(57)【要約】本発明は、ホイールアライメントテスタを自動車の車輪（２）に位置決めするための保持装置（１）であって、少なくとも３つの保持アーム（４）を有するホルダ（３）と、前記保持アーム（４）に沿って調節可能な位置決め手段（６）とを備えており、該位置決め手段（６）が端部側で、リムエッジ（８）を把持するためのグリッパ領域（７）を有していて、ホルダ（３）が位置決め手段（６）を介してリムエッジ（８）において位置決め可能である形式のものに関する。流通しているすべての型式のリムのために、持続的な位置決めを伴う緊締解除及びセンタリング解除を提供し、かつ正確なホイールアライメントを可能にするために、本発明によれば、一方ではグリッパ領域（７）が車輪（２）に向かってばね付勢されており、及び／又は他方では、位置決め手段（６）がスペーサホルダ（１２）を有しており、グリッパ領域（７）が車輪（２）に向かってスライド可能にスペーサホルダ（１２）で保持されている。
2005535907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールアライメントテスタを自動車の車輪（２）に位置決めするための保持装置（１）であって、少なくとも３つの保持アーム（４）を有するホルダ（３）と、前記保持アーム（４）に沿って調節可能な位置決め手段（６）とを備えており、該位置決め手段（６）が端部側で、リムエッジ（８）を把持するためのグリッパ領域（７）を有していて、ホルダ（３）が位置決め手段（６）を介してリムエッジ（８）において位置決め可能である形式のものにおいて、
グリッパ領域（７）が車輪（２）に向かってばね付勢されていることを特徴とする、ホイールアライメントテスタのための保持装置。
【請求項２】
ホイールアライメントテスタを自動車の車輪（２）に位置決めするための保持装置（１）であって、少なくとも３つの保持アーム（４）を有するホルダ（３）と、前記保持アーム（４）に沿って調節可能な位置決め手段（６）とを備えており、該位置決め手段（６）が端部側で、リムエッジ（８）を把持するためのグリッパ領域（７）を有していて、ホルダ（３）が位置決め手段（６）を介してリムエッジ（８）において位置決め可能である形式のものにおいて、
位置決め手段（６）がスペーサホルダ（１２）を有しており、グリッパ領域（７）が車輪（２）に向かってスライド可能にスペーサホルダ（１２）で保持されていることを特徴とする、ホイールアライメントテスタのための保持装置。
【請求項３】
グリッパ領域（７）が車輪（２）に向かってばね付勢されている、請求項２記載の保持装置。
【請求項４】
グリッパ領域（７）がフラットであって、端部側がブレードのように構成されており、グリッパ領域（７）のフラット側が位置決め状態で、リムエッジ（８）に対して接線方向に延びている、請求項１から３までのいずれか１項記載の保持装置。
【請求項５】
スペーサホルダ（１２）がピンとして構成されており、グリッパ領域（７）が、ピンで保持されたスリーブ（１３）に設けられている、請求項２から４までのいずれか１項記載の保持装置。
【請求項６】
スペーサホルダ（１２）が端部側で、リム（９）に当接するための丸味の付けられたキー先端（１４）を有している、請求項２から５までのいずれか１項記載の保持装置。
【請求項７】
スリーブ（１３）がスペーサホルダ（１２）に拘束されて保持されており、スリーブ（１３）がスペーサホルダ（１２）上で回動しないように保持されている、請求項５又は６記載の保持装置。
【請求項８】
スペーサホルダ（１２）がスリーブ（１３）及びばね（１８）と共に、保持アーム（４）に沿ってスライド可能なスライド部分（１９）に固定されており、この場合、スライド部分（１９）がスペーサホルダ（１２）と共にスライド可能な構成ユニットを形成している、請求項５又は７記載の保持装置。
【請求項９】
ばね（１８）が、スペーサホルダ（１３）に被せ嵌められた圧縮コイルばねとして構成されており、該圧縮コイルばねは、一端部がスライド部分（１９）に当接し、他端部がスリーブ（１３）に当接している、請求項７又は８記載の保持装置。
【請求項１０】
スペーサホルダ（１２）がスライド部分（１９）にねじ結合されていて、ねじ頭（２２）が、有利には長孔として構成された、スライド部分（１９）の凹部内に受容されていて、スライド部分（１９）を越えて突き出さないようになっている、請求項８又は９記載の保持装置。
【請求項１１】
スライド部分（１９）が、保持アーム（４）に設けられた、車輪（２）側に向いた細長いガイド（２４）内でガイドされており、ガイド（２４）が、車輪とは反対側で長孔（２５）内に移行している、請求項８から１０までのいずれか１項記載の保持装置。
【請求項１２】
スライド部分（１９）がねじ結合（２６）を介して保持アーム（４）に固定可能であって、有利にはスライド部分（１９）を固定するために、手動操作用の回転つまみ（２７）が設けられている、請求項８から１１までのいずれか１項記載の保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１及び２の上位概念部に記載した、ホイールアライメントテスタを自動車の車輪に位置決めするための保持装置に関する。
