(57)【要約】車輌のエンジンを冷却するためのラジエータと、車輌の補助システムを冷却するための補助ラジエータとを有する空気冷却システムを含む無限軌道車が示される。車輌は、車輌のエンジン室を冷却するための空気冷却システムを更に含み、空気冷却システムは、周囲空気をエンジン室に入るように移動させると共に加熱された空気をエンジン室から出るように移動させるようファンによって駆動される吸気ダクトおよび排気ダクトを有する。
2019523728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌において、
フレームと、
前記フレームを支持する地面係合部材と、
前記フレームによって支持される運転室と、
前記運転室の後方にあるエンジン室と、
エンジンを冷却するために該エンジンに結合された第１のラジエータと
を含み、
前記第１のラジエータが、前記車輌の第１の横方向側において前記運転室の後方に配置されており、
前記車輌の第２の横方向側において前記運転室の後方に第２のラジエータが配置されており、
前記第１および第２のラジエータが、流体が流れるように互いに結合されていると共に、前記エンジンを冷却するために該エンジンに結合されている
ことを特徴とする車輌。
【請求項２】
前記第１および第２のラジエータが、前記エンジンの上部より高い位置にある、請求項１記載の車輌。
【請求項３】
前記第１および第２のラジエータが、前記車輌の長手方向の中心線から外側に向かって角度をつけられた、請求項２記載の車輌。
【請求項４】
前記第１または第２のラジエータのうちの１つの前に配置された第３のラジエータを更に含む、請求項１記載の車輌。
【請求項５】
前記第３のラジエータが、前記車輌内の油圧式システムまたは電気的システムを冷却する、請求項４記載の車輌。
【請求項６】
前記車輌が無限軌道型の車輌であり、前記油圧式システムが前記無限軌道の操舵を行う、請求項５記載の車輌。
【請求項７】
前記車輌が無限軌道型の車輌であり、前記電気的システムが前記無限軌道の駆動および操舵を行う、請求項５または６記載の車輌。
【請求項８】
各前記ラジエータに隣接して配置された第１および第２のファンを更に含む、請求項４〜７記載の車輌。
【請求項９】
前記ファンがそれぞれ独立して制御可能である、請求項８記載の車輌。
【請求項１０】
前記第１のファンおよび前記第１のラジエータが第１のチャンバによって囲まれている、請求項８または９記載の車輌。
【請求項１１】
前記第２のファンおよび前記第２のラジエータが第２のチャンバによって囲まれている、請求項１０記載の車輌。
【請求項１２】
前記第１および第２のチャンバが、前記ファンの動作によって排気のためにベントされる、請求項１１記載の車輌。
【請求項１３】
前記エンジン室が囲まれている、請求項１１記載の車輌。
【請求項１４】
前記エンジン室内へと周囲空気を吸気する吸気ダクトと、前記エンジン室から空気を排気する排気ダクトとを更に含む、請求項１３記載の車輌。
【請求項１５】
前記吸気ダクトを通して前記エンジン室に空気を引き込むための吸気ファンと、前記排気ダクトを通して排気するための排気ファンとを更に含む、請求項１４記載の車輌。
【請求項１６】
前記吸気が吸気チャンバを通して引き込まれ、前記排気が排気チャンバを通して排気される、請求項１５記載の車輌。
【請求項１７】
前記吸気ダクトが、前記吸気チャンバによって少なくとも部分的に囲まれており、前記排気ダクトが、前記排気チャンバによって少なくとも部分的に囲まれている、請求項１６記載の車輌。
【請求項１８】
前記吸気ダクトが、前記エンジン室によって少なくとも部分的に囲まれており、前記排気ダクトが、前記エンジン室によって少なくとも部分的に囲まれている、請求項１７記載の車輌。
【請求項１９】
水陸両用モードにあるときに、前記吸気ダクトおよび前記排気ダクトの上部が、前記車輌の喫水線より上にある、請求項１８記載の車輌。
【請求項２０】
前記エンジンが、少なくとも１つの排気管を含む排気システムを含み、前記排気管が前記排気ダクトを通るようルーティングされる、請求項１８または１９記載の車輌。
【請求項２１】
前記排気システムが、前記排気チャンバによって囲まれたマフラーを更に含む、請求項２０記載の車輌。
【請求項２２】
フレームと、
前記フレームを支持する地面係合部材と、
前記フレームによって支持される運転室と、
前記運転室の後方にあるエンジン室であって、囲まれていることを特徴とするエンジン室と、
前記エンジン室内へと周囲空気を吸気する吸気ダクトと、
前記エンジン室から空気を排気する排気ダクトと
を含むことを特徴とする車輌。
【請求項２３】
