(57)【要約】  ドアハンドルが優れた金属光沢を有しながらも、ロックやアンロック操作時の誤作動や不作動が生じ難いドア開閉装置を提供すべく、車両のドアに設けられた開閉用のドアハンドル２と、ドアハンドル２に配置された電極４ａ，４ｂと、人体部分のドアハンドル２への接近または接触によって電極４ａ，４ｂ付近に生じる静電容量の変化からロックまたはアンロックの操作信号を出力する検出回路６と、操作信号によってドアをロックまたはアンロックする装置５２Ｌと、車両に対応する携帯機との間で送受信を行うための送受信アンテナ１０とを備え、ドアハンドル２が絶縁体の基体２０を有し、基体２０の車両外側面には、基体２０の表面に沿って延び、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなる金属層２２が被着された構成とした。
2011037028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられたドア開閉用のドアハンドルと、このドアハンドルに配置された電極と、人体部分の前記ドアハンドルへの接近または接触によって前記電極の付近に生じる静電容量の変化を検出してロックまたはアンロックの操作信号を出力する検出回路と、前記操作信号によって前記ドアのロックまたはアンロックを実行する装置と、前記車両に対応する携帯機との間で送受信を行うための送受信アンテナとを備え、
前記ドアハンドルが絶縁体からなる基体を有し、前記基体の少なくとも車両外側面には、前記基体の表面に沿って延び、且つ、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなる金属層が被着されているドア開閉装置。
【請求項２】
前記金属粒子の厚さは１０〜２００ｎｍの範囲であり、且つ、前記金属層の表面抵抗値が少なくとも１×１０６（Ω／ｓｑｕａｒｅ）である請求項１に記載のドア開閉装置。
【請求項３】
前記金属層は真空蒸着によって形成されており、前記金属粒子がアルミニウムより融点の低い金属元素または合金からなる請求項１または２に記載のドア開閉装置。
【請求項４】
前記金属粒子の間隔が５〜２００ｎｍである請求項１〜３の何れか１項に記載のドア開閉装置。
【請求項５】
前記金属粒子の粒径が１０ｎｍ〜２μｍである請求項１〜４の何れか１項に記載のドア開閉装置。
【請求項６】
前記金属粒子はスズからなる請求項１〜５の何れか１項に記載のドア開閉装置。
【請求項７】
前記金属粒子はインジウムからなる請求項１〜５の何れか１項に記載のドア開閉装置。
【請求項８】
前記金属層と、前記金属層を保護する保護塗装との間に無機透明薄膜を形成した請求項１〜７の何れか１項に記載のドア開閉装置。
【請求項９】
絶縁体からなる基体上に蒸着によって金属層を形成する成膜工程を有し、
前記金属層はアルミニウムより融点の低い金属元素または合金で構成され、
前記成膜工程は、前記基体上に厚さが３０ｎｍ以上の金属層が得られ、且つ、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるように継続され、得られた前記金属層の表面抵抗値が少なくとも１×１０６（Ω／ｓｑｕａｒｅ）となる塗膜形成方法。
【請求項１０】
前記金属層の表面に無機透明薄膜を形成した後に、前記無機透明薄膜の表面に保護塗装を形成する請求項９に記載の塗膜形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられたドア開閉用のドアハンドルと、このドアハンドルに配置されたセンサと、人体部分のドアハンドルへの接近または接触によって同センサの付近に生じる静電容量の変化を検出してロックまたはアンロックの操作信号を出力する検出回路と、同操作信号によってドアのロックまたはアンロックを実行する装置と、同車両に対応する携帯機との間で送受信を行うための送受信アンテナとを備えた、いわゆるスマートエントリー式のドア開閉装置、および、同ドア開閉装置に用いられる塗膜形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドア開閉装置に関連する先行技術文献情報として下記に示す特許文献１に記されたドア開閉装置は、ドアハンドルの本体に取り付けられるカバーに金属光沢の意匠性を持たせるためのメタリック塗装として、アルミニウムまたはアルミニウム合金の金属微粒子とアクリル樹脂とを主要成分とする塗料をスプレー塗装している。ここで塗装膜の厚さを意図的に０．１〜４０μｍと薄くすることで、金属微粒子が連続していない不連続部分が形成され易くしており、その結果、メタリック塗装によるアンテナ出力の損失が抑制されたとしている。【０００３】
しかし、特許文献１に記されたドア開閉装置では、塗膜の膜厚を均一に制御することが難しいため、金属微粒子が偏在し、不連続部分の分布も不均一となり易く、その結果、ユーザの手などによる静電容量の変化レベルもドアハンドルに対する手の位置によって著しく変動する虞があった。また、塗膜としてのアクリル樹脂の中にアルミニウムなどの金属微粒子が分散した塗装構成であるため、金属メッキに匹敵する光沢が得られ難いという問題があった。【０００４】
他方、やはり先行技術文献情報として示す特許文献２に記されたドア開閉装置では、特許文献１に見られる上記の課題を解決し、メッキと同等の金属光沢を有しながら、アンテナ出力の損失低減や通信の安定性確保を実現する目的で、ドアハンドルの外表面にスパッタリングによる金属薄膜を形成した構成としている。特許文献２においてスパッタリング用のターゲットとして例示されている金属はＣｒである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１１３４７５号公報（００２０、００３０段落、図３）
【特許文献２】特開２００７−１４２７８４号公報（０００４、００１５段落、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献２に記されたドア開閉装置では、アンテナ出力の損失低減は抑制できたが、未だ、ユーザがドアのロックやアンロック操作を実行させようとして手などをドアハンドルに近接または接触させる際に誤作動や不作動が生じる傾向が見られた。誤作動の具体例としては、ロック状態のドアをアンロックしようとしてドアハンドルのアンロックセンサに手を近づけると、一旦アンロックされ、その直後に再度ロックされるなどの不都合な現象が挙げられる。【０００７】
そこで、本発明の目的は、上に例示した従来技術によるドア開閉装置が与える課題に鑑み、ドアハンドルの外観に優れた金属光沢を付与しながらも、ロックやアンロック操作時の誤作動や不作動が生じ難いドア開閉装置、および、同ドア開閉装置に用いられる塗膜形成方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によるドア開閉装置の第１の特徴構成は、
車両のドアに設けられたドア開閉用のドアハンドルと、このドアハンドルに配置されたセンサと、人体部分の前記ドアハンドルへの接近または接触によって前記センサの付近に生じる静電容量の変化を検出してロックまたはアンロックの操作信号を出力する検出回路と、前記操作信号によって前記ドアのロックまたはアンロックを実行する装置と、前記車両に対応する携帯機との間で送受信を行うための送受信アンテナとを備え、
前記ドアハンドルが絶縁体からなる基体を有し、前記基体の少なくとも車両外側面には、前記基体の表面に沿って延び、且つ、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなる金属層が被着されている点にある。【０００９】
本発明の第１の特徴構成によるドア開閉装置では、ドアハンドルに設けられた金属層が、連続した単一の金属薄膜によるものではなく、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるので、十分に鏡面状の優れた意匠性を保持しながらも、表面抵抗が十分に大きくなり、センサと金属層との容量結合が起こり難いため、センサの付近に生じる静電容量の変化が安定し、誤作動や不作動が生じ難いという効果が得られる。【００１０】
また、本発明の第１の特徴構成によるドア開閉装置では、ドアハンドルに設けられた金属層が互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるので、使用中に金属層に達する深い傷が形成されるなどして部分的な腐食が生じても、腐食が金属粒子どうしの間隙に阻まれて隣接する金属粒子にまで達しないという利点が得られる。【００１１】
因みに、特許文献２の構成でセンサの作用に関係する誤作動や不作動が解消されなかった理由は、金属層がＣｒなど融点の高い金属の薄膜をスパッタリングで形成しているために、必然的に全体的に連続した単一の金属薄膜となり易く、金属層の表面抵抗が小さいので（推定値：１×１０２Ω／ｓｑｕａｒｅ未満）、ユーザの手などのドアハンドルへの近接や接触に際して、ロックセンサまたはアンロックセンサと金属層との間で容量結合が生じ易いためと考えられる。【００１２】
本発明の他の特徴構成は、金属粒子の厚さは１０〜２００ｎｍの範囲であり、且つ、金属層の表面抵抗値が少なくとも１×１０６（Ω／ｓｑｕａｒｅ）である点にある。【００１３】
本構成であれば、鏡面状の優れた意匠性がより確実に保証され、且つ、センサの付近に生じる静電容量の変化傾向も更に安定化する。【００１４】
本発明の他の特徴構成は、前記金属層は真空蒸着によって形成されており、前記金属粒子がアルミニウムより融点の低い金属元素または合金からなる点にある。【００１５】