【０００２】
自動車のホイールアライメントの際に再現可能な結果を得るために、ホイールアライメントテスタのための保持装置を正確に車輪の中央にセンタリングする必要がある。形状、直径及び材料が異なっている、様々な種類の多くの自動車リムが存在するので、それに対応して種々異なる位置決めシステムを備えた多くの保持装置が存在している。例えば、保持装置を、リム中央を規定するために適したクランプ、磁石又はピンによって車輪の所定の箇所に位置決めすることが公知である。
【０００３】
ホイールアライメントを自動車の車輪に位置決めするための保持装置は、ドイツ連邦共和国実用新案登録第２０２０６４０４号明細書、ドイツ連邦共和国実用新案登録第７９２２９７６号明細書及びアメリカ合衆国特許第３９９０６６号明細書により公知である。この保持装置は、複数の保持アームを備えたそれぞれ１つのホルダを保持するようになっている。この場合保持アームに沿って調節可能な位置決め手段が設けられている。位置決め手段は端部側で、リムエッジを把持するためのグリッパ領域を有しており、この場合、ホルダは位置決め手段を介してリムエッジに固定可能である。この公知の保持装置においては、位置決め手段が、種々異なるリムに直ちに位置決めすることできない、という欠点を有している。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許公開第３８１５５５９号明細書によれば、位置決め手段がリム凹部内に係合するようになっている、ホイールアライメント用の保持装置が公知である。
【０００５】
ドイツ連邦共和国特許公開第１９８５３５７９号明細書によれば、前側でリムに取り付けるために、端面側で磁石を備えた、保持アームに沿って調節可能なスペーサホルダが設けられている保持装置が公知である。この公知の保持装置においては、磁石によって位置決めが行われるようになっているので、最新のソフトライン（Softline：柔軟な）アルミニウムリムのためには適していない。
【０００６】
そこで本発明の課題は、冒頭に述べた形式の保持装置を改良して、流通しているすべてのリム形状のために、持続的な位置決めを伴う緊締解除及びセンタリング解除を提供し、かつ正確なホイールアライメントを行うことができるようなものを提供することである。
【０００７】
本発明によればこの課題は、グリッパ領域が車輪に向かってばねによって付勢されていることによって解決された。またこの課題は、位置決め手段がスペーサホルダを有しており、グリッパ領域が車輪に向かってスライド可能にスペーサホルダで保持されていることによって解決された。
【０００８】
グリッパ領域に対して相対的に定置のスペーサホルダと、車輪に向かってスライド可能なグリッパ領域とを備えた、本発明の構成によれば、本発明による保持装置が種々異なる型式のリムに直ちに適合させることができる、という利点を有している。いずれの場合も、ホルダがリムに対して正確に所定の間隔を保って配置されることが保証される。グリッパ領域は、各リムエッジを把持するために、スペーサホルダに対するグリッパ領域のスライド可能性に基づいてそれぞれの状態に適合させることができる。この関連性において特に有利には、グリッパ領域が車輪に向かってばね付勢されることである。つまりグリッパ領域はばねによって常に、リムエッジを把持するための最適な位置に自動的に押しやられる、という利点を有している。
【０００９】
グリッパ領域が簡単な形式で、リムエッジとタイヤとの間のギャップ内に挿入されるようにするために、グリッパ領域はフラット（平ら）に形成され、かつ端部側がブレードように構成されており、この場合グリッパ領域のフラット側は、リムエッジに対して接線方向に延びている。
【００１０】
構造的に特に簡単な構成によれば、スペーサホルダがピンとして構成されており、グリッパ領域が、ピンで保持されたスリーブに設けられている。
【００１１】
保持装置を車輪に当て付ける際にリムが損傷するのを避けるために、スペーサホルダは、リムに当接するための丸味の付けられたキー先端を有している。キー先端が丸味を付けて構成されていることによって、リム表面を傷つけることなしにリムエッジの領域内でリムに点状に当て付けることができる。
【００１２】
有利には、スリーブはスペーサホルダに拘束されて保持されているので、ホルダをリムに当て付ける際にスリーブが解除されるか、又はスリーブが意図せずに脱落することは避けられる。スペーサホルダ上でスリーブが回動しないようにスリーブを保持したことによって、グリッパ領域のフラット側が常に正しく、つまりリムエッジに対して接線方向に延びるようになっているので、グリッパ領域のフラット側は緊締するためにリムエッジ上に平らに載せることができる。
【００１３】
