(57)【要約】  本出願は、ターボ機械用の流体減衰空気軸受（２００、２３４）に関し、ターボ機械は、軸受のハウジング（３３０）から半径方向外側に配置された外側リングと、軸受のハウジングと外側リングとの間に配置された複数の翼形部とを備える。軸受には、ガス入口（３１２）を通して圧縮空気が供給され、前記軸受は、流体で満たされたキャビティ（３３６）を有するハウジング（３３０）と、キャビティ内に配置されたプランジャ（３０６）とを備え、前記プランジャは、軸受パッド（３０４）と一体的に形成される。【選択図】図３
2019518158.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボ機械（１００）用の段（６００）であって、
ハウジング（２１６、３３０、６０８、８１６）を有し、内部キャビティ（２４２、６１８）を画定する軸受（２００、６０６）と、
前記ハウジング（２１６、３３０、６０８、８１６）から半径方向外側に配置された外側リング（６０４）と、
前記軸受（２００、６０６）の前記ハウジング（２１６、３３０、６０８、８１６）と前記外側リング（６０４）との間に配置された複数の翼形部（６０２）とを備える、段（６００）。
【請求項２】
前記軸受（２００、６０６）、外側リング（６０４）および複数の翼形部（６０２）が、一体的に形成される、請求項１に記載の段（６００）。
【請求項３】
前記段（６００）の外側表面（６１２）に形成されたガス入口孔（６１０）と、
前記複数の翼形部（６０２）のガイドベーンに形成された貫通孔（７０２）と、
前記軸受（２００、６０６）に形成されたガス入口（２２０、３１２、７０６）であって、前記ガス入口孔（６１０）、前記貫通孔（７０２）、前記ガス入口（２２０、３１２、７０６）および前記内部キャビティ（２４２、６１８）が、互いに流体的に結合されるガス入口（２２０、３１２、７０６）とをさらに備える、請求項１に記載の段（６００）。
【請求項４】
前記軸受（２００、６０６）が、内部に形成された少なくとも１つのガス分配孔（２２４、３０８、６１４）を有する軸受パッド（２０８、３０４、６１６、８１２、８１４）をさらに備え、前記少なくとも１つのガス分配孔（２２４、３０８、６１４）が、前記ガス入口（２２０、３１２、７０６）を前記内部キャビティ（２４２、６１８）に流体的に結合する、請求項３に記載の段（６００）。
【請求項５】
前記軸受（２００、６０６）が、油を必要としない空気軸受である、請求項１に記載の段（６００）。
【請求項６】
前記軸受（２００、６０６）が、
前記ハウジング（２１６、３３０、６０８、８１６）内に配置された流体（３２８、８０８）で満たされたキャビティ（２４６、３３６、８０４）と、
前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）をシールするために前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）の開口部内に配置された対応するシール（３２２、８１８、８２０）と、
前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）内に配置され、前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）内で移動可能であるダンパプランジャ（２０６、３０６、８１０）と、
前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）の外側に配置され、前記ダンパプランジャ（２０６、３０６、８１０）に結合された軸受パッド（２０８、３０４、６１６、８１２、８１４）であって、前記ダンパプランジャ（２０６、３０６、８１０）および前記軸受パッド（２０８、３０４、６１６、８１２、８１４）が、互いに一体的に形成される軸受パッド（２０８、３０４、６１６、８１２、８１４）とをさらに備える、請求項１に記載の段（６００）。
【請求項７】
前記ダンパプランジャ（２０６、３０６、８１０）およびキャビティ（２４６、３３６、８０４）が、前記ダンパプランジャ（２０６、３０６、８１０）の端部（３３８）および前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）の壁（３４０、８２８）が、前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）の第１の制御容積（２４８、３２４、８０２）と第２の制御容積（２５０、３２６、８０６）との間の前記流体（３２８、８０８）の抵抗流路（２５２、３２０、８３０）を提供するような相対寸法を有する、請求項６に記載の段（６００）。
【請求項８】
前記ハウジング（２１６、３３０、６０８、８１６）、対応するシール（３２２、８１８、８２０）、ダンパプランジャ（２０６、３０６、８１０）および軸受パッド（２０８、３０４、６１６、８１２、８１４）の少なくとも２つが、互いに一体的に形成される、請求項６に記載の段（６００）。
【請求項９】
前記段（６００）が、入口ガイドベーンまたはノズルである、請求項１に記載の段（６００）。
【請求項１０】
前記複数の翼形部（６０２）が、複数の入口ガイドベーンまたは複数のノズルである、請求項１に記載の段（６００）。
【請求項１１】
圧縮機セクション（１０４）とタービンセクション（１１２）とを結合するロータアセンブリと、
前記ロータ（１２０）の周りに配置され、前記ロータ（１２０）を回転可能に支持する段（６００）であって、
ハウジング（２１６、３３０、６０８、８１６）を有し、内部キャビティ（２４２、６１８）を画定するする軸受（２００、６０６）、
前記ハウジング（２１６、３３０、６０８、８１６）から半径方向外側に配置された外側リング（６０４）、および
前記軸受（２００、６０６）の前記ハウジング（２１６、３３０、６０８、８１６）と前記外側リング（６０４）との間に配置された複数の翼形部（６０２）
を備える段（６００）とを備える、ターボ機械（１００）。
【請求項１２】
前記軸受（２００、６０６）、外側リング（６０４）および複数の翼形部（６０２）が、一体的に形成される、請求項１１に記載のターボ機械（１００）。
【請求項１３】
前記段（６００）の外側表面（６１２）に形成されたガス入口孔（６１０）と、
前記複数の翼形部（６０２）のガイドベーンに形成された貫通孔（７０２）と、
前記軸受（２００、６０６）に形成されたガス入口（２２０、３１２、７０６）であって、前記ガス入口孔（６１０）、前記貫通孔（７０２）、前記ガス入口（２２０、３１２、７０６）および前記内部キャビティ（２４２、６１８）が、互いに流体的に結合されるガス入口（２２０、３１２、７０６）とをさらに備える、請求項１１に記載のターボ機械（１００）。
【請求項１４】
