(57)【要約】  車両の前部構造は、車両の前部に配置されるダッシュパネル２０と、車両の前後方向に延設されるフロアパネル１０とを備える。ダッシュパネル２０は、車幅方向に延設されフロアパネル１０の前端部が当接される当接部２１と、フロアパネル１０の下方に配置され車体側面視において上方に開口する凹状部２２，２４とを有する。当接部２１と凹状部２２，２４とは一体成形されている。これにより、加工が容易になり、且つ従来のダッシュパネルとフロアパネルとインナパネルとの接合をダッシュパネル２０とフロアパネル１０との２部品の接合に軽減して、ダッシュパネル２０とフロアパネル１０との接合部の強化を図ることができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に配置されるダッシュパネルと、車両の前後方向に延設されるフロアパネルとを備える車両前部構造において、
前記ダッシュパネルは、車幅方向に延設され前記フロアパネルの前端部が当接される当接部と、前記フロアパネルの下方に配置され車体側面視において上方に開口する凹状部とを有し、
前記当接部と前記凹状部とは一体成形されていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記凹状部は、前記フロアパネルの下面と接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記凹状部はトンネル部の下面に対応する部位にも形成され、前記凹状部を前記フロアパネルの下面と接合してクロスメンバを形成することを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュパネルとフロアパネルとを有する車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前部構造として、例えば特開２００５−１６２１４４号公報に記載されるように、ダッシュパネルの下端部がフロアパネルと接合され、フロアパネルの下面にインナトルクが設けられるものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１６２１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構造体では、ダッシュパネルとフロアパネルとインナトルクの３つのパーツに分けられるため、加工性が悪く、また３つのパーツを接合するときには接合面をより強化させる必要がある。【０００５】
本発明は、このような技術課題を解決するためになされたものであって、加工が容易であり、接合部の強化を図ることができる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両前部構造は、車両の前部に配置されるダッシュパネルと、車両の前後方向に延設されるフロアパネルとを備える車両前部構造において、ダッシュパネルは、車幅方向に延設され前記フロアパネルの前端部が当接される当接部と、フロアパネルの下方に配置され車体側面視において上方に開口する凹状部とを有し、当接部と凹状部とは一体成形されていることを特徴とする。【０００７】
本発明に係る車両前部構造では、フロアパネルの下方に配置され車体側面視において上方に開口する凹状部が、インナトルクの役割を果たしてフロアパネルを補強する。しかも、この凹状部は当接部と一体成形されているため、加工が容易になり、部品数を少なくすることが可能となる。また、これによって、従来のダッシュパネルとフロアパネルとインナパネルとの接合をダッシュパネルとフロアパネルとの２部品の接合に軽減して、接合部の強化を図ることができる。【０００８】
本発明に係る車両前部構造において、凹状部は、フロアパネルの下面と接合されていることが好適である。このようにすれば、凹状部をフロアパネルで蓋をするような構成として断面矩形状の補強骨格を形成することができる。【０００９】
本発明に係る車両前部構造において、凹状部はトンネル部の下面に対応する部位にも形成され、凹状部をフロアパネルの下面と接合してクロスメンバを形成することが好適である。このようにすれば、フロアパネルの強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、加工が容易であり、接合部の強化を図ることができる車両前部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は第１実施形態に係る車両前部構造を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両前部構造を示す分解斜視図である。
【図３】第２実施形態に係る車両前部構造のダッシュパネルを示す斜視図である。
【図４】第３実施形態に係る車両前部構造のダッシュパネルを示す斜視図である。
【図５】第４実施形態に係る車両前部構造のダッシュパネルを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１３】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る車両前部構造を示す斜視図であり、図２は第１実施形態に係る車両前部構造を示す分解斜視図である。本実施形態に係る車両前部構造は、車両の前後方向に延設されるフロアパネル１０と、フロアパネル１０の前方に配置されるダッシュパネル２０とを備えている。
【００１４】
