(57)【要約】  車体パネル接合構造は、長手方向に稜線を備えた骨格フレームであり、一部分が第１車体パネル（４４）に接合され、別の一部分が第２車体パネル（４３）に接合された、骨格フレーム（３０ｂ）と；第１車体パネルと第２車体パネルとの重なり部であり、骨格フレームが重なり部を跨ぐように配置される重なり部（６１）と；骨格フレームにおける稜線を避ける位置に設けられた凹み部であり、重なり部に当接される凹み部（６４）と；重なり部において凹み部、第１車体パネル、及び第２車体パネルがスポット溶接により接合されたスポット溶接部（６５）と；を備える。
2011074326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１車体パネルと第２車体パネルとの接合構造であって、
長手方向に稜線を備えた骨格フレームであり、一部分が前記第１車体パネルに接合され、別の一部分が前記第２車体パネルに接合された、前記骨格フレームと、
前記第１車体パネルと前記第２車体パネルとの重なり部であり、前記骨格フレームが前記重なり部を跨ぐように配置される、前記重なり部と、
前記骨格フレームにおける前記稜線を避ける位置に設けられた凹み部であり、前記重なり部に当接される、前記凹み部と、
前記重なり部において前記凹み部、前記第１車体パネル、及び前記第２車体パネルがスポット溶接により接合されたスポット溶接部と、
を備えた、車体パネル接合構造。
【請求項２】
前記骨格フレームの底壁と前記重なり部との接触幅が衝撃荷重の伝達方向に沿って徐々に狭くなるように形成され、前記凹み部を平面視で水滴形状に形成したことを特徴とする請求項１記載の車体パネル接合構造。
【請求項３】
エンジンルームの両側部に前後方向に沿って配置されるフロントサイドフレームの後端部と、車室の両側部に前後方向に沿って配置されるサイドシルの前端部と、車室の車幅方向中央部に前後方向に沿って配置されるセンタフレームの前端部とを連結する連結部材が設けられ、
前記連結部材は、車幅方向外側に向かい斜め後方に延びて前記サイドシルの前端部に連なるアウトリガと、車両幅方向内側に向かい斜め後方に延びて前記センタフレームの前端部に連なるセンタフレームエクステンションとを備え、
前記サイドシルと前記センタフレームに渡ってフロアパネルが載置され、
前記エンジンルームと車室とを区画するダッシュボードロアの後縁が前記フロアパネルの前縁に重なり部をもって接合され、
前記骨格フレームが前記アウトリガであり、
前記第１車体パネルが前記ダッシュボードロアであり、
前記第２車体パネルが前記フロアパネルである、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体パネル接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネル接合構造に関する。
本願は、２００９年１２月１６日に、日本に出願された特願２００９−２８５１３３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルームの両側部に前後方向に沿って配置されるフロントサイドフレームの後端部と、車室の両側部に前後方向に沿って配置されるサイドシルの前端部と、車室の車幅方向中央部に前後方向に沿って配置されるセンタフレームの前端部とを連結する連結部材を設けた車体構造が知られている。【０００３】
連結部材は、車幅方向外側に向かい斜め後方に延びてサイドシルの前端部に連なるアウトリガと、車両幅方向内側に向かい斜め後方に延びてセンタフレームの前端部に連なるセンタフレームエクステンションとを備えているので、車両の衝突時にフロントサイドフレームに入力された後向きの衝突荷重を、連結部材を介してサイドシル及びセンタフレームに車幅方向で分散し、衝突荷重による車室の変形を最小限に抑えることができる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】日本国特開２００９−１８７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、フロアパネルを中心としたフロアコンポーネントを、連結部材を含めた車体前部コンポーネントの上に載置してスポット溶接する車体製造形態において、車室とエンジンルーム内を仕切るダッシュボードロアとフロアパネルとの接合部分が連結部材の奥（裏側）に位置し、スポット溶接する際に連結部材が邪魔になるため、連結部材に溶接ガンを挿入するための孔を設ける必要がある。
