(57)【要約】本発明は、チャンバ（３）を備えたハウジング（２）を有する内燃機関（１）に関する。チャンバ（３）内には、複数の翼（５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂ）が設けられたロータ（４）が配置される。翼（５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂ）は、チャンパ（３）を複数の区画（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）に分割する。各区画は、ａ）燃焼に必要な気体を吸い込む及び／又は圧縮する機能、ｂ）燃料を燃焼させる機能、ｃ）仕事を産み出す機能、及び、ｄ）燃焼ガスを排出する機能、のうち少なくとも１つを実行することが意図されている。第一のペアの翼（５Ａ、５Ｂ）は、第一の回転軸（５）上に回転可能にマウントされ、第二のペアの翼（６Ａ、６Ｂ）は、第二の回転軸（６）上に回転可能にマウントされる。第一及び第二の回転軸（５、６）は、チャンパ（３）内に偏心状態に配置される。本ロータリーエンジンは、各ペアの翼（５Ａ、５Ｂ；６Ａ、６Ｂ）が、互いとは無関係に、回転可能である、という特性を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャンバ（３）を備えたハウジング（２）を有し、
前記チャンバ（３）内には複数の翼（５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂ）が設けられたロータ（４）が配置され、
前記複数の翼（５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂ）は、前記チャンバ（３）の壁に向けて半径方向に延び、該チャンパ（３）を複数の区画（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）に分割し、
前記複数の区画の各々は、
ａ）燃焼に必要な気体を吸い込む及び／又は圧縮する機能、
ｂ）燃料を燃焼させる機能、
ｃ）仕事を産み出す機能、及び、
ｄ）燃焼ガスを排出する機能、
のうち少なくとも１つを実行することが意図され、
第一のペアの翼（５Ａ、５Ｂ）は、第一の回転軸（５）上に回転可能にマウントされ、
第二のペアの翼（６Ａ、６Ｂ）は、第二の回転軸（６）上に回転可能にマウントされ、
前記第一及び第二の回転軸（５、６）は、前記チャンパ（３）内に偏心状態に配置される、内燃機関（１）であって、
各ペアの翼（５Ａ、５Ｂ；６Ａ、６Ｂ）は、互いとは無関係に、回転可能である、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関であって、
前記第一のペアの翼（５Ａ、５Ｂ）の各々には、前記第一の回転軸（５）上にマウントするための突起部分が設けられる、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１又は２記載の内燃機関であって、
前記第二のペアの翼（６Ａ、６Ｂ）の各々には、前記第二の回転軸（６）上にマウントするための突起部分が両側に設けられたくぼみが設けられる、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項２又は３記載の内燃機関であって、
前記突起部分の各々には、前記回転軸周りにマウントされた軸受が設けられる、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項記載の内燃機関であって、
前記チャンバは、互いに部分的に重なり、軸が互いに略平行な３つのシリンダから組み立てられる、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項５記載の内燃機関であって、
前記チャンバの第一の部分の横断面は、前記第一の回転軸（５）を中心とし、関連する翼（５Ａ、５Ｂ）の半径方向の最大寸法と略等しい半径を有する第一の円（Ｌ）の形を取る、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
請求項５又は６記載の内燃機関であって、
前記チャンバの第二の部分の横断面は、前記第二の回転軸（６）を中心とし、関連する翼（６Ａ、６Ｂ）の半径方向の最大寸法と略等しい半径を有する第二の円（Ｒ）の形を取る、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項８】
