(57)【要約】  吸気管（１２２）に燃料噴射弁（１１）を立設し、燃料噴射弁（１１）の本体側方から電源カプラ（１８）を突出させる。燃料噴射弁（１１）の燃料導入側端部に燃料配管ジョイント（１５）を突設したキャップ部（１６）を備える。キャップ部（１６）を吸気管（１２２）に突出形成した一対の取付ボス（１４）と結合する。一対の取付ボス（１４）を結ぶ直線が平面視で、吸気管（１２２）の軸線と略平行となるように配置し、一対の取付ボス（１４）を結ぶ直線を基準として、一方側に燃料配管ジョイント（１５）を突設させ、他方側に電源カプラ（１８）を突出させる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドに接続する吸気管に設けた取付孔に燃料噴射弁を立設し、前記燃料噴射弁の本体側方から電源カプラを突出させると共に、前記燃料噴射弁の燃料導入側端部に燃料配管ジョイントを突設したキャップ部を備え、該キャップ部を前記吸気管に突出形成した一対の取付ボスと結合するようにした燃料噴射装置であって、
前記一対の取付ボスを結ぶ直線が平面視で、前記吸気管の軸線と略平行となるように配置し、前記一対の取付ボスを結ぶ直線を基準として、その一方側に前記燃料配管ジョイントを突設させ、他方側に前記電源カプラを突出させたことを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
【請求項２】
前記燃料配管ジョイントと前記電源カプラとを、略同一直線に沿うように突出させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料噴射装置。
【請求項３】
前記一対の取付ボスを結ぶ直線上に、前記燃料噴射装置弁の中心軸もしくはシールを配置させたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの燃料噴射装置。
【請求項４】
インテークポートが正面視で傾斜し、前記燃料噴射装置弁の中心軸を正面視で、前記インテークポートの傾斜に対応して傾けて突設させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車両に搭載されるエンジンの燃料噴射装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動二輪車用エンジンの燃料噴射装置において、インテークパイプへインジェクタを立設して配置する場合、吸気バルブの所謂、傘裏へ直接インジェクタからの燃料噴霧を向けることが理想的とされている。また、インジェクタを立設するインテークパイプの製造を容易にするため、インジェクタを正面視において垂直に配置していた。【０００３】
特許文献１に記載のエンジンの燃料噴射装置では、２方向に燃料を噴射する一対の噴口を有するインジェクタを備え、一方の噴口については吸気バルブに向けて燃料を噴射し、他方の噴口については吸気ポート壁面における点火プラグ配置側部分に向けて噴射するようにしている。【０００４】
更に、特にスイング式パワーユニットとして構成されものにあっては、インジェクタの配置構造において、インジェクタをインテークパイプに立設する場合、エンジンの揺動に対して、燃料配管及びインジェクタ電源の配索等を考慮しなければならない。【０００５】
例えば、特許文献２に記載の燃料噴射弁では、一対の取付ボスの軸線と燃料ジョイントを突設したキャップ部の軸線とが三角形となるように配置される。これにより燃料噴射弁の他部品との干渉を避け、燃料ジョイント部への燃料供給管の接続を容易に行うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第２８１５２４２号公報
【特許文献２】特開２００６−２６６１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
