(57)【要約】本発明は、自動車用フロントウォールモジュール１及びその様なフロントウォールモジュールを備えた自動車に関する。本発明のフロントウォールモジュールは、自動車の客室の境界を定めるフロントウォールの少なくとも一領域を形成している。上記フロントウォールモジュールは、客室その他を換気する為のファン１０の様な機能ユニットを含んでいる。又上記フロントウォールモジュールは、自動車の２本の縦ビームに結合された結合ビーム２０を備えている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の客室の境界を定めるフロントウォールの少なくとも一領域を形成する自動車用フロントウォールモジュール（１）であって、前記フロントウォールモジュールは、室内換気その他の為のファン（１０）の様な機能ユニットを含むものであり、
前記フロントウォールモジュールが、前記自動車の２本の縦ビーム（２ａ）に結合された結合ビーム（２０）を備えていることを特徴とする自動車用フロントウォールモジュール。
【請求項２】
前記結合ビーム（２０）が前記フロントウォールモジュールの余り部分と確実に結合されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項３】
前記結合ビーム（２０）が前記縦ビーム（２ａ）と確実に結合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項４】
前記結合ビームが実質上Ｕ字型の断面を有していることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項５】
前記機能ユニットが、室内換気用のファン（１０）、フィルター（１５）、室内換気用の放熱器（１３）、エアコンディショニングシステムのエバポレータ（１２）、通風路システム（７）、客室内の装備を電気的に制御するためのコントロールユニット（３）、前記コントロールユニットに接続されたワイヤハーネス（１７）、或いはエアバッグ（４）等であることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項６】
前記ワイヤハーネス（１７）を備えた前記フロントウォールモジュール（１）が、前記フロントウォールモジュールと自動車の残りの部分との間の電気的インターフェースとして備えられるコレクタ（１４）に接続されていることを特徴とする請求項５に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項７】
前記コレクタ（１４）が前記フロントウォールモジュール側面の外側に備え付けられていることを特徴とする請求項６に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項８】
前記フロントウォールモジュールは外殻を備えた空洞構造をなしており、前記外殻は、前記自動車の客室側を向いたフロントウォールインナーパート（６）と、前記自動車の客室と逆の側を向いたフロントウォールアウターパート（２１）とから形成されていることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項９】
前記フロントウォールアウターパート（２１）及び／又は前記フロントウォールインナーパート（６）が、金属とプラスチックのハイブリッド部品として構成されていることを特徴とする請求項８に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項１０】
前記フロントウォールインナーパート（６）は、自動車を操縦するためのステアリングコラムのレシーバ及び／又はインストルメントパネルのレシーバとなっていることを特徴とする請求項８又は９に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項１１】
前記機能ユニットの少なくとも一部が前記外殻内に配置されていることを特徴とする請求項８〜１０の何れか１項に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項１２】
前記フロントウォールモジュールは、積層構造をなしており、個々の機能ユニットは、フロントウォールアウターパート（２１）とフロントウォールインナーパート（６）の間においてサブモジュールとして積層されていることを特徴とする請求項８〜１１の何れか１項に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項１３】
前記フロントウォールモジュールの上部領域には、自動車のウィンドスクリーン（２２）の一領域内にある前記フロントウォールモジュールを安定させるための中空ビーム（２４）が備えられていることを特徴とする請求項１〜１２の何れか１項に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項１４】
