(57)【要約】  本開示は、膨張可能な衝撃吸収ソール構造を提供する。この膨張可能な衝撃吸収ソール構造は、ソール（１２）と、ソール上に配置された少なくとも１つの凸部（１２０）とを備え、凸部（１２０）にはエアバッグ室（１２１）が取り付けられ、エアバッグ室（１２１）にはエアバッグ（２１）が配置され、エアバッグ室（１２１）及びエアバッグ（２１）は伸縮可能で圧縮可能である。衝撃吸収ソール構造は、内蔵式空気充填装置（４３）をさらに備え、エアバッグ（２１）を膨張させる必要がある場合、空気充填装置（４３）はそれを膨張させることができる。エアバッグ室（１２１）とエアバッグ（２１）は、ソール構造において、より良好な衝撃吸収効果をソール構造に付与する衝撃吸収システムを形成する。さらに、ソール構造に内蔵式空気充填装置（４３）を取り付けることによって、エアバッグ（２１）を膨張させる必要がある場合、内蔵式空気充填装置（４３）は、それを膨張させることができる。このように、異なる道路条件に適応し、ユーザの着用快適性を改善するために、エアバッグ（２１）の空気圧及び硬さを調整することができる。
2019506984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張可能な衝撃吸収ソール構造であって、ソール（１２）と、前記ソール（１２）に配置された少なくとも１つの凸部（１２０）とを備え、前記凸部（１２０）にはエアバッグ室（１２１）が取り付けられ、前記エアバッグ室（１２１）にはエアバッグ（２１）が配置され、前記エアバッグ室（１２１）及び前記エアバッグ（２１）は伸縮可能で圧縮可能であり、前記衝撃吸収ソール構造は、内蔵式空気充填装置（４３）をさらに備え、前記エアバッグ（２１）を膨張させる必要がある場合、前記内蔵式空気充填装置（４３）によってそれを膨張させる、ことを特徴とする膨張可能な衝撃吸収ソール構造。
【請求項２】
前記空気充填装置（４３）は、空気充填ボタン（４３１）を備える手動空気充填装置であり、前記空気充填ボタン（４３１）は弾性を有し、前記空気充填ボタン（４３１）を操作することによって前記エアバッグ（２１）を膨張させる、ことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項３】
前記空気充填ボタン（４３１）は、前記衝撃吸収ソール構造の一方の側に露出されるか、又は前記ソール部の下に取り付けられる、ことを特徴とする請求項２に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項４】
前記手動空気充填装置は、第１空気管（４３２）と、第２空気管（４３３）と、前記第１空気管（４３２）に取り付けられた第１弁（４３４）と、前記第２空気管（４３３）に取り付けられた第２弁（４３５）とをさらに備え、前記第２空気管（４３３）は、前記空気充填ボタン（４３１）及び前記エアバッグ（２１）に接続され、前記第１空気管（４３２）は、前記第２空気管（４３３）及び外部環境に接続される、ことを特徴とする請求項２に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項５】
前記空気充填装置（４３）は、自動空気充填装置であり、前記衝撃吸収ソール構造は、ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュール（４２）及びコントローラー（４４）をさらに備え、前記コントローラー（４４）は、前記空気充填装置（４３）及び前記ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュール（４２）に接続され、前記ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュール（４２）が移動端末（５０）から送信された膨脹命令を受信すると、前記コントローラー（４４）は、前記エアバッグ（２１）を自動的に膨張させるように前記空気充填装置（４３）を制御する、ことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項６】
前記自動空気充填装置は、ガス発生器（４３６）を備え、前記コントローラー（４４）は、ガスを発生させ、さらに前記エアバッグ（２１）を自動的に膨張させるように前記ガス発生器（４３６）を制御する、ことを特徴とする請求項５に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項７】
前記エアバッグ（２１）はエアベント（２３）に接続され、前記エアベント（２３）には、電子制御シール弁（２３１）がさらに取り付けられ、前記シール弁（２３１）は、前記コントローラー（４４）に接続され、前記ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュール（４２）が前記移動端末（５０）から送信された収縮命令を受信すると、前記コントローラー（４４）は、前記シール弁（２３１）を開放させるように制御して、前記エアバッグ（２１）から余分なガスを放出する、ことを特徴とする請求項５に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項８】
