(57)【要約】【課題】簡易な構成にてクラッチ鳴きを抑制することができ、製造コストを低減させることができる遠心クラッチ装置を提供する。【解決手段】ドライブプレート４と、ドライブプレート４に取り付けられ、遠心力が付与されると当該ドライブプレート４の外径側に揺動可能なクラッチ手段５と、出力用ハウジング６と、クラッチ手段５における出力用ハウジング６の内周壁面と対向した面に固着され、当該クラッチ手段５が遠心力で揺動した際に内周壁面と当接して駆動手段の駆動力を出力用ハウジング６に伝達して回転させる摩擦材５ａとを具備した遠心クラッチ装置において、出力用ハウジング６の内周壁面に形成された溝形状６ｃと、溝形状６ｃに嵌入可能とされたリング状部材から成り、溝形状６ｃに嵌入されることにより拡径して外径側に付勢された状態で溝形状６ｃ内に取り付けられるテンション部材１２とを備えたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動手段と連結された軸を中心として回転自在な駆動側回転部材と、
該駆動側回転部材に取り付けられ、遠心力が付与されると当該駆動側回転部材の外径側に移動可能なクラッチ手段と、
前記駆動側回転部材とは独立して回転自在とされるとともに、当該駆動側回転部材を覆う如く配設されて前記クラッチ手段の移動方向に内周壁面を有した従動側回転部材と、
前記クラッチ手段における前記従動側回転部材の内周壁面と対向した面に固着され、当該クラッチ手段が遠心力で移動した際に当該内周壁面と当接して前記駆動手段の駆動力を前記従動側回転部材に伝達して回転させる摩擦材と、
を具備した遠心クラッチ装置において、
前記従動側回転部材の内周壁面に形成された溝形状と、
該溝形状に嵌入可能とされたリング状部材から成り、当該溝形状に嵌入されることにより拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられるテンション部材と、
を備えたことを特徴とする遠心クラッチ装置。
【請求項２】
前記テンション部材は、円環状の一部に欠損部を有した形状から成るとともに、当該欠損部にて縮径させつつ前記溝形状に嵌入されることにより復元力で拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられることを特徴とする請求項１記載の遠心クラッチ装置。
【請求項３】
前記テンション部材は、前記欠損部の一端と他端とが軸方向にずれた形状から成るとともに、当該欠損部にて縮径させつつ前記溝形状に嵌入されることにより復元力で拡径して外径側及び軸方向に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられることを特徴とする請求項２記載の遠心クラッチ装置。
【請求項４】
前記テンション部材は、軸方向に対して凹凸状に屈曲形成されて複数の屈曲部を有した略円環状部材から成るとともに、縮径させつつ前記溝形状に嵌入されることにより復元力で拡径して外径側及び軸方向に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられ、その取り付けされた状態で、前記テンション部材における複数の屈曲部が当該溝形状に当接して成ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の遠心クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠心力によりクラッチ手段が摩擦材を介して従動側回転部材の内周壁面と当接又は離間することにより、駆動手段の駆動力を伝達又は遮断させ得る遠心クラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンの駆動力を駆動輪に伝達すべき伝達経路には、通常、クラッチ装置が配設されており、主なクラッチ装置として遠心力を利用して駆動力の伝達又は遮断を行わせる遠心クラッチ装置が挙げられる。かかる遠心クラッチ装置は、例えば特許文献１にて開示されているように、エンジンのクランク軸と連結されたドライブプレートと、該ドライブプレートに揺動自在に配設されたクラッチ手段（クラッチシュー）と、該クラッチシューが遠心力にて揺動した際に摩擦材（フェーシング）を介して当接可能な内周壁面を有するハウジングとを具備していた。【０００３】
そして、エンジンの駆動に伴いドライブプレートが回転すると、クラッチ手段（クラッチシュー）に遠心力が付与されて揺動するので、当該ドライブプレートの回転数が一定値を超えると摩擦材がハウジングの内周壁面に当接して動力が伝達されることとなる。クラッチ手段（クラッチシュー）の内周壁面と対向する面は、ハウジングの内周壁面に倣って弧状に形成されており、当該弧状面に摩擦材が固着されている。【０００４】
