(57)【要約】  トングレール１１に対してプレストレスされて、載置された当該トングレール１１をスライド可能に支持する片持ち式の重ね板ばね８を備えた、分岐器のトングレール１１を支持する装置であって、重ね板ばね８は、基本レール３に固定可能なガイドボディ１内に、該重ね板ばね８の長手方向に調節し得るようにして配置されていることを特徴とする装置。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トングレール（１１）に対してプレストレスされて、載置された当該トングレール（１１）をスライド可能に支持する片持ち式の重ね板ばね（８）を備えた、分岐器の前記トングレール（１１）を支持する装置であって、
前記重ね板ばね（８）は、基本レール（３）に固定可能なガイドボディ（１）内に、該重ね板ばね（８）の長手方向に調節し得るようにして配置されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記重ね板ばね（８）は、転動体とは反対側に位置する一端において、キャリッジ（４）を介して前記ガイドボディ（１）内に固定可能であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記キャリッジ（４）は、摩擦係止を介して、前記ガイドボディ（１）に固定可能であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記キャリッジ（４）は、表面構造を有する硬度の高い面と硬度の低い対向面とからなる係止態様を介して前記ガイドボディ（１）に固定可能であり、その際、硬度の高い前記面の規則的又は不規則的な表面構造が、当該固定の過程で、低硬度の前記対向面に係止させられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項５】
前記キャリッジ（４）は、相補係止を介して、前記ガイドボディ（１）に固定可能であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項６】
前記相補係止は、前記ガイドボディ（１）の側壁並びに前記キャリッジ（４）に配置された歯付き領域として形成され、かつ、好ましくはねじ留めが同じくこの面に配置されていることを特徴とする、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
クランプボディ（１５）が、クランプ（２ａ、２ｂ）によって、前記基本レール（３）の脚部に固定されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記クランプ（２ａ、２ｂ）のうち少なくとも一方は、異なったポジションにおいて、前記クランプボディ（１５）と固定接続可能であることを特徴とする、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
クランプボディ（１５）は、異なったポジションにおいて、前記ガイドボディ（１）と固定接続可能であることを特徴とする、請求項７又は８に記載の装置。
【請求項１０】
前記ガイドボディ（１）は、長方形の断面を有することを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１１】
前記重ね板ばね（８）の、前記基本レール（３）とは反対側の面は、前記ガイドボディ（１）の、前記基本レール（３）とは反対側の縁部に対して、間隔（Ａ）を有することを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１２】
転動体（１０）は、ローラブロック（９）を介して、高さ調節し得るようにして前記重ね板ばね（８）に固定されており、その際、前記ローラブロック（９）に配された前記転動体（１０）は、好ましくは、少なくとも一つのねじによって高さ調節可能であることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１３】
前記ローラブロック（９）は、一本の垂直軸を介して旋回し得るようにして、前記重ね板ばね（８）に配置されていることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１４】
前記ローラブロック（９）に、一つの転動体（１０）が配置されていることを特徴とする、請求項１から１３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１５】
前記ローラブロック（９）に、好ましくは互いに平行な軸を有する二つの転動体（１０）が配置されていることを特徴とする、請求項１から１３のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トングレールに対してプレストレスされて、載置された当該トングレールをスライド可能に支持する片持ち式重ね板ばねを備えた、分岐器の当該トングレールを支持する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
軌条車両のための従来の分岐器は、通例、滑り支持されたトングレールを有する。そのため、当該分岐器ポジションを転換する際に、かなりの転換力が生ずる。潤滑が不可欠なために、周囲の床板は汚損され、定期的な潤滑剤の塗設が必要である。転換補助設備のない分岐器にあっては、確実な機能を保障するために、当該滑り面は人力によって潤滑される。これによって、定期的に、高い業務コストが生ずる。加えてさらに、作業員が軌条域内にいる限りで、引き続き常にリスクが残存している。
