(57)【要約】ディーゼル機関は、燃料供給系に設けられたコモンレール（３）に対して燃料を圧送するとともにその圧送態様を制御可能なサプライポンプ（２）と、コモンレール（３）内の燃料圧力（レール圧）を減じる減圧弁（７）とを備える。電子制御装置（１０）は、機関のアイドル運転時に所定の自動停止条件が成立すると機関の自動停止を行なうとともに、機関の自動停止中に所定の再始動条件が成立すると機関の再始動を行なう。また、機関の自動停止に際してレール圧をアイドル運転時におけるレール圧の目標値ＰＲｉｄｌｅよりも高めるように、サプライポンプ（２）の圧送態様を制御する。また、機関の自動停止中に減圧弁（７）を閉弁状態に維持するとともに、機関の再始動に際してレール圧が再始動時に要求される目標圧力（再始動時目標レール圧）となるように減圧弁（７）の開度制御を行なう。
2011135674.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関の燃料供給系に設けられた蓄圧容器に対して燃料を圧送するとともにその圧送態様を制御可能な燃料ポンプと、前記蓄圧容器内の燃料圧力を減じる減圧弁とを備えるディーゼル機関に適用されて、機関のアイドル運転時に所定の自動停止条件が成立することをもって機関の自動停止を行なうとともに、機関の自動停止中に所定の再始動条件が成立することをもって機関の再始動を行なうディーゼル機関の制御装置において、
機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力をアイドル運転時における燃料圧力の目標値よりも高めるように前記燃料ポンプの圧送態様を制御するポンプ制御部と、
機関の自動停止中に前記減圧弁を閉弁状態に維持するとともに、機関の再始動に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が再始動時に要求される目標圧力となるように前記減圧弁の開度制御を行なう開度制御部と、を備える
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記開度制御部は、機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標値よりも高い所定圧力となるように前記減圧弁の開度制御を行なう
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記ポンプ制御部は、機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標値よりも高い所定圧力となるように前記燃料ポンプの圧送態様を制御する
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記燃料ポンプは、燃料の吸入量を調整する調量弁と、機関駆動式の加圧部とを有し、
前記ポンプ制御部は、機関の再始動に際して、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標圧力よりも低いときには前記調量弁の開度を第１開度とする一方、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標圧力以上であるときには前記調量弁の開度を前記第１開度よりも小さい第２開度とする
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記ポンプ制御部は、機関の再始動に際して、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標圧力よりも低いときには前記調量弁の開度を全開とする一方、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標圧力以上であるときには前記調量弁の開度を半開とする
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関のアイドル運転時に所定の自動停止条件が成立することをもって機関の自動停止を行なうとともに、機関の自動停止中に所定の再始動条件が成立することをもって機関の再始動を行なうディーゼル機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディーゼル機関の制御装置としては、例えば特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載のものも含めて従来一般のディーゼル機関の制御装置では、機関のアイドル運転時に、アクセルペダルの踏み込みが解除されており、ブレーキペダルが踏み込まれており、且つ車両走行が停止しているといった自動停止条件が成立することをもって、燃料噴射を停止して機関の自動停止を行なうようにしている。また、機関の自動停止中において、ブレーキペダルの踏み込みが解除されるといった再始動条件が成立することをもって、スタータを駆動してクランキングを行なうとともに、燃料噴射を行なって機関の再始動を行なうようにしている。このように、車両走行が停止しているときに不要な燃料噴射を行なわないことにより、燃費の節減や二酸化炭素の排出量の低減を図るようにしている。【０００３】
