(57)【要約】本発明は、第１のタービンハウジング上の第１のフランジの領域内に配置されるポケット及び第２のタービンハウジング上の第２のフランジの領域内に配置され、ポケット内に挿入され得る突出部を特徴とする２段ターボチャージャーシステムの第２のタービンハウジングの排気ガス入口と第１のタービンハウジングの排気ガス出口とを接続するための装置に関する。突出部は、突出部がポケット内に挿入された後、第１のフランジと第２のフランジとの間のフラッシュ接続を確立するために、第１及び第２のタービンハウジングが互いに対して傾けることができるように設計される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２段ターボチャージャーシステム（１０）内の第２のタービンハウジング（２１０）の排気ガス入口（２１２）と第１のタービンハウジング（１１０）の排気ガス出口（１１２）とを接続する装置であって、前記２段ターボチャージャーシステム（１０）は、前記第１のタービンハウジング（１１０）上の第１のフランジ（１２０）の領域内に配置されるポケット（１３０）、及び
前記第２のタービンハウジング（２１０）上の第２のフランジ（２２０）の領域内に配置され、前記ポケット（１３０）内に挿入され得る突出部（２３０）を有し、前記突出部（２３０）は、前記突出部（２３０）が前記第２のタービンハウジング（１３０）内に挿入された後、前記第１のフランジ（１２０）と前記第２のフランジ（２２０）との間のフラッシュ接続を確立するために、前記第１及び第２のタービンハウジング（１１０、２１０）が互いに対して傾けることができるように設計されることを特徴とする、装置。
【請求項２】
前記突出部（２３０）は、前記第２のタービンハウジング（２１０）の外壁（２１４）から直線方向に延び、前記第２のフランジ（２２０）に対する接続領域（２２２）が置かれる平面にほぼ平行に進行するストリップの形態で設計されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記突出部（２３０）は、前記第１のフランジ（１２０）  上の接続領域（１２２）に対向して配置され、面取り部（２３４）を特徴とする下側面（２３２）を有し；特に前記面取り部（２３４）は、２゜〜７゜、特に４゜〜５゜の面取り角度を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
少なくとも１つの接続手段（７００）が、前記第２のタービンハウジング（２１０）を前記第１のタービンハウジング（１１０）に取り付けるために提供されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
少なくとも１つの位置決めピン（１４０）が、組み立て中に前記第１のタービンハウジング（１１０）に対する前記第２のタービンハウジング（２１０）の位置を確立するために、さらに提供されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
２段ターボチャージャーシステム（１０）であって、
第１のタービンハウジング（１１０）を備えた第１の排気ガスターボチャージャー（１００）、及び
第２のタービンハウジング（２１０）を備えた第２の排気ガスターボチャージャー（２００）を有し、
前記第１のタービンハウジング（１１０）は、前記第１のタービンハウジング（１１０）上の第１のフランジ（１２０）の領域内に配置されるポケット（１３０）を特徴とし、ここに前記第２のタービンハウジング（２１０）上の第２のフランジ（２２０）の領域内に配置される突出部（２３０）が突出し、前記第１及び第２のタービンハウジング（１１０、２１０）の接続中に、前記突出部（２３０）は、前記突出部（２３０）が前記ポケット（１３０）内に挿入された後、前記第１のフランジ（１２０）と前記第２のフランジ（２２０）との間のフラッシュ接続を確立するために、前記第１及び第２のタービンハウジング（１１０、２１０）が互いに対して傾けることができるように設計されることを特徴とする、２段ターボチャージャーシステム。
【請求項７】
前記突出部（２３０）は、前記第２のタービンハウジング（２１０）の外壁（２１４）から直線方向に延び、前記第２のフランジ（２２０）に対する接続領域（２２２）が置かれる平面にほぼ平行に進行するストリップの形態で設計されることを特徴とする、請求項６に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【請求項８】
前記突出部（２３０）は、前記第１のフランジ（１２０）上の接続領域（１２２）に対向して配置され、面取り部（２３４）を特徴とする下側面（２３２）を有し；特に前記面取り部（２３４）は、２゜〜７゜、特に４゜〜５゜の面取り角度を有することを特徴とする、請求項６または７に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【請求項９】
