(57)【要約】  生タイヤは、実質的に円形の形状を有する複数の生ゴムシートを含み、各生ゴムシートは、上部リング及び下部リングを含み、各生ゴムシートは、上部リングから下部リングへと延在する複数のスポーク部分を更に含む。本生タイヤは複数の補強材を更に含む。各補強材は、隣接する生ゴムシートの間に配設される。少なくとも１つの補強材は、隣接する生ゴムシートの上部リング間に挟持され、また少なくとも１つの補強材は、隣接する生ゴムシートのスポーク部分間に挟持される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの作製方法であって、
実質的に円形の形状を有する第１のポリマー材料シートを形成することであって、
前記第１のポリマー材料シートが、第１の上部リング及び第１の下部リングを含み、
前記第１のポリマー材料シートが、前記第１の上部リングから前記第１の下部リングへと延在する第１の複数のスポーク部分を更に含む、形成することと、
前記第１のポリマー材料シート上に補強材を載置することであって、前記補強材を前記第１の上部リングの少なくとも一部の上に載置することを含む、載置することと、
実質的に円形の形状を有する第２のポリマー材料シートを形成することと、
前記補強材が前記第１のポリマー材料シートと前記第２のポリマー材料シートとの間に挟持されるように、前記第２のポリマー材料シートを前記第１のポリマー材料シート上に載置することと、
所定の幅を有するタイヤが組み立てられるまで、実質的に円形の形状を有する追加のポリマー材料シートを載置し、追加の補強材を前記第２のポリマー材料シート上に載置することと、を含む、方法。
【請求項２】
前記タイヤを硬化させることを更に含む、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
実質的に円形の形状を有する前記第１のポリマー材料シートを前記形成することが、前記第１のポリマー材料シートを、付加製造法によって形成することを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記付加製造法が、３Ｄ印刷、結合剤噴射法、指向性エネルギー堆積法、熱溶解積層法、レーザー焼結法、材料噴射法、材料押出法、粉末床溶融結合法、ラピッドプロトタイピング、ラピッドツーリング、シート積層法、及び液槽光重合法からなる群から選択される、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
実質的に円形の形状を有する前記第１のポリマー材料シートを前記形成することが、前記第１のポリマー材料シートを、除去製造法によって形成することを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項６】
実質的に円形の形状を有する前記第１のポリマー材料シートを前記形成することが、前記第１のポリマー材料シートを成形することを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記補強材を前記第１のポリマー材料シート上に前記載置することが、前記補強材を前記第１の複数のスポーク部分のうちの少なくともいくつかの上に載置することを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
前記補強材を前記第１のポリマー材料シート上に前記載置することが、３Ｄ印刷プロセスによって行われる、請求項１に記載の方法。
【請求項９】
前記第１のポリマーシートを前記形成することが、第１のポリマー材料及び第１の金属の第１のポリマーシートを形成することを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項１０】
前記第２のポリマー材料シートを前記第１のポリマー材料シート上に載置する前に、電子デバイスを、前記電子デバイスが前記第１のポリマー材料シートと前記第２のポリマー材料シートとの間に挟持されるように、前記第１のポリマー材料シート上に載置することを更に含む、請求項１に記載の方法。
【請求項１１】
実質的に円形の形状を有する複数の生ゴムシートであって、
各生ゴムシートが、上部リング及び下部リングを含み、
各生ゴムシートが、前記上部リングから前記下部リングへと延在する複数のスポーク部分を更に含む、複数の生ゴムシートと、
隣接する生ゴムシートの間に各々配設された複数の補強材であって、
少なくとも１つの補強材が、前記隣接する生ゴムシートの上部リング間に挟持され、
少なくとも１つの補強材が、前記隣接する生ゴムシートのスポーク部分間に挟持されている、複数の補強材と、を備える、生タイヤ。
【請求項１２】
前記補強材が材料のコードである、請求項１１に記載の生タイヤ。
【請求項１３】
前記補強材が材料のメッシュである、請求項１１に記載の生タイヤ。
【請求項１４】
各生ゴムシートが、複数の異なる生ゴム化合物から構成されている、請求項１１に記載の生タイヤ。
【請求項１５】
前記スポーク部分のうちの少なくとも１つが、前記生タイヤの軸方向に沿って変化する幾何形状を有する、請求項１１に記載の生タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、複数の層を有するタイヤ、及びその作製方法に関する。より具体的には、本開示は、補強材が隣接する層の間に配設された複数の層を有するタイヤ、及びその作製方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
既知の空気式タイヤは、一対のビード部の周りに折り返された１つ以上のボディプライから構成される。周方向ベルト及び任意選択のキャッププライが、ボディプライのクラウン領域の上方に配設される。トレッドゴム及びサイドウォールゴムがボディプライを中心として配設されて、生タイヤを形成する。追加のインサート及び補強材を様々な場所に含めることで、ある特定の条件下でタイヤ性能を強化し得る。生タイヤは、組み立てられた後、加硫金型内で硬化される。
【０００３】
非空気式タイヤ構造は、タイヤが非膨張状態で走行することを可能にする。いくつかの非空気式タイヤは、一体的タイヤ及びホイール構造を採用する。別の非空気式タイヤは、ボルトのような締結具を使用してホイールに固定される。非空気式タイヤは、地面との接触時に歪むか又は偏向するスポークを含んでもよい。そのようなスポークは、圧縮よりも引張においてより強い材料で構成されることにより、下側スポークが歪むとき荷重がホイールの残りの部分を通して分散され得る。