請求項６又は７記載の内燃機関であって、
前記第二の円（Ｒ）の半径は前記第一の円（Ｌ）の半径よりも大きい、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項９】
請求項５乃至８のいずれか一項記載の内燃機関であって、
前記チャンバの第三の部分の横断面は、第三の円（Ｍ）の形を取る、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１０】
前記ロータが前記燃料を燃焼させるための複数の区画を形成するために対応する複数のくぼみを有する請求項１乃至９のいずれか一項記載の内燃機関であって、
複数のくぼみ（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ；７Ｅ、７Ｆ、７Ｇ、７Ｈ）は前記ロータ（４）の両側に配置される、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１１】
請求項１０記載の内燃機関であって、
前記複数のくぼみの形状はカップ状である、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１２】
請求項１０記載の内燃機関であって、
前記複数のくぼみの形状は溝状である、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１３】
請求項１０乃至１２のいずれか一項記載の内燃機関であって、
前記複数のくぼみ内へ燃料が直接噴射されるように設計されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項１４】
請求項１０乃至１３のいずれか一項記載の内燃機関であって、
前記複数のくぼみのうち燃料が噴射されるくぼみの数を変えることによってエンジン出力を制御するように設計されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項１５】
請求項１乃至１４のいずれか一項記載の内燃機関であって、
前記燃料が点火機構を使用せずに自己着火できるように設計されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項１６】
請求項１５記載の内燃機関であって、
前記燃料を点火するための点火機構を備えていないことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、チャンバを備えたハウジングを有し、前記チャンバ内には複数の翼が設けられたロータが配置され、前記複数の翼は、前記チャンバの壁に向けて半径方向に延び、該チャンパを複数の区画に分割し、前記複数の区画の各々は、ａ）燃焼に必要な気体を吸い込む及び／又は圧縮する機能、ｂ）燃料を燃焼させる機能、ｃ）仕事を産み出す機能、及び、ｄ）燃焼ガスを排出する機能、のうち少なくとも１つを実行することが意図され、第一のペアの翼は、第一の回転軸上に回転可能にマウントされ、第二のペアの翼は、第二の回転軸上に回転可能にマウントされ、前記第一及び第二の回転軸は、前記チャンパ内に偏心状態に配置される、内燃機関に関する。
【０００２】
このような内燃機関は、ロータリーエンジンとして、本分野では既知である。ロータリーエンジンは、伝統的な内燃機関である「オットーエンジン」に比して、複数の利点を有する。ピストンをロータと置き換えることにより、ロータリーエンジンは、原則として、チャンバは１つだけあれば十分であるものとできる。ロータリーエンジンは、元来均衡の取れた構造を有するため、オットーエンジンでは通常用いられるバランス・ウエイトの追加を省くことができる。よって、ロータリーエンジンは、最小限の構成要素を有するため、信頼性が向上し、製造コストを下がる。
【０００３】
ロータリーエンジンの一例は、米国特許第６，０７０，５６５号に記載されている。この既知のロータリーエンジンにおいては、複数の翼が固定点周りを並進移動するヨークによって複数のペアに結合される。この結果、このロータの複数の翼の並進移動は、滑らかでない。なぜなら、これら複数の翼は、ヨークの動きが反転するたびに、簡単に行き止まりに行き着くからである。これにより、ロータリーエンジンの効率に悪影響を与える摩擦損失が発生する。このガタガタ揺れながらの移動は、過剰な振動も産む。さらに、この構造により、最高回転速度も制限される。
【０００４】
