(57)【要約】  本発明は、相手側プラグ接続コネクタ部品（３）に接続するためのプラグ接続コネクタ部品（５）に関し、このプラグ接続コネクタ部品は、相手側プラグ接続コネクタ部品（３）にプラグ接続するためのプラグ接続部（５００、５０１）を備えたハウジング（５０）と、プラグ接続部（５００、５０１）内に配置され、相手側プラグ接続コネクタ部品（３）の対応した相手側端子要素（３１）と電気的に接触するためのシャフト部（５１０）を備えた、少なくとも１つの端子要素（５１Ａ、５１Ｂ）と、を備えている。本発明は熱容量要素（５４Ａ、５４Ｂ）にも関し、この要素は、少なくとも１つの端子要素（５１Ａ、５１Ｂ）のシャフト部（５１０）に配置され、シャフト部（５１０）に固定されて、少なくとも１つの端子要素（５１Ａ、５１Ｂ）からの熱を受容する。このようにして、端子要素を備えたプラグ接続コネクタ部品が提供され、この部品は、例えば電気自動車を充電するための例えば充電システム内に使用されるために、大電流送達能力を有することが可能である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相手側プラグ接続コネクタ部品（４０）に接続するためのプラグ接続コネクタ部品（５）であって、
該プラグ接続コネクタ部品（５）にプラグ接続するためのプラグ接続部（５００、５０１）を備えたハウジング（５０）と、
前記プラグ接続部（５００、５０１）内に配置され、前記相手側プラグ接続コネクタ部品（３）の対応した相手側端子要素（３１）と電気的に接触するためのシャフト部（５１０）を備えた、少なくとも１つの端子要素（５１Ａ、５１Ｂ）と、を備え、
熱容量要素（５４Ａ、５４Ｂ）が、前記少なくとも１つの端子要素（５１Ａ、５１Ｂ）からの熱を吸収するために、前記少なくとも１つの端子要素（５１Ａ、５１Ｂ）のシャフト部（５１０）に配置され、且つ該シャフト部（５１０）に堅固に接続されている、プラグ接続コネクタ部品（５）。
【請求項２】
前記プラグ接続コネクタ部品（５）は、前記プラグ接続部（５００、５０１）内に配置された複数の端子要素（５１Ａ、５１Ｂ）を備え、熱容量要素（５４Ａ、５４Ｂ）は、各端子要素（５１Ａ、５１Ｂ）に配置されている、請求項１に記載のプラグ接続コネクタ部品（５）。
【請求項３】
異なった端子要素（５１Ａ、５１Ｂ）の熱容量要素（５４Ａ、５４Ｂ）は、互いから電気的に絶縁されている、請求項１または請求項２に記載のプラグ接続コネクタ部品（５）。
【請求項４】
電気的絶縁材料から形成されたハウジング隔壁（５５）が、２つの端子要素（５１Ａ、５１Ｂ）の隣接した熱容量要素（５４Ａ、５４Ｂ）の間に配置されている、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のプラグ接続コネクタ部品（５）。
【請求項５】
前記熱容量要素（５４Ａ、５４Ｂ）は金属製、特に銅製またはアルミニウム製である、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のプラグ接続コネクタ部品（５）。
【請求項６】
前記熱容量要素（５４Ａ、５４Ｂ）は、少なくとも１つの端子要素（５１Ａ、５１Ｂ）のシャフト部（５１０）に、取付部品（５４０）を用いて取り付けられている、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のプラグ接続コネクタ部品（５）。
【請求項７】
前記少なくとも１つの端子要素（５１Ａ、５１Ｂ）のシャフト部（５１０）は円筒形であり、前記取付部品（５４０）は凸形状取付面（５４４）を備え、該取付面は前記シャフト部（５１０）の形状に対して相補的であり、前記取付面を用いて、前記取付部品は、平面的な様式において前記シャフト部（５１０）に取り付けられる、請求項６に記載のプラグ接続コネクタ部品（５）。
【請求項８】
前記取付部品（５４０）は摩擦的に接続されて、前記シャフト部（５１０）に対して嵌合的な接続を形成するか、または一体的に接合される、請求項６または請求項７に記載のプラグ接続コネクタ部品（５）。
【請求項９】