前記衝撃吸収ソール構造は、前記エアバッグ（２１）内のガス圧を検出するための圧力センサ（４１）をさらに備える、ことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項９】
前記衝撃吸収ソール構造は、ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュール（４２）をさらに備え、前記ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュール（４２）は、前記圧力センサ（４１）によって検出された前記エアバッグ（２１）内の空気圧値を移動端末（５０）に送信するために使用される、ことを特徴とする請求項８に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項１０】
前記衝撃吸収ソール構造は、前記ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュール（４２）に接続されたコントローラー（４４）をさらに備え、前記コントローラー（４４）は、運転状態や路面状態に応じて、前記エアバッグ（２１）の提案された空気圧を提供し、前記ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュール（４２）を介して前記提案された空気圧をユーザの移動端末（５０）に送信する、ことを特徴とする請求項９に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項１１】
前記エアバッグ（２１）にはベント（２３）が接続され、前記ベント（２３）は、前記エアバッグ（２１）を膨張させるか又は前記エアバッグ（２１）から余分な空気を放出するために使用される、ことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項１２】
複数の凸部（１２０）があり、それぞれ２つの凸部（１２０）は、前記ソール（１２）の左から右への方向に沿って一列に配置され、各列のそれぞれ２つの凸部（１２０）におけるエアバッグ（２１）は、接続管（２２）によって接続される、ことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項１３】
衝撃吸収ソール構造は、ソール（１２）上に設置された靴インサート（１１）をさらに備え、前記靴インサート（１１）の底面には、前記接続管（２２）を収容する接続管溝（１１２）が配置される、ことを特徴とする請求項１２に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項１４】
前記ソール（１２）の上面には、前記接続管（２２）を収容するための接続管溝（１２２）が配置される、ことを特徴とする請求項１２に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項１５】
前記複数の凸部（１２０）は、凹部（１９）によって互いに分離される、ことを特徴とする請求項１２に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項１６】
前記複数の凸部（１２０）は、前記ソール（１２）の踵部（１２ａ）にのみ配置される、ことを特徴とする請求項１２に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項１７】
前記複数の凸部（１２０）は、前記ソール（１２）の踵部（１２ａ）と前足部（１２ｂ）との両方に分布される、ことを特徴とする請求項１２に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項１８】
地面に近い前記凸部（１２０）の底面には、前記凸部（１２０）に適合する着脱可能な耐摩耗ブロック（１３）が取り付けられる、ことを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一項に記載の衝撃吸収ソール構造。
【請求項１９】
前記耐摩耗ブロック（１３）は、耐摩耗パッド（１３１）と固定ひれ（１３２）とを備え、前記耐摩耗パッド（１３１）は地面と接触し、前記固定ひれ（１３２）は、前記耐摩耗パッド（１３１）の周囲に設置され前記耐摩耗パッド（１３１）と接触し、前記耐摩耗ブロック（１３）は、前記固定ひれ（１３２）によって前記凸部（１２０）上に着脱可能に固定される、ことを特徴とする請求項１８に記載の衝撃吸収ソール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
＜関連出願の相互参照＞
本願は、２０１６年８月８日に出願された第２０１６１０６４２６３４．６号の中国特許出願に基づくものであり、その優先権を主張する。明細書、図面及び特許請求の範囲を含む上記出願の全開示内容は、全体として参照により本明細書に組み込まれる。
