(57)【要約】軸受アセンブリは、回転部品を支持するための軸受パッド（１０６）と、軸受パッドに取り付けられた、または軸受パッドと一体に形成された軸受ハウジングと、を含む。軸受ハウジングは、第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）と、クリアランスギャップとして構成された制限チャネルを介して第１の流体ダンパーキャビティと制限的に流体連通する第２の流体ダンパーキャビティ（１２６）と、第１および第２の流体ダンパーキャビティ内に構成されたダンパー流体と、を含む。より具体的には、本開示のダンパー流体は、エンジンの高温環境に耐えるように構成される。このように、軸受ハウジングは、軸受パッドに作用する力に応答して、ダンパー流体を第１の流体ダンパーキャビティから第２の流体ダンパーキャビティに制限チャネルを介して移送するように構成される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン用の軸受アセンブリ（１００）であって、前記軸受アセンブリ（１００）は、
回転部品（１４８）を支持するための軸受パッド（１０６）と、
前記軸受パッド（１０６）に取り付けられた、または前記軸受パッド（１０６）と一体に形成された軸受ハウジング（１１０）と、を含み、前記軸受ハウジング（１１０）は、
前記軸受パッド（１０６）に隣接して配置された第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）と、
前記第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）から離間し、クリアランスギャップ（１５０）として構成された制限チャネル（１４４）を介して前記第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）と制限的に流体連通する第２の流体ダンパーキャビティ（１２６）と、
前記第１および第２の流体ダンパーキャビティ（１２４，１２６）内に構成されたダンパー流体（１５２）と、を含み、前記軸受ハウジング（１１０）は、前記軸受パッド（１０６）に作用する力に応答して、前記ダンパー流体（１５２）を前記第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）から前記第２の流体ダンパーキャビティ（１２６）に前記制限チャネル（１４４）を介して移送するように構成される、軸受アセンブリ（１００）。
【請求項２】
前記第１および第２の流体ダンパーキャビティ（１２４，１２６）および前記制限チャネル（１４４）は、共に封止され、一定の容積を共に画定する、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項３】
前記ダンパー流体（１５２）は、華氏１００度ごとに１０％未満だけ温度と共に減少する粘度を含む流体を含む、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項４】
前記ダンパー流体（１５２）は液体金属を含む、請求項３に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項５】
前記液体金属は、ガリウムベースの液体金属を含む、請求項４に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項６】
前記ガリウムベースの液体金属はガリウムインジウム合金を含む、請求項５に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項７】
前記ダンパー流体（１５２）の熱膨張係数は、前記軸受ハウジング（１１０）の熱膨張係数のプラスまたはマイナス約２０％の値にほぼ等しい、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項８】
前記ダンパー流体（１５２）の前記熱膨張係数と前記軸受ハウジング（１１０）の前記熱膨張係数との不一致に起因する余分なダンパー流体（１５２）を吸収するように構成された蓄積部品（１５６）をさらに含む、請求項７に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項９】
前記蓄積部品（１５６）は前記軸受ハウジング（１１０）に取り付けられている、請求項８に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項１０】
前記第１および第２の流体ダンパーキャビティ（１２４，１２６）の各々は、前記第１および第２の流体ダンパーキャビティ（１２４，１２６）をそれぞれ充填することを可能にするための充填孔（１５８，１６０）を含む、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項１１】
前記軸受アセンブリ（１００）は半径方向を規定し、前記第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）は、前記半径方向に沿って前記第２の流体ダンパーキャビティ（１２６）から離間されている、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項１２】
前記軸受ハウジング（１１０）は、半剛性部分および剛性部分を含む第１の壁を含み、前記第１の壁の前記半剛性部分は前記第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）を少なくとも部分的に画定し、前記第１の壁の前記剛性部分は前記第２の流体ダンパーキャビティ（１２６）を少なくとも部分的に画定する、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項１３】
前記軸受ハウジング（１１０）は、半剛性部分を含む第２の壁をさらに含み、前記第２の壁の前記半剛性部分は、前記第２の流体ダンパーキャビティ（１２６）を少なくとも部分的に画定する、請求項１２に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項１４】
前記軸受ハウジング（１１０）は、前記軸受パッド（１０６）に空気流を提供し、前記軸受パッド（１０６）を完全に支持するために、前記軸受パッド（１０６）に向かって延在する半剛性のカラム（１１６）を含む、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
【請求項１５】
ガスタービンエンジンのガス潤滑軸受アセンブリ（１００）に減衰を提供するための方法（３００）であって、前記軸受アセンブリ（１００）は、回転部品（１４８）を支持するための軸受パッド（１０６）と、前記軸受パッド（１０６）に取り付けられた、または前記軸受パッド（１０６）と一体に形成された軸受ハウジング（１１０）と、を有し、前記方法（３００）は、
前記軸受パッド（１０６）に隣接して配置された前記軸受ハウジング（１１０）の第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）にダンパー流体（１５２）を充填するステップ（３０２）と、
