(57)【要約】  少量の紙や塗料で塗工テストをすることができる枚葉ＤＦ試験機を提供する。  塗工するための塗料をカーテン膜状にして供給し、塗膜を形成する基材８１をカーテン膜に通して試験的に塗膜を形成するための枚葉ＤＦ試験機であって、搬送板８２に基材８１を取り付けたサンプル板８０を上流側から下流側へ案内する案内機構２０と、案内機構２０の上流側に位置し、サンプル板８０を下流側に向けて加速移動させるシュートプーリー３０と、シュートプーリー３０よりも下流側に位置し、カーテン膜を通過したサンプル板８０を減速させるブレーキ機構４０とを備えた。
2011030390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
塗工するための塗料をカーテン膜状にして供給し、塗膜を形成する基材を前記カーテン膜に通して試験的に塗膜を形成するための枚葉ＤＦ試験機であって、
搬送板に前記基材を取り付けたサンプル板を上流側から下流側へ案内する案内機構と、
前記案内機構の上流側に位置し、前記サンプル板を下流側に向けて加速移動させるシュートプーリーと、
前記シュートプーリーよりも下流側に位置し、前記カーテン膜を通過した前記サンプル板を減速または停止させるブレーキ機構と
を備えたことを特徴とする枚葉ＤＦ試験機。
【請求項２】
前記シュートプーリーは、上側ローラおよび下側ローラを備え、これらの上側ローラおよび下側ローラで前記搬送板を上下に挟み込んで加速させることを特徴とする請求項１に記載の枚葉ＤＦ試験機。
【請求項３】
前記ブレーキ機構は、リンク機構によって上下に移動可能なブレーキ板を備え、このブレーキ板で前記搬送板を押圧してサンプル板を減速または停止させることを特徴とする請求項１に記載の枚葉ＤＦ試験機。
【請求項４】
前記ブレーキ機構の下流側に、塗膜を乾燥させるドライヤーを備えたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の枚葉ＤＦ試験機。
【請求項５】
前記シュートプーリーおよび前記ブレーキ機構は、制御装置からの信号に基づいて、自動的に動作するように制御されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の枚葉ＤＦ試験機。
【請求項６】
前記カーテン膜の上流側に、走行する前記サンプル板がもたらす同伴空気の量を少なくするエアカット装置が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の枚葉ＤＦ試験機。
【請求項７】
前記カーテン膜を形成するためのＤＦヘッドを有し、塗工待機中には前記ＤＦヘッドの下側を覆い、塗工中には前記ＤＦヘッドの下側を開放するカーテンストッパ装置が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の枚葉ＤＦ試験機。
【請求項８】
前記ＤＦヘッドから流下する塗工液を中央側へ導くエッジガイド装置が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一つに記載の枚葉ＤＦ試験機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塗工するための塗料を基材に供給して試験的に塗膜を形成するための枚葉ＤＦ試験機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、紙などのテープ状の基材に塗膜を形成するためのＤＦ(Direct Fountain)コータが知られている。このＤＦコータは、ＤＦヘッドに供給される脱泡された塗料を滞留させることなくスムースにノズル部に導き、このノズル部で塗料の流れを幅方向均一に整流してノズル先端から流出させて均一な安定した流量のカーテン膜を形成し、このカーテン膜を基材に当てた瞬間に基材と同速に引き伸ばすことによって、基材に均一に塗工するものである（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２１０６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ＤＦコータを用いて試験的に基材に塗膜を形成する塗工テストを行おうとした場合、ＤＦコータは大型の製造ラインであり、多水準・小ロットのテストが困難である。