(57)【要約】  本発明は、流体用のリザーバタンク（１）と、流体用の少なくとも１つの圧送ポンプ（９）と、消費器への送り部と、前記リザーバタンク（１）内への戻し部とを含む少なくとも１つの導管システムと、流体加熱手段とを備える、補助液を蓄えかつ自動車の内燃機関または自動車の内燃機関の部品に供給するためのシステム、特に自動車の内燃機関用の水噴射システムならびに該システムを作動させる方法に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体用のリザーバタンク（１）と、流体用の少なくとも１つの圧送ポンプ（９）と、消費器への送り部と、前記リザーバタンク内への戻し部とを含む少なくとも１つの導管システムと、流体加熱手段とを備える、補助液を蓄えかつ自動車の内燃機関または自動車の内燃機関の部品に供給するためのシステム。
【請求項２】
前記流体加熱手段は、戻し体積流を加熱する手段として設けられている、請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記流体加熱手段として、少なくとも１つの電気的な加熱装置および／または熱交換器が設けられている、請求項１または２記載のシステム。
【請求項４】
前記電気的な加熱装置および／または前記熱交換器は、前記戻し部内に配置されている、請求項３記載のシステム。
【請求項５】
前記熱交換器は、前記内燃機関の一次冷却回路に熱的に結合されている、請求項３または４記載のシステム。
【請求項６】
前記リザーバタンク（１）の開口内に挿入された接続モジュール（３）が設けられており、該接続モジュール（３）は、前記リザーバタンク（１）に通じる複数の流体通路を有しており、これらの流体通路は、前記導管システムの送り導管（８）と戻し導管（７）とに接続されており、前記接続モジュール（３）は、好適には熱伝導性のボディとして形成されたモジュールブロックを有している、請求項１から５までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項７】
前記接続モジュール（３）は、前記リザーバタンク（１）の容積内へ延在している少なくとも１つの熱伝導体（１２）を有している、請求項５記載のシステム。
【請求項８】
前記戻し部は、前記リザーバタンク（１）の内部で少なくとも１つの分散ノズル（１４）に接続されており、該分散ノズル（１４）を介して、前記戻し部からの流体が、前記リザーバタンク内で分散される、請求項１から７までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項９】
前記分散ノズル（１４）の前方に羽根車（１５）が配置されており、該羽根車（１５）は、回転可能に支持されており、前記羽根車（１５）に流体が供給可能であり、前記羽根車（１５）は、前記分散ノズル（１４）から流出する流体を介して駆動可能である、請求項８記載のシステム。
【請求項１０】
前記分散ノズル（１４）の前方に、流体の広範な分散を生ぜしめる衝突体が配置されている、請求項８記載のシステム。
【請求項１１】
前記衝突体として、円錐体または角柱体が設けられている、請求項１０記載のシステム。
【請求項１２】
回転可能に配置されたノズルロッド（１６）が設けられており、該ノズルロッド（１６）は２つの分散ノズル（１４）を有しており、これらの分散ノズル（１４）は互いに、各分散ノズル（１４）から流出する流体の位置エネルギが、前記ノズルロッド（１６）を回転させるトルクに変換されるように方向付けられている、請求項８記載のシステム。
【請求項１３】
好適には請求項１から１２までのいずれか１項記載の、流体用のリザーバタンク（１）と、流体用の少なくとも１つの圧送ポンプ（９）と、消費器への送り部と前記リザーバタンク（１）内への戻し部とを含む少なくとも１つの導管システムとを備えたシステムを用いて、補助液を蓄えかつ自動車の内燃機関または自動車の内燃機関の部品に供給するためのシステムを作動させる方法において、流体内に、電気的な加熱装置および／または熱交換器により熱が結合されることを特徴とする、方法。
【請求項１４】
流体内に結合される前記熱は、前記内燃機関の一次冷却回路から分離される、請求項１３記載の方法。
【請求項１５】
戻し体積流は、最高６０℃の温度に加熱される、請求項１３または１４記載の方法。
【請求項１６】
