(57)【要約】本発明は、消費装置に体積流を供給するポンプ等の多流型、特に複流型の液圧式の圧力供給ユニットを備えた液圧システムに関する。本発明は、個々のポンプ流間を切り換え且つ／又は個々のポンプ流を接続するための弁装置が設けられているという点において優れている。
2005522649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
消費装置に体積流を供給するポンプ等の多流型、特に複流型の液圧式の圧力供給ユニットを備えた液圧システムであって、
個々のポンプ流間を切り換え且つ／又は個々のポンプ流を接続するための弁装置が設けられていることを特徴とする液圧システム。
【請求項２】
個々のポンプ流が、逆止弁を介して一緒に案内されているか若しくは分離されている、請求項１記載の液圧システム。
【請求項３】
逆止弁によって少なくとも１つの別のポンプ流から分離された少なくとも１つのポンプ流が、弁装置を介して導出可能である、請求項２記載の液圧システム。
【請求項４】
弁装置が、ばね装置によって予負荷された面を有しており、該面が、消費装置から液圧式の圧力供給ユニットの吸込み側に通じる戻し部の背圧によって負荷されている、請求項３記載の液圧システム。
【請求項５】
弁装置と、液圧式の圧力供給ユニットの吸込み側との間に液圧抵抗が配置されている、請求項４記載の液圧システム。
【請求項６】
弁装置が２ポート２位置弁を有しており、該２ポート２位置弁が、一方の位置では１ポンプ流の吐出し側と液圧式の圧力供給ユニットの吸込み側との間に設けられた接続部を開放し且つ他方の位置では前記接続部を中断している、請求項１から５までのいずれか１項記載の液圧システム。
【請求項７】
弁装置が３つの切換え位置を有しており、第１の切換え位置では冷却回路は供給されずに１ポンプ流だけが液圧式の圧力供給ユニットから消費装置へ圧送され、第２の切換え位置では冷却回路は供給されずに少なくとも２つのポンプ流が液圧式の圧力供給ユニットから消費装置へ圧送され、第３の切換え位置では冷却回路が供給され且つ少なくとも２つのポンプ流が液圧式の圧力供給ユニットから消費装置へ圧送される、請求項１から５までのいずれか１項記載の液圧システム。
【請求項８】
弁装置が、安全弁が作動する別の切換え位置を有している、請求項７記載の液圧システム。
【請求項９】
弁装置が特に２ポート２位置弁として、第１の圧力、特にオートマチックトランスミッションの調整圧が、第２の圧力、特にオートマチックトランスミッションの圧着力とばね力との合計よりも小であるか又は同じである場合に、１ポンプ流だけが液圧式の圧力供給ユニットから消費装置へ圧送され、第１の圧力、特にオートマチックトランスミッションの調整圧が、第２の圧力、特にオートマチックトランスミッションの圧着力とばね力との合計よりも大である場合に、少なくとも２つのポンプ流が液圧式の圧力供給ユニットから消費装置へ圧送されるように設計されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の液圧システム。
【請求項１０】
弁装置がプランジャを有しており、該プランジャの一方の端面が第１の圧力によって負荷されており且つ他方の端面が第２の圧力とばね力とによって負荷されている、請求項９記載の液圧システム。
【請求項１１】
弁装置が少なくとも１つの弁を有しており、該弁を切り換えることによって、複数のポンプ流の内の少なくとも１つが消費装置へ圧送され、前記弁が更に別の機能を引き受けている、請求項１から５までのいずれか１項記載の液圧システム。
【請求項１２】
少なくとも２つの弁が直列に接続されている、請求項１１記載の液圧システム。
【請求項１３】
液圧式の圧力供給ユニットの吐出し側と消費装置との間に体積流量調整弁が配置されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の液圧システム。
【請求項１４】
個々のポンプ流の接続／遮断が必要に応じて行われる、請求項１から１３までのいずれか１項記載の液圧システム。
【請求項１５】
