(57)【要約】  オグジュアリレバーの操作性を確保しつつ、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合にフードの前端部の変形ストロークを大きくすることができるフードロック構造を得る。  フードキャッチ（５０）の上部側とオグジュアリレバー（６０）とは、連結構造（７０）によって、フード幅方向の第一ピン（３４）の軸回りに一体的に回転変位可能となるように連結されている。また、フード（１４）の閉止状態でオグジュアリレバー（６０）に車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合には、当該荷重の入力によりオグジュアリレバー（６０）がフードキャッチ（５０）に対してフード幅方向の第二ピン（６６）の軸回りに相対回転変位することが連結構造（７０）によって許容される。
2012032641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対し開閉可能に取り付けられたフードの閉止状態で前記フードの前端部を車体側にロックするフードロック機構と、
前記フードロック機構とは別体で設けられたオグジュアリラッチ機構と、
を有し、前記オグジュアリラッチ機構は、
車体側に取り付けられるフックと、
前記フード側に設けられ、前記フードロック機構による前記フードのロック状態が解除された状態で前記フードを開き方向へ変位させた場合に前記フックと係止するフードキャッチと、
前記フードキャッチの上部側に結合されて前記フードキャッチに対して車両前方側に設けられたオグジュアリレバーと、
前記フードキャッチの上部側と前記オグジュアリレバーとをフード幅方向の軸回りに一体的に回転変位可能となるように連結すると共に、前記フードの閉止状態で前記オグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合には前記荷重の入力により前記オグジュアリレバーが前記フードキャッチに対してフード幅方向の軸回りに相対回転変位することを許容する連結構造と、
を有するフードロック構造。
【請求項２】
前記連結構造は、
前記フード側に設けられ、前記フードキャッチにおける前記フード側の端部と、前記オグジュアリレバーにおける前記フードキャッチ側の端部と、をフード幅方向に貫通する第一ピンと、
前記第一ピンから離れて前記フードキャッチと前記オグジュアリレバーとをフード幅方向に貫通する第二ピンと、
を備えると共に、前記フードの閉止状態で前記オグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合に前記第一ピン及び前記第二ピンのいずれか一方の軸回りでの前記フードキャッチと前記オグジュアリレバーとの相対回転変位の規制状態が解除される構造を含んで構成されている請求項１記載のフードロック構造。
【請求項３】
前記連結構造は、
前記オグジュアリレバーにおける前記フードキャッチ側の端部に形成され、前記第一ピンに対して離脱可能に係合された係合部と、
前記フード側に設けられ、前記オグジュアリレバーにおける前記フードキャッチ側の端部を、前記係合部の前記第一ピンからの離脱方向とは反対の方向に付勢すると共に、前記フードの閉止状態で前記オグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合に前記係合部が前記第一ピンから離脱するように、付勢力が設定された付勢部材と、
を備えた請求項２記載のフードロック構造。
【請求項４】
前記連結構造は、前記第一ピンを中心とした円弧状の貫通部が前記フードキャッチに形成されると共に前記貫通部の内側上部を前記第二ピンが貫通し、かつ前記貫通部の内面に前記第二ピンを支持する凸部が形成された構造を含んで構成されている請求項２記載のフードロック構造。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オグジュアリラッチ機構を備えたフードロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フードロック機構からフード前端までの距離が長い車両においては、セーフティ機構（オグジュアリラッチ機構）の操作レバー（オグジュアリレバー）が長く設定される場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような操作レバーは、操作性の観点から剛性がある程度高く設定される。
【特許文献１】特開２００５−８８６９６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、操作レバーの剛性を高く設定すると、閉止状態のフードに対しその最前端側から衝突物が衝突した場合、操作レバーが変形しにくくなるため、フードの前端部の変形ストローク（変形可能なストローク）を大きくする点で改善の余地がある。【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、オグジュアリレバーの操作性を確保しつつ、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合にフードの前端部の変形ストロークを大きくすることができるフードロック構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の態様に係るフードロック構造は、車体に対し開閉可能に取り付けられたフードの閉止状態で前記フードの前端部を車体側にロックするフードロック機構と、前記フードロック機構とは別体で設けられたオグジュアリラッチ機構と、を有し、前記オグジュアリラッチ機構は、車体側に取り付けられるフックと、前記フード側に設けられ、前記フードロック機構による前記フードのロック状態が解除された状態で前記フードを開き方向へ変位させた場合に前記フックと係止するフードキャッチと、前記フードキャッチの上部側に結合されて前記フードキャッチに対して車両前方側に設けられたオグジュアリレバーと、前記フードキャッチの上部側と前記オグジュアリレバーとをフード幅方向の軸回りに一体的に回転変位可能となるように連結すると共に、前記フードの閉止状態で前記オグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合には前記荷重の入力により前記オグジュアリレバーが前記フードキャッチに対してフード幅方向の軸回りに相対回転変位することを許容する連結構造と、を有する。【０００６】
