(57)【要約】本発明は、ホイールハブに取付け可能な車両用ホイールのタイヤのタイヤ内腔に圧力媒体を供給するコンプレッサー装置に関する。ホイールハブは、回転軸の周りに回転可能であるようにホイールキャリアにおいて支持される。
2019535583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ホイール（２）のタイヤのタイヤ内腔（２４）に圧力媒体を供給するコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、前記車両用ホイール（２）は、ホイールハブ受け部（２６）を有し、ホイールハブ（１８）に取り付けられ、該ホイールハブ（１８）は、回転軸（２９）の周りに回転可能であるようにホイールキャリア（１６）において支持され、前記コンプレッサー装置（１０）は、前記ホイールハブ受け部（２６）の領域に、好ましくは前記ホイールハブ受け部（２６）内に配置されることを特徴とするコンプレッサー装置を備える車両。
【請求項２】
請求項１に記載のコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、前記コンプレッサー装置（１０）が、前記ホイールハブ（１８）に対して回転しないように設けられた少なくとも１つの圧縮室（４０、４２）を有することを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項１または２に記載のコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、圧縮室（４０、４２）の容積は、好ましくはハブ側コンプレッサー部材（３８）の並進運動（６２）によって変化可能であり、前記圧縮室（４０、４２）の容積の減少によって、前記タイヤ内腔（２４）に導かれる圧力媒体を圧力下に置くことができることを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、前記コンプレッサー装置（１０）は、電気式駆動部（５４）を備えることを特徴とする車両。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、ハブ側コンプレッサー部材（３８）は、前記コンプレッサー装置（１０）の動作時、前記回転軸（２９）の方向における振動並進運動（６２）を行うことを特徴とする車両。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、前記ハブ側コンプレッサー部材（３８）は、前記コンプレッサー装置（１０）の動作時、径方向（７６）における振動並進運動（６２）を行うことを特徴とする車両。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、電気式駆動部（５４）の回転運動（６０）をハブ側コンプレッサー部材（３８）の並進運動（６２）に変換するトランスミッション装置（４５）を備えることを特徴とする車両。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、トランスミッション装置（４５）がカムトランスミッションを含むことを特徴とする車両。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、電気式駆動部（５４）は、内部電源（３）を介して、特に前記車両の主バッテリー（３）を介して給電され、ホイールキャリア側からホイールハブ側に電気エネルギーを伝達する摺動接触部（４）が設けられることを特徴とする車両。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、ハブ側に、電気エネルギー源（５、７、８）、特にエネルギー貯蔵部（７）、好ましくはアキュムレーターが設けられることを特徴とする車両。
【請求項１１】
請求項１〜１０の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、ハブ側部品とホイールキャリア側部品との間の回転相対運動（６０）を、前記コンプレッサー装置（１０）の駆動のための電気エネルギーに変換する発電機（５、８）が、ハブ側に設けられることを特徴とする車両。
【請求項１２】
請求項１〜１１の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、駆動部側トランスミッション部分（４４）とハブ側トランスミッション部分（３４）とを連結、分離する連結機構（７０）を備えることを特徴とする車両。
