(57)【要約】  三輪車両で駆動後輪を懸架するための揺動アームサスペンションは、駆動ベルトまたはチェーンを設置し、もしくは、取り外し、あるいは、作動のための張力を調節するように、駆動ベルトまたはチェーンを容易に調節することを可能にする調節可能なアームを有する。【選択図】図１
2019511412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端および後端を有する車両シャシーから被動輪を懸架するための揺動アームサスペンションであって、該揺動アームサスペンションは、
a.  前記シャシー上に回動可能に支持された第１の車軸上に車両の長手方向軸線と横方向の第１の水平軸線を中心として回動するように回動可能に取り付けられた第１の端、および、車輪ハブ組立体に調節可能に取り付けるための第２の端を有する剛性アームと、
b.  少なくとも１つの車輪ハブ組立体であって、第２の横方向水平軸線を中心として回転するように車輪を前記車輪ハブ組立体に取り付けるために前記車輪ハブ組立体上に回転可能に取り付けられた第２の車軸上に回転可能に支持された少なくとも１つの車輪ハブ組立体と、
c.  前記第２の車軸上に取り付けられた第１の被動プーリと、
d.  駆動シャフトを有し、前記駆動シャフト上に取り付けられた第２の駆動プーリを含む電気モータと、
e.  前記第１の駆動プーリから前記第２の被動プーリに回転運動を伝達するための無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンと、
f.  ショックアブソーバまたはスプリングの一方の端を取り付けるために前記第１の端から間隔を隔てて前記剛性アーム上に配置された手段と、を含み、
g.  前記剛性アームは、２つの鉛直方向に間隔を隔てた位置で前記車輪ハブ組立体に回動可能に連結されており、前記２つの鉛直方向に間隔を隔てた位置の第２の位置は、細長い選択的に調節可能な調節部材を延ばし、あるいは、引っ込めることによって調節可能であり、
それによって、前記無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンの張力は、前記調節部材を延ばし、あるいは、引っ込めることによって増大させ、あるいは、低減させることができる、揺動アームサスペンション。
【請求項２】
前記剛性アームは、ボックスフレームを含む、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項３】
前記調節部材は、前記第１の端で前記剛性アームに回動可能に取り付けられており、前記第２の端で前記車輪ハブ組立体に回動可能に取り付けられている、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項４】
前記調節部材の前記第２の端は、前記車両の前記長手方向軸線と横方向に延び、前記剛性アーム上でガイドスロットに摺動可能に取り付けられたピンを含む、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項５】
前記車両は、三輪車両であり、前記サスペンションは、前記三輪車両の単一の後被動輪を支持する、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項６】
三輪車両を提供するために、１つの車輪だけが前記剛性アーム上に支持されている、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項７】
前記剛性アームは、前記鉛直方向に間隔を隔てた位置の前記１つの位置に、第１の孔を含み、該第１の孔は、第１のピンを、該第１の孔を通して、前記車輪ハブ組立体の対応する相補的な第２の孔内に延びるように受け入れる、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項８】
前記第２の鉛直方向に間隔を隔てて位置は、前記剛性アームおよび前記車輪ハブ組立体に第３および第４の相補的な孔、並びに、前記第３および第４の相補的な孔を通して延びる第２のピン手段を含み、前記調節部材は、使用者が、前記駆動プーリと前記被動プーリの間の距離を調節し、それによって、前記無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンの取り付け、および、取り外し、または、前記車両の作動のために、前記無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンの張力を調節するために、前記第１のピンを中心として前記剛性アームに対して前記車輪ハブ組立体を回転させることを可能にする、請求項７に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項９】
