(57)【要約】本発明は流体混合物の流れに使用される化学種質量流量計計測システムに関し、そのシステムは、標準条件に関係させるためのバルク温度および圧力検知装置と化学種濃度検知分析器を備え、それらは共に流体体積流量検知プローブ内に物理的に配置される。システムは意図された用途に特異的に適合された濃度検知分析器を使用する。用途には車両からの排気量、車両の燃費の測定および一般的産業プロセスにおける対象化学種の質量流量の測定を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアルタイムの化学種質量流量計測システムであって：
流体のバルク流量を決定する手段と；
前記流体内の少なくとも１つの化学種の濃度を検知する分析器であって、前記分析器のサンプリング位置は前記流体のバルク流量を決定する手段の物理的境界内に位置する、分析器と；
少なくとも１つの化学種の質量流量を計算しそして報告するための計算手段と；
を有することを特徴とする化学種質量流量計測システム。
【請求項２】
前記流体内の少なくとも１つの化学種の濃度を検知する前記分析器は、少なくとも１つのレーザを使用する、ことを特徴とする請求項１に記載の化学種質量流量計測システム。
【請求項３】
前記流体内の少なくとも１つの化学種の濃度を検知する前記分析器は、流体の流れに対し開かれていない、ことを特徴とする請求項１に記載の化学種質量流量計測システム。
【請求項４】
前記流体内の少なくとも１つの化学種の濃度を検知する前記分析器は、流体サンプリングポートを前記サンプリング位置にさらに有する、ことを特徴とする請求項１に記載の化学種質量流量計測システム。
【請求項５】
前記流体のバルク流量を決定する手段は、少なくとも１つの流体圧力を検知する、ことを特徴とする請求項１に記載の化学種質量流量計測システム。
【請求項６】
前記流体のバルク流量を決定する手段は、平均化ピトー管である、ことを特徴とする請求項１に記載の化学種質量流量計測システム。
【請求項７】
前記流体内の少なくとも１つの化学種の濃度を検知する前記分析器は、少なくとも１つのレーザを使用する、ことを特徴とする請求項６に記載の化学種質量流量計測システム。
【請求項８】
前記流体内の少なくとも１つの化学種の濃度を検知する前記分析器は、流体の流れに対し開かれていない、ことを特徴とする請求項６に記載の化学種質量流量計測システム。
【請求項９】
前記流体内の少なくとも１つの化学種の濃度を検知する前記分析器は、流体サンプリングポートを前記サンプリング位置にさらに有する、ことを特徴とする請求項６に記載の化学種質量流量計測システム。
【請求項１０】
オンロード車両排出物報告システムであって：
車両と共に移動するために搭載され、そして実際の道路走行中に動作する、前記車両に動力を供給するエンジンからの排出ガスの流量を決定する手段と；
前記排出ガス内の少なくとも１つの化学種の濃度を検知するための分析器であって、当該分析器のサンプリング位置は前記バルク流量を決定する手段の物理的境界内に位置する分析器と；
検知された前記濃度に基づいてリアルタイムで前記少なくとも１つの化学種の質量流量を計算しそして報告するための計算手段と；
を有することを特徴とするオンロード車両排出物報告システム。
【請求項１１】
前記分析器は少なくとも１つのレーザを使用する、ことを特徴とする請求項１０に記載のリアルタイムオンロード車両排出物報告システム。
【請求項１２】
前記分析器は流体の流れに対し開かれていない、ことを特徴とする請求項１０に記載のリアルタイムオンロード車両排出物報告システム。
【請求項１３】
前記分析器は、流体サンプリングポートを前記サンプリング位置にさらに有する、ことを特徴とする請求項１０に記載のリアルタイムオンロード車両排出物報告システム。
【請求項１４】
前記計算手段はリアルタイムで燃料効率の計算もする、ことを特徴とする請求項１０に記載のリアルタイムオンロード車両排出物報告システム。
【請求項１５】
