(57)【要約】  タイヤサイド部の外表面に、円環状の装飾帯と１つ以上の標章とを備える空気入りタイヤにおいて、標章の視認性を高く維持したままタイヤの外観を損なうことがなく、加硫モールドの製造コストも抑制できるタイヤを提供する。  本発明の空気入りタイヤは、タイヤサイド部７の外表面７ａに、多数本のリッジ８ａにて形成される円環状の装飾帯８と、所定の文字、記号又は図形からなる、１つ以上の標章９とを備える空気入りタイヤにおいて、装飾帯８を、カーカスの折り返し端５ｃと対応する位置からタイヤ半径方向内側及び外側の両側に亘って配設するとともに、装飾帯８の幅を、装飾帯８に重ねて配設される標章９の、タイヤ半径方向長さの最大値よりも狭くしてなり、標章９を、装飾帯８と重なる位置からタイヤ半径方向外側、又は内側の何れか一方に、はみ出させて配置してなる。
2012029239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤサイド部の外表面に、多数本のリッジにて形成される円環状の装飾帯と、所定の文字、記号又は図形からなる、１つ以上の標章とを備える空気入りタイヤにおいて、
前記装飾帯を、カーカスの折り返し端と対応する位置からタイヤ半径方向内側及び外側の両側に亘って配設するとともに、装飾帯の幅を、該装飾帯に重ねて配設される標章の、タイヤ半径方向長さの最大値よりも狭くしてなり、前記標章を、前記装飾帯と重なる位置からタイヤ半径方向外側、又は内側の何れか一方に、はみ出させて配置してなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記標章の、前記装飾帯との重なり域におけるタイヤ半径方向内側端又は外側端を、前記装飾帯の幅中央域に位置させてなる請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記標章を、タイヤ半径方向外側にはみ出させて配置してなる請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ
【請求項４】
前記標章の装飾帯との重なり域で、該標章を、装飾帯のリッジより外表面へ迫り出させて形成してなる請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記標章を、隆起突条で縁取りし、該隆起突条による囲繞域に標章内リッジを設けてなる請求項１〜４の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
装飾帯のリッジを、タイヤ子午線に対して３０°〜６０°の範囲で傾斜させてなる請求項１〜５の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多数本のリッジにて形成される円環状の装飾帯と、所定の文字、記号又は図形からなる標章とを、タイヤサイド部の外表面に配設した、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、タイヤは、タイヤサイド部の外表面に、タイヤ周方向に延在する円環状の装飾帯や、会社名、商品名、サイズ表示、製造国等の文字、所定の記号又は図形などからなる１つ以上の標章を配設して、タイヤそのものの装飾性を高めるとともに、この標章を目立たせることで他のタイヤに対する識別性を持せている。このような装飾帯や標章を配設できるスペースは限られている為、狭いスペースでも目立つように、装飾帯や標章を配設するための工夫が従来から種々行われており、その１つとしては特許文献１に記載されているように、リッジ密度が異なる２つの領域を、タイヤ周方向に交互に配設してなる装飾帯の幅内に標章を配置し、このリッジの粗密による反射光の微妙な変化によって、装飾帯幅内の標章を目立たせるようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２０２８号広報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような装飾帯は、所要のリッジを加硫モールドに加工して形成されるが、標章の視認性が損なわれないようにするには、この標章を所定のサイズ以上にする必要があり、これに伴い装飾帯の幅も広くなって、加硫モールドの加工コストの増加につながっていた。一方、一般的なタイヤは、タイヤサイド部に、ビードコアの周りでタイヤ幅方向の内側から外側に折り返したカーカスの折り返し端が位置しており、タイヤサイド部では、この折り返し端を境とするタイヤ半径方向の内外側の凹凸が発生し易く、その凹凸がタイヤの見映えを損ねるという問題があった。しかも、近年においては、タイヤの軽量化を図るべく、タイヤサイド部のゴムゲージがより薄くなって、その凹凸がより目立ち易くなる傾向があるため、かかる問題に対応しうるタイヤの改良が強く望まれていた。【０００５】
