(57)【要約】  パネル（４）とフレーム構造体（６、８、１０）とを備える車両シート用背もたれであって、前記フレーム構造体は、テーパしたフレームワークを形成するように横部材（１０）によって一体に連結される第１端部と第１部材によって一体に連結される第２端部とを有する２つの金属製チューブ（６、８）から形成され、前記フレームワークは、前記背もたれの底部において幅広であるとともに前記背もたれの頂部において幅狭であり、前記背もたれの頂部と底部との間にフレームのクロスブレーシングが存在しない背もたれ。使用時に、前記第２端部が前記背もたれの前記下方部分の付近に位置し、且つ前記第１端部が前記背もたれの前記上方部分を向いて位置するように、前記フレームワークは前記背もたれに装着される。
2019514786.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルと支持構造体とを備える車両シート用背もたれであって、
前記支持構造体は、横部材によって連結される少なくとも２つの直立管状部材を備え、
前記パネルは、複合材料成形セクションを備え、
前記直立管状部材は、各管状部材が前記背もたれの各下方隅部から延在した状態で、前記パネルに接合され、これにより、前記下方隅部において前記背もたれ用の取付ポイントが提供される、
背もたれ。
【請求項２】
前記パネルは、それぞれが前記直立管状部材のうちの一方を受容するような形状及び構成とされた少なくとも２つの凹部を有して形成され、
各凹部は、前記背もたれの各下方隅部から延在する、
請求項１に記載の背もたれ。
【請求項３】
前記管状部材は、断面において円形である、
請求項１又は２に記載の背もたれ。
【請求項４】
前記取付ポイントは回転取付を許容して背もたれ角度を変更可能とする、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項５】
前記取付ポイントは、前記横部材の下方に位置する、
請求項４に記載の背もたれ。
【請求項６】
前記横部材は、管状セクションである、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項７】
前記パネルは、一体型ヘッドレストを含む、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項８】
前記直立管状部材は、それらの上端部を一体に連結されてテーパしたフレームワークを形成し、前記フレームワークは、前記背もたれの底部において幅広であるとともに前記背もたれの頂部において幅狭であり、前記背もたれの頂部と底部との間にフレームのクロスブレーシングが存在しない、
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項９】
前記２つのチューブの上端部は、前記横部材に対して短い第２部材によって連結される、
請求項１に記載の背もたれ。
【請求項１０】
前記パネルは、全体として窪んだ形状を有する、
請求項１乃至９のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１１】
前記凹部の内側表面は、前記管状部材の外側表面に対応し、追従し、及び一致し、且つ前記凹部の前記内側表面と前記管状部材の前記外側表面との間に補完的な界面を形成するような形状及び構成とされる、
請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１２】
前記パネルにおいて前記凹部が形成される領域において、前記パネルの厚さは前記パネルの残りの部分の厚さより小さい、
請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１３】
前記パネルは、複合材料からなるシートである、
請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１４】
前記パネルは、第１の層と、第２のコア層と、第３の層とを備える、
請求項１乃至１３のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１５】
前記コア層は、紙体、及び／又はハニカム体、及び／又は発泡体である、
請求項１４に記載の背もたれ。
【請求項１６】
