(57)【要約】  燃料タンク(22)の内部に発生する蒸発燃料(64)を、内燃機関(20)のクランクケース(49)に溜められるエンジンオイル(48)中へ導く蒸発燃料の案内装置である。前記燃料タンクから蒸発燃料導管(41)が延びている。この蒸発燃料導管に蒸発燃料通路(52)が繋がる。この蒸発燃料通路は、前記クランクケースに設けられ前記エンジンオイルの既定下限レベル(89)より下の位置で且つ前記エンジンオイルのポンプの吸入通路の入口より上の位置で、前記蒸発燃料を前記エンジンオイル中へ放出するように設けられる。
2011083569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの内部に発生する蒸発燃料を、内燃機関のクランクケースに溜められるエンジンオイル中へ導く蒸発燃料の案内装置であって、
前記クランクケースに、前記エンジンオイルを汲み上げるオイルポンプが内蔵されると共に、前記オイルポンプの吸入口へ前記クランクケースに溜められるエンジンオイルを案内する吸入通路が設けられており、
前記燃料タンクから延びて前記クランクケースに設けられている蒸発燃料通路に繋がる蒸発燃料導管を備え、
前記蒸発燃料通路は、前記エンジンオイルの既定下限レベルより下の位置で且つ前記吸入通路の入口より上の位置で、前記蒸発燃料を前記エンジンオイル中へ放出するように設けられていることを特徴とする内燃機関への蒸発燃料の案内装置。
【請求項２】
前記蒸発燃料を前記エンジンオイル中へ放出する放出口は、前記クランクケースの車幅方向中央付近に設けられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関への蒸発燃料の案内装置。
【請求項３】
前記内燃機関は、クランク軸が車幅方向に延びており、シリンダが車両前方へ延びている横置きエンジンであり、
前記クランクケースに、前記クランク軸のウエイト部を収納するウエイト収納部が設けられ、このウエイト収納部の幅内に前記蒸発燃料通路が形成されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関への蒸発燃料の案内装置。
【請求項４】
前記クランクケースは、車両長手軸に平行な分割面で分割可能に合わされた左ケース半体と右ケース半体とからなり、前記蒸発燃料通路は前記分割面に形成されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関への蒸発燃料の案内装置。
【請求項５】
前記蒸発燃料通路は、前記クランクケースとシリンダとの合わせ面に形成される第１通路と、この第１通路から前記エンジンオイル中へ延びる第２通路とから成ることを特徴とする請求項３記載の内燃機関への蒸発燃料の案内装置。
【請求項６】
前記蒸発燃料通路は、前記クランク軸の上方位置から下方位置まで延びていることを特徴とする請求項３記載の内燃機関への蒸発燃料の案内装置。
【請求項７】
前記蒸発燃料通路は、前記クランクケースに設けられている貫通穴に一端が挿入され他端がエンジンオイル中へ延びるジョイントパイプから成り、
このジョイントパイプの前記一端に繋がれる前記蒸発燃料導管は、前記クランク軸の一端から見で前記クランク軸の一端に設けられている交流発電機の外周に沿うようにして前記クランクケースの外面に沿って延びていることを特徴とする請求項３記載の内燃機関への蒸発燃料の案内装置。
【請求項８】
前記クランクケースは、エンジンオイルを排出するドレーン穴を有しており、このドレーン穴の軸は、前記貫通穴の軸と平行であることを特徴とする請求項７記載の内燃機関への蒸発燃料の案内装置。
【請求項９】
前記ジョイントパイプは、先端部に複数の孔が設けられ、これらの孔の先で先端が閉塞されていることを特徴とする請求項７記載の内燃機関への蒸発燃料の案内装置。
【請求項１０】
前記内燃機関は、車体フレームに上下方向へスイング可能に取付けられ、車両後方へ延びるパワーユニットであり、このパワーユニットのクランク軸より車両後方に前記放出口が設けられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関への蒸発燃料の案内装置。
【請求項１１】
前記蒸発燃料導管は、前記燃料タンクから前記クランクケース内への一方向のみ、蒸発燃料の流れを可能にする一方向弁を備えていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関への蒸発燃料の案内装置。
【請求項１２】
