【手続補正書】
【提出日】令和2年3月30日(2020.3.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクホイールタイプ又はスパイダーホイールタイプの自転車の車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）であって、
・ハブ（１２，５１２，６１２，７１２，８１２）と；
・半径方向外側のタイヤ連結領域（２６，１２６，２２６，３２６，４２６，５２６，６２６，７２６，８２６）と、
第１の側壁（５２，１５２，２５２，３５２，４５２，５５２，６５２，７５２，８５２）と、
第２の側壁（５４，１５４，２５４，３５４，４５４，５５４，６５４，７５４，８５４）を有するリム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）と；
・前記ハブ（１２，５１２，６１２，７１２，８１２）及び前記リム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）と一体化され、予めテンションを付与された、一対のディスクホイールタイプ又はスパイダーホイールタイプの構造部材（１６，１１６，２１６，３１６，４１６，５１６，６１６，７１６，８１６；１８，１１８，２１８，３１８，４１８，５１８，６１８，７１８，８１８）と
を備え、
・該車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）が、回転軸（Ｚ）と、前記半径方向外側領域（２６，１２６，２２６，３２６，４２６，５２６，６２６，７２６，８２６）の軸方向中間点、及び前記ハブ（１２，５１２，６１２，７１２，８１２）の軸方向中間点上にあって、前記回転軸（Ｚ）と直交して延在する正中面（Ｐ）とを有し、
・前記第１の側壁（５２，１５２，２５２，３５２，４５２，５５２，６５２，７５２，８５２）は、該車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）の前記正中面（Ｐ）に対する片側である第１の側（Ａ）に延在し、該第１の側（Ａ）において、伝動機構部品またはそれがない場合にはディスクブレーキが前記ハブ（１２，５１２，６１２，７１２，８１２）に設けられており、前記第２の側壁(５４，１５４，２５４，３５４，４５４，５５４，６５４，７５４，８５４）は、前記正中面（Ｐ）に対する反対側に延在する車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）において、
・前記正中面（Ｐ）からの最小距離（ｄmin）は、前記リム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）の前記第１の側壁（５２，１５２，２５２，３５２，４５２，５５２，６５２，７５２，８５２）の方が、前記リム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）の前記第２の側壁（５４，１５４，２５４，３５４，４５４，５５４，６５４，７５４，８５４）よりも短いことを特徴とする、車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）において、前記リム（１４，１１４，２１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）が、さらに、前記側壁（５２，１５２，２５２，４５２，５５２，６５２，７５２，８５２；５４，１５４，２５４，４５４，５５４，６５４，７５４，８５４）間に延びる半径方向内側壁（６８，１６８，２６８，４６８，５６８，６６８，７６８，８６８）を有する、車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）。
【請求項３】
請求項２に記載の車輪（１０，８１０）において、前記リム（１４，２１４，４１４，８１４）の前記半径方向内側壁（６８，２６８，４６８，８６８）の、前記第１の側壁（５２，２５２，４５２，８５２）の側における曲率半径（Ｒ1，Ｒ4）が、前記第２の側壁（５４，２５４，４５４，８５４）の側における曲率半径（Ｒ2，Ｒ5）よりも短い、車輪（１０，８１０）。
【請求項４】
請求項２に記載の車輪（１１０）において、前記リム（１１４）の前記半径方向内側壁（１６８）の、前記第１の側壁（１５２）の側における曲率半径（Ｒ3）が前記第２の側壁（１５４）の側と同じである、車輪（１１０）。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の車輪（１０，８１０）において、前記第１の側壁（５２，１５２，２５２，３５２，４５２，８５２）および前記第２の側壁（５４，１５４，２５４，３５４，４５４，８５４）が、それぞれ、前記一対の片方の構造部材（１６，１１６，２１６，３１６，４１６，８１６；１８，１１８，２１８，３１８，４１８，８１８）と連結する半径方向内側領域（６０，１６０，２６０，３６０，４６０，８６０；６２，１６２，２６２，３６２，４６２，８６２）を有し、
前記第１の側壁（５２，１５２，２５２，３５２，４５２，８５２）の前記連結領域（６０，１６０，２６０，３６０，４６０，８６０）の、前記正中面（Ｐ）からの距離（ｄ1，ｄ2，ｄ5，ｄ6，ｄ7，ｄ8，ｄ9，ｄ10，ｄ11，ｄ12，ｄ13）が、前記第２の側壁（５４，１５４，２５４，３５４，４５４，５５４，６５４，７５４，８５４）の前記連結領域（６２，１６２，２６２，３６２，４６２，８６２）の、前記正中面（Ｐ）からの距離（ｄ3，ｄ4）に対し、
これら連結領域（６０，１６０，２６０，３６０，４６０，８６０；６２，１６２，２６２，３６２，４６２，８６２）の前記回転軸（Ｚ）からの半径方向距離が最大となる位置を除き、全ての半径方向距離の位置において短い、
