(57)【要約】【課題】内部シュー付デュアルサーボドラムブレーキ調整装置【解決手段】内部シュー（９）付デュアルサーボブレーキを調整するための装置が、ドラムのブレーキ面に対して浮遊自己補強または自動起動運動を行うようにシューホルダプレート（２）上に支持される。この装置は、支持部材（３７）のねじ孔（３６）に回転可能に収容されるねじ部（３５）が設けられた作動部材（３４）のピラミッド型端部の対向するカウンタースラスト面（３２）に協働するスラスト面（３１）を有し、ねじ孔は、シューの端部の相互分離または接近運動の軸を横切る軸に実質的に沿って配列され、支持部材は、作動部材とともに、対向する調整部材に閉じられた支持およびスラスト構造物を形成するように、摺動可能に調整部材を収容するための支持手段（３８）をさらに具備し、作動部材は、起動端部（４１）がブレーキから突出するためにシューホルダプレートに設けられたスロットに自由に浮遊するように収容されることができる操作拡張部をさらに有する。
2005510673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性部材によって常に互いに接近する方向に付勢され、ドラムのブレーキ面に対して浮遊自動拡張運動を実行するようにシューホルダプレートに自由に浮遊するために支持された２つのシューの隣接する端部に協働する、内部シュー付デュアルサーボブレーキを調整するための装置であって、この装置は、各々が前記隣接するシュー端部の一方に協働し、前記隣接するシュー端部を実質的に接近させるか離すように移動させるように動かすように互いに反対方向一緒になって可動な複数の調整部材を具備し、これら調整部材は、支持部材のねじ孔に回転可能に収容されたねじ部を備えた作動部材のピラミッド型端部の互いに対向したカウンタースラスト面と協働するスラスト面を具備し、前記ねじ孔は、前記シューの前記端部の相互分離または接近運動の軸を横切る軸に実質的に沿って配置され、また、前記支持部材は、前記作動部材とともに、前記対向する調整部材に閉じられた支持およびスラスト構造物を形成するように、摺動可能に前記調整部材を収容するための支持手段をさらに具備し、また、前記作動部材は、作動端部が前記ブレーキから突出するように、前記シューホルダプレートに設けられたスロット中に自由に浮遊するように収容されることができる操作拡張部をさらに具備する内部シュー付デュアルサーボブレーキ調整装置。
【請求項２】
前記調整部材の各々は、スペーサを有する請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記スペーサは、前記シューの前記端部とのフォームカップリングに適した部分を有する請求項２記載の装置。
【請求項４】
前記フォームカップリングに適した部分は、前記シューのリブの端部用のシートを形成するフォークを有する請求項３記載の装置。
【請求項５】
前記調整部材の各々は、前記シューから離れている端部面と、前記スラスト面を形成する部分とを有する請求項１ないし４のいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
前記スラスト面を形成する端部面の部分は、前記端部面の一部を覆っている請求項５記載の装置。
【請求項７】
前記スラスト面を形成する部分は、前記スラスト部材を横切る平面に対して所定の傾斜角度で傾斜している請求項５または６記載の装置。
【請求項８】
前記傾斜角度は、１０度から４０度の間である請求項７記載の装置。
【請求項９】
前記傾斜角度は、２０度である請求項７記載の装置。
【請求項１０】
前記スラスト面を形成する部分は、摩擦材料の摩耗を防ぐために、前記シューの前記端部を互いに離れるように動かすのに適した方向に、前記作動部材によって伝達される力を移すように、前記スラスト部材を横切る平面に対して傾斜されている請求項５または６記載の装置。
【請求項１１】
前記調整部材は、前記傾斜した部分とともに、前記作動部材の前記ピラミッド型端部用のＶ字型のシートを形成するように、互いに対向して配列されている請求項１ないし１０のいずれか１項記載の装置。
【請求項１２】
