(57)【要約】  エンジン５０は、複数のシリンダ５１ａが形成されたシリンダブロック５１と、複数のシリンダ５１ａそれぞれにつき、複数のシリンダ５１ａのうち、隣り合うシリンダ間に形成される壁部５１ｃを表面から冷却可能な吸気ポート５２ａ、燃料噴射弁５８およびオイルジェット５９とを備えている。エンジン５０では、複数のシリンダ５１ａのうち、２つのシリンダ間で、壁部５１ｃを冷却する態様が対称的になるように吸気ポート５２ａ、燃料噴射弁５８およびオイルジェット５９をそれぞれ設けている。
2011135714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダが形成されたシリンダブロックと、
前記複数のシリンダそれぞれにつき、前記複数のシリンダのうち、隣り合うシリンダ間に形成される壁部を表面から冷却可能な冷却手段とを備え、
前記複数のシリンダのうち、第１のシリンダと第２のシリンダとの間で、前記壁部を冷却する態様が対称的になるように前記冷却手段を設け、
前記冷却手段を、前記壁部に向かって噴射を行う噴射手段、または前記壁部に向かって流通するように吸気を導入する吸気導入手段のうち、少なくともいずれかとし、
前記噴射手段を、燃料噴射弁またはオイルジェットのうち、少なくともいずれかとしたエンジン。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンであって、
前記シリンダブロックに前記複数のシリンダに沿って、且つ前記複数のシリンダのうち、クランク軸線方向において一端に位置するシリンダ側から他端に位置するシリンダ側に向かって冷却媒体を流通させる冷却媒体通路が形成されており、
前記第１のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記冷却媒体通路を流通する冷却媒体の流通方向において最も下流側に位置するシリンダであり、
前記第２のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記冷却媒体通路を流通する冷却媒体の流通方向において前記第１のシリンダよりも上流側に位置するシリンダのいずれかであるエンジン。
【請求項３】
請求項１または２記載のエンジンであって、
前記吸気導入手段が、さらに旋回気流を生成するように吸気を導入するエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンに関し、特に冷却を行うエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンでは一般に冷却が行われている。この点、オイルジェットからの噴射したオイルでエンジンの冷却を行う点で、本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献１で開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６３９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところでエンジンでは構造上、シリンダ間に形成される壁部の温度が特に上昇し易くなっている。具体的には図４に示すように、（ａ）に示すシリンダ間に形成される壁部の温度は、（ｂ）に示すエンジン吸気側に形成されるシリンダ壁部の温度と比較して、エンジンの運転状態すべてにおいて高くなっている。また、エンジンの運転状態が低回転低負荷の運転領域から高回転高負荷の運転領域に向かって変化する場合、また（ａ）に示すシリンダ間に形成される壁部の温度は、（ｂ）に示すエンジン吸気側に形成されるシリンダ壁部の温度と比較して、より大きな度合いで高まるようになっている。この点、シリンダ間に形成される壁部の温度上昇は、エンジンオイルの異常消費を招く点で問題がある。【０００５】
これに対して特許文献１が開示する内燃機関では、シリンダ間に形成される壁部それぞれに対してオイルジェットを同様に設けている。このためこの内燃機関では、これら壁部それぞれを互いに同等に冷却できると考えられる。
しかしながら、エンジンでは一般に冷却媒体による冷却が行われているところ、冷却媒体の冷却能力は受熱するに従って次第に低下する。このためエンジンによっては、冷却媒体を流通させる冷却媒体通路の構造上、シリンダ間に形成される壁部それぞれが冷却媒体によって互いに同等に冷却されない場合もある。したがってこの場合には、仮にシリンダ間に形成される壁部それぞれをオイルジェットで互いに同等に冷却した場合でも、これら壁部のうち一部の壁部で冷却不足が発生する虞がある。この点、かかる冷却不足は、特に高速燃焼を行うエンジンなど燃焼室壁面の温度がより高温になるエンジンで高回転高負荷運転時に発生することが懸念される。そして、かかる冷却不足は特に燃費を改善すべく高速燃焼を行うエンジンにおいて、燃費向上の妨げとなる点で問題があった。【０００６】