少なくとも１つの接続手段（７００）が、前記第２のタービンハウジング（２１０）を前記第１のタービンハウジング（１１０）に取り付けるために提供されることを特徴とする、請求項６〜８のいずれか一項に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【請求項１０】
シール（６００）が、前記第１のフランジ（１２０）と前記第２のフランジ（２２０）との間に配置されることを特徴とする、請求項６〜９のいずれか一項に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【請求項１１】
少なくとも１つの位置決めピン（１４０）が、組み立て中に前記第１のタービンハウジング（１１０）に対する前記第２のタービンハウジング（２１０）の位置を確立するために、さらに提供され、特に前記位置決めピン（１４０）は、前記第１のフランジ（１２０）の前記接続領域（１２２）内に配置され、前記第１及び第２のタービンハウジング（１１０、２１０）を互いに対して位置決めするために、前記突出部（２３０）と相互作用することを特徴とする、請求項６〜１０のいずれか一項に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【請求項１２】
前記２段ターボチャージャーシステム（１０）は、圧縮機入口（３１０）を有する第１の圧縮機ハウジング（３００）及び圧縮機出口（４１０）を有する第２の圧縮機ハウジング（４００）をさらに特徴とし、前記圧縮機出口（４１０）及び前記圧縮機入口（３１０）は、プラグ接続部（５００）によって互いに接続可能であることを特徴とする、請求項６〜１１のいずれか一項に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【請求項１３】
前記プラグコネクター（５００）は、チューブ状を有し、剛性の中央チューブだけでなく、可撓性の外部ケーシングを特徴とするように設計され、前記プラグコネクター（５００）の各端部には、シーリングビード（５１０）があることを特徴とする、請求項１２に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【請求項１４】
第１のタービンハウジング（１１０）を特徴とする第１の排気ガスターボチャージャー（１００）、及び
第２のタービンハウジング（２１０）を特徴とする第２の排気ガスターボチャージャー（２００）を有する２段ターボチャージャーシステム（１０）を組み立てるための方法であって、
前記第２のタービンハウジング（２１０）上の突出部（２３０）を前記第１のタービンハウジング（１１０）内のポケット（１３０）内に挿入するステップと、
前記第１のタービンハウジング（１１０）の第１のフランジ（１２０）が前記第２のタービンハウジング（２１０）の第２のフランジ（２２０）に対して同一面に配置されるように、前記第１のタービンハウジング（１１０）及び前記第２のタービンハウジング（２１０）を互いに対して傾けるようにするステップと、
前記第１のタービンハウジング（１１０）を前記第２のタービンハウジング（２１０）に取り付けるステップと、を含む、方法。
【請求項１５】
前記突出部（２３０）の前記ポケット（１３０）内への挿入中に、プラグ接続部（５００）を介して前記２段ターボチャージャーシステム（１０）の第２の圧縮機の圧縮機出口（４１０）と前記２段ターボチャージャーシステム（１０）の第１の圧縮機の圧縮機入口（３１０）とを接続するステップと、をさらに含む、請求項１４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つのタービンハウジング用の接続装置、２段ターボチャージャーシステム、及び２段ターボチャージャーシステムの組み立て方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
将来の燃焼エンジンのための基本的な開発目標はますます改善された充電システムを必要とする。このようなターボチャージャーシステムの設計は、一方ではエンジンの出力定格（ｐｏｗｅｒ  ｒａｔｉｎｇ）と、他方では過渡回答及びトルク出力帯域の観点から相反する目標をもたらす。高い出力定格は、比較的大きな排気ガスターボチャージャーを必要とする。しかしながら、低いエンジン速度でも非常に高いブースト圧に対する要求は、ターボチャージャーがずっと小さく作られなければならない必要があることを意味する。２つの組み合わせが理想的であろう。
【０００３】
この相反問題を解決するために、調節型２段ターボチャージングシステム（ｒｅｇｕｌａｔｅｄ  ｔｗｏ−ｓｔａｇｅ  ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍ）が開発されている。この種のシステムは、各エンジン動作点に対してシステムのタービン側及び圧縮機側の連続可変適応を可能にする。調節型２段ターボチャージャーシステムは、バイパス調節を利用する直列に接続された異なるサイズの２つのターボチャージャーからなる。シリンダーから出る排気ガス質量流は、最初に排気マニホールドに到逹する。ここで、高圧タービン（ＨＰ）を使用して排気質量流全体を膨脹させるか、または質量流の一部をバイパスを通して低圧タービン（ＬＰ）にリダイレクトすることが可能である。その後、排気質量流全体は、低圧タービン（ＬＰ）によって再び使用される。新鮮な空気流全体は、最初には低圧段によって圧縮される。その後、高圧段でさらなる圧縮が起こる。したがって、調節型２段ターボチャージングは、タービン及び圧縮機側で運転中のエンジンの要件に連続的に適応することを可能にする。
