【手続補正書】
【提出日】令和2年5月13日(2020.5.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高さ（Ｈｗ）と幅（Ｗｗ）を有する透明ウィンドスクリーン（３０１）と、
前記透明ウィンドスクリーン（３０１）の内側で少なくとも部分的に延びる内側部（３０３）、および、前記透明ウィンドスクリーン（３０１）の外側で少なくとも部分的に延びる外側部（３０２）、を備える金属フレーム（３０２，３０３）と、を備え、
前記外側部（３０２）が、前記透明ウィンドスクリーン（３０１）の前記高さ（Ｈｗ）の１％以上、前記透明ウィンドスクリーン（３０１）と重複（Ｏ）し、
前記透明ウィンドスクリーン（３０１）の外側に配置される追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）をさらに備え、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）は、前記透明ウィンドスクリーン（３０１）よりも軽量であり、かつ、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）を前記金属フレーム（３０２，３０３）に固定するための固定要素（３４１，３４２）を受け入れるための複数の貫通孔（３４０）または複数の凹部を備え、
スペーサ（３３０）をさらに備え、該スペーサ（３３０）は、前記透明ウィンドスクリーン（３０１）と前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）と該スペーサ（３３０）との間に密閉空間が形成されるべく、縁部同士で相互接続されるように、前記透明ウィンドスクリーン（３０１）と前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）との間に配置されるように構成される、車両運転室用の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項２】
前記透明ウィンドスクリーンは、９ｍｍ〜１４ｍｍの範囲の厚みを有し、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）は、３ｍｍ〜８ｍｍまでの範囲の厚みを有する請求項１に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項３】
前記内側部（３０３）が、前記衝撃吸収車両窓機構（３００）を車両運転室に固定するように構成された運転室固定中継部（２０２，３０８）をさらに備える請求項１または２に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項４】
前記運転室固定中継部（２０２，３０８）は、複数の貫通孔を備える請求項３に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項５】
前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）の外側に配置される追加の金属フレーム（３３４）をさらに備える、請求項１〜４のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項６】
前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）は、ポリカーボネートからなる請求項１〜５のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項７】
前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）は、少なくとも１つの貫通孔（３４０）を備え、該貫通孔は、固定ネジ（３４１）の断面積よりも少なくとも１．５倍以上大きい断面積を有し、前記内側部（３０３）と前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）との間の動きを可能にする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項８】
前記スペーサ（３３０）が、前記密閉空間に存在する水分を除去するための乾燥剤を備える、請求項１〜７のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項９】
前記内側部（３０３）が、前記透明ウィンドスクリーン（３０１）を固定するためのネジ（３０７）を受け入れるように構成される、請求項１〜８のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項１０】
前記透明ウィンドスクリーン（３３２）が湾曲しているとともに、前記金属フレームの前記内側部（３０３）が、前記透明ウィンドスクリーン（３０１）に対向する面に沿って湾曲している、請求項１〜９のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項１１】
前記透明ウィンドスクリーン（３０１）が、透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）であり、該透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）は、前記金属フレーム（３０２，３０３）の内側部（３０３）に当該透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）を固定するための固定ネジ（３０７）を受け入れるように適合された貫通孔（３０６）を備える、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項１２】
前記追加のポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）の前記複数の孔（３４０）または前記複数の凹部のうちの少なくとも一方は、前記透明ウィンドスクリーン（３０１）の少なくとも１つの貫通孔（３０６）と重なり合うように配置され、もって、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）が前記金属フレーム（３０２，３０３）の前記内側部（３０３）に固定されることを許容する、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項１３】
前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）の少なくとも１つの貫通孔（３０６）が固定ネジ（３０７）の断面積の１．５倍以上大きい断面積を有して、前記内側部（３０３）と前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）との間で動くことを可能にしている、請求項１１に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項１４】
