(57)【要約】本発明は、ラッチプレート（５）又はラッチケース上で旋回できるように装着されたキャッチ部（３）と、キャッチ部（３）をラッチする為の爪部（４）とを備えた自動車用ラッチ（１，２）において、キャッチ部（３）および爪部（４）のみが、ラッチプレート（５）又はラッチケース上で、同一の第１の回転レベル（６）において、自動車用ラッチ（１，２）の、硬質形状の、動力伝達ラッチコンポーネントとして、旋回できるように装着され、これによって、各キャッチ部（３）及び各爪部（４）が同一の位置でラッチプレート（５）又はラッチケース上に装着される、少なくとも２つの自動車用ラッチを備えたシステムにおいて、少なくとも２つの自動車用ラッチ（１，２）が、各自動車用ラッチ（１，２）のうちの一つを自動車にねじ込む為に、ラッチプレート（５）又はラッチケースにおいて、異なって配置されたねじ込み地点（１０，１１）を示す。これは、ねじ込み地点（１０，１１）の様々な配置に関して、特に大きな柔軟性を容易にする。【選択図】  図２ａ
2019504948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つの自動車用ラッチ（１，２）を備えてシステムにおいて、各自動車用ラッチ（１，２）は、ラッチプレート（５）又はラッチケース上に旋回できるように装着されたキャッチ部（３）と、キャッチ部（３）をラッチする為の爪部（４）とを示し、各自動車用ラッチ（１，２）は、同一のラッチプレート（５）又は同一のラッチケースを示し、
各キャッチ部（３）及び各爪部（４）は前記ラッチプレート（５）又はラッチケース上の同一場所に装着される、前記システムであって、
前記少なくとも２つの自動車用ラッチ（１，２）は、前記ラッチプレート（５）又は前記ラッチケースにおいて、自動車に、前記自動車用ラッチ（１，２）の各々の一つをねじ込む為に、異なって配置されたねじ込み地点（１０，１１）を示すことを特徴とする、システム。
【請求項２】
空洞部（７）は、前記少なくとも２つの自動車用ラッチ（１，２）の前記ねじ込み地点（１０，１１）上のネジ接続部の為の空間を与える為に、前記キャッチ部（３）及び前記爪部（４）に沿って、前記ラッチプレート（５）又は前記ラッチケースから内側に広がる、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
キャッチ部（３）と、前記キャッチ部（３）をラッチする為の爪部（４）とを含む、特に、請求項１〜２のいずれか一項に記載のシステムにおける自動車用ラッチ（１，２）であって、
前記キャッチ部（３）及び前記爪部（４）、好ましくは無いか最大の、前記自動車用ラッチ（１，２）の更に硬質形状の、動力伝達されるラッチコンポーネントの一つだけが、ラッチプレート（５）又はラッチケース上に前記同一回転レベル（６）で旋回できるように装着されることを特徴とする、自動車用ラッチ（１，２）。
【請求項４】
前記自動車に前記ラッチプレート（５）又は前記ラッチケースを接続する為のねじ接続部の為の空間を与える為の空洞部（７）が、直接内側に広がり、前記ラッチプレート（５）又は前記ラッチケースを前記車両と接続することを特徴とする、請求項３に記載の自動車用ラッチ（１，２）。
【請求項５】
前記自動車用ラッチ（１，２）内部の前記空洞部（７）の前記拡張は、密閉されたカバーによって限定されることを特徴とする、請求項４に記載の自動車用ラッチ（１，２）。
【請求項６】
前記カバーの最も狭い地点は、前記キャッチ部の軸（８）の方向で前記キャッチ部（３）の厚さの０．５倍より大きく、さらに／または、前記自動車とのねじ接続の為の前記ラッチプレート（５）又は前記ラッチケース内のねじ開口部の直径の１０倍より大きいことを特徴とする、請求項４〜５のいずれか一項に記載の自動車用ラッチ（１，２）。
【請求項７】
前記空洞部（７）の最も広い地点は、前記ラッチプレート又は前記ラッチケースの長さの、最低で２０％の拡張、好ましくは５０％の拡張、最も好ましくは９０％の拡張を示すことを特徴とする、請求項５〜６のいずれか一項に記載の自動車用ラッチ（１，２）。
【請求項８】
前記空洞部（７）は、前記ラッチプレート（５）又は前記ラッチケースに対して平行な表面にわたって広がり、最小で、前記キャッチ部（３）及び前記爪部（４）、オプションで最大限一つの更なるラッチコンポーネントの前記表面の３０％、好ましくは５０％、最も好ましくは１００％、および／または、最大で、２５０％、好ましくは２００％、最も好ましくは１５０％に対応することを特徴とする、請求項４〜７のいずれか一項に記載の自動車用ラッチ（１，２）。
