(57)【要約】鉄道車両には、前面部の前方に位置する鉄道車両（ＳＣＨ）の最前側領域（ＥＮＤ）に、運転士卓（ＦＡＰ）と運転士席（ＦＡＳ）とが配設され、さらに、非常出口（ＮＯＴ）が、前面部（ＦＲＯ）の略中央に配設され、かつ、運転士席（ＦＡＳ）と運転士卓（ＦＡＰ）の中央切り離し部を少なくとも一つ、その都度、一つの中央の、非常出口（ＮＯＴ）の前方に位置する運転位置（図１）から、非常位置（図２）へと、側面壁（ＳＥＩ）の方向に可動自在に軸支されており、その結果、正面の最前側領域（ＥＮＤ）における非常位置（ＮＯＰ）に、少なくとも非常出口（ＮＯＴ）の幅が対応して、鉄道車両の長手拡がり方向に平行に、進行自在な退避用空間（ＦＬＲ）が形成されることができる。
2005537976.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの車両前面（ＦＲＯ）に一つの非常出口（ＮＯＴ）が配設された鉄道車両（ＳＣＨ）であって、
前記非常出口（ＮＯＴ）の前方に位置する鉄道車両（ＳＣＨ）の最前側領域（ＥＮＤ）に、運転士卓（ＦＡＰ）と運転士席（ＦＡＳ）とが配設されており、前記非常出口（ＮＯＴ）が、鉄道車両(ＳＣＨ)の長手中央面（λ）に進行自在な軌道面に対して両側方が直角に拡がり、かつ、前記運転士席（ＦＡＳ）と前記運転士卓（ＦＡＰ）との中央切り離し部を少なくとも一つ、その都度、切り離せるように一つの中央の、前記非常出口（ＮＯＴ）の前方に位置する運転位置から、前記運転士席（ＦＡＳ）と前記運転士卓（ＦＡＰ）の前記中央切り離し部（ＭＡＳ）の位置が、前記長手中央面（λ）から切り離されて、非常位置（図２）へと、側面壁（ＳＥＩ）の方向に可動自在に軸支されており、少なくとも、前記運転士卓（ＦＡＰ）と前記運転士席（ＦＡＳ）の中央切り離し部（ＭＡＳ）が、前記長手中央面（λ）に配設されており、その結果、最前側領域（ＥＮＤ）における非常位置に、前記非常出口（ＮＯＴ）の実質的な幅が対応して、鉄道車両の長手拡がり方向に対して平行に、進行自在な退避用空間（ＦＬＲ）が形成されることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記運転士席（ＦＡＳ）は、少なくとも、実質的平常時に、前記長手中央平面（λ）に進行自在なガイドレールに軸支されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記運転士卓（ＦＡＰ）の前記中央切り離し部（ＭＡＳ）は、前記運転士卓（ＦＡＰ）の側方切り離し部（ＳＡＢ）において、鉄道車両の前記長手中央面（λ）に対して略平行に延びる軸線（ａ）の回りを回転自在に軸支されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記運転士席（ＦＡＳ）は、鉄道車両（ＳＣＨ）の長手拡がり（λ）に対して略平行に延びる軸線（ａ）の回りを回転自在に軸支されることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記非常出口（ＮＯＴ）は、視界窓（ＦＥＮ）付きの摺動扉（ＳＴＲ）を備えることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記摺動扉（ＳＴＲ）は、前記車両前面（ＦＲＯ）に沿って、閉じた位置から開いた位置に向って摺動自在であることを特徴とする、請求項５に記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも一つの車両前面に一つの非常出口が配設された鉄道車両に関する。この場合、非常出口の前方に位置する鉄道車両の最前側領域に、運転士卓と運転士席とが配設されている。
【背景技術】
【０００２】
前面の非常出口を具備する鉄道車両においては、この非常出口が、通常、鉄道車両の側壁に限定されて配設されている。すなわち、非常出口は、通常、鉄道車両の長手中央面の側方に配設されている。運転士席と運転士卓とが、固定して配設されることに限定されるので、非常出口の前の退避用空間を遮断しないようにするためには、通常、非常口に隣接して、側方にのみ、対応するとりつけ空間を自由に使用することができる。既知の実施形態の欠点としては、とりわけ、運転士の視界範囲が強い限定を伴ない得るので、そのことにより、安全性のリスクが高くなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、技術の現状の上記の欠点を克服しようとすることが、本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
