(57)【要約】  スタンド装置（４０）は、車体フレーム（４４）下部のスタンド支持部材（２５）にスタンド（５１）を前後回転自在に設け、さらに車体フレーム（４４）下部のピン部材（５２）にフック部材（５４）を取付け、このフック部材（５４）にコイルスプリング（５５）の一端が留められ、コイルスプリング（５５）の他端がスタンド（５１）に留められている。フック部材（５４）は、スタンド支持部材（２５）を避けるようにＵ字状に形成されている。
2011099130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、前記車体フレームに設けられるピン部材と、スタンド支持部材を介して前記車体フレームに回転自在に支持されるスタンドと、前記ピン部材と前記スタンドとの間に設けられ前記スタンドを起立状態又は収納状態に保つ状態保持部材とを備える自動二輪車のスタンド装置において、
前記ピン部材を前記スタンド支持部材とは別部材とし、前記車体フレームに着脱自在に取付けたことを特徴とするスタンド装置。
【請求項２】
前記ピン部材に樹脂カラーが取付けられ、この樹脂カラーを介して前記状態保持部材が、前記ピン部材に取付けられていることを特徴とする請求項１記載のスタンド装置。
【請求項３】
前記ピン部材は、一端が前記車体フレームと当接し、他端に前記樹脂カラーの抜けを防止する抜止め部材が設けられていることを特徴とする請求項２記載のスタンド装置。
【請求項４】
前記ピン部材の一端は、前記車体フレームに設けられた挿入孔と嵌合し、前記ピン部材の他端に設けられた前記抜止め部材は、板状の部材であって、前記抜止め部材が、前記車体フレームに締結されていることを特徴とする請求項３記載のスタンド装置。
【請求項５】
前記抜止め部材は、その外縁に車体内方に折れ曲がる折り返し部が形成され、
この折り返し部が、車両正面視で前記ピン部材と重なっていることを特徴とする請求項４記載のスタンド装置。
【請求項６】
前記状態保持部材は、前記ピン部材に回転自在に取付けられているフック部材と、このフック部材の先端部に一端が留められ、他端が前記スタンドに留められているコイルスプリングとからなり、
ブレーキペダルを揺動自在に支持する支持軸が前記車体フレームに取付けられ、
前記ピン部材は前記支持軸の上方で前記車体フレームに取付けられ、
前記フック部材は、車両側面視で、前記支持軸を避けるようにＵ字状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のスタンド装置。
【請求項７】
前記ピン部材は、前記車体フレームの一部であって後輪を上下動可能に支えるピボットプレートに、取り外し可能に取付けられていることを特徴とする請求項１記載のスタンド装置。
【請求項８】
前記ピボットプレートに、前記スタンド支持部材も取付けられ、前記支持軸が前記スタンド支持部材であることを特徴とする請求項７記載のスタンド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車時に、車体を起立状態に保つスタンド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ほとんどの自動二輪車には、駐車時に車体を起立状態に保つスタンド装置が備えられている。このようなスタンド装置に関する従来技術としては特許文献１に開示される技術がある。【０００３】
特許文献１に記載されたスタンド装置は、自動二輪車の車体フレームの下部にあるサイドメンバにボルトによってスタンドブラケットを取り付け、このスタンドブラケットにスタンドを回転自在に組み付けたものである。【０００４】
車両を駐車するためにスタンドの足を地面に着けているスタンドの起立状態を保つ、又は、スタンドがはね上げられており車両が走行可能になっているスタンドの収納状態を保つために、スタンドブラケットに設けたブラケット側ピンと、スタンドに設けたスタンド側ピンとの間にコイルスプリングを掛け渡し、スタンドが起立状態又は収納状態になるようにコイルスプリングで引く。このコイルスプリングによって、スタンドは、駐車時には起立状態を、走行時には収納状態を保つことができる。【０００５】
ところで、工場での組立て時や長期間の使用によっては、ブラケット側ピンを交換する必要がある場合がある。