前記吸気ダクトを通して前記エンジン室に空気を引き込むための吸気ファンと、前記排気ダクトを通して排気するための排気ファンとを更に含む、請求項２２記載の車輌。
【請求項２４】
前記吸気が前記吸気チャンバを通して引き込まれ、前記排気が排気チャンバを通して排気される、請求項２３記載の車輌。
【請求項２５】
前記吸気ダクトが、前記吸気チャンバによって少なくとも部分的に囲まれており、前記排気ダクトが、前記排気チャンバによって少なくとも部分的に囲まれている、請求項２４記載の車輌。
【請求項２６】
前記吸気ダクトが、前記エンジン室によって少なくとも部分的に囲まれており、前記排気ダクトが、前記エンジン室によって少なくとも部分的に囲まれている、請求項２５記載の車輌。
【請求項２７】
エンジンが、少なくとも１つの排気管を含む排気システムを含み、前記排気管が前記排気ダクトを通るようルーティングされる、請求項２５または２６記載の車輌。
【請求項２８】
前記排気システムが、前記排気チャンバによって囲まれたマフラーを更に含む、請求項２７記載の車輌。
【請求項２９】
前記排気ダクトが、前記エンジン室に対して開いた第１の断面領域と、前記排気チャンバに対して開いた第２の断面領域とを有し、前記第１の断面領域が前記第２の断面領域より大きい、請求項２６〜２８記載の車輌。
【請求項３０】
前記車輌の第１の横方向側において前記運転室の後方に配置された第１のラジエータと、前記車輌の第２の横方向側において前記運転室の後方に配置された第２のラジエータとを更に含み、前記第１および第２のラジエータが、流体が流れるように互いに結合されていると共に、エンジンを冷却するために該エンジンに結合されている、請求項２２〜２９記載の車輌。
【請求項３１】
前記第１および第２のラジエータが前記エンジンの上部より高い位置にある、請求項３０記載の車輌。
【請求項３２】
前記第１および第２のラジエータが、前記車輌の長手方向の中心線から外側に向かって角度がつけられている、請求項３１記載の車輌。
【請求項３３】
前記第１または第２のラジエータのうちの１つの前に配置された第３のラジエータを更に含む、請求項３０〜３２記載の車輌。
【請求項３４】
前記第３のラジエータが、前記車輌内の油圧式システムまたは電気的システムを冷却する、請求項３３記載の車輌。
【請求項３５】
前記車輌が無限軌道型の車輌であり、前記油圧式システムが前記無限軌道の操舵を行う、請求項３４記載の車輌。
【請求項３６】
前記車輌が無限軌道型の車輌であり、前記電気的システムが前記無限軌道の駆動および操舵を行う、請求項３４または３５記載の車輌。
【請求項３７】
前記第１および第２のラジエータに隣接して配置された第１および第２のファンを更に含む、請求項３０〜３６記載の車輌。
【請求項３８】
前記ファンがそれぞれ独立して制御可能である、請求項３７記載の車輌。
【請求項３９】
前記第１のファンおよび前記第１のラジエータが第１のチャンバによって囲まれている、請求項３７または３８記載の車輌。
【請求項４０】
前記第２のファンおよび前記第２のラジエータが第２のチャンバによって囲まれている、請求項３９記載の車輌。
【請求項４１】
前記第１および第２のチャンバが、前記ファンの動作によって排気のためにベントされる、請求項４０記載の車輌。
【請求項４２】
車輌において、
フレームと、
前記フレームを支持する地面係合部材と、
前記フレームによって支持される運転室と、
前記運転室の後方にあるエンジン室と
を含み、
前記エンジン室が囲まれており、
前記車輌の第１の横方向側において前記運転室の後方に主ラジエータ配置されており、
前記車輌の第２の横方向側において前記運転室の後方に補助ラジエータが配置されており、
前記主ラジエータに隣接して主ファンが配置されており、
前記補助ラジエータに隣接して補助ファンが配置されており、
前記ファンがそれぞれ独立して制御可能である
ことを特徴とする車輌。
【請求項４３】
前記ファンが、それぞれ異なる温度において制御される、請求項４２記載の車輌。
【請求項４４】
前記補助ラジエータが、前記車輌内の油圧式システムを冷却する、請求項４２または４３記載の車輌。
【請求項４５】
前記車輌が無限軌道型の車輌であり、前記油圧式システムが前記無限軌道を駆動する、請求項４４記載の車輌。
【請求項４６】
前記補助ラジエータの後方に配置された第２の主ラジエータを更に含む、請求項４２〜４５記載の車輌。
【請求項４７】
前記第１および第２の主ラジエータが、前記エンジンの上部より高い位置にある、請求項４６記載の車輌。
【請求項４８】
