(57)【要約】【課題】簡素な構成によってロックアップピストンの剛性および熱容量を大きくして、ロックアップピストンの軽量化を図りつつ、第２の摺動面の温度上昇を抑制して第２の摩擦部材の耐熱性を向上させることができるロックアップクラッチ機構を提供すること。【解決手段】ロックアップピストン２２とダンパ機構２４のセンタープレート３３とを連結する連結部材３６を設け、この連結部材３６を、軸線方向Ｃに延在し、センタープレート３３の半径方向外周部にスプライン嵌合されるドラム部３７と、ドラム部３７の軸線方向Ｃの端部に連接され、ドラム部３７の端部から半径方向内方に延在してロックアップピストン２２を介してロックアップピストン２２の摺動面に対向する中空円板部３８とから構成する。【選択図】図１
2011077478.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の出力軸にカバー部材を介して連結されたポンプインペラと、前記ポンプインペラに対向して配置され、被駆動側の入力軸に連結されたタービンランナと、前記タービンランナに連結された第１のダンパプレートおよび第１のダンパプレートに弾性部材を介して連結され、前記弾性部材が圧縮することにより前記第１のダンパプレートに対して相対回転する第２のダンパプレートを有するダンパ機構とを備えた流体伝動装置に設けられ、前記カバー部材と前記第２のダンパプレートとの間に介装されるロックアップクラッチ機構であって、
前記入力軸の軸線方向に沿って前記カバー部材に近接、離隔自在な円板状のロックアップピストンと、
前記カバー部材の内周面に形成された第１の摺動面と前記ロックアップピストンの一方の面に形成された第２の摺動面との間に介装され、少なくとも前記第１の摺動面に摩擦摺動する第１の摩擦部材と前記第２の摺動面に摩擦摺動する第２の摩擦部材とを有する１つ以上のクラッチプレートを有し、前記ロックアップピストンの内周面と前記カバー部材の一方の面との間に２面以上の摺動面を形成する多板クラッチと、
前記ロックアップピストンと前記第２のダンパプレートとを連結する連結部材とを備え、
前記連結部材が、前記第２のダンパプレートに連結される連結部から前記ロックアップピストンの他方の面に延接されることにより、前記ロックアップピストンを介して前記第２の摺動面に対向することを特徴とするロックアップクラッチ機構。
【請求項２】
前記連結部材が、前記入力軸の軸線方向に延在し、前記第２のダンパプレートの半径方向外周部にスプライン嵌合される前記連結部を構成する筒状部と、前記筒状部の軸線方向端部に連接され、前記筒状部の端部から半径方向内方に延在して前記ロックアップピストンを介して前記第２の摺動面に対向する中空円板部とを有することを特徴とする請求項１に記載のロックアップクラッチ機構。
【請求項３】
前記中空円板部の全面が接合部材によって前記ロックアップピストンの他方の面に接合されることを特徴とする請求項２に記載のロックアップクラッチ機構。
【請求項４】
駆動源の出力軸にカバー部材を介して連結されたポンプインペラと、前記ポンプインペラに対向して配置され、被駆動側の入力軸に連結されたタービンランナと、前記タービンランナに連結された第１のダンパプレートおよび第１のダンパプレートに弾性部材を介して連結され、前記弾性部材が圧縮することにより前記第１のダンパプレートに対して相対回転する第２のダンパプレートを有するダンパ機構とを備えた流体伝動装置に設けられ、前記カバー部材と前記第２のダンパプレートとの間に介装されるロックアップクラッチ機構であって、
前記入力軸の軸線方向に沿って前記カバー部材に近接、離隔自在な円板状のロックアップピストンと、
前記カバー部材の内周面に形成された第１の摺動面と前記ロックアップピストンの一方の面に形成された第２の摺動面との間に介装され、少なくとも前記第１の摺動面に摩擦摺動する第１の摩擦部材と前記第２の摺動面に摩擦摺動する第２の摩擦部材とを有する１つ以上のクラッチプレートを有し、前記ロックアップピストンの内周面と前記カバー部材の一方の面との間に２面以上の摺動面を形成する多板クラッチと、
前記ロックアップピストンと前記クラッチプレートの少なくとも１つ以上とを連結する連結部材とを備え、
前記連結部材が、前記クラッチプレートに連結される連結部から前記第２の摩擦部材に摩擦摺動する第２の摺動面を構成するように前記ロックアップピストンの一方の面に延接されることを特徴とするロックアップクラッチ機構。
【請求項５】
前記連結部材が、前記入力軸の軸線方向に延在し、少なくとも１つ以上の前記クラッチプレートの半径方向外周部にスプライン嵌合される前記連結部を構成する筒状部と、前記筒状部の軸線方向端部に連接され、前記筒状部の端部から半径方向内方に延在して前記第２の摺動面を有する中空円板部とを備えたことを特徴とする請求項４に記載のロックアップクラッチ機構。
【請求項６】
前記中空円板部の全面が接合部材によって前記ロックアップピストンの一方の面に接合されることを特徴とする請求項５に記載のロックアップクラッチ機構。
【請求項７】
前記連結部材が、少なくとも前記第１の摩擦材を有するクラッチプレートにスプライン嵌合されることを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか１の請求項に記載のロックアップクラッチ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックアップクラッチ機構に関し、特に、流体伝動装置のカバー部材に多板クラッチを介して連結されるロックアップピストンを備えたロックアップクラッチ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の自動変速機内にはトルクコンバータに代表される流体伝動装置が備えられており、エンジンの回転は、トルクコンバータを介して自動変速機の入力軸に伝達される。【０００３】
このトルクコンバータは、ポンプインペラ、タービンランナおよびワンウェイクラッチを介して自動変速機のケースに固定されたステータからなり、ポンプインペラ、タービンランナおよびステータに備えられている羽根車が作動流体である油に浸され、作動流体を媒介としてエンジンから自動変速機の入力軸にトルクを伝達するようになっている。【０００４】
ところで、このトルクコンバータは、エンジンのトルク変動等を緩和して変速機側に伝達することができる反面、流体を介在させることによる損失が発生し、燃費の低下を招来するという欠点を持つ。【０００５】
このため、トルク変動の少ない機関の高回転領域において、ポンプインペラとタービンランナとを一体的に接続するロックアップクラッチ機構をトルクコンバータに組み込むことが一般的に行われている。【０００６】
このロックアップクラッチ機構は、エンジンの回転をポンプインペラに伝達するフロントカバーに対向するように配置されている。このロックアップクラッチ機構は、係合側油室と解放側油室の圧力差によってフロントカバーの内周面に押し付けられる円板状のロックアップピストンを備えており、ロックアップピストンがフロントカバーに係合させられると、エンジンからの回転が直接自動変速機の入力軸に伝達される。【０００７】
また、フロントカバーとロックアップピストンの間には単板クラッチが介装されており、この単板クラッチは、フロントカバーまたはロックアップピストンの一方の面に設けられた摩擦材と、摩擦材と対向するようにフロントカバーまたはロックアップピストンの他方面に形成されて摩擦材と摺接する摺動面とから構成されている。【０００８】
