(57)【要約】  本発明のペダル付き車両用ロック装置は、車両の中央可動部を収容するスリーブ（２）の軸方向一端（１０）に固定されるブッシュ（９）と、ブッシュのハウジング（１６）に取り付けられた軸受（１７）と、スリーブの他端（１５）に固定されるブッシュ（１８）と、ブッシュのハウジングに取り付けられた軸受（２３）と、一方のブッシュに一体化され、スリーブに挿入される円筒体（１１）とを備える。円筒体は、内側に向けて径方向に開いた座部（２４）を有する。ペダル（６，７）に拘束される両端部（４，５）を有するシャフト（３）は、両軸受を介して両ブッシュ内および円筒体内に回転可能に取り付けられる。ロック（２５）はシャフトに一体化され、キー（２６）を備える。ロックは、ピン（２８）が径方向座部外となる位置と、ピンが径方向座部内となり、シャフトの回転を防止する位置との間でピンを径方向に移動させるように、ピンに動作可能に接続される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダル付き車両用のロック装置であって、
前記ペダル付き車両の中央可動部を収容するスリーブ（２）の第１の軸方向端部（１０）に取り付けられて固定されるように構成された第１のブッシュ（９）と、
前記第１のブッシュ（９）の第１のハウジング（１６）に取り付けられる第１の軸受（１７）と、
前記スリーブ（２）の第２の軸方向端部（１５）に取り付けられて固定されるように構成された第２のブッシュ（１８）と、
前記第２のブッシュ（１８）の第２のハウジング（２２）に取り付けられる第２の軸受（２３）と、
前記第１のブッシュ（９）または前記第２のブッシュ（１８）の一体部分であり、かつ前記スリーブ（２）内に挿入されるように構成された円筒体（１１）であり、少なくとも内側に向かって径方向に開いた径方向座部（２４）を有する円筒体（１１）と、
対応するペダル（６、７）に強固に拘束されるように構成された両端部（４、５）を有するシャフト（３）であり、前記第１の軸受（１７）および前記第２の軸受（２３）を介して前記第１のブッシュ（９）内および前記第２のブッシュ（１８）内および前記円筒体（１１）内に回転可能に取り付けられるシャフト（３）と、
前記シャフト（３）に一体化されており、対応するキー（２６）を備えたロック（２５）と、
前記シャフト（３）に少なくとも部分的に収容された少なくとも１つのピン（２８）と
を備え、
前記ピン（２８）が前記径方向座部（２４）の外側に位置する径方向引込み位置と、前記ピン（２８）が少なくとも部分的に前記径方向座部（２４）内に位置しており、前記円筒体（１１）および前記スリーブ（２）に対する前記シャフト（３）の回転を防止する径方向押出し位置との間で、前記ピン（２８）を径方向に移動させるように、前記ロック（２５）が前記ピン（２８）に動作可能に接続されており、
前記第１のハウジング（１６）および前記第２のハウジング（２２）のうちの少なくとも１つが、対応する前記軸受（１７、２３）へのアクセスを可能にするために、軸方向外側に向かって開いている、
ロック装置。
【請求項２】
前記第１のハウジング（１６）および／または前記第２のハウジング（２２）が、車両フレームの前記スリーブ（２）の軸方向外側にあり、前記第１の軸受（１７）および／または前記第２の軸受（２３）が、前記車両フレームの前記スリーブ（２）の軸方向外側にある、請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
前記シャフト（３）が、前記シャフト（３）の軸方向延長部の全長に沿って略一定の直径を有し、前記シャフト（３）が、前記シャフト（３）の軸方向延長部の全長に沿って、前記第１のブッシュ（９）および前記第２のブッシュ（１８）および前記円筒体（１１）の内径よりも小さい直径を有する、請求項１または２に記載のロック装置。
【請求項４】
