(57)【要約】  着火手段に付着した異物の燃焼に起因する着火手段の劣化を抑制する。内燃機関の排気通路（３）内に燃料を供給するための燃料供給装置（１２）と、供給された燃料を燃焼させるための加熱装置（１５）と、コントローラ（３０）とを備える。コントローラ（３０）は、加熱装置（１５）に排気の未燃成分が堆積している場合に、供給装置（１２）から供給された燃料を加熱装置（１５）により着火させて排気の温度を昇温する前に、堆積している未燃成分を加熱装置（１５）により燃焼させて除去する。
2011048637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路内に燃料を供給するための燃料供給手段と、
前記燃料供給手段から供給された燃料を燃焼させるための着火手段と、
前記燃料供給手段から供給された燃料を前記着火手段により着火させて前記排気通路を流れる排気の温度を昇温する昇温手段と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、
前記着火手段に排気の未燃成分が堆積している場合に、前記昇温手段による昇温の実行に先立って、前記堆積している未燃成分を燃焼させて除去する除去手段を更に備えたことを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置であって、
前記昇温手段は、前記除去手段による除去後であって、予め定められた抑制時間の経過後に、前記昇温を実行することを特徴とする排気浄化装置。
【請求項３】
請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置であって、
前記着火手段の温度を取得する手段を更に備え、
前記昇温手段は、前記着火手段の温度が予め定められた上限温度を下回った場合に、前記昇温を実行することを特徴とする排気浄化装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装置であって、
前記排気通路の温度を取得する手段を更に備え、
前記昇温手段は、前記昇温の実行時間を、前記排気通路の温度が高いほど短くすることを特徴とする排気浄化装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装置であって、
前記燃料供給手段からの燃料供給量を取得する手段を更に備え、
前記昇温手段は、前記昇温の実行時間を、前記燃料供給量が多いほど短くすることを特徴とする排気浄化装置。
【請求項６】
内燃機関の排気通路内に燃料を供給する燃料供給装置と、
燃料供給装置から供給された燃料を燃焼させるべく加熱可能な加熱装置と、
燃料供給装置と加熱装置とを制御するコントローラと、を備え、
前記コントローラは、加熱装置の加熱動作の開始時を含む予め定められた抑制時間にわたり、燃料供給装置からの燃料の供給量を抑制することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気通路中に燃料を供給する機能を有する排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気通路中に設けられる触媒は、有害成分の浄化に適した活性温度範囲を有する。触媒の温度がこの活性温度範囲から外れているときには、浄化能力が著しく低下する。【０００３】
特許文献１が開示する装置では、触媒を活性化させる目的から、排気通路中の触媒の上流に、燃料を噴射する添加弁と、噴射した燃料を着火させるための着火手段とが設けられている。触媒の温度が活性温度よりも低くなっている場合に、添加弁から供給される燃料に着火手段で点火することにより、触媒の温度が上昇する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１‐１０７７２１号公報
【発明の概要】
【０００５】
しかし、着火手段の加熱部に、燃料の未燃成分、例えば炭化水素（ＨＣ）や粒子状物質（ＰＭ）が堆積している場合、この堆積した未燃成分の燃焼に起因して、着火手段の温度が過度に高くなり、着火手段の劣化が促進されるおそれがある。
【０００６】
本発明は、付着した異物の燃焼に起因する着火手段の劣化を抑制することを目的とする。
【０００７】