本発明の課題は、タイヤサイド部の外表面に、多数本のリッジにて形成される円環状の装飾帯と、所定の文字、記号又は図形からなる、１つ以上の標章とを備える空気入りタイヤにおいて、標章の視認性を高く維持したまま、タイヤの外観を損なうことがなく、さらに加硫モールドの製造コストも抑制できるタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、タイヤサイド部の外表面に、多数本のリッジにて形成される円環状の装飾帯と、所定の文字、記号又は図形からなる、１つ以上の標章とを備える空気入りタイヤにおいて、前記装飾帯を、カーカスの折り返し端と対応する位置からタイヤ半径方向内側及び外側の両側に亘って配設するとともに、装飾帯の幅を、該装飾帯に重ねて配設される標章の、タイヤ半径方向長さの最大値よりも狭くしてなり、前記標章を、前記装飾帯と重なる位置からタイヤ半径方向外側、又は内側の何れか一方に、はみ出させて配置してなる空気入りタイヤである。【０００７】
かかるタイヤにおいて好ましくは、前記標章の、前記装飾帯との重なり域におけるタイヤ半径方向内側端又は外側端を、前記装飾帯の幅中央域に配設する。
なおここで、装飾帯の幅中央域とは、装飾帯の幅中央を中心として、タイヤ半径方向内側及び外側にこの装飾帯の幅の９５％程度、好ましくは８０%程度に亘る領域をいうものとする。【０００８】
また好ましくは、前記標章を、タイヤ半径方向外側にはみ出させて配置する。【０００９】
そしてまた好ましくは、前記標章の装飾帯との重なり域で、該標章を、装飾帯のリッジより外表面側へ迫り出させて形成する。【００１０】
さらに好ましくは、前記標章を、隆起突条で縁取りし、該隆起突条による囲繞域に標章内リッジを設ける。【００１１】
また好ましくは、装飾帯のリッジを、タイヤ子午線に対して３０°〜６０°の範囲で傾斜させる。
【発明の効果】
【００１２】
タイヤサイド部の外表面に、円環状の装飾帯と１つ以上の標章を配設し、この装飾帯を、カーカスの折り返し端と対応する位置からタイヤ半径方向内側及び外側の両側に亘って配設するとともに、装飾帯の幅を、この装飾帯に重ねて配設される標章のうち、タイヤ半径方向長さが最大となる標章よりも狭くしたので、装飾帯の幅を十分に狭くしつつ、装飾帯のリッジを高密度で設けたり、その延在形態を複雑にしたりすることなしに、タイヤサイド部のカーカスの折り返し端周辺に現れる凹凸を目立ちにくくすることができる。従って、装飾帯を設けるに当たっての加硫モールドの加工コストを十分に抑制することができる上、リッジを削減した分の、タイヤの軽量化を図ることができ、さらに製品タイヤの見映えの低下を有効に防止することができる。また標章を、タイヤ半径方向外側、又は内側の何れか一方に、はみ出して配置することで、装飾帯が存在する部分と存在しない部分の両方に跨がらせてこの標章を配置することができるので、標章と背景との違いが際立つこととなり、視認性を十分に高めることができる。かくしてここでは、タイヤの外観を損なうことなく加硫モールドの製造コストを抑制でき、また標章の視認性を向上させることができる。【００１３】
このタイヤで、標章の、前記装飾帯との重なり域におけるタイヤ半径方向内側端又は外側端を、装飾帯の幅中央域に位置させた場合には、標章のタイヤ半径方向内側端又は外側端が装飾帯の境界線と重なって見えることがない。従ってこのタイヤによれば、標章の視認性を損なうおそれがない。【００１４】
また標章を、タイヤ半径方向外側にはみ出して配置する場合は、タイヤ周方向長さに余裕が生まれ、標章のサイズをより大きくすることができるので、その視認性をさらに十分に高めることができる。【００１５】
そしてまた、標章の装飾帯との重なり域で、この標章を装飾帯のリッジよりタイヤ外表面側へ迫り出させて形成する場合には、標章をより目立たせることができる。
従ってこのタイヤによれば、標章の視認性をより向上させることができる。【００１６】
さらに、標章を隆起突条で縁取りし、この隆起突条の囲繞域に標章内リッジを設ける場合には、標章をより一層目立たせることができる。
従ってこのタイヤによれば、さらに優れた標章の視認性を得ることができる。【００１７】
また、装飾帯のリッジを、タイヤ子午線に対して３０°〜６０°の範囲で傾斜させる場合には、カーカスの折り返し端を境とするタイヤ半径方向内外における剛性段差に関わらず、タイヤサイド部の、折り返し端に対応する位置の周辺に現れる凹凸を目立ちにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にしたがう空気入りタイヤの実施の形態を示す、タイヤの部分側面図及び部分拡大図である。
