(57)【要約】  ピストンが偏心体により往復動可能である車両ブレーキ装置ピストンポンプにおいて、前記ピストンと前記偏心体との間に摩擦面が形成され、該摩擦面に潤滑手段が設けられている。前記潤滑手段はばら材状の乾燥剤として形成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン（１２）が偏心体（１８）により往復動可能であり、前記ピストン（１２）と前記偏心体（１８）との間に摩擦面（３２）が形成され、該摩擦面（３２）に潤滑手段（３４）が設けられている車両ブレーキ装置ピストンポンプ（１０）において、
前記潤滑手段（３４）がばら材状の乾燥剤（３６）として形成されていることを特徴とする車両ブレーキ装置ピストンポンプ。
【請求項２】
前記偏心体（１８）が、前記潤滑手段（３４）を拘束している偏心体室（２０）内に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両ブレーキ装置ピストンポンプ。
【請求項３】
前記潤滑手段（３４）が前記偏心体室（２０）内で前記偏心体（１８）によって運動せしめられることを特徴とする、請求項２に記載の車両ブレーキ装置ピストンポンプ。
【請求項４】
前記潤滑手段（３４）が、前記ピストン（１２）と前記偏心体（１８）との間で変形可能であるような強度を有していることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の車両ブレーキ装置ピストンポンプ。
【請求項５】
前記潤滑手段（３４）が、それぞれ球形を有する多数の粒子（３８）から形成されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の車両ブレーキ装置ピストンポンプ。
【請求項６】
前記潤滑手段（３４）が、それぞれレンズ形状を有する多数の粒子（３８）から形成されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の車両ブレーキ装置ピストンポンプ。
【請求項７】
前記潤滑手段（３４）がポリテトラフルオロエチレンから製造されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一つに記載の車両ブレーキ装置ピストンポンプ。
【請求項８】
前記潤滑手段（３４）が５０と８０の間の、特に５５と７０の間のショア硬度Ｄを有していることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一つに記載の車両ブレーキ装置ピストンポンプ。
【請求項９】
潤滑手段（３４）がばら材状の乾燥剤（３６）として形成されていることを特徴とするポンプ用潤滑手段（３４）。
【請求項１０】
請求項９に記載の潤滑手段（３４）を、車両ブレーキ装置ピストンポンプ（１０）の偏心体室（２０）内で使用する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンが偏心体により往復動可能であり、前記ピストンと前記偏心体との間に摩擦面が形成され、該摩擦面に潤滑手段が設けられている車両ブレーキ装置ピストンポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に乗用車は、通常、当該車両の車輪を制動するための少なくとも１つの車輪ブレーキを備えた車両ブレーキ装置を具備している。車輪ブレーキは液圧式に実施されていることが多く、流体管の内部にある流体またはブレーキ流体が流れてくる。流体管内に接続されている液圧アッセンブリは、付属の車両ブレーキ装置ピストンポンプを用いて流体を加圧する。この場合、偏心体によって駆動される変位可能なピストンが使用される。偏心体は偏心体室内で回転する。したがって、偏心体はその回転運動をピストンの直線運動に変換する。偏心体は、その運動中に、摩擦面として作用するピストンの端面に摩擦を発生させる。摩擦面には、摩擦を低減させるために潤滑手段が設けられている。潤滑手段として、通常は、オイルまたは潤滑グリースから成る潤滑フィルムがピストンと偏心体との間に形成されている。特に、潤滑手段として、特許文献１から知られているように、自滑性材料から成る層が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＤＥ６９７２３０４０
【発明の概要】
【０００４】
本発明によれば、ピストンが偏心体により往復動可能であり、ピストンと偏心体との間に摩擦面が形成され、該摩擦面に潤滑手段が設けられているような車両ブレーキ装置ピストンポンプが提供される。この場合、潤滑手段はばら材状の乾燥剤として形成されている。
【０００５】
車両ブレーキ装置ピストンポンプでは、潤滑手段はピストンと偏心体との間で摩擦面での摩擦を減少させるために用いられる。潤滑手段は消耗するので、或いは、潤滑層は損耗するので、潤滑手段の量または潤滑層の厚さはピストンと偏心体との間がいかに良好に、特にいかに長く潤滑されるかの期間を決定する。潤滑作用のクオリティは、車両ブレーキ装置ピストンポンプの寿命に影響する。
