(57)【要約】  本発明は、エスケープメント・メカニズム（１００）であって、エスケープメント・メカニズム（１００）は、ストリップ・スプリング（３００）を介して、駆動源から時計の振動調整器（２００）へ、機械的エネルギーのインパルスを伝達するように設計されており、ストリップ・スプリング（３００）は、変曲ポイント（Ｉ）の周りのバックリングによって作用し、前記ストリップ・スプリング（３００）は、２つのインパルスの間に駆動源によって放出されるエネルギーを蓄積することができ、また、それぞれのインパルスにおいて、ワインディング・レバー（７００）およびディテント・レバー（５００）によって、振動調整器にエネルギーを伝達することができ、ディテント・レバー（５００）は、軸線（Ａ）の周りに回転することができ、ストリップ・スプリング（３００）および少なくとも１つのエスケープメント・ホイール（８００ａ）と相互作用するように設計されており、少なくとも１つのエスケープメント・ホイール（８００ａ）は、駆動源からのエネルギーを受け取り、その回転を間欠的にブロックするようになっている、エスケープメント・メカニズム（１００）に関する。メカニズムは、ストリップ・スプリング（３００）の一方の端部が、ディテント・レバーの回転の軸線（Ａ）の上に位置決めされていることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストリップ・スプリング（３００）を介して、駆動源から時計の振動調整器（２００）へ、機械的エネルギーのインパルスを伝達するように設計されているエスケープメント・メカニズム（１００）であって、前記ストリップ・スプリング（３００）は、変曲ポイント（Ｉ）の周りのバックリングによって作用し、前記ストリップ・スプリング（３００）は、２つのインパルスの間に前記駆動源からの前記エネルギーを蓄積することができ、また、それぞれのインパルスにおいて、ワインディング・レバー（７００）およびディテント・レバー（５００）を介して、前記振動調整器に前記エネルギーを伝達することができ、前記ディテント・レバー（５００）は、軸線（Ａ）の周りに回転することができ、前記ストリップ・スプリング（３００）および少なくとも１つのエスケープメント・ホイール（８００ａ）と相互作用するように設計されており、前記少なくとも１つのエスケープメント・ホイール（８００ａ）は、前記駆動源からの前記エネルギーを受け取り、その前記回転を間欠的にブロックする、エスケープメント・メカニズム（１００）において、
前記ストリップ・スプリング（３００）の一方の端部が、前記ディテント・レバーの回転の前記軸線（Ａ）の上に位置決めされていることを特徴とする、エスケープメント・メカニズム（１００）。
【請求項２】
前記ワインディング・レバー（７００）は、一方の端部において、前記ストリップ・スプリング（３００）とその前記変曲ポイントにおいて相互作用することを特徴とする、請求項１に記載のエスケープメント・メカニズム。
【請求項３】
前記少なくとも１つのエスケープメント・ホイール（８００ａ）は、エスケープメント・ホイール（８０１ａ）を含み、前記エスケープメント・ホイール（８０１ａ）はエスケープメント・ピニオン（８０２ａ）の上で駆動され、前記エスケープメント・ホイールは、周辺歯（８０３）を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載のエスケープメント・メカニズム。
【請求項４】
前記エスケープメント・メカニズムは、第１のエスケープメント・ホイール（８００ａ）および同一の第２のエスケープメント・ホイール（８００ｂ）を含むことを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項に記載のエスケープメント・メカニズム。
【請求項５】
前記ストリップ・スプリング（３００）は、固定された支持アーム（４００）の第２の端部に固着されており、前記固定された支持アーム（４００）は、前記ワインディング・レバーおよびディテント・レバーの回転の前記軸線（Ａ）に対して垂直の長手方向軸線（Ｘ−Ｘ’）に沿って延在していることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一項に記載のエスケープメント・メカニズム。
【請求項６】
前記エスケープメント・ホイール（８００ａ、８００ｂ）は、軸線（Ｘ−Ｘ’）に対して対称的に配置されており、前記ワインディング・レバー（７００）は、前記エスケープメント・ホイールの前記エスケープメント・ホイール（８０１ａ、８０１ｂ）と同一平面上にある長手方向（Ａ−Ａ’）に沿って延在していることを特徴とする、請求項４および５に記載のエスケープメント・メカニズム。
【請求項７】
