(57)【要約】  本発明は、車両ディスクブレーキ１、特に商用車のエアディスクブレーキ１の為の調整装置１００に関し、ブレーキパッド９の一つと共に動作係合され適合した調整軸１０１を備えた結果、第一方向の回転により、調整軸１０１はブレーキパッド９をディスク１１へ向けて移動し、且つ第一方向とは反対の第二方向の回転によって、調整軸１０１はブレーキパッドがディスク１１から遠ざかるように移動し、アクチュエータリングアセンブリ１０７は調整軸１０１の周りに回転可能であり、並びにラップスプリング１０９は調整軸１０１の周りにらせん状に巻き付けられている。特に、ラップスプリング１０９は、調整装置の一部であり、調整装置上、特に調整軸上に配置され、ラップスプリング１０９の直径の増大により、第二方向に調整軸１０１回転時に留め具１１７と係合することを提案する。
2019518917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ディスクブレーキ（１；１′）、特に商用車のエアディスクブレーキ（１）のための調整装置（１００；２００）であって、前記ディスクブレーキ（１）は、好ましくはスラストピース（５；２０５）を有するブレーキキャリパー（３）と、一対のブレーキパッド（９）と、これらのブレーキパッド（９）間に配置されたディスク（１１）と、調整装置（１００）とを備え、この調整装置（１００）は、調整軸（１０１；２０１′）とアクチュエータリングアセンブリ（１０７；２０７）とラップスプリング（１０９；２０９）とから成り、
−前記調整軸（１０１；２０１′）は、これらのブレーキパッド（９）のうちの１つのブレーキパッド（９）と動作結合され、且つ前記ブレーキキャリパー（３）内に設けられたねじ付き孔（７）に係合するように適合されている結果、前記調整軸（１０１；２０１）が、第一方向の回転によって前記ブレーキパッド（９）を前記ディスク（１１）へ向けて移動させ、前記調整軸（１０１；２０１）が、前記第一方向とは反対の第二方向の回転によって前記ブレーキパッド（９）を前記ディスク（１１）から遠ざかるように移動させ、
−前記アクチュエータリングアセンブリ（１０７；２０７）は、前記調整軸（１０１；２０１）を中心にして回転可能であり、
−前記ラップスプリング（１０９；２０９）は、前記調整軸（１０１；２０１）の周りにらせん状に巻き付けられていて、且つ前記調整軸（１０１；２０１）を前記アクチュエータリングアセンブリ（１０７；２０７）に動作結合させる結果、
前記アクチュエータリングアセンブリ（１０７；２０７）が、前記第一方向に回転中に、前記アクチュエータリングアセンブリ（１０７）と前記調整軸（１０１；２０１）とが、回転しないように互いに結合され、
前記アクチュエータリングアセンブリ（１０７；２０７）が、前記第二方向に回転中に、前記アクチュエータリングアセンブリ（１０７；２０７）が、前記調整軸（１０１；２０１）を中心にして回転する当該調整装置（１００；２００）において、
前記調整軸（１０１；２０１）が、前記第二方向に回転する際に、留め具（１１７；２１７）に係合して、ラップスプリング（１０９；２０９）の直径を増大させるように、前記ラップスプリング（１０９；２０９）が、前記調整装置、特に前記調整軸（１０１；２０１）上に位置決めされていることを特徴とする調整装置（１００；２００）。
【請求項２】
前記ラップリング（１０９；２０９）は、前記調整軸（１０１；２０１）と前記アクチュエータリングアセンブリ（１０７；２０７）との間に配置されている請求項１に記載の調整装置（１００；２００）。
【請求項３】
前記調整装置（１００；２００）は、サポートクリップ（１１１）をさらに備え、このサポートクリップ（１１１）は、アクチュエータリングアセンブリ（１０７；２０７）を保持し且つ前記ブレーキキャリパー（３）、特に前記スラストピース（５）に回転しないで篏合されるように適合されていて、
前記サポートクリップ（１１１）が、前記第二方向で前記調整軸（１０１；２０１）の回転する際に、前記サポートクリップ（１１１）が、前記ラップスプリング（１０９；２０９）に係合する請求項１又は２に記載の調整装置（１００；２００）。
【請求項４】