個々のポンプ流間の比率が非対称的である、請求項１から１４までのいずれか１項記載の液圧システム。
【請求項１６】
第１のポンプ流が、液圧式の圧力供給ユニットの全圧送流の約１／３を有しており、第２のポンプ流が約２／３を有している、請求項１５記載の液圧システム。
【請求項１７】
液圧式の圧力供給ユニットがベーンセルポンプ又は内歯歯車ポンプを含む、請求項１から１６までのいずれか１項記載の液圧システム。
【請求項１８】
弁装置と、液圧式の圧力供給ユニットの吸込み側との間に液圧抵抗が配置されており、該液圧抵抗が、ベーンセルポンプに組み込まれたジェットポンプを有している、請求項１７記載の液圧システム。
【請求項１９】
請求項１から１８までのいずれか１項記載の液圧システムを備えた、自動車用のオートマチックトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、消費装置に体積流を供給するポンプ等の多流型、特に複流型の液圧式の圧力供給ユニットを備えた液圧システムに関する。本発明は、自動車用のオートマチックトランスミッションにも関する。
【０００２】
最新の自動車では、安全性と快適性とを改善するために、少なくとも１つの圧力供給ユニットが少なくとも１つの消費装置に規定通りに圧力を供給する液圧システムが使用される。公知の液圧システムは、高い出力密度、小さな単位出力重量及び高度なダイナミクスを有してはいるが、制御された電気的な駆動装置に比べてより多くのエネルギを必要とし、このことはより多くの燃料を消費させる。例えばオートマチックトランスミッションの圧力供給には、従来大抵は単流ポンプが使用される。この場合の単流とは、ポンプが１ポンプ流を圧送するということを意味している。これに対して多流ポンプは、互いに独立した複数のポンプ流を圧送することができる。即ち、これらのポンプ流は並列に接続されている。
【０００３】
本発明の課題は、公知の液圧システムにおける損失を減少させることである。この場合、液圧システム内で使用される液圧式の圧力供給ユニットは、液圧的な要求の大きなバンド幅にわたって、自動車産業における複数の要求に対応するのが望ましい。
【０００４】
この課題は、消費装置に体積流を供給するポンプ等の多流型、特に複流型の液圧式の圧力供給ユニットを備えた液圧システムにおいて、個々のポンプ流間を切り換え且つ／又は個々のポンプ流を接続するための弁装置が設けられていることによって解決されている。この弁装置は、個々のポンプ流を意図的に制御することを可能にする。必要に応じて、単一の弁装置だけによって意図的に１つ又は複数のポンプ流を制御することが可能である。
【０００５】
液圧システムの有利な構成の特徴は、個々のポンプ流が逆止弁を介して一緒に案内若しくは分離されているという点にある。逆止弁は、複数のポンプ流の内の少なくとも１つのポンプ流を意図的に導出することを可能にするので、場合によっては複数のポンプ流の内の少なくとも１つのポンプ流のみが消費装置へ圧送される。
【０００６】
液圧システムの別の有利な構成の特徴は、逆止弁によって少なくとも１つの別のポンプ流から分離された少なくとも１つのポンプ流が、弁装置を介して導出可能であるという点にある。この弁装置の位置に関連して、１ポンプ流だけ又は複数のポンプ流が消費装置に供給される。逆止弁は、全てのポンプ流が導出されることを防止する。
【０００７】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、弁装置がばね装置によって予負荷された面を有しており、この面は、消費装置から液圧式の圧力供給ユニットの吸込み側に通じる戻し案内部の背圧によって負荷されているという点にある。弁装置を制御するために戻し流の背圧を使用することは、戻し流の背圧が規定された最小値を下回った場合に、弁装置が液圧式の圧力供給ユニットを単流型から少なくとも複流型の圧送に切り換えることを保障する。戻し流の背圧が規定された最大値を超過した場合は、弁装置が液圧式の圧力供給ユニットを、少なくとも複流型から少なくとも単流型の圧送に切り換える。
