(57)【要約】乗り物用のカーゴスペース空気管理システムが、内部に１つまたは複数のキャビティを画成する本体と、１つまたは複数のポートであって、１つまたは複数のポートを通して、１つまたは複数のキャビティの少なくとも１つへの流体連通を可能にするように構成された、１つまたは複数のポートと、を含んでいる。本体は、乗り物のカーゴスペース内に位置するように取り付けられるように構成され、本体は、第１の状態から第２の状態に展開可能であり、第２の状態において、本体が、カーゴスペースの一部分をカバーするとともに、本体内に空気が充填されたキャビティを形成する。
2019515838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物用のカーゴスペース空気管理システムであって、
内部に１つまたは複数のキャビティを画成する本体と、１つまたは複数のポートであって、前記１つまたは複数のポートを通して、前記１つまたは複数のキャビティの少なくとも１つへの流体連通を可能にするように構成された、前記１つまたは複数のポートと、を備え、
前記本体が、前記乗り物のカーゴスペース内に配置されるように構成され、
前記本体は、第１の状態から第２の状態に展開可能であり、前記第２の状態において、前記本体が、前記カーゴスペースの一部分をカバーするとともに、前記本体内に空気が充填されたキャビティを形成する、前記乗り物のカーゴスペース空気管理システム。
【請求項２】
前記第１の状態の前記本体を収容するように構成されたハウジングをさらに備え、前記ハウジングが、乗り物のフレームに装着されるように構成されている、請求項１に記載のカーゴスペース空気管理システム。
【請求項３】
前記本体の第１の端部を支持するように構成された１つまたは複数の支持構造をさらに備えている、請求項１に記載のカーゴスペース空気管理システム。
【請求項４】
前記乗り物の壁内に設置された冷却ユニットをさらに備えている、請求項１に記載のカーゴスペース空気管理システム。
【請求項５】
前記冷却ユニットを、前記本体の前記１つまたは複数のポートの少なくとも１つに流体接続するように構成されたダクトをさらに備えている、請求項４に記載のカーゴスペース空気管理システム。
【請求項６】
前記本体を乗り物のフレームに固定するように取り付けるように構成された少なくとも１つの締結具をさらに備えている、請求項１に記載のカーゴスペース空気管理システム。
【請求項７】
前記本体に取り付けられ、乗り物のフレームに取り付けられるように構成された冷却ユニットをさらに備えている、請求項１に記載のカーゴスペース空気管理システム。
【請求項８】
前記本体に位置する少なくとも１つの追加のポートをさらに備え、空気が、前記１つまたは複数のポートと、前記少なくとも１つの追加のポートとの両方を通して流れる場合がある、請求項１に記載のカーゴスペース空気管理システム。
【請求項９】
前記１つまたは複数のポートが、前記本体の第１の端部に位置し、前記少なくとも１つの追加のポートが、前記本体の第２の端部に位置している、請求項８に記載のカーゴスペース空気管理システム。
【請求項１０】
空気を、前記本体内の前記１つまたは複数のキャビティを通して吹き出すように構成された少なくとも１つのファンをさらに備えている、請求項１に記載のカーゴスペース空気管理システム。
【請求項１１】
前記本体が、第１の層及び第２の層を含み、乗り物のフレームに設置される際に、前記第１の層が前記第２の層と前記カーゴスペースとの間に構成される、請求項１に記載のカーゴスペース空気管理システム。
【請求項１２】
カーゴスペース空気管理システムを乗り物へ設置する方法であって、
前記カーゴスペース空気管理システムを乗り物のカーゴスペース周りに配置することと、
前記カーゴスペース空気管理システムを前記乗り物に取り付けることと、
前記カーゴスペース空気管理システムを膨張させて、前記カーゴスペースの空気を管理することと、を含み、
前記カーゴスペース空気管理システムが、内部に１つまたは複数のキャビティを画成する本体と、１つまたは複数のポートであって、前記１つまたは複数のポートを通して、前記１つまたは複数のキャビティの少なくとも１つへの流体連通を可能にするように構成された、前記１つまたは複数のポートと、を含み、前記本体が、第１の状態から第２の状態に展開可能であり、前記第２の状態において、前記本体が、前記カーゴスペースをカバーするとともに、前記カーゴスペースの上に空気が充填されたキャビティを形成する、前記設置方法。
【請求項１３】
冷却ユニットを前記少なくとも１つのポートに流体接続することをさらに含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記本体の前記１つまたは複数のキャビティ内に空気を吸い込むか、前記本体の前記１つまたは複数のキャビティから空気を吹き出すことの少なくとも一方のためにファンを作動させることをさらに含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１５】
前記カーゴスペース空気管理システムが、前記第１の状態の前記本体を収容するように構成されたハウジングをさらに備え、前記ハウジングが、乗り物のフレームに装着されるように構成されており、前記方法が、前記ハウジングを前記乗り物のフレームに配置及び装着することをさらに含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１６】
前記乗り物の壁に設置された冷却ユニットをさらに含み、前記冷却ユニットが、前記カーゴスペース空気管理システムを膨張させるように構成されている、請求項１２に記載の方法。
【請求項１７】
前記冷却ユニットを前記１つまたは複数のキャビティに、少なくとも１つのダクトで流体接続することをさらに含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記本体を乗り物のフレームに締結することをさらに含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１９】
