(57)【要約】プッシュロッド部材の部品点数を削減すると共にベース板と軸部をアルミニウム（Ａｌ）材料で一体成形し、かつ該軸部に連結する先端部の長さを調整設置し、製作工数を大幅に低減しかつ劣化が少なく耐久性の高いプッシュロッド部材の技術を提供する。具体的には、一方のケースとしてのチャンバーケース１３及び他方のケースとしての復帰ばね収納ケース１４は連結ケース１５で連結されている。該チャンバーケース１３は軸心部に長さ方向に解放ボルト１６を配置している。プッシュロッド部材２６は復帰ばね収容ケース１４内つまり第３圧力媒体室１４Ａに配置されてあって、アルミニウム材料で成形された略円盤状のプッシュ板２６Ａと該プッシュ板２６Ａの中心から一体成形して突出形成した軸体部２６Ｂと、該軸体部２６Ｂの中心孔に嵌挿・固定された突出ロッド２６Ｃとで構成される。
2011074706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャンバーケースと復帰ばね収納ケースとを連結してなるスプリングチャンバーであって、該チャンバーケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動する筒体部とでなるピストン部材を備え、前記復帰ばね収納ケース内の前記復帰ばね収納ケース室内に配置すると共に圧力媒体室を画成しかつ筒体部の進退動作で変形するダイヤフラム及びダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッド部材を備えてなるスプリングチャンバーの構造に於いて、前記プッシュロッド部材はアルミニウム材料でプッシュ板と軸体部を一体成形したことを特徴とするスプリングチャンバーの構造。
【請求項２】
チャンバーケースと筒状体ベースとを連結してなるスプリングチャンバーであって、該チャンバーケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動する筒体部とでなるピストン部材を備え、前記筒状体ベース内の前記筒状体ベース室内に配置すると共に圧力媒体室を画成しかつ筒体部の進退動作で変形するダイヤフラム及びダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッド部材を備えてなるスプリングチャンバーの構造に於いて、前記プッシュロッド部材はアルミニウム材料でプッシュ板と軸体部を一体成形したことを特徴とするスプリングチャンバーの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に車両用圧縮空気ブレーキ装置等に適用するスプリングブレーキチャンバーに組込むリリースボルトの構造に関する。さらに、本発明は、特に車両用圧縮空気ブレーキ装置等に適用するスプリングチャンバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、当該スプリングブレーキチャンバーＡは大型車両、例えばバス、トラック、トレーラの制動制御システムに採用されており、その従来の技術に於いてスプリングブレーキチャンバーＡとしては図６に示すものがある。これについて説明すれば、１は一方のケース、２は他方のケースであり、両ケース１、２は連結ケース３で連結されている。該一方のケース１は室１ａを有し軸心部に長さ方向にリリースボルト４を配置している。該一方のケース１の内部にはパワースプリング５を保持したピストン部材６のばね受部６Ａを軸方向に進退自在に収容している。該ピストン部材６はばね受部６Ａと筒体部６Ｂとで構成される。該ピストン部材６のばね受部６Ａの外周縁にはピストンカップ７を備え、これにより該ばね受部６Ａが一方のケース１の内壁に摺動自在に嵌着している。該ピストン部材６のばね受部６Ａは一方面６ｂが凸部形状を構成しそれが右方向に進出した際に連結ケース３の凹部形状に嵌合する。
前記ピストン部材６の筒体部６Ｂは一方がばね受部６Ａの軸心の背面に及び他方が連結ケース３の軸心部３ａに進退自在に嵌着している。８はクランプリングであり、前記他方のケース２と連結ケース３をダイヤフラム９を介在させて固定する。そして他方のケース２は室２ａを有し、この室２ａ内にプッシュロッド部材１２を配置している。該ダイヤフラム９はピストン部材６の筒体部６Ｂの右方向へ進入によりブーツ１０及び復帰ばね１１を圧縮しながら右方向に移動する。
ところで、前記スプリングブレーキチャンバーＡは次の動作をする。すなわち、サービスブレーキとしてのブレーキペダルを踏込むことによりデュアルブレーキバルブから指示空気圧がリレーバルブを動作させ該スプリングブレーキチャンバーＡのサービスブレーキポート（図示せず）から圧縮空気が流入する。そこで連結ケース３の圧力室３Ａ（他方の室）に空気圧が掛かりダイヤフラム９が右方向に移動する。そしてブーツ１０及び復帰ばね１１を圧縮してプッシュロッド部材１２のベース板１２ａを矢印Ｂ方向に移動する。軸部１２ｂに連結された先端部１２ｄは右方向に突出移動する。これにより車軸に取り付けられたホイルブレーキに伝達される。そしてブレーキシュー内のエキスパンダーのスリーブを押し広げ該ブレーキシューの働きで制動動作が行われる。
一方駐車ブレーキを操作すれば該スプリングブレーキチャンバーＡのスプリングブレーキポート（図示せず）から圧縮空気を解放し、前記一方のケース１内のパワースプリング５が伸張されピストン部材６のばね受部６Ａ及び筒体部６Ｂを矢印Ｃ方向に移動する。そして該ばね受部６Ａは連結ケース３の一方の室３Ｂ内に嵌挿しながら該筒体部６Ｂはダイヤフラム９及びプッシュロッド部材１２のベース板１２ａを右方向に押込む。而してブーツ１０及び復帰ばね１１を圧縮してプッシュロッド部材１２のベース板１２ａを矢印Ｂ方向に移動する。軸部１２ｂに連結された先端部１２ｄは右方向に突出移動する。これにより車軸に取り付けられたホイルブレーキに伝達される。そしてブレーキシュー内のエキスパンダーのスリーブを押し広げ該ブレーキシューの働きで制動動作が行われる。