前記軸受（２００、６０６）が、内部に形成された少なくとも１つのガス分配孔（２２４、３０８、６１４）を有する軸受パッド（２０８、３０４、６１６、８１２、８１４）をさらに備え、前記少なくとも１つのガス分配孔（２２４、３０８、６１４）が、前記ガス入口（２２０、３１２、７０６）を前記内部キャビティ（２４２、６１８）に流体的に結合する、請求項１３に記載のターボ機械（１００）。
【請求項１５】
前記ガス入口孔（６１０）が、前記圧縮機セクション（１０４）から圧縮空気（１５２）を受け取るように構成される、請求項１３に記載のターボ機械（１００）。
【請求項１６】
前記軸受（２００、６０６）が、油を必要としない空気軸受である、請求項１１に記載のターボ機械（１００）。
【請求項１７】
前記軸受（２００、６０６）が、
前記ハウジング（２１６、３３０、６０８、８１６）内に配置された流体（３２８、８０８）で満たされたキャビティ（２４６、３３６、８０４）と、
前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）をシールするために前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）の開口部内に配置された対応するシール（３２２、８１８、８２０）と、
前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）内に配置され、前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）内で移動可能であるダンパプランジャ（２０６、３０６、８１０）と、
前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）の外側に配置され、前記ダンパプランジャ（２０６、３０６、８１０）に結合された軸受パッド（２０８、３０４、６１６、８１２、８１４）であって、前記ダンパプランジャ（２０６、３０６、８１０）および前記軸受パッド（２０８、３０４、６１６、８１２、８１４）が、互いに一体的に形成される軸受パッド（２０８、３０４、６１６、８１２、８１４）とをさらに備える、請求項１１に記載のターボ機械（１００）。
【請求項１８】
前記ダンパプランジャ（２０６、３０６、８１０）およびキャビティ（２４６、３３６、８０４）が、前記ダンパプランジャ（２０６、３０６、８１０）の端部（３３８）および前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）の壁（３４０、８２８）が、前記キャビティ（２４６、３３６、８０４）の第１の制御容積（２４８、３２４、８０２）と第２の制御容積（２５０、３２６、８０６）との間の前記流体（３２８、８０８）の抵抗流路（２５２、３２０、８３０）を提供するような相対寸法を有する、請求項１７に記載のターボ機械（１００）。
【請求項１９】
前記ハウジング（２１６、３３０、６０８、８１６）、対応するシール（３２２、８１８、８２０）、ダンパプランジャ（２０６、３０６、８１０）および軸受パッド（２０８、３０４、６１６、８１２、８１４）の少なくとも２つが、互いに一体的に形成される、請求項１７に記載のターボ機械（１００）。
【請求項２０】
前記段（６００）が、入口ガイドベーンまたはノズルである、請求項１１に記載のターボ機械（１００）。
【請求項２１】
前記段（６００）が、圧縮機段（１２８）の２つの圧縮機ブレード（１３２）の間に配置される、請求項１１に記載のターボ機械（１００）。
【請求項２２】
前記複数の翼形部（６０２）が、複数の入口ガイドベーンまたは複数のノズルである、請求項１１に記載のターボ機械（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の分野は、一般に、ガス軸受アセンブリに関し、より具体的には、一体的に形成された構成要素を有するガス軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のターボ機械は、シャフト、圧縮機インペラ、タービン、カップリング、シーリングパック、および所与の動作条件下で最適な動作に必要な他の要素を含むロータアセンブリを有する。これらのロータアセンブリは、重力に起因する一定の静的な力を生成する質量を有し、また、動作中のロータアセンブリの不均衡に起因する動的な力も生成する。他の静的な力は、ギアードターボ機械から生成することができる。このようなターボ機械は、ロータアセンブリの回転を可能にしながらこれらの力を維持して支持する軸受を含む。
【０００３】
少なくともいくつかの公知の回転機械は、非油潤滑軸受が望ましいガス軸受を使用する。しかしながら、本発明者らは、いくつかのガス軸受、特にフルスケールのターボ機械での使用に適合されたガス軸受は、典型的には、動的負荷要件を満たすために必要な機能性を提供するようにかなりの数の組立構成要素を必要とすることを観察した。そのような多数の構成要素は、ガス軸受に高い複雑性、コスト、および重量をもたらし、それによって特に軽量化が最も重要な航空宇宙用ターボ機械における潜在的な用途を制限する。さらに、多数の構成要素は、追加の機能性を提供することなくガス軸受のサイズを増大させ、それによって航空機エンジンのようなターボ機械全体にわたる空間的に制限された場所内でのガス軸受の利用を妨げる。
【０００４】
したがって、本発明者らは、一体的に形成された構成要素を有する改良されたガス軸受を提供した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願第２０１５／１０４１２４Ａ１号明細書
【発明の概要】
【０００６】
ターボ機械用の段の実施形態が、本明細書に提供されている。いくつかの実施形態では、ターボ機械用の段は、ハウジングを有し、内部キャビティを画定するする軸受と、ハウジングから半径方向外側に配置された外側リングと、軸受のハウジングと外側リングとの間に配置された複数の翼形部とを含むことができる。
【０００７】
いくつかの実施形態では、ターボ機械は、圧縮機セクションとタービンセクションとを結合するロータアセンブリと、ロータの周りに配置され、ロータを回転可能に支持する段であって、ハウジングを有し、内部キャビティを画定するする軸受、ハウジングから半径方向外側に配置された外側リング、および軸受のハウジングと外側リングとの間に配置された複数の翼形部を備える段とを含むことができる。
【０００８】
いくつかの実施形態では、複数の翼形部は、例えば、ガイドベーンアセンブリの複数の入口ガイドベーンであってもよい。いくつかの実施形態では、複数の翼形部は、例えば、ノズルリングの複数のノズルであってもよい。
【０００９】
本発明の実施形態の上記および他の特徴は、図面および詳細な説明を参照してさらに理解されるであろう。
【００１０】
