(57)【要約】  自動車構成部品を支持するためのデバイス（１００）であって、  −  前記構成部品の保護ケーシングを固定するための手段（１２０）、および自動車のシャーシ（３００）の構造要素に取り付けるための取り付け手段（１３０）を装備したプレート（１１０）であって、前記取り付け手段は、自動車を巻き込む衝突が生じた場合に破断するように設計されている、プレート（１１０）と、  −  一方の端部（１７１）がプレートの高さにおいて延び、反対の端部（１７２）がプレートに対して傾斜している、上方に傾斜した傾斜面を形成するディフレクタ（１５０）と、を備える、デバイス（１００）。このデバイスは、正面衝撃衝突が生じた場合に、剛性部材がエンジンコンパートメント内で危険な様態で積み重なるのを阻止することによって、席乗員の保護を助ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車構成部品（２００）を支持するための支持デバイス（１００）であって、前記支持デバイスが、
−  前記構成部品（２００）を固定するための手段（１２０）、および前記自動車の構造要素（３０１）に締結するための手段（１３０）を装備した装着プレート（１１０）であって、前記締結手段（１３０）は、前記自動車の衝突が生じた場合に破断するように設計されている、装着プレート（１１０）と、
−  一の端部（１７１）が前記装着プレート（１１０）の高さにおいて延び、反対側の端部（１７２）が前記装着プレート（１１０）に対して傾いている、上方に傾いた傾斜面を形成するディフレクタ（１５０）と、
を備えることを特徴とする、支持デバイス（１００）。
【請求項２】
前記締結手段（１３０）は、前記支持デバイス（１００）が所定の閾値を上回る力を経験すると、破断するように意図されている、請求項１に記載の支持デバイス（１００）。
【請求項３】
前記締結手段（１３０）が少なくとも１つのリベットを含む、請求項１または２に記載の支持デバイス（１００）。
【請求項４】
前記締結手段（１３０）は、破断が生じた場合に、前記装着プレート（１１０）を前記構造要素（３００）から完全に解放するように適合されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の支持デバイス（１００）。
【請求項５】
前記装着プレート（１１０）は大部分が平面状であり、直角に折り曲げられた少なくとも１つの縁部（１１２）を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載の支持デバイス（１００）。
【請求項６】
−  構造要素（３０１、３０２）と、
−  保護ケーシング（２１０）を含む構成部品（２００）と、
を備える自動車であって、
前記自動車が、請求項１から５のいずれか一項に記載の支持デバイス（１００）を備え、前記支持デバイス（１００）の前記固定手段（１２０）が前記構成部品（２００）の前記保護ケーシング（２１０）に締結されており、前記支持デバイス（１００）の前記締結手段（１３０）が前記構造要素（３０１）のうちの１つに締結されていることを特徴とする、自動車。
【請求項７】
前記ディフレクタ（１５０）が、前記装着プレート（１１０）が締結された前記構造要素（３０１）とは別個である構造要素（３０２）に締結されているか、または前記構造要素（３０２）と一体的に形成されている、請求項６に記載の自動車。
【請求項８】
前記自動車の少なくとも１つの電気トラクションモータが設けられており、前記構成部品（２００）が、前記電気モータへ伝送される電流の強度を制御するように適合された電子パワーユニットを含む、請求項６または７に記載の自動車。
【請求項９】
前記自動車にブレーキをかけるためのブレーキ手段が設けられており、前記ブレーキ手段の少なくとも一部は前記ディフレクタ（１５０）の背後に配置されている、請求項６から８のいずれか一項に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、衝突が生じた場合、特に正面衝撃が生じた場合における自動車の部材のうちのいくらかの保護に関する。
【０００２】
本発明は、より詳細には、自動車構成部品を支持するための支持デバイスに関する。
【０００３】
また、本発明は、このような支持デバイスを備える自動車に関する。
【背景技術】
【０００４】
任意の障害物に対する車両の衝突が生じた場合には、特に、車両のシャーシが圧潰して衝撃のエネルギーを吸収する際に、車両の複数の部材が互いにぶつかり合うことが起こり得る。
