(57)【要約】本発明は排気ガスターボチャージャの軸受装置に関する。該軸受装置は、回転軸心（１１）を有する前記排気ガスターボチャージャ（２）の連結回転軸（８）を、ラジアル方向に支持するための第１ラジアル軸受（１３）及び第２ラジアル軸受（１４）を備えている。前記第１ラジアル軸受（１３）と、前記排気ガスターボチャージャ（２）のタービン羽根車（７）の側に形成されて径方向に延展する、前記第１ラジアル軸受（１３）をアキシャル方向に支持するための前記排気ガスターボチャージャ（２）の第１荷重支持壁面（１７）との間に、第１流出間隙（１８）が画成されており、前記第２ラジアル軸受（１４）と、前記排気ガスターボチャージャ（２）のコンプレッサ羽根車（６）の側に形成されて径方向に延展する、前記第２ラジアル軸受（１４）をアキシャル方向に支持するための前記排気ガスターボチャージャ（２）の第２荷重支持壁面（２２）との間に、第２流出間隙（２３）が画成されている。本発明によれば、アキシャル方向及びラジアル方向の支持のために、及び／または、ラジアル方向の支持の補助のために、前記第１流出間隙（１８）、及び／または、前記第２流出間隙（２３）が、少なくとも部分的に、前記回転軸心（１１）に対して９０°より大きいかまたは小さい角度（α）を成して、傾斜または屈曲した形状に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスターボチャージャ（２）の連結回転軸（８）をラジアル方向に支持するための第１ラジアル軸受（１３）及び第２ラジアル軸受（１４）を備え、前記第１ラジアル軸受（１３）と、前記排気ガスターボチャージャ（２）のタービン羽根車（７）の側に形成されて径方向に延展する、前記第１ラジアル軸受（１３）をアキシャル方向に支持するための前記排気ガスターボチャージャ（２）の第１荷重支持壁面（１７）との間に、第１流出間隙（１８）が画成されており、前記第２ラジアル軸受（１４）と、前記排気ガスターボチャージャ（２）のコンプレッサ羽根車（６）の側に形成されて径方向に延展する、前記第２ラジアル軸受（１４）をアキシャル方向に支持するための前記排気ガスターボチャージャ（２）の第２荷重支持壁面（２２）との間に、第２流出間隙（２３）が画成されており、前記連結回転軸（８）が回転軸心（１１）を有する、前記排気ガスターボチャージャの軸受装置において、
アキシャル方向及びラジアル方向の支持のために、及び／または、ラジアル方向の支持の補助のために、前記第１流出間隙（１８）、及び／または、前記第２流出間隙（２３）が、少なくとも部分的に、前記回転軸心（１１）に対して９０°より大きいかまたは小さい角度（α）を成して、傾斜または屈曲した形状に形成されており、前記第１及び第２流出間隙（１８；２３）の流出口近傍領域部分（２７）が、それら第１及び第２流出間隙（１８；２３）の連結回転軸近傍領域部分と比べて、より前記羽根車（６，７）から離れる方向へ向けられて形成されていることを特徴とする軸受装置。
【請求項２】
前記第１流出間隙（１８）、及び／または、前記第２流出間隙（２３）は、それら第１及び第２流出間隙（１８；２３）の流出口近傍領域部分（２７）において、少なくとも部分的に、前記回転軸心（１１）に対して９０°より大きいかまたは小さい角度（α）を成して、傾斜または屈曲した形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の軸受装置。
【請求項３】
前記第１ラジアル軸受（１３）と前記第２ラジアル軸受（１４）との間にスペーサ（１５）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の軸受装置。
【請求項４】
前記第１ラジアル軸受（１３）と前記スペーサ（１５）とは、それらが一体回転するように互いに結合しており、及び／または、前記第２ラジアル軸受（１４）と前記スペーサ（１５）とは、それらが一体回転するように互いに結合していることを特徴とする請求項３記載の軸受装置。
【請求項５】
前記第１ラジアル軸受（１３）、及び／または、前記第２ラジアル軸受（１４）は、前記スペーサ（１５）と一体形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の軸受装置。
【請求項６】