本構成のように、スズやインジウムなどの比較的融点の低い金属元素または合金を用いれば、融点が高いアルミニウムやクロムを蒸発源として行う真空蒸着の場合のように全体的に連続した単一の金属薄膜とはならず、センサの付近に生じる静電容量の安定化に対して好都合な、島状の金属粒子の集合体状になり易い。【００１６】
本発明の他の特徴構成は、前記金属粒子の間隔が５〜２００ｎｍである点にある。また、さらに他の特徴構成は、前記金属粒子の粒径が１０ｎｍ〜２μｍである点にある。【００１７】
これらの構成によれば、金属層の全体としては十分な反射率を有しつつ、高い表面抵抗値を有する。従って、優れた意匠性を保持しながらも、より確実にセンサと金属層との容量結合を抑制することができるので、センサの付近に生じる静電容量の変化が安定し、誤作動や不作動が生じ難いという効果が得られる。【００１８】
本発明の他の特徴構成は、前記金属層と、前記金属層を保護する保護塗装との間に無機透明薄膜を形成した点にある。【００１９】
本構成のように、金属層と保護塗装の間に無機透明薄膜を形成すれば、紫外線等により保護塗装が劣化しても、化学的に安定している無機透明薄膜が金属層の腐食および変色の進行を抑制することができる。【００２０】
本発明による塗膜形成方法の特徴構成は、
絶縁体からなる基体上に蒸着によって金属層を形成する成膜工程を有し、
前記金属層はアルミニウムより融点の低い金属元素または合金で構成され、
前記成膜工程は、前記基体上に厚さが３０ｎｍ以上の金属層が得られ、且つ、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるように継続され、得られた前記金属層の表面抵抗値が少なくとも１×１０６（Ω／ｓｑｕａｒｅ）となる点にある。【００２１】
本構成による塗膜形成方法であれば、十分に鏡面状の優れた意匠性を保持しながらも、表面抵抗が少なくとも１×１０６（Ω／ｓｑｕａｒｅ）と十分に大きくなるので、スマートエントリー式のドア開閉装置のドアハンドルの外表面に適用しても、センサと金属層との容量結合が起こり難いため、センサの付近に生じる静電容量の変化が安定し、誤作動や不作動が生じ難いドア開閉装置が得られる。また、ドアハンドルに設けられた金属層が互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるので、使用中に金属層に達する深い傷が形成されるなどして部分的な腐食が生じても、腐食が金属粒子どうしの間隙に阻まれて隣接する金属粒子にまで達し難くなり、好都合である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るドア開閉装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】ドア開閉装置の車載機の要部を示す破断平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩによる断面を示す破断側面図である。
【図４】ドアハンドルの塗装工程を示す説明図である。
【図５】本発明に係る金属層の微細構造を示す略図である。
【図６】比較例による金属層の微細構造を示す略図である。
【図７】実施例１と比較例の特性を一覧的に示す図表である。
【図８】実施例１と比較例の金属層の微細構造を示すＳＥＭ写真である。
【図９】実施例２における金属層の微細構造を示す略図である。
【図１０】実施例２の金属層の微細構造を示すＳＥＭ写真である。
【図１１】実施例２と比較例の特性を比較する図表である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、本発明に係るスマートエントリー式のドア開閉装置は主に、車両に設置された車載機Ａと、車両のユーザによって懐中などに携帯される携帯機Ｂとで構成されている。
【００２４】
図２、３に示すように、車載機Ａは、車両のドア５０に軸心Ｘ回りで揺動可能に設けられたドア開閉用のドアハンドル２と、ドアハンドル２に配置された電極状のロックセンサ４ａおよびアンロックセンサ４ｂと、ユーザの手（人体部分の一例）などのドアハンドル２の各部への接近または接触によって各センサ４ａ，４ｂの付近に生じる静電容量の変化を検出してロック（またはアンロック）の操作信号を出力する検出回路６とを備える。
【００２５】
また、図１に示すように、車載機Ａは、検出回路６から出力された操作信号によってドア５０のロック機構５２Ｌを操作（ロックまたはアンロック）するアクチュエータ８と、携帯機Ｂとの間で送受信を行うための送信アンテナ１０および受信アンテナ１４とを備える。
【００２６】
ここでは、送信アンテナ１０はドアハンドル２の内部に設置されており、受信アンテナ１４はピラー内部、ラゲージルームなどに設置されている。車載機Ａは、送信アンテナ１０のための送信回路（不図示）、受信アンテナ１４のための受信回路（不図示）、ロックセンサ４ａおよびアンロックセンサ４ｂのロック・アンロック信号回路（不図示）、および、アクチュエータ８の駆動回路などと接続された制御ＥＣＵを含む。携帯機Ｂは、送信アンテナ、受信アンテナおよびＥＣＵ（不図示）を備えている。
【００２７】
図１に示すように、車載機Ａの送信アンテナ１０からは、周波数１３４ｋＨｚなどのリクエスト信号が常時送信され、携帯機Ｂは同リクエスト信号を受信すると、トランスポンダＩＤコードを変調した周波数３００ＭＨｚなどの信号を返信する。車載機Ａの受信アンテナ１４で受信された周波数３００ＭＨｚの信号は受信部で復調されて制御ＥＣＵに入力される。制御ＥＣＵはトランスポンダＩＤコードを受信し、メモリ（不図示）に記憶されたＩＤコードと照合し、両ＩＤコードが照合された状態でアンロックセンサ４ｂに触れると車両はアンロックされ、ロックセンサ４ａに触れると、ＩＤコードの照合を実行し、照合されると車両はロックし、制御ＥＣＵはアンロック信号又はロック信号に基づいてアクチュエータ８をロック状態又はアンロック状態にする。
【００２８】
（ドアハンドルの構成）
図２に示すように、ドアハンドル２は、車両の外側に面したアウタ部材２ａと、アウタ部材２ａの内側に取り付けられたインナ部材２ｂとを有する。アウタ部材２ａの一端には、ドアハンドル２をドア５０に軸心Ｘ回りで揺動自在に支持させるための軸部材２Ｓが形成され、他端にはロック機構５２Ｌと係合可能な被係止片２Ｐが設けられている。アウタ部材２ａとインナ部材２ｂの間の空隙には、ロックセンサ４ａ、アンロックセンサ４ｂ、送信アンテナ１０、検出回路６の基板などが配置されており、これらはインナ部材２ｂに固定されている。アウタ部材２ａおよびインナ部材２ｂはいずれも樹脂（絶縁体の一例）で形成されており、互いに前後の両端箇所でネジによって固定されている。ドアパネル５０Ｐの窪み５０Ｈとインナ部材２ｂとの間にはユーザが手を差し入れることの可能な空隙Ｓが形成されている。
【００２９】
ドアハンドル２のアウタ部材２ａは射出成形によって作製されたＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）製の基体２０を備え、この基体２０の車両外側に相当する面には意匠的に優れた鏡面的な外観を与えるための金属層２２が設けられている。
より具体的には、アウタ部材２ａの車両外側に相当する面に３層の塗膜が設けられている。図４および図５に示すように、第１層は基体２０の表面をより平滑化させる「平滑塗装」として形成された約２０μｍの厚さの層であり、ＰＢＴ製の基体２０の表面にアクリルウレタン系塗料を塗布し、熱乾燥方式によって「焼付」したものである。第２層としての金属層２２はドアハンドル２に鏡面的外観を与えるための層であり、「真空蒸着」（薄膜コーティング技術の一例）によって下地層の上に設けられた約５０ｎｍの厚さのスズ薄膜である。第３層は金属層２２を保護するための「保護塗装」として形成された約３０μｍの厚さの層であり、金属層２２の表面にアクリルウレタン系塗料を塗布し、熱乾燥方式によって硬化させたものである。尚、金属層２２の厚さは約５０ｎｍに限らず１０〜２００ｎｍの範囲であれば好適である。
【００３０】
（金属層の構成）
図５に示すように、金属層２２は、連続した単一の金属薄膜によるものではなく、アクリルウレタン系塗料からなる平滑塗装としての第１層の表面に真空蒸着によってデポジットされたスズ粒子の集合からなる。各スズ粒子は、粒径が１０ｎｍ〜２μｍで厚さが約３０〜５０ｎｍの、下地層の表面に沿って延びた平坦な形状を有し、スズ粒子の集合全体としては、互いに幅が５〜２００ｎｍの間隙によって分離された島状を呈している。金属層２２の全体としては十分な反射率（４０〜６０％）を有する。
【００３１】
他方、金属層２２は、このような十分な反射率にも関わらず、１×１０１２〜３×１０１２（Ω／ｓｑｕａｒｅ）という高い表面抵抗値（保護層を設ける前の測定結果）を有する。その結果、一般的なクロムメッキに匹敵する優れた意匠性を備え、しかも、その金属層２２がロックセンサ４ａ、アンロックセンサ４ｂ、送信アンテナ１０などの電磁波および静電容量に関する作用に悪い影響を及ぼす虞の少ないドア開閉用のドアハンドル２が得られる。特に、ロックセンサ４ａやアンロックセンサ４ｂが金属層２２と容量結合する現象が抑制されるので、ユーザが手をドアハンドル２に近接または接触させて実行しようとするロックやアンロックの操作において誤作動や不作動が生じ難いドアハンドル２が得られる。
金属層２２が高い表面抵抗値を備えている理由は、前述したように、金属層２２が全体として連続した被膜となっておらず、図５に示すように、互いに独立した島状のスズ粒子の集合体からなるためである。
【００３２】
（金属層の成膜条件）
金属層２２は、薄膜コーティング技術の一つとしての真空蒸着によって形成されており、より具体的には、一例として以下の成膜条件で形成される。
真空容器内の真空度：２×１０−２Ｐａ以下