前記フロントウォールモジュールは、自動車のウィンドスクリーン（２２）から流れ落ちて来る液体を集めるためのウォーターボックス（１９）を備えていることを特徴とする請求項１〜１３の何れか１項に記載のフロントウォールモジュール。
【請求項１５】
請求項１〜１４の何れか１項に記載のフロントウォールモジュールを含むことを特徴とする自動車。
【請求項１６】
前記フロントウォールモジュールは、前記自動車のフロントウォールの上部を形成していることを特徴とする請求項１５に記載の自動車。
【請求項１７】
前記フロントウォールの下部は中空断面を備えていることを特徴とする請求項１６に記載の自動車。
【請求項１８】
前記自動車の前記フロントウォールの、前記客室と逆の側には原動機が備えられていることを特徴とする請求項１５〜１７の何れか１項に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用フロントウォールモジュール及びその様なフロントウォールモジュールを備えた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車を製造するにあたっては、自動車を自立型（selbsttragende／self-supporting）の車体から構成するのが通常である。ここで、車体に於て、進行方向に見られる車室（自動車の客室）の境界を画定する箇所は“フロントウォール”と呼ばれ、例えばそれは車体に付属する鋼板片で構成されている。この鋼板片の上端は大概、中空ビーム（所謂“窓補強材”（Fenster spriegel／window bow）と呼ばれる）に接続される。この中空ビームは、フロントウォールの上に配置され、自動車のウィンドスクリーンの下側の接合表面に相当するものである。
【０００３】
この通常の構造によれば、剛構造を備えた実質上気密又は流体密閉構造の車体が予め製造されるという利点がある。しかしながらこの構造は、フロントウォールの領域内に備えられる複数の機能ユニット、例えば室内換気用のファンや自動車の各種エレクトロニクス部品等を、極めて複雑な方法で個別にフロントウォールに組み付けて行く必要があるという欠点を有している。それ故、個別の機能ユニットの交換及び製造の間に発生した莫大なコストは、更にコストの極端な集中をも引き起こしていた。
【０００４】
英国特許第ＧＢ  ２３２９３６３  Ａ号公報では、自動車用フロントウォールモジュールにつき具体的に述べられている。これは、車室の境界を画定するフロントウォールの上部領域を形成するものである。このフロントウォールモジュールは車室内にあるものであり、機能ユニットについても室内換気用のファンを含む程度のものである。
【０００５】
この公知のフロントウォールモジュールは特に、複数の機能ユニットが予めモジュール式に製造された状態で自動車内に組み込まれるので、製造コストを引き下げるという利点を有している。しかしながら、このコンセプトは、高い安全基準に達しないという欠点を有している。更に組付けの際、公知のフロントウォールモジュールを車室内を通ってフロントウォールの一領域に持って行くに当たっては多少、問題が発生する。
【特許文献１】ＧＢ  ２３２９３６３  Ａ号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って本発明は、高い安全基準に適合する一方で、低コストで製造及び修理可能な自動車用フロントウォールモジュール及びその様なフロントウォールモジュールを備えた自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、請求項１に記載のフロントウォールモジュールと、請求項１５に記載の自動車によって達成される。
【０００８】
低廉かつ安全というコンセプトは、前提となるフロントウォールモジュールに、自動車の２本の縦ビームに接続された結合ビームを追加的に組み付けることによって実現される。
【０００９】
前もって車体を堅く構成するというコンセプトから離れて、追加のビームをフロントウォールモジュール内に組み込むことによって、フロントウォールまわりのボディ剛性を顕著に増加させる構成とする。かかる構成によれば、従来は中空ビームが負っていた安定性に係る負担（Stabilitaetsaufgaben）を、一部フロントウォールの上部領域と下部領域に負わせる事が出来るので、車両を設計する上でより大きな自由度を得る事が出来る。
【００１０】
又かかる構成により、自動車が小さな外寸を有するものであっても、可能な限り広い客室を、実質上任意の方法で形成して得ることが出来る。本発明の結合ビームを、車体の外側にあって縦方向に延びる（通常２本の）縦ビームに結合することにより、更に良好な自動車の受動安全性が保証される。即ち、一方では、側突時の挙動に関し、自動車の側面の変形（及び客室が互いに側面から圧迫されること）は、結合ビームによって軽減される。更に、フロントウォールモジュールが自動車の客室内に進入することが防止されるので、正面衝突時の挙動に関しても改善される。
