(57)【要約】  ブレーキシステムへの補助システムを有するオートバイであって、フォニックホイール、フォニックホイール速度センサ（２００）、前記速度センサ（２００）の信号を伝達するためのケーブル（２０１）、並びにフォニックホイール速度センサ（２００）及びブレーキキャリパ（３００）を支持するための支持構造体を備え、前記支持構造体が、オートバイのフォークステム（Ｆ）に固定され、又は、固定可能な本体（１）と、前記本体（１）に連結され、オートバイのホイールを支持するための車輪支持部材（２）と、前記本体（１）から展開し、ブレーキキャリパ（３００）用の固定装置（３０）を備えた延長部（３）であって、延長部（３）が、その対向する縁部を画定する一対のリブ（３３，３４）と、前記一対のリブ（３３，３４）間で延びる補強プレート（３５）とを備え、前記リブ（３３，３４）が、延長部（３）の補強プレート（３５）に対する厚さを形成し、かつ、前記リブ（３３，３４）間の中間位置にある前記補強プレート（３５）に画定された、フォニックホイール速度センサ（２００）を収容する貫通開口（３１）を有する延長部（３）と、前記ブレーキキャリパ（３００）の上部に固定された固定装置（４）とを有することを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシステムへの補助システムを有するオートバイであって、
フォニックホイール、
フォニックホイール速度センサ（２００）、
前記速度センサ（２００）の信号を伝達するためのケーブル（２０１）、
並びにフォニックホイール速度センサ（２００）及びブレーキキャリパ（３００）を支持するための支持構造体を備え、
前記支持構造体が、
・オートバイのフォークステム（Ｆ）に固定され、又は、固定可能な本体（１）と、
・前記本体（１）に連結され、オートバイの車輪を支持するための車輪支持部材（２）と、
・前記本体（１）から展開し、ブレーキキャリパ（３００）用の固定装置（３０）を備えた延長部（３）であって、延長部（３）が、その対向する縁部を画定する一対のリブ（３３，３４）と、前記一対のリブ（３３，３４）間で延びる補強プレート（３５）とを備え、前記リブ（３３，３４）が、延長部（３）の補強プレート（３５）に対する厚さを形成し、かつ、前記リブ（３３，３４）間の中間位置にある前記補強プレート（３５）に画定された、フォニックホイール速度センサ（２００）を収容する貫通開口（３１）を有する延長部（３）と、
・前記ブレーキキャリパ（３００）の上部に固定されたグロメット装置（４）と
を有する
ことを特徴とするオートバイ。
【請求項２】
前記一対のリブ（３３，３４）が、使用時に、車両支持面に向けて配置された下側リブ（３３）と、下側リブと対向する上側リブ（３４）とを有する
ことを特徴とする請求項１に記載のオートバイ。
【請求項３】
前記本体（１）、前記車輪支持部材（２）及び前記延長部（３）が一部品で形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載のオートバイ。
【請求項４】
前記延長部（３）が、９０°回転された実質的にＨ字形状の部分を有し、前記リブ（３３，３４）が、Ｈ字形状部分のアームを形成する
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のオートバイ。
【請求項５】
前記リブ（３３，３４）が、使用時に、オートバイの車輪の回転軸線（X）に平行な方向に沿って、前記補助プレート（３５）より大きく延びる拡張部を有する
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のオートバイ。
【請求項６】
前記貫通開口（３１）が、前記リブ（３３，３４）に関して延長部（３）の縁部（３６）から離間した位置に形成される
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のオートバイ。
【請求項７】
前記リブ（３３，３４）が、前記本体（１）から離れる方向にテーパ状に形成されている
ことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載のオートバイ。
【請求項８】
前記本体（１）が、実質的に円筒形状部分を有し、前記リブ（３３，３４）が、前記本体（１）の拡張部分（１１，１２）に接続されている
ことを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載のオートバイ。
【請求項９】
前記ブレーキキャリパ固定装置（３０）が、前記リブ（３３，３４）から延びるネジ付き部材を有する
ことをとする請求項１〜８の何れか一項に記載のオートバイ。