電流値：１２０ｍＡ
成膜速度：０．９〜１．２ｎｍ／秒
蒸発源−基体距離：５００〜８００ｍｍ（基体は被蒸着面を下に向けた状態で蒸発源の真上に配置）
以上の成膜条件で、約３０〜６０秒間の連続的な成膜によって基体上に厚さが３０〜５０ｎｍの良好な金属層が形成された。因みに、成膜時間が過剰になると、各スズ粒子が凸状に延びて平坦性が損なわれるため、光の反射率が不十分となるなどの問題が生じ易くなる。
【００３３】
真空蒸着によって金属層２２を得るために用いる金属元素または合金は、アルミニウムより融点の低いものが適している。本発明に最適な金属の一つとして確認されたスズの融点は２３２℃である。アルミニウム（融点：６６０℃）を蒸発源として蒸着を起こった場合、島状の粒子の集合体とならず、高い表面抵抗値が得られない。この点はクロム（融点：１８９０℃）を用いた場合も同様である。
【００３４】
アルミニウムよりも融点の低い金属元素または合金としては、スズの他にマグネシウム（融点：６５１℃）、インジウム（融点：約１５７℃）、錫／ビスマス合金などが存在し、これらを蒸発源として蒸着を行った場合も、島状の粒子の集合体と十分に高い表面抵抗値が得られる。
【実施例１】
【００３５】
図７には、上記の成膜条件で基体２０の「平滑塗装」の上に形成した金属層２２の実施例１の特性一覧が比較例と共に示されている。比較例は、実施例１と共通する真空度と電流値を適用し、但し、アルミニウムを蒸発源とする蒸着により形成された金属層である。
図８には同じく金属層２２の実施例１および比較例のＳＥＭ写真を示すが、実施例１についてのみ、金属層２２の表面の平面視のＳＥＭ写真（上方）に加えて、断面のＳＥＭ写真を示している。【００３６】
図８の写真からは、実施例１による金属層２２が互いに独立した島状のスズ粒子の集合体によって構成されており、これらのスズ粒子は１００〜３００ｎｍのよく揃った外径を有する様子がわかる。また、図７の一覧表からは、実施例１による金属層２２が２×１０１２（Ω／ｓｑｕａｒｅ）を超える十分に大きな表面抵抗値を有し、アンテナやセンサの作用に影響を及ぼさなかった点が理解される。【００３７】
尚、図８の実施例１の下段のＳＥＭ写真は、金属層２２の切断面を観察したもので、上段のＳＥＭ写真の一部ではないが、上段のＳＥＭ写真のものと共通の試料から得られたものである。この切断面の写真から、島状をなす各金属粒子が互いに分離されていること、および、基体２０の表面に沿って延びている様子が確認できる。【００３８】
図７と図８からは、比較例による金属層では、膜厚が１０ｎｍと５０ｎｍのいずれの場合も、独立した島状の金属粒子とはならず、連続した単一の金属膜で構成されており（ＳＥＭ写真）、２．７〜３０．５（Ω／ｓｑｕａｒｅ）という非常に小さな表面抵抗値を有すること、アンテナの作用には影響を及ぼさないが、センサの作用に対して不都合な影響を及ぼしたことが理解される。
尚、上記の各表面抵抗値は、保護層（第２層）を設ける前の金属層について、二重リング電極方式の抵抗測定装置（三菱化学アナリテック製ハイレスタＵＰ  ＭＣＰ−ＨＴ４５０型）により、ＪＩＳ−Ｋ６９１１準拠の測定方法で測定したものである。
【実施例２】
【００３９】
実施例２について、図９〜図１１に基づいて説明する。実施例２は、金属層２２をインジウムで形成し、金属層２２と保護塗装との間にＳｉＯ２（二酸化ケイ素）からなる無機透明薄膜を設けた点において実施例１と異なる。無機透明薄膜は、真空蒸着によって金属層２２を形成した後に、同様に真空蒸着によって形成することができるので、連続的な処理が可能であり、生産性の向上に寄与する。無機透明薄膜を設けることによって、紫外線等により保護塗装が劣化しても、化学的に安定している無機透明薄膜が金属層２２の腐食および変色の進行を抑制することができる。【００４０】
無機透明薄膜の膜厚は図９においては３０ｎｍとしているが、膜厚はこれに限られるものでなく、５〜３００ｎｍ程度の厚さであればよい。また、無機透明薄膜を構成する材料は、ＳｉＯ２に限らず、ＴｉＯ２（酸化チタン）、ＺｒＯ２（ジルコニア）、Ｔａ２Ｏ５（ニオブ）、Ｎｂ２Ｏ５（五酸化ニオブ）、Ａｌ２Ｏ３（アルミナ）等の透明酸化物や、ＡｌＮ（窒化アルミニウム）、ＧａＮ（窒化ガリウム）等の透明窒化物、ＭｇＦ（フッ化マグネシウム）等のその他の透明化合物であってもよい。【００４１】
図１０には金属層２２の実施例２のＳＥＭ写真を示すが、この写真から、スズを用いた実施例１よりも粒径の大きな島状をなす各金属粒子が互いに分離されていることが確認できる。また、図１１には、実施例２と、無機透明皮膜を形成しない点を除けば実施例２と同じ比較例３とについて、促進耐候性試験および密着性試験を実施した。促進耐候性試験では、ＳＷＯＭ８００ｈｒ後に冷熱サイクルを５サイクル（冷熱サイクル：−２０℃×２２ｈｒ、室温×１ｈｒ、６０℃浸水×２２ｈｒ、室温×１ｈｒ、８０℃×１ｈｒ、室温×１ｈｒ）実施したが、実施例２において金属層２０の腐食による色差変化が抑えられていることが確認できた。密着性試験では、１ｍｍ×１００マスでのテープ剥離試験を行ったが、剥離数が実施例２においても剥離数０／１００で合格基準を満たしており、無機透明皮膜を設けたことにより初期密着性の低下はないことが確認できた。【００４２】
〔別実施形態〕
〈１〉金属層２２および無機透明薄膜を形成するための方法としては、真空蒸着以外の蒸着技術、すなわちスパッタリング、イオンプレーティング、或いは、蒸着以外の薄膜コーティング技術、例えばＣＶＤなども適用できる。【００４３】
〈２〉基体２０の材質としてはＰＢＴに限らず例えばＰＣ（ポリカーボネート）など種々の樹脂を用いることができる。【００４４】
〈３〉基体２０に設ける塗膜の第１層および第３層は１０〜４０μｍの範囲であれば良く、材質もアクリルウレタン系塗料に限らず、アクリル系塗料、ＵＶ硬化型塗料など種々の塗料を用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
車両用のスマートエントリー式のドア開閉装置において、ドアハンドルに優れた金属光沢を付与しながらも、ロックやアンロック操作時の誤作動や不作動が生じ難い装置を提供する技術として利用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
Ａ  車載機
Ｂ  携帯機
２  ドアハンドル
２ａ  アウタ部材
２ｂ  インナ部材
４ａ  ロックセンサ（電極）
４ｂ  アンロックセンサ（電極）
６  検出回路
８  アクチュエータ
１０  送信アンテナ
１４  受信アンテナ
２０  基体
２２  金属層
５０  ドア
５２Ｌ  ロック機構
【図１】
2011037028.tif 000003
【図２】
2011037028.tif 000004
【図３】
2011037028.tif 000005
【図４】
2011037028.tif 000006
【図５】
2011037028.tif 000007
【図６】
2011037028.tif 000008
【図７】
2011037028.tif 000009
【図９】
2011037028.tif 000010
【図１１】
2011037028.tif 000011
【図８】
2011037028.tif 000012
【図１０】
2011037028.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成24年6月7日(2012.6.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられたドア開閉用のドアハンドルと、このドアハンドルに配置された電極と、人体部分の前記ドアハンドルへの接近または接触によって前記電極の付近に生じる静電容量の変化を検出してロックまたはアンロックの操作信号を出力する検出回路と、前記操作信号によって前記ドアのロックまたはアンロックを実行する装置と、前記車両に対応する携帯機との間で送受信を行うための送受信アンテナとを備え、
前記ドアハンドルが絶縁体からなる基体を有し、前記基体の少なくとも車両外側面には、前記基体の表面に沿って延び、且つ、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなる金属層が被着されており、
前記金属層は真空蒸着によって形成されており、前記金属粒子がアルミニウムより融点の低い金属元素または合金からなるドア開閉装置。
【請求項２】
前記金属層と、前記金属層を保護する保護塗装との間に真空蒸着により無機透明薄膜を形成した請求項１に記載のドア開閉装置。
【請求項３】
前記金属粒子の厚さは１０〜２００ｎｍの範囲であり、且つ、前記金属層の表面抵抗値が少なくとも１×１０6（Ω／ｓｑｕａｒｅ）である請求項１又は２に記載のドア開閉装置。
【請求項４】
前記金属粒子の間隔が５〜２００ｎｍである請求項１〜３の何れか１項に記載のドア開閉装置。
【請求項５】
前記金属粒子の粒径が１０ｎｍ〜２μｍである請求項１〜４の何れか１項に記載のドア開閉装置。
【請求項６】
前記金属粒子はスズからなる請求項１〜５の何れか１項に記載のドア開閉装置。
【請求項７】
前記金属粒子はインジウムからなる請求項１〜５の何れか１項に記載のドア開閉装置。
【請求項８】
絶縁体からなる基体上に蒸着によって金属層を形成する成膜工程を有し、
前記金属層はアルミニウムより融点の低い金属元素または合金で構成され、
前記成膜工程は、前記基体上に厚さが３０ｎｍ以上の金属層が得られ、且つ、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるように継続され、得られた前記金属層の表面抵抗値が少なくとも１×１０6（Ω／ｓｑｕａｒｅ）となる塗膜形成方法。