前記一方向弁は、前記クランクケース内に溜められる前記エンジンオイルの既定上限レベルより上方位置に、設けられていることを特徴とする請求項１１記載の内燃機関への蒸発燃料の案内装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの内部に発生する蒸発燃料を、内燃機関のクランクケースに溜められるエンジンオイル中へ導く蒸発燃料の案内装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクに貯留する液体燃料から、揮発分が蒸発する。この蒸発した燃料を、蒸発燃料と呼ぶ。この蒸発燃料は、一般に、キャニスターに一旦吸着させ、キャニスターから内燃機関に吸引させて燃焼させる、という手順で、処理される。キャニスターは、容器と、この容器に充填される活性炭などの吸着剤とからなる。【０００３】
キャニスターは、車両に広く装備されているが、車両の小型化を図る上では、より小型の別の部品に代えることが求められる。例えば、特許文献１には、オイルパンと称する容器を、エンジン本体とは別に備え、この容器に蒸発燃料を溜める技術が示されている。【０００４】
また、例えば、特許文献２には、キャニスターを省き、蒸発燃料を、内燃機関のクランクケース内のエンジンオイル中へ導く技術が示されている。【０００５】
しかし、クランクケースに溜められるエンジンオイルの油面は、車両の姿勢や状態によって、上下に変化するため、蒸発燃料が油面の上部空間へ直接導かれないようにする必要がある。【０００６】
また、エンジンオイルは、オイルポンプで汲み上げられ、内燃機関の潤滑箇所へ供給される。このときに、蒸発燃料がオイルポンプに直接吸い込まれることは好ましくない。蒸発燃料が気泡の形態で潤滑箇所に供給されると、エンジンオイルによる潤滑性能に、影響を与える恐れがある。【０００７】
そこで、蒸発燃料がクランクケースに溜められるエンジンオイルに確実に蓄えられ、且つ、蒸発燃料が気体のままオイルポンプに吸い込まれる心配がない、蒸発燃料の案内装置が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−１４０７２０公報
【特許文献２】特開２００５−６１３０５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、蒸発燃料がクランクケースに溜められるエンジンオイルに確実に蓄えられ、且つ、蒸発燃料が気体のままオイルポンプに吸い込まれる心配がない、蒸発燃料の案内装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、燃料タンクの内部に発生する蒸発燃料を、内燃機関のクランクケースに溜められるエンジンオイル中へ導く蒸発燃料の案内装置であって、
前記クランクケースに、前記エンジンオイルを汲み上げるオイルポンプが内蔵されると共に、前記オイルポンプの吸入口へ前記クランクケースに溜められるエンジンオイルを案内する吸入通路が設けられており、前記燃料タンクから延びて前記クランクケースに設けられている蒸発燃料通路に繋がる蒸発燃料導管を備え、
前記蒸発燃料通路は、前記エンジンオイルの既定下限レベルより下の位置で且つ前記吸入通路の入口より上の位置で、前記蒸発燃料を前記エンジンオイル中へ放出するように設けられている、内燃機関への蒸発燃料の案内装置が提供される。
なお、既定下限レベルは、オイルレベルゲージに刻まれている下限レベルに相当する。【００１１】
好ましくは、前記蒸発燃料を前記エンジンオイル中へ放出する放出口は、前記クランクケースの車幅方向中央付近に設けられている。【００１２】
好ましくは、前記内燃機関は、クランク軸が車幅方向に延びており、シリンダが車両前方へ延びている横置きエンジンであり、
前記クランクケースに、前記クランク軸のウエイト部を収納するウエイト収納部が設けられ、このウエイト収納部の幅内に前記蒸発燃料通路が形成されている。【００１３】
好ましくは、前記クランクケースは、車両長手軸に平行な分割面で分割可能に合わされた左ケース半体と右ケース半体とからなり、前記蒸発燃料通路は前記分割面に形成されている。【００１４】
好ましくは、前記蒸発燃料通路は、前記クランクケースとシリンダとの合わせ面に形成される第１通路と、この第１通路から前記エンジンオイル中へ延びる第２通路とから成る。【００１５】
好ましくは、前記蒸発燃料通路は、前記クランク軸の上方位置から下方位置まで延びている。【００１６】
好ましくは、前記蒸発燃料通路は、前記クランクケースに設けられている貫通穴に一端が挿入され他端がエンジンオイル中へ延びるジョイントパイプから成り、
このジョイントパイプの前記一端に繋がれる前記蒸発燃料導管は、前記クランク軸の一端から見で前記クランク軸の一端に設けられている交流発電機の外周に沿うようにして前記クランクケースの外面に沿って延びている。【００１７】
好ましくは、前記クランクケースはエンジンオイルを排出するドレーン穴を有しており、このドレーン穴の軸は、前記貫通穴の軸と平行である。【００１８】