前記第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）から離間した前記軸受ハウジング（１１０）の第２の流体ダンパーキャビティ（１２６）に前記ダンパー流体（１５２）を充填するステップ（３０４）であって、前記第２の流体ダンパーキャビティ（１２６）は、制限チャネル（１４４）を介して前記第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）と制限的に流体連通する、ステップ（３０４）と、
前記ダンパー流体（１５２）が前記軸受パッド（１０６）に作用する力に応答して前記制限チャネル（１４４）を介して前記第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）と前記第２の流体ダンパーキャビティ（１２６）との間を流れることを可能にするステップ（３０６）であって、前記ダンパー流体（１５２）の前記流れは、前記ガス潤滑軸受アセンブリ（１００）に減衰を提供する、ステップ（３０６）と、を含む方法（３００）。
【請求項１６】
前記ガス潤滑軸受アセンブリ（１００）の前記減衰を、前記軸受パッド（１０６）の単位直線変位当たりの前記ダンパー流体（１５２）の体積変位、前記制限チャネル（１４４）のサイズ、および前記ダンパー流体（１５２）の粘度のうちの少なくとも１つの関数として制御するステップをさらに含む、請求項１５に記載の方法（３００）。
【請求項１７】
前記軸受ハウジング（１１０）の前記第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）に充填し、前記軸受ハウジング（１１０）の前記第２の流体ダンパーキャビティ（１２６）に充填するステップは、
前記第１のダンパーキャビティ（１２４）に前記ダンパー流体（１５２）を充填するステップと、
前記ダンパー流体（１５２）が、充填された前記第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）から前記制限チャネル（１４４）を介して前記第２の流体ダンパーキャビティ（１２６）に流れることを可能にするステップと、をさらに含む、請求項１５に記載の方法（３００）。
【請求項１８】
入口配管と、出口配管と、１つまたは複数のバルブと、真空ポンプと、前記第１および第２のダンパーキャビティ（１２４，１２６）に充填するためのダンパー流体（１５２）リザーバと、を有するダンパー流体（１５２）充填システムを提供するステップと、
前記入口配管を前記第１のダンパーキャビティ（１２４）の充填孔（１５８）と共に配置するステップと、
前記出口配管を前記第２のダンパーキャビティ（１２６）の充填孔（１６０）と共に配置するステップと、
前記入口配管を介して前記第１のダンパーキャビティ（１２４）に前記ダンパー流体（１５２）を充填するステップと、
前記ダンパー流体（１５２）が、充填された前記第１の流体ダンパーキャビティ（１２４）から前記制限チャネル（１４４）を介して前記第２の流体ダンパーキャビティ（１２６）に流れることを可能にするステップと、
前記第１および第２のキャビティが充填されると、前記入口配管および前記出口配管を除去し、前記第１および第２の流体ダンパーキャビティ（１２４，１２６）の前記充填孔（１５８，１６０）にキャップをするステップと、をさらに含む、請求項１７に記載の方法（３００）。
【請求項１９】
前記第１の流体ダンパーキャビティ（１２６）を充填するステップの前に、前記第１および第２の流体ダンパーキャビティ（１２４，１２６）内の圧力を低下させるように、前記第１および第２の流体ダンパーキャビティ（１２４，１２６）内から空気を前記真空ポンプによって排気するステップをさらに含む、請求項１８に記載の方法（３００）。
【請求項２０】
前記入口配管に少なくとも１つのバルブと、前記出口配管に少なくとも１つのバルブと、を設けるステップと、
前記入口配管および前記入口配管バルブを前記ダンパー流体（１５２）リザーバと共に配置するステップと、
前記出口配管および前記出口配管バルブを前記真空ポンプと共に配置するステップと、
排気中に前記入口配管バルブを閉じ、前記出口配管バルブを開くステップと、
充填中に前記入口配管バルブおよび前記出口配管バルブを開くステップと、をさらに含む、請求項１９に記載の方法（３００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本主題は、一般に軸受アセンブリに関し、より詳細には、ガスタービンエンジンに使用することができるガス軸受アセンブリ用の流体充填ダンパーおよびそれを充填する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンは、一般に、互いに流体連通するように配置されたファンおよびコアを含む。ガスタービンエンジンのコアは、一般に、直列の流れの順に、圧縮機部、燃焼部、タービン部、および排気部を含む。動作時には、ファンから圧縮機部の入口に空気が供給され、空気が燃焼部に到達するまで、１つまたは複数の軸流圧縮機が徐々に空気を圧縮する。燃料が圧縮空気と混合され、燃焼部内で燃焼して、燃焼ガスを提供する。燃焼ガスは、燃焼部からタービン部に送られる。タービン部を通る燃焼ガスの流れは、タービン部を駆動させた後に、排気部を通って、例えば大気中に送られる。
【０００３】
従来のガスタービンエンジンは、シャフト、圧縮機インペラ、タービン、カップリング、シーリングパック、および所与の動作条件下で最適な動作に必要な他の要素を有するロータアセンブリを含む。これらのロータアセンブリは、重力に起因する一定の静的な力を生成する質量を有し、かつ例えば、動作中のロータアセンブリが不均衡であることに起因して動的な力も生成する。このようなガスタービンエンジンは、ロータアセンブリの回転を可能にしながらこれらの力を維持し支持する軸受アセンブリを含む。典型的な軸受アセンブリは、軸受ハウジング内に収容された軸受と、軸受とシャフトとの間に構成された軸受パッドと、を含む。
【０００４】
従来の航空機エンジンは転がり要素軸受を用いて動作する。このようなオイルを必要とする軸受は、回転システムからの静的および動的荷重をエンジンの動作サイクル全体にわたって支持する。転がり要素は、ジェットエンジンの構想以来使用されてきた実績のある技術であるが、オイルを必要とするので、いくつかのサポートハードウェアと補助装置が必要である。したがって、エンジンシステムから転がり要素軸受を取り除くことにより、信頼性の向上に加えて、顕著な重量節約をもたらす可能性がある。
【０００５】
したがって、少なくともいくつかの公知の回転機械は、非オイル潤滑軸受が望ましいガス軸受を使用する。動作を成功させるためには、ガス軸受は典型的なミッションサイクル荷重に対処しなければならない。このように、航空機エンジンなどの高性能ターボ機械に使用されるガス軸受には、１）許容荷重および２）減衰を含む少なくとも２つのハードルが考慮されなければならない。
