(57)【要約】【課題】本発明は、主ラジエータ（２）及び接合部材（１３）によって主ラジエータ（２）に取り付けられた少なくとも一つの副熱交換器（３、４）を含む自動車用放熱モジュール（１）を提供する。接合部材（１３）は、主ラジエータ（２）と少なくとも一つの第１副熱交換器（３）との間に配置されている。【解決手段】接合部材（１３）は、主として、第１副熱交換器（３）に取り付けられた少なくとも二つのシャフトベアリング（１４、１５）を含む。これらのシャフトベアリングは、主ラジエータ（２）の横縁部（７、８）の一方に形成された開放フランジ（１６、１７）の夫々の内側に重ねて組み合わせられる。
2019507308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主ラジエータ（２）及び取り付け装置によって前記主ラジエータ（２）に取り付けられた少なくとも一つの副熱交換器（３、４）を含む自動車用放熱モジュール（１）であって、前記取り付け装置は、前記主ラジエータ（２）と少なくとも一つの第１副熱交換器（３）との間に配置された接合部材（１３）を含む、放熱モジュールにおいて、
前記接合部材（１３）は、前記第１副熱交換器（３）に取り付けられた少なくとも二つのシャフトベアリング（１４、１５）を含み、これらのシャフトベアリングは、前記主ラジエータ（２）の横縁部（７、８）の一方に設けられた少なくとも二つの開放フランジ（１６、１７）と協働するように形成されている、ことを特徴とする放熱モジュール。
【請求項２】
前記シャフトベアリングは、前記第１熱交換器の横端縁部と相互係合するように形成されたラグ（１４ａ）によって延長されている、ことを特徴とする請求項１に記載の放熱モジュール。
【請求項３】
前記二つのフランジ（１６、１７）は、前記接合部材（１３）が延びる軸線方向で互いから所定距離のところに配置されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の放熱モジュール。
【請求項４】
前記シャフトベアリング（１４、１５）は、夫々のフランジ（１６、１７）の内側に弾性クリップ止めで保持されている、ことを特徴とする請求項１、２、又は３に記載の放熱モジュール。
【請求項５】
前記フランジ（１６、１７）の少なくとも一方が、前記フランジが含む開口部を閉鎖するための取り外し可能部材及び／又は引っ込め可能な部材を含む、ことを特徴とする請求項４に記載の放熱モジュール。
【請求項６】
前記取り外し可能部材は、前記フランジ（１６、１７）の少なくとも一方に組み込まれた可撓性タング（１６ｂ）であり、前記シャフトベアリングが前記フランジに入ることができるように弾性的に変形し、前記フランジ内への前記シャフトベアリングを導入した後直ちにその形状を取り戻すように形成されている、ことを特徴とする請求項５に記載の放熱モジュール。
【請求項７】
二つの肩部（１８、１９）の夫々が、前記シャフトベアリング（１４、１５）の少なくとも一方に形成されており、前記肩部は、前記フランジ（１６、１７）の少なくとも一方に軸線方向で当接し、前記第１副熱交換器が、前記主ラジエータ（２）上で、前記シャフトベアリング（１４、１５）が延びる軸線方向の両側で動かないようにする、ことを特徴とする請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載の放熱モジュール。
【請求項８】
前記第１副熱交換器（３）はフック（２０）を含み、該フックは、前記主ラジエータ（２）の少なくとも一つのラグ（２１）と協働し、前記第１副熱交換器（３）の横縁部間を横方向に延びる方向の両側で前記第１副熱交換器（３）が動かないようにする、ことを特徴とする請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載の放熱モジュール。
【請求項９】
前記主ラジエータ（２）及び前記第１副熱交換器（３）は、これらが延びる主平面上で互いに平行に配置されている、ことを特徴とする請求項１乃至８のうちのいずれか一項に記載の放熱モジュール。
【請求項１０】
前記接合部材（１３）は、前記接合部材（１３）によって互いに固定された一組の副熱交換器（３、４）を含む放熱サブモジュール（２５）を支持し、前記副熱交換器は、これらの主平面に垂直な方向で互い違いに連続している、ことを特徴とする請求項１乃至９のうちのいずれか一項に記載の放熱モジュール。
【請求項１１】
前記接合部材（１３）により、前記第１副熱交換器（３）が前記主ラジエータ（２）に取り付けられており、前記第２副熱交換器（４）が前記第１副熱交換器（３）に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１０に記載の放熱モジュール。
【請求項１２】
前記放熱サブモジュール（２５）は、前記少なくとも一つの第１副熱交換器（３）と、少なくとも一つの第２副熱交換器（４）とを含み、前記第２副熱交換器（４）は、少なくとも部分的に前記接合部材（１３）と前記第２副熱交換器（４）との間に配置された固定手段（２６、２７、２９）によって前記第１副熱交換器（３）に平行に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１１に記載の放熱モジュール。
【請求項１３】
