(57)【要約】  本発明は、特に車両、特に電気的に駆動される車両（１０）用の、ベース（２２）を有するハンドルバー（２１）に関するものであって、ハンドルバーは、−少なくとも１つのグリップ支持体（３０、３０'）を有し、前記グリップ支持体がベース（２２）に柔軟に配置されており、かつ第１の支持体位置から第２の支持体位置へ揺動可能であり、−保持装置（５０）を有し、前記保持装置（５０）が第１の保持位置から第２の保持位置へ柔軟に揺動可能であるように配置及び／又は形成されており、保持装置（５０）が第１の保持位置において、グリップ支持体（３０、３０'）をベース（２２）とロックし、−阻止装置（４０）を有し、前記阻止装置がベース（２２）に柔軟に配置されており、かつ第１の阻止位置から第２の阻止位置へ揺動可能であり、阻止装置（４０）が、第１の阻止位置において保持装置（５０）をブロックするように、配置及び／又は形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に車両、特に電気的に駆動される車両（１０）用の、ベース（２２）を有するハンドルバー（２１）であって、
−少なくとも１つのグリップ支持体（３０、３０'）を有し、前記グリップ支持体がベース（２２）に柔軟に配置されており、かつ第１の支持体位置から第２の支持体位置へ揺動可能であり、
−保持装置（５０）を有し、前記保持装置（５０）が第１の保持位置から第２の保持位置へ柔軟に揺動可能であるように配置及び／又は形成されており、保持装置（５０）が第１の保持位置において、グリップ支持体（３０、３０'）をベース（２２）とロックし、
−阻止装置（４０）を有し、前記阻止装置がベース（２２）に柔軟に配置されており、かつ第１の阻止位置から第２の阻止位置へ揺動可能であり、阻止装置（４０）が、第１の阻止位置において阻止装置（４０）が保持装置（５０）をブロックするように、配置及び／又は形成されている、
ハンドルバー。
【請求項２】
少なくとも１つのグリップ支持体（３０、３０'）が、第１の保持位置において少なくとも部分的に形状結合及び／又は摩擦結合で保持装置（５０）内に保持される、ことを特徴とする請求項１に記載のハンドルバー（２１）。
【請求項３】
保持装置（５０）が保持ジョイント（５１）を介して保持装置回転軸線を中心に回転可能にベース（２１）に軸承されている、ことを特徴とする請求項１と２のいずれか１項に記載のハンドルバー（２１）。
【請求項４】
保持装置（５０）が、第１の保持位置においてばね部材を介して付勢されている、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のハンドルバー（２１）。
【請求項５】
−保持装置（５０）の切り欠き（５２）が、少なくとも１つの支持体（３０、３０'）の栓状部（４２）と対応するように形成されており、かつ／又は
−栓状部（４２）と切り欠き（５２）は、第１の保持位置において栓状部（４２）が切り欠き（５２）内へ嵌入してロックするように、配置及び／又は形成されている、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項、特に請求項４に記載のハンドルバー（２１）。
【請求項６】
−切り欠き（５２）の少なくとも１つの接触面（５５）が、保持装置回転軸線を中心とする第１の半径（Ｒ１）に少なくとも部分的に追従するように形成されており、かつ／又は
−栓状部（４２）の少なくとも１つの境界面が、第１の支持体位置において、保持装置回転軸線を中心とする第２の半径（Ｒ２）に少なくとも部分的に追従するように形成されており、かつ／又は
−切り欠き（５２）と栓状部（４２）が実質的に相補的に配置及び／又は形成されており、かつ切り欠き（５２）が保持装置回転軸線に対して実質的に横方向に先細る形状で形成されている、
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項、特に請求項５に記載のハンドルバー（２１）。
【請求項７】
阻止装置（４０）が、回転可能に軸承された阻止ディスク又は阻止ディスクの部分を有している、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のハンドルバー（２１）。
【請求項８】
