(57)【要約】  本発明の目的は、鋼製スチール、特に軽量構造のモータービーグル本体構造の骨組み構造からなるセクション（１，２）の堅固な連結接合を達成することにある。これを達成するために、平行なストリップ（２ａ，２ｂ）２つと連結支柱（２ｃ，２ｄ）少なくとも１つからなる前記の１つのセクション（２）は、平行壁部セクション（１ａ，１ｂ）２つを含む他のセクション（１）と、支柱（２ｃ，２ｄ）を越えて突出するその端部（２ａ*，２ｂ*）２つによって嵌め込まれ、それによって前記壁部セクション（１ａ，１ｂ）に対して平面に位置する前記ストリップ端部（２ａ*，２ｂ*）が、例えば、溶接接合（４ａ，４ｂ，４ｃ）によって固定された態様で連結される。この型の連結接合は、複数の公差修正を提供し、そして高度の剛性の骨組み構造を導く。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼製プレート、特に乗り物本体のフレーム構造を含む、形材（１，２）少なくとも２つの連結節部であって、１つの形材（２）が、平行ベルト（２ａ，２ｂ）２つと連結クロス部片（２ｃ，２ｄ）少なくとも１つとからなり、そして、単独若しくは複数の前記の連結クロス部片（２ｃ，２ｄ）を越えて、他の形材（１）上に突出する前記形材（２）の対向するベルト端部（２ａ*，２ｂ*）によって取り付けられており、前記の他の形材（１）は、平行ベルト又は壁部セクション（１ａ，１ｂ）２つを有し、１つの形材の前記ベルト端部（２ａ*，２ｂ*）は、前記の他の形材（１）の前記平行ベルト又は壁部セクション（１ａ，１ｂ）と接触し、そのことによって堅固に連結していることを特徴とする、前記連結節部。
【請求項２】
ベルト（２ａ，２ｂ）及び連結クロス部片（２ｃ，２ｄ）少なくとも１つからなる形材（２）の場合は、前記クロス部片（２ａ，２ｂ）が、ベルト材料の双方圧着によってベルト（２ａ，２ｂ）上の長手方向縁部で堅固に圧締めされていることを特徴とする、請求項１に記載の連結節部。
【請求項３】
形材（１，２）の間の固定された連結が、自己物質連結であることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の連結節部。
【請求項４】
自己物質連結が、形材（１，２）の重なりあう表面間の広い面積での接着剤又はハンダによる接合であることを特徴とする、請求項３に記載の連結節部。
【請求項５】
自己物質連結が、溶接接合（３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂ，４ｃ）であり、前記溶接接合の継ぎ目がベルト端部（２ａ*，２ｂ*）の前方及び／又は側縁部に位置することを特徴とする、請求項３に記載の連結節部。
【請求項６】
１つの形材（２）の前記連結クロス部片（２ｄ）が、それに隣接している他の形材（１）壁部セクション（１ｃ）と溶接されていることを特徴とする、請求項５に記載の連結節部。
【請求項７】
ベルト端部（２ａ*，２ｂ*）の側縁部にのみ位置する溶接継ぎ目（４ａ，４ｂ，４ｃ）の場合には、前記ベルト端部（２ａ*，２ｂ*）が、前方縁部で円弧形状に窪んでいることを特徴とする、請求項４又は請求項６に記載の連結節部。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、鋼製プレート、特に乗り物本体のフレーム構造を含む形材少なくとも２つの連結節部に関する。
【０００２】
乗り物本体のフレーム構造において、製造に関して、及び剛性に関して、そして耐久性に関して重要な点は、いわゆる連結節部である。これらは、形材（Ｐｒｏｆｉｌ）少なくとも２つが相互に連結される部分である。大型トラック及びバスの構造の閉鎖した形材において可能であるような溶接接合は、自家用自動車のフレーム構造の形材に容易に適用することができない。それは、軽量構造原理を用いる鋼製プレートの寸法になっており、形材に用いられるプレートの壁厚が薄いためである。このため組み立てられた節部要素は、例えば、鋼製プレートの予備成形で成形された成分の内部高圧力成形によって製造され（ＤＥ１９６５３５０９Ａ１）、頻繁に節部で用いられる。それらの節部要素は、連結部片を有し、その連結部片の上又は中にフレーム構造の形材（一般に中空形材）を配置することができる。その上に又はその中に配置される前記中空形材は、節部要素に更に溶接させることができる。このようなフレーム構造は、その製造費用が高くなる。直接に連結した形材を用いるフレーム構造と比較して、このような節部要素を用いて製造したフレーム構造の重量も高くなる。最後に、これらは、公差へ修正する可能性をほとんど与えない。
【０００３】
本発明の目的は、軽量構造の観点から、形材からなる乗り物本体フレーム構造の連結節部であって、連結節部における公差への修正が単純な状態で、形材の容易な組み立てを達成することを可能とし、そして高い剛性を示す連結節部を開発することにある。
【０００４】
