(57)【要約】【課題】水分による塗装面の変色を有効に防止することができ、しかも塗装面への貼着作業も容易に行うことが可能な塗装面保護フィルムを提供する。【解決手段】通気性及び非透水性を有する長尺の多孔質フィルム１０からなり、フィルム１０の一方の面に粘着剤が塗布され、該粘着剤を介して塗装面に貼着される塗装面保護フィルムにおいて、粘着剤は線状に塗布されて粘着ラインを形成しており、該粘着ラインは、フィルム１０の両側端を連続して延びている２本の基本ライン１，１と、基本ライン１，１を結ぶようにフィルム１０の幅方向に延びている複数の区画ライン２とを含み、区画ライン２によって、基本ライン１，１間に位置するフィルム表面が複数の独立した非粘着性多孔質面３に区分されていることを特徴とする。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通気性及び非透水性を有する長尺の多孔質フィルムからなり、該フィルムの一方の面に粘着剤が塗布され、該粘着剤を介して塗装面に貼着される塗装面保護フィルムにおいて、
前記粘着剤は線状に塗布されて粘着ラインを形成しており、
前記粘着ラインは、該フィルムの両側端に沿ってそれぞれ連続して延びている２本の基本ラインと、該２本の基本ラインを結ぶように該フィルムの幅方向に延びている複数の区画ラインとからなっており、
前記区画ラインによって、前記基本ライン間に位置するフィルム表面が複数の独立した非粘着性多孔質面に区分されていることを特徴とする塗装面保護フィルム。
【請求項２】
前記粘着ラインは、隣り合う位置に形成されている区画ライン同士を結ぶ細分化ラインを含み、該細分化ラインによって、前記非粘着性多孔質面がさらに互いに独立した小さな単位面に区分されている請求項１に記載の塗装面保護フィルム。
【請求項３】
前記単位面が、ハニカム形状を有している請求項２に記載の塗装面保護フィルム。
【請求項４】
前記長尺の多孔質フィルムは、前記粘着ラインが形成されている面を内側としてロール状に巻回されている請求項１に記載の塗装面保護フィルム。
【請求項５】
自動車の塗装面に貼着される請求項１に記載の塗装面保護フィルム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塗装面の保護に用いるフィルムに関するものであり、特に自動車の塗装面の保護に好適に使用される塗装面保護フィルムに関する。
【背景技術】
【０００２】
各種塗装製品では、その塗装面に保護フィルムが貼着されて塗装面の保護が図られる。例えば、自動車分野においては、完成車の輸送時、或いは、保管時において、塗装を砂塵や酸性雨、更には、鳥の糞などから保護するため、その塗装面に保護フィルムが貼着される。【０００３】
従来、上記のような塗装面保護フィルムとしては、ポリオレフィン系樹脂等の樹脂フィルムよりなり、その片面の全面に粘着剤層を形成したものが一般的である（特許文献１参照）。即ち、かかる保護フィルムは、粘着剤を介して保護すべき塗装面に貼着される。
しかるに、粘着剤によって樹脂フィルムを塗装面に貼着する場合、該フィルムと塗装面との間に気泡が巻き込まれてしまうことがある。塗装面とフィルムとの間に気泡が存在すると、気泡中の水分が温度変化により結露し、この結露水によって塗装面が変色する等の問題が生じる。【０００４】
従って、粘着剤層が全面に形成されている従来の保護フィルムは、気泡を巻き込まないように、スキージで念入りに塗装面に貼着することが必要である。特許文献１では、スキージによる作業においてかかる気泡の巻き込みが起こり難いように、粘着剤層の粘着力を部分的に高くすることが提案されている。【０００５】
しかしながら、上記の手段では、保護フィルムの塗装面への施用にスキージを使用しなければならず、このため、立体的な塗装面に保護フィルムを適用することが困難であるという基本的な問題がある。また、粘着剤層の粘着力を部分的に高くするためには、粘着剤層の厚みが部分的に異なるように局部的に厚塗りしなければならないなどの面倒な手段が必要となるという問題もある。何れにしろ、特許文献１で提案されている方法では、保護フィルムを簡単に塗装面に適用できないという致命的な欠点がある。【０００６】