ここに於いて前記プッシュロッド部材１２はベース板１２ａと、該ベース板１２ａに連結した軸部１２ｂと、該軸部１２ｂの中心軸孔１２ｃに螺合した先端部１２ｄとで構成されており、該ベース板１２ａ、軸部１２ｂ、先端部１２ｄはそれぞれ別部品であってすべて鉄材料で製作されている。
次にスプリングブレーキチャンバーＡの組立順序について図６に基づき詳細に説明する。一方のケース１の右端１ｂの開口部から一方のケース１の内底部１ｃにばね座１ｄを挿入し、図６に示すように複数のボルト１ｅ‥‥を一方のケース１の左端面外壁１ｆからねじ込み・挿入して一方のケース１の内底部１ｃにばね座１ｄを固定する。このとき、筒体部６Ｂ、連結ケース３及び他方のケース２は一方のケース１に取付られていない。そして一方のケース１の右端１ｂの開口部からパワースプリング５を挿入して、ばね座１ｄに当接すると共にばね受部６Ａ内に該パワースプリング５を収容する。そしてリリースボルト４を図６に示すようにリリースボルト４の外周に形成した雄ねじ部４ｂをばね受部６Ａの中心に穿孔した貫通孔６ａに挿通する。ここで該リリースボルト４の頭部４ａは円形鍔を形成してある。そして、組立作業者はリリースボルト４の頭部４ａを手指又は工具等で把持してリリースボルト４の雄ねじ部４ｂの端部４ｃをばね座１ｄに穿設した雌ねじ部１ｇにねじ込んで一方のケース１の左端面外壁１ｆの外部に突出させる。雄ねじ部４ｂの端部４ｃにロックナット４ｄを螺合し一方のケース１の左端面外壁１ｆに締付け固定する。そしてリリースボルト４の頭部４ａを挿入した筒体部６Ｂのねじ部６ｃをばね受部６Ａの貫通孔６ａの外周壁６ｄに螺合して締付け固定する。而して連結ケース３及び他方のケース２等を順次組付けスプリングブレーキチャンバーＡを完成させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２７７８９６３号特許公報
【特許文献２】特表平１１−５１１０９１号公表特許公報
【特許文献３】特許第３７２５５９２号特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来に於けるスプリングブレーキチャンバーＡに於けるリリースボルト４の構造は上述した構成であり、つぎの課題が存在した。
すなわち、組立作業者が前述したリリースボルト４の頭部４ａを手指又は工具等で把持し回転させてばね座１ｄにねじ込む必要があり、そのとき手指又は工具等が把持するリリースボルト４の頭部４ａが円形鍔であるため、把持することが困難ばかりかリリースボルト４をばね座１ｄに固定するための作業性が悪く作業が円滑でないという問題点があった。
またリリースボルト４の頭部４ａをレンチ等の工具で把持することは実質的に不可能であり特殊な工具を使用しなければならないという問題点があった。
さらに、従来に於けるスプリングチャンバーＡの構造は上述した構成であり、つぎの課題が存在した。
すなわち前述したプッシュロッド部材１２は３部品で構成されかつ鉄製であるため製作工数が増大するうえ軽量化及び耐久性、耐食性に問題があった。特に長年月の使用により該プッシュロッド部材１２のベース板１２ａと軸部１２ｂの連結部分が緩む可能性あった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るスプリングブレーキチャンバーに於けるリリースボルトの構造は、組立て作業性がよく作業能力を向上させるリリースボルトを提供することを目的としたものであって、次の構成、手段から成立する。
請求項１記載の発明によれば、チャンバーケースと復帰ばね収納ケースとを連結してなるスプリングブレーキチャンバーであって、該チャンバーケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動する筒体部とでなるピストン部材を備え、前記復帰ばね収納ケース内の前記復帰ばね収納ケース室内に配置すると共に圧力媒体室を画成しかつ筒体部の進退動作で変形するダイヤフラム及びダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッド部材を備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、前記チャンバーケースの一方壁面（前方壁面）のねじ孔に螺合するリリースボルトはボルト頭部の両側面に切断面を形成した鍔であることを特徴とする。
請求項２記載の発明によれば、チャンバーケースと復帰ばね収納ケースとを連結してなるスプリングブレーキチャンバーであって、該チャンバーケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動する筒体部とでなるピストン部材を備え、前記復帰ばね収納ケース内の前記復帰ばね収納ケース室内に配置すると共に圧力媒体室を画成しかつ筒体部の進退動作で変形するダイヤフラム及びダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッド部材を備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、前記チャンバーケースの一方壁面（前方壁面）のねじ孔に螺合するリリースボルトはボルト頭部が円形鍔と該円形鍔から突出形成した六角ボルトを形成したことを特徴とする。
また、本発明に係るスプリングチャンバーＤの構造はそれに採用しているプッシュロッド部材１２の部品点数を削減すると共にベース板と軸部をアルミニウム（Ａｌ）材料で一体成形し、かつ該軸部に連結する先端部の長さを調整設置し、製作工数を大幅に低減しかつ劣化が少なく耐久性の高いプッシュロッド部材を提供することを目的としたものであって、次の構成、手段から成立する。
請求項３記載の発明によれば、チャンバーケースと復帰ばね収納ケースとを連結してなるスプリングチャンバーであって、該チャンバーケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動する筒体部とでなるピストン部材を備え、前記復帰ばね収納ケース内の前記復帰ばね収納ケース室内に配置すると共に圧力媒体室を画成しかつ筒体部の進退動作で変形するダイヤフラム及びダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッド部材を備えてなるスプリングチャンバーの構造に於いて、前記プッシュロッド部材はアルミニウム材料でプッシュ板と軸体部を一体成形したことを特徴とする。
