(57)【要約】  車両側制御ユニット（１）に連結される車両ドアハンドル回路（５）は、送信用アンテナ回路（６、７、８）と、制御回路（９）と、動作センサ（１３）とを含み、２つの接続線（４Ａ、４Ｂ）のみを介して制御ユニット（１）に結合するための２つの接点（２０、２１）を備え、これら２つの接続線（４Ａ、４Ｂ）を介して、車両ドアハンドル回路（５）は、制御回路（９）への供給のための直流電源電圧、又はアンテナ回路（６、７、８）の駆動のための交番電圧信号を受信する。アンテナ回路（６、７、８）は、インダクタンス（８）及び静電容量（７）を備える直列共振回路を含み、２つの接点（２０、２１）の間に連結される。交番電圧信号の一部を制御回路（９）の電圧供給に使用するために、第１のキャパシタ（２５）及び第１の整流器（２４）を備えた直列回路が、２つの接点（２０、２１）の間に、アンテナ回路（６、７、８）に対して並列に接続される。第１の整流器（２４）は、直流電源電圧に対して逆方向に接続される。直列回路の、上記第１のキャパシタと上記第１の整流器との間に配設されたタップ（２９）は、制御回路（９）の第１の電圧源端子に連結される。第２の整流器（３１）は、タップ（２９）と上記第１の電圧源端子との間、及び／又は第２の上記電圧源端子と、２つの接点（２０、２１）のうちの１つを第１の整流器（２４）の側において上記直列回路と接続するノード（３０）との間に連結される。第２の整流器（３１）は、第１の整流器（２４）とは逆の極性で、タップ（２９）又はノード（３０）に連結される。車両側制御ユニット（１）の上記直流電源電圧の供給のために、第１のキャパシタ（２５）の側において上記直列回路に接続された接点（２０）と、上記第１の電圧源端子との間に、第３の整流器（２２）が連結され、これは、上記直流電源電圧に対して順方向に接続される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側制御ユニット（１）に連結されるよう構成された、車両ドアハンドルに含まれる車両ドアハンドル回路（５）であって、
前記車両ドアハンドル回路（５）は、送信されることになる信号を発するためのアンテナ回路（６、７、８）と、制御回路（９）と、少なくとも１つの動作センサ（１３）とを含み、
前記制御回路（９）は、動作の検出のために前記動作センサ（１３）に連結され、
前記アンテナ回路（６、７、８）は、共振回路インダクタンス（８）及び共振回路静電容量（７）を備える直列共振回路を含み、
前記車両ドアハンドル回路（５）は、２つの接続線（４Ａ、４Ｂ）のみを介して前記車両側制御ユニット（１）に結合するための２つの接点（２０、２１）を備え、前記２つの接続線（４Ａ、４Ｂ）を介して、前記車両ドアハンドル回路（５）は、前記車両側制御ユニット（１）から、前記制御回路（９）への供給のための直流電源電圧、又は前記アンテナ回路（６、７、８）の駆動のための交番電圧信号を受信でき、
前記アンテナ回路（６、７、８）は前記２つの接点（２０、２１）の間に連結され、
前記制御回路（９）は、前記２つの接点（２０、２１）に連結された２つの電圧源端子を備える、車両ドアハンドル回路（５）において、
前記車両ドアハンドル回路（５）は：
前記交番電圧信号の一部を前記制御回路（９）の電圧供給に使用するために、
直列接続された第１の整流器（２４）を備えた第１のキャパシタ（２５）を含む直列回路が、前記２つの接点（２０、２１）の間に、前記アンテナ回路（６、７、８）に対して並列に接続され、前記第１の整流器（２４）は、前記直流電源電圧に対して逆方向に接続され、
前記直列回路の、前記第１のキャパシタ（２５）と前記第１の整流器（２４）との間に配設されたタップ（２９）は、前記制御回路（９）の第１の前記電圧源端子に連結され、
少なくとも１つの第２の整流器（２３；２３’；３１）が、前記タップ（２９）と前記第１の電圧源端子との間、及び／又は第２の前記電圧源端子と、前記２つの接点（２０、２１）のうちの１つを前記第１の整流器（２４）の側において前記直列回路と接続するノード（３０）との間に連結され、前記第２の整流器（２３；２３’；３１）は、前記第１の整流器（２４）とは逆の極性で、前記タップ（２９）又は前記ノード（３０）に連結される