一方、粘着剤が塗布される樹脂フィルムとして、非透水性の機能を有しながら通気性を有している多孔質フィルムを使用すれば、フィルムと塗装面との間に空気が存在している場合にも、結露の現象が起こらないことが確認されている。そこで、多孔質フィルムを保護すべき塗装面の形状に裁断し、該多孔質フィルムの外周縁に両面粘着テープを貼り付け、この両面粘着テープにより、多孔質フィルムを塗装面に貼り付け、多孔質フィルムで覆われている部分に水が侵入しないようにして塗装面を保護することも考えられる。【０００７】
しかしながら、かかる方法においても、保護フィルムを塗装面に適用する作業に手間がかかるという問題がある。
即ち、多孔質フィルムを所定の大きさに裁断する作業は極めて面倒であるばかりか、裁断された多孔質フィルムの外周に両面粘着テープを貼着しなければならず、保護フィルムの塗装面への適用を容易に行うことができない。【０００８】
また、特許文献２には、多孔質シートの一方の面に、粘着剤を点状或いはストライプ状に設けて粘着剤層を形成した塗膜保護用シート（塗装面保護フィルム）が提案されており、かかるシートは、塗装面に簡単に適用することができる。
しかしながら、この塗膜保護用シートは、該シートと塗装面との間での水分の局部的な蒸発を防止し、酸性雨や洗浄液の濃縮による塗装面の変質を防止することを目的としている。このため、用いるシートは透湿度が高いものであり、シートの全面から水分が容易に揮散し得るようになっており、同時に、シートの全面から水分を揮散せしめるために、粘着剤層が形成されておらず透湿度が高くなっている非粘着面は、一様に大面積となるように形成される。従って、水分の局部的な蒸発に起因する酸性雨や洗浄液の濃縮による塗装面の変質を防止することは可能となるが、該シートと塗装面との間の空間に容易に水分が浸入してしまい、しかも、侵入した水分は、大きな非粘着面の全体にわたって拡散してしまい、この結果、水分による塗装面の変色等を抑制することができないばかりか、このような変色は、塗装面の全体にわたって生じ易くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−３１９２３号公報
【特許文献２】特開平１１−７１５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従って、本発明の目的は、水分による塗装面の変色を有効に防止することができ、しかも塗装面への貼着作業も容易に行うことが可能な塗装面保護フィルムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討を重ねた結果、通気性及び非透水性を有する多孔質フィルムを塗装面に貼着するための粘着剤を、該フィルムの一方の面に線状で塗布して粘着ラインを形成し、この粘着ラインの形態によって、粘着剤が塗布されていない非粘着面を互いに独立した複数の小さな単位面に区分することにより、結露の発生や水の侵入を確実に防止することができ、任意の箇所で切断して使用する場合においても、容易に塗装面に貼着して確実に塗装面を保護することができ、本発明の目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。【００１２】
本発明によれば、通気性及び非透水性を有する長尺の多孔質フィルムからなり、該フィルムの一方の面に粘着剤が塗布され、該粘着剤を介して塗装面に貼着される塗装面保護フィルムにおいて、
前記粘着剤は線状に塗布されて粘着ラインを形成しており、
前記粘着ラインは、該フィルムの両側端に沿ってそれぞれ連続して延びている２本の基本ラインと、該２本の基本ラインを結ぶように該フィルムの幅方向に延びている複数の区画ラインとからなっており、
前記区画ラインによって、前記基本ライン間に位置するフィルム表面が複数の独立した非粘着性多孔質面に区分されていることを特徴とする塗装面保護フィルムが提供される。【００１３】
本発明の塗装面保護フィルムは、
