(57)【要約】  本発明は、自動車用ロックであって、回転ラッチ（１）と、ラッチ位置、特にメインラッチ位置において回転ラッチをラッチする為の爪部（２）と、自動車用ロックを自動車ドアまたは自動車フラップに付ける為のネジ留め点を備えたロックプレート（３）とを備え、回転ラッチ（１）は、支持手段を備え、支持手段は、ラッチ位置、特にメインラッチ位置において、回転ラッチ１が、過負荷の場合、支持手段を介してネジ留め点（４）で支持されることを特徴とする。そのため、衝突事故であっても車両のドアまたはフラップの解錠を避けられる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ロックにおいて、回転ラッチ（１）と、ラッチ位置、特にメインラッチ位置において前記回転ラッチ（１）をラッチする為の爪部（２）と、前記自動車用ロックを自動車ドアまたは自動車フラップに付ける為のネジ留め点（４）を備えたロックプレート（３）とを備え、前記回転ラッチ（１）は、支持手段を備え、前記支持手段は、前記ラッチ位置、特に前記メインラッチ位置において、前記回転ラッチ（１）が、過負荷の場合、前記支持手段を介して前記ネジ留め点（４）で支持されることを特徴とする、自動車用ロック。
【請求項２】
前記回転ラッチ（１）は、前記支持手段として支持突出部を形成することを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ロック。
【請求項３】
前記支持手段は、前記ラッチ位置、特に前記メインラッチ位置において、前記ネジ留め点（４）付近に直接配置されることを特徴とする、請求項１〜２のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項４】
前記ネジ留め位置は、前記ロックプレート（３）から突出するネジ留め開口の被覆物として構成されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項５】
前記ロックプレート（３）から突出する前記包み込み部（６）は、鍔状、円筒状または漏斗状であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項６】
前記支持手段は、前記ネジ留め点（４）上のネジに、それ自体を支持することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項７】
前記支持手段は、前記ネジ留め点（４）の反対の外形に調整され、更に／又は対応した外径を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項８】
前記支持手段は、前記回転ラッチ（１）の前記ロードアーム（８）上に配置される
【請求項９】
前記支持手段は、前記回転ラッチの軸（１１）まで径方向に主に延びることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項１０】
前記支持手段の前記径方向の拡張は、ネジ留め開口（７）の直径の、少なくとも０．５倍の折り重ね及び／又は最大２．０倍の折り重ねに対応することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項１１】
前記支持手段は、前記回転ラッチの軸（１１）の周方向においてアーチ形状で径方向側に延び、特に、前記周方向において、前記ネジ留め開口（７）の前記直径の、少なくとも１．０折り重ね及び／又は最大で２．０倍の折り重ねの広がりを持つことを特徴とする、請求項９〜１０のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項１２】
前記支持手段の厚さは、前記回転ラッチの厚さより小さいことを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項１３】
前記ネジ留め点（４）は、前記ロックプレート（３）の入口スロット（１０）の入口に向かって回転される回転ラッチの軸（１１）の側に配置されることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項１４】
前記回転ラッチ（１）の旋回軸受又は軸は、前記ロックプレート（３）とのリベット接続によって実行または装着されることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項１５】
