(57)【要約】【課題】  比較的低い投資コストおよび／または増加で、より長い運転期間にわたってジェットコースタ等の乗り物の魅力を維持する。【解決手段】  ガイドトラック（１２）と、ガイドトラック（１２）に沿って移動可能で、第１の乗客配置収容部（２４）を有する第１の車両（１６）と、ガイドトラック（１２）に沿って移動可能で、第１の乗客配置収容部（２４）の乗客配置とは異なる第２の乗客配置収容部（２６）を有する第２の車両（１８）と、第１の車両（１６）及び／又は第２の車両（１８）をガイドトラック（１２）に連結することが可能な連結装置（１４）と、連結された第１の車両（１６）及び第２の車両（１８）を加速させることが可能な発車部と、を有するジェットコースタ等の乗り物。【選択図】図１
2019535390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドトラック（１２）と、
前記ガイドトラック（１２）に沿って移動可能で、第１の乗客配置収容部（２４）を有する第１の車両（１６）と、
前記ガイドトラック（１２）に沿って移動可能で、前記第１の乗客配置収容部（２４）の乗客配置とは異なる第２の乗客配置収容部（２６）を有する第２の車両（１８）と、
前記第１の車両（１６）及び／又は前記第２の車両（１８）を前記ガイドトラック（１２）に連結することが可能な連結装置（１４）と、
連結された前記第１の車両（１６）及び前記第２の車両（１８）を加速させることが可能な発車部と、
を有するジェットコースタ等の乗り物。
【請求項２】
前記第１の乗客配置収容部（２４）では、列状に乗客が配置され、前記第２の乗客配置収容部（２６）では、円形状に乗客が配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗り物。
【請求項３】
前記第２の乗客配置収容部（２６）は、可動性に関して前記第１の乗客配置収容部（２４）よりも少なくとも１つ多い自由度を有するか、前記第１の乗客配置収容部（２４）とは異なる自由度を有するか、または、その逆であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗り物。
【請求項４】
前記第２の乗客配置収容部（２６）は、回転可能に支持された複数のプレート（４６）を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の乗り物。
【請求項５】
前記第１の乗客配置収容部（２４）は、乗客を座った状態で収容する複数の座席（３６）を有し、前記第２の乗客配置収容部（２６）は、乗客を立った状態で収容する複数の乗客安全柱（３８）を有し、又はその逆であることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載の乗り物。
【請求項６】
前記第１の乗客配置収容部（２４）は、乗客を座った状態で収容する複数の座席（３６）を有し、前記第２の乗客配置収容部（２４）は、乗客を座った状態で収容する複数の座席（３６）を有し、前記第１の乗客配置収容部（２４）の座席（３６）は、前記第２の乗客配置収容部（２４）の座席（３６）とは異なる整列を有することを特徴とする請求項１に記載の乗り物。
【請求項７】
前記座席（３６）及び／又は前記乗客安全柱（３８）は、回転可能に支持されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか一項に記載の乗り物。
【請求項８】
連結された前記第１の車両（１６）及び前記第２の車両（１８）は、前記発車部（２８）により減速可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか一項に記載の乗り物。
【請求項９】
前記発車部（２８）は、前記連結装置（１４）の前端（３０）及び後端（３２）を超えて延びていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物。
【請求項１０】
前記乗り物は、前記第１の車両（１６）又は前記第２の車両（１８）が前記ガイドトラック（１２）に連結されているか否かを検知可能な検知手段（３４）を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか一項に記載の乗り物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物、特にジェットコースタに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物は、お祭りや遊園地に欠かせないものである。