（１）前記粘着ラインは、隣り合う位置に形成されている区画ライン同士を結ぶ細分化ラインを含み、該細分化ラインによって、前記非粘着性多孔質面がさらに互いに独立した小さな単位面に区分されていること、
（２）前記単位面が、ハニカム形状を有していること、
（３）前記長尺の多孔質フィルムは、前記粘着ラインが形成されている面を内側としてロール状に巻回されていること、
（４）自動車の塗装面に貼着されること、
が好適である。【００１４】
尚、本明細書において、「フィルム」とは、厚みにおいて厳格な意味を有するものではなく、シートをも包含するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の塗装面保護フィルムは、このフィルムを塗装面に貼着するための粘着剤が該フィルムの全面に塗布されておらず、線状に形成されている点に大きな特徴を有している。
即ち、保護フィルムの表面は、通気性及び非透水性を有する多孔質面となっているが、該多孔質面の粘着剤が塗布されていない部分は、通気性及び非透水性がそのまま保持されている非粘着性の多孔質面となっている。本発明においては、粘着剤を線状に塗布することにより形成されている粘着ラインが、長尺フィルムの両側端をそれぞれ直線状に連続して延びている２本の基本ラインと、該２本の基本ラインを結ぶように該フィルムの幅方向に延びている複数の区画ラインとを有しており、２本の基本ライン間のフィルム表面が、複数の区画ラインによって互いに独立した複数の非粘着性多孔質面に区分されている。【００１６】
上記の構造から理解されるように、本発明の塗装面保護フィルムにおいては、粘着剤が塗布されている側の面（即ち、塗装面に貼着される側の面）は、粘着ラインで完全に囲まれて独立した多数の非粘着性多孔質面を単位面とし、この単位面が敷き詰められた形態となっている。このため、この保護フィルムを塗装面に貼着したとき、該単位面と塗装面との間の空間内への水の侵入を確実に防止でき、しかも、多孔質フィルムが有する高い通気性という特性上、かかる空間内での結露の問題も生じない。
さらに、この長尺の多孔質フィルムを任意の箇所で切断して塗装面に貼着する場合においても、全面に粘着剤が塗布されている場合と同様、容易に塗装面に貼着することができるし、且つスキージ等の部材を用いることなく、気泡の巻き込みを気にせず、貼着作業を容易に行うことができる。【００１７】
また、本発明の塗装面保護フィルムでは、塗装面に貼着した後、事故等により該フィルムの一部が破損した場合においても、塗装面の全体に水が侵入する等の不都合を生じることが無く、被害を最小限にとどめることができる。【００１８】
本発明においては、複数の区画ラインによって形成されている単位面が、該区画ラインを結ぶ細分化ラインによってより小さな単位面に独立して区分されていることが好ましく、このような小さな単位面がハニカム形状に区分されていることが、上述した利点が最大限に発揮されるという点で最適である。【００１９】
本発明の塗装面保護フィルムは、特に、粘着ラインが形成される面を内側としてロール状に巻回されていることが、使い勝手が良好であり、工業的にも極めて有利である。
かかる保護フィルムは、特に自動車の塗装面に貼着されて使用される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の塗装面保護フィルムの代表的な形態を示す平面図。
【図２】本発明の塗装面保護フィルムの他の一態様を示す平面図。
【図３】本発明の塗装面保護フィルムの更に他の一態様を示す平面図。
【図４】本発明の塗装面保護フィルムをロール状に巻回した態様を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の塗装面保護フィルムの代表的な形態を示す図１を参照して、この保護フィルムは、全体として１０で示す長尺の多孔質フィルムの一方の面に、粘着剤を線状に塗布して粘着ラインを形成したものであり、この粘着ラインは、１及び２で示されている。即ち、これらの粘着ラインによって、この保護フィルムは、保護すべき塗装面に貼着されるものである。
【００２２】