請求項４記載の発明によれば、チャンバーケースと筒状体ベースとを連結してなるスプリングチャンバーであって、該チャンバーケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動する筒体部とでなるピストン部材を備え、前記筒状体ベース内の前記筒状体ベース室内に配置すると共に圧力媒体室を画成しかつ筒体部の進退動作で変形するダイヤフラム及びダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッド部材を備えてなるスプリングチャンバーの構造に於いて、前記プッシュロッド部材はアルミニウム材料でプッシュ板と軸体部を一体成形したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係るスプリングブレーキチャンバーに於けるリリースボルトの構造は上述した構成を有するので次の効果がある。
すなわち、請求項１に記載した本発明によれば、チャンバーケースと復帰ばね収納ケースとを連結してなるスプリングブレーキチャンバーであって、該チャンバーケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動する筒体部とでなるピストン部材を備え、前記復帰ばね収納ケース内の前記復帰ばね収納ケース室内に配置すると共に圧力媒体室を画成しかつ筒体部の進退動作で変形するダイヤフラム及びダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッド部材を備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、前記チャンバーケースの一方壁面（前方壁面）のねじ孔に螺合するリリースボルトはボルト頭部の両側面に切断面を形成した鍔であることを特徴とするスプリングブレーキチャンバーに於けるリリースボルトの構造を提供する。
このような構成としたので、組立作業者が前述したリリースボルトの頭部を工具等で容易に把持し回転させてばね座にねじ込むことができる。そのとき工具等の把持部分がリリースボルトの頭部が切断面を有した円形鍔に嵌合させ容易に把持することができた。そしてリリースボルトをばね座に固定するための作業性が正確かつ円滑化した。またリリースボルトの頭部を特殊な工具でなく汎用のレンチ等の工具で把持することが可能となり、該リリースボルトをチャンバーケースの一方壁面（前方壁面）に容易・迅速に取付けることができるという効果がある。
請求項２に記載した本発明によれば、チャンバーケースと復帰ばね収納ケースとを連結してなるスプリングブレーキチャンバーであって、該チャンバーケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動する筒体部とでなるピストン部材を備え、前記復帰ばね収納ケース内の前記復帰ばね収納ケース室内に配置すると共に圧力媒体室を画成しかつ筒体部の進退動作で変形するダイヤフラム及びダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッド部材を備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、前記チャンバーケースの一方壁面（前方壁面）のねじ孔に螺合するリリースボルトはボルト頭部が円形鍔と該円形鍔から突出形成した六角ボルトを形成したことを特徴とするスプリングブレーキチャンバーに於けるリリースボルトの構造を提供する。
このような構成としたので、請求項１記載の発明の効果に加えてボルト頭がストッパー機能としての円形鍔とチャンバーケースの一方壁面（前方壁面）に容易に・迅速かつ正確に取付けるための六角ボルトとを有したので多機能化が図れるという効果がある。
また、本発明に係るスプリングチャンバーの構造は上述した構成を有するので次の効果がある。
すなわち、請求項３に記載した本発明によれば、チャンバーケースと復帰ばね収納ケースとを連結してなるスプリングチャンバーであって、該チャンバーケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動する筒体部とでなるピストン部材を備え、前記復帰ばね収納ケース内の前記復帰ばね収納ケース室内に配置すると共に圧力媒体室を画成しかつ筒体部の進退動作で変形するダイヤフラム及びダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッド部材を備えてなるスプリングチャンバーの構造に於いて、前記プッシュロッド部材はアルミニウム材料でプッシュ板と軸体部を一体成形したことを特徴とするスプリングチャンバーの構造を提供する。
このような構成としたので、チャンバーケースと復帰ばね収納ケースとを連結してなるスプリングチャンバーに於いて、プッシュ板や軸体部は耐食性に強いアルミニウム材料で一つの成型品として製作されており、軽量であって耐久性の高いプッシュロッド部材を提供できる効果がある。また、大型車両の長年月の使用に際しても問題なく良好に機能し、加えて、該軸体部に中心孔を設け、この中心孔内に例えば鉄製の突出ロッドと嵌着できる構成としたので、この突出ロッドの長さを大型車両に適合させるように寸法、形状を変えて設定すれば前記プッシュ板及び軸体部でなるプッシュロッド部材を共用部品として利用でき各種の車両に採用することができるという効果がある。
