(57)【要約】本発明は、排気ガスターボチャージャのマルチフロータービン用連結バルブおよび／またはこのような連結バルブを有するタービンに関する。連結バルブは、ハウジングおよびバルブ本体を含み、バルブ本体は、第１軸に沿って変位可能にハウジング内に配例される。バルブ本体は、マルチフロータービンの第１ボリュートと第２ボリュートとの間の連結開口を閉鎖するように設計される閉鎖部を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスターボチャージャのマルチフロータービン用連結バルブ（１０）であって、
ハウジング（１００）；および
第１軸（Ａ１）に沿って変位可能にハウジング（１００）内に配例されるバルブ本体（２００）を含み、
前記バルブ本体（２００）は、マルチフロータービンの第１ボリュート（５１０）と第２ボリュート（５２０）との間の連結開口（５３２）を閉鎖するように設計される閉鎖部（２１０）を有することを特徴とする、連結バルブ。
【請求項２】
前記バルブ本体（２００）は、前記閉鎖部（２１０）から発生し、前記第１軸（Ａ１）に平行に延長されるシャフト（２２０）を有することを特徴とする、請求項１に記載の連結バルブ。
【請求項３】
ブッシュ（３００）がさらに提供され、特に、請求項２に従属する場合、前記ブッシュ（３００）は、前記シャフト（２２０）と前記ハウジング（１００）との間に配例され、前記バルブ本体（２００）のための軸受として機能することを特徴とする、請求項１または２に記載の連結バルブ。
【請求項４】
前記ブッシュ（３００）は、前記ハウジング（１００）の対応するフランジ面と相互作用する一端部上にカラー（３２０）を有することを特徴とする、請求項３に記載の連結バルブ。
【請求項５】
前記シャフト（２２０）は、円錐形セクション（２３０）を有し、特に、前記円錐形セクション（ｃｏｎｉｃａｌ  ｓｅｃｔｉｏｎ）（２３０）は、停止面および密封面として機能し、特に円錐形セクション（２３０）は、前記閉鎖部（２１０）から前記シャフト（２１０）の出口領域内に提供されることを特徴とする、請求項２〜４のいずれかに記載の連結バルブ。
【請求項６】
前記ハウジング（１００）または前記ブッシュ（３００）は、漏斗状セクション（３１０）を有し、特に、前記漏斗状セクション（３１０）は、停止面および密封面として前記シャフト（２２０）の円錐形セクション（２３０）と相互作用することを特徴とする、請求項５に記載の連結バルブ。
【請求項７】
前記閉鎖部（２１０）は、前記第１軸（Ａ１）にほぼ垂直に駆動する第２軸（Ａ２）に平行した第１主延長方向に沿って延長され；
前記閉鎖部（２１０）は、前記第１軸（Ａ１）に平行した第２主延長方向に沿って延長され、特に、第２軸（Ａ２）に平行した延長部は、前記第１軸（Ａ１）に平行した延長部より大きいことを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の連結バルブ。
【請求項８】
前記ハウジング（１００）は、外側部上に、特に、前記貫通路（１１０）の領域内に冷却リブを有することを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の連結バルブ。
【請求項９】
アクチュエータ（４００）が提供され、前記第１軸（Ａ１）に沿って前記シャフト（２２０）を変位させ得るように作動要素が前記シャフトに連結されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の連結バルブ。
【請求項１０】
排気ガスターボチャージャ用マルチフロータービンであって、
分離壁（５３０）によって互いから分離される第１ボリュート（５１０）および第２ボリュート（５２０）を有するタービンハウジング（５００）を含み、
連結開口（５３２）が前記分離壁（５３０）内に提供され、前記第１ボリュート（５１０）および前記第２ボリュート（５２０）の対応する流れチャンネルが前記連結開口を介して互いに連結され、
前記マルチフロータービンは、請求項１〜９のいずれかに記載の連結バルブ（１０）をさらに含むことを特徴とする、マルチフロータービン。
【請求項１１】
前記連結バルブ（１０）は、前記バルブ本体（２００）の前記閉鎖部（２１０）が開放および閉鎖間に前記連結開口（５３２）の領域で前記排気ガスの流れ方向にほぼ垂直に移動する方式で前記タービンハウジング（５００）に結合することを特徴とする、請求項１０に記載のマルチフロータービン。
【請求項１２】
前記第２軸（Ａ２）にほぼ平行に配例された第１溝（５３４）は、前記連結開口（５３２）の第１壁内に提供され、前記閉鎖部（２１０）の側面に沿って構成され、前記連結バルブ（１０）の閉鎖位置で前記閉鎖部（２１０）の縁領域を収容することを特徴とする、請求項１０〜１１のいずれかに記載のマルチフロータービン。
