(57)【要約】  車両は、無線通信装置と、ＰＬＣ処理装置と、通信制御装置とを含む。無線通信装置は、車両外部の無線通信装置と無線により通信する。ＰＬＣ処理装置は、充電ケーブルおよび充電ケーブルが接続される充電口を通信経路として利用することにより、車両の外部のＰＬＣ処理装置を通信する。通信制御装置は、伝達されるデータの残量に応じて、無線通信装置による通信およびＰＬＣ処理装置による通信を制御する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部の電源から電力が供給される車両であって、
前記車両（１０）の外部の無線通信装置（２３０）と無線により通信するための第１の通信装置（１６０）と、
前記車両（１０）へ前記電源から電力を供給するための充電ケーブル（３０）および前記充電ケーブル（３０）が接続されるように前記車両（１０）に設けられた充電口（１１０）を通信経路として利用することにより、前記車両（１０）の外部の通信装置（２２０）と通信するための第２の通信装置（１５０）と、
伝達されるデータの残量に応じて、前記第１の通信装置（１６０）による通信および前記第２の通信装置（１５０）による通信を制御するための制御装置（１７０）とを備える、車両。
【請求項２】
前記制御装置（１７０）は、
前記第１の通信装置（１６０）による通信中に前記充電口（１１０）に前記充電ケーブル（３０）が接続されたとき、前記伝達されるデータの残量が予め定められた量よりも大きいと、前記第１の通信装置（１６０）による通信から前記第２の通信装置（１５０）による通信に切り替え、
前記第１の通信装置（１６０）による通信中に前記充電口（１１０）に前記充電ケーブル（３０）が接続されたとき、前記伝達されるデータの残量が前記予め定められた量よりも小さいと、前記第１の通信装置（１６０）による通信を継続する、請求の範囲１に記載の車両。
【請求項３】
外部の電源から電力が供給される車両の通信システムであって、
前記車両（１０）の外部の無線通信装置（２３０）と無線により通信するための第１の通信装置（１６０）と、
前記車両（１０）へ前記電源から電力を供給するための充電ケーブル（３０）および前記充電ケーブル（３０）が接続されるように前記車両（１０）に設けられた充電口（１１０）を通信経路として利用することにより前記車両（１０）の外部の通信装置（２２０）と通信するための第２の通信装置（１５０）と、
伝達されるデータの残量に応じて、前記第１の通信装置（１６０）による通信および前記第２の通信装置（１５０）による通信を制御するための制御装置（１７０）とを備える、車両の通信システム。
【請求項４】
前記制御装置（１７０）は、
前記第１の通信装置（１６０）による通信中に前記充電口（１１０）に前記充電ケーブル（３０）が接続されたとき、前記伝達されるデータの残量が予め定められた量よりも大きいと、前記第１の通信装置（１６０）による通信から前記第２の通信装置（１５０）による通信に切り替え、
前記第１の通信装置（１６０）による通信中に前記充電口（１１０）に前記充電ケーブル（３０）が接続されたとき、前記伝達されるデータの残量が前記予め定められた量よりも小さいと、前記第１の通信装置（１６０）による通信を継続する、請求の範囲３に記載の車両の通信システム。
【請求項５】
外部の無線通信装置（２３０）と無線により通信するための第１の通信装置（１６０）と、外部の電源から電力を供給するための充電ケーブル（３０）および前記充電ケーブル（３０）が接続されるように設けられた充電口（１１０）を通信経路として利用することにより外部の通信装置（２２０）と通信するための第２の通信装置（１５０）とが搭載された車両の通信制御方法であって、
伝達されるデータの残量を検出するステップと、
前記伝達されるデータの残量に応じて、前記第１の通信装置（１６０）による通信および前記第２の通信装置（１５０）による通信を制御するステップとを備える、車両の通信制御方法。
【請求項６】
前記第１の通信装置（１６０）による通信および前記第２の通信装置（１５０）による通信を制御するステップは、
前記第１の通信装置（１６０）による通信中に前記充電口（１１０）に前記充電ケーブル（３０）が接続されたとき、前記伝達されるデータの残量が予め定められた量よりも大きいと、前記第１の通信装置（１６０）による通信から前記第２の通信装置（１５０）による通信に切り替えるステップと、