本開示のこれらの、ならびに他の特徴、態様、および利点は、添付の図面を参照しつつ以下の詳細な説明を読めば、よりよく理解されよう。添付の図面では、図面の全体にわたって、類似する符号は類似する部分を表す。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】回転機械の概略図である。
【図２Ａ】本発明のいくつかの実施形態による例示的なガス軸受の軸方向部分断面図である。
【図２Ｂ】本発明のいくつかの実施形態による図２Ａの線２Ｂ−２Ｂに沿った例示的なガス軸受の断面図である。
【図３】本発明のいくつかの実施形態によるガス軸受と共に使用するのに適したダンパアセンブリの概略図である。
【図４】本発明のいくつかの実施形態による例示的なガス軸受の部分断面図である。
【図５】本発明のいくつかの実施形態による例示的なガス軸受の部分断面図である。
【図６】本発明のいくつかの実施形態による例示的なステータの部分断面図である。
【図７】本発明のいくつかの実施形態による例示的なステータの一部の部分断面図である。
【図８】本発明のいくつかの実施形態による段と共に使用するのに適した例示的なガス軸受の部分断面図である。
【図９】本発明のいくつかの実施形態によるターボ機械および段の一部の部分図である。
【図１０】本発明のいくつかの実施形態による回転機械の概略図である。
【図１１】本発明のいくつかの実施形態による回転機械の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
特に明記しない限り、本明細書において提供される図面は、本開示の実施形態の特徴を図示するものである。これらの特徴は、本開示の１つまたは複数の実施形態を含む多種多様なシステムで適用できると考えられる。したがって、本図面は、本明細書で開示する実施形態を実施するために必要とされる、当業者には既知の、従来の特徴をすべて含むことを意味しない。
【００１３】
一体型軸受を有するエンジン構成要素（例えば、ステータ）の実施形態が、本明細書で提供される。少なくともいくつかの実施形態では、このような一体化は、有利には、エンジンの部品および重量の全体的な減少を可能にすることができる。さらに、１つまたは複数の軸受を他の構成要素に一体化することにより、従来の軸受設計を利用して実現できなかったエンジン全体の様々な場所における軸受の利用が可能になる。さらに、軸受と他の構成要素との一体化により、エンジンの既存の断面、長さ、または構造を著しく損なうことなく、エンジン全体の様々な場所にわたってそのような利用が可能になる。さらに、少なくともいくつかの実施形態では、本発明のステータは、エンジン全体にわたって従来よりも多くの軸受を利用することをさらに可能にすることができる。このような追加の軸受の使用は、ロータシステムの軸方向長さにわたって増加した力分配を可能にし、シャフトのたわみを少なくし、それによってロータの応力（例えば、曲げ）を低減し、圧縮機およびタービン段におけるクリアランス閉鎖を低減し、ロータ間の接触の事例を低減または排除し、したがってそのような場合に生じる摩耗または損傷を低減または排除することができる。
【００１４】
図１は、回転機械、すなわち、ターボ機械１００、より具体的には、非油潤滑タービンエンジンの概略図である。例示的な実施形態では、タービンエンジンは、ガスタービンエンジンである。あるいは、ターボ機械１００は、限定はしないが、蒸気タービンエンジン、遠心圧縮機、およびターボチャージャを含む任意の他のタービンエンジンおよび／またはターボ機械である。例示的な実施形態では、ターボ機械１００は、吸気セクション１０２と、吸気セクション１０２の下流に結合され、吸気セクション１０２と流れ連通する圧縮機セクション１０４とを含む。圧縮機セクション１０４は、圧縮機チャンバ１０８を画定する圧縮機ケーシング１０６内に収容される。燃焼器セクション１１０は、圧縮機セクション１０４の下流に結合され、圧縮機セクション１０４と流れ連通し、タービンセクション１１２は、燃焼器セクション１１０の下流に結合され、燃焼器セクション１１０と流れ連通する。タービンセクション１１２は、タービンチャンバ１１６を画定するタービンケーシング１１４内に収容される。排気セクション１１８は、タービンセクション１１２の下流に設けられる。さらに、例示的な実施形態では、タービンセクション１１２は、駆動シャフト１２２を含むロータアセンブリ１２０を介して圧縮機セクション１０４に結合される。駆動シャフト１２２は、圧縮機ケーシング１０６およびタービンケーシング１１４内に配置された１つまたは複数の軸受アセンブリ、例えば、ガス軸受またはジャーナル軸受アセンブリ（２００で１つまたは複数の実施形態による複数の位置で示される）によって回転可能に支持される。
【００１５】
例示的な実施形態では、燃焼器セクション１１０は、複数の燃焼器アセンブリ、すなわち、圧縮機セクション１０４と流れ連通状態で各々結合される燃焼器１２４を含む。さらに、例示的な実施形態では、タービンセクション１１２および圧縮機セクション１０４は、駆動シャフト１２２を介して負荷１２６に回転可能に結合される。例えば、負荷１２６は、限定はしないが、発電機および／または機械的駆動装置、例えば、ポンプ、プロペラ、ファン、ロータなどを含むことができる。いくつかの実施形態では、ターボ機械１００は、航空機エンジンであってもよい。
【００１６】
また、例示的な実施形態では、圧縮機セクション１０４は、少なくとも１つの圧縮機ブレードアセンブリ１２８と、少なくとも１つの任意の隣接する固定ベーンアセンブリ（図示せず）とを含む。圧縮機ブレードアセンブリ１２８および隣接する固定ベーンアセンブリの各組合せは、圧縮機段を画定する。また、各圧縮機ブレードアセンブリ１２８は、複数の圧縮機ブレード１３２を含み、各固定ベーンアセンブリは、複数の圧縮機ベーンを含む。さらに、各圧縮機ブレードアセンブリ１２８は、駆動シャフト１２２に取り外し可能に結合され、各固定ベーンアセンブリは、圧縮機ケーシング１０６に取り外し可能に結合され、支持される。
【００１７】
さらに、例示的な実施形態では、タービンセクション１１２は、少なくとも１つのタービンブレードアセンブリ１３４と、少なくとも１つの隣接する固定ノズルアセンブリ（図示せず）とを含む。タービンブレードアセンブリ１３４および隣接する固定ノズルアセンブリの各組合せは、タービン段を画定する。また、各タービンブレードアセンブリ１３４は、駆動シャフト１２２に取り外し可能に結合され、各固定ノズルアセンブリは、タービンケーシング１１４に取り外し可能に結合され、支持される。
【００１８】