前記ブレーキキャリパー、特に前記スラストピース（２０５）、又は前記サポートクリップ（１１１）は、前記留め具（１１７；２１７）を備え、前記調整軸（１０１；２０１）が、前記第二方向に回転するときに、前記留め具（１１７；２１７）が、前記ラップスプリング（１０９；２０９）の端部（１０９ｂ；２０９ｂ）に係合するように、前記留め具（１１７；２１７）は位置決めされている請求項３に記載の調整装置（２００；１００）。
【請求項５】
前記留め具（１１７）は、前記サポートクリップ（１１１）の軸方向及び／又は前記サポートクリップ（１１１）の半径方向に延在する突起部として形成されている請求項４に記載の調整装置（１００）。
【請求項６】
前記サポートクリップ（１１１）は、オープンリングとして形成されている請求項１〜５のいずれか１項に記載の調整装置（１００）。
【請求項７】
前記サポートクリップ（１１１）は、前記アクチュエータリングアセンブリ（１０７）をスナップ式に保持し、好ましくは前記アクチュエータリングアセンブリ（１０７）に軸方向に固定されている請求項１〜６のいずれか１項に記載の調整装置（１００）。
【請求項８】
前記調整装置（１００；２００）は、前記調整軸（１０１；２０１）の長手軸（Ａ）に対して直角の方向に前記アクチュエータリングアセンブリ（１０７；２０７）に作用して、このアクチュエータリングアセンブリ（１０７；２０７）を前記第一方向に回転させる回転レバー（１１９；２１９）を備える請求項１〜７のいずれか１項に記載の調整装置（１００；２００）。
【請求項９】
前記サポートクリップ（１１１）は、少なくとも一つのスプリング要素（１１８）を備え、当該スプリング要素（１１８）は、前記調整軸（１０１）の直角方向に、前記調整装置（１００）を前記ブレーキキャリパー（３）、特に前記スラストピース（５）に対して弾性的に支持するように適合されている請求項８に記載の調整装置（１００）。
【請求項１０】
前記スプリング要素（１１８）は、前記サポートクリップ（１１１）から半径方向に外方に延在する請求項９に記載の調整装置（１００）。
【請求項１１】
前記サポートクリップ（１１１）は、前記サポートクリップ（１１１）を前記ブレーキキャリパー（３）、特に前記スラストピース（５）に対して確実に固定するための少なくとも一つのフォームロック接続要素（１２０、１２０ａ、ｂ）を備える請求項１〜１０のいずれか１項に記載の調整装置（１００）。
【請求項１２】
前記フォームロック接続要素（１２０、１２０ａ、ｂ）は、前記サポートクリップ（１１１）から半径方向に外方に延在するタブとして形成されている請求項１１記載の調整装置（１００）。
【請求項１３】
少なくとも一つの留め具（１１７）と前記スプリング要素（１１８）と前記フォームロック接続要素（１２０、１２０ａ、ｂ）とは、前記サポートクリップ（１１１）と一体に形成されている請求項１〜１２のいずれか１項に記載の調整装置（１００）。
【請求項１４】
前記サポートクリップは、金属、好ましくはスプリング鋼から成る請求項１〜１３のいずれか１項に記載の調整装置（１００）。
【請求項１５】
少なくとも一つの留め具（１１７）と前記スプリング要素（１１８）と前記フォームロック接続要素（１２０、１２０ａ、ｂ）とは、カッティング及び／又はベンディングによって前記サポートクリップ（１１１）上に形成されている請求項１３又は１４に記載の調整装置（１００）。
【請求項１６】
ブレーキキャリパー（３）と一対のブレーキパッド（９）とこれらのブレーキパッド（９）間に配置されたディスク（１１）と調整装置（１００；２００）とを有する商用車の車両ディスクブレーキ（１）、特にエアディスクブレーキ（１）において、
前記調整装置（１００；２００）が、請求項１〜１５のいずれか１項に記載の調整装置（１００；２００）にしたがって構成されている当該商用車の車両ディスクブレーキ（１）、特にエアディスクブレーキ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ディスクブレーキ、特に商用車のエアディスクブレーキのための調整装置に関する。本発明は、さらに調整装置を持つその様なディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