前記計算手段はさらに、前記車両の動作の望ましくない状態を検知するため、少なくとも１つの計算されたパラメータを少なくとも１つの他のパラメータと比較する、ことを特徴とする請求項１０に記載のリアルタイムオンロード車両排出物報告システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流れる流体混合物の構成化学種の質量流量測定の技術分野に関する。本発明は、パイプ又は他の容器内を流れる流体混合物の対象となる個々の成分の質量流量のリアルタイム検知及び記録のためのシステム及び方法に関する。より具体的には、本発明は、流体種の質量流量を示す出力信号を提供するために流体ストリームに挿入することができる複数種質量流量測定システム、およびシステムを構成する種濃度検出器およびバルクガス流流量検出器から検出された対象種のそれぞれの質量流量を決定する方法に関する。本発明は、産業プロセスおよび自動車排ガス中の汚染物質の測定に幅広く適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
多くの工業プロセスおよび環境コンプライアンスをテストする目的においては、流体の流れの構成種の質量流量を正確に測定することが望ましい。しかし、対象種の濃度と流体の流速が共に変化する動的条件下では、その種の質量流量を、対称の種の濃度を測定するための第１のプローブと、第１のプローブの上流または下流に位置するバルク流体流量を決定するための別個のプローブの、２つの異なるデバイスの使用を伴う通常の方法で決定することに重大な誤差が生じることはよく知られている。誤差は、プローブがお互いから離れて配置されている場合の、過渡流体流中の濃度データ系列をバルク流体流量データ系列と連続的に同期させることができないことによる可変の時間遅延、および、濃度プローブが流量測定プローブに近接して配置される場合の流量信号の外乱、に起因する。従って、対象種の濃度も変化する過渡的な流れの条件下で、正確な改良された流量測定装置を提供する必要性が存在する。
【０００３】
例えば、米国環境保護局（ＥＰＡ）が１９７０年代に自動車の排気ガスを規制し始めて以来、実験室での試験設定で内燃機関からの排気ガス質量流量を測定することが望まれていた。より最近では、規制準拠試験のために現実の世界で動作する動く車両上で排気ガスの質量流量を測定することが望ましいようになった（Ｂｒｅｔｏｎ氏、本発明の発明者でもある、による米国特許第６，１４８，６５６号（特許文献１）；米国特許第６，３８２，０１４号Ｂ１（特許文献２）；米国特許第６，４７０，７３２号Ｂ１（特許文献３）、これらは以後総称して‘Ｂｒｅｔｏｎ’と呼ばれる）。
【０００４】
また、測定されている流れに対する、そして測定されている流れに関連する機械またはプロセスに対する影響、例えば測定装置によって生成された背圧の影響、を最小限に抑えることが望まれている。従って、本発明は、バルクフローへの妨害を最小限に抑えるためにコンパクトな幾何学的フットプリントで実施される必要があり、それによって、流体の流れが測定されているシステムまたは機械上の測定装置に対する影響が最小限に抑えられる。
【０００５】
伝統的なＥＰＡ排気ガス規制準拠試験は、対象化学種に応じて、特定の測定原理に基づくガスおよび粒子状物質分析器を使用する。これらの測定原理は、ＥＰＡが規制機関の規制準拠や認証試験を実施する際に使用されるため、エンジンメーカーと自動車メーカーは、通常、規制当局の試験結果との一貫性を確保するために、同じ分析器または分析原理を採用する、即ち、デファクトスタンダードの分析器技術が存在する。この理由から、‘Ｂｒｅｔｏｎ’は、測定される各化学種について、「リアルタイムオンロード車両排気ガスモジュラ流量計および排出報告システム」を教示し、そこでは排気ガス分析装置はＥＰＡ規則で参照されるものと同じ測定原理を採用している。
【０００６】
しかし実際にデファクトスタンダードの分析器技術を使用することは多くの欠点を有する可能性があり、これらの欠点はモバイル測定システムの多くの潜在的ユーザにとって重要であり得る。例えば、デファクトスタンダードのガス分析装置は、使用前に「暖機」されなければならない。精度を確実にするために、デファクトスタンダードの分析装置は定期的に校正され、各試験に先立って「ゼロ校正」および「スパン校正」されなければならず、それには、それぞれが大きなガスシリンダーに収容された、多くの種々の既知の濃度の高価な校正ガスの使用を必要とする。これらの要件のために、校正ガスは、しばしば試験される車両と共に運搬される必要がある。
【０００７】
伝統的な分析装置はまた、試験される車両の上または内部に搭載されなければならず、車両内にかなりの空間容積を必要とする。また、一部の車両には取り付けに適したスペースがない。
【０００８】
離れて搭載されたガス分析器からの濃度信号は、流量計からの流量信号と比較して時間が大幅に遅れるので、最初に、そしてガスサンプルホースの長さが変更されるときは必ず、時間遅延を測定する必要がある。伝統的な分析装置は、故障を起こしやすいポンプ、チェックバルブ、および他の配管を使用して、排気流からサンプルを採取するので、修理がしばしば必要となる。
【０００９】
‘Ｂｒｅｔｏｎ’は、ガス分析計のプローブ先端を流量検知手段に近接して固定することによって測定誤差を最小限に抑える方法を教示しているが、その近くの排気流れの潜在的な外乱のために正確に同じ場所に配置することは不可能である。したがって、従来の測定システムの全体的な精度は、エンジン速度および負荷の急速な変化に伴う、流量信号とガス濃度信号との間の小さな変化する時間シフトによって、低減される。
【００１０】
車両のオンボード診断（ＯＢＤ）システムに入力を提供して、排出ガス規制の健全性、車両の燃費を示すため、および車両の規制準拠レベルを車両の寿命まで継続的に測定するために、現実世界で操作される走行車両の汚染物質の排出ガス質量流量を、車両メーカーにより全ての新車に永続的に設置可能な程コストが十分に低い、埋め込み型測定システムで連続的に測定する能力を有することも有益であろう。
【００１１】
本発明は含有ガス流中の構成ガス種のための質量流量測定システムを教示し、それは、上記の欠点の全てを排除し、それによって、車両排出物の試験のための測定システムの使い易さを向上させると共に、過渡流れの流体種の質量流量を測定する際の精度を向上させ、そして自動車や数多くの産業用途のような大容量用途のための質量流量測定装置の単純さと低コストを増大させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】米国特許第６，１４８，６５６号
【特許文献２】米国特許第６，３８２，０１４号Ｂ１
【特許文献３】米国特許第６，４７０，７３２号Ｂ１
【特許文献４】米国特許第９，０００，３７４号
【特許文献５】米国特許第９，０６８，９３３号
【発明の概要】
【００１３】
本質量流量計の発明は、パイプまたは他の容器内を流れる流体に挿入するための、理想的には単一のプローブ内に流量測定検出器と同じ位置に配置された濃度検出器または分析器を有する。バルク流体流量測定手段の全ての内部構造を含むがこれらに限定されない構成要素は、特定の用途によって必要とされるニーズを考慮して、任意の材料または寸法に、従来の工作機械で作製されるか、または選択肢として、適切な付加的製造技術を用いて３Ｄプリントされることが想定されている。
【００１４】
２つの検出器の空間内の同じ位置の配置は、それぞれの検出器手段と他の検出器手段との干渉を防止しながら、高度に圧縮されかつ高度に過渡的な流れであっても、バルク流量信号および濃度信号の時間同期を保証する。計算手段は、バルク流量検出器、濃度検出器および対象流体種の既知の密度の積を連続的に計算し、そして過渡および定常流れ条件下の対象種の質量流量に比例する出力信号を提供する。
【００１５】