【００１１】
さらに、本発明の結合ビームは、長手方向軸まわりにおける自動車のねじり剛性向上に寄与するので、快適に移動出来る様になると共に、長期にわたる車体の安定性も改善される。
【００１２】
本発明の有用な構成が、従属請求項中に詳細に記載されている。
【００１３】
特に好ましい実施形態として、結合ビームは、フロントウォールモジュールの余り部分（uebrigen Stirnwandmodul）と、例えばネジ等を用いて確実に結合（kraftschluessig verbindbar）されている。この結合ビームは、簡単な手法で製造可能な極めて頑丈な材料（例えば、成形された鋼板）からなり、上記フロントウォールモジュールの余り部分と簡単な手法で、例えばネジ又はボルト止めにより結合される。これは特に、フロントウォールモジュールの外側、即ちフロントエンジン車の原動機コンパートメントを向いた側において簡単に行われる。さらに、結合ビームとフロントウォールモジュールの余り部分とが分離可能な構造とされていることにより、種々の異なる自動車に、フロントウォールモジュールを何も変更せずに同一の儘、何れの場合にも結合ビームを変えるだけで組み合わせることが出来る。上記手法で確実に結合（ネジ又はボルト結合、又密閉が必要な事情の下では接着剤による接合も有用である）することにより、修理の際、例えば溶接時に発生する塗装へのダメージ（これに引き続いて腐食の問題が生じる）を心配する必要もなく、容易に両者を分離することが可能となる。尚、勿論のことではあるが、任意の確実な結合手法或いは任意の物質を用いた結合手法（beliebige form- oder stoffschluessige Fuegeverfahren）、特に接着剤による接合手法を採ることも可能である。
【００１４】
更に好ましい実施例として、上記結合ビームは、自動車の縦ビームと、好ましくはネジを用いて確実に結合されている。これは、自動車の製造時のほか、フロントウォールモジュールの交換時にも特に有用である。又これによれば、フロントウォールモジュールを、自動車製造の比較的遅い段階で、原動機コンパートメント領域から（フロントエンジン車の場合）完全に（又特に上方から）装着することが可能となる。ここで、溶接は不要であるので、車両の塗装が損傷を受けることは無い。又同時に、自動車の縦ビームが、結合ビームの取り付け面となっていることが特に好ましいが、先に行われる車体製造中に適宜アタッチメント（Aufsaetze）を縦ビームに溶接しておくことも可能であり、そうすれば上記結合ビームと縦ビームとの結合領域に更なる安定性を与えることが出来る。さらに、これらのアタッチメントを用いて、例えば、同一寸法の結合ビームを備えたフロントウォールモジュールを、アタッチメントを変更することにより、フロントウォールモジュール（同一の結合ビームを備えた）は全く同一の儘、種々のサイズの車体に適合させることが可能となる。さらに、これまで意図された確実な結合とは別の確実な結合或いは物質を用いた結合（hinaus form- oder stoffschluessige Verbindungen）の仕方、特に、接着剤による接合としても良い。
【００１５】
更に好ましい実施例として、数個の機能ユニットを、フロントウォールモジュール内に収容した構成が挙げられる。上記機能ユニットとしては、室内換気用の一個又は複数個のファン、室内エアフィルター、室内換気用の放熱器、エアコンディショニングシステムのエバポレータ、通風路システム、客室内の装備を電気的に制御するためのコントロールユニット、上記コントロールユニットに接続されたワイヤハーネス、或いはエアバッグ等を挙げることが出来る。
【００１６】
上記構成によれば、自動車製造前に予めこれら個々の機能ユニットを、フロントモジュール内に於て相互に接続しておくことが可能となる。更に好ましい実施例として、上記フロントウォールモジュールを、ワイヤハーネスとコントロールユニットに接続された所謂“コレクタ”を有するものとすることが挙げられる。これらコレクタは、上記フロントウォールモジュールと、自動車の残りの部分（原動機の電子制御関連装置、ドアロック装置、灯火装置等）との間の電気的インターフェースとして機能する。これらコレクタは、例えばフロントウォールモジュール側面の外側に備え付けられる。これにより、標準化されたデータバスをコレクタに容易に接続することが可能になるほか、コレクタを単に交換するだけで、種々異なる自動車とフロントウォールモジュールとの電気又は電子的接続を行うことが出来る。
【００１７】