【請求項９】
前記ラッチプレート（５）又は前記ラッチケースから見た第２の回転レベル（１２）が、前記第１の回転レベル（６）の上方に配置されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車用ラッチ（１，２）。
【請求項１０】
前記第２の回転レベル（１２）における前記自動車用ラッチ（１，２）の前記平坦な拡張部が、前記第１の回転レベル（６）におけるものより大きく、さらに／または、前記第２の回転レベル（１２）における前記自動車用ラッチ（１，２）の前記平坦な拡張部が、前記第１の回転レベル（６）における前記自動車用ラッチの前記平坦な拡張部を完全にカバーすることを特徴とする、請求項９に記載の自動車用ラッチ（１，２）。
【発明の詳細な説明】
【説明】
【０００１】
本発明は、少なくとも２つの自動車用ラッチを備えたシステムおよび自動車用ラッチを包含し、各々の自動車用ラッチは、キャッチ部と、キャッチ部のラッチングの為の爪部とを持つ。
【０００２】
自動車用ラッチは、一般的に、ラッチプレート及びラッチケースを示し、ここに、たとえば、キャッチ部、爪部、トリガーレバー、自動車用ラッチの他の硬質形状の（rigid-shaped）力伝達ラッチコンポーネントが、特に旋回、あるいは、基本的に移動できるように配置されている。自動車ドアの装着範囲内で、ラッチプレート又はラッチケースは、自動車用ラッチを組み込む為に、２つ以上のねじを用いて自動車シャシに通常装着される。自動車は、そのような装着の為に、限定された固定地点を設けるが、固定地点は、自動車特有の配置を示す。そのため、固定地点の配置は、自動車によって変化する。
【０００３】
自動車用ラッチのラッチコンポーネント及び他の機能性コンポーネントは、通常、ラッチプレート上、または、ラッチケース内部で、共に密接して配置される。したがって、ねじ接続を可能にするため、一様に専用の十分な空間、すなわち、ラッチプレート又はラッチケースの中に外側からねじ込む結果として、拡張するねじによって示される空間が設けられる。
【０００４】
通常、自動車用ラッチは、特に移動可能なラッチコンポーネントの配置による固定地点の自動車特有の配置に構造的に合わせられるが、ラッチコンポーネントには、キャッチ部及び爪部及び自動車用ラッチの他の機能性コンポーネントロック機構コンポーネントを含み、これらは、固定地点の自動車特有の配置に合わせられる。
【０００５】
全体の自動車用ラッチおよび特に移動可能なラッチコンポーネントを構造的に合わせるには、あらゆる車両に対して、非常に費用がかかる。
【０００６】
現状技術から知られた前述した特徴は、個々に、あるいは、後述する本発明による目的の一つと組み合わせることができる。
【発明の概要】
【０００７】
本発明は、更に進化した自動車用ラッチを提供することを課題とする。
【０００８】
一次的請求項に係る少なくとも２つの自動車用ラッチを備えたシステムおよび二次的請求項に係る自動車用ラッチが、上記課題を解決する。有利な実施形態は、従属形式の請求項から生じる。
【０００９】
少なくとも２つの自動車用ラッチを備えたシステムであって、各自動車用ラッチが、キャッチ部と、ラッチプレート又はラッチケースに旋回できるように装着されたキャッチ部をラッチする為の爪部とを示す当該システムは、上記課題を解決するが、各自動車用ラッチは、同一のラッチプレート又は同一のラッチケースを示し、各キャッチ部及び各爪部は、理論的には常時、ラッチプレート又はラッチケース上の同一の場所に装着され、これによって、少なくとも２つの自動車用ラッチは、ラッチプレート又はラッチケースにおいて、自動車用ラッチの各々の一つを自動車にねじ込む為の、異なって配置された固定地点を示す。
【００１０】
「同一ラッチプレート又は同一のラッチケース」における「同一」とは、固定時点又は固定開口を考慮することなく、単にラッチプレート又はラッチケースを意味する。
【００１１】
「全てのキャッチ部及び全ての爪部は常時、ラッチプレート又はラッチケース上の同一の場所に装着される」とは、通常、前後施工の（back-to-front executions）ケースを含み、例えば、左右の自動車側面ドアを含む。そのため、前後配置に拘わらず、そのような２つの自動車用ラッチは、この特徴によって含まれるであろう。