前記第１及び第３の層は、繊維補強プラスチック又は樹脂材料からなり、前記繊維補強プラスチックの繊維は、ガラス、カーボン、又は再生カーボンである、請求項１４又は１５に記載の背もたれ。
【請求項１７】
前記管状部材は、金属製又は複合材料製である、
請求項１乃至１６のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１８】
前記直立管状部材は、実質的に同一のサイズ及び／又は形状である、
請求項１乃至１７のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１９】
前記パネルは単一構造である、
請求項１乃至１８のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項２０】
請求項１乃至１９のいずれか一項に記載の背もたれを備える車両シート。
【請求項２１】
請求項１乃至２０のいずれかに記載の背もたれを備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用、特にシティカーやスポーツカー等のコンパクトな車両用の背もたれに関する。
【背景技術】
【０００２】
車や他の車両におけるドライバー及び乗員に対して、彼らを移動中に快適に支持し、且つ衝突時に保持するために、シートの一定の形状が重要である。これは、最新の小型で軽量の車両の設計において大きな難題である。なぜならば、これらの車両では、内部スペースが搭乗者の周囲において鉛直方向及び／又は水平方向に足りないという問題を有し得るからである。車両シートに関する多くの異なる設計（デザイン）が存在するが、それらは一般に、シートベースと、これに装着された背もたれ（シートバック）からなる。シートベースは、シートを使用する人の臀部や大腿部を支持し、背もたれは、その人の背中、すなわち臀部から肩部、又は後頭部までを支持する。背もたれは、シートベースに概ね直立した状態で固定的に装着され得る。又は、背もたれは、直立状態と非直立すなわちリクライニング状態との間で可動であるように、シートベースに枢動可能に装着され得る。
【０００３】
道路車両用の従来の車両シートは、バネ、パッド、内張り、トリム等を支承する金属製フレームであって、適切な強度や剛性等の特性を有しつつ、乗員に対して快適でありながら且つクラッシュテスト、むち打ち損傷、荷物衝突等のポイント荷重及び衝撃荷重に耐えるように法定要件を満足するシートを作成する金属製フレームを備える。このようなシートは、典型的には、約２０‐４０ｋｇの重量を有し、製造に費用や時間がかかる。最新の車両の傾向として、例えばＵＳ２０１５／０２５１５７９や当社のＷＯ２０１４／２０７１４７のように、軽量化を期して複合材料（一般に繊維強化プラスチック）が多く使用されるようになっている。
【０００４】
ＵＳ２０１５／０２５１５７９は、複合材料からなる成形パネルで包囲されたプレススチール製又は複合材料製のフレーム構造体を備えた車両背もたれを開示している。成形パネルにクッションや内張りトリムが装着されて完成した背もたれが形成される。ＷＯ２０１４／２０７１４７は、主として複合材料から形成される本質的に単一構造の車両背もたれ構造体を開示している。この背もたれ構造体は、複雑な形状に成形され、補強用の単方向性繊維配向領域を有し、発泡クッション材料や内張りが当該構造体を覆って完成した背もたれが製造される。前者のタイプの背もたれは伝統的な背もたれより軽量ではあるが、後者のタイプのものほど軽量ではなく、依然として製造に費用がかかる。これは、フレーム構造体の複雑な形状（フレームがスチール製である場合には重くて高価なツールが必要であり、フレームが複合材料製である場合には材料の布設作業に時間がかかる）や、異なる材料からなる複数の部品を連結する必要があるためである。後者のタイプの背もたれは、従来のものより顕著に軽量であるが、繊維強化複合材料を複雑な形状に「布設」するのに必要な時間とスキルが必要なために、やはり製造に費用と時間がかかる。また、後者には、高いポイント負荷を受けるポイント（例えば構造体がシートベースに装着される位置）に、追加のクランプ又は非複合材料製のインサートが必要であり、これにより時間と費用が付加される。
【０００５】
