(57)【要約】このディファレンシャルは、ｙ−ｙ’軸を中心として選択的に回転駆動されるケーシング本体（１０）と、Ｙ−Ｙ’軸を持つ駆動車軸（２０）と、ケーシング本体（１０）の内部に配置されてケーシング本体（１０）の回転運動を駆動車軸（２０）に伝達する歯車装置（３０）と、ケーシング本体（１０）に結合され、歯車装置（３０）とケーシング本体（１０）の内面（１２）との間に配置されるカバー（４０）とを含んでおり、歯車装置（３０）が、一般に回転楕円体に内接し、カバー（４０）が、歯車装置（３０）と同心の、ほぼ回転楕円体エリアの形状をとる。本発明によれば、カバー（４０）が、少なくとも一つの第一の組の一定の厚さのシム（４２）を含む。
2005504249.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のトルク伝達ディファレンシャルであって、このディファレンシャルが、Ｙ−Ｙ’軸を中心として選択的に回転駆動されるケーシング本体（１０）と、Ｙ−Ｙ’軸を持つ駆動車軸（２０）と、ケーシング本体（１０）の内部に配置されてケーシング本体（１０）の回転運動を駆動車軸（２０）に伝達する歯車装置（３０）と、ケーシング本体（１０）に結合されて、歯車装置（３０）とケーシング本体（１０）の内面（１２）との間に配置されるカバー（ｍｕｓｅｌｉeｒｅ）（４０）とを含んでおり、前記歯車装置（３０）が、ケーシング本体（１０）に結合されてＹ−Ｙ’軸に垂直なＺ−Ｚ’軸を持つピン（３４）に取り付けられた、ベベルギヤである同軸の一組のピニオンギヤ（３２）と、Ｙ−Ｙ’軸を持つベベルギヤであって、駆動車軸（２０）に結合されて前記ピニオンギヤ（３２）と係合する、一組のサイドギヤ（３６）とを含んでおり、前記歯車装置（３０）が、一般に回転楕円体に内接し、前記カバー（４０）が、歯車装置（３０）と同心の、ほぼ回転楕円体の一領域の形状を有し、前記カバー（４０）が、少なくとも一つの第一の組の一定の厚さのシム（４２）を含むことを特徴とするトルク伝達ディファレンシャル。
【請求項２】
前記カバー（４０）が、回転楕円体の一領域の形状をとる薄いシェル（４４）から構成され、前記第一の組の一定の厚さのシム（４２）が、この薄いシェル（４４）の内面または外面に配置されることを特徴とする請求項１に記載のトルク伝達ディファレンシャル。
【請求項３】
前記シェル（４４）が、ほぼ回転楕円体の一領域の形状を有し、前記ピンを通す２個の通過孔（４６）と、前記駆動車軸を通す２個の通過孔（４８）との少なくとも４個の円形孔を備えることを特徴とする請求項２に記載のトルク伝達ディファレンシャル。
【請求項４】
前記カバー（４０）が、少なくとも一つの第二の組の一定の厚さのシム（５０）を含んでおり、前記第一の組の一定の厚さのシム（４２）が、ほぼディスク状であり、各々が、ピンの通過孔（４６）にセンタリングされ、その中央に、対応する通過孔（４６）と同じ直径の刳り抜きを有し、第二の組の一定の厚さのシム（５０）が、ほぼディスク状であり、各々が、駆動車軸の通過孔（４８）にセンタリングされ、その中央に、対応する通過孔（４８）と同じ直径の刳り抜きを有することを特徴とする請求項３に記載のトルク伝達ディファレンシャル。
【請求項５】
前記カバー（４０）が、２個の孔の間に配置される子午線に沿った遮断部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のトルク伝達ディファレンシャル。
【請求項６】
前記カバー（４０）が、ポリアミド等の合成材料からなる成形部品であることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のトルク伝達ディファレンシャル。
【請求項７】
前記第一の組の一定の厚さのシム（４２）が、ピニオンギヤ（３２）の直径とほぼ同じ直径を有し、前記第二の組の一定の厚さのシム（５０）が、サイドギヤ（３６）の直径とほぼ同じ直径を有することを特徴とする請求項４に記載のトルク伝達ディファレンシャル。
【請求項８】
比較的弱い第一のトルクを伝達する少なくとも一つの第一のディファレンシャルパターンと、比較的強い第二のトルクを伝達する第二のディファレンシャルパターンとを含む、トルク伝達ディファレンシャル部品の製造方法であって、
第一の歯車装置（３０１）と、第一のカバー（４０１）と、第一のディファレンシャルパターン用のケーシング本体（１０１）とを製造することからなるステップと、
第二の歯車装置（３０２）と、第二のカバー（４０２）と、第二のディファレンシャルパターン用のケーシング本体（１０２）とを製造することからなるステップとを含み、