【図２】図１に示すタイヤの子午線方向の半部断面図である。
【図３】本発明にしたがう空気入りタイヤの他の実施の形態を示す、タイヤの部分側面図である。
【図４】装飾帯及び標章の配設域を示す、図２の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
【００２０】
図１及び２に示すところにおいて、１は製品タイヤである。製品タイヤ１は、トレッド部２と一対のサイドウォール部３及びビード部４とを備え、一対のビード部４間にトロイダルに延び、かつ少なくとも１枚のプライコード層からなるカーカス５と、カーカス５のクラウン域５ａとトレッドゴム２ａとの間に配設したベルト６とを備えてなり、カーカス５の側部部分５ｂを、ビード部４に配置したビードコア４ａの周りでタイヤ幅方向の内側から外側に折り返し、この折り返し端５ｃをタイヤサイド部７に位置させてなる。ここでタイヤサイド部７とは、トレッド部２のタイヤ幅方向外側端縁からビード部４のリム嵌合部に至る範囲をいうものとする。また、図１に示す、折り返し端５ｃにおけるタイヤサイド部７のゴムゲージｔ（プライコードからタイヤサイド部７の外表面に至るゴム厚み）は、１．５ｍｍ〜３．０ｍｍ程度となっている。
【００２１】
タイヤサイド部７の外表面７ａには、図１に示すように、タイヤ周方向に並べて多数配設したリッジ８ａによって、円環状の装飾帯８を形成する。かかるリッジ８ａは、タイヤ子午線Ｍに対して平行或いは所定の角度αで傾斜させて直線状に延在するものとすることができる他、所定の曲率で湾曲等させて曲線状に延在するものとすることもできる。
【００２２】
また外表面７ａには、所定の文字、記号又は図形からなる、１つ以上の標章９を配設する。
この標章９は、図１に示すように、装飾帯８と重なる位置からタイヤ半径方向外側にはみ出させて配置するか、または、図３に示すように、タイヤ半径方向内側にはみ出させて配置する。
【００２３】
ここで装飾帯８は、図２に示すように、カーカスの折り返し端５ｃと対応する位置を基準として、折り返し端５ｃと対応する位置の、タイヤ半径方向内側及び外側の両側に亘って配設されており、図１に示すこの装飾帯８の半径方向の幅ｗは、装飾帯８に重ねて配設される標章９のなかで、タイヤ半径方向長さが最も長いものよりも狭くなっている。これにより、外表面７ａの、折り返し端５ｃと対応する位置の周辺に現れる凹凸を、ゴムケージをある程度薄くしても、装飾帯８をもって目立ちにくくすることができ、また装飾帯８の幅ｗそれ自体を必要最小限に抑えることができる。なお、装飾帯８の幅ｗは、４〜２０ｍｍ程度とすることができる。
一方標章９は、図１及び図３に示すように、装飾帯８が存在する部分と存在しない部分の両方に跨がって配置されることになり、装飾帯８の有り無し部分の両方が標章９の背景となるので、標章９と背景との違いをより際立たせて、視認性を十分に高めることができる。
特に、標章９を、図１に示すように装飾帯８からタイヤ半径方向外側にはみ出して配置する場合は、標章９をタイヤ周方向に複数配置する場合でも、隣り合う標章９の相互間の間隔に余裕が生まれて、標章９のサイズを大きくすることができるので、標章９の視認性をより一層高めることができる。
【００２４】
そして、標章９の装飾帯８との重なり域においては、図１に示すように、そのタイヤ半径方向内側端９ａを、又は、図３に示すように、そのタイヤ半径方向外側端９ｂを、装飾帯８の幅中央域に位置させた場合には、標章９のタイヤ半径方向内側端９ａ又はタイヤ半径方向外側端９ｂが、装飾帯８の、半径方向内外側の境界線８ｂと重なって見えることがなく、標章９の視認性が損なわれるおそれがない。
また、標章９は、図１に示すタイヤ半径方向内側端９ａを、又は、図３に示すタイヤ半径方向外側端９ｂを、タイヤサイド部におけるカーカス５の折り返し端５ｃに対応する位置に揃えて配設することで、外表面７ａの、折り返し端５ｃと対応する位置の周辺に現れる凹凸がより一層目立ちにくくなる。
【００２５】
そしてまた、標章９の、装飾帯８との重なり域では、この標章９を、図４に示すように、装飾帯８のリッジ８ａよりタイヤ外表面側へ迫り出させて形成する場合は、標章９と装飾帯８との間に、タイヤ幅方向の段差ができるので、装飾帯８と標章９との境界を目立たせることが可能となる。
【００２６】
