(57)【要約】【課題】機種に左右されたり使用感や使い勝手を損なったりすることなく、簡単且つコンパクトな構成でソケットの脱落防止を可能とする。【解決手段】インパクトドライバ（１Ａ）において、ハンマーケースの軸支部（１３）の外周に、透孔（２９）を備える突起（２８）を外周に突設した連結リング（２２）を着脱可能にクランプ結合して、ソケット（３０）のリング（３４）と連結リング（２２）の透孔（２９）とに跨ってカラビナ（３５）を貫通係止させることで、ビット部（３２）が折れたりした際のソケット部（３１）の落下を防止可能とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動工具におけるソケットの脱落防止構造であって、
ハウジングの前方に出力軸を突設した電動工具と、
前記出力軸へ着脱可能に装着されるソケットと、
前記電動工具とソケットとを互いに連結して前記ソケットの脱落を防止する連結体と、を含み、
前記電動工具に、前記連結体を連結可能な連結部材を着脱可能に設けた
ことを特徴とする電動工具におけるソケットの脱落防止構造。
【請求項２】
前記連結部材を、外周に前記連結体の連結部を備えたリング状としたことを特徴とする請求項１に記載の電動工具におけるソケットの脱落防止構造。
【請求項３】
前記連結体を、少なくとも端部にフック部材を含むものとして、前記連結部材との連結を前記フック部材の貫通係止としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の電動工具におけるソケットの脱落防止構造。
【請求項４】
前記連結部材を、前記ハウジングの前端に形成されて前記出力軸を軸支する筒状の軸支部の外周に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の電動工具におけるソケットの脱落防止構造。
【請求項５】
前記連結部材を、周方向への取付位置を変更可能に設けたことを特徴とする請求項２に記載の電動工具におけるソケットの脱落防止構造。
【請求項６】
前記連結部材を、一部が切り離されて両端が所定の間隔を有する一対のクランプ片となる連結リングとし、一方のクランプ片に貫通させた蝶ボルトを、他方のクランプ片に嵌合させたナットに螺合させて、前記蝶ボルトの回転操作によって前記連結リングの着脱を可能としたことを特徴とする請求項２に記載の電動工具におけるソケットの脱落防止構造。
【請求項７】
前記連結リングの内周に、突条を周方向に形成し、前記電動工具における前記連結リングの装着位置に、前記突条が嵌合する凹溝を形成したことを特徴とする請求項６に記載の電動工具におけるソケットの脱落防止構造。
【請求項８】
前記連結部を、透孔を形成した突起としたことを特徴とする請求項２に記載の電動工具におけるソケットの脱落防止構造。
【請求項９】
前記連結部材を、内周に雌ネジ部を形成し、前記電動工具に設けた雄ネジ部との螺合によって装着される連結リングとしたことを特徴とする請求項２に記載の電動工具におけるソケットの脱落防止構造。
【請求項１０】
前記連結リングの外周に、複数の歯を連続状に形成したことを特徴とする請求項９に記載の電動工具におけるソケットの脱落防止構造。
【請求項１１】
前記連結部材の内周面と電動工具の外周面との何れか一方に突起を設け、他方に、前記連結部材の装着動作に伴って前記突起が進入する導入溝と、その導入溝と連通する周方向の凹溝とを設けて、バヨネット結合によって前記連結部材を前記電動工具に着脱可能としたことを特徴とする請求項２に記載の電動工具におけるソケットの脱落防止構造。
【請求項１２】
前記電動工具にプロテクタを着脱可能に装着して前記プロテクタに前記連結体の連結部を設けて、前記プロテクタを前記連結部材と兼用したことを特徴とする請求項１に記載の電動工具におけるソケットの脱落防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インパクトドライバ等の電動工具において、出力軸に装着されたソケットの脱落を防止する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
インパクトドライバ等の電動工具においては、ボルトやナットの締付作業を行う際、先端工具としてソケットが用いられる。このソケットは、ハウジングから前方へ突出する出力軸に装着されたドリルビット等を介して装着したり、ソケットへ一体に設けたビット部を出力軸に直接装着したりすることで取り付けられる。この場合、ソケットが外れたりビットやビット部が折れたりした際にソケットが電動工具から落下しないようにするために、例えば特許文献１に開示のような脱落防止構造が採用されている。これは、ソケットにおける工具取付部の外周に、リングを有する治具を取り付けて、このリングと電動工具とを連結体である取付具で連結する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２８５７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記脱落防止構造においては、取付具を電動工具のハウジングに巻き付けた帯状体に取り付けているので、帯状体の着脱が面倒となる上、電動工具の機種によってはハウジングに設けたモータ冷却用空気の出入口を塞ぐ等して本来の機能と干渉し、採用できない場合がある。また、帯状体によってハウジングの表面に凹凸が生じることで、コンパクト化を損なうのに加え、帯状体が邪魔になったり作業中に周囲に引っ掛かったりするおそれもあって使用感や使い勝手が悪くなってしまう。【０００５】
そこで、本発明は、機種に左右されたり使用感や使い勝手を損なったりすることなく、簡単且つコンパクトな構成でソケットの脱落防止が可能となる電動工具におけるソケットの脱落防止構造を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、電動工具におけるソケットの脱落防止構造であって、ハウジングの前方に出力軸を突設した電動工具と、出力軸へ着脱可能に装着されるソケットと、電動工具とソケットとを互いに連結してソケットの脱落を防止する連結体と、を含み、電動工具に、連結体を連結可能な連結部材を着脱可能に設けたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１の構成において、連結部材を、外周に連結体の連結部を備えたリング状としたことを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の構成において、連結体を、少なくとも端部にフック部材を含むものとして、連結部材との連結をフック部材の貫通係止としたことを特徴とするものである。
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２の構成において、連結部材を、ハウジングの前端に形成されて出力軸を軸支する筒状の軸支部の外周に設けたことを特徴とするものである。