出力及び／又は入力機能を有する表示ユニット（２３）がベース（２２）に柔軟に配置されており、表示ユニット（２３）がカバーを有し、前記カバーが、ある位置において、たとえば第１の阻止位置において、保持装置（５０）の操作レバー（５６）の操作を阻止する、ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のハンドルバー（２１）。
【請求項９】
ある表示ユニット／前記表示ユニット（２３）が軸に表示回転軸線（Ｂ）を中心に回転可能に軸承されており、表示ユニット（２３）が前記軸を介して阻止装置（４０）を第１の阻止位置から第２の阻止位置へ揺動させるために阻止装置（４０）と作用結合されている、ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のハンドルバー（２１）。
【請求項１０】
−ハンドルバー（２１）がばね部材を有しており、前記ばね部材が、表示ユニット（２３）を立ち上げられた位置の方向へ付勢するように形成されており、かつ／又は
−ハンドルバー（２１）が係止部材、特にばね支承されたボールを有し、前記係止部材が、表示ユニット（２３）を立ち上げられた位置に係止するように、形成及び／又は配置されている、
ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項、特に請求項８又は９に記載のハンドルバー（２１）。
【請求項１１】
ハンドルバー（２１）がハウジングを有しており、ハウジングが、立ち上げられた位置から倒し下げられた位置へ揺動可能であるように配置及び／又は形成されており、ハウジングが立ち上げられた位置において１つの／前記操作レバー（５６）をブロックする、ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項、特に請求項８から１０のいずれか１項に記載のハンドルバー（２１）。
【請求項１２】
車両（１０）、特に電気スクーター（１０）であって、
−請求項１から１１のいずれか１項に記載のハンドルバー（２１）を有し、
−少なくとも１つの駆動ユニット（１２）を有し、
−少なくとも１つのセンサユニットを有し、前記センサユニットが表示ユニット（２３）及び／又はハウジング及び／又は阻止装置の位置を検出するように形成されており、
−少なくとも１つの駆動ユニット（１２）にエネルギを供給するための供給装置を有し、
−前記少なくとも１つのセンサユニットと通信接続された、前記供給装置による前記少なくとも１つの駆動ユニット（１２）のエネルギ供給を制御する制御装置を有し、前記制御装置は、前記少なくとも１つのセンサユニットによって表示ユニット（２３）及び／又は阻止装置（４０）及び／又はハウジングが第１の阻止位置もしくは倒し下げられた位置にあることが検出された場合に、前記少なくとも１つの駆動ユニット（１２）のエネルギ供給を中断するように、形成されている、
車両（１０）。
【請求項１３】
前記少なくとも１つのセンサユニットが、
−電気的なスイッチとして、
−距離測定器として、
−輝度センサとして、あるいは
−機械的なスイッチとして、特に磁気センサとして、
形成されている、ことを特徴とする請求項１２に記載の車両（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１に記載の車両用のハンドルバーに関する。本発明はさらに、特許請求項１２に記載の車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気駆動装置を備えたスクーターは、たとえば特許文献１（欧州特許出願公開第１８５７３１４号明細書）から知られている。そのような電気的なスクーター又はモータライズされた二輪車は、通常ボディと２つの車輪を有しており、その場合に車輪の１つが電気的な駆動装置を介して駆動される。さらに、この種のスクーターは通常ハンドルバーアセンブリを有しており、それはベースと速度情報又は充電状態を示すための表示ユニットとを備えたハンドルバーを有している。さらに、ハンドルバーには２つのグリップが取り付けられており、それらを介してドライバーは車両を制御することができる。
【０００３】