こと；並びに
前記車両側制御ユニット（１）の前記直流電源電圧の供給のために、前記２つの接点のうちの、前記第１のキャパシタ（２５）の側において前記直列回路に接続された前記接点（２０）と、前記制御回路（９）の前記第１の電圧源端子との間に、第３の整流器（２２）が連結され、前記第３の整流器（２２）は、前記直流電源電圧に対して順方向に接続されること
を特徴とする、車両ドアハンドル回路（５）。
【請求項２】
前記タップ（２９）は、前記第３の整流器（２２）が前記第１のキャパシタ（２５）に対して並列に接続されるように、前記第３の整流器（２２）に連結され、
前記第２の整流器（２３；２３’）は、前記タップ（２９）と前記第１の電圧源端子との間、又は前記第２の電圧源端子と、前記２つの接点（２０、２１）のうちの１つを前記第１の整流器（２４）側において前記直列回路に接続する前記ノード（３０）との間に連結される、請求項１に記載の車両ドアハンドル回路。
【請求項３】
前記タップ（２９）は、前記第３の整流器（２２）が前記第１のキャパシタ（２５）及び前記第２の整流器（３１）に対して並列に接続されるように、前記第２の整流器（３１）を介して前記第３の整流器（２２）に連結される、請求項１に記載の車両ドアハンドル回路。
【請求項４】
前記第１のキャパシタ（２５）及び前記第１の整流器（２４）を含む前記直列回路は、第１のオーミック抵抗（２８；３５）を含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両ドアハンドル回路。
【請求項５】
前記第３の整流器（２２）は、少なくとも１つの第２のオーミック抵抗（２７；３６）と直列接続される、請求項４に記載の車両ドアハンドル回路。
【請求項６】
前記２つの接点のうちの１つ（２０）と、前記第３の整流器（２２）によって前記直列回路に接続された前記ノード（３８）との間に、オーミック抵抗（３７）が連結される、請求項３に記載の車両ドアハンドル回路。
【請求項７】
前記制御回路（９）の前記電圧源端子間に、第２のキャパシタ（２６）が接続される、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両ドアハンドル回路。
【請求項８】
前記第１のキャパシタ（２５）は、１０ｎＦ〜５００ｎＦの静電容量を有する、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両ドアハンドル回路。
【請求項９】
前記第２のキャパシタ（２６）は、０．５μＦ〜５０μＦの静電容量を有する、請求項７又は８に記載の車両ドアハンドル回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側制御ユニットに連結されるよう構成された、車両ドアハンドルに含まれる車両ドアハンドル回路に関し、ここで上記車両ドアハンドル回路は、送信されることになる信号を発するためのアンテナ回路と、制御回路と、少なくとも１つの動作センサとを含み、上記制御回路は、動作の検出のために上記動作センサに連結され、上記アンテナ回路は、共振回路インダクタンス及び共振回路静電容量を備える直列共振回路を含み、上記車両ドアハンドル回路は、２つの接続線のみを介して上記車両側制御ユニットに結合するための２つの接点を備え、上記２つの接続線を介して、上記車両ドアハンドル回路は、上記車両側制御ユニットから、上記制御回路への供給のための直流電源電圧、又は上記アンテナ回路の駆動のための交番電圧信号を受信でき、上記アンテナ回路は上記２つの接点の間に連結され、上記制御回路は、上記２つの接点に連結された２つの電圧源端子を備える。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアハンドル回路の制御回路は、マイクロコントローラを含むことが多く、これは、車両ドアハンドルの動作を検出するために、動作センサの信号を評価する。制御回路が連結された動作センサは、例えば押しボタン又は静電容量センサであってよい。車両ドアハンドルの送信用アンテナ回路は、交番電圧によって駆動されることが多く、これによって、低周波数範囲内、例えば約１３０ｋＨｚの周波数範囲内の電磁信号を発する。