【００１２】
固定地点は、例えば、自動車用ラッチを自動車にねじ込む為に固定開口が設けられる場所を意味する。
【００１３】
少なくとも２つの自動車ドア用ラッチを備えたシステムは、少なくとも２つの別個の自動車用ラッチに関し、それらは、それぞれ、異なる自動車に組み込むことができる。当該システムの少なくとも２つの自動車用ラッチは、一緒に製造可能であり、そのため、同一製造ラインから生じ得る。
【００１４】
キャッチ部及び爪部は、自動車の固定地点に拘わらず、常時、ラッチプレート又はラッチケース上の同一場所に配置され、ラッチプレート又はラッチケースにおける固定地点だけが、固定地点の、設けられた配置に合わせられるので、特に移動可能なラッチコンポーネントの構造的に合わせるのに必要な費用が、全ての車両に対して節約可能である。
【００１５】
実施形態において、少なくとも２つの自動車用ラッチの固定地点に対してねじ接続部の為に空間を提供する為の内部の空洞部が存在するが、これは、キャッチ部及び爪部に隣接したラッチケース又はラッチプレートから、特に、ラッチプレート又はラッチケースの一つの内部から直接延びている。特に、空洞部は、少なくとも２つの自動車用ラッチの固定地点を完全にカバーする。
【００１６】
空洞部は、質量体、即ち、コンポーネントを何も含まない密着した（coherent）容積を意味する。
【００１７】
内側に延びるとは、外側から内側の方向、ラッチプレート又はラッチケースに特に直交する方向を意味する。
【００１８】
少なくとも２つの自動車用ラッチの固定地点に対するねじ接続の為の空間を提供する空洞部は、第１の自動車用ラッチ及び第２の自動車用ラッチにおいて同一の空洞が設けられ、第１の自動車用ラッチ及び第２の自動車用ラッチの両方において、同一の空洞部は、ねじを、それぞれの固定地点に挿入し、ラッチプレート又はラッチケースを取付ける為に十分な空間を提供できるように設けられる。
【００１９】
空洞部によってカバーされる固定地点は、ラッチプレート又はラッチケースに対して平坦かつ平行な空洞部によって固定地点がカバーされることを意味する。そのため、固定地点は、ラッチプレート又はラッチケースに対して平行な空洞部の平坦な拡張部の内部に置かれる。
【００２０】
空洞部をキャッチ部及び爪部に沿って設けることによって、キャッチ部及び爪部の配置を合わせることなく、固定地点の柔軟な配置の為に空間を与えるバッファゾーンの形式が役に立つ。
【００２１】
特に、自動車用ラッチ内部の空洞部の拡張は、密閉されたカバー、すなわち、表象のカバーではなく、純粋に幾何学的なカバーによって限定され、これによって、カバーの最も狭い地点は、キャッチ部の軸の方向において、キャッチ部の方向におけるキャッチ部の厚さの０．３倍、又は、０．５倍、好ましくは１倍より大きく、さらに／または、２倍より小さく、好ましくは、１．５倍より小さく、特に、ラッチプレート又はラッチケースに対して平行なレベルにおいて、自動車とのねじ接続の為のラッチプレート又はラッチケースにおけるねじ開口の直径の１０倍より大きい。最も狭い地点とは、カバー上の２つの地点の間の最も狭い距離またはカバーの最も狭い通路を意味する。
【００２２】
特に、空洞部は、最も広い地点、すなわち、ラッチプレートの少なくとも２０％、好ましくは５０％、最も好ましくは９０％の拡張部を備えた、互いに最大の距離（すなわち、カバー上の最大距離を伴う２つの地点の距離）を伴うカバー上の２つの地点を有し、これは、ラッチプレートの幅より大きく、これによって、ラッチプレートの長さ及び幅は、ラッチプレートの表面、キャッチ部の軸に特に直交してまたがる。
【００２３】
前述した領域においてカバーの最も狭い地点および／または前述した拡張部を備えた最も広い地点を備えた空洞部の為に、特に広いバッファゾーンが、異なる車両の固定時点の異なる配置の為に作られるが、これが、全車両において、特に移動可能なラッチコンポーネントを構造的に合わせるのに必要な費用を不要にする。
【００２４】
