(57)【要約】  ロッカーアームセットをバルブトレインに提供する方法は、第１の吸気ロッカーアーム、第２の吸気ロッカーアーム、および第１の排気ロッカーアームを提供することを含む。第１の吸気ロッカーアームは、第１のシリンダ上の第１の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成されている。第２の吸気ロッカーアームは、第２のシリンダ上の第２の吸気バルブのためのものである。第２のロッカーアームは、通常のオットーサイクルモードで動作するように構成されている。第１の排気ロッカーアームは、第２のシリンダ上の第１の排気バルブに提供される。第１の吸気ロッカーアームは、第１の吸気ロッカーアームが第２の吸気バルブとは異なる時点で開放または閉鎖するように構成されたＬＩＶＣモードまたはＥＩＶＣモードのうちの１つで動作する。第１の排気ロッカーアームは、シリンダ休止モードで動作する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカーアームセットをバルブトレインに提供する方法であって、
第１のシリンダ上の第１の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された第１の吸気ロッカーアームを提供することと、
第２のシリンダ上の第２の吸気バルブのための第２の吸気ロッカーアームを提供することであって、前記第２のロッカーアームが、通常のオットーサイクルモードで動作するように構成されている、提供することと、
前記第２のシリンダ上の第１の排気バルブのための第１の排気ロッカーアームを提供することと、を含み、
（ｉ）前記第１の吸気ロッカーアームが、前記第１の吸気ロッカーアームが前記第２の吸気バルブとは異なる時点で開放および閉鎖のうちの１つを行うように構成された吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）および吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）のうちの１つで動作し、（ｉｉ）前記第１の排気ロッカーアームが、シリンダ休止モードで動作する、方法。
【請求項２】
前記第１の吸気ロッカーアームが、付加運動で動作し、前記第１の吸気ロッカーアームが、前記第１の吸気ロッカーアームが前記第１の吸気バルブを前記第２の吸気バルブよりも遅く閉鎖するＬＩＶＣで動作する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記第１の吸気ロッカーアームが、前記第１の吸気ロッカーアームが前記第１の吸気バルブを前記第２の吸気バルブよりも早く開放するＥＩＶＣで動作する、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
第３のシリンダ上の第３の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された第３の吸気ロッカーアームを提供することと、
第４のシリンダ上で通常のオットーサイクルモードで動作するように構成された第４の吸気ロッカーアームを提供することと、
前記第４のシリンダ上の第２の排気バルブのための第２の排気ロッカーアームを提供することと、をさらに含み、
（ｉ）前記第３の吸気ロッカーアームが、前記第３の吸気ロッカーアームが前記第４の吸気バルブとは異なる時点で前記第３の吸気バルブの開放および閉鎖のうちの１つを行うように構成されたミラーサイクルで動作し、（ｉｉ）前記第２の排気ロッカーアームが、シリンダ休止モードで動作する、請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記ミラーサイクルが、前記第３の吸気ロッカーアームが前記第３の吸気バルブを前記第４の吸気バルブよりも遅く閉鎖する、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）を含む、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記ミラーサイクルが、前記第３の吸気ロッカーアームが前記第３の吸気バルブを前記第４の吸気バルブより早く開放する、吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）を含む、請求項４に記載の方法。
【請求項７】
前記第３の吸気ロッカーアームが、運動をＥＩＶＣに付加して通常のオットーサイクルをもたらすようにさらに動作する、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
エンジンブレーキモードで選択的に動作する付加運動排気ロッカーアームを提供することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項９】
前記第１の吸気バルブ、前記第２の吸気バルブ、および前記第１の排気バルブのうちの少なくとも１つを、シリンダカットアウトを実行している間、完全なサイクル持続期間中に開放することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項１０】
前記第１の吸気ロッカーアームが、前記第１の吸気ロッカーアームに係合するカムの下方斜面上で通常モードから前記ＬＩＶＣモードに切り替えられ、それにより、ＬＩＶＣモードのバルブリフト閉鎖が通常モードのバルブリフト閉鎖と比較して延長される、請求項２に記載の方法。
【請求項１１】
前記ロッカーアームセットが、ＩＩ型およびＩＩＩ型デュアルオーバーヘッドカムシャフトレイアウトディーゼルエンジンのうちの１つに提供される、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記第１の吸気バルブと前記第２の吸気バルブとの間に延在するバルブブリッジを提供することをさらに含み、付加運動が前記バルブブリッジの片側のみに印加される、請求項１に記載の方法。
【請求項１３】
ロッカーアームセットをバルブトレインに提供する方法であって、
第１のシリンダ上の第１の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された第１の吸気ロッカーアームを提供することであって、前記第１の吸気ロッカーアームが、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている、提供することと、
第２のシリンダ上の第２の吸気バルブのための切り替えロッカーアームのために構成された第２の吸気ロッカーアームを提供することであって、前記第２の吸気ロッカーアームが、吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている、提供することと、
第３のシリンダ上の第１の排気バルブのための第１の排気ロッカーアームを提供することと、を含み、
前記ロッカーアームセットが、（ｉ）前記第１の排気ロッカーアームがシリンダ休止モードで動作している間に前記第１の吸気ロッカーアームがＬＩＶＣで動作する第１のモード、および（ｉｉ）前記第１の排気ロッカーアームがシリンダ休止モードで動作している間に、前記第２の吸気ロッカーアームがＥＩＶＣで動作する第２のモードで、選択的かつ二者択一的に動作するように構成されている、方法。
【請求項１４】
前記ロッカーアームセットが、高速および中負荷動作条件中に前記第１のモードで動作するように構成されている、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記ロッカーアームセットが、低速から中速および低負荷の動作条件中に前記第２のモードで動作するように構成されている、請求項１３に記載の方法。
【請求項１６】
第３のシリンダ上の第３の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された第３の吸気ロッカーアームを提供することであって、前記第３の吸気ロッカーアームが、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている、提供することをさらに含み、