ところで、上記の如き遠心クラッチ装置は、クラッチ手段が摩擦材を介してハウジングの内周壁面と接触し、当該内周壁面上を摺動する過程（内周壁面に摩擦材が接触した後、ハウジングがドライブプレートの回転速度と同じになるまで）において、所謂「クラッチ鳴き」と称される異音が発生する場合が稀にある。かかるクラッチ鳴きを抑制するため、例えば特許文献２で開示されているように、ハウジングの外周面に防振リングを加圧装着させたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３６８０６号公報
【特許文献２】特開平９−２３６１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の遠心クラッチ装置においては、複雑な形状にプレス成形された防振リングが必要とされるため、製造コストが嵩んでしまうという問題があった。また、駆動手段の駆動力を伝達させる際、ハウジングがドライブプレートと共に回転するため、その外周面に形成された防振リングが遠心力で外れてしまう虞があることから、当該遠心力に十分耐え得るように極めて強固に圧着させる工程が必要となり、これも製造コストが嵩んでしまう一因となっていた。【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、簡易な構成にてクラッチ鳴きを抑制することができ、製造コストを低減させることができる遠心クラッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、駆動手段と連結された軸を中心として回転自在な駆動側回転部材と、該駆動側回転部材に取り付けられ、遠心力が付与されると当該駆動側回転部材の外径側に移動可能なクラッチ手段と、前記駆動側回転部材とは独立して回転自在とされるとともに、当該駆動側回転部材を覆う如く配設されて前記クラッチ手段の移動方向に内周壁面を有した従動側回転部材と、前記クラッチ手段における前記従動側回転部材の内周壁面と対向した面に固着され、当該クラッチ手段が遠心力で移動した際に当該内周壁面と当接して前記駆動手段の駆動力を前記従動側回転部材に伝達して回転させる摩擦材とを具備した遠心クラッチ装置において、前記従動側回転部材の内周壁面に形成された溝形状と、該溝形状に嵌入可能とされたリング状部材から成り、当該溝形状に嵌入されることにより拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられるテンション部材とを備えたことを特徴とする。【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の遠心クラッチ装置において、前記テンション部材は、円環状の一部に欠損部を有した形状から成るとともに、当該欠損部にて縮径させつつ前記溝形状に嵌入されることにより復元力で拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられることを特徴とする。【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の遠心クラッチ装置において、前記テンション部材は、前記欠損部の一端と他端とが軸方向にずれた形状から成るとともに、当該欠損部にて縮径させつつ前記溝形状に嵌入されることにより復元力で拡径して外径側及び軸方向に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられることを特徴とする。【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の遠心クラッチ装置において、前記テンション部材は、軸方向に対して凹凸状に屈曲形成されて複数の屈曲部を有した略円環状部材から成るとともに、縮径させつつ前記溝形状に嵌入されることにより復元力で拡径して外径側及び軸方向に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられ、その取り付けされた状態で、前記テンション部材における複数の屈曲部が当該溝形状に当接して成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、従動側回転部材の内周壁面に形成された溝形状に嵌入可能とされたリング状部材から成り、当該溝形状に嵌入されることにより拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられるテンション部材を具備したので、簡易な構成にてクラッチ鳴きを抑制することができ、遠心クラッチ装置の製造コストを低減させることができる。【００１３】
