(57)【要約】  ヨーレート検出装置は、車両のヨーレートを検出してその検出値を出力する車両ヨーレート検出手段と；少なくとも左右輪の車輪速を検出して検出値を出力する左右輪速検出手段と；前記左右輪の車輪速の検出値から車輪速ヨーレートを算出する車輪速ヨーレート算出手段と；前記車両ヨーレートの検出値が温度変化によりずれる時間である所定時間内の旋回操作に伴う旋回量に基づく旋回補正係数を算出する旋回補正係数算出手段と；前記車両ヨーレートの検出値と前記車輪速ヨーレートと前記旋回補正係数とに基づいて前記車両ヨーレートの検出値を補正する車両ヨーレート補正手段と；を備える。
2011152453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のヨーレートを検出してその検出値を出力する車両ヨーレート検出手段と；
少なくとも左右輪の車輪速を検出して検出値を出力する左右輪速検出手段と；
前記左右輪の車輪速の検出値から車輪速ヨーレートを算出する車輪速ヨーレート算出手段と；
前記車両ヨーレートの検出値が温度変化によりずれる時間である所定時間内の旋回操作に伴う旋回量に基づく旋回補正係数を算出する旋回補正係数算出手段と；
前記車両ヨーレートの検出値と前記車輪速ヨーレートと前記旋回補正係数とに基づいて前記車両ヨーレートの検出値を補正する車両ヨーレート補正手段と；
を備えることを特徴とするヨーレート検出装置。
【請求項２】
前記旋回補正係数算出手段は、前記旋回量が増大することに伴い、前記旋回補正係数の絶対値が増大するようにして、前記旋回補正係数を算出することを特徴とする請求項１に記載のヨーレート検出装置。
【請求項３】
前記車輪速ヨーレート検出手段は、前輪および後輪に対して前記車輪速ヨーレートを算出しており；
前記前輪の前記車輪速ヨーレートと前記後輪の前記車輪速ヨーレートとの差が所定値以上であるときに運転者に報知を行なう報知手段をさらに備える；
ことを特徴とする請求項１に記載のヨーレート検出装置。
【請求項４】
前記車両ヨーレート補正手段が、
前記車両ヨーレートの検出値と前記旋回補正係数との偏差の積算値の平均値である時間平均値を算出する手段と；
前記旋回補正係数により前記時間平均値を補正して時間平均補正値を算出する手段と；
前記時間平均補正値により前記車両ヨーレートの検出値を補正する手段と；
を備えることを特徴とする請求項１に記載のヨーレート検出装置。
【請求項５】
前記時間平均補正値により前記車両ヨーレートの検出値を補正する手段が、前記前輪の時間平均補正値と前記後輪の時間平均補正値との平均値により前記車両ヨーレートを補正することを特徴とする請求項４に記載のヨーレート検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヨーレート検出装置に関する。
本願は、２０１０年６月１日に、日本に出願された特願２０１０−１２５９４７号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば温度変化などによって車両ヨーレートセンサの出力値にオフセット値が生じることが知られている。車両の走行中にこのオフセット値を補正する装置として、左右輪の車輪径比に基づいて左右輪の車輪速差を算出し、この左右輪の車輪速差から車輪速ヨーレートを算出し、さらにこの車輪速ヨーレートにより車両ヨーレートセンサの出力値を較正するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開平１１−９４８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術に係る装置においては、左右輪の車輪径比の算出を、走行開始時の所定時間内かつ直進走行中に限定して実行している。しかしながら、このような走行条件が走行中において必ず満たされるわけではない。このため、走行開始時から１度も車両ヨーレートセンサの較正を行なうことができない虞がある。【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両の走行状態にかかわらずに車両ヨーレートの検出値の較正を適切に行なうことが可能なヨーレート検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明の各態様は以下の手段を採用した。
