(57)【要約】  本発明は、商用車用のスクリュコンプレッサシステム（１００）であって、少なくとも１つのスクリュコンプレッサ（１０）と、スクリュコンプレッサ（１０）を駆動開ループ制御および／または駆動閉ループ制御するための少なくとも１つの開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニット（１３０）とを有しており、スクリュコンプレッサ（１０）は、少なくとも１つの空気出口（５１）であって、空気出口（５１）における作動圧を制御するための少なくとも１つの最低圧力弁（５０）を備えた空気出口（５１）と、少なくとも１つの放圧弁（８０）と、を有しており、スクリュコンプレッサ（１０）は、開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニット（１３０）によって停止可能であり、これにより放圧弁（８０）の開放により、スクリュコンプレッサ（１０）の内側の作動圧は、最低圧力弁（５０）の閉鎖が可能とされるように所定の期間下げられる、商用車用のスクリュコンプレッサシステム（１００）に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車用のスクリュコンプレッサシステム（１００）であって、少なくとも１つのスクリュコンプレッサ（１０）と、前記スクリュコンプレッサ（１０）を駆動開ループ制御および／または駆動閉ループ制御するための少なくとも１つの開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニット（１３０）とを有しており、前記スクリュコンプレッサ（１０）は、少なくとも１つの空気出口（５１）であって、前記空気出口（５１）における作動圧を制御するための少なくとも１つの最低圧力弁（５０）を備えた空気出口（５１）と、少なくとも１つの放圧弁（８０）と、を有しており、
前記スクリュコンプレッサ（１０）は、前記開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニット（１３０）によって停止可能であり、これにより前記放圧弁（８０）の開放により、前記スクリュコンプレッサ（１０）の内側の作動圧は、前記最低圧力弁（５０）の閉鎖が可能とされるように所定の期間下げられる、商用車用のスクリュコンプレッサシステム（１００）。
【請求項２】
前記開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニット（１３０）は、前記スクリュコンプレッサ（１０）の構成部分である、請求項１記載のスクリュコンプレッサシステム（１００）。
【請求項３】
前記開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニット（１３０）は、前記商用車の空気処理装置（１２０）の構成部分である、請求項１記載のスクリュコンプレッサシステム（１００）。
【請求項４】
前記開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニット（１３０）は、前記商用車のエンジン制御装置または車両制御装置の構成部分である、請求項１記載のスクリュコンプレッサシステム（１００）。
【請求項５】
前記開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニット（１３０）は、別個の開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニット（１３０）である、請求項１記載のスクリュコンプレッサシステム（１００）。
【請求項６】
前記開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニット（１３０）は、前記スクリュコンプレッサ（１０）の駆動装置の構成部分である、請求項１記載のスクリュコンプレッサシステム（１００）。
【請求項７】
前記所定の期間は少なくとも約１０秒であって、特に少なくとも約１５秒である、請求項１から６までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサシステム（１００）。
【請求項８】
前記スクリュコンプレッサシステム（１００）は少なくとも１つの空気出口閉鎖弁（４８）を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサシステム（１００）。
【請求項９】
前記空気出口閉鎖弁（４８）は、前記スクリュコンプレッサ（１０）の構成部分である、請求項８記載のスクリュコンプレッサシステム（１００）。