前記ロックプレート（３）又は前記ロックプレート（３）を備えたロックケースは、シートメタルから作られることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転ラッチと、回転ラッチをラッチする為の爪部とを備える自動車用ロックに関する。
【０００２】
最初に命名されるように、特にロックは、金属製ロックプレートまたは、上部または内部に収容され、回転ラッチおよび爪部を備えたロック機構と共に、ロックプレートを備えた金属製ロックケースを有する。ロックプレートは、一般的に、入口スロットが装着され、それによって、自動車ドア又はフラップが自動車用ロックに達することができ、回転ラッチの入口スロットに、ロック機構の、旋回できるように装着された回転ラッチによって収容され、回転ラッチは、拘束アーム及びロードアームによって形成され、回転ラットと共に爪部のラッチによって保持される。
【０００３】
衝突によって自動車ドアが解錠されようとすると、ロック用ボルトが回転ラッチのロードアームに関連した力を作用させる。この力は、通常操作で作用される負荷を上回り、回転ラッチの旋回軸受は機能しないので、回転ラッチはメインラッチ位置から解除され、自動車ドアの解錠が生じる。
【０００４】
回転ラッチの軸周りの回転ラッチの回転を可能する回転ラッチの旋回軸受は、頻繁に、ロックプレートとリベット付けされたシャフトまたは回転ラッチの軸によって設けられる。事故の場合の前述した過負荷の場合、たとえば、リベット頭が抜け出す場合がある。そのため、回転ラッチの軸またはシャフトは、ロックプレートに対して垂直な位置から傾く。
【０００５】
さらに、旋回軸受に作用する過負荷のため、更に／又は、ロックプレートによるリベット上の、または旋回軸受けの円形中ぐり部の傾斜のため、ロックプレートは長さ方向の穴の中に延ばすことができ、これによって、回転ラッチの並進移動が生じ得る。そのようなロック内回転ラッチの位置変化は、爪部を回転ラッチからの摺動、すなわち、メインラッチ位置からの回転ラッチの緩みを導く可能性がある。
【０００６】
そのため、ロック機構の個々のコンポーネントは、慣例的自動車用ロックにおいて安定しているので、これらのコンポーネントは、例えば、日常操作に対処できるばかりか、突然の衝撃および衝突における過負荷に対処できる。
【０００７】
公報DE 10 2009 029 025 A1は、衝突の場合に回転ラッチを支える為にロックケース壁１６に付けられたボルト１０を備えた自動車用ロックを開示する。しかしながら、衝突は、原則として、ロックケース壁の変形に至る。
【０００８】
公報DE 10 2009 029 014 A1は、ロックケース壁を支える為に回転ラッチに拡張部５を備えた自動車用ロックを開示する。この解決策は、公報による解決策と同一の欠点を有する。
【０００９】
公報DE 20 2014 105 876 U1は、数本の軸７６，７８を接続し、衝突の場合に内側に変形するブーム５２を有し、ラチェット３８をブロックするブロック要素５０により補強された自動車用ロックを開示する。しかしながら、衝突の場合の軸の変形により、補強効果はブロック要素５０によって制限される。
【００１０】
現状の技術から知られた前述の特徴は、別個に、または、以下に説明される発明に従う目的の一つとの組合せにおいて、組み合わせることができる。
【００１１】
本発明は、更に進化した自動車用ロックを提供することを目的とする。
【００１２】
請求項１に従う自動車用ロックは、この目的を解決する。有利な実施形態は、従属形式請求項から生じる。
【００１３】
この目的を解決するため、回転ラッチと、ラッチ位置、特にメインラッチ位置において回転ラッチをラッチする為の爪部と、ロックプレートおよび／または自動車用ロックを自動車ドア又は自動車フラップに付ける為にネジ留め点を備えたロックケースと、を備える自動車用ロックであって、回転ラッチは支持手段を備え、支持手段は、過負荷の場合に回転ラッチがラッチ位置、特にメインラッチ位置で支持手段によってネジ留め点を支えることができる、自動車用ロックが提供される。
【００１４】
その最も単純な形態において、ロックケースは、直立壁またはロックケース壁を備えたロックプレートである。ロックプレート及びロックケースは、一般的に、金属またはシートメタルから形成される。ロックケースは、シートメタルの曲げおよびスタンピングによって生産可能である。