〔１〕本発明の第１態様に係るヨーレート検出装置は、車両のヨーレートを検出してその検出値を出力する車両ヨーレート検出手段と；少なくとも左右輪の車輪速を検出して検出値を出力する左右輪速検出手段と；前記左右輪の車輪速の検出値から車輪速ヨーレートを算出する車輪速ヨーレート算出手段と；前記車両ヨーレートの検出値が温度変化によりずれる時間である所定時間内の旋回操作に伴う旋回量に基づく旋回補正係数を算出する旋回補正係数算出手段と；前記車両ヨーレートの検出値と前記車輪速ヨーレートと前記旋回補正係数とに基づいて前記車両ヨーレートの検出値を補正する車両ヨーレート補正手段と；を備える。【０００７】
〔２〕上記〔１〕に記載のヨーレート検出装置では、前記旋回補正係数算出手段は、前記旋回量が増大することに伴い、前記旋回補正係数の絶対値が増大するようにして、前記旋回補正係数を算出してもよい。【０００８】
〔３〕上記〔１〕に記載のヨーレート検出装置では、前記車輪速ヨーレート検出手段は、前輪および後輪に対して前記車輪速ヨーレートを算出しており；前記前輪の前記車輪速ヨーレートと前記後輪の前記車輪速ヨーレートとの差が所定値以上であるときに運転者に報知を行なう報知手段をさらに備えていてもよい。【０００９】
〔４〕上記〔１〕に記載のヨーレート検出装置では、前記車両ヨーレートの検出値と前記旋回補正係数との偏差の積算値の平均値である時間平均値を算出する手段と；前記旋回補正係数により前記時間平均値を補正して時間平均補正値を算出する手段と；前記時間平均補正値により前記車両ヨーレートの検出値を補正する手段と；を備えていてもよい。【００１０】
〔５〕上記〔４〕に記載のヨーレート検出装置では、前記時間平均補正値により前記車両ヨーレートの検出値を補正する手段が、前記前輪の時間平均補正値と前記後輪の時間平均補正値との平均値により前記車両ヨーレートを補正してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
上記〔１〕の態様に係るヨーレート検出装置によれば、車両ヨーレートの検出値に加えて、左右輪速から算出された車輪速ヨーレートと旋回補正係数とを用いることにより、車両の直進走行中に限らずに旋回走行中であっても車両ヨーレートの検出値を補正することができる。
さらに、左右輪の車輪速を検出することにより、車両ヨーレートを検出すると同時に、左輪と右輪との車輪径比、すなわち空気圧差を算出できる。この左輪と右輪との間の空気圧差を車両ヨーレートの検出値の補正に用いることにより、車両ヨーレートの補正精度を向上させることができる。【００１２】
また、上記〔２〕に係るヨーレート検出装置によれば、旋回量が増大することに伴い、旋回補正係数の絶対値が増大するように変化することで、旋回走行中における車両ヨーレートの検出値の補正精度を向上させることができる。【００１３】
また、上記〔３〕に係るヨーレート検出装置によれば、左右前輪および左右後輪の車輪速ヨーレートを算出することにより、車輪速ヨーレートと同時に左右前輪と左右後輪との車輪径比、すなわち空気圧差が算出される。このことから、左右前輪の車輪速ヨーレートと左右後輪の車輪速ヨーレートとの差が所定値以上である場合に、左右前輪と左右後輪との空気圧差が異常であると判定できる。このため、いずれかの車輪が空気圧の低下などの異常を起こしていることを判断でき、これらの異常を運転者に適切に報知することができる。【００１４】
また、上記〔４〕に係るヨーレート検出装置によれば、前記旋回補正係数により前記時間平均値を補正して時間平均補正値を算出し、前記時間平均補正値により前記車両ヨーレートの検出値を補正することにより、車両ヨーレートの補正精度を向上できる。【００１５】
