(57)【要約】道路舗装材用のアスファルト合材中に配合するのに適した凍結防止組成物であって、アルカリ金属塩化物、アルカリ土類金属炭酸塩、アルカリ金属又はアルカリ土類金属ギ酸塩、ポリシロキサン、及び所望によりアルカリ土類金属塩化物を含み、ポリシロキサンは、組成物の総重量に対して０．５〜２．０重量％の量で含有されている凍結防止組成物；また、骨材と、アスファルトと、フィラーと、骨材の重量に対して２〜６重量％の上記凍結防止組成物と、を含む、凍結防止道路舗装材を提供するためのアスファルト合材についても述べる。【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路舗装材用のアスファルト合材中に配合するのに適した凍結防止組成物であって、アルカリ金属塩化物、アルカリ土類金属炭酸塩、アルカリ金属ギ酸塩又はアルカリ土類金属ギ酸塩、ポリシロキサン、及び所望によりアルカリ土類金属塩化物を含み、前記ポリシロキサンは、前記組成物の総重量に対して０．５〜２．０重量％の量で含有されている、凍結防止組成物。
【請求項２】
アルカリ金属塩化物及びアルカリ土類金属塩化物を含み、前記アルカリ金属塩化物は塩化ナトリウムであり、前記アルカリ土類金属塩化物は塩化カルシウムである、請求項１に記載の凍結防止組成物。
【請求項３】
前記アルカリ土類金属炭酸塩は、炭酸カルシウムである、請求項２に記載の凍結防止組成物。
【請求項４】
前記ギ酸塩は、アルカリ金属ギ酸塩、好ましくはギ酸ナトリウムである、請求項３に記載の凍結防止組成物。
【請求項５】
前記組成物の総重量に対する重量パーセントで示される以下の成分：
塩化ナトリウム        ６０〜８４
ギ酸ナトリウム          ５〜１５
塩化カルシウム          ５〜１５
炭酸カルシウム          ２〜８
ポリシロキサン          ０．５〜２．０
からなる、請求項４に記載の凍結防止組成物。
【請求項６】
前記ポリシロキサンは、ポリジメチルシロキサン（ジメチコン）である、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の凍結防止組成物。
【請求項７】
前記ポリジメチルシロキサンの粘度が、３００〜４００ｍｍ２／秒、好ましくは３２５〜３７５ｍｍ２／秒である、請求項６に記載の凍結防止組成物。
【請求項８】
２０〜７０重量％の請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の凍結防止組成物、及び３０〜８０重量％のアスファルトを含む凍結防止アスファルト調合物。
【請求項９】
３０〜６０重量％の前記凍結防止組成物及び４０〜７０重量％のアスファルトを含む、請求項８に記載のアスファルト調合物。
【請求項１０】
骨材と、アスファルトと、フィラーと、前記骨材の重量に対して２〜６重量％、好ましくは３〜５重量％の請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の前記凍結防止組成物と、を含む、凍結防止道路舗装材を提供するためのアスファルト合材。
【請求項１１】
骨材と、フィラーと、前記骨材の重量に対して３〜１０重量％の請求項８又は請求項９に記載の前記凍結防止アスファルト調合物と、を含む、凍結防止道路舗装材を提供するためのアスファルト合材。
【請求項１２】
１３０℃〜２００℃の範囲内の温度で撹拌しながら、アスファルト及び請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の凍結防止組成物を骨材及びフィラーの混合物に添加する工程を有する、請求項１０に記載のアスファルト合材の製造方法。
【請求項１３】
１３０℃〜２００℃の範囲内の温度で撹拌しながら、請求項８〜請求項９のいずれか一項に記載の凍結防止アスファルト調合物を骨材及びフィラーの混合物に添加する工程を有する、請求項１１に記載のアスファルト合材の製造方法。
