(57)【要約】  取得部により取得された車両の走行情報に基づいて、擬似音エンジン音データとして高音成分出力信号ＡＯＳH及び低音成分出力信号ＡＯＳLが生成される。そして、低音成分出力信号ＡＯＳLに従って、振動アクチュエータ１４５j（ｊ＝１，２）がバンパーを振動させることにより、車外へ向かう擬似エンジン音の低音成分を発生させる。また、バンパーを振動させること、バンパーと直接又は間接的に結合された車両の部分を振動させ、それらの部分においても擬似エンジン音の低音成分を発生させる。この結果、ガソリン車におけるエンジンに近い位置で擬似エンジン音の低音成分を発生させることができるとともに、車両内にこもらせることなく、効率的に擬似エンジン音の低音成分を車外へ出力することができる。
2011111177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーを有する車両に搭載される擬似音発生装置であって、
前記車両の車速を含む走行情報を取得する取得部と；
前記取得された走行情報に基づいて、擬似音信号を生成する生成部と；
前記バンパーの前記車両の本体側表面上に設置され、前記生成された擬似音信号に従って前記バンパーを振動させる振動アクチュエータと；
を備えることを特徴とする擬似音発生装置。
【請求項２】
前記振動アクチュエータは、熱硬化性の接着層を介して、前記バンパーの前記車両の本体側表面上に固定される、ことを特徴とする請求項１に記載の擬似音発生装置。
【請求項３】
音波を取り込む開口が形成されるとともに、前記開口から取り込んだ音波を車両の進行方向に対して垂直な方向へ伝達し、両端の開口から出力する管状導波部材を更に備え、
前記管状導波部材は、前記音波を取り込む開口により、前記バンパーの振動により発生する音波を取り込む、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の擬似音発生装置。
【請求項４】
前記バンパーの前記車両の本体側近傍に設置され、前記生成された擬似音信号に従って、前記車両の本体側へ向けて音を出力する少なくとも１つのスピーカを更に備え、
前記管状導波部材は、前記音波を取り込む開口により、前記スピーカのそれぞれにより生成された音波を取り込む、
ことを特徴とする請求項３に記載の擬似音発生装置。
【請求項５】
前記バンパーと前記車両の車室との間に配置され、前記振動アクチュエータの振動により発生した擬似音の前記車室内への侵入を抑制する遮音部材を更に備える、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の擬似音発生装置。
【請求項６】
バンパーを有する車両に搭載され、前記バンパーの前記車両の本体側表面上に設置され、受信した擬似音信号に従って前記バンパーを振動させる振動アクチュエータを備える擬似音発生装置において使用される擬似音発生方法であって、
前記車両の車速を含む走行情報を取得する取得工程と；
前記取得された走行情報に基づいて擬似音信号を生成する生成工程と；
前記生成された擬似音信号に従って前記振動アクチュエータを振動させることにより、前記バンパーを振動させる擬似音出力工程と；
を備えることを特徴とする擬似音発生方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、擬似音発生装置及び擬似音発生方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電池を駆動力源とする電気自動車や、電池を駆動力源の一部とするハイブリッド車の普及が進んでいる。こうした自動車が、電池を駆動力源として走行する場合には、従来のガソリン車と比べて、車外における駆動音のレベルが飛躍的に低くなる。この結果、歩行者や自転車の運転者が、後方等の視野外から接近する車両の存在に気付けない事態が起こり得る。かかる事態の発生は、交通安全上、深刻な問題である。【０００３】
