(57)【要約】  本発明は、特に航空機客室に取り付けられるように設計された座席の配置構造に関し、この配置構造は、航空機客室の長手方向軸に沿って前後に位置付けられ、それぞれが「着座」位置から「寝台」位置に移動することができる少なくとも１つの座席（１３）を含む少なくとも１つの「前」座席ユニット（１２）及び少なくとも１つの「後」座席ユニット（１２）と、通廊（２１）へのアクセスを可能にするために、「前」座席ユニット（１２）と「後」座席ユニット（１２）との間に配置された横方向通路（３７）とを含み、この配置構造は、展開されると横方向通路（３７）を少なくとも部分的に閉じることができる移動可能な閉じ手段（４０）を含む。
2019526485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に航空機客室（１０）内に取り付けられることを目的とした座席の配置構造（１１）であって、
該航空機客室（１０）の長手方向軸（Ｘ１）に沿って前後に位置付けられ、それぞれが「着座」位置から「寝台」位置に移動するように適合された少なく１つの座席（１３）を含む少なくとも１つの「前」座席ユニット（１２）及び少なくとも１つの「後」座席ユニット（１２）と、
通廊（２１）へのアクセスを可能にするために、該「前」座席ユニット（１２）と該「後」座席ユニット（１２）との間に配置された横方向通路（３７）とを含み、
前記座席の配置構造（１１）は、展開されると該横方向通路（３７）を少なくとも部分的に閉じることができる移動可能な閉じ手段（４０）を含む座席の配置構造（１１）。
【請求項２】
前記座席（１３）は、前記航空機客室（１０）の通廊（２１）の方に向けられていることを特徴とする請求項１に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項３】
前記閉じ手段（４０）は、具体的には剛性又は可撓性の少なくとも１つの摺動壁（４１、４３）を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項４】
前記閉じ手段（４０）は、第１の壁（４１）を含み、該第１の壁（４１）は、
「列」位置と、
前記第１の壁（４１）が前記「前」座席ユニット（１２）と前記「後」座席ユニット（１２）との間の前記横方向通路（３７）の少なくとも一部を閉じる「展開」位置との間で第１展開方向（Ｄ１）に摺動自在であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項５】
前記閉じ手段（４０）は、第２の壁（４３）を含み、該第２の壁（４３）は、
「列」位置と、
前記第２の壁（４３）が前記「前」座席ユニット（１２）と前記「後」座席ユニット（１２）との間の前記横方向通路（３７）の少なくとも一部を閉じる「展開」位置との間で第２展開方向（Ｄ２）に摺動自在であることを特徴とする請求項４に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項６】
前記第２の壁の前記第２展開方向（Ｄ２）は、前記第１の壁（４１）の前記第１展開方向（Ｄ１）の逆であることを特徴とする請求項５に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項７】
前記座席ユニット（１２）は、前記座席ユニット（１２）に対して移動可能に取り付けられた第１の壁（４１）及び第２の壁（４３）を備えることを特徴とする請求項５または６に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項８】
前記第１の壁（４１）及び前記第２の壁（４３）は、具体的には、前記座席ユニット（１２）の固定シェル（３３）の一部によって構成される中間壁（４２）のいずれかの側に位置付けられることを特徴とする請求項７に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項９】
前記第１の壁（４１）は、前記中間壁（４２）上に固定されたレール（４７）と協働する少なくとも1つの摺動面（４６）に組み付けられていること、及び／又は前記第２の壁（４３）は、前記中間壁（４２）上に固定されたレール（４７）と協働する少なくとも1つの摺動面（４６）に組み付けられていることを特徴とする請求項８に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項１０】
前記中間壁（４２）は、凹部（５０）を画定する波形を有し、２つ連続する凹部（５０）は２つの反対方向に開口し、前記中間壁（４２）は、また、前記座席（１３）に向かって開口する凹部（５０）内に収納される前記第１の壁（４１）又は前記第２の壁（４３）のうちの一方のレール（４７）と、前記座席（１３）と反対方向に開口する凹部（５０）内に収納される第１の壁（４１）及び第２の壁（４３）のうちの他方の壁のレール（４７）とを有することを特徴とする請求項８または９に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項１１】
カバー（５３）は、前記第１の壁（４１）又は前記第２の壁（４３）を取り扱っている間に指を挟む危険を避けるために、対応する少なくとも１つのレール（４７）を覆って延在することを特徴とする請求項８から１０のいずれか１つに記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項１２】