【０００２】
本開示は履物の分野に関し、特に膨張可能な衝撃吸収ソール構造に関する。
【背景技術】
【０００３】
生活水準の向上に伴い、ますます多くの人々が健康と運動を考え始めるようになっている。最も人気のある運動の一つとして、ランニングは徐々に人々の毎日のレジャー生活を変えている。マラソン熱の全国的な上昇に伴い、ますます多くの若者、中年や高齢者でさえも、社会浸透率が年々上昇しているランニング運動に参加している。しかしながら、ランニングは、膝や足首にも害を及ぼすことがある。害が発生すると、ランナーが回復するまでに１週間かそれ以上の時間がかかることがあり、さらに生理学的及び心理的な損傷を引き起こす。
【０００４】
靴は主につま革とソールで構成される。使用時に、ソールは地面と直接接触する。靴が快適であるか否かは主にソールに依存する。これは、地面から直接摩擦を受け、地面からの反応応力を同時に足に伝えるためである。したがって、効果的に足を保護し、疲労感を軽減し、運動の衝撃による怪我を回避し、運動や競技スポーツを実現することができるため、ソールに十分な衝撃吸収が必要である。
【０００５】
そのため、激しい運動が関節に及ぼす影響を軽減するために、エアクッション付きのスニーカーが最初に発明された。そのようなスニーカーでは、ソールから足への衝撃負荷を緩衝させるために、靴のインサートとソールとの間にエアクッションを挟んだ。毎日の運動では、エアクッションの圧力と硬さを調整してさまざまな状況に適応させる必要がある。例えば、エアクッションは、散歩をしているときには柔らかい方が良く、柔らかい草の上を歩いているときには硬い方が良い。しかしながら、現在のエアクッションスニーカーは、エアクッションの圧力及び硬さを調整することができないか、又は調整しにくい。上記に鑑みて、膨張可能な衝撃吸収ソール構造は、より実用的かつ効率的に見える。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本開示は、内蔵式空気充填装置を備える膨張可能な衝撃吸収ソール構造を提供する。エアバッグを膨張させる必要がある場合、空気充填装置は、それを膨張させることができる。このように、異なる道路状態に適応し、着用快適性を改善するために、エアバッグの圧力及び硬さを調整することが容易である。
【０００７】
本開示の一実施形態では、膨張可能な衝撃吸収ソール構造が提供される。この膨張可能な衝撃吸収ソール構造は、ソールと、ソールに配置された少なくとも１つの凸部とを備え、凸部にはエアバッグ室が取り付けられ、エアバッグ室にはエアバッグが取り付けられ、エアバッグ室及びエアバッグは伸縮可能で圧縮可能である。衝撃吸収ソール構造は、内蔵式空気充填装置をさらに備え、エアバッグを膨張させる必要がある場合、空気充填装置はそれを膨張させることができる。
【０００８】
一実施形態では、空気充填装置は、空気充填ボタンを備える手動空気充填装置であり、空気充填ボタンは弾性を有し、空気充填ボタンを操作することによってエアバッグを手動で膨張させることができる。
【０００９】
一実施形態では、空気充填ボタンは、衝撃吸収ソール構造の一方の側に露出されるか、又はソール部の下に取り付けられる。
【００１０】
一実施形態では、手動空気充填装置は第１空気管、第２空気管、第１空気管に取り付けられた第１弁、及び第２空気管に取り付けられた第２弁をさらに備え、第２空気管は、空気充填ボタンとエアバッグを接続し、第１空気管は、第２空気管及び外部環境に接続される。
【００１１】
一実施形態では、空気充填装置は自動空気充填装置であり、衝撃吸収ソール構造は、ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュール及びコントローラーをさらに備える。コントローラーは、空気充填装置及びＲＦトランシーバー／レシーバーモジュールに接続される。ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュールが移動端末から送信された膨張命令を受信すると、コントローラーは、エアバッグを自動的に膨張させるように空気充填装置を制御する。
【００１２】
一実施形態では、自動空気充填装置はガス発生器を備え、コントローラーは、ガスを発生させ、さらにエアバッグを自動的に膨張させるようにガス発生器を制御する。
【００１３】
一実施形態では、エアバッグはエアベントに接続され、エアベントには電子制御シール弁が取り付けられ、シール弁はコントローラーに接続される。ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュールが移動端末から送信された収縮命令を受信すると、コントローラーは、エアバッグから余分なガスを放出するために、シール弁を開放させるように制御する。
【００１４】
一実施形態では、衝撃吸収ソール構造は、エアバッグ内のガス圧を検出するための圧力センサをさらに備える。
【００１５】