請求項５に記載の発明は、請求項２の構成において、連結部材を、周方向への取付位置を変更可能に設けたことを特徴とするものである。
請求項６に記載の発明は、請求項２の構成において、連結部材を、一部が切り離されて両端が所定の間隔を有する一対のクランプ片となる連結リングとし、一方のクランプ片に貫通させた蝶ボルトを、他方のクランプ片に嵌合させたナットに螺合させて、蝶ボルトの回転操作によって連結リングの着脱を可能としたことを特徴とするものである。
請求項７に記載の発明は、請求項６の構成において、連結リングの内周に、突条を周方向に形成し、電動工具における連結リングの装着位置に、突条が嵌合する凹溝を形成したことを特徴とするものである。
請求項８に記載の発明は、請求項２の構成において、連結部を、透孔を形成した突起としたことを特徴とするものである。
請求項９に記載の発明は、請求項２の構成において、連結部材を、内周に雌ネジ部を形成し、電動工具に設けた雄ネジ部との螺合によって装着される連結リングとしたことを特徴とするものである。
請求項１０に記載の発明は、請求項９の構成において、連結リングの外周に、複数の歯を連続状に形成したことを特徴とするものである。
請求項１１に記載の発明は、請求項２の構成において、連結部材の内周面と電動工具の外周面との何れか一方に突起を設け、他方に、連結部材の装着動作に伴って突起が進入する導入溝と、その導入溝と連通する周方向の凹溝とを設けて、バヨネット結合によって連結部材を電動工具に着脱可能としたことを特徴とするものである。
請求項１２に記載の発明は、請求項１の構成において、電動工具にプロテクタを着脱可能に装着してプロテクタに連結体の連結部を設けて、プロテクタを連結部材と兼用したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、既存の電動工具に、本来の機能に干渉することなくソケットの脱落防止機能を簡単に付与することができる。また、連結部材の着脱操作が容易で、且つ装着後も電動工具から大きく突出しないので、コンパクト化を損なうことがない上、連結部材が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれも少なくなる。従って、良好な使用感や使い勝手が維持できる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、連結部材をリング状としたことで電動工具への着脱操作がより容易となる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加えて、フック部材の貫通係止としたことで脱落防止の信頼性が高まる。
請求項４に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加えて、連結体との連結が容易で、且つ電動工具の機能に干渉しない最適な位置に連結部材を配置することができる。
請求項５に記載の発明によれば、請求項２の効果に加えて、電動工具の形態や作業に応じた適切な位置で連結体の連結が可能となり、使い勝手がより良好となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】形態１のインパクトドライバの斜視図である。
【図２】形態１のインパクトドライバの説明図で、（Ａ）は側面、（Ｂ）は正面をそれぞれ示す。
【図３】形態１のインパクトドライバの一部縦断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】形態２のインパクトドライバの斜視図である。
【図６】形態２のインパクトドライバの説明図で、（Ａ）は側面、（Ｂ）は正面をそれぞれ示す。
【図７】形態２のインパクトドライバの一部縦断面図である。
【図８】形態３のインパクトドライバの斜視図である。
【図９】形態３のインパクトドライバの説明図で、（Ａ）は側面、（Ｂ）は正面をそれぞれ示す。
【図１０】形態３のインパクトドライバの一部縦断面図である。
【図１１】（Ａ）は図９のＢ−Ｂ線断面図、（Ｂ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】形態４のインパクトドライバの説明図で、（Ａ）は一部縦断面、（Ｂ）は正面をそれぞれ示す。
【図１３】形態５のインパクトドライバの斜視図である。
【図１４】形態５のインパクトドライバの一部縦断面図である。
【図１５】形態６のインパクトドライバの斜視図である。
【図１６】形態６のインパクトドライバの説明図で、（Ａ）は側面、（Ｂ）は正面をそれぞれ示す。
【図１７】形態６のインパクトドライバの一部縦断面図である。
【図１８】形態７のインパクトドライバの説明図で、（Ａ）は側面、（Ｂ）は正面をそれぞれ示す。
【図１９】形態７のインパクトドライバの一部縦断面図である。
【図２０】図１８のＤ−Ｄ線断面図である。
【図２１】形態８のインパクトドライバの説明図で、（Ａ）は側面、（Ｂ）は正面をそれぞれ示す。
【図２２】形態８のインパクトドライバの一部縦断面図である。
【図２３】図２２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図２４】形態９のインパクトドライバの説明図で、（Ａ）は側面、（Ｂ）は正面をそれぞれ示す。
【図２５】形態９のインパクトドライバの一部縦断面図である。
【図２６】図２４のＦ−Ｆ線断面図である。
【図２７】形態１０のインパクトドライバの説明図で、（Ａ）は側面、（Ｂ）は正面をそれぞれ示す。
【図２８】形態１０のインパクトドライバの一部縦断面図である。
【図２９】図２７のＧ−Ｇ線断面図である。
【図３０】形態１１のインパクトドライバの斜視図である。
【図３１】形態１１のインパクトドライバの側面図である。
【図３２】図３１のＨ−Ｈ線断面図である。
【図３３】形態１２のインパクトドライバの斜視図である。
【図３４】形態１２のインパクトドライバの連結突起部分の拡大斜視図である。
【図３５】形態１３のインパクトドライバの斜視図である。
【図３６】形態１３のインパクトドライバの説明図で、（Ａ）は側面、（Ｂ）は正面をそれぞれ示す。
【図３７】形態１３のインパクトドライバの一部縦断面図である。
【図３８】形態１４のインパクトドライバの斜視図である。
【図３９】形態１４のインパクトドライバのライトユニット部分の縦断面図である。
【図４０】連結体の変更例を示す説明図である。
【図４１】ソケットを単独で吊り下げた状態を示す説明図である。
【図４２】規制手段の具体例を示す説明図である。
【図４３】規制手段の具体例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［形態１］