【請求項１３】
互いに対向して位置する前記連結開口（５３２）の第２および第３の壁は、前記第１軸（Ａ１）にほぼ平行に配例され、第２および第３溝（５３６、５３８）を有し、前記閉鎖部（２１０）の丸い縁（２１２、２１４）は、前記第２および第３溝（５３６、５３８）内に案内されることを特徴とする、請求項１０〜１２のいずれかに記載のマルチフロータービン。
【請求項１４】
前記閉鎖部（２１０）を有する前記バルブ本体（２００）は、無段に変位可能であり、これによって前記連結開口（５３２）の無段開放および／または無段閉鎖が容易になることを意味することを特徴とする、請求項１０〜１３のいずれかに記載のマルチフロータービン。
【請求項１５】
請求項１０〜１４のいずれかに記載のマルチフロータービンを含む、排気ガスターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスターボチャージャのマルチフロータービン（ｍｕｌｔｉ−ｆｌｏｗ  ｔｕｒｂｉｎｅ）用連結バルブ、対応するタービン、および排気ガスターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
より最新の世代の車両は、ますますターボチャージャーを装着している。公知されたターボチャージャーは、タービンハウジング、圧縮機ハウジング、および通常タービン側でタービンハウジングに、そして従来の圧縮機側に圧縮機ハウジングに連結された軸受ハウジングを有する。タービンホイールおよび圧縮機ホイールを支持するシャフトは、軸受ハウジング内に装着される。ターボチャージャーの設計によって、追加の部品は、例えば、ウエストゲート配列またはバイパス装置が提供され得る。
【０００３】
要求プロファイルによって、現代の排気ガスターボチャージャは、タービンおよびこれによって排気ガスターボチャージャの性能および効率に対する圧力勾配（排気マニホールドで）の否定的な影響を防止するためにマルチフロータービンおよび／またはタービンハウジングが追加に装着される。これによって、特定のシリンダの排気ガスは、タービンハウジングの各々に割り当てられたボリュート内に案内される。このような類型の排気ガスターボチャージャは、エンジンの低い回転速度およびそれにしたがって低い排気ガス容積流れで特に有利である。高性能要求およびそれにしたがって高いモータ速度において、各シリンダの排気ガス容積は、個々のボリュートを通る最大可能容積流れが達成されるか、または超過されるように急激に増加することもあり得る。その結果、背圧がエンジンで増加される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、本発明の目的は、上述した否定的な影響を減少または緩和させる解決策を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、請求項１に記載の連結バルブ、請求項１０に記載のマルチフロータービン、および請求項１５に記載の排気ガスターボチャージャに関する。
【０００６】
本発明による連結バルブは、ハウジングおよび第１軸に沿って変位可能にハウジング内に配例されるバルブ本体を有する。バルブ本体は、マルチフロータービンの第１ボリュートと第２ボリュートとの間の連結開口を閉鎖するように設計される閉鎖部（ｃｌｏｓｕｒｅ  ｐａｒｔ）を含む。
【０００７】
本発明による連結バルブおよび／またはこのような連結バルブを有するタービンまたは排気ガスターボチャージャは、マルチフロータービンのボリュート間の連結開口が高性能要求およびそれにしたがって高い排気容積流れで開放されることを容易にする。連結開口が解除されれば、すべてのシリンダからの排気ガス流れは、タービンハウジングのすべてのボリュートを通って最大可能容積流れを使用することができる。
【０００８】
別の利点は、連結バルブの特定の構成で発見される。バルブがゲートバルブとして構成されるため、極めて低い力のみがバルブを作動させるのに要求される。同様に、バルブの設置位置は、閉鎖部が連結バルブの開放間にまたは閉鎖間に排気ガス容積の流れ方向に直接的に反対方向に移動する必要はないが、その代わりに流れ方向にほぼ垂直に変位されるため、必要とする力の減少に寄与する。連結バルブの設計および設置位置は、バルブの閉鎖状態においてボリュートのチャンネル間の漏出をさらに減少させる。
【０００９】
連結バルブの極めて簡単な構造および簡単な生産、ならびに組み立てにさらなる利点が存在し、これによって（エンジンおよび対応する排気ガスターボチャージャの大きさの関数として）各々の適用のためのサイズスケーリングがかなり可能である。
【００１０】