請求項２の発明によれば、テンション部材は、円環状の一部に欠損部を有した形状から成るとともに、当該欠損部にて縮径させつつ溝形状に嵌入されることにより復元力で拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられるので、より確実にテンション部材を溝形状内に装着させることができ、クラッチ鳴きをより確実に抑制することができる。【００１４】
請求項３の発明によれば、テンション部材は、欠損部の一端と他端とが軸方向にずれた形状から成るとともに、当該欠損部にて縮径させつつ溝形状に嵌入されることにより復元力で拡径して外径側及び軸方向に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられるので、更に確実にテンション部材を溝形状内に装着させることができ、クラッチ鳴きを更に確実に抑制することができる。【００１５】
請求項４の発明によれば、テンション部材は、軸方向に対して凹凸状に屈曲形成されて複数の屈曲部を有した略円環状部材から成るとともに、縮径させつつ溝形状に嵌入されることにより復元力で拡径して外径側及び軸方向に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられ、その取り付けされた状態で、テンション部材における複数の屈曲部が当該溝形状に当接して成るので、テンション部材における多数の部位（軸方向への凸部）を溝形状に対して付勢しつつ当接させることができ、クラッチ鳴きを効率よく抑制させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る遠心クラッチ装置を示す縦断面図
【図２】同遠心クラッチ装置における従動側回転部材（テンション部材非装着状態）を示す斜視図
【図３】同遠心クラッチ装置における従動側回転部材（テンション部材装着状態）を示す斜視図
【図４】同遠心クラッチ装置におけるテンション部材の溝形状への取付状態を示す模式図であって、（ａ）図３中ａ−ａ線断面図、（ｂ）図３中ｂ−ｂ線断面図、（ｃ）図３中ｃ−ｃ線断面図
【図５】同遠心クラッチ装置におけるテンション部材を示す平面図
【図６】同テンション部材を示す斜視図
【図７】本発明の他の形態のテンション部材を示す斜視図
【図８】本発明の第２の実施形態に係る遠心クラッチ装置におけるテンション部材を示す外観図であって（ａ）テンション部材の平面図、（ｂ）テンション部材の正面図
【図９】同遠心クラッチ装置における従動側回転部材（テンション部材装着状態）を示す斜視図
【図１０】同遠心クラッチ装置におけるテンション部材の溝形状への取付状態を示す模式図であって（ａ）図９中ｄ−ｄ線断面図、（ｂ）図９中ｅ−ｅ線断面図
【図１１】本発明の更に他の形態のテンション部材を示す平面図
【図１２】本発明の他の形態のテンション部材（断面矩形状のもの）を示す断面図
【図１３】本発明の他の形態のテンション部材（断面台形状のもの）を示す断面図
【図１４】本発明の他の形態のテンション部材（断面楕円状のもの）を示す断面図
【図１５】本発明の他の形態の溝形状（台形状の溝）を示す断面模式図
【図１６】本発明の他の形態の溝形状（幅が狭い溝）を示す断面模式図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る遠心クラッチ装置は、スクータ型の自動二輪車における遠心クラッチ装置に適用されたものである。かかる遠心クラッチ装置は、スクータ型の自動二輪車におけるエンジン駆動力の伝達及びその遮断を行わせるもので、図１に示すように、従動プーリ１と、ドライブプレート４（駆動側回転部材）と、クラッチ手段５と、出力用ハウジング６（従動側回転部材）と、摩擦材５ａと、テンション部材１２とから主に構成されている。
【００１８】
従動プーリ１は、二輪車のエンジン（駆動手段）の駆動により回転する駆動プーリ（不図示）との間で樹脂製のＶベルト１０（無端状ベルト）を懸架可能とされたものである。かかる従動プーリ１は、金属成形品から成る固定シーブ２及び可動シーブ３から構成され、これら固定シーブ２及び可動シーブ３の離間部にはテーパ面（固定側テーパ面２ａ及び可動側テーパ面３ａ）が形成されている。これら対向するテーパ面にＶベルト１０が嵌入して駆動プーリとの間で当該Ｖベルト１０を懸架するようになっている。
【００１９】
固定シーブ２には、その略中央から円筒状の軸部材８が突出形成されており、当該軸部材８の内周面にニードルベアリングＢ１及びボールベアリングＢ２が配設されて、シャフト７を回転自在に挿通可能とされている。この固定シーブ２の外周には可動シーブ３がスプライン嵌合にて組み付けられており、Ｖベルト１０の回転と共に両シーブが回転し得るとともに、可動シーブ３が固定シーブ２に対して近接又は離間可能とされている。
【００２０】
