(57)【要約】  フード前端へ衝撃が入力された場合に、安定した荷重で衝撃エネルギを吸収することができるフード構造を得る。  フード構造（１０）は、フード（１２）の外側を成すアウタパネル（１８）と、アウタパネル（１８）に接合されてフード（１２）の内側を成すインナパネル（２０）と、インナパネル（２０）の前部に設けられロック機構（１６）によるロックされるストライカ（１４）と、インナパネル（２０）におけるストライカ（１４）に対する前方に設けられた補強部（２８）とを備える。補強部（２８）は、インナパネル（２０）を部分的に突出させて成るビード（３０）を車幅方向及び車両前後方向のそれぞれに複数配置して構成されている。
2011132317.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に設けられた車両上向きの開口部を覆うフードの外側部分を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルに対する車両下側で該アウタパネルに接合され、前記フードの内側部分を構成するインナパネルと、
前記インナパネルにおける車両前後方向の前部に設けられ、車体側のロック部によりロックされる被ロック部と、
前記インナパネルを車両上向き又は下向きに突出させて成る凸部を、該インナパネルにおける前記被ロック部に対する車両前後方向の前側に位置する部分に、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれに複数並べて構成された補強部と、
を備えたフード構造。
【請求項２】
前記補強部は、
車両前後方向に並んだ複数の前記凸部より成る列を複数有し、
各列において車両前後方向に隣り合う前記凸部の双方に、他の列の前記凸部が車幅方向から見て車両前後方向にオーバラップして配置され、
かつ、車幅方向に隣り合う列の前記凸部の車両前後方向の後端位置が、車両前後方向にずらされている請求項１記載のフード構造。
【請求項３】
前記凸部は、車両前後方向に長手のビードとされており、
前記補強部は、隣り合う列を構成する前記ビードが車両前後方向にずらされて配置されることで構成されている請求項２記載のフード構造。
【請求項４】
前記凸部は、車両前後方向に対し傾斜した方向に長手のビードとされており、
前記補強部は、隣り合う列を構成する前記ビードが車両前後方向にずらされて配置されることで構成されている請求項２記載のフード構造。
【請求項５】
前記補強部は、隣り合う列で前記ビードの車両前後方向に対する傾斜方向が逆向きとされると共に、隣り合う列の前記ビードが車両前後方向から見て車幅方向にオーバラップして配置されて構成されている請求項４記載のフード構造。
【請求項６】
前記補強部は、前記インナパネルにおける車幅方向の中央部に配置されている請求項１〜請求項５の何れか１項記載のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部の開口部を閉止するフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フードのインナパネルにおけるストライカの取り付け位置からアウタパネルまで補強部材を立ち上げた車両用フード構造が知られている（例えば、特開２００７−２９０６２３号公報参照）。また、フードの前端部にレインフォースを配置し、このレインフォースの後方部位をフードの曲げ中心とする車両用フロントフードが知られている（例えば、特開２００４−１２２９７３号公報参照）。さらに、車両前後方向に長手とされると共にインナパネルの前後方向中央部に形成された開口部で分断された波型ビードを該インナパネルに設けると共に、波型ビードの開口部と幅方向に重なるビードを設けたフードパネルが知られている（例えば、特開２００６−３１５５５６号公報参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、フードの前端部が折れる変形モードでは、エネルギ吸収に伴う発生荷重がインナパネルの強度に依存する。そして、単にインナパネルの前端に補強部材を設けたりビードを形成したりしただけでは、安定した荷重でエネルギ吸収を行うことが難しい。【０００４】