【請求項１３】
請求項１〜１２の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）を備える車両であって、ホイールキャリア側エネルギー源のエネルギーをコンプレッサー装置（１０）に非接触で伝達する装置（６）が設けられることを特徴とする車両。
【請求項１４】
請求項１〜１３の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、圧力媒体入口側が、フィルター（２００）に接続することを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項１５】
請求項１〜１４の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、フィルター（２００）を清掃するために、前記タイヤ内腔（２４）からの或いは該コンプレッサー装置（１０）による送達を介した圧力媒体を用いるように構成されることを特徴とするコンプレッサー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１のプリアンブルに記載のコンプレッサー装置を備える車両に関する。
【０００２】
ここで、コンプレッサー装置は、車両用ホイールのタイヤ内腔に圧力媒体を供給する機能を果たす。車両用ホイールは、ホイールハブ受け部を有し、ホイールハブに取り付けられる。ホイールハブは、回転軸の周りに回転可能であるようにホイールキャリアにおいて支持されている。
【背景技術】
【０００３】
車両用タイヤのタイヤ内腔に、例えば圧縮空気等の圧力媒体を満たすために、タイヤバルブを車両用ホイールに設け、このタイヤバルブを介して圧力媒体をタイヤ内腔に導入することができることが既知である。乗用車やトラック、商用車両等の車両では、タイヤバルブは、通常、タイヤが取り付けられるリムの領域に配置されるため外側から簡単にアクセス可能である。
【０００４】
タイヤバルブは、タイヤ圧力を、特に手動で制御する、或いは、場合によっては補正することができるように、例えばホースによって、車両外部の圧力媒体源に接続することができる。
【０００５】
「圧力媒体源」とは、ここでは、圧力媒体を圧力下に置いて送達することができる装置や、圧力媒体貯蔵部、すなわち、圧力下に置かれた圧力媒体のための貯蔵部として理解される。
【０００６】
さらに、車両用タイヤのタイヤ内腔の圧力媒体充填を自律的に行うことができる車両側圧力媒体供給システムが既知である。これに関して、車両側に設けられた中央圧力媒体源、例えばコンプレッサーまたはアキュムレーターから、ホイールまで、圧力媒体導管が設けられ、タイヤ内腔へと続くことが既知である。ここでは、ホイールキャリア等の車両に対して回転しない部材から、走行動作時に回転するホイールへの移行部において、いわゆるロータリージョイントが実現され、それにより、走行中、すなわちホイールが回転する場合でも、圧力媒体充填が可能になる。このようにして、タイヤ圧力を、例えば、変化する積載率、路面および周囲温度に適合させることができ、或いは、例えば拡散によって漏れを補償することができる。
【０００７】
既知のシステムは、様々な問題を有する。車両外部の圧力媒体源においてそれぞれ保持され、全てのタイヤ内腔における圧力を、労力をかけて試験しなければならないことである。ロータリージョイントを介して圧力媒体をタイヤ内腔に送達する既知の車両側圧力媒体源では、圧力媒体に対するロータリージョイントの動作安全性が問題となる。ロータリージョイントは、非常に高いコストをかけなければ、車両の寿命を長らえさせるように丈夫で長寿命に作製することができず、そのため、費用がかさみ不経済である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、車両の総寿命にわたって信頼性がありメンテナンスが少なくて済むように、タイヤ内腔への圧力媒体の充填を保証するコンプレッサー装置を備える車両を創出することである。
【０００９】
この場合、コンプレッサー装置は自動的に動作することが好ましい。「自動的に」とは、ここでは、車両外部の圧力媒体源を保持、使用する必要がないことと理解される。
【００１０】