戻し流体は、前記リザーバタンク（１）内で、第１の高い圧力から第２のより低い圧力へ、好適には少なくとも１つの分散ノズル（１４）を用いて減圧される、請求項１３から１５までのいずれか１項記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補助液を蓄えかつ自動車の内燃機関または自動車の内燃機関の部品に供給するためのシステムに関する。本発明はさらに、補助液を蓄えかつ自動車の内燃機関または自動車の内燃機関の部品に供給するためのシステムを作動させる方法に関する。
【０００２】
本発明は特に、自動車の内燃機関用の水噴射システムに関する。
【０００３】
自動車の水噴射システムでは、リザーバタンクも弁および導管も凍結する恐れがある。この場合、氷がリザーバタンク内または導管内で膨張により損傷をもたらす恐れがあると共に、システムの始動準備までの時間を大幅に延ばす恐れがある。
【０００４】
よって、このシステムを内燃機関の始動後に最短時間内で使用可能にする必要がある。
【０００５】
したがって、本発明の根底を成す課題は、これらの要求を満たすシステムを提供することにある。
【０００６】
この課題は、特許請求項１記載の特徴により解決される。システムおよび方法の有利な構成手段は、各従属請求項に記載されている。
【０００７】
本発明の１つの観点によれば、流体用のリザーバタンクと、流体用の少なくとも１つの圧送ポンプとを含むシステム、および消費器への送り部と、リザーバタンク内への戻し部とを含む少なくとも１つの導管システムが設けられており、この場合、流体加熱手段が設けられている。
【０００８】
リザーバタンクは、水タンクとして形成されていてもよい。ただし択一的に、リザーバタンクは、排ガス後処理のために内燃機関に設けられた、尿素水溶液用のリザーバタンクとして形成されていてもよい。
【０００９】
当該システムには、補助液、例えば水を内燃機関の吸気路内、内燃機関の燃焼室内または内燃機関の排気系内に噴射する、分散ノズルの形態の１つまたは複数の消費器が含まれていてもよい。
【００１０】
本発明の１つの観点によれば、冒頭で述べた問題は、当該システムに、流体の戻し体積流を加熱するための手段が含まれていることにより、解決される。
【００１１】
流体を加熱するための手段として、少なくとも１つの電気的な加熱装置および／または熱交換器が設けられていてもよい。
【００１２】
好適には、電気的な加熱装置および／または熱交換器は、戻し部内に配置されている。
【００１３】
当該システムの１つの有利な変化態様では、熱交換器は、内燃機関の一次冷却回路に熱的に結合されていることが想定されている。
【００１４】
一般に、水噴射システムの戻し体積流量は、約３０ｌ／ｈである。内燃機関における噴射系から、例えば約７ｂａｒの圧力で戻される前記戻し体積流は、既にかなりの量の熱エネルギを有しており、この熱エネルギは、本発明に基づきリザーバタンクの解凍に利用され、この場合好適には、この戻し体積流は内燃機関の熱を利用して加熱されることが望ましい。
【００１５】
もちろん、本発明の枠内で戻し体積流は択一的または付加的に、電気的にも加熱される。
【００１６】
内燃機関の一次冷却回路からの熱の分離は、例えば少なくとも１つの熱交換器を用いて行われてもよく、熱交換器は熱を、内燃機関のすぐ近くから取り出すまたは分離することができる。
【００１７】
好適には、流体の戻し体積流は、約６０℃の温度に加熱される。戻し体積流の熱エネルギは、６０℃の場合は約２．１ｋＷである。
【００１８】
目的に合わせて、戻し体積流の温度が６０℃を超えた場合には、内燃機関からの熱分離は中断される。
【００１９】
熱交換器を用いた、内燃機関の一次冷却回路からの熱分離が想定されている場合には、熱交換器回路内に、バイパス導管がバイパス回路と共に設けられていてもよく、この場合、バイパス回路は、熱交換器媒体をバイパスする、温度に依存して切換可能な弁ユニットを有していてもよい。
【００２０】
リザーバタンクに通じる戻し部内の圧力は、５〜７ｂａｒであってもよい。適当な分散ノズルを備えたスロットルを介して、高温の戻し体積流はリザーバタンク内で大気圧まで減圧されると共に、高められた速度でもってリザーバタンク内に分散されてもよい。
【００２１】
内燃機関の始動段階において流体体積の一部を加熱するための電気的な加熱装置が、追加的に設けられていてもよい。このような電気的な加熱装置は、戻し動作温度に到達した後には遮断されてもよい。
【００２２】
