(57)【要約】  自動車、特にオートバイまたはオートバイに類する自動車のためのトップケースが提供され、トップケースは、音響スピーカケーシングと、当該音響スピーカケーシングに接続された少なくとも一つの音響スピーカとを有する内蔵型の音響スピーカ構造体を備え、トップケースは、少なくとも部分的に音響スピーカケーシングを形成する。さらに、音響スピーカケーシングは、空気が通るように音響スピーカの背面に接続されたホーン形チャンネルを有する。
2019512946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車、特にオートバイまたはオートバイに類する自動車のためのトップケースであって、
音響スピーカケーシング（２０）と、当該音響スピーカケーシング（２１）に接続された少なくとも一つの音響スピーカ（２９）とを有する内蔵型の音響スピーカ構造体（２０）を備え、少なくとも部分的に前記音響スピーカケーシング（２１）を形成するトップケース（１０）において、
音響スピーカケーシング（２１）は、空気が通るように音響スピーカ（２９）の背面に接続されたホーン形チャンネル（２３）を備えていることを特徴とするトップケース。
【請求項２】
請求項１に記載のトップケースにおいて、ホーン形チャンネル（２３）は、少なくとも、一つの管部（２３ａ）と、ホーン形チャンネルの出口開口部（２４）に向かって拡開した一つのホーン部（２３ｂ）とを備えていることを特徴とするトップケース。
【請求項３】
請求項２に記載のトップケースにおいて、少なくとも、ホーン形チャンネル（２３）の管部（２３ａ）は、トップケース（１０）の前面に対して概ね平行に揃えられていることを特徴とするトップケース。
【請求項４】
請求項２から３のいずれか一項に記載のトップケースにおいて、当該トップケース（１０）の第一の側部（Ａ）の部分に音響スピーカ（２９）が配置されているとともに、第一の側部（Ａ）と反対側に位置するトップケース（１０）の第二の側部（Ｂ）の部分にホーン形チャンネル（２３）の出口開口部（２４）が配置されていることを特徴とするトップケース。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載のトップケースにおいて、音響スピーカケーシング（２１）は、圧力チャンバ（２５）を備えていることを特徴とするトップケース。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載のトップケースにおいて、音響スピーカケーシング（２１）は、少なくとも部分的に内部シェル（２６）および当該内部シェル（２６）に接続された外部シェル（２７）によって形成され、特に射出成形により製造された内部シェル（２６）および／または外部シェル（２７）によって形成されていることを特徴とするトップケース。
【請求項７】
請求項６に記載のトップケースにおいて、内部シェル（２６）は、トップケース（１０）の蓋部材（１２ａ）または底部材（１１ａ）と一体的に接続されていることを特徴とするトップケース。
【請求項８】
請求項６から７のいずれか一項に記載のトップケースにおいて、外部シェル（２７）は、少なくとも一つの統合されたヒンジ部（４２ａ）を備え、当該ヒンジ部は、トップケース（１０）の底部材（１１）または蓋部材（１２ａ）のヒンジ相手側部品に回動自在に接続するように形成されていることを特徴とするトップケース。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載のトップケースにおいて、音響スピーカ（２９）は、低音スピーカ、特に周波数領域ｆ≦４００Ｈｚの低音スピーカであることを特徴とするトップケース。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載のトップケースにおいて、車両ユーザのための背もたれアセンブリ（１４）を備え、背もたれアセンブリ（１４）が外部シェル（２７）を少なくとも部分的に又は完全に覆っていることを特徴とするトップケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、特にオートバイまたはオートバイに類する自動車のためのトップケースであって、特許請求項１の前提部分に記載の内蔵型音響スピーカ構造体を有するトップケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
音響スピーカシステムを有するオートバイが、例えば特許文献１より公知である。一緒に乗車している人、いわゆる“同乗者”のための側方アームレストに組み込まれた音響スピーカの構成が示されている。音響スピーカは、オートバイ上に取り付けられる荷物ケース、いわゆる“トップケース”にアームレストと一緒に固定されている。
