(57)【要約】本発明は、車両用ヘッドライトアセンブリの中で水平方向の動作位置のためのランプを提供する。ランプは、該車両に関して見られるように、主として一方側に対して光を放射するＬＥＤ光源、および、ＬＥＤ光源によって放射された光の前方かつ下方部分をシールドし、かつ、所望の方向へ反射するための反射性部材を含む。本発明は、また、ランプと、ＬＥＤ光源によって放射された光をビームへと形作るためのリフレクタと、ビームをハイビームまたはロービームへと形成するように位置間で調整可能なシャトルと、を含む車両用ヘッドライトアセンブリも提供する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ヘッドライトアセンブリの中で水平方向の動作位置のためのランプであり、該車両に関して見られるように、
一方側に対して、大部分の光を放射するＬＥＤ光源と、
前記ＬＥＤ光源によって放射された光の前方かつ下方部分を、シールドし、かつ、所望の方向へ反射するための反射性部材と、
を含む、ランプ。
【請求項２】
前記反射性部材は、前記ＬＥＤ光源に近接して配置されている、
請求項１に記載のランプ。
【請求項３】
前記反射性部材は、反射部分についてＬ字形状または円弧形状の断面を有している、
請求項１または２に記載のランプ。
【請求項４】
前記ランプは、ＬＥＤレトロフィットランプであり、かつ、
前記反射性部材の幅は、３ｍｍである、
請求項１または２に記載のランプ。
【請求項５】
前記ランプは、エンベロープを有し、かつ、
前記反射性部材は、該エンベロープの内側に配置されている、
請求項１または２に記載のランプ。
【請求項６】
前記ランプは、さらに、
他方の側に対して、大部分の光を放射するＬＥＤ光源と、
前記他方のＬＥＤ光源によって放射された光の前方かつ下方部分を、シールドし、かつ、他の所望の方向へ反射するための他方の反射性部材と、
を含む、
請求項１または２に記載のランプ。
【請求項７】
請求項１乃至６いずれか一項に記載のランプと、
前記ＬＥＤ光源によって放射された光をビームへと形作るためのリフレクタと、
前記ビームをハイビームまたはロービームへと形成するための位置の間に調整可能な、シャトルと、
を含む、車両用ヘッドライトアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドライトアセンブリおよび対応するランプに関する。もしくは、特定的に、本発明は、車両用ヘッドライトアセンブリ、および、対応するランプとリフレクタデザインに関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的な車両用ヘッドライトアセンブリは、リフレクタと、そのリフレクタの焦点またはその近くに光源が配置されたランプとを含む。現在、そうしたランプの大部分はハロゲンタイプであり、一方で、いくつかのハイエンドな自動車は高輝度放電（HID）ランプを使用している。そして、近年では、HIDランプだけでなく、発光ダイオード（LED）レトロフィットバルブ（retrofit  bulb）も、また、そうしたアセンブリに導入されてきている。リフレクタは、一般的に、複合楕円形（poly-ellipsoid）の後方部分（rear  portion）と、該後方部分とアセンブリの前方（front）との間の平坦な壁部分とを含んでいる。前方は、たいてい、透明なレンズで覆われている。典型的に、レンズ、リフレクタ、または両方の組み合わせは、光源からの光を特定されたパターンへと方向付けるようにデザインされている。
【０００３】
車両用ヘッドライトアセンブリの中でランプから放射される光を制御するために、いくつかの従来技術の方法が使用されてきた。一つの一般的な方法は、バルブの正面にシャトル（shuttle）を設置して、バルブがデュアルファンクション（dual  function）−シャトルを上下させることを通じたハイビームとロービームの機能、を有するようにすることである。しかしながら、ランプによって放射された光を制御するそうした方法は、ヘッドライトアセンブリにおける非効率性を結果として生じてしまう。特定的にはロービーム機能についてのもの、例えば、上げられたシャトルによる吸収を通じて、ランプによって放射された光の大きな部分がヘッドライトアセンブリによって使用されることを妨げるからである。
【発明の概要】
【０００４】
従って、本発明の目的は、上記の問題のうち少なくとも１つを解決することである。
【０００５】
本発明の一つの態様に従って、車両用ヘッドライトアセンブリの中で水平方向の動作位置（horizontal  operating  position）のためのランプが提供されている。ランプは、車両に関して見られるように、一方側へ大部分の光を放射するためのLED光源、および、LED光源によって放射された光の前方かつ下方部分をシールドするため、かつ、それらを所望の方向へ反射するための反射性部材、を含んでいる。
