(57)【要約】【課題】本開示は、電気自動車、車載充電器、およびその制御方法を提供する。方法は、車載充電器が電気自動車の電源バッテリの充電を開始すると、第１の方式でＨブリッジを制御する第１の充電所定期間Ｔｘと、第２の方式でＨブリッジを制御する第２の充電所定期間Ｔｙを取得し、第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙに従って第１の方式または第２の方式でＨブリッジの交互制御を実行し、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行する。【選択図】
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車の車載充電器を制御する方法であって、
前記車載充電器はＨブリッジを有し、
前記Ｈブリッジは、第１のスイッチ管と、第２のスイッチ管と、第３のスイッチ管と、第４のスイッチ管と、を有し、
前記方法は、
前記車載充電器が前記電気自動車の電源バッテリの充電を開始すると、第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する第１の充電所定期間（Ｔｘ）と、第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する第２の充電所定期間（Ｔｙ）とを取得し、
前記第１の充電所定期間（Ｔｘ）および前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）とに従って、前記第１の方式または前記第２の方式で前記Ｈブリッジの交互制御を実行し、前記第１のスイッチ管と、前記第２のスイッチ管と、前記第３のスイッチ管と、前記第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行することを特徴とする方法。
【請求項２】
前記第１の充電所定期間（Ｔｘ）および前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）は、前記電源バッテリの充電処理の各充電周期ごとに事前設定されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記第１の充電所定期間（Ｔｘ）および前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）に従った前記第１の方式または前記第２の方式でのＨブリッジの交互制御の実行は、
前記第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第１の充電所定期間（Ｔｘ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第１の方式で制御し、前記第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第２の方式で制御し、
または、
前記第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第２の方式で制御し、前記第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第１充電所定期間（Ｔｘ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第１の方式で制御することを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記第１の方式での前記Ｈブリッジの制御は、
前記車載充電器に供給される送電網過渡電圧が０より大きい場合、前記第１のスイッチ管がオンになるように制御し、前記第２のスイッチ管がオフになるように制御し、前記第３のスイッチ管および前記第４のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御し、
前記車載充電器に供給される前記送電網過渡電圧が０未満である場合、前記第３のスイッチ管がオンになるように制御し、前記第４のスイッチ管がオフになるように制御し、前記第１のスイッチ管および前記第２のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の方法。
【請求項５】
前記第２の方式での前記Ｈブリッジの制御は、
前記車載充電器に供給される送電網過渡電圧が０より大きい場合、前記第２のスイッチ管がオンになるように制御し、前記第１のスイッチ管がオフになるように制御し、前記第３のスイッチ管および前記第４のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御し、
前記車載充電器に供給される前記送電網過渡電圧が０未満である場合、前記第４のスイッチ管がオンになるように制御し、前記第３のスイッチ管がオフになるように制御し、前記第１のスイッチ管および前記第２のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の方法。
【請求項６】
前記第１の充電所定期間（Ｔｘ）は、前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）と等しいことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の方法。
【請求項７】
電気自動車の車載充電器であって、
第１のスイッチ管と、第２のスイッチ管と、第３のスイッチ管と、第４のスイッチ管と、を有するＨブリッジと、
前記車載充電器が前記電気自動車の電源バッテリの充電を開始すると、第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する第１の充電所定期間（Ｔｘ）と、第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する第２の充電所定期間（Ｔｙ）とを取得し、前記第１の充電所定期間（Ｔｘ）および前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）とに従って、前記第１の方式または前記第２の方式で前記Ｈブリッジの交互制御を実行し、前記第１のスイッチ管と、前記第２のスイッチ管と、前記第３のスイッチ管と、前記第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行するように構成されるコントローラと、
を有することを特徴とする車載充電器。
【請求項８】
前記第１の充電所定期間（Ｔｘ）および前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）は、前記電源バッテリの充電処理の各充電周期ごとに事前設定されることを特徴とする請求項７に記載の車載充電器。
【請求項９】
前記コントローラは、
前記第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第１の充電所定期間（Ｔｘ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第１の方式で制御し、前記第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第２の方式で制御し、
または、
前記第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第２の方式で制御し、前記第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第１の充電所定期間（Ｔｘ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第１の方式で制御するように構成されることを特徴とする請求項７または８に記載の車載充電器。
【請求項１０】
前記コントローラは、さらに、
前記車載充電器に供給される送電網過渡電圧が０より大きい場合、前記第１のスイッチ管がオンになり、前記第２のスイッチ管がオンになり、前記第３のスイッチ管および前記第４のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御し、
前記車載充電器に供給される前記送電網過渡電圧が０未満である場合、前記第３のスイッチ管がオンになり、前記第４のスイッチ管がオフになり、前記第１のスイッチ管および前記第２のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御するように構成されることを特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の車載充電器。
【請求項１１】
前記コントローラは、さらに、
前記車載充電器に供給される送電網過渡電圧が０より大きい場合、前記第２のスイッチ管がオンになり、前記第１のスイッチ管がオフになり、前記第３のスイッチ管および前記第４のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御し、
前記車載充電器に供給される前記送電網過渡電圧が０未満である場合、前記第４のスイッチ管がオンになり、前記第３のスイッチ管がオフになり、前記第１のスイッチ管および前記第２のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御するように構成されることを特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の車載充電器。