具体的には、テスト用に使用する紙は、全長は約２０００〜１５０００ｍ、幅は約０．５〜１ｍのものを用いる必要がある。また、使用する塗料も少なくとも数百リットル必要である。そのため、テストを行うには膨大なコストと準備が必要であった。【０００５】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、少量の紙や塗料で塗工テストをすることができる枚葉ＤＦ試験機を提供するためのものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述課題を解決するため、本発明は、塗工するための塗料をカーテン膜状にして供給し、塗膜を形成する基材を前記カーテン膜に通して試験的に塗膜を形成するための枚葉ＤＦ試験機であって、搬送板に前記基材を取り付けたサンプル板を上流側から下流側へ案内する案内機構と、前記案内機構の上流側に位置し、前記サンプル板を下流側に向けて加速移動させるシュートプーリーと、前記シュートプーリーよりも下流側に位置し、前記カーテン膜を通過した前記サンプル板を減速または停止させるブレーキ機構とを備えたことを特徴とする。【０００７】
また、前記シュートプーリーは、上側ローラおよび下側ローラを備え、これらの上側ローラおよび下側ローラで前記搬送板を上下に挟み込んで加速させるようにしてもよい。【０００８】
さらに、前記ブレーキ機構は、リンク機構によって上下に移動可能なブレーキ板を備え、このブレーキ板で前記搬送板を押圧してサンプル板を減速または停止させるようにしてもよい。【０００９】
さらにまた、前記ブレーキ機構の下流側に、塗膜を乾燥させるドライヤーを備えることもできる。【００１０】
また、前記シュートプーリーおよび前記ブレーキ機構は、制御装置からの信号に基づいて、自動的に動作するように制御されるようにしてもよい。【００１１】
他方、前記カーテン膜の上流側に、走行する前記サンプル板がもたらす同伴空気の量を少なくするエアカット装置を設けるようにしてもよい。【００１２】
さらに、前記カーテン膜を形成するためのＤＦヘッドを有し、塗工待機中には前記ＤＦヘッドの下側を覆い、塗工中には前記ＤＦヘッドの下側を開放するカーテンストッパ装置を設けることもできる。【００１３】
さらにまた、前記ＤＦヘッドから流下する塗工液を中央側へ導くエッジガイド装置を設けることもできる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る枚葉ＤＦ試験機では、搬送板に前記基材を取り付けたサンプル板を上流側から下流側へ案内する案内機構と、前記案内機構の上流側に位置し、前記サンプル板を下流側に向けて加速移動させるシュートプーリーと、前記シュートプーリーよりも下流側に位置し、前記カーテン膜を通過した前記サンプル板を減速または停止させるブレーキ機構とを備えているので、Ａ４サイズ等の枚葉紙を基材として使用することができる。これにより、長尺なテスト用の紙を用いる必要がなく、多水準・小ロットのテストを行えるようになり、試験に必要なコストを低減することができる。【００１５】
また、サンプル板をシュートプーリーで加速することによって、実機で塗工するときの紙送りの早さで基材をカーテン膜に通すことができ、実機の塗工条件とほぼ同じ条件で塗工した状態の試験結果を得ることができる。さらに、ブレーキ機構を備えているので、加速したサンプル板を確実に減速または停止させることができる。これらにより、加速・減速に必要な距離を最小限にして、枚葉ＤＦ試験機１の全長を必要最小限の長さに抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る枚葉ＤＦ試験機の概要図である。