前述した種類の調整装置は、一般に技術的に知られている。調整装置は、ブレーキパッドの摩耗が原因のディスクブレーキシステムに起こる緩みを連続して調整するためにディスクブレーキシステムに用いられている。ディスクとディスクブレーキシステムのブレーキパット間の制動摩擦が原因で、パッドはますます薄くなっていく。ブレーキパッドは、従来のように同様の制動力に達することのために、摩耗の増加につれ長い距離の伝達が必要になる。調整装置は一般に以下の様式を保障する。ディスクブレーキを有する車両と、ブレーキキャリパーを有するディスクブレーキと、好ましくはスラストピースを有するブレーキキャリパーと、一対のブレーキパッドと、ブレーキパッドの間に位置したディスクと、調整装置はブレーキパッドの一つと共に動作係合されて適合した調整軸とを備え、且つブレーキキャリパー、特にスラストピースに設けたねじ付き孔が係合する結果、第一方向の回転によって、調整軸はブレーキパッドをディスクへ向けて移動し、且つ第一方向とは反対の第二方向の回転によって、調整軸はブレーキパッドをディスクから遠ざかるように移動する。調整軸の操作は、調整軸を中心にして回転可能であるアクチュエータリングアセンブリにより達成される。アクチュエータリングアセンブリは、調整軸の周りにらせん状に巻きつけられているラップスプリングと共に調整軸へ動作係合されている。ラップスプリングクラッチと似た、係合の結果、アクチュエータリングアセンブリが第一方向に回転中に、アクチュエータリングアセンブリと調整軸はスプリングの巻力と共にクランプされ且つ一致して移動するという意味で、アクチュエータリングアセンブリと調整軸とが回転しないように互いに結合され、並びに第二方向にアクチュエータリングアセンブリの回転中、ラップスプリングはアクチュエータリングアセンブリと軸が互いに関連して滑ることができるので、アクチュエータリングアセンブリは調整軸を中心にして回転する。
【０００３】
前述した機構が通常の調整手順で十分に作用する間、その機能性が、すなわち第二方向の調整軸の回転で、非調整手順への向上に値することを見出した。ブレーキパッドが、過剰にすり減っている且つ取り替えられることが必要なときはいつでも、調整軸は、ディスクからさらに離れた位置へ戻らなければならない。そのためには、調整軸は、第二方向に回転しなければならない。アクチュエータリングアセンブリは、操作の為に用いられることができない、なぜなら、それは第一方向に軸と共に回転しないで動作結合されただけだからであり、調整軸は第二方向に直接駆動される必要があるからである。しかしながら、第二方向での調整軸のトルクの適応時、第一方向にアクチュエータリングアセンブリが動作しているときであれば、調整軸のように固定するラップスプリングが最初の原因です。これにより、有効なトルクは、調整軸がディスクから遠ざかるように移動して適応しなければならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
必要なトルクは、弊害を考慮されて適応される必要がある。
【０００５】
本発明の課題は、向上した非調整機能と共に車両ディスクブレーキに調整装置を提供することである。特に、本発明のさらなる課題は、ブレーキパッドをディスクへ向ける調整のためでもある機能的に知られた調整装置の改善である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、請求項１に記載の調整装置を提案することにより前述の課題を達成する。
【０００７】
本発明は、調整装置の一部であり、調整装置に配置されていて、特に調整軸にあり、ラップスプリングの直径の増加を引き起こす、第二方向に調整軸の回転時に留め具と係合する、ラップスプリングを特に提案する。この動作により、調整軸は、軸をブレーキパッドへ係合するための第一端部、及び第一端部の反対の第二端部、例えばレンチと係合するトルク伝達インターフェイスを備る第二端部を、好ましくは備える。調整軸へトルク伝達様式に結合される摩耗センサを備える調整装置の実施形態では、調整軸はトルク伝達インターフェイスに対応する摩耗センサに係合して駆動されることもまたある。
【０００８】
本発明は、第二方向に回転されるとすぐ、ラップスプリングの直径の拡張により簡単に無効にされることもある、ラップスプリングの固定により押し付けたトルクの実現に基づく。理想的には、これは、ブレーキキャリパー、特に突出し部分に関連して動かない留め具に対して軸の先端を押して達成される。ラップスプリングが留め具によって係合されるとすぐに、直径は拡張し且つその結果、第二方向に調整軸の回転の継続をすることに必要なトルクは著しく小さくなる。