前記第２の駆動プーリに接近する幅は、前記駆動プーリと前記無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンの組み合わされた幅よりも大きく、それによって、前記無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンは、該無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンを取り付け、あるいは、取り外すときに、前記サスペンションのいかなる部分も取り外す必要なく、前記第２の駆動プーリ上に取り付けられ、あるいは、前記第２の駆動プーリから取り外されることができる、請求項８に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項１０】
前記調節部材は、ターンバックルである、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項１１】
前記調節部材は、該調節部材を選択された長さに取り付け、あるいは、該調節部材を異なる長さに調節するように、選択的にきつくされ、あるいは、弛められる、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項１２】
請求項１に記載の揺動アームサスペンション、および、前記車輪ハブ組立体に取り付けられた被動輪を含む、三輪電気車両。
【請求項１３】
請求項１に記載の揺動アームサスペンションから駆動ベルトまたはチェーンを取り外す方法であって、該方法は、前記調節部材を弛めるステップと、前記ハブ組立体を前記剛性ビームに向かって回転させ、それによって、前記駆動ベルトまたはチェーン上の張力を低減させ、次いで、前記第２の駆動プーリから前記駆動ベルトまたはチェーンを取り外すステップと、を含む方法。
【請求項１４】
請求項１に記載の揺動アームサスペンション上に駆動ベルトまたはチェーンを設置する方法であって、該方法は、前記調節部材を弛めるステップと、前記車輪ハブ組立体を前記剛性ビームに向かって回転させるステップと、前記駆動プーリ上に前記駆動ベルトまたはチェーンを設置するステップと、前記剛性ビームから離れる方に前記車輪ハブ組立体を回転させ、それによって、前記駆動ベルトまたはチェーン上の張力を増大させ、次いで、前記駆動ベルトまたはチェーンの所望の張力に前記調節部材をきつくするステップと、を含む方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、出典を明示することによってその開示内容が本願の一部とされる、米国特許法第１１９条(e)の規定により「揺動アーム」の名称で２０１６年３月１０日に出願された米国仮特許出願第62/306,573号の利益を主張する。
【０００２】
本発明は、揺動アームサスペンションに関し、さらに詳しくは、１つまたはそれ以上の特に後輪を支持するための車両のサスペンションシステムに配備される揺動アームに関する。
【背景技術】
【０００３】
揺動アームは、在来的には、車両、例えば、オートバイおよびすべての陸上車両のサスペンションシステムに配備されている。これらのサスペンションシステムは、軽量であるが頑丈で、容易に点検可能であることが望ましい。
【０００４】
より騒音の大きい内燃機関とは対照的に、本来的に静かな電気駆動を有する電動車両に配備するために、これらのサスペンションシステムは、静かに作動することも望ましい。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１つの実施形態によれば、前端および後端を有する車両シャシーから被動輪を懸架するための揺動アームサスペンションであって、該揺動アームサスペンションは、前記シャシー上に回動可能に支持された第１の車軸上に車両の長手方向軸線と横方向の第１の水平軸線を中心として回動するように回動可能に取り付けられた第１の端、および、車輪ハブ組立体に調節可能に取り付けるための第２の端を有する剛性アームと、少なくとも１つの車輪ハブ組立体であって、第２の横方向水平軸線を中心として回転するように車輪を前記車輪ハブ組立体に取り付けるために前記車輪ハブ組立体上に回転可能に取り付けられた第２の車軸上に回転可能に支持された少なくとも１つの車輪ハブ組立体と、前記第２の車軸上に取り付けられた第１の被動プーリと、駆動シャフトを有し、前記駆動シャフト上に取り付けられた第２の駆動プーリを含む電気モータと、前記第１の駆動プーリから前記第２の被動プーリに回転運動を伝達するための無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンと、ショックアブソーバまたはスプリングの一方の端を取り付けるために前記第１の端から間隔を隔てて前記剛性アーム上に配置された手段と、を含み、前記剛性アームは、２つの鉛直方向に間隔を隔てた位置で前記車輪ハブ組立体に回動可能に連結されており、前記２つの鉛直方向に間隔を隔てた位置の第２の位置は、細長い選択的に調節可能な調節部材を延ばし、あるいは、引っ込めることによって調節可能である。１つの実施形態によれば、車両は、三輪電気車両であり、サスペンションは、三輪車両の単一の被動後輪を支持する。
【０００６】
本発明は、添付の図面と関連した非制限的な特定の実施形態の以下の詳細な説明によってより十分に例示的に説明されるであろう。添付の図面では、同様な要素、および／または、特徴は、同じ参照符号を有する。さらに、同じ型式の種々の要素は、同様な要素の中で第２の参照符号を有する参照符号に従うことにより区別されることができる。第１の参照符号だけが、詳細な説明の特定の文句で同定されている場合には、かかる文句は、第２の参照符号にかわわらず、同じ第１の参照符号を有する同様な要素の任意の１つを記載している。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の観点による揺動アームの実施形態の頂面正面右等角図である。
【図２】図１の揺動アームの頂面正面左等角図である。
【図３】図１の揺動アームの底面正面右等角図である。
【図４】図１の揺動アームの底面正面左等角図である。
【図５】図１の揺動アームの頂面背面右等角図である。
【図６】図１の揺動アームの頂面背面左等角図である。
【図７】図１の揺動アームの底面背面右等角図である。
【図８】図１の揺動アームの底面背面左等角図である。
【図９】図１の揺動アームの頂面図である。
【図１０】図１の揺動アームの右立面図である。
【図１１】図１の揺動アームの背面立面図である。
【図１２】図１の揺動アームの左立面図である。
【図１３】図１の揺動アームの正面立面図である。
【図１４】図１の揺動アームの底面図である。
【図１５】明瞭化のためにモータが隠されている、図１の揺動アームの頂面正面左等角図である。
【図１６】図１５の揺動アームの頂面背面右等角図である。
【図１７】図１５の揺動アームの底面背面右等角図である。
【図１８】明瞭化のためにブル、ベルト、および、ブレーキ構成要素が隠されている、図１の揺動アームのビーム部分および車軸ハウジング部分の頂面正面右等角図である。
【図１９】図１８のビーム部分および車軸ハウジング部分の右立面分解図である。
【図２０】明瞭化のためにビーム部分の右プレートが隠されている、図１９のビーム部分および車軸ハウジング部分の頂面正面右等角図である。
【図２１】図１の揺動アームのピニオンおよびブルの頂面正面等角図である。
【図２２】明瞭化のためにピニオンの右ガイドが隠されている、図２１のピニオンおよびブルの右立面図である。
【図２３】図２２のピニオンの右立面図である。
【図２４】図２３のピニオンの歯の右立面詳細図である。
【図２５】図２２のブルの右立面図である。
【図２６】図２５のブルの歯の右立面詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の構造を、図面に示され、本願で詳細に記載される特定の非制限的な例示的な実施形態を説明することによって例示的に説明する。
【０００９】
図１−図２６は、本発明の１つの実施形態による揺動アーム１００を示している。揺動アーム１００は、被動輪（図示せず）を支持するためのハブ１０６を支持する被動車軸１０４に駆動モータ１０２を駆動可能に連結することを含む、車両（図示せず）のサスペンションの一部を形成することができる。被動輪は、例えば、三輪電気車両の後輪であるのがよい。
【００１０】
図１−図１７で最もよくわかるように、揺動アーム１００は、
・モータ１０２を固定的に保持するようになったフレーム１０８と、
・回転可能に車軸１０４を収容し、したがって、ハブ１０６を回転可能に保持する車軸ハウジング１１０と、