【請求項１４】
前記アルカリ金属塩化物、前記アルカリ土類金属炭酸塩、前記アルカリ金属ギ酸塩又はアルカリ土類金属ギ酸塩、及び所望により前記アルカリ土類金属塩化物を混合して、均一な粉末状の混合物を得る工程と、
微細に分散された前記ポリシロキサンを、前記均一な粉末状の混合物に添加する工程と、
を有する、請求項１に記載の凍結防止組成物の製造方法。
【請求項１５】
前記ポリシロキサンを添加する前記工程は、ミキサー中、好ましくはスクリューミキサー中で前記均一な粉末状の混合物を撹拌しながら、噴霧装置により前記ポリシロキサンを前記混合物に噴霧することにより行われる、請求項１４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路舗装材用のアスファルト合材製造の技術分野に関する。
【０００２】
具体的には、本発明は、道路舗装材の表面における氷の形成を防止、低減、又は遅延させることを可能とする、アスファルト合材用の添加剤組成物に関する。
【背景技術】
【０００３】
冬季の間、舗装道路表面での氷の形成により、この表面に対するタイヤグリップ（ｔｉｒｅ  ａｄｈｅｓｉｏｎ）が大きく低下し、この結果、車両のスリップ、制御の喪失、及びブレーキ能力の低下というリスクが発生し得ることは周知である。
【０００４】
また、上述のリスクを低減するために従来採られている対策として、道路表面上に、塩、一般的には塩化ナトリウムを予め散布することも周知であり、塩により水の凝固点が低下し、氷の形成が防止され道路舗装材への雪の付着が回避される。
【０００５】
しかしながら、塩の散布は、雪が降り始める直前、又は大気湿度が高い条件下で温度が急低下する直前に行わなければならず、これは、常に起こるわけではないか、いずれにしても道路の全長にわたって常に起こるわけではないことは明白である。
【０００６】
電気抵抗器が道路舗装材中に挿入されている場合もあるが、生産及び管理の点で多大なコストが生じ、道路表面の抵抗を低下させるものである。
【０００７】
道路の氷形成のリスクが高いエリアを、氷形成を防止又は低減するための添加剤が配合された特別なアスファルト合材で舗装することも提案されている。
【０００８】
この例は欧州特許出願第０３３２８０３号明細書に示されており、これは、アルカリ塩化物と、熱可塑性材料と、タルク、セメント、又はポリウレタン粉末などの添加剤と、を含む顆粒混合物３〜５％をアスファルト合材中に配合することにより得られる凍結防止道路被覆材に関する。
【０００９】
別の例が欧州特許第０５０６９８４号明細書に示されており、５〜９５％のアルカリ金属及び／又はアルカリ土類金属塩化物と５〜１５％のアルカリ金属アルケンシリコネートとを含み、アスファルト合材中に配合される又は道路表面に直接付与される凍結防止組成物について記載されている。
【００１０】
さらなる例が国際出願公開第２００７／０９６６９０号明細書に示されており、２００Ｄａ未満の分子量を有するアルカリ金属塩及び／又はアルカリ土類金属塩、例えば、ギ酸若しくは酢酸のナトリウム塩又はカルシルム塩；ポリアミンアルキルアミドが好ましい、少なくとも１種の界面活性剤；並びに、所望によりシロキサンを含み、アスファルト合材中に配合される凍結防止組成物について記載されている。
【００１１】
本出願人も、アスファルト合材中に配合するのに適し、塩化ナトリウム、塩化カルシウム、ギ酸ナトリウム、及び炭酸カルシウムを含むＷｉｎｔｅｒｐａｖと称する凍結防止組成物を数年にわたって製造、販売している。この組成物は、これが配合された道路舗装材の表面における氷の形成を防止する又は少なくとも大きく低減するのに非常に効果的であることが立証されており、凍結防止効果が何ヶ月にもわたって維持される。
【００１２】