前記固定手段は、前記接合部材（１３）に形成された少なくとも一つのケージ（２６）を含み、前記ケージ（２６）は、前記第２副熱交換器（４）の前記接合部材（１３）に近い方の横縁部に装着されたタブ（２７）を収容する、ことを特徴とする請求項１２に記載の放熱モジュール。
【請求項１４】
前記ケージ（２６）は、前記タブ（２７）を、少なくとも、前記シャフトベアリング（１５、１６）が延びる軸線方向に対して平行な方向に従って、かつ前記第２副熱交換器（４）の主平面に対して垂直な方向に従って保持するための部材を形成する、ことを特徴とする請求項１３に記載の放熱モジュール。
【請求項１５】
前記ケージ（２６）は、前記第２副熱交換器（４）がその横縁部間を横方向に延びる二つの方向のうちの少なくとも一方で前記第２副熱交換器（４）が動かないようにするため、前記第２副熱交換器（４）の近い方の横縁部と相互係合する、ことを特徴とする請求項１３又は１４に記載の放熱モジュール。
【請求項１６】
前記固定手段は、前記第１副熱交換器（３）の前記接合部材（１３）に近い横縁部とは反対側の横縁部に設けられた少なくとも一つのストッパ（２９）を含み、該ストッパ（２９）は、前記第２副熱交換器（４）が前記第２副熱交換器（４）の主平面に対して垂直な少なくとも一つの方向で動かないように、前記第２副熱交換器（４）の近い方の横縁部と相互係合する、ことを特徴とする請求項１３、１４、又は１５に記載の放熱モジュール。
【請求項１７】
前記ストッパ（２９）は、前記第１副熱交換器（３）に取り付けられており且つ可逆的に固定されている、ことを特徴とする請求項１６に記載の放熱モジュール。
【請求項１８】
前記ケージ（２６）及び前記ストッパ（２９）は、前記第２副熱交換器（４）の横縁部間で前記第２副熱交換器（４）が横方向に延びる方向の両側の夫々で前記第２副熱交換器（４）が動かないように、前記第２副熱交換器（４）に対して当接係合する、ことを特徴とする請求項１６又は１７に記載の放熱モジュール。
【請求項１９】
前記シャフトベアリング（１４、１５）の各々は、前記第１副熱交換器（３）に個々に固定されている、ことを特徴とする請求項１乃至１８のうちのいずれか一項に記載の放熱モジュール。
【請求項２０】
前記シャフトベアリング（１４、１５）は、これらのシャフトベアリング（１４、１５）が延びる軸線方向と平行に延びるロッド（２４）によって相互連結されている、ことを特徴とする請求項１乃至１８のうちのいずれか一項に記載の放熱モジュール。
【請求項２１】
前記ロッド（２４）及び前記一つ又はそれ以上のラグ（１４ａ）は、一部品アッセンブリを形成する、ことを特徴とする請求項２０に記載の放熱モジュール。
【請求項２２】
前記ロッド（２４）は、前記第１副熱交換器（３）の近い方の横縁部に重ねて組み合わされたスライドである、ことを特徴とする請求項２０又は２１に記載の放熱モジュール。
【請求項２３】
前記少なくとも一つのケージ（２６）は、前記ロッド（２４）上に形成されている、ことを特徴とする請求項２０、２１、又は２２に記載の放熱モジュール。
【請求項２４】
前記第１副熱交換器（３）は、前記接合部材（１３）と接触した縁部とは反対側の横縁部で流体循環配管に連結されている、ことを特徴とする請求項１乃至２３のうちのいずれか一項に記載の放熱モジュール。
【請求項２５】
前記第１副熱交換器（３）は、自動車に装着された空調設備の機器である、ことを特徴とする請求項１乃至２４のうちのいずれか一項に記載の放熱モジュール。
【請求項２６】
前記第１副熱交換器（３）は、蒸発器−凝縮器である、ことを特徴とする請求項２５に記載の放熱モジュール。
【請求項２７】
前記第２副熱交換器（４）は、前記自動車の電気推進駆動装置が使用する電力部材の冷却に関係するように形成されている、ことを特徴とする少なくとも請求項１１と組み合わされた、請求項２５又は２６に記載の放熱モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用熱交換機器の分野に関する。本発明は、更に詳細には、自動車のエンジンの冷却ラジエータと、自動車の放熱機器、詳細には空調設備の部分である少なくとも一つの熱交換器とを関連する放熱モジュールに関する。本発明は、更に詳細には、前記少なくとも一つの熱交換器を前記ラジエータに取り付けるための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の分野では、自動車のエンジンを冷却するために日常的に通風ラジエータが使用されている。ラジエータは、自動車の前部に取り付けられており、冷却流体が流通する。冷却流体はエンジンとラジエータとの間を循環し、エンジンが発生した熱を吸収し、通風によって冷却されるラジエータに進入した周囲空気にこの熱を戻す。
【０００３】
換気、暖房、及び／又は空調設備を自動車に装備することもまた日常的である。この種の設備には、クーラント流体が供給されて通過し、本質的には、圧縮器、凝縮器、レシーバドライヤー、圧力調整器、及び蒸発器を含む。圧縮器は、ガス状のクーラント流体を吸い込む。クーラント流体は、次いで、高圧高温のガスの形態で凝縮器に供給される。クーラント流体は、次いで、ガス状から液体状に変化し、熱を放出する。凝縮器は、通常は自動車の前部に配置され、凝縮器と外部空気との間の熱交換を促進し、クーラント流体を液化するためにファンに連結されている。レシーバドライヤーは、回路中の水分を捕捉し、その劣化を防ぐ。圧力調整器は蒸発器に連結されており、クーラント流体を通し、液状からガス状にする。
