(57)【要約】  ＡＳ側ピボットホルダ１７を中実の棒状に形成し、長手方向一側にはフレーム部材２４が固定されるフレーム固定部１７ｂを、長手方向他側にはワイパモータ２６のギヤケース２８ａが固定されるモータ固定部１７ｄを設ける。フレーム固定部１７ｂとモータ固定部１７ｄとの間には、ＡＳ側ピボットホルダ１７の短手方向に延びるようＡＳ側ピボット軸１５ｂを回動自在に支持する支持部１７ｃを設ける。これにより、ワイパモータ２６をブラケットによらずモータ固定部１７ｄに固定でき、ブラケットを無くしてワイパ装置１４の小型，軽量化を実現し、レイアウト性の向上および組み立て性の向上を図ることができる。
2012026439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームが固定されるピボット軸と、前記ピボット軸を揺動駆動する電動モータとを備えたワイパ装置であって、
中実の棒状に形成されたピボットホルダと、
前記ピボットホルダの長手方向一側に設けられ、前記ピボットホルダと他のピボットホルダとを連結するための連結フレームが固定されるフレーム固定部と、
前記ピボットホルダの長手方向他側に設けられ、前記電動モータのケーシングが固定されるモータ固定部と、
前記ピボットホルダの前記フレーム固定部と前記モータ固定部との間に、前記ピボットホルダの短手方向に延びるよう設けられ、前記ピボット軸を回動自在に支持する支持部とを有することを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、前記ケーシングに前記モータ固定部の周囲を部分的に覆う取付部を一体に設け、前記取付部および前記モータ固定部をそれぞれ貫通する固定部材により前記電動モータを前記モータ固定部に固定することを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項１記載のワイパ装置において、前記ピボットホルダの前記モータ固定部よりもさらに長手方向他側に、前記ピボットホルダを車体に固定するための固定脚を一体に設けることを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームが固定されるピボット軸と、ピボット軸を揺動駆動する電動モータとを備えたワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両にはワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ワイパブレードが装着されたワイパアームを揺動させてウィンドシールドに付着した雨水や埃等を払拭するようになっている。ワイパ装置は、ワイパアームが固定されるピボット軸と、ピボット軸を揺動駆動する電動モータとを備え、車室内の操作スイッチを操作して電動モータを回転駆動することで、ピボット軸を介してワイパブレードが揺動するようになっている。【０００３】
タンデム型のワイパ装置等、複数のワイパアームを備えたワイパ装置には、各ワイパアームに対応して複数のピボット軸が設けられている。各ピボット軸と電動モータとの間にはリンク機構が設けられ、リンク機構により電動モータの回転運動を揺動運動に変換し、各ピボット軸を同期して揺動させている。このようなワイパ装置としては、各ピボット軸を回転自在に支持する複数のピボットホルダをパイプ状のフレーム部材の両端に固定するとともに、フレーム部材にブラケットを介して電動モータを固定するようにした、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置が知られている。【０００４】
このようなモジュラー型ワイパ装置としては、例えば、特許文献１および特許文献２に記載された技術が知られている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、パイプフレーム（フレーム部材）により互いに連結された一対のピボットホルダを備え、パイプフレームにおける一方のピボットホルダ寄りには、スポット溶接によりブラケットが固定されている。そして、ブラケットにはワイパモータ（電動モータ）がボルトにより固定されている。一方、特許文献２に記載されたワイパ装置は、シートバー製管（フレーム部材）の一方の端部にワイパ軸受（ピボットホルダ）を設け、シートバー製管の他方の端部に鋳造部分（ピボットホルダ）を設けている。鋳造部分は、シートバー製管の長手方向に沿って延びる平面部を備え、当該平面部はワイパモータ（電動モータ）を固定するためのブラケットとして機能している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０９−１７５３３６号公報（図１）
