(57)【要約】本発明は自動車のための車両座席アレンジメントに関し、車両座席（１）と、自動車の差し迫った衝突の斉木制御信号を生成する衝突前制御ユニットと、車両座席（１）の背もたれ内に又は背もたれに配置された、車両座席上の車両乗員を移動させるための少なくとも１つの回動要素（１４）とを備える。本発明によればアクチュエータ（３）が設けられ、アクチュエータは、差し迫った衝突を示す衝突前制御ユニットの制御信号に基づいて、車両乗員（２）の上半身の少なくとも１つの領域を車両の可能な衝突領域から遠ざけるように移動させるような回動動作を回動要素が行うように、回動要素（１４）の第１レバーアーム（１４１）に作用する。本発明は車両座席アレンジメントを作動させるための方法にも関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための車両座席アレンジメントであって、
‐  車両座席（１）と、
‐  前記自動車の差し迫った衝突の際に制御信号を生成する衝突前制御ユニットと、
‐  前記車両座席（１）上の車両乗員（２）を移動させるために、前記車両座席（１）の背もたれ（１１）の中に又は背もたれ（１１）に配置された少なくとも１つの回動要素（１４）と、
を備える車両座席アレンジメントにおいて、
差し迫った衝突を示す前記衝突前制御ユニットの制御信号に基づいて、前記車両乗員（２）の上半身の少なくとも１つの領域を車両の生じ得る衝突領域から遠ざけるように移動させるような回動動作を前記回動要素（１４）が行うように、前記回動要素（１４）のレバーアーム（１４１）に作用するアクチュエータ（３）であって、
前記アクチュエータ（３）は、前記車両乗員（２）の前記移動を生じさせる、前記回動要素（１４）の第２レバーアーム（１４２）の動作が発生するように、第１レバーアーム（１４１）に作用する、前記アクチュエータ（３）によって特徴づけられる、車両座席アレンジメント。
【請求項２】
前記回動要素（１４）は、前記回動動作が、少なくとも前記車両乗員（２）の前記上半身の前記領域を車両横断方向において移動させるように、構成され、配置されている、
請求項１記載の車両座席アレンジメント。
【請求項３】
前記回動要素（１４）は、前記回動動作を行う際に、前記車両乗員の胸部領域及び／又は肩部領域に作用するように配置されている、
請求項１又は２記載の車両座席アレンジメント。
【請求項４】
前記回動要素（１４）は、少なくとも部分的に前記車両座席（１１）の側方領域内に又は側方領域に配置されている、
請求項１乃至３いずれか１項記載の車両座席アレンジメント。
【請求項５】
前記車両座席（１）の相互に対向する側方領域（１１１）内に又は相互に対向する側方領域（１１１）に配置された２つの回動要素（１４）によって特徴づけられる前記車両座席アレンジメントであって、
前記２つの回動要素（１４）には、それぞれ、１つの回動要素（１４）に作用するための１つのアクチュエータ（３）が割り当てられており、
前記衝突前制御ユニットは、前記車両の差し迫った衝突の際に、２つのアクチュエータ（３）のうちの一方にだけ制御信号を送信するように構成されている、
請求項１乃至４いずれか１項記載の車両座席アレンジメント。
【請求項６】
前記アクチュエータ（３）は、少なくとも部分的に、前記車両座席（１）の前記背もたれ内に又は背もたれに配置されている、
請求項１乃至５いずれか１項記載の車両座席アレンジメント。
【請求項７】
前記アクチュエータ（３）は、前記回動要素（１４）に押圧力をかけるように構成されている、
請求項１乃至６いずれか１項記載の車両座席アレンジメント。
【請求項８】
前記アクチュエータ（３）は、前記回動要素（１４）に引っ張り力をかけるように構成されている、
請求項１乃至７いずれか１項記載の車両座席アレンジメント。
【請求項９】
前記アクチュエータ（３）は、前記制御信号への反応として膨らまされて前記回動要素（１４）に作用する膨張可能要素（３１）を備える、
請求項１乃至８いずれか１項記載の車両座席アレンジメント。
【請求項１０】
