(57)【要約】【解決手段】  本発明によれば、気体（８４）を、エンジン（５８）へ送られる前に、液体/気体熱交換器（２）（１２）内を循環させ、かつ、高温または低温の液体を液体/気体熱交換器内を循環させ、気体（８４）を所望のように加熱または冷却する。液体/気体熱交換器（２）（１２）は、単段または高温段及び低温段の２段である。また、この熱交換器は、再循環排気ガスをエンジンへ送られる前に冷却するのに用いることができる。
2005517857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジン（５８）へ送られる気体の温度を制御する方法において、
気体を、エンジン（５８）へ送る前に、液体/気体熱交換器（２）（１２）（２２）（３４）（４４）内を循環させ、かつ高温または低温の液体を液体/気体熱交換器内を循環させることにより、気体（８４）を所望に加熱または冷却することを特徴とする方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法を実施する液体/気体熱交換器であって、
熱交換器は単段の熱交換器（２）（１２）であり、かつ熱交換器（２）（１２）内で、低温または高温の液体、またはそれらの混合液体を循環させる三方向バルブ（４）を設けるようにしたことを特徴とする熱交換器。
【請求項３】
エンジンの吸気（１５）が通過する熱交換部（１４）と、再循環排気ガス（１８）が通過する熱交換部（１６）とを備えていることを特徴とする、請求項２に記載の熱交換器。
【請求項４】
請求項１に記載の方法を実施する液体/気体熱交換器であって、
高温の液体が循環する高温段（２４）（３６）と、低温の液体が循環する低温段（２６）（３８）と、所望に応じて、高温または低温の液体の循環を制御する連結手段である過給気冷却バルブ（７６）（１０６）、及び低温ポンプ（８６）とを備えていることを特徴とする熱交換器。
【請求項５】
高温段（３６）は、エンジンの吸気（４１）が通過する熱交換部（４０）と、再循環排気ガス（４３）が通過する熱交換部（４２）とを備えている、請求項４に記載の熱交換器。
【請求項６】
低温段（３８）は、再循環排気ガス（４３）が通過する熱交換部（４２）をさらに備えていることを特徴とする、請求項５に記載の熱交換器。
【請求項７】
エンジン（５８）と高温ラジエータ（６４）との間に、熱伝導流体を循環させる主ポンプ（６０）が設けられた主ループ（５２）を備える自動車のエンジン（５８）へ送られる気体の温度を調節する装置において、
低温ラジエータ（７８）を含む副ループ（５４）と、請求項２〜６のいずれかに記載の液体/気体熱交換器（２）（１２）（２２）（３４）（４４）と、所望に応じて、エンジン（５８）へ送られる気体（８４）を加熱または冷却するために、熱交換器に熱伝導流体を循環させる連結手段である過給気冷却バルブ（７６）（１０６）及び低温ポンプ（８６）とを備えていることを特徴とする装置。
【請求項８】
単段の熱交換器（２）（１２）と、エンジンからの直接的な高温の熱伝導流体、低温ラジエータ（７８）からの低温の熱伝導流体、またはそれらの混合流体を熱交換器内で循環させる三方向の過給気冷却バルブ（７６）とを備えていることを特徴とする、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
単段の熱交換器（２）（１２）と、追加的な低温ポンプ（８６）を有する高温流体回路にある分岐部と、エンジン（５８）からの直接的な高温の熱伝導流体、低温ラジエータ（７８）からの低温の熱伝導流体、またはそれらの混合流体を循環させる過給気冷却バルブ（７６）とを備えていることを特徴とする、請求項７に記載の装置。
【請求項１０】
２段の熱交換器（２２）（３４）（４４）と、エンジン（５８）からの高温の熱伝導流体を熱交換器の高温段で循環させるか、または低温ラジエータ（７８）で冷却された低温の熱伝導流体を熱交換器の低温段で循環させる過給気冷却バルブ（７６）とを備えていることを特徴とする、請求項７に記載の装置。
【請求項１１】
２段の熱交換器（２２）（３４）（４４）と、エンジン（５８）からの直接的な高温の熱伝導流体を熱交換器（２２）（３４）（４４）の高温段で循環させる二方向の過給気冷却バルブ（１０６）と、低温ラジエータ（７８）で冷却された低温の熱伝導流体を熱交換器（２２）（３４）（４４）の低温段で循環させる低温ポンプ（８６）を有する追加的なループとを備えている、請求項７に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンへ送られる気体の温度を制御する方法に関する。