本発明によるシステムは、圧送ポンプと、電気的に切換可能な少なくとも１つの弁とを制御することのできる制御装置を有していてもよい。さらに当該システムは、検出されるべき圧送体積流量を介して導管システムに氷が生じていないかどうかを確認するテストモードで作動可能であってもよい。当該システムの、例えば導管の凍結が検出されると、制御装置を介して、少なくとも１つの電気的な加熱装置およびまたは電気的または機械的に作動可能で切換可能な弁を要求することができるようになっている。
【００２３】
本発明の１つの別の観点では、当該システムには、リザーバタンクの開口内に挿入された接続モジュールが含まれており、この場合、接続モジュールは、リザーバタンクに通じる複数の流体通路を有しており、これらの流体通路は、導管システムの送り導管と、戻し導管とに接続されており、この場合、接続モジュールは、好適には熱伝導性のボディとして形成されたモジュールブロックを有している。
【００２４】
接続モジュールは、当該システムを通気しかつ空にするための、複数の弁を有していてもよい。
【００２５】
さらに、接続モジュールは、例えば拡大された表面を備え、リザーバタンクの容積内へ延在している少なくとも１つの熱伝導体もしくは加熱体を有していてもよい。
【００２６】
当該システムの１つの好適な変化態様では、戻し部は、リザーバタンクの内部で少なくとも１つの分散ノズルに接続されており、分散ノズルを介して、戻し部からの流体がリザーバタンク内で分散されることが想定されている。流体は分散ノズルにより、例えば約７ｂａｒの、第１の比較的高い圧力から、約１ｂａｒの、第２の比較的低い圧力へ減圧され得る。
【００２７】
本発明による当該システムの１つの別の好適な変化態様では、分散ノズルの前方に羽根車が配置されており、羽根車は、回転可能に支持されており、羽根車に流体が供給可能であり、羽根車は、分散ノズルから流出する流体を介して駆動可能であることが想定されている。羽根車には、例えば少なくとも２つの回転羽根が備えられていてもよく、これらの回転羽根に、分散ノズルから流出した流体が当たるようになっている。この場合、回転羽根は、液圧的に有効な異形材として形成されていてもよく、回転羽根に当たる流体が、羽根車を回転させるようになっている。このようにして、分散ノズルから流出する流体の、特に有利な分散が生ぜしめられる。
【００２８】
当業者は、複数の分散ノズルが設けられていてもよいことを認識可能である。これらの分散ノズルは、例えば１つの共通のノズルロッドに配置されていてもよい。
【００２９】
本発明による当該システムの１つの別の好適な変化態様では、分散ノズルの前方に、流体の広範な分散を生ぜしめる衝突体が配置されていることが想定されている。
【００３０】
衝突体は、例えば円錐体または角柱体として形成されていてもよく、この場合、好適には円錐体または角柱体の先端部は、分散ノズルの開口に向けられている。この場合、衝突体の側面を介して、流体の大面積な分散および噴霧が行われる。
【００３１】
本発明による当該システムの１つの別の好適な変化態様では、回転可能に配置されたノズルロッドが設けられており、ノズルロッドは２つの分散ノズルを有しており、これらの分散ノズルは互いに、各分散ノズルから流出する流体の位置エネルギが、ノズルロッドを回転させるトルクに変換されるように方向付けられている。好適には、各分散ノズルの開口は、正反対の方向に向けられている。この場合、ノズルロッドは反応型水車として、水噴流の位置エネルギを利用する。
【００３２】
本発明の根底を成す前記課題はさらに、好適には上述した形式の、流体用のリザーバタンクと、流体用の少なくとも１つの圧送ポンプと、消費器への送り部とリザーバタンク内への戻し部とを含む少なくとも１つの導管システムとを備えたシステムを用いて、補助液を蓄えかつ自動車の内燃機関または自動車の内燃機関の部品に供給するためのシステムを作動させる方法において、流体内に、電気的な加熱装置および／または熱交換器により熱が結合されることにより、解決される。
【００３３】
好適には、流体内に結合される熱は、内燃機関の一次冷却回路から分離される。
【００３４】
戻し体積流は、例えば最高６０℃の温度に加熱されてもよい。好適には、適当な制御装置を用いた、戻し体積流の実際の温度に応じた、戻し体積流の温度の制御が想定されている。
【００３５】
本発明による方法では、リザーバタンク内で戻し流体は、例えば約５〜７ｂａｒの第１の高い圧力から、例えば約１ｂａｒの第２のより低い圧力へ、好適には少なくとも１つの分散ノズルを用いて減圧され得る。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
以下に、本発明を図示の実施例につき説明する。
【図１】本発明によるシステムを示す系統図である。