前記本体に取り付けられ、乗り物のフレームに取り付けられるように構成された冷却ユニットを作動させて、前記カーゴスペース空気管理システムを膨張させることをさらに含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項２０】
前記本体が、前記本体に位置する少なくとも１つの追加のポートをさらに備え、空気が、前記１つまたは複数のポートと前記少なくとも１つの追加のポートとの両方を通って流れる場合があり、前記方法が、前記１つまたは複数のポートを通し、前記本体を通し、かつ、前記少なくとも１つの追加のポートを通して空気を循環させることをさらに含む、請求項１２に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示の主題は、概して、乗り物のための空気管理に関し、より詳細には、冷却ユニットを伴って使用するためのカーゴスペースを有する乗り物用の空気管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における冷却システムは、カーゴスペースを冷却するために設定される、冷却ユニットなどの冷却システムを伴って構成される場合がある。いくつかの冷却ユニットは、車両の壁の開口を通して、取外し可能に設置可能である場合がある。これらユニットは、比較的小型で、手作業で設置される場合がある。冷却ユニットは、空気をカーゴスペース内に向けるブロワまたはファンを伴って構成されている場合がある。そのような冷却ユニットを使用する場合、空気が、カーゴスペース内を屋根または天井に向かって上方に吹かれる場合があり、この空気は次いで、天井が流れ面を提供することから、カーゴスペース内に分布される。空気は、この流れ面に沿って流れる場合がある。さらに、カーゴスペースを有する車両がすべて、カーゴスペースの空調を可能にするように適切に構成されているわけではない。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
一実施形態によれば、乗り物用のカーゴスペース空気管理システムが提供される。カーゴスペース空気管理システムは、内部に１つまたは複数のキャビティを画成する本体と、１つまたは複数のポートであって、１つまたは複数のポートを通して、１つまたは複数のキャビティの少なくとも１つへの流体連通を可能にするように構成された、１つまたは複数のポートと、を備えている。本体は、乗り物のカーゴスペース内に配置されるように構成され、本体は、第１の状態から第２の状態に展開可能であり、第２の状態において、本体が、カーゴスペースの一部分をカバーするとともに、本体内に空気が充填されたキャビティを形成する。
【０００４】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、カーゴスペース空気管理システムのさらなる実施形態は、第１の状態の本体を収容するように構成されたハウジングを含む場合があり、ハウジングが、乗り物のフレームに装着されるように構成されている。
【０００５】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、カーゴスペース空気管理システムのさらなる実施形態は、本体の第１の端部を支持するように構成された１つまたは複数の支持構造を含む場合がある。
【０００６】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、カーゴスペース空気管理システムのさらなる実施形態は、乗り物の壁内に設置された冷却ユニットを含む場合がある。
【０００７】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、カーゴスペース空気管理システムのさらなる実施形態は、冷却ユニットを、本体の１つまたは複数のポートの少なくとも１つに流体接続するように構成されたダクトを含む場合がある。
【０００８】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、カーゴスペース空気管理システムのさらなる実施形態は、本体を乗り物のフレームに固定するように取り付けるように構成された少なくとも１つの締結具を含む場合がある。
【０００９】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、カーゴスペース空気管理システムのさらなる実施形態は、本体に取り付けられ、乗り物のフレームに取り付けられるように構成された冷却ユニットを含む場合がある。
【００１０】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、カーゴスペース空気管理システムのさらなる実施形態は、本体に位置する少なくとも１つの追加のポートを含む場合があり、空気が、１つまたは複数のポートと、少なくとも１つの追加のポートとの両方を通して流れる場合がある。
【００１１】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、カーゴスペース空気管理システムのさらなる実施形態は、１つまたは複数のポートが、本体の第１の端部に位置し、少なくとも１つの追加のポートが、本体の第２の端部に位置していることを含む場合がある。
【００１２】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、カーゴスペース空気管理システムのさらなる実施形態は、空気を、本体内の１つまたは複数のキャビティを通して吹き出すように構成された少なくとも１つのファンを含む場合がある。
【００１３】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、カーゴスペース空気管理システムのさらなる実施形態は、本体が、第１の層及び第２の層を含み、乗り物のフレームに設置される際に、第１の層が第２の層とカーゴスペースとの間に構成されることを含む場合がある。
【００１４】