前記第１の通信装置（１６０）による通信中に前記充電口（１１０）に前記充電ケーブル（３０）が接続されたとき、前記伝達されるデータの残量が前記予め定められた量よりも小さいと、前記第１の通信装置（１６０）による通信を継続するステップとを含む、請求の範囲５に記載の車両の通信制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、車両の通信システムおよび通信制御方法に関し、特に、無線通信および充電ケーブルを通信経路として用いる通信を制御する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動モータを駆動源として搭載したハイブリッド車両、電気自動車、燃料電池車などが知られている。これらの車両には、電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリが搭載されている。車両は、車両の外部の電源から供給された電力によりバッテリを充電可能であるように構成されることもある。以下、車両の外部の電源から供給された電力によりバッテリを充電可能の車両をプラグイン車両とも記載する。プラグイン車両に搭載されたバッテリには、プラグイン車両に接続される充電ケーブルなどを経由して電力が供給される。【０００３】
周知のＰＬＣ（Power  Line  Communication）に関する技術により、充電ケーブルを通信経路として利用することも可能である。一般的に、ＰＬＣは、無線通信よりも速くデータを送受信することが可能である。したがって、携帯電話などを利用した無線通信の代わりに充電ケーブルを利用したＰＬＣにより、たとえばプラグイン車両のカーナビゲーションシステムに利用されるデータを速やかに伝達することができる。【０００４】
しかしながら、ＰＬＣが常に無線通信よりも好適であるとは限らない。そこで、通信状態に応じてＰＬＣと無線通信とを切り替える技術が提案されている。【０００５】
特開２００３−２２９７９０号公報（特許文献１）は、通信相手との間で無線回線を介して通信を行なう無線系統と、通信端末に電力を供給する電力線を介して通信相手との間で通信を行う有線系統とを選択的に切り替えて通信を行なう通信システムを開示する。通信システムは、無線系統と有線系統の各通信品質を検出し、その通信品質が良好な方の系統へ系統切り替えを行なう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２２９７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、通信経路の切り替えには、所定の時間を要する。そのため、データの受信または送信中に通信経路を切り替えると、通信経路を切り替える分だけデータの伝達に要する時間が長くなる。【０００８】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものである。本発明の目的は、データを速やかに伝達することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
外部の電源から電力が供給される車両は、車両の外部の無線通信装置と無線により通信するための第１の通信装置と、車両へ電源から電力を供給するための充電ケーブルおよび充電ケーブルが接続されるように車両に設けられた充電口を通信経路として利用することにより、車両の外部の通信装置と通信するための第２の通信装置と、伝達されるデータの残量に応じて、第１の通信装置による通信および第２の通信装置による通信を制御するための制御装置とを備える。【００１０】
外部の電源から電力が供給される車両の通信システムは、車両の外部の無線通信装置と無線により通信するための第１の通信装置と、車両へ電源から電力を供給するための充電ケーブルおよび充電ケーブルが接続されるように車両に設けられた充電口を通信経路として利用することにより車両の外部の通信装置と通信するための第２の通信装置と、伝達されるデータの残量に応じて、第１の通信装置による通信および第２の通信装置による通信を制御するための制御装置とを備える。【００１１】
外部の無線通信装置と無線により通信するための第１の通信装置と、外部の電源から電力を供給するための充電ケーブルおよび充電ケーブルが接続されるように設けられた充電口を通信経路として利用することにより外部の通信装置と通信するための第２の通信装置とが搭載された車両の通信制御方法は、伝達されるデータの残量を検出するステップと、伝達されるデータの残量に応じて、第１の通信装置による通信および第２の通信装置による通信を制御するステップとを備える。