本発明は、フード前端へ衝撃が入力された場合に、安定した荷重で衝撃エネルギを吸収することができるフード構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の態様に係るフード構造は、車体の前部に設けられた車両上向きの開口部を覆うフードの外側部分を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルに対する車両下側で該アウタパネルに接合され、前記フードの内側部分を構成するインナパネルと、前記インナパネルにおける車両前後方向の前部に設けられ、車体側のロック部によりロックされる被ロック部と、前記インナパネルを車両上向き又は下向きに突出させて成る凸部を、該インナパネルにおける前記被ロック部に対する車両前後方向の前側に位置する部分に、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれに複数並べて構成された補強部と、を備えている。【０００６】
上記の態様によれば、フードにおける車体への拘束部となる被ロック部に対する車両前方に衝突体が衝突すると、フードは被ロック部よりも前側部分が下方に折れるように変形する。この際、車幅方向及び車両前後方向に並べた複数の凸部より成る補強部により、板厚を増したのと同様の補強効果が得られる。すなわち、折れ強度が向上する。このため、インナパネルは、その変形に伴って所要の荷重を発生する。また、複数の凸部が車両前後方向に分散されているので、車両前後方向の特定部位で局所的にインナパネルの折れが生じることが抑制される。これにより、荷重の急減が防止又は効果的に抑制される。【０００７】
このように、上記の態様に係るフード構造では、フード前端へ衝撃が入力された場合に、安定した荷重で衝撃エネルギを吸収することができる。また、補強部がインナパネルに形成した凸部より成るので、フードの質量増加が防止又は効果的に抑制される。【０００８】
上記の態様において、前記補強部は、車両前後方向に並んだ複数の前記凸部より成る列を複数有し、各列において車両前後方向に隣り合う前記凸部の双方に、他の列の前記凸部が車幅方向から見て車両前後方向にオーバラップして配置され、かつ、車幅方向に隣り合う列の前記凸部の車両前後方向の後端位置が、車両前後方向にずらされている、構成としても良い。【０００９】
上記の態様によれば、各列の前後に隣り合う２つの凸部の双方に、車幅方向に隣り合う列の凸部が側面視で前後方向にオーバラップしている。また、車幅方向に隣り合う列の凸部の車両後端位置が車両前後方向にずらされている。これにより、補強部では、車幅方向に沿った各断面（車両前後方向位置が異なる各断面）に凸部が位置することとなる。換言すれば、補強部では、車幅方向に沿った各断面で、平坦な部分がなく、上記した板厚を増したのと同様の補強効果が得られる。したがって、インナパネルが車両前後方向の特定部位で局所的に折れることが一層効果的に抑制される。【００１０】
上記の態様において、前記凸部は、車両前後方向に長手のビードとされており、前記補強部は、隣り合う列を構成する前記ビードが車両前後方向にずらされて配置されることで構成されている、構成としても良い。【００１１】
上記の態様によれば、車両前後方向に長手のビードが千鳥状に配置されることで、隣り合う一方の列の前後２つのビードの双方に、他方の列のビードがオーバラップする構成が実現されている。【００１２】
上記の態様において、前記凸部は、車両前後方向に対し傾斜した方向に長手のビードとされており、前記補強部は、隣り合う列を構成する前記ビードが車両前後方向にずらされて配置されることで構成されている、構成としても良い。【００１３】
上記の態様によれば、車両前後方向に対し傾斜した方向に長手のビードが千鳥状に配置されることで、隣り合う一方の列の前後２つのビードの双方に、他方の列のビードがオーバラップする構成が実現されている。【００１４】
上記の態様において、前記補強部は、隣り合う列で前記ビードの車両前後方向に対する傾斜方向が逆向きとされると共に、隣り合う列の前記ビードが車両前後方向から見て車幅方向にオーバラップして配置されて構成されている、構成としても良い。【００１５】
上記の態様によれば、隣り合う列のビードが車両前後方向及び車幅方向の何れに対してもオーバラップしているので、傾斜したビードを高密度で配置することができる。これにより、補強部によるインナパネルの良好な補強効果が得られる。【００１６】
上記の態様において、前記補強部は、前記インナパネルにおける車幅方向の中央部に配置されている、構成としても良い。【００１７】