しかし、従来技術では、ブラケット側ピンがスタンドブラケットに一体的に成形されているので、スタンドブラケット全部を交換する必要がある。そして、交換部品はスタンドブラケット全部のため交換部品が大きく、部品交換のコストが高くなる。そこで、交換部品のコストの低減を図ることができるスタンド装置が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−７９０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、交換部品のコストの低減を図ることができるスタンド装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、前記車体フレームに設けられるピン部材と、スタンド支持部材を介して前記車体フレームに回転自在に支持されるスタンドと、前記ピン部材と前記スタンドとの間に設けられ前記スタンドを起立状態又は収納状態に保つ状態保持部材とを備える自動二輪車のスタンド装置において、前記ピン部材を前記スタンド支持部材とは別部材とし、前記車体フレームに着脱自在に取付けたことを特徴とする。【０００９】
請求項２に係る発明は、ピン部材に樹脂カラーが取付けられ、この樹脂カラーを介して状態保持部材が、前記ピン部材に取付けられていることを特徴とする。【００１０】
請求項３に係る発明では、ピン部材は、一端が車体フレームと当接し、他端に樹脂カラーの抜けを防止する抜止め部材が設けられていることを特徴とする。【００１１】
請求項４に係る発明では、ピン部材の一端は、車体フレームに設けられた挿入孔と嵌合し、ピン部材の他端に設けられた抜止め部材は、板状の部材であって、抜止め部材が、車体フレームに締結されていることを特徴とする。【００１２】
請求項５に係る発明では、抜止め部材は、その外縁に車体内方に折れ曲がる折り返し部が形成され、この折り返し部が、車両正面視でピン部材と重なっていることを特徴とする。【００１３】
請求項６に係る発明では、状態保持部材は、ピン部材に回転自在に取付けられているフック部材と、このフック部材の先端部に一端が留められ、他端がスタンドに留められているコイルスプリングとからなり、ブレーキペダルを揺動自在に支持する支持軸が車体フレームに取付けられ、ピン部材は支持軸の上方で車体フレームに取付けられ、フック部材は、車両側面視で、支持軸を避けるようにＵ字状に形成されていることを特徴とする。【００１４】
請求項７に係る発明では、ピン部材は、車体フレームの一部であって後輪を上下動可能に支えるピボットプレートに、取り外し可能に取付けられていることを特徴とする。【００１５】
請求項８に係る発明では、ピボットプレートに、スタンド支持部材も取付けられ、支持軸がスタンド支持部材であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、スタンド装置は、車体フレームに取外し可能に取付けられるピン部材と、このピン部材とスタンドとに渡されスタンドの起立状態を保つ又は収納状態を保つ状態保持部材とからなる。ピン部材を車体フレームに取外し可能にしたので、ピン部材が摩耗等で交換する際、ピン部材のみを取外して交換することができる。これによって、交換部品のコストの低減を図ることができる。【００１７】
請求項２に係る発明では、ピン部材に樹脂カラーが取付けられている。ピン部材に樹脂カラーが取付けられ、この樹脂カラーに状態保持部材が取付けられているので、状態保持部材とピン部材とが擦れ合うことにより、ピン部材が摩耗することを樹脂カラーで抑えることができる。【００１８】
請求項３に係る発明では、ピン部材は、一端側に車体フレームが配置され、他端に樹脂カラーの抜けを防止する抜止め部材が設けられているので、車体フレームと抜止め部材により、樹脂カラーがピン部材から抜けるのを防止することができる。【００１９】
請求項４に係る発明では、ピン部材の一端は、車体フレームに設けられた挿入孔と嵌合し、他端に設けられた抜止め部材は、板状の部材であり、この抜止め部材が車体フレームに締結される。結果、ピン部材は両端が支持されることになり、ピン部材の一端だけが車体フレームに支持されるような片持ちの場合に比較して、ピン部材の直径を小さくすることができる。【００２０】