このため、車両の走行状況に対応する擬似エンジン音を車外へ出力する技術が提案されている（特許文献１：以下、「従来例１」と呼ぶ）。この従来例１の技術では、車速、動力源であるモータの回転数、アクセル開度等の検出結果に基づいて、擬似音信号を生成してスピーカから車外前方等へ擬似音を出力するようになっている。なお、従来例１の技術では、車両が走行している地域の種類に応じて、擬似音出力の実行／非実行を制御するようになっている。【０００４】
また、擬似エンジン音を車外へ出力する技術ではないが、車室内の音響情報を車外へ伝達する技術として、車両の外壁を発音体として利用する技術も提案されている（特許文献２参照）。この従来例２の技術では、車両のドア等の中空の外壁部材内部における外板表面に固定された振動アクチュエータを駆動するようになっている。そして、振動アクチュエータを振動させることにより、外板を局所的に振動させる。この結果、外板が発音体となって、車室内の音響情報が車外に伝達されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２５３２３６号公報
【特許文献２】特開２００８−２０７６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来例１の技術では、スピーカを利用して擬似エンジン音を車外に出力する。しかしながら、スピーカには音出力方向に指向性があり、スピーカが向いている方向の垂直方向や反対方向への音の広がりは期待できない。このため、周囲の歩行者等に対して警告をする目的で擬似エンジン音を出力しても、十分な効果を発揮できるとはいえず、かかる欠点を補うためには、多くのスピーカを用意することが必要であった。【０００７】
また、擬似エンジン音の出力に際しては、ガソリン車の場合におけるエンジンの近くから出力することが望ましい。しかしながら、従来例１の技術において、いわゆるエンジンルーム内にスピーカを配置すると、当該エンジンルーム内に音がこもってしまう。【０００８】
さらに、十分な音量の擬似エンジン音を出力できるようにしようとすると、従来例１の技術では、重量が大きく、高出力のパワー増幅器などの必要なダイナミック型のスピーカが必要となる。このため、消費電力が大きくなってしまうとともに、車両の燃費の低下を招くことにもなりかねない。【０００９】
上述した従来例２は、車室内の音響情報を車外へ伝達する技術なので、そのままでは、擬似エンジン音の車外への出力には適用できない。また、従来例２の技術では、内板と外板とを有する中空の外壁部材内部に振動アクチュエータを配置するので、振動アクチュエータの設置を有意に行えるとはいいがたい。【００１０】
このため、簡易な、かつ、簡易に設置可能な構成で、車両の走行状態に対応した擬似音を車外へ出力することができる技術が望まれている。かかる要請に応えることが、本発明が解決すべき課題の一つとして挙げられる。【００１１】
本発明は、上記の事情を鑑みてなされたものであり、車両の走行状態に対応した擬似音を適切に車外へ出力することができる新たな擬似音発生装置及び擬似音発生方法を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、第１の観点からすると、バンパーを有する車両に搭載される擬似音発生装置であって、前記車両の車速を含む走行情報を取得する取得部と；前記取得された走行情報に基づいて、擬似音信号を生成する生成部と；前記バンパーの前記車両の本体側表面上に設置され、前記生成された擬似音信号に従って前記バンパーを振動させる振動アクチュエータと；を備えることを特徴とする擬似音発生装置である。【００１３】