また、こうしたディーゼル機関は、機関の燃料供給系に設けられた蓄圧容器に対して燃料を圧送するとともにその圧送態様を制御可能な燃料ポンプと、蓄圧容器内の燃料圧力を減じる減圧弁とを備えている。そして、機関の自動停止中に減圧弁を閉じることにより蓄圧容器を略密閉状態とすることで、燃料圧力を高い状態に維持するようにしている。これにより、機関の再始動時における最初の燃料噴射を早期に行なうようにして、始動時間の短縮を図るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０―２４８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、こうしたディーゼル機関においては、機関の自動停止中に、実際には、燃料噴射弁や燃料ポンプ、減圧弁といった燃料供給系を構成する各部位から微量ではあるものの燃料がリークする。このため、機関の自動停止をある程度継続した場合には機関の再始動が開始されたときに蓄圧容器内の燃料圧力が低い状態となる。その結果、再始動時において、燃料ポンプによる燃料の圧送を通じて燃料圧力が所定の大きさまで高まるまでは最初の燃料噴射を行なうことができず、始動時間の短縮を的確に図ることができないといった問題が生じる。【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、機関の再始動に際して、始動時間の短縮を的確に図ることのできるディーゼル機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
本発明によれば、機関の燃料供給系に設けられた蓄圧容器に対して燃料を圧送するとともにその圧送態様を制御可能な燃料ポンプと、前記蓄圧容器内の燃料圧力を減じる減圧弁とを備えるディーゼル機関に適用されて、機関のアイドル運転時に所定の自動停止条件が成立することをもって機関の自動停止を行なうとともに、機関の自動停止中に所定の再始動条件が成立することをもって機関の再始動を行なうディーゼル機関の制御装置が提供される。制御装置は、機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力をアイドル運転時における燃料圧力の目標値よりも高めるように前記燃料ポンプの圧送態様を制御するポンプ制御部と、機関の自動停止中に前記減圧弁を閉弁状態に維持するとともに、機関の再始動に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が再始動時に要求される目標圧力となるように前記減圧弁の開度制御を行なう開度制御部とを備える。【０００８】
同構成によれば、機関の自動停止に際して蓄圧容器内の燃料圧力をアイドル運転時における燃料圧力の目標値よりも高めるとともに、機関の自動停止中に減圧弁を閉弁状態に維持することにより、これらの制御が行なわれない場合に比べて、機関の再始動が開始されたときの蓄圧容器内の燃料圧力を高い状態にすることができる。また、機関の再始動に際して、例えば蓄圧容器内の燃料圧力が目標圧力よりも高いときには減圧弁が開かれることにより、燃料圧力を容易且つ早期に目標圧力とすることができ、再始動時における最初の燃料噴射を早期に行なうことができるようになる。従って、機関の再始動に際して、始動時間の短縮を的確に図ることができるようになる。【０００９】
また前記開度制御部は、機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標値よりも高い所定圧力となるように前記減圧弁の開度制御を行なってもよい。
同構成によれば、機関の自動停止に際して、燃料ポンプの圧送態様の制御に加えて、減圧弁の開度制御が行なわれる。これにより、減圧弁の開度制御を通じて蓄圧容器内の燃料圧力をアイドル運転時における燃料圧力の目標値よりも高い所定圧力とすることが容易にできるようになる。尚、この場合、例えば、蓄圧容器内の燃料圧力が所定圧力よりも低いときには減圧弁を閉じる一方、蓄圧容器内の燃料圧力が所定圧力以上であるときには減圧弁を開けるといった制御態様を採用することができる。【００１０】
また前記ポンプ制御部は、機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標値よりも高い所定圧力となるように前記燃料ポンプの圧送態様を制御するといった態様をもって具体化することができる。【００１１】
また燃料ポンプは、燃料の吸入量を調整する調量弁と、機関駆動式の加圧部とを有するものとして具体化することができる。この場合、上記構成によるように、例えば蓄圧容器内の燃料圧力が目標圧力以上であるときには、ポンプ制御部を通じて調量弁の開度を第１の開度よりも小さい第２の開度とすることにより、燃料ポンプによる燃料の圧送量を抑えることで燃料ポンプの駆動に伴う機関負荷の増大を抑制することができるようになる。【００１２】
また前記ポンプ制御部は、機関の再始動に際して、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標圧力よりも低いときには前記調量弁の開度を全開とする一方、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標圧力以上であるときには前記調量弁の開度を半開とするといった態様をもって具体化することができる。この場合、蓄圧容器内の燃料圧力が目標圧力以上であるときに調量弁の開度が全閉とされる構成に比べて、次に、調量弁を全開として燃料の圧送をする際にこれを円滑に行なうことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るディーゼル機関の制御装置について、ディーゼル機関の燃料供給系の概略構成を示す概略構成図。
