(57)【要約】継手(１)は２つの建設部材(５)間に配置されることになっている。これは、２つの載置部分間に延び、前記２つの建設部材間に相対運動が起きるのを可能にする変形可能な部分(３)に加えて、２つの建設部材の上に載り、建設部材上に時々働く外的荷重に耐えることができるように具現される２つの部分(２)を有し、熱可塑性プラスチックで作られた成形部から基  本的になる。各載置部分(２)は建設部材の緩やかにうねる面の連続部へと延びる上面(８)を有している。
2005522604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する２つの建設部材(５)の間に挿入される建設継手において、
該継手が、２つの建設部材上に時々働く外的荷重に耐えるように設計された、それぞれ前記２つの建設部材上に載る２つ載置部分(２)と、前記２つの載置部分間に延び、前記２つの建設部材の互いの相対的な動きを可能にする変形可能な部分(３)を有する、熱可塑性プラスチィックで作られた一体成形部(１)を有し、
前記成形部(１)の各載置部分(２)が、前記建設部材(５)の道路表面の連続部へと延びる上面(８)を有し、
各載置部分(２)の上面(８)は長手方向の溝(７)を有し、前記継手は、前記載置部分の溝内に置かれた、剛性のある保持棒(４)と、前記保持棒と前記載置部分を前記２つの建設部材(５)に固定する固定手段(１０)をさらに有する
ことを特徴とする建設継手。
【請求項２】
前記保持棒(４)は前記固定手段(１０)を受入れる長円形の穴(９)を有している、請求項１に記載の継手。
【請求項３】
前記保持棒(４)は金属、特にアルミニュームまたはステンレス鋼で作られている、請求項１または２に記載の継手。
【請求項４】
前記成形部(１)の各載置部分(２)は、実質的に前記継手の全長に亘って延びている保持棒(４)を受入れている、請求項１から３のいずれか１項に記載の継手。
【請求項５】
前記成形部(１)の各載置部分(２)は、前記継手の長さに亘っていくつかの連続した保持棒(４)を受入れている、請求項１から３のいずれか１項に記載の継手。
【請求項６】
前記成形部(１)の熱可塑性プラスチックが高密度のポリエチレンまたはポリプロピレンのようなポリオレフィンを含む、請求項１から５のいずれか１項に記載の継手。
【請求項７】
前記成形部(１)が押出し成型されている、請求項１から６のいずれか１項に記載の継手。
【請求項８】
前記成形部(１)の変形可能な部分(３)が前記建設部材(５)の表面に少なくとも１つの液体流れ去り・収集溝を有している、請求項１から７のいずれか１項に記載の継手。
【請求項９】
前記成形部(１)の変形可能な部分(３)が凹状の蛇腹の形をしている、請求項８に記載の継手。
【請求項１０】
前記成形部(１)の変形可能な部分(３)が、前記載置部分の厚さよりもかなり薄い厚さを有している、請求項１から９のいずれか１項に記載の継手。
【請求項１１】
前記成形部(１)の変形可能な部分(３)が１０ミリメータよりも薄い厚さを有している、請求項１０に記載の継手。
【請求項１２】
前記成形部(１)の変形可能な部分(３)が双凹状の蛇腹の形をしている、請求項８に記載の継手。
【請求項１３】
前記成形部(１)の各載置部分(２)が少なくとも１つの、長手方向の空洞(１２，１３)を有している、請求項１から１２のいずれか１項に記載の継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに対して相対的に動きやすく、かつ外的荷重を支持することができる建設部材同士を連結するのに使用される継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような継手の代表的な、しかし限定されるものではない例が道路継手である。道路継手の機能は、上に道路が建設される複数の構造部材を分離させる間隙、すなわち非連続部を満たし、かつ動的荷重および／または熱的変形による、構造部材同士の互いに対する相対的な動きを許容することによって、道路表面を連続にすることである。
【０００３】
道路継手に対して一般に課せられる他の要件は、道路継手が、道路上に広がりやすい液体(雨水、油、撒き塩など)が構造部材間に入り込まないように十分に密封されることである。道路継手はまた、これら液体が道路の少なくとも横断部分に溜まらないように液体を集めることが必要である。
【０００４】
