(57)【要約】  車両（１０）の少なくとも１つのセンサー装置（１４）を用いて少なくとも１つの物体（１８、２０）の特に光学的な捕捉に関する方法、センサー装置（１４）のデバイス（３４）、センサー装置（１４）及び少なくとも１つのセンサー装置（１４）を有するドライバー支援システム（１２）が記載されている。方法では、特に少なくとも１つのセンサー装置（１４）を使って光学的に送信される信号（３６）が監視領域（１６）内に送信され、少なくとも１つの物体（１８、２０）のオブジェクトポイント（４０）から反射される送信信号（３６）が、少なくとも１つのセンサー装置（１４）の主監視方向（４２）を基準にして角度分解能を有する受信信号（３８）として捕捉される。少なくとも１つのセンサー装置（１４）に対する少なくとも１つの物体（１８、２０）のオブジェクトポイント（４０）の空間分布が、送信信号（３６）と受信信号（３８）との間の関係から検出され、少なくとも１つの物体（１８、２０）が固定又は非固定としてカテゴリー分類される。少なくとも１つの物体（２０）の少なくとも１つの領域において捕捉されるオブジェクトポイント（４０）の空間密度が検出され、捕捉されるオブジェクトポイント（４０）の密度が予め決められた又は予め決められることができる閾値よりも小さい場合、少なくとも１つの物体（２０）は固定されたものとしてカテゴリー分類される。
2019516078.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）の少なくとも１つのセンサー装置（１４）を用いた少なくとも１つの物体（１８、２０）の特に光学的な捕捉のための方法（４８）であって、前記少なくとも１つのセンサー装置（１４）を使って特に光学的な送信信号（３６）が監視領域（１６）内に送信され、前記少なくとも１つの物体（１８、２０）のオブジェクトポイント（４０）から反射される送信信号（３６）が、前記少なくとも１つのセンサー装置（１４）の主監視方向（４２）を基準にした角度分解能を有する受信信号（３８）として捕捉され、前記少なくとも１つのセンサー装置（１４）に対する前記少なくとも１つの物体（１８、２０）の前記オブジェクトポイント（４０）の空間分布が、前記送信信号（３６）と前記受信信号（３８）との間の関係から検出され、前記少なくとも１つの物体（１８、２０）が固定又は非固定としてカテゴリー分類され、前記少なくとも１つの物体（２０）の少なくとも１つの領域（７０）において捕捉される前記オブジェクトポイント（４０）の空間密度が検出され、前記捕捉されるオブジェクトポイント（４０）の前記密度が予め決められることができる又は予め決められた閾値よりも小さい場合、前記少なくとも１つの物体（２０）は固定されいるものとしてカテゴリー分類されることを特徴とする方法。
【請求項２】
少なくとも１つのセンサー装置（１４）から離れるように向けられている前記少なくとも１つの物体（２０）のセグメント（７０）において、前記捕捉されるオブジェクトポイント（４０）の前記密度が検出されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記少なくとも１つの物体（１８、２０）の少なくとも１つの延在方向（５４，５６，５８）が検出され、前記少なくとも１つの延在方向（５４）が前記主監視方向（４２）に対して平行に及び／又は斜めに延びる場合、前記少なくとも１つの物体（２０）は固定物体（２０）としてカテゴリー分類されることを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
前記少なくとも１つの物体（１８，２０）の少なくとも１つの延在方向（５４，５６，５８）が検出され、前記少なくとも１つの物体（１８）の少なくとも２つの延在方向（５８）であってお互いに対して斜めに、特に垂直に、延びる前記少なくとも１つの物体（１８）の少なくとも２つの延在方向（５８）が捕捉される場合、前記少なくとも１つの物体（１８）は非固定としてカテゴリー分類されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記方法（４８）が複数回実行され、そこから生じるカテゴリー分類が統計的に処理されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記少なくとも１つの物体（１８，２０）の前記車両（１０）に対する相対速度は、前記送信信号（３６）と前記受信信号（３８）との間の関係から検出され、前記相対速度が約０ｍ／ｓの一般的オーダーである場合、前記少なくとも１つの物体（１８，２０）のカテゴリー分類は、前記オブジェクトポイント（４０）の前記密度に基づいて及び／又は前記少なくとも１つの物体（１８、２０）の延在方向（５４、５６、５８）に基づいて、実行され、そうでなければ更なるカテゴリー分類が行われないことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記少なくとも１つの物体（１８，２０）の少なくとも１つのオブジェクトポイント（４０）の距離及び／又は相対速度は、特にサンプリング光飛行時間測定方法、特にＬｉＤＡＲ方法又はＬａＤＡＲ方法、に基づいて、検出されることを特徴とする請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
特に少なくとも１つの物体（１８、２０）の光学的捕捉のための、特に請求項１〜７のいずれか一項に記載の方法（４８）を実行するための、車両（１０）の特に光学センサー装置（１４）のデバイス（３４）であって、前記少なくとも１つのセンサー装置（１４）の主監視方向（４２）を基準とした送信信号（３６）及び／又は受信信号（３８）の伝搬方向の少なくとも１つの角度分解能を検出するための少なくとも１つの分析コンポーネント（３４）であって、前記送信信号（３６）と前記受信信号（３８）との間の関係から少なくとも１つのセンサー装置（１４）に対する、前記送信信号（３６）が反射される少なくとも１つの物体（１８、２０）のオブジェクトポイント（４０）であって当該送信信号（３６）が受信信号（３８）として前記センサー装置（１４）に戻されるオブジェクトポイント（４０）の空間分布を検出するための少なくとも１つの分析コンポーネント（３４）を有し、前記デバイス（３４）は、前記少なくとも１つの物体（１８、２０）を固定又は非固定にカテゴリー分類するための少なくとも１つのカテゴリー分類コンポーネント（４６）を備え、前記少なくとも１つのカテゴリー分類コンポーネント（４６）は、前記少なくとも１つの物体（１８、２０）の少なくとも１つの領域（７０）において捕捉される前記オブジェクトポイント（４０）の少なくとも１つの空間密度を検出するための少なくとも１つの密度検出装置と、前記密度を予め決められた又は予め決められることができる閾値と比較するための且つ比較の結果に応じて前記少なくとも１つの物体（１８、２０）を固定又は非固定にカテゴリー分類するための少なくとも１つの比較装置と、を備えることを特徴とするデバイス（３４）。