【０００４】
内燃機関を取り囲む領域内の空間不足の結果として、この種のターボチャージングシステムは、できるだけ小さく設計される必要がある。これを達成するために、２つのタービンハウジングが共に直結されるべきである。両方の２つのタービンハウジングだけでなく、２つの圧縮機ハウジングも互いに流体接続されなければならないので、これは組み立て中に問題を引き起こす可能性がある。また、２つのハウジングを互いに対して正確に位置決めし、それらを流体密な方式で共に連結することは困難である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の目的は、簡単な組み立てを可能にすると共に、タービンハウジングの精密な位置決め及び流体密な連結を可能にする、２つのタービンハウジング用の接続装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、請求項１に記載の第２のタービンハウジングの排気ガス入口と第１のタービンハウジングの排気ガス出口を接続する装置、請求項６に記載の２段ターボチャージャーシステム、及び請求項１４に記載の２段ターボチャージャーシステムを組み立てる方法に関する。
【０００７】
２段ターボチャージャーシステムの第２のタービンハウジングの排気ガス入口と第１のタービンハウジングの排気ガス出口を接続するための本発明による装置は、第１のタービンハウジング上の第１のフランジの領域内に配置されるポケット、及び第２のタービンハウジング上の第２のフランジの領域内に配置され、ポケット内に挿入され得る突出部を特徴とする。突出部は、突出部がポケット内に挿入された後、第１のフランジと第２のフランジとの間のフラッシュ接続（ｆｌｕｓｈ  ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）を確立するために、第１及び第２のタービンハウジングが互いに対して傾けることができるように設計される。この装置の１つの利点は、２つのターボチャージャー組立体が互いに別々に組み立てて較正され得ることである。傾斜移動の結果として、かなりの圧力が２つのタービンハウジングの間のシール（ｓｅａｌ）に対して簡易な方法で加えられることができる。したがって、漏れのリスクが減少する。実施形態において、この装置は、組み立て中に単一動作によってタービンハウジングの間の接続だけでなく、２つの圧縮機ハウジングの間の接続を達成することを可能にする。
【０００８】
実施形態において、ポケットは、第１のフランジから延びる第１のタービンハウジングの壁内に配置され得る。
【０００９】
これまで説明されたすべての実施形態と組み合わされ得る実施形態において、突出部は、第２のタービンハウジングの外壁から直線方向に延び、第２のフランジに対する接続領域が置かれる平面にほぼ平行に進行するストリップの形態で設計され得る。
【００１０】
これまで説明されたすべての実施形態と組み合わされ得る実施形態において、突出部は、第１のフランジ上の接続領域に対向して配置され、面取り部を特徴とする下側面を有することができる。面取り部は、２゜〜７゜、特に４゜〜５゜の面取り角度を有することができる。
【００１１】
これまで説明されたすべての実施形態と組み合わされ得る実施形態において、少なくとも１つの接続手段が第２のタービンハウジングを第１のタービンハウジングに取り付けるために提供され得る。
【００１２】
これまで説明されたすべての実施形態と組み合わされ得る実施形態において、シールが第１のフランジと第２のフランジとの間に配置され得る。傾斜動作によって、第１及び第２のフランジの両方の接続領域は、かなりの力で共に押圧される。そのプロセスで、シールは２つの接続領域の間で圧縮される。したがって、漏れのリスクが減少する。
【００１３】
さらに、これまで説明されたすべての実施形態と組み合わされ得る実施形態において、少なくとも１つの位置決めピンが組み立て中に第１のタービンハウジングに対する第２のタービンハウジングの位置を確立するために提供され得る。位置決めピンは、第１のフランジの接続領域内に配置されることができ、第１及び第２のタービンハウジングを互いに対して位置決めするために突出部と相互作用することができる。
【００１４】
本発明は、第１のタービンハウジングを備えた第１の排気ガスターボチャージャー及び第２のタービンハウジングを備えた第２の排気ガスターボチャージャーを有する２段ターボチャージャーシステムをさらに含む。第１のタービンハウジングは、第１のタービンハウジング上の第１のフランジの領域内に配置されるポケットを特徴とし、ここに第２のタービンハウジング上の第２のフランジの領域内に配置される突出部が突出する。第１及び第２のタービンハウジングの間の接続に関連して、突出部は、突出部がポケット内に挿入された後、第１のフランジと第２のフランジとの間のフラッシュ接続を確立するために、第１及び第２のタービンハウジングが互いに対して傾けることができるように設計される。