そのため、この孔を閉塞するための蓋が必要となり、部品点数が増加するという問題があり、孔の位置を正確に合わせて部材配置をするため精密な治具を必要とするという問題がある。また、孔を設けた部分における衝撃荷重の伝達性が低下するという問題がある。【０００６】
本発明に係る態様は、部品点数の増加をしないで治具の簡素化を図ることができ衝撃荷重の伝達性にも問題が生じず、車体剛性も向上できる車体パネル接合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る一態様において、車体パネル接合構造は、第１車体パネルと第２車体パネルとの接合構造であって、長手方向に稜線を備えた骨格フレームであり、一部分が前記第１車体パネルに接合され、別の一部分が前記第２車体パネルに接合された、前記骨格フレームと、前記第１車体パネルと前記第２車体パネルとの重なり部であり、前記骨格フレームが前記重なり部を跨ぐように配置される、前記重なり部と、前記骨格フレームにおける前記稜線を避ける位置に設けられた凹み部であり、前記重なり部に当接される、前記凹み部と、前記重なり部において前記凹み部、前記第１車体パネル、及び前記第２車体パネルがスポット溶接により接合されたスポット溶接部と、を備える。【０００８】
上記態様において、前記骨格フレームの底壁と前記重なり部との接触幅が衝撃荷重の伝達方向に沿って徐々に狭くなるように形成され、前記凹み部を平面視で水滴形状に形成した構造を採用できる。【０００９】
上記態様において、エンジンルームの両側部に前後方向に沿って配置されるフロントサイドフレームの後端部と、車室の両側部に前後方向に沿って配置されるサイドシルの前端部と、車室の車幅方向中央部に前後方向に沿って配置されるセンタフレームの前端部とを連結する連結部材を設け、前記連結部材は、車幅方向外側に向かい斜め後方に延びて前記サイドシルの前端部に連なるアウトリガと、車両幅方向内側に向かい斜め後方に延びて前記センタフレームの前端部に連なるセンタフレームエクステンションとを備え、前記サイドシルと前記センタフレームに渡ってフロアパネルが載置され、前記エンジンルームと車室とを区画するダッシュボードロアの後縁が前記フロアパネルの前縁に重なり部をもって接合されている車体パネル接合構造において、前記骨格フレームが前記アウトリガであり、前記第１車体パネルがダッシュボードロアであり、前記第２車体パネルがフロアパネルである構造を採用できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の態様によれば、骨格フレームにスポットガンを挿入するための孔を設ける必要が無くなるため、孔を閉塞するための蓋などが必要なく部品点数が増加しない。また、凹み部と重なり部とを合わせるだけでよいため、位置決め治具の簡素化を図ることができる。更に、凹み部が骨格フレームの稜線を分断しないので衝撃荷重の伝達性にも問題が生じず、車体剛性も向上できる。
また、追加的な構成において、骨格フレームの断面積の減少量を最小限として、車体強度低下を抑制できる。
また、追加的な構成において、アウトリガにスポットガンを挿入するための孔を設ける必要が無くなるため、孔を閉塞するための蓋などが必要なく部品点数が増加しない。また、凹み部と重なり部とを合わせるだけでよいため、位置決め治具の簡素化を図ることができる。更に、凹み部がアウトリガの稜線を分断しないので衝撃荷重の伝達性にも問題が生じず、車体剛性も向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る実施形態の自動車の車体を下面から見た図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】フロントサブフレームの下面図である。
【図４】車室を下方から見たフロア下の要部斜視図である。
【図５】連結部材付近を裏側から見た斜視図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】後部アウトリガを取り外した状況を示す下面図である。