【請求項９】
特に少なくとも１つの物体（１８、２０）の光学的捕捉のための、特に請求項１〜７のうちのいずれか一項に記載の方法（４８）の実行のための、特に請求項８に記載の、少なくとも１つのデバイス（３４）を有する車両（１０）のセンサー装置（１４）であって、特に光学的送信信号（３６）を監視領域（１６）内に送信するための少なくとも１つのトランスミッターと、前記少なくとも１つの物体（１８、２０）のオブジェクトポイント（４０）で反射された送信信号（３６）の受信信号（３８）としての捕捉のための少なくとも１つのレシーバーとを有するセンサー装置（１４）であって、前記デバイスは、前記少なくとも１つのセンサー装置（１４）の主監視方向（４２）に関する前記送信信号（３６）及び／又は前記受信信号（３８）の伝搬方向の少なくとも１つの角度分解能を検出するための且つ前記送信信号（３６）と前記受信信号（３８）との間の関係から前記少なくとも１つのセンサー装置（１４）に対する前記少なくとも１つの物体（１８、２０）の前記オブジェクトポイント（４０）の空間分布を検出するための少なくとも１つの分析コンポーネント（３４）を備え、前記デバイス（３４）は、前記少なくとも１つの物体（１８、２０）を固定又は非固定にカテゴリー分類するための少なくとも１つのカテゴリー分類コンポーネント（４６）を備え、前記少なくとも１つのカテゴリー分類コンポーネント（４６）は、前記少なくとも１つの物体（１８、２０）の少なくとも１つの領域（７０）において捕捉される前記オブジェクトポイント（４０）の少なくとも１つの空間密度を検出するための少なくとも１つの密度検出装置と、前記密度を予め決められた又は予め決められることができる閾値と比較するための且つ比較の結果に応じて前記少なくとも１つの物体（１８、２０）を固定又は非固定にカテゴリー分類するための少なくとも１つの比較装置と、を備えることを特徴とするセンサー装置（１４）。
【請求項１０】
特に少なくとも１つの物体（１８、２０）の光学的捕捉のための、特に請求項１〜７のうちのいずれか一項に記載の方法（４８）の実行のための、特に請求項８に記載の、少なくとも１つのデバイス（３４）を有する、特に請求項９に記載の、少なくとも１つのセンサー装置（１４）を有する車両（１０）のドライバー支援システム（１２）であって、特に光学的送信信号（３６）を監視領域（１６）内に送信するための少なくとも１つのトランスミッターと、前記少なくとも１つの物体（１８、２０）のオブジェクトポイント（４０）で反射された送信信号（３６）の受信信号（３８）としての捕捉のための少なくとも１つのレシーバーとを有するドライバー支援システム（１２）であって、前記デバイスは、前記少なくとも１つのセンサー装置（１４）の主監視方向（４２）に関する前記送信信号（３６）及び／又は前記受信信号（３８）の伝搬方向の少なくとも１つの角度分解能を検出するための且つ前記送信信号（３６）と前記受信信号（３８）との間の関係から前記少なくとも１つのセンサー装置（１４）に対する前記少なくとも１つの物体（１８、２０）の前記オブジェクトポイント（４０）の空間分布を検出するための少なくとも１つの分析コンポーネント（３４）を備え、前記デバイス（３４）は、前記少なくとも１つの物体（１８、２０）を固定又は非固定にカテゴリー分類するための少なくとも１つのカテゴリー分類コンポーネント（４６）を備え、前記少なくとも１つのカテゴリー分類コンポーネント（４６）は、前記少なくとも１つの物体（１８、２０）の少なくとも１つの領域において捕捉される前記オブジェクトポイント（４０）の少なくとも１つの空間密度を検出するための少なくとも１つの密度検出装置と、前記密度を予め決められた又は予め決められることができる閾値と比較するための且つ比較の結果に応じて前記少なくとも１つの物体（１８、２０）を固定又は非固定にカテゴリー分類するための少なくとも１つの比較装置と、を備えることを特徴とするドライバー支援システム（１２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の少なくとも１つのセンサー装置を用いて少なくとも１つの物体を特に光学的に捕捉する方法に関し、特に、少なくとも１つのセンサー装置を使って、光学的に送信される信号が監視領域に送信され、少なくとも１つの物体のオブジェクトポイントから反射される送信信号が、少なくとも１つのセンサー装置の主監視方向を基準にして角度分解能を有する受信信号として捕捉され、少なくとも１つのセンサー装置に対する少なくとも１つの物体のオブジェクトポイントの空間分布が、送信信号と受信信号との間の関係から検出され、少なくとも１つの物体が固定又は非固定としてカテゴリー分類される。
【０００２】
本発明は更に、少なくとも１つの物体の特に光学的捕捉のための、特に本発明による方法を実行するための、少なくとも１つのセンサー装置の主監視方向を基準にした送信信号及び／又は受信信号の伝搬方向の少なくとも１つの角度分解能を検出するための及び送信信号が反射される少なくとも１つの物体のオブジェクトポイントであって当該送信信号が受信信号としてセンサー装置に戻されるオブジェクトポイントの空間分布を送信信号と受信信号との間の関係から少なくとも１つのセンサー装置に対して検出するための少なくとも１つの分析コンポーネントを有する車両の特に光学センサー装置のデバイスに関し、そのデバイスは、少なくとも１つの物体を固定又は非固定としてカテゴリー分類するための少なくとも１つのカテゴリー分類コンポーネントを備える。
【０００３】
本発明は更に、少なくとも１つの物体の特に光学的捕捉のための、特に本発明による方法を実行するための、特に光学的送信信号を監視領域内に送信するための少なくとも１つのトランスミッターと、少なくとも１つの物体のオブジェクトポイントで反射された送信信号を受信信号として受信するための少なくとも１つのレシーバーと、を有する少なくとも１つのデバイスを有する車両のセンサー装置に関し、そのデバイスは、少なくとも１つのセンサー装置の主監視方向を基準にした送信信号及び／又は受信信号の伝搬方向の少なくとも１つの角度分解能を検出するための、及び送信信号と受信信号との間の関係から少なくとも１つのセンサー装置に対する少なくとも１つの物体のオブジェクトポイントの空間分布を検出するための少なくとも１つの分析コンポーネントを備え、そのデバイスは、少なくとも１つの物体を固定又は非固定としてカテゴリー分類する少なくとも１つのカテゴリー分類コンポーネントを備える。
【０００４】
