(57)【要約】【課題】簡単な構成で制動時におけるブレーキ鳴きなどのノイズの発生を効果的に防止可能なノイズ低減ブレーキディスクを提供する。【解決手段】ホイールへの取付部１２と、ブレーキパッドとの摺動部１１と、取付部１２と摺動部１１とを連結する連結部１３と、重量軽減用の複数の軽減孔１６とを有する自動二輪用のブレーキディスク２０であって、摺動部１１にスリット２１を形成した。摺動部１１の幅Ｗに対するスリット２１の半径方向の長さＬの比率Ｌ／Ｗを５０〜９５％、好ましくは６０〜９０％に設定した。スリット２１の幅を２ｍｍ以下に設定した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールへの取付部と、ブレーキパッドとの摺動部と、取付部と摺動部とを連結する連結部と、重量軽減用の複数の軽減孔とを有する自動二輪用のブレーキディスクであって、
前記摺動部にスリットを形成した、
ことを特徴とするノイズ低減ブレーキディスク。
【請求項２】
前記摺動部の幅Ｗに対するスリットの半径方向の長さＬの比率Ｌ／Ｗを５０〜９５％に設定した請求項１記載のノイズ低減ブレーキディスク。
【請求項３】
前記摺動部の幅Ｗに対するスリットの半径方向の長さＬの比率Ｌ／Ｗを６０〜９０％に設定した請求項１記載のノイズ低減ブレーキディスク。
【請求項４】
前記スリットの幅を２ｍｍ以下に設定した請求項１〜３のいずれか１項記載のノイズ低減ブレーキディスク。
【請求項５】
前記スリットの半径方向外周側をブレーキディスクの回転方向の後方側へ傾斜させた請求項１〜４のいずれか１項記載のノイズ低減ブレーキディスク。
【請求項６】
前記摺動部よりも内側に形成した軽減孔に、前記スリットの内周側端部を接続した請求項１〜５のいずれか１項記載のノイズ低減ブレーキディスク。
【請求項７】
前記摺動部に形成した軽減孔に、前記スリットの外周側端を接続した請求項１〜６のいずれか１項記載のノイズ低減ブレーキディスク。
【請求項８】
前記スリットを隣接する１対の軽減孔間にわたって形成した請求項１〜７のいずれか１項記載のノイズ低減ブレーキディスク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制動時におけるブレーキ鳴きなどのノイズを効果的に低減ないし防止可能なノイズ低減ブレーキディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車のブレーキディスクとして、ホイールへの取付部と、ブレーキパッドとの摺動部と、取付部と摺動部とを連結する連結部と、取付部と摺動部間に形成した重量軽減用の模様孔と、摺動部に形成した放熱及び重量軽減用の複数の小孔とを備え、金属板をプレス成形してなるブレーキディスクが広く採用されている。【０００３】
ところで、自動二輪車用のブレーキディスクにおいては、ブレーキディスクが外部に露出する関係上、その設計時には、制動性能は言うまでもなく、意匠性についても十分な検討がなされている。意匠性に関しては、模様孔の形状と摺動部に形成する小孔の形状や配列が重要な設計事項となる。また、設計したブレーキディスクは、各種性能試験を行って量産することになるが、実車にて制動試験を行った結果、ブレーキ鳴きなどのノイズの発生により設計変更を余儀なくされることもある。【０００４】
ブレーキ鳴きなどのノイズの発生メカニズムはまだ十分には解明されていないが、設計したブレーキディスクにノイズが確認された場合には、ブレーキパッドの構成を変更したり、模様孔の意匠を変更したり、ブレーキディスクの板厚を変更したりすることにより、解消できることが知られている。【０００５】
一方、自動車用のブレーキディスクでは、ブレーキパッドとの摺動部に少なくとも１つの溝状の凹所を形成して、制動時におけるノイズの発生を防止できるように構成したものも提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２９５５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、自動二輪車の制動時におけるノイズの発生を防止するため、ブレーキパッドの素材や形状などの構成を変更する場合には、ブレーキディスク以外の構成を変更する必要があり、ブレーキディスクの製造メーカとブレーキパッドの製造メーカとが異なる場合には、設計変更に手間取るという問題がある。【０００８】