前記第１のブッシュ（９）の前記円筒体（１１）の軸方向端部が、好ましくは取り外し可能に、前記第２のブッシュ（１８）に接続されており、または前記第２のブッシュ（１８）の前記円筒体（１１）の軸方向端部が、好ましくは取り外し可能に、前記第１のブッシュ（９）に接続されており、前記円筒体（１１）が、前記円筒体（１１）を収容する前記スリーブ（２）の略全長にわたって延在している、請求項１、２または３に記載のロック装置。
【請求項５】
前記キー（２６）用の前記ロック（２５）のアクセス開口部（２７）が、前記シャフト（３）の第１の軸方向端部（４）に配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項６】
前記ロック装置が安全ジャッキ（３８）用のラッチ機構（３７）をさらに備え、前記ジャッキ（３８）が安全チェーンに拘束されているかまたは安全チェーンに拘束可能であり、前記ラッチ機構（３７）が前記シャフト（３）の内部にある、請求項１〜５のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項７】
前記シャフト（３）が、前記安全ジャッキ（３８）を挿入するための、前記ラッチ機構（３７）と連通する補助アクセス開口部（４１）を有する、請求項６に記載のロック装置。
【請求項８】
前記ラッチ機構（３７）が、前記ロック（２５）に動作可能に接続されており、かつ前記キー（２６）によって動作可能である、請求項６または７に記載のロック装置。
【請求項９】
前記安全ジャッキ（３８）が前記ラッチ機構（３７）にスナップ嵌合可能であり、前記キー（２６）が前記ジャッキ（３８）を前記ラッチ機構（３７）から解放することができる、請求項８に記載のロック装置。
【請求項１０】
前記補助アクセス開口部（４１）が、前記シャフト（３）の前記第１の軸方向端部（４）とは反対側にある第２の軸方向端部（５）に配置されている、請求項７、８または９に記載のロック装置。
【請求項１１】
前記キーが機械式または電子式である、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項１２】
前記電子キーが接触式である、請求項１１に記載のロック装置。
【請求項１３】
前記電子キーが非接触式であるか、または遠隔から前記ロック（２５）を制御するように構成されている、請求項１１に記載のロック装置。
【請求項１４】
前記ロック（２５）が、電子キーと遠隔で対話するためのトランシーバを備える、請求項１３に記載のロック装置。
【請求項１５】
前記電子ロック（２５）が、スマートフォン、タブレットまたはパーソナルコンピュータなどの電子機器上に存在するアプリケーションと対話するように構成されており、前記電子キーが前記電子機器に含まれ、かつ電子機器によって管理されている、請求項１４に記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダル付き車両用、特に自転車用のロック装置に関する。本発明は、ペダル付き車両の可動部分の動きを阻止して、不適切な使用および／または盗難を防止および／または制止するように適合された機械システムの分野に関する。特に、本発明は、中央可動部が取り付けられたスリーブに対して、ひいては車両フレームに対するペダルの動きを選択的に阻止するために構成されたペダル付き車両用のロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公開された文献独国特許出願公開第１９７５３０２４号明細書は、自転車の盗難防止用のロックシステムを示している。このシステムは、自転車の中央可動部の内側に配置され、径方向凹部を備えたスリーブを含む。自転車のシャフトの回転を阻止するために、ピンが径方向凹部の内部で径方向に摺動することができる安全ロックおよび安全キーが含まれる。スリーブは、一方を他方の内側に摺動させる２つのブッシュによって形成され、自転車用フレームの軸受のハウジング内で別個に実現される。
【０００３】