更に、本発明は、特に少なくとも１つの物体の光学的捕捉のための、特に本発明による方法を実行するための、特に光学的送信信号を監視領域内に送信するための少なくとも１つのトランスミッター及び少なくとも１つの物体のオブジェクトポイントで反射された送信信号を受信信号として受信するための少なくとも１つのレシーバーを有する少なくとも１つのデバイスを有する少なくとも１つのセンサー装置を有する車両のドライバー支援システムに関し、そのデバイスは、少なくとも１つのセンサー装置の主監視方向を基準とした送信信号及び／又は受信信号の伝搬方向の少なくとも１つの角度分解能を検出するための、及び送信信号と受信信号との間の関係から少なくとも１つのセンサー装置に対する少なくとも１つの物体のオブジェクトポイントの空間分布を検出するための、少なくとも１つの分析コンポーネントを備え、そのデバイスは、少なくとも１つの物体を固定又は非固定としてカテゴリー分類する少なくとも１つのカテゴリー分類コンポーネントを備える。
【背景技術】
【０００５】
前方で進行する車両などの障害物の距離及び相対速度の検知のためのレーダーデバイスはＥＰ  ０  ９３２  ０５２  Ａ２から知られている。レーダーデバイスは、クラッシュバリア（ｃｒａｓｈ  ｂａｒｒｉｅｒｓ）等のような固定物体を認識するための固定物体識別部と、そのような固定物体に属すると識別されたデータの除去の固定物体分離部とを有する。固定物体認識部は、レーダビームの送信周波数と受信周波数との間の差として検出されるビート周波数スペクトルにおけるピーク密度を検知する。固定物体認識部は、ピーク密度が所定の値を超える固定物体として、ピークグループを認識する。したがって、ピーク密度から道路のエッジにおける固定物体を認識することが可能である。
【０００６】
本発明は、冒頭で言及されたタイプの方法、センサー装置のデバイス、センサー装置及びドライバー支援システムを設計する目的に対処し、それらによって、特に単純化された及び／又はより正確な、改善されたやり方で固定物体の認識が実現されることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】ＥＰ  ０  ９３２  ０５２  Ａ２
【発明の概要】
【０００８】
この目的は、本発明に基づく、少なくとも１つの物体の少なくとも１つの領域において捕捉されたオブジェクトポイントの空間密度が検出され、捕捉されたオブジェクトポイントの密度が予め決定可能な又は予め決定された閾値よりも小さい場合、少なくとも１つの物体は固定しているとカテゴリー分類される方法によって達成される。
【０００９】
本発明によれば、少なくとも１つの物体の複数のオブジェクトポイントが角度分解能で捕捉される。ここで角度依存性は、センサー装置の主監視方向に対する、対応する送信信号及び／又は受信信号の伝搬方向の角度から検出される。有利には、送信信号及び／又は受信信号の伝播方向の角度距離であって、それによって監視領域が捕捉される送信信号及び／又は受信信号の伝播方向の角度距離は、等しくすることができる。捕捉されたオブジェクトポイントでは送信信号が衝突して反射されて受信信号を形成し、捕捉されたオブジェクトポイント間の距離は、主監視方向に対する少なくとも１つの物体の向きに応じて変化する。送信信号が少なくとも１つの物体の表面に垂直に衝突する場合、捕捉されたオブジェクトポイントの最大密度が認識される。捕捉されたオブジェクトポイントの最小密度は、少なくとも１つの物体の表面が主監視方向とほぼ平行に走る場合に実現され、送信信号は、対応する小さな角度で少なくとも１つの物体に衝突する。この三角測量的関係は、非固定物体から固定物体を区別するために本発明に基づいて使用される。
【００１０】
有利には、送信信号は送信ビームとして実現可能であり、及び／又は、受信信号は受信ビームとして実現可能である。有利には、送信信号及び／又は受信信号は、光学的に又は他の何らかの方法で空間において伝搬可能である。
【００１１】
本発明に関して、固定又は静的とは、物体が特に道路に対して固定されていることを意味する。特に、クラッシュバリアや道路境界は、固定物体である。これとは対照的に、動いていない車両は、原則的に道路に対して移動することができるので、本発明に関しては固定していないとみなされる。その目的は、固定物体、特に長いクラッシュバリア、を、非固定物体、特に他の車両、と区別することである。
【００１２】
本発明によれば、捕捉されたオブジェクトポイントの密度は、少なくとも１つの物体の少なくとも１つの領域において検出される。その密度は、予め決定可能な閾値と比較される。その閾値は、特に経験的に予め決定されることが可能であり、センサー装置のメモリデバイスに記憶されることが可能である。代替的又は追加的に、閾値は、センサー装置が動作している間に、動的に決定されることが可能である。
【００１３】
その密度が予め決定可能な閾値よりも低い場合、物体が固定物体であると推定することができる。そして検査された物体は、それに応じて固定しているとカテゴリー分類される。本発明に関し、カテゴリー分類とは、固定又は非固定であるという観点で物体を特徴付ける少なくとも１つの情報項目、特に値、大きさ及び／又は信号など、が生成されることを意味する。この情報は、更なる処理のために、又は更なる方法ステップのための決定基盤として利用可能にすることができる。
【００１４】
少なくとも１つの物体が固定しているとカテゴリー分類される場合、少なくとも１つの評価の大きさ及び／又は少なくとも１つの見込みの大きさが有利には生成及び／又は変更されることが可能である。代替的に又は付加的に、少なくとも１つの物体が非固定であるとカテゴリー分類される場合、少なくとも１つの対応する反対の評価の大きさを生成及び／又は変更することができる。少なくとも１つの物体の固定物体としての判断のための見込みの大きさは、反対の評価の大きさによって否定的な影響が及ぼされうる。特に、固定物体としてのカテゴリー分類のための評価の大きさは、正の値を持つことが可能であり、非固定物体としてのカテゴリー分類のための対応の反対の評価は対応の負の値を持つことが可能であり、或いは逆も同様である。
【００１５】
少なくとも１つの評価の大きさ及び／又は少なくとも１つの見込みの大きさは、有利にはデジタル値又はカウンターとすることができる。少なくとも１つの評価の大きさ及び／又は少なくとも１つの見込みの大きさは、物体の固定又は非固定としてのカテゴリー分類のために使用されることが可能である。少なくとも１つの評価の大きさ及び／又は少なくとも１つの見込みの大きさは、特に、ドライバー支援システムの電子装置に伝えられうる。
【００１６】
有利には、本発明による方法は、トラッキングとして知られている物体を追従するための方法と組み合わせて使用可能である。ここで物体は、少なくとも１つのセンサー装置によって捕捉されることが可能であり、それらの時間的挙動、特に車両自体を基準としたそれらの距離及び／又はそれらの相対速度を監視可能である。ここで、方法の以前の実行と比較して物体の位置が変化しているかどうかが検出される。本発明による方法によって、少なくとも１つのセンサー装置によって全体を捕捉できないクラッシュバリアなどの固定物体が、非固定又は動的として誤って監視されることを回避することが可能である。この不正確な評価は、監視領域をチェックすることの継続実行中に、一見したところ車両と共に移動する関連する固定物体、特にクラッシュバリア、の異なる部分的なセグメントが毎回捕捉されることによって、引き起こされうる。本発明による方法では、そのような物体は固定しているものとして捕捉され、それに応じて分類される。