請求項５に係る発明では、抜止め部材は、その外縁に車体内方に折れ曲がる折り返し部が形成され、この折り返し部は、車両正面視でピン部材と重なっている。車両前方から見た場合に、ピン部材の前方を覆うように、抜止め部材の外縁に車体内方に折れ曲がる折り返し部が形成されているので、車両前方からのゴミ等が、ピン部材と樹脂カラーの間や、樹脂カラーと状態保持部材の間に入り込むのを防ぎ、ピン部材、樹脂カラー及び状態保持部材が摩耗することを抑えることができる。【００２１】
請求項６に係る発明では、状態保持部材は、ピン部材に回転自在に取付けられているフック部材と、このフック部材の先端部に一端が留められ、他端がスタンドに留められているコイルスプリングとからなる。フック部材は、車両側面視で、ブレーキペダルが取付けられる支持軸を避けるようにＵ字状に形成されているので、ブレーキペダルが取付けられている支持軸の位置に関わらず、ピン部材を自由に配置することが可能となり、ピン部材のレイアウトの自由度を向上させることができる。【００２２】
請求項７に係る発明では、ピン部材は、車体フレームの一部であって後輪を上下動可能に支えるピボットプレートに、取り外し可能に取付けられている。ピボットプレートは車体フレームの他の部分より剛性に富む。このようなピボットプレートにピン部材を設けたので、ピン部材を強固に支持する。【００２３】
請求項８に係る発明では、ピボットプレートに、スタンド支持部材も取付けられる。剛性に富むピボットプレートにスタンド支持部材を設けたので、スタンド支持部材を強固に支持することができる。【００２４】
また、スタンド支持部材にスタンドとプレーペダルとが取付けられているので、スタンドの支持軸とブレーキペダルの支持軸を別個に設けた場合に比較して、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るスタンド装置を備えた自動二輪車の右側面図である。
【図２】スタンド装置の側面図である。
【図３】スタンド装置の要部拡大図である。
【図４】スタンド装置の斜視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】スタンド装置の分解斜視図である。
【図７】抜止め部材の斜視図である。
【図８】折り返し部を説明する図である。
【図９】ブレーキアーム部との位置関係を説明する図である。
【図１０】スタンド装置の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。
【００２７】
先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０では、前輪１１を操舵するバーハンドル１２と運転者が座るシート１３との間に、車体カバー１４により足跨ぎ空間１５が形成されている。
自動二輪車１０の中央下部に、エンジン１７が配置され、このエンジン１７の後方で車体フレーム（図２、符号４４）にスイングアーム２１の前端が軸支され、前端を中心にしてスイングアーム２１が車体フレームに揺動自在に取付けられている。このスイングアーム２１の後端部に後輪２２が取付けられている。エンジン１７は一部が車体カバー１４で覆われている。
【００２８】
エンジン１７の下部に車幅方向に延びるステップバー２３が取付けられ、このステップバー２３の両端に運転者が足を載せる運転者用ステップ２４が取付けられている。
この運転者用ステップ２４の後方で、車体フレームにブレーキペダル２６が回転自在に取付けられ、ブレーキペダル２６の先端に踏み込み部２７が設けられている。
【００２９】
エンジン１７の後方で、車体フレームにステップブラケット２８が取付けられ、このステップブラケット２８の後端にシート１３の後部に座る同乗者が足を載せる同乗者用ステップ３１が設けられている。
エンジン１７には排気管１８が取り付けられ、この排気管１８の後部にマフラー３２が取り付けられている。このマフラー３２は排気管１８の後部から後方斜め上方に延ばされている。
【００３０】
また、自動二輪車１０の前方はフロントカバー３３で覆われており、このフロントカバー３３の下方にフロントフォーク３４が延ばされている。フロントフォーク３４の先端部に、前輪１１が取付けられており、この前輪１１の上方にフロントフェンダ３５が設けられている。
フロントカバー３３の上方に、自動二輪車１０の前方を照らすヘッドランプ３６が設けられており、このヘッドランプ３６の後方でバーハンドル１２にミラー３７が取付けられている。
【００３１】