【特許文献２】特表２００５−５０６２４２号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、電動モータを固定するための平板状のブラケットを、スポット溶接によりフレーム部材に固定しているため、ワイパ装置の前後方向への長さ寸法（フレーム部材と直交する方向の寸法）が大きく、小型車両等へのレイアウト性が低いという問題があった。また、ブラケットを有する分、ワイパ装置の軽量化にも限界があり、さらにはブラケットのフレーム部材への溶接工程が必要なため、ワイパ装置の組み立て作業が煩雑化するという問題も生じていた。一方、上述の特許文献２に記載されたワイパ装置によれば、ワイパ装置の前後方向への長さ寸法を詰められるものの、ワイパ装置の左右方向への長さ寸法（フレーム部材の長手方向に沿う寸法）が大きく、レイアウト性の向上には限界があるばかりか、ワイパ装置の重量が増加する原因にもなり、この点を改善する必要が生じていた。【０００７】
本発明の目的は、レイアウト性の向上および組み立て性の向上を図ることができ、さらには装置全体の軽量化を実現できるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のワイパ装置は、ワイパアームが固定されるピボット軸と、前記ピボット軸を揺動駆動する電動モータとを備えたワイパ装置であって、中実の棒状に形成されたピボットホルダと、前記ピボットホルダの長手方向一側に設けられ、前記ピボットホルダと他のピボットホルダとを連結するための連結フレームが固定されるフレーム固定部と、前記ピボットホルダの長手方向他側に設けられ、前記電動モータのケーシングが固定されるモータ固定部と、前記ピボットホルダの前記フレーム固定部と前記モータ固定部との間に、前記ピボットホルダの短手方向に延びるよう設けられ、前記ピボット軸を回動自在に支持する支持部とを有することを特徴とする。【０００９】
本発明のワイパ装置は、前記ケーシングに前記モータ固定部の周囲を部分的に覆う取付部を一体に設け、前記取付部および前記モータ固定部をそれぞれ貫通する固定部材により前記電動モータを前記モータ固定部に固定することを特徴とする。【００１０】
本発明のワイパ装置は、前記ピボットホルダの前記モータ固定部よりもさらに長手方向他側に、前記ピボットホルダを車体に固定するための固定脚を一体に設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のワイパ装置によれば、ピボットホルダを中実の棒状に形成し、ピボットホルダの長手方向一側に、当該ピボットホルダと他のピボットホルダとを連結するための連結フレームが固定されるフレーム固定部を設け、ピボットホルダの長手方向他側に、電動モータのケーシングが固定されるモータ固定部を設け、ピボットホルダのフレーム固定部とモータ固定部との間に、ピボットホルダの短手方向に延びるようピボット軸を回動自在に支持する支持部を設けている。したがって、電動モータをブラケットによらずモータ固定部に固定できるので、従前必要であったブラケットを無くすことができる。よって、ワイパ装置の小型，軽量化を実現して、レイアウト性の向上を図ることができる。また、ブラケットを無くすことができるので、ワイパ装置の組み立て性を向上させることができ、ひいては組み立て工程の簡素化，製造コストの削減を実現できる。【００１２】
本発明のワイパ装置によれば、ケーシングにモータ固定部の周囲を部分的に覆う取付部を一体に設け、取付部およびモータ固定部をそれぞれ貫通する固定部材により電動モータをモータ固定部に固定するので、電動モータをモータ固定部に位置決めしつつ強固に固定することができる。したがって、ワイパ装置の組み立て工程をより簡素化することができる。【００１３】