所望の場合、選択肢としての表示手段は、対象種の計算された質量流量を表示する。質量流量計がより大きい測定システムの一部として機能する用途、例えば自動車メーカーが提供する車載診断（ＯＢＤ）システムの一部としての用途では、別個の表示および計算手段は必要ではない。その場合、本発明は、他の車両機能に使用される他の入力または計算手段へ信号出力を提供する。
【００１６】
流量測定原理および濃度測定原理の選択は、意図される用途に依存する。‘Ｂｒｅｔｏｎ’によって教示されているようなＥＰＡ規制準拠試験の目的を改善するための一実施形態では、流量測定の原理は、‘Ｂｒｅｔｏｎ’によって以前に証明され、その後業界で採用されている過渡的な排気ガス流量測定に適した、平均化ピトー管である。多くの目的のための改善された濃度測定手段は、多色、多種レーザーレーザー分光プローブであり、それは平均化ピトー管内に物理的に配置され、それによりその分光プローブは、平均化ピトー管によってピトー管サンプリングポートの近傍に形成された流れ構造を変化させず、しかも排気ガス流と連続的に直接接触する。（米国特許第９，０００，３７４号（特許文献４）および米国特許第９，０６８，９３３号（特許文献５）参照、以下‘Ｐａｒｋｓ’と呼ばれる。）
【００１７】
新しい自動車用の車載診断（ＯＢＤ）システムの能力を改善するための別の実施形態では、低コストのプローブは、流量測定のための平均化ピトー管と、健康に関する１つまたは複数の規制された汚染物質のガス濃度測定用、またはエンジン制御用または排気ガス制御システム用の固体または電気化学ガスセンサを有する。流量測定値信号およびガス濃度信号は、エンジンまたは排出物制御システムの制御、および排出物制御装置の望ましくない動作の検出に使用するために、車両またはエンジン制御システムに出力される。
【００１８】
産業および他の用途に対して、他の実施形態が考慮される。そこでは特定の用途要件およびコストに基づいて特定の流量測定原理およびガス濃度検出器の動作原理が選択される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】バルク流体の流れの中の化学種の質量流量の測定に使用される、流体種質量流量計の例示的な実施形態の詳細図である。
【図２】図１に示す流体種質量流量計を用いた、乗用車に搭載するための携帯型排出物測定システムの例示的な実施形態を示す図である。
【図３】車両に搭載された、図２の例示的な実施形態を示す図である。
【図４】一般的工業用の化学種質量流量計または、車両モニタリングシステムまたはオンボード診断システム（ＯＢＤ）で使用される車両排気ガス質量流量計の例示的な実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（発明を実施するための最良モード）
本発明の特定の実施形態を以下に説明する。これらの実施形態は、例示的な目的のみのための特定の用途のものであり、本発明は、これらのまたは他の単一の実施形態よりもはるかに広い適用性を有することを理解されたい。複数の種からなる流体に含まれる化学種または汚染物質の質量流量測定は、多くの産業および産業プロセスにおいて広く実施されている。このようなプロセスの全てが本明細書において考慮される。
【００２１】
対象流体種の質量流量を測定するための本発明の第１の例示的な実施形態を図１に示す。この実施形態は、多種レーザベースのガス濃度検出器６８を含み、それは‘Ｐａｒｋｓ’によって教示されたように構成され、一体型の流体静圧ポート（圧力変換器は図示せず）８１を有するラグ８０に取り付けられる。静圧ポート８１で検知された圧力および熱電対８２によって感知された温度は、検知された流量を標準条件に補正するために使用される。
【００２２】
レーザベースのガス濃度検出器６８および熱電対８２は、上流側圧力検出ポート１０２および下流側圧力検出ポート１０１を有する平均化ピトー管６９内に物理的に取り付けられ、質量流量測定アセンブリ１１０を形成する。アセンブリ１１０は取付けラグ８０を用いてプロセスパイプ１０３に半永久的に取り付けられている。
