(57)【要約】  回動軸部材（４０）の外周面（４０ｃ）には、摺動ブッシュ（５０）に摺接する回動軸線方向の一部（Ｓ２，Ｓ３）を含み、摺動ブッシュ（５０）が露出する露出側端縁（５３）の近接範囲（Ｓ４）に、回動軸部材（４０）から摺動ブッシュ（５０）に対しての通電を妨げる塗膜（Ｐ）が形成されている。これにより、車両本体（Ｍ１）の防錆対策としてのＥＤ塗装を行っても、回動軸部材（４０）と摺動ブッシュ（５０）との境界部分には、割れて剥がれ落ちるＥＤ塗膜は存しなくなり、たとえ摺動ブッシュ（５０）が回動軸部材（４０）に対して相対的に回動しても所謂「塗装ブツ」の発生もなくなる。これに対して、車両ドア用ヒンジ（１０）における回動軸部材（４０）の通電部分（Ｓ１）は「３．５ｍｍ」で設定され、ヒメールブラケット（２０）から流れてきた電流を回動軸部材（４０）から摺動ブッシュ（５０）に抵抗なく通電させることができる。
2011030417.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に対して開け閉め可能に車両ドアを連結するために該車両本体と該車両ドアとの間に介装され互いを連結する車両ドア用ヒンジであって、
前記車両本体または前記車両ドアの一方側に固定設置されるヒメールブラケットと、該車両本体または該車両ドアの他方側に固定設置されるメールブラケットと、該ヒメールブラケットに対して固定して設けられ且つ該ヒメールブラケットに対して該メールブラケットを相対的に回動するように軸支する回動軸部材とを備え、
前記回動軸部材と前記メールブラケットとの間には、該回動軸部材に対しての該メールブラケットの回動を滑らかにするための摺動ブッシュが、該メールブラケットと一体的に回動するように介在されており、
前記ヒメールブラケット、前記メールブラケット、前記回動軸部材、および前記摺動ブッシュについては、互いが通電状態となるように互いが接触して配設される通電性材料にて形成されており、
前記回動軸部材の外周面のうち前記摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の一部を含み且つ前記摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲には、該回動軸部材から該摺動ブッシュに対しての通電を妨げる塗膜が形成されていることを特徴とする車両ドア用ヒンジ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両ドア用ヒンジにおいて、
通電を妨げる前記塗膜は、該車両ドア用ヒンジを介して前記車両ドアを前記車両本体に連結した状態で該車両ドアを含めた該車両本体全体の電着塗装の前に予め形成されたＥＤ塗膜であり、且つ該車両ドアを含めた該車両本体全体の電着塗装時に形成されるＥＤ塗膜の膜厚量よりも厚い膜厚量に設定されて形成されていることを特徴とする車両ドア用ヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体に対して開け閉め可能に車両ドアを連結するために該車両本体と該車両ドアとの間に介装され互いを連結する車両ドア用ヒンジに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車両ドアは、車両本体に対して開け閉め可能に連結されている。すなわち、車両本体と車両ドアとの間には互いを連結する車両ドア用ヒンジが介装されており、これにより車両ドアは、車両本体に対し回動して開け閉め可能に配設される。ところで、この車両ドア用ヒンジは、概略、車両本体側に固定設置されるヒメールブラケットと、車両ドア側に固定設置されるメールブラケットと、このヒメールブラケットに対してメールブラケットを相対的に回動するように軸支する回動軸部材とを備える。ここで、回動軸部材とメールブラケットとの間には、摺動ブッシュが介在されている。この摺動ブッシュは、メールブラケットと一体的に回動し、ヒメールブラケットに一体的に固定される回動軸部材に対してメールブラケットを滑らかに回動させることができる。【０００３】
一方、上記した車両本体は、製造工程の塗装ラインにおいて、上記した車両ドア用ヒンジを介して車両ドアを連結し防錆対策としての電着塗装を行っている。この電着塗装としては、例えばカチオン塗装等のＥＤ塗装であり、具体的な方法としては、水性塗料を溶かした塗装液の中に車両ドアを連結した状態の車両本体をドブ漬けし、このドブ漬けされている車両本体に電極を接続するとともに塗装液にも電極を接続し、これらの電極間に電圧をかけることにより行う。そうすると、車両本体と車両ドア用ヒンジを介した車両ドアとに電流が流れ、これらに塗装液を電着させ、この車両ドアを含めた車両本体の表面に防錆性能を有したＥＤ塗膜を形成することができる（例えば、特許文献１参照）。