請求項４に記載した本発明によれば、チャンバーケースと筒状体ベースとを連結してなるスプリングチャンバーであって、該チャンバーケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動する筒体部とでなるピストン部材を備え、前記筒状体ベース内の前記筒状体ベース室内に配置すると共に圧力媒体室を画成しかつ筒体部の進退動作で変形するダイヤフラム及びダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッド部材を備えてなるスプリングチャンバーの構造に於いて、前記プッシュロッド部材はアルミニウム材料でプッシュ板と軸体部を一体成形したことを特徴とするスプリングチャンバーの構造を提供する。
このような構成としたので、チャンバーケースと筒状体ベースとを連結してなるスプリングチャンバーに於いて、プッシュ板や軸体部は耐食性に強いアルミニウム材料で一つの成型品として製作されており、軽量であって耐久性の高いプッシュロッド部材を提供できる効果がある。また、大型車両の長年月の使用に際しても問題なく良好に機能し、加えて、該軸体部に中心孔を設け、この中心孔内に例えば鉄製の突出ロッドと嵌着できる構成としたので、この突出ロッドの長さを大型車両に適合させるように寸法、形状を変えて設定すれば前記プッシュ板及び軸体部でなるプッシュロッド部材を共用部品として利用でき各種の車両に採用することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は本発明に係るスプリングブレーキチャンバーの一例に適用したリリースボルトの構造に於ける実施の形態を示す垂直断面図である。
図２は図１の矢印Ｋ方向から見た一部を切欠した平面図である。
図３は本発明に係るリリースボルトの構造に於ける実施の形態を示す図面であって（ａ）は拡大側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｌ−Ｌ線方向から見た正面図である。
図４は本発明に係るリリースボルトの構造に於ける実施例を示す図面であって（ａ）は拡大側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｍ−Ｍ線方向から見た正面図である。
図５は本発明に係るスプリングブレーキチャンバーの他の例に適用したリリースボルトの構造に於ける実施の形態を示す垂直断面図である。
図６は従来の技術に於けるスプリングブレーキチャンバーの例を示した垂直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に図３（ａ）（ｂ）に基づき本発明に係るスプリングブレーキチャンバーに於けるリリースボルトの構造の実施の形態について説明する。
先づ当該リリースボルトの説明に先立ち該リリースボルトを適用する一つの例としてのスプリングブレーキチャンバーＤ及びその構造にについて図１に基づき説明する。
１３は一方のケースとしてのチャンバーケース、１４は他方のケースとしての復帰ばね収納ケースであり、両ケース１３、１４は連結ケース１５で連結されている。該チャンバーケース１３は軸心部に長さ方向にリリースボルト１６を配置している。該リリースボルト１６は一端としての端部１６ｅをスプリングピン１６ｃでロックナット１６ｂを固定し、他端を軸部１６ｄの径幅より径長のボルト頭１６ａを形成している。該チャンバーケース１３の内部にはパワースプリング１７を保持したピストン部材１８のばね受部１８Ａを軸方向に進退自在に収容している。該ピストン部材１８はばね受部１８Ａと筒体部１８Ｂとで構成される。該ピストン部材１８のばね受部１８Ａの外周縁にはピストンカップ１９を備え、これによりばね受部１８Ａが前記チャンバーケース１３の内壁に摺動自在に嵌着している。該ピストン部材１８のばね受部１８Ａは一方面１８ａが開放されかつ他方面１８ｂが凸部形状を構成し、それが右方向に進出した際、連結ケース１５の一方面１５ａの凹部形状に嵌合する。該一方面１８ａは該連結ケース１５の一方の室としての第１圧力媒体室１５Ａの壁面を形成してなる。
尚、上記連結ケース１５はチャンバーケース１３としての一方のケース及び復帰ばね収納ケース１４としての他方ケースに兼用し省略してもよい。
前記チャンバーケース１３は一方壁面（前方壁面）１３ａの中央にはねじ孔１３ｂを貫通形成し、このねじ孔１３ｂに前記リリースボルト１６の軸部１６ｄの雄ねじを螺合し、該リリースボルト１６を所定の位置に設定している。また該リリースボルト１６の軸部１６ｄは前記ピストン部材１８のばね受部１８Ａの中央に穿孔した貫通孔１８ｃに挿通すると共に筒体部１８Ｂの内部に形成した第４圧力媒体室１８ｄの所定位置に挿置されている。
そして、運転者が駐車ブレーキを操作しスプリングブレーキチャンバーＤの図２に示すスプリングブレーキポート２０から圧縮空気を解放しパワースプリング１７が伸張した際、該ピストン部材１８のばね受部１８Ａ及び筒体部１８Ｂが矢印Ｆ方向に移動することにより該リリースボルト１６のボルト頭１６ａが該筒体部１８Ｂの左側内壁（前方内壁）１８ｅに衝当する構成にしてある。
２１は弁部材であり前記筒体部１８Ｂの右側壁面（後方壁面）１８ｆの内底面に配置されてあり、該筒体部１８Ｂ内の圧縮空気を前記連結ケース１５の他方の室としての第２圧力媒体室１５Ｂに空気を流通させ復帰ばね収納ケース１４によるサービスブレーキ（フットブレーキ）機能及びチャンバーケース１３による駐車ブレーキ機能を司る。該弁部材２１はバルブ本体部、バルブスプリング、バルブガイド、チャックバルブ等の各部品と組合わせて構成する。尚、連結ケース１５を省略し、前記チャンバーケース１３と復帰ばね収納ケース１４を一体化してもよい。そしてダイヤフラム２３を該復帰ばね収納ケース１４に設置する構成としてもよい。
前記チャンバーケース１３の他方開口縁１３ｂと前記連結ケース１５の一方開口縁１５ｂはクランプリング２２により連結・固定されている。また、連結ケース１５の他方面１５ｃの他方開口外縁１５ｄと、ダイヤフラム２３の外周縁２３ａと、復帰ばね収容ケース１４の一方開口縁１４ａとはクランプリング２４によりそれぞれ加締め・固定されている。
該復帰ばね収容ケース１４内は第３圧力媒体室１４Ａを構成する。前記連結ケース１５の軸心部１５ｅは全体形状がばね受部１８Ａ側に突出すると共に中心に貫通孔を形成してある。この貫通孔内に例えばポリウレタン製のセンターシール２５を嵌着する。このセンターシール２５内に筒体部１８Ｂの右側壁面１８ｆを介入させると共に該筒体部１８Ｂの右方向、つまりダイヤフラム２３側への進入を許容する。