前記作動部材は、前記調整部材の前記スラスト面に当接するのに適した複数のカウンタースラスト面によって規定されたピラミッド型端部を有する請求項１ないし１１のいずれか１項記載の装置。
【請求項１３】
前記ピラミッド型端部は、互いに同一である複数のカウンタースラスト面を有する請求項１２記載の装置。
【請求項１４】
前記ピラミッド型端部は、６つのカウンタースラスト面を有する請求項１２または１３記載の装置。
【請求項１５】
前記ピラミッド型端部の対向する面は、これらに面する前記スラスト面に平行に配列されるように傾斜されている請求項１２ないし１４のいずれか１項記載の装置。
【請求項１６】
前記作動部材は、前記シューの前記端部の相互接近または分離運動の軸を実質的に横切る軸で、実質的に長手方向に延在する本体を有する請求項１ないし１５のいずれか１項記載の装置。
【請求項１７】
前記本体は、前記支持部材の前記ねじ孔に協働することができる雄ねじが形成された円筒形部分を有する請求項１６記載の装置。
【請求項１８】
前記雄ねじが形成された円筒形部分は、前記ピラミッド型端部の近傍に設けられる請求項１７記載の装置。
【請求項１９】
前記雄ねじが形成された円筒形部分は、前記摩擦材料の最大摩耗に少なくとも等しい距離だけ前記シューを離して動かすように、前記調整部材の間に前記ピラミッド型端部を挿入することを可能にするのに十分な大きさを有する請求項１７または１８記載の装置。
【請求項２０】
前記作動部材は、前記ピラミッド型端部から離れた端部が前記シューホルダプレートから突出することを可能にするような長さのシャンクを有する請求項１６ないし１９のいずれか１項記載の装置。
【請求項２１】
前記シャンクは、前記支持部材に設けられたカウンター当接面に当接することができる当接部材を有し、この当接部材は、前記調整部材の間に前記作動部材の最大挿入位置を規定している請求項２０記載の装置。
【請求項２２】
前記作動部材は、ブレーキから突出し且つ作動部材を回転するために起動されることができる起動端部を有し、これを前進させるかまたは前記調整部材の間に後退させる請求項１６ないし２１のいずれか１項記載の装置。
【請求項２３】
前記起動端部は、レンチまたはスパナ等の工具に協働するのに適したキーまたはナット面を有する請求項２２記載の装置。
【請求項２４】
前記支持部材は、前記作動部材用の支持およびガイドと、前記調整部材を支持し摺動するための対向する支持手段を形成するフォーク状アームと、が設けられた本体を有する請求項１ないし２３のいずれか１項記載の装置。
【請求項２５】
前記本体は、Ｕ字型にされるように曲げられたプレートを有し、このプレートは、前記作動部材用のねじが形成されたシートと、前記調整部材を支持し摺動するための前記手段を形成する貫通穴が設けられた２つの平行アームと、を有する基部を形成している請求項２４記載の装置。
【請求項２６】
前記基部は、前記作動部材を支持しガイドするための前記ねじ孔が設けられた円筒形拡張部を有している請求項２５記載の装置。
【請求項２７】
請求項１ないし２６記載の調整装置を具備する内部浮遊シュー付デュアルサーボブレーキ。
【請求項２８】
前記調整装置に協働するものから離れた前記シューの前記端部に作用するアクチュエータを具備し、前記起動端部は、前記シューによって円周方向に方向づけられたブレーキ応力を前記シューホルダプレートへ排出するために当接部材に面する、請求項２７記載のブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の主題は、内部シュー付デュアルサーボドラムブレーキ（自励ブレーキまたはデュオ／デュアルサーボブレーキ）を調整するための装置である。
【背景技術】
【０００２】
このデュアルサーボ型のブレーキは、例えば、独国特許第４８５  ６８８号、米国特許第６，１３１，７１１号および同第６，３０２，２４５号に記載されている。
【０００３】
これらの公知の内部シュー付デュアルサーボブレーキは、ブレーキの自動起動を発生させるような運動を実行することができるシューを設けることによって大きなブレーキ力を生成することができる。この効率的なブレーキ作用もまた、シューの自励作用または自動拡張運動として公知であり、主に、シューホルダプレートに自由に浮遊するように支持されるシューを設けることによって、達成される。