【００１５】
回転ラッチは、ラッチ位置で、爪部によってラッチされるので、爪部は、予定された方法で緩められるまで、ラッチ位置に保持または拘束される。ラッチ位置は、プリラチェット位置、メインラチェット位置、設けられる他のラッチ位置でもよい。
【００１６】
ネジ留め点は、一般的に、少なくともネジ留め開口を有し、ロックプレートを自動車のシャシ、すなわち、特に自動車ドアに接続する。
【００１７】
本発明は、概して、ネジによる金属製ロックプレートの、自動車ドアとの接続が、特に頑丈かつ頻繁に均一な最も機械的に安定した自動車用ロックの接続を構成する。
【００１８】
ラッチ位置、特にメインラッチ位置において、支持手段によってネジ留め点における過負荷の場合に、それ自体を支えることができる回転ラッチは、特に信頼性をもって、事故の場合であっても、自動車用ロックの不要な解錠、すなわち、自動車のドア又はフラップの予定外の解錠を防止することができる。また、この安全性は、薄いシート厚のロックプレートで達成できる。
【００１９】
支持は、回転ラッチまたは旋回軸受の軸の傾斜運動、従って、長さ方向に穴を掘る旋回軸受の拡張を防止する。にもかかわらず、回転ラッチの僅かな傾斜および他の僅かな移動は、支持手段が、エンドストップとしてのネジ留め点に衝突し、そこで停止するまで生じ得る。この僅かな位置変更は、通常、爪部を回転ラッチから摺動させてラッチを緩めるには不十分である。リベット留めによって発生される旋回軸受の場合、リベット頭の折れ（breaking off）は、更に一般的に防止可能である。
【００２０】
そのため、二重機能、すなわち、自動車用ロックと回転ラッチの支持部及び車両との接続が、ネジ留め点に割り当てられる。ネジ留め点は、追加で一般的にロックケース壁より近くにあり、これによって、回転ラッチに対して近い支持が達成できる。そのため、特に信頼性が高く安全な自動車用ロックが提供できる。
【００２１】
一部の実施形態において、回転ラッチは、支持手段として支持突出部を形成する。
【００２２】
支持突出部は、しっかりと結合される方式で、特に回転ラッチに接続される。回転ラッチおよび支持突出部は、材料片、特に、プラスチック種出成形によって形成されるのが好ましい。支持プロセス部を含む回転ラッチは、原則として、プラスチックで形成される。
【００２３】
支持手段として支持突出部によって、僅かに追加された生産コストで、ネジ留め点から回転ラッチ、更に、ネジ留め点から回転ラッチを経てロックプレート上の、特に旋回軸受中ぐりの領域における旋回軸受へと、特に信頼性の良い力伝達が可能である。
【００２４】
そのため、ラッチ位置、特にメインラッチ位置からの予定外の離れ、ラッチの緩みの危険性を伴う旋回軸受の折れまたは回転ラッチの不要な位置変更は、特に有効に防止できる。
【００２５】
一部の実施形態において、支持手段または支持突出部は、ネジ留め点の、直接かつ空間的に近傍のラッチ位置、特にメインラッチ位置に配置される。
【００２６】
「直接かつ空間的に近傍」とは、支持手段に向けられたネジ留め点の表面から、ネジ留め点に向けられた支持手段の表面が、自動車用ロックの介在部品を有することなく、まっすぐの空間の近くに配置されることを意味する。
【００２７】
そのため、それは、旋回軸受または回転ラッチの軸が過剰な力によって変形されるとき、支持手段または支持突出部が、ネジ留め点に触れるだけであることを可能にすることが好ましい。ネジ留め点および支持手段または支持突出部の間の距離は、旋回軸受または回転ラッチの軸が、応力の場合（傾斜でも、故障でも、ロックプレートからの緩みでもない場合）、僅かに変形するように選択される。ネジ留め点に対する（回転ラッチの回転面において側方から見た）回転ラッチの側方支持は、本書において、たとえば、（衝突事故のような）過負荷の場合、あるいは、（側面衝撃を伴う事故のような）極端な応力の場合、ネジ留め点におけるロック用ボルトによって、回転ラッチに作用する力を反らす。
【００２８】
これは、また、回転ラッチが事故の場合に旋回可能に装着されたままにし、自動車用ロック、従って、自動車ドア又はフラップを解錠させることに貢献する。
【００２９】
一実施形態において、ネジ留め点は、ロックプレートから突出するネジ留め開口部の包み込み部として設計される。