本発明は、その目的として、改良された構造とより高い効率を備えたプリアンブルに記載のタイプのロータリーエンジンを提供する。本発明に係るロータリーエンジンは、上記目的のために、各ペアの翼が互いに無関係に回転可能であるという特徴を有する。これら独立して回転可能な翼は、事実上一定の角速度での滑らかな移動を常に可能にするという利点を有する。これにより、本ロータリーエンジンは、振動が少なく、受ける加減速力が比較的小さいため、効率が高まり、重量が低く、快適性が増す。
【０００５】
本発明に係る内燃機関の第一の好ましい実施形態によれば、第一のペアの翼（５Ａ、５Ｂ）の各々には、回転軸５上にマウントするための突起部分が設けられる。本発明に係る内燃機関の第二の好ましい実施形態によれば、第二のペアの翼（６Ａ、６Ｂ）の各々には、回転軸６上にマウントするための突起部分が両側に設けられたくぼみが設けられる。これら突起部分の各々には、回転軸周りにマウントされた軸受が設けられることが好ましい。これにより、高回転速度でも非常に安定した構造となる。
【０００６】
実用的な好ましい実施形態によれば、上記チャンバは、互いに部分的に重なり、軸が互いに略平行な３つのシリンダから組み立てられる。上記チャンバの第一の部分の横断面は、上記第一の回転軸を中心とし、関連する翼の半径方向の最大寸法と略等しい半径を有する第一の円の形を取る。上記チャンバの第二の部分の横断面は、上記第二の回転軸を中心とし、関連する翼の半径方向の最大寸法と略等しい半径を有する第二の円の形を取る。上記両回転軸の位置と上記複数の翼の長さとを変えることによって、上記複数の区画の容積を最適に調整することができ、加えて、「吸気行程」区画と「出力行程」区画の比も最適化することができる。その結果、より低い排気ガス温度及びより低い排気ガス圧力で、より高い効率を実現することができるため、環境への熱的インパクト及び音響的インパクトを低くすることができる。
【０００７】
別の実用的な好ましい実施形態によれば、上記第二の円の半径は上記第一の円の半径よりも大きいため、これにより本内燃機関の最適な性能がもたらされる。
【０００８】
これら実用的な好ましい実施形態の設計を完成させるために、上記チャンバの第三の部分の横断面は、上記第一の円と上記第二の円の間に位置する第三の円の形を取ることが好ましい。
【０００９】
以下の好ましい実施形態によれば、上記ロータが上記燃料を燃焼させるための複数の区画を形成するために対応する複数のくぼみを有する。既知のロータリーエンジンは、２つの反対の側に１つのくぼみを有するのが常である。本発明によれば、複数のくぼみが上記ロータの両側に配置される。これら複数のくぼみのうち使用されるくぼみの数を変えることにより、エンジン出力を段階的に部分負荷から全負荷まで変えることができる。また、これにより、より高い効率とよりクリーンな排気ガスとがもたらされる。ただし、現実におけるくぼみの最大数は、技術的な可能性とコストの考慮により制限される。これら複数のくぼみは、２つの反対側の列として配置されるため、本エンジンにおいて燃焼が発生できると共に、仕事は１回転あたり２度産み出される。上記複数のくぼみの形状はカップ状又は溝状であることが好ましい。別の実施形態によれば、本内燃機関は、上記複数のくぼみ内へ燃料が直接噴射されるように設計される。これらくぼみの容積を比較的小さくすることによって、この直接噴射は全速度域にわたってアクティブとなる。この小容積のくぼみは、空気の燃料の所望の混合を実現することを容易にするため、直噴式オットーエンジンの場合よりも大幅にポンプ損失を低減することができる。特に効率的な好ましい実施形態において、本内燃機関は、上記複数のくぼみのうち燃料が噴射されるくぼみの数を変えることによってエンジン出力を制御するように設計される。
【００１０】
特にエレガントな実施形態において、本内燃機関は、自己着火の原理により作動する。ここでは、点火機構は不要である。
【００１１】
次いで、本発明を好ましい実施形態の図面を参照してより詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明に係る内燃機関１の好ましい一実施形態の概略図である。内燃機関１は、ハウジング２を有する。ハウジング２内には、空間又はチャンバ３が存在する。チャンバ３内にロータ４が配置される。ロータ４上には、翼又はブレード５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂがマウントされる。これら４つの翼は、チャンバ３を複数の区画に分割する。ハウジング２、チャンバ３、及びロータ４は、略円筒状の形状を有する。