課題を解決するための手段、導入部で述べた技術の本発明に鉄道車両によって解決されるものであり、その鉄道車両は、非常出口が、鉄道車両の長手中央面に進行自在な軌道面に対して両側方が直角に拡がり、かつ、運転士席と運転士卓との中央切り離し部を少なくとも一つ、その都度、切り離せるように一つの中央の、非常出口の前方に横たわる運転位置から、運転士席と運転士卓の中央切り離し部の位置が、長手中央面（λ）から切り離されて、非常位置へと、側面壁の方向に可動自在に軸支されており、少なくとも、運転士卓と運転士席の中央切り離し部が、長手中央面に配設され、その結果、最前側領域における非常位置に、非常出口の実質的な幅が対応して、鉄道車両の長手拡がり方向に平行に、進行自在な退避用空間が形成されることを特徴とする鉄道車両。
【発明の効果】
【０００５】
本発明が成し遂げたのは、本発明の鉄道車両において、非常口の前方に位置する退避用空間が、わずかな操作で、簡単に開放され得るという効果である。さらに、運転士席を中心に配置することによって、運転士にとって、走行路程への適正な視界が達成される。これにより、既知の解決手段よりも、構造的により大きな非常口が創り出される。これは、非常口が、運転士室によって側方に限定されないからである。
【０００６】
好ましくは、運転士席は、少なくとも、実質的平常時に、車両長手方向に進行自在なレールに軸支されることができる。
本発明のもう一つの変形は、運転士席が、鉄道車両の長手拡がりに平行に延びる軸線に対して略平行に旋回自在に軸支されていることである。
さらに、非常出口が、視界窓を備える摺動扉を有することができる。この場合、その摺動扉は、車両前面に沿って、閉じた位置から開いた位置に向って摺動自在である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、さらなる利点とともに、以下に添付の図面に示す、限定的ではない実施例によって詳しく説明される。
図１によれば、本発明による鉄道車両ＳＣＨは、前方の最前側領域ＥＮＤにおいて、車両前面ＦＲＯの中央に非常出口ＮＯＴを有する。この非常出口ＮＯＴは、両側方に向かって平常時は軌道面に進行自在に長手中央面λに、車両前面ＦＲＯに配設されており、実質的に一つの車両前面ＦＲＯの開口部と一つの扉を備える。よって、非常出口ＮＯＴは、例えば、摺動扉ＳＴＲを備え、この摺動扉ＳＴＲは、車両前面ＦＲＯに沿って摺動されることができる。好ましくは、摺動扉ＳＴＲは、少なくとも運転士卓ＦＡＰよりも高い位置で透過材料、例えば、合わせガラスや透明合成樹脂で調製される。それを介して、広い面積の視界窓ＦＥＮが、運転士のために形成される。非常出口ＮＯＴの前方に、運転位置すなわち平常作業位置において、運転士席ＦＡＳと運転士卓ＦＡＰとが配設されており、この場合、運転士卓ＦＡＰと運転士席ＦＡＳとの中央切り離し部ＭＡＳの各位置が、長手中央面λから切り離される。
【０００８】
運転士席ＦＡＳと運転士卓ＦＡＰの中央切り離し部ＭＡＳとは、それぞれ、非常出口ＮＯＴの前方に位置する中央の運転位置（図１）から、側面壁ＳＥＩの方向に、非常位置（図２および図３）へ向って移動自在に軸支されることができる。非常位置には、運転士席ＦＡＳと少なくとも運転士卓ＦＡＰの中央切り離し部ＭＡＳとが、長手中央面に隣接しており、その結果、前方最前側領域ＥＮＤにおける非常位置に、少なくとも非常出口ＮＯＴの幅が対応して、鉄道車両ＳＣＨの長手拡がり方向、すなわち長手中央面λに平行に、進行自在な退避用空間ＦＬＲが形成される。
【０００９】
ここに示した、本発明の変形によると、中央切り離し部ＭＡＳは、側方切り離し部ＳＡＢにおいて、車両長手方向λに進行自在な軸線ｂの回りを回転自在に軸支されている。
【００１０】