【０００８】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、弁装置と液圧式の圧力供給ユニットの吸込み側との間に液圧抵抗が配置されているという点にある。この液圧抵抗は、弁装置の制御に使用される背圧を発生させるために役立つ。
【０００９】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、前記弁装置が２ポート２位置弁を有しているという点にある。この２ポート２位置弁は、一方の位置において１ポンプ流の吐出側と液圧式の圧力供給ユニットの吸込み側との間に設けられた接続部を開放し、この接続部は２ポート２位置弁の他方の位置において中断される。２ポート２位置弁は、２つのポンプ流を必要に応じて個別に又は一緒に消費装置に供給することを可能にする。
【００１０】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、弁装置が３つの切換え位置を有しているという点にある。この場合、第１の切換え位置では冷却回路は供給されずに１ポンプ流のみが液圧式の圧力供給ユニットから消費装置へ圧送され、第２の切換え位置では冷却回路は供給されずに少なくとも２つのポンプ流が液圧式の圧力供給ユニットから消費装置へ圧送され、第３の切換え位置では冷却回路が供給され且つ少なくとも２つのポンプ流が液圧式の圧力供給ユニットから消費装置に圧送される。これらの３つの切換え位置は、必要に応じて制御可能な弁装置が、例えばクラッチの冷却装置の接続及び遮断にも使用され得るということを可能にする。
【００１１】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、弁装置が別の切換え位置を有しており、この切換え位置では冷却回路は供給されずに安全弁が作動するという点にある。この安全弁は、例えば圧送媒体の過熱を防止するために役立つか、又はクラッチのための冗長開放機構を成している。
【００１２】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、弁装置が特に２ポート２位置弁として、第１の圧力、特にオートマチックトランスミッションの調整圧が、第２の圧力、特にオートマチックトランスミッションの圧着力とばね力との合計よりも小であるか又は同じである場合に、１ポンプ流だけが液圧式の圧力供給ユニットから消費装置に圧送され、第１の圧力、特にオートマチックトランスミッションの調整圧が、第２の圧力、特にオートマチックトランスミッションの圧着圧とばね力との合計よりも大である場合に、少なくとも２つのポンプ流が液圧式の圧力供給ユニットから消費装置へ圧送されるように設計されているという点にある。これにより、少なくとも１つの別のポンプ流の接続が必要に応じて行われるということが保障されている。
【００１３】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、弁装置がプランジャを有しており、このプランジャの一方の端面が第１の圧力によって負荷されており且つ他方の端面が第２の圧力とばね力とによって負荷されているという点にある。プランジャは、該プランジャに作用する圧力に関連してシフトし、このようにして、１つ又は複数のポンプ流のための流路を解放する。
【００１４】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、弁装置が説明したポンプ流の接続又は遮断（＝第１の弁機能）の他に、弁プランジャが別の制御部材において開口を開閉することによって、別の弁機能を引き受けるという点にある。この弁の別の機能は、例えば液圧式のクラッチの圧力負荷又は無段変速機の円錐プーリにおける圧力負荷であってよい。第１の弁機能と別の弁機能との結合は、コスト面での利点を生ぜしめる。なぜならば、２つのプランジャと孔の代わりに、１つのプランジャと孔しか製作若しくは加工せずに済むからである。第１の弁機能と別の弁機能との結合は、同じ弁で１ポンプ流を接続することによってカバーされる体積流の要求が別の弁機能によって制御されると、機能面での利点をも生ぜしめる。第１の弁機能と別の弁機能との結合は同様に、これらの弁機能がプランジャの異なるシフトにおいて、即ち、部分的に独立して行われると、やはり機能面での利点を生ぜしめる。例えば、別の弁機能は、セカンドギヤ用のクラッチの圧力負荷であってよく、この場合、プランジャはクラッチの非作動状態で当該プランジャの更なるシフトによって、別のポンプ流を接続することを可能にする。この制御及び特にプランジャの更なるシフトは、公知の形式で、例えばプランジャの端面に対する電子制御された小さな圧力の印加によって行われる。
