【手続補正書】
【提出日】令和2年9月24日(2020.9.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）であって、
前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と、
前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、
径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と、
前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と、
を備え、
前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され、
前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、
前記フィルタ部は、前記軸方向における前記減速機構の内部の隙間を調整するスペーサーに設けられている、
バルブタイミング調整装置。
【請求項２】
内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）であって、
前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と、
前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、
径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と、
前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と、
を備え、
前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され、
前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、
前記フィルタ部は、前記供給孔よりも前記潤滑流体の流路の上流側に配置されている、
バルブタイミング調整装置。
【請求項３】
内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）であって、
前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と、
前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、
径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と、
前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と、
を備え、
前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され、
前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、
前記フィルタ部は、前記従動回転体と前記カム軸との間に配置されて摩擦係数を増大させる機能を有する、
バルブタイミング調整装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
この形態のバルブタイミング調整装置によれば、減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部が、供給孔と連なる潤滑流体の流路に配置され、軸方向に貫通する複数の穴が形成されているので、減速機構内部における内歯車部と外歯車部とのギヤ噛み合い部に、潤滑流体に含まれる異物が混入することを抑制できる。
また、本開示の他の形態によれば、内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）が提供される。このバルブタイミング調整装置は、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と、前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と、前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と、を備え、前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され、前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、前記フィルタ部は、前記軸方向における前記減速機構の内部の隙間を調整するスペーサーに設けられている
また、本開示の他の形態によれば、内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）が提供される。このバルブタイミング調整装置は、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と、前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と、前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と、を備え、前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され、前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、前記フィルタ部は、前記供給孔よりも前記潤滑流体の流路の上流側に配置されている。
また、本開示の他の形態によれば、内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）が提供される。このバルブタイミング調整装置は、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と、前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と、前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と、を備え、前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され、前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、前記フィルタ部は、前記従動回転体と前記カム軸との間に配置されて摩擦係数を増大させる機能を有する。