(57)【要約】  第１のビームとそれに取り付けられた補強材を備える構造ビーム。第１のビームは、その長さの少なくとも第１の部分に沿って実質的にＵ字形状の断面を有し、底部壁と２つの側壁を備え、底部壁は実質的に平坦な第１の接合領域を備える。構造ビームの補強材は、第１の接合領域に溶接されることができる、実質的に平坦な第２の接合領域を有する。構造の両方の部分は、硬化したＵＨＳＳで作られる。そのようなビームの製造方法も提供される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のビームと第１のビームに取り付けられた補強材を備え、
第１のビームは、その長さの少なくとも第１の部分に沿って、実質的にＵ字形状の断面を有し、
Ｕ字形状は、少なくとも底部壁、及び２つの側壁を有し、
底部壁は、第１の接合領域を有し、
第１の接合領域は、実質的に平坦であり、
補強材は、第２の接合領域を有し、
第２の接合領域は、実質的に平坦であり、
第１のビーム及び補強材は、第１及び第２の接合領域で合わせて溶接され、
補強材は、Ｕ字形状の断面の底部壁でのみ第１のビームと溶接され、
第１のビーム及び補強材は硬化したＵＨＳＳで作られる、構造ビーム。
【請求項２】
補強材は、その長さの第１の部分に少なくとも沿って、実質的にＵ字形状の断面を有し、Ｕ字形状は、底部壁と２つの側壁を含む、請求項１に記載の構造ビーム。
【請求項３】
補強材の断面は、底部壁に溝を備え、溝の両側面に第２の接合領域を有する、請求項１または２に記載の構造ビーム。
【請求項４】
第１のビームの断面は、底部壁の溝を備え、溝の両側面に第１の接合領域を有する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の構造ビーム。
【請求項５】
第１のビームは、底部壁に穴を備える、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の構造ビーム。
【請求項６】
補強材は、第１のビームと、レーザ溶接、任意に遠隔レーザ溶接されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の構造ビーム。
【請求項７】
硬化したＵＨＳＳは、２２ＭｎＢ５である、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の構造ビーム。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の構造ビームを備える、Ｂ−ピラー。
【請求項９】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の構造ビームを備える、Ａ−ピラー。
【請求項１０】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の構造ビームを備える、バンパ。
【請求項１１】
車の構造ビームを製造する方法であって、
第１のビームと第１のビームに取り付けられるように構成された補強材を供給することであって、
第１のビームは、その長さの少なくとも第１の部分に沿って、実質的にＵ字形状の断面を有し、
Ｕ字形状は、底部壁と２つの側壁を備え、
底部壁は、第１の接合領域を有し、
第１の接合領域は、実質的に平坦であり、
補強材は、第２の接合領域を有する底部壁を有し、
第２の接合領域は、実質的に平坦である、第１のビームと補強材を供給することと、
第１のビームと補強材を溶接することであって、
補強材は、Ｕ字形状の断面の底部壁でのみ第１のビームと溶接され、
第１のビームと補強材は、硬化したＵＨＳＳで作られる、第１のビームと補強材を溶接すること、を備える方法。
【請求項１２】
溶接は、レーザ溶接を備える、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
レーザ溶接は、遠隔レーザ溶接である、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