【図２】シュートプーリーを上流側から見た斜視図であって、サンプル板を入れた状態を示す図である。
【図３】シュートプーリーの拡大図であって、上側ローラおよび下側ローラの部分を示す斜視図である。
【図４】カーテンストッパ装置を示す概要図であって、（ａ）は塗工待機中の状態、（ｂ）は塗工中の状態を示すものである。
【図５】エッジガイド装置を示す概要図であって、（ａ）は塗工待機中の状態、（ｂ）は塗工中の状態を示すものである。
【図６】ブレーキ機構を動作させた状態を示す概要図である。
【図７】ブレーキ機構を開放させた状態を示す概要図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  枚葉ＤＦ試験機
３  架台
１０  カーテンコータ装置
１１  塗料供給シリンダー
１２  ＤＦヘッド
１２ａ  リップ部
１３  カーテン膜
１４  エアカット装置
１５  板状部材
１６  カーテンストッパ装置
１７  エアシリンダ
１７ａ  伸縮ロッド
１８  回動支点
１９  ストッパ
２０  サンプル板案内機構
２１  サンプル板ガイド部
２１ａ  ガイド溝
２２  上板
２３  下板
２４  側板
３０  シュートプーリー
３１  上側ローラ
３２  下側ローラ
３３  回転軸
３４  駆動軸
３５  Ｖベルト
３６  駆動装置
４０  ブレーキ機構
４１  ブレーキ板
４１ａ  上流側の端部
４１ｂ  下流側の端部
４２  リンク機構
４２ａ  上側リンク板
４２ｂ  下側リンク板
４３  エアシリンダ
４３ａ  ロッド
４４  蝶番
４５  支持台
５０  制御装置
５１、５２、５３、５４  配線
６０  ドライヤー
７０  サンプル板排出部
８０  サンプル板
８１  基材
８２  搬送板
８２ａ  両側部
９０  エッジガイド装置
９１  エアシリンダ
９１ａ  伸縮ロッド
９２  エッジガイド板
９２ａ  誘導面
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態に係る枚葉ＤＦ試験機について、図１〜図７を用いて詳細に説明する。なお、以下の説明で、上下方向、左右方向、奥行き方向（枚葉ＤＦ試験機１の幅方向）の記載は図１に基づくものである。また、上流側とは、図１の紙面左側をいい、下流側とは、図１の紙面右側をいう。
【００１９】
枚葉ＤＦ試験機１は、図１において中央部に位置するカーテンコータ装置１０と、このカーテンコータ装置１０よりも下側に位置し、図１の紙面左右に延在するサンプル板案内機構２０と、カーテンコータ装置１０よりも左側（上流側）に位置するシュートプーリー３０と、カーテンコータ装置１０よりも右側（下流側）に位置するブレーキ機構４０と、このブレーキ機構４０よりもさらに下流側に位置するドライヤー６０とで構成されている。これらの機構１０、２０、３０、４０、６０は、枚葉ＤＦ試験機１の下側部分を構成する架台３の上にそれぞれ取り付けられている。
【００２０】
また、これらの機構１０、３０、４０、６０は、制御装置５０と配線５１、５２、５３、５４によって電気的に接続されており、動力用の電源や、制御信号が制御装置５０から各機構へと送られるようになっている。
【００２１】
枚葉ＤＦ試験機１には、図１に示すように、上流側である左側端部からサンプル板８０が供給される。このサンプル板８０は、塗膜を形成しようとする基材８１を搬送板８２の上に取り付けたものである。この搬送板８２は、ある程度の剛性を有するアルミニウム板等によって形成されたものである。また、基材８１は、例えば、Ａ４サイズ程度の大きさのカットシートである。搬送板８２の上には、その両側部８２ａ（図１における紙面奥行き方向の両側部）を除いて、基材８１を自由に配置することができる。この両側部８２ａは、詳細は後述するサンプル板案内機構２０、シュートプーリー３０およびブレーキ機構４０の各部位と接するようになる。
【００２２】
このサンプル板８０は、枚葉ＤＦ試験機１の上流側から供給されてサンプル板案内機構２０によって案内され、下流側に位置するサンプル板排出部７０から排出されるようになっている。