さらに、道路舗装材用の合材中に存在する上記組成物の量がこの合材に対して５重量％までであれば、この合材を用いて得られる道路舗装材の物理的機械的特性が実質的に変化しないことが確認されている。
【００１３】
しかしながら、上記凍結防止組成物はその取扱い及び保存に関していくつかの欠点を有する。実際に、上記凍結防止組成物は種々の粒子サイズを有する粉末状の固体化合物の組成物であり、非常に微細な粒子も存在することから、これを使用する作業者が吸入するという潜在的なリスクに繋がり得る。また、成分の一部、とりわけ塩化カルシウム及び塩化ナトリウムは吸湿性が高く、これにより保存中でのパッキング現象（ｐａｃｋｉｎｇ  ｐｈｅｎｏｍｅｎａ）が起こり得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
上記で考察した先行技術、及びとりわけ製品Ｗｉｎｔｅｒｐａｖに関して明らかとされた欠点に鑑み、本発明の課題は、道路舗装材用のアスファルト合材中に配合するのに適し、上述の製品と同様の効果を有しつつ上記で概説した欠点を有さない凍結防止組成物を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題は、アルカリ金属塩化物、アルカリ土類金属炭酸塩、アルカリ金属ギ酸塩又はアルカリ土類金属ギ酸塩、ポリシロキサン、及び所望によりアルカリ土類金属塩化物を含み、ポリシロキサンは、組成物の総重量に対して０．５〜２．０重量％の量で含有されている、道路舗装材用のアスファルト合材中に配合するのに適した凍結防止組成物を提供することにより解決される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、実施例１に係る凍結防止組成物を含有する実施例６のアスファルト合材Ａを用いて、実験室で作製した厚板（ｓｌａｂ）の写真である。
【図２】図２は、本発明に係る凍結防止組成物を含有しない実施例６の比較アスファルト合材Ｂを用いて、実験室で作製した厚板（ｓｌａｂ）の写真である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
上記組成物は、アルカリ金属塩化物及びアルカリ土類金属塩化物を含むことが好ましく、アルカリ金属塩化物が塩化ナトリウムでありアルカリ土類金属塩化物が塩化カルシウムであることがより好ましい。
【００１８】
アルカリ土類金属炭酸塩は、炭酸カルシウムであることが好ましい。
【００１９】
上記組成物は、アルカリ金属ギ酸塩を含むことが好ましく、ギ酸ナトリウムを含むことがより好ましい。
【００２０】
ポリシロキサンは、ポリジメチルシロキサン又はジメチコンからなることが好ましく、２５℃での粘度が、３００〜４００ｍｍ２／秒であることが好ましく、３２５〜３７５ｍｍ２／秒であることがより好ましい。
【００２１】
凍結防止組成物は、当該組成物の総重量に対する重量パーセントで表した以下の成分により形成されることが特に好ましい：
塩化ナトリウム      ６０〜８４
ギ酸ナトリウム        ５〜１５
塩化カルシウム        ５〜１５
炭酸カルシウム        ２〜８
ポリシロキサン        ０．５〜２．０
【００２２】
本明細書中に記載のパーセントはすべて、特に断りのない限り、重量／重量パーセントであるとして理解されたい。
【００２３】
本発明に係る凍結防止組成物を用いて、アスファルト合材の成分として用いるためのアスファルト調合物を調製してもよい。
【００２４】
本発明に係る凍結防止組成物から調製されるアスファルト調合物は、一般的に、２０〜７０％の凍結防止組成物及び３０〜８０％のアスファルトを含む。
【００２５】
アスファルト調合物は、３０〜６０％の凍結防止組成物及び４０〜７０％のアスファルトを含むことが好ましい。
【００２６】