動作中、吸気セクション１０２は、空気１５０を圧縮機セクション１０４に向けて送る。圧縮機セクション１０４は、入口空気１５０をより高い圧力および温度に圧縮し、圧縮空気１５２を燃焼器セクション１１０に向けて放出する。圧縮空気１５２は、燃料ノズルアセンブリ（図示せず）に送られ、燃料（図示せず）と混合され、各燃焼器１２４内で燃焼されてタービンセクション１１２に向かって下流に送られる燃焼ガス１５４を生成する。燃焼器１２４内で生成された燃焼ガス１５４は、タービンセクション１１２に向かって下流に送られる。タービンブレードアセンブリ１３４に衝突した後、熱エネルギーは、ロータアセンブリ１２０を駆動するために使用される機械的回転エネルギーに変換される。タービンセクション１１２は、駆動シャフト１２２を介して圧縮機セクション１０４および／または負荷１２６を駆動し、排気ガス１５６は、排気セクション１１８を通って大気に放出される。軸受アセンブリ２００は、ロータアセンブリ１２０の回転を容易にし、ターボ機械１００の動作中にロータアセンブリ１２０に与えられる振動エネルギーを減衰させる。軸受アセンブリ２００は、圧縮機ケーシング１０６およびタービンケーシング１１４内に配置されるものとして記載および図示されているが、軸受アセンブリ２００は、限定はしないが、シャフト１２２の中央または中間領域、または従来の軸受アセンブリの使用が重大な設計上の問題を提示するシャフト１２２に沿った他の位置を含む、シャフト１２２に沿った任意の所望の位置に配置されてもよい。さらに、軸受アセンブリ２００は、従来の油潤滑軸受アセンブリと組み合わせて使用することができる。例えば、一実施形態では、従来の油潤滑軸受アセンブリは、シャフト１２２の端部に配置されてもよく、１つまたは複数の軸受アセンブリ２００は、シャフト１２２の中央または中間領域に沿って配置されてもよい。
【００１９】
図２Ａを参照すると、いくつかの実施形態では、軸受２００は、一般に、外側リム２０２と、ハウジング２１６と、複数の軸受パッド２０８と、複数のダンパアセンブリ（図２Ａの２３４で一般に示される）とを備えることができる。
【００２０】
軸受パッド２０８は、軸受アセンブリ２００の中心軸２３６の周りに対称的に配置され、回転可能なシャフト（例えば、図１のシャフト１２２）を支持するように構成される環状の内側表面２３８を画定する。いくつかの実施形態では、各軸受パッド２０８は、ガス入口２２０から作動ガス（例えば、空気、圧縮空気など）を受け取り、ガスを分散および／または拡散させてターボ機械の動作中にシャフトを支持および／または潤滑するように適合され、それによって静圧加圧対応の軸受パッド２０８が設けられる。例えば、いくつかの実施形態では、各軸受パッド２０８は、ガス入口２２０を介して受け取ったガスが内部キャビティ２４２内に十分な圧力を生成してシャフト１２２の支持および／または潤滑を行うことを可能にするのに十分高いガス透過性を有する。あるいは、または組み合わせて、いくつかの実施形態では、軸受パッド２０８は、軸受パッド２０８にわたって配置された複数のガス分配孔２２４を含み、シャフトを支持および／または潤滑するために内部キャビティ２４２内に均一に分配された圧力場を提供することができる。そのような実施形態では、複数のガス分配孔２２４は、ガスの均一な分配を容易にするために、１つまたは複数のプレナム２２２に流体的に結合されてもよい。１つまたは複数のプレナム２２２が存在する実施形態では、軸受パッドシーリングプレート２１０を軸受パッド２０８に結合して、１つまたは複数のプレナム２２２をシールすることができる。
【００２１】
複数のガス分配孔２２４は、本明細書で説明されるように機能するのに適した任意の寸法または配置（例えば、アレイ、パターンまたは構成）を有するように構成されてもよい。例えば、いくつかの実施形態では、複数のガス分配孔２２４は、一般に、約２ミル（約５０マイクロメートル）〜約１００ミル（約２，５４０マイクロメートル）、より具体的には、約５ミル（約１２７マイクロメートル）〜約２０ミル（約５０８マイクロメートル）の範囲の直径を有することができる。
【００２２】
軸受パッド２０８は、軸受２００の作動条件に耐えるのに適した任意の材料から製造することができる。さらに、いくつかの実施形態では、軸受パッド２０８は、ターボ機械の動作中に軸受パッド２０８とシャフトとの間に形成される薄いガス膜の不安定さを防止するために、気孔率が十分に低い材料から製造される。例えば、いくつかの実施形態では、軸受パッド２０８は、カーボングラファイト、焼結多孔質セラミック、ならびにＩｎｃｏｎｅｌ（登録商標）およびステンレス鋼のような焼結多孔質金属のような多孔質炭素から製造されてもよい。
【００２３】
本発明者らは、従来のガス軸受は、典型的には、軸受パッドをガス軸受ハウジングに結合するのを容易にする軸受パッドアセンブリを含むことを観察した。しかしながら、このようなアセンブリは、典型的には、組み立てを必要とする複数の別個の構成要素から構成され、それによってガス軸受に重量を追加し、ガス軸受を複雑かつ高価にする。このように、いくつかの実施形態では、軸受パッド２０８は、複数の軸受パッドスプリング（スプリング）２１４を介してハウジング２１６に結合されてもよい。存在する場合、スプリング２１４は、軸受パッド２０８のハウジング２１６への結合を容易にしながら、軸受パッド２０８の半径方向内向きまたは外向き（中心軸２３６に対して）の移動、および／または軸受パッド２０８とダンパアセンブリ２３４のダンパプランジャ２０６との間のエネルギーの移送をもたらす。いくつかの実施形態では、１つまたは複数の機械的ストッパ２３２を軸受パッド２０８の後表面２４０に近接して配置し、軸受パッド２０８の運動の範囲を制限することができる。
【００２４】
いくつかの実施形態では、軸受パッドスプリング２１４の各々は、軸受パッド２０８およびハウジング２１６の少なくとも１つと一体的に形成されてもよい。例えば、いくつかの実施形態では、軸受パッド２０８、軸受パッドスプリング２１４およびハウジング２１６は、図２Ａに示すような単一の一体型部品を形成するように製造することができる。さらに、いくつかの実施形態では、ハウジング２１６および外側リム２０２は、（例えば、図に示すような）単一の一体型部品を形成するように同様に製造されてもよい。本発明者らは、別個の構成要素（例えば、軸受パッド２０８、軸受パッドスプリング２１４、ハウジング２１６、外側リム２０２）を単一の一体型部品として設けることにより、従来のガス軸受構造で利用される部品の総数を減らし、それによって従来のガス軸受と比較して軸受の重量、複雑性、コストおよび全体のサイズが減少することを観察した。
【００２５】
軸受パッド２０８、軸受パッドスプリング２１４、およびハウジング２１６は、一体型部品の形成を容易にするのに適した任意の技術によって製造することができる。例えば、いくつかの実施形態では、軸受パッド２０８、軸受パッドスプリング２１４、およびハウジング２１６は、放電加工（ＥＤＭ）プロセス、または選択的レーザ焼結（ＳＬＳ）、直接金属レーザ焼結（ＤＭＬＳ）、電子ビーム溶融（ＥＢＭ）、拡散結合、または選択的熱焼結（ＳＨＳ）などの付加製造プロセス（ラピッドプロトタイピング、高速製造、および３Ｄ印刷としても知られている）を使用して製造されてもよい。
