(57)【要約】  スプリング・アイソレータ・アセンブリは、スプリングのコイルを受けるためのスプリング・トラック、内壁、及び外壁を備える外側シェルを、含みうる。スプリング・トラックは、内壁と外壁との間に配置されうる。このアセンブリは、外側シェル内に配置され、内側部分と外側部分との間に配置された角度付き部分を含むインサートを、含みうる。インサートは、外側シェルを受容するように構成された複数のホールを、含みうる。外側シェルは、内壁に隣接して配置された内側リングを、含みうる。外側シェルは、内側リングの内径周りに構成された少なくとも一つのスプラインを、含みうる。スプリング・アイソレータは、少なくとも一つのスプラインを含みうる。外側シェルは、位置合わせガイドを含みうる。
2019535984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリング・アイソレータ・アセンブリであって、
前記アセンブリは、
スプリングを受けるためのスプリング・トラック及び内壁を含む外側シェルと、
前記外側シェル内に配置され、内側部分と外側部分との間に配置された角度付き部分を含むインサートとを、備える、
ことを特徴とするスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項２】
前記インサートが、前記外側シェルを受けるように構成された複数のホールを、含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項３】
前記インサートが、ポリマー又は金属で構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項４】
前記外側シェルが、前記内壁に隣接して配置された内側リングを、含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項５】
前記外側シェルが、ゴム、マイクロセルラー・ウレタン、又は発泡ウレタン・エラストマーで構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項６】
前記外側シェルが、前記スプリングの端部と係合するための位置合わせガイドを、含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項７】
前記位置合わせガイドが、前記スプリング・トラック及び前記内壁の上に配置されている、
ことを特徴とする請求項６に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項８】
前記外側シェル及び前記インサートが、前記スプリング・アイソレータ・アセンブリ及び車両サスペンションのうちの少なくとも一つに対する前記スプリングの動きを制限するように構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項９】
前記スプリング・アイソレータ・アセンブリが、締り嵌め、接着剤、リベット、及びボルトのうちの少なくとも一つを介して、本体スタブ、車両シャーシ、及び車両サスペンションのうちの少なくとも一つと、係合する、
ことを特徴とする請求項１に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項１０】
スプリング・アイソレータ・アセンブリであって、
前記アセンブリが、
スプリングのコイルを受けるためのスプリング・トラック、内壁、及び外壁を含む外側シェルと、
前記外側シェル内に配置され、内側部分と外側部分との間に配置された角度付き部分を含むインサートとを、備え、
前記スプリング・トラックが、前記内壁と前記外壁との間に配置される、
ことを特徴とするスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項１１】
前記インサートが、前記外側シェルを受けるように構成された複数のホールを、含む、
ことを特徴とする請求項１０に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項１２】
前記インサートが、ポリマー又は金属で構成されている、
ことを特徴とする請求項１０に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項１３】
前記外側シェルが、前記内壁に隣接して配置された内側リングを、含む、
ことを特徴とする請求項１０に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項１４】
前記外側シェルが、前記内側リングの内径周りに構成された少なくとも一つのスプラインを、含む、
ことを特徴とする請求項１０に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項１５】
前記少なくとも一つのスプラインが、本体スタブ、車両シャーシ、及び車両サスペンションのうちの少なくとも一つを選択的に係合するように構成されている、
ことを特徴とする請求項１４に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項１６】
前記少なくとも一つのスプラインが、該少なくとも一つのスプラインと、前記本体スタブ、車両シャーシ、及び車両サスペンションのうちの前記少なくとも一つとの間で、水及びデブリのうちの少なくとも一つを排出するように、構成されている、
ことを特徴とする請求項１５に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項１７】
前記外側シェルが、ゴム、マイクロセルラー・ウレタン、又は発泡ウレタン・エラストマーで構築されている、
ことを特徴とする請求項１０に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項１８】