【図８】後部アウトリガを裏側から見た斜視図である。
【図９】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は自動車の車体を下面から見た図、図２は図１のＡ矢視図である。尚、図１、図２に車体外形を鎖線で示す。図１、図２に示すように、自動車の車体フレームは、エンジンルーム１１の左右両側部に沿って車体前後方向に延びる左右一対の閉断面構造のフロントサイドフレーム１２，１２と、車室１３の左右両側部に沿って車体前後方向に延びる左右一対の閉断面構造のサイドシル１４，１４と、燃料タンク収納部１５及びトランクルーム１６の左右両側部に沿って車体前後方向に延びる左右一対の閉断面構造のリヤサイドフレーム１７，１７と、フロントサイドフレーム１２，１２の前端から後上方に延び、左右のサイドシル１４，１４の前端から立ち上がる左右一対のフロントピラーロア１８，１８の上端に連結される閉断面構造の左右一対のアッパメンバ１９，１９と、を備えている。
【００１３】
また、車体フレームは、車体幅方向に延びてフロントサイドフレーム１２，１２の前端にフロントサイドフレームエクステンション２０，２０を介して両端が接続されたフロントバンパビーム２１と、車体幅方向に延びて左右のフロントサイドフレーム１２，１２の後端間を接続し後述するダッシュボードロア４４との間で閉断面構造を形成するダッシュロアクロスメンバ２２と、車体幅方向に延びて左右のサイドシル１４，１４の車体前後方向中央部間を後述するフロントフロアパネル４３の上で閉断面構造を形成して接続するフロントクロスメンバ２３と、車体幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム１７，１７の前端間を接続し後述するリヤフロアパネル４５との間で閉断面構造を形成するミドルクロスメンバ２４と、車体幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム１７，１７の車体前後方向中央部間を接続し後述するリヤフロアパネル４５との間に閉断面構造を形成するリヤクロスメンバ２５と、車体幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム１７，１７の後端間を接続するリヤバンパビーム２６と、車体幅方向に延びてリヤクロスメンバ２５及びリヤバンパビーム２６間で左右のリヤサイドフレーム１７，１７を接続するリヤエンドフレーム２７と、ダッシュロアクロスメンバ２２からミドルクロスメンバ２４へと延びるフロアトンネル２８の左右両側に沿って延び後述するフロントフロアパネル４３との間に閉断面構造を形成する左右一対のセンタフレーム２９，２９とを備えている。
【００１４】
更に、車体フレームは、フロントサイドフレーム１２，１２、サイドシル１４，１４及びセンタフレーム２９，２９を連結する左右一対の連結部材３０，３０と、左右のフロントサイドフレーム１２，１２の下部に支持される枠状のフロントサブフレーム３１とを備えている。
【００１５】
次に、連結部材３０について説明する。ここで、左右の連結部材３０，３０は鏡面対称な形状を有するため、一方について説明する。
図１、図２に示すように、連結部材３０は、鋼板材をプレス成形して上側に開いた断面形状の部材であって、フロントサイドフレーム１２の後端に接合され斜め後方外側に向かって延びてサイドシル１４の前端部に接合されるアウトリガ３０ｂを備えている。アウトリガ３０ｂは共に上側に開いた断面形状の前部アウトリガ３０ｂｆと後部アウトリガ３０ｂｂとに分割構成されて両者が接合され、前部アウトリガ３０ｆｂの下面には下向きにカップ状に突出するフロントサブフレーム取付用スティフナ３０ａが接合されている。
【００１６】
また、連結部材３０は前部アウトリガ３０ｆｂの内側の側壁に接合され車体幅方向内側かつ後方に向かって斜めに延びてセンタフレーム２９の前端に接合されるセンタフレームエクステンション３０ｃを備えている。このセンタフレームエクステンション３０ｃも上側に開いた断面形状に形成されている。
アウトリガ３０ｂとセンタフレームエクステンション３０ｃとで、これらフロントフロアパネル４３とダッシュボードロア４４との接合部分に跨るようにしてフロントフロアパネル４３とダッシュボードロア４４との下側に閉断面構造部が形成されている。