また、自動二輪車１０の下部で前後方向において車両中央よりもやや後ろ側に、自動二輪車１０を起立状態に保つことができるスタンド装置４０が設けられている。自動二輪車１０の後端部には、テールランプ４１が取付けられており、このテールランプ４１の下方にリヤフェンダ４２が設けられている。スイングアーム２１の後部には、リヤクッション４３が設けられている。
【００３２】
次にスタンド装置４０及びスタンド装置４０の周辺の形態について説明する。
図２に示されるように、車体フレーム４４は、フロントフォーク（図１、符号３４）を回転自在に支えるヘッドパイプ（不図示）から後方斜め下方に延びるメインフレーム４５と、このメインフレーム４５の後端下部に取付けられ上下方向に延ばされているピボットプレート４６とを備えている。
【００３３】
ピボットプレート４６は、その下部には、ピリオンステップブラケット２８の支持ボス４７が設けられており、この支持ボス４７にピリオンステップブラケット２８がボルト２９によって取付けられている。
また、ピボットプレート４６は、上下方向での中間部において、スイングアーム２１の前端をピボットシャフト４８を介して回転自在に支持している。そして、ピリオンステップブラケット２８は、ピボットシャフト４８及びボルト２９とによってピボットプレート４６に取り付けられている。
【００３４】
また、スタンド装置４０は、ピボットプレート４６の下部に設けられるスタンド支持部材２５と、このスタンド支持部材２５に設けられ起立位置から待機位置まで回転可能とされたスタンド５１と、スタンド支持部材２５とは別部材でピボットプレート４６に取外し可能に取付けられるピン部材５２と、このピン部材５２とスタンド５１とに渡されスタンド５１の起立状態又は収納状態を保つ状態保持部材５３とからなる。
【００３５】
詳しくは、状態保持部材５３は、ピン部材５２にその一端が回転自在に留められているフック部材５４と、このフック部材５４の他端に一端が留められ、他端がスタンド５１に留められているコイルスプリング５５とからなる。
ブレーキペダル２６にブレーキアーム５６がボス５９を介して一体的に形成されており、ボス５９にスタンド支持部材２５が挿入されることで、ブレーキペダル２６及びブレーキアーム５６がスタンド支持部材２５に回転自在に支持されている。
【００３６】
エンジン１７の右側部には、無断変速機５７が付設されている。
無断変速機５７は、エンジン１７のクランクシャフト５８に取付けられた駆動プーリ６１と、後輪（図１、符号２２）側に連結されている従動軸６２に取付けられた従動プーリ６３と、この従動プーリ６３と駆動プーリ６１のそれぞれに掛けられたベルト６４と、これらの駆動プーリ６１、従動プーリ６３及びベルト６４を覆う変速機カバー６５とからなる。
また、メインフレーム４５にエンジンハンガー６６が設けられており、このエンジンハンガー６６にエンジン１７が取付けられている。
【００３７】
次にスタンド装置４０の要部について説明する。
図３に示されるように、ピボットプレート４６にピン部材５２が設けられており、このピン部材５２にフック部材５４の一端が回転自在に設けられている。フック部材５４は、車両側面視で、ピン部材５２から延び、スタンド支持部材２５を避けるように回り込んで車両の下方に延びており、Ｕ字状を呈する。
【００３８】
フック部材５４の他端には、穴６７が設けられている。この穴６７にコイルスプリング５５の一端が掛けられている。そして、コイルスプリング５５の他端はスタンド５１に掛けられている（図１０参照）。ピン部材５２は、車両外方に抜止め部材７１が設けられている。抜止め部材７１は、ピボットプレート４６にボルト７２によって取付けられている。
【００３９】
次にブレーキアーム５６及び抜止め部材７１の位置関係を説明する。
図４に示されるように、ピボットプレート４６の車両外方にフック部材５４が設けられ、このフック部材５４の車両外方に抜止め部材７１が設けられている。この抜止め部材７１のさらに車両外方にブレーキアーム５６が配置されている。これによって、ブレーキペダル２６を踏み込んだ際、ブレーキアーム５６が抜止め部材７１及びフック部材５４に干渉せずに可動することができる。
また、スタンド５１は、ピボットプレート４６に車両左右方向に渡されたスタンド支持部材２５に回動自在に設けられている。
【００４０】