【００３０】
ロックプレートは、前述したようなロックケースの一部でもよい。ロックプレートは、原則として平坦に延び、原則として、主に平らである。そのため、ロックプレートからの突出は、ロックプレート上方の方向またはロックプレート面に対して主に垂直方向を意味する。
【００３１】
ネジ留め開口部の包み込み部は、ロックプレートの円筒状、円錐状および／または漏斗状部品でもよく、ロックプレートから上方に拡張するが、これは、特に、プレス加工、スタンピング、深絞り又は再成形によって製造されるネジ留め開口部を囲んで形成する。ネジ留め開口部は、好ましくは通路開口部であり、ネジを保持する。特に、ネジ留め開口部は、ネジ部の有無に拘わらず、好ましくは円筒部で実行可能である。
【００３２】
ネジは、例えば、自動車ドアの組み込み中、自動車シャシにおける中ぐりによって一般的に自動車シャシ側から挿入され、その後、ネジ留め開口を通ってネジ留めされる。ネジ留め開口部は、ネジによって埋められるので、衝突の場合、包み込み部がネジを支持し、ネジが過負荷状況の為の寸法が釣り合いよく、特に、寸法的に安定した方式で決められ、自動車シャシ及びネジ留め開口部又は包み込み部によって導かれ、保持される。そのため、包み込む部は、衝突の場合、特に寸法的に安定している。
【００３３】
ガイド長は、ネジによって増加され、特に安定した嵌合が、包み込み部の突出によって、ネジの為に作られる。突出部は、支持手段を支える為に、十分な停止部外形を提供する。
【００３４】
円筒状包み込み部または包み込み部の円筒部は、増加されたガイド長を可能にし、ネジの挿入に特に適している。円錐状包み込み部または包み込み部の円錐状部は、機械的な、特に有効な荷重撓みを可能にする。これは、ネジ留め点の特に高い安定性に寄与し得る。さらに、円錐状は、ネジの単純化されたネジ切りによって組み込みを単純化させる。ロックプレートから見える漏斗状または逆漏斗状は、円筒状および円錐状の前述した利点と、停止手段の為に特に大きな停止表面を設けることができるという追加の効果とを組み合わせる。
【００３５】
そのため、特に信頼性が良く安定した、回転ラッチの支持が可能である。
【００３６】
一実施形態において、支持手段は、ネジ留め点におけるネジに、特に部分的または全体的に支持可能である。
【００３７】
ネジ頭と反対側のネジ端部とを備えたネジは、一般的に、ネジ留め開口部にねじ込まれ、ネジ留め点において、ネジ端部は自動車用ロックの内側に突出、すなわち、ロックプレートから見たとき、上方に伸び、ネジ留め開口の上方に外へと突出する。また、この突出するネジ端部は、支持手段を支える為にエンドストップとして有利に作用し得る。前述したように、ネジは、特別の頑丈さで規則正しく寸法が決められている。しかし、反対のシナリオも有利であり、反対のシナリオは、すなわち、支持手段がネジ頭で支えられるものであり、これによって、ネジが挿入され、この場合、ロックプレートによってねじ込まれる。
【００３８】
さらに、ネジ開口部上の、又はネジ開口部上方のナットにおける支持手段の支持は、特に信頼性良く、安定した支持の為に更に実行できる。
【００３９】
一実施形態において、支持手段は、ネジ留め点の反対側の外形に調整され、更に／又は対応した外形を有する。
【００４０】
「外形に調整される」とは、支持手段がネジ留め点で摺動しないように支持手段が形成されることを意味する。ランス状（lance-shaped）支持手段は、たとえば、円錐形状での支持の為には調整されないであろう。
【００４１】
ネジ留め点に対応した支持手段の外形は、平行な外形を意味し、特に、ロックプレート面に対して平行なネジ留め点の方向において回転ラッチの軸から見て平行な外形を意味する。対応した外形は、支持中、したがって、特に信頼性良く安定した支持において、最大の平坦な接触ラインまたは接触領域、すなわち、触れるラインまたは触れる領域を可能にする。
【００４２】
特に、支持手段とネジ留め点、即ち、支持手段（特に包み込み部）に向けられたネジ留め点の外形との間の最短距離又は隙間幅は、少なくとも、ネジ留め開口の直径の３分の１、好ましくは６分の１，さらに／または、最大で、１０分の１、好ましくは１０分の８である。
【００４３】
支持手段とネジ留め点との間の最短距離又は隙間幅は、シート厚さ又はロックプレートの厚さの好ましくは少なくとも４分の１、好ましくは２分の１および／または最大で２倍、好ましくは単一係数である。