上記の態様によれば、車体に拘束される被ロック部の周辺において、インナパネルの折れ強度を効果的に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明に係るフード構造は、フード前端へ衝撃が入力された場合に、安定した荷重で衝撃エネルギを吸収することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るフード構造を構成するインナパネルの要部を拡大して示す平面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るフード構造を構成するインナパネルを示す一部切り欠いた平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るフード構造が適用されたフードの前部を示す図であって、図４の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るフード構造が適用された自動車を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態、及び比較例に係るフード構造によるストローク−荷重線図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るフード構造を構成するインナパネルの要部を拡大して示す平面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係るフード構造を構成するインナパネルの要部を拡大して示す平面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の第１の実施形態に係るフード構造１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。【００２１】
図４には、フード構造１０が適用された自動車Ｖの前部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、自動車Ｖは、車両上向きに開口する開口部としてのエンジンルーム１１を上側から閉止するフード１２を備えている。フード構造１０は、このフード１２に適用されている。フード１２は、図４の３−３線に沿った断面図である図３に示される如く、前端近傍に設けられた被ロック部としてのストライカ１４を有する。【００２２】
フード１２は、ストライカ１４が車体Ｂ側のロック部としてのロック機構１６のラッチ１６Ａに係合されることで、エンジンルーム１１を閉止した状態に保持されるようになっている。なお、エンジンルーム１１を開放する際には、図示しないリリース機構によりラッチ１６Ａのストライカ１４への係合を解除するようになっている。【００２３】
フード構造１０では、フード１２はアウタパネル１８とインナパネル２０とを主要部として構成されている。図３に示される如く、ストライカ１４が配置されるフード１２の前部では、アウタパネル１８の内面側にデントリインフォースメント２２が接合されている。また、デントリインフォースメント２２とインナパネル２０との間には、側断面視で上向きに開口する断面略「Ｕ」字状のロックリインフォースメント２４が設けられている。ロックリインフォースメント２４は、その底部２４Ａがインナパネル２０に接合され、その開口端側のフランジ２４Ｂがデントリインフォースメント２２に接合されている。【００２４】
ストライカ１４は、インナパネル２０のロック孔２０Ａ及びロックリインフォースメント２４の底部２４Ａのロック孔２４Ｃに挿通されており、フード１２の内部でインナパネル２０に固定されている。具体的には、ストライカ１４は、その上端部１４Ａが矩形環状の支持プレート２６に溶接等によって固着されている。支持プレート２６は、ロック孔２０Ａ、２４Ｃに対する車幅方向の両側でロックリインフォースメント２４、インナパネル２０にスポット溶接等によって固定されている。ストライカ１４におけるラッチ１６Ａとの係合部１４Ｂは、ロック孔２０Ａ、２４Ｃを通じてインナパネル２０の下方に突出している。【００２５】
そして、インナパネル２０におけるストライカ１４に対する車両前方には、補強部２８が設けられている。より具体的には、補強部２８は、図２に示される如く、インナパネル２０におけるストライカ１４の前方でかつ車幅方向中央側の領域Ａに設けられている。領域Ａは、インナパネル２０における左右のヘッドランプ間の少なくとも一部に車幅方向中心線に対し略対称に設定されている。この実施形態で領域Ａは、インナパネル２０の前部を車幅方向に３等分した３つの範囲のうち中央の範囲内に設定されている。また、この実施形態では、インナパネル２０における補強部２８が設けられた領域Ａを含む部分は、アウタパネル１８とのヘミング加工による接合部２０Ｂと、ロック孔２０Ａの前縁部分２０Ｃとの間で車両上方に突出（隆起）された棚部２０Ｄとされている。【００２６】