燃料噴射装置の配置構成につき、従来より種々工夫がなされているが、例えば特に吸気ポートと吸気バルブが左右にオフセットした吸気通路においては、インテークパイプに立設するインジェクタを正面視で垂直に配置し、吸気バルブへ直接インジェクタの燃料噴霧を向けることが実質的に困難である。また、インジェクタの噴霧を直接吸気バルブへ向けることができないため、インジェクタの噴霧が吸気ポート内の壁面に付着し、微粒化した噴霧が液化することで、燃費・排ガスに影響を与えることがあった。【０００８】
また、配管や配索を同一方向へ配置した場合や角度をずらして配置した場合、エンジン揺動吸収部分で相互に近接し易くなり、極端な場合には摩耗の恐れが懸念される。また、インジェクタの取付ボスの設定についてインジェクタ及び燃料配管の嵌合部のシール性が重要視されてきている。【０００９】
本発明はかかる実情に鑑み、配管、配線類を適正且つ効果的に接続可能で、効率的且つ有効に燃料を噴射し得るエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のエンジンの燃料噴射装置は、エンジンのシリンダヘッドに接続する吸気管に設けた取付孔に燃料噴射弁を立設し、前記燃料噴射弁の本体側方から電源カプラを突出させると共に、前記燃料噴射弁の燃料導入側端部に燃料配管ジョイントを突設したキャップ部を備え、該キャップ部を前記吸気管に突出形成した一対の取付ボスと結合するようにした燃料噴射装置であって、前記一対の取付ボスを結ぶ直線が平面視で、前記吸気管の軸線と略平行となるように配置し、前記一対の取付ボスを結ぶ直線を基準として、その一方側に前記燃料配管ジョイントを突設させ、他方側に前記電源カプラを突出させたことを特徴とする。【００１１】
また、本発明のエンジンの燃料噴射装置において、前記燃料配管ジョイントと前記電源カプラとを、略同一直線に沿うように突出させたことを特徴とする。【００１２】
また、本発明のエンジンの燃料噴射装置において、前記一対の取付ボスを結ぶ直線上に、前記燃料噴射装置弁の中心軸もしくはシールを配置させたことを特徴とする。【００１３】
また、本発明のエンジンの燃料噴射装置において、インテークポートが正面視で傾斜し、前記燃料噴射装置弁の中心軸を正面視で、前記インテークポートの傾斜に対応して傾けて突設させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、燃料ホースやハーネス等が接続される燃料ホースジョイントと電源カプラを、取付ボスに対して略反対向きに導出することで、燃料ホースやハーネスの配管、配索が相互に干渉しないようにできる。これらの配管、配線類を適正且つ容易に接続することが可能になる。また、吸気ポートと吸気バルブが左右にオフセットした吸気通路でインテークパイプに立設するインジェクタを正面視において、左右のいずれかに傾けて設けたことにより、インジェクタの燃料噴霧を直接吸気バルブに噴射することが可能となり、燃費性能・排ガス性能を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。
【図２】図２は、本発明に係る自動二輪車の車体フレームの構成例を示す斜視図である。
【図３】図３は、本発明に係る自動二輪車における車体フレームに搭載したパワーユニットの構成例を示す側面図である。
【図４】図４は、本発明に係る自動二輪車におけるシリンダに取り付けた燃料噴射装置まわりを示す側面図である。
【図５】図５は、本発明に係る自動二輪車におけるインテークパイプに突設した燃料噴射装置の取付ボスまわりを示す斜視図である。
【図６】図６は、本発明に係る自動二輪車におけるシリンダに取り付けた燃料噴射装置まわりを示す正面図である。
【図７】図７は、図４のＡ-Ａ線に沿う断面図である。
【図８】図８は、自動二輪車のシリンダに略鉛直に取り付けた燃料噴射装置の場合の燃料噴射の様子を示す断面図である。
【図９】図９は、本発明に係る自動二輪車におけるインテークパイプに突設した燃料噴射装置まわりを示す斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明に係る自動二輪車におけるインテークパイプに突設した燃料噴射装置まわりを示す平面図である。
【図１１】図１１は、本発明に係る自動二輪車における燃料ホースジョイント及び電源カプラ等の配置関係を模式的に示す平面図である。