次に、アスファルト調合物を用いて、凍結防止道路舗装材を作製するためのアスファルト合材を調製してもよい。アスファルト合材は：骨材、ここで、骨材は例えば不活性無機材料を含み、不活性無機材料としては例えば、粉砕された石材、顆粒状の粉砕されたスラグ、特定の鉱物又は岩石（例：ボーキサイト又は特定のクレイ）を例えば高温溶融することにより製造された人工骨材が挙げられる；フィラー；及び、適宜顆粒状の高分子材料を、一般的には骨材の重量に対して３〜１０重量％の量で含有される上述のアスファルト調合物に加えて含む。
【００２７】
別の選択肢として、本発明に係る凍結防止組成物は、骨材とフィラーとアスファルトとを含むアスファルト合材に、最終アスファルト合材に含まれる上記組成物が骨材の重量に対して２重量％〜６重量％、好ましくは３重量％〜５重量％になるように直接添加され、混合されてもよい。
【００２８】
したがって、本発明は、骨材と、フィラーと、アスファルトと、骨材の重量に対して２〜６重量％、好ましくは３〜５重量％の上述の凍結防止組成物と、を含む、凍結防止道路舗装材を提供するためのアスファルト合材に関し、さらには、骨材と、フィラーと、骨材の重量に対して３〜１０重量％の上述の凍結防止アスファルト調合物と、を含む、凍結防止道路舗装材を提供するためのアスファルト合材にも関する。
【００２９】
本発明は、ある態様では、１３０℃〜２００℃の範囲内の温度で撹拌しながら、アスファルト及び上述の凍結防止組成物を骨材及びフィラーの混合物に添加する工程を有する、凍結防止道路舗装材を提供するためのアスファルト合材の製造方法に関する。
【００３０】
別の態様では、本発明は、１３０℃〜２００℃の範囲内の温度で撹拌しながら、上述の凍結防止アスファルト調合物を骨材及びフィラーの混合物に添加する工程を有する、凍結防止道路舗装材を提供するためのアスファルト合材の製造方法に関する。
【００３１】
さらに、本発明は、
アルカリ金属塩化物、アルカリ土類金属炭酸塩、アルカリ金属ギ酸塩又はアルカリ土類金属ギ酸塩、及び所望によりアルカリ土類金属塩化物を混合して、均一な粉末状の混合物を得る工程と、
微細に分散されたポリシロキサンを、上記均一な粉末状の混合物に添加する工程と、
を有する、上述の凍結防止組成物の製造方法に関する。
【００３２】
この方法により、粉末顆粒が、最も小さい顆粒も含めてポリシロキサンで均一にコーティングされ、本発明に係る凍結防止組成物の取り扱い中及び輸送作業中に粉末顆粒が空気中に散乱することが防止され、これらの作業に携わる者が吸入するリスクが阻止される。
【００３３】
ポリシロキサン添加工程は、ミキサー中、好ましくはスクリューミキサー中で上記均一な粉末状の混合物を撹拌しながら、噴霧装置によりポリシロキサンを噴霧することにより行うことが好ましい。
【００３４】
本発明に係る凍結防止組成物は、道路舗装材用のアスファルト合材に添加されると、凍結防止組成物が添加されていない同様のアスファルト合材から得られた道路舗装材と比較して、物理的機械的特性が実質的に変化せず、表面上での氷の形成を防止又は少なくとも大きく低減することができる道路舗装材を得ることを可能とするものである。
【００３５】
アスファルト合材中に配合される凍結防止組成物により道路舗装材に付与される凍結防止効果は、少なくとも２ヶ月間、典型的には約１２ヶ月間は大きく変化することなく維持され、その後次第に減少するものの、もう２４ヶ月間は氷形成に対する良好な保護を提供するのに依然として有用である。
【００３６】
さらに、本発明に係る組成物は、これを使用する作業者により吸入される可能性のある微細粉末を含まないため、取扱いが容易で安全である。
【００３７】
本発明に係る組成物は、さらに、固まること（ｐａｃｋｉｎｇ）のリスクなしに長期間、何ヶ月にわたっても保存することができ、時間が経ってもその流動特性を変化なく維持するものであり、この特性は、上記組成物をアスファルト合材に添加する際に投入量を正確で再現性のあるものにするために重要である。