また、上記〔５〕に係るヨーレート検出装置によれば、前記前輪の時間平均補正値と前記後輪の時間平均補正値との平均値により前記車両ヨーレートを補正することにより、旋回走行中における車両ヨーレートの検出値の補正精度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るヨーレート検出装置の構成図である。
【図２】同実施形態における旋回補正係数と旋回極性時間（左旋回時間または右旋回時間）との対応関係の一例を示す図である。
【図３】同実施形態における時間平均補正値ΔＡｓｆｄと時間平均補正値ΔＡｓｒｄとの差に対する所定の閾値と、車速との対応関係の例を示す図である。
【図４】同実施形態におけるヨーレート検出装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明のヨーレート検出装置の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
この実施形態によるヨーレート検出装置１０は、例えば図１に示すように車両に搭載され、車体センサ部１１と、制御部１２と、報知装置１３とを備えて構成されている。
車体センサ部１１は、例えば、車両ヨーレートセンサ２１と、４輪の車輪速センサ２２ＦＬ，２２ＦＲ，２２ＲＬ，２２ＲＲと、舵角センサ２３とを備えて構成されている。
【００１８】
車両ヨーレートセンサ２１は、車両のヨーレート（車両重心の上下方向軸回りの回転角速度）を検出して、検出値の信号を出力する。
各車輪速センサ２２ＦＬ，２２ＦＲ，２２ＲＬ，２２ＲＲは、順次、左前輪と、右前輪と、左後輪と、右後輪との車輪速を検出して、各車輪速Ｓｆｌ，Ｓｆｒ，Ｓｒｌ，Ｓｒｒの検出値を出力する。
舵角センサ２３は、運転者により操作されるステアリングホイールの舵角（操舵角）あるいは操舵角に応じた実舵角（転舵角）を検出して、舵角検出値ｒａを出力する。
【００１９】
制御部１２は、例えば、前輪車輪速ヨーレート算出部３１と、後輪車輪速ヨーレート算出部３２と、空気圧差（前輪）算出部３３と、空気圧差（後輪）算出部３４と、旋回補正係数算出部３５と、前輪車輪速ヨーレート補正部３６と、後輪車輪速ヨーレート補正部３７と、車両ヨーレートセンサ補正部３８と、空気圧低下判定部３９とを備えて構成されている。
【００２０】
前輪車輪速ヨーレート算出部３１は、前輪の各車輪速センサ２２ＦＬ，２２ＦＲから出力される左前輪の車輪速の検出値Ｓｆｌおよび右前輪の車輪速の検出値Ｓｆｒに基づき、予め記憶している所定の車輪速ヨーレートマップなどを参照して前輪車輪速ヨーレートＹｆを算出し、その算出値を出力する。
後輪車輪速ヨーレート算出部３２は、後輪の各車輪速センサ２２ＲＬ，２２ＲＲから出力される左後輪の車輪速の検出値Ｓｒｌおよび右後輪の車輪速の検出値Ｓｒｒに基づき、予め記憶している所定の車輪速ヨーレートマップなどを参照して後輪車輪速ヨーレートＹｒを算出し、その算出値を出力する。
なお、所定の車輪速ヨーレートマップとは、例えば、左右の車輪速の差（つまり、左前輪と右前輪との車輪速の差、または、左後輪と右後輪との車輪速の差）と、ヨーレートつまり各車輪速ヨーレートＹｆ，Ｙｒとの所定の対応関係を示すマップである。
【００２１】
空気圧差（前輪）算出部３３は、前輪車輪速ヨーレート算出部３１から出力される前輪車輪速ヨーレートＹｆの算出値と、車両ヨーレートセンサ２１から出力される車両ヨーレート（検出値）Ｙｓとに基づき、例えば前輪車輪速ヨーレートＹｆと車両ヨーレート（検出値）Ｙｓとの差から、時間的な平均値（時間平均値ΔＡｓｆ）を算出する。次いで、この時間平均値ΔＡｓｆなどにより所定の空気圧差マップをマップ検索して、左前輪と右前輪との空気圧差Ａｆを算出する。