前記第１および第２のラジエータが、前記車輌の長手方向の中心線から外側に向かって角度がつけられている、請求項４６または４７記載の車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は車輌に関し、より具体的には、ユーティリティ・ビークルおよび全地形対応車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、全地形対応車（「ＡＴＶ」）およびユーティリティ・ビークル（「ＵＶ」）は、１以上の乗客を様々な地形にわたって運ぶために用いられる。より具体的には、一部のＡＴＶおよびＵＶは、乗客が車輌の前部の運転手の隣に座り得るサイド・バイ・サイド座席を含み得る。サイド・バイ・サイド・ビークルは、車輌内に更なる乗客を収容するための後部座席エリアも含み得る。車輌の座席を覆うようにロールケージが設けられ得る。それに加えて、ＡＴＶおよびＵＶは、車輌の前部および／または後部に、貨物を運ぶための貨物エリアを備え得る。ＡＴＶおよびＵＶは、地面にわたって車輌を移動させるためのタイヤ、無限軌道、スキー、または他の任意の装置であり得る地面係合部材を含む。
【発明の概要】
【０００３】
一実施形態において、車輌は、フレームと、フレームを支持する地面係合部材と、フレームによって支持される運転室と、運転室の後方にあるエンジン室と、車輌の第１の横方向側において運転室の後方に配置された第１のラジエータと、車輌の第２の横方向側において運転室の後方に配置された第２のラジエータとを含み、第１および第２のラジエータは、流体が流れるように互いに結合されていると共に、エンジンを冷却するためにエンジンに結合されている。
【０００４】
別の実施形態において、車輌は、フレームと、フレームを支持する地面係合部材と、フレームによって支持される運転室と、運転室の後方にあるエンジン室であって、囲まれているエンジン室と、エンジン室内へと周囲空気を吸気する吸気ダクトと、エンジン室から空気を排気する排気ダクトとを含む。
【０００５】
更に別の実施形態において、車輌は、フレームと、フレームを支持する地面係合部材と、フレームによって支持される運転室と、運転室の後方にあるエンジン室であって、囲まれているエンジン室と、車輌の第１の横方向側において運転室の後方に配置された主ラジエータと、車輌の第２の横方向側において運転室の後方に配置された補助ラジエータと、主ラジエータに隣接して配置された主ファンと、補助ラジエータに隣接して配置された補助ファンとを含み、これらのファンは独立して制御可能である。
【０００６】
本発明の更なる特徴および長所は、現在のところ認識されている本発明を実施する最良の態様を例示している以下の実例的な実施形態の詳細な説明を考慮すれば、当業者に自明である。
【０００７】
本発明の上述の態様および意図される長所の多くは、添付の図面と共に以下の詳細な説明を参照することによって、より良好に理解された際に、より容易に認識されよう。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の実例的な車輌の左前方から見た斜視図
【図２】図１の車輌の実施形態の左後方から見た図
【図３】図１の車輌の実施形態の左側面図
【図４】図１の車輌の実施形態の右側面図
【図５】図１の車輌の実施形態の上面図
【図６】図１の車輌の前面図
【図７】図１の車輌の後面図
【図８】図１の車輌のフレームアセンブリおよびタブの左前方から見た斜視図
【図９】図８のフレームアセンブリおよびタブの分解図
【図１０】図１の車輌の冷却システムの左前方から見た部分斜視図
【図１１】図１の車輌の冷却システムの左後方から見た部分斜視図
【図１２】図１の車輌の冷却システムの上面図
【図１３】エンジンが取り外された状態の、図１２の線１３-１３を通る断面図
【図１４】主熱交換器の後方から見た斜視図
【図１５】後部プラットフォームデッキとの関連における吸気ダクトおよび排気ダクトの左前方から見た斜視図
【図１６】吸気ダクトおよび排気ダクトの左後方から見た斜視図
【図１７】右後部チャンバ内に配置された吸気ダクトおよび排気ダクトの左後方から見た斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
複数の図面を通して、対応する参照文字は、対応する部分を示す。これらの図面は、本開示による様々な特徴および構成要素の実施形態を表しているが、図面は必ずしも縮尺通りでなく、本開示をより良好に解説および説明するために、特定の特徴は誇張され得る。本明細書において述べる例示は、本発明の実施形態を解説するものであり、そのような例示は、いかなる方法によっても本発明の範囲を限定するものとは解釈されない。