前記外側シェルが、前記スプリングの端部と係合するための位置合わせガイドを、含む、
ことを特徴とする請求項１０に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項１９】
前記位置合わせガイドが、前記内壁と、前記スプリング・トラックと、前記外壁との間に配置されている、
ことを特徴とする請求項１８に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項２０】
前記外側シェル及び前記インサートが、前記スプリング・アイソレータ・アセンブリ及び車両サスペンションのうちの少なくとも一つに対する前記スプリングの動きを制限するように、構成されている、
ことを特徴とする請求項１０に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【請求項２１】
前記スプリング・アイソレータ・アセンブリが、締り嵌め、接着剤、リベット、及びボルトのうちの少なくとも一つを介して、本体スタブ、車両シャーシ、及び車両サスペンションのうちの少なくとも一つと、係合する、
ことを特徴とする請求項１０に記載のスプリング・アイソレータ・アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願のクロスリファレンス；本出願では、２０１６年１０月２６日に提出された米国仮出願第６２／４１２，９０６号（｀９０６出願）の利益を主張するものである。｀９０６出願は、ここに記載された内容に組み込まれている。
【０００２】
本開示は、スプリング・アイソレータに関し、半径方向に釣り合う負荷を与えるスプリング・アイソレータに関する方法及びシステムを含む。
【背景技術】
【０００３】
この背景の説明は、背景の内容を提供するためのものである。したがって、この背景の説明のいかなる態様も、それが別様に先行技術として適格でないという点で、本開示に対して明示的にも暗示的にも先行技術として認められるものではない。
【０００４】
コイル（例えば、螺旋状）スプリングは、エネルギー（例えば、負荷）を一時的に保存したり、振動及び／又は鋭利衝突（例えば、衝撃）を吸収するために用いられうる。コイル・スプリングは、スプリング・アイソレータによって係合されうる。スプリング・アイソレータは、特定方向にコイル・スプリングの動きを支持し、且つ／又は特定方向へのコイル・スプリングの動きに影響を及ぼしうる。スプリング・アイソレータは、スプリング・シート、車両シャーシ及び／又はサスペンションなどのように、より大きな支持部材に取り付けられ、且つ／又はそれと接触しうる。スプリング・アイソレータは、車両サスペンションの圧縮及び／又は伸長中ならびに静止中に、コイル・スプリングの横方向及び／又は前後方向を維持しうる。例えば、コイル・スプリングの圧縮及び／又は伸長中に、半径方向に比例的に負荷（例えば、半径方向に一定の負荷）を与えるスプリング・アイソレータを、提供することが望ましい場合がある。また、コイル・スプリングの動きに影響を及ぼすスプリング・アイソレータを、提供することが望ましい場合もある。その点において、スプリング・アイソレータが横方向及び／又は前後方向にコイル・スプリングの動きに影響を及ぼすスプリング・アイソレータ・システムを、提供することが望ましい場合がある。
【０００５】
前述の考察は、本分野を説明することだけを意図しており、特許請求の範囲を否定するものとして解釈されるべきではない。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、外側シェルと、インサートとを、有する。外側シェルは、スプリングを受けるための、スプリング・トラック及び内壁を、含む。インサートは、外側シェル内に配置され、内側部分と外側部分との間に配置された角度付き部分を、含む。
【０００７】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、複数のホールを含みうるインサートを、有する。複数のホールは、外側シェルを受けるように構成される。
【０００８】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、ポリマー又は金属で構成されうるインサートを、有する。
【０００９】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、内側リングを含みうる外側シェルを、有する。内側リングは、内壁に隣接して配置される。
【００１０】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、ゴム、マイクロセルラー・ウレタン、又は発泡ウレタン・エラストマーで構成されうる外側シェルを、有する。
【００１１】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、位置合わせガイドを含みうる外側シェルを、有する。位置合わせガイドは、スプリングの端部と係合する。
【００１２】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、スプリング・トラック及び内壁の上に配置されうる位置合わせガイドを、有する。
【００１３】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、前記スプリング・アイソレータ・アセンブリ及び車両サスペンションのうちの少なくとも一つに対するスプリングの動きを制限するように構成されうる、外側シェルとインサートとを、有する。
【００１４】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、締り嵌め、接着剤、リベット、及びボルトのうちの少なくとも一つを介して、本体スタブ、車両シャーシ、及び車両サスペンションのうちの少なくとも一つと、係合しうる。