図５に示されるように、ピン部材５２に樹脂カラー７３を介してフック部材５４が取付けられている。詳しくは、フック部材５４の穴６７が設けられた反対側の端部には、軸穴７４が設けられ、この軸穴７４に樹脂カラー７３を通し、この樹脂カラー７３にピン部材５２が通されることで、フック部材５４がピン部材５２に取付けられる。
樹脂カラー７３は、筒部８２とフランジ部８３とからなり、抜止め部材７１側がフランジ状になっている。これによって、フック部材５４が抜止め部材７１に接触して両者が摩耗するのを、防止することができる。
【００４１】
ピン部材５２は、一端がピボットプレート４６に設けられた挿入孔４９に嵌合され、他端が樹脂カラー７３の抜けを防止するための抜止め部材７１に設けられている挿入孔７５に嵌合される。そして、ピン部材５２の他端を挿入孔７５に溶接することで、ピン部材５２と抜止め部材７１が一体化される。
なお、ピン部材５２は、挿入孔７５に溶接での固定に限定されず、ピン部材５２を挿入孔７５に嵌合だけで固定してもよい。
【００４２】
次にスタンド装置４０の組み付けについて説明する。
図６に示されるように、抜止め部材７１の挿入孔７５にピン部材５２の一端を嵌合し、ピン部材５２を樹脂カラー７３に通す。樹脂カラー７３をフック部材５４の軸穴７４に通し、ピン部材５２の他端をピボットプレート４６の挿入孔４９に嵌合する。そして、抜止め部材７１をボルト７２によって、ピボットプレート４６に固定する。
【００４３】
スタンド５１の筒部６８をピボットプレート４６の内側に配置し、ブレーキペダル２６のボス５９をピボットプレート４６の外側に配置する。そして、ブレーキペダル２６のボス５９側からスタンド支持部材２５を通し、プレーキペダル２６側の反対側の端部に設けられた割りピン穴６９に割りピン７０を挿入することで、スタンド支持部材２５が留められる。これによって、スタンド５１及びプレーキペダル２６が、スタンド支持部材２５に支持され、スタンド５１及びブレーキペダル２６が、スタンド支持部材２５を介してピボットプレート４６に取付けられることになる。この構造によれば、スタンド支持部材２５はスタンド５１だけでなくブレーキペダル２６も支持するので、スタンド支持部材２５はブレーキペダル２６の支持軸とも言える。
さらに、コイルスプリング５５の一端をフック部材５４の穴６７に掛け、コイルスプリング５５の他端をスタント５１のスプリング引っ掛け部８１に掛ける。
【００４４】
次に抜止め部材７１について説明する。
図４〜７に示されるように、抜止め部材７１は、板状を呈している。そして、板状の抜止め部材７１は、外縁７６に車体内方に折れ曲がる折り返し部７７が形成されている。
図３に示すように、抜止め部材７１は、側面視でコの字状を呈しており、コの字のそれぞれ先端部分がピボットプレート４６にボルト７２によって締結されている。これによって、抜止め防止部材７１をより強固にピボットプレートに取付けることができる。
【００４５】
次に折り返し部７７について説明する。
図８に示されるように、抜止め部材７１の折り返し部７７の下方側は、車両正面視でピン部材５２及び樹脂カラー７３及び軸穴７４に重なっている。これによって、車両前方からゴミ等が、ピン部材５２と樹脂カラー７３の間や、樹脂カラー７３とフック部材５４の間に入り込み難くなる。
【００４６】
次にブレーキペダル２６を作動させたときの、ブレーキペダル２６と抜止め部材７１との位置関係を説明する。
図９に示されるように、ブレーキペダル２６を、矢印（１）に示すようにブレーキペダル２６の位置に移動させる。すると、ブレーキアーム５６は、矢印（２）に示すようにブレーキアーム５６の位置に移動する。
【００４７】
このとき、ピン部材５２とフック部材５４とが連結する軸穴７４の部分は、車両側面視で、常にブレーキアーム５６の陰に隠れている。これによって、車両側方からのゴミ等が軸穴７４に入り込み難くすることができる。
【００４８】
以上の述べたスタンド装置４０の作用を次に述べる。
図１０に示されるように、フック部材５４の先端部の穴６７にコイルスプリング５５の一端が掛けられ、他端がスタンド５１のスプリング引っ掛け部８１に掛けられており、コイルスプリング５５によって、スタンド５１は起立状態側に維持される。
【００４９】
スタンド５１、フック部材５４及びコイルスプリング５５を矢印（３）に示すように移動させると、想像線に示すスタンド５１、フック部材５４及びコイルスプリング５５の位置でとまり、コイルスプリング５５によって、スタンド５１は収納状態を維持される。
