【手続補正書】
【提出日】令和2年5月27日(2020.5.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の進行方向に沿って設置された複数の１次コイル（１１２）と、車両（２００）に搭載された２次コイル（２１２）とを用いて前記車両の走行中に前記車両に給電する走行中非接触給電システムであって、
前記１次コイルは単相コイルであり、前記２次コイルは、第１相コイルと第２相コイルとで構成された２相コイルであり、
前記車両の前後方向に測った前記第１相コイルと前記第２相コイルのずれ幅（Ｄｂ）が、前記１次コイルの電気角の１０２±６度の範囲内に相当する値に設定されている、走行中非接触給電システム。
【請求項２】
道路の進行方向に沿って設置された複数の１次コイル（１１２）と、車両（２００）に搭載された２次コイル（２１２）とを用いて前記車両の走行中に前記車両に給電する走行中非接触給電システムであって、
前記１次コイルは単相コイルであり、前記２次コイルは、第１相コイルと第２相コイルとで構成された２相コイルであり、
前記第１相コイルと前記第２相コイルの相互インダクタンスが、０±０．０１μＨの範囲内にある、走行中非接触給電システム。
【請求項３】
道路の進行方向に沿って設置された複数の１次コイル（１１２）と、車両（２００）に搭載された２次コイル（２１２）とを用いて前記車両の走行中に前記車両に給電する走行中非接触給電システムであって、
前記１次コイルは単相コイルであり、前記２次コイルは、第１相コイルと第２相コイルとで構成された２相コイルであり、
前記１次コイルと前記２次コイルの結合係数の２乗の２次成分の振幅が、０から０．００１までの範囲内にある、走行中非接触給電システム。
【請求項４】
道路の進行方向に沿って設置された複数の１次コイル（１１２）と、車両（２００）に搭載された２次コイル（２１２）とを用いて前記車両の走行中に前記車両に給電する走行中非接触給電システムであって、
前記１次コイルは単相コイルであり、
Ｍを３以上の整数としたとき、前記２次コイルは、Ｍ個のコイルで構成されたＭ相コイルであり、
前記車両の前後方向に沿って並ぶ前記Ｍ個のコイルのうちの中央に存在する特定相のコイルは、他の相のコイルよりもコイル面積が小さく設定されている、走行中非接触給電システム。
【請求項５】
道路の進行方向に沿って設置された複数の１次コイル（１１２）と、車両（２００）に搭載された２次コイル（２１２）とを用いて前記車両の走行中に前記車両に給電する走行中非接触給電システムであって、
前記１次コイルは単相コイルであり、
Ｍを３以上の整数としたとき、前記２次コイルは、Ｍ個のコイルで構成されたＭ相コイルであり、
前記２次コイルには磁性体ヨーク（２１４）が設けられており、
前記車両の前後方向に沿って並ぶ前記Ｍ個のコイルのうちの中央に存在する特定相のコイルは、他の相のコイルよりも前記磁性体ヨークからの距離が大きな位置に設置されている、走行中非接触給電システム。
【請求項６】
道路の進行方向に沿って設置された複数の１次コイル（１１２）と、車両（２００）に搭載された２次コイル（２１２）とを用いて前記車両の走行中に前記車両に給電する走行中非接触給電システムであって、
前記１次コイルは単相コイルであり、
Ｍを３以上の整数としたとき、前記２次コイルは、Ｍ個のコイルで構成されたＭ相コイルであり、
前記Ｍ個のコイルのうちの少なくとも１相のコイルの巻き方向は、他の相のコイルの巻き方向と異なり、
前記車両の前後方向に測った前記Ｍ個のコイルの相互のずれ幅（Ｄｂ）が、前記１次コイルの電気角の（３６０÷Ｍ÷２）度以上（３６０÷Ｍ÷２＋２０）度以下の範囲内に相当する値に設定されている、走行中非接触給電システム。
【請求項７】