補強材は、その長さの第１の部分に少なくとも沿って、実質的にＵ字形状の断面が設けられ、Ｕ字形状は、底部壁と２つの側壁を含む、請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１５】
第１のビーム及び／または補強材は、スタンピングにより形成される、請求項１１乃至１４のいずれか１項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、２０１５年１２月１８日に出願された欧州特許出願ＥＰ１５  ３８２  ６４５．８の利益と優先権を主張する。本開示は、構造ビーム、特に補強構造を組み込む構造ビームに関連する。本開示は、特に車の構造ビーム、さらに特には、バンパ、Ｂ−ピラー及びＡ−ピラーに関連する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車など、車は、車がそのライフタイムの間さらされるかもしれない、全ての負荷に耐えるために設計された構造骨組を組み込む。構造骨組はさらに、例えば他の自動車との衝突の場合に備えて、衝撃に耐え、吸収するように設計される。
【０００３】
例えば、自動車など、車の構造骨組は、この意味において、とりわけ、例えば、バンパ、ピラー（Ａ−ピラー、Ｂ−ピラー、Ｃ−ピラー）、側面衝突ビーム、ロッカパネル、及びショックアブソーバを含むことができる。これらの構成要素は、ビーム及びそのようなビームの周りの追加のプレートを組み込むことができる。そのようなビームは、例えば、ホットスタンピングによってなど、さまざまな方法で製造されることができ、またさまざまな材料で作られることができる。
【０００４】
自動車の構造骨組のために、または少なくとも多くのその構成要素のために、重量単位あたり最適な最大の強度と、有利な成形特性を示す、いわゆる超高強度スチール（「Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｓｔｅｅｌｓ」（ＵＨＳＳ））を使うことが、自動車工業において通常になっている。ＵＨＳＳは、少なくとも１０００ＭＰａ、好ましくは約１５００ＭＰａまたは最大２０００ＭＰａまで、またはそれより大きい最大引っ張り強度を有することができる。
【０００５】
自動車工業において使われるスチールの実施例は、２２ＭｎＢ５スチールである。２２ＭｎＢ５の組成は、重量％で以下にまとめられる（残りは鉄（Ｆｅ）及び不純物）
【０００６】
【表１】
2019506322.tif 000003
【０００７】
いくつかの２２ＭｎＢ５スチールは、同様の化学組成を有するものが商業的に入手可能である。しかしながら、２２ＭｎＢ５スチールの構成要素のそれぞれの正確な量は、ある製造者と別の製造者でわずかに変わることがある。他の実施例において、２２ＭｎＢ５は、約０．２３％Ｃ、０．２２％Ｓｉ、及び０．１６％Ｃｒを含むことができる。材料は、さらに異なる割合でＭｎ、Ａｌ、Ｔｉ、Ｂ、Ｎ、Ｎｉを含むことができる。
【０００８】
Ａｒｃｅｌｏｒ  Ｍｉｔｔａｌから商業的に入手可能である、Ｕｓｉｂｏｒ（登録商標）１５００Ｐは、いわゆる仕立てられた、及びパッチワークのブランク、補強材を含むことができる、さまざまな構成要素に使われる硬化した２２ＭｎＢ５スチールの実施例である。仕立てられた（溶接された）ブランク及びパッチワークブランクは、例えばホットスタンピングなどの変形プロセスの前のさまざまな厚さのブランクを提供する。仕立てられたブランクの厚さのバリエーションは、（局部的な）補強と混同するべきでない。この意味において、その代わりに補強材は、変形プロセスの後に、構成要素に加えられる。
【０００９】
Ｕｓｉｂｏｒ（登録商標）１５００Ｐは、フェライト−パーライト相で供給される。同一パターンで分配された微細粒子構造である。機械的特性は、この構造に関連する。加熱、ホットスタンピングプロセス、及びそれに続く焼き入れの後、マルテンサイト微細構造は作り出される。結果として、最大強度と降伏強度は著しく増加する。