特に、部分的に非常に高速で走行する複数の車両が通過し、高さ、くぼみおよびカーブを有する閉鎖した線路を有するジェットコースタは、特別な人気を得ている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＤＥ  １０２  ４５  １４７  Ａ１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ジェットコースタ等の乗り物の魅力は、とりわけ、線路を通過するときに車両がどの驚くべき動きをすることができるかにも依存する。しかし、乗客がすでに何度か乗車したことがある場合、驚きの効果は減少する。一定の運転期間の後、新たな驚きの効果を提供しそれらの魅力を維持するために、その乗り物を改修しなければならないか、または全く新しい乗り物を購入しなければならない。しかしながら、これは高い投資コストをもたらし、それは特に小さい遊園地では負担することができないかまたは非常に困難であるため、大きい遊園地への経済的併合を失う危険性がある。
【０００５】
したがって、本発明の一実施形態の目的は、比較的低い投資コストおよび／または増加で、より長い運転期間にわたって魅力を維持することを可能にするジェットコースタ等の乗り物を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は請求項１に記載の特徴により達成される。有利な実施形態は従属請求項の主題である。
【０００７】
本発明の１つの実施形態は、ガイドトラックと、前記ガイドトラックに沿って移動可能で、第１の乗客配置収容部を有する複数の第１の車両と、前記ガイドトラックに沿って移動可能で、前記第１の乗客配置収容部の乗客配置とは異なる第２の乗客配置収容部を有する複数の第２の車両と、前記第１の車両及び／又は前記第２の車両を前記ガイドトラックに連結することが可能な連結装置と、前記ガイドトラックに連結された前記第１の車両及び前記第２の車両を加速させることが可能な発車部と、を有するジェットコースタ等の乗り物である。
【０００８】
ジェットコースタのガイドトラックは閉じた経路を規定しているため、車両は一定の移動時間が経過した後に出発点に戻る。車両は、高速で、きついカーブやループであっても常にガイドトラックに接続されたままであるように、ガイドトラックと協働する走行装置を有する。さらに、閉じた経路を有せず、横から見るとＵ字形の乗り物もあり、そこでは車両はガイドトラックの２本の脚の間を往復運動する。
【０００９】
乗客配置収容部は、乗客を車内に位置決めし固定するために必要なすべての構成要素、例えば座席および安全バーを意味すると理解されるべきである。
【００１０】
連結装置は、車両をガイドトラックから取り外し、また、ガイドトラックに戻すことができる装置であると理解されるべきである。最も簡単な場合には、連結装置は、車両をガイドトラックから別の隣のトラックまで移動させることができるポイントを有するか、又は、そのようなポイントによって形成されてもよく、これは乗客が乗降するときに特に利用される。なお、修理の場合には、問題の車両をガイドトラックから取り外して、修理完了後に、また、ガイドトラックに送り込まれる。いずれの場合も、問題の車両はガイドトラックの走行を妨げないので、走行運転を継続することができる。
【００１１】
車両自体は、通常、それら自身のための駆動装置を有しておらず、例えばそれらの位置エネルギーがそれ以上の積極的な加速がなくても走行経路の残りを走行するのに十分である高さまでケーブルによってけん引される。このようなジェットコースタでは、開始直後にガイドトラックの最高点となるようにガイドトラックが構成されている。
【００１２】
この場合、ジェットコースタ等の乗り物は、発車部を有する。発車部は、ガイドトラックの一部であり、発車部の中で、車両を駆動装置によって、車両の運動エネルギーが全経路または少なくとも次の発車部までそれ以上の積極的な加速なしで走行するのに充分な速度まで加速する加速区間であると理解される。駆動装置による加速は、積極的な加速を意味すると理解されるべきである。下り坂の際に車両に作用する重力による、下り坂の走行の際の車両の加速度は、積極的な加速と見なされるべきではない。
【００１３】
発車部は、比較的短くされ、その場合には、車両は非常に強く加速されなければならず、それはジェットコースタ等の乗り物の魅力に寄与する。これらの強い加速を提供することができるようにするために、最新の乗り物では、発車部内に、回転式モータのように作動するリニアインダクションモータまたはリニア同期モータを有する。ただし、回転式モータとは異なり、電磁石がロータの周りに円形に配置されているのではなく、発車部に沿っている。車両には電磁石に作用するブレードがある。
【００１４】
