【手続補正書】
【提出日】令和2年8月6日(2020.8.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を空調する車両用空調ユニットであって、
前記車室内へ向かう気流を発生させる送風機（１６）と、
前記送風機にて発生させた気流の流通路として第１流通路（１２０ａ）および第２流通路（１２０ｂ）が形成されたケーシング（１２）と、
前記ケーシングの内部に車室内空気および車室外空気の少なくとも一方を導入するための内外気切替部（１４）と、
前記ケーシングの内部において前記第１流通路および前記第２流通路に跨るように配置されて前記ケーシングの内部を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（１８）と、
前記ケーシングの内部のうち前記送風機の空気流れ下流側において前記第１流通路および前記第２流通路に跨るように配置されて前記ケーシングの内部を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器（２０）と、を備え、
前記送風機は、前記第１流通路に配置された第１ファン（１６１）、および前記第２流通路に配置された第２ファン（１６２）を含んで構成されており、
前記内外気切替部は、前記第１流通路に前記車室外空気を導入し、且つ、前記第２流通路に前記車室内空気を導入することが可能に構成されており、
前記冷却用熱交換器は、前記ケーシングの内部のうち前記第１ファンおよび前記第２ファンと前記内外気切替部との間に配置されており、
前記ケーシングにおける前記冷却用熱交換器および前記送風機が配置された部位をクーラ部位（１０Ａ）とし、前記ケーシングにおける前記加熱用熱交換器が配置された部位をヒータ部位（１０Ｂ）としたとき、
前記ヒータ部位は、車両を駆動するエンジン（ＥＧ）の車両後方側に配置されており、
前記クーラ部位は、前記ヒータ部位に対して車両の幅方向にオフセットした状態で配置されている車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記送風機は、少なくとも１つの電動モータ（１６３）によって前記第１ファンおよび前記第２ファンを駆動する電動送風機で構成されており、
前記ケーシングには、前記電動モータを冷却するための空気を前記電動モータの周囲に導く冷却通路部（１２８）が設けられており、
前記冷却通路部は、前記ケーシングのうち前記冷却用熱交換器よりも上流側の空気を前記電動モータの周囲に導くように構成されている請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項３】
前記加熱用熱交換器は、前記エンジンの冷却水を熱源として前記ケーシングの内部を流れる空気を加熱するヒータコア（２０）で構成されている請求項１または２に記載の車両用空調ユニット。
【請求項４】
前記内外気切替部は、前記ヒータ部位に対して車両の幅方向にオフセットした状態で配置されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
【請求項５】
前記内外気切替部は、
前記第１流通路に前記車室外空気を導入する外気導入口（１４１）と、
前記第１流通路に前記車室内空気を導入する第１内気導入口（１４２）と、
前記第２流通路に前記車室内空気を導入する第２内気導入口（１４３）と、
前記外気導入口から導入された前記車室外空気を前記第２流通路に導く連通路（１４４）と、
前記第１内気導入口と前記外気導入口を選択的に開閉する第１開閉ドア（１４５）と、
前記第２内気導入口と前記連通路を選択的に開閉する第２開閉ドア（１４６）と、を含み、
前記第１流通路に前記車室外空気を導入し、且つ、前記第２流通路に前記車室内空気を導入する際に、前記第１開閉ドアが前記外気導入口を開くとともに前記第１内気導入口を閉じる位置となり、且つ、前記第２開閉ドアが前記第２内気導入口を開くとともに前記連通路を閉じる位置となるように構成されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
【請求項６】
車室内を空調する車両用空調ユニットであって、
前記車室内へ向かう気流を発生させる送風機（１６）と、
前記送風機にて発生させた気流の流通路として第１流通路（１２０ａ）および第２流通路（１２０ｂ）が形成されたケーシング（１２）と、
前記ケーシングの内部に車室内空気および車室外空気の少なくとも一方を導入するための内外気切替部（１４）と、
前記ケーシングの内部において前記第１流通路および前記第２流通路に跨るように配置されて前記ケーシングの内部を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（１８）と、
前記ケーシングの内部のうち前記送風機の空気流れ下流側において前記第１流通路および前記第２流通路に跨るように配置されて前記ケーシングの内部を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器（２０）と、を備え、
前記送風機は、前記第１流通路に配置された第１ファン（１６１）、および前記第２流通路に配置された第２ファン（１６２）を含んで構成されており、
前記内外気切替部は、前記第１流通路に前記車室外空気を導入し、且つ、前記第２流通路に前記車室内空気を導入することが可能に構成されており、
前記冷却用熱交換器は、前記ケーシングの内部のうち前記第１ファンおよび前記第２ファンと前記内外気切替部との間に配置されており、
前記内外気切替部は、
前記第１流通路に前記車室外空気を導入する外気導入口（１４１）と、
前記第１流通路に前記車室内空気を導入する第１内気導入口（１４２）と、
前記第２流通路に前記車室内空気を導入する第２内気導入口（１４３）と、
前記外気導入口から導入された前記車室外空気を前記第２流通路に導く連通路（１４４）と、
前記第１内気導入口と前記外気導入口を選択的に開閉する第１開閉ドア（１４５）と、