【００１５】
２段ターボチャージャーシステムの実施形態において、ポケットは、第１のフランジから延びる第１のタービンハウジングの壁内に配置され得る。
【００１６】
これまで説明されたすべての実施形態と組み合わされ得る２段ターボのためでシステムの実施形態において、突出部は、第２のタービンハウジングの外壁から直線方向に延び第２のフランジに対する接続領域が置かれる平面にほぼ平行に進行するストリップの形態で設計され得る。
【００１７】
これまで説明されたすべての実施形態と組み合わされ得る２段ターボチャージャーシステムの実施形態において、突出部は、第１のフランジ上の接続領域に対向して配置され、面取り部を特徴とする下側面を有することができる。面取り部は、２゜〜７゜、特に４゜〜５゜の面取り角度を有することができる。
【００１８】
これまで説明されたすべての実施形態と組み合わされ得る２段ターボチャージャーシステムの実施形態において、少なくとも１つの接続手段が第２のタービンハウジングを第１のタービンハウジングに取り付けるために提供され得る。
【００１９】
これまで説明されたすべての実施形態と組み合わされ得る２段ターボチャージャーシステムの実施形態において、シールは、第１のフランジと第２のフランジとの間に配置され得る。
【００２０】
さらに、これまで説明されたすべての実施形態と組み合わされ得る２段ターボチャージャーシステムの実施形態において、少なくとも１つの位置決めピンが、組み立て中に第１のタービンハウジングに対する第２のタービンハウジングの位置を確立するために提供され得る。位置決めピンは、第１のフランジの接続領域内に配置されることができ、第１及び第２のタービンハウジングを互いに対して位置決めするために突出部と相互作用することができる。
【００２１】
これまで説明されたすべての実施形態と組み合わされ得る２段ターボチャージャーシステムの実施形態において、２段ターボチャージャーシステムは、圧縮機入口を有する第１の圧縮機ハウジング及び圧縮機出口を有する第２の圧縮機ハウジングをさらに特徴とすることができ、これにより、圧縮機入口及び圧縮機出口はプラグ接続部によって互いに接続可能である。プラグ接続部は、チューブ状を有し、剛性の中央チューブだけでなく、可撓性の外部ケーシングを特徴とするように設計され得る。チューブ状のプラグコネクターの各端部には、シーリングビード（ｓｅａｌｉｎｇ  ｂｅａｄ）があり得る。弾性の外部ケーシングは、公差（ｔｏｌｅｒａｎｃｅ）を補償することができる利点を有する。他方で、それは２つの圧縮機ハウジングの間の接続をシーリングすることを助ける。プラグ接続部がどのように構成されるか（剛性の中央チューブ及び可撓性の外部ケーシング）によって、プラグ接続部を１０゜の角度で回転させることは、（圧縮機）ハウジングを互いに接続するのに役立ち得る。これにより、２つのターボチャージャー組立体が互いに対してどのように位置されるかに関する設計の柔軟性を増加させる。プラグ接続部はさらに、２つのターボチャージャー組立体が単一の組み立てステップで接続されることを可能にし、その間に、適切にタイトな流体接続が両方のタービンハウジングと両方の圧縮機ハウジングとの間で同時に行われる。
【００２２】
本発明は、第１のタービンハウジングを備えた第１の排気ガスターボチャージャー及び第２のタービンハウジングを備えた第２の排気ガスターボチャージャーを有する２段ターボチャージャーシステムを組み立てる方法をさらに含み、前記方法は、以下のステップ、すなわち、第２のタービンハウジング上の突出部を第１のタービンハウジング上のポケット内に挿入するステップと、第１のタービンハウジング上の第１のフランジが第２のタービンハウジング上の第２のフランジに対して同一面に配置されるように、第１のタービンハウジング及び第２のタービンハウジングを互いに対して傾けるようにするステップと、第１のタービンハウジングを第２のタービンハウジングに取り付けるステップと、を含む。
【００２３】
実施形態において、前記方法は、突出部のポケット内への挿入中にプラグ接続部によって２段ターボチャージャーシステムの第２の圧縮機の圧縮機出口と２段ターボチャージャーシステムの第１の圧縮機の圧縮機入口とを接続するステップをさらに含むことができる。
【００２４】
本発明のさらなる詳細及び特徴は、以下のように図面を参照して説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の２段ターボチャージャーシステムの第１の実施形態のセクションの第１の詳細を示す。
【図２】第１の実施形態による本発明の２段ターボチャージャーシステムのセクションの第２の詳細を示す。
【図３】一実施形態による２つのタービンハウジングを接続するための本発明の装置の３つの断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