【０００２】
また、本発明は、上述した方法を実施する液体/気体熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００３】
最近の自動車のエンジンは、ますます高キャパシティとなっている。多くの燃料をエンジンの燃焼室へ供給するために、大量の空気が送られる。そのため、エンジンへの吸気は圧縮される。しかし、圧縮レベルが非常に高くなっているので、空気は相当に加熱される。この空気は、エンジンへ送られる前に、冷却
される必要がある。
【０００４】
そのため、通常は外気温/過給気熱交換器である過給気冷却器が設けられる。吸気の圧縮率を増加させるには、過給気冷却器の寸法、ひいては装置全体の寸法を大きくする必要がある。従って、これを自動車の前部に収容することが、ますます困難となっている。
【０００５】
通常は水であるエンジンの冷却液により冷却される過給気冷却器は公知である。エンジンの冷却水を用いて過給気を冷却するようにすると、自動車の前部の空間は大きくなるが、空気の速度及び温度に関連するエンジンの冷却は低下し、また、空気の速度に関連する空調凝縮器の性能は低下する。しかし、公知の熱交換器は、全て、過給気を冷却するように機能するようになっている。
【０００６】
また、エンジンの増加するキャパシティとは別に、固体状やガス状の汚染物質の排気レベルを大幅に低減させることが、環境基準により求められている。そのため、触媒コンバータが使用され、また、ディーゼルエンジンの場合には、微粒子フィルタが用いられている。
【０００７】
エンジン始動時に、できるだけ迅速に、触媒コンバータや微粒子フィルタの触媒を使用可能とする必要があり、始動時において、エンジンへの吸気を加熱する必要がある。そのため、特定の熱交換器が用いられ、エンジンの冷却水との熱交換により、吸気は加熱される。また、ディーゼルエンジンの場合、この熱交換器は、微粒子フィルタを再生する間に駆動される。
【０００８】
さらに、エンジンの低負荷及び部分負荷時の酸化窒素を低減させるため、排気ガスの一部は、排気部から吸気部へ再循環され、燃焼温度が下げられ、酸化窒素が低減される。排気ガスの冷却を改善するために、５００℃にまで達する排気ガスと約１００℃の冷却水との間に、熱交換器が設けられている。この種の熱交換器は、多くのディーゼル車に取り付けられている。
【０００９】
従って、エンジンの燃焼室への気体を加熱または冷却するために、３つの異なる熱交換器、すなわち、過給気を冷却する熱交換器、始動時にエンジンへの気体を加熱する熱交換器、及び再循環排気ガスの冷却器が必要となる。
【００１０】
これら３つの熱交換器は、製造コストがかかり、また、エンジン室内で大きな空間を占める。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上述した欠点を解消するようにした、自動車のエンジンへの気体の温度を制御する方法に関し、この方法によると、熱交換器の数は減り、そのコスト及び寸法は小となる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、自動車のエンジンへの気体をエンジンへ送る前に、液体/気体熱交換器内を循環させて、かつ、高温または低温の液体を液体/気体熱交換器を循環させて、気体を、所望に加熱または冷却するようになっている方法に関する。
【００１３】
また、本発明は、上述した方法を実施する液体/気体熱交換器にも関する。
【００１４】
ある実施例では、熱交換器は単段であり、熱交換器内で、低温または高温の液体、またはそれらの混合液体を循環させるバルブを設けてある。
【００１５】
好ましい実施例では、熱交換器は、エンジンの吸気が通過する熱交換部と、再循環排気ガスの一部が通過する熱交換部とを備えている。
【００１６】
他の実施例によれば、熱交換器は、高温の液体が循環する高温段と、低温の液体が循環する低温段と、所望に応じて、高温または低温の液体の循環を制御する連結手段とを備えている。
【００１７】
熱交換器の高温段は、エンジンの吸気が通過する熱交換部と、再循環排気ガスの一部が通過する熱交換部とを備えている。