【発明の効果】
【００１２】
伝達されるデータの残量に応じて、車両の外部の無線通信装置との無線による通信および充電ケーブルと充電口とを通る通信が制御される。これにより、伝達されるデータの残量が大きい場合には、車両の外部の無線通信装置との無線による通信および充電ケーブルと充電口とを通る通信とのうち、通信速度が高い方の通信を用いることができる。そのため、通信経路を切り替えるための時間がさらに必要であるが、通信速度が遅い通信を用いてデータを伝達するよりも早くデータの伝達を完了することができる。伝達されるデータの残量が小さい場合には、通信経路を切り替えずに、使用中の通信によりデータの伝達を継続することができる。そのため、通信経路を切り替えるよりも早く、データの伝達を完了することができる。したがって、データを速やかに伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】充電システムの全体構成図である。
【図２】図１に示す車両の全体ブロック図である。
【図３】図１に示す通信制御装置により実行される処理を示すフローチャートである。
【図４】伝達されるデータの残量の推移を示すタイミングチャート（その１）である。
【図５】伝達されるデータの残量の推移を示すタイミングチャート（その２）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１５】
図１を参照して、車両１０と住宅２０の電源コンセントとの間に充電ケーブル３０を接続することによって、車両１０に搭載される蓄電装置を商用電源（たとえば系統電源）によって充電することができる。なお、以下では、車両外部の電源（たとえば系統電源）による車両１０の充電を「外部充電」とも称する。
【００１６】
車両１０は、充電口１１０と、電力入力線１２０と、充電器１３０と、動力出力装置１４０と、ＰＬＣ処理装置１５０と、無線通信装置１６０と、通信制御装置１７０とを含む。これらのうち、少なくともＰＬＣ処理装置１５０、無線通信装置１６０および通信制御装置１７０が車両１０の通信システムに含まれる。
【００１７】
充電口１１０は、充電ケーブル３０を接続可能に構成される。なお、充電口１１０に充電ケーブル３０が接続されると、その旨が通信制御装置１７０に通知される。たとえば、充電口１１０に充電ケーブル３０が接続されたことが、コネクタ信号ＣＮＣＴにより検出され、通信制御装置１７０に通知される。
【００１８】
充電器１３０は、電力入力線１２０によって充電口１１０に接続される。そして、充電器１３０は、充電口１１０から入力される電力を所定の充電電圧に変換し、動力出力装置１４０に含まれる蓄電装置（図示せず）へ出力する。また、充電器１３０は、外部充電時、通信制御装置１７０と予め定められた各種データのやり取りを行なう。
【００１９】
動力出力装置１４０は、車両１０の走行駆動力を出力する。また、動力出力装置１４０は、図示されない蓄電装置を含み、外部充電時、充電器１３０によって蓄電装置が充電される。さらに、動力出力装置１４０は、車両走行時および外部充電時、通信制御装置１７０と予め定められた各種データのやり取りを行なう。
【００２０】
ＰＬＣ処理装置１５０は、電力入力線１２０に接続される。そして、ＰＬＣ処理装置１５０は、外部充電時、充電口１１０および充電ケーブル３０を通信経路として利用することにより、住宅２０に設けられるＰＬＣ処理装置２２０とＰＬＣによる通信を行なうことができる。このＰＬＣ処理装置１５０は、たとえばモデムによって構成され、外部充電時に住宅２０側のＰＬＣ処理装置２２０から送信される高周波信号のデータを電力入力線１２０から受けて復調したり、住宅２０側のＰＬＣ処理装置２２０へ送信されるデータを変調して電力入力線１２０へ出力したりする。なお、系統電源から充電ケーブル３０を介して車両１０に供給される交流電力の周波数は、たとえば日本国であれば５０Ｈｚまたは６０Ｈｚであるのに対し、ＰＬＣによる通信時に充電ケーブル３０を介して通信される高周波信号の周波数は、たとえば数ＭＨｚ〜数１０ＭＨｚである。
【００２１】
無線通信装置１６０は、たとえば携帯電話会社により配備された無線通信装置（基地局）２３０と通信可能に構成される。無線通信には、任意の無線規格が用いられる。本実施の形態において、無線通信装置１６０による通信の最大速度は、ＰＬＣ処理装置１５０による通信の最大速度よりも低い。