【００４４】
支持手段とネジ留め点との間の最短距離又は隙間幅は、好ましくは少なくとも０．３ｍｍ、好ましくは０．５ｍｍ、および／または最大で３ｍｍ、好ましくは最大で２ｍｍである。
【００４５】
そのため、旋回軸受または回転ラッチの軸の破壊、傾斜、機能不全が防止され、同時に、円滑で通常の、すなわち、通常の負荷を伴う操作が確保され、支持手段は、ネジ留め点と抵触せず、または触れない。
【００４６】
一実施形態において、支持手段または支持突出部は、回転ラッチのロードアーム上に配置される。以下、回転ラッチの通例ロードアームの機能をより詳細に説明する。ロードアームは、ロック用ボルトおよびロックプレートの入口スロットの入口の間のラッチ位置、特に、メインラッチ位置にあり、回転ラッチの入口スロットにおいて、すなわち、自動車用ロックにおいて、ロック用ボルトを保持する。
【００４７】
衝突の場合、自動車ドア又はフラップの解錠方向において、通常、遠心力が自動車ドア又はフラップに作用するので、ロック用ボルトは、通常の日常操作における通常の力より一般的に大きな、ロックプレートの入口スロットの入口の方向における力を受ける。この力はロードアームにもたらされ、回転ラッチ又は旋回軸受の軸の変形、破壊、機能不全を時には含む、ロードアームまたは回転ラッチの変形、回転および／または移動に至る。支持手段または支持突出部は、とても正確に回転ラッチの部品に対して配置されるので、支持負荷が生じ、あるいは、回転ラッチ内で始動される。
【００４８】
回転ラッチのロードアーム上の支持突出部または支持手段の配置によって、伝達される力だけがロードアームおよび支持手段を交差する必要がある。そのため、回転ラッチの他の領域は、実際には直接影響されない。そのため、ロック機構のコンポーネントが過剰に変形することなく、さらに／またはロック機構が予定外及び不要な方式でロック用ボルトを解除することなく、ネジ留め点における支持によって、ロック用ボルトにおける遠心力を特に有効に吸収し、反らすことができる。
【００４９】
特に、支持手段または支持突出部は、ロードアームにおいて側方に配置され、好ましくは、回転ラッチの回転面で見られる。そのため、支持力は、特に有効であり、回転ラッチによって、特に僅かな変形で反らすことができる。
【００５０】
一実施形態において、支持手段は、径方向または主として径方向で回転ラッチの回転ラッチ軸まで延びる。そのため、過負荷の方向における支持手段の拡張は、特にスリムな支持手段を用いて特に有効な支持を実行することができる。
【００５１】
一実施形態において、支持手段の径方向拡張は、少なくとも、ネジ留め開口部の直径の０．５-折り重なり、好ましくは０．８-折り重なり、および／または、最大で、２．０-折り重なり、好ましくは１．５-折り重なり、好ましくは１．２-折り重なりに対応する。そのため、特に大きな頑丈さと変形剛性が、支持中に可能になる。
【００５２】
一実施形態において、支持手段は、周方向におけるアーチ状の径方向側で、回転ラッチの軸まで延びる。そのため、衝突のない通常操作における回転ラッチの回転は、ネジ留め点で確保される。
【００５３】
特に、支持手段は、周方向のアーチ状において径方向側、回転ラッチの軸の方に延び、周方向における拡張は、少なくとも包み込み部又はネジ留め開口の直径の１．０-折り重なり、最大で２．０-折り重なりを有する。
【００５４】
そのため、特に大きな頑丈さと変形剛性が支持中に確保できる。
【００５５】
一実施形態において、支持手段の厚さは、回転ラッチの厚さより小さい。支持手段の厚さは、回転ラッチ全体にわたって見られる最大の厚さにおいて、少なくとも、回転ラッチの厚さと０．５-折り重なり、好ましくは０．７折り重なり、特に好ましくは０．９折り重なりに対応する。
【００５６】
厚さは、特に、回転ラッチの軸方向において、測定されるべきである。
【００５７】
そのような厚い支持手段は、過負荷中に十分に大きな支持を達成でき、材料の使用と重量を同時に減少できる。
【００５８】
一実施形態において、回転ラッチの一面にはネジ留め点があり、回転ラッチの軸は、ロックプレートの入口スロットの入口の方に回転される。そのため、回転ラッチのロードアームまたは回転ラッチ上のロック用ボルトを経て伝達される遠心力および過負荷に適応する為に特に有効な支持が可能になる。
【００５９】