【００１８】
熱交換器の低温段は、エンジンの吸気が通過する熱交換部と、再循環排気ガスの一部が通過する熱交換部とを備えている。
【００１９】
上述した多段の熱交換器において、エンジンの吸気は、各段を連続して循環するのが好ましい。本発明の熱交換器によると、上述したような作動モードで、エンジンの吸気を循環させることができる。
【００２０】
多段または単段の熱交換器にかかわらず、高温または低温の液体は、エンジンの吸気が通過する熱交換部と、再循環排気ガスの一部が通過する熱交換部とを、直列に循環するのが好ましい。本発明の熱交換器によると、上述したような作動モードで液体を循環させることができる。
【００２１】
また、本発明は、自動車のエンジンへの気体の温度を調節する装置にも関するものであり、エンジンと高温ラジエータとの間に、熱伝導流体を循環させる主ポンプを有する主ループを備えている。副ループは、低温ラジエータを備えており、この装置は、さらに、本発明によると、液体/気体熱交換器と、所望に応じて、エンジンへの気体を加熱または冷却するために、熱伝導流体に熱交換器内を循環させる連結手段とを備えている。
【００２２】
前記調節装置は、単段の熱交換器と、エンジンからの直接的な高温の熱伝導流体、低温ラジエータからの低温の熱伝導流体、またはそれらの混合流体を循環させる三方向バルブとを備えているのがよい。
【００２３】
また、この調節装置は、単段の熱交換器と、追加的な低温ポンプを有する高温流体回路にある分岐部と、エンジンからの直接的な高温の熱伝導流体、低温ラジエータからの低温の熱伝導流体、またはそれらの混合流体を循環させる過給気冷却バルブとを備えている。
【００２４】
調節装置は、２段の熱交換器と、エンジンからの高温の熱伝導流体を熱交換器の高温段で循環させ、低温ラジエータで冷却された低温の熱伝導流体を低温段で循環させ、または、それらの混合流体を適切な段で循環させる三方向バルブとを備えているのがよい。
【００２５】
また、調節装置は、２段の熱交換器と、エンジンからの直接的な高温の熱伝導流体を熱交換器の高温段で循環させる二方向のバルブを備え、副ループは、低温ラジエータで冷却された冷たい熱伝導流体を熱交換器の低温段で循環させる循環ポンプを備えていてもよい。
【００２６】
本発明の他の特徴及び利点は、図面を用いて行う詳細な説明から明らかになると思う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１には、単段である液体/気体熱交換器（２）を示してある。熱交換器（２）により、液体と気体との熱交換が行われる。気体は、エンジンの吸気である。液体は、自動車のエンジン用の冷却水である。三方向バルブ（４）の位置に基づいて、高温水（ＨＴ）、低温水（ＬＴ）、またはそれらの混合水が、熱交換器（２）を循環する。
【００２８】
低温水が熱交換器（２）を循環すると、熱交換器（２）は、過給気冷却器として作用する。コンプレッサ（６）により圧縮及び加熱された吸気は、熱交換器（２）を通過して冷却され、エンジン吸気チャンバへ、矢印（８）の方向に送られる。一方、例えばエンジンの始動時や微粒子フィルタ再生時に、エンジンへの空気を加熱する場合、高温水がラジエータを循環して、エンジンへの吸気が加熱される。低温水は、例えば低温ラジエータから流れる。高温水は、エンジンの出力側における分岐部から流れる。
【００２９】
図２には、図１と同様の単段の熱交換器（１２）を示してある。図２の場合、熱交換器（１２）は、エンジンの吸気（１５）が通過する第１熱交換部（１４）と、再循環排気ガス（１８）が通過する第２熱交換部（１６）とを備えている。上述した実施例と同様に、冷却液はエンジンの冷却水であり、三方向バルブ（４）の位置に基づいて、低温水、高温水、またはそれらの混合水とされる。熱交換部（１４）は、図１の熱交換器（２）と同様に作用する。
【００３０】
低温水が熱交換器（１２）、すなわち熱交換部（１４）を循環すると、エンジンの過給気は、コンプレッサ（６）で圧縮されて加熱され、エンジンへ送られる前に冷却される。
【００３１】
一方、例えば自動車の始動時において、エンジンへの空気を加熱するためには、高温水を熱交換器（１２）へ循環させる。矢印で示すように、再循環排気ガス（１８）は、熱交換部（１６）へ送られる。温度が５００℃にまでなる再循環排気ガスは、約１００℃の高温水により冷却される。