【請求項９】
前記金属層の表面に無機透明薄膜を形成した後に、前記無機透明薄膜の表面に保護塗装を形成する請求項８に記載の塗膜形成方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられたドア開閉用のドアハンドルと、このドアハンドルに配置されたセンサと、人体部分のドアハンドルへの接近または接触によって同センサの付近に生じる静電容量の変化を検出してロックまたはアンロックの操作信号を出力する検出回路と、同操作信号によってドアのロックまたはアンロックを実行する装置と、同車両に対応する携帯機との間で送受信を行うための送受信アンテナとを備えた、いわゆるスマートエントリー式のドア開閉装置、および、同ドア開閉装置に用いられる塗膜形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドア開閉装置に関連する先行技術文献情報として下記に示す特許文献１に記されたドア開閉装置は、ドアハンドルの本体に取り付けられるカバーに金属光沢の意匠性を持たせるためのメタリック塗装として、アルミニウムまたはアルミニウム合金の金属微粒子とアクリル樹脂とを主要成分とする塗料をスプレー塗装している。ここで塗装膜の厚さを意図的に０．１〜４０μｍと薄くすることで、金属微粒子が連続していない不連続部分が形成され易くしており、その結果、メタリック塗装によるアンテナ出力の損失が抑制されたとしている。
【０００３】
しかし、特許文献１に記されたドア開閉装置では、塗膜の膜厚を均一に制御することが難しいため、金属微粒子が偏在し、不連続部分の分布も不均一となり易く、その結果、ユーザの手などによる静電容量の変化レベルもドアハンドルに対する手の位置によって著しく変動する虞があった。また、塗膜としてのアクリル樹脂の中にアルミニウムなどの金属微粒子が分散した塗装構成であるため、金属メッキに匹敵する光沢が得られ難いという問題があった。
【０００４】
他方、やはり先行技術文献情報として示す特許文献２に記されたドア開閉装置では、特許文献１に見られる上記の課題を解決し、メッキと同等の金属光沢を有しながら、アンテナ出力の損失低減や通信の安定性確保を実現する目的で、ドアハンドルの外表面にスパッタリングによる金属薄膜を形成した構成としている。特許文献２においてスパッタリング用のターゲットとして例示されている金属はＣｒである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１１３４７５号公報（００２０、００３０段落、図３）
【特許文献２】特開２００７−１４２７８４号公報（０００４、００１５段落、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献２に記されたドア開閉装置では、アンテナ出力の損失低減は抑制できたが、未だ、ユーザがドアのロックやアンロック操作を実行させようとして手などをドアハンドルに近接または接触させる際に誤作動や不作動が生じる傾向が見られた。誤作動の具体例としては、ロック状態のドアをアンロックしようとしてドアハンドルのアンロックセンサに手を近づけると、一旦アンロックされ、その直後に再度ロックされるなどの不都合な現象が挙げられる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上に例示した従来技術によるドア開閉装置が与える課題に鑑み、ドアハンドルの外観に優れた金属光沢を付与しながらも、ロックやアンロック操作時の誤作動や不作動が生じ難いドア開閉装置、および、同ドア開閉装置に用いられる塗膜形成方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によるドア開閉装置の第１の特徴構成は、
車両のドアに設けられたドア開閉用のドアハンドルと、このドアハンドルに配置されたセンサと、人体部分の前記ドアハンドルへの接近または接触によって前記センサの付近に生じる静電容量の変化を検出してロックまたはアンロックの操作信号を出力する検出回路と、前記操作信号によって前記ドアのロックまたはアンロックを実行する装置と、前記車両に対応する携帯機との間で送受信を行うための送受信アンテナとを備え、
前記ドアハンドルが絶縁体からなる基体を有し、前記基体の少なくとも車両外側面には、前記基体の表面に沿って延び、且つ、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなる金属層が被着されており、
前記金属層は真空蒸着によって形成されており、前記金属粒子がアルミニウムより融点の低い金属元素または合金からなる点にある。
【０００９】
本発明の第１の特徴構成によるドア開閉装置では、ドアハンドルに設けられた金属層が、連続した単一の金属薄膜によるものではなく、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるので、十分に鏡面状の優れた意匠性を保持しながらも、表面抵抗が十分に大きくなり、センサと金属層との容量結合が起こり難いため、センサの付近に生じる静電容量の変化が安定し、誤作動や不作動が生じ難いという効果が得られる。
【００１０】
また、本発明の第１の特徴構成によるドア開閉装置では、ドアハンドルに設けられた金属層が互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるので、使用中に金属層に達する深い傷が形成されるなどして部分的な腐食が生じても、腐食が金属粒子どうしの間隙に阻まれて隣接する金属粒子にまで達しないという利点が得られる。
【００１１】
因みに、特許文献２の構成でセンサの作用に関係する誤作動や不作動が解消されなかった理由は、金属層がＣｒなど融点の高い金属の薄膜をスパッタリングで形成しているために、必然的に全体的に連続した単一の金属薄膜となり易く、金属層の表面抵抗が小さいので（推定値：１×１０2Ω／ｓｑｕａｒｅ未満）、ユーザの手などのドアハンドルへの近接や接触に際して、ロックセンサまたはアンロックセンサと金属層との間で容量結合が生じ易いためと考えられる。
【００１２】
さらに、本発明の第１の特徴構成によるドア開閉装置では、スズやインジウムなどの比較的融点の低い金属元素または合金を用いるので、融点が高いアルミニウムやクロムを蒸発源として行う真空蒸着の場合のように全体的に連続した単一の金属薄膜とはならず、センサの付近に生じる静電容量の安定化に対して好都合な、島状の金属粒子の集合体状になり易い。
【００１３】
本発明の他の特徴構成は、前記金属層と、前記金属層を保護する保護塗装との間に真空蒸着により無機透明薄膜を形成した点にある。
【００１４】
本構成のように、金属層と保護塗装の間に真空蒸着により無機透明薄膜を形成すれば、紫外線等により保護塗装が劣化しても、化学的に安定している無機透明薄膜が金属層の腐食および変色の進行を抑制することができる。
【００１５】
本発明の他の特徴構成は、金属粒子の厚さは１０〜２００ｎｍの範囲であり、且つ、金属層の表面抵抗値が少なくとも１×１０6（Ω／ｓｑｕａｒｅ）である点にある。
【００１６】
本構成であれば、鏡面状の優れた意匠性がより確実に保証され、且つ、センサの付近に生じる静電容量の変化傾向も更に安定化する。
【００１７】
本発明の他の特徴構成は、前記金属粒子の間隔が５〜２００ｎｍである点にある。また、さらに他の特徴構成は、前記金属粒子の粒径が１０ｎｍ〜２μｍである点にある。
【００１８】
これらの構成によれば、金属層の全体としては十分な反射率を有しつつ、高い表面抵抗値を有する。従って、優れた意匠性を保持しながらも、より確実にセンサと金属層との容量結合を抑制することができるので、センサの付近に生じる静電容量の変化が安定し、誤作動や不作動が生じ難いという効果が得られる。
【００１９】
【００２０】
本発明による塗膜形成方法の特徴構成は、
絶縁体からなる基体上に蒸着によって金属層を形成する成膜工程を有し、
前記金属層はアルミニウムより融点の低い金属元素または合金で構成され、
前記成膜工程は、前記基体上に厚さが３０ｎｍ以上の金属層が得られ、且つ、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるように継続され、得られた前記金属層の表面抵抗値が少なくとも１×１０6（Ω／ｓｑｕａｒｅ）となる点にある。
【００２１】
本構成による塗膜形成方法であれば、十分に鏡面状の優れた意匠性を保持しながらも、表面抵抗が少なくとも１×１０6（Ω／ｓｑｕａｒｅ）と十分に大きくなるので、スマートエントリー式のドア開閉装置のドアハンドルの外表面に適用しても、センサと金属層との容量結合が起こり難いため、センサの付近に生じる静電容量の変化が安定し、誤作動や不作動が生じ難いドア開閉装置が得られる。また、ドアハンドルに設けられた金属層が互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるので、使用中に金属層に達する深い傷が形成されるなどして部分的な腐食が生じても、腐食が金属粒子どうしの間隙に阻まれて隣接する金属粒子にまで達し難くなり、好都合である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るドア開閉装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】ドア開閉装置の車載機の要部を示す破断平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩによる断面を示す破断側面図である。
【図４】ドアハンドルの塗装工程を示す説明図である。
【図５】本発明に係る金属層の微細構造を示す略図である。
