(57)【要約】  本発明は、管理車両と隣接した車両から放出される電磁波を整流して管理車両のバッテリー状態をモニターするための動作電源として利用することができ、隣接した車両に設けられた受動ＲＦＩＤリーダモジュールにおいては、管理車両のバッテリー状態を取得した後に管理車両の所有者端末に提供することによって、遠隔地に位置した管理車両の所有者が自身の車両に対するバッテリー充放電状態などをリアルタイムで把握できるようにする車両用バッテリー遠隔管理システムおよび方法に関する。
2019527010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源オフ（ＯＦＦ）状態に該当する第１車両に備えられ、前記第１車両のバッテリー状態データを収集するバッテリー状態データ収集部、および
電源オン（ＯＮ）状態で前記第１車両と隣接して位置する第２車両に備えられ、前記第２車両のバッテリー電源を用いて前記バッテリー状態データ収集部に電磁波を送出することによって前記バッテリー状態データ収集部をオン（ＯＮ）にし、前記バッテリー状態データ収集部から前記バッテリー状態データを取得するバッテリー状態データ取得部を含み、
前記バッテリー状態データ取得部は、取得された前記バッテリー状態データがユーザ端末に提供されるように外部サーバに前記バッテリー状態データを提供し、前記外部サーバを介して前記バッテリー状態データが管理車両の所有者端末に提供される、車両用バッテリー遠隔管理システム。
【請求項２】
前記バッテリー状態データ収集部は受動型ＲＦＩＤ（Ｐａｓｓｉｖｅ  ＲＦＩＤ）タグモジュールを含み、
前記バッテリー状態データ取得部は受動型ＲＦＩＤ（Ｐａｓｓｉｖｅ  ＲＦＩＤ）リーダモジュールを含む、請求項１に記載の車両用バッテリー遠隔管理システム。
【請求項３】
前記バッテリー状態データ収集部は、
前記受動型ＲＦＩＤリーダモジュールから送出される電磁波を整流してオン動作を開始する、請求項２に記載の車両用バッテリー遠隔管理システム。
【請求項４】
前記受動型ＲＦＩＤタグモジュールは、
前記第１車両の補助バッテリー（ＡＵＸ  Ｂａｔｔｅｒｙ）と電気的に連結される、請求項２または３に記載の車両用バッテリー遠隔管理システム。
【請求項５】
前記バッテリー状態データ取得部は、
前記受動型ＲＦＩＤリーダモジュールを介して取得される前記バッテリー状態データを有無線ネットワーク通信を用いて前記外部サーバに提供する通信部をさらに含む、請求項２から４のいずれか一項に記載の車両用バッテリー遠隔管理システム。
【請求項６】
電源オフ（ＯＦＦ）状態に該当する第１車両に備えられるバッテリー状態データ収集部が前記第１車両のバッテリー状態データを収集するステップ、
電源オン（ＯＮ）状態で前記第１車両と隣接して位置する第２車両に備えられるバッテリー状態データ取得部が、前記第２車両のバッテリー電源を用いて前記バッテリー状態データ収集部に電磁波を送出して前記バッテリー状態データ収集部をオン（ＯＮ）にし、前記バッテリー状態データ収集部から前記バッテリー状態データを取得するステップ、および
前記バッテリー状態データ取得部により取得される前記バッテリー状態データを外部サーバに提供するステップを含む、車両用バッテリー遠隔管理方法。
【請求項７】
前記バッテリー状態データ収集部は受動型ＲＦＩＤ（Ｐａｓｓｉｖｅ  ＲＦＩＤ）タグモジュールを含み、
前記バッテリー状態データ取得部は受動型ＲＦＩＤ（Ｐａｓｓｉｖｅ  ＲＦＩＤ）リーダモジュールを含む、請求項６に記載の車両用バッテリー遠隔管理方法。
【請求項８】
前記バッテリー状態データ収集部は、
前記受動型ＲＦＩＤリーダモジュールから送出される電磁波を整流してオン動作を開始する、請求項７に記載の車両用バッテリー遠隔管理方法。
【請求項９】
前記受動型ＲＦＩＤタグモジュールは、
前記第１車両の補助バッテリー（ＡＵＸ  Ｂａｔｔｅｒｙ）と電気的に連結される、請求項７または８に記載の車両用バッテリー遠隔管理方法。
【請求項１０】
前記バッテリー状態データ取得部は、
前記受動型ＲＦＩＤリーダモジュールを介して取得される前記バッテリー状態データを有無線ネットワーク通信を用いて前記外部サーバに提供する通信部をさらに含む、請求項７から９のいずれか一項に記載の車両用バッテリー遠隔管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は２０１７年５月３１日付の韓国特許出願第１０−２０１７−００６７６９９号に基づいた優先権の利益を主張し、該韓国特許出願の文献に開示された全ての内容は本明細書の一部として含まれる。