本発明において、長尺の多孔質フィルム１０は、通気性及び非透水性を有するものである。
例えば、通気性としては、ガーレ透気度が３０００秒／１００ｃｃ以下、特に、５０〜２０００秒／１００ｃｃ、更には、１００〜１０００秒／１００ｃｃの範囲にあることが好ましく、非透水性としては、ＪＩＳ−Ｌ−１０９２に準じた耐水圧が８ｋＰａ以上であることが好適である。
かかる多孔質フィルム１０は、上記のような通気性及び非透水性を有している限り、樹脂、紙、不織布など、何れの材質からなっていてよいが、成形性、強度、コスト、粘着剤の塗布のし易さなどを考慮すると、樹脂製のものが好ましく、樹脂製の多孔質フィルムでは、耐候性の観点から、フィルム中に酸化チタンが１〜２０重量％、特に５〜１５重量％の量で配合されていることが好ましい。
【００２３】
なお、上記のような通気性及び非透水性を有する樹脂製の多孔質フィルムは、それ自体公知の種々の方法で製造することができるが、代表的な製造法は以下の通りである。
即ち、熱可塑性樹脂に、パラフィンや無機粉体等の多孔質化剤を分散せしめた樹脂組成物を調製し、この樹脂組成物をフィルム成形し、次いで、得られたフィルムを、該熱可塑性樹脂の融点以下、一般には、３０〜９０℃に加熱しながら一軸又は二軸に、１２０〜４００％の面積倍率で延伸した後、必要に応じて、上記多孔質化剤を除去することによりフィルムを貫通する空孔を形成して多孔質化する方法が挙げられる。
【００２４】
上記熱可塑性樹脂としては、ポリオレフィンが一般的であり、エチレン、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、３−メチル−１−ブテン、４−メチル−１−ペンテン、５−メチル−１−ヘプテン等のα−オレフィンの単独重合体又は共重合体が例示される。そのうち、特に結晶性が高く、高強度のフィルムが得られるという観点から、ポリプロピレン、特にアイソタクティックポリプロピレン、また、柔軟性の高いフィルムが得られるという観点から、ポリエチレン、特に低密度ポリエチレンが好適である。
【００２５】
また、フィルムの延伸後に適宜行われる多孔質化剤の除去は、溶剤による抽出、酸による溶解等によって実施される。勿論、延伸操作のみで生成した孔によりフィルムに通気性を付与できる場合は、特にかかる除去操作は不要である。
【００２６】
多孔質フィルム１０の厚みは、保護すべき塗装面の形態や大きさなどに応じて適宜の範囲であってよく、厳密に規定されるものではないが、一般には、１５〜５００μｍ、特に５０〜２００μｍの程度でよい。
【００２７】
本発明において、特に好適に使用される樹脂製の多孔質フィルム１０は、例えば、株式会社トクヤマ製のポーラム（商品名）、日東電工株式会社製サンマップ（商品名）等をあげることが出来る。
【００２８】
本発明において、粘着ラインの形成に用いる粘着剤は、従来の塗装面保護フィルムに使用される公知の粘着剤が特に制限無く使用できるが、一般的には、ゴム系粘着剤が好適に使用される。
このようなゴム系粘着剤の例としては、ポリイソブチレン、ブチルゴム、ポリブテン、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）、スチレン−エチレン−プロピレン−スチレン共重合体（ＳＥＰＳ）、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレン−スチレン共重合体（ＳＩＳ）等や、これらの水添処理物などを挙げることができる。
【００２９】
本発明においては、上記の粘着剤を線状で塗布するものであり、形成された粘着ラインによって、このフィルム１０を所定の塗装面に貼着するものである。
本発明において、かかる粘着ラインは、所定のパターンで形成することが必要であり、図１に示されているように、この粘着ラインは、長尺の多孔質フィルム１０の両側端をそれぞれ連続して延びている２本の基本ライン１，１と、この基本ライン１，１を結ぶようにフィルム１０の幅方向に延びている複数の区画ライン２とを含む。このような基本ライン１と区画ライン２とを粘着剤により形成することにより、基本ライン１，１間に位置するフィルム１０表面は、複数の独立した非粘着性多孔質面３に区分される。