図１〜４に、ソケットの脱落防止構造の一例を示す。１Ａは、電動工具としてのインパクトドライバで、インパクトドライバ１Ａは、左右の半割ハウジング３，３を組み付けて形成され、モータ４を収容する合成樹脂製の本体ハウジング２と、その本体ハウジング２の前方（図１の右側）に組み付けられ、スピンドル６、打撃機構７、アンビル８を収容する前側のハウジングとなる金属製のハンマーケース５とを備えてなる。この打撃機構７は、アンビル８への負荷の増加に伴ってハンマー９がアンビル８への係脱を繰り返して回転方向に打撃（インパクト）を発生させる周知の構造である。
【００１０】
ハンマーケース５は、後方部分が本体ハウジング２に挿入されてその内部のギヤハウジング１０にねじ込み結合される筒状体で、本体ハウジング２から露出する前方部分は、前方先細りのテーパ状となって、合成樹脂製のカバー１１とゴム製のバンパ１２とで覆われている。出力軸となるアンビル８は、ハンマーケース５の前端に形成された軸支部１３に軸支されて前方へ突出している。
【００１１】
また、本体ハウジング２の下方には、下端に電源となる図示しないバッテリーパックを装着したハンドル１４が下向きに延設され、ハンドル１４内の根元部分には、トリガー１６を前方へ突出させたスイッチ１５が設けられている。本体ハウジング２におけるハンマーケース５の下方でトリガー１６との間には、ハンマーケース５の下方部分を覆う延設部１７が形成され、延設部１７の内部前方には、アンビル８の前方を照射するライトユニット（ＬＥＤ及び基板）１８が組み付けられている。
一方、アンビル８の前端には、ドリルビット等の装着孔１９が形成されると共に、装着孔１９に挿入されたドリルビット等を抜け止め装着するボール２０及びスリーブ２１等を備えたチャック機構が設けられている。
【００１２】
そして、ハンマーケース５の軸支部１３において、バンパ１２の前方部分には、連結部材としての連結リング２２が装着されている。この連結リング２２は、上側が切り離されて所定間隔を有する一対のクランプ片２３，２３となるリング状で、一方のクランプ片２３の外側から貫通させた蝶ボルト２４を、他方のクランプ片２３に嵌合させたナット２５に螺合させている。また、連結リング２２の内周には、周方向に突条２６が突設されて、軸支部１３の外周には、連結リング２２の装着位置で突条２６が嵌合する凹溝２７が周設されている。
【００１３】
よって、蝶ボルト２４を締め付けてクランプ片２３，２３の間隔を狭めれば、連結リング２２の内径が縮小し、逆に蝶ボルト２４を緩めてクランプ片２３，２３の間隔を拡げれば、連結リング２２の内径が拡大することになる。
一方、クランプ片２３の反対側に位置する連結リング２２の下部外周には、横向きの透孔２９を形成した連結部としての突起２８が下向きに突設されている。
３０は、アンビル８に装着されるソケットで、ボルトやナットが嵌合可能なソケット部３１と、ドリルビット等と同じ形態のビット部３２とからなり、ソケット部３１の後部には、リング３４を装着したリング状の連結プレート３３がソケット部３１と別体で回転可能に装着されている。
【００１４】
以上の如く構成されたインパクトドライバ１Ａにおいては、連結リング２２を軸支部１３に外装させて突条２６が凹溝２７に嵌合する装着位置で、蝶ボルト２４を締め付けると、前述のように連結リング２２の内径が縮小し、突条２６と凹溝２７との嵌合によって抜け止めされた状態で連結リング２２は軸支部１３にクランプされる。そして、ソケット３０のビット部３２をアンビル８の装着孔１９に差し込むことで、通常のドリルビット等と同様にチャック機構によって抜け止め装着することができる。この状態で、ソケット３０のリング３４と、連結リング２２の透孔２９とに跨って連結体（フック部材）としてのカラビナ３５を貫通係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結リング２２に連結される。
従って、ソケット３０によるボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあっても、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結リング２２からぶら下がるにとどまり、インパクトドライバ１Ａから落下することがない。
【００１５】
なお、カラビナ３５の連結位置を変えたい場合は、前述のように蝶ボルト２４を緩めて連結リング２２の内径を拡大させれば、クランプが解除されて連結リング２２は軸支部１３周りで回転可能となるため、突起２８を所望の位相に調整した後、再び蝶ボルト２４を締め付ければよい。また、ソケット３０を使用しない場合は、蝶ボルト２４を緩めて内径を拡大させた連結リング２２を軸支部１３から取り外せばよい。
【００１６】
このように、上記形態１の脱落防止構造によれば、インパクトドライバ１Ａに、カラビナ３５を連結可能な連結リング２２を着脱可能に設けたことで、既存のインパクトドライバ１Ａに、本来の機能に干渉することなくソケット３０の脱落防止機能を簡単に付与することができる。また、連結リング２２の着脱操作が容易で、且つ装着後もインパクトドライバ１Ａから大きく突出しないので、コンパクト化を損なうことがない上、連結リング２２が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれも少なくなる。従って、良好な使用感や使い勝手が維持できる。
【００１７】
特にここでは、連結部材を、外周にカラビナ３５を連結する突起２８を備えた連結リング２２としたことで、軸支部１３への単純な嵌め合いとなってインパクトドライバ１Ａへの着脱操作がより容易となる。
また、連結体をフック部材であるカラビナ３５として、連結リング２２との連結をカラビナ３５の貫通係止としているので、脱落防止の信頼性が高まる。
さらに、連結リング２２を、ハンマーケース５の前端に形成されてアンビル８を軸支する筒状の軸支部１３の外周に設けたことで、カラビナ３５との連結が容易で、且つインパクトドライバ１Ａの機能に干渉しない最適な位置に連結リング２２を配置することができる。
加えて、連結リング２２を、周方向への取付位置を変更可能に設けているので、インパクトドライバ１Ａの形態や作業に応じた適切な位置でカラビナ３５の連結が可能となり、使い勝手がより良好となる。
【００１８】
なお、上記形態１において、連結リングの形態や突起の長さ、透孔の大きさ及び向き等は上記内容に限定するものではなく、クランプ片を短くしたり、透孔を大きくしたり、透孔の向きを前後方向にしたり等、適宜変更可能である。また、突条と凹溝とを互いに逆にして、突条を軸支部に、凹溝を連結リングにそれぞれ設けてもよい。
【００１９】
次に、他の形態を説明する。なお、インパクトドライバの構造等の形態１と同じ構成部には同じ符号を付して重複する説明は省略する。
［形態２］