構成において、バルブ本体は、閉鎖部から発生して第１軸に平行に延長されるシャフトを有することができる。シャフトは、ハウジングの対応する管状貫通路を通って延長され得る。
【００１１】
上述したすべての構成と組み合わせ可能な構成においては、ブッシュ（ｂｕｓｈ）が提供され得る。特に、ブッシュは、シャフトとハウジングとの間の貫通路内に配例することができ、バルブ本体のための軸受として機能することができる。対応して選択された材料から製造されたブッシュは、シャフトのための軸受として機能し、同時にシャフトの低い摩擦軸方向の移動を容易にするという利点を有している。ブッシュは、一端部上にカラー（ｃｏｌｌａｒ）を有することができ、上記カラーは、ハウジングの対応するフランジ面と相互作用する。カラーは、位置を設定しておよび／またはブッシュをハウジングに固定するように機能し、滑性（ｓｌｉｐｐａｇｅ）を防止する。密封手段を収容するための少なくとも１つの環状溝がシャフトの円周に沿って提供され得る。特に、例えば、２つまたは３つの環状溝が提供され得る。例えば、Ｏ−リングを密封手段として使用され得る。密封手段と組み合わせられる溝は、周りに対してシール（ｓｅａｌ）を生成し、周りへの排気ガス流れの漏出を除去するのに有利である。
【００１２】
上述したすべての構成と組み合わせ可能な構成において、シャフトは、円錐形セクションを有することができる。特に、円錐形セクションは、停止面および密封面として同時に機能することができ、これによって周りに対するシールが生成される。したがって、排気ガス流れの漏出も同様に減少されるか、除去される。円錐形構成は、高い回転速度／排気ガス流れおよびそれにしたがって完全に開放された連結バルブで特に有利である。円錐形セクションは、閉鎖部からシャフトの出口領域内に提供され得る。ハウジングまたはブッシュは、漏斗状セクション（ｆｕｎｎｅｌ−ｓｈａｐｅｄ  ｓｅｃｔｉｏｎ）を有することができる。漏斗状セクションは、停止面および密封面として機能することができ、シャフトの円錐形セクションと相互作用してシールを生成する。
【００１３】
上述したすべての構成と組み合わせ可能な構成において、バルブ本体は、閉鎖部およびシャフトと一体型部品として構成することができる。これは、連結バルブの総部品数が少ないという利点を有する。したがって、組み立てが容易になり、組み立てに要求される時間が短縮される。
【００１４】
上述したすべての構成と組み合わせ可能な構成において、閉鎖部は、第２軸に平行した第１主延長方向に沿って延長され得る。第２軸は、第１軸にほぼ垂直に駆動する。閉鎖部は、さらに第１軸に平行した第２主延長方向に沿って延長され得る。特に、第２軸に平行した延長部は、第１軸に平行した延長部より大きくてもよい。閉鎖部は、第１軸および第２軸によって画定される平面にほぼ平行に配例される第１表面および第２表面を有することができる。特に、第１および第２の表面は、丸い縁（ｒｏｕｎｄｅｄ−ｏｆｆ  ｅｄｄｇｅ）を介して２つの軸の方向に位置する端部で互いに連結することができる。閉鎖部は、第１および第２側面をさらに有することができ、第１軸は、第１および第２側面に垂直である。特に、シャフトは、側面中、１つから延長され得る。
【００１５】
上述したすべての構成と組み合わせ可能な構成において、ハウジングは、その外側面上に冷却リブ（ｃｏｏｌｉｎｇ  ｒｉｂ）を有することができる。冷却リブは、特に、貫通路の領域内に配例することができる。
【００１６】
上述したすべての構成と組み合わせ可能な構成において、ハウジングは、ハウジングをタービンハウジング上に固定するための少なくとも１つの固定装置を含むことができる。
【００１７】
上述したすべての構成と組み合わせ可能な構成においては、アクチュエータが提供され得る。アクチュエータは、第１軸に沿ってシャフトを変位させ得るように上記シャフトに連結される作動要素を含むことができる。アクチュエータは、ハウジングに連結することができる。
【００１８】
本発明は、タービンハウジングを含む排気ガスターボチャージャ用マルチフロータービンをさらに含み、上記タービンハウジングは、分離壁によって互いから分離される第１ボリュートおよび第２ボリュートを有する。連結開口が分離壁内に提供され、第１ボリュートおよび第２ボリュートの対応する流れチャンネルが上記連結開口を介して互いに連結される。マルチフロータービンは、上述した構成のいずれかによる連結バルブをさらに含む。
【００１９】
タービンの構成において、連結バルブは、バルブ本体の閉鎖部が開放および閉鎖間に連結開口の領域で排気ガスの流れ方向にほぼ垂直に移動する方式でタービンハウジングに結合することができる。
【００２０】
