(57)【要約】ターボチャージャ用軸受ハウジングが開示される。軸受ハウジングは、ターボチャージャのタービンホイールに近接する第１端部およびターボチャージャの圧縮機ホイールに近接する第２端部を含む。軸受ハウジングは、第１端部と第２端部との間に配置され、少なくともシャフトを収容するように構成された中央チャンバをさらに含む。軸受ハウジングは、シャフトの半径方向の外側に配置され、オイルを軸受ハウジングの外に誘導するように構成されたオイルドレンおよびシャフトの半径方向の外側およびオイルドレンの半径方向の内側に配置されたオイルコアをさらに含み、オイルコアは、オイルをオイルドレンに向けて伝達するように構成されて内壁を有する。軸受ハウジングは、内壁から半径方向の内側に突出する１つ以上のストレイクを含み、１つ以上のストレイクは、オイルコア内のオイルをオイルドレンに向けて誘導するように構成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャ用軸受ハウジングであって、前記ターボチャージャは、タービンホイール、圧縮機ホイール、および前記タービンホイールと前記圧縮機ホイールとを回転可能に連結するシャフトを含み、前記軸受ハウジングが下記を含む、軸受ハウジング：
前記タービンホイールに近接する第１端部；
前記圧縮機ホイールに近接する第２端部；
前記第１端部と前記第２端部との間に配置され、少なくとも前記シャフトを収容するように構成された中央チャンバ；
前記シャフトの半径方向の外側に配置され、オイルを前記軸受ハウジングの外に誘導するために構成されたオイルドレン；
前記シャフトの半径方向の外側および前記オイルドレンの半径方向の内側に配置され、オイルを前記オイルドレンに向けて伝達するために構成されて内壁を有するオイルコア；および
前記オイルコアの前記内壁から半径方向の内側に突出し、前記オイルコア内のオイルを前記オイルドレンに向けて誘導するように構成された１つ以上のストレイク。
【請求項２】
前記オイルコアの前記内壁は、一般的に漏斗状の壁であり、前記１つ以上のストレイクは、前記一般的に漏斗状の壁から突出する、請求項１に記載の軸受ハウジング。
【請求項３】
前記１つ以上のストレイクは、ストレイク平面の一般的な方向に延長され、前記ストレイク平面は、前記ターボチャージャの中心軸上にある少なくとも２つのポイントおよび前記オイルドレンに近接する１つのポイントによって形成される、請求項１に記載の軸受ハウジング。
【請求項４】
前記１つ以上のストレイク中、少なくとも１つは、前記ストレイク平面に対して角度を成す、請求項３に記載の軸受ハウジング。
【請求項５】
前記１つ以上のストレイク中、少なくとも１つは、前記オイルドレンの一般的な方向に延長されるにつれ、高さが増加する、請求項３に記載の軸受ハウジング。
【請求項６】
前記１つ以上のストレイクは、湾曲形ストレイクである、請求項１に記載の軸受ハウジング。
【請求項７】
前記１つ以上のストレイクは、一般的に、前記内壁のタービン端部から前記オイルドレンに向けて延長される第１ストレイクを含み、前記タービン端部は、前記第１端部に近接する、請求項１に記載の軸受ハウジング。
【請求項８】
前記１つ以上のストレイクは、一般的に、前記内壁の圧縮機端部から前記オイルドレンに向けて延長される第２ストレイクを含み、前記圧縮機端部は、前記第２端部に近接する、請求項１に記載の軸受ハウジング。
【請求項９】
ターボチャージャであって、
タービンホイール；
圧縮機ホイール；
前記タービンホイールと前記圧縮機ホイールとを回転可能に連結するシャフト；および
前記シャフトを回転可能に収容し、前記シャフト周囲にオイルを分配するために構成された軸受ハウジングを含み、前記軸受ハウジングは、前記シャフトの半径方向の外側に配置され、オイルを前記軸受ハウジングのオイルドレンに伝達するために構成され、内壁を有するオイルコアを含み、前記内壁は、半径方向の内側方向に前記内壁から突出する１つ以上のストレイクを形成し、前記１つ以上のストレイクは、前記オイルコア内のオイルを前記オイルドレンに向けて誘導するように構成され、前記オイルドレンは、前記オイルコアの半径方向の外側に配置され、前記オイルコアからオイルを収容し、オイルを前記軸受ハウジングの外に誘導する、ターボチャージャ。
【請求項１０】
前記タービンホイール、前記圧縮機ホイール、および前記シャフトは、一般的に前記ターボチャージャの中心軸の周りに配列され、前記オイルコアは、重力の一般的な方向に前記中心軸の半径方向の外側に配置される、請求項９に記載のターボチャージャ。