【０００６】
上記に鑑みて、ガス軸受用の気密封止されたダンパーおよびダンパー流体、ならびに高温での良好な動作を可能にするその充填方法は、当技術分野で歓迎されるであろう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】国際公開第２０１５／０５４４４７号
【発明の概要】
【０００８】
本発明の態様および利点は、その一部を以下の説明に記載しており、あるいはその説明から明らかになり、あるいは本発明の実施により学ぶことができる。
【０００９】
一態様では、本開示はガスタービンエンジン用の軸受アセンブリに関する。軸受アセンブリは、回転部品を支持するための軸受パッドと、軸受パッドに取り付けられた、または軸受パッドと一体に形成された軸受ハウジングと、を含む。軸受ハウジングは、軸受パッドに隣接して配置された第１の流体ダンパーキャビティと、第１の流体ダンパーキャビティから離間し、クリアランスギャップとして構成された制限チャネルを介して第１の流体ダンパーキャビティと制限的に流体連通する第２の流体ダンパーキャビティと、第１および第２の流体ダンパーキャビティ内に構成されたダンパー流体と、を含む。このように、軸受ハウジングは、軸受パッドに作用する力に応答して、ダンパー流体を第１の流体ダンパーキャビティから第２の流体ダンパーキャビティに制限チャネルを介して移送するように構成される。
【００１０】
別の態様では、本開示は、ガスタービンエンジンのガス潤滑軸受アセンブリに減衰を提供するための方法に関する。軸受アセンブリは、回転部品を支持するための軸受パッドと、軸受パッドに取り付けられた、または軸受パッドと一体に形成された軸受ハウジングと、を有する。このように、本方法は、軸受パッドに隣接して配置された軸受ハウジングの第１の流体ダンパーキャビティにダンパー流体を充填するステップを含む。別のステップは、第１の流体ダンパーキャビティから離間した軸受ハウジングの第２の流体ダンパーキャビティにダンパー流体を充填するステップを含み、第２の流体ダンパーキャビティは、制限チャネルを介して第１の流体ダンパーキャビティと制限的に流体連通する。さらに、本方法は、ダンパー流体が軸受パッドに作用する力に応答して制限チャネルを介して第１の流体ダンパーキャビティと第２の流体ダンパーキャビティとの間を流れることを可能にするステップを含み、ダンパー流体の流れは、ガス潤滑軸受アセンブリに減衰を提供する。
【００１１】
本発明のこれらおよび他の特徴、態様および利点は、以下の説明および添付の特許請求の範囲を参照することによってよりよく理解されるであろう。添付の図面は、本明細書に組み込まれて、本明細書の一部を構成し、本発明の実施形態を例示し、説明と共に本発明の原理を説明するのに役立つ。
【００１２】
本発明の完全かつ可能な開示は、その最良の形態を含み、当業者に向けられて、本明細書に記載されており、それは以下の添付の図面を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本開示によるガスタービンエンジンの一実施形態の概略的な断面図である。
【図２】本開示による軸受アセンブリの一実施形態の側面図である。
【図３】図２の軸受アセンブリの端面図である。
【図４】図２の軸受アセンブリの斜視切欠図である。
【図５】図２の軸受アセンブリの線５−５に沿った断面図である。
【図６】図２の軸受アセンブリの線６−６に沿った断面図である。
【図７】図２の軸受アセンブリの拡大断面図であり、特に、窪んだ状態の軸受アセンブリを示す。
【図８】図２の軸受アセンブリの拡大断面図であり、特に、拡張された状態の軸受アセンブリを示す。
【図９】本開示によるタービンノズルに組み込まれた軸受アセンブリの一実施形態の斜視図である。
【図１０】本開示による軸受アセンブリの一実施形態の簡略化された概略図である。
【図１１】本開示によるガスタービンエンジンのガス潤滑軸受アセンブリに減衰を提供するための方法の一実施形態の流れ図である。
【図１２】本開示による、一体型気密封止液体減衰ガス軸受アセンブリの簡略化された概略図である。
【図１３】本開示によるガス軸受アセンブリの充填プロセスの一実施形態の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態を示すために、ここで詳細に参照を行うが、それの１つまたは複数の実施例を添付の図面に示す。詳細な説明は、図面中の特徴を参照するために、数字および文字の符号を使用する。図面および説明の中で同じまたは類似の符号は、本発明の同じまたは類似の部品を参照するために使用されている。
【００１５】
本明細書で使用する場合、「第１の」、「第２の」、および「第３の」という用語は、ある構成要素を別の構成要素から区別するために交換可能に使用することができ、個々の構成要素の位置または重要性を示すことを意図するものではない。
【００１６】
「上流」および「下流」という用語は、流体経路における流体の流れに対する相対的な方向を指す。例えば、「上流」は、流体が流れてくる方向を指し、「下流」は、流体が流れていく方向を指す。
【００１７】
一般に、本開示は、ガスタービンエンジンのためのガス潤滑軸受アセンブリおよびガス潤滑軸受アセンブリを充填する方法に関する。軸受アセンブリは、回転部品を支持するための軸受パッドと、軸受パッドに取り付けられた、または軸受パッドと一体に形成された軸受ハウジングと、を含む。軸受ハウジングは、第１の流体ダンパーキャビティと、クリアランスギャップとして構成された制限チャネルを介して第１の流体ダンパーキャビティと制限的に流体連通する第２の流体ダンパーキャビティと、第１および第２の流体ダンパーキャビティ内に構成されたダンパー流体と、を含む。より具体的には、本開示のダンパー流体は、エンジンの高温環境に耐えるように構成される。このように、軸受ハウジングは、軸受パッドに作用する力に応答して、ダンパー流体を第１の流体ダンパーキャビティから第２の流体ダンパーキャビティに制限チャネルを介して移送するように構成される。
【００１８】
したがって、本開示は、従来技術にはない多くの利点を提供する。例えば、航空機エンジンのガス軸受内での減衰の主な課題は、華氏９００度に達することがあるタービン領域の動作温度であり、この温度では従来の石油／ケイ素系流体が動作することができない。このように、本開示は、このような温度に耐えることができる流体を含むガス軸受用の流体充填ダンパーを提供する。例えば、タービン部の温度に耐えることができる流体の１つのタイプは、液体金属（例えばガリウムインジウム合金）であり、１５００°Ｆを超えて動作することができ、比較的低い凝固温度を有することができる。このような液体金属はまた、温度に伴う流体粘度の緩やかな変化を有することができる。例えば、石油／ケイ素系流体とは異なり、ガリウムインジウム合金は適度に低下する粘度を有するが、このような他の流体は華氏数百度にわたって数桁分低下する可能性がある。インジウム合金の粘度の適度な低下は、動作中にエンジンが経験する温度範囲を通して比較的一定の減衰性能を提供し、したがってより広い動作範囲にわたって減衰の最適化を可能にする。