【発明の概要】
【０００４】
一実施形態では、タイヤの製造方法は、実質的に円形の形状を有する第１のポリマー材料シートを形成することを含む。第１のポリマー材料シートは、第１の上部リング及び第１の下部リングを含み、第１の上部リングから第２の下部リングへと延在する第１の複数のスポーク部分を更に含む。本方法は、補強材を第１のポリマー材料シート上に載置することを含み、これは、補強材を上部リングの少なくとも一部の上に載置することを含む。本方法は、補強材が第１のポリマー材料シートと第２のポリマー材料シートとの間に挟持されるように、実質的に円形の形状を有する第２のポリマー材料シートを、第１のポリマー材料シート上に載置することを更に含む。本方法は、所定の幅を有するタイヤが組み立てられるまで、実質的に円形の形状を有する追加のポリマー材料シートを載置し、追加の補強材を第２のポリマー材料シート上に載置することを含む。
【０００５】
別の実施形態では、生タイヤは、実質的に円形の形状を有する複数の生ゴムシートを含み、各生ゴムシートは、上部リング及び下部リングを含み、各生ゴムシートは、上部リングから下部リングへと延在する複数のスポーク部分を更に含む。本生タイヤは複数の補強材を更に含む。各補強材は、隣接する生ゴムシートの間に配設される。少なくとも１つの補強材は、隣接する生ゴムシートの上部リング間に挟持され、また少なくとも１つの補強材は、隣接する生ゴムシートのスポーク部分間に挟持される。
【０００６】
また別の実施形態では、タイヤの製造方法は、第１の実質的に円形の生ゴムシートを形成することと、補強材を第１の実質的に円形の生ゴムシート上に載置することとを含む。補強材は、鋼、ポリエステル、ナイロン、炭素繊維、アラミド、繊維ガラス、綿、麻、ポリウレタン及び他のプラスチック、他の合成又は天然繊維、並びに他の金属材料から構成される。本方法は、補強材が第１の実質的に円形の生ゴムシートと第２の実質的に円形の生ゴムシートとの間に挟持されるように、第２の実質的に円形の生ゴムシートを第１の実質的に円形の生ゴムシート上に載置することを更に含む。本方法はまた、生タイヤが組み立てられるまで、追加の実質的に円形の生ゴムシートを載置し、追加の補強材を第２の実質的に円形の生ゴムシート上に載置することを含む。本方法は、生タイヤを硬化させて最終タイヤを作製することを更に含む。
【０００７】
更に別の実施形態では、生タイヤは、実質的に円形の形状を有する複数の生ゴムシートを含み、各生ゴムシートは上部リング及び下部リングを含む。各生ゴムシートは、上部リングから下部リングへと延在する複数のスポーク部分を更に含む。生タイヤはまた、複数の補強材を含み、各補強材は隣接する生ゴムシートの間に配設される。少なくとも１つの補強材は、隣接する生ゴムシートの上部リング間に挟持され、また少なくとも１つの補強材は、隣接する生ゴムシートの下部リング間に挟持される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
添付の図面では、以下の詳細な説明とともに、特許請求される本発明の例示的実施形態を説明する構造が図示される。同様の要素は、同一の参照番号で特定される。単一の構成要素として示される要素は、複数の構成要素に置き換えられてもよく、複数の構成要素として示されている要素は、単一の構成要素に置き換えられてもよいことが理解されるべきである。図面は正確な縮尺ではなく、特定の要素の比率が説明のために誇張されている場合がある。
【０００９】
【図１】部分的に組み立てられた非空気式タイヤの一実施形態の分解図を示す。
【図２】非空気式タイヤ２００の代替的実施形態の側面図を示す。
【図２Ａ】非空気式タイヤ２００の周方向部分断面図を示す。
【図３】非空気式タイヤの一実施形態の側面部分断面図を示す。
【図４】非空気式タイヤの代替的実施形態の側面部分断面図を示す。
【図５Ａ】非空気式タイヤ５００の一実施形態の部分斜視図を示す。
【図５Ｂ】タイヤ５００の側面部分断面図を示す。
【図６Ａ】タイヤ５００の代替的実施形態のスポークの径方向断面図を示す。
【図６Ｂ】タイヤ５００の代替的実施形態のスポークの径方向断面図を示す。
【図６Ｃ】タイヤ５００の代替的実施形態のスポークの径方向断面図を示す。
【図６Ｄ】タイヤ５００の代替的実施形態のスポークの径方向断面図を示す。
【図７】非空気式タイヤの代替的実施形態の部分斜視図を示す。
【図８】非空気式タイヤの別の代替的実施形態の部分斜視図を示す。
【図９Ａ】非空気式タイヤ９００のまた別の代替的実施形態の側面図を示す。
【図９Ｂ】非空気式タイヤ９００の部分断面斜視図を示す。
【図１０Ａ】タイヤの他の代替的実施形態のスポークの周方向断面図を示す。
【図１０Ｂ】タイヤの他の代替的実施形態のスポークの周方向断面図を示す。
【図１１Ａ】タイヤの更に他の代替的実施形態のスポークの周方向断面図を示す。
【図１１Ｂ】タイヤの更に他の代替的実施形態のスポークの周方向断面図を示す。
【図１２】非空気式タイヤ１２００の更に別の代替的実施形態の斜視図を示す。
【図１３】非空気式タイヤ１２００の側面部分断面図を示す。
【図１４Ａ】非空気式タイヤのまた別の実施形態の第１及び第２の斜視図を示す。
【図１４Ｂ】非空気式タイヤのまた別の実施形態の第１及び第２の斜視図を示す。
【図１５】非空気式タイヤの別の代替的実施形態の径方向断面図を示す。
【図１６】部分的に組み立てられた空気式タイヤの一実施形態の分解図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下は、本明細書において採用される選択用語の定義を含む。これらの定義には、用語の範囲に該当し、実施のために使用され得る構成要素の様々な例及び／又は形態が含まれる。例は、限定的であることを意図しない。用語の単数形及び複数形は、いずれも定義の範囲内であってよい。
【００１１】
「３Ｄプリンタ」は、３Ｄ印刷に使用される機械を指す。
【００１２】
「３Ｄ印刷」は、印刷ヘッド、ノズル、又は別のプリンタ技術を使用して材料を堆積させることによって物体を製作することを指す。
【００１３】