一実施形態において、回転ラッチの軸または回転ラッチの旋回軸受は、ロックプレートとのリベット接続によって構成または装着される。
【００６０】
回転ラッチの軸は、回転ラッチの軸と比べて、具体的な、主として円筒状の軸を意味し、本願では、回転ラッチの軸の幾何学的な軸を記載するだけである。
【００６１】
回転ラッチの軸または旋回軸受は、特に低コストでリベット接続によってロックプレートから下げられ、又は、ロックプレートに接続可能である。特に低いシート厚のロックプレートを設けつつリベット接続の外れ又は機能不全は、本発明に従う支持手段によって防止できる。
【００６２】
特に、ロックプレート又はロックケースは、好ましくは、回転ラッチの厚さの、最大で２分の１，好ましくは最大で３分の１，特に好ましくは最大で４分の１のシート厚のような薄板金製ロックプレートを用いて製造可能である。特に、シート厚は、最大で２ｍｍ、好ましくは１．５ｍｍが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
以下、図面に基づき、本発明の例示的実施形態を詳細に説明する。例示的実施形態の特徴は、請求項の対象と個々に又は幾つかと組み合わせることができる。
【図１】図１は、メインラッチ位置における自動車用ロックの内側を示す。
【図２】図２は、メインラッチ位置における自動車用ロックの内側のネジ留め点および支持突出部の側面図である。
【図３】図３は、メインラッチ位置において、内側からのロックプレートの上面図を示す。
【図４】図４は、解錠位置における自動車用ロックを示す。
【００６４】
【詳細な説明】
【００６５】
示された自動車用ロックは、ロックプレート３およびロックケース壁１２を備えた金属製ロックケースを含み、ロックケース壁１２は、ロックプレート３の一端部を曲げることによって作られ、あるいは、別個の部品としてロックプレート３に接続される。回転ラッチ１および爪部２を備えたロック機構は、ロックプレート３に装着される。
【００６６】
回転ラッチ１は、回転ラッチの軸（図示せず）を有し、これは、特に爪部２のように、リベット頭１３を備えたリベット接続でロックプレート３に接続されており、リベット頭１３は、（図４におけるリベット頭１３によって覆われた）リベット点におけるロックプレート３の拡張側の中ぐり部より大きな径を有し、その後方には、軸が配置されるのが好ましく、同様に、それは、原則として、中ぐり部より大きな径を有する。回転ラッチ１および／または爪部２の為の旋回軸受は、特に単純に実行される。ロックプレート３には、ロックプレート３の入口スロット１０が装着され、この入口スロット１０によって、ロック用ボルト１４（図３）は自動車用ロックに達することができ、ロック機構の旋回できるように装着された回転ラッチによって収容され、回転ラッチ１との爪部２のラチェット駆動によって保持される。
【００６７】
自動車用ロックの回転ラッチ１は、通常、ロードアーム８と拘束アームとを有し、高速アームは、共に、回転ラッチ１のフォーク状入口スロットを形成し、ここで、自動車ドアまたはフラップ（例えば、フード用フラップ又はトランク用フラップ）のロック用ボルトは、自動車ドア又はフラップがロックされる場合、ロックプレート３の入口スロット１０の通過中に進む。ロック用ボルト１４は、その後、解錠位置（図４）から施錠位置（図１〜図３）に回転ラッチ１を回転させる。回転ラッチ１が、ロックされた位置に達すると、この位置で、爪部２を経てラチェット駆動される。
【００６８】
ロック用ボルト１４は、ロードアーム８によって進路がブロックされるので、最早、回転ラッチの入口スロットを離れることができない。ラッチ位置は、メインラッチ位置と呼ばれる。
【００６９】
一実施形態において、自動車用ロックは、第２ラッチ位置、いわゆる、プリラッチ位置を有する。プリラチェット位置の目的は、関連したドア又はフラップが閉鎖中にメインラッチ位置に達しない場合、関連したドア又はフラップを妨害することである。プリラチェット位置において、回転ラッチ１は、結果的に完全にロックされないが、回転ラッチ１の解錠運動は、爪部２によって既に防止されている。そのため、この位置に爪部を適応させる回転ラッチ１の領域は、プリラチェットと呼ばれる。最後に、メインラッチ位置において、回転ラッチ１は完全にロックされる。そのため、プリラッチは、解錠状態とメインラッチの間の移行状態であり、安全な理由の為に設けられる。