対応する２段ターボチャージャーシステムの２つのタービンハウジングを接続するための本発明の装置の実施形態が、以下のように図面を参照して説明されるだろう。以下の詳細及び利点のすべては、接続装置だけでなく、対応する装置を有する２段ターボチャージャーシステムにも適用される。２段ターボチャージャーシステムを組み立てる方法も説明されるだろう。
【００２７】
図１及び図２は、それぞれ、２段ターボチャージャーシステム１０のセクションの詳細を示している。２段ターボチャージャーシステム１０は、タービン及び圧縮機をそれぞれ有する第１の排気ガスターボチャージャー１００及び第２の排気ガスターボチャージャー２００を含む。ターボチャージャーシステム１０は、第１のタービンハウジング１１０及び第２のタービンハウジング２１０だけでなく、第１の圧縮機ハウジング３００及び第２の圧縮機ハウジング４００を有する。図１に示した２つのタービンハウジング１１０、２１０は、まだ互いに接続されていない。図２には、２つのタービンハウジング１１０、２１０が、２段ターボチャージャーシステム１０内の第２のタービンハウジング２１０の排気ガス入口２１２と第１のタービンハウジング１１０の排気ガス出口１１２を接続する本発明の装置を介して接続されていることが示されている。図３には、接続装置の３つの拡大断面図があり、これにより、第１及び第２のタービンハウジング１１０、２１０を共に接続するためのプロセスが時系列で示されている。
【００２８】
接続装置は、第１のタービンハウジング１１０の第１のフランジ１２０の領域内に配置されるポケット１３０だけでなく、第２のタービンハウジング２１０の第２のフランジ２２０の領域内に配置される突出部２３０を特徴とする。突出部２３０は、２つのタービンハウジング１１０、２１０を接続するためにポケット１３０内に挿入される。突出部２３０は、突出部２３０がポケット１３０内に挿入された後、第１のフランジ１２０と第２のフランジ２２０との間のフラッシュ接続を確立するために、第１及び第２のタービンハウジング１１０、２１０が互いに対して傾けることができるように設計される。これは、図１と図２を比較することによって明らかになる：第１のタービンハウジング１１０の第１のフランジ１２０と第２のタービンハウジング２１０の第２のフランジ２２０との間のギャップが図１の右下に存在する。図２において、第１のフランジ１２０及び第２のフランジ２２０は互いに対して同一面に位置し、第１及び第２のタービンハウジング１１０、２１０の間に流体密な接続を提供する。接続プロセス中に、例えば、２段ターボチャージャーシステム１０の最終組み立て中に２つの接続装置構成要素−ポケット１３０及び突出部２３０−の互いに対する移動が図３に示されている。また、突出部２３０がポケット１３０内に挿入された後にどのように傾けられるかが、図３から明らかに示される（中間及び下の図）。この装置の１つの利点は、２つのターボチャージャー組立体が共に結合される前に互いに別々に組み立てて較正され得ることである。接続プロセス中に２つのタービンハウジング１１０、２１０の互いに対する傾斜移動の結果として、かなりの圧力が２つのタービンハウジング１１０、２１０の間、または、より具体的には、第１のフランジ１２０と第２のフランジ２２０との間に配置されるシール６００に対して簡易な方法で加えられることができる。シール６００に対するかなりの圧力は、例えば、シールの圧縮をもたらし、これは、０．１〜０．３ｍｍの厚さの測定値の減少をもたらすことができる。その結果、２つのタービンハウジング１１０、２１０の間の遷移領域において、漏れのリスクが減少する。実施形態において、接続装置は、組み立て中に単一移動によってタービンハウジング１１０、２１０の間の接続だけでなく、２つの圧縮機ハウジング３００、４００の間の接続を達成することを可能にする。
【００２９】
図１及び図２に示したように、ポケット１３０は、第１のフランジ１２０から延びる第１のタービンハウジング１１０の壁内に配置され得る。ポケット１３０は、直線方向に進行する溝として形成される。言い換えると、ポケット１３０は、第１のフランジ１２０と第１のフランジ１２０から延びる壁との間の境界に沿って進行する直線状の陥没部である。ポケット１３０の断面は、ほぼ長方形またはＵ字形であり得る。突出部２３０は、第２のタービンハウジング２１０の外壁２１４から直線方向に延び、第２のフランジ２２０に対する接続領域２２２が置かれる平面とほぼ平行に進行するストリップの形態で設計される（図１参照）。
【００３０】
突出部２３０は、第１のフランジ１２０上の接続領域１２２に対向して配置され（図１参照）、面取り部２３４を特徴とする下側面２３２を有する。面取り部２３４は、特に図３における図から明らかである。面取り部２３４は、例えば、２゜〜７゜、特に４゜〜５゜の面取り角度を有することができる。言い換えると、ストリップとして形成された突出部２３０は、少なくともある程度は第２のフランジ２２０の接続領域２２２と正確に平行ではないが、むしろ少なくともある程度やや上方に傾く下側面２３２を有する。傾斜角度は、前述の面取り角度に対応する。