【０００４】
本明細書中では、レシーバドライヤーを備えた凝縮器を、自動車のエンジンの冷却に使用されるラジエータに取り付けることは公知である。凝縮器は、その主平面をラジエータの主平面と平行にして配置され、レシーバドライヤーは凝縮器に取り付けられ、ラジエータに取り付けられる。
【０００５】
更に詳細には、ラジエータの横側の一方に沿ってレシーバドライヤーを受け入れるセルを設け、レシーバドライヤーをセルの内側に保持するためのフランジを設けることは公知である。フランジは、ラジエータの横側に配置され、ラジエータの高さで決まる所定距離のところで重ねられる。次いで、レシーバドライヤーをフランジの内側に合同して重ねて組み合わせる。下フランジは、レシーバドライヤーの底部を重力で支持するためのベースを提供する。レシーバドライヤーの底部には、多くの場合、中空部があり、中空部がベースと入れ子になることによりレシーバドライヤーをセル内中央に置く。フランジは、好ましくは、レシーバドライヤーラジエータ上の所定位置に保持する弾性変形可能な部材を含む。
【０００６】
更に、製造者は、内燃エンジン自動車をハイブリッド自動車とともに提供する工場を提案する場合もある。ハイブリッド自動車には、蒸発器−凝縮器をなした放熱モジュールが設けられている。これは、レシーバドライヤーが設けられていないという点で、上文中に説明した内燃エンジンの凝縮器とは異なる。
【０００７】
更に、レシーバドライヤーが設けられていない一つ又はそれ以上の熱交換器を自動車のエンジンの冷却に使用されるラジエータに取り付けることが、とりわけディーゼルエンジン自動車の用途で公知である。レシーバドライヤーが熱交換器に取り付けられていないため、ラジエータにはこれらの一つ又はそれ以上を受け入れる特別の取り付け手段が設けられている。このような取り付け手段は、詳細には、ラジエータに横方向係合した状態で配置されたアームを含み、各熱交換器に特定の取り付け部材が設けられている。これに関し、例えばUS 6 059 019の文献（モダイン製造社等）を参照されたい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】US 6 059 019１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従って、レシーバドライヤーがないラジエータ熱交換器に設置するために提案された取り付け手段には、多くの場合、構造的に複雑であり、熱交換器の構造に従って特定的に適合させなければならないという欠点があるということが明らかである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本明細書中では、本発明の要旨は、下文において副熱交換器と呼ぶ少なくとも一つの熱交換器が取り付けられる下文において主ラジエータと呼ぶラジエータを含む種類の自動車用放熱モジュールである。主ラジエータは、自動車のエンジンの冷却専用であり、前記少なくとも一つの副熱交換器は、自動車の放熱機器の冷却と関連する。
【００１１】
この種の放熱機器は、詳細には、換気、暖房、及び／又は空調用の設備であり、換言すると自動車に備えられた空調設備である。この種の放熱機器は、この場合も、特に電気モータだけで駆動される電気自動車用の放熱モジュールの使用で、及び／又は電気モータ及び／又は熱機関によって駆動されるハイブリッド自動車で、例えば自動車の電力部材を冷却するためのシステムである。
【００１２】
本発明は、更に詳細には、主ラジエータと前記少なくとも一つの副熱交換器との間の取り付け装置を提案することを目的とする。これにより、詳細には、主ラジエータ及び／又は副熱交換器の実質的な及び／又は構造的な適合を必要とする取り付け装置の複雑な構造をなくすことによって、モジュールを低価格で提供できる。
【００１３】
取り付け装置の構成は、更に、主ラジエータに様々な構造の一つ又はそれ以上の副熱交換器を選択的に設置するのに適合できることを目的とする。詳細には、主ラジエータ、一つ又はそれ以上の副熱交換器、及び／又は取り付け装置の夫々の構造に大きな影響を及ぼすことなく、内燃エンジン自動車及びハイブリッド自動車の両方に装着できるようにすることを目的とする。
【００１４】
本発明の自動車用放熱モジュールは、主ラジエータ及び少なくとも一つの副熱交換器を含む。上文中に説明したように、主ラジエータは、自動車のエンジンの冷却専用であるということは理解されよう。更に、副熱交換器は、特に空調設備又は自動車の電力部材を冷却するためのシステム等の自動車の放熱機器の冷却専用であるといことは理解されよう。
【００１５】
本明細書中では、少なくとも一つの副熱交換器が取り付け装置によって主ラジエータに取り付けられる。主ラジエータ及び前記少なくとも一つの副熱交換器は、従来、これらが延びる主平面に互いに平行に配置されていた。取り付け装置は、詳細には、主ラジエータと少なくとも一つの第１副熱交換器との間に配置された接合部材を含む。接合部材は、第１副熱交換器に取り付けられた二つのシャフトベアリングを含む。各シャフトベアリングは、主ラジエータの一方の横縁部に設けられた少なくとも二つの開放フランジの内側に重ねて組み合わせられ、詳細には、前記軸線方向本体が延びる軸線方向で互いから所定距離のところに配置される。