【００１５】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、弁装置が少なくとも２つの弁を有しており、これらの弁の切換えが、その都度複数のポンプ流の内の少なくとも１つのポンプ流を消費装置へ圧送するという点にある。両弁はそれぞれ、例えば各１つのクラッチの圧力負荷等の、上で説明したような別の機能を引き受ける。
【００１６】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、２つの弁が直列に接続されているという点にある。両弁の内の一方を切り換えることによって、複数のポンプ流の内の少なくとも１つのポンプ流を消費装置へ圧送する。少なくとも１つの他方のポンプ流は、液圧式の圧力供給ユニットの吸込み側に戻される。
【００１７】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、液圧式の圧力供給ユニットの吐出し側と、消費装置との間に体積流量調整弁が配置されているという点にある。この体積流量調整弁は、消費装置に向かう体積流量を調整するために役立つ。過剰な体積流は、液圧式の圧力供給ユニットの吸込み側に戻される。
【００１８】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、個々のポンプ段の接続／遮断が必要に応じて行われるという点にある。例えば、切換えが行われる固定的な回転数しきい値を規定することができる。この場合、１ポンプ流を遮断する際に、常に必要とされる要求は未だカバーされるということが考慮される。
【００１９】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、個々のポンプ流間の比率が非対称的であるという点にある。これにより、液圧式の圧力供給ユニットによって、少なくとも３つの異なる体積流を圧送することが可能である。
【００２０】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、第１のポンプ流が液圧式の圧力供給ユニットの全圧送流の約１／３を有しており、第２のポンプ流が約２／３を有しているという点にある。適当な制御ロジックを用いて、必要に応じて両ポンプ流を１００％一緒に、又は液圧式の圧力供給ユニットの全圧送流の３３％若しくは６６％の１ポンプ流だけを圧送することが可能である。
【００２１】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、液圧式の圧力供給ユニットがベーンセルポンプ又は内歯歯車ポンプを含むという点にある。
【００２２】
液圧システムの更に別の有利な構成の特徴は、弁装置と液圧式の圧力供給ユニットの吸込み側との間に、ベーンセルポンプに組み込まれたジェットポンプを有する液圧抵抗が配置されているという点にある。ジェットポンプは、有利には機械的に駆動されるポンプの比較的高回転数での整然とした供給を保障するために使用される。
【００２３】
上で述べた課題は、自動車用のオートマチックトランスミッションにおいて、説明した前記の液圧システムによって解決される。但し、本発明による液圧システムは、ステアリング又はアンチローリングシステムに使用されてもよい。
【００２４】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００２５】