前記熱容量要素（５４Ａ、５４Ｂ）は中実の立方体（５４１）を有する、請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のプラグ接続コネクタ部品（５）。
【請求項１０】
前記熱容量要素（５４Ａ、５４Ｂ）は少なくとも１つの開口部（５４２）を備え、該開口部には、相変化物質が配置されている、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のプラグ接続コネクタ部品（５）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段による、相手側プラグ接続コネクタ部品に接続するためのプラグ接続コネクタ部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のプラグ接続コネクタ部品は、相手側プラグ接続コネクタ部品にプラグ接続するためのプラグ接続部を備えたハウジング、およびプラグ接続部に配置されて、且つ相手側プラグ接続コネクタ部品の対応した相手側端子要素と電気的に接触するためのシャフト部を備えた、少なくとも１つの端子要素を備えている。
【０００３】
この種のプラグ接続コネクタ部品は、例えば電気的動力供給を受ける自動車（電気自動車としても参照される）を充電するための充電プラグとして、または充電ソケットとして、使用されることが可能である。この種の充電ソケットは、例えば自動車に配置されて、プラグ接続の様式において、ケーブルの充電プラグの形式の対応した相手側プラグ接続コネクタ部品に接続されることが可能であり、ケーブルは、充電ステーションと自動車との間の電気的接続を確立するために、充電ステーションに接続されている。
【０００４】
原理的には、充電電流は直流電流または交流電流として送達されることが可能であり、直流電流の形式の充電電流は、例えば２００Ａまたは３００Ａもしくは３５０Ａよりも大きいような、特に大アンペアを有し、そのことは、充電電流が、ケーブルおよびケーブルに接続されたプラグ接続コネクタ部品を加熱させ得る。
【０００５】
特許文献１から知られた充電ケーブルは、冷媒のための供給ラインおよび戻りラインを備えた冷却ラインを備え、したがって、冷媒の充電ケーブルへの流入および充電ケーブルからの流出を可能にしている。特許文献１の冷却ラインは、自動車のエネルギ貯蔵部からのエネルギ損失によって生じる熱の消散のためだけでなく、ケーブル自身を追加的に冷却することを可能にするためにも使用されている。
【０００６】
電気自動車を充電するための充電システムにおいては、発熱は、充電プラグが充電ステーションに接続されることに利用されるケーブルにおいてだけでなく、例えば充電プラグおよび充電プラグがプラグ接続される充電ソケットにおいても生じる。この場合、発熱は特に例えば充電ソケットの端子要素において生じ、この端子要素を用いて、充電プラグが充電ソケット内にプラグ接続された場合に、対応した相手側端子要素との電気的な接触が、例えば充電ソケットによって生じる。
【０００７】
この種の端子要素は、例えば銅材料のような導電性金属材料から形成されており、充電電流が端子要素を通じて流れた場合に発熱し、端子要素は、原理的には送達される充電電流に基づいて寸法決定されており、これにより端子要素は十分な電流送達能力を備え、端子要素の発熱は限定されている。この場合、端子要素がより大きく寸法決定されればされるほど、送達される充電電流はより大きくなる。
【０００８】
しかしながら、対応した設置空間の要求、重量、およびコストの理由のみならず、それに加えて、拡大を妨げる、端子要素の寸法決定に関する規範的な標準の存在のために、充電電流の増大に対して、端子要素のサイズの拡大に制限が設定される。したがって、比較的小さい端子要素を用いて、大きい充電電流を送達する要求が存在している。
【０００９】
電気自動車を充電するための、特許文献２から知られた充電システムにおいては、冷媒ラインが充電ケーブルの内側に案内され、このラインを用いて、充電ケーブルに接続されたプラグ接続コネクタ部品の領域から、熱が消散されることも可能である。
【００１０】
