(57)【要約】  本発明は、自動車のフロントガラス（１８）の端部領域（１６）への接続を確立する働きをする第１の接続領域（１４）と、フロントガラス（１８）に隣接する車両部品（２０）への接続を確立する働きをする第２の接続領域（２２）とを有するプロファイルストリップ（１２）を備え、またプロファイルストリップ（１２）に取外し可能に接続された補強ストリップ（２４）をも備えるプロファイルストリップ装置であって、それにより、補強ストリップ（２４）が、第２の接続領域（２２）に挿入されて恒久的にとどまる挿入部（２６）を有し、また隣接する車両部品（２０）に接続される接続部（２８）をも有する、プロファイルストリップ装置に関する。本発明はまた、組立モジュール、車両モジュール、及び車両モジュールの組立方法にも関する。
2019516614.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントガラス（１８）の端部領域（１６）への接続を確立する働きをする第１の接続領域（１４）と、前記フロントガラス（１８）に隣接する車両部品（２０）への接続を確立する働きをする第２の接続領域（２２）とを有するプロファイルストリップ（１２）を備え、また前記プロファイルストリップ（１２）に取外し可能に接続された補強ストリップ（２４）をも備えるプロファイルストリップ装置であって、前記補強ストリップ（２４）が、前記第２の接続領域（２２）に挿入されて恒久的にとどまる挿入部（２６）を有し、また前記隣接する車両部品（２０）への接続を確立する働きをする接続部（２８）をも有することを特徴とする、プロファイルストリップ装置。
【請求項２】
前記プロファイルストリップ装置が未組立状態にあるとき、前記補強ストリップ（２４）の前記挿入部（２６）が、前記第２の接続領域（２２）に挿入された状態で、前記第２の接続領域（２２）のための輸送保護となり、前記プロファイルストリップ装置が前記自動車で組立状態にあるとき、前記補強ストリップ（２４）が、前記プロファイルストリップ（１２）への前記隣接する車両部品（２０）の接続を確立する働きをする装置を形成することを特徴とする、請求項１に記載のプロファイルストリップ装置。
【請求項３】
前記補強ストリップ（２４）が、前記補強ストリップ（２４）を前記プロファイルストリップ（１２）から取り外す働きをする取扱部を有しないことを特徴とする、請求項１〜請求項２のいずれか１項に記載のプロファイルストリップ装置。
【請求項４】
前記挿入部（２６）が、掛止接続（５０）によって前記第２の接続領域（２２）内に固定されていることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のプロファイルストリップ装置。
【請求項５】
前記掛止接続（５０）が、前記プロファイルストリップ（１２）上に構成され、前記補強ストリップ（２４）の掛止要素受け部（５６）と相互に作用する、返し状掛止要素（５２）を備えることを特徴とする、請求項３又は請求項４に記載のプロファイルストリップ装置。
【請求項６】
前記接続部（２８）が、前記隣接する車両部品（２０）への一体結合接続を確立する働きをする一体結合部（３０）を有することを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のプロファイルストリップ装置。
【請求項７】
前記接続部（２８）が、前記隣接する車両部品（２０）に接続することができる中間要素（６０）に接続されていることを特徴とする、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のプロファイルストリップ装置。
【請求項８】
前記中間要素（６０）が、接着部（６２）を備えること、又はこうした接着部（６２）からなることを特徴とする、請求項７に記載のプロファイルストリップ装置。
【請求項９】
前記接着部（６２）が、前記隣接する車両部品（２０）に貼り付けできることを特徴とする、請求項８に記載のプロファイルストリップ装置。
【請求項１０】
前記接着部（６２）から剥がすことができるカバー層が設けられていることを特徴とする、請求項８又は請求項９に記載のプロファイルストリップ装置。
【請求項１１】
前記補強ストリップ（２４）の前記接続部（２８）が、前記隣接する車両部品（２０）への、又は前記隣接する車両部品（２０）に接続することができる中間要素（６０）への確実接続を確立する働きをする、確実接続部（６６）を有することを特徴とする、請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載のプロファイルストリップ装置。