前記ワインディング・レバー（７００）は、２つのパレット（７０２）を含み、前記２つのパレット（７０２）は、前記ワインディング・レバーから前記軸線（Ａ−Ａ’）に対して対称的に突出しており、機能化によって、前記エスケープメント・ホイール（８０１ａ、８０１ｂ）の前記歯（８０３）と交互に係合するようになっていることを特徴とする、請求項６に記載のエスケープメント・メカニズム。
【請求項８】
前記ワインディング・レバー（７００）は、一方の自由端部において、フィンガー（７０１）を含み、前記フィンガー（７０１）は、前記ストリップ・スプリング（３００）のアイレットとその前記変曲ポイントにおいて相互作用するのに適切であることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一項に記載のエスケープメント・メカニズム。
【請求項９】
前記ストリップ・スプリング（３００）は、第２の端部において、前記支持アーム（４００）に固着されたラグの上で自由に回転することができるように装着されていることを特徴とする、請求項５から８までのいずれか一項に記載のエスケープメント・メカニズム。
【請求項１０】
前記ストリップ・スプリング（３００）は、前記ディテント・レバー（５００）とともに材料から形成されていることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一項に記載のエスケープメント・メカニズム。
【請求項１１】
前記ストリップ・スプリング（３００）、前記ワインディング・レバー（７００）、およびディテント・レバー（５００）は、シリコンから作製されていることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一項に記載のエスケープメント・メカニズム。
【請求項１２】
前記ワインディング・レバー（７００）および前記パレット（７０３）は、モノリシックのシリコン・パーツから形成されていることを特徴とする、請求項６および１１に記載のエスケープメント・メカニズム。
【請求項１３】
前記エスケープメント・ホイール（８０１ａ、８０１ｂ）は、シリコンから作製されていることを特徴とする、請求項３から１２までのいずれか一項に記載のエスケープメント・メカニズム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械的な時計学の分野に関する。本発明は、より具体的には、時計の駆動源から振動調整器へストリップ・スプリングを介して機械的エネルギーのインパルスを伝達するように設計されたエスケープメント・メカニズムに関し、ストリップ・スプリングは、変曲ポイントの周りのバックリングによって作用する。ストリップ・スプリングは、２つのインパルスの間の駆動源からのエネルギーを蓄積し、それぞれのインパルスにおいて、第１および第２のレバーを介して、前記振動調整器にそれを伝達することができる。
【背景技術】
【０００２】
そのようなメカニズムは、とりわけ、文献の国際公開第９９／６４９３６号に説明されている。この文献は、より一般的には、バックリングによって作用するストリップ・スプリングを介して、駆動源から振動調整器へ機械的エネルギーのインパルスを伝達するための方法を開示している。より具体的には、この方法は、とりわけ、図１に図示されているエスケープメント・メカニズムによって実装され、エスケープメント・メカニズムは、たとえばシリンダーなどのような駆動源（図１には見ることができない）から受け取るエネルギーをストリップ・スプリング２を介して調整器に送達することによって、調整器（たとえば、スパイラルに関連付けられたペンデュラム１から構成されている）の振動をサポートすることが意図されており、ストリップ・スプリング２の端部は、それが第２のモードのバックリングに対応する安定した位置を占有するように位置決めされている。ストリップ・スプリング２は、ワインディング・レバー３およびディテント・レバー４を介して、ワインディング・フェーズの間の駆動源からのエネルギーを蓄積し、ロッキング・フェーズの間に強化された状態のままであり、インパルス・フェーズの間に、蓄積されたエネルギーを前記振動調整器へ戻すようになっている。
【０００３】
ディテント・レバー４は、実質的にその中央の変曲ポイントのレベルにおいて、ストリップ・スプリング２に動力学的に接続されている。ディテント・レバー４は、一方の端部において、ブラケットを含み、ブラケットは、プレート６およびインパルス・ピン７と相互作用することが意図されており、インパルス・ピン７は、ペンデュラム１を構成している。
【０００４】
ワインディング・レバー３は、中央部分および２つの対称的なウィングを含み、ウィングの端部は、ストリップ・スプリング２に動力学的に接続されている。中央部分は、第１のロッキング・パレット８および第２のロッキング・パレット９を含み、それらは、第１のエスケープメント・ホイール１０および第２のエスケープメント・ホイール１１とそれぞれ相互作用することが意図されている。