好ましくは、前記ジョイントパイプは、先端部に複数の孔が設けられ、これらの孔の先で先端が閉塞されている。【００１９】
好ましくは、前記内燃機関は、車体フレームに上下方向へスイング可能に取付けられ、車両後方へ延びるパワーユニットであり、このパワーユニットのクランク軸より車両後方に前記放出口が設けられている。【００２０】
好ましくは、前記蒸発燃料導管は、前記燃料タンクから前記クランクケース内への一方向のみ、蒸発燃料の流れを可能にする一方向弁を備えている。【００２１】
好ましくは、前記一方向弁は、前記クランクケース内に溜められる前記エンジンオイルの既定上限レベルより上方位置に、設けられる。
なお、既定上限レベルは、オイルレベルゲージに刻まれている上限レベルに相当する。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、クランクケースに溜められるエンジンオイルの既定下限レベルより下の位置に蒸発燃料が放出される。ピストンのポンプ作用で、エンジンオイルの油面が上下に変動するが、既定下限レベルより下の位置に蒸発燃料が放出されるため、蒸発燃料は確実にエンジンオイルに蓄えられる。また、オイル交換作業に伴って、エンジンオイルの油面が上下に変化しても、既定下限レベルより下の位置に蒸発燃料が放出されるため、蒸発燃料は確実にエンジンオイルに蓄えられる。【００２３】
さらには、本発明によれば、オイルポンプの吸入通路の入口より上の位置で、蒸発燃料がエンジンオイル中に放出される。放出された蒸発燃料は、軽いため、エンジンオイルの層の上部に溜まる。オイルポンプの吸入通路の入口はエンジンオイルの層の下部に在るため、蒸発燃料が気体のままオイルポンプに吸い込まれる心配はない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両の左側面図である。
【図２】内燃機関の燃料系を説明する原理図である。
【図３】エンジン、ソレノイド及びＰＣＶの動作を説明するグラフである。
【図４】本発明の実施例１による、クランクケースの左ケース半体を分割面から見た図である。
【図５】本発明の実施例１による、クランクケースの右ケース半体を分割面から見た図である。
【図６】本発明の実施例１による、クランクケースの断面図である。
【図７】クランク軸を除いたクランクケースの部分図である。
【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。
【図９】本発明の実施例２による、クランクケースの右ケース半体を分割面から見た図である。
【図１０】ジョイントパイプの取付け形態を示した断面図である。
【図１１】本発明の実施例２による、クランクケースの右側面図である。
【図１２】本発明の実施例２による、クランクケースの断面図である。
【図１３】本発明の実施例３による、クランクケースの右ケース半体を分割面から見た図である。
【図１４】図１３の１４−１４線に沿った断面図である。
【図１５】図１４に示したクランクケースの変更例を示した図である。
【図１６】本発明の実施例３による、クランクケースの右側面図である。
【図１７】本発明の実施例４による、クランクケースの右ケース半体を分割面から見た図である。
【図１８】図１７の１８−１８矢視図である。
【図１９】本発明の実施例５による、クランクケースの右ケース半体を分割面から見た図である。
【図２０】図１９の２０矢視断面図である。
【図２１】車両の平面図である。
【図２２】車両の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の好ましい幾つかの実施例について添付図に基づいて以下に説明する。なお、車両は、自動二輪車を例に説明するが、三輪車、四輪車であっても差し支えない
【実施例１】
【００２６】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０は、車両の前後方向に延びる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１前部のヘッドパイプ１２に操向可能に取付けられ前輪１３を支えるフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４の上端に設けられる操向ハンドル１５と、車体フレーム１１の後部に上下へスイング可能に取付けられ後輪１６を支えると共に後輪１６に駆動力を伝えるパワーユニット１７と、このパワーユニット１７と車体フレーム１１の後部との間に渡されパワーユニット１７の上下動を制御するリヤクッション１８と、パワーユニット１７の上方に配置され乗員が座ることのできるシート１９を主たる要素とする。【００２７】