【請求項１２】
請求項１〜請求項１１のいずれか１項に記載のプロファイルストリップ装置と、フロントガラス（１８）とを備える、組立モジュール。
【請求項１３】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載のプロファイルストリップ装置、又は請求項１２に記載の組立モジュールを備え、また隣接する車両部品（２０）をも備える、車両モジュール（１０）。
【請求項１４】
前記補強ストリップ（２４）の前記接続部（２８）、及び前記隣接する車両部品（２０）が、互いに一体結合されていることを特徴とする、請求項１３に記載の車両モジュール（１０）。
【請求項１５】
前記挿入部（２６）が前記第２の接続領域（２２）に挿入された状態で、前記補強ストリップ（２４）の前記接続部（２８）が、前記プロファイルストリップ（１２）の外側シール面（３４）に対して引っ込んでおり、それにより、前記隣接する車両部品（２０）が前記プロファイルストリップ（１２）に接続された状態で、前記車両部品（２０）の外面（４０）及び前記外側シール面（３４）が、同じ高さに配置されていることを特徴とする、請求項１３又は請求項１４に記載の車両モジュール（１０）。
【請求項１６】
前記接続部（２８）が、前記隣接する車両部品（２０）に接続された中間要素（６０）に接続されていることを特徴とする、請求項１３〜請求項１５のいずれか１項に記載の車両モジュール（１０）。
【請求項１７】
前記中間要素（６０）が、接着部（６２）を備えること、又はこうした接着部（６２）からなることを特徴とする、請求項１６に記載の車両モジュール（１０）。
【請求項１８】
前記補強ストリップ（２４）の前記接続部（２８）が、前記隣接する車両部品（２０）に、又は前記隣接する車両部品（２０）に接続された中間要素（６０）に、確実に接続されていることを特徴とする、請求項１３〜請求項１７のいずれか１項に記載の車両モジュール（１０）。
【請求項１９】
前記隣接する車両部品（２０）及び前記補強ストリップ（２４）が、第１の接続手段（４６）によって互いに接続されており、前記第１の接続手段（４６）、及び前記補強ストリップ（２４）の前記挿入部（２６）と前記プロファイルストリップ（１２）の前記第２の接続領域（２２）との間で有効な第２の接続手段（４８）が、前記第１の接続手段（４６）を取り外す作動力が前記第２の接続手段（４８）を取り外す作動力よりも高いように構成されていることを特徴とする、請求項１３〜請求項１８のいずれか１項に記載の車両モジュール（１０）。
【請求項２０】
前記第１の接続手段（４６）が非破壊的に取り外すことができないことを特徴とする、請求項１９に記載の車両モジュール（１０）。
【請求項２１】
前記プロファイルストリップ（１２）がフロントガラス（１８）の端部領域（１６）に接続される前、又は接続された後に、前記補強ストリップ（２４）の前記挿入部（２６）が前記プロファイルストリップ（１２）の前記第２の接続領域（２２）に挿入され、
続いて、
前記隣接する車両部品（２０）が前記補強ストリップ（２４）に接続される
ことを特徴とする、請求項１３〜請求項２０のいずれか１項に記載の車両モジュール（１０）の組立方法。
【請求項２２】
それにより、前記フロントガラス（１８）が前記自動車のフロントガラス受け部に接続される前、又は接続された後に、前記隣接する車両部品（２０）が前記補強ストリップ（２４）に接続される、請求項２１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラスの端部領域への接続を確立する働きをする第１の接続領域と、前記フロントガラスに隣接する車両部品への接続を確立する働きをする第２の接続領域とを有するプロファイルストリップを備え、また前記プロファイルストリップに取外し可能に接続された補強ストリップをも備えるプロファイルストリップ装置に関する。
【０００２】
本発明はまた、プロファイルストリップ装置と、フロントガラスとを備える組立モジュールにも関する。
【０００３】
本発明はまた、隣接する車両部品を備え、またプロファイルストリップ装置又は組立モジュールをも備える車両モジュールにも関する。
【０００４】
本発明はまた、車両モジュールの組立方法にも関する。
【背景技術】
【０００５】