本発明は、第２の観点からすると、バンパーを有する車両に搭載され、前記バンパーの前記車両の本体側表面上に設置され、受信した擬似音信号に従って前記バンパーを振動させる振動アクチュエータを備える擬似音発生装置において使用される擬似音発生方法であって、前記車両の車速を含む走行情報を取得する取得工程と；前記取得された走行情報に基づいて擬似音信号を生成する生成工程と；前記生成された擬似音信号に従って前記振動アクチュエータを振動させることにより、前記バンパーを振動させる擬似音出力工程と；を備えることを特徴とする擬似音発生方法である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る擬似エンジン音発生装置の構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】図１のデジタル処理部の構成を示すブロック図である。
【図３】図２の波形テーブルの例を示す図である。
【図４】図２のＨＰＦ及びＬＰＦの特性の例を示す図である。
【図５】図１の音出力部の構成を示すブロック図である。
【図６】図５の音発生部の構造を説明するための図である。
【図７】図６の音発生部の構成要素の位置関係を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を、図１〜図７を参照して説明する。なお、以下の説明及び図面においては、同一又は同等の要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
＜構成＞
図１には、一実施形態に係る擬似音発生装置としての擬似エンジン音発生装置１００の概略的な構成が、ブロック図にて示されている。この図１に示されるように、擬似エンジン音発生装置１００は、フロントバンパーＢＮＦ及びリアバンパーＢＮＲを装着している車両ＣＲに搭載されている。この車両ＣＲには、アクセル開度に相当するアクセル情報を検出するアクセル情報センサ９１０、及び、エンジン回転数に相当する回転数情報を検出する回転数情報センサ９２０を装備している。
【００１６】
なお、以下に説明においては、車両ＣＲの前方方向をＸ方向、幅方向をＹ方向、上方向をＺ方向とも呼ぶものとする。
【００１７】
擬似エンジン音発生装置１００は、取得部１１０と、デジタル処理部１２０とを備えている。また、擬似エンジン音発生装置１００は、アナログ処理部１３０と、音出力部１４０とを備えている。
【００１８】
上記の取得部１１０は、車両ＣＲに装備されたアクセル情報センサ９１０から送られた測定信号ＡＡＳと、回転数情報センサ９２０から送られた測定信号ＥＲＳとを受ける。そして、取得部１１０は、測定信号ＡＡＳをデジタル処理部１２０で処理可能な信号形態を有するアクセル情報ＡＲに変換する。こうして得られたアクセル情報ＡＲは、デジタル処理部１２０へ送られる。
【００１９】
また、取得部１１０は、測定信号ＥＲＳをデジタル処理部１２０で処理可能な形態を有する回転数情報ＥＲに変換する。こうして得られた回転数情報ＥＲは、デジタル処理部１２０へ送られる。
【００２０】
なお、本実施形態では、車両ＣＲに装備されたアクセル開度センサ等のアクセル情報センサ９１０及びエンジン回転数等の回転数情報センサ９２０と、車両ＣＲの走行を制御するＥＣＵ（Electrical Control Unit）とを接続する信号ハーネスに検出ハーネスを噛ませることにより、又は、ＥＣＵからアドオン車載装置向けに引き出されている出力ハーネスを擬似エンジン音発生装置１００に接続することにより、測定信号ＡＡＳ，ＥＲＳが取得部１１０に供給されるようにしている。
【００２１】
上記のデジタル処理部１２０は、取得部１１０から送られたアクセル情報ＡＲ及び回転数情報ＥＲを受ける。そして、デジタル処理部１２０は、アクセル情報ＡＲ及び回転数情報ＥＲに基づいて、擬似エンジン音の高音成分データＰＥＤH及び低音成分データＰＥＤLを生成する。こうして生成された高音成分データＰＥＤH及び低音成分データＰＥＤLは、アナログ処理部１３０へ送られる。なお、デジタル処理部１２０の構成の詳細については、後述する。
【００２２】
上記のアナログ処理部１３０は、デジタル処理部１２０から送られた高音成分データＰＥＤH及び低音成分データＰＥＤLを受ける。このアナログ処理部１３０には、高音成分データＰＥＤH及び低音成分データＰＥＤLのそれぞれに対応して、ＤＡ（Digital to Analogue）変換器及びパワー増幅器の組が用意されている。