【図２】同実施形態における自動停止時の燃料圧力制御について、その処理手順を示すフローチャート。
【図３】同実施形態における再始動時の燃料圧力制御について、その処理手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るディーゼル機関の制御装置を、車両に搭載されるコモンレール式のディーゼル機関の制御装置として具体化した一実施形態について説明する。
図１に、本実施形態におけるディーゼル機関（以下、機関）の燃料供給系の概略構成を示す。
【００１５】
図１に示すように、この機関の燃料供給系には、燃料タンク１から燃料を汲み上げるとともに、加圧して吐出するサプライポンプ２が設けられている。このサプライポンプ２は、機関出力軸の回転に同期して往復駆動するプランジャを備えており、このプランジャの往復駆動により、燃料タンク１の燃料を吸入した後に、同燃料を加圧して蓄圧容器であるコモンレール３に圧送する。ここで、このサプライポンプ２による燃料の供給量は、調量弁２ａの開閉動作に基づいて調整される。この調量弁２ａは、電気的に開閉されるものである。尚、サプライポンプ２においてプランジャにより燃料を加圧する構成が本発明に係る加圧部２ｂに相当する。尚、サプライポンプ２は、機関の排気系に燃料を添加する燃料添加弁４にも、加圧した燃料の供給を行なっている。
【００１６】
コモンレール３には、機関の各気筒のインジェクタ６が接続されている。また、コモンレール３には、コモンレール３内の燃料圧力（以下、レール圧）を減じる減圧弁７と、実際のレール圧（以下、実レール圧ＰＲａ）を検出する燃料圧力センサ８とが設けられている。この減圧弁７は、電気的に開閉されるものである。
【００１７】
こうした燃料供給系を備える機関は、電子制御装置１０により制御されている。電子制御装置１０は、中央演算処理装置（以下、ＣＰＵ）、読込専用メモリ（以下、ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（以下、ＲＡＭ）、入出力ポート（以下、Ｉ／Ｏ）を備えている。ここで、ＣＰＵは、機関制御に係る各種の演算処理を実施し、ＲＯＭは、機関制御に用いるプログラムやデータを記憶する。また、ＲＡＭは、ＣＰＵの演算結果やセンサの検出結果等を一時的に記憶し、Ｉ／Ｏは、外部との信号の授受を媒介する。尚、電子制御装置１０には、燃料圧力センサ８の検出した実レール圧ＰＲａに加え、機関回転速度や、アクセル操作量、吸入空気量、吸気圧、機関冷却水の温度、外気温、車両の走行速度、ブレーキペダルの踏み込み状態、及び変速機（図示略）のシフト操作位置等の検出結果やイグニッションスイッチからの機関始動指令或いは機関停止指令等の情報が入力されている。
【００１８】
電子制御装置１０は、機関制御の一環として、燃料圧力センサ８の検出結果等に基づいて、必要なレール圧が確保されるようにサプライポンプ２の作動制御、具体的には調量弁２ａの開度制御を行なう。また、電子制御装置１０は、インジェクタ６の作動制御を行なうことで、燃料噴射制御を行なう。
【００１９】
更に、電子制御装置１０は、イグニッションスイッチのＯＦＦ操作が行なわれていなくとも所定の自動停止条件が成立したときには、機関に対して機関停止指令が出力されたとしてインジェクタ６からの燃料噴射を停止することで機関の自動停止を行なう。
【００２０】
また、電子制御装置１０は、イグニッションスイッチのＯＮ操作が行なわれていなくとも、機関の自動停止中において所定の再始動条件が成立したときには、機関に対して機関始動指令が出力されたとしてスタータモータへの通電を行なうことで、機関の再始動を行なう。
【００２１】
ここで、電子制御装置１０は、機関の自動停止中には減圧弁７を閉じることによりコモンレール３を略密閉状態とすることで、レール圧を高い状態に維持するようにしている。これにより、機関の再始動時における最初の燃料噴射を早期に行なうようにして、始動時間の短縮を図るようにしている。
【００２２】
ところが、前述したように、こうしたディーゼル機関においては、機関の自動停止中に、実際には、インジェクタ６やサプライポンプ２、減圧弁７といった燃料供給系を構成する各部位から微量ではあるものの燃料がリークする。このため、機関の自動停止をある程度継続した場合には機関の再始動が開始されたときにレール圧が低い状態となる。その結果、再始動時において、サプライポンプ２による燃料の圧送を通じてレール圧が所定の大きさまで高まるまでは最初の燃料噴射を行なうことができず、始動時間の短縮を的確に図ることができないといった問題が生じる。
【００２３】
そこで、本実施形態では、電子制御装置１０を通じて、機関の自動停止に際してレール圧をアイドル運転時におけるレール圧の目標値ＰＲｉｄｌｅよりも高めるように、具体的には、レール圧が上記目標値ＰＲｉｄｌｅよりも高い所定圧力（以下、自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐ）となるようにサプライポンプ２の圧送態様を制御するようにしている。また、機関の自動停止中に減圧弁７を閉弁状態に維持するとともに、機関の再始動に際してレール圧が再始動時に要求される目標圧力（再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔ）となるように減圧弁７の開度制御を行なうようにしている。これにより、機関の再始動が開始されたときのレール圧を高い状態にすることで、始動時間の的確な短縮を図るようにしている。