前記第１のモードで、前記第３の吸気ロッカーアームがＬＩＶＣで動作する、請求項１３に記載の方法。
【請求項１７】
第４のシリンダ上の第４の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された第４の吸気ロッカーアームを提供することであって、前記第４の吸気ロッカーアームが、吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている、提供することをさらに含み、
前記第２のモードで、前記第４の吸気ロッカーアームが付加運動のためにＥＩＶＣモードから通常モードで動作する、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記ロッカーアームセットが、オーバーヘッドカムシャフトレイアウトエンジンに提供される、請求項１２に記載の方法。
【請求項１９】
前記ロッカーアームセットが、ＩＩ型およびＩＩＩ型デュアルオーバーヘッドカムシャフトレイアウトディーゼルエンジンのうちの１つに提供される、請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
オーバーヘッドカムエンジン上のバルブトレインのために構成されたロッカーアームセットであって、
前記エンジンの第１のシリンダ上の第１の吸気バルブに構成された第１の吸気ロッカーアームと、
前記エンジンの第２のシリンダ上の第２の吸気バルブに切り替えロッカーアームとして構成された第２の吸気ロッカーアームであって、前記第２の吸気ロッカーアームが前記第１の吸気バルブとは異なる時点で開放および閉鎖のうちの１つを行うように構成されたミラーサイクルで動作するように構成され、第２の吸気ロッカーアームと、
前記エンジンのシリンダ上の第１の排気バルブのための第１の排気ロッカーアームであって、シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成された、第１の排気ロッカーアームと、を備える、ロッカーアームセット。
【請求項２１】
前記ミラーサイクルが、前記第２の吸気ロッカーアームが前記第２の吸気バルブを前記第１の吸気バルブよりも遅く閉鎖する吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）を含む、請求項２０に記載のロッカーアームセット。
【請求項２２】
前記ミラーサイクルが、前記第２の吸気ロッカーアームが前記第２の吸気バルブを前記第１の吸気バルブより早く開放する吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）を含む、請求項２０に記載のロッカーアームセット。
【請求項２３】
第３のシリンダ上の第３の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された第３の吸気ロッカーアームと、
第４のシリンダ上の通常のオットーサイクルモードで動作するように構成された第４の吸気ロッカーアームと、
前記第４のシリンダ上の第２の排気バルブのための第２の排気ロッカーアームと、をさらに備え、
（ｉ）前記第３の吸気ロッカーアームが、前記第３の吸気ロッカーアームが前記第４の吸気バルブとは異なる時点で前記第３の吸気バルブの開放および閉鎖のうちの１つを行うように構成されたミラーサイクルで動作するように構成され、（ｉｉ）前記第２の排気ロッカーアームが、シリンダ休止モードで動作するように構成されている、請求項２０に記載のロッカーアームセット。
【請求項２４】
エンジンブレーキモードで選択的に動作する付加運動排気ロッカーアームをさらに備える、請求項２０に記載のロッカーアームセット。
【請求項２５】
前記ロッカーアームセットが、ＩＩＩ型デュアルオーバーヘッドカムシャフトレイアウトディーゼルエンジンに提供される、請求項２０に記載のロッカーアームセット。
【請求項２６】
オーバーヘッドカムエンジン上のバルブトレインのためのロッカーアームセットであって、
第１のシリンダ上の第１の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された第１の吸気ロッカーアームであって、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）で選択的に動作するように構成された、第１の吸気ロッカーアームと、
第２のシリンダ上の第２の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された第２の吸気ロッカーアームであって、吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）で選択的に動作するように構成された、第２の吸気ロッカーアームと、
第３シリンダ上の第１の排気バルブのための第１の排気ロッカーアームと、を備え、
前記ロッカーアームセットが、（ｉ）前記第１の排気ロッカーアームがシリンダ休止モードで動作している間に前記第１の吸気ロッカーアームがＬＩＶＣで動作する第１のモード、および（ｉｉ）前記第１の排気ロッカーアームがシリンダ休止モードで動作している間に前記第２の吸気ロッカーアームがＥＩＶＣで動作する第２のモードで、選択的かつ二者択一的に動作するように構成されている、ロッカーアームセット。
【請求項２７】
前記ロッカーアームセットが、高速および中負荷動作条件中に前記第１のモードで動作するように構成されている、請求項２６に記載のロッカーアームセット。
【請求項２８】
前記ロッカーアームセットが、低速から中速および低負荷の動作条件中に前記第２のモードで動作するように構成されている、請求項２６に記載のロッカーアームセット。
【請求項２９】
第３のシリンダ上の第３の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された第３の吸気ロッカーアームであって、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）で選択的に動作するように構成された、第３の吸気ロッカーアームをさらに備え、
前記第１のモードで、前記第３の吸気ロッカーアームが、ＬＩＶＣで動作するように構成されている、請求項２６に記載のロッカーアームセット。
【請求項３０】
第４のシリンダ上の第４の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された第４の吸気ロッカーアームであって、吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）で選択的に動作するように構成された、第４の吸気ロッカーアームをさらに備え、
前記第２のモードで、前記第４の吸気ロッカーアームが、ＥＩＶＣで動作するように構成されている、請求項２９に記載のロッカーアームセット。
【請求項３１】
前記ロッカーアームセットが、ＩＩＩ型デュアルオーバーヘッドカムシャフトレイアウトディーゼルエンジン上の使用のために構成されている、請求項２６に記載のロッカーアームセット。
【請求項３２】
オーバーヘッドカムエンジン上のバルブトレインのためのロッカーアームセットであって、
それぞれの複数のシリンダ上のそれぞれの吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして各々構成された複数の第１の吸気ロッカーアームであって、前記第１の吸気ロッカーアームが、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）および吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）のうちの１つで選択的に動作するように構成された、複数の第１の吸気ロッカーアームと、
前記それぞれの吸気バルブのうちのある吸気バルブを選択的に開放する第２の吸気ロッカーアームと、