本発明のワイパ装置によれば、ピボットホルダのモータ固定部よりもさらに長手方向他側に、ピボットホルダを車体に固定するための固定脚を一体に設けるので、ピボットホルダの成形時に固定脚を一体化することができる。このとき、ピボットホルダは中実の棒状であるため、鋳造成形等する場合に用いる成形型を複雑化させることが無い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るワイパ装置を搭載した車両の前方側部分を示す説明図である。
【図２】図１のワイパ装置を拡大して示す正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】第２実施の形態に係るワイパ装置の図３に対応する断面図である。
【図６】第３実施の形態に係るワイパ装置の電動モータ側を示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の第１実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るワイパ装置を搭載した車両の前方側部分を示す説明図を、図２は図１のワイパ装置を拡大して示す正面図を、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図をそれぞれ表している。
【００１７】
図１に示すように、車両１０の前方側にはフロントウィンドシールド１１が設けられ、フロントウィンドシールド１１上には、フロントウィンドシールド１１に付着した雨水や埃等を払拭するＤＲ側（運転席側）ワイパブレード１２と、ＡＳ側（助手席側）ワイパブレード１３とが設けられている。
【００１８】
ＤＲ側ワイパブレード１２は、ＤＲ側ワイパアーム１２ａの先端側に回動自在に取り付けられ、ＡＳ側ワイパブレード１３は、ＡＳ側ワイパアーム１３ａの先端側に回動自在に取り付けられている。各ワイパブレード１２，１３は、各ワイパアーム１２ａ，１３ａの内側に設けられた引っ張りバネ（図示せず）により、フロントウィンドシールド１１に向けてそれぞれ弾性接触している。
【００１９】
各ワイパブレード１２，１３は、フロントウィンドシールド１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される各払拭範囲１１ａ，１１ｂを、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっている。つまり、各ワイパブレード１２，１３の払拭パターンはタンデム型となっている。
【００２０】
車両１０には、各ワイパアーム１２ａ，１３ａを駆動して往復払拭動作させるワイパ装置１４が搭載されている。ワイパ装置１４は、図２に示すようにフレーム部材２４によりユニット化された所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置となっている。
【００２１】
図１および図２に示すように、ワイパ装置１４は、ＤＲ側ワイパアーム１２ａが固定されるＤＲ側ピボット軸１５ａと、ＡＳ側ワイパアーム１３ａが固定されるＡＳ側ピボット軸１５ｂとを備えている。ＤＲ側ピボット軸１５ａはＤＲ側ピボットホルダ１６に回転自在に支持され、ＡＳ側ピボット軸１５ｂはＡＳ側ピボットホルダ１７に回転自在に支持されている。
【００２２】
ＤＲ側ピボットホルダ（他のピボットホルダ）１６は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することにより中実の屈曲した棒状に形成され、本体部１６ａ，フレーム固定部１６ｂ，支持部１６ｃおよび固定脚１６ｄを備えている。
【００２３】
本体部１６ａのＡＳ側ピボットホルダ１７側（図中左側）には、フレーム部材２４の一端側（図中右側）がカシメ固定されるフレーム固定部１６ｂ（詳細図示せず）が一体に設けられ、本体部１６ａのＡＳ側ピボットホルダ１７側とは反対側（図中右側）には、ＤＲ側ピボットホルダ１６を車両１０の車体（ＤＲ側）に固定するための固定脚１６ｄが一体に形成されている。
【００２４】