前記膨張可能要素（３１）が支持要素に対して突っ張る、前記支持要素（３２）によって特徴づけられる、請求項９記載の車両座席アレンジメント。
【請求項１１】
前記アクチュエータ（３）は、前記制御信号への反応として前記回動要素（１４）に作用する弾性要素（３１０）を備える、
請求項１乃至１０いずれか１項記載の車両座席アレンジメント。
【請求項１２】
アクチュエータ（３）は、前記制御信号への反応として前記回動要素（１４）に作用する可動要素（３１００）を備える、
請求項１乃至１１いずれか１項記載の車両座席アレンジメント。
【請求項１３】
前記可動要素（３１００）は、直線動作可能に構成されている、
請求項１２記載の車両座席アレンジメント。
【請求項１４】
前記可動要素（３１００）は、ピストンの形態で、ガイド（３１０１）内で又はガイド（３１０１）上で動作可能に配置されている、
請求項１２又は１３記載の車両座席アレンジメント。
【請求項１５】
前記回動要素（１４）及び／又は前記アクチュエータ（３）は、前記車両の衝突の際に、弾性的及び／又は可塑的変形によりエネルギーを吸収するように構成され、配置されている、
請求項１乃至１４いずれか１項記載の車両座席アレンジメント。
【請求項１６】
自動車のための車両座席アレンジメントを作動させるための、特に、請求項１乃至１５いずれか１項記載の方法であって、
‐  車両座席（１）と、前記車両座席（１）の背もたれ（１１）内に又は背もたれに配置された少なくとも１つの回動要素（１４）と、を準備するステップ、及び
‐  前記自動車の差し迫った衝突を示す制御信号を生成するステップ、
を含む方法において、
前記制御信号に基づいて、前記車両乗員（２）の上半身の少なくとも１つの領域を前記車両の生じ得る衝突領域から遠ざけるように移動させるような回動動作を前記回動要素（１４）が行うように、前記回動要素（１４）のレバーアーム（１４１）に作用し、
前記車両乗員（２）の前記移動を生じさせる、前記回動要素（１４）の第２レバーアーム（１４２）の動作が発生するように、第１レバーアーム（１４１）にアクチュエータ（３）が作用する、
ことによって特徴づけられる方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の前段部分による自動車のための車両座席アレンジメントに関する。さらにまた、本発明は、請求項１６の前段部分による自動車のための車両座席アレンジメントを作動させるための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術によれば、例えば車両座席の幅の調節のために用いられる、又は車両の差し迫った衝突の際に車両座席上の車両乗員に、見込み衝突位置から車両乗員を遠ざけるように移動させるインパルスを与えるための位置調整要素を有する車両座席が公知である。例えば、ＷＯ２００８／０３１３７４Ａ１又はＥＰ２１４４７８７Ｂ１は、この種の車両座席を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００８／０３１３７４号公報
【特許文献２】欧州特許登録第２１４４７８７号公報
【発明の概要】
【０００４】
本発明の基礎にある問題は、車両乗員を可能な限り安全に起こり得る衝突位置から遠ざけるように移動させる、可能な限り単純な方法で製造可能な車両座席アレンジメントを実現するための可能性を提供することにある。
【０００５】
前記課題は、請求項１の特徴を有する車両シートアレンジメントによって、及び、請求項１６の特徴を有する方法によって解決される。
【０００６】
従って、自動車のための車両座席アレンジメントであって、
‐  車両座席と、
‐  自動車の差し迫った衝突の際に制御信号を生成する衝突前制御ユニットと、
‐  車両座席上の車両乗員を移動させるために、車両座席の背もたれの中に又は背もたれに配置された少なくとも１つの回動要素と、
‐  差し迫った衝突を示す衝突前制御ユニットの制御信号に基づいて、車両乗員の上半身の少なくとも１つの領域を車両の生じ得る衝突領域から（von einem moeglichen Kollisionsbereich）遠ざけるように移動させるような回動動作を回動要素が行うように、回動要素のレバーアームに作用するアクチュエータと、を備える車両座席アレンジメントが提供される。