【請求項１０】
前記空気出口閉鎖弁（４８）は、前記空気処理装置（１２０）の構成部分である、請求項８記載のスクリュコンプレッサシステム（１００）。
【請求項１１】
前記最低圧力弁（５０）と前記空気出口閉鎖弁（４８）とは、組み合わされた最低圧力弁および空気出口閉鎖弁ユニットとして形成されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサシステム（１００）。
【請求項１２】
前記最低圧力弁（５０）は、前記スクリュコンプレッサ（１０）の作動圧の約半分〜３／４の前記最低圧力弁（５０）に加えられる圧力未満で閉鎖する、請求項１から１１までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサシステム（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのスクリュコンプレッサと、このスクリュコンプレッサを駆動開ループ制御および／または駆動閉ループ制御するための少なくとも１つの開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニットとを有している、商用車用のスクリュコンプレッサシステムに関する。
【０００２】
従来技術により既に、商用車用のスクリュコンプレッサが公知である。このような形式のスクリュコンプレッサは、例えば商用車のブレーキシステムのために必要な圧縮空気を準備するために使用される。
【０００３】
この関連で特に、オイルが充填されたコンプレッサ、特にスクリュコンプレッサも公知である。このような形式のスクリュコンプレッサの潤滑の構想は、スクリュの潤滑のために必要なオイルを最初に、圧縮された圧縮空気により搬送するというものである。圧縮空気を空気処理装置に供給することができる前に、オイルはオイル分離装置内で圧縮空気から分離され、そこから、例えば組み込まれたオイル貯蔵部またはスクリュコンプレッサのスクリュへと再び供給される。
【０００４】
空気処理装置は規則的な間隔で排気により回生しなければならないので、この目的で、（所定の遮断圧後は）スクリュコンプレッサの作動は停止される。空気処理装置をスクリュコンプレッサにおける圧力に対して保護するために、空気処理装置は最低圧力弁を有している。回生中、空気処理装置では通常、最低圧力弁の閉鎖圧に達するまで急速な減圧が生じる。スクリュコンプレッサと空気処理装置との間の圧力勾配により一時的に、オイルがオイル分離装置から意図に反して空気処理装置内へと到る。
【０００５】
急速な減圧の望ましくないさらなる作用は、スクリュコンプレッサ内に存在するオイルの発泡であり、これにより特に潤滑不足により、例えば軸受またはスクリュのように、スクリュコンプレッサの摩耗にさらされる構成部品において損傷が生じる恐れがある。
【０００６】
望ましくないオイルの移行を阻止するために通常は、スクリュコンプレッサと空気処理装置との間に付加的な圧力保持弁が設けられているが、これはとりわけ付加的な製造コスト、組み付けコスト、開発コストの要因となる。
【０００７】
冒頭で述べた形式のスクリュコンプレッサは例えば既に独国特許発明第１０２００４０６０４１７号明細書（DE 10 2004 060 417 B4）により公知である。
【０００８】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のスクリュコンプレッサシステムを改良して、特に、スクリュコンプレッサの駆動開ループ制御および／または駆動閉ループ制御を簡単かつ確実に構成できるようにすることにある。
【０００９】
この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴を備えたスクリュコンプレッサシステムにより解決される。これによると、少なくとも１つのスクリュコンプレッサと、このスクリュコンプレッサを駆動開ループ制御および／または駆動閉ループ制御するための少なくとも１つの開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニットとを有した、商用車用のスクリュコンプレッサシステムが設けられており、スクリュコンプレッサは、少なくとも１つの空気出口であって、この空気出口における作動圧を制御するための少なくとも１つの最低圧力弁を備えた空気出口と、少なくとも１つの放圧弁と、を有しており、スクリュコンプレッサは、開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニットによって停止可能であり、これにより放圧弁の開放により、スクリュコンプレッサの内側の作動圧は、最低圧力弁の閉鎖が可能となるように所定の期間下げられる。