【請求項１２】
前記第１の充電所定期間（Ｔｘ）は、前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）と等しいことを特徴とする請求項７乃至１１のいずれかに記載の車載充電器。
【請求項１３】
請求項７乃至１２のいずれかに記載の電気自動車の前記車載充電器を有する電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［関連出願の相互参照］
本願は、２０１５年１２月１８日に提出された中国特許出願第２０１５１０９５６７６３．８号に基づき、優先権を主張するものであり、その全内容は参照により本明細書に組み込まれる。
【０００２】
本開示は、電気自動車の技術分野、特に、電気自動車の車載充電器の制御方法、電気自動車の車載充電器および電気自動車に関する。
【背景技術】
【０００３】
電気自動車の商業化が進むと共に、電気自動車の車載充電器は電気自動車における重要な構成要素の１つとなってきた。
車載充電器により車両全体を充電し、車両全体から外部に放電するための多くの方法が存在する。関連技術において、二重極性制御方法および単極性制御方法を有する単相Ｈブリッジ制御方法が最も採用されている。
【０００４】
しかし、二重極性制御方法が採用された場合、Ｈブリッジ内の４個のスイッチ管は全て高周波数オン／オフ状態であるため、スイッチング損失が高くなり、熱損失が大きくなる。単極性制御方法が採用された場合、二重極性制御方法が採用された場合に生成されるスイッチ管の熱損失はある程度解決されるが、Ｈブリッジ内の４個のスイッチ管は車両全体の充電処理あるいは放電処理中の固定方式に応じて制御され、Ｈブリッジ内の一部のスイッチ管は電流でオフに切り替える必要があり、電流でオフに切り替えられるスイッチ管の過熱問題が効率的に解決されない。
【０００５】
したがって、二重極性制御方法あるいは単極性制御方法を採用しても、Ｈブリッジ内のスイッチ管の加熱問題は効率的に解決することができず、スイッチ管の耐用年数に影響を与える。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本開示は、関連技術における技術的課題の少なくとも１つをある程度解決することを目的とする。このために、本開示の第１の目的は、Ｈブリッジ内の第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管を比較的平衡化させて加熱し、Ｈブリッジ内のスイッチ管の耐用年数を改良させることが可能である電気自動車の車載充電器の制御方法を提供することである。
【０００７】
本開示の第２の目的は、電気自動車の車載充電器を提供することである。本開示の第３の目的は、電気自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的のため、本開示の実施形態の一態様は、電気自動車の車載充電器の制御方法を提供する。前記車載充電器はＨブリッジを有する。前記Ｈブリッジは、第１のスイッチ管と、第２のスイッチ管と、第３のスイッチ管と、第４のスイッチ管と、を有する。方法は、前記車載充電器が前記電気自動車の電源バッテリの充電を開始すると、第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する第１の充電所定期間（Ｔｘ）と、第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する第２の充電所定期間（Ｔｙ）とを取得し、前記第１の充電所定期間（Ｔｘ）および前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）とに従って、前記第１の方式または前記第２の方式で前記Ｈブリッジの交互制御を実行し、前記第１のスイッチ管と、前記第２のスイッチ管と、前記第３のスイッチ管と、前記第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行する。
【０００９】
本開示の実施形態における電気自動車の車載充電器の制御方法により、電源バッテリが車載充電器により毎回充電される場合、第１の方式でＨブリッジを制御する第１の充電所定期間Ｔｘと第２の方式でＨブリッジを制御する第２の充電所定期間Ｔｙは事前設定され、第１の方式または第２の方式でのＨブリッジの交互制御は第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙに従って実行され、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管における温度平衡化制御を実行し、各スイッチ管の加熱が比較的平衡化され、Ｈブリッジ内のスイッチ管の耐用年数が長くなり、その結果、提供時間が長くなる。
【００１０】
前述した目的のため、本開示の実施形態の他の態様において、電気自動車の車載充電器を提供し、車載充電器は、第１のスイッチ管と、第２のスイッチ管と、第３のスイッチ管と、第４のスイッチ管と、を有するＨブリッジと、前記車載充電器が前記電気自動車の電源バッテリの充電を開始すると、第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する第１の充電所定期間（Ｔｘ）と、第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する第２の充電所定期間（Ｔｙ）とを取得し、前記第１の充電所定期間（Ｔｘ）および前記第２の充電所定期間（Ｔｙ）とに従って、前記第１の方式または前記第２の方式で前記Ｈブリッジの交互制御を実行するように構成されるコントローラと、を有する。
【００１１】
本開示の実施形態における電気自動車の車載充電器により、電源バッテリが車載充電器により毎回充電される場合、コントローラは、第１の方式でＨブリッジを制御する第１の充電所定期間Ｔｘと、第２の方式でＨブリッジを制御する第２の充電所定期間Ｔｙを取得し、第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙに従って第１の方式あるいは第２の方式でＨブリッジの交互制御を実行し、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行し、各スイッチ管の加熱が比較的平衡化され、Ｈブリッジ内のスイッチ管の耐用年数が長くなり、その結果、提供時間が長くなるように構成される。
【００１２】
また、本開示の実施形態は、電気自動車の前記車載充電器を有する電気自動車も提供する。
【００１３】
本開示の実施形態における電気自動車により、電源バッテリを上記車載充電器により充電および放電する場合にＨブリッジ内の第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管における温度平衡化制御が実現でき、各スイッチ管の加熱が平衡化され、Ｈブリッジ内のスイッチ管の耐用年数が長くなり、その結果、車載充電器の耐用年数が長くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本開示の実施形態の電気自動車の車載充電器の回路概略図
【図２】本開示の他の実施形態の電気自動車の車載充電器の回路概略図
【図３】本開示のさらに他の実施形態の電気自動車の車載充電器の回路概略図
【図４】本開示の実施形態の電気自動車の車載充電器の制御方法のフローチャート
【図５】本開示の実施形態により電源バッテリを充電する第１の方式を採用してＨブリッジを制御する場合の４個のスイッチ管の制御波形の概略図
【図６】本開示の実施形態により電源バッテリを充電する第２の方式を採用してＨブリッジを制御する場合の４個のスイッチ管の制御波形の概略図
【図７】本開示の実施形態の電気自動車の車載充電器の制御方法のフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本開示の実施形態を詳細に説明する。実施形態の例を図面で示し、同じ、あるいは類似した番号は全体において同じ、あるいは類似した機能を有する同じ、あるいは類似した要素を表す。図面を参照して説明する実施形態は例示的であり、本開示を理解するための説明を目的としており、本開示を限定しない。
【００１６】
本開示の実施形態において提供される、電気自動車の車載充電器の制御方法、電気自動車の車載充電器、および、車載充電器を備えた電気自動車を以下の図面を参照して説明する。
【００１７】
図１〜３は、本開示の実施形態に係る電気自動車の車載充電器の接続方式を示す。図１〜３に示すように、本開示の実施形態に係る電気自動車の車載充電器は、Ｈブリッジを有する。Ｈブリッジは、第１のスイッチ管Ｔ１、第２のスイッチ管Ｔ２、第３のスイッチ管３および第４のスイッチ管Ｔ４を有する。図１に示すように、電気自動車の車載充電器は第１インダクタＬ１と第２インダクタＬ２を有し、第１インダクタＬ１の第１端は交流送電網ＡＣの負荷の一端またはアノード端に接続され、第２インダクタＬ２の第１端は交流送電網ＡＣの負荷の他端またはカソード端に接続され、第１インダクタＬ１の第２端および第２インダクタＬ２の第２端はＨブリッジに接続される。図２に示すように、電気自動車の車載充電器は、たとえばインダクタＬ１のようなインダクタを単に有し、第１インダクタＬ１の第１端は交流送電網ＡＣの負荷の一端またはアノード端に接続され、第１インダクタＬ１の第２端はＨブリッジに接続される。図３に示すように、電気自動車の車載充電器は、たとえば第１インダクタＬ１のようなインダクタを単に有し、第１インダクタＬ１の第１端は交流送電網ＡＣの負荷の他端またはカソード端に接続され、第１インダクタＬ１の第２端はＨブリッジに接続される。