【０００７】
回動要素は、従って、車両乗員と車両座席及び／又は車両側構造との間の相対的動作又は相対的速度を生成するために、車両乗員に直接的又は間接的に作用する。この相対的動作は、例えば、車両の起こり得る衝突領域から車両乗員を遠ざけるように移動させ、それにより衝突が始まる際に利用され得る吸収距離を延長させ、車両乗員への負荷を低減する目的を有する。特に、車両乗員と車両座席構造との間の相対速度が生成され、車両乗員が衝突時点でまだ衝突位置から安全な距離にいない場合でも、相対速度は負荷の低減を生じさせることができる。
【０００８】
例えば、回動要素のセクションは車両座席の部分を介して（例えば、車両のサイドボルスターの、例えば座席クッション及び／又は座席カバーを介して）座席の上の乗員に作用する。
【０００９】
アクチュエータは、特に、回動要素とは別に実現され、例えば、同様に車両座席の背もたれ内に又は背もたれに配置される。特に、アクチュエータは背もたれの座席クッションの内部に又は少なくとも背もたれの座席カバーの下に配置される。衝突前制御ユニットは、特に、車両の制御ユニットであり、相応に車両座席の外部にある。さらに、アクチュエータは、回動要素を開始位置から起動位置に斜めに移動させることができるように構成されることができる。例えば、回動要素の起動位置への回動が制御信号の送信後最高１ｓ以内に実行される。回動要素が所定の時間間隔（例えば数秒）後に、起動位置から再び開始位置に戻るように回動されることも考えられる。回動要素がサービス操作（例えば工場での介入）（eine Servicehandlung (z.B. einen
Werkstatteingriff)）によって開始位置に戻されることができることももちろん可能である。
【００１０】
回動動作が少なくとも車両乗員の上半身の領域を車両横断方向において移動させるように、回動要素が構成され、配置されていることも考えられる。このような乗員の移動は、特に車両の側面衝突の際に存在する吸収距離を拡大させることができる。
【００１１】
本発明の別の発展形態によれば、アクチュエータは、車両乗員の移動を生じさせる、回動要素の第２レバーアームの動作が発生するように、第１レバーアームに作用する。回動要素は、特に回動要素を第１及び第２レバーアームに分ける軸周りに、回動可能に軸支される。第１レバーアームは特に第２レバーアームの（車両長手方向の）後方にあり、従って相応にアクチュエータは同様に第２レバーアームの後方に、従って背もたれの後方セクション内に配置されることができる。これは、アクチュエータの背もたれへの格納を容易にすることができる。
【００１２】
特に、回動要素は、回動動作を行う際に、車両乗員の胸部領域及び／又は肩部領域に作用するように配置されている。相応に回動要素は、例えば車両乗員の胸部領域の及び／又は肩部領域の高さにある。
【００１３】
特に、回動要素は、少なくとも部分的に車両座席の側方領域内に又は側方領域に（例えばサイドボルスター内に又はサイドボルスターに）配置されることが可能である。例えば、回動要素は、既に上述したように、少なくとも部分的に座席クッション内に又は少なくとも座席カバーの下にあることが考えられる。さらに、回動要素は、特に少なくとも部分的に、車両座席の背もたれのフレームの内側に（即ち、車両側構造から離れる側に）配置される。フレームの外側に側方エアバッグモジュールがあることが考えられる。
【００１４】
本発明の他の実施形態によれば、車両座席アレンジメントは、少なくとも部分的に、車両座席の、相互に対向する側方領域内に又は相互に対向する側方領域（例えば既述のサイドボルスター）に配置された、２つの回動要素を備え、２つの回動要素には、それぞれ、回動要素に作用するためのアクチュエータが割り当てられており、衝突前制御ユニットは、車両の差し迫った衝突の際に、両アクチュエータのうちの一方にだけ制御信号を送信するように構成されている。換言すれば、車両座席の両方の側方領域のうちの一方に１つの回動要素が配置され、他方に他の回動要素が配置される。特に、衝突前制御ユニットは、車両の見込み衝突位置の最も近くにある車両座席の側方領域内に又は側方領域に配置された回動要素に割り当てられた方のアクチュエータに制御信号を送信する。