さらに、簡単に移送するため、あるいは保管するために折りたたむことのできるスクーターも知られている。その場合に折りたたんだスクーターのパック寸法が小さいこととコンパクトな形状が重要である。すなわち構成部品が張り出していると、折りたたんだスクーターの扱いが困難になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１８５７３１４（Ａ２）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この従来技術から出発して、本発明の課題は、スクーターを折りたたむ場合に小さいパック寸法を得ることを支援する、ハンドルバーもしくは車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、この課題は、特許請求項１及び１２の対象によって解決される。
【０００７】
本発明に係るハンドルバーあるいは車両の目的にあった好ましい形態が、下位請求項に記載されている。
【０００８】
この課題は、特に、ベースを有するハンドルバーによって解決される。その場合にハンドルバーは、たとえば電気スクーター、オートバイあるいは電気的に駆動される４輪バイクのような、車両用のハンドルバーとすることができる。このハンドルバーは、たとえば自転車のような、電気的に駆動されない他の車両用に設けることもできる。
【０００９】
ベースを有するハンドルバーは、少なくとも１つのグリップ支持体（ハンドグリップを備えた）を有しており、そのグリップ支持体がベースに柔軟に配置されており、かつ第１の支持体位置から第２の支持体位置へ揺動することができる。さらに、ハンドルバーは保持装置を有しており、その保持装置は、第１の保持位置から第２の保持位置へ柔軟に揺動できるように配置され、もしくは形成されている。その場合に保持装置は、第１の保持位置においてグリップ支持体をベースとロックする。ハンドルバーは、さらに、阻止装置を有しており、その阻止装置がベースに柔軟に配置されており、かつ第１の阻止位置から第２の阻止位置へ揺動可能であって、その場合に阻止装置は、第１の阻止位置において保持装置をブロックするように配置され、もしくは形成されている。
【００１０】
したがってハンドルバーは、車両を折りたたむプロセスの枠内で折りたたむことができ、それがコンパクトなパック寸法をもたらす。ハンドルバーはベースを有しており、そのベースは好ましくはハンドルバーのステアリングコラムと堅固に結合されており、かつ少なくとも１つのグリップ支持体、保持装置及び阻止装置を有している。グリップ支持体は、ある実施形態においては、たとえばブレーキグリップあるいはアクセルレバーを有することができる。ハンドルバーの不用意な折りたたみを阻止するために、阻止装置が保持装置をブロックするので、個々のコンポーネントがしかるべき位置にある場合には、少なくとも１つのグリップ支持体は揺動することができない。その場合に車両の駆動の間、少なくとも１つのグリップ支持体が第１の支持体位置に、保持装置が第１の保持位置に、そして阻止位置が第１の阻止位置にある。したがって駆動の間にグリップ支持体が揺動することが阻止される。というのは、グリップ支持体は保持装置によって保持され、その保持装置自体は阻止装置によって固定されているからである。それによって走行する間は、より高い安全性が提供されている。
【００１１】
しかし車両が駆動されておらず、かつ、折りたたもうとする場合には、阻止装置を揺動させることによって保持装置をアンロックすることができるので、保持装置は第２の保持位置へ揺動する。それに続いて少なくとも１つのグリップ支持体が第２の支持体位置へ揺動することができる。したがってこれが、少ない操作によるハンドルバーの極めて簡単な折りたたみを可能にし、したがって一人でも実施することができる。
【００１２】
ある実施形態において、少なくとも１つのグリップ支持体は、第１の保持位置において少なくとも部分的に形状結合もしくは摩擦結合で保持装置内に保持することができる。
【００１３】
少なくとも１つのグリップ支持体が、第１の保持位置において少なくとも部分的に形状結合で保持装置内に保持される場合に、グリップ支持体が負荷を受けても変形しないことが保証されるので、高い安定性が保証されている。
【００１４】
さらに、ある実施形態において、保持装置は保持ジョイントを介して保持装置回転軸線を中心に回転可能にベースに支承することができる。
【００１５】
保持装置も保持ジョイントを介してベースに配置されている場合に、保持ジョイントはベースの一体化された構成要素である。したがって構造全体のより高い安定性が保証されている。特に、保持装置が少なくとも１つのグリップ支持体をロックする場合に、安定性が向上する。というのは、ドライバーが少なくとも１つのグリップ支持体へ圧力を加えた場合に、高いトルクが保持ジョイントに作用し、それに応じた力がベースへ伝達されるからである。