図１に示される如く、補強部２８は、複数の凸部としてのビード３０が車幅方向及び車両前後方向に複数配置されて構成されている。この実施形態における各ビード３０は、棚部２０Ｄを部分的に車両上方に突出させて構成されている。すなわち、ビード３０は、車両下向きに開口する凹部としても捉えることができる。このため、インナパネル２０は、ビード３０内に水などが溜まらない構成とされている。【００２７】
また、この実施形態では、各ビード３０は、車両前後方向に長手に形成されている。また、一部のビード３０（図１に示すビード３０Ｘ参照）を除き、各ビード３０は長さＬが略同じとされている。さらに、各ビード３０の幅は、略同じとされている。【００２８】
補強部２８は、複数のビード３０が車両前後方向に並べられたビード列２８Ａを車幅方向に複数並列して構成されている。なお、この実施形態では、図示しない補強部材を棚部２０Ｄに接合するための接合座２０Ｅが該棚部２０Ｄに形成されており、接合座２０Ｅの形成部位ではビード列２８Ａは単一のビード３０を有する。【００２９】
そして、各ビード３０は、車幅方向に隣り合うビード列２８Ａでビード３０の前後方向の位置がずらされることで、千鳥状に配置されている。より具体的には、各ビード列２８Ａのビード間隔Ｄは、各ビード３０の長さＬよりも短く設定されており、前後に隣り合う２つのビード３０の双方に対し、車幅方向に隣り合うビード列２８Ａのビード３０が側面視でオーバラップしている。また、各ビード３０の長さＬが同じであるため、車幅方向に隣り合うビード列２８Ａ間では、各ビード３０の車両前後端の位置が異なっている。【００３０】
以上により、フード構造１０では、補強部２８における車幅方向に沿った各断面において、ビード３０の形成部位と被形成部位とが車幅方向に交互に配置された凸凹形状（波型）が形成されている。また、この実施形態では、補強部２８は、上記した接合座２０Ｅの形成部位、及び後述する車幅方向端部を除いて、車幅方向に隣り合うビード列２８Ａを構成するビード３０の数が異なっている。具体的には、３つのビード３０より成るビード列２８Ａと２つのビード３０より成るビード列２８Ａとが、車幅方向に交互に配置されている。【００３１】
なお、図１に示される如く、棚部２０Ｄの前縁は、車幅方向中央部が最も車両前方に位置する弧状を成す一方、棚部２０Ｄの後縁は車幅方向に略沿った直線状（前縁よりも曲率半径が大きい弧状を成している。このため、棚部２０Ｄは車幅方向の両端が中央に対し車両前後方向に短い。このため、補強部２８の車幅方向両端側には、他のビード３０よりも短いビード３０Ｘが配置されたり、２つのビード３０より成るビード列２８Ａが車幅方向に隣り合わされたりしている。【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。【００３３】
上記構成のフード構造１０では、ストライカ１４の係合部１４Ｂにロック機構１６のラッチ１６Ａが係合した状態で、フード１２はエンジンルーム１１を閉止する位置に保持される。この状態からフード１２の前端に衝突体が衝突すると、フード１２は、車体Ｂへの拘束部位であるストライカ１４よりも前側部分が下方に折れるように変形される。【００３４】
ここで、フード１２のインナパネル２０には補強部２８が設けられているので、該インナパネル２０の上記折れ変形に対する強度が高く、インナパネル２０は変形に伴い（変形に抗する）荷重を発生する。すなわち、複数のビード３０より成る補強部２８によって、棚部２０Ｄ板厚を増したのと同様の補強効果が得られ、インナパネル２０前端の折れ強度が向上する。これにより、衝突に伴う衝撃エネルギが良好に吸収される。【００３５】
例えば補強部２８が形成されていない第１比較例（図示省略）では、歩行者保護大腿部試験において、インナパネル２０の前端部における折れ点が車両後方側に遷移しながら変形が進行する。そして、折れ強度が弱い部分に変形が達すると、発生荷重が低下することとなる。すなわち、図５に想像線にて示される如く、この比較例では、発生荷重が低い部分が生じる。このため、エネルギ吸収に伴うストロークが長くなり、衝突体がインナパネル２０下方の部品に当たってしまう（底付きが生じる）懸念がある。【００３６】