別の実施形態によれば、カーゴスペース空気管理システムを乗り物へ設置する方法が提供される。本方法は、カーゴスペース空気管理システムを乗り物のカーゴスペース周りに配置することと、カーゴスペース空気管理システムを乗り物に取り付けることと、カーゴスペース空気管理システムを膨張させて、カーゴスペースのための空気を管理することと、を含む。カーゴスペース空気管理システムは、内部に１つまたは複数のキャビティを画成する本体と、１つまたは複数のポートであって、１つまたは複数のポートを通して、１つまたは複数のキャビティの少なくとも１つへの流体連通を可能にするように構成された、１つまたは複数のポートと、を含み、本体が、第１の状態から第２の状態に展開可能であり、第２の状態において、本体が、カーゴスペースをカバーするとともに、カーゴスペースの上に空気が充填されたキャビティを形成する。
【００１５】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、本方法のさらなる実施形態は、冷却ユニットを少なくとも１つのポートに流体接続することを含む場合がある。
【００１６】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、本方法のさらなる実施形態は、本体の１つまたは複数のキャビティ内に空気を吸い込むか、本体の１つまたは複数のキャビティ内から空気を吹き出すことの少なくとも一方のためにファンを作動させることを含む場合がある。
【００１７】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、本方法のさらなる実施形態は、カーゴスペース空気管理システムが、第１の状態の本体を収容するように構成されたハウジングをさらに備え、ハウジングが、乗り物のフレームに装着されるように構成されており、方法が、ハウジングを乗り物のフレームに配置及び装着することをさらに含むことを含む場合がある。
【００１８】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、本方法のさらなる実施形態は、乗り物の壁に設置された冷却ユニットを含む場合があり、冷却ユニットが、カーゴスペース空気管理システムを膨張させるように構成されている。
【００１９】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、本方法のさらなる実施形態は、冷却ユニットを１つまたは複数のキャビティに、少なくとも１つのダクトで流体接続することを含む場合がある。
【００２０】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、本方法のさらなる実施形態は、本体を乗り物のフレームに締結することを含む場合がある。
【００２１】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、本方法のさらなる実施形態は、本体に取り付けられ、乗り物のフレームに取り付けられるように構成された冷却ユニットを作動させて、カーゴスペース空気管理システムを膨張させることを含む場合がある。
【００２２】
上述の特徴の１つまたは複数に加えるか、代替形態として、本方法のさらなる実施形態は、本体が、本体に位置する少なくとも１つの追加のポートをさらに備え、空気が、１つまたは複数のポートと少なくとも１つの追加のポートとの両方を通って流れる場合があり、方法が、１つまたは複数のポートを通し、本体を通し、かつ、少なくとも１つの追加のポートを通して空気を循環させることをさらに含むことを含む場合がある。
【００２３】
本開示の実施形態の技術的効果には、通常は冷却された状態での移送ができないカーゴスペースのための、空気の調整及び／または冷却を可能にするための、乗り物用のカーゴスペース空気管理システムが含まれる。さらに、技術的効果は、１つの乗り物から別の乗り物に移動することができ、及び／または、必要ではない場合は閉じられ、格納され得る、取り外し可能及び／または折りたたみ可能なカーゴスペース空気管理システムを含んでいる。
【００２４】
上述の特徴及び要素は、別様に明白に示されていない限り、排他的にならずに、様々な組合せで合わせられ得る。これらの特徴及び要素、ならびにそれらの動作は、以下の詳細な説明及び添付図面に照らして、より明らかとなるであろう。しかし、以下の詳細な説明及び図面は、本質的に例示的かつ説明的であり、非限定的であることが意図されていることを理解されたい。
【００２５】
主題は、本明細書のまとめにおいて、特に指摘されるとともに、明確に請求される。本開示の前述及び他の特徴、ならびに利点は、添付図面と合わせて、以下の詳細な説明から明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１Ａ】冷却ユニット及びカーゴ区画を有するコンテナを含むトレーラシステムの例示的実施形態の概略図である。
【図１Ｂ】図１Ａのコンテナのカーゴ区画のための冷却ユニットの例示的実施形態の概略図である。
【図２】本明細書に開示の様々な実施形態を採用する場合があるタープカバーがない車両の概略図である。
【図３Ａ】車両と分かれて示されているカーゴスペース空気管理システムを有する、車両の概略図である。
【図３Ｂ】カーゴスペース空気管理システムが上に設けられた、図３Ａの車両の概略図である。
【図３Ｃ】しぼんだ状態の、図３Ａのカーゴスペース空気管理システムの側部概略図である。
【図３Ｄ】膨張した状態の、図３Ａのカーゴスペース空気管理システムの側部概略図である。
【図３Ｅ】図３Ａのカーゴスペース空気管理システムの底面図である。
【図４】本開示の別の実施形態に従う、車両及びカーゴスペース空気管理システムの概略図である。
【図５】本開示の別の実施形態に従う、車両及びカーゴスペース空気管理システムの概略図である。
【図６】本開示の別の実施形態に従う、車両及びカーゴスペース空気管理システムの概略図である。
【図７】本開示の一実施形態に従う、カーゴスペース空気管理システムの概略図である。