なお、車両本体に接続された電極から車両ドアに電流を流すにあたっては、車両ドア用ヒンジを介して流すものとなっている。この車両ドア用ヒンジを流れる電流は、ヒメールブラケット、回動軸部材、摺動ブッシュ、メールブラケット、この順に流れていくこととなる。これらの部材は、互いが通電可能部材で形成され、互いが接触して配設されていることにより、車両ドア用ヒンジを介して車両本体から車両ドアに電流を流すことができるものとなっている。【０００４】
他方、上記したＥＤ塗装にあっては、車両ドア用ヒンジにも電流が流れるため、この車両ドア用ヒンジに対してもＥＤ塗膜が形成される。このＥＤ塗膜は、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分に亘っても形成される。そうすると、回動軸部材に対して摺動ブッシュを相対的に回動した場合に、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分に亘って形成されたＥＤ塗膜が、割れて剥がれ落ちてしまうこととなる。この割れて剥がれ落ちたＥＤ塗膜は、次に行われる吹付け塗装にて飛散し、一緒に塗装されてしまう。このように一緒に塗装されると、この塗装面は、所謂「塗装ブツ」と称されるザラつきが発生したものとなり、品質を損なうこととなる。【０００５】
そこで、このような「塗装ブツ」発生の問題に対し、車両ドア用ヒンジの回動軸部材だけに対して、車両本体全体のＥＤ塗装前に予めＥＤ塗膜を形成しておく手法が知られている。このように回動軸部材だけに予めＥＤ塗膜を形成しておくと、このＥＤ塗膜により外部接触に対する電気伝導率を下げることができる。このため、このＥＤ塗膜を形成した後に車両本体全体をＥＤ塗装した場合には、この予め形成されたＥＤ塗膜によって塗装液の電着を妨げることができ、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分に亘って新たなＥＤ塗膜の形成を妨げるものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６０−１１０８９８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、予め形成されたＥＤ塗膜は、外部接触による導電性を下げる要因にもなるため、この回動軸部材と接触するヒメールブラケットや摺動ブッシュに対しての通電性が損なわれることとなる。そうすると、車両ドアに対して車両本体と同等の安定した電流が流せなくなってしまって、形成されるＥＤ塗膜は不均一なものとなってしまって、これもまた品質を損なうこととなってしまう。【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両本体に対して開け閉め可能に車両ドアを連結するために該車両本体と該車両ドアとの間に介装され互いを連結する車両ドア用ヒンジにおいて、この車両ドア用ヒンジを介して車両本体に車両ドアを連結した状態で防錆対策としての電着塗装を行った場合に均一にＥＤ塗膜を形成することができながら、ＥＤ塗膜が割れて剥がれ落ちてしまうことによる所謂「塗装ブツ」の発生を抑えて、車両としての品質の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため本発明に係る車両ドア用ヒンジは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両ドア用ヒンジは、車両本体に対して開け閉め可能に車両ドアを連結するために該車両本体と該車両ドアとの間に介装され互いを連結する車両ドア用ヒンジであって、前記車両本体または前記車両ドアの一方側に固定設置されるヒメールブラケットと、該車両本体または該車両ドアの他方側に固定設置されるメールブラケットと、該ヒメールブラケットに対して固定して設けられ且つ該ヒメールブラケットに対して該メールブラケットを相対的に回動するように軸支する回動軸部材とを備え、前記回動軸部材と前記メールブラケットとの間には、該回動軸部材に対しての該メールブラケットの回動を滑らかにするための摺動ブッシュが、該メールブラケットと一体的に回動するように介在されており、前記ヒメールブラケット、前記メールブラケット、前記回動軸部材、および前記摺動ブッシュについては、互いが通電状態となるように互いが接触して配設される通電性材料にて形成されており、前記回動軸部材の外周面のうち前記摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の一部を含み且つ前記摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲には、該回動軸部材から該摺動ブッシュに対しての通電を妨げる塗膜が形成されていることを特徴とする。