モータースポーツへの応用に広範な軽量シートが利用可能であるが、調節性、快適性、アクセス性のレベルが低いという特性を有するため、一般タイプの道路車両（都市型車両を含む）での使用には不向きであるとみなされている。また、このようなシートは、典型的には、ハーネス、ロールケージ、ヘルメット等の他の安全手段とともに設置されて使用されるので、衝撃試験等に関する他の検討を必要とする。
【発明の概要】
【０００６】
軽量、薄厚、容易な製造、安価な製造費、最小の材料消費、再生材料及び再生可能材料の使用の組合せを提供しつつ、クラッシュ試験や他の法定要件を満たす背もたれが強く望まれている。
【０００７】
従って、本発明は、パネルと支持構造体とを備える車両シート用背もたれであって、前記支持構造体は、横部材によって連結される少なくとも２つの直立管状部材を備え、前記パネルは、複合材料成形セクションを備える背もたれにおいて、各管状部材が前記背もたれの各下方隅部から延在した状態で、前記直立管状部材は前記パネルに接合され、これにより、前記下方隅部において前記背もたれ用の取付ポイントが提供される背もたれを提供する。このような構成により、非常に軽量でありながら法定要件を満足することが可能なシートが提供される。管状部材は、シートの固定ポイントにおけるポイント負荷を容認し、このような負荷を接合連結部を介して背もたれパネルに伝達する。
【０００８】
前記パネルは、それぞれが前記直立管状部材のうちの一方を受容するような形状及び構成とされた少なくとも２つの凹部を有して形成され得る。各凹部は、前記背もたれの各下方隅部から延在する。このような構成は、特に断面において円形である管状部材と組み合わせることで、管状部材がパネル内で非常に堅固に固定されること、これにより、支持構造体からパネルへ力が良好に伝達されることを提供する。
【０００９】
前記取付ポイントは、理想的には、回転取付を許容して背もたれ角度を変更可能とするとともに、好適には、更なる機械的安定性のために前記横部材の下方に位置する。前記横部材も、好適には、管状セクションである。
【００１０】
前記パネルは、一体型ヘッドレストを含み得る。
【００１１】
荷物衝突に関する規制を遵守する必要があるという状況において更なる機械的強度をもたらすように、前記直立管状部材は、それらの上端部を一体に連結されてテーパしたフレームワークを形成し得る。前記フレームワークは、実質的に三角形状をなすかのように、前記背もたれの底部において幅広であるとともに前記背もたれの頂部において幅狭であり、これにより、前記背もたれの頂部と底部との間にフレームのクロスブレーシングを必要とせずに、必要な機械的特性が得られる。好適には、前記２つのチューブの前記上端部は、前記横部材に対して短い第２部材によって連結される。使用において、前記背もたれは、前記シートに着席する人の肩部及び／又は頭部付近に位置する上方部分と、前記シートに着席する人の臀部付近に位置する下方部分との間で延在し得る。使用時に、前記第２端部が前記背もたれの前記下方部分の付近に位置し、且つ前記第１端部が前記背もたれの前記上方部分を向いて位置するように、前記管状部材は前記パネルに装着される。
【００１２】
本発明の構造は単純であり、ツールに対する投資を最小とするとともに、製造が容易且つ迅速で安価である。その主要素はチューブ及び１つ（又は２つ）の横部材のみであり、重いクロスブレーシング（鉛直方向又は水平方向）を必要とすることなくフレームが十分な強度を有するように設計され得る一方、三角形状によって、背もたれは、シートの平均的な着席者にフィットするようにシートベースに十分に幅広く装着され得るとともに、良好なねじり剛性が付与される。完成した背もたれは一部品構造体であり、これはたった２つの要素、すなわち管状セクションとパネルとから形成される。本発明による背もたれは、同じ負荷に耐え得る伝統的なプレススチール製のバネ付き背もたれに比較して軽量であるとともに、本発明の背もたれは従来設計より薄型であり得る。これは、特にスペースが重要である車両パッケージ全体に有利である。パネルは、フレームを構成する要素間のスペースを充填してクッション等のためのより完全な形状を形成するが、より重要なことは、パネルがフレームを包囲して背もたれに強度及び剛性を付与するということである。チューブ及び諸部材は、金属や合金等の同一材料から構成され得るとともに、伝統的な材料によって出来合いのサイズにおいて、単純な技術を利用して特別で高価なツールを必要とすることなく安価に作製され得る。背もたれには、通常の態様でクッション、パッド、内張り等が設けられ、例えばＥＣＥ  Ｒ１７（背もたれ荷物試験）等の種々の法的要件に合致する必要な特性を有する軽量の背もたれが製造され得る。構造体の設計は非常に単純であるため、（背もたれを広くする又は狭くする、又は、高くする又は低くする、或いはこれを異なる材料から構成するように）構造体に対して計画される調節の効果が、変更された背もたれが依然として全ての法的規制を満足することを保証するように容易に調整され得る。