特許文献３から知られた充電システムにおいては、充電電流は、プラグ接続コネクタ部品内に配置されたコアを介して、変圧器を使用して送達される。熱を消散するための発熱ラインは、コア内に展開されることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】国際公開第２０１５／１１９７９１号パンフレット
【特許文献２】米国特許第５，９０９，０９９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明により扱われる課題は、例えば電気自動車を充電するための充電システムに使用する、大電流送達能力を備えることが可能な端子要素を備えたプラグ接続コネクタ部品を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この課題は、請求項１の特徴を備えた物により解決されている。
【００１４】
請求項１によれば、プラグ接続コネクタ部品は熱容量要素を備え、この要素は、少なくとも１つの端子要素からの熱を吸収するために、少なくとも１つの端子要素のシャフト部に配置され且つシャフト部に堅固に接続されている。
【００１５】
したがって、熱容量要素は端子要素に配置され、端子要素からの熱を吸収するように設計されている。熱容量要素は高い熱容量を有し、且つ端子要素に熱的に接続されており、これにより端子要素からの熱は熱容量要素内に流入して、その内部に吸収されることが可能である。
【００１６】
このことは、増大された熱容量を有するプラグ接続コネクタ部品を提供するとの理由により、プラグ接続コネクタ部品、特にプラグ接続コネクタ部品の端子要素の発熱が、少なくとも遅延され得るとの概念に基づいている。このことは、例えば電気自動車の充電ソケットの形式のプラグ接続コネクタ部品において好都合であり、そのような充電ソケットの過剰な発熱を効果的に防止することを可能にしている。
【００１７】
充電電流は、不規則に且つ間欠的にのみ電気自動車の充電ソケットに加えられることが一般的に想定され、したがって、充電ソケットは比較的短時間に発熱するが、しかしながら、そのとき充電ソケットは再冷却のために比較的長時間かけることが可能である。特に急速充電工程における充電工程の充電時間は、例えば１０分から３０分の間の範囲のような、１時間未満とされることが可能である。充電された後に、自動車が再充電されて、したがって充電電流が充電ソケットに再度加えられる前に、自動車は長時間運転される。所定の環境において、充電ステーションの充電プラグは連続動作に作動されて、複数の電気自動車を連続的に充電し、したがって所定の環境において、ほとんど途切れることなく充電電流を加えられるのに対して、充電ソケットは、充電工程後は、長時間にわたって再冷却されることが可能である。
【００１８】
例えば充電ソケットの形式のプラグ接続コネクタ部品が、増大された熱容量を有する場合、プラグ接続コネクタ部品の発熱は、それ故に遅らされる。例えば充電ソケットの形式のプラグ接続コネクタ部品の熱容量要素は、この場合、従来の充電工程の間に、例えば５０Ｋより低いような、所定の制限よりも低い発熱が残るように寸法決定されることが可能であり、このことは、充電工程が除外されている間に、充電ソケットの形式のプラグ接続コネクタ部品の過剰な加熱が妨げられることを意味している。
【００１９】
したがって、この種の熱容量要素を使用することにより、プラグ接続コネクタ部品の過剰な加熱は、能動的な冷却が提供されることなく防止されることが可能である。この種の熱容量要素は、比較的コスト効果が高く、容易に設けられる。
【００２０】
プラグ接続コネクタ部品は、プラグ接続部に配置された複数の端子要素を好適に備えている。この場合、（別個の）熱容量要素は、各端子要素に好適に配置され、これにより熱容量要素は、関係のある対応した端子要素から狙い撃ちの様式において熱を吸収することが可能である。
【００２１】