前記の目的は、１つの形材が平行ベルト２つと連結クロス部片少なくとも１つからなり、そして単独若しくは複数の前記の連結クロス部片を越えて、他の形材上に突出する、前記形材の対向するベルト端部を取り付けられており、前記の他の形材は、平行ベルト又は壁部セクション２つを有し、１つの形材のベルト端部は、前記の他の形材の前記の平行ベルト又は壁部セクションと接触し、そのことによって堅固に連結しているという特徴によって、最初に特定した型の連結節部を用いることによって解決される。
【０００５】
本発明による連結節部において、形材２つ、特には乗り物本体のフレーム構造の形材の２つは、単純及び早い方法で異なる連結技術を用いて、容易に直接に相互に連結させることができる。従って、前記の軽量構造の観点が考慮されてきた。その製造中に、公差への複数の修正を行うことができ、そして、特に、ベルト及び連結クロス部片に関する形材の軸方向においては、他の形材上にて遠くにまでは配置しないことにより、他の形材の軸方向においては、他の形材上でその軸方向に平行に、そして最後に、２つの形材間の角度に関して、移動させることにより、両方に関して修正を行うことができる。これは、連結部片による公知の節部要素の場合とは異なり、固定された立体角が予め規定されないからである。設計費用は、従来の形材を開始点として用いるので非常に低くなる。ベルトと前記クロス部片を有する形材のみを、ベルト端部がクロス部片と比較して突出するように、必要に応じて適合させる必要がある。しかしながら、製造の間に突出長を形成する特別の形材（例えば、「ダベックス」形材：ティッセンクルップシュタールアーゲー社の登録商標）が存在する。他の形材とベルト端部との大きい重なりの結果として、大きい領域にわたって、及び／又は長い接合継ぎ目を伴って、できる限り広範な接合技術を単独で、又は組合わせて実施することができるので、剛性の連結を実施することもできる。
【０００６】
また、もう１つの理由によっても前記のダベックス形材を用いる利点がある。ダベックス形材の前記ベルトの溝に前記クロス部片が圧締めされているので、それを製造する間の荷重の最適化の視点から、異なる材料及び／又は異なる材料厚さで、前記クロス部片及び前記ベルトを用いることができる。加えて、ダベックス形材の場合には、長手方向縁部でクロス部片を越えて突出する前記縁部領域を、製造技術の理由で、剪断パネル又は他の機能的要素の支持に用いることができるが、これは他の中空形材、例えば、管では不可能である。
【０００７】
溶接接合の場合には、溶接の継ぎ目を、種々の地点で提供することができる。最初の可能性は、突出しているベルト端部の前方縁部である。しかしながら、できる限り高い剛性を得るためには、突出したベルト端部の側面縁部に溶接継ぎ目を配置することが好ましい。前記前方の縁部を、追加的に溶接することができることは理解されるであろう。しかしながら、１つの形材の単独又は複数の前記連結クロス部片を、前記形材に隣接した他の形材の前記壁部セクションと溶接することもまた可能である。しかしながら、これは、この壁部セクションが前記のクロス部片に接触する場合に可能になるだけである。
【０００８】
本発明による連結節部を、各種の実施態様を示す図面に沿って、以下に詳細に説明する。図面の詳細は、以下の通りである。
図１は、フレーム構造の１セクションとしての乗り物本体のフレーム構造の形材２つの連結節部を示す図であり、
図２は、前記図１の連結節部のＩ−Ｉ線の断面図であり、
図３は、フレーム構造の１セクションとして、図１及び図２と比較して変更したデザインの乗り物本体のフレーム構造の形材２つの連結節部を示す図であり、及び
図４は、図３の連結節部のII−II線の断面図である。
【０００９】
図１の実施態様において、連結節部は、長方形断面を有する中空形材として構成された形材（１）と、それに連結したベルト（２ａ，２ｂ）２つとクロス部片（２ｃ，２ｄ）２つとから形成した形材（２）とで実現される。前記ベルト（２ａ，２ｂ）は、それらのベルト端部（２ａ*，２ｂ*）でクロス部片（２ｃ，２ｄ）を越えて突出している。
【００１０】
前記形材（２）は、いわゆる「ダベックス」形材（ティッセンクルップシュタールアーゲー社の登録商標）である。ダベックス形材の特徴は、前記ベルト（２ａ，２ｂ）及び前記クロス部片（２ｃ，２ｄ）が純粋な圧着連結によって接合され、そして特に前記クロス部片（２ｃ，２ｄ）が前記ベルト（２ａ，２ｂ）の溝に挿入されて、それから堅固に圧着されている。ダベックス形材の使用は、前記荷重及び重量の最適化を目的として、前記ベルト（２ａ，２ｂ）及び前記クロス部片（２ｃ，２ｄ）に関して、種々の材料及び種々の材料厚さを選択することができるという利点を有する。加えて、製造の間にクロス部片（２ｃ，２ｄ）を、前記ベルト（２ａ，２ｂ）よりも短く選択し、従って前記ベルト端部（２ａ*，２ｂ*）に関して所望の突出長が得られることも利点である。
【００１１】