【００１６】
これらの配置は、前記シャフトベアリングを含む接合部材が備えられた所謂第１副熱交換器を公知の従来技術の主ラジエータに取り付けることができるように行われる。本明細書中では、このような取り付けは、第１副熱交換器を受け入れるための特別の構成を前記既存の主ラジエータに設ける必要なしに行うことができるということは理解されよう。この種の既存の主ラジエータは、詳細には、通常はレシーバドライヤーがフランジの内側に収容された凝縮器が取り付けられた主ラジエータで形成されている。
【００１７】
本発明の一つの特徴によれば、第１熱交換器の横端縁部と係合するように形成されたラグによってシャフトベアリングが延長されていてもよい。
【００１８】
シャフトベアリングが延びる軸線方向両側で第１副熱交換器が動かないようにすることが提案されている。有利には、この目的で、シャフトベアリングがフランジの少なくとも一方と軸線方向に係合することを使用する。この目的のため、シャフトベアリングの一方又は両方が、二つの肩部の少なくとも一方を含む。これらの肩部の夫々が、シャフトベアリングが延びる軸線方向両方向で少なくとも一方のフランジに当接する。
【００１９】
換言すると、好ましくは、二つの肩部の夫々に少なくとも一方のシャフトベアリングが形成されており、少なくとも一方のフランジに軸線方向で当接し、第１副熱交換器が、主ラジエータ上で、シャフトベアリングが延びる軸線方向両側で動かないようにする。その結果、少なくとも一つのシャフトベアリングが前記肩部に対して簡単な構造であるため、第１副熱交換器を、主ラジエータ上に、シャフトベアリングが延びる軸線方向と平行に延びる高さ方向で保持できる。
【００２０】
更に、第１副熱交換器が、その横縁部間で横方向の両側で動かないようにすることが提案される。フランジが軸線方向で開放しているということを想起されたい。このような開放フランジは、有利には、シャフトベアリングをフランジの内側に半径方向に導入し、これらを互いに重ねて組み合わせるための通路を提供するのに使用される。
【００２１】
本明細書中では、フランジの開口部を閉鎖するための取り外し可能及び／又は引っ込め可能な部材によってこのように動かなくすることができる。一実施例によれば、この種の閉鎖部材は、少なくとも一方のフランジに組み込まれた可撓性ブレードとして構成されていてもよい。この種の可撓性ブレードを撓ませることにより、シャフトベアリングをフランジに通すことができ、次いでシャフトベアリングは、フランジに導入された後、シャフトベアリングがフランジから抜けないようにする障害物を形成することによって、自然にその形状を取り戻す。
【００２２】
フランジが特定の構成を持たないようにするため、更に、第１副熱交換器が横方向に延びる方向で動かないようにする別の実施例が提案される。これは、シャフトベアリングの少なくとも一方が弾性変形可能な部材を形成することによって達成されてもよい。例えば、シャフトベアリングをフランジ上で半径方向に弾性係合した後、少なくとも一方のシャフトベアリングが、フランジの内側で動かないようにする弾性変形可能な部材を含んでいてもよい。この目的のため、シャフトベアリングに設けられた前記肩部の少なくとも一方を、例えば少なくともシャフトベアリングの一つの軸線方向端部に半径方向に配置された可撓性枝部の自由端に配置された爪によって形成する。
【００２３】
第１副熱交換器が、主ラジエータの少なくとも一つのラグと作動するフックを含む別の解決策を提供してもよい。フック及びラグが協働することにより、第１副熱交換器がその横縁部間で横方向に延びる両方向で動かないようにする。この種のラグは、主ラジエータから突出した何らかのエレメントによって形成されてもよく、本発明に適合した、主ラジエータに設けられた既存の突出エレメントを含む。一実施例によれば、前記少なくとも一つのフックは、第１副熱交換器の、前記少なくとも一つのシャフトベアリングが固定された横縁部とは反対側の横縁部に取り付けられたタングによって形成される。タングには、例えば少なくとも一つのノッチが設けられており、その縁部が前記フックを形成する。
【００２４】
本明細書中では、及び本発明の別の態様によれば、主ラジエータに複数の副熱交換器を設置するのに接合部材を使用する。これらの副熱交換器は、平行に且つこれらの主平面に垂直な方向で段をなして連続するように配置されている。接合部材と第１副熱交換器との間に取り付けにより、少なくとも一つの第２副熱交換器を第１副熱交換器を設置できる。
【００２５】
更に詳細には、接合部材は、有利には、主平面に対して垂直な方向で互い違いに連続するように接合部材によって固定された一組の副熱交換器を含む放熱サブモジュールを支持する。接合部材により、第１副熱交換器が主ラジエータに取り付けられ、第２副熱交換器が第１副熱交換器に取り付けられる。
【００２６】
更に詳細には、前記放熱サブモジュールは、前記少なくとも一つの第１副熱交換器と、固定手段によって第１副熱交換器に平行に取り付けられた少なくとも一つの第２副熱交換器とを含む。前記固定手段は、少なくとも部分的に、接合部材と第２副熱交換器との間に配置される。