【００１３】
シートに着席する人の背中を快適に収容するように、前記パネルは全体として窪んだ形状を有し得るとともに、管状部材は補完的な窪んだ形状を有し得る。管状部材は、窪んだパネルのいずれの側にも装着され得るが、管状部品がパネルやクッション／内張りに完全に包囲されることが保証されるため、パネルの窪んだ表面に装着することが好適である。これは見た目がよく、チューブを環境から（例えばチューブが金属製である場合、錆から）保護する。フレームワークは、パネルとシートに着席する人の背中との間に配置されるため、フレームワークを覆うとともに背もたれが快適であることを保証する何らかのクッションが所望とされる。フレームがパネルの窪んだ表面に装着される場合、パネルの反対側の表面（すなわちその凸状表面）は、許容範囲の品質及び又は外観を有する表面仕上げで製造されればよく、別個のトリムやカバーが必要ないため、更にシート全体の重量が削減される。窪んだ表面は使用時に覆われ得るため、特別な仕上げは必要ない。
【００１４】
パネルは、凹部を備え得る。凹部は、当該凹部内に管状部材が少なくとも部分的に嵌合可能であるような形状及び構成とされ、前記凹部の内側表面は、前記管状部材の外側表面に対応し、追従し、及び一致し、且つ前記凹部の前記内側表面と前記管状部材の前記外側表面との間に補完的な界面を形成するような形状及び構成とされ得る。これにより、チューブは凹部内に嵌合する。このような補完的な形状及び構成は美的に有利であり、製造プロセスにおいて、どのように管状部材がパネルに組み付けられるかが明瞭となる。管状部材及びパネル凹部の一方又は両方に接着剤が塗布され、接着剤層が界面領域においてチューブと凹部の表面同士の間で挟まれた状態において、これら２つは接合される。チューブ及び凹部は、凹部それぞれが当該凹部が接合されるチューブの部分を緊密に囲んで湾曲するように湾曲され得る。
【００１５】
前記パネルにおいて前記凹部が形成される領域において、前記パネルの厚さは、前記凹部から離間した又は距離を置いた前記パネルの残りの部分の厚さより小さくてもよい。これが可能であるのは、チューブとパネルとが接合された場所において、チューブがパネルを補強するためである。従って、必要とされる局所的な強度及び剛性を得るために必要なパネル材料の量が少なくなり、これは、組立後の背もたれが、管状部材の付近に存在する場合よりも薄型であることを意味する。湾曲した断面を有するチューブと補完的な湾曲した凹部とにより、接合面が最適なものとされつつ、チューブのサイズ（断面積）は小さいままとされる。
【００１６】
装着具が、チューブに、その第２端部すなわち下端部において設けられ得る。これにより、管状部材は、シートを完成するようにシートベースに装着可能となる。背もたれの底部の外縁部に２つの装着具を設けることにより、背もたれがシートベースに堅固に装着され得る。装着具は、チューブと一体的に形成されてもよいし、それらに取り付けられてもよい。そして、シートベースに対する装着を完成するために、及び／又はパネルの領域をクランプ及び／又は補強するために、装着具と共同するように適合された追加の固定具が存在し得る。装着具及び／又は固定具は、背もたれがシートベースに対して枢動可能であるように設計され得る。これにより、シートは、「直立」位置と「リクライニング」位置との間で調節され得る、及び／又は、適当なリクライニング機構が、背もたれとシートベースとの間に取り付けられ得る。２つの装着具を設けることにより、背もたれのリクライニングや直立の角度がどのようなものであっても、シートベースに対する背もたれの堅固な装着が可能とされる。好適には、一般の複合材料よりも良好にポイント負荷を担い得る「ハードポイント」を提供するように、装着具及び固定具は金属製である。