【００１７】
フロントサブフレーム取付用スティフナ３０ａの内部にはゴムブッシュジョイント３６が収納され、それを貫通するボルト３７によってフロントサブフレーム３１の後部が締め付け固定されている。したがって、フロントサブフレーム取付用スティフナ３０ａがエンジンルーム１１下に配置されるフロントサブフレーム３１の後部を弾性支持する支持点として設定されている（図２参照）。
【００１８】
図３はフロントサブフレームの下面図である。図３に示すように、フロントサブフレーム３１は、主としてハイドロフォーム成形品である左右一対の縦フレーム３２，３２を丸パイプ材からなる前クロスメンバ３３とプレス成型品から後クロスメンバ３４とで四角枠状に接続して構成されたものである。前クロスメンバ３３は縦フレーム３２，３２よりも高い位置に配置されている。フロントサブフレーム３１には鎖線で示すサスペンション部品３８が組み付けられる。
【００１９】
ここで、縦フレーム３２，３２と前クロスメンバ３３との接続部分には、前クロスメンバ３３の端部の一部及び縦フレーム３２の前端部とこの前端部から後方部位で外側部分を車体前後方向中央付近まで上下方向から包み込むように覆う補強部材３９が設けられている。この補強部材３９はプレス成形された上部プレート４０と下部プレート４１によって構成されている。
【００２０】
補強部材３９の前部外側寄りには内部にカラー４７が配置され、このカラー４７にボルト４８が挿通され、フロントサイドフレーム１２の前端下部に取り付けられたフロントサブフレーム取付用ブラケット４２内のゴムブッシュジョイント３５，３５を介してフロントサイドフレーム１２の前端に補強部材３９が締め付け固定されている。したがって、フロントサイドフレーム１２，１２の前端下面に取り付けられたフロントサブフレーム取付用ブラケット４２，４２の下面がフロントサブフレーム３１の前端を弾性支持する支持点として構成されている。
【００２１】
車室１３にはフロアトンネル２８の両側縁とサイドシル１４，１４との間にフロントフロアパネル４３が配置されている。フロアトンネル２８の両側縁はフロントフロアパネル４３面よりも下側に落とし込まれた後に上側に立ち上がり上部が開口するセンタフレーム２９が形成され、この上部開口部を閉塞するようにして、フロアトンネル２８の各側壁に各フロントフロアパネル４３の内側縁が接合されている。また、各フロントフロアパネル４３の外側縁はサイドシル１４の内側壁に接合されている。
【００２２】
フロントフロアパネル４３の前側縁はダッシュボードロア４４の下部後縁に上側から接合され、フロントフロアパネル４３の後縁はミドルクロスメンバ２４から燃料タンク収納部１５、トランクルーム１６の床面を構成するリヤフロアパネル４５に接続されている。尚、フロアトンネル２８内にはフロントクロスメンバ２３に沿う位置に車体幅方向にバルクヘッド４６が接合されている。
【００２３】
図４は車室を下方から見たフロア下の要部斜視図、図５は連結部材付近を裏側から見た斜視図、図６は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図７は後部アウトリガを取り外した状況を示す下面図、図８は後部アウトリガを裏側から見た斜視図、図９は図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
図４、図５にも示すように、フロントフロアパネル４３の前部の両側部下面（図４では左側のみを示す）、具体的にはフロントサブフレーム取付用スティフナ３０ａの後方に位置する連結部材３０のアウトリガ３０ｂとセンタフレームエクステンション３０ｃとの付け根部分には、この付け根部分に覆い被さるようにしてアウトリガ３０ｂ、センタフレームエクステンション３０ｃ、ダッシュボードロア４４及びフロントフロアパネル４３に接合されるスティフナ５０が車体後方に延出している。このスティフナ５０は上向きに開放した断面Ｕ字状の部材で周縁に設けたフランジ部５３を接合して、ダッシュボードロア４４とフロントフロアパネル４３下に閉断面構造を形成している。
【００２４】
