(57)【要約】  本発明は、転動抵抗等のタイヤの諸性能を低下させることなく、タイヤ表面の帯電を抑制可能な空気入りタイヤおよびそれに用いるゴム組成物に関し、特には、スチレンブタジエンゴムを少なくとも５０質量％含有するゴム成分１００質量部に対し、イオン液体１０〜３０質量部と、シリカ５〜９５質量部とを配合してなることを特徴とするゴム組成物、並びに該ゴム組成物をトレッド部に用いた空気入りタイヤに関するものである。【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチレンブタジエンゴムを少なくとも５０質量％含有するゴム成分１００質量部に対し、イオン液体１０〜３０質量部と、シリカ５〜９５質量部とを配合してなることを特徴とするゴム組成物。
【請求項２】
前記シリカの配合量１００質量部に対してシランカップリング剤を５〜２０質量部配合する、請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項３】
前記シリカの配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対し７０〜９０質量部である、請求項１または２に記載のゴム組成物。
【請求項４】
前記ゴム成分１００質量部に対し０〜５０質量部のカーボンブラックを配合する、請求項１〜３のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項５】
前記カーボンブラックと前記シリカとの合計量が、前記ゴム成分１００質量部に対し３０〜９０質量部である、請求項４に記載のゴム組成物。
【請求項６】
１０００Ｖの電圧を６０秒印加した後の、５０％電位減衰時間が１００秒以下である、請求項１〜５のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項７】
前記イオン液体が、下記式（Ｉ）〜（ＩＶ）で表されるイオン液体の少なくとも１種である、請求項１〜６のいずれかに記載のゴム組成物。
【化１】
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【化２】
2011045944.tif 000008
【化３】
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【化４】
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［式中、Ｒ１，Ｒ２ａ，Ｒ３およびＲ４は、それぞれ独立して炭素数１〜８のアルキル基であり、Ｒ２ｂおよびＲ２ｃは、それぞれ独立して水素または炭素数１〜８のアルキル基であり、Ｘは、それぞれ独立してＣＨ３ＳＯ４，Ｂｒ，Ｃｌ，ＮＯ３，ＰＦ６，ＢＦ４，トシル，ＣＦ３ＳＯ３，（ＣＦ３ＳＯ２）２Ｎ，（Ｃ２Ｆ５ＳＯ２）２Ｎ，ＣＨ３Ｏ（Ｃ２Ｈ４Ｏ）２ＳＯ３，ＣＨ３ＯＳＯ３，Ｃ８Ｈ１７ＳＯ３である。］
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載のゴム組成物をトレッド部に用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物および空気入りタイヤに関し、より詳細には、空気入りタイヤのトレッド部に適用することにより、空気入りタイヤの力学的特性を損なうことなくタイヤ表面の帯電を低減して放電の発生や埃等の吸着による汚染を防止することが可能なタイヤトレッド用ゴム組成物と、そのゴム組成物を使用した空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車の排ガス規制や環境問題に対する配慮等から、車の低燃費性能の向上を図る試みが盛んである。車の低燃費性能を向上させる手段のひとつとして、タイヤの転動抵抗を低減することが有効である。【０００３】