本発明の第１の態様に係るフードロック構造によれば、車体に対し開閉可能に取り付けられたフードの閉止状態では、フードの前端部はフードロック機構によって車体側にロックされる。また、フードロック機構と別体で設けられたオグジュアリラッチ機構は、フードロック機構によるフードのロック状態が解除された状態でフードを開き方向へ変位させた場合に、フード側に設けられたフードキャッチが車体側に設けられたフックと係止する。【０００７】
フードキャッチの上部側と、フードキャッチに対して車両前方側に設けられたオグジュアリレバーとは、連結構造によって、フード幅方向の軸回りに一体的に回転変位可能となるように連結されている。これにより、オグジュアリレバーが操作されると、これに応じてフードキャッチがフード幅方向の軸回りに回転変位し、フックと係止しない位置へ退避される。一方、フードの閉止状態でオグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合には、当該荷重の入力によりオグジュアリレバーがフードキャッチに対してフード幅方向の軸回りに相対回転変位することが、前記連結構造によって許容される。このため、オグジュアリレバーの剛性が高く設定されていても、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合には、オグジュアリレバーの回転変位に応じて、フードの前端部が変形する。【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様に係るフードロック構造において、前記連結構造は、前記フード側に設けられ、前記フードキャッチにおける前記フード側の端部と、前記オグジュアリレバーにおける前記フードキャッチ側の端部と、をフード幅方向に貫通する第一ピンと、前記第一ピンから離れて前記フードキャッチと前記オグジュアリレバーとをフード幅方向に貫通する第二ピンと、を備えると共に、前記フードの閉止状態で前記オグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合に前記第一ピン及び前記第二ピンのいずれか一方の軸回りでの前記フードキャッチと前記オグジュアリレバーとの相対回転変位の規制状態が解除される構造を含んで構成されている。【０００９】
本発明の第２の態様に係るフードロック構造によれば、フードキャッチにおけるフード側の端部と、オグジュアリレバーにおけるフードキャッチ側の端部とが、フード側に設けられた第一ピンによってフード幅方向に貫通されている。また、第一ピンから離れた位置でフードキャッチとオグジュアリレバーとは、第二ピンによってフード幅方向に貫通されている。これらによって、フードキャッチとオグジュアリレバーとの一体化された形状が容易に設定可能となる。【００１０】
また、フードの閉止状態でオグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合には、第一ピン及び第二ピンのいずれか一方の軸回りでのフードキャッチとオグジュアリレバーとの相対回転変位の規制状態が解除される。すると、オグジュアリレバーは、前記荷重の入力により、第一ピン及び第二ピンのいずれか一方の軸回りに回転変位する。このため、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合には、第一ピン及び第二ピンのいずれか一方の軸回りにオグジュアリレバーが回転変位するのに応じて、フードの前端部が変形する。【００１１】
本発明の第３の態様は、第２の態様に係るフードロック構造において、前記連結構造は、前記オグジュアリレバーにおける前記フードキャッチ側の端部に形成され、前記第一ピンに対して離脱可能に係合された係合部と、前記フード側に設けられ、前記オグジュアリレバーにおける前記フードキャッチ側の端部を、前記係合部の前記第一ピンからの離脱方向とは反対の方向に付勢すると共に、前記フードの閉止状態で前記オグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合に前記係合部が前記第一ピンから離脱するように、付勢力が設定された付勢部材と、を備えている。【００１２】
本発明の第３の態様に係るフードロック構造によれば、オグジュアリレバーにおけるフードキャッチ側の端部に形成された係合部が第一ピンに対して離脱可能に係合されている。また、オグジュアリレバーにおけるフードキャッチ側の端部は、フード側に設けられた付勢部材によって、係合部の第一ピンからの離脱方向とは反対の方向に付勢されている。よって、通常時は、フードキャッチとオグジュアリレバーとの一体化された形状が保たれる。【００１３】
ここで、付勢部材の付勢力は、フードの閉止状態でオグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合に係合部が第一ピンから離脱するように設定されている。よって、オグジュアリレバーは、前記荷重の入力により、係合部が第一ピンから離脱して第二ピンの軸回りに回転変位する。このため、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合には、第二ピンの軸回りにオグジュアリレバーが回転変位するのに応じて、フードの前端部が変形する。【００１４】
本発明の第４の態様は、第２の態様に係るフードロック構造において、前記連結構造は、前記第一ピンを中心とした円弧状の貫通部が前記フードキャッチに形成されると共に前記貫通部の内側上部を前記第二ピンが貫通し、かつ前記貫通部の内面に前記第二ピンを支持する凸部が形成された構造を含んで構成されている。【００１５】