【０００３】
車両ドアハンドルは、その第１及び第２の接点によって、２つの接続線のみを介して車両側制御ユニットに連結される。これらの接点はいずれも、端子、プラグ接点又はその他の接続手段によって形成される。これら２つの接点を介して、制御回路は電圧を供給され、またアンテナ回路が動作させられて、ＬＦ信号を放射する。更にこれら２つの接続線を介して、センサ出力信号が制御ユニットに伝送される。
【０００４】
従来技術では、多数の設計の車両ドアハンドルが公知であり、これらは、センサデバイス及び低周波数送信アンテナを備える。
【０００５】
本出願の前提部分による設計は、特許文献１、２に見ることができる。
【０００６】
これらの文献は、いわゆるスマートキーシステム又はスマートエントリーシステムと共に使用するためのドアハンドルについて記載している。これにより車両のユーザは、車両の鍵として無線携帯型デバイスを採用する。上記デバイスを用いて、車両のドアを無線でロック又はロック解除できる。車両側システムは、車両のドアハンドルに配設された低周波数アンテナを介して、ユーザの上記携帯型デバイスから受信された信号を送信できる。上記システムは、上記携帯型デバイスの識別のための高周波数無線範囲情報を車両に返送する。上記情報は、（ドアハンドルに配設されていない）好適な受信構成によって受信され、ここで識別が検査される。
【０００７】
車両ドアハンドルには、ドアハンドルの動作を検出するための手段としても、低周波数信号の送信のためのアンテナが収容される。実際には、ドアハンドルにおいて、オペレータの手による動作は一般に、センサ手段、例えば静電容量近接センサ又はミクロスイッチによって検出される。
【０００８】
車両ドアハンドル内のこのデバイスは、ケーブル接続を介して、車両側制御ユニットに連結される。上述の特許文献１、２に説明されてように、従来技術では、一方では低周波数アンテナの供給及び制御、もう一方では動作検出のための制御回路の供給のために、異なる複数のラインを使用する設計が多く存在している。特許文献２では、図６において、このような複数のラインを備えたシステムが図示されている。特許文献２は、簡略化のために、共通の１対のラインを介してアンテナ及び制御回路の両方の制御及び供給を実現することを提案している。この目的のために、特許文献２の図２には対応する回路が図示されており、この回路を簡略化して図１に再び示す。制御ユニットから車両ドアハンドルへのラインは、制御回路に供給を行うために一時的に直流電圧を印加され、また送信用アンテナを駆動するために、交番電圧、特に方形波電圧を印加される。
【０００９】
更に車両ドアハンドルには、アンテナ回路用の共振回路が配設され、これにより、ラインに直流電圧が割り当てられている場合に、アンテナ回路がその共振回路によって遮断され（インピーダンスが極めて大きくなり）、従って直流電圧を制御回路で利用できる。一方、ラインを介して共振回路の励起のための交番電圧が印加されている場合、アンテナの共振回路は対応する電磁信号を送信し、そのインピーダンスは極めて小さくなる。この時間中にも制御回路に電圧を供給し続けるために、上記従来技術では、キャパシタとコイルの間で、共振回路における電圧のオーバーシュートを拾い、バッファキャパシタを介してこれを制御回路に供給することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】日本国特許第５５８９８６９号
【特許文献２】日本国特許第５５８９８７０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、上述の目的のための代替的な回路構成を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的は、請求項１の特徴を備えた、車両ドアハンドルに含まれる車両ドアハンドル回路によって達成される。
【００１３】