【００１６】
ある実施形態において、保持装置は第１の保持位置においてばね部材を介して付勢することができる。
【００１７】
少なくとも１つのグリップ支持体が不用意に緩まないようにするために、保持装置は第１の保持位置においてばね部材を介して付勢することができる。これによって安全性が向上する。さらに、グリップ支持体が揺動する場合に保持装置がばねに基づいて水平位置へはまり込む場合に、ドライバーは保持装置をより快適に操作することができる。
【００１８】
ある実施形態において、保持装置の切り欠きは、少なくとも１つのグリップ支持体の栓状部に対応するように形成することができる。
【００１９】
少なくとも１つのグリップ支持体と保持装置との間のロックを実現するために、少なくとも１つのグリップ支持体の栓状部と保持装置の切り欠きとの協働を設けることができる。切り欠きが栓状部に対応して形成されている場合に、切り欠き内に特に良好に栓状部を取り付けることが保証される。これによっても、安定性が向上する。しかし上述した形態においては、安全性も向上する。というのは、ロックが不用意に外れることが阻止されるからである。
【００２０】
ある実施形態において、栓状部と切り欠きは、栓状部が第１の保持位置において切り欠き内へ嵌入してロックするように、配置及び／又は形成することができる。
【００２１】
ある実施形態において、少なくとも１つのグリップ支持体の栓状部は、少なくとも１つのグリップ支持体の長手軸線からある角度で傾斜して配置することができる。
【００２２】
栓状部が少なくとも１つのグリップ支持体の長手軸線に対して傾斜して配置されている場合に、さらに改良されたロックが得られる。というのはロックが安定しており、かつきわめて簡単にはずれるからである。
【００２３】
ある実施形態において、切り欠きの少なくとも１つの接触面は少なくとも部分的に、保持装置回転軸線を中心とする第１の半径に追従するように形成することができる。栓状部の少なくとも１つの境界面は、ある実施形態においては、第１の支持体位置において少なくとも部分的に、保持装置回転軸線を中心とする第２の半径に追従するように形成することができる。その場合に切り欠きと栓状部は、ある実施形態において、実質的に相補的に形成することができる。
【００２４】
切り欠きの接触面が実質的に円い形状を有し、栓状部の境界面が接触面に対して実質的に対応するように形成されている場合に、支持面積が大きくなる。これは、材料をいたわる力の導入が提供されることを、意味している。
【００２５】
さらに保持装置は挿入方向に、たとえば保持装置回転軸線に対して実質的に横方向に、先細る形状に形成することができる。
【００２６】
切り欠きが挿入方向に先細る形状をもって形成できる実施形態において、栓状部と切り欠きの接触面との間に中空空間が形成される。これが、大きい利点を提供する。摩擦又は当接によって栓状部に摩耗がもたらされた場合に、栓状部はどんどん深く切り欠き内へ達する。特に保持装置の付勢と組み合わせて、栓状部がばね力によって切り欠き内へ引き込まれる。したがって栓状部が摩耗した場合でも、特に堅固かつ永続的な保持が保証されている。
【００２７】
他の実施形態において、阻止装置は、特に軸に、回転可能に軸承された阻止ディスク又は阻止ディスクの部分を有することができる。
【００２８】
阻止装置が回転可能に軸承された阻止ディスクを有している場合に、阻止装置の特に簡単な構造が与えられる。その場合に阻止ディスクは、回転対称でない形状を有するように、形成することができる。特に阻止ディスクは、ある実施形態において、阻止領域内で補強して形成されるように、形成することができる。したがって一方で保持装置のブロッキングを改良することができ、他方ではそれが寿命を高める。というのは、この実施形態において、負荷が最大になる領域内で材料強度が増大されているからである。
【００２９】
ある実施形態において、出力及び／又は入力機能を有する表示ユニットは、ベースに柔軟に配置することができ、その場合に表示ユニットがカバーを有することができ、そのカバーが１つの位置において保持装置の操作レバーの操作を阻止する。
【００３０】