【００２３】
カーテンコータ装置１０は、塗料供給シリンダー１１と、この塗料供給シリンダー１１の下側に配置され、図１の紙面奥行き方向（枚葉ＤＦ試験機１の幅方向）に延在するＤＦヘッド１２とを備えている。このＤＦヘッド１２の幅方向の長さは、上述した基材８１の幅方向の長さよりも長くなるように構成して、基材８１の全面に塗工できるようにしている。なお、ＤＦヘッド１２の幅よりも基材８１の幅が長い場合であっても、基材８１の中央部に塗工することができるようになっている。
【００２４】
このカーテンコータ装置１０では、塗料供給シリンダー１１内に供給された塗料が図示しない脱泡機によって脱泡された後に、滞留することなくスムースにＤＦヘッド１２へと導かれる。そして、ＤＦヘッド１２の下端に位置するノズル部１２ａで塗料の流れは幅方向均一に整流され、ノズル部１２ａ先端から流出し均一な安定した流量のカーテン膜１３が形成される。
【００２５】
このカーテン膜１３は、サンプル板８０の基材８１に当った瞬間に、基材８１の送られる方向に同速に引き伸ばされ、基材８１上に均一に塗工される。基材８１上に供給された塗料は全て塗工されるので、塗料の供給量を調整することにより塗工量を精度良く調整することができる。
【００２６】
なお、塗料供給シリンダー１１からＤＦヘッド１２へと送られる塗料は、図示しないピストンポンプによって送り出されるようになっている。このピストンポンプの送り速度は、上述した制御装置５０で任意に設定することができ、塗料供給量を制御可能としている。これにより、試験時にだけ、カーテン膜１３を形成するように制御することで、試験に使用する塗料の無駄を少なくしている。
【００２７】
また、カーテンコータ装置１０の上流側であってカーテン膜１３の至近には、エアカット装置１４が設けられている。このエアカット装置１４は、高速で送られてくるサンプル板８０がカーテン膜１３を通過する際にもたらす同伴空気の量を少なくするためのものである。このエアカット装置１４は、送られてくるサンプル板８０の上面と接触する板状部材１５を備えている。この板状部材１５は、枚葉ＤＦ試験機１の幅方向の全体に亘って設けられており、図１に示すように、サンプル板８０の走行方向に向かって斜め下側に傾斜する態様で取り付けられている。これにより、サンプル板８０が走行することによってもたらされる同伴空気は、板状部材１５によって上方斜め上側に導かれ、サンプル板８０と共にカーテン膜１３へと入り込む同伴空気の量をより少なくし、同伴空気に起因する塗工欠陥を防止している。
【００２８】
なお、この板状部材１５は、ブラシ形状のものであってもよく、このブラシ部分がサンプル板８０の上面と接触して同伴空気の量を少なくするようにしてもよい。これによっても、塗工欠陥を防止することができる。
【００２９】
また、上述した接触式のエアカット装置１４のほか、非接触式のエアカット装置を用いることもできる。例えば、高速で送られてくるサンプル板８０の走行方向と逆向きに
エアーを吹き付け、このエアー圧力によって同伴空気の量を少なくするようにしてもよい。このように非接触式であれば、エアカット装置とサンプル板８０との間に１〜５ｍｍ程度の隙間（非接触）を開けることができるので、サンプル板８０の上面に傷をつけることがなくなる。
【００３０】
さらに、カーテンコータ装置１０の下流側の近傍には、図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、カーテンストッパ装置１６が設けられている。このカーテンストッパ装置１６は、ＤＦヘッド１２の下端に位置するリップ先端部１２ａを開閉するためのものである。すなわち、枚葉ＤＦ試験機１では、サンプル板８０が通過するときにのみ、カーテンストッパ装置１６を開状態に作動させて、予め塗料を充填させておいたピストンポンプから塗料を押し出してカーテン膜１３を形成することで、塗工の間欠運転が可能となり、少量の塗料で塗工できるようにしている。
【００３１】