【００１３】
ロータ４は、燃料を受け入れる複数のくぼみ７Ａ〜７Ｈを有する。これらくぼみ７Ａ〜７Ｈは、ロータ４の両側に配置され、異なる形状を採り得る。この形状は、概して、カップ状か、或いは、溝状である。カップ形状の一例は、卵を半分にした形に似た楕円部分を有する半球状又はボール状である。溝形状の一例は、半円筒である。図１には、一例として、半球状のくぼみ７Ａ〜７Ｄが図示されている。くぼみ７の数は、一方の側につき合計で２以上であり、エンジン容量に依存する。一例として、１００ｃｃのエンジン容量について一方の側に４〜１０のくぼみがあれば十分であると予想される。
【００１４】
ハウジング２の内部には、燃料を定量供給する手段が備えられる。これら燃料供給手段は、直接噴射用に設計された燃料噴射器８を有することが好ましい。燃料噴射器８の近くには、例えばスパークプラグなどの燃料に点火するための点火機構９が配置される。点火機構９は必要的ではない。なぜなら、本エンジンは、自己着火の原理でも作動することができるからである。図５は、一例として、点火機構を持たない本発明に係るロータリーエンジンの第二の実施形態を示している。
【００１５】
図２は、内燃機関１の概略正面図である。内燃機関１は、エンジンを現実世界に固定するシャフト１０を有する。本エンジンによって産み出された仕事は、本分野では既知の多くの伝達機構のいずれかに結合することによって、伝達することができる。このために、図示した好ましい実施形態において、ロータ４は、駆動ベルト１５を用いて歯車１４を駆動する側面部材１３に結合される。
【００１６】
図３Ａ〜３Ｄは、ロータがそれぞれ第一、第二、第三、及び第四の位置にあるときの内燃機関１の横断面を概略的に示す。ロータ４には、回転軸５周りに回転可能な第一の翼ペア５Ａ、５Ｂが設けられる。第二の翼ペア６Ａ、６Ｂは、第二の回転軸６周りに回転可能である。第一の回転軸５及び第二の回転軸６は、ある間隔で互いに略平行にチャンバ３内に延びる。両回転軸は、チャンバ内に偏心状態で配置される。第一のペアの２つの翼５Ａ、５Ｂは互いに独立して回転可能であり、第二のペアの２つの翼６Ａ、６Ｂも同様である。この点については、図４を参照して後述する。これら複数の翼の外側端には、それぞれヒンジ１５Ａ、１５Ｂ、及び、１６Ａ、１６Ｂが備えられ、これら翼にロータ４に対して十分な移動の自由を与える。
【００１７】
これら複数の翼の第一の重要な機能は、チャンバ３を複数の区画に分割することである。このため、これら複数の翼は、回転中、チャンバ３の壁をたどる。各翼には、その半径方向及び軸方向の双方における両外端に、適切なシーリング材が設けられる。ここで、ロータの回転が障害無く進行するように、チャンバの壁とシールとの間には多少のクリアランスが設けられる。適切なシーリング材の一例は、セラミック材である。複数の翼の第二の重要な機能は、パワ伝達である。この点、第一のペアの翼５Ａ、５Ｂは圧縮翼とも呼ばれ、第二のペアの翼６Ａ、６Ｂは作動翼とも呼ばれる。
【００１８】
チャンバ３の形状は、概して、非円形の横断面を有する。チャンバ３は、互いに部分的に重なる３つの偏心シリンダから組み立てられる。横断面は、３つの偏心円から構成される。図３Ａ〜３Ｄにおいて、チャンバ３の左半分は、軸５を中心とし、翼５Ａ及び５Ｂの半径方向寸法と略同じ半径を有する円Ｌ（の一部）の形を取る。チャンバ３の右半分は、軸６を中心とし、翼６Ａ及び６Ｂの半径方向寸法と略同じ半径を有する円Ｒ（の一部）の形を取る。関連するシリンダＬ及びＲの容積比が、本内燃機関の性能を決定する。これら容積は、軸５及び６の位置の選択と翼の半径方向寸法の選択とによって調整することができる。最適な容積比は、圧縮比の関数である。例えば、圧縮比がディーゼルエンジンでは一般的な１：１８のとき、この容積比は約１：３（＝容積Ｌ：容積Ｒ）である。
【００１９】
ロータ４は、略円形の横断面を有する。その直径は、中央部分Ｍを形成する円の直径と略等しい。本実施形態において、これはチャンバ３の最小直径である。
【００２０】
チャンバ３の裏面には空気用のインテーク１１と燃焼ガス用のエキゾースト１２とが備えられる。
【００２１】
回転中、チャンバは複数の区画に分割され、容積が変化する。区画の数は可変であり、ロータの位置に応じて３つ又は４つである。このようにして、内燃機関の吸気行程、圧縮行程、出力行程、及び排気行程の機能が実現される。この点について後述する。
【００２２】
本発明に係る内燃機関は、以下のように作動する。