「付加製造」は、除去製造方法と対立するものであり、３Ｄモデルデータから物体を作製するために、材料を、一般には一層ずつ、結合するプロセスを指す。付加製造法には、３Ｄ印刷、結合剤噴射法、指向性エネルギー堆積法、熱溶解積層法、レーザー焼結法、材料噴射法、材料押出法、粉末床溶融結合法、ラピッドプロトタイピング、ラピッドツーリング、シート積層法、及び液槽光重合法が含まれる。
【００１４】
「付加系」は、付加製造に使用される機械を指す。
【００１５】
「軸方向の」及び「軸方向に」は、タイヤの回転軸と平行する方向を指す。
【００１６】
「ビード」は、ホイールと接触し、サイドウォールの境界を画定するタイヤの部分を指す。
【００１７】
「周方向の」及び「周方向に」は、軸方向に対して垂直であるトレッドの表面の外周部に沿って延在する方向を指す。
【００１８】
「赤道面」は、タイヤの回転軸に対して垂直であり、タイヤのトレッドの中心部を通る平面を指す。
【００１９】
「径方向の」及び「径方向に」は、タイヤの回転軸に対して垂直である方向を指す。
【００２０】
「サイドウォール」は、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を指す。
【００２１】
「スポーク」は、下部部材から上部部材へと延在する、１つ以上のバー、ロッド、ウェビング、メッシュ、又は他の連結部材を指す。スポークは、固体の材料のシートを含んでもよい。
【００２２】
「除去製造」は、付加製造と対立するものであり、バルク固体からの材料の除去（例えば、バフ研磨、フライス加工、ドリル加工、研削、カービング、切削など）により所望の形状を残すことによって、物体を作製することを指す。
【００２３】
本明細書で使用するとき、「トレッド」は、通常の膨張度及び通常の荷重において、道路又は地面と接触するタイヤの部分を指す。
【００２４】
「トレッド幅」は、通常の膨張度及び荷重におけるタイヤの回転中に道路面に接触するトレッドの地面接触領域の幅を指す。
【００２５】
本明細書では、方向は、タイヤの回転軸を基準にして述べられる。「上向きの」及び「上向きに」という用語は、タイヤのトレッドに向かう一般方向を指し、「下向きの」及び「下向きに」は、タイヤの回転軸に向かう一般方向を指す。したがって、「上部の」及び「下部の」又は「頂部の」及び「底部の」など相対的な方向用語が要素に関連して使用されるとき、「上部の」又は「頂部の」要素は、「下部」又は「底部」の要素よりもトレッドに近い位置に離間配置される。加えて、「上」又は「下」など相対的な方向用語が要素に関連して使用されるとき、別の要素の「上」にある要素は、他の要素よりもトレッドに近い。
【００２６】
「内側の」及び「内側に」という用語は、タイヤの赤道面に向かう一般方向を指し、「外側の」及び「外側に」は、タイヤの赤道面から離れ、タイヤのサイドウォールに向かう一般方向を指す。したがって、「内部」及び「外部」など相対的な方向用語が要素と関連して使用されるとき、「内部」要素は、「外部」要素よりもタイヤの赤道面の近くに離間配置される。
【００２７】
以下の説明で使用される同様の用語によって一般的なタイヤ構成要素が説明されるが、当然のことながら、用語は若干異なる含意を有するため、当業者は、以下の用語のうちのいずれか１つが、一般的なタイヤ構成要素の説明に使用される別の用語と単に交換することができるとは見なさないであろう。
【００２８】
図１は、部分的に組み立てられた非空気式タイヤ１００の一実施形態の分解図を示す。非空気入りタイヤ１００は、実質的に円形の形状を有する複数のポリマー材料シート１１０を含む。この特定の実施形態では、各ポリマー材料シートは、上部リング１２０と、下部リング１３０と、上部リング１２０から下部リング１３０へと延在する複数のスポーク部分１４０とを含む。代替的実施形態（図示せず）では、全てのポリマー材料シートが、上部リングと、下部リングと、複数のスポーク部分とを含むわけではない。そのような例の１つにおいて、いくつかのシートは、上部リングと、下部リングと、複数のスポーク部分とを含むが、他のシートは、スポーク部分又は下部リングを省略する。別の例では、いくつかのシートは上部リングを省略する。
【００２９】
例示される実施形態では、各シートの上部リング１２０は、トレッド部分を含む。トレッド部は、トレッド設計を形成するように形作られている。例示される実施形態では、トレッド部分は、複数の横方向の溝によって分離された複数の矩形のトレッドブロックを有するトレッド設計を形成する。代替的実施形態（図示せず）では、トレッド部分は、様々な形状及びサイズのリブ、周方向の溝、サイプ、又はトレッドブロックを有するトレッド設計を形成してもよい。トレッドは対称であっても非対称であってもよい。
【００３０】
例示される実施形態では、各ポリマー材料シートは、２４個のスポーク部分を含む。代替的実施形態では、各ポリマー材料シートは、任意の数のスポーク部分を有し得る。いくつかの例では、各ポリマー材料シートは、１０〜４０個のスポーク部分を有する。
【００３１】
例示される実施形態では、各ポリマー材料シート１１０は、同じ数のスポーク部分１４０を有する。加えて、各シート１１０中の各スポーク部分１４０は、形状及びサイズが実質的に同一である。更に、隣接するシート１１０のスポーク部分１４０は互いに整列する。しかしながら、代替的実施形態では、いくつかのシートは異なる数のスポーク部分を有し得ることを理解されたい。加えて、他の代替的実施形態では、所与のシート上のスポーク部分のサイズ及び形状は異なってもよい。同様に、更に別の代替的実施形態では、所与のシート上のスポーク部分は、別のシート上のスポーク部分に対して、サイズ及び形状が異なってもよい。なお更に、異なるシートのスポーク部は互いに整列しない場合がある。
【００３２】
一実施形態では、各ポリマー材料シートは生ゴムから構成される。代替的実施形態では、各ポリマー材料シートは硬化ゴムから構成される。代替的実施形態では、ポリマー材料シートは、発泡ポリマー、ポリウレタン、熱可塑性物質、樹脂、又は他のエラストマー若しくはポリマー材料から構成され得る。別の代替的実施形態では、シートは、ポリマー材料の代わりに金属で形作られる。一実施形態では、各シートは均一な材料から作製される。代替的実施形態では、各シートは複数の異なる材料から構成される。例えば、トレッド部分、上部リング、下部リング、及びスポークは、異なる材料で構成されてもよい。加えて、異なるシートは異なる材料で構成されてもよい。上記の実施形態のうちのいずれにおいても、接着剤が材料のシート間で用いられ得る。
【００３３】