【図１ａ】図１の拡大詳細図である。
【図２】約７ｌの氷体積を解凍するために必要とされる加熱能力を示す計算例である。
【図３】６０℃の戻し温度と２０℃の戻し温度とにおける戻し体積流の解凍能力を示す計算図である。
【図４ａ】前方に羽根車が配置された分散ノズルの配置形式を示す図である。
【図４ｂ】図４ａに示した羽根車を上から見た図である。
【図５ａ】水反応車として形成された、回転可能なノズルロッドを上から見た図である。
【図５ｂ】図５ａに示したノズルロッドの側面図である。
【図６】前方に衝突体（円錐分散器）が配置された分散ノズルの側面図である。
【００３７】
図１に概略的に示したシステムにはリザーバタンク１が含まれており、リザーバタンク１は、注入管２と、リザーバタンク１への充填手段と、充填レベル検出手段とを備えている。
【００３８】
リザーバタンク１は、床下に配置された接続モジュール３を有しており、接続モジュール３は、リザーバタンク１の底部に設けられた開口４内に挿入されている。接続モジュールは、リザーバタンク１の底部とリザーバタンク１の側壁の両方に挿入されていてもよい。接続モジュール３がリザーバタンク１の側壁に挿入されている場合には、接続モジュール３は、好適にはリザーバタンクの底部に隣接する側壁の下側１／３または１／４において、リザーバタンクに挿入されている。当業者は、接続モジュール３がリザーバタンク１内で可能な最低の液面レベルに関して、リザーバタンク１に可能な限り深く接続されていることが望ましい、ということを理解する。接続モジュール３は、熱伝導性のモジュールブロックとして形成されており、モジュールブロックは、複数の流体通路を有しており、これらの流体通路を介して、流体をリザーバタンク１から取り出すことができると共に、リザーバタンク１内へ戻すこともできるようになっている。
【００３９】
接続モジュール３はタンク側に、すなわちリザーバタンク１の容積内に、吸込み管片５と戻し案内導管６とを備えている。
【００４０】
接続モジュール３は、タンク容積とは反対の側に、通気接続部３ａと、戻し接続部３ｂと、送り接続部３ｃとを備えている。戻し接続部３ｂには、導管システムの戻し導管７が接続されており、送り接続部３ｃには、導管システムの送り導管８が接続されている。送り導管８は、吸込み側において圧送ポンプ９と接続されており、圧送ポンプ９は、フィルタ（詳しくは図示せず）を介して流体を分配器１０に供給し、分配器１０にもやはり複数の噴射ノズル１１が接続されている。圧送ポンプ９は目的に合わせて、圧送方向が逆転可能もしくは可逆的な圧送ポンプとして形成されている。
【００４１】
噴射ノズル１１により消費されなかった流体は、戻し導管７を介してリザーバタンク１内へ戻される。戻し導管７内には熱交換器１８が配置されており、熱交換器１８を介して、熱を内燃機関の一次冷却回路（図示せず）から戻し体積流もしくは戻し導管７内へ結合することができる。
【００４２】
つまり例えば６０℃に加熱された戻し体積流が、接続モジュールを加熱し、このようにして生ぜしめられた熱は、接続モジュール３に設けられた熱伝導体１２を介して、リザーバタンク１の容積内へもたらされる。熱伝導体１２は、リザーバタンク１の容積内へ突入しているリブとして形成されている。
【００４３】
さらに、加熱された戻し体積流は、戻し案内導管６を介してリザーバタンク内へ供給される。このとき戻し体積流は、少なくとも１つの絞りノズルもしくはリリーフノズルを介して、リザーバタンク１の容積内に噴霧される。絞りノズルもしくはリリーフノズルは以下、簡単のために分散ノズル１４と呼ぶ。
【００４４】
本発明に基づき、まず接続モジュール３のすぐ近くに氷無しの領域が生ぜしめられる。この領域において解凍された体積は、吸込み管片５を介して取り出される。
【００４５】
このとき、リザーバタンク１内に氷の中空室もしくはキャビティ１３が形成された場合には、戻し案内導管６の分散ノズル１４を介して噴霧された流体が、氷のさらなる解凍を生ぜしめる。
【００４６】
接続モジュール３は、本発明ではマルチポート切換弁として形成されていて、戻し導管７と送り導管８の両方を空にするもしくは通気することができるようになっている。さらに接続モジュール３を介して、点検を目的としたリザーバタンク１の排流も生ぜしめられる。接続モジュール３は、３ポート３位置切換弁として形成されていても、５ポート４位置切換弁として形成されていてもよい。
【００４７】