この場合には、摺動面が１面だけとなるため、ロックアップピストンがフロントカバーに締結されたときのロックアップクラッチ機構のトルク容量を大きくするためには摺動面積を大きくする必要がある。このため、摺動面積を大きくすると、ロックアップピストンが半径方向に大きくなってしまい、ロックアップクラッチ機構が大型化してしまう。【０００９】
このような点を改善するために、図７、図８に示すように、多板クラッチを備えたロックアップクラッチ機構が知られている（例えば、特許文献１参照）。
図７、図８において、ロックアップクラッチ機構１は、ロックアップピストン２を備えており、このロックアップピストン２とフロントカバー３との間には多板クラッチ４が設けられている。【００１０】
この多板クラッチ４は、フロントカバー３に設けられた外径ドラム部５にスプライン嵌合され、軸線方向両面に摩擦材６ａ、６ｂが貼付されたクラッチプレート６と、ロックアップピストン２に設けられたドラム部７にスプライン嵌合され、軸線方向の一方の面に摩擦材８ａが貼付されたクラッチプレート８とを備えている。【００１１】
また、フロントカバー３の内周面は、摩擦材８ａが摩擦摺動する摺動面３ａを有しており、ロックアップピストン２の一方の面には摩擦材６ｂが摩擦摺動する摺動面２ａを有している。また、クラッチプレート８の一方の面は、摩擦材６ａが摩擦摺動する摺動面８ｂを有している。したがって、多板クラッチ４は、摺動面が３面の多板クラッチとなる。【００１２】
この多板クラッチ４を有するロックアップクラッチ機構１にあっては、ロックアップピストン２がフロントカバー３に押し当てられたときの摺動面積を大きくすることができるため、ロックアップクラッチ機構１のトルク容量を大きくすることができ、ロックアップピストン２を半径方向に小さくして、ロックアップクラッチ機構１を小型化することができる。【００１３】
また、近時では、エンジンの燃費や効率をさらに改善するため、エンジンのトルク変動が比較的大きい運転領域でもロックアップクラッチ機構を可能な限り接続状態に保持するように配慮している。【００１４】
このような観点から、ロックアップピストンをフロントカバーに対して完全に一体ではなく、所謂、半クラッチ状態で押し当てるスリップ制御を行うようにしている（例えば、特許文献２参照）。
ところが、このようなロックアップクラッチ機構にあっては、スリップ制御を行う場合等のように、摩擦材が摺動面に摺動する機会が増大すると、摩擦材の摺動摩擦によって摩擦熱が発生する。【００１５】
図７、図８に示すロックアップクラッチ機構１でスリップ制御を行う場合を考えると、摩擦材８ａとフロントカバー３の摺動面３ａとの間、摩擦材６ｂとロックアップピストン２の摺動面２ａとの間および摩擦材６ａとクラッチプレート８の摺動面８ｂとの間に摩擦熱が発生する。【００１６】
一般的に、摩擦材８ａとフロントカバー３の摺動面３ａとの間に発生する摩擦熱は、トルク容量の大きいフロントカバー３に吸収され易いが、ロックアップピストン２の熱容量は、フロントカバー３に対して大きくないため、摩擦材６ｂとロックアップピストン２の摺動面２ａとの間に発生した摩擦熱は、ロックアップピストン２に吸収され難い。【００１７】
したがって、多板クラッチ４は、摩擦材６ｂの耐熱性が低下してしまい、摩擦材６ｂが早期に劣化してしまうという問題があった。このため、スリップ領域を拡大することが困難となり、広い運転領域に亘って燃費の向上を図ることが困難となる。【００１８】
このような問題を解消するために、摩擦材に、摩擦材の半径方向に延在するとともに摩擦材の円周方向に離隔する複数の冷却溝を形成し、ロックアップピストンを半クラッチ状態でフロントカバーに押し当てるときに、係合側油室から解放側油室に回り込んだ作動油を冷却溝に流通させることにより、摩擦材を作動油によって直接冷却することが考えられる（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１９】
【特許文献１】特開平７−４４９７号公報
【特許文献２】特開２００７−３３３０７４号公報
【特許文献３】特開２００８−１９０５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
しかしながら、このような従来のロックアップクラッチ機構にあっては、摩擦材に冷却溝を形成しているため、多板クラッチの摩擦材に冷却溝を形成した場合には、摩擦材同士の摺動面が冷却溝を除いた面だけとなるため、摩擦材の摺動面積が小さくなってしまい、ロックアップクラッチ機構のトルク容量が小さくなってしまう。【００２１】
また、摩擦材に冷却溝を形成するタイプのロックアップクラッチ機構は、ロックアップピストンをフロントカバーに押し当てるときに、係合側油室から解放側油室に作動油が回り込まないようにロックアップピストンを介して係合側油室と解放側油室とを区画したトルクコンバータに適用するようにしている。【００２２】
何故なら、係合側油室と解放側油室とをロックアップピストンを介して連通すると、ロックアップピストンをフロントカバーに押し付けたときに、係合側油室から解放側油室に作動油が回り込んでしまい、ロックアップピストンを締結状態、または半クラッチ状態にするために係合側油室と解放側油室とに圧力差を発生させることが困難となるからである。
なお、半クラッチ状態のときには、摺動面がスリップしているため、若干の作動油が摩擦材に供給されるが、この作動油は、スリップを円滑に行う程度の量しかなく、摩擦材を冷却するための量とはならない。【００２３】
このため、係合側油室と解放側油室とがロックアップピストンを介して連通する構成のトルクコンバータでは、ロックアップピストンをフロントカバーに押し当てるときに、ロックアップピストンとフロントカバーとの間を摩擦材によってシールして係合側油室と解放側油室とに圧力差を発生させる必要があり、摩擦材に冷却溝を形成することが困難となるのである。
また、係合側油室と解放側油室とをロックアップピストンを介して連通しないトルクコンバータにも適用することができるが、この場合には、作動油が回り込まないような浅い冷却溝しか設定することができない。【００２４】
また、ロックアップピストンは、円板状の形状を有して半径方向に長いことから、特許文献２に示すロックアップクラッチ機構にあっては、係合側油室と解放側油室との圧力差によってロックアップピストンが多板クラッチを介してフロントカバーに押し当てられたときに、ロックアップピストンが撓んでしまう。【００２５】
このため、ロックアップピストンの撓みに連動して摩擦材が変形してしまい、摩擦材が全面で摺動面に摺接しなくなり、ロックアップクラッチ機構のトルク容量が小さくなってしまうおそれがある。さらに、摩擦材の全面を摺動面に摺接させることができないため、発熱が狭い範囲に集中する可能性がある。【００２６】
このような問題を解消するには、ロックアップピストンの板厚を大きくする等してロックアップピストンの剛性を大きくすればよいが、このようにすれば、ロックアップピストンの重量が増大してしまい、結果的にロックアップクラッチ機構の重量が増大してしまうという問題が発生してしまう。【００２７】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、簡素な構成によってロックアップピストンの剛性および熱容量を大きくして、ロックアップピストンの軽量化を図りつつ、第２の摺動面の温度上昇を抑制して第２の摩擦部材の耐熱性を向上させることができるロックアップクラッチ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２８】