一実施形態では、各ポリマー材料シートは、付加製造法によって形成される。例えば、各シートは、３Ｄ印刷、結合剤噴射法、指向性エネルギー堆積法、熱溶解積層法、レーザー焼結法、材料噴射法、材料押出法、粉末床溶融結合法、ラピッドプロトタイピング、ラピッドツーリング、シート積層法、又は液槽光重合法によって作製されてもよい。治具又は他の設備を用いて複数のシートの組み立てを補助し、各シートの適正な配向を確実してもよい。あるいは、治具又は設備により、付加剤製造プロセス中に個々のシートの形状を画定することが促進され得る。
【００３４】
代替的実施形態では、各ポリマー材料シートは、除去製造法によって形成される。例えば、ポリマー材料シートは切断されてもよい（ダイ、ナイフ、又はレーザーなどによって）。除去プロセスが使用される場合、シートは、他のシートの上に載置される前に成形され得る。あるいは、シートは、他のシートの上に載置される前に部分的にのみ成形され、続いて、載置の後にその最終形状に切断されてもよい。このような工程は、シートを正確に載置する必要性をなくす。
【００３５】
別の代替的実施形態では、各ポリマー材料シートは、成形プロセスによって形成される。
【００３６】
一実施形態では、各ポリマー材料シート１１０は、厚さが約２ｍｍ（〜０．０８０インチ）である。代替的実施形態では、各ポリマー材料シートは、厚さが０．０２ｍｍ〜２５．４ｍｍ（０．００１インチ〜１インチ）であってもよい。一実施形態では、タイヤ中の各ポリマー材料シートは、厚さが実質的に同一である。代替的実施形態では、シートの厚さは異なってもよい。例えば、より厚い又はより薄いシートを異なる場所で使用して、補強材の離間又は載置を変化させてもよい。付加製造プロセスにおいては、シートが互いに目に見えて異ならない場合があるため、厚さが識別可能でない場合があることを理解されたい。
【００３７】
引き続き図１を参照して、非空気式タイヤ１００は、複数の補強材１５０を更に含み、各補強材１５０は、隣接するポリマー材料シート１１０の間に配置される。図示される実施形態では、補強材１５０は、一対の上部リング１６０、下部リング１７０、及び複数のスポーク補強材１８０を形成する複数のコードである。コードはワイヤ又はフィラメントとも称されてもよい。補強材１５０の上部リング１６０は、隣接するポリマー材料シート１１０の上部リング１２０の間に挟持される。同様に、補強材１５０の下部リング１７０は、隣接するポリマー材料シート１１０の下部リング１３０の間に挟持される。加えて、スポーク補強材１８０は、隣接するポリマー材料シート１１０のスポーク部分１４０の間に挟持される。
【００３８】
補強材１５０の上部リング１６０の対は、タイヤ１００の硬化時、補強材１５０の上部リング１６０がポリマー材料シート１１０の上部のリング１２０の対によって画定された剪断要素を形成するように、位置付けられる。換言すれば、ポリマー材料１１０の上部リング１２０の一部は、補強材１５０の上部リング１６０の対によって形成された実質的に非弾性である膜の間に径方向に配設された弾性材料である。
【００３９】
しかしながら、図１に示される補強材１５０の形状は例示的なものにすぎないことを理解されたい。代替的実施形態では、補強材１５０の上部リング１６０のいくつか又は全てを省略してもよい。同様に、補強材１５０の下部リング１７０のいくつか又は全てを省略してもよい。加えて、スポーク補強材１８０のいくつか又は全部を省略してもよい。他の代替的実施形態では、複数の補強材をいくつかの部分に用いてもよい。補強材は、図示される実施形態においては連続した構成要素であるが、連続していなくてもよいことを理解されたい。例えば、補強材は、ポリマーシートの部分に沿って分散したチョップドファイバーであってもよい。
【００４０】
補強材１５０は、鋼、ポリエステル、ナイロン、炭素繊維、アラミド、繊維ガラス、綿、麻、ポリウレタン及び他のプラスチック、他の合成又は天然繊維、並びに他の金属材料から構成され得る。補強材１５０は、図１においては複数のコードとして示されるが、代替的実施形態では、材料のメッシュ又は材料のシートである。別の代替的実施形態では、補強材はチョップドファイバーであってもよい。
【００４１】
非空気式タイヤ１００を構築するため、本方法は、実質的に円形の形状を有する第１のポリマー材料シート１１０を形成することを含む。第１のポリマー材料シート１１０は、上記の方法のうちのいずれかを使用して形成され得る。第１のポリマー材料シート１１０は、平面上に形成されてもよく、あるいは治具又は設備上に形成されてもよい。
【００４２】
本方法は、次に補強材１５０を第１のポリマー材料シート１１０上に載置することを含む。一実施形態では、補強材１５０は、第１のポリマー材料シート１１０上に載置される前に、予備成形された形状を有する。代替的実施形態では、補強材１５０は、第１のポリマー材料シート１１０上に載置されているときに成形されてもよい。例えば、補強材は、第１のポリマー材料シート１１０上に押し出し又は３Ｄ印刷されてもよい。
【００４３】
本方法は、補強材１５０が第１のポリマー材料シートと第２のポリマー材料シートとの間に挟持されるように、実質的に円形の形状を有する第２のポリマー材料シートを、第１のポリマー材料シート上に載置することを更に含む。次に、所定の幅を有するタイヤが構築されるまで、追加の補強材及び追加のポリマー材料シートが相互の上に載置されるように、この方法を繰り返す。換言すれば、タイヤは、タイヤの回転軸に対して垂直な方向に構築され、層の数及びそれらの幅がタイヤの幅を決定する。一実施形態では、タイヤは、幅が１９０ｍｍ（７．５インチ）である。他の実施形態では、タイヤは、幅が１２．５ｍｍ〜１５２５ｍｍ（０．５インチ〜６０インチ）である。軸方向に複数の層を有するタイヤは、を複合層タイヤと称され得る。
【００４４】
一実施形態では、ポリマー材料シートに、補強材がそれに載置される前又は後に接着剤又はセメントを塗布し得る。加えて、添加剤又は化学処理を、構築プロセス中にポリマーシート又は補強材に選択的に塗布してもよい。更に、いくつかのポリマー材料シートは、接着を促進するために輪郭形成された表面又は粗面化された表面を有してもよい。例えば、ポリマー材料シートは、タイヤ上に載置された後に粗面化プロセスを経てもよい。
【００４５】