乗用車に使用するための今日のオートマチックトランスミッションは、発進動作、変速比の変更、前進／後進走行切換え機構クラッチの作動、冷却及び潤滑を液圧式で制御する。このためには、液圧式の圧力供給ユニット及び液圧式の制御装置が不可欠である。
【００２６】
オートマチックトランスミッションの圧力供給には、従来は大抵単流ポンプ（ｅｉｎｆｌｕｔｉｇｅ  Ｐｕｍｐｅｎ）が使用される。これらのポンプは、圧送体積が純粋に回転数に比例しているという点において優れている。ポンプサイズの設定に際して、しばしば例えば低回転数での高速シフト等の極端な状況が設定を決定する場合は不都合である。この場合、他の多くの走行状況では、供与される体積流は必要とされない。当該ポンプの効率は最適ではない。それというのも、例えば最高速度で機械的に駆動されるポンプによって、不必要に多くの液圧出力が発生されるからである。他方では、例えばポンプ等の使用される液圧式の構成部材が、例えば最高速度において不必要に激しく負荷される。
【００２７】
本発明により、所要の体積流が必要に応じて発生されるポンプコンセプトが得られる。これにより、液圧的な損失出力も、ポンプ負荷も減少され得る。本発明による液圧システムでは、システム圧が低下され得るということが有利な結果をもたらす。それというのも、高いシステム圧では一般に漏れが著しく増大するからである。個々のポンプ流の制御は、有利にはネット体積流が一定であるように実施される。同一回転数で低温のオイルの場合に、高温のオイルの場合よりも少ない体積流を発生させることが目標とされる。それというのも、より低いオイル温度では漏れがより少なく延いては体積流の需要が低下するからである。
【００２８】
ポンプによって供与される体積流の一部が、トランスミッションの冷却にも使用されると有利であるということが判った。外部の温度が低い場合は、ちょうど今必要とされる量しか冷却器を通流せず延いては熱損失が減少されるように、体積流を減少させることが有利である。極めて高温のトランスミッションの場合は、熱放出を高めるために、必要とされるよりも多くの体積流を発生させることが有利である。同様に、ポンプによって供与される体積流の一部が、例えば摩擦クラッチ等の、過熱の危険に晒されたトランスミッションの個別コンポーネントを冷却するためにも使用されると有利であるということが判った。摩擦損失が少ない場合は体積流を遮断することが有利であるのに対して、摩擦損失が大きな場合（山道での発進）は、摩擦クラッチを過熱から保護するために、所要量の低温のオイルが摩擦クラッチにかけられる。
【００２９】
図１には、駆動プーリセット１と被駆動プーリセット２とを備えたオートマチックトランスミッションのための液圧式の制御装置が示されている。図１に示した液圧システムは更に、後進走行用のクラッチ４及び前進走行用のクラッチ５を制御するために役立つ。プーリセット１，２及びクラッチ４，５の作動はポンプ８によって行われ、このポンプ８では第１のポンプ流９と第２のポンプ流１０とが互いに平行に発生させられる。両ポンプ流９，１０は、逆止弁１２を介して一緒に案内されている。付加的な弁１４は、ポンプ流９だけ又は両ポンプ流９，１０が一緒に消費装置１，２，４，５に向かって圧送されるように、両ポンプ流間を切り換えるために役立つ。
【００３０】
図２には、２つのポンプ流を意図的に制御するための有利な１実施例が示されている。例えばベーンセルポンプ等のポンプ１８は、第１のポンプ流１９を、第２のポンプ流２０に対して平行に圧送するように構成及び設計されている。両ポンプ流１９，２０は、ポンプ１８の吐出側で、内部に逆止弁２３の配置された導管２２を介して互いに接続されている。前記逆止弁２３は、第１のポンプ流１９だけが、又は第１のポンプ流１９も第２のポンプ流２０も、導管２４を介して消費装置２５へ圧送されるように、導管２２内に配置されている。導管２４内には、ポンプ１８の吐出側と消費装置２５との間にオリフィス板２６が配置されている。このオリフィス板２６は、破線矢印２８によって示したように、流量調整弁２９に所属しており、この流量調整弁２９は、消費装置２５に供給される体積流量を調整するために、消費装置２５の吸込み側と吐出側との間に配置されている。当該流量調整弁２９は、２ポート２位置比例弁である。