(57)【要約】【課題】【解決手段】本発明は、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧ユニットのための液圧ブロック（１）に関する。該液圧ブロック（１）の容易な穿設のため、本発明は、前記スリップコントロールのソレノイド弁のための受容部（７，８，９，１０）を２つの３列で互いに対を成して向かい合って前記液圧ブロック（１）の基面（２）および覆い面（３）に配置し、ブレーキマスタシリンダおよび車輪ブレーキのための接続部（１１，１２）を同様に２つの３列で前記液圧ブロック（１）の横面または縦面（４）に配置することを提案する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリップコントロールのソレノイド弁のための受容部（７，８，９，１０）と、ブレーキマスタシリンダおよび液圧車輪ブレーキのための接続部（１１，１２）とを備えた、液圧式車両ブレーキ装置の前記スリップコントロールの液圧ユニットのための直方体状液圧ブロック（１）において、
前記ソレノイド弁のための前記受容部（７，８，９，１０）が前記液圧ブロック（１）の２つの対向しあう面（２，３）に配置され、前記ブレーキマスタシリンダおよび前記車輪ブレーキのための前記接続部（１１，１２）が前記液圧ブロック（１）の１つまたは複数の境を接する面（４）に配置されている
ことを特徴とする液圧ブロック。
【請求項２】
前記ソレノイド弁のための前記受容部（７，８，９，１０）が前記液圧ブロック（１）の基面（２）および覆い面（３）に配置されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【請求項３】
前記ソレノイド弁のための前記受容部（７，８，９，１０）が、互いに対を成して同軸に向かい合って前記液圧ブロック（１）内に配置されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【請求項４】
前記ブレーキマスタシリンダおよび前記車輪ブレーキのための前記接続部（１１，１２）が、前記ソレノイド弁のための前記受容部（７，８，９，１０）を配置した前記液圧ブロック（１）の前記対向しあう面（２，３）に対し平行な２つの列で、前記ソレノイド弁のための前記受容部（７，８，９，１０）を配置した前記液圧ブロック（１）の前記対向しあう面（２，３）に境を接する、前記液圧ブロック（１）の面（５）に配置されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【請求項５】
前記ブレーキマスタシリンダのための接続部（１０）が、前記車輪ブレーキのための接続部（１１）の間にして、前記ソレノイド弁のための前記受容部（７，８，９，１０）を配置した前記液圧ブロック（１）の前記対向しあう面（２，３）に境を接する、前記液圧ブロック（１）の前記面（５）に配置されている
ことを特徴とする、請求項４に記載の液圧ブロック。
【請求項６】
少なくとも前記液圧ブロック（１）の前記対向しあう面（２，３）の一方の面に、仕切弁および／または吸込弁のための受容部（９，１０）が前記液圧ブロック（１）の中心面に配置され、入口弁のための受容部（７）および／または出口弁のための受容部（８）が、仕切弁および／または吸込弁のための前記受容部（９，１０）の外側に位置するように前記中心面に対し鏡対称に配置されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部の構成を備えた、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧ユニットのための直方体状の液圧ブロックに関するものである。
【０００２】
スリップコントロールは、たとえばアンチブロックコントロールプログラム、トラクションコントロールプログラム、および／または、ダイナミックドライブコントロール／電子スタビリティプログラムであり、これらに対しては一般に略語ＡＢＳ、ＡＳＲ、ＦＤＲ／ＥＳＰが使用されている。液圧式車両ブレーキ装置のこのようなスリップコントロールは乗用車およびオートバイから知られており、ここではこれ以上詳細に説明しない。
【背景技術】
【０００３】