【０００６】
本発明の別の態様に従って、車両用ヘッドライトアセンブリが提供されている。ヘッドライトアセンブリは、上記のランプ、LED光源から放射された光をビーム（beam）へと形作る（shaping）ためのリフレクタ、および、ビームをハイビームまたはロービームへと形成するように位置間で調整可能な、シャトルを含んでいる。
【０００７】
シナリオにより、または、全体として、本発明は、おそらく、車両用ヘッドライトアセンブリ、または、その中に組み込まれたランプの効率を改善するであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明は、以下の図面を参照して詳細に説明される。
【図１】図１は、従来技術に従った、車両用ヘッドライトアセンブリの側断面図である。
【図２】図２は、本発明によって請求されていない（not  claimed）車両用ヘッドライトアセンブリの側断面図である。
【図３】図３は、本発明の一つの実施形態に従った、車両用ヘッドライトアセンブリの反射性部材の概略図である。
【図４】図４は、本発明の一つの実施形態に従った、LEDレトロフィット製品の概略図であり、その中に反射性部材が取り付けられている。
【図５】図５は、従来のハロゲンバルブを用いた車両用ヘッドライトアセンブリのシミュレーション結果を示している。
【図６】図６は、本発明に従った、車両用ヘッドライトアセンブリのシミュレーション結果を示している。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以降に、添付の図面を参照して、本発明の実施形態がより完全に説明される。本発明は、しかしながら、多くの異なる形態において実施することができ、そして、以降で明らかにされる実施形態に限定されるものと解釈されるべきではない。
【００１０】
図１は、従来技術に従った、車両用ヘッドライトアセンブリ100の側断面図である。
【００１１】
図１に示されるように、ランプ10はリフレクタ14のキャビティ12の中にマウントされている。キャビティ12は、透明レンズ16によって閉じられており、レンズは光方向付け素子（light-directing  elements）を有している。リフレクタ14は、形成された、光方向付け内部表面18を有しており、表面は、たいてい、複合楕円形状であるが、放物線状であってよく、または他の形状を有してもよい。リフレクタ14は、レンズ16と組み合わせるか又はレンズ16と組み合わせないで、ランプ16の光源によって放射された光をハイビームおよびロービームへと成形するように構成されている。複合楕円形反射面18は、中心線20および焦点22を有している。リフレクタ14は、また、壁24を含んでもよく、頂部壁（top  wall）、底部壁（bottom  wall）、および光方向付け面18とレンズ16との間に延びる側壁（side  wall）を含んでいる。壁24は、任意の適切な形状を有してよく、かつ、反射コーティングを有し得る。しかし、典型的には、光を所望の方向に反射するようにデザインされていない。
【００１２】
ヘッドライトアセンブリは、さらに、ランプ10の前方で下側部分にマウントされたシャトル26を含んでおり、シャトル26を降下または上昇させることを通じて、ランプ10がデュアルファンクション、ハイビームおよびロービーム、を有するようにしている。シャトルは、光源からの光が最大断面を横切ってブロックされる位置とこの光が実質的に通過することができる本質的に透過性な位置との間で少なくとも調整可能である。すなわち、ハイビームのためには通過することができ、かつ、ロービームのためにはブロックされる。リフレクタは、さらに、ランプ10をマウントするためのヒール部分（heel  portion）を含んでいる。典型的に、ヒール部分は反射面18の軸20上に配置されている。ランプ10は、当技術分野で知られている任意の適切な取り付け構造によってリフレクタ14にマウントされ得る。例えば、ランプ10は、ランプベースおよびマウントストラップによって支持され得る。ランプベースには、従来の方法でランプ10の接点ピンを電気エネルギー源に接続するための電気伝導体（electrical  conductor）が備えられている。ランプ10は、任意の適切なランプとすることができるが、典型的には、図１に示されるものといった、ハロゲンタイプのランプ、LEDレトロフィットランプ、LEDランプ、レーザランプ、または任意の新しい代替物である。LEDレトロフィットランプは、ハロゲンタイプのランプのマウント構造とコンパチブル（compatible）なランプを指し、そして、ランプは、発光ダイオードを用いて照明することに留意する。LEDランプは、一般的に、発光ダイオードのモジュールを有し、そして、ハロゲンタイプのランプのためのマウント構造とコンパチブルではない。LED光源は、LEDランプまたはLEDレトロフィットランプの中に含まれ得る。車両用ヘッドライトアセンブリが進化し、かつ、LED技術が発展するにつれて、LEDランプは車両用ヘッドライトアセンブリにおいて広く適用され得るものである。
