(57)【要約】本発明は、乗員室（７）及び後方デッキ（６）を備えた車両における少なくとも二つのエレメント（１，２）からなる格納可能なルーフに関するものであり、前記ルーフは前方エレメント（２）及び後方エレメント（１）を有し、それらのエレメントは、それらが乗員室（７）を覆う第一位置、及びそれらが後方デッキ（６）内で水平に重ねて置かれている第二位置の間を移動可能であり、後方エレメント（１）の後方デッキ（６）へ向かう動作はその第一端部においてシャーシと連接された少なくとも一つのアーム（５）により駆動され、その前方エレメント（２）は第一端部（１５，１６）においてそれぞれ前記前方エレメントと連接された二つのレバー（１３，１４）を介して後方エレメント（１）と連結している。本発明は、連結ロッド（１０）及び支持エレメント（１８）を含み、前記アーム（５）はその第二端部において前記連結ロッド（１０）と連接されており、その連結ロッドには前記レバー（１３，１４）の第二端部も同様に連接されており、前記連結ロッド（１０）は、前記アーム（５）と一体構造を形成するカム従動子（２０）と協働するよう適合されたカム軌道（１９）を有する前記支持エレメント（１８）に連接されていることにより特徴付けられている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシ、乗員室（７）及び後方トランク（６）を備えた車両における、少なくとも二つのエレメント（１，２）からなる格納可能なルーフであって、前記ルーフは前方ルーフエレメント（２）及び後方ルーフエレメント（１）を含み、これらの二つのエレメント（１，２）は、それらが乗員室（７）を覆う第一位置、及びそれらが後方トランク（６）内で実質的に水平に重ねて置かれている第二位置の間を移動可能であり、後方エレメント（１）の後方トランク（６）へ向かう動作はその第一端部においてシャーシと連接された少なくとも一つのアーム（５）により制御され、前方エレメント（２）はその第一端部（１５，１６）においてそれぞれ前記前方エレメント（２）と連接された二つのレバー（１３，１４）を介して後方エレメント（１）と連結しており、これらの二つのレバー（１３，１４）は変形可能な四角形を形成する格納可能なルーフにおいて、その格納可能なルーフは連結ロッド（１０）及び支持エレメント（１８）を含み、前記アーム（５）はその第二端部において前記連結ロッド（１０）と連接されており、その連結ロッドには前記レバー（１３，１４）の第二端部もまた連接されており、前記連結ロッド（１０）は、前記アーム（５）に対し固定されたカム従動子（２０）と協働可能なカム軌道（１９）を有する前記支持エレメント（１８）に連接されているということを特徴とする格納可能なルーフ。
【請求項２】
カム従動子（２０）がアーム（５）の第一端部とは実質的に対向する第二端部からの突起（２１）に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の格納可能なルーフ。
【請求項３】
アーム（５）が、二つのレバー（１３，１４）の関節点（１１，１２）の実質的に中間において、連結ロッド（１０）に連接されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の格納可能なルーフ。
【請求項４】
アーム（５）の関節点（９）はレバー（１３，１４）の関節点（１１，１２）から実質的に等しい距離にあることを特徴とする請求項３に記載の格納可能なルーフ。
【請求項５】
レバーのうちの一方（１４）が、他方のレバー（１３）の関節点（１１）及び前記支持エレメント（１８）の関節点（１７）の実質的に中間において、連結ロッド（１０）に連接されていることを特徴とする請求項１から４のうちのいずれか一つに記載の格納可能なルーフ。
【請求項６】
レバーのうちの一方（１４）の関節点（１２）は他方のレバー（１３）の関節点（１１）と支持エレメント（１８）の関節点（１７）とから実質的に等しい距離にあることを特徴とする請求項５に記載の格納可能なルーフ。
【請求項７】
アーム（５）、レバー（１３，１４）及び支持エレメント（１８）の関節点（９，１１，１２，１７）が連結ロッド（１０）上で整列していることを特徴とする請求項１から６のうちのいずれか一つに記載の格納可能なルーフ。
【請求項８】
前記カム軌道（１９）は、その凹部が連結ロッド（１０）上のアーム（５）の関節点（９）を向くように、湾曲していることを特徴とする請求項１から７のうちいずれか一つに記載の格納可能なルーフ。
【請求項９】