さらに、標章９を隆起突条９ｃで縁取りし、この隆起突条９ｃの囲繞域に標章内リッジ９ｄを設ける場合には、標章９と背景との差をより一層目立たせることができる。ここで、標章内リッジ９ｄよりも隆起突条９ｃをタイヤ外表面側へ迫り出させて形成する場合は、標章内リッジ９ｄへの傷付き等を、隆起突条９ｃによって有効に防止することができる。
【００２７】
なお、図４に装飾帯８の詳細を示すように、外表面７ａに、タイヤ幅方向内側に向けて窪ませた凹部８ｃを設け、リッジ８ａを、この凹部８ｃの底部から突出させるとともに、突出高さを外表面７ａよりも低くした場合は、タイヤの使用中に装飾帯８の周辺が縁石等により擦られることがあっても、リッジ８ａは有効に保護されることになる。
【００２８】
ここにおいて、リッジ８ａのタイヤ子午線Ｍに対する角度αは、３０°〜６０°で傾斜させることが好ましい。ここで、カーカス５の折り返し端５ｃを境とするタイヤ半径方向内外では、剛性段差の存在が不可避となるところ、角度αが小さすぎる場合は、リッジ８ａの延在する向きが、タイヤ周方向に延在する折り返し端５ｃの延在する向きに近くなるため、リッジ８ａにてクラックが発生しやすくなるおそれがあり、一方、角度αが大きすぎる場合は、リッジ８ａの延在する向きが、折り返し端５ｃの延在する向きに対して直角に近くなるため、タイヤサイド部の折り返し端５ｃに対応する位置の周辺に現れる凹凸を目立ちにくくするリッジ８ａの効果が、十分に発揮できない懸念がある。リッジ８ａの延在する向きを上記の範囲とすることで、タイヤの強度を十分に保ったまま、折り返し端５ｃの存在に起因する凹凸をより有効に目立ちにくくすることができる。
【実施例】
【００２９】
以下、本発明にしたがう適合タイヤ１〜４、及び従来例となる基準タイヤを試作して、それぞれのタイヤの標章についての目視確認を行い、標章の視認性について調査した。その結果を表１に示す。なお、視認性は、従来例となる基準タイヤの調査結果をコントロールとして、各タイヤの調査結果を指数で示したものであり、数字が大きいほど視認性に優れていることを示す。【００３０】
ここで、適合タイヤ１は、タイヤサイド部のカーカスの折り返し端に対応する位置を中心に、タイヤ半径方向内側及び外側の両側にそれぞれ８ｍｍとなる装飾帯（装飾帯の幅は１６ｍｍ）を設け、タイヤ半径方向長さが２０ｍｍとなる標章を、標章の半径方向内側端と装飾帯のタイヤ周方向内側の境界線が一致する位置に配置させた、サイズが２１５／６０Ｒ１６となるタイヤである。なお装飾帯は、タイヤサイド部の外表面からタイヤ幅方向内側に０．４ｍｍ窪ませた凹部に、隣り合う間隔が１．０ｍｍのリッジを設けて形成したものであり、標章は、装飾帯の凹部と面一として（標章内にはリッジを設けていない）形成したものである。【００３１】
また、適合タイヤ２は、標章を、この半径方向内側端が装飾帯の中央に位置するように配置させた以外は、適合タイヤ１と同等のタイヤである。【００３２】
そして、適合タイヤ３は、標章を、タイヤサイド部の外表面からタイヤ半径方向外側に０．４ｍｍ突出させた以外は、適合タイヤ２と同等のタイヤである。【００３３】
さらに、適合タイヤ４は、標章の内側を面落としして、この標章を縁取りする隆起突条を形成し、この隆起突条による囲繞域に、隣り合う間隔が０．８ｍｍの標章内リッジを設けた以外は、適合タイヤ３と同等のタイヤである。【００３４】
なお、基準タイヤは、装飾帯の幅を２９ｍｍとし、標章をこの装飾帯の幅内に配置した以外は、適合タイヤ１と同等のタイヤである。
【表１】
2012029239.tif 000003
【００３５】
その結果、装飾帯の幅を標章のタイヤ半径方向長さの最大値よりも狭くし、標章を装飾帯と重なる位置からタイヤ半径方向にはみ出させて配置させても（適合タイヤ１〜４）、従来のタイヤと同等以上の視認性を確保できることが明らかとなった。
【符号の説明】
【００３６】
１    製品タイヤ
２    トレッド部
３    サイドウォール部
４    ビード部
４ａ  ビードコア
５    カーカス
５ｃ  カーカスの折り返し端
６    ベルト
７    タイヤサイド部
７ａ  タイヤサイド部の外表面
８    装飾帯
８ａ  リッジ
８ｂ  境界線
８ｃ  凹部
９    標章
９ａ  標章のタイヤ半径方向内側端
９ｂ  標章のタイヤ半径方向外側端
９ｃ  隆起突条
９ｄ  標章内リッジ
【図１】
2012029239.tif 000004
【図２】
2012029239.tif 000005
【図３】
2012029239.tif 000006
【図４】
2012029239.tif 000007
【国際調査報告】
2012029239.tif 000008
2012029239.tif 000009
2012029239.tif 000010
2012029239.tif 000011