第一のパターン用のケーシング本体（１０１）が、第二のパターン用のケーシング本体（１０２）と同じであり、第一のカバー（４０１）および第二のカバー（４０２）を、少なくとも局部的に、それぞれ異なる第一および第二の厚さにし、第一の厚さが、第二の厚さを上回ることを特徴とする製造方法。
【請求項９】
第一のカバー（４０１）が、一定の厚さのシムを含み、第二のカバー（４０２）が、一定の厚さのシムを含まないことを特徴とする請求項８に記載の製造方法。
【請求項１０】
前記第一のカバー（４０１）が、一定の厚さを持つ第一のシムを含み、第二のカバー（４０２）が、一定の厚さを持つ第二のシムを含み、一定の厚さを持つ第一のシムの厚さが、一定の厚さを持つ第二のシムの厚さを上回ることを特徴とする請求項８に記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、自動車用のディファレンシャルと、ディファレンシャル部品の製造方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
より詳しくは、本発明は、第一の側面において、自動車用のトルク伝達ディファレンシャルに関し、このディファレンシャルは、Ｙ−Ｙ’軸を中心として選択的に回転駆動されるケーシング本体と、Ｙ−Ｙ’軸を持つ駆動車軸と、ケーシング本体の内部に配置されてケーシング本体の回転運動を駆動車軸に伝達する歯車装置と、ケーシング本体に結合されて、歯車装置とケーシング本体の内面との間に配置されるカバーとを含んでおり、前記歯車装置が、ケーシング本体に結合されてＹ−Ｙ’軸に垂直なＺ−Ｚ’軸を持つピンに取り付けられた、ベベルギヤである同軸の一組のピニオンギアと、Ｙ−Ｙ’軸を持つベベルギヤであって、駆動車軸に結合されて前記ピニオンギアと係合する、一組のサイドギヤとを含んでおり、前記歯車装置が、一般に回転楕円体に内接し、カバーが、歯車装置と同心の、ほぼ回転楕円体の一領域の形状を有する。
【０００３】
このタイプのディファレンシャルは、従来技術から公知である。特に、カバーは、弱いトルクを伝達するディファレンシャルでは、１０年以上前から使用されている。
【０００４】
ディファレンシャルが伝達可能なトルク容量は、歯車装置が内接する楕円体の大きさに直接関係する。一般に、次の二つのディファレンシャルパターンが存在する。すなわち、弱いトルクを伝達可能な第一のパターンと、強いトルクを伝達可能な第二のパターンとである。従来技術によれば、歯車装置は、この二つのパターンに対してサイズが異なるので、ケーシング本体も、摩擦板、ピニオンギヤのピンなどのあらゆる付属品のサイズも同様に異なる。これらの部材の生産手段もまた、二つのサイズを生産可能でなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
こうした状況で、本発明の目的は、幾つかの部材を二つのディファレンシャルパターンで共通化することによって、ディファレンシャルに関する価格を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明は、第一の側面によれば、上記序文に示した包括的な定義によるディファレンシャルに関し、カバーが、少なくとも一つの第一の組の一定の厚さのシムを含むことを特徴とする。
【０００７】
可能な実施形態では、カバーが、回転楕円体の一領域の形状をとる薄いシェルから構成され、前記第一の組の一定の厚さのシムが、薄いシェルの内面または外面に配置される。
【０００８】
有利には、シェルが、ほぼ回転楕円体の一領域の形状を有し、ピニオンギヤのピンを通す２個の通過孔と、駆動車軸を通す２個の通過孔との少なくとも４個の円形孔を備えることができる。
【０００９】
好適には、カバーが、少なくとも一つの第二の組の一定の厚さのシムを含むことができ、第一の組の一定の厚さのシムが、ほぼディスク状であり、各々が、ピンの通過孔にセンタリングされ、その中央に、対応する通過孔と同じ直径の刳り抜きを有し、第二の組の一定の厚さのシムが、ほぼディスク状であり、各々が、駆動車軸の通過孔にセンタリングされ、その中央に、対応する通過孔と同じ直径の刳り抜きを有する。
【００１０】
たとえば、カバーは、２個の孔の間に配置される子午線に沿った遮断部を有することができる。
【００１１】
有利には、カバーを、ポリアミド等の合成材料からなる成形部品とすることができる。
【００１２】
