(57)【要約】  バンパカバーに対して車両前方側から衝突体が衝突した際に、当該衝突体に作用する最大荷重を低減することができる車両前部構造を得る。  本車両前部構造（１０）では、バンパカバー（１２）に対して車両前方側から衝突体（３６）が衝突すると、ラジエータグリル（２０）のグリル本体部（２０Ｂ）に対して車両前方側から荷重が入力される。これにより、ラジエータグリル（２０）の固定部（２０Ａ）とグリル本体部（２０Ｂ）との間に設けられた回転用脆弱部（２０Ｆ）が曲がって、グリル本体部（２０Ｂ）が車両後方側の退避位置へ向けて回転する。この回転の途中では、ラジエータグリル（２０）に設けられた当接部（２０Ｄ）がバンパリインフォースメント（３２）に当接する。これにより、衝突体（３６）に作用する荷重が増加し始めるが、上述の当接によって当接側脆弱部（２０Ｅ）が屈曲すると、当接部（２０Ｄ）が折り畳まれて上記当接状態が解除される。
2011104853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に車幅方向に沿って延在したバンパカバーと、
前記バンパカバーの車両後方側に配置され、上部側に設けられた固定部が車体側の取付部材に固定されると共に、前記固定部よりも下方側に前記バンパカバーを車両後方側から支持するグリル本体部が設けられ、前記グリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力された際には前記グリル本体部と前記固定部との間に設けられた曲げ予定部が曲がることにより前記グリル本体部が車両後方側の退避位置へ向けて回転すると共に、当該回転の途中で車体側部材に当接する当接部を有するラジエータグリルと、
前記当接によって入力される荷重が設定値以上になると前記当接状態を解除する当接解除手段と、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
前記当接解除手段は、前記ラジエータグリルに設けられ、前記設定値以上の荷重が入力されることにより変形または破断する当接側脆弱部とされている請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記曲げ予定部は、車両上下方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側に位置するように湾曲した曲線状に形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記ラジエータグリルは、車両上下方向から見て前面側が湾曲して形成されると共に、前記ラジエータグリルには、直線状に形成された一つの前記曲げ予定部が車幅方向に沿って設けられ、又は、直線状に形成された複数の前記曲げ予定部が前記ラジエータグリルの前面側の湾曲に沿うように車幅方向に並んで設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記車体側部材は、前記回転における初期に前記当接部と当接する位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記車体側部材は、バンパリインフォースメントであり、前記当接部は、前記ラジエータグリルの下端部に設けられている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項７】
前記曲げ予定部は、前記グリル本体部と前記固定部との間で前記ラジエータグリルを脆弱化させた回転用脆弱部である請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項８】
前記取付部材は、前記ラジエータグリルよりも高剛性に形成されると共に、前記回転用脆弱部は、前記取付部材の端部に対向して配置されている請求項７に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパカバーがラジエータグリルによって車両後方側から支持された車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された車両前部構造では、車両の斜め前上方からの衝突体の衝突によるエンジンフードの変位軌跡から離間する位置にラジエータサポートが配置されている。これにより、衝突体に大きな荷重が作用することを防止するようにしている。
【特許文献１】特開２００６−０７６４２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年においては、軽衝突時のフードの破損を防止するために、フードの前端を車両後方側へ退避させて配置すると共に、バンパカバーの上端がフードの前端と対向するようにバンパカバーの上部側を車両後方側へ延長した構成の車両が増えてきている。このような車両では、バンパカバーに対して車両前方側から衝突体が衝突した際には、当該バンパカバーの周辺の構成によって衝撃吸収を図ることにより、衝突体に作用する最大荷重を低減する必要がある。【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、バンパカバーに対して車両前方側から衝突体が衝突した際に、当該衝突体に作用する最大荷重を低減することができる車両前部構造を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係る車両前部構造は、車両前部に車幅方向に沿って延在したバンパカバーと、前記バンパカバーの車両後方側に配置され、上部側に設けられた固定部が車体側の取付部材に固定されると共に、前記固定部よりも下方側に前記バンパカバーを車両後方側から支持するグリル本体部が設けられ、前記グリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力された際には前記グリル本体部と前記固定部との間に設けられた曲げ予定部が曲がることにより前記グリル本体部が車両後方側の退避位置へ向けて回転すると共に、当該回転の途中で車体側部材に当接する当接部を有するラジエータグリルと、前記当接によって入力される荷重が設定値以上になると前記当接状態を解除する当接解除手段と、を備えている。【０００６】
