(57)【要約】  本発明は、可変圧縮比エンジン用の燃焼ピストンの転動式案内装置に関する。燃焼ピストンが上死点から下死点に移動すると、筒状体およびピニオン（４４）から成る同期ローラは、第１および第２ラック（４６，３７）に対して第１位置から第２位置に移動する。本発明によれば、第１および／または第２ラック（４６，３７）は、ピニオン（４４）が第１または第２位置にあるときのみピニオン（４４）の歯のフランクが第１および第２ラック（４６，３７）の歯のフランクと係合するように、ピニオン（４４）のモジュールとは異なるモジュールを有する。【選択図】  図６ｂ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可変圧縮比エンジン用の燃焼ピストン（２）の転動式案内装置（４）であって、
筒状体（４２）およびピニオン（４４）から成る同期ローラ（４０）を備えており、前記筒状体（４２）は、エンジン作動時の径方向荷重により変化し得る有効径を有し、前記同期ローラ（４０）は、
一方では、前記筒状体（４２）を受ける第１レース（４８）と、前記ピニオン（４４）を受ける第１ラック（４６）とを備える、エンジンブロックと一体に形成された同期プレート（４１）と相互作用し、
他方では、前記筒状体（４２）を受ける第２レース（３８）と、前記ピニオン（４４）を受ける第２ラック（３７）とを備える、燃焼ピストン（２）と一体に形成された伝動部（３）と相互作用するものであり、
前記燃焼ピストン（２）を上死点から下死点に移動させることで、前記ピニオン（４４）が前記第１および第２ラック（４６，３７）に対して第１位置から第２位置に移動する、転動式案内装置（４）において、
前記第１および／または第２ラック（４６，３７）は、前記ピニオン（４４）が前記第１または第２位置にあるときのみ前記ピニオン（４４）の歯のフランクが前記第１および／または第２ラック（４６，３７）の歯のフランクと噛合するように、前記ピニオン（４４）のモジュールとは異なるモジュールを有することを特徴とする転動式案内装置（４）。
【請求項２】
前記筒状体（４２）の前記有効径は、エンジン作動時に前記ピニオン（４４）のピッチ円直径より常に小さいか、または常に大きい、請求項１に記載の転動式案内装置（４）。
【請求項３】
前記筒状体（４２）の前記有効径は、エンジン作動時に前記ピニオン（４４）のピッチ円直径より常に小さく、前記第１および／または第２ラック（４６，３７）は、前記ピニオン（４４）のモジュールより小さいモジュールを有する、請求項１または２に記載の転動式案内装置（４）。
【請求項４】
前記第１ラック（４６）は、前記ピニオン（４４）のモジュールより小さいモジュールを有し、前記第２ラック（３７）は、前記ピニオンのモジュールと等しいモジュールを有し、前記第２ラック（３７）の２つの歯の隙間はピニオン歯の厚さより大きい、請求項３に記載の転動式案内装置（４）。
【請求項５】
前記第１ラック（４６）および前記第２ラック（３７）は、前記ピニオン（４４）のモジュールより小さいモジュールを有する、請求項３に記載の転動式案内装置（４）。
【請求項６】
前記筒状体の前記有効径は、エンジン作動時に前記ピニオン（４４）のピッチ円直径より常に大きく、前記第１および／または第２ラック（４６，３７）は、前記ピニオン（４４）のモジュールより大きいモジュールを有する、請求項１または２に記載の転動式案内装置（４）。
【請求項７】
前記第２ラック（３７）は、前記ピニオン（４４）のモジュールより大きいモジュールを有し、前記第１ラック（４６）は、前記ピニオンのモジュールと等しいモジュールを有し、前記第１ラック（４６）の歯溝の幅は歯の厚さより大きい、請求項６に記載の転動式案内装置（４）。
【請求項８】
前記第１および第２ラック（４６，３７）は、前記ピニオン（４４）のモジュールより大きいモジュールを有する、請求項６に記載の転動式案内装置（４）。
【請求項９】
前記筒状体（４２）は湾曲した形状を有する、請求項１〜８のいずれか一項に記載の転動式案内装置（４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変圧縮比エンジン用の燃焼ピストンの転動式案内（guidage a roulement）装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２に示すように、可変圧縮比エンジンの公知の伝動装置１は、連接棒６およびクランク軸９から成る組立体に付随する歯車５を備える。
【０００３】