【図６】比較例による金属層の微細構造を示す略図である。
【図７】実施例１と比較例の特性を一覧的に示す図表である。
【図８】実施例１と比較例の金属層の微細構造を示すＳＥＭ写真である。
【図９】実施例２における金属層の微細構造を示す略図である。
【図１０】実施例２の金属層の微細構造を示すＳＥＭ写真である。
【図１１】実施例２と比較例の特性を比較する図表である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、本発明に係るスマートエントリー式のドア開閉装置は主に、車両に設置された車載機Ａと、車両のユーザによって懐中などに携帯される携帯機Ｂとで構成されている。
【００２４】
図２、３に示すように、車載機Ａは、車両のドア５０に軸心Ｘ回りで揺動可能に設けられたドア開閉用のドアハンドル２と、ドアハンドル２に配置された電極状のロックセンサ４ａおよびアンロックセンサ４ｂと、ユーザの手（人体部分の一例）などのドアハンドル２の各部への接近または接触によって各センサ４ａ，４ｂの付近に生じる静電容量の変化を検出してロック（またはアンロック）の操作信号を出力する検出回路６とを備える。
【００２５】
また、図１に示すように、車載機Ａは、検出回路６から出力された操作信号によってドア５０のロック機構５２Ｌを操作（ロックまたはアンロック）するアクチュエータ８と、携帯機Ｂとの間で送受信を行うための送信アンテナ１０および受信アンテナ１４とを備える。
【００２６】
ここでは、送信アンテナ１０はドアハンドル２の内部に設置されており、受信アンテナ１４はピラー内部、ラゲージルームなどに設置されている。車載機Ａは、送信アンテナ１０のための送信回路（不図示）、受信アンテナ１４のための受信回路（不図示）、ロックセンサ４ａおよびアンロックセンサ４ｂのロック・アンロック信号回路（不図示）、および、アクチュエータ８の駆動回路などと接続された制御ＥＣＵを含む。携帯機Ｂは、送信アンテナ、受信アンテナおよびＥＣＵ（不図示）を備えている。
【００２７】
図１に示すように、車載機Ａの送信アンテナ１０からは、周波数１３４ｋＨｚなどのリクエスト信号が常時送信され、携帯機Ｂは同リクエスト信号を受信すると、トランスポンダＩＤコードを変調した周波数３００ＭＨｚなどの信号を返信する。車載機Ａの受信アンテナ１４で受信された周波数３００ＭＨｚの信号は受信部で復調されて制御ＥＣＵに入力される。制御ＥＣＵはトランスポンダＩＤコードを受信し、メモリ（不図示）に記憶されたＩＤコードと照合し、両ＩＤコードが照合された状態でアンロックセンサ４ｂに触れると車両はアンロックされ、ロックセンサ４ａに触れると、ＩＤコードの照合を実行し、照合されると車両はロックし、制御ＥＣＵはアンロック信号又はロック信号に基づいてアクチュエータ８をロック状態又はアンロック状態にする。
【００２８】
（ドアハンドルの構成）
図２に示すように、ドアハンドル２は、車両の外側に面したアウタ部材２ａと、アウタ部材２ａの内側に取り付けられたインナ部材２ｂとを有する。アウタ部材２ａの一端には、ドアハンドル２をドア５０に軸心Ｘ回りで揺動自在に支持させるための軸部材２Ｓが形成され、他端にはロック機構５２Ｌと係合可能な被係止片２Ｐが設けられている。アウタ部材２ａとインナ部材２ｂの間の空隙には、ロックセンサ４ａ、アンロックセンサ４ｂ、送信アンテナ１０、検出回路６の基板などが配置されており、これらはインナ部材２ｂに固定されている。アウタ部材２ａおよびインナ部材２ｂはいずれも樹脂（絶縁体の一例）で形成されており、互いに前後の両端箇所でネジによって固定されている。ドアパネル５０Ｐの窪み５０Ｈとインナ部材２ｂとの間にはユーザが手を差し入れることの可能な空隙Ｓが形成されている。
【００２９】
ドアハンドル２のアウタ部材２ａは射出成形によって作製されたＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）製の基体２０を備え、この基体２０の車両外側に相当する面には意匠的に優れた鏡面的な外観を与えるための金属層２２が設けられている。
より具体的には、アウタ部材２ａの車両外側に相当する面に３層の塗膜が設けられている。図４および図５に示すように、第１層は基体２０の表面をより平滑化させる「平滑塗装」として形成された約２０μｍの厚さの層であり、ＰＢＴ製の基体２０の表面にアクリルウレタン系塗料を塗布し、熱乾燥方式によって「焼付」したものである。第２層としての金属層２２はドアハンドル２に鏡面的外観を与えるための層であり、「真空蒸着」（薄膜コーティング技術の一例）によって下地層の上に設けられた約５０ｎｍの厚さのスズ薄膜である。第３層は金属層２２を保護するための「保護塗装」として形成された約３０μｍの厚さの層であり、金属層２２の表面にアクリルウレタン系塗料を塗布し、熱乾燥方式によって硬化させたものである。尚、金属層２２の厚さは約５０ｎｍに限らず１０〜２００ｎｍの範囲であれば好適である。
【００３０】
（金属層の構成）
図５に示すように、金属層２２は、連続した単一の金属薄膜によるものではなく、アクリルウレタン系塗料からなる平滑塗装としての第１層の表面に真空蒸着によってデポジットされたスズ粒子の集合からなる。各スズ粒子は、粒径が１０ｎｍ〜２μｍで厚さが約３０〜５０ｎｍの、下地層の表面に沿って延びた平坦な形状を有し、スズ粒子の集合全体としては、互いに幅が５〜２００ｎｍの間隙によって分離された島状を呈している。金属層２２の全体としては十分な反射率（４０〜６０％）を有する。
【００３１】
他方、金属層２２は、このような十分な反射率にも関わらず、１×１０12〜３×１０12（Ω／ｓｑｕａｒｅ）という高い表面抵抗値（保護層を設ける前の測定結果）を有する。その結果、一般的なクロムメッキに匹敵する優れた意匠性を備え、しかも、その金属層２２がロックセンサ４ａ、アンロックセンサ４ｂ、送信アンテナ１０などの電磁波および静電容量に関する作用に悪い影響を及ぼす虞の少ないドア開閉用のドアハンドル２が得られる。特に、ロックセンサ４ａやアンロックセンサ４ｂが金属層２２と容量結合する現象が抑制されるので、ユーザが手をドアハンドル２に近接または接触させて実行しようとするロックやアンロックの操作において誤作動や不作動が生じ難いドアハンドル２が得られる。
金属層２２が高い表面抵抗値を備えている理由は、前述したように、金属層２２が全体として連続した被膜となっておらず、図５に示すように、互いに独立した島状のスズ粒子の集合体からなるためである。
【００３２】
（金属層の成膜条件）
金属層２２は、薄膜コーティング技術の一つとしての真空蒸着によって形成されており、より具体的には、一例として以下の成膜条件で形成される。
真空容器内の真空度：２×１０-2Ｐａ以下
電流値：１２０ｍＡ
成膜速度：０．９〜１．２ｎｍ／秒
蒸発源−基体距離：５００〜８００ｍｍ（基体は被蒸着面を下に向けた状態で蒸発源の真上に配置）
以上の成膜条件で、約３０〜６０秒間の連続的な成膜によって基体上に厚さが３０〜５０ｎｍの良好な金属層が形成された。因みに、成膜時間が過剰になると、各スズ粒子が凸状に延びて平坦性が損なわれるため、光の反射率が不十分となるなどの問題が生じ易くなる。
【００３３】
真空蒸着によって金属層２２を得るために用いる金属元素または合金は、アルミニウムより融点の低いものが適している。本発明に最適な金属の一つとして確認されたスズの融点は２３２℃である。アルミニウム（融点：６６０℃）を蒸発源として蒸着を起こった場合、島状の粒子の集合体とならず、高い表面抵抗値が得られない。この点はクロム（融点：１８９０℃）を用いた場合も同様である。
【００３４】
アルミニウムよりも融点の低い金属元素または合金としては、スズの他にマグネシウム（融点：６５１℃）、インジウム（融点：約１５７℃）、錫／ビスマス合金などが存在し、これらを蒸発源として蒸着を行った場合も、島状の粒子の集合体と十分に高い表面抵抗値が得られる。
【実施例１】
【００３５】
図７には、上記の成膜条件で基体２０の「平滑塗装」の上に形成した金属層２２の実施例１の特性一覧が比較例と共に示されている。比較例は、実施例１と共通する真空度と電流値を適用し、但し、アルミニウムを蒸発源とする蒸着により形成された金属層である。
図８には同じく金属層２２の実施例１および比較例のＳＥＭ写真を示すが、実施例１についてのみ、金属層２２の表面の平面視のＳＥＭ写真（上方）に加えて、断面のＳＥＭ写真を示している。
【００３６】
図８の写真からは、実施例１による金属層２２が互いに独立した島状のスズ粒子の集合体によって構成されており、これらのスズ粒子は１００〜３００ｎｍのよく揃った外径を有する様子がわかる。また、図７の一覧表からは、実施例１による金属層２２が２×１０12（Ω／ｓｑｕａｒｅ）を超える十分に大きな表面抵抗値を有し、アンテナやセンサの作用に影響を及ぼさなかった点が理解される。
【００３７】
尚、図８の実施例１の下段のＳＥＭ写真は、金属層２２の切断面を観察したもので、上段のＳＥＭ写真の一部ではないが、上段のＳＥＭ写真のものと共通の試料から得られたものである。この切断面の写真から、島状をなす各金属粒子が互いに分離されていること、および、基体２０の表面に沿って延びている様子が確認できる。
【００３８】
図７と図８からは、比較例による金属層では、膜厚が１０ｎｍと５０ｎｍのいずれの場合も、独立した島状の金属粒子とはならず、連続した単一の金属膜で構成されており（ＳＥＭ写真）、２．７〜３０．５（Ω／ｓｑｕａｒｅ）という非常に小さな表面抵抗値を有すること、アンテナの作用には影響を及ぼさないが、センサの作用に対して不都合な影響を及ぼしたことが理解される。
尚、上記の各表面抵抗値は、保護層（第２層）を設ける前の金属層について、二重リング電極方式の抵抗測定装置（三菱化学アナリテック製ハイレスタＵＰ  ＭＣＰ−ＨＴ４５０型）により、ＪＩＳ−Ｋ６９１１準拠の測定方法で測定したものである。