なお、「前記摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲」とは、前記回動軸部材の外周面のうち、前記摺動ブッシュが露出している側の端縁が存する位置に対して、回動軸線方向に沿った露出側「０．５〜２．０ｍｍ」程度の近傍の範囲に設定されるものである。また、この「該回動軸部材から該摺動ブッシュに対しての通電を妨げる塗膜」は、「前記回動軸部材の外周面のうち前記摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲」を含んで形成されるものであり、この近接範囲以上に亘って形成されるものであってもよい。つまり、この「通電を妨げる塗膜」としては、一方の摺動ブッシュの露出側端縁から他方の摺動ブッシュの露出側端縁まで亘って形成されるものであってもよい。ただ、この「通電を妨げる塗膜」は、「前記摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の部分については一部に関しては含む」ようにして設定される。【００１０】
この車両ドア用ヒンジによれば、車両ドアを車両ドア用ヒンジを介して車両本体に連結し、防錆対策としてのＥＤ塗装（電着塗装）を行うにあたり、車両本体に接続された電極から車両ドアに電流を流そうとした場合には、ヒメールブラケット、回動軸部材、摺動ブッシュ、メールブラケットの順で或いは逆順で、通電して流れていくこととなる。
加えて、この車両ドア用ヒンジによれば、回動軸部材の外周面のうち摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の一部を含み且つ摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲には、回動軸部材から摺動ブッシュに対しての通電を妨げる塗膜が形成されているので、回動軸部材の外周面のうち摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の一部を含み且つ摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲における回動軸部材から摺動ブッシュへの通電は、この通電を妨げる塗膜によって妨げられることとなる。
これによって、車両ドアを連結した状態で車両本体の防錆対策としてのＥＤ塗装を行った場合には、回動軸部材のうち、回動軸部材の外周面のうち摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の一部を含み且つ摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲には、車両本体の防錆対策としてのＥＤ塗装によるＥＤ塗膜は形成されないものとなる。そうすると、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分においても、割れて剥がれ落ちるＥＤ塗膜は存しなくなり、たとえ摺動ブッシュが回動部材に対して相対的に回動しても上記したような所謂「塗装ブツ」の発生もなくなる。【００１１】
第２の発明に係る車両ドア用ヒンジは、前記第１の発明に係る車両ドア用ヒンジにおいて、通電を妨げる前記塗膜は、該車両ドア用ヒンジを介して前記車両ドアを前記車両本体に連結した状態で該車両ドアを含めた該車両本体全体の電着塗装の前に予め形成されたＥＤ塗膜であり、且つ該車両ドアを含めた該車両本体全体の電着塗装時に形成されるＥＤ塗膜の膜厚量よりも厚い膜厚量に設定されて形成されていることを特徴とする。【００１２】
この車両ドア用ヒンジによれば、通電を妨げる塗膜は、上記した防錆対策としてのＥＤ塗装（電着塗装）時に形成されるＥＤ塗膜の膜厚量よりも厚い膜厚量に設定されて形成されているので、このＥＤ塗装を行った場合に形成されるＥＤ塗膜が所望の膜厚となるまで、通電の妨げる塗膜にて上記した近接範囲の通電を妨げることができる。
これによって、車両ドアを含めた車両本体全体をＥＤ塗装（電着塗装）した場合に、この車両本体全体に形成されるＥＤ塗膜の膜厚を適正な膜厚にすることができながら、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分に、上記したような所謂「塗装ブツ」の発生の原因となる、割れて剥がれ落ちるようなＥＤ塗膜が形成されることがなくなる。