本発明の１態様は、内燃機関の排気通路内に燃料を供給するための燃料供給手段と、
前記燃料供給手段から供給された燃料を燃焼させるための着火手段と、
前記燃料供給手段から供給された燃料を前記着火手段により着火させて前記排気通路を流れる排気の温度を昇温する昇温手段と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、
前記着火手段に排気の未燃成分が堆積している場合に、前記昇温手段による昇温の実行に先立って、前記堆積している未燃成分を燃焼させて除去する除去手段を更に備えたことを特徴とする。
【０００８】
この態様では、燃料供給手段は内燃機関の排気通路内に燃料を供給し、着火手段は、前記燃料供給手段から供給された燃料を燃焼させる。昇温手段は、前記燃料供給手段から供給された燃料を前記着火手段により着火させて、前記排気通路を流れる排気の温度を昇温する。除去手段は、前記着火手段に排気の未燃成分が堆積している場合に、前記昇温手段による昇温の実行に先立って、前記堆積している未燃成分を燃焼させて除去する。堆積している未燃成分が除去手段によって除去され、その後に昇温手段による昇温が行われるので、着火手段の温度の過度の上昇が抑制され、着火手段の劣化を抑制することができる。
【０００９】
前記昇温手段は、前記除去手段による除去後であって、予め定められた抑制時間の経過後に、前記昇温を実行してもよい。この態様では、抑制時間の経過により着火手段の温度が低下するので、簡易な構成により着火手段の劣化を好適に抑制することができる。
【００１０】
本発明の装置は、前記着火手段の温度を取得する手段を更に備え、前記昇温手段は、前記着火手段の温度が予め定められた上限温度を下回った場合に、前記昇温を実行してもよい。この態様では、昇温の際に着火手段の温度が低いことが保証されるので、着火手段の劣化を好適に抑制することができる。
【００１１】
本発明の装置は、前記排気通路の温度を取得する手段を更に備え、前記昇温手段は、前記昇温の実行時間を、前記排気通路の温度が高いほど短くしてもよい。着火手段は排気通路中に配置されているため、排気通路の温度が高いほど、着火手段は早く昇温する。したがって、この態様では、過度の昇温を抑制することで、着火手段の劣化を好適に抑制することができる。
【００１２】
本発明の装置は、前記燃料供給手段からの燃料供給量を取得する手段を更に備え、前記昇温手段は、前記昇温の実行時間を、前記燃料供給量が多いほど短くしてもよい。この態様では、過度の昇温を抑制することで、着火手段の劣化を好適に抑制することができる。
【００１３】
本発明の別の一態様は、内燃機関の排気通路内に燃料を供給する燃料供給装置と、燃料供給装置から供給された燃料を燃焼させるべく加熱可能な加熱装置と、燃料供給装置と加熱装置とを制御するコントローラと、を備え、前記コントローラは、加熱装置の加熱動作の開始時を含む予め定められた抑制時間にわたり、燃料供給装置からの燃料の供給量を抑制することを特徴とする。
【００１４】
燃料供給装置は内燃機関の排気通路内に燃料を供給し、加熱装置は燃料供給装置から供給された燃料を燃焼させるべく加熱可能である。コントローラは、加熱装置の加熱動作の開始時を含む予め定められた抑制時間にわたり、燃料供給装置からの燃料の供給量を抑制する。この抑制時間には、加熱装置の加熱によって異物が燃焼させられるが、その一方で燃料の供給が抑制されるため、抑制時間における加熱装置の過度の昇温が抑制され、これによって加熱装置の劣化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施形態の概念図である。
【図２】図２は、燃料供給時間マップの設定例を示すグラフである。
【図３】図３は、触媒加熱処理を示すフローチャートである。
【図４】図４は、実施形態における排気通路内の温度変化を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態について以下に説明する。図１において、第１実施形態の内燃機関の排気浄化装置は、エンジン１、吸気管２及び排気管３を有する。エンジン１はディーゼル内燃機関であるが、他の形式の内燃機関であってもよい。
【００１７】