本発明によると、上述のタイプの、車両ドアハンドルに含まれる車両ドアハンドル回路は：交番電圧信号の一部を制御回路の電圧供給に使用するために、直列接続された第１の整流器を備えた第１のキャパシタを含む直列回路が、２つの接点の間に、アンテナ回路に対して並列に接続され、上記第１の整流器は、直流電源電圧に対して逆方向に接続され、上記直列回路の、上記第１のキャパシタと上記第１の整流器との間に配設されたタップは、上記制御回路の第１の電圧源端子に連結され、少なくとも１つの第２の整流器が、上記タップと上記第１の電圧源端子との間、及び／又は第２の電圧源端子と、上記２つの接点のうちの１つを上記第１の整流器の側において上記直列回路と接続するノードとの間に連結され、上記第２の整流器は、上記第１の整流器とは逆の極性で、上記タップ又は上記ノードに連結されること；並びに車両側制御ユニットの上記直流電源電圧の供給のために、上記２つの接点のうちの、上記第１のキャパシタの側において上記直列回路に接続された上記接点と、上記制御回路の上記第１の電圧源端子との間に、第３の整流器が連結され、上記第３の整流器は、上記直流電源電圧に対して順方向に接続されることを特徴とする。上記整流器は例えば、別個の構成要素としての、又は集積回路の一部としての、半導体ダイオードである。上記直列回路は、上記第１のキャパシタ及び上記第１の整流器に加えて、更なる構成要素、特にオーミック抵抗を含むことができる。当然のことながら、上記整流器の極性は、上記直流電源電圧が正であるか又は負であるかに左右される。本明細書において、「上記第２の整流器が上記第１の整流器とは逆の極性で上記タップ又は上記ノードに連結される」という場合、これは、一方の整流器がそのカソードで、及びもう一方の整流器がそのアノードで、上記タップ又は上記ノードに連結されることを意味する。
【００１４】
上述の従来技術では、アンテナ直列共振回路の静電容量とインダクタンスとの間のタップにおいて、電圧の切断が行われるが、本発明による構成では、上記制御回路は、上記第１の接点と上記第２の接点との間に連結されたアンテナ直列共振回路に対して並列に、その上流の供給用四重極に単に接続される。
【００１５】
機能上、上記制御回路の上流の供給用四重極は、上記第１のキャパシタ、上記第１の整流器及び上記第２の整流器を含むＨＦ整流器回路と、上記ＨＦ整流器回路をブリッジする、上記第３の整流器を含む直流電圧供給及び逆極性保護回路とを含む。上記ＨＦ整流器回路は、（特にビラード回路のタイプの）倍電圧整流回路のような回路を含む。このような回路は、入力電圧に対して倍加された電圧に比べて消費電力が小さい。
【００１６】
理論上は、上記直列共振回路の供給において、完全な正弦波、及び上記アンテナ共振回路の完全な調整によって、上記共振回路のインピーダンスの消失に到達し、従って上記共振回路には、上記制御回路の、上記並列に連結された供給用四重極に連結できる電圧が残留しない。しかしながら本発明は、様々な理由でこのようなケースが実際には発生しないという驚くべき発見を利用する。上述のように、上記低周波数アンテナ共振回路の動作のための上記車両側制御ユニットにより、対称な方形波電圧が２つの端子又は接点を介して供給される。このような方形波電圧は多くの高調波を含み、共振回路のインピーダンスは上記高調波に関して消失しない。従って一般に、十分な電圧が共振回路上に存在し、これを、本発明の構造による制御回路の供給のために使用できる。
【００１７】
方形波電圧を使用しない、又は高調波成分が十分でない場合であっても、アンテナ回路は一般に、供給される周波数に関して誤調整されるため、電圧が残留する。これは、車両の接続線の静電容量に存在できる。しかしながら、上記共振回路は一般に、特定の周波数範囲内において異なる複数の周波数をカバーするよう意図的に設計される。そして共振は、実際に制御される周波数の中間の範囲にある。
【００１８】
これらの効果も不十分である場合、本発明によれば、上記制御回路の供給に十分な残留電圧を提供するために、アンテナ回路が、予想される供給周波数に対してわずかに誤調整された状態を標的とするよう、本発明による構造を構成してよい。適切な誤調整は、単純な回路シミュレーションによって、予想される励起周波数及び電圧の関数として決定できる。
【００１９】