【００３１】
第１のフランジ１２０及び第２のフランジ２２０が互いに対して同一面に置かれると、少なくとも１つの接続手段７００が第２のタービンハウジング２１０を第１のタービンハウジング１１０に取り付けるために定位置に配置され得る（図２参照）。実施形態において、例えば、２つの接続手段７００が排気ガス入口２１２のほぼ対向側面上に配置されることとして提供され得る。接続手段７００として使用するのに適しているのは、例えば、拡張ピン、ナット（図２に示したように）付き止めねじ、ねじ、クランプ、ブラケットなどである。
【００３２】
前述したように、シール６００は、第１のフランジ１２０と第２のフランジ２２０との間に配置され得る。傾斜動作によって、第１及び第２のフランジ１２０、２２０の両方の接続領域１２２、２２２は、かなりの力で共に押圧される。このプロセスにおいて、シールは、２つの接続領域１２２、２２２の間で圧縮される。これは図３の最下部における図から容易に明らかになる。その結果、この接続領域内の排気ガス漏れのリスクがさらに減少する。
【００３３】
さらに、２つのタービンハウジング１１０、２１０を接続するための装置は、組み立て中に第１のタービンハウジング１１０に対する第２のタービンハウジング２１０の位置を確立するために少なくとも１つの位置決めピン１４０を備えることができる。位置決めピン１４０は、例えば、第１のフランジ１２０の接続領域１２２内に配置されることができ（図１に示されたように）、第１及び第２のタービンハウジング１１０〜２１０を互いに対して位置決めするために突出部２３０（例えば、突出部２３０内のリセス）と相互作用することができる。
【００３４】
第２の圧縮機ハウジング４００の圧縮機出口４１０と第１の圧縮機ハウジング３００の圧縮機入口３１０との結合が、以下のように図１及び図２を参照して説明されるだろう。圧縮機入口３１０は、いわゆるプラグアンドシール（Ｐｌｕｇ＆Ｓｅａｌ）接続ユニットを使用して圧縮機出口４１０と接続される。これは、圧縮機入口３１０から圧縮機出口４１０に延びるチューブ状のプラグコネクター５００を含む。プラグコネクター５００は、例えば、剛性の中央チューブ及び弾性の外部ケーシングを特徴とする。また、シーリングビード５１０がプラグコネクター５００の各端部に提供される。中央チューブは、例えば、金属（好ましくはステンレス鋼）から製造され得る。外部ケーシングは、例えば、ゴムコーティングであり得る。弾性の外部ケーシングの１つの利点は、ゴムコーティングが可撓性であり、組み立て中に圧縮され得るので、公差を補償する能力である。一方、ゴムコーティングは、２つの圧縮機ハウジング３００、４００の間の接続をシーリングするのを助ける。２段ターボチャージャーシステム１０に対する組み立て手順中に、第２の圧縮機ハウジング４００内の接続チューブ５００は、例えば、予め組み立てられる（図１参照）だけでなく、第１の圧縮機ハウジング３００内に適切な角度で挿入され得る。そうすることで、２つのハウジングの間にギャップが残ることになり（図１及び図２参照）、また、このギャップは、２つのタービンハウジング１１０、２１０の互いに対する傾斜移動後にも依然として存在する。示された実施例において、このギャップは、約４〜５ｍｍの幅である。２段ターボチャージャーシステム１０の配置及び設置された位置に応じて、ギャップはもっと大きいかもっと小さいことができる。コネクタープラグ５００の長さだけでなく、その構造（例えば、２つのタービンハウジングの互いに対する関連位置を補償するためのより大きな弾性）が、それに応じて調整され得る。プラグ接続部５００がどのように構成されるか（剛性の中央チューブ、可撓性の外部ケーシング、及び両端部におけるシーリングビード５１０）によって、例えば、最大１０゜の回転または角度が、圧縮機ハウジング３００、４００（またはむしろその入口３１０及び出口４１０）を互いに接続するのに役立ち得る。回転は、この文脈において、圧縮機出口４１０の中心長手方向軸と圧縮機入口３１０の中心長手方向軸との間の角度に関連する。これにより、２つのターボチャージャー組立体が互いに対してどのように位置されるかに関する設計の柔軟性を増加させる。プラグ接続部５００はさらに、２つのターボチャージャー組立体が単一の組み立てステップで接続されることを可能にし、その間に、適切にタイトな流体接続が両方のタービンハウジングと両方の圧縮機ハウジングとの間で同時に行われる。
【００３５】
さらに、２段ターボチャージャーシステムを組み立てるための方法が、以下のように簡単に論議されるだろう。最初に、２つのターボチャージャー組立体は、互いに完全に独立的に組み立てられることができる。次に、第１の排気ガスターボチャージャー１００は第１のタービンハウジング１１０と結合され、第２の排気ガスターボチャージャー２００は第２のタービンハウジング２１０と結合されることによって、第２のタービンハウジング２１０の突出部２３０が第１のタービンハウジング１１０のポケット１３０内に挿入される。このステップは、図１、及び図３の上部及び中間の図で明らかである。次に、第１のタービンハウジング１１０は、第１のタービンハウジング１１０の第１のフランジ１２０が第２のタービンハウジング２１０の第２のフランジ２２０に対して同一面に配置されるように、第２のタービンハウジング２１０に対して傾く（図２及び図３における下部の図を参照）。最後に、その次に、第１のタービンハウジング１１０は、例えば、接続手段７００を使用して第２のタービンハウジング２１０に取り付けることができる。