【００１９】
さらに、本開示の減衰流体の別の利点は、熱膨張係数（ＣＴＥ）である。より具体的には、減衰流体のＣＴＥは金属のＣＴＥに近く、したがって、軸受ハウジングとダンパー流体との間のＣＴＥ差は限界的であり、例えばＣＴＥの不一致を吸収するための蓄積部品または可撓性／膨張性のある部分を提供することによって、軸受ハウジングとダンパー流体との間の膨張差を容易に処理することができる。オイルやケイ素などの他の流体は、金属に比べてはるかに大きなＣＴＥを有し、したがって、華氏数百度にわたる膨張はますます困難になる。
【００２０】
ここで図面を参照するが、図面全体を通して同じ符号は同じ要素を示し、図１は、本開示によるターボ機械の概略的な断面図の一実施形態を示す。より具体的には、図１の実施形態では、ターボ機械はガスタービンエンジン１０として、またはむしろ高バイパスターボファンジェットエンジンとして構成されている。図１に示すように、ガスタービンエンジン１０は、（基準となる長手方向中心線１２に平行に延在する）軸方向Ａ１、半径方向Ｒ１および軸方向Ａ１の周りに延在する円周方向（図示せず）を規定する。一般に、ターボファン１０は、ファン部１４と、ファン部１４の下流に配置されたコアタービンエンジン１６と、を含む。
【００２１】
図示する例示的なコアタービンエンジン１６は、一般に、環状入口２０を画定する実質的に管状の外側ケーシング１８を含む。ブースタまたは低圧（ＬＰ）圧縮機２２および高圧（ＨＰ）圧縮機２４を含む圧縮機部と、燃焼部２６と、高圧（ＨＰ）タービン２８および低圧（ＬＰ）タービン３０を含むタービン部と、ジェット排気ノズル部３２とを、直列流れの関係でコアタービンエンジン１６が含み、外側ケーシング１８が包んでいる。高圧（ＨＰ）シャフトすなわちスプール３４は、ＨＰタービン２８をＨＰ圧縮機２４に駆動可能に接続する。低圧（ＬＰ）シャフトまたはスプール３６は、ＬＰタービン３０をＬＰ圧縮機２２に駆動可能に接続する。したがって、ＬＰシャフト３６およびＨＰシャフト３４の各々は、ガスタービンエンジン１０の動作中に軸方向Ａ１の周りを回転する回転部品である。
【００２２】
このような回転部品を支持するために、ガスタービンエンジンは、ガスタービンエンジン１０内の様々な構造部品に取り付けられた複数の空気軸受アセンブリ１００を含む。より具体的には、図示した実施形態では、軸受アセンブリ１００は、ＬＰシャフト３６およびＨＰシャフト３４の回転を容易にし、ガスタービンエンジン１０の動作中に軸受アセンブリ１００に与えられる振動エネルギーを減衰させる。軸受アセンブリ１００は、一般的に、それぞれのＬＰシャフト３６およびＨＰシャフト３４の前端部および後端部に配置されるものとして説明および図示しているが、軸受アセンブリ１００は、それに加えて、またはその代わりに、従来の軸受アセンブリ１００の使用が重大な設計課題を提示するシャフト３４、３６の中央領域または中間翼幅領域、またはシャフト３４、３６に沿った他の位置を含むが、これに限定されない、ＬＰシャフト３６およびＨＰシャフト３４に沿った任意の所望の位置に配置することができる。さらに、軸受アセンブリ１００は、従来のオイル潤滑軸受アセンブリと組み合わせて使用することができる。例えば、一実施形態では、従来のオイル潤滑軸受アセンブリをシャフト３４、３６の端部に配置することができ、１つまたは複数の軸受アセンブリ１００をシャフト３４、３６の中央領域または中間翼幅領域に沿って配置することができる。
【００２３】
引き続き図１の実施形態を参照すると、ファン部１４は、離間した状態で、ディスク４２に結合された複数のファンブレード４０を有する可変ピッチファン３８を含む。図示するように、ファンブレード４０は、おおむね半径方向Ｒ１に沿ってディスク４２から外側に延在する。各々のファンブレード４０は、ファンブレード４０のピッチを一斉にまとめて変化させるように構成された適切なピッチ変更機構４４にファンブレード４０が動作可能に結合されていることにより、ピッチ軸Ｐを中心にしてディスク４２に対して回転可能である。ファンブレード４０、ディスク４２、およびピッチ変更機構４４は、共に、動力ギヤボックス４６を横切るＬＰシャフト３６によって長手方向軸１２の周りに回転可能である。動力ギヤボックス４６は、ＬＰシャフト３６に対するファン３８の回転速度がより効率的なファン速度になるように、調整するための複数のギヤを含む。より具体的には、ファン部は、動力ギヤボックス４６を横切るＬＰシャフト３６によって回転可能なファンシャフトを含む。したがって、ファンシャフトも、回転部品と見なしてもよく、同様に、１つまたは複数の軸受によって支持される。
【００２４】
引き続き図１の例示的な実施形態を参照すると、ディスク４２は、複数のファンブレード４０を通る空気流を促進するために空気力学的に輪郭が形成された回転可能なフロントハブ４８によって覆われている。さらに、例示的なファン部１４は、ファン３８および／またはコアタービンエンジン１６の少なくとも一部を円周方向に取り囲む環状のファンケーシングまたは外側のナセル５０を含む。例示的なナセル５０は、複数の、円周方向に離間して配置された出口ガイドベーン５２によってコアタービンエンジン１６に対して支持されている。さらに、ナセル５０の下流部５４は、コアタービンエンジン１６の外側部分との間にバイパス空気流路５６を画定するように、コアタービンエンジン１６の外側部分の上部に延在する。
【００２５】
ガスタービンエンジン１０の動作中、ある量の空気５８が、ナセル５０および／またはファン部１４の関連する入口６０を通ってターボファン１０に入る。その量の空気５８がファンブレード４０を横切るとき、矢印６２で示すように空気５８の第１の部分がバイパス空気流路５６に向けられ、矢印６４で示すように空気５８の第２の部分がコア空気流路３７、より具体的にはＬＰ圧縮機２２に送られる。空気の第１の部分６２と空気の第２の部分６４との間の比は、バイパス比として一般に知られている。次いで、空気の第２の部分６４の圧力が、高圧（ＨＰ）圧縮機２４を通って燃焼部２６へと送られるにつれて高められ、燃焼部２６において燃料と混合されて燃焼され、燃焼ガス６６を供給する。
【００２６】
燃焼ガス６６は、ＨＰタービン２８を通って送られ、そこで燃焼ガス６６からの熱および／または運動エネルギーの一部は、外側ケーシング１８に結合されるＨＰタービンステータベーン６８およびＨＰシャフトまたはスプール３４に結合されるＨＰタービンロータブレード７０の連続段を介して抽出されてＨＰシャフトまたはスプール３４を回転させ、それによってＨＰ圧縮機２４の動作を支援する。その後に、燃焼ガス６６は、ＬＰタービン３０を通って送られ、そこで熱および運動エネルギーの第２の部分は、外側ケーシング１８に結合されるＬＰタービンステータベーン７２およびＬＰシャフトまたはスプール３６に結合されるＬＰタービンロータブレード７４の連続段を介して燃焼ガス６６から抽出されてＬＰシャフトまたはスプール３６を回転させ、それによってＬＰ圧縮機２２の動作および／またはファン３８の回転を支援する。
【００２７】