【図８】本開示の一実施形態に従う、カーゴスペース空気管理システムを設置するためのフロープロセスである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本明細書に図示及び記載するように、開示の様々な特徴が提供される。様々な実施形態が、同じであるか同様の特徴を有する場合があり、このため、同じであるか同様の特徴には、同じ参照符号が付される場合があるが、その特徴が示される図を示す、異なる最初の数字が先頭に付される。このため、たとえば図Ｘに示される要素「ａ」には、「Ｘａ」が付される場合があり、図Ｚにおける同様の特徴には、「Ｚａ」が付される場合がある。同様の参照符号が、総称的意味で使用される場合があるが、様々な実施形態が記載されることになり、様々な特徴が、当業者には理解されるように、明確に記載されているか、当業者には別様には理解されることになる、変形、変更、修正などを含む場合がある。
【００２８】
図１Ａには、トレーラの一部としてコンテナシステム１０６を有するトレーラシステム１００の実施形態の概略図が示されている。トレーラシステム１００は、オペレータの区画またはキャブ１０４、及び、やはりエンジンを含む牽引車１０２を含んでいる。エンジンは、トレーラシステム１００の駆動システムとして作用する。コンテナシステム１０６は、牽引車１０２に結合されている。コンテナシステム１０６は、冷却トレーラであり、頂壁１０８と、正反対にある底壁１１０と、両側の側壁１１２と、前壁１１４とを含み、前壁１１４が牽引車１０２にもっとも近接しており、壁１０８、１１０、１１２、１１４がコンテナ１０７を画成している。コンテナ１０７は、前壁１１４とは反対側の後壁１１６にドアまたは複数のドア（図示せず）をさらに含んでいる。コンテナ１０７の壁は、カーゴスペース１１７を画成している。コンテナ１０７は、カーゴスペースの内側に位置するカーゴ１１８を、コンテナ１０７に位置するかコンテナ１０７に隣接している冷却ユニット１２０を使用して、選択された温度に維持するように構成されている。冷却ユニット１２０は、図１Ａに示すように、前壁１１４に位置しているか、前壁１１４に取り付けられている。
【００２９】
ここで図１Ｂを参照すると、冷却ユニット１２０がより詳細に示されている。冷却ユニット１２０は、圧縮器１２２、凝縮器１２４、膨張バルブ１２６、蒸発器１２８、及び蒸発器ファン１３０を含んでいる。圧縮器１２２は、圧縮器１２２を駆動する冷却エンジン１３２に操作可能に接続されている。冷却エンジン１３２は、ダイレクト・シャフト・ドライブ、ベルトドライブ、１つまたは複数のクラッチ、及び／または、電気ジェネレータを介するなど、いくつかの方法の１つで圧縮器に接続されている。冷媒ライン１２３は、冷却ユニット１２０の構成要素を流体接続している。
【００３０】
空気流は、冷却ユニット１２０により、コンテナ１０７のカーゴスペース内に、かつ、このカーゴスペースを通して循環している。戻ってくる空気流１３４は、冷却ユニット１２０内に、コンテナ１０７のカーゴスペースから冷却ユニット流入部１３６を通して流れ込み、蒸発器ファン１３０を介して蒸発器１２８を横断し、こうして、戻ってくる空気流１３４を、選択されたか所定の温度に冷却する。冷却された、戻ってくる空気流１３４は、ここでは供給空気流１３８と呼ばれ、コンテナ１０７のカーゴスペース内に、冷却ユニット流出部１４０を通して供給される。冷却ユニット流出部１４０は、いくつかの実施形態では、コンテナ１０７の頂壁１０８の近位に位置している。供給空気流１３８は、コンテナ１０７のカーゴスペース内のカーゴ１１８を冷却する。当然のことながら、冷却ユニット１２０はさらに、たとえば、外気温が極めて低い場合に、コンテナ１０７を暖めるために逆向きに作動することができる。当業者には、図１Ｂに示す空気流（たとえば、１３４、１３８）が、本開示の範囲から逸脱することなく、逆向きになり得ることを理解されたい。
【００３１】
冷却ユニット１２０は、フレーム１４２内に配置され、アクセス可能なハウジング１４４内に包含されている。ここで、フレーム１４２及び／またはハウジング１４４は、図１Ａに示すように、冷却ユニット１２０が前壁１１４と牽引車１０２との間に位置するように、前壁１１４の外側に固定されている。
【００３２】
冷却ユニット１２０は、パワーコネクタ１４６を含んでいる。パワーコネクタ１４６は、冷却ユニット１２０に電力を供給するように、プラグまたは他の有線接続を受領するように構成される場合がある。コンテナシステム１００が港に位置する、船に積まれている、牽引車に取り付けられているなどの場合、電力供給源（図示せず）が、パワーコネクタ１４６に接続されている場合がある。コンテナ１０７が１つの位置から別の位置に移動する場合、パワーコネクタ１４６は、コンテナ１０７が出力源に物理的に接続されないか、有線接続されないように、出力源から切断されている必要がある場合があり、コンテナ１０７を自由に移動することを可能にしている。いくつかの実施形態では、出力源は、限定ではないが、グリッド出力、エンジンによって供給される出力、補助出力ユニットの出力などを含んでいる。
【００３３】
パワーコネクタ１４６が出力源から切断されている場合、冷却ユニット１２０は、コンテナ１０７のカーゴスペース内に、調整された空気を継続的に供給するように動作することが可能ではない場合がある。電力供給源が非常に長い期間、存在していなかった場合、コンテナ１０７のカーゴスペース内の温度は、カーゴスペース内のいずれのカーゴに対しても不利益なものとなるのに十分に変化する場合がある。たとえば、冷却ユニット１２０が所定の時間、作動しない場合、コンテナ１０７のカーゴスペース内の空気の温度は、コンテナ１０７内の特定のカーゴに対して所望である温度を超えるレベルまで上昇する場合がある。
【００３４】
当業者には、図１Ａ及び図１Ｂのシステム及び構成が、単に例示的ものであり、説明及び記載の目的のみのために提供されていることを理解されたい。本開示は、これらによって限定されるものではない。たとえば、牽引車−トレーラの構成が図示されているが、システムは、様々なトラック構成、及び／または、他のシステム及び構成で、他のコンテナ構成に採用され得る。さらに、当業者には理解されるように、コンテナ及びカーゴスペースは、海洋コンテナとして構成される場合があり、このため、他のコンテナとスタックされ、船舶上に船積みされるように構成され得る。