このスティフナ５０はフロントクロスメンバ２３の配置位置を超えて後方に延びており、フロントフロアパネル４３の後部にはスティフナ５０の断面形状に整合する断面形状を備えた断面Ｕ字状のビード５１が凹設され、このビード５１をスティフナ５０に連設して、ビード５１の後端部がフロントクロスメンバ２３の後方に配置されたミドルクロスメンバ２４に結合されている。
ここで、スティフナ５０は、強度の高い前部スティフナ５４と強度の低い後部スティフナ５５とで構成され、前部スティフナ５４の後端位置をアウトリガ３０ｂ、つまり後部アウトリガ３０ｂｂの後端位置に一致させ、後部スティフナ５５の後端がビード５１に連続している。
【００２５】
ビード５１の前端部にはスティフナ５０の後端部に接続され前方から後方に下がる傾斜部５２が形成されている。具体的には図２に示すように、ビード５１の傾斜部５２は底壁５８の前部が傾斜した部位であって、底壁５８にスティフナ５０（後部スティフナ５５）の後縁５９が接合され、傾斜部５２に対応するビード５１の側壁５６がスティフナ５０（後部スティフナ５５）の側壁５７に接合されることとなる。
【００２６】
図６、図７に示すように、ダッシュボードロア４４の後縁にはフロントフロアパネル４３の前縁が上側から重合されて重なり部６１が形成され、この重なり部６１を２箇所でスポット溶接するようになっている。この重なり部６１は車体組立行程において、フロントフロアパネル４３を中心としたフロアコンポーネントと、連結部材３０を含めダッシュボードロア４４を備えた車体前部コンポーネントとを組み立てる際に接合代として設定される重なり部である。
【００２７】
ここで、フロアコンポーネントとはフロントフロアパネル４３を中心としてモジュール化されたパネル構成部品の組立体を示し、車体前部コンポーネントとはダッシュボードロアを中心としたエンジンルーム１１のモジュール化されたパネル構成部品の組立体を意味している。
尚、図７において後部アウトリガ３０ｂｂのスポット溶接の２つの打点６０及び他の打点６０，６０をハッチングで示す。
【００２８】
連結部材３０の後部アウトリガ３０ｂｂの底壁６２、つまり後部アウトリガ３０ｂｂの長手方向の稜線６３，６３（とりわけ後側の稜線）を避ける位置（図５参照）であってダッシュボードロア４４とフロントフロアパネル４３との重なり部６１に対応する直下位置に、図６に示すように、この重なり部６１に下側から裏面で当接する凹み部６４が上側に向かって凹設されている。
具体的にこの凹み部６４はダッシュボードロア４４とフロントフロアパネル４３との重なり部６１をスポット溶接する際に、同時に後部アウトリガ３０ｂｂをもスポット溶接するために設けられたスポット溶接部６５であり、この凹み部６４は後部アウトリガ３０ｂｂの底壁６２と重なり部６１との接触幅が衝撃荷重の伝達方向（図５に矢印で示す）に沿って徐々に狭くなるように平面視で水滴状に形成されている。あるいは、凹み部６４の平面形状は、卵形、１つの対称軸を有するオーブル形状、又は涙状（teardrop）である。あるいは、凹み部６４の平面形状は、実質的１軸対称かつ２軸非対称の滑らかな曲線を有する形状（または、閉じた曲線）である。
【００２９】
ここで、図５に示すようにセンタフレームエクステンション３０ｃ及び前部スティフナ５４も後部アウトリガ３０ｂｂと同様に重なり部６１を跨ぐことになるため、重なり部６１のスポット溶接部６５に対応する位置に孔７２，７３が各々形成され、スポット溶接ガンを挿入できるようになっている。
【００３０】
図８に示すように、後部アウトリガ３０ｂｂは底壁６２から立ち上がる２つの側壁６６，６８を備え、一方の側壁６６のフランジ部６７がフロントフロアパネル４３の裏面に接合され、他方の側壁６８のフランジ部６９がダッシュボードロア４４の裏面に接合され、底壁６２の前縁７０は前部アウトリガ３０ｆｂに接合され、底壁６２の後縁のフランジ部７１はサイドシル１４に接合される。図９に示すように、底壁６２に形成された後部アウトリガ３０ｂｂの凹み部６４は２つの打点６０，６０を備えたスポット溶接部６５であり、２つの打点６０，６０が車幅方向に並んで配置されている。
【００３１】