請求項１に記載の車両前部構造では、バンパカバーがラジエータグリルのグリル本体部によって車両後方側から支持されている。このため、バンパカバーに対して車両前方側から衝突体が衝突すると、グリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力される。これにより、ラジエータグリルの車体側への固定部とグリル本体部との間に設けられた曲げ予定部が曲がり、上記グリル本体部が車両後方側の退避位置へ向けて回転する。この回転の途中では、ラジエータグリルに設けられた当接部が車体側部材に当接する。これにより、衝突体に作用する荷重が増加するが、上述の当接によって当接解除手段に設定値以上の荷重が入力されると、当該当接解除手段が上記当接状態を解除する。これにより、退避位置へのグリル本体部の回転が許容され、バンパカバーから衝突体に入力される荷重が低減される。したがって、衝突体に作用する最大荷重を低減することができる。【０００７】
請求項２に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記当接解除手段は、前記ラジエータグリルに設けられ、前記設定値以上の荷重が入力されることにより変形または破断する当接側脆弱部とされている。【０００８】
請求項２に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルに設けられた当接部が車体側部材に当接することにより、ラジエータグリルに設けられた当接側脆弱部に設定値以上の荷重が入力されると、この当接側脆弱部が変形又は破断する。これにより、当接部と車体側部材との当接状態を解除することができるため、当接解除手段の構成を簡単なものにすることができる。【０００９】
請求項３に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記曲げ予定部は、車両上下方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側に位置するように湾曲した曲線状に形成されている。【００１０】
請求項３に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルのグリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力された際には、車両上下方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側に位置するように湾曲した曲線状に形成された曲げ予定部においてラジエータグリルが曲がる。このように、曲げ予定部が車両上下方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側に位置するように湾曲した曲線状に形成されているため、ラジエータグリルの前面側が車幅方向中央側で車両前方側へ膨出するように湾曲して形成されている場合でも、ラジエータグリルを曲げ予定部において良好に曲げることができる。【００１１】
請求項４に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記ラジエータグリルは、車両上下方向から見て前面側が湾曲して形成されると共に、前記ラジエータグリルには、直線状に形成された一つの前記曲げ予定部が車幅方向に沿って設けられ、又は、直線状に形成された複数の前記曲げ予定部が前記ラジエータグリルの前面側の湾曲に沿うように車幅方向に並んで設けられている。【００１２】
請求項４に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルのグリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力された際には、車幅方向に沿ってラジエータグリルに設けられた一つの直線状の曲げ予定部、又は、ラジエータグリルの前面側の湾曲に沿うように車幅方向に並んで設けられた複数の直線状の曲げ予定部においてラジエータグリルが曲がる。このように、曲げ予定部が直線状に形成されているため、ラジエータグリルの前面側が湾曲していることによる影響を少なくすることができ、ラジエータグリルを曲げ予定部において良好に曲げることができる。【００１３】
請求項５に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１〜請求項４に記載の車両前部構造において、前記車体側部材は、前記回転における初期に前記当接部と当接する位置に配置されている。【００１４】
請求項５に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルのグリル本体部が退避位置へ向けて回転すると、この回転における初期に、ラジエータグリルに設けられた当接部が車体側部材に当接する。これにより、衝突体に作用する初期荷重を早期に立ち上げることができる。【００１５】
請求項６に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記車体側部材は、バンパリインフォースメントであり、前記当接部は、前記ラジエータグリルの下端部に設けられている。【００１６】