図５〜７に示すインパクトドライバ１Ｂにおいては、連結部材である連結リング３６は全周が繋がったリング体で、ここでは内周に雌ネジ部３７を形成して、軸支部１３の外周に設けた雄ネジ部３８との螺合によって軸支部１３へ着脱可能に装着される。突起２８及び透孔２９の形態は同じである。また、連結リング３６の外周には、軸支部１３への締め外しを容易とするために複数の歯３９，３９・・が連続状に形成されている。
【００２０】
この形態２においては、連結リング３６を軸支部１３に螺合させて締め付けると、連結リング３６は軸支部１３へ一体に結合される。この状態で、ソケット３０のリング３４と、連結リング３６の透孔２９とに跨ってカラビナ３５を貫通係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結リング３６に連結される。
従って、ソケット３０によるボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあっても、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結リング３６からぶら下がるにとどまり、インパクトドライバ１Ｂから落下することがない。
なお、ソケット３０を用いない場合は、連結リング３６の締め付けを緩めて軸支部１３から取り外せばよい。
【００２１】
このように、上記形態２の脱落防止構造においても、インパクトドライバ１Ｂに、カラビナ３５を連結可能な連結リング３６を着脱可能に設けたことで、既存のインパクトドライバ１Ｂにソケット３０の脱落防止機能を簡単に付与することができる。また、連結リング３６の着脱操作が容易で、且つ装着後もインパクトドライバ１Ｂから大きく突出しないので、コンパクト化を損なうことがない上、連結リング３６が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれも少なくなる。従って、良好な使用感や使い勝手が維持できる。
【００２２】
さらに、螺合装着される連結リング３６の採用により、インパクトドライバ１Ｂへの着脱操作がより容易となる効果、カラビナ３５を貫通係止させることによる脱落防止の信頼性向上の効果、連結リング３６を軸支部１３の外周に設けたことによる最適な配置の効果も形態１と同様に奏することができる。
加えて、この形態２においては、形態１のように連結リング３６からクランプ片や蝶ボルトが突出しないので、装着状態でのインパクトドライバ１Ｂへの収まりがよく、よりコンパクト化に優れるという利点がある。
【００２３】
なお、この形態２においても、連結リングの形態は適宜変更可能で、例えば連結リングの外周を歯に代えてローレット加工したり、逆にこれらの表面加工をなくしたり、連結リングの外形を六角形等の多角形としたり等できる。勿論突起部の長さや透孔の大きさ及び向きを変えたりして差し支えない。
【００２４】
［形態３］
図８〜１１に示すインパクトドライバ１Ｃにおいては、連結部材となる連結リング４０をバヨネット結合したものである。
まず、全周が繋がったリング体である連結リング４０の内周面で点対称位置には、一対の突起４１，４１が突設されている。一方、軸支部１３の外周面には、周方向に凹溝４２が周設されると共に、その凹溝４２と連通して点対称位置に、一対の導入溝４３，４３が軸支部１３の前端に掛けて軸方向に形成されている。
【００２５】
この形態３においては、導入溝４３，４３に突起４１，４１の位相を合わせて軸支部１３の前端から連結リング４０を外装させ、突起４１，４１が凹溝４２に達した後，連結リング４０を周方向へ回転させれば、突起４１，４１が凹溝４２によって抜け止めされて連結リング４０が装着される。この状態で、ソケット３０のリング３４と、連結リング４０の透孔２９とに跨ってカラビナ３５を貫通係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結リング４０に連結される。
従って、ソケット３０によるボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあっても、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結リング４０からぶら下がるにとどまり、インパクトドライバ１Ｃから落下することがない。
なお、ソケット３０を用いない場合は、連結リング４０を回転させて突起４１，４１の位相を導入溝４３，４３に合わせれば、連結リング４０を前方へ抜き外すことができる。
【００２６】
このように、上記形態３の脱落防止構造においても、インパクトドライバ１Ｃに、カラビナ３５を連結可能な連結リング４０を着脱可能に設けたことで、既存のインパクトドライバ１Ｃにソケット３０の脱落防止機能を簡単に付与することができる。また、連結リング４０の着脱操作が容易で、且つ装着後もインパクトドライバ１Ｃから大きく突出しないので、コンパクト化を損なうことがない上、連結リング４０が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれも少なくなる。従って、良好な使用感や使い勝手が維持できる。
【００２７】
さらに、バヨネット結合される連結リング４０の採用により、インパクトドライバ１Ｃへの着脱操作がより容易となる効果、カラビナ３５を貫通係止させることによる脱落防止の信頼性向上の効果、連結リング４０を軸支部１３の外周に設けたことによる最適な配置の効果も形態１と同様に奏することができる。
加えて、この形態３においても、形態１のように連結リング４０からクランプ片や蝶ボルトが突出しないので、装着状態でのインパクトドライバ１Ｃへの収まりがよく、よりコンパクト化に優れるという利点がある。
【００２８】
なお、上記形態３においても、例えば軸支部の凹溝を全周に亘って設けずに導入溝ごとに短く形成して、それぞれ導入溝と繋げたＬ字状の溝としたり、突起と溝とを逆にして突起を軸支部の外周面に、溝を連結リングの内周面にそれぞれ設けたりすることができる。
【００２９】
［形態４］
図１２に示すインパクトドライバ１Ｄにおいては、カバーに代えて、バンパ１２の後方からハンマーケース５及び本体ハウジング２の略全体に亘ってゴム製のプロテクタ４４が着脱可能に装着されている。このプロテクタ４４は、ハンマーケース５等を覆うことで、インパクトドライバ１Ｄが被加工材等に当接した場合の被加工材等の損傷防止や、使用によって温度上昇したハンマーケース５等を直接把持することによる作業者の不快感の防止等を目的としたものであるが、ここではプロテクタ４４における上面前端に、透孔４６を形成した突起４５を一体に突設している。すなわち、既存のプロテクタ４４を連結部材として兼用したものである。
【００３０】
この形態４においては、プロテクタ４４を装着した状態で、ソケット３０のリング３４と、プロテクタ４４の透孔４６とに跨ってカラビナ３５を貫通係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介してプロテクタ４４に連結される。