ペダルロックシステムを説明する他の既知の解決策は、独国特許第４９０８６３号明細書、独国特許第１８１３１０号明細書、米国特許第８３９５８４号明細書、欧州特許第０６１３８１４号明細書に示されている。
【０００４】
自転車用フレームの中央可動部の両側のそれぞれのカップ状体に取り付けられた軸受を備えた中央可動部を示す米国特許出願公開第２０１３／０２３０２６６号明細書も知られている。前記カップ状体は、螺合することができる。
【発明の概要】
【０００５】
この文脈において、出願人は、既知の型のシステム／装置の構造をより安全で、より簡単で、より信頼性が高く、より安価にするように単純化する必要があることに言及している。本出願人はまた、工場で取り付けられるか、またはペダル付き車両に組み込まれるかにかかわらず、上述した型のロック装置の取り付けを容易にする必要性に言及している。
【０００６】
出願人は、また、市販されている中央ユニットの異なる特性および寸法に関連する理由から、既知の型のシステムが構造的に非常に複雑であり、その複雑さのために構造的に弱く、変更が容易であり、有資格者でなければ設置／取り外しが困難であることに言及している。
【０００７】
この文脈において、本出願人は以下の目的を設定した。
・構造的に単純かつ比較的安価なペダル付き車両用、特に自転車用のロック装置を提供すること。
・車両のアセンブリとして、および車両の単一部品に取り付けた場合に頑丈なロック装置を提供すること。
・ペダル付き車両に容易に取り付けたりペダル付き車両から容易に取り外しができるロック装置を提供すること。
・安全である、すなわち、ペダル付き車両のスリーブを破壊して車両をほぼ使用不可能としなければ変更が困難なロック装置を提供すること。
・安全である、すなわちペダル付き車両の通常の使用中に故障しないロック装置を提供すること。
【０００８】
本出願人は、上述の目的および他の目的は、中央可動部に一体化され、かつ３つの部品だけでなく軸受によっても形成され、それにより、簡単かつ迅速にペダル付き車両のスリーブに挿入またはペダル付き車両のスリーブから抜き取ることができるロック装置によって達成されることを見出した。
【０００９】
より具体的には、１つの独立した態様によれば、本発明は、ペダル付き車両用のロック装置に関し、このロック装置は、
ペダル付き車両の中央可動部を収容するスリーブの第１の軸方向端部に取り付けられて固定されるように構成された第１のブッシュと、
第１のブッシュの第１のハウジングに取り付けられる第１の軸受と、
スリーブの第２の軸方向端部に取り付けられて固定されるように構成された第２のブッシュと、
第２のブッシュの第２のハウジングに取り付けられる第２の軸受と、
第１のブッシュまたは第２のブッシュの一体部分であり、かつスリーブ内に挿入されるように構成された円筒体であり、少なくとも内側に向かって径方向に開いた径方向座部を有する円筒体と、
対応するペダルに強固に拘束されるように構成された両端部を有するシャフトであり、第１の軸受および第２の軸受を介して第１のブッシュおよび第２のブッシュ内および円筒体内に回転可能に取り付けられたるシャフトと、
シャフトに一体化され、対応するキーを備えたロックと、
シャフトに少なくとも部分的に収容された少なくとも１つのピンと
を備え、
前記ロックは、ピンが径方向座部の外側に位置する径方向引込み位置と、ピンが少なくとも部分的に径方向座部に位置し、円筒体およびスリーブに対するシャフトの回転を防止する径方向押出し位置との間で、ピンを径方向に移動させるようにピンに動作可能に接続される。
【００１０】
列挙した３つの部品は、第１のブッシュ、第２のブッシュ（２つのブッシュのうちの１つが円筒体を一体化する）、およびシャフトである。ロックおよびピンを含むシャフトは、工場内で予め取り付けられているひとまとまりのものであり、装置をペダル付き車両へ取り付ける／ペダル付き車両から取り外すことができるように、改造／取り外しを行ってはならない。
【００１１】