【０００４】
これらのデュアルサーボブレーキにおいて、シューの第１の端部はセパレータ装置に協働し、これは、ブレーキ操作中に、シューホルダプレートから突出し且つシューの対向する起動端部の間に配置された当接部材から離れて、これらの端部を動かす。シューが離れて動くにつれて、その対向する端部を中心にして旋回し、それらの間にスペーサが配置される。操作が続くにつれて、シュー列は半径方向に広がり、シュー上に存在する摩擦材料をドラムのブレーキ面に接触させる。この点で、ドラムはシュー列を回転して当接部材に当接させる傾向がある。セパレータ装置および／またはドラムのさらなる作用は、シュー列をドラムのブレーキ面に対して「楔留め」し且つさらに大きな範囲で当接部材に当接させる傾向がある。
【０００５】
摩擦材料の摩耗が増大してさえブレーキ面にブレーキ力を均一に配分するために、セパレータ装置に協働するものから離れたシューの端部の間に調整可能なスペーサを差し挟むことが知られている。
【０００６】
これらの装置の例は、米国特許第５，０７６，４０２号に記載されている。
【０００７】
これらの公知の装置は、自動起動を達成するのに必要な運動または浮遊シュー運動の自由をシューに与えるが、調整するのが困難であるため、不正確でもある。事実、シューの端部の相対間隔あけの必要な調整を実行するために、ねじ回しの端部がグラブねじのドライブスロットに連結されるまでねじ回しをブレーキ内に挿入する必要があり、グラブねじは、回転されるときには、レバーを旋回することができ、レバーは、シューの上述の対向する端部を離すかまたは互いに向けて動かす。
【０００８】
特に、シューの端部の間の相対距離を調整して摩擦材料の摩耗を補償するために、同時に簡単な構造であり使用が容易である高度に信頼性があり正確な装置を提供する必要が大いにある。
【０００９】
この必要性を満たす試みは、既に過去に行われているが、解決法は、非浮遊シューを有するドラムブレーキ用のみであり、またこれらの解決法は満足のいくものではない。
【００１０】
非浮遊（または非デュアルサーボ）シュー用の調整装置の例は、米国特許第５，４５６，３３８号、英国特許第７７７，５８９号、同第５６５，０８８号および同第９５１，３８１号に記載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の基礎をなす問題は、先行技術を参照して上述された不利点を克服するような構造的および機能的な特徴を有する内部シュー付デュアルサーボブレーキを調整するための装置を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この問題は、請求項１に記載されたような内部シュー付デュアルサーボドラムブレーキを調整するための装置によって、および、請求項２７に記載されたようなドラムブレーキによって、解決される。
【００１３】
さらなる実施形態は、従属請求項に記載されている。
【００１４】
本発明による調整装置のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照して非限定的な例によって設けられた、好適な実施形態の下記の記載から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
上述の図面を参照すると、ディスクサービスブレーキの部材およびドラムパーキングブレーキの部材を有するユニットが、全体として１で示される。特に、ユニットは、ディスクサービスブレーキの図示されないキャリパーを支持するために且つドラムパーキングブレーキの非回転構成部材を支持持するために適切であるシューホルダプレート２を有する。
【００１６】
「サービスブレーキ」は、例えば自動車の可動車軸またはシャフトを減速するかまたは停止することができるブレーキを規定するように意図され、一方、「パーキングブレーキ」は、例えば、自動車の車軸またはシャフトが動いていないときに係止されたままにするのに適切であるブレーキを規定するように意図される。
【００１７】
下記に説明される非限定的な実施形態は、デュアルサーボドラムブレーキであるが、本発明は、デュアルサーボドラムサービスブレーキにも等しく当てはめられてもよい。