【００１５】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、外側シェルと、インサートとを、有する。外側シェルは、スプリングのコイルを受けるための、スプリング・トラック、内壁、及び外壁を、含む。スプリング・トラックは、内壁と外壁との間に配置される。インサートは、外側シェル内に配置され、内側部分と外側部分との間に配置された角度付き部分を、含む。
【００１６】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、複数のホールを含みうるインサートを、有する。複数のホールは、外側シェルを受容するように構成される。
【００１７】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、ポリマー又は金属で構成されうるインサートを、含む。
【００１８】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、内側リングを含みうる外側シェルを、含む。内側リングは、内壁に隣接して配置される。
【００１９】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、少なくとも一つのスプラインを含みうる外側シェルを、含む。少なくとも一つのスプラインは、内側リングの内径周りに構成される。
【００２０】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、本体スタブ、車両シャーシ、及び車両サスペンションのうちの少なくとも一つに選択的に係合するように構成されうる少なくとも一つのスプラインを、有する。
【００２１】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、少なくとも一つのスプラインを含む。本体スタブ、車両シャーシ、及び車両サスペンションのうちの少なくとも一つと、少なくとも一つのスプラインとの間で、水及びデブリのうちの少なくとも一つを排出するように、少なくとも一つのスプラインは構成されうる。
【００２２】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、ゴム、マイクロセルラー・ウレタン、又は発泡ウレタン・エラストマーで構成されうる外側シェルを、有する。
【００２３】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、スプリングの端部と係合しうる位置合わせガイドを、有する。
【００２４】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、内壁と、スプリング・トラックと、外壁との間に配置されうる位置合わせガイドを、有する。
【００２５】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、スプリング・アイソレータ・アセンブリ及び車両サスペンションのうちの少なくとも一つに対するスプリングの動きを制限するように構成されうる、外側シェルとインサートとを、有する。
【００２６】
ある実施形態では、スプリング・アイソレータ・アセンブリは、締り嵌め、接着剤、リベット、及びボルトのうちの少なくとも一つを介して、本体スタブ、車両シャーシ、及び車両サスペンションのうちの少なくとも一つと、係合しうる。
【００２７】
本開示の前述のならびに他の態様、特徴、詳細、有用性、及び利点は、以下の説明及び特許請求の範囲を読むこと、及び添付の図面を査読することから、明らかになるはずである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本開示の教示に従って、スプリング・アイソレータの第１の実施形態を概説する斜視図である。
【図２Ａ】本開示の教示に従って、スプリング・アイソレータの第２の実施形態を概説する上面図、断面図、及び斜視図である。
【図２Ｂ】本開示の教示に従って、スプリング・アイソレータの第２の実施形態を概説する上面図、断面図、及び斜視図である。
【図２Ｃ】本開示の教示に従って、スプリング・アイソレータの第２の実施形態を概説する上面図、断面図、及び斜視図である。
【図２Ｄ】本開示の教示に従って、スプリング・アイソレータの第２の実施形態を概説する上面図、断面図、及び斜視図である。
【図３Ａ】本開示の教示に従って、スプリング・アイソレータの実施形態に関連付けられた本体スタブを概説する部分断面図である。
【図３Ｂ】本開示の教示に従って、スプリング・アイソレータの実施形態に概して関連付けられたインサートを概説する部分断面図及び底面図である。
【図３Ｃ】本開示の教示に従って、スプリング・アイソレータの実施形態に概して関連付けられたインサートを概説する部分断面図及び底面図である。
【図４】本開示の教示に従って、スプリング・アイソレータのある実施形態に関連付けられたコイル・スプリングの一セクションを概説する上面図である。
【図５Ａ】本開示の教示に従って、ジャウンス負荷ならびに半径方向及びジャウンス負荷の状況のスプリング・アイソレータの実施形態に関連付けられた本体スタブを概説する部分断面斜視図である。
【図５Ｂ】本開示の教示に従って、ジャウンス負荷ならびに半径方向及びジャウンス負荷の状況のスプリング・アイソレータの実施形態に関連付けられた本体スタブを概説する部分断面斜視図である。
【図６】本開示の教示に従って、スプリング・アイソレータのある実施形態に関連付けられた本体スタブを概説する断面図である。
【図７】本開示の教示に従って、スプリング・アイソレータのある実施形態に関連付けられた車両サスペンション・システムを概説する斜視図である。