第１のハウジングおよび第２のハウジングのうちの少なくとも１つは、好ましくは軸方向外側に向かって開き、運転者（車両または機械の最終使用者）がそれぞれの軸受にアクセスすることを可能にし、軸受の軸方向の挿入または軸受の引出しを可能にする。
【００１２】
好ましくは、それぞれのハウジングに一度取り付けられた軸受は、それぞれのブッシュの端縁と略同一平面に位置する。ブッシュの端縁は、好ましくはフレームのスリーブの外側に位置する。
【００１３】
好ましくは、第１のハウジングおよび／または第２のハウジングは、車両のフレームのスリーブの軸方向外側にある。第１の軸受および／または第２の軸受は、好ましくは車両のフレームのスリーブの軸方向外側にある。
【００１４】
したがって軸受は、スリーブ、第１のブッシュおよび第２のブッシュ、およびシャフトによって形成されたアセンブリの外側にある。軸受は、単にペダルを軸受の前方に取り外した後に利用可能である。軸受は、好ましくは目の届く場所に留まり、可能なダストカバーのみに覆われている。
【００１５】
この構造が軸受に容易にアクセスすることを保証するので、出願人は、この構造が装置全体の容易な取り付けおよび取り外しを可能にすることを確認した。したがって、この装置は、装置を構成する部品に損傷を与える危険を伴わずに、問題なく取り付けおよび取り外しが可能である。
【００１６】
シャフトは、好ましくはシャフトの軸方向延長部の全体に沿って略一定の直径を有する。シャフトは、好ましくは、シャフトの軸方向延長部の全体に沿って、第１のブッシュおよび第２のブッシュの内径および円筒体の内径よりも小さい直径を有する。
【００１７】
出願人は、これらの特性が装置の取り付けおよび取り外しを極めて容易に可能にすることを確認した。特に、ペダルを取り外して軸受のうちの１つのみを取り外した後に、スリーブからシャフトを引き出すことが可能である。
【００１８】
第１のブッシュおよび第２のブッシュは、好ましくはスリーブにねじ止めされる。第１のブッシュおよび第２のブッシュのねじは、好ましくは互いに対向している。
【００１９】
第１のブッシュの円筒体の軸方向端部は、好ましくは接続、好ましくは取り外し可能に第２のブッシュに接続されており、これは第２のブッシュについても同じである。このようにして、ブッシュおよび円筒体は、フレームのスリーブを内部に覆い、かつシャフトのピンが係合している連続構造を形成する。
【００２０】
前記軸方向端部は、好ましくはそれぞれのブッシュ内に接合されている。
【００２１】
円筒体は、好ましくは円筒体を収容するスリーブの略全長にわたって延在する。
【００２２】
好ましくは、キー用のロックのアクセス開口部は、シャフトの第１の軸方向端部に位置する。ロックおよびキーは、好ましくは防犯型のものである。
【００２３】
前述のキーは、機械式または電子式とすることができる。
【００２４】
前述のキーを、物理的にロックに係合させるか、または信号伝送によってロックに動作可能に接続可能とすることができる。
【００２５】
好ましい実施形態では、キーは電子式である。
【００２６】
電子キーは、好ましくは接触式である。
【００２７】
さらなる実施形態では、電子キーは非接触式であるか、または遠隔からロックを制御するように構成されている。
【００２８】
ロックは、好ましくは電子式のものであり、好ましくは、電子キーと遠隔で対話するためのトランシーバ（例えばＲＦＩＤ、ブルートゥース（登録商標）、無線ＩＥＥＥ８０２．１１、または例えば３Ｇまたは４Ｇ以外の携帯電話規格を介するもの）を含む。例えば電子ロックは、スマートフォン、タブレットまたはパーソナルコンピュータなどの電子機器上に存在するアプリケーションと対話するように構成され、電子キーは前記電子機器に含まれ、かつ電子機器によって管理される。
【００２９】
シャフトは、好ましくは、ペダルと係合するようにローレット加工が施された両端部を有する。
【００３０】