好適には、第一の組の一定の厚さのシムが、ピニオンギヤの直径とほぼ同じ直径を有し、第二の組の一定の厚さのシムが、サイドギヤの直径とほぼ同じ直径を有する。
【００１３】
第二の側面によれば、本発明は、比較的弱い第一のトルクを伝達する少なくとも一つの第一のディファレンシャルパターンと、比較的強い第二のトルクを伝達する第二のディファレンシャルパターンとを含む、トルク伝達ディファレンシャル部品の製造方法に関し、
この方法は、
第一の歯車装置と、第一のカバーと、第一のディファレンシャルパターン用のケーシング本体とを製造することからなるステップと、
第二の歯車装置と、第二のカバーと、第二のディファレンシャルパターン用のケーシング本体とを製造することからなるステップとを含み、
第一のパターン用のケーシング本体が、第二のパターン用のケーシング本体と同じであり、第一のカバーおよび第二のカバーを、少なくとも局部的に、それぞれ異なる第一および第二の厚さにし、第一の厚さが、第二の厚さを上回ることを特徴とする。
【００１４】
有利には、第一のカバーが、一定の厚さのシムを含み、第二のカバーが、一定の厚さのシムを含まないようにすることができる。
【００１５】
好適には、第一のカバーが一定の厚さをもつ第一のシムを含むことができ、第二のカバーが、一定の厚さをもつ第二のシムを含むことができ、一定の厚さを持つ第一のシムの厚さが、一定の厚さを持つ第二のシムの厚さを上回る。
【００１６】
本発明の他の特徴および長所は、添付図面に関して少しも限定的ではなく例として挙げた下記の説明から、いっそう明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１が示すように、本発明は、自動車用のトルク伝達ディファレンシャルに関し、このディファレンシャルは、Ｙ−Ｙ’軸を中心として選択的に回転駆動されるケーシング本体１０と、Ｙ−Ｙ’軸を持つ駆動車軸２０と、ケーシング本体１０の内部に配置される歯車装置３０と、カバー４０とを含む。
【００１８】
歯車装置３０は、ケーシング本体１０の回転運動を駆動車軸２０に伝達する。カバー４０は、ケーシング本体１０に結合されて、歯車装置３０とケーシング本体１０の内面１２との間に配置され、歯車装置３０とこの内面１２との摩擦を低減する。
【００１９】
歯車装置３０は、遊星歯車装置のタイプであり、ケーシング本体１０に結合されるピン３４に取り付けられた、ベベルギヤである同軸の一組のピニオンギヤ３２と、Ｙ−Ｙ’軸を持つベベルギヤであって、駆動車軸２０に結合されてピニオンギヤ３２と係合する、一組のサイドギヤ３６とを含んでいる。軸Ｚ−Ｚ’は、軸Ｙ−Ｙ’に垂直である。
【００２０】
歯車装置３０は、一般に、長軸Ｚ−Ｚ’および短軸Ｙ−Ｙ’を中心とする回転楕円体に内接し、一般には球である。カバー４０は、歯車装置３０の形状に対応するほぼ楕円形の形状を有し、歯車装置を同心的に覆っている。
【００２１】
本発明によれば、ケーシング本体１０は、Ｙ−Ｙ’軸を持つほぼ鐘形の形状を有し、本発明の外部装置により選択的に回転駆動されるベース１４と、鐘形の部分１６とを含む。外部装置についての説明は省略する。
【００２２】
ベース１４は、Ｙ−Ｙ’軸を持つディスク状である。鐘形の部分１６は、Ｙ−Ｙ’軸を中心とする回転部品であり、ベース１４に結合されている。
【００２３】
駆動車軸２０は、同軸の２個の半軸２２、２４を含む。半軸２２は、ベース１４の中央に配置された孔２２ａに係合され、鐘形部分１５の内部に配置された一組のサイドギヤ３６の歯車に結合される。半軸２４は、鐘形部分１６の頂部に配置された孔２４ａに係合され、鐘形部分１６の内部に配置された一組のサイドギヤ３６の他のピニオンに結合されている。
【００２４】
鐘形部分１６は、また、軸Ｚ−Ｚ’に配置された他の２個の孔１９を含む。ピニオンギヤ３２のピン３４は、鐘形部分１６を貫通する単一シャフトから構成される。シャフト３４は、その一端により一方の孔１９に固定され、反対の他端により、鐘形部分１６の反対側に配置される他方の孔１９に固定される。
【００２５】
ピニオンギヤ３２は、このシャフト３４に回転自在に取り付けられ、それぞれが、直径方向に向かい合った２箇所３２ａ、３２ｂで、２個のサイドギヤ３６に係合する。
【００２６】
カバー４０は、薄いシェル４４と、一定の厚さの二組のシム４２、５０とから構成される。薄いシェル４４は、長軸Ｚ−Ｚ’および短軸Ｙ−Ｙ’を中心とする回転楕円体の一領域の形状を有し、この領域は、Ｚ−Ｚ’軸とＹ−Ｙ’軸とからなる面Ｐに平行で、この面に対して対称な２個の面によって画定される。
【００２７】