端子要素は導電性であり、熱容量要素も、例えば銅またはアルミニウムのような金属材料から形成され、これらの金属材料は、比較的高い熱容量に加えて良好な熱伝導性を得るためのものである。したがって、熱容量要素は導電性であると同時に、異なった端子要素の熱容量要素が互いに電気的に絶縁されて、異なった端子要素間の熱容量要素を通じた電流の流れを防止しなければならないことを意味している。
【００２２】
電気的絶縁の目的のために、例えばプラスチック材料のような電気的絶縁材料から形成されたハウジング隔壁が、例えば２つの端子要素の隣接した熱容量要素間に設けられることが可能である。したがって、異なった端子要素に対応した複数の熱容量要素は、プラグ接続コネクタ部品のハウジング内に互いに隣接して配置されることが可能であり、対になって、ハウジング隔壁によって互いに離間されており、これにより電気的絶縁が、熱容量要素間に形成されている。それにもかかわらず、熱容量要素は、プラグ接続コネクタ部品のハウジング内において空間的にすぐそばに配置されることが可能である。
【００２３】
一実施形態においては、端子要素に対応した熱容量要素は、取付部品を用いて対応した端子要素のシャフト部に取り付けられている。シャフト部は、例えば円筒形である。したがって、取付部品は凹形状の取付面を備え、この面はシャフト部の形状に相補的であり、これにより取付部品は、平面的な様式で円筒形のシャフト部に取り付けられて、且つ平面的な様式でシャフト部に接続されることが可能である。
【００２４】
熱容量要素は、対応した端子要素のシャフト部に堅固に接続されている。形成された接続は、例えばネジ要素を使用することによる摩擦接続とすることが可能である。熱容量要素が、例えば接着若しくは溶接により、形状嵌合的に接続または一体的に接合されていることも考えられ、且つ可能である。
【００２５】
例えば、取付部品が端子要素のシャフト部に摩擦的に、例えば取付部品がシャフト部にねじ込まれることによって接続された場合、熱伝導ペーストが取付部品とシャフト部との間に有利に提供されることが可能であり、このペーストを用いて、有益な熱伝達が、シャフト部と熱容量要素との間の熱の流れに関して達成されることが可能である。
【００２６】
熱容量要素は、好適に中実本体によって形成されている。熱容量要素は、例えば立方体とすることが可能であり、冷却リブとされて、例えば熱容量要素に配置されることが可能であり、このリブを用いて、熱は有益に環境に放出されることが可能である。
【００２７】
さらなる発展において、熱容量要素は１つ以上の開口部を備え、この開口部を通じて、熱吸収のための特定の性質と備えた材料が配置されることが可能である。例えば、相変化物質が開口部内に配置されることが可能であり、発熱の際にこの物質は、例えば固体から液体へと相転移し、これにより大量の熱エネルギを吸収することが可能である。この種の相変化物質は、例えば固体から液体およびその逆の相転移の貯蔵媒体の状態において、熱力学的変化のエンタルピを利用している。相変化物質は、例えば貯蔵媒体としての塩またはパラフィンを使用することが可能である。例えばフィールドメタルのような、低融点合金を使用することも考えられる。
【００２８】
この種の相変化物質は、熱容量要素の開口部内に導入されて、例えば熱容量要素が加熱されていない初期状態において、固体の形式である。対応した端子要素が発熱することにより、熱容量要素が加熱された場合、相変化物質は固体から液体へと相転移を実行し、その行程において熱を吸収する。逆の相変化において、それに応じて熱が放出され得る。
【００２９】
熱容量要素内の開口部は、適切な閉鎖要素によって外側を閉鎖されることが可能であり、これにより、液体状態の相変化物質は、開口部から漏出することが不可能である。
【００３０】
本発明の基本的概念は、図示された実施形態を参照して、以下により詳細に記載されている。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】自身に配置されたケーブルを備えた充電ステーションを示した図である。
【図２】充電プラグの形式のプラグ接続コネクタ部品を示した図である。
【図３Ａ】充電ソケットの形式のプラグ接続コネクタ部品の前部を示した図である。
【図３Ｂ】プラグ接続コネクタ部品の後部を示した図である。