シャフトは、好ましくは安全ジャッキ用のラッチ機構をさらに備え、前記ジャッキは、安全チェーンに拘束されているか、または安全チェーンに拘束可能であり、前記ラッチ機構はシャフトの内部にある。安全ジャッキは、好ましくは安全チェーンに接続されたリングに拘束される。既知の型のチェーンは、例えば、ペダル付き車両をポールまたは他の固定要素に拘束することを可能にする。したがって本発明の装置は、ロックおよびチェーン用ラッチ機構の両方をシャフトに一体化する。
【００３１】
ジャッキは、好ましくは環状凹部を有し、ラッチ機構は、好ましくはスナップ嵌合で前記環状凹部に挿入するように構成されたラッチ部材を備える。安全ジャッキは、好ましくはラッチ機構にスナップ嵌合することが可能である。
【００３２】
シャフトは、好ましくはラッチ機構と連通する補助アクセス開口部を有し、前記補助アクセス開口部は、安全ジャッキの挿入および前記安全ジャッキとラッチ機構との係合を可能にするように構成される。
【００３３】
ラッチ機構は、好ましくはロックに動作可能に接続され、かつ前記キーによって動作可能である。キーは、前記ジャッキを前記ラッチ機構から解放することを可能にする。したがってキーは、ペダルのロック／ロック解除、およびペダル付き車両の拘束または拘束解除の二重の機能を果たす。
【００３４】
補助アクセス開口部は、好ましくは第１の軸方向端部とは反対側にあるシャフトの第２の軸方向端部に配置されることが好ましい。キーが第１の軸方向端部に挿入可能である一方で、ジャッキは、第１の軸方向端部とは反対のシャフトの第２の軸方向端部に挿入可能である。
【００３５】
シャフトは、好ましくはロックとピンとの間に動作可能に介在し、キーの回転運動をピンの直線運動に変換するように構成された主動力伝達装置を備える。主動力伝達装置は、好ましくはカム部材を備える。
【００３６】
ばねは、好ましくは、ピンを押出し位置に向けて押すためにピンとシャフトの壁との間に位置する。キーの動作は、装置をブロックしている間に前記ばねによって補助される。
【００３７】
シャフトは、好ましくは、キーの回転運動をラッチ部材の直線運動に変換するためにロックとラッチ機構との間に動作可能に介在する補助動力伝達装置を備える。
【００３８】
ばねは、好ましくは、ラッチ部材を環状凹部に押し込むために、ラッチ部材とシャフトの壁との間に配置される。ばねは、安全ジャッキの掛止を確定する。キーは、環状凹部からラッチ部材を引き出すための前記ばねに対抗して動作し、安全ジャッキの解放を可能にする。
【００３９】
好ましくは、ラッチ部材は、径方向内側端部が環状凹部内に挿入される径方向収縮位置と、径方向内側端部が環状凹部の外側にある径方向拡張位置との間を移動する少なくとも２つの顎部を含む。
【００４０】
一態様では、本発明はまた、前述に記載したものおよび／または添付の特許請求の範囲に応じて記載したものによるロック装置を備える、好ましくは自転車などのペダル付き車両に関する。
【００４１】
さらなる特性および利点は、自転車のスリーブに取り付けられたペダル付き車両用のロック装置の詳細な説明からより完全に明らかになるであろう。
【００４２】
添付の図面を参照し以下に記載する説明は、単に例示を目的とし、それゆえに非限定的な目的で提供される。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明による装置を備えた自転車用フレームのスリーブの部分断面図である。
【図２】図１の装置に属するシャフトを概略的に示した断面図である。
【図３】異なる動作構成における図２のシャフトの部分図である。
【図４】図２の構成におけるシャフト要素の正面図である。
【図５】図３の構成における図４の要素を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
上記の図を参照して、参照番号１はその全体がペダル付き車両用のロック装置を示している。
【００４５】
図１は、自転車のスリーブ２を示している。自転車は既知の型のものであるので、その全体を図示しない。
【００４６】
