(57)【要約】  車両用バッテリの冷却装置において、バッテリの冷却効果を向上させるとともに、冷却用の通路構造を簡素化して車両への搭載性を向上させることにある。バッテリ冷却用の空気取入通路（３４）の上流端部（３４Ａ）をリアシート（１２）の後側上方に開口させる一方、充電器冷却用の空気取入通路（３６）の上流端部（３６Ａ）をリアシート（１２）の下側前方の空間（３７）に開口させ、空調装置（８）が車室（５）内の下部から空気を取り入れて冷気を車室（５）内の上部へ吹き出す場合、バッテリ（２８）を冷却した後の空気を充電器冷却用の空気取入通路（３６）を通して車室（５）内ヘ戻すような構造としている。
2011145380.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置を備える車室のリアシートよりも後側に箱状のケースを配置し、このケース内にバッテリ及び外部電源により前記バッテリを充電する充電器を配置し、空気取入通路を通して前記車室内の空気を前記ケース内に取り入れて前記バッテリ及び前記充電器を冷却し、前記バッテリを冷却して温められた空気を前記空調装置の運転状況に応じて車外へ排出する状態と前記車室内へ戻す状態とに切り替える車両用バッテリの冷却装置において、
バッテリ冷却用の空気取入通路の上流端部を前記リアシートの後側上方に開口させる一方、充電器冷却用の空気取入通路の上流端部を前記リアシートの下側前方の空間に開口させ、前記空調装置が前記車室内の下部から空気を取り入れて冷気を前記車室内の上部へ吹き出す場合、前記バッテリを冷却した後の空気を前記充電器冷却用の空気取入通路を通して前記車室内ヘ戻すような構造としたことを特徴とする車両用バッテリの冷却装置。
【請求項２】
前記充電器を前記バッテリの下方に配置し、前記充電器冷却用の空気取入通路を前記リアシートの下方に配置するとともに、前記充電器冷却用の空気取入通路の下流端部を前記充電器の前方に開口させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用バッテリの冷却装置に関し、特にバッテリ（二次電池）及び充電器を搭載したハイブリッド自動車等の車両における車両用バッテリの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、電気自動車（ＥＶ）等で、環境に配慮した車両が注目されている。これらの環境対応の車両には、動力源である走行用モータに駆動電力を供給するためのバッテリ（二次電池）を搭載している。このバッテリは、一般的に、ケース内に納められ、車室内のリアシートの後側に配置されている。
また、このようなバッテリ等を搭載する車両においては、バッテリの高温化を防ぐために、冷却ファンによって車室内の空気をケース内に取り入れてバッテリを冷却する冷却装置を搭載している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３０６７２２号公報
【特許文献２】特開２００８−９２６２４号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両用電池冷却システムは、電池等の温度が所定値以上になったときに、電池の冷却後の空気を外部へ排出させるものである。
特許文献２に係る車両充電システムは、バッテリの充電を伴う温度変化を管理しながら外部電源によるバッテリの充電を行うものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、上記の特許文献１では、バッテリの冷却後の空気を車室内に戻す排気通路がリアシートの後側に開口していることから、バッテリの冷却後の空気がリアシートの後側のバッテリ冷却用の空気取入口に流入しやすくなるという不都合があった。
また、上記の特許文献２では、バッテリを外部電源で充電する充電装置を備えているが、バッテリと充電装置との双方に車室内の空気を供給する通路が必要となり、冷却用の通路構造が複雑になるという不都合があった。【０００６】