【００２６】
ダンパアセンブリ２３４は、一般に、ダンパプランジャ２０６と、ダンパスプリング２０４と、カップリングアセンブリ２１８とを備える。ダンパプランジャ２０６は、ハウジング２１６内に形成されたキャビティ２４６内に配置され、ダンパスプリング２０４を介してハウジング２１６に結合される。ダンパスプリング２０４は、ダンパプランジャ２０６を支持し、キャビティ２４６を第１の制御容積２４８と第２の制御容積２５０とに分離し、第１の制御容積２４８と第２の制御容積２５０との間に抵抗路２５２（図２Ａおよび図２Ｂに示す）を形成する。キャビティ２４６の空いている部分は、非圧縮性の粘性流体で満たされ、シーリングプレート２１２を介して気密的にシールされる。流体は、特定の動作環境に適した任意の非圧縮性の粘性流体であってもよい。例えば、いくつかの実施形態では、流体は、油ベースの流体、液体金属（広義には、金属流体）などであってもよい。
【００２７】
カップリングアセンブリ２１８は、一般に、複数のシール（図示の３つのシール２２６、２２８、２３０）と、プランジャ２４４と、ガス入口２２０とを含む。プランジャ２４４は、軸受パッド２０８に与えられた負荷をダンパアセンブリ２３４に伝達するように構成される。例えば、動作中、（軸受パッド２０８に加えられた力を介して）プランジャ２４４がロードおよびアンロードされると、流体は、抵抗流路２５２を通って押し込まれ、それによってダンパアセンブリ２３４に与えられた振動エネルギーを熱に変換し、その後、伝導および／または慣習により散逸させる。
【００２８】
いくつかの実施形態では、減衰プランジャ２０６およびダンパスプリング２０４は、単一の一体的に形成された部品であってもよい。さらに、そのような実施形態では、減衰プランジャ２０６およびダンパスプリング２０４はさらに、図２Ａに示すように、ハウジング２１６と一体的に形成されてもよい。例えば、上述したＥＤＭまたは付加製造技術のような任意の適切な製造技術を利用して、このような一体的に形成された部品を形成してもよい。上述したように、本発明者らは、別個の構成要素（例えば、減衰プランジャ２０６、ダンパスプリング２０４、ハウジング２１６）を単一の一体型部品として設けることにより、従来のガス軸受構造で利用される部品の総数を減らし、それによって従来のガス軸受と比較して軸受の重量、複雑性、コストおよび全体のサイズが減少することを観察した。
【００２９】
図２Ａにおいて多構成部品として示されているが、いくつかの実施形態では、カップリングアセンブリ２１８は、軸受パッド２０８と一体的に形成される単一の部品で置き換えてもよい。例えば、図３は、単一の一体的に形成された構成要素（集合的に「一体型減衰パッド３０２」）としてのダンパプランジャ３０６およびダンパパッド３０４を示す。ダンパプランジャ３０６およびダンパパッド３０４を単一の一体的に形成された構成要素として設けることにより、軸受２００の部品のさらなる削減が容易になり、それによって軸受２００のコスト、複雑性、サイズおよび重量がさらに減少する。例えば、上述したＥＤＭまたは付加製造技術のような任意の適切な製造技術を利用して、このような一体的に形成された部品を形成してもよい。
【００３０】
図３を参照すると、いくつかの実施形態では、プランジャ３０６およびダンパパッド３０４は、一体型減衰パッド３０２の一体型部品でもあるシャフト３３４を介して互いに結合されてもよい。いくつかの実施形態では、１つまたは複数のスプリング３３２は、軸受パッド３０４を支持することができ、さらに軸受パッドをハウジング３３０（例えば、上述の軸受２００のハウジング２１６）に結合して軸受の半径方向の剛性を制御することができる。
【００３１】
いくつかの実施形態では、シャフト３３４は、ダンパプランジャ３０６を越えて延び、内部に形成された貫通孔３１４を含み、ガス入口３１２を軸受パッド３０４のプレナム３１０およびガス分配孔３０８に結合することを容易にする。ガス入口３１２、プレナム３１０およびガス分配孔３０８は、同じまたは類似の機能性を提供し、上述のガス入口２２０、プレナム２２２およびガス分配孔２２４と同じまたは同様に構成することができる。
【００３２】
ダンパプランジャ３０６は、ハウジング３３０に形成されたキャビティ３３６内に配置され、キャビティ３３６を第１の制御容積３２４と第２の制御容積３２６とに分離する。ダンパプランジャ３０６およびキャビティ３３６は、ダンパプランジャ３０６の端部３３８とキャビティ壁３４０との間に所定のクリアランス３１８を提供するように互いに対して寸法決めされ、第１の制御容積３２４と第２の制御容積３２６との間に抵抗流路３２０を形成する。キャビティ３３６の空いている部分は、非圧縮性の粘性流体３２８で満たされ、対応するシール３２２を介して気密的にシールされる。いくつかの実施形態では、対応するシール３２２およびスプリング３３２の剛性は各々、軸受２００の全体の剛性を制御するように互いに調整されてもよいことに留意されたい。例えば、いくつかの実施形態では、対応するシール３２２は、設計者がスプリング３３２を介して軸受支持剛性を主に制御することを可能にするために、スプリング３３２よりもはるかに剛性が低くてもよい。
【００３３】
動作中、力（例えば、シャフトの回転によって引き起こされる振動力）が軸受パッド３０４に加えられると、ダンパプランジャ３０６とハウジング３３０との間の相対運動が生じる。このような運動により、流体３２８は、キャビティ３３６の第１の制御容積３２４と第２の制御容積３２６との間の抵抗流路３２０を通って押し込まれる。流体３２８のダッシュポット効果（粘性摩擦を介した運動に対する抵抗）により、力のエネルギーが散逸され、それによって力が減衰される。
【００３４】
別個の構成要素として上述したが、対応するシール３２２、ハウジング３３０、スプリング３３２および一体型減衰パッド３０２は、単一の構成要素を提供するようにすべて一体的に形成されてもよく、それによって軸受２００のコスト、複雑性、サイズおよび重量がさらに減少する。例えば、上述したＥＤＭまたは付加製造技術のような任意の適切な製造技術を利用して、このような一体的に形成された部品を形成してもよい。例えば、軸受２００の一体型ダンパパッド３０２の例示的な実施態様を、図４に示す。そのような実施形態では、図に示すように、軸受２００全体を単一の部品として製造することができる。本発明者らは、軸受２００を単一の部品として製造することにより、従来のように組み立てられた多構成軸受の重量およびサイズが大幅に減少することを観察した。このような重量およびサイズの減少は、従来のように組み立てられた多構成軸受の使用を排除する、重量および空間的に制限された用途（例えば、航空機エンジン）において軸受を使用することを可能にする。