【００１７】
前記パネルは、複合材料からなるシートであり得る。複合材料は、繊維強化プラスチックや樹脂材料等からなる第１の層であって、繊維はガラス、カーボン、又は再生カーボンファイバーである第１の層と、紙体、又はプラスチックハニカム体、又は発泡体等からなるコア材料の中央層と、繊維強化プラスチック又は樹脂材料等からなる材料の最終表面層であって、繊維はガラス、カーボン、又は再生カーボンファイバーである最終表面層とを備える。複合材料パネルを構成する種々の材料の量や配置は、所望の強度、剛性、軽量性、及びコンパクトなサイズを得るように変更され得ることを理解されたい。チューブ及び第１及び／又は第２部材は、スチール又はアルミニウム、又は合金等の金属製であってもよいし、或いは、繊維強化樹脂又はプラスチック等の複合材料製であって、繊維は例えばガラス、カーボン、又は再生カーボンであってもよい。チューブは、実質的に同一のサイズ及び／又は形状であり得る。これにより、背もたれの製造や構造がより単純でより安価になる。前記パネルは単一構造であり得る。これにより、パネルは、容易且つ安価に、例えば単一成形工程において製造され得る。或いは、一体に連結された複数の小型部品を備え得る。また、パネルはこれに装着された他のアイテムを有し得る。
【００１８】
本発明を、添付図面を参照して例示的に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１ａ】本発明の第１実施形態による背もたれの前方からの斜視図。
【図１ｂ】本発明の第１実施形態による背もたれの前方からの斜視図。
【図２】図１ａの背もたれの単純化された分解図。
【図３】図１ａの背もたれの変形例の斜視図。
【図４】図３のラインＡＡに沿った断面図。
【図５】本発明の第２実施形態の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１ａは、前方を向く本発明による背もたれ２を示す。背もたれの窪んだ表面は、使用時に人の背中を支持するであろう。図１ａは、凸側からの同一の背もたれ２の後部を示す。図２は、図１ａに示す同一部品のうちのいくつかを示すが、「分解」された状態である。背もたれ２は、３つの層、すなわち繊維強化プラスチックからなる２つの外側層とペーパーハニカムコアとから形成された成形複合材料パネル４を備える。フレーム構造体２７（図２参照）は、円形断面を有する左右の金属製チューブ６、８から形成され、チューブ６、８は、それらの上端部において、及び下端部付近において、上方及び下方横部材１０、１２において連結されており、クロスブレーシング等の更なる要素は有していない。なぜならば、フレーム構造体２７とパネル４とは相互に補強し合っているからである。上方部材１０は金属製打抜材であり、下方部材１２はまっすぐなロッド又はチューブである。これら２つの部材は、チューブ６、８に溶接されて、若干伸ばしたＡ−フレーム状のテーパしたフレームワークを形成している。チューブ６、８は湾曲しており、三角形状のテーパした構造体がパネル４の湾曲にマッチするようになっている。パネルは、フレーム構造体２７の部品を受容するように、湾曲した内側表面（図２に最もよく示す）を持つ細長い凹部を有するように形成される。フレーム構造体２７をパネル４に装着すると、チューブ６は凹部６ｒに嵌合し、チューブ８は凹部８ｒに嵌合する。そして下方部材１２は凹部１２ｒに嵌合する（上方部材１０は、チューブの前面においてパネル４から離間しているため、これについては凹部を示さない、又は必要ない）。フレームは、更に後述するように凹部に収容されたフレームの表面同士を接合することによって、パネルに装着される。パネル４は、フレームの全体平面の全ての側においてフレームを超えて延在する。金属製ブラケット２２ａ、２２ｂが、チューブ６、８の下端部に溶接されて、更なる金属製固定具２４ａ、２４ｂ用の金属製装着ポイントを提供する。これらは、ボスを介してブラケット２２ａ、２２ｂに係合するように設けられ、複合材料パネル４の締め付けを回避してトルクの緩みを回避する。これらの固定具２４ａ、２４ｂは、背もたれ２がシートベース（図示せず）に装着される場所にハード（堅固）ポイントを提供する。
【００２１】