【０００９】
本発明の好ましい実施形態では、ラップスプリングは、調整軸とアクチュエータリングアセンブリとの間に配置されている。好ましくは、ラップスプリングのらせん状の巻線の方向は、調整軸内に設けられたねじの角度且つ調整軸が係合するねじ付き孔と同一である。これは、ラップスプリングが、一方では信頼できるトルク伝達の確保且つ他方では直径の拡張の為の十分な半径方向の公差を確保した、調整軸のねじの隣接フランジの間に配置されることである。これもまた半径方向の組み立てサイズの小型化に役立つ。
【００１０】
特に好ましい実施形態では、調整装置はサポートクリップを備え、サポートクリップはアクチュエータリングアセンブリを保持し且つブレーキキャリパー、特にスラストピースに回転しないで嵌合して適合されていて、その中でサポートクリップが、第二方向に調整軸の回転する際に、ラップスプリングに係合する。
【００１１】
サポートクリップは、ブレーキキャリパー、特にスラストピースに関連して調整装置を確実に配置することで優先的に使われることができる。調整装置の位置決めに関する精度の向上は、より予測可能な且つより正確な調整手順にも、順々につながる。
【００１２】
更なる好ましい実施形態では、ブレーキキャリパー、特にスラストピース、又はサポートクリップは留め具を備え、調整軸が第二方向に回転する時に、留め具がラップスプリングの端部、好ましくはラップスプリングの先端に係合するように、留め具は位置決めされている。
【００１３】
好ましくは、留め具は、サポートクリップの軸方向及び／又はサポートクリップの半径方向に延在する突起部として形成されている。サポートクリップの半径方向は、調整軸の長手軸に平行となっている。それに応じて半径方向は、長手軸に対して直角となっている。優先的に、サポートクリップはオープンリングとして形成されていて且つ実質的にＣ形状を有する。
【００１４】
さらに好ましくは、サポートは、アクチュエータリングアセンブリに嵌合した時にアクチュエータリングアセンブリをスナップ式に保持する。サポートクリップは、好ましくはアクチュエータリングアセンブリに軸方向に固定されている。もしアクチュエータリングアセンブリが、アクチュエータリングアセンブリ上のサポートクリップの軸方向嵌合位置を画定する多くの第一案内要素を備えるならば特に好ましく、且つアクチュエータリングアセンブリ上のサポートリングの角度嵌合位置を画定する多くの第二案内要素はさらに好ましい。これは、調整装置上のサポートクリップの位置合わせずれのリスクを軽減する。スナップ式機能は、すなわちアクチュエータリングアセンブリ、調整装置上のアクチュエータリングアセンブリの迅速かつ手間のかからない嵌合をできるようにする。
【００１５】
好ましい実施形態では、調整装置は、調整軸の長手軸に対して直角の方向にアクチュエータリングアセンブリに作用し、このアクチュエータリングアセンブリを第一方向に回転させる回転レバーを備える。この実施形態は、もしサポートクリップが、少なくとも一つのスプリング要素備え、スプリング要素は、回転レバーが作用する場合に調整軸の直角方向に、調整装置をブレーキキャリパー、特にスラストピースに対して弾性的に支持するように適合されているならばさらに好ましい。この役割は、調整手順、すなわち、ブレーキパッドをディスクへ向けて動作するために第一方向に調整軸の回転の間、前述した直角方向に調整軸に従って作用する圧力を制限することである。これは順々に、第一方向に調整軸駆動の為の必要なトルクの最小化につながり且つ調整装置の効率の全体的な改善につながる。
【００１６】
更なる好ましい実施形態では、スプリング要素は、サポートクリップから半径方向に外方に延在する。好ましくは、ブレーキキャリパー、特にスラストピースは、ブレーキキャリパーに調整装置を嵌合した後スプリング要素に収容して適応したカウンター表面を備える。この方法で、スプリング要素は、回転レバーによって導入された圧力に対する弾性力として作用するだけでなく、調整装置全体の明確な位置決めにも寄与する。
【００１７】