固定脚１６ｄには、ゴム製の防振ブッシュ１８ａが設けられ、防振ブッシュ１８ａには固定ボルト（図示せず）が貫通するようになっている。そして、車体（ＤＲ側）に固定ボルトをネジ結合することで、ＤＲ側ピボットホルダ１６は車体（ＤＲ側）に固定される。
【００２５】
本体部１６ａのフレーム固定部１６ｂと固定脚１６ｄとの間には、図３に示すように、本体部１６ａの短手方向（図中上下方向）に延びるようにして、略円筒形状に形成された支持部１６ｃが一体に設けられている。支持部１６ｃは、ＤＲ側ピボット軸１５ａを回動自在に支持しており、その径方向内側でかつ軸方向両端側には、支持部１６ｃに対するＤＲ側ピボット軸１５ａの回動をスムーズにする一対の軸受１９が装着されている。各軸受１９の近傍にはＯリング２０がそれぞれ設けられ、各Ｏリング２０は、支持部１６ｃとＤＲ側ピボット軸１５ａとの間に雨水等が進入するのを防止している。
【００２６】
ＤＲ側ピボット軸１５ａの基端側（図中下側）には、リンク機構３０を形成するＤＲ側駆動レバー３３の一端側が固定されており、ＤＲ側ピボット軸１５ａの先端側には、止め輪２１が固定されている。これにより、ＤＲ側ピボット軸１５ａのＤＲ側ピボットホルダ１６からの抜け止めがなされている。また、ＤＲ側ピボット軸１５ａのさらに先端側には、ＤＲ側ワイパアーム１２ａ（図１参照）の空転を防止するセレーション部２２と、ＤＲ側ワイパアーム１２ａを固定するための締結ナット（図示せず）がネジ結合される雄ネジ部２３とが形成されている。
【００２７】
ＡＳ側ピボットホルダ（ピボットホルダ）１７は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することにより中実の真っ直ぐな棒状に形成され、本体部１７ａ，フレーム固定部１７ｂ，支持部１７ｃおよびモータ固定部１７ｄを備えている。
【００２８】
本体部１７ａのＤＲ側ピボットホルダ１６側（長手方向一側：図中右側）には、フレーム部材２４の他端側（図中左側）がカシメ固定されるフレーム固定部１７ｂ（詳細図示せず）が一体に設けられ、本体部１７ａのＤＲ側ピボットホルダ１６側とは反対側（長手方向他側：図中左側）には、ワイパモータ２６をＡＳ側ピボットホルダ１７に固定するためのモータ固定部１７ｄが一体に形成されている。
【００２９】
本体部１７ａのフレーム固定部１７ｂとモータ固定部１７ｄとの間には、図３に示すように、本体部１７ａの短手方向（図中上下方向）に延びるようにして、略円筒形状に形成された支持部１７ｃが一体に設けられている。支持部１７ｃは、ＡＳ側ピボット軸１５ｂを回動自在に支持しており、その径方向内側でかつ軸方向両端側には、支持部１７ｃに対するＡＳ側ピボット軸１５ｂの回動をスムーズにする一対の軸受１９が装着されている。各軸受１９の近傍にはＯリング２０がそれぞれ設けられ、各Ｏリング２０は、支持部１７ｃとＡＳ側ピボット軸１５ｂとの間に雨水等が進入するのを防止している。
【００３０】
ＡＳ側ピボット軸１５ｂの基端側（図中下側）には、リンク機構３０を形成するＡＳ側駆動レバー３５の一端側が固定されており、ＡＳ側ピボット軸１５ｂの先端側には、止め輪２１が固定されている。これにより、ＡＳ側ピボット軸１５ｂのＡＳ側ピボットホルダ１７からの抜け止めがなされている。また、ＡＳ側ピボット軸１５ｂのさらに先端側には、ＡＳ側ワイパアーム１３ａ（図１参照）の空転を防止するセレーション部２２と、ＡＳ側ワイパアーム１３ａを固定するための締結ナット（図示せず）がネジ結合される雄ネジ部２３とが形成されている。
【００３１】
図２に示すように、ＡＳ側ピボットホルダ１７とＤＲ側ピボットホルダ１６との間には、車両１０の車幅方向（図中左右方向）に延びるフレーム部材（連結フレーム）２４が設けられている。フレーム部材２４は、各ピボットホルダ１７，１６を互いに所定の相対位置関係となるよう連結するもので、例えば長さが異なるフレーム部材２４を複数準備することにより、フレーム部材２４以外の構成部品を共通化しつつ、車両１０側の異なる搭載スペースに対応可能となる。
【００３２】
フレーム部材２４は中空の円筒パイプにより形成され、その両端側は、各ピボットホルダ１７，１６に一体に設けた各フレーム固定部１７ｂ，１６ｂにカシメ固定されている。ここで、フレーム部材２４は、中空の円筒パイプに限らず、フレーム部材２４に必要とされる剛性等を考慮し、例えば断面形状が六角形の中空部材や中実部材等を用いることもできる。