車輪（１０，８１０）。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の車輪（１０，８１０）において、前記第２の側壁（５４，１５４，２５４，３５４，４５４，８５４）の前記構造部材（１８，１１８，２１８，３１８，４１８，８１８）と連結する領域の、前記正中面（Ｐ）からの距離（ｄ3，ｄ4）は、前記回転軸（Ｚ）からの半径方向距離が減少するにつれて増加する、車輪（１０，８１０）。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の車輪（１０，８１０）において、前記第１の側壁（５２，１５２，３５２，８５２）の前記構造部材（１８，１１８，３１８，８１８）と連結する領域（６０，１６０，３６０，８６０）の、前記正中面（Ｐ）からの距離（ｄ1，ｄ2，ｄ11，ｄ12，ｄ13）は、前記回転軸（Ｚ）からの半径方向距離が減少するにつれてまず減少してから増加する、車輪（１０，８１０）。
【請求項８】
請求項１から６のいずれか一項に記載の車輪（１０，８１０）において、前記第１の側壁（５２，１５２，３５２，４５２，８５２）の前記構造部材（１６，１１６，３１６，４１６，８１６）と連結する領域（６０，１６０，３６０，４６０，８６０）の、前記回転軸（Ｚ）からの半径方向距離最小の位置における、前記正中面（Ｐ）からの距離（ｄ2，ｄ6，ｄ10，ｄ13）が、前記第１の側壁（５２，１５２，３５２，４５２，８５２）の該連結領域（６０，１６０，３６０，４６０，８６０）の、前記回転軸（Ｚ）からの該第１の側壁（５２，１５２，３５２，４５２，８５２）の該連結領域（６０，１６０，３６０，４６０，８６０）の半径方向距離大の位置における、前記正中面（Ｐ）からの距離（ｄ1，ｄ7，ｄ11）よりも短い、車輪（１０，８１０）。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の車輪（１０，８１０）において、前記第１の側壁（５２，１５２，３５２，４５２，８５２）の前記構造部材（１６，１１６，３１６，４１６，８１６）と連結する領域（６０，１６０，３６０，４６０，８６０）の、前記正中面（Ｐ）からの距離（ｄ1，ｄ7，ｄ11）が、前記回転軸（Ｚ）からの該第１の側壁（５２，１５２，３５２，４５２，８５２）の該連結領域（６０，１６０，３６０，４６０，８６０）の半径方向距離大の位置において最大となる、車輪（１０，８１０）。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の車輪（１０，８１０）において、前記第１の側壁（５２，１５２，３５２，４５２，８５２）の前記構造部材（１６，１１６，３１６，４１６，８１６）と連結する領域（６０，１６０，３６０，４６０，８６０）が、円錐台形からはなれた形状を有する、車輪（１０，８１０）。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の車輪（１０，８１０）において、前記第１の側壁（５２，１５２，３５２，４５２，８５２）の前記構造部材（１６，１１６，３１６，４１６，８１６）と連結する領域（６０，１６０，３６０，４６０，８６０）は、該連結領域（６０，１６０，３６０，４６０，８６０）の少なくとも２つの箇所における法線（ｎ1，ｎ2，ｎ7，ｎ8）が該連結領域（６０，１６０，３６０，４６０，８６０）の前記第２の側壁（５４，１５４，３５４，４５４，８５４）に面していない側である外表面の側で収束するように円錐台形からはなれた形状をとる、車輪（１０，８１０）。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の車輪（１０，８１０）において、前記第１の側壁（５２，１５２，３５２，４５２，８５２）の前記構造部材（１６，１１６，３１６，４１６，８１６）と連結する領域（６０，１６０，３６０，４６０，８６０）が、凹部（４９６）を有するか又は全体として凹形（６０，１６０，３６０，８６０）である、車輪（１０，８１０）。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれか一項に記載の車輪（１０）において、前記第１の側壁（５２，１５２，２５２，３５２，４５２）および前記第２の側壁（５４，１５４，３５４，４５４，８５４）のそれぞれが、半径方向外側の制動領域（５６，１５６，２５６，３５６，４５６；５８，１５８，２５８，３５８，４５８）を有する、車輪（１０）。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一項に記載の車輪（１０）において、前記第１の側壁（２５２）が、半径方向外側の制動領域（２５６）と、前記構造部材（２１６）と連結する半径方向内側領域（２６０）と、および両者の間の接続領域（２９２）とを有し、該接続領域（２９２）が、前記構造部材（２１６）と連結する前記領域（２６０）よりも大きい壁厚を有する、車輪（１０）。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか一項に記載の車輪（１０，８１０）において、前記第１の側壁（５２，１５２，３５２，４５２，８５２）の前記構造部材（１６，１１６，３１６，４１６，８１６）と連結する領域（６０，１６０，３６０，４６０，８６０）が、凹形の外表面を有する湾曲した半径方向外側領域（８８，１８８，３８８，４８８，８８８）を有する、車輪（１０，８１０）。
【請求項１６】