さらに好ましい実施形態でのサポートクリップは、サポートクリップをブレーキキャリパーに対して確実に固定するための少なくとも一つのフォームロック接続要素を備える。好ましくは、スラストピースは、対応する数のはめ合うフォームロック接続要素を備える。フォームロック接続要素は、ブレーキキャリパーに関連して回転しないでサポートクリップが固定して機能する。
【００１８】
フォームロック接続要素は、サポートクリップから半径方向に外側に延在するタブとして、好ましくは形成される。
【００１９】
様々な製造技術は、その機能的要素と共にサポートクリップを製造するために利用可能である。一つの特に好ましい実施形態は、少なくとも一つの留め具とスプリング要素とフォームロック接続要素とは、サポートクリップと一体に形成されていることを示唆する。特に好ましくは、サポートクリップは、金属、好ましくはスプリング鋼から成る。
【００２０】
優先的に、少なくとも一つの留め具とスプリング要素とフォームロック接続要素とは、カッティング及び／又はベンディングによってサポートクリップ上に形成されている。
【００２１】
好ましくは、アクチュエータリングアセンブリはガイドチューブを備え、且つアクチュエータリングはガイドチューブ上に回転して嵌合する。アクチュエータリングは、車両ブレーキの回転レバーにより駆動されるための係合手段を備える。優先的に、アクチュエータリングは、ガイドリング及び／又はアクチュエータリングの周りに同様に回転して嵌合されたねじれスプリングによってガイドチューブに動作係合された結果、ねじれスプリングが、アクチュエータリングとガイドチューブとの間でトルクを弾力的に伝達する。
【００２２】
実施形態は、調整装置に関して上記で説明した。しかしながら、本発明は、車両ディスクブレーキ、特に商用車のエアディスクブレーキ、ブレーキキャリパー、一対のブレーキパッド、且つ調整装置を有するディスクブレーキにも関する。本発明は、上述で記載され且つ言及された一つの好ましい実施形態に従って調整装置を提供することにより、前述した形態の車両の為の、上記で言及した目的を達成する。
【００２３】
それゆえに、車両は本発明に従って、同様の利点且つ好ましくは上述した調整装置のような形態を有する。参照符号は、上述で与えられた説明により構成される。
【００２４】
本発明のより完全な理解のために、本発明は、添付図面を参照してさらに詳細を以下に説明する。詳細な説明は、図解且つ記載又は本発明の好ましい実施形態により考慮される。当然のことながら、本発明の範囲から逸脱することなく、形態又は詳細の様々な修正および変更を容易に行うことができることを理解されたい。それゆえに本発明は、正確な様態且つ詳細に示され且つ本明細書に記載されたことも、本明細書に記載され且つこれ以降請求される本発明の全体に満たないすべても限定されないつもりである。
【００２５】
さらに、明細書、図面及び特許請求の範囲に記載された本発明を記載した特徴は、単独または組み合わせて考慮した本発明の為に必須であろう。
【００２６】
特に、特許請求の範囲内のいかなる参照符号は、本発明の範囲を限定するものとして解釈されるべきではない。「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という単語は、ほかの要素又はステップを排除しない。「ａ」又は「ａｎ」という語法は、複数を排除しない。
【００２７】
本発明の例示的な実施形態について、図を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】例示的な実施形態による車両ディスクブレーキの断面図である。
【図２】図１の車両ディスクブレーキの部分分解側面図である。
【図３】図１及び図２の車両ディスクブレーキの調整装置の部分側面図である。
【図４】図２の調整装置のためのサポートリングの図である。
【図５】図３の調整装置のさらなる図である。
【図６】図３と図５の調整装置の部分のさらなる図である。
【図７ａ−ｃ】図１及び図６に係る調整装置の実施形態の別図である。
【図８】調整装置の代替的な実施形態の部分図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、車両ディスクブレーキ１を示す。ディスクブレーキ１は、内部にスラストピース５が嵌合されたブレーキキャリパー３を備える。スラストピース５は、調整装置１００（以下参照）のネジ付き調整軸１０１に対応して係合するネジ付き孔７を備える。