また、模様孔の意匠を変更したり、ブレーキディスクの板厚を変更したりする場合には、ブレーキディスクの製造メーカのみで設計変更可能であるが、模様孔の意匠を変更する場合には、ブレーキディスク全体の意匠が変わってしまうことから、ブレーキディスクの製造メーカと自動二輪車の製造メーカとの調整に手間取るという問題があり、またブレーキディスクの板厚を調整する場合には、ブレーキ装置からの要求から、調整範囲が大幅に制約され、ノイズの発生を解消できないことがあるという問題がある。【０００９】
本発明の目的は、簡単な構成で制動時におけるブレーキ鳴きなどのノイズの発生を効果的に防止可能なノイズ低減ブレーキディスクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るノイズ低減ブレーキディスクは、ホイールへの取付部と、ブレーキパッドとの摺動部と、取付部と摺動部とを連結する連結部と、重量軽減用の複数の軽減孔とを有する自動二輪用のブレーキディスクであって、前記摺動部にスリットを形成したものである。なお、本明細書において、摺動部とは、ブレーキディスクの外周縁と模様孔の外周縁間の領域を意味し、ブレーキパッドが実際に摺動する領域と、それに隣接する内周側及び外周側の領域を含む領域を意味するものとする。【００１１】
このブレーキディスクでは、摺動部に対してスリットを形成するという簡単な構成で、スリットによりブレーキディスクの振動を遮断したり、振動を減衰したりして、制動時におけるブレーキ鳴きなどのノイズの発生を効果的に防止することができる。スリットとしては、摺動部を板厚方向に貫通する細長い隙間（細隙）で構成することができる。このスリットは、ワイヤーソーやウォータジェット、レーザー加工などにより形成することができるが、生産性を考慮するとプレス成形で形成することが好ましい。また、制動時にブレーキディスクが周方向への振動を遮断したり、減衰したりするため、スリットは、ブレーキディスクの半径方向に対して長さ成分を有するように形成することになる。【００１２】
前記摺動部の幅Ｗに対するスリットの半径方向の長さＬの比率Ｌ／Ｗは、５０〜９５％、好ましくは６０〜９０％に設定することになる。比率Ｌ／Ｗは大きくなると、ブレーキディスクの機械的強度が低下するので、９５％以下、好ましくは９０％以下に設定し、また小さくなるとノイズ低減性能が十分に得られないので、５０％以上、好ましくは６０％以上に設定することになる。【００１３】
前記スリットの幅を２ｍｍ以下に設定することも好ましい実施の形態である。スリットの幅は広すぎると、ブレーキディスクの外観が低下するので２ｍｍ以下に設定することになる。【００１４】
前記スリットの半径方向外周側をブレーキディスクの回転方向の後方側へ傾斜させることも好ましい実施の形態である。このように構成することで、ブレーキパッドが摺動部に摺接するときに、スリットの端縁に対するブレーキパッドの引っ掛かりを防止できる。【００１５】
前記摺動部よりも内側に形成した軽減孔に、前記スリットの内周側端部を接続することも好ましい実施の形態である。このように構成することで、制動時におけるブレーキディスクの変形を促進して、ブレーキ鳴きを効果的に防止できる。【００１６】
前記摺動部に形成した軽減孔に、前記スリットの外周側端を接続することも好ましい実施の形態である。スリットの端部には応力集中により亀裂が入り易いので、本発明のようにスリットの外周側端部を丸穴などからなる軽減孔に接続することで、スリットの外周側端部における応力集中の発生を防止し、スリットの外周側端部に亀裂が入ってブレーキディスクが破断することを確実に防止できる。しかも、軽減孔を有効活用して応力集中の発生を防止できるので、スリットの端部に小孔を別途形成する場合と比較して、加工コストを安くできる。【００１７】
前記スリットを隣接する１対の軽減孔間にわたって形成することもできる。この場合には、スリットの両端部における応力集中の発生を抑制して、スリットの両端部に亀裂が入ってブレーキディスクが破断することを確実に防止できる。また、軽減孔を切り込み開始位置として利用することで、スリットを容易に形成することができる。また、ブレーキディスクの制動時における変形量は軽減孔間において大きくなるので、このような変形量が大きくなる部分にスリットを形成することで、ノイズの発生を効果的に防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るノイズ低減ブレーキディスクによれば、摺動部に対してスリットを形成するという簡単な構成で、スリットによりブレーキディスクの振動を遮断したり、振動を減衰したりして、制動時におけるブレーキ鳴きなどのノイズの発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】スリットを形成する前の従来のブレーキディスクの正面図