請求項６に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルのグリル本体部が退避位置へ向けて回転すると、ラジエータグリルの下端部に設けられた当接部がバンパリインフォースメントに当接する。このように、一般にラジエータグリルの下方側に配置されるバンパリインフォースメントに当接部が当接するため、グリル本体部の回転開始直後に当接部をバンパリインフォースメントに当接させることができる。したがって、衝突体に作用する初期荷重を早期に立ち上げることができる。【００１７】
請求項７に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記曲げ予定部は、前記グリル本体部と前記固定部との間で前記ラジエータグリルを脆弱化させた回転用脆弱部である。【００１８】
請求項７に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルのグリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力されると、ラジエータグリルの車体側への固定部とグリル本体部との間に設けられた回転用脆弱部が曲がることにより、グリル本体部が車両後方側の退避位置へ向けて回転する。このように、ラジエータグリルに設けられた回転用脆弱部においてラジエータグリルが曲がるため、曲げ予定部の構成を簡単なものにすることができる。【００１９】
請求項８に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項７に記載の車両前部構造において、前記取付部材は、前記ラジエータグリルよりも高剛性に形成されると共に、前記回転用脆弱部は、前記取付部材の端部に対向して配置されている。【００２０】
請求項８に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルの回転用脆弱部が、ラジエータグリルよりも剛性が高い取付部材の端部に対向して配置されているため、ラジエータグリルのグリル本体部に荷重が入力された際に、回転用脆弱部に応力を集中させることができる。これにより、回転用脆弱部においてラジエータグリルを良好に曲げることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両前部構造では、バンパカバーに対して車両前方側から衝突体が衝突した際に、当該衝突体に作用する最大荷重を低減することができる。【００２２】
請求項２に記載の発明に係る車両前部構造では、当接解除手段の構成を簡単なものにすることができる。【００２３】
請求項３に記載の発明に係る車両前部構造では、ラジエータグリルの前面側が車幅方向中央側で車両前方側へ膨出するように湾曲して形成されている場合でも、ラジエータグリルを曲げ予定部において良好に曲げることができる。【００２４】
請求項４に記載の発明に係る車両前部構造では、ラジエータグリルの前面側が湾曲していることによる影響を少なくすることができ、ラジエータグリルを曲げ予定部において良好に曲げることができる。【００２５】
請求項５に記載の発明に係る車両前部構造では、衝突体に作用する初期荷重を早期に立ち上げることができる。【００２６】
請求項６に記載の発明に係る車両前部構造では、グリル本体部の回転開始直後に当接部をバンパリインフォースメントに当接させることができ、衝突体に作用する初期荷重を早期に立ち上げることができる。【００２７】
請求項７に記載の発明に係る車両前部構造では、曲げ予定部の構成を簡単なものにすることができる。【００２８】
請求項８に記載の発明に係る車両前部構造では、回転用脆弱部においてラジエータグリルを良好に曲げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部の構成を示す概略的な斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った切断面を示す縦断面図である。
【図３】図２に示されるラジエータグリルとラジエータサポートアッパの構成を示す概略的な斜視図である。
【図４】図２の一部を拡大した拡大断面図である。
【図５Ａ−Ｂ】（Ａ）は図３の５−５線に沿った切断面を示す縦断面図であり、（Ｂ）は当接側脆弱部が屈曲して当接部が折り畳まれた状態を示す（Ａ）に対応した縦断面図である。
【図６】本第１実施形態に係るバンパカバーに対して車体前方側の斜め上方側から衝突体が衝突した際に、当該衝突体が受ける荷重とストロークとの関係を示す線図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両前部構造の構成部材であるラジエータグリルの構成を示す概略的な斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両前部構造の構成部材であるラジエータグリルの構成を示す概略的な斜視図である。
【図９Ａ−Ｂ】（Ａ）は図８の９−９線に沿った切断面を示す縦断面図であり、（Ｂ）は当接側脆弱部が破断して当接部が脱落した状態を示す（Ａ）に対応した縦断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
＜第１の実施形態＞
次に、図１〜図６を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両前部構造１０について説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。【００３１】
図１に示されるように、本第１実施形態に係る車両前部構造１０は、車両前部に車幅方向に沿って延在したバンパカバー１２を備えている。このバンパカバー１２は、樹脂材料によって薄肉状に形成されたものであり、車両前部の意匠面を構成している。このバンパカバー１２の上部側は、図２に示されるように、車両後方側の斜め上方側へ向けて延長されており、バンパカバー１２の上端部は、車体前部のエンジンルームを覆うフード１４の前端部と対向して配置されている。これにより、バンパカバー１２の意匠面とエンジンフード１４の意匠面とが連続するように構成されており、フード１４の前端部は、バンパカバー１２の上部側が延長された分だけ車両後方側へ退避して配置されている（なお、図２では、フード１４の断面を概略的に記載している）。【００３２】