吸気管２にはスロットル弁４及びサージタンク５が配置されている。スロットル弁４はスロットルアクチュエータ７によって駆動される。エンジン１の燃焼室に向けて、走行用のインジェクタ６が設けられている。
【００１８】
排気管３は、図１において左側が上流側であってエンジン１に接続されており、図中右側が下流側であって不図示のマフラーに接続されている。排気管３内には触媒１１が設けられている。触媒１１は、例えば酸化触媒、三元触媒又はＮＯx触媒から構成されており、基材にはコージェライトあるいはメタルが用いられている。
【００１９】
触媒１１より上流側の排気管３内には、触媒加熱用のインジェクタ１２がその噴射口を排気管３内部に臨ませて設置されている。インジェクタ１２には、燃料タンク１３内の燃料がポンプ１４を介して供給される。なお、燃焼を促進させるために、外部から排気管３の内部に燃焼用空気を供給するための管路、制御弁及びコンプレッサを設けても良い。
【００２０】
インジェクタ１２よりも下流側の排気管３内には、グロープラグ１５が設けられている。グロープラグ１５は、インジェクタ１２から添加される燃料が接触する位置に設置されている。グロープラグ１５は、その先端部が排気通路内に突出している。グロープラグ１５には、これに給電するための直流電源１６及び昇圧回路１７が接続されている。着火手段または加熱装置としてはグロープラグに代えてセラミックヒータを用いてもよい。
【００２１】
触媒１１よりも上流側の排気管３内には、排気温センサ１８が設置されている。排気温センサ１８は、温度により抵抗値が変化するサーミスタを有し、排気温の変化をサーミスタの抵抗値変化で検出することができる。
【００２２】
触媒１１よりも下流側の排気管３内には、Ａ／Ｆセンサ１９が設置されている。Ａ／Ｆセンサ１９は、酸素イオン伝導性材料（例えばジルコニア）からなるシート状の固体電解質素子、及び当該固体電解質素子を挟んだ一対の電極を有するものであり、排ガス中の酸素濃度に比例した出力を発生する。Ａ／Ｆセンサ１９は、内蔵されたヒータによって固体電解質を直接加熱するいわゆる積層型のものであるが、大気層を介して間接的に固体電解質を加熱するいわゆるコップ型であってもよい。
【００２３】
触媒１１よりも下流側の排気管３と、サージタンク５よりも下流側の吸気管２とを結んで、ＥＧＲ（排ガス再循環）通路２０が設けられている。ＥＧＲ通路２０には、排ガスを冷却するためのインタークーラ２１と、流量を制御するためのＥＧＲ制御弁２２とが配置されている。
【００２４】
スロットルアクチュエータ７、ポンプ１４、グロープラグ１５、昇圧回路１７及びＥＧＲ制御弁２２の動作は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）３０によって制御される。
【００２５】
ＥＣＵ３０は、周知のワンチップマイクロプロセッサであり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性記憶装置、入出力インターフェイス、Ａ／Ｄコンバータ及びＤ／Ａコンバータを備えている。ＥＣＵ３０の入力インターフェイスには、エンジン運転状態及び操作入力状態を含む車両の状態を検出する各種のセンサが電気的に接続され、信号が入力される。このような各種のセンサには、上述した排気温センサ１８及びＡ／Ｆセンサ１９のほか、エアフローメータ、スロットル開度センサ、クランク角センサ、アクセルペダルセンサが含まれる。
【００２６】
ＥＣＵ３０の出力インターフェイスには、インジェクタ６，１２、スロットルアクチュエータ７、ポンプ１４、昇圧回路１７及びＥＧＲ制御弁２２が電気的に接続され、制御信号が出力される。ＥＣＵ３０は、エアフローメータ、スロットル開度センサ、クランク角センサ及びアクセルペダルセンサを含む車両の状態とくにエンジンの動作状態を示すパラメータに基づいて、燃料供給指示量を算出し、指示量に応じた時間だけインジェクタ６，１２を開くべく制御信号を出力する。この制御信号に従って、燃料供給指示量に応じた量の燃料がインジェクタ６，１２から供給される。
【００２７】
ＥＣＵ３０のＲＯＭには、各種プログラム及び基準値・初期値が格納されている。このような基準値及び初期値は、後述する処理に使用される抑制時間ｔｃ及び上限温度Ｔａを含む。またＥＣＵ３０のＲＯＭには、予め作成された燃料供給時間マップ（図２参照）が格納されている。この燃料供給時間マップには、排気温度Ｔｅと、燃料供給量Ｑｆと、燃料供給時間ｔｓとが互いに関連付けて記憶されている。