【００２３】
アナログ処理部１３０では、高音成分データＰＥＤHをＤＡ変換した後にパワー増幅して、高音成分出力信号ＡＯＳHを生成する。また、アナログ処理部１３０では、低音成分データＰＥＤLをＤＡ変換した後にパワー増幅して、低音成分出力信号ＡＯＳLを生成する。こうして生成された高音成分出力信号ＡＯＳH及び低音成分出力信号ＡＯＳLは、音出力部１４０へ送られる。
【００２４】
上記の音出力部１４０は、アナログ処理部１３０から送られた高音成分出力信号ＡＯＳH及び低音成分出力信号ＡＯＳLを受ける。そして、音出力部１４０は、アナログ処理部１３０から送られた高音成分出力信号ＡＯＳH及び低音成分出力信号ＡＯＳLに従って擬似エンジン音を発生し、車外へ向けて出力する。なお、デジタル処理部１２０の構成の詳細については、後述する。
【００２５】
次に、上記のデジタル処理部１２０の構成について説明する。デジタル処理部１２０は、図２に示されるように、記憶部１２１と、生成部１２２とを備えている。また、デジタル処理部１２０は、ハイパスフィルタ（ＨＰＦ）１２３と、ローパスフィルタ（ＬＰＦ）１２４とを備えている。
【００２６】
上記の記憶部１２１には、デジタル処理部１２０が利用する様々な情報データが記憶される。こうして記憶部１２１に記憶される情報データには、波形テーブルＷＦＴが含まれている。
【００２７】
かかる波形テーブルＷＦＴには、エンジン回転数に相当する回転数情報と、アクセル開角に相当するアクセル情報との組み合わせに関連付けて、擬似エンジン音の波形パターンが登録されている。本実施形態では、図３に示されるように、回転数情報ＥＲの範囲とアクセル情報ＡＲの範囲との組み合わせごとに関連付けて、波形パターンが登録されるようになっている。かかる回転数情報ＥＲの範囲とアクセル情報ＡＲの範囲との組み合わせと、波形パターンとの関係は、車両ＣＲの種類に応じて、実験、経験等に基づいて予め得られた、車両ＣＲの車種について平均的な関係となっている。
【００２８】
上記の生成部１２２は、取得部１１０から送られたアクセル情報ＡＲ及び回転数情報ＥＲを受ける。引き続き、生成部１２２は、当該アクセル情報ＡＲと当該回転数情報ＥＲとの組み合わせに関連付けて波形テーブルＷＦＴに登録された波形パターンのデータＷＦＤを読み取る。そして、生成部１２２は、読み取られたデータＷＦＤに基づいて、デジタル信号である擬似エンジン音データＰＥＤを生成する。こうして生成された擬似エンジン音データＰＥＤは、ＨＰＦ１２３及びＬＰＦ１２４へ送られる。
【００２９】
上記のＨＰＦ１２３は、生成部１２２から送られた擬似エンジン音データＰＥＤを受ける。そして、ＨＰＦ１２３は、擬似エンジン音データＰＥＤにおける所定周波数ＦＣよりも高い周波数成分を通過させ、高音成分データＰＥＤHとして、アナログ処理部１３０へ送る。
【００３０】
上記のＬＰＦ１２４は、生成部１２２から送られた擬似エンジン音データＰＥＤを受ける。そして、ＬＰＦ１２４は、擬似エンジン音データＰＥＤにおける所定周波数ＦＣよりも低い周波数成分を通過させ、低音成分データＰＥＤLとして、アナログ処理部１３０へ送る。
【００３１】
以上のＨＰＦ１２３及びＬＰＦ１２４の通過特性の例が、図４に示されている。図４においては、ＨＰＦ１２３の通過特性がＰＲH（Ｆ）として示されるとともに、ＬＰＦ１２４の通過特性がＰＲL（Ｆ）として示されている。
【００３２】
なお、「所定周波数ＦＣ」は、音出力部１４０における高音成分出力信号ＡＯＳH及び低音成分出力信号ＡＯＳLの生成特性に対応して、実験、シミュレーション、経験等に基づいて、予め定められる。
【００３３】
次に、上記の音出力部１４０の構成について説明する。音出力部１４０は、図５に示されるように、音発生部１４１1，１４１2と、音導波部材１４２と、遮音部材１４３とを備えている。
【００３４】
上記の音発生部１４１j（ｊ＝１，２）のそれぞれは、振動アクチュエータ１４５jと、スピーカ１４６jとを備えている。
【００３５】