図１ａ及び図１ｂに示す他の要素は、フレーム構造体２７又はパネル４に、背もたれ２の側（通常、シートの他側であって車両ドアに最も近い位置）において取り付けられたサイドエアバッグ１４；シートベルト（図示せず）を受容して支持するとともに、シートベルトがパネル４の縁部を通過する位置にあるガイド１８であって、チューブ８に溶接されるとともに凹部１６ｒに受容された金属製支持アーム１６に装着されたガイド１８、及び支持アーム１６を支承する同じチューブ８に装着された慣性リールシートベルト機構３４である。従って、シートベルト機構３４は、着席者の快適性に影響を及ぼすことなく、背もたれ２に直接的に装着される。チューブ８における正確な位置及び／又は配向は、種々の要求、例えば、スペース上の制約がある場合、シートの背後の車両構造体に当該機構を装着することができない場合、又は回避すべき可動部品が存在する場合（例えば、コンバーチブル・ルーフを有する車内）、を満たすように容易に変更され得る。
【００２２】
図３を参照すると、背もたれ２’の変形例が示される。背もたれ２’において、チューブ６’、８’は、前図面に示すものより短く、背もたれのヘッドレスト部２０から延び出さない（チューブ６’、８’の凹部も延び出さない）。これにより、チューブの長さが短くなり（上方部材１０’は多少長くする必要がある）、背もたれ２’が軽量となるが、ヘッドレスト部は、法的要件に従って頭部及び／又は荷物の衝撃荷重にそのまま変わらず耐え得る。必要であれば、固定されたヘッドレスト部２０は、背もたれ２’の上縁部を、図面において矢印２’で示す高さにするように取り外し可能である。ヘッドレストが依然として必要である場合は、上方部材１０’に取り付け可能な下方に延在する支持アームを有するヘッドレスト（図示せず）が設けられ得る。この取付けにより支持アームが部材１０’に対して鉛直方向に摺動可能となる場合、ヘッドレストは高さ調節可能となるであろう。
【００２３】
図４は、図３のラインＡＡに沿った断面図である。凹部６ｒ、８ｒは、チューブ６’、８’の外側表面に対して補完性のある形状に湾曲している。こうして、これら二者の間に約１ｍｍ乃至約３ｍｍの間隙又は界面が生成されるように、チューブは凹部にぴったりと嵌合する。凹部とチューブとの間のこの界面は、接合材又は接着剤２８で充填されてチューブとパネル４との永久接合をもたらすとともに、剛性及び強度を有する構造体を生成する。複合材料パネルにおいて凹部にチューブを内挿することにより、界面幅、従って利用可能な接合表面が増加する。例えば、２０ｍｍ径の円形スチールチューブについて必要な強度及び剛性を得るためには、接合幅は約３０ｍｍであればよいことがわかっている。従って、接合材は、必ずしも図示のように遠方まで延在する必要はない。接合部２８の範囲は、接合材の強度が変われば変更され得る。当業者には必要な構造特性を得るように十分な接合が得られるのであれば、チューブ６’、８’のサイズ及び／又は断面形状が増減可能であること、凹部６ｒ、８ｒの補完的サイズ及び／又は形状が凹部がパネルの後方から突出する程度及び／又はチューブがパネルの前部から突出する程度を変更する（これにより背もたれの後部をより平滑にする）ためにマッチするように変更可能であること、が理解されるであろう。チューブが全体として凹部に収容されれば、チューブがパネルの全体平面から前方に突出する量が少なくなり、背もたれを着席者に対して快適なものとするために必要なクッションの量が少なくなる。凹部は、チューブの前縁部がパネルの全体平面と同じ高さになるようなものとされる。凹部６ｒ、８ｒにおけるパネル４の厚さは、他の場所におけるパネル厚さより小さいことに留意されたい。これは、パネルが、補強複合材料の外側層と、ハニカム構造体のような横方向に配設された内側ペーパーコアであって、凹部が形成されている箇所で圧縮されているコアとからなるサンドイッチ構造体であるためである。これは、コアの厚さをチューブ６、８の両側において変更することにより、背もたれの後部を平滑にするようにも利用される。更に、図４は、背もたれの縁部を囲むように延在するリップ３２も示されている。