別の実施形態では、発車部の駆動装置は、油圧モータを有し、油圧流体はポンプを介して貯蔵容器内に運ばれるように構成される。他の圧力容器では、窒素が強く圧縮され、それによって必要なエネルギーを比較的ゆっくりそして均等に貯蔵することができる。起動時に、圧縮ガスが、貯蔵容器から作動油を、円形に配置された油圧モータにラインを通して押し出す。車両または車両に結合することができるカートは、スチールケーブルによって引き寄せられて加速される。
【００１５】
別の実施形態では、発車部に加えて、スチールケーブルが通る空気圧シリンダが延びている。空気圧シリンダのスライダは、カートの反対側のスチールケーブルに取り付けられている。スライドの片側の圧力が急激に上昇すると、スライダは反対方向に移動して車両を動かす。
【００１６】
本発明の本質的な核は、乗客配置の異なる２つの乗客収容配置を有する少なくとも２つの車両を使用することによって、同じ乗り物、特に同じジェットコースタで異なる走行体験を提供できることである。これは、乗客が車両上で異なる方法で配置され固定され、ガイドトラックに対して異なる方向を向いている場合には、同じガイドトラックの走行は、乗客によって異なって認識されるという知識に基づいている。ジェットコースタ等の乗り物の運営側にとって、他の完全なジェットコースタを有することでのみ可能であったかもしれない少なくとも２つの異なる運転経験を、同じジェットコースタで提供できるという利点がある。比較的低い投資コストで既存のジェットコースタをこのように改良することも可能である。このためには、以前には利用できなかった走行体験を提供する、新しく設計された乗客配置収容部を備えた新しい車両が古い車両と交換される。新しいジェットコースタは必要ではない。連結装置によって、第１の車両と第２の車両とを、多大な時間を要することなく、簡単な方法でガイドトラックに連結することができる。さらに、連結された車両がガイドトラックを通過する間に、乗客は、連結が解かれた車両に出入りすることができる。このため、連結した車両が走行を停止したときには、すでに乗車が完了した車両が用意されることになる。それによって乗客の処理量を増加させることができ、ジェットコースタ等の乗り物をより経済的に稼働させることができる。
【００１７】
乗り物が２つの異なる乗客収容配置を有する第１および第２の車両を有する場合、乗客は少なくとも１回は両方の走行を経験するために乗り物に少なくとも２回、乗車しなければならない。これにより、乗り物の魅力が向上し、より経済的な稼働が可能になる。
【００１８】
さらに他の実施形態によれば、第１の乗客配置収容部は、列状に乗客が配置され、第２の乗客配置収容部では、円形状に乗客が配置される。列状の乗客配置収容部は、例えば航空機内および列車の広い領域で通例のように、乗客が車両内で前後に並んで収容される収容構造を意味すると理解されるべきである。円形の乗客配置収容部では、乗客は、全体の中心へ向かう方向、中心から離れる方向、または中心に対して接線方向に、整列するように車両内に収容される。さらに、乗客配置収容部は、代替として、楕円形または多角形であってもよい。
【００１９】
乗客配置収容部の構成が異なるために、技術的に簡単な方法で、したがって同じジェットコースタにおいて、低いコストで異なる走行経験を提供することができ、新しいジェットコースタを建設する必要がない。
【００２０】
さらに他の実施形態では、第２の乗客配置収容部は、可動性に関して第１の乗客配置収容部よりも少なくとも１つ多い自由度を有するか、第１の乗客配置収容部とは異なる自由度を有するか、または、その逆であるように構成される。第２の乗客配置収容部は、例えば回転可能、旋回可能または傾斜可能であり得る一方、第１の乗客配置収容部は、このような可動性を有しない。さらに、自由度は、両方の乗客配置収容部において同じであり得るが、別の空間軸に適用されるように構成することもできる。例えば、第１の乗客配置収容部は第１の車両に対して垂直に延びる回転軸を中心に回転可能であり、第２の乗客配置収容部は第２の車両に対して平行に延びる回転軸を中心に回転可能であるように構成できる。やはり、比較的低いコストで、同じガイドトラックで別の走行経験が実現される。
【００２１】
さらに他の実施形態では、第２の乗客配置収容部は、回転可能に支持された複数のプレート又は円板を有するように構成される。円形の乗客配置収容部の場合、回転可能に支持されたプレートが設けられ、これにより乗客は走行中に回転軸を中心に回転され得る。これは、他の車両の走行体験では提供されていない他の走行体験を提供することができ、ジェットコースタの魅力を増大させることに寄与する。
【００２２】
さらに他の実施形態では、第１の乗客配置収容部は、乗客を座った状態で収容する複数の座席を有し、第２の乗客配置収容部は、乗客を立った状態で収容する複数の乗客安全柱を有し、又はその逆であるように構成される。ジェットコースタでは、通常、座っている乗客を収容するのが一般的である一方、立った状態の乗客を収容するのは例外的である。しかしながら、ジェットコースタが、立った状態で走行するか、座った状態で走行するかは、各々の走行体験にとって、重要な意味を持つ。各々の走行体験は、ジェットコースタへのより大きな技術的変更及びそれに伴う大きな投資を必要とせずに、互いに非常に明確に相違する。