本発明の第４の態様に係るフードロック構造によれば、フードキャッチには第一ピンを中心とした円弧状の貫通部が形成されると共に、貫通部の内側上部を第二ピンが貫通しており、かつ貫通部の内面に形成された凸部が第二ピンを支持している。このため、フードの閉止状態でオグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合には、第二ピンからの荷重によって凸部が変形することで、第二ピンと共にオグジュアリレバーが第一ピンの軸回りに回転変位する。このため、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合には、第一ピンの軸回りにオグジュアリレバーが回転変位するのに応じて、フードの前端部が変形する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明の第１の態様に係るフードロック構造によれば、オグジュアリレバーの操作性を確保しつつ、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合にフードの前端部の変形ストロークを大きくすることができるという優れた効果を有する。【００１７】
本発明の第２の態様に係るフードロック構造によれば、フードキャッチとオグジュアリレバーとの一体化された形状を容易に形成できると共に、衝突荷重の入力時におけるフードキャッチとオグジュアリレバーとの相対回転変位の設定も容易にできるという優れた効果を有する。【００１８】
本発明の第３の態様に係るフードロック構造によれば、フードの閉止状態でオグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合にオグジュアリレバーをフードキャッチに対して相対回転変位させる設定が付勢部材の付勢力を変えることよって可能になるので、前記設定を一層容易にできるという優れた効果を有する。【００１９】
本発明の第４の態様に係るフードロック構造によれば、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合にフードの前端部の変形ストロークを一層大きくすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るフードロック構造を示す側断面図である。
【図２】図１のオグジュアリラッチ機構を示す斜視図である。
【図３】図１のオグジュアリラッチ機構の分解斜視図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１のオグジュアリレバーが衝突時に変位した状態を示す模式的な側断面図である。
【図６Ａ】図１のフードを開く際の状態を示す側断面図であり、フードロック機構によるフードのロック状態が解除された状態を示す。
【図６Ｂ】図１のフードを開く際の状態を示す側断面図であり、オグジュアリレバーが引き上げられてフードキャッチと共に回転した状態を示す。
【図７】本発明の第１の実施形態に係るフードロック構造が適用された場合の特性及び対比構造の特性を示すＦ−Ｓ線図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るフードロック構造のオグジュアリラッチ機構を示す側断面図である。
【図９】図８のオグジュアリラッチ機構を示す斜視図である。
【図１０】図８のオグジュアリラッチ機構の分解斜視図である。
【図１１】図８の１１−１１線に沿った拡大断面図である。
【図１２】図８のオグジュアリレバーが衝突時に変位した状態を示す模式的な側断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るフードロック構造について図１〜図７を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、フードの閉止状態では、フード前方側は車両前方側と同じ方向、フード上方側は車両上方側と同じ方向、フード幅方向は車両幅方向と同じ方向とする。【００２２】
図１には、第１の実施形態に係るフードロック構造２０が側断面図にて示されている。図１に示されるように、自動車（車両）１０には、車体前部１０Ａのエンジンルーム１２を開閉可能に覆うフード１４（エンジンフード）が配設されている。フード１４の車両前後方向における後端部には、ヒンジ（図示省略）が配設されており、これによって、フード１４は、前記ヒンジにおける車両幅方向の軸回りに回転移動可能、すなわち車体に対し開閉可能に取り付けられている。なお、フード１４の最前端の下方側にはラジエータグリル１６が配置されている。【００２３】
フード１４は、その外板がフードアウタパネル１４Ａによって構成されている。フードアウタパネル１４Ａは、フード１４の閉止状態では略車両前後方向に沿って延在している。このフードアウタパネル１４Ａに対してフード下方側にはフードインナパネル１４Ｂが配置されている。フードインナパネル１４Ｂは、フード１４の内板を構成している。フードアウタパネル１４Ａ及びフードインナパネル１４Ｂは、いずれも金属板（例えば、鋼板、アルミニウム合金板等）をプレス成形することにより形成されている。また、フードアウタパネル１４Ａの外周縁部（前端縁部１４Ａ１を含む）とフードインナパネル１４Ｂの外周縁部（前端縁部１４Ｂ１を含む）とは、接着剤による接着及びヘミング加工で結合されている。【００２４】
フードアウタパネル１４Ａとフードインナパネル１４Ｂとの間には、フードアウタパネル１４Ａ側にデントリインフォース１４Ｃが配置されている。デントリインフォース１４Ｃは、金属製で板状とされてフード１４を閉止する際のフードアウタパネル１４Ａの変形を抑制するための補強部材とされている。フードアウタパネル１４Ａとフードインナパネル１４Ｂとの間においてデントリインフォース１４Ｃのフード下方側には、ストライカリインフォース１４Ｄが配置されている。ストライカリインフォース１４Ｄは、フード１４の前端部のフードインナパネル１４Ｂ側（後述するストライカ２６周り）の剛性を確保するための金属製で屈曲板状の補強部材である。【００２５】