なお、通電を妨げる前記塗膜の膜厚量としては、車両本体全体の電着塗装時に形成されるＥＤ塗膜の膜厚量に対して、製造工程のバラつき誤差量を含めた膜厚量よりも厚い膜厚量に設定される。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明に係る車両ドア用ヒンジによれば、車両本体に車両ドアを連結した状態で車両本体全体の防錆対策としての電着塗装を行う場合に、車両ドア用ヒンジの通電性を維持して、車両ドア用ヒンジを介して車両本体から車両用ドアに対して好ましく通電させ、もって均一にＥＤ塗膜を形成することができる。加えて、この第１の発明に係る車両ドア用ヒンジによれば、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分に割れて剥がれ落ちるＥＤ塗膜が形成されないので、摺動ブッシュが回動部材に対して相対的に回動しても、所謂「塗装ブツ」の発生がなくなり、車両としての品質の向上を図ることができる。
第２の発明に係る車両ドア用ヒンジによれば、車両本体全体に形成されるＥＤ塗膜の膜厚を適正な膜厚にすることができながら、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分には、割れて剥がれ落ちるようなＥＤ塗膜の形成を防ぐことができ、所謂「塗装ブツ」の発生の原因を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両ドア用ヒンジが車両に設置されている例を示す斜視図である。
【図２】車両ドア用ヒンジを拡大して示す拡大斜視図である。
【図３】図２に示す車両ドア用ヒンジを分解した場合の分解斜視図である。
【図４】図２に示す車両ドア用ヒンジをＩＶ−ＩＶ矢視した場合の側面図である。
【図５】図２に示す車両ドア用ヒンジをＶ−Ｖ矢視した場合の側面図である。
【図６】図２に示す車両ドア用ヒンジを上面視した場合の側面図である。
【図７】ヒメールブラケットに対してメールブラケットが相対的に回動するにあたっての回動個所を拡大して示す回動個所拡大側面図である。
【図８】摺動ブッシュに摺接している回動軸部材の通電範囲量と電気抵抗との関係を表すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、車両ドア用ヒンジ１０が車両Ｍに設置されている例を示す斜視図であり、詳しくは、車両ドア用ヒンジ１０が介装されている車両本体Ｍ１と車両ドアＭ２との間を、前方から視た斜視図である。
図１に示すように、車両ドア用ヒンジ１０は、車両本体Ｍ１に対して開け閉め可能に車両ドアＭ２を連結するために車両本体Ｍ１と車両ドアＭ２との間に介装され互いを連結するものである。なお、図１にて示す車両ドア用ヒンジ１０は、車両本体Ｍ１と車両ドアＭ２との間に１つ介装された例を図示するものであるが、一般的には上下位置に１つずつの計２つ設置されるものとなっている。
図２は、車両ドア用ヒンジを拡大して示す拡大斜視図である。図３は、図２に示す車両ドア用ヒンジを分解した場合の分解斜視図である。図４は、図２に示す車両ドア用ヒンジをＩＶ−ＩＶ矢視した場合の側面図である。図５は、図２に示す車両ドア用ヒンジをＶ−Ｖ矢視した場合の側面図である。図６は、図２に示す車両ドア用ヒンジを上面視した場合の側面図である。
車両ドア用ヒンジ１０は、図２および図３に示すように、概略、ヒメールブラケット２０と、メールブラケット３０と、回動軸部材４０と、摺動ブッシュ５０とを備えて構成される。ここで、これらのヒメールブラケット２０、メールブラケット３０、回動軸部材４０、および摺動ブッシュ５０については、互いが通電状態となるように互いが接触して配設される通電性材料にて形成されている。以下、これらの車両ドア用ヒンジ１０を構成する各部材について、説明する。
【００１６】
ヒメールブラケット２０は、図１に示すように、車両本体Ｍ１側に固定設置されるものであり、板厚が「５ｍｍ」で設定された鋼材を適宜加工することにより形成されている。このヒメールブラケット２０は、図２および図３に示すように、車両本体Ｍ１に固定設置するための装着板状部２１と、この装着板状部２１と交差方向に延在する雌側軸支部２５，２５とを備える。
装着板状部２１は、図１にも示すように、車両本体Ｍ１を構成するピラー部分に対して、ボルト１１とナット（不図示）とによって取り付けられる部分である。具体的には、図３に示すように、装着板状部２１にはボルト１１を挿通するための挿通孔２２が２つ並べられて設けられている。