上記実施形態によれば、フロントフロアパネル４３を中心としたフロアコンポーネントの前縁を、連結部材３０を含めダッシュボードロア４４を備えた車体前部コンポーネントの後縁上に載置して重なり部６１を形成し、この重なり部６１をスポット溶接する場合には、フロアコンポーネントと車体前部コンポーネントとを組付け位置に配置した状態で、連結部材３０の後部アウトリガ３０ｂｂの底壁６２の凹み部６４がフロントフロアパネル４３とダッシュボードロア４４のスポット溶接部６５，６５に当接するため、スポット溶接ガンを凹み部６４に押し当てて、フロントフロアパネル４３とダッシュボードロア４４と後部アウトリガ３０ｂｂとを２箇所でスポット溶接することができる。
【００３２】
したがって、図９に鎖線で示すように、後部アウトリガ３０ｂｂの底壁６２にスポット溶接ガンを挿入するために従来のように２つの孔を設ける必要がなくなるので、組立後に孔を閉塞するための蓋などが必要なくなり部品点数の増加を抑えることができる。
また、凹み部６４はある程度の幅をもって形成されているため、後部アウトリガ３０ｂｂの凹み部６４の底部を、ダッシュボードロア４４の後縁とフロントフロアパネル４３の前縁との重なり部６１付近に合わせるだけでよいため、スポット溶接ガンの挿入孔を重なり部６１のスポット溶接部６５，６５と正確に位置決めする必要があった従来と比較して治具の簡素化を図ることができる。
【００３３】
そして、凹み部６４が後部アウトリガ３０ｂｂの稜線６３を分断しない位置に形成されているので、衝撃荷重の伝達性にも問題が生じず、車体剛性も向上できる。
つまり、車両前面衝突時に車体前部に作用する入力荷重は、連結部材３０により車体幅方向両側部のサイドシル１４，１４と車体幅方向中央部のセンタフレーム２９，２９に伝達されることで車体幅方向に分散されるが（図５に矢印で示す）、この荷重が後部アウトリガ３０ｂｂに伝達される際に、凹み部６４が後部アウトリガ３０ｂｂの側壁６６，６８と底壁６２との稜線６３，６３を分断しないようにしているため、衝撃荷重が確実にサイドシル１４に伝達されるのである。
【００３４】
そして、後部アウトリガ３０ｂｂの底壁６２と重なり部６１との接触幅が衝撃荷重の伝達方向に沿って徐々に狭くなるように形成され、凹み部６４を平面視で水滴形状に形成したため、後部アウトリガ３０ｂｂの断面積の減少量を最小限として車体強度低下を抑制できる。
尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、センタフレームエクステンション３０ｃ、前部スティフナ５４においても、重なり部６１を跨ぐことになるため、図５に示すように重なり部６１に対応する位置に孔７２，７３が各々形成されているが、この孔７２，７３を凹み部６４と同じような構成の凹み部として構成し、重なり部６１に当接させることができる。このように構成することで、センタフレームエクステンション３０ｃ、前部スティフナ５４の配置部位においても、アウトリガ３０ｂの配置部位と同様に治具の簡素化を図り荷重伝達性に問題を生ずることなく車体剛性を向上できる。
【符号の説明】
【００３５】
６３  稜線、３０ｂ  アウトリガ（骨格フレーム）、４４  ダッシュボードロア（車体パネル）、４３  フロントフロアパネル（車体パネル、フロアパネル）、６１  重なり部、６４  凹み部、６５  スポット溶接部、６２  底壁、１１  エンジンルーム、１２  フロントサイドフレーム、１４  サイドシル、２９  センタフレーム、３０  連結部材、３０ｃ  センタフレームエクステンション、１３  車室
【図１】
2011074326.tif 000003
【図２】
2011074326.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011074326.tif 000006
【図５】
2011074326.tif 000007
【図６】
2011074326.tif 000008
【図７】
2011074326.tif 000009
【図８】
2011074326.tif 000010
【図９】