【００３０】
ディスクブレーキ１は、中間にディスク１１（図示せず）を収容するように互いに離間されている一対のブレーキパッド９をさらに備える。
【００３１】
調整装置１００の調整軸１０１は、調整装置１００をブレーキパッド９の一つに動作結合するための第一端部１０３を備える。第一端部１０３の反対側、調整装置１００は、レンチのようなトルク伝達デバイスのためのインターフェイスを有する第二端部１０５を備える。調整装置１００は、トルク伝達インターフェイスで提供する摩耗センサを備えてもよく、又は代替的にそのようなトルク伝達インターフェイスを直接備えてもよい。
【００３２】
調整装置１００は、調整軸１０１の周りに配設されるアクチュエータリングアセンブリ１０７をさらに備える。アクチュエータリングアセンブリ１０７は、二つの要素１０１、１０７の間に配置されたラップスプリング１０９を通って調整軸１０１に動作結合されている。
【００３３】
サポートクリップ１１１は、アクチュエータリングアセンブリ１０７に嵌合されている。
【００３４】
好ましくは、アクチュエータリングアセンブリ１０７は内部のガイドチューブ１０３を備えていて、ラップスプリング１０９がガイドチューブ１３０と調整軸１０１の間に配置されている。アクチュエータリングアセンブリ１０７は、ディスク１０６を通ってガイドチューブ１３０がアクチュエータリング１３１へ動作結合するねじれスプリング１０８（図５を参照）をさらに備える結果、Ｐ０と示された第一方向に長手軸Ａを中心にして調整軸１０１の回転中、ねじれスプリング１０８は、調整軸１０１との関連でアクチュエータリングアセンブリ１０７の任意の相対運動に対して弾性トルクを生じる。すなわち、アクチュエータリングアセンブリ１０７の回転の任意の角運動は、調整軸１０１の回転を超える。
【００３５】
ねじれスプリング１０８の機能は、ブレーキパッド９が、ディスク１１に対してすでに当接するか調整軸１０１が、ブレーキキャリパー３の最も内部の位置ですでに駆動されているかのいずれかで、調整軸１０１のさらなる回転を伝えない（伝えることができない）、アクチュエータリングアセンブリ１０７へ供給した任意の過度なトルクを吸収することです。
【００３６】
図２を見てもわかるように、アクチュエータリングアセンブリ１０７、特に内部ガイドチューブ１３０は、スプリング１０９が少なくとも部分的に延伸して通る溝１１３を備える。
【００３７】
サポートリング１１１は、スナップ式に調整装置１００を保持する。サポートリング１１１は、アクチュエータリングアセンブリ１０７の円周に沿って分配される間隔タブ１１５ａ、ｂ、且つｃと共に、アクチュエータリングアセンブリ１０７上に位置して軸方向に保持される。アクチュエータリングアセンブリ１０７は、サポートリング１１１の角度位置を画定する半径方向に延在するガイド手段１１６をさらに備える。
【００３８】
調整装置１００は、動作端１２２に結合された回転レバー１１９をさらに備える。回転レバー１１９は、交差軸Ｂの周りに回転して収容される。ブレーキパッド位置の調整の為の操作時、回転レバー１１９は、矢印ＰＬ方向に回転される。回転レバー１１９は下方へ移動し、アクチュエータリングアセンブリ１０７が相互に作用し且つ矢印Ｐ０方向に長手軸Ａの周りで調整軸１０１の回転を引き起こす。図２の調整軸１０１は左手のネジを有し、回転は反時計回り、且つ調整軸１０１を端部１０３と共にディスクへ向けて内方への運動を伝える。調整軸１０１の回転は、アクチュエータリングアセンブリ１０７の回転運動により摩擦で締め付けられたラップスプリング１０９により達成され且つこのようにアクチュエータリングアセンブリ１０７が調整軸１０１へ固定する。
【００３９】
図３は、アクチュエータリングアセンブリ１０７のサポートクリップ１１１の嵌合位置が詳細に示されている。図３で詳細に見られるように、アクチュエータリングアセンブリ１０７は、ラップスプリング１０９（図１、２）の先端部１０９ｂ（図５、図６）へ通路１２１を備える。通路１２１に隣接し且つ外方、サポートクリップ１１１は、第二方向に調整軸１０１の回転時に先端１０９ｂが係合して適合されている留め具１１７を備える。この詳細は後述する。
【００４０】