【図４Ａ】プラグ接続コネクタ部品の端子要素と共にそこに配置された熱容量要素を示した分解図である。
【図４Ｂ】別の視点において端子要素を示した図である。
【図５Ａ】充電ソケットの形式のプラグ接続コネクタ部品の別の実施形態の前部を示した図である。
【図５Ｂ】プラグ接続コネクタ部品の後部を示した図である。
【図６Ａ】端子要素と共にそこに配置された熱容量要素を示した分解図である。
【図６Ｂ】別の視点において端子要素を示した図である。
【図７】端子要素を示した分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
図１は、電気的に操作される自動車４（電気自動車としても参照される）を充電するために使用される充電ステーション１を示している。充電ステーション１は、交流電流または直流電流の形式において充電電流を供給し、ケーブル２を備え、このケーブルの一端部２０１は充電ステーション１に接続され且つこのケーブルの他端部２００は充電プラグの形式の相手側プラグ接続コネクタ部品３に接続されるように設計されている。
【００３３】
拡大図である図２に見られているように、相手側プラグ接続コネクタ部品３は、ハウジング３０にプラグ接続部３００、３０１を備え、これらの部品を用いて、プラグ接続コネクタ部品３は、自動車４の充電ソケットの形式の、対応したプラグ接続コネクタ部品５とプラグ接続の様式で係合状態になることが可能である。このようにして、充電電流を充電ステーション１から自動車４に送達するために、充電ステーション１は自動車４に電気的に接続されることが可能である。
【００３４】
例えば急速充電工程に照らして、電気自動車４の急速な充電を可能にするために、送達される充電電流は、例えば２００Ａ、随意的に３５０Ａもしくはそれより高くさえもある大きさの高アンペア数を有する。そのような大きい充電電流のために、熱損失がケーブル２において、および充電プラグ３においても生じ、ケーブル２につながった充電ソケット５、充電プラグ３、および充電ソケット４０が発熱する。
【００３５】
図３Ａおよび図３Ｂは、充電ソケットの形式のプラグ接続コネクタ部品５の実施形態を示している。プラグ接続コネクタ部品５はハウジング５０を備え、このハウジングにはプラグ接続部５００、５０１が形成され、これらは相手側プラグ接続コネクタ部品３の充電プラグ形式（図２参照）のプラグ接続部３００、３０１と係合することが可能である。この場合、例えば負荷端子の形式の５つの端子要素５２が、２つの信号端子に加えて、（複相）交流電流を送達するための第１の上側プラグ接続部５００に配置されている。それに対して、２つの端子要素５１Ａ、５１Ｂが、直流の形式の充電電流を送達するための第２の下側プラグ接続部５０１に配置されている。
【００３６】
充電プラグの形式の相手側プラグ接続コネクタ部品３は、プラグ接続方向Ｅにおいて、充電ソケットの形式のプラグ接続コネクタ部品５と、プラグ接続の様式で係合状態になることが可能である。プラグ接続された位置において、プラグ接続部３００、３０１の端子要素３１は、プラグ接続コネクタ部品５のプラグ接続部５００、５０１の端子要素５１Ａ、５１Ｂ、５２と接触し、これにより充電電流は電気自動車４を充電するために流れることが可能である。
【００３７】
図３Ａおよび図３Ｂの実施形態において、端子要素５１Ａ、５１Ｂは、プラグ接続部５０１から離れるように向いた端部において、負荷配線５３Ａ、５３Ｂに接続されており、それぞれの配線を通じて、充電電流が端子要素５１Ａ、５１Ｂに案内される。図４Ａおよび図４Ｂによる別個の視点に見られているように、前述の負荷配線５３Ａ、５３Ｂは、各々が対応した端子要素５１Ａ、５１Ｂのシャフト部５１０内に差し込まれ、このようにして関係のある対応した端子要素５１Ａ、５１Ｂに電気的に接続されている。
【００３８】
各端子要素５１Ａ、５１Ｂは略円筒形の基部形状を有し、円筒形のシャフト部５１０を備え、これらを通じて、対応した負荷配線５３Ａ、５３Ｂへの接続が確立されており、端子要素は端子ピン５１１を備え、端子ピンはプラグ接続部５０１内に突出して、相手側プラグ接続コネクタ部品３の対応した相手側端子要素３１と電気的に接触するために使用されている。