このカーテンストッパ装置１６は、エアシリンダ１７と、このエアシリンダ１７の伸縮ロッド１７ａの先端に回転自在に連結されたストッパ１９とを備えている。このストッパ１９は、回動支点１８を中心に回動可能になっている。
【００３２】
この構成によって、ストッパ１９は、図４（ａ）に示すように、エアシリンダ１７の伸縮ロッド１７ａが突出している状態ではＤＦヘッド１２のリップ先端部１２ａを下側から覆うようになっている（塗工待機中）。一方、ストッパ１９は、図４（ｂ）に示すように、伸縮ロッド１７ａが引かれている状態では、回動支点１８を中心に反時計回りに回動し、リップ先端部１２ａを覆わない（ＤＦヘッド１２の下側を開放する）ようになる（塗工中）。
【００３３】
なお、このカーテンストッパ装置１６は、上述した制御装置５０と図示しない配線によって接続されており、動力用の電源や、制御信号が制御装置５０から各機構へと送られるようになっている。
【００３４】
また、カーテンコータ装置１０の両側部（図１の紙面奥行き方向の両側部）には、エッジガイド装置９０がそれぞれ設けられている。このエッジガイド装置９０は、両側部からカーテン膜１３の端部を中央に寄せることで、カーテン膜１３のエッジ部分を安定させて、カーテン膜１３が形成され易くするためのものである。例えば、ＤＦヘッド１２からの塗料流量が約５リットル／分以下である場合、均一なカーテン膜１３が形成されずにすだれ状（液滴する塗工液に隙間が開いた状態、または塗料が不均一な状態）に液滴するが、このエッジガイド装置９０を使用することによって、均一なカーテン膜１３が形成され易くなる。これにより、塗工液の供給量を少なくした低流量でも塗工が可能となるので、少量の塗料で塗工が可能になる。
【００３５】
このエッジガイド装置９０は、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、少し斜めに傾けて取り付けられたエアシリンダ９１と、このエアシリンダ９１の伸縮ロッド９１ａの先端部に取り付けられたエッジガイド板９２とを備えている。このエッジガイド板９２は、伸縮ロッド９１ａが伸縮すると共に、斜め上側の傾いた方向へ直線的に移動する。また、エッジガイド板９２は、カーテン膜１３の側部と接触して、塗工液を導くための誘導面９２ａが形成されている。
【００３６】
このエッジガイド板９２は、図５（ａ）に示すように、伸縮ロッド９１ａが引かれている状態では、ＤＦヘッダ１２の横に退避した状態になる（塗工待機中）。これは、上述したカーテンストッパ装置１６のストッパ１９（待機中は、ＤＦヘッダ１２の下側を覆った状態）との干渉を避けるために横方向に退避するようにしている。一方、エッジガイド板９２は、図５（ｂ）に示すように、伸縮ロッド９１ａが突出している状態では、ＤＦヘッド１２の側部の下側に位置する（塗工中）。この状態では、誘導面９２ａは、側部から中央斜め下側に向かって傾斜する傾斜面となる。これにより、ＤＦヘッド１２から流れ落ちる塗工液は、エッジガイド板９２の誘導面９２ａによって中央斜め下側方向に導かれ、カーテン膜１３の幅方向の長さが規制されると共に、カーテン膜１３がより均一な安定した膜にすることができる。
【００３７】
なお、このエッジガイド装置９０は、上述した制御装置５０と図示しない配線によって接続されており、動力用の電源や、制御信号が制御装置５０から各機構へと送られるようになっている。
【００３８】
サンプル板案内機構２０は、図２に示すように、枚葉ＤＦ試験機１の幅方向に間隔を開けて平行に配置されたサンプル板ガイド部２１、２１によって構成されている。このサンプル板ガイド部２１、２１は、図１に示すように、枚葉ＤＦ試験機１の上流側から下流側まで連続して延在しており、図２に示すように、サンプル板８０が送られる方向における中心軸線を挟んで幅方向において対称になっている。
【００３９】