【０００３】
似たような構造が、やはり特許文献２に記載されている。
【０００４】
公知の構造は、大抵は少なくとも二つの音響スピーカを備え、これらが一対で装備されているとともに、車両両側面に鏡映対称に配置されている。運転者や同乗者に適切な音響を提供するためには、適した配線を有した相応に出力のあるアンプが必要で、これらは通常、位置的には音響スピーカの傍に、従って車両重心よりも上側に取り付けなければならない。
【０００５】
それに従って、この音響スピーカシステムの総重量が重いことが特に問題で、というのも、重心上側のその不利な位置のせいで、このシステムが車両の走行特性にそのまま負に働いてしまうからである。しかも、この種の構造は、それ相応に材料と組立ての手間に加えて、それに結び付いたコスト高をもたらす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第４９１５１８７号明細書
【特許文献２】米国特許第４６００２０８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、従来技術に鑑み、上述の問題をできるかぎり低減し、コンパクトで軽量な、オートバイまたはオートバイに類する自動車用の音響スピーカ構造体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、特許請求項１の特徴を有した所謂“トップケース”により解決される。有利な実施形態は、同じく請求項１に従属する特許請求項に示される。
【０００９】
それによれば、自動車、特にオートバイまたはオートバイに類する自動車用の所謂“トップケース”について、音響スピーカケーシングと、少なくとも一つの音響スピーカとを有する内蔵型の音響スピーカ構造体を備え、この音響スピーカケーシングを少なくとも部分的に形成するトップケースが提供される。しかも、音響スピーカケーシングは、空気が通るように音響スピーカの背面に接続されたホーン形チャンネルを備えている。
【００１０】
トップケースとは、普通は、オートバイまたはオートバイに類する車両の上、なかんずく荷台またはその他の適した受け部の上に取り付け可能な、荷物を収容するために設けられている容器のことを指す。トップケースは、車両においてサイド（側方）に取り付けられるケースやバッグとは然るべく区別しなければならない。
【００１１】
オートバイに類する車両とは、例えば所謂スクータ、二輪、三輪または四輪スクータ（Ｍｏｔｏｒｒｏｌｌｅｒ）並びにトライクおよびクアッドを意味するものとすることができる（ただし、それら以外を決して排除するものではない。）。
【００１２】
音響スピーカ構造体は、トップケースが同時に音響スピーカケーシングを形成するようにトップケース内に組み込まれて（内蔵されて）いる。簡単に言うと、トップケースの壁部は、同時に音響スピーカケーシングの壁部としても機能し、それ相応に−選択された形状に応じて−一つまたは複数の音響スペースを画定する。音響スピーカケーシングに面して或いはその中に、一つまたは複数の音響スピーカを取り付けることができる。例えば、音響スピーカケーシングは、一つまたは複数の音響スピーカを取り付けるための一つまたは複数の音響スピーカ収容部を備えている。
【００１３】
加えて、空気が通るように少なくとも一つの音響スピーカの背面に接続されているホーン形チャンネルが設けられている。そのために、例えば、音響スピーカ収容部により画定されて少なくとも一つの音響スピーカの背面が中に係入する収容空間が、ホーン形チャンネルに向かって開かれるように形成されていてもよい。このようにして、連通する一つの共通の空気柱が提供され、それに伴って、音が理想的に伝搬するように上述の空気の通りが提供される。この構造を用いることで、所謂“バックロードホーン型システム”の動作の仕組みが実現し、これをトップケースに取り入れることができ、それによって少なくとも一つの音響スピーカの効率と音圧を向上することができる。
【００１４】
逆に、公知のシステムに対して音響スピーカの数をそれ相応に減らしても、それでもまだ車両ユーザ（例えば運転者や同乗者）に遜色のない音を聞かせられるようにできることになる。
【００１５】
音響スピーカ構造体の実施形態次第では、一単体の音響スピーカでも既に十分となる可能性がある。その結果、二つ目の音響スピーカを追加しなくてもよくなり、それに付随した増幅を担う部分を削減することができ、これにより、それに対応した重さと取付けの手間がなくなる。このトップケースの構造のおかげで、車両重心の上側の部分において、この構造を通して小さくなった音響スピーカ構造体の質量が車両の走行特性にそのままプラスに作用する。