また、雌側軸支部２５，２５は、後に詳述するが、これら雌側軸支部２５，２５の間にメールブラケット３０の雄側軸支部３５を嵌挿させた状態で回動軸部材４０にて軸支される部分である。具体的には、図２および図３に示すように、雌側軸支部２５，２５は、装着板状部２１に対して交差方向に腕状に２本の延びるようにして形成されている。このように雄側軸支部３５が嵌挿可能に対向配置された雌側軸支部２５，２５には、回動軸部材４０を挿通するための軸支孔２６，２６が設けられている。
また、図２および図３には見えていないが、このヒメールブラケット２０には、図４および図５に示すように、回動規制用突板部２３が設けられている。この回動規制用突板部２３は、ヒメールブラケット２０に対してメールブラケット３０を相対的に回動させた場合に、このヒメールブラケット２０に対するメールブラケット３０の相対的な回動が所定の範囲内に収まるように、メールブラケット３０の回動規制用当接部３７が当接する部分となっている。具体的には、雌側軸支部２５，２５間に、装着板状部２１から雌側軸支部２５，２５に延びる方向に僅かに突出するようにして形成されている。なお、この相対的な回動の所定の範囲内としては、車両ドアＭ２を開けた場合の開放量を鑑みて設定される。
【００１７】
メールブラケット３０は、図１に示すように、車両ドアＭ２側に固定設置されるものであり、板厚が「５ｍｍ」で設定された鋼材を適宜加工することにより形成されている。このメールブラケット３０は、図２および図３に示すように、車両ドアＭ２に固定設置するための装着板状部３１，３１と、この装着板状部３１，３１から突出するように折り曲げられた雄側軸支部３５とを備える。
装着板状部３１，３１は、図１にも示すように、車両ドアＭ２を構成する前側側面部分に対して、ボルト１２とナット（不図示）とによって取り付けられる部分である。具体的には、図３に示すように、装着板状部３１，３１にはボルト１２を挿通するための挿通孔３２，３２がそれぞれ１つずつ設けられている。
また、雄側軸支部３５は、上記したヒメールブラケット２０の雌側軸支部２５，２５の間に嵌挿した状態で回動軸部材４０にて軸支される部分である。具体的には、図２および図３に示すように、雄側軸支部３５は、装着板状部３１，３１に対して略矩形状に突出するようにして形成されている。さらに詳しくは、雄側軸支部３５は、回動軸部材４０にて軸支され且つヒメールブラケット２０の雌側軸支部２５，２５と隣接配置される軸支部本体３５ａ，３５ａと、この軸支部本体３５ａ，３５ａ同士を接続する接続部３５ｂとを備えて構成される。この雄側軸支部３５の軸支部本体３５ａ，３５ａには、回動軸部材４０を挿通するための軸支孔３６，３６が設けられている。
また、この略矩形状に突出するようにして形成される雄側軸支部３５の端縁は、上記したヒメールブラケット２０に設けられた回動規制用突板部２３に対して当接する回動規制用当接部３７が形成されている。この回動規制用当接部３７は、上記したように、ヒメールブラケット２０に対してメールブラケット３０を相対的に回動させた場合に、回動規制用突板部２３に当接する部分となっている。具体的には、雄側軸支部３５の端縁から、ヒメールブラケット２０の装着板状部２１に向かって僅か突出するようにして形成されている。
【００１８】
回動軸部材４０は、図２に示すように、メールブラケット３０をヒメールブラケット２０に対して相対的に回動するように軸支するものであり、カシメられることによりヒメールブラケット２０に対して固定して設けられる。
具体的には、図３に示すように、回動軸部材４０は、回動軸として機能するように略円柱形状を有して形成される。また、この回動軸部材４０は、カシメられることによりヒメールブラケット２０に対して固定されるように、一方の留め側端部４０ａ（図示下方端部）は、フランジ状に張り出した留め形状を有して形成されている。これに対して他方のカシメ側端部４０ｂ（図示上方端部）は、カシメることが可能な先細りした形状を有して形成されている。
つまり、回動軸部材４０は、ヒメールブラケット２０の雌側軸支部２５，２５間にメールブラケット３０の雄側軸支部３５を嵌挿させた状態で、次に説明する摺動ブッシュ５０，５０に挿通しつつ、これらの雌側軸支部２５，２５および雄側軸支部３５の軸支孔２６，２６，３６，３６同士に挿通し、この挿通した回動軸部材４０のカシメ側端部４０ｂをカシメる。そうすると、回動軸部材４０は、外側に存するヒメールブラケット２０の雌側軸支部２５，２５と一体的になるようにヒメールブラケット２０に対して固定される。なお、このカシメ側端部４０ｂは、カシメることにより、図３に示す形状から、図２に示すような叩かれたカシメ形状（符号４１）に変形する。なお、後に詳述するが、回動軸部材４０とメールブラケット３０との間には摺動ブッシュ５０がメールブラケット３０と一体的に回動するように介在され、メールブラケット３０は、ヒメールブラケット２０に対して相対的に回動可能に軸支されたものとなる。