車輪に保持装置を緊締するために、スペーサホルダはスリーブ及びばねと一緒にホルダアームに沿ってスライド可能なスライド部分に固定されており、この場合、スライド部分はスペーサホルダと共にスライド可能な構成ユニットを形成していて、ひいては固定手段を形成しており、この固定手段は半径方向で、各保持アームの構成に応じて、保持アームに沿ってスライドし、保持装置を緊締するためにグリッパ領域がリムエッジ上に当接した後で確保若しくは位置決めされる。
【００１４】
前記構造ユニットは構造的に簡単な形式で、ばねがスペーサホルダに被せ嵌められた圧縮コイルばねとして構成されており、この圧縮コイルばねはその一端部がスライド部分に当接し、他端部がスリーブに当接している。
【００１５】
スライド部分にスペーサホルダを確実に固定するために、有利な形式で簡単なねじが用いられる。この場合、ねじ頭は、スライド部分の凹部内に受容される。この場合、スライド部分が各保持アームに沿ってスライドするのを妨げないようにするために、ねじ頭はスライド部分を超えて突き出してはならない。この場合、スライド部分の凹部は、円形に構成してもよい、長孔として構成してもよい。長孔として構成されている場合には、スペーサホルダはスライド部分内で所定に調節することができる。
【００１６】
リムに関連して各保持アームに沿って半径方向で長手方向運動を実施するために、スライド部分は、車輪に向いた側に設けられた保持アームの細長いガイド内に収容されている。この場合、ガイドは、スライド方向に対して横方向でスライド部分をほぼ遊びなしで受容するように構成されている。
【００１７】
保持アームの、車輪とは反対側でガイドの領域内に長孔が設けられており、この長孔を介して、スライド部分はねじ結合を用いて外部から保持可能である。この場合、スライド部分を位置決めするために、有利には手動操作式の回転つまみが用いられる。
【００１８】
本発明によれば、少ない操作で、リムエッジを把持しかつ固定手段を緊締することによって簡単に位置決め及びセンタリングすることができる保持装置が提供されている。
【００１９】
有利な実施例が以下の実施例を用いて説明されている。
【００２０】
図１は、車輪に取り付けられたホイールアライメントテスタの斜視図、
図２は、図１に示した保持装置を分解した斜視図、
図３は、本発明による保持装置の位置決め手段の一部を分解した斜視図、
図４は、車輪に取り付けられた保持装置の一部の断面図、
図５は、図４のＶで示した部分の拡大図、
図６は、別の車輪に取り付けられた保持装置の、図５に対応する図、
図７は、さらに別の車輪に取り付けられた保持装置の、図５に対応する図である。
【００２１】
図面には、自動車の車輪２に固定するための、詳しく図示されていないアライメントテスタのための保持装置が示されている。保持装置１はホルダ３を有しており、このホルダ３は、３つの保持アーム４を有している。勿論、３つの保持アーム４の代わりに、複数の保持アームを設けてもよい。図示していないアライメントテスタを固定するために、ホルダ３の中央に設けられた開口５が用いられる。各保持アーム４にそれぞれ１つの固定手段６が設けられており、この固定手段６は保持アーム４に沿って半径方向に手動で調節可能である。
【００２２】
固定手段６は端部側で、リム９のリムエッジ８を把持するためのグリッパ領域７を有しており、この場合、ホルダ３は固定手段６を介してリムエッジ８に緊締可能若しくは固定することができる。例えば図３に示されているように、グリッパ領域７はフラット（平ら）であって、端部側がブレード（刃）のように構成されているので、グリッパ領域７は簡単に、リムエッジ８とタイヤ１との間のギャップ１０内に挿入することができる。図１に示された固定状態で、グリッパ領域７のフラットな側はリムエッジ８に対して接線方向に構成されている。図示の実施例では、接線方向とは点状の当接だけではなく、グリッパ領域７のアーチ状の構成に基づく面状の当接も含んでおり、この場合、グリッパ領域７はリムエッジ８上にフラットに載っている。
【００２３】
基本的に、グリッパ領域７は軸方向でホルダ３に対して相対的に不動であってよいが、図示の実施例では、グリッパ領域７は軸方向Ｘでスライド可能に、保持アーム４に固定されたスペーサホルダ（間隔維持部材）１２に保持されている。この場合、グリッパ領域７は車輪２に向かってばね負荷若しくはばね付勢（ばねによって付勢）されている。スペーサホルダ１２自体はピンとして構成されており、これに対してグリッパ領域７は、ピンに保持されたスリーブ１３に設けられている。スペーサホルダ１２は端部側で丸味を付けられたキー先端１４を有しており、このキー先端１４は位置決め状態においてリムエッジ８の領域内でリム９に当接している。スリーブ１３自体はスペーサホルダ１２に拘束されて保持されている。さらに、スリーブ１３はスペーサホルダ１２において回動しないように位置決めされている。拘束保持のために、スペーサホルダ１２は少なくとも１つの溝１５を有しており、この溝１５の端部に、スリーブ１３のストッパ１６が当接するようになっている。溝１５の側方は複数の突起１７によって制限されており、これらの突起１７間にストッパ１６がほぼ遊びなしで配置されている。これらの突起１７と溝１５とは、ガイドを形成し、それによってスリーブ１３がスペーサホルダ１２上で回動するのを阻止する。