更に好ましい実施例として、上記フロントウォールモジュールを外殻を備えた空洞構造を有するものとすることが挙げられる。上記外殻は、自動車の客室側を向いたフロントウォールインナーパートと、自動車の客室と逆の側を向いたフロントウォールアウターパートとにより形成される。これにより、個々の機能ユニットは、フロントウォールモジュール内部に収容され得るので、一方では、湿気或いは蒸気の影響から保護され、又他方では、これらの機能ユニットが衝突時に搭乗者に対し何ら危害を加えることがないため、受動安全性が向上する。また、簡単に製造可能及び修理可能にすると言うコンセプトに基づき、所謂“積層構造”とすることも可能である。このとき、個々の機能ユニットは、フロントウォールアウターパートとフロントウォールインナーパートの間において積層された“サブモジュール”となる。コックピットがこのような殻状構造の場合、エアコンディショニングユニットの様な個々の機能ユニットは、予め製造された状態でフロントウォールモジュール内に組み込まれる。それ故、自動車に対するかかる特別装備を、製造中における顧客の異なる要望に応じて容易に実現することが出来るほか、後の時点で後付けすることも可能となる。
【００１８】
更に好ましい実施例として、上記フロントウォールモジュール自身を、自動車の安全性を強化し及び改善するのに寄与せしめることが挙げられる。例えば、互いに結合されるフロントウォールアウターパート及び／又はフロントウォールインナーパートを、金属とプラスチックとが関連付け（例えば、ハニカム工法）られたハイブリッド部品とすることが挙げられる。又これにより、製造が単純化されるほか、リユース時における素材の分離も容易になり、製造コストも低廉なものとなる。さらに、例えば、“窓補強材”（Fenster spriegel／window bow）の役割を担う中空ビームをフロントウォールモジュールの上部領域に備える等、更なる補強部材を追加しても構わない。このとき、自動車のシェルには、予め固定された窓補強材が構成されている必要が無く、それ故フロントウォールモジュールの組み付けを（車室内から行うのではなく、“上方から”）、至極単純に行うことが可能となる。
【００１９】
又同時に、自動車のウィンドスクリーンから流れ落ちる液体を集めるための“ウォーターボックス”を、例えばウィンドスクリーンワイパー等を包含するフロントウォールモジュールに備え付けることも可能である。
【００２０】
本発明のフロントウォールモジュールは、様々な型の自動車に適用される。自動車のパッセンジャーの脚を受け容れる広大なスペースを得るべく、このフロントウォールモジュールは、好ましくはフロントウォールの上部領域を塞ぐ様にして取り付けられる。又空洞が予め形成された鋼板の複合物が、フロントウォールの下部領域にだけ備えられる。特に、来る“ドライブ・バイ・ワイヤ”への適用に関連して、上記構成は、フロントウォールモジュールのフロントウォールインナーパートにおいて自動車を操舵するためのステアリングコラムの置き場又は容器（Aufnahme／receiver）を提供するのに有用である。これにより、ステアリングユニットは実質的に車体と隔離される。また、製造の際に、異なるフロントウォールモジュールを提供するだけで、右ハンドル車又は左ハンドル車を実現出来る様になる。さらに、後になってステアリングユニットを再度取付け又は後付けすることも、容易である。
【００２１】
本発明の更なる有用な構成が、別の従属請求項中に詳細に記載されている。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明は、添付図面を用いて説明される。
【００２３】
図１は、本発明のフロントウォールモジュールを備えた自動車の断面図である。これは、運転席まわりの横断面図である。
【００２４】
以下、フロントウォールモジュールにつき、詳細に説明する。
【００２５】
このフロントウォールモジュールは、進行方向に見られる車室の境界を画定する自動車のフロントウォールの上部領域に形成される。フロントウォールモジュール１は、頂部がフロントスクリーン２２と接しており、底部が自動車のフロア２ｃ及びその補強を行う自動車のフロア２ｄに接続されている。ここで、フロア２ｄは、自動車のシェルに属するものであり、自動車のフロントウォールの下部領域を形成するものである。尚フロントウォールモジュールは自動車のフロントウォールの上部領域を形成している。フロントウォールモジュールは、車室から離れた原動機コンパートメントを向いた側に、結合ビーム２０を有している。結合ビーム２０は、ネジ又はボルト結合により、互いに自動車の側面縦方向に延びている自動車の２本の縦ビームに結合されている。
結合ビーム２０は、フロントウォールモジュールの余り部分と確実に結合（ネジ又はボルト止め）されている。このフロントウォールモジュールの余り部分にはフロントウォールアウターパート２１も含まれており、同アウターパートに、結合ビーム２０がネジ又はボルト止めされる。