【図１２】図１２は、本発明に係る自動二輪車における燃料ホースジョイント及び電源カプラ等の配置関係を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に基づき、本発明によるエンジンの燃料噴射装置における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明に係る自動二輪車の側面図である。先ず、図１を用いて、自動二輪車の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。
【００１７】
車両１００は、鋼製或いはアルミニウム合金製でなる複数の車体フレームにより車体骨格を形成し、車体フレームに対する各種部品の艤装を経て構成される。なお、車体フレームの構成例として図２をも適宜参照する。車体フレームの一部であるダウンチューブ１０１は、その前端をステアリングヘッドパイプ１０２に結合して、ステアリングヘッドパイプ１０２から略下方向に向けて延出し、その下端部付近でアンダーフレーム１０３と接続し、アンダーフレーム１０３は略後方に延出する。ダウンチューブ１０１の後部側には、車体フレームの一部として左右一対で構成されるリヤフレーム１０４が結合し、それぞれが概して後上方に傾斜して延出する。
【００１８】
ステアリングヘッドパイプ１０２は、フロントフォーク１０５を回動可能に支持し、フロントフォーク１０５の上端にはハンドルバー１０６が固定されると共に、下端側には前輪１０７が回動可能に支持される。前輪１０７には、これと一体回転するブレーキディスク１０８が装備される。
【００１９】
更に図３をも参照して、アンダーフレーム１０３の後端には、エンジンを含むパワーユニットを支持するためのブラケット１０９が付設形成され、このブラケット１０９に設けたステー１１０を介して、スイング軸１１１のまわりに上下方向に揺動可能にスイング式パワーユニット１１２が支持される。パワーユニット１１２は、シリンダアセンブリ１１３、クランクケース１１４、及びベルト／プーリを用いてなる無段変速機を内包する伝動装置１１５をユニット化したものであり、その車両前方側にてステー１１０に揺動可能に連結し、車両後方側にて伝動装置１１５によって後輪１１６を回動可能に支持する。後輪１１６の車軸側とリヤフレーム１０４との間はショックアブソーバ１１７によって連結され、パワーユニット１１２全体としてスイングアームとして機能する。
【００２０】
パワーユニット１１２において車両後方側に位置する伝動装置１１５は、その上面側にエアクリーナ１１８が搭載される。このエアクリーナ１１８の前方に順次、吸気ホース１１９、アイドルスピードコントロール（ＩＳＣ）装置１２１を備えたスロットルボディ１２０、インテークパイプ（吸気パイプ）１２２が接続される。インテークパイプ１２２は、シリンダアセンブリ１１３のシリンダヘッド１１３Ａ内のインテークポート（吸気ポート）に連通し、これらの部材により構成される吸気通路を介して、エアクリーナ１１８からシリンダアセンブリ１１３のインテークポートに清浄化された空気が供給される。インテークパイプ１２２には燃料噴射装置１０が立設され、インテークポートに向けて燃料を噴射するようになっている。なお、図示は省略するが、シリンダアセンブリ１１３の下面側には排気ポートが形成され、ここから後方に湾曲して排気管が延出し、車両後方においてマフラに接続する。
【００２１】
また、図１に示されるようにパワーユニット１１２の上方には、ライダーが着座するためのシート１２３が設置され、アンダーフレーム１０３の上方にはシート１２３に着座したライダーが足を載せるステップボード１２４が、ステップフレーム１２５（図２、図３参照）に支持される。なお、ステップボード１２４は車両外観を構成するレッグフレームカバーと一体的に形成される。また、パワーユニット１１２とシート１２３との間には、シート１２３により開閉される物品等の収納スペースとして形成されたラゲッジボックス１２６を有する。
【００２２】