タイヤの転動抵抗を発生させる主要因としては、タイヤを構成する各部分、即ち、トレッド部、サイドウォール、カーカス、インナーライナー等で発生する内部摩擦によるエネルギー損失が支配的である。従って、タイヤ内でのこのようなエネルギー損失を低減することが、タイヤの転動抵抗の低減に最も有効である。【０００４】
また、タイヤの転動抵抗は、特に、タイヤのトレッド部を構成するゴム組成物の６０℃における損失正接（ｔａｎδ）との相関が大きく、この値を小さくすることによって、車の低燃費性能を向上させることが可能である。【０００５】
従来は、６０℃におけるｔａｎδを小さくする技術として、ゴム成分に配合する補強剤に、補強剤総量に対して０〜１００質量％のシリカを用いる手法等があるが、補強剤としてシリカを配合した場合、ゴムの表面が帯電しやすい状態となり、放電の発生、ラジオ電波受信の妨害および微細な埃等の付着による汚染等が問題となっていた。【０００６】
そこで、ゴム表面の帯電防止を図る技術として、例えば、特許文献１では、帯電防止用セメントで被覆した空気入りタイヤが開示されており、また、特許文献２では、導電性の高いシートをトレッドの周上の少なくとも一箇所に介在させた空気入りタイヤが開示されている。【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の空気入りタイヤについては対環境性等の点において、より検討する必要があり、また、特許文献２に記載の空気入りタイヤについては、その耐久性について、さらに改善の余地があると言える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−８１７８３号公報
【特許文献２】特開平１０−５８９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従って、本発明は、上記課題に鑑み、転動抵抗等のタイヤの諸性能を低下させることなく、タイヤ表面の帯電を抑制可能な空気入りタイヤを提供することを目的とする。また、本発明では、上記課題の解決を可能とするゴム組成物を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは、上記課題を解決する空気入りタイヤを提供するための方途につき、鋭意検討していたところ、イオン液体およびシリカを特定量配合することにより、目的のゴム組成物を得ることができ、さらに、該ゴム組成物をタイヤのトレッド部に用いることによって、転動抵抗等のタイヤの諸性能を低下させることなく、タイヤ表面の帯電を抑制できることを知見し、本発明を完成するに到った。【００１１】
即ち、上記課題を解決する本発明の要旨構成は、以下の通りである。
（１）スチレンブタジエンゴムを少なくとも５０質量％含有するゴム成分１００質量部に対し、イオン液体１０〜３０質量部と、シリカ５〜９５質量部とを配合してなることを特徴とするゴム組成物。【００１２】
（２）前記シリカの配合量１００質量部に対してシランカップリング剤を５〜２０質量部配合する、上記（１）に記載のゴム組成物。【００１３】
（３）前記シリカの配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対し７０〜９０質量部である、上記（１）または（２）に記載のゴム組成物。【００１４】
（４）前記ゴム成分１００質量部に対し０〜５０質量部のカーボンブラックを配合する、上記（１）〜（３）のいずれかに記載のゴム組成物。【００１５】
（５）前記カーボンブラックと前記シリカとの合計量が、前記ゴム成分１００質量部に対し３０〜９０質量部である、上記（４）に記載のゴム組成物。【００１６】
（６）１０００Ｖの電圧を６０秒印加した後の、５０％電位減衰時間が１００秒以下である、上記（１）〜（５）のいずれかに記載のゴム組成物。ここで、上記５０％電位減衰時間とは、電圧印加後に１０００Ｖから初期の半分の５００Ｖになるまでにかかる時間のことを言う。【００１７】