一実施形態では、衝撃吸収ソール構造は、空気圧センサによって検出されたエアバッグ内の空気圧値を移動端末に送信するためのＲＦトランシーバー／レシーバーモジュールをさらに備える。
【００１６】
一実施形態では、衝撃吸収ソール構造は、ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュールに接続されたコントローラーをさらに備え、コントローラーは、運転状態や道路状態に応じて、エアバッグの提案された空気圧を提供し、ＲＦトランシーバー／レシーバーモジュールを介して提案された空気圧をユーザの移動端末に送信する。
【００１７】
一実施形態では、エアバッグにはベントが接続され、ベントは、エアバッグを膨張させるか又はエアバッグから余分な空気を放出するために使用される。
【００１８】
一実施形態では、複数の凸部があり、それぞれ２つの凸部は、ソールの左から右への方向に沿って一列に配置され、各列のそれぞれ２つの凸部におけるエアバッグは、接続管によって接続される。
【００１９】
一実施形態では、衝撃吸収ソール構造は、ソール上に取り付けられた靴インサートをさらに備え、靴インサートの底面には、接続管を収容するための接続管溝が設けられる。
【００２０】
一実施形態では、ソールの上面には、接続管を収容するための接続管溝が設けられる。
【００２１】
一実施形態では、複数の凸部は、凹部によって互いに分離される。
【００２２】
一実施形態では、複数の凸部は、ソールの踵部にのみ分布される。
【００２３】
一実施形態では、複数の凸部は、ソールの踵部と前足部との両方に分布される。
【００２４】
一実施形態では、地面に近い凸部の底面には、凸部に適合する着脱可能な耐摩耗ブロックが取り付けられる。
【００２５】
一実施形態では、耐摩耗ブロックは、耐摩耗パッドと固定ひれとを備え、耐摩耗パッドは地面と接触し、固定ひれは、耐摩耗パッドの周囲に設置され耐摩耗パッドと接触し、耐摩耗ブロックは、固定ひれによって凸部上に着脱可能に固定される。
【００２６】
上述の本開示の実施形態による衝撃吸収ソール構造は、少なくとも以下の利点を有する。ソール構造に取り付けられたエアバッグ室及びエアバッグは、ソール構造により良好な衝撃吸収効果を付与する衝撃吸収システムを構成する。さらに、ソール構造に空気充填装置を取り付けることによって、エアバッグ２１の空気圧が不十分であるとき、内蔵式空気充填装置によってエアバッグを膨張させることができる。このように、異なる道路条件に適応し、着用快適性を改善するために、エアバッグの空気圧及び硬さをいつでも調整することができる。
【００２７】
次に、各列の２つのエアバッグが接続管を介して互いに接続されることによって、不均一な道路に踏み上がる際に、ソールの転がりを効果的に防止し、足首に捻挫を防止することができる。
【００２８】
そして、着脱可能な耐摩耗ブロックをソール上に設置することによって、モジュラソール構造が形成される。耐摩耗ブロックが摩耗すると、新しい耐摩耗ブロックに交換することができる。このようにして、ユーザは歩行姿勢をタイムリーに微調整することができるので、ソール構造の摩耗を低減することができる。このため、靴の寿命が長くなり、ソールの摩耗による望ましくない歩行姿勢を回避することができる。着脱可能な耐摩耗ブロックを交換することによって、ユーザは頻繁に新しい靴を交換する必要がなく、経済的損失が回避される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
本開示の上記の目的及び利点は、以下の詳細な説明及び添付の図面を検討した後、当業者にはより容易に明らかになるであろう。
【図１】本発明の実施形態１におけるソール構造の正面図を示す。
【図２】図１のソール構造の組み立てられた等角図である。
【図３ａ−３ｅ】図２に示されるＩＩＩ−ＩＩＩ方向に沿う異なるサンプルにおける断面図である。
【図４】本開示の実施形態２におけるソール構造の正面図である。
【図５】図４のソール構造の分解模式図である。
【図６】図４のソール構造の組み立てられた等角図である。
【図７】ＶＩＩ−ＶＩＩ方向に沿う図６の断面図である。
【図８】本開示の実施形態３におけるソール構造の分解模式図である。
【図９】図８のソール構造の靴インサートの底面図である。
【図１０】図８のソール構造の組み立てられた等角図である。
【図１１】ＸＩ−ＸＩ方向に沿う図１０の断面図である。
【図１２ａ−１２ｂ】異なる状態における図１１のソール構造の模式図である。
【図１３】本開示の実施形態４におけるソール構造の断面図である。
【図１４】図１３のソールの上面図である。
【図１５】本開示の実施形態５におけるソール構造の正面図である。
【図１６】本開示の実施形態６におけるソール構造の正面図である。
【図１７】本開示の実施形態７におけるソール構造の断面図である。
【図１８】本開示の実施形態８におけるソール構造の断面図である。
【図１９】本開示の実施形態９におけるソール構造の断面図である。