そこで、この発明の目的は、バッテリの冷却効果を向上させるとともに、バッテリの冷却用の通路構造を簡素化して車両への搭載性を向上させる車両用バッテリの冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、空調装置を備える車室のリアシートよりも後側に箱状のケースを配置し、このケース内にバッテリ及び外部電源により前記バッテリを充電する充電器を配置し、空気取入通路を通して前記車室内の空気を前記ケース内に取り入れて前記バッテリ及び前記充電器を冷却し、前記バッテリを冷却して温められた空気を前記空調装置の運転状況に応じて車外へ排出する状態と前記車室内へ戻す状態とに切り替える車両用バッテリの冷却装置において、バッテリ冷却用の空気取入通路の上流端部を前記リアシートの後側上方に開口させる一方、充電器冷却用の空気取入通路の上流端部を前記リアシートの下側前方の空間に開口させ、前記空調装置が前記車室内の下部から空気を取り入れて冷気を前記車室内の上部へ吹き出す場合、前記バッテリを冷却した後の空気を前記充電器冷却用の空気取入通路を通して前記車室内ヘ戻すような構造としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用バッテリの冷却装置は、バッテリの冷却効果を向上させるとともに、バッテリの冷却用の通路構造を簡素化して車両への搭載性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は内気循環時の冷気の流れとバッテリの冷却風の流れと充電器の冷却風の流れとを示す車両の側面図である。（実施例）
【図２】図２は冷却装置の側面図である。（実施例）
【図３】図３は内気循環時でバッテリの冷却風の流れを示す車両後部の斜視図である。（実施例）
【図４】図４は充電器の配置を示す車両後部の斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、バッテリの冷却効果を向上させるとともに、バッテリの冷却用の通路構造を簡素化して車両への搭載性を向上させる目的を、内気循環時のバッテリの冷却風が車室内へ戻る経路として、車両走行時に稼働しない充電器の冷却経路を使用して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１はハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、電気自動車（ＥＶ）等の車両、２はフロントフード部、３はルーフ部、４はリアドア部、５は車室、６は前輪、７は後輪である。
車室５には、前部で空調装置８が備えられ、また、この空調装置８の後側で且つフロントシート取付部９上でフロントシート１０が備えられ、更に、このフロントシート取付部９の後側に連結したリアシート取付部１１上でリアシート１２が備えられ、また、このリアシート取付部１１の後側にリアフロア１３が連結して備えられている。フロントシート１０は、フロント座部１４とフロント背部１５とフロントヘッドレスト１６とからなる。リアシート１２は、リア座部１７とリア背部１８とリアヘッドレスト１９とからなる。【００１２】
図２、図３に示すように、車室５のリアシート１２のリア背部１８よりも後側には、箱状のケース２０が配置される。このケース２０は、下側のリアフロア１３と、上側のアッパカバー２１と、リアシート１２のリア背部１８の後側のフロントカバー２２と、後側のリアカバー２３と、車体パネルとして車両幅方向両端部に配置される左側の左サイドカバー２４と、右側の右サイドカバー２５とからなり、車室５内で隔離されたケース空間２６を形成している。
このケース２０のケース空間２６には、電源装置２７として、バッテリ（二次電池）２８及び外部電源によりバッテリ２８を充電する充電器２９が配置される。
バッテリ２８は、リアフロア１３の上面に載置されている。また、バッテリ２８の上面には、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０が載置されている。
充電器２９は、車両１が停止して充電ケーブルと接続している間だけ使用され、車両走行時には使用されないものであり、図４に示すように、段差部３１によってリアフロア１３の下方に凹んで形成された凹部３２内に配置されている。【００１３】
また、車室５内には、バッテリ２８及び充電器２９を冷却する冷却装置３３が設けられる。
この冷却装置３３は、ケース２０内において、リアシート１２のリア背部１８の後側で且つバッテリ２８の上方に垂直方向で形成されたバッテリ冷却用空気取入通路３４と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の上面に載置されたバッテリ２９の冷却用の冷却ファン３５と、リアシート１２のリア座部１７の下方に水平方向で形成された充電器冷却用空気取入通路３６と充電器２９用の冷却ファン４１とを備えている。
バッテリ冷却用空気取入通路３４は、一端の上流端部３４Ａがアッパカバー２１の部位でリアシート１２のリア背部１８の後側上方に開口され、他端の下流端部３４Ｂがバッテリ２８の上方に開口している。