また、インナパネル２０の補強部２８の全長に亘る長さのビードを車幅方向に複数形成した第２比較例（図示省略）では、ビードの補強効果により発生荷重は増大され、かつビード形成範囲での折れは防止される。しかしながら、第２比較例では、ビードの後端で折れが生じることで発生荷重が急減し、衝突体の底付きが生じることが懸念される。【００３７】
これらに対して１０では、隣り合うビード列２８Ａ間でビード３０が前後のオーバラップしながら前後端位置がずらされて千鳥状に配置されて構成された補強部２８を備えている。このため、補強部２８における車幅方向に沿った車両前後方向の各断面は、ビード３０の形成部位と被形成部位とが車幅方向に交互に配置された凸凹形状とされている。これにより、補強部２８は、車両前後方向の各部において、棚部２０Ｄの板厚増大と同等の補強効果を得ることができる。しかも、隣り合うビード列２８Ａでビード３０の後端位置が異なっているため、第２比較例のように、ビード後端で局部的な折れが生じることが防止又は効果的に抑制される。【００３８】
以上により、フード構造１０では、図５に実線にて示される如く、エネルギ吸収に伴うストローク途中での荷重低下が抑制され、結果、第１比較例と比較してエネルギ吸収に要求されるストロークも短くなる。したがって、フード構造１０では、衝突体がインナパネル２０下方の部品に当たってしまうこと（底付き）が防止又は効果的に抑制される。【００３９】
このように、第１の実施形態に係るフード構造１０では、フード１２の前端へ衝撃が入力された場合に、安定した荷重で衝撃エネルギを吸収することができる。また、補強部２８がインナパネル２０に形成されたビード３０の集合体として構成されているので、フード１２の質量増加を伴うことなく、フード１２前端の折れ強度が向上する。さらに、ビード３０の幅、高さ（深さ）、ピッチ等によって、要求に応じた発生荷重を設定（調整）することができる。【００４０】
（他の実施形態）
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。【００４１】
（第２の実施形態）
図６には、本発明の第２の実施形態に係るフード構造４０を構成する補強部４２が図１に対応する拡大平面図にて示されている。この図に示される如く、フード構造４０は、車両前後方向に長手のビード３０に代えて、該車両前後方向に対し傾斜した方向に長手とされた複数のビード４４よりなる点で、フード構造１０とは異なる。以下、具体的に説明する。【００４２】
補強部４２は、複数の凸部としてのビード４４が車幅方向及び車両前後方向に複数配置されて構成されている。この実施形態における各ビード４４は、棚部２０Ｄを部分的に車両上方に突出させて構成されている。すなわち、ビード４４は、車両下向きに開口する凹部としても捉えることができる。このため、インナパネル２０は、ビード４４内に水などが溜まらない構成とされている。【００４３】
また、この実施形態では、各ビード４４は、車両前後方向に及び車幅方向の何れに対しても傾斜した方向に長手に形成されている。また、一部のビード４４（図６に示すビード４４Ｘ参照）を除き、各ビード４４は長さＬが略同じとされている。また、この実施形態における各ビード４４の幅は、略同じとされている。なお、ビード４４の幅は、ビード３０の幅よりも狭く設定されている。【００４４】
補強部４２は、複数のビード４４が車両前後方向に並べられたビード列４２Ａ、４２Ｂを車幅方向に交互に並列して構成されている。なお、接合座２０Ｅの形成部位ではビード列４２Ａ、４２Ｂは単一のビード４４を有する。【００４５】
そして、各ビード４４は、車幅方向に隣り合うビード列４２Ａとビード列４２Ｂとでビード４４の前後方向の位置がずらされることで、千鳥状に配置されている。より具体的には、各ビード列４２Ａの車両前後方向に沿った（投影した）ビード間隔Ｄは、各ビード４４の両前後方向に沿った長さＬａよりも短く設定されている。そして、ビード列４２Ａの前後に隣り合う２つのビード４４の双方に対し、ビード列４２Ｂのビード４４が側面視でオーバラップしている。また、各ビード４４の長さＬ（後述する傾斜角）が同じであるため、車幅方向に隣り合うビード列４２Ａ間では、各ビード４４の車両前後端の位置が異なっている。【００４６】
さらに、フード構造４０では、ビード列４２Ａとビード列４２Ｂとで各ビード４４の傾斜方向が逆向きとされている。この実施形態では、ビード列４２Ａの各ビード４４、ビード列４２Ｂの各ビード４４は、車両前後方向に対し４５°、−４５°傾斜されており、互いの延長線が直交する配置とされている。そして、ビード列４２Ｂの各ビード４４の先端は、ビード列４２Ａの各ビード４４間に入り込んでいる。すなわち、ビード列４２Ａの各ビード４４とビード列４２Ｂの各ビード４４とは、車両前後方向から見て車幅方向にオーバラップして配置されている。【００４７】