従来技術、例えば、独国実用新案第２０００８５５５号明細書及び独国実用新案第２０２００８００６９８６号明細書から知られているプロファイルストリップは、自動車のフロントガラスの下端領域を、隣接する車両部品に接続する働きをする。この隣接する車両部品は特に、通常はプロファイルストリップに掛止されるいわゆる水トラフカバーである。水トラフカバーは、自動車窓ガラスを流れ落ちる水を回収する水トラフを覆い、それを制御された形でエンジンルームに、また自動車の下に排出する働きをする。水トラフは、車体の一部とすることができる。
【０００６】
プロファイルストリップは、製造後に、フロントガラスの端部領域に接続され、特に貼り付けられる。この組立工程は通常、供給業者によって実施され、したがって供給業者は、フロントガラスと、フロントガラスに接続されたプロファイルストリップとからなるモジュールを、自動車製造業者に供給することができる。次いでこのモジュールが、自動車の最終組立ての範囲内で、車体のフロントガラス受け部に接続され、さらに、隣接する車両部品がプロファイルストリップに接合される。
【０００７】
供給業者から自動車製造業者への上述のモジュールの輸送中、プロファイルストリップの第２の接続領域は、フロントガラスと反対側に突出し、したがって機械的影響にさらされる。同時に、モジュールが場所をとらない「立った」状態で輸送されること、すなわち、フロントガラスが直立して輸送されることが望ましい。さらに、輸送中に、フロントガラスが、その下端領域への損傷から保護されることが望ましい。こうした保護は、輸送されている間にフロントガラスがプロファイルストリップに載っていることで確保される。しかし、これは、モジュールの輸送中に、フロントガラスの重量がプロファイルストリップを圧迫することを意味する。この荷重は、プロファイルストリップの第２の接続領域の望まれていない変形を引き起こす。
【０００８】
フロントガラスに接続されたプロファイルストリップの変形を防止するために、従来技術から（例えば、国際公開第２００６／００２８９１号パンフレット、欧州特許出願公開第２２５３５５６号明細書、及び国際公開第２０１４／０４１２７９号パンフレットから）は、第２の接続領域を補強ストリップ（「ケダーレール」とも呼ばれる）で補強することが知られている。こうした補強ストリップは、第２の接続領域の受入空間内に設置されて、受入空間が補強ストリップの材料によって補強され、それによって第２の接続領域の変形を少なくとも大部分は防止する。
【０００９】
「フロントガラス及びプロファイルストリップ」モジュールが自動車製造業者に届けられた後、次いで補強ストリップは、第２の接続領域を隣接する車両部品に、特に水トラフカバーに接続することができるように、プロファイルストリップの第２の接続領域から取り除かれる。補強ストリップは、その後処分される。
【００１０】
補強ストリップを第２の接続領域から取り除くために、欧州特許出願公開第２２５３５５６号明細書は、グリップタブの形をとる追加の取扱部を補強ストリップに設け、したがって、グリップタブを手動で引っ張ることにより、補強ストリップを第２の接続領域から引き抜くことができることを提案している。国際公開第２０１４／０４１２７９号パンフレットからは、引抜きリングの形をとる同様の取扱部が知られている。
【００１１】
上述の追加の取扱部は、プロファイルストリップの第２の接続領域からの補強ストリップの除去を簡素化する。しかし、補強ストリップ及び取扱部は、まず個別の部品として製造されなければならず、次いで供給業者は、それらをプロファイルストリップに取り付けなければならない。モジュールが自動車製造業者に輸送された後、次いで自動車製造業者は、補強ストリップ及び取扱部を分解しなければならない。最後に、補強ストリップ及び取扱部は、回収及び処分されなければならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
これを背景に、本発明は、補強ストリップの取扱いに関連して必要な労力を軽減することが可能な、プロファイルストリップ装置、組立モジュール、車両モジュール、及び車両モジュールの組立方法を提案するという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この目的は、補強ストリップが、第２の接続領域に挿入されて恒久的にとどまる挿入部を有し、また隣接する車両部品に接続される接続部をも有することで、上述のタイプのプロファイルストリップ装置、組立モジュール、及び車両モジュールにより、本発明に従って達成される。
【００１４】
上述の目的は、プロファイルストリップがフロントガラスの端部領域に接続される前、又は接続された後に、前記補強ストリップの前記挿入部が前記プロファイルストリップの前記第２の接続領域に挿入され、続いて、前記隣接する車両部品が前記補強ストリップに接続されることで、車両モジュールの組立方法の範囲内で、本発明に従って達成される。