【００３０】
即ち、フィルム１０表面は、粘着ライン（基本ライン１，１及び区画ライン２）で区分されており、完全に独立した非粘着性多孔質面３が単位面となり、このような単位面の多数が敷き詰められた面となっている。従って、このフィルム１０を所定の塗装面に貼着したとき、該単位面と塗装面との間の空間内への水の侵入を確実に防止できる。また、多孔質フィルム１０は高い通気性を有しているため、かかる空間内での結露の問題も生じない。
【００３１】
さらに、両側端の基本ライン１，１の間の面には、上記の非粘着性多孔質面３が敷き詰められているため、このフィルム１０をどのような位置で切断して塗装面に貼着した場合にも、常に同等の保護効果を得ることができる。また、長尺の両側端に粘着ライン（基本ライン１，１）が形成されているため、フィルム１０の全面に粘着剤が塗布されている場合と同様、容易に塗装面に貼着することができる。さらには、気泡の巻き込みを無視して貼着作業を行うことができるため、塗装面が自動車の車体表面のように立体的な面である場合にも、貼着作業を容易に行うことができる。
【００３２】
さらにまた、塗装面に貼着されたフィルム１０の一部が破損した場合においても、上記の非粘着性多孔質面３のそれぞれが粘着ラインで完全に仕切られて独立しているため、水の浸入は、破損した部分の非粘着性多孔質面３が存在する部分に限定され、塗装面の全体に水が侵入する等の不都合を生じることが無く、この結果、被害を最小限にとどめることが可能となる。
【００３３】
上記のような本発明の塗装面保護フィルムにおいては、長尺の多孔質フィルム１０の両側端のそれぞれに粘着剤が連続して延びている基本ライン１が形成され、且つ、この２本の基本ライン１同士を結ぶように多孔質フィルム１０の幅方向を複数の区画ライン２が延びており、これにより、これらの粘着ライン１，２によって完全に仕切られて独立している非粘着性多孔質面３が多数形成されている限り、粘着ラインの形成パターンを種々の形態とすることができる。
【００３４】
例えば、図１の例では、２本の基本ライン１，１は、何れも直線状に延びているが、これらのライン１，１はジグザグ状に延びていてもよい。また、基本ライン１，１は、多孔質フィルム１０の両側端から若干内方に位置する部分を延びていてもよい。
【００３５】
また、図１の例では、区画ライン２は、２本の基本ライン１，１と直交しており、従って、単位面となる非粘着性多孔質面３は、矩形形状となっているが、この区画ライン２は、傾斜して２本の基本ライン１，１と交わっていてもよいし、基本ライン１と直交するラインと傾斜して交わるラインとが混在していてもよい。
例えば、他の態様を示す図２では、区画ライン２としては、２本の基本ライン１，１と直交するライン２ａと傾斜して交わるライン２ｂとが交互に形成されており、単位面となる非粘着性多孔質面３は、三角形状となっている。
【００３６】
さらに、図１及び図２の例では、区画ライン２は１直線状に延びているが、ジグザグ状に延びていてもよい。さらに、隣り合う区画ライン２同士を結ぶように、細分化ラインを形成することもできる。
例えば、図３の例では、２本の基本ライン１，１を結ぶ区画ライン２がジグザグ状に形成され、さらに隣り合う区画ライン２，２を結ぶように、フィルム１０の長手方向を延びている細分化ライン５が複数形成されている。即ち、図３の例では、図１や図２の例における非粘着性多孔質面３が、細分化ライン５によってさらに微細なハニカム形状の単位面３ａとなっており、かかるハニカム形状の単位面３ａが互いに独立してフィルム１０の面に敷き詰められた状態となっている。
【００３７】
上述した本発明において、各粘着ラインにより形成される最小の面、例えば図１及び図２における非粘着性多孔質面３、或いは図３における単位面３ａの形状は、区画ライン２や細分化ライン５の形状等によって任意の形状に設定することができるが、その大きさは、塗装面の大きさ等によって適宜の大きさに決定すればよい。例えば、自動車の塗装面の保護フィルムとして使用する場合には、上記のような最小の大きさの面の平均面積は、１〜５，０００ｃｍ２、特に、１００〜５００ｃｍ２程度とすることが好ましい。