以上により、フード構造４０では、補強部４２における車幅方向に沿った各断面において、ビード４４の形成部位と被形成部位とが車幅方向に交互に配置された凸凹形状（波型）が形成されている。また、この実施形態では、補強部４２は、上記した接合座２０Ｅの形成部位、及び後述する車幅方向端部を除いて、ビード列４２Ａとビード列４２Ｂとで構成要素たるビード４４の数が異なっている。具体的には、ビード列４２Ａは３つのビード４４より成り、ビード列４２Ｂは２つのビード４４より成る。【００４８】
なお、棚部２０Ｄは、車幅方向の両端が中央に対し車両前後方向に短い。このため、補強部４２の車幅方向両端側には、他のビード４４よりも短いビード４４Ｘが配置されている。フード構造４０における他の構成は、図示品部分を含めフード構造１０の対応する構成と同じである。【００４９】
したがって、第２の実施形態に係るフード構造４０によっても基本的に第１の実施形態に係るフード構造１０と同様の効果によって同様の効果を得ることができる。また、フード構造４０では、ビード列４２Ａとビード列４２Ｂとで各ビード４４の傾斜の向きが逆である。このため、ビード列４２Ａの各ビード４４とビード列４２Ｂの各ビード４４とが、車両前後方向から見て車幅方向にオーバラップする高密度配置が実現された。これにより、フード構造４０の補強部４２は、ビード３０よりも幅狭いビード４４を用いながら、フード構造１０の補強部２８と同等の補強効果を得ることができる。【００５０】
（第３の実施形態）
図７には、本発明の第３の実施形態に係るフード構造５０を構成する補強部５２が図１に対応する拡大平面図にて示されている。この図に示される如く、フード構造５０は、車両前後方向に長手のビード３０に代えて、複数の円形凸部５４よりなる点で、フード構造１０とは異なる。以下、具体的に説明する。【００５１】
補強部５２は、複数の凸部としての円形凸部５４が車幅方向及び車両前後方向に複数配置されて構成されている。この実施形態における各円形凸部５４は、棚部２０Ｄを部分的に車両上方に突出させて構成されている。すなわち、円形凸部５４は、車両下向きに開口する凹部（ディンプル）としても捉えることができる。このため、インナパネル２０は、円形凸部５４内に水などが溜まらない構成とされている。【００５２】
また、この実施形態では、各円形凸部５４は、平面視で略円形に形成されている。各円形凸部５４は、一部の円形凸部５４（図７に示す円形凸部５４Ｘ参照）を除き、直径ｄが略同じとされている。補強部５２は、複数の円形凸部５４が車両前後方向に並べられたビード列５２Ａを車幅方向に複数並列して構成されている。なお、この実施形態では、接合座２０Ｅが設けられていない例を示している。第３の実施形態において接合座２０Ｅが設けられた構成としても良く、第１、第２の実施形態において接合座２０Ｅが設けられていない構成としても良い。【００５３】
そして、各円形凸部５４は、車幅方向に隣り合うビード列５２Ａで円形凸部５４の前後方向の位置がずらされることで、千鳥状に配置されている。より具体的には、各ビード列５２Ａのビード間隔Ｄは、各円形凸部５４の直径ｄよりも短く設定されており、前後に隣り合う２つの円形凸部５４の双方に対し、車幅方向に隣り合うビード列５２Ａの円形凸部５４が側面視でオーバラップしている。また、各円形凸部５４の直径ｄが同じであるため、車幅方向に隣り合うビード列５２Ａ間では、各円形凸部５４の車両前後端の位置が異なっている。【００５４】
以上により、フード構造５０では、補強部５２における車幅方向に沿った各断面において、円形凸部５４の形成部位と被形成部位とが車幅方向に交互に配置された凸凹形状（波型）が形成されている。また、この実施形態では、補強部５２は、後述する車幅方向端部を除いて、車幅方向に隣り合うビード列５２Ａを構成する円形凸部５４の数が異なっている。具体的には、３つの円形凸部５４より成るビード列５２Ａと２つの円形凸部５４より成るビード列５２Ａとが、車幅方向に交互に配置されている。【００５５】
なお、棚部２０Ｄは車幅方向の両端が中央に対し車両前後方向に短いため、補強部５２の車幅方向両端側には、他の円形凸部５４よりも小径の円形凸部５４Ｘが配置されたり、２つの円形凸部５４より成るビード列５２Ａが車幅方向に隣り合わされたりしている。フード構造５０における他の構成は、図示品部分を含めフード構造１０の対応する構成と同じである。【００５６】