図１はポリマー材料シートと補強材とが交互する層を示すが、ポリマーシートのいくつかの層が共に載置されてもよく、あるいは補強材のいくつかの層が共に載置されてもよいことを理解されたい。補強材は異なる層において変化し得ることも理解されたい。例えば、下部リング補強材が第１のシート上に載置されてもよく、一対の上部リング補強材が第２のシート上に載置されてもよく、スポーク補強材が第３のシート上に載置されてもよい。
【００４６】
タイヤ１１０は、構築された後で硬化される。一実施形態では、タイヤは加硫金型内で硬化される。タイヤが加硫金型内で硬化されるとき、タイヤの外面が加硫中に更に成形され得る。代替的実施形態では、タイヤはオートクレーブ内で硬化される。オートクレーブは、典型的な加硫金型よりも低い圧力でタイヤを硬化させることで、タイヤ形状の維持を可能にし得る。また別の実施形態では、タイヤは、他の材料の金属板の間で硬化されてもよい。更に別の実施形態では、硬化工程は省略されてもよい。
【００４７】
複合層タイヤの多くの変形が可能である。例えば、補強材として使用される材料の種類を、タイヤの重量、剛性、及び他の特性を最適化するように選択してもよい。同様に、補強材の量及び位置も、タイヤの特性を最適化するように選択し得る。様々な複合層タイヤの例が図２〜図１６に示され、以下で説明される。これらの例は制限することを意味せず、更なる改変を行ってタイヤの選択された特性を強化させ得ることを理解されたい。
【００４８】
図２は、非空気式タイヤ２００の代替的実施形態の側面図を示す。加えて、図２Ａは、Ａ−Ａの線に沿った非空気式タイヤ２００の周方向部分断面図を示す。タイヤ２００は、外部リング２１０、内部リング２２０、及び外部リング２１０と内部リング２２０との間に延在する複数のスポーク２３０を含む。この実施形態では、第１の補強材２４０は外部リング内に位置し、第２の補強材２５０は内部リング内に位置する。スポーク２３０は補強材を含まない。
【００４９】
図２Ａの断面図で見られるように、第１の補強材２４０は、剪断要素として機能し得る一対の上部補強材及び下部補強材を含む。同様に、第２の補強材２５０は、剪断要素として機能し得る一対の上部補強材及び下部補強材を含む。換言すれば、内部リング又は外部リングが屈曲すると、補強材の一方は圧縮状態となり、他方の補強材は引張状態となる。このような構成により、引張状態と圧縮状態との両方においてリング中で更なる剛性がもたらされる。代替的実施形態では、上部リング及び下部リングの一方又は両方は、単一の補強層を含む。別の代替的実施形態では、スポークのうちのいくつかは、補強材を含んでもよい。
【００５０】
図３は、部分的に組み立てられた複合層の非空気式タイヤ３００の一実施形態の側面部分断面図を示す。タイヤ３００は、トレッド部分３１０及び複数のスポーク３２０を含む。各スポーク３２０は、径方向に延在する補強材３３０を含む。例示される実施形態では、単一の補強コード３３０が、ポリマー材料シートの各スポーク部分に載置される。構築プロセス中、コードは、各コードが各スポークに対して軸方向に延在する補強面を画定するように、各層の同じ位置に載置され得る。あるいは、コードは、異なる層の異なる位置に載置されて、非平面補強材を形成するか、又は選択されたパターンで軸方向に延在する補強材を形成してもよい。
【００５１】
各スポーク３２０にある単一のコード補強材３３０により、引張状態における更なる剛性がもたらされる。これは、引張荷重の一部又は全部を負担するように設計された非空気式タイヤにおいて有利であり得る。
【００５２】
図４は、非空気式タイヤ４００の代替的実施形態の側面部分断面図を示す。タイヤは、トレッド部分４１０及び複数のスポーク４２０を含む。補強メッシュ４３０がポリマー材料シート間に配設される。例示される実施形態では、補強メッシュ４３０は、ポリマー材料シート全体にわたって延在する。代替的実施形態（図示せず）では、このメッシュは、ポリマーシートの選択された部分にのみ延在してもよい。
【００５３】
補強メッシュ４３０により、引張状態と圧縮状態との両方において更なる剛性がもたらされる。これは、引張荷重の一部又は全部を負担するように設計された非空気式タイヤ、及び圧縮荷重の一部又は全部を負担するように設計された非空気式タイヤにおいて有利であり得る。
【００５４】
図５Ａは、非空気式タイヤ５００の代替的実施形態の部分斜視図を示す。タイヤ５００は、トレッド部分５１０及び複数のスポーク５２０を含む。
【００５５】
図５Ｂは、非空気式タイヤ５００の側面部分断面図を示す。例示される実施形態では、スポーク５２０は、圧縮下で屈曲している状態で示されるが、力が存在しないときには真っすぐである。代替的実施形態では、スポークは、力が存在しないときには湾曲している。
【００５６】
各スポーク５２０は、実質的な径方向に延在する一対の鉄筋５３０を含む。例示される実施形態では、一対の補強コード５３０が、ポリマー材料シートの各スポーク部分に載置される。コードは、各コードが各スポークに対して軸方向に延在する一対の補強面を画定するように、各層の同じ位置に載置され得る。あるいは、コードは、異なる層の異なる位置に載置されて、非平面補強材を形成するか、又は選択されたパターンで軸方向に延在する補強材を形成してもよい。いくつかのこのような実施形態の例が図６Ａ〜図６Ｄに示され、それらの各々は、径方向にタイヤの中心に向かって下方を見た際のスポーク５２０の径方向断面図を示す。
【００５７】
図６Ａは、スポーク５２０ａの一実施形態の径方向断面図を示す。例示される実施形態では、一対の補強材５３０ａが各ポリマー材料シートに載置される。タイヤ構築中に新たなポリマー材料シートを載置した後、次の一対の補強材５３０ａが、以前の一対の補強材５３０ａから周方向にずれた位置に載置される。結果として得られる補強材５３０ａは、タイヤの一方の側から他方の側へとスポーク５２０ａの幅にわたって対角線方向に分散される。
【００５８】
図６Ｂは、スポーク５２０ｂの代替的実施形態の径方向断面図を示す。例示される実施形態では、一対の補強材５３０ｂが各ポリマー材料シートに載置される。タイヤ構築中に新たなポリマー材料シートを載置した後、次の一対の補強材５３０ｂが、以前の一対の補強材５３０ｂから周方向にずれた位置に載置される。補強材５３０ｃは、タイヤの前半分では第１の方向にずれ、タイヤの後半分では反対方向にずれる。結果として得られる補強材５３０ｂは、タイヤの一方の側から他方の側へとスポーク５２０ｂの幅にわたってＶ字形に分散される。
【００５９】