具体的には、可動シーブ３は、スプリングＳＰにより固定シーブ２に対して近接する方向（即ち、固定側テーパ面２ａと可動側テーパ面３ａとが近接する方向）へ常時付勢されており、従動プーリ１におけるＶベルト１０の縮径動作が作用すると、スプリングＳＰの付勢力に抗して固定シーブ２から遠ざかる方向（同図中左方向）へ移動し得るよう構成されている。尚、可動シーブ３には、固定シーブ２と同様、その略中央から円筒状の軸部材９が突出形成されており、当該軸部材９の内周面に沿って固定シーブ２の軸部材８が摺動し得るようになっている。
【００２１】
而して、エンジンの回転数が増加すると駆動プーリ側のＶベルト１０の嵌入部が狭まって、その径が広がるよう構成されているので、これに伴い従動プーリ１側のＶベルト１０が同図矢印方向へ移動しようとし、かかる作用を受けて可動シーブ３が左方向（Ｖベルト１０の嵌入部の径が縮小する方向）へ移動し、シフトアップするようになっている。このように、本実施形態の遠心クラッチ装置においては、車速に応じてシフトチェンジが自動的になされるよう構成されている。
【００２２】
駆動側回転部材としてのドライブプレート４は、エンジン（駆動手段）と連結された軸（軸部材８）を中心として回転自在（具体的には、従動プーリ１の固定シーブ２に連結されて当該従動プーリ１とともに回転可能）なもので、その外周面には、径方向（同図上下方向）へ揺動（移動）可能なクラッチ手段５と、錘１１とが配設されている。クラッチ手段５は、従動プーリ１の回転数が所定値以上となると、その遠心力にてドライブプレート４の外径側（外側）に揺動（移動）し得るようになっている。
【００２３】
出力用ハウジング６は、ドライブプレート４とは独立して回転自在とされるとともに、当該ドライブプレート４に形成されたクラッチ手段５や錘１１を覆う如く配設されて当該クラッチ手段５の揺動（移動）方向に内周壁面を有したものである。より具体的には、出力用ハウジング６は、略中央に挿通孔６ａが形成されるとともに、ドライブプレート４の外周面を覆って配設された傘状のものであり、当該挿通孔６ａにはシャフト７の先端が挿通し得るよう構成されている。また、挿通孔６ａの内周面周縁からは、従動プーリ１側に延びる筒状部材６ｂが一体的（例えば溶接等により固着）に形成されており、かかる筒状部材６ｂの内周面に形成されたスプラインがシャフト７側に形成されたスプラインと噛み合うよう組み付けられている。
【００２４】
摩擦材５ａは、クラッチ手段５における出力用ハウジング６（従動側回転部材）の内周壁面と対向した面に固着され、当該クラッチ手段５が遠心力で揺動（移動）した際に当該内周壁面と当接して駆動手段の駆動力を出力用ハウジング６（従動側回転部材）に伝達して回転させるためのものである。即ち、従動プーリ１の回転数が所定値以上となると、その遠心力にてドライブプレート４の外径側にクラッチ手段５が揺動（移動）すると、出力用ハウジング６の内周壁面に摩擦材５ａが当接可能して当該出力用ハウジング６を連れ回しするようになっているのである。
【００２５】
シャフト７は、締付ナットＮによりその先端が出力用ハウジング６と連結されており、当該出力用ハウジング６とともに回転し得るものである。かかるシャフト７の基端側には、図示しない減速機（減速歯車等により構成）が接続され、自動二輪車の後輪を駆動し得るようになっている。即ち、従動プーリ１が所定回転数に達すると、その遠心力にてクラッチ部材５が摩擦材５ａを介して出力用ハウジング６と当接することとなり、当該従動プーリ１及びドライブプレート４の回転力が出力用ハウジング６を介してシャフト７に伝達され、自動二輪車の後輪を駆動させるのである。
【００２６】
ここで、本実施形態においては、出力用ハウジング６（従動側回転部材）の内周壁面（開口側縁部であって摩擦材５ａの当接部位よりも開口側）に溝形状６ｃが形成されており、当該溝形状６ｃにテンション部材１２が嵌入されている。溝形状６ｃは、図２に示すように、出力用ハウジング６の内周壁面において、周方向に亘って形成された断面が矩形状の溝であり、リング状のテンション部材１２を嵌入可能とすべく、当該テンション部材１２の太さより溝幅が広く設定されている。
【００２７】
テンション部材１２は、図５、６に示すように、溝形状６ｃに嵌入可能とされたリング状部材（金属製線状部材を円環状に加工したもの）から成り、図３に示すように、当該溝形状６ｃに嵌入されることにより拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状６ｃ内に取り付けられるよう構成されている。即ち、テンション部材１２の外径寸法は、溝形状６ｃの径より若干大きく設定されており、当該溝形状６ｃにテンション部材１２を嵌入させると、外径側に付勢された状態（テンションがかかった状態）となるのである。
【００２８】