大きな歯を有する歯車５は、一方の側では制御装置７と相互作用し、他方では伝動組立体３と相互作用する。この目的のために、伝動部３および制御装置７は、歯車５の大きな歯を受けるためのラックを備える。
【０００４】
伝動部３は、燃焼ピストン２と一体に形成され、シリンダ１０内で主方向に並進運動するように案内され駆動される。歯車５は、クランク軸９と燃焼ピストン２との間で動きを伝達する。
【０００５】
制御装置７は、制御装置（図示されていないが、例えば、仏国特許出願第９８０４６０１号明細書に記載されている）に固定されている。この装置により、エンジンブロックにおける制御装置７の主方向に沿った位置を調整することが可能となる。したがって、ピストン２の上死点および下死点を調整することが可能となるため、エンジンの圧縮比が可変かつ制御可能となる。
【０００６】
シリンダ１０におけるピストン２の並進運動を確実に行うために、伝動装置はさらに転動式案内装置４を備える。
【０００７】
図１および図２に示すように、この装置４は、エンジンブロックと一体に形成された同期プレート４１を備え、同期プレート４１は、第１レース４８と、レース４８の両側に配置された２つの部分である第１ラック４６とから構成されている。
【０００８】
転動式案内装置４はまた、歯車５の大きな歯と相互作用するラックの反対側に、伝動部３上に配置された第２ラック３７および第２転がり軌道３８を備える。
【０００９】
最後に転動式案内装置４は、互いに自由度がなく一体化されている筒状体４２およびピニオン４４から構成される同期ローラ４０を備える。同期ローラ４０は単一の部品から成っていてもよい。図１および図２に示す例において、ピニオンは、筒状体４２の両側に配置された２つの部分から形成されている。
【００１０】
同期プレート４１と伝動部３との間に配置された同期ローラ４０の筒状体４２は、第１および第２レース３８，４８と接触している。ピニオン４４の歯は、第１および第２ラック３７，４６に順番に受けられる。
【００１１】
作動状態において、燃焼ピストン２がシリンダ１０内の上死点から下死点に移動すると、同期ローラ４０は、自身が保持されている同期プレート４１の軌道４８および伝動部３の軌道３８上を転がって移動する。
【００１２】
詳細には、ピニオン４４は、ピストン２の上死点に対応する第１位置から、第１および第２ラック４６，３７に相対して、ピストン２の下死点に対応する第２位置に移動する。図３ａおよび図３ｂは、それぞれ前記第１および第２位置における転動式案内装置４の図を示す。
【００１３】
転動式案内装置４は、特定方向の移動を阻止および解放することによって伝動部３および燃焼ピストン２を案内する。この目的のために、ローラ４０、同期プレート４１、および伝動部３は、溝および／またはリブ（図１に示す、プレート４１のリブ４９およびローラ４０の溝４３等）を備え、制御部および燃焼ピストン２の主方向に沿った並進運動のみを可能にするように互いに係合してもよい。
【００１４】
また、転動式案内装置４は、同期ローラ４０の主方向に沿った移動を同期化する。この同期化を達成するために、筒状体４２の直径は、ピニオン４４のピッチ円直径に対応するように選択される。また、第１および第２ラック３７，４６は、ピニオン４４と同じモジュール（歯のピッチを反映する）を有するように設計されている。これにより、ピニオン４４とラック３７，４６との適切な噛合が確実に行われ、また、同期プレート４１および伝動部３の第１および第２レース４６，３７上で筒状体４２が滑ることなく確実に転がる。言い換えれば、レース３８，４８に密着した筒状体４２の移動は、ラック３７，４６に妨げられたピニオン４４の歯の移動と連携する。
【００１５】
最後に、転動式案内装置４の機能は、エンジン作動時に伝動装置１に発生しやすい横方向荷重（すなわち、燃焼ピストン２の直線運動の軸線に垂直、かつクランク軸９の軸線に垂直な方向に沿う荷重）を引き受けることにある。
【００１６】
この点に関して、伝動装置１、特に転動式案内装置４に対して静的または動的な力を加えて、装置１自体の可動構成要素間の接触、およびエンジンブロックとの接触を確実に行わせる様々な解決策を提示する欧州特許第１７４０８１０号明細書、欧州特許第１９７９５９１号明細書、および欧州特許第３０２７０５１号明細書を参照することができる。
【００１７】
上述した公知の転動式案内装置４において、ピニオン４４およびラック３７，４６を構成する歯の早期摩耗、または望ましくない機械的損傷さえも観察されることがある。
【発明の概要】
【００１８】
本発明の狙いは、この欠点を少なくとも部分的に改善する転動式案内装置を提供することにある。