前記第１流出間隙（１８）は、前記第１ラジアル軸受（１３）に形成され前記回転軸心（１１）に対して傾斜した形状に形成された第１壁面（１６）により画成されており、及び／または、前記第２流出間隙（２３）は、前記第２ラジアル軸受（１４）に形成され前記回転軸心（１１）に対して傾斜した形状に形成された第２壁面（２１）により画成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の軸受装置。
【請求項７】
前記第１壁面（１６）に対向する前記連結回転軸（８）の第１荷重支持壁面（１７）は相補的な形状に形成されており、及び／または、前記第２壁面（２１）に対向する前記連結回転軸（８）の第２荷重支持壁面（２２）は相補的な形状に形成されていることを特徴とする請求項６記載の軸受装置。
【請求項８】
前記連結回転軸（８）は、前記第１荷重支持壁面（１７）を形成するための軸フランジ部（２４）を備えることを特徴とする請求項７記載の軸受装置。
【請求項９】
前記第２荷重支持壁面（２２）は、前記排気ガスターボチャージャ（２）の油切りリング（２５）に形成されていることを特徴とする請求項７又は請求項８記載の軸受装置。
【請求項１０】
前記スペーサ（１５）は合成樹脂材料製であることを特徴とする請求項３〜請求項９の何れか１項に記載の軸受装置。
【請求項１１】
コンプレッサ羽根車（６）と、タービン羽根車（７）と、前記コンプレッサ羽根車（６）及び前記タービン羽根車（７）をそれら羽根車が一体回転するように連結している連結回転軸（８）とを有する回転体アセンブリ（１）を備え、該回転体アセンブリ（１）が軸受構造部（５）の中において軸受装置（１２）により回転可能に支持されている、排気ガスターボチャージャにおいて、
前記軸受装置（１２）は請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載されたごとく構成されていることを特徴とする排気ガスターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲における請求項１の前段部分に記載した種類の排気ガスターボチャージャの軸受装置、及び請求項１１に記載の排気ガスターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、排気ガスターボチャージャの軸受装置が開示されている。当該軸受装置は、排気ガスターボチャージャの回転軸をラジアル方向に支持するための２つのラジアル軸受を備えており、それら２つのラジアル軸受はそれらの間に設けられたスペーサに結合している。また、当該軸受装置は、その全体が１個の部品として製作されており、即ち、ラジアル軸受とスペーサとが一体に形成されている。当該軸受装置に付随する問題として、加工コストが高く付く上に、材料コストも高く付くという問題があり、これら問題は、当該軸受装置が、例えば１個の素材ブロックから削り出すなどの、面倒な加工工程により製作されることによるものである。
【０００３】
また、そのラジアル軸受の壁面と、そのラジアル軸受に対向する壁面との間から流出する潤滑油は、大きな流速をもって流出する。そのため、排気ガスターボチャージャのコンプレッサへの潤滑油の浸入と排気ガスターボチャージャのタービンへの潤滑油の浸入とを防止するために夫々に装備されている封止リング部材に、大きな圧力が作用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２００８  ０３３  ８１４  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は改良を加えた排気ガスターボチャージャの軸受装置を提供することにある。本発明の更なる目的はより低コストの排気ガスターボチャージャを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の目的は、特許請求の範囲における請求項１に記載した特徴を備えた排気ガスターボチャージャの軸受装置、及び請求項１１に記載した特徴を備えた排気ガスターボチャージャにより達成される。それら請求項の夫々の従属請求項は、本発明の好適且つ重要な構成上の特徴を備えた特に有利な構成例を記載したものである。
【０００７】