【実施例２】
【００３９】
実施例２について、図９〜図１１に基づいて説明する。実施例２は、金属層２２をインジウムで形成し、金属層２２と保護塗装との間にＳｉＯ２（二酸化ケイ素）からなる無機透明薄膜を設けた点において実施例１と異なる。無機透明薄膜は、真空蒸着によって金属層２２を形成した後に、同様に真空蒸着によって形成することができるので、連続的な処理が可能であり、生産性の向上に寄与する。無機透明薄膜を設けることによって、紫外線等により保護塗装が劣化しても、化学的に安定している無機透明薄膜が金属層２２の腐食および変色の進行を抑制することができる。
【００４０】
無機透明薄膜の膜厚は図９においては３０ｎｍとしているが、膜厚はこれに限られるものでなく、５〜３００ｎｍ程度の厚さであればよい。また、無機透明薄膜を構成する材料は、ＳｉＯ2に限らず、ＴｉＯ2（酸化チタン）、ＺｒＯ2（ジルコニア）、Ｔａ2Ｏ5（ニオブ）、Ｎｂ2Ｏ5（五酸化ニオブ）、Ａｌ2Ｏ3（アルミナ）等の透明酸化物や、ＡｌＮ（窒化アルミニウム）、ＧａＮ（窒化ガリウム）等の透明窒化物、ＭｇＦ（フッ化マグネシウム）等のその他の透明化合物であってもよい。
【００４１】
図１０には金属層２２の実施例２のＳＥＭ写真を示すが、この写真から、スズを用いた実施例１よりも粒径の大きな島状をなす各金属粒子が互いに分離されていることが確認できる。また、図１１には、実施例２と、無機透明皮膜を形成しない点を除けば実施例２と同じ比較例３とについて、促進耐候性試験および密着性試験を実施した。促進耐候性試験では、ＳＷＯＭ８００ｈｒ後に冷熱サイクルを５サイクル（冷熱サイクル：−２０℃×２２ｈｒ、室温×１ｈｒ、６０℃浸水×２２ｈｒ、室温×１ｈｒ、８０℃×１ｈｒ、室温×１ｈｒ）実施したが、実施例２において金属層２０の腐食による色差変化が抑えられていることが確認できた。密着性試験では、１ｍｍ×１００マスでのテープ剥離試験を行ったが、剥離数が実施例２においても剥離数０／１００で合格基準を満たしており、無機透明皮膜を設けたことにより初期密着性の低下はないことが確認できた。
【００４２】
〔別実施形態〕
〈１〉金属層２２および無機透明薄膜を形成するための方法としては、真空蒸着以外の蒸着技術、すなわちスパッタリング、イオンプレーティング、或いは、蒸着以外の薄膜コーティング技術、例えばＣＶＤなども適用できる。
【００４３】
〈２〉基体２０の材質としてはＰＢＴに限らず例えばＰＣ（ポリカーボネート）など種々の樹脂を用いることができる。
【００４４】
〈３〉基体２０に設ける塗膜の第１層および第３層は１０〜４０μｍの範囲であれば良く、材質もアクリルウレタン系塗料に限らず、アクリル系塗料、ＵＶ硬化型塗料など種々の塗料を用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
車両用のスマートエントリー式のドア開閉装置において、ドアハンドルに優れた金属光沢を付与しながらも、ロックやアンロック操作時の誤作動や不作動が生じ難い装置を提供する技術として利用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
Ａ  車載機
Ｂ  携帯機
２  ドアハンドル
２ａ  アウタ部材
２ｂ  インナ部材
４ａ  ロックセンサ（電極）
４ｂ  アンロックセンサ（電極）
６  検出回路
８  アクチュエータ
１０  送信アンテナ
１４  受信アンテナ
２０  基体
２２  金属層
５０  ドア
５２Ｌ  ロック機構
【手続補正書】
【提出日】平成24年9月26日(2012.9.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられたドア開閉用のドアハンドルと、このドアハンドルに配置された電極と、人体部分の前記ドアハンドルへの接近または接触によって前記電極の付近に生じる静電容量の変化を検出してロックまたはアンロックの操作信号を出力する検出回路と、前記操作信号によって前記ドアのロックまたはアンロックを実行する装置と、前記車両に対応する携帯機との間で送受信を行うための送受信アンテナとを備え、
前記ドアハンドルが絶縁体からなる基体を有し、前記基体にはその表面を平滑化させる平滑塗装が形成され、
前記基体の少なくとも車両外側面には、前記平滑塗装の表面に沿って延び、且つ、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなる金属層が被着されており、
前記金属層は真空蒸着によって形成されており、前記金属粒子がアルミニウムより融点の低い金属元素または合金からなり、
前記金属粒子の間隔が５〜２００ｎｍであり、かつ、前記金属粒子の外径が１０ｎｍ〜２μｍであるドア開閉装置。
【請求項２】
前記金属層と、前記金属層を保護する保護塗装との間に真空蒸着により無機透明薄膜を形成した請求項１に記載のドア開閉装置。
【請求項３】
前記金属粒子の厚さは１０〜２００ｎｍの範囲であり、且つ、前記金属層の表面抵抗値が少なくとも１×１０6（Ω／ｓｑｕａｒｅ）である請求項１又は２に記載のドア開閉装置。
【請求項４】
前記金属粒子はスズからなる請求項１〜３の何れか１項に記載のドア開閉装置。
【請求項５】
前記金属粒子はインジウムからなる請求項１〜４の何れか１項に記載のドア開閉装置。
【請求項６】
絶縁体からなる基体上に真空蒸着によって金属層を形成する成膜工程を有し、
前記金属層はアルミニウムより融点の低い金属元素または合金で構成され、
前記成膜工程は、前記基体にその表面を平滑化させる平滑塗装が形成された後に、前記平滑塗装上に厚さが３０ｎｍ以上の金属層が得られ、且つ、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるように継続され、得られた前記金属層の表面抵抗値が少なくとも１×１０6（Ω／ｓｑｕａｒｅ）となる塗膜形成方法。
【請求項７】
前記金属層の表面に無機透明薄膜を形成した後に、前記無機透明薄膜の表面に保護塗装を形成する請求項６に記載の塗膜形成方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられたドア開閉用のドアハンドルと、このドアハンドルに配置されたセンサと、人体部分のドアハンドルへの接近または接触によって同センサの付近に生じる静電容量の変化を検出してロックまたはアンロックの操作信号を出力する検出回路と、同操作信号によってドアのロックまたはアンロックを実行する装置と、同車両に対応する携帯機との間で送受信を行うための送受信アンテナとを備えた、いわゆるスマートエントリー式のドア開閉装置、および、同ドア開閉装置に用いられる塗膜形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドア開閉装置に関連する先行技術文献情報として下記に示す特許文献１に記されたドア開閉装置は、ドアハンドルの本体に取り付けられるカバーに金属光沢の意匠性を持たせるためのメタリック塗装として、アルミニウムまたはアルミニウム合金の金属微粒子とアクリル樹脂とを主要成分とする塗料をスプレー塗装している。ここで塗装膜の厚さを意図的に０．１〜４０μｍと薄くすることで、金属微粒子が連続していない不連続部分が形成され易くしており、その結果、メタリック塗装によるアンテナ出力の損失が抑制されたとしている。
【０００３】
しかし、特許文献１に記されたドア開閉装置では、塗膜の膜厚を均一に制御することが難しいため、金属微粒子が偏在し、不連続部分の分布も不均一となり易く、その結果、ユーザの手などによる静電容量の変化レベルもドアハンドルに対する手の位置によって著しく変動する虞があった。また、塗膜としてのアクリル樹脂の中にアルミニウムなどの金属微粒子が分散した塗装構成であるため、金属メッキに匹敵する光沢が得られ難いという問題があった。
【０００４】
他方、やはり先行技術文献情報として示す特許文献２に記されたドア開閉装置では、特許文献１に見られる上記の課題を解決し、メッキと同等の金属光沢を有しながら、アンテナ出力の損失低減や通信の安定性確保を実現する目的で、ドアハンドルの外表面にスパッタリングによる金属薄膜を形成した構成としている。特許文献２においてスパッタリング用のターゲットとして例示されている金属はＣｒである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１１３４７５号公報（００２０、００３０段落、図３）
【特許文献２】特開２００７−１４２７８４号公報（０００４、００１５段落、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献２に記されたドア開閉装置では、アンテナ出力の損失低減は抑制できたが、未だ、ユーザがドアのロックやアンロック操作を実行させようとして手などをドアハンドルに近接または接触させる際に誤作動や不作動が生じる傾向が見られた。誤作動の具体例としては、ロック状態のドアをアンロックしようとしてドアハンドルのアンロックセンサに手を近づけると、一旦アンロックされ、その直後に再度ロックされるなどの不都合な現象が挙げられる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上に例示した従来技術によるドア開閉装置が与える課題に鑑み、ドアハンドルの外観に優れた金属光沢を付与しながらも、ロックやアンロック操作時の誤作動や不作動が生じ難いドア開閉装置、および、同ドア開閉装置に用いられる塗膜形成方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によるドア開閉装置の第１の特徴構成は、