【０００２】
本発明は、車両用バッテリー遠隔管理システムおよび方法に関し、より具体的には、管理車両のバッテリー電源でない、隣接した車両に設けられた受動ＲＦＩＤ（Ｐａｓｓｉｖｅ  ＲＦＩＤ）リーダモジュールから放出される電磁波を整流して管理車両のバッテリー状態をモニターするための動作電源として利用することができ、隣接した車両に設けられた受動ＲＦＩＤリーダモジュールにおいては、管理車両のバッテリー状態を取得した後、有無線ネットワーク通信を用いて管理車両の所有者端末に提供することによって、遠隔地に位置した管理車両の所有者が自身の車両に対するバッテリー充放電状態などをリアルタイムで把握できるようにする車両用バッテリー遠隔管理システムおよび方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
最近、内燃機関の使用を減らし、環境に優しい電気エネルギーを利用するために、大容量のバッテリーを取り付けた車両が発売されている。
【０００４】
一方、車両で行われる各種の電子機能はバッテリー電力に基づいて作動するため、車両の始動がかからない状況で種々の電子機能を動作させる場合にはバッテリー放電が発生する恐れがあり、その他にも様々な外部の環境要因、例えば、長い間始動をかけなくてバッテリーの寿命が減って充電がろくに行われない場合などによってもバッテリー放電が発生する恐れがある。
【０００５】
それのみならず、最近、ブラックボックスが設置されていない車両を探し難いほどブラックボックスが普及されているが、このようなブラックボックスの場合は車両のバッテリーと常時電源を通じて連結されるため、車両の始動をかけていない状況では継続してバッテリー電力を消耗するのでバッテリー放電が発生する恐れがある。
【０００６】
一部のブラックボックスにおいては、車両のバッテリー電圧をモニターした後、既に設定されたバッテリー電圧以下に落ちる場合には、ブラックボックス電源を遮断する機能を有しているが、これはブラックボックスの電力消耗を中断するための防止装置であるだけであって、他の電子機能によるバッテリー放電を防止することはできない。
【０００７】
特に、バッテリーが完全放電する場合には、車両のスタータモータを駆動するための最小限の電力が残っておらず車両の始動がかからなくなり、遠隔地に位置したユーザは現在車両のバッテリーが放電状態であるかどうかを知ることができないため、自身の車両が始動がかからないのを確認してこそ、バッテリー放電を認知することができるという問題点がある。
【０００８】
そこで、本発明者は、上述した従来の車両用バッテリーで発生する問題点を解決するために、管理車両のバッテリー電源でない、隣接した車両に設けられた受動ＲＦＩＤ（Ｐａｓｓｉｖｅ  ＲＦＩＤ）リーダモジュールから放出される電磁波を整流して管理車両のバッテリー状態をモニターするための動作電源として利用することができ、隣接した車両に設けられた受動ＲＦＩＤリーダモジュールにおいては、管理車両のバッテリー状態を取得した後、有無線ネットワーク通信を用いて管理車両の所有者端末に提供することによって、遠隔地に位置した管理車両の所有者が自身の車両に対するバッテリー充放電状態などをリアルタイムで把握できるようにする車両用バッテリー遠隔管理システムおよび方法を開発するに至った。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述した問題点を解決するために導き出されたものであり、管理車両のバッテリー電源でない、隣接した車両に設けられた受動ＲＦＩＤ（Ｐａｓｓｉｖｅ  