【請求項１１】
前記１つ以上のストレイクは、ストレイク平面の一般的な方向に延長され、前記ストレイク平面は、少なくとも前記ターボチャージャの前記中心軸上に近接する２つのポイントおよび前記オイルドレンに近接する１つのポイントによって形成される、請求項１０に記載のターボチャージャ。
【請求項１２】
前記１つ以上のストレイクは、一般的に前記ストレイク平面に対し、前記内壁のタービン端部から前記オイルドレンに向けて延長される第１ストレイクおよび一般的に、前記ストレイク平面に対し、前記内壁の圧縮機端部から前記オイルドレンに向けて延長される第２ストレイクを含む、請求項１１に記載のターボチャージャ。
【請求項１３】
前記オイルコアの前記内壁は、一般的に漏斗状の壁であり、前記１つ以上のストレイクは、前記一般的に漏斗状の壁から突出する、請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項１４】
ターボチャージャの軸受ハウジング用オイル分配システムであって、前記ターボチャージャは、タービンホイール、圧縮機ホイール、および前記タービンホイールを回転可能に連結するシャフトを含み、前記システムは、
オイルを前記軸受ハウジング内に伝達するためのオイル流入口；
前記軸受ハウジングを通ってオイルを分配するためのオイルチャンネル；
オイルを前記軸受ハウジングの外へ伝達するためのオイルドレン； 
オイルを前記オイルドレンに伝達するためのオイルコアであって、内壁およびドレン開口を有する前記オイルコア；および
前記オイルコアの前記内壁から半径方向の内側に突出し、前記オイルコア内のオイルを前記オイルドレンに向けて誘導するよう構成された１つ以上のストレイクを含む、オイル分配システム。
【請求項１５】
ストレイク平面は、少なくとも前記ターボチャージャの中心軸上にある２つのポイントおよび前記オイルドレンに近接する１つのポイントによって形成され、前記１つ以上のストレイクは、前記ストレイク平面の一般的な方向に延長される第１ストレイク、前記ストレイク平面に対し、一定の角度を成して延長される角張ったストレイク、および湾曲形ストレイク中、少なくとも１つを含む、請求項１４に記載のシャフト潤滑システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般的にエンジン用ターボチャージャに関し、より詳細には、このようなターボチャージャの軸受ハウジング内のオイル分配システムおよび装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のようなエンジンで使用されるターボチャージャは、一般的に圧縮空気をエンジン吸気口に伝達する。圧縮空気は、より多くの燃料を燃焼させることができるようにして、従って、エンジンの大きさを大きく増加させずにエンジンの馬力を増大させる。このように、ターボチャージャは、小型エンジンが大型の代替非−ターボチャージャ型エンジンと類似した馬力を生成するようにする。さらに、ターボチャージャを使用することは、エンジンに伝達される燃料のより完全な燃焼を提供することによって、燃料使用量を削減する。
【０００３】
一般的に、ターボチャージャは、典型的にエンジンの排気口に連結されたタービン、およびエンジンの吸気口に連結された圧縮機、タービンと圧縮機との間に配置された軸受ハウジング、および軸受ハウジングにより収容されてタービンと圧縮機を連結するシャフトを含む。タービンは、エンジンによって供給される排気ガスの流入によって駆動される。軸受ハウジングによって回転可能に支持されるシャフトは、タービンの回転が圧縮機の回転を引き起こすように回転タービンを圧縮機に連結する。圧縮機が回転することによって、圧縮機は、エンジンの吸気口を介してエンジンのシリンダに伝達される空気質量流量、気流密度、および／または空気圧を増加させる。
【０００４】