閉止位置にあるときのフード１４における前端部側のフード幅方向の中央部に対応してフードロック機構２２が配設されている。なお、本実施形態に係るフードロック構造２０は、フードロック機構２２からフード１４の前端縁部までの距離が長い車両に適用されている。フードロック機構２２は、フード１４の閉止状態（図１に示される状態）でフード１４の前端部を車体の一部としてのラジエータサポートアッパ２８（広義には「車体骨格部材」として把握される要素である。）側にロックする機構である。【００２６】
フードロック機構２２は、エンジンルーム１２内でラジエータサポートアッパ２８の後面側に配設されたロック機構部２４と、フード１４側（フードインナパネル１４Ｂ側）に配設されたストライカ２６（「フードロックストライカ」ともいう。）と、を含んで構成されている。ロック機構部２４は、ラジエータサポートアッパ２８に固定された基板状のベース２４Ａを備えると共に、ベース２４Ａに略車両前後方向の軸回りに回転移動可能に取り付けられたラッチ２４Ｂを備えている。また、ストライカ２６は、フード１４の閉止位置でラッチ２４Ｂが係止されるようになっており、ラッチ２４Ｂが係止されることで、閉止位置にある状態のフード１４が保持される。【００２７】
一方、ロック機構部２４のベース２４Ａが取り付けられるラジエータサポートアッパ２８は、車両正面視（図示省略）で略矩形枠状に形成されたラジエータサポート（図示省略）の上部を構成している。ラジエータサポートアッパ２８は、エンジンルーム１２内の前端側上部に車両幅方向に沿って延在するように配置されている。【００２８】
フードロック機構２２の車両前方側には、フードロック機構２２とは別体のオグジュアリラッチ機構３０が設けられている。オグジュアリラッチ機構３０は、ラジエータサポートアッパ２８側に配置されたフック３２を備えている。フック３２は、略直角に屈曲された屈曲板状の部材とされ、取付片３２Ａが締結具（例えば、ボルト及びナット）によってラジエータサポートアッパ２８の前面側に取り付けられている。フック３２において、取付片３２Ａの一端から屈曲されたフック本体３２Ｂは、車両側面視で略逆Ｊ字状に形成されている。【００２９】
これに対して、フード１４側には、フードキャッチ５０及びオグジュアリレバー６０を取り付けるためのブラケット４０が配置されている。図２及び図３に示されるように、ブラケット４０は、互いに対向する一対の側板部４２、４３の後端部同士が背板部４４によって連結されると共に、一対の側板部４２、４３の上端部からは互いに離反する方向に延出された取付片４６、４７が形成されている。ブラケット４０の取付片４６、４７には、締結具（例えば、ボルト）の貫通用として締結孔４６Ａ、４７Ａが貫通形成されており、取付片４６、４７は、締結具（例えば、ボルト及びナット）によってフードインナパネル１４Ｂ（図１参照）に取り付けられている。【００３０】
また、図３に示されるように、ブラケット４０の一対の側板部４２、４３には、第一ピン３４の貫通用として第一ピン挿通孔４２Ａ、４３Ａが貫通形成されている。さらに、ブラケット４０における一方の側板部４３の前端からは他方の側板部４２の前端側へ略直角に曲げられた折曲片４８が形成されている。折曲片４８には、略矩形箱状のストッパ本体３６が取り付けられており、折曲片４８とストッパ本体３６とでストッパ部３７が構成されている。【００３１】
ブラケット４０の一対の側板部４２、４３の間には、フードキャッチ５０の上端部が配置されている。フードキャッチ５０は、その上部で互いに対向する一対の側板部５２、５４を備えると共に、一対の側板部５２、５４の後端下部同士を連結して下方側に延出されたキャッチ本体５６を備えている。フードキャッチ５０の側板部５２、５４の上部には、第一ピン３４の貫通用として第一ピン挿通孔５２Ａ、５４Ａが貫通形成されている。第一ピン挿通孔５２Ａ、５４Ａ内には、円筒形状のブッシュ３８Ａ、３８Ｂが挿入されている。これらのブッシュ３８Ａ、３８Ｂ内を第一ピン３４が貫通可能となっている。すなわち、フードキャッチ５０は、第一ピン３４を介してブラケット４０に取り付けられ、第一ピン３４の軸回りに回転変位可能な状態でブラケット４０に支持されている。【００３２】
フードキャッチ５０における一方の側板部５４には、ピン挿通孔５４Ａの下方側に略矩形状の孔部５４Ｂが貫通形成されている。この孔部５４Ｂ内には、ストッパ部３７が収容され、ストッパ部３７が孔部５４Ｂの内面部の一辺に当接するようになっている（図２参照）。フードキャッチ５０における一方の側板部５２には、第一ピン挿通孔５２Ａの下方側に第二ピン６６の貫通用とされた第二ピン挿通孔５２Ｂが貫通形成されている。【００３３】
また、フードキャッチ５０におけるキャッチ本体５６は、縦長の略矩形板状に形成されている。キャッチ本体５６の両サイド端部で側板部５２、５４の下方側及びキャッチ本体５６の下端部からは、側板部５２、５４と同じ側に略直角に曲げられた幅狭の折曲部５５が形成されている。キャッチ本体５６には、その長手方向に沿って縦長略矩形の長孔５６Ａが貫通形成されている。図６Ａには、フードロック機構２２（図１参照）によるフード１４のロック状態が解除された状態におけるオグジュアリラッチ機構３０及びその周辺部が示されている。フードキャッチ５０は、図６Ａに示される状態からさらにフード１４を開き方向（矢印Ａ方向）へ変位させた場合にキャッチ本体５６の下端がフック３２と係止するようになっている。また、図６Ｂに示されるように、フードキャッチ５０は、フード幅方向の第一ピン３４の軸回りに前上方側へ（矢印Ｂ方向に）回転変位させることでフック３２とは係止しない退避位置へ退避可能になっている。【００３４】
図１に示されるように、フードキャッチ５０の上部側にはオグジュアリレバー６０が結合されている。オグジュアリレバー６０は、フード１４の閉止状態でフードキャッチ５０に対して車両前方側に設けられている。図２及び図３に示されるように、オグジュアリレバー６０は、一般部が車両幅方向を板厚方向として板状に形成され、フードキャッチ５０と一体化されるレバー基部６２を備えると共に、レバー基部６２からブラケット４０側とは反対側に延出されたレバー本体部６４を備えている。また、レバー本体部６４の先端部には、上端部側が略直角に曲げられた操作部６４Ａが形成されている。なお、このオグジュアリレバー６０は、これらの図に示されるように、レバー長手方向にある程度の長さを有すると共に、操作性の観点から操作時に撓まない程度の剛性を備えている。【００３５】