ＲＦＩＤ）リーダモジュールから放出される電磁波を整流して管理車両のバッテリー状態をモニターするための動作電源として利用することができ、隣接した車両に設けられた受動ＲＦＩＤリーダモジュールにおいては、管理車両のバッテリー状態を取得した後、有無線ネットワーク通信を用いて管理車両の所有者端末に提供することによって、遠隔地に位置した管理車両の所有者が自身の車両に対するバッテリー充放電状態などをリアルタイムで把握できるようにする車両用バッテリー遠隔管理システムおよび方法を提供しようとする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一実施形態による車両用バッテリー遠隔管理システムは、電源オフ（ＯＦＦ）状態に該当する第１車両に備えられ、前記第１車両のバッテリー状態データを収集するバッテリー状態データ収集部、および電源オン（ＯＮ）状態で前記第１車両と隣接して位置する第２車両に備えられ、前記第２車両のバッテリー電源を用いて前記バッテリー状態データ収集部に電磁波を送出することによって前記バッテリー状態データ収集部をオン（ＯＮ）にし、前記バッテリー状態データ収集部から前記バッテリー状態データを取得するバッテリー状態データ取得部を含む。
【００１１】
一実施形態において、前記バッテリー状態データ取得部は、取得された前記バッテリー状態データがユーザ端末に提供されるように外部サーバに前記バッテリー状態データを提供し、前記外部サーバを介して前記バッテリー状態データが管理車両の所有者端末に提供されてもよい。
【００１２】
一実施形態において、前記バッテリー状態データ収集部は受動型ＲＦＩＤ（Ｐａｓｓｉｖｅ  ＲＦＩＤ）タグモジュールを含み、前記バッテリー状態データ取得部は受動型ＲＦＩＤ（Ｐａｓｓｉｖｅ  ＲＦＩＤ）リーダモジュールを含んでもよい。
【００１３】
一実施形態において、前記バッテリー状態データ収集部は、前記受動型ＲＦＩＤリーダモジュールから送出される電磁波を整流してオン動作を開始してもよい。
【００１４】
一実施形態において、前記受動型ＲＦＩＤタグモジュールは、前記第１車両の補助バッテリー（ＡＵＸ  Ｂａｔｔｅｒｙ）と電気的に連結されてもよい。
【００１５】
一実施形態において、前記バッテリー状態データ取得部は、前記受動型ＲＦＩＤリーダモジュールを介して取得される前記バッテリー状態データを有無線ネットワーク通信を用いて前記外部サーバに提供する通信部をさらに含んでもよい。
【００１６】
本発明の他の実施形態による車両用バッテリー遠隔管理方法は、電源オフ（ＯＦＦ）状態に該当する第１車両に備えられるバッテリー状態データ収集部が前記第１車両のバッテリー状態データを収集するステップ、電源オン（ＯＮ）状態で前記第１車両と隣接して位置する第２車両に備えられるバッテリー状態データ取得部が、前記第２車両のバッテリー電源を用いて前記バッテリー状態データ収集部に電磁波を送出して前記バッテリー状態データ収集部をオン（ＯＮ）にし、前記バッテリー状態データ収集部から前記バッテリー状態データを取得するステップ、および前記バッテリー状態データ取得部により取得される前記バッテリー状態データを外部サーバに提供するステップを含む。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の一側面によれば、管理車両のバッテリー電源でない、隣接した車両に設けられた受動ＲＦＩＤ（Ｐａｓｓｉｖｅ  ＲＦＩＤ）リーダモジュールから放出される電磁波を整流して管理車両のバッテリー状態をモニターするための動作電源として利用することによって、管理車両のバッテリー状態を測定するにおいて管理車両のバッテリー電力が消耗されないという利点を有する。
【００１８】
また、本発明の一側面によれば、隣接した車両に設けられた受動ＲＦＩＤリーダモジュールにおいては、管理車両のバッテリー状態を取得した後、有無線ネットワーク通信を用いて管理車両の所有者端末に提供することによって、遠隔地に位置した管理車両の所有者が自身の車両に対するバッテリー充放電状態などをリアルタイムで把握できるという利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来の管理車両１に備えられた低電圧補助バッテリー２と各種電気装置が連結されることによって発生するバッテリー放電状態を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態による車両用バッテリー遠隔管理システム１００を介して第１車両１０からバッテリー状態データを取得および提供する状態を示す図である。
【図３】図２に示されたバッテリー状態データ収集部１１０およびバッテリー状態データ取得部１２０間の電磁波の送受信過程およびバッテリー状態データの送受信過程を示す図である。