前記第１の壁（４１）及び／又は前記第２の壁（４３）の下部は、前記第１の壁（４１）及び／又は前記第２の壁（４３）が格納位置にあるとき、それぞれ対応する座席ユニット（１２）のサイドキャビネット（３２）内に収納されることを特徴とする請求項５に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項１３】
前記第１の壁（４１）及び前記第２の壁（４３）は、平行移動若しくは回転移動、又は少なくとも１回の平行移動と少なくとも１回の回転を含む組合せ移動により移動可能であることを特徴とする請求項５に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項１４】
前記閉じ手段（４０）は、少なくとも１つの遮光仕切り（５４、５８、６１、６２）を含むことを特徴とする請求項１から１３のいずれか１つに記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項１５】
前記仕切り（５４）は、
前記仕切り（５４）が前記「前」座席ユニット（１２）内、具体的には、前記「前」座席ユニット（１２）の前記固定シェル（３３）内に位置付けられる「列」位置と、
前記仕切り（５４）が前記横方向通路（３７）の少なくとも一部を閉じる「展開」位置との間を移動可能な関節型支持体（５５）に取り付けられることを特徴とする請求項１４に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項１６】
前記支持体（５５）は、「列」位置から「展開」位置に移動するために、前記「前」座席ユニット（１２）に対し、平行移動及び／又は回転により移動可能であることを特徴とする請求項１５に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項１７】
前記仕切り（５８）は、
前記仕切り（５８）が前記「前」座席ユニット（１２）内、具体的には、前記「前」座席ユニット（１２）の前記固定シェル（３３）内に位置付けられる「列」位置と、
前記仕切り（５８）が前記横方向通路（３７）の少なくとも一部を閉じる「展開」位置との間を摺動するフレーム（５９）に取り付けられることを特徴とする請求項１４に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項１８】
前記閉じ手段（４０）は、具体的には巻取り可能であって、具体的には「前」座席ユニット（１２）内に埋め込まれた第１仕切り（６１）及び／又は第２仕切り（６２）を含み、該第１仕切り（６１）は、巻き解かれると、前記横方向通路（３７）の少なくとも一部、具体的には前記横方向通路（３７）の下部を閉じることができ、及び／又は該第２仕切り（６２）は、巻き解かれると、前記横方向通路（３７）の少なくとも一部、具体的には前記横方向通路（３７）の上部を閉じることができることを特徴とする請求項１４に記載の座席の配置構造（１１）。
【請求項１９】
前記閉じ手段（４０）は、少なくとも１自由度に従って互いに対して移動可能であり、同じ展開方向に又は２つの異なる方向に展開することができる少なくとも２つの壁（６７、６８）を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の座席の配置構造（１１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送機関、特に航空機の座席、特に乗客用座席の配置構造に関する。本発明は、乗客のプライバシーを提供しつつ、快適さと安全の両方を確実にする座席配置構造を提供することを目的とする。本発明は、とりわけ有益な航空機座席へ適用を見出した。
【背景技術】
【０００２】
「ビジネスクラス」の航空機座席は、「着座」位置から乗客が横になることができる略水平な就寝面を座席が画定する「寝台」位置まで、異なる快適な位置を乗客に提供する。
【０００３】
背もたれを大きく傾斜させる「リラックス」位置のような快適な中間位置も提示される。一般に、このような中間位置は、背もたれを座席の延長軸に垂直な水平軸を中心に枢動させて傾斜させることによって得られる。その結果、乗客は、異なる位置の間を移行する間、座席に留まっていることができる。
【０００４】
寝台は、一般に、背もたれ、座席、レッグレスト及びフットレストで構成され、これら後者のものは、座席に固定されるか、若しくは座席の動力学に関係し得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特定の「ビジネスクラス」の航空機客室座席配置によると、航空機の客室の長手方向軸に沿って前後に配置された２つの座席の間に設けられた通路を介して、全ての乗客用の通廊に直接アクセスすることができる。乗客は、特に、座席が「寝台」位置にあるときに容易に座席を離れることができる。
【０００６】
その結果、乗客又は乗務員が座席の横に位置する通廊を、特に航空機の客室の後方に向かって歩いているときに、座席に座っている乗客と直接目が合う可能性がある。そのような状況は、プライバシーがないと感じるという意味において、座っている乗客に不快な感情をもたらし得る。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、とりわけ航空機客室に取り付けられることを目的とした座席配置構造を提案することによって、効果的に上記不都合を是正することを特に目的とし、この座席配置構造は、