【０００６】
本発明による車両ブレーキ装置ピストンポンプは、ばら材状の乾燥剤として形成された潤滑手段を有している。ばら材状とは、室内または容器内で運動することができる粒子状または顆粒状の混合物のことを言う。ばら材状であることの特性は粒子の大きさ、粒子の分布、かさ密度、安息角、湿度、温度によって決定される。本発明による潤滑手段の場合、湿度は小さく、すなわち潤滑手段は乾燥剤として形成されている。この種の乾燥剤はピストンと偏心体との間の摩擦面に接しており、またはその付近にある。その際、乾燥剤は偏心体とピストンとの間に到達する。摩擦面においては、潤滑手段の個々の粒子または顆粒がピストンと偏心体との間にあり、したがって摩擦減少潤滑作用を形成している。この場合、粒子は通常摩擦面上に互いに横に並んで配置されている。
【０００７】
本発明による潤滑手段がばら材状であることにより、再三別の粒子が摩擦面に到達することが可能になる。同時に、潤滑手段はその粒子でもって比較的厚さがあり、或いは、ピストンと偏心体との間で比較的高い、しかも常に交替する層厚を形成する。
【０００８】
本発明による車両ブレーキ装置ピストンポンプでは、有利には、偏心体は、潤滑手段を拘束している偏心体室内に配置されている。この場合、特に好ましくは、車両ブレーキ装置ピストンポンプは、潤滑手段が偏心体室内で偏心体によって運動せしめられるように形成されている。すでに述べたように、偏心体により回転運動がピストンの並進運動に変換される。偏心体は軸とともに回転し、その際偏心体の重心はこの回転軸の外側にある。偏心体のまわりには、偏心体を取り囲む偏心体室が形成されている。このようにして、偏心体の回転に伴って、本発明による乾燥した、同時にばら材状の潤滑手段が転動するので有利である。したがって、偏心体室は貯留室として用いられるとともに、潤滑手段のための転動室としても用いられる。
【０００９】
さらに、好ましくは、車両ブレーキ装置ピストンポンプでは、潤滑手段は、ピストンと偏心体との間で変形可能であるような強度を有している。強度とは、力の作用で変形する物質（このケースでは潤滑手段）の性質のことである。すなわち強度とは、偏心体とピストンとの運動の際にピストンと偏心体との間で潤滑手段が押しつぶされるか圧搾される程度のものが有利である。これによって、本発明による潤滑手段の個々の粒子は平らに圧縮されて、その延在面積が拡大する。潤滑手段の個々の粒子のこのように拡大された延在面積は、全体でピストンと偏心体との間の潤滑層の表面積を拡大させる。多数の粒子の場合、それぞれの個々の粒子は「パンケーキ状の」フレークとして作用する。これらのフレークは特に互いに横に並び、このようにしてピストンを偏心体から離間させているような潤滑層を形成する。
【００１０】
さらに、本発明によれば、有利には、車両ブレーキ装置ピストンポンプにおいて、潤滑手段は、それぞれ球形を有する多数の粒子から形成されているように構成されている。個々の粒子の球形状は、偏心体による偏心体室内部での潤滑手段の特に容易に流動する、有利な運動を可能にする。個々の球形粒子は、粒子の運動の際に互いに接して転動する。
【００１１】
これとは択一的に、車両ブレーキ装置ピストンポンプにおいて、有利には、潤滑手段は、それぞれレンズ形状を有する多数の粒子から形成されているように構成されている。レンズ形状とは、球体の互いに対向しあっている２つの側が面取りされているような、変形された球体である。光学では、このレンズ形状は両凸レンズとも呼ばれる。本実施態様の場合、レンズ形状には、面取りされた形状により付属の粒子が偏心体とピストンとの間により容易に滑り込むという利点がある。更なる利点は、レンズ状粒子であれば、面取りされた側がピストンと偏心体の間に配置されることである。このように配置されたレンズはピストンとシリンダとによってさらに円板またはパンケーキ状に変形されるので有利である。
【００１２】
さらに、車両ブレーキ装置ピストンポンプにおいて、好ましくは、潤滑手段はポリテトラフルオロエチレンから製造されている。ＰＴＦＥとしても知られているポリテトラフルオロエチレンは、本実施態様では、乾燥した潤滑手段として有利に適している。というのは、ＰＴＦＥは０．０７（言葉で表せば、ゼロ  コンマ  ゼロ  ナナ）の非常に小さな動的摩擦係数を有しているからである。この摩擦係数は、ジーベル／ケール（Siebel/Kehl）のピボット原理にしたがって、Ｖ＝０．６５ｍ／ｓ（言葉で表せば、ゼロ  コンマ  ロクジュウゴ  メートル  プロ  セカンド）とｐ＝１ＭＰａ（言葉で表せば、イチ  メガパスカル）で検出された。比較して言えば、ＰＴＦＥは湿った氷とほぼ同じくらいに滑りやすいと言える。ＰＴＦＥの更なる利点は、静止摩擦が滑り摩擦とちょうど同じ大きさであることである。静止から運動への移行はほとんど始動動きなしに行われる。さらに、ＰＴＦＥで形成された潤滑手段は、特にグラファイトのような添加物質を備えているので有利である。
【００１３】