フード１４の前端部の下方側には、車体を構成する骨格部材であるラジエータサポート１６が配置されている。このラジエータサポート１６には、図示しないラジエータが取り付けられている。また、このラジエータサポート１６の上部を構成するラジエータサポートアッパ１６Ａには、図示しないブラケットを介してバンパカバー１２の上端部が固定されている。なお、バンパカバー１２は、車幅方向両端側及び下端側が図示しないブラケット等を介して車体側に固定されている。【００３３】
また、ラジエータサポートアッパ１６Ａの前面側には、図３に示されるように、取付部材としての複数（ここでは３つ）のラジエータサポートブラケット１８が車幅方向に並んで配置されている。これらのラジエータサポートブラケット１８は、板金材料が断面略Ｌ字状に屈曲されることで形成されたものであり（図４参照）、ラジエータサポートアッパ１６Ａの前面に溶接された接合部１８Ａと、この接合部１８Ａの上端から車両前方側へ一体に延出されたグリル取付部１８Ｂとを備えている。これらのラジエータサポートブラケット１８には、ラジエータグリル２０が取り付けられている。【００３４】
ラジエータグリル２０は、バンパカバー１２よりも剛性が高く、ラジエータサポートブラケット１８よりも剛性が低い樹脂材料によって成形されており、バンパカバー１２の車両後方側に配置されている。このラジエータグリル２０は、上記各ラジエータサポートブラケット１８のグリル取付部１８Ｂによって下方側から支持された板状の固定部２０Ａを備えている。この固定部２０Ａは、当該固定部２０Ａとグリル取付部１８Ｂとを貫通したクリップ２２によってラジエータサポートブラケット１８に固定されている。なお、他の第１実施形態では、クリップ２２の代わりにスクリューやボルト等を用いる構成にしてもよい。【００３５】
上記固定部２０Ａの前端からは、車両前方側の斜め下方側へ向けてグリル本体部２０Ｂが一体に延出されている。このグリル本体部２０Ｂの下部側は、バンパカバー１２に形成された格子部１２Ａに対応して格子状に形成されており、バンパカバー１２の格子部１２Ａに車両後方側から嵌合している。これにより、バンパカバー１２は、ラジエータグリル２０によって車両後方側から支持されている。【００３６】
グリル本体部２０Ｂの下端からは、車両後方側の斜め下方側へ向けて板状の下側延出部２０Ｃが延出されており、この下側延出部２０Ｃの下方側には、当接部２０Ｄが設けられている。当接部２０Ｄは、下側延出部２０Ｃの下端から車体下方側へ一体に延出された板状の縦壁２４と、この縦壁２４の下端から車両前方側へ一体に延出された板状の水平壁２６と、縦壁２４の前面及び水平壁２６の上面に一体に接続された複数の板状のリブ２８とを備えている。これらのリブ２８は、板厚方向が車幅方向に沿う状態で車幅方向に並んで配置されており、これらのリブ２８によって縦壁２４及び水平壁２６が補強されている。【００３７】
また、図５（Ａ）に示されるように、当接部２０Ｄの縦壁２４と下側延出部２０Ｃとの間には、当接側脆弱部２０Ｅが設けられている。この当接側脆弱部２０Ｅは、縦壁２４と下側延出部２０Ｃとの間でラジエータグリル２０の前面に車幅方向に延びる溝３０が形成され、当該部位が薄肉化されることにより形成されたものであり、当該部位でラジエータグリル２０を脆弱化させている。【００３８】
一方、上述した当接部２０Ｄの車両後方側には、車体の前部に設けられた骨格部材であるバンパリインフォースメント３２が配置されている。このバンパリインフォースメント３２は、上端部が当接部２０Ｄに対して僅かな隙間を隔てて車両後方側から対向している。なお、この隙間は、車両の通常使用時において、当接部２０Ｄとバンパリインフォースメント３２とが不用意に干渉しない程度の寸法に設定されている。【００３９】
ここで、本第１実施形態では、上述のラジエータグリル２０は、車両上下方向から見て、車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側へ膨出するように前面側が湾曲して形成されている。また、固定部２０Ａとグリル本体部２０Ｂとの間には、回転用脆弱部２０Ｆ（曲げ予定部。図３参照）が設けられている（なお、図３では説明の都合上、回転用脆弱部２０Ｆが太目の点線で示されている）。この回転用脆弱部２０Ｆは、固定部２０Ａとグリル本体部２０Ｂとの間でラジエータグリル２０の裏面に溝３４（図４参照）が形成され、当該部位が薄肉化されることにより形成されたものであり、当該部位でラジエータグリル２０を脆弱化させている。この回転用脆弱部２０Ｆは、車両上下方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側に位置するように湾曲した曲線状に形成されており、前述した各ラジエータサポートブラケット１８の前端部に対向して配置されている。つまり、回転用脆弱部２０Ｆは、車両上下方向から見て各ラジエータサポートブラケット１８の前端部を通るように配置されている。なお、他の実施形態では、固定部２０Ａとグリル本体部２０Ｂとの間にスリットや孔などが形成されることにより、ラジエータグリル２０に回転用脆弱部（曲げ予定部）が設けられる構成にしてもよい。【００４０】
このように、本第１実施形態では、ラジエータグリル２０に回転用脆弱部２０Ｆが設けられている。このため、ラジエータグリル２０のグリル本体部２０Ｂに対して車両前方側から荷重が入力された際には、回転用脆弱部２０Ｆが曲がることにより、グリル本体部２０Ｂが下側延出部２０Ｃ及び当接部２０Ｄと共に車両後方側の退避位置（図２に一点差線で示される位置）へ向けて回転する。つまり、本第１実施形態では、グリル本体部２０Ｂに対して車両前方側から荷重が入力された際には、グリル本体部２０Ｂ、下側延出部２０Ｃ及び当接部２０Ｄが、ラジエータサポート１６への取付部である固定部２０Ａを基準、つまり車体側を基準として車両後方側へ回転するようになっている。【００４１】