【００２３】
図３Ａは第一の位置にあるロータを示す。ここで、チャンバは３つの区間：それぞれ３Ａ〜３Ｃに分割されている。区画３Ａにおいては、インテーク１１によって空気が吸い込まれている。区画３Ｂに存在する空気はくぼみ７Ａ及び同じ列に位置するすべての区画において最大限圧縮される。ここで、燃料噴射器８は、燃料を（所望出力に応じて）１以上のくぼみ内に噴射し、噴射されたくぼみごとに混合気が生成される。燃料がガソリンの場合、これは燃料１に対して空気１４の比で発生することが好ましい。この混合気は、スパークプラグ９により爆発させられる。区画３Ｃにおいて、燃焼後の膨張が発生し、仕事が産み出される。
【００２４】
図３Ｂは、時計回りに約４５度回転して、第二の位置にあるロータを示す。チャンバは、依然として、３つの区画（ここではそれぞれ３Ａ、３Ｃ、及び３Ｄと呼ばれる）に分割される。区画３Ａの容積は、インテーク１１により吸い込まれた空気により更に増えている。燃焼後、図３Ａの区画３Ｂは区画３Ｃとなり、その結果、膨張し、仕事を産み出す。区画３Ｄの容積は、エキゾースト１２によってここに存在した燃焼ガスの排出中に更に減少する。
【００２５】
図３Ｃは、時計回りに更に約４５度回転して、第三の位置にあるロータ４を示す。ここで、チャンバは、４つの区画：それぞれ３Ａ〜３Ｄに分割されている。区画３Ａにおいては、インテーク１１によって新しい空気が吸い込まれている。区画３Ｂに存在する空気は圧縮される。区画３Ｃにおいては、燃焼後膨張が依然として発生しており、仕事が産み出されている。区画３Ｄの燃焼ガスはエキゾースト１２によって更に排出される。
【００２６】
図３Ｄは、時計回りに更に約４５度回転して、第四の位置にあるロータを示す。チャンバは、依然として、４つの区画：それぞれ３Ａ〜３Ｄに分割されている。区画３Ａの容積は、インテーク１１によって吸い込まれた空気によって更に増加する。区画３Ｂに存在する空気は、更に圧縮される。区画３Ｃにおいては、燃焼後膨張が依然として発生しており、仕事が依然として産み出されている。区画３Ｄに残った最後の燃焼ガスはエキゾースト１２によって排出される。
【００２７】
図４は、図１の内燃機関の一部の横断面を概略的に示す側面図である。翼（５Ａ、５Ｂ）及び（６Ａ、６Ｂ）がマウントされた回転軸５及び６は、シャフト１０の中を通っている。第一のペアの翼（５Ａ、５Ｂ）の各々には、回転軸５上にマウントするための略中心に配置された突起部分が備えられる。一例として、翼５Ａの突起部分２５Ａを図４に図示する。翼５Ｂにも同様の突起部分が設けられる。第二のペアの翼（６Ａ、６Ｂ）の各々には、回転軸６上にマウントするための突起部分を両側に備えた略中心に配置されたくぼみが備えられる。図４には、翼６Ａの突起部分２６Ａ及び２６Ｂとその間のくぼみのみを図示する。翼６Ｂも同様の構造を有する。すべての突起部分には、滑り軸受などの適切なベアリングが設けられる。
【００２８】
まとめると、区画３Ａ〜３Ｄの容積は、ロータ４の回転により、周期的に変化する。これら容積の変化は、既知のオットーエンジンにおけるピストンによる容積変化と類似しており、同じ機能（すなわち、吸気行程、圧縮行程、出力行程、及び膨張行程を周期的に実現する）を有する。本発明に係る内燃機関によれば、燃焼は１回転あたり２度発生し、仕事は１回転あたり２度産み出される。燃料の燃焼を再び引き起こすための準備は、すなわち必要となる燃料を吸い込み、圧縮することは、概して、チャンバ３の左側部分（Ｌ）において行われ、右側部分（Ｒ）において最新の燃焼が出力伝達と燃焼ガスの排出とによって扱われる。
【００２９】
本発明に係るロータリーエンジンにおいては、空気のみが吸い込まれる。この吸い込まれた空気は、まず、最大限圧縮される。次いで、複数のくぼみ又は区画７の１以上の中に別々に燃焼が噴射される。これらくぼみは、相対的に非常に小さい容積を有するため、各くぼみを燃料で満たし、結果として得られた混合気を完全燃焼させるのに掛かる時間は非常に短い時間で済む。噴射の瞬間、これらくぼみは略完全に互いに分離されている。これは、くぼみの形状と、噴射の瞬間のくぼみの位置とによって達成される。噴射の瞬間、圧縮された空気が加熱され、自己着火に必要な条件が満たされるため、点火機構を使用する必要はもはや無く、設置する必要ももはやない。よって、本ロータリーエンジンの第二の好ましい実施形態は、すべての図面から点火機構９を除外することによって得ることができる。図５は、一例として、点火機構を持たない本発明に係る内燃機関の上記第二の好ましい実施形態を概略的に示している。その他の点について、図５は図１と同一である。各くぼみにおける燃焼分布を最適化し、より高速でよりきれいな燃焼を実現するために、点火機構９の代わりに、更なる燃料噴射器８が配置されてもよいことに注意して頂きたい。
