(57)【要約】  夏季において常に路面付近の温度の上昇抑制効果を発揮することができ、路面のすべり抵抗が大きくて安全性に優れ、歩道、車道等の舗装体を容易にかつ短時間で形成させることのできる舗装ブロックを提供する。  舗装ブロック１は、セメント系硬化体２の凹凸状の表面に、舗装用遮熱塗料からなる被膜３を形成させてなる。セメント系硬化体２の凹凸状の表面は、（ａ）ポーラスコンクリートとしての上記セメント系硬化体の作製、（ｂ）ショットブラスト仕上げ、（ｃ）洗い出し仕上げ、（ｄ）凹凸状の内面を有する型枠の使用、の中から選択される１つ以上によって形成される。舗装ブロック１は、基層４を備えることができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
セメント系硬化体の凹凸状の表面に、舗装用遮熱塗料からなる被膜を形成させてなることを特徴とする舗装ブロック。
【請求項２】
上記セメント系硬化体の凹凸状の上面が、（ａ）ポーラスコンクリートとしての上記セメント系硬化体の作製、（ｂ）ショットブラスト仕上げ、（ｃ）洗い出し仕上げ、（ｄ）凹凸状の内面を有する型枠の使用、の中から選択される１つ以上によって形成されている、請求項１に記載の舗装ブロック。
【請求項３】
上記セメント系硬化体と上記被膜とが同色または近似色である、請求項１又は２に記載の舗装ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夏季の直射日光による舗装体の路面付近の温度上昇を抑制するための舗装ブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、舗装ブロックの表面付近の温度上昇を抑制して、夏季のヒートアイランド現象の緩和等を図るための種々の舗装ブロックが知られている。
一例として、路床の上方に、路盤材の粒度を調整して必要な空隙を確保した路盤材層を設け、前記路盤材層の上方に多孔質の保水性ブロックを敷設し、前記保水性ブロック表面からの水分の蒸発により舗装表面の冷却効果を得るようにした保水性舗装構造であって、上面が開口する不透水性のトレイを前記路床上または路盤材層内に複数設置してあることを特徴とする保水性舗装構造が、提案されている（特許文献１）。
他の例として、基盤層上に表層が設けられている蓄熱抑制ブロックにおいて、前記表層が、炭酸カルシウム及びマグネシアセメントを主成分とした固化層により形成され、前記基盤層が、強度体として設定されていることを特徴とする蓄熱抑制ブロックが、提案されている（特許文献２）。
一方、舗装ブロックではない、密粒度アスファルト混合物等からなる舗装体の表面付近の温度上昇を抑制するための技術も知られている。
一例として、太陽光の可視領域で吸収を示し赤外領域で反射を示す顔料と、溶剤可溶アクリル系樹脂、アクリル系エマルション樹脂、ウレア樹脂、エポキシ系樹脂、溶剤可溶ふっ素系樹脂、ふっ素系エマルション樹脂のいずれか１つまたは２つ以上から選択するビヒクルと、必要に応じて白色顔料とを含有する遮熱塗料を塗布したことを特徴とする道路等の舗装体が、提案されている（特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７０４８７号公報
【特許文献２】特開２００５−２３５４５号公報
【特許文献３】特開２００４−２５１１０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１の技術においては、必要な空隙を確保した路盤材層の上方に、多孔質の保水性ブロックを敷設しているので、この保水性ブロックの内部に雨水等の水分が蓄えられ、この水分が蒸発するときに周囲の熱を吸収し、路面付近の温度を低減させることができる。しかし、この技術は、多孔質の保水性ブロックを形成する材料自体が、路面付近の温度を低下させる作用を有するものではない。つまり、この技術における路面付近の温度の低下は、雨水等の水分が供給されることが前提である。
特許文献２の技術は、ブロックの表層を形成する材料自体が、ブロックの表面温度の上昇抑制効果を有するものの、表層を形成する硬化体（炭酸カルシウム及びマグネシアセメントを含む材料の硬化体）の強度が、基盤層を形成する硬化体（コンクリート）の強度よりも小さいなどの問題がある。