【００１６】
ホーン形チャンネルは、例えば、少なくとも、管部と、このホーン形チャンネルの出口開口部に向かって拡開したホーン部とを備えることができる。管部の入口は、有利には音響スピーカの背面もしくはそれに付属する音響スピーカ収容部の収容空間に向けられているとともに空気が通るようにこれに接続されていることで、上述のとおり、音を伝搬させる連通した空気柱を提供するようになっている。音響スピーカの背面上で放出された後方音の音圧はその結果、管部内に存在する空気柱へと伝搬することができるようになる。この管部は、その後続の移行部でホーン部に至るが、このホーン部は、その移行部に沿ってホーン部の遠位端における出口開口部に向かって拡開し、楽器と同様“ベル部（Ｂｅｃｈｅｒａｂｓｃｈｎｉｔｔ）”とも呼ぶことができる。つまり、ホーン部が自ら延在しながら断面を拡大させることで、ホーン部の管部側の第一の端部には、当該第一の端部と反対側の第二の（開放された）端部（出口開口部が設けられている端部）における出口側断面に比べて、より狭い断面が設けられている。
【００１７】
さらに、少なくとも、ホーン形チャンネルの管部は、トップケースの前面に対して概ね平行に揃えられていることができる。従って、トップケースが車両に組み立てられた状態でのホーン形チャンネルは、自動車の予め決められた車両長手方向に対して交差する向きに揃えられている。
【００１８】
さらに、トップケースの第一の側部に少なくとも一つの音響スピーカが配置されているとともに、第一の側部と反対側に位置するトップケースの第二の側部にホーン形チャンネルの出口開口部が配置されているようにできる。こうして、この（或いはこれらの）音響スピーカがトップケースの第一の側部において音源（音源群）を提供し、例えば運転者や同乗者に音を聞かせることになる。ホーン形チャンネルを用いることで、さらに音響スピーカの後方音がホーン形チャンネルを介してトップケースの第二の側部に導かれる。案内された後方音がそこで出口開口部から出て、こちらの側からも運転者や同乗者に音を聞かせることになる。
【００１９】
トップケースの第一および第二の側部は、トップケースの左側と右側の側方の表面とだけ捉えるべきではない。むしろ、側方の部分については、同じように前面の側方部分、例えば同乗者の背もたれの左側および／または右側と解することができる。これらの側方の部分には、同乗者を側方で支えるための、必要により設けられる側方頬部（Ｓｅｉｔｅｎｗａｎｇｅｎ）が当然に含まれ、これらの中に、一方では少なくとも一つの音響スピーカが、他方では出口開口部が配置されているようにできる。
【００２０】
いずれにしろ、ホーン形チャンネルにより、音響スピーカを専ら一方側だけに設けつつも、それでも両側で音を聞かせられるようにすることが可能になる。第二の側部における個別の（追加の）音響スピーカは、こうして省くことができ、同じく付属のアンプと相応の配線部も省くことができる。
【００２１】
第一の側部における上述の一つの音響スピーカの代わりに、複数の音響スピーカがこの第一の側部に設けられ、一緒にまとめてホーン形チャンネルに接続されているようにできることは明らかである。
【００２２】
同じく、トップケースは、一つ又は複数の音響スピーカと、それに対応するホーン形チャンネルとからなる上述の組み合わせを一組より多く有していてもよい。その場合には、複数のホーン形チャンネルの少なくとも一つ又は複数がこの記載に基づいて形成されている。
【００２３】
他の実施形態によれば、音響スピーカケーシングは、圧力チャンバを備えることができる。このチャンバは、同じように音響スピーカケーシングにより形成され且つ少なくとも音響スピーカに向かって、特には音響スピーカの背面に向かって開放されている容量部により画定される。つまり、この圧力チャンバも音響スピーカ収容部の収容空間に向かって開放されるように形成されている。有利には、この圧力チャンバは、ホーン形チャンネルに平行に配置されており、隔壁によりホーン型チャンネルから隔離されている。こういった構造は、特に簡単かつスペースを節約して作製することができ、トップケース内で統合することができる。
【００２４】