【００１０】
本発明の根底を成す思想は、下流に接続されたニューマチックエレメント（例えば空気処理装置）の回生は、スクリュコンプレッサの駆動装置の停止後、所定の期間が経過して初めて実施され、これによりスクリュコンプレッサ内の圧力が、オイルの発泡または空気出口からのオイルの流出が確実に阻止されるようにゆっくりと放圧弁を介して下げられる、というものである。これは、最低圧力弁を開放もしくは閉鎖するための最低圧力を下回って最低圧力弁が閉鎖するように、スクリュコンプレッサ内の圧力が下がるまで、放圧弁が開放されたままであることにより達成される。所定の作動状況では、空気出口に接続された管路が、例えば、下流に接続されたエレメントおよび商用車のニューマチックシステムの回生のために排気されなければならないという状況に基づき、このような状態で、スクリュコンプレッサに存在する高すぎる作動圧によってオイルがスクリュコンプレッサから空気出口内へと侵入しないこと、したがって下流に接続されたエレメントまたはスクリュコンプレッサに接続されたエレメントが汚染されないことを保証することが重要である。さらに、このような流出により、商用車システムから周囲へのオイルの流出が生じる恐れもあり、これは阻止すべきである。放圧弁の開放により、いずれにせよスクリュコンプレッサ内の圧力を、最低圧力弁が閉鎖する最低圧力未満に下げることができる。これにより空気出口へのオイルの流出は確実に阻止される。
【００１１】
例えば、開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニットは、スクリュコンプレッサの構成部分であってよい。これによりコンパクトな構造が形成され、外部の構成要素に関与する必要はない。
【００１２】
基本的には、開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニットは、商用車の空気処理装置の構成部分であることも考えられる。この場合、簡単に一緒に使用することができる相応の制御装置が既に存在している。
【００１３】
開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニットは、商用車のエンジン制御装置または車両制御装置の構成部分であることも考えられる。この場合も、商用車の既存の構成要素を利用することができる。
【００１４】
基本的には、開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニットは、別個の開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニットとして形成されていることも考えられる。これにより、例えば簡単な組み立ておよび簡単な交換もしくは簡単なアップグレードも可能である。
【００１５】
さらに、開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニットは、スクリュコンプレッサの駆動装置の構成部分であることが考えられる。この場合も、駆動装置によって既に提供された開ループ制御構造および／または閉ループ制御構造を利用することができる。
【００１６】
前記所定の期間は少なくとも約１０秒であって、特に少なくとも約１５秒であることが考えられる。このような期間は、通常の排気弁では、作動圧を、またはスクリュコンプレッサ内に存在している圧力を、最低圧力弁が開放される圧力レベル未満の圧力レベルまで、もしくは最低圧力弁が開放位置から閉鎖位置へと移行する圧力レベルまで確実に減圧させるために十分である。
【００１７】
さらに、スクリュコンプレッサシステムが少なくとも１つの空気出口閉鎖弁を有していると考えられる。この弁は、空気がスクリュコンプレッサの空気出口から逆流する可能性を阻止するので、スクリュコンプレッサシステムの作動確実性を向上させる。
【００１８】
さらに、空気出口閉鎖弁はスクリュコンプレッサの構成部分であってよい。例えばスクリュコンプレッサのケーシングに、空気出口閉鎖弁が組み込まれて配置されていることにより、特にコンパクトな構造を実現することができる。
【００１９】
さらに、空気出口閉鎖弁は、空気処理装置の構成部分であることも考えられる。使用例に応じて、空気出口弁を空気処理装置内に組み込むことができ、このことも、特にコンパクトな構造および機能統合につながる。
【００２０】