【０００５】
これは特に、正面衝撃が生じた場合に、エンジンコンパートメント内に配置された部材に起きる。
【０００６】
多くの場合、非常に硬質であるこれらの部材は、互いに接触して積み重なり、大きな非圧縮性の塊をエンジンコンパートメント内に生み出す恐れがある。これは席乗員の保護にとって問題である。
【０００７】
具体的には、エンジンコンパートメント内における大きな非圧縮性の塊は車両の前部の圧潰を制限することになる。これは２つの主要な結果を招く。
【０００８】
一方では、車両の前部が吸収するエネルギーが減少することになり、そのエネルギーは、次いで乗員コンパートメントへ伝達されることになる。したがって、乗員コンパートメントは所望されるよりも大きく変形することになる（心覚えに、乗員コンパートメントは席乗員の「救命ケージ」である）。
【０００９】
他方で、非圧縮性の様態で互いに接触して積み重なったこれらの部材が乗員コンパートメントの前方部分に入ってくる恐れがあり、これにより、席乗員に対する危険が生じる。
【００１０】
エンジンコンパートメント内における互いに対する部材の挙動を改善するために、文献、特開２００６―０８８８７１号は、推進ユニットを車両のシャーシに締結するための特定の締結システムを開示している。この締結システムでは、衝撃が生じた場合に、特定の要素が破断するように設計されおり、それにより、正面衝突の間に、推進ユニットが、損傷を受けないように枢動軸の周りに傾斜することができる。残念ながら、車両のボンネットの下に存在する多数の部材を考えると、この締結システムを用いるために利用可能な十分な空間を有することが常に可能とは限らない。
【００１１】
さらに、この締結システムは実装に費用がかかることが分かっている。
【発明の概要】
【００１２】
それゆえ、本発明は、自動車構成部品を支持するための支持デバイスであって、
−  前記構成部品を固定するための手段、および自動車の構造要素に締結するための手段を装備した装着プレートであって、前記締結手段は、自動車の衝突が生じた場合に破断するように設計されている、装着プレートと、
−  一の端部部分が装着プレートの高さにおいて延び、反対側の端部が装着プレートに対して傾いている、上方に傾いた傾斜面を形成するディフレクタと、
が設けられた、支持デバイスを提案する。
【００１３】
それゆえ、本発明のおかげで、衝撃が生じた場合には、装着プレート、および装着プレートが支持する構成部品は構造要素から外れることになり、ディフレクタに対して滑ることになり、その後、傾斜面によって射出されることになる。
【００１４】
それゆえ、ディフレクタは、エンジンコンパートメント内における車両の他の構成部品との構成部品の積み重なりを回避することを可能にする。
【００１５】
それゆえ、この支持手段は、席乗員の保護を助けるために用いられ得る。
【００１６】
本発明に係る支持デバイスの他の有利な非限定的特徴は以下のものである：
−  前記締結手段は、支持デバイスが所定の閾値を上回る力を経験すると、破断するように意図されている。
−  前記締結手段は少なくとも１つのリベットを含む。
−  前記締結手段は、破断が生じた場合に、装着プレートをシャーシの構造要素から完全に解放するように適合されている。
−  装着プレートは大部分が平面状であり、直角に折り曲げられた少なくとも１つの縁部を有する。
【００１７】
また、本発明は、
−  構造要素（シャーシの構造要素、推進ユニットの構造要素など）と、
−  保護ケーシングを含む構成部品と、
−  上述された支持デバイスであって、支持デバイスの固定手段は前記保護ケーシングに締結されており、支持デバイスの締結手段は前記構造要素のうちの１つに締結されている、支持デバイスと、
を備える自動車に関する。
【００１８】
有利に、ディフレクタは、装着プレートが締結された構造要素とは別個である車両の構造要素に締結されているか、またはこの構造要素と一体的に形成されている。
【００１９】
さらに有利に、車両は自動車の少なくとも１つの電気トラクションモータを備え、前記「構成部品」は、電気モータに伝送される電流の強度を制御するように適合された電子パワーユニットを含む。
【００２０】
好ましくは、自動車にブレーキをかけるためのブレーキ手段が設けられており、ブレーキ手段の少なくとも一部は、保護ケーシングと反対側の、ディフレクタの背後に配置されている。
【００２１】