サンプル板ガイド部２１、２１は、上板２２と下板２３とによって構成されており、これらの上板２２と下板２３との間にガイド溝２１ａが形成されている。このガイド溝２１ａは、サンプル板８０の搬送板８２の両側部８２ａを上下に挟み込むことになる。また、サンプル板ガイド部２１、２１は、両側部８２ａの幅方向の位置を規制する側板２４を備えている。すなわち、ガイド溝２１ａ、２１ａは、サンプルガイド部２１の断面において略コ字形状になっている。このコ字形状によって、サンプル板８０の上下方向および幅方向の位置を規制しており、サンプル板８０をガイド溝２１ａに挟み込ませることにより、サンプル板８０はサンプル板ガイド２１の延在方向に沿ってスムースに移動するようになる。
【００４０】
シュートプーリー３０は、図１〜図３に示すように、上側ローラ３１と下側ローラ３２とを備えている。
【００４１】
上側ローラ３１は、幅方向に亘って延在する回転軸３３に取り付けられており、この回転軸３３の幅方向の両端に間隔を開けて２つ設けられている。また、下側ローラ３２も同様に、幅方向に亘って延在する駆動軸３４に取り付けられており、この駆動軸３４の幅方向の両端に間隔を開けて２つ設けられている。
【００４２】
これらの２つの上側ローラ３１および下側ローラ３２の幅方向の間隔は同じである。これらの上側ローラ３１および下側ローラ３２は、図２に示すように、サンプル板８０の搬送板８２の両側部８２ａの上面および下面とそれぞれ接するようになる。
【００４３】
上述した駆動軸３４は、その両端部が回転自在に軸支されている。また、駆動軸３４は、架台３の内部に設置された駆動装置３３とＶベルト３５で巻き掛けられており、駆動装置３６からの駆動力を得て回転するようになっている。
【００４４】
一方、回転軸３３もその両端部が回転自在に軸支されている。この回転軸３３は駆動軸３４に対して従動するものであり、サンプル板８０を下側へ押圧すると共に、サンプル板８０の移動に併せて従動回転するようになっている。
【００４５】
これにより、上側ローラ３１と下側ローラ３２との間にサンプル板８０が入り込むと、上側ローラ３１は、下側ローラ３２の駆動回転と同期して回転し、サンプル板８０を加速させることになる。
【００４６】
なお、駆動装置３６は、制御装置５０内に配置されたインバータ装置によって回転数を制御することができ、これにより、下側ローラ３２の回転速度を可変に調節することができるようになっている。
【００４７】
これらの構造により、シュートプーリー３０に送られたサンプル板８０は、上側ローラ３１と下側ローラ３２に挟み込まれ、下側ローラ３２からの駆動力を受けて、最高１２００ｍ／ｍｉｎの速度で送り出すことができるようになっている。
【００４８】
シュートプーリー３０で加速されたサンプル板８０は、カーテンコータ装置１０で形成されたカーテン膜１３を通過し、塗工が行われる。塗工後のサンプル板８０は、そのままの速度で、カーテンコータ装置１０よりも下流側に位置するブレーキ機構４０へと送られる。
【００４９】
ブレーキ機構４０は、図６および図７に示すように、ブレーキ板４１と、このブレーキ板４１を上下に揺動移動させるリンク機構４２と、駆動源であるエアシリンダ４３とを備えている。
【００５０】
ブレーキ板４１は、サンプル板ガイド部２１を構成する上板２２を延長する態様で設けられている。ブレーキ板４１の上流側の端部４１ａは、上板２２と蝶番４４を介して取り付けられており、ブレーキ板４１の下流側が上下に揺動可能になっている。また、ブレーキ板４１の下流側の端部４１ｂは、リンク機構４２によって支持されている。
【００５１】
このリンク機構４２は、上側リンク板４２ａと下側リンク板４２ｂとで構成されている。上側リンク板４２ａの一端部は、エアシリンダ４３から下流側へ向けて伸縮するロッド４３ａの先端部と連結されており、他端部は、枚葉ＤＦ試験機１の本体部側に固定された支持台４５に連結されている。また、下側リンク板４２ｂの一端部は、ロッド４３ａの先端部と連結されており、他端部は、ブレーキ板４１の下流側の端部に回動自在に取り付けられている。
【００５２】