装置１は、自転車の中央可動部の一部であり、スリーブ２と同軸の回転軸線「Ｘ−Ｘ」に沿って延在するシャフト３を備える。シャフト３はまた、軸方向で互いに反対側にある第１の端部４および第２の端部５を有する。両端部４および５の各々は外部ローレット加工部を有しており、ペダル６および７は、シャフト３と一体に回転する自転車の両端部４および５（クランクではなくアームが見える）上に取り付けられている。シャフト３の第２の端部５はまた、少なくとも自転車のクラウンホイール８を支承している。
【００４７】
シャフト３の形状は、直径が略一定の円形断面を有する円筒形状である。
【００４８】
装置１は、スリーブ２の第１の軸方向端部１０に取り付けられかつ固定されるように構成された第１のブッシュ９を備える。添付の図１では、第１のブッシュ９は、例えばブランクからの機械加工によって、または成形によって、円筒体１１を用いて得られる単一部品を形成する。第１のブッシュ９が、スリーブ２によって画定された内側座部１３よりも大きい直径の環状部分１２を有する一方で、円筒体１１の直径は、内側座部１３よりわずかに小さい。環状部分１２は、回転軸線「Ｘ−Ｘ」に対して垂直であり、かつ円筒体１１がスリーブ２の内側座部１３に挿入された場合にスリーブ２の第１の軸方向端部１０と接触するようになっている当接面を有する。当接面の近傍では、円筒体１１は、自転車のフレーム上での第１のブッシュ９および円筒体１１の動きを阻止するように、スリーブ２の対応する雌ねじとねじ係合する雄ねじ１４を有する。この構成では、円筒体１１は、内側座部１３の内側に、軸方向で第１の端部１０とは反対側にある、スリーブ２の第２の端部１５付近まで延在している。
【００４９】
第１のブッシュ９は、環状部分１２において、回転軸線「Ｘ−Ｘ」と同軸の第１の環状ハウジング１６を画定する。第１のハウジング１６は、外側に向かって、すなわちスリーブ２とは反対側に、軸方向に開いている。第１のハウジング１６は、第１の玉軸受１７を収容している。環状部分１２および第１の軸受１７は、スリーブ２の内側座部１３の外側に留まり、第１の軸受１７は、装置１が完全に取り付けられている場合を含めて、ダストカバーによって覆われていない限り、外側から目の届く場所に留まる。第１の軸受１７は、それぞれのハウジング１６に一度取り付けられると、それぞれの第１のブッシュ９の端縁と略同一平面に位置する。
【００５０】
装置１は、スリーブ２の第２の軸方向端部１５に取り付けられかつ固定されるように構成された第２のブッシュ１８を備える。
【００５１】
添付の図１では、第２のブッシュ１８は、内側座部１３よりも直径が大きい環状部分１９と、直径が前記内側座部１３よりもわずかに小さく、かつ円筒体１１の直径と略同一である円筒部分２０とを有する。
【００５２】
環状部分１９は、回転軸線「Ｘ−Ｘ」に対して垂直であり、かつ円筒部分２０がスリーブ２の内側座部１３に挿入された場合にスリーブ２の第２の軸方向端部１５と接触するようになっている当接面を有する。当接面の近傍では、円筒部分２０は、自転車のフレーム上での第２のブッシュ１８および円筒部分２０の動きを阻止するようにスリーブ２の対応する雌ねじとねじ係合する雄ねじ２１を有する。この構成では、円筒部分２０は、円筒体１１の軸方向端部に、例えば接合により取り外し不能に結合される。第１のブッシュ９および第２のブッシュ１８のねじは、互いに対向している。
【００５３】
第２のブッシュ１８は、環状部分１９において、回転軸線「Ｘ−Ｘ」と同軸の第２の環状ハウジング２２を画定する。第２のハウジング２２は、外側に向かって、すなわちスリーブ２とは反対側に、軸方向に開いている。第２のハウジング２２は、第２の玉軸受２３を収容している。環状部分１９および第２の軸受２３は、スリーブ２の内側座部１３の外側に留まる。第２の軸受２３は、それぞれのハウジング２２に一度取り付けられると、それぞれの第２のブッシュ１８の端縁と略同一平面に位置する。
【００５４】