次に添付の図面を参照して示される、非限定例として与えられる説明は、本発明を構成するもの、および本発明がどのように実施され得るのかについての明確な理解を与えることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る支持デバイスに締結された自動車構成部品の斜視概略図である。
【図２】図１の支持デバイスの斜視概略図である。
【図３】別の角度で表現された、図１の支持デバイスの装着プレートの斜視概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
伝統的に、自動車は、車輪と、特に、推進ユニット、トルクを推進ユニットから駆動車輪へ伝えるための要素、ブレーキシステム、車体要素、および乗員コンパートメント要素を支持するシャーシとを備える。
【００２４】
ここでは、自動車の推進ユニットは電気式（すなわち、内燃エンジンを有しない）またはハイブリッド式（すなわち、電気モータおよび内燃エンジンを備える）のいずれかであると考えることができる。
【００２５】
これらの２つの場合では、このとき、推進ユニットは、少なくとも１つの電気モータ、蓄電池の電池（主電池と呼ばれる）、および電子パワーユニットを含む電気トラクションチェーンを含む。
【００２６】
この電子パワーユニットは、主電池によって電気モータへ伝送される電流の強度を制御するように意図されている。
【００２７】
電子パワーユニットは、追加的に、主電池の端子における電圧（概して３００Ｖを超える）を、車両の低電圧ネットワークのもの（概して１４Ｖ程度のものである）と等しい電圧に低下させるためのＤＣ−ＤＣ電圧変換器を含む。
【００２８】
図１は、自動車の特定の構成部品、すなわち、この電子パワーユニット２００を示す。本図が示すように、電子パワーユニット２００は、電子パワーユニット２００の電子構成部品（不可視）を収容して保護するケーシング２１０を含む。
【００２９】
ここでは、このケーシング２１０は、基部２１１、および基部２１１を閉鎖するカバー２１２で構成されている。
【００３０】
本説明の残りの部分において、用語「前部」および「後部」は、自動車に関して使用され、要素の後部は、この要素の、車両のトランクの方を向いた側を指し、前部は反対側を指す。
【００３１】
ここでは、電子パワーユニット２００は、車両のエンジンコンパートメント内において、車両のブレーキシステムの構成部品の前方に配置されていると考える。
【００３２】
このとき、正面衝突が生じた場合には、車両のシャーシが圧潰し、衝撃のエネルギーを吸収する際に、電子パワーユニット２００のケーシング２１０がブレーキ部材にぶつかり、次に、大きな非圧縮性の塊をエンジンコンパートメント内に生み出し、乗員コンパートメントを好ましくない様態で変形させる恐れがあることが理解されるであろう。
【００３３】
本発明の特に有利な特徴によれば、図２に示されるように、この支持デバイス１００は、２つの主要素、すなわち、装着プレート１１０とディフレクタ１５０とを備える。装着プレート１１０は、電子パワーユニット２００のケーシング２１０を保持するための固定手段１２０、および車両の構造要素に締結されるための、衝突が生じた場合に破断するように設計された締結手段１３０を含む。一方、ディフレクタ１５０は、一の端部１７１が装着プレート１１０の高さにおいて延び、反対側の端部１７２が装着プレート１１０に対して傾いている、傾斜面を形成する。
【００３４】
図に示される実施形態では、装着プレート１１０は大部分が平面状である。装着プレート１１０は、実質的に長方形の底部１１１を含むプレートによって形成されており、底部１１１の縁部のうちの少なくとも１つの少なくとも一部分は上方に直角に折り曲げられ（丸みのある折り曲げによって生じる０でない半径を有する）、リップ１１２を形成する。
【００３５】
ここでは、装着プレート１１０の底部１１１の前縁部は上方に直角に完全に折り曲げられており、この底部の左縁部は、上方に直角に折り曲げられた部分を含む。
【００３６】
底部１１１が電子パワーユニット２００のケーシング２１０のための基部を形成するのに対して、リップ１１２は、ケーシングを所定位置に保つためのストッパを形成する。装着プレート１１０の後部に配置されたリップ１１２は、正面衝突が生じた場合には、そのリップ１１２が、ケーシングが装着プレート１１０に対して滑るのを阻止するため、特に重要である。
【００３７】
電子パワーユニット２００のケーシング２１０を装着プレート１１０上に固定するための手段１２０は非常に多様な形態を取り得る。