【０００５】
２つのレバー３および４は、互いに対して自由に回転できるように装着されている。
【０００６】
ホイール１０および１１は、フィニッシング・ギヤ・トレインの最後のホイール１２とギヤで噛み合ったピニオンをそれぞれ含み、ホイール１０および１１が同期させられた様式で枢動するようになっている。ホイール１０および１１は、特定のギヤリングを含み、その形状は、ワインディング・レバー３の第１のロッキング・パレット８および第２のロッキング・パレット９と相互作用するように適合されており、一方では、エネルギーをこのワインディング・レバー３に伝達し、他方では、下記に要約される機能化フェーズにしたがって、エスケープメント・ホイール１０および１１の回転をブロックする。さらなる詳細に関して、導入部において引用された文献を参照することが可能である。
【０００７】
図１は、インパルス・フェーズの直後の、および、ワインディング・フェーズの始まりのときの、先行技術のエスケープメント・メカニズムを表しており、ペンデュラム１は、反時計回り方向に回転し、インパルス・ピン７は、ブラケットから出てきており、第１のロッキング・パレット８は、ホイール１０から出現するようになり、スプリング２は、第２のモードのバックリングに対応する安定した位置になる。ワインディング・フェーズの間に、ペンデュラム１がその追加的な円弧を描く間に、第１のエスケープメント・ホイール１０は自由に回転し、第２のエスケープメント・ホイール１１は、ワインディング・レバー３の第２のロッキング・パレット９と相互作用し、第２のホイール１１の歯が第２のロッキング・パレット９に当接するまで、それを反時計回り方向に枢動させる。同時に、ストリップ・スプリング２は、第２のモードのバックリングに対応するその初期の安定した位置から逸脱しており、第４のモードのバックリングに対応する不安定状態の近くの準安定状態にそれが到達するまで、ワインディング・レバー３の作用の下で変形させられる。したがって、ストリップ・スプリング２のワインディングは最大になっている。
【０００８】
その後のロッキング・フェーズの間に、エスケープメント・ホイール１０、１１は停止させられ、第２のホイール１１の歯は、第２のロッキング・パレット９に当接させられている。ピン７がディテント・レバー４のブラケットに衝突するまで（それは、インパルス・フェーズの開始をマークする）、ペンデュラム１は、その振動を継続する。
【０００９】
インパルス・フェーズの間に、ディテント・レバー４は、ストリップ・スプリング２の上の作用によって枢動し、ストリップ・スプリング２は、したがって、先行のものとは反対側に、その不安定な位置から、第２のモードのバックリングに対応する安定状態へ突然変わる。この状態の変化は、ワインディング・レバー３を枢動させ、第２のエスケープメント・ホイール１１の第２のロッキング・パレット９がクリアすることにつながる。第１のロッキング・パレット８が第１のエスケープメント・ホイール１０に出会うまで、ワインディング・レバー３は枢動する。ストリップ・スプリング２の状態の変化の間に、ストリップ・スプリング２は、ディテント・レバー４にも作用し、したがって、ペンデュラム１に連通し、ストリップ・スプリング２のワインディングの間に、エネルギーがブラケットを介して蓄積される。
【００１０】
次の回転の間に、上記に説明されているフェーズが、ペンデュラム１、ディテント・レバー４、およびワインディング・レバー３の回転軸線、ならびに、ストリップ・スプリング２の変曲ポイントを通過する平面に対して対称的に再現される。
【００１１】
そのようなエスケープメント・メカニズムは、とりわけ、エネルギー供給源のトルク変動から独立して、パワー・リザーブの全体期間にわたって、ペンデュラムの振動を一定に維持することを可能にする。
【００１２】
しかし、このメカニズムは、調整器部材に対するストリップ・スプリングの配置、ワインディング・レバーの配置、およびエスケープメント・ホイールの配置に関連付けられる多大な体積を占める。それは、２つの対称的な同時のモーター部材の困難な調節をさらに必要とし、それは、極めて困難であるということが分かっている。最後に、前記モーター部材から利用可能な駆動エネルギーの大部分は、残念ながら、メカニズムの特定の構造によって発生させられる摩擦の量に起因して無駄にされており、それは、メカニズムが一体化されている移動の動力に悪影響を及ぼす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、少なくとも部分的にこれらの不利益を克服することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この目的のために、本発明は、バックリングによって作用するストリップ・スプリングを実装するエスケープメント・メカニズムを提案し、その特徴は、特許請求の範囲に詳述されている。