特許文献３には、密粒度アスファルト混合物を用いた実験例、及び、多孔質のアスファルト混合物を用いた実験例が記載されている。しかし、例えば、コンクリート等のセメント系組成物を用いた実験例は、全く記載されていない。また、特許文献３の技術は、密粒度アスファルト混合物等からなる舗装体に関するものであり、舗装ブロックに関するものではない。そのため、屋外にて、密粒度アスファルト混合物等の材料を用いて舗装体の本体を形成させた後、遮熱塗料を塗布しなければならず、舗装体を完成させるまでの作業が煩雑である。
一方、舗装体の路面は、すべり抵抗が大きく、歩道、車道等の用途において滑りにくく、安全性に優れていることが望ましい。
そこで、本発明は、夏季において路面付近の温度の上昇抑制効果を常に発揮することができ、路面のすべり抵抗が大きくて安全性に優れ、景観性及び耐久性が良好であり、歩道、車道等の舗装体を容易にかつ短時間で形成させることのできる舗装ブロックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、舗装面を形成するための表面を有するセメント系硬化体の当該表面に、舗装用遮熱塗料からなる被膜を形成させてなる舗装ブロックによれば、上記目的を達成しうることを見出し、本発明を完成させた。
すなわち、本発明は、以下の［１］〜［３］を提供するものである。
［１］セメント系硬化体の凹凸状の表面に、舗装用遮熱塗料からなる被膜を形成させてなることを特徴とする舗装ブロック。
［２］  上記セメント系硬化体の凹凸状の表面が、（ａ）ポーラスコンクリートとしての上記セメント系硬化体の作製、（ｂ）ショットブラスト仕上げ、（ｃ）洗い出し仕上げ、（ｄ）凹凸状の内面を有する型枠の使用、の中から選択される１つ以上によって形成されている、上記［１］に記載の舗装ブロック。
［３］  上記セメント系硬化体と上記被膜とが同色または近似色である、上記［１］又は［２］に記載の舗装ブロック。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の舗装ブロックは、セメント系硬化体の凹凸状の表面に形成させた舗装用遮熱塗料からなる被膜を有するため、直射日光による路面付近の温度の上昇が著しい夏季等の時期において、凹凸状であることによって大きな面積を有しかつ太陽光の入射角度の変化に対して多様な受光角度を有する前記の被膜からの放熱によって、路面付近の温度の上昇を抑制する高い効果を安定的に発揮し、ヒートアイランド現象の緩和を達成することができる。
また、本発明の舗装ブロックは、セメント系硬化体の凹凸状の表面に、舗装用遮熱塗料からなる被膜を形成させているため、歩行者、自動車等が通過して、セメント系硬化体の凹凸状の表面の頂点付近の被膜が剥落した場合であっても、該凹凸状の表面の頂点付近以外の領域の被膜は剥落せずに残存し、この残存する被膜によって、路面付近の温度の上昇を抑制する高い効果を長期間に亘って維持することができる。【０００７】
また、本発明の舗装ブロックは、凹凸状の表面を有し、かつ種々の顔料を配合可能な舗装用遮熱塗料を用いているので、例えば、単一色の路面を有するように作製した場合であっても、太陽光の角度の経時変化によって陰影が変化して独特の外観を与えるなど、優れた景観性を有することができる。
また、本発明の舗装ブロックは、凹凸状の表面を有するセメント系硬化体を用いているため、路面のすべり抵抗が大きく、歩道、車道等の用途に用いた場合に、歩行者が滑って転倒するなどの事故を起こすおそれが少なく、安全性にも優れている。
さらに、本発明の舗装ブロックは、製造工場内で舗装用遮熱塗料を予め塗布してなる完成品として施工現場に運搬して用いることができ、歩道、車道等の路面を形成する舗装体を容易にかつ短時間で形成させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の舗装ブロックの一例を概念的に示す断面図である。
【図２】図１に示す舗装ブロックの表面付近を拡大して示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の舗装ブロックの一例を説明する。
図１及び図２中、舗装ブロック１は、セメント系硬化体２の凹凸状の表面に舗装用遮熱塗料３ａからなる被膜３を形成させてなる表層と、基層４とからなるものである。
セメント系硬化体２の凹凸状の表面は、歩道、車道、駐車場等の路面を形成するための面（上面）である。