前記透明ウィンドスクリーン（３０１）が、ポリカーボネートからなる、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
内側部１０３は、衝撃吸収車両窓機構１００をアダプタモジュール（図２Ａ、２Ｂ、および３Ｂでは２００で示す）に固定し、次いで車両運転室に固定するように構成される固定中継部１０８をさらに備える。図１の実施形態では、固定中継部は、具体的には、構造用鋼シートで形成される湾曲突出縁部に配置される複数の貫通孔（図３Ａでは１１３でさらに詳細に示す）を備える。固定中継部１０８は、衝撃吸収車両窓機構が少なくとも２つの異なる向きでアダプタモジュールに装着されることができるように対称であり、向きは、図１の実施形態では、少なくとも図示の向きと、１８０度回転された向き（上下反転）である。透明ポリマー製ウィンドスクリーンを回転させることができると、たとえばワイパーなどの特定の付属品を装着するのに最適な位置がどこであるかに拘わらず、同一の金属フレームを有することができる。ワイパーモータ（図１では、スクリーン１１１’’’の下に隠れている）が操縦者の視野を遮断し過ぎる場合、または特定の車両で空間がなくて装着不能である場合、ワイパーモータが透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１の下側に配置されるように、衝撃吸収車両窓機構１００を１８０度回転させることができる。このように選択的に最上部に代えて底部に装着することができる付属品のもう１つの例が、追加の照明である。本願の目的上、固定中継部が対称形であるとは、機能上の定義と理解すべきである。すなわち、固定中継部は、たとえば上部と下部で外観が異なっていても、異なる２つの向きで衝撃吸収車両窓機構を固定できる限り、対称形であると考えられる。一例として、上部はスタジアム状の貫通孔を有する一方、下部は円形孔を有することができ、このような孔が２つの異なる向きで衝撃吸収車両窓機構を固定できる限り、固定中継部は対称形であるとみなされるべきである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
近傍の爆発の衝撃波が窓機構１００に衝突すると、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１は、金属フレーム１０３の内側部からの支持に対抗して、金属フレーム１０２、１０３で屈曲し、貫通孔（図３Ａでは１０６で示す）内を移動することによって衝撃を吸収する。爆発後、真空が爆発地点で生じて、緩衝窓機構１００へ吸引力を加える。この時点で、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１は、金属フレームの外側部１０２による支持に抗して、貫通孔のところで固定部に対して動く。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２は、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２を金属フレーム３０２、３０３に固定するための追加の固定ネジ３４２を受け入れるように構成された追加の貫通孔３４０を備える。追加のポリマー製ウィンドスクリーン３３２の追加の貫通孔３４０は、それぞれ、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の対応する貫通孔３０６と重なり合うように配置されることによって、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２が金属フレーム３０２、３０３の内側部３０３に固定される。図４Ａおよび図４Ｂから分かるように、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の貫通孔３０６のすべてが、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２の追加の貫通孔３４０と重なり合うわけではない。透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の貫通孔３０６のいくつかは、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１を金属フレームの内側部３０３に固定するためだけに使用される。追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２の追加の貫通孔と重なり合う残りの貫通孔３０６は、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２を金属フレームの内側部３０３に固定するために使用される。よって、追加の固定ネジは、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２と透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の両方を通って突出する。よって、追加の固定ネジ３４２は固定ネジ３０７よりも長い。さらに、追加の固定ネジ３４２は、金属フレームの内側部に常時固着されるように配置することができるため、追加の固定ネジ３４２による追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２の交換がより簡易になり、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２を適所まで効果的に誘導することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２は、ナットによって金属フレームの内側部３０３に固定される。簡易に取り外せるように、ナットは、手動で操作される外側部を備えることができる。これはクランプノブを用いることによって達成することができる。上記クランプノブは様々な形状と構造を持つことができ、たとえば、テクスチャ加工したナイロンノブ、星型ノブなどの３〜６つの突出部を有するノブ、三角形ノブ、つまみナットおよびつまみネジ、様々な種類の刻み付きノブである。図４Ａおよび図４Ｂの例示的実施形態では、クランプノブは４つの取っ手付きの星型ノブである。衝撃吸収車両窓機構３００は、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２の外側に配置される追加の金属フレーム３３４をさらに備える。追加の金属フレーム３３４は、ネジを用いて追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２に加えられる力を分散することによって、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２を支持し保護する。したがって、追加の金属フレーム３３４は、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２の貫通孔４３０に重複する貫通孔３４０を備える。