フロアパネル１は、車室の床を形成するものであり、中央に配置されて車両の前後方向に延びるトンネル部１１と、トンネル部１１の左右両側に配置されるフロア部１２，１３とを有している。トンネル部１１は、車両の上方向へ膨出した凸形状に形成され、平板状の頂部１１ａ、頂部１１ａの左右の両端から下方に延びる一対の側部１１ｂ，１１ｃとを有している。
【００１５】
トンネル部１１の前端部は、ダッシュパネル２０に当接して、溶接等によりダッシュパネル２０と接合されている。そのため、トンネル部１１の前端部には、ダッシュパネル２０と接合するための接合代１１ｄ，１１ｅ，１１ｆがそれぞれ設けられている。これらの接合代１１ｄ，１１ｅ，１１ｆは、ダッシュパネル２０と面接触するようにダッシュパネル２と平行に形成されている。そして、トンネル部１１とダッシュパネル２０とを接合する際、接合代１１ｄ，１１ｅ，１１ｆをダッシュパネル２０に重ね合わせて、スポット溶接によりトンネル部１１とダッシュパネル２０とを接合する。
【００１６】
また、トンネル部１１の両側部１１ｂ，１１ｃには、フロア部１２，１３と接合するための接合代１１ｇ，１１ｈがそれぞれ設けられている。これらの接合代１１ｇ，１１ｈは、フロア部１２，１３の下面１２ａ，１３ａと面接触するようにフロア部１２，１３と平行に形成され、車両の前後方向に沿って延びている。
【００１７】
フロア部１２，１３は、車両の前後方向に延在して、略平板状に形成されている。フロア部１２，１３の前端部には、ダッシュパネル２０と接合するための接合代１２ｂ，１３ｂがそれぞれ設けられている。これらの接合代１２ｂ，１３ｂは、ダッシュパネル２０と面接触するようにダッシュパネル２０と平行に形成され、車幅方向に沿って延びている。また、フロア部１２，１３のトンネル部１１に隣接する端部には、側部１１ｂ，１１ｃと接合するための接合代１２ｃ，１３ｃがそれぞれ設けられている。これらの接合代１２ｃ，１３ｃは、側部１１ｂ，１１ｃと面接触するように側部１１ｂ，１１ｃと平行に形成され、車両の前後方向に沿って延設されている。
【００１８】
ダッシュパネル２０は、車両の前部に配置され、車両のエンジンルームと車室（図示せず）とを仕切っている。図２に示すように、ダッシュパネル２０のトンネル部１１に対応する位置には、トンネル部１１の形に合わせた切り欠き２３が形成されている。ダッシュパネル２０は、フロアパネル１０の前端部が当接される当接部２１と、フロアパネル１０の下方に配置されて車体側面視において上方に開口する凹状部２２，２４とを有している。
【００１９】
当接部２１は、略平板状に形成され、車幅方向に延設されていると共に、前方から後方に向けて所定角度で傾斜している。凹状部２２，２４は、当接部２１と一体成形されて、トンネル部１１に対して左右対称に配置されている。図２に示すように、凹状部２２，２４は、平坦な底部２２ａ，２４ａと、底部２２ａ，２４ａの前後両端からそれぞれ上方に延びる側部２２ｂ，２２ｃ，２４ｂ，２４ｃとを有している。
【００２０】
側部２２ｂ，２４ｂは、当接部２１に連結されている。側部２２ｃ，２４ｃの先端部には、フロア部１２，１３と接合するための接合代２２ｄ，２４ｄがそれぞれ設けられている。これらの接合代２２ｄ，２４ｄは、フロア部１２，１３の下面１２ａ，１３ａと面接触するようにフロア部１２，１３と平行に形成されている。このように構成されたダッシュパネル２０は、例えば、一枚の金属板を切り欠き加工した後、その金属板を所定の形状に折り曲げにより形成される。この場合には、ダッシュパネル２０の成形を容易に行うことができる。
【００２１】
以上のように構成された車両前部構造では、フロアパネル１０の下方に配置され車体側面視において上方に開口する凹状部２２，２４が、インナトルクの役割を果たして、フロアパネル１０を補強する。しかも、凹状部２２，２４は当接部２１と一体成形されているため、加工が容易になり、部品数を少なくすることが可能となる。また、これによって、従来のダッシュパネルとフロアパネルとインナパネルとの接合をダッシュパネル２０とフロアパネル１０との２部品の接合に軽減して、ダッシュパネル２０とフロアパネル１０との接合部の強化を図ることができる。
【００２２】
更に、凹状部２２，２４は、フロア部１２，１３の下面１２ａ，１３ａと接合されているので、凹状部２２，２４をフロア部１２，１３で蓋をするような構成として断面矩形状の補強骨格を形成することができる。すなわち、凹状部２２，２４とフロア部１２，１３とによって、閉断面構造が形成されている（図１参照）。また、本実施形態において、図２に示す破線Ｌ部で差厚することにより、従来のインナトルクと同様の板厚にすることが可能となるので、従来のインナトルクを有する構造と同等の耐力を維持することができる。
【００２３】
（第２実施形態）
図３は第２実施形態に係る車両前部構造のダッシュパネルを示す斜視図である。第２実施形態に係る車両前部構造は、ダッシュパネル３０の形状が第１実施形態に係るダッシュパネル２０と異なっており、その他の構成については、第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。
【００２４】
図３に示すように、凹状部２２の右側（トンネル部１１に隣接する側）には、凹状部２２の右端を塞ぐように側壁３１が立設されている。側壁３１の前後方向の両端は、それぞれ凹状部２２の側部２２ｂ，２２ｃと連結されている。また、側壁３１の上部には、凹状部２２の接合代２２ｄと同一平面上に延びる接合代３１ａが形成されている。接合代３１ａの一端が凹状部２２の接合代２２ｄと連結されており、他端は切り欠き２３まで延びている。
【００２５】