【００１０】
Ｕｓｉｂｏｒ（登録商標）の組成は、重量％で以下にまとめられる。（残りは鉄（Ｆｅ）及び不可避の不純物である）
【００１１】
【表２】
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【００１２】
ＵＨＳＳのさまざまな他のスチール組成は、また自動車工業において使われることもできる。特に、欧州特許公開公報ＥＰ２  ７３５  ６２０  Ａ１に記載されるスチール組成は、適切であると考えられる。欧州特許公開公報ＥＰ２  ７３５  ６２０の表１及び段落００１６−００２１、及び段落００６７−００７９を考慮して、具体的な参照をすることができる。いくつかの実施例において、ＵＨＳＳは、約０．２２％Ｃ、１．２％Ｓｉ、及び２．２％Ｍｎを含むことができる。
【００１３】
これらの組成のいずれかのスチール（例えばＵｓｉｂｏｒ（登録商標）などの２２ＭｎＢ５スチール及び前に言及されまたは参照された他の組成物）は、腐食及び酸化ダメージを避けるためにコーティングが供給されることができる。このコーティングは、例えばアルミニウム−シリコン（ＡｌＳｉ）コーティングまたは主に亜鉛または亜鉛合金を含むコーティングであることができる。
【００１４】
Ｂ−ピラーにおいて、重要な問題は、侵入が車の乗員に損傷を引き起こすので、中間領域で変形しないまたはほとんど変形しないことを保証することである。Ｂ−ピラーは、例えばＵｓｉｂｏｒ（登録商標）などのＵＨＳＳで作られることができ、異なる厚さの領域を有することができる。特に、中央領域（Ｂ−ピラーの高さの半分の周り）は、前述の侵入を避けるためにより強く（すなわち、より厚く）することができる。Ｂ−ピラーは、さらに中央領域より低い剛性を有する、Ｂ−ピラー中央ビームの低い部分に軟らかい領域を備えることができる。これは、中央領域から離れるエネルギの消失を集中させ、また変形の運動力学を制御するためである。それゆえ、中央領域は、変形なく残り、軟らかい領域は、変形する。
【００１５】
別の解決法が、構造を強化するための、例えばスポット溶接によってなど、補強材を溶接することにある。そのような補強材は、通常、スチールで作られ、たとえ材料が、例えば、Ｕｓｉｂｏｒ（登録商標）のようにＢ−ピラー中央ビームの材料ほど硬くなくても、結果の構造体は、余分な材料によって強化される。しかし、補強材の使用は、余分な材料が、構造体に加えられるので、重量の増加を伴う。また、補強材の材料は、Ｕｓｉｂｏｒ（登録商標）ほど強く、硬くないため、より厚い基礎材料を必要とし、重量の増加を加える。
【００１６】
自動車会社は、重量の重い車は、高い製造コストだけでなく、燃料消費の増加、大きい質量の高い慣性による加速、ブレーキ、及び／または、曲がるときのより大きい難しさ、を含むので、重量を減らすことを最大化しようとするので、重量の制御は、重大な配慮を必要とする。
【００１７】
従来技術の配置の別の欠点は、補強材を構造体に接合する方法に関連する。異なる方法で、Ｂ−ピラー中央ビームに補強材を接合することが知られている。接合方法は、補強材をのり付けするために、接着接合を使用することからなるが、プロセスは、複雑であり、長い時間がかかることがある。
【００１８】
ねじり及びまたは曲げたときに破砕をもたらす可能性がある、通常、せめて底部壁で一回だけ、また側壁及び／またはフランジでも、スポット溶接または継ぎ目溶接によって補強材を接合することも知られている。
【００１９】
一般に、そのような補強材は、溶接ができないかもしれないならば、すなわち、両方の部分がお互いの間で接触せず、例えばスポット溶接によって、合わせて溶接することは不可能であるならば、他の部分において適合するに違いない。
【００２０】
補強材において使用される、いくつかのスチールは、展性があり（ホットスタンピングの後でさえ）、もし不完全な適合の場合に、それらは、例えばそれらを加熱するなど、補強されるべき部分に適合されてもよい。Ｕｓｉｂｏｒ（登録商標）は、ホットスタンピングの後、とても硬く、この種の補強材に使われることができない。後に適合させることがほとんど不可能なので、完璧な適合が必要とされるであろう。これは、実際上、なされることができない。さらに、Ｕｓｉｂｏｒ（登録商標）を加熱することは、微細構造に変化をもたらし、それゆえ補強材は、軟化する。