それぞれの複数の第１のシリンダ上のそれぞれの複数の第１の排気バルブのために各々構成された複数の第１の排気ロッカーアームであって、シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成された、複数の第１の排気ロッカーアームと、
それぞれの複数の第２のシリンダ上のそれぞれの複数の第２の排気バルブのために各々構成された複数の第２の排気ロッカーアームであって、エンジンブレーキモードで選択的に動作するように構成された、複数の第２の排気ロッカーアームと、を備える、ロッカーアームセット。
【請求項３３】
シリンダ休止モードおよびエンジンブレーキモードが、前記第１のシリンダおよび前記第２のシリンダの共通のシリンダ上で、選択的かつ二者択一的に行われる、請求項３２に記載のロッカーアームセット。
【請求項３４】
前記複数の第１の吸気ロッカーアームが、前記オーバーヘッドカムエンジンの全てのシリンダ上での使用のために構成されている、請求項３２に記載のロッカーアームセット。
【請求項３５】
前記複数の第１の排気ロッカーアームが、前記オーバーヘッドカムエンジンの前記全てのシリンダの半分未満での使用のために構成されている、請求項３４に記載のロッカーアームセット。
【請求項３６】
前記複数の第２の排気ロッカーアームが、前記オーバーヘッドカムエンジンの全てのシリンダ上での使用のために構成されている、請求項３５に記載のロッカーアームセット。
【請求項３７】
前記複数の第１の吸気ロッカーアームが、デフォルト通常バルブリフトモードと前記ＬＩＶＣモードおよび前記ＥＩＶＣモードのうちの前記１つとの間で選択的に動作する切り替えロッカーアームとして構成されている、請求項３２に記載のロッカーアームセット。
【請求項３８】
前記複数の第１の排気ロッカーアームが、デフォルト通常バルブリフトモードと前記シリンダ休止モードとの間で選択的に動作する切り替えロッカーアームとして構成されている、請求項３２に記載のロッカーアームセット。
【請求項３９】
前記複数の第２の排気ロッカーアームが、バルブ閉位置とエンジンブレーキ位置との間で選択的に動作する切り替えロッカーアームとして構成されている、請求項３２に記載のロッカーアームセット。
【請求項４０】
オーバーヘッドカムエンジン上のバルブトレインのために構成されたバルブトレインのためのロッカーアームセットであって、
それぞれの複数の第１のシリンダ上のそれぞれの複数の第１の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして各々構成された複数の第１の吸気ロッカーアームであって、前記第１の吸気ロッカーアームが、シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成された、複数の第１の吸気ロッカーアームと、
それぞれの複数の第２のシリンダ上のそれぞれの複数の第２の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された複数の第２の吸気ロッカーアームであって、前記第２の吸気ロッカーアームが、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）で選択的に動作するように構成された、複数の第２の吸気ロッカーアームと、
前記それぞれの複数の第１のシリンダ上のそれぞれの複数の第１の排気バルブのための切り替えロッカーアームとして各々構成された複数の第１の排気ロッカーアームであって、シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成された、複数の第１の排気ロッカーアームと、
前記それぞれの複数の第２のシリンダ上のそれぞれの複数の第２の排気バルブのための切り替えロッカーアームとして各々構成された複数の第２の排気ロッカーアームであって、排気バルブ早開け（ＥＥＶＯ）モードで選択的に動作するように構成された、複数の第２の排気ロッカーアームと、を備える、ロッカーアームセット。
【請求項４１】
前記複数の第１のシリンダが、前記エンジンの第１の半分を含み、前記複数の第２のシリンダが、前記エンジンの第２の半分を含む、請求項４０に記載のロッカーアームセット。
【請求項４２】
オーバーヘッドカムエンジン上のバルブトレインのために構成されたバルブトレインのためのロッカーアームセットであって、
それぞれの複数のシリンダ上のそれぞれの吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして各々構成された複数の第１の吸気ロッカーアームであって、前記第１の吸気ロッカーアームが、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）および吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）のうちの１つで選択的に動作するように構成された、複数の第１の吸気ロッカーアームと、
シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成された複数の第２の吸気ロッカーアームと、
それぞれの複数の第１のシリンダ上のそれぞれの複数の第１の排気バルブのために各々構成された複数の第１の排気ロッカーアームであって、シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成された、複数の第１の排気ロッカーアームと、を備える、ロッカーアームセット。
【請求項４３】
それぞれの複数の第２の排気バルブのために各々構成され、かつエンジンブレーキモードでの選択的動作のために構成された、複数の第２の排気ロッカーアームをさらに備える、請求項４２に記載のロッカーアームセット。
【請求項４４】
前記複数の第２の吸気ロッカーアームが、油圧ラッシュアジャスタで構成されている、請求項４２に記載のロッカーアームセット。
【請求項４５】
前記複数の第１の排気ロッカーアームが、油圧ラッシュアジャスタで構成されている、請求項４２に記載のロッカーアームセット。
【請求項４６】
油圧ラッシュアジャスタで構成された複数の第１の排気ロッカーアームが、非付加運動ロッカーアーム上に提供される、請求項４２に記載のロッカーアームセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１６年４月２５日に出願された米国仮特許出願第６２／３２７，１４４号および２０１６年５月２日に出願された米国仮特許出願第６２／３３０，５１７号の利益を主張し、これらの内容は参照により本明細書に組み込まれる。
【０００２】
本開示は、概して、切り替えバルブトレインシステムに関する。
【背景技術】
【０００３】
燃料経済性の改善等の様々な所望の結果を達成するために、４ストローク内燃エンジンの燃焼サイクルを修正することができる。１つの方法では、膨張ストロークが圧縮ストロークと比較して増加する。その効果は、ミラーサイクルまたはアトキンソンサイクルと呼ばれることがある。ミラーサイクルおよびアトキンソンサイクルは、通常の吸気バルブリフト持続時間をより短くすること（「ＥＩＶＣ」）で通常サイクルまたはオットーサイクル（「ベース」）よりも早く吸気バルブを閉鎖することによって、または通常の吸気バルブリフトプロファイルよりも長くすること（「ＬＩＶＣ」）で吸気バルブをより遅く閉鎖することによって、達成され得る。図１（従来技術）参照。
【０００４】
内燃エンジンのバルブリフト特徴を変更するための様々なシステムが開発されている。可変バルブタイミング（ＶＶＴ）または可変バルブ作動（ＶＶＡ）として一般に知られているこのようなシステムは、燃料経済性を改善し、排気ガスを低減し、ある範囲の速度にわたる駆動快適性を改善する。
【０００５】