運転士席ＦＡＳは、図１および図２に示すように、一つまたは複数の、実質的平常時には車両長手方向λに進行自在なガイドレールＦＳ１、ＦＳ２に軸支されている。上述の構成において、運転士席ＦＡＳは、運転士室ＫＡＢの床面に固定された二つのガイドレールＦＳ１、ＦＳ２の上に軸支されている。運転士室ＫＡＢは、一つの少なくとも内側に開く運転士室扉ＫＡＴを介して鉄道車両ＳＣＨの乗客室から分離されることができる。このようにして、退避用空間ＦＬＲは、内側に向かって開かれた運転士室扉ＫＡＴを介して側方に画定される。
【００１１】
鉄道車両ＳＣＨが、方向転換が全く許容されないような行程に用いられる車両に関わる場合には、鉄道車両の各前面端ＦＲＯにおいて、あるいは連結列車の場合には、各列車端部において、本発明による非常出口の配設を有する運転士室ＫＡＢは、運転士席ＦＡＳと運転士卓ＦＡＰをそれぞれ想定することができる。
【００１２】
運転位置（図１）においては、運転士席ＦＡＳが、ガイドレールＦＳ１、ＦＳ２上で、側方へ滑りださないように固定される。ガイドレールＦＳ１、ＦＳ２は、例えば、Ｔ型の断面形状をとることができ、その場合に、運転士席ＦＡＳの下側部には、ガイドレールＦＳ１、ＦＳ２のそれぞれに対して互いに切り離しで包み込む形状の結合要素（ここでは説明されていない）を想定することができ、その結合要素は、それに適合配設されたガイドレールＦＳ１、ＦＳ２に沿って摺動自在となる。運転士席ＦＡＳは、例えば自動車構造から既知のように、両方のガイドレールＦＳ１、ＦＳ２上を摺動自在に配設されかつ固定されている。これについては、例えば、独国特許出願第６９７０４９５７Ｔ２号明細書を参照されたい。この自動車構造から既知の解決手段とは異なり、本発明による解決手段の運転士席ＦＡＳは、しかるに、ガイドレールＦＳ１、ＦＳ２に対して９０°回転自在に配設されている。
【００１３】
本発明のもう一つの実施形態においては、運転士席ＦＡＳは、その側方端部において、鉄道車両ＳＣＨの長手拡がりλに対して略平行に、進行自在な軸線ａの回りを側面壁の方向に旋回自在に軸支され得る。この実施形態においては、運転士席ＦＡＳは、側面壁ＳＥＩの方向に、退避用空間ＦＬＲから倒され得る。
【００１４】
運転士卓ＦＡＰの中央切り離し部ＭＡＳは、運転士卓ＦＡＰの側方切り離し部ＳＡＢにおいて、鉄道車両の長手拡がりに対して略平行に、進行自在な軸線ｂの回りを回転自在に軸支され得る。したがって、必要な場合には、運転士席ＦＡＳは、ガイドレールＦＳ１、ＦＳ２に沿って側方に摺動され得るか、あるいは、軸線ａを周回して退避用空間ＦＬＲから離隔に倒され得て、運転士卓ＦＡＰは、側方に離隔に開かれ得る。
【００１５】
上記の実施形態により、運転士卓ＦＡＰと運転士席ＦＡＳとを、速やかにかつ簡単に、退避用空間ＦＬＲから離隔に遠ざけることができる。
非常時においては、本発明による解決手段によって、乗客らは、鉄道車両ＳＣＨから速やかに退避できるようになる。したがって、例えば同構造の鉄道車両一台は、その車両前面を、退避すべき鉄道車両ＳＣＨの車両前面ＦＲＯにドッキング結合して乗客らを収容する。さらに、非常出口ＮＯＴを閉止する摺動扉ＳＴＲを、鉄道車両内部からだけでなく、鉄道車両外部からも作動させるようにすることが想定される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による鉄道車両の車室の内部の概要図であって、運転位置にある運転士席と運転士卓とを具備した状態を示す。
【図２】図１の車室であって、運転士席と運転士卓とが非常位置にある。
【図３】本発明による鉄道車両の前面部であって、非常位置における開いた運転士席と運転士卓を示す。
【符号の説明】
【００１７】
ＥＮＤ    最前側領域
ＦＲＯ    車両前面
ＦＡＰ    運転士卓
ＦＡＳ    運転士席
ＦＥＮ    窓ガラス
ＦＬＲ    退避用空間
ＦＳ１    ガイドレール
ＦＳ２    ガイドレール
ＫＡＢ    運転士室
ＫＡＴ    運転士室扉
ＭＡＳ    中央切り離し部
ＮＯＴ    非常出口
ＳＣＨ    鉄道車両  
ＳＥＩ    側面壁
ＳＴＲ    摺動扉
λ      長手中央面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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