【００１５】
本発明によれば、前記補強ストリップは二重機能を果たす。組立モジュールの輸送中、前記プロファイルストリップは、前記補強ストリップの前記挿入部が前記第２の接続領域内に配置されていることで、変形から保護されている。しかし、前記補強ストリップは、輸送が完了した後に前記第２の接続領域から取り除かれるのではなく、むしろ、前記挿入部が前記第２の接続領域内に恒久的にとどまり、前記補強ストリップの接続部によって前記隣接する車両部品に接続される。このようにして、前記補強ストリップは、輸送保護となるだけでなく、自動車の最終組立ての後は、前記隣接する車両部品を備える車両モジュールの恒久部品でもある。
【００１６】
したがって、前記プロファイルストリップ装置が未組立状態にあるとき、前記補強ストリップの前記挿入部が、前記第２の接続領域に挿入された状態で、前記第２の接続領域のための輸送保護となり、前記プロファイルストリップ装置が自動車上で組立状態にあるとき、前記補強ストリップが、前記プロファイルストリップへの前記隣接する車両部品の接続を確立する働きをする装置を形成することが好ましい。
【００１７】
前記プロファイルストリップ装置、フロントガラスを備える組立モジュール、及び隣接する車両部品を備える車両モジュールの、本発明による構成は、前記プロファイルストリップの前記第２の接続領域に接続された後に、前記補強ストリップが前記プロファイルストリップから取り除かれなくてもよくなるという、極めて重要な利点がある。
【００１８】
具体的には、前記プロファイルストリップ装置の前記補強ストリップは、前記補強ストリップを前記プロファイルストリップから取り外す働きをする取扱部を有しない。したがって、取扱部の製作及び組立てをなしで済ますことが可能である。
【００１９】
前記補強ストリップが前記プロファイルストリップにとどまるので、前記補強ストリップが回収され、次いで処分されなくてもよい。前記補強ストリップを製造するのに必要な材料体積は、その場合は、それに対応してより小さい材料体積で構成することができる隣接する車両部品となれば節約することができる。
【００２０】
自動車製造業者の立場からすれば、これは、プロファイルストリップ装置と、フロントガラスとを備える組立モジュールが届けられ、その場合は補強ストリップをプロファイルストリップから取り除く組立工程がなくなることを意味する。自動車製造業者は、（より小さい）隣接する車両部品を補強ストリップに接続するだけでよい。自動車製造業者は、フロントガラスが自動車のフロントガラス受け部に接続される前、又は接続された後に、この組立工程を実施することができる。上述の組立工程は、労力の点からほぼ同等で、（より大きい）隣接する車両部品が（補強ストリップが取り除かれた）プロファイルストリップの第２の接続領域に接続される、従来のプロファイルストリップ装置に必要な組立工程に取って代わる。
【００２１】
前記補強ストリップ及び前記プロファイルストリップは、好ましくは互いに取外し可能に接続されている。具体的には、前記挿入部が、掛止接続によって前記第２の接続領域内に固定されている。前記補強ストリップの前記接続部が前記隣接する車両部品に接続された後、次いで前記掛止接続が、前記プロファイルストリップに対する前記隣接する車両部品用の取外し可能な接続手段を形成する。
【００２２】
特に好ましくは、前記補強ストリップの前記挿入部の幾何形状は、独国実用新案第２０２００８００６９８６号明細書から隣接する車両部品の挿入部で知られている幾何形状に一致する。対応する形で、前記プロファイルストリップが掛止受け部を有することが好ましく、これは、隣接する車両部品の取外し可能な固定を達成することに価値を証明し、同様に独国実用新案第２０２００８００６９８６号明細書から知られており、また前記プロファイルストリップに固定され、前記補強ストリップの掛止要素受け部と相互に作用する、返し状掛止要素を備える。
【００２３】
こうした掛止接続の構造及び動作モードに関して、独国実用新案第２０２００８００６９８６号明細書の内容をここで参照する。
【００２４】
前記補強ストリップを前記隣接する車両部品に接続するための好ましい接続様式を、以下に説明する。これらの接続様式はそれぞれ、いわゆる「第１の接続手段」を構成し、一方、前記補強ストリップと前記プロファイルストリップとの間の上述の接続は、いわゆる「第２の接続手段」を構成する。
【００２５】