【０００３】
独国特許発明第１９８１２７９５号明細書に開示されたタイプのトングレバー装置によれば、当該トングレールはばねによって上方へ押圧されており、列車通過時に初めて滑り板上に載置することにより、当該摩耗の低減と、それに起因する多量の潤滑剤の節約が可能である。ただし、当該摩擦力は当該面とはほとんど無関係であるために、依然としてかなりの転換力が生ずる点が短所である旨判明している。
【０００４】
これらの理由から、転がり支持態様の使用が増加している。ただし、当該転がり支持態様は軌条車両通過時の非常に高い荷重に耐えることができないために、特別な構造的対策が講じられなければならない。そのための一つの方策は、独国特許出願公開４２２４１５８号明細書に開示されているように、ローラベッドに凹所を設けることにより、エンドポジションにおいて当該トングレールが当該滑り板上に沈下するようにすることである。ただし、当該エンドポジションに到達する直前に、またも、かなりの転換力が必要である。
【０００５】
さらに別の解決策が欧州特許出願公開第１０５０６２３号明細書に開示されている。この場合、当該転動体はばねを介して接続されている。これによって、連続転がり支持態様が可能になる。軌条車両の通過によって荷重される場合には、当該トングレールは当該ばねの撓みによって滑り板上に載置し、こうして、該滑り板を介して当該力の大半を逃がすことが可能である。
【０００６】
ただし、実際には、手間とコストを要する当該組付けが問題である。当該枕木又は当該分岐器底板との当該接続には、少なくとも二点での精密な調節が要される。
【０００７】
さらに別の公知の解決方法が国際公開第０１／０６０６０号に開示されている。一つの転動体が、当該分岐器の転換中に当該トングレールを持ち上げるべく、板ばね上に配置されている。この場合にも、水平ポジションの設定は困難であり、当該ばね定数の変化と結びついている。
【０００８】
通例の分岐器にあっては、当該トングレールは複数の個所で支持されている。その際、支持態様が異なっていれば、当該トングストロークも、当該基本レールに対する当該間隔も、共に異なっている。当該トングストロークは当該トング付け根の近傍では僅かであって、当該基本レールに対する当該間隔は大きい。当該トングレールの他端では、当該トングストロークは大きく、近接ポジションにおける当該間隔はゼロである。
【０００９】
これは、分岐器のためにさまざまな支持タイプを必要とし、このことがまた複雑な在庫確保を必要とする。最新の高速分岐器にあっては、この問題は極めて顕著である。この場合、曲げ半径が非常に大きいために、複数の点での支持が不可欠である。それゆえ、実際のところは、既述した当該可変寸法に容易に対処可能な支持態様が好適であるといえよう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】独国特許発明第１９８１２７９５号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開４２２４１５８号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第１０５０６２３号明細書
【特許文献４】国際公開第０１／０６０６０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、従来の支持態様の機能を拡大すると共に、トングレールを支持するための、遥かにシンプルで、それゆえにまた速やかに組付け可能であってかつ安価な装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によれば、上記目的は、当該重ね板ばねが、基本レールに固定可能なガイドボディ内に、該重ね板ばねの長手方向に調節し得るようにして配置されていることによって達成される。これにより、当該トング支持態様は、大幅に簡易化されることができる。さらに、所要の当該転換力は、転がり摩擦が小さいために、当該ストローク全体にわたって、従来の分岐器トング又はトングレールの支持態様に比較して、大幅に低下している。これにより、当該分岐器の当該転換力は著しく低減される。当該滑り板の当該除荷により、該滑り板は、もはや、定期的に潤滑される必要はない。これにより、保守の手間及びコストが節約される。また、これにより、駆動手段が供すべき当該力は極めて僅かなものとなり、そのために、当該駆動手段は保護されることになる。加えてさらに、当該転換手段は、それにより、著しく小型化することができよう。
【００１３】
当該ガイドボディ内における当該重ね板ばね支持態様の当該ポジションが本発明により調節可能であることが特に好適である旨判明し、これによって、当該装置は汎用可能であると共に、当該生産及び在庫確保が非常に簡易化される。これにより、当該転動体の当該ポジションは容易かつ高い精度で当該諸与条件に適合させることができる。当該ガイドボディ内における当該キャリッジの当該ポジション並びに当該基本レールに対する当該転動体の当該ポジションとは関係なく、当該重ね板ばね長と共に、当該機械的又は弾性特性も不変である。
【００１４】
当該キャリッジはガイドボディ内において、相補係止によっても摩擦係止によっても固定可能であり、その際、当該摩擦係止態様は、例えば、キー溝を含む。これは無段調節が可能であるという利点を有する。
【００１５】