【図２】(ａ)〜（ｃ）は異なる長さの１本のスリットを形成したブレーキディスクの正面図
【図３】(ａ)〜（ｃ）は異なる長さの２本のスリットを形成したブレーキディスクの正面図
【図４】(ａ)〜（ｃ）は異なる長さの３本のスリットを形成したブレーキディスクの正面図
【図５】(ａ)、（ｂ）は外周端部が小孔に接続された長さの異なるスリットを形成したブレーキディスクの正面図
【図６】変形スリットを形成したブレーキディスクの正面図
【図７】(ａ)、（ｂ）は鳴き試験方法の説明図
【図８】摺動部の幅とスリットの半径方向の長さの比率と、鳴きの発生回数の関係を示すグラフ
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１に示すブレーキディスク１０は、従来のブレーキディスクであり、図２〜図６に示す本発明のブレーキディスク２０は、このような従来のブレーキディスク１０における摺動部１１に、スリット２１を形成して、ブレーキ鳴きを防止するように構成したものなので、先ずブレーキディスクの基本構成について、図１の従来のブレーキディスク１０を参照しながら説明する。
【００２１】
図１に示すように、ノイズ低減ブレーキディスク１０は、自動二輪車用のブレーキディスクであり、ブレーキパッド（図示略）が摺接される摺動部１１と、ホイール（図示略）への取付部１２と、取付部１２と摺動部１１とを連結する連結部１３と、取付部１２と摺動部１１間に形成した重量軽減用の複数の模様孔１４と、摺動部１１に形成した放熱及び重量軽減用の複数の小孔１５とを備え、矢印Ａで図示の回転方向へ車輪とともに回転するように構成されている。模様孔１４及び小孔１５が、本発明における軽減孔１６に相当する。
【００２２】
ブレーキディスク１０は、耐磨耗性に優れたステンレス鋼や炭素鋼からなる平坦な金属板をプレス成形した後、摺動部１１を熱処理して製作されている。図１に示すブレーキディスク１０では、厚さ７ｍｍのステンレス鋼板をプレス成形して製作され、ブレーキディスク１０の取付部１２と摺動部１１と連結部１３とは略同じ厚さに設定されている。ブレーキディスク１０の外径は、自動二輪車の構成に応じて適宜に設定でき、図１に示すブレーキディスク１０では、外径Ｄ１が３０ｃｍに設定されている。また、摺動部１１の幅Ｗは、ブレーキパッドの幅よりもやや広く設定され、ブレーキパッドで摺動部１１を確実に挟持できるように構成され、図１に示すブレーキディスク１０では、摺動部１１の幅Ｗは４０ｍｍに設定されている。
【００２３】
図１に示すブレーキディスク１０では、取付部１２と摺動部１１とを同一平面内に配置したが、車体側の構成に応じて、取付部１２と摺動部１１とを、ブレーキディスク１０の厚さ方向に一定間隔をあけた平行な平面内に配置することも可能である。
【００２４】
取付部１２と摺動部１１とは６本の緩やかに湾曲したアーム状の連結部１３で連結され、取付部１２と摺動部１１間には連結部１３で区画されたブーメラン形状の６つの模様孔１４が形成されている。連結部１３は、その外周側端部が内周側端部よりも回転方向Ａの後方側に配置されるように半径方向に対して一方向に傾斜状に設けられている。この連結部１３及び模様孔１４の形状や個数は、ブレーキディスク１０の意匠性を考慮して適宜に設定することができる。図１に示すブレーキディスク１０では、６つの模様孔１４が６０°ピッチで形成され、各模様孔１４の外径Ｄ２は２２０ｍｍに設定されている。
【００２５】
摺動部１１には放熱及び重量軽減用の丸孔からなる複数の小孔１５が所定の配列で形成されている。小孔１５としては、丸孔以外に細長いスリット状の長孔を形成したり、直径の異なる丸孔を混在させたりすることも可能で、小孔１５の直径や形状や個数や配列は、ブレーキディスク１０の意匠性や摺動部１１における放熱性を考慮して適宜に設定することになる。図１に示すブレーキディスク１０では、摺動部１１には直径１０ｍｍの２４個の小孔１５が１５°ピッチで形成されるとともに、隣接する４つの小孔１５が１組として設けられ、これら１組の４つの小孔１５は、ブレーキディスク１０の中心からの半径Ｒ１〜Ｒ４が、回転方向Ａの前側から順番に１２３ｍｍ、１２８ｍｍ、１３３ｍｍ、１３８ｍｍに設定されている。