【００１８】
シューホルダプレート２は、外側面３を備え、実質的にドーナツ型である。プレートは、内側に、自動車の車軸に固定するためのフランジ形状部分４を有する。フランジ４は、円の円弧に沿って且つブレーキ面またはブレーキ軸の軸ｓ−ｓに対して対で直径方向に対向して配置される（図１および２）複数の穴５、好ましくは８つの穴を有する（図３）。キャリパーを固定するための実質的に半径方向の突起物６は、外側面３から外向きに延在する。シューホルダプレート２は、設置されるときに自動車に対して外向きに面するその面７に、円の円弧に沿って、ブレーキの軸ｓ−ｓに対して対で直径方向に対向して配置され且つ一実施形態にしたがって固定穴５の２つに整列配置される複数の突起物８、好ましくは６つの突起物を有する。シュー９は、これらの突起物８上に位置することができる。シューホルダプレートは、ブレーキ応力を排出するために、穴から且つ突起物から円周方向に離間した当接部材１０を有する。当接部材の近傍に、全体として１２で示されるアクチュエータ装置、例えばシューセパレータまたはスプレッダー装置を収容するのに適した開口１１（図５）、例えば実質的に矩形の開口がある。例えば、アクチュエータは、ドラム（図示せず）のブレーキ面に接触するようにするためにシューを一端部で分離することができる公知の種類のレバーアクチュエータである。
【００１９】
各シュー９は、円の円弧として形状づけられ且つ例えばシューの深さに対して中心に配置された平らなリブ１４によって補強されたプレート１３を有する。各プレート１３には、必要なブレーキ力をかけるためにドラムのブレーキ面に接触するのに適した摩擦材料１５が設けられる（図５）。各リブ１４は、端部１６に、ブレーキ応力を排出するために、当接部材１０に当接するのに適した担持面１７を有する。端部１６は、アクチュエータ１２を収容するためのシート１８も有する。各リブ１４は、アクチュエータ１２から離れた端部１９に、全体として２１で示される調整装置に連結するためのシート２０を有し、調整装置は、とりわけ、浮遊シュー９の２つの端部１９の間のスペーサとして作用する。
【００２０】
このシュー９は、プレート１３のおそらく摩擦材料の縁２２で互いに対向して配列され、複数の突起物８に位置して配列される（図５）。シューは、各シューに１つずつの弾性のある手段２３によって軸方向位置に保持され、手段２３は、シューホルダプレート２に対して軸方向に固定された対応する数のピン２４で連結される。シュー９は、弾性のある手段、例えば、屈曲ばね状部材にまったく抑制され、各ピンがシューのリブ１４に設けられたスロット２５内に自由に収容されるという事実によって、その運動中にそれぞれのピン２４に接触しない。
【００２１】
シュー９は、それぞれ２つの端部１６および１９に配置され且つリブ１４に設けられた穴２８中に係合する弾性部材２６および２７によって常に互いに向けさせられ、そのため、端部は常にそれぞれアクチュエータ１２および調整装置２１に当接している。
【００２２】
さらなる弾性手段、例えば、ワイヤばね２９が、常にシュー９を当接部材１０から離れさせる。このばねの作用、および、シューと突起物との間に生成される摩擦力が、自動車が動いている間に且つその重量下で生成された応力および／または振動の結果として、シューがドラムの面へ向けて動くのを防止する。例えば、ワイヤばねは、アクチュエータ１２から離れた２つの突起物８のまわりに包まれた端部を有し、各シューのリブとプレートとの間に形成された角度に当接する弓形の部分を有し、それを、ドラムから且つ／または当接部材から半径方向に離れさせ、シューの応力、振動および重量の影響を補償するようにする。
【００２３】
アクチュエータ１２、第１のシュー９、スペーサとして作用する調整装置２１、および、第２のシュー９が、ブレーキ操作中に当接部材１０に当接する動的列またはチェーンを形成する。
【００２４】