【００２７】
一実施例によれば、固定手段は、接合部材に形成された少なくとも一つのケージを含む。前記少なくとも一つのケージは、第２副熱交換器の接合部材に近い方の横縁部に設けられたタブを収容する。固定手段は、好ましくは、前記軸線方向本体が延びる軸線方向と平行な方向で互いから所定距離に配置された前記ケージの少なくとも二つを含み、前記ケージが夫々のタブを収容する。
【００２８】
更に詳細には、前記少なくとも一つのケージは、好ましくは、タブを、少なくともシャフトベアリングが延びる軸線方向と平行な方向に、及び第２副熱交換器の主平面に対して垂直な配向に保持するための部材を形成する。
【００２９】
前記少なくとも一つのケージは、詳細には、第２副熱交換器を第１副熱交換器上の所定位置に保持するタブ用の支点を提供する。第２副熱交換器は、勿論、第１副熱交換器の主平面と平行なその主平面に保持される。
【００３０】
ケージは、更に、第２副熱交換器をその横縁部間のその主平面内の所定位置に保持するのに少なくとも部分的に関連する。この目的のため、一実施例によれば、ケージは第２副熱交換器に近い方の横縁部に係合し、第２副熱交換器がその横縁部間を横方向に延びる二つの逆方向の少なくとも一方で第２副熱交換器が動かないようにする。
【００３１】
ケージは、第２副熱交換器に近い方の横縁部の側部及び／又は縁部表面にケージをフック止めすることによって、第２副熱交換器横縁部に係合してもよい。このようなフック止めにより、第２副熱交換器の横縁部間を延びる両方向で、第２副熱交換器が動かないようにする。
【００３２】
一実施例によれば、固定手段は、第１副熱交換器の接合部材に近い横縁部とは反対側の横縁部に形成された少なくとも一つのストッパを含む。ストッパは、第２副熱交換器の近い方の横側に係合し、第２副熱交換器がその主平面に対して垂直な少なくとも一方の配向で動かないようにする。ストッパは、好ましくは、第１副熱交換器に取り外し可能に又は引っ込め可能に取り付けられており、第１副熱交換器への第２副熱交換器の設置を容易にする。例えば、ストッパは、ねじ止めや弾性入れ子等によって第１副熱交換器に取り付けられており、可逆的に固定されている。
【００３３】
ストッパにより、第２副熱交換器を第１副熱交換器と平行に保持するのを強化できる。このように保持を強化することによって、前記少なくとも一つのケージによって行われる保持を補強する。
【００３４】
ケージとストッパとを協働し、第２副熱交換器を第１副熱交換器上の所定位置に保持するこうした方策を採用することが提案されている。この目的のため、ケージ及びストッパが合同して第２副熱交換器に対立的に当接する特定の実施例が提案される。この種の対立的な当接係合(antagonistic bearing engagement)により、第２副熱交換器がその横縁部間を横方向に延びる二つの逆方向の夫々で動かないようにする。
【００３５】
好ましくは、少なくともケージが、又は場合によってはストッパも、第２副熱交換器の横縁部の縁部面に当接する爪を備えている。このような当接爪は、詳細には、ケージ及びストッパの夫々が当接する第２副熱交換器の横縁部の縁部面と一致する形態を備えている。これにより、ケージ及びストッパの夫々の第２副熱交換器に対する対立的当接係合を強化できる。
【００３６】
一実施例によれば、シャフトベアリングは、第１副熱交換器に各々個々に固定され、有利にはシールされる。
【００３７】
例えば、接合部材は、アルミニウムベースの金属等の金属製であってもよい。この場合、接合部材は、第１副熱交換器を形成する金属製の本体に溶接、詳細には鑞付けされていてもよい。例えば、接合部材はプラスチック材料製であってもよい。この場合、接合部材を第１副熱交換器に接着してもよい。前記少なくとも一つのケージは、前記固定ラグの少なくとも一方に直接的に又は固定ラグの少なくとも一方に取り付けられたロッドによって、相互交換可能に設けられていてもよい。
【００３８】
前記固定ラグの少なくとも一方には、前記少なくとも一つのケージが、直接的に又は固定ラグの少なくとも一方に取り付けられたロッドを介して設けられていてもよい。
【００３９】
更に詳細には、シャフトベアリングが延びる軸線方向と平行に延びるロッドによってシャフトベアリングが相互連結された実施例が提案される。ロッドは、例えば、シャフトベアリングが設けられた固定ラグによって、少なくともシャフトベアリングに取り付けられ、詳細にはシールされる。
【００４０】
しかしながら、ロッドを第１副熱交換器に取り付け、接合部材による第２副熱交換器の保持強度を高めるのが好ましい。更に、ロッドは、第１副熱交換器に取り付けられ、シールされていてもよい。
【００４１】
好ましい実施例によれば、ロッドは、第１副熱交換器の近い方の横縁部と重ねて組み合わせたスライドとして形成される。スライドの内側の空間は、第１副熱交換器の横縁部の縁部面と形態が一致するように形成されている。この縁部面とスライドが嵌着し、これらは形状が一致する。
【００４２】
本明細書中では、前記少なくとも一つのケージは、有利には、ロッド上に形成されており、接合部材の部分である。ケージは、例えばロッドに取り付けられており且つこのロッドにシールされている。例えば接合部材はプラスチック材料製であり、ケージはロッドと一体成形されている。
【００４３】
