(57)【要約】  懸垂下降装置１００は、内部表面を備えた環状のスプール４を備え、スプール４は中心軸の周りに回転可能である。スプール４は、中心軸に面するギヤ歯を備えた周囲の周りに環状ギヤ５を備える。ラインはスプール４に巻回され、一端部は、スプール４に固定され、他端部は、取付け手段を備える。また、装置１００は、中心軸と同軸のシャフト６と、シャフトに取り付けられた遠心ブレーキとを備える。遠心ブレーキは、ブレーキ力をスプール４に加える為にブレーキパッド９を備える。また、装置１００は、ブレーキギヤ７と、複合ギヤ１０とを備え、ブレーキギヤ７は、シャフト６に取り付けられ、シャフト６と共に回転可能である。複合ギヤ１０は、ブレーキギヤ７と係合する為の第１ギヤ１１と、環状ギヤ５と係合する為の第２ギヤ１２とを備える。第１ギヤ１１は、第２ギヤ１２より多い歯数を有する。スプール４が静止しているとき、ブレーキパッド９は、スプール４の内部表面の円周の８０％を越えて周囲に延びる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸垂下降装置において、
内部表面を備えた環状スプールであって、中心軸の周りに回転可能であり、前記中心軸に面するギヤ歯を備えた周囲の周りに環状ギヤを備える、前記環状スプールと、
前記スプールに巻回されたラインであって、一端が前記スプールに固定され、他端が取付け手段を備える、前記ラインと、
前記中心軸と同軸のシャフトと、
ブレーキ力を前記スプールに加える為のブレーキパッドを備える前記シャフトに取付けられた遠心ブレーキと、
前記シャフトに取り付けられ、前記シャフトと共に回転可能なブレーキギヤと、
前記ブレーキギヤと係合する為の第１ギヤおよび前記環状ギヤと係合する為の第２ギヤを備える複合ギヤと、
を備え、
前記第１ギヤは前記第２ギヤより多い歯数を有し、前記スプールが静止しているとき、前記ブレーキパッドは、前記スプールの前記内部表面の円周の８０％を越えて周囲に延びている、懸垂下降装置。
【請求項２】
前記第１ギヤおよび第２ギヤは、単一の連続した複合ギヤとして形成される、請求項１に記載の懸垂下降装置。
【請求項３】
前記第１ギヤは、前記ブレーキギヤと直接係合する、請求項１または２に記載の懸垂下降装置。
【請求項４】
前記第２ギヤは、前記環状ギヤと直接係合する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の懸垂下降装置。
【請求項５】
前記スプールが静止しているとき、前記ブレーキパッドは、前記スプールの前記内部表面の円周の９０%を越えて周囲に延びている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の懸垂下降装置。
【請求項６】
前記ブレーキ表面の半径と前記ドラムスプールの最大地点の比が、６０％より大きい、請求項１〜５のいずれか一項に記載の懸垂下降装置。
【請求項７】
前記ブレーキ表面と前記ドラムスプールの最大地点の比が、７０％より大きい、請求項１〜６のいずれか一項に記載の懸垂下降装置。
【請求項８】
前記複合ギヤは、前記ドラムスプールの最大地点を通り越して延びている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の懸垂下降装置。
【請求項９】
前記コンポーネントの為のハウジングと、
前記ハウジングの両側において、前記スプールの外部表面と接触する少なくとも３つのベアリングと、
を更に備える、請求項１〜８のいずれか一項に記載の懸垂下降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、懸垂下降（abseiling）の為の装置に関する。特に、この装置は、緊急事態のビルから個人が脱出する為に使用可能である。たとえば、この装置は、低い階の火災の場合、地上より高い窓から懸垂下降する為に使用可能である。しかしながら、この装置は、建設または保守作業のような商業または娯楽的にも使用可能である。
【０００２】
たとえば、WO 2009/000015において、懸垂下降ワイヤに取り付けられた回転ドラムの内側に装着された遠心ブレーキを備えた懸垂下降装置が知られている。ワイヤが巻き戻されると、遊星歯車システムが回転力を遠心ブレーキに伝達し、使用者の下降を遅くする。このシステムは、ほぼ１２インチの直径を有する。
【発明の概要】
【０００３】