そこで本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、シリンダ間に形成される壁部で冷却不足が発生することを好適に防止或いは抑制可能なエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明は複数のシリンダが形成されたシリンダブロックと、前記複数のシリンダそれぞれにつき、前記複数のシリンダのうち隣り合うシリンダ間に形成される壁部を表面から冷却可能な冷却手段とを備え、前記複数のシリンダのうち、第１のシリンダと第２のシリンダとの間で、前記壁部を冷却する態様が対称的になるように前記冷却手段を設け、前記冷却手段を前記壁部に向かって噴射を行う噴射手段、または前記壁部に向かって流通するように吸気を導入する吸気導入手段のうち、少なくともいずれかとし、前記噴射手段を燃料噴射弁またはオイルジェットのうち、少なくともいずれかとしたエンジンである。【０００８】
また本発明は前記シリンダブロックに前記複数のシリンダに沿って、且つ前記複数のシリンダのうち、クランク軸線方向において一端に位置するシリンダ側から他端に位置するシリンダ側に向かって冷却媒体を流通させる冷却媒体通路が形成されており、前記第１のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記冷却媒体通路を流通する冷却媒体の流通方向において最も下流側に位置するシリンダであり、前記第２のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記冷却媒体通路を流通する冷却媒体の流通方向において前記第１のシリンダよりも上流側に位置するシリンダのいずれかである構成であることが好ましい。【０００９】
また本発明は前記吸気導入手段が、さらに旋回気流を生成するように吸気を導入する構成であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シリンダ間に形成される壁部で冷却不足が発生することを好適に防止或いは抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例にかかるエンジンの概略構成図である。
【図２】実施例にかかるエンジンの要部を水平断面で示す模式図である。
【図３】実施例にかかるエンジンの要部を垂直断面で示す模式図である。
【図４】エンジンの運転状態に応じたシリンダ周辺部の温度の一例を示す図である。なお、図４ではエンジンの運転状態に応じた発熱量も参考として破線で同時に示している。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。
【００１３】
図１に示すエンジン５０は直列４気筒の筒内燃料直接噴射式のガソリンエンジンであり、シリンダブロック５１と、シリンダヘッド５２と、ピストン５３と、吸気弁５５と、排気弁５６と、点火プラグ５７と、燃料噴射弁５８と、オイルジェット５９とを備えている。シリンダブロック５１にはシリンダ５１ａとウォータジャケット５１ｂとが形成されている。シリンダ５１ａ内にはピストン５３が収容されている。シリンダブロック５１の上面にはシリンダヘッド５２が固定されている。燃焼室５４はシリンダブロック５１、シリンダヘッド５２及びピストン５３に囲まれた空間として形成されている。
【００１４】
シリンダヘッド５２には吸気ポート５２ａと排気ポート５２ｂとが形成されている。吸気ポート５２ａは燃焼室５４に吸気Ｓを導き、排気ポート５２ｂは燃焼室５４のガスを排気する。シリンダヘッド５２にはこれら吸排気ポート５２ａ及び５２ｂを開閉するための吸排気弁５５、５６が設けられている。またシリンダヘッド５２には、燃焼室５４の上部略中央に電極を突出させた状態で点火プラグ５７が設けられている。さらにシリンダヘッド５２には、燃料噴射弁５８が筒内に燃料Ｆを直接噴射できるように設けられている。またエンジン５０では、シリンダブロック５１のうち、下方の部分にオイルジェット５９が設けられている。オイルジェット５９は第１および第２のノズル５９ａ、５９ｂを備えており、第１のノズル５９ａは、ピストン５３の裏側にエンジン５０の潤滑油であるエンジンオイルＰを噴射できるように設けられている。
【００１５】
図２および図３に示すようにシリンダブロック５１には、シリンダ５１ａが複数（ここでは４つ）形成されている。複数のシリンダ５１ａは互いに直列に設けられており、＃１気筒から＃４気筒までを構成している。複数のシリンダ５１ａのうち、隣り合うシリンダ間それぞれには、壁部５１ｃが形成されている。