【００３２】
また、再循環排気ガス（１８）を冷却水で冷却し、冷却効果をさらに増し、酸化窒素を低減させることができる。
【００３３】
上述した実施例において、高温または低温の冷却水は、図面に示すように、エンジンへの空気が供給される熱交換部（１４）を流れ、次いで、再循環排気ガス（１８）を冷却する熱交換部（１６）を流れる。それにより、排気ガスを過度に冷却して、熱交換器を故障させることが避けられる。しかし、上述した処理を、直列にしたまま逆に行うようにしてもよい。
【００３４】
低負荷時に、排気ガスを冷却する必要がある。この場合、エンジンからの必要な動力は低いので、エンジンの過給気を冷却する必要はなく、高負荷時に過給気を冷却する必要がある。従って、単段である熱交換器（１２）は、エンジンへ送られる２つの気体のうちの少なくとも１つを冷却することができる。中負荷時には、２つの気体は存在しない。熱交換器（１２）を通過した後、空気（１５）と再循環排気ガス（１８）とが混合気体（Ｍ）とされ、エンジンへ送られる。
【００３５】
図３は、エンジンの吸気が連続して流れる高温段（２４）及び低温段（２６）を備える熱交換器（２２）を示している。外気温、例えば０℃よりも高い温度で、エンジンの吸気を加熱する時、または微粒子フィルタ再生時には、低温水が低温段（２６）で遮られて循環しなくなり、高温水が高温段（２４）を循環する。従って、熱交換器（２２）は、高温段（２４）により、吸気加熱器として作用する。
【００３６】
これとは反対に、熱交換器（２２）が過給気冷却器として用いられる場合、コンプレッサ（６）からの空気は、エンジンからの高温水が流れる高温段（２４）を、次いで、低温段（２６）を通過する。低温段（２６）では、高温段（２４）を通過して冷却された空気が、低温ラジエータからの低温水によりさらに冷却される。エンジンの負荷が低い場合、低温段（２６）を単独で用いることができる。高温段（２４）及び低温段（２６）での高温水及び低温水の循環は、目的により、バルブやポンプのような中間連結手段により制御される。
【００３７】
２段の熱交換器（２２）は、単段の熱交換器（２）に比べ、熱効率の点で優れている。図４及び図５には、これら２種類の熱交換器の相違を示してある。両方の場合において、冷却される２００℃の過吸気が熱交換器へ送られる。高温水の温度を１００℃、低温水の温度を５０℃とする。
【００３８】
熱交換器（２２）の場合（図５）、熱出力の大部分は、１００℃の高温水との熱交換により消費され、低温段（２６）からは、６５℃の空気が出力される。従って、低温ラジエータ（３０）は、補助的な役割だけを行う。
【００３９】
一方、単段の熱交換器（２）の場合（図４）、全熱出力は、低温水（５０℃）により冷却される。従って、熱交換器の出力における過給気出力温度を６５℃とするために、低温ラジエータ（３２）に、例えば２５％の付加的な熱交換領域（３３）を設ける必要がある。そのため、コストが増す。
【００４０】
図６には、高温水（３７）が流れる高温段（３６）と、例えば低温ラジエータを通過した低温水（３９）が流れる低温段（３８）とを備える熱交換器（３４）を示してある。高温段（３６）は、２つの熱交換部、すなわち、エンジンの吸気（４１）が通過する第１の熱交換部（４０）と、再循環排気ガス（４３）が通過する第２の熱交換部（４２）とを備えている。エンジンの吸気（４１）のための熱交換部（４０）は、図３の熱交換器（２２）のように作用する。
【００４１】
エンジンへの空気は、まず高温段（３６）で、次いで低温段（３８）で冷却される。また、エンジンスタート時や微粒子フィルタ再生時には、エンジンへの空気が高温水との熱交換により加熱される。再循環排気ガス（４３）のための第２の熱交換部（４２）は、単段である。この排気ガスは、高温水との熱交換により冷却され、熱交換器（３４）の故障が防止される。
【００４２】
図７に示す熱交換器（４４）は、排気ガスを冷却する熱交換部（４２）が高温段及び低温段を備えている点を除いて、図６の熱交換器（３４）と同等である。従って、排気ガスは、まず高温水との、次いで低温水との熱交換により冷却される。排気の冷却は、このようにして改善され、さらに酸化窒素が低減する。
【００４３】
図８は、自動車のエンジンへ送られる気体の温度を制御する制御装置のブロック図である。この制御装置は、主ループ（５２）と副ループ（５４）とを備えている。