したがって、第３の実施形態に係るフード構造５０によっても基本的に第１の実施形態に係るフード構造１０と同様の効果によって同様の効果を得ることができる。【００５７】
なお、上記した各実施形態では、基本的に各ビード３０の寸法、各ビード４４の寸法、各円形凸部５４の直径が同じである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、複数種類の寸法形状のビードを組み合わせて補強部を構成しても良い。また、上記実施形態とは異なる各種形状の凸部を採用し得ることは言うまでもない。【００５８】
また、上記した各実施形態では、インナパネル２０におけるストライカ１４に対する前方の車幅方向中央部に補強部２８、４２、５２が設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、補強部が車幅方向端部側まで至る構成としても良い。【００５９】
さらに、上記した実施形態では、フード１２がエンジンルーム１１を閉止する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、車両前部に設けられた荷室やエンジン（パワーユニット）に代えてバッテリ等が収納された空間を閉止する構成であっても良い。
【図１】
2011132317.tif 000003
【図２】
2011132317.tif 000004
【図３】
2011132317.tif 000005
【図４】
2011132317.tif 000006
【図５】
2011132317.tif 000007
【図６】
2011132317.tif 000008
【図７】
2011132317.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成24年11月28日(2012.11.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に設けられた車両上向きの開口部を覆うフードの外側部分を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルに対する車両下側で該アウタパネルに接合され、前記フードの内側部分を構成するインナパネルと、
前記インナパネルにおける車両前後方向の前部に設けられ、車体側のロック部によりロックされる被ロック部と、
前記インナパネルにおける前記アウタパネルとの車両前後方向の前端側での接合部に対する車両前後方向の後側でかつ前記被ロック部に対する車両前後方向の前側に位置する部分に、車両下向きに開口されると共に車両上向きに突出させて成る凸部を、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれに複数並べて構成された補強部と、
を備えたフード構造。
【請求項２】
前記インナパネルには、前記アウタパネルとの車両前後方向の前端側での接合部と前記被ロック部との間で上方に突出した棚部が形成されており、
前記補強部は、前記棚部において複数の前記凸部を突出させて構成されている請求項１記載のフード構造。
【請求項３】
前記補強部は、
車両前後方向に並んだ複数の前記凸部より成る列を複数有し、
各列において車両前後方向に隣り合う前記凸部の双方に、他の列の前記凸部が車幅方向から見て車両前後方向にオーバラップして配置され、
かつ、車幅方向に隣り合う列の前記凸部の車両前後方向の後端位置が、車両前後方向にずらされている請求項１又は請求項２記載のフード構造。
【請求項４】
前記凸部は、車両前後方向に長手のビードとされており、
前記補強部は、隣り合う列を構成する前記ビードが車両前後方向にずらされて配置されることで構成されている請求項３記載のフード構造。
【請求項５】
車体の前部に設けられた車両上向きの開口部を覆うフードの外側部分を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルに対する車両下側で該アウタパネルに接合され、前記フードの内側部分を構成するインナパネルと、
前記インナパネルにおける車両前後方向の前部に設けられ、車体側のロック部によりロックされる被ロック部と、
前記インナパネルを車両上向き又は下向きに突出させて成る凸部を、該インナパネルにおける前記被ロック部に対する車両前後方向の前側に位置する部分に、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれに複数並べて構成された補強部と、