ブレーキ機構４０は、エアシリンダ４３を動作させ、ロッド４３ａを下流側に突出させた状態（図６参照）では、下側リンク板４２ｂはほぼ垂直に起立する姿勢になり、ブレーキ板４１の下流側の端部４１ｂを下方へ押し下げるように作用する。これにより、ブレーキ板４１の下流側の端部４１ｂは、蝶番４４を回転支点として下側に移動し、ブレーキ板４１とサンプル板ガイド部２１の下板２３との隙間（ガイド溝２１ａ）を狭めるようになる。その結果、ブレーキ板４１は、送られてくるサンプル板８０の両側部８２ａと当接し、高速で送られてきたサンプル板８０を減速または停止させるように作用する。
【００５３】
一方、ブレーキ機構４０は、ロッド４３ａを上流側に引いた状態（図７参照）では、下側リンク板４２ｂが傾斜して、ブレーキ板４１の下流側の端部４１ｂを上方へ引き上げるように作用する。これにより、ブレーキ板４１と下板２３との隙間（ガイド溝２１ａ）が確保され、ブレーキ機構４０は、ブレーキを解除した状態になる。
【００５４】
ブレーキ機構４０で制動されたサンプル板８０は、下流側に位置するドライヤー６０へと所定の速度で送られることになる。このドライヤー６０は、機材８１に塗工された塗膜を乾燥させるためのものである。ドライヤー６０で乾燥されたサンプル板８０は、その後、ドライヤー６０のさらに下流側に位置するサンプル板排出部７０から排出されることになる。
【００５５】
上述したサンプル板８０の加速、塗工、減速、乾燥、排出の一連の工程は、制御装置５０からの信号に基づいて自動的に行われる。例えば、制御装置５０に速度条件を入力することにより、下側ローラ３２の回転数、塗工や減速等が最適なタイミングで行われるようにプログラミングされている。
【００５６】
本発明の実施の形態に係る枚葉ＤＦ試験機１によれば、塗工するための塗料をカーテン膜１３状にして供給し、塗膜を形成する基材８１をカーテン膜１３に通して試験的に塗膜を形成するために、搬送板８２に基材８１を取り付けたサンプル板８０を上流側から下流側へ案内する案内機構２０と、案内機構２０の上流側に位置し、サンプル板８０を下流側に向けて加速移動させるシュートプーリー３０と、シュートプーリー３０よりも下流側に位置し、カーテン膜１３を通過したサンプル板８０を減速または停止させるブレーキ機構４０とを備えているので、Ａ４サイズ等の枚葉紙を基材８１として使用することができる。これにより、長尺なテスト用の紙を用いる必要がなく、多水準・小ロットのテストを行えるようになり、試験に必要なコストを低減することができる。
【００５７】
また、サンプル板８０をシュートプーリー３０で加速することによって、実機で塗工するときの紙送りの早さで基材８１をカーテン膜１３に通すことができ、実機の塗工条件とほぼ同じ条件で塗工した状態の試験結果を得ることができる。さらに、ブレーキ機構４０を備えているので、加速したサンプル板８０を確実に減速または停止させることができる。これらにより、加速・減速に必要な距離を最小限にして、枚葉ＤＦ試験機１の全長を必要最小限の長さに抑えることができる。
【００５８】
また、シュートプーリー３０は、上側ローラ３１および回転駆動される下側ローラ３２を備え、これらの上側ローラ３１および下側ローラ３２で搬送板８２を上下に挟み込んで加速させているので、簡単な構造でサンプル板８０を所定の速度まで加速させることができる。
【００５９】
また、サンプル板８０が搬送板８１と塗膜を形成するための基材８２とで構成され、搬送板８２の両側部８２ａに基材８２を取り付けないようにしているので、この両側部８２ａで、サンプル板案内機構２０、シュートプーリー３０のローラ３１，３２、ブレーキ機構４０とそれぞれ接触するようにすることができる。これにより、サンプル板８０の加速、制動を行うこれらの機構２０、３０、４０を簡単な構造で構成することができる。
【００６０】
さらに、ブレーキ機構４０は、リンク機構４２によって上下に移動可能なブレーキ板４１を備え、このブレーキ板４１で搬送板８２を押圧してサンプル板８０を減速または停止させているので、簡単な構造でサンプル板８０を制動させることができる。
【００６１】