【００２１】
結論において、ねじり力に直面したとき及び衝突事故の両方において、車の構造の骨組の機械的な挙動を改善する必要がある一方で、同時に同じ骨組の重量を可能な限り減らす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２２】
【特許文献１】欧州特許公開第２  ７３５  ６２０号公報
【発明の概要】
【００２３】
第１の態様において、第１のビームと第１のビームに取り付けられた補強材を備える構造ビームが提供される。第１のビームは、その長さの少なくとも第１の部分に沿って、実質的にＵ字形状の断面を有する。このＵ字形状は、底部壁、及び２つの側壁を備え、底部壁は、実質的に平坦な第１の接合領域を備える。補強材は、第２の接合領域を有し、第２の接合領域は、実質的に平坦である。第１のビーム及び補強材は、第１及び第２の接合領域で合わせて溶接される。第１のビーム及び補強材の両方は、硬化したＵＨＳＳで作られる。
【００２４】
いくつかの実施例において、補強材は、Ｕ字形状断面の底部壁においてのみ、第１のビームと溶接されることができる。さらなる実施例において、補強材は、第１のビームの異なる部分に溶接されることができる。
【００２５】
底部壁の第１の接合領域の使用は、構造ビーム第１のビームの側壁及び／またはフランジでの溶接の代わりに、底部壁での溶接を可能とする。それゆえ、完璧な適合の必要はなくなり、そしてそのためＵＨＳＳを使うことができる。
【００２６】
いくつかの実施例において、補強材は、その長さの第１の部分に少なくとも沿って、実質的にＵ字形状の断面を有することができ、Ｕ字形状は、底部壁と２つの側壁を含む。
【００２７】
実施例によると、補強材の断面は、底部壁に溝を備えることができ、そして溝の両側面において、第２の接合領域を有する。溝の使用は、ねじり及び／または曲げたときに、構造ビームの機械的挙動を改善する、慣性モーメントを増加する。
【００２８】
いくつかの実施例において、第１のビームの断面は、底部壁に溝を備えることができ、そして溝の両側面に第１の接合領域を有することができる。
【００２９】
いくつかの実施例において、第１のビームは、底部壁に穴を備えることができる。
【００３０】
いくつかの実施例において、補強材は、第１のビームと、レーザ溶接、任意に遠隔レーザ溶接されている。他の溶接技術と比較されるように、必要とされる溶接領域は、実質的により小さく、すなわち、約２ｍｍまたはそれより大きい。レーザ溶接において、加熱影響領域は、例えばスポット溶接より小さくできる。
【００３１】
レーザ溶接の別の態様は、例えば、スポット溶接の２つの電極と対比して、ただ１つの器具が、溶接するときに使われるので、アクセスの難しい領域において、溶接する能力がある。
【００３２】
好ましくは、接合（溶接を通して）は、第１のビームのＵ字形状の底部でのみなされる。
【００３３】
いくつかの実施例において、硬化したＵＨＳＳは、２２ＭｎＢ５であることができる。
【００３４】
いくつかの実施例において、構造ビームは、Ｂ−ピラーの一部であることができる。
【００３５】
いくつかの実施例において、構造ビームは、Ａ−ピラーの一部であることができる。
【００３６】
いくつかの実施例において、構造ビームは、バンパの一部であることができる。
【００３７】
第２の態様において、車の構造ビームの製造方法が開示される。第１に、本明細書で開示される実施例のいずれかによる第１のビーム及び補強材が提供される。その後、第１のビームと補強材は、第１及び第２の接合領域で溶接される。
【００３８】
いくつかの実施例において、溶接は、レーザ溶接、任意に遠隔レーザ溶接を備えることができる。
【００３９】