従って、ソケット３０によるボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあっても、ソケット部３１はカラビナ３５を介してプロテクタ４４からぶら下がるにとどまり、インパクトドライバ１Ｄから落下することがない。
【００３１】
このように、上記形態４の脱落防止構造においても、インパクトドライバ１Ｄに、カラビナ３５を連結可能なプロテクタ４４を着脱可能に設けたことで、既存のインパクトドライバ１Ｄにソケット３０の脱落防止機能を簡単に付与することができる。また、プロテクタ４４の着脱操作が容易で、且つ装着後もインパクトドライバ１Ｄから大きく突出しないので、コンパクト化を損なうことがない上、プロテクタ４４が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれも少なくなる。従って、良好な使用感や使い勝手が維持できる。
特にここでは、既存のプロテクタ４４を連結部材と兼用した合理的な構成となるため、新たな連結部材を採用する場合に比べてコスト面で有利となる。
【００３２】
なお、上記形態４において、突起の位置は上面前端に限らず、ハウジングやプロテクタの形態によっては側面や下面に設けてもよい。また、突起や透孔の向きも適宜変更可能である。
【００３３】
さらに、上記形態１〜４に共通して、連結部材としては、上記形態のようなクランプや螺合、バヨネット結合以外にも、例えば連結体が連結される透孔を備えた連結部材にネジ部を設けて、そのネジ部をハウジングに形成したネジ孔にねじ込むことで着脱可能とする等、適宜変更可能である。
【００３４】
［形態５］
図１３，１４に示すインパクトドライバ１Ｅにおいては、バンパ１２を取り外した状態の軸支部１３の外周に連結部材としての連結バンド４７が連結されている。この連結バンド４７は、軸支部１３の外周に周設されたバンパ１２の係止用の係止溝１３ａに上側から係止し、両端が下方へ垂下する合成樹脂製で逆Ｕ字状のバンド体４８と、そのバンド体４８の下端間にボルト５０及びナット５１によって左右方向に架設される中空の連結棒４９とからなる。
【００３５】
この形態５においては、バンパ１２を取り外して露出した軸支部１３の係止溝１３ａに連結バンド４７のバンド体４８を上から係止させると、連結棒４９が軸支部１３の下方に垂下する。この状態で、ソケット３０のリング３４と連結棒４９とに跨ってカラビナ３５を貫通係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結バンド４７に連結される。
従って、ソケット３０によるボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあっても、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結バンド４７からぶら下がるにとどまり、インパクトドライバ１Ｅから落下することがない。
【００３６】
このように、上記形態５の脱落防止構造においても、インパクトドライバ１Ｅに、カラビナ３５を連結可能な連結バンド４７を着脱可能に設けたことで、既存のインパクトドライバ１Ｅにソケット３０の脱落防止機能を簡単に付与することができる。また、連結バンド４７の着脱操作が容易で、且つ装着後もインパクトドライバ１Ｅの上側や左右両側から大きく突出しないので、コンパクト化を損なうことがない上、連結バンド４７が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれも少なくなる。従って、良好な使用感や使い勝手が維持できる。
【００３７】
なお、上記形態５において、連結棒はボルト以外にリベットや溶着等の接合手段でバンド体に連結してもよいし、別体でなくバンド体と一体成型したりしてもよい。また、連結バンドのインパクトドライバへの連結も、係止溝を利用する構造に限定せず、例えばバンパを取り外すことなくカバーやバンパの外周にバンド体を外装させるようにする等、適宜変更可能である。
【００３８】
［形態６］
図１５〜１７に示すインパクトドライバ１Ｆにおいて、ハンマーケース５における軸支部１３の下方部位には、円柱状のボス部５２が一体に形成されて、そのボス部５２に連結ピン５３が設けられている。この連結ピン５３は、先端に横向きの透孔５４を、後端に大径の抜け止め部５５をそれぞれ形成してなり、ハンマーケース５の内側からボス部５２に連結ピン５３を貫通させて抜け止め部５５をボス部５２内に圧入することで、透孔５４がボス部５２の前方へ突出した状態で組み付けられる。この透孔５４は、アンビル８の軸心よりも下方であって、且つ打撃機構７よりも前方に位置している。
【００３９】
この形態６においては、ソケット３０のビット部３２をアンビル８の装着孔１９に差し込むことで、通常のドリルビット等と同様にチャック機構によって抜け止め装着することができる。そして、ソケット３０のリング３４と、ハンマーケース１Ｆの連結ピン５３の透孔５４とに跨ってカラビナ３５を係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結ピン５３に連結される。
従って、ソケット３０によるボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあっても、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結ピン５３からぶら下がるにとどまり、インパクトドライバ１Ｆから落下することがない。
【００４０】
このように、上記形態６の脱落防止構造においては、インパクトドライバ１Ｆに、カラビナ３５を連結する透孔５４を備えた連結ピン５３を一体に設けたことで、帯状体のような連結用の部材を着脱する手間が不要となり、インパクトドライバ１Ｆの機能に干渉することもなく簡単にソケット３０の脱落防止が可能となる。また、連結ピン５３がインパクトドライバ１Ｆから大きく突出しないので、コンパクト化を損なうことがない上、連結ピン５３が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれが少なく、良好な使用感や使い勝手が維持できる。
【００４１】
特にここでは、カラビナ３５が係止する連結部を透孔５４としているので、カラビナ３５が外れにくくなって脱落防止の信頼性が高まる。
また、透孔５４を備えた別体の連結ピン５３をインパクトドライバ１Ｆに組み付けたことで、連結ピン５３の材質や形態等の自由度が高まり、インパクトドライバ１Ｆに最適な連結ピン５３が選択できる。
さらに、連結ピン５３の透孔５４を、アンビル８の軸心以下で打撃機構７より前方に配置しているので、インパクトドライバ１Ｆの機能に影響のない最適な位置に透孔５４が配置可能となる。
【００４２】
なお、上記形態６において、連結ピンの長さや透孔の大きさ及び向き、インパクトドライバへの組み付け構造等は上記形態６に限定するものではなく、透孔部分を大きくしたり、透孔の向きを上下や斜め方向にしたり、ハンマーケースに設けた雌ネジ部に連結ピンをねじ込んだり、ハンマーケースに設けた有底孔に連結ピンを圧入したり等、適宜変更可能である。