車両外観としては、各種車体カバーが車体フレーム等の適所に支持されて被着される。フロントレッグシールド１２７は車両前面側を覆うと共にウィンカ等が実装され、上述のステップボード１２４と一体的に連なる。リヤフレームカバー１２８はシート１２３の下方乃至車両後方側を覆うと共にウィンカやブレーキランプが実装される。前輪１０７及び後輪１１６の上方はそれぞれフロントフェンダ１２９及びリヤフェンダ１３０によって覆われる。
【００２３】
ここで、パワーユニット１１２は上述したようにシリンダアセンブリ１１３、クランクケース１１４及び伝動装置１１５を含み、これらを一体化したものである。パワーユニット１１２が車両１００に搭載された状態で、車両前側からシリンダアセンブリ１１３、クランクケース１１４、伝動装置１１５の順で並ぶ配置構成になっている。シリンダアセンブリ１１３内には単気筒の空冷式エンジンが含まれ、シリンダ軸線が車両前後方向に沿って略水平となるように配置される。
【００２４】
そして、パワーユニット１１２の上側には各種部品が設置される。即ち、エアクリーナ１１８の前方に向けて、吸気ホース１１９、スロットルボディ１２０、インテークパイプ１２２でなる吸気通路が構成され、ＩＳＣ装置１２１や燃料噴射装置１０が配置される。スロットルボディ１２０は図４に示すように略水平状態でインテークパイプ１２２に接続され、このインテークパイプ１２２はシリンダヘッド１１３Ａの上側で適度な間隙をあけて、略シリンダ左右方向中央部に配置される。また、インテークパイプ１２２は図示のように前部側が下方へ湾曲するような態様で、シリンダヘッド１１３Ａ側のインテークポートに接続される。なお、シリンダアセンブリ１１３は、シリンダヘッド１１３Ａを挟むようにシリンダ１１３Ｂ及びシリンダヘッドカバー１１３Ｃが結合する。
【００２５】
上記の場合、図５に示すようにスロットルボディ１２０の上部にＩＳＣ装置１２１が搭載される。ＩＳＣ装置１２１は、ソレノイドの作動により制御弁をデューティ制御し、アイドルリング回転数を制御するようになっている。ＩＳＣ装置１２１のソレノイドにはカプラ１３１を介して通電・駆動されるため、そのカプラ１３１には図示しないリード線が接続される。また、ＩＳＣ装置１２１に付帯してスロットルバルブのバイパス通路の途中にレゾネータ１３２が接続配管される。また、燃料噴射装置１０には後述するように、制御用のリード線や燃料供給用ホースが接続され、このように至近位置に配置されるＩＳＣ装置１２１を含めて燃料噴射装置１０の周囲には、多数のホース及びリード線もしくはハーネス類等が接続され、引回し配索される。
【００２６】
本発明の燃料噴射装置１０において先ず、図４に示されるようにインジェクタ１１が略鉛直方向に立設される。インテークパイプ１２２にはインジェクタ１１の取付部１２が設けられ、この取付部１２には、インジェクタ１１の端部が嵌入して固定される取付孔１３（図５）が形成されている。取付孔１３の前後両側には図５にも示されるように一対の取付ボス１４が立設され、これらの取付ボス１４の上端部に、燃料ホースジョイント１５を突設してなるキャップ１６がボルト１７（図６等参照）によって締着固定される。この燃料ホースジョイント１５には燃料ホースが接続され、燃料ホースジョイント１５を介してインジェクタ１１に燃料が供給されるようになっている。
【００２７】
インジェクタ１１の側部（この例では左外側）には電源カプラ１８が突設され、この電源カプラ１８にはインジェクタ１１を駆動制御するための制御信号を与えるハーネス（図示せず）が接続される。本実施形態では燃料ホースジョイント１５は図６のように右側に延出し、即ち燃料ホースジョイント１５と電源カプラ１８とは互いに左右反対側に配置される。なお、この点については更に詳細に後述するものとする。
【００２８】
本発明において更にインジェクタ１１は図６に示されるように、その中心軸１１ａが正面視で傾けて配置され、この実施形態では右側に傾斜角度θを持つ。なお、一対の取付ボス１４も同様な傾斜角度θで傾斜する。この場合、図７に示されるようにシリンダヘッド１１３Ａのインテークポート１３３も右側に傾斜し（傾斜角度θとする）、インジェクタ１１の中心軸１１ａとインテークポート１３３の軸線とは正面視で実質的に整合配置される。なお、インテークパイプ１２２（の取付用フランジ１２２ａ）とインテークポート１３３の間にはインシュレータ１３４が介装される。