【００１３】
ランプ10は、密封された（hermetically  sealed）、光透過性ランプエンベロープ30およびエンベロープ30内に封止されたフィラメント32を含んでいる。フィラメント32は、光源として機能する。ここにおいて、光源は光を放射するためのソースを指し、すなわち、エンベロープを含まず、そして、従って、ランプはエンベロープを有し得るという点で、ランプとは異なることに留意する。
【００１４】
エンベロープ30は、好ましくは、ホウケイ酸塩またはアルミノケイ酸塩ガラスといった、硬質または石英系のガラス材料から製造されている。ランプ10のエンベロープおよび光源構造は、図１に示されたもの以外のコンフィグレーションを有し得ることが理解されよう。ランプ10は、好ましくは、フィラメント32の長手方向軸が複合楕円形反射面18の中心軸20と一致し、かつ、フィラメント32の中心が複合楕円形反射面18の焦点22またはその近く配置されるように、リフレクタ14においてマウントされている。このことは、フィラメント32によって放射され、そして、複合楕円形反射面18に入射する光が、概ね単一点から生じている光線としてレンズ16を通じて反射されることを確保している。
【００１５】
図１に示されるように、光L1およびL2といった上向き光（upward  light）は、ヘッドライトアセンブリから放出され、一方、光L3およびL4といった下向き光（downward  light）は、シャトル26によってブロックされる。そして、従って、光効率が大幅に低減されてしまう。
【００１６】
本発明によって請求されていない車両用ヘッドライトアセンブリ200が図３に示されている。図２に示されるように、ランプ10は、リフレクタ14のキャビティ12の中にマウントされている。キャビティ12は、透明レンズ16によって閉じられており、レンズは光方向付け素子を有し得る。リフレクタ14は、形成された、光方向付け内部表面18を有しており、表面は、たいてい、複合楕円形状であるが、放物線状であってよく、または他の形状を有してもよい。リフレクタ14は、レンズ16と組み合わせるか又はレンズ16と組み合わせないで、光源によって放射された光をハイビームおよびロービームへと成形するように構成されている。複合楕円形反射面18は、中心線20および焦点22を有している。リフレクタ14は、また、壁24を含んでもよく、頂部壁、底部壁、および光方向付け面18とレンズ16との間に延びる側壁を含んでいる。壁24は、任意の適切な形状を有してよく、かつ、反射コーティングを有し得る。しかし、典型的には、光を所望の方向に反射するようにデザインされていない。
【００１７】
ヘッドライトアセンブリは、さらに、ランプ10の前方で下側部分にマウントされたシャトル26を含んでおり、シャトル26を降下または上昇させることを通じて、ランプ10がデュアルファンクション、ハイビームおよびロービーム、を有するようにしている。シャトルは、光源からの光が最大断面を横切ってブロックされる位置とこの光が実質的に通過することができる本質的に透過性な位置との間で少なくとも調整可能である。実際には、シャトルは下にセットすることができるが、完全には消えることはない。従って、光源によって放射された光の一部は、いまだにヘッドライトアセンブリから出て行くのを妨げられており、そして、光効率が低い結果となる。
【００１８】
ランプ10は、密封された、光透過性ランプエンベロープ30およびエンベロープ30内に封止されたフィラメント32を含んでいる。フィラメント32は、光源として機能する。エンベロープ30は、好ましくは、ホウケイ酸塩またはアルミノケイ酸塩ガラスといった、硬質または石英系のガラス材料から製造されている。
【００１９】
本発明によって請求されていないが、光源の前方および下方に反射部材34が設けられている。
【００２０】
一般的に、光源は、表面18の焦点22またはその近くに配置されており、好ましくは、反射部材34が、光源、例えばフィラメント32、の近くに配置されている。すなわち、表面18の焦点22の近くであり、そうして、迷光（stray  reflection）およびグレア（glare）が低減され得る。
【００２１】