本発明は、懸垂下降装置を提供するが、この懸垂下降装置は、内部表面を備えた環状スプールであって、中心軸周りに回転可能であり、中心軸に面するギヤ歯を備えた周囲の周りに環状ギヤを備える、環状スプールと、スプールに巻回されたラインであって、一端がスプールに固定され、他端が取付け手段を備える、ラインと、中心軸と同軸のシャフトと、シャフトに取付けられた遠心ブレーキであって、ブレーキ力をスプールに加える為のブレーキパッド、シャフトに取り付けられ、シャフトと共に回転可能なブレーキギヤ、ブレーキギヤと係合する為の第１ギヤおよび環状ギヤと係合する為の第２ギヤを備え、第１ギヤは第２ギヤより多い歯数を有する、遠心ブレーキと、を備え、スプールが静止しているとき、ブレーキパッドは、スプールの内部表面の円周の８０％を越えて周囲に延びている。
【０００４】
これは、同一速度制御装置が複合ギヤを使用することによって達成可能なので、従来技術で知られてきた懸垂下降装置より非常に小型の懸垂下降装置を可能とする。
【０００５】
一定の実施形態において、複合ギヤは、第１ギヤおよび第２ギヤに取り付けられたシャフトを更に備え、それらは、一緒に回転するが、好ましくは、第１ギヤおよび第２ギヤは、単一の連続した複合ギヤとして形成され、装置を更に小型化する。
【０００６】
好ましくは、単純化のため、第１ギヤは、ブレーキギヤと直接係合し、第２ギヤは環状ギヤと直接係合する。しかしながら、追加の中間ギヤが存在してもよい。
【０００７】
静止中にスプールを備えた一定の実施形態において、ブレーキパッドは、スプールの内部表面の円周の９０％を越えて周囲に延びている。これは、適したブレーキ力がスプールに加えられることを確実にする。
【０００８】
一定の実施形態において、ブレーキ表面の半径とドラムスプールの最大地点の比は、６０％を越える。
【０００９】
一定の実施形態において、ブレーキ表面の半径とドラムスプールの最大地点の比は、７０％を越える。
【００１０】
一定の実施形態において、複合ギヤは、ドラムスプールの最大地点を通り越して延びている。
【００１１】
一定の実施形態において、当該装置は、コンポーネントの為のハウジングと、ハウジングの両側に、スプールの外部表面と接触する少なくとも３つのベアリングと、を更に備える。これらのベアリングは、ハウジング内のスプールを支え、それが回転することを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明を説明する。
【図１】図１は、本発明に従う懸垂下降装置の外観図である。
【図２】図２は、外部ケース前部が隠された本発明に従う懸垂下降装置の図である。
【図３】図３は、本発明に従う懸垂下降装置のギヤ組立体の図である。
【図４】図４は、本発明に従う懸垂下降装置のギヤ組立体の背面図である。
【図５】図５は、本発明に従う懸垂下降装置の単一ブレーキパッドの図である。
【図６】図６は、使用中の本発明に従う装置の例示的な図である。
【詳細な説明】
【００１３】
図１は、中央ハウジング本体１、第１端板１、第２端板２から構成されるハウジング内部に含まれる懸垂下降装置１００を示す。図２において、端板２の一つは示されていない。懸垂下降装置１００は、ドラムスプール４を備え、その周りに懸垂下降ワイヤ２１が巻回されている。ドラムスプール４の片側には小さな穴が設けられ、ワイヤ２１をスプール４に到達させるために、その穴を通ってワイヤ２１が送られる。本実施形態は、ドラムスプール４に巻回されたワイヤ２１を使用するが、ロープ、他に適した材料も使用可能である。
【００１４】
ドラムスプール４は、ハウジング本体１内部で４つのベアリング３によって支持され、これらのベアリング３は、外部フランジの外部表面と係合し、外部フランジは、ドラムスプール４の周囲の実質的な周辺に延びている。これらのベアリング３は、ドラムスプール４が、ハウジング本体１内部で中心軸の周りに回転することを可能にする。
【００１５】
ドラムスプール４は、円筒状シェルを形成する為に中空になっている。２つのブレーキパッド９は、ドラムスプール４の内部表面にブレーキ力を加える為に、ドラムスプール４の内部に置かれている。
【００１６】
ドラムスプール４の外部フランジには、環状ギヤ５を形成する為に、一連の内側に面するギヤ歯が設けられている。（図４に示された）第１外部ギヤ１１および第２外部ギヤ１２から成る複合ギヤ１０が設けられている。図示された実施形態において、２つのギヤが単一複合ギヤ１０として形成されているが、これらは分離されたギヤでもよく、複合ギヤ１０を形成するように共通のシャフトに取り付けられてもよい。第２ギヤ１２は、第１ギヤ１１より少ない歯を有する。第２ギヤ１２は、環状ギヤ５と係合する。第１ギヤ１１は、ブレーキギヤ７と係合する。第１ギヤ１１及びブレーキギヤ７の間および／または第２ギヤ１２及び環状ギヤ５の間に追加のギヤがあってもよい。好ましい実施形態において、第１ギヤ１１は、ブレーキギヤ７と直接係合し、さらに／または、第２ギヤ１２は、環状ギヤ５と直接係合する。