タービンおよび圧縮機の回転速度は、タービンおよび圧縮機両方のホイールの大きさに依存するが、一般的にタービンホイールおよびターボチャージャのシャフトは、順に、非常に速い速度で回転する。例えば、内燃機関とともに使用されるターボチャージャタービンホイールおよびシャフトは、秒当たり５００メートル超過の円周速度に到達することができる。さらに、上記のターボチャージャは、しばしばエンジンで使用されるため、これによって、エンジン内の燃焼によって起こる高温環境に露出される。高い回転速度からエンジン環境と摩擦の両方によって起こる熱は、シャフトに沿って、より一般的に軸受ハウジング内で望ましくない熱を起こし得る。このように、過度の熱に対抗するため、過度の摩擦に対抗するため、および／または軸受ハウジングを適切に冷却するため、従来のターボチャージャは、一般的にシャフトおよび軸受ハウジングを適切に潤滑させて冷却するためのオイル潤滑および冷却システムを含む。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなオイル潤滑ターボチャージャにおいて、オイルはシャフトにポンピングされ、必要な潤滑および冷却を提供する。しかし、軸受ハウジング内の過剰なオイル蓄積が密封部を通ってタービンと圧縮機中の一方または両方への漏れを起こし得るため、オイルは、軸受ハウジング内に持続的にポンピングされるか、軸受ハウジングから除去されるべきである。さらに、オイルが過度の時間にわたって軸受ハウジング内に残留すると、過熱によって劣化してもよく、一部の状況においては、コークスを形成してもよい。一般的に、オイルは、ポンプを使用するよりは重力によって軸受ハウジングから流出されてもよい。例えば、自動車のターボチャージャにおいて、オイルは、軸受ハウジングを出てエンジンオイルサンプ（ｏｉｌ  ｓｕｍｐ）に流れてもよく、オイルが冷却された後、再循環されてエンジンとターボチャージャ中の一方または両方を潤滑させる。
【０００６】
ターボチャージャの軸受ハウジング内のオイル流れの改善を助けるため、米国特許出願公開第２０１３／０１４２６７９号（「排気ガスターボチャージャ」）に記載されているような様々なシステムおよび方法が実施されている。’６７９号公報において、ハウジングの軸受ブシュ（ｂｅａｒｉｎｇ  ｂｕｓｈ）は、ギャップを定めてオイルがターボチャージャのタービンセクションから進入することを防止するように配列されたオイル収集チャンバを含んでもよい。このようなチャンバは、確実にオイル流れに有用であり得るが、ドレン内のオイル旋回を考慮していないため、オイルが不適切な流れから蓄積される。したがって、ドレンへのオイル流れを改善するオイルコアを含むターボチャージャ軸受ハウジングが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一様態によると、ターボチャージャ用軸受ハウジングが開示される。ターボチャージャは、タービンホイール、圧縮機ホイール、およびタービンホイールと圧縮機ホイールとを回転可能に連結するシャフトを含んでもよい。軸受ハウジングは、タービンホイールに近接する第１端部および圧縮機ホイールに近接する第２端部を含んでもよい。軸受ハウジングは、第１端部と第２端部との間に配置され、少なくともシャフトを収容するように構成された中央チャンバをさらに含んでもよい。軸受ハウジングは、シャフトの半径方向の外側に配置され、軸受ハウジングの外にオイルを誘導するように構成されたオイルドレン（ｏｉｌ  ｄｒａｉｎ）をさらに含んでいてもよい。軸受ハウジングは、シャフトの半径方向の外側およびオイルドレンの半径方向の内側に配置されたオイルコアをさらに含んでいてもよく、オイルコアは、オイルをオイルドレンに向けて伝達し、内壁を有するように構成される。軸受ハウジングは、オイルコアの内壁から半径方向の内側に突出する１つ以上のストレイク（ｓｔｒａｋｅ）をさらに含んでいてもよく、１つ以上のストレイクは、オイルコア内のオイルをオイルドレンに向けて誘導するように構成される。
【０００８】
本開示の別の様態によると、ターボチャージャが開示される。ターボチャージャは、タービンホイール、圧縮機ホイール、およびタービンホイールと圧縮機ホイールとを回転可能に連結するシャフトを含んでもよい。ターボチャージャは、シャフトを回転可能に収容し、オイルをシャフト周囲に分配するように構成された軸受ハウジングをさらに含んでいてもよい。軸受ハウジングは、シャフトの半径方向の外側に配置され、オイルを軸受ハウジングのオイルドレンに伝達するために構成されたオイルコアを含んでもよい。オイルコアは、内壁を有してもよく、内壁は、内壁から半径方向の内側方向に突出する１つ以上のストレイクを定義してもよい。１つ以上のストレイクは、オイルコア内のオイルをオイルドレンに向けて誘導するように構成されてもよく、オイルドレンは、オイルコアの半径方向の外側に配置され、オイルコアからオイルを収容し、オイルを軸受ハウジングの外に誘導する。