上述の第１の接続手段については、本発明の第１の実施形態において、前記接続部が、前記隣接する車両部品への一体結合接続を確立する一体結合部を有することが好ましい。例えば、前記接続部は、前記隣接する車両部品に結合された後に、前記補強ストリップと前記隣接する車両部品との間の結合接続を形成する、結合部を有する。好ましい結合プロセスには、レーザ結合、摩擦又は振動結合、ミラー結合、隣接する車両部品及び／又は補強ストリップの材料に埋め込まれた追加の素子（抵抗素子）による熱導入による結合、さらに誘導結合が含まれる。
【００２６】
特に、前記補強ストリップの前記接続部が一体結合部として構成されている場合、前記挿入部が前記第２の接続領域に挿入された状態で、前記補強ストリップの前記接続部が、前記プロファイルストリップの外側シール面に対して引っ込んでおり、それにより、前記隣接する車両部品が前記プロファイルストリップに接続された状態で、前記車両部品の外面及び前記外側シール面が、同じ高さに配置されていることが好ましい。これは、前記隣接する車両部品が組み立てられた後に、前記車両部品の外面と、前記プロファイルストリップの前記外側シール面とを備える、同一平面の外面を生成することができるように、前記接続部と前記プロファイルストリップの前記外側シール面との間のオフセットが、前記隣接する車両部品の厚さに一致することを意味する。ここで、前記フロントガラスの外面も同一平面状に接合され、それにより、前記隣接する車両部品の外面と、前記プロファイルストリップのシール部の外面と、前記フロントガラスの外面とを備える、全く同一平面の配置を形成することが特に好ましい。
【００２７】
前記補強ストリップを前記隣接する車両部品に接続するための別の可能性は、前記接続部に接続され、また車両モジュールの一部として、前記隣接する車両部品にも接続された、中間要素を使用することからなる。こうした中間要素は、特定の接続様式を目指して、前記補強ストリップに対して、且つ／又は前記隣接する車両部品に対して、最適化できるという利点がある。
【００２８】
例えば、前記中間要素は接着部である。こうした接着部は、特に自動車製造業者が、前記隣接する車両部品への接続を確立する次の組立工程を実施することを容易にするために、特に前記補強ストリップの前記接続部に設けることができる。前記接着部は、接着剤又は接着テープ、特に両面接着テープとすることができる。加熱活性化接着テープを使用することも可能である。
【００２９】
前記中間要素が、接着部を備える、又はこうした接着部からなる場合には、前記接着部から剥がすことができるカバー層を設けることが好ましい。こうしたカバー層は、前記プロファイルストリップと、前記補強ストリップと、前記フロントガラスとからなる前記組立モジュールの輸送中、前記接着部を保護する。次いで、前記カバー層は、前記隣接する車両部品の組立ての少し前に剥がすことができる。
【００３０】
上述の接続様式に加えて、又はその代わりに、前記補強ストリップの前記接続部はまた、前記隣接する車両部品への、又は前記隣接する車両部品に接続することができる中間要素への確実接続を確立する、確実接続部をも有することができる。本発明の範囲内において、確実接続とは、前記確実接続が、少なくとも１つの確実接続平面内で有効であることを意味すると理解される。これに関連して、絶対必要ではないが、前記確実接続が、アンダカットを共同で形成する確実接続部を備えることが可能である。こうしたアンダカットは、前記補強ストリップの前記接続部と前記隣接する車両部品の接続部との間の掛止係合の一部とすることができる。
【００３１】
上記で説明したように、前記隣接する車両部品及び前記補強ストリップは、第１の接続手段によって互いに接続されている。第２の接続手段は、前記補強ストリップの前記挿入部と前記プロファイルストリップの前記第２の接続領域との間で有効である。好ましくは、上述の第１及び第２の接続手段は、前記第１の接続手段を取り外すための作動力が、前記第２の接続手段を取り外すための作動力よりも高いように構成されている。このようにして、前記車両モジュールに及ぼされる分解力が、前記第１の接続手段の取外しではなく、前記第２の接続手段の取外しを最初に引き起こす。その結果、分解力は、前記隣接する車両部品を、前記補強ストリップと共に、前記プロファイルストリップから確実に分離することができる。したがって、前記隣接する車両部品と前記補強ストリップとの間の接続の不用意な分離を避けることができる。
【００３２】