空気圧差（後輪）算出部３４は、後輪車輪速ヨーレート算出部３２から出力される後輪車輪速ヨーレートＹｒの算出値と、車両ヨーレートセンサ２１から出力される車両ヨーレート（検出値）Ｙｓとに基づき、例えば後輪車輪速ヨーレートＹｒと車両ヨーレート（検出値）Ｙｓとの差から、時間的な平均値（時間平均値ΔＡｓｒ）を算出する。次いで、この時間平均値ΔＡｓｒなどにより所定の空気圧差マップをマップ検索して、左後輪と右後輪との空気圧差Ａｒを算出する。
なお、所定の空気圧差マップとは、例えば、各前後輪の車輪速ヨーレートＹｆ，Ｙｒと車両ヨーレート（検出値）Ｙｓとの差と、各前後輪の空気圧差Ａｆ、Ａｒとの所定の対応関係を示すマップである。
【００２２】
旋回補正係数算出部３５は、舵角センサ２３から出力される舵角検出値Ｒａに基づき、予め記憶している所定のマップなどを参照して、旋回補正係数Ｋｐを算出する。
なお、旋回補正係数Ｋｐは、車両ヨーレート（検出値）Ｙｓの車両ヨーレートセンサ２１の温度変化などによるずれに対応する時間に相当する所定時間内の運転者による旋回操作に伴う車両の旋回量に基づいて算出された係数である。所定のマップは、例えば図２に示すように、車両の旋回量に対応する旋回極性時間（つまり左旋回時間または右旋回時間）と、旋回補正係数Ｋｐとの所定の対応関係を示すマップである。そして、左旋回時の車両ヨーレートＹｓを正の値かつ右旋回時の車両ヨーレートＹｓを負の値として、左旋回時間および右旋回時間が各所定時間ｔＬ，ｔＲ未満では旋回補正係数Ｋｐはゼロとなるように設定されている。また、左旋回時間が所定時間ｔＬ（例えば、１０ｓなど）を超えて増大することに伴い、旋回補正係数Ｋｐはゼロから正方向に増大傾向に変化し、かつ、右旋回時間が所定時間ｔＲ（例えば、１０ｓなど）を超えて増大することに伴い、旋回補正係数Ｋｐはゼロから負方向に減少傾向に変化するように設定されている。
【００２３】
前輪車輪速ヨーレート補正部３６は、旋回補正係数算出部３５により算出された旋回補正係数Ｋｐに基づき、前輪車輪速ヨーレート算出部３１から出力された前輪車輪速ヨーレートＹｆを補正する。より具体的には、前輪車輪速ヨーレート補正部３６は、空気圧差（前輪）算出部３３により算出される前輪車輪速ヨーレートＹｆと車両ヨーレート（検出値）Ｙｓとの偏差の時間的な平均値（時間平均値ΔＡｓｆ）を旋回補正係数Ｋｐにより補正する。そして、この補正により得られる補正値（時間平均補正値ΔＡｓｆｄ）により前輪車輪速ヨーレートＹｆを補正し、補正後の前輪車輪速ヨーレートＹｆｄを出力する。
後輪車輪速ヨーレート補正部３７は、旋回補正係数算出部３５により算出された旋回補正係数Ｋｐに基づき、後輪車輪速ヨーレート算出部３２から出力された後輪車輪速ヨーレートＹｒを補正する。より具体的には、後輪車輪速ヨーレート補正部３７は、空気圧差（後輪）算出部３４により算出される後輪車輪速ヨーレートＹｒと車両ヨーレート（検出値）Ｙｓとの偏差の時間的な平均値（時間平均値ΔＡｓｒ）を旋回補正係数Ｋｐにより補正する。そして、この補正により得られる補正値（時間平均補正値ΔＡｓｒｄ）により後輪車輪速ヨーレートＹｒを補正し、補正後の後輪車輪速ヨーレートＹｒｄを出力する。
【００２４】
車両ヨーレートセンサ補正部３８は、少なくとも前輪車輪速ヨーレート補正部３６により算出された時間平均補正値ΔＡｓｆｄまたは後輪車輪速ヨーレート補正部３７により算出された時間平均補正値ΔＡｓｒｄに基づき、車両ヨーレートセンサ２１から出力される車両ヨーレート（検出値）Ｙｓを補正する。例えば、車両ヨーレートセンサ補正部３８は、時間平均補正値ΔＡｓｆｄと時間平均補正値ΔＡｓｒｄとの平均値ΔＡｓにより車両ヨーレート（検出値）Ｙｓを補正する。
【００２５】
空気圧低下判定部３９は、前輪車輪速ヨーレート補正部３６により算出された時間平均補正値ΔＡｓｆｄと後輪車輪速ヨーレート補正部３７により算出された時間平均補正値ΔＡｓｒｄとに基づき、例えば、時間平均補正値ΔＡｓｆｄと時間平均補正値ΔＡｓｒｄとの差が所定の閾値以上であるか否かを判定する。そして、この差が所定の閾値以上である場合には、左右前輪と左右後輪との車輪径比、すなわち左右前輪と左右後輪の車輪の空気圧差が異常（例えば、一方が圧力低下状態に陥っている場合など）であると判定する。この判定がなされることにより、報知装置１３から、車両の運転者に警報が報知される。