図６Ｃは、スポーク５２０ｃの代替的実施形態の径方向断面図を示す。例示される実施形態では、一対の補強材５３０ｃが各ポリマー材料シートに載置される。タイヤ構築中に新たなポリマー材料シートを載置した後、次の一対の補強材５３０ｃが、以前の一対の補強材５３０ｃから周方向にずれた位置に載置される。補強材５３０ｃは、タイヤの第１の部分では第１の方向にずれ、タイヤの第２の部分では反対方向にずれる。補強材５３０ｃの方向は交互し続け、その結果、タイヤの一方の側から他方の側へとスポーク５２０ｃの幅にわたってジグザグに分散される。
【００６０】
図６Ｄは、スポーク５２０ｄのまた別の代替的実施形態の径方向断面図を示す。例示される実施形態では、一対の補強材５３０ｄが各ポリマー材料シートに載置される。タイヤ構築中に新たなポリマー材料シートを載置した後、次の一対の補強材５３０ｄが、以前の一対の補強材５３０ｄから周方向にずれた位置に載置される。補強材５３０ｄは、タイヤの前半分では第１の方向にずれ、タイヤの後半分では反対方向にずれ、このずれは徐々に変化する。結果として得られる補強材５３０ｄは、タイヤの一方の側から他方の側へとスポーク５２０ｄの幅にわたって湾曲構成で分散される。
【００６１】
図６Ａ〜図６Ｄに示される実施形態の各々では、各層における一対の補強材５３０の間に等間隔が維持される。代替的実施形態（図示せず）では、この間隔は異なる層において変化してもよい。
【００６２】
図５〜図６に示される実施形態の各々では、各スポーク５２０中の一対の補強材５３０は剪断梁として機能する。換言すれば、スポーク５３０が屈曲すると、補強材の一方は圧縮状態となり、他方の補強材は引張状態となる。このような構成により、引張状態と圧縮状態との両方においてスポーク中で更なる剛性がもたらされる。これは、引張荷重の一部又は全部を負担するように設計された非空気式タイヤ、及び圧縮荷重の一部又は全部を負担するように設計された非空気式タイヤにおいて有利であり得る。しかしながら、代替的実施形態では、単一の補強層は図６Ａ〜図６Ｄに示される配向で配列され得ることを理解されたい。
【００６３】
図７は、非空気式タイヤ７００の別の代替的実施形態の部分斜視図を示す。タイヤ７００は、トレッド部分７１０及び複数のスポーク７２０を含む。この実施形態では、スポーク７２０は固体ではなく、代わりに開口部７３０を有する。例示される実施形態では、開口部７３０は実質的に矩形である。代替的実施形態（図示せず）では、開口部は、三角形、五角形、六角形、八角形、円形、楕円形であってもよく、あるいは任意の幾何学的形状を有してもよい。
【００６４】
タイヤを高温及び高圧で硬化させると、生ゴムは硬化プロセス中に流動し得る。しかしながら、タイヤを低温又は低圧で硬化させると、開口部７３０は硬化プロセス中にそれらの形状を維持し得る。例えば、タイヤは、タイヤ加硫金型における硬化プロセス中に提供される圧力よりも低い圧力で硬化され得る。一実施形態では、タイヤは、３８℃〜２６０℃（１００°Ｆ〜５００°Ｆ）の温度、及び０．１０ｍＰａ〜０．７０ｍＰａ（１５ＰＳＩ〜１００ＰＳＩ）の圧力で硬化される。しかしながら、タイヤは、他の温度及び圧力で硬化されてもよいことを理解されたい。
【００６５】
図８は、複合層の非空気式タイヤ８００の別の代替的実施形態の部分斜視図を示す。タイヤ８００は、トレッド部分８１０及び複数のスポーク８２０を含む。この実施形態では、スポーク８２０は固体ではなく、代わりに一対の開口部８３０を有する。例示される実施形態では、開口部８３０は実質的に矩形である。代替的実施形態（図示せず）では、開口部は、三角形、五角形、六角形、八角形、円形、楕円形であってもよく、あるいは任意の幾何学的形状を有してもよい。各スポーク上に２つの開口部が示されるが、任意の数の開口部が用いられ得ることを理解されたい。
【００６６】
図７及び図８に示される実施形態では、スポーク中の開口部により、タイヤの重量が軽減され得る。また、開口部により、固体スポークを有するタイヤとは異なる様式で空気がタイヤの周囲に流れるようになる。開口部のサイズ及び位置は、騒音の低減、タイヤの冷却、性能の強化のため、又は他の理由のために、所望の様式で気流を制御するように選択され得る。他の実施形態では、開口部のサイズ及び位置は、騒音を増大させるように、所望の様式で気流を制御するように選択され得る。例えば、スペアタイヤ又は他の使用頻度の低いタイヤでは、騒音の増大により、人がそのタイヤを長期間使用するのを妨げ得る。別の例として、スポーク中の開口部のサイズ及び位置は、タイヤがスピードを出しすぎて使用されているときにより大きな騒音を生じさせるように選択されてもよい。
【００６７】
図９Ａは、非空気式タイヤ９００のまた別の代替的実施形態の側面図を示す。加えて、図９Ｂは、非空気式タイヤ９００の部分断面斜視図を示す。タイヤ９００は、上部リング９１０、下部リング９２０、及び上部リング９１０と下部リング９２０との間に延在する複数のスポーク９３０を含む。例示される実施形態では、タイヤ９００は、外端部にサイドウォール９４０（又はカバー）を更に含む。サイドウォール９４０は、タイヤ９００の他の構成要素と同じ材料から構成され得る。あるいは、サイドウォールは異なる材料から構成されてもよい。一実施形態では、サイドウォール９４０は透明な材料から構成される。サイドウォールにより、スポーク９３０及びタイヤ９００の他の要素は破片による損傷から保護され、また埃や土から清潔に保たれ得る。このような固体層は、タイヤの剛性を制御するためにタイヤの他の軸方向位置でも使用され得る。
【００６８】
補強材は図９Ａ及び図９Ｂ中のタイヤ９００では明示的に示されないが、補強材は上記の様式で用いられてもよいことを理解されたい。例えば、上部リング９１０、下部リング９２０、及びスポーク９３０のうちのいずれも、１つ以上の補強材を含み得る。
【００６９】
図１０Ａ〜図１０Ｂは、タイヤ１０００ａ、１０００ｂの例示的実施形態の周方向の部分断面図を示す。図１０Ａでは、タイヤ１０００ａは、上部リング１０１０ａ及び下部リング１０２０ａを含む。この実施形態では、下部リング１０２０ａが複数の補強材１０３０ａを含み、タイヤの残りは補強材を含まない。空間１０４０ａが外側部材１０５０ａの間に配設される。外側部材１０５０ａは、図９Ａ及び図９Ｂに示されるサイドウォール９４０など、タイヤ１０００ａ上の外側サイドウォール又はカバーであってもよい。あるいは、外側部材１０５０ａは、図７に示されるスポーク７２０など、窓を有するスポークの部分であってもよい。