【００２３】
さらに、他の実施形態によれば、第１の乗客配置収容部は、乗客を座った状態で収容する複数の座席を有し、第２の乗客配置収容部は、乗客を座った状態で収容する複数の座席を有し、第１の乗客配置収容部の座席は、第２の乗客配置収容部の座席とは異なる整列を有するように構成される。例えば、いくつかの座席を当該車両の前端に向くように整列させ、残りの座席を後端に向くように整列させ、他の車両では、この整列とは異なるように構成される。また、一部または全部の座席を当該車両の側方端部へ向けるような整列も考えられ、この場合、他の車両では、この整列とは異なるように構成される。これらの場合も、それぞれの走行体験は、乗り物へのより大きな技術的変更及びそれに伴う大きな投資を必要とせずに、互いに非常に明確に相違する。
【００２４】
さらに他の実施形態では、連結された第１の車両及び第２の車両は、前記発車部により減速可能であるように構成される。発車部がリニアインダクションモータまたはリニア同期モータを有する場合、発車部は加速および減速の両方に使用され得るので、別個の制動機構は必要ではない。その結果、コストを低く抑えることが可能である。
【００２５】
さらに他の実施形態では、発車部は、連結装置の前端及び後端を超えて延びているように構成される。前端および後端の定義は、車両の一般的に使用される進行方向に基づいている。その結果、車両は連結装置の前端を越えて加速される。発車部が連結装置の後端をも越えて延びていることにより、連結装置に到達する前に既に車両を制動し停止させることが可能である。これは、一方では安全上の理由から有利であり、他方では運行の遅れを補償することができ、この目的のために停止した車両は連結装置のまえで、許可されるまで非常に長い間待機することができる。
【００２６】
発車部が連結装置の前端および後端の両方を超えて延びているので、加速および減速に利用可能な距離が延びることになる。その結果、例えば最初に車両を連結装置の後端を越えてゆっくり後方に動かした後、当該車両を走行方向に対応する長い距離にわたって加速することが可能である。これは、当該車両が特に重い場合、有利である。同じことが減速の際にも当てはまり、その結果、車両は、連結装置の前端を通過して制動され、発車部を超えて停止した後、ゆっくりと後方に駆動されて連結装置に戻る。その結果、加減速時に乗客にかかる力を軽減することができる。
【００２７】
さらに他の実施形態では、乗り物は、第１の車両又は第２の車両がガイドトラックに連結されているか否かを検知可能な検知手段を有している。車両がガイドトラックに連結されていることが確実になって初めて、発車部を作動させることができる。第１の車両または第２の車両がガイドトラックに連結されているかどうかに応じて、車両を強く又は弱く加速することが望ましいかまたは必要でさえあり得る。乗客配置収容部の構成に応じて、乗客に作用する力を制限しなければならないことがあり得、これは特にガイドトラック上をより低い速度で走行することによって達成され得る。さらに、乗客配置が異なる乗客配置収容部は、それぞれの車両の重量が異なる可能性があり、これは加速においても考慮に入れることができるか、考慮に入れなければならない。検出手段によって、どの車両が現在ガイドトラックに連結されているかを明確に決定することが可能である。検出手段は、それぞれの車両に提供される加速度プロファイルが記憶されている制御ユニットに接続され、意図された加速度プロファイルが常に使用されることを確実となるよう構成され得る。
【発明の効果】
【００２８】
比較的低い投資コストおよび／または増加で、より長い運転期間にわたってジェットコースタ等の乗り物の魅力を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】ジェットコースタとして設計された本発明による乗り物の実施形態の原理を示す平面図である。
【図２】図２（ａ）は、第１の車両の原理的な平面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）に示す第１の車両の、第１の乗客配置収容部の第１の実施形態を示す原理的な側面図である。図２（ｃ）は、図２（ａ）に示す第１の車両の、第１の乗客配置収容部の第２の実施形態を示す原理的な側面図である。図２（ｄ）は、第２の車両の原理的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の例示的な実施形態は、添付の図面を参照して以下により詳細に説明される。