パワーユニット１７は、前部に内燃機関２０を備えている。この内燃機関２０は、シリンダ２１が車両前方へ延びている。シリンダ２１の軸が水平に近似している内燃機関２０は、横置きエンジンと呼ばれる。内燃機関２０へ送る燃料タンク２２は、ヘッドパイプ１２より車両後方でシリンダ２１より車両前方で、且つ運転者が足を載せるステップ２３より下に配置される。【００２８】
また、内燃機関２０へ送る空気を浄化するエアクリーナ２４は、パワーユニット１７の上面に沿って配置されている。そして、排気管２５はシリンダ２１から下へ延び、パワーユニット１７に沿って車両後方へ延びている。排気管２５の先端に接続されるサイレンサ２６は後輪１６の右側（車幅方向右側）に配置される。【００２９】
パワーユニット１７の下部にスタンド２７が設けられている。このスタンド２７はスイング可能であり、車両の走行中は、水平姿勢になる。
好ましくは、操向ハンドル１５をハンドルカバー３１で覆い、フロントフォーク１４をフロントカバー３２で覆い、このフロントカバー３２からフロントフェンダ３３を車両前方へ延ばして前輪１３の上部を覆う。さらに、シート１９の下回りをセンタカバー３４、サイド前部カバー３５及びサイド後部カバー３６で覆う。そして、サイド後部カバー３６の後部にテールランプ３７やリヤフェンダ３８が配置されている。【００３０】
さらに、燃料タンク２２から内燃機関２０まで、蒸発燃料導管４１が延びている。この蒸発燃料導管４１を含む燃焼系を、図２で詳しく説明する。
図２に示されるように、燃料タンク２２中の液体燃料４２は、燃料ポンプ４３で吸い上げられ、燃料フィード管４４を介して燃料噴射弁４５へ供給され、この燃料噴射弁４５により吸気管４６内へ噴射される。この吸気管４６にはスロットル４７が設けられている。このスロットル４７は、空気流量を制御する。【００３１】
内燃機関２０は、エンジンオイル４８が溜まっているクランクケース４９と、このクランクケース４９に回転自在に収納されるクランク軸５１と、このクランク軸５１で往復移動されるピストン７３と、このピストン７３を収納するシリンダ２１と、から成る。そして、クランクケース４９に、蒸発燃料を、エンジンオイル中へ放出する蒸発燃料通路５２が設けられている。【００３２】
一方、燃料タンク２２から蒸発燃料導管４１が延び、この蒸発燃料導管４１の先端が蒸発燃料通路５２に接続される。なお、蒸発燃料導管４１には、分岐管５３と、一方向弁５４が、蒸発燃料の流れに沿って、順に設けられている。【００３３】
又、一方向弁５４は、燃料タンク２２からクランクケース４９内への一方向のみ、蒸発燃料の流れを可能にする弁である。この一方向弁５４が設けられていると、クランクケース４９内から燃料タンク２２へ蒸発燃料が逆流する心配がない。【００３４】
好ましくは、一方向弁５４は、クランクケース４９内に溜められるエンジンオイル４８の既定上限レベル５７より上方位置に、設けられる。高低差により、蒸発燃料を一方向弁５４からクランクケース４９内へ落下させることができる。一方向弁５４に蒸発燃料が溜まる心配がないので、一方向弁５４の作動が円滑になる。【００３５】
分岐管５３も、別の一方向弁５６を有している。この一方向弁５６は、外気（外の空気）が蒸発燃料導管４１へ流れることのみを可能にする弁である。周囲温度の急変などの要因で、燃料タンク２２の内圧が急に低下することがある。このとき、一方向弁５５は閉じている。一方、別の一方向弁５６が開いて外気を取り入れるため、燃料タンク２２の内圧を所定の圧に戻ることができる。【００３６】
なお、分岐管５３は、図１に示されるように、センタカバー３４やサイド前部カバー３５で囲われた空間に配置されている。この空間には綺麗な空気が溜まっている。そのため、分岐管５３で取り入れる外気はクリーンであり、燃料タンク２２や蒸発燃料導管４１が汚れる心配はない。【００３７】
また、エアクリーナ２４からエア供給管５８がクランクケース４９まで延びている。エア供給管５８に逆止弁６１が設けられている。逆止弁６１はクランクケース４９からエアクリーナ２４へ流体が逆流することを防ぐ役割を果たす。【００３８】
また、クランクケース４９からブリーザ管６２が吸気管４６まで延びている。このブリーザ管６２により蒸発燃料が吸気管４６に供給される。
−  【００３９】
上記構成により、エンジンオイル４８に導かれた蒸発燃料６４は、エンジンオイル４８に溶け込むことで貯留される。
そして、エンジン２０が始動して、エンジンオイル４８が暖められると、ガソリン成分がオイルからと分離して気化される。
気化した蒸発燃料は、ブリーザ管６２を通って吸気通路４６へ還流され、エンジン２０で燃料され処理される。【００４０】
このときＰＣＶ弁５９は、図３に示すように、開閉する。ＰＣＶ弁５９で、エンジン２０内部へ流入する外気の量を調節する。すなわち、中〜高回転では、エア供給管５８で外気をエンジン２０内部へ供給し、エンジン２０内の蒸発燃料をブリーザ管６２で吸気通路４６へ円滑に還流させることができる。そのため、多量の蒸発燃料がエンジンオイル４８内に蓄えた場合でも、出力に余裕のある中〜高回転で、蒸発燃料を吸気通路４６へ還流させることができ、結果、車両の乗り心地への影響を、防止することができる。【００４１】