【０００９】
本開示のさらに別の様態によると、ターボチャージャの軸受ハウジング用オイル分配システムが開示される。ターボチャージャは、タービンホイール、圧縮機ホイール、およびタービンホイールと圧縮機ホイールとを回転可能に連結するシャフトを含んでもよい。システムは、オイルを軸受ハウジング内に伝達するためのオイル流入口、軸受ハウジングを通ってオイルを分配するためのオイルチャンネル、およびオイルを軸受ハウジングの外に伝達するためのオイルドレンを含んでもよい。システムは、オイルをオイルドレンに伝達するためのオイルコアをさらに含んでもよく、オイルコアは、内壁およびドレン開口を有する。システムは、オイルコアの内壁から半径方向の内側に突出する１つ以上のストレイクをさらに含んでもよく、１つ以上のストレイクは、オイルコア内のオイルをオイルドレンに向けて誘導するように構成される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本開示のこれらおよび他の様態、ならびに特徴は、添付の図面と関連させて読むと、より容易に理解されるであろう。
【００１１】
【図１】図１は、本開示の一実施形態による、ストレイク平面に対して取られた断面を有するターボチャージャの側断面図である。
【図２】図２は、軸受ハウジングが１つ以上のストレイクを含む、本開示の一実施形態による図１のターボチャージャのＡ−Ａ線に沿って取られた軸受ハウジングの一部の３次元部分断面図である。
【図３】図３は、軸受ハウジングが１つ以上の角張ったストレイクを含む、本開示の一実施形態による図１のターボチャージャのＡ−Ａ線に沿って取られた軸受ハウジングの一部の３次元部分断面図である。
【図４】図４は、軸受ハウジングが１つ以上の湾曲形ストレイクを含む、本開示の一実施形態による図１のターボチャージャのＡ−Ａ線に沿って取られた軸受ハウジングの一部の３次元部分断面図である。
【図５】図５は、軸受ハウジングが、増加する高さを有する１つ以上のストレイクを含む、本開示の一実施形態による図１のターボチャージャのＡ−Ａ線に沿って取られた軸受ハウジングの一部の３次元部分断面図である。
【００１２】
以下、特定の例示的な実施形態に対し、詳細に説明するが、図は、必ずしも実際の尺度ではなく、開示された実施形態は、しばしば図式的におよび部分的に例示されるものと理解されるべきである。さらに、特定の例において、開示された主題の理解に必要ではないもの、または、他の詳細な事項を認知することを困難にするものは省略されてもよい。したがって、本開示は、本明細書に開示されて例示している特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろ全体開示および特許請求の範囲のみならず、これらの均等物を公正に読むことに限定されるものと理解されるべきである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
ここで図を参照し、具体的に図１を参照すると、オイル分配システム１２を含み、本開示によって構成された例示的なターボチャージャ１０が示されている。図１に示されているように、ターボチャージャ１０は、断面図で示されており、ここで断面は、ストレイク平面１１の基準から取って見てもよい。ストレイク平面１１は、ターボチャージャ１０上にある、またはターボチャージャ１０に近接している３つのポイント、例えば、限定されないが、１つのドレンポイント１３とターボチャージャ１０の中心軸１５に沿った２つのポイントによって形成されてもよい。  
【００１４】
ターボチャージャは、シャフト１８を介して圧縮機ホイール１６に回転可能に連結されたタービンホイール１４を含んでもよい。一部の例において、タービンホイール１４、圧縮機ホイール１６、シャフト１８、および軸受ハウジング２０は、中心軸１５に沿って配列されてもよい。シャフト１８は、一般的に軸受ハウジング２０を通過してもよく、より詳細には、軸受ハウジング２０の中央チャンバ２２で軸受ハウジング２０を通過してもよい。中央チャンバ２２は、軸受ハウジング２０の第１端部２４と軸受ハウジング２０の第２端部２６との間で軸受ハウジング２０内に配置されてもよい。第１端部は、一般的に、タービンホイール１４に近接してもよく、第２端部２６は、一般的に、圧縮機ホイール１６に近接してもよい。
【００１５】