図３に示されるように、オグジュアリレバー６０のレバー基部６２（フードキャッチ５０側の端部）には、凹状の係合部６２Ａが形成されている。この係合部６２Ａは、フードの閉止状態で車両後下方側の向きに開口するように形成されており、第一ピン３４に対して離脱可能に係合されて（引っ掛けられて）いる（図２参照）。第一ピン３４は、ブラケット４０における側板部４２、４３の第一ピン挿通孔４２Ａ、４３Ａと、フードキャッチ５０における側板部５２、５４（フード１４側の端部）の第一ピン挿通孔５２Ａ、５４Ａと、オグジュアリレバー６０におけるレバー基部６２（フードキャッチ５０側の端部）の係合部６２Ａと、をフード幅方向に貫通している。図１の４−４線に沿った拡大断面図である図４に示されるように、この第一ピン３４は、軸部３４Ｂの軸線方向一端側（図４の左側）に頭部３４Ａを備えると共に、軸部３４Ｂの軸線方向他端側（図４の右側）の軸端が潰されて（かしめられて）抜け止め部３４Ｃとなっている。これにより、第一ピン３４は、ブラケット４０を介してフード１４側に取り付けられている。【００３６】
図３に示されるように、オグジュアリレバー６０のレバー基部６２においてフードキャッチ５０の第二ピン挿通孔５２Ｂとの対向部には、第二ピン６６の貫通用とされた第二ピン挿通孔６２Ｂが貫通形成されている。第二ピン６６は、第一ピン３４から離れて、フードキャッチ５０における一方の側板部５２の第二ピン挿通孔５２Ｂと、オグジュアリレバー６０におけるレバー基部６２の第二ピン挿通孔６２Ｂと、をフード幅方向に貫通している。図４に示されるように、この第二ピン６６は、カシメピンとされ、軸部６６Ｂの軸線方向一端側（図４の右側）に頭部６６Ａを備えると共に、軸部６６Ｂの軸線方向他端側（図４の左側）の軸端が潰されて（かしめられて）抜け止め部６６Ｃとなっている。【００３７】
図３に示されるように、オグジュアリレバー６０のレバー基部６２において係合部６２Ａと第二ピン挿通孔６２Ｂとの間には、付勢部材としてのトーションスプリング６８の一端部６８Ａを係止するための小孔６２Ｃが形成されている。図２に示されるように、トーションスプリング６８のコイル部６８Ｂは、第一ピン３４の軸周りに巻装され、第一ピン３４を回転軸としている。トーションスプリング６８の他端部６８Ｃは、ブラケット４０の折曲片４８に取り付けられたストッパ本体３６に係止されている。すなわち、トーションスプリング６８は、ブラケット４０を介してフード１４（図１参照）側に支持されている。図１に示されるフード１４側に設けられたトーションスプリング６８は、オグジュアリレバー６０におけるレバー基部６２（フードキャッチ５０側の端部）を、係合部６２Ａの第一ピン３４からの離脱方向（略車両前上方側）とは反対の方向に付勢して（略車両後下方側に押し付けて）いる。【００３８】
これらにより、フードキャッチ５０の上部側とオグジュアリレバー６０とは、フード幅方向の第一ピン３４の軸回りに一体的に回転変位可能となるように連結されている。本実施形態では、図３に示されるブラケット４０、第一ピン３４、第二ピン６６、フードキャッチ５０における第一ピン挿通孔５２Ａ、５４Ａ、第二ピン挿通孔５２Ｂ及び孔部５４Ｂの各形成部、オグジュアリレバー６０における係合部６２Ａ、第二ピン挿通孔６２Ｂ及び小孔６２Ｃの各形成部、ブッシュ３８Ａ、３８Ｂ、トーションスプリング６８、並びにストッパ部３７を含んで、フードキャッチ５０の上部側とオグジュアリレバー６０とを連結する連結構造７０が構成されている。【００３９】
連結構造７０は、第一ピン３４の軸回りでのフードキャッチ５０とオグジュアリレバー６０との相対回転変位を規制すると共に、第二ピン６６の軸回りでのフードキャッチ５０とオグジュアリレバー６０との相対回転変位を規制することによって、フードキャッチ５０とオグジュアリレバー６０とを一体化し、フードキャッチ５０とオグジュアリレバー６０とのフード幅方向の軸回りの相対角変位を規制する構造となっている。【００４０】
連結構造７０におけるトーションスプリング６８の付勢力は、図５に示されるフード１４の閉止状態でオグジュアリレバー６０に車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合に係合部６２Ａが第一ピン３４から離脱するように設定されている。これにより、フード１４の閉止状態でオグジュアリレバー６０に車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合に、第二ピン６６の軸回りでのフードキャッチ５０とオグジュアリレバー６０との相対回転変位の規制状態が解除されるようになっている。【００４１】
すなわち、連結構造７０は、フード１４の閉止状態でオグジュアリレバー６０に車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合には前記荷重の入力によりオグジュアリレバー６０がフードキャッチ５０に対してフード幅方向の第二ピン６６の軸回りに相対回転変位することを許容するようになっている。【００４２】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。【００４３】
図１に示されるように、フード１４の閉止状態においては、フード１４の前端部はフードロック機構２２によってラジエータサポートアッパ２８側にロックされる。一方、図６Ａに示される状態、すなわち、フードロック機構２２（図１参照）によるフード１４のロック状態が解除された状態から、さらにフード１４を開き方向（矢印Ａ方向）へ変位させた場合には、フード１４側に設けられたフードキャッチ５０がラジエータサポートアッパ２８側に設けられたフック３２と係止する（図示省略）。このフードキャッチ５０をフック３２と係止されない退避位置へ変位させるためには、オグジュアリレバー６０を操作することになる（詳細後述）。【００４４】