リップ３２は、パネル４の剛性を増加させるとともに、トリム又は内張り（図示せず）を装着する助けとなること、チューブ６’、８’を覆って背もたれ２を使用時に快適なものとする発泡クッション３０の縁部を配置すること、フレーム構造体２７の周囲を取り囲む助けとなること、及びシートの側部をそれらがパネル４の全体平面の前方に突出する位置で（例えば、車両の関与時にシートの着席者の外側を「包み込む」又は部分的に包囲するボルスターを形成するとともに支持体となるように構造体が図示例より長く延在し得る位置における背もたれ２の底部付近の側部の位置で）強化することに貢献する。本発明による背もたれは、軽量で薄厚であるように設計されるとともに、スペース性や軽量性が重要な事項であるスポーツカーや都市型車両を第一に意図しているが、同様の事項が適用される他のタイプの車両、例えば、他のタイプの道路車両、自動車、又は航空機用のシートにおいても使用可能である。
【００２４】
図５は、（例えば）ツーシーター車両に好適な代替的な背もたれ設計を示す。このような車両は、（車両の設計にもよるが）背後に荷物が存在しないため、荷物衝突要件に適合する必要がない。チューブ６’、８’は、非常に短く、背もたれ４にほとんど延び出さない。それらは、本例においてそれらの高さのおよそ中間にある横部材１２’によって連結される。しかし、横部材１２’は枢動点３６の上方にあることが非常に好適である。なぜならば、それはチューブ６’、８’に剛性を付与するからである。
【００２５】
図５の短い直立した管状セクション６’、８’は、図１乃至４の実施形態と同様の態様において凹部に嵌合し、接着連結によって所定位置に固着される。しかしながら、短い長さは、或る種の状況では必要のない機械的強度を代償として、シートの全体重量を減少させる。第１実施形態と同様に、管状セクション６’、８’は、背もたれの下方隅部に延び入り、背もたれを車両又はシートベース３８（本例の場合）に装着することを可能とする取付ポイントを提供する。必要な固定具４０が管状セクション６’、８’に固着され、背もたれ角度を選択可能なように、背もたれが枢動軸３６を中心として回転することを許容し得る。使用時又は衝突時の力は、ポイント負荷を回避する態様において、固定具を介して管状セクションを通過し、次いでパネルに伝達される。
【００２６】
当然ながら、本発明の範囲から逸脱することなく、上述の実施形態に対して多くの変更を加え得ることを理解されたい。例えば、図面ではパネル４及びチューブ６、８は湾曲して示されているが、それらはまっすぐであってもよい。チューブは、２つの直交する方向における湾曲を有し、全体として長手方向である。チューブは、より複雑な設計として３方向に湾曲していてもよい。製造が必要な種々の部品点数を最小とするように、チューブは同一形状であってもいいし、或いは、パネルの一側又は他側にフィットするように「方向を付けて」もよい。チューブ全体の形状及び／又はサイズは上述のように変更可能である。これに加えて又はこれに代えて、チューブの形状及び／又はサイズを、チューブの長さに沿った種々のポイントにおいて異ならせてもよい。これにより製造が難しくなり更に費用がかかるかもしれないが、特定の設計要請に合わせて背もたれの強度、サイズ、又は重量が調整可能となり得る。図示のチューブは、断面において円形であるが、断面視において長円形又は他の湾曲した輪郭（このような形状が所望の湾曲形状に容易に屈曲しない場合であっても）、又は四角形、三角形、又は他の直線辺からなる外形、或いは湾曲縁部と直線縁部の組合せ等、あらゆる形状を取り得る。チューブ部材の直径及び／又は厚さは、背もたれの強度及び／又はねじり剛性を調節すべく変更可能である。図示の上方横部材は、金属製打抜部材である。なぜならば、金属製打抜部材は形成が容易であり、溶接又は接合によってチューブの上端部に容易に取り付け可能（及び、下方横部材をチューブの下端部に溶接するより容易）だからであるが、ロッド又はチューブ形状で作製されてもよいし、或いは、チューブの後部にパネルに隣接して適用されてもよい（この場合、パネルには上方横部材が嵌合する適当な凹部が必要である）。パネルは、紙製又は段ボール製の「ハニカム」コア、又は発泡プラスチックコアを包含する繊維強化樹脂からなる複合材料サンドイッチ体であることが好適である。なぜならば、これにより、剛性を有しつつも軽量且つコンパクトなパネルが製造可能となるからである。これに代えて、パネルは中実であってもよい、及び／又は、パネルは、パネルの構造的な全体性を損なわずに全体重量を減少させるように寸法決め及び位置決めされた開口を有してもよい。底部において幅広であり幅狭の頂端部に収束する管状フレームワークの外形が、上方及び下方横部材の各長さによって示されたが、これらの部材の長さは、図示のものより背もたれを幅広くする又は狭くするように、及び／又は、背もたれの強度及び／又はねじり剛性を調節するように、変更可能であることを理解されたい。種々の変形例や代替構成について説明したが、本発明の実施形態は、このような変形例及び／又は代替例を好適な組み合わせにおいて含み得ることを理解されたい。