【００３５】
図５は、一体的に製造された軸受２００の別の例示的な実施態様を示す。図５に示すように、いくつかの実施形態では、ダンパプランジャ３０６は、複数の冷却フィン（熱交換器５０２）を含むことができる。そのような実施形態では、ガス入口３１２によって供給される加圧空気は、熱交換器５０２を通過し、軸受パッド３０４を通って進んでターボ機械の動作中にシャフトを支持および／または潤滑する。
【００３６】
従来のエンジン（例えば、図１に示すターボ機械１００）は、典型的には、アンギュラ玉軸受、円筒ころ軸受などのような油を必要とする軸受を利用する。しかしながら、このような油軸受は、例えば、別個の軸受サンプ、再循環システム、濾過システムなど、油がエンジン内で使用されることを可能にする多数の追加の部品および複雑なシステムを必要とする。さらに、エンジンの特定の構成要素（例えば、圧縮機またはタービンブレードなど）は、構成要素への損傷を防止するために軸受に利用される任意の油から隔離されなければならない。そのような隔離は、典型的には、軸受と他のエンジン構成要素との間の軸方向スパンおよび間隔（１５８、１６０で集合的に示される）によって達成され、境界を画定し、油がエンジン構成要素と相互作用するのを防止する。本発明者らは、油軸受の使用を可能にするために必要とされる前述の追加システムならびに軸方向スパンおよび間隔がエンジンの全体の長さおよび重量に寄与し、それによってエンジンの効率および汎用性を制限することを観察した。
【００３７】
さらに、このような要件は、エンジン全体にわたる軸受の可能な位置および／または分配を制限する。例えば、図１に戻って参照すると、油を必要とする軸受、ローラ軸受、複数部品のガス軸受などの従来の配置は、上述した支持システムおよび／またはスパン要件に対応するために、エンジンの１つまたは複数のシャフトに沿った特定の位置に限定され得る。例えば、軸受の１つまたは複数は、高圧タービン（ＨＰＴ）またはコアシャフト１６８の一端（１６２で示す軸受位置）に近接して、および／または圧縮機セクション１０４とタービンセクション１１２との間に配置され、シャフト１６８の回転を容易にすることができる（１６２で示す軸受位置）。さらに、軸受の１つまたは複数は、駆動シャフト１２２の１つまたは複数の端部（１７０、１７２で示す軸受位置）に近接して配置され、駆動シャフト１２２の回転を容易にすることができる。
【００３８】
このように、いくつかの実施形態では、軸受の１つまたは複数を、エンジンに存在し得る１つまたは複数のエンジン構成要素に一体化することができる。本発明者らは、１つまたは複数の軸受を他の構成要素に一体化することにより、エンジンの部品および重量の全体的な減少を可能にすることを観察した。さらに、１つまたは複数の軸受を他の構成要素に一体化することにより、従来の軸受設計（例えば、図９〜図１１に関して以下に説明する）を利用して実現できなかったエンジン全体の様々な場所における軸受の利用が可能になる。加えて、軸受と他の構成要素との一体化により、エンジンの既存の断面、長さ、または構造を損なうことなく、エンジン全体の様々な場所にわたってそのような利用が可能になる。
【００３９】
１つまたは複数の軸受は、前述の利点を提供するのに適したエンジンの任意の構成要素に一体化されてもよい。例えば、いくつかの実施形態では、軸受６０６を、図６に示すような航空機エンジンの段６００に一体化することができる。段６００は、例えば、ステータ、入口ガイドベーン、ノズル、タービンノズルなどのエンジンの任意の回転または固定構成要素であってもよい。段６００は、一体型部品の形成を容易にするのに適した任意の技術によって製造することができる。例えば、いくつかの実施形態では、一体化された段６００／軸受６０６の構成要素の少なくとも一部は、放電加工（ＥＤＭ）プロセス、または選択的レーザ焼結（ＳＬＳ）、直接金属レーザ焼結（ＤＭＬＳ）、電子ビーム溶融（ＥＢＭ）、拡散結合、または選択的熱焼結（ＳＨＳ）などの付加製造プロセス（ラピッドプロトタイピング、高速製造、および３Ｄ印刷としても知られている）を使用して製造されてもよい。
【００４０】
いくつかの実施形態では、段６００は、一般に、軸受と６０６、複数の翼形部６０２と、外側リング６０４とを備えることができる。いくつかの実施形態では、翼形部６０２は、軸受６０６のハウジング６０８（例えば、上述のハウジング３３０）と外側リング６０４との間に配置されてもよい。いくつかの実施形態では、翼形部６０２は、ハウジング６０８および／または外側リング６０４に結合されてもよい。翼形部６０２がハウジング６０８または外側リング６０４の一方のみに結合される実施形態では、外側リング６０４および軸受６０６は、互いに独立して回転することができる。いくつかの実施形態では、外側リング６０４およびハウジング６０８は、互いに同心または同軸に配置されてもよく、あるいは、いくつかの実施形態では、互いに偏心または非同心に配置されてもよい。
【００４１】
いくつかの実施形態では、翼形部６０２は、（例えば、上述の製造技術を介して）ハウジング６０８および外側リング６０４の少なくとも１つと一体的に形成される。翼形部６０２は、所望の態様で空気の流れを導くのに適した任意の形状またはサイズのものであってもよく、段６００の配置に特有のものであってもよい。翼形部６０２は、エンジン／ターボ機械内の所望の用途または配置に適した任意のタイプの翼形部とすることができる。例えば、いくつかの実施形態では、翼形部６０２は、入口ガイドベーンであってもよい。そのような実施形態では、段６００は、例えば、エンジンの圧縮機セクションのガイドベーンアセンブリとして利用することができる。あるいは、いくつかの実施形態では、翼形部６０２は、ノズルであってもよい。そのような実施形態では、段６００は、例えば、エンジンのタービンセクションのノズルまたはノズルリングとして利用することができる。いくつかの実施形態では、翼形部６０２は、ステータ翼形部、固定または可変ガイドベーン／ノズル、それらの組合せなどを含むことができる。
【００４２】