次に、図２に示される、クランクケース４９及びこのクランクケース４９に設けられる蒸発燃料通路５２の構造を、詳しく説明する。
図４は、クランクケース４９の左ケース半体６６を分割面６７から見た図であり、左ケース半体６６の前部下部から車両前方へ延びるピボット用アーム部６８が、図右下に示されている。【００４２】
分割面６７が、車両長手軸に平行に延びている。また、クランク軸５１は、分割面６７に直交し車両幅方向に延びている。【００４３】
左ケース半体６６は、パワーユニットケース６９の前部に一体形成される。
左ケース半体６６は、ほぼ矩形のクランク室７１を有し、このクランク室７１の上部にクランク軸５１を収納し、下部にオイルポンプ（図６、符号１０２）を備えている。クランク室７１の下部に溜められるエンジンオイル４８は、オイルポンプに吸入される。【００４４】
なお、この例では、クランク室７１の後部において、分割面６４から蓋部７２がクランク室７１内へ延びている。すなわち、想像線がクランク室７１の一般的輪郭であり、この想像線から縦長帯状の蓋部７２が張り出している。この蓋部７２は後述するＬ断面壁とで蒸発燃料通路を形成する。【００４５】
左ケース半体６６からシリンダ２１が延びており、このシリンダ２１にピストン７３が移動自在に収納される。このピストン７３はコネクティングロッド７４でクランク軸５１に連結される。シリンダ２１にシリンダヘッド７５が載せられる。このシリンダヘッド７５に、吸気ポート７６及び排気ポート７７が設けられる。
吸気ポート７６に吸気弁７８が設けられ、排気ポート７７に排気弁７９が設けられる。さらに、シリンダヘッド７５に、カムシャフト８１、及びこのカムシャフト８１で駆動されるロッカアーム８２、８２が取付けられている。カムシャフト８１により、吸気弁７８と排気弁７９とが開閉される。【００４６】
吸気ポート７６に吸気管４６が接続され、この吸気管４６に燃料噴射弁４５が設けられている。
このような、左ケース半体６６に、合わせられる右ケース半体の構造を次に説明する。
図５は、右ケース半体８３を分割面８４から見た図であり、右ケース半体８３の前部下部から車両前方へ延びるピボット用アーム部８５が、図左下に示されている。【００４７】
右ケース半体８３は、ほぼ矩形のクランク室７１を有し、エンジンオイル４８が溜められる。
クランク室７１の底に、エンジンオイル４８をオイルポンプ（図６、符号１０２）へ案内する吸入通路８６が設けられている。この吸入通路８６の一端が下方へ曲げられている。結果、吸入通路８６の入口８７が、低位置に設けられる。【００４８】
右ケース半体８３の車両後方の位置（図では右側）に、分割面８４に沿って、Ｌ断面壁８８が設けられている。このＬ断面壁８８により、蒸発燃料通路５２の要部が形成される。この蒸発燃料通路５２は、下端がエンジンオイル４８の既定下限レベル８９より下までで且つ吸入通路８６の入口８７より上の位置まで延びている。【００４９】
蒸発燃料通路５２の上端に差し込むように、右ケース半体８３にチューブ継手９１が、外から打ち込まれている。このチューブ継手９１に蒸発燃料導管４１の先端が被さられ、この先端はクランプ９２で固定される。【００５０】
すなわち、蒸発燃料通路５２は、クランク軸５１の上方位置から下方位置まで延びている。結果、チューブ継手９１は、油面９３より、十分に高い位置に配置される。エンジンオイルがチューブ継手９１に侵入する心配がなく、チューブ継手９１回りのシール部分からエンジンオイルが漏れる心配がなくなる。厳密なシール性が求められなければ、蒸発燃料通路５２と蒸発燃料導管４１との接続は簡便な構造で済ませることができる。【００５１】
図２に示される、燃料タンク２２の内部で発生する蒸発燃料６４は、蒸発燃料導管４１を通り、さらに、図５に示される蒸発燃料通路５２を通って、エンジンオイル４８中へ吹き込まれる。すなわち、エンジンオイル４８の既定下限レベル８９より下の位置に蒸発燃料が放出される。ピストンのポンプ作用で、エンジンオイル４８の油面９３が上下に変動するが、既定下限レベル８９より下の位置に蒸発燃料が放出されるため、蒸発燃料は確実にエンジンオイル４８に蓄えられる。また、オイル交換作業に伴って、エンジンオイル４８の油面９３が上下に変化しても、既定下限レベル８９より下の位置に蒸発燃料が放出されるため、蒸発燃料は確実にエンジンオイル４８に蓄えられる。【００５２】
さらには、オイルポンプの吸入通路８６の入口８７より上の位置で、蒸発燃料がエンジンオイル４８中に放出される。放出された蒸発燃料は、軽いため、エンジンオイル４８の層の上部に溜まる。吸入通路８６の入口８７はエンジンオイル４８の層の下部に在るため、蒸発燃料がオイルポンプ（図６、符号１０２）に直接吸い込まれる心配はない。【００５３】