【請求項１０】
前記リブ（３３，３４）が、本体から離れる方向に相互に分岐し、前記リブ間の角度が１０°から４０°の範囲である
ことを特徴とする請求項１〜９の何れか一項に記載のオートバイ。
【請求項１１】
補助延長部（３０１）を備え、前記グロメット装置（４）が前記補助延長部の位置に固定され、前記補助延長部（３０１）が前記ブレーキキャリパ（３００）の上部に形成され、前記ブレーキキャリパ（３００）のアウターケースと一体である
ことを特徴とする請求項１〜１０の何れか一項に記載のオートバイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークステムに固定され得る本体と、車輪支持部材及びブレーキキャリパ固定用延長部を備えたタイプの、フォニックホイール速度センサ及びブレーキキャリパ用支持構造体を備えたオートバイに関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のようにホイール及び関連するセンサを使用するABSシステムを備えたオートバイでは、ホイール速度を検知するために適当な位置にセンサを支持するために様々な解決手段が使用されている。
【０００３】
実施可能な解決手段の一つは、速度センサホルダをブレーキキャリパブラケットに接続することである。
【０００４】
例えば、米国特許7,901,013 A号には、上側アームと下側アームに分岐するキャリパ支持部材が開示されている。下側アームに、ホイール速度センサを組み立てるための組立領域が形成されている。この種の別の解決手段は、日本国特許の特開２００７−７８５４９号に開示されている。
【０００５】
より正確には、キャリパの支持部材は、組立領域画定面が画定されている内側リブを外側に有し、前記リブに、フォニックホイール速度センサの支持部材が接続される。
【０００６】
このような解決手段及びより一般的には他の公知の解決手段は、構造的堅牢性に関して最適ではない。
【０００７】
特に、フォニックホイール速度センサの支持構造体は、車両の走行中に、移動物体によって引き起こされる打撃を受ける可能性があり、かつ、これら支持構造体は、オートバイの保守作業中、例えば、前輪を交換するために、例えば、オートバイをスタンドに載せる時に、偶発的な衝撃を被る可能性もある。
【０００８】
この堅牢性の問題に加えて、支持構造体は、その製造のために複雑な機械加工を必要としないことも求められる。実際、多くの解決手段は、センサ支持構造体がフォークのステムと一体的に形成されることを必要とし、このことは、典型的には成形加工によって形成される構成要素の実現を困難にする可能性がある。
【０００９】
ホイール速度センサを固定するための別の解決手段は、車軸に接続される特別な支持構造体を使用することにある。このような解決手段の一例は、日本国特許の特開２００２−７９９７４号に開示されている。
【００１０】
この文献には、車軸の同軸カラーから延長するアームに設けられたホイール駆動センサが開示されている。
【００１１】
この解決手段は、構成要素を簡単に実現することを可能にするが、十分に適切な位置決めを達成することができず、かつ、フォニックホイール用の速度センサの適切な保護も達成できない。
【００１２】
従って、概して、公知の解決手段は、フォニックホイール速度センサの十分な堅牢性、軽量性、加工容易性及び組立容易性を保証することができない。
【発明の概要】
【００１３】
本発明の根底にある技術的課題は、引用した従来技術に関する上記した制限の一つ又は複数を解決するために本質的及び機能的に考えられたフォニックホイール速度センサ支持構造体を備えたオートバイを提供することにある。
【００１４】
上述の課題の範囲内で、本発明の主たる目的は、打撃に対する適切な保護を可能にし、それにより、走行中及び保守作業中の両方で、衝撃及び偶発的破損の危険を低減することができるフォニックホイール支持構造体用ホイール速度センサを開発することにある。
【００１５】
本発明の別の目的は、センサの高い信頼性を保証するフォニックホイール速度センサ用支持構造体を備えたオートバイを提供することにある。
【００１６】
本発明のさらに別の目的は、製造が簡単で、かつ、複雑な機械加工を必要としないフォニックホイール速度センサ用支持構造体を備えたオートバイを提供することにある。
【００１７】
本発明の別の目的は、ホイール速度センサの簡単で正確な組み立てを可能にすることにある。
【００１８】
この課題は、請求項１に従って実現したフォニックホイール速度センサ及びブレーキキャリパ用支持構造体を備えたオートバイを通して、本発明により解決される。
【００１９】
本発明の好ましい特徴は、従属項において定義されている。