【００２９】
インテークポート１３３の奥部には吸気バルブ１３５が配置されるが、インテークポート１３３が傾斜するため、インテークポート１３３と吸気バルブ１３５が左右方向にオフセットした吸気通路となっている（図７、オフセット量Ｂ）。このようにオフセットされているが、インジェクタ１１自体も同角度傾斜するためその噴射ノズル１１Ａの軸線（インジェクタ１１の中心軸１１ａ）上に吸気バルブ１３５が配置される位置関係となっている。従って、噴射ノズル１１Ａから噴射された燃料は、吸気バルブ１３５の中心部を指向して、図７の点（ドット）模様で示すように吸気バルブ１３５の傘裏側へ供給される。
【００３０】
なおここで、図８に示したように傾斜したインテークポート１３３と吸気バルブ１３５が左右方向にオフセットした吸気通路となっていて、インジェクタ１１自体はその中心軸１１ａが正面視で傾いておらず、即ち略鉛直に配置される場合を想定する。この場合には図８に示されるように噴射ノズル１１Ａから噴射された燃料は、そのままでは吸気バルブ１３５の中心部を指向しないため、インテークポート１３３の壁面に付着する量が増大してしまう結果となる。
【００３１】
次に、本発明の燃料噴射装置１０の特徴を更に説明する。先ず、インテークパイプ１２２において、インジェクタ１１を取り付けるための一対の取付ボス１４が立設される。これらの取付ボス１４を結ぶ直線Ｃ（図５をも参照）は図１０に示されるように平面視で、インテークパイプ１２２の軸線と略平行となるように配置される。そして、更に図９及び図１０に示されるようにこれら取付ボス１４相互間を結ぶ直線Ｃを基準として、一方側（右側）に燃料ホースジョイント１５を突設させ、他方側（左側）には電源カプラ１８を突出させる。
【００３２】
また、上記の場合、燃料ホースジョイント１５と電源カプラ１８とは略同一直線となるように突出させるのがより好ましい。図１１に模式的に示すように理想的には、平面視で直線Ｃ（略前後方向）と直交する直線Ｄ（左右方向）に沿うように燃料ホースジョイント１５及び電源カプラ１８を延出させる。なお、本実施形態では図１１の点線により示すように、燃料ホースジョイント１５及び電源カプラ１８はそれぞれ、適度に前方側へ傾けて配置される。
【００３３】
更に、一対の取付ボス１４を結ぶ直線Ｃ（図９、図１０等参照）上に、図１１に示されるようにインジェクタ１１の中心軸１１ａもしくはシール構造の中心部を配置する。ここにシール構造とは、インジェクタ１１を取付部１２の取付孔１３に嵌入して固定する際、両者の間にＯリング１９等のシール手段を介装してシールする構造を意味する。
【００３４】
上記構成の燃料噴射装置１０によれば、先ずインテークポート１３３と吸気バルブ１３５が左右にオフセットされた吸気通路において、インテークパイプ１２２に立設するインジェクタ１１を正面視において左右のいずれかに傾けて設けたことにより、インジェクタ１１からの燃料噴霧を直接、吸気バルブ１３５に噴射することが可能となる。これによりインテークポート１３３内の壁面への噴霧の付着量を低減し、燃費性能及び排ガス性能を向上させることが可能となる。
【００３５】
また、インテークパイプ１２２上に前後方向に並べて配置した取付ボス１４間にインジェクタ１１を取り付け、前述のように取付ボス１４相互間を結ぶ直線Ｃの一側方に燃料ホースジョイント１５を、また他方側に電源カプラ１８を配置する。このように燃料ホースやハーネス等が接続される燃料ホースジョイント１５と電源カプラ１８を略反対向きに導出することで、燃料ホースやハーネスの配管、配索が相互に干渉しないようにできる。
【００３６】
この場合、燃料ホースジョイント１５及び電源カプラ１８を単に反対向きに導出するのではなく、好適には図１１のように実質的に同一直線（直線Ｄ）となるように突出させることで、燃料ホース及びハーネス相互間の干渉を最大限回避することが可能となる。
【００３７】