このようなスリップコントロールの中核部材は、液圧ユニットである。液圧ユニットは液圧ブロックを有し、液圧ブロックは、スリップコントロールの液圧構成要素を備え、ブレーキ管によってブレーキマスタシリンダに接続されているとともに、液圧ブロックには、ブレーキ管によって１つまたは複数の液圧車輪ブレーキが接続されている。液圧構成要素はとりわけソレノイド弁、液圧ポンプ（主にピストンポンプ）、逆止弁、液圧リザーバー、ダンパーチャンバー、圧力センサである。液圧ブロックは、典型的には、スリップコントロールの液圧構成要素の機械的固定および液圧結線のために用いられる直方体状の金属ブロックである。結線とは、スリップコントロールの液圧回路図に対応して液圧構成要素を液圧的に結合させることを意味している。
【０００４】
液圧ブロックは、スリップコントロールの液圧構成要素のための受容部を有している。受容部は、通常は、ほとんどの場合直径方向に段部を設けた筒状の沈降部または袋穴であり、これらの沈降部または袋穴は液圧ブロック内に設けられ、これらの沈降部または袋穴に液圧構成要素が完全にまたは部分的に挿入され、たとえば圧入されている。たとえば、液圧ポンプは通常液圧ブロック内のその受容部に完全に挿入され、これに対しソレノイド弁の場合には、液圧部分のみを液圧ブロックの受容部に挿入して、ソレノイド弁の電磁部分は液圧ブロックから突出させるのが通常である。液圧ブロックを通常通り直交穿設することにより、受容部はスリップコントロールの液圧回路図に対応して互いに結合されている。直交穿設とは、互いに且つ液圧ブロックの面およびエッジに対し平行または直角に液圧ブロック内に設けられた穿設部を意味している。液圧構成要素を装備させると、液圧ブロックは液圧ユニットを形成する。
【０００５】
液圧ブロックをブレーキマスタシリンダと結合させるため、および、車輪ブレーキを液圧ブロックと結合させるため、公知の液圧ブロックはブレーキ管のための接続部を有している。これらの接続部は、典型的には、たとえばブレーキ管をねじ結合させるための雌ねじを有することができ、または、かしめすることができる筒状の沈降部または袋穴である。
【０００６】
特許文献１は、スリップコントロールのソレノイド弁のための受容部が覆い面に配置され、液圧車輪ブレーキのための４つの接続部が液圧ブロックの横面に配置されている、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧ユニットのための液圧ブロックを開示している。２回路型ブレーキマスタシリンダのための２つの接続部は、公知の液圧ブロックの、覆い面に対向する基面に配置されている。スリップコントロールの入口弁のための４つの受容部は、車輪ブレーキのための接続部が配置されている横面に対し平行に一列で液圧ブロックの覆い面に配置され、スリップコントロールの出口弁のための４つの他の受容部は、前記一列に対し平行に第２の列で液圧ブロックの覆い面に配置されている。仕切弁のための２つの受容部と吸込弁のための２つの受容部とは、それぞれ液圧ブロックの長手方向中心面に対し対称に、且つ入口弁のための受容部と出口弁のための受容部とに対しずらして、公知の液圧ブロックの覆い面に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６０５９９２４Ａ１号明細書
【発明の概要】
【０００８】
請求項１の構成を備えた本発明による液圧ブロックは、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧ユニットのために設けられている。液圧ブロックは直方体状であり、特に金属から成っている。本発明によれば、スリップコントロールのソレノイド弁のための受容部は、液圧ブロックの対向しあう面に配置され、ブレーキマスタシリンダおよび液圧車輪ブレーキのための接続部は、液圧ブロックの、ソレノイド弁のための受容部を備えた前記対向しあう面に境を接する１つまたは複数の面に配置されている。スリップコントロールの他の液圧構成要素のための受容部は、液圧ブロックの基本的には任意の面で可能である。
【０００９】