【００１５】
さらに、アクチュエータが回動要素に押圧力をかけるように構成されることが考えられる。例えば、アクチュエータは、回動要素のセクションをアクチュエータから離れさせるような動作を生成する。例えば、車両横断方向において外側に向かわせ（in Fahrzeugquerrichtung nach aussen）、即ち車両長手側に近づける（auf eine Fahrzeuglaengsseite zu）。アクチュエータが回動要素に引っ張り力をかけ、例えば回動要素のセクションをアクチュエータに近づけさせる動作を生成するようにアクチュエータが構成されているという場合も、もちろん考えられる。例えば、車両横断方向において内側に向かわせ（in Fahrzeugquerrichtung nach innen）、即ち車両長手側から遠ざける（von einer Fahrzeuglaengsseite weg）。
【００１６】
本発明の更なる例示的実施形態によれば、アクチュエータは、制御信号に対する反応として膨張し、回動要素に作用する膨張可能要素を備えることができる。相応に、アクチュエータは、膨脹可能要素をガスで充填するための充填装置を有することができる。充填装置は、膨張可能要素近傍に、例えば同様に車両座席の背もたれに配置されることができる。しかしながら、充填装置は別の位置、例えば車両座席の座面に若しくは座面の下に、又は車両座席の外部に配置されることも可能でもある。
【００１７】
さらに、車両座席アレンジメントが、支持要素を有することも考えられ、（特に膨張中の）膨張可能要素がそれに対して突っ張る（sich abstuetzt）。例えば、支持要素は、膨張可能要素とともに車両座席の背もたれに配置される（例えば、車両座席のフレームと例えば一体的に連結される）。支持要素は、（例えば、金属又はプラスチック製の）例えば板状又は他の剛性要素である。
【００１８】
アクチュエータが、衝突前制御ユニットの制御信号に対する反応として回動要素に作用する弾性要素を有することも考えられる。例えば、弾性要素はばね（例えば、コイルばね）を有するか、又は、この種類のばねによって形成される。特に、ばねはアクチュエータが起動状態にないときに締め付けられた状態にあり（in gespanntem Zustand）、衝突前制御ユニットの制御信号の受信の際にアクチュエータの（例えば電磁式）トリガリングユニットがばねを解放し、ばねの解放中に、回動要素に、特に回動要素のレバーアームに力をかける。ばねは、圧縮ばね又は引っ張りばねとして構成され、配置されることが考えられる。
【００１９】
本発明のさらなる変形例によれば、アクチュエータは、衝突前制御ユニットの制御信号に対する反応として回動要素に作用する可動要素を有する。例えば、可動要素は、直線動作可能な要素（ein linear bewegbares Element）であって、例えばガイド上で又はガイド内で直線動作可能に配置される。可動要素の動作は、例えば、放出されるガスの圧力によって行われることができる。相応に、アクチュエータは、衝突前制御ユニットの制御信号の受信の際に起動されるガス供給ユニット（例えば、火工技術ユニット（eine pyrotechnische Einheit）又は圧力ガスタンク）を備えることができる。
【００２０】
例えば、回動要素は、金属及び／又はプラスチックから形成される。さらに、回動要素が、少なくとも部分的にの平板形状を有すること、即ち、例えばその厚みより大きい広がりを有する表面を占める少なくとも１つのセクションを有することも可能である。
【００２１】