本発明の第１の態様は排気ガスターボチャージャの軸受装置に関する。該軸受装置は、回転軸心を有する前記排気ガスターボチャージャの連結回転軸をラジアル方向に支持するための第１ラジアル軸受及び第２ラジアル軸受を備えており、前記第１ラジアル軸受と前記第２ラジアル軸受との間にスペーサが設けられている。前記第１ラジアル軸受と、前記排気ガスターボチャージャのタービン羽根車の側に形成されて径方向に延展する、前記第１ラジアル軸受をアキシャル方向に支持するための前記排気ガスターボチャージャの第１荷重支持壁面との間に、第１流出間隙が画成されており、前記第２ラジアル軸受と、前記排気ガスターボチャージャのコンプレッサ羽根車の側に形成されて径方向に延展する、前記第２ラジアル軸受をアキシャル方向に支持するための前記排気ガスターボチャージャの第２荷重支持壁面との間に、第２流出間隙が画成されている。本発明によれば、アキシャル方向及びラジアル方向の支持のために、及び／または、ラジアル方向の支持の補助のために、前記第１流出間隙、及び／または、前記第２流出間隙が、少なくとも部分的に、前記回転軸心に対して９０°より大きいかまたは小さい角度を成して、傾斜または屈曲した形状に形成されている。
【０００８】
従来の構造では、ラジアル軸受の形状は円筒形状とされていた。このことは、ラジアル軸受と荷重支持壁面との間に画成される流出間隙の延在方向が、回転軸心に対して直交する方向となることを意味している。そのため、その流出間隙を通過して流出する潤滑油の流出方向もまた、回転軸心に対して略々直交する方向となっている。そして、潤滑油がそのように流出することから、排気ガスターボチャージャのコンプレッサへの潤滑油の浸入と、排気ガスターボチャージャのタービンへの潤滑油の浸入とを防止するために軸受装置に夫々に装備されている封止リング部材に、大きな圧力が作用していた。
【０００９】
本発明の利点は、前記流出間隙から流出して排気ガスターボチャージャの潤滑油溜の中へ流入する潤滑油の流れが、封止リング部材の方へは向かわない方向へ方向付けられることにある。これによって、封止リング部材は、潤滑油の流れが封止リング部材に突き当たることで発生する大きなラム圧に起因する大荷重を受けずに済むようになっている。更に、前記流出間隙は、傾斜または屈曲した形状に形成されているために、ベンチュリ効果を発生し、そのベンチュリ効果によって特に、排気流通部に近い方のラジアル軸受において、潤滑油が吸入される現象が生じる。これを利用して、排気流通部への潤滑油の浸入を防止することができる。
【００１０】
前記連結回転軸と前記ラジアル軸受との間の潤滑油の圧力を高める上では、前記流出間隙の流出口近傍領域部分において、前記流出間隙が、傾斜または屈曲した形状に形成されているようにすることが好ましい。
【００１１】
前記第１ラジアル軸受、及び／または、前記第２ラジアル軸受の１つの構成例として、それらラジアル軸受の各々を円錐台形状に形成し、それら円錐台の大径側底面が互いに相手側ラジアル軸受の方を向いているようにすることで、それらラジアル軸受の周壁面を傾斜面としたものがあり、こうすることで、前記ラジアル軸受の荷重支持壁面の実効面積を拡大することができる。荷重支持壁面の実効面積を拡大すれば、排気ガスターボチャージャの作動中の回転体アセンブリの振動収束性が向上する。更に加えて、荷重支持壁面の実効面積を拡大すれば支持剛性も高まる。尚、ここでの荷重支持壁面の実効面積とは、実際に前記連結回転軸に対向している前記ラジアル軸受の荷重支持壁面の面積に、ラジアル方向の摩擦力成分が作用する壁面の面積を加えた和を表す。
【００１２】
更なる利点として、高精度の加工を要する荷重支持壁面の数を減らせるということがある。前記荷重支持壁面は、前記回転軸心に対して傾斜、及び／または、屈曲した形状に形成されるものであるため、ラジアル軸受としての機能とアキシャル軸受としての機能との両方を提供することができる。これによってコスト低減が可能となり、ひいては、排気ガスターボチャージャのコスト対効果を高めることが可能となる。また、前記荷重支持壁面が傾斜しているために、オイルクリアランスが、寸法誤差の影響を受け難いものとなっている。即ち、前記荷重支持壁面が傾斜、及び／または、屈曲しているために、寸法誤差の影響が弱められているのである。これによって、アキシャル方向の遊びを増大させる摩耗によるオイルクリアランスの拡大の進行速度が抑えられており、その結果として、本発明に係る軸受装置は、従来のものと比べて、装置全体としての堅牢性に優れたものとなっている。
【００１３】
別の１つの構成例によれば、前記第１ラジアル軸受と前記スペーサとは、それらが一体回転するように互いに結合しており、及び／または、前記第２ラジアル軸受と前記スペーサとは、それらが一体回転するように互いに結合している。
【００１４】
また、前記第１ラジアル軸受、及び／または、前記第２ラジアル軸受は、前記スペーサと一体形成されているようにすることが好ましい。