【００７０】
図１０Ｂでは、タイヤ１０００ｂは、上部リング１０１０ｂ及び下部リング１０２０ｂを含む。この実施形態では、上部リング１０１０ｂが複数の補強材１０３０ｂを含み、タイヤの残りは補強材を含まない。空間１０４０ｂが外側部材１０５０ｂの間に配設される。外側部材１０５０ｂは、図９Ａ及び図９Ｂに示されるサイドウォール９４０など、タイヤ１０００ｂ上の外側サイドウォール又はカバーであってもよい。あるいは、外側部材１０５０ｂは、図７に示されるスポーク７２０など、窓を有するスポークの部分であってもよい。
【００７１】
図１１Ａ〜図１１Ｂは、タイヤ１１００ａ、１１００ｂの例示的実施形態の周方向の部分断面図を示す。図１１Ａでは、タイヤ１１００ａは、上部リング１１１０ａ及び下部リング１１２０ａを含む。この実施形態では、下部リング１１２０ａが複数の補強材１１３０ａを含み、タイヤの残りは補強材を含まない。空間１１４０ａは、外側部材１１５０ａと中央部材１１６０ａとの間に配設される。外側部材１１５０ａは、タイヤ１１００ａ上の外側サイドウォール又はカバー（図９Ａ及び図９Ｂに示されるサイドウォール９４０など）であってもよく、中央部材１１６０ａは、タイヤの赤道面の周りに配設された固体の円形部分であってもよい。あるいは、外側部材１１５０ａ及び中央部材１１６０ａは、図８に示されるスポーク８２０など、一対の窓を有するスポークを形成してもよい。
【００７２】
図１１Ｂでは、タイヤ１１００ｂは、上部リング１１１０ｂ及び下部リング１１２０ｂを含む。この実施形態では、上部リング１１１０ｂが複数の補強材１１３０ｂを含み、タイヤの残りは補強材を含まない。空間１１４０ｂは、外側部材１１５０ｂと中央部材１１６０ｂとの間に配設される。外側部材１１５０ｂは、タイヤ１１００ｂ上の外側サイドウォール又はカバー（図９Ａ及び図９Ｂに示されるサイドウォール９４０など）であってもよく、中央部材１１６０ｂは、タイヤの赤道面の周りに配設された固体の円形部分であってもよい。あるいは、外側部材１１５０ｂ及び中央部材１１６０ｂは、図８に示されるスポーク８２０など、一対の窓を有するスポークを形成してもよい。
【００７３】
図１２は、非空気式タイヤ１２００の更に別の代替的実施形態の斜視図を示す。タイヤ１２００は、断面が変化するタイヤの一例である。タイヤは、タイヤに沿って異なる軸方向位置に変化する角度で延在するスポーク１２１０を含む。図１３は、タイヤ１２００の部分断面図を示す。この実施形態では、タイヤ１２００は、タイヤの外径に沿って延在する補強材１２２０と、スポーク１２１０に沿って延在する別個の補強材１２３０とを含む。代替的実施形態では、補強材を所望のように変化させてもよい。例えば、図１〜図１１に示される補強材構成のうちのいずれかを用いてもよい。
【００７４】
タイヤ１２００は例示的なものにすぎず、本複合層タイヤ作製方法を用いて、タイヤ上の異なる軸方向位置でスポーク又はウェビングの厚さ及び形状を変化させてもよいことを理解されたい。
【００７５】
図１４Ａ〜図１４Ｂは、非空気式タイヤ１４００のまた別の実施形態の第１及び第２の斜視図を示す。タイヤ１４００は、外部リング１４２０に配設されたトレッド１４１０を含む。タイヤ１４００は、外部リング１４２０から内部リング１４４０へと延在する複数のスポーク１４３０を更に含む。図１４Ａに示されるタイヤの第１の側では、トレッド１４１０、外部リング１４２０、スポーク１４３０、及び内部リング１４４０は、各々、第１の側の外側境界に延在する。図１４Ｂに示されるタイヤの第２の側では、トレッド１４１０及び外部リング１４２０のみが第２の側の外側境界に延在する。内部リング１４４０及びスポーク１４３０の下位部は第１の位置で終端する一方、スポーク１４３０の上位部は、第２の側の外側境界に向かって角度をなして延在する。
【００７６】
複合層プロセスを使用してタイヤ１４００を製造するために、ある特定の材料シート（即ち、タイヤの第１の側に近接したシート）は、外部リング部分、スポーク部分、及び内部リング部分を含む。タイヤの第２の側により近いある特定のシートは、外部リング部分及び部分的スポーク部分を含むが、内部リング部分を含まない。タイヤの第２の側に近接するある特定のシートは、外部リング部分を含むが、スポーク部分又は内部リング部分を含まない。
【００７７】
図１４Ａ及び図１４Ｂはタイヤ１４００中の補強材を示さないが、補強材はタイヤのいずれの領域にも含まれ得ることを理解されたい。加えて、代替的実施形態では、補強材は、生ゴム（又は他のポリマー材料）が存在しないタイヤの領域内に存在してもよい。例えば、結果として得られるタイヤのスポークが補強材料のむき出しのコードからなるように、１つ以上のスポーク部分がタイヤ構築中にポリマー材料シートに存在しない場合がある。
【００７８】
図１５は、非空気式タイヤ１５００の別の代替的実施形態の径方向断面図を示す。この実施形態では、層１５１０は異なる材料から構成される。例えば、各層１５１０は、ポリマー部分１５２０と金属部分１５３０とを含んでもよい。金属部分１５３０は、タイヤをホイールに取り付けるため、又はタイヤの剛性を増大させるために用いられ得る。代替的実施形態では、金属部分の代わりに、タイヤは、剛性が低いポリマー材料と剛性が高いポリマー材料との組み合わせで構築されてもよい。
【００７９】
あるいは、金属材料を層１５１０の間に嵌め込み、タイヤ内に硬化させて、タイヤの取り付けを可能にし得る。例えば、真鍮をコーティングした金属板をタイヤ内に硬化させて、取り付けのための一体型ボルト孔を提供してもよい。別の例として、取り付け目的で、層化プロセス中又はプロセス後に、真鍮をコーティングした金属ピン又はブッシングを挿入し、硬化させ得る。
【００８０】
図１６は、部分的に組み立てられた空気式タイヤ１６００の一実施形態の分解図を示す。空気式タイヤ１６００は、上記の複合層法を使用して組み立てられ得る。しかしながら、スポークの代わりに、ビード部分（図示せず）、サイドウォール１６１０、及びタイヤのトレッド１６２０を構築するために本方法が使用される。加えて、サイドウォール補強層（図示せず）、周方向ベルト１６３０、及びキャッププライ１６４０を構築するために本方法を使用してもよい。生タイヤは、組み立てられた後、加硫金型又はオートクレーブ内で硬化される。
【００８１】
空気式タイヤ１６００は、様々な条件下での性能を強化するために、任意の数の代替的補強材又はインサートを用いて構築され得ることを理解されたい。