有利なことに、調整装置は調整部材３０を具備して、各々がシュー９の隣接する端部の１つに協働する。調整部材３０は、シューの隣接する端部１９を実質的に互いに向けてまたは離して動くように反対方向に結合して動くことができる。調整部材３０は、作動部材３４のピラミッド型の端部３３の対向するカウンタースラスト面３２に協働するスラスト面３１を有する。作動部材３４は、支持部材３７のねじ孔３６に回転可能に収容されるねじ部３５を有する（図７）。ねじ孔３６は、シューの端部１９の相互分離および接近運動の軸ａ−ａを横切る軸ｂ−ｂに実質的に沿って配列される。横方向軸ｂ−ｂは、好ましくは、ドラムのブレーキ面の軸ｓ−ｓにまたはブレーキ軸に実質的に平行であり、または、より有利なことに、軸ｓ−ｓから離れてわずかに傾斜しており、操作を容易にする。支持部材３７は、作動部材３４とともに、対向する調整部材に閉じられた支持およびスラスト構造物を形成するように、調整部材３０を摺動可能に収容するための支持手段３８も有する。作動部材３４は、起動端部４１がブレーキから突出するようなやり方でシューホルダプレート２に設けられたスロット４０内を自由に浮遊するように収容されることができる操作拡張部３９も有する（図４および５）。
【００２５】
一実施形態によると、調整部材３０の各々は、当接部材に当接する動的チェーンの１つのシューから他方へブレーキ力の正接構成部材を伝達するためにシュー９の端部１９に当接することができるスペーサを有する。特に、スペーサは、シート２０を形成するシューの端部とのフォームカップリングに適した端部４２を有する。フォームカップリングに適した端部４２は、シューのシート２０の基部を形成するシュー９のリブ１４の端部用にカップリングシート４４を形成するフォーク４３を有する。
【００２６】
一実施形態によると、調整部材３０の各々は、シュー９から離れ且つスラスト面３１を形成する部分を有する端部面４５を有する。スラスト面３１を形成する端部面４５の部分は、有利なことに、端部面４５の範囲の一部を覆う。例えば、スラスト面は、端部面の範囲の半分よりもわずかに大きく、好ましくは端部面の範囲の４５％から７０％の間の部分である。装置で行われた検査によって、端部面の６０％から６５％の間の範囲、特に端部面の６３％の範囲が、もっとも激しいブレーキ力でさえ耐えて伝達するための強力なスラスト面を提供することが示された。
【００２７】
例えば、外形１３ｍｍの円筒形スペーサ調整部材用には、スペーサを横切る８．２ｍｍの範囲を有するスラスト面を有することが特に有利であることがわかった。
【００２８】
一実施形態によると、スラスト面を形成する部分は、調整部材を横切り且つ作動部材の軸ｂ−ｂに平行である平面に対して傾斜し、所定の傾斜角度Ｚを備える（図８）。スラスト面を形成する部分は、摩擦材料の摩耗を防ぐために、シューの端部を離して動かすのに適した方向に作動部材によって伝達された力を移すように、調整部材を横切る平面に対して傾斜することが有利である。例えば、傾斜角度は、１０度から４０度の間であり、好ましくは１５度から３０度の間である。調整装置で実行された検査から、２０度の傾斜角度Ｚで、高度に正確な調整およびより適した担持面が達成されることがわかった。
【００２９】
調整部材３０は、傾斜したスラスト面とともに、作動部材３４のピラミッド型端部３３用のＶ字型のシートを形成するように、互いに対向して配列される。
【００３０】
一実施形態によると、作動部材３４は、調整部材３０のスラスト面３１に当接するのに適した複数のカウンタースラスト面３２によって規定されるピラミッド型端部３３を有する。ピラミッド型端部３３の対向する面は、それらに面するスラスト面に平行に配列されるように、傾斜される。ピラミッド型端部３３は、有利なことに、同一のカウンタースラスト面３２を有する。例えば、ピラミッド型端部３３は、６つのカウンタースラスト（または反対スラスト）面３２を有する。特に、６つのカウンタースラスト面を備えたピラミッド型端部の形成は、検査中に非常に有利であることがわかったが、それは、ピラミッド型端部の傾斜角度または開口部（Ｚの２倍）と組み合わせて、この形状が、作動部材の回転中に２つの隣接するカウンタースラスト面の間の角度にわたって通るときに、シューの端部１９の間に作用するばねによって偏倚されたスペーサ調整部材の過度に強調されたジャンピングを防止する。同時に、この解決法は、カウンタースラスト面が、最適なやり方でブレーキによって生成された負荷に耐えるような範囲を有することを可能にする。
【００３１】