さらに、最低圧力弁と空気出口閉鎖弁とは、組み合わされた最低圧力弁ユニットおよび／または空気出口閉鎖弁ユニットとして形成されてもよい。これによりコンパクトな構成形式が得られる。したがって全体として構成スペースを節約することができ、これによりスクリュコンプレッサシステムも全体としてより小型構造に形成することができる。
【００２１】
さらに、最低圧力弁は、スクリュコンプレッサの作動圧の約半分〜３／４の最低圧力弁に加えられる圧力未満で閉鎖されてよい。作動圧の半分〜３／４で最低圧力弁が開放することにより、特に最初の増圧の際に、まずはオイルに圧力を加えることができる。これによりまず、スクリュコンプレッサの始動段階中に、最低圧力弁の開放まで、下流に接続されたニューマチックエレメントの圧力に関係なく、確実な潤滑が行われ得る。
【００２２】
本発明のさらなる詳細および利点は、図示した実施例につき詳しく説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明によるスクリュコンプレッサの概略的な断面図である。
【図２】本発明によるスクリュコンプレッサシステムを概略的に示す図である。
【００２４】
図１には、本発明の実施例によるスクリュコンプレッサ１０が概略的な断面図で示されている。
【００２５】
スクリュコンプレッサ１０は、このスクリュコンプレッサ１０を、ここには図示されていない電気モータの形態の駆動装置に機械的に取り付けるための取付けフランジ１２を有している。
【００２６】
しかしながら入力軸１４は示されており、この入力軸を介して、電気モータからトルクが両スクリュ１６および１８のうちの一方に、すなわちスクリュ１６に伝達される。
【００２７】
スクリュ１８はスクリュ１６に噛み合っていて、スクリュ１６によって駆動される。
【００２８】
スクリュコンプレッサ１０はケーシング２０を有していて、このケーシング内に、スクリュコンプレッサ１０の主要な構成要素が収容されている。
【００２９】
ケーシング２０にはオイル２２が充填されている。
【００３０】
スクリュコンプレッサ１０のケーシング２０の空気入口側には入口管片２４が設けられている。この場合、入口管片２４は、この入口管片にエアフィルタ２６が配置されているように形成されている。さらに、空気入口管片２４には半径方向で空気入口２８が設けられている。
【００３１】
入口管片２４と、ケーシング２０に入口管片２４が取り付けられている個所との間の領域には、ばね荷重が加えられたバルブインサート３０が設けられており、この場合、軸方向シールとして構成されている。
【００３２】
このようなバルブインサート３０は逆止弁として機能する。
【００３３】
バルブインサート３０の下流には、空気を両スクリュ１６，１８に供給する空気供給通路３２が設けられている。
【００３４】
両スクリュ１６，１８の出口側には、上昇管路３６を備えた空気出口管３４が設けられている。
【００３５】
上昇管路３６の端部の領域には温度センサ３８が設けられており、この温度センサによってオイル温度を監視することができる。
【００３６】
さらに、空気出口領域には、空気／オイル分離エレメント４２のためのホルダ４０が設けられている。
【００３７】
空気／オイル分離エレメントのためのホルダ４０は、（図１に示したような）組み付け状態で底面側の領域に、空気／オイル分離エレメント４２を有している。
【００３８】
さらに、空気／オイル分離エレメント４２の内部には、相応のフィルタスクリーンもしくは公知の濾過およびオイル分離装置４４が設けられているが、これについてはより詳しくは特記しない。
【００３９】
空気／オイル分離エレメントのためのホルダ４０は、組み付け状態および作動準備完了状態（すなわち図１に示したような状態）に関して中央上方領域に、空気出口開口４６を有しており、この空気出口開口は空気出口閉鎖弁４８および最低圧力弁５０に通じている。すなわちこの実施例によると、空気出口閉鎖弁４８はスクリュコンプレッサ１０の構成部分である。
【００４０】
しかしながら、空気出口閉鎖弁４８は、空気処理装置１２０の構成部分でもあってもよい。
【００４１】
しかしながら、空気出口閉鎖弁４８は必ずしも、スクリュコンプレッサ１０または空気処理装置１２０の構成部分でなくてもよい。むしろ、一般的には、スクリュコンプレッサシステム１００が空気出口閉鎖弁４８を有していると考えられる。したがって、空気出口閉鎖弁４８をスクリュコンプレッサシステム１００の内部のどこに配置すべきかについては、使用例に応じて決定することができる。
【００４２】
空気出口閉鎖弁４８および最低圧力弁５０は、組み合わせられた１つの共通の弁として形成されてもよい。