ここで、図１に示されるフードキャッチ５０とオグジュアリレバー６０との一体化形状の保持及びフード１４に対するフードキャッチ５０の相対変位の規制について説明する。【００４５】
フードキャッチ５０とオグジュアリレバー６０とを連結する連結構造７０においては、フードキャッチ５０におけるフード１４側の端部と、オグジュアリレバー６０におけるフードキャッチ５０側の端部とが、フード１４側に取り付けられた第一ピン３４によってフード幅方向に貫通されている。また、フードキャッチ５０とオグジュアリレバー６０とは、第一ピン３４から離れた位置で第二ピン６６によってフード幅方向に貫通されている。これらによって、フードキャッチ５０とオグジュアリレバー６０との一体化された形状が容易に設定される。【００４６】
さらに、図２に示されるように、オグジュアリレバー６０におけるフードキャッチ５０側の端部は、凹状の係合部６２Ａが第一ピン３４に対して離脱可能に係合されると共に、フード１４（図１参照）側に反力をとるトーションスプリング６８によって、係合部６２Ａの第一ピン３４からの離脱方向とは反対の方向（すなわち、第一ピン３４からの離脱させない方向）に付勢されている。よって、通常時（衝突荷重を受けていない場合）は、フードキャッチ５０とオグジュアリレバー６０との一体化された形状が保たれる。【００４７】
一方、通常時においては、図１に示されるように、係合部６２Ａが第一ピン３４に係合されると共に第一ピン３４はブラケット４０を介してフード１４に取り付けられているので、オグジュアリレバー６０は、係合部６２Ａと第一ピン３４との係合位置を越えて第二ピン６６の軸回りで図１の時計回り方向に回ることはできない。その結果として、トーションスプリング６８の付勢力は、第一ピン３４を中心としてオグジュアリレバー６０を図１の反時計回りに回すように（矢印Ｃ方向に押し付けるように）作用する。ここで、オグジュアリレバー６０には前述のようにフードキャッチ５０が一体化されているので、フードキャッチ５０もオグジュアリレバー６０とともに図１の反時計回りに回ろうとする（矢印Ｃ方向に押し付けられる）。これに対して、図２に示されるフードキャッチ５０の孔部５４Ｂには、フード１４（図１参照）側のブラケット４０に設けられたストッパ部３７が当るため、フードキャッチ５０のフード１４に対する相対変位が規制される。【００４８】
これにより、図６Ａに示されるフード１４に対して相対変位が規制されたキャッチ本体５６は、フード１４のロック状態が解除された状態でフード１４を開き方向（矢印Ａ方向）へ変位させた場合に前述のようにフック３２と係止する（図示省略）。よって、フード１４が不用意に開き方向（矢印Ａ方向）へ移動するのを防止することができる。【００４９】
一方、図６Ｂに示されるように、オグジュアリラッチ機構３０は、フードキャッチ５０を第一ピン３４の軸回りに前上方側へ（矢印Ｂ方向に）回転変位させることで、フードキャッチ５０がフック３２と係止しない退避位置へ退避可能となっている。【００５０】
また、前述したように、フードキャッチ５０の上部側とオグジュアリレバー６０とは、連結構造７０によって、第一ピン３４の軸回りに一体的に回転変位可能となるように連結されている。これにより、フードキャッチ５０を退避位置へ退避させる際には、オグジュアリレバー６０の操作部６４Ａが持ち上げられるように操作されると、これに応じてフードキャッチ５０が第一ピン３４の軸回りに前上方側へ（矢印Ｂ方向に）回転変位する。【００５１】
より具体的には、オグジュアリレバー６０の操作部６４Ａが持ち上げられるように操作されると、オグジュアリレバー６０は、まず第二ピン６６を中心として移動しようとするが、基端の係合部６２Ａが第一ピン３４と係合しているために結果として第一ピン３４を中心として（矢印Ｂ方向に）回転変位する。そして、これに応じてフードキャッチ５０がオグジュアリレバー６０と一体となって引き上げられると、フードキャッチ５０がフック３２と係止しない退避位置へ退避させられる。この状態でフード１４が開き方向（矢印Ａ方向）に持ち上げれば、フード１４は開かれる。【００５２】
次に、図１及び図５等を参照しながら、フード１４に対しその最前端側から衝突体１００が衝突した場合の作用について説明する。なお、図中の衝突体１００は歩行者の大腿部を模擬した大腿部インパクタとされ、図中の矢印ｆはインパクタ打撃方向（衝突体の衝突方向）を示している。また、図５のフード１４及びオグジュアリレバー６０における二点鎖線は衝突前の位置を示している。【００５３】
本実施形態では、図１に示される連結構造７０におけるトーションスプリング６８の付勢力は、フード１４の閉止状態でオグジュアリレバー６０に車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合に、図５に示されるように、係合部６２Ａが第一ピン３４から離脱するように設定されている。換言すれば、フード１４の閉止状態で衝突体１００が衝突してフード１４が変形しかつフードインナパネル１４Ｂを介してオグジュアリレバー６０に車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合に、第二ピン６６の軸回りでのフードキャッチ５０とオグジュアリレバー６０との相対回転変位の規制状態が解除される。【００５４】
前記荷重の入力により、係合部６２Ａが第一ピン３４から離脱すると、オグジュアリレバー６０は、第二ピン６６の軸回りに（矢印Ｃ方向に）回転変位してオグジュアリレバー６０の操作部６４Ａ側が押し下げられる。このため、オグジュアリレバー６０の剛性が高く設定されていても、フード１４に対しその最前端側から衝突体１００が衝突した場合には、第二ピン６６の軸回りにオグジュアリレバー６０が回転変位し、これに応じてフード１４の前端部が変形する。よって、オグジュアリレバー６０が突っ張らない分だけ衝突体１００に作用する荷重が抑えられると共に、フード１４の前端部の変形ストロークＳ（「衝撃吸収ストローク」ともいう。）は、オグジュアリレバー６０の回転変位に応じたストロークＳ１分だけ大きくなる。【００５５】