【００１５】
別の１つの構成例によれば、前記第１流出間隙は、前記第１ラジアル軸受に形成され前記回転軸心に対して傾斜した形状に形成された第１壁面により画成されており、及び／または、前記第２流出間隙は、前記第２ラジアル軸受に形成され前記回転軸心に対して傾斜した形状に形成された第２壁面により画成されている。この構成によれば、前記ラジアル軸受を適宜の形状に製作することによって、前記流出間隙の形状に影響を及ぼすことが可能である。また、この構成によれば、たとえ前記壁面に対向して前記流出間隙を画成する荷重支持壁面が、前記回転軸心に対して直交する方向に延展している場合であっても、潤滑油の流出方向に影響を及ぼすことが可能である。
【００１６】
本発明に係る軸受装置の別の１つの構成例によれば、前記第１壁面に対向する前記連結回転軸の前記第１荷重支持壁面は前記第１壁面の形状に対して相補的な形状に形成されており、及び／または、前記第２壁面に対向する前記連結回転軸の前記第２荷重支持壁面は前記第２壁面の形状に対して相補的な形状に形成されている。こうすることで、流出間隙の中の潤滑油の圧力に意図したとおりの影響を及ぼすことのできる、意図したとおりの形状の流出間隙を形成することができる。
【００１７】
本発明に係る軸受装置の別の１つの構成例によれば、前記連結回転軸は、前記第１荷重支持壁面を形成するための軸フランジ部を備えている。
【００１８】
本発明に係る軸受装置の別の１つの構成例によれば、前記第２荷重支持壁面は、前記排気ガスターボチャージャの油切りリングに形成されている。この構成の利点は、油切りリングは連結回転軸とは別体の部品として製作されるものであるため、多大な追加コストを要することなく、前記荷重支持面を相補的な形状、または部分的に相補的な形状に形成し得ることにある。更なる利点として、傾斜、及び／または、折曲した形状に形成された前記流出間隙が存在することで、油切りの効果が増強されることがある。
【００１９】
特に有利な更に別の１つの構成例によれば、前記スペーサは合成樹脂材料製であり、こうすることで軸受装置が軽量化される。
【００２０】
本発明の第２の態様は回転体アセンブリを備えた排気ガスターボチャージャに関する。前記回転体アセンブリは、コンプレッサ羽根車と、タービン羽根車と、前記コンプレッサ羽根車及び前記タービン羽根車をそれら羽根車が一体回転するように連結している連結回転軸とを備えており、前記回転体アセンブリは軸受構造部の中において軸受装置により回転可能に支持されている。本発明によれば、前記軸受装置は請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載されたごとく構成されている。
【００２１】
本発明の利点として、回転体アセンブリの振動収束性が向上するため、回転体アセンブリの動作特性が改善され、また特に、回転体アセンブリを駆動して回転させたときのその回転がより静かなものとなるということがある。更に、本発明に係る軸受装置によれば、回転体アセンブリの剛性が向上することから、回転体アセンブリの共振周波数がより高い周波数になる。
【００２２】
更に加えて、軸受装置の改良により振動収束性が向上するため、排気ガスターボチャージャの摩擦損失も格段に減少する。本発明に係る排気ガスターボチャージャにおけるこの摩擦損失の改善、即ち、摩擦損失の減少は、排気ガスターボチャージャを装備したエンジンの燃料消費量の低減をもたらすものであり、そのため本発明に係る排気ガスターボチャージャは、従来の排気ガスターボチャージャと比べて、より小さな排気質量流量で同等の排気ガスターボチャージャ出力を発生し得るものとなっている。
【００２３】
本発明の更なる利点、特徴、及び細部構成については、以下に示す好適な実施の形態についての説明を参照し、また添付図面を参照することにより明らかとなる。以上の説明中で言及した様々な特徴及びそれら特徴の組合せ、並びに、添付図面に関連した以下の説明中で言及し、及び／または、図面中に示す様々な特徴及びそれら特徴の組合せは、それら説明ないし図面に示した通りの組合せで利用し得るばかりでなく、それとは異なる組合せで利用することもでき、また、個々の特徴を単独で利用することも可能なものであって、そのように特徴を利用した場合でも本発明の範囲から逸脱するものではない。尚、添付図面において、互いに同等の構成要素、ないし、互いに機能的に同等の構成要素には、同一の参照番号を付してある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】従来例に係る排気ガスターボチャージャの縦断面図である。