更なる態様は、自動車用ラッチ、特に、キャッチ部と、キャッチ部のラッチの為の爪部とを包含する前述のシステムであって、キャッチ部及び爪部だけが、特に、ラッチプレート又はラッチケース上で直接、同一の回転レベルにおいて、硬質形状の、動力伝達される、特に移動可能な、自動車用ラッチのラッチコンポーネントとして、旋回できるように配置されるものに影響する。好ましくは、他の、硬質形状の、動力伝達される、特に移動可能な、自動車用ラッチのラッチコンポーネントは、同一の第１の回転レベル、特に、ラッチプレート又はラッチケース上で直接、旋回できるように配置されず、または、せいぜい、更なる硬質形状の、動力伝達される、特に移動可能な、自動車用ラッチのラッチコンポーネントが、同一の第１の回転レベル、特に、ラッチプレート又はラッチケース上で直接、旋回できるように配置される。好ましくは、前述したラッチコンポーネントは、ロック機構のコンポーネントである。
【００２５】
特に前述したシステムにおける自動車用ラッチが意味することは、自動車用ラッチが、前述したシステムの少なくとも２つの自動車用ラッチのうちの一つに適合することである。前述した自動車用ラッチの実施形態およびシステムの少なくとも２つの自動車用ラッチのうちの一つの実施形態は、互いに相互に関連し、互いに組み合わされる。
【００２６】
前述したシステムに関して、自動車用ラッチは、主として、自動車ドア用ラッチであり、好ましくは、自動車側面ドア用ラッチである。
【００２７】
自動車用ラッチの、硬質形状の、動力伝達される、特に移動可能なラッチコンポーネントは、一般的に、キャッチ部及び爪部に加えて、たとえば、特に移動可能な及び／又は回転可能なレバーを更に備え、これらは、他のラッチコンポーネント及び／又は外部形状（例えば、トリガーレバー又は作動レバー）の保持部を備えたロック機構と共に平行運動又は旋回運動によって相互作用する。弾性変形バネ及び硬質形状の、動力伝達及び運動伝達相互作用が意図されない他の機能コンポーネントは、本登録という点で、硬質形状の、動力伝達ラッチコンポーネントには含まれない。硬質形状とは、その形状が操作において維持されるように設計されるコンポーネントを意味する。全てのコンポーネントで発生する最小の、実際には知覚できない変形は、このプロセスでは見られない。
【００２８】
回転レベルは、旋回できるように配置されるラッチコンポーネントの旋回軸に直交して向けられ、ビルの階のように、この共通の回転レベルにおいて、互いに相互作用する全てのラッチコンポーネントを包含する。たとえば、設置空間に自動車用ラッチの外部寸法を合わせる為に、自動車用ラッチは、幾つかの回転レベルを示すことができる。
【００２９】
その後、ラッチコンポーネントの一部は互いに第１の回転レベルに、他のコンポーネントは第２の回転レベルに変わる。
【００３０】
第２の回転レベルは、一般的に、第１の回転レベルのラッチコンポーネントの旋回軸の方向において、特に、第１の回転レベルに対して平行に配置される。
【００３１】
モーメント又は運動は、しばしば、第１の回転レベルのラッチコンポーネントから、第２の回転レベルのラッチコンポーネントに、牽引アーム、その時の力によって伝達される。
【００３２】
そのため、回転レベルは、ラッチコンポーネントの一つの旋回軸に沿った限定された高さの区域内部の幾つかのラッチコンポーネントに関連する。
【００３３】
キャッチ部及び爪部のみによって、好ましくは、最大の一つの更なるラッチコンポーネントが、同一の第１の回転レベルにおいて、ラッチプレート又はラッチケース上で特に直接に、単一の硬質形状の力伝達される、自動車用ラッチのラッチコンポーネントとして、旋回できるように装着されず、異なる車両の為の固定地点の異なる配置の為に、バッファゾーンとして空洞部を設ける為に、前提要件が作られる。
【００３４】
各車両において特に移動可能なラッチコンポーネントを構造的に合わせることに必要な費用が節約できる。
【００３５】
コンパクトな設計は、常に、自動車用ラッチの為に努力されている。そのため、専門家は、バッファゾーンとして空洞部を設けることを嫌がる。しかしながら、本発明者等は、各車両において、特に移動可能なラッチコンポーネントを構造的に合わせること、固定地点を変更する為のバッファゾーンとして空洞部を設けることに拘わらず、自動車において構造的空間に合わせることから生じる費用が、自動車用ラッチを再設計する一回限りの構造的費用と比較すると、相当に高くなることが分かった。
【００３６】
特に、自動車用ラッチ内部における空洞部の拡張は、密閉されたカバーによって限定される。
【００３７】
本書において、カバーは、表象のカバーではなく、純粋に幾何学的なカバーを意味する。
【００３８】