【００３９】
充電電流が充電ステーション１から自動車４に送達された場合、およびこれらの充電電流がプラグ接続コネクタ部品５の端子要素５１Ａ、５１Ｂを通じて流れた場合、端子要素５１Ａ、５１Ｂは発熱する。端子要素５１Ａ、５１Ｂの発熱を遅延させるために、良好な熱伝導性を有し、且つ端子要素５１Ａ、５１Ｂからの熱の吸収に関して比較的高い熱容量を提供する材料（例えば銅またはアルミニウム）から形成された中実本体５４１を備えた熱容量要素５４Ａ、５４Ｂが、各端子要素５１Ａ、５１Ｂに設けられている。
【００４０】
熱容量要素５４Ａ、５４Ｂは、取付部品５４０を用いて、関係のある対応した端子要素５１Ａ、５１Ｂのシャフト部分５１０に接続されている。この目的のために、図７に見られているように、取付部品は取付面５４４を備え、この取付面は対応した端子要素５１Ａ、５１Ｂの円筒形のシャフト部５１０に平面的な様式で取り付けられ、円筒形のシャフト部５１０に相補的な形状のために、平面的な様式でシャフト部５１０に整然と篏合している。
【００４１】
図示された実施形態においては、熱容量要素５４Ａ、５４Ｂは、ネジ要素５６を用いてシャフト部５１０に摩擦接続されている。熱伝動性ペーストが、シャフト部５１０と取付部品５４０の取付面５４４との間に提供されることが可能であり、これはシャフト部５１０と熱容量要素５４Ａ、５４Ｂとの間の有利な熱伝導を提供するためである。
【００４２】
電気自動車４のための充電工程は、例えば１時間の大きさとすることが可能であり、所定の環境下では１時間よりも極めて短く、例えば１０分から３０分の間の範囲とすることが可能である。所定の環境においては、充電プラグの形式のプラグ接続コネクタ部品３は、複数の連続的な充電工程に晒されるが、自動車４が再充電されて、且つ充電電流が自動車４の充電ソケットの形式のプラグ接続コネクタ部品５に再度嵌められる前に、一般的にいくらかの時間が経過する。したがって、熱容量要素５４Ａ、５４Ｂを適切に寸法決定することにより、充電ソケットの形式のプラグ接続コネクタ部品５の過剰な発熱は、例えば５０Ｋを超える発熱は、充電工程を通じて回避されることが可能である。熱容量要素５４Ａ、５４Ｂを設けることにより、端子要素５１Ａ、５１Ｂの発熱が、端子要素５１Ａ、５１Ｂに増大した熱容量を提供することによって遅延され、これにより端子要素５１Ａ、５１Ｂの最大許容発熱は、従来の充電工程の範囲内で超えることが不可能である。
【００４３】
図３に見られているように、熱容量要素５４Ａ、５４Ｂは、互いに隣接してハウジング５０上に配置されている。端子要素５１Ａ、５１Ｂへの有益な熱伝達を生じさせるために、熱容量要素５４Ａ、５４Ｂは端子要素５１Ａ、５１Ｂのシャフト部５１０と直接接触し、このとき、熱容量要素５４Ａ、５４Ｂが金属である場合、端子要素５１Ａ、５１Ｂへの電気的接触を生じさせる。この場合、熱容量要素５４Ａ、５４Ｂを通じた端子要素５１Ａ、５１Ｂの間の短絡を防止するために、熱容量要素５４Ａ、５４Ｂは、電気的絶縁ハウジング隔壁５５によって互いに離間され、これにより端子要素５１Ａ、５１Ｂは、互いに電気的に絶縁されている。
【００４４】
図５Ａおよび図５Ｂならびに図６Ａおよび図６Ｂは、プラグコネクタ接続部品５の別の実施形態を示している。図３Ａおよび図３Ｂならびに図４Ａおよび図４Ｂによる実施形態の改良において、本実施形態においては、止まり穴の形式の開口部５４２は、熱容量要素５４Ａ、５４Ｂに形成され、各穴は、ネジ要素の形式の閉鎖要素５４３によって外側を閉鎖されている。物質が先の開口部５４２内に配置されて、熱容量要素５４Ａ、５４Ｂの熱エネルギ吸収能力を改善することが可能である。
【００４５】
この物質は、例えば相変化物質とすることが可能であり、例えば固体から液体へと、もしくはその逆へと相転移を実行することが可能であり、そのような相転移（例えば固体から液体）において、熱を吸収、したがって蓄熱する。この種の相変化物質は、例えば蓄積媒体としての塩またはパラフィンを含み得る。例えばフィールドメタル（Field’s metal）のような（例えば６０℃よりも低い溶融温度を有する）低融点合金を使用することも考えられる。