但し、前述したように、当接部２０Ｄの車両後方側には、バンパリインフォースメント３２の上端部が対向して配置されているため、上述の如く当接部２０Ｄが車両後方側へ回転すると、バンパリインフォースメント３２の上端部に当接部２０Ｄが当接するようになっている。さらにこの場合、当接部２０Ｄは、グリル本体部２０Ｂと共に退避位置まで回転する際の回転直後の段階でバンパリインフォースメント３２の上端部に当接するようになっている。【００４２】
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成の車両前部構造１０では、バンパカバー１２がラジエータグリル２０のグリル本体部２０Ｂによって車両後方側から支持されている。このため、例えば、バンパカバー１２に対して車両前方側の斜め上方側から衝突体３６が衝突すると、グリル本体部２０Ｂに対して車両前方側から車両後方側への荷重が入力される。これにより、ラジエータグリル２０の固定部２０Ａとグリル本体部２０Ｂとの間に設けられた回転用脆弱部２０Ｆが曲がって、グリル本体部２０Ｂが下側延出部２０Ｃ及び当接部２０Ｄと共に車両後方側の退避位置へ向けて回転する。【００４３】
ここで、本第１実施形態では、当接部２０Ｄの車両後方側には、バンパリインフォースメント３２の上端部が対向して配置されているため、上述の如く当接部２０Ｄがグリル本体部２０Ｂ等と共に車両後方側へ回転すると、バンパリインフォースメント３２の上端部に当接部２０Ｄが当接する。これにより、グリル本体部２０Ｂの車両後方側への回転が阻害され、衝突体３６がバンパカバー１２から受ける荷重が増加するが、上述の当接によって当接側脆弱部２０Ｅに設定値以上の荷重が入力されると、当接側脆弱部２０Ｅが屈曲することにより、当接部２０Ｄが折り畳まれてバンパリインフォースメント３２をすり抜ける（当接部２０Ｄとバンパリインフォースメント３２との当接状態が解除される。図２の二点鎖線及び図５（Ｂ）参照）。これにより、退避位置へのグリル本体部２０Ｂの回転が許容され、衝突体３６がバンパカバー１２から受ける荷重が低減される。したがって、本第１実施形態では、衝突体３６に作用する最大荷重を低減することができる。【００４４】
なお、図６に示されるＦ−Ｓ線図では、衝突体３６がバンパカバー１２から受ける荷重と衝突体３６の変位との関係が曲線Ｃ１により示されている。この図６において、Ａ点は、当接部２０Ｄがバンパリインフォースメント３２と接触した際に衝突体３６に作用する荷重とストロークとの関係を示し、Ｂ点は、当接側脆弱部２０Ｅの屈曲時において衝突体３６に作用する荷重とストロークとの関係を示している。また、図６において、符号Ｅで示される範囲は、グリル本体部２０Ｂの回転の「初期」を示している。【００４５】
この図６から分かるように、本第１実施形態では、衝突体３６がバンパカバー１２から受ける荷重は、所定の最大荷重Ｆｍａｘまで増加した後で直ちに減少に転じる。この最大荷重Ｆｍａｘは、当接部２０Ｄとバンパリインフォースメント３２との当接により当接側脆弱部２０Ｅに入力される曲げ荷重に基づいて、予め設定することができる。したがって、当接側脆弱部２０Ｅの曲げ剛性を適宜設定変更することにより、衝突体３６に作用する最大荷重Ｆｍａｘを調整することができる。【００４６】
しかも、本第１実施形態では、ラジエータグリル２０の当接部２０Ｄは、通常時にはバンパリインフォースメント３２の上端部に対して僅かな隙間を隔てて対向して配置されている。このため、上述の如く当接部２０Ｄがグリル本体部２０Ｂ等と共に車両後方側へ回転すると、当該回転の直後に当接部２０Ｄがバンパリインフォースメント３２の上端部に当接する。これにより、衝突体３６に作用する初期荷重を早期に最大荷重Ｆｍａｘまで立ち上げて減少に転じさせることができるため、その後に衝突体３６がフード１４に衝突した場合でも、衝突体３６がフード１４から受ける荷重（図６の曲線Ｃ２参照）の増加を、衝突体３６がバンパカバー１２から受ける荷重（図６の曲線Ｃ１参照）の減少によって相殺することができる。つまり、衝突体３６がバンパカバー１２から受ける荷重に、衝突体３６がフード１４から受ける荷重が上乗せされることにより、衝突体３６に作用する最大荷重が図６の曲線Ｃ３のように増加することを回避できる。これにより、衝突体３６に作用する最大荷重Ｆｍａｘを所定の設定値以下に抑えることができる。したがって、本第１実施形態では、衝突体保護性能（特に、歩行者の大腿部に対する保護性能）を向上させることができる。【００４７】
また、本第１実施形態では、ラジエータグリル２０に設けられた当接側脆弱部２０Ｅが曲がる（変形する）ことにより、当接部２０Ｄとバンパリインフォースメント３２との当接状態が解除されるため、当接解除手段の構成を簡単なものにすることができる。【００４８】
さらに、本第１実施形態では、ラジエータグリル２０に設けられた回転用脆弱部２０Ｆが、ラジエータグリル２０の前面側の湾曲に沿うように曲線状に形成されているため、ラジエータグリル２０の前面側が湾曲していることによるラジエータグリル２０の曲がり難さの影響を少なくすることができ、ラジエータグリル２０を回転用脆弱部２０Ｆにおいて良好に曲げることができる。しかも、ラジエータグリル２０に単なる脆弱部（回転用脆弱部２０Ｆ）を設けるだけでよいため、曲げ予定部の構成を簡単なものにすることができる。【００４９】
また、本第１実施形態では、ラジエータグリルの回転用脆弱部２０Ｆが、それぞれラジエータサポートブラケット１８の前端部に対向して配置されているため、ラジエータグリル２０のグリル本体部２０Ｂに荷重が入力された際に、回転用脆弱部２０Ｆに応力を集中させることができる。これにより、回転用脆弱部２０Ｆにおいてラジエータグリル２０を良好に曲げることができる。【００５０】