本発明の利点は、液圧ブロックがその穿設のために少ない孔を必要とし、それ故その製造時の切削コストが少なくて済むことである。さらに、液圧ブロックの面に設けた孔の口部を圧力に耐えうるように密封することが省略される。更なる利点として、本発明は、ブレーキマスタシリンダのための接続部から吸込弁のための受容部への屈曲部が少なく、或いは存在せず、短い吸込路を可能にさせる。これにより、ブレーキ液に対する流動抵抗が小さくされており、このことは、まさにこの吸込路において、液圧ポンプが無圧のブレーキ液を操作されていないブレーキマスタシリンダから吸い込んで、急速な圧力上昇が利点になっている、または、決定的なものになっているスリップコントロールにとっては重要である。これにはダイナミックドライブコントロールおよび自動ブレーキが属している。本発明の更なる利点は、吸込路がスリップコントロールの液圧ポンプの受容部と液圧ブロック内で交差する必要がないことである。
【００１０】
請求項１において、構成要件「ブレーキマスタシリンダおよび液圧車輪ブレーキのための接続部」は、１つのブレーキマスタシリンダのための少なくとも１つの接続部および少なくとも１つの液圧車輪ブレーキのための少なくとも１つの接続部の意味であると理解すべきである。
【００１１】
従属請求項は、請求項１に記載した本発明の有利な構成および更なる構成を対象としている。
【００１２】
好ましくは、ソレノイド弁のための受容部はそれぞれ２つの３列で１つの基面および覆い面に配置され、および／または、２回路型ブレーキマスタシリンダのための２つの接続部と液圧車輪ブレーキのための４つの接続部とは同様に２つの３列で液圧ブロックの横面または縦面に配置されている。通常とは異なり、スリップコントロールのソレノイド弁のバルブドームは、液圧ブロックの１つの面からではなくて対向しあう２つの面から突出しており、および／または、ブレーキマスタシリンダおよび車輪ブレーキのためのすべての接続部は、液圧ブロックの同じ面にある。
【００１３】
次に、本発明を図面に図示した１実施形態を用いて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による液圧ブロックを斜視図で示したものであり、液圧ブロックの穿設部が見えるように液圧ブロックは透明に示している。液圧ブロックの穿設部は不完全に示してある。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図面に図示した本発明による液圧ブロック１は、その他の点では図示していない液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧ユニットのために設けられている。このようなスリップコントロールは、たとえばアンチブロックコントロールプログラム、トラクションコントロールプログラム、および／または、ダイナミックドライブコントロール／電子スタビリティプログラムであり、これらに対しては一般に略語ＡＢＳ、ＡＳＲ、ＦＤＲ／ＥＳＰが使用されている。液圧ブロック１は、幅よりも長く、厚さよりも幅広の直方体状金属ブロックである。液圧ブロックは長方形の基面２と、基面に対向している合同の覆い面３と、２つの縦面４と、２つの横面５とを有している。
【００１６】
液圧ブロック１は、基面２および覆い面３に、スリップコントロールの図示していないソレノイド弁のための６つの受容部７，８，９，１０をそれぞれ有し、より厳密には、入口弁のための２つの受容部７と、出口弁のための２つの受容部８と、仕切弁のための１つの受容部９と、吸込弁のための１つの受容部１０とを、それぞれ基面２および覆い面３とに有している。仕切弁のための受容部９と吸込弁のための受容部１０とは液圧ブロック１の横中心面内に配置され、入口弁のための受容部７と出口弁のための受容部８とは横中心面に関し鏡対称になるように仕切弁のための受容部９および吸込弁のための受容部１０の外側側方に配置されている。換言すれば、入口弁のための受容部７と出口弁のための受容部８とは、それぞれ、仕切弁のための受容部９および吸込弁のための受容部１０の両側に位置するように、仕切弁のための受容部９および吸込弁のための受容部１０と液圧ブロック１の横面５との間にある。スリップコントロールのソレノイド弁のためのこれら６つの受容部７，８，９，１０は、すなわち２つの入口弁と２つの出口弁と１つの仕切弁と１つの吸込弁とは、２つの３列で液圧ブロック１の縦面４に対し平行に位置するように液圧ブロック１の基面２および覆い面３に配置されている。ソレノイド弁のための受容部７，８，９，１０は対を成して同軸に位置するように液圧ブロック１の基面２および対向する覆い面３に配置されている。ソレノイド弁のための受容部７，８，９，１０は、液圧ブロック１内に設けた筒状の、直径方向に段部を設けた沈降部である。