【００４４】
主ループ（５２）は、自動車のエンジン（５８）に接続されたエンジンライン（５６）を備えている。機械式または電気式のポンプ（６０）が、エンジン（５８）に接続されている。また、主ループ（５２）は、エンジンを冷却する熱伝導流体が流れる主ラジエータである高温ラジエータ（６４）に接続されたラジエータライン（６２）を備えている。短絡ライン（６６）が、ラジエータライン（６２）と平行に設けられている。
【００４５】
主ループ（５２）は、さらに、ユニット加熱器（７０）または客室加熱器が取り付けられた加熱ライン（６８）を備えている。弁（７２1）（７２2）（７２3）を有する三方向調節バルブ（７２）は、エンジン（５８）の熱伝導流体を短絡ライン（６６）または高温ラジエータ（６４）のいずれかに循環させるために用いられる。三方向調節バルブ（７２）は、熱伝導流体の温度に反応する。
【００４６】
例えば１００℃の閾値温度以下の場合、三方向調節バルブ（７２）は、熱伝導流体を短絡ライン（６６）に循環させる。一方、熱伝導流体の温度が閾値温度を超えると、調節バルブ（７２）の弁（７２3）が閉じるとともに、弁（７２1）（７２2）が開き、熱伝導流体は高温ラジエータ（６４）を流れて冷却される。
【００４７】
副ループ（５４）は、エンジン（５８）の出力側に接続されたライン（７４）を備えている。弁（７６1）（７６2）（７６3）を有する三方向バルブである過給気冷却バルブ（ＶSAC）（７６）は、ライン（７４）に接続されている。弁（７６2）は、低温ラジエータ（７８）に接続され、弁（７６3）は、ライン（８０）に接続されている。本発明による熱交換器は、ライン（８０）上に設けられている。図８の熱交換器は、図１及び図２に示した熱交換器（２）（１２）と同様に単段である。低温ラジエータ（７８）は、ライン（８２）により熱交換器（２）（１２）の入力側に接続されている。
【００４８】
図８の制御装置は、吸気加熱器または過給気冷却器として作動する。エンジンのスタート時には、吸気を加熱する必要がある。そのため、過給気冷却バルブ（７６）の弁（７６1）（７６3）が開き、弁（７６2）が閉じる。エンジン（５８）からの高温の熱伝導流体は、熱交換器（２）（１２）を通過し、そのため、エンジンへ送られる気体（８４）（矢印で示す）は加熱される。
【００４９】
一方、過給気を冷却する場合、過給気冷却バルブ（７６）の弁（７６1）（７６2）が開き、弁（７６3）が閉じる。エンジン（５８）からの高温の熱伝導流体は低温ラジエータ（７８）へ送られて冷却される。熱伝導流体は、ライン（８２）を介して、熱交換器（２）（１２）の上流側へ到達する。このようにして、低温の熱伝導流体は熱交換器（２）（１２）を通過し、そのため、ラジエータから出力される気体（８４）が冷却される。
【００５０】
図９は、図８に示す制御装置の変形例を示している。副ループ（５４）は低温ポンプ（８６）を備えている。過給気冷却バルブ（７６）は、熱交換器（２）（１２）の出力側に設けられている。低温ポンプ（８６）が作動しない場合、装置は、上述したように、吸気加熱器として作用する。エンジン（５８）からの高温の熱伝導流体は、熱交換器（２）（１２）へ直接流れ、熱交換器（２）（１２）からは加熱された気体（８４）が流出する。
【００５１】
一方、低温ポンプ（８６）が作動する場合、分岐部が高温回路に接続される。過給気冷却バルブ（７６）の弁（７６1）（７６3）が開く。熱伝導流体は、低温ラジエータ（７８）を循環して冷却される。従って、気体（８４）が冷却される。
【００５２】
図１０に示す制御装置は、熱交換器が高温段及び低温段を備える２段構成である点を除いて、図８の装置と同等となっている。従って、この熱交換器を、図３、図６、または図７にそれぞれ示す熱交換器（２２）（３４）（４４）とすることができる。
【００５３】
過給気冷却バルブ（７６）の弁（７６1）（７６2）（７６3）が開くと、熱交換器（２２）（３４）（４４）は、２段の過給気冷却器として作用する。弁（７６1）（７６2）が開き、弁（７６3）が閉じると、熱交換器は、単段の過給気冷却器として作用する。弁（７６1）（７６3）が開き、弁（７６2）が閉じると、熱交換器は過給気加熱器として作用する。
【００５４】