いくつかの実施例において、補強材は、その長さの第１の部分に少なくとも沿って、実質的にＵ字形状の断面が提供されることができ、Ｕ字形状は、底部壁と２つの側壁を含む。
【００４０】
いくつかの実施例において、第１のビーム及び／または補強材は、ホットスタンピングで形成されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
本開示の限定されない実施例が、添付した図面を参照して、続いて記載されるであろう。
【００４２】
【図１】共通のＢ−ピラー中央ビームを描く。
【図２】実施例で、溶接された構造ビームを描く。
【図３ａ】実施例による構造の第１のビームと補強材の異なる形状の実施例を描く。
【図３ｂ】実施例による構造の第１のビームと補強材の異なる形状の実施例を描く。
【図３ｃ】実施例による構造の第１のビームと補強材の異なる形状の実施例を描く。
【図３ｄ】実施例による構造の第１のビームと補強材の異なる形状の実施例を描く。
【図４】補強材を備える、Ｂ−ピラー中央ビームの実施例の背面図を描く。
【図５】構造ビームを製造する可能な方法の実施例を描く。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
図１は、通常、低部１０５においてロッカと溶接され、上部１０１において、例えば自動車など、車の屋根パネルと溶接される、Ｂピラー中央ビーム１００を描く。車の前部及び後部の座席の間に配置され、そして異なる目的のために役立つ。前に言われるように車の骨格に構造の支持を与え、車の衝突に安全の障壁を提供する。
【００４４】
いくつかの実施例においてＢ−ピラーは、第１のビーム（または中央ビーム）、補強材、外部プレート及び内部プレートを備えることができる。内部プレートは、車、例えば自動車の内装に部品を取り付けるために役立つことができる。外部プレートは、特に、自動車のドアに相補的な形状を提供するために役立つことができる。内部プレートと外部プレートの両方は、特定の実施によるが、結果として生じるＢ−ピラーの構造強度と、剛性に貢献することができる。
【００４５】
その上、Ｂ−ピラー中央ビームはまた、それぞれの目的のために設けられた穴にしっかりと固定される多くの要素の係留としても用いられる。図１のＢ−ピラー中央ビーム１００は、シートベルトのアンカを取り付けるための穴、及びドアロックが配置されることができる、別の穴を有することができる。Ｂ−ピラー中央ビームは、さらに、例えば、内部の車構造のプラスチック調度品または裏地を取り付けるために、異なる形と大きさの締め具穴を備えることができる。図１はさらに外側に突き出るフランジ１０６を描く。
【００４６】
Ｂ−ピラー中央ビームの中央領域１０３は、車の側面衝突において、最も決定的に重要な意味を持つ部分である。衝突は、車の乗員に損傷を引き起こし、構造への侵入を引き起こす可能性がある。それゆえ、そのような中央領域１０３が変形を起こさないことを保証することが重要であり、その結果として、領域は、補強され、固くなる。
【００４７】
図２は、Ｂ−ピラー中央ビーム２００とＢ−ピラー中央ビーム２００に溶接される、補強材２２０の実施例の断面図を概略的に描く。Ｂ−ピラー中央ビーム２００は、その長さの一部に少なくとも沿って、曲げる力に対向するための全体がＵ字形状の断面を有する。Ｕ字形状は、２つの第１の接合領域２０４を備える底部壁２０１、２つの側壁２０２及び外側に突き出るフランジ２０３を備える。補強材２２０は、２つの側壁２２３、溝２２２及び溝２２２の両側面において、２つの実質的に平坦な接合領域２２１を有することができる。
【００４８】
Ｂ−ピラー中央ビーム２００及び補強材２２０は、Ｂ−ピラー中央ビーム構造壁２０１の外側面において第１の接合領域２０４及び第２の接合領域２２１において溶接されることができる。図において、連続溶接２５０が示される。底部壁に溶接することができる事実は、例えば、フランジまたは側壁に、溶接する必要をなくさせる。それゆえ、構造は、例えば、側壁への溶接するそれらの構造と比較して、ねじりの力によりよく対抗するだけでなく、硬化したＵＨＳＳの使用も可能であるように構成することができる。