【００２６】
取付部１２の中央部にはホイールハブの端部が挿通する取付孔１７が形成され、取付部１２の半径方向の途中部にはホイールハブへの取付用の５つのボルト挿通孔１８が形成されている。ボルト挿通孔１８の個数は、ホイールハブのボルト孔の個数に応じて適宜に設定できる。
【００２７】
次に、本発明のブレーキディスク２０の構成について図２〜図６を参照しながら説明するが、本発明のブレーキディスク２０は、前述のような従来のブレーキディスク１０において、摺動部１１に１乃至複数のスリット２１を形成したもので、それ以外の構成はブレーキディスク１０と同様に構成されているので、同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２８】
スリット２１の内周側端部は模様孔１４に接続され、外周側端部は摺動部１１の半径方向の途中部まで形成されている。スリット２１の外周端部は、そのまま摺動部１１内に配置させることも可能であるが、図５（ａ)（ｂ）に示すブレーキディスク２０のように小孔１５に接続して、スリット２１の外周側端部における応力集中の発生を防止し、スリット２１の外周側端部に亀裂が入ってブレーキディスク２０が破損することを防止できるように構成することも好ましい。また、スリット２１の内周側端部に関しても、模様孔１４に代えて小孔１５に接続したり、そのまま摺動部１１内に配置させたりすることも可能である。
【００２９】
スリット２１は、ワイヤーソーやウォータジェット、レーザー加工などにより形成することができるが、生産性を考慮するとプレス成形で形成することが好ましい。また、スリット２１の幅は広すぎると、ブレーキディスク２０の外観が低下するので２ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００３０】
スリット２１は、ブレーキディスク２０の半径方向に形成することも可能であるが、スリット２１の端縁に対するブレーキパッドの引っ掛かりを防止するため、半径方向外周側をブレーキディスク２０の回転方向の前方側へ傾斜するように形成したり、半径方向外周側がブレーキディスク２０の回転方向の後方側へ傾斜するように形成したりすることが好ましく、特に半径方向外周側をブレーキディスク２０の回転方向の後方側へ傾斜させると、スリット２１の終端部における応力集中の発生がなくなるので好ましい。図２〜図６に示すスリット２１では、半径方向外周側をブレーキディスク２０の回転方向Ａの後方側へ接線方向に対する傾斜角度θで傾斜するように形成されている。
【００３１】
摺動部１１の幅Ｗに対するスリット２１の半径方向の長さＬの比率Ｌ／Ｗは、５０〜９５％、好ましくは６０〜９０％に設定することになる。比率Ｌ／Ｗは大きくなると、ブレーキディスク２０の機械的強度が低下するので、９５％以下、好ましくは９０％以下に設定し、また小さくなるとノイズ低減効果が十分に得られないので、５０％以上、好ましくは６０％以上に設定することになる。
【００３２】
次に、ブレーキディスク２０のノイズ低減効果の評価試験について説明する。
本発明のブレーキディスク２０として、図２〜図６及び表１に示すように、スリット２１の長さや本数や傾斜角度θや形状を変更した１２種類のブレーキディスクを製作し、比較例として、図１に示す従来のブレーキディスク１０と同一構成の８枚のブレーキディスクを製作した。
【００３３】
【表１】
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【００３４】
具体的には、１本のスリット２１を有するブレーキディスク２０として、図２(ａ)に示すように、半径方向に対する長さが１３ｍｍで比率Ｌ／Ｗが３２．５％（short）の１本のスリット２１Ａを形成した２枚のブレーキディスクＳ１１、Ｓ１２と、図２(ｂ)に示すように、半径方向に対する長さが３３．１ｍｍ(middle)で比率Ｌ／Ｗが８２．８％の１本のスリット２１Ｂを形成した２枚のブレーキディスクＭ１１、Ｍ１２と、図２(ｃ)に示すように、半径方向に対する長さが３７ｍｍ(long)で比率Ｌ／Ｗが９２．５％の１本のスリット２１Ｃを形成した２枚のブレーキディスクＬ１１、Ｌ１２を製作した。