離散可変バルブリフトは、切り替えロッカーアーム技術の使用によって得ることができる。切り替えローラフィンガフォロワまたは切り替えロッカーアームは、ラッチ式および非ラッチ式の状態を交互にすることによってバルブ作動の制御を可能にし、通常、内側アームおよび外側アームを伴う。状況によっては、これらのアームは、低リフトローブ、高リフトローブ、および非リフトローブ等の異なるカムローブに係合する。内燃エンジンの動作に適した方式でロッカーアームモードを切り替えるための機構が必要とされる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ロッカーアームセットをバルブトレインに提供する方法は、第１の吸気ロッカーアーム、第２の吸気ロッカーアーム、および第１の排気ロッカーアームを提供することを含む。第１の吸気ロッカーアームは、第１のシリンダ上の第１の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成されている。第２の吸気ロッカーアームは、第２のシリンダ上の第２の吸気バルブのためのものである。第２のロッカーアームは、通常のオットーサイクルモードで動作するように構成されている。第１の排気ロッカーアームは、第２のシリンダ上の第１の排気バルブに提供される。第１の吸気ロッカーアームは、第１の吸気ロッカーアームが第２の吸気バルブとは異なる時点で開放または閉鎖するように構成されたＬＩＶＣモードまたはＥＩＶＣモードのうちの１つで動作する。第１の排気ロッカーアームは、シリンダ休止モードで動作する。
【０００７】
他の特徴によると、第１の吸気バルブは、第１の吸気ロッカーアームが第１の吸気バルブを第２の吸気バルブよりも遅く閉鎖する吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）で動作する。別の構成では、第１の吸気バルブは、第１の吸気ロッカーアームが第１の吸気バルブを第２の吸気バルブより早く開放する吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）で動作する。第３および第４の吸気ロッカーアームが提供される。第２の排気ロッカーアームが提供される。第３のロッカーアームは、第３のシリンダ上の第３の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成されている。第４の吸気ロッカーアームは、第４のシリンダ上で通常のオットーサイクルモードで動作するように構成されている。第２の排気ロッカーアームは、第４のシリンダ上の第２の排気バルブに提供される。第３の吸気ロッカーアームは、第３の吸気ロッカーアームが第４の吸気バルブとは異なる時点で第３の吸気バルブを開放または閉鎖するように構成されたミラーサイクルで動作する。第２の排気ロッカーアームは、シリンダ休止モードで動作する。ミラーサイクルは、第３の吸気ロッカーアームが第３の吸気バルブを第４の吸気バルブよりも遅く閉鎖するＬＩＶＣを含み得る。ミラーサイクルは、代替として、第３の吸気ロッカーアームが第４の吸気バルブよりも早く第３の吸気バルブを開放するＥＩＶＣを含み得る。
【０００８】
追加の特徴によると、第３の吸気ロッカーアームは、ＥＩＶＣに運動を付加して通常のオットーサイクルをもたらすようにさらに動作する。エンジンブレーキモードで選択的に動作する付加運動排気ロッカーアームを提供することができる。第１の吸気バルブ、第２の吸気バルブ、および第１の排気バルブのうちの少なくとも１つは、シリンダカットアウトを実行している間、完全なサイクル持続期間中に開放され得る。第１の吸気ロッカーアームは、第１の吸気ロッカーアームに係合するカムの下方斜面上で通常モードからＬＩＶＣモードに切り替えられ得、それにより、ＬＩＶＣモードのバルブリフト閉鎖が通常モードのバルブリフト閉鎖と比較して延長される。ロッカーアームセットは、ＩＩ型またはＩＩＩ型デュアルオーバーヘッドカムシャフトレイアウトディーゼルエンジンのうちの１つに提供され得る。バルブブリッジは、第１の吸気バルブと第２の吸気バルブとの間に延在することができ、付加運動が、バルブブリッジの片側のみに印加される。
【０００９】
他の特徴によるバルブトレインのためのロッカーアームセットを提供する方法が開示される。第１のシリンダ上の第１の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成される第１の吸気ロッカーアームが提供される。第１の吸気ロッカーアームは、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている。第２のシリンダ上の第２の吸気バルブのための切り替えロッカーアームのために構成される第２の吸気ロッカーアームが提供される。第２の吸気ロッカーアームは、吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている。第１の排気ロッカーアームは、第３のシリンダ上の第１の排気バルブに提供される。ロッカーアームセットは、第１のモードおよび第２のモードで選択的かつ二者択一的に動作するように構成されている。第１のモードで、第１の吸気ロッカーアームはＬＩＶＣで動作し、一方、第１の排気ロッカーアームはシリンダ休止モードで動作する。第２のモードで、第２の吸気ロッカーアームはＥＩＶＣで動作し、一方、第１の排気ロッカーアームはシリンダ休止モードで動作する。
【００１０】
他の特徴によると、ロッカーアームセットは、高速および中負荷動作条件中に第１のモードで動作するように構成されている。ロッカーアームセットは、低速から中速および低負荷の動作条件中に第２のモードで動作するように構成されている。第３のシリンダ上の第３の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成される第３の吸気ロッカーアームが提供される。第３の吸気ロッカーアームは、吸気遅閉じモード（ＬＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている。第１のモードで、第３の吸気ロッカーアームはＬＩＶＣで動作する。
【００１１】
他の特徴では、第４のシリンダ上の第４の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成される第４の吸気ロッカーアームが提供される。第４の吸気ロッカーアームは、吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている。第２のモードで、第４の吸気ロッカーアームは、付加運動のためにＥＩＶＣモードから通常モードで動作する。ロッカーアームセットは、オーバーヘッドカムシャフトレイアウトエンジンに提供される。ロッカーアームセットは、ＩＩ型およびＩＩＩ型デュアルオーバーヘッドカムシャフトレイアウトディーゼルエンジンのうちの１つに提供される。
【００１２】
オーバーヘッドカムエンジン上のバルブトレインのために構成されたロッカーアームセットは、第１の吸気ロッカーアーム、第２の吸気ロッカーアーム、および第１の排気バルブを含む。第１の吸気ロッカーアームは、エンジンの第１のシリンダ上の第１の吸気バルブに構成されている。第２の吸気ロッカーアームは、エンジンの第２のシリンダ上の切り替えロッカーアームとして構成されている。第２の吸気ロッカーアームは、第２の吸気ロッカーアームが第１の吸気バルブとは異なる時点で開放および閉鎖のうちの１つを行うように構成されたミラーサイクルで動作するように構成されている。第１の排気ロッカーアームは、エンジンのシリンダ上の第１の排気バルブのためのものである。第１の排気ロッカーアームは、シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成されている。ミラーサイクルは、第２の吸気ロッカーアームが第２の吸気バルブを第１の吸気バルブよりも遅く閉鎖する吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）を含み得る。
【００１３】
第３の吸気ロッカーアームは、第３のシリンダ上の第３の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成され得る。第４の吸気ロッカーアームは、第４のシリンダ上で通常のオットーサイクルモードで動作するように構成され得る。第２の排気ロッカーアームは、第４のシリンダ上の第２の排気バルブに提供され得る。第３の吸気ロッカーアームは、第３の吸気ロッカーアームが第４の吸気バルブとは異なる時点で第３の吸気バルブを開放または閉鎖するように構成されたミラーサイクルで動作するように構成されている。第２の排気ロッカーアームは、シリンダ休止モードで動作するように構成されている。