上述したすべての構成と組み合わせ可能なタービンの構成において、連結バルブは、バルブ本体の閉鎖部が連結バルブの閉鎖位置で連結開口を完全に閉鎖する方式でタービンハウジングに結合することができる。
【００２１】
上述したすべての構成と組み合わせ可能なタービンの構成において、第１溝は、第２軸にほぼ平行に配例される連結開口の第１壁内に提供され得る、上記第１溝は、閉鎖部の側面に沿って構成され、連結バルブの閉鎖位置で閉鎖部の縁領域を収容する。
【００２２】
上述したすべての構成と組み合わせ可能なタービンの構成において、互いに対向して位置する連結開口の第２および第３壁は、第１軸にほぼ平行に配例され、第２および第３溝を有し、上記閉鎖部の丸い縁は、第２および第３溝内に案内される。
【００２３】
上述したすべての構成と組み合わせ可能なタービンの構成において、連結バルブのハウジングは、タービンハウジング上に固定することができる。
【００２４】
上述したすべての構成と組み合わせ可能なタービンの構成において、タービンハウジングは、連結開口の領域で外壁内に凹部をさらに有することができ、この凹部は、バルブ本体の閉鎖部が連結バルブの閉鎖位置で連結開口を完全に閉鎖するようにバルブ本体がタービンハウジング内に突出できるようにする。
【００２５】
上述したすべての構成と組み合わせ可能なタービンの構成において、閉鎖部を有するバルブ本体は、無段に変位することができ、これによって連結開口の無段開放および／または無段閉鎖が容易になる。これは、連結開口の開放程度が正確に制御できるという利点を有する。
【００２６】
上述したすべての構成と組み合わせ可能なタービンの構成において、タービンハウジングは、本体およびコネクタを含み、上記連結開口および連結バルブは、コネクタの領域内に配例される。このような類型の設計では、各々の適用において排気ガスターボチャージャの設置場所および設置位置にしたがって、本発明によるタービンが、対応するコネクタを介して連結バルブを設けることが有利である。
【００２７】
本発明は、上述した構成のいずれかによるマルチフロータービンを含む排気ガスターボチャージャをさらに含む。最初に述べたように、このような類型の排気ガスターボチャージャは、例えば、高性能要求およびそれにしたがって高い排気ガス容積流れにおいて、マルチフロータービンのボリュート間の連結開口の開放を容易にする。したがって、すべてのシリンダからの排気ガス流れは、タービンハウジングのすべてのボリュートを通って総最大可能容積流れを使用することができる。
【００２８】
本発明のさらなる詳細および特徴は、以下の図によって説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】一実施形態による本発明の連結バルブの部分セクションの等角図を示す。
【図２】図１からの実施形態による本発明の連結バルブの断面図を示す。
【図３】一実施形態による本発明の連結バルブの部分セクションおよびタービンハウジングの一部の等角図を示す。
【図４】一実施形態による本発明の連結バルブおよびタービンハウジングの一部の２つの切開図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下では、本発明によるマルチフロータービンおよび／またはこのようなタービンを装着した排気ガスターボチャージャとともに、本発明による連結バルブの実施形態が図によって説明される。
【００３１】
図１は、本発明による連結バルブ１０を通る部分セクションを等角図で示す。図２は、連結バルブ１０を通る切開図を示す。図１および図２は、両方とも連結バルブ１０の部品を示す。連結バルブ１０は、ハウジング１００、および第１軸Ａ１に沿って変位可能にハウジング１００内に配例されるバルブ本体２００を有する。バルブ本体２００は、閉鎖部２１０を含む。これは、マルチフロータービンの第１ボリュート５１０と第２ボリュート５２０との間の連結開口５３２を閉鎖するように設計される（図３および図４参照）。
【００３２】
２つのボリュート５１０、５２０（文献では、ボリュートが用語の流れにも使用される）は、各々少なくとも部分的に螺旋状／渦巻状のタービンハウジング５００内のチャンネルを含む。ボリュート５１０、５２０および／またはボリュート５１０、５２０のチャンネルは、タービンホイールへの開口内に開放される。ボリュートおよび／またはボリュート５１０、５２０のチャンネルは、特に、螺旋状／渦巻状のチャンネルセクションに転移する初期直線チャンネルセクションを含む。
【００３３】
本発明による連結バルブ１０および／またはこのような類型の連結バルブ１０を有するタービンまたは排気ガスターボチャージャは、マルチフロータービン内のボリュート５１０、５２０間の連結開口５３２が高性能需求およびそれにしたがって高い排気ガス容積流れで開放され得ることを容易にする。連結開口が解除されれば、すべてのシリンダからの排気ガス流れは、タービンハウジング５００のすべてのボリュートを通って総最大可能容積流れを使用することができる。
