(57)【要約】本発明は、自動車に付随する燃料タンクの通気装置に関し、前記装置は、給油口（３）と通気弁（２）とを具備する。通気ライン（４）は、通気弁（２）と給油口（３）との間の再循環管として提供され、前記通気ラインは、燃料補給中のサクションジェット効果の結果としての新鮮な空気の過剰な流入を防止する。前記再循環管は、通気ライン（４）の流量断面を変化させるフロートニードル弁（５）をも具備する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（１）に取り付けられ、通気ライン（４）によって給油口（３）に接続される通気弁（２）を有し、前記通気ライン（４）が、流量依存開口部断面を有する循環弁として設計される絞り部材（５）を有する、自動車の前記燃料タンク（１）の通気装置であって、
前記絞り部材（５）は、給油レベル依存フロート弁（５）として設計され、弁チャンバ（５．１）、ノズル（５．２）、及びフロートとして設計されたニードル（５．３）を有することを特徴とする通気装置。
【請求項２】
前記循環弁（５）の前記ニードル（５．３）は、プレロード要素（５．４）によって前記ノズル（５．２）の方向にプレロードが加えられることを特徴とする請求項１に記載の通気装置。
【請求項３】
前記絞り部材（５）は、給油レベル依存フロート弁（５）として設計されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の通気装置。
【請求項４】
前記給油口（３）は、燃料ポンプノズルの外径まで低減した開口部断面を有し、前記通気ライン（４）は、燃料補給時の前記燃料の流動方向に対し前記低減開口部断面の給油口（３）の下流に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の通気装置。
【請求項５】
前記循環弁（５）は、通気ライン（４）の端部に、又は前記通気流に対し前記給油口（３）の上流に直接的に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の通気装置。
【請求項６】
前記通気ライン（４）は、通気弁（２）によって前記燃料タンク（１）に間接的に、及び前記通気弁（４）に直接的に接続されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の通気装置。
【請求項７】
フィルタ（８）は、フィルターライン（７）によって前記通気弁（２）に割り当てられ、前記通気ライン（４）は、前記通気弁（２）に、又は前記フィルターライン（７）に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の通気装置。
【請求項８】
前記低減開口部断面の給油口（３）は、ダイアフラム又はフレキシブルプラスチックリップの性質をもった前記燃料ポンプノズル用密閉要素を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の通気装置。
【請求項９】
前記給油口（３）内の前記通気ライン（４）の開口部及び前記給油口（３）は、前記燃料タンク（１）の燃料補給時のサクションジェット効果によって引き込まれる空気が前記通気ライン（４）を通して前記タンク内部から吸い出されるように設計されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の通気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の燃料タンクへの通気ラインが割り当てられる、通気弁及び給油口を有する燃料タンクの通気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料タンクの通気装置はすでに特許文献１で開示されている。この場合、切換弁を有する第１通気ラインは、燃料タンクから第１フィルタに提供され、第２通気ラインは、燃料タンクから第１フィルタに、または第２フィルタに提供される。さらに、通気ラインは、給油口内に存在する燃料が流出できるようにするために、給油口と補正容積との間の給油口内に提供される。
【０００３】
【特許文献１】独国特許発明第３７  ４４  １７５  Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、通気フィルタの過剰な負荷やタンク給油口からの燃料蒸気漏れを容易に防止できるように、通気装置を設計及び配置することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、この目的は、通気ラインが、燃料補給流量に適合できる別の絞り部材を有する。これは、再循環流量が燃料タンクと給油口との間に確立され、この再循環流量は、燃料補給時の燃料流量に等しく、大燃料流量の場合でも、流入する燃料ジェットのサクションジェット効果を確保するのに十分な循環流量を燃料タンクと給油口との間に発生させることを意味する。
【０００６】