本発明に係る車両のコンプレッサー装置の動作の開始、すなわち作用動作状態への移行は、自律的に行うことができ、例えば、車両内に任意に構成された調整装置若しくは制御装置を介して、或いは、運転者による制御信号を介しても行うことができる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題は、請求項１に記載のコンプレッサー装置を備える車両によって解決される。本発明に係る車両は、コンプレッサー装置がホイール受け部の領域に、好ましくはホイール受け部内に配置されることを特徴とする。
【００１２】
これにより、コンプレッサー装置は、ハブ側に配置することができ、従って、ハブ側部品に関して回転しないように、すなわち、車室に対して回転する部品に関して回転しないように構成することができる。従って、換言すれば、コンプレッサー装置は、車両の動作時に車両用ホイールとともに回転する。コンプレッサー装置をハブ側に配置することによって、圧力下にある圧力媒体を、回転する車両用ホイールにおいて直接利用可能にすることができる。これにより、圧力媒体に対するロータリージョイントは不要になる。換言すれば、圧力媒体は、使用位置、すなわち回転するタイヤ内腔に直接提供される。
【００１３】
コンプレッサー装置の圧縮室、すなわち、圧力媒体に圧力を印加する空間が、ハブ側に配置され、従って、車両の走行動作時に回転するハブ側部品に関して常に回転しない場合が好ましい。
【００１４】
既に上述したように、圧力媒体に対するロータリージョイントは構成が難しく、信頼性があり長期にわたり機能するような実現が技術的に困難である。そうした圧力媒体ロータリージョイントの実現は、車両用ホイールの領域における悪条件により、ここでは汚染および衝撃負荷が予想されることから、更に困難になる。従って、本発明に係る車両により、メンテナンスが少なくて済み、安全に動作するコンプレッサー装置の取付けが可能になり、このコンプレッサー装置により、必要に応じて十分な圧力下の圧力媒体を利用可能にすることができ、常にタイヤの十分な充填状態を保証することができる。従って、車両は総じてより安全になる。
【００１５】
コンプレッサー装置が、ホイールハブに対して回転しないように設けられた少なくとも１つの圧縮室を有する場合が特に有利である。圧縮室がホイールハブに対して回転しないように設けられているため、圧縮室によって提供される圧力媒体は、タイヤ内腔の固定導管を介して供給することができる。
【００１６】
これに関して、「圧縮室」という用語は、ここでは、本願の趣旨内で広い意味で理解される。圧力媒体を加圧する、すなわち圧力下に置くことができるあらゆる空間が、この用語に含まれる。
【００１７】
また、圧縮室の容積が、好ましくはハブ側コンプレッサー部材の特に並進運動によって変化可能であり、圧縮室の容積の減少によって、タイヤ内腔に導かれる圧力媒体を圧力下に置くことができる場合が特に好ましい。そのように構成されたコンプレッサー装置は、いわばピストンポンプとして機能し、特に構造上コンパクトで効率的な実施形態をなす。
【００１８】
コンプレッサー装置が電気式駆動部を備える場合が有利である。これにより、車両が静止している場合でもコンプレッサー装置が動作することができる。
【００１９】
また、コンプレッサー装置の動作時に、コンプレッサー部材が回転軸の方向に振動並進運動を行う場合が有利である。振動並進運動するコンプレッサー部材を伴う構成は、車両用ホイールの動作時の不均衡につながる径方向力が生じないという利点を有する。
【００２０】
一実施形態は、コンプレッサー装置の動作時に、コンプレッサー部材が径方向に振動並進運動を行うことを特徴とする。これにより、コンプレッサー装置の特に高い送達能力を達成することができ、複数のコンプレッサー部材を使用する場合、特に継続的な送達能力を達成することができる。
【００２１】
有利には、コンプレッサー装置は、駆動部側トランスミッション部分、好ましくは電気式駆動部の回転運動を、コンプレッサー部材の並進運動に変換するトランスミッション装置を備える。回転運動は、電気式駆動部によって特に簡単にもたらすことができる。また、コンプレッサー部材の並進運動は、圧力媒体送達の特に効率的かつ安全に動作する様式を呈する。
【００２２】
また、トランスミッション装置がカムトランスミッションを含む場合が有利である。これにより、駆動部側トランスミッション部分とコンプレッサー装置の残りの部品との間の回転相対運動を、コンプレッサー部材の並進運動に効率的に変換することができる。
【００２３】