【００３８】
また、粘着剤を線状に塗布することにより形成される各種の粘着ライン（基本ライン１、区画ライン２、細分化ライン５）の幅は、特に制限されるものではないが、多孔質フィルム１０の通気性を損なわずに適度な接着強度を確保するという観点から、一般に、１〜１００ｍｍ、特に、２〜３０ｍｍが適当であり、その厚みは１〜１０μｍ、特に、２〜４μｍが適当である。
さらに、多孔質フィルム１０の通気性を前述した所定の範囲に維持するためには、粘着ラインのトータルの面積割合が、フィルム１０の表面（一方の面）の面積当り５０％以下となる様に設定されていることが好ましい。
【００３９】
尚、上述した各種粘着ラインの形成は、特に制限されるものではないが、線状のパターンとしなければならないため、粘着剤を所定の溶媒に溶かした溶液を印刷法により所定のパターンでフィルム１０の一方側の表面に塗布し、次いで、溶媒を乾燥除去するという方法が好適に採用される。
【００４０】
本発明においては、前述した図１〜図３の例の中では、２本の基本ライン１，１の間のフィルム１０の面が最も微細に区画されており、本発明の効果を十分に発揮することができるという点で、図３の態様が最も好適である。即ち、図３では、粘着ラインが、フィルム１０の面に網目に近い形で密に形成されるため、このフィルム１０をしっかりと塗装面に貼着することができ、その貼着作業も、気泡の巻き込みを無視して容易に行うことができる。さらに、単位面３ａが微細で且つ密に形成されているため、フィルム１０をどのような形態に切断して貼着しても、その保護効果は同等であり、さらにフィルム１０の一部が破損した場合にも、その被害を最小限に抑えることができる。
【００４１】
尚、上述した長尺の多孔質フィルム１０の幅は、用途に応じて適宜の大きさに設定されるが、自動車の塗装面の保護に用いる場合には、３０〜２００ｃｍが適当である。
【００４２】
本発明において、上述した粘着ラインが形成された長尺の多孔質フィルム１０は、例えば図４に示されているように、粘着ラインが形成されている側を内側としてロール状に巻回して使用に供することが、貼着作業を容易に行うことができるという点で好ましい。
【００４３】
また、上記のようにロール状に巻回して使用に供する場合、フィルム１０をロールから引き出し易くするため、粘着ラインを設けない側のフィルム面にエンボスを設けることが好適である。このようなエンボスの形成により、かかる引き出しの際の抵抗が小さく、速やかにフィルム１０を引き出すことができる。
このようなエンボスの程度は、例えば、フィルム面の平均表面粗さ（Ｒａ）が、２〜１０μｍ、特に４〜８μｍとなり、また、１ｃｍ２当たりの凸部の密度が、１０，０００〜５０万個、好ましくは、１０万〜３０万個となるように形成することが望ましい。また、エンボスの形成の仕方は、特に制限されないが、一般には、エンボスロールにて表面加工を行う手段が採用される。
【００４４】
また、上記フィルムの巻回に際しては、例えばポリエチレンテレフタレートフィルムのような離型フィルムを間に挟んでおくことにより、引き出しを容易に行うことも可能となる。
【００４５】
本発明の塗装面保護フィルムは、例えば上記のようなロールから引き出し、所定の大きさに切断し、塗装面に貼着することにより、塗装面を保護する。
この場合、自動車の塗装面のように、塗装面が大面積である場合には、このフィルムを多数本切り出し、多数本のフィルムを塗装面に隙間無く、例えば隣り合うフィルムの側端部が重なるようにして貼り付ければよい。また、この際には、自動車の車体の周縁部に、粘着剤を塗布したり或いは粘着剤を塗布した両面テープを貼着しておき、本発明の塗装面保護フィルムの貼り付けを行うことが好ましい。即ち、車体に塗布された粘着剤や貼着された両面テープによって、切断された保護フィルムの端部の位置に係わらず、このフィルムの端部を自動車の車体にしっかりと貼着することができるからである。さらに、本発明の保護フィルムを貼着した後、既存の非透水性粘着テープを用いて、該フィルムを車体の周辺部に封止することもできる。