【００３５】
また、２本のスリット２１を有するブレーキディスク２０として、図３(ａ)に示すように、半径方向に対する長さが１３ｍｍ（short）で比率Ｌ／Ｗが３２．５％の２本のスリット２１Ａを１２０°の間隔をあけて形成した２枚のブレーキディスクＳ２１、Ｓ２２と、図３(ｂ)に示すように、半径方向に対する長さが３３．１ｍｍ(middle)で比率Ｌ／Ｗが８２．８％の２本のスリット２１Ｂを１２０°の間隔をあけて形成した４枚のブレーキディスクＭ２１〜Ｍ２４と、図３(ｃ)に示すように、半径方向に対する長さが３７ｍｍ(long)で比率Ｌ／Ｗが９２．５％の２本のスリット２１Ｃを１２０°の間隔をあけて形成した４枚のブレーキディスクＬ２１〜Ｌ２４とを製作した。
【００３６】
更に、３本のスリット２１を有するブレーキディスク２０として、図４(ａ)に示すように、半径方向に対する長さが１３ｍｍ（short）で比率Ｌ／Ｗが３２．５％の３本のスリット２１Ａを６０°の間隔をあけて形成した３枚のブレーキディスクＳ３１〜Ｓ３３と、図４(ｂ)に示すように、半径方向に対する長さが３３．１ｍｍ(middle)で比率Ｌ／Ｗが８２．８％の３本のスリット２１Ｂを６０°の間隔をあけて形成した３枚のブレーキディスクＭ３１〜Ｍ３３と、図４(ｃ)に示すように、半径方向に対する長さが３７ｍｍ(long)で比率Ｌ／Ｗが９２．５％の３本のスリット２１Ｃを６０°の間隔をあけて形成した３枚のブレーキディスクＬ３１〜Ｌ３３とを製作した。
【００３７】
更にまた、図５（ａ）に示すように、スリット２１の外周側端部を小孔１５に接続した、半径方向に対する長さが１７．６ｍｍ（short）で比率Ｌ／Ｗが４４％の１本の小孔接続スリット２１Ｄを形成した２枚のブレーキディスクＨＳ１、ＨＳ２と、スリット２１の外周側端部を小孔１５に接続した、半径方向に対する長さが２３．６ｍｍ(long)で比率Ｌ／Ｗが５９％の１本の小孔接続スリット２１Ｅを形成した２枚のブレーキディスＨＬ１、ＨＬ２と、図６に示すように、半径方向の途中部に半径が７ｍｍの半円を形成した、半径方向に対する長さが３３．１ｍｍで比率Ｌ／Ｗが８２．８％の１本の変形スリット２１Ｆを形成した３枚のディスクＫ１〜Ｋ３を製作した。
【００３８】
また、２本のスリット２１を有するブレーキディスク２０に関しては、表３に示すようなブレーキディスクを製作して、追加試験を行った。スリット２１の長さを４２．５ｍｍに設定し、スリット２１の接線方向に対する傾斜角度θを５５度、４５度、３５度、１５度、５度に設定して、比率Ｌ／Ｗを９２％、８３％、７２％、４４％、２８％とした以外は、図３(ａ)に示すブレーキディスク２０と同様に構成した５種類のブレーキディスクＡ２１〜Ａ２５を製作した。また、スリット２１の半径方向に対する長さを１３ｍｍ（short）、比率Ｌ／Ｗを５０％、傾斜角度θを４５度に設定した以外は、図３(ａ)に示すブレーキディスク２０と同様に構成したブレーキディスクＳ２３と、スリット２１の半径方向に対する長さを３７ｍｍ(long)、比率Ｌ／Ｗを６０％、傾斜角度θを４５度に設定した以外は、図３(ｃ)に示すブレーキディスク２０と同様に構成したブレーキディスクＬ２５を製作した。
【００３９】
そして、図７に示すように、試験用の自動二輪車にブレーキディスク１０、２０を順次取付け、車両重量に相当するイナーシャが作用するように、走行速度２０ｋｍ／ｈで車輪を回転させ、制動条件として、ブレーキ開始時のブレーキパッド温度を設定温度に調整するとともにブレーキ液圧を設定液圧に調整して、ブレーキディスクに対して制動力を作用させ、その時のノイズを、ブレーキキャリパー３０から水平方向に２６５ｍｍ離れた位置に設置したマイク３１で集音して、制動時におけるノイズを測定した。
【００４０】
制動条件としては、ブレーキ開始時のブレーキパッド温度を、１５０℃〜３８０℃の範囲内の３つの設定温度に設定した場合と、ブレーキ液圧を０．３ＭＰａ〜１．００ＭＰａの範囲内の３つの設定液圧に設定した場合の合計９つの制動条件で、それぞれ３回の評価試験を行ない、１つのブレーキディスクに対して合計２７回の評価試験を行なって、ノイズの発生回数を積算した。なお、ノイズ発生の有無は、マイク３１で得た音を官能試験官が耳で聞いて、ノイズなしの状態（目安：70dB以下）と、かすかに聞こえる状態（目安：70-75dB）と、ノイズが発生している状態（目安：75-90dB）と、非常に大きなノイズが発生している状態（目安：90dB以上）の４段階でノイズレベルを評価し、ノイズが発生していると評価された回数と、非常に大きなノイズが発生していると評価された回数の合計回数をノイズ発生回数とした。