【００１８】
図４は、本開示の実施形態に係る電気自動車の車載充電器の制御方法のフローチャートである。図４に示すように、本開示の実施形態における電気自動車の車載充電器の制御方法は以下を有する。
【００１９】
ステップＳ１で、車載充電器が電気自動車の電源バッテリの充電を開始すると、第１の方式でＨブリッジを制御する第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の方式でＨブリッジを制御する第２の充電所定期間Ｔｙを取得する。
【００２０】
本開示の実施形態により、図５に示すように、電源バッテリを充電するためにＨブリッジが第１の方式Ａで制御され、車載充電器に供給される送電網過渡電圧値が０より大きい場合、第１のスイッチ管Ｔ１はオンになるように制御され、第２のスイッチ管Ｔ２はオフになるように制御され、第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４は相補的に交互にオンおよびオフとなるように制御される。第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御される場合、第３のスイッチ管Ｔ３のＰＷＭ波形および第４のスイッチ管Ｔ４のＰＷＭ波形は互いに相補的になるように制御され、第３のスイッチ管Ｔ３のＰＷＭ波形のデューティ比は大から小、そして大へと制御され、第４のスイッチ管Ｔ４のＰＷＭ波形のデューティ比は小から大、そして小へと制御される。車載充電器に供給される送電網過渡電圧値が０未満である場合、第３のスイッチ管Ｔ３はオンになるように制御され、第４のスイッチ管Ｔ４はオフになるように制御され、第１のスイッチ管Ｔ１および第２のスイッチ管Ｔ２は相補的に交互にオンおよびオフとなるように制御される。第１のスイッチ管Ｔ１および第２のスイッチ管Ｔ２が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御される場合、第１のスイッチ管Ｔ１のＰＷＭ波形および第２のスイッチ管Ｔ２のＰＷＭ波形は互いに相補的に制御され、第１のスイッチ管Ｔ１のＰＷＭ波形のデューティ比は大から小、そして大へと制御され、第２のスイッチ管Ｔ２のＰＷＭ波形のデューティ比は小から大、そして小へと制御される。
【００２１】
本開示の実施形態により、図６に示すように、電源バッテリを充電するためにＨブリッジが第２の方式Ｂで制御され、車載充電器に供給される送電網過渡電圧値が０より大きい場合、第２のスイッチ管Ｔ２はオンになるように制御され、第１のスイッチ管Ｔ１はオフになるように制御され、第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４は相補的に交互にオンおよびオフとなるように制御される。第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御される場合、第３のスイッチ管Ｔ３のＰＷＭ波形および第４のスイッチ管Ｔ４のＰＷＭ波形は互いに相補的に制御され、第３のスイッチ管Ｔ３のＰＷＭ波形のデューティ比は小から大、そして小へと制御され、第４のスイッチ管Ｔ４のＰＷＭ波形のデューティ比は大から小、そして大へと制御される。車載充電器に供給される送電網過渡電圧値が０未満である場合、第４のスイッチ管Ｔ４はオンになるように制御され、第３のスイッチ管Ｔ３はオフになるように制御され、第１のスイッチ管Ｔ１よび第２のスイッチ管Ｔ２は相補的に交互にオンおよびオフとなるように制御される。第１のスイッチ管Ｔ１および第２のスイッチ管Ｔ２が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御される場合、第１のスイッチ管Ｔ１のＰＷＭ波形および第２のスイッチ管Ｔ２のＰＷＭ波形は互いに相補的に制御され、第１のスイッチ管Ｔ１のＰＷＭ波形のデューティ比は小から大、そして小へと制御され、第２のスイッチ管Ｔ２のＰＷＭ波形のデューティ比は大から小、そして大へと制御される。
【００２２】
ステップＳ２において、第１の方式あるいは第２の方式でのＨブリッジの交互制御は、第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙに従って実行され、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管における温度平衡化制御を実行する。
【００２３】
本開示の実施形態において、第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙは電源バッテリの充電処理の各充電周期ごとに予め設定される。
【００２４】
車載充電器による電源バッテリの充電処理において、Ｈブリッジが第１の方式Ａを採用することによってのみ制御され、送電網過渡電圧値が０より大きい場合、第１のスイッチ管Ｔ１は常にオンに維持され、第２のスイッチ管Ｔ２は常にオフに維持され、第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４は交互に相補的にオンおよびオフとなる。車載充電器内のインダクタは、第３のスイッチ管Ｔ３がオンで、第４のスイッチ管Ｔ４がオフの場合に充電され、第３のスイッチ管Ｔ３がオフで、第４のスイッチ管Ｔ４がオンの場合に放電される。送電網過渡電圧値が０未満である場合、第３のスイッチ管Ｔ３は常にオンに維持され、第４のスイッチ管Ｔ４は常にオフに維持され、第１のスイッチ管Ｔ１よび第２のスイッチ管Ｔ２は交互に相補的にオンおよびオフとなる。車載充電器内のインダクタは、第１のスイッチ管Ｔ１がオンで、第２のスイッチ管Ｔ２がオフの場合に充電され、第１のスイッチ管Ｔ１がオフで、第２のスイッチ管Ｔ２がオンの場合に放電される。インダクタは第１のスイッチ管Ｔ１および第３のスイッチ管Ｔ３がオンの場合に充電されるから、オンのデューティ比はより大きくなり、したがって、第１のスイッチ管Ｔ１および第３のスイッチＴ３は過熱される。
【００２５】
同様に、車載充電器による電源バッテリの充電処理において、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用することによってのみ制御され、送電網過渡電圧値が０より大きい場合、第１のスイッチ管Ｔ１は常にオフに維持され、第２のスイッチ管Ｔ２は常にオンに維持され、第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４は交互に相補的にオンおよびオフとなる。車載充電器内のインダクタは、第４のスイッチ管Ｔ４がオンで、第３のスイッチ管Ｔ３がオフの場合に充電され、第４のスイッチ管Ｔ４がオフで、第３のスイッチ管Ｔ３がオンの場合に放電される。送電網過渡電圧値が０未満である場合、第４のスイッチ管Ｔ４は常にオンに維持され、第３のスイッチ管Ｔ３は常にオフに維持され、第１のスイッチ管Ｔ１および第２のスイッチ管Ｔ２は交互に相補的にオンおよびオフとなる。車載充電器内のインダクタは、第２のスイッチ管Ｔ２がオンで、第１のスイッチ管Ｔ１がオフの場合に充電され、第２のスイッチ管Ｔ２がオフで、第１のスイッチ管Ｔ１がオンの場合に放電される。インダクタは第２のスイッチ管Ｔ２および第４のスイッチ管Ｔ４がオンの場合に充電されるから、オンのデューティ比はより大きくなり、したがって、第２のスイッチ管Ｔ２および第４のスイッチＴ４は過熱される。
【００２６】
したがって、本開示の実施形態において車載充電器が電源バッテリを毎回充電する場合、第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙは事前設定され、電源バッテリの充電処理において、最初にＨブリッジは第１の方式１Ａを選択することにより制御され、Ｈブリッジが第１の方式Ａで制御される時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、Ｈブリッジが第２の方式Ｂで制御される時間が第２の充電所定期間Ｔｙに達するまで、Ｈブリッジは第２の方式Ｂを採用して制御されるように切り替えられ、これによって１充電周期（たとえば、Ｔｘ＋Ｔｙに等しい１充電周期の時間）を終了する。そして、Ｈブリッジは第１の方式Ａを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第１の方式Ａを採用して制御される時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とする。そして、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用して制御される時間が第２の充電所定期間Ｔｙに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とする等により、Ｈブリッジにおける交互制御を可能とし、さらに第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管における温度平衡化制御を実行する。あるいは、電源バッテリの充電処理において、最初にＨブリッジは第２の方式Ｂを選択することにより制御され、Ｈブリッジが第２の方式Ｂで制御される時間が第２の充電所定期間Ｔｙに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、Ｈブリッジが第１の方式Ａで制御される時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達するまでＨブリッジは第１の方式Ａを採用して制御されるように切り替えられ、これによって１充電周期（たとえば、Ｔｘ＋Ｔｙに等しい１充電周期の時間）を終了する。そして、Ｈブリッジは第２の方式Ｂを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用して制御される時間が第２の充電所定期間Ｔｙに達する時間まで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、そしてＨブリッジは第１の方式Ａを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第１の方式Ａを採用して制御される時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とする等により、Ｈブリッジにおける交互制御を実現し、さらに第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行する。