一方、凹状部２４には、側壁３１と対称となる位置に側壁３２が設けられている。この側壁３２は、凹状部２４の左側（トンネル部１１に隣接する側）に立設されている。側壁３２の前後方向の両端は、それぞれ凹状部２４の側部２４ｂ，２４ｃと連結されている。側壁３２の上部には、凹状部２４の接合代２４ｄと同一平面上に延びる接合代３２ａが形成されている。接合代３２ａの一端は凹状部２４の接合代２４ｄと連結されており、他端は切り欠き２３まで延びている。
【００２６】
このように構成されたダッシュパネル３０は、例えば、一枚の金属板を切り欠き加工した後、その金属板を所定の形状に絞り加工により形成される。すなわち、接合代３１ａ，３２ａが形成されることにより、フロア部１２，１３との接合強度が高められ、フロアパネル１０の補強強度を高めることができる。本実施形態に係る車両前部構造は、第１実施形態と同様な効果が得られる。
【００２７】
（第３実施形態）
図４は第３実施形態に係る車両前部構造のダッシュパネルを示す斜視図である。第３実施形態に係る車両前部構造は、ダッシュパネル４０の形状が第１実施形態に係るダッシュパネル２０と異なっており、その他の構成については、第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。
【００２８】
図４に示すように、ダッシュパネル４０の略中央には、フロアパネル１０のトンネル部１１に対応する位置に、トンネル部１１の形に合わせたトンネル凹部４１が設けられている。このトンネル凹部４１は、車両の上方向へ膨出した凸形状に形成され、左右両端がそれぞれ凹状部２２，２４と連結されている。また、トンネル凹部４１には、フロアパネル１０のトンネル部１１と接合するための接合代４１ａが設けられている。接合代４１ａの左右両端がそれぞれ凹状部２２，２４の接合代２２ｄ，２４ｄと連結されている。すなわち、凹状部２２，２４とトンネル凹部４１とフロアパネル１０とが接合されることにより、フロアパネル１０の幅方向におけるクロスメンバが形成され、よりフロアパネル１０の強度を高めることができる。なお、本実施形態に係る車両前部構造は、第１実施形態と同様な効果が得られる。
【００２９】
（第４実施形態）
図５は第４実施形態に係る車両前部構造のダッシュパネルを示す斜視図である。第４実施形態に係る車両前部構造は、ダッシュパネル５０の形状が第１実施形態に係るダッシュパネル２０と異なっており、その他の構成については、第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。
【００３０】
図５に示すように、凹状部５１，５２は、当接部２１と一体成形されて、トンネル部１１に対して左右対称に配置されている。凹状部５１，５２は、平坦な底部５１ａ，５２ａと、底部５１ａ，５２ａの前後両端からそれぞれ上方に延びる側部５１ｂ，５１ｃ，５２ｂ，５２ｃとを有している。そして、側部５１ｂ，５２ｂは、それぞれ当接部２１に連結されている。一方、後方に配置される側部５１ｃと側部５２ｃとは、内側から外側に向けて互いの間隔が広がるように斜めに形成されている。
【００３１】
また、側部５１ｃ，５２ｃの先端部には、フロア部１２，１３と接合するための接合代５１ｄ，５２ｄがそれぞれ設けられている。これらの接合代５１ｄ，５２ｄは、フロア部１２，１３の下面１２ａ，１３ａと面接触するようにフロア部１２，１３と平行に形成されている。このように構成されたダッシュパネル５０は、例えば、一枚の金属板を切り欠き加工した後、その金属板を所定の形状に折り曲げにより形成される。この場合には、ダッシュパネル５０の成形を容易に行うことができる。すなわち、形成されるインナトルクの外側の間隔が広く形成されるため、サイドメンバ等の車両側部を伝わる衝撃荷重に対する強度が確保され、車両中央部を伝達される荷重は側部５１ｃ，５２ｃを伝達してサイドメンバ等の車両側部方向へ分散させることができる。なお、本実施形態に係る車両前部構造は、第１実施形態と同様な効果が得られる。  
【００３２】
上述した実施形態は本発明に係る車両前部構造の一例を示すものである。本発明に係る車両前部構造は上述の実施形態に記載したものに限定されるものではない。本発明に係る車両前部構造は、各請求項に記載した要旨を変更しないように実施形態に係る車両前部構造を変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０  フロアパネル
１２ａ，１３ａ  下面
２０，３０，４０，５０  ダッシュパネル
２１  当接部
２２，２４，５１，５２  凹状部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成24年8月20日(2012.8.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に配置されるダッシュパネルと、車両の前後方向に延設されるフロアパネルとを備える車両前部構造において、
前記ダッシュパネルは、車幅方向に延設され前記フロアパネルの前端部が当接される当接部と、前記フロアパネルの下方に配置され車体側面視において上方に開口する凹状部とを有し、
前記当接部と前記凹状部とは一体成形されており、
前記凹状部はトンネル部の下面に対応する部位にも形成され、前記凹状部を前記フロアパネルの下面と接合してクロスメンバを形成することを特徴とする車両前部構造。
【国際調査報告】
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