【図８】本開示の教示に従って、スプリング・アイソレータのある実施形態に関連付けられた車両サスペンション・システムを概説する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
ここで図面を参照すると、図１は、スプリング・アイソレータ１０のある実施形態を概説している。スプリング・アイソレータ１０Ａは、外側シェル１２、インサート（例えば、インサート１４；図２Ｂ、３Ａ及び３Ｂ、５Ａ及び５Ｂ、７参照）、スプリング・トラック（以下、「トラック／溝」と称する）１６、外壁１８、内壁２０、内側リング２４、及び／又は位置合わせガイド３０を、含みうる。外側シェル１２は、可撓性材料（例えば、ゴム、マイクロセルラー・ウレタン）で構成（例えば、成形）されうる。外側シェル１２は、コイル・スプリング（例えば、コイル・スプリング２２；図４、８、９参照）の一部分と係合しうる位置合わせガイド３０を、含みうる。外側シェル１２は、トラック／溝１６、外壁（例えば、外壁１８；図２Ａ〜２Ｃ、３Ａ参照）、内壁２０、及び／又は内側リング２４を含むように、構成されうる。トラック／溝１６は、外壁１８、内壁２０、及び／又は位置合わせガイド３０に接続するように構成されうる。内側リング２４は、一つ以上のスプライン２６（例えば、図２Ａ〜２Ｄ、３Ａ参照）を含むように、構成されうる。スプライン２６は、本体スタブ２８（例えば、図３Ａ、５Ａ及び５Ｂ、６〜８参照）と係合するように構成されうる。実施形態では、スプライン２６は、スプライン２６及び／又は本体スタブ２８の間の空間で、水及び／又は他の異物が排出される（例えば、出て行く）ことを可能にするように構成されうる。
【００３０】
図２Ａ〜２Ｄは、別の実施形態のスプリング・アイソレータ１０Ｂを概説している。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ｂの外側シェル１２は、可撓性材料（例えば、マイクロセルラー・ウレタン）で形成（例えば、成形）されうる。実施形態では、インサート１４は、外側シェル１２に含まれうる（例えば、外側シェル１２の中に配置されうる、外側シェル１２によって包含されうる、外側シェル１２とオーバーモールドされうる）。実施形態では、インサート１４は、成形可能な材料（例えば、ポリマー、金属）で構成されうる。実施形態では、インサート１４は、一つ以上のフロー（又は結合）ホール（フローホール４８；例えば、図３Ｂ及び３Ｃ参照）を含みうる。実施形態では、インサート１４は、一つ以上のフローホール４８を含むことができ、フローホール４８を通って外側シェル１２の可撓性材料（例えば、マイクロセルラー・ウレタン）が流れうる。
【００３１】
実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂのインサート１４は、内側部分３６、外側部分３８、及び／又は角度付き（又は遷移）部分４０を含みうる（例えば、図２Ｂ参照）。実施形態では、インサート１４は、内側リング２４から外方へ同心円状に、内側リング２４、内側部分３６、角度付き部分４０、及び／又は外側部分（外側部分３８；例えば、図２Ｂ参照）の順に構成されうる。
【００３２】
実施形態では、インサート１４における内側部分３６、外側部分３８、及び／又は角度付き部分４０は、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂ及び／又は車両サスペンション４６（例えば、図７及び８参照）に対するコイル・スプリング２２の（例えば、横方向、前後方向の）動きを制限（例えば、防止）しうる。例えば、動作中、特にコイル・スプリング２２が圧縮及び／又は伸長されうるときに、コイル・スプリング２２は、本体スタブ２８に近づくにつれて締め付けられうる（例えば、コイル半径が減少する）。本体スタブ２８に向かってコイル・スプリング２２を締結（例えば、収縮）した結果として、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂもコイル・スプリング２２によって歪曲（例えば、変形）させることができる。しかしながら、インサート１４は、スプリング・アイソレータ１０を補強し、且つ／又はコイル・スプリング２２によるスプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂの変形を制限する（例えば、変形に抵抗する）。スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂの変形を補強及び／又は制限することによって、インサート１４は、追加のジャウンス動作、及び／又はリバウンド動作、及び／又は他の据え込み加工のサスペンション動作など（これらに限定されるものではない）の車両サスペンション４６の性能に対するいかなる悪影響も最小限に抑えることができる。
【００３３】
実施形態では、インサート１４の内側部分３６、外側部分３８、及び／又は角度付き部分４０は、コイル・スプリング２２（例えば、図４、５Ａ及び５Ｂ参照）から伝達された負荷（例えば、エネルギー、力）をスプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂに放散（例えば、分散）しうる。スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、コイル・スプリング２２及び／又は車両サスペンション４６が望ましくない動きを行うかもしれない圧縮中（例えば、ジャウンス中）及び／又は伸長中（例えば、リバウンド中）において、コイル・スプリング２２及び／又は車両サスペンション４６（例えば、図７及び８参照）の動きを制限（例えば、制御）することができる。
【００３４】