なお、時間平均補正値ΔＡｓｆｄと時間平均補正値ΔＡｓｒｄとの差に対する所定の閾値は、例えば図３に示すように、車速に応じて変化する。具体的には、車速が増大することに伴い、閾値の絶対値が増大傾向に変化するように設定されている。
【００２６】
なお、報知装置１３は、例えば、触覚的伝達装置と、視覚的伝達装置と、聴覚的伝達装置とを備えて構成されている。
触覚的伝達装置は、例えばシートベルト装置や操舵制御装置などである。具体的には、空気圧低下判定部３９から出力される制御信号に応じて、例えばシートベルトに所定の張力を発生させることにより、自車両の乗員が触覚的に知覚可能な締め付け力を作用させたり、例えば自車両の運転者が触覚的に知覚可能な振動（ステアリング振動）をステアリングホイールに発生させたりする。
視覚的伝達装置は、例えば表示装置などであって、空気圧低下判定部３９から入力される制御信号に応じて、例えば表示装置に所定の情報を表示したり、所定の灯体を点滅させたりする。
聴覚的伝達装置は、例えばスピーカなどであって、空気圧低下判定部３９から入力される制御信号に応じて所定の音や音声などを出力する。
【００２７】
この実施形態によるヨーレート検出装置１０は上記構成を備えている。次に、このヨーレート検出装置１０の動作について説明する。
先ず、例えば図４に示すステップＳ０１においては、車両ヨーレートセンサ２１から出力される車両ヨーレート（検出値）Ｙｓを取得する。
次に、ステップＳ０２においては、前輪の各車輪速センサ２２ＦＬ，２２ＦＲから出力される左前輪の車輪速の検出値Ｓｆｌおよび右前輪の車輪速の検出値Ｓｆｒに基づき前輪車輪速ヨーレートＹｆを算出し、後輪の各車輪速センサ２２ＲＬ，２２ＲＲから出力される左後輪の車輪速の検出値Ｓｒｌおよび右後輪の車輪速の検出値Ｓｒｒに基づき後輪車輪速ヨーレートＹｒを算出する。
【００２８】
次に、ステップＳ０３においては、所定時間（例えば、車両ヨーレート（検出値）Ｙｓが温度変化によるずれに相当する時間であり、車両ヨーレート（検出値）Ｙｓの補正を実行する周期であって、５０ｓなど）が経過したか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０４に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、後述するステップＳ０８に進む。
【００２９】
そして、ステップＳ０４においては、車両ヨーレート（検出値）Ｙｓと各車輪速ヨーレートＹｆ，Ｙｒとの偏差ΔＹｓｆ＝（Ｙｓ−Ｙｆ），ΔＹｓｒ＝（Ｙｓ−Ｙｒ）を算出する。
そして、ステップＳ０５においては、例えば車両ヨーレート（検出値）Ｙｓまたは各車輪速ヨーレートＹｆ，Ｙｒなどに基づき、車両の旋回方向を検出する。
そして、ステップＳ０６においては、各偏差ΔＹｓｆ，ΔＹｓｒの積算値を算出する。
そして、ステップＳ０７においては、車両の旋回時間を積算して、上述したステップＳ０１に戻る。なお、車両の旋回時間の積算は、左旋回と右旋回とで符号が反転して実行される。このため、旋回時間の積算により得られる積算値（旋回極性時間）は、旋回方向の偏りに対応した値となる。
【００３０】
また、ステップＳ０８においては、旋回時間の積算値（旋回極性時間、つまり左旋回時間ｔＬまたは右旋回時間ｔＲ）に応じて、例えば図２に示すようなマップなどを参照して、旋回補正係数Ｋｐを算出する。
次に、ステップＳ０９においては、各偏差ΔＹｓｆ，ΔＹｓｒの積算値の平均値（時間平均値ΔＡｓｆ，ΔＡｓｒ）を算出する。
【００３１】
次に、ステップＳ１０においては、旋回補正係数Ｋｐにより各時間平均値ΔＡｓｆ，ΔＡｓｒを補正して、各時間平均補正値ΔＡｓｆｄ（＝ΔＡｓｆ＋Ｋｐ），ΔＡｓｒｄ（＝ΔＡｓｒ＋Ｋｐ）を算出する。