さらに、本第１実施形態では、ラジエータグリル２０の当接部２０Ｄが、ラジエータグリル２０の下方側に配置されたバンパリインフォースメント３２に当接する。したがって、グリル本体部２０Ｂの回転開始直後に当接部２０Ｄをバンパリインフォースメント３２に当接させることができるため、衝突体３６に作用する初期荷重を早期に立ち上げる点で好適である。【００５１】
また、本第１実施形態では、ラジエータグリル２０の当接部２０Ｄがリブ２８によって補強されているため、バンパリインフォースメント３２からの反力によって当接部２０Ｄが変形することを抑制できる。これにより、当接側脆弱部２０Ｅに効果的に荷重を入力することができ、当接側脆弱部２０Ｅを設定通りに屈曲させることができる。【００５２】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。【００５３】
＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２実施形態に係る車両前部構造の構成部材であるラジエータグリル４０が概略的な斜視図にて示されている。【００５４】
本第２実施形態に係るラジエータグリル４０は、前記第１実施形態に係るラジエータグリル２０と基本的に同様の構成とされているが、このラジエータグリル４０には、前記第１実施形態に係る回転用脆弱部２０Ｆの代わりに、直線状に形成された複数（ここでは３つ）の回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３（何れも曲げ予定部）が車幅方向に並んで設けられている。（なお、図７では説明の都合上、回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３が太目の点線で示されている）。これらの回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３は、前記第１実施形態に係る回転用脆弱部２０Ｆと同様に、固定部２０Ａとグリル本体部２０Ｂとの間でラジエータグリル２０の裏面に車幅方向に沿った複数（ここでは３つ）の溝が形成され、当該部位が薄肉化されることにより形成されたものであり、当該部位でラジエータグリル２０を脆弱化させている。これらの回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３は、前述したラジエータサポートブラケット１８の前端部に対向して配置されている。【００５５】
ラジエータグリル２０の車幅方向中央部に配置された回転用脆弱部２０Ｆ２は、車幅方向と平行に形成されている。また、ラジエータグリル２０の車幅方向端側に配置された回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ３は、車幅方向に対して僅かに傾斜して配置されており、車幅方向外側端部が車幅方向内側端部よりも僅かに車両後方側に配置されている。これにより、回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３は、ラジエータグリル２０の前面側の湾曲に沿うように車幅方向に並んで配置されている。【００５６】
このため、ラジエータグリル２０のグリル本体部２０Ｂに対して車両前方側から荷重が入力された際には、回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３の何れか一つ以上が曲がることにより、グリル本体部２０Ｂが下側延出部２０Ｃ及び当接部２０Ｄと共に車両後方側の退避位置（図２に一点差線で示される位置）へ向けて回転する。【００５７】
なお、この第２実施形態では、上述した以外の構成については、前記第１実施形態と同様の構成とされている。したがって、この第２実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。【００５８】
しかも、この第２実施形態では、ラジエータグリル２０に設けられた回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３が直線状に形成され、ラジエータグリル２０の前面側の湾曲に沿うように車幅方向に並んで設けられているため、ラジエータグリル２０の前面側が湾曲していることによるラジエータグリル２０の曲がり難さの影響を少なくすることができ、ラジエータグリル２０を回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３において良好に曲げることができる。【００５９】
また、この第２実施形態では、ラジエータグリルの回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３が、それぞれラジエータサポートブラケット１８の前端部に対向して配置されているため、ラジエータグリル２０のグリル本体部２０Ｂに荷重が入力された際に、回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３に応力を集中させることができる。これにより、回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３においてラジエータグリル２０を良好に曲げることができる。【００６０】
＜第３の実施形態＞【００６１】
図８には、本発明の第３実施形態に係る車両前部構造の構成部材であるラジエータグリル５０が概略的な斜視図にて示されている。また、図９（Ａ）には、図８の９−９線に沿った切断面を示す縦断面図が示されている。【００６２】
本第３実施形態に係るラジエータグリル５０は、前記第１実施形態に係るラジエータグリル２０と基本的に同様の構成とされているが、このラジエータグリル５０では、グリル本体部２０Ｂの車幅方向中央部が板状に形成されている（格子が省略されている）。【００６３】