セメント系硬化体２と被膜３は、同色でも異なる色でもよいが、同色または近似色であることが好ましい。同色または近似色であれば、例えば、凹凸状の表面の頂上付近の遮熱塗料が、歩行者や車両との摩擦等によって剥落したときに、この剥落によって表れたセメント系硬化体２の露出部分と、剥落せずに残った被膜３の間に、大きな色彩の差異が生じず、外観を損ねることがない。
本明細書において、近似色とは、ＪＩＳ  Ｚ  ８７２９（ＣＩＥ  Ｌａｂ  表示系）で側色した場合の色差ΔＥが６以下、より好ましくは３以下のものをいう。
なお、セメント系硬化体２に代えて、密粒度アスファルト混合物、多孔質アスファルト混合物等からなるアスファルト系硬化体層を採用した場合、アルファルト系硬化体自体に、高温下での変形及び摩擦による擦り減りが生じるので、被膜３の剥落量は、セメント系硬化体に比べて大きいと考えられる。また、この場合、被膜３が剥落していない部分と、被膜３が剥落した部分（アスファルト系硬化体が露出した部分）との間に色彩の差異が生じ、外観を損ねることにもなる。
【００１０】
被膜３は、舗装用遮熱塗料のみからなるものとして形成してもよいし、あるいは、舗装用遮熱塗料と珪砂等の細骨材とからなるものとして形成してもよい。
本発明においては、被膜３が舗装用遮熱塗料のみからなる場合であっても、優れたすべり抵抗を得ることができる。なお、セメント系硬化体２に代えてアスファルト系硬化体を採用し、かつ、被膜３が珪砂等の細骨材を含まない場合、優れたすべり抵抗を得ることは困難である。この点、本発明では、珪砂等の細骨材を用いなくても、路面のＢＰＮ値（すべり抵抗）が６０以上という、優れたすべり抵抗を得ることができる。
【００１１】
被膜３の厚さは、好ましくは３０〜２，０００μｍ、より好ましくは１００〜１，０００μｍ、特に好ましくは２００〜５００μｍである。該厚さが３０μｍ未満では、路面付近の温度の上昇抑制効果を十分に得ることができず、また、被膜の厚さを均一にすることが困難である。さらに、被膜の耐久性も低下する。該厚さが２，０００μｍを超えると、路面付近の温度の上昇抑制効果の増大が望めないばかりか、舗装用遮熱塗料の使用量が増大して、経済的に不利であり、しかも、舗装ブロックが透水性である場合には、舗装ブロックの表面の空隙を塞いで、透水性を低下させることがある。また、舗装ブロックの表面の凹凸の深さが浅くなり、陰影が薄くなるので、外観も悪くなる。
【００１２】
本明細書において、舗装用遮熱塗料（以下、「遮熱塗料」と略すことがある。）とは、舗装面の塗膜を形成するための塗料であって、直射日光による舗装面付近の温度上昇の抑制効果を発揮することのできる塗料をいう。
本発明で用いられる遮熱塗料は、２０℃の温度下で標準密粒度アスファルトの表面を３時間照射した場合に該標準密粒度アスファルトの表面温度が６０℃になる地点に配置した１５０Ｗの光源に対して、この標準密粒度アスファルトの表面に、遮熱塗料を用いて厚さ３００μｍの被膜を形成させることによって、前記の表面温度を好ましくは５℃以上（表面温度：５５℃以下）、より好ましくは１０℃以上（表面温度：５０℃以下）、低下させることのできるものである。
遮熱塗料としては、例えば、（ａ）太陽光に対し、可視光領域の電磁波を吸収し、赤外領域（７８０〜２１００ｎｍ）の電磁波の反射率が大きい顔料（例えば、塗料の構成成分として用いられる着色顔料、白色顔料または体質顔料が、このような性質を有するもの）を練り込んだもの、（ｂ）蓄熱を押さえ放熱性能が大きい素材を練り込んだもの、（ｃ）赤外領域の電磁波を短波長に変換する素材を練り込んだもの、（ｄ）断熱素材（例えば、中空構造のセラミックバルーン粒子体）を練り込んだもの、（ｅ）ルチル系酸化チタン（白色顔料）等の遮熱性能を有する成分を含む塗膜の上面に、透明セラミックビーズ等の再帰性ビーズを散布することによって、塗膜の中に再帰性ビーズが部分的に沈み込みかつ部分的に露出した状態となったもの、などが挙げられるが、これらに限定されるものではない。
遮熱塗料は、前記（ａ）〜（ｅ）の中から選ばれる１種を単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１３】
遮熱塗料の種類としては、シリコンアクリルエマルション系、アクリルエマルション系、溶剤可溶アクリル系、ウレタン樹脂系、ウレア樹脂系、エポキシ樹脂系、ビニルエステル樹脂系等が挙げられるが、これらに限定されるものではない。