さらに、回動要素は、（車両座席が車両内に取り付けられた状態に関して）車両の高さ方向に対して少なくともほぼ平行に延在する回転軸周りに回動可能であるように、車両座席の背もたれに配置されることができる。相応に、回動要素は、平板状の構成の場合、車両高さ方向に平行に配向された平面に沿って延在することができる。
【００２２】
さらに回動要素は、車両の衝突の際に弾性的及び／又は可塑的変形によりエネルギーを吸収するように構成され、配置されることができる。即ち、回動要素は少なくとも部分的に弾性的又は可塑的に変形可能に構成される。しかしながら、回動要素は少なくとも実質的に剛性に形成されることももちろん可能である。
【００２３】
さらに、回動要素は、特に可逆的に（reversibel）回動可能に構成され、配置される。即ち、起動位置から開始位置に再び戻るように回動されることができる。アクチュエータが可逆的に構成される、即ち、複数回起動可能であることも考えられる。しかしながら、これは必須でない。
【００２４】
回動要素が、車両座席の背もたれ幅を衝突前信号に依存しないで快適さの理由に基づく設定のために用いられること、又は回動要素が車両座席の快適さ設定の部分要素であることも可能である。しかしながら、回動要素が車両座席の快適さ設定機構を補足することも可能である。ここで、回動要素は、例えば快適さ設定機構の要素に対して、車両高さ方向において上方に、及び／又は、車両横断方向若しくは車両長手方向において隣り若しくは後方に配置される。しかしながら、この場合、車両乗員の衝突前衝撃（Pre-Crash-Anstoss）と、快適さ設定とは、分けられており、例えば、快適さ設定機構は、設定機構を動かすための別個のアクチュエータを有する。
【００２５】
回動要素が純粋な保護機能を行うことももちろん考えられる。即ち、回動要素は衝突前制御ユニットの信号に応答してのみ、又は実際の衝突を示す信号に応答してのみ回動し、車両の通常作動の間に、車両乗員によって又は車両制御によって、トリガリングされることができない。
【００２６】
本発明は、自動車のための車両座席アレンジメント、特に上記のように構成された車両座席アレンジメントを作動させるための方法にも関し、この方法は以下のステップ：
‐  車両座席と、車両座席の背もたれ内に又は背もたれに配置された少なくとも１つの回動要素と、を準備するステップ、及び
‐  自動車の差し迫った衝突を示す制御信号を生成するステップ、を含み、ここで、
‐  制御信号に基づいて、車両乗員の上半身の少なくとも１つの領域を車両の生じ得る衝突領域から遠ざけるように移動させるような回動動作を回動要素が行うように、回動要素のレバーアームが作用を受ける。
【００２７】
上記で本発明による車両座席アレンジメントとの関係で述べられた発展形態は、もちろん同様に本発明による方法にも適用されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
本発明は、以下において複数の実施形態に基づいて図面との関係でより詳細に説明される。
【図１】本発明の第１実施形態による、車両座席アレンジメントの車両座席の側部領域の断面を示す図である。
【図２】車両座席アレンジメントのアクチュエータの起動後の、図１の車両座席を示す図である。
【図３】本発明の第２実施形態による車両座席アレンジメントの車両座席の断面を示す図である。
【図４】アクチュエータの起動後の図３の車両座席を示す図である。
【図５】本発明の第３実施形態による車両座席アレンジメントの車両座席の断面を示す図である。
【図６】アクチュエータの起動後の図５の車両座席を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、本発明による車両座席アセンブリ１０の車両座席１の側方領域を通る断面を示し、この断面は、サイドボルスター１１１を有する車両座席１の背もたれ１１を通って延在する。背もたれ１１を通って車両座席１のフレーム１２が延在し、フレーム１２の外側側面には側方エアバッグモジュールがある。
【００３０】