【００４９】
他の実施例において、補強材は、第１のビームのさらなる部分または異なる部分に溶接することができる。
【００５０】
本開示による実施例において、第１のビームと補強材を接合することは、例えばリベット打ちに代わって、レーザ溶接に基づくことができる。レーザ溶接技術は、金属を溶融し、結晶化することによって金属部品に合わせて接合するために使われる。さらに、レーザ溶接技術は、接合部において酸素泡が生成することを避けるために保護ガスを使うことができる。レーザ溶接に必要とされる、最小平面は、すなわち、最小幅１５ｍｍを必要とする、スポット溶接と比較して、溶接方向に垂直に約２ｍｍの幅にわたり、少ないと考えられる。
【００５１】
レーザ溶接は、容易に自動化することができ、すなわち、速度と正確性の増加を伴い、そして、通常、溶融した金属が接合部の基礎部となるので、余分な（充填）材料の追加を必要としない。また、溶接において、孔を作り出すことなく、連続溶接も可能である。
【００５２】
他方、レーザ溶接は、不連続な溶接部の形成もできる。不連続な溶接線は、複数の短い溶接線で形成されることができる。そのような短い溶接線は１０ｍｍの最小長さ、好ましくは３０ｍｍの最小長さを有することができる。
【００５３】
本開示の実施例において、構造ビームの補強材と第１のビームは、遠隔レーザ溶接によって溶接されることができる。遠隔レーザ溶接プロセスは、長い焦点長さ（１６００ｍｍ以下の）、高出力及びレーザ源、並びにスキャナによるビーム偏向によって特徴付けられる。従来のレーザ溶接と比較すると、遠隔溶接技術は、柔軟性の増加（プロセスパラメータのより多くを考慮に入れることができるので）、高い運転速度、締め具で締める数の減少、及びサイクル時間の減少を提供する。
【００５４】
遠隔レーザ溶接は、通常、高速度で移動するワークピースの表面上にレーザビームを偏向し、配置するためのスキャナを使うことに基づく。また、現在において、２Ｄスキャナも使うことができるが、３Ｄスキャナが、遠隔溶接アプリケーションにおいて、最も幅広く適用されるスキャナである。スキャナユニットは、移動ミラーが用いられ、レーザビームを案内するためにモータによって、遠隔操作される、ガルバノメータシステムであることができる。スキャナユニットは、ロボットと連動して、ワークピースの表面上に案内されることができる。
【００５５】
任意に、スキャナユニットとロボットの動作は、１つの溶接継ぎ目から次の溶接継ぎ目への非生産再配置時間を減らすために、リアルタイムで同期されることができる。この形態は、一般に、「オンザフライでの溶接」（ｗｅｌｄｉｎｇ  ｏｎ  ｔｈｅ  ｆｌｙ）として知られている。「オンザフライでの溶接」形態において、スキャナユニットが、高速で正確な動作を提供しつつ、ロボットは、広い作業領域を有する。
【００５６】
図３ａ−３ｄは、本開示の他の実施例による、第１のビーム３１１、３２１、３３１、３４１及び補強材３１２、３２２、３３２、３４２の構造ビームの異なる実施例の断面を示す。
【００５７】
図３ａは、水平のフランジ３１３を有する、第１のビーム３１１、この実施例ではＢピラー中央ビームのＵ字形状の断面の実施例を示す。実施例はまた、断面が、その底部壁の溝３１４と溝３１４の両側面において２つの接合領域３１５を備える、補強材３１２も示す。溝３１４は、ねじり及び／または曲げるとき、平坦な底部壁を備える他の補強材と比較して、機械的挙動を改善する、慣性モーメントを増加する。
【００５８】
図３ｂは、第１のビーム３２１、この実施例では、Ｂピラー中央ビームの断面は、溝３２３と溝３２３の両側面における２つの実質的に平坦な接合領域３２４を備える。そのような溝３２３は、ねじり及び／または曲げたとき機械的挙動を改善する慣性モーメントを増加させるが、残りの構造の可能性のある破砕の拡大もまた制限する。図もまた、断面がその底部壁の中央の溝３２５と、溝３２５の両側面における２つの実質的に平坦な接合領域３２６を有する、補強材３２２を描く。