【００１９】
摺動ブッシュ５０，５０は、上記した回動軸部材４０とメールブラケット３０との間に介在されるようにして、回動軸部材４０に対してのメールブラケット３０を滑らかに回動させるために配設されるものであり、メールブラケット３０と一体的に回動しつつ回動軸部材４０に対して相対的に回動するように配設される。この摺動ブッシュ５０，５０は、図３に示すように、回動軸部材４０が挿通される円筒状体５１，５１と、この円筒状体５１の一側端縁に沿って外方に張り出す外フランジ部５２，５２とを備える。この摺動ブッシュ５０は、回動軸部材４０に対して通電性を有しつつ滑らかに摺動できるようにカーボン樹脂が塗り固められて形成されている。具体的には、金属細線を網状にて形成された芯部材に対して、通電性に富み摺動性に優れるカーボン樹脂が塗り固められて形成されている。
このように形成された摺動ブッシュ５０，５０は、雌側軸支部２５，２５および雄側軸支部３５の軸支孔２６，２６，３６，３６同士に対し、それぞれ１つずつ介在されるようになっている。具体的には、摺動ブッシュ５０，５０は、外フランジ部５２を雌側軸支部２５，２５と雄側軸支部３５の軸支部本体３５ａ、３５ａとが隣接する部分に介在させつつ、円筒状体５１を雄側軸支部３５の軸支孔３６，３６内に嵌め込むようにして配設される。この際、この摺動ブッシュ５０，５０のうち、外フランジ部５２，５２が形成される一側端縁とは反対側に位置する他側端縁は、回動軸部材４０の中央に向かうように外部に露出する側の端縁として設定される露出側端縁５３となる。言い換えれば、図４に示すように、組付け状態の摺動ブッシュ５０，５０は、互いに対向する露出側端縁５３を、軸支部本体３５ａ、３５ａから外部に「０．５〜１．０ｍｍ（図７における符号Ｓ２）」露出するようになっている。このようにして、メールブラケット３０は、回動軸部材４０に対して摺動ブッシュ５０，５０が介在していることにより、摺動ブッシュ５０，５０が回動軸部材４０に対して滑らかに回動し、メールブラケット３０はヒメールブラケット２０に対して相対的に滑らかに回動することができる。
【００２０】
ところで、上記したように構成され組み付けられた車両ドア用ヒンジ１０にあっては、回動軸部材４０の外周面４０ｃの一部に通電を妨げる塗膜Ｐが形成されている。次に、この通電を妨げる塗膜Ｐについて詳細に説明する。
図７は、車両ドア用ヒンジ１０のヒメールブラケット２０に対してメールブラケット３０が相対的に回動するにあたっての回動個所を拡大して示す回動個所拡大側面図である。なお、図７では、回動軸部材４０の外周面４０ｃに対して形成される通電を妨げる塗膜Ｐをより分かり易くするために、回動軸部材４０以外の部材となる、ヒメールブラケット２０、メールブラケット３０、摺動ブッシュ５０に関しては断面視したものを示し、回動軸部材４０に関しては側面視したものを示している。
すなわち、上記したように車両本体Ｍ１全体をＥＤ塗装工程において、車両本体Ｍ１に接続された電極から車両ドアＭ２に電流を流すにあたっては、車両ドア用ヒンジ１０を介して流すこととなる。この車両ドア用ヒンジ１０を流れる電流は、ヒメールブラケット２０、回動軸部材４０、摺動ブッシュ５０、メールブラケット３０の順に、流れていくこととなる。
【００２１】
通電を妨げる塗膜Ｐは、回動軸部材４０から摺動ブッシュ５０に対しての通電を妨げるように機能させるものである。この通電を妨げる塗膜Ｐは、車両ドア用ヒンジ１０を介して車両ドアＭ２を車両本体Ｍ１に連結した状態で車両ドアＭ２を含めた車両本体Ｍ１全体のＥＤ塗装（電着塗装）の前に予め形成されたＥＤ塗膜であり、車両ドアＭ２を含めた車両本体Ｍ１全体のＥＤ塗装時に形成されるＥＤ塗膜の膜厚量（１５μｍ）よりも厚い膜厚量（２０μｍ）に設定されるものである。なお、通電を妨げる塗膜Ｐの膜厚量は「２０μｍ」に設定されているが、車両本体Ｍ１全体のＥＤ塗装時に形成されるＥＤ塗膜の膜厚量となる「１５μｍ」に対して、製造工程のバラつき誤差量「±３μｍ」を考慮し、これを含めた膜厚量「１２〜１８μｍ」よりも厚い膜厚量として設定されたものとなっている。また、この通電を妨げる塗膜Ｐは、通電を妨げる機能を有するものであるから、通電性を有するカーボン等の材料は、当然に含まれない。
【００２２】