消費装置２５へ圧送された体積流が調整可能な最大値を超えた場合、前記流量調整弁は図２に示した位置から第２の位置へ切り換わる。この第２の位置（図示せず）では、流量調整弁２９はポンプ１８の吐出側から導管２４を介して消費装置を通過して、タンク３１に通じる戻し導管３０に至る接続を解放する。矢印３２によって、戻し導管３０内の圧力が付加的な弁装置３４を制御するために役立つということが示されている。この弁装置３４は、戻し導管３０と、ポンプ１８の第２のポンプ流２０の吐出側との間の接続導管３５を中断又は開放（図示せず）する２ポート２位置比例弁である。液圧抵抗３６によって、戻し導管３０内の圧力は弁装置３４の手前で滞留する。
【００３１】
図２に示した液圧システムでは、弁装置３４は意図的にポンプ流１９だけを又は両ポンプ流１９，２０を一緒に消費装置２５へ圧送するために使用される。導管３０内の背圧は、矢印３２によって示したように、弁装置３４をばねに抗して切り換えるために使用される。戻し導管３０を介してタンク３１及び／又はポンプ１８の吸込み側に流れ戻る液圧オイル体積流は液圧抵抗３６にぶつかり、この液圧抵抗３６は体積流量に関連して背圧を生ぜしめる。液圧抵抗３６としては、例えばベーンセルポンプで用いられるジェットポンプが使用可能である。このようなジェットポンプは、比較的高い回転数でのポンプの整然とした供給を保証するために、ベーンセルポンプにおいて必要とされる。図２では、液圧抵抗３６はシールド（Ｂｌｅｎｄｅ）によって成されている。
【００３２】
複流ポンプ（ｚｗｅｉｆｌｕｔｉｇｅ  Ｐｕｍｐｅ）１８は、例えば自動車の内燃機関のクランクシャフトによって駆動されており、従って、回転数に関連した液圧オイル体積流を圧送する。両ポンプ流１９，２０は、逆止弁２３を介して一緒に案内されており且つ切換え弁３４の図２に示した位置では、導管２４を通ってオリフィス板２６を介して消費装置２５に供給される。消費装置は、図１に示したように、変速比をシフトするためのプーリセット又はオートマチックトランスミッションにおけるクラッチであってよい。消費装置２５から戻し導管３０を介して流れ戻る液圧オイルは、液圧抵抗３６を介して再びポンプ１８に供給される。
【００３３】
ポンプ１８の回転数が高まると、より多くの液圧オイルが圧送されて、消費装置２５に供給される。これに対応して、戻し導管３０を介してポンプ１８の吸込みベーンに向かう液圧オイルの戻り流も増大する。これにより増大する、液圧抵抗３６における背圧に基づいて、弁装置３４はポンプ１８の第２のポンプ流２０を、戻し導管３０内を流れ戻る液圧オイルにバイパスする。これにより、ポンプ流２０の圧力は戻し導管３０内の背圧に低下して、逆止弁２３が閉じる。この場合、ポンプ１８の第２のポンプ流２０は循環に切り換えられて、戻し導管３０内にいずれにしろ存在する背圧に抗して圧送するだけで済む。これにより、ポンプ１８の出力消費量が減少される。
【００３４】
ポンプ１８の回転数延いては消費装置２５に圧送される体積流が増大すると、体積流量調整弁２９はオリフィス板２６に関連して、消費装置２５に向かう体積流を制限する。図２に示した液圧システムは、第２のポンプ流２０の接続が必要な場合にしか行われないという利点をもたらす。消費装置２５がより多くの液圧オイルを必要としており、これにより液圧オイルが全く又は僅かにしか流量調整弁２９と戻し導管３０とを介してタンク３１若しくはポンプ１８の吸込み側に戻されないと、液圧抵抗３６を通る体積流延いては戻し導管３０内の背圧は減少する。このことは、図２に示したように、弁装置３４を閉じさせ且つ第２のポンプ流２０の液圧オイル体積流を再び消費装置２５に供給させる。これにより、高まった液圧オイルの需要は保証される。消費装置２５の需要が再び低下すると、これに対応してより多くの液圧オイルが戻し案内され、このことは第２のポンプ流２０を改めて無圧循環に切り換えさせる。
【００３５】