【００４３】
空気出口閉鎖弁４８に続いて、空気出口５１が設けられている。
【００４４】
空気出口５１は、通常、相応に公知の圧縮空気消費器に接続されている。
【００４５】
空気／オイル分離エレメント４２内に存在する分離されたオイル２２を再びケーシング２０内に戻し案内するために、上昇管路５２が設けられていて、この上昇管路は、空気／オイル分離エレメント４２のためのホルダ４０から出発して、ケーシング２０内へ移行するところに、濾過および逆止弁５４を有している。
【００４６】
濾過および逆止弁５４の下流では、ケーシング孔内にノズル５６が設けられている。オイル戻し案内管路５８は、スクリュ１６またはスクリュ１８のほぼ真ん中の領域に戻されて、このスクリュに再びオイル２２を供給する。
【００４７】
組み付け状態にあるケーシング２０の底面領域内側には、オイル排出ねじ５９が設けられている。オイル排出ねじ５９を介して、相応のオイル排出開口が開かれ、この開口を介してオイル２２を排出することができる。
【００４８】
ケーシング２０の下方領域には、オイルフィルタ６２が取り付けられる付設部６０も設けられている。ケーシング２０内に配置されているオイルフィルタ入口通路６４を介して、オイル２２はまずは温度調整弁６６に案内される。
【００４９】
温度調整弁６６の代わりに、ケーシング２０内にあるオイル２２のオイル温度を監視することができ、かつ目標値へと調整することができる開ループ制御装置および／または閉ループ制御装置が設けられてよい。
【００５０】
次いで温度調整弁６６の下流には、オイルフィルタ６２のオイル入口があり、このオイルフィルタは、中央の戻し案内管路６８を介してオイル２２を再び、スクリュ１８へと、またはスクリュ１６へと戻し案内するが、軸１４のオイル潤滑される軸受７０にも戻し案内する。軸受７０の領域にはノズル７２も設けられていて、このノズルはケーシング２０内で戻し案内管路６８に連通して設けられている。
【００５１】
クーラ７４は付設部６０に接続されている。
【００５２】
ケーシング２０の（組み付け状態に関して）上方領域には、ケーシング２０内の高すぎる圧力を減圧することができる安全弁７６が位置している。
【００５３】
さらに、ケーシングは（組み付け状態に関して）上方領域に放圧弁（８０）を有している。最低圧力弁５０の手前に、放圧弁８０に通じるバイパス管路７８が位置している。空気供給通路３２との接続によって制御されるこの放圧弁８０を介して、空気入口２８の領域に空気を戻し案内することができる。この領域には、示されていない空気抜き弁およびノズル（供給管路の縮径部）が設けられていてよい。
【００５４】
さらに、ケーシング２０の外壁にほぼ管路３４の高さにオイルレベルセンサ８２を設けることができる。このオイルレベルセンサ８２は例えば、光学センサであってよく、センサ信号により、作動中に油面がオイルレベルセンサ８２の上方にあるかどうか、またはオイルレベルセンサ８２が露出していて、これにより油面が相応に低下しているかどうかを検知することができるように構成され、調整されている。
【００５５】
このような監視との関連で、相応のエラー報知または警告をシステムの使用者に発する、もしくは伝えるアラームユニットを設けることもできる。
【００５６】
図１に示されたスクリュコンプレッサ１０の機能は以下の通りである：
空気は、空気入口２８を介して供給され、逆止弁３０を介してスクリュ１６，１８に到り、ここで空気は圧縮される。５〜１６倍に圧縮された空気オイル混合物は、スクリュ１６，１８を出た後、出口管３４を通って上昇管路３６を介して上昇し、温度センサ３８へと直接吹き付けられる。
【００５７】
まだ部分的にオイル粒子を含む空気は、次いで、ホルダ４０を介して空気／オイル分離エレメント４２へと案内され、相応の最低圧力に達すると空気出口管路５１へと到る。
【００５８】
ケーシング２０内に存在するオイル２２は、オイルフィルタ６２を介して、かつ場合によっては熱交換器７４を介して作動温度に保持される。
【００５９】
冷却が不要な場合は、熱交換器７４は使用されず、オンにもされていない。
【００６０】
相応のスイッチオンは、温度調整弁６６を介して行われる。オイルフィルタ６２における浄化後、オイルは管路６８を介してスクリュ１８にまたはスクリュ１６に供給されるが、軸受７０にも供給される。スクリュ１６またはスクリュ１８には、戻し案内管路５２，５８を介してオイル２２が供給され、この場合、オイル２２の浄化は、空気／オイル分離エレメント４２内で行われる。
【００６１】