副次的には、ケージは、ロッドに沿ったその位置を調節するための手段によってロッドに取り付けられていてもよい。このような調節手段により、ケージを、ロッドに沿って、第２副熱交換器をその特定の形態の機能を発揮するよう保持するのに適した所定位置に位置決めできる。
【００４４】
第１副熱交換器は、接合部材と接触した端部とは反対側の横端を流体循環配管に連結できる。
【００４５】
本発明の放熱モジュールの様々な用途に従って、第１副熱交換器は、自動車の空調設備の機器であってもよく、詳細には蒸発器−凝縮器であってもよい。この場合、詳細には、第２副熱交換器は、自動車の電気推進駆動装置が使用する電力部材の冷却を実施するように形成されていてもよい。
【００４６】
本発明の放熱モジュールは、一つ又はそれ以上の副熱交換器を作動することによって、迅速且つ容易な設置を選択的に可能にする簡単な構造構成を有する。主ラジエータへの一つ又はそれ以上の副熱交換器のこの種の選択的設置は、詳細には、レシーバドライヤーが設けられた凝縮器を受け入れるため、既存の主ラジエータ構造、詳細には従来技術による専用の主ラジエータを使用する場合に選択される。
【００４７】
接合部材の構造は簡単であり、第１副熱交換器に固定されており且つ主ラジエータに設けられたフランジの内側に重ねて組み合わされた前記二つのシャフトベアリングに限定される。第１副熱交換器を主ラジエータに本発明による接合部材によって取り付ける方法により、第２副熱交換器を主ラジエータに迅速且つ容易に取り付けるために接合部材を使用できる。
【００４８】
一つ又はそれ以上の副熱交換器を主ラジエータに設置するために特にこれらの副熱交換器に形成された構造的追加物は限定されている。一つ又はそれ以上の副熱交換器が、作業によって容易に選択的に取り付けられる。実際、第１副熱交換器に関し、このような構造的追加物は、第１副熱交換器に固定された前記シャフトベアリングの追加に限定される。これは、補助的方法では、ロッド及び／又はフックを追加することによって完了する。こうした追加は、補助的方法において、可逆的固定部材によって第１副熱交換器に取り外し可能に取り付けられたストッパを含む。
【００４９】
第２副熱交換器に関し、このような構造的追加物は、潜在的に、タブの追加に限定される。
【００５０】
従って、放熱モジュールを上文中に説明したように組み立てる、本発明による方法の特定的特徴が考えられる。この種の方法に従って、シャフトベアリングを前記フランジの内側に入れ子にすることによって、第１副熱交換器を主ラジエータに取り付ける。
【００５１】
更に詳細には、シャフトベアリングを夫々のフランジの内側に同時に重ねて組み合わせることによって第１副熱交換器を主ラジエータに取り付ける。フランジの内側にシャフトベアリングを重ねて組み合わせることは、第１副熱交換器を主ラジエータと本質的に平行に摺動することによって行われる。補助的方法では、シャフトベアリングを夫々のフランジの内側に重ねて組み合わせた後、接合部材が設けられた第１副熱交換器の横縁部を僅かに傾けて主ラジエータのフックと係合する。
【００５２】
更に、第２副熱交換器を第１副熱交換器に少なくとも接合部材によって取り付ける。第２副熱交換器は、詳細には、前記少なくとも一つのタブを前記少なくとも一つのケージの内側に入れ子にすることによって、第１副熱交換器に取り付けられる。タブをケージの内側に入れ子にすることは、詳細には、第２副熱交換器を第１副熱交換器と本質的に平行に摺動することによって行われる。補助的方法では、タブをケージの内側に入れ子にした後、取り外し可能なストッパを第１副熱交換器にねじ止めすることによって、及び／又は弾性的に入れ子にすることによって固定する。
【００５３】
第１副熱交換器を主ラジエータに設置する前に又は設置後に、第２副熱交換器を第１副熱交換器に相互交換可能に取り付けてもよいということに着目されたい。
【００５４】
一つ又はそれ以上の副熱交換器及び前記フランジを備えた既存の主ラジエータの組み立ては、本発明が提供する手段を使用することによって容易に且つ選択的に行われてもよい。この種の組み立ては、複数の副熱交換器を支持する接合部材の部分である前記シャフトベアリングを夫々受け入れるフランジを使用することによって、この種の従来技術の主ラジエータの構造を変更することなく行うことができる。
【００５５】
本発明のこの他の特徴、詳細、及び利点は、添付図面に示す本発明の実施例と関連して例示として与えられた以下の詳細な説明を読むことにより、更に明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図１は、本発明の第１実施例による放熱モジュールの正面図である。
【図２】図２は、本発明の第２実施例による放熱モジュールの正面図である。
【図３】図３は、図２に示す放熱モジュールを備えた放熱サブモジュールの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５７】
添付図面は、本発明を詳細に且つその特定の実施例に従って説明するのに使用されるということに着目されたい。添付図面及びその説明は、勿論、本発明を一般的に及び特定的にの両方で更に良好に定義する必要がある場合に役立つ。
【００５８】