【００１５】
より具体的には、本発明のエスケープメント・メカニズムは、ストリップ・スプリングを介して、駆動源から時計の振動調整器へ、機械的エネルギーのインパルスを伝達するように設計されており、ストリップ・スプリングは、変曲ポイントの周りのバックリングによって作用し、前記ストリップ・スプリングは、２つのインパルスの間に駆動源からのエネルギーを蓄積することができ、また、それぞれのインパルスにおいて、ワインディング・レバーおよびディテント・レバーを介して、前記振動調整器にエネルギーを伝達することができ、ディテント・レバーは、軸線の周りに回転することができ、ストリップ・スプリングおよび少なくとも１つのエスケープメント・ホイールと相互作用するように設計されており、少なくとも１つのエスケープメント・ホイールは、駆動源からのエネルギーを受け取り、その回転を間欠的にブロックし、また、ストリップ・スプリングは、ディテント・レバーの回転の前記軸線の第１の端部に固着されていることを特徴とする。それに加えて、有利には、ワインディング・レバーは、好ましくは、前記ワインディング・レバーの一方の端部のレベルにおいて、ストリップ・スプリングとその変曲ポイントにおいて相互作用する。
【００１６】
したがって、本発明のエスケープメント・メカニズムは、先行技術から公知のメカニズムと比較して低減された長さのストリップ・スプリングを提供するという利点を有しており、ストリップ・スプリングのバックリングは、ワインディング・レバーとストリップ・スプリングとの直接的な相互作用によって、直接的にその変曲ポイントにおいて確実にされる。
【００１７】
したがって、ストリップ・スプリングを使用する特定の利点を維持しながら、エスケープメント・メカニズムの体積は大きく低減され得る。そのうえ、メカニズムの構造は、また、単一のエスケープメント・ホイールを使用することによって簡単化され得り、したがって、摩擦および駆動エネルギーの損失を著しく減少させる。
【００１８】
このエスケープメント・メカニズムの好適な実施形態では、少なくとも１つのエスケープメント・ホイールは、エスケープメント・ホイールを含み、エスケープメント・ホイールはエスケープメント・ピニオンの上で駆動され、前記エスケープメント・ホイールは、周辺歯を含む。
【００１９】
また、好ましくは、本発明のメカニズムは、第１のエスケープメント・ホイールおよび同一の第２のエスケープメント・ホイールを含み、その両方とも、ギヤ・トレインによって、クロック移動の少なくとも１つのモーター部材に動力学的に接続されるように設計されている。
【００２０】
本発明のある実施形態では、ストリップ・スプリングは、固定された支持アームの第２の端部に固着されており、固定された支持アームは、ワインディング・レバーおよびディテント・レバーの回転の軸線に対して垂直の長手方向軸線Ｘ−Ｘ’に沿って延在している。
【００２１】
この実施形態では、エスケープメント・ホイールは、有利には、軸線Ｘ−Ｘ’に対して対称的に配置されており、ワインディング・レバーは、エスケープメント・ホイールのエスケープメント・ホイールと同一平面上にある長手方向Ａ−Ａ’に沿って延在している。
【００２２】
また、有利には、この好適な実施形態では、ワインディング・レバーは、軸線Ａ−Ａ’に沿って延在する作動アームを含み、２つのパレットが、作動アームに固着されており、また、前記アームから前記軸線Ａ−Ａ’に対して対称的に突出しており、エスケープメント・ホイールの歯と交互に係合するようになっている。
【００２３】
好適な実施形態によれば、ワインディング・レバーは、一方の自由端部において、フィンガーを含み、フィンガーは、ストリップ・スプリングのアイレットとその変曲ポイントにおいて相互作用するように構成されている。
【００２４】
また、好適な様式では、ストリップ・スプリングは、第２の端部において、支持アームに固着されたラグの上で自由に回転することができるように装着されている。
【００２５】
有利な実施形態では、ストリップ・スプリングは、ディテント・レバーと同じ材料で、または、当業者に公知の任意の他の様式で形成されている。
【００２６】
有利には、ストリップ・スプリング、ワインディング・レバー、およびディテント・レバーは、シリコンから作製されている。また、ワインディング・レバーおよびそのパレットは、エスケープメント・ホイールの場合のように、モノリシックのシリコン・パーツから形成され得る。
【００２７】
当然のことながら、前記レバー、パレット、およびエスケープメント・ホイールは、また、この目的のために時計学の分野において通常は公知の任意の他の材料から形成され得る。パレットは、とりわけ、ルビーまたはダイヤモンドから作製され得る。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