密閉されたカバーによって限定される空洞部は、カバー又は空洞部内部に仕切りを有することなく、首尾一貫した、接続容量を作る。これは、固定地点の選択に関し、特に大きな柔軟性を容易にする。
【００３９】
理論上、空洞部は、自動車用ラッチの装着前の状態に関連する。自動車用ラッチを一緒にねじ込みによって車両に取り付けた後、ねじは、この空洞部を正確に貫通するので、カバーをシフトさせ、減少させ、更に／又は収縮させる限度を構成する。たとえば、他のコンポーネントがねじ接続のために設けられる場合、あるいは、ラッチプレート又はラッチケースがねじ地点で変形すること（例えば、内部に曲げること）が考えられる場合、ねじ込み地点の特定配置に応じて最初に認識される、これらのコンポーネント及び変形も同様に、装着前の状態に起因しない。
【００４０】
実施形態において、カバーの最も狭い地点は、キャッチ部の軸の方向において、キャッチ部の方向において、キャッチ部の厚さの０．３倍、又は０．５倍、好ましくは１倍より大きく、更に／又は、２倍、好ましくは１．５倍より小さく、特に、ラッチケース又はラッチプレートに対して平行なレベルにおいて、自動車とのねじ接続の為のラッチプレート又はラッチケースにおけるねじ開口の直径の１０倍より大きい。
【００４１】
最も狭い地点とは、カバーの最も狭い通路、または、カバー内部で完全にある経路によって接続可能なカバー上の２つの地点間の最も狭い距離であって、２つの地点以外に交差しないものを意味する。
【００４２】
実施形態において、空洞部は、拡張部を備えた最も広い地点を有し、これは、ラッチプレート又はラッチケースの長さの少なくとも２０％、好ましくは５０％、最も好ましくは９０％に対応する。
【００４３】
最も広い地点とは、カバー内部に完全に存在する経路によって接続可能な、お互いからの最も長い距離を伴うカバー上の２つの地点を意味する。この経路の長さは、最も広い地点の拡張として説明される。
【００４４】
ラッチプレート又はラッチケースの長さは、幅と共に、ラッチプレート又はラッチケースの表面をまたがる。この長さは、ラッチプレート又はラッチケースの吹込みスロットに横断して向けられるのが好ましい。原則として、幅は、長さに直交する拡張であり、これによって、長さ及び幅は、一般的に、キャッチ部の軸に対して垂直である。好ましくは、長さは、幅より長い拡張を示す。
【００４５】
前述した領域においてカバーの最も狭い更に／又は最も広い地点を伴う空洞部のため、特に大きなバッファゾーンが、異なる車両の固定地点の異なる配置の為に作られるが、これらは、全ての車両の、特に移動可能なラッチを構造的に合わせるのに必要な費用を不要にする。
【００４６】
ラッチプレート又はラッチケースから直接の設計形式において、空洞部は、ラッチプレート又はラッチケースを車両に接続するようにねじ接続の為の空間を設ける為に内側に広がり、好ましくは、ラッチプレート又はラッチケースに対して平行な表面で、キャッチ部及び爪部の表面の、任意に更なる一つの特に移動可能なラッチコンポーネントの最大値の、少なくとも３０％、好ましくは５０％、最も好ましくは１００％、及び／又は、最大で２５０％、好ましくは２００％、最も好ましくは１５０％まで延びる。
【００４７】
ラッチプレート又はラッチケースを車両に接続する為のねじ接続の為の空間とはラッチプレート又はラッチケース及び／又はねじの為の装着取付具、特に、ねじ等を備えたナットの中に外からねじ込む結果として、拡張ねじによって占められる少なくとも三次元空間を意味する。好ましくは、回転レベルにおける空間は、ねじの直径に少なくとも対応する。ラッチプレート又はラッチケースに直交する空間は、ねじがラッチプレート又はラッチケースの中へと回され、そこで拡張する長さに対応するのが好ましい。
【００４８】
ラッチプレート又はラッチケースに対して平行な表面上の空洞部の内部拡張とは、三次元空洞部が、外側から内側に向けられた（たとえば、ラッチプレートに直交、又は、キャッチ部の軸に対して平行な）軸、およびラッチプレート又はラッチケースに対して平行な表面によってまたがれることを意味する。ラッチケースに対して平行とは、車両シャシと共にねじ込み為のねじ開口を備えたラッチケースの外壁に対して平行であることを意味する。
【００４９】