【００１７】
有利には、少なくとも１つのセンサー装置は、送信信号で監視領域を捕捉することができる。少なくとも１つのセンサー装置の主監視方向は、ここで監視領域の中心を通過することができる。
【００１８】
有利には、本発明による方法は、予備的分類として、後続の分類として、又は捕捉された物体の固定又は非固定としての最終分類として、使用されうる。予備的分類によって、物体の更なるトラッキングが必要及び／又は有用であるかどうかについて、監視の初期段階で決定することが可能である。その方法は、このようにしてより効率的に、特に時間を節約するように、設計されることが可能である。
【００１９】
少なくとも１つのセンサー装置は、有利には車両の前面に配置されることができる。このようにして、少なくとも１つのセンサー装置は、車両の前方の進行の方向における監視領域を監視することができる。代替的又は追加的に、少なくとも１つのセンサー装置は、車両の側面及び／又は後面に配置されることができる。
【００２０】
有利には、少なくとも１つのセンサー装置の主監視方向は、操舵角が中央であるときの車両の進行の通常の方向に対して平行に延びている。代替的又は追加的に、少なくとも１つのセンサー装置は異なるようにも配置可能である。
【００２１】
水平監視領域は、有利には、少なくとも１つのセンサー装置によって監視されることが、特にサンプリングされることが、できる。このようにして、特に車両の前方において、可能な限り大きな領域が、適切に大きな幅で、捕捉されることができる。代替的又は追加的に、少なくとも１つの監視領域は、程度の差はあるが大きな鉛直範囲を含むことができる。このように、少なくとも１つのセンサー装置を用いて、様々な高さを監視することができる。
【００２２】
少なくとも１つの物体の延在、特に広がりの方向及び／又は形状は、有利には、オブジェクトポイントの密度を検出する前に、検出されることができる。このようにして、関心が持たれている物体がより良く割り当てられることができる。非固定物体による、特に車両による、固定物体の、特にクラッシュバリアにおけるスペースの、潜在的な隠蔽は、このようにして特に認識されることが可能である。
【００２３】
道路中心からの少なくとも１つの物体の距離が、有利には検出されることができる。このようにして、少なくとも１つの物体の識別のための更なる基準を決めることが可能である。
【００２４】
有利には、物体のオブジェクトポイントがクラスターに割り当てられることができる。クラスターの少なくとも１つの領域内のオブジェクトポイントの密度が閾値よりも小さいかどうかを判定することが可能である。
【００２５】
少なくとも１つのセンサーデバイスは、有利には、車両の少なくとも１つの電子制御装置、特にドライバー支援システム及び／又はシャシーコントローラー及び／又はドライバー情報装置に接続されることができ、又は車両の少なくとも１つの電子制御装置、特にドライバー支援システム及び／又はシャシーコントローラー及び／又はドライバー情報装置の一部とすることができる。
【００２６】
有利には、少なくとも１つのセンサー装置は、走査システムとすることができる。ここで監視領域は、送信信号によって、サンプリングされることができ、つまりスキャンされることができる。該当の送信信号、特に送信ビーム、は、この目的のために、監視領域にわたってそれらの伝播方向に関して言ってみれば旋回されることができる。
【００２７】
有利には、少なくとも１つのセンサー装置は、レーザーベースの距離測定システムとすることができる。レーザーベースの距離測定システムは、その光源として少なくとも１つのレーザー、特にレーザーダイオードを含む。パルス送信ビームは、特に、少なくとも１つのレーザーによって送信信号として送信されることが可能である。人間の目に見えるか又は見えない周波数範囲の送信信号は、レーザーで放射されることができる。レーザーベースの距離測定システムは、有利にはレーザースキャナーとすることができる。監視領域は、特にレーザースキャナーを用いてパルスレーザービームでサンプリングされることができる。
【００２８】
本発明は、車両、特に動力車両、で使用される。本発明は、有利には、陸上車両、特に乗用車、トラック、バス、オートバイなどに使用されることができる。
【００２９】
その方法の有利な実施形態において、少なくとも１つのセンサー装置から離れる方向に向いている少なくとも１つの物体のセグメントで、捕捉されたオブジェクトポイントの密度を決めることができる。対応する捕捉されたオブジェクトポイントの、少なくとも１つのセンサー装置からの距離が大きいほど、主監視方向と平行に延びる物体のオブジェクト表面に少なくとも１つの送信信号が当たる角度は、よりフラットになる。隣接するオブジェクトポイント間の距離は対応して大きくなり、オブジェクトポイントの密度はそこにおいて対応してより小さくなる。したがって、その方法の精度を総じて向上させることができる。
【００３０】
その密度は、有利には、少なくとも１つのセンサー装置から離れるように向いているクラスターの一部から捕捉されたオブジェクトポイントから決定されることができる。
【００３１】
固定物体、特にクラッシュバリアは、それに対応して、主監視方向の又は道路の方向に大きな延在部を有する。このように、対応の大きな密度差が、特に大きな距離で、認識可能である。一方、ニアフィールド、特に少なくとも１つのセンサー装置の近くでは、オブジェクトポイントが互いに接近しているので、ここでは固定物体と非固定物体、特に他の車両、との区別がより困難になりうる。
【００３２】
非固定物体では均一に高密度の分布が得られることができる。固定物体の場合、特にセンサー装置から遠ざかるように向けられているセグメントにおいて、捕捉されたオブジェクトポイントに関して非固定物体とは異なる密度分布が検出される。遠方の非固定物体、特に車両、の場合、側面はその後面によって隠されることができ、したがって少なくとも１つのセンサー装置によって捕捉されることができない。クラッシュバリアなどの固定物体は、それら表面が普通は主監視方向とほぼ平行に延びており、少なくとも１つのセンサー装置からより大きな距離であっても捕捉されることが可能である。
【００３３】
本方法の更なる有利な実施形態において、少なくとも１つの物体の少なくとも１つの延在方向が決定されることができ、少なくとも１つの延在方向が主監視方向に対して平行及び／又は斜めに延びる場合、その少なくとも１つの物体は固定物体としてカテゴリー分類されることができる。
【００３４】
このように物体のカテゴリー分類の精度が向上されることができる。クラッシュバリアや道路境界は、特に通常は、道路と平行に延びる。この方法において、道路に垂直に、すなわち主監視方向に垂直に、延びる物体は、本発明の観点から最初は固定しているとは見なされない。発明によるセンサー装置を有する車両が、主監視方向とともに移動の方向に及び道路に沿った移動の方向に位置付けられていると推定される場合、主監視方向に対して横切るように又は垂直に延びる物体は、本発明によると通常は非固定体である。このように、捕捉された物体の及びオブジェクトポイントの区切りを行うことができる。