【図４】図２に示された車両用バッテリー遠隔管理システム１００を介して管理車両からバッテリー状態データを取得およびユーザ端末に提供する一連の過程を順に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の理解を助けるために好ましい実施形態を提示する。但し、下記の実施形態は本発明をより容易に理解するために提供されるものに過ぎず、下記の実施形態によって本発明の内容が限定されるものではない。
【００２１】
図１は、従来の管理車両１に備えられた低電圧補助バッテリー２と各種電気装置が連結されることによって発生するバッテリー放電状態を示す図である。
【００２２】
図１を参照すれば、管理車両１に備えられる低電圧補助バッテリー（Ｌｏｗ  ｖｏｌｔａｇｅ  ＡＵＸ  ｂａｔｔｅｒｙ）２には、前照灯、非常灯、室内灯、ブラックボックス、盗難防止装置などの各種電子装置が常時電源に連結されることができる。
【００２３】
この時、高温あるいは低温の環境で温度差によって低電圧補助バッテリー２の性能および寿命が低下しうるし、車両の運行が終了した後に車両の前照灯を消さなかったり、ブラックボックスの低電圧オフ設定をしなかったり、盗難防止装置の常時ＬＥＤ機能をオフにしなかったりするなど、ユーザの不注意でバッテリーが放電する場合、従来にはユーザがそれを遠隔地で確認できる特別な方法はないという問題点があった。
【００２４】
したがって、本発明者は、図２〜図４に基づいて従来のこのような問題点を解決できる車両用バッテリー遠隔管理システム１００について具体的に説明する。
【００２５】
図２は本発明の一実施形態による車両用バッテリー遠隔管理システム１００を介して第１車両１０からバッテリー状態データを取得および提供する状態を示す図であり、図３は図２に示されたバッテリー状態データ収集部１１０およびバッテリー状態データ取得部１２０間の電磁波の送受信過程およびバッテリー状態データの送受信過程を示す図である。
【００２６】
図２および図３を参照すれば、本発明の一実施形態による車両用バッテリー遠隔管理システム１００は、大きく、バッテリー状態データ収集部１１０およびバッテリー状態データ取得部１２０を含んで構成されることができる。
【００２７】
先ず、バッテリー状態データ収集部１１０は、電源がオフ（ｏｆｆ）になった状態に該当する管理車両、すなわち、第１車両１０に備えられ、第１車両１０の各種電子装置に電源を供給する低電圧補助バッテリー（Ｌｏｗ  ｖｏｌｔａｇｅ  ＡＵＸ  ｂａｔｔｅｒｙ）１１と電気的に連結されることによって、第１車両１０のバッテリー状態データを収集する役割をすることができる。
【００２８】
バッテリー状態データ収集部１１０は、低電圧補助バッテリー１１と電気的に連結されているが、低電圧補助バッテリー１１から電圧の印加を受けて駆動されるのではなく、後述するバッテリー状態データ取得部１２０が備えられる第２車両２０から放出される電磁波を受信した後、それを整流することによって動作電源として利用することができる。したがって、バッテリー状態データ収集部１１０は、第１車両１１０の低電圧補助バッテリー１１の充電量に影響を及ぼさない。
【００２９】
このようなバッテリー状態データ収集部１１０は受動型ＲＦＩＤ（Ｐａｓｓｉｖｅ  ＲＦＩＤ）タグモジュールを含み、後述するバッテリー状態データ取得部１２０は受動型ＲＦＩＤ（Ｐａｓｓｉｖｅ  ＲＦＩＤ）リーダモジュールを含むことができる。
【００３０】
したがって、電源供給関係において、バッテリー状態データ収集部１１０は受動型ＲＦＩＤタグモジュールを介して電磁波を受信する受信者の役割を、後述するバッテリー状態データ取得部１２０は電磁波を放出する発信者の役割をすることができる。
【００３１】
一方、バッテリー状態データの提供関係においては、バッテリー状態データ収集部１１０は受動型ＲＦＩＤタグモジュールを介してバッテリー状態データを提供する供給者の役割を、後述するバッテリー状態データ取得部１２０はバッテリー状態データを受信する受給者の役割をすることができるが、それについては後述する。
【００３２】
次に、バッテリー状態データ取得部１２０は、電源がオン（ｏｎ）になった状態に該当する車両、すなわち、第１車両１０と隣接して位置して駐車中であり、且つ始動がかかった状態に該当する第２車両２０の低電圧補助バッテリー２１と電気的に連結されることによって第２車両２０の低電圧補助バッテリー２１から電源の供給を受けてオン動作して上述したバッテリー状態データ収集部１１０に電磁波を放出する役割と、収集されたバッテリー状態データを受信する役割をすることができる。