【００１９】
これらの狙いの１つを達成するために、本発明の目的は、可変圧縮比エンジン用の燃焼ピストンのための転動式案内装置を提案することにある。この装置は、筒状体（または柱状体）およびピニオンから成る同期ローラを備え、筒状体は、エンジン作動時の半径方向荷重により変化し得る有効径を有する。同期ローラは：
一方では、筒状体を受ける第１レースと、ピニオンを受ける第１ラックとを備える、エンジンブロックと一体に形成された同期プレートと相互作用し、
他方では、筒状体を受ける第２レースと、ピニオンを受ける第２ラックとを備える、燃焼ピストンと一体に形成された伝動部と相互作用する。
【００２０】
燃焼ピストンが上死点から下死点に移動すると、ピニオンは第１および第２ラックに対して第１位置から第２位置に移動する。
【００２１】
本発明によれば、第１および／または第２ラックは、ピニオンが第１または第２位置にあるときのみピニオンの歯のフランクが第１および第２ラックの歯のフランクと係合するように、ピニオンのモジュールとは異なるモジュールを有する。
【００２２】
このように、本発明によれば、歯の早期摩耗または機械的劣化を引き起こし得る接触を伴うことなくピニオン４４がこのラック内を転がって進行するように、ラック３７，４６の少なくとも一方のモジュールが選択される。
【００２３】
本発明の他の好適かつ非網羅的な特徴によれば、個々に、または技術的に実現可能な組み合わせにより以下の特徴が考えられる：
筒状体の有効径は、エンジン作動時にピニオンのピッチ円直径より常に小さいか、または常に大きい。
筒状体の有効径は、エンジン作動時にピニオンのピッチ円直径より常に小さく、第１および／または第２ラックは、ピニオンのモジュールより小さいモジュールを有する。あるいは
第１ラックのモジュールはピニオンのモジュールより小さく、第２ラックのモジュールはピニオンのモジュールに等しく、第２ラックの２つの歯の隙間は歯の厚さより大きい。
第１ラックおよび第２ラックは、ピニオンのモジュールより小さいモジュールを有する。
筒状体の有効径は、エンジン作動時にピニオンのピッチ円直径より常に大きく、第１および／または第２ラックは、ピニオンのモジュールより大きいモジュールを有する。あるいは
第２ラックのモジュールはピニオンのモジュールより大きく、第１ラックのモジュールはピニオンのモジュールに等しく、第１ラックの歯溝の幅は歯の厚さよりはるかに大きい。
第１ラックおよび第２ラックは、ピニオンのモジュールより大きいモジュールを有する。
筒状体は湾曲した形状を有する。
【００２４】
本発明の他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下の本発明の詳細な説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】従来の可変圧縮比エンジンの伝動装置の図を示す。
【図２】従来の可変圧縮比エンジンの伝動装置の図を示す。
【図３ａ】第１位置における案内装置の図を示す。
【図３ｂ】第２位置における案内装置の図を示す。
【図４】エンジンサイクル中に同期ローラに加わる慣性力および摩擦力の強度を示す。
【図５ａ】筒状体の直径がピニオンのピッチ円直径と正確に等しい場合の第１位置における、第１および第２ラック上のピニオンの噛合を示す。
【図５ｂ】筒状体の直径がピニオンのピッチ円直径と正確に等しい場合の第２位置における、第１および第２ラック上のピニオンの噛合を示す。
【図５ｃ】筒状体の直径がピニオンのピッチ円直径より小さい場合、およびラックモジュールがピニオンのモジュールと同一である場合の第２位置における、第１および第２ラック上のピニオンの噛合を示す。
【図６ａ】同期プレートのラックのモジュールがピニオンのモジュールより小さい場合、および伝動部のラックのクリアランスが拡大された場合の、ピニオンと第１および第２ラックとの噛合を示す。
【図６ｂ】同期プレートのラックのモジュールがピニオンのモジュールより小さい場合、および伝動部のラックのクリアランスが拡大された場合の、ピニオンと第１および第２ラックとの噛合を示す。
【図６ｃ】同期プレートのラックのモジュールがピニオンのモジュールより小さい場合、および伝動部のラックのクリアランスが拡大された場合の、ピニオンと第１および第２ラックとの噛合を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下の説明を簡略化するため、本発明の実施形態の相異なる形態、または従来の形態における同一の構成要素または同じ機能の動作には、同じ参照符号を使用することとする。