誤った利用を防止するために、保持装置の操作レバーは、スクーターの駆動の間ドライバーのアクセスから保護することができる。その場合にスクーターの駆動は、表示ユニットの立ち上げられた位置によって表示することができる。表示ユニットは、たとえば速度計を有することができ、かつバッテリの充電状態を示すことができる。表示ユニットは、通常のスクリーン、たとえばＬＣＤ又はＯＬＥＤスクリーンとすることができ、あるいはタッチスクリーン、たとえば容量性又は抵抗性のタッチスクリーンとすることができる。したがって純粋な出力器具も、出力器具と入力器具の組み合わせも、同様に考えられる。
【００３１】
他の実施形態において、表示ユニットは軸に表示回転軸線を中心に回転可能に軸承することができ、その場合に表示ユニットは軸を介して阻止装置を第１の阻止位置から他の阻止位置へ揺動させるために阻止装置と作用結合することができる。
【００３２】
したがって、表示ユニットの揺動によって同時に阻止装置が揺動されることが、可能である。したがって表示ユニットの揺動は、阻止装置による保持装置のブロッキングを外すことができる。表示ユニットが倒し下げられた状態において、少なくとも１つのグリップ支持体を揺動させることが可能である。このような形態によって、きわめて簡単な倒し下げ機構がもたらされる。というのはドライバーは、少なくとも１つのグリップ支持体を揺動させるために、２つの操作のみを行えば済むからである。これは、片手で行うことができる。
【００３３】
他の実施形態において、ハンドルバーはばね部材を有することができ、そのばね部材は表示ユニットを立ち上げられた位置の方向へ付勢するように、形成することができる。
【００３４】
ばね部材が表示ユニットを立ち上げられた位置の方向へ付勢する場合に、走行の間に表示ユニットが不用意に揺動することが阻止される。したがって説明したこの実施形態は、ハンドルバーの安全性をさらに向上させる。
【００３５】
ある実施形態において、ハンドルバーは係止部材、特にばね支承されたボールを有することができ、その係止部材は表示ユニットを立ち上げられた位置に係止するように、形成及び／又は配置することができる。
【００３６】
ばね部材の代わりに、あるいはそれに加えて、表示ユニットは係止部材によって立ち上げられた位置に係止することができる。したがって表示ユニットを立ち上げられた位置から解除するためにより多くの力が必要であり、あるいは係止を他のやり方で解除することが必要である。
【００３７】
ある実施形態において、ハンドルバーはハウジングを有することができ、その場合にハウジングは、立ち上げられた位置から倒し下げられた位置へ揺動可能であるように、配置及び／又は形成することができ、その場合にハウジングは立ち上げられた位置において操作レバーをブロックすることができる。
【００３８】
ハンドルバーがハウジングを有し、そのハウジングがたとえば表示ユニットを収容することができる場合に、他の安全機構を提供することができ、その中でハウジングが立ち上げられた位置において操作レバーの操作を阻止する。
【００３９】
課題はさらに、車両によって解決され、その車両は、
−上述したようなハンドルバー；
−少なくとも１つの駆動ユニット；
−表示ユニット及び／又はハウジング及び／又は阻止装置の位置を検出するように形成された、少なくとも１つのセンサユニット；
−少なくとも１つの駆動ユニットにエネルギを供給するための供給装置；
−供給装置による少なくとも１つの駆動ユニットのエネルギ供給を制御するために、少なくとも１つのセンサユニットと通信接続された制御装置、
を有しており、
その場合に制御装置は、少なくとも１つのセンサユニットによって表示ユニット及び／又は阻止装置及び／又はハウジングが第１の阻止位置もしくは倒し下げられた位置にあることが検出された場合に、少なくとも１つの駆動ユニットのエネルギ供給を中断するように、形成されている。
【００４０】
車両のハンドルバーに関しては、すでに上述したハンドルバーに関連して示されたのと同様もしくは同一の利点が得られる。
【００４１】
表示ユニットもしくは阻止装置あるいはハウジングは、車両の駆動ユニットのエネルギ供給を中断するために、使用することができる。したがって表示ユニット、阻止装置及び／又はハウジングがある種のイグニッションキーの形式で使用できる場合に、安全性がさらに向上する。
【００４２】
ある実施形態において、少なくとも１つのセンサユニットは、電気的なスイッチ、距離測定器、輝度センサとして、又はたとえば磁気センサ又は接触子のような、機械的スイッチとして形成することができる。
【００４３】
少なくとも１つのセンサユニットは、種々のコンポーネントによって形成することができる。もちろん、たとえばあるコンポーネントの不具合を補償するために、種々のコンポーネントを組み合わせることも考えられる。