・フレーム１０８および車軸ハウジング１１０（したがって、モータ１０２およびハブ１０６）を所望の特別な関係で保持するビーム１１２と、を含むのがよい。
【００１１】
１対のブッシング１１４が、例えば、１対の相補的なブラケット１１６により、車両（図示せず）にフレーム１０８を回転可能に取り付けるのを容易にするためにフレーム１０８の両端から延びているのがよい。
【００１２】
フレーム１０８は、冷却用空気をモータ１０２に差し向けるための取入れ口１１８をさらに含むのがよく、冷却用空気は、例えば、モータの運動自体によって取入れ口１１８内に引かれ、あるいはその他の仕方で取入れ口１１８内に強制取入れされる空気である。
【００１３】
例えば、ねじ付きファスナによって、ビーム１１２にフレーム１０８をしっかりと取り付けることを容易にするために、フレーム１０８は、フランジ１２０を含むのがよく、ビーム１１２は、相補的なチャンネル１２２を含むのがよい。
【００１４】
図１８−図２０で最もよくわかるように、ビーム１１２は、例えば、鋳造および／または機械加工アルミニウム合金から形成された、例えば、ボックスフレームとして形成されているのがよい。
【００１５】
ビーム１１２は、例えば、スプリング（図示せず）、あるいは他のショックアブソーバ（図示せず）を介して弾力的に、例えば、車軸ハウジング１１０の近くで、ビーム１１２を車両（図示せず）に取り付けるためのラグ１２４をさらに含むのがよい。
【００１６】
ビーム１１２および車軸ハウジング１１０は、相対的に回転可能に第１のピン１３０を受け入れるようになった第１組の相補的なそれぞれのナックル１２６．１２８を含むのがよい。
【００１７】
ビーム１１２および車軸ハウジング１１０は、相対的に回転可能に第２のピン１３６を受け入れるようになった第２組の相補的なそれぞれのナックル１３２．１３４を含むのがよい。ビーム１１２上の第２組の相補的なナックル１３２は、該第２組の相補的なナックル１３２内で第２のピンを摺動させることをも可能にするように細長いのがよい。ビーム１１２は、細長い第２組の相補的なナックル１３２内で所望の位置に第２のピン１３６を保持し、したがって、ビーム１１２および車軸ハウジング１１０を所望の特別な関係に保持するようになった調節可能なリテーナ、例えば、ターンバックル１３８をさらに含むのがよい。これに関連して、ビーム１１２は、ターンバックル１３８を調節するための通路１４０を含むのがよい。当業者は、代替的に、あるいは、同様に、車軸ハウジング１１０上にある第２組の相補的なナックル１３４が、細長いのがよいことを認識するであろう。
【００１８】
図５、図７、および、図１７で最もよくわかるように、フレーム１０８は、接近部１４４を含むエンドキャップ１４２の部分を含むのがよい。エンドキャップ１４２は、モータ１０２によって駆動されるようにモータ１０２に回転可能に接続されたピニオン１４６を含むのがよい。車軸ハウジング１１０は、ピニオン１４６と相補的であり、車軸ハウジング１１０に回転可能に接続され、車軸１０４と共に回転するように車軸１０４に係合されたブル(bull)１４８を含むのがよい。ここで簡単化のために歯なしで示されたベルト１５０（またはチェーン等）が、モータ１０２によって駆動されたピニオン１４６がブル１４８を駆動させ、したがって、車軸１０４、したがって、ハブ１０６を駆動させるように、ピニオン１４６を、一緒に回転するようにブル１４８に結合するのがよい。ピニオン１４６は、ベルト１５０をピニオン１４６上にとどまるように付勢するための１つまたはそれ以上のガイド１５２を含むのがよい。望ましくは、接近部１４４の幅は、ベルト１５０が、エンドキャップ１４２を取り外すことなく、ピニオン１４６上に取り付けられ、あるいは、ピニオン１４６から取り外されるように、ピニオンの幅とベルトの幅よりも大きいのがよい。
【００１９】
ピニオン１４６、ブル１４８、および、ベルト１５０の歯は、低騒音、低摩耗、および、効率的であるように、例えば、Gates 8mm GT2パターンとして構成されるのがよい。
【００２０】
図１−図８で最もわかるように、車軸ハウジング１１０は、追加の構成要素、例えば、ブレーキ１５４を含み、支持することができる。
【００２１】
特定の実施形態の作動
図１−図２６を今参照すると、本発明の特定の実施形態の作動を以下で説明する。
【００２２】
組み立て
モータ１０２を、フレーム１０８内に挿入し、例えばねじ付きファスナを使用して、所定位置に取り付けるのがよい。例えばブラケット１１６によって、例えばブッシング１１４で、相対回転するように車両（図示せず）にフレーム１０８を取り付け、例えばねじ付きファスナを使用して所定位置に取り付けるのがよい。