車両のドアに設けられたドア開閉用のドアハンドルと、このドアハンドルに配置された電極と、人体部分の前記ドアハンドルへの接近または接触によって前記電極の付近に生じる静電容量の変化を検出してロックまたはアンロックの操作信号を出力する検出回路と、前記操作信号によって前記ドアのロックまたはアンロックを実行する装置と、前記車両に対応する携帯機との間で送受信を行うための送受信アンテナとを備え、
前記ドアハンドルが絶縁体からなる基体を有し、前記基体にはその表面を平滑化させる平滑塗装が形成され、
前記基体の少なくとも車両外側面には、前記平滑塗装の表面に沿って延び、且つ、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなる金属層が被着されており、
前記金属層は真空蒸着によって形成されており、前記金属粒子がアルミニウムより融点の低い金属元素または合金からなり、
前記金属粒子の間隔が５〜２００ｎｍであり、かつ、前記金属粒子の外径が１０ｎｍ〜２μｍである点にある。
【０００９】
本発明の第１の特徴構成によるドア開閉装置では、ドアハンドルに設けられた金属層が、連続した単一の金属薄膜によるものではなく、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるので、十分に鏡面状の優れた意匠性を保持しながらも、表面抵抗が十分に大きくなり、センサと金属層との容量結合が起こり難いため、センサの付近に生じる静電容量の変化が安定し、誤作動や不作動が生じ難いという効果が得られる。
【００１０】
また、本発明の第１の特徴構成によるドア開閉装置では、ドアハンドルに設けられた金属層が互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるので、使用中に金属層に達する深い傷が形成されるなどして部分的な腐食が生じても、腐食が金属粒子どうしの間隙に阻まれて隣接する金属粒子にまで達しないという利点が得られる。
【００１１】
因みに、特許文献２の構成でセンサの作用に関係する誤作動や不作動が解消されなかった理由は、金属層がＣｒなど融点の高い金属の薄膜をスパッタリングで形成しているために、必然的に全体的に連続した単一の金属薄膜となり易く、金属層の表面抵抗が小さいので（推定値：１×１０2Ω／ｓｑｕａｒｅ未満）、ユーザの手などのドアハンドルへの近
接や接触に際して、ロックセンサまたはアンロックセンサと金属層との間で容量結合が生じ易いためと考えられる。
【００１２】
さらに、本発明の第１の特徴構成によるドア開閉装置では、スズやインジウムなどの比較的融点の低い金属元素または合金を用いるので、融点が高いアルミニウムやクロムを蒸発源として行う真空蒸着の場合のように全体的に連続した単一の金属薄膜とはならず、センサの付近に生じる静電容量の安定化に対して好都合な、島状の金属粒子の集合体状になり易い。
また、本構成によれば、金属層の全体としては十分な反射率を有しつつ、高い表面抵抗値を有する。従って、優れた意匠性を保持しながらも、より確実にセンサと金属層との容量結合を抑制することができるので、センサの付近に生じる静電容量の変化が安定し、誤作動や不作動が生じ難いという効果が得られる。
【００１３】
本発明の他の特徴構成は、前記金属層と、前記金属層を保護する保護塗装との間に真空蒸着により無機透明薄膜を形成した点にある。
【００１４】
本構成のように、金属層と保護塗装の間に真空蒸着により無機透明薄膜を形成すれば、紫外線等により保護塗装が劣化しても、化学的に安定している無機透明薄膜が金属層の腐食および変色の進行を抑制することができる。
【００１５】
本発明の他の特徴構成は、金属粒子の厚さは１０〜２００ｎｍの範囲であり、且つ、金属層の表面抵抗値が少なくとも１×１０6（Ω／ｓｑｕａｒｅ）である点にある。
【００１６】
本構成であれば、鏡面状の優れた意匠性がより確実に保証され、且つ、センサの付近に生じる静電容量の変化傾向も更に安定化する。
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
本発明による塗膜形成方法の特徴構成は、
絶縁体からなる基体上に真空蒸着によって金属層を形成する成膜工程を有し、
前記金属層はアルミニウムより融点の低い金属元素または合金で構成され、
前記成膜工程は、前記基体にその表面を平滑化させる平滑塗装が形成された後に、前記平滑塗装上に厚さが３０ｎｍ以上の金属層が得られ、且つ、互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるように継続され、得られた前記金属層の表面抵抗値が少なくとも１×１０6（Ω／ｓｑｕａｒｅ）となる点にある。
【００２１】
本構成による塗膜形成方法であれば、十分に鏡面状の優れた意匠性を保持しながらも、表面抵抗が少なくとも１×１０6（Ω／ｓｑｕａｒｅ）と十分に大きくなるので、スマー
トエントリー式のドア開閉装置のドアハンドルの外表面に適用しても、センサと金属層との容量結合が起こり難いため、センサの付近に生じる静電容量の変化が安定し、誤作動や不作動が生じ難いドア開閉装置が得られる。また、ドアハンドルに設けられた金属層が互いに分離された島状の金属粒子の集合からなるので、使用中に金属層に達する深い傷が形成されるなどして部分的な腐食が生じても、腐食が金属粒子どうしの間隙に阻まれて隣接する金属粒子にまで達し難くなり、好都合である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るドア開閉装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】ドア開閉装置の車載機の要部を示す破断平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩによる断面を示す破断側面図である。
【図４】ドアハンドルの塗装工程を示す説明図である。
【図５】本発明に係る金属層の微細構造を示す略図である。
【図６】比較例による金属層の微細構造を示す略図である。
【図７】実施例１と比較例の特性を一覧的に示す図表である。
【図８】実施例１と比較例の金属層の微細構造を示すＳＥＭ写真である。
【図９】実施例２における金属層の微細構造を示す略図である。
【図１０】実施例２の金属層の微細構造を示すＳＥＭ写真である。
【図１１】実施例２と比較例の特性を比較する図表である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、本発明に係るスマートエントリー式のドア開閉装置は主に、車両に設置された車載機Ａと、車両のユーザによって懐中などに携帯される携帯機Ｂとで構成されている。
【００２４】
図２、３に示すように、車載機Ａは、車両のドア５０に軸心Ｘ回りで揺動可能に設けられたドア開閉用のドアハンドル２と、ドアハンドル２に配置された電極状のロックセンサ４ａおよびアンロックセンサ４ｂと、ユーザの手（人体部分の一例）などのドアハンドル２の各部への接近または接触によって各センサ４ａ，４ｂの付近に生じる静電容量の変化を検出してロック（またはアンロック）の操作信号を出力する検出回路６とを備える。
【００２５】
また、図１に示すように、車載機Ａは、検出回路６から出力された操作信号によってドア５０のロック機構５２Ｌを操作（ロックまたはアンロック）するアクチュエータ８と、携帯機Ｂとの間で送受信を行うための送信アンテナ１０および受信アンテナ１４とを備える。
【００２６】
ここでは、送信アンテナ１０はドアハンドル２の内部に設置されており、受信アンテナ１４はピラー内部、ラゲージルームなどに設置されている。車載機Ａは、送信アンテナ１０のための送信回路（不図示）、受信アンテナ１４のための受信回路（不図示）、ロックセンサ４ａおよびアンロックセンサ４ｂのロック・アンロック信号回路（不図示）、および、アクチュエータ８の駆動回路などと接続された制御ＥＣＵを含む。携帯機Ｂは、送信アンテナ、受信アンテナおよびＥＣＵ（不図示）を備えている。
【００２７】
図１に示すように、車載機Ａの送信アンテナ１０からは、周波数１３４ｋＨｚなどのリクエスト信号が常時送信され、携帯機Ｂは同リクエスト信号を受信すると、トランスポンダＩＤコードを変調した周波数３００ＭＨｚなどの信号を返信する。車載機Ａの受信アンテナ１４で受信された周波数３００ＭＨｚの信号は受信部で復調されて制御ＥＣＵに入力される。制御ＥＣＵはトランスポンダＩＤコードを受信し、メモリ（不図示）に記憶されたＩＤコードと照合し、両ＩＤコードが照合された状態でアンロックセンサ４ｂに触れると車両はアンロックされ、ロックセンサ４ａに触れると、ＩＤコードの照合を実行し、照合されると車両はロックし、制御ＥＣＵはアンロック信号又はロック信号に基づいてアクチュエータ８をロック状態又はアンロック状態にする。
【００２８】
（ドアハンドルの構成）
図２に示すように、ドアハンドル２は、車両の外側に面したアウタ部材２ａと、アウタ部材２ａの内側に取り付けられたインナ部材２ｂとを有する。アウタ部材２ａの一端には、ドアハンドル２をドア５０に軸心Ｘ回りで揺動自在に支持させるための軸部材２Ｓが形成され、他端にはロック機構５２Ｌと係合可能な被係止片２Ｐが設けられている。アウタ部材２ａとインナ部材２ｂの間の空隙には、ロックセンサ４ａ、アンロックセンサ４ｂ、送信アンテナ１０、検出回路６の基板などが配置されており、これらはインナ部材２ｂに固定されている。アウタ部材２ａおよびインナ部材２ｂはいずれも樹脂（絶縁体の一例）で形成されており、互いに前後の両端箇所でネジによって固定されている。ドアパネル５０Ｐの窪み５０Ｈとインナ部材２ｂとの間にはユーザが手を差し入れることの可能な空隙Ｓが形成されている。
【００２９】