【００３６】
第２のタービンハウジング２１０上の突出部２３０が第１のタービンハウジング１１０のポケット１３０内に挿入されている間に、第１の圧縮機の圧縮機入口３１０は、２段ターボチャージャーシステム１０の第２の圧縮機の圧縮機出口４１０と接続され得る。これは、例えば、プラグコネクター５００を介して行われることができる。プラグコネクター５００は、例えば、第２の圧縮機ハウジング４００の圧縮機出口４１０内に予め挿入され得る。その結果、次に、２つの圧縮機ハウジング３００、４００だけでなく、２つのタービンハウジング１１０、２１０と共に結合され得る。このようなアプローチは、組み立てを単純化するだけでなく、組み立て時間をかなり短縮する。また、これによって、２つのターボチャージャー組立体を互いに別々に完全に組み立てることが可能である。
【００３７】
本発明が上述され、添付された特許請求の範囲に定義されているが、本発明はまた、以下の実施形態に従って代案的に定義されてもよいことを理解すべきである：
【００３８】
１．２段ターボチャージャシステムシステム１０内の第２のタービンハウジング２１０の排気ガス入口２１２と第１のタービンハウジング１１０の排気ガス出口１１２とを接続する装置であって、前記２段ターボチャージャーシステム１０は、
前記第１のタービンハウジング１１０上の第１のフランジ１２０領域内に配置されるポケット１３０、及び
前記第２のタービンハウジング２１０上の第２のフランジ２２０の領域内に配置され、前記ポケット１３０内に挿入され得る突出部２３０を有し、前記突出部２３０は、前記突出部２３０が前記第２のタービンハウジング１３０内に挿入された後、前記第１のフランジ１２０と前記第２のフランジ２２０との間のフラッシュ接続を確立するために、前記第１及び第２のタービンハウジング１１０、２１０が互いに対して傾けることができるように設計されることを特徴とする、装置。
【００３９】
２．前記ポケット１３０は、前記第１のフランジ１２０から延びる前記第１のタービンハウジング１１０の壁内に配置されることを特徴とする、実施形態１に記載の装置。
【００４０】
３．前記突出部２３０は、前記第２のタービンハウジング２１０の外壁２１４から直線方向に延び、前記第２のフランジ２２０に対する接続領域２２２が置かれる平面にほぼ平行に進行するストリップの形態で設計されることを特徴とする、実施形態１または実施形態２に記載の装置。
【００４１】
４．前記突出部２３０は、前記第１のフランジ１２０上の接続領域１２２に対向して配置され、面取り部２３４を特徴とする下側面２３２を有することを特徴とする、先行する実施形態のいずれか１つに記載の装置。
【００４２】
５．前記面取り部２３４は、２゜〜７゜、特に４゜〜５゜の面取り角度を有することを特徴とする、実施形態４に記載の装置。
【００４３】
６．少なくとも１つの接続手段７００が、前記第２のタービンハウジング２１０を前記第１のタービンハウジング１１０に取り付けるために提供されることを特徴とする、先行する実施形態のいずれか１つに記載の装置。
【００４４】
７．シール６００が、前記第１のフランジ１２０と前記第２のフランジ２２０との間に配置されることを特徴とする、先行する実施形態のいずれか１つに記載の装置。
【００４５】
８．少なくとも１つの位置決めピン１４０が、組み立て中に前記第１のタービンハウジング１１０に対する前記第２のタービンハウジング２１０の位置を確立するために、さらに提供されることを特徴とする、先行する実施形態のいずれか１つに記載の装置。
【００４６】
９．前記位置決めピン１４０は、前記第１のフランジ１２０の前記接続領域１２２内に配置され、前記第１及び第２のタービンハウジング１１０、２１０を互いに対して位置決めするために前記突出部２３０と相互作用することを特徴とする、実施形態８に記載の装置。
【００４７】
１０．２段ターボチャージャーシステム１０であって、
第１のタービンハウジング１１０を備えた第１の排気ガスターボチャージャー１００、及び
第２のタービンハウジング２１０を備えた第２の排気ガスターボチャージャー２００を有し、
前記第１のタービンハウジング１１０は、前記第１のタービンハウジング１１０上の第１のフランジ１２０の領域内に配置されるポケット１３０を特徴とし、ここに前記第２のタービンハウジング２１０上の第２のフランジ２２０の領域内に配置される突出部２３０が突出し、前記突出部２３０は、前記第１及び第２のタービンハウジング１１０、２１０の接続中に、前記突出部２３０が前記ポケット１３０内に挿入された後、前記第１のフランジ１２０と前記第２のフランジ２２０との間のフラッシュ接続を確立するために、前記第１及び第２のタービンハウジング１１０、２１０が互いに対して傾けることができるように設計されることを特徴とする、２段ターボチャージャーシステム。