サポートクリップ１１１は、スラストピース５に対して支持されるスプリング要素１１８を備える。
【００４１】
図４は、部分図で詳細にサポートクリップ１１１を示す。サポートクリップ１１１は、スプリング要素１１８の周囲に配置されているフォームロック接続要素１２０を備える。サポートクリップ１１１は、例えば図７ａ、ｂ（参照記号１２０ａ、ｂ）に示したような、一つもしくは複数のさらなるフォームロック接続要素を備えてもよい。
【００４２】
留め具１１７は、調整軸１０１（図３）の長手軸と同様に（サポートクリップ１１１の状態で嵌合した）Ａ軸方向に延在する突起部として形成されている。スプリング要素１１８は、サポートクリップ１１１のベースから半径方向に外方に延在する。留め具１１７がカッティングによって形成されているとき、スプリング要素１１８はサポートクリップ１１１の材料がベンディングによって形成されている。好ましくは、サポートクリップ１１１の材料は、シート状の金属、好ましくはスプリング鋼である。代替的には、図４に示した幾何構造は、弾性ポリマーの成形によって作られることもまたある。
【００４３】
図５は、半径状の突起片１１２と共にねじれスプリング１０８の結合を示す。同様に図５は、結合のためのアクチュエータリングアセンブリ１０７を通って外方に延在するラップスプリング１０９の垂下端１０９ａを示す。ラップスプリングの先端部１０９ｂ且つサポートクリップ１１１の留め具１１７に合わせた通路１２１は、互いに直接隣接する。
【００４４】
図１から５は、外側からだけのアクチュエータリングアセンブリ１０７を主に示すと同時に、図６は、隠されている調整軸と共にアクチュエータリングアセンブリ１０７の内側を描写する。ラップスプリング１０９は、通路１２１を通って延在する結果、先端部１０９ｂは、アクチュエータリングアセンブリ１０７から半径方向に外方に突き出す。図５、図６の図に加えて、ディスク１０６と共に動作結合するねじれスプリング１０８もまた示す。
【００４５】
図７ａ、調整装置１００は、スラストピース５に嵌合したときを描写されている。スプリング要素１１９（図７ｂ）に加え、サポートクリップ１１１は、スプリング要素１１９の実質的に反対側の追加フォームロック接続要素１２０ａ、ｂが回転して固定されている。
【００４６】
いわゆる非調整手順、又は調整軸１０１の緩和は、図７ｂに概略的に示されている。調整ネジ１０１が、第二方向でＰ１により示したように時計回りに駆動される時、調整ネジ１０１は、スラストピース５とサポートクリップ１１１に関連してアクチュエータリングアセンブリ１０７と共に初めは一緒に回転される。回転運動の開始と同時に、ラップスプリング１１９の先端部１１９ａは、サポートクリップ１１１の留め具１１７に対して当接する。ラップスプリング１１９の直径は、拡張される。ラップスプリングは、アクチュエータリングアセンブリ１０７に対して調整軸１０１のネジ付きフランジから離れて押される、結果として、調整軸１０１の摩擦が減少する。
【００４７】
反対側の操作モードは、図７ｃで示される。回転レバー１１９は、交差軸Ｂの周りの旋回運動を通じて矢印Ｐ２の方向の下方へ移動される時、第一方向に回転運動は開始される（矢印Ｐ０で示される）。調整軸１０１は、長手軸Ａの周りで回転される。加えて、しかし、矢印Ｐ３の方向の下方の合力は、回転レバー１１９によって調整軸１０１にも押し付けられる。下方への力は、スプリング要素１１９から生じる矢印Ｐ４の方向の弾性力で相殺され、回転運動中の調整軸１０１のフランジへの圧力を効果的に最小化する。
【００４８】
図１から７が一貫して示す間、第一の好ましい実施形態に従って、留め具１１７を持つサポートクリップ１１１を備える調整装置１００の、車両ディスクブレーキ１についての調整装置１００、図８は代替的な実施形態を示す。
【００４９】
車両ディスクブレーキ１′は、図８に示される。車両ディスクブレーキ１′は、スラストピース２０５のネジ山と係合する調整軸２０１を持つ調整装置２００を備える。調整装置２００且つ調整軸２０１の機能原理且つ設置は、図１から７の実施形態と一致され、これが上記の説明を参照する理由である。特筆すべき相違点は、調整装置２００が、図１から７の実施形態のサポートクリップ１１１のようなサポートクリップを備えない。代わりは、調整軸２０１のＡ軸の方向に本質的に延在する突起部として形成される留め具２１７を備えるスラストピース２０５である。前述の実施形態と同様、調整装置２００は、ラップスプリング２０９、留め具２１７に向けて半径方向に外方に延在する先端部２０９ｂを備える。第二方向に調整軸２０１の回転時、留め具２１７は、調整軸２０１の先端部２０９ｂを係合する。