【００３４】
本発明による連結バルブ１０の別の利点は、その特定の構成に存在する。連結バルブ１０がゲートバルブとして構成されるため、バルブを作動させるために極めて低い力のみが要求される。同様に、連結バルブ１０の設置位置は、閉鎖部２１０が連結バルブ１０の開放間にまたは閉鎖間に排気ガス容積の流れ方向に直接的に反対方向に移動する必要はないが、その代わりに流れ方向にほぼ垂直に変位されるため、必要とする力の減少に寄与する（例えば、図３におけるタービンハウジング内の連結バルブの位置参照）。連結バルブ１０の設計とその設置位置は、連結バルブ１０の閉鎖状態においてボリュート５１０、５２０のチャンネル間の漏出をさらに減少させる。
【００３５】
連結バルブ１０の極めて簡単な構造および簡単な生産、ならびに組み立てにさらなる利点が存在し、これは（エンジンおよび対応する排気ガスターボチャージャの大きさの関数として）各々の適用のためのサイズスケーリングがかなり可能であることを意味する。したがって、バルブ本体２００は、図１〜図４の実施形態において閉鎖部２１０およびシャフト２２０と一体型部品として装着される。これは、連結バルブ１０の総部品数が少ないという利点を有する。したがって、組み立てが容易になり、組み立てに要求される時間が短縮される。
【００３６】
図１〜図４に示したように、バルブ本体２００は、閉鎖部２１０から発生され、第１軸Ａ１に平行に延長されるシャフト２２０を有する。シャフト２２０は、ハウジング１００の管状貫通路１１０を通って延長される。さらに、シャフト２２０とハウジング１００との間の貫通路１１０内に配例されるブッシュ３００が提供される。ブッシュ３００は、バルブ本体２００のための軸受として機能する。ブッシュ３００は、対応して選択された材料（例えば、シャフト／バルブ本体および低い摩擦係数を有するブッシュのための材料の組み合わせ）から生産される。これは、ブッシュ３００がシャフト２２０およびそれにしたがって全体バルブ本体２００のための軸受として機能し、同時にバルブ本体２００の低い摩擦軸方向移動を容易にするという利点を有する。ブッシュ３００は、一端部上にカラー３２０が有することができ（例えば、図２および図４参照）、上記カラーは、ハウジング１００の対応するフランジ面と相互作用する。カラー３２０は、位置を設定しておよび／またはブッシュ３００をハウジング１００に固定するように機能し、ブッシュ３００の滑性を防止する。対応する密封手段を収容するための多数の環状溝がシャフト２２０の円周に沿って提供される。例えば、（図に示したように）１つ、２つ、または３つの環状溝が提供され得る。例えば、Ｏ−リングを密封手段として使用され得る。密封手段と組み合わせて溝は、周りに対してシールを生成する。したがって、排気ガス流れの漏出が減少および／または除去される。
【００３７】
特に、図２および図４から明らかなように、シャフト２２０は、円錐形セクション２３０を有する。円錐形セクション２３０は、停止面および密封面として同時に機能する。周辺に対する別の効果的なシールが排気ガス流れの漏出を除去する密封面を介して生成される。これは、高い回転速度／排気ガス流れおよびそれにしたがって完全に開放された連結バルブにおいて特に有利である。円錐形セクション２３０は、閉鎖部２１０からシャフト２１０の出口領域内に配例される（例えば、図２および図４参照）。ブッシュ３００は、円錐形セクション２３０に相補的な漏斗状セクション３１０を有する。したがって、漏斗状セクション３１０は、同様に、停止面および密封面として機能し、シャフト２２０の円錐形セクション２３０と相互作用してシールを生成する。
【００３８】
バルブ本体２００の閉鎖部２１０は、主に第２軸Ａ２に平行した第１主延長方向に沿って延長される。第２軸Ａ２は、第１軸Ａ１にほぼ垂直に駆動する。閉鎖部２１０は、さらに第１軸Ａ１に平行した第２主延長方向に沿って延長される（図１、図２、および図３参照）。図示した実施形態において、第２軸Ａ２に平行した延長部（閉鎖部２１０の長さ）は、第１軸Ａ１に平行した延長部（閉鎖部２１０の幅）よりも大きい。しかしながら、閉鎖部２１０の長さおよび幅は、同様に大きくてもよく、または幅が長さよりも大きくてもよい。閉鎖部２１０は、第１軸Ａ１および第２軸Ａ２によって画定された平面にほぼ平行に配例される第１表面および第２表面を有する（例えば、図２参照）。第１および第２の表面は、丸い縁２１２、２１４を介して第２軸Ａ２の方向に位置する端部で互いに連結することができる。丸い縁２１２は、例えば、図１でかなり明らかである。表面または上側部\［ら］以外に、閉鎖部２１０は、さらに第１および第２側面を有する。図１〜図４から明らかなように、第１軸Ａ１は、第１および第２側面に垂直である。シャフト２２０は、側面中、１つから発生して延長される。
