【手続補正書】
【提出日】令和2年4月15日(2020.4.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダブロックに連結される変速機ケースを有する変速機と、前記変速機に連結されるトランスファケースを有し、前記エンジンから前記変速機に伝達される動力を前輪および後輪に分配するトランスファ装置と、環状のフランジ部を有し、前記エンジンを始動するスタータモータとを備え、
前記変速機ケースが、第１のケース部と、前記第１のケース部に隣接して前記第１のケース部と一体に設けられた第２のケース部とを有し、
前記第１のケース部が、前記シリンダブロックに接合される環状のエンジン接合部を有し、
前記第２のケース部が、前記前輪および前記後輪のいずれか一方に動力を伝達する第１の駆動軸を連結するための開口部と、前記トランスファケースが接合されるトランスファ接合部とを有し、
前記トランスファケースに、前記第１の駆動軸と同軸の第２の駆動軸と、前記第２の駆動軸の動力を前記前輪および前記後輪のいずれか他方に伝達する出力軸とが収容された車両用動力伝達装置であって、
前記トランスファ接合部が、前記トランスファケースの上側が締結される複数のトランスファ上側被締結部と、前記トランスファケースの下側が締結される複数のトランスファ下側被締結部とを有し、
前記出力軸が、前記変速機の上下方向で前記トランスファ下側被締結部よりも前記トランスファ上側被締結部の近くに設置されており、
前記エンジン接合部が、前記シリンダブロックの下側が締結される複数のブロック下側被締結部と、前記スタータモータのフランジ部に沿って湾曲し、前記スタータモータが前記シリンダブロックを介して締結される湾曲部とを有し、
前記複数のブロック下側被締結部の少なくとも１つの主ブロック下側被締結部が、前記変速機の上下方向で前記開口部と前記トランスファ上側被締結部との間に設けられており、
前記湾曲部が前記複数のトランスファ上側被締結部に対して前記第１のケース部側の斜め上方に設けられており、
前記湾曲部と前記複数のトランスファ上側被締結部とが板状のリブによって連結されていることを特徴とする車両用動力伝達装置。
【請求項２】
前記湾曲部の周方向の両側に、前記スタータモータを締結する複数のモータ被締結部が設けられており、
前記複数のモータ被締結部の１つが、前記ブロック下側被締結部の直上に設けられており、
前記エンジン接合部が、鉛直方向に延びる鉛直フランジ部を有し、前記モータ被締結部の１つが前記鉛直フランジ部によって前記主ブロック下側被締結部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置。
【請求項３】
前記リブは、前記複数のトランスファ上側被締結部のうち、前記第１のケース部から最も離れた第１のトランスファ上側被締結部から前記湾曲部に向かって傾斜し、前記第１のトランスファ上側被締結部と前記湾曲部とを連結する傾斜部と、前記第１のトランスファ上側被締結部から前記エンジン接合部に向かって水平方向に延びて前記湾曲部の周方向の下端部に連結され、前記第１のトランスファ上側被締結部を含んだ複数の前記トランスファ上側被締結部が設けられる水平部とを含み、前記湾曲部の一部を一辺とした三角形状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用動力伝達装置。
【請求項４】
前記リブを第１のリブとした場合に、前記第１のリブは、前記エンジン側に向いた面に前記エンジン側に突出する第２のリブを有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用動力伝達装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明は、エンジンのシリンダブロックに連結される変速機ケースを有する変速機と、前記変速機に連結されるトランスファケースを有し、前記エンジンから前記変速機に伝達される動力を前輪および後輪に分配するトランスファ装置と、環状のフランジ部を有し、前記エンジンを始動するスタータモータとを備え、前記変速機ケースが、第１のケース部と、前記第１のケース部に隣接して前記第１のケース部と一体に設けられた第２のケース部とを有し、前記第１のケース部が、前記シリンダブロックに接合される環状のエンジン接合部を有し、前記第２のケース部が、前記前輪および前記後輪のいずれか一方に動力を伝達する第１の駆動軸を連結するための開口部と、前記トランスファケースが接合されるトランスファ接合部とを有し、前記トランスファケースに、前記第１の駆動軸と同軸の第２の駆動軸と、前記第２の駆動軸の動力を前記前輪および前記後輪のいずれか他方に伝達する出力軸とが収容された車両用動力伝達装置であって、前記トランスファ接合部が、前記トランスファケースの上側が締結される複数のトランスファ上側被締結部と、前記トランスファケースの下側が締結される複数のトランスファ下側被締結部とを有し、前記出力軸が、前記変速機の上下方向で前記トランスファ下側被締結部よりも前記トランスファ上側被締結部の近くに設置されており、前記エンジン接合部が、前記シリンダブロックの下側が締結される複数のブロック下側被締結部と、前記スタータモータのフランジ部に沿って湾曲し、前記スタータモータが前記シリンダブロックを介して締結される湾曲部とを有し、前記複数のブロック下側被締結部の少なくとも１つの主ブロック下側被締結部が、前記変速機の上下方向で前記開口部と前記トランスファ上側被締結部との間に設けられており、前記湾曲部が前記複数のトランスファ上側被締結部に対して前記第１のケース部側の斜め上方に設けられており、前記湾曲部と前記複数のトランスファ上側被締結部とが板状のリブによって連結されていることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両用動力伝達装置は、エンジンのシリンダブロックに連結される変速機ケースを有する変速機と、変速機に連結されるトランスファケースを有し、エンジンから変速機に伝達される動力を前輪および後輪に分配するトランスファ装置と、環状のフランジ部を有し、エンジンを始動するスタータモータとを備え、変速機ケースが、第１のケース部と、第１のケース部に隣接して第１のケース部と一体に設けられた第２のケース部とを有し、第１のケース部が、シリンダブロックに接合される環状のエンジン接合部を有し、第２のケース部が、前輪および後輪のいずれか一方に動力を伝達する第１の駆動軸を連結するための開口部と、トランスファケースが接合されるトランスファ接合部とを有し、トランスファケースに、第１の駆動軸と同軸の第２の駆動軸と、第２の駆動軸の動力を前輪および後輪のいずれか他方に伝達する出力軸とが収容された車両用動力伝達装置であって、トランスファ接合部が、トランスファケースの上側が締結される複数のトランスファ上側被締結部と、トランスファケースの下側が締結される複数のトランスファ下側被締結部とを有し、出力軸が、変速機の上下方向でトランスファ下側被締結部よりもトランスファ上側被締結部の近くに設置されており、エンジン接合部が、シリンダブロックの下側が締結される複数のブロック下側被締結部と、スタータモータのフランジ部に沿って湾曲し、スタータモータがシリンダブロックを介して締結される湾曲部とを有し、複数のブロック下側被締結部の少なくとも１つの主ブロック下側被締結部が、変速機の上下方向で開口部とトランスファ上側被締結部との間に設けられており、湾曲部が複数のトランスファ上側被締結部に対して第１のケース部側の斜め上方に設けられており、湾曲部と複数のトランスファ上側被締結部とが板状のリブによって連結されている。