本発明に係るロックアップクラッチ機構は、上記目的を達成するため、（１）駆動源の出力軸にカバー部材を介して連結されたポンプインペラと、前記ポンプインペラに対向して配置され、被駆動側の入力軸に連結されたタービンランナと、前記タービンランナに連結された第１のダンパプレートおよび第１のダンパプレートに弾性部材を介して連結され、前記弾性部材が圧縮することにより前記第１のダンパプレートに対して相対回転する第２のダンパプレートを有するダンパ機構とを備えた流体伝動装置に設けられ、前記カバー部材と前記第２のダンパプレートとの間に介装されるロックアップクラッチ機構であって、前記入力軸の軸線方向に沿って前記カバー部材に近接、離隔自在な円板状のロックアップピストンと、前記カバー部材の内周面に形成された第１の摺動面と前記ロックアップピストンの一方の面に形成された第２の摺動面との間に介装され、少なくとも前記第１の摺動面に摩擦摺動する第１の摩擦部材と前記第２の摺動面に摩擦摺動する第２の摩擦部材とを有する１つ以上のクラッチプレートを有し、前記ロックアップピストンの内周面と前記カバー部材の一方の面との間に２面以上の摺動面を形成する多板クラッチと、前記ロックアップピストンと前記第２のダンパプレートとを連結する連結部材とを備え、前記連結部材が、前記第２のダンパプレートに連結される連結部から前記ロックアップピストンの他方の面に延接されることにより、前記ロックアップピストンを介して前記第２の摺動面に対向するものから構成されている。【００２９】
このロックアップクラッチ機構は、ロックアップピストンとダンパ機構の第２のダンパプレートとを連結する連結部材を有し、この連結部材が、ダンパ機構の第２のダンパプレートに連結される連結部からロックアップピストンの他方の面に延接されることにより、ロックアップピストンを介して第２の摺動面に対向するので、ロックアップピストンとダンパ機構の第２のダンパプレートとを連結する連結部材を利用するだけの簡素な構成によってロックアップピストンの熱容量を大きくすることができる。【００３０】
このため、ロックアップピストンが多板クラッチを介してカバー部材に押し付けられたときに、第２の摺動面で発生した熱を熱容量の大きいカバー部材によって吸収することができるとともに、ロックアップピストンの第２の摺動面で発生した熱の吸収量を大きくすることができる。【００３１】
また、ロックアップピストンを連結部材によって補強してロックアップピストンの剛性を大きくすることができるため、ロックアップピストンが多板クラッチを介してカバー部材に押し付けられたときに、ロックアップピストンが撓んでしまうのを抑制することができる。このため、第２の摩擦部材と第２の摺動面とを全面的に摺接させることができ、第２の摺動面から発生する熱を連結部材に速やかに伝達することができる。
したがって、第２の摺動面の発熱に対する温度上昇を抑制して、第２の摩擦部材の耐熱性を向上させることができ、第２の摩擦部材の早期劣化を防止することができる。【００３２】
また、ロックアップピストンを連結部材によって補強することでロックアップピストンが撓むのを防止することができるため、ロックアップピストンの板厚を大きくする等してロックアップピストンの剛性を大きくするのを不要にでき、ロックアップピストンの重量が増大するのを防止することができる。このため、ロックアップクラッチ機構の軽量化を図ることができるとともに、ロックアップクラッチ機構の製造コストを低減することができる。【００３３】
さらに、ロックアップピストンの剛性を大きくすることができるため、第１の摺動部材と第１の摺動面および第２の摺動部材と第２の摺動面とを全面的に摺接させることができ、ロックアップクラッチ機構のトルク容量を大きくすることができる。
以上の結果、ロックアップクラッチをカバー部材に半クラッチ状態で押し付けるスリップ領域を拡大することができ、広い運転領域に亘って燃費の向上を図ることができる。【００３４】
上記（１）に記載のロックアップクラッチ機構において、（２）前記連結部材が、前記入力軸の軸線方向に延在し、前記第２のダンパプレートの半径方向外周部にスプライン嵌合される前記連結部を構成する筒状部と、前記筒状部の軸線方向端部に連接され、前記筒状部の端部から半径方向内方に延在して前記ロックアップピストンを介して前記第２の摺動面に対向する中空円板部とを有するものから構成されている。【００３５】
このロックアップクラッチ機構は、中空円板部と筒状部を有する連結部材によってロックアップピストンの熱容量を大きくすることができ、第２の摺動面に発生する熱の吸収量を大きくすることができる。【００３６】
また、中空円板部によってロックアップピストンを補強してロックアップピストンの剛性を大きくすることができ、ロックアップピストンがカバー部材に押し付けられたときにロックアップピストンが撓むのを防止することができる。
また、筒状部が第２のダンパプレートの半径方向外周部にスプライン嵌合されるので、ロックアップピストンをダンパ機構に対して軸線方向に確実に移動させることができる。【００３７】
上記（２）に記載のロックアップクラッチ機構において、（３）前記中空円板部の全面が接合部材によって前記ロックアップピストンの他方の面に接合されるものから構成されている。【００３８】
このロックアップクラッチ機構は、中空円板部の全面が接合部材によってロックアップピストンの他方の面に接合されるので、第２の摺動面から中空円板部への伝熱面積を増大させることができ、第２の摺動面の温度上昇をより一層抑制することができる。【００３９】
本発明に係るロックアップクラッチ機構は、（４）駆動源の出力軸にカバー部材を介して連結されたポンプインペラと、前記ポンプインペラに対向して配置され、被駆動側の入力軸に連結されたタービンランナと、前記タービンランナに連結された第１のダンパプレートおよび第１のダンパプレートに弾性部材を介して連結され、前記弾性部材が圧縮することにより前記第１のダンパプレートに対して相対回転する第２のダンパプレートを有するダンパ機構とを備えた流体伝動装置に設けられ、前記カバー部材と前記第２のダンパプレートとの間に介装されるロックアップクラッチ機構であって、前記入力軸の軸線方向に沿って前記カバー部材に近接、離隔自在な円板状のロックアップピストンと、前記カバー部材の内周面に形成された第１の摺動面と前記ロックアップピストンの一方の面に形成された第２の摺動面との間に介装され、少なくとも前記第１の摺動面に摩擦摺動する第１の摩擦部材と前記第２の摺動面に摩擦摺動する第２の摩擦部材とを有する１つ以上のクラッチプレートを有し、前記ロックアップピストンの内周面と前記カバー部材の一方の面との間に２面以上の摺動面を形成する多板クラッチと、前記ロックアップピストンと前記クラッチプレートの少なくとも１つ以上とを連結する連結部材とを備え、前記連結部材が、前記クラッチプレートに連結される連結部から前記第２の摩擦部材に摩擦摺動する第２の摺動面を構成するように前記ロックアップピストンの一方の面に延接されるものから構成されている。【００４０】
このロックアップクラッチ機構は、ロックアップピストンとクラッチプレートとを連結する連結部材を有し、この連結部材が、クラッチプレートに連結される連結部からロックアップピストンの一方の面に延接されて第２の摩擦摺動部を構成しているので、ロックアップピストンとクラッチプレートを連結する連結部材を利用するだけの簡素な構成によってロックアップピストンの熱容量を大きくすることができる。【００４１】