他の実施形態によれば、音響スピーカケーシングは、少なくとも部分的に内部シェルおよび当該内部シェルに接続された外部シェルによって形成され、特に射出成形により製造された内部シェルおよび／または外部シェルによって形成されていてもよい。このことは、少なくとも、二つのシェル、内部シェルと外部シェルとが一緒になって音響スピーカケーシングあるいは音響スピーカケーシングの少なくとも一部を形成することを意味する。そのために、二つのシェルは、一緒になって音響スピーカケーシングの音響スペースを形成するように互いに継ぎ合わされる。単に選択的にではあるが、二つのシェルの間から予期せぬ形で空気が出て行くことを防ぐために、二つのシェルは、例えば然るべく配置されたゴムシール部材により互いに密封することができる。内部シェルおよび／または外部シェルの製造は、射出成形によって行なうことができるので、形状がとりわけ簡単に付与され、各シェルの重さができるだけ少なくなることになる。
【００２５】
さらに、内部シェルは、トップケースの蓋部材または底部材と一体的に形成されていてもよい。このことは、内部シェルが蓋部材、あるいは代替的に底部材と一体かつ物質的に一つにまとまって製造されていることを意味する。このことは、例えば射出成形による製造を通して射出成形部品として実現される。このようにして高い統一性を達成することができ、もし別体で製造された蓋部材や底部材に内部シェルを単に固定したとしたらそうなるような二重の壁部をなくすことができる。ただ、こういった固定の変形例も基本的には可能で、内部シェルは、材料接続的および／または（摩擦）力接続的および／または形状接続的に蓋部材ないし底部材に接続することができる。
【００２６】
いずれにしろ、音響スピーカケーシング全体は、トップケースの蓋部材ないし底部材に接続されていて、一緒になって“蓋アセンブリ”ないし“底アセンブリ“の一部となり得る。
【００２７】
蓋部材とは、例えばトップケースの皿形の蓋を意味し、この蓋が直接的ないし間接的にヒンジを介して底部材、例えば皿形の底部トレイに回動自在に設けられており、一緒になって荷物収容部のためのトップケースの内部空間を画成している。
【００２８】
底部材および／または蓋部材が、それぞれ多重壁で、例えば内壁と当該内壁を取り囲む外壁とにより形成されていてもよいことは明らかである。従って、音響スピーカケーシングの内部シェルは、複数の壁の一つだけと、つまり、例えばいずれかの内壁だけと一体、あるいは外壁だけと一体に形成されているか、或いは両方の壁と一体に形成されていてもよい。
【００２９】
さらに、外部シェルは、少なくとも一つの統合されたヒンジ部を備えることができ、当該ヒンジ部は、トップケースの底部材または蓋部材のヒンジ相手側部品に回動自在に接続するように形成されている。つまり、蓋アセンブリか或いは底アセンブリに対して設けられた音響スピーカケーシングの外部シェルが、一つ又は複数のヒンジ部を備えることができ、これを用いて、外部シェルがトップケースのそれぞれ相手となる部材、つまり底部材か蓋部材かに回動自在に接続され、そのときに、そこに配置されたヒンジ相手側部品とともにヒンジを形成する。このようにして、統一性が高められ、これが、特に簡単且つコンパクトなトップケースの構成を可能にする。
【００３０】
有利な実施形態によれば、少なくとも一つの音響スピーカは、低音スピーカ、特に周波数領域ｆ≦４００Ｈｚないしｆ≦１５０Ｈｚの低音スピーカである。このように低い周波数の音は、ホーン形チャンネルを用いることで特に有利に導くことができる。
【００３１】
少なくとも一つの音響スピーカに加えて、他の追加の音響スピーカ（特に、中音スピーカまたは高音スピーカ）をトップケースに面してまたはその中に設けることができるが、これらは、ホーン形チャンネルとはつながっていない。例えば、これらの追加の音響スピーカは、対になって設けられ、それぞれ鏡映対称的にトップケースの第一の側部の領域と第二の側部の領域とに配置される。
【００３２】
さらに、トップケースは、車両ユーザのための背もたれアセンブリを備えることができ、背もたれアセンブリが外部シェルを少なくとも部分的に又は完全に覆うのでもよい。つまり、トップケースが、荷物スペース、音響スピーカ構造体および背もたれアセンブリが一つになったユニットをなし、その結果、特に簡単且つコンパクトに形成することができる。
【００３３】
以下に、図面を参照しながら一実施例に基づいて本発明をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】明細書に記載のトップケースの前面の正面図である。
【図２】トップケースの蓋部材に接続された音響スピーカケーシングを示す図である。
【図３】内蔵型の音響スピーカケーシングの正面断面図である。
【図４】蓋部材と内蔵型音響スピーカケーシングの断面平面図である。