【００２３】
例えば、スプリング（図示せず）、あるいは、ショックアブソ−バ（図示せず）を介して弾力的に、例えば車軸ハウジング１１０の近くで、ビーム１１２を、ラグ１２４で車両（図示せず）に締結するがよい。
【００２４】
これに関連して、揺動アーム１００は、スプリング（図示せず）、あるいは、ショックアブソ−バ（図示せず）によって付勢されて、車両（図示せず）の下側に対して揺動することができる。
【００２５】
車軸１０４は、車軸ハウジング１１０内で回転可能であるように車軸ハウジング１１０の内側に保持されるのがよく、ハブ１０６が、車軸１０４上に取り付けられるのがよい。これに関連して、ブル１４８および車軸１０４は、例えば、同じ方向に、かつ、同じ角度周期で、一緒に回転するように結合されるのがよい。
【００２６】
車軸ハウジング１１０は、ビーム１１２を介してフレーム１０８に取り付けられるのがよい。これに関連して、ビーム１１２は、チャンネル１２２内にフランジ１２０を挿入し、剛性連結のために、例えばねじ付きファスナで、フランジ１２０およびチャンネル１２２を互いに取り付けることによって、フレーム１０８に取り付けられるのがよい。
【００２７】
車軸ハウジング１１０は、第１組の相補的なそれぞれのナックル１２６、１２８および第１のピン１３０を介して、また、第２組の相補的なそれぞれのナックル１３２、１３４および第２のピン１３６を介して、ビーム１１２に取り付けられるのがよい。これに関連して、第２組の相補的なそれぞれのナックル１３２、１３４、第２のピン１３６、および、ターンバックル１３８は、使用者が、ピニオン１４６とブル１４８の間の距離を調節し、それによって、取り付け、取り外し、および、作動のために適当であるようにベルト１５０の張力を調節するために、第１組の相補的なそれぞれのナックル１２６、１２８、および、第１のピン１３０を中心にしてビーム１１２に対して車軸ハウジング１１０を回転させることを可能にする
【００２８】
役務
揺動フレーム１００の主な役務は、ベルト１５０の設置および継続するテンショニング（張力掛けで）ある。
【００２９】
ベルト１５０を取り付け、あるいは、取り外すために、弛められたベルト１５０が、ブル１４８に取り付けられ、あるいは、ブル１４８から取り外されるように、第２のピン１３６をフレーム１０８に向けて付勢し、それによって、車軸ハウジング１１０上の第２組の相補的なナックル１３４をフレーム１０８に向けて引き、それによって、ブル１４８をピニオン１４６に向けて引くように、ターンバックル１３８が（ビーム１１２の通路１４０を介して）短くされる。ベルト１５０は、エンドキャップ１４２の接近部１４４を通して、ガイド１５２上でピニオン１４６上に取り付けられ、あるいは、ピニオン１４６から取り外されることができる。ベルト１５０が取り付けられた状態で、ターンバックル１３８は、第２のピン１３６をフレーム１０８から離れる方に付勢し、したがって、車軸ハウジング１１０上の第２組の相補的なナックル１３４をフレーム１０８から離れる方に付勢し、それによって、ベルト１５０をきつくするようにブル１４８をピニオン１４６から離れる方に付勢するように、（ビーム１１２の通路１４０を介して）長くされる。有利には、この役務は、必要ならば、エンドキャップ１４２、ピニオン１４６、ブル１４８、および、ベルト１５０以外のいかなる部品も取り外すことなく完了されることができる。
【００３０】
作動
使用中、車両（図示せず）を駆動しようとする運転者は、モータ１０２を付勢して、ピニオン１４６を回転させるであろう。ベルト１５０は、ピニオン１４６の回転運動をブル１４８に伝達し、代表的にはピニオン１４８よりも低い角度周期で、ブル１４８を回転させるであろう。回転するブル１４８は、同様に、車軸１０４、したがって、ハブ１０６を回転させるであろう。
【００３１】
運転者が、車両を反対方向に駆動させようとする場合には、運転者は、ピニオン１４６を反対方向に回転させるようにモータ１０２を付勢させるであろう。
【００３２】
運転者が、車両を停止させようとする場合には、運転者は、回生制動の作動を含めて、ブレーキ１５４を作動させ、および／または、ピニオン１４６の回転を停止するようにモータ１０２を付勢させることができるであろう。
【００３３】
車両は、表面、例えば、道路に沿って駆動する間、ラグ１２４でビーム１１２を車両に取り付けるスプリング（図示せず）、あるいは他のショックアブソーバ（図示せず）は、牽引のためにハブ１０６上の車輪（図示せず）を表面に向かって弾力的に付勢させ、揺動アーム１００は、ブラケット１１６においてブッシング１１４上で回動する。