【００２３】
１つの好ましい実施形態では、平均化ピトー管６９は、工作機械を用いて従来の方法によりステンレス鋼で形成される。別の好ましい実施形態では、平均化ピトー管６９は、平均化ピトー管６９のすべての内部構造および構成要素の構成を含んで、ステンレス鋼または他の材料の３−Ｄ印刷プロセス、または他の付加的製造技術を使用して構成される。付加的製造技術は、ピトー管６９に対し、様々な他のガス濃度、温度、または圧力検知構成要素と組み合わせて一体化する際の柔軟性を高め、または、信号の大きさを高めまたは感度を高め、または、小型化、適合性の向上、または他の潜在的利点を生む、改良された形状またはプロファイルを可能にする。
【００２４】
ガス濃度検出器６８の存在が検知ポート１０１，１０２の近傍の流れ場を攪乱するのを防止するため、そしてそれによりガス濃度検出器６８の存在がピトー管６９による誤った流量測定の原因となるのを防止するため、ガス濃度検出器６８の位置は、平均化ピトー管６９の長手方向軸に沿って、上流側検知ポート１０２及び下流側検知ポート１０１に対して長手方向に変位されている。濃度検出器６８は、ピトー管６９の外面に設けられた窓または開口２００によってバルク流体と連通し、そして対象ガス種１−ｎに関する濃度Ｘ１−Ｘｎを示す出力信号（図示せず）を計算手段１７０に提供し、そのガス種は限定されないがＣＨ４、ＣＯ、ＣＯ２、ＮＯ、ＮＯ２、または粒子状物質番号を含む候補種のセットから選択された任意のサブセットであってもよい。  
【００２５】
全てのサポートおよび関連する電子機器およびセンサは、測定プローブ１１０の上に物理的に取り付けられたエンクロージャ１５０の内に、またはそれに近接して配置される。
【００２６】
新規な質量流量測定プローブ１１０が、工業的または他のプロセスのための流体混合物を運ぶパイプ内に設置される場合、あるいは測定プローブ１１０が、車両またはエンジンの排気システムに接続された永久的または一時的に取り付けられたチューブまたはパイプ（図示せず）内に設置される場合、それは差圧変換器１２０により検知される差圧を生じ、その差圧はパイプ１０３内の平均排出流速度を示す。フローオリフィス（非図示）はノイズの多い差圧信号が差圧変換器１２０に到達するのを減衰させる働きをする。差圧変換器１２０は、既知の直径Ｄのパイプ１０３内の平均流体流速ｖを示す信号を計算手段１７０に出力する。
【００２７】
ガス濃度検出器６８の信号と対応する差圧変換器１２０の出力信号との間の時間遅延は、種濃度検出器６８と平均化ピトー管６９のバルク流体流路に沿った共配置に起因して、種濃度と過渡流条件との任意の組み合わせについてゼロに等しいかまたはほぼゼロに等しい一定又は固定の値である。
【００２８】
計算手段１７０は、図示のように取り付けられてもよいし、または特定の用途において所望されるように、遠隔に取り付けられてもよい。計算手段１７０は、‘Ｂｒｅｔｏｎ’に教示されている式および方法論に従って、対象流体種１−ｎに関する質量流量（Ｍｄｏｔ）１−（Ｍｄｏｔ）ｎを計算し、そして他の装置とのインタフェース、またはユーザ表示装置とのインタフェースのために、これらの質量流量に対応する出力信号を提供する。対象流体種ｉの質量流量Ｍｉ（ｔ）は、測定されたバルク流体体積流量Ｑ（ｔ）および対象流体種ｉの測定濃度Ｘｉ（ｔ）を使用して、計算手段１７０によって既知の以下の関係を使用して計算される：
Ｑ（ｔ）＝ｃ＊ＦＡＡ＊（ｈｗ）１／２＊Ｐ１／２／（Ｔ＋２７３）１／２
【００２９】
ここで、ｃは、標準条件での既知のバルク流体流量で校正することによって決定される定数であり、ＦＡＡは、熱電対８２によって測定されるバルク流体温度の変化に起因するパイプの流れ面積変化を補正するための熱膨張係数であり、ｈｗは、差圧センサ１２０によって測定される差圧であり、Ｐは静圧ポート８１を用いて測定された絶対流体圧力であり、Ｔは熱電対８２によって測定される流体バルク温度であり、そして
Ｍｉ（ｔ）＝ｋ＊ｐｉ＊Ｘｉ＊Ｑ（ｔ）
である。
【００３０】