【００４４】
以下、複数の実施例を用いて本発明を記述し、それらの実施例を図面を用いて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】電気的に駆動される、折りたたみ可能なスクーターをハンドルバーと共に示す斜視図である。
【図２】図１のスクーターを側面図で示している。
【図３】図１と２のスクーターを上面図で示している。
【図４】ハンドルバーの重要な機械的部分を図式的に示す背面図である。
【図５】図４のハンドルバーの部分を図式的に示す正面図である。
【図６】図４のハンドルバーのいくつかの機械的部分を阻止装置、保持装置及びグリップ支持体（左側）と共に図式的に示す詳細図である。
【図７】図６の詳細図を斜視図で示している。
【図８】阻止装置、保持装置及びグリップ支持体をロックされた位置で示す詳細図である。
【図９】阻止装置、保持装置及びグリップ支持体をアンロックされた位置で示す詳細図である。
【図１０】表示ユニットをブロッキング状態にある阻止装置と共に図式的に示す断面図である。
【図１１】図１０の断面図を、解放された状態にある阻止装置と共に示している。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
以下の説明において、同一及び同じ作用をする部分には、同一の参照符号が使用される。
【００４７】
図１から３は、２つの車輪１１、１１’とハンドルバー２１とを有する、電気的に駆動されるスクーター１０を第１の実施例において示している。図１から３に示すスクーター１０は、折りたたみ可能なスクーター１０である。スクーター１０は、さらに駆動ユニット１２を有しており、その駆動ユニットは第１の実施例において電気モータとして形成されている。ハンドルバー２１は、ステアリングコラム２０に堅固に取り付けられており、そのステアリングコラムは揺動軸Ｓを中心に揺動することができ、かつハンドルバー２１はベース２２とハンドグリップ１４とを有している。ハンドグリップ１４は、ベース２２に設けられたグリップ支持体３０、３０’に配置されている。スクーター１０のドライバーは、ハンドグリップ１４を介してスクーター１０の、たとえばクラクション、点滅、ブレーキ又は加速のような、種々の機能を制御することができる。グリップ支持体３０、３０’は、それぞれベース２２と交互にリンク結合されている。スクーター１０の前方の領域内で、ハンドルバー２１に操作開口部１３が設けられており、ドライバーがその中へ手を入れることができ、かつ、スクーター１０が折りたたまれている場合にスクーター１０を引っ張るために使用することができる。
【００４８】
ドライバーは操作開口部１３に手を入れることにより操作レバー５６に達して、ハンドグリップ１４のロックを解除することができ、そのようにしてハンドルバー２１を折りたたむことができる。その場合に第２の実施例においては、表示ユニット２３が立ち上げられた状態においては、ハンドグリップ１４のアンロックが阻止される。これについては、図１０及び図１１に関連して詳細に説明する。
【００４９】
図４は、第１の実施例のハンドルバー２１の重要な機械的部分を示す詳細図であって、その場合にロックの機能方法をはっきりとさせるために被覆部分とベース２２は示されていない。図４は、立ち上げられた位置にある表示ユニット２３を示しており、その場合に第１の実施例においては、表示ユニット２３の側方に阻止装置４０が配置されている。表示ユニット２３と阻止装置４０は、両者とも軸に表示軸線Ｂを中心に回転可能に軸承されている。したがって表示ユニット２３と阻止装置４０は、第１の実施例において、一緒に揺動させることしかできない。さらに図４は、２つのグリップ支持体３０、３０'を示しており、それらはそれぞれ表示ユニット２３の側方下側に配置されている。グリップ支持体３０、３０’は、支持体ジョイント３１に回転可能に、ベース２２と揺動可能に結合されている。グリップ支持体３０、３０’は、保持装置５０によってロックされる。保持装置５０は、保持ジョイント５１を介して揺動可能にベース２２と結合されている。グリップ支持体３０、３０'は、多数の材料から、そして多数の構成から形成することができる。第１の実施例において、グリップ支持体３０、３０’は、繊維複合体からなる中空のパイプとして形成されている。他の実施例においては、グリップ支持体３０、３０’は、中空のアルミニウムパイプ又はマグネシウムパイプとして形成されている。好ましくは、重量を削減し、それによってスクーター１０のエネルギ消費に積極的に作用するために、軽量構造材料が使用される。