【００１０】
以下に開示される実施形態は、網羅的であること、または、以下の詳細な説明において開示される正確な形態に本発明を限定することは意図されない。むしろ、実施形態は、当業者が教示として用い得るように選択され、説明されるものである。本開示は、主に、ユーティリティ・ビークルに関するものであるが、本明細書において開示される特徴は、例えば、全地形対応車（「ＡＴＶ」）、ユーティリティ・ビークル（「ＵＶ」）、バイク、船、スノーモービル、サイド・バイ・サイド・ビークル（「ＳｘＳ」）、およびゴルフカート等の他のタイプの車輌への応用を有し得ることを理解されたい。
【００１１】
図１を参照すると、車輌１０の実例的な実施形態が示されている。本明細書において更に詳細を述べるように、車輌１０は、地面係合部材（実例として、左側無限軌道部材１２および右側無限軌道部材１４）を含む無限軌道ＡＴＶであり得る。車輌は、パワートレインアセンブリ１６（図１１）、フレームアセンブリ１８（図８〜図９）、ボディまたはタブ２０（図８〜図９）、ロールケージアセンブリ２２、およびサスペンションアセンブリ２４を更に含む。車輌１０は、軍事用途用に構成されてもよく、様々な地形または表面にわたって移動するよう構成される。より具体的には、車輌１０は、陸上動作および水陸両用動作の両方のために構成される。水陸両用動作の場合には、積載能力の荷重を有する車輌の喫水線は、図３に最もよく示されているように、線２６によって表される。それに加えて、２０１５年１２月１４日に出願された米国特許出願第１４／９６８，４８７号（その主題を参照して本明細書に組み込む）において開示されているように、車輌１０は自律的であってもよく、または、リモート制御で操作されてもよい。一実施形態において、車輌１０は、陸上動作中は約５０ｍｐｈ（約８０．５ｋｍｈ）の速度で移動するよう構成され得る。
【００１２】
図１に示されているように、フレームアセンブリ１８は、無限軌道部材１２、１４上に支持されている。一実施形態において、無限軌道部材１２、１４は、ポリマー材料（例えば、ゴム）で構成され得るものであり、約１２インチ（約０．３ｍ）の幅であり得る。フレームアセンブリ１８は、複数のボディ部材またはパネル（例えば、フード３０、サイドフェンダー３２を有するタブ２０、および後部デッキ３４（図２））も支持し得る。それに加えて、フレームアセンブリ１８は、座席３８と、ダッシュボードアセンブリ４２と、運転制御とを含む運転エリア３６を支持する。座席３８は、サイド・バイ・サイド・ビークル構成では、運転手および乗客のための座席エリアを提供し、背もたれおよび座面を含む。図示されるように、座席３８はベンチシートとして構成されており、背もたれは単一の背もたれとして構成されている。その代わりに、座席は互いに分離していてもよく、バケットシートであってもよい。
【００１３】
サイドフェンダー３２は、運転エリア３６の横方向外側にあり、車輌１０に対する乗降のための支持構造として設けられ得る。フード３０は、本明細書において更に詳細を述べるように、運転エリア３６の前にある前部貨物エリアを支持し得る。図示されるように、後部貨物エリア３４は固定された貨物エリアである。その代わりに、後部貨物エリア３４は、貨物を降ろすために上に向かっておよび後に向かって回動するよう構成された可動ダンプボックスであってもよい。一実施形態において、車輌１０の基準重量は約１７５０ポンド（約７９４ｋｇ）であり得、車輌１０は、約５００ポンド（約２２７ｋｇ）の貨物に対応するよう構成され得る。車輌１０は、陸上動作中および水陸両用動作中に車輌１０上に支持される任意の貨物の重量を配分するための特徴を有して構成され得る。例えば、貨物重量は、車輌１０と貨物との合成重心が車輌１０のほぼ中心点に配置されるように配分され得る。従って、車輌１０は、水陸両用動作中に、水中において前または後に向かって付勢されてないようにされ得る。本明細書に記載されるように、車輌１０は、運転手に積載量の配分について警告するための荷重レベル通知システムを含み得る。
【００１４】
車輌１０は、第１の冷却システム５０および第２の冷却システム５２を更に含む。冷却システム５０はチャンバ５４を含み、第２の冷却システム５２はチャンバ５６を含む。チャンバ５４および５６は、フェンダー３２上に配置されたフェンダーポッドの形態である。冷却システム５０および５２は、パワートレインの構成要素のための冷却を提供すると共に、本明細書に更に記載されるように、エンジン室のための冷却も提供する。
【００１５】