【００３０】
本発明に係るロータリーエンジンの性能は、下記表に示すように、既知の４ストローク・オットーエンジンの性能に対して、明らかな改善を示す。以下の比は等しい出力において適用される。ロータリーエンジンの回転速度を倍にすると、同じ出力を産み出すのに、オットーエンジンは必要なシリンダ容量、容積、重量、及び製造コストも倍になる。
【００３１】
【表１】
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ここでロータリーエンジンをガソリンエンジンとして記載したのは一例に過ぎないことに注意して頂きたい。本発明に係るロータリーエンジンはディーゼルにも適切である。一旦使用されると、構造上の変更無しで異なる種類の燃料で交互に燃料タンクを満たすことすらも可能である（タンクは給油前に可能な限り空にしておく）。また、本ロータリーエンジンは、用途としてすべての種類の移動体に適している。例としては、車、自動二輪車、原動機付自転車、スクータ、飛行機、船などが挙げられる。
【００３２】
よって、本発明は、ここに図示・記載された好ましい実施形態に限定されず、上記説明及び図面に照らして明らかな請求項の範囲内に入るあらゆる実施形態に一般的に拡張される。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る内燃機関の好ましい一実施形態の概略図である。
【図２】図１の内燃機関の概略正面図である。
【図３Ａ】ロータが第一の位置にあるときの図１の内燃機関の横断面を概略的に示す上面図である。
【図３Ｂ】ロータが第二の位置にあるときの図１の内燃機関の横断面を概略的に示す上面図である。
【図３Ｃ】ロータが第三の位置にあるときの図１の内燃機関の横断面を概略的に示す上面図である。
【図３Ｄ】ロータが第四の位置にあるときの図１の内燃機関の横断面を概略的に示す上面図である。
【図４】図１の内燃機関の一部の横断面を概略的に示す斜視図である。
【図５】点火機構を持たない本発明に係る内燃機関の第二の好ましい実施形態の概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年4月29日(2004.4.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャンバ（３）を備えたハウジング（２）を有し、
前記チャンバ（３）内には複数の翼（５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂ）が設けられたロータ（４）が配置され、
前記複数の翼（５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂ）は、前記チャンバ（３）の壁に向けて半径方向に延び、該チャンパ（３）を複数の区画（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）に分割し、
前記複数の区画の各々は、
ａ）燃焼に必要な気体を吸い込む及び／又は圧縮する機能、
ｂ）燃料を燃焼させる機能、
ｃ）仕事を産み出す機能、及び、
ｄ）燃焼ガスを排出する機能、
のうち少なくとも１つを実行することが意図され、
第一のペアの翼（５Ａ、５Ｂ）は、第一の回転軸（５）上に回転可能にマウントされ、
第二のペアの翼（６Ａ、６Ｂ）は、第二の回転軸（６）上に回転可能にマウントされ、
前記第一及び第二の回転軸（５、６）は、前記チャンパ（３）内に偏心状態に配置される、内燃機関（１）であって、
各ペアの翼（５Ａ、５Ｂ；６Ａ、６Ｂ）は、互いに独立して相対的な回転が可能である、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関であって、
前記第一のペアの翼（５Ａ、５Ｂ）の各々には、前記第一の回転軸（５）上にマウントするための突起部分が設けられる、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１又は２記載の内燃機関であって、
前記第二のペアの翼（６Ａ、６Ｂ）の各々には、前記第二の回転軸（６）上にマウントするための突起部分が両側に設けられたくぼみが設けられる、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項２又は３記載の内燃機関であって、