またシリンダブロック５１には、ウォータジャケット５１ｂが複数のシリンダ５１ａに沿って形成されている。ウォータジャケット５１ｂは具体的にはシリンダブロック５１のうち、複数のシリンダ５１ａの周辺部に複数のシリンダ５１ａ全体を囲うようにして設けられている。そしてウォータジャケット５１ｂは、複数のシリンダ５１ａのうち、クランク軸線方向Ｌにおいて一端に位置するシリンダ（ここでは＃１気筒を構成するシリンダ）側から他端に位置するシリンダ（ここでは＃４気筒を構成するシリンダ）側に向かって冷却水Ｗを流通させるように設けられている。このように設けられたウォータジャケット５１ｂを流通する冷却水Ｗは、複数のシリンダ５１ａそれぞれを一端側から他端側に向かって順次冷却する。
【００１６】
エンジン５０では、各シリンダ５１ａにおいて吸気Ｓが壁部５１ｃに向かって流通するように導入される。また吸気Ｓはさらに筒内に旋回気流を生成するように導入される。このように導入される吸気Ｓは具体的には旋回気流として斜めタンブル流を生成するように導入される。そしてエンジン５０では、各シリンダ５１ａそれぞれにつき、吸気ポート５２ａがかかる態様で吸気Ｓを導入できるように設けられている。かかる態様で吸気Ｓを導入する吸気ポート５２ａは、壁部５１ｃを表面から冷却可能になっている。
【００１７】
またエンジン５０では、各シリンダ５１ａにおいて燃料Ｆが壁部５１ｃに向かって噴射される。また燃料Ｆの噴射方向は、壁部５１ｃに向かって流通するように導入される吸気Ｓの流れに対して、燃料Ｆが同調して流通できるように設定されており、これにより燃料Ｆは斜めタンブル流によって輸送される。そしてエンジン５０では、各シリンダ５１ａそれぞれにつき、燃料噴射弁５８がかかる態様で燃料Ｆを噴射できるように設けられている。かかる態様で燃料Ｆを噴射する燃料噴射弁５８は、壁部５１ｃを表面から冷却可能になっている。
【００１８】
またエンジン５０では、各シリンダ５１ａにおいてエンジンオイルＰがピストン５３の裏側だけでなく、壁部５１ｃに向かって噴射される。この点、エンジン５０では、オイルジェット５９が備える第２のノズル５９ｂが、壁部５１ｃに向かってエンジンオイルＰを噴射できるように設けられている。そしてエンジン５０では、各シリンダ５１ａそれぞれにつき、オイルジェット５９がかかる態様でエンジンオイルＰを噴射できるように設けられている。かかる態様でエンジンオイルＰを噴射するオイルジェット５９は、壁部５１ｃを表面から冷却可能になっている。なお、オイルジェット５９に第２のノズル５９ｂを設ける代わりに、例えば壁部５１ｃに向かってエンジンオイルＰを噴射可能なオイルジェットを別途設けることもできる。
【００１９】
さらにエンジン５０では、吸気ポート５２ａが、複数のシリンダ５１ａのうち、２つのシリンダ間で吸気Ｓを導入する態様が対称的になるように設けられており、これにより壁部５１ｃを冷却する態様が対称的になるように設けられている。
具体的には吸気ポート５２ａは、複数のシリンダ５１ａのうち、ウォータジャケット５１ｂを流通する冷却水Ｗの流通方向において、最も下流側に位置するシリンダ（ここでは＃４気筒を構成するシリンダ）と、このシリンダよりも上流側に位置するシリンダのいずれか（例えば＃３気筒を構成するシリンダ）との間で、吸気Ｓを導入する態様（すなわち壁部５１ｃを冷却する態様）がクランク軸線Ｌと直交する面を挟んで対称的になるように設けられている。
またエンジン５０では、燃料噴射弁５８、オイルジェット５９それぞれが吸気ポート５２ａの場合と同様に、複数のシリンダ５１ａのうち、２つのシリンダ間で、燃料噴射弁５８にあっては燃料Ｆを噴射する態様が、オイルジェット５９にあってはエンジンオイルＰを噴射する態様がそれぞれ対称的になるように設けられており、これにより壁部５１ｃを冷却する態様がそれぞれ対称的になるように設けられている。
【００２０】
本実施例では、冷却水Ｗが冷却媒体に、ウォータジャケット５１ｂが冷却媒体通路にそれぞれ相当している。また本実施例では、複数のシリンダ５１ａのうち、＃４気筒を構成するシリンダが第１のシリンダに、複数のシリンダ５１ａのうち、＃１気筒から＃３気筒までを構成するシリンダのいずれかが第２のシリンダにそれぞれ相当している。また本実施例では、吸気ポート５２ａが吸気導入手段に相当しており、燃料噴射弁５８およびオイルジェット５９が噴射手段に相当している。そして本実施例ではこれら吸気ポート５２ａ、燃料噴射弁５８およびオイルジェット５９が冷却手段に相当している。
【００２１】
次にエンジン５０の作用効果について説明する。エンジン５０では、ウォータジャケット５１ｂを流通する冷却水Ｗで、複数のシリンダ５１ａそれぞれを冷却できるところ、受熱に伴い冷却水Ｗの冷却能力が低下することから、隣り合うシリンダ５１ａ間に形成される壁部５１ｃそれぞれのうち、一部の壁部で冷却不足が発生する虞がある。