【００２８】
ＥＣＵ３０は、冷間停止状態からのエンジン始動直後に、以下の触媒加熱処理を行う。図３において、まずＥＣＵ３０は、所定の除去動作実行条件が成立しているかを判断する（Ｓ１０）。この除去動作実行条件は、最後にグロープラグ１５が通電されて加熱されてから、ＨＣまたはＰＭがある程度堆積する可能性のある所定の時間が経過（または所定の走行距離を走行）したこととすることができる。あるいは、除去動作は、インジェクタ１２からの燃料添加を行っていないときであれば任意のタイミングで行ってよい。該実行条件が成立していない場合には、ステップＳ２０〜Ｓ５０がスキップされる。
【００２９】
除去動作実行条件が成立している場合には、ＥＣＵ３０は昇圧回路１７を制御して、グロープラグ１５の通電（すなわち加熱）を開始する（Ｓ２０）。この通電は予め定められた抑制時間ｔｃにわたって継続して行われ（Ｓ３０）、その間はインジェクタ６からの燃料の供給は行われない。その結果、グロープラグ１５の熱により、その加熱部に堆積しているＨＣまたはＰＭなどの未燃成分が燃焼させられて除去される。抑制時間ｔｃは、グロープラグ１５の加熱部に堆積している未燃成分が燃焼させられて除去されるのに十分に大きな値に設定される。抑制時間ｔｃの間はグロープラグ１５による加熱が行われるが、堆積した未燃成分が燃焼した後には、排気流によりグロープラグが冷却されるので、グロープラグ１５の温度は低下させられる。
【００３０】
抑制時間ｔｃの値は、固定値であっても、あるいは動的に設定してもよい。抑制時間ｔｃの値が動的に設定される場合には、その値は、堆積した未燃成分の量に関連するパラメータ（例えば前回の除去処理後の累積の走行時間、累積の走行距離または累積の燃料添加量）及び／又は堆積した未燃成分の燃焼速度に関連するパラメータ（例えばエンジン水温または排気温度）に基づいて設定されてもよい。
【００３１】
抑制時間ｔｃが経過すると、ＥＣＵ３０は、グロープラグ１５のその加熱部の温度であるグロー温度Ｔｇを算出して、ＲＡＭに読み込む（Ｓ３０）。グロー温度Ｔｇは、例えばグロープラグ１５の温度抵抗特性に基づき、負荷電流値に基づくテーブル参照によって算出することができる。そしてＥＣＵ３０は、グロー温度Ｔｇが予め定められた上限温度Ｔａよりも低いかを判断し（Ｓ４０）、低くなるまで該判断を繰り返す。この上限温度Ｔａは、未燃成分などの異物が存在していない場合の加熱部の温度よりも高く、かつ、異物が燃焼している場合の加熱部の温度よりも低い値に予め設定されている。したがって、ステップＳ４０で肯定されるときには、グロープラグ１５の加熱部における異物の燃焼は終了しているか、あるいは燃焼するだけの異物が堆積しておらず燃焼が起こらなかったと考えられる。上限温度Ｔａは固定値でもよく、あるいは車両の状態（例えばエンジン水温）に基づいて動的に設定しても良い。
【００３２】
ステップＳ４０で肯定されると、ＥＣＵ３０は、排気温センサ１８によって検出される排気温度Ｔｅ（Ｓ６０）、及び、例えば排気温センサ１８の出力値に基づいて可変に設定されている燃料供給量Ｑｆ（Ｓ７０）の値をそれぞれ読み込む。別途の処理により、燃料供給量Ｑｆは排気温度を目標値まで上昇させるのに見合った量に設定され、また、設定された燃料供給量Ｑｆの燃料は、一度に添加されるか、あるいは所定量の添加が設定された燃料供給量Ｑｆに応じた可変回数行われる。ステップＳ７０の次に、ＥＣＵ３０は、読み込まれた排気温度Ｔｅ及び燃料供給量Ｑｆの値に基づいて燃料供給時間マップを参照することにより、燃料供給時間ｔｓを算出および設定する（Ｓ８０）。図２に示されるように、燃料供給時間ｔｓは、排気温度Ｔｅが高いほど、また燃料供給量Ｑｆが多いほど、短く設定される。そしてＥＣＵ３０はインジェクタ１２を制御して、燃料供給時間ｔｓにわたり、排気通路に燃料を供給する。燃料の供給は連続的であっても間欠的であってもよい。供給された燃料は、グロープラグ１５の熱により着火され、この燃焼により発生した火炎Ｆによって、触媒１１が昇温される。燃料供給時間ｔｓが経過すると、ＥＣＵ３０はグロープラグ１５による加熱を終了する（Ｓ１００）。
【００３３】