【００３５】
少なくとも１つの物体の少なくとも１つの延在の方向が主監視方向に対して平行及び／又は斜めに走る場合、対応する評価の大きさを有利に生成又は変更することができ、及び／又は方法を更に検査しながら続けることができる。
【００３６】
少なくとも１つの物体の少なくとも１つの延在の方向が、主監視方向に対して平行及び／又は斜めに、すなわち特に主監視方向に対して横方向又は垂直に、延びない場合、少なくとも１つの物体は、有利には非固定物体としてカテゴリー分類されることができる。そして適切であれば、対応する反対の評価の大きさが有利には生成され又は変更されることができ、及び／又は方法を終了することができる。
【００３７】
少なくとも１つの物体の延在方向が主監視方向に対して平行及び／又は斜めに走っているかどうかの検査は、有利には、捕捉されたオブジェクトポイントの密度の検出前に実行されることができる。延在方向が主監視方向に対して平行でも斜めでもない場合、このケースでは、物体は非固定であると推測されることができる。そしてその少なくとも１つの物体は、非固定としてカテゴリー分類されることができる。したがって、更なるチェックが不要である。このようにその方法は、より効率的かつ迅速に実施されることができる。
【００３８】
代替的又は付加的に、その少なくとも１つの延在方向の検出が、捕捉されたオブジェクトポイントの密度の検出の後に実行されうる。この場合、物体の以前のカテゴリー分類を再度検査することができる。このようにして、空間的に固定した物体の評価の精度が総じて改良されることができる。
【００３９】
その方法の更なる有利な実施形態において、少なくとも１つの物体の少なくとも１つの延在方向を検出することができ、お互いに対して斜めに、特に垂直に、延びる、少なくとも１つの物体の少なくとも２つの延在方向が、捕捉される場合、少なくとも１つの物体は、非固定としてカテゴリー分類されることができる。
【００４０】
このようにして、少なくとも１つの物体がエッジ又はコーナーを有するかどうかを捕捉することが可能である。特に、車両の場合、車両の後面は、車両の側面に対して垂直に延びることができる。そして後面は、主監視方向に対して直角に延在することができる。車両の側面は、主監視方向に対して平行に延びることができる。車両の２つの延在方向は、特にお互いに対して垂直に角度がつけられたものとして捕捉されることができる。固定物体、特にクラッシュバリア、は、通常はそのように延在することはないので、物体が非固定物体、特に車両、であると推定することができる。
【００４１】
お互いに対して斜めに、特に垂直に、延びる少なくとも１つの物体の少なくとも２つの延在方向が捕捉される場合、その方法は、有利には、終了させられることができ、及び／又は固定物体に対して対応の評価の大きさが生成又は変更されることができる。
【００４２】
お互いに対して斜めに、特に垂直に、延びていない少なくとも１つの物体の少なくとも２つの延在方向が捕捉される場合、その少なくとも１つの物体は有利には非固定とカテゴリー分類されることができ、及び／又はその方法は更なるチェックとともに続けられる。
【００４３】
少なくとも２つの延在方向についての少なくとも１つの物体のチェック及びお互いに対するそれらの方向の検出が、有利には、オブジェクトポイントの空間分布から密度が検出される前に実行されうる。少なくとも２つの延在方向が互いに対して斜めに、特に垂直に、延びる場合、その方法はこの場合には早期に終了されることができる。非固定物体に関する適切な評価の大きさ及び／又は見込みの大きさは、ここで生成又は変更されることができる。
【００４４】
代替的に又は付加的に、少なくとも２つの延在方向に関する少なくとも１つの物体のチェック及びお互いに対するそれらの方向の検出は、密度がオブジェクトポイントの空間分布から検出された後に実行されることができる。この場合、物体の以前のカテゴリー分類は再度チェックされ、特に確認され或いは確認されず、又は適切であれば取り消されることが可能である。適切な評価の大きさ及び／又は見込みの大きさが、この目的のために有利には生成され及び／又は変更されることができる。このように方法の精度及び／又は速度を概して改善することができる。
【００４５】
複数の隣接するオブジェクトポイントがクラスターに割り当てられるアルゴリズムは、有利には、少なくとも１つの物体の少なくとも１つの延在方向を検出するために使用されることができる。特に、この目的のために、いわゆるＤｏｕｇｌａｓ−Ｐｅｕｃｋｅｒアルゴリズムが使用されることができる。ここでは、クラスター化されたオブジェクトポイントを通って線が引かれ、オブジェクトポイントの点群の形状が保持される。Ｌ字形又は直線のいずれも、通常は、固定又は非固定の物体を捕捉する際に生じる。Ｌ字形の場合、これは対応する物体のコーナー又はエッジである。車両の場合、これは後面から側面への移行でありうる。そのため、少なくとも１つの延在方向の捕捉の間に線が検出される場合、主監視方向に対するその方向を検出することができる。線が主監視方向に対して垂直に又はほぼ垂直に延びる場合、非固定物体であると想定されることができる。これは、特に、車両の後面がセンサー装置によって捕捉される場合でありうる。この場合、車両の側面は後面によって隠されうるものであり、センサー装置で捕捉することができない。線が主監視方向に対して平行に又は斜めに、すなわちほぼ平行に、延びている場合、それは車両の後面ではないということが推定されることができる。そして、それは、固定物体、特にクラッシュバリア、であり得る。しかしながら、それはまた、細長い非固定物体、特にその後面が少なくとも１つのセンサー装置の監視領域の外側に位置付けられるようにセンサー装置を備える車両の隣で斜めに配置されたトラック又はバス、である可能性がある。少なくとも１つの物体の少なくとも１つの領域における捕捉されたオブジェクトポイントの密度が追加的に検出され、予め決定可能な閾値と比較される、本発明による方法によってより正確な区別がなされうる。
【００４６】
有利には、少なくとも１つの物体の分類は、オブジェクトポイントの密度に基づいて、延在方向の向きに基づいてクラスターを既に分類することができない場合に制限されることが可能である。これは、少なくとも１つのセンサーユニットの主監視方向に対して平行及び／又は斜めに１つの延在方向のみが捕捉されることができる物体の場合であることがある。
【００４７】
捕捉されたオブジェクトポイントの密度の捕捉と捕捉されたオブジェクトポイントからの物体の延在方向の捕捉との組み合わせにより、固定物体と非固定物体へのカテゴリー分類の精度を改善することができる。それにより、特に、非固定物体、特に車両、による固定物体の隠蔽を、より良好に補償することができる。