このため、ロックアップピストンが多板クラッチを介してカバー部材に押し付けられたときに、第１の摺動面で発生した熱を熱容量の大きいカバー部材によって吸収することができるとともに、ロックアップピストンの第２の摺動面で発生した熱の吸収量を大きくすることができる。【００４２】
また、ロックアップピストンを連結部材によって補強してロックアップピストンの剛性を大きくすることができるため、ロックアップピストンが多板クラッチを介してカバー部材に押し付けられたときに、ロックアップピストンが撓んでしまうのを抑制することができる。このため、第２の摩擦部材と第２の摺動面とを全面的に摺接させることができ、第２の摺動面から発生する熱を連結部材に速やかに伝達することができる。
したがって、第２の摺動面の発熱に対する温度上昇を抑制して、第２の摩擦部材の耐熱性を向上させることができ、第２の摩擦部材の早期劣化を防止することができる。【００４３】
また、ロックアップピストンを連結部材によって補強することでロックアップピストンが撓むのを防止することができるため、ロックアップピストンの板厚を大きくする等してロックアップピストンの剛性を大きくするのを不要にでき、ロックアップピストンの重量が増大するのを防止することができる。このため、ロックアップクラッチ機構の軽量化を図ることができるとともに、ロックアップクラッチ機構の製造コストを低減することができる。【００４４】
さらに、ロックアップピストンの剛性を大きくすることができるため、第１の摺動部材と第１の摺動面および第２の摺動部材と第２の摺動面とを全面的に摺接させることができ、ロックアップクラッチ機構のトルク容量を大きくすることができる。
以上の結果、ロックアップクラッチをカバー部材に半クラッチ状態で押し付けるスリップ領域を拡大することができ、広い運転領域に亘って燃費の向上を図ることができる。【００４５】
上記（４）に記載のロックアップクラッチ機構において、（５）前記連結部材が、前記入力軸の軸線方向に延在し、少なくとも１つ以上の前記クラッチプレートの半径方向外周部にスプライン嵌合される前記連結部を構成する筒状部と、前記筒状部の軸線方向端部に連接され、前記筒状部の端部から半径方向内方に延在して前記第２の摺動面を有する中空円板部とを備えたものから構成されている。【００４６】
このロックアップクラッチ機構は、中空円板部と筒状部を有する連結部材によってロックアップピストンの熱容量を大きくすることができ、第２の摺動面に発生する熱の吸収量を大きくすることができる。【００４７】
また、中空円板部によってロックアップピストンを補強してロックアップピストンの剛性を大きくすることができ、ロックアップピストンがカバー部材に押し付けられたときにロックアップピストンが撓むのを防止することができる。
また、筒状部がクラッチプレートの半径方向外周部にスプライン嵌合されるので、クラッチプレートをロックアップピストンに対して軸線方向に確実に移動させることができる。【００４８】
上記（５）に記載のロックアップクラッチ機構において、（６）前記中空円板部の全面が接合部材によって前記ロックアップピストンの一方の面に接合されるものから構成されている。【００４９】
このロックアップクラッチ機構は、中空円板部の全面が接合部材によってロックアップピストンの一方の面に接合されるので、連結部材から中空円板部材への伝熱面積を増大させることができ、第２の摺動面の温度上昇をより一層抑制することができる。
上記（４）ないし（６）に記載のロックアップクラッチ機構において、（７）前記連結部材が、少なくとも前記第１の摩擦材を有するクラッチプレートにスプライン嵌合されるものから構成されている。
このロックアップクラッチ機構は、連結部材が、少なくとも第１の摩擦材を有するクラッチプレートにスプライン嵌合されるので、ロックアップピストンを第１の摩擦材を有するクラッチプレートを介してカバー部材に摩擦摺接させることができ、カバー部材に対してロックアップピストンを確実にスリップさせることができる。
【発明の効果】
【００５０】
本発明によれば、簡素な構成によってロックアップピストンの剛性および熱容量を大きくして、ロックアップピストンの軽量化を図りつつ、第２の摺動面の温度上昇を抑制して第２の摩擦部材の耐熱性を向上させることができるロックアップクラッチ機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係るロックアップクラッチ機構の第１の実施の形態を示す図であり、ロックアップクラッチ機構を備えたトルクコンバータの断面図である。
【図２】本発明に係るロックアップクラッチ機構の第１の実施の形態を示す図であり、多板クラッチの断面図である。
【図３】本発明に係るロックアップクラッチ機構の第１の実施の形態を示す図であり、ロックアップクラッチがフロントカバーに押し付けられた多板クラッチの状態を示す図である。
【図４】本発明に係るロックアップクラッチ機構の第２の実施の形態を示す図であり、ロックアップクラッチ機構を備えたトルクコンバータの断面図である。
【図５】本発明に係るロックアップクラッチ機構の第２の実施の形態を示す図であり、多板クラッチの断面図である。
【図６】本発明に係るロックアップクラッチ機構の第２の実施の形態を示す図であり、ロックアップクラッチがフロントカバーに押し付けられた多板クラッチの状態を示す図である。
【図７】従来のロックアップクラッチ機構を備えたトルクコンバータの断面図である。
【図８】従来の多板クラッチの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５２】
以下、本発明に係るロックアップクラッチ機構の実施の形態について、図面を用いて説明する。
（第１の実施の形態）
図１〜図３は、本発明に係るロックアップクラッチ機構の第１の実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、トルクコンバータ１１は、自動車等の車両に搭載される自動変速機の一部を構成するものであり、自動変速機の図示しない変速機カバーに収納されて構成されている。自動変速機は、図示しない駆動源としてのエンジンと駆動輪との間に設置され、エンジンの出力を駆動輪に伝達するようになっている。なお、トルクコンバータ１１は、軸芯に対応する軸線方向Ｃに対して対称に構成されているため、下側を省略する。
【００５３】
トルクコンバータ１１は、エンジンの回転をトルクコンバータ１１内に充填されている作動油を介して図示しない被駆動側としての変速機の入力軸１３に伝達するようになっており、トルクコンバータ１１は、カバー部材としてのフロントカー１４、ポンプインペラ１５、タービンランナ１６、ステータ１７およびロックアップクラッチ機構としてのロックアップクラッチ装置１８を含んで構成されている。
【００５４】
フロントカバー１４は、エンジンの出力を伝達する図示しない出力軸としてのクランクシャフトに連結されており、クランクシャフトと同じ回転数で軸線方向Ｃを中心に回転するようになっている。
【００５５】
ポンプインペラ１５は、フロントカバー１４に連結されており、フロントカバー１４が回転すると、フロントカバー１４と一体的に軸線方向Ｃを中心に回転するようになっている。
【００５６】
そして、ポンプインペラ１５が回転すると、ポンプインペラ１５内に充填されている作動油は、ポンプインペラ１５内の羽根車１５ａに押されて回転し、羽根車１５ａに押されて回転することによって発生した遠心力でポンプインペラ１５の外周方向に追いやられるようになっている。
【００５７】