【００２２】
通信制御装置１７０は、伝達（受信または送信）されるデータの残量に応じて、無線通信装置１６０による通信およびＰＬＣ処理装置１５０による通信を制御する。たとえば、通信制御装置１７０は、無線通信装置１６０による通信中に充電口１１０に充電ケーブル３０が接続されたとき、伝達されるデータの残量が予め定められた量よりも大きいと、無線通信装置１６０による通信からＰＬＣ処理装置１５０による通信に切り替える。また、通信制御装置１７０は、無線通信装置１６０による通信中に充電口１１０に充電ケーブル３０が接続されたとき、伝達されるデータの残量が予め定められた量よりも小さいと、無線通信装置１６０による通信を継続する。すなわち、無線通信装置１６０による通信からＰＬＣ処理装置１５０による通信への切り替えは行なわれない。
【００２３】
住宅２０は、電力線２１０と、ＰＬＣ処理装置２２０とを含む。電力線２１０は、系統電源に接続される。また、車両１０の外部充電時、電力線２１０の電源コンセントに充電ケーブル３０が接続される。
【００２４】
ＰＬＣ処理装置２２０は、電力線２１０に接続される。そして、ＰＬＣ処理装置２２０は、車両１０の外部充電時、充電ケーブル３０および車両１０の充電口１１０を通信経路として利用することにより、車両１０のＰＬＣ処理装置１５０とＰＬＣによる通信を行なうことができる。このＰＬＣ処理装置２２０も、車両１０のＰＬＣ処理装置１５０と同様にたとえばモデムによって構成され、外部充電時に車両１０のＰＬＣ処理装置１５０から送信される高周波信号のデータを電力線２１０から受けて復調したり、車両１０のＰＬＣ処理装置１５０へ送信されるデータを変調して電力線２１０へ出力したりする。無線通信装置２３０は、たとえば、車両１０に搭載される無線通信装置１６０と無線により通信可能である。
【００２５】
無線通信装置２３０およびＰＬＣ処理装置２２０は、インターネット等のデータ通信網２４０に接続される。無線通信装置２３０およびＰＬＣ処理装置２２０は、インターネット等のデータ通信網２４０を介して、たとえば自動車メーカが運営および管理するサーバ２５０と通信する。実施の形態において、たとえば、サーバ２５０から、車両１０内に設けられたカーナビゲーションシステムにおいて用いられるマップを更新するためのデータが送信される。なお、伝達されるデータはこれに限らない。車両１０からサーバ２５０にデータを送信するようにしてもよい。
【００２６】
図２を参照して、車両１０についてさらに説明する。なお、車両１０は、以下に説明する構成を備えるものに限定されない。図２に示すハイブリッド車の代わりに、電気自動車または燃料電池車を用いてもよい。
【００２７】
車両１０は、エンジン３１０と、動力分割装置３２０と、モータジェネレータ３３０，３５０と、減速機３４０と、駆動軸３６０と、駆動輪３７０とを含む。また、車両１０は、蓄電装置３８０と、昇圧コンバータ３９０と、インバータ４００，４１０と、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）４２０とをさらに含む。さらに、車両１０は、図１に示したように、充電口１１０と、電力入力線１２０と、充電器１３０と、ＰＬＣ処理装置１５０と、無線通信装置１６０と、通信制御装置１７０とをさらに含む。
【００２８】
エンジン３１０およびモータジェネレータ３３０，３５０は、動力分割装置３２０に連結される。そして、車両１０は、エンジン３１０およびモータジェネレータ３５０の少なくとも一方からの駆動力によって走行する。エンジン３１０が発生する動力は、動力分割装置３２０によって２経路に分割される。すなわち、一方は減速機３４０を介して駆動軸３６０へ伝達される経路であり、もう一方はモータジェネレータ３３０へ伝達される経路である。
【００２９】
モータジェネレータ３３０は、交流回転電機であり、たとえば三相交流同期電動機である。モータジェネレータ３３０は、動力分割装置３２０によって分割されたエンジン３１０の動力を用いて発電する。たとえば、蓄電装置３８０の充電状態（「ＳＯＣ（State  Of  Charge）」とも称される。）が予め定められた値よりも低くなると、エンジン３１０が始動してモータジェネレータ３３０により発電が行なわれる。そして、モータジェネレータ３３０によって発電された電力は、インバータ４００により交流から直流に変換され、昇圧コンバータ３９０により降圧されて蓄電装置３８０に蓄えられる。
【００３０】