【００５０】
以上に述べた内容をまとめて以下に記載する。
上記の図１〜図４に示したように、車体フレーム４４と、車体フレーム４４に設けられるピン部材５２と、スタンド支持部材２５を介して車体フレーム４４に回転自在に支持されるスタンド５１と、ピン部材５２とスタンド５１との間に設けられスタンド５１を起立状態又は収納状態に保つ状態保持部材５３とを備える自動二輪車１０のスタンド装置４０において、ピン部材５２をスタンド支持部材２５とは別部材とし、車体フレーム４４に着脱自在に取付けた。
【００５１】
この構成により、ピン部材５２を車体フレーム４４に取外し可能にしたので、ピン部材５２が摩耗等で交換する際、ピン部材５２のみを取外して交換することができる。これによって、交換部品のコストの低減を図ることができる。
【００５２】
上記の図５に示したように、ピン部材５２に樹脂カラー７３が取付けられ、この樹脂カラー７３を介して状態保持部材５３が、ピン部材５２に取付けられている。
この構成により、状態保持部材５３とピン部材５２とが擦れ合うことにより、ピン部材５２が摩耗することを樹脂カラー７３で抑えることができる。
【００５３】
上記の図４、図５に示したように、ピン部材５２は、一端が車体フレーム４４と当接し、他端に樹脂カラー７３の抜けを防止する抜止め部材７１が設けられている。
この構成により、車体フレーム４４と抜止め部材７１により、樹脂カラー７３がピン部材５２から抜けるのを防止することができる。
【００５４】
上記の図５〜７に示したように、ピン部材５２の一端は、車体フレーム４４に設けられた挿入孔４９と嵌合し、ピン部材５２の他端に設けられた抜止め部材７１は、板状の部材であって、抜止め部材７１が、車体フレーム４４に締結されている。
この構成により、ピン部材５２は両端が支持されることになり、ピン部材５２の一端だけが車体フレーム４４に支持されるような片持ちの場合に比較して、ピン部材５２の直径を小さくすることができる。
【００５５】
上記の図７、図８に示したように、抜止め部材７１は、その外縁７６に車体内方に折れ曲がる折り返し部７７が形成され、この折り返し部７７が、車両正面視でピン部材５２と重なっている。
この構成により、車両前方から見た場合に、ピン部材５２の前方を覆うように、抜止め部材７１の外縁７６に車体内方に折れ曲がる折り返し部７７が形成されているので、車両前方からのゴミ等が、ピン部材５２と樹脂カラー７３の間や、樹脂カラー７３と状態保持部材５３の間に入り込むのを防ぎ、ピン部材５２、樹脂カラー７３及び状態保持部材５３が摩耗することを抑えることができる。
【００５６】
上記の図１〜図３に示したように、状態保持部材５３は、ピン部材５２に回転自在に取付けられているフック部材５４と、このフック部材５４の先端部に一端が留められ、他端がスタンド５１に留められているコイルスプリング５５とからなり、ブレーキペダル２６を揺動自在に支持する支持軸２５が車体フレーム４４に取付けられ、ピン部材５２は支持軸２５の上方で車体フレーム４４に取付けられ、フック部材５４は、車両側面視で、支持軸２５を避けるようにＵ字状に形成されている。
【００５７】
この構成により、フック部材５４は、車両側面視で、ブレーキペダル２６が取付けられる支持軸２５を避けるようにＵ字状に形成されているので、ブレーキペダル２６が取付けられている支持軸２５の位置に関わらず、ピン部材５２を自由に配置することが可能となり、ピン部材５２のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００５８】
上記の図１〜図３に示したように、ピン部材５２は、車体フレーム４４の一部であって後輪２２を上下動可能に支えるピボットプレート４６に、取り外し可能に取付けられている。
この構成により、ピボットプレート４６は車体フレーム４４の他の部分より剛性に富む。このようなピボットプレート４６にピン部材５２を設けたので、ピン部材５２を強固に支持する。
【００５９】
上記の図１〜図３に示したように、ピボットプレート４６に、スタンド支持部材２５も取付けられ、支持軸２５がスタンド支持部材２５である。
【００６０】
この構成により、剛性に富むピボットプレー４６トにスタンド支持部材２５を設けたので、スタンド支持部材２５を強固に支持することができる。