この作動油は、ポンプインペラ１５と向き合うように配置されているタービンランナ１６の羽根車１６ａに衝突するようになっており、羽根車１６ａに衝突したときの衝撃力によってタービンランナ１６を回転させた後、タービンランナ１６の羽根車１６ａの曲面に沿って流れ、ステータ１７を通ってポンプインペラ１５に戻り、トルクコンバータ１１内を循環する。
【００５８】
また、ステータ１７は、ワンウェイクラッチ１９を備えており、ステータ１７は、ポンプインペラ１５とタービンランナ１６との間に介在されている。ポンプインペラ１５が回転を始めた状態等、ポンプインペラ１５およびタービンランナ１６の相対回転差が大きい場合、タービンランナ１６から流出する作動油の流れは、ポンプインペラ１５の回転を妨げる方向に流れるが、ステータ１７は、羽根車１７ａによって作動油の流れをポンプインペラ１５の流れを助ける方向に変換するようになっている。
【００５９】
一方、タービンランナ１６の回転数が上がり、ポンプインペラ１５およびタービンランナ１６の相対回転差が減少すると、逆にステータ１７がタービンランナ１６から流出する作動油をポンプインペラ１５の回転を妨げる方向に流してしまうが、ステータ１７は、ワンウェイクラッチ１９によって回転することにより、タービンランナ１６から流出する作動油がポンプインペラ１５の回転を妨げる方向に流れてしまうのを防止している。
【００６０】
また、入力軸１３は、タービンハブ２０にスプライン嵌合されており、このタービンハブ２０は、リベット２１によってタービンランナ１６に連結されている。したがって、上述したようにタービンランナ１６が回転させられると、タービンランナ１６の回転がタービンハブ２０を介して入力軸１３に伝達される。
【００６１】
ロックアップクラッチ装置１８は、フロントカバー１４に隣接するようにしてトルクコンバータ１１内に設けられており、ロックアップクラッチ装置１８は、リベット２１によってタービンハブ２０に連結されている。
ロックアップクラッチ装置１８は、ロックアップピストン２２、多板クラッチ２３およびダンパ機構２４から構成されている。
【００６２】
ロックアップピストン２２は、円板状に形成されており、ロックアップピストン２２の内周部は、タービンハブ２０にオイルシールを介して嵌合され、フロントカバー１４に近接・離隔するように入力軸１３の軸線方向Ｃに摺動自在となっている。
【００６３】
また、図１、図２に示すように、ロックアップピストン２２の半径方向外周部にはフロントカバー１４側に突出する外周ドラム部２５が形成されており、この外周ドラム部２５の内周面にはスプライン部２５ａが形成されている。
【００６４】
この外周ドラム部２５の内方には環状のクラッチプレート２６が設けられており、このクラッチプレート２６は、クラッチプレート２６の半径方向外周部に形成されたスプライン部２６ａが外周ドラム部２５のスプライン部２５ａにスプライン嵌合している。このため、クラッチプレート２６は、ロックアップピストン２２と相対回転することが禁止されてロックアップピストン２２の軸線方向のみに摺動するようになっている。
【００６５】
また、フロントカバー１４の内周面には内周ドラム部２７が取付けられており、この内周ドラム部２７は、外周ドラム部２５に対して半径方向内方に位置し、外周面にスプライン部２７ａを有している。
【００６６】
この内周ドラム部２７の外方には環状のクラッチプレート２８が設けられており、このクラッチプレート２８は、クラッチプレート２８の半径方向内方に形成されたスプライン部２８ａが内周ドラム部２７のスプライン部２７ａにスプライン嵌合している。このため、クラッチプレート２８は、フロントカバー１４と相対回転することが禁止されてフロントカバー１４の軸線方向のみに摺動するようになっている。
【００６７】
また、図２に示すように、クラッチプレート２６、２８は、ロックアップピストン２２の一方の面２２Ａとフロントカバー１４の内周面１４Ａとの間との間で軸線方向Ｃに対向して設けられている。
【００６８】
図２において、クラッチプレート２６の軸線方向Ｃの両面には摩擦材２９Ａ、２９Ｂが貼付されているとともに、ロックアップピストン２２に対向するクラッチプレート２８の軸線方向Ｃの一方の面には摩擦材３０が貼付されている。
【００６９】
また、摩擦材２９Ａに対向するフロントカバー１４の内周面１４Ａは、摺動面１４ａを有しており、この摺動面１４ａに摩擦材２９Ａの摺動面２９ａが接触するようになっている。
【００７０】
また、摩擦材２９Ｂに対向するクラッチプレート２８の軸線方向Ｃの一方の面は、摺動面２８ｂを有しており、この摺動面２８ｂには摩擦材２９Ｂの摺動面２９ｂが接触するようになっている。
【００７１】
また、摩擦材３０に対向するロックアップピストン２２の一方の面２２Ａは、摺動面２２ａを有しており、この摺動面２２ａに摩擦材３０の摺動面３０ａが接触するようになっている。
【００７２】
図１において、ダンパ機構２４は、第１のダンパプレートとしての一対のクッションプレート３１、３２と、クッションプレート３１、３２に挟持された第２のダンパプレートとしてのセンタープレート３３と、クッションプレート３１、３２とセンタープレート３３との間に介装されたコイルスプリング３４、３５とを備えている。
【００７３】
クッションプレート３２は、リベット２１によってタービンハブ２０およびタービンランナ１６に連結されており、クッションプレート３１は、図示しないリベットによってクッションプレート３２に一体的に取付けられている。
センタープレート３３は、円周方向に延在する複数の中空部が円周方向に等間隔に形成されており、この中空部にコイルスプリング３４、３５が内蔵されている。
【００７４】
また、クッションプレート３１、３２の円周方向にはセンタープレート３３の中空部に対向する複数の開口窓に等間隔に形成されており、クッションプレート３１、３２は、センタープレート３３の回転時に開口窓の円周方向一端部または円周方向他端部がコイルスプリング３４、３５に当接することにより、クッションプレート３１、３２およびセンタープレート３３を一体回転させるようになっている。
【００７５】
また、ロックアップピストン２２とダンパ機構２４とは連結部材３６によって連結されている。この連結部材３６は、入力軸１３の軸線方向Ｃに延在して連結部を構成する筒状部としてのドラム部３７およびドラム部３７の軸線方向Ｃの端部に連接するとともにドラム部３７から半径方向内方に延在する中空円板部３８から構成されており、ドラム部３７の内周面にはスプライン部３７ａが形成されている。
【００７６】
また、センタープレート３３の半径方向外周部にはスプライン部３３ａが形成されており、このスプライン部３３ａにはドラム部３７のスプライン部３７ａがスプライン嵌合されている。
このため、ロックアップピストン２２は、ダンパ機構２４と相対回転することが禁止されてダンパ機構２４の軸線方向のみに摺動するようになっている。
【００７７】
また、ロックアップピストン２２の他方の面２２Ｂ側には係合側油室４０が設けられているとともに、フロントカバー１４の内周面１４Ａとロックアップピストン２２の一方の面２２Ａとの間には解放側油室４１が設けられており、この係合側油室４０と解放側油室４１には図示しない油圧装置から作動油が供給されるようになっている。
【００７８】
係合側油室４０に作動油が供給されると、ロックアップピストン２２が作動油を受けてフロントカバー１４に向かって移動するようになっており、ロックアップピストン２２がフロントカバー１４側に移動するときには解放側油室４１から作動油がドレンされる。