２６はプッシュロッド部材であり復帰ばね収容ケース１４内つまり第３圧力媒体室１４Ａに配置されてあって、アルミニウム材料で成形された略円盤状のプッシュ板２６Ａと該プッシュ板２６Ａの中心から一体成形して突出形成した軸体部２６Ｂと、該軸体部２６Ｂの中心孔に嵌挿・固定された突出ロッド２６Ｃとで構成される。該プッシュロッド部材２６の軸体部２６Ｂの周囲には伸縮自在に変形するブーツ２７を配置している。該ブーツ２７は一端２７ａがスプリングリングで前記軸体部２６Ｂの基端部分に固定されかつ他端２７ｂが復帰ばね収容ケース１４の右側壁（後壁）１４ｂに形成した略中心孔の内縁に固定されている。そしてスプリングブレーキポート２０から圧縮空気を解放するとパワースプリング１７が伸張され前記ピストン部材１８によりその筒体部１８Ｂが矢印Ｆ方向に動作し、ダイヤフラム２３を右方向に移動させ該ブーツ２７を圧縮しながら該プッシュロッド部材２６を矢印Ｇ方向に移動させる。この際該ブーツ２７の周囲に張設した復帰ばね２８を圧縮する。ここで、該復帰ばね２８の一端２８ａは前記プッシュ板２６Ａの段差部２６ａに係止されその他端はブーツ２７の他端２７ｂの外縁に固定されている。そして該復帰ばね２８のばね定数は前記パワースプリング１７のそれより小さく設定してある。
次に本発明に係るスプリングチャンバーの構造に於ける実施の形態による動作等を説明する。
図１に示す状態はバス、トラック等の大型車両が走行状態であって、駐車ブレーキ及びサービスブレーキ（フットブレーキ）が非作動状態である。この状態から例えば運転者が駐車ブレーキの操作を作動すれば、連結ケース１５の一方の室からパワースプリング１７の伸びる力に抗してパワースプリング１７を縮めるのに十分な高圧の圧縮空気がスプリングブレーキポート２０から解放される。
つまり、第１圧力媒体室１５Ａ内の圧縮空気を外部に取出して室内の圧力を低下させると、ばね受部１８Ａ内に保持されたパワースプリング１７が圧縮された反発力でチャンバーケース１３の一方壁面１３ａ内の段差部１３ｃを支点として伸張する。ピストン部材１８のばね受部１８Ａ及び筒体部１８Ｂが矢印Ｆ方向に移動すると共に該ばね受部１８Ａは連結ケース１５の一方面１５ａに嵌挿され一点鎖線Ｅで示す位置に移動する。そして筒体部１８Ｂの右側壁面１８ｆが第１圧力媒体室１５Ａの内奥方向まで進入しダイヤフラム２３の一方面を押圧・移動する。これによりダイヤフラム２３は外周縁２３ａを支点として第３圧力媒体室１４Ａの復帰ばね収納ケース１４の右側壁１４ｂ方向に変形する。
そこで前記ダイヤフラム２３の動きによりプッシュロッド部材２６のプッシュ板２６Ａが復帰ばね２８を圧縮しながら軸体部２６Ｂ及び突出ロッド２６Ｃと共に右方向に移動する。この際、該プッシュ板２６Ａの移動位置は一点鎖線Ｈの位置である。該突出ロッド２６Ｃが右方向に押込まれれば、これと連動するウェッジがローラーを介して該スプリングブレーキチャンバーＤの背部に連結しているエキスパンダーのスリーブを拡開し、該エキスパンダーと連系するブレーキシューを動かし車軸の制動作用を司る。これにより駐車ブレーキが掛かり大型車両を停車させる。
また、運転者が駐車ブレーキを解除する操作を作動すれば、第１圧力媒体室１５Ａ内にスプリングブレーキポート２０から高圧の圧縮空気が供給され、ばね受部１８Ａ内に保持されたパワースプリング１７が圧縮される。この際に、ばね受部１８Ａ内の容積が小さくなり高圧となることにより、パワースプリング１７を圧縮に抗する力が働かないように、弁部材２１を経てばね受部１８Ａ内の圧縮空気が第２圧力媒体室１５Ｂ内へ抜けるようになっている。
次に大型車両の走行中に於いて運転者が足踏操作すればいわゆるサービスブレーキ操作となり連結ケース１５の他方の室、つまり前記第２圧力媒体室１５Ｂへ高圧の圧縮空気がサービスブレーキポート２９を経て供給される。そしてサービスブレーキポート２９を経て、第２圧力媒体室１５Ｂに流入した高圧の圧縮空気によりダイヤフラム２３の一方面を押圧・移動する。これによりダイヤフラム２３は外周縁２３ａを支点として第３圧力媒体室１４Ａの復帰ばね収納ケース１４の右側壁１４ｂ方向に変形する。
そこで前記ダイヤフラム２３の動きによりプッシュロッド部材２６のプッシュ板２６Ａが復帰ばね２８を圧縮しながら軸体部２６Ｂ及び突出ロッド２６Ｃと共に右方向に移動する。この際、該プッシュ板２６Ａの移動位置は一点鎖線Ｈの位置である。該突出ロッド２６Ｃが右方向に押込まれれば、これと連動するウェッジがローラーを介して該スプリングブレーキチャンバーＤの背部に連結しているエキスパンダーのスリーブを拡開し、該エキスパンダーと連系するブレーキシューを動かし車軸の制動作用を司る。これによりサービスブレーキが掛かり大型車両を停車させる。
ところで、前記スプリングブレーキチャンバーＤは大型車両の車体下部に搭載され、長年月の車両走行に伴う雨水や汚泥がその表面等に降り掛かりかかる雨水、塵埃等が前記スプリングブレーキポート２０やサービスブレーキポート２９等からチャンバーケース１３、又は筒状体ベース３０のケース部３０Ａの内部に流入する。而して該雨水、塵埃等がプッシュロッド部材２６のプッシュ板２６Ａや軸体部２６Ｂに付着する。しかし本発明によれば、プッシュ板２６Ａや軸体部２６Ｂは耐食性に強いアルミニウム材料で一つの成型品として製作すると共にダストカバー３１を備えたので、軽量であって耐久性の高い機能を有し、大型車両の長年月の使用に際しても問題なく良好に機能する。加えて、該軸体部２６Ｂに中心孔を設け、この中心孔内に例えば鉄製の突出ロッド２６Ｃと嵌着できる構成としたので、この突出ロッド２６Ｃの長さを大型車両に適合させるように寸法、形状を変えて設定すれば前記プッシュ板２６Ａ及び軸体部２６Ｂを共用部品として利用でき各種の車両に採用することができる。
当該リリースボルトを適用する他の例としてのスプリングブレーキチャンバーＪについて図５に基づき説明する。