【００２７】
予備的見解
本願の発明者らは、上述した従来の案内装置４の特定の構成要素の早期摩耗の原因を調べた結果、以下の見解を得た。
【００２８】
図４は、エンジンサイクル中に同期ローラ４０に加わる慣性力の強度を実線で示しており、ｘ軸は、クランク軸の角度位置（度）に対応し、ｙ軸は、慣性力の強度（ニュートン）に対応する。なお、これらの力は、燃焼ピストン２の上死点および下死点の通過に対応して、互いに約９０度で４つの最大値を有する。これらの慣性力の最大値は、それぞれ図４においてＰＭＨおよびＰＭＢで表される。これらの最大値は、同期ローラ４０の回転運動および並進運動の方向の変化に対応する。
【００２９】
従来の案内装置４において、図５ａは、第１位置（図３ａのピストン２の上死点の位置に対応する）において、同期プレート４１および伝動部３の第１および第２ラック４６，３７上のピニオン４４の噛合を示す。筒状体４２の直径はピニオン４４のピッチ円直径と正確に等しい。このピニオン４４、ならびに第１および第２ラック４６，３７は、それぞれモジュール１および２４歯を有する。通常、噛合を効率よく作動させるために、第１および第２ラック４６，３７の、ピニオン４４の歯内に十分なクリアランスを設けてきた。ピニオン４４および伝動部３上の矢印は、図に示す上死点に到達した直後のこれらの構成要素の運動の方向を示す。また、Ａ１およびＢ１は、伝動部３の第２ラック３７と噛合している、または噛合しようとしているピニオン４４の第１歯対として示されている。
【００３０】
Ａ２およびＢ２は、同期プレート４１の第１ラック４６と噛合している、または噛合しようとしているピニオン４４の第２歯対として示されている。
【００３１】
上死点において同期ローラ４０に加わるかなりの慣性力により、図５ａに示すように、ローラ４０はラックに対する第１位置に配置されている。
【００３２】
なお、この第１位置において、伝動部３の第２ラック３７と噛合しているピニオン４４の歯Ａ１の図５ａにおいてｆ１で示されたフランクは、このラック３７の歯の側壁と大きく接触している。また、このフランクｆ１は、歯対（Ａ１，Ｂ１）に関する内側フランクである、すなわち、噛合歯Ａ１のフランクｆ１は、噛合しようとしている歯Ｂ１に対向している。
【００３３】
同期プレート４１の側では、噛合歯Ａ２のフランクｆ２が第１ラック４６の歯のフランクと大きく接触していることが観察される。このフランクｆ２は、歯対（Ａ２，Ｂ２）に関する外側フランクである、すなわち、噛合歯Ａ２のフランクｆ２は、噛合しようとしている歯Ｂ２のフランクに対向していない。
【００３４】
したがって、同期ローラ４０の第１位置において、同期プレート４１の側と伝動部３の側とでは、接触の非対称性が存在することが観察されるであろう。
【００３５】
図５ｂは、図５ａに示すのと同じ案内装置４について、ピニオン４４の第２位置（ピストン２の下死点位置に対応する）における噛合を示す。この描写において、筒状体４２の直径はピニオン４４のピッチ円直径と正確に等しい。前記図５ｂにおいて、図示の第２位置に達する直前の可動部分の移動が、矢符によって示されている。ピニオン４４の歯の、第１ラック４６の歯および第２ラック３７の歯との完全な噛合が観察される。
【００３６】
図５ａおよび図５ｂの描写において、同期ローラ４０の筒状体４２は、ピニオン４４のピッチ円直径に正確に対応する設計直径を有する。しかしながら、本願の発明者らは、筒状体４２の有効径が一般にこの設計直径に適合しないことを観察した。一方では、不正確さまたは製作公差により、設計直径と正確に等しい直径を有する筒状体４２を製造することはできない。他方では、エンジン作動時に制御装置１および案内装置４に加わる横方向荷重は、筒状体４２を押し潰して変形させる。これら２つの現象が、有効径が設計直径とは異なっており、したがってピニオン４４のピッチ円直径とは異なっている筒状体４２を作り上げる原因となる。
【００３７】
なお、この説明の段階では、筒状体４２を変形させ得る横方向荷重は、エンジン作動時に可変であることに留意されたい。これらの横方向加重は、（本出願の冒頭で想起されるように）装置１の横方向の移動を防止または制限する加圧機構により伝動装置１に加わる力と、連接棒６をクランク軸９に対して支持する力とから生じる。これらの荷重の結果として、筒状体４２は変形しやすく、時間とともに変化し得る有効径を有することになる。
【００３８】