【００３８】
図１に示されるように、ここでは、手段１２０は、装着プレート１１０内に作られた孔を貫通し、装着プレート１１０の下方に配置されたナット（不可視）内に螺入されたねじ１２１を含む。手段１２０はまた、ケーシング２１０の一部分を装着プレート１１０に押し付けけるように適合されたタブ１２２を含む。
【００３９】
図２に示されるように、これらの固定手段１２０はまた、ねじ１２１を螺入する前にケーシング２１０を内部に留めることを可能にする装着プレート１１０内に作られた孔を含む。
【００４０】
装着プレート１１０をシャーシ３００に締結するための手段１３０もまた、衝撃が生じた場合には手段１３０が破断するという条件で、極めて多様な形態を取り得る。
【００４１】
図３に示されるように、ここでは、これらの締結手段１３０は４つのリベットによって形成されている。
【００４２】
これらのリベット１３０は、装着プレート１１０を、車両のシャーシ３００を構成する構造要素３０１に締結することを可能にする。ここでは、この構造要素３０１は、エンジン支持体３０３上にボルト締めされた剛性シートによって形成されている。
【００４３】
リベット１３０は、装着プレート１１０の底部１１１内に設けられた開口部を貫いて係合しており、それにより、リベット１３０の頭は装着プレート１１０の上部を圧迫し、リベット１３０のシャンクは構造要素３０１の下方で留まることができる。
【００４４】
これらのリベット１３０は、支持デバイス１００が所定の閾値を上回る減速を経験すると、破断するように意図されている。この閾値は、好ましくは、１０ｍ．ｓ−２以上である。
【００４５】
このように、比較的激しくない衝突が生じた場合には、リベット１３０は、降伏しないように意図されており、その結果、電子パワーユニット２００のケーシング２１０は車両のシャーシにしっかりと締結された状態にとどまる。
【００４６】
他方で、より激しい衝突が生じた場合には、４つのリベット１３０は、装着プレート１１０を構造要素３０１から完全に解放するために降伏するように意図されている。
【００４７】
衝撃が生じた場合にケーシング２１０をケーシング２１０の経路から逸らすように意図されたディフレクタ１５０は多様な形態を取り得る。それゆえ、ディフレクタ１５０は平面状プレートまたは曲面状プレートの形態を取り得る。
【００４８】
しかし、ここでは、図２に示されるように、ディフレクタ１５０は、打ち抜き加工され、その後、溶接された３つのシート１５１で構成されている。
【００４９】
３つの溶接された打ち抜き加工シート１５１のこの組立体はシャーシにねじ留めされる。
【００５０】
このとき、この組立体は、正面衝突が生じた場合に装着プレート１１０およびケーシング２１０を装着プレート１１０およびケーシング２１０の自然な経路から逸らすように意図された傾斜面を形成する。
【００５１】
この目的のために、この傾斜面は、装着プレート１１０のレベル、または装着プレート１１０の前縁部の真下において延びる第１の端部１７１を有し、それに対して、傾斜面の第２の端部１７２はより高い高さまで延びる。
【００５２】
したがって、激しい衝撃が生じた場合には、リベット１３０が降伏すると、装着プレート１１０の後方縁部は、第２の端部１７２に向かって傾斜面に沿って滑るように意図されており、これにより、装着プレート１１０が乗員コンパートメントの方向にディフレクタ１５０の上方へ射出されることを可能にする。
【００５３】
好ましい様態では、ディフレクタ１５０が締結された構造要素３０２は、装着プレート１１０が締結された構造要素３０１とは別個である。具体的には、構造要素３０２は車両のシャーシ３００に固定されており、それに対して、要素３０１は、防振手段によってシャーシから切り離された、モータの支持体、またはモータフレームに固定されている。
【００５４】
このように、衝撃が生じた場合には、シャーシ３００が圧潰すると、２つの構造要素３０１、３０２（一方が他方の前に配置されている）は互いに接近し、これにより、装着プレート１１０の射出を促進する。
【００５５】
この衝撃の間に、傾斜面は、さらに、装着プレート１１０の前部を、リベット１３０を強制的に降伏させる仕方で、持ち上がるよう強制することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2019506331.tif 000008
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