具体的には、前記第１の接続手段が非破壊的に取り外すことができないことが好ましい。これは、前記隣接する車両部品に接続された後、前記補強ストリップが、前記隣接する車両部品と共に取り扱うことができる、前記隣接する車両部品の追加の構成部品を形成するべきであることを考慮に入れている。このようにして、前記隣接する車両部品は、それに接続された前記補強ストリップと共に、技術者によってあたかも「１つの構成部品」のように取り扱われることができる。
【００３３】
本発明の追加の特徴及び利点が、以下の説明、及び好ましい実施形態の例示的な図面の主題である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
図面は以下を示す。
【図１】図１は、車両モジュールの実施形態の側面図である。
【図２】図２は、車両モジュールの別の実施形態の側面図である。
【図３】図３は、車両モジュールの別の実施形態の側面図である。
【図４】図４は、車両モジュールの別の実施形態の側面図である。
【図５】図５は、車両モジュールの別の実施形態の側面図である。
【図６】図６は、図５による車両モジュールの斜視図である。
【図７】図７は、車両モジュールの別の実施形態の側面図である。
【図８】図８は、図７による車両モジュールの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図中では、車両モジュールの実施形態が全体を符号１０で示してある。車両モジュールは、フロントガラス１８の端部領域１６への接続を確立する働きをする第１の接続領域１４を有するプロファイルストリップ１２を備える。
【００３６】
車両モジュール１０はまた、フロントガラス１８に隣接する車両部品２０をも備える。車両部品２０は特に、自動車の水トラフのカバーである。
【００３７】
プロファイルストリップ１２は、補強ストリップ２４への接続を確立する働きをする第２の接続領域２２を有する。
【００３８】
補強ストリップ２４は、プロファイルストリップ１２の第２の接続領域に挿入され、第２の接続領域２２内に恒久的にとどまる、挿入部２６を有し、また隣接する車両部品２０への接続を確立する接続部２８をも有する。
【００３９】
図１による実施形態の接続部２８は、隣接する車両部品２０の一体結合部３２に一体的に接続された、特に結合された一体結合部３０である。
【００４０】
接続部２８は、プロファイルストリップ１２のシール部３６の外側シール面３４に対して引っ込んでおり、それにより、このオフセットの寸法が、車両部品２０の端部領域の厚さ３８に対応する。このようにして、隣接する車両部品２０の外面４０は、外側シール面３４と同じ高さに配置されている。これらの面は、フロントガラス１８の外面４２と共に、同一平面の平坦な配置を形成している。
【００４１】
プロファイルストリップ１２は、接着手段４４による一般に知られている方法で、フロントガラス１８の端部領域１６に貼り付けられている。端部領域１６は特に、自動車へのその設置位置にあるフロントガラス１８の下端領域である。
【００４２】
補強ストリップ２４と隣接する車両部品２０との間の接続は、全体を「第１の接続手段４６」として示してあり、これは全ての実施形態に当てはまる。補強ストリップ２４とプロファイルストリップ１２との間の接続は、全体を「第２の接続手段４８」として示してあり、これは全ての実施形態に当てはまる。
【００４３】
第２の接続手段４８が、挿入部２６と第２の接続領域２２との間で有効な掛止接続５０を備えることが好ましい。
【００４４】
掛止接続５０は、好ましくは、プロファイルストリップ１２上に構成され、プロファイルストリップ１２のアンダカット領域５４に配置され、また掛止するように挿入部２６の掛止要素受け部５６と相互に作用する、返し状掛止要素５２を有する。
【００４５】
補強ストリップ２４を第２の接続領域２２に接合するために、挿入部２６は、掛止要素受け部５６が掛止要素５２と掛止するまで、第２の接続領域２２のほぼＵ字形の受入空間５８に挿入される。この状態で、挿入部２６は受入空間５８に収容されている。
【００４６】
接続部２８は、受入空間５８の外側に配置されており、隣接する車両部品２０に恒久的に接続されるように構成されている。
【００４７】
図２〜図８を参照して、車両モジュール１０の他の実施形態を以下に説明する。図２〜図８による車両モジュールの個々の特別な特徴は、補強ストリップ２４と隣接する車両部品２０との間で有効な第１の接続手段４６の構築にある。その他の点に関しては、図２〜図８による実施形態に関する限り、図１による実施形態について上述した説明をここで参照する。
【００４８】