【００３８】
本発明の特徴及び利点を、添付の図面も参照して、本発明のいくつかの実施形態により更に明らかにしていく。これらの実施形態は限定のためではなく、例示のために以下に示されるものである。
【実施例】
【００３９】
以下に記載されるものは、本発明に係る凍結防止組成物のいくつかの例であり、調製して試験したところ氷形成防止効果に関して好ましい結果が得られた。
【００４０】
＜実施例１＞
塩化ナトリウム                              ７０％
塩化カルシウム                              １３％
ギ酸ナトリウム                              １１％
炭酸カルシウム                              ５％
２５℃での粘度３５０ｍｍ２／秒のジメチコン    １％
【００４１】
＜実施例２＞
塩化ナトリウム                              ８０％
ギ酸ナトリウム                              １２％
炭酸カルシウム                              ６％
２５℃での粘度３００ｍｍ２／秒のジメチコン    ２％
【００４２】
＜実施例３＞
塩化ナトリウム                              ６０％
塩化カルシウム                              １５％
ギ酸ナトリウム                              １５％
炭酸カルシウム                              ８％
２５℃での粘度４００ｍｍ２／秒のジメチコン    ２％
【００４３】
＜実施例４＞
塩化ナトリウム                              ８４％
塩化カルシウム                              ５％
ギ酸ナトリウム                              ５％
炭酸カルシウム                              ５．５％
２５℃での粘度３５０ｍｍ２／秒のジメチコン    ０．５％
【００４４】
実施例１〜４の組成物は、上記で列挙した粗粉末状の種々の塩のうち炭酸カルシウム以外のものをスクリューミキサー中で混合し、撹拌しながら、スプレーガンによりジメチコンを均一に噴霧することにより調製した。ジメチコンの添加後、撹拌しながら、粉末状の炭酸カルシウムを添加し、均一な混合物が得られるまで撹拌を継続する。
【００４５】
＜実施例５（比較）＞
塩化ナトリウム    ７１％
塩化カルシウム    １３％
ギ酸ナトリウム    １１％
炭酸カルシウム    ５％
【００４６】
この組成物は、粗粉末状の原料成分を、撹拌しながらスクリューミキサーに投入することにより調製し、均一な混合物が得られるまで撹拌を継続する。
【００４７】
＜実施例６＞
実施例１に係る組成物を用いて、以下の表１に示す割合で当該組成物を含有し、直径１００ｍｍ及び厚さ約２５ｍｍを有するアスファルト合材の厚板（ｓｌａｂ）を３つ、実験室で作製した。同様の組成を有するが上記組成物は含有しないアスファルト合材の厚板（ｓｌａｂ）も３つ作製した。
【００４８】
【表１】
2019525965.tif 000002
【００４９】
骨材（不活性成分、砂）及びフィラーを５リットルのプラネタリーミキサー中で１８０℃の温度とし、撹拌しながら、１５０℃に加熱したアスファルトを（アスファルト合材Ａの場合は更に実施例１の組成物も）いずれも室温で添加し、その後、撹拌を５分間継続することにより実験室でアスファルト合材を作製する。
【００５０】