【００２４】
次に、図２のフローチャートを参照して、自動停止時における燃料圧力制御について説明する。尚、このフローチャートに示される一連の処理は、電子制御装置１０への通電中に所定周期毎に繰り返し実行される。
【００２５】
図２に示すように、この一連の処理では、まず、自動停止条件が成立しているか否かを判断する（ステップＳ１１）。ここでは、例えば以下に示す（ａ）〜（ｄ）の各条件が成立しているか否かに応じて、自動停止条件が成立しているか否かを判断する。
【００２６】
（ａ）シフト操作位置がニュートラルポジション或いはドライブポジションである。
（ｂ）車両の走行速度が所定速度以下である。
（ｃ）アクセル踏み込み量が「０」である。
【００２７】
（ｄ）ブレーキペダルが踏み込まれている。
そして、（ａ）〜（ｄ）の条件が全て成立している場合には、ステップＳ１１の判断処理において、自動停止条件が成立していると判断して（ステップＳ１１：「ＹＥＳ」）、次に、ステップＳ１２に進んで、機関停止判定がなされていないか否かを判断する。ここでは、機関回転速度が「０」となっているか否かを判断する。ここで、機関の自動停止が行なわれた直後においては、未だ機関回転速度が「０」となっていないことから、ステップＳ１２の判断処理において、機関停止判定がなされていないと判断して（ステップＳ１２：「ＹＥＳ」）、次に、ステップＳ１３に進んで、自動停止時におけるレール圧の目標値である自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐを読み込む。ここで、自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐは、アイドル運転時におけるレール圧の目標値ＰＲｉｄｌｅよりも大きい値として設定されている（ＰＲｓｔｐ＞ＰＲｉｄｌｅ）。そして、次に、ステップＳ１４に進んで、そのときの実レール圧ＰＲａを読み込む。そして、次に、ステップＳ１５に進んで、調量弁２ａを全開としてサプライポンプ２を駆動する。
【００２８】
そして、次に、ステップＳ１６に進んで、実レール圧ＰＲａが自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐ以上であるか否かを判断する。ここで、自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐは、レール圧が自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐであれば、機関が標準的な自動停止期間にわたり自動停止されたとき、その後の再始動時においてレール圧が後に説明する再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔとなることを保証する値とされており、本実施形態では実験を通じて設定されている。この自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐは再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔよりも高い固定値として設定されている（ＰＲｓｔｐ＞ＰＲｓｔｒｔ）。ここで、実レール圧ＰＲａが自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐ以上である場合（ステップＳ１６：「ＹＥＳ」）には、レール圧を低めるべく、次に、ステップＳ１７に進んで、減圧弁７を開けて、この一連の処理を一旦終了する。
【００２９】
一方、実レール圧ＰＲａが自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐよりも小さい場合（ステップＳ１６：「ＮＯ」）には、レール圧を高めるべく、次に、ステップＳ１８に進んで、減圧弁７を閉じて、この一連の処理を一旦終了する。
【００３０】
こうした一連の処理が繰り返し実行されるうちに、機関回転速度が「０」となると、ステップＳ１２の判断処理において、機関停止判定がなされたと判断して（ステップＳ１２：「ＮＯ」）、次に、ステップＳ１８に進んで、減圧弁７を閉じて、この一連の処理を一旦終了する。
【００３１】
尚、ステップＳ１１において自動停止条件が成立していない場合には、本処理の実行時期ではないとして、この一連の処理を一旦終了する。
次に、図３のフローチャートを参照して、再始動時における燃料圧力制御について説明する。尚、このフローチャートに示される一連の処理は、電子制御装置１０への通電中に所定周期毎に繰り返し実行される。
【００３２】