【００２７】
すなわち、ステップＳ２で、電源バッテリが車載充電器により充電される場合に第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙに従って交互制御がＨブリッジで実行され、第１の方式でＨブリッジを制御する時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達すると、第２の方式でＨブリッジを制御する時間が第２の充電所定期間Ｔｙに達するまでＨブリッジを第２の方式で制御する。あるいは、第２の方式でＨブリッジを制御する時間が第２の充電所定期間Ｔｙに達すると、Ｈブリッジを第１の方式で制御する時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達するまでＨブリッジを第１の方式で制御する。
【００２８】
本開示の一実施形態において、Ｈブリッジが第１の方式Ａで制御される第１の充電所定期間Ｔｘは、Ｈブリッジが第２の方式Ｂで制御される第２の充電所定期間Ｔｙと等しいため、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管の加熱が比較的平衡化されるように正確に制御する。
【００２９】
図７に示すように、本開示の一実施形態により、電気自動車の車載充電器を制御する方法は以下のステップを有する。
【００３０】
ステップＳ５０１で、充電波を開放し、たとえば、車載充電器が電源バッテリを充電する場合、Ｈブリッジ内のスイッチ管を制御するために制御波形を出力する必要がある。
ステップＳ５０２で、第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙを設定する。
ステップＳ５０３で、Ｈブリッジを制御するために第１の方式Ａを選択する。
ステップＳ５０４で、第１の方式ＡでＨブリッジを制御した時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達したか否かを判定し、達した場合はステップＳ５０５を実行し、達していない場合はステップＳ５０３を実行する。
【００３１】
ステップＳ５０５で、充電処理が終了したか否かを判定し、終了した場合はステップＳ５０９を実行し、終了していない場合はステップＳ５０５を実行する。
ステップＳ５０６で、Ｈブリッジを制御するために第２の方式Ｂを選択する。
ステップＳ５０７で、第２の方式でＨブリッジを制御した時間が第２の充電所定期間Ｔｙに達したか否かを判定し、達した場合はステップＳ５０８を実行し、達していない場合はステップＳ５０６を実行する。
ステップＳ５０８で、充電処理が終了したか否かを判定し、終了した場合はステップＳ５０９を実行し、終了していない場合はステップＳ５０３を実行する。
ステップＳ５０９で、充電処理を終了する。
【００３２】
したがって、電気自動車の車載充電器の制御方法により、車載充電器が電源バッテリを毎回充電する処理において、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管の加熱が比較的平衡化され、車載充電器の耐用年数が長くなる。
【００３３】
本開示の実施形態における電気自動車の車載充電器の制御方法により、電源バッテリが車載充電器により毎回充電される場合、第１の方式でＨブリッジを制御する第１の充電所定期間Ｔｘと第２の方式でＨブリッジを制御する第２の充電所定期間Ｔｙは事前設定され、第１の方式または第２の方式でのＨブリッジの交互制御は第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙに従って実行され、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管における温度平衡化制御を実行し、各スイッチ管の加熱が比較的平衡化され、Ｈブリッジ内のスイッチ管の耐用年数が長くなり、その結果、提供時間が長くなる。
【００３４】
図１〜３に示すように、本開示の実施形態に係る車載充電器は、Ｈブリッジと、ＭＣＵ（マイクロ制御ユニット）のようなコントローラとを有する。Ｈブリッジは、第１のスイッチ管Ｔ１、第２のスイッチ管Ｔ２、第３のスイッチ管Ｔ３、および第４のスイッチ管Ｔ４を有する。コントローラは、車載充電器が電源の充電を開始すると第１の方式でＨブリッジを制御する第１の充電所定期間Ｔｘと、第２の方式でＨブリッジを制御する第２の充電所定期間Ｔｙとを取得し、第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙに従って第１の方式あるいは第２の方式でＨブリッジの交互制御を実行し、第１のスイッチ管Ｔ１、第２のスイッチ管Ｔ２、第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４における温度平衡化制御を実行するように構成される。
【００３５】
実施形態において、第１の方式でＨブリッジを制御する時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達した場合、第２の方式でＨブリッジを制御する時間が第２の充電所定期間Ｔｙに達するまで第２の方式でＨブリッジを制御し、第２の方式でＨブリッジを制御する時間が第２の充電所定期間Ｔｙに達した場合、第１の方式でＨブリッジを制御する時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達するまで第１の方式でＨブリッジを制御するステップにより、コントローラは、電源バッテリが車載充電器に充電される場合に第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙに従ってＨブリッジの交互制御を実行するように構成される。
【００３６】
すなわち、車載充電器が電源バッテリを毎回充電する場合、第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙは事前設定され、電源バッテリの充電処理において、最初にＨブリッジは第１の方式１Ａを選択することにより制御され、Ｈブリッジが第１の方式Ａで制御される時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、Ｈブリッジが第２の方式Ｂで制御される時間がＴｙに達するまで、Ｈブリッジは第２の方式Ｂを採用して制御されるように切り替えられ、これによって１充電周期（たとえば、Ｔｘ＋Ｔｙに等しい１充電周期の時間）を終了する。そして、Ｈブリッジは第１の方式Ａを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第１の方式Ａを採用して制御される時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用して制御される時間が第２の充電所定期間Ｔｙに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とする等により、Ｈブリッジにおける交互制御を実現とし、さらに第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管における温度平衡化制御を実行する。あるいは、電源バッテリの充電処理において、最初にＨブリッジは第２の方式Ｂを選択することにより制御され、Ｈブリッジが第２の方式Ｂで制御される時間が第２の充電所定期間Ｔｙに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、Ｈブリッジが第１の方式Ａで制御される時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達するまで、Ｈブリッジは第１の方式Ａを採用して制御されるように切り替えられ、それにより１充電周期（たとえば、Ｔｘ＋Ｔｙに等しい１充電周期の時間）を終了する。そして、Ｈブリッジは第２の方式Ｂを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用して制御される時間が第２の充電所定期間Ｔｙに達する時間まで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、そしてＨブリッジは第１の方式Ａを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第１の方式Ａを採用して制御される時間が第１の充電所定期間Ｔｘに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電可能とする等により、Ｈブリッジにおける交互制御を実現し、さらに第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行する。