【００４１】
そして、評価試験を行なったブレーキディスク毎のノイズ発生回数と、同一種類のブレーキディスクにおけるノイズ発生回数の平均値を表２に纏めて記載し、摺動部１１の幅Ｗとスリット２１の半径方向の長さＬとの比率Ｌ／Ｗと、ノイズ発生回数の関係を図８にグラフで示した。なお、図８における近似直線及び近似曲線は、ノイズ発生回数をｙ、比率Ｌ／Ｗをｘとして、下記近似式にて求めたものである。
（スリット１本の近似式）
ｙ=-１２．５６６ｘ+２０．６９７
（スリット２本の近似式）
ｙ=３７７．５８ｘ3−６００．２５ｘ2＋２７０．０６ｘ−２１．１２９
（スリット３本の近似式）
ｙ=１９８．０３ｘ2-２７２．５４ｘ+９１．９９１
【００４２】
【表２】
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【００４３】
【表３】
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【００４４】
図８から、ノイズ発生回数は、スリット２１が１本の場合には、摺動部１１の幅Ｗとスリット２１の半径方向の長さＬとの比率Ｌ／Ｗが大きくなるにしたがって減少するが、スリット２１が２本又は３本の場合には、比率Ｌ／Ｗが７０％〜８０％に至るまでは比率Ｌ／Ｗが大きくなるにしたがって減少し、その後は比率Ｌ／Ｗが大きくなるにしたがって増大していることが判る。また、外端部を小孔１５に接続した小孔接続スリット２１Ｄ、２１Ｆを形成した場合や、変形スリット２１Ｆを形成した場合においても、基本的には、比率Ｌ／Ｗが大きくなるとノイズ発生回数が減少していることが判る。
【００４５】
このことから、本発明では、比率Ｌ／Ｗを５０％以上、９５％以下、好ましくは６０％以上、９０％以下に設定することで、ノイズの発生回数を従来のブレーキディスク１０よりも低くできることが判る。特に、スリット２１を１本形成する場合には、比率Ｌ／Ｗを８０％以上、９５％以下に設定することで、ノイズの発生回数を従来のブレーキディスク１０の場合の半分近くまでに少なくでき、またスリット２１を２本又は３本形成する場合には、比率Ｌ／Ｗを７０％〜８５％に設定することで、ノイズの発生回数を従来のブレーキディスク１０の場合の半分以下にでき、ノイズ低減効果が十分に得られることが判る。なお、スリット２１を１本だけ設ける場合には、比率Ｌ／Ｗが大きくなるとノイズ発生回数が少なくなるので、ノイズ発生回数のみを考慮するのであれば、比率Ｌ／Ｗは９５％以上に設定することが好ましいが、比率Ｌ／Ｗを大きく設定するとブレーキディスク２０の機械的強度が低下するので、比率Ｌ／Ｗは９５％以下、好ましくは９０％以下に設定することになる。
【００４６】
なお、本実施の形態では、摺動部１１の外周形状が円形のブレーキディスク２０に本発明を適用したが、摺動部１１の外周形状が径方向の凹凸の繰り返し形状に形成されたブレーキディスクに対しても本発明を同様に適用することができる。また、摺動部１１と取付部１２とを別部材で構成して、両者をピン部材及び皿バネなどからなる連結手段で連結してなる、フローティングブレーキディスクに対しても本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    ブレーキディスク      １１    摺動部
１２    取付部                １３    連結部
１４    模様孔                １５    小孔
１６    軽減孔                １７    取付孔
１８    ボルト挿通孔
２０    ブレーキディスク      ２１    スリット
２１Ａ  スリット              ２１Ｂ  スリット
２１Ｃ  スリット              ２１Ｄ  小孔接続スリット
２１Ｅ  小孔接続スリット      ２１Ｆ  変形スリット
３０    ブレーキキャリパー    ３１    マイク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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