【００３５】
図２は、タープでカバーされたトラックなどの、オープンベッドまたはカーゴスペース２１７を有する車両２０１の概略図である。車両２０１は、カーゴスペース２１７が屋外に開かれていることに起因して冷却効果が失われることから、固定されているか、剛性の冷却ユニットを採用できない。タープなどのカバーがカーゴスペース２１７を覆って構成されている場合であっても、冷却の漏洩は、冷却を無効にするのに十分である。しかし、半剛性のカバー（またはタープさえ）を使用することで、冷却ユニットは、カーゴスペースを冷却するために、車両２０１上に取り付けることができる。
【００３６】
しかし、冷却ユニットが車両２０１の前壁に設置されている場合、蒸発器の空気流は、カーゴエリア２１７の天井付近では、適切にダクトで送られない。そのような、ダクトで送られないことにより、空気の移動が不十分になり得、こうして、カーゴスペース内の冷却が乏しく、及び／または有効ではなくなる。したがって、カーゴスペース２１７内における送風、冷却流、及び分布を向上させる、車両（たとえば、車両２０１）に設置することが可能である冷却ユニットを有することが有利である場合がある。
【００３７】
たとえば、本明細書に開示の実施形態は、取外し可能である、冷却ユニットと流体連通する容量を規定する、トラックまたはトラックラックのためのカーゴスペース空気管理システムを提供する。カーゴスペース空気管理システムは、太陽の放射熱からの熱、及び／またはカーゴスペース内のカーゴ、または、カーゴスペース内の人員の呼吸熱を除去する空気チャネルを提供するように構成されている。いくつかの実施形態では、複数のチャネルまたはキャビティが、空気流、分布、及び断熱を提供するために、カーゴスペース空気管理システム内に構成されている。カーゴスペース空気管理システムは、積載、及び／または無積載の輸送目的のために開くことが可能であるか、いくつかの実施形態では、トラックまたはトラックラックに恒久的に固定及び取り付けられるように設計することができる。
【００３８】
本開示の実施形態に従うカーゴスペース空気管理システムは、車両のカーゴスペース全体からの望ましくない熱の除去、及び／または、冷却を行うように構成されている。いくつかの実施形態によれば、カーゴスペース空気管理システムは、積載または無積載の輸送目的のために、しまい込まれるように構成されている。有利には、本明細書に提供される実施形態は、輸送の間に腐敗を生じる熱量を低減するために、空気を一様に分布させることにより、車両のための冷却ユニットの有効性を増大させることができる。
【００３９】
図３Ａ〜図３Ｅに移ると、本開示の一実施形態に従う、カーゴスペース空気管理システム３５０の概略図が示されている。図３Ａは、車両３０１の上方の、車両３０１から分離したカーゴスペース空気管理システム３５０を示している。図３Ｂは、設置され、車両上で膨張したカーゴスペース空気管理システム３５０を示している。図３Ｃは、しぼんだ状態の、カーゴスペース空気管理システム３５０の概略側面図である。図３Ｄは、膨張した状態の、カーゴスペース空気管理システム３５０の概略側面図である。図３Ｅは、カーゴスペース空気管理システム３５０の底部平面図である。
【００４０】
車両３０１は、オープントップのトレーラまたはベッドなどの、カーゴシステム３５２を有するトラックまたは他の車両である。図示のように、車両３０１は、前壁３１４に設けられた冷却ユニット３２０を有している。冷却ユニット３２０は、冷却空気をカーゴスペース３１７内に供給するように構成されている。冷却ユニット３２０は、限定ではないが、凝縮器及び蒸発器を含む、上述の様々な特徴及び構成要素を含む場合がある。図３の冷却ユニット３２０では、凝縮器は、カーゴスペース３１７の外側に構成することができ、蒸発器は、カーゴスペース３１７内に構成することができる。
【００４１】
図示のように、カーゴスペース空気管理システム３５０は、カーゴスペース３１７の上に位置している（車両３０１から概略的に分離して示されている）。この構成では、カーゴスペース３１７は、前壁３１４、側壁３１２、及び任意選択的な後壁３１６（たとえば、後壁３１６がフレーム、ドアであるか、まったく存在していない場合がある）によって画成され、頂部が開いている。壁３１２、３１４、３１６の頂部は、頂部フレーム３５４を画定することができる。カーゴスペース空気管理システム３５０は、（たとえば、図３Ｂに示すように）頂部フレーム３５４に装着及び／または取り付けられ得る。しかし、他の実施形態では、１つまたは複数のカーゴスペース空気管理システムは、カーゴスペースの側壁、後壁、前壁、床などに設置することができる。したがって、頂部カバーとしてカーゴスペースの上に取り付けて示されているが、当業者には、本明細書に提供される実施形態が、本開示の範囲から逸脱することなく、様々な他の構成に設置することができることを理解されたい。さらに、いくつかの実施形態では、カーゴスペース空気管理システムは、車両のカーゴスペース内のカーゴの１つまたは複数のアイテムに取り付けられ、及び／または、直接または周りに設置されるように構成することができる（たとえば、カーゴスペース全体よりむしろ、カーゴに直接適用される）。
【００４２】
カーゴスペース空気管理システム３５０の本体３５１は、いくつかの実施形態では、織物、プラスチック、ゴム、ポリマーなどで形成されている。本体３５１は、１つまたは複数のキャビティまたはチャネル３５６を内部に画成している。キャビティ３５６は、ディバイダ３５８によって互いから流体的に分離されている場合がある。ディバイダ３５８は、カーゴスペース空気管理システム３５０の内部にある、プレートまたは他のセクションまたは壁である場合がある。いくつかの実施形態では、ディバイダ３５８は、ステッチ、縫製、または他の類似の構造によって形成され得る。キャビティ３５６は、図３Ａ〜図３Ｅに示す実施形態では、カーゴスペース空気管理システム３５０の、第１の端部３６０から第２の端部３６２に延びている。第１の端部３６０は、（たとえば、図３Ｃに示すように）第１の端部３６０を構造的に支持する、１つまたは複数の支持構造３６４を含む場合がある。