【００３３】
ＡＳ側ピボットホルダ１７のモータ固定部１７ｄには、一対の固定ボルト（固定部材）２５を介してワイパモータ（電動モータ）２６が固定されている。ワイパモータ２６は、各ピボット軸１５ａ，１５ｂを駆動させるものであり、モータ部２７とギヤ部２８とを備えている。
【００３４】
モータ部２７は、鋼板等をプレス加工（深絞り加工）することにより、有底筒状に形成されたモータケース（ヨーク）２７ａを備えており、モータケース２７ａの内部には、複数の永久磁石２７ｂ（図示では２つ）が設けられている。各永久磁石２７ｂの内側には、所定の隙間を介して外部にコイル２７ｃが巻装されたアーマチュア（回転子）２７ｄが回動自在に設けられ、アーマチュア２７ｄの回転中心には、アーマチュア軸２７ｅが貫通して固定されている。アーマチュア軸２７ｅの先端側はギヤケース２８ａの内部にまで延ばされており、アーマチュア軸２７ｅの先端側には、減速機構を形成するウォーム（図示せず）が設けられている。
【００３５】
アーマチュア軸２７ｅのウォームとアーマチュア２７ｄとの間には、コンミテータ（整流子）２７ｆが固定されており、コンミテータ２７ｆにはコイル２７ｃの端部が電気的に接続されている。コンミテータ２７ｆの外周部分には、複数のブラシ２７ｇ（図示では２つ）が、複数の押圧ばね２７ｈのバネ力により弾性接触しつつ摺接するようになっている。これにより、各ブラシ２７ｇに車載コントローラ（図示せず）から駆動電流を供給することで、アーマチュア２７ｄには電磁力（回転力）が発生し、アーマチュア軸２７ｅは所定の回転速度，回転方向で回転する。
【００３６】
ギヤ部２８は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することで所定形状に形成されたギヤケース（ケーシング）２８ａを備えている。ギヤケース２８ａの内部には、減速機構を形成するウォームホイール２８ｂが回動自在に設けられており、ウォームホイール２８ｂの外周部分に形成されたギヤ歯（図示せず）は、アーマチュア軸２７ｅのウォームに噛み合わされている。ウォームホイール２８ｂの回転中心には、出力軸２８ｃが一体回転可能に設けられ、出力軸２８ｃの先端側は、ギヤケース２８ａの外部にまで延ばされている。これにより、アーマチュア軸２７ｅの回転が所定の回転速度にまで減速されて、高トルク化された回転力が出力軸２８ｃから出力される。
【００３７】
ギヤケース２８ａには、図４に示すように、断面が略円弧形状の取付部２８ｄが一体に設けられている。取付部２８ｄは、ワイパモータ２６をＡＳ側ピボットホルダ１７のモータ固定部１７ｄに固定するためのもので、モータ固定部１７ｄの周囲を略半分（部分的に）覆っている。取付部２８ｄには、その長手方向に沿って一対の貫通孔２８ｅ（図示では１つ）が所定間隔で設けられ、各貫通孔２８ｅには、それぞれ一対の固定ボルト２５が貫通している。
【００３８】
各固定ボルト２５は、各貫通孔２８ｅを貫通するとともにモータ固定部１７ｄに設けた各貫通孔１７ｅ（図示では１つ）を貫通し、その先端側は、ＡＳ側ピボットホルダ１７の短手方向に沿う取付部２８ｄ側とは反対側（図中下側）に突出している。各固定ボルト２５の突出側には、一対のナット２８ｆ（図示では１つ）がそれぞれ着座するとともに、ＡＳ側ピボットホルダ１７の長手方向に沿って延びる１つのステー２８ｇが装着されている。これにより、ステー２８ｇを介して各固定ボルト２５に各ナット２８ｆをネジ結合させることで、ギヤケース２８ａ（ワイパモータ２６）をモータ固定部１７ｄ（ＡＳ側ピボットホルダ１７）に対して位置決めしつつ、強固に固定することができる。
【００３９】
図２に示すように、ギヤケース２８ａの取付部２８ｄには、ＡＳ側ピボットホルダ１７を車両１０の車体（ＡＳ側）に固定するための固定脚２８ｈが一体に形成されている。固定脚２８ｈには、ゴム製の防振ブッシュ１８ｂが設けられ、防振ブッシュ１８ｂには固定ボルト（図示せず）が貫通するようになっている。そして、車体（ＡＳ側）に固定ボルトをネジ結合することで、ＡＳ側ピボットホルダ１７は車体（ＡＳ側）に固定される。
【００４０】