また、連結ピンの位置も、前述のようにアンビルの軸心以下で打撃機構より前方となる位置が望ましいが、これを逸脱してアンビルより上方に設けたりすることは可能である。
【００４３】
［形態７］
図１８〜２０に示すインパクトドライバ１Ｇにおいては、延設部１７に、ライトユニットに代えて連結ブロック５６を組み付けている。この連結ブロック５６は、延設部１７の前端に保持されるブロック本体５７と、そのブロック本体５７の前端に突設される突起部５８とからなり、延設部１７への組み付け状態で、突起部５８が延設部１７から斜め前方へ突出している。この突起部５８の前端に透孔５９が横向きに形成されている。
従って、本形態７においても、ソケット３０のリング３４と突起部５８の透孔５９とに跨ってカラビナ３５を係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介して突起部５８に連結されるため、ボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあってもソケット部３１がインパクトドライバ１Ｇから落下することがない。
【００４４】
このように、上記形態７の脱落防止構造においても、インパクトドライバ１Ｇに、カラビナ３５を連結する透孔５９を備えた連結ブロック５６を一体に設けたことで、形態６と同様に、連結用の部材を着脱する手間が不要となって簡単にソケット３０の脱落防止が可能となる。また、コンパクト化を損なうことがない上、突起部５８が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれが少なく、良好な使用感や使い勝手も維持できる。さらに、連結部を透孔５９としたことによる脱落防止の信頼性の向上や、別体の連結ブロック５６を組み付けたことによる最適な形態の選択、透孔５９をアンビル８の軸心以下で打撃機構７より前方に配置したことによる最適な配置といった効果も形態６と同様に得られる。
【００４５】
加えて、この形態７においては、連結ブロック５６をライトユニットに置換して設けているので、ハンマーケース５や本体ハウジング２等に設計変更が生じることがなく、連結部が低コストで簡単に採用できるという利点がある。
なお、この形態７においても、連結ブロックの形態は適宜変更可能で、突起部の長さや透孔の大きさ及び向きを変えたりして差し支えない。
【００４６】
［形態８］
図２１〜２３に示すインパクトドライバ１Ｈにおいては、ハンマーケース５の上面における軸支部１３の後方に、横向きの透孔６１を形成した連結突起６０が上向きに一体形成されて、カバー１１には、連結突起６０を覆う突出部６２が形成されている。ここではバンパ１２を前方へ取り外すことでカバー１１も前方へ取り外すことができるため、ソケット３０を使用する際には、カバー１１を取り外せば、連結突起６０を露出させることができる。従って、透孔６１とソケット３０のリング３４との間に跨ってカラビナ３５を係止させれば、ソケット３０と連結突起６０とが連結され、ボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあってもソケット部３１がインパクトドライバ１Ｈから落下することがない。
【００４７】
このように、上記形態８の脱落防止構造においても、インパクトドライバ１Ｈに、カラビナ３５を連結する透孔６１を備えた連結突起６０を一体に設けたことで、形態６と同様に、連結用の部材を着脱する手間が不要となって簡単にソケット３０の脱落防止が可能となる。また、コンパクト化を損なうことがない上、連結突起６０が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれが少なく、良好な使用感や使い勝手も維持できる。さらに、連結部を透孔６１としたことによる脱落防止の信頼性の向上といった効果も形態６と同様に得られる。
【００４８】
なお、上記形態８においても、連結突起の位置や大きさ等は適宜変更可能で、例えば連結突起をハンマーケースの側面や軸支部に設けたり、上記形態６，７のようにアンビルの軸心以下で打撃機構より前方に設けたりすることができる。また、カバーに突出部に代えて貫通孔を形成して、カバーを取り外さなくても連結突起が露出するようにしてもよい。
【００４９】
［形態９］
図２４〜２６に示すインパクトドライバ１Ｉにおいては、延設部１７にライトユニットを設けず、延設部１７を形成する左右の半割ハウジング３，３同士をネジ６４によって組み付けるネジボス６３を前端部分まで移動させると共に、延設部１７の前面から下面に掛けて切欠き６５を設けることで、ネジボス６３の中間部を全周に亘って露出させている。すなわち、軸状のネジボス６３を連結部として利用するものである。
従って、ソケット３０のリング３４とネジボス６３とに跨ってカラビナ３５を係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介してネジボス６３に連結されるため、ボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあってもソケット部３１がインパクトドライバ１Ｉから落下することがない。
【００５０】
このように、上記形態９の脱落防止構造においても、インパクトドライバ１Ｉに、カラビナ３５を連結するネジボス６３を一体に設けたことで、形態６と同様に、連結用の部材を着脱する手間が不要となって簡単にソケット３０の脱落防止が可能となる。また、コンパクト化を損なうことがない上、ネジボス６３が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれが少なく、良好な使用感や使い勝手も維持できる。
さらに、連結部をカラビナ３５が係止する軸（ネジボス６３）としているので、カラビナ３５を係止した際の信頼性が高くなる。特に、ネジボス６３の利用であるため、貫通するネジ６４によって剛性の高い軸が得られる。
【００５１】
なお、上記形態９において、ネジボスの位置は延設部に限らず、ハウジングの形態によって上側にネジボスがあれば当該上側のネジボスを連結部として利用することもできる。
【００５２】
［形態１０］
図２７〜２９に示すインパクトドライバ１Ｊにおいては、ネジボスの利用ではなく、切欠き６５を形成した延設部１７の前端に連結部となるピン６６を架設させてその中間部を全周に亘って露出させたものである。この場合もピン６６にカラビナ３５を直接係止できる。
従って、ソケット３０のリング３４とピン６６とに跨ってカラビナ３５を係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介してピン６６に連結されるため、ボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあってもソケット部３１がインパクトドライバ１Ｊから落下することがない。