【００２０】
本発明による支持構造体を備えたオートバイは、走行中と、保守作業のためにオートバイをスタンドに置く時との両方で、高いレベルのフォニックホイール速度センサの保護を得ることを可能にする。
【００２１】
さらに、前記構造体は、複雑な機械加工を必要とせず、簡単な成形工程を通して実現され得る。
【００２２】
加えて、本発明に係る支持構造体は、フォニックホイール速度センサを正確な位置に支持することを可能にし、同時に、簡単な組み立てを可能にする。
【００２３】
本発明の好ましい特徴によれば、本発明は、また、軽量化及び全体的なサイズの小型化にも拘わらず、ブレーキキャリパを支持するための高い堅牢性及び剛性を提供することを可能にする。
【００２４】
他の特徴によれば、本発明は、また、付加的な構成要素を必要とすることなく、簡単な方法で、ブレーキキャリパを支持することを可能にする。
【００２５】
本発明の特徴及び利点は、添付図面を参照して、非限定的な実施例のみを説明した二つの実施例の詳細な説明からより明確になる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る支持構造体を外側から見た側面図である。
【図２】図１の支持構造体の内側から見た斜視図である。
【図３】オートバイのフォークで組み立てられた図１の支持構造体の側面図である。
【図４】本発明の支持構造体を備えたオートバイの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
始めに図１を参照すると、符号１００は、本発明に従って形成された、ソニックホイール速度センサ２００及びブレーキキャリパ３００用の支持構造体全体を示している。
【００２８】
好ましい実施例によれば、支持構造体１００は、所謂、フォークステム、即ち、車両の車軸が固定され得る末端フォークの一部を画定している。
【００２９】
この実施例では、支持構造体は、図１に概略的に示されたフォークステムFに固定され得、好ましくは、ステム末端の一部が適切なシートに収容できるような形状に形成されている。
【００３０】
しかし、支持構造体は、より一般的には、フォークステムと一体部品として形成して、フォークステムに固定することもできることは明らかである。
【００３１】
また、本発明に係る支持構造体は、通常、好ましくは、一つ又は二つの前輪を有し、ABSシステムのようなブレーキ補助システムを装備したオートバイに使用することが意図されている。好ましい実施例では、本発明に係る支持構造体は、前輪車軸、補助システムを備えた制動システムのブレーキキャリパ及びABSシステムで使用されるフォニックホイールのセンサを支持するために一つ又は複数の前輪に適用される。
【００３２】
図１及び図３を参照すると、本発明に係る支持構造体１００は本体１を備え、この本体１は、フォークステムFに固定されることを意図したものであり、フォークステムFには、車輪支持部材２が連結され、車輪の支持は公知の方法に従って、行われる。一実施例では、車輪支持部材２は、オートバイの車輪の回転軸線Xに従って展開する円筒状ハウジングを画定するように形成されている。
【００３３】
本体１から延長部３が突出しており、延長部３は、ブレーキキャリパ３００を支持し、その組み立てのために使用される。
【００３４】
好ましい実施例では、本体１、車輪支持部材２及び延長部３は、一部品で形成されている。
【００３５】
好ましくは、延長部３は、ブレーキキャリパ３００の固定装置３０を備え、好ましい実施例では、固定装置３０は、不図示のネジ付き部材を有する。実施例では、ブレーキキャリパ３００は、二つの円筒状シートを有し得、これらのシートに、前記ネジ付き部材を画定する各ネジ付きシートと係合するためにネジが挿入される。
【００３６】
好ましい実施例によれば、延長部３は、一対のリブ３３，３４を有する。好ましくは、延長部３は、使用時に、車両の支持面に向けて配置される下側リブ３３と、下側リブと対向する上側リブ３４を有する。言い換えれば、リブ３３，３４は、延長部３の対向する縁部を画定し、延長部を横方向に囲む。
【００３７】
一実施例では、リブ３３，３４は、本体１から相互に離れる方向に分岐している。好ましくは、リブ間の角度は１０°から４０°である。
【００３８】
図１に示すように、延長部３は、補強プレート３５を備え、この補強プレート３５は、好ましくは、一対のリブ３３，３４間で延びている。
【００３９】