燃焼ガス６６は、続いてコアタービンエンジン１６のジェット排気ノズル部３２を通って送られ、推進力を提供する。同時に、空気の第１の部分６２がターボファン１０のファンノズル排気部７６から排出される前にバイパス空気流路５６を通って送られる際に、空気の第１の部分６２の圧力が実質的に増加し、また推進力を提供する。ＨＰタービン２８、ＬＰタービン３０、およびジェット排気ノズル部３２は、コアタービンエンジン１６を通って燃焼ガス６６を送るための高温ガス経路７８を少なくとも部分的に画定する。
【００２８】
しかしながら、図１に示すガスタービンエンジン１０は、単なる例として提供されており、他の例示的な実施形態では、ガスタービンエンジン１０は任意の他の適切な構成を有することができることを理解されたい。さらに他の例示的な実施形態では、本開示の態様は、任意の他の適切なガスタービンエンジンに組み込むことができることを理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態では、本開示の態様を、例えば、ターボプロップエンジン、ターボシャフトエンジン、またはターボジェットエンジンに組み込むことができる。また、さらに他の実施形態では、本開示の態様は、蒸気タービン、遠心圧縮機、および／またはターボチャージャを含むが、これらに限定されない任意の他の適切なターボ機械に組み込むことができる。
【００２９】
ここで図２〜図４を参照すると、本開示の例示的な実施形態による軸受アセンブリ１００が示されている。より具体的には、図２は、本開示による軸受アセンブリ１００の一実施形態の側面図を示し、図３は、図２の軸受アセンブリ１００の端面図を示し、図４は、図２の軸受アセンブリ１００の斜視切欠図を示す。特定の実施形態では、軸受アセンブリ１００は、図１を参照して上述したガスタービンエンジン１０に組み込まれてもよく、あるいは、軸受アセンブリ１００は、任意の他の適切なガスタービンエンジンまたはターボ機械に組み込まれてもよい。
【００３０】
図示するように、軸受アセンブリ１００は、一般に、軸方向Ａ２（およびほぼ軸方向Ａ２に沿って延在する中心軸１０２）、半径方向Ｒ２、および円周方向Ｃ２を規定する。さらに、軸受アセンブリ１００は、軸方向開口部１０４を画定し、軸方向開口部１０４内で、例えばガスタービンエンジン１０の、回転部品を支持するように構成される。さらに、軸受アセンブリ１００は、一般に、回転部品を支持するための内面および外面をそれぞれ画定する１つまたは複数の軸受パッド１０６と、軸受パッド１０６に取り付けられた、または軸受パッド１０６と一体に形成されたハウジング１１０と、を含む。さらに、軸受アセンブリ１００は、「空気」軸受、またはオイルフリー／オイルレス軸受として構成されており、したがって、ハウジング１１０は、一般に、動作中に１つまたは複数の軸受パッド１０６の内面１０８に、作動ガス（例えば、空気、圧縮空気および燃焼ガスなど）の流れを供給して回転部品との分離を形成し、かつそのような回転部品（図示せず）を支持する低摩擦手段を提供するように構成されている。
【００３１】
このように、軸受ハウジング１１０は、軸方向Ａ２に沿った第１の端部にガス入口１１２（図３）と、ガス入口１１２からカラム１１６に延在する供給チャネル１１４（図４）と、を含む。カラム１１６は、以下でより詳細に説明するように、軸受パッド１０６に供給チャネル１１４からの作動ガスの流れを供給するように構成されている。さらに、図示するように、カラム１１６は軸受パッド１０６に向かって延在し、軸受パッド１０６を支持する。より具体的には、図示する実施形態に示すように、カラム１１６は軸受パッド１０６を完全に支持する。さらに、図示するように、カラム１１６は、軸受パッド１０６のほぼ中心に配置されている。より具体的には、軸受パッド１０６は中心１１８を規定し、カラム１１６は軸受パッド１０６の中心１１８に近接して軸受パッド１０６に少なくとも部分的に取り付けられるか、または一体に形成される。しかしながら、他の実施形態では、カラム１１６は、軸受パッド１０６の中心ではなく、中心からずれて配置されていてもよい。
【００３２】
特定の実施形態では、軸受パッド１０６は、作動ガスを分散および／または拡散させて、軸受アセンブリの動作中に回転部品を支持および／または潤滑するように構成されてもよい。このようにして、軸受アセンブリ１００は、静水圧印加対応の軸受パッドを提供することができる。例えば、図示したように、軸受パッド１０６は、軸受パッド１０６を横切って配置された複数のガス分配孔１２０を含み、回転部品を支持および／または潤滑するために軸方向開口部１０４内に均一に分布した圧力場を提供する。
【００３３】
複数のガス分配孔１２０は、本明細書で説明するように機能するのに適した任意の寸法または配置（例えば、アレイ、パターンまたは構成）を有するように構成されてもよい。例えば、いくつかの実施形態では、複数のガス分配孔１２０は、一般に、約２ミル（約５０マイクロメートル）〜約１００ミル（約２，５４０マイクロメートル）の範囲の直径、より具体的には約５ミル（約１２７マイクロメートル）〜約２０ミル（約５０８マイクロメートル）である。あるいは、またはさらに、各軸受パッド１０６は、十分に高いガス透過性を有し、カラム１１６から受け取った作動ガスが軸方向開口部１０４内に十分な圧力を生成して、回転部品の支持および／または潤滑を提供することを可能にする。
【００３４】
さらに、図５に示すように、軸受アセンブリ１００は、軸受アセンブリ１００の円周方向Ｃ２に沿って離間した複数の部分１２２を含む。各部分１２２は、一般に、（例えば、上述したのと同じように構成された）軸受パッド１０６と、ダンパーアセンブリとして構成されたハウジング１１０のそれぞれの部分と、を含むことができる。したがって、例えば図３に最もよく見られるように、軸受アセンブリ１００は、円周方向Ｃ２に沿って実質的に均等に離間された複数の軸受パッド１０６を含む。さらに、軸受パッド１０６の各々は、それぞれの内面１０８を画定し、複数の軸受パッド１０６の内面１０８は共に、回転部品を支持するための、円周方向Ｃ２（例えば、図３を参照）に沿った実質的に環状の支持面と、軸方向Ａ２（例えば、後述する図６を参照）に沿った直線状の支持面と、を画定する。
【００３５】
軸受パッド１０６は、軸受アセンブリ１００の動作条件に耐えるのに適した任意の材料から製造することができる。さらに、いくつかの実施形態では、軸受パッド１０６は、例えばターボ機械の動作中における、軸受パッド１０６と回転部品との間に形成される薄いガス膜の不安定さを防止するために、気孔率が十分に低い材料から製造される。例えば、いくつかの実施形態では、軸受パッド１０６は、カーボングラファイトなどの多孔質炭素、焼結された多孔質セラミック、およびＩｎｃｏｎｅｌ（登録商標）などの焼結された多孔質金属、およびステンレス鋼から製造されてもよい。
【００３６】