ワイパモータ２６の出力軸２８ｃと各ピボット軸１５ａ，１５ｂとの間には、リンク機構３０が設けられている。リンク機構３０は、出力軸２８ｃの回転運動を揺動運動に変換し、変換した揺動運動を各ピボット軸１５ａ，１５ｂに伝達するようになっている。これにより、ワイパモータ２６を回転駆動することで、出力軸２８ｃ，リンク機構３０，各ピボット軸１５ａ，１５ｂを介して各ワイパアーム１２ａ，１３ａ（図１参照）が揺動駆動される。
【００４１】
リンク機構３０は、クランクアーム３１，駆動ロッド３２，ＤＲ側駆動レバー３３，連結ロッド３４およびＡＳ側駆動レバー３５を備えている。クランクアーム３１の一端側は出力軸２８ｃに固定され、クランクアーム３１の他端側は、ワイパモータ２６の回転駆動により出力軸２８ｃを中心に回転するようになっている。
【００４２】
ＤＲ側駆動レバー３３およびＡＳ側駆動レバー３５の一端側は、各ピボット軸１５ａ，１５ｂ（図３参照）の基端側に固定されており、各駆動レバー３３，３５の他端側は、フレーム部材２４のワイパモータ２６側（図中下側）に延ばされている。
【００４３】
クランクアーム３１の他端側と、ＡＳ側駆動レバー３５の他端側との間には、駆動ロッド３２が設けられている。駆動ロッド３２は、クランクアーム３１およびＡＳ側駆動レバー３５のそれぞれに、ボールジョイントＢＪ（詳細図示せず）を介して回動自在に連結されている。また、ＤＲ側駆動レバー３３の他端側とＡＳ側駆動レバー３５の他端側との間には、駆動ロッド３２よりも長尺の連結ロッド３４が設けられている。連結ロッド３４は、各駆動レバー３３，３５のそれぞれにボールジョイントＢＪを介して回動自在に連結されている。
【００４４】
以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、ＡＳ側ピボットホルダ１７を中実の棒状に形成し、ＡＳ側ピボットホルダ１７の長手方向一側に、ＡＳ側ピボットホルダ１７とＤＲ側ピボットホルダ１６とを連結するためのフレーム部材２４が固定されるフレーム固定部１７ｂを設け、ＡＳ側ピボットホルダ１７の長手方向他側に、ワイパモータ２６のギヤケース２８ａが固定されるモータ固定部１７ｄを設け、ＡＳ側ピボットホルダ１７のフレーム固定部１７ｂとモータ固定部１７ｄとの間に、ＡＳ側ピボットホルダ１７の短手方向に延びるようＡＳ側ピボット軸１５ｂを回動自在に支持する支持部１７ｃを設けた。
【００４５】
したがって、ワイパモータ２６をブラケットによらずモータ固定部１７ｄに固定できるので、従前必要であったブラケットを無くすことができる。よって、ワイパ装置１４の小型，軽量化を実現して、レイアウト性の向上を図ることができる。また、ブラケットを無くすことができるので、ワイパ装置１４の組み立て性を向上させることができ、ひいては組み立て工程の簡素化，製造コストの削減を実現できる。
【００４６】
また、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、ギヤケース２８ａにモータ固定部１７ｄの周囲を部分的に覆う取付部２８ｄを一体に設け、取付部２８ｄおよびモータ固定部１７ｄをそれぞれ貫通する固定ボルト２５によりワイパモータ２６をモータ固定部１７ｄに固定したので、ワイパモータ２６をモータ固定部１７ｄに位置決めしつつ強固に固定することができる。したがって、ワイパ装置１４の組み立て工程をより簡素化することができる。
【００４７】
次に、本発明の第２実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４８】
図５は第２実施の形態に係るワイパ装置の図３に対応する断面図を表している。
【００４９】
第２実施の形態に係るワイパ装置４０は、上述した第１実施の形態に係るワイパ装置１４に比して、ワイパモータ２６のモータ固定部１７ｄへの固定構造が異なっている。
【００５０】
図５に示すように、モータ固定部１７ｄには雌ネジ孔４１が設けられ、雌ネジ孔４１には、固定ボルト（固定部材）４２がネジ結合されるようになっている。つまり、ギヤケース２８ａに形成した取付部２８ｄをモータ固定部１７ｄに装着し、この状態のもとで固定ボルト４２を雌ネジ孔４１にネジ結合させることで、ギヤケース２８ａ（ワイパモータ２６）をモータ固定部１７ｄ（ＡＳ側ピボットホルダ１７）に対して位置決めしつつ、強固に固定することができる。