図１１に示す制御装置は、熱交換器が、図３、図６、または図７にそれぞれ示す２段熱交換器である点を除いて、図９の装置と同等である。エンジン（５８）の出力側のライン（７４）は、直接的に高温段に接続されている。低温ラジエータ（７８）を通過する低温循環ループは、低温ポンプ（８６）により循環される。低温の流体は、熱交換器（２２）（３４）（４４）の低温段を通過する。
【００５５】
過給気冷却バルブ（１０６）は、弁（１０６1）（１０６2）を有する二方向バルブである。弁（１０６1）（１０６2）が開き、低温ポンプ（８６）が作動してない場合、エンジン（５８）からの高温の熱伝導流体は、直接的に高温段を通過し、エンジンへの空気が加熱される（エンジン始動時）。弁（１０６1）（１０６2）が開き、低温ポンプ（８６）が作動すると、２段の過給気冷却が実行される。過給気冷却バルブ（１０６）が閉じ、低温ポンプ（８６）が作動すると、単段の過給気冷却が実行される。
【００５６】
熱交換器が２段の場合、高温段と低温段との間の熱の逃げ道を制限する必要がある。２段に共通のフィンから材料を除去したり、図３の破線（２８）で示したのと同様の方法により実現される。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明による単段の液体/気体熱交換器の略図である。
【図２】２つの熱交換部を備える本発明の熱交換器の略図である。
【図３】高温段及び低温段を備える、本発明による熱交換器の略図である。
【図４】単段の冷却器の略図である。
【図５】２段の冷却器の略図である。
【図６】高温段及び低温段を有し、高温段が２つの熱交換部を備えている、本発明による熱交換器の略図である。
【図７】高温段及び低温段を有し、低温段及び高温段が２つの熱交換部を備えている、本発明による熱交換器の略図である。
【図８】制御装置のブロック図である
【図９】制御装置の第１の変形例を示すブロック図である。
【図１０】制御装置の第２の変形例を示すブロック図である。
【図１１】制御装置の第３の変形例を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５８】
２          熱交換器
４          三方向バルブ
６          コンプレッサ
８          矢印
１２        熱交換器
１４        第１熱交換部
１６        第２熱交換部
１８        再循環排気ガス
２２        熱交換器
２４        高温段
２６        低温段
２８        破線
３０        低温ラジエータ
３２        低温ラジエータ
３３        熱交換領域
３４        熱交換器
３６        高温段
３７        高温水
３８        低温段
３９        低温水
４０        熱交換部
４１        吸気
４２        熱交換部
４３        再循環排気ガス
４４        熱交換器
５２        主ループ
５６        エンジンライン
５８        エンジン
６０        ポンプ
６２        ラジエータライン
６４        高温ラジエータ
６６        短絡ライン
６８        加熱ライン
７０        ユニット加熱器
７２        三方向調節バルブ
７２1、７２2、７２3  弁
７４        ライン
７６        過給気冷却バルブ
７６1、７６2、７６3  弁
７８        低温ラジエータ
８０        ライン
８２        ライン
８４        気体
８６        低温ポンプ
１０６      過給気冷却バルブ
１０６1、１０６2、１０６3  弁
【図１】
2005517857.tif 000003
【図２】
2005517857.tif 000004
【図３】
2005517857.tif 000005
【図４】
2005517857.tif 000006
【図５】
2005517857.tif 000007
【図６】
2005517857.tif 000008
【図７】
2005517857.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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