【００７９】
このとき、図３に示すように、摩擦材２９Ａの摺動面２９ａおよびフロントカバー１４の摺動面１４ａと、摩擦材２９Ｂの摺動面２９ｂおよびクラッチプレート２８の摺動面２８ｂと、摩擦材３０の摺動面３０ａおよびロックアップピストン２２の摺動面２２ａとがそれぞれ摩擦摺動することにより、ロックアップピストン２２が多板クラッチ２３を介してフロントカバー１４に押し付けられるようになっている。
【００８０】
すなわち、本実施の形態の多板クラッチ２３は、３面の摺動面を有しており、フロントカバー１４の摺動面１４ａが第１の摺動面を構成し、ロックアップピストン２２の摺動面２２ａが第２の摺動面を構成している。
【００８１】
なお、ロックアップピストン２２が多板クラッチ２３を介してフロントカバー１４に押し付けられたときに、摩擦材２９Ａの摺動面２９ａおよびフロントカバー１４の摺動面１４ａ等が摩擦摺動する前に外周ドラム部２５の端部がフロントカバー１４に当接すると、摩擦材２９Ａの摺動面２９ａおよびフロントカバー１４の摺動面１４ａ等が摩擦摺動しないおそれがある。
【００８２】
このため、摺動面１４ａが形成されるフロントカバー１４の部位をロックアップピストン２２側に突出させることにより、摩擦材２９Ａの摺動面２９ａおよびフロントカバー１４の摺動面１４ａ等が摩擦摺動したときに、外周ドラム部２５の端部がフロントカバー１４に当接しないようにしている。
【００８３】
また、ロックアップピストン２２が多板クラッチ２３を介してフロントカバー１４に押し付けられると、フロントカバー１４とロックアップピストン２２とが直結されて一体回転されることにより、ロックアップピストン２２からダンパ機構２４、タービンハブ２０を介して入力軸１３にエンジンの回転トルクが伝達される。この結果、エンジンのクランクシャフトと入力軸１３がロックアップクラッチ装置１８によって直結される。
【００８４】
また、ロックアップ状態にあるときに、エンジンのトルク変動が大きい場合には、クッションプレート３１、３２とセンタープレート３３が相対回転してコイルスプリング３４、３５が圧縮変形して、クッションプレート３１、３２とセンタープレート３３の捩れ角が大きくなる。
【００８５】
このため、ロックアップピストン２２からタービンハブ２０を介して入力軸１３に伝達されるトルク変動をダンパ機構２４で吸収することができ、エンジンから入力軸１３に伝達されるトルク変動を低減することができる。
【００８６】
また、ロックアップを解除するときには、油圧装置から解放側油室４１に作動油を供給して係合側油室４０の作動油圧を低下させることにより、ロックアップピストン２２をフロントカバー１４から離隔させるようになっている。
【００８７】
すなわち、ロックアップクラッチ装置１８は、係合側油室４０と解放側油室４１の作動油の圧力差に基づいて、ロックアップピストン２２をフロントカバー１４に対して締結および解放するようになっている。
また、係合側油室４０と解放側油室４１との圧力差を調整することにより、ロックアップピストン２２をフロントカバー１４に対して完全に一体ではなく、所謂、半クラッチ状態で押し当てるスリップ制御を行うことができる。
【００８８】
一方、図２に示すように、中空円板部３８の背面の全面は、ロックアップピストン２２を挟んで摺動面２２ａに対向するロックアップピストン２２の他方の面２２Ｂにロウ付け、あるいは溶接等の接合部材３９によって接合されており、中空円板部３８は、ロックアップピストン２２を介して摺動面２２ａの全面に対向している。
【００８９】
すなわち、本実施の形態の連結部材３６は、センタープレート３３のスプライン部３３ａとスプライン嵌合するドラム部３７のスプライン部３７ａから摺動面２２ａに対向するロックアップピストン２２の他方の面２２Ｂに延接される中空円板部３８を有する構成となっている。
【００９０】
次に、作用を説明する。
エンジンの燃費や効率を向上させるために、エンジンのトルク変動が比較的大きい運転領域でロックアップピストン２２をフロントカバー３に半クラッチ状態で押し当てるスリップ制御を行う場合には、油圧装置によって係合側油室４０に作動油を供給し、係合側油室４０と解放側油室４１との圧力差が大きくなるように油圧制御を行う。このとき、ロックアップピストン２２がフロントカバー１４に向かって移動する。
【００９１】
このとき、クラッチプレート２６、２８がそれぞれ外周ドラム部２５および内周ドラム部２７に対して軸線方向Ｃに沿って移動し、摩擦材２９Ａの摺動面２９ａおよびフロントカバー１４の摺動面１４ａと、摩擦材２９Ｂの摺動面２９ｂおよびクラッチプレート２８の摺動面２８ｂと、摩擦材３０の摺動面３０ａおよびロックアップピストン２２の摺動面２２ａとがそれぞれ摩擦摺動することにより、ロックアップピストン２２が多板クラッチ２３を介してフロントカバー１４に押し付けられる。
【００９２】
このとき、解放側油室４１の作動油圧を制御することにより、多板クラッチ２３によってフロントカバー１４とロックアップピストン２２とが半クラッチ状態で締結され、フロントカバー１４とロックアップピストン２２とが一体となって回転し、エンジンと入力軸１３とをトルクコンバータ１１を介さずに直結して燃費を向上させることができる。
【００９３】
このとき、摩擦材２９Ａに摩擦摺動するフロントカバー１４の摺動面２９ａ、摩擦材２９Ｂに摩擦摺接するクラッチプレート２８の摺動面２８ｂおよび摩擦材３０の摩擦摺動するロックアップピストン２２の摺動面３０ａに摩擦熱が発生する。
本実施の形態の多板クラッチ２３は、３面の摺動面を有するため、単板クラッチに比べて発生する摩擦熱が大きいものとなる。
【００９４】
フロントカバー１４の摺動面１４ａに発生する摩擦熱は、熱容量の大きいフロントカバー１４によって吸収することができるとともに、クラッチプレート２８の摺動面２８ｂに発生する摩擦熱は、内周ドラム部２７を介してフロントカバー１４によって吸収することができる。
【００９５】
これに対して、ロックアップピストン２２は、フロントカバー１４に対して熱容量が小さい。
そこで、本実施の形態では、ロックアップピストン２２とダンパ機構２４のセンタープレート３３とを連結する連結部材３６を設け、この連結部材３６を、軸線方向Ｃに延在し、センタープレート３３の半径方向外周部にスプライン嵌合されるドラム部３７と、ドラム部３７の軸線方向Ｃの端部に連接され、ドラム部３７の端部から半径方向内方に延在してロックアップピストン２２を介してロックアップピストン２２の摺動面２２ａに対向する中空円板部３８とから構成することにより、ロックアップピストン２２とダンパ機構２４のセンタープレート３３とを連結する連結部材３６を利用するだけの簡素な構成によってロックアップピストン２２の熱容量を大きくするようにした。
【００９６】
このため、ロックアップピストン２２が多板クラッチ２３を介してフロントカバー１４に押し付けられたときに、ロックアップピストン２２の摺動面２２ａで発生した熱の吸収量を大きくすることができる。換言すれば、本実施の形態では、摺動面１４ａ、２８ｂ、２２ａを３面とすることにより、摩擦熱が大きくなった場合でも、摺動面１４ａ、２８ｂ、２２ａで発生した摩擦熱をフロントカバー１４およびロックアップクラッチ２２に分散することができる。
【００９７】
また、本実施の形態では、ロックアップピストン２２を連結部材３６によって補強してロックアップピストン２２の剛性を大きくすることができるため、ロックアップピストン２２が多板クラッチ２３を介してフロントカバー１４に押し付けられたときに、係合側油室４０の作動油圧によってロックアップピストン２２が撓んでしまうのを抑制することができる。このため、摩擦材３０と摺動面２２ａとを全面的に摺接させることができ、摺動面２２ａから発生する熱を連結部材３６に速やかに伝達することができる。