方形波電圧を用いた共振回路の従来の供給時、高調波成分は上記制御回路の供給に関して十分である場合が多い。よって本発明による回路は、上記アンテナ回路の動作期間全体にわたる、上記アンテナ回路と並列の、上記制御回路の供給を提供できる。上記車両側制御ユニットがアンテナの供給を終了し、上記車両ドアハンドル回路の直流電圧供給に戻るとすぐに、上記制御回路の供給は維持されたままとなる。というのは、上記アンテナ回路の上記共振回路及び上記第１の整流器が遮断され、上記第３の整流器が順方向に動作し、従って上記制御回路の上記２つの電圧源端子が、上記２つの接点を介して、直流電圧を提供している制御ユニットの供給ラインと接続されるためである。
【００２０】
第１の実施形態では、上記タップは、上記第３の整流器が上記第１のキャパシタに対して並列に接続されるように、上記第３の整流器に連結され、上記第２の整流器は、上記タップと上記第１の電圧源端子との間、又は上記第２の電圧源端子と、上記２つの接点のうちの１つを上記第１の整流器側において上記直列回路に接続するノードとの間に連結される。この実施形態での、制御ユニットによる直流電圧供給の動作態様では、上記第３及び第２の整流器は制御回路の上流に直列に接続され、これは、電圧の降下により、制御回路に対してわずかに低い供給電圧をもたらす。
【００２１】
第２の好ましい実施形態では、上記タップは、上記第３の整流器が上記第１のキャパシタ及び上記第２の整流器に対して並列に接続されるように、上記第２の整流器を介して上記第３の整流器に連結される。この実施形態での、直流電圧供給の動作態様では、上記第３の整流器のみが上記制御回路に直列接続される。
【００２２】
ある好ましい実施形態では、上記第１のキャパシタ及び上記第１の整流器を含む上記直列回路は、第１のオーミック抵抗を含む。この場合、好ましくは、上記第３の整流器は少なくとも１つの第２のオーミック抵抗と直列接続される。これらの手段は、電流を制限する役割を果たす。
【００２３】
上記車両ドアハンドル回路の上記第２の好ましい実施形態の好ましい発展形態では、上記２つの接点のうちの１つと、上記第３の整流器によって上記直列回路に接続された上記ノードとの間に、オーミック抵抗が連結される。これは、これ以上の直列抵抗を使用する必要がなく、従って最小数の構成要素で供給用四重極の回路変形例を実現できるという利点を有する。
【００２４】
上記車両ドアハンドル回路の好ましい発展形態では、上記制御回路の上記電圧源端子間に、第２のキャパシタが接続される。これは、電圧供給を平滑化及びバッファリングする。上記第２のキャパシタは好ましくは、０．５μＦ〜５０μＦ、例えば４．７μＦの静電容量を有する。
【００２５】
好ましくは、上記第１のキャパシタは、上記ＨＦ整流器回路の一部として、１０ｎＦ〜５００ｎＦ、特に約１００ｎＦの静電容量を有する。この値は特に、約１３４ｋＨｚのアンテナ供給に好適である。
【００２６】
本発明の有利な及び／又は好ましい発展形態は、従属請求項において特性決定される。
【００２７】
本発明について、図面に示されている好ましい実施例を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、従来技術による回路である。
【図２】図２は、本発明による回路の第１の実施形態である。
【図３】図３は、本発明による回路の第２の実施形態である。
【図４】図４は、本発明による回路の第３の実施形態である。
【図５】図５は、本発明による回路の第４の実施形態である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、上述の先行技術文献、特に特許文献２の図２から公知である回路を示す。
【００３０】
車両側にはＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：電子制御ユニット）１が設けられる。このＥＣＵは、アンテナ動作部分２及び電流供給部分３を備える。ＥＣＵ１は特に、自動車両の車両グラウンド及びオンボード電圧供給に連結される。ＥＣＵ１は、２本のケーブル４Ａ、４Ｂを車両ドアハンドル回路５へと導く。車両ドアハンドル回路５の第１の接点２０はケーブル４Ａに連結され、車両ドアハンドル回路５の第２の接点２１はケーブル４Ｂに連結される。
【００３１】