【００５３】
このように、上記形態１０の脱落防止構造においても、インパクトドライバ１Ｊに、カラビナ３５を連結するピン６６を一体に設けたことで、形態６と同様に、連結用の部材を着脱する手間が不要となって簡単にソケット３０の脱落防止が可能となる。また、コンパクト化を損なうことがない上、ピン６６が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれが少なく、良好な使用感や使い勝手も維持できる。
さらに、連結部をカラビナ３５が係止する軸（ピン６６）としているので、カラビナ３５を係止した際の信頼性が高くなる。
【００５４】
なお、上記形態１０において、ピンの位置は延設部を利用すれば合理的であるが、これに限らず、ハウジングの側面や上面に新たに溝を形成して溝の内面間にピンを架設したり、逆に突起を形成して突起間にピンを架設したりしてもよい。
【００５５】
［形態１１］
図３０〜３２に示すインパクトドライバ１Ｋにおいては、右側面におけるハンマーケース５とその後部を覆う本体ハウジング２との間に連結板６７を設けている。この連結板６７は、係止孔６８を備えた後端を、側面に面取りを形成したハンマーケース５と本体ハウジング２との間に差し込んで、本体ハウジング２の前端内面に設けた突起６９を係止孔６８に係止させることで、ハンマーケース５と本体ハウジング２との間に挟持される。連結板６７の前端は、連結部となる透孔７０を備えて、カバー１１に設けた貫通孔７１を貫通して前方に突設している。
従って、ソケット３０のリング３４と連結板６７の透孔７０とに跨ってカラビナ３５を係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結板６７に連結されるため、ボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあってもソケット部３１がインパクトドライバ１Ｋから落下することがない。
【００５６】
このように、上記形態１１の脱落防止構造においても、インパクトドライバ１Ｋに、カラビナ３５を連結する透孔７０を備えた連結板６７を一体に設けたことで、形態６と同様に、連結用の部材を着脱する手間が不要となって簡単にソケット３０の脱落防止が可能となる。また、コンパクト化を損なうことがない上、連結板６７が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれが少なく、良好な使用感や使い勝手も維持できる。さらに、連結部を透孔７０としたことによる脱落防止の信頼性の向上といった効果も形態６と同様に得られる。
特にここでは、連結板６７をインパクトドライバ１Ｋと別体にして組み付けているので、連結板６７の材質や透孔７０の形態等の自由度が高まり、インパクトドライバ１Ｋに最適な連結部が選択できる。
【００５７】
なお、上記形態１１において、連結板の長さや透孔の大きさ等の形態は適宜変更可能で、連結板の位置も、逆側の側面は勿論、ハウジングの下面側や上面側に設けることもできる。また、ハウジングに対して出し入れ可能に設けることも考えられる。
【００５８】
［形態１２］
図３３，３４に示すインパクトドライバ１Ｌは、カバー１１の上面前端に、連結部となる透孔７３を有する連結突起７２を一体形成したものである。
従って、ソケット３０のリング３４と連結突起７２の透孔７３とに跨ってカラビナ３５を係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結突起７２に連結されるため、ボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあってもソケット部３１がインパクトドライバ１Ｌから落下することがない。
【００５９】
このように、上記形態１２の脱落防止構造においても、インパクトドライバ１Ｌに、カラビナ３５を連結する透孔７３を備えた連結突起７２を一体に設けたことで、形態１２と同様に、連結用の部材を着脱する手間が不要となって簡単にソケット３０の脱落防止が可能となる。また、コンパクト化を損なうことがない上、連結突起７２が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれが少なく、良好な使用感や使い勝手も維持できる。さらに、連結部を透孔７３としたことによる脱落防止の信頼性の向上といった効果も形態６と同様に得られる。
【００６０】
なお、上記形態１２において、連結突起の形状や透孔の大きさ及び向きは適宜変更可能で、配置位置も、カバーの側面や下面側に設けたり、カバー以外の軸支部や延設部に一体形成したりして差し支えない。
【００６１】
［形態１３］
図３５〜３７に示すインパクトドライバ１Ｍにおいては、ハンマーケース５の軸支部１３を前方へ長く形成して、バンパ１２の前方で軸支部１３の外周に連結リング７４を外装し、軸支部１３の前端に係止した止め輪７５によって連結リング７４を抜け止めしたものである。この連結リング７４の下端外面に、連結部となる透孔７７を形成した突起７６が下向きに突設されている。
従って、ソケット３０のリング３４と突起７６の透孔７７とに跨ってカラビナ３５を係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結リング７４に連結されるため、ボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあってもソケット部３１がインパクトドライバ１Ｍから落下することがない。
【００６２】
このように、上記形態１３の脱落防止構造においても、インパクトドライバ１Ｍに、カラビナ３５を連結する透孔７７を備えた連結リング７４を一体に設けたことで、形態６と同様に、連結用の部材を着脱する手間が不要となって簡単にソケット３０の脱落防止が可能となる。また、コンパクト化を損なうことがない上、連結リング７４が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれが少なく、良好な使用感や使い勝手も維持できる。さらに、連結部を透孔７７としたことによる脱落防止の信頼性の向上や、連結リング７４を別体にしたことによる形態等の自由度アップといった効果も先の形態と同様に得られる。
【００６３】
なお、上記形態１３において、突起の形態や透孔の大きさ及び向きは適宜変更可能で、突起を下向きでなく横向きや上向きにして組み付けてもよい。
【００６４】
［形態１４］
図３８，３９に示すインパクトドライバ１Ｎにおいては、ライトユニット１８に設けられるＬＥＤ７８の外筒７９を前方へ長く形成してライトユニット１８から前方へ突出させて、その外筒７９の左右の側面に、Ｕ字状の連結リング８０の両端を連結したものである。なお、連結リング８０は、外筒７９から前方上向きに照射される光を遮らないように、前下がりの傾斜姿勢で固定されている。