（７）前記イオン液体が、下記式（Ｉ）〜（ＩＶ）で表されるイオン液体の少なくとも１種である、上記（１）〜（６）のいずれかに記載のゴム組成物。
【化１】
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【化２】
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【化３】
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【化４】
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［式中、Ｒ１，Ｒ２ａ，Ｒ３およびＲ４は、それぞれ独立して炭素数１〜８のアルキル基であり、Ｒ２ｂおよびＲ２ｃは、それぞれ独立して水素または炭素数１〜８のアルキル基であり、Ｘは、それぞれ独立してＣＨ３ＳＯ４，Ｂｒ，Ｃｌ，ＮＯ３，ＰＦ６，ＢＦ４，トシル，ＣＦ３ＳＯ３，（ＣＦ３ＳＯ２）２Ｎ，（Ｃ２Ｆ５ＳＯ２）２Ｎ，ＣＨ３Ｏ（Ｃ２Ｈ４Ｏ）２ＳＯ３，ＣＨ３ＯＳＯ３，Ｃ８Ｈ１７ＳＯ３である。］【００１８】
（８）上記（１）〜（７）のいずれかに記載のゴム組成物をトレッド部に用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、力学的特性を損なうことなく、帯電し難く且つ転動抵抗（ＲＲ）を低減させて、タイヤの低燃費性能を向上させることが可能なタイヤトレッド用ゴム組成物及び該ゴム組成物を使用した空気入りタイヤを提供することができる。【００２０】
これにより、従来、タイヤ表面の帯電により生じていた放電の発生、ラジオの電波受信の妨害および微細な埃等の付着による汚染等の種々の問題を解決することができる。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明について詳細に説明する。本発明のゴム組成物は、スチレンブタジエンゴムを少なくとも５０質量％含有するゴム成分１００質量部に対し、イオン液体１０〜３０質量部と、シリカ５〜９５質量部とを配合してなることを特徴とする。
【００２２】
ここで、本発明のゴム組成物に用いるゴム成分としては、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）の他、特に限定されるものではなく、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、天然ゴム（ＮＲ）等が挙げられる。これらの他のゴム成分は、１種又は２種以上混合して使用できるものである。
【００２３】
尚、本発明のゴム組成物のゴム成分は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を少なくとも５０質量％含有するが、上記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を５０質量％以上含有することにより、弾性、耐摩耗性、機械的強度、耐老化性に優れた物性を確保することができる。
【００２４】
本発明のゴム組成物に用いるシリカは、特に限定されるものではなく、例えば、窒素吸着表面積（Ｎ２ＳＡ）が１００〜３００ｍ２／ｇ、好ましくは、１５０〜２５０ｍ２／ｇのシリカが挙げられる。
【００２５】
シリカとしては、好ましくは、沈降法による合成シリカが用いられ、具体的には、日本シリカ工業（株）製の「ニップシールＶＮ３  ＡＱ」、ドイツデグサ社製の「ＵＬＴＲＡＳＩＬ  ＶＮ３」、「ＢＶ３３７０ＧＲ」、ローヌ・プーラン社製の「ＲＰ１１６５ＭＰ」、「Ｚｅｏｓｉｌ  ６５ＧＲ」、「Ｚｅｏｓｉｌ  １７５ＶＰ」、ＰＰＧ社製の「Ｈｉｓｉｌ  ２３３」、「Ｈｉｓｉｌ  ２１０」、「Ｈｉｓｉｌ  ２５０」等（いずれも商品名）が挙げられる。