ここで図８〜図９を参照すると、フレームアセンブリ１８は、複数の下部長手方向フレーム部材６０、複数の上部長手方向フレーム部材６２、複数の上部横断部材６４、および複数の下部横断部材６６を含む。この実例的なフレームアセンブリ１８は、少なくとも２つの下部長手方向フレーム部材６０、少なくとも２つの上部長手方向フレーム部材６２、４つの上部横断部材６４、および４つの下部横断部材６６を含むが、フレームアセンブリ１８は、様々な量および構成の長手方向フレーム部材６０、６２と横断部材６４、６６とを含んでよい。図示されるように、フレームに剛性を付与するための他のブレースが示されており、エンジンおよび座席を取り付けるための手段等として、他のブラケットが設けられる。
【００１６】
実例として、上部長手方向フレーム部材６２は、タブ２０の上面において支持され、フレーム部材６２は、例えば、構造的結合、溶接、リベット、ボルト、および接着剤等の従来の固定手段を用いて、互いに結合されると共にタブ２０に結合され得る。下部長手方向フレーム部材６０および横断部材６６は、タブ２０の底壁７６上に支持される。下部長手方向フレーム部材６０および横断部材６６は、例えば、構造的結合、溶接、リベット、ボルト、および接着剤等の従来の固定手段を用いて、互いに結合されると共にタブ２０に結合され得る。一実施形態において、フレームアセンブリ１８およびタブ２０の長手方向の長さは約１１．５フィート（約３．５ｍ）であり得、フレームアセンブリ３０およびタブ４０の幅は約６．５フィート（約２．５ｍ）であり得る。
【００１７】
長手方向フレーム部材６０、６２および横断フレーム部材６４、６６は、金属またはポリマー材料で構成され得る。図８〜図９のフレームアセンブリ１８は、アルミニウム材料（例えば６０６１−Ｔ６アルミニウム）で構成され得る。同様に、タブ２０は、アルミニウム材料（例えば５０５２−Ｈ３２アルミニウム）で構成され得る。その代わりに、フレームアセンブリ１８および／またはタブ２０の少なくとも一部分は、超高分子量ポリエチレンを含んでもよい。それに加えて、フレームアセンブリ１８および／またはタブ２０は、体積の空隙を埋めるため、および水陸両用動作中に水を取り込むことに抵抗するために、船舶グレードの注型可能ウレタンのコーティングおよび／またはフォーム材料のインサートを含み得る。従って、フレームアセンブリ１８およびタブ２０は、車輌１０内に水が貯まるのを抑制するよう構成される。水陸両用動作中の車輌１０の浮力を更に高めるために、例えば、膨らませることができる装置等の浮揚装置も、車輌１０に含まれて固定され得る。一実施形態において、車輌１０は、何らかのウレタン材料がなくても、約１６００ｋｇで浮くように構成されるが、ウレタン材料は、水陸両用動作中の車輌１０の浮力を高め得る。
【００１８】
依然として図８〜図９を参照すると、タブ２０は、側壁７０、後壁７２、前壁７４、および底壁７６を含む。側壁７０はフェンダー３２を支持する。後壁および前壁７２、７４は、牽引棒８４、８６（図１〜図２）を受け入れるための開口部８０、８２と、ラッチ９２、９４（図１〜図２）を受け入れるための開口部８８、９０とを含み得るものであり、これにより、車輌１０に牽引能力が設けられる。更なる貨物を取り付けるため、または、牽引能力を補助するために、更なる結束、ラッチ、フック、または他の部材が設けられ得る。実例的な車輌１０は、約５００〜１０００ポンド（約２２７〜４５０ｋｇ）の牽引能力を有し得る。タブ２０の側壁７０は、複数の開口部を含む。例えば、側壁７０は、前壁７４に隣接した複数の車軸開口部９８を含む。
【００１９】
図１０〜図１２を参照すると、パワートレインアセンブリ１６は、車輌１０の無限軌道１２、１４を駆動するために、フレームアセンブリ１８によって支持される。パワートレインアセンブリ１６は、エンジン１０２と、エンジン１０２の出力に結合されたトランスミッション１０４と、無限軌道１２、１４に動力を伝えるためにトランスミッション１０４の出力に結合された駆動軸（図示せず）とを含む。エンジン１０２およびトランスミッション１０４は、運転席３８の背後の車輌１０の後部にあるエンジン室１１０内に配置されている。例示的な実施形態では、エンジン１０２は、エンジン制御装置（ＥＣＵ）によって制御される、電子的に制御されるスロットルバルブを有する内燃機関である。例示的なエンジン制御システムは、本明細書において、および２０１１年６月３日に出願された「ELECTRONIC THROTTLE CONTROL」という名称の米国特許出願第１３／１５３，０３７号（その開示全体を参照して本明細書に組み込む）において、更に詳細に述べられる。エンジン１０２は、２０１１年９月２３日に出願された「ENGINE」という名称の米国特許出願第１３／２４２，２３９号（その開示全体を参照して本明細書に組み込む）に詳細が述べられているタイプであり得る。