例えば、かつ限定されることなく、本体スタブ２８に最も近い内側部分３６は、コイル・スプリング２２及び／又は車両サスペンション４６によって生成されうる半径方向の力に抵抗しうる。追加的に及び／又は代替的に、コイル・スプリング２２に最も近い外側部分３８は、コイル・スプリング２２及び／又は車両サスペンション４６によって生成されうる半径方向の力に抵抗しうる。内側部分３６及び／又は外側部分３８とコイル・スプリング２２との間の組み合わされた相互作用及び／又は別個の相互作用は、コイル・スプリング２２を所定の位置に維持することができ、その結果、車両サスペンション４６の動作が改善されうる。
【００３５】
図２Ｂを参照すると、実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂのインサート１４の内側部分３６、外側部分３８、及び／又は角度付き部分４０は、コイル・スプリング２２及び／又は車両サスペンション４６（図７及び８参照）によって生成されうる半径方向の力に抵抗しうる。コイル・スプリング２２と、内側部分３６、外側部分３８、及び／又は角度付き部分４０との間の組み合わされた相互作用及び／又は別個の相互作用は、コイル・スプリング２２を所定の位置に維持することができ、その結果、車両サスペンション４６の動作が改善されうる。
【００３６】
実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂを車両サスペンション４６（例えば、図７及び８参照）の一つ以上の位置で使用することができる。例えば、かつ限定されることなく、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂを、車両の前部及び／又は後部に位置しうるマクファーソン型ストラット式車両サスペンション（図示せず）と共に使用することができる。スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、マクファーソン型ストラット・システムのいずれかの端部（すなわち、頂部もしくは底部）又は両側において構成されうる。スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、車両の前部及び／又は後部のいずれかにおいて、コイル・スプリング２２（例えば、螺旋状）を含みうる他の車両サスペンション・システム４６（例えば、図７及び８参照；ダブル・ウィッシュボーン・サスペンション）で使用するために構成されうる。
【００３７】
図２Ａ〜２Ｃに示される実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、コイル・スプリング２２によって係合されうる。コイル・スプリング２２は、外側シェル１２、トラック／溝１６、外壁１８、内壁２０、及び／又は位置合わせガイド３０と係合しうる。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、コイル・スプリング２２及び／又は車両サスペンション４６の圧縮（例えば、ジャウンス）及び／又は伸長（例えば、リバウンド）のいずれかの動作中に、コイル・スプリング２２から受ける負荷を放散（例えば、分散）しうる。スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂによってコイル・スプリング２２から受容及び／又は放散された負荷に加えて、追加の負荷要素、半径方向の負荷を、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂによって受容及び／又は放散することもできる。実施形態では、コイル・スプリング２２の半径方向の負荷は、本体スタブ２８（例えば、図３Ａ、５Ａ及び５Ｂ、ならびに６参照）、及び／又は車両サスペンション４６に対するスプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂの（例えば、横方向、前後方向の）動きを制限しうる。本体スタブ２８及び／又は車両サスペンション４６に対するスプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂの動きの制限（例えば、限定）は、乗り心地及び／又は車両サスペンション４６の動作を改善しうる。
【００３８】
実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、内側リング２４を含みうる。内側リング２４は、一つ以上のスプライン２６を含みうる。実施形態では、スプライン２６は、内側リング２４の内径周りに構成されうる。実施形態では、スプライン２６は、スプライン２６と本体スタブ２８との間の空間に、水及び／又は他の異物が排出される（例えば、出て行く）ことを可能にするように構成されうる。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、位置合わせガイド３０を含みうる。位置合わせガイド３０は、インサート１４、トラック／溝１６、外壁１８、内壁２０、及び／又はコイル・スプリング２２と係合するように、構成されうる。
【００３９】
図３Ａは、スプリング・アイソレータ１０Ｂのある実施形態を概説している。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ｂは、可撓性材料（例えば、マイクロセルラー・ウレタン）で形成（例えば、成形）されうる外側シェル１２を含みうる。実施形態では、インサート１４は、外側シェル１２内に含まれうる（例えば、その上に成形されうる）。実施形態では、インサート１４は、スプリング・アイソレータ１０Ｂを強化しうる材料（例えば、ポリマー、金属）で構築することができ、且つ／又はコイル・スプリング２２（例えば、図４、５Ａ及び５Ｂ、７及び８参照）により受容された負荷がインサート１４を介して放散（例えば、分散）されることを可能にすることができる。実施形態では、他のエラストマー及び／又は組成物を使用してインサート１４を構築することができる。
【００４０】