両方の実施態様において、形材（２）は、形材（１）の平行な側壁セクション（１ａ，１ｂ）と接触し、そして溶接される２つのベルト端部（２ａ*，２ｂ*）を介して、形材（１）と連結される。一方、図１及び図２の実施態様において、溶接継ぎ目（３ａ，３ｂ）は、ベルト端部（２ａ*，２ｂ*）の前方縁部に与えられ、図３及び図４の実施態様においては、溶接継ぎ目（４ａ，４ｂ、４ｃ）は、ベルト端部（２ａ*，２ｂ*）の側縁部上に位置する。前記溶接継ぎ目（４ａ，４ｂ、４ｃ）のこの位置は、その位置によって節部連結に、より高い剛性が付与されるので好ましい。溶接継ぎ目が前記位置に存在する場合には、それらの前方縁部のベルト端部（２ａ*，２ｂ*）に円弧形状の窪みをつくることが可能である。これによって節部連結の重量が減少する。図３及び図４の実施態様と、図１及び図２の実施態様との別の差異は、クロス部片（２ｃ，２ｄ）が形材（１）のところまで達しており、そして溶接継ぎ目（５）を介し、前記形材と溶接されている点である。
【００１２】
溶接接合の代わりに、ハンダ接合又は接着剤接合を提供して、大きい領域にわたって実施することができ、その大きい重なりによって、節部連結の高い剛性を達成することができることを理解されたい。しかしながら、特に、接着剤接合は、溶接することができないか、あるいは困難を伴って一方を他方にのみ溶接することしかできない種々の形材用材料（例えば、アルミニウム及び鋼）を用いることを可能とする。
【００１３】
本発明による節部連結は、公差への複数の修正を可能とする。一方では、形材（２）の軸方向に関して、それを形材（１）上で多少遠くに取り付けることによって公差を修正することができる。前記の２つの実施態様は、これが可能であることを示す。加えて、前記形材（２）は、前記形材（１）の軸方向と平行に移動させることができる。最後に、形材（１）と形材（２）との間で、種々の角度を設定することもできる。
【００１４】
どんな場合でも、前記の１つの形材（２）のベルト端部（２ａ*，２ｂ*）と前記の他の形材（１）の壁部セクション（１ａ，１ｂ）との間の１次元接合線によって、付加的な補助的要素を用いることなく、単純及び安価に製造され、剛性で直接的な形材連結が達成され、これは軽量乗り物構造の観点も考慮されている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のフレーム構造の形材２つの連結節部を示す説明図である。
【図２】図１の連結節部のＩ−Ｉ線の断面図である。
【図３】本発明の別な態様のフレーム構造の形材２つの連結節部を示す説明図である。
【図４】図３の連結節部のII−II線の断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年6月24日(2003.6.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼製プレート、特に乗り物本体のフレーム構造を含む、形材（１，２）少なくとも２つの連結節部であって、１つの形材（２）が、平行ベルト（２ａ，２ｂ）２つと連結クロス部片（２ｃ，２ｄ）少なくとも１つとからなり、そして、単独若しくは複数の前記の連結クロス部片（２ｃ，２ｄ）を越えて、前記形材（２）の軸長手方向に、他の形材（１）上に突出する前記形材（２）の対向するベルト端部（２ａ*，２ｂ*）によって取り付けられており、前記の他の形材（１）は、平行ベルト又は壁部セクション（１ａ，１ｂ）２つを有し、１つの形材（２）の前記ベルト端部（２ａ*，２ｂ*）は、前記の他の形材（１）の前記平行ベルト又は壁部セクション（１ａ，１ｂ）と接触し、そのことによって堅固に連結している前記連結節部において、前記の１つの形材（２）の場合は、前記連結クロス部片（２ｃ，２ｄ）が、ベルト材料の双方圧着によってベルト（２ａ，２ｂ）上の長手方向縁部で堅固に圧締めされていることを特徴とする、前記連結節部。
【請求項２】
形材（１，２）の間の固定された連結が、自己物質連結であることを特徴とする、請求項１に記載の連結節部。
【請求項３】
自己物質連結が、形材（１，２）の重なりあう表面間の広い面積での接着剤又はハンダによる接合であることを特徴とする、請求項２に記載の連結節部。
【請求項４】
自己物質連結が、溶接接合（３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂ，４ｃ）であり、前記溶接接合の継ぎ目がベルト端部（２ａ*，２ｂ*）の前方及び／又は側縁部に位置することを特徴とする、請求項２に記載の連結節部。
【請求項５】
１つの形材（２）の前記連結クロス部片（２ｄ）が、それに隣接している他の形材（１）壁部セクション（１ｃ）と溶接されていることを特徴とする、請求項４に記載の連結節部。
【請求項６】
ベルト端部（２ａ*，２ｂ*）の側縁部にのみ位置する溶接継ぎ目（４ａ，４ｂ，４ｃ）の場合には、前記ベルト端部（２ａ*，２ｂ*）が、前方縁部で円弧形状に窪んでいることを特徴とする、請求項３又は請求項５に記載の連結節部。
【国際調査報告】
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