ここで図２を参照すると、この構造によれば、延長部３には、好ましくは、９０°回転された実質的にH字形状の部分が設けられ、ここで、H字形状のアームはリブ３３及び３４によって画定されている。より一般的には、このような構造を形成するために、リブ３３，３４は、ホイールの回転軸線Xと平行な方向に沿った前記補強プレート３５より大きい突出部を有し得る。このアプローチにより、有利には、ホイール軸線に平行な方向に最大剛性を得ることができる。
【００４０】
本発明の別の特徴によれば、延長部の厚さを形成するリブ３３，３４は、好ましくは、本体１から離れる方向にテーパ状に形成されている。言い換えれば、延長部３は、そのリブ３３，３４の位置が、補強プレート３５より厚い。この厚さの差は、本体１に近接する部分で最大であり、ブレーキキャリパ３００に隣接する延長部３の反対側の端部で最小であるようにされ得る。
【００４１】
上記した特徴により、本体１のブレーキキャリパ３００の固定装置３０への最適な連結を可能にする。
【００４２】
この実施例では、特に有利には、ブレーキキャリパ３００への固定装置３０は、一対のネジ付き部材３１１，３１２を備え、ここで、上記したように各ネジ付き部材は、前記一対のリブ３３，３４の各リブに接続されている。
【００４３】
また、好ましい実施例によれば、本体１は、実質的に円筒形の形状を有し、リブ３３及び３４は、本体１自身の幅広部分１１及び１２に接続されている。従って、このような特徴が、リブの幾何学的形状と相俟って、引張領域の蓄積の存在を制限することを可能にすることは明らかである。
【００４４】
上述した構成により、構造的な簡単さと軽量性を保証しながら、延長部３に堅牢性を与えることを可能にする。
【００４５】
好ましい実施例によれば、本体１０は、構造的特徴が有利になるように、別の拡張中間部１３を有し得る。
【００４６】
ここで再び図１を参照すると、延長部３には、フォニックホイールのセンサ２００を収容するための貫通開口３１が形成されている。
【００４７】
言い換えれば、支持構造体１００は、ブレーキ補助システムを装備するオートバイで使用され、センサ２００は、貫通開口３１の内側に配置される。
【００４８】
貫通開口３１は、リブ３３，３４の間の中間位置にある補強プレート３５の範囲内に形成され、従って、リブ３３，３４に影響を与えない。
【００４９】
従って、このような構造により、高いセンサ保護を得ることが可能になり、下側リブ３３の存在によって、センサの構造に影響を与えるあらゆる衝撃を防止することが可能になる。
【００５０】
同時に、上側リブ３４が、構造全体に十分な堅牢性を保証する。
【００５１】
好ましくは、貫通開口３１は、前記二つのリブ３３，３４を接続する延長部３の縁部３６から離間した位置に形成され、開口３１の存在が、支持構造体を過度に弱くすることを避ける。
【００５２】
再び図２を参照すると、好ましい実施例によれば、センサ２００は、固定部分２０２及び動作部分２０３を有する。好ましくは、固定部分２０２は、前記貫通開口３１より大きい拡張部を備え、前記拡張部は、延長部３の外面３ｂの上に載るように配置されるよう形成される。
【００５３】
一実施例では、センサ２００は、前記動作部分２０３及び前記固定部分２０２の一方が延長部３の内面３ａに、他方が延長部３の外面に配置されるように形成される。この解決手段は、有利には、センサの位置決めの高い精度を確保しながら、組立工程を簡単化することを可能にする。センサ１００の位置決めを容易にし、かつ、組立を簡単化するために、対応するネジを通してセンサを固定するための付加的ネジ付き孔が延長部３に設けられ得る。
【００５４】
好ましい実施例によれば、ケーブル２０１の位置決めを容易にするために、支持構造体１００は、例えば、クランプ、スリーブ又は成形凹部によって実現されるグロメット装置４を備え、前記グロメット装置４は、好ましくは、ブレーキキャリパ３００に固定される。
【００５５】
この特徴により、有利には、ケーブル２０１を支持構造体１００の変位方向に向けることを可能にし、従って、ケーブル２０１がブレーキ補助システムの他の構成要素と干渉することを防止する。
【００５６】
一実施例では、グロメット装置４は、ブレーキキャリパ３００の上部に固定され、この目的のために、ブレーキキャリパ３００は、その上部に形成された補助延長部３０１を有し得る。好ましくは、補助延長部３０１は、ブレーキキャリパ３００のアウターケーシングに一体的に形成される。
【００５７】
別の特徴によれば、支持構造体１００は、オートバイのフェンダの取り付けを可能にする固定アーム５を備える。
【００５８】
本発明の特徴により、支持構造体１００は、フォニックホイール速度センサ２００の正確な組み立てを可能にし、同時に、センサ２００の高い保護を保証する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2019535570.tif 000008