【００４６】
初期状態において、端子要素５１Ａ、５１Ｂが加熱されていない場合、開口部５４２内に収容された物質は例えば集合体の固体状態であり、これに対して、加熱された場合、この物質は相転移を生じ、集合体の固体状態から集合体の液体状態へと変化して、熱が吸収され、したがって蓄熱することが可能である。冷却の際に、逆の相転移が実行され、その結果として、熱が消散される。
【００４７】
別の観点においては、図５Ａおよび図５Ｂならびに図６Ａおよび図６Ｂによる実施形態は、図３Ａおよび図３Ｂならびに図４Ａおよび図４Ｂによる実施形態と同一であり、したがって、前述の説明が参照されるべきである。
【００４８】
図７は、端子要素５１Ａの分解図である。装着された位置において、対応した熱容量要素５４Ａは、取付部品５４０の取付面５４４を利用して、端子要素５１Ａのシャフト部５１０に取り付けられ、且つネジ要素５６を用いてシャフト部５１０に摩擦接続されている。この目的のために、ネジ要素５６は、シャフト部５１０の固定開口部５１２を通じて延び、取付部品５４０の対応したネジ開口部と係合している。
【００４９】
本発明の基本概念は、前述の実施形態に限定されるものではないが、原理上は完全に異なった様式においても実行されることが可能である。
【００５０】
原理上は、ここに記載されたタイプの熱容量要素は、電気自動車の充電システムとの関連において、充電ソケットまたは充電プラグの形式のプラグ接続コネクタ部品内において使用されることが可能である。しかしながら、電気自動車の充電のための充電システムの他に、完全に異なったタイプのプラグ接続コネクタ部品に使用することも考えられ、且つ可能である。
【００５１】
ここに記載されたタイプの熱容量要素は、直流電流を伝達する端子要素だけでなく、交流電流を伝達する端子要素にも使用されることが可能である。
【００５２】
プラグ接続コネクタ部品において、すべての端子要素は熱容量要素に接続されることが可能であるが、単に一部のグループの端子が、関係のある対応した熱容量要素に適合されることも考えられ、且つ可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１  ・・・充電ステーション
２  ・・・充電ケーブル
２００、２０１  ・・・端部
３  ・・・充電プラグ
３０  ・・・ハウジング
３００、３０１  ・・・プラグ接続部
３１  ・・・相手側端子要素
４  ・・・自動車
５  ・・・充電ソケット
５０  ・・・ハウジング
５００、５０１  ・・・プラグ接続部
５１Ａ、５１Ｂ  ・・・端子要素
５１０  ・・・シャフト部
５１１  ・・・端子ピン
５１２  ・・・固定開口部
５２  ・・・端子要素
５３Ａ、５３Ｂ  ・・・配線
５４Ａ、５４Ｂ  ・・・熱容量要素
５４０  ・・・取付部品
５４１  ・・・本体
５４２  ・・・開口部
５４３  ・・・閉鎖要素
５４４  ・・・取付面
５５  ・・・ハウジング隔壁
５６  ・・・固定要素
Ｅ  ・・・プラグ接続方向
【図１】
2019512850.tif 000003
【図２】
2019512850.tif 000004
【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
2019512850.tif 000009
【図５Ｂ】
2019512850.tif 000010
【図６Ａ】
2019512850.tif 000011
【図６Ｂ】
2019512850.tif 000012
【図７】
2019512850.tif 000013
【国際調査報告】
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2019512850.tif 000015
2019512850.tif 000016
2019512850.tif 000017
2019512850.tif 000018
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