これに対してエンジン５０では、複数のシリンダ５１ａのうち、２つのシリンダ間（具体的には冷却不足が発生する虞がある壁部５１ｃを挟んで隣り合うシリンダ間）で壁部５１ｃを冷却する態様が対称的になるように吸気ポート５２ａ、燃料噴射弁５８およびオイルジェット５９を設けることで、冷却不足が発生する虞がある壁部５１ｃの冷却を強化することができる。そしてこれによりエンジン５０は、温度上昇が問題となる壁部５１ｃで冷却不足が発生することを防止或いは抑制できる点で、壁部５１ｃで冷却不足が発生することを好適に防止或いは抑制できる。
【００２２】
またエンジン５０では、ウォータジャケット５１ｂが複数のシリンダ５１ａに沿って、且つ複数のシリンダ５１ａのうち、気筒配列方向において一端に位置するシリンダ側から他端に位置するシリンダ側に向かって冷却水Ｗを流通させるように設けられているため、ウォータジャケット５１ｂを流通する冷却水Ｗの冷却方向において、最も下流側に位置する壁部５１ｃで冷却不足が発生する虞がある。
これに対してエンジン５０では、ウォータジャケット５１ｂを流通する冷却水Ｗの冷却方向において、複数のシリンダ５１ａのうち、最も下流側に位置するシリンダと、このシリンダよりも上流側に位置するシリンダのいずれかとの間で、壁部５１ｃを冷却する態様が対称的になるように吸気ポート５２ａ、燃料噴射弁５８およびオイルジェット５９を設けている。そしてこれにより、エンジン５０は、温度上昇が最も問題となる壁部５１ｃで冷却不足が発生することを防止或いは抑制でき、以って冷却水Ｗの流通態様にも照らして、エンジン５０全体として合理的に壁部５１ｃで冷却不足が発生することを防止或いは抑制できる。
【００２３】
またエンジン５０では、筒内に生成した斜めタンブル流を圧縮行程後半まで維持するとともに崩壊させることで筒内の雰囲気に乱れを生じさせ、これにより燃焼速度の向上を図ることで高速燃焼が行われる。この点、高速燃焼を行うエンジン５０では、燃焼速度の向上で燃焼ガスの温度が高まることや、旋回気流より温度境界層が薄くなり、この結果、熱伝達係数が大きくなることから、燃焼室５４壁面の温度がより高温になる。また高速燃焼を行うエンジン５０では、回転数が大きく負荷が高い場合ほど、単位時間あたりの発熱量が増大するとともに、旋回気流の強さが増すことで熱伝達係数がさらに大きくなる。すなわち高速燃焼を行うエンジン５０では、かかる事情により壁部５１ｃの温度上昇が特に問題となる。
【００２４】
これに対してエンジン５０は、壁部５１ｃを表面から冷却する吸気ポート５２ａおよび燃料噴射弁５８を備えているところ、これら吸気ポート５２ａ、燃料噴射弁５８によれば、筒内に旋回気流として斜めタンブル流を生成し、高速燃焼を実現することができる。このためエンジン５０は高速燃焼を行う場合に適した構成である点で好適である。
またエンジン５０は、壁部５１ｃを表面から冷却するオイルジェット５９をさらに備えているところ、オイルジェット５９によれば、吸気ポート５２ａおよび燃料噴射弁５８とともに適用することで、さらに高い冷却効果を得ることができる。この点、壁部５１ｃを表面から冷却するにあたっては、例えば吸気ポート５２ａ、燃料噴射弁５８およびオイルジェット５９のうち、少なくともいずれかを適用することもできるところ、これらすべてを適用したエンジン５０は、壁部５１ｃの温度上昇が特に問題となる高速燃焼を行う場合に好適である。
【００２５】
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
例えば上述した実施例では吸気導入手段が吸気ポート５２ａである場合について説明した。しかしながら、本発明においては必ずしもこれに限られず、吸気導入手段は、例えば吸気ポート内に設けられ、吸気の流れを制御可能な気流制御弁や、気流制御弁と吸気ポートとの組み合わせなどによって実現されてもよい。
【００２６】
また例えば上述した実施例では構成上、合理的であることなどから、吸気ポート５２ａ、燃料噴射弁５８およびオイルジェット５９それぞれが、複数のシリンダ５１ａのうち、２つのシリンダ間で、壁部５１ｃを冷却する態様がクランク軸線Ｌと直交する面を挟んで対称的になるように設けられている場合について説明した。しかしながら、本発明においては必ずしもこれに限られず、冷却手段は例えば第１および第２のシリンダ間で、壁部を冷却する態様がクランク軸線と直交するとともに気筒延伸方向に沿って延伸する直線を挟んで対称的になるように設けられてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
５０    エンジン
５１    シリンダブロック
５１ａ  シリンダ
５１ｂ  ウォータジャケット
５１ｃ  壁部
５２    シリンダヘッド
５２ａ  吸気ポート
５８    燃料噴射弁
５９    オイルジェット
【図１】