円筒体１１は、円筒体１１の側壁を通って延在する貫通開口部によって画定された径方向座部２４を有する。非限定的な図示の実施形態では、径方向座部２４は、スリーブ２の座部１３の軸方向長さのおよそ中間に位置する。
【００５５】
シャフト３は、シャフトの軸方向延長部の全体に沿って、第１のブッシュ９および第２ブッシュ１８の内径および円筒体１１の内径よりも小さい直径を有する。シャフト３は、第１のブッシュ９および第２のブッシュ１８、および円筒体１１に取り付けられ、第１の軸受１７および第２の軸受２３によって支持されて、ブッシュ９および１８および円筒体１１に対して、さらにスリーブ２に対して回転軸線「Ｘ−Ｘ」を中心に回転することができる。
【００５６】
シャフト３は、概略的に示されているが、図２ではいずれの場合でもより詳細に示されている。シャフト３は、ロック２５のアクセス開口部２７に挿入された安全キー２６によって動作可能な安全ロック２５（既知であるので概略的にのみ図示されている）をシャフト３の内側に一体化している。アクセス開口部２７は、シャフト３の第１の軸方向端部４に配置される。
【００５７】
シャフト３は、シャフト３の中間領域に位置するピン２８をさらに収容している。ピン２８は、シャフト３の側壁３０に設けられた径方向孔２９を通過する。ロック２５は、ピン２８に動作可能に接続されて、ピン２８を径方向引込み位置と径方向押出し位置との間で径方向に移動させる。
【００５８】
径方向引込み位置（図３）では、ピン２８は、シャフト３の内側に引き込まれるか、または側壁３０と同一平面となり、かつ円筒体１１の径方向座部２４の外側に位置している。この構成では、シャフト３はスリーブ２内で自由に回転する。
【００５９】
径方向押出し位置（図２）では、ピン２８は、側壁３０から径方向に突出し、かつ少なくとも部分的に径方向座部２４に位置している。この構成では、ピン２８は、シャフト３の円筒体１１に対する、ひいてはスリーブ２に対する回転を防止する。ペダル６および７はこうして動きを阻止され、すなわちペダル６および７はフレームに対して回転することができず、自転車を運転するために使用することができない。
【００６０】
図２に示す実施形態では、シャフト３は、ロック２５とピン２８との間に動作可能に介在し、かつキー２６の回転運動をピン２８の直線かつ径方向の運動に変換するように構成された主動力伝達装置３１を備える。
【００６１】
主動力伝達装置３１は、回転軸線「Ｘ−Ｘ」と同軸であり、かつカム部材３４、すなわち前記ディスク３２の中心に対してオフセットした位置でディスク３２に接合されたシャフトを備えたスピンドル３３によってロック２５に堅固に連結されたディスク３２を備える。ロッド３４は、回転軸線「Ｘ−Ｘ」と平行であり、かつピン２８の基部に形成されたスロット３５を通過する。スロット３５は、キー２６の回転によって確定されるスピンドル３３の回転が、ディスク３２の回転およびロッド３４のアーチ状運動を介してピン２８の径方向変位を画定するように形成される。
【００６２】
ばね３６は、ピン２８を押出し位置に向けて押すためにピン２８とシャフト３の側壁３０の一部分との間に位置する。キー２６の動作は、装置１をブロックしている間に前記ばね３６の推力によって補助される。
【００６３】
シャフト３は、安全ジャッキ３８用のラッチ機構３７をさらに備える。安全ジャッキ３８は既知の型のものであり、端部に環状凹部３９を有し、かつ安全リング４０に接続されている。リング４０を、チェーン、ロック、またはジャッキ３８を例えば柱または格子に拘束するように適合された他の要素に、例えば接合するかまたは拘束することができる。ラッチ機構３７は、シャフト３の側壁３０の内側に位置している。
【００６４】
補助アクセス開口部４１（図２）は、シャフト３の第２の軸方向端部５に位置しており、ラッチ機構３７と連通している。補助アクセス開口部４１は、安全ジャッキ３８の挿入および安全ジャッキ３８とラッチ機構３７との係合を可能にするように構成されている。
【００６５】