なお、蒸発燃料通路５２は、左ケース半体６６に右ケース半体８３を合わせることで出来上がる。このことを詳しく説明する。
図６に示されるように、左ケース半体６６に右ケース半体８３を合わせることで、クランクケース４９は完成する。クランクケース４９に内蔵されるクランク軸５１の一端に、オイルポンプ駆動ギヤ９４や発電機ロータ９５が固定される。この発電機ロータ９５に冷却ファン９６が固定される。クランク軸５１が回ると、冷却ファン９６が回る。冷却ファン９６は外の空気をシュラウド９７内へ吸入する。吸入される空気で、ラジエータ９８、交流発電機９９などを順に冷却する。【００５４】
オイルポンプ駆動ギヤ９４で、従動ギヤ１０１が回され、この従動ギヤ１０１でオイルポンプ１０２が回される。
また、クランク軸５１のウエイト部１０３、１０３を囲う部位が、クランクケース４９におけるウエイト収納部１０４となる。
このウエイト収納部１０４の形状は、クランク軸５１を除くと、図７に示すように、明らかになる。【００５５】
図７の８−８線断面図である、図８に示されるように、左ケース半体６６からＬ断面壁８８が延びている。右ケース半体８３から蓋部７２が延びている。
左ケース半体６６に右ケース半体８３を合わせると、Ｌ断面壁８８と蓋部７２とで、矩形断面の蒸発燃料通路５２が出来上がる。
図７から明らかなように、蒸発燃料通路５２の放出口１０５は、クランクケース４９の車幅方向のほぼ中央に設けられている。
車両、特に自動二輪車は、左右に傾斜することがある。すると、クランクケース４９も左右に傾斜する。放出口１０５が、クランクケース４９の車幅方向のほぼ中央にあれば、放出口１０５が油面９３から上へ離れ難くなる。結果、エンジンオイル４８中へ安定して蒸発燃料を放出させることができる。【００５６】
そして、クランクケース４９におけるウエイト収納部１０４の幅内に蒸発燃料通路５２が設けられている。図６で説明したように、クランク軸５１は、一対のウエイト１０３、１０３を備えている。ウエイト収納部１０４の幅内に蒸発燃料通路５２を設けることにより、２つのウエイト１０３、１０３の間に、蒸発燃料通路５２を配置することが可能となる。このことにより、クランクケース４９の容積を増大することなく、蒸発燃料通路５２を設けることができ、クランクケース４９の小型化が維持される。【００５７】
そして、図７及び図８から明らかなように、クランクケース４９は、車両長手軸（図面表裏方向の軸）に平行な分割面６７、８４で分割可能に合わされた左ケース半体６６と右ケース半体８３とからなり、蒸発燃料通路５２は分割面６７、８４に形成されている。
分割面６７、８４は機械加工により仕上げられる。この機械加工により、蒸発燃料通路５２も同時に仕上げられる。結果、蒸発燃料通路５２の加工コストを低減することができる。【００５８】
なお、図７に示されるように、蒸発燃料通路５２の放出口１０５の中心は、分割面６７より、左にδだけオフセットしている。自動二輪車では、サイドスタンドを設けることが少なくない。サイドスタンドは、一般に車両の左側に設けられる。サイドスタンドを用いて駐車させると、車体が左に傾く。蒸発燃料通路５２の放出口１０５が左にオフセットしていると、車体が左に傾向いた場合に、放出口１０５が油面９３から上へ離れる難くなる。したがって、サイドスタンドを設置する側へ放出口１０５をオフセットさせることが好まれる。
【実施例２】
【００５９】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、実施例１と共通の要素は符号を流用して、詳しい説明は省略する。
図９に示されるように、右ケース半体８３に、ジョイントパイプ１０７が取付けられている。このジョイントパイプ１０７は、それの放出口１０５が既定下限レベル８９より下の位置で且つ吸入通路８６の入口８７より上の位置になるように、上から下へ延びている。そして、ジョイントパイプ１０７は、パイプ抑え具１０８により、右ケース半体８３に固定されている。【００６０】
そして、図１０に示されるように、右ケース半体８３に貫通穴１０９が設けられており、この貫通穴１０９にジョイントパイプ１０７の一端が、挿入される。そして、右ケース半体８３から突出したジョイントパイプ１０７の一端に、蒸発燃料導管４１が被せられる。ジョイントパイプ１０７と貫通穴１０９との隙間は、シール部材１１１で塞がれている。【００６１】
この蒸発燃料導管４１は、図１１に示されるように、右ケース半体８３の外面に沿って延びている。さらに、蒸発燃料導管４１は、図１２に示されるように、クランク軸５１の一端に設けられている交流発電機９９及び冷却ファン９６の外周を沿うようにして延びている。【００６２】