さらに、いくつかの実施形態では、各部分１２２の軸受パッド１０６および軸受ハウジング１１０は、単一の連続的な材料で一体に形成されてもよい。例えば、いくつかの実施形態では、それぞれの部分１２２の軸受パッド１０６およびハウジング１１０が、単一の一体部品を形成するように製造されるように、軸受パッド１０６の各々は、軸受アセンブリ１００のそれぞれの部分１２２のハウジング１１０と一体に形成されてもよい。さらに、特定の実施形態では、複数の軸受パッド１０６および２つ以上の部分１２２を形成するハウジング１１０のそれぞれの部分が一体に形成されてもよく、またはさらに、軸受アセンブリ１００を形成する複数の軸受パッド１０６の各々およびハウジング１１０のそれぞれの部分は、一体に形成されてもよい。
【００３７】
軸受パッド１０６および軸受ハウジング１１０は、以下に図示および説明される一体部品の形成を容易にするのに適した任意の技術によって製造することができる。例えば、いくつかの実施形態では、軸受パッド１０６およびハウジング１１０は、選択的レーザ焼結（ＳＬＳ）、ダイレクトメタルレーザ焼結（ＤＭＬＳ）、電子ビーム溶融（ＥＢＭ）、拡散結合、または選択的熱焼結（ＳＨＳ）などの、（ラピッドプロトタイピング、ラピッド造形、および３Ｄ印刷としても知られている）積層造形プロセスによって製造されてもよい。しかしながら、他の実施形態では、軸受パッド１０６およびハウジング１１０のそれぞれの部分を含む軸受部１２２のうちの１つまたは複数が、単一の連続的な材料で一体的に形成され、機械的締結手段等の任意の他の適切な方法で、別個に形成された隣接する軸受部１２２に結合されてもよい。
【００３８】
ここで図４および図５および図６を参照すると、軸受アセンブリ１００の断面図（それぞれ、図２の線５−５および図３の線６−６に沿った断面図）が示されており、簡潔に上述したように、軸受部１２２の各々は、ダンパーアセンブリとして構成されたハウジング１１０の一部を含む。より詳細には、図示するように、ハウジング１１０は、第１の流体ダンパーキャビティ１２４と第２の流体ダンパーキャビティ１２６とを少なくとも部分的に画定する。例えば、特定の実施形態では、第１の流体ダンパーキャビティ１２４および第２の流体ダンパーキャビティ１２６は、各々カラム１１６の周りに３６０度（３６０°）延在する。さらに、第１の流体ダンパーキャビティ１２４は、軸受パッド１０６に隣接して配置され、第２の流体ダンパーキャビティ１２６は、第１の流体ダンパーキャビティ１２４から離間しているか、または特に、半径方向Ｒ２に沿って第１の流体ダンパーキャビティ１２４から離間している。
【００３９】
さらに、図示するように、各軸受部１２２のダンパーアセンブリとして構成された軸受ハウジング１１０の部分は、一般に、第１の、外壁１２８および第２の、内壁１３０を含む。加えて、内壁１３０および外壁１２８は、それぞれ蛇行した内壁１３０および蛇行した外壁１２８（すなわち、様々な方向に延在する壁）として構成されている。例えば、軸受パッド１０６は、一般に外周１３２を画定する。蛇行した外壁１２８は、軸受パッド１０６の外周１３２に近接した位置で（または、軸受パッド１０６の外周１３２において）軸受パッド１０６に取り付けられ、または軸受パッド１０６と一体的に形成され、概略的に軸方向Ａ２に沿って軸受パッド１０６の中心１１８に向かって延在し、その後軸方向Ａ２に沿って軸受パッド１０６の中心１１８から離れて戻る方向に延在し、ハウジング１１０の本体１３４と接続する。同様に、図示するように、内壁１３０は、軸受パッド１０６の中心１１８に近接した位置で（または軸受パッド１０６の中心１１８において）軸受パッド１０６に取り付けられ、または軸受パッド１０６と一体的に形成されており、概略的に半径方向Ｒ２に沿って軸受パッド１０６から離れる方向に延在し、その後軸方向Ａ２に沿って軸受パッド１０６の中心１１８から離れる方向に延在し、さらにハウジング１１０の本体１３４と接続する。
【００４０】
さらに、外壁１２８は、一般に半剛性部分１３６および剛性部分１３８を含み、同様に、内壁１３０は、半剛性部分１４０を含む。図示するように、外壁１２８は、第１の流体ダンパーキャビティ１２４を少なくとも部分的に画定し、第２の流体ダンパーキャビティ１２６を少なくとも部分的に画定する。さらに、軸受パッド１０６は、第１の流体ダンパーキャビティ１２４を少なくとも部分的に画定し、内壁１３０は、第２の流体ダンパーキャビティ１２６を少なくとも部分的に画定する。より具体的には、図示するように、外壁１２８の半剛性部分１３６および軸受パッド１０６は、共に、第１の流体ダンパーキャビティ１２４を画定し、外壁１２８の剛性部分１３８および内壁１３０の半剛性部分１４０は、共に、第２の流体ダンパーキャビティ１２６を画定する。
【００４１】
本明細書で使用する「半剛性」および「剛性」という用語は、相対的な用語であることを理解されたい。したがって、半剛性として説明される軸受アセンブリ１００の構成要素の一部分は、剛性として説明される軸受アセンブリ１００の構成要素の一部分より先に、曲がるか、屈曲するか、または屈するように構成することができる。例えば、様々な構成要素の半剛性部分は、そのような構成要素の剛性部分と比較してより薄い厚さを有するこのような部分を形成することによって生成されてもよい。さらに、本明細書において「半剛性」と記載された軸受アセンブリ１００の構成要素は、損傷をほとんどまたは全く受けずに、軸受アセンブリ１００の通常動作中に曲がるか、屈曲するか、または屈するように構成された構成要素を指す。
【００４２】
さらに、第１の流体ダンパーキャビティ１２４は、第２の流体ダンパーキャビティ１２６と、カラム１１６の一部を介して流体連通する。具体的には、図示したカラム１１６は、内壁１３０の一部と外壁１２８の一部とから形成された二重壁のカラム１１６として構成されている。したがって、カラム１１６は、外壁１２８の剛性部分１３８および内壁１３０の半剛性部分１４０によって、半径方向外側の端部で支持される。さらに、半径方向内側の端部において、内壁１３０によって形成されたカラム１１６の部分は、軸受パッド１０６に取り付けられ（または、軸受パッド１０６と一体的に形成され）、外壁１２８によって形成されるカラム１１６の部分は、外壁１２８の半剛性部分１３６を介して軸受パッド１０６に取り付けられる。
【００４３】
さらに、内壁１３０は、軸受パッド１０６に作動ガスを供給するための内側チャネル１４２を画定し、外壁１２８および内壁１３０は共に外側チャネル１４４を画定する。理解されるように、外側チャネル１４４は、内側チャネル１４２と同心であり、内側チャネル１４２の周りに実質的に環状の形状を画定する。さらに、図示した実施形態では、外側環状チャネル１４４は、第１の流体ダンパーキャビティ１２４および第２の流体ダンパーキャビティ１２６が環状チャネル１４４を介して制限的に流体連通するように、クリアランスギャップ１５０（図１０）として構成されている。
【００４４】
さらに、第１の流体ダンパーキャビティ１２４、第２の流体ダンパーキャビティ１２６、および環状チャネル１４４は、すべて共に封止され、共に一定の容積を画定する。さらに、軸受ハウジング１１０は、第１および第２の流体ダンパーキャビティ１２４、１２６にダンパー流体１５２を充填するためのダンパーキャビティ供給部１４６（図６）を画定し、その結果、動作中に第１および第２の流体ダンパーキャビティ１２４、１２６ならびに環状チャネル１４４はそれぞれダンパー流体１５２で完全に充填される。キャビティ１２４、１２６が充填された後に、キャップまたは他の取り外し可能なまたは恒久的な閉鎖手段をダンパーキャビティ供給部１４６の上に配置することができる。軸受アセンブリ１００は、軸受パッド１０６に作用する力に応答して、ダンパー流体１５２を第１の流体ダンパーキャビティ１２４から環状チャネル１４４／クリアランスギャップ１５０を通って第２の流体ダンパーキャビティ１２６に移送するように構成されている。