次に、アスファルト合材をプラネタリーミキサーから取り出し、約３００ｇの量で磁器製容器中に投入し、１５０℃の温度に保持したロータリープレスに挿入し（３０サイクル）、約６００ｋＰａの圧力をかけて、直径１００ｍｍ、厚さ約３０ｍｍ、及び重量約１００ｇの厚板（ｓｌａｂ）をそれぞれ形成する。
【００５１】
続いて、合材Ａの３つの厚板（ｓｌａｂ）及び合材Ｂの３つの厚板（ｓｌａｂ）をそれぞれ非金属ディスク上に置き、サンプルの熱的標準化が得られるように、−５℃の温度の冷蔵庫中に少なくとも２時間入れておく。続いて、厚板（ｓｌａｂ）の表面に４℃の温度の水を６回（約８〜９ｍｌ）噴霧し（雨に雪が混ざった状況の模擬実験）、−５℃の冷蔵庫中にさらに１２時間保持し、その後厚板（ｓｌａｂ）の目視検査を行い、表面上に霜又は氷が存在するかどうかについて確認する。
【００５２】
霜も氷も形成していない場合、厚板（ｓｌａｂ）を室温に戻し、過剰の水を除去し、ディスクを洗浄し、ビーカー（ｂｅｃｋｅｒ）中で水に３回浸漬し、−５℃の冷蔵庫中での標準化、４℃の水の噴霧、及び−５℃の冷蔵庫中での１２時間保存の手順を繰り返し、最後に、氷又は霜が形成するかどうかについて確認する。
【００５３】
図１及び図２は、アスファルト合材Ａの厚板（ｓｌａｂ）及びアスファルト合材Ｂの厚板（ｓｌａｂ）のそれぞれの写真を示す。具体的には、図２は、標準化、水噴霧、及び−５℃での１２時間保存のサイクルを１回のみ行った後のアスファルト合材Ｂの厚板（ｓｌａｂ）を示し、図１は、各サイクルの間での上述の水への浸漬を含む、５回の上述のサイクルを行った後の合材Ａの厚板（ｓｌａｂ）を示す。非常に明白なことに、厚板（ｓｌａｂ）Ａには氷が存在しないが、厚板（ｓｌａｂ）Ｂの表面には、上述の手順の第一の工程後に形成された氷の層が明らかに目視できる。
【００５４】
このことは、本発明の実施例１に係る凍結防止組成物がアスファルト合材Ａ中に存在していることにより、氷の形成が完全に防止された一方で、実施例１に係る組成物が存在しないこと以外はあらゆる点で合材Ａと同じである合材Ｂでは、凍結防止効果がまったく見られなかったことを示している。
【００５５】
＜実施例７＞
実施例１に係る組成物による大気中からの水分の吸収を確認し、ジメチコンを含まない実施例５に係る組成物と比較した。
【００５６】
この確認は、注意深く量を測定した上述の各組成物を、それぞれ４つのガラスペトリ皿に載せ、これらのペトリ皿を、以下の表２に示す期間、約２０℃の温度で大気に曝すことにより行った。各期間の終了後、吸収された水分の量を、２０分間１２０℃で熱天秤により確認した（水分含有率％）。
【００５７】
【表２】
2019525965.tif 000003
【００５８】
表２に示す結果から、本発明に係る組成物中にポリシロキサンが存在すると、大気中の水分に対する高度な保護が付与され、この結果、凝固（ｐａｃｋｉｎｇ）現象も、流動特性の低下も回避されるという上述の利点がもたらされることが明らかに分かる。
【００５９】
＜実施例８＞
本発明に係る組成物をアスファルト合材へ添加することにより、合材を用いて作製された摩耗層の物理的機械的特性に何らかの変化が生じるかどうかについて確認した。
【００６０】
この目的のために、以下の表３に示すようにＳＭＡカーブに従って、アスファルト合材の試料を作製した。
【００６１】
【表３】
2019525965.tif 000004
【００６２】
約１．２ｋｇのアスファルト合材を、１５０℃に少なくとも２時間保持した円柱形容器中に入れ、ロータリープレスでプレスして、直径１００ｍｍ及び高さ約６５ｍｍの円柱形試料をそれぞれ形成することにより、試料を作製した。各試料について、表４に示す物理的機械的特性を確認した。
【００６３】
【表４】
2019525965.tif 000005
【００６４】