【００３７】
本開示の実施形態において、Ｈブリッジが第１の方式で制御される第１の充電所定期間Ｔｘは、Ｈブリッジが第２の方式で制御される第２の充電所定期間Ｔｙと等しい。
【００３８】
本開示の実施形態により、電源バッテリを充電するためにＨブリッジが第１の方式Ａで制御されるように構成され、車載充電器に供給される送電網過渡電圧値が０より大きい場合、第１のスイッチ管Ｔ１はオンになるように制御され、第２のスイッチ管Ｔ２はオフになるように制御され、第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４は相補的に交互にオンおよびオフとなるように制御される。第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御される場合、第３のスイッチ管Ｔ３のＰＷＭ波形および第４のスイッチ管Ｔ４のＰＷＭ波形は相互に相補的に制御され、第３のスイッチ管Ｔ３のＰＷＭ波形のデューティ比は大から小、そして大へと制御され、第４のスイッチ管Ｔ４のＰＷＭ波形のデューティ比は小から大、そして小へと制御される。車載充電器に供給される送電網過渡電圧値が０未満である場合、第３のスイッチ管Ｔ３はオンになるように制御され、第４のスイッチ管Ｔ４はオフになるように制御され、第１のスイッチ管Ｔ１および第２のスイッチ管Ｔ２は相補的に交互にオンおよびオフとなるように制御される。第１のスイッチ管Ｔ１および第２のスイッチ管Ｔ２が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御される場合、第１のスイッチ管Ｔ１のＰＷＭ波形および第２のスイッチ管Ｔ２のＰＷＭ波形は互いに相補的に制御され、第１のスイッチ管Ｔ１のＰＷＭ波形のデューティ比は大から小、そして大へと制御され、第２のスイッチ管Ｔ２のＰＷＭ波形のデューティ比は小から大、そして小へと制御される。
【００３９】
本開示の実施形態により、電源バッテリを充電するためにＨブリッジが第２の方式Ｂで制御されるように構成され、車載充電器に供給される送電網過渡電圧値が０より大きい場合、第２のスイッチ管Ｔ２はオンになるように制御され、第１のスイッチ管Ｔ１はオフになるように制御され、第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４は相補的に交互にオンおよびオフとなるように制御される。第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御される場合、第３のスイッチ管Ｔ３のＰＷＭ波形および第４のスイッチ管Ｔ４のＰＷＭ波形は互いに相補的に制御され、第３のスイッチ管Ｔ３のＰＷＭ波形のデューティ比は小から大、そして小へと制御され、第４のスイッチ管Ｔ４のＰＷＭ波形のデューティ比は大から小、そして大へと制御される。車載充電器に供給される送電網過渡電圧値が０未満である場合、第４のスイッチ管Ｔ４はオンになるように制御され、第３のスイッチ管Ｔ３はオフになるように制御され、第１のスイッチ管Ｔ１および第２のスイッチ管Ｔ２は相補的に交互にオンおよびオフとなるように制御される。第１のスイッチ管Ｔ１および第２のスイッチ管Ｔ２が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御される場合、第１のスイッチ管Ｔ１のＰＷＭ波形および第２のスイッチ管Ｔ２のＰＷＭ波形は互いに相補的に制御され、第１のスイッチ管Ｔ１のＰＷＭ波形のデューティ比は小から大、そして小へと制御され、第２のスイッチ管Ｔ２のＰＷＭ波形のデューティ比は大から小、そして大へと制御される。
【００４０】
本開示の実施形態において、図１、図２あるいは図３で示すように、第１のスイッチ管Ｔ１、第２のスイッチ管Ｔ２、第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４は全てＩＧＢＴ（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）であり、あるいは、本開示の他の実施形態において、第１のスイッチ管Ｔ１、第２のスイッチ管Ｔ２、第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４はＭＯＳ（金属酸化膜半導体）であってもよい。
【００４１】
実施形態において、第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙは電源バッテリの充電処理の各充電周期ごとに事前設定され、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行する。
【００４２】
本開示の実施形態における電気自動車の車載充電器により、電源バッテリが車載充電器により毎回充電される場合、コントローラは、第１の方式でＨブリッジを制御する第１の充電所定期間Ｔｘと、第２の方式でＨブリッジを制御する第２の充電所定期間Ｔｙを取得し、第１の充電所定期間Ｔｘおよび第２の充電所定期間Ｔｙに従って第１の方式あるいは第２の方式でＨブリッジの交互制御を実行し、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行し、各スイッチ管の加熱が比較的平衡化され、Ｈブリッジ内のスイッチ管の耐用年数が長くなり、その結果、提供時間が長くなるように構成される。
【００４３】
また、本開示の実施形態は、上記電気自動車の車載充電器を有する電気自動車も提供する。
【００４４】
本開示の実施形態における電気自動車により、電源バッテリが車載充電器により充電される場合、Ｈブリッジ内の第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管における温度平衡制御を実現可能とし、各スイッチ管の加熱を平衡化し、Ｈブリッジ内のスイッチ管の耐用年数が長くなり、その結果、車載充電器の提供時間が長くなる。
【００４５】
本開示の明細書において、「中心」、「縦」、「横」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後ろ」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂上」、「底」、「内側」、「外側」、「時計回り」、「反時計回り」、「軸方向」、「半径方向」、「周辺」のような用語は図面における方向または位置関係に基づき、単に本開示の説明および説明の簡単化のためであり、装置または要素が特定の方向を有する、あるいは特定の方向で構成される、あるいは動作することを示したり暗示するものではなく、よって、本開示に対する限定としては理解されない。
【００４６】
また、「第１」および「第２」のような用語は単に説明の目的で使用されており、相対的な重要性を指し示したり、または暗示したり、あるいは、指し示された技術的特徴の数を暗示することを意図するとは理解されない。したがって、「第１」および「第２」で定義される特徴は少なくとも１つのこの特徴を明示的に、あるいは黙示的に有してもよい。本開示の明細書において、「より」は、明確に具体的に定義されない限り、少なくとも２つ、たとえば２つ、３つ等である。
【００４７】
本開示において、特に指定または限定しない限り、「取り付けられた」、「接合された」、「接続された」、「固定された」等の用語は広く使用され、たとえば、「接続された」は、明確に定義されない限り、固定された接続、取り外し可能な接続、または統合接続であってもよいし、機械的または電気的接続であってもよいし、直接接続または介在構造を介した間接接続であってもよいし、また、２つの要素の内側連通あるいは２つの要素の相互作用であってもよい。具体的な状況により本開示における用語の具体的な意味は当業者により理解し得る。
【００４８】
本開示において、特に指定または限定しない限り、第１の特徴が第２の特徴の「上」または「下」に」ある構造は、第１の特徴が第２の特徴と直接接触している、あるいは、介在構造を介して間接接触であってもよい。さらに、第２の特徴の「上」、「上の」または「の上の」第１の特徴は、第１の特徴が第２の特徴の真っすぐ、または斜めの「上」、「上の」または「の上の」であり、または、第１の特徴の水平高さは第２の特徴の水平高さよりも高いことを単に意味する。第２の特徴の「下」、「下の」または「の下の」第１の特徴は、第１の特徴が第２の特徴の真っすぐ、または斜めの「下」、「下の」または「の下の」であり、または、第１の特徴の水平高さは第２の特徴の水平高さよりも低いことを単に意味する。
【００４９】
本明細書全体において、「一実施形態」、「いくつかの実施形態」、「例」、「具体例」、または「いくつかの例」は、実施例または例に関連して記載される特定の特徴、構造、材料または機能が本開示の少なくとも１つの実施形態または例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語の概略表現は、同一の実施形態または例を指しているわけではない。また、記載した特定の特徴、構造、材料または機能は任意の１つ以上の実施形態または例において適切な方法で組み合わせることもできる。さらに、相互に矛盾がない場合には、当業者は本明細書に記載された様々な実施形態または例、あるいは、様々な実施形態または例の特徴を統合または組み合わせることができる。