【図２０】図１９のソール構造の自動膨張原理の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本開示は、以下の実施形態を参照しながら、より具体的に説明される。なお、本発明の好ましい実施形態の以下の説明は、例示及び説明のみを目的として本明細書に提示されている。それは、網羅的であること、又は開示されている明確な形態に限定されることを意図するものではない。
【００３１】
＜実施形態１＞
図１は、本開示の実施形態１におけるソール構造の正面図である。図２は、図１のソール構造の組み立てられた等角図である。図１及び２を参照すると、本実施形態におけるソール構造は、靴インサート１１及びソール１２を備え、ソール１２上には少なくとも１つの凸部１２０が配置され、地面に近い凸部１２０の底面には、凸部１２０に適合する着脱可能な耐摩耗ブロック１３が取り付けられる。靴インサート１１は、ソール１２上に設置され、実際の状況に応じて省略することもできる。
【００３２】
図３ａ〜３ｅは、ＩＩＩ−ＩＩＩ方向に沿う図２の断面図である。図３ａ〜３ｅを参照すると、耐摩耗ブロック１３は、耐摩耗パッド１３１及び固定ひれ１３２を備え、耐摩耗パッド１３１は地面と接触し、固定ひれ１３２は、耐摩耗パッド１３１の周囲に設置され耐摩耗パッド１３１と接触し、耐摩耗ブロック１３は、固定ひれ１３２によって凸部１２０上に着脱可能に固定される。具体的には、凸部１２０の形状には制限がなく、形状は、円形、楕円形、正方形又は不規則とすることができる。耐摩耗ブロック１３の形状は、凸部１２０の形状にマッチし、耐摩耗ブロック１３は、地面に近い凸部１２０の底面に着脱可能に取り付けられる。耐摩耗ブロック１３を凸部１２０に取り付ける種類には制限がなく、例えば、種類は、プラグイン、クリップ接続、ネジ接続及びネジロックなどの、凸部１２０に対して耐摩耗ブロック１３を着脱可能にするのを容易にする任意の方法は、ここに適用することができる。
【００３３】
例えば、図３ａを参照すると、凸部１２０の外面又は固定ひれ１３２の内面のいずれか一方にスナップフィット１４が取り付けられ、凸部１２０の外面と固定ひれ１３２の内面との他方にスロット１５が取り付けられ、スナップフィット１４は、スロット１５に着脱可能にクリップ固定される。一実施形態では、スナップフィット１４は、凸部１２０の外面に取り付けられ、スロット１５は固定ひれ１３２の内面に取り付けられる。別の実施形態では、スナップフィット１４は、固定ひれ１３２の内面に取り付けられ、スロット１５は、凸部１２０の外面に取り付けられる。
【００３４】
図３ｂを参照すると、雄ネジ１６は、凸部１２０の外面に配置され、雌ネジ１７は、固定ひれ１３２の内面に配置され、雌ネジ１７と雄ネジ１６はネジ接続される。このようにして、耐摩耗ブロック１３は、凸部１２０に着脱可能に取り付けられる。
【００３５】
図３ｃ及び３ｄを参照すると、ソール構造には少なくとも２つの凸部１２０がある。凸部１２０は、第１凸部１２０ａ及び第２凸部１２０ｂを含み、耐摩耗ブロック１３ａが第１凸部１２０ａ上に着脱可能に取り付けられ、耐摩耗ブロック１３ｂが第２凸部１２０ｂに着脱可能に取り付けられる。第１耐摩耗ブロック１３ａの耐摩耗パッド１３１の厚さは、第２耐摩耗ブロック１３ｂの耐摩耗パッド１３１の厚さより厚い（図３ｃに示されるように）。又は、第１耐摩耗ブロック１３ａの耐摩耗パッド１３１の耐摩耗性は、第２耐摩耗ブロック１３ｂの耐摩耗パッド１３１の耐摩耗性より良好である（図３ｄに示されるように）。一実施形態では、第１耐摩耗ブロック１３ａの耐摩耗性が第２耐摩耗ブロック１３ｂの耐摩耗性より良好であることを実現するために、第１耐摩耗ブロック１３ａの材料と第２耐摩耗ブロック１３ｂの材料とを異ならせることができる。異なるユーザが異なる歩行習慣を有することを考慮すると、一部のユーザにとっては、ソールの一方の側が他方の側より速く磨耗する可能性がある。本実施形態では、より厚い耐摩耗ブロック又はより良好な耐摩耗性を有する耐摩耗ブロックを、一般に他方の側より速く磨耗する一方の側に取り付けることによって、両側の摩耗の程度が一致することを保証することができ、両側の一致しない摩耗の問題を効果的に改善することができる。
【００３６】
図３ｅを参照すると、耐摩耗ブロック１３は、耐摩耗パッド１３１の底部に取り付けられた防滑ストリップ１３３をさらに備える。耐摩耗ブロック１３の耐摩耗性を改善するために、又は通常の靴をゴルフ靴などの運動靴に変換するために、防滑ストリップ１３３を防滑クリートに交換することができる。
【００３７】
耐摩耗ブロック１３の材料は、異なるスポーツ環境に合わせるために、実際の状況によって異なり、金属、合成樹脂又はゴムなどであってもよい。
【００３８】
凸部１２０は、１つ又は複数であってもよい。本実施形態では、複数の凸部１２０があり、複数の凸部１２０は、凹部１９によって互いに分離され、凸部１２０にマッチする各凸部１２０の底部には、着脱可能な耐摩耗ブロック１３が取り付けられる。凸部１２０の各々は、凹部１９によって分離され、このようにして、凸部１２０の各々は、独立して地面と接触することができる。
【００３９】
＜実施形態２＞