【００９８】
したがって、摺動面２２ａの発熱に対する温度上昇を抑制して、摩擦材３０の耐熱性を向上させることができ、摩擦材３０の早期劣化を防止することができる。
【００９９】
また、本実施の形態では、ロックアップピストン２２を連結部材３６によって補強することでロックアップピストン２２が撓むのを防止することができるため、ロックアップピストン２２の板厚を大きくする等してロックアップピストン２２の剛性を大きくするのを不要にでき、ロックアップピストン２２の重量が増大するのを防止することができる。このため、ロックアップクラッチ装置１８の軽量化を図ることができるとともに、ロックアップクラッチ装置１８の製造コストを低減することができる。
【０１００】
さらに、本実施の形態では、ロックアップピストン２２の剛性を大きくすることができるため、摩擦材２９Ａの摺動面２９ａとフロントカバー１４の摺動面１４ａ、摩擦材２９Ｂの摺動面２９ｂとクラッチプレート２８の摺動面２８ｂ、および摩擦材３０の摺動面３０ａとロックアップピストン２２の摺動面２２ａとを全面的に摺接させることができ、ロックアップクラッチ装置１８のトルク容量を大きくすることができる。
【０１０１】
以上の結果、ロックアップピストン２２をフロントカバー１４に半クラッチ状態で押し付けるスリップ領域を拡大することができ、広い運転領域に亘って燃費の向上を図ることができる。
【０１０２】
また、本実施の形態では、ドラム部３７の内周面に形成されたスプライン部３７ａをセンタープレート３３のスプライン部３３ａにスプライン嵌合させているので、ロックアップピストン２２をダンパ機構２４に対して軸線方向Ｃに確実に移動させることができる。
【０１０３】
また、本実施の形態では、中空円板部３８の背面の全面を接合部材３９によってロックアップピストン２２の他方の面２２Ｂに接合させているので、摺動面２２ａの温度上昇をより一層抑制することができる。
【０１０４】
なお、本実施の形態では、多板クラッチ２３の摺動面が３面となるように構成されているが、４面以上であってもよい。この場合には、クラッチプレートを増やしてクラッチプレートに取付けられる摩擦材の位置を適宜設定すればよい。
【０１０５】
また、多板クラッチの摺動面を２面としてもよい。この場合には、クラッチプレート２６、２８のいずれか一方を廃止し、クラッチプレートの軸線方向の両面に摩擦材を取付けるようにすればよい。
【０１０６】
（第２の実施の形態）
図４〜図６は、本発明に係るロックアップクラッチ機構の第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同一の構成には同一の番号を付して説明を省略する。
図４、図５において、円板状のロックアップピストン５１の半径方向外周部には軸線方向Ｃに沿って延在する外周ドラム部５１ａが形成されており、この外周ドラム部５１ａの内周面にはセンタープレート３３のスプライン部３３ａにスプライン嵌合されるスプライン部５１ｂが形成されている。このため、ロックアップピストン５１は、ダンパ機構２４と相対回転することが禁止されてダンパ機構２４の軸線方向のみに摺動するようになっている。
【０１０７】
また、ロックアップピストン５１とクラッチプレート２６とは連結部材５２によって連結されている。この連結部材５２は、軸線方向Ｃに延在して連結部を構成する筒状部としてのドラム部５３を有しており、このドラム部５３の内周部にはクラッチプレート２６のスプライン部２６ａにスプライン嵌合されるスプライン部５３ａが形成されている。
このため、クラッチプレート２６は、ロックアップピストン５１と相対回転することが禁止されてロックアップピストン５１の軸線方向のみに摺動するようになっている。
【０１０８】
また、連結部材５２は、ドラム部５３の軸線方向Ｃの端部に連接するとともにドラム部５３から半径方向内方に延在する中空円板部５４を備えており、この中空円板部５４は、ロックアップピストン５１の一方の面５１Ａにロウ付け、あるいは溶接等の接合部材５５により接合されている。
【０１０９】
また、中空円板部５４は、摩擦材３０に対向しており、中空円板部５４の内周面５４Ａは、摩擦材３０が摩擦摺動する第２の摺動面としての摺動面５４ａを有している。
【０１１０】
このように本実施の形態の連結部材５２は、クラッチプレート２６のスプライン部２６ａとスプライン嵌合するドラム部５３のスプライン部５３ａから摩擦材３０に摩擦摺動する摺動面５４ａを構成するようにロックアップピストン５１の一方の面５１Ａに延接される中空円板部５４を有している。
【０１１１】
このように本実施の形態では、ロックアップピストン５１とクラッチプレート２６とを連結する連結部材５２を設け、この連結部材５２を、軸線方向Ｃに延在し、クラッチプレート２６の半径方向外周部にスプライン嵌合されるドラム部５３と、ドラム部５３の軸線方向Ｃの端部に連接され、ドラム部５３の端部から半径方向内方に延在して摺動面５４ａを有する中空円板部５４とから構成し、中空円板部５４をロックアップピストン５１の一方の面５１Ａに接合部材５５によって接合したので、ロックアップピストン５１とクラッチプレート２６とを連結する連結部材５２を利用するだけの簡素な構成によってロックアップピストン５１の熱容量を大きくすることができる。
【０１１２】
このため、図６に示すように、ロックアップピストン５１が多板クラッチ２３を介してフロントカバー１４に押し付けられたときに、中空円板部５４の摺動面５４ａで発生した熱の吸収量を大きくすることができる。
【０１１３】
また、本実施の形態では、ロックアップピストン５１を連結部材５２によって補強してロックアップピストン５１の剛性を大きくすることができるため、ロックアップピストン５１が多板クラッチ２３を介してフロントカバー１４に押し付けられたときに、係合側油室４０の作動油圧によってロックアップピストン５１が撓んでしまうのを抑制することができる。このため、摩擦材３０と摺動面５４ａとを全面的に摺接させることができ、摺動面５４ａから発生する熱を連結部材からロックアップピストン５１に速やかに伝達することができる。
【０１１４】
したがって、摺動面５４ａの発熱に対する温度上昇を抑制して、摩擦材３０の耐熱性を向上させることができ、摩擦材３０の早期劣化を防止することができる。
【０１１５】
また、本実施の形態では、ロックアップピストン５１を連結部材５２によって補強することでロックアップピストン５１が撓むのを防止することができるため、ロックアップピストン５１の板厚を大きくする等してロックアップピストン５１の剛性を大きくするのを不要にでき、ロックアップピストン５１の重量が増大するのを防止することができる。このため、ロックアップクラッチ装置１８の軽量化を図ることができるとともに、ロックアップクラッチ装置１８の製造コストを低減することができる。
【０１１６】
さらに、本実施の形態では、ロックアップピストン５１の剛性を大きくすることができるため、摩擦材２９Ａの摺動面２９ａとフロントカバー１４の摺動面１４ａ、摩擦材２９Ｂの摺動面２９ｂとクラッチプレート２８の摺動面２８ｂ、および摩擦材３０の摺動面３０ａと中空円板部５４の摺動面５４ａとを全面的に摺接させることができ、ロックアップクラッチ装置１８のトルク容量を大きくすることができる。
【０１１７】