【００１７】
液圧ブロック１は、さらに、図示していない２回路型ブレーキマスタシリンダのための２つの接続部１１と、同様に図示していない４つの液圧車輪ブレーキのための４つの接続部１２とを有している。接続部１１，１２は、たとえばブレーキ管のねじ接続用の雌ねじを備えた筒状の沈降部であり、または、雌ねじなしでかしめによりブレーキ管を接続するための沈降部である。かしめは、いわゆるセルフクリンチ技術で特殊なニップルを用いて行うことができ、液圧ブロック１の材料は、ニップルを接続部１１，１２に圧入する際に、ニップルが機械的に保持されて受容部１１，１２内で圧力に耐えて密封されるように変形する。ブレーキマスタシリンダのための接続部１１と、車輪ブレーキのための接続部１２とは、液圧ブロック１の２つの縦面４のうちの一方の縦面内に装着されており、すなわち基面２および対向する覆い面３に境を接している面内に配置されている。図示し、説明している本発明の実施形態では、ブレーキマスタシリンダのための両接続部１１は液圧ブロック１の横中心面内に装着され、車輪ブレーキのためのそれぞれ２つの接続部１２は、ブレーキマスタシリンダのための接続部１１の両側に位置するように、ブレーキマスタシリンダのための接続部１１と液圧ブロック１の横面５との間に装着されている。車輪ブレーキのための接続部１２は、横中心面に対し平行な面内にして、入口弁のための受容部７と出口弁のための受容部８とがある横面５に対し平行な面内にある。
【００１８】
液圧ブロック１は、ピストンポンプまたは他の液圧ポンプ、液圧リザーバー、ダンパーチャンバー、圧力センサ等のスリップコントロールの液圧構成要素のための他の受容部を有している。これらの受容部は、図面を見やすくするために示していない。
【００１９】
ブレーキマスタシリンダのための接続部１１を仕切弁のための受容部９と吸込弁のための受容部１０とに結合させている管１３と、車輪ブレーキのための接続部１２を入口弁のための受容部７と出口弁のための受容部８とに結合させている管１４とは、液圧ブロック１内で屈曲のないまっすぐな直交孔として装着されている。液圧ブロック１は直交状に穿設されており、すなわち複数の孔が液圧ブロックの面２，３，４，５およびそのエッジに対し垂直または平行に設けられている。この実施形態は、一方では液圧ブロック１の穿設部の形成のために好ましく、他方では低い流動抵抗を可能にさせる。低い流動抵抗は、特に、ブレーキマスタシリンダを液圧ポンプと結合させる吸込路にとって重要であり、すなわちブレーキマスタシリンダのための接続部１１を吸込弁のための受容部１０と結合させている管１３にとって重要である。
【００２０】
本発明は、スリップコントロールのソレノイド弁のための受容部７，８，９，１０並びにブレーキマスタシリンダおよび車輪ブレーキのための接続部１１，１２の他の配分態様を排除するものではない。ブレーキマスタシリンダおよび車輪ブレーキのための接続部１１，１２の序列を入れ替えることが考えられ、たとえばブレーキマスタシリンダのための接続部１１を液圧ブロック１の横中心面と横面５との間に設け、車輪ブレーキのための２つの接続部１２を液圧ブロック１の横中心面に設け、車輪ブレーキのための他の２つの接続部１２を横中心面の他の側において液圧ブロック１の横中心面と他の横面５との間に設けること（図示せず）が考えられる。このケースでは、入口弁、出口弁、仕切弁および吸込弁のための受容部７，８，９，１０の列も入れ替えることが好ましく、その結果仕切弁および吸込弁のための受容部９，１０は横中心面の片側にあり、入口弁のための受容部７および出口弁のための受容部８は横中心面内にして他の側で液圧ブロック１の横中心面と他の横面５との間にある。ブレーキマスタシリンダのための接続部１１と車輪ブレーキのための接続部１２とを横面５に配置することも考えられる。このケースでは、スリップコントロールのソレノイド弁のための受容部７，８，９，１０は基面２および覆い面３内で９０゜回転させて配置される（図示せず）。