いくつかの実施形態では、１つまたは複数のガス入口孔６１０が、段６００の外側表面６１２に形成されてもよい。存在する場合、ガス入口孔６１０は、軸受パッド６１６のガス分配孔６１４（例えば、上述したガス分配孔３０８および軸受パッド３０４に類似するものなど）を介して段６００の軸受６０６によって画定された内部キャビティ６１８への複数の翼形部６０２を通るガス（例えば、空気）の流れを促進することができる。例えば、図７を参照すると、いくつかの実施形態では、ガス入口孔６１０は、翼形部６０２の１つまたは複数に形成された貫通孔７０２に流体的に結合されてもよい。そのような実施形態では、貫通孔７０２は、軸受６０６のガス入口７０６と位置合わせされてもよく、および／または流体的に結合されてもよい。ガス入口７０６は、１つまたは複数のガス分配孔６１４に直接、またはいくつかの実施形態では、プレナム（図３に関して上述したプレナム３１０など）を介して流体的に結合される。動作中、空気を軸受パッド６１６と回転可能なエンジン構成要素の表面７０４（例えば、上述のコアシャフト１６８のようなシャフトの表面、上述の圧縮機ブレードアセンブリ１２８のような圧縮機段の表面など）との間の領域７０８に導くことができ、それによってエンジン構成要素の支持および／または潤滑を行う。空気は、エンジンに利用可能な任意の供給源から受け取った任意のタイプの空気であってもよい。例えば、いくつかの実施形態では、エンジンの圧縮機段によって圧縮された空気の少なくとも一部は、ガス入口６１０を介して貫通孔７０２を通って導かれ得る。
【００４３】
軸受６０６は、例えば、上述の実施形態のいずれかの軸受２００（例えば、ガス軸受）のような、所望のエンジンまたはターボ機械における使用に適した任意の軸受であってもよい。例えば、図８を参照すると、いくつかの実施形態では、軸受６０６は、一般に、ハウジング８１６と、ダンパプランジャ８１０と、軸受パッド８１２と、１つまたは複数の対応するシール（図示の２つの対応するシール８２０）とを含むことができる。上述の他の実施形態（例えば、図３に示すものなど）と比較して、図８に示す実施形態は、対応するダンパ流体スプリング（例えば、スプリング３３２）をパッドスプリングシステムと一体化し、したがって、さらに複雑性およびサイズが減少する。このように構成すると、この一体化は、既存のガイドベーンまたはタービンノズルステータにこの構成要素をコンパクトかつ効率的に適用することを容易にすることができる。
【００４４】
ダンパプランジャ８１０は、ハウジング８１６に形成された貫通環状孔８２２内に配置され、キャビティ８０４を第１の制御容積８０２と第２の制御容積８０６とに分離する。ダンパプランジャ８１０およびキャビティ８０４は、ダンパプランジャ８１０の表面８２６とキャビティ壁８２８との間に所定のクリアランス８２４を提供するように互いに対して寸法決めされ、第１の制御容積８０２と第２の制御容積８０６との間に抵抗流路８３０を形成する。キャビティ８０４の空いている部分は、非圧縮性の粘性流体８０８で満たされ、対応するシール８２０、８１８を介して気密的にシールされる。動作中、力（例えば、シャフトの回転によって引き起こされる振動力）が軸受パッド８１４に加えられると、ダンパプランジャ８１０とハウジング８１６との間の相対運動が生じる。このような運動により、流体８０８は、キャビティ８０４の第１の制御容積８０２と第２の制御容積８０６との間の抵抗流路８３０を通って押し込まれる。流体８０８のダッシュポット効果（粘性摩擦を介した運動に対する抵抗）により、力のエネルギーが散逸され、それによって力が減衰される。
【００４５】
別個の構成要素として上述したが、構成要素（例えば、ハウジング８１６、ダンパプランジャ８１０、軸受パッド８１２および対応するシール８２０）の少なくとも２つを互いに一体的に形成してもよく、それによって軸受６０６のコスト、複雑性、サイズおよび重量がさらに減少する。いくつかの実施形態では、軸受６０６は、軸受６０６全体が単一の一体型部品となるように製造することができる。例えば、上述したＥＤＭまたは付加製造技術のような任意の適切な製造技術を利用して、このような一体的に形成された部品を形成してもよい。本発明者らは、軸受６０６を単一の部品として製造することにより、従来のように組み立てられた多構成軸受の重量およびサイズが大幅に減少することを観察した。このような重量およびサイズの減少は、従来のように組み立てられた多構成軸受の使用を排除する、重量および空間的に制限された用途（例えば、航空機エンジン）において軸受を使用することを可能にする。
【００４６】
上述したように、油を必要としない軸受（例えば、上述の空気軸受または軸受２００、６０６）の使用は、従来の油支持構成要素（例えば、サンプ、フィルタなど）の必要性を排除し、それによってエンジンの部品、重量および複雑性が減少する。さらに、油を必要とする軸受を他の構成要素から隔離するために典型的に必要とされる必要な軸方向スパンは、ターボ機械の作動流体でガス軸受を潤滑することにより排除することができ、それによってエンジンの長さの短縮およびさらなる重量の減少を可能にする。このような支持構成要素の排除および必要とされる軸方向スパンの排除は、追加の段を有するロータ軸受システムを設計する能力を提供し、さらに、従来のエンジン／軸受設計では実現できなかったエンジンの様々な場所における軸受の利用を可能にすることができる。さらに、エンジン構成要素（例えば、上述の段６００）への軸受の一体化は、エンジンの様々な場所への軸受の配置に関してさらなる汎用性を提供する。例えば、図９（図１の１６６で示すような圧縮機段１２８の例示的な部分を示す）は、本発明のいくつかの実施形態による段６００の例示的な配置を示す。図に示すように、いくつかの実施形態では、一体化された軸受６０６を有する段６００は、エンジンの圧縮機段１２８の圧縮機ブレード１３２の間に配置することができる。図９に１つの例示的な構成として示されているが、段６００の配置は、圧縮機段１２８に限定されない。例えば、段６００は、例えば図１１に後述するように、タービンブレードアセンブリ（例えば、上述のタービンセクション１１２のタービンブレードアセンブリ１３４）のブレードの間に配置されてもよい。
【００４７】
本発明者らは、段６００のこのような配置および利用が、負荷操縦中のクリアランス閉鎖を低減し、動的軸受および構造負荷を減少させ、同期振動応答を減らし、安定性を改善することによってエンジン動作にさらに利益をもたらすことを観察した。
【００４８】
例えば、力が加えられたときのシャフトのたわみと軸受の剛性との間の関係は、以下の式によって示される：
Ｆ＝ｋＸ
式中、Ｆは、シャフトに加えられる力、ｋは、軸受の剛性、Ｘは、シャフトのたわみである。図１０を参照すると、従来の軸受（例えば、上述のターボ機械１００など）を使用するエンジン設計では、軸受の配置は、典型的には、圧縮機ブレードアセンブリ１２８の対向する端部に近接する位置に限定される。したがって、そのような場合、力１００８がシャフトに加えられると、各軸受の剛性（軸受の例示的な配置に関して１００２および１００４で示す）は、シャフト１６８のたわみΔ１を可能にする（例えば、第１の位置１０１０から第２の位置１００６への変化によって示されるように）。しかしながら、本明細書で説明される本発明の段６００は、エンジンの寸法または重量を増加させることなく、追加の軸受の利用および／または従来利用されている軸受（例えば、油を必要とする軸受）の交換を可能にする。このように、同じ力１００８の下では、追加の軸受によってもたらされた集合的に増加した剛性１１１０、１１０２、１１１２、１１０４および増加した力分配は、例えば、図１１に示すように、シャフト１６８のたわみΔ２をより少なくすることができる（例えば、第１の位置１０１０から第２の位置１１０６への変化によって示されるように）。このようなシャフトのたわみの減少は、ロータの応力（例えば、曲げ）を低減し、圧縮機およびタービン段におけるクリアランス閉鎖を低減し、ロータ間の接触の事例を低減または排除し、それによって摩耗または損傷を低減または排除し、また、エンジンの特定の燃料の燃焼を大幅に改善してより高い効率および出力密度をもたらすことができる。