軸受ハウジング２０全般にわたって、オイルを分配するため、ターボチャージャ１０のオイル分配システム１２は、ターボチャージャ１０外部の供給源から軸受ハウジング２０内にオイル（例えば、エンジンのオイル供給源からの新しいオイル、エンジンのオイル供給源からのオイルの再分配など）を伝達し得るオイル流入口３０を含んでもよい。オイルの流入口３０に進入するオイルは、１つ以上のオイルチャンネル３２に流れてもよく、これを通じ、オイルが軸受ハウジングを通して分配され、特に、シャフト１８および任意の関連軸受３４に提供される。オイルが中央チャンバ２２を通過し、シャフト１８および軸受３４を潤滑させると、オイルは、オイルドレン３６へ流れてもよく、これを通って軸受ハウジング２０を抜け出てターボチャージャ１０と関連されるエンジンの他の要素（例えば、エンジンのオイルサンプ（図示せず））に進入してもよい。  
【００１６】
オイルドレン３６に到達する前に、オイルは、シャフト１８の半径方向の外側に、またオイルドレン３６の半径方向の内側に配置されたオイルコア３８を通し、重力の一般的な方向に重力によって流れてもよい。オイルコア３８は、オイルをオイルドレン３６に向けてオイルコアを伝達するために構成されてもよい。オイルが重力によって推進されることによって、オイルコア３８を通って移動し得るため、これによって、オイルコア３８は、重力の一般的な方向に中心軸１５の半径方向の外側に配置されてもよい。  
【００１７】
オイルコア３８は、図２の３次元断面図でさらに示されており、ここで、断面は、Ａ−Ａ線およびそこから形成された平面に対して取られ、ほぼ軸受ハウジング２０の３０％未満を示す。図２を参照し、引き続き図１を参照すると、オイルコア３８は、内壁４０を有し、内壁４０に沿ってオイルがオイルドレン３６に向けて下方に流れてもよい。図示されているように、内壁４０は、オイルドレン３６に向かうオイルの重力流れを助ける一般的に漏斗状の内壁４０であってもよい。内壁４０は、一般的にタービンホイール１４および第１端部２４に近接するタービン端部４４、および一般的に圧縮機ホイール１６および第２端部２６に近接する圧縮機端部４６を含んでもよい。
【００１８】
オイルをオイルドレン３６に向けて誘導することを助けるため、軸受ハウジング２０は、オイルコア３８内のオイルをオイルドレン３６に向けて誘導するように構成された１つ以上のストレイク５０を含んでもよい。１つ以上のストレイク５０は、オイルコア３８の内壁４０から半径方向の内側に突出していてもよい。このように、１つ以上のストレイク５０は、オイルコア３８の内壁４０によって定義されてもよい。オイルがオイルコア３８に進入 するとき、１つ以上のストレイク５０と相互作用し、ストレイクが漏斗状の内壁４０を使用するときに生じ得るオイルコア３８内の渦流を防止してもよい。さらに、オイルをドレン３６に向けて誘導することによって、１つ以上のストレイク５０は、軸受ハウジング２０からタービンホイール１４および圧縮機ホイール１６中の一方または両方へのオイル漏れを防止してもよい。
【００１９】
図２を再び参照し、引き続き図１を参照すると、１つ以上のストレイク５０は、ストレイク平面１１に対して配置されてもよい。上記で定義したように、ストレイク平面１１は、例えば、中心軸１５に近接する、または中心軸１５上にある２つのポイントおよびオイルドレン３６に近接するドレンポイント１３のように、ターボチャージャ１０付近にある３つのポイントによって定義されてもよい。このように、１つ以上のストレイクは、図２に示すように、中心軸１５を含むストレイク平面１１、またはストレイク平面１１の任意の平行平面の一般的な方向および整列で内壁４０から半径方向の内側に突出してもよい。図２に示すように、１つ以上のストレイク５０は、第１ストレイク５１および第２ストレイク５２を含んでもよい。第１ストレイク５１は、一般的に、ストレイク平面１１に対して、内壁のタービン端部４４からオイルドレン３６に向けて延長されてもよい。さらに、第２ストレイク５２は、一般的に、ストレイク平面１１に対して、圧縮機端部４６からオイルドレン３６に向けて延長されてもよい。第１ストレイク５１および第２ストレイク５２は、タービンホイール１４および圧縮機ホイール１６から離れるようにオイルを誘導するのに特に有用であり得る。第１および第２ストレイク５１および５２が示されているが、任意の構成の第１および第２ストレイク５１および５２とは、異なる任意の数のストレイクが確実に可能である。