【００２６】
フロントウォールアウターパート２１とフロントウォールインナーパート６とは互いに結合され、外殻を備えた空洞構造を形成している。この外殻は、自動車の客室側を向いたフロントウォールインナーパート６と、自動車の客室と逆の側を向いたフロントウォールアウターパート２１とにより形成されている。
【００２７】
上記空洞内には、複数個の機能ユニットが収容される。これら機能ユニットの機能や配置に関しては後段にて詳述する。これら機能ユニットの一例としては、フィルターボックス１６内にあるフィルター１５、ワイヤハーネス１７、デフロスター管路８及び通風路システム７が挙げられる。ファン１０は、後段にて詳述するエアコンディショニング装置の前壁９とエアコンディショニング装置の後壁１１との間で出来る層状構造の内部に配置される。上記層状構造に関しては後段にて詳述する。フロントウォールインナーパート６には、車室側に向けてステアリングコラム５が組み付けられる。これにより、自動車は電気的に操舵され得る様になっている。電気的な操舵に代え、及び／又はそれに追加する形で、油圧又は機械力によって操舵力を伝達する構成を備えても構わない。
【００２８】
ウォーターボックス１９は、フロントウォールアウターパートの上側に取り付けられる。このウォーターボックスは、フロントウォールモジュールに適合するようになっており、自動車のフロントスクリーン２２から流れ落ちて来る液体を収集する。フロントウォールアウターパート２１とウォーターボックス１９は、フロントウォールモジュールの上部領域で中空ビーム２４を形成しており、フロントスクリーン２２との接合部の領域に於て、自動車のフロントウィンドスクリーンの領域内にあるフロントウォールモジュールを安定させる。このとき、この上部の横方向ビームは、所謂「窓補強材」を実現する。更に、車体のこの上部領域に追加の横方向ビームを備え、双方のＡピラーと結合するようにしても構わない。
【００２９】
フロントウォールモジュール１は、自動車の車体２にネジ又はボルト止めされる。ここで、フロントウォールモジュール１を、Ａピラーの領域に於て横方向からネジ又はボルト止めするのとは別に、とりわけ自動車の床に向かう領域２５に対してネジ又はボルト止めを行っても構わない。
【００３０】
図１ｂは、本発明の自動車の断面を示すものであって、図１ａと平行な断面図である。尚図１ａ中に記載した参照符と同じものは、図１ａと同一部材を指しており、従ってこれらについての説明は反復を避けるため省略する。図１ｂ中では、コントロールユニット３はフロントウォールモジュールの下側に示されており、又このユニットはワイヤハーネス１７と電気的に接続されている。
【００３１】
図１ｃは、図１ａ及び１ｂと平行な断面図である。この図では、フロントの助手席付近の領域の断面図が示されている。フロントウォールインナーパート６の上側には、エアバッグ４が取り付けられている。このエアバッグは、不図示のダッシュボードによって車室側に対してカバーされている。
【００３２】
図１ｄは、本発明のフロントウォールモジュールの、ステアリングコラムの高さ付近における水平断面図である。
【００３３】
ここで、本発明のフロントウォールモジュールが、左側から右側にかけて積層構造を有している点は、十分良く認識されるべきである。
【００３４】
左側から行けば、まず最初に、結合ビーム２０が認識される。図１ａ〜１ｃを参照すれば明らかな通り、この結合ビームは、アーチ状の経路を有しており、最も高い点は自動車の中央付近にある。断面に関し、この結合ビーム２０は、実質上「Ｕ」字型をなしており、互いに離間した補強板材を有している。結合ビーム２０は、フロントウォールアウターパート２１にネジ又はボルト止めされる。フロントウォールアウターパート２１は、外側に金属表皮を有しており、その内側が、ハニカム状のプラスチック構造体で補強されている。フロントウォールアウターパート２１内側には、絶縁材１８が接続される。右側に向かって更に続けると、内部にフィルター１５が収容されたフィルターボックス１６が、自動車の両側に夫々設けられる。その次に、不図示のワイヤハーネス（図１ｃでは参照符１７で表示）が配置され、自動車の左側及び右側に設けられたコレクタ１４に接続される。コレクタは、フロントウォールモジュールと自動車の残りの部分との間の電気的インターフェースに相当するものである。これらコレクタは、原動機の電子制御関連装置、ドアロック装置、灯火装置への接続を提供するものである。好ましくはネジ又はボルト止めによって行われるフロントウォールモジュールと自動車のＡピラーとの接続は、これらコレクタの周りの領域で行われる。コレクタのサイズやインターフェースの定義については、個々の車種に合わせられる。従って同一のフロントウォールアウターパートには、種々のコレクタが組み合わされ得る。
【００３５】