また、電気式駆動部が内部電源、特に車両の主バッテリーを介して給電され、ホイールキャリア側からハブ側に電気エネルギーを伝達する摺動接触部が設けられる場合が有利である。このことは、コンプレッサー装置のための更なるエネルギー源またはエネルギー貯蔵部を設ける必要がなく、代わりに、内部電源の電気エネルギーを動作に利用することができるという利点を有する。
【００２４】
ハブ側に、電気エネルギー源、特にエネルギー貯蔵部、好ましくはアキュムレーターが設けられることも有利である。これにより、車両の主バッテリーの負担が軽減し、コンプレッサー装置の動作は、車両が静止している場合または内部電源を使い切った場合でも可能である。
【００２５】
好ましい一実施形態において、ハブ側部品とホイールキャリア側部品との間の回転相対運動をコンプレッサー装置の駆動のための電気エネルギーに変換する発電機が、ハブ側に設けられる。いずれにしても、車両の動作時にハブ側部品とホイールキャリア側部品との間の回転相対運動が生じる。この回転相対運動は、必要に応じて、コンプレッサー装置のエネルギー供給に利用することができる。
【００２６】
有利な一実施形態は、ハブ側トランスミッション部分と駆動部側トランスミッション部分とを連結、分離する連結機構を備えることを特徴とする。これにより、コンプレッサー装置は、簡単な様式で、作用動作状態から解放動作状態に移行することができる。
【００２７】
更なる好ましい一実施形態は、ホイールキャリア側エネルギー源のエネルギーをハブ側に、特にコンプレッサー装置に非接触で伝達する装置が設けられることを特徴とする。それにより、コンプレッサー装置のエネルギー供給時の摩耗現象が回避される。
【００２８】
コンプレッサー装置は、圧力媒体入口側がフィルターに接続される場合が有利である。これにより、コンプレッサー装置の詰まりが防止される。
【００２９】
コンプレッサー装置は、フィルターの清掃のために、タイヤ内腔からの或いはコンプレッサー装置による送達を介した圧力媒体を利用するように構成されることが有利である。これにより、コンプレッサー装置は自発的にメンテナンスされる。
【００３０】
更なる一実施形態において、コンプレッサー装置の動作のための電気エネルギーは、車両の主バッテリーから、象徴的に示す摺動接触部を介して、ホイールキャリア側からハブ側に伝達される。
【００３１】
更なる一実施形態において、コンプレッサー装置の動作のための電気エネルギーは、好ましくは少なくとも部分的にハブ側に設けられたエネルギー発生機によって、直接ハブ側に提供される。エネルギー発生機は、好ましくは発電機である。エネルギー発生機は、電流を発生させるためにホイールキャリア側とハブ側との間の回転相対運動を利用する。
【００３２】
更なる一実施形態において、コンプレッサー装置の動作のための電気エネルギーは、車両の主バッテリーから、象徴的に示す非接触の、好ましくは誘導式の伝達装置を介して、ホイールキャリア側からハブ側に伝達される。
【００３３】
更なる一実施形態において、コンプレッサー装置の動作のための電気エネルギーは、好ましくはアキュムレーターとして構成されたエネルギー貯蔵部によって、直接ハブ側に提供される。さらに、エネルギー貯蔵部とエネルギー発生機との組合せが好ましい。エネルギー発生機は、発電機であることが好ましい。エネルギー発生機は、電流を発生させるためにホイールキャリア側とハブ側との間の回転相対運動を利用する。
【００３４】
コンプレッサー装置は、タイヤ圧力閾値を下回ると、自律的に動作を開始することが好ましい。
【００３５】
コンプレッサー装置は、タイヤ圧力目標値を上回ると、自律的に動作を停止することが好ましい。
【００３６】
コンプレッサー装置は、車両の運転者によって制御可能であり、すなわち、運転者の制御信号に基づいて動作を開始および停止することもでき、この場合、運転者が、タイヤ圧力閾値の目標値および／またはタイヤ圧力目標値を設定することができる或いは設定することが有利である。
【００３７】
本発明の更なる特徴、使用可能性および利点は、図面に基づいて説明される本発明の実施例の以下の記載から明らかになる。これらの特徴は、明示的に言及されていなくても、単独或いは種々の組合せの双方において、本発明の本質とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】コンプレッサー装置を備える本発明に係る車両の概略図である。
【図２】コンプレッサー装置の設置位置の詳細図である。
【図３−６】第１の実施形態のコンプレッサー装置の図である。
【図７−１０】コンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図１１】フィルターを備えるコンプレッサー装置の一実施形態の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