接続モジュール３は、付加的な電気的な加熱装置（図示せず）を有していてもよい。始動ヒータとして設けられた電気的な加熱装置を介して、接続モジュールの加熱体として働く熱伝導体１２が加熱される。これにより、自動車の始動段階において第１の少量の流体が解凍されることで、圧送ポンプ９は、まず第１の量の流体を内燃機関へ圧送することができ、これにより、最小量の流体を、システムを通して循環させることができるようになっている。
【００４８】
図１ａには、図１に示したシステムの拡大図が示されており、この場合、図１ａでは、同じ構成部材には同じ符号が付されている。
【００４９】
図１ａには特に、リザーバタンク１内に配置された、凍結された流体の内部に形成されたキャビティ１３が示されている。自動車の始動段階の最中に、リザーバタンク１内の凍結された流体の一部が解凍されて、圧送ポンプ９と送り導管８とを介してリザーバタンク１から圧送されると、まず前記のようなキャビティ１３が形成され、その結果、最早熱伝導体１２から凍結された流体内へは、大した熱伝達が行われなくなる。凍結された流体の解凍が引き続き行われることをも保証するためには、戻し導管７内で加熱された流体が、分散ノズル１４を介してリザーバタンク１内へ放出され、噴霧される。噴霧された高温の流体は、リザーバタンク内の氷塊に降って流体のさらなる解凍と後続流とを生ぜしめ、これにより流体は、送り接続部３ｃの上流に集まることになり、ひいては圧送可能になる。
【００５０】
リザーバタンク内での、加熱された戻し体積流のより一様な分散を生ぜしめるために、本発明の１つの変化態様では、分散ノズル１４の前方に羽根車１５を配置することが想定されており、羽根車１５は、回転可能に支持されていて、流体を供給することができるようになっており、かつ分散ノズル１４から流出する液体により駆動することができるようになっている。
【００５１】
これは特に図４ａに示されているように、本発明によるシステムのこの変化態様では、２つの分散ノズル１４が、Ｙ字形分散器として形成された１つの戻し分散器に接続されていることが想定されている。
【００５２】
羽根車１５は、それぞれ液圧的に有効な断面形状を有する２つのプロペラ羽根を有している。羽根車に対して対称的に配置された分散ノズル１４は、羽根車１５に向かって流体を放出して羽根車を駆動し、羽根車は、流体の推進力により回転させられる。分散ノズル１４から流出する各円錐形噴流は、羽根車１５の回転により、リザーバタンク１内で比較的大面積に分散される。
【００５３】
図５に示す、本発明によるシステムの１つの別の変化態様は、回転可能なノズルロッド１６を示しており、ノズルロッド１６には、それぞれ流出開口を有する２つの分散ノズル１４が配置されており、流出開口は、それぞれ正反対の方向を向いている。これにより、流体放出時にそれぞれ反対方向に向けられた衝撃が形成され、これらの衝撃が、ノズルロッド１６内へトルクを導入することにより、ノズルロッド１６を回転させる。これにより、芝生用スプリンクラーの形式で、放出された加熱流体の一様で大面積な分散が生ぜしめられる。
【００５４】
本発明によるシステムの１つのさらに別の変化態様が、図６に示されている。このシステムには、前方に衝突体１７が配置された分散ノズル１４が含まれている。衝突体１７は、円錐体／角柱体として形成されており、この場合、円錐体の先端部は分散ノズル１４の方向に向いており、分散ノズルの流出開口に対して対称的に配置されている。このようにして、衝突体１７は、分散ノズル１４から流出する流体の円錐形噴流を反射して増大させる。
【００５５】
図４〜図６に示した全ての実施例において、１つまたは複数の分散ノズル１４から流出する、放出された流体の円錐形噴流の拡大／分散手段が設けられており、これらの拡大／分散手段は、当該の分散ノズル１４のすぐ前に配置されている。
【符号の説明】
【００５６】
１  リザーバタンク
２  注入管
３  接続モジュール
３ａ  通気接続部
３ｂ  戻し接続部
３ｃ  送り接続部
４  開口
５  吸込み管片
６  戻し案内導管
７  戻し導管
８  送り導管
９  圧送ポンプ
１０  分配器
１１  分散ノズル
１２  接続モジュールの熱伝導体
１３  凍結流体内のキャビティ
１４  分散ノズル
１５  羽根車
１６  ノズルロッド
１７  衝突体
１８  熱交換器
【図１】
2019511674.tif 000003
【図１ａ】
2019511674.tif 000004
【図２】
2019511674.tif 000005
【図３】
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【図４ａ）】