図３に示すように、この一連の処理では、まず、再始動条件が成立しているか否かを判断する（ステップＳ３１）。ここでは、上記（ａ）〜（ｄ）の条件のいずれか一つでも成立していない場合には、自動停止条件が成立していない、すなわち再始動条件が成立していると判断する。そして、次に、ステップＳ３２に進んで、再始動完了判定がなされていないか否かを判断する。ここでは、機関回転速度が再始動完了判定速度以上となっているか否かを判断する。ここで、機関の再始動が行なわれた直後においては、未だ機関回転速度が再始動完了判定速度よりも低いことから、ステップＳ３２の判断処理において、再始動完了判定がなされていないと判断して（ステップＳ３２：「ＹＥＳ」）、次に、ステップＳ３３に進んで、再始動時におけるレール圧の目標値である再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔを読み込む。ここで、再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔは、レール圧が再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔであれば、再始動時において気筒判別が行なわれた後に最初に圧縮行程を迎える気筒に対して同圧縮行程における所定のタイミングで燃料噴射を行なうことができる大きさまでサプライポンプ２からの燃料圧送を通じてレール圧が高められることを保証する値とされており、本実施形態では実験を通じて設定されている。この再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔは自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐよりも低い値として設定されている（ＰＲｓｔｒｔ＜ＰＲｓｔｐ）。そして、次に、ステップＳ３４に進んで、そのときの実レール圧ＰＲａを読み込む。
【００３３】
そして、次に、ステップＳ３５に進んで、実レール圧ＰＲａが再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔ以上であるか否かを判断する。ここで、実レール圧ＰＲａが再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔ以上である場合（ステップＳ３５：「ＹＥＳ」）には、レール圧を低めるべく、次に、ステップＳ３６に進んで、サプライポンプ２による積極的な燃料圧送がなされないように調量弁２ａを半開としてサプライポンプ２を駆動する。そして、次に、ステップＳ３７に進んで、減圧弁７を開けて、この一連の処理を一旦終了する。
【００３４】
一方、実レール圧ＰＲａが再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔよりも小さい場合（ステップＳ３５：「ＮＯ」）には、レール圧を高めるべく、次に、ステップＳ３８に進んで、サプライポンプ２による積極的な燃料圧送がなされるように調量弁２ａを全開としてサプライポンプ２を駆動する。そして、次に、レール圧を高めるべく、ステップＳ３９に進んで、減圧弁７を閉じて、この一連の処理を一旦終了する。
【００３５】
こうした一連の処理が繰り返し実行されるうちに、機関回転速度が再始動完了判定速度以上となると、ステップＳ３２の判断処理において、再始動完了判定がなされたと判断して（ステップＳ３２：「ＮＯ」）、この一連の処理を一旦終了する。
【００３６】
尚、ステップＳ３１において再始動条件が成立していない場合には、この一連の処理を一旦終了する。
以上説明した本実施形態に係るディーゼル機関の制御装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
【００３７】
（１）本実施形態では、電子制御装置１０を通じて、機関の自動停止に際してコモンレール３内の燃料圧力（レール圧）をアイドル運転時におけるレール圧の目標値ＰＲｉｄｌｅよりも高めるように、具体的には、レール圧が上記目標値ＰＲｉｄｌｅよりも高い所定圧力（自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐ）となるようにサプライポンプ２の圧送態様を制御する構成を採用した。また、機関の自動停止中に減圧弁７を閉弁状態に維持するとともに、機関の再始動に際してレール圧が再始動時に要求される目標圧力（再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔ）となるように減圧弁７の開度制御を行なう構成を採用した。このように、機関の自動停止に際してレール圧をアイドル運転時における燃料圧力の目標値ＰＲｉｄｌｅよりも高めるとともに、機関の自動停止中に減圧弁７を閉弁状態に維持することにより、これらの制御が行なわれない場合に比べて、機関の再始動が開始されたときのレール圧を高い状態にすることができる。また、機関の再始動に際して、例えばレール圧が再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔよりも高いときには減圧弁７が開かれることにより、レール圧を容易且つ早期に再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔとすることができ、再始動時における最初の燃料噴射を早期に行なうことができるようになる。従って、機関の再始動に際して、始動時間の短縮を的確に図ることができるようになる。
【００３８】
（２）また、本実施形態では、機関の自動停止に際して実レール圧ＰＲａが自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐとなるように減圧弁７の開度制御を行なう構成を採用した。このように、機関の自動停止に際して、サプライポンプ２の圧送態様の制御に加えて、減圧弁７の開度制御を行なうことにより、減圧弁７の開度制御を通じて実レール圧ＰＲａを自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐとすることが容易にできるようになる。
【００３９】