【００８２】
空気式の例及び非空気式の例の両方において、タイヤの層に電子機器を埋め込んでもよい。例えば、ＲＦＩＤをタイヤに埋め込んでもよい。導電性フィラメント又は材料を、スポークを通して又はタイヤの他の部分の周りに走らせることで、タイヤ損傷の検出を可能にし得る。例えば、スポークが引き裂かれると導電路が存在しなくなるが、これをタイヤ内の電子機器で感知することができる。導電性フィラメントをタイヤのある特定の部分に埋め込んで、タイヤの回転に伴って高まる静電気の放電を補助してもよい。
【００８３】
本開示はその実施形態の記述によって例解され、実施形態は相当に詳細に説明されたが、添付の特許請求の範囲の範囲をこのような詳細に制限するか、又はいかなる形でも限定することは、本出願人らの意図ではない。更なる利点及び改良が、当業者には容易に明らかとなるであろう。したがって、そのより広域な態様における本開示は、示され説明される、特定の詳細、代表的な装置及び方法、並びに例示の実施例に限定されない。このため、出願人の一般的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、このような詳細からの逸脱がなされ得る。
【００８４】
「含む（ｉｎｃｌｕｄｅｓ）」又は「含むこと（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という用語が請求項で移行句として用いられる際の解釈と同様に包括的であることが意図される。更に、「又は（ｏｒ）」という用語が用いられる範囲において（例えば、Ａ又はＢなど）、「Ａ又はＢ、又はＡとＢの両方とも」を意味することが意図されている。本出願人らが「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」を示すことを意図する場合、「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」という用語が用いられるであろう。したがって、本明細書における「又は」という用語の使用は、排他的ではなく、包含的である。Ｂｒｙａｎ  Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ  Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ  ｏｆ  Ｍｏｄｅｒｎ  Ｌｅｇａｌ  Ｕｓａｇｅ  ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照されたい。また、「中（ｉｎ）」又は「中へ（ｉｎｔｏ）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、「上（ｏｎ）」又は「上へ（ｏｎｔｏ）」を更に意味することが意図される。更に、「接続する（ｃｏｎｎｅｃｔ）」という用語が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、「と直接接続する（ｄｉｒｅｃｔｌｙ  ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ  ｔｏ）」ことだけではなく、別の構成要素を介して接続することなどのように「と間接的に接続する（ｉｎｄｉｒｅｃｔｌｙ  ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ  ｔｏ）」ことも意味することが意図される。
【図１】
2019506319.tif 000003
【図２】
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【図２Ａ】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
2019506319.tif 000011
【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図７】
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【図８】
2019506319.tif 000015
【図９Ａ】
2019506319.tif 000016
【図９Ｂ】
2019506319.tif 000017
【図１０Ａ】
2019506319.tif 000018
【図１０Ｂ】
2019506319.tif 000019
【図１１Ａ】
2019506319.tif 000020
【図１１Ｂ】
2019506319.tif 000021
【図１２】
2019506319.tif 000022
【図１３】
2019506319.tif 000023
【図１４Ａ】
2019506319.tif 000024
【図１４Ｂ】
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【図１５】
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【図１６】
2019506319.tif 000027
【手続補正書】
【提出日】平成30年6月26日(2018.6.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
実質的に円形の形状を有する複数の生ゴムシートであって、
各生ゴムシートが、上部リング及び下部リングを含み、
各生ゴムシートが、前記上部リングから前記下部リングへと延在する複数のスポーク部分を更に含む、複数の生ゴムシートと、
隣接する生ゴムシートの間に各々配設された複数の補強材であって、
少なくとも１つの補強材が、前記隣接する生ゴムシートの上部リング間に挟持され、
少なくとも１つの補強材が、前記隣接する生ゴムシートのスポーク部分間に挟持されている、複数の補強材と、を備える、生タイヤ。
【請求項２】
前記補強材が材料のコードである、請求項１に記載の生タイヤ。
【請求項３】
前記補強材が材料のメッシュである、請求項１に記載の生タイヤ。
【請求項４】
各生ゴムシートが、複数の異なる生ゴム化合物から構成されている、請求項１に記載の生タイヤ。
【請求項５】
前記スポーク部分のうちの少なくとも１つが、前記生タイヤの軸方向に沿って変化する幾何形状を有する、請求項１に記載の生タイヤ。
【国際調査報告】
2019506319.tif 000028
2019506319.tif 000029