図示されていない電気モータのトルクは、軸１４を介してスクリュ１６に伝達され、このスクリュ１６はスクリュ１８に噛み合っており、この電気モータを介してスクリュコンプレッサ１０のスクリュ１６，１８は駆動される。
【００６２】
詳しくは図示されていない放圧弁８０に基づいて、作動状態で例えばスクリュ１６，１８の出口側に形成される高圧が、供給管路３２の領域で閉じ込められることがなく、特にコンプレッサの始動時に供給管路３２の領域には常に低い入口圧が、特に大気圧が存在していることが保証される。さもないと、コンプレッサの始動により最初に、駆動モータに過剰に負荷をかける極めて高い圧力がスクリュ１６，１８の出口側に発生してしまう恐れがある。
【００６３】
さらに、スクリュコンプレッサ１０が一時的に停止する間には、放圧弁８０には、スクリュ１６，１８の出口側に加えられる圧力を、（作動圧の約半分〜３／４で）最低圧力弁５０が確実に閉鎖するまで、バイパス管路７８を介して下げるという役割がある。この場合、最低圧力弁５０は、空気出口５１における作動圧を制御するために働く。
【００６４】
最低圧力弁５０の閉鎖後初めて、スクリュコンプレッサ１０からのオイルが空気処理装置１２０内へと到ることなく、例えば空気処理装置１２０（図２参照）の回生を開始することができる。
【００６５】
図２には概略図で、図１に示したスクリュコンプレッサ１０、空気出口５１に接続された圧縮空気管路１１０、および空気処理装置（ＥＡＣ）１２０を有した本発明によるスクリュコンプレッサシステム１００が示されている。
【００６６】
さらに、開ループ制御ユニットおよび閉ループ制御ユニット１３０が設けられている。
【００６７】
開ループ制御ユニットおよび閉ループ制御ユニット１３０はこの場合、スクリュコンプレッサ１０の構成部分として形成されている。しかしながら基本的には、開ループ制御ユニットおよび閉ループ制御ユニット１３０が、スクリュコンプレッサ１０の駆動装置の構成部分、空気処理装置１２０の構成部分、商用車のエンジン制御装置の構成部分、商用車の車両制御装置の構成部分、または別個の開ループ制御ユニットおよび閉ループ制御ユニット１３０として形成されていることを想定することができる。
【００６８】
スクリュコンプレッサ１０は、開ループ制御ユニットおよび閉ループ制御ユニット１３０によってオフにされ、これにより放圧弁８０の開放により、スクリュコンプレッサ１０の内側の作動圧は、所定の期間下げられ、これにより最低圧力弁５０の閉鎖が可能とされる。
【００６９】
この期間は図示した例では約１５秒である。しかしながらこの期間は例えば１０〜１５秒の範囲にあってもよく、またはそれ以上であってもよい。
【００７０】
基本的には、最低圧力弁５０と空気出口閉鎖弁４８とは、組み合わされた最低圧力弁および空気出口閉鎖弁ユニットとして形成されてもよい。
【００７１】
この場合、基本的には、図１および図２に示した実施例のように、最低圧力弁５０は、スクリュコンプレッサ１０の作動圧の約半分〜３／４の最低圧力弁５０に加えられる圧力未満で閉鎖することが考えられる。
【符号の説明】
【００７２】
１０  スクリュコンプレッサ
１２  取付けフランジ
１４  入力軸
１６  スクリュ
１８  スクリュ
２０  ケーシング
２２  オイル
２４  入口管片
２６  エアフィルタ
２８  空気入口
３０  バルブインサート
３２  空気供給通路
３４  空気出口管
３６  上昇管路
３８  温度センサ
４０  空気／オイル分離エレメントのためのホルダ
４２  空気／オイル分離エレメント
４４  フィルタスクリーンもしくは公知の濾過もしくはオイル分離装置
４６  空気出口開口
４８  空気出口閉鎖弁
５０  最低圧力弁
５１  空気出口
５２  上昇管路
５４  濾過および逆止弁
５６  ノズル
５８  オイル戻し案内管路
５９  オイル排出ねじ
６０  付設部
６２  オイルフィルタ
６４  オイルフィルタ入口通路
６６  温度調整弁
６８  戻し案内管路
７０  軸受
７２  ノズル
７４  クーラ、熱交換器
７６  安全弁
７８  バイパス管路
８０  放圧弁
８２  オイルレベルセンサ
１００  スクリュコンプレッサシステム
１１０  圧縮空気管路
１２０  空気処理装置（ＥＡＣ）
１３０  開ループ制御ユニットおよび／または閉ループ制御ユニット
【図１】
2019529794.tif 000003
【図２】
2019529794.tif 000004
【国際調査報告】
2019529794.tif 000005
2019529794.tif 000006
2019529794.tif 000007
2019529794.tif 000008