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【図４ｂ）】
2019511674.tif 000008
【図５ａ）】
2019511674.tif 000009
【図５ｂ）】
2019511674.tif 000010
【図６】
2019511674.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成30年5月15日(2018.5.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
補助液を蓄えかつ自動車の内燃機関または自動車の内燃機関の部品に供給するためのシステムであって、補助液用のリザーバタンク（１）と、補助液用の少なくとも１つの圧送ポンプ（９）と、消費器への送り部と、前記消費器から前記リザーバタンク内への戻し部とを含む少なくとも１つの導管システムと、補助液加熱手段とを備える、システムにおいて、
前記戻し部は、前記リザーバタンク（１）の内部で少なくとも１つの分散ノズル（１４）に接続されており、該分散ノズル（１４）を介して、前記戻し部からの前記補助液が、前記リザーバタンク内で分散されることを特徴とする、システム。
【請求項２】
前記補助液加熱手段は、戻し体積流を加熱する手段として設けられている、請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記補助液加熱手段として、少なくとも１つの電気的な加熱装置および／または熱交換器が設けられている、請求項１または２記載のシステム。
【請求項４】
前記電気的な加熱装置および／または前記熱交換器は、前記戻し部内に配置されている、請求項３記載のシステム。
【請求項５】
前記熱交換器は、前記内燃機関の一次冷却回路に熱的に結合されている、請求項３または４記載のシステム。
【請求項６】
前記リザーバタンク（１）の開口内に挿入された接続モジュール（３）が設けられており、該接続モジュール（３）は、前記リザーバタンク（１）に通じる複数の流体通路を有しており、これらの流体通路は、前記導管システムの送り導管（８）と戻し導管（７）とに接続されており、前記接続モジュール（３）は、好適には熱伝導性のボディとして形成されたモジュールブロックを有している、請求項１から５までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項７】
前記接続モジュール（３）は、前記リザーバタンク（１）の容積内へ延在している少なくとも１つの熱伝導体（１２）を有している、請求項５記載のシステム。
【請求項８】
前記分散ノズル（１４）の前方に羽根車（１５）が配置されており、該羽根車（１５）は、回転可能に支持されていて、前記羽根車（１５）に前記補助液が供給可能であり、前記羽根車（１５）は、前記分散ノズル（１４）から流出する前記補助液を介して駆動可能である、請求項１記載のシステム。
【請求項９】
前記分散ノズル（１４）の前方に、前記補助液の広範な分散を生ぜしめる衝突体が配置されている、請求項１記載のシステム。
【請求項１０】
前記衝突体として、円錐体または角柱体が設けられている、請求項９記載のシステム。
【請求項１１】
回転可能に配置されたノズルロッド（１６）が設けられており、該ノズルロッド（１６）は２つの分散ノズル（１４）を有しており、これらの分散ノズル（１４）は互いに、各分散ノズル（１４）から流出する前記補助液の位置エネルギが、前記ノズルロッド（１６）を回転させるトルクに変換されるように方向付けられている、請求項１記載のシステム。
【請求項１２】
請求項１から１１までのいずれか１項記載のシステムを用いて、補助液を蓄えかつ自動車の内燃機関または自動車の内燃機関の部品に供給するためのシステムを作動させる方法であって、前記補助液内に、電気的な加熱装置および／または熱交換器により熱が結合される方法
において、
戻し補助液は、前記リザーバタンク（１）内で、第１の高い圧力から第２のより低い圧力へ、少なくとも１つの分散ノズル（１４）を用いて減圧されることを特徴とする、方法。
【請求項１３】
前記補助液内に結合される前記熱は、前記内燃機関の一次冷却回路から分離される、請求項１２記載の方法。
【請求項１４】
戻し体積流は、最高６０℃の温度に加熱される、請求項１２または１３記載の方法。
【国際調査報告】
2019511674.tif 000012
2019511674.tif 000013
2019511674.tif 000014
2019511674.tif 000015