また、このラジエータグリル５０では、下側延出部２０Ｃがグリル本体部２０Ｂの下端から車両下方側へ延出されている。この下側延出部２０Ｃの下端は、車両前後方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両下方側へ突出するように湾曲しており、車幅方向中央部において当接部２０Ｄの縦壁２４に一体に接続されている。これにより、当接部２０Ｄと下側延出部２０Ｃとの間には、車幅方向両側に切込み５２、５４が形成された構成になっている。【００６４】
また、図９（Ａ）に示されるように、当接部２０Ｄと下側延出部２０Ｃとの接続部は薄板状に形成されており、これにより、下側延出部２０Ｃと当接部２０Ｄとの間に当接側脆弱部２０Ｇが設けられている。この当接側脆弱部２０Ｇは、予め設定された設定値以上の荷重が作用した際に、切込み５２又は切込み５４を起点として破断するようになっている。【００６５】
この実施形態では、前記第１実施形態と同様に、ラジエータグリル５０のグリル本体部２０Ｂに対して車両前方側から荷重が入力されると、グリル本体部２０Ｂが下側延出部２０Ｃ及び当接部２０Ｄと共に車両後方側へ回転し、当接部２０Ｄがバンパリインフォースメント３２の上端部に当接する。そして、この当接によって当接側脆弱部２０Ｇに設定値以上の荷重が入力されると、図９（Ｂ）に示されるように、当接側脆弱部２０Ｇが破断することにより、当接部２０Ｄが脱落する。これにより、上記当接状態が解除され、退避位置へのグリル本体部２０Ｂの回転が許容される。したがって、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。【００６６】
なお、上記各実施形態に係るラジエータグリル２０、４０、５０では、回転用脆弱部２０Ｆ、及び回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３がラジエータサポートブラケット１８の前端部に対向して配置された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、回転用脆弱部（曲げ予定部）は、固定部２０Ａとグリル本体部２０Ｂとの間に配置されていればよい。例えば、固定部２０Ａがラジエータサポートブラケット１８の前端部よりも車両前方側へ大きく延長されている場合には、当該延長部分の先端とグリル本体部２０Ｂとの間に回転用脆弱部（曲げ予定部）が配置される構成になる。【００６７】
また、上記各実施形態では、ラジエータグリル２０、４０、５０に設けられた脆弱部である回転用脆弱部２０Ｆ、及び回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３が曲げ予定部とされた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、曲げ予定部は、予め設定された設定値以上の荷重がグリル本体部２０Ｂに対して車両前方側から入力された際に曲がることにより、グリル本体部２０Ｂの車両後方側への回転を許容するものであればよい。【００６８】
また、上記各実施形態では、ラジエータグリル２０、４０、５０の前面側が車両上下方向から見て湾曲して形成された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、ラジエータグリルの構成は適宜変更することができる。【００６９】
また、上記各実施形態では、車体側部材としてバンパリインフォースメント３２が適用された場合について説明したが、請求項１に係る発明はこれに限らず、車体側部材は、車体自体または車体に取り付けられた部材であって、当接部２０Ｄとの当接により当接側脆弱部２０Ｅを屈曲させられる程度の剛性を備えたものであればよい。【００７０】
また、上記各実施形態では、当接部２０Ｄがラジエータグリル２０の下端部に設けられた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、当接部の配置は適宜変更することができる。【００７１】
さらに、上記各実施形態では、ラジエータグリル２０、４０、５０に設けられた当接側脆弱部２０Ｅ、２０Ｇが、当接解除手段として適用された場合について説明したが、請求項１に係る発明はこれに限らず、当接解除手段の構成は適宜変更することができる。例えば、バンパリインフォースメント３２等（車体側）に取り付けられた車体側部材（樹脂製の突起など）に当接部２０Ｄを当接させる構成の場合、当該車体側部材に脆弱部を設けて、これを当接側解除手段としてもよい。【００７２】
また、上記各実施形態では、当接解除手段としての当接側脆弱部２０Ｅ、２０Ｇが屈曲（変形）又は破断する構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限るものではない。例えば、バンパリインフォースメント３２等（車体側）に取り付けられた車体側部材に当接部２０Ｄを当接させる構成の場合、当該車体側部材が車体に対し摩擦力等に抗して移動されることで、当接部２０Ｄと車体側部材との当接状態が解除される構成にしてもよい。【００７３】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図１】
2011104853.tif 000003
【図２】
2011104853.tif 000004
【図３】
2011104853.tif 000005
【図４】
2011104853.tif 000006
【図５Ａ−Ｂ】
2011104853.tif 000007
【図６】
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【図７】
2011104853.tif 000009
【図８】
2011104853.tif 000010
【図９Ａ−Ｂ】