また、本実施形態に係るテンション部材１２は、図５、６に示すように、円環状の一部に欠損部Ｋを有した形状（一端１２ａ及び他端１２ｂにて欠損部Ｋが形成されたもの）から成るとともに、当該欠損部Ｋにて縮径させつつ溝形状６ｃに嵌入されることにより復元力で拡径して外径側（図６中左右方向）に付勢された状態で当該溝形状６ｃ内に取り付けられるものとされている。
【００２９】
更に、本実施形態に係るテンション部材１２は、図６に示すように、欠損部Ｋの一端１２ａと他端１２ｂとが軸方向（図中上下方向）にずれた形状から成るとともに、当該欠損部Ｋにて縮径させつつ溝形状６ｃに嵌入されることにより復元力で拡径して外径側（同図中左右方向）及び軸方向（同図中上下方向）に付勢された状態で当該溝形状６ｃ内に取り付けられるよう構成されている。而して、図３の如く溝形状６ｃ内にテンション部材１２が取り付けられると、同図中ａ−ａ線断面において図４（ａ）の状態、同図中ｂ−ｂ線において図４（ｂ）の状態、同図中ｃ−ｃ線断面において図４（ｃ）の状態となっており、テンション部材１２が溝形状６ｃ内において復元力で拡径して外径側及び軸方向に付勢された状態とされている。
【００３０】
上記したように、本実施形態によれば、出力用ハウジング６（従動側回転部材）の内周壁面に形成された溝形状６ｃに嵌入可能とされたリング状部材から成り、当該溝形状６ｃに嵌入されることにより拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状６ｃ内に取り付けられるテンション部材１２を具備したので、簡易な構成にてクラッチ鳴きを抑制することができ、遠心クラッチ装置の製造コストを低減させることができる。然るに、テンション部材１２は、出力用ハウジング６の内周壁面に取り付けられるので、出力用ハウジング６（従動側回転部材）が回転した際、その遠心力がテンション部材１２に対して溝形状６ｃに更に強固に嵌入する方向に作用するので、当該テンション部材１２の強固な取りつけ作業が不要となり、製造コストをより低減させることができる。
【００３１】
また、テンション部材１２は、円環状の一部に欠損部Ｋを有した形状から成るとともに、当該欠損部Ｋにて縮径させつつ溝形状６ｃに嵌入されることにより復元力で拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状６ｃ内に取り付けられるので、より確実にテンション部材１２を溝形状内に装着させることができ、クラッチ鳴きをより確実に抑制することができる。更に、テンション部材１２は、欠損部Ｋの一端１２ａと他端１２ｂとが軸方向にずれた形状から成るとともに、当該欠損部Ｋにて縮径させつつ溝形状６ｃに嵌入されることにより復元力で拡径して外径側及び軸方向に付勢された状態で当該溝形状６ｃ内に取り付けられるので、更に確実にテンション部材１２を溝形状内に装着させることができ、クラッチ鳴きを更に確実に抑制することができる。
【００３２】
尚、テンション部材１２に代えて、図７に示すように、溝形状６ｃに嵌入可能とされたリング状部材であって且つ欠損部Ｋ’を有するものとされ、欠損部Ｋ’の一端１２’ａと他端１２’ｂとが軸方向にずれていない形状（一端１２’ａと他端１２’ｂとが同一平面内に形成されたもの）としてもよい。かかるテンション部材１２’であっても、溝形状６ｃに嵌入されることにより拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状６ｃ内に取り付けられるものとされる。
【００３３】
次に、本発明の第２の実施形態に係る遠心クラッチ装置について説明する。
本実施形態に係る遠心クラッチ装置は、第１の実施形態と同様、スクータ型の自動二輪車における遠心クラッチ装置に適用されたものであり、当該スクータ型の自動二輪車におけるエンジン駆動力の伝達及びその遮断を行わせるものである。なお、本実施形態においては、第１の実施形態に係るテンション部材１２に代えて、テンション部材１３を用いるものであり、他の主な構成部品（従動プーリ１、ドライブプレート４（駆動側回転部材）、クラッチ手段５、出力用ハウジング６（従動側回転部材）、摩擦材５ａなど）については、図１と同様のものであることから、これらの詳細な説明を省略する。
【００３４】
本実施形態にて適用されるテンション部材１３は、図８に示すように、軸方向α（同図（ｂ）参照）に対して凹凸状に屈曲形成されて複数の屈曲部１３ａを有した略円環状部材（円環状の一部に欠損部Ｋ”を有した形状）から成るもので、例えば金属製線状部材を円環状に加工しつつ軸方向に対して凹凸状（波形）の屈曲加工（プレス加工等）を施したもの（所謂「ウェーブスプリング」と称される部品）である。
【００３５】
かかるテンション部材１３は、図９に示すように、縮径させつつ出力用ハウジング６（従動側回転部材）の溝形状６ｃに嵌入されることにより復元力で拡径して外径側及び軸方向に付勢された状態で当該溝形状６ｃ内に取り付けられ、その取り付けされた状態で、テンション部材１３における複数の屈曲部１３ａが当該溝形状６ｃの壁面に当接して成るよう構成されている。