図７には、衝突体をフードに衝突させた場合における荷重（Ｆ）とストローク（Ｓ）との関係を示すグラフである。図７の実線は、本実施形態に係るフードロック構造２０と同様の構造を採用した場合の特性を示し、図７の二点鎖線は、フードキャッチとオグジュアリレバーとが一部品で形成されたオグジュアリラッチ機構が本実施形態と同様の位置に配置された対比構造の特性を示している。【００５６】
図７に示されるように、本実施形態に係るフードロック構造２０と同様の構造を採用した場合（実線参照）は、対比構造（二点鎖線参照）に比べて、変形したフードがオグジュアリレバーに当った後の荷重が抑えられると共にストロークが大きくなっており、衝突体のエネルギーが理想的に吸収されていることが分かる。【００５７】
以上説明したように、本実施形態に係るフードロック構造２０によれば、図１に示されるオグジュアリレバー６０の操作性を確保しつつ、フード１４に対しその最前端側から衝突体１００が衝突した場合にフード１４の前端部の変形ストロークを大きくすることができる。【００５８】
また、本実施形態では、フード１４の閉止状態でオグジュアリレバー６０に車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合にオグジュアリレバー６０をフードキャッチ５０に対して相対回転変位させるための設定（チューニング）がトーションスプリング６８の付勢力を変えることよって可能になっているので、前記設定（荷重管理）を容易にできると共に、連結部分のガタ及びそれに伴う異音の発生も抑えることができる。【００５９】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るフードロック構造について、図８〜図１２を用いて説明する。図８には、本発明の第２の実施形態に係るフードロック構造８０のオグジュアリラッチ機構８２が側断面図にて示されている。なお、図示を省略するが、オグジュアリラッチ機構８２は、第１の実施形態と同様にフードロック機構２２の車両前方側に設けられている。また、図９には、図８のオグジュアリラッチ機構８２が斜視図にて示され、図１０には、図８のオグジュアリラッチ機構８２が分解斜視図にて示されている。また、図１１には、図８の１１−１１線に沿った拡大断面図が示され、図１２には、図８のオグジュアリレバー９０の衝突時における変位状態が模式的な側断面図にて示されている。【００６０】
これらの図に示されるように、本実施形態に係るフードロック構造８０は、連結構造７０（図３等参照）に代えて、連結構造９４を備える点で、第１の実施形態に係るフードロック構造２０（図１参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。【００６１】
図８〜図１０に示されるように、フードキャッチ８４の側板部５２には、第二ピン挿通孔５２Ｂ（図３等参照）に代えて、貫通部としての長孔部８６Ａが形成されている。長孔部８６Ａは、第一ピン３４を中心とした円弧状に形成されており、長孔部８６Ａの内側上部を第二ピン６６が貫通している。長孔部８６Ａの内面には孔内側に突起状に突出して第二ピン６６を支持する一対の凸部８８が形成されている。一対の凸部８８間の距離は、第二ピン６６の外径よりも短く設定されている。これにより、第二ピン６６は、長孔部８６Ａの上端部内側に保持されている。長孔部８６Ａにおいて凸部８８よりも下方側（第二ピン６６が配置されていない側）の部位における孔幅は、凸部８８よりも上方側（第二ピン６６が配置されている側）の部位における孔幅に比べて、若干広く設定されている。また、図１０及び図１１に示されるように、側板部５２において第一ピン挿通孔５２Ａと長孔部８６Ａとの間には、トーションスプリング６８の一端部６８Ａを係止するための小孔８６Ｂが形成されている。フードキャッチ８４は、以上の点を除いて、第１の実施形態におけるフードキャッチ５０（図３等参照）と実質的に同様の構成となっている。【００６２】
図１０に示されるように、オグジュアリレバー９０のレバー基部６２は、フードキャッチ８４の側板部５２に対して、ブラケット４０の側板部４２側（図中の左側）に配置されており、係合部６２Ａ（図３等参照）に代えて、第一ピン３４の貫通用として第一ピン挿通孔９２Ａが貫通形成されている。第一ピン挿通孔９２Ａ内には、円筒形状のブッシュ３８Ａが挿入されている。また、ブッシュ３８Ａ内を第一ピン３４が貫通可能となっている。オグジュアリレバー９０は、以上の点を除いて、第１の実施形態におけるオグジュアリレバー６０（図３等参照）と実質的に同様の構成となっている。【００６３】
これらにより、フードキャッチ８４の上部側とオグジュアリレバー９０とは、フード幅方向の第一ピン３４の軸回りに一体的に回転変位可能となるように連結されている。本実施形態では、ブラケット４０、第一ピン３４、第二ピン６６、フードキャッチ８４における第一ピン挿通孔５２Ａ、５４Ａ、長孔部８６Ａ、小孔８６Ｂ及び孔部５４Ｂの各形成部、オグジュアリレバー９０における第一ピン挿通孔９２Ａ及び第二ピン挿通孔６２Ｂの各形成部、ブッシュ３８Ａ、３８Ｂ、トーションスプリング６８、ストッパ部３７を含んで、フードキャッチ８４の上部側とオグジュアリレバー９０とを連結する連結構造９４が構成されている。【００６４】
連結構造９４は、第一ピン３４の軸回りでのフードキャッチ８４とオグジュアリレバー９０との相対回転変位を規制すると共に、第二ピン６６の軸回りでのフードキャッチ８４とオグジュアリレバー９０との相対回転変位を規制することによって、フードキャッチ８４とオグジュアリレバー９０とを一体化し、フードキャッチ８４とオグジュアリレバー９０とのフード幅方向の軸回りの相対角変位を規制する構造となっている。【００６５】
また、図８に示されるフード１４の閉止状態でオグジュアリレバー９０に車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合には、長孔部８６Ａの凸部８８が第二ピン６６から荷重を受けて潰れる（変形する）ことによって、図１２に示されるように、第一ピン３４の軸回りでのフードキャッチ８４とオグジュアリレバー９０との相対回転変位の規制状態が解除される構造になっている。なお、図１２のフード１４及びオグジュアリレバー９０における二点鎖線は衝突前の位置を示している。【００６６】