【００５１】
以上のように形成した第２実施の形態に係るワイパ装置４０においても、上述した第１実施の形態に係るワイパ装置１４と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態によれば、ワイパモータ２６のモータ固定部１７ｄへの固定構造として、各ナット２８ｆおよびステー２８ｇ（図４参照）を必要としないので、ワイパ装置４０をさらに軽量化することができる。また、ワイパ装置４０の組み立て工程をより簡素化して、製造コストをより削減することができる。
【００５２】
次に、本発明の第３実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５３】
図６は第３実施の形態に係るワイパ装置の電動モータ側を示す部分拡大図を表している。
【００５４】
第３実施の形態に係るワイパ装置５０は、上述した第１実施の形態に係るワイパ装置１４に比して、ギヤケース２８ａの固定脚２８ｈを廃止し、ＡＳ側ピボットホルダ１７に固定脚５１を一体に設けた点が異なっている。
【００５５】
図６に示すように、ＡＳ側ピボットホルダ１７のモータ固定部１７ｄよりもさらに長手方向他側（図中左側）には、ＡＳ側ピボットホルダ１７と略同じ直径寸法（太さ）で、先端側がワイパモータ２６側とは反対側（図中上側）に向けて屈曲した固定脚５１が一体に設けられている。固定脚５１は、ＡＳ側ピボットホルダ１７を車体（ＡＳ側）に固定するためのもので、固定脚５１の先端側には、ゴム製の防振ブッシュ１８ｂが設けられている。防振ブッシュ１８ｂには固定ボルト（図示せず）が貫通し、車体（ＡＳ側）に固定ボルトをネジ結合することで、ＡＳ側ピボットホルダ１７は車体（ＡＳ側）に固定される。
【００５６】
以上のように形成した第２実施の形態に係るワイパ装置５０においても、上述した第１実施の形態に係るワイパ装置１４と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第３実施の形態によれば、ＡＳ側ピボットホルダ１７のモータ固定部１７ｄよりもさらに長手方向他側に、ＡＳ側ピボットホルダ１７を車体（ＡＳ側）に固定するための固定脚５１を一体に設けたので、ＡＳ側ピボットホルダ１７の成形時に固定脚５１を一体化することができる。このとき、ＡＳ側ピボットホルダ１７は中実の棒状であるため、鋳造成形等する場合に用いる成形型（図示せず）を複雑化させることが無い。
【００５７】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ＡＳ側ピボットホルダ１７にモータ固定部１７ｄを設け、当該モータ固定部１７ｄにワイパモータ２６を固定したものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０のステアリング位置（右側または左側）に応じて、ＤＲ側ピボットホルダ１６にモータ固定部を設け、当該モータ固定部にワイパモータ２６を固定することもできる。
【００５８】
また、上記各実施の形態においては、各ワイパブレード１２，１３の払拭パターンがタンデム型であるものを示したが、本発明はこれに限らず、ワイパモータを車両のＤＲ側およびＡＳ側に配置し、各ワイパモータに対応する各ワイパブレードを対向払拭させるようにした対向払拭型に適用することもできる。
【００５９】
さらに、上記各実施の形態においては、ワイパ装置１４，４０，５０として、車両１０の前方側のフロントウィンドシールド１１を払拭するものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０の後方側に設けられるリヤウィンドシールドや、鉄道車両や航空機等のウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
ワイパ装置は、自動車等の車両に搭載され、ウィンドシールドに付着した雨水や埃等を払拭して良好な視界を確保するために用いられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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