2011074326.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成23年8月12日(2011.8.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１車体パネルと第２車体パネルとの接合構造であって、底壁と前記底壁を挟んで対向配置される一対の側壁とから構成され、前記側壁と前記底壁が形成する長手方向の稜線を備えた骨格フレームであり、前記一対の側壁は、それぞれ側壁フランジを含み、一方の前記側壁フランジが前記第１車体パネルに接合され、他方の前記側壁フランジが前記第２車体パネルに接合された、前記骨格フレームと；前記第１車体パネルと前記第２車体パネルとの重なり部であり、前記骨格フレームが前記重なり部を跨ぐように配置される、前記重なり部と；前記骨格フレームの前記底壁において前記稜線を避ける位置に設けられた凹み部であり、前記重なり部に当接される、前記凹み部と；前記重なり部において前記凹み部、前記第１車体パネルの端部、及び前記第２車体パネルの端部がスポット溶接により接合されたスポット溶接部と；を備えた、車体パネル接合構造。
【請求項２】
エンジンルームの両側部に前後方向に沿って配置されるフロントサイドフレームの後端部と、車室の両側部に前後方向に沿って配置されるサイドシルの前端部と、車室の車幅方向中央部に前後方向に沿って配置されるセンタフレームの前端部とを連結する連結部材が設けられ、前記連結部材は、車幅方向外側に向かい斜め後方に延びて前記サイドシルの前端部に連なるアウトリガと、車両幅方向内側に向かい斜め後方に延びて前記センタフレームの前端部に連なるセンタフレームエクステンションとを備え、前記サイドシルと前記センタフレームに渡ってフロアパネルが載置され、前記エンジンルームと車室とを区画するダッシュボードロアの後縁が前記フロアパネルの前縁に重なり部をもって接合され、前記骨格フレームが前記アウトリガであり、前記第１車体パネルが前記ダッシュボードロアであり、前記第２車体パネルが前記フロアパネルである、ことを特徴とする請求項１記載の車体パネル接合構造。
【請求項３】
前記骨格フレームの底壁と前記重なり部との接触幅が衝撃荷重の伝達方向に沿って徐々に狭くなるように形成され、前記凹み部を平面視で水滴形状に形成したことを特徴とする請求項２記載の車体パネル接合構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
持点として構成されている。
［００２１］
車室１３にはフロアトンネル２８の両側縁とサイドシル１４，１４との間にフロントフロアパネル４３が配置されている。フロアトンネル２８の両側縁はフロントフロアパネル４３面よりも下側に落とし込まれた後に上側に立ち上がり上部が開口するセンタフレーム２９が形成され、この上部開口部を閉塞するようにして、フロアトンネル２８の各側壁に各フロントフロアパネル４３の内側縁が接合されている。また、各フロントフロアパネル４３の外側縁はサイドシル１４の内側壁に接合されている。
［００２２］
フロントフロアパネル４３の前側縁はダッシュボードロア４４の下部後縁に上側から接合され、フロントフロアパネル４３の後縁はミドルクロスメンバ２４から燃料タンク収納部１５、トランクルーム１６の床面を構成するリヤフロアパネル４５に接続されている。尚、フロアトンネル２８内にはフロントクロスメンバ２３に沿う位置に車体幅方向にバルクヘッド４６が接合されている。
［００２３］
図４は車室を下方から見たフロア下の要部斜視図、図５は連結部材付近を裏側から見た斜視図、図６は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図７は後部アウトリガを取り外した状況を示す下面図、図８は後部アウトリガを裏側から見た斜視図、図９は図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。図４、図５にも示すように、フロントフロアパネル４３の前部の両側部下面（図４では左側のみを示す）、具体的にはフロントサブフレーム取付用スティフナ３０ａの後方に位置する連結部材３０のアウトリガ３０ｂとセンタフレームエクステンション３０ｃとの付け根部分には、この付け根部分に覆い被さるようにしてアウトリガ３０ｂ、センタフレームエクステンション３０ｃ、ダッシュボードロア４４及びフロントフロアパネル４３に接合されるスティフナ５０が車体後方に延出している。このスティフナ５０は上向きに開放した断面Ｕ字状の部材で周縁に設けたフランジ部５３を接合して、ダッシュボードロア４４とフロントフロアパネル４３下に閉断面構造を形成している。
【国際調査報告】
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