【００３４】
説明の概要
かくして、これまでの実施形態および例から、車両から車輪を懸架し、モータで車両を駆動させる方法を説明してきたことがわかるであろう。
【００３５】
本発明の特定の実施形態を説明し、例解してきたけれども、かかる実施形態は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を制限するものとして考慮されるべきではない。特に、記載されているすべての量は、経験的に決定されたものであり、当業者は、同様な有利な結果を提供するために、記載されている値を取り囲む広い範囲の値をよりよく予想することができるであろう。
【００３６】
当業者は、添付の特許請求の範囲に表現されている本発明の原理および範囲を逸脱することなく、これまでの実施形態に対して、種々の変形、変更、および、代替をなすことができることを理解するであろう。
【００３７】
本発明は、車両のために特定の適用を有するものとして説明されてきたけれども、当業者は、本発明が、より広い適用を有することを認識するであろう。
【符号の説明】
【００３８】
１００  揺動アーム
１０２  駆動モータ
１０４  被動車軸
１０６  ハブ
１０８  フレーム
１１０  車軸ハウジング
１１２  ビーム
１３０  第１のピン
１３６  第２のピン
１３８  ターンバックル
１４６  ピニオン
１４８  ブル
１５０  ベルト
【図１】
2019511412.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2019511412.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2019511412.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
2019511412.tif 000020
【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
2019511412.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年9月11日(2018.9.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端および後端を有する車両シャシーから被動輪を懸架するための揺動アームサスペンションであって、該揺動アームサスペンションは、
a.  前記シャシー上に回動可能に支持された第１の車軸上に車両の長手方向軸線と横方向の第１の水平軸線を中心として回動するように回動可能に取り付けられた第１の端、および、車輪ハブ組立体に調節可能に取り付けるための第２の端を有する剛性アームと、
b.  少なくとも１つの車輪ハブ組立体であって、第２の横方向水平軸線を中心として回転するように車輪を前記車輪ハブ組立体に取り付けるために前記車輪ハブ組立体上に回転可能に取り付けられた第２の車軸上に回転可能に支持された少なくとも１つの車輪ハブ組立体と、
c.  前記第２の車軸上に取り付けられた第１の被動プーリと、
d.  駆動シャフトを有し、前記駆動シャフト上に取り付けられた第２の駆動プーリを含む電気モータと、
e.  前記第２の駆動プーリから前記第１の被動プーリに回転運動を伝達するための無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンと、
f.  ショックアブソーバまたはスプリングの一方の端を取り付けるために前記第１の端から間隔を隔てて前記剛性アーム上に配置された手段と、
g.  前記第２の駆動プーリへの接近部と、を含み、前記接近部は、前記第２の駆動プーリと前記無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンの組み合わされた幅よりも大きい幅を有し、
h.  前記剛性アームは、２つの鉛直方向に間隔を隔てた位置で前記車輪ハブ組立体に回動可能に連結されており、前記２つの鉛直方向に間隔を隔てた位置の第２の位置は、細長い選択的に調節可能な調節部材を延ばし、あるいは、引っ込めることによって調節可能であり、