筒状体４２の有効径とピニオン４４のピッチ円直径との間のこの差異は、レース４８，３８上での筒状体４２の移動の、第１および第２ラック４６，３７におけるピニオン４４の転動を非同期化しようとする。しかしながら、この非同期化は、同期ローラ４０が単一の部品または互いに一体化された複数の部品から成るため、不可能である。この部分の一体性を維持するため、またはこの部分の係合不良を防止するため、筒状体４０が第１および第２レース４８，３８上を滑動可能であることが不可欠である。この滑動は、筒状体４２の直径がピニオン４４のピッチ円直径より小さい場合、主軸線の直線運動での滑動となり、筒状体４２の有効径がピッチ円直径より大きい場合、筒体の軸回転での滑動となり得る。
【００３９】
この滑動を許容するため、ピニオン４４の歯は、同期ローラ４０に加わる慣性力と組み合わせて、第１および第２レース４８，３８上の筒状体４２の摩擦力より大きくなる滑り力を生じる必要がある。
【００４０】
慣性力に対抗するこれらの摩擦力および生じ得る滑り力は、案内装置４に可変的に作用する横方向荷重に対して実質的に比例した強度を有する。摩擦力の強度は、摩擦係数によって横方向荷重の強度に関連付けられる。図４は、エンジンサイクル中に加わる典型的な摩擦力の強度を点線で示す。
【００４１】
なお、上死点および下死点に対応する各角度位置において、摩擦力は、ローラに加わる慣性力より低い強度を有する。
【００４２】
その結果、筒状体４２は自由に滑動することができるため、特に、同期ローラ４０は、図５ａおよび図５ｂに関連して上述したフランク対フランクの第１および第２位置を占める。
【００４３】
図４において円で囲む特定の他の角度位置では、摩擦力の強度が慣性力の強度より大きいことも観察されるであろう。これにより、必要な更なる進行力をピニオン４４の歯が提供しなければ、筒状体４２の滑動が可能とはならない。
【００４４】
滑動が自然には行われないこれらの段階では、ピニオン４４の歯の第１および第２ラック４６，３７との噛合は、もはや完全には連携しない。このとき、歯の縁部または頂部は、反対側の歯の突出または後退するフランクと強制的に接触し得る。この現象は、観察された早期摩耗の原因である。より詳細には図５ｃに示す。
【００４５】
この図は、図５ｂと同様の構成に対応し、燃焼ピストン２が図５ａの上死点位置から下死点に移動したときの案内装置４を表す。しかしながら、図５ｃの描写において、筒状体４２の直径はピニオン４４のピッチ円直径より小さい。こうして生じる噛合の不完全性は、特に図５ｃにおいてＣ１およびＣ２と記された接触領域のレベルでの密着不良として認知できる。歯の縁部、頂部、またはフランクの間の接触領域は、上述した摩耗メカニズムの影響をもたらす。
【００４６】
筒状体４２の有効径がピニオン４４のピッチ円直径より大きい場合にも同様の観察がなされ得た。
【００４７】
改善された案内装置
本願の発明者らは、これまでに行ってきた細かな観察に依拠して、摩耗メカニズムの影響の低減に役立つ改良された転動式案内装置４を提供する。
【００４８】
本発明の原理は、レース４８，３８上での筒状体４２の転がり運動に有利なように、よって滑りを防止するように案内装置４を構成することにある。
【００４９】
この目的のために、伝動部３の第２ラック３７および／または同期プレート４１の第１ラック４６のモジュールは、第１および第２位置以外では噛合歯のフランクと頂部または縁部との間に強制的な接触が決して生じないように調節される。言い換えれば、歯の早期摩耗または機械的劣化を引き起こし得る接触を伴うことなくピニオン４４がこのラック内を転がって進行するように、ラック３７，４６の少なくとも一方のモジュールを選択する。そのためピニオン４４の歯のフランクは、ピニオン４４が第１または第２位置を占めるときのみ、第１および／または第２ラック４６，３７の歯のフランクに当たって転動する。
【００５０】
この設計を選択することにより、第１および第２ラック４６，３７の少なくとも一方は、ピニオン４４とは異なるモジュールを有するように形成される。
【００５１】
摩耗を加速させ得る非接触転動の結果を得るためにとられる措置は、筒状体４２がピニオン４４のピッチ円直径より大きいかまたは小さい有効径を有するか否かによって異なってくる。
【００５２】
その結果、筒状体４２は、エンジン作動中にピニオン４４のピッチ円直径より常に小さいか、または常に大きい有効径を有するように設計される。案内装置４に加わり得る最大の横方向荷重および製造公差（筒状体４２の最大変形量の推定を可能にする）を知ることにより、この要件との適合性を保証する筒状体４２の設計直径を決定することができる。
【００５３】