【００５０】
本開示の実施形態を図示し、説明したが、当業者にとって上記実施形態は本開示の範囲において変更、代替えおよび変形を行うことができることは理解される。
【図１】
2019500841.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年8月9日(2018.8.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車の車載充電器を制御する方法であって、  前記車載充電器はＨブリッジを有し、  前記Ｈブリッジは、第１のスイッチ管と、第２のスイッチ管と、第３のスイッチ管と、第４のスイッチ管と、を有し、  前記方法は、  前記車載充電器が前記電気自動車の電源バッテリの充電を開始すると、第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する第１の所定充電時間（Ｔｘ）と、第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する第２の所定充電時間（Ｔｙ）とを取得し、  前記第１の所定充電時間（Ｔｘ）および前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）とに従って、前記第１の方式または前記第２の方式で前記Ｈブリッジの交互制御を実行し、前記第１のスイッチ管と、前記第２のスイッチ管と、前記第３のスイッチ管と、前記第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行することを特徴とする方法。
【請求項２】
前記第１の所定充電時間（Ｔｘ）および前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）は、前記電源バッテリの充電処理の各充電周期ごとに事前設定されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記第１の所定充電時間（Ｔｘ）および前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）に従った前記第１の方式または前記第２の方式でのＨブリッジの交互制御の実行は、  前記第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第１の所定充電時間（Ｔｘ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第１の方式で制御し、前記第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第２の方式で制御し、  または、  前記第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第２の方式で制御し、前記第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第１所定充電時間（Ｔｘ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第１の方式で制御することを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記第１の方式での前記Ｈブリッジの制御は、  前記車載充電器に供給される送電網過渡電圧が０より大きい場合、前記第１のスイッチ管がオンになるように制御し、前記第２のスイッチ管がオフになるように制御し、前記第３のスイッチ管および前記第４のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御し、  前記車載充電器に供給される前記送電網過渡電圧が０未満である場合、前記第３のスイッチ管がオンになるように制御し、前記第４のスイッチ管がオフになるように制御し、前記第１のスイッチ管および前記第２のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の方法。
【請求項５】
前記第２の方式での前記Ｈブリッジの制御は、  前記車載充電器に供給される送電網過渡電圧が０より大きい場合、前記第２のスイッチ管がオンになるように制御し、前記第１のスイッチ管がオフになるように制御し、前記第３のスイッチ管および前記第４のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御し、  前記車載充電器に供給される前記送電網過渡電圧が０未満である場合、前記第４のスイッチ管がオンになるように制御し、前記第３のスイッチ管がオフになるように制御し、前記第１のスイッチ管および前記第２のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の方法。
【請求項６】
前記第１の所定充電時間（Ｔｘ）は、前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）と等しいことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の方法。
【請求項７】
電気自動車の車載充電器であって、  第１のスイッチ管と、第２のスイッチ管と、第３のスイッチ管と、第４のスイッチ管と、を有するＨブリッジと、  前記車載充電器が前記電気自動車の電源バッテリの充電を開始すると、第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する第１の所定充電時間（Ｔｘ）と、第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する第２の所定充電時間（Ｔｙ）とを取得し、前記第１の所定充電時間（Ｔｘ）および前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）とに従って、前記第１の方式または前記第２の方式で前記Ｈブリッジの交互制御を実行し、前記第１のスイッチ管と、前記第２のスイッチ管と、前記第３のスイッチ管と、前記第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行するように構成されるコントローラと、を有することを特徴とする車載充電器。
【請求項８】
前記第１の所定充電時間（Ｔｘ）および前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）は、前記電源バッテリの充電処理の各充電周期ごとに事前設定されることを特徴とする請求項７に記載の車載充電器。
【請求項９】
前記コントローラは、前記第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第１の所定充電時間（Ｔｘ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第１の方式で制御し、前記第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第２の方式で制御し、  または、  前記第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第２の方式で制御し、前記第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する時間が前記第１の所定充電時間（Ｔｘ）に達するまで前記Ｈブリッジを前記第１の方式で制御するように構成されることを特徴とする請求項７または８に記載の車載充電器。
【請求項１０】
前記コントローラは、さらに、  前記車載充電器に供給される送電網過渡電圧が０より大きい場合、前記第１のスイッチ管がオンになり、前記第２のスイッチ管がオフになり、前記第３のスイッチ管および前記第４のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御し、  前記車載充電器に供給される前記送電網過渡電圧が０未満である場合、前記第３のスイッチ管がオンになり、前記第４のスイッチ管がオフになり、前記第１のスイッチ管および前記第２のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御するように構成されることを特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の車載充電器。
【請求項１１】
前記コントローラは、さらに、  前記車載充電器に供給される送電網過渡電圧が０より大きい場合、前記第２のスイッチ管がオンになり、前記第１のスイッチ管がオフになり、前記第３のスイッチ管および前記第４のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御し、  前記車載充電器に供給される前記送電網過渡電圧が０未満である場合、前記第４のスイッチ管がオンになり、前記第３のスイッチ管がオフになり、前記第１のスイッチ管および前記第２のスイッチ管が交互に相補的にオンおよびオフとなるように制御するように構成されることを特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の車載充電器。
【請求項１２】
前記第１の所定充電時間（Ｔｘ）は、前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）と等しいことを特徴とする請求項７乃至１１のいずれかに記載の車載充電器。