【００２０】
図示されている実施形態では、トランスミッション１０４は、２０１２年１０月１５日に出願された米国特許出願第１３／６５２，２５３号明細書（その全開示を参照して本明細書に組み込む）に詳細が述べられているようなものであり得る、電子的に制御される連続可変トランスミッション（ＣＶＴ）を含み得る。トランスミッション１０４は、ＥＣＵによって、または別の適切なコントローラ（例えば、トランスミッション制御装置等）によって制御され得る。トランスミッション１０４の出力は、変速機に動作可能に結合され得るものであり、変速機の出力は、駆動軸に駆動可能に結合されている。車輌１０の駆動および／または操舵の更なる詳細は、２０１４年５月２５日に出願された米国特許出願第１４／２２５，２０６号（その主題を参照して本明細書に組み込む）に記載されている通りである。
【００２１】
ここで図１、図２、図１０、および図１１を参照し、第１および第２の冷却システム５０、５２について、より詳細に説明する。まず図１および図２を参照すると、冷却システム５０は、無限軌道１２より上にある左フェンダー３２上に取り付けられ、運転室３６の後方且つ座席３８の後方にある。チャンバ５４は、入口格子１２０および出口格子１２２を含む。冷却システム５２は、無限軌道１４より上にある右フェンダー３２より上に取り付けられて右フェンダー３２に結合され、運転室３６および座席３８の後方にある。チャンバ５６は、入口格子１２４（図４）および出口格子１２６（図２）を含む。図示されるように、格子１２０および１２４は前に向いており、車輌１０の長手方向中心線から外に向かって離れる方向に角度がつけられている。
【００２２】
ここで図１０および図１１を参照すると、関連付けられたチャンバ５４および５６が取り除かれた冷却システム５０および５２が示されている。なお、冷却システム５０および５２は複数の機能を有し、本明細書において説明され、それらの機能は、（１）エンジン１０２のための冷却機能を提供すること、（２）車輌１０の油圧式構成要素のための冷却機能を提供すること、（３）エンジン室のための冷却を提供すること、および（４）排気システムのためのルーティングおよび囲いを提供することを含む。
【００２３】
図１１において最もよく示されているように、冷却システム５０は、まず、後部にファン１３２が取り付けられたラジエータ１３０を含み、冷却システム５２は、後部にファン１３６が取り付けられたラジエータ１３４を含む。２つのラジエータ１３０および１３４は、共に、エンジン１０２のための冷却機能を提供する。図１４を参照すると、これらの２つのラジエータは別々に示されているが、ラジエータホースによって互いに直に結合されて示されている。より具体的には、ホース部分１４０を通るエンジンからの戻り配管が設けられており、ホース部分１４０は１４２においてＹ字カプラに結合しており、冷却材がホース１４４を通してラジエータ１３０に戻されると共に、冷却材がホース１４６を通してラジエータ１３４に戻されるようになっている。同様に、冷却材はホース１５４を通してエンジン１０２に供給され、ここで、ラジエータ１３０からの冷却材はホース１４８を通してＹ字カプラ１５０に送られると共に、ラジエータ１３４からの冷却材ホース１５２を通してＹ字カプラ１５０に送られる。２つの冷却材は、Ｙ字カプラ１５０において合わさって、エンジン１０２に供給される。なお、ファン１３２および１３６は、前からの空気を、車輌の後部を通して、チャンバ５４および５６をそれぞれ通して、および格子１２０および１２４を通して引き込むと共に、温かい空気を、格子１２２および１２６を通して排気する。また、ファン１３２、１３６のいずれかまたは両方は、対応するラジエータ１３０および１３４とは別々にもしくは一緒に動作するよう制御されてもよく、または、適切な冷却材温度を提供するために断続的に動作するよう制御されてもよい。これにより、上述のエンジン冷却機能という第１の目的が提供される。
【００２４】
ラジエータ１３０および１３４に加えて、補助ラジエータ１６０が設けられ、図１０および図１１に示されているように、補助ラジエータ１６０はラジエータ１３０の直前に配置されている。本願では、ラジエータ１６０は、油圧式駆動トレインを動作させる油圧油を冷却するが、他の実施形態（例えば、電気駆動車またはハイブリッド車バージョン等）では、補助ラジエータ１６０は、システム内の電気的構成要素を冷却するために用いられ得る。なお、ラジエータ１３０を通して冷却用空気を引き込む同じファン１３２が、ラジエータ１６０を通して冷却用空気も引き込む。油圧油は、エンジンを冷却する冷却水の温度より低い温度に保たれるので、補助熱交換器１６０における温度上昇は、ラジエータ１３０を通る前に顕著に上昇しない。本開示では、油圧油は、エンジン冷却材温度より６０°低く保たれる。ファンは、液温を計測することによって、ファン１３２および１３６を動作させるために電子的に制御される。従って、補助ラジエータ１６０は、車輌の油圧式構成要素のための冷却機能を提供するという第２の目的を達成する。