【００４８】
その方法の更なる有利な実施形態では、その方法は複数回実行され、そこから生じるカテゴリー分類は統計的に処理されうる。このようにして、対応するカテゴリー分類の見込みを決定することができる。それにより全体的に物体の固定及び非固定へのカテゴリー分類の精度を向上させることができる。
【００４９】
少なくとも１つの物体の固定又は非固定としての評価のための少なくとも１つの見込みの大きさは、有利にはそれぞれの方法の実行から生成される評価の大きさから決められることができる。
【００５０】
評価の大きさは有利にはカウンターとして実現されることができる。見込みの大きさに関する初期値は、特に固定としての物体の第１のカテゴリー分類において認識されることができる。見込みの大きさは、対応する評価の大きさ又は反対の評価の大きさを有する方法の結果に応じて、同じ物体に対する方法の更なる実行の各々において変更、特に増大又は低減、されることができる。見込みの大きさは、固定又は非固定としての物体のより良い評価のために使用されることができる。
【００５１】
方法の更なる有利な実施形態において、少なくとも１つの物体の車両に対する相対速度は、送信信号と受信信号との間の関係から決定されることができ、相対速度が約０ｍ／ｓの一般的オーダーである場合、少なくとも１つの物体のカテゴリー分類は、オブジェクトポイントの密度及び／又は少なくとも１つの物体の延在方向に基づいて実行されることができ、そうでなければ、更なるカテゴリー分類を行うことはできない。このようにして、固定又は非固定としての物体の評価のための更なる基準を実現することができる。相対速度が概して約０ｍ／ｓのオーダーである場合、物体は、少なくとも１つのセンサー装置を備えた車両と同じ速度で移動するか、又はそれは車両の道に平行に延びる固定物体、特にクラッシュバリア、である。それにより、同じ速度で平行移動する車両は、オブジェクトポイントの密度及び／又は少なくとも１つの物体の延在方向に基づく少なくとも１つの更なるカテゴリー分類の使用を通じて、固定物体、特にクラッシュバリア、から区別されることができる。少なくとも１つのセンサー装置で車両の絶対速度に対して反対の物体が相対速度で捕捉される場合、それは移動しない非固定物体又は固定物体であると推定されることができる。物体が少なくとも１つのセンサー装置を備えた車両の更なる経路とは関連しない場合、更なるカテゴリー分類を省略することができる。総じて、監視を、より早く且つ効率的に行うことができる。
【００５２】
その方法の更なる有利な実施形態において、少なくとも１つの物体の少なくとも１つのオブジェクトポイントの距離及び／又は相対速度は、特にサンプリング光飛行時間測定方法、特にＬｉＤＡＲ法又はＬａＤＡＲ法、に基づいて検出されることができる。角度分解能は、サンプリング方法を用いて容易に達成されることができる。光飛行時間測定（ｌｉｇｈｔ  ｔｉｍｅ−ｏｆ−ｆｌｉｇｈｔ  ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓ）によって、距離及び／又は相対速度を非常に正確に検出することができる。
【００５３】
少なくとも１つの物体の少なくとも１つの領域における捕捉されたオブジェクトポイントの少なくとも１つの空間密度を検出するための少なくとも１つの密度検出装置と、密度を予め決められた又は予め決められることが可能な閾値と比較するための及び比較の結果に応じて少なくとも１つの物体を固定又は非固定としてカテゴリー分類するための少なくとも１つの比較装置と、を少なくとも１つのカテゴリー分類コンポーネントが備えているデバイスを有する発明に基づいて目的は更に達成される。
【００５４】
少なくとも１つの分析コンポーネントは、有利には、少なくとも１つの電子回路であること、又は少なくとも１つの電子回路を含むことができる。少なくとも１つの分析コンポーネントは、有利には、その方法を実施することができる少なくとも１つのプロセッサーを含むことができる。
【００５５】
少なくとも１つの物体の少なくとも１つの領域における捕捉されたオブジェクトポイントの少なくとも１つの空間密度を検出するための少なくとも１つの密度検出装置と、密度を予め決められた又は予め決められることができる閾値と比較するための及び比較の結果に応じて少なくとも１つの物体を固定又は非固定としてカテゴリー分類するための少なくとも１つの比較装置と、を少なくとも１つのカテゴリー分類コンポーネントが備えているセンサー装置を有する発明に基づいて、目的は更に達成される。
【００５６】
更に、少なくとも１つの物体の少なくとも１つの領域における捕捉されたオブジェクトポイントの少なくとも１つの空間密度を検出するための少なくとも１つの密度検出装置と、密度を予め定められた又は予め定められることができる閾値と比較するための及び比較の結果に応じて少なくとも１つの物体を固定又は非固定としてカテゴリー分類するための少なくとも１つの比較装置と、を少なくとも１つのカテゴリー分類コンポーネントが備えているドライバー支援システムを有する発明に基づいて、目的は達成される。
【００５７】
それとは別に、発明による方法、発明による装置、発明によるセンサー装置、及び発明によるドライバー支援システム及びそれらのそれぞれの有利な実施形態に関連して概説される特徴及び利点は、お互いに対して適宜適用され、逆もまた同様である。個々の特徴及び利点は、もちろん、お互いに組み合わせられることができ、個々の効果の総和を超える更に有利な効果が出現しうる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
発明の更なる利点、特徴及び詳細は、発明の例示的な実施形態が図面を参照してより詳細に説明される以下の説明から、明らかになる。また熟達車は、図面、明細書、及び請求項において個々に組み合わされて開示されている特徴を便宜的に検討し、それらを有益な更なる組み合わせにグループ化するであろう。ここでは概略的に、
【図１】図１は、車両のドライバー支援システムの構成要素である物体を捕捉するためのセンサー装置を有する動力車両の正面図である。
【図２】図２は、クラッシュバリア及び前方で進行する他の車両と一緒の道路上の図１の動力車両の運転状況、ここでは概略的にのみ示されている、のシナリオを示す。
【図３】図３は、図２のシナリオと同様のシナリオを示し、センサー装置で捕捉されたクラッシュバリア及び前方で進行する車両のオブジェクトポイントがそれぞれ十字で表されている。
【図４】図４は、図３のシナリオと同様のオブジェクトポイントの図示によるシナリオの拡大図を示す。
【図５】図５は、図３及び図４のシナリオと同様のシナリオの詳細図を示し、前方で進行する車両のオブジェクトポイントの表示を有する。
【図６】図６は、図３〜図５のシナリオと同様のシナリオの詳細図であり、クラッシュバリアのオブジェクトポイントを有する。
【図７】図７は、クラッシュバリア等の固定物体と前方を進行する車両等の非固定物体とを区別するためのカテゴリー分類方法のフロー図を示し、その方法は、図３〜６の車両と同様のシナリオで図１及び図２の車両のセンサー装置によって実行される。