一連の図面において、対応する部材および要素には、同じ参照符号が付されている。より明確にするために、全ての図において全ての参照符号を繰り返し付してはいない。
【００４０】
図１は、本発明に係る車両１を概略的に示している。車両は、ここでは４つの車両用ホイール２を備えるが、本発明は、四輪車両１に限定されない。車両用ホイール２の各々は、図１に概略的に示されているコンプレッサー装置１０に割り当てられる。
【００４１】
車両用ホイール２において、コンプレッサー装置１０の動作のための電気エネルギーは、車両の主バッテリー３から、象徴的に示す摺動接触部４を介して、ホイールキャリア側からハブ側に伝達される。
【００４２】
更なる車両用ホイール２において、コンプレッサー装置１０の動作のための電気エネルギーは、好ましくは少なくとも部分的にハブ側に配置されたエネルギー発生機５によって、直接ハブ側に提供される。エネルギー発生機５は、発電機であることが好ましい。エネルギー発生機５は、電流を発生させるためにホイールキャリア側とハブ側との間の回転相対運動を利用する。
【００４３】
更なる車両用ホイール２において、コンプレッサー装置１０の動作のための電気エネルギーは、車両の主バッテリー３から、象徴的に示す非接触の、好ましくは誘導式の伝達装置６を介して、ホイールキャリア側からハブ側に伝達される。
【００４４】
更なる車両用ホイール２において、コンプレッサー装置１０の動作のための電気エネルギーは、好ましくはアキュムレーターとして構成されたエネルギー貯蔵部７によって、直接ハブ側に提供される。さらに、エネルギー貯蔵部７とエネルギー発生機８との組合せが好ましい。エネルギー発生機５は、発電機であることが好ましい。エネルギー発生機５は、電流を発生させるためにホイールキャリア側とハブ側との回転相対運動を利用する。
【００４５】
図２において、個々の車両用ホイール２におけるコンプレッサー装置１０の配置が、車両用ホイール２のうちの１つに関して概略的に示されている。ここでは、コンプレッサー装置の位置は、参照符号１０の付された網掛け領域によって示されている。
【００４６】
リムには参照符号１２が付され、ブレーキディスクには参照符号１４が付され、ホイールキャリアには参照符号１６が付され、ホイールハブには参照符号１８が付され、ホイールベアリングには参照符号２０が付されている。
【００４７】
コンプレッサー装置１０からは、タイヤ内腔２４に向かって、圧力媒体導管２２が延在する。タイヤ自体は図２には示されていない。
【００４８】
ここで、コンプレッサー装置は、本発明によれば、図２に示すように、特にホイールハブ受け部２６内の領域に配置されている。コンプレッサー装置１０によって圧力下にある圧力媒体は、圧力媒体導管２２を介してタイヤ内腔２４に達する。
【００４９】
図２に示されている実施形態において、リム１２の材料を通って圧力媒体導管２２が延在する。車両用ホイール２のハブ側部品は、ホイールキャリア１８に対して回転軸２９の周りに回転可能であるように、ホイールベアリング２０を介して支持されている。
【００５０】
図３は、本発明に係るコンプレッサー装置１０の第１の実施形態の細部を側面図で示している。コンプレッサー装置１０は、互いに対して回転しないように接続された第１のハブ側ハウジング部分３０および第２のハブ側ハウジング部分３２を備える。
【００５１】
図４において、図３のコンプレッサー装置が、線ＩＶ−ＩＶに沿って対応する矢印の方向に切断されて示されている。
【００５２】
ハブ側トランスミッション部分には参照符号３４が付されている。図３では、コンプレッサー装置１０は、複数のハブ側トランスミッション部分３４を備えることが見て取れる。ハブ側トランスミッション部分３４には、コンプレッサー部材３８をなす環状ピストン３６が接続される。
【００５３】
環状ピストン３６は、ダブルピストンとして構成され、第１の圧縮室４０および第２の圧縮室４２を画定する。第１の圧縮室４０および第２の圧縮室４２は、それぞれ環状空間として構成される。
【００５４】