【００５０】
図５は、図４のハンドルバー２１の部分を図式的な正面図で示している。特に図５は、保持装置５０が操作レバー５６を介して揺動できることを示している。その場合に操作レバー５６は、ハンドルバー２１を折りたたむためにドライバーが操作しなければならない部材である。しかし図４と５から明らかなように、表示ユニット２３が立ち上げられた位置にある間は、ドライバーによる操作レバー５６の操作は不可能である。このような場合においては、阻止装置４０が阻止レバー４１をブロックしており、その阻止レバーが保持装置５０と結合されている。
【００５１】
図６及び図７は、阻止装置４０、保持装置５０及びグリップ支持体３０、３０’が協働することにより、どのようにしてグリップ支持体３０、３０’が下へ倒れることが阻止されるか、を詳細に示している。図６及び図７に示す実施例において、阻止装置４０は阻止ディスクとして形成されている。阻止ディスクは、第１の実施例においては、回転対称に形成されておらず、張り出しを備えた領域を有している。その場合に張り出しの領域は、張り出しにおいて負荷が高まることを考慮するために、補強して形成されている。特に図７から明らかなように、阻止ディスク４０は阻止レバー４１の揺動をブロックし、したがって保持装置５０の揺動もブロックする。
【００５２】
保持装置５０の確実な保持を保証するために、保持装置はばねで付勢されている。第１の実施例において、ばねが保持装置５０を、グリップ支持体３０、３０’のロックが保証されるように、したがって保持装置５０のロックする位置の方向に、付勢する。その場合にばねは、保持装置５０においては保持ジョイント５１と支持体ジョイント３１の間の領域内に、そしてベース２２においては保持ジョイント５１と支持体ジョイント３１の間の領域内に配置されている。ばねによって、グリップ支持体３０、３０’が引き出され、もしくは立ち上がる場合にグリップ支持体が保持装置５０内へ嵌まり込む。
【００５３】
阻止装置４０が保持装置５０と協働することによって、さらに、グリップ支持体３０、３０’が不用意に倒れ下がることが不可能になる。さらに、表示ユニット２３が阻止装置４０と作用接続されていることによって、表示ユニット２３が立ち上げられている位置においてグリップ支持体３０、３０’が倒れ下がることができないことが、保証される。したがってドライバーにとっては、スクーター１０を駆動している間は、グリップ支持体３０、３０’を倒し下げることは不可能である。
【００５４】
図８及び図９は、阻止装置４０、保持装置５０及びグリップ支持体３０、３０’をロックされた位置及び倒し下げられた位置において示している。
【００５５】
図８に示す実施例において、グリップ支持体３０、３０’は、保持装置５０へ向かうその端部において、栓状部４２が保持装置５０の切り欠き５２内へ嵌入するように、形成されている。図示される実施例は、特に、以下で詳述するように、材料の損耗に関して利点を提供する。
【００５６】
保持装置５０の切り欠き５２は、接触面５５が少なくとも部分的に、保持ジョイント５１を中心とする半径Ｒ１を有する円に従うように、形成されている。グリップ支持体３０、３０’の栓状部４２は、切り欠き５２に対して実質的に相補的であるように形成されている。したがってロックされた状態において、栓状部４２の境界面５３が、均一かつ大面積で接触面５５上に載置される。
【００５７】
切り欠き５２は、さらに、実質的に先細りに形成されており、その場合に先細りの程度は切り欠き５２の後方の領域内で減少している。図示される実施例において、栓状部４２は同様に先細りに形成されているが、先細りの程度は切り欠き５２のそれよりも小さい。図８に示すように、それによってロックされた状態において、栓状部４２と保持装置５０の間に中空空間５４が生じる。栓状部４２はその上方と下方の境界面５３において、保持装置５０によって挟持されており、あそびはもたない。
【００５８】