【００２４】
スペーサホルダ１２は、スリーブ１３及びばね１８と共にスライド部材１９に固定されており、このスライド部分１９は保持アーム４に沿って半径方向でスライド可能である。この場合、スライド部分１９は、スペーサホルダ１２及びその他の、このスライド部分１９に固定された部分と共に、各保持アーム４に沿ってスライド可能な構成部分を形成し、それによって位置決め手段６を構成している。すべての実施例において図示されていないが、ばね１８は、スペーサホルダ１２に被せ嵌められた圧縮コイルばねとして構成されており、このばね１８はその一方の端部がスライド部分１９に当接していて、他方の端部がスリーブ１３の下側の端縁部に当接している。ばね１８は、ストッパ１６が溝１５の端部に当接するまでスリーブ１３が車輪２に向かってスライドせしめられるように構成されている。
【００２５】
１つのスペーサホルダ１２をスライド部分１９に固定することはねじ結合を介して行われる。このために一方側において、ねじ２０がスペーサホルダ１２のねじ孔２１内にねじ込まれている。この場合、ねじ２０のねじ頭２２は部分１９の凹部２３内に受容されていてスライド部分２０を越えて突き出ていない。これによって、スライド部分１９が保持アーム４に沿ってスライドすることは妨げられないようになっている。凹部２３は長孔として構成されている。
【００２６】
スライド部分１９自体は、保持アーム４における、車輪２に向いた側の細長いガイド２４内に収容されている。この場合、ガイドの幅はスライド部分の幅にほぼ相当しているので、スライド方向に対して横方向に遊びなしで受容される。ホルダ３の、車輪２とは反対側でガイド２４は長孔２５内に移行しており、この場合、グリッパ領域７がリムエッジ８上に載っていれば、スライド部分１９はねじ結合２６を介して固定可能である。スライド部分１９を固定するために、操作用の回転つまみ２７が設けられている。
【００２７】
図５、図６及び図７は次の点で異なっている。つまり、図５には、いわゆるソフトラインリム（Softline-Felge）における保持装置１の位置決めが示されており、これに対して図６にはスタンダード形のアルミニウムリムが示されている。図７には、一般的な鋼リムにおける保持装置１の位置決めが示されている。
【００２８】
特に図５、図６及び図７の実施例を比較すれば次のことが分かる。キー先端１４とグリッパ領域７とは、グリッパ領域７が最大に引き出された状態で、その端部がキー先端１４を越えて突き出し（図５に示されているように）、これに対してグリッパ領域７の端部は最も深く押し込まれた状態でキー先端１４に対して引き戻されている（図７に示されているように）。これら２つの状態間でそれぞれ別の位置が可能である。
【００２９】
本発明による保持装置の位置決めは、まず位置決め手段６が、それぞれのリム直径に応じて半径方向に配置され、次いでホルダ３がリム９に対して位置決めされる。次いでスペーサホルダ１２のそれぞれのキー先端１４がリム９の前側に当接する。それと同時にそれぞれリムエッジ８がグリッパ領域７によって把持される。把持は、負荷を考慮してばね１８によって自動的に行われる。次いで位置決め手段６の位置決めがそれぞれ回転つまみ２７を介して行われる。すべての位置決め手段６が位置決めされてから、保持装置が車輪に緊締される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車輪に取り付けられたホイールアライメントテスタの斜視図である。
【図２】図１に示した保持装置を分解した斜視図である。
【図３】本発明による保持装置の位置決め手段の一部を分解した斜視図である。
【図４】車輪に取り付けられた保持装置の一部の断面図である。
【図５】図４のＶで示した部分の拡大図である。
【図６】別の車輪に取り付けられた保持装置の、図５に対応する図である。
【図７】さらに別の車輪に取り付けられた保持装置の、図５に対応する図である。
【図１】
2005535907.tif 000003
【図２】
2005535907.tif 000004
【図３】
2005535907.tif 000005
【図４】
2005535907.tif 000006
【図５】
2005535907.tif 000007
【図６】
2005535907.tif 000008
【図７】
2005535907.tif 000009
【国際調査報告】
2005535907.tif 000010
2005535907.tif 000011
2005535907.tif 000012
2005535907.tif 000013
2005535907.tif 000014
2005535907.tif 000015