【００３９】
図１〜図４はまた、ハウジング１００がその外側部上に冷却リブを有し得ることを示している。冷却リブは、特に、貫通路１１０の領域内に配例され、この領域で発生する熱を遠くまで運搬することができる。
【００４０】
ハウジング１００は、ハウジング１００をタービンハウジング５００に固定するための固定装置をさらに有する。フランジの円周にわたって配例される複数のボアホール（ｂｏｒｅｈｏｌｅ）を有するフランジが図２に示されている。ボアホール自体は、ねじ山を有していてもよく、またはハウジング１００がタービンハウジング上に固定されるねじ用貫通孔として機能してもよい（図３参照）。代替的に、ハウジング１００は、例えば、スナップ連結、溶接連結、リベット連結、および／またはプラグ連結を介してタービンハウジング５００上に固定することができる。
【００４１】
さらに、連結バルブ１０のために提供されるアクチュエータ４００が図１〜図３に示されている。アクチュエータ４００は、ハウジング１００上に固定される（例えば、図示されたように、ねじ連結を介して；しかしながら、他の公知された連結類型をまた提供され得る）。アクチュエータ４００は、第１軸Ａ１に沿ってシャフト２２０を変位させ得るようにシャフトに連結される作動要素を有する。
【００４２】
図３および図４において、連結バルブ１０は、マルチフロータービンのタービンハウジング５００の一部とともに断面で示されている。タービンハウジング５００は、分離壁５３０によって互いから分離される第１ボリュート５１０および第２ボリュート５２０を有する。連結開口５３２は、分離壁５３０内に提供され、第１ボリュート５１０および第２のボリュート５２０の対応する流れチャンネルは、上記連結開口を介して互いに連結される。図４の上方は、完全に開放された連結バルブ１０を示し、図４の下方は、完全に閉鎖された連結バルブ１０を示す。図３および図４に示したように、連結バルブ１０は、バルブ本体２００の閉鎖部２１０が開放および閉鎖間に連結開口５３２の領域で排気ガスの流れ方向に対してほぼ垂直に移動する方式でタービンハウジング５００に結合される。連結バルブ１０の閉鎖位置において、連結バルブ１０のバルブ本体２００の閉鎖部２１０は、連結開口５３２を完全に閉鎖する（図４の下方参照）。
【００４３】
上述したように、そして図３および図４に示したように、連結バルブ１０が配例できるように、タービンハウジング５００は、連結開口５３２の領域で外壁内に凹部を有し、上記凹部は、バルブ本体２００の閉鎖部２１０が連結バルブ１０の閉鎖位置で連結開口５３２が閉鎖できるようにバルブ本体２００がタービンハウジング５００内に突出できるようにする。
【００４４】
第２軸Ａ２にほぼ平行に配例された第１溝５３４は、連結開口５３２の第１壁内に設けられ（図４の上方参照）、閉鎖部２１０の側面にしたがって構成され、連結バルブ１０の閉鎖位置で閉鎖部２１０の縁領域を収容する（図４の下方参照）。これは、閉鎖部２１０の縁領域の側面が溝の表面と相互作用して連結開口５３２を効果的に閉鎖し、２つのボリュート５１０、５２０間のシールを保障することを意味する。
【００４５】
同様に、上記図４において、互いに対向して位置する連結開口５３２の第２および第３壁が第１軸Ａ１に平行に配例され、第２および第３溝５３６、５３８を有することが明らかである。閉鎖部２１０の丸い縁２１２、２１４は、第２および第３溝５３６、５３８内に案内される。この測定はまた、溝５３６、５３８の表面と丸い縁２１２、２１４の相互作用によって連結バルブの閉鎖位置で２つのボリュート５１０、５２０間のシールに使用される。同時に、溝５３６、５３８は、連結バルブ１０の開放および閉鎖時にタービンハウジング５００の連結開口５３２の領域でバルブ本体２１０のためのガイドとして機能する。
【００４６】
閉鎖部２１０を有するバルブ本体２００は、アクチュエータ４００によってハウジング１００で無段に変位することができ、これは、連結開口５３２の無段開放および／または無段閉鎖が容易になることを意味する。これは、連結開口５３２の開放程度が正確に制御できるという利点を有する。
【００４７】
マルチフロータービンのタービンハウジングは、異なる方式で構成することができる。図３に示すタービンハウジング５００の構成において、タービンハウジング５００は、本体（図示せず）およびコネクタを含む。連結開口５３２および連結バルブ１０は、コネクタの領域内に配例される。このような類型の設計では、各々の適用において排気ガスターボチャージャの設置場所および設置位置にしたがって、本発明によるタービンが対応するコネクタを介して連結バルブ１０を設けることが有利である。