上記車両ドアハンドル内に配設された車両ドアハンドル回路５は、静電容量７及びインダクタンス８を備えたアンテナ直列共振回路と、制御回路９とを備える（抵抗６は、上記インダクタンスの巻線のオーミック抵抗を指す）。接点２０、２１に直流電圧を印加した場合、静電容量７及びインダクタンス８を備えた上記共振回路が遮断され、制御回路９の供給がダイオード１０を介して行われる。バッファキャパシタ１１は、供給電圧を安定させる役割を果たす。対照的に、接点２０、２１に交番電圧を印加した場合、上記直流共振回路は導通状態となり、特に共振周波数に近づいた場合に、制御回路９に十分な電圧が印加されなくなる。しかしながら、キャパシタ７とインダクタンス８との間のタップに連結されたダイオード１２により、アンテナの送信段階での動作中に、キャパシタ７とインダクタンス８との間の過剰な電圧を、制御回路９の供給に使用できる。
【００３２】
センサ１３は制御回路９に連結される。このセンサは、静電容量センサ又は押しボタンスイッチとすることができる。制御回路９は、センサ１３の信号を評価して、車両ハンドルの動作を検出する。この検出を示す信号も同様に、ライン４Ａ、４Ｂを介して車両ドアハンドル回路５から制御ユニット１へと進み、そこで評価される。
【００３３】
図２は、本発明による車両ドアハンドル回路５の第１の実施例を示す。車両側には、従来技術と同様、アンテナ動作部分２及び電流供給部分３を備えたＥＣＵ（電子制御ユニット）１が設けられる。ＥＣＵ１は特に、自動車両の車両グラウンド及びオンボード電圧供給に連結される。ＥＣＵ１は、２本のケーブル又は接続線４Ａ、４Ｂを介して、車両ドアハンドル回路５に接続される。車両ドアハンドル回路５の第１の接点２０はケーブル４Ａに連結され、これはここでは電圧供給ラインを表す。車両ドアハンドル回路５の第２の接点２１はケーブル４Ｂに連結され、これはここでは車両ドアハンドル‐グラウンドを表す。接点２１の車両ドアハンドル‐グラウンドは、制御ユニットの車両グラウンドに対応してよいが、電位がわずかに異なっていてもよい。
【００３４】
静電容量７、インダクタンス８及びオーミック抵抗６を備えた車両ドアハンドル回路５の直列共振回路は、接点２０と接点２１との間に連結される。制御回路９が連結された供給用四重極回路が、直列共振回路に対して並列に接続される。ここでもまた、センサ１３は制御回路９に連結される。
【００３５】
上記供給用四重極回路は、第１の整流器２４（ダイオード）、第１のキャパシタ２５及び抵抗２８の直列回路を含み、これは直列共振回路に対して並列に、接点２０、２１に接続される。この直列回路は、第１のキャパシタ２５と第１の整流器２４のカソードとの間に配設されたタップ２９を備える。このタップ２９と、第２の整流器２３のアノードが接続される。第２の整流器２３のカソードは、電流制限抵抗２７を介して、制御回路９の２つの電圧源端子のうちの１つと接続される。制御回路９の電圧源端子に対して並列に、バッファキャパシタ２６が接続される。第１のキャパシタ２５を接点２０に接続するノードと、タップ２９を第２の整流器のアノードに接続するノードとの間には、第３の整流器２２が、車両ドアハンドル回路５の供給時に直流電圧に順方向に接続されるように、連結される。
【００３６】
第１の接点２０と第２の接点２１との間に直流電圧を印加すると、直列共振回路は遮断され、制御回路９が整流器２２、２３を介して供給を受ける。しかしながら、共振回路の共振周波数に近い周波数の（直流を含まない）方形波電圧の形態の交番電圧を印加すると、共振回路はキャパシタ７及びインダクタンス８から励起される。しかしながら、方形波電圧の場合、少なくとも高調波は共振回路と共振しない。高調波は、この実施形態の回路を介して、制御回路９に直流電圧を供給するために使用できる。第３の整流器２２は、制御回路の保護のための極性反転保護装置を表す。整流器２３及び整流器２４と組み合わせられたキャパシタ２５は、高調波によってもたらされる電圧を増幅して、直流電流としてバッファキャパシタ２６を介して制御回路９に供給できる。キャパシタ２５及び整流器２３、２４は、倍電圧整流回路を構成し、供給された交番電圧から、絶対値がより大きな直流電圧を生成する（１段カスケード）。
【００３７】