【００３１】
図１は、ジェットコースタ１０として構成された乗り物の例示的な実施形態を示す原理的な平面図である。ジェットコースタ１０は、閉じた線路を規定し且つ複数のカーブ、登り坂、下り坂、ループ及び他の方向変更領域を含むガイドトラック１２を含む。連結装置１４によって、第１の車両１６と第２の車両１８とをガイドトラック１２に連結することができる。連結装置１４内では、第１の車両１６は第１のガイドトラック部分２０上に配置され、第２の車両１８は第２のガイドトラック部分２２上に配置されている。第１のガイドトラック部分２０および第２のガイドトラック部分２２は、矢印Ｐ１によって示される方向に沿って連結装置１４内で移動させることができ、それにより別のガイドトラック１２内に横方向に導入することができる。次に、第１の車両１６または第２の車両１８は、第１のガイドトラック部分２０および第２のガイドトラック部分２２が他のガイドトラック１２と同一平面上で閉じることでガイドトラック１２に連結される。
【００３２】
直線運動の代わりに、連結装置１４は、第１の車両１６および第２の車両１８をガイドトラックから取り外してそれらを再び導入するための転轍器、特に回転転轍器または降下転轍器も含むことができる。
【００３３】
さらに、第１の車両１６は第１の乗客配置収容部２４を有し、第２の車両１８は異なる乗客配置の第２の乗客配置収容部２６を有する。これについては後で詳細に説明する。
【００３４】
さらに、ジェットコースタ１０は、連結装置１４の前端３０及び後端３２を超えてそれぞれ、延びる発車部２８を含む。連結装置１４の前端３０および後端３２の定義は、第１の車両１６および第２の車両１８が、通常、走行する走行方向に基づいており、これは矢印Ｐ２で示されている。発車部２８は、第１の車両１６および第２の車両１８を加速する働きをし、そのために、発車部２８は、図示しないリニアインダクションモータまたはリニア同期モータを有する。ジェットコースタ１０が図示された実施形態では、発車部２８はまた、第１の車両１６および第２の車両１８を減速させるように働くが、これは必ずしもそうである必要はない。
【００３５】
ジェットコースタ１０は次のように稼働される。すなわち、連結装置１４によって、第１の車両１６または第２の車両１８のいずれかがガイドトラック１２に連結される。続いて、発車部２８によって、第１の車両１６がさらなる能動的加速なしにガイドトラック１２全体を通過するのに十分に高い運動エネルギーを有する速度まで加速される。この場合、図１に示す位置から出発して、第１の車両１６は、すぐに連結装置１４の前端３０を越えて走行方向に加速されるか、あるいは連結装置１４の後端３２を越えてゆっくりと一旦後退し、つぎに前端３０を越えて走行方向に加速され得る。
【００３６】
加速された第１の車両１６がガイドトラック１２上で連結装置１４の外側にある間に、第２の車両１８の積み降ろしをすることができる。言い換えれば、走行が完了した乗客は第２の車両１８から降りることができ、走行を待機している乗客は第２の車両１８に乗り込むことができる。
【００３７】
加速された第１の車両１６がガイドトラックを通過して発車部２８に再び到達すると、第１の車両１６は、発車部２８によって制動される。この制動は、第１の車両１６が、連結装置１４の前端３０を横切ることなく、直接、図１に示す位置で停止するように行われる。しかしながら、代わりに、第１の車両１６が前端３０を横切った後に発車部２８内で停止するように制動を行うことができる。次に、第１の車両１６が図１に示す位置に達するまで、第１の車両１６は、ゆっくり後方に移動させられる。次に、第１のガイドトラック部分２０ひいては第１の車両１６が、図１に関して、連結装置１４内で右方向に移動され、破線で示すように、ガイドトラック１２から切り離される。同時にまたは幾分遅れて、連結装置１４内の第２のガイドトラック部分２２も、また、第２の車両１８と共に、第２のガイドトラック部分２２が他のガイドトラック１２と一直線上となるまで右に動かされる。次に、第２の車両１８は、第１の車両１６について説明したのと同じ方法でガイドトラック１２に沿って移動される。
【００３８】
第２の車両１８がガイドトラック１２上にあり連結装置１４の外側にある間、第１の車両１６から乗客が降り、乗車を待っている乗客は第１の車両１６に乗り込むことが可能である。
【００３９】
さらに、ジェットコースタ１０は、車両１６、１８のうちの一方がガイドトラック１２に連結され、発車部２８を起動することができるかどうかを判定する検出手段３４を含む。さらに、検出手段３４は、第１の車両１６または第２の車両１８がガイドトラック１２に連結されているかどうかを確認することができる。加速および減速プロセスは、連結された車両１８、２０に適合させることができる。