また、この通電を妨げる塗膜Ｐは、図７に示すように、回動軸部材４０の外周面４０ｃのうち、摺動ブッシュ５０に摺接する回動軸線方向の部分については一部のみを含みつつ、摺動ブッシュ５０の露出側端縁５３の少なくとも近接範囲を含んで形成されている。つまり、この摺動ブッシュ５０が摺接する回動軸部材４０の外周面４０ｃのうち塗膜Ｐと摺接する以外の範囲は、この摺動ブッシュ５０と通電可能となっており、回動軸部材４０の通電範囲量として設定される。
図８は、摺動ブッシュ５０に摺接している回動軸部材４０の通電範囲量と電気抵抗との関係を表すグラフである。
図８の「通電範囲量と電気抵抗との関係を表すグラフ」にて示すように、回動軸部材４０の通電範囲量は、「２ｍｍ」以下となる場合に電気抵抗の値が増加することが分かる。これにより、回動軸部材４０の通電範囲量は、「２．５ｍｍ」以上の範囲量で確保されていると、電気抵抗の値を最小化することができる。つまり、回動軸部材４０の通電範囲量は、電気抵抗が最小化した値に近くなる「２ｍｍ以上」にて設定されていることが望ましい。
このため、図７に示すように、車両ドア用ヒンジ１０における回動軸部材４０の通電部分（符号Ｓ１）は「３．５ｍｍ」で設定されている。これに対して、通電を妨げる塗膜Ｐと摺動ブッシュ５０に対して重なる部分（符号Ｓ２および符号Ｓ３）は、「２ｍｍ」で設定されている。なお、この摺動ブッシュ５０の露出側端縁５３は、上記したように軸支部本体３５ａから外部に「０．５ｍｍ」露出する（符号Ｓ２）ようになっており、通電を妨げる塗膜Ｐと重なる摺動ブッシュ５０のうち軸支部本体３５ａと重なる部分（符号Ｓ３）は、「１．５ｍｍ」に設定されている。また、この通電を妨げる塗膜Ｐは、一方の摺動ブッシュ５０の露出側端縁５３から、対向配置される他方の摺動ブッシュ５０の露出側端縁５３の間の全てに亘って形成されている。つまり、通電を妨げる塗膜Ｐは、摺動ブッシュ５０が露出する露出側端縁５３の近接範囲（符号Ｓ４）を含んで形成されている。
【００２３】
以上のように構成された実施の形態の車両ドア用ヒンジ１０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、この車両ドア用ヒンジ１０によれば、車両ドアＭ２を車両ドア用ヒンジ１０を介して車両本体Ｍ１に連結し、防錆対策としてのＥＤ塗装（電着塗装）を行うにあたり、車両本体Ｍ１に接続された電極から車両ドアＭ２に電流を流そうとした場合には、ヒメールブラケット２０、回動軸部材４０、摺動ブッシュ５０、メールブラケット３０の順で、通電して流れていくこととなる。ここで、車両ドア用ヒンジ１０における回動軸部材４０の通電部分（符号Ｓ１）は「３．５ｍｍ」で設定されているので、ヒメールブラケット２０から流れてきた電流を回動軸部材４０から摺動ブッシュ５０に抵抗なく通電させることができ、この摺動ブッシュ５０からメールブラケット３０に好ましく通電させることができる。これによって、車両本体Ｍ１に接続された電極から車両ドアＭ２に好ましく電流を流すことができ、車両本体Ｍ１に車両ドアＭ２を連結した状態で防錆対策としての電着塗装を行う場合に均一にＥＤ塗膜を形成することができる。
加えて、この車両ドア用ヒンジ１０によれば、回動軸部材４０の外周面４０ｃのうち摺動ブッシュ５０に摺接する回動軸線方向の一部（符号Ｓ２および符号Ｓ３）を含み、摺動ブッシュ５０が露出する露出側端縁５３の少なくとも近接範囲（符号Ｓ４）には、回動軸部材４０から摺動ブッシュ５０に対しての通電を妨げる塗膜Ｐが形成されているので、摺動ブッシュ５０に摺接する回動軸線方向の一部（符号Ｓ２および符号Ｓ３）を含み、摺動ブッシュ５０が露出する露出側端縁５３の少なくとも近接範囲（符号Ｓ４）における回動軸部材４０から摺動ブッシュ５０への通電は、この通電を妨げる塗膜Ｐによって妨げられることとなる。
これによって、車両ドアＭ２を連結した状態で車両本体Ｍ１の防錆対策としてのＥＤ塗装を行った場合には、回動軸部材４０のうち、回動軸部材４０の外周面４０ｃのうち摺動ブッシュ５０に摺接する回動軸線方向の一部（符号Ｓ２および符号Ｓ３）を含み、摺動ブッシュ５０が露出する露出側端縁５３の少なくとも近接範囲（符号Ｓ４）には、車両本体Ｍ１の防錆対策としてのＥＤ塗装によるＥＤ塗膜は形成されないものとなる。そうすると、回動軸部材４０と摺動ブッシュ５０との境界部分においても、割れて剥がれ落ちるＥＤ塗膜は存しなくなり、たとえ摺動ブッシュ５０が回動軸部材４０に対して相対的に回動しても所謂「塗装ブツ」の発生もなくなる。
したがって、この車両ドア用ヒンジ１０によれば、車両本体Ｍ１に車両ドアＭ２を連結した状態で車両本体Ｍ１全体の防錆対策としてのＥＤ塗装を行う場合に、均一にＥＤ塗膜を形成することができながら、回動軸部材４０と摺動ブッシュ５０との境界部分に割れて剥がれ落ちるＥＤ塗膜が形成されないので、摺動ブッシュ５０が回動軸部材４０に対して相対的に回動しても、所謂「塗装ブツ」の発生がなくなり、車両Ｍとしての品質の向上を図ることができる。