【００４８】
１１．前記ポケット１３０は、前記第１のフランジ１２０から延びる前記第１のタービンハウジング１１０の壁内に配置されることを特徴とする、実施形態１０に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【００４９】
１２．前記突出部２３０は、前記第２のタービンハウジング２１０の外壁２１４から直線方向に延び、前記第２のフランジ２２０に対する接続領域２２２が置かれる平面にほぼ平行に進行するストリップの形態で設計されることを特徴とする、実施形態１０または実施形態１１に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【００５０】
１３．前記突出部２３０は、前記第１のフランジ１２０上の接続領域１２２に対向して配置され、面取り部２３４を特徴とする下側面２３２を有することを特徴とする、実施形態１０〜１２のいずれか１つに記載の２段ターボチャージャーシステム。
【００５１】
１４．前記面取り部２３４は、２゜〜７゜、特に４゜〜５゜の面取り角度を有することを特徴とする、実施形態１３に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【００５２】
１５．少なくとも１つの接続手段７００が、前記第２のタービンハウジング２１０を前記第１のタービンハウジング１１０に取り付けるために提供されることを特徴とする、実施形態１０〜１４のいずれか１つに記載の２段ターボチャージャーシステム。
【００５３】
１６．シール６００が、前記第１のフランジ１２０と前記第２のフランジ２２０との間に配置されることを特徴とする、実施形態１０〜１５のいずれか１つに記載の２段ターボチャージャーシステム。
【００５４】
１７．少なくとも１つの位置決めピン１４０が、組み立て中に前記第１のタービンハウジング１１０に対する前記第２のタービンハウジング２１０の位置を確立するために、さらに提供されることを特徴とする、実施形態１０〜１６のいずれか１つに記載の２段ターボチャージャーシステム。
【００５５】
１８．前記位置決めピン１４０は、前記第１のフランジ１２０の前記接続領域１２２内に配置され、前記第１及び第２のタービンハウジング１１０、２１０を互いに対して位置決めするために、前記突出部２３０と相互作用することを特徴とする、実施形態１７に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【００５６】
１９．前記２段ターボチャージャーシステム１０は、圧縮機入口３１０を有する第１の圧縮機ハウジング３００及び圧縮機出口４１０を有する第２の圧縮機ハウジング４００をさらに特徴とし、前記圧縮機出口４１０及び前記圧縮機入口３１０は、プラグ接続部５００によって互いに接続可能であることを特徴とする、実施形態１０〜１８のいずれか１つに記載の２段ターボチャージャーシステム。
【００５７】
２０．前記プラグ接続部５００は、チューブ状を有し、剛性の中央チューブだけでなく、可撓性の外部ケーシングを特徴とするように設計されることを特徴とする、実施形態１９に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【００５８】
２１．前記チューブ状のプラグ接続部５００の各端部には、シーリングビード５１０があることを特徴とする、実施形態２０に記載の２段ターボチャージャーシステム。
【００５９】
２２．第１のタービンハウジング１１０を特徴とする第１の排気ガスターボチャージャー１００、及び
第２のタービンハウジング２１０を特徴とする第２の排気ガスターボチャージャー２００を有する２段ターボチャージャーシステムを組み立てるための方法であって、
前記第２のタービンハウジング２１０上の突出部２３０を前記第１のタービンハウジング１１０内のポケット１３０内に挿入するステップと、
前記第１のタービンハウジング１１０の第１のフランジ１２０が、前記第２のタービンハウジング２１０の第２のフランジ２２０に対して同一面に配置されるように、前記第１のタービンハウジング１１０及び前記第２のタービンハウジング２１０を互いに対して傾けるようにするステップと、
前記第１のタービンハウジング１１０を前記第２のタービンハウジング２１０に取り付けるステップと、を含む、方法。
【００６０】
２３．前記突出部２３０の前記ポケット１３０内への挿入中に、プラグ接続部５００を介して前記２段ターボチャージャーシステムの第２の圧縮機の圧縮機出口４１０と前記２段ターボチャージャーシステムの第１の圧縮機の圧縮機入口３１０とを接続するステップをさらに含む、実施形態２２に記載の方法。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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