ここで、Ｍｉ（ｔ）は化学種Ｉの質量流量、ｋは使用される物理単位に依存する定数、ｐｉは種ｉの既知の密度、Ｘｉは化学種ｉの測定濃度であり、Ｑ（ｔ）は上記で与えられる。
【００３１】
図２は、種測定システム全体を車両の排気管に容易に取り付けるため、および異なる車両間の効率的な移動のために流量計モジュール１０として特に適合された本発明の例示的な実施形態を示す。この実施形態は、排ガス汚染物質の質量流量を測定し、そしてエミッションデータと、他のシステムおよびデータ源例えばスキャン装置、ＧＰＳシステム等からの他の診断データ、との選択肢としての融合を含む、‘Ｂｒｅｔｏｎ’により教示される他の利点を有する。
【００３２】
直線パイプ部１１は、一体の熱電対および静圧ポート８１を用いた静圧検出器（図示せず）を備えた流量測定プローブ１１０のためのハウジングとして機能する。直線パイプ部１１はまた、‘Ｂｒｅｔｏｎ’によって教示されているような流量測定プローブ１１０の上流と下流に必要な直線パイプ経路を提供するように機能する。
【００３３】
図３は、乗用車の後部に搭載された、図２に詳細に示される流量計モジュール１０を示す図である。本発明のモジュール１０を車両１００の排気管４に接続するための接続手段の一例が、エルボーの上流端に接続されたエラストマーブーツ９０として示され、そのエラストマーブーツは、モジュール１０のエルボー１７の上流端と、ホースクランプ９１，９２により排気管４に接続される。エラストマーブーツは、排出物試験に使用される従来の（静止した）テストスタンドに車両の排気管を接続するのに使用されるタイプの、耐高温シリコンゴムチューブであってもよい。流量計モジュール１０の支持は‘Ｂｒｅｔｏｎ’によって既に教示されている。
【００３４】
導管９９は、流量計モジュール１０がより大きなシステムとして使用され、他の機器と通信する必要があるときはいつでも、通信手段を担持する。あるいは、無線通信手段を用いることができる。
【００３５】
（発明を実施するためのモード）
図４を参照して、別の例示的な実施形態１５０は、先の例示的な実施形態１１０で特定されたレーザベースの濃度検出器６８の代わりに固体または電気化学的な濃度検出器１４０を使用する。固体または電気化学的な濃度検出器１４０は周辺の流体と直接通じている。この実施形態は、センサの清掃または保守が不可能な用途、または本発明の低コストで高生産量の用途、例えば新車または新車のエンジンに含まれる原装置要素としての用途により適しており、それらの目的は、車両のオンボード診断（ＯＢＤ）検知および報告、エンジン排気制御のフィードバックまたは他の制御、または限定されないが、稼働中の車両から遠隔地のデータ収集場所へのトランスポンダベースの報告を含む、将来の政府規制で望まれているかまたは想定される排気ガスコンプライアンス報告を含む。
【００３６】
他の潜在的な用途には、産業用流体の流れの中の対象化学種の質量流量の測定、例えば製造工場や製油所での用途が含まれる。
【００３７】
あるいは、または上記出力信号を提供することに加えて、計算手段（図示せず）は、対象流体種の質量流量を表示する目的で、選択肢としてディスプレイ（図示せず）に出力信号を提供する。
【００３８】
本発明は、その精神または本質的な特徴から逸脱することなく、他の特定の形態で具体化することができる。したがって、本発明の実施形態はすべての点で例示的であって限定的ではなく、本発明の範囲は上記の記載ではなく添付の特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲の均等物の意味および範囲内に入るすべての変更は、その中に包含されることを意図している。  
【図１】
2019506608.tif 000003
【図２】
2019506608.tif 000004
【図３】
2019506608.tif 000005
【図４】
2019506608.tif 000006
【国際調査報告】
2019506608.tif 000007