さらなる実施形態によると、作動部材３４は、シューの端部の相互接近または分離運動の軸ａ−ａを実質的に横切る軸ｂ−ｂ軸で、実質的に長手方向に延在する本体を有する。この本体は、有利なことに、支持部材３７のねじ孔３６に協働することができる雄ねじが形成された円筒形部分３５を有する。さらに有利に、この円筒形部分３５は、ピラミッド型端部３３の近傍に設けられている。前記ねじ部は、摩擦材料の最大摩耗に等しい距離だけシュー９を離れて動かすようなやり方で、調整部材３０の間にピラミッド型端部３３を挿入することを可能にするのに十分な範囲を有する。調整装置で実行された検査で、スラスト面およびカウンタースラスト面の傾斜角度と組み合わせて、および、ピラミッド型端部のカウンタースラスト面の数と組み合わせて、Ｍ１２×１．７５ねじ山が、シューの端部の間の距離の調整における最適な精密さおよび安全性を達成することがわかった。
【００３２】
一実施形態によると、作動部材３４は、ピラミッド型端部３３から離れた端部４１がシューホルダプレート２から突出することを可能にするような長さのシャンク４６を有する。シャンクは、有利なことに、支持部材３７に設けられたカウンター当接面４８に当接することができる当接部材４７、例えば環状リムまたは突起物を有する。当接部材は、調整部材３０の間に作動部材３４の最大挿入位置を規定する。
【００３３】
さらなる実施形態によると、作動部材３４は、ブレーキから突出し且つ作動部材を回転するために手でまたは工具によって操作されるのに適切である起動端部４１を具備し、これを前進させるかまたは調整部材３０の間に後退させる。例えば、起動端部４１は、レンチまたはスパナ等の工具に協働するためのキーまたはナット面４９を有する。
【００３４】
一実施形態によると、支持部材３７は、作動部材３４用の支持およびガイド５０と、調整部材３０を支持し摺動するための対向する支持手段３８を形成するフォーク状アーム５１と、が設けられた本体を有する。特に、本体は、Ｕ字型にされるように曲げられたプレートを有し、これは、作動部材３４用のねじが形成されたシートと、調整部材３０を支持し摺動するための手段を形成する貫通穴３８が設けられた２つの平行アーム５１と、を有する基部５２を形成している。一実施形態によると、この基部５２は、作動部材３４を支持しガイドするためのねじ孔３６が設けられた円筒形拡張部５３を有する。さらなる実施形態によると、円筒形拡張部は、本体の基部５２に設けられた穴に圧力嵌めまたは締まり嵌めすることによって固定された内側にねじが形成されたスリーブによって形成される。
【００３５】
自動車にブレーキをかけるためにシューブレーキが起動されるときには、シューがブレーキドラムのブレーキ面に接触するように押圧されるために、セパレータアクチュエータは、それに面するシューの端部を離して動かす。シューとドラムとの間に展開される摩擦力は、第１のシュー（第１であるシューは、ドラムの回転の方向に、または、ドラムが満足のいくものであるならば、シューにドラムがかける力の方向に、依存する）を調整装置に押圧し、これは今度は第２のシューを押圧し、これはアクチュエータによってドラムに接触するように押圧されたままである。ドラムは今度は回転する傾向があり、ドラムおよびシューの動的チェーン、アクチュエータおよび調整装置によって形成されるユニット全体は、ブレーキ力を展開するように第２のシューの担持面が当接部材の対応する面に当接するまで、回転する。
【００３６】
シューの摩擦材料の厚さが減少するときに、または、言い換えると、シューが摩耗するときに、シューをドラムのブレーキ面に対して配置するためにセパレータアクチュエータの移動が増えるか、または、言い換えると、セパレータアクチュエータのこの移動が過剰になり、例えば、ブレーキを操作するために大移動を必要とする。移動を所定の低い値内に保つために、シューは調整装置によって離れて動かされ、シューに残っている摩擦材料をドラムのブレーキ面へ向けて動かす。この操作は、普通、自動車のプログラムされたメンテナンス中に実行され、この調整装置によって、即座にではあるが、非常に正確に且つ安全に実行される。
【００３７】