モータジェネレータ３５０は、交流回転電機であり、たとえば三相交流同期電動機である。モータジェネレータ３５０は、蓄電装置３８０に蓄えられた電力およびモータジェネレータ３３０により発電された電力の少なくとも一方を用いて車両の駆動力を発生する。そして、モータジェネレータ３５０の駆動力は、減速機３４０を介して駆動軸３６０に伝達される。
【００３１】
なお、車両の制動時には、車両の運動エネルギーを用いてモータジェネレータ３５０が駆動され、モータジェネレータ３５０が発電機として動作する。これにより、モータジェネレータ３５０は、制動エネルギーを電力に変換する回生ブレーキとして動作する。そして、モータジェネレータ３５０により発電された電力は、蓄電装置３８０に蓄えられる。
【００３２】
動力分割装置３２０は、サンギヤと、ピニオンギヤと、キャリアと、リングギヤとを含む遊星歯車から成る。ピニオンギヤは、サンギヤおよびリングギヤと係合する。キャリアは、ピニオンギヤを自転可能に支持するとともに、エンジン３１０のクランクシャフトに連結される。サンギヤは、モータジェネレータ３３０の回転軸に連結される。リングギヤはモータジェネレータ３５０の回転軸および減速機３４０に連結される。
【００３３】
蓄電装置３８０は、再充電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池から成る。蓄電装置３８０には、モータジェネレータ３３０，３５０によって発電される電力のほか、外部充電時に車両外部の電源（図１の系統電源）から供給され充電口１１０から入力される電力も蓄えられる。なお、蓄電装置３８０として、大容量のキャパシタを用いてもよい。
【００３４】
昇圧コンバータ３９０は、ＥＣＵ４２０からの制御信号に基づいて、インバータ４００，４１０に与えられる直流電圧を蓄電装置３８０の電圧以上に調整する。昇圧コンバータ３９０は、たとえば昇圧チョッパ回路によって構成される。
【００３５】
インバータ４００は、ＥＣＵ４２０からの制御信号に基づいて、モータジェネレータ３３０により発電された電力を直流電力に変換して昇圧コンバータ３９０へ出力する。インバータ４１０は、ＥＣＵ４２０からの制御信号に基づいて、昇圧コンバータ３９０から供給される電力を交流電力に変換してモータジェネレータ３５０へ出力する。なお、エンジン３１０の始動時、インバータ４００は、昇圧コンバータ３９０から供給される電力を交流電力に変換してモータジェネレータ３３０へ出力する。また、インバータ４１０は、車両の制動時、モータジェネレータ３５０により発電された電力を直流電力に変換して昇圧コンバータ３９０へ出力する。
【００３６】
ＥＣＵ４２０は、昇圧コンバータ３９０およびモータジェネレータ３３０，３５０を駆動するための制御信号を生成し、その生成した制御信号を昇圧コンバータ３９０およびインバータ４００，４１０へ出力する。また、ＥＣＵ４２０は、外部充電時、充電器１３０を駆動するための制御信号を生成して充電器１３０へ出力する。
【００３７】
なお、充電口１１０、電力入力線１２０、充電器１３０、ＰＬＣ処理装置１５０、無線通信装置１６０および通信制御装置１７０については、図１で説明したので説明を繰返さない。充電器１３０は、蓄電装置３８０と昇圧コンバータ３９０との間に接続される。
【００３８】
なお、エンジン３１０、動力分割装置３２０、モータジェネレータ３３０，３５０、減速機３４０、駆動軸３６０、駆動輪３７０、蓄電装置３８０、昇圧コンバータ３９０、インバータ４００，４１０およびＥＣＵ４２０は、図１に示した動力出力装置１４０を構成する。
【００３９】
図３を参照して、通信制御装置１７０が実行する処理について説明する。
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、通信制御装置１７０は、無線通信装置１６０による通信中であるか否かを判断する。無線通信装置１６０による通信中であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。もしそうでないと（Ｓ１００にてＮＯ）、処理はＳ１００に戻される。
【００４０】
Ｓ１０２にて、通信制御装置１７０は、充電口１１０に充電ケーブル３０が接続されたか否かを判断する。充電口１１０に充電ケーブル３０が接続されると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０４に移される。もしそうでないと（Ｓ１０２にてＮＯ）、処理はＳ１００に戻される。