さらに、背もたれ１１には（例えば、少なくとも部分的に背もたれ１１のクッション内に）、回転点Ｄ周りに回動可能に軸支された回動要素１４が配置されている。回転点Ｄは、回動要素１４を第１レバーアーム１４１と第２レバーアーム１４２とに分ける。第２レバーアーム１４２はサイドボルスター１１１内へ入って（hinein）延在し、第１レバーアーム１４１は車両長手方向に見て背もたれ１１の後方領域内において、第２レバーアーム１４２の後方に位置する。回動要素１４の少なくとも第２レバーアーム１４２は、板状に形成されることができ、特に車両高さ方向において厚さより大きい広がりを占める。さらに、第２レバーアーム１４２は、車両乗員２に対向する、実質的に平面に形成された面１４２１を備える。第１レバーアーム１４１が板状に形成されることも考えられる。
【００３１】
図１に示された開始位置から起動位置（図２）への回動要素１４の回動動作によって、車両の差し迫った衝突の際に車両乗員（の少なくとも上半身）を座席位置から遠ざけるように移動させるインパルス（側方の衝撃（einen seitlichen Anstoss））を車両座席１上に位置する車両乗員２にかけることが可能である。車両乗員２へのインパルスは、第１レバーアーム１４１が外側に、即ち（フレーム１２の方向において）車両側に向かって移動し、従って第２レバーアーム１４２が内側に、即ち（背もたれ１１のもたれ面１５に近づくように（auf eine Anlehnflaeche 15 der Rueckenlehne
11 zu））車両側から離れる方向に回動することによって生成される。この第２レバーアーム１４２の動作によってサイドボルスター１１１は、最終的に車両乗員を押圧し、少なくとも車両乗員２の上半身を移動させるまで、車両乗員２に向かって変形する。例えば結果として上半身の傾斜移動（Kippbewegung）をもたらす。
【００３２】
回動要素１４は、アクチュエータ３を介して回動動作させられる。アクチュエータ３は、膨脹可能要素３１及び支持要素３２を備え、膨張可能要素３１は少なくとも部分的に第１レバーアーム１４１と支持要素３２との間に配置されている。支持要素３２は、例えば、可能な限り剛性の平板形状の要素であって、例えば背もたれ１１と（例えばフレーム１２によって）堅固に連結されている。フレーム１２が（特に一体的に）支持要素３２を構成することも、考えられる。
【００３３】
膨張可能要素３１は、ガスを充填可能な内部容積を包囲する、特に拡張可能な（例えば弾性の）シェルから構成されている。膨脹可能要素３１を充填するために、アクチュエータは（図１には図示されていない）充填装置を備える。充填装置は、同様に背もたれ１１内に又は、車両座席１の他の場所に配置されることができる。しかしながら、充填装置は（既に上述したように）、車両座席の外部ユニットであることも考えられる。
【００３４】
アクチュエータ３は、自動車の衝突前制御ユニットから、車両の差し迫った衝突を知らせる制御信号を受信する。かかる制御信号が（特にアクチュエータの受信ユニットで）受信されると、アクチュエータ３は充填装置を起動し、それに基づいて膨張可能要素３１は（特に急激に）ガスで充填される。
【００３５】
図２は、アクチュエータ３の起動の後、アクチュエータ３及び回動要素１４の状態を示す。膨張した（または、少なくとも部分的に膨張した）膨張可能要素３１は一方の側面３１１で支持要素３２を支持しつつ、他方のセクションで第１レバーアーム１４１の内側（車両側から離れる方）に向けられた側を押圧し、従って（車両横断方向で見て(in Fahrzeugquerrichtung betrachtet））外側に押圧される。即ち、回動要素１４は図１に示された開始位置から起動位置へと回動される。
【００３６】
第１のレバーアーム１４１の外側への回動によって、第２レバーアーム１４２は相応に内側に回動し、背もたれ１１のサイドボルスター１１１の図２に示される変形（図２に示される）へと導かれる。サイドボルスター１１１のこの変形によって、上述のインパルスが車両乗員２にかけられ、車両乗員２は（少なくとも上半身が）通常座席位置（破線）から保護位置（実線）へ（矢印によって示される、少なくとも近似的に車両横断方向に沿って延在する移動方向Ｂに沿って）移動される。