ハブ側トランスミッション部材３４は、駆動部側トランスミッション部分４４と相互作用することができるように、駆動部側トランスミッション部分４４に係合する。ハブ側トランスミッション部材３４は、駆動部側トランスミッション部分４４とともに、カムトランスミッションをなすトランスミッション装置４５を形成する。ハブ側トランスミッション部分３４は、第２のハブ側ハウジング部分３２においてスロット形状の凹部４６内に支持される。スロット形状の凹部４６内に支持することにより、ハブ側トランスミッション部分３４は、専ら回転軸２９の方向に沿って第２のハブ側ハウジング部分３２に対して並進運動することができる一方で、第２のハブ側ハウジング部分３２およびコンプレッサー部材３８に対する回転は阻止される。
【００５５】
ハブ側トランスミッション部分３４は、既に記載したように、駆動部側トランスミッション部分４４に係合する。ここでは、それぞれのハブ側トランスミッション部分３４の係合部４８は、駆動部側トランスミッション部分４４にあるカムトラック５０内に係合する。カムトラック５０は、円筒カム５２の一実施形態である。
【００５６】
ハブ側ハウジング部分３０、３２の内部には、電気式駆動部５４が配置される。電気式駆動部５４は、第１の部分５５が、ピン５６によって、第１のハブ側ハウジング部分３０に関して回転しないようになっており、第１のハブ側ハウジング部分３０を介して第２のハブ側ハウジング部分３２に間接的に接続される。電気式駆動部５４の第２の部分５８は、第１の部分５５に対して回転可能かつ駆動部側トランスミッション部分４４に関して回転しないように接続される。
【００５７】
図４において、図２、３のコンプレッサー装置１０が、斜視断面図で示されている。図５において、コンプレッサー装置１０は、図４と同様の斜視図で示され、ここでは、ハブ側トランスミッション部分３４のうちの１つのみが示されている。環状ピストン３６、第２のハブ側トランスミッション部分３４および第１のハブ側ハウジング部分３０は、それぞれ図示されていない。従って、図５では、カムトラック５０の経路が特に明確に見て取れる。
【００５８】
コンプレッサー装置１０の動作時、電気式駆動部５４の第２の部分５８が第１の部分５５に対して回転する。これにより、駆動部側トランスミッション部分４４は、ハブ側ハウジング部分３０、３２に対して、またハブ側トランスミッション部分３４に対して、図４の矢印６０によって示されている回転において変位する。
【００５９】
ハブ側トランスミッション部分３４は、駆動部側トランスミッション部分４４と相互作用することができるように、駆動部側トランスミッション部分４４に係合する。この相互作用により、先程記載した回転相対運動６０が、ハブ側トランスミッション部分３４、ひいてはコンプレッサー部材３８、すなわち環状ピストン３６の振動並進運動６２に変換される。振動並進運動により、第１の圧縮室４０および第２の圧縮室４２の容積が交互に減少、増大し、これにより、ここでは空気である圧縮室４０、４２内の圧力媒体が圧縮され、従って、圧力下に置かれて送達される。空気、すなわち圧力媒体は、環状ピストン３６の各送出工程において、タイヤ内腔２４に開口するチェックバルブ６６を介して、タイヤ内腔２４に向かって圧力媒体導管２２を介して送出される。環状ピストン３６の各吸引工程において、それぞれの圧縮室４０、４２に開口するチェックバルブ６８が開き、空気が圧縮室４０、４２に流入することができる。
【００６０】
図７〜図１０は、本発明に係るコンプレッサー装置１０の代替的な一実施形態を示している。
【００６１】
図７〜図１０による実施形態は、ハブ側トランスミッション部分３４を駆動部側トランスミッション部分４４に連結可能であるという点で、前述の図３〜図６の実施形態とは異なる。従って、ハブ側トランスミッション部分３４は、連結機構７０の一部分を形成する。ハブ側トランスミッション部分３４を駆動部側トランスミッション部分４４に連結するために、トランスミッション部分側圧力媒体チャンバー７２に圧力媒体を作用させ、それにより、ハブ側トランスミッション部分３４を駆動部側トランスミッション部分４４の方向に動かす。
【００６２】
トランスミッション部分側圧力室６０に圧力媒体が作用しなくなると、ハブ側トランスミッション部分３４は、それぞれ圧縮ばね７４によって解放位置に付勢されているため、２つのハブ側トランスミッション部分３４のうちの下方において示されているように、その解放位置に戻る。
【００６３】
図８に示されている上方のハブ側トランスミッション部分３４は、駆動部側トランスミッション部分４４に係合し、駆動部側トランスミッション部分４４と相互作用する。
【００６４】
従って、駆動部側トランスミッション部分４４に係合させるには、ハブ側トランスミッション部分３４を、径方向７６において駆動部側トランスミッション部分４４に向かって動かす。ハブ側トランスミッション部分３４は、駆動部側トランスミッション部分に面する端部７８の係合部４８において、径方向に広がるような断面を有して形成される。