さらに、好ましくは、本発明による潤滑手段は５０と８０の間（言葉で表せば、ゴジュウとハチジュウの間）の、特に５５と７０の間（言葉で表せば、ゴジュウゴとナナジュウの間）のショア硬度Ｄを有している。ショア硬度Ｄを測定するには、ばね付勢されるスチールピンを用いて材料内への侵入深さを、よって材料の硬度を決定する。ここに記載した値は、ＤＩＮ５３５０５による測定に関わる。本発明によるこの種の潤滑手段の利点は、ストックの際に潤滑手段が形状安定なことにある。同時に、この種の潤滑手段は、ピストンと偏心体との間で有利に変形または圧搾させることができる。
【００１４】
このように、本発明による潤滑手段は、ばら材状の乾燥剤として有利に形成されている。潤滑手段は、好ましくは、それぞれ球形状またはレンズ形状を有する多数の粒子から成っている。有利には、潤滑手段はポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）から製造されている。これとは択一的に、潤滑手段は硫化モリブデン（ＩＶ）またはペルフルオロアルコキシポリマー（ＰＦＡ）から製造されている。他の有利な材料はポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）またはポリエチレンの特殊形態である超高分子高密度ポリエチレン（ＰＥ−ＵＨＭＷ）である。本発明による潤滑手段は、種々の潤滑物質の混合物としても有利に形成されている。
【００１５】
さらに、本発明は、対応的に、本発明によるこの種の潤滑手段を車両ブレーキ装置ピストンポンプにおいて使用することに向けられている。
【００１６】
次に、本発明による解決手段の実施形態を、添付の図面を用いて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】技術水準としての車両ブレーキ装置ピストンポンプの部分縦断面図である。
【図２】本発明による車両ブレーキ装置ピストンポンプの部分縦断面図である。
【図３】図２の第１変形実施形態の詳細図である。
【図４】図２の第２変形実施形態の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、車両の車輪ブレーキに液圧を発生させるために用いる車両ブレーキ装置ピストンポンプ１０の一部を示している。圧力は、ピストン１２が圧力室１４内に進入し、その際に液体１６を周囲に対し相対的に過圧状態に置くことにより、車両ブレーキ装置ピストンポンプ１０を用いて発生させる。
【００１９】
ピストン１２の運動は、偏心体室２０内で回転する偏心体１８を用いて発生させる。この場合、偏心体１８は回転可能な偏心軸２２に位置固定して連結されている。このようにして、偏心体１８は偏心軸２２の回転運動をピストン１２の並進運動に変換する。
【００２０】
偏心体１８は偏心軸２２に偏心して支持されており、このことは、その重心２４が偏心軸２２の軸線２６の外側にあることを意味している。この配置の場合、偏心体室２０の内部には、偏心体１８と偏心体室２０の内壁２８との間に中空室３０が形成されている。この中空室３０は、偏心軸２２で偏心体１８が運動している間にその形状を変化させる。
【００２１】
偏心体１８が運動している間、該偏心体はピストン１２の偏心体側端面で摩擦を発生させる。ピストン１２と偏心体１８との間には摩擦面３２がある。摩擦面３２で摩擦を最小限にするため、摩擦面３２には粘性潤滑手段３４が設けられている。
【００２２】
図１によれば、潤滑手段３４は従来の態様では潤滑グリースとして形成されている。この種の潤滑グリースは、偏心体１８の運動の際にピストン１２と偏心体１８との間の摩擦面３２を潤滑し、したがって摩擦面３２での摩擦を減少させる。
【００２３】
図２ないし図４には、構造的に同種の車両ブレーキ装置ピストンポンプ１０が図示されており、本発明の態様によれば、潤滑手段３２はばら材状の乾燥剤３６として形成されている。乾燥剤３６は、図２および図３によればそれぞれ球形を有する多数の粒子３８を含んでいる。図４は、粒子３８がそれぞれレンズ形状を有する１実施形態での乾燥剤３６を示している。
【００２４】
図２ないし図４によれば、乾燥剤３６は偏心体室２０の内部に支持されている。乾燥剤３６は、偏心体１８の運動の間、摩擦面３２のほうへ運ばれて、そこでピストン１２と偏心体１８との間に位置する。その際、乾燥剤３６の個々の粒子３８はピストン１２と偏心体１８との間で圧縮される。
【００２５】
個々の粒子３８の圧縮の際、これら粒子は平坦化されてその表面が拡大する。粒子３８は「パンケーキ状」になる。このときこの種の粒子３８はピストン１２と偏心体１８との間に位置して、摩擦面３２での摩擦を継続的に減少させる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  車両ブレーキ装置ピストンポンプ
１２  ピストン
１８  偏心体
２０  偏心体室
３２  摩擦面
３４  潤滑手段
３６  乾燥剤
３８  粒子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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