この目的のため、給油口が燃料ポンプノズルの直径まで低減した開口部断面を有し、通気ラインが流動方向における断面を低減した給油口の下流に配置されると有利であり、低減した開口部断面の給油口はダイアフラム又はフレキシブルプラスチックリップの性質をもった燃料ポンプノズル用密閉要素を有する。低減開口部断面及び／又は密閉要素が新鮮な空気に対する流量障壁を形成するので、したがって、サクションジェット効果により、主に再循環管が負圧を受ける。新鮮な空気の流入は最小限まで低減される。
【０００７】
好ましい実施形態によれば、絞り部材は、最後に給油レベル依存フロート弁として設計される。これにより、液体燃料の通気ラインへの侵入が防止される。
【０００８】
さらなる他の展開によれば、絞り部材が流量依存ニードル弁として、又は流量依存開口部断面を有する循環弁として設計され、及び循環弁が弁チャンバ、ノズル及びノズルに対応し、フロートとして設計されるニードルを有することもさらに可能であり、ニードルはプレロード要素によってノズルに対しプレロードが加えられる。ニードル弁は、したがって基本的に閉じており、燃料補給によって発生する通気流量にしたがってその流量断面を開く。
【０００９】
この目的のために、循環弁が通気ラインの端部にまたは通気流に対して給油口の直ぐ上流に配置されるとまた有利である。このことは、通気ラインが燃料で満たされるのを防ぐ。
【００１０】
最後に、本発明による解決法の好ましい実施形態によれば、通気ラインは、通気弁によって燃料タンクに間接的に、及び通気弁に直接的に接続される。このことにより、タンクへの簡単な接続方法が提供され、必要な場合には再循環管の改造も容易となる。
【００１１】
フィルタがフィルターラインによって通気弁に配置されることが特に重要であり、通気ラインは通気弁又はフィルタ間に配置される。再循環管又はニードル弁として設計される再循環弁は、燃料補給中のサクション効果が過剰流量の新鮮な空気を吸い込まないので、フィルタを緩和させる役目を果たす。通気弁に存在する燃料タンク空気は、通気弁から直接に、及びフィルターラインを経由しての両方で再循環管に流入する。
【００１２】
この場合、給油口内の通気ラインの開口部と給油口が、燃料タンクの燃料補給時にサクションジェット効果によって吸い込まれる空気が通気ラインを通してタンク内部から吸い出されるように設計されると好都合である。これにより、活性化炭素フィルタの過負荷や環境へのいかなる過剰な燃料蒸気漏れも防止される。
【００１３】
本発明のさらなる利点や細部は、特許請求項、及び最良の形態で説明され、図面で示される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図は、給油口３と通気弁２とを有する自動車の燃料タンク１を示す。通気弁２は、ここでは燃料タンクキャップ壁内に配置され、分離チャンバ２．１を有する。リザーバカップ（図示せず）に燃料を給油するリザーバカップポンプ６は、燃料タンク１の内部にさらに提供される。
【００１５】
通気弁２は、一方で、フィルタ８にフィルターライン７によって接続され、それによって過剰なガスを外気に逃がすことができる。フィルタ８はここでは活性化炭素フィルタの形態をとる。通気弁２はさらに、通気ライン４又は給油口３に向かう通気ラインの第１部分４．１を有する。フロートニードル弁の形態の絞り弁５は、通気ライン４の内部に、つまり通気ラインの第１部分４．１の下流、及び通気ラインの第２部分４．２の上流に提供される。
【００１６】
フロートニードル弁５は、ノズル５．２と、フロートとして設計されたニードル５．３とを備えた弁チャンバ５．１を有する。ニードル５．３は、ここでは、ニードル５．３の軸受け表面としてノズル５．２に対しプレロード要素５．４によってプレロードが加えられる。詳細図面によれば、フロートニードル弁５の上部接続部５．５は、通気ラインの第１部分４．１に提供され、この通気ラインの第１部分４．１はフロートニードル弁５を通気弁２に接続する。通気ラインの第２部分４．２によってフロートニードル弁５を給油口３に接続する下部接続部５．６がさらに提供される。
【００１７】
通気ラインの第２部分４．２は、燃料の流動方向に対し、給油口３の開口部の横断面ダイアフラムより下流の部分で合流し、その横断面ダイアフラムは、燃料ポンプノズルとほぼ同じ直径を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】通気弁、給油口及び再循環管を備えた燃料タンクの概略断面を示す。
【符号の説明】
【００１９】
１  燃料タンク
２  通気弁
２．１  分離チャンバ
３  給油口
４  通気ライン
４．１  通気ラインの第１部分
４．２  通気ラインの第２部分
５  絞り部材、フロートニードル弁
５．１  弁チャンバ
５．２  ノズル
５．３  ニードル
５．４  プレロード要素
５．５  上部接続部
５．６  下部接続部
６  リザーバカップポンプ
７  フィルターライン
８  フィルタ
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【国際調査報告】
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