特に、ラッチ機構３７は、対向する顎部によって画定され、かつ径方向収縮位置と径方向拡張位置との間を径方向に移動する２つのラッチ部材４２を備える。径方向収縮位置（図２）では、顎部４２の径方向内側端部４３が環状凹部３９に挿入され、ジャッキ３８をシャフト３の補助アクセス開口部４１の軸方向内側に保持する。径方向拡張位置（図３）では、径方向内側端部４３が環状凹部３９の外側にあり、ジャッキ３８を補助アクセス開口部４１から軸方向に引き出すことができる。
【００６６】
ばね４４は、顎部４２を環状凹部３９の径方向収縮位置に向かって押すように、顎部４２の各々とシャフト３の側壁３０との間に径方向に介在している。上述のばね４４は、安全ジャッキ３８のスナップ嵌合を確定する。図２および図３に示されるように、上述の径方向内側端部４３は、２つの顎部４２の間への安全ジャッキ３８の挿入および安全ジャッキ３８の掛止を確定するスナップ嵌合前の顎部４２の径方向拡張を容易にするくさび形状を有する。
【００６７】
ラッチ機構３７は、ロック２５に動作可能に接続され、かつ安全キー２６によって動作可能である。特に、キー２６の回転は、ばね４４によって加えられる推力に抵抗して顎部４２を径方向拡張位置に配置し、ジャッキ３８をラッチ機構３７から解放することを可能にする。
【００６８】
この目的のために、シャフト３は、キー２６の回転運動を顎部４２の直線かつ径方向の運動に変換するためにロック２５とラッチ機構３７との間に動作可能に介在する補助動力伝達装置４５を備える。
【００６９】
補助動力伝達装置４５は、前記ディスク４６の中心に対してオフセットした位置で補助ディスク４６に接合されたカムロッド３４に接続された補助ディスク４６を備える。回転軸線「Ｘ−Ｘ」と同軸の補助スピンドル４７は、補助ディスク４６からシャフト３４に対して反対側に延在している。前記補助スピンドル４７の遠位端は、補助スピンドル４７から径方向に延在する２つのタブまたは突起４８を支承している。
【００７０】
突起４８は、２つの顎部４２の間に、特に顎部４２の２つの基部４９の間に位置している。径方向収縮位置（図２および図４）では、２つの突起４８は、基部４９に平行に、かつ基部４９からわずかに離れて位置する。径方向拡張位置（図３および図５）では、２つの突起４８が回転して、２つの顎部４２をばね４４に抵抗して引き離すように押す。
【００７１】
したがって、キー２６は、ペダル６および７のブロック／ブロック解除、および安全ジャッキ３８による自転車の拘束または拘束解除の二重の機能を果たす。
【００７２】
ロック２５を含むシャフト３、ピン２８、主動力伝達装置３１、ラッチ機構３７および補助動力伝達装置４５は、工場内で予め取り付けられているひとまとまりのものであり、装置１を自転車へ取り付ける／自転車から取り外すために、改造／取り外しを行わなくてもよい。
【００７３】
使用中、装置１を自転車に取り付けるには、ペダル６および７、クラウンホイール８および元の中央可動部を取り外し、シャフト３を第２の軸受２３とともに第２のブッシュ１８に取り付け、第２のブッシュ１８をスリーブ２内に締め付ければよい。その後、第１のブッシュ９が円筒体１１と第１の軸受１７とともにスリーブ２の反対側に挿入され、かつピン２８が引込み位置にある間に締め付けられる。この時点で、ペダル６および７はクラウンホイール８とともに取り付けられている。ペダル６および７の回転を阻止するには、キー２６を挿入して回転させてピンを円筒体１１内に移動させればよい。
【００７４】
例えばメンテナンスのために装置１を取り外すには、ピン２８を引込み位置に移動させ、キー２６の側部に位置するペダル６を取り外し、引出し装置を使用して第１の軸受１７を引き出し、第１のブッシュ９および円筒体１１のねじを緩めてこれらを引き出し、第２のブッシュ１８を緩めてシャフト３の反対側から引き出せばよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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