【００４３】
図３Ｃ及び図３Ｄに示すように、カーゴスペース空気管理システム３５０の側部概略図が示されている。図３Ｃは、しぼんだ状態のカーゴスペース空気管理システム３５０を示しており、図３Ｄは、膨張した状態のカーゴスペース空気管理システム３５０を示している。図３Ｃに示すように、第１の端部３６０は、１つまたは複数の支持構造３６４に起因して、カーゴスペース空気管理システム３５０の残りの部分に比べ、まっすぐの状態のままである。支持構造３６４は、フレーム構造である場合がある。カーゴスペース空気管理システム３５０が冷却ユニット３２０を有する車両３０１の上に設置されると、カーゴスペース空気管理システム３５０のキャビティ３５６は、冷却ユニット３２０に流体接続することができる。冷却ユニット３２０が作動すると、冷却空気をカーゴスペース空気管理システム３５０のキャビティ３５６内に向けることができ、こうして、カーゴスペース空気管理システム３５０を膨張させる。
【００４４】
図３Ｅに示すように、カーゴスペース空気管理システム３５０は、第１の端部３６０に、１つまたは複数の第１のポート３６６を含むことができる。第１のポート３６６は、ダクト３６８（図３Ａに示す）に流体接続することができる。ダクト３６８は、冷却ユニット３２０をカーゴスペース空気管理システム３５０に直接接続することができる。空気がキャビティ３５６に入ると、カーゴスペース空気管理システム３５０が膨張し、こうして、カーゴスペース３１７を断熱することができるある容量の空気を提供する。いくつかの実施形態では、カーゴスペース空気管理システムの膨張には、圧力ホース（たとえば、ガスステーションから、車両の空気圧縮器（エアブレーキ）からなど）を使用して膨張させることを含むことができる。いくつかの実施形態では、カーゴスペース空気管理システムは、カーゴスペース空気管理システム内の所望の（たとえば、一定の）圧力を維持するための動作の間、車両のエアブレーキシステムに接続することができる。さらに、いくつかの実施形態では、太陽エネルギを、カーゴスペース空気管理システムの一部である媒体を加熱するために採用することができる。この媒体は、本体に引き込み、本体を膨張させて、内部チャネルまたはキャビティを形成する。
【００４５】
いくつかの実施形態では、カーゴスペース空気管理システム３５０は、カーゴスペース空気管理システム３５０の第２の端部３６２に、１つまたは複数の第２のポート３７０を含む場合がある。第２のポート３７０は、カーゴスペース空気管理システム３５０内の冷却空気が、（冷却ユニット３２０から）第２の端部３６２において下方に、カーゴスペース３１７内に流れることを可能にするように設けることができる。
【００４６】
いくつかの実施形態では、逆向きの流れが可能である。すなわち、凝縮器コイルを、車両３０１の後方から引き込まれた空気によって冷却することができる。したがって、カーゴスペース３１７内の空気は、カーゴスペース空気管理システム３５０内のさらなる冷却における補助のために使用することができる。たとえば、カーゴスペース空気管理システム３５０を通して車両３０１の後方から冷却ユニット３２０に引き込まれた空気は、カーゴスペース空気管理システム３５０内を冷却することができ、ひいては、カーゴスペース３１７を冷却する助けになる。
【００４７】
代替的構成では、カーゴスペース空気管理システム３５０は、冷却ユニット３２０に直接、流体的に接続されていない場合がある。そのような実施形態では、カーゴスペース空気管理システム３５０は、しぼんだ状態で頂部フレーム３５４に設置することができる（たとえば、図３Ｃ）。次いで、（たとえば、太陽、呼吸などによる熱を通して）カーゴスペース３１７の温度が上昇するにつれて、暖かい空気が上昇するとともにポート３６６、３７０を通してキャビティ３５６内に流れる場合があり、こうして、カーゴスペース３１７のさらなる加熱を防止するエアクッション及び／または断熱を形成する。
【００４８】
カーゴスペース空気管理システム３５０が比較的柔軟である（たとえば、織物または他の材料で形成されている）場合があることから、カーゴスペース空気管理システム３５０は、ストレージ及び／または輸送のために、折り曲げるか巻き上げることができる。いくつかの実施形態では、カーゴスペース空気管理システム３５０の唯一の剛性の構成要素が、サポート３６４である場合がある。
【００４９】
カーゴスペース空気管理システム３５０は、様々な機構により、頂部フレーム３５４に取り付けることができる。たとえば、いくつかの実施形態では、カーゴスペース空気管理システム３５０は、カーゴスペース空気管理システム３５０を頂部フレーム３５４にひもで結ぶことを可能にするアイレットまたは他の特徴を含む場合がある。限定ではないが、ネジ、釘、マジックテープ式材料、ジッパなどを含む他の締結具が、本開示の範囲から逸脱することなく、使用され得る。
【００５０】
ここで図４に移ると、本開示の実施形態に従う代替的構成が示されている。図４では、冷却ユニット４２０を有する車両４０１が、車両４０１の頂部フレーム４５４に設置されたカーゴスペース空気管理システム４５０を有するように構成されている。カーゴスペース空気管理システム４５０は、車両４０１のカーゴスペース４１７をカバーするために使用することができる。上述の実施形態と同様に、カーゴスペース空気管理システム４５０の本体４５１は、本体４５１の内部空間内に１つまたは複数のキャビティを含むことができる。しかし、図４のカーゴスペース空気管理システム４５０と、図３Ａ〜図３Ｅの実施形態との間の基本的な差異は、本体４５１が硬質のシェル構造を有することである。すなわち、カーゴスペース空気管理システム４５０は、硬質プラスチック、金属などで形成され、車両４０１の頂部フレーム４５４に取り付けられている。
【００５１】