請求項１から１５のいずれか一項に記載の車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）において、前記一対のうち、該車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）の前記第１の側（Ａ）において前記ハブ（１２，５１２，６１２，７１２，８１２）と前記リム（１４，１１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）との間に延在する前記構造部材（１６，１１６，３１６，４１６，５１６，６１６，７１６，８１６）が、該構造部材（１６，１１６，３１６，４１６，５１６，６１６，７１６，８１６）の周縁領域に、前記第１の側壁（５２，１５２，２５２，３５２，４５２，５５２，６５２，７５２，８５２）の連結領域（６０，１６０，２６０，３６０，４６０，５６０，６６０，７６０，８６０）の形状と適合する形状を有するように凹部（４９８）又は立ち上がり部（９０，１９０，３９０，５９０，６９０，７９０，８９０）を有する、車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）。
【請求項１７】
請求項１から１６のいずれか一項に記載の車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）において、前記リム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）の前記半径方向外側領域（２６，１２６，２２６，３２６，４２６，５２６，６２６，７２６，８２６）が、テンション付与部材（３８）用の複数の取付座部（５０）を有し、かつ、前記リム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）の半径方向内側壁（６８，１６８，２６８，４６８，５６８，６６８，７６８，８６８）が存在する場合には、これが、前記テンション付与部材（３８）用の複数の挿通口（７０；７１）を有し、前記テンション付与部材（３８）は、完成品としての該車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）には存在していない、車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）。
【請求項１８】
請求項１から１７のいずれか一項に記載の車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）において、該車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）の前記第１の側（Ａ）における前記構造部材（１６，１１６，２１６，３１６，４１６，５１６，６１６，７１６，８１６）が、該車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）の前記第２の側（Ｂ）における前記構造部材（１８，１１８，２１８，３１８，４１８，５１８，６１８，７１８，８１８）よりも大きい厚みを有する、車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）。
【請求項１９】
請求項１から１８のいずれか一項に記載の車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）において、該車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）の前記第１の側（Ａ）における前記構造部材（１６，１１６，２１６，３１６，４１６，５１６，６１６，７１６，８１６）が、該車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）の前記第２の側（Ｂ）における前記構造部材（１８，１１８，２１８，３１８，４１８，５１８，６１８，７１８，８１８）よりも多数の、複合材料層を含む、車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）。
【請求項２０】
ディスクホイールタイプ又はスパイダーホイールタイプの自転車の車輪（１０，５１０，６１０，７１０，８１０）の製造方法であって、
ａ）ハブ（１２，５１２，６１２，７１２，８１２）およびリム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）を用意する工程と、
ｂ）前記リム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）を前記ハブ（１２，５１２，６１２，７１２，８１２）に向かって加圧して前記リム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）を弾性変形させる工程と、
ｃ）一対のディスクホイールタイプ又はスパイダーホイールタイプの構造部材（１６，１１６，２１６，３１６，４１６，５１６，６１６，７１６，８１６；１８，１１８，２１８，３１８，４１８，５１８，６１８，７１８，８１８）を前記ハブ（１２，５１２，６１２，７１２，８１２）及び前記リム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）と一体化させる工程と、
ｄ）工程ｂ）で前記リム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）に加えられた前記加圧を解除する工程と、
をこの順番で備え、前記工程ｂ）が、前記ハブ（１２，５１２，６１２，７１２，８１２）と前記リム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）との間に複数のテンション付与部材（３８）を延在させ、それらにテンション付与するステップとを含み、前記工程ｄ）が、前記テンション付与部材（３８）を取り外すステップを含む、製造方法において、
前記工程ｂ）で、前記テンション付与部材（３８）が、前記ハブ（１２，５１２，６１２，７１２，８１２）と前記リム（１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４）の半径方向外側壁（２６，１２６，２２６，３２６，４２６，５２６，６２６，７２６，８２６）との間にさしわたされることを特徴とする、製造方法。