また、当該キャリッジは、規則的又は不規則的な表面構造を有する硬度の高い面と硬度の低い対向面とからなる係止態様を介して当該ガイドボディに固定可能であるようになされていてもよい。その際、硬度の高い当該面は鋼鉄製であり、当該対向面は、例えば、真鍮又はアルミニウム製であってよい。緩みの防止は、硬度の高い当該面の当該表面構造が、ねじの締め付け時に、低硬度の当該対向面に係止させられることによって達成される。
【００１６】
相補係止の一環として、キャリッジ並びに当該ガイドボディ内の双方に歯部が設けられていてよく、これによって、調節方向における、好ましくはねじ留めによって固定された当該キャリッジの当該ポジションが耐久的に固定される。したがって、当該装置の寿命期間の全体にわたって、突き出し片持ち部の、例えば、振動による変位が防止される。当該歯部が当該ガイドボディの一方の面に配置され、係合するカウンタピースが当該キャリッジの一方の面に配置されていれば、特に好適であることが判明している。確実な係止態様は、当該ねじ留めが当該歯部と同じ面に配置されている場合に、達成可能である。
【００１７】
特に大きな調節範囲を可能とすべく、当該基本レールに対する当該ガイドボディの当該ポジションも変化させることが可能である。そのため、当該基本レールに対する当該接続を表すクランプボディにも、当該ガイドボディにも、クランプボディとガイドボディを互いにさまざまなポジションにねじ留めすることのできる複数の穴が設けられている。これによって大まかな調節が可能となり、当該微調節はガイドボディ内における当該キャリッジのスライド変位によって行うことができる。
【００１８】
別途思量可能な実施態様において、少数の部品からなる比較的簡易なシステムを可能とすべく、当該クランプは、直接、当該ガイドボディに配置されている。
【００１９】
当該重ね板ばねが当該トングレールに対してプレストレスされていれば、近接状態において、トングレールと滑り板との間の接触力を任意に低減させることが可能である。トング移動時に、該トングは当該滑り板から完全に持ち上げられることが可能であり、それにより、滑り板を介した当該滑り時の当該接触力は完全に消失する。
【００２０】
当該プレストレスは、当該ローラブロックに対する当該転動体の当該高さを介して調節可能である。それゆえ、正確な調節には、当該転動体と当該重ね板ばねとの間の当該接続を形成するローラブロック内での当該転動体の高さ調節が特に好適であり得る。当該調節に特に当該ねじを使用することが好適である旨判明している。
【００２１】
当該ローラブロックが、位置合わせ用ピンを介して、当該転動体付きローラブロックの一本の垂直軸を中心とした僅かな旋回を可能とする回転自由度を以て当該重ね板ばねに配置されていれば、転動体とトング脚部辺縁との間の最良の線接触を達成することができる。
【００２２】
当該基本レールの脚部への固定により、枕木ないし滑り板の形状寸法とは無関係な支持態様が可能となる。これは、特に好適には、クランプ係止態様によって達成することができる。これには、好ましくは当該クランプボディと一体に形成される剛性クランプと、当該クランプボディにねじ留めされるねじクランプとが、特に優れて適している。汎用の実現は、当該ねじクランプ及び当該歯部に関する複数のシリーズの採用によって達成することができる。したがって、組付けに際して、当該クランプの当該間隔を、既存の当該レールシステム、特に当該基本レールの当該脚部の当該幅に合わせることができる。
【００２３】
ほとんどの当該ポジションにつき、正確に一つの転動体の使用が予定されている。ただし、トングストロークが大きい場合には、運動範囲全体にわたって支保を保証すべく、つまり、移動するトングが常に少なくとも一つのローラ上に載置するようにすべく、第二の転動体が必要である。
【００２４】
好適な製造は、当該ガイドボディが、長方形の断面を有することによって保障されている。
【００２５】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。各図は以下を示す。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１ａ】基本レールに近接したポジションにおける、本発明による装置の側面図である。
【図１ｂ】基本レールに近接したポジションにおける、上記装置の斜視図である。
【図２ａ】基本レールから離間したポジションにおける、上記装置の側面図である。
【図２ｂ】基本レールから離間したポジションにおける、上記装置の斜視図である。
【図３ａ】分岐器の別の個所における、基本レールに近接したポジションにおける、本発明による装置の側面図である。
【図３ｂ】基本レールに近接したポジションにおける、上記装置の斜視図である。
【図４ａ】基本レールから離間したポジションにおける、上記装置の側面図である。
【図４ｂ】基本レールから離間したポジションにおける、上記装置の斜視図である。
【図５】重ね板ばね付きキャリッジの側面図である。
【図６】重ね板ばね付きキャリッジの平面図である。
【図７】重ね板ばね付きキャリッジの斜視図である。
【図８】ガイドボディの側面図である。
【図９】ガイドボディの平面図である。
【図１０】二つの転動体を有する本発明による別途装置の転動体付きローラブロックの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