図４は、本発明の実施形態２におけるソール構造の正面図である。図５は、図４のソール構造の分解模式図である。図６は、図４のソール構造の組み立てられた模式図である。図７は、ＶＩＩ−ＶＩＩ方向に沿う図６の断面図である。図４〜７を参照すると、本実施形態では、凸部１２０には、エアバッグ室１２１が取り付けられ、エアバッグ室１２１には、エアバッグ２１が配置され、エアバッグ室１２１及びエアバッグ２１は伸縮可能で圧縮可能である。エアバッグ室１２１及びエアバッグ２１は、凸部１２０の一部に取り付けることができ、又は全ての凸部１２０に取り付けることができる。凸部１２０におけるエアバッグ室１２１及びエアバッグ２１の配置は、ソール構造の衝撃吸収効果を効果的に向上させることができる。さらに、エアバッグ室１２１のみが配置される解決策と比較して、エアバッグ室１２１にエアバッグ２１が配置される実施形態は、エアバッグ２１の漏れリスクを大幅に低減する。たとえ靴インサート１１とソール１２とが緊密に組み合わせておらず、エアバッグ室１２１の漏れが発生しても、エアバッグ２１の気密性に影響を及ぼさない。エアバッグ室１２１は伸縮可能で圧縮可能であるため、耐摩耗ブロック１３は、あまり高くすることができず、一般に、エアバッグ室１２１の底部より僅かに高い。即ち、第１実施形態と比較して、耐摩耗ブロック１３の高さは、実施形態１における高さより低い。
【００４０】
＜実施形態３＞
図８は、本開示の実施形態３におけるソール構造の分解模式図である。図９は、図８のソール構造の靴インサートの底面図である。図１０は、図８のソール構造の組み立てられた模式図である。図１１は、ＸＩ−ＸＩ方向に沿う図１０の断面図である。図８〜１１を参照すると、本実施形態では、それぞれ２つの凸部１２０は、ソール１２の左から右への方向（図８のＸ方向）に沿って一列に配置され、各列のそれぞれ２つの凸部１２０におけるエアバッグ２１は接続管２２によって接続される。具体的には、複数列の凸部１２０は、ソール１２の前後方向（図８のＹ方向）に沿って配置することができ、各列の両凸部１２０は、ソール１２の左右方向に沿って配置され、各列の凸部１２０のエアバッグ１２は接続管２２によって接続される。
【００４１】
毎日の運動中、悪路を歩いたり、地面の石を踏んだり、他人の足を踏んだりする状況で、ソールは一定の角度で転がる。これにより、ユーザの足首を捻挫するか、又は足を骨折させることさえある。相互接続されたエアバッグ２１をソール１２の凸部１２０に配置することによって、転がりが回避される。
【００４２】
図１２ａ〜１２ｂは、異なる作業状態における図１１の模式図である。図１２ａは、通常の圧縮中の両凸部におけるエアバッグの模式図である。図１２ｂは、悪路を踏むときの両凸部におけるエアバッグの模式図である。図１２ａに示されるように、平坦路を歩く場合、左右両側の両エアバッグは基本的に同じ荷重を受け、両エアバッグ２１の空気圧は同じであり、それらの変形も同じである。ソールの片側が石などの物体に乗り上げると、その側のエアバッグ室１２１が圧縮され、エアバッグ室１２１内のエアバッグ２１がさらに圧縮される。両エアバッグ２１が相互接続されているため、両エアバッグ２１内の空気圧が同じであることを確保するために、圧縮されたエアバッグ２１内のガスは接続管２２を通じて他方のエアバッグに流れ、他方のエアバッグ２１を膨張させ、その側のエアバッグ２１の膨張に応じて、対応するエアバッグ室１２１は伸張して地面に力を加え、転がり傾向に反するトルクを形成する。このため、ソール１２の転がりが防止され、ソール１２の相対的なバランスが維持されるので、足首の捻挫を効果的に防止することができる。
【００４３】
本実施形態では、図９及び１１を参照すると、靴インサート１１の底面には、接続管２２を収容するための接続管溝１１２が取り付けられ、接続管２２は、２つのエアバッグ２１を接続する。靴インサート１１の底面がソール１２の上面にマッチするため、接続管溝１１２は、靴インサート１１の底面に配置され、接続管２２を収容することができる。このため、ソール１２に溝を入れる必要がなく、ソール１２の強度を向上させることができる。
【００４４】
＜実施形態４＞
図１３は、本開示の実施形態４のソール構造の断面図である。図１４は、図１３のソール構造のソールの上面図である。図１３及び１４を参照すると、本実施形態では、ソール１２の上面には、接続管２２を収容するための接続管溝１２２が設けられる。接続管２２は、２つのエアバッグ２１を接続する。ソール１２の上面に取り付けられた接続管溝１２２は、エアバッグ２１の配置を容易にし、それらのサイズがマッチしなくても接続管２２の配置を確保することができる。
【００４５】
＜実施形態５＞
図１５は、本開示の実施形態５におけるソール構造の正面図である。図１５を参照すると、本実施形態では、複数の凸部１２０はソール１２の踵部１２ａにのみ配置され、ソール１２の前足部１２ｂには凸部１２０が配置されていない。踵部１２ａでのこれらの凸部１２０は、ソール１２の左から右への方向に沿って一列に配置される（２列の凸部１２０が図１５に示される）。エアバッグ室１２１及びエアバッグ２１は、凸部１２０の各々に配置され、各列の２つの凸部１２０のエアバッグ２１はさらに接続管２２によって相互接続される。本実施形態の設計は、踵を有するエアクッション靴に適している。