すなわち、連結構造９４は、フード１４の閉止状態でオグジュアリレバー９０に車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合には前記荷重の入力によりオグジュアリレバー９０がフードキャッチ８４に対してフード幅方向の第一ピン３４の軸回りに相対回転変位することを許容するようになっている。【００６７】
（作用・効果）
本実施形態に係るフードロック構造によれば、フード１４が閉止されている場合、及びフード１４が開けられる場合には、第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。また、フード１４に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合には、フード１４を介してオグジュアリレバー９０に対して押し下げ方向の荷重が作用する。すると、図１２に示されるように、長孔部８６Ａの凸部８８（図８参照）が第二ピン６６から荷重を受けて潰れることによって、オグジュアリレバー９０の剛性が高く設定されていても、オグジュアリレバー９０は第一ピン３４の軸回りに（矢印Ｄ方向に）回転変位し、オグジュアリレバー９０の操作部６４Ａ側が押し下げられる。そして、このオグジュアリレバー９０の回転変位に応じて、フード１４の前端部が変形する。よって、オグジュアリレバー９０が突っ張らない分だけ衝突体に作用する荷重が抑えられると共に、フード１４の前端部の変形ストロークＳは、オグジュアリレバー９０の回転変位に応じたストロークＳ２分だけ大きくなる。【００６８】
このため、本実施形態の構成によっても、オグジュアリレバー９０の操作性を確保しつつ、フード１４に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合にフード１４の前端部の変形ストロークＳを大きくすることができる。特に、本実施形態では、オグジュアリレバー９０は第一ピン３４の軸回りに回転変位するので、フード１４に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合にはフード１４の前端部の変形ストロークＳを一層大きくすることができる。【００６９】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、連結構造７０、９４は、第一ピン３４及び第二ピン６６の二本のピンを備えた構成とされているが、連結構造は、例えば、フード幅方向を軸方向としてフード側のブラケットに回転自在に支持されてかつオグジュアリレバー及びフードキャッチに圧入された一本のピンによって、フードキャッチの上部側とオグジュアリレバーとをフード幅方向の軸回りに一体的に回転変位可能となるように連結すると共に、フードの閉止状態でオグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合には前記荷重の入力によりオグジュアリレバーがフードキャッチに対してフード幅方向の前記一本のピンの軸回りに相対回転変位することを許容するように、前記圧入による保持力を設定（調整）したような構造等のような他の連結構造であってもよい。【００７０】
また、連結構造は、例えば、オグジュアリレバー及びフードキャッチのいずれか一方をフード幅方向に貫通してフード側のブラケットに回転自在に支持される第１のピンと、フード幅方向を軸方向としてオグジュアリレバー及びフードキャッチに圧入された第２のピンと、を備えることによって、フードキャッチの上部側とオグジュアリレバーとをフード幅方向の軸回りに一体的に回転変位可能となるように連結すると共に、フードの閉止状態でオグジュアリレバーに車両後下方側への所定値以上の荷重が入力された場合には前記荷重の入力によりオグジュアリレバーがフードキャッチに対してフード幅方向の前記第２のピンの軸回りに相対回転変位することを許容するように、前記圧入による保持力を設定（調整）したような構造等のような他の連結構造であってもよい。【００７１】
また、オグジュアリレバーにおけるフードキャッチ側の端部には、第１の実施形態に係る凹状の係合部６２Ａに代えて、第二ピン６６を中心として円弧状とされた長孔部が形成され、かつ前記長孔部の孔幅が第一ピンの外径（直径）よりも僅かに大きく設定されると共に、前記長孔部の長手方向の一端側となる上端内面側の部位が係合部とされる構造とすることで、連結構造が構成されてもよい。【００７２】
また、上記第２の実施形態では、貫通部が長孔部８６Ａとされているが、貫通部は、例えば、第一ピン（３４）を中心とした円弧状の切欠部（すなわち、第２の実施形態における長孔部８６Ａの上端部側又は下端部側が延長されて開口端が形成されたような形状の貫通部）とされてもよい。【００７３】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【図１】
2012032641.tif 000003
【図２】
2012032641.tif 000004
【図３】
2012032641.tif 000005
【図４】
2012032641.tif 000006
【図５】
2012032641.tif 000007
【図６Ａ】
2012032641.tif 000008
【図６Ｂ】
2012032641.tif 000009
【図７】
2012032641.tif 000010
【図８】
2012032641.tif 000011
【図９】
2012032641.tif 000012
【図１０】
2012032641.tif 000013
【図１１】
2012032641.tif 000014
【図１２】
2012032641.tif 000015
【国際調査報告】
2012032641.tif 000016
2012032641.tif 000017