加熱の終了後ただちに、あるいは所定の抑制時間の経過後に、グロープラグ１５による加熱を伴わない燃料噴射（アフタ添加）と、ＥＧＲ制御弁２２及びスロットル弁４の開度の増大による排気流量の増量とが、それぞれ予め定められた時間にわたって行われ（Ｓ１１０）、これらが終了すると処理がリターンされる。アフタ添加、及び排気流量の増量により、インジェクタ１２の先端部及びグロープラグ１５が冷却され、これによって着火性が低下し、排気管又は排気部品の火炎Ｆによる損傷や溶損が抑制される。
【００３４】
以上の処理の結果、本実施形態では、燃料供給（Ｓ９０）と加熱との両者が行われる昇温動作の実行に先立って、加熱の開始から抑制時間ｔｃにわたり（Ｓ２０及びＳ３０）、インジェクタ１２からの燃料供給が行われずに、グロープラグ１５による加熱のみが行われる。したがって、この抑制時間ｔｃ内では、燃料供給が行われずに、堆積した未燃成分のみが燃焼させられるため、図４に実線ａで示されるグロープラグ１５の先端温度は、図中楕円ｐで示されるように、グロープラグ１５を劣化させない温度上限ＵＬよりも低くなる。他方、抑制時間ｔｃの経過後に燃料供給（Ｓ９０）と加熱との両者による昇温動作が行われるときには、未燃成分が既に除去されているので、インジェクタ１２から供給された燃料の燃焼のみが行われ、図中楕円ｑで示されるように、過度に高温にはならない。このようにして、本実施形態ではグロープラグ１５の温度の過度の上昇が抑制されるので、グロープラグ１５の劣化を抑制することができる。もし抑制時間ｔｃを設けない場合には、グロープラグ１５の先端温度は、鎖線ｂで示されるように、加熱の初期において、堆積した未燃成分と供給された燃料との両者が燃焼させられるため、温度上限ＵＬを超えることになる。なお、図４において点線ｃは、未燃成分の堆積も燃料の供給もない場合のグロープラグ１５の先端温度を示す。
【００３５】
また、本実施形態では、堆積した未燃成分の除去のための加熱の開始後であって、予め定められた抑制時間ｔｃの経過後に、燃料供給と加熱とによる昇温を開始するので、抑制時間ｔｃの経過によりグロープラグ１５の温度が低下し、したがって簡易な構成により加熱装置の劣化を好適に抑制することができる。
【００３６】
また本実施形態は、グロープラグ１５の温度を取得する手段を更に備え、ＥＣＵ３０は、グロープラグ１５の温度が予め定められた上限温度を下回った場合に、燃料供給と加熱とによる昇温を実行するので、昇温の際にグロープラグ１５の温度が低いことが保証され、これによってグロープラグ１５の劣化を好適に抑制することができる。なお、燃料供給の抑制の解除の条件は、抑制時間ｔｃが経過したこと（Ｓ３０）及びグロー温度Ｔｇが上限温度Ｔａを下回ったこと（Ｓ５０）のうちのいずれか一方でもよい。
【００３７】
また本実施形態は、排気通路の温度を取得するための排気温センサ１８を更に備え、かつ昇温の実行時間である燃料供給時間ｔｓを、排気温度Ｔｅが高いほど短く、かつ燃料供給量Ｑｆが多いほど短くしたので、過度の昇温を抑制することで、グロープラグ１５の劣化を好適に抑制することができる。
【００３８】
また本実施形態では、加熱の終了後ただちに、あるいは所定の抑制時間の経過後に、グロープラグ１５による加熱を伴わない燃料噴射（アフタ添加）と、ＥＧＲ制御弁２２及びスロットル弁４の開度の増大による排気流量の増量とを行うので（Ｓ１１０）、インジェクタ１２の先端部及びグロープラグ１５を速やかに冷却することができる（図４におけるｔ３以後）。アフタ添加及び排気流量の増量は、いずれか一方のみを行ってもよい。排気流量の増量は、グロープラグ１５の通電（Ｓ２０）の直前に開始してもよく、その場合には、燃焼をグロープラグ１５の先端よりも下流で行わせることで、当該先端の温度上昇を抑制することができる。
【００３９】
本発明をある程度の具体性をもって説明したが、クレームされた発明の精神や範囲から離れることなしに、さまざまな改変や変更が可能であることは理解されなければならない。上記実施形態では、ＥＣＵ３０は、グロープラグ１５の加熱動作の開始時を含む予め定められた抑制時間ｔｃにわたり、インジェクタ１２からの燃料の供給を行わない（Ｓ３０）。しかしながら、このような構成に代えて、抑制時間ｔｃにおいて、ステップＳ９０にて行われる燃料供給に比して減少された量の燃料の供給（例えば、間欠的な噴射によるもの）を行ってもよい。上記実施形態では、燃料供給時間ｔｓは、排気温度Ｔｅおよび燃料供給量Ｑｆの関数として設定したが、いずれか一方のみの関数であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