尚、上記の場合において、用いる粘着剤は、保護フィルムの粘着ラインの形成に用いる粘着剤と同じである。
【００４６】
また、本発明の塗装面保護フィルムは、自動車の塗装面の保護のみならず、塗装が施された家電製品、アルミ製品、塗装を施した木材製品の保護フィルムとして、好適に使用することができる。
【実施例】
【００４７】
以下、実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。【００４８】
＜実施例１＞
長尺の多孔質フィルムとして、株式会社トクヤマ製のポーラムＰＵＸ（幅：５０ｃｍ、厚み：７０μｍ、ガーレ通気度：８００秒／１００ｃｃ、耐水圧  ２００ｋＰａ、ポリエチレン製フィルム）を用意した。
この多孔質フィルムの一方の面に、図１に示すパターンで、ブチルゴムよりなる粘着剤を印刷法により塗布して粘着ライン（基本ライン１，１及び区画ライン２）を形成した。形成した粘着ラインの形態は以下の通りである。
ライン幅：１０ｍｍ
ライン厚み：３μｍ
隣り合う区画ライン２の間隔：９０ｍｍ
粘着ラインの面積率：１２％【００４９】
上記のようにして粘着ラインを形成した長尺多孔質フィルムを、適当な大きさに自動車用黒色塗装が施された鉄板面の一部分に貼着した。このとき、貼着されたフィルムの単位面（非粘着性多孔質面３）の数は１０個／ｍ２とし、一つの単位面の部分を引き裂いておいた。
上記のフィルムが貼着された鉄板を、屋外（山口地区）に３ヶ月暴露後、２４時間室温（２３℃±１℃）に放置後、塗装面の色調の変化を観察した。
その結果、引裂かれていない部分では、塗装面の色調の変化は全くなく、引裂かれた単位面の部分のみが、フィルムが貼着されていない塗装面と同様に劣化していた。【００５０】
＜実施例２＞
多孔質フィルムとして、平均粗さ（Ｒａ）が５μｍ、また、１ｃｍ２当たりの凸部の密度が２５万個となるようにエンボス加工を施したものを使用した以外は、実施例１と同様にして、塗装面保護フィルムを作製した。
作製した塗装面保護フィルムをロール状に巻取り、８０℃で１０分保持した後、フィルムをロールから引き出し、その抵抗を測定したところ、エンボス処理をしない場合に比べて、引き出しに必要な力を、９０％低減することができた。【００５１】
また、上記フィルムを、実施例１と全く同様にして、自動車用黒色塗装が施された鉄板面上に貼着し、屋外（山口地区）に３ヶ月暴露後、２４時間室温（２３℃±１℃）に放置後、塗装面の色調の変化を観察した。
その結果、引裂かれていない部分では、塗装面の色調の変化は全くなく、引裂かれた単位面の部分のみが、フィルムが貼着されていない塗装面と同様に劣化していた。【００５２】
＜実施例３＞
多孔質フィルムの一方の面に、図３に示すパターンでハニカム状の単位面が形成されるように粘着ラインを形成した（粘着ラインの面積率は２０％）。
このようにして作製されたフィルムを使用し、実施例１と全く同様にして、自動車用黒色塗装が施された鉄板面上に貼着し（単位面の数は８０個／ｍ２）、屋外（山口地区）に３ヶ月暴露後、２４時間室温（２３℃±１℃）に放置後、塗装面の色調の変化を観察した。
その結果、引裂かれていない部分では、塗装面の色調の変化は全くなく、引裂かれた単位面の部分のみが、フィルムが貼着されていない塗装面と同様に劣化していた。
【符号の説明】
【００５３】
１：粘着ライン（基本ライン）
２：粘着ライン（区画ライン）
３：非粘着性多孔質面（単位面）
５：細分化ライン
１０：長尺の多孔質フィルム
【図１】
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【図２】
2011052730.tif 000004
【図３】
2011052730.tif 000005
【図４】
2011052730.tif 000006
【国際調査報告】
2011052730.tif 000007
2011052730.tif 000008
2011052730.tif 000009
2011052730.tif 000010