【００２６】
シリカの配合量は、上記ゴム成分１００質量部に対して、５〜９５質量部である。シリカの配合量が、上記ゴム成分１００質量部に対して５質量部未満であると、タイヤのヒステリシスロスが大きくなり、タイヤの転動抵抗が大きくなる。一方、シリカの配合量が、上記ゴム成分１００質量部に対して９５質量部超であると、耐摩耗性が低下したり、ゴム組成物が硬くなるため加工性が低下する。
【００２７】
本発明のゴム組成物に用いるイオン液体は、所望の低帯電性を発現させるために配合するものであり、特に限定されるものではなく、具体的には、ピリジニウム系化合物、イミダゾリウム系化合物、アンモニウム系化合物、ピロリジニウム系化合物、スルフォニウム系化合物、ホスホニウム系化合物、グアニジニウム系化合物等が挙げられる。イオン液体の配合量が１０質量部未満であると、帯電防止の効果が得られず、また、ゴム混練時の加工性が低下する。一方、イオン液体の配合量が３０質量部を超えると、ゴムの剛性が低下しタイヤとしての操縦安定性が低下する、あるいはブリードアウトによりイオン液体の一部がゴム表面に析出するといった問題がある。
【００２８】
さらに、本発明においては、シリカとゴム成分との結合力を強めることによって、耐摩耗性をさらに向上させることができるシランカップリング剤を、前記シリカの配合量１００質量部に対して５〜２０質量部配合することが好ましく、さらに好ましくは、７．５〜１２．５質量部である。
【００２９】
ここで、本発明において使用できるシランカップリング剤は、特に限定されるものではなく、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン、ビニルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルカルボモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、等が挙げられる。
【００３０】
シランカップリング剤の配合量が５質量部未満であると、シランカップリング剤の配合の効果が得られず、２０質量部を超えても、シランカップリング剤配合の効果はあまり変わらないが、コストアップとなり、好ましくない場合がある。
【００３１】
本発明のゴム組成物におけるシリカの配合量として、より好ましくは、上記ゴム成分１００質量部に対して、７０〜９０質量部である。シリカの配合量を上記範囲とすることにより、タイヤの転動抵抗、耐摩耗性および加工性をさらにバランス良く確保することができる。
【００３２】
また、本発明では、上記ゴム成分１００質量部に対し０〜５０質量部のカーボンブラックを配合することが好ましく、５〜５０質量部のカーボンブラックを配合することが更に好ましい。カーボンブラックを上記ゴム成分１００質量部に対して５質量部以上配合することにより、タイヤの補強性および耐久性を十分に確保することができる。また、このカーボンブラックの配合量を上記ゴム成分１００質量部に対して５０質量部以下とすることにより、ゴムのヒステリシスロスの増加によるタイヤの転がり抵抗の増大、および加工性の低下などを防止することができる。
【００３３】
ここで、本発明のゴム組成物に用いるカーボンブラックは、特に限定されるものではなく、具体的には、ＡＳＴＭ  Ｎ３３９、Ｎ２３４、Ｎ１１０等に適合する品質のものが挙げられる。
【００３４】
さらに、本発明において、上記カーボンブラックとシリカとの合計配合量は、上記ゴム成分１００質量部に対して、３０〜９０質量部であることが好ましく、より好ましくは、４５〜８０質量部である。上記カーボンブラックとシリカとの合計配合量を３０質量部以上とすることにより、優れたＷＥＴ制動性能、旋回性能を得ることができる。また、上記合計配合量を９０質量部以下とすることにより、ゴム組成物の極端な硬化や脆化を防止することができ、好ましい。
