １２  リフト装置、  １３  ロッド、  １４  ホイール、  １５  ホイール、  １６  ローラ、  １７  ローラ、  １８  支持ビーム、  １９  支持ビーム、  ２０  開口、  ２１  開口、  ２２  開口、  ２３  開口、  ２４  開口、  ２５  開口、  ２６  リフトロッド、  ２７  調整ギア、  ２８  リンク装置、  ２９  案内ローラ、  ３０  案内ローラ、  ３１  前側の端部、  ３２  横方向ビーム、  ３３  端部、  ３４  端部、  ３５  ビーム、  ３６  ビーム、  ３７  支承ビーム、  ３８  端部、  ３９  開口、  ４０  開口、  ４１  軸、  ４２  支柱、  ４３  トラバース、  ４４  コンソール、  ４５  ポンプケーシング、  ４６  ピストンロッド、  ４７  ピストンロッドヘッド、  ４８  差込みピン、  ４９  差込みピン、  ５０  リング、  ５１  リング、  ５２  保持ピン、  ５３  保持ピン、  ５４  チェーン、  ５５  チェーン、  ５６  チェーン、  ５７  チェーン、  ５８  狭隘部、  ５９  トグルレバー、  ６０  レバー、  ６１  レバー、  ６２  ジョイント、  ６３  ジョイント、  ６４  ロッド、  ６５  取っ手、  ６６  開口、  ６７  トグルレバー、  ６８  軸受開口、  ６９  軸受、  ７０  軸受開口、  ７１  開口、  ７２  保持ピン、  ７３  チェーン、  ７４  割ピン、  １００  担体フレーム、  １０１  保持フレーム、  １０２  リフト装置、  １０３  ロッド、  １０４  前側のホイール、  １０５  前側のホイール、  １０６  後側のローラ、  １０７  後側のローラ、  １０８  支持ビーム、  １０９  支持ビーム、  １１０  開口、  １１１  開口、  １１２  開口、  １１３  開口、  １１４  開口、  １１５  開口、  １１６  リフトロッド、  １１７  リフトロッド、  １１８  調整ギア、  １１９  案内ローラ、  １２０  案内ローラ、  １２１  前側の端部、  １２２  横方向ビーム、  １２３  横方向ビームの端部、  １２４  横方向ビームの端部、  １２５  ビーム、  １２６  ビーム、  １２７  軸受ビーム、  １２８  端部、  １２９  開口、  １３０  開口、  １３１  軸、  １３２  支柱、  １３３  トラバース、  １３４  コンソール、  １３５  ポンプケーシング、  １３６  ピストンロッド、  １３７  ピストンロッドヘッド、  １３８  狭隘部、  １４９  トグルレバー、  １５０  上側のレバー、  １５１  下側のレバー、  １５２  ジョイント、  １５３  ジョイント、  １５４  ロッド、  １５５  取っ手、  １５６  開口、  １５７  トグルレバー、  １５８  ばね錠、  １５９  支承部、  １６０  支承部、  １６１  ばね、  １６２  取っ手、  １６３  トラバース、  １６４  収容ピン、  １６５  収容ピン、  １６６  軸受、  １６７  Ｕ字形部材、  １６８  Ｕ字形部材、  １６９  Ｕ字形部材、  １７０  旋回軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４ａ】
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【図１４ｂ】
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【図１５】
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【図１６ａ】
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【図１６ｂ】
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【図１７】
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【国際調査報告】
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