【００２５】
エンジン室１１０を冷却するための努力において、図１１、図１３、および図１５〜図１７を参照すると、本明細書に記載されるように、エンジン室１１０から外に延びる吸気ダクト１７０および排気ダクト１７２が設けられる。まず図１１および図１６を参照すると、吸気ダクト１７０はラジエータ１３０の後方に設けられており、空気がダクト部分１７８に入るのを可能にする開口部を１７６に有する外側パネル１７４を含む。空気は、ダクト部分１７８を通ってダクト部分１８０に流れ込み、次に、ダクト部分１８２を通って下に向かって流れる。ダクト部分１８２内にはファン１８４が設けられており、空気を、矢印１９０によって示されている方向に吸気ダクト１７４に引き込み、矢印１９２の方向にエンジン室内へと引き込む。図１３において最もよく示されているように、吸気ダクト１７０はエンジン室１１０と協働するものとして示されており、吸気ダクト１７０は、フェンダー３２上に配置されてフレーム１８の内側へと延び、ダクト部分１８２は、上部長手方向フレームレール６２の内側に向かって配置されるものとして示されている。従って、吸気ダクト１７０は、吸気ダクト１７０の開口部１７６を通して空気をエンジン室１１０に引き込むファン１８４によって、エンジン室１１０内に入る或る流量の周囲空気を提供する。
【００２６】
エンジン室１１０からの空気は、開口部を２０４に有する内側に向いた面２０２を有する下部ダクト部分２００（図１６）を有する排気ダクト１７２によって、排気される。ダクト部分２０２は、２０８にあるネックダウン部分を介して狭窄部分２０６へと遷移する。ダクト部分２０２の下面にはファン２１０が設けられており、空気が矢印２１４において示されるように排気ダクト１７２に引き込まれ、矢印２１６、２１８によって示されるように排気ダクトを通して排気されるようになっている。なお、ファン１３６（図１１）は、エンジン室１１０からの空気が排気部分２００を通して上に向かって流れ、出口格子１２４（図４）を通って後に向かって流れる真空効果を提供するのを補助する。それに加えて、ネックダウン部分は、エンジン室から引き出されてチャンバ５２内に入る空気のベンチュリ効果を提供する。
【００２７】
図１５に示されているように、吸気ダクトおよび排気ダクト１７０および１７２が、後部デッキ３４との関連において示されている。図示されるように、後部デッキ３４は、格納用の上部デッキ部分２３０とサイドマウント２３２および２３４とを含み、ダクト１７０および１７２はサイドマウント２３２および２３４を通って延びている。サイドマウント２３２は、熱交換器１３０および１６０の様々なホースを受け入れるためのアパチャー（例えば、２３６等）を含み、サイドマウント２３４は、ラジエータ１３４のホースを受け入れるためのアパチャー（例えば、２３８等）を含む。別様では、上部デッキをタブに対して封止するために、サイドマウント２３２および２３４を含む後部デッキ３４の形状は、フレーム１８およびタブ２０の形状に沿っている。図１５には、ダクト１７０および１７２の各々の一部分がエンジン室１１０内に延びており、一部分がその関連付けられたチャンバ５０、５２内に延びていることが示されている。従って、ダクト１７０は、ファン１８４と共に、周囲空気をエンジン室１１０内へと運び、一方、ダクト１７２およびファン２１０は、熱い空気をエンジン室からチャンバ５２内へと除去する。ファン１３６は、チャンバ５２からの熱い空気が後部格子１２６（図１７）を通して排気されるのを補助する。これにより、エンジン室を冷却するという第３の目的が達成される。
【００２８】
ここで図１２および図１７を参照すると、チャンバ５２は、エンジン１０２のための排気のルーティングも補助する。図１２に示されているように、関連付けられたエンジン１０２は２気筒エンジンであり、エンジン１０２の右側へと延びる排気管を２５０に有し、排気管２５０の一部分は開口部２０４（図１６）内へと延びている。図１７において最もよく示されているように、排気管の部分２５０Ａおよび２５０Ｂは、エンジン室から上に向かって延び、ダクト１７２を通り、次に、部分２５０Ｃを通って後に向かって延び、マフラー２６０と結合する。マフラー２６０は、チャンバ５２から排気を放出するためにチャンバ５２から外に延びるテールパイプ部分を２７０に有する。なお、ファン１３６は、エンジン室１１０から出る空気を、ダクト１７２を通して上に向かって引き出すことを補助するのみならず、ラジエータからの空気を、マフラー２６０をわたって後に向かって移動させ、格子１２６を通して外に向かって移動させる。これにより、上述の排気をルーティングするという第４の目的が達成される。