【００３５】
また、本発明のゴム組成物においては、１０００Ｖの電圧を６０秒印加した後の、５０％電位減衰時間が１００秒以下であることが好ましく、７０秒以下であることが更に好ましい。ここで、上記５０％電位減衰時間とは、電圧印加後に１０００Ｖから初期の半分の５００Ｖになるまでにかかる時間のことを言い、以下、単に５０％電位減衰時間と略記する場合がある。
【００３６】
本発明のゴム組成物の上記５０％電位減衰時間を１００秒以下、より好ましくは７０秒以下とすることにより、タイヤ表面の帯電を十分に抑制することが可能である。ここで、上記５０％電位減衰時間の測定方法としては、特に限定されるものではなく、例えば、スコロトロン帯電評価装置等により評価することが可能である。
【００３７】
さらに、本発明のゴム組成物においては、前記イオン液体が、上記式（Ｉ）〜（ＩＶ）で表されるイオン液体の少なくとも１種であることが好ましい。
【００３８】
式（Ｉ）〜（ＩＶ）に示すイオン液体は、それぞれ順番に、イミダゾリウム系イオン液体，ピリジニウム系イオン液体，アンモニウム系イオン液体およびピロリジニウム系イオン液体を示す。
【００３９】
式（Ｉ）〜（ＩＶ）において、Ｒ１，Ｒ２ａ，Ｒ３およびＲ４は、それぞれ独立して炭素数１〜８のアルキル基であり、Ｒ２ｂおよびＲ２ｃは、それぞれ独立して水素または炭素数１〜８のアルキル基であり、Ｘは、それぞれ独立してＣＨ３ＳＯ４，Ｂｒ，Ｃｌ，ＮＯ３，ＰＦ６，ＢＦ４，トシル，ＣＦ３ＳＯ３，（ＣＦ３ＳＯ２）２Ｎ，（Ｃ２Ｆ５ＳＯ２）２Ｎ，ＣＨ３Ｏ（Ｃ２Ｈ４Ｏ）２ＳＯ３，ＣＨ３ＯＳＯ３またはＣ８Ｈ１７ＳＯ３である。
【００４０】
また、炭素数１〜８のアルキル基としては、メチル，エチル，プロピル，ブチル，ヘキシル，オクチル基等が挙げられる。
【００４１】
≪イミダゾリウム系イオン液体≫
ここで、式（Ｉ）のイオン液体の中でも、｛Ｒ１／Ｘ｝の組み合わせが、｛メチル／ＣＨ３ＳＯ４｝、｛エチル／Ｂｒ，Ｃｌ，ＮＯ３，ＰＦ６，ＢＦ４，トシル，ＣＦ３ＳＯ３，（ＣＦ３ＳＯ２）２Ｎ，（Ｃ２Ｆ５ＳＯ２）２Ｎ｝、｛ブチル／Ｂｒ，Ｃｌ，ＰＦ６，ＢＦ４，（ＣＦ３ＳＯ２）２Ｎ，ＣＨ３Ｏ（Ｃ２Ｈ４Ｏ）２ＳＯ３，ＣＨ３ＯＳＯ３，Ｃ８Ｈ１７ＳＯ３｝、｛ヘキシル／Ｃｌ，ＰＦ６，ＢＦ４｝または｛オクチル／Ｃｌ，ＢＦ４｝のいずれかであるイオン液体が、特に好ましい。
【００４２】
≪ピリジニウム系イオン液体≫
また、式（ＩＩ）のイオン液体の中でも、｛Ｒ２ａ／Ｒ２ｂ／Ｒ２ｃ／Ｘ｝の組み合わせが、｛プロピル，ブチル／メチル／Ｈ／（ＣＦ３ＳＯ２）２Ｎ｝または｛ブチル／Ｈ／メチル／Ｂｒ，Ｃｌ，ＰＦ６，ＢＦ４｝のイオン液体が、特に好ましい。
【００４３】
≪アンモニウム系イオン液体≫
さらに、式（ＩＩＩ）のイオン液体の中でも、Ｒ３の３つがメチル基（ＣＨ３）であり、Ｒ３の１つがプロピル基（Ｃ３Ｈ８）であり、Ｘが（ＣＨ３ＳＯ２）２Ｎであるイオン液体が特に好ましい。
【００４４】
本発明のゴム組成物において、前記イオン液体を上記式（Ｉ）〜（ＩＶ）に表されるイオン液体の少なくとも１種とすることにより、タイヤ表面の帯電抑制効果をより効果的に得ることが可能である。さらに、式（Ｉ）〜（ＩＶ）にあらわされるイオン液体の中でも、上記のようにＲ１〜Ｒ４およびＸを適切に組み合わせたイオン液体は、さらにタイヤ表面の帯電抑制に優れている。
【００４５】
以上に、本発明のゴム組成物について説明した。本発明では、さらに、上記ゴム組成物をトレッド部に用いたことを特徴とする空気入りタイヤを提供する。
【００４６】
先述したように、本発明のゴム組成物をトレッド部に用いた、本発明の空気入りタイヤは、転がり抵抗、ＷＥＴ制動性能、旋回性能および耐摩耗性能等の各性能に優れ、さらに、タイヤ表面の帯電を効果的に抑制することが可能である。
【実施例】
【００４７】
以下、実施例に基づいて本発明をさらに詳しく説明するが、本発明は、これらの実施例に限定されるものではない。【００４８】