これらの要件に加えて、道路継手は、道路上を繰り返し通過する車両によって引き起こされる磨耗に対して良好な耐性を持っていなければならない。道路継手は、それらが常に外にあり、したがって大気ガスに接しているために高いオゾン耐性を有していなければならず、また、放射線、特に紫外線に対して良好な耐性をもっていなければならない。道路継手は、動作荷重、すなわち車両の重量に、車両の運動によって生ずる動的な力を加えたものに耐えるために十分な機械的強度を持っていなければならない。道路継手はさらに、外部温度の通常の範囲(通常、−３０℃から＋４０℃)内の温度の関数として安定な特性を呈しなければならない。最後に、非常に競争が激しい市場であることを考えれば、道路継手を実現するコストはできるだけ小さくなければならない。
【０００５】
道路継手は、材料の特性が上記の要件を多少とも満たすものが現在存在する。従来使用されている継手はエラストマー、特にゴムで作られた変形可能な部分を有している。たとえば、道路を支持する構造部材上に載る２つのアルミニューム成形部に、不連続部の各側で嵌めこまれる、エラストマー製の蛇腹を有する継手(たとえば、フランス国特許出願公開２７５８３４８を参照されたい)がある。この場合、蛇腹は、前記部材に直接接触することなく、不連続部の上方に吊るされている。アルミニューム成形部はたとえば、ネジや釘によって構造部材に固定されている。固定された成形部にネジで取り付けられた保護用の鋼鈑が蛇腹を覆うこともある。
【０００６】
他の公知の継手は鋳鉄製のインサートを覆うエラストマーで作られた予め組み立てられた継手である。インサートはこのように、それらを覆うエラストマー材料によって腐食に対して保護されている。しかしながら、この覆いは工業的に製造するには非常に複雑である。このような継手は、インサートの覆いと一体で、不連続部の上方に吊るされている薄いエラストマー部分をさらに有している。この細い部分は、たとえば凹の蛇腹の形をしていることがある。継手は、金属のインサートを貫通するネジによって構造部材に固定される。この種類の継手は通常約１メートルの長さにわたって成型される。
【０００７】
不連続部の幅の極めて大きな変動を許容するようにした、他の種類の道路継手は、蝶番式の機械部品の組立て体によって構成された変形可能な部分を有している。これによって、エラストマー材料の選択によってもたらされる問題が回避される。しかしながら、このような継手は、製造され、組み立てられる部品がかなり多いため、比較的高価である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、製造コストが低く、かつ非常に容易に設置できる建設継手、特に道路継手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
したがって、本発明は、隣接する２つの建設部材の間に挿入される建設継手であって、２つの建設部材上に時々働く外的荷重に耐えるように設計された、それぞれ２つの建設部材上に載る２つの載置部分と、２つの載置部分間に延び、２つの建設部材の互いの相対的な動きを可能にする変形可能な部分を有する、熱可塑性プラスチックで作られた一体成形部を有する建設継手を提供する。
【００１０】
種々の熱可塑性プラスチックが、建設継手の機能、特に弾性、密封性、動作荷重に対する耐性に関しての機能によって課せられる種々の要件を十分に満たす。基本的に一体成形部からなる継手の構造は、その低い製造コストを可能にしている。さらに、継手は実施するのが非常に容易であり、このことはかなりの利点となる。成形部は建設部材の幅、たとえば道路の幅に等しい長さを有していてもよい。いくつかの部分が端同士本来の位置で溶接されているので、搬送するのが短時間で、かつ容易になる。溶接は熱可塑性プラスチックを使用することで容易になる。
【００１１】
本発明の好ましい特徴によれば、
- 成形部の各載置部分が、建設部材の道路表面の連続部へと延びる上面を有している、
- 各載置部分の上面は長手方向の溝を有し、継手は、載置部分の溝内に置かれた、好ましくは金属(特にアルミニュームまたはステンレス鋼)で作られた、剛性のある保持棒と、保持棒と載置部分を２つの建設部材に固定する固定手段をさらに有している、
- 保持棒は固定手段を受入れる長円形の穴を有している、
- 成形部の各載置部分は、実質的に継手の全長に亘って延びている保持棒を受入れている、
- あるいは、成形部の各載置部分は、継手の長さに亘っていくつかの連続した保持棒を受入れている、
- 成形部の熱可塑性プラスチックが高密度のポリエチレンまたはポリプロピレンのようなポリオレフィンを含んでいる、