【００４５】
ここで図７および８を参照すると、軸受アセンブリ１００の一部の側面断面図が示されている。より具体的には、図７は、軸受パッド１０６に作用する力を吸収した本開示の軸受アセンブリ１００の側面の拡大した断面図を示し、図８は、力が軸受パッド１０６に作用していない軸受アセンブリ１００の側面の拡大した断面図を示す。
【００４６】
軸受アセンブリ１００に支持された回転部品が軸受パッド１０６をほぼ半径方向Ｒ２に沿って押圧するときなどのように、力が軸受パッド１０６に働くとき、ダンパーアセンブリを形成するハウジング１１０の部分によって、軸受パッド１０６が半径方向Ｒ２に沿って移動することが可能になり、そのような力を吸収する。より具体的には、軸受パッド１０６を支えるカラム１１６が上に移動すると、外壁１２８の半剛性部分１３６が部分的に変形し（第１の流体ダンパーキャビティ１２４の容積を減少させ）、第１の流体ダンパーキャビティ１２４内の減衰流体の一部が、クリアランスギャップ１５０として構成されたカラム１１６の環状制限チャネル１４４を通され、第２の流体ダンパーキャビティ１２６に流入する。同時に、外壁１２８の剛性部分１３８は実質的に静止したままであり、内壁１３０の半剛性部分１４０は部分的に変形して第２の流体ダンパーキャビティ１２６の容積を増加させ、減衰流体の一部が、第１の流体ダンパーキャビティ１２４からカラム１１６の環状制限チャネル１４４を通って供給される。このような動きは、軸受パッド１０６に及ぼされる力を吸収し、カラム１１６の環状制限チャネル１４４内で経験される粘性散逸を通じてそのような動きを減衰させる。例えば、環状制限チャネル１４４／クリアランスギャップの比較的少ない隙間は、半径方向Ｒ２に沿った軸受パッド１０６の振動速度に抵抗する。軸受パッド１０６に働く力の逆転により、第２の流体ダンパーキャビティ１２６に移送された減衰流体は、流れの方向が逆転し、カラム１１６の外側チャネル１４４を通って第１の流体ダンパーキャビティ１２４（図８）に戻る。
【００４７】
ここで図９を参照すると、本明細書に記載の軸受アセンブリ１００は、航空機エンジンのタービンノズル２００に一体化することができる。このような実施形態では、ノズル２００のガイドベーン２０２は、軸受アセンブリ１００のハウジング１１０とタービンノズル２００の外側リング２０４との間に配置され、それらによって支持されてもよい。
【００４８】
ここで図１０を参照すると、軸受アセンブリ１００の一実施形態の簡略化された概略図が示されている。図示するように、軸受アセンブリ１００は、回転部品を支持するための軸受パッド１０６と、軸受パッド１０６に取り付けられた、または軸受パッド１０６と一体に形成された軸受ハウジング１１０と、を含む。さらに、前述したように、軸受ハウジング１１０は、軸受パッド１０６に隣接して配置された第１の流体ダンパーキャビティ１２４と、第１の流体ダンパーキャビティ１２４から離間した第２の流体ダンパーキャビティ１２６と、を含む。さらに、図示するように、第２の流体ダンパーキャビティ１２６は、クリアランスギャップ１５０として構成されたチャネル１４４を介して、第１の流体ダンパーキャビティ１２４と制限的に流体連通する。流体ダンパーキャビティ１２４、１２６の各々は、内部に構成されたダンパー流体１５２を含む。さらに、ダンパー流体１５２は、ガスタービンエンジン１０の高温に耐えるように構成されている。さらに、上述したように、軸受ハウジング１１０は、軸受パッド１０６に作用する力に応答して、ダンパー流体１５２を第１の流体ダンパーキャビティ１２４から第２の流体ダンパーキャビティ１２６にチャネル１４４を介して移送するように構成される。
【００４９】
さらなる実施形態では、第１および第２の流体ダンパーキャビティ１２４、１２６の各々は、第１および第２の流体ダンパーキャビティ１２４、１２６がそれぞれ充填されることを可能にする充填孔１５８、１６０を有することができ、これについては、図１１および図１２に関してより詳細に説明する。さらに、特定の実施形態では、各キャビティ１２４、１２６がチャネル１４４を通る高い制限のために充填孔を有することが重要である。
【００５０】
本明細書で説明されるダンパー流体１５２は、タービン動作中に経験される高温に耐えることができる任意の適切な流体を含むことができる。例えば、一実施形態では、ダンパー流体１５２は、華氏１００度ごとに１０％未満だけ温度と共に減少する粘度を有する流体を含むことができる。より具体的には、特定の実施形態では、ダンパー流体１５２は液体金属を含むことができる。例えば、特定の実施形態では、液体金属は、１５００°Ｆより上で動作することができ、比較的低い凝固温度を有することができるガリウムベースの液体金属を含むことができる。さらにより具体的には、ガリウムベースの液体金属は、ガリウムインジウム合金を含むことができる。このような液体金属は、温度に伴う流体粘度の緩やかな変化を有する。例えば、石油／ケイ素系流体とは異なり、ガリウムインジウム合金は粘度をわずかに低下させるだけであるが、このような他の流体は華氏数百度にわたって数桁分低下する可能性がある。インジウム合金の粘度の適度な低下は、動作中にエンジンが経験する温度範囲を通して比較的一定の減衰性能を提供する。
【００５１】
さらに、ダンパー流体１５２の別の利点は、熱膨張係数（ＣＴＥ）である。より具体的には、減衰流体のＣＴＥは金属のＣＴＥに近く、したがって、軸受ハウジング１１０とダンパー流体１５２との間のＣＴＥ差は限界的であり、例えばＣＴＥの不一致を吸収するための蓄積部品１５６（図１０）または可撓性／膨張性のある部分を提供することによって、軸受ハウジング１１０とダンパー流体１５２との間の膨張差を容易に処理することができる。オイルやケイ素などの他の流体は、金属に比べてはるかに大きなＣＴＥを有し、したがって、華氏数百度にわたる膨張は困難になる。したがって、特定の実施形態では、ダンパー流体１５２の熱膨張係数は、軸受ハウジング１１０の熱膨張係数のプラスまたはマイナス約２０％に、より好ましくはプラスまたはマイナス約１０％にほぼ等しくなり得る。このように、図１０に示すように、軸受ハウジング１１０とダンパー流体１５２との間の膨張差は、熱膨張係数の不一致によって生じる余分なダンパー流体１５２を吸収するように構成された蓄積部品１５６によって処理することができる。蓄積部品１５６は、剛性であってもよく、または余分なダンパー流体１５２を収容するように可撓性／膨張性があってもよいことを理解されたい。さらに、図示するように、蓄積部品１５６は、軸受ハウジング１１０に、すなわち、第１および第２の流体ダンパーキャビティ１２４、１２６と流体連通して取り付けられてもよい。