それによって、前記可撓性無端駆動ベルトまたはチェーンの張力は、前記調節部材を延ばし、あるいは、引っ込めることによって増大させ、あるいは、低減させることができ、前記無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンは、該無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンを取り付け、あるいは、取り外すときに、前記サスペンションのいかなる部分も取り外す必要なく、前記第２の駆動プーリ上に取り付けられ、あるいは、前記第２の駆動プーリから取り外されることができる、揺動アームサスペンション。
【請求項２】
前記剛性アームは、ボックスフレームを含む、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項３】
前記調節部材は、前記第１の端で前記剛性アームに回動可能に取り付けられており、前記第２の端で前記車輪ハブ組立体に回動可能に取り付けられている、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項４】
前記調節部材の前記第２の端は、前記車両の前記長手方向軸線と横方向に延び、前記剛性アーム上でガイドスロットに摺動可能に取り付けられたピンを含む、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項５】
前記車両は、三輪車両であり、前記サスペンションは、前記三輪車両の単一の後被動輪を支持する、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項６】
三輪車両を提供するために、１つの車輪だけが前記剛性アーム上に支持されている、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項７】
前記剛性アームは、前記鉛直方向に間隔を隔てた位置の前記１つの位置に、第１の孔を含み、該第１の孔は、第１のピンを、該第１の孔を通して、前記車輪ハブ組立体の対応する相補的な第２の孔内に延びるように受け入れる、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項８】
前記第２の鉛直方向に間隔を隔てて位置は、前記剛性アームおよび前記車輪ハブ組立体に第３および第４の相補的な孔、並びに、前記第３および第４の相補的な孔を通して延びる第２のピン手段を含み、前記調節部材は、使用者が、前記駆動プーリと前記被動プーリの間の距離を調節し、それによって、前記可撓性無端駆動ベルトまたはチェーンの取り付け、および、取り外し、または、前記車両の作動のために、前記無端可撓性駆動ベルトまたはチェーンの張力を調節するために、前記第１のピンを中心として前記剛性アームに対して前記車輪ハブ組立体を回転させることを可能にする、請求項７に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項９】
前記調節部材は、ターンバックルである、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項１０】
前記調節部材は、該調節部材を選択された長さに取り付け、あるいは、該調節部材を異なる長さに調節するように、選択的にきつくされ、あるいは、弛められる、請求項１に記載の揺動アームサスペンション。
【請求項１１】
請求項１に記載の揺動アームサスペンション、および、前記車輪ハブ組立体に取り付けられた被動輪を含む、三輪電気車両。
【請求項１２】
請求項１に記載の揺動アームサスペンションから駆動ベルトまたはチェーンを取り外す方法であって、該方法は、前記調節部材を弛めるステップと、前記ハブ組立体を前記剛性ビームに向かって回転させ、それによって、前記駆動ベルトまたはチェーン上の張力を低減させ、次いで、前記接近部を介して前記第２の駆動プーリから前記駆動ベルトまたはチェーンを取り外すステップと、を含む方法。
【請求項１３】
請求項１に記載の揺動アームサスペンション上に駆動ベルトまたはチェーンを設置する方法であって、該方法は、前記調節部材を弛めるステップと、前記車輪ハブ組立体を前記剛性ビームに向かって回転させるステップと、前記接近部を介して前記第２の駆動プーリ上に前記駆動ベルトまたはチェーンを設置するステップと、前記剛性ビームから離れる方に前記車輪ハブ組立体を回転させ、それによって、前記駆動ベルトまたはチェーン上の張力を増大させ、次いで、前記駆動ベルトまたはチェーンの所望の張力に前記調節部材をきつくするステップと、を含む方法。
【国際調査報告】
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2019511412.tif 000030