また、スタンド支持部材２５にスタンド５１とプレーペダル２６とが取付けられているので、スタンド５１の支持軸とブレーキペダル２６の支持軸を別個に設けた場合に比較して、部品点数を削減することができる。
【００６１】
尚、本実施例は、鞍乗り型車両の自動二輪車１０に適応したが、これに限定されず、車体フレーム４４に直接スタンド５１を付勢するコイルスプリング５５を掛けることができない他の自動二輪車に使用しても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、自動二輪車に備えられるスタンド装置に利用される。
【符号の説明】
【００６３】
１０…自動二輪車、２１…スイングアーム、２２…後輪、２５…支持軸（スタンド支持部材）、２６…ブレーキペダル、４０…スタンド装置、４４…車体フレーム、４６…ピボットプレート、４９…挿入孔、５１…スタンド、５２…ピン部材、５３…状態保持部材、５４…フック部材、５５…コイルスプリング、７１…抜止め部材、７３…樹脂カラー、７５…挿入孔、７６…抜止め部材の外縁、７７…折り返し部。
【図１】
2011099130.tif 000003
【図２】
2011099130.tif 000004
【図３】
2011099130.tif 000005
【図４】
2011099130.tif 000006
【図５】
2011099130.tif 000007
【図６】
2011099130.tif 000008
【図７】
2011099130.tif 000009
【図８】
2011099130.tif 000010
【図９】
2011099130.tif 000011
【図１０】
2011099130.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成22年6月14日(2010.6.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、前記車体フレームに設けられるピン部材と、スタンド支持部材を介して前記車体フレームに回転自在に支持されるスタンドと、前記ピン部材と前記スタンドとの間に設けられ前記スタンドを起立状態又は収納状態に保つ状態保持部材とを備える自動二輪車のスタンド装置において、
前記ピン部材を前記スタンド支持部材とは別部材とし、前記車体フレームに着脱自在に取付けられており、
前記ピン部材に樹脂カラーが取付けられ、この樹脂カラーを介して前記状態保持部材が、前記ピン部材に取付けられており、
前記ピン部材は、一端が前記車体フレームと当接し、他端に前記樹脂カラーの抜けを防止する抜止め部材が設けられており、
前記ピン部材の一端は、前記車体フレームに設けられた挿入孔と嵌合し、前記ピン部材の他端に設けられた前記抜止め部材は、板状の部材であって、前記抜止め部材が、前記車体フレームに締結されていることを特徴とするスタンド装置。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
（削除）
【請求項５】
前記抜止め部材は、その外縁に車体内方に折れ曲がる折り返し部が形成され、
この折り返し部が、車両正面視で前記ピン部材と重なっていることを特徴とする請求項１記載のスタンド装置。
【請求項６】
前記状態保持部材は、前記ピン部材に回転自在に取付けられているフック部材と、このフック部材の先端部に一端が留められ、他端が前記スタンドに留められているコイルスプリングとからなり、
ブレーキペダルを揺動自在に支持する支持軸が前記車体フレームに取付けられ、
前記ピン部材は前記支持軸の上方で前記車体フレームに取付けられ、
前記フック部材は、車両側面視で、前記支持軸を避けるようにＵ字状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のスタンド装置。
【請求項７】
前記ピン部材は、前記車体フレームの一部であって後輪を上下動可能に支えるピボットプレートに、取り外し可能に取付けられていることを特徴とする請求項６記載のスタンド装置。
【請求項８】
前記ピボットプレートに、前記スタンド支持部材も取付けられ、前記支持軸が前記スタンド支持部材であることを特徴とする請求項７記載のスタンド装置。
【国際調査報告】
2011099130.tif 000013
2011099130.tif 000014
2011099130.tif 000015
2011099130.tif 000016