次に、ステップＳ１１においては、時間平均補正値ΔＡｓｆｄと時間平均補正値ΔＡｓｒｄとの差（ΔＡｓｆｄ−ΔＡｓｒｄ）が所定の閾値以上であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、後述するステップＳ１３に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１２に進む。
【００３２】
次に、ステップＳ１２においては、前後の車輪の空気圧が異常（例えば、低下状態など）であると判定して、車両の運転者に警報を報知する。
次に、ステップＳ１３においては、各時間平均補正値ΔＡｓｆｄ，ΔＡｓｒｄにより各前輪車輪速ヨーレートＹｆおよび後輪車輪速ヨーレートＹｒを補正し、補正後の前輪車輪速ヨーレートＹｆｄ（＝Ｙｆ＋ΔＡｓｆｄ）および後輪車輪速ヨーレートＹｒｄ（＝Ｙｒ＋ΔＡｓｒｄ）を出力する。さらに、時間平均補正値ΔＡｓｆｄと時間平均補正値ΔＡｓｒｄとの平均値ΔＡｓ（＝（ΔＡｓｆｄ＋ΔＡｓｒｄ）／２）により車両ヨーレート（検出値）Ｙｓを補正して、補正後の車両ヨーレート（検出値）Ｙｓｄ（＝Ｙｓ＋ΔＡｓ）を出力し、エンドに進む。
【００３３】
上述したように、本発明の実施形態によるヨーレート検出装置１０によれば、車両ヨーレートセンサ２１から出力される車両ヨーレート（検出値）Ｙｓと各車輪速ヨーレートＹｆ，Ｙｒと旋回補正係数Ｋｐとに基づき、車両の直進走行中に限らずに旋回走行中であっても車両ヨーレート（検出値）Ｙｓを補正することができる。
また、車両の旋回量（つまり、左旋回時間または右旋回時間）が増大することに伴い、旋回補正係数Ｋｐが増大傾向に変化することで、車両ヨーレート（検出値）Ｙｓの補正精度を向上させることができる。
【００３４】
さらに、各車輪速ヨーレートＹｆ，Ｙｒの算出に用いられる左右前輪および左右後輪の車輪速の検出値は、車両ヨーレートに加えて、左右輪の車輪径比つまり左右輪の空気圧差にも関連している。すなわち、左右前輪と左右後輪との車輪径比から、左右前輪と左右後輪の車輪の空気圧差を判断することができる。
具体的には、前輪および後輪毎に各車輪速ヨーレートＹｆ，Ｙｒと車両ヨーレート（検出値）Ｙｓとの偏差の時間的な平均値（時間平均値ΔＡｓｆ，ΔＡｓｒ）により左右前輪と左右後輪との空気圧差を算出し、さらに、この空気圧差を車両ヨーレート（検出値）Ｙｓの補正に用いることによって、車両ヨーレート（検出値）Ｙｓの補正精度を向上させることができる。しかも、例えば各車輪に空気圧センサを設ける必要無しに、左右前輪と左右後輪との空気圧差を算出することから、装置構成に要する費用を削減することができる。
【００３５】
また、前輪車輪速ヨーレートＹｆと後輪車輪速ヨーレートＹｒとの差に対応する時間平均補正値ΔＡｓｆｄと時間平均補正値ΔＡｓｒｄとの差が所定の閾値以上であるときには、いずれかの車輪の空気圧の低下などにより前後輪の空気圧差が異常であると判定できる。したがって、時間平均補正値ΔＡｓｆｄと時間平均補正値ΔＡｓｒｄとの差が所定の閾値以上である場合に、運転者に警報を報知することで前後輪の空気圧差の異常を適切に知らせることができる。
【００３６】
なお、上述した実施の形態において、車両ヨーレートセンサ補正部３８において、時間平均補正値ΔＡｓｆｄと時間平均補正値ΔＡｓｒｄとの平均値ΔＡｓ（＝（ΔＡｓｆｄ＋ΔＡｓｒｄ）／２）により車両ヨーレート（検出値）Ｙｓを補正するとしたが、車両ヨーレートセンサ補正部３８の動作はこれに限定されない。例えば車両ヨーレートセンサ補正部３８において、時間平均補正値ΔＡｓｆｄまたは時間平均補正値ΔＡｓｒｄの何れかのみにより車両ヨーレート（検出値）Ｙｓを補正してもよい。
【００３７】
なお、上述した実施の形態において、各空気圧差（前輪）算出部３３および空気圧差（後輪）算出部３４は、各車輪速ヨーレートＹｆ，Ｙｒと車両ヨーレート（検出値）Ｙｓとの差の時間的な平均値（時間平均値ΔＡｓｆ，ΔＡｓｒ）により各空気圧差（前輪，後輪）を算出するとしたが、これに限定されず、例えば各車輪速ヨーレートＹｆ，Ｙｒと車両ヨーレート（検出値）Ｙｓとの差に関連するほかの値に基づいて各空気圧差（左右前輪，左右後輪）を算出してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０    ヨーレート検出装置