【００５２】
ここで図１１を参照すると、本開示は、ガスタービンエンジン１０のガス潤滑軸受アセンブリ１００に減衰を提供するための方法３００に関する。ステップ３０２に示すように、方法３００は、軸受パッド１０６に隣接して配置された軸受ハウジング１１０の第１の流体ダンパーキャビティ１２４にダンパー流体１５２を充填するステップを含む。ステップ３０４に示すように、方法３００は、第１の流体ダンパーキャビティ１２４から離間した軸受ハウジング１１０の第２の流体ダンパーキャビティ１２６にダンパー流体１５２を充填するステップを含み、第２の流体ダンパーキャビティ１２６は、チャネル１４４を介して第１の流体ダンパーキャビティ１２４と制限的に流体連通する。ステップ３０６に示すように、方法３００は、ダンパー流体１５２が軸受パッド１０６に作用する力に応答してチャネル１４４を介して第１の流体ダンパーキャビティ１２４と第２の流体ダンパーキャビティ１２６との間を流れることを可能にするステップを含み、ダンパー流体１５２の流れは、ガス潤滑軸受アセンブリ１００に減衰を提供する。
【００５３】
一実施形態では、方法３００は、ガス潤滑軸受アセンブリの減衰を、軸受パッドの単位直線変位当たりのダンパー流体１５２の体積変位、チャネルのサイズ、およびダンパー流体１５２の粘度のうちの少なくとも１つの関数として制御するステップをさらに含むことができる。
【００５４】
別の実施形態では、軸受ハウジング１１０の第１および第２の流体ダンパーキャビティ１２４、１２６に充填するステップは、第１のダンパーキャビティ１２４にダンパー流体１５２を充填し、ダンパー流体１５２が、充填された第１の流体ダンパーキャビティ１２４からチャネル１４４を介して第２の流体ダンパーキャビティ１２６に流れることを可能にするステップを含むことができる。
【００５５】
例えば、図１２および図１３に示すように、第１および第２の流体ダンパーキャビティ１２４、１２６は、入口配管２５２と、出口配管２５４と、１つまたは複数のバルブ２５６、２５８と、真空ポンプ２６０と、第１および第２のダンパーキャビティ１２４、１２６を充填するためのダンパー流体リザーバ２６２と、を有するダンパー流体充填システム２５０により充填することができる。より具体的には、入口配管２５２および入口バルブ２５６は、ダンパー流体リザーバおよび出口配管２５４と共に構成され、出口バルブ２５８は、真空ポンプ２６０と共に構成されてもよい。さらに、方法３００は、入口配管２５２を第１の流体ダンパーキャビティ１２４の充填孔１５８と共に配置するステップと、出口配管２５４を第２の流体ダンパーキャビティ１２６の充填孔１６０と共に配置するステップと、を含むことができる。したがって、図１２に示すように、入口バルブ２５６が閉じたままであり、出口バルブ２５８が開いたままである間に、方法３００は、キャビティ１２４、１２６にダンパー流体１５２を充填するステップの前に、第１および第２の流体ダンパーキャビティ１２４、１２６内の圧力を純真空の近くまで低下させるために、第１および第２の流体ダンパーキャビティ１２４、１２６内から真空ポンプ２６０によって空気を排気するステップを含むことができる。
【００５６】
その後に、図１３に示すように、キャビティ１２４、１２６が排気されて、純真空の近くまで圧力が低下すると、両方のバルブ２５６、２５８が開いて、入口配管２５２を介して第１の流体ダンパーキャビティ１２４にダンパー流体１５２を充填することができる。さらに、方法３００は、ダンパー流体１５２が、充填された第１の流体ダンパーキャビティ１２４からチャネル１４４を介して第２の流体ダンパーキャビティ１２６に流れることを可能にするステップを含む。第１および第２の流体ダンパーキャビティ１２４、１２６が充填されると、方法３００は、入口配管２５２および出口配管２５４を除去し、第１および第２の流体ダンパーキャビティ１２４、１２６の充填孔１５８、１６０にキャップをするステップを含む。
【００５７】
本明細書は、本発明を開示するために実施例を用いており、最良の形態を含んでいる。また、いかなる当業者も本発明を実施することができるように実施例を用いており、任意の装置またはシステムを製作し使用し、任意の組み込まれた方法を実行することを含んでいる。本発明の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が想到する他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、それらが特許請求の範囲の文言と異ならない構造要素を含む場合、または特許請求の範囲の文言と実質的な差異を有さない等価の構造要素を含む場合、特許請求の範囲内であることを意図している。
【符号の説明】
【００５８】
１０  ガスタービンエンジン、ターボファン
１２  長手方向軸、長手方向中心線
１４  ファン部
１６  コアタービンエンジン
１８  外側ケーシング
２０  環状入口
２２  ＬＰ圧縮機
２４  ＨＰ圧縮機
２６  燃焼部
２８  ＨＰタービン
３０  ＬＰタービン
３２  ジェット排気ノズル部
３４  スプール、ＨＰシャフト
３６  スプール、ＬＰシャフト
３７  コア空気流路
３８  可変ピッチファン
４０  ファンブレード
４２  ディスク
４４  ピッチ変更機構
４６  動力ギヤボックス
４８  フロントハブ
５０  ナセル
５２  出口ガイドベーン
５４  下流部
５６  バイパス空気流路
５８  空気
６０  入口
６２  空気の第１の部分
６４  空気の第２の部分
６６  燃焼ガス
６８  ＨＰタービンステータベーン
７０  ＨＰタービンロータブレード
７２  ＬＰタービンステータベーン
７４  ＬＰタービンロータブレード
７６  ファンノズル排気部
７８  高温ガス経路
１００  ガス潤滑軸受アセンブリ、空気軸受アセンブリ
１０２  中心軸
１０４  軸方向開口部
１０６  軸受パッド
１０８  内面
１１０  軸受ハウジング
１１２  ガス入口
１１４  供給チャネル
１１６  カラム
１１８  中心
１２０  ガス分配孔
１２２  軸受部、部分
１２４  第１の流体ダンパーキャビティ
１２６  第２の流体ダンパーキャビティ
１２８  外壁
１３０  内壁
１３２  外周
１３４  本体
１３６  半剛性部分
１３８  剛性部分
１４０  半剛性部分
１４２  内側チャネル
１４４  外側環状チャネル、環状制限チャネル
１４６  ダンパーキャビティ供給部
１５０  クリアランスギャップ
１５２  ダンパー流体
１５６  蓄積部品
１５８  充填孔
１６０  充填孔
２００  タービンノズル
２０２  ガイドベーン
２０４  外側リング
２５０  ダンパー流体充填システム
２５２  入口配管
２５４  出口配管
２５６  入口バルブ
２５８  出口バルブ
２６０  真空ポンプ
２６２  ダンパー流体リザーバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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