図３に示した液圧回路図の一部では、必要に応じて体積流を発生させるための弁装置に符号３７が付されている。この弁装置３７は弁ケーシング３８を有しており、この弁ケーシング３８は導管３９を介して、２つのポンプ流４１，４２を有するポンプの吐出側に接続されている。両ポンプ流４１，４２は、内部に逆止弁４６が配置された導管４５を介して互いに接続されている。矢印４７によって、ポンプ流４１，４２の吐出側は消費装置（図示せず）と接続されているということが示されている。ポンプ流４１，４２の吸込み側は液圧タンク４９と接続状態にある。この液圧タンク４９からは、導管５０が弁ケーシング３８に通じている。弁ケーシング３８内では、プランジャ５２がばね５３に抗して予負荷されている。プランジャ５２のばね５３に面した側の端面は、圧力Ｐ１によって負荷されている。プランジャ５２のばね５３とは反対の側の端面は、圧力Ｐ２によって負荷されている。
【００３６】
図３に示した弁装置３７の状態では、ポンプ流４２は導管５０を介して循環式で圧送されており、消費装置には到達しない。ポンプ流４１だけが、導管４７を介して消費装置に到達する。逆止弁４６により、ポンプ流４１は導管３９を介して弁ケーシング３８には流入しないということが保障されている。導管３９が閉鎖されるようにプランジャ５２がシフトすると、ポンプ流４２の吐出側の圧力は、導管４５内の逆止弁４６がポンプ流４１への接続部を開放するまで増大する。この場合、両ポンプ流４１，４２が消費装置に圧送される。ポンプ流４２のポンプ流４１への接続は、第１の定数の調整圧Ｐ２との積が、第２の定数の圧着圧Ｐ１との積と、ばね力との合計よりも大である場合に行われる。圧力Ｐ１及び／又はＰ２は、択一的に液圧式の制御装置内にいずれにしろ存在する、体積流を必要とする機能を制御する圧力であるか、又は電気的な制御装置によって切換え弁を用いて発生された圧力であってよい。
【００３７】
図４に示した液圧システムの回路図では、タンク５５から第１のポンプ流５６も第２のポンプ流５７も、ベーンセルポンプに供給される。両ポンプ流５６，５７は、逆止弁５８を介して互いに接続されている。第１のポンプ流５６の吐出側は、導管６０を介して弁装置６３の弁ケーシング６２に接続されている。第２のポンプ流５７は、導管６１を介して弁ケーシング６２に接続されている。弁装置６３の弁ケーシング６２内には、プランジャ６４がシフト可能に収容されている。このプランジャは、オイル通路がプランジャポジションに応じて開閉されることにより、左側の領域（図示せず）で更に別の機能を引き受けることが可能である。弁ケーシング６２から出発する矢印６５によって、消費装置（図示せず）への接続部が示されている。更に、弁ケーシング６２からは戻し導管６６が出発しており、この戻し導管６６はタンク５５に開口している。
【００３８】
図４に示したプランジャ６４の位置では、第１のポンプ流５６は導管６０，６５を介して消費装置に圧送される。第２のポンプ流５７は、導管６１及び戻し導管６６を介してタンクに圧送し戻される。プランジャ６４が右側にシフトされると、導管６１と戻し導管６６との間の接続が中断され、このことは、第２のポンプ流５７の吐出側の圧力を、逆止弁５８が開くまで増大させ、両ポンプ流５６，５７は一緒に導管６０，６５を介して消費装置に圧送される。
【００３９】
図５に示した液圧システムの回路図では、タンク６８から第１のポンプ流７１も第２のポンプ流７２も液圧オイルを供給される。両ポンプ流７１，７２は、逆止弁７３を介して互いに接続されている。矢印７４によって、消費装置（図示せず）に通じる導管が示されている。矢印７５によって、第２のポンプ流７２の吐出側と第１の弁の弁ケーシング７６との間の接続部が示されている。この弁ケーシング７６にはプランジャ７７がシフト可能に収容されている。第１の弁の弁ケーシング７６は、導管７８を介して第２の弁の弁ケーシング７９に接続されている。この第２の弁の弁ケーシング７９にはプランジャ８０がシフト可能に収容されている。第２の弁の弁ケーシング７９は、戻し導管８１を介してタンク６８と接続されている。図示の弁はそれぞれ、オイル通路が開閉されることによって、左側の領域（図示せず）において更に別の機能を同一プランジャを以て引き受けることが可能である。例えば、これによりクラッチが圧力負荷可能であるか、又は特に体積流を必要とする冷却装置等の消費装置が切り換えられる。