【００４８】
本発明は、本発明による連結バルブとともに上述したようなマルチフロータービンを有する排気ガスターボチャージャを含む。最初に述べたように、このような類型の排気ガスターボチャージャは、例えば、高性能要求およびそれにしたがって高い排気ガス容積流れにおいて、マルチフロータービンのボリュート間の連結開口の開放を容易にする。したがって、すべてのシリンダからの排気ガス流れは、タービンハウジングのすべてのボリュートの総最大可能容積流れを使用することができる。
【００４９】
本発明が説明され、添付された特許請求の範囲に定義されているが、本発明はまた、以下の実施形態によって代案的に定義されてもよいことが理解されるべきである：
【００５０】
実施形態１
排気ガスターボチャージャのマルチフロータービン用連結バルブ（１０）であって、
ハウジング（１００）；および
１軸（Ａ１）に沿って変位可能にハウジング（１００）内に配例されるバルブ本体（２００）を含み、
上記バルブ本体（２００）は、マルチフロータービンの第１ボリュート（５１０）と第２ボリュート（５２０）との間の連結開口（５３２）を閉鎖するように設計される閉鎖部（２１０）を有することを特徴とする、連結バルブ。
【００５１】
実施形態２
上記バルブ本体（２００）は、上記閉鎖部（２１０）から発生し、上記第１軸（Ａ１）に平行に延長されるシャフト（２２０）を有することを特徴とする、実施形態１による連結バルブ。
【００５２】
実施形態３
上記シャフト（２２０）は、上記ハウジング（１００）の管状貫通路（１１０）を通って延長されることを特徴とする、実施形態２による連結部。
【００５３】
実施形態４
ブッシュ（３００）が追加的に提供され、特に、実施形態２または実施形態３に従属する場合、上記ブッシュ（３００）は、上記シャフト（２２０）と上記ハウジング（１００）との間の上記貫通路（１１０）内に配例され、上記バルブ本体（２００）のための軸受として機能することを特徴とする、実施形態１〜４のいずれかによる連結バルブ。
【００５４】
実施形態５
上記ブッシュ（３００）は、上記ハウジング（１００）の対応するフランジ面と相互作用する一端部上にカラー（３２０）を有することを特徴とする、実施形態４による連結バルブ。
【００５５】
実施形態６
シーラントを収容するための少なくとも１つの環状溝が上記シャフト（２２０）の円周に沿って提供されることを特徴とする、実施形態４または実施形態５による連結バルブ。
【００５６】
実施形態７
上記シャフト（２２０）は、円錐形セクション（２３０）を有し、特に、上記円錐形セクション（２３０）は、停止面および密封面として機能することを特徴とする、実施形態２〜６のいずれかによる連結バルブ。
【００５７】
実施形態８
上記円錐形セクション（２３０）は、上記閉鎖部（２１０）から上記シャフト（２１０）の出口領域内に提供されることを特徴とする、実施形態７による連結バルブ。
【００５８】
実施形態９
上記ハウジング（１００）または上記ブッシュ（３００）は、漏斗状セクション（３１０）を有し、特に、上記漏斗状セクション（３１０）は、停止面および密封面として、上記シャフト（２２０）の円錐形セクション（２３０）と相互作用することを特徴とする、実施形態７または実施形態６による連結バルブ。
【００５９】
実施形態１０
上記バルブ本体（２００）は、上記閉鎖部（２１０）および上記シャフト（２２０）と一体型部品として構成されることを特徴とする、実施形態１〜９のいずれかによる連結バルブ。
【００６０】
実施形態１１
上記閉鎖部（２１０）は、上記第１軸（Ａ１）にほぼ垂直に駆動する第２軸（Ａ２）に平行した第１主延長方向にしたがって延長されることを特徴とする、実施形態１〜１０のいずれかによる連結バルブ。
【００６１】
実施形態１２
上記閉鎖部（２１０）は、上記第１軸（Ａ１）に平行した第２主延長方向に沿って延長され、特に、上記第２軸（Ａ２）に平行した延長部は、上記第１軸（Ａ１）に平行した延長部より大きいことを特徴とする、実施形態１１による連結バルブ。
【００６２】
実施形態１３
上記閉鎖部（２１０）は、上記第１軸（Ａ１）および上記第２軸（Ａ２）によって画定される平面にほぼ平行に配例される第１表面および第２表面を有し、特に、上記第１および第２表面は、上記第２軸（Ａ２）の方向に位置する端部で丸い縁（２１２、２１４）を介して互いに連結されることを特徴とする、実施形態１１または実施形態１２による連結バルブ。
【００６３】
実施形態１４
上記閉鎖部（２１０）は、第１および第２側面を有し、上記第１軸（Ａ１）は、上記第１および第２の側面に垂直であり、特に、上記シャフト（２２０）は、上記側面中、１つから延長されることを特徴とする、実施形態１３による連結バルブ。