【００５９】
図面において、同一の部分には同じ参照符号が付与されている。
【発明を実施するための形態】
【００６０】
乗用車の形態の車両１０が、図１において正面から図示されている。動力車両１０は、センサー装置１４を備えた図２に示されたドライバー支援システム１２を有する。一例として、センサー装置１４は、動力車両１０のフロントバンパーに配置されている。ドライバー支援システム１２は、動力車両１０の運転機能、例えば速度、制動機能又はステアリング、の制御において、ドライバーを支援する働きをする。
【００６１】
動力車両１０の走行方向における動力車両１０の前方の監視領域１６は、センサー装置１４を用いて、物体、例えば前方で進行している車両１８又はクラッシュバリア２０、に関し、監視されることができる。センサー装置１４は、トラッキングと呼ばれる追従物体用に設計されている。物体は、ここでは少なくとも１つのセンサー装置によって捕捉され、それらの時間的挙動、例えば動力車両１０を基準にしたそれらの距離及び／又はそれらの相対速度、が追跡される。
【００６２】
固定物体と非固定物体との間において物体間には区別がある。例えばクラッシュバリア２０などの固定物体は、動力車両１０のための道路に、例えば図２に示されている道路２２に、固定され且つ動かない方法で配置されている。固定物体は、静止物体とも呼ばれうる。非固定物体、例えば他の車両１８、は、道路２２に対して移動可能である。非固定物体は、移動不能であることができ、或いは道路２２に対して及び／又は動力車両１０に対する速度で、移動しうる。非固定物体は、動的物体とも呼ばれうる。
【００６３】
図２には、例として、道路２２上の動力車両１０の運転状況のシナリオの概略平面図が示されている。動力車両１０は、ここでは概略的に示唆されただけであり、縮尺を有するわけではない。道路２２のサイドライン２４は実線で示されており、センターライン２６は点線で示されている。
【００６４】
ドライバー支援システム１２は、図２に示唆されているように、一例として、動力車両１０の２つの機能装置２８に対して機能的に接続されている。機能装置２８は、例えば、エンジンコントローラ、ステアリングコントローラ、又はブレーキシステムでありうる。更に、機能装置２８のうちの１つは、視覚的及び／又は音響的な警告信号又はドライバーのための情報信号の出力のための出力装置を備えることができる。
【００６５】
ドライバー支援システム１２は、電子装置３０を備える。センサー装置１４の情報は、電子装置３０によって処理され、機能装置２８のための適切な制御情報又は信号情報に変換される。
【００６６】
ドライバー支援システム１２は、一例として、センサー装置１４を備える。動力車両１０のバンパーにおけるセンサー装置１４に加えて又はセンサー装置１４に代えて、更なるセンサー装置１４を、動力車両１０の他の場所に、例えば側面又は後面に、配置することもできる。
【００６７】
センサー装置１４は、例えば、走査ＬａＤＡＲシステムとして設計される。センサー装置１４は、光学コンポーネント３２及び電子分析コンポーネント３４を備える。光学コンポーネント３４は、より明瞭にするために図示されていないレーザーダイオードの形態のトランスミッターと、図示されていない受信ダイオードの形態のレシーバーと、を含む。
【００６８】
光学コンポーネント３２は、図示されてない偏向ミラー装置を更に備える。偏向ミラー装置によって、トランスミッターで生成されるパルス状の送信ビーム３６は、偏向ミラー装置の角度位置に応じて、異なる角度で、監視領域１６内に送信される。更に、物体、例えば車両１８又はクラッシュバリア２０、から反射される受信ビーム３８は、偏向ミラー装置によって受信ダイオード上に偏向される。
【００６９】
センサー装置１４は、光飛行時間測定方法に従って動作する。ここでは、送信ビーム３６の送信と対応する受信ビーム３８の受信との間の時間が検出され、それから、センサー装置１４からの対応の物体の距離が検出される。対応する物体、例えば前方で進行する車両１８、の動力車両１０に対する相対速度が、センサー装置１４によって更に検出されることができる。
【００７０】
センサー装置１４が動作しているとき、偏向ミラー構成は、トランスミッターと協調して、水平方向に、例えば回転されて、動かされる。このようにして、送信ビーム３６は、図２の平面図において、例えば左から右へ又は右から左へ、水平方向という意味において回転される。それによりパルス状の送信ビーム３６によって、対応する物体が、角度依存性で、隣接するオブジェクトポイント４０としてサンプリングされ、当該隣接するオブジェクトポイント４０において、送信ビーム３６が反射されて受信ビーム３８として送り返される。一例として、図２のシナリオと同様のシナリオにおいて、捕捉されたオブジェクトポイント４０は、それぞれ、図３〜図６において十字として示されている。
【００７１】
センサー装置１４の主監視方向４２は、図２において矢印により示されている。主監視方向４２は、例えば、動力車両１０の走行方向に延びる。湾曲部に沿って走行する際に、動力車両１０の走行方向は、主監視方向４２とは異なりうる。監視領域１６の側方境界４４は、線として図２〜図６に示されている。監視領域１６は、例えば、主監視方向４２に関して対称である。監視領域１６は、非対称でありうるが、しかしながらそれは本発明にとって重要ではない。監視領域１６は、例えば、平面であり、水平に広がる。また監視領域１６は、センサー装置１４の設計に応じて、程度の差はあるが大きな垂直範囲を有することもできる。また監視領域１６の平面は、水平に対して斜めに延びることもできる。
【００７２】
光学コンポーネント３２によって捕捉される受信ビームは分析コンポーネント３４によって分析され、そこから対応する物体の動力車両１０に対する距離及び相対速度が検出される。
【００７３】
更に、分析コンポーネント３４は電子カテゴリー分類装置４６を有し、捕捉される物体は当該電子カテゴリー分類装置４６によって固定物体及び非固定物体にカテゴリー分類されることができる。例えばクラッシュバリア２０等の道路２２に平行に延びる固定物体は、場合によっては、センサー装置１４により全体としては捕捉されることができない。トラッキングのコースにおいて、動力車両１０と共に移動するように見えるそのような固定物体の異なる部分セクションが捕捉されることが起こりうる。これは、関心のある固定物体が、非固定物体として誤ってカテゴリー分類されることにつながりうる。したがってカテゴリー分類のそのような分類の誤りを回避することができるカテゴリー分類方法４８が電子カテゴリー分類装置４６によって実行され、非固定物体から固定物体を区別する。物体のカテゴリー分類がより正確になればなるほど、ドライバー支援システムの機能をより良好に実行することができる。カテゴリー分類装置４６は、例えば、カテゴリー分類方法４８が実行されるアルゴリズムを有するプロセッサーとして設計されることができる。