【００１４】
他の特徴では、ロッカーアームセットは、エンジンブレーキモードで選択的に動作する付加運動排気ロッカーアームをさらに含み得る。ロッカーアームセットは、ＩＩＩ型デュアルオーバーヘッドカムシャフトレイアウトディーゼルエンジンに提供され得る。
【００１５】
オーバーヘッドカムエンジン上のバルブトレインのためのロッカーアームセットは、第１の吸気ロッカーアーム、第２の吸気ロッカーアーム、および第１の排気ロッカーアームを含み得る。第１の吸気ロッカーアームは、第１のシリンダ上の第１の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成されている。第１の吸気ロッカーアームは、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている。第２の吸気ロッカーアームは、第２のシリンダ上の第２の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成されている。第２の吸気ロッカーアームは、吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている。第１の排気ロッカーアームは、第３のシリンダ上の第１の排気バルブに提供される。ロッカーアームセットは、第１のモードおよび第２のモードで選択的かつ二者択一的に動作するように構成されている。第１のモードで、第１の吸気ロッカーアームはＬＩＶＣで動作し、一方、第１の排気ロッカーアームはシリンダ休止モードで動作する。第２のモードで、第２の吸気ロッカーアームはＥＩＶＣで動作し、一方、第１の排気ロッカーアームはシリンダ休止モードで動作する。
【００１６】
他の特徴では、ロッカーアームセットは、高速および中負荷動作条件中、第１のモードで動作するように構成されている。ロッカーアームセットは、低速から中速および低負荷の動作条件中、第２のモードで動作するように構成されている。ロッカーアームセットは、第３のシリンダ上の第３の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された第３の吸気ロッカーアームをさらに含み得る。第３の吸気ロッカーアームは、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている。第１のモードで、第３の吸気ロッカーアームはＬＩＶＣで動作するように構成されている。ロッカーアームセットは、第４のシリンダ上の第４の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成された第４の吸気ロッカーアームをさらに含み得る。第４の吸気ロッカーアームは、吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている。第２のモードで、第４の吸気ロッカーアームは、ＥＩＶＣで動作するように構成されている。ロッカーアームセットは、ＩＩＩ型デュアルオーバーヘッドカムシャフトレイアウトディーゼルエンジン上での使用のために構成されている。
【００１７】
本開示の別の例によるオーバーヘッドカムエンジンのために構成されたバルブトレインのためのロッカーアームセットは、それぞれの複数のシリンダ上のそれぞれの吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして各々構成された複数の第１の吸気ロッカーアームを含む。第１の吸気ロッカーアームは、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）および吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）のうちの１つで選択的に動作するように構成されている。第２の吸気ロッカーアームは、それぞれの吸気バルブのうちのある吸気バルブを選択的に開放する。複数の第１の排気ロッカーアームは、それぞれの複数の第１のシリンダ上のそれぞれの複数の第１の排気バルブのために各々構成されている。複数の第１の排気ロッカーアームは、シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成されている。複数の第２の排気ロッカーアームは、それぞれの複数の第２のシリンダ上のそれぞれの複数の第２の排気バルブのために各々構成され、複数の第２の排気ロッカーアームがエンジンブレーキモードで選択的に動作するように構成されている。
【００１８】
追加の特徴によると、シリンダ休止モードおよびエンジンブレーキモードは、第１のシリンダおよび第２のシリンダの共通シリンダ上で選択的かつ二者択一的に行われる。複数の第１の吸気ロッカーアームは、オーバーヘッドカムエンジンの全てのシリンダ上での使用のために構成されている。複数の第１の排気ロッカーアームは、オーバーヘッドカムエンジンの全てのシリンダの半分未満での使用のために構成されている。複数の第２の排気ロッカーアームは、オーバーヘッドカムエンジンの全てのシリンダ上での使用のために構成されている。複数の第１の吸気ロッカーアームは、デフォルト通常バルブリフトモードとＬＩＶＣモードおよびＥＩＶＣモードのうちの１つとの間で選択的に動作する切り替えロッカーアームとして構成されている。複数の第１の排気ロッカーアームは、デフォルト通常バルブリフトモードとシリンダ休止モードとの間で選択的に動作する切り替えロッカーアームとして構成されている。複数の第２の排気ロッカーアームは、バルブ閉位置とエンジンブレーキ位置との間で選択的に動作する切り替えロッカーアームとして構成されている。
【００１９】
本開示の別の例によるオーバーヘッドカムエンジンのために構成されたバルブトレインのためのロッカーアームセットは、複数の第１の吸気ロッカーアームを含み、各々が、それぞれの複数のシリンダ上のそれぞれの吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成されている。第１の吸気ロッカーアームは、シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成されている。複数の第２の吸気ロッカーアームは、それぞれの複数の第２のシリンダ上のそれぞれの複数の第２の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成され、第２の吸気ロッカーアームが、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている。複数の第１の排気ロッカーアームは、それぞれの複数の第１のシリンダ上のそれぞれの複数の第１の排気バルブのために各々構成されている。複数の第１の排気ロッカーアームは、シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成されている。複数の第２の排気ロッカーアームは、それぞれ複数の第２のシリンダ上のそれぞれの複数の第２の排気バルブのために各々構成され、複数の第２の排気ロッカーアームが、排気バルブ早開き（ＥＥＶＯ）モードで選択的に動作するように構成されている。
【００２０】
他の特徴では、複数の第１のシリンダは、エンジンの第１の半分を備え、複数の第２のシリンダは、エンジンの第２の半分を備える。
【００２１】