【００４１】
Ｓ１０４にて、通信制御装置１７０は、伝達されるデータの残量（受信または送信されるべき全データ量のうちの未受信または未送信のデータ量）を検出する。本実施の形態においては、車両１０が受信するデータの残量を検出する。たとえば、無線通信装置１６０による通信によりデータを受信中のコンテンツの全データ量から、受信済みのデータ量を減算することにより、車両１０が受信するデータの残量が検出される。なお、コンテンツの全データ量および受信済みのデータ量を取得する方法には、周知の技術を利用すればよいため、ここではその詳細な説明は繰返さない。車両１０が受信するデータの残量の代わりに、車両１０が送信するデータの残量を検出するようにしてもよい。
【００４２】
Ｓ１０６にて、通信制御装置１７０は、伝達されるデータの残量がしきい値として予め定められた量よりも大きいか否かを判断する。しきい値として予め定められる量は、たとえば、無線通信装置１６０による通信からＰＬＣ処理装置１５０による通信に切り替えるために必要な時間内で、無線通信装置１６０による通信で伝達可能なデータ量である。
無線通信装置１６０による通信からＰＬＣ処理装置１５０による通信に切り替えるために必要な時間は、実験およびシミュレーションの結果などに基づいて開発者により予め定められる。無線通信装置１６０による通信からＰＬＣ処理装置１５０による通信に切り替えるために必要な時間内で、無線通信装置１６０による通信で伝達可能なデータ量は、無線通信装置１６０による通信速度から算出される。なお、しきい値として予め定められる量を決定する方法はこれに限らない。
【００４３】
伝達されるデータの残量がしきい値よりも大きいと（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、処理はＳ１０８に移される。伝達されるデータの残量がしきい値以下であると（Ｓ１０６にてＮＯ）、処理はＳ１１０に移される。
【００４４】
Ｓ１０８にて、通信制御装置１７０は、無線通信装置１６０による通信からＰＬＣ処理装置１５０による通信に切り替える。
【００４５】
Ｓ１１０にて、通信制御装置１７０は、無線通信装置１６０による通信を継続する。すなわち、無線通信装置１６０による通信からＰＬＣ処理装置１５０による通信への切り替えは行なわれない。
【００４６】
以上のような構成およびフローチャートに基づく、通信制御装置１７０の動作について説明する。
【００４７】
無線通信装置１６０による通信中に（Ｓ１００にてＹＥＳ）、充電口１１０に充電ケーブル３０が接続されると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、伝達されるデータの残量が検出される（Ｓ１０４）。
【００４８】
伝達されるデータの残量がしきい値よりも大きいと（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、無線通信装置１６０による通信からＰＬＣ処理装置１５０による通信に切り替えられる（Ｓ１１０）。
【００４９】
これにより、ＰＬＣ処理装置１５０により、速い速度で通信を行なうことができる。そのため、図４に示すように、時間Ｔ１〜Ｔ２の間において通信経路を切り替えるための時間がさらに必要であるが、無線通信装置１６０による通信を継続する場合に比べて、データの受信を速やかに完了することができる。
【００５０】
前述したように、無線通信装置１６０による通信からＰＬＣ処理装置１５０による通信に切り替えるためには、サーバ２５０などにおける認証のために所定の時間が必要である。したがって、受信すべきデータの残量が少ない場合には、通信経路を切り替えることによって逆にデータの伝達が遅れて完了し得る。
【００５１】
そこで、伝達されるデータの残量がしきい値以下であると（Ｓ１０６にてＮＯ）、図５において実線で示すように、無線通信装置１６０による通信が継続される（Ｓ１１０）。これにより、通信経路を切り替えるよりも早く、データの伝達を完了することができる。したがって、データを速やかに伝達することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０  車両、２０  住宅、３０  充電ケーブル、１１０  充電口、１２０  電力入力線、１３０  充電器、１４０  動力出力装置、１５０，２２０  ＰＬＣ処理装置、１６０  無線通信装置、１７０  通信制御装置、２１０  電力線、２３０  無線通信装置、２４０  データ通信網、２５０  サーバ、２６０  無線通信装置、３１０  エンジン、３２０  動力分割装置、３３０，３５０  モータジェネレータ、３４０  減速機、３６０  駆動軸、３７０  駆動輪、３８０  蓄電装置、３９０  昇圧コンバータ、４００，４１０  インバータ、４２０  ＥＣＵ。