ガイドボディ１は、本発明による装置のクランプボディ１５を介し、クランプ２ａ、２ｂによって基本レール３に固定されている。ガイドボディ１はＵ形の箱状に形成されて、クランプボディを介してクランプ２ａ、２ｂと接続固定されており、その際、一つの剛性クランプ２ａと一つのねじクランプ２ｂとが設けられている。剛性クランプ２ａはクランプボディ１５に配され、ねじクランプ２ｂは該クランプボディにねじ留めされている。ガイドボディ１は、クランプボディ１５にねじ留めされている。その際、ガイドボディ１の長手軸に沿ったさまざまなポジションでの固定を可能とすべく、クランプボディ１５にも、ガイドボディ１にも、複数の穴が設けられている。
【００２８】
ガイドボディ１内にはキャリッジ４が配置され、該キャリッジもまたガイドボディ１内において長手方向にスライドし得ると共に、固定可能である。そのため、ガイドボディ１の側壁には、ボルト１３でキャリッジ４を固定するための長穴１２が配されている。ガイドボディ１の当該内壁には、キャリッジ４を当該ポジションに固定するためのラック５が設けられている。ラック５と噛合するラックピース６はキャリッジ４の当該側面に配置されている。
【００２９】
したがって、キャリッジ４に対するクランプボディ１５の当該相対ポジションはクランプボディ１５とガイドボディ１との間の接続によって大まかに決定され、微調節はガイドボディ１とキャリッジ４との間の係止態様を介して可能である。
【００３０】
基本レール３とトングレール１１との間の間隔も、トングレール１１の当該トングストロークも、当該分岐器内部における当該支持ポジションに応じて異なっている。当該トング付け根の近傍では、トングレール１１の当該可動域は僅かであり、基本レール３に対する当該間隔は大きい。この種の構造は、図３ａ及び図３ｂ並びに図４ａ及び図４ｂから看取される。図３ａ及び図３ｂは、基本レール３に近接したポジションにおけるトングレール１１を示す。図４ａ及び図４ｂは、基本レール３から離れたポジションにおけるトングレール１１を示す。
【００３１】
当該トングの全長にわたり、基本レール中心面とトング脚部辺縁（ローラとの接点）との間の間隔は、分岐器のタイプに応じて相異している。
【００３２】
トングレール１１の当該トング先端の方向に向かって、当該トングストロークはますます大きくなる。本発明による装置は、当該トング先端にやや近い領域において、図１ａ、図１ｂでは、基本レール３に近接したポジションで示され、図２ａ、図２ｂでは、基本レール３から離れたポジションで示されている。
【００３３】
キャリッジ４には、重ね板ばね８の一端が固定されている。当該ガイドボディの、基本レール３とは反対側の面は、キャリッジ４から間隔Ａを保持している。該間隔は、重ね板ばね８が最大荷重を受ける際にもガイドボディ１に接することがないようにして寸法決めされている。これによって、重ね板ばね８の実効長さと共に、ばね特性も不変である。
【００３４】
重ね板ばね８の他端は、ローラブロック９及び調節ねじ１７を介して、転動体１０と接続されている。該転動体上には、トングレール１１の脚部が載置されている。
【００３５】
ローラブロック９と重ね板ばね８との接続は垂直な位置合わせ用ピン１６によって行われる。該位置合わせ用ピンは、その軸を中心とした僅かな回転を可能とし、これによって、転動体１０は、公差があっても、トングレール１１の当該接触面に対して正しい角度で整列することになる。
【００３６】
さらに、最適調節のために、ローラブロック９には、転動体１０の高さ調節を可能とする調節ねじ１７が配置されている。これにより、トングレール１１のプレストレスを当該必要条件に適合させることができる。
【００３７】
重ね板ばね８の当該プレストレスによって、トングレール１１は、すでに運動のごく早い段階で、滑り板１４から持ち上げられる。これにより、当該分岐器の転換に際し、転動体１０の僅かな転がり摩擦が克服されさえすればよく、当該滑り板の当該滑り摩擦はその必要がない。
【００３８】
列車の通過に際し、トングレール１１は滑り板１４上に載っており、当該プレストレスを別として、当該荷重の大部分は該滑り板を介して逃がされる。
【００３９】
当該システムの組付けに際し、最初に、略所要の転動体ポジションが、クランプボディ１５とガイドボディ１との接続固定を介して調節される。これは、同じ部品からなる製品バリエーションの形で工場において行うことも、当該組付けの開始時に現場において行うことも可能である。次に、当該装置全体が、クランプ２ａ、２ｂを介して、基本レール３にクランプ固定される。次いで、ガイドボディ１内のキャリッジ４の微調節と共に、基本レール３に対する転動体１０のポジショニングも行われる。キャリッジ４のポジションはボルト１３によって固定され、ラック５とラックピース６とによって、例えば振動による変位が防止される。最後に、当該システム全体がトングレール１１に対してプレストレスされる。
【００４０】
図１０は、二つのローラを有する別途実施形態を示す。これは、例えば、当該トングストロークが、当該トングレールの脚部の当該幅に転動距離を加えたものよりも大きい場合に、使用することが可能である。
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
2019535939.tif 000017
2019535939.tif 000018
2019535939.tif 000019
2019535939.tif 000020
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