2011135714.tif 000003
【図２】
2011135714.tif 000004
【図３】
2011135714.tif 000005
【図４】
2011135714.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成23年9月30日(2011.9.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダが形成されたシリンダブロックと、
前記複数のシリンダそれぞれにつき、前記複数のシリンダのうち、隣り合うシリンダ間に形成される壁部を表面から冷却可能な冷却手段とを備え、
前記複数のシリンダのうち、第１のシリンダと第２のシリンダとの間で、前記壁部を冷却する態様が対称的になるように前記冷却手段を設け、
前記冷却手段を、前記壁部に向かって噴射を行う燃料噴射弁およびオイルジェット、並びに前記壁部に向かって流通するように吸気を導入する吸気導入手段としたエンジン。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンであって、
前記シリンダブロックに前記複数のシリンダに沿って、且つ前記複数のシリンダのうち、クランク軸線方向において一端に位置するシリンダ側から他端に位置するシリンダ側に向かって冷却媒体を流通させる冷却媒体通路が形成されており、
前記第１のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記冷却媒体通路を流通する冷却媒体の流通方向において最も下流側に位置するシリンダであり、
前記第２のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記第１のシリンダの隣のシリンダであるエンジン。
【請求項３】
請求項１または２記載のエンジンであって、
前記吸気導入手段が、さらに旋回気流を生成するように吸気を導入するエンジン。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
しかしながら、エンジンでは一般に冷却媒体による冷却が行われているところ、冷却媒体の冷却能力は受熱するに従って次第に低下する。このためエンジンによっては、冷却媒体を流通させる冷却媒体通路の構造上、シリンダ間に形成される壁部それぞれが冷却媒体によって互いに同等に冷却されない場合もある。したがってこの場合には、仮にシリンダ間に形成される壁部それぞれをオイルジェットで互いに同等に冷却した場合でも、これら壁部のうち一部の壁部で冷却不足が発生する虞がある。この点、かかる冷却不足は、特に高速燃焼を行うエンジンなど燃焼室壁面の温度がより高温になるエンジンで高回転高負荷運転時に発生することが懸念される。そして、かかる冷却不足は特に燃費を改善すべく高速燃焼を行うエンジンにおいて、燃費向上の妨げとなる点で問題があった。
［０００６］
そこで本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、シリンダ間に形成される壁部で冷却不足が発生することを好適に防止或いは抑制可能なエンジンを提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００７］
上記課題を解決するための本発明は複数のシリンダが形成されたシリンダブロックと、前記複数のシリンダそれぞれにつき、前記複数のシリンダのうち、隣り合うシリンダ間に形成される壁部を表面から冷却可能な冷却手段とを備え、前記複数のシリンダのうち、第１のシリンダと第２のシリンダとの間で、前記壁部を冷却する態様が対称的になるように前記冷却手段を設け、前記冷却手段を、前記壁部に向かって噴射を行う燃料噴射弁およびオイルジェット、並びに前記壁部に向かって流通するように吸気を導入する吸気導入手段としたエンジンである。
［０００８］
また本発明は前記シリンダブロックに前記複数のシリンダに沿って、且つ前記複数のシリンダのうち、クランク軸線方向において一端に位置するシリンダ側から他端に位置するシリンダ側に向かって冷却媒体を流通させる冷却媒体通路が形成されており、前記第１のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記冷却媒体通路を流通する冷却媒体の流通方向において最も下流側
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
に位置するシリンダであり、前記第２のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記第１のシリンダの隣のシリンダである構成であることが好ましい。
［０００９］
また本発明は前記吸気導入手段が、さらに旋回気流を生成するように吸気を導入する構成であることが好ましい。