前記第２内気導入口と前記連通路を選択的に開閉する第２開閉ドア（１４６）と、を含み、
前記第１流通路に前記車室外空気を導入し、且つ、前記第２流通路に前記車室内空気を導入する際に、前記第１開閉ドアが前記外気導入口を開くとともに前記第１内気導入口を閉じる位置となり、且つ、前記第２開閉ドアが前記第２内気導入口を開くとともに前記連通路を閉じる位置となるように構成されている車両用空調ユニット。
【請求項７】
異物の侵入を抑制するためのエアフィルタ（１９）を備え、
前記エアフィルタは、前記内外気切替部と前記冷却用熱交換器との間に配置されている請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
【請求項８】
前記ケーシングには、
前記第１流通路を流通する空気を前記加熱用熱交換器を迂回して流す第１バイパス通路（１２０ｃ）が形成されるとともに、前記第２流通路を流通する空気を前記加熱用熱交換器を迂回して流す第２バイパス通路（１２０ｄ）が形成され、
前記加熱用熱交換器を通過する空気と前記第１バイパス通路を通過する空気の流量割合を調整する第１エアミックスドア（２２）、および前記加熱用熱交換器を通過する空気と前記第２バイパス通路を通過する空気の流量割合を調整する第２エアミックスドア（２４）が設けられている請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。 
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１、６に記載の発明は、
車室内を空調する車両用空調ユニットであって、
車室内へ向かう気流を発生させる送風機（１６）と、
送風機にて発生させた気流の流通路として第１流通路（１２０ａ）および第２流通路（１２０ｂ）が形成されたケーシング（１２）と、
ケーシングの内部に車室内空気および車室外空気の少なくとも一方を導入するための内外気切替部（１４）と、
ケーシングの内部において第１流通路および第２流通路に跨るように配置されてケーシングの内部を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（１８）と、
ケーシングの内部のうち送風機の空気流れ下流側において第１流通路および第２流通路に跨るように配置されてケーシングの内部を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器（２０）と、を備える。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
送風機は、第１流通路に配置された第１ファン（１６１）、および第２流通路に配置された第２ファン（１６２）を含んで構成されている。内外気切替部は、第１流通路に車室外空気を導入し、且つ、第２流通路に車室内空気を導入することが可能に構成されている。そして、冷却用熱交換器は、ケーシングの内部のうち第１ファンおよび第２ファンと内外気切替部との間に配置されている。
ケーシングにおける冷却用熱交換器および送風機が配置された部位をクーラ部位（１０Ａ）とし、ケーシングにおける加熱用熱交換器が配置された部位をヒータ部位（１０Ｂ）としたとする。請求項１に記載の発明は、ヒータ部位は、車両を駆動するエンジン（ＥＧ）の車両後方側に配置されている。クーラ部位は、ヒータ部位に対して車両の幅方向にオフセットした状態で配置されている。
また、請求項６に記載の発明は、内外気切替部が、第１流通路に車室外空気を導入する外気導入口（１４１）と、第１流通路に車室内空気を導入する第１内気導入口（１４２）と、第２流通路に車室内空気を導入する第２内気導入口（１４３）と、外気導入口から導入された車室外空気を第２流通路に導く連通路（１４４）と、第１内気導入口と外気導入口を選択的に開閉する第１開閉ドア（１４５）と、第２内気導入口と連通路を選択的に開閉する第２開閉ドア（１４６）と、を含んでいる。車両用空調ユニットは、第１流通路に車室外空気を導入し、且つ、第２流通路に車室内空気を導入する際に、第１開閉ドアが外気導入口を開くとともに第１内気導入口を閉じる位置となり、且つ、第２開閉ドアが第２内気導入口を開くとともに連通路を閉じる位置となるように構成されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
ケーシング１２の空気流れ最上流部には、内外気切替部１４が設けられている。内外気切替部１４は、ケーシング１２に内気および外気の少なくとも一方を導入するためのものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８０】
上述の各実施形態では、送風機１６として、第１ファン１６１および第２ファン１６２が共通の電動モータ１６３で回転駆動される例について説明したが、これに限定されない。送風機１６は、例えば、第１ファン１６１および第２ファン１６２それぞれが独立した電動モータで回転駆動させる構成になっていてもよい。また、上述の各実施形態では、電動モータ１６３が第１流通路１２０ａ側に配置される構成を例示したが、これに限定されない。電動モータ１６３は、例えば、第２流通路１２０ｂ側に配置される構成や、第１ファン１６１および第２ファン１６２との間に配置される構成になっていてもよい。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９８】
このような構成では、第１流通路に車室外空気を導入し、且つ、第２流通路に車室内空気を導入する際に、第２開閉ドアが内外気切替部における第１流通路と第２流通路とを仕切る仕切部材として機能する。これによると、連通路を開閉する専用のドアを設ける場合に比べて、内外気切替部の部品点数が少なくなり、内外気切替部の小型化を図ることが可能になる。内外気切替部を小型化できることは、送風機の空気流れ上流側の体格の増大の抑制につながり、車両用空調ユニットの車両への搭載性の向上に大きく寄与する。