以上の結果、ロックアップピストン５１をフロントカバー１４に半クラッチ状態で押し付けるスリップ領域を拡大することができ、広い運転領域に亘って燃費の向上を図ることができる。
【０１１８】
また、本実施の形態では、ドラム部５３の内周面に形成されたスプライン部５３ａをクラッチプレート２６のスプライン部２６ａにスプライン嵌合させているので、クラッチプレート２６をロックアップピストン５１に対して軸線方向Ｃに確実に移動させることができる。
【０１１９】
また、本実施の形態では、中空円板部５４の背面の全面を接合部材５５によってロックアップピストン５１の一方の面５１Ａに係合させているので、摺動面５４ａの温度上昇をより一層抑制することができる。
【０１２０】
なお、上記各実施の形態では、ロックアップクラッチ装置１８をトルクコンバータ１１に適用した例を示しているが、このロックアップクラッチ装置１８は、流体伝動装置であれば、流体継手（フルードカップリング）に適用することもできる。
【０１２１】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【０１２２】
以上のように、本発明に係るロックアップクラッチ機構は、簡素な構成によってロックアップピストンの剛性および熱容量を大きくして、ロックアップピストンの軽量化を図りつつ、第２の摺動面の温度上昇を抑制して第２の摩擦部材の耐熱性を向上させることができるという効果を有し、流体伝動装置のカバー部材に多板クラッチを介して連結されるロックアップピストンを備えたロックアップクラッチ機構等として有用である。
【符号の説明】
【０１２３】
１１  トルクコンバータ（流体伝動装置）
１３  入力軸
１４  フロントカバー（カバー部材）
１４ａ  摺動面（第１の摺動面）
１５  ポンプインペラ
１６  タービンランナ
１８  ロックアップクラッチ装置（ロックアップクラッチ機構）
２２、５１  ロックアップピストン
２２Ａ、５１Ａ  一方の面
２２Ｂ  他方の面
２２ａ、５４ａ  摺動面（第２の摺動面）
２３  多板クラッチ
２４  ダンパ機構
２６、２８  クラッチプレート
２９Ａ  摩擦材（第１の摩擦材）
３０  摩擦材（第２の摩擦材）
３１、３２  クッションプレート（第１のダンパプレート）
３３  センタープレート（第２のダンパプレート）
３６、５２  連結部材
３７、５３  ドラム部（筒状部）
３８、５４  中空円板部
３９、５５  接合部材
【図１】
2011077478.tif 000003
【図２】
2011077478.tif 000004
【図３】
2011077478.tif 000005
【図４】
2011077478.tif 000006
【図５】
2011077478.tif 000007
【図６】
2011077478.tif 000008
【図７】
2011077478.tif 000009
【図８】
2011077478.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成24年5月31日(2012.5.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の出力軸にカバー部材を介して連結されたポンプインペラと、前記ポンプインペラに対向して配置され、被駆動側の入力軸に連結されたタービンランナと、前記タービンランナに連結された第１のダンパプレートおよび第１のダンパプレートに弾性部材を介して連結され、前記弾性部材が圧縮することにより前記第１のダンパプレートに対して相対回転する第２のダンパプレートを有するダンパ機構とを備えた流体伝動装置に設けられ、前記カバー部材と前記第２のダンパプレートとの間に介装されるロックアップクラッチ機構であって、
前記入力軸の軸線方向に沿って前記カバー部材に近接、離隔自在な円板状のロックアップピストンと、
前記カバー部材の内周面に形成された第１の摺動面と前記ロックアップピストンの一方の面に形成された第２の摺動面との間に介装され、少なくとも前記第１の摺動面に摩擦摺動する第１の摩擦部材と前記第２の摺動面に摩擦摺動する第２の摩擦部材とを有する１つ以上のクラッチプレートを有し、前記ロックアップピストンの一方の面と前記カバー部材の内周面との間に２面以上の摺動面を形成する多板クラッチと、
前記ロックアップピストンと前記第２のダンパプレートとを連結する連結部材とを備え、
前記連結部材が、前記第２のダンパプレートに連結される連結部から前記ロックアップピストンの他方の面に延接されることにより、前記ロックアップピストンを介して前記第２の摺動面に対向し、かつ、前記連結部材が、前記入力軸の軸線方向に延在し、前記第２のダンパプレートの半径方向外周部にスプライン嵌合される前記連結部を構成する筒状部と、前記筒状部の軸線方向端部に連接され、前記筒状部の端部から半径方向内方に延在して前記ロックアップピストンを介して前記第２の摺動面に対向する中空円板部とを有することを特徴とするロックアップクラッチ機構。
【請求項２】
前記中空円板部の全面が接合部材によって前記ロックアップピストンの他方の面に接合されることを特徴とする請求項１に記載のロックアップクラッチ機構。
【請求項３】
駆動源の出力軸にカバー部材を介して連結されたポンプインペラと、前記ポンプインペラに対向して配置され、被駆動側の入力軸に連結されたタービンランナと、前記タービンランナに連結された第１のダンパプレートおよび第１のダンパプレートに弾性部材を介して連結され、前記弾性部材が圧縮することにより前記第１のダンパプレートに対して相対回転する第２のダンパプレートを有するダンパ機構とを備えた流体伝動装置に設けられ、前記カバー部材と前記第２のダンパプレートとの間に介装されるロックアップクラッチ機構であって、
前記入力軸の軸線方向に沿って前記カバー部材に近接、離隔自在な円板状のロックアップピストンと、
前記カバー部材の内周面に形成された第１の摺動面と前記ロックアップピストンの一方の面に形成された第２の摺動面との間に介装され、少なくとも前記第１の摺動面に摩擦摺動する第１の摩擦部材と前記第２の摺動面に摩擦摺動する第２の摩擦部材とを有する１つ以上のクラッチプレートを有し、前記ロックアップピストンの一方の面と前記カバー部材の内周面との間に２面以上の摺動面を形成する多板クラッチと、
前記ロックアップピストンと前記クラッチプレートの少なくとも１つ以上とを連結する連結部材とを備え、
前記連結部材が、前記クラッチプレートに連結される連結部から前記第２の摩擦部材に摩擦摺動する第２の摺動面を構成するように前記ロックアップピストンの一方の面に延接し、かつ、前記連結部材が、前記入力軸の軸線方向に延在し、少なくとも１つ以上の前記クラッチプレートの半径方向外周部にスプライン嵌合される前記連結部を構成する筒状部と、前記筒状部の軸線方向端部に連接され、前記筒状部の端部から半径方向内方に延在して前記第２の摺動面を有する中空円板部とを備えたことを特徴とするロックアップクラッチ機構。
【請求項４】
前記中空円板部の全面が接合部材によって前記ロックアップピストンの一方の面に接合されることを特徴とする請求項３に記載のロックアップクラッチ機構。
【請求項５】
前記連結部材が、少なくとも前記第１の摩擦材を有するクラッチプレートにスプライン嵌合されることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のロックアップクラッチ機構。
【国際調査報告】
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