【００４０】
図２（ａ）は、第１の車両１６の第１の例示的な実施形態を示す原理的な平面図である。第１の車両１６は、乗客配列が列状に形成された第１の乗客配置収容部２４を有する。乗客を収容するために、第１の乗客配置収容部２４は、原理的な図２（ｂ）および図２（ｃ）にも示されている複数の座席３６または乗客安全柱３８を有することができる。座席３６は乗客を着席した状態で搬送するが、乗客安全柱３８は乗客を立った状態で搬送することができる。座席３６および乗客安全柱３８は、ガイドトラック１２に対して垂直に延在する第１の回転軸線Ｒ１の周りに回転可能に取り付けられているので、これらを走行中に適宜回転させることができる。
【００４１】
乗客安全柱３８は、それぞれ、その上に乗客が立っていなければならないスタンド部４０を含む。このスタンド部４０は、走行中に乗客が脚の領域を固定することができる固定装置（図示せず）を含むことができる。スタンド部４０全体は、走行中に残りの乗客安全柱３８と共に第１の回転軸Ｒ１を中心に回転することができる。
【００４２】
座席３６および乗客安全柱３８は、走行中に乗客を上半身領域で固定することができるブラケット状の固定手段４２を有する。
【００４３】
図２（ｂ）および図２（ｃ）に示すように、第１の車両１６は、それを用いて第１の車両１６をガイドトラック１２に取り付け、ガイドトラック１２上で第１の車両１６を走行させることができる複数の走行装置４４を有する。
【００４４】
図２（ｄ）は、第２の乗客配置収容部２６を備えた第２の車両１８の第１の例示的な実施形態を示す原理的な平面図である。第１の車両１６の第１の乗客配置収容部２４とは異なり、第２の乗客配置収容部２６の乗客配置は、円形であり、座席３６または乗客安全柱３８は中心点Ｍの方を向いたり、または離れる方向に向いたりする。座席３６および乗客安全柱３８はまた、中心点Ｍに対して接線方向に整列してもよい。さらに、第２の乗客配置収容部２６は、図２（ｂ）および図２（ｃ）に示すものに対応して、それぞれ４つの座席３６または乗客安全柱３８が配置された複数の円板状のプレート４６、本実施形態の場合は３つのプレート４６を含む。プレート４６は、ガイドトラック１２に対して同様に垂直に延在する第２の回転軸Ｒ２の周りに回転可能に取り付けられているので、座席３６または乗客安全柱３８は、走行中にプレート４６と共に第２の回転軸Ｒ２を中心に回転可能である。さらに、座席３６または乗客安全柱３８は、第１の乗客配置収容部２４と同様に、第１の軸Ｒ１を中心に回転可能である。
【００４５】
第１の車両１６と同様に、第２の車両１８は、図２（ｄ）に不図示の、同一の走行装置４４を有し、それによって第２の車両１８はガイドトラック１２に取り付けられ、ガイドトラック１２上を走行することができる。
【００４６】
この点において、座席３６または乗客安全柱３８の数のみが互いに異なる車両１６、１８は、乗客配置収容部２４、２６を有することを指摘しておくべきである。さらに、複数の第１および第２の車両１６、１８をガイドトラック１２に結合することができるが、安全上の理由から、通常、所与の時間には１台の車両１６、１８のみがガイドトラック１２に結合される。特に、走行時間が乗降時間に比べて比較的短い場合、車両１６、１８のうちの１つはガイドトラック１２に連結される間に、複数の車両１６、１８へ乗降することができる。
【００４７】
ガイドトラック１２が十分に長く、ジェットコースタ１０が対応する安全装置を有する場合、いくつかの車両１６、１８を同時にガイドトラック１２に連結することができる。さらに、第１および第２の車両１６、１８に加えて、ジェットコースタ１０はまた、第１および第２の乗客配置収容部２４、２６とは異なる乗客配置収容部を有する他の車両を含んでもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０…乗り物、ジェットコースタ
１２…ガイドトラック
１４…連結装置
１６…第１の車両
１８…第２の車両
２０…第１のガイドトラック部分
２２…第２のガイドトラック
２４…第１の乗客配置収容部
２６…第２の乗客配置収容部
２８…発車部
３０…前端
３２…後端
３４…検出手段
３６…座席
３８…乗客安全柱
４０…スタンド部
４２…固定手段
４４…走行装置
４６…プレート
Ｍ…中心点
Ｐ１…矢印
Ｐ２…矢印
Ｒ１…第１の回転軸
Ｒ２…第２の回転軸
【図１】
2019535390.tif 000003
【図２】
2019535390.tif 000004
【国際調査報告】
2019535390.tif 000005
2019535390.tif 000006
2019535390.tif 000007
2019535390.tif 000008
2019535390.tif 000009
2019535390.tif 000010