【００２９】
図１０〜図１２に示されているように、車輌１０は、実例として、後部貨物エリア３４の下方であり且つ座席３８の後方に部分的に配置された、空気ハンドリング部３００も含む。空気ハンドリング部３００は、吸気ダクトを３０４に有する壁３０２を含む。壁３０２の裏側には、空気フィルタボックス３１２および空気マニホールド３１４を含む吸気アセンブリ３１０が設けられる。吸気アセンブリ３１０は、後部デッキ３４に対して、および無限軌道部材１２、１４の上部に対して相対的に高い位置にあり、車輌１０の水陸両用動作中に、空気フィルタボックス３１２が水没しない、または別様で影響されないようになっている。
【００３０】
それに加えて、空気ハンドリング部は、２つのシュノーケル管３２０および３２２（図１２）を含み、管のうちの１つはＣＶＴ冷却用空気のためのものであり、１つはこのＣＶＴ用空気を排気するためのものである。図示されるように、水陸両用モードにあるときに、吸気が喫水線より上にあることを確実にするために、シュノーケル管３２０および３２２は後部ラック３４より上に延びている。
【００３１】
駆動アセンブリ、油圧式モータ、および操舵入力に基づく操舵装置アセンブリの動作については、２００７年１２月２７日に出願された「SKID STEERED ALL TERRAIN VEHICLE」という名称の米国特許出願第１１／９６５，１６５号に更に詳細に述べられており、その開示全体を参照して本明細書に組み込む。車輌の他の態様については、２０１４年５月２５日に出願された米国特許出願第１４／２２５，２０６号に記載されているものもあり、その開示全体を参照して本明細書に組み込む。
【００３２】
本発明を、例示的な設計を有するものとして説明したが、本発明は、本開示の趣旨および範囲の範囲内において更に変更され得る。従って、本願は、本発明の一般的な原理を用いた本発明のいかなる変形、使用、または適合も網羅することが意図される。更に、本願は、本発明が関する技術分野における知見または慣行の範囲内であるそのような本開示からの逸脱も網羅することが意図される。
【符号の説明】
【００３３】
１０  車輌
１２、１４  無限軌道部材
１６  パワートレインアセンブリ
１８  フレームアセンブリ
２０  ボディまたはタブ
２２  ロールケージアセンブリ
２４  サスペンションアセンブリ
３０  フード
３２  サイドフェンダー
３４  後部デッキ
３６  運転エリア
３８  座席
５０  第１の冷却システム
５２  第２の冷却システム
５４、５６  チャンバ
１０２  エンジン
１１０  エンジン室
１３０、１３４  ラジエータ
１３２、１３６  ファン
１６０  補助ラジエータ
１７０  吸気ダクト
１７２  排気ダクト
２５０  排気管
３１０  吸気アセンブリ
【図１】
2019523728.tif 000003
【図２】
2019523728.tif 000004
【図３】
2019523728.tif 000005
【図４】
2019523728.tif 000006
【図５】
2019523728.tif 000007
【図６】
2019523728.tif 000008
【図７】
2019523728.tif 000009
【図８】
2019523728.tif 000010
【図９】
2019523728.tif 000011
【図１０】
2019523728.tif 000012
【図１１】
2019523728.tif 000013
【図１２】
2019523728.tif 000014
【図１３】
2019523728.tif 000015
【図１４】
2019523728.tif 000016
【図１５】
2019523728.tif 000017
【図１６】
2019523728.tif 000018
【図１７】
2019523728.tif 000019
【国際調査報告】
2019523728.tif 000020
2019523728.tif 000021
2019523728.tif 000022
2019523728.tif 000023
2019523728.tif 000024
2019523728.tif 000025