上述の実施形態と同様に、図４のカーゴスペース空気管理システム４５０は、取外し可能であるとともに、格納可能である。たとえば、カーゴスペース空気管理システム４５０は、第１の端部４６０から第２の端部４６２への、カーゴスペース空気管理システム４５０の本体４５１の長さに沿う様々な位置におけるジョイント４７２を含んでいる。ジョイント４７２は、カーゴスペース空気管理システム４５０が、アコーディオンのような方式に折り曲げられることを可能にするように構成されている。従って、本開示に従うカーゴスペース空気管理システムが硬質シェル材料で形成されている場合であっても、このシステムは折りたたむことができる場合がある。
【００５２】
ここで図５に移ると、本開示の実施形態に従う別の代替的構成が示されている。図５では、車両５０１が、伸縮式であるカーゴスペース空気管理システム５５０を有して示されている。すなわち、カーゴスペース空気管理システム５５０は、格納された状態のカーゴスペース空気管理システム５５０の本体５５１を収容するハウジング５７４を含む場合があり、次いで、本体５５１は、短縮、及び、ハウジング５７４から、第１の端部５６０から第２の端部５６２に向かって延長することができる。そのような実施形態では、ハウジング５７４は、車両５０１に装着され得、次いで、展開された後は、本体５５１は、車両５０１に装着される場合もある。上述のものと同様に、本体５５１は、内部に１つまたは複数のキャビティを画成する場合がある。
【００５３】
ここで図６に移ると、本開示の実施形態に従う別の代替的構成が示されている。図６では、車両６０１が、上で図示及び記載したものと同様に、カーゴスペースの上に示されたカーゴスペース空気管理システム６５０を有している。図６の実施形態と、上で図示及び記載した実施形態との間の基本的な差異は、カーゴスペース空気管理システム６５０が、組込み型の冷却ユニット６７６を含むことである。組込み型の冷却ユニット６７６は、限定ではないが、蒸発器、凝縮器、及び１つまたは複数のファンを含む、上述の冷却ユニットと同様の特徴及び構成要素を含む場合がある。組込み型の冷却ユニット６７６のファンは、カーゴスペース空気管理システム６５０のキャビティを通して冷却空気を吹き出すように構成されている場合がある。図示のように、組込み型の冷却ユニット６７６は、カーゴスペース空気管理システム６５０の第１の端部６６０に位置しているが、他の実施形態では、組込み型の冷却ユニット６７６は、第２の端部６６２に（または、カーゴスペース空気管理システム６５０の中間部にさえ）配置することができる。いくつかの実施形態では、組込み型の冷却ユニット６７６は、冷却要素を含まないが、空気を、カーゴスペース空気管理システム６５０のキャビティに入れる、及び／または出すようにのみ構成されたファンシステムである場合がある。
【００５４】
ここで図７に移ると、本開示に従うカーゴスペース空気管理システムの別の実施形態が示されている。図７に示す実施形態では、カーゴスペース空気管理システム７５０は、第１の層７５３ａ及び第２の層７５３ｂを含む本体７５１を有している。図示のように、第２の層７５３ｂは、第１の層７５３ａの頂部または上にスタックされている。各層７５３ａ、７５３ｂは、（上述のように）１つまたは複数のキャビティまたはチャネルを有する場合がある。カーゴスペース空気管理システム７５０は、カーゴスペース７１７を冷却するために使用される冷却ユニット７２０を有する車両７０１の頂部に設置されている。
【００５５】
図７は、矢印によって示すように、カーゴスペース空気管理システム７５０を通る例示的空気流を示している。図示のように、空気流は、車両７０１の後方から、冷却ユニット７２０が位置する前方に流れる。さらに、図示のように、カーゴスペース空気管理システム７５０からの空気は、任意選択的なダクト７６８（たとえば、上述のようなダクト）によって冷却ユニット７２０に接続されている。図７の実施形態では、カーゴスペース空気管理システム７５０を通して引き込まれる空気流は、冷却ユニット７２０内の凝縮器コイルを冷却するために使用され、次いで、矢印で示すように、排出される。
【００５６】
述べたように、カーゴスペース空気管理システム７５０の本体７５１は、第１の層７５３ａ及び第２の層７５３ｂを含んでいる。第１の層７５３ａは、カーゴスペース７１７の上に、比較的低温の層を提供するために使用することができる。さらに、第２の層７５３ｂは、カーゴスペース７１７（及び第１の層７５３ａ）を、外部からの熱エネルギ（たとえば、太陽の放射）から断熱する、比較的暖かい断熱層を提供するために使用することができる。図示のように、第１の層７５３ａは、カーゴスペース７１７に（上述のように）流体接続されており、また、１つまたは複数のアパーチャ７５５により、第２の層７５３ｂにも流体接続されている。層７５３ａ、７５３ｂの一方または両方が、別々のキャビティ及び／またはチャネルに分けられている場合、キャビティ及び／またはチャネルのいくつかまたはすべてが、層間で流体的に接続されている場合があるか、他の層から流体的に隔離されているか分離されている場合がある。アパーチャ７５５は、任意選択的ものであり、いくつかの実施形態では、第１の層７５３ａは、第２の層７５３ｂから流体的に隔離されていることがあり、また、他の実施形態では、逆止弁またはフラップを、１つの層から別の層への一方向の流れを可能にするように構成することができる。
【００５７】
ここで図８に移ると、本開示の実施形態に従う、車両における冷却ユニット及びカーゴスペース空気管理システムを設置及び使用するためのフロープロセスが示されている。カーゴスペース空気管理システムは、上述の非限定的な実施形態またはそれらの変形形態のいずれかに類似している場合がある。
【００５８】