図１ｄ中、更に右側に進めると、次の位置には、エアコンディショニング装置の後壁１１が示されている。この後壁は、更に右側に組み込まれているエアコンディショニング装置の前壁９と共に空洞を形成する。ブロワ１０、エアコンディショニング装置のエバポレータ１２、及び放熱器１３は、この空洞中に於て自動車の両側に夫々備えられる。エアコンディショニング装置の前壁９の右側には、車室内に空気を分配するための通風路システム７とデフロスター管路８（図１ｃ参照）が接続される。この後引き続いて、ステアリングコラム５が固定されたフロントウォールインナーパート６が接続される。図３に示される通り、フロントウォールインナーパート６には、車室側に向けて外皮２６が備えられる。この外皮２６には、アウトレット（Ausstroemer）２７、センターコンソール２８及びステアリングコラムカバー２９が備え付けられる。
【００３６】
本発明のフロントウォールモジュールに接続片からなる中間接続部を加えることにより、本発明のフロントウォールモジュールを車幅の異なる車両に対して適合させることが可能となる。
【００３７】
図２は、自動車の車体２上に組み付けられたフロントウォールモジュールの斜視図である。
【００３８】
結合ビーム２０は、フロントウォールモジュールのフロントウォール部分２１にネジ又はボルト止めされる。結合ビーム２０はまた、自動車の縦ビーム２ａにネジ又はボルト止めされる。簡単のため、図２では縦ビームは１本のみ示されているが、これと平行な縦ビームがまた、図２に示される自動車の右側に位置している（しかしながら、これは図示されていない）。縦ビーム２ａは、その上側に縦ビームに沿ったアダプタ２ｂを有している。このアダプタは、結合ビーム２０との簡潔な接続を可能にするものである。図２より容易に認識されるネジ穴２７（Verschraubungsloecher／screw holes）は、フロントウォールモジュールを自動車のＡピラーの領域、及び／又は車体パーツ２ｃ及び／又は２ｄによって形成される下側のフロントウォール領域にネジ又はボルト止めする際に使用されるものである。
【００３９】
以下では、図４ａ〜４ｒ中に詳細に示される、本発明対象物を構成する個々の構成要素に付き、図３の分解構造図を参照しながら詳細に説明する。
【００４０】
図３には、フロア２ｃ、フロア２ｄからなる補強部材、及び前方へ突出する縦ビーム２ａを備えた車体２が示されている。上記に関する詳細は、図４ａから導き出される（図４ａには特に、縦ビーム２ａに沿ったアダプタ２ｂが示されている。これは、後に結合ビームにネジ又はボルト止めされるものである）。図４ａ中では開放されている上側のフロントウォール領域（図４ａ中、円で囲まれた参照符３３で表示されている部分）は、フロントウォールモジュール１で塞がれる。このフロントウォールモジュール１はフロントウォールを形成しており、車室から離れた側にはフロントウォールアウターパート２１を有している（図３参照）。フロントウォールアウターパート２１は、ハイブリッド部品として構成されている。即ちこれは、車室から離れた側に備え付けられた板金壁２１ａと、車室側に向かって配置される交差する支柱（cross-struts）又はハニカム状構造を備えたプラスチック部２１ｂとからなっている。フロントウォールアウターパートの詳細は、図４ｂ及び４ｃに示されており、これらの図中にはネジ穴（Verschraubungsloecher／screw holes）２７も認められる。ここで、図４ｂはフロントウォールアウターパート２１を車室側より見た様子を示したものであり、図４ｃはこれを反対側より見た様子を示したものである。実質上Ｕ字型断面を備えた結合ビーム２０の形態からなる補強部材は、車室から離れた側にあるフロントウォールアウターパート２１にネジ又はボルト止めされる。又結合ビーム２０は、縦ビーム２ａにネジ又はボルト止めされる（結合ビームの詳細については図４ｄ参照）。ウォーターボックス１９は、ワイパーモーター３０を有するフロントウォールアウターパート２１にネジ又はボルト止めされる（ウォーターボックスについては図４ｅ参照）。
【００４１】
更なる層として、車室側に向けて防音断熱用の絶縁材１８が、フロントウォールアウターパートに結合された形で備えられる（図４ｆ参照）。これより更に車室側には、内部にフィルター１５が収容されたフィルターボックス１６が、自動車の両側に夫々備えられる。
【００４２】