エンベロープ30は、図１および図２においては円筒として形成されているが、実際には、適切な任意の形状であってよい。フィラメント32によって放射された光、そうでなければシャトル26によって最終的にブロックされるものが、リフレクタ14の形成された、光方向付け内部表面18に対して反射部材34によってできる限り多く（すなわち、実質的に全て）反射されることを確保するために、反射部材34が、図２に示すように、光源の前方および下方にマウントされており、リフレクタ14の上側部分に対して前方かつ下方に向けて進む光を反射する。図２の側面図から分かるように、リフレクタ14は、その反射部分について「Ｌ」字形状の断面を有している。その結果として、光は、成形された、光方向付け面18によって所望の方向に反射され、それによって、ヘッドライトアセンブリの有用な出力を増加させている。
【００２２】
請求されていない実施例において、反射部材34は、鏡面的に（in  a  specular  manner）光を反射する。適切な鏡面反射性材料は、これらに限定されるわけではないが、アルミニウム、銀、銅、クロム、ニッケル、金、ロジウム、パラジウム、白金、およびそれらの任意の組み合わせを含んでいる。
【００２３】
好ましくは、反射部材34が光源に対して近接して配置されるので、好ましくは、反射部材34はランプエンベロープ30の内側にマウントされている。従って、選択された反射材料は、溶融すること、蒸発すること、昇華すること、または、酸化することなく、ランプの寿命について動作条件に耐えることができる必要がある。性能が低下することなく、こうした条件を生き残ることができるいくらかの材料は、金、白金、パラジウム、およびロジウムを含んでいる。
【００２４】
別のアプローチは、反射部材34をランプエンベロープの外側にマウントするが、依然として可能な限り光源に対して近づけることである。
【００２５】
ランプが空気中で動作する場合には、また、反射部材34の外面を被覆するか、もしくは、反射部材34をアルミニウムまたは銀といった、より容易に酸化される反射性材料から作ることもできる。そして、ランプが空気中で動作するときにこれらの材料が劣化するのを防止するために、二酸化ケイ素といった、保護フィルムを用いて反射領域をオーバーコートする。
【００２６】
代替的に、銀またはアルミニウムといった、より容易に酸化される反射性材料が、密封され、かつ、窒素といった、不活性雰囲気で満たされたリフレクタアセンブリにランプをマウントすることによって使用され得る。
【００２７】
反射部材34のサイズは、経験的に、もしくは、コンピュータモデリングまたはCADシステムの使用によって決定することができる。ヘッドライトアセンブリにおいては、ヘッドライトを出て行く全ての光が、リフレクタ14の複合楕円形反射面18から反射されることが望ましい。なぜなら、光は、複合楕円面から反射されるときに、より制御可能だからである。光は、また、複合楕円形反射面18の焦点またはその近くで放射されることも望ましい。この光は、制御され、かつ、予測可能なやり方で方向付けされるからである。好ましくは、反射部材34のデザインは、これらの態様を考慮すべきである。
【００２８】
請求されていない実施例において、反射部材34は、その反射部分について「Ｌ」字形状の断面を有している。別の請求されていない実施例において、反射部材34は、その反射部分について円弧形状の断面を有する。
【００２９】
反射部材のサイズは、小さいサイズの光源に適合するように小さいことが好ましい。例えば、LEDレトロフィット光源について、反射部材の幅は３ｍｍである。
【００３０】
反射部材34は、そうでなければハイビームとロービーム両方のシナリオにおいて生じる遮光（light  blocking）のおかげで、ハイビームとロービームの両方のシナリオについて有利であることに留意する。
【００３１】
反射部材34は、LED光源にとって特に有利であることに留意する。ハロゲンフィラメントと比較して、LED光源はコンパクトではないため、レンズ16の後ろで良好に焦点合わせされず、そして、ビームパターンの最大強度に貢献していない光ビームをもたらす。反射部材34は、好ましくはLED光源の近くにあり、レンズ16の後ろの焦点22を通じてより多くの光を方向付け、そして、より高い最大強度を得るのを手助けすることができる。
【００３２】
図３は、図２に示したものと非常に類似した車両用ヘッドライトアセンブリ200における本発明の一つの実施形態について使用可能な反射部材312の概略図である。そこでは、本発明の反射部材312が、図２における請求されていない反射部材34の代わりに使用されている。図３における反射部材312は、反射部分について「Ｌ」字形状の断面を有しており、車両に関するランプの水平動作位置において見られるように、本発明のランプのLED光源の前方側の光を反射するための１つの面301、および、光源の下方側の光を反射するための１つの面302を有する。反射部材312はまた、図３に見られるように、本発明の車両用ヘッドライトアセンブリにおいて「Ｌ」字形状の左側および右側それぞれに取り付けられる２つの部分303および304も有している。好ましくは、これらの２つの部分303および304は、所望の光をさらにブロックしないか、または、高い光効率を確保するためにできる限り少なくブロックする。