【００７０】
一実施形態において、自動車用ロックは、爪部２をメインラッチ位置に保持する為に、爪部の他にブロックレバー（図示せず）を有する。そのように設計された自動車用ロックの場合、回転ラッチ１によって作用される力が爪部の回転軸１５に広まり、結果的に爪部２によって回転ラッチ１の独立した固定が可能になるように、回転ラッチ１および爪部２の間の相対位置は形成されない。
【００７１】
その代わり、特に低ノイズのロックユニットを提供するため、回転ラッチ１によって作用される力が爪部２上にトルクを生じさせ、これが回転ラッチ１の解除を支えるように、爪部２が形成され、又は、配置される。この程度まで、回転ラッチ１は、第１爪部２に対して解錠モーメントを生じさせるので、回転ラッチ１のバネ予張力の結果として、第１爪部２は、解錠位置へと簡単に移動できる。
【００７２】
均等にボルト締めされた耐久性のある状態を保証するため、ブロックレバーが設けられ、そのために、爪部２をボルト締め位置に固定し、ロック機構に対する位置を特に移動させる際、例えば、ドアシールの圧縮によって、駆動操作などは、ロックユニットの解錠を生じさせず、又は、爪部２及び回転ラッチ１の接触を緩めない。そのため、ロック機構の「自動解錠機構」（"self-opening mechanism"）はブロックされる。そのため、特に僅かな力の消費で、ロックの解錠が可能である。
【００７３】
図３において、ロック用ボルト１４は、ロードアーム８によって、メインラッチ位置、すなわち、自動車ドア又はフラップの閉鎖位置に保持される。衝突の場合、ロックケース壁１２の方向またはロックプレート３の入口スロット１０の入口の方向において、遠心力がロック用ボルト１４に作用する。
【００７４】
この方向において、ネジ留め点４は、回転ラッチ１の通常径の周方向外形から一定間隔で配置されるので、回転ラッチ１は、回転ラッチの軸１１の周りの回転中、ネジ留め点４に衝突しない。
【００７５】
この間隔は、正確には図１，図２，図３に示される通りであり、回転ラッチ１の支持突出部５によって、隙間が支持突出部５およびネジ留め点４の間に正比例して（directly）残るように少なくとも８０％または９０％の比で埋められる（bridged）。通常操作において、この隙間のため、回転ラッチ１は、妨げられずに回転することができる。
【００７６】
しかしながら、過負荷の場合、回転ラッチ１上のロック用ボルト１４によって伝達される力が、回転ラッチの軸の変形、移動、傾斜を生じさせ、旋回軸受または回転ラッチ１自体は、そのような方法でのみ、隙間がロックされる。
【００７７】
変更、移動、傾斜の上限のため、爪部２および回転ラッチ１の間の、又は爪部２及び／又は回転ラッチ１のブロックレバーの実施形態において、ラッチの予定外の緩みが防止できる。そのため、ロック用ボルト１４は、過負荷の場合、特に安全に、メインラッチ位置で常に固定される。事故中のドア又はフラップの不要な解錠と、運転者の運転席を離れる為に事故後のドア又はフラップの必要な解錠が可能になる。後者が必要とすることは、過負荷であっても、回転ラッチ１が旋回可能な状態になっていることである。回転ラッチの軸１またはシャフトのサスペンション、装着、リベット接続は、一般的に、前述した変形、移動、傾斜による方法では損傷を受けず、最早、回転ラッチ１を施錠位置から解錠位置にもたらすことはできない。
【００７８】
図１に示されるように、支持突出部５の外部形状は、ネジ留め点４の漏斗状包み込み部の外形へと調整され、可能な限り平坦なライニング、従って、均一な荷重分布を達成できる。支持突出部５の外部形状の、ロックプレートに対して垂直に向けられた部分は、ネジ留め点４の包み込み部６の円筒部に対する信頼性のよい停止部を確保し、支持突出部５が、包み込み部６上で支持する間、滑り落ちない。
【００７９】
自動車用ロックの組み込まれた状態において、ネジ端部は、自動車用ロック内側に（すなわち、ロックプレート３から上方に）ネジが装着された、ネジ留め点４のネジ留め開口７から突出する。支持突出部５は、この突出するネジ端部上で、それ自体を更に支持することもできる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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