更に、ワイヤハーネス１７が接続される（図４Ｇ参照）。このワイヤハーネス１７は横方向に外に向かって延び、自動車２の右側及び左側のＡピラーの領域内にてコレクタ１４と接続される（図４ｊ参照。同図では、自動車の右側に付くコレクタが示されている）。これらに続く層として、エアコンディショニング用のサブモジュールが接続される。エアコンディショニング装置の後壁１１（図４ｋ参照）とエアコンディショニング装置の前壁９（図４ｏ参照）は、車室内エアコンディショニングに必要な多数の部品を包含している。これら部品には（これらは、自動車の右側及び左側に夫々分けて備えられている）：エバポレーター（図４ｌ参照）、放熱器１３（図４ｍ参照）、ファン１０（図４ｎ参照）等が挙げられる。これら全てのエアコンディショニング機器類を一纏めにして単一のサブモジュールとしたので、これを交換することが極めて容易となるほか、個々の顧客の要望に応じること（それぞれ、エアコンディショニング装置無し、エアコンディショニング装置付き、或いはオートエアコンディショニング装置付き等）が可能となる。引き続き、デフロスター管路８が、エアコンディショニング装置の前壁９の右側及び左側と、並びに車室内に空気を分配するための通風路システム７（図４ｐ参照）とに接続される。最後に、フロントウォールインナーパート６がフロントウォールアウターパート２１に結合されることによって、上記した全ての構成要素が包み込まれることとなる。ここで、フロントウォールインナーパート及び／又はフロントウォールアウターパートは、実際には様々な材料から構成されるが、好ましくはプラスチック又は板金から構成される。
【００４３】
フロントウォールインナーパートの右側及び左側には、ステアリングコラム５を支えるための補強用異形材３１が取り付けられる。コントロールユニット３は、フロントウォールモジュール１の下側に取り付けられる。車室側では、内装用外皮２６がフロントウォールインナーパート６に結合される（図４ｑ参照）。
この内装用外皮２６は、アウトレット（Ausstroemer）２７、センターコンソール２８及びステアリングコラム５のカバー２９を含んでいる。
【００４４】
ステアリングコラム５にはその後、ステアリングホイール３２が接続される（図４ｒ参照）。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１ａ】自動車内における、本発明のフロントウォールモジュールの断面図である。
【図１ｂ】自動車内における、本発明のフロントウォールモジュールの断面図である。
【図１ｃ】自動車内における、本発明のフロントウォールモジュールの断面図である。
【図１ｄ】自動車内における、本発明のフロントウォールモジュールの断面図である。
【図２】本発明による自動車の一部を前から見た斜視図である。
【図３】自動車内における、本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の分解部品配列図である。
【図４ａ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｂ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｃ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｄ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｅ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｆ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｇ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｈ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｉ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｊ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｋ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｌ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｍ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｎ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｏ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｐ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｑ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
【図４ｒ】本発明のフロントウォールモジュールを構成する個々の部品の図である。
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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