薄いシェル４４は、ピンを通す２個の通過孔４６と、前記駆動車軸を通す２個の通過孔４８との少なくとも４個の円形孔を備える。
【００２８】
カバー４０は、一定の厚さの二組のシムを含み、第一の組の一定の厚さのシム４２がほぼディスク状であり、各々が、ピンの通過孔４６にセンタリングされ、その中央に、対応する通過孔４６と同じ直径の刳り抜きを有し、第二の組の一定の厚さのシム５０が、ほぼディスク状であり、各々が、駆動車軸の通過孔４８にセンタリングされ、その中央に、対応する通過孔４８と同じ直径の刳り抜きを有する。
【００２９】
第一の組の一定の厚さのシム４２は、ピニオンギヤ３２の直径とほぼ同じ直径を有する。第二の組の一定の厚さのシム５０は、サイドギヤ３６の直径とほぼ同じ直径を有する。
【００３０】
図３に示した本発明の第一の実施形態では、第一の組のシム４２および第二の組のシム５０が、薄いシェル４４の外面に配置されている。
【００３１】
図４に示した本発明の第二の実施形態では、第一組のシム４２および第二組のシム５０が、薄いシェル４４の内面に配置されている。
【００３２】
カバー４０は、２個の孔、すなわちピンの通過穴４６と車軸の通過孔４８との間に配置される子午線に沿った遮断部を有する。
【００３３】
カバー４０は、一般に、ポリアミド等の合成材料からなる成形部品である。
【００３４】
本発明は、第二の側面によれば、トルク伝達ディファレンシャル部品の製造方法に関し、この部品は、比較的弱い第一のトルクを伝達する少なくとも一つの第一のディファレンシャルパターンと、比較的強い第二のトルクを伝達する第二のディファレンシャルパターンとを含む。
【００３５】
この方法は、
第一の歯車装置３０１と、第一のカバー４０１と、第一のディファレンシャルパターン用のケーシング本体１０１とを製造することからなるステップと、
第二の歯車装置３０２と、第二のカバー４０２と、第二のディファレンシャルパターン用のケーシング本体１０２とを製造することからなるステップとを含む。
【００３６】
本発明によれば、図５に示したように、第一のパターン用のケーシング本体１０１が、第二のパターン用のケーシング本体１０２と同じである。
【００３７】
第一のカバー４０１が、一定の厚さの第一のシムを含み、第二のカバー４０２が、一定の厚さの第二のシムを含み、第一のシムの厚さが、第二の厚さを上回る。
【００３８】
一定の厚さを持つ第二のシムは、歯車装置３０２と、ケーシング本体１０１／１０２の内面との間に残された隙間を正確に補正する。
【００３９】
第一の歯車装置３０１は、第二の歯車装置３０２よりも小寸であるが、ケーシング本体１０１／１０２のサイズは一定に保持されるので、第一のシムの厚さを増して、内面１２との隙間を補正し続ける必要がある。
【００４０】
図５に示した別の実施形態では、第一のカバー４０１が、一定の厚さのシムを含み、第二のカバー４０２が、一定の厚さのシムを含まず、薄いシェル４４だけが歯車装置３０２と内面１２との間に配置される。
【００４１】
本発明では、異なるトルクを伝達するために同じケーシング本体１０を使用可能であることがよく分かる。ケーシング本体１０と装置の付属品とを標準化してもよく、そうすれば、これらの部品の生産面（生産種類を少なくできる）で、また交換用部品の管理面で、大きな節約が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明によるディファレンシャルを組み立てた状態で示す斜視図である。ピニオンギヤのピンは図示されていない。
【図２】図１のディファレンシャルの一部分解図である。
【図３】第一の実施形態による図２のカバーの斜視図である。
【図４】第二の実施形態による図２のカバーの斜視図である。
【図５】本発明による方法で製造される２個のディファレンシャル部品の一部分解図である。
【国際公開パンフレット】
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2005504249.tif 000014
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2005504249.tif 000016
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【国際調査報告】
2005504249.tif 000018
2005504249.tif 000019
2005504249.tif 000020
2005504249.tif 000021