これは、励起電圧と共振回路とが完全に対応しないことによって可能となる。これは特に、方形波電圧が供給される場合に当てはまる。そうでない場合、共振回路を入力周波数に対して選択的に微調整して、制御回路９に十分な電圧供給を提供できる。
【００３８】
従って本発明は特に、印加される電圧が、共振回路に完全に対応する完全な正弦波電圧でない場合に機能する。
【００３９】
図３は、本発明による回路の代替実施例を示す。ここでもまた、供給用四重極回路は、第１の整流器２４、第１のキャパシタ２５及び抵抗２８の直列回路を含み、これは直列共振回路に対して並列に、接点２０、２１に接続される。この直列回路はここでも、第１のキャパシタ２５と第１の整流器２４との間に配設されたタップ２９を備える。このタップ２９に、第２の整流器３１のアノードが接続される。第２の整流器３１のカソードは、電流制限抵抗２７を介して、制御回路９の電圧源端子に接続される。制御回路９の電圧源端子に対して並列に、バッファキャパシタ２６が接続される。
【００４０】
しかしながらこの第２の実施例では、車両ドアハンドル回路５の供給時に直流電圧に順方向に接続される第３の整流器２２は、第１のキャパシタ２５を接点２０に接続するノードと、第２の整流器３１のカソードを電流制限抵抗２７に接続するノードとの間に連結される。
【００４１】
従って整流器２２は、キャパシタ２５及び整流器３１の直列回路に対して並列に配置される。その結果、キャパシタ２５は一時的に（各サイクルの後半の間）、片側の電位が解放される。
【００４２】
図４には、図３の第２の実施例の変形例が示されている。ここでは、直列回路のオーミック抵抗３５はキャパシタ２５と第１の接点２０との間に接続される。特に、第２の整流器３１のカソードは、制御回路９の電圧源端子に直接接続され、これにより、電流制限抵抗３６は、第３の整流器２２と直列に、第１のキャパシタ２５を接点２０に接続するノードと、制御回路９の電圧源端子に接続されるノードとの間に連結される。
【００４３】
図５は、本発明による車両ドアハンドル回路５の第４の実施例を示し、これは、最小数の構成要素で賄われている。静電容量７、インダクタンス８及びオーミック抵抗６を備えた直列共振回路はここでも、接点２０と接点２１との間に連結される。直列共振回路に対して並列に、供給用四重極回路が、連結された制御回路９に連結される。センサ１３はここでも制御回路９に連結される。ここでは最小数の構成要素で賄われている供給用四重極回路は、第１の整流器２４及び第１のキャパシタ２５の直列回路を含み、これは抵抗３７を介して接点２０に接続される。この直列回路はここでも、第１のキャパシタ２５と第１の整流器２４のカソードとの間に配設されたタップ２９を備える。このタップ２９に、第２の整流器３１のアノードが接続される。第２の整流器３１のカソードは、制御回路９の２つの電圧源端子のうちの１つに接続される。車両ドアハンドル回路５の供給時に直流電圧に順方向に接続される第３の整流器２２は、第１のキャパシタ２５を抵抗３７に接続するノードと、第２の整流器３１のカソードを制御回路９の電圧源端子に接続するノードとの間に連結される。供給用四重極の上流に接続された電流制限抵抗３７は、直流モード及び交流モードの両方で電流を制限する。この実施例では、第１の整流器２４、第２の整流器３１及び第３の整流器２２、第１のキャパシタ２５及び第２のキャパシタ２６並びに単一の直列抵抗３７を備えた上記供給用四重極は、合計６つの構成要素しか含まない。
【００４４】
様々な構成部品の寸法は、所望の送信周波数及び予想される動作電圧に適合させられる。例えば図示されている全ての実施例では、システムは、周波数１３４．２ｋＨｚにおいて電圧６．８Ｖを供給される。第１のキャパシタ２５は例えば、１００ｎＦの静電容量を有することができる。バッファキャパシタ２６は例えば、４．７μＦの静電容量を有することができる。抵抗２７、２８、３５、３６、３７は例えば、５６０Ωの抵抗値を有することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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