2011104853.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成23年11月14日(2011.11.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に車幅方向に沿って延在したバンパカバーと、
前記バンパカバーの車両後方側に配置され、上部側に設けられた固定部が車体側の取付部材に固定されると共に、前記固定部よりも下方側に前記バンパカバーを車両後方側から支持するグリル本体部が設けられ、前記グリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力された際には前記グリル本体部と前記固定部との間に設けられた曲げ予定部が曲がることにより前記グリル本体部が車両後方側の退避位置へ向けて回転すると共に、当該回転の途中で車体側部材に当接する当接部を有するラジエータグリルと、
前記当接によって入力される荷重が設定値以上になると前記当接状態を解除する当接解除手段と、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
前記当接解除手段は、前記ラジエータグリルに設けられ、前記設定値以上の荷重が入力されることにより変形または破断する当接側脆弱部とされている請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記曲げ予定部は、車両上下方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側に位置するように湾曲した曲線状に形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記ラジエータグリルは、車両上下方向から見て前面側が湾曲して形成されると共に、前記ラジエータグリルには、直線状に形成された一つの前記曲げ予定部が車幅方向に沿って設けられ、又は、直線状に形成された複数の前記曲げ予定部が前記ラジエータグリルの前面側の湾曲に沿うように車幅方向に並んで設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記車体側部材は、前記回転における初期に前記当接部と当接する位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記車体側部材は、バンパリインフォースメントであり、前記当接部は、前記ラジエータグリルの下端部に設けられている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項７】
前記曲げ予定部は、前記グリル本体部と前記固定部との間で前記ラジエータグリルを脆弱化させた回転用脆弱部である請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項８】
前記取付部材は、前記ラジエータグリルよりも高剛性に形成されると共に、前記回転用脆弱部は、前記取付部材の端部に対向して配置されている請求項７に記載の車両前部構造。
【請求項９】
前記車体側部材は、前記当接部に対して隙間を隔てて対向している請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両前部構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
構造において、前記取付部材は、前記ラジエータグリルよりも高剛性に形成されると共に、前記回転用脆弱部は、前記取付部材の端部に対向して配置されている。
［００２０］
請求項８に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルの回転用脆弱部が、ラジエータグリルよりも剛性が高い取付部材の端部に対向して配置されているため、ラジエータグリルのグリル本体部に荷重が入力された際に、回転用脆弱部に応力を集中させることができる。これにより、回転用脆弱部においてラジエータグリルを良好に曲げることができる。
請求項９に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記車体側部材は、前記当接部に対して隙間を隔てて対向している。
発明の効果
［００２１］
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両前部構造では、バンパカバーに対して車両前方側から衝突体が衝突した際に、当該衝突体に作用する最大荷重を低減することができる。
［００２２］
請求項２に記載の発明に係る車両前部構造では、当接解除手段の構成を簡単なものにすることができる。
［００２３］
請求項３に記載の発明に係る車両前部構造では、ラジエータグリルの前面側が車幅方向中央側で車両前方側へ膨出するように湾曲して形成されている場合でも、ラジエータグリルを曲げ予定部において良好に曲げることができる。
［００２４］
請求項４に記載の発明に係る車両前部構造では、ラジエータグリルの前面側が湾曲していることによる影響を少なくすることができ、ラジエータグリルを曲げ予定部において良好に曲げることができる。
［００２５］
請求項５に記載の発明に係る車両前部構造では、衝突体に作用する初期荷重を早期に立ち上げることができる。
［００２６］
請求項６に記載の発明に係る車両前部構造では、グリル本体部の回転開始直後に当接部をバンパリインフォースメントに当接させることができ、衝突体に作用する初期荷重を早期に立ち上げることができる。
［００２７］
請求項７に記載の発明に係る車両前部構造では、曲げ予定部の構成を簡単なものにすることができる。
【国際調査報告】
2011104853.tif 000012
2011104853.tif 000013
2011104853.tif 000014
2011104853.tif 000015