本開示の別の例によるオーバーヘッドカムエンジンのために構成されたバルブトレインのためのロッカーアームセットは、それぞれの複数のシリンダ上のそれぞれの吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして各々構成された複数の第１の吸気ロッカーアームを含む。第１の吸気ロッカーアームは、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）および吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）のうちの１つで選択的に動作するように構成されている。複数の第２の吸気ロッカーアームは、それぞれの複数の第２のシリンダ上のそれぞれの複数の第２の吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成されている。第２の吸気ロッカーアームは、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）で選択的に動作するように構成されている。複数の第１の排気ロッカーアームは、それぞれの複数の第１のシリンダ上のそれぞれの複数の第１の排気バルブのための切り替えロッカーアームとして各々構成されている。複数の第１の排気ロッカーアームは、シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成されている。複数の第２の排気ロッカーアームは、それぞれの複数の第２のシリンダ上のそれぞれの複数の第２の排気バルブのための切り替えロッカーアームとして各々構成されている。複数の第２の排気ロッカーアームは、排気バルブ早開け（ＥＥＶＯ）モードで選択的に動作するように構成されている。
【００２２】
他の特徴では、複数の第１のシリンダは、エンジンの第１の半分を備え、複数の第２のシリンダは、エンジンの第２の半分を備える。
【００２３】
本開示の別の例によるオーバーヘッドカムエンジンのために構成されたバルブトレインのためのロッカーアームセットは、複数の第１の吸気ロッカーアームを含み、各々が、それぞれの複数のシリンダ上のそれぞれの吸気バルブのための切り替えロッカーアームとして構成されている。第１の吸気ロッカーアームは、吸気バルブ遅閉じモード（ＬＩＶＣ）および吸気バルブ早閉じモード（ＥＩＶＣ）のうちの１つで選択的に動作するように構成されている。複数の第２の吸気ロッカーアームは、シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成されている。複数の第１の排気ロッカーアームは、それぞれの複数の第１のシリンダ上のそれぞれの複数の第１の排気バルブのために各々構成されている。複数の第１の排気ロッカーアームは、シリンダ休止モードで選択的に動作するように構成されている。
【００２４】
他の特徴では、複数の第２の排気ロッカーアームは各々、それぞれ複数の第２の排気バルブのために構成され、エンジンブレーキモードでの選択的動作のために構成されている。複数の第２の吸気ロッカーアームは、油圧ラッシュアジャスタで構成されている。複数の第１の排気ロッカーアームは、油圧ラッシュアジャスタで構成されている。
【００２５】
本開示の教示のさらなる適用範囲は、本明細書の以下に提供される詳細な説明、特許請求の範囲、および図面から明らかになり、図面のいくつかの図を通して、同様の参照番号は同様の特徴を指す。開示された実施形態およびその中で参照される図面を含む詳細な説明が、例証目的を意図した本質的に単なる例示的なものであり、本開示、その用途、または使用の範囲を限定することを意図しないことを理解されたい。したがって、本開示の要旨を逸脱しない変形例は、本開示の範囲内にあることを意図する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本開示の一例に従って構築されたバルブトレインアセンブリの概略図である。
【図２】本開示に従うＶＶＡの提案されたロッカーアーム構成を示す表である。
【図３】図２に示す表で使用されるロッカーアームを定義する表である。
【図４】本教示の別の例に従って構築されたバルブトレインアセンブリの概略図である。
【図５】切り替え可能なＶＶＡ機能を吸気および排気に含むエンジンの前半分および後半分上に、切り替え可能なＶＶＡ機能を含むディーゼルＶＶＡシステムを有する、別の提案されたロッカーアーム構成を示す表である。
【図６】本開示の別の例に従うＥＩＶＣを実装する別のロッカーアーム構成を示す表である。
【図７】本発明の他の例に従うＬＩＶＣを実装する別のロッカーアーム構成を示す表である。
【図８】本開示の別の例に従うＥＩＶＣを実装する別のロッカーアーム構成を示す表である。
【図９】本開示の別の例に従う、ブレーキ＋シリンダ休止のための付加運動のために別々のブレーキが使用される間に、排気バルブ早開け（ＥＥＶＯ）のためのシリンダ毎の少なくとも１つの排気バルブへの付加運動を実装する別のロッカーアーム構成を示す表である。
【図１０】エンジンの半分にシリンダ休止（ＣＤＡ）を、エンジンの他方の半分にＬＩＶＣを組み込む別のロッカーアーム構成を示す表である。
【図１１】本開示の一例に従う通常のバルブ動作、ＬＩＶＣ、およびＥＩＶＣを示すプロットである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下の説明から理解されるように、本開示は、オーバーヘッドカムシャフトレイアウトに基づく高度なバルブトレインシステムを提供する。ミラーサイクルまたはアトキンソンサイクルとして記載されている燃焼戦略は、オットーサイクルとして記載されているものと比較して吸気バルブを早くまたは遅く閉鎖することによって達成され得る。このようにして、離散可変バルブリフト（ＤＶＶＬ）法を吸気バルブに使用して、吸気バルブ早閉じまたは遅閉じ（ＥＩＶＣまたはＬＩＶＣ）で構成されたエンジンの性能を最大化することができる。ミラーサイクリングは、ＥＩＶＣまたはＬＩＶＣのいずれかを使用して有効なエンジン圧縮比を変更することによって、より高いブレーキ熱効率を可能にし得る。加えて、車両を減速させる能力を可能にし、かつハイブリッドバッテリーパックを充電する回生ブレーキの機会を付与するエンジンブレーキが提供される。ＬＩＶＣは、通常のバルブ事象への付加運動によって達成され得る。通常のバルブ事象は、ＥＩＶＣ事象への付加運動によって達成され得る。
【００２８】
したがって、ミラーサイクリングを可能にし、全てのシリンダ上でのエンジンブレーキを可能にし、かつエンジンシリンダの半分上での可変バルブ作動を可能にする可変バルブ作動が提供される。シリンダ毎（エンジンの半分）の少なくとも１つの吸気バルブの開放を保持すると同時に排気バルブを休止する場合、吸気バルブは、全持続時間中、部分的に開放されたままである。これに関して、本明細書に記載のいくつかのシステムは、２吸気バルブシステム（一般に、シリンダ毎に２つの吸気バルブおよび２つの排気バルブを有する４バルブヘッドと呼ばれる）のうちの１つのバルブ上のＬＩＶＣ戦略を利用する。エンジンのブレーキおよび休止は、本明細書で説明するように、他のバルブに組み込まれ得る。
【００２９】
まず図１を参照すると、本開示の一例に従って構築されたバルブトレインアセンブリ８が示され、概して、参照８で識別される。バルブトレインアセンブリ８は、ＩＩＩ型バルブトレインであり、参照番号１０で集合的に参照され、かつ参照番号１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、および１０ｆで個別に識別される６つのシリンダを有するエンジンでの使用のために構成され得る。一例では、エンジンアーキテクチャは、並列ターボチャージャを有し得る。しかしながら、本教示がそのように限定されないことが理解される。これに関して、本開示は、任意のバルブトレインアセンブリに使用してもよく、異なる量のシリンダを有するエンジンでの使用にさらに適合され得る。バルブトレインアセンブリ１０は、一連の吸気ロッカーアームバルブアセンブリ１２および一連の排気ロッカーアームバルブアセンブリ１４を含み得る。吸気カムシャフト１６は、吸気ロッカーアームバルブアセンブリ１２に動作可能に関連付けられ、排気カムシャフト１８は、排気ロッカーアームバルブアセンブリ１４に動作可能に関連付けられ得る。カムシャフト１６、１８は、例えば、エンジン（図示せず）のクランクシャフトに連結されたタイミングチェーンまたはベルトリンケージからの回転可能な入力に基づいて回転し得る。
【００３０】