【００６４】
実施形態１５
上記ハウジング（１００）は、外側面上に、特に、上記貫通路（１１０）の領域内に冷却リブを有することを特徴とする、実施形態１〜１４のいずれかによる連結バルブ。
【００６５】
実施形態１６
上記ハウジング（１００）は、タービンハウジング（５００）上に上記ハウジング（１００）を固定するための少なくとも１つの固定装置を含むことを特徴とする、実施形態１〜１５のいずれかによる連結バルブ。
【００６６】
実施形態１７
アクチュエータ（４００）が設けられ、上記第１軸（Ａ１）に沿って上記シャフト（２２０）を変位可能に作動要素が上記シャフトに連結されることを特徴とする、実施形態１〜１６のいずれかによる連結バルブ。
【００６７】
実施形態１８
上記アクチュエータ（４００）は、上記ハウジング（１００）に連結されることを特徴とする、実施形態１７による連結バルブ。
【００６８】
実施形態１９
排気ガスターボチャージャ用マルチフロータービンであって、
分離壁（５３０）によって互いから分離される第１ボリュート（５１０）および第２ボリュート（５２０）を有するタービンハウジング（５００）を含み、
連結開口（５３２）が上記分離壁（５３０）内に提供され、上記第１ボリュート（５１０）および上記第２ボリュート（５２０）の対応する流れチャンネルが上記連結開口を介して互いに連結され、
上記マルチフロータービンは、実施形態１〜１８のいずれかによる連結バルブ（１０）をさらに含むことを特徴とする、マルチフロータービン。
【００６９】
実施形態２０
上記連結バルブ（１０）は、上記バルブ本体（２００）の上記閉鎖部（２１０）が開放および閉鎖間に上記連結開口（５３２）の領域で上記排気ガスの流れ方向にほぼ垂直に移動する方式で上記タービンハウジング（５００）に結合されることを特徴とする、実施形態１９によるマルチフロータービン。
【００７０】
実施形態２１
上記連結バルブ（１０）は、上記バルブ本体（２００）の上記閉鎖部（２１０）が上記連結バルブ（１０）の閉鎖位置で上記連結開口（５３２）を完全に閉鎖する方式で上記タービンハウジング（５００）に結合されることを特徴とする、実施形態１９または実施形態２０によるマルチフロータービン。
【００７１】
実施形態２２
上記第２軸（Ａ２）にほぼ平行に配例された第１溝（５３４）は、上記連結開口（５３２）の第１壁内に提供され、上記閉鎖部（２１０）の側面に沿って構成され、上記連結バルブ（１０）の閉鎖位置で上記閉鎖部（２１０）の縁領域を収容することを特徴とする、実施形態１９〜２１のいずれかによるマルチフロータービン。
【００７２】
実施形態２３
互いに対向して位置する上記連結開口（５３２）の第２および第３壁は、上記第１軸（Ａ１）にほぼ平行に配例され、第２および第３溝（５３６、５３８）を有し、上記閉鎖部（２１０）の丸い縁（２１２、２１４）は、上記第２および第３溝（５３６、５３８）内に案内されることを特徴とする、実施形態１９〜２２のいずれかによるマルチフロータービン。
【００７３】
実施形態２４
上記連結バルブ（１０）の上記ハウジング（１００）は、上記タービンハウジング（５００）上に固定されることを特徴とする、実施形態１９〜２３のいずれかによるマルチフロータービン。
【００７４】
実施形態２５
上記タービンハウジング（５００）は、上記連結開口（５３２）の領域で外壁内に凹部をさらに有し、上記凹部は、上記バルブ本体（２００）の上記閉鎖部（２１０）が上記連結バルブ（１０）の閉鎖位置で上記連結開口（５３２）を完全に閉鎖するように上記バルブ本体（２００）が上記タービンハウジング（５００）内に突出できるようにすることを特徴とする、実施形態１９〜２４のいずれかによるマルチフロータービン。
【００７５】
実施形態２６
上記閉鎖部（２１０）を有する上記バルブ本体（２００）は、無段に変位可能であり、これによって上記連結開口（５３２）の無段開放および／または無段閉鎖が容易になることを意味することを特徴とする、実施形態１９〜２５のいずれかによるマルチフロータービン。
【００７６】
実施形態２７
上記タービンハウジング（５００）は、本体およびコネクタを含み、上記連結開口（５３２）および上記連結バルブ（１０）は、上記コネクタの領域内に配例されることを特徴とする、実施形態１９〜２６のいずれかによるマルチフロータービン。
【００７７】
実施形態２８
実施形態１９〜２７のいずれかによるマルチフロータービンを含む排気ガスターボチャージャ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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