（３）また、本実施形態では、電子制御装置１０を通じて、機関の再始動に際して、実レール圧ＰＲａが再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔよりも低いときには調量弁２ａの開度を全開とする一方、実レール圧ＰＲａが再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔ以上であるときには調量弁２ａの開度を半開とすることとした。これにより、実レール圧ＰＲａが再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔ以上であるときには、サプライポンプ２による燃料の圧送量を抑えることでサプライポンプ２の駆動に伴う機関負荷の増大を抑制することができるようになる。また、実レール圧ＰＲａが再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔ以上であるときに調量弁２ａの開度が全閉とされる構成に比べて、次に、調量弁２ａを全開として燃料の圧送をする際にこれを円滑に行なうことができるようになる。
【００４０】
尚、本発明にかかるディーゼル機関の制御装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４１】
・ディーゼル機関の自動停止条件及び再始動条件は上記実施形態にて例示したものに限られるものではなく、これらを任意の条件に変更することができる。
・上記実施形態では、自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐを固定値としているが、本発明に係る所定圧力の設定態様はこれに限られるものではない。他に例えば、機関の自動停止期間が同一であっても、機関の燃料供給系を構成する燃料噴射弁や燃料ポンプ、減圧弁といった各部位からの燃料のリーク量が異なることから、機関の再始動時におけるレール圧に基づいて自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐを補正するようにしてもよい。すなわち、機関の再始動時におけるレール圧が再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔよりも低くなる傾向があると判断されるときには、自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐがより大きな値になるように補正する一方、機関の再始動時におけるレール圧が再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔよりも高くなる傾向があると判断されるときには、自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐがより小さな値になるように補正するようにすればよい。
【００４２】
・上記実施形態では、電子制御装置１０を通じて、機関の再始動に際して、レール圧が再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔよりも低いときには調量弁２ａの開度を全開とする一方、レール圧が再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔ以上であるときには調量弁２ａの開度を半開とする構成としたが、再始動時における調量弁の開度制御の態様はこれに限られるものではない。機関の再始動に際して、レール圧が再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔよりも低いときには調量弁２ａの開度を第１開度とする一方、レール圧が再始動時目標レール圧ＰＲｓｔｒｔ以上であるときには調量弁２ａの開度を第１開度よりも小さい第２開度とするものであれば、これら第１開度及び第２開度を適宜可変設定することができる。
【００４３】
・上記実施形態では、機関の自動停止に際してレール圧が自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐとなるように減圧弁７の開度制御を行なうようにしているが、レール圧を自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐとするための制御構成はこれに限られるものではない。他に例えば、機関の自動停止に際して、減圧弁７を閉弁状態に維持するとともにサプライポンプ２の圧送態様を制御することにより、レール圧を自動停止時目標レール圧ＰＲｓｔｐとなるようにすることもできる。
【００４４】
・上記実施形態では、燃料の吸入量を調整する調量弁２ａと、機関駆動式の加圧部２ｂとを有するサプライポンプ２について例示したが、本発明に係る燃料ポンプの構成はこれに限られるものではない。要するに、機関の燃料供給系に設けられた蓄圧容器に対して燃料を圧送するとともにその圧送態様を制御可能なものであればよい。
【符号の説明】
【００４５】
１…燃料タンク、２…サプライポンプ、２ａ…調量弁、２ｂ…加圧部、３…コモンレール、４…燃料添加弁、６…インジェクタ、７…減圧弁、８…燃料圧力センサ、１０…電子制御装置（ポンプ制御部、開度制御部）。
【図１】
2011135674.tif 000003
【図２】
2011135674.tif 000004
【図３】