更に、本発明の所与の実施例の説明を明瞭にし且つ読み易くするため、様々な図に示す共通の部材の夫々に、これらの図面に関する説明において、これらの図面の各々に個々の表示を行うことなく及び／又は特定の実施例間での前記共通の部材の同じ構成を示すことなく、同じ参照番号及び符号が付してある。
【００５９】
図１及び図２を参照すると、放熱モジュール１は、自動車の機能部材を冷却するためのシステムを選択的に装着するため、自動車に取り付けられるようになっている。放熱モジュール１は、全体に平らな複数の熱交換器２、３、又は４を含む。これらの熱交換器は、その主平面(general plane)が互いに平行に配置されている。熱交換器２、３、又は４は、主ラジエータ２及び一つ又はそれ以上の副熱交換器３、４を含む。
【００６０】
熱交換器２、３、又は４の幾何学的形状に言及すると、これらの熱交換器の主平面は、二つの横縁部間を延びる幅Ｌに対して垂直に配向された高さＨによって定義される。これを以下に詳細に説明する。かくして、熱交換器２、３、又は４の厚さＥは、これらの熱交換器の主平面に対して垂直に配向されている。自動車での熱交換器２、３、又は４の配置を特定するため、これらの熱交換器は、自動車の前方前部に配置された状態で示してあり、これらの熱交換器の厚さＥは、関連した自動車に沿って、自動車の前部と後部との間を延びる長さ方向軸線に沿って配向されている。
【００６１】
主ラジエータ２は、代表的には、自動車のエンジンの冷却用である。この目的のため、主ラジエータ２は、従来、熱交換流体循環経路を備えており、主ラジエータを流体用入口配管及び出口配管に夫々連結するための端ピース５、６を備えている。このような端ピース５、６は、夫々、主ラジエータ横縁部７、８の一方及び他方に設けられている。
【００６２】
副熱交換器３、４は自動車の副冷却システムの部分である。これらの副熱交換器３、４の各々にも熱交換流体循環経路が設けられている。これらの熱交換器には、これらの熱交換器をその専用の流体用入口配管及び出口配管に夫々連結するための端ピース９、１０及び１１、１２が設けられている。
【００６３】
第１副熱交換器３は、例えば、自動車居室空調用設備の部分である。第１副熱交換器３に装着された端ピース９、１０は、第１副熱交換器３が主ラジエータに取り付けられる横縁部とは反対側のその横縁部の一方に合同して配置されているということに着目されたい。実際には、第１副熱交換器３は、その一方の横縁部に設けられた接合部材１３によって主ラジエータ２に取り付けられる。
【００６４】
図２及び図３を参照すると、第２副熱交換器４は、例えば自動車に装着された電力部材を冷却するためのシステムの部分である。この種の冷却システムは、推進力の少なくとも一部が電気モータによって提供されるハイブリッド自動車や電気自動車等のモータ自動車にしか設けられていない。
【００６５】
図３では、第２副熱交換器４に設けられた端ピース１１、１２の夫々が、その横縁部の一方及び他方に設けられている。第２副熱交換器４は、第１副熱交換器３に、第１副熱交換器３の一方の横縁部に取り付けられた接合部材１３によって、これらの副熱交換器の厚さＥ方向で食い違って連続した態様で取り付けられている。従って、第１副熱交換器３は、主ラジエータ及び二つの熱交換器を含む積み重ね即ちスタックの中間に配置される。
【００６６】
全ての図面において、接合部材１３は、第１副熱交換器３の一方の横縁部に取り付けられている。接合部材１３は、図１及び図２に示すように第１副熱交換器３と主ラジエータ２との間に配置されている。第１副熱交換器３に固定された接合部材１３は、次いで、更に詳細には、これを主ラジエータ２の横縁部８と重ねて組み合わせることによって取り付けられる。接合部材１３を主ラジエータ２と組み合わせることにより、第１副熱交換器３を主ラジエータ２と平行に設置できる。
【００６７】
特に図２の詳細図（ａ）及び（ｂ）及び図３を参照すると、接合部材１３は、この目的のため、第１副熱交換器３に固定され、シールされた少なくとも二つのシャフトベアリング１４、１５を含む。これらのシャフトベアリング１４、１５の各々には、例えばこれらを第１副熱交換器３に取り付けるための固定ラグ１４ａ、１５ａが設けられている。シャフトベアリング１４、１５は、主ラジエータ２の横縁部８に取り付けられた半径方向に開放したフランジ１６、１７と協働する。これらのフランジは、軸線方向で互いから所定距離に配置されており、即ち主ラジエータ２の高さＨと平行に配置されている。
【００６８】
主ラジエータ２及び第１副熱交換器３の夫々の主平面と本質的に平行な方向で、シャフトベアリング１４、１５をフランジ１６、１７と重ねて組み合わせることにより、シャフトベアリング１４、１５をフランジ１６、１７の内側に挿入する。フランジ１６、１７には、シャフトベアリングを対応するフランジ内に通すことができるように拡げられるようになった可撓性タング１６ａが設けられている。これらの可撓性タングは、その元の形状を取り戻し、シャフトベアリングに形成されたノッチ１４ｂ、１５ｂに収容できる（図３参照）。
【００６９】
問題の少なくとも一方のシャフトベアリング１５は、対応するフランジの面上に軸線方向で、即ちここでは高さＨの方向で支承される少なくとも一つの肩部１８、１９を含む。その後、第１副熱交換器３は、その高さＨの方向で、換言するとシャフトベアリング１４、１５が延びる軸線方向に従って、主ラジエータ２上に保持される。