【００４６】
＜実施形態６＞
図１６は、本開示の実施形態６におけるソール構造の正面図である。図１６を参照すると、本実施形態では、これらの複数の凸部１２０は、ソール１２の踵部１２ａと前足部１２ｂとの両方に分布される。踵部１２ａ及び前足部１２ｂでのこれらの凸部１２０は、左から右への方向に沿って一列に配置される（６列の凸部１２０が図１６に示される）。エアバッグ室１２１及びエアバッグ２１は、凸部１２０の各々に取り付けられ、各列の凸部１２０のそれぞれ２つのエアバッグ２１は、接続管２２によって相互接続される。本実施形態のソール構造は、ソール全体に応力を分散させることによって足上の応力の状態を改善することができるフラットエアクッション靴に適している。
【００４７】
＜実施形態７＞
図１７は、本開示の実施形態７におけるソール構造の断面図である。図１７を参照すると、本実施形態では、凸部１２０のエアバッグ２１には、エアバッグ２１を膨張させるためのエアベント２３が接続される。例えば、硬い道路を歩いているとき、そのような状況でエアバッグは柔らかくなければならず、ユーザはエアバッグ２１を膨張させることができる。一方、柔らかい道路を歩いているとき、エアバッグ２１は十分に硬くなければならず、その状況で、ユーザはエアベント２３を調整してエアバッグ２１のガス圧を低下させることができる。エアバッグ２１の膨張は、エアベント２３を介して、ポンプ又は電動空気ポンプ（図示せず）によって行うことができる。必要に応じて、エアバッグ２１の収縮は、エアベント２３に細長いもの（例えば、鉄線や楊枝など）を挿入して行うことができ、エアバッグ２１の圧力を低下させる。エアバッグ２１内の圧力は、具体的な状況に応じて５ｐｓｉ〜２５ｐｓｉの範囲で変化する。
【００４８】
＜実施形態８＞
図１８は、本開示の実施形態８におけるソール構造の断面図である。図１８を参照すると、本実施形態では、ソール構造は、エアバッグ２１の空気圧を検出するための空気圧センサ４１をさらに備える。エアバッグ２１の空気圧を検出するために、空気圧センサ４１を、単にエアバッグ２１内に設置することができ、エアバッグ２１の外部に設置するがエアバッグ２１と接続することもできる。
【００４９】
ソール構造は、空気圧センサ４１によって検出されたエアバッグ２１の空気圧値をユーザの移動端末５０に送信するためのＲＦトランシーバー／レシーバーモジュール４２をさらに備える（図２０に示されるように）。このように、ユーザは、エアバッグ２１の空気圧状態を容易に取得し、次に、必要に応じて、エアベント２３を介してエアバッグ２１を膨張させるか、又はエアベント２３を介してエアバッグ２１を収縮させるかを決定することができる。
【００５０】
ソール構造は、内蔵式空気充填装置４３をさらに備える。エアバッグ２１の空気圧が不十分であるとき、内蔵式空気充填装置４３によってエアバッグ２１を膨張させることができる。このように、エアバッグ２１の空気圧及び硬さをいつでも調整することができる。これは、ポンプ又は電動空気ポンプによる膨張の解決策（この状況では、ユーザはいつもポンプ又は電動空気ポンプを手に持たなければならない）より優れている。
【００５１】
本実施形態では、空気充填装置４３は、空気充填ボタン４３１を備える手動空気充填装置である。空気充填ボタン４３１を操作することにより、手動でエアバッグ２１を膨張させる。具体的には、手動空気充填装置は、第１空気管４３２、第２空気管４３３、第１空気管４３２に取り付けられた第１弁４３４、及び第２空気管４３３に取り付けられた第２弁４３５をさらに備える。第２空気管４３３は、空気充填ボタン４３１及びエアバッグ２１に接続され、第１空気管４３２は、第２空気管４３３及び外部環境に接続される。空気充填ボタン４３１は弾性を有し、エアバッグ２１を膨張させるとき、空気充填ボタン４３１を押して圧縮する。その際、第１空気管４３２内の第１弁４３４は閉止され、第２空気管４３３内の第２弁４３５は解放される。押圧すると、空気充填ボタン４３１は、第２空気管４３３を介してエアバッグ２１内にガスを押し込む。空気充填ボタン４３１を離すと、第１空気管４３２内の第１弁４３４は開放され、第２空気管４３３内の第２弁４３５は閉止され、外部の空気は第１空気管４３２を介して空気充填ボタン４３１に進入して、空気充填ボタン４３１は膨張して初期状態に復帰する。このように、空気充填ボタン４３１を繰り返して押すことは、エアバッグ２１を手動で膨張させるのを容易にすることができる。本実施形態では、空気充填ボタン４３１はソール構造の一方の側で露出し、膨脹は、指で実現することができる。別の実施形態では、空気充填ボタン４３１は、ソール部の下に取り付けられる。その状況では、歩く足により空気充填ボタン４３１を押すことによって、膨脹は実現される。
【００５２】
＜実施形態９＞