【００４９】
本明細書に開示された範囲は、包括的かつ組合せ可能である（例えば、「約２ミルおよび約１００ミル」の範囲は、「約２ミルおよび約１００ミル」の範囲の終点およびすべての中間値を含む）。「組合せ」は、ブレンド、混合物、合金、反応生成物などを含む。さらに、本明細書において「第１」、「第２」などの用語は、順序、量、または重要性を示すものではなく、むしろ１つの要素を別のものと区別するために使用され、本明細書において「１つの（ａ）」および「１つの（ａｎ）」という用語は、量の限定を示すものではなく、むしろ参照された項目の少なくとも１つの存在を示す。量に関連して使用される修飾語「約」は、記載された値を含み、文脈によって指示される意味を有する（例えば、特定の量の測定に関連する誤差の程度を含む）。本明細書で使用される接尾辞「（ｓ）」は、それが修飾する用語の単数および複数の両方を含み、それによりその用語の１つまたは複数を含むことを意図する（例えば、着色剤（ｃｏｌｏｒａｎｔ（ｓ））は、１つまたは複数の着色剤を含む）。「一実施形態」、「いくつかの実施形態」、「別の実施形態」、「実施形態」などに対する明細書全体での参照は、実施形態に関連して記載されている特定の要素（例えば、特徴、構造、および／または特性）が、本明細書に記載の少なくとも１つの実施形態に含まれ、他の実施形態では存在してもしなくてもよいことを意味する。さらに、記載された要素は、様々な実施形態において任意の適切な方法で組み合わせられてもよいことを理解されたい。
【００５０】
例示的な実施形態を参照して本発明について記述してきたが、本発明の範囲から逸脱せずに、種々の変更を施してもよいこと、およびその要素を等価物に置換してもよいことが当業者によって理解されるであろう。加えて、特定の状況または材料を本発明の教示に適応させるために、本発明の本質的な範囲から逸脱せずに多くの修正を施してもよい。したがって、本発明は、本発明を実施するために考えられる最良の形態として開示された特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明は添付の特許請求の範囲内に属するすべての実施形態を含むことになることを意図している。
【符号の説明】
【００５１】
１００  ターボ機械
１０２  吸気セクション
１０４  圧縮機セクション
１０６  圧縮機ケーシング
１０８  圧縮機チャンバ
１１０  燃焼器セクション
１１２  タービンセクション
１１４  タービンケーシング
１１６  タービンチャンバ
１１８  排気セクション
１２０  ロータアセンブリ
１２２  駆動シャフト
１２４  燃焼器
１２６  負荷
１２８  圧縮機ブレードアセンブリ、圧縮機段
１３２  圧縮機ブレード
１３４  タービンブレードアセンブリ
１５０  入口空気
１５２  圧縮空気
１５４  燃焼ガス
１５６  排気ガス
１５８  軸方向スパンおよび間隔
１６０  軸方向スパンおよび間隔
１６２  軸受位置
１６６  圧縮機段の例示的な部分
１６８  コアシャフト
１７０  端部
１７２  端部
２００  軸受、軸受アセンブリ
２０２  外側リム
２０４  ダンパスプリング
２０６  ダンパプランジャ、減衰プランジャ
２０８  軸受パッド
２１０  軸受パッドシーリングプレート
２１２  シーリングプレート
２１４  軸受パッドスプリング
２１６  ハウジング
２１８  カップリングアセンブリ
２２０  ガス入口
２２２  プレナム
２２４  ガス分配孔
２２６  シール
２２８  シール
２３０  シール
２３２  機械的ストッパ
２３４  ダンパアセンブリ
２３６  中心軸
２３８  内側表面
２４０  後表面
２４２  内部キャビティ
２４４  プランジャ
２４６  キャビティ
２４８  第１の制御容積
２５０  第２の制御容積
２５２  抵抗流路、抵抗路
３０２  一体型減衰パッド、一体型ダンパパッド
３０４  軸受パッド、ダンパパッド
３０６  ダンパプランジャ
３０８  ガス分配孔
３１０  プレナム
３１２  ガス入口
３１４  貫通孔
３１８  クリアランス
３２０  抵抗流路
３２２  対応するシール
３２４  第１の制御容積
３２６  第２の制御容積
３２８  非圧縮性の粘性流体
３３０  ハウジング
３３２  スプリング
３３４  シャフト
３３６  キャビティ
３３８  端部
３４０  キャビティ壁
５０２  熱交換器
６００  段
６０２  翼形部
６０４  外側リング
６０６  軸受
６０８  ハウジング
６１０  ガス入口孔
６１２  外側表面
６１４  ガス分配孔
６１６  軸受パッド
６１８  内部キャビティ
７０２  貫通孔
７０４  表面
７０６  ガス入口
７０８  領域
８０２  第１の制御容積
８０４  キャビティ
８０６  第２の制御容積
８０８  非圧縮性の粘性流体
８１０  ダンパプランジャ
８１２  軸受パッド
８１４  軸受パッド
８１６  ハウジング
８１８  対応するシール
８２０  対応するシール
８２２  貫通環状孔
８２４  クリアランス
８２６  表面
８２８  キャビティ壁
８３０  抵抗流路
１００２  剛性
１００４  剛性
１００６  第２の位置
１００８  力
１０１０  第１の位置
１１０２  剛性
１１０４  剛性
１１０６  第２の位置
１１１０  剛性
１１１２  剛性
【図１】
2019518158.tif 000003
【図２Ａ】
2019518158.tif 000004
【図２Ｂ】
2019518158.tif 000005
【図３】
2019518158.tif 000006
【図４】
2019518158.tif 000007
【図５】
2019518158.tif 000008
【図６】
2019518158.tif 000009
【図７】
2019518158.tif 000010
【図８】
2019518158.tif 000011
【図９】
2019518158.tif 000012
【図１０】
2019518158.tif 000013
【図１１】
2019518158.tif 000014
【国際調査報告】
2019518158.tif 000015
2019518158.tif 000016