カム軌道（９）の曲率が前方から後方に向かって増加することを特徴とする請求項８に記載の格納可能なルーフ。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一つに記載のルーフを備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャーシ、乗員室及び後方トランクを備えた車両における、少なくとも二つのエレメントからなる格納可能なルーフ、より詳細には、前方ルーフエレメント及び後方ルーフエレメントからなる格納可能なルーフに関するものであり、これらの二つのエレメントは、それらが乗員室を覆う第一位置、及びそれらが後方トランク内で実質的に水平に重ねて置かれている第二位置の間を移動可能であり、その後方エレメントの後方トランクへ向かう動作はその第一端部においてシャーシと連接された少なくとも一つのアームにより制御され、その前方エレメントはその第一端部においてそれぞれ前記前方エレメントと連接された二つのレバーを介して後方エレメントと連結しており、これらの二つのレバーは変形可能な四角形を形成している。
【背景技術】
【０００２】
そのような格納可能なルーフは、例えば、仏国特許出願第００１４１８７号及び０２０２１５４号において記載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これらの格納可能なルーフは一般的に満足のいくものである。
しかしながら、場合によっては、その後方エレメントの前方部は、トランクに接近する際、車両のダンパーに接触し得るものである。
【０００４】
本発明はこの欠点を緩和することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
より詳細には、本発明の目的は、トランクに接近する間であっても、後方エレメントの前方部はダンパーに対して十分な間隔をおくことができる上述のタイプの格納可能なルーフを提供することにある。
【０００６】
この目的ための本発明の対象は、シャーシ、乗員室及び後方トランクを備えた車両における、少なくとも二つのエレメントからなる格納可能なルーフであって、前記ルーフは前方ルーフエレメント及び後方ルーフエレメントを含み、これらの二つのエレメントは、それらが乗員室を覆う第一位置、及びそれらが後方トランク内で実質的に水平に重ねて置かれている第二位置の間を移動可能であり、その後方エレメントの後方トランクへ向かう動作はその第一端部においてシャーシと連接された少なくとも一つのアームにより制御され、その前方エレメントはその第一端部においてそれぞれ前記前方エレメントと連接された二つのレバーを介して後方エレメントと連結しており、これらの二つのレバーは変形可能な四角形を形成する格納可能なルーフにおいて、その格納可能なルーフは連結ロッド及び支持エレメントを含み、前記アームはその第二端部において前記連結ロッドと連接されており、その連結ロッドには前記レバーの第二端部もまた連接されており、前記連結ロッドは、前記アームに対し固定されたカム従動子と協働可能なカム軌道を有する前記支持エレメントに連接されていることを特徴とする格納可能なルーフ。
【０００７】
このように、アーム及びレバーの第二端部は直接に後方ルーフエレメントと連接されている訳ではない。
それらは、まず支持エレメントに連接された連結ロッド自体と連接されており、その連結ロッドの動作はアームに対し固定されたカム従動子及び支持エレメントに対し固定されたカム軌道の協働により誘導される。
【０００８】
このように、ダンパーに対して連結ロッドを持ち上げることが可能であり、ゆえに所望の結果が得られる。
カム従動子を前記アームの第一端部とは実質的に対向する第二端部からの突起に取り付けることができる。
【０００９】
前記アームは、二つの前記レバーの関節点の実質的に中間において、前記連結ロッドと連接できる。
より詳細には、前記アームの関節点は二つの前記レバーの前記関節点から実質的に等しい距離にあるようにすることができる。
【００１０】
前記レバーのうちの一方は、他方のレバーの関節点及び前記支持エレメントの関節点の実質的に中間において、前記連結ロッドと連接できる。
より詳細には、前記レバーのうちの一方の関節点は他方のレバーの関節点と前記支持エレメントの関節点とから実質的に等しい距離にあるようにすることができる。
【００１１】
アーム、レバー及び支持エレメントの関節点を前記連結ロッド上でほぼ整列させることができる。
前記カム軌道を、その凹部が下方向、又は前記連結ロッド上の前記アームの関節点をほぼ向くように湾曲させることができる。
【００１２】
そのカム軌道の曲率を前方から後方に向かって増加させることができる。
本発明の別の対象は上述したルーフを備えた車両である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付概略図を参照しながら、本発明の特定の実施形態の非制限な例を用いて説明する。
ルーフは後方エレメント１及び前方エレメント２を含んでいる。後方エレメント１は、後方トランクの前方端部３を前方エレメント２の後方端部に結合している。前方エレメント２は、後方エレメント１の前方端部４を車両のフロントガラスの上方端部に結合している。
【００１４】