また、ブレーキ板４１の上流側の端部４１ａを蝶番４４を介して上板２２に取り付けているので、ブレーキ板４１の下流側の端部４１ｂを簡単に上下に揺動移動させることができ、簡単な構造でブレーキ板４１とサンプル板８０とを接触させることができる。また、下流側の端部４１ｂを揺動させるリンク機構４２も簡単に構成することができる。
【００６２】
さらにまた、ブレーキ機構４０の下流側に、塗膜を乾燥させるドライヤー６０を備えているので、サンプル板８０をドライヤー６０へ低速で送ることができる。そのため、必要な乾燥時間を確保することができる。
【００６３】
また、シュートプーリー３０およびブレーキ機構４０は、制御装置５０からの信号に基づいて、自動的に動作するように制御されているので、塗工試験を自動制御で行うことができる。特に、本実施の形態では、カーテンコータ装置１０、シュートプーリー３０、ブレーキ機構４０、およびドライヤー６０は、制御装置５０からの信号に基づいて自動制御が可能であるため、塗工から乾燥、サンプル完成に至るまでを自動制御で行うことができる。
【００６４】
他方、カーテン膜１３の上流側に、高速で走行するサンプル板８０がもたらす同伴空気の量を少なくするエアカット装置１４を設けているので、サンプル板８０がカーテン膜１３を通過する際に同伴空気によってはじかれる塗料が少なくなる。その結果、同伴空気に起因する塗工欠陥を防止することができる。
【００６５】
また、塗工待機中にはＤＦヘッド１２の下端に位置するリップ先端部１２ａを覆い、塗工中にはＤＦヘッド１２の下側を開放するカーテンストッパ装置１６が設けられているので、サンプル板８０を走行させているとき（塗工中）にのみカーテン膜１３を形成することができる。そのため、塗工待機中には塗料を流すことがなく、使用する塗料の量を減らすことができる。その結果、試験に必要なコストを低減させることができる。
【００６６】
さらに、ＤＦヘッド１２から流下する塗工液を中央側へ導くエッジガイド装置９０が設けられているので、少ない量の塗工液を流下させた場合であっても、すだれ状に液滴するおそれが少なく、安定した均一なカーテン膜１３を形成することができる。そのため、使用する塗料の量を減らすことができ、その結果、試験に必要なコストを低減させることができる。
【００６７】
以上、本発明の実施の形態に係る枚葉ＤＦ試験機について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００６８】
例えば、本実施の形態では、ブレーキ板４１は、上板２２を延長させるように配置して、下板２３側に向けて移動可能に構成しているが、逆の構造であっても構わない。すなわち、ブレーキ板４１は、下板２３を延長させるように配置して、リンク機構によって上板２２側に向けて移動可能に構成することもできる。この構造であっても、ブレーキ機構を簡単な構造で構成することができる。
【００６９】
また、制御装置５０は、枚葉ＤＦ試験機１とは別体で説明したが、試験に必要な制御装置部分を枚葉ＤＦ試験機１の内部に組み込んで、一体に構成することもできる。
【００７０】
さらに、本実施の形態では、シュートプーリー３０の下側ローラ３２を駆動ローラ、上側ローラ３１を従動ローラとしているが、上側ローラ３１を駆動ローラにしてもよい。
【００７１】
また、本実施の形態では、カーテンストッパ装置１６およびエッジガイド装置９０をそれぞれ設けているが、どちらか一方だけを装備するようにしてもよい。例えば、塗工工程で間欠運転を行わない場合には、カーテンストッパ装置１６を設けずに枚葉ＤＦ試験機を構成することができる。この場合、エッジガイド装置９０のエッジガイド板９２は、カーテンストッパ装置１６のストッパ１９との干渉を避けるために移動可能に構成されているが、カーテンストッパ装置１６を設けない場合には、エッジガイド板９２を移動させないで固定しておくようにしてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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