【図１】
2011080815.tif 000003
【図２】
2011080815.tif 000004
【図３】
2011080815.tif 000005
【図４】
2011080815.tif 000006
【図５】
2011080815.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成24年3月16日(2012.3.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部の電源から電力が供給される車両であって、
前記車両の外部の無線通信装置と無線により通信するための第１の通信装置と、
前記車両へ前記電源から電力を供給するための充電ケーブルおよび前記充電ケーブルが接続されるように前記車両に設けられた充電口を通信経路として利用することにより、前記車両の外部の通信装置と通信するための第２の通信装置と、
伝達されるデータの残量に応じて、前記第１の通信装置による通信および前記第２の通信装置による通信を制御するための制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記第１の通信装置による通信中に前記充電口に前記充電ケーブルが接続されたとき、前記伝達されるデータの残量が予め定められた量よりも大きいと、前記第１の通信装置による通信から前記第２の通信装置による通信に切り替え、
前記第１の通信装置による通信中に前記充電口に前記充電ケーブルが接続されたとき、前記伝達されるデータの残量が前記予め定められた量よりも小さいと、前記第１の通信装置による通信を継続する、車両。
【請求項２】
外部の電源から電力が供給される車両の通信システムであって、
前記車両の外部の無線通信装置と無線により通信するための第１の通信装置と、
前記車両へ前記電源から電力を供給するための充電ケーブルおよび前記充電ケーブルが接続されるように前記車両に設けられた充電口を通信経路として利用することにより前記車両の外部の通信装置と通信するための第２の通信装置と、
伝達されるデータの残量に応じて、前記第１の通信装置による通信および前記第２の通信装置による通信を制御するための制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記第１の通信装置による通信中に前記充電口に前記充電ケーブルが接続されたとき、前記伝達されるデータの残量が予め定められた量よりも大きいと、前記第１の通信装置による通信から前記第２の通信装置による通信に切り替え、
前記第１の通信装置による通信中に前記充電口に前記充電ケーブルが接続されたとき、前記伝達されるデータの残量が前記予め定められた量よりも小さいと、前記第１の通信装置による通信を継続する、車両の通信システム。
【請求項３】
外部の無線通信装置と無線により通信するための第１の通信装置と、外部の電源から電力を供給するための充電ケーブルおよび前記充電ケーブルが接続されるように設けられた充電口を通信経路として利用することにより外部の通信装置と通信するための第２の通信装置とが搭載された車両の通信制御方法であって、
伝達されるデータの残量を検出するステップと、
前記伝達されるデータの残量に応じて、前記第１の通信装置による通信および前記第２の通信装置による通信を制御するステップとを備え、
前記第１の通信装置による通信および前記第２の通信装置による通信を制御するステップは、
前記第１の通信装置による通信中に前記充電口に前記充電ケーブルが接続されたとき、前記伝達されるデータの残量が予め定められた量よりも大きいと、前記第１の通信装置による通信から前記第２の通信装置による通信に切り替えるステップと、
前記第１の通信装置による通信中に前記充電口に前記充電ケーブルが接続されたとき、前記伝達されるデータの残量が前記予め定められた量よりも小さいと、前記第１の通信装置による通信を継続するステップとを含む、車両の通信制御方法。
【国際調査報告】
2011080815.tif 000008
2011080815.tif 000009