ここで、振動アクチュエータ１４５jは、アナログ処理部１３０から送られた低音成分出力信号ＡＯＳLを受ける。そして、振動アクチュエータ１４５jは、低音成分出力信号ＡＯＳLに従って、後述するように振動アクチュエータ１４５jが固定されたフロントバンパーＢＮＦを振動させることにより、擬似エンジン音における低音成分を発生させる。
【００３６】
上記のスピーカ１４６jは、アナログ処理部１３０から送られた高音成分出力信号ＡＯＳHを受ける。そして、スピーカ１４６jは、高音成分出力信号ＡＯＳHに従って、擬似エンジン音における高音成分を発生させる。
【００３７】
ところで、音発生部１４１j（ｊ＝１，２）のそれぞれは、図６（Ａ）に示されるように、全体として略矩形状をしている。そして、音発生部１４１jは、図６（Ｂ）に示されるように、振動アクチュエータ１４５j及びスピーカ１４６jに加えて、スピーカ１４６jを固定するための固定部材１４９を備えている。
【００３８】
また、振動アクチュエータ１４５jは、振動板１４７と、振動板１４７に固定された振動子１４８とから構成されている。そして、振動板１４７における振動子１４８を固定した表面とは反対側の表面が、熱硬化性樹脂からなる接着部材１５０を介して、フロントバンパーＢＮＦの−Ｘ方向側（すなわち、車両本体側）の表面に固着されている。この結果、振動アクチュエータ１４５jが振動すると、フロントバンパーＢＮＦが振動するようになっている。
【００３９】
また、振動板１４７と固定部材１４９とにより、−Ｘ方向が開口した内部空間が形成される。この内部空間に、スピーカ１４６jが、−Ｘ方向側を向くように収納されている。この結果、スピーカ１４６jが、−Ｘ方向側へ向けて音声を出力するようになっている。
【００４０】
上記の音導波部材１４２は、図７に示されるように、Ｙ軸方向に延びる管状部材であり、音発生部１４１j（ｊ＝１，２）の−Ｘ方向側に配置される。音導波部材１４２には、音発生部１４１jとの対向位置に、スピーカ１４６jから出力された音を取り込むための開口１４２Ｏjが形成されている。音導波部材１４２は、開口１４２Ｏjから取り込まれた音をＹ軸方向に導波し、Ｙ軸方向の両端部の開口から出力する。
【００４１】
なお、音導波部材１４２は、不図示の固定部材により、車体に固定される。
【００４２】
上記の遮音部材１４３は、図７に示されるように、吸音性を有する柔軟部材であり、音導波部材１４２の−Ｘ方向側であって、音導波部材１４２と車室との間に配置される。この遮音部材１４３は、スピーカ１４６jから出力された音のうち、音導波部材１４２に取り込まれなかったものの車室への伝搬を防止する。
【００４３】
［動作］
次に、上記のように構成された擬似エンジン音発生装置１００の動作について、音出力部１４０の動作に主に着目して説明する。
【００４４】
擬似エンジン音発生装置１００では、取得部１１０が、アクセル情報センサ９１０から送られた測定信号ＡＡＳと、回転数情報センサ９２０から送られた測定信号ＥＲＳとを受ける。引き続き、取得部１１０は、測定信号ＡＡＳをデジタル処理部１２０で処理可能な信号形態を有するアクセル情報ＡＲに変換するとともに、測定信号ＥＲＳをデジタル処理部１２０で処理可能な形態を有する回転数情報ＥＲに変換する。そして、取得部１１０は、アクセル情報ＡＲ及び回転数情報ＥＲをデジタル処理部１２０へ送る（図１参照）。
【００４５】
デジタル処理部１２０では、生成部１２２が、アクセル情報ＡＲ及び回転数情報ＥＲを受ける。生成部１２２は、アクセル情報ＡＲ及び回転数情報ＥＲとの組み合わせに関連付けて記憶部１２１内の波形テーブルＷＦＴに登録された波形パターンのデータＷＦＤを読み取る。次に、生成部１２２が、新たに読み取られた波形パターンが現時点における波形パターンから変化しているか否かを判定することにより、波形パターンを変化させるべきか否かを判定する。
【００４６】
当該判定が否定的であった場合には、生成部１２２は、現時点において採用している波形パターンに対応する擬似エンジン音データＰＥＤの生成を継続する。そして、生成部１２２は、生成された擬似エンジン音データＰＥＤをＨＰＦ１２３及びＬＰＦ１２４へ送る（図２参照）。