従って、ソケット３０のリング３４と連結リング８０とに跨ってカラビナ３５を係止させると、ソケット部３１はカラビナ３５を介して連結リング８０に連結されるため、ボルトやナットの締付作業を行っている際にビット部３２が折れることがあってもソケット部３１がインパクトドライバ１Ｎから落下することがない。
【００６５】
このように、上記形態１４の脱落防止構造においても、インパクトドライバ１Ｎに、カラビナ３５を連結する連結リング８０を一体に設けたことで、形態６と同様に、連結用の部材を着脱する手間が不要となって簡単にソケット３０の脱落防止が可能となる。また、コンパクト化を損なうことがない上、連結リング８０が邪魔になったり周囲に引っ掛かったりするおそれが少なく、良好な使用感や使い勝手も維持できる。
【００６６】
なお、上記形態１４において、連結リングの大きさ及び向きは適宜変更可能で、傾斜姿勢でなく下向きに固定したり、固定せずに前後へ揺動可能に設けたりしてもよい。
【００６７】
さらに、上記形態５〜１４に共通して、連結部は上記形態のような透孔や軸以外にも、例えばハウジングに形成した雌ネジ部として、連結体を連結したネジを雌ネジ部にねじ込むことで連結体の連結を図る等、適宜変更可能である。
【００６８】
そして、各形態１〜１４に共通して、連結体はカラビナ単体の場合のようにソケット側と電動工具側との双方に対して着脱可能とする他、ソケット側へ連結したものであってもよい。図４０は、形態６のインパクトドライバ１Ｆに適用した例を示すもので、ここではソケット３０のリング３４に、連結体としてのナスカン８１の基端が連結されてソケット３０と一体化されている。よって、ソケット３０を使用しない際には、図４１に示すようにナスカン８１を利用してソケット３０を単独でベルトやフック等の係止体８２に吊り下げることができる。なお、このような連結体は、ナスカンに限らず、スナップフックやキーホルダーリング等の他のフック部材も採用可能であるし、ソケットとの連結にチェーンやワイヤ等の紐状体を用いることもできる。
【００６９】
また、連結体の長さやソケット側との連結構造等によっては、連結体がソケットや電動工具の出力軸に接触した状態となることがあり、その接触状態のまま出力軸を回転させると、連結体が連れ回りしてソケットから外れたり破損したりするおそれがある。この対策として、連結体がソケットや出力軸に接触することを防止する規制手段を設けるのが望ましい。この規制手段としては、例えば、形態１のインパクトドライバ１Ａに適用した図４２に示すように、回転しない連結プレート３３に、ソケット３０とカラビナ３５との間に突出してリング３４やカラビナ３５がソケット３０側へ移動するのを防止する規制板８３を一体に設けることが考えられる。また、図４３に示すように、連結プレート３３の一部を放射方向へ突出形成し、その突出部８４の先端にカラビナ３５を連結することで、連結体とソケットとの距離を大きく確保する構造も考えられる。
【００７０】
一方、上記形態１〜１４ではソケットはビット部を一体に設けたもので説明しているが、ソケット部に別体のビットが着脱できるタイプであっても本発明は同様に適用可能である。
その他、打撃機構はハンマー等を用いずオイルユニットを用いたタイプであってもよいし、電動工具もインパクトドライバに限らず、アングルインパクトドライバ等の他の機種であってもよい。勿論ＡＣ工具であっても本発明の適用は可能である。
【符号の説明】
【００７１】
１Ａ〜１Ｎ・・インパクトドライバ、２・・本体ハウジング、４・・モータ、５・・ハンマーケース、６・・スピンドル、７・・打撃機構、８・・アンビル、９・・ハンマー、１１・・カバー、１２・・バンパ、１３・・軸支部、１４・・ハンドル、１７・・延設部、１８・・ライトユニット、２２，３６，４０，７４，８０・・連結リング、２３・・クランプ片、２４・・蝶ボルト、２６・・突条、２７，４２・・凹溝、２８，４５・・突起、２９，４６・・突起、３０・・ソケット、３１・・ソケット部、３２・・ビット部、３４・・リング、３５・・カラビナ、３７・・雌ネジ部、３８・・雄ネジ部、４４・・プロテクタ、４７・・連結バンド、５３・・連結ピン、５４，５９，６１，７０，７３，７７・・透孔、５６・・連結ブロック、６０，７２・・連結突起、６３・・ネジボス、６６・・ピン、６７・・連結板。
【図１】
2011111465.tif 000003
【図２】
2011111465.tif 000004
【図３】
2011111465.tif 000005
【図４】
2011111465.tif 000006
【図５】
2011111465.tif 000007
【図６】
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【図７】
2011111465.tif 000009
【図８】
2011111465.tif 000010
【図９】
2011111465.tif 000011
【図１０】
2011111465.tif 000012
【図１１】
2011111465.tif 000013
【図１２】
2011111465.tif 000014
【図１３】
2011111465.tif 000015
【図１４】
2011111465.tif 000016
【図１５】
2011111465.tif 000017
【図１６】
2011111465.tif 000018
【図１７】
2011111465.tif 000019
【図１８】
2011111465.tif 000020
【図１９】
2011111465.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
2011111465.tif 000023
【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
2011111465.tif 000026
【図２５】
2011111465.tif 000027
【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
2011111465.tif 000032
【図３１】
2011111465.tif 000033
【図３２】
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【図３３】
2011111465.tif 000035
【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【国際調査報告】
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2011111465.tif 000047
2011111465.tif 000048
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