【請求項１３】
請求項７乃至１２のいずれかに記載の電気自動車の前記車載充電器を有する電気自動車。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】  前述した目的のため、本開示の実施形態の一態様は、電気自動車の車載充電器の制御方法を提供する。前記車載充電器はＨブリッジを有する。前記Ｈブリッジは、第１のスイッチ管と、第２のスイッチ管と、第３のスイッチ管と、第４のスイッチ管と、を有する。方法は、前記車載充電器が前記電気自動車の電源バッテリの充電を開始すると、第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する第１の所定充電時間（Ｔｘ）と、第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する第２の所定充電時間（Ｔｙ）とを取得し、前記第１の所定充電時間（Ｔｘ）および前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）とに従って、前記第１の方式または前記第２の方式で前記Ｈブリッジの交互制御を実行し、前記第１のスイッチ管と、前記第２のスイッチ管と、前記第３のスイッチ管と、前記第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】  本開示の実施形態における電気自動車の車載充電器の制御方法により、電源バッテリが車載充電器により毎回充電される場合、第１の方式でＨブリッジを制御する第１の所定充電時間Ｔｘと第２の方式でＨブリッジを制御する第２の所定充電時間Ｔｙは事前設定され、第１の方式または第２の方式でのＨブリッジの交互制御は第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙに従って実行され、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管における温度平衡化制御を実行し、各スイッチ管の加熱が比較的平衡化され、Ｈブリッジ内のスイッチ管の耐用年数が長くなり、その結果、提供時間が長くなる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】  前述した目的のため、本開示の実施形態の他の態様において、電気自動車の車載充電器を提供し、車載充電器は、第１のスイッチ管と、第２のスイッチ管と、第３のスイッチ管と、第４のスイッチ管と、を有するＨブリッジと、前記車載充電器が前記電気自動車の電源バッテリの充電を開始すると、第１の方式で前記Ｈブリッジを制御する第１の所定充電時間（Ｔｘ）と、第２の方式で前記Ｈブリッジを制御する第２の所定充電時間（Ｔｙ）とを取得し、前記第１の所定充電時間（Ｔｘ）および前記第２の所定充電時間（Ｔｙ）とに従って、前記第１の方式または前記第２の方式で前記Ｈブリッジの交互制御を実行するように構成されるコントローラと、を有する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】  本開示の実施形態における電気自動車の車載充電器により、電源バッテリが車載充電器により毎回充電される場合、コントローラは、第１の方式でＨブリッジを制御する第１の所定充電時間Ｔｘと、第２の方式でＨブリッジを制御する第２の所定充電時間Ｔｙを取得し、第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙに従って第１の方式あるいは第２の方式でＨブリッジの交互制御を実行し、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行し、各スイッチ管の加熱が比較的平衡化され、Ｈブリッジ内のスイッチ管の耐用年数が長くなり、その結果、提供時間が長くなるように構成される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】  ステップＳ１で、車載充電器が電気自動車の電源バッテリの充電を開始すると、第１の方式でＨブリッジを制御する第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の方式でＨブリッジを制御する第２の所定充電時間Ｔｙを取得する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】  ステップＳ２において、第１の方式あるいは第２の方式でのＨブリッジの交互制御は、第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙに従って実行され、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管における温度平衡化制御を実行する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】  本開示の実施形態において、第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙは電源バッテリの充電処理の各充電周期ごとに予め設定される。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】  したがって、本開示の実施形態において車載充電器が電源バッテリを毎回充電する場合、第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙは事前設定され、電源バッテリの充電処理において、最初にＨブリッジは第１の方式１Ａを選択することにより制御され、Ｈブリッジが第１の方式Ａで制御される時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、Ｈブリッジが第２の方式Ｂで制御される時間が第２の所定充電時間Ｔｙに達するまで、Ｈブリッジは第２の方式Ｂを採用して制御されるように切り替えられ、これによって１充電周期（たとえば、Ｔｘ＋Ｔｙに等しい１充電周期の時間）を終了する。そして、Ｈブリッジは第１の方式Ａを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第１の方式Ａを採用して制御される時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とする。そして、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用して制御される時間が第２の所定充電時間Ｔｙに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とする等により、Ｈブリッジにおける交互制御を可能とし、さらに第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管における温度平衡化制御を実行する。あるいは、電源バッテリの充電処理において、最初にＨブリッジは第２の方式Ｂを選択することにより制御され、Ｈブリッジが第２の方式Ｂで制御される時間が第２の所定充電時間Ｔｙに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、Ｈブリッジが第１の方式Ａで制御される時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達するまでＨブリッジは第１の方式Ａを採用して制御されるように切り替えられ、これによって１充電周期（たとえば、Ｔｘ＋Ｔｙに等しい１充電周期の時間）を終了する。そして、Ｈブリッジは第２の方式Ｂを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用して制御される時間が第２の所定充電時間Ｔｙに達する時間まで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、そしてＨブリッジは第１の方式Ａを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第１の方式Ａを採用して制御される時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とする等により、Ｈブリッジにおける交互制御を実現し、さらに第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行する。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】  すなわち、ステップＳ２で、電源バッテリが車載充電器により充電される場合に第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙに従って交互制御がＨブリッジで実行され、第１の方式でＨブリッジを制御する時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達すると、第２の方式でＨブリッジを制御する時間が第２の所定充電時間Ｔｙに達するまでＨブリッジを第２の方式で制御する。あるいは、第２の方式でＨブリッジを制御する時間が第２の所定充電時間Ｔｙに達すると、Ｈブリッジを第１の方式で制御する時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達するまでＨブリッジを第１の方式で制御する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】  本開示の一実施形態において、Ｈブリッジが第１の方式Ａで制御される第１の所定充電時間Ｔｘは、Ｈブリッジが第２の方式Ｂで制御される第２の所定充電時間Ｔｙと等しいため、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管の加熱が比較的平衡化されるように正確に制御する。