【００３３】
図４には、Ｈ７  LEDレトロフィット製品の形式で本発明のランプの概略図が示されている。
【００３４】
「Ｌ」字形状の反射部材312が、LED光源311を形成している発光チップの近くにマウントされている。機械的な取り付けスペースといった、製造上の理由から必要とされる非常に小さな距離だけ離れたところである。反射部材312は、「Ｌ」字形状に限定されるわけではないが、前方かつ下方に向かう光を所望の方向へ反射することができる限り一連の形状を適用することができ、従って、例えば、円弧形状を有し得る。
【００３５】
本発明については、LED光源311がその光の大部分を一方の側に対して放射することが極めて重要である。すなわち、本発明の車両用ヘッドライトアセンブリで本発明のランプの水平取り付け位置において見られるように、LED光源311は、一方の側、すなわち車両の左側または右側、に対して大部分を放射し、かつ、上方または下方に向けては放射しない。図４の説明において、そうした側方向（side  direction）は、図平面（drawing  plane）の左側と外との間で対角線状である。別の言葉で言えば、図４に示されるような方向で、車両用ヘッドライトアセンブリにおいて、LED光源311は車両の左側に対して大部分を放射する。
【００３６】
本発明の好ましい実施形態において、図４のランプ310は、ランプ310の側面に他のLED光源を有している。図４では見ることができないものであり、すなわち、図４において見ることができるLED光源311に対して鏡対称コンフィグレーション（mirrored  configuration）を有する他のLED光源である。この他のLED光源は、次いで、本発明のランプ310の他方の側に対して大部分の光を放射する。それは、ちょうど説明された図４のコンフィグレーションにおいて、この他のLED光源が、図４の図平面の右側と後方との間で対角線状に、すなわち車両の右側へ、大部分を放射することを意味している。
【００３７】
LED光源311の大部分の側方放射により、本発明の車両用ヘッドライトアセンブリにおけるリフレクタ14の側面によって放射される光の主要部分を直接的に、すなわち、あらゆる中間でのリダイレクション（redirection）を伴わずに、利用することができる。従って、あらゆる中間でのリダイレクションを回避することによって、例えば、中間ミラーでの反射によって、そうしたリダイレクションと常に関連するあらゆる中間での損失が回避され、そして、ランプ310の効率が相当に増加する。このことによって、高輝度を伴うコンパクトなLED光源が可能となる。
【００３８】
後者は、上記で説明したように、他方の側において他のLED光源を使用することによって、さらにまた改善される。２つのLED光源の全てのLEDを相互に非常に近接して配置することができるので、非常にコンパクトな高輝度の光源が得られる。
【００３９】
上述のように、主に側方放射を使用する本発明のコンセプトは、放射された光の主要部分をリダイレクトする必要を回避し、従って、光のこの部分についてあらゆる損失メカニズムを回避している。そのうえ、LED光源311の前方および下方で反射部材312を使用することにより、前方かつ下方に向けて放射される光に係るそうでなければ使用されない部分の損失をさらに回避する。
【００４０】
LED光源311に対して鏡対称コンフィグレーションの他のLED光源を使用する場合、その前方かつ下方に向けて放射される光を使用するために、反射部材312に対して鏡対称コンフィグレーションにある他の反射部材が、ランプ310の他方の側面において使用される。
【００４１】
図５は、ハロゲンバルブを用いた従来技術の車両用ヘッドライトアセンブリに係るシミュレーション結果を示しており、そして、図６は、本発明に従った反射部材と一体化された本発明の車両用ヘッドライトアセンブリに係るシミュレーション結果をそれぞれに示している。図５のシナリオは、従来技術のハロゲンバルブを用いた車両用ヘッドライトアセンブリを有しており、１３．２ボルトで１５６０ルーメンを生成し、かつ、６０ワットを消費することが判明した。図６のシナリオは、本発明のレトロフィットLED製品を用いた車両用ヘッドライトアセンブリを有しており、１３．２ボルトで１３５０ルーメンを生成し、１６．６ワットを消費することが判明した。図５および図６は、車両の前方の標準化された垂直スクリーンにおけるロービームパターンについて全ての結果である。
【００４２】
シミュレーション結果に基づいて、図６のシナリオにおける本発明のヘッドライトアセンブリからの光束は５２９ルーメンであり、対して、図５のシナリオにおける従来技術のヘッドライトアセンブリについては４５７ルーメンであり、１５％以上の（５２９／４５７×１００％＝１１５．７％、より低い光出力、すなわち１５６０ルーメンの代わりに１３５０ルーメン、のランプを使用するにもかかわらず）改善された光効率を示している。