ブレーキから突出する作動部材の起動端部４１が、例えば、スパナ（ソケットスパナまたはレンチ）を起動端部４１のキー面４９に連結することによって回転される場合には、作動部材は、支持部材３７のねじが形成された穴内にねじ込まれ、その軸方向運動をもたらす。ピラミッド型端部３３は、スペーサ調整部材３０の間を貫通し、ピラミッドの連続面３２を傾斜したスラスト面３１に当接させる。スペーサは、このようにして離れて動き、シューを正確に離れて動かす。
【００３８】
シューを偏倚する弾性のある手段によって生成される一定の力は、スラスト面をピラミッド型端部のカウンタースラスト面に当接させるように、スペーサに作用する。この力は、調整部材によって、傾斜したスラスト面によって、ピラミッド型端部に、したがって作動部材に排出し、作動部材はこれを支持部材の基部に排出し、基部はこれを、アームによってスペーサ調整部材に対して横方向に排出する。この構造は、閉鎖力ループを生成し、これは調整装置を自由に浮遊させ、シューホルダプレート等の分離サポートに抑制される必要はない。言い換えると、提案された調整装置は、シューホルダプレート上で支持部材を使用するのを回避する。
【００３９】
ピラミッド型端部の２つの隣接するカウンタースラスト面の境界を定める角度は、有利なことに、弾性のある手段によって生成されるシュー上の偏倚作用が、自動車の運動によって誘発される応力とともに、アクチュエータ部材を、ねじを回して外すのを防止する。
【００４０】
前述の説明からわかるように、調整装置は、シューと一緒に浮遊し、デュアルサーボブレーキの正しい操作の障害を防止し、同時に、その起動端部はブレーキから突出して、正確で感度が良く安全な操作を容易にする。
【００４１】
この装置において、支持部材と調整部材と作動部材との間の協働が、作業位置に閉鎖構造を形成し、言い換えると、シューの端部の相互分離または接近運動の軸に対して横方向に方向づけられた応力を外部へ排出しない動的に閉鎖した構造を形成し、そのため、調整装置用の固定された支持構造物としてシューホルダプレート等のさらなる外部構造物を必要としない。
【００４２】
特に有利なことに、調整装置は、オペレータによって設定された正確な作業位置を修正しないが、それは、カウンタースラスト面の間に、調整部材のさらなる分離運動がピラミッド型端部の隣接する面の間の角度によって課せられる位置があるからである。
【００４３】
作動部材の移動限界は、有利なことに、安全な当接を構成する環状突起物４７によって設定される。
【００４４】
さらなる利点は、支持部材のフォーク状構造物が簡単で、製造が容易なことである。例えば、これは、穴が基部分離に形成される矩形プレートから製造することができる。プレートは次いで、Ｕ字型になるように曲げられ、整列配置した穴が端部に形成される。次いで、ねじが形成されたスリーブを力でまたは干渉で嵌めることができ、調整部材の軸ａ−ａと作動部材の軸ｂ−ｂと間の垂直性を確実にする。
【００４５】
提案された装置は、互いに同一であり製造することが容易であるスペーサ調整部材を有する。
【００４６】
各調整部材の端部面の一部のみが傾斜しているという事実によって、小型でコンパクトな装置が製造され、そのため、装置は、小さなブレーキにさえ嵌めることができる。
【００４７】
偶発的で特定の要件を満足させるために、当業者は、添付の特許請求の範囲から逸脱することなく、調整装置の上述の好適な実施形態に、他の機能的に等価の部材で、部材の多くの修正、適応および交換を行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】ドラムのない、デュアルサーボドラムブレーキの斜視図である。
【図２】図１のブレーキのさらなる斜視図である。
【図３】図１のブレーキの正面図である。
【図４】図３の矢印ＩＶ−ＩＶで取られた図１のブレーキの断面図である。
【図５】図３の矢印Ｖ−Ｖで取られた図１のブレーキの断面図である。
【図６】調整装置の斜視図である。
【図７】部品が分離された図６の装置の斜視図である。
【図８】実質的に上から見た図６の調整装置の図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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