2011135674.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成24年5月2日(2012.5.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関の燃料供給系に設けられた蓄圧容器に対して燃料を圧送するとともにその圧送態様を制御可能な機関駆動式の燃料ポンプと、前記蓄圧容器内の燃料圧力を減じる減圧弁とを備えるディーゼル機関に適用されて、機関のアイドル運転時に所定の自動停止条件が成立することをもって機関の自動停止を行なうとともに、機関の自動停止中に所定の再始動条件が成立することをもって機関の再始動を行なうディーゼル機関の制御装置において、
機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力をアイドル運転時における燃料圧力の目標値よりも高めるように前記燃料ポンプの圧送態様を制御するポンプ制御部と、
機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標値よりも高い自動停止時目標レール圧となるように前記減圧弁の開度制御を行ない、且つ機関の自動停止中に前記減圧弁を閉弁状態に維持するとともに、機関の再始動に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が再始動時に要求される目標圧力となるように前記減圧弁の開度制御を行なう開度制御部と、を備える
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記ポンプ制御部は、機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記自動停止時目標レール圧となるように前記燃料ポンプの圧送態様を制御する
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記燃料ポンプは、燃料の吸入量を調整する調量弁と、機関駆動式の加圧部とを有し、
前記ポンプ制御部は、機関の再始動に際して、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標圧力よりも低いときには前記調量弁の開度を第１開度とする一方、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標圧力以上であるときには前記調量弁の開度を前記第１開度よりも小さい第２開度とする
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記ポンプ制御部は、機関の再始動に際して、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標圧力よりも低いときには前記調量弁の開度を全開とする一方、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標圧力以上であるときには前記調量弁の開度を半開とする
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【手続補正書】
【提出日】平成25年5月22日(2013.5.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関の燃料供給系に設けられた蓄圧容器に対して燃料を圧送するとともにその圧送態様を制御可能な機関駆動式の燃料ポンプと、前記蓄圧容器内の燃料圧力を減じる減圧弁とを備えるディーゼル機関に適用されて、機関のアイドル運転時に所定の自動停止条件が成立することをもって機関の自動停止を行なうとともに、機関の自動停止中に所定の再始動条件が成立することをもって機関の再始動を行なうディーゼル機関の制御装置において、
機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力をアイドル運転時における燃料圧力の目標値よりも高めるように前記燃料ポンプの圧送態様を制御するポンプ制御部と、
機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標値よりも高い自動停止時目標レール圧となるように前記減圧弁の開度制御を行ない、且つ機関の自動停止中に前記減圧弁を閉弁状態に維持するとともに、機関の再始動に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が再始動時に要求される目標圧力である再始動時目標レール圧力となるように前記減圧弁の開度制御を行なう開度制御部と、を備え、
前記自動停止時目標レール圧は、前記再始動時目標レール圧力よりも標準的な自動停止期間における前記蓄圧容器内の燃料圧力の低下量分高い値に設定される
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記ポンプ制御部は、機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記自動停止時目標レール圧となるように前記燃料ポンプの圧送態様を制御する
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記燃料ポンプは、燃料の吸入量を調整する調量弁と、機関駆動式の加圧部とを有し、
前記ポンプ制御部は、機関の再始動に際して、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記再始動時目標レール圧力よりも低いときには前記調量弁の開度を第１開度とする一方、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記再始動時目標レール圧力以上であるときには前記調量弁の開度を前記第１開度よりも小さい第２開度とする