また、燃料ホースやハーネスを燃料ホースジョイント１５あるいは電源カプラ１８に差し込んで接続する際、燃料ホースとハーネスの差込移動が交差しなくなり、燃料ホースの配管を低く設定することが可能となる。即ち、図１２に示すように燃料ホースジョイント１５に対する燃料ホースの取回し方向Ｅと電源カプラ１８に対するハーネスの取回し方向Ｆとが図示のように反対側に設定されるため、燃料ホース及びハーネス相互間の干渉要素を低減することができる。仮に燃料ホースジョイント１５及び電源カプラ１８を同一側、例えば左側に配置し、燃料ホースの取回し方向Ｅ1あるいはＥ2とすると、取回し方向Ｅ1の場合ではハーネスの取回し方向Ｆと干渉してしまう。また、そのような干渉を避けるべく取回し方向Ｅ2とすると、周辺他部品への影響が大きくなってしまう。燃料ホースジョイント１５及び電源カプラ１８の取回し方向Ｅ及び取回し方向Ｆとすることで、相互干渉及び他部品に対する影響を大幅に小さくし、燃料ホースの配管を実質的に低く設定することができる。
【００３８】
また、取付ボス１４を結ぶ直線Ｃ上に、図１１に示されるようにインジェクタ１１の中心軸１１ａもしくはシール構造の中心部を配置する。インジェクタ１１に対するシール構造をその中心に配置することで、偏りのない適正なシール機能を発揮させ、インジェクタ１１と燃料ホースのシール性を向上させることが可能となる。
【００３９】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば、燃料ホースジョイント１５及び電源カプラ１８の配置関係につき、左右逆の関係で配置してもよい。
また、前後に配置した一対の取付ボス１４のうちいずれか一方のみとし、インジェクタ１１に対して必要かつ十分な支持剛性を確保できれば、単一の取付ボス１４を備える場合も可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明において、燃料ホースやハーネスの配管、配索が相互に干渉しないようにでき、これらの配管、配線類を適正且つ容易に接続することが可能になる。また、インテークパイプに立設するインジェクタを正面視において、左右のいずれかに傾けて設けたことにより、インジェクタの燃料噴霧を直接吸気バルブに噴射することが可能となり、燃費性能・排ガス性能を向上させることが可能となる等の優れた利点を有する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成23年7月28日(2011.7.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドに接続する吸気管に設けた取付孔に燃料噴射弁を立設し、前記燃料噴射弁の本体側方から電源カプラを突出させると共に、前記燃料噴射弁の燃料導入側端部に燃料配管ジョイントを突設したキャップ部を備え、該キャップ部を前記吸気管に突出形成した一対の取付ボスと結合するようにした燃料噴射装置であって、
前記一対の取付ボスを結ぶ直線が平面視で、前記吸気管の軸線と略平行となるように配置し、前記一対の取付ボスを結ぶ直線を基準として、その一方側に前記燃料配管ジョイントを突設させ、他方側に前記電源カプラを突出させたことを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
【請求項２】
前記燃料配管ジョイントと前記電源カプラとを、略同一直線に沿うように突出させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料噴射装置。
【請求項３】
前記一対の取付ボスを結ぶ直線上に、前記燃料噴射装置弁の中心軸もしくはシールを配置させたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの燃料噴射装置。
【請求項４】
インテークポートが正面視で傾斜し、前記燃料噴射装置弁の中心軸と前記インテークポートの軸線とは正面視で整合配置されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料噴射装置。
【国際調査報告】
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