（実施例１〜３および比較例１）
バンバリーミキサーを使用して混練し、表１に示す配合処方の各ゴム組成物を得た。得られた各ゴム組成物について、下記測定方法により、５０％電位減衰時間、６０℃および０℃でのｔａｎδ、６０℃および０℃での動的弾性率Ｇ’並びに、温度２５℃での３００％伸長時の引張応力Ｍ３００、破断時伸びＥＢ、引張強さＴＢを測定した。尚、上記各ゴム組成物において、本発明の配合処方を満たさないゴム組成物を比較例１とし、本発明の配合処方を満たすゴム組成物を実施例１〜３とした。【００４９】
（６０℃および０℃でのｔａｎδ、６０℃および０℃での動的弾性率Ｇ’の測定）
ＪＩＳ  Ｋ６３０１に準拠して評価した。その際、スペクトロメータを使用して、試料（厚さ６ｍｍ、直径８ｍｍ）を、動歪１％、周波数１５Ｈｚにて測定した。尚、６０℃のｔａｎδの数値が小さい程、損失正接が少なく転動抵抗に優れ、０℃のｔａｎδの数値が小さい程、ＷＥＴ制動性能に優れ、６０℃および０℃の動的弾性率Ｇ’の数値が大きい程、操縦安定性に優れる。【００５０】
（２５℃の３００％伸長時の引張応力Ｍ３００、破断時伸びＥＢ、引張強さＴＢの測定）
ＪＩＳ  Ｋ６３０１に準拠して評価した。尚、上記引張応力Ｍ３００の数値が大きい程、ゴム材料のモジュラスが向上し変形しにくくなるため、操縦安定性に優れる。また、破断時伸びＥＢ及び引張強さＴＢの数値が大きい程、力学的特性に優れることを示す。【００５１】
（５０％電位減衰時間の測定）
スコロトロン帯電評価装置により、試料（厚さ２ｍｍ、直径３０ｍｍ）に１０００Ｖ−６０ｓｅｃの電圧を印加した後、その減衰特性を評価し、初期の５００Ｖに減衰するまでの時間（５０％電位減衰時間）を測定した。尚、数値が小さい程、５０％電位減衰時間が短く帯電しにくいため、優れている。【００５２】
【表１】
2011045944.tif 000006
【００５３】
＊＊；スチレンブタジエンゴム、ＪＳＲ（株）＃１５００
＊１；日本シリカ工業（株）製  ＡＱ
＊２；デグッサ（株）製  Ｓｉ６９
＊３；大内新興化学工業（株）製  ノクセラーＤＭ
＊４；大内新興化学工業（株）製  ノクセラーＮＳ
＊５；Ｎ−ブチル−Ｎ−メチルピロリジニウム  ビス（トリフルオロメタンスルホニル）イミド
＊６；Ｎ，Ｎ，Ｎ−トリメチル−Ｎ−プロピルアンモニウム  ビス（トリフルオロメタンスルホニル）イミド
＊７；１−エチル−３−メチルピリジニウム  ビス（トリフルオロメチルスルホニル）イミド【００５４】
表１に示した結果から、実施例１〜３を比較例１と比較すると、実施例１〜３は、６０℃および０℃の両温度でのｔａｎδにつき、比較例１よりも小さい傾向にあり、転動抵抗およびＷＥＴ制動性能に優れることがわかる。また、実施例１〜３は、６０℃および０℃の両温度での動的弾性率について比較例１よりも大きく、さらに、温度２５℃での３００％伸長時の引張応力Ｍ３００についても、比較例１よりも大きいことから、操縦安定性に優れることがわかる。また、実施例１〜３は、温度２５℃での破断時伸びＥＢおよび引張強さＴＢが十分に大きいため、十分な力学的特性を有していることがわかる。【００５５】
さらに、実施例１〜３の５０％電位減衰時間はいずれも、比較例１の電位減衰時間よりも短く、帯電しにくい傾向にあることがわかる。これは、ゴム組成物中に適切な質量部のイオン液体を配合したことによる効果である。【００５６】
以上の結果から、本発明のゴム組成物は、損失正接、動的弾性率および引張応力等の物性に優れており、また、帯電しにくいことがわかる。そのため、このゴム組成物を空気入りタイヤのトレッド部に用いることによって、転動抵抗等のタイヤの諸性能を低下させることなく、タイヤ表面の帯電を抑制可能であることがわかった。
【国際調査報告】
2011045944.tif 000011
2011045944.tif 000012