図２による車両モジュール１０の第１の接続手段４６は、接着部６２の形をとる、特に両面接着テープの形をとる、中間要素６０を備える。接着部６２は、第１の接着面を補強ストリップ２４の接続部２８に貼り付けられている。さらに、接着部６２は、第１の接着面と反対側の接着面を車両部品２０の接続部６４に貼り付けられている。
【００４９】
補強ストリップ２４への車両部品２０の組立てを簡素化するために、またこれらの構成部品の接続を簡素化するために、補強ストリップ２４は、例えば互いに対して傾斜した確実接続面として構成された、確実接続部６６を有する。確実接続面６６は、それに相補的な車両部品２０の確実接続面６８と相互に作用する。補強ストリップ２４への車両部品２０の組立ての範囲内で、確実接続面６６及び６８は、車両部品２０及び補強ストリップ２４の相対位置合わせの助けとなる。確実接続面６６及び６８の間の確実接続は、フロントガラス１８の外面４２に平行に延在する確実接続平面内で有効である（図２参照）。
【００５０】
確実接続部６６及び６８はまた、アンダカットを共同で形成することができ（図３及び図４を参照のこと）、確実接続部６６及び６８は特に、共に掛止することができる。ここで、共に掛止される確実接続部６６及び６８が互いに接合されている、掛止平面７０は、フロントガラス１８の外面４２に対してある角度をなして、特に垂直に（図３参照）、あるいはそれにおおむね平行に（図４参照）向くことができる。
【００５１】
図３による掛止接続の場合、車両部品２０は、掛止するように補強ストリップ２４の掛止要素受け部７６内に保持された、掛止フック又は掛止ストリップ７４を備える。ここで、掛止要素受け部７６は、補強ストリップ２４の互いに平行な２つの脚部７８及び８０によって画定される。
【００５２】
図４による実施形態では、掛止要素受け部７６は、接触面８２と補強ストリップ２４の張出し８４との間に形成されている。
【００５３】
補強ストリップ２４及びプロファイルストリップ１２への車両部品２０の固定をさらに向上させるために、図４による車両部品２０は、車両部品２０がその取付状態にあるときに、プロファイルストリップ１２の自由ばね脚部８８と接触する、ウェブ８６を有する。
【００５４】
車両部品２０の取付けがさらに最適化されるために、車両部品２０は、ばね脚部８８の自由端と補強ストリップ２４のウェブ９４との間に位置する自由空間９２に突出し、摩擦で且つ／又は確実にウェブ９４の裏側に到達する、突出部９０を有する（図４参照）。
【００５５】
図５〜図８による実施形態の第１の接続手段４６の場合、補強ストリップ２４の関連する接続部２８は、車両部品２０の掛止要素受け部９６に掛止され、特にボール状、キノコ状、銛状、又はパインツリー状に構成された、掛止要素９５を有する。
【００５６】
好ましくは、掛止要素受け部９６は、互いに反対側を向いている接続部２８の側面に配置された、２つの材料部９８及び１００を備える。ここで、一方の材料部のみ、例えば材料部９８が、掛止フックとして構成され、他方の材料部、例えば材料部１００が、接続部２８の接触のための接触部として構成されることが可能であるが（図５及び図６を参照のこと）、これらの材料部９８及び１００のそれぞれが掛止フックとして構成されることも可能である（図７及び図８を参照のこと）。
【００５７】
さらに、材料部９８，１００の少なくとも１つが、プロファイルストリップ１２の全長に沿って延在することが可能である。その上、材料部９８，１００の少なくとも１つが、プロファイルストリップ１２の延在方向に対して、例えば数ミリメートルの限られた長さを有することが可能である（図６及び図８、材料部９８を参照のこと）。
【００５８】
図２〜図８を参照して上述した、確実接続部６６，６８、及び／又は材料部９８，１００、及び／又は掛止要素９５若しくは掛止要素受け部９６はそれぞれ、補強ストリップ２４又は隣接する車両部品２０上のそれらの配置に関して運動学的に逆にしても配置することができることは、言うまでもない。
【図１】
2019516614.tif 000003
【図２】
2019516614.tif 000004
【図３】
2019516614.tif 000005
【図４】
2019516614.tif 000006
【図５】
2019516614.tif 000007
【図６】
2019516614.tif 000008
【図７】
2019516614.tif 000009
【図８】
2019516614.tif 000010
【国際調査報告】
2019516614.tif 000011
2019516614.tif 000012
2019516614.tif 000013
2019516614.tif 000014