遮熱塗料の市販品の例としては、「ＡＴＴＳＵ−９  ｒｏａｄ  Ｗ」、「ＡＴＴＳＵ−９  ｒｏａｄ  Ｕ」（以上、日本ペイント社製）、「ＳＰリフレクター  Ｗ」、「ＳＰリフレクター  Ｖ」（以上、神東塗料社製）、「シャーネッツ」（荒川塗料社製）、「クールトップホドー」（スズカファイン社製）、「クールレーン」（スペリア社製）、「ミラクールＳ３００」（長島特殊塗料社製）、「エコクールマイルド」（大日本塗料社製）、「カラーファルトクール」（大同塗料社製）等が挙げられる。
これらの遮熱塗料は、耐アルカリ性及び耐水性を有するものであり、本発明において好ましく用いられる。
遮熱塗料の塗布方法の例としては、吹き付け、ローラー、刷毛、カーテンフロー、ディッピング等が挙げられる。
遮熱塗料の硬化方法としては、例えば、常温硬化、加熱硬化、ＵＶ硬化等が挙げられる。
被膜３の上に、さらに、アクリル系、ポリウレタン系、ポリカーボネート系等の材料からなる透明なコーティング剤を塗布して、透明な保護膜を形成させてもよい。保護膜によって、被膜３の耐久性、防汚性、耐引っ掻き損傷性、耐候性等を高めることができる。
【００１４】
セメント系硬化体２の凹凸状の表面は、（ａ）ポーラスコンクリートとしての上記セメント系硬化体の作製、（ｂ）ショットブラスト仕上げ、（ｃ）洗い出し仕上げ、（ｄ）凹凸状の内面を有する型枠の使用、の中から選択される１つ以上によって形成することができる。
なお、これらの好適な組み合わせの一例として、前記（ａ）と前記（ｄ）の組み合わせが挙げられる。この場合、舗装ブロックの物性の例として、遮熱塗料に関する前記の定義で規定した条件下における前記の表面温度の低下が、１０℃以上（表面温度：５０℃以下）であり、かつ、「ＪＩＰＥＡ−ＴＭ−６」に規定するインターロッキングブロックのすべり抵抗試験方法に準じて測定されるすべり抵抗が、８０ＢＰＮ以上であるものが挙げられる。
【００１５】
このうち、まず、（ａ）について説明する。
ポーラスコンクリートとしてのセメント系硬化体２を作製する場合、舗装ブロック１は、基層４をポーラスコンクリートとして、透水性のものとして作製してもよいし、あるいは、基層４を緻密なコンクリートとし、非透水性のものとして作製してもよい。
透水性を有する場合、セメント系硬化体２は、図２に示すように、粗骨材２ａ同士がペースト２ｂによって固着して舗装ブロックとして必要な強度を有するとともに、連続空隙２ｃを有するため、雨水などを路面から浸透させて、舗装ブロックの下部から地中に水分を排出させることができ、優れた透水性を有する。この場合、舗装ブロック１の透水係数は、好ましくは０．０１ｃｍ／秒以上、より好ましくは０．０５〜０．５ｃｍ／秒である。
また、透水性を有する舗装ブロック１中の連続空隙２ｃの体積割合は、例えば、１６〜２８％である。該割合が１６％未満では、透水係数が小さくなり、優れた透水性を得ることができない。該割合が２８％を超えると、舗装ブロックとしての使用に必要な強度を得ることができず、また、空隙径が大きくなるため、舗装ブロックの表面の凹凸が大きくなり、歩行の安全性が低下する。
セメント系硬化体２は、多孔質コンクリート硬化体（ポーラスコンクリート硬化体）の作製用の通常の材料を用いて形成することができる。
透水性または非透水性の舗装ブロック１の路面のＢＰＮ値（すべり抵抗）は、歩道の場合、４０以上、車道の場合、６０以上である。
基層４は、通常、多孔質または非多孔質のコンクリート硬化体として形成される。
【００１６】
上記（ｂ）のショットブラスト仕上げとは、鋼球粒をセメント系硬化体２に吹き付けて加工する方法をいう。
ショットブラスト仕上げによって、例えば、０．２〜５．０ｍｍの深さを有する凹凸状の表面を形成することができる。
上記（ｃ）の洗い出し仕上げとは、種石を練り合わせた材料からなるセメント系硬化体２のセメントペーストが未だ硬化しないうちに、表面を水洗いして、表面部分の種石の一部を露出させる方法をいう。
洗い出し仕上げは、種石の大きさに応じて、例えば０．３〜１５ｍｍの深さを有する凹凸状の表面を形成することができる。
【００１７】
上記（ｄ）の「凹凸状の内面を有する型枠の使用」は、スリット状等の凹凸状の内面を有する型枠を用いるものである。