１１    車体センサ部
１２    制御部
１３    報知装置（報知手段）
２１    車両ヨーレートセンサ（車両ヨーレート検出手段）
２２ＦＬ，２２ＦＲ，２２ＲＬ，２２ＲＲ    車輪速センサ（左右輪速検出手段）
２３    舵角センサ
３１    前輪車輪速ヨーレート算出部（車輪速ヨーレート算出手段）
３２    後輪車輪速ヨーレート算出部（車輪速ヨーレート算出手段）
３５    旋回補正係数算出部（旋回補正係数算出手段）
３８    車両ヨーレートセンサ補正部（車両ヨーレート補正手段）
３９    空気圧低下判定部（報知手段）
Ｓｆｌ，Ｓｆｒ，Ｓｒｌ，Ｓｒｒ    左右輪速検出値
Ａｆ    左前輪と右前輪との空気圧差
Ａｒ    左後輪と右後輪との空気圧差
Ｒａ    舵角検出値
【図１】
2011152453.tif 000003
【図２】
2011152453.tif 000004
【図３】
2011152453.tif 000005
【図４】
2011152453.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成23年9月26日(2011.9.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のヨーレートを検出してその検出値を出力する車両ヨーレート検出手段と；
少なくとも左右輪の車輪速を検出して検出値を出力する左右輪速検出手段と；
前記左右輪の車輪速の検出値から車輪速ヨーレートを算出する車輪速ヨーレート算出手段と；
前記車両ヨーレートの検出値が温度変化によりずれる時間である所定時間内の旋回操作に伴う旋回量に基づく旋回補正係数を算出する旋回補正係数算出手段と；
前記車両ヨーレートの検出値と前記車輪速ヨーレートと前記旋回補正係数とに基づいて前記車両ヨーレートの検出値を補正する車両ヨーレート補正手段と；
を備えることを特徴とするヨーレート検出装置
【請求項２】
前記旋回補正係数算出手段は、前記旋回量が増大することに伴い、前記旋回補正係数の絶対値が増大するようにして、前記旋回補正係数を算出することを特徴とする請求項１に記載のヨーレート検出装置。
【請求項３】
前記車輪速ヨーレート検出手段は、前輪および後輪に対して前記車輪速ヨーレートを算出しており；
前記前輪の前記車輪速ヨーレートと前記後輪の前記車輪速ヨーレートとの差が所定値以上であるときに運転者に報知を行なう報知手段をさらに備える；
ことを特徴とする請求項１に記載のヨーレート検出装置。
【請求項４】
前記車両ヨーレート補正手段が、
前記車両ヨーレートの検出値と前記車輪速ヨーレートとの偏差の積算値の平均値である時間平均値を算出する手段と；
前記旋回補正係数により前記時間平均値を補正して時間平均補正値を算出する手段と；
前記時間平均補正値により前記車両ヨーレートの検出値を補正する手段と；
を備えることを特徴とする請求項１に記載のヨーレート検出装置。
【請求項５】
前記時間平均補正値により前記車両ヨーレートの検出値を補正する手段が、前記前輪の時間平均補正値と前記後輪の時間平均補正値との平均値により前記車両ヨーレートを補正することを特徴とする請求項４に記載のヨーレート検出装置。
【請求項６】
車速が増大することに伴い、前記所定値の絶対値が増加傾向に変化することを特徴とする請求項３に記載のヨーレート検出装置。
【請求項７】
前記旋回操作に伴う前記旋回量は前記車両の旋回時間にわたる積算によって算出されるものであり、
前記積算は左旋回と右旋回とで符号が反転して算出されることを特徴とする請求項１〜５に記載のヨーレート検出装置。
【国際調査報告】
2011152453.tif 000007
2011152453.tif 000008
2011152453.tif 000009
2011152453.tif 000010