【００３７】
図３は、本発明の他の実施形態による車両座席アレンジメント１０の車両座席１の、図１及び２と同様の断面図を示す。ここで、アクチュエータ３は、膨脹可能要素でなく、圧縮ばねとして構成されるコイルばね３１０の形態の弾性要素を有する。ばね３１０は、支持要素３２に取り付けられ、アクチュエータ３の起動の前に、トリガリングユニット３１１によって圧縮状態に保持される。例えば、トリガリングユニット３１１は、ばね３１０の外側（即ち回動要素１４に近づく方）への拡張をまずはブロックするロック要素３１２を備える。トリガリングユニット３１１は、特に、例えば鞭打ち防止トリガリングヘッドレスト（Kopfstuetzen-Whiplash-Ausloesung）の形態で構成された電磁ユニットである。
【００３８】
車両の衝突前制御ユニットの制御信号が受信された後、トリガリングユニット３１１は（例えばロック要素３１２がばね３１０から離れるように移動することにより）ばね３１０のブロックを解放し、ばね３１０は回動要素１４の方向に（即ち車両横断方向において）弾性的に伸長し、第１レバーアーム１４１が外側に移動し、相応に第２レバーアーム１４２が内側に移動するように回動要素１４の第１レバーアーム１４１に作用する。従って、図１及び２に関してすでに説明したように回動要素１４の回動動作が同様に生じ、回動動作は、背もたれ１１のサイドボルスター１１１の変形により、車両乗員を内側に、従って車両の起こり得る側方衝突から離れるように移動させる（図４）。
【００３９】
図５（回動要素の開始位置）及び図６（回動要素の起動位置）は、アクチュエータのさらなる代替的実施形態を示す。アクチュエータ３は、ガイド３１０１に沿って可動なピストン３１００の形態の直線動作要素を備える。ガイド３１０１は、特に、ピストン３１００が少なくとも近似的に車両横断方向において回動要素１４の第１レバーアーム１４１に近づくように移動できるように配置されている。ガイド３１０１は、例えば、中空シリンダであり、その中にピストン３１００が配置される。
【００４０】
アクチュエータ３はさらに、ピストン３１００を移動させることができる装置を有する。こここでは、この装置は、火工技術ユニット（pyrotechnischen Einheit）３１２０の形態のガス供給ユニットであり、車両の衝突前制御ユニットの制御信号の受信後に加工技術的方法によりガスを放出する。放出されたガスは、ピストン３１００の拡張端３１０３に作用し、従って、ピストン３１００を、外側へ、回動要素１４の第１のレバーアーム１４１上に向けて押圧する、図６参照。ピストン３１００の作用によって、第１レバーアーム１４１は、即ち回動要素１４に対向するピストンの端部３１０４は、外側へ移動する。相応に第２レバーアーム１４２は逆に内側に押され、このことは、車両乗員の少なくとも上半身を車両中心方向へと向けて移動させる。図５及び６のアクチュエータは、例えば、ベルトプリテンショナー・アクチュエータ（Gurtstraffer-Aktuators）の方式で構成されることができる。
【００４１】
図１乃至６に示されるアクチュエータ３の実施形態の変形例を互いに組み合わせて適用することができることに留意されたい。したがって、例えば、膨脹可能要素とばね要素の組合せのように、回動要素を回動させる異なる機構全てがまとめて適用されることができる。さらにまた、もちろん車両座席の両方の側方領域が、図１乃至６におけるアレンジメント、即ち特に回動要素１４及びアクチュエータ３を備えることができる。ここで、特に起こり得る衝突位置にもっとも近い方の回動要素１４を回動することができ、衝突位置に最も近いサイドボルスターのみが変形されてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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2019500276.tif 000010
2019500276.tif 000011
2019500276.tif 000012