【００３６】
より具体的には、テンション部材１３を溝形状６ｃ内に取り付けると、当該テンション部材１３の屈曲部１３ａのうち上方に向かって凸形状の頂部が溝形状６ｃにおける上側（開口側）の壁面に対し、その復元力により付勢されつつ当接する（図１０（ａ）参照）とともに、屈曲部１３ａのうち下方に向かって凸形状の頂部が溝形状６ｃにおける下側（反開口側）の壁面に対し、その復元力により付勢されつつ当接する（同図（ｂ）参照）よう構成されている。すなわち、テンション部材１３は、その軸方向に対して凹凸状に屈曲形成されて複数の屈曲部１３ａを有しているので、その屈曲部１３ａの数だけ溝形状６ｃに当接させることができるのである。
【００３７】
このように、本実施形態によれば、テンション部材１３は、軸方向に対して凹凸状に屈曲形成されて複数の屈曲部１３ａを有した略円環状部材から成るとともに、縮径させつつ溝形状６ｃに嵌入されることにより復元力で拡径して外径側及び軸方向に付勢された状態で当該溝形状６ｃ内に取り付けられ、その取り付けされた状態で、テンション部材１３における複数の屈曲部１３ａが当該溝形状６ｃに当接して成るので、テンション部材１３における多数の部位（軸方向への凸部）を溝形状６ｃに対して付勢しつつ当接させることができ（言い換えるならば、溝形状６ｃに対して多点で当接可能）、クラッチ鳴きを効率よく抑制させることができる。
【００３８】
テンション部材１３の屈曲部１３ａは、溝形状６ｃに対して多点で当接させるという観点からは、多く形成するのが好ましい。テンション部材１３を溝形状６ｃに対してより多くの部位で付勢しつつ当接させることにより、クラッチ鳴きをより効果的に抑制できるからである。また、本実施形態に係るテンション部材１３は、円環状の一部に欠損部Ｋ”を有した形状とされているが、当該欠損部Ｋ”が形成されない円環状の「ウェーブスプリング」から成るものとしてもよい。
【００３９】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばテンション部材は金属製のものに限定されず、溝形状６ｃに嵌入可能とされたリング状部材から成り、当該溝形状６ｃに嵌入されることにより拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状６ｃ内に取り付けられるものであれば、何れの材質であってもよい。また、図１１に示すように、溝形状６ｃに嵌入可能とされたリング状部材であって欠損部を有しないテンション部材１２”を用いるようにしてもよい。かかるテンション部材１２”であっても、溝形状６ｃに嵌入されることにより拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状６ｃ内に取り付けられるものとされる。
【００４０】
また、テンション部材の断面形状は、種々のものとしてもよく、例えば図１２で示す如く断面矩形状のもの、図１３で示す如く断面台形状のもの、図１４で示す如く断面楕円状のもの等としてもよい。更に、図１５で示す如き台形状の溝形状６’ｃ（側壁がテーパ状とされたもの）が形成された出力用ハウジング６’、或いは図１６で示す如くテンション部材１２の径と略等しい溝幅（実施形態より幅が狭く設定されたもの）の溝形状６”が形成された出力用ハウジング６”としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
従動側回転部材の内周壁面に形成された溝形状と、該溝形状に嵌入可能とされたリング状部材から成り、当該溝形状に嵌入されることにより拡径して外径側に付勢された状態で当該溝形状内に取り付けられるテンション部材とを備えた遠心クラッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１    従動プーリ
２    固定シーブ
３    可動シーブ
４    ドライブプレート（駆動側回転部材）
５    クラッチ手段
５ａ  摩擦材
６    出力用ハウジング（従動側回転部材）
６ｃ  溝形状
７    シャフト
８    軸部材
９    軸部材
１０  無端状ベルト
１１  錘
１２、１３  テンション部材
Ｋ、Ｋ’、Ｋ”    欠損部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011093379.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【国際調査報告】
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