吸気ロッカーアームアセンブリ１２は、参照３０で集合的に識別される第１の吸気ロッカーアームと、参照３２で集合的に特定される第２の吸気ロッカーアームとを含み得る。吸気ロッカーアームアセンブリ１２は、吸気ロッカーシャフト３４を中心とする回転ために取り付けられる。第１の吸気ロッカーアーム３０は、参照３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ、および３０ｆで個々に識別される。第２の吸気ロッカーアーム３２は、参照３２ａ、３２ｂ、および３２ｃで個々に識別される。
【００３１】
排気ロッカーアームアセンブリ１４は、参照４０で集合的に識別される第１の排気ロッカーアームと、参照４２で集合的に識別される第２の排気ロッカーアームと、参照４４で集合的に識別される第３の排気ロッカーアームとを含み得る。排気ロッカーアームアセンブリ１４は、吸気ロッカーシャフト４６を中心とする回転のために取り付けられる。第１の排気ロッカーアーム４０は、参照４０ａ、４０ｂ、および４０ｃで個別に識別される。第２の排気ロッカーアーム４２は、参照４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ、４２ｅ、および４２ｆで個別に識別される。第３の排気ロッカーアーム４４は、参照４４ａ、４４ｂ、および４４ｃで個別に識別される。
【００３２】
第１の吸気ロッカーアーム３０は、参照５０で集合的に識別され、かつ参照５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ、および５０ｆで個々に識別されるローブ付きカムアセンブリとの動作のために構成されている。第２の吸気ロッカーアーム３２は、参照５２で集合的に識別され、かつ参照５２ａ、５２ｂ、および５２ｃで個別に識別されるローブ付きカムアセンブリとの動作のために構成されている。吸気バルブアセンブリ１２は、参照６０で集合的に識別され、かつ参照６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅ、６０ｆ、６０ｇ、６０ｈ、６０ｉ、６０ｊ、６０ｋ、および６０ｌで個別に識別される吸気バルブを含む。
【００３３】
第１の排気ロッカーアーム４０は、参照７０で集合的に識別され、かつ参照７０ａ、７０ｂ、および７０ｃで個々に識別されるローブ付きカムアセンブリとの動作のために構成されている。第２の排気ロッカーアーム４２は、参照７２で集合的に識別され、参照７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ、７２ｅ、および７２ｆで個別に識別されるローブ付きカムアセンブリとの動作のために構成されている。第３の排気ロッカーアーム４４は、参照７４で集合的に識別され、かつ参照７４ａ、７４ｂ、および７４ｃで個別に識別されるローブ付きカムアセンブリとの動作のために構成されている。排気バルブアセンブリ１４は、参照８０で集合的に識別され、かつ参照８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄ、８０ｅ、８０ｆ、８０ｇ、８０ｈ、８０ｉ、８０ｊ、８０ｋ、および８０ｌで個別に識別される排気バルブを含む。
【００３４】
９０で集合的に識別される吸気バルブブリッジは、吸気バルブアセンブリ１２上に提供され、第１の吸気ロッカーアーム３０と概して協働するように構成されている。吸気バルブブリッジ９０は、参照９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄ、９０ｅ、および９０ｆで個別に識別される。吸気バルブブリッジ９０は、カムアセンブリ５０によって回転されるロッカーアーム３０に基づいて吸気バルブ６０を押し下げるように構成されている。他の構成では、吸気バルブブリッジ９０を省略して、ロッカーアームを対応するバルブに直接係合してもよい。
【００３５】
１１０で集合的に識別される排気バルブブリッジは、排気バルブアセンブリ１４上に提供され、第１および第３の排気ロッカーアーム４０および４４と概して協働するように構成されている。排気バルブブリッジ１１０は、参照１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ、１１０ｄ、１１０ｅ、および１１０ｆで個別に識別される。排気バルブブリッジ１１０は、カムアセンブリ７０および７４によって回転されるロッカーアーム４０および４４に基づいて排気バルブ８０を押し下げるように構成されている。他の構成では、排気バルブブリッジ１１０を省略して、ロッカーアームを対応するバルブに直接係合してもよい。
【００３６】
１つの動作方法では、第２の吸気ロッカーアーム３２は、吸気バルブ６０ａ〜６０ｆをエンジンの半分（例えばシリンダ１０ａ〜１０ｃ）で開放を保持し、他の半分（例えばシリンダ１０ｄ〜１０ｆ）は動力を発生させる。この戦略によって、６つのシリンダに比べて低負荷で３つのシリンダを燃焼するときの排気熱がより高くなるため、従来技術の構成を上回る操作上の利点が提供される。したがって、後処理は、ＮＯｘ効率のためにそのスイートスポットにより近くで動作し得る。加えて、吸気バルブを開放したままにすると、ピストンのリングパックの摩擦が減少し、それによって寄生損失が減少し、燃料経済性が向上し得る。
【００３７】
バルブトレインアセンブリ８は、最適化された燃料経済性パッケージを提供する。次に図２をさらに参照すると、本開示によるロッカーアーム構成が表１３０に示される。図３は、図２に示され、参照１４０で概して特定されるロッカーアームの機能を示す。図２および３に示すように、吸気側は、全シリンダ１０ａ〜１０ｆ上に第１の吸気ロッカーアーム３０（ＲＲ１）を組み入れることを含み、シリンダ１０ａ〜１０ｃ上に第２の吸気ロッカーアーム３２（ＲＲ２）が追加される。第１の吸気ロッカーアーム３０は、切り替え可能であり、（ｉ）通常のバルブリフトプロファイルからＬＩＶＣ、（ｉｉ）付加運動のためにＥＩＶＣから通常を、選択的かつ二者択一的に提供するように機能し得る。他の例では、ＲＲ１はＥＩＶＣのロストモーションであり得る。
【００３８】
第２の吸気ロッカーアーム３２は、付加運動を提供する。第２の吸気ロッカーアーム３２は、切り替え可能であり、（ｉ）バルブ閉鎖および（ｉｉ）バルブ開放を、選択的かつ二者択一的に提供するように機能し得る。ゆえに、ＲＲ２によりバルブ開放モードが提供され得る。バルブ開放は、シリンダ内に燃料が無いことに対応する動作モードにある間に、少なくとも１つのバルブが少なくとも部分的に１００％の時間開放していることとして定義される。ＲＲ２は、付加運動であり、ＲＲ１に加えて示される。
【００３９】
排気側は、シリンダ１０ａ〜１０ｃ上に第１の排気ロッカーアーム４０（ＲＲ３）を、全シリンダ１０ａ〜１０ｆ上に第２の排気ロッカーアーム４２（ＲＲ４）を、およびシリンダ１０ｄ〜１０ｆ上に第３の排気ロッカーアーム４４（ＲＲ５）を組み入れることを含む。第１の排気ロッカーアーム４０は、切り替え可能であり、（ｉ）通常のバルブリフトプロファイルおよび（ｉｉ）シリンダ休止プロファイルを、選択的かつ二者択一的に提供するように機能し得る。本明細書で使用されるように、シリンダ休止は、全てのバルブの閉鎖および燃料遮断を示すために使用される。シリンダカットアウトは、燃料遮断を示すために使用される。第２の排気ロッカーアーム４２は、切り替え可能であり、（ｉ）バルブ閉鎖および（ｉｉ）エンジンブレーキを、選択的かつ二者択一的に提供するように機能し得る。ＲＲ４は、付加運動を提供し、ＲＲ３に加えて示される。ＲＲ４はまた、ブレーキのための付加運動のために通常のリフト排気ＲＲ５に加えて示される。第３の排気ロッカーアーム４４は、標準（非切り替え）ロッカーアームであり、通常のバルブリフトプロファイルを提供する。本例では、ＲＲ３は、バルブ開放状態を提供するＲＲ２と、休止モードで動作する。本明細書で開示される選択ロッカーアームは、切り替えロッカーアームとして構成され得る。切り替えロッカーアームは、切り替えローラフィンガフォロワ（ＳＲＦＦ）として構成され得る。ＳＲＦＦは、低リフトモードおよび高リフトモードのうちの１つでの離散動作のために構成され得る。選択ロッカーアームは、ＬＩＶＣモードバルブリフト閉鎖が通常のバルブリフト閉鎖と比較して延長されるように、カムの下方傾斜上で通常モードからＬＩＶＣモードに切り替えられ得る。