道路の進行方向に沿って設置された複数の１次コイル（１１２）と、車両（２００）に搭載された２次コイル（２１２）とを用いて前記車両の走行中に前記車両に給電する走行中非接触給電システムであって、
直流電圧を供給する電源回路（１３０）と、
前記電源回路に接続されたハイサイドスイッチ（２１）とローサイドスイッチ（２２）をそれぞれ有し、前記複数の１次コイルに交流電圧を供給する複数の送電回路（１２０）と、
を備え、
前記１次コイルと前記２次コイルのうちの一方が単相コイルであり、他方が多相コイルであり、
前記複数の１次コイルは互いに直列に接続されており、
隣接する前記１次コイルの間の接続点は、共振コンデンサ（１１６）を介して、前記複数の送電回路のうちの１つの送電回路の前記ハイサイドスイッチと前記ローサイドスイッチとの間の接続点に接続されている、走行中非接触給電システム。
【請求項８】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の走行中非接触給電システムであって、
前記２次コイルには磁性体ヨーク（２１４）が設けられており、
前記車両の前後方向に測った前記２次コイル用の前記磁性体ヨークの長さ（Ｌ２１４）が、前記１次コイルの電気角の３６０度に相当する長さ（Ｄａ）よりも大きく設定されている、走行中非接触給電システム。
【請求項９】
請求項４〜６のいずれか一項に記載の走行中非接触給電システムであって、
前記車両の前後方向に測った前記Ｍ個のコイルの相互のずれ幅（Ｄｂ）が、前記１次コイルの電気角の（３６０÷Ｍ）度に相当する長さよりも大きく設定されている、走行中非接触給電システム。
【請求項１０】
請求項５に記載の走行中非接触給電システムであって、
前記Ｍ個のコイルは、前記車両の前後方向に沿って延びるコイルエンド（Ｃｅ）と、前記車両の幅方向に沿って延びる主コイル部（Ｍｃ）とを有しており、
前記Ｍ個のコイルを前記磁性体ヨークの表面に垂直な方向から観察したとき、前記コイルエンドは前記磁性体ヨークの外側に配置されている、走行中非接触給電システム。
【請求項１１】
請求項４又は５に記載の走行中非接触給電システムであって、
前記Ｍ個のコイルのうちの少なくとも１相のコイルの巻き方向は、他の相のコイルの巻き方向と異なる、走行中非接触給電システム。
【請求項１２】
請求項６に記載の走行中非接触給電システムであって、
前記Ｍ個のコイルの巻き方向は、前記車両の前後方向に沿った前記Ｍ個のコイルの配列順に、交互に逆方向となっている、走行中非接触給電システム。
【請求項１３】
請求項４〜６のいずれか一項に記載の走行中非接触給電システムであって、
Ｗｃを各コイルの巻線幅としたとき、前記車両の前後方向に測った前記Ｍ個のコイルの各コイルの長さが、前記１次コイルの電気角の（１８０−１８０÷Ｍ−Ｗｃ）度に相当する値以下に設定されている、走行中非接触給電システム。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載の走行中非接触給電システムであって、
前記１次コイルには磁性体ヨーク（１１４）が設けられており、
前記１次コイル用の前記磁性体ヨークは、前記１次コイルのコイル線が存在する位置以外の位置に設けられたギャップを有する、走行中非接触給電システム。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか一項に記載の走行中非接触給電システムであって、
前記１次コイルには第１共振コンデンサ（１１６）が並列に接続されており、
前記２次コイルには第２共振コンデンサ（２１６）が並列に接続されている、走行中非接触給電システム。
【請求項１６】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の走行中非接触給電システムであって、更に、
直流電圧を供給する電源回路（１３０）と、