キャッチ部及び爪部、オプションで最大限一つの更なるラッチコンポーネントの表面とは、述べられたラッチコンポーネントのそれぞれの表面の全てを意味し、そのラッチコンポーネントは、すなわち、外部輪郭から回転レベルで見られる、それぞれの旋回軸に対し径方向の外部輪郭によって制限される。
【００５０】
「回転レベルで見られる」とは、述べられたラッチコンポーネントの旋回軸、好ましくはキャッチ部の軸に直交する方向を意味する。状況次第で、旋回軸に直交した平坦なレベルも、好ましくは、述べられた回転レベルの、全て又は少なくとも最も移動可能なラッチコンポーネントが、述べられた回転レベルの特に移動可能なラッチコンポーネントを通して好ましくは中央に続くように、特に旋回軸と交差することを意味し得る。
【００５１】
空洞部を設けるため、バッファゾーンは、固定地点の柔軟配置の為に役に立つので、特に移動可能なラッチコンポーネントの大きな主要部分を、固定時点の変更配置に合わせる為の費用が減少または完全に避けられさえする。
【００５２】
空洞部は、キャッチ部及び爪部、オプションで最大限一つの更なるラッチコンポーネントの表面の、少なくとも、３０％、好ましくは５０％、最も好ましくは１００％の領域をカバーし、更に／又は、最大で、２５０％、好ましくは２００％、最も好ましくは１５０％をカバーするので、特に大きなバッファゾーンが作られ、そのため、キャッチ部、爪部、他のラッチコンポーネント、他の機能部品の配置を、特に多数の異なる車両の固定地点の異なる配置に合わせる為の費用が節約される。原則として、ねじ開口の配置を合わせることだけが必要になる。空洞部は、固定地点の様々な配置のねじ接続の為に、十分な空間が常時利用可能になるからである。
【００５３】
一実施形態において、第２の回転レベルが考えられるが、これは、ラッチプレート又はラッチケースから見られ、第１の回転レベルの上方に配置される。
【００５４】
そのため、空間は、第１の回転レベルにおける空洞部の為に作られる。
【００５５】
一実施形態において、第２の回転レベルにおける自動車用ラッチの平坦拡張は、第１の回転レベルにおける自動車用ラッチの平坦拡張より大きく、更に／又は、第２の回転レベルにおける自動車用ラッチの平坦拡張部は、第１の回転レベルにおける自動車用ラッチの平坦拡張部を完全にカバーする。
【００５６】
そのため、コンパクトな自動車用ラッチは、空洞部が設けられているにも拘わらず、第１の回転レベルにおいて維持可能である。
【００５７】
特に、空洞部は、爪部からそれた（turned away from）キャッチ部の側面および／またはキャッチ部からそれた爪部の側面に配置される。これは、固定地点の配置に関し、特に大きな柔軟性を容易にする。
【００５８】
本発明の更なる態様は、自動車用ラッチ、特に、キャッチ部と、キャッチ部をラッチする為の爪部とを備える前述したシステムであって、空洞部または前述した空洞部は、ラッチプレート又はラッチケース内側から直接広がり、ラッチプレート又はラッチケースを自動車と共に接続するようにねじ接続の為の空間を設けるものに影響を与える。
【００５９】
特に、自動車用ラッチ内部の空洞部の拡張は、密閉されたカバーによって限定される。
【００６０】
好ましくは、カバーの最も狭い地点は、キャッチ部の軸の方向において、キャッチ部の厚さの０．５倍より大きく、更に／又は、自動車とのねじ接続の為のラッチプレートにおけるねじ開口の直径の１０倍より大きい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて更に詳細に説明する。実施例の特徴は、強調された対象と個別に又は別々に組み合わせることができる。
【図１】図１は、ラッチプレートを持たない自動車ドア用ラッチの上面図である。
【図２ａ】図２ａは、ラッチプレートを有する第１の自動車ドア用ラッチの上面図である。
【図２ｂ】図２ｂは、ラッチプレートを有する第２の自動車ドア用ラッチの上面図である。
【図３ａ】図３ａは、第１の回転レベルを通る横断面を伴う、ラッチプレートを有する第１の自動車ドア用ラッチの側面図である。
【図３ｂ】図３ｂは、第１の回転レベルを通る横断面を伴う、ラッチプレートを有する第２の自動車ドア用ラッチの側面図である。
【詳細な説明】
【００６２】
キャッチ部３及び爪部４の実施例において、図１〜図３に略図が描かれるように、特に本登録に係る自動車用ラッチ１，２は、少なくともラッチプレート５またはラッチケースを含み、これらは、上部または内部に置かれる特に回転ラッチコンポーネントと共に、あるいは、本ケースにおいては、ロック機構用コンポーネントとして、一般的に金属で形成される。