【００５０】
調整リングアセンブリ２０７は、調整軸２００の一部でもあり且つ図１から７の第一の実施形態に関して上述したように機能する。同様にねじれスプリング２０８へ正確に保持し、ディスク２０６はねじれスプリング２０８を保持し、回転レバー２１９は調整端部２２２と係合し、及びすべての他の要素は、図８の中では言及していないが、図１から図７の実施形態では示した。
【００５１】
前述した図に関して主張されたように、その発明の特徴と共にスラストピース２０５かサポートクリップ１１１に直接、留め具１１７、２１７の設備が、調整且つ非調整過程の両方で、車両ディスクブレーキ１の調整装置１００の操作に大きな影響を与える。
【符号の説明】
【００５２】
１、１′                            車両ブレーキ
３                                  ブレーキキャリパー
５、２０５                          スラストピース
７                                  ネジ付き孔
９                                  ブレーキパッド
１１                                ディスク
１００、２００                      調整装置
１０１、２０１                      調整軸
１０３                              第一端部
１０５                              第二端部
１０６、２０６                      ディスク
１０７、２０７                      アクチュエータリングアセンブリ
１０８、２０８                      ねじれスプリング
１０９、２０９                      ラップスプリング
１０９ａ                            垂下端部
１０９ｂ、２０９ｂ                  先端部
１１１                              サポートクリップ
１１２                              突起片
１１３                              溝
１１５ａ、ｂ、ｃ                    間隔タブ
１１７、２１７                      留め具
１１８                              スプリング要素
１１９、２１９                      回転レバー
１２０、１２０ａ、ｂ                フォームロック接続要素
１２１                              通路
１２２、２２２                      動作端部
１３０                              ガイドチューブ
１３１                              アクチュエータリング
Ａ                                  長手軸
Ｂ                                  交差軸
Ｐ０、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、ＰＬ  矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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【図８】
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【国際調査報告】
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