図１に示す実施の形態に於けるものとの相違点は、他方のケースとしての復帰ばね収納ケース１４に代えて筒状体ベース３０をクランプリング２４に固定したことである。そして該筒状体ベース３０の内部にダストカバー３１及びプッシュロッドガイド３２を収納した点である。
前記筒状体ベース３０はケース部３０Ａと、筒状部３０Ｂとで構成される。該ケース部３０Ａ内は前述した第３圧力媒体室１４Ａを形成し、前記プッシュロッド部材２６を収納している。該プッシュロッド部材２６の軸体部２６Ｂの表面及び頭部にはＮＢＲ製の前記ダストカバー３１を被包し、スプリングブレーキチャンバーＪの外部から雨水や汚泥等が浸入したときこれを保護する。そして該ダストカバー３１は基端３１ａが筒状部３０Ｂの中心孔３０ａの内側外縁３０ｂの鍔に係止されると共に中心部３１ｂが断面形状真円孔を有し、この真円孔がプッシュロッド部材２６の突出ロッド２６Ｃの外周面に吸着・固定している。該ダストカバー３１はプッシュロッド部材２６の左・右の動作により変形し、プッシュロッドガイド３２の進入を許容する。
前記プッシュロッドガイド３２は略立方体形状を有し、筒状部３０Ｂの中心孔３０ａの内壁面３０ｃにブッシュ３３を介して嵌挿している。また、プッシュロッドガイド３２には突出ロッド２６Ｃの進入方向に突出ロッド嵌着孔３２ａを形成し、この突出ロッド嵌着孔３２ａ内に該突出ロッド２６Ｃを嵌着するそして該突出ロッド嵌着孔３２ａの内壁に配置したストッパリング３２ｂにより該突出ロッド２６Ｃを突出ロッド嵌着孔３２ａ内に固定する。
次に本発明に係るスプリングブレーキチャンバーＪの構造に於ける実施例による動作等を説明する。
図５に示す状態はバス、トラック等の大型車両が走行状態であって、駐車ブレーキ及びサービスブレーキ（フットブレーキ）が非作動状態である。この状態から例えば運転者が駐車ブレーキの操作を作動すれば、連結ケース１５の一方の室からパワースプリング１７の伸びる力に抗してパワースプリング１７を縮めるのに十分な高圧の圧縮空気がスプリングブレーキポート２０から解放される。
つまり、第１圧力媒体室１５Ａ内の圧縮空気を外部に取出して室内の圧力を低下させると、ばね受部１８Ａ内に保持されたパワースプリング１７が圧縮された反発力でチャンバーケース１３の一方壁面１３ａ内の段差部１３ｃを支点として伸張する。ピストン部材１８のばね受部１８Ａ及び筒体部１８Ｂが矢印Ｆ方向に移動すると共に該ばね受部１８Ａは連結ケース１５の一方面１５ａに嵌挿され一点鎖線Ｅで示す位置に移動する。そして筒体部１８Ｂの右側壁面１８ｆが第１圧力媒体室１５Ａの内奥方向まで進入しダイヤフラム２３の一方面を押圧・移動する。これによりダイヤフラム２３は外周縁２３ａを支点として第３圧力媒体室１４Ａの筒状体ベース３０のケース部３０Ａの右側壁３０ｄ方向に変形する。
そこで前記ダイヤフラム２３の動きによりプッシュロッド部材２６のプッシュ板２６Ａが復帰ばね２８を圧縮しながら軸体部２６Ｂ及び突出ロッド２６Ｃと共に右方向に移動する。この際、該プッシュ板２６Ａの移動位置は一点鎖線Ｈの位置である。該突出ロッド２６Ｃが右方向に押込まれれば、ダストカバー３１を変形させながらプッシュロッドガイド３２が筒状部３０Ｂの中心孔３０ａを右方向に移動する。これと連動するウェッジがローラーを介して該スプリングブレーキチャンバーＪの背部に連結しているエキスパンダーのスリーブを拡開し、該エキスパンダーと連系するブレーキシューを動かし車軸の制動作用を司る。これにより駐車ブレーキが掛かり大型車両を停車させる。
また、運転者が駐車ブレーキを解除する操作を作動すれば、第１圧力媒体室１５Ａ内にスプリングブレーキポート２０から高圧の圧縮空気が供給され、ばね受部１８Ａ内に保持されたパワースプリング１７が圧縮される。この際に、ばね受部１８Ａ内の容積が小さくなり高圧となることにより、パワースプリング１７を圧縮に抗する力が働かないように、弁部材２１を経てばね受部１８Ａ内の圧縮空気が第２圧力媒体室１５Ｂ内へ抜けるようになっている。
次に大型車両の走行中に於いて運転者が足踏操作すればいわゆるサービスブレーキ操作となり連結ケース１５の他方の室、つまり前記第２圧力媒体室１５Ｂへ高圧の圧縮空気がサービスブレーキポート２９を経て供給される。そしてサービスブレーキポート２９を経て、第２圧力媒体室１５Ｂに流入した高圧の圧縮空気によりダイヤフラム２３の一方面を押圧・移動する。これによりダイヤフラム２３は外周縁２３ａを支点として第３圧力媒体室１４Ａの筒状体ベース３０のケースの右側壁３０ｄ方向に変形する。
そこで前記ダイヤフラム２３の動きによりプッシュロッド部材２６のプッシュ板２６Ａが復帰ばね２８を圧縮しながら軸体部２６Ｂ及び突出ロッド２６Ｃと共に右方向に移動する。この際、該プッシュ板２６Ａの移動位置は一点鎖線Ｈの位置である。該突出ロッド２６Ｃが右方向に押込まれれば、ダストカバー３１を変形させながらプッシュロッドガイド３２が筒状部３０Ｂの中心孔３０ａを右方向に移動する。これと連動するウェッジがローラーを介して該スプリングブレーキチャンバーＪの背部に連結しているエキスパンダーのスリーブを拡開し、該エキスパンダーと連系するブレーキシューを動かし車軸の制動作用を司る。これによりサービスブレーキが掛かり大型車両を停車させる。
ところで、前記スプリングブレーキチャンバーＪは大型車両の車体下部に搭載され、長年月の車両走行に伴う雨水や汚泥がその表面等に降り掛かりかかる雨水、塵埃等が前記スプリングブレーキポート２０やサービスブレーキポート２９等からチャンバーケース１３、又は復帰ばね収納ケース１４の内部に流入する。而して該雨水、塵埃等がプッシュロッド部材２６のプッシュ板２６Ａや軸体部２６Ｂに付着する。しかし本発明によれば、プッシュ板２６Ａや軸体部２６Ｂは耐食性に強いアルミニウム材料で一つの成型品として製作されており、軽量であって耐久性の高い機能を有し、大型車両の長年月の使用に際しても問題なく良好に機能する。加えて、該軸体部２６Ｂに中心孔を設け、この中心孔内に例えば鉄製の突出ロッド２６Ｃと嵌着できる構成としたので、この突出ロッド２６Ｃの長さを大型車両に適合させるように寸法、形状を変えて設定すれば前記プッシュ板２６Ａ及び軸体部２６Ｂを共用部品として利用でき各種の車両に採用することができる。