図３Ｂ及び３Ｃを参照すると、実施形態では、インサート１４は、一つ以上のフローホール４８を含むことができ、これにより、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂの外側シェル１２を形成する材料（例えば、発泡ウレタン・エラストマー）がフローホール４８を通過すること、及び／又はスプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂの外側シェル１２内にインサート１４を固定することを可能にしうる。実施形態では、インサート１４は、内側部分３６、外側部分３８、及び／又は角度付き部分４０を、含みうる。実施形態では、内側部分３６は、内側リング２４に隣接して構成されうる。実施形態では、外側部分３８は、内側リング２４に隣接して構成されうる。実施形態では、角度付き部分４０は、内側リング２４に隣接して構成されうる。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、内側リング２４を含みうる。内側リング２４は、一つ以上のスプライン２６（例えば、図３Ａ参照）を含みうる。実施形態では、スプライン２６は、内側リング２４の内径周りに構成されうる。実施形態では、スプライン２６は、本体スタブ（例えば、本体スタブ２８；図５Ａ参照）、スペーサ（例えば、スペーサ３４；図７参照）、車両シャーシ（例えば、車両シャーシ４４；図７及び８参照）、及び／又は車両サスペンション４６と、係合しうる。実施形態では、スプライン２６（例えば、図３Ａ参照）は、スプライン２６及び／又は本体スタブ２８の間の空間に、水及び／又は他の異物が排出される（例えば、出て行く）ことを可能にするように、構成されうる。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、位置合わせガイド３０を含みうる。位置合わせガイド３０は、インサート１４、トラック／溝１６、外壁１８、内壁２０、及び／又はコイル・スプリング２２と係合するように構成されうる。
【００４１】
図４は、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂのある実施形態（図１、２Ａ〜２Ｄ参照）に関連付けられるコイル・スプリング２２のセグメント（例えば、螺旋状端部）を、概説している。本説明では約２７０度の円弧を描いているが、他の実施形態では、円弧は約１８０度〜約３６０度の範囲内でありうる。更に、いくつかの実施形態では、端部は、より矩形をなす構成を有しうる。コイル・スプリング２２は、一つ以上のコイル・スプリング端部４２を含みうる。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂの位置合わせガイド３０（例えば、図１、２Ａ、２Ｃ、８参照）は、コイル・スプリング端部４２と係合しうる。位置合わせガイド３０は、コイル・スプリング２２の動き（例えば、回転）を制限しうる。実施形態では、位置合わせガイド３０は、コイル・スプリング２２の圧縮及び／又は伸長の結果として、コイル・スプリング２２の動きを制限し、且つ／又はその動きに影響を及ぼしうる。
【００４２】
図５Ａ及び５Ｂは、スプリング・アイソレータ１０Ａの実施形態を概説している。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａは、可撓性材料（例えば、マイクロセルラー・ウレタン）で形成（例えば、成形）された外側シェル１２を、含みうる。実施形態では、インサート１４は、外側シェル１２内に含まれうる。実施形態では、インサート１４は、可撓性材料（例えば、ポリマー）で構成されうる。実施形態では、インサート１４は、一つ以上のフローホール４８を含むことができ、フローホール４８を通って外側シェル１２の可撓性材料が流れうる（例えば、図３Ｂ及び３Ｃ参照）。実施形態では、インサート１４は、内側部分３６、外側部分３８、及び／又は角度付き部分４０を含みうる（例えば、図５Ｂ参照）。実施形態では、内側部分３６は、内側リング２４に隣接して構成されうる。実施形態では、外側部分３８は、内側リング２４に隣接して構成されうる。実施形態では、角度付き部分４０は、内側リング２４に隣接して構成されうる。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａは、内側リング２４を含みうる。内側リング２４は、一つ以上のスプライン２６（例えば、図２Ａ〜２Ｄ、３Ａ参照）を含みうる。実施形態では、内側リング２４及び／又はスプライン２６は、本体スタブ２８、スペーサ３４、車両シャーシ４４、及び／又は車両サスペンション４６と係合しうる。実施形態では、スプライン２６は、スプライン２６、本体スタブ２８、スペーサ３４、車両シャーシ４４、及び／又は車両サスペンション４６の間の空間で、水及び／又は他の異物が排出される（例えば、出て行く）ことを可能にするように構成されうる（例えば、図３Ａ参照）。
【００４３】
図５Ａに概説されるように、実施形態では、コイル・スプリング２２は、コイル・スプリング２２をスプリング・アイソレータ１０Ａに対して距離Ｄ１だけ移動させうるジャウンス（例えば、圧縮）負荷に供されうる。例えば、かつ限定されることなく、ジャウンス負荷の間、コイル・スプリング２２はインサート１４の内側部分３６から離れて距離Ｄ１だけ移動しうるが、スプリング・アイソレータ１０Ａ内のインサート１４によって負荷が釣り合っている（例えば、一定で分布している）ため、そのように移動することが制限される場合がある。追加的に及び代替的に、インサート１４の内側部分３６、外側部分３８、及び／又は角度付き部分４０は、半径方向の動きを制限し、且つ／又はその動きに抵抗しうる。
【００４４】