ドアハンドル２のアウタ部材２ａは射出成形によって作製されたＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）製の基体２０を備え、この基体２０の車両外側に相当する面には意匠的に優れた鏡面的な外観を与えるための金属層２２が設けられている。
より具体的には、アウタ部材２ａの車両外側に相当する面に３層の塗膜が設けられている。図４および図５に示すように、第１層は基体２０の表面をより平滑化させる「平滑塗装」として形成された約２０μｍの厚さの層であり、ＰＢＴ製の基体２０の表面にアクリルウレタン系塗料を塗布し、熱乾燥方式によって「焼付」したものである。第２層としての金属層２２はドアハンドル２に鏡面的外観を与えるための層であり、「真空蒸着」（薄膜コーティング技術の一例）によって下地層の上に設けられた約５０ｎｍの厚さのスズ薄膜である。第３層は金属層２２を保護するための「保護塗装」として形成された約３０μｍの厚さの層であり、金属層２２の表面にアクリルウレタン系塗料を塗布し、熱乾燥方式によって硬化させたものである。尚、金属層２２の厚さは約５０ｎｍに限らず１０〜２００ｎｍの範囲であれば好適である。
【００３０】
（金属層の構成）
図５に示すように、金属層２２は、連続した単一の金属薄膜によるものではなく、アクリルウレタン系塗料からなる平滑塗装としての第１層の表面に真空蒸着によってデポジットされたスズ粒子の集合からなる。各スズ粒子は、粒径が１０ｎｍ〜２μｍで厚さが約３０〜５０ｎｍの、下地層の表面に沿って延びた平坦な形状を有し、スズ粒子の集合全体としては、互いに幅が５〜２００ｎｍの間隙によって分離された島状を呈している。金属層２２の全体としては十分な反射率（４０〜６０％）を有する。
【００３１】
他方、金属層２２は、このような十分な反射率にも関わらず、１×１０12〜３×１０12（Ω／ｓｑｕａｒｅ）という高い表面抵抗値（保護層を設ける前の測定結果）を有する。その結果、一般的なクロムメッキに匹敵する優れた意匠性を備え、しかも、その金属層２２がロックセンサ４ａ、アンロックセンサ４ｂ、送信アンテナ１０などの電磁波および静電容量に関する作用に悪い影響を及ぼす虞の少ないドア開閉用のドアハンドル２が得られる。特に、ロックセンサ４ａやアンロックセンサ４ｂが金属層２２と容量結合する現象が抑制されるので、ユーザが手をドアハンドル２に近接または接触させて実行しようとするロックやアンロックの操作において誤作動や不作動が生じ難いドアハンドル２が得られる。
金属層２２が高い表面抵抗値を備えている理由は、前述したように、金属層２２が全体として連続した被膜となっておらず、図５に示すように、互いに独立した島状のスズ粒子の集合体からなるためである。
【００３２】
（金属層の成膜条件）
金属層２２は、薄膜コーティング技術の一つとしての真空蒸着によって形成されており、より具体的には、一例として以下の成膜条件で形成される。
真空容器内の真空度：２×１０-2Ｐａ以下
電流値：１２０ｍＡ
成膜速度：０．９〜１．２ｎｍ／秒
蒸発源−基体距離：５００〜８００ｍｍ（基体は被蒸着面を下に向けた状態で蒸発源の真上に配置）
以上の成膜条件で、約３０〜６０秒間の連続的な成膜によって基体上に厚さが３０〜５０ｎｍの良好な金属層が形成された。因みに、成膜時間が過剰になると、各スズ粒子が凸状に延びて平坦性が損なわれるため、光の反射率が不十分となるなどの問題が生じ易くな
る。
【００３３】
真空蒸着によって金属層２２を得るために用いる金属元素または合金は、アルミニウムより融点の低いものが適している。本発明に最適な金属の一つとして確認されたスズの融点は２３２℃である。アルミニウム（融点：６６０℃）を蒸発源として蒸着を起こった場合、島状の粒子の集合体とならず、高い表面抵抗値が得られない。この点はクロム（融点：１８９０℃）を用いた場合も同様である。
【００３４】
アルミニウムよりも融点の低い金属元素または合金としては、スズの他にマグネシウム（融点：６５１℃）、インジウム（融点：約１５７℃）、錫／ビスマス合金などが存在し、これらを蒸発源として蒸着を行った場合も、島状の粒子の集合体と十分に高い表面抵抗値が得られる。
【実施例１】
【００３５】
図７には、上記の成膜条件で基体２０の「平滑塗装」の上に形成した金属層２２の実施例１の特性一覧が比較例と共に示されている。比較例は、実施例１と共通する真空度と電流値を適用し、但し、アルミニウムを蒸発源とする蒸着により形成された金属層である。
図８には同じく金属層２２の実施例１および比較例のＳＥＭ写真を示すが、実施例１についてのみ、金属層２２の表面の平面視のＳＥＭ写真（上方）に加えて、断面のＳＥＭ写真を示している。
【００３６】
図８の写真からは、実施例１による金属層２２が互いに独立した島状のスズ粒子の集合体によって構成されており、これらのスズ粒子は１００〜３００ｎｍのよく揃った外径を有する様子がわかる。また、図７の一覧表からは、実施例１による金属層２２が２×１０12（Ω／ｓｑｕａｒｅ）を超える十分に大きな表面抵抗値を有し、アンテナやセンサの作用に影響を及ぼさなかった点が理解される。
【００３７】
尚、図８の実施例１の下段のＳＥＭ写真は、金属層２２の切断面を観察したもので、上段のＳＥＭ写真の一部ではないが、上段のＳＥＭ写真のものと共通の試料から得られたものである。この切断面の写真から、島状をなす各金属粒子が互いに分離されていること、および、基体２０の表面に沿って延びている様子が確認できる。
【００３８】
図７と図８からは、比較例による金属層では、膜厚が１０ｎｍと５０ｎｍのいずれの場合も、独立した島状の金属粒子とはならず、連続した単一の金属膜で構成されており（ＳＥＭ写真）、２．７〜３０．５（Ω／ｓｑｕａｒｅ）という非常に小さな表面抵抗値を有すること、アンテナの作用には影響を及ぼさないが、センサの作用に対して不都合な影響を及ぼしたことが理解される。
尚、上記の各表面抵抗値は、保護層（第２層）を設ける前の金属層について、二重リング電極方式の抵抗測定装置（三菱化学アナリテック製ハイレスタＵＰ  ＭＣＰ−ＨＴ４５０型）により、ＪＩＳ−Ｋ６９１１準拠の測定方法で測定したものである。
【実施例２】
【００３９】
実施例２について、図９〜図１１に基づいて説明する。実施例２は、金属層２２をインジウムで形成し、金属層２２と保護塗装との間にＳｉＯ２（二酸化ケイ素）からなる無機透明薄膜を設けた点において実施例１と異なる。無機透明薄膜は、真空蒸着によって金属層２２を形成した後に、同様に真空蒸着によって形成することができるので、連続的な処理が可能であり、生産性の向上に寄与する。無機透明薄膜を設けることによって、紫外線等により保護塗装が劣化しても、化学的に安定している無機透明薄膜が金属層２２の腐食および変色の進行を抑制することができる。
【００４０】
無機透明薄膜の膜厚は図９においては３０ｎｍとしているが、膜厚はこれに限られるものでなく、５〜３００ｎｍ程度の厚さであればよい。また、無機透明薄膜を構成する材料は、ＳｉＯ2に限らず、ＴｉＯ2（酸化チタン）、ＺｒＯ2（ジルコニア）、Ｔａ2Ｏ5（ニ
オブ）、Ｎｂ2Ｏ5（五酸化ニオブ）、Ａｌ2Ｏ3（アルミナ）等の透明酸化物や、ＡｌＮ（窒化アルミニウム）、ＧａＮ（窒化ガリウム）等の透明窒化物、ＭｇＦ（フッ化マグネシウム）等のその他の透明化合物であってもよい。
【００４１】
図１０には金属層２２の実施例２のＳＥＭ写真を示すが、この写真から、スズを用いた実施例１よりも粒径の大きな島状をなす各金属粒子が互いに分離されていることが確認できる。また、図１１には、実施例２と、無機透明皮膜を形成しない点を除けば実施例２と同じ比較例３とについて、促進耐候性試験および密着性試験を実施した。促進耐候性試験では、ＳＷＯＭ８００ｈｒ後に冷熱サイクルを５サイクル（冷熱サイクル：−２０℃×２２ｈｒ、室温×１ｈｒ、６０℃浸水×２２ｈｒ、室温×１ｈｒ、８０℃×１ｈｒ、室温×１ｈｒ）実施したが、実施例２において金属層２０の腐食による色差変化が抑えられていることが確認できた。密着性試験では、１ｍｍ×１００マスでのテープ剥離試験を行ったが、剥離数が実施例２においても剥離数０／１００で合格基準を満たしており、無機透明皮膜を設けたことにより初期密着性の低下はないことが確認できた。
【００４２】
〔別実施形態〕
〈１〉金属層２２および無機透明薄膜を形成するための方法としては、真空蒸着以外の蒸着技術、すなわちスパッタリング、イオンプレーティング、或いは、蒸着以外の薄膜コーティング技術、例えばＣＶＤなども適用できる。
【００４３】
〈２〉基体２０の材質としてはＰＢＴに限らず例えばＰＣ（ポリカーボネート）など種々の樹脂を用いることができる。
【００４４】
〈３〉基体２０に設ける塗膜の第１層および第３層は１０〜４０μｍの範囲であれば良く、材質もアクリルウレタン系塗料に限らず、アクリル系塗料、ＵＶ硬化型塗料など種々の塗料を用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
車両用のスマートエントリー式のドア開閉装置において、ドアハンドルに優れた金属光沢を付与しながらも、ロックやアンロック操作時の誤作動や不作動が生じ難い装置を提供する技術として利用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
Ａ  車載機
Ｂ  携帯機
２  ドアハンドル
２ａ  アウタ部材
２ｂ  インナ部材
４ａ  ロックセンサ（電極）
４ｂ  アンロックセンサ（電極）
６  検出回路
８  アクチュエータ
１０  送信アンテナ
１４  受信アンテナ
２０  基体
２２  金属層
５０  ドア
５２Ｌ  ロック機構
【国際調査報告】
2011037028.tif 000014
2011037028.tif 000015