本発明の他の特徴は、添付の図面を参照して以下の説明を読むと、より明確になることとなる。
【００２９】
【図１】先行技術を示す図である。
【図２】好適な実施形態における、本発明によるエスケープメント・メカニズムの斜視図である。
【図３】好適な実施形態における、本発明によるエスケープメント・メカニズムの上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図２において、エスケープメント・メカニズム１００が表されており、エスケープメント・メカニズム１００は、駆動源（たとえば、１つまたは複数のシリンダーから構成されており、図に示されていない）から、（スパイラル・ペンデュラム・タイプ２００の）時計の振動調整器へ、ストリップ・スプリング３００を介して、機械的エネルギーのインパルスを伝達するように配置されている。ストリップ・スプリング３００は、変曲ポイントＩの周りのバックリングによって作用する。
【００３１】
ストリップ・スプリング３００は、ディテント・レバー５００の第１の端部３０１に固着されて装着されており、ディテント・レバー５００は、回転シャフト６００の周りに枢動するように装着されており、回転シャフト６００は、ディテント・レバー５００の垂直方向の軸線Ａを画定している。第２の端部３０２において、ストリップ・スプリング３００は、装着プラットフォーム（図示せず）に固着されており、装着プラットフォームは、時計のブリッジもしくはプレートに固着されており、または、また、図２に表されているように、前記プレートに対して固定された支持アーム４００の第１の端部における材料から形成されている。
【００３２】
有利には、ストリップ・スプリング３００は、シリコンから作製されており、ディテント・レバー５００は、また、シリコンから作製されており、好ましくは、マイクロ技術（とりわけ、ＭＥＭＳ（マイクロ電気機械システム）タイプのデバイス）の分野の当業者に周知のディープ・エングレービング方法によって、ストリップ・スプリング３００とともに材料から形成されている。
【００３３】
ストリップ・スプリング３００は、好ましくは、プラットフォームとシャフト６００との間に配置されており、ストリップ・スプリング３００が、一方では、２つのインパルスの間の駆動源からのエネルギーを蓄積することができ、また、第１のモードのバックリングの効果の下で、それぞれのインパルスにおいて、ディテント・レバーおよびワインディング・レバー７００を介して、振動調整器２００にそのエネルギーを弾性的に戻すようになっており、ワインディング・レバー７００は、また、軸線Ａを画定しているシャフト６００の周りに枢動するように装着されている。
【００３４】
図に示されている好適な実施形態では、ワインディング・レバー７００は、長手方向軸線Ａ−Ａ’に沿って延在しており、長手方向軸線Ａ−Ａ’は、前記ワインディング・レバーおよびディテント・レバー５００の垂直方向の回転軸線Ａに対して垂直になっている。ワインディング・レバー７００は、シャフト６００の周りに自由に回転するように装着されており、前記シャフト６００から後方自由端部まで延在する作動アームを含み、後方自由端部のレベルにおいて、フィンガー７０１が形成または設計されており、フィンガー７０１は、ワインディング・レバー７００をストリップ・スプリング３００にその変曲ポイントＩにおいて接続するためのものであり、前記フィンガー７０１は、アイレット３０３を通って延在するように設計されており、アイレット３０３は、前記変曲ポイントＩの上に中心を合わせられており、また、ストリップ・スプリング３００の中の材料から形成されている。
【００３５】
好ましくは、ワインディング・レバー７００は、それ自身もシリコンから形成されており、フィンガー７０１は、ルビーまたはダイヤモンドから作製され得り、たとえば、この目的のために自由端部に提供されるオリフィスの中に挿入され、または、また、ワインディング・レバーのアームとともにシリコンから作製された材料から形成されている。
【００３６】
エスケープメント・メカニズム１００は、２つのエスケープメント・ホイール８００ａ、８００ｂをさらに含み、２つのエスケープメント・ホイール８００ａ、８００ｂは、エスケープメント・ピニオン８０２ａ、８０２ｂの上で駆動されるエスケープメント・ホイール８０１ａ、８０１ｂをそれぞれ含み、エスケープメント・ホイール８０１ａ、８０１ｂのそれぞれは、周辺歯８０３を含む。好ましくは、２つのエスケープメント・ホイール８００ａ、８００ｂが、支持アーム４００の長手方向軸線Ｘ−Ｘ’のいずれかの側に対称的に配置されており、ワインディング・レバー７００は、エスケープメント・ホイール８０１ａ、８０１ｂの間に、エスケープメント・ホイール８０１ａ、８０１ｂの平面の中に延在している。エスケープメント・ピニオン８０２ａ、８０２ｂは、ギヤホイール９００によって、エスケープメント・メカニズム１００を含む時計のフィニッシング・ギヤ・トレインと動力学的に接続されるように設計されており、エネルギー供給源から駆動エネルギーを受け入れる。