次に図３（ａ）（ｂ）に基づき本発明に係るスプリングブレーキチャンバーに於けるリリースボルトの構造の実施の形態について説明する。
１６は本発明に係るスプリングブレーキチャンバーに於けるリリースボルトであり、上述した図１及び図５に示すスプリングブレーキチャンバーＤ及びＪに適用されるものである。そして軸部１６ｄと、ボルト頭部１６ａと、端部１６ｅとで構成されている。軸部１６ｄの外周は全域に渉り雄ねじ１６ｆを刻設している。ボルト頭部１６ａは図３（ｂ）に示すように軸部１６ｄの径長Ｄ１より幅広の径の径長Ｄ２を有しかつ所定の厚さを確保した鍔１６ｇを形成している。図３（ｂ）に示す該鍔１６ｇの形状は図３（ａ）の矢視Ｌ−Ｌ線方向から見た正面図である。図３（ｂ）に示すようにボルト頭部１６ａは円形鍔の両側壁を切断して切断面１６ｈ、１６ｈを形成した鍔１６ｇの形状を備えている。図中１６ｃはスプリングピンであり、リリースボルト１６の端部にナット１６ｂを固定するためのものである。
而して一方のケースつまりチャンバーケース１３の他方開口縁１３ｂからパワースプリング１７を挿入して、該パワースプリング１７をチャンバーケース１３の一方壁面１３ａ内の段差部１３ｃに当接すると共にまたばね受部６Ａ内に該パワースプリング５を収容する。そしてリリースボルト１６を図３（ａ）（ｂ）に示すようにリリースボルト１６の軸部１６ｄの外周に形成した雄ねじ１６ｆをばね受部１８の中心に穿孔した貫通孔１８ｃに挿通する。ここで該リリースボルト１６のボルト頭部１６ａは両側面に切断面１６ｈ、１６ｈを形成した鍔１６ｇを形成してある。そして、組立作業者はリリースボルト１６のボルト頭部１６ａつまり鍔１６ｇに工具等で嵌合して回転させながらリリースボルト１６の雄ねじ１６ｆの端部１６ｅをチャンバーケース１３の一方壁面（前方壁面）１３ａの外部に突出させる。雄ねじ１６ｆの端部１６ｅにロックナット１６ｂを螺合しチャンバーケース１３の一方壁面（前方壁面）１３ａに締付け固定する。そしてリリースボルト１６のボルト頭部１６ａを挿入した筒体部１８Ｂのねじ部１８ｇをばね受部１８Ａの貫通孔１８ｃの外周壁１８ｈに螺合して締付け固定する。而して連結ケース３及び他方のケース２等を順次組付けスプリングブレーキチャンバーＤを完成させる。
【実施例１】
【０００９】
次に図４（ａ）（ｂ）に基づき本発明に係るスプリングブレーキチャンバーに於けるリリースボルトの構造の実施例について説明する。
１６Ａは本発明に係るスプリングブレーキチャンバーに於けるリリースボルトであり、上述した図１及び図５に示すスプリングブレーキチャンバーＤ及びＪに適用されるものである。そして軸部１６ｄと、ボルト頭部１６ａと、端部１６ｅとで構成されている。軸部１６ｄの外周は全域に渉り雄ねじ１６ｆを刻設している。ボルト頭部１６ａつまり円形鍔１６ｇ１は図４（ｂ）に示すように軸部１６ｄの径長Ｄ１より幅広の径の径長Ｄ２を有しかつ所定の厚さを確保した円形鍔１６ｇ１及び該円形鍔１６ｇ１から一体に形成しかつ外方に突出させた六角ボルト１６ｇ２を形成している。図４（ｂ）に示す該ボルト頭部１６ａの形状は図４（ａ）の矢視Ｍ−Ｍ線方向から見た正面図である。図４（ｂ）に示すようにボルト頭部１６ａは円形鍔１６ｇ１の中心部分に六角ボルト１６ｇ２を備えている。図中１６ｃはスプリングピンであり、リリースボルト１６Ａの端部にロックナット１６ｂを固定するためのものである。
而して一方のケース１つまりチャンバーケース１３の他方の開口縁１３ｂからパワースプリング１７を挿入して、該パージタンク１７を当接すると共にまたばね受部１８内に該パワースプリング１７を収容する。そしてリリースボルト１６Ａを図４（ａ）（ｂ）に示すようにリリースボルト１６Ａの軸部１６ｄの外周に形成した雄ねじ１６ｆをばね受部１８の中心に穿孔した貫通孔１８ｃに挿通する。ここで該リリースボルト１６Ａのボルト頭部１６ａは円形鍔１６ｇ１及び六角ボルト１６ｇ２を形成してある。そして、組立作業者はリリースボルト１６Ａのボルト頭部１６ａの六角ボルト１６ｇ２に工具等で嵌合して回転させながらリリースボルト１６Ａの雄ねじ１６ｆの端部１６ｅをチャンバーケース１３の一方壁面（前方壁面）１３ａの外部に突出させる。雄ねじ１６ｆの端部１６ｅにロックナット１６ｂを螺合しチャンバーケース１３の一方壁面（前方壁面）１３ａに締付け固定する。そしてリリースボルト１６のボルト頭部１６ａを挿入した筒体部１８Ｂのねじ部１８ｇをばね受部１８Ａの貫通孔１８ｃの外周壁１８ｈに螺合して締付け固定する。而して連結ケース３及び他方のケース２等を順次組付けスプリングブレーキチャンバーＤ又はＪを完成させる。
【実施例２】
【００１０】
次に、本発明に係るスプリングチャンバーＪの構造に於ける実施例について図５に基づき説明する。
図１に示す実施の形態に於けるものとの相違点は、他方のケースとしての復帰ばね収納ケース１４に代えて筒状体ベース３０をクランプリング２４に固定したことである。そして該筒状体ベース３０の内部にダストカバー３１及びプッシュロッドガイド３２を収納した点である。
前記筒状体ベース３０はケース部３０Ａと、筒状部３０Ｂとで構成される。該ケース部３０Ａ内は前述した第３圧力媒体室１４Ａを形成し、前記プッシュロッド部材２６を収納している。該プッシュロッド部材２６の軸体部２６Ｂの表面及び頭部にはＮＢＲ製の前記ダストカバー３１を被包し、スプリングチャンバＪの外部から雨水や汚泥等が浸入したときこれを保護する。そして該ダストカバー３１は基端３１ａが筒状部３０Ｂの中心孔３０ａの内側外縁３０ｂの鍔に係止されると共に中心部３１ｂが断面形状真円孔を有し、この真円孔がプッシュロッド部材２６の突出ロッド２６Ｃの外周面に吸着・固定している。該ダストカバー３１はプッシュロッド部材２６の左・右の動作により変形し、プッシュロッドガイド３２の進入を許容する。