前記電源回路に接続されたハイサイドスイッチ（２１）とローサイドスイッチ（２２）をそれぞれ有し、前記複数の１次コイルに交流電圧を供給する複数の送電回路（１２０）と、
を備え、
前記複数の１次コイルは互いに直列に接続されており、
隣接する前記１次コイルの間の接続点は、共振コンデンサ（１１６）を介して、前記複数の送電回路のうちの１つの送電回路の前記ハイサイドスイッチと前記ローサイドスイッチとの間の接続点に接続されている、走行中非接触給電システム。
【請求項１７】
道路の進行方向に沿って設置された複数の１次コイル（１１２）と、車両（２００）に搭載された２次コイル（２１２）とを用いて前記車両の走行中に前記車両に給電する走行中非接触給電システムであって、
前記１次コイルは単相コイルであり、
前記２次コイルは、第１相コイルと第２相コイルとで構成された２相コイルであり、
前記車両の前後方向に測った前記第１相コイルと前記第２相コイルのずれ幅（Ｄｂ）が、前記１次コイルの電気角の９０度に相当する長さ（Ｄａ／４）よりも大きく設定されている、走行中非接触給電システム。
【請求項１８】
道路の進行方向に沿って設置された複数の１次コイル（１１２）と、車両（２００）に搭載された２次コイル（２１２）とを用いて前記車両の走行中に前記車両に給電する走行中非接触給電システムであって、
前記１次コイルは単相コイルであり、
前記２次コイルは、第１相コイルと第２相コイルとで構成された２相コイルであり、
前記２次コイルには磁性体ヨーク（２１４）が設けられており、
前記車両の前後方向に測った前記２次コイル用の前記磁性体ヨークの長さ（Ｌ２１４）が、前記１次コイルの電気角の３６０度に相当する長さ（Ｄａ）よりも大きく設定されている、走行中非接触給電システム。
【請求項１９】
道路の進行方向に沿って設置された複数の１次コイル（１１２）と、車両（２００）に搭載された２次コイル（２１２）とを用いて前記車両の走行中に前記車両に給電する走行中非接触給電システムであって、
前記１次コイルは単相コイルであり、
Ｍを３以上の整数としたとき、前記２次コイルは、Ｍ個のコイルで構成されたＭ相コイルであり、
前記Ｍ個のコイルのうちの少なくとも１相のコイルの巻き方向は、他の相のコイルの巻き方向と異なる、走行中非接触給電システム。
【請求項２０】
道路の進行方向に沿って設置された複数の１次コイル（１１２）と、車両（２００）に搭載された２次コイル（２１２）とを用いて前記車両の走行中に前記車両に給電する走行中非接触給電システムであって、
前記１次コイルは単相コイルであり、
Ｍを３以上の整数としたとき、前記２次コイルは、Ｍ個のコイルで構成されたＭ相コイルであり、
Ｗｃを各コイルの巻線幅としたとき、前記車両の前後方向に測った前記Ｍ個のコイルの各コイルの長さが、前記１次コイルの電気角の（１８０−１８０÷Ｍ−Ｗｃ）度に相当する値以下に設定されている、走行中非接触給電システム。
【請求項２１】
請求項１〜２０のいずれか一項に記載の走行中非接触給電システムであって、
前記２次コイルを構成する複数のコイルは、平面視において互いに一部が重なるように配置されている、走行中非接触給電システム。
【請求項２２】
請求項１〜２１のいずれか一項に記載の走行中非接触給電システムに使用される非接触給電装置（１００）であって、
前記複数の１次コイル（１１２）と、
直流電圧を供給する電源回路（１３０）と、
前記電源回路の直流電圧を交流電圧に変換して前記複数の１次コイルに供給する複数の送電回路（１２０）と、
を備える非接触給電装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本開示の一形態によれば、道路の進行方向に沿って設置された複数の１次コイル（１１２）と、車両（２００）に搭載された２次コイル（２１２）とを用いて前記車両の走行中に前記車両に給電する走行中非接触給電システムが提供される。