【００４０】
図５に示した、所属の弁ケーシング７６，７９内のプランジャ７７，８０の位置では、第２のポンプ流７２は導管７５，７８，８１を介してタンク６８に戻され、つまり循環式で圧送される。両ポンプ流７１，７２間の接続は、逆止弁７３によって中断されている。プランジャ７７，８０の内の一方のプランジャが右側に向かって所属のストッパに抗してシフトされると、タンク６８への戻し案内は中断される。このことは、第２のポンプ流７２の吐出側における増圧を生ぜしめる。第２のポンプ流７２の吐出側の圧力は逆止弁７３が開くまで増大し、両ポンプ流７１，７２は一緒に導管７４を介して消費装置へ圧送される。即ち、弁ケーシング７６，７９を備えた両弁は直列に接続されている。
【００４１】
本出願で提出した特許請求の範囲の請求項は記述提案であって、別の請求項の申請を断念するものではない。本出願人は明細書および／または図面に開示されているに過ぎない別の特徴組み合わせについて特許を申請する権利を留保する。
【００４２】
従属請求項に用いた引用は、各従属請求項の特徴による独立請求項の対象の別の構成を意味し、引用した従属請求項の特徴の組み合わせのための独立した対象保護を得ることを断念することを意味するものではない。
【００４３】
従属請求項の対象は優先権主張日の時点での公知先行技術に関して独立した固有の発明を成し得るので、本出願人はこれらの従属請求項の対象を独立請求項の対象とすることを留保する。さらに、これらの従属請求項の対象は、先行する従属請求項の対象とは別個の独立した構成を有する独立した発明をも含んでいる場合がある。
【００４４】
本発明は明細書に記載した実施例に限定されるものではない。むしろ、本発明の枠内で数多くの変化と変更とが可能であり、特に明細書全般および実施例ならびに請求の範囲に記述されかつ図面に示された特徴もしくは部材または方法段階と関連した個々の特徴の組み合わせまたは変更により、当業者にとって課題解決に関して推察可能であり、かつ組み合わされた特徴によって新しい対象または新しい方法段階もしくは方法段階順序をもたらすようなヴァリエーション、部材および組み合わせおよび／または材料が、製造法、試験法および作業法に関しても考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】オートマチックトランスミッションを制御するための、本発明による液圧システムの液圧回路図である。
【００４６】
【図２】弁装置及び付加的な流量調整弁を用いてデュアルフローポンプを制御するためのブロック図である。
【００４７】
【図３】２つの異なる圧力に関連した切換えによってデュアルフローポンプを制御するためのブロック図である。
【００４８】
【図４】体積流バイパス装置を用いてデュアルフローポンプを制御するためのブロック図である。
【００４９】
【図５】直列に接続された２つの弁を用いてデュアルフローポンプを制御するためのブロック図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  駆動プーリセット、  ２  被駆動プーリセット、  ４，５  クラッチ、  ８，１８  ポンプ、  ９，１０，１９，２０，４１，４２，５６，５７，７１，７２  ポンプ流、  １２，２３，４６，５８，７３  逆止弁、  １４  付加的な弁、  ２２，２４，３９，４５，５０，６０，７８  導管、  ２５  消費装置、  ２６  オリフィス板、  ２８，３２，４７，６５，７４，７５  矢印、  ２９  流量調整弁、  ３０，６６，８１  戻し導管、  ３１，５５，６８  タンク、  ３４，３７，６３  弁装置、  ３５  接続導管、  ３６  液圧抵抗、  ３８，６２，７６，７９  弁ケーシング、  ４９  液圧タンク、  ５２，６４，７７，８０  プランジャ、  ５３  ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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