ブロック８０２では、カーゴスペース空気管理システムが、車両上に配置されている。この配置は、カーゴスペース空気管理システムの特定の構成に依存する場合がある。たとえば、このカーゴスペース空気管理システムが、図３Ａ〜図４の実施形態に類似している場合、カーゴスペース空気管理システムの端部は、カーゴスペースを画成する車両の構造の前方部分及び後方部分周りに配置される場合がある。このことは、カーゴスペース空気管理システムを、格納された状態から、延長された状態、すなわち展開された状態に延ばすことを含む場合がある。たとえば、カーゴスペース空気管理システムが、図４に示すシステムに類似している場合、アコーディオンスタイルのカーゴスペース空気管理システムは、カーゴスペースの頂部をカバーするような形状及びサイズに延ばすことができる。カーゴスペース空気管理システムが、図５に示す実施形態に類似している場合、カーゴスペース空気管理システムのハウジングは、車両の上に配置することができ、次いで、カーゴスペース空気管理システムの本体は、車両のカーゴスペースをカバーするように延ばすか展開することができる。
【００５９】
ブロック８０４では、カーゴスペース空気管理システムが、車両上に取り付けられている。いくつかの実施形態では、このことは、ひもまたは他の締結具を使用して、カーゴスペース空気管理システムを車両に物理的に接続することを含む場合がある。
【００６０】
ブロック８０６では、カーゴスペース空気管理システムは、エアクッションまたは断熱を、車両の頂部に提供するように膨張され得る。この膨張は、車両に設置された車両の一部（たとえば、図３Ａ〜図５）、及び／または、カーゴスペース空気管理システムの一部（たとえば、図６）である、冷却ユニットを作動させることによって達成され得る。代替的には、この膨張は、カーゴスペース空気管理システムの本体内の空気の熱膨張を通して受動的に達成され得る。太陽エネルギにより、カーゴスペース空気管理システム内の空気が加熱される場合があり、こうして、本体は、膨張され、熱バリア及び断熱容積を形成して、カーゴスペースの過度な加熱を防止する場合がある。カーゴスペース空気管理システムは、やはり、カーゴスペース内の冷却空気を循環及び／または向けるように作動する場合がある。
【００６１】
カーゴスペース空気管理システムを取り外す場合は、フロープロセス８００を逆に実施することができる。たとえば、カーゴスペース空気管理システムは、（たとえば、冷却ユニットを停止させること、及び／または、カーゴスペース空気管理システムを自然冷却することにより）しぼませることができる。カーゴスペース空気管理システムは、次いで、車両から取り外すことができ、次いで、完全に外される。こうして、カーゴスペース空気管理システムは、異なる車両に移動及び設置することができるか、車両のカーゴスペース内のカーゴによって必要とされない（またはカーゴがない）場合には外すことができる。
【００６２】
有利には、本明細書に記載の実施形態により、通常は閉じられていない車両のカーゴスペース全体にわって、望ましくない熱を除き、及び／または、冷却空気を提供し、及び／または、分布させるように構成されたカーゴスペース空気管理システムが提供される。さらに、有利には、いくつかの実施形態によれば、本明細書に提供されるカーゴスペース空気管理システムは、積載または無積載の輸送目的のために、格納される場合がある。さらに、有利には、本明細書に提供されるカーゴスペース空気管理システムは、輸送の間に腐敗を生じる熱量を低減するために、空気を一様に分布させることにより、冷却ユニットの有効性を増大させることができる。
【００６３】
本開示が、限られた数の実施形態のみに関して詳細に記載されているが、本開示が、そのような開示の実施形態に限定されないことは、容易に理解されるものとする。むしろ、本開示は、前述されていないが、本開示の精神及び範囲と同等の、任意の数の変形、変更、置換、組合せ、部分的組合せ、または、均等な構成を組み込むように修正することができる。さらに、本開示の様々な実施形態を記載してきたが、本開示の態様が、記載の実施形態のいくつかのみを含む場合があることを理解されたい。
【００６４】
たとえば、本明細書にはトラックに関して記載されているが、当業者には、本明細書に記載の冷却ユニットは、ボート及び／または航空機などの他の乗り物に採用される場合があることを理解されたい。さらに、本明細書に記載のカーゴスペース空気管理システムは、車両から外されたカーゴを冷却できるように、車両から完全に取り外すことが可能である場合がある。すなわち、カーゴスペース空気管理システムは、車両から外される場合があり、また、カーゴを継続的に冷却するようにカーゴとともに移動することができる。
【００６５】
さらに、たとえば、様々なサイズ、形状などが添付図面で示されているが、当業者には、本明細書に記載のカーゴスペース空気管理システムが、拡縮可能である場合があり、それにより、より小さいかより大きいユニットが、本開示の範囲を逸脱することなく形成され得ることを理解されたい。このため、図面は、単に、図示及び説明の目的のために提供されるものであり、限定を意図するものではない。
【００６６】
したがって、本開示は、前述の記載によって限定されるものとは見られないが、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
【図１Ａ】
2019515838.tif 000003
【図１Ｂ】
2019515838.tif 000004
【図２】
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【図３Ａ】
2019515838.tif 000006
【図３Ｂ】
2019515838.tif 000007
【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
2019515838.tif 000009
【図３Ｅ】
2019515838.tif 000010
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019515838.tif 000014
【図８】
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【国際調査報告】
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