−航空機客室の長手方向軸に沿って前後に位置付けられ、それぞれが「着座」位置から「寝台」位置に移動することができる少なくとも１つの座席を含む少なくとも１つの「前」座席ユニット及び少なくとも１つの「後」座席ユニットと、
−通廊へのアクセスを可能にするために、「前」座席ユニットと「後」座席ユニットとの間に配置された横方向通路とを含み、
座席配置構造は、展開される（または作動する）と横方向通路を少なくとも部分的に閉じるように適合された移動可能な閉じ手段を含む。
【０００８】
したがって、本発明によると、座席の周りに閉じた内部空間を画定して、通廊を歩いている他の乗客及び／又は搭乗乗務員による直視を回避することにより、乗客にプライバシー感覚を提供することができる。
【０００９】
一実施形態では、座席は、航空機客室の通廊の方に向けられている。
【００１０】
一実施形態によると、閉じ手段は、具体的には剛性又は可撓性の少なくとも１つの摺動壁を含む。
【００１１】
一実施形態によると、閉じ手段は、第１の壁を含み、その第１の壁は、
−「列」位置と、
−第１の壁が「前」座席ユニットと「後」座席ユニットとの間の横方向通路の少なくとも一部を閉じる「展開」位置との間を、第１展開方向に摺動することができる。
【００１２】
一実施形態によると、閉じ手段は、第２の壁を含み、その第２の壁は、
−「列」位置と、
−第２の壁が「前」座席ユニットと「後」座席ユニットとの間の横方向通路の少なくとも一部を閉じる「展開」位置との間を、第２展開方向に摺動することができる。
【００１３】
一実施形態では、第２の壁の第２展開方向は、第１の壁の第１展開方向の逆である。
【００１４】
一実施形態では、座席ユニットは、座席ユニットに対して移動可能に取り付けられた第１の壁と第２の壁を備える。
【００１５】
一実施形態では、第１の壁と第２の壁は、具体的には座席ユニットの固定シェルの一部により構成される中間壁のいずれかの側に位置付けられる。
【００１６】
一実施形態によると、第１の壁は、中間壁上に固定されたレールと協働する少なくとも１つの摺動面に組み付けられており、及び／又は第２の壁は、中間壁上に固定されたレールと協働する少なくとも１つの摺動面に組み付けられている。
【００１７】
一実施形態では、中間壁は、凹部を画定する波形をしており、２つの連続する凹部は、２つの反対方向に開口し、第１の壁又は第２の壁のうちの一方の壁のレールは、座席の側の開口凹部に収納され、第１の壁及び第２の壁のうちの他方の壁のレールは、座席と反対方向の開口凹部に収納される。
【００１８】
一実施形態では、第１の壁及び／又は第２の壁を取り扱うときに、指を挟む危険を避けるために、カバーが少なくとも１つの対応するレールを覆って延在する。
【００１９】
一実施形態によると、第１の壁及び／又は第２の壁の下部は、第１の壁及び／又は第２の壁が格納位置にある場合、それぞれ対応する座席ユニットのサイドキャビネット内に収納される。
【００２０】
一実施形態によると、第１の壁及び第２の壁は、平行移動若しくは回転移動、又は少なくとも１回の平行移動と少なくとも１回の回転を含む組合せ移動により移動可能である。
【００２１】
一実施形態では、閉じ手段は、少なくとも１つの遮光仕切りを含む。
【００２２】
一実施形態によると、仕切りは、
−仕切りが「前」座席ユニット内、具体的には「前」座席ユニットの固定シェル内に位置付けられる「列」位置と、
−仕切りが横方向通路の少なくとも一部を閉じる「展開」位置との間において、移動可能な関節型支持体に取り付けられている。
【００２３】
一実施形態によると、この支持体は、「列」位置から「展開」位置へ移動するために、「前」座席ユニットに対して平行移動及び／又は回転して移動可能である。
【００２４】
一実施形態によると、仕切りは、
−仕切りが「前」座席ユニット内に、具体的には「前」座席ユニットの固定シェル内に位置付けられる「列」位置と、
−仕切りが横方向通路の少なくとも一部を閉じる「展開」位置との間において摺動フレームに取り付けられている。
【００２５】
一実施形態によると、閉じ手段は、具体的には巻取り可能であって、具体的には「前」座席ユニット内に埋め込まれた第１仕切り及び／又は第２仕切りを含み、第１仕切りは、巻き解かれると、横方向通路の少なくとも一部、具体的には横方向通路の下部を閉じることができ、及び／又は第２仕切りは、巻き解かれると、横方向通路の少なくとも一部、具体的には横方向通路の上部を閉じることができる。
【００２６】
一実施形態によると、閉じ手段は、少なくとも１自由度で互いに対して移動可能であって、同じ展開方向又は２つの異なる方向に展開可能な少なくとも２つの壁を含む。
【００２７】
当然ながら、本発明の各種特徴、変形例及び／又は実施形態は、それらが互いに不適合でない又は互いを除外しない範囲内において、様々に組み合わせて互いを関連付けてよい。
【００２８】
本発明は、添付されている図面を参照する図示によって与えられ、非限定的例によって提示される実施形態を含む以下の詳細な説明を読むと、より良く理解され、他の特徴や利点が明らかとなるであろう。これらの実施形態は、本発明の理解とその実施の提示を完全なものにするために、また、該当する場合は、その定義に貢献するために用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る座席配置構造を組み込んだ航空機の客室の概略上面図である。
【図２】本発明に係る閉じ手段を有する座席ユニットの前面斜視図である。
【図３ａ−３ｃ】様々な展開段階にある本発明に係る閉じ手段を図示する側面斜視図である。
【図４】閉じ手段の２つの壁の２つの反対方