【図５】蓋部材と内蔵型音響スピーカケーシングの断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図１に、所謂“トップケース”１０の前面が正面図で示されている。これは、オートバイないしオートバイに類する自動車の上に固定された荷物容器であり、通常は、荷物を収容する底アセンブリ、ここでは皿形の底部材１１により形成された底アセンブリと、荷物に蓋をする蓋アセンブリ１２とを備えている。この蓋アセンブリ１２は、トップケース１０を開け閉めするためにヒンジ１３ａ，１３ｂを用いて底部材１１に回動自在に接続されている。蓋アセンブリ１２と皿形の底部材１１とは、トップケース１０が閉じた状態で荷物用の収納容積部分を画定している。
【００３６】
図示されたトップケース１０の前面は、トップケース１０が取り付けられた状態では、通常、走行方向ないし車両の車両長手方向に向いており、従って同乗者の直ぐ後ろに配置されている。さらに、蓋アセンブリ１２の前面は、人間工学的に形作られた背もたれアセンブリを備えており、この背もたれアセンブリは、背もたれ１４と、同乗者を支えるための二つの側方の頬部１５ａ，１５ｂと、さらに任意選択的に追加のクッション１６とを有している。
【００３７】
これら二つの側方の頬部１５ａ，１５ｂには、それぞれ開口部１７ａ，１７ｂが設けられており、背もたれ１４の後方でトップケース１０の蓋アセンブリ１２内に組み込まれた音響スピーカ構造体２０（図２乃至５参照。）の音が出るようになっている。
【００３８】
付加的に且つ同じく任意選択的に、クッション１６の両側には、高音源および／または中音源として構成されたそれぞれ少なくとも一つの追加の音響スピーカ１８ａ，１８ｂが蓋アセンブリ１２の上側の領域に配置されていてもよい。しかしながらこれらは、有利には上述の音響スピーカ構造体２０ないし音響スピーカケーシング２１の一部ではない。
【００３９】
図２は、図１の詳細図において、トップケース１０の蓋アセンブリ１２内に組み込まれた音響スピーカ構造体２０を示している。これは、図１に示された背もたれアセンブリ１４を音響スピーカ構造体２０から取り去ると見えるものである。分かり易くするために、音響スピーカ構造体２０の音響スピーカケーシング２１だけが示されている。音響スピーカケーシング２１に接続できる音響スピーカ２９の位置は、概略的にのみ示唆されており、このスピーカのために設けられる音響スピーカ収容部２２により特徴的に表されている。音響スピーカ２９は、音響スピーカ収容部２２内に挿着することができ、紙面から出てくる向きに音響スピーカ前面が向けられている。
【００４０】
音響スピーカケーシング２１は、空気が通るように音響スピーカの背面２９に接続されたホーン形チャンネル２３を備えている。このチャンネル２３は、少なくとも一つの管部２３ａと、出口開口部２４に向かって拡開したホーン部２３ｂとを有している。少なくとも、ホーン形チャンネル２３の管部２３ａは、自動車の予め決められた車両長手方向を横切る向きに（横手方向Ｑに）揃えられている。つまり、少なくとも管部２３ａはトップケース１０の前面に対して概ね平行に延在する。ホーン部２３ｂもまた、概ねこの横手方向Ｑに揃えられているとともに、さらに車両長手方向に傾けられている。
【００４１】
この構造により、トップケース１０、正確には蓋アセンブリ１２の第一の側部Ａの部分に音響スピーカ２９が配置されているとともに、トップケース１０ないし蓋アセンブリ１２の第一の側部Ａと反対側に位置する第二の側部Ｂの部分にホーン形チャンネル２３の出口開口部２４が配置されているようにできる。図２に示されているように、音響スピーカ収容部２２と、さらにこの中に挿着する音響スピーカの音響スピーカ前面とは、横向き且つトップケースの前面の方に向かいつつ上方に傾けられて配置されているので、音響スピーカ２９により、その音響スピーカ前面において第一の側部Ａの部分で音が放出できるようになっている。その背面において放出された後方音は、ホーン形チャンネル２３内に提供された空気柱を通って出口開口部２４に向かって伝搬し、そこで外に出る（通り方は図３の矢印を参照。）。このようにして、音響スピーカ２９を一方側に配置しているにもかかわらず、いずれの側にも一つの音響スピーカを設ける必要なく、両側で音が聞こえる体験を同乗者にさせることができる。第二の音響スピーカと、通常は必要になる追加の増幅器とは、省くことができる。
【００４２】
さらに、音響スピーカケーシング２１は、圧力チャンバ２５を備えている。このチャンバは、空気が通るように音響スピーカの背面２９に接続し、ホーン形チャンネル２３の管部２３ａに対して平行に延在する
【００４３】