発明の効果
［００１０］
本発明によれば、シリンダ間に形成される壁部で冷却不足が発生することを好適に防止或いは抑制できる。
図面の簡単な説明
［００１１］
［図１］実施例にかかるエンジンの概略構成図である。
［図２］実施例にかかるエンジンの要部を水平断面で示す模式図である。
［図３］実施例にかかるエンジンの要部を垂直断面で示す模式図である。
［図４］エンジンの運転状態に応じたシリンダ周辺部の温度の一例を示す図である。なお、図４ではエンジンの運転状態に応じた発熱量も参考として破線で同時に示している。
発明を実施するための形態
［００１２］
以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。
［００１３］
図１に示すエンジン５０は直列４気筒の筒内燃料直接噴射式のガソリンエンジンであり、シリンダブロック５１と、シリンダヘッド５２と、ピストン５３と、吸気弁５５と、排気弁５６と、点火プラグ５７と、燃料噴射弁５８と、オイルジェット５９とを備えている。シリンダブロック５１にはシリンダ５１ａとウォータジャケット５１ｂとが形成されている。シリンダ５１ａ内にはピストン５３が収容されている。シリンダブロック５１の上面にはシリンダヘッド５２が固定されている。燃焼室５４はシリンダブロック５１、シリンダヘッド５２及びピストン５３に囲まれた空間として形成されている。
【手続補正書】
【提出日】平成24年6月4日(2012.6.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダが形成されたシリンダブロックと、
前記複数のシリンダそれぞれにつき、前記複数のシリンダのうち、隣り合うシリンダ間に形成される壁部を表面から冷却可能な冷却手段とを備え、
前記複数のシリンダのうち、第１のシリンダと第２のシリンダとの間で、前記壁部を冷却する態様が対称的になるように前記冷却手段を設け、
前記冷却手段を、前記壁部に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁、前記壁部に向かってエンジンオイルを噴射するオイルジェット、および前記壁部に向かって流通するように吸気を導入する吸気導入手段とし、
前記シリンダブロックに前記複数のシリンダに沿って、且つ前記複数のシリンダのうち、クランク軸線方向において一端に位置するシリンダ側から他端に位置するシリンダ側に向かって冷却媒体を流通させる冷却媒体通路が形成されており、
前記第１のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記冷却媒体通路を流通する冷却媒体の流通方向において最も下流側に位置するシリンダであり、
前記第２のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記第１のシリンダの隣のシリンダであり、
前記吸気導入手段が、さらに斜めタンブル流を生成するように前記吸気を導入するエンジン。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明は複数のシリンダが形成されたシリンダブロックと、前記複数のシリンダそれぞれにつき、前記複数のシリンダのうち、隣り合うシリンダ間に形成される壁部を表面から冷却可能な冷却手段とを備え、前記複数のシリンダのうち、第１のシリンダと第２のシリンダとの間で、前記壁部を冷却する態様が対称的になるように前記冷却手段を設け、前記冷却手段を、前記壁部に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁、前記壁部に向かってエンジンオイルを噴射するオイルジェット、および前記壁部に向かって流通するように吸気を導入する吸気導入手段とし、前記シリンダブロックに前記複数のシリンダに沿って、且つ前記複数のシリンダのうち、クランク軸線方向において一端に位置するシリンダ側から他端に位置するシリンダ側に向かって冷却媒体を流通させる冷却媒体通路が形成されており、前記第１のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記冷却媒体通路を流通する冷却媒体の流通方向において最も下流側に位置するシリンダであり、前記第２のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記第１のシリンダの隣のシリンダであり、前記吸気導入手段が、さらに斜めタンブル流を生成するように前記吸気を導入するエンジンである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【国際調査報告】
2011135714.tif 000007
2011135714.tif 000008