【００６３】
ラッチプレートと共に述べられる説明は、同様に、ラッチケースに適用可能である。
【００６４】
ラッチプレート５は、図示されていないロック用ボルト装着の為に、一般的に入口スロット１４と共に備え付けられる。ロック機構は、ロック用ボルト装着の為に、回転可能なキャッチ部３を含む。更なるロック機構用コンポーネントとして、ロック機構は、爪部４を示し、爪部４と共に、キャッチ部３がラッチ可能になる。キャッチ部３及び爪部４は、いわゆる、特に回転可能なラッチコンポーネントである。
【００６５】
自動車用ラッチ１，２のキャッチ部３は、通常、フォーク状入口スロットを有し、これは、ロードアーム及びキャッチアームによって形成され、ドア又はフラップが閉じられるとき、この中に、自動車ドア、特に自動車側面ドア又はフラップ（例えば、ボンネット又はトランク蓋）のロック用ボルトが入る。
【００６６】
キャッチアームによって、ロック用ボルトは、その後、キャッチ部３を開錠位置から閉錠位置まで回転させる。キャッチ部３が閉錠位置に達した場合、キャッチ部３が、この位置で爪部４を経てラッチされる。ロック用ボルトは、ロードアームによって妨げられるので、最早、キャッチ部３の入口スロット１４を離れることができない。このラッチ位置は、メインラッチ位置として知られている。
【００６７】
第２のラッチ位置、すなわち、いわゆるプレラッチ位置と呼ばれる自動車用ラッチが存在する。プレラッチ位置の目的は、閉錠中、メインラッチ位置に到達しない場合、関連したドア又はフラップを止めることである。
【００６８】
その結果として、キャッチ部３は、プレラッチ位置において完全に閉錠されない。しかしながら、キャッチ部３の開錠運動は、爪部４によって、既に妨げられる。この位置において爪部４を収容するキャッチ部３の領域は、プレラッチとして説明されている。最後に、メインラッチ位置において、キャッチ部３は完全に閉錠される。そのため、プレラッチは、開錠状態およびメインラッチの間の移行状態であり、安全上の理由から考えられている。
【００６９】
オプションで最大限一つの、特に回転可能なラッチコンポーネントは、一実施形態においては、プレラッチ用爪部であり、或いは、メインラッチ位置において爪部を保持する封鎖用レバーであり、或いは、他のレバー（例えば、エジェクタ用レバー）である。封鎖用レバーは、いわゆるロック機構コンポーネントである。
【００７０】
図１は、ラッチプレートを持たない自動車用ラッチ１，２の上面図であり、これは、キャッチ部の軸８の方向で見られ、図１の描写は、第１の自動車ドア用ラッチ及び第２の自動車ドア用ラッチについて同一である。キャッチ部３及び爪部４だけが、バネ（図示せず）に加えて、第１の回転レベル６において、自動車用ラッチ１，２の、個別の、硬質形状の、動力が伝達されるラッチコンポーネントとして考えられている。第１の回転レベル６において、自動車用ラッチ１，２の拡張部は、ハウジング１７のハウジング壁１５によって囲まれ、ハウジング１７は、ラッチケースの場合、部分的に主として、或いは、完全にラッチケースによって設けられる。
【００７１】
ハウジング壁１５は、基本的に、矩形の空洞部７を囲む。キャッチ部３及び爪部４も同様に、ハウジング壁１５によって囲まれるので、空洞部７は、キャッチ部及び爪部４によって更に限定される。ハウジング１７のハウジングプレート１６は、第１の回転レベル６の領域を、その上方に配置される第２の回転レベル１２の領域から分離する。そのため、ハウジングプレート１６は、空洞部７の境界を構成する。
【００７２】
主として矩形のハウジング壁１５は、特に入口スロット１４に対して平行に一定の幅、ハウジング１７又はハウジングプレート１６の幅の少なくとも６０％、好ましくは８０％の幅と、ハウジング１７又はハウジングプレート１６の長さの少なくとも５０％、好ましくは７０％の長さを有する。ハウジング壁１５は、キャッチ部の軸８の方向に一定の高さ、キャッチ部３の厚さの５０％から１５０％の高さ、すなわち、キャッチ部の軸８の方向にキャッチ部３の拡張部を有する。
【００７３】
ハウジング壁１５は、一定の地点に開口部を示すことができ、例えば本ケースの場合、入口スロット１４の領域に開口部を示すことができる。しかしながら、特に、入口スロット１４の反対側の第２の場所も同様に開口部を示すことができ、たとえば、好ましい平坦な作動要素を設け、この平坦な作動要素は、ハウジングプレート１６に特に近くに案内されるが、空洞部７に対して不利な制限を表さないように第１の回転レベルに設定されない。