を備え、
前記凸部は、車両前後方向に対し傾斜した方向に長手のビードとされており、
前記補強部は、
車両前後方向に並んだ複数の前記ビードより成る列を複数有し、
各列において車両前後方向に隣り合う前記凸部の双方に、他の列の前記ビードが車幅方向から見て車両前後方向にオーバラップして配置され、
車幅方向に隣り合う列を構成する前記ビードが車両前後方向にずらされて配置されることで、該車幅方向に隣り合う列を構成するビードの車両前後方向の後端位置が、車両前後方向にずらされているフード構造。
【請求項６】
前記補強部は、隣り合う列で前記ビードの車両前後方向に対する傾斜方向が逆向きとされると共に、隣り合う列の前記ビードが車両前後方向から見て車幅方向にオーバラップして配置されて構成されている請求項５記載のフード構造。
【請求項７】
前記補強部は、前記インナパネルにおける車幅方向の中央部に配置されている請求項１〜請求項６の何れか１項記載のフード構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明の第１の態様に係るフード構造は、車体の前部に設けられた車両上向きの開口部を覆うフードの外側部分を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルに対する車両下側で該アウタパネルに接合され、前記フードの内側部分を構成するインナパネルと、前記インナパネルにおける車両前後方向の前部に設けられ、車体側のロック部によりロックされる被ロック部と、前記インナパネルにおける前記アウタパネルとの車両前後方向の前端側での接合部に対する車両前後方向の後側でかつ前記被ロック部に対する車両前後方向の前側に位置する部分に、車両下向きに開口されると共に車両上向きに突出させて成る凸部を、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれに複数並べて構成された補強部と、を備えている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記の態様において、前記インナパネルには、前記アウタパネルとの車両前後方向の前端側での接合部と前記被ロック部との間で上方に突出した棚部が形成されており、前記補強部は、前記棚部において複数の前記凸部を突出させて構成されている、構成としても良い。
上記の態様において、前記補強部は、車両前後方向に並んだ複数の前記凸部より成る列を複数有し、各列において車両前後方向に隣り合う前記凸部の双方に、他の列の前記凸部が車幅方向から見て車両前後方向にオーバラップして配置され、かつ、車幅方向に隣り合う列の前記凸部の車両前後方向の後端位置が、車両前後方向にずらされている、構成としても良い。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
本発明の第２の態様に係るフード構造は、車体の前部に設けられた車両上向きの開口部を覆うフードの外側部分を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルに対する車両下側で該アウタパネルに接合され、前記フードの内側部分を構成するインナパネルと、前記インナパネルにおける車両前後方向の前部に設けられ、車体側のロック部によりロックされる被ロック部と、前記インナパネルを車両上向き又は下向きに突出させて成る凸部を、該インナパネルにおける前記被ロック部に対する車両前後方向の前側に位置する部分に、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれに複数並べて構成された補強部と、を備え、前記凸部は、車両前後方向に対し傾斜した方向に長手のビードとされており、前記補強部は、車両前後方向に並んだ複数の前記ビードより成る列を複数有し、各列において車両前後方向に隣り合う前記凸部の双方に、他の列の前記ビードが車幅方向から見て車両前後方向にオーバラップして配置され、車幅方向に隣り合う列を構成する前記ビードが車両前後方向にずらされて配置されることで、該車幅方向に隣り合う列を構成するビードの車両前後方向の後端位置が、車両前後方向にずらされている。
【国際調査報告】
2011132317.tif 000010
2011132317.tif 000011
2011132317.tif 000012
2011132317.tif 000013