【００７０】
第１副熱交換器３を、その主平面内で、本質的にはその幅Ｌの方向に沿って、横方向に摺動することによって、第１副熱交換器３を主ラジエータ２に設置する。このように横方向に摺動することによって、シャフトベアリング１４、１５をフランジ１６、１７と協働する。これは、補助的方法では、移動終了時に、第１副熱交換器３の横縁部を僅かに傾けて接合部材１３と係合することによって完了する。この種の傾けは、シャフトベアリング１４、１５をフランジ１６、１７の内側に入れ子にした後、第１副熱交換器３を主ラジエータ２と平行に配置することを目的とする。
【００７１】
更に、図２を参照すると、このように傾けることにより、第１副熱交換器３に取り付けられたフック２０を主ラジエータ２に取り付けられたラグ２１と係合できる。フック２０は、第１副熱交換器３の接合部材１３が固定された横縁部とは反対側の横縁部に取り付けられたタング２３に形成されたノッチ２２によって形成される。フック２０をラグ２１と係合することにより、第１副熱交換器３及び主ラジエータ２が横方向に延びる方向と平行な配向で、第１副熱交換器３が主ラジエータ２に対して動かないようにする。フック２０及びラグ２１がこのように協働することにより、第１副熱交換器３の位置を固定できる。接合部材１３による固定だけでは不十分であると考えられている。これは、シャフトベアリングがアイレットにクリップ止めされ、弾性タングによって保持され、衝合体を形成する肩部が存在するためである。
【００７２】
全ての図面において、シャフトベアリング１４、１５は、夫々の固定ラグ１４ａ、１５ａによって第１副熱交換器３に個々に固定され、シールされる。図２及び図３に示す実施例では、シャフトベアリング１４、１５は、更に、接合部材１３の部分であるロッド２４によって相互連結されている。この種のロッドは、有利には、ロッド２４だけを操作することによってシャフトベアリングを同時に挿入することによって、シャフトベアリングをアイレットに取り付けるのを容易にするのに使用される。この種のロッドは、更に、接合部材１３によって第２副熱交換器４を第１副熱交換器３に設置するのに関わる。
【００７３】
第１副熱交換器３及び第２副熱交換器４は、更に詳細には、接合部材１３によって相互連結され、放熱サブモジュール２５を形成する。第２副熱交換器４は、第１副熱交換器３に、第１副熱交換器３に取り付けられた接合部材１３によって、これらの副熱交換器の厚さＥの方向で互い違いに連続するように取り付けられている。この種の放熱サブモジュール２５は、接合部材１３によって主ラジエータ２に取り付けることができ、上文中に説明したように、スタックは、主ラジエータ２、第１副熱交換器３、及び第２副熱交換器４の順で形成される。
【００７４】
固定手段が、少なくとも部分的に、接合部材１３と第２副熱交換器４との間に配置されている。固定手段は、接合部材１３に固定された一つ又はそれ以上のケージ２６を含む。各ケージは、第２副熱交換器４を装着するタブ２７を収容している。ケージ２６は、これらのケージ２６が固定されたロッド２４上で互いから所定距離のところに配置されている。ケージ２６は、接合部材１３に取り付けられ、シールされているか或いは、接合部材１３の形成中に成形される。
【００７５】
ケージ２６はタブ２７を収容し、第２副熱交換器４が、第１副熱交換器３上で、これらの熱交換器の高さＨと平行な方向で、及びこれらの熱交換器の厚さＥと平行な方向で、動かないようにする。
【００７６】
ケージ２６は、第２副熱交換器４の近い方の横縁部に当接する爪２８を含む。更に、固定手段は、更に、少なくとも一つのストッパ２９を含む。ストッパ２９は、固定部材１３が固定され、固定手段を形成する一つ又はそれ以上のケージ２６が固定された第１副熱交換器３の横縁部とは反対側の横縁部に形成されている。ストッパ２９は、例えば、ねじ止めや弾性重ね等の可逆的固定手段によって第１副熱交換器３に固定されている。ケージ２６及びストッパ２９は、第２副熱交換器４に逆方向で当接し、これらが協働することにより、第２副熱交換器４を第１副熱交換器３上で幅方向所定位置に保持する。
【００７７】
第２副熱交換器４は、第２副熱交換器４を、その主平面内で、本質的にはその幅Ｌの方向に配向された方向に横方向に摺動することによって、第１副熱交換器３に取り付けられている。前記横方向摺動によりタブ２７をケージ２６に導入し、ケージ２６に装着された爪２８によってケージ２６を第２副熱交換器４の横縁部に当接する。この場合、ストッパ２９を第１副熱交換器３に例えばねじ止め等によって固定することによって、ストッパ２９が第２副熱交換器４に当たった状態に配置される。
【符号の説明】
【００７８】
１  放熱モジュール
２  主ラジエータ
３、４  副熱交換器
５、６  端ピース
７、８  主ラジエータ横縁部
９、１０、１１、１２  端ピース
【図１】
2019507308.tif 000003
【図２】
2019507308.tif 000004
【図３】
2019507308.tif 000005
2019507308.tif 000006
【国際調査報告】
2019507308.tif 000007
2019507308.tif 000008
2019507308.tif 000009
2019507308.tif 000010