【００３３】
このようなバッテリー状態データ取得部１２０は、取得されるバッテリー状態データが第１車両１０のユーザ端末に伝達されるように、有無線ネットワーク通信を用いて別途の外部サーバ３０にバッテリー状態データを提供する通信部１２０ａを含むことができる。
【００３４】
通信部１２０ａから受動型ＲＦＩＤリーダモジュールを介して取得されるバッテリー状態データを駐車場などに構築されるインフラ（例えば、別途のプライベートサーバ）に提供することによってインフラを介して第１車両１０のユーザ端末に伝達されてもよく、通信部１２０ａから受動型ＲＦＩＤリーダモジュールを介して取得されるバッテリー状態データを自動車会社サーバのような別途の外部サーバに提供することによって外部サーバを介して第１車両１０のユーザ端末に伝達されてもよい。この場合、駐車場などに構築されるインフラは、各車両別の情報および所有者情報（ユーザ情報）などを予め保有してデータベース化しなければならないことに留意する。
【００３５】
また、一実施形態において、通信部１２０ａにおいては受動型ＲＦＩＤリーダモジュールを介して取得されるバッテリー状態データを直接第１車両１０のユーザ端末に伝達してもよいが、この場合、バッテリー状態データ取得部１２０には第１車両１０の車両情報および所有者情報（ユーザ情報）が予め登録および格納されることによって該当するユーザ端末に自動的に伝達されてもよい。
【００３６】
一方、バッテリー状態データ取得部１２０は、バッテリー状態データ収集部１１０からバッテリー状態データを取得した後、それを外部サーバあるいはユーザ端末に伝達する役割をするだけであって、第２車両２０のユーザがバッテリー状態データ取得部１２０を介して第１車両１０に対する車両情報などを直接取得または閲覧することはできないようにセキュリティが維持されるように設計されることに留意する。
【００３７】
次に、図４に基づいて上述した車両用バッテリー遠隔管理システム１００を介して管理車両のバッテリー状態を遠隔で管理する過程を順に説明する。
【００３８】
図４は、図２に示された車両用バッテリー遠隔管理システム１００を介して管理車両からバッテリー状態データを取得およびユーザ端末に提供する一連の過程を順に示す図である。
【００３９】
図４を参照すれば、先ず、第１車両１０の始動がオフになることによりバッテリー状態データ取得部１２０の受動型ＲＦＩＤリーダモジュールから電磁波を放出し（Ｓ４０１）、バッテリー状態データ収集部１１０の受動型ＲＦＩＤタグモジュールにおいては、前記電磁波を受信した後に整流して動作電源として利用することにより、バッテリー状態データ収集部１１０のオン動作が始まる（Ｓ４０２）。
【００４０】
次に、バッテリー状態データ収集部１１０の受動型ＲＦＩＤタグモジュールにおいては、低電圧補助バッテリー１１からバッテリー状態データを収集した後、それを受動型ＲＦＩＤリーダモジュールで提供することにより、バッテリー状態データ取得部１２０がバッテリー状態データを取得する（Ｓ４０３）。
【００４１】
次に、通信部１２０ａにおいては、取得されたバッテリー状態データを駐車場に構築される共用インフラに提供するか、外部サーバに提供するか、または既に登録された第１車両１０のユーザ端末に直接伝達し（Ｓ４０４）、それにより、第１車両１０のユーザは現在の自身の車両のバッテリー状態を遠隔地でリアルタイムでモニターできるようになる。
【００４２】
以上、本発明の好ましい実施形態を参照して説明したが、該技術分野の熟練した当業者であれば、下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想および領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正および変更できることを理解することができるであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
2019527010.tif 000007
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