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成31年1月15日(2019.1.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルと支持構造体とを備える車両シート用背もたれであって、
前記支持構造体は、横部材によって連結される少なくとも２つの直立管状部材を備え、
前記パネルは、複合材料成形セクションを備え、
前記直立管状部材は、各管状部材が前記背もたれの各下方隅部から延在した状態で、前記パネルに接合され、これにより、前記下方隅部において前記背もたれ用の取付ポイントが提供される、
背もたれ。
【請求項２】
前記パネルは、それぞれが前記直立管状部材のうちの一方を受容するような形状及び構成とされた少なくとも２つの凹部を有して形成され、
各凹部は、前記背もたれの各下方隅部から延在する、
請求項１に記載の背もたれ。
【請求項３】
前記管状部材は、断面において円形である、
請求項１又は２に記載の背もたれ。
【請求項４】
前記取付ポイントは回転取付を許容して背もたれ角度を変更可能とする、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項５】
前記取付ポイントは、前記横部材の下方に位置する、
請求項４に記載の背もたれ。
【請求項６】
前記横部材は、管状セクションである、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項７】
前記パネルは、一体型ヘッドレストを含む、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項８】
前記直立管状部材は、それらの上端部を一体に連結されてテーパしたフレームワークを形成し、前記フレームワークは、前記背もたれの底部において幅広であるとともに前記背もたれの頂部において幅狭であり、前記背もたれの頂部と底部との間にフレームのクロスブレーシングが存在しない、
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項９】
前記２つのチューブの上端部は、前記横部材に対して短い第２部材によって連結される、
請求項１に記載の背もたれ。
【請求項１０】
前記パネルは、全体として窪んだ形状を有する、
請求項１乃至９のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１１】
前記凹部の内側表面は、前記管状部材の外側表面に対応し、追従し、及び一致し、且つ前記凹部の前記内側表面と前記管状部材の前記外側表面との間に補完的な界面を形成するような形状及び構成とされる、
請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１２】
前記パネルにおいて前記凹部が形成される領域において、前記パネルの厚さは前記パネルの残りの部分の厚さより小さい、
請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１３】
前記パネルは、複合材料からなるシートである、
請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１４】
前記パネルは、第１の層と、第２のコア層と、第３の層とを備える、
請求項１乃至１３のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１５】
前記コア層は、紙体、及び／又はハニカム体、及び／又は発泡体である、
請求項１４に記載の背もたれ。
【国際調査報告】
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2019514786.tif 000010