図９において、貫通穴１０９の位置は、クランク軸５１より右側や左側に決めることができる。貫通穴１０９をクランク軸５１に接近させることもできる。
併せて、ジョイントパイプ１０７の形状も自由に変更できる。したがって、右ケース半体８３の形状や、交流発電機９９の大きさに応じて、蒸発燃料通路及び蒸発燃料導管のルートを自由に設定することができる。
【実施例３】
【００６３】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。なお、実施例１、２と共通の要素は符号を流用して、詳しい説明は省略する。【００６４】
図１３に示されるように、右ケース半体８３に、ジョイントパイプ１０７が取付けられている。このジョイントパイプ１０７は、放出口１０５が既定下限レベル８９より下の位置で且つ吸入通路８６の入口８７より上の位置になるように、図面奥から手前へ延びている。【００６５】
図１３の１４−１４線断面図である、図１４に示されるように、右ケース半体８３に貫通穴１０９が設けられており、この貫通穴１０９にジョイントパイプ１０７の一端が、挿入される。そして、右ケース半体８３から突出したジョイントパイプ１０７の一端に、蒸発燃料導管４１が被せられる。【００６６】
ジョイントパイプ１０７に複数の孔１１２が設けられ、これらの孔１１２の先で先端が閉塞されている。孔１１２が複数であれば、蒸発燃料の泡径が小さくなり、をエンジンオイルに効果的に混ぜることができる。
そして、クランクケースには、オイル交換時にエンジンオイルを排出するドレーン穴１１３が設けられている。通常は、ドレーン穴１１３は、プラグ１１４で塞がれている。【００６７】
このドレーン穴１１３の軸は、貫通穴１０９の軸と平行である。ドレーン穴１１３はドリルで開けられる。このときに、ドリルを交換することで、貫通穴１０９を開けることができる。すなわち、機械加工の所要時間を短縮することができる。【００６８】
なお、ジョイントパイプ１０７は、図１５に示されるように、市販のパイプの先端を潰した形態の物であってもよい。ジョイントパイプ１０７が、蒸発燃料通路(52)より安い値段で提供される。
ジョイントパイプ１０７に繋がれる蒸発燃料導管４１は、図１６に示されるように、右ケース半体８３の外面に沿って延びている。
【実施例４】
【００６９】
次に、本発明の実施例４を図面に基づいて説明する。なお、実施例１と共通の要素は符号を流用して、詳しい説明は省略する。
図１７の１８−１８矢視図である、図１８に示されるように、シリンダを載せるデッキ面１１５に、第１通路１１６のための溝１１７が形成されている。この溝１１７の一端に、チューブ継手９１を介して蒸発燃料導管４１が繋がれている。【００７０】
また、溝１１７の他端から第２通路１１８が延びている。この第２通路１１８は、図１７に示すように、放出口１０５が既定下限レベル８９より下の位置で且つ吸入通路８６の入口８７より上の位置になるように、右ケース半体８３に設けられている。【００７１】
図１８に示す溝１１７を、シリンダの下面で塞ぐことで、第１通路１１６が完成する。
溝１１７は、デッキ面１１５を機械加工する際に、同時に形成される。したがって、第１通路１１６を形成するためのコストは、僅かとなる。
なお、溝１１７は、シリンダ側に設けることができる。この場合は、シリンダを機械加工する際に、同時に形成される。【００７２】
すなわち、この発明では、蒸発燃料通路５２は、クランクケースとシリンダとの合わせ面に形成される第１通路１１６と、この第１通路１１６からエンジンオイル中へ延びる第２通路１１８とから成る。第１通路１１６の製造コストを圧縮することができる。
【実施例５】
【００７３】
次に、本発明の実施例５を図面に基づいて説明する。なお、実施例１と共通の要素は符号を流用して、詳しい説明は省略する。
図１９に示されるように、右ケース半体８３に、ジョイントパイプ１０７が取付けられている。このジョイントパイプ１０７は、放出口１０５が既定下限レベル８９より下の位置で且つ吸入通路８６の入口８７より上の位置になるように、斜めに延びている。【００７４】
すなわち、デッキ面１１５に貫通穴１０９が設けられ、この貫通穴１０９にジョイントパイプ１０７が挿入されている。
貫通穴１０９の軸を、シリンダ２１の軸に平行にすることができる。デッキ面１１５にシリンダ２１の挿入穴１１９を開ける際に、貫通穴１０９を加工することができ、貫通穴１０９の加工工数を圧縮することができる。【００７５】
ジョイントパイプ１０７の一端に繋がれる蒸発燃料導管４１は、図２０に示されるように、シリンダ２１を迂回するようにして、クランクケースの上面に沿って延びている。【００７６】
次に、蒸発燃料導管（図２、符号４１）及び燃料フィード管（図２、符号４４）の好ましいレイアウトを、図２１及び図２２に基づいて説明する。