【００１７】
ブレーキギヤ７は、シャフト６がブレーキギヤ７と共に回転するようにシャフト６に取り付けられている。シャフト６は、ドラムスプール４の回転軸と同軸であり、同様に、この軸の周りに回転可能である。シャフト６には、駆動部材８が設けられ、駆動部材８は、シャフト６と共に回転する。ブレーキパッド９は、各々が、径方向スロット１６を有し、この中に駆動部材８が置かれている。ブレーキパッド９は、駆動部材８に関して、径方向に摺動可能である。駆動部材８が回転すると、ブレーキパッド９も回転するように強いられる。駆動部材８は、シャフト６から分離したコンポーネントでもよく、あるいは、それと一体化されて形成されてもよい。
【００１８】
図６に示されたような使用において、ハーネス２０はハウジング１に取り付けられ、使用者は、ハーネス２０を使用者自身に固定する。特に、ハーネス２０は、使用者のアームピットの下、さらに、使用者の胸の周りに延びている。ワイヤ２１の緩い端部は、（図６において火災４が示される）緊急事態が発生しているビル２３のアンカー点に取り付けられ、使用者は降下し始める。使用者が降下すると、ワイヤ２１は、ハウジング１を通じて、使用者が降下するにつれてドラムスプール４から巻き戻される。これにより、ワイヤ２１が巻き戻されるにつれて、ドラムスプール４が回転し始める。ドラムスプール４の回転は、係合された環状ギヤ５および第２ギヤ１２によって、複合ギヤ１０の回転を生じさせる。複合ギヤ１０の回転は、ブレーキギヤ７及び第１ギヤ１１の係合を介して、シャフト６に伝達される。
【００１９】
開始位置において、ブレーキパッド９は、ドラムスプール４にブレーキ力を与えない。シャフト６が回転し始めると、駆動部材８も回転するので、ブレーキパッド６も回転する。回転する基準フレームにおいて、ブレーキパッド９の回転軸から離れて遠心力が発生する。これは、ブレーキパッド９が駆動部材８に関して摺動するにつれてブレーキパッド９を回転軸から遠ざけることを強制し、それらのブレーキ表面１５をドラムスプール４の内部表面に係合させる。使用者が速く降下するにつれて、ドラムスプール４の回転が増加し、これが、ブレーキパッド６の遠心力を高める。これは、発生されるブレーキ力の増加になる。
【００２０】
このように、降下の最大極限速度が達成されるが、使用者は、それ以上の加速を経験せず、安全に降下してもよい。
【００２１】
本発明の複合ギヤは、第１ギヤが第２ギヤより多くの歯数を有する場合、ドラムおよび遠心ブレーキの間で必要な加速比が達成されることを可能にしつつ、装置の大きさを最小限に抑える。特に、小型の装置は安全に収納され運搬されるので、これは、緊急避難の事態に特に有益である。本実施形態は、２１ｍまたは７フロアの降下を容易にすることができ、ハウジングの幅、高さ、外延が、それぞれ、１１０ｍｍ未満の装置が生じる。１５５ｍｍ未満の僅かに大きな装置は、６０ｍまたは２０フロアの降下を可能にする。そのような大きな装置は、複数の複合ギヤを含んでもよい。伝統的なシステムは、大きさが３００ｍｍであり、これは、収納および重量要件を増加させる。
【００２２】
ブレーキパッドは、ドラムスプール４のボアの実質的に全周の周りに延びている。これは、通常、円周方向の延びが小さい大型装置で発生されるのと同一のブレーキ力が発生されるからである。特に、ブレーキパッドは、静止中のボアの円周の８０％を越えて係合する。好ましい実施形態において、ブレーキパッドは、静止中のゴアの円周の９０％を越えて係合してもよい。
【００２３】
大きさの減少は、複合ギヤの使用によって達成されるが、これは、ドラムスプールの半径を減少できるからである。ドラムスプールの半径は、環状ギヤの歯数によって制限されるが、適した降下速度を達成するには適した大きな歯数が必要である。複合ギヤの使用は、降下速度の全体的減少が、少ない環状歯、すなわち、小さなドラムスプールで達成可能であることを意味する。特に、ブレーキ表面１５の半径とドラムスプールの最大地点の比は、６０％を越える。好ましくは、その比は、７０％より大きくてもよい。好ましい実施形態において、複合ギヤ１０は、ドラムスプールの最大地点を通り越して延びる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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