【図２】本発明に係る軸受装置の第１実施形態の縦断面図である。
【図３】本発明に係る軸受装置の第２実施形態の縦断面図である。
【図４】本発明に係る軸受装置の第１ラジアル軸受、第２ラジアル軸受、並びにそれら第１ラジアル軸受及び第２ラジアル軸受と一体に形成されたスペーサを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
従来例に係る排気ガスターボチャージャ２の回転体アセンブリ１の第１実施形態として、図１に示した構成のものがある。排気ガスターボチャージャ２は、貫流流路として形成された排気流通部３を備えており、排気ガスターボチャージャ２の作動中にはこの排気流通部３の中を気体、通常は排気ガスが流れている。またここでの排気ガスとは、多くの場合、エンジン（不図示）の燃焼ガスであり、ただし必ずしもエンジンの燃焼ガスだけに限られない。
【００２６】
排気ガスターボチャージャ２は、貫流流路として形成された吸気流通部４を備えると共に、排気流通部３と吸気流通部４との間に配設された軸受構造部５を備えており、この軸受構造部５の中に回転体アセンブリ１が回転可能に収容されている。
【００２７】
回転体アセンブリ１はコンプレッサ羽根車６とタービン羽根車７とを備えており、それら２つの羽根車は、一体回転するように連結回転軸８を介して互いに連結されている。コンプレッサ羽根車６は、吸気流通部４のコンプレッサ羽根車ケーシング９の中に回転可能に収容されており、気体、通常は空気を吸入する。タービン羽根車７は、排気流通部３の羽根車ケーシング１０の中に回転可能に収容されている。
【００２８】
排気ガスターボチャージャ２の作動中は、排気流通部３の中を流れる排気ガスがタービン羽根車７に作用してタービン羽根車７を駆動しており、それによって回転体アセンブリ１の回転軸心１１を中心とするタービン羽根車７の回転運動が発生している。この回転運動が連結回転軸８を介してコンプレッサ羽根車６に伝達されることで、コンプレッサ羽根車６がタービン羽根車７の回転運動と一体的な回転運動をする。そして、コンプレッサ羽根車６によって、即ちコンプレッサ羽根車６のこの回転運動によって、空気が吸入され、その吸入された空気が吸気流通部４において圧縮される。
【００２９】
回転体アセンブリ１の連結回転軸８は、軸受構造部５の中において軸受装置１２により回転可能に支持されており、この軸受装置１２は第１ラジアル軸受１３と第２ラジアル軸受１４とを備えている。軸受構造部５の中には更に、アキシャル方向に支持するためのアキシャル軸受（不図示）が収容されており、このアキシャル軸受はコンプレッサ羽根車６の近傍に配設されている。この実施形態において、第１ラジアル軸受１３及び第２ラジアル軸受１４は半浮動式軸受として構成されている。
【００３０】
第１ラジアル軸受１３及び第２ラジアル軸受１４は回転体アセンブリ１の回転軸心１１に対して同心的に位置するように配設されており、第１ラジアル軸受１３と第２ラジアル軸受１４との間に、スペーサ１５が設けられている。スペーサ１５は、スペーサ・スリーブとも呼ばれ、２つのラジアル軸受１３、１４のアキシャル方向の位置決めに関与するものであり、また、それらラジアル軸受１３、１４と一体回転するように、それらラジアル軸受１３、１４に一体結合している。
【００３１】
図２に、本発明に係る軸受装置１２の縦断面図を示す。第１ラジアル軸受１３は、タービン羽根車７の方を向くように形成された第１壁面１６を有する。この第１ラジアル軸受１３と、この第１ラジアル軸受１３をアキシャル方向に支持するために形成されている連結回転軸８の第１荷重支持壁面１７との間に、第１流出間隙１８が画成されている。回転体アセンブリ１を軸支している部分を潤滑するために、連結回転軸８と第１ラジアル軸受１３との間に供給される潤滑油は、この第１流出間隙１８から流出して潤滑油溜１９の中へ流入する。潤滑油溜１９は、流出路２０を介してエンジンの潤滑油回路（不図示）に接続されている。
【００３２】