前記突起部分の各々には、前記回転軸周りにマウントされた軸受が設けられる、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項記載の内燃機関であって、
前記チャンバは、互いに部分的に重なり、軸が互いに略平行な３つのシリンダから組み立てられる、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項５記載の内燃機関であって、
前記チャンバの第一の部分の横断面は、前記第一の回転軸（５）を中心とし、関連する翼（５Ａ、５Ｂ）の半径方向の最大寸法と略等しい半径を有する第一の円（Ｌ）の形を取る、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
請求項５又は６記載の内燃機関であって、
前記チャンバの第二の部分の横断面は、前記第二の回転軸（６）を中心とし、関連する翼（６Ａ、６Ｂ）の半径方向の最大寸法と略等しい半径を有する第二の円（Ｒ）の形を取る、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項８】
請求項６又は７記載の内燃機関であって、
前記第二の円（Ｒ）の半径は前記第一の円（Ｌ）の半径よりも大きい、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項９】
請求項５乃至８のいずれか一項記載の内燃機関であって、
前記チャンバの第三の部分の横断面は、第三の円（Ｍ）の形を取る、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１０】
前記ロータが前記燃料を燃焼させるための複数の区画を形成するために対応する複数のくぼみを有する請求項１乃至９のいずれか一項記載の内燃機関であって、
複数のくぼみ（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ；７Ｅ、７Ｆ、７Ｇ、７Ｈ）は前記ロータ（４）の両側に配置される、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１１】
請求項１０記載の内燃機関であって、
前記複数のくぼみの形状はカップ状である、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１２】
請求項１０記載の内燃機関であって、
前記複数のくぼみの形状は溝状である、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１３】
請求項１０乃至１２のいずれか一項記載の内燃機関であって、
前記複数のくぼみ内へ燃料が直接噴射されるように設計されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項１４】
請求項１０乃至１３のいずれか一項記載の内燃機関であって、
前記複数のくぼみのうち燃料が噴射されるくぼみの数を変えることによってエンジン出力を制御するように設計されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項１５】
請求項１乃至１４のいずれか一項記載の内燃機関であって、
前記燃料が点火機構を使用せずに自己着火できるように設計されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項１６】
請求項１５記載の内燃機関であって、
前記燃料を点火するための点火機構を備えていないことを特徴とする内燃機関。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
本発明は、その目的として、改良された構造とより高い効率を備えたプリアンブルに記載のタイプのロータリーエンジンを提供する。本発明に係るロータリーエンジンは、上記目的のために、各ペアの翼が互いに独立して相対的な回転が可能であるという特徴を有する。これら独立して回転可能な翼は、事実上一定の角速度での滑らかな移動を常に可能にするという利点を有する。これにより、本ロータリーエンジンは、振動が少なく、受ける加減速力が比較的小さいため、効率が高まり、重量が低く、快適性が増す。


【国際調査報告】
2005517108.tif 000012
2005517108.tif 000013
2005517108.tif 000014