図１において、ルーフが車両の後方トランク６内に格納されている位置では実線により、ルーフが車両の乗員室７を覆う位置では点線及び破線により示されるアーム５によって、ルーフの二つのエレメント１及び２全体の動作は制御されている。
【００１５】
ルーフが後方トランク６内に格納されている位置では、二つのエレメント１及び２は、後方エレメント１の上に前方エレメント２が配置されるように、実質的に水平に重ねて置かれている。
【００１６】
アーム５は車両のシャーシと軸８の周りで連接されており、その軸８は車両の垂直対称面に関して直交している。
ルーフの被覆位置では、アーム５はほぼ軸８から上方及び前方（符号Ｒ）に向いた方向を有し、ルーフの格納位置では、アーム５はほぼ軸８から後方に向かった方向を有している。
【００１７】
アーム５は湾曲しており、その凹部は、ルーフの被覆位置では前方を、ルーフの格納位置では後方を向いている。
以下に扱う関節軸は全て横軸である。つまり、それらは軸８と平行であり、つまり、車両の垂直対称面に直交している。
【００１８】
アーム５の軸８とは反対に位置する端部は、関節９において連結ロッド１０と連接されている。
二つのレバー１３、１４の第一端部は、関節１１、１２において連結ロッド１０と連接されている。
【００１９】
二つのレバー１３、１４の他方の端部は、関節１５及び１６においてルーフの前方エレメント２と連接されている。
二つのレバー１３及び１４は関節で接続された四角形を形成している。
【００２０】
関節１１及び１２は、関節９から近似的に等距離になるように、実質的に関節９の各側に配置されている。
関節１２に対する関節１１の反対側では、関節１７において、連結ロッド１０は支持エレメント１８と連接されている。支持エレメント１８は後方ルーフエレメント１に対して一体であり、かつ固定されている。
【００２１】
連結ロッド１０は関節１７において支持エレメント１８と連接されている。
関節１７から連結ロッド１０及び支持エレメント１８は、車両のほぼ前方を向いている。
【００２２】
関節１７の反対側であり、かつ関節９とほぼ同じ縦方向の位置において、支持エレメント１８は、カム軌道すなわちカム従動子２０用のカム軌道を形成する溝１９を備えている。
【００２３】
軸８、関節９及びカム従動子２０がほぼ対向するように、カム従動子２０は、軸８に実質的に対向する位置においてアーム５から突起し、かつアーム５に固定されたラグ２１により、支えられている。
【００２４】
溝１９はその凹部が関節９の方向を向くように湾曲している。連結ロッド１０及び支持エレメント１８の間の角度は、動作中であっても、ほとんど相対的に変化せず、溝１９の凹部は、一般形においても、関節９の方向に向いたままである。
【００２５】
溝１９は前方から後方に向かって増加する曲率を有している。
カム従動子２０は、ルーフが被覆位置に配置された時には溝１９の前方端部に、ルーフが車両の後方トランク内の格納位置に配置された時には溝１９の後方に接触している。
【００２６】
様々な関節点の寸法、並びに溝１９の正確な形状は、本発明を適用する特定の車両に自然に依存するものである。しかしながら、動作中であっても、連結ロッド１０及び支持エレメント１８はほぼ水平なままであり、一方、アーム５はこれらの前方及び後方位置の間で傾斜し、カム従動子２０は溝１９の一端から他端まで移動することに注意すべきである。
【００２７】
今、説明した配置では、溝１９におけるカム従動子２０の動作の利点により、連結ロッド１０を持ち上げることが可能である。
格納位置では、このように連結ロッド１０がダンパー２２に接触しないようにルーフ全体を傾斜させることが可能である。
【００２８】
加えて、このリンク１０の持ち上げにより、レバー１３、１４を曲げる必要はなくなる。
図示した実施形態において、ルーフは二つのエレメントを備えているが、本発明は二つ以上のエレメント、特に三つのエレメントを備えた格納可能なルーフの場合にも適用できる。
【００２９】
第三のエレメントはエレメント２及び車両のフロントガラスの間に配置できる。第三のエレメントは、一つもしくは複数のレバーにより、エレメント２に連接されており、その第三のエレメントの動作は、エレメント１、２の動作と独立にすることも、協働させることもできる。
【００３０】
ここにおいて、本発明を自家用車に適用した状況における様々なエレメントの自然な位置を与えた。これらの位置は別の車両においては変わり得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に従った格納可能なルーフを備えた車両の部分縦断面の概略図。
【図２】車両のトランク中に格納した位置における格納可能なルーフの図１と同様の図。
【図３】図１の部分拡大図。
【図４】図３に示すエレメントの平面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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