【００２１】
液圧ブロック１の穿設部は完全に示してはいない。図示していないソレノイド弁、液圧ポンプ、図示していない液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの他の液圧構成要素を装備させると、液圧ブロック１は、スリップコントロールの液圧部分の中核部材を形成する液圧ユニットを形成する。ソレノイド弁の図示していないバルブドームは、基面２および対向する覆い面３の方向とは逆の方向において液圧ブロック１から突出する。
【符号の説明】
【００２２】
１  液圧ブロック
２  液圧ブロックの基面
３  液圧ブロックの覆い面
４  液圧ブロックの縦面
５  液圧ブロックの横面
７  入口弁のための受容部
８  出口弁のための受容部
９  仕切弁のための受容部
１０  吸込弁のための受容部
１１  ブレーキマスタシリンダのための接続部
１２  液圧車輪ブレーキのための接続部
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成31年1月8日(2019.1.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリップコントロールのソレノイド弁のための受容部（７，８，９，１０）と、ブレーキマスタシリンダおよび液圧車輪ブレーキのための接続部（１１，１２）とを備えた、液圧式車両ブレーキ装置の前記スリップコントロールの液圧ユニットのための直方体状液圧ブロック（１）において、
前記ソレノイド弁のための前記受容部（７，８，９，１０）が前記液圧ブロック（１）の２つの対向しあう面（２，３）に配置され、前記ブレーキマスタシリンダおよび前記車輪ブレーキのための前記接続部（１１，１２）が前記液圧ブロック（１）の１つまたは複数の境を接する面（４）に配置されている
ことを特徴とする液圧ブロック。
【請求項２】
前記ソレノイド弁のための前記受容部（７，８，９，１０）が前記液圧ブロック（１）の基面（２）および覆い面（３）に配置されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【請求項３】
前記ソレノイド弁のための前記受容部（７，８，９，１０）が、互いに対を成して同軸に向かい合って前記液圧ブロック（１）内に配置されている
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の液圧ブロック。
【請求項４】
前記ブレーキマスタシリンダおよび前記車輪ブレーキのための前記接続部（１１，１２）が、前記ソレノイド弁のための前記受容部（７，８，９，１０）を配置した前記液圧ブロック（１）の前記対向しあう面（２，３）に対し平行な２つの列で、前記ソレノイド弁のための前記受容部（７，８，９，１０）を配置した前記液圧ブロック（１）の前記対向しあう面（２，３）に境を接する、前記液圧ブロック（１）の面（５）に配置されている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか一項に記載の液圧ブロック。
【請求項５】
前記ブレーキマスタシリンダのための接続部（１１）が、前記車輪ブレーキのための接続部（１２）の間にして、前記ソレノイド弁のための前記受容部（７，８，９，１０）を配置した前記液圧ブロック（１）の前記対向しあう面（２，３）に境を接する、前記液圧ブロック（１）の前記面（５）に配置されている
ことを特徴とする、請求項４に記載の液圧ブロック。
【請求項６】
少なくとも前記液圧ブロック（１）の前記対向しあう面（２，３）の一方の面に、仕切弁および／または吸込弁のための受容部（９，１０）が前記液圧ブロック（１）の中心面に配置され、入口弁のための受容部（７）および／または出口弁のための受容部（８）が、仕切弁および／または吸込弁のための前記受容部（９，１０）の外側に位置するように前記中心面に対し鏡対称に配置されている
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか一項に記載の液圧ブロック。
【国際調査報告】
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