冷却ファン３５は、バッテリ冷却用空気取入通路３４の上流端部３４Ａからの車室５内の空気をバッテリ２８側に送給するものである。
充電器冷却用空気取入通路３６は、一端の上流端部３６Ａがリアシート１２のリア座部１７の下側前方の空間３７に開口され、他端の下流端部３６Ｂが充電器２９を配置した凹部３２に開口し、車両１が停止して充電器２９によってバッテリ２８の充電を行う時のみ冷却ファン４１によって空間３７からの空気（冷却風）（図１、図２の二点鎖線で示す）を凹部３２に導くものである。
リアカバー２３の下部には、ケース空間２６の空気を外部に排出する空気排出管３８と、この空気排出管３８の近傍でエアアウトレットバルブ３９とが取り付けられている。
また、図３に示すように、バッテリ冷却用空気取入通路３４の上流端部３４Ａの近傍には、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０用の冷却ファン４０が配置されている。【００１４】
そして、この冷却装置３３は、バッテリ冷却用空気取入通路３４及び充電器冷却用空気取入通路３６を通して車室５内の空気をケース２０内に取り入れてバッテリ２８及び充電器２９を冷却し、バッテリ２８を冷却して温められた空気を空調装置８の運転状況に応じて車外へ排出する状態と車室５内へ戻す状態とに切り替えるものである。【００１５】
このように、冷却装置３３においては、バッテリ冷却用空気取入通路３４の上流端部３４Ａをリアシート１２のリア背部１８の後側上方に開口させる一方、充電器冷却用空気取入通路３６の上流端部３６Ａをリアシート１２の下側前方の空間３７に開口させ、そして、空調装置８が内気循環時に、車室５内の下部から空気を取り入れて冷気（図１の一点鎖線で示す）を車室５内の上部へ吹き出す場合、冷却装置３３はバッテリ２８を冷却した後の空気（冷却風）（図１〜図３の破線で示す）を、充電器冷却用空気取入通路３６を通して車室５内ヘ戻すようにしている。【００１６】
このような構造により、バッテリ２８を冷却して温まった空気を、充電器冷却用空気取入通路３６を通してリアシート１２の下側前方の空間３７へ戻し、温まった空気がバッテリ冷却用空気取入通路３４に直接吸入されることが防止できる。
また、空気の流れ経路を長くし、バッテリ２８を冷却して温まった空気を空調装置８から吹き出される冷気と良く混合させて温度を効率良く低下させた後、バッテリ冷却用空気取入通路３４に取り入れることができ、バッテリ２８の冷却性能を向上させることができる。
さらに、充電器２９への充電時以外は使用しない充電器冷却用空気取入通路３６を車室５内へのバッテリ２８を冷却した後の空気の排出通路として利用することにより、排出ダクトを廃止する等で、冷却装置３３の通路構造を簡素化でき、これにより、冷却装置３３の車両１への搭載性を向上させることができる。【００１７】
また、この実施例においては、図１、図２に示すように、充電器２９をバッテリ２８の下方に配置し、充電器冷却用空気取入通路３６をリアシート１２の下方に配置するとともに、充電器冷却用空気取入通路３６の下流端部３６Ｂを充電器２９の前方に開口させている。
このような構造により、充電器冷却用空気取入通路３６を通して充電器２９に車室５内の空気を供給する場合、空調装置８の運転の停止時に車室５の下部に滞留する冷えた空気を充電器２９に供給でき、充電器２９の冷却性能を向上させることができる。
また、バッテリ２８を冷却して温められた空気を充電器冷却用空気取入通路３６を通して車室５に戻す場合、温められた空気がリアシート１２の後方のケース空間２６に漏出することを防止でき、これにより、バッテリ冷却用空気取入通路３４に取り入れられる空気の温度を下げ、バッテリ２８の冷却性能を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る冷却装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両
５  車室
８  空調装置
１２  リアシート
１３  リアフロア
２０  ケース
２６  ケース空間
２７  電源装置
２８  バッテリ
２９  充電器
３２  凹部
３３  冷却装置
３４  バッテリ冷却用空気取入通路
３５  冷却ファン
３６  充電器冷却用空気取入通路
３７  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2011145380.tif 000008
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