- 成形部が押出し成型されている、
- 支持部の変形可能な部分が建設部材の表面に少なくとも１つの液体流れ去り・収集溝を有している、
- 成形部の変形可能な部分が凹状の蛇腹の形をしている、
- 成形部の変形可能な部分が、載置部分の厚さよりもかなり薄い、好ましくは10ミリメートル未満の厚さを有している、
- 成形部の変形可能な部分が双凹状の蛇腹の形をしている、
- 成形部の各載置部分が少なくとも１つの、長手方向の空洞を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の他の特徴および利点は、非限定的な実施形態の以下の記載において添付の図面を参照して明らかになろう。
【００１３】
図１は本発明の実施形態を示している。これは、たとえば、コンクリートのスラブまたはブリッジデッキ部分からなる隣接する２つの建設部材５をまたぐ道路継手１を示している。道路６が建設部材５の上面に形成されている。両継手５は分離されているので、道路６は道路継手１が存在しないときには不連続部を有することになるであろう。道路継手１は両建設部材５を連結することによって道路を連続にする。
【００１４】
継手１を支持する、部材５の縁部は、特に車両が道路６を通過する際または建設部材の熱膨張のために、互いに対する相対運動を受けやすい。道路継手１はそのような運動から生じる変形を吸収する。
【００１５】
図１に示された道路継手は基本的に、熱可塑性プラスチックから作られた一体成形部1からなる。
【００１６】
熱可塑性プラスチックは合成材料の重要な種類を構成している。それらは、線状のまたはわずかに分岐したポリマーから誘導される。熱可塑性プラスチックの特徴の１つは、それらが熱の作用で柔らかくなり、冷えることで硬くなり、新しい形をとり、したがって局部的加熱によって溶接が容易になることである。
【００１７】
熱可塑性プラスチックは一般に、熱可塑性プラスチックが、上記した、道路継手の要求された要件を特に満たすことができる特性をも有している。特に、熱可塑性プラスチックは、かなりの変形を可能にする十分な弾性を有し、液体に対する密封性を有し、そして車両の重量を支持し、それらの移動に伴う動的な力のような動作荷重に耐える十分な機械的強度を有している。
【００１８】
建設部材上にこのように配置された道路継手は、継手を通過し、または継手の上に停車する車両によって道路６に加えられる動作荷重に耐えることを可能にし、そして壊れるという大きなおそれなしに両部材５の相対運動を吸収する。
【００１９】
有利な実施形態では、道路継手の成形部１に使用される熱可塑性プラスチックはポリオレフィンである。ポリオレフィンはポリマーと、エチレンのコポリマーと、プロピレンと、重エチレンハイドロカーボンからなる。それらは道路継手の要求される数多くの特徴も有している。成形部１はこのように高密度ポリエチレン(ＨＤＰＥ)またはポリプロピレン(ＰＰ)から作られていてもよい。それはまた、他の熱可塑性プラスチックまたはポリオレフィンタイプの複数の材料の組み合わせから作られてよい。
【００２０】
熱可塑性プラスチックの成形部は従来の方法によって押出し成形してもよい。この成形部は、その長さが道路の全幅(2つの車線を有する道路の場合、約７メートル)をカバーするように作られてもよい。
【００２１】
道路の幅よりも短い長さを有する成形部を製造することも可能である。この場合、いくらかの成形部が、道路の全幅をカバーするように長手方向に端と端が連続して連結される。これらの成形部は接着剤による接合または、好ましくは溶接によって互いに固定される。ＨＤＰＥのような熱可塑性プラスチックの特性が、この２つの成形部をこの同じ材料で、それらの端を、端と端を合わせる前に加熱することによって、容易に溶接することを可能にしていることに注目されたい。道路の幅よりも短い長さを有する成形部を製造することは、搬送が容易で、異なった幅の道路にも使用できる短い長さの成形部が得られるという利点がある。
【００２２】
一体成形部１は２つの載置部分２を有している。これらの載置部分は、図１に示すように、建設部材５上に直接載り、それらの側部が道路６に接触している。上面８が道路６の道路表面の連続部へと延びるこれら載置部分２は、この道路が経験する荷重を受ける。熱可塑性プラスチックは載置部分に、道路上を通過する車両の重量やこれらの車両によって引き起こされる動的な力のようなこれらの荷重に対する耐性を与える。
【００２３】