このように、第１の手法によれば、筒状体４２の直径は、エンジン作動時に有効径がピニオン４４のピッチ円直径の有効径より常に小さくなるように選択される。
【００５４】
この場合、同期プレート４１の第１ラック４６は、ピニオン４４のモジュールより小さいモジュールを有する。このモジュールは、第１および第２位置（それぞれ上死点および下死点にある）において、ラック４６内の噛合歯の「フランク対フランク」構造が得られるように選択される。これにより、第１位置と第２位置との間では、ピニオン４４を転動させるのに必要である接触以外の強制的な接触が歯のフランクに決して生じない。
【００５５】
この場合にも、摩耗メカニズムの影響をさらに制限するために、伝動部３に配置された第２ラック３７のモジュールを減少させるように変更するか、あるいは歯のクリアランスを増加させる、すなわちラック３７の歯溝の幅が確実にピニオン歯の幅より有意に大きくなるようにするかを選択することができる。言い換えれば、このラック３７の２つの歯の隙間は、ピニオン歯の厚さより大きい。
【００５６】
これらのいずれの構成でも、歯の側面、縁部、または頂部を互いに接触させることなく、ピニオン４４のラック３７内での転動が確実に行われる。
【００５７】
なお、第２ラック３７とピニオン４４との接触は噛合の内側フランク上にあるので、これらの結果を得るために、第２ラック３７のモジュールまたは作動クリアランスを無関係に変更することができる。
【００５８】
このように、図６ａ〜図６ｃは、筒状体４２の直径が常にピニオン４４のピッチ円直径より小さくなるように選択されている、本発明と一致する構成を示している。また、同期プレート４１の第１ラック４６のモジュールピッチは、ピニオン４４のモジュールピッチより小さくなるように選択し、伝動部３の第２ラック３７のバックラッシュを大きくした。
【００５９】
図６ａにおいて、ピニオン４４は、ピストン２の上死点位置に対応する第１位置にある。可動部分における矢印は、この点を通過した直後の移動を示す。
【００６０】
図６ｂにおいて、ピニオン４４は、燃焼ピストン２の上死点位置と下死点位置との中間にある。
【００６１】
図６ｃにおいて、ピニオン４４は、ピストン２の下死点に対応する第２位置にある。可動部分における矢印は、この点を通過する直前の移動を示す。
【００６２】
噛合の不整合性は、図６ａのピニオン４４の第１位置においても、図６ｃのピニオン４４の第２位置においても、図６ｂの中間位置においても観察されない。逆に、第１および第２ラック４６，３７でなされる調整は、これら２つの位置における噛合歯の「フランク対フランク」配置を確実に実現することを可能にすることが観察されるであろう。
【００６３】
第２の手法によれば、筒状体４２の直径は、エンジン作動時に有効径がピニオン４４のピッチ円直径の有効径より常に大きくなるように選択される。
【００６４】
この場合、伝動部３に配置された第２ラック３７は、ピニオン４４のモジュールより大きいモジュールを有する。これにより、ピニオン４４を転動させるのに必要である接触以外の強制的な接触が歯のフランクに決して生じない。
【００６５】
この第２の手法では、同期プレート４１の第１ラック４６のモジュールを変更するか、あるいはクリアランスを増加させるかを選択することができる。それゆえ、歯の側面、縁部、または頂部を互いに接触させることなく、ピニオン４２のラック内での転動が確実に行われる。
【００６６】
上述した手法のいずれかに無関係に適用される変形例では、筒状体４２は凸形状を有する。この形状は、特に突形状を潰し表面を互いに直線状に接触させる影響を有する荷重が存在する場合、第１および第２レース４８，３８とのより良好な転がり接触を提供するという点で好適である。
【００６７】
この影響は、筒状体４２の設計直径を決定する際に考慮されて、有効径は、選択された手法に応じて、エンジン作動時にピニオン４４のピッチ円直径より常に小さくなるか、または大きくなる。
【００６８】
勿論、本発明は記載された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲により規定される本発明の範囲から逸脱することなく変形してもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図６ｃ】
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【国際調査報告】
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