【００７４】
特に、図示されていないピンは、特に、そのピンが、ハウジングプレート１６を貫通するようにハウジングプレート１６に対して図示されてない第２の回転レベル１２の他のラッチコンポーネントの旋回軸受として装着されるが、これは、第１の回転レベル６から見られるが、好ましくは、そこに拡張しない。さらに、ハウジングプレート１６は、主として矩形になり得る箇所で、限定された平坦な凹みおよび隆起部を示す。そのため、特にコンパクト設計が達成可能である。
【００７５】
空洞部７は、特に大きな容量で、爪部４から遠ざかる特にキャッチ部３の側面で、および／または、キャッチ部３から遠ざかる爪部４の側面で拡張し、これによって、両方の領域は、入口スロット１４の反対側で有利に接続され、自動車用ラッチ１，２のコンポーネント又は部品を有することなく、閉鎖容量を形成するが、これらは、幾何学的に、カバーによって画成可能であり、図１，図３ａ、図３ｂにおいて、カバーは、点線で概略が示されている。
【００７６】
ハウジングプレート１６は、ハウジング１７及び／又はハウジング壁１５と同じコンポーネントに、特に接続され、或いは、しっかりと結合される。
【００７７】
特に大きな空洞部７は、固定地点１０，１１の、車両に対する配置を変更する為に、関連したねじ接続部の為の空間を提供できるように設けられるが、ここに、ラッチプレート５のねじ開口部だけが表示されている（図２ａ、図２ｂを参照）。
【００７８】
図２ａ及び図２ｂは、ラッチプレート５を備えた第１の自動車ドア用ラッチ１，第２の自動車ドア用ラッチ２を示し、第１の自動車ドア用ラッチ１は、固定地点１０又は１１におけるねじ込み開口が互いに異なる方式で配置されている点で区別されるだけである。
【００７９】
空洞部７は、ねじ込み地点１０，１１の両方の配置に等しく十分な空間を与え、第１の自動車ドア用ラッチ１，第２の自動車ドア用ラッチ２を、自動車における、それぞれのラッチプレート５に取り付ける。
【００８０】
第１の自動車ドア用ラッチ１は、３つのねじ込み地点１０を更に示すが、第２の自動車ドア用ラッチ２は、２つのねじ込み地点１１だけを示す。
【００８１】
図２ａ、図２ｂは、キャッチ部の軸８の周りにキャッチ部３，爪部の軸９の周りに爪部４を旋回できるようにラッチプレート５を用いて接続された軸をも示す。
【００８２】
ラッチプレートは、ハウジング壁１５（図示せず）にねじ込まれる。
【００８３】
ねじ込み地点１０，１１上に設けられるねじ開口部は、好ましい実施形態において、ねじ部を示すことができ、更なる部品を特別な方法で有することなく、車両とのねじ接続を生じさせることができる。
【００８４】
図３ａ及び図３ｂは、第１自動車ドア用ラッチ１及び第２自動車ドア用ラッチ２の側面図を示し、これによって、第１の回転レベルが横断面で示されている。同様に上記から見られるように、特に、キャッチ部の軸８の方向またはラッチプレート５に対して直交する方向において、キャッチ部の軸８の方向において、キャッチ部３の厚さに大雑把に対応する高さの上部の空洞部には、どのコンポーネント又は他の質量体もない。おそらくばらまかれた質量粒子に加えて空気又は他の気体は、本登録において質量体ではない。
キャッチ部３及び爪部４は、異なる自動車における分布を特に考慮して、何もねじ込み地点１０，１１が生じない領域に回転領域のキャッチ部及び爪部４が起こるように配置されるのが好ましい。そのため、図３ａ及び図３ｂに示された（点線で表示された）ねじ込み地点も同様に、組み込み前の状態において、いつも空洞部７に該当し、キャッチ部３及び爪部４及びそれらの軌跡（図示せず）と交差しない。
【図１】
2019504948.tif 000003
【図２ａ】
2019504948.tif 000004
【図２ｂ】
2019504948.tif 000005
【図３ａ】
2019504948.tif 000006
【図３ｂ】
2019504948.tif 000007
【国際調査報告】
2019504948.tif 000008
2019504948.tif 000009
2019504948.tif 000010
2019504948.tif 000011
2019504948.tif 000012