載置部分２が、図３および図４に示したような長手方向の空洞１２，１３を任意に有してもよい。これらの空洞は継手における熱可塑性プラスチックの量を減らし、したがってそれらのコストを下げることを可能にする。それらはまた、成形部の押出し成型に続く熱可塑性プラスチックの冷却の時間を短くすることを可能にする。
【００２４】
図１は道路継手の成形部１のより細い部分３も示している。この部分は２つの載置部分２間の接合部を形成している。このより細い部分３は、そのより薄い形状と、それを構成する熱可塑性プラスチックのために、両部材５が互いに対して動くときに良好な変形性を有している。前記の熱可塑性プラスチックの弾性特性はこの変形も可能にする。本発明の代表的な実施形態において、道路継手１の細い部分３は１０ｍｍ未満の厚さを有している。
【００２５】
細い部分３に対して多くの形状が考えられる。図１において、細い部分３は凹の蛇腹の形をしている。この形状は、細い部分３が道路６に対してセットバックしている限り(これは、部分３が道路上を走行する車両と直接接触するの防ぎ、したがって、過度の磨耗を受けるのを防止する)において有利である。さらに、そのような凹構造は、たとえば、熱可塑性プラスチックにも耐性がある油や撒かれた塩を一緒に運ぶ、流去する水などの、道路６上に広がる液体を集めることができる溝を形成する。この溝は道路の肩部に向けて水を排出する。
【００２６】
図５に示された実施形態では、細い部分３は凹部が２つの蛇腹の形をしており、したがって、その頑丈さが向上し、二重シール防壁が形成されるのを可能にしている。
【００２７】
図に示された熱可塑性プラスチックの成形部１は２つの載置部分２の各々の上面８に形成された長手方向の溝７をさらに有している。これらの溝は成形部１の全長に亘って延びていてもよい。これらの溝は成形部１用の押出し型の形状によって得るのが有利である。溝７は、保持棒４がその全長に亘って嵌るように保持棒４を収容するようになっている。
【００２８】
図２は図１の道路継手を概略的に示す斜視図である。この図から、保持棒４が熱可塑性プラスチックの成形部１の各支持部分２内の溝７の中に配置されていることがわかる。それらの外側形状は溝７の形状に合うように作られている。これらの保持棒４は成形部と揃えられ、それらの上面は支持部２の上面８、すなわち道路６の道路表面と同じ高さである。保持棒４は金属、特にアルミニュームまたはステンレス鋼で作られているのが好ましい。保持棒４は単一の部品として継手の全長に亘って延びていてもよい。いくつかの連続した棒を継手の全長に渡って配置することも可能である。
【００２９】
保持棒４の機能は熱可塑性プラスチックの成形部を、道路６を支持する部材５と接触した状態に保つことである。保持棒４は、ネジ１０などの固定手段が通過する貫通穴９をその長さに亘って分布するように有している。これらのネジは保持棒４と成形部の載置部分２を、これらを下にある建設部材に固定するために貫通している。図２に示すように、これらの貫通穴９は細長いのが有利であり、これは、固定釘を適所に位置させるために部材５を貫通するときに見られるコンクリートの補強棒の場合に固定手段１０の成形部に沿った位置にある程度の広がりを与える。保持棒４は成形部の載置部分２が固定ネジ１０同士間で波打とうとするのを防止する。
【００３０】
道路継手の構造、および成形部１と固定棒４に用いられる材料は、振動の作用でいかなる緩みも受けないように予め応力がかけられた従来の固定具を用いて成形部１を固定棒４と部材５の間にしっかりと固定できるようにする。予め応力をかけることの作用で成形部１の熱可塑性プラスチックのクリープによる変形を補償するために、ベレビレ(Ｂｅｌｌｅｖｉｌｌｅ)ワッシャ、すなわちばね型の従来の機構を用いてもよい。
【００３１】
保持棒４と、それらを固定する機構は熱可塑性プラスチックの成形部１を介して構造部材５において、さもなければ、たとえば膨張時に現れるかもしれない、成形部１の熱可塑性プラスチックの変形を避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明による道路継手の断面図である。
【図２】この継手の斜視図である。
【図３】本発明による一体成形部の他の実施形態の断面図である。
【図４】本発明による一体成形部の他の実施形態の断面図である。
【図５】本発明による一体成形部の他の実施形態の断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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