（１）一形態では、
前記１次コイルは単相コイルであり、前記２次コイルは、第１相コイルと第２相コイルとで構成された２相コイルであり、
前記車両の前後方向に測った前記第１相コイルと前記第２相コイルのずれ幅（Ｄｂ）が、前記１次コイルの電気角の１０２±６度の範囲内に相当する値に設定されている。
（２）他の形態では、
前記１次コイルは単相コイルであり、前記２次コイルは、第１相コイルと第２相コイルとで構成された２相コイルであり、
前記第１相コイルと前記第２相コイルの相互インダクタンスが、０±０．０１μＨの範囲内にある。
（３）他の形態では、
前記１次コイルは単相コイルであり、前記２次コイルは、第１相コイルと第２相コイルとで構成された２相コイルであり、
前記１次コイルと前記２次コイルの結合係数の２乗の２次成分の振幅が、０から０．００１までの範囲内にある。
（４）他の形態では、
前記１次コイルは単相コイルであり、
Ｍを３以上の整数としたとき、前記２次コイルは、Ｍ個のコイルで構成されたＭ相コイルであり、
前記車両の前後方向に沿って並ぶ前記Ｍ個のコイルのうちの中央に存在する特定相のコイルは、他の相のコイルよりもコイル面積が小さく設定されている。
（５）他の形態では、
前記１次コイルは単相コイルであり、
Ｍを３以上の整数としたとき、前記２次コイルは、Ｍ個のコイルで構成されたＭ相コイルであり、
前記２次コイルには磁性体ヨーク（２１４）が設けられており、
前記車両の前後方向に沿って並ぶ前記Ｍ個のコイルのうちの中央に存在する特定相のコイルは、他の相のコイルよりも前記磁性体ヨークからの距離が大きな位置に設置されている。
（６）他の形態では、
前記１次コイルは単相コイルであり、
Ｍを３以上の整数としたとき、前記２次コイルは、Ｍ個のコイルで構成されたＭ相コイルであり、
前記Ｍ個のコイルのうちの少なくとも１相のコイルの巻き方向は、他の相のコイルの巻き方向と異なり、
前記車両の前後方向に測った前記Ｍ個のコイルの相互のずれ幅（Ｄｂ）が、前記１次コイルの電気角の（３６０÷Ｍ÷２）度以上（３６０÷Ｍ÷２＋２０）度以下の範囲内に相当する値に設定されている。
（７）他の形態では、
直流電圧を供給する電源回路（１３０）と、
前記電源回路に接続されたハイサイドスイッチ（２１）とローサイドスイッチ（２２）をそれぞれ有し、前記複数の１次コイルに交流電圧を供給する複数の送電回路（１２０）と、
を備え、
前記１次コイルと前記２次コイルのうちの一方が単相コイルであり、他方が多相コイルであり、
前記複数の１次コイルは互いに直列に接続されており、
隣接する前記１次コイルの間の接続点は、共振コンデンサ（１１６）を介して、前記複数の送電回路のうちの１つの送電回路の前記ハイサイドスイッチと前記ローサイドスイッチとの間の接続点に接続されている。
（１７）他の形態では、
前記１次コイルは単相コイルであり、
前記２次コイルは、第１相コイルと第２相コイルとで構成された２相コイルであり、
前記車両の前後方向に測った前記第１相コイルと前記第２相コイルのずれ幅（Ｄｂ）が、前記１次コイルの電気角の９０度に相当する長さ（Ｄａ／４）よりも大きく設定されている。
（１８）他の形態では、
前記１次コイルは単相コイルであり、
前記２次コイルは、第１相コイルと第２相コイルとで構成された２相コイルであり、
前記２次コイルには磁性体ヨーク（２１４）が設けられており、
前記車両の前後方向に測った前記２次コイル用の前記磁性体ヨークの長さ（Ｌ２１４）が、前記１次コイルの電気角の３６０度に相当する長さ（Ｄａ）よりも大きく設定されている。
（１９）他の形態では、
前記１次コイルは単相コイルであり、
Ｍを３以上の整数としたとき、前記２次コイルは、Ｍ個のコイルで構成されたＭ相コイルであり、
前記Ｍ個のコイルのうちの少なくとも１相のコイルの巻き方向は、他の相のコイルの巻き方向と異なる。