【００４０】
本開示によると、１つ以上のシリンダは、シリンダ休止で動作するように構成されたロッカーアームを有する一方で、ＬＩＶＣで動作する別のシリンダを有する。ＬＩＶＣで動作するシリンダが、シリンダ休止で動作するシリンダとは区別されることが理解される。この戦略が、エンジンの１つのシリンダまたは２つ以上のシリンダに実装され得ることが理解される。いくつかの構成では、ＬＩＶＣおよびシリンダ休止は、共通のシリンダに提供され得、シリンダ休止で動作することが望ましい場合にはシリンダ休止を使用できるが、シリンダ休止で動作することが望ましくない場合には、シリンダは、通常またはＬＩＶＣモードで動作され得る。上述のＬＩＶＣと同じ戦略がＥＩＶＣに実装され得る。他の例では、ＥＩＶＣおよびＬＩＶＣの両方を可能にする構成が提供されてもよい。ＥＩＶＣおよびＬＩＶＣは同時に動作しないことが理解される。代わりに、ＥＩＶＣを低速および低負荷条件で動作させながら（例えばシリンダ１〜３）、ＬＩＶＣを高速および中負荷条件で動作させる（例えばシリンダ４〜６）ことが望ましい場合がある。
【００４１】
次に図４を参照すると、本開示の別の例に従って構築されたバルブトレインアセンブリが示され、参照２０８で概して識別される。別段の記載がない限り、バブルトレインアセンブリ２０８は、上述のバブルトレインアセンブリ８と同様に構築される。バルブトレインアセンブリ２０８は、２１２で集合的に識別される複数の第１の吸気ロッカーアームと、２１４で集合的に識別される複数の第２の吸気ロッカーアームと、２２２で集合的に識別される複数の第１の排気ロッカーアームと、２２４で集合的に識別される複数の第２の排気ロッカーアームとを含む。第１の吸気ロッカーアーム２１２は、２１２ａ〜２１２ｆで個別に識別される。第２の吸気ロッカーアーム２１４は、２１４ａ〜２１４ｆで個別に識別される。第１の排気ロッカーアーム２２２は、２２２ａ〜２２２ｆで個別に識別される。第２の排気ロッカーアーム２２４は、２２４ａ〜２２４ｆで個々に識別される。本開示の様々な実装によると、複数の第１の吸気ロッカーアーム２１２および複数の第１の排気ロッカーアーム２２２は、標準的なロッカーアームとして構成されている。複数の第１の排気ロッカーアーム２１４および複数の第２の排気ロッカーアーム２２４は、付加運動ロッカーアームとして構成されている。
【００４２】
次に図５をさらに参照すると、本開示の別の例によるロッカーアーム構成が表３１０に示される。吸気側は、第１の吸気ロッカーアーム２１２をシリンダ休止能力および油圧ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）で構成することを含む。第２の吸気ロッカーアーム２１４は、ＬＩＶＣまたはＥＩＶＣのうちの１つでの動作のために構成されている。排気側は、第１の排気ロッカーアーム２２２をシリンダ休止能力およびＨＬＡで構成することを含む。表３１０に示す構成では、図４に示す第２の排気ロッカーアーム２２４は必要とされない。
【００４３】
図６を参照すると、本開示の別の例による別の構成によるロッカーアーム構成が表３２０に示される。排気側は、第１の排気ロッカーアーム２２２をシリンダ休止能力および油圧ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）で構成することを含む。吸気側は、第１の吸気ロッカーアーム２１２をシリンダ休止能力およびＨＬＡで構成することを含む。第２の吸気ロッカーアーム２１４は、ＥＩＶＣでの選択的動作のために構成されている。表３２０に示す構成では、図４に示す第２の排気ロッカーアーム２２４は必要とされない。
【００４４】
図７を参照すると、本開示の別の例による別の構成によるロッカーアーム構成が、表３３０に示される。排気側は、第１の排気ロッカーアーム２２２をシリンダ休止能力および油圧ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）で構成することを含む。第２の排気ロッカーアーム２２４は、選択的エンジンブレーキ動作のために構成されている。吸気側は、第１の吸気ロッカーアーム２１２をシリンダ休止能力およびＨＬＡで構成することを含む。第２の吸気ロッカーアーム２１４は、ＬＩＶＣでの選択的動作のために構成されている。
【００４５】
図８を参照すると、本開示の別の例による別の構成によるロッカーアーム構成が、表３４０に示される。排気側は、第１の排気ロッカーアーム２２２をシリンダ休止能力で構成することを含む。第２の排気ロッカーアーム２２４は、選択的エンジンブレーキ動作のために構成されている。吸気側は、第１の吸気ロッカーアーム２１２をシリンダ休止能力およびＨＬＡで構成することを含む。第２の吸気ロッカーアーム２１４は、ＥＩＶＣでの選択的動作のために構成されている。
【００４６】
図９を参照すると、本開示の別の構成によるロッカーアーム構成が、表３５０に示される。排気側は、第１の排気ロッカーアーム２２２をシリンダ休止モードで選択的に動作するように構成することを含む。第２の排気ロッカーアーム２２４は、選択的排気バルブ早開け（ＥＥＶＯ）動作のために構成されている。吸気側は、第１の吸気ロッカーアーム２１２をシリンダ休止能力で構成することを含む。第２の吸気ロッカーアーム２１４は、ＬＩＶＣでの選択的動作のために構成されている。様々な実装では、ＣＤＡは、第１の吸気ロッカーアーム２１２および第１の排気ロッカーアーム２２２に組み込まれたロストモーションであり得る。ＬＩＶＣは、第１の吸気ロッカーアーム２１２を押す付加運動であり得る。他の構成では、第２の吸気ロッカーアーム２１４は、それぞれのロッカーアームに加える付加運動で、ＥＩＶＣから通常動作に移行するＥＩＶＣとして構成され得る。さらに、いくつかの吸気バルブに構成されたＬＩＶＣと、他の吸気バルブに構成されたＥＩＶＣとの組み合わせ。ＬＩＶＣは、高速エンジン動作に特に適しているが、ＥＩＶＣは低速エンジン動作に特に適している。
【００４７】
図１０を参照すると、本開示の別の構成によるロッカーアーム構成が表３６０に示される。排気側は、ＣＤＡで第１の排気ロッカーアーム２２２の第１の半分を構成し、排気バルブ早開け（ＥＥＶＯ）動作で第１の排気ロッカーアーム２２２の第２の半分を構成することを含む。吸気側は、第１の吸気ロッカーアーム２１２の第１の半分をＣＤＡで構成し、第１の吸気ロッカーアーム２１２の第２の半分をＬＩＶＣで構成することを含む。この構成によって、必要なハードウェアを最小限に抑えながら、性能結果が最大化する。
【００４８】
図１１は、通常のバルブ動作、ＬＩＶＣ、およびＥＩＶＣに関するリフト（ｘ軸）対時間（ｙ軸）を示す。図示するように、ＥＩＶＣは、通常のバルブ動作で再び閉鎖するように付加運動を伴って示される。言い換えれば、付加運動を伴ってＥＩＶＣモードで動作するバルブは、通常動作で動作する吸気バルブと同時に閉鎖するであろう。図１１が所定のリフトを示しているが、任意のリフトを本開示の範囲内に組み込んでもよいことが理解される。図１１に示す例では、ＥＩＶＣは、明確なリフトを伴う通常の持続時間を提供することができる。必要に応じてより高いリフトを達成するために、カムシャフトプロファイルを変更してもよいことがさらに理解される。
【００４９】
上述の例の説明は、例示および説明の目的のために提供されている。包括的であること、または開示を限定することを意図するものではない。特定の例の個々の要素または特徴は、概して、その特定の例に限定されず、必要に応じて置き換え可能であり、特に図示または説明されていない場合でも、選択された例において使用可能である。同じことが、多くの方式において変更されてもよい。このような変更は、本開示からの逸脱とみなされるべきではなく、全てのこのような修正が、本開示の範囲内に含まれることが意図される。
【図１】
2019516041.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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