【００５９】
図３ｃにおいて、図３ｂに描かれる溝よりも実質的に深い、溝３３３と２つの実質的に丸まった接合領域３３４を備える、第１のビーム３３１、この実施例では、Ｂ−ピラー中央ビームの断面が示される。接合領域のそれぞれは、溶接ができる、例えば約２ｍｍまたはそれより大きい、平坦な領域３３５を備える。同じ図において、また側壁３３８より実質的に高い、その底部壁の中央の溝３３６と、溝３３６の両側面における２つの接合領域３３７を備える、補強材３３２の断面も示す。
【００６０】
図３ｄにおいて、第１のビーム３４１、この実施例では、Ｂ−ピラー中央ビームの一部が、その底部壁の溝３４３、外側に突き出るフランジ３４４、及びそれぞれの側壁の遷移領域３４５を備える、さらなる実施例を示す。そのような遷移領域３４５は、座屈を減らすことができる。図は、また第１のビーム３４１に溶接された補強材３４２を描く。
【００６１】
すべてのこれらの実施例において、遠隔レーザ溶接が、Ｂ−ピラー中央ビームに補強材を接合するために使われることができる。形成される接合は、重ね合わせ接合であるので、好ましくは溶接の幅（及びそれゆえ接合領域）は、６−８ｍｍまたはそれより大きくてもよい。
【００６２】
図３ａ−３ｄの構造ビームはまた、バンパに適することができ、そのような実施例において、構造ビーム第１のビームは、またバンパビームと呼ばれることができる。
【００６３】
図４は、実施例によるＢ−ピラー中央ビームの背面図を描く。Ｂ−ピラー中央ビーム４００は、図２に示されるように溶接された補強材４２０を有する。補強材４２０は、溝４２２と２つの側壁４２１を有する。補強材４２０は、Ｂ−ピラー中央ビーム中央領域のほぼ全長さに沿って延在する。
【００６４】
構造ビームの第１のビームと補強材は、例えば、ホットまたはコールドスタンピングにより分離して製造することができる。図５は、本開示の実施例による方法を概略的に描く。方法は、構造ビームの第１のビームと補強材がホットスタンピングによって製造される２つの並行プロセスを備え、その後第１のビームと補強材が合わせて溶接される。
【００６５】
ホットスタンピングプロセスによる構造ビーム第１のビームを製造する方法の第１のステップは、例えば、９００℃から９５０℃の温度へ、加熱炉でスチールブランクを加熱５１１することである。その後、ブランクは、所望の形状を得るためにスタンプ５１２される（まだ熱い間に）。最終的に、ブランクは焼き入れ５１３される。焼き入れ後、硬化したスチールは、変形することができないよう、硬くなる。補強材は、同じホットスタンピングプロセスによって製造することができる。スチールブランクは、加熱炉で加熱５２１されることができ、まだ熱い間にスタンプ５２２され、そして最終的に焼き入れ５２３されることができる。両方の部分が製造されたとき、それらは、例えば、レーザ溶接、好ましくは遠隔レーザ溶接によって合わせて溶接５３０されることができる。
【００６６】
他方で、第１のビームと補強材はまた、コールドスタンピングプロセスによって製造することもできる。コールドスタンピングプロセス（図示されず）において、スチールはくは、温められることなく、スタンプされる。スタンピングの後、はくは、はくが、例えば７３０℃またはそれより高いオーステナイト化温度に加熱され、その後素早く焼き入れされるプロセス、オーステンパによって硬化される。
【００６７】
多くの実施例が本明細書で開示されるのみであるが、他の代替、改良、使用、及び／またはその均等物は可能である。さらに、開示された実施例の全ての可能な組み合わせも、含まれる。それゆえ、本開示の範囲は、特定の実施例によって限定されるべきでなく、続く請求項の公正な読み方によってのみ決定されるべきである。
【図１】
2019506322.tif 000005
【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2019506322.tif 000014
2019506322.tif 000015