【００６５】
カムトラック５０は、２つのカムフランク８０を有し、双方のカムフランクは、回転軸に向かって径方向に延在する。換言すれば、図８の断面図において、すなわち、径方向７６に沿った断面において、カムフランク８０は、正確に径方向７６には延在しない。換言すれば、カムトラック５０の内法は、径方向外方に増大する。先程概説したように、カムトラック５０およびハブ側トランスミッション部分３４の係合部４８を斜めに構成することにより、駆動部側トランスミッション部分４４に対するトランスミッション部分３４の緩やかな連結、分離が可能になる。
【００６６】
ハブ側トランスミッション部分３４が駆動部側トランスミッション部分４４に連結した状態にある場合、コンプレッサー装置１０は、図３〜図６の実施形態に関して記載したように動作する。
【００６７】
この動作は、トランスミッション部分３４、４４の分離または電気式駆動部５４の動作の中断によってもたらすことができ、すなわち、コンプレッサー装置１０が作用動作状態から解放動作状態に移行することができる。
【００６８】
図１１に示すように、コンプレッサー装置１０は、概して、フィルター２００および制御装置２１０に接続することができる。この場合、フィルター２００は、コンプレッサー装置１０の圧力媒体入口または空気入口の前に流動的に配置されるように設けられることが好ましい。
【００６９】
フィルター２００が詰まった場合、制御装置２１０は、測定接続部２２０を介してそれを検出することができる。制御装置２１０によってフィルター２００の詰まりが検出された場合、反対の流れ方向に圧力媒体または空気を作用させることによって、フィルターを清掃することができる。コンプレッサー装置１０の通常の動作モードにおいて、空気は、フィルター２００を介してコンプレッサー装置１０の方向に送達され、そこからタイヤ内腔２４へと送達される。清掃工程において、圧力媒体または空気は、タイヤ内腔２４から排出されて、フィルター２００を通して反対の流れ方向に送達されるか、或いは、コンプレッサー装置１０が動作を開始して、反対の流れ方向において、タイヤ内腔２４の代わりにフィルター２００に圧力媒体を送達する。このために、コンプレッサー装置１０は、同様の方法で清掃が可能な更なる空気フィルター２４０を備える追加の入口２３０を介して、圧力媒体を吸引する。
【００７０】
制御装置２１０は、タイヤ内腔２４における圧力媒体の圧力、温度および／または湿度の測定および／または表示を行うように機能することができ、これらの機能は、制御装置２１０の更なる機能とは独立していることが有利である。
【符号の説明】
【００７１】
１    四輪車両
２    車両用ホイール
３    主バッテリー
４    摺動接触部
５    エネルギー発生機
６    伝達装置
７    エネルギー貯蔵部
８    エネルギー発生機
１０    コンプレッサー装置
１２    リム
１６    ホイールキャリア
１８    ホイールキャリア
２０    ホイールベアリング
２２    圧力媒体導管
２４    タイヤ内腔
２６    ホイールハブ受け部
２９    回転軸
３０    第１のハブ側ハウジング部分
３２    第２のハブ側ハウジング部分
３４    ハブ側トランスミッション部分
３６    環状ピストン
３８    コンプレッサー部材
４０    第１の圧縮室
４２    第２の圧縮室
４４    駆動部側トランスミッション部分
４５    トランスミッション装置
４６    凹部
４８    係合部
５０    カムトラック
５２    円筒カム
５４    電気式駆動部
５５    第１の部分
５６    ピン
５８    第２の部分
６０    回転相対運動
６２    振動並進運動
６６    チェックバルブ
６８    チェックバルブ
７０    連結機構
７２    トランスミッション部分側圧力媒体チャンバー
７６    径方向
７８    端部
８０    カムフランク
２００    フィルター
２１０    制御装置
２２０    測定接続部
２３０    入口
２４０    空気フィルター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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