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記ポンプ制御部は、機関の再始動に際して、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記再始動時目標レール圧力よりも低いときには前記調量弁の開度を全開とする一方、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記再始動時目標レール圧力以上であるときには前記調量弁の開度を半開とする
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記再始動時目標レール圧は、再始動時における気筒判別後に最初に圧縮行程を迎える気筒に対して燃料噴射を行なうことができる燃料圧力である
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
本発明によれば、機関の燃料供給系に設けられた蓄圧容器に対して燃料を圧送するとともにその圧送態様を制御可能な燃料ポンプと、前記蓄圧容器内の燃料圧力を減じる減圧弁とを備えるディーゼル機関に適用されて、機関のアイドル運転時に所定の自動停止条件が成立することをもって機関の自動停止を行なうとともに、機関の自動停止中に所定の再始動条件が成立することをもって機関の再始動を行なうディーゼル機関の制御装置が提供される。制御装置は、機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力をアイドル運転時における燃料圧力の目標値よりも高めるように前記燃料ポンプの圧送態様を制御するポンプ制御部と、機関の自動停止中に前記減圧弁を閉弁状態に維持するとともに、機関の再始動に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が再始動時に要求される目標圧力である再始動時目標レール圧力となるように前記減圧弁の開度制御を行なう開度制御部とを備える。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また前記開度制御部は、機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記目標値よりも高い自動停止時目標レール圧となるように前記減圧弁の開度制御を行なう。この自動停止時目標レール圧は、再始動時目標レール圧力よりも標準的な自動停止期間における前記蓄圧容器内の燃料圧力の低下量分高い値に設定される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
同構成によれば、機関の自動停止に際して、燃料ポンプの圧送態様の制御に加えて、減圧弁の開度制御が行なわれる。これにより、減圧弁の開度制御を通じて蓄圧容器内の燃料圧力をアイドル運転時における燃料圧力の目標値よりも高い自動停止時目標レール圧とすることが容易にできるようになる。尚、例えば、蓄圧容器内の燃料圧力が所定圧力よりも低いときには減圧弁を閉じる一方、蓄圧容器内の燃料圧力が所定圧力以上であるときには減圧弁を開けるといった制御態様を採用することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
また前記ポンプ制御部は、機関の自動停止に際して前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記自動停止時目標レール圧となるように前記燃料ポンプの圧送態様を制御するといった態様をもって具体化することができる。
また燃料ポンプは、燃料の吸入量を調整する調量弁と、機関駆動式の加圧部とを有するものとして具体化することができる。この場合、上記構成によるように、機関の再始動に際して、例えば蓄圧容器内の燃料圧力が前記再始動時目標レール圧力以上であるときには、ポンプ制御部を通じて調量弁の開度を第１の開度よりも小さい第２の開度とすることにより、燃料ポンプによる燃料の圧送量を抑えることで燃料ポンプの駆動に伴う機関負荷の増大を抑制することができるようになる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また前記ポンプ制御部は、機関の再始動に際して、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記再始動時目標レール圧力よりも低いときには前記調量弁の開度を全開とする一方、前記蓄圧容器内の燃料圧力が前記再始動時目標レール圧力以上であるときには前記調量弁の開度を半開とするといった態様をもって具体化することができる。この場合、蓄圧容器内の燃料圧力が目標圧力以上であるときに調量弁の開度が全閉とされる構成に比べて、次に、調量弁を全開として燃料の圧送をする際にこれを円滑に行なうことができるようになる。
また、前記再始動時目標レール圧は、再始動時における気筒判別後に最初に圧縮行程を迎える気筒に対して燃料噴射を行なうことができる燃料圧力であるといった態様を採用することができる。
【国際調査報告】
2011135674.tif 000006
2011135674.tif 000007
2011135674.tif 000008
2011135674.tif 000009