ドライバーによってハンドルバー２１が利用されている間、もたらされるトルクＭによって栓状部４２と保持装置５０における損耗領域４３内に増大された負荷がもたらされる。長く使用した後に、特に損耗領域４３内で摩耗が強化されることがあり、グリップ支持体３０、３０’の取付けが損耗に従ってゆるくなることがあり得る。しかし保持装置５０がばね部材によって付勢されていることにより、栓状部４２が切り欠き５２内へより深く引き込まれ、その場合に中空空間５４が小さくなる。したがって摩耗をもたらす連続負荷の間も、グリップ支持体３０、３０'の最適な取付けが保証されている。したがって保持装置５０と栓状部４２の間に中空空間５４が設けられていることによって、ハンドルバー２１の寿命が延長される。さらにしっかりと取り付けられていないハンドルバーは、大きな安全リスクとなる。
【００５９】
さらに図８は、栓状部４２がグリップ支持体３０、３０’の長手軸線から鈍角で離れるように延びて形成されていることを、示している。保持装置５０は、側方だけでなく、やや上からも栓状部４２に嵌入する。したがってグリップ支持体３０、３０’の負荷を受けて、栓状部４２が切り欠き５２内へ圧入されるように、栓状部４２が切り欠き５２内へ圧力を加える。
【００６０】
図９は、阻止装置４０をブロッキングしていない位置で示している。図示される位置において、保持装置５０の操作レバー５６を操作することができ、かつ保持装置５０はロックされた位置からアンロックされた位置へ揺動することができる。それに連続して、グリップ支持体３０、３０’を倒し下げることができる。
【００６１】
図１０及び図１１は、上述したハンドルバー２１の他の利点を示している。図１０は、表示ユニット２３を通るハンドルバーの図式的な断面図であって、その場合に表示ユニット２３と保持装置５０が示されている。図１０は、表示ユニット２３を立ち上げられた位置で示している。図示される表示ユニット２３の立ち上げられた位置において、表示ユニット２３が保持装置５０の操作レバー５６をブロックしている。したがってスクーター１０のドライバーは、保持装置５０を揺動させることはできない。
【００６２】
図１１は、倒し下げられた位置にある表示ユニット２３を示している。図１１から明らかなように、操作開口部１３を通して操作レバー５６を操作することができ、かつ保持装置５０を保持ジョイント５１を介して揺動させることができる。
【００６３】
図示される実施例において、立ち上げられた位置において阻止面２５は実質的にフラットに形成されており、かつ表示回転軸線Ｂの下方に配置されている。表示ユニット２３の表示回転軸線Ｂは、表示ユニット２３の中心軸線Ａから表示ユニット２３の前側２４へ向かって変位しており、その場合に中心軸線Ａは、表示ユニット２３の上方の端部から下方の端部へ延びている。さらに保持装置５０の操作レバー５６は、表示ユニット２３が立ち上げられた位置において、表示ユニット２３の阻止面２５が保持装置５０の揺動を阻止するように、配置されている。
【００６４】
ある実施例においては、表示ユニット２３をたたむことによって、駆動ユニット１２のエネルギ供給も中断することができる。その場合に表示ユニット２３をたたむことによって、表示ユニット２３とその下にある操作フィールドとの間に配置されたスイッチが操作される。このスイッチは、操作された場合に信号を制御装置へ送信し、その制御装置がそれに反応してバッテリから駆動装置１２への電流の流れを中断する。
【００６５】
ここで指摘しておくが、上で説明したすべての部分は単独で見ても、各組み合わせにおいても、特に図面に示される詳細は、本発明の本質をなすものとして請求される。それを変更することは、当業者にとって周知のことである。
【符号の説明】
【００６６】
１０    スクーター
１１、１１’    車輪
１２    駆動ユニット／電気モータ
１３    操作開口部
１４    ハンドグリップ
２０    ステアリングコラム
２１    ハンドルバー
２２    ベース
２３    表示ユニット
２４    前側
２５    阻止面
３０、３０’    グリップ支持体
３１    支持体ジョイント
４０    阻止装置
４１    阻止レバー
４２    栓状部
４３    損耗領域
５０    保持装置
５１    保持ジョイント
５２    切り欠き
５３    境界面
５４    中空空間
５５    接触面
５６    操作レバー
Ｓ    揺動軸線
Ａ    中心軸線
Ｂ    表示回転軸線
Ｒ１    第１の半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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