図１９は、本開示の実施形態９におけるソール構造の断面図である。図２０は、図１９のソール構造の自動空気充填原理の模式図である。図１９及び２０を参照すると、本実施形態では、ソール構造はコントローラー４４をさらに備える。ＲＦトランシーバー／レシーバー４２はさらに、移動端末５０から送信された膨脹命令を受信するために使用される。空気充填装置４３は、自動充電装置であり、ガス発生器４３６を備える。そのようなガス発生器４３６は、小サイズ又は微小サイズのガス発生器とすることができ、化学反応によりガスを発生させることもできる。ガス発生器４３６は、単にエアバッグ２１に設置することができ、エアバッグ２１の外側に取り付けて、管を介してエアバッグ２１に発生したガスを導入することもできる。
【００５３】
コントローラー４４は、空気充填装置４３及びＲＦトランシーバー／レシーバー４２に接続される。エアバッグ２１を膨張させる必要があるとき、ユーザは移動端末５０によって膨脹命令を送信することができる。移動端末５０からの膨脹命令を受信すると、ＲＦトランシーバー／レシーバー４２は、膨脹命令をコントローラー４４に転送する。コントローラー４４は、ガスを発生させるようにガス発生器４３６を制御して、エアバッグ２１の空気圧が目標値に達するまで、エアバッグ２１を自動的に膨張させる。このように、エアバッグ２１の空気圧及び硬さは、ユーザの要求に応じて自動的に調整することができる。
【００５４】
本実施形態では、エアベント２３には電子制御シール弁２３１がさらに取り付けられ、シール弁２３１はコントローラー４４に接続される。エアバッグ２１の空気圧及び硬さが極めて高く、エアバッグ２１の空気圧を低下させる必要がある場合、ユーザは、移動端末５０により収縮命令を出すことができる。移動端末５０によって送信された収縮命令を受信すると、ＲＦトランシーバー／レシーバー４２は、収縮命令をコントローラー４４に伝送する。そして、コントローラー４４は、シール弁２３１を開放させるように制御し、エアバッグ２１内の空気圧が目標値に達するまで、エアベント２３を介してエアバッグ２１から余分のガスが抜かれる。
【００５５】
本実施形態では、コントローラー４４は、運転条件や路面状態に応じて、エアバッグ２１の提案された空気圧を提供し、ＲＦトランシーバー／レシーバー４２を介して提案された空気圧をユーザの移動端末５０に送信することができる。ユーザは、提案された空気圧及びエアバッグ２１内の現在の空気圧に基づいて、エアバッグ２１を膨張又は収縮させる必要があるか否かを容易に決定することができる。
【００５６】
上述の実施形態によるソール構造は、運動靴、バスケットボール用靴、ランニング用靴、カジュアル靴又は羽毛靴などの様々な靴に適用することができる。
【００５７】
上述の本開示の実施形態によるソール構造は、少なくとも以下の利点を有する。
【００５８】
まず、ソール構造に取り付けられたエアバッグ室及びエアバッグは、ソール構造により良好な衝撃吸収効果を付与する衝撃吸収システムを形成する。さらに、ソール構造に空気充填装置を取り付けることによって、エアバッグ２１の空気圧が不十分であるとき、内蔵式空気充填装置によってエアバッグを膨張させることができる。このように、異なる道路条件に適応し、着用快適性を改善するために、エアバッグの空気圧及び硬さをいつでも調整することができる。
【００５９】
次に、同じ列の２つのエアバッグが接続管によって接続される場合、非平坦路を歩いてもソール構造をバランスさせることができ、ユーザは足首を捻挫しない。
【００６０】
そして、着脱可能な耐摩耗ブロックをソール上に設置することによって、モジュラソール構造が形成される。耐摩耗ブロックが摩耗すると、新しい耐摩耗ブロックに交換することができる。このようにして、ユーザは歩行姿勢をタイムリーに微調整することができるので、ソール構造の摩耗を低減することができる。このため、靴の寿命が長くなり、ソールの摩耗による望ましくない歩行姿勢を回避することができる。着脱可能な耐摩耗ブロックを交換することによって、ユーザは頻繁に新しい靴を交換する必要がなく、経済的損失が回避される。
【００６１】
本開示は、現在最も現実的で好ましい実施形態と考えられるものに関してのみ記載されているが、本開示は開示された実施形態に限定される必要がないことを理解されたい。逆に、すべてのそのような修正及び類似の構造を包含するように最も広義の解釈に従う、従属請求項の趣旨及び範囲内に含まれる様々な修正及び類似の配置を含むことが意図される。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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【図３ｅ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２ａ】
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【図１２ｂ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【国際調査報告】
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