【００３７】
有利には、ワインディング・レバー７００は、２つのパレット７０２を含み、２つのパレット７０２は、たとえば、ルビーまたはダイヤモンドから作製されており、ワインディング・レバー７００の長手方向軸線Ａ−Ａ’に対して互いに対称的に配置されており、また、ワインディング・レバーの横方向エリアにわたって突出しており、調整器部材２００の回転の間に、エスケープメント・ホイール８０１ａ、８０１ｂの歯８０３とそれぞれ相互作用するようになっている。
【００３８】
ワインディング・レバー７００のパレット７０２とエスケープメント・ホイール８０１ａ、８０１ｂとの間の摩擦を可能な限り低減させるために、前記パレット７０２は、ワインディング・レバー７００とともに１つのモノリシックのシリコン・パーツから作製され得り、また、エスケープメント・ホイールは、たとえば、ディープ・エングレービング方法によって、自分自身もシリコンから作製されている。
【００３９】
ディテント・レバー５００は、ワインディング・レバー７００から独立して、調整器部材２００と相互作用するように設計されている。この目的のために、ディテント・レバー５００は、回転シャフト６００の反対側の自由端部において、ブラケット５０１を含み、ブラケット５０１は、従来通りに、インパルス・ピン２０２と相互作用するように調節されており、インパルス・ピン２０２は、ダブル・プレート２０１の大きいプレート２０１ａの上に支持されており、ダブル・プレート２０１は、調整器部材２００を形成するスパイラル・ペンデュラムの軸線の上で駆動される。先端部５０２が、ディテント・レバー５００に固着され、その上側エリアの上に置かれており、先端部５０２は、ブラケット５０１のラグ同士の間に延在しており、また、従来通りに、ダブル・プレート２０１の前記プレート２０１ｂの周辺に形成された溝部と相互作用するようになっている。このアッセンブリは、有利には、モノリシックに作り出され得る。
【００４０】
機能するときには、ワインディング・レバー７００は、そのパレット７０２を通して、エスケープメント・ホイール８０１ａ、８０１ｂの歯８０３と相互作用し、前記エスケープメント・ホイール８００ａ、８００ｂを交互にブロックおよび解放し、ストリップ・スプリング３００およびディテント・レバー５００を介して、駆動エネルギーを調整器部材２００へ伝達するようになっている。この駆動エネルギーは、引き抜きトルクの形態で伝達され、この引き抜きトルクは、歯８０３によって、ワインディング・レバー７００のパレット７０２に印加される。
【００４１】
調整器２００のそれぞれの回転において、インパルス・ピン２０２は、ディテント・レバー５００のブラケット５０１の中へ進入して戻り、前記ブラケット５０１のラグに当接し、前記ブラケット５０１は、その軸線Ａの周りのディテント・レバーの回転を駆動する。ディテント・レバー５００のこの回転は、第１の不安定状態から、第１のモードのバックリングと呼ばれる第２の安定状態へのストリップ・スプリング３００の通過を誘発させ、それは、変曲ポイントＩの移動を誘発させ、ワインディング・レバー７００のフィンガー７０１の上のストリップ・スプリング３００の支持を誘発させ、ワインディング・レバー７００自身は、エスケープメント・ホイール８０１ａ、８０１ｂのうちの一方の上の第１の引き抜き位置から、エスケープメント・ホイール８０１ａ、８０１ｂのうちの他方の上の第２の引き抜き位置へ、軸線Ａの周りに枢動する。その第１の引き抜き位置から他方へのワインディング・レバーの通過の間に、エスケープメント・ホイール８００ａ、８００ｂは、駆動力の作用の下で回転ステップを完了する。
【００４２】
したがって、この配置を使用して、ディテント・レバー５００の解放が、解放からのエネルギーの伝送において、ストリップ・スプリング２の介入なしに、ブラケット５０１に対する調整器の作用によってトリガーされる。また、ディテント・レバーおよびロッキング・レバーは、１つの同じ回転軸線の上で連結され得り、したがって、一方では、エスケープメント・ホイール２８のディテントおよびロッキング機能と、ストリップ・スプリング３００のワインディング機能との分離を可能にする。それに加えて、効果的な引き抜きが取得され、それは、エスケープメントの上での機能のセキュリティーを改善する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2019521346.tif 000008
2019521346.tif 000009
2019521346.tif 000010