【００７４】
カテゴリー分類方法４８は、フロー図としての図７に示されている。
【００７５】
物体、例えば車両１８又はクラッシュバリア２０、の幾何学的形状は、ステップ５０で捕捉される。この目的のために、物体１８又は２０の隣接オブジェクトポイント４０がクラスター５２に割り当てられる。そしてクラスター５２は、例えばダグラス・ピッカー・アルゴリズム（Ｄｏｕｇｌａｓ−Ｐｅｕｃｋｅｒ  ａｌｇｏｒｉｔｈｍ）の助けを借りて分析される。線５４，５６又は５８は、ここではクラスター５２を通って描かれている。対応する物体１８又は２０の延在方向は、それぞれオブジェクトポイント４０によって引き出され、対応する線５４，５６又は５８によって表される。
【００７６】
クラスター５２がクラッシュバリア２０に属する場合、ほぼ真っ直ぐな線５４が生じる。線５４の延在方向は、主監視方向４２に対して概ね平行に延びている。そのような線５４の一部は、図６において例として示されている。
【００７７】
クラスター５２が車両１８の後面に属している場合、図３に示された対応する線５６は主監視方向４２に対して直角に延びる。
【００７８】
したがって、動力車両１０の前方に斜めに走行する車両１８であって、センサー装置１４の監視領域１６に後面及び側面の両方が位置する車両１８の場合、図３に示されるＬ字形の線５８が生じる。線５８の対応する複数の延在方向、すなわちＬ字形状の複数の脚部は、お互いに垂直に延びている。
【００７９】
カテゴリー分類方法４８のステップ６０において、物体１８又は２０の線がＬ字形状であるかどうかについてチェックが行われる。線５８のようにこれが真である場合、物体が非固定物体、例えば別の車両１８、であることが推定される。その方法はステップ６２で終了する。後で新しいデータセットを使用してその方法が再度実行されることが適切であるかもしれない。
【００８０】
線５４及び５６の場合のように物体１８又は２０の線がＬ字形状を持たない場合、ステップ６４において、物体１８又は２０の線が主監視方向４２に対して概ね平行に延びるかどうかについてのチェックが行われる。線５６のようにその線が主監視方向４２と平行に延びていない場合、物体が非固定物体、例えば車両２０、であることが推定される。その方法はステップ６６で終了する。後で新しいデータセットを使用してその方法が再度実行されることが適切であるかもしれない。
【００８１】
他方、線５４のように物体１８又は２０の線が主監視方向４２に対して平行に延びている場合、センサー装置１４から距離がある物体２０の領域７０において対応のオブジェクトポイント４０の密度が、カテゴリー分類装置４６の密度検出装置によりステップ６８において検出される。領域７０は、対応する点線の楕円によって図３に示されている。クラッシュバリア２０の詳細図が図６に示されている。対応するオブジェクトポイント４０の密度は、センサー装置１４からの距離の増大とともに著しく低下する。対照的に、車両１８におけるオブジェクトポイント４０の密度は、図５に詳細に示されるように、ほぼ一定である。
【００８２】
ステップ７２において、検出される密度は、カテゴリー分類装置４６の比較装置を用いて所定の閾値と比較される。その閾値は、例えば、工場で経験的に決定され、対応するメモリデバイスに記憶されることができる。代替的に又は付加的に、その閾値は、ここではそれ以上関心がもたれない動的方法に基づいてセンサー装置１４の動作中に決定されることができる。
【００８３】
ステップ７２における比較が、検出された密度が閾値以上であることを見いだす場合、物体は非固定、例えば車両１８、であることが推定される。その方法はステップ７４で終了する。後で新しいデータセットを使用してその方法を再度実行されることが適切な場合がある。
【００８４】
ステップ７２における比較が、密度が閾値よりも小さいことを見いだす場合、物体が固定、例えばクラッシュバリア２０、であることが推定される。
【００８５】
対応の物体２０がまず固定としてカテゴリー分類された場合、ステップ７６において、第１の見込みの大きさに対して値、例えば５、が与えられる。カテゴリー分類方法４８の前回の実行に続いて、物体２０が既に固定としてカテゴリー分類されており、見込みの大きさが既に存在する場合、この見込みの大きさは、評価の大きさの値、例えば１、だけ増加される。その評価の大きさは、カテゴリー分類方法４８の最後の実行の間に物体１８が固定としてカテゴリー分類されたことを示す。カテゴリー分類方法４８の複数回の実行の評価の大きさは、見込みの大きさによって統計的に捕捉され、それにより精度が高められる。
【００８６】
そしてカテゴリー分類方法４８は、同じ物体２０に関してステップ５０から再び実行される。
【００８７】
カテゴリー分類方法４８を終了する前に、ステップ６２，６６及び７４における適切なケースでは、カテゴリー分類方法４８の前回の実行のステップ７６で生成された見込みの大きさが、適切な評価の大きさ、例えば１、だけ低減され、又は適切な反対の評価の大きさ、例えば−１、だけ増大されることが、随意的に可能である。それにより見込みの大きさの精度が更に向上される。
【００８８】
ステップ７０で連続的に生じる見込みの大きさは、ドライバー支援システム１２の電子装置３０に供給され、対応する機能装置２８の制御の基礎としてそこに取り込まれる。
【００８９】
動力車両１０に対する対応する物体１８の相対速度は、随意的に、固定物体と非固定物体との間で区別するためのカテゴリー分類方法４８において使用されることができる。相対速度が約０ｍ／ｓの一般的なオーダーである場合、これは物体が固定、例えばクラッシュバリア２０の形態、であることを更に示す。これは、物体が本当に固定物体である見込みを評価するために使用されることができる。この場合、例えば、更なる評価の大きさ、例えば１、が見込みの大きさに加えられることができる。このようにして非固定物体、例えばトラック又はバス、による固定物体の隠蔽を補償することが可能である。
【００９０】
見込みの大きさの詳細及び評価の大きさの対応の加算又は減算に対して付加的に又は代替的なものとして、カテゴリー分類方法４８の結果の特徴付け及び統計処理のための他の方法、及び追跡される物体が固定であるか非固定であるかの評価も、使用されることができる。
【図１】
2019516078.tif 000003
【図２】
2019516078.tif 000004
【図３】
2019516078.tif 000005
【図４】
2019516078.tif 000006
【図５】
2019516078.tif 000007
【図６】
2019516078.tif 000008
【図７】
2019516078.tif 000009
【図８】
2019516078.tif 000010
【国際調査報告】
2019516078.tif 000011
2019516078.tif 000012
2019516078.tif 000013
2019516078.tif 000014