図２１に示されるように、左長手フレーム１２１と右長手フレーム１２２とに、燃料タンク２２が渡っている。そして、この燃料タンク２２の車両後方位置にて、左長手フレーム１２１と右長手フレーム１２２とに、クロスフレーム１２３が渡っている。【００７７】
燃料ポンプ４３から延びる燃料フィード管４４は、燃料タンク２２の上面に沿うと共に右長手フレーム１２２に近づきつつ車両後方へ延びる。さらに、燃料フィード管４４は、クロスフレーム１２３の下を車両幅方向に延びながら上昇し、湾曲して燃料噴射弁４５まで延びている。すなわち、燃料フィード管４４は、平面視でＳ字を描きながら、燃料ポンプ４３から燃料噴射弁４５まで延びている。
燃料フィード管４４は、途中、グロメット１２４でクロスフレーム１２３に支持され、又、グロメット１２５でシリンダヘッド７５に支持されている。【００７８】
シリンダヘッド７５は、クロスフレーム１２３に対して、図面表裏方向へ揺動する。
一方のグロメット１２４は、非揺動側の部材であり、他方のグロメット１２５が揺動側部材となる。これらグロメット１２４とグロメット１２５と間で、燃料フィード管４４が撓んで、揺動に起因する変位量を吸収する。【００７９】
また、燃料タンク２２の後部左隅から延びる蒸発燃料導管４１は、クロスフレーム１２３の下を通って右長手フレーム１２２まで延び、更に右長手フレーム１２２に沿って車両後方へ延びる。蒸発燃料導管４１は、途中で、Ｔ字継手１２６を用いて、分岐管５３を分岐させる。この分岐管５３は、右長手フレーム１２２に沿って車両後方へ延びる。分岐管５３の先端は大気に開放される。分岐管５３の先端部は、クランプ１２７で右長手フレーム１２２に止められている。【００８０】
蒸発燃料導管４１は、Ｔ字継手１２６で流路が９０°曲がり、車両中心へ延びた後、シリンダヘッド７５に沿って車両後方へ延びる。
蒸発燃料導管４１は、Ｔ字継手１２６の出口でグロメット１２８により右長手フレーム１２２に支持され、また、グロメット１２９により内燃機関２０に支持されている。
一方のグロメット１２８は、非揺動側の部材であり、他方のグロメット１２９が揺動側部材となる。これらグロメット１２８とグロメット１２９と間で、蒸発燃料導管４１が撓んで、揺動に起因する変位量を吸収する。【００８１】
図２２に示すように、蒸発燃料導管４１は、グロメット１３１でクロスフレーム１２３に固定され、グロメット１２８で右長手フレーム１２２に固定され、グロメット１２９で内燃機関２０に固定されている。そして、分岐管５３はラゲッジボックス１３２の車両右側（図面では奥）を通って車両後方へ延びている。【００８２】
図２１において、燃料タンク２２から延びる蒸発燃料導管４１は、左長手フレーム１２１から右長手フレーム１２２まで、車両幅方向へ大きく横断している。
仮に、車両が右に転倒した場合、グロメット１３１側が上になる。すなわち、蒸発燃料導管４１の入口が、高位置になる。結果、燃料タンク２２中の燃料が、蒸発燃料導管４１に流れ込む心配はない。
また、車両が左に転倒した場合は、Ｔ字継手１２６側が上になる。蒸発燃料導管４１に燃料タンク２２中の燃料が侵入する。しかし、Ｔ字継手１２６が、高位置になる。結果、燃料タンク２２中の燃料が、Ｔ字継手１２６を超えて内燃機関２０へ流れ込む心配はない。【００８３】
また、グロメット１２９の近傍に一方向弁５４が設けられている。この一方向弁５４は内燃機関２０の熱で常に暖められる。一方向弁５４に蒸発燃料が溜まっても、この蒸発燃料は乾燥される。一方向弁５４は、ドライ状態になるため、寿命が長くなる。【００８４】
尚、本発明の蒸発燃料の案内装置は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明の本発明の蒸発燃料の案内装置は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００８６】
１１…車体フレーム、１７…パワーユニット、２０…内燃機関、２１…シリンダ、２２…燃料タンク、４１…蒸発燃料導管、４８…エンジンオイル、４９…クランクケース、５１…クランク軸、５２…蒸発燃料通路、５７…既定上限レベル、６４…蒸発燃料、６６…左ケース半体、６７、８４…クランクケースの分割面、８３…左ケース半体、８６…吸入通路、８７…吸入通路の入口、８９…既定下限レベル、９９…交流発電機、１０２…オイルポンプ、１０３…ウエイト部、１０４…ウエイト収納部、１０５…蒸発燃料通路の放出口、１０７…ジョイントパイプ、１０９…貫通穴、１１２…ジョイントパイプに設けた孔、１１３…ドレーン穴、１１６…第１通路、１１８…第２通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【国際調査報告】
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