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】  ステップＳ５０１で、充電波を開放し、たとえば、車載充電器が電源バッテリを充電する場合、Ｈブリッジ内のスイッチ管を制御するために制御波形を出力する必要がある。  ステップＳ５０２で、第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙを設定する。  ステップＳ５０３で、Ｈブリッジを制御するために第１の方式Ａを選択する。  ステップＳ５０４で、第１の方式ＡでＨブリッジを制御した時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達したか否かを判定し、達した場合はステップＳ５０５を実行し、達していない場合はステップＳ５０３を実行する。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】  ステップＳ５０５で、充電処理が終了したか否かを判定し、終了した場合はステップＳ５０９を実行し、終了していない場合はステップＳ５０６を実行する。  ステップＳ５０６で、Ｈブリッジを制御するために第２の方式Ｂを選択する。  ステップＳ５０７で、第２の方式でＨブリッジを制御した時間が第２の所定充電時間Ｔｙに達したか否かを判定し、達した場合はステップＳ５０８を実行し、達していない場合はステップＳ５０６を実行する。  ステップＳ５０８で、充電処理が終了したか否かを判定し、終了した場合はステップＳ５０９を実行し、終了していない場合はステップＳ５０３を実行する。  ステップＳ５０９で、充電処理を終了する。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】  本開示の実施形態における電気自動車の車載充電器の制御方法により、電源バッテリが車載充電器により毎回充電される場合、第１の方式でＨブリッジを制御する第１の所定充電時間Ｔｘと第２の方式でＨブリッジを制御する第２の所定充電時間Ｔｙは事前設定され、第１の方式または第２の方式でのＨブリッジの交互制御は第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙに従って実行され、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管における温度平衡化制御を実行し、各スイッチ管の加熱が比較的平衡化され、Ｈブリッジ内のスイッチ管の耐用年数が長くなり、その結果、提供時間が長くなる。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】  図１〜３に示すように、本開示の実施形態に係る車載充電器は、Ｈブリッジと、ＭＣＵ（マイクロ制御ユニット）のようなコントローラとを有する。Ｈブリッジは、第１のスイッチ管Ｔ１、第２のスイッチ管Ｔ２、第３のスイッチ管Ｔ３、および第４のスイッチ管Ｔ４を有する。コントローラは、車載充電器が電源の充電を開始すると第１の方式でＨブリッジを制御する第１の所定充電時間Ｔｘと、第２の方式でＨブリッジを制御する第２の所定充電時間Ｔｙとを取得し、第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙに従って第１の方式あるいは第２の方式でＨブリッジの交互制御を実行し、第１のスイッチ管Ｔ１、第２のスイッチ管Ｔ２、第３のスイッチ管Ｔ３および第４のスイッチ管Ｔ４における温度平衡化制御を実行するように構成される。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】  実施形態において、第１の方式でＨブリッジを制御する時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達した場合、第２の方式でＨブリッジを制御する時間が第２の所定充電時間Ｔｙに達するまで第２の方式でＨブリッジを制御し、第２の方式でＨブリッジを制御する時間が第２の所定充電時間Ｔｙに達した場合、第１の方式でＨブリッジを制御する時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達するまで第１の方式でＨブリッジを制御するステップにより、コントローラは、電源バッテリが車載充電器に充電される場合に第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙに従ってＨブリッジの交互制御を実行するように構成される。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】  すなわち、車載充電器が電源バッテリを毎回充電する場合、第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙは事前設定され、電源バッテリの充電処理において、最初にＨブリッジは第１の方式１Ａを選択することにより制御され、Ｈブリッジが第１の方式Ａで制御される時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、Ｈブリッジが第２の方式Ｂで制御される時間がＴｙに達するまで、Ｈブリッジは第２の方式Ｂを採用して制御されるように切り替えられ、これによって１充電周期（たとえば、Ｔｘ＋Ｔｙに等しい１充電周期の時間）を終了する。そして、Ｈブリッジは第１の方式Ａを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第１の方式Ａを採用して制御される時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用して制御される時間が第２の所定充電時間Ｔｙに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とする等により、Ｈブリッジにおける交互制御を実現とし、さらに第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管における温度平衡化制御を実行する。あるいは、電源バッテリの充電処理において、最初にＨブリッジは第２の方式Ｂを選択することにより制御され、Ｈブリッジが第２の方式Ｂで制御される時間が第２の所定充電時間Ｔｙに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、Ｈブリッジが第１の方式Ａで制御される時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達するまで、Ｈブリッジは第１の方式Ａを採用して制御されるように切り替えられ、それにより１充電周期（たとえば、Ｔｘ＋Ｔｙに等しい１充電周期の時間）を終了する。そして、Ｈブリッジは第２の方式Ｂを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第２の方式Ｂを採用して制御される時間が第２の所定充電時間Ｔｙに達する時間まで車載充電器が電源バッテリを充電することを可能とし、そしてＨブリッジは第１の方式Ａを採用して制御されるように切り替えられ、Ｈブリッジが第１の方式Ａを採用して制御される時間が第１の所定充電時間Ｔｘに達するまで車載充電器が電源バッテリを充電可能とする等により、Ｈブリッジにおける交互制御を実現し、さらに第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行する。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】  本開示の実施形態において、Ｈブリッジが第１の方式で制御される第１の所定充電時間Ｔｘは、Ｈブリッジが第２の方式で制御される第２の所定充電時間Ｔｙと等しい。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】  実施形態において、第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙは電源バッテリの充電処理の各充電周期ごとに事前設定され、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行する。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】  本開示の実施形態における電気自動車の車載充電器により、電源バッテリが車載充電器により毎回充電される場合、コントローラは、第１の方式でＨブリッジを制御する第１の所定充電時間Ｔｘと、第２の方式でＨブリッジを制御する第２の所定充電時間Ｔｙを取得し、第１の所定充電時間Ｔｘおよび第２の所定充電時間Ｔｙに従って第１の方式あるいは第２の方式でＨブリッジの交互制御を実行し、第１のスイッチ管、第２のスイッチ管、第３のスイッチ管および第４のスイッチ管において温度平衡化制御を実行し、各スイッチ管の加熱が比較的平衡化され、Ｈブリッジ内のスイッチ管の耐用年数が長くなり、その結果、提供時間が長くなるように構成される。
【国際調査報告】
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