図２から分かるように、音響スピーカケーシング２１は、一方の側では内部シェル２６により形成されており、このシェルは、図示された実施形態では、蓋アセンブリ１２の蓋部材１２ａと一つに一体形成されている。他方の側では、音響スピーカケーシング２１は、内部シェル２６に接続された外部シェル２７により形成されている。この外部シェル２７は、トップケース１０ないし蓋アセンブリ１２全体の前面の部分で、内部シェル２６の上に着設されており、一緒になって音響スピーカケーシング２１を画定するようになっている。
【００４４】
この構造は、複雑な形状に対しても適しており、内部シェル２６および／または外部シェル２７を例えば射出成形により特に簡単に製造することができる。
【００４５】
図３は、内蔵型の音響スピーカケーシング２１を前側で切断して視た様子を示し、その切断面は図２の紙面に対して平行である。単に概略的にのみ示唆された音響スピーカ用の音響スピーカ収容部２２、およびホーン形チャンネル２３の管部２３ａ、および出口開口部２４の方に向かうその移行部でその断面が拡開するホーン部２３ｂが見て取れる。音響スピーカ収容部２２に対して設けられた収容空間２８が同様に見て取れ、この収納空間の中に、音響スピーカ収容部２２に収納される音響スピーカ２９の背面が入り込む。収容空間２８は、空気が通るように管部２３ａおよび圧力チャンバ２５に接続されている。そのために、収容空間２８は、圧力チャンバ２５と管部２３ａに向かって開放されている。
【００４６】
図４は、水平に切断して上面視した内蔵型の音響スピーカケーシング２１を圧力チャンバ２５の方を見るようにして示す。音響スピーカ収容部２２、収容空間２８、それに接続された管部２３ａ（その入口だけが見える。）および拡開するホーン部２３ｂの端部における出口開口部２４が同じく見て取れる。図４は、さらに、空気が通るように収容空間２８に接続されていて隔壁４１により管部２３ａから切り離されている圧力チャンバ２５の一部を示している。
【００４７】
図５には、切断して側面視した内蔵型の音響スピーカケーシング２１がホーン部２３ｂを見るようにして示されている。ホーン部２３ｂの拡開する断面と、ホーン部に接続された管部２３ａが見て取れる。さらに、圧力チャンバ２５を管部２３ａから隔てる隔壁４１が示されている。
【００４８】
図４および図５から明らかなように、音響スピーカケーシング２１は、概ね内部シェル２６と、その内部シェル２６に接続された外部シェル２７とにより画定される。二つのシェル２６，２７は、それらの各輪郭によって、一緒になって音響スピーカケーシング２１の空洞を形成する。
【００４９】
図示された実施形態では、内部シェル２６は、蓋部材１２ａと一体となって、蓋アセンブリ１２の基本構成部である一つの単体の部材に形成されている。さらに、蓋アセンブリ１２は、少なくとも、この蓋アセンブリに接続された外部シェル２７と、図１にのみ示された背もたれアセンブリ１４とを備えている。
【００５０】
音響スピーカケーシングの内部シェルと蓋部材１２ａとのこの一体型の形態により、一方では一体部材の第一の面が音響スピーカケーシングの空洞の境界を定め、その反対の第二の面がトップケースの内部空間の境界を定める。
【００５１】
このことは、蓋部材１２ａと、一体接続される内部シェル２６とからなる一体部材を基にして、同乗者側の部分で外部シェル２７を部分的に着設することによって特に有利な仕方で音響スピーカケーシングが作られ、それによりトップケース内に音響スピーカケーシング統合され得ることを意味する。上述したように、外部シェル２７は、さらに背もたれ１４により覆われてもよい。
【００５２】
音響スピーカケーシング２１の理想的な動作態様を得るために、外部シェル２７と内部シェル２６とは、一つの又は複数のシール部材４３、特に一周するシール部材によって互いに気密に接続されている。
【００５３】
機能をさらに統合して組み込む部品を減らすために、外部シェル２７は、任意選択的に、対応するヒンジ相手側部品に回動自在に接続するための二つのヒンジ部４２ａ，４２ｂを備えており、これらが例えばトップケース１０の底アセンブリに（ここでは、底部材１１に）設けられ、一緒になって各ヒンジ１３ａ，１３ｂを形成している。
【図１】
2019512946.tif 000003
【図２】
2019512946.tif 000004
【図３】
2019512946.tif 000005
【図４】
2019512946.tif 000006
【図５】
2019512946.tif 000007
【国際調査報告】
2019512946.tif 000008
2019512946.tif 000009
2019512946.tif 000010
2019512946.tif 000011
2019512946.tif 000012
2019512946.tif 000013