第２ラジアル軸受１４は、コンプレッサ羽根車６の方を向くように形成された第２壁面２１を有する。この第２壁面２１と、第２ラジアル軸受１４をアキシャル方向に支持するために形成されている連結回転軸８の第２荷重支持壁面２２との間に、第２流出間隙２３が画成されており、潤滑油はこの第２流出間隙２３から流出して潤滑油溜１９の中へ流入する。２つの流出間隙１８、２３は、その各々が、回転軸心１１に対して９０°より小さい角度αを成して傾斜した形状に形成されている。このように流出間隙１８、２３が、回転軸心１１に対して直交する方向ではなく、回転軸心１１に対して傾斜した方向に延在するように形成されていることによって、それら流出間隙１８、２３から流出する潤滑油の流動方向が、排出流路２０へ向かう方向へ方向付けられるようになっている。
【００３３】
流出間隙１８、２３は、それらを屈曲した形状に形成するのもよい。また、流出間隙１８、２３は、それらを部分的に傾斜ないし屈曲した形状に形成するのもよい。本発明にとっての要件は、流出間隙の形状を傾斜ないし屈曲した形状とすることによって、軸受装置１２から流出する潤滑油の流動方向を、また特に流出間隙１８、２３の流出口近傍領域部分２７における流動方向を、従来技術のような軸心方向に対して直交する方向とは異なる方向へ方向付けることにある。換言するならば、第１流出間隙１８、及び／または、第２流出間隙２３を、少なくとも部分的に、また特に、それら流出間隙１８、２３の流出口近傍領域部分２７において、回転軸心１１に対して９０°より大きいかまたは小さい角度αを成して、傾斜または屈曲している形状に形成するということである。こうすることで、軸受の潤滑油圧力を高めることができ、ひいては軸受の荷重支持能力を高めることができる。
【００３４】
図示した実施形態では、第１壁面１６及び第２壁面２１は、夫々、第１荷重支持壁面１７及び第２荷重支持壁面２２の形状に対して相補的な形状に形成されている。
【００３５】
第１荷重支持壁面１７は、連結回転軸８の全周を囲繞する形状の軸フランジ部２４の壁面であり、この軸フランジ部２４は連結回転軸８に一体形成されている。ただし、この軸フランジ部２４は、これを連結回転軸８とは別体の部品として製作し、その製作した部品を、連結回転軸８と一体回転するように連結回転軸８に結合するようにしてもよい。
【００３６】
第２荷重支持壁面２２は、排気ガスターボチャージャ２の油切りリング２５に形成されている。
【００３７】
本発明に係る軸受装置１２の第２実施形態は、図３に示したごとく構成されており、これは、いわゆる半浮動式軸受として構成されたものである。スペーサ１５と一体形成されているラジアル軸受１３、１４は、軸受装置が半浮動式軸受であるため回転しない。また、回転を防止するために、回転止め部（不図示）が回転止め開口２８に嵌合するようにしてある。
【００３８】
流出間隙１８、２３に備えられている潤滑油の流出方向を方向付けするための構造部分は、第１実施形態のものと比べて、より高圧のラム圧を発生するものとなっている。それによって軸受の荷重支持能力が向上している。また、油切りリング２５と軸受構造部５との間に画成されているチャンバ２９の中の潤滑油を吸い出すように作用するベンチュリ効果も増強されており、そのためその潤滑油の吸入がより良好に行われるようになっている。これによって、排気流通部３の中へ浸入する潤滑油の量を減少させ、ないしは潤滑油の浸入を防止することが可能となっている。更に、流出間隙１８、２３の流出口近傍領域部分２７における潤滑油の流速が低速となっているため、潤滑油溜の内部全域における静圧の低下が達成されている。
【００３９】
この潤滑油の流出方向を方向付けするための構造部分も、屈曲した形状に形成することが可能である。
【００４０】
図４は、第１ラジアル軸受１３、第２ラジアル軸受１４，及びそれら２つのラジアル軸受１３、１４と一体に形成されたスペーサ１５を示した斜視図である。２つのラジアル軸受１３、１４を円錐台形状に形成することで、構造の占有容積を増大させることなくラジアル軸受１３、１４の荷重支持壁面２６の面積を容易に拡大することができる。そして、荷重支持壁面２６の面積が拡がることによって、回転体アセンブリ１の振動収束性が向上し、また、回転体アセンブリ１の支持剛性が高まる。
【００４１】
角度αで傾斜させることで荷重支持壁面の実効面積が拡大し、荷重支持壁面２６は荷重支持壁面の実効面積の一部を成すものである。この角度αを浅い角度とすることで、即ちその角度値を４５°より小さくすることで、荷重支持壁面の実効面積を大幅に拡大することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2019519717.tif 000008
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