【００４７】
一方、当該判定の結果が肯定的であった場合には、生成部１２２が、新たに読み取られた波形パターンに基づいた擬似エンジン音信号ＰＥＤの生成を開始する。そして、生成部１２２は、生成された擬似エンジン音データＰＥＤをＨＰＦ１２３及びＬＰＦ１２４へ送る（図２参照）。
【００４８】
ＨＰＦ１２３は、擬似エンジン音データＰＥＤにおける所定周波数ＦＣよりも高い周波数成分を通過させ、高音成分データＰＥＤHとして、アナログ処理部１３０へ送る。また、ＬＰＦ１２４は、擬似エンジン音データＰＥＤにおける所定周波数ＦＣよりも低い周波数成分を通過させ、低音成分データＰＥＤLとして、アナログ処理部１３０へ送る（図２参照）。
【００４９】
アナログ処理部１３０では、高音成分データＰＥＤHがＤＡ変換された後にパワー増幅されて、高音成分出力信号ＡＯＳHが生成される。また、アナログ処理部１３０では、低音成分データＰＥＤLがＤＡ変換された後にパワー増幅されて、低音成分出力信号ＡＯＳLが生成される。そして、アナログ処理部１３０は、生成された高音成分出力信号ＡＯＳH及び低音成分出力信号ＡＯＳLを音出力部１４０へ送る（図１参照）。
【００５０】
音出力部１４０では、音発生部１４１j（ｊ＝１，２）のそれぞれのスピーカ１４６jが、高音成分出力信号ＡＯＳHを受ける。また、音出力部１４０では、音発生部１４１j（ｊ＝１，２）のそれぞれの振動アクチュエータ１４５jが、低音成分出力信号ＡＯＳLを受ける（図５参照）。
【００５１】
高音成分出力信号ＡＯＳHを受けたスピーカ１４６jは、高音成分出力信号ＡＯＳHに従って擬似エンジン音の高音成分を、−Ｘ方向側（車体本体側）へ向けて出力する。こうして、スピーカ１４６jから出力された音の大部分は、開口１４２Ｏjから音導波部材１４２の内部に取り込まれる。こうして取り込まれた音は、音導波部材１４２の内部空間内をＹ軸方向（車両ＣＲの幅方向）に沿って導波された後、音導波部材１４２におけるＹ軸方向の両端部の開口から、車外へ向けて出力される。この結果、擬似エンジン音の高音成分の大部分が、車内にこもることなく、車外に出力される。
【００５２】
なお、スピーカ１４６jから出力された音のうちで音導波部材１４２の内部に取り込まれなかった部分は、車室へ向かって進行するが、その進行が遮音部材１４３により遮断される。この結果、擬似エンジン音の高音成分の車室への到達量の減少が図られる。
【００５３】
低音成分出力信号ＡＯＳLを受けた振動アクチュエータ１４５jは、低音成分出力信号ＡＯＳLに従って振動する。この結果、振動アクチュエータ１４５jが固定されているフロントバンパーＢＮＦが振動し、車外へ向かう擬似エンジン音の低音成分が発生する。また、フロントバンパーＢＮＦの振動により、フロントバンパーＢＮＦと直接又は間接的に結合された車両の部分が振動し、それらの部分においても擬似エンジン音の低音成分が発生する。
【００５４】
なお、フロントバンパーＢＮＦ等で発生し、車室へ向けて進行する擬似エンジン音の低音成分の多くが、遮音部材１４３により遮断される。この結果、擬似エンジン音の低音成分の多くの車室への到達量の減少が図られる。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態では、取得部１１０により取得された車両の走行情報に基づいて、生成部１２２が擬似エンジン音データＰＥＤを生成する。引き続き、ＨＰＦ１２３及びＬＰＦ１２４により、擬似エンジン音データＰＥＤが高音成分データＰＥＤHと低音成分データＰＥＤLとに分離された後、アナログ処理部１３０を介することにより、高音成分出力信号ＡＯＳH及び低音成分出力信号ＡＯＳLが生成される。
【００５６】
そして、低音成分出力信号ＡＯＳLに従って、振動アクチュエータ１４５jがフロントバンパーＢＮＦを振動させ、車外へ向かう擬似エンジン音の低音成分が発生する。このため、ガソリン車におけるエンジンに近い位置で擬似エンジン音の低音成分を発生させることができるとともに、車両内にこもらせることなく、効率的に擬似エンジン音の低音成分を車外へ出力することができる。