【００４３】
そうした改善は、Ｈ７、ＨＩＲ２、ＨＩ８、および同様なレトロフィット製品を用いたヘッドライトアセンブリについて得ることができる。
【００４４】
本発明の典型的な実施形態が示され、かつ、説明されてきたが、当業者であれば、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な変更および変形を成すことができ、そして、そのエレメントを均等物が置き換えることができることが理解されよう。加えて、その中心的な範囲から逸脱することなく、特定の状況および本発明の教示に適合させるために、多くの修正を行うことができる。従って、本発明は、本発明を実施するために考えられる最良の形態として開示された特定の実施形態について限定されるものではなく、本発明は、添付の特許請求の範囲内に含まれる全ての実施形態を含むことが意図されている。
【００４５】
ここにおいて使用される用語は、特定の実施形態を説明するためだけのものであり、そして、本発明を限定するように意図されたものではない。ここにおいて使用されるように、単数形「一つ（”a”、”an”、および”the”）」は、コンテクストが明確にそうでないことを示さなければ、複数形も同様に含むことが意図されている。ここにおいて使用される用語「含む（”comprising”、”includes”、及び／又は”including”）」は、記載された特徴、整数（integers）、ステップ、オペレーション、エレメント及び／又はコンポーネントの存在を特定するが、１つまたはそれ以上の他の特徴、整数、ステップ、オペレーション、エレメント、コンポーネント、及び／又はそれらのグループの存在または追加を排除するものではない。
【００４６】
そうでないものと定義されていなければ、ここにおいて使用される全ての用語（技術用語および科学用語を含んでいるもの）は、本発明が属する技術分野における当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。ここにおいて使用される用語は、この明細書および関連技術のコンテクストにおける意味と一貫性のある意味を有するものとして解釈されるべきであり、かつ、ここにおいて明確に定義されていなければ、理想化され又は過度に形式的な意味において解釈されないことが、さらに理解されよう。
【図１】
2019522877.tif 000003
【図２】
2019522877.tif 000004
【図３】
2019522877.tif 000005
【図４】
2019522877.tif 000006
【図５】
2019522877.tif 000007
【図６】
2019522877.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成30年12月27日(2018.12.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ヘッドライトアセンブリの中で水平方向の動作位置のためのランプであり、該車両用ヘッドライトアセンブリの中の該水平方向で見ると、
一方側、つまり前記車両の左側または右側に対して、大部分の光を放射するＬＥＤ光源と、
前記ＬＥＤ光源によって放射された光の前方かつ下方部分を、シールドし、かつ、所望の方向へ反射するための反射性部材と、
を含む、ランプ。
【請求項２】
前記反射性部材は、前記ＬＥＤ光源に近接して配置されている、
請求項１に記載のランプ。
【請求項３】
前記反射性部材は、反射部分についてＬ字形状または円弧形状の断面を有している、
請求項１または２に記載のランプ。
【請求項４】
前記ランプは、ＬＥＤレトロフィットランプであり、かつ、
前記反射性部材の幅は、３ｍｍである、
請求項１または２に記載のランプ。
【請求項５】
前記ランプは、エンベロープを有し、かつ、
前記反射性部材は、該エンベロープの内側に配置されている、
請求項１または２に記載のランプ。
【請求項６】
前記ランプは、さらに、
他方の側に対して、大部分の光を放射するＬＥＤ光源と、
前記他方のＬＥＤ光源によって放射された光の前方かつ下方部分を、シールドし、かつ、他の所望の方向へ反射するための他方の反射性部材と、
を含む、
請求項１または２に記載のランプ。
【請求項７】
請求項１乃至６いずれか一項に記載のランプと、
前記ＬＥＤ光源によって放射された光をビームへと形作るためのリフレクタと、
前記ビームをハイビームまたはロービームへと形成するための位置の間に調整可能な、シャトルと、
を含む、車両用ヘッドライトアセンブリ。
【国際調査報告】
2019522877.tif 000009
2019522877.tif 000010
2019522877.tif 000011