３  排気管
１１  触媒
６，１２  インジェクタ
１４  ポンプ
１５  グロープラグ
１８  排気温センサ
２２  ＥＧＲバルブ
３０  ＥＣＵ
【図１】
2011048637.tif 000003
【図２】
2011048637.tif 000004
【図３】
2011048637.tif 000005
【図４】
2011048637.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成22年8月13日(2010.8.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路内に燃料を供給するための燃料供給手段と、
前記燃料供給手段から供給された燃料を燃焼させるための着火手段と、
前記燃料供給手段から供給された燃料を前記着火手段により着火させて前記排気通路を流れる排気の温度を昇温する昇温手段と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、
前記着火手段に排気の未燃成分が堆積している場合に、前記昇温手段による昇温の実行に先立って、前記堆積している未燃成分を燃焼させて除去する除去手段を更に備え、
前記昇温手段は、予め定められた条件下で前記昇温を実行し、当該条件は、
前記除去手段による除去後であって、抑制時間（ｔｃ）であってその経過後に前記昇温手段による昇温が実行されても前記着火手段の温度が前記着火手段を劣化させない温度上限（ＵＬ）よりも低くなるように予め定められた抑制時間（ｔｃ）が経過したこと、および
前記着火手段の温度（Ｔｇ）が、上限温度（Ｔａ）であってそれより低い温度において前記昇温手段による昇温が実行されても前記着火手段の温度が前記着火手段を劣化させない温度上限（ＵＬ）よりも低くなるように予め定められた上限温度（Ｔａ）を下回ったこと、
のうち少なくともいずれかであることを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置であって、
前記排気通路の温度を取得する手段を更に備え、
前記昇温手段は、前記昇温の実行時間を、前記排気通路の温度が高いほど短くすることを特徴とする排気浄化装置。
【請求項５】
請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置であって、
前記燃料供給手段からの燃料供給量を取得する手段を更に備え、
前記昇温手段は、前記昇温の実行時間を、前記燃料供給量が多いほど短くすることを特徴とする排気浄化装置。
【請求項６】
内燃機関の排気通路内に燃料を供給する燃料供給装置と、
燃料供給装置から供給された燃料を燃焼させるべく加熱可能な加熱装置と、
燃料供給装置と加熱装置とを制御するコントローラと、を備え、
前記コントローラは、加熱装置の加熱動作を実行させながら予め定められた条件下で燃料供給装置からの燃料の供給量を抑制し、前記条件は、
前記加熱装置による加熱動作の開始後であって、抑制時間（ｔｃ）であってその経過後に前記燃料供給装置による燃料の供給および前記加熱装置による加熱が実行されても前記加熱装置の温度が前記加熱装置を劣化させない温度上限（ＵＬ）よりも低くなるように予め定められた抑制時間（ｔｃ）が経過していないこと、および
前記加熱装置の温度（Ｔｇ）が、上限温度（Ｔａ）であってそれより低い温度において前記燃料供給装置による燃料の供給および前記加熱装置による加熱が実行されても前記加熱装置の温度が前記加熱装置を劣化させない温度上限（ＵＬ）よりも低くなるように予め定められた上限温度（Ｔａ）を下回っていないこと、
のうち少なくともいずれかであることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【国際調査報告】
2011048637.tif 000007
2011048637.tif 000008
2011048637.tif 000009
2011048637.tif 000010