【００５７】
また、フロントバンパーＢＮＦの振動により、フロントバンパーＢＮＦと直接又は間接的に結合された車両の部分が振動し、それらの部分においても擬似エンジン音の低音成分が発生する。このため、ガソリン車におけるエンジンの動作に伴うエンジン音と同様の態様で、擬似エンジン音の低音成分を車外へ出力することができる。
【００５８】
したがって、本実施形態によれば、車両ＣＲの走行状態に対応した擬似エンジン音を適切に車外へ出力することができる。
【００５９】
また、上記の実施形態では、音発生部１４１j（ｊ＝１，２）を熱硬化性樹脂からなる接着部材１５０を介してフロントバンパーＢＮＦに固定するようにしているので、車種によるフロントバンパーＢＮＦの形状の相違にかかわらず、音発生部１４１jをフロントバンパーＢＮＦに固定することができる。
【００６０】
また、本実施形態では、フロントバンパーＢＮＦ付近に配置されたスピーカ１４６jが、車両の後方へ向けて擬似エンジン音の高音成分を出力する。こうして出力された擬似エンジン音の高音成分の大部分を、開口１４２Ｏjを介して音導波部材１４２の内部に取り込んだ後、音導波部材１４２により、音導波部材１４２の内部空間内を車両ＣＲの幅方向に沿って導波し、車両ＣＲの側方から車外へ向けて出力する。このため、ガソリン車におけるエンジンに近い位置で擬似エンジン音の高音成分を発生させることができるとともに、車両内にこもらせることなく、効率的に擬似エンジン音の高音成分を車外へ出力することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、擬似エンジン音の発生源と車室との間に遮音部材１４３を配置している。このため、車室へ向かう擬似エンジン音の多くを遮断でき、車室内への擬似エンジン音の浸入を防止することができる。
【００６２】
［実施形態の変形］
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、様々な変形が可能である。
【００６３】
例えば、上記の実施形態では、スピーカ１４６j（ｊ＝１，２）としてコーン型スピーカを例示したが、平面スピーカを採用することもできる。
【００６４】
また、上記の実施形態では、音発生部１４１j（ｊ＝１，２）のそれぞれは、振動アクチュエータ１４５jとスピーカ１４６jを備えることとしたが、スピーカ１４６jは備えていなくても良い。この場合は、振動アクチュエータ１４５jが、アナログ処理部１３０から送られた低音及び高音の出力信号を受け、これらの信号に従ってフロントバンパーＢＮＦを振動させる。そして、音導波部材１４２は、開口１４２Ｏjによって、フロントバンパーＢＮＦの振動により発生した音波を取り込み、Ｙ軸方向の両端部の開口から出力する。
【００６５】
また、上記の実施形態では、音発生部１４１j（ｊ＝１，２）をフロントバンパーＢＮＦにのみ固定するようにしたが、リアバンパーＢＮＲにも固定するようにすることもできる。
【００６６】
また、上記の実施形態では、接着部材１５０として熱硬化性樹脂を採用したが、光硬化性樹脂や熱可塑性樹脂を採用することもできる。
【００６７】
また、上記の実施形態では、音発生部１４１の数を２個としたが、１個であってもよいし、３個以上であってもよい。
【００６８】
また、上記の実施形態では、車外へ出力する音を擬似エンジン音としたが、他の種類の擬似音としたり、他の種類の擬似音を擬似エンジン音に重畳させたりしてもよい。
【００６９】
また、上記の実施形態では、音導波部材１４２を車両部品とは別途に用意することにしたが、例えば、車両部品の一つであるリーンフォースが管状であれば、当該リーンフォースに開口１４２Ｏjを形成し、音導波部材１４２として利用してもよい。
【００７０】