【００２４】
この車両ドア用ヒンジ１０によれば、通電を妨げる塗膜は、上記した防錆対策としてのＥＤ塗装（電着塗装）時に形成されるＥＤ塗膜の膜厚量よりも厚い膜厚量に設定されて形成されているので、このＥＤ塗装を行った場合に形成されるＥＤ塗膜が所望の膜厚となるまで、通電の妨げる塗膜にて上記した近接範囲の通電を妨げることができる。
これによって、車両ドアＭ２を含めた車両本体Ｍ１全体をＥＤ塗装（電着塗装）した場合に、この車両本体Ｍ１全体に形成されるＥＤ塗膜の膜厚を適正な膜厚にすることができながら、回動軸部材４０と摺動ブッシュ５０との境界部分に、上記したような所謂「塗装ブツ」の発生の原因となる、割れて剥がれ落ちるようなＥＤ塗膜が形成されることがなくなる。
【００２５】
なお、本発明に係る車両ドア用ヒンジにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
すなわち、上記した実施の形態における車両ドア用ヒンジ１０にあっては、回動軸部材４０の外周面４０ｃのうち摺動ブッシュ５０に摺接する回動軸線方向の一部（符号Ｓ２および符号Ｓ３）としては、「０．５ｍｍ＋１．５ｍｍ」で設定されるものであったが、メールブラケット３０の板厚が「５ｍｍ」に設定され、車両ドア用ヒンジ１０における回動軸部材４０の通電部分（符号Ｓ１）は「３．５ｍｍ」で設定される点から設定されるものであった。しかしながら、本発明に係る回動軸部材の外周面のうち摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の一部として範囲量は、この例に限定されることなく、回動軸部材の通電範囲量を「２ｍｍ以上」で確保できるように回動軸部材の通電部分を設定し、この通電部分とメールブラケットの板厚とによって適宜変更されるものである。
また、上記した実施の形態における車両ドア用ヒンジ１０にあっては、通電を妨げる塗膜Ｐは、一方の摺動ブッシュ５０の露出側端縁５３から対向配置される他方の摺動ブッシュ５０の露出側端縁５３の間の全てに亘って形成されているものとなっていた。しかしながら、本発明に係る通電を妨げる塗膜は、例えば、摺動ブッシュが露出する側の露出側端縁の回動軸線方向に沿って露出側「０．５〜２．０ｍｍ」程度の近傍の範囲に設定される近接範囲に対して形成されていれば、上記した作用効果を奏することができる。なお、上記した実施の形態のように、通電を妨げる塗膜Ｐを、一方の摺動ブッシュ５０の露出側端縁５３から対向配置される他方の摺動ブッシュ５０の露出側端縁５３の間の全てに亘って形成した場合には、この塗膜Ｐの形成を一括して行える点で有利である。
また、上記した実施の形態における車両ドア用ヒンジ１０にあっては、ヒメールブラケット２０を車両本体Ｍ１側に固定設置し、メールブラケット３０を車両ドアＭ２側に固定設置するものとなっていた。しかしながら、本発明に係る車両ドア用ヒンジは、ヒメールブラケットを車両ドア側に固定設置し、メールブラケットを車両本体側に固定設置するものとしてもよい。ただ、このような車両本体に接続された電極から車両ドアに電流を流そうとした場合には、メールブラケット、摺動ブッシュ、回動軸部材、ヒメールブラケットの順で、通電して流れていくこととなる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  車両ドア用ヒンジ
１１，１２  ボルト
２０  ヒメールブラケット
２１  装着板状部
２２  挿通孔
２３  回動規制用突板部
２５  雌側軸支部
２６  軸支孔
３０  メールブラケット
３１  装着板状部
３２  挿通孔
３５  雄側軸支部
３５ａ  軸支部本体
３５ｂ  接続部
３６  軸支孔
３７  回動規制用当接部
４０  回動軸部材
４０ａ  留め側端部
４０ｂ  カシメ側端部
４０ｃ  外周面
４１  カシメ形状
５０  摺動ブッシュ
５１  円筒状体
５２  外フランジ部
５３  露出側端縁
Ｍ  車両
Ｍ１  車両本体
Ｍ２  車両ドア
Ｐ  通電を妨げる塗膜
Ｓ１  回動軸部材の通電部分
Ｓ２  摺動ブッシュが軸支部本体から外部に露出する部分
Ｓ３  通電を妨げる塗膜と重なる摺動ブッシュのうち軸支部本体と重なる部分
Ｓ４  摺動ブッシュが露出する露出側端縁の近接範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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