スリット状の凹凸の一例としては、側方から見た側面が、多数の三角形が連なる鋸歯状であって、上方から見た平面が、直線状の山部（頂上）と直線状の谷部（底）が交互にかつ互いに平行に表れるものが挙げられる。この場合、山部同士のピッチは、例えば、３〜５０ｍｍであり、山部と谷部の距離（凹凸の深さ）は、例えば、１〜１０ｍｍである。
スリット状の凹凸の他の例としては、側方から見た側面形状がカギ歯状、ウェーブ状などがあり、上から見た平面についても井桁状の凹凸などが挙げられる。
スリット状以外の凹凸状の形状の例としては、点状、円錐台状、四角錐台状、×字状等が挙げられる。
【実施例】
【００１８】
［実施例１］
（１）セメント系硬化体
透水性を有するポーラスコンクリートであるブロックＡ（ブロック表面の色調：セメントグレー（Ｎ５）、寸法：長さ１００ｍｍ×幅２００ｍｍ×厚さ６０ｍｍ、上面の形態：平坦）を作製した。
（２）被膜形成用塗料
遮熱塗料（商品名：ＡＴＴＳＵ−９  ｒｏａｄ  Ｗ、色：グレー（Ｎ７）、日本ペイント社製）を被膜形成用塗料ａとして用いた。
（３）舗装ブロック
ブロックＡの上面に、エアスプレー吹き付けによって被膜形成用塗料ａを塗布し、舗装ブロック１を得た。塗布後の被膜の厚さは、２００μｍであった。【００１９】
（４）光照射時の舗装ブロックの上面の温度の測定
実験室内において、舗装ブロックの上面を除く表面（５つの面）の全てに対して断熱材発泡ポリスチレンフォームが当接した状態で、舗装ブロックを固定した。この舗装ブロックの上方に光源（ビームランプ；１５０Ｗ）を配置した。光源の位置は、室温（２０℃）下で、舗装ブロック１に代えて標準密粒度アスファルト（後述する比較例２参照）を用いて、３時間照射した場合に、この標準密粒度アスファルトの表面温度が約６０℃になる地点に定めた。
光を３時間照射している間、舗装ブロック１の表面の中心点温度を、Ｔ型熱電対によりデータロガを用いて１分間隔で測定し、その最高温度（表１中の「表面温度」）を求めた。結果を表１に示す。
（５）透水係数及びすべり抵抗の測定
「ＪＩＳ  Ａ  ５３７１  プレキャスト無筋コンクリート製品  付属書２（規定）舗装・境界ブロック類推奨仕様２−３インターロッキングブロック」に規定されているインターロッキングブロックの透水性試験方法に準じて、舗装ブロック１の透水係数を測定した。
また、「ＪＩＰＥＡ−ＴＭ−６」に規定するインターロッキングブロックのすべり抵抗試験方法に準じて、舗装ブロック１のすべり抵抗を測定した。結果を表２に示す。【００２０】
［実施例２］
被膜形成用塗料ａに代えて以下の被膜形成用塗料ｂを用いた以外は実施例１と同様にして、舗装ブロックの表面温度、透水係数、すべり抵抗を測定した。結果を表１及び表２に示す。
遮熱塗料（商品名：ＳＰリフレクター  Ｗ、色：ベージュ（Ｎ７）、神東塗料社製）を被膜形成用塗料ｂとして用いた。
［比較例１］
被膜形成用塗料ａを用いなかった以外は実施例１と同様にして、舗装ブロックの表面温度、透水係数、すべり抵抗を測定した。結果を表１及び表２に示す。
［比較例２］
ブロックＡに代えて密粒度アスファルトコンクリートからなるブロックＢを用いた以外は実施例１と同様にして、舗装ブロックの表面温度を測定した。結果を表１に示す。【００２１】
［実施例３］
平坦な凸部の幅５ｍｍ、平坦な凹部の幅３ｍｍ、鉛直壁の高さ（凹凸の深さ）１．５ｍｍのスリット形状（凹凸状の内面を有する型枠を使用して形成させたもの）を上面に有する以外はブロックＡと同様に作製したブロックＣを用い、かつ、被膜形成用塗料ａからなる被膜の厚さを３００μｍとした以外は実施例１と同様にして、舗装ブロックの表面温度、透水係数、すべり抵抗を測定した。結果を表１及び表２に示す。
［実施例４］
被膜形成用塗料ａに代えて被膜形成用塗料ｂを用いた以外は実施例３と同様にして、舗装ブロックの表面温度、透水係数、すべり抵抗を測定した。結果を表１及び表２に示す。【００２２】
【表１】
2011129022.tif 000003
【００２３】
【表２】
2011129022.tif 000004
【符号の説明】
【００２４】
１    舗装ブロック
２    セメント系硬化体
３    舗装用遮熱塗料からなる被膜
４    基層
５    表面
２ａ  粗骨材
２ｂ  ペースト
２ｃ  連続空隙
３ａ  舗装用遮熱塗料
【図１】
2011129022.tif 000005
【図２】
2011129022.tif 000006
【国際調査報告】
2011129022.tif 000007
2011129022.tif 000008