図５Ｂに概説されるように、実施形態では、コイル・スプリング２２は、コイル・スプリング２２をスプリング・アイソレータ１０Ａに対して距離Ｄ２だけ移動させうるリバウンド（例えば、ジャウンス及び半径方向の）負荷に供されうる。例えば、かつ限定されることなく、リバウンド負荷の間、コイル・スプリング２２はインサート１４の内側部分３６に向かって（距離Ｄ１よりも小さくありうる）距離Ｄ２だけ移動しうるが、スプリング・アイソレータ１０Ａ内のインサート１４によって負荷が釣り合っているため、そのように移動することが制限される場合がある。追加的に及び代替的に、インサート１４の内側部分３６、外側部分３８、及び／又は角度付き部分４０は、半径方向の動きを制限し、且つ／又はその動きに抵抗しうる。
【００４５】
図６は、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂの実施形態に関連付けられた本体スタブ２８を概説している。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、本体スタブ２８と係合しうる。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂの内側リング２４（例えば、図１、２Ａ〜２Ｄ、３Ａ及び３Ｂ、５Ａ及び５Ｂ、７及び８参照）は、本体スタブ２８と係合しうる。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂ（例えば、図１、２Ａ〜２Ｄ参照）の一つ以上のスプライン２６（例えば、図２Ａ〜２Ｄ、３Ａ参照）は、本体スタブ２８と係合しうる。実施形態では、内側リング２４は、本体スタブ２８と係合しうる一つ以上のスプライン２６を含みうる。本体スタブ２８はスプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂのための排他的な係合ではなく、例示的な係合にすぎないことを理解されたい。例えば、かつ限定されることなく、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、本体スタブ２８、スペーサ３４（例えば、図７参照）、車両シャーシ４４、及び／又は車両サスペンション４６（例えば、図７及び８参照）と係合しうる。
【００４６】
図７及び８は、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂの実施形態に関連付けられた車両シャーシ４４及び／又は車両サスペンション４６を概説している。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、コイル・スプリング２２、本体スタブ２８、制御アーム３２、スペーサ３４、車両シャーシ４４、及び／又は車両サスペンション４６と係合するように構成しうる。実施形態では、制御アーム３２は、車両サスペンション（例えば、ストラット）４６の他の構成要素を含みうる。
【００４７】
実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、インサート１４（例えば、図３Ａ〜３Ｃ、５Ａ〜５Ｃ参照）を含みうる。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、一つ以上のスプライン２６（例えば、図２Ａ〜２Ｄ、３Ａ参照）を含みうる。実施形態では、一つ以上のスプライン２６は、本体スタブ２８、制御アーム３２（例えば、図８参照）、スペーサ３４（例えば、図７参照）、車両シャーシ４４、及び／又は車両サスペンション４６（例えば、図７及び８参照）と係合しうる。スプライン２６は、スプリング・アイソレータ１０Ｂの一つ以上のスプライン２６を変形させうるプレス（例えば、締り）嵌めを介して、本体スタブ２８、制御アーム３２、車両シャーシ４４、及び／又は車両サスペンション４６と係合しうる。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａは、スプライン２６が欠けている場合の内側リング２４（例えば、図１、２Ａ〜２Ｄ、３Ａ及び３Ｂ、５Ａ及び５Ｂ参照）を、含みうる。例えば、スプリング・アイソレータ１０Ａは、平滑な（例えば、スプラインを含まない）内側表面を有する内側リング２４を、含みうる。実施形態では、スプライン２６を欠いた内側リング２４を有するスプリング・アイソレータ１０Ａは、本体スタブ２８、制御アーム３２、スペーサ３４、車両シャーシ４４、及び／又は車両サスペンション４６と、係合しうる。
【００４８】
実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、他の機械的締結具（例えば、接着剤、リベット、及び／又はボルト）を介して、本体スタブ２８、制御アーム３２、スペーサ３４、車両シャーシ４４、及び／又は車両サスペンション４６と、係合しうる。実施形態では、一つ以上の機械的締結具を使用して、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂによって本体スタブ２８、制御アーム３２、スペーサ３４、車両シャーシ４４、及び／又は車両サスペンション４６と係合することができる。例えば、接着剤をスプリング・アイソレータ１０Ｂのスプライン２６に適用することができ、これにより、スプリング・アイソレータ１０Ｂと、本体スタブ２８、制御アーム３２、スペーサ３４、車両シャーシ４４、及び／又は車両サスペンション４６との接合を改善及び／又は強化することができる。実施形態では、スプライン２６と、本体スタブ２８、制御アーム３２、スペーサ３４、車両シャーシ４４、車両サスペンション４６との間の空間で、水及び／又は他のデブリが出て行くことを可能にするように、スプリング・アイソレータ１０Ｂの一つ以上のスプライン２６は構成されうる。実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ｂの一つ以上のスプライン２６（例えば、図２Ｄ参照）は、製造（例えば、成形）することを容易にするように構成されうる。スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂはコイル・スプリング２２のいずれの側とも係合するように構成されうることに留意されたい。例えば、かつ限定されることなく、実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、コイル・スプリング２２の頂部（例えば、上部）部分と係合することができ、且つ／又はスプリング・アイソレータ１０Ａ、１０Ｂは、コイル・スプリング２２の底部（例えば、下部）部分と係合することができる。例えば、スプリング・アイソレータ１０Ａはコイル・スプリング２２の頂部部分と係合することができ、スプリング・アイソレータ１０Ｂはコイル・スプリング２２の底部部分と係合することができるが、多くの可能な構成のうちの一つにすぎないことを理解されたい。他の実施形態では、スプリング・アイソレータ１０Ａ又はスプリング・アイソレータ１０Ｂは、コイル・スプリング２２の頂部部分又は底部部分のいずれかとのみ係合しうる。
【００４９】
様々な実施形態が、様々な装置、システム、及び／又は方法に対して本明細書に記載されている。本明細書に記載され、添付の図面で説明される実施形態の全体的な構造、機能、製造、及び使用の完全な理解を提供するために、多くの具体的な詳細が記載されている。しかしながら、かかる具体的な詳細なしで、実施形態が実施されうることが当業者には理解されるはずである。他の事例では、本明細書に記載される実施形態を不明瞭にしないように、周知の動作、構成要素、及び要素は詳細に記載していない。当業者は、本明細書に記載及び説明される実施形態が非限定的な例であることを理解し、ひいては本明細書に開示される具体的な構造的及び機能的詳細が代表的なものであってもよく、必ずしも実施形態の範囲を限定せず、その範囲が添付の特許請求の範囲によってのみ定義されることが理解される。
【００５０】
本明細書を通して「様々な実施形態」、「いくつかの実施形態」、「一実施形態」、又は「ある実施形態」などへの参照は、その実施形態に関連して記載される特定の特徴、構造、又は特性が少なくとも一つの実施形態に含まれることを意味する。したがって、本明細書を通して、「様々な実施形態において」、「いくつかの実施形態において」、「一実施形態において」、又は「ある実施形態において」などの表現の適所における出現は、必ずしも全て同じ実施形態を指すものではない。更に、特定の特徴、構造、又は特性を一つ以上の実施形態において任意の好適な方法で組み合わせることができる。したがって、組み合わせが非論理的又は非機能的でないことを考慮に入れると、一実施形態に関連して説明又は記載される特定の特徴、構造、又は特性を、限定なしに、一つ以上の他の実施形態の特徴、構造、又は特性と全体的にもしくは部分的に組み合わせることができる。
【００５１】
ある特定の実施形態のみをある程度の特殊性を伴って上に記載してきたが、当業者は、本開示の範囲から逸脱することなく、開示される実施形態に対して多くの変更を行うことができる。全ての方向の参照（例えば、プラス、マイナス、上部、下部、上方、下方、左、右、左方、右方、頂部、底部、上、下、垂直、水平、時計回り、及び反時計回り）は、本開示の読者の理解を助けるために使用され、特に、実施形態の位置、向き、又は使用に関して限定されるものではない。接合の参照（例えば、取り付けられた、連結された、接続されたなど）は広く解釈されるべきであり、要素の接続間の中間部材及び要素間の相対的動作を含みうる。そのため、接合の参照は、二つの要素が直接接続／連結され、互いに固定された関係にあることを必ずしも含意しない。上の説明に含まれるか又は添付の図面に示される全ての事柄は、説明としてのみ解釈されるべきであり、限定として解釈されるべきではないことが意図されている。添付の特許請求の範囲に定義されるように、本発明から逸脱することなく、詳細又は構造の変更を行うことができる。
【００５２】
参照により本明細書に含まれるとされる任意の特許、刊行物、又は他の開示材料の全て又は一部は、含まれる材料が本開示に記載される既存の定義、記述、又は他の開示材料と矛盾しない範囲内で本明細書に含まれる。そのため、及び必要な範囲で、本明細書に明示的に記載される開示は、参照により本明細書に含まれるいかなる矛盾する材料よりも優先される。参照により本明細書に含まれるとされるが、本開示に記載される既存の定義、記述、又は他の開示材料と矛盾する任意の材料又はその一部は、その含まれる材料と既存の開示材料との間に矛盾が生じない範囲内で含まれるであろう。
【００５３】
一つ以上の特定の実施形態を示し説明してきたが、本教示の趣旨及び範囲から逸脱することなく、様々な変更及び修正を行うことができることが当業者には理解されるはずである。
【図１】
2019535984.tif 000003
【図２Ａ】
2019535984.tif 000004
【図２Ｂ】
2019535984.tif 000005
【図２Ｃ】
2019535984.tif 000006
【図２Ｄ】
2019535984.tif 000007
【図３Ａ】
2019535984.tif 000008
【図３Ｂ】
2019535984.tif 000009
【図３Ｃ】
2019535984.tif 000010
【図４】
2019535984.tif 000011
【図５Ａ】
2019535984.tif 000012
【図５Ｂ】
2019535984.tif 000013
【図６】
2019535984.tif 000014
【図７】
2019535984.tif 000015
【図８】
2019535984.tif 000016
【国際調査報告】
2019535984.tif 000017
2019535984.tif 000018
2019535984.tif 000019