また、上記の実施形態では、擬似エンジン音信号を高音成分出力信号ＡＯＳH及び低音成分出力信号ＡＯＳLに分離するようにしたが、擬似エンジン音信号そのものを、音発生部１４１j（ｊ＝１，２）へ供給するようにしてもよい。
【００７１】
また、上記の実施形態では、擬似エンジン音データの生成に際して参照する車両ＣＲの走行情報として、アクセル情報及び回転数情報を採用したが、これらの情報に代えて、又は、これらの情報に加えて、車速情報、加速度情報、イグニッションスイッチ情報等を参照するようにしてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成23年12月21日(2011.12.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーを有する車両に搭載される擬似音発生装置であって、
前記車両の車速を含む走行情報を取得する取得部と；
前記バンパーの前記車両の本体側表面上に設置され、前記取得された走行情報に基づいて生成された擬似音信号に従って前記バンパーを振動させる振動アクチュエータと；
前記バンパーの振動により発生する音波を取り込む開口が形成されるとともに、前記開口から取り込んだ音波を前記車両の進行方向に対して垂直な方向へ伝達し、両端の開口から出力する管状導波部材と；
を備えることを特徴とする擬似音発生装置。
【請求項２】
バンパーを有する車両に搭載され、前記バンパーの前記車両の本体側表面上に設置され、受信した擬似音信号に従って前記バンパーを振動させる振動アクチュエータと；前記バンパーの振動により発生する音波を取り込む開口が形成されるとともに、前記開口から取り込んだ音波を前記車両の進行方向に対して垂直な方向へ伝達し、両端の開口から出力する管状導波部材と；を備える擬似音発生装置において使用される擬似音発生方法であって、
前記車両の車速を含む走行情報を取得する取得工程と；
前記取得された走行情報に基づいて擬似音信号を生成する生成工程と；
前記生成された擬似音信号に従って前記振動アクチュエータを振動させることにより、前記バンパーを振動させ、前記管状導波部材の両端の開口から擬似音を出力する擬似音出力工程と；
を備えることを特徴とする擬似音発生方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
本発明は、第１の観点からすると、バンパーを有する車両に搭載される擬似音発生装置であって、前記車両の車速を含む走行情報を取得する取得部と；前記バンパーの前記車両の本体側表面上に設置され、前記取得された走行情報に基づいて生成された擬似音信号に従って前記バンパーを振動させる振動アクチュエータと；前記バンパーの振動により発生する音波を取り込む開口が形成されるとともに、前記開口から取り込んだ音波を前記車両の進行方向に対して垂直な方向へ伝達し、両端の開口から出力する管状導波部材と；を備えることを特徴とする擬似音発生装置である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
本発明は、第２の観点からすると、バンパーを有する車両に搭載され、前記バンパーの前記車両の本体側表面上に設置され、受信した擬似音信号に従って前記バンパーを振動させる振動アクチュエータと；前記バンパーの振動により発生する音波を取り込む開口が形成されるとともに、前記開口から取り込んだ音波を前記車両の進行方向に対して垂直な方向へ伝達し、両端の開口から出力する管状導波部材と；を備える擬似音発生装置において使用される擬似音発生方法であって、前記車両の車速を含む走行情報を取得する取得工程と；前記取得された走行情報に基づいて擬似音信号を生成する生成工程と；前記生成された擬似音信号に従って前記振動アクチュエータを振動させることにより、前記バンパーを振動させ、前記管状導波部材の両端の開口から擬似音を出力する擬似音出力工程と；を備えることを特徴とする擬似音発生方法である。
【国際調査報告】
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