１０サイクルでの残留空隙のパーセントは、舗装材を付与した後のアスファルト合材のかさ減少の模擬実験であり、１２０サイクル残留空隙パーセントは、タイヤ通過後（すなわち、舗装道路が交通に開放された後）のアスファルト合材のかさ減少の模擬実験であり、２００サイクルでの空隙のパーセントは、アスファルト舗装の寿命（１０〜１５年）の終わりに向かうアスファルト合材のかさ減少の模擬実験である。
【００６５】
表３に記載のデータから分かるように、実施例１に係る凍結防止組成物を含有するＳＭＡ１合材を用いて作製された摩耗層は、凍結防止組成物を含まないＳＭＡ２合材に充分に匹敵するＧＭＭ（ｍａｘｉｍｕｍ  ｓｐｅｃｉｆｉｃ  ｇｒａｖｉｔｙ）及びＧＭＢ（ｂｕｌｋ  ｓｐｅｃｉｆｉｃ  ｇｒａｖｉｔｙ）値、並びに非常に優れた引張強度及び間接引張強度係数値を示した。
【００６６】
このことは、本発明に係る凍結防止組成物を道路舗装材用のアスファルト合材に添加することにより、これを用いて得られる道路舗装材の物理的機械的特性を大きく変化させることなく、表面の氷形成に対する非常に優れた保護がもたらされることを意味している。
【００６７】
＜実施例９＞
本発明に係る組成物とジメチコンを含まない公知製品Ｗｉｎｔｅｒｐａｖに相当する実施例５に係る組成物との比較試験を行った。
【００６８】
この目的のために、以下の表５に示すようにＳＭＡカーブに従って、アスファルト合材の試料を作製した。
【００６９】
【表５】
2019525965.tif 000006
【００７０】
約１．２ｋｇのアスファルト合材を、１５０℃に少なくとも２時間保持した円柱形容器中に入れ、ロータリープレスでプレスして、直径１００ｍｍ及び高さ約６５ｍｍの円柱形試料をそれぞれ形成することにより、試料を作製した。各試料について、表６に示す物理的機械的特性を確認した。
【００７１】
【表６】
2019525965.tif 000007
【００７２】
表６に記載のデータから分かるように、実施例１に係る凍結防止組成物を含有するＳＭＡ１合材を用いて作製された摩耗層は、実施例５に係る凍結防止組成物を含有するＳＭＡ５合材に充分に匹敵するＧＭＭ及びＧＭＢ値、並びに非常に優れた引張強度及び間接引張強度係数値を示した。
【００７３】
このことは、本発明に係る凍結防止組成物中にポリシロキサンが存在することにより、製品Ｗｉｎｔｅｒｐａｖが有する欠点（含有される非常に微細な粉末粒子の吸入及び吸湿性に起因するパッキング現象のリスク）を克服するという上述の技術的課題の解決を可能とし、上記組成物を含有するアスファルト合材を用いて作製される道路舗装材の物理的機械的特性はいかなる形でも脅かされることなく、同様な凍結防止効果が確保されるものであることを意味している。
【００７４】
＜実施例１０＞
実施例１に係る組成物を含む製品１５００ｋｇを２つのポリエチレン製「ビッグバッグ」（ＦＩＢＣ（ｆｌｅｘｉｂｌｅ  ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ  ｂｕｌｋ  ｃｏｎｔａｉｎｅｒ）中に封入して重ね、その２つを、それぞれ同様の組成物を２５ｋｇ含有する低融点ＬＤＰＥ（ｌｏｗ  ｄｅｎｓｉｔｙ  ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ）製の４つの袋の上に置いて、室温の保存室に置いておくことにより、上記製品のバッチの保存中の挙動を確認した。２か月後、２つのビッグバッグを検査して製品の状態をチェックしたところ、パッキング現象は見られず、認識可能な微細なダストの発生は無く、重力により僅か約３０秒でこれらのバッグの内容物を取り出すことが可能であった。４つの低融点バッグにもパッキング現象は見られなかった。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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