前記プッシュロッドガイド３２は略立方体形状を有し、筒状部３０Ｂの中心孔３０ａの内壁面３０ｃにブッシュ３３を介して嵌挿している。また、プッシュロッドガイド３２には突出ロッド２６Ｃの進入方向に突出ロッド嵌着孔３２ａを形成し、この突出ロッド嵌着孔３２ａ内に該突出ロッド２６Ｃを嵌着するそして該突出ロッド嵌着孔３２ａの内壁に配置したストッパリング３２ｂにより該突出ロッド２６Ｃを突出ロッド嵌着孔３２ａ内に固定する。
ほかの構成、動作等は前述した図１に示す本発明に係るスプリングチャンバーの構造の実施の形態に示すものと略同一であり、同一番号を付しその説明を省略する。
本実施例では、復帰ばねを復帰ばね収納ケース内に配置したが、復帰ばね収納ケース外のブレーキシュー側に配置しても良い。
本願発明は、チャンバーケースと復帰ばね収納ケースとを連結してなるスプリングブレーキチャンバーであって、該チャンバーケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動する筒体部とでなるピストン部材を備え、前記復帰ばね収納ケース内の前記復帰ばね収納ケース室内に配置すると共に圧力媒体室を画成しかつ筒体部の進退動作で変形するダイヤフラム及びダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッド部材を備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、前記チャンバーケースの一方壁面（前方壁面）のねじ孔に螺合するリリースボルトはボルト頭部の両側面に切断面を形成した鍔であることを特徴とするスプリングブレーキチャンバーに於けるリリースボルトの構造を採用できる。
さらに、チャンバーケースと復帰ばね収納ケースとを連結してなるスプリングブレーキチャンバーであって、該チャンバーケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動する筒体部とでなるピストン部材を備え、前記復帰ばね収納ケース内の前記復帰ばね収納ケース室内に配置すると共に圧力媒体室を画成しかつ筒体部の進退動作で変形するダイヤフラム及びダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッド部材を備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、前記チャンバーケースの一方壁面（前方壁面）のねじ孔に螺合するリリースボルトはボルト頭部が円形鍔と該円形鍔から突出形成した六角ボルトを形成したことを特徴とするスプリングブレーキチャンバーに於けるリリースボルトの構造を採用できる。
【産業上の利用可能性】
【００１１】
本発明は、特に車両用圧縮空気ブレーキ装置等に適用するリリースボルトの構造に関し、スプリングブレーキチャンバーは大型車両、例えばバス、トラック、トレーラの制動制御システムに採用されており、本発明に係るリリースボルトはそのボルト頭部を締付け作業が容易にできる構造としてスプリングブレーキチャンバーへの組付性の向上及び組付品質を高めて自動車や各種車両への利用を図るようにした。
また、本発明は、特に車両用圧縮空気ブレーキ装置等に適用するスプリングチャンバーの構造に関し、当該スプリングチャンバーは大型車両、例えばバス、トラック、トレーラの制動制御システムに採用されており、本発明に係るスプリングチャンバーの構造はそれに採用しているプッシュロッド部材の部品点数を削減すると共にベース板と軸部をアルミニウム（Ａｌ）材料で一体成形し、かつ該軸部に連結する先端部の長さを調整設置し、製作工数を大幅に低減しかつ劣化が少なく耐久性の高いプッシュロッド部材を提供することができる。
【符号の説明】
【００１２】
１３    チャンバーケース
１３ａ  一方壁面（前方壁面）
１３ｂ  他方開口縁
１３ｃ  段差部
１４    復帰ばね収納ケース
１４Ａ  第３圧力媒体室
１４ａ  一方開口縁
１４ｂ  右側壁（後壁）
１５    連結ケース
１５Ａ  第１圧力媒体室
１５Ｂ  第２圧力媒体室
１５ａ  連結ケースの一方面
１５ｂ  一方開口縁
１５ｃ  他方面
１５ｄ  他方開口外縁
１５ｅ  軸心部
１６    リリースボルト
１６ａ  ボルト頭
１６ｂ  ロックナット
１６ｃ  スプリングピン
１６ｄ  軸部
１６ｅ  端部
１６ｆ  雄ねじ
１６ｇ  鍔
１６ｇ１  円形鍔
１６ｇ２  六角ボルト
１６ｈ  切断面
１７    パワースプリング
１８    ばね受部
１８    ピストン部材
１８Ａ  ばね受部
１８Ｂ  筒体部
１８ａ  ばね受部の一方面
１８ｂ  ばね受部の他方面
１８ｃ  貫通孔
１８ｄ  第４圧力媒体室
１８ｅ  左側内壁（前方内壁）
１８ｆ  右側壁面（後方壁面）
１８ｇ  ねじ部
１８ｈ  外周壁
１９    ピストンカップ
２０    スプリングブレーキポート
２１    弁部材
２２    クランプリング
２３    ダイヤフラム
２３ａ    外周縁
２４    クランプリング
２５    センターシール
２６    プッシュロッド部材
２６Ａ  プッシュ板
２６Ｂ  軸体部
２６Ｃ  突出ロッド
２６ａ  段差部
２７    ブーツ
２７ａ  一端
２７ｂ  他端
２８    復帰ばね
２８ａ  一端
２９    サービスブレーキポート
３０    筒状体ベース
３０Ａ  ケース部
３０Ｂ  筒状部
３０ａ  中心孔
３０ｂ  内側外縁
３０ｃ  内壁面
３０ｄ  右側壁
３１    ダストカバー
３１ａ  基端
３１ｂ  中心部
３２    プッシュロッドガイド
３２ａ  突出ロッド嵌着孔
３２ｂ  ストッパリング
３３    ブッシュ
【図１】
2011074706.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2011074706.tif 000007
【図６】
2011074706.tif 000008
【国際調査報告】
2011074706.tif 000009
2011074706.tif 000010
2011074706.tif 000011
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