【００２０】
このため、図３は、ターボチャージャ１０の軸受ハウジング２０用オイルコア６８の代替実施形態を示し、オイルコア６８は、そこから突出する１つ以上の角張ったストレイク６０を有していてもよい。図示されているように、角張ったストレイクは、ストレイク平面１１に対して角度を成してもよい。しかし、角張ったストレイクは、オイルをオイルドレン３６に向けて誘導するため、任意の適合な角度で、または任意の適合な構成で角度を成してもよい。さらに、角張ったストレイク６０は、オイルドレン３６内のオイル旋回を防止するのに特に有用であり得る。  
【００２１】
ターボチャージャ１０の軸受ハウジング２０用オイルコア７８の他の代替実施形態においては、１つ以上の湾曲形ストレイク７０が提供されてもよい。湾曲形ストレイク７０は、オイルをオイルコア７８からオイルドレン３６へ誘導するため、任意の適切な形態または方式で湾曲されていてもよい。例えば、湾曲形ストレイク７０は、特に湾曲され、オイルコア７８内の渦流オイルを遮断してもよい。追加的または代案的に、湾曲形ストレイク７０は、オイルドレン３６への湾曲形ストレイク７０の湾曲にオイルが従うようにする方式で湾曲するように構成されてもよく、オイルをオイルドレン３６に向けて且つ軸受ハウジング２０の外に効果的に誘導する。
【００２２】
ターボチャージャ１０の軸受ハウジング２０用オイルコア８８のさらに別の実施形態においては、ストレイク平面１１の一般的な方向に沿ってオイルドレン３６に向けて高さが増加する高さを有する１つ以上のストレイク８０が提供されてもよい。増加する高さを有する１つ以上のストレイク８０を含むことによって、オイルが漏斗状の内壁４０の端部に進入するとき、オイル蓄積がストレイク８０に亘って延在することができないため、渦流がさらに防止されてもよい。勿論、図２〜図５の実施形態が別個のオイルコア３８、６８、７８および８８で示されているが、ストレイク５０、６０、７０および８０中、任意のものが燃料をオイルドレン３６に向けて誘導する目的で任意のオイルコア３８、６８、７８および８８内で互いに組み合わせて具現されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
一般的に、本開示は、多くの産業、例えば自動車産業、より詳細には燃焼エンジン用ターボチャージャにおける利用可能性を見出してもよい。これと関連し、本開示は、一般的にターボチャージャに関し、より詳細にはターボチャージャ用軸受ハウジング内のオイル分配システムおよび装置に関する。  
【００２４】
上述したように、ストレイク５０、６０、７０および８０の任意の組み合わせを使用することは、軸受ハウジング２０からオイルを適切に排出するためにオイルを、オイルコア３８を通ってオイルドレン３６に向けて案内するのに特に有用であり得る。開示されたシステムおよび装置を使用し、軸受ハウジング２０からオイルを効果的に、効率的に、迅速的に除去することによって、燃料の渦流がオイルコア３８内で防止されてもよい。さらに、ストレイク５０、６０、７０および８０中、任意のものは、タービンホイール１４および／または圧縮機ホイール１６の中の一方または両方から離れるようにオイルを効果的に誘導し得るため、タービンホイール１４および／または圧縮機ホイール１６へのオイル漏れを防止してもよい。さらに、ストレイク５０、６０、７０および８０がオイルコア内のオイル除去を促進することを助けることができるため、本開示のシステムおよび装置の使用は、過熱によるオイル劣化を防止してもよく、またオイルコア内のコークス形成を防止してもよい。
【００２５】
本開示は、ターボチャージャ、ターボチャージャ用軸受ハウジング、およびターボチャージャ用オイル分配システムを提供することが理解されるであろう。特定の実施形態のみが説明されているが、当業者には上記の説明から代替および変形が明らかであろう。これらおよび他の代替例は、本開示および添付された特許請求の範囲の思想および範囲内で等価物と見なされる。
【図１】
2019511673.tif 000003
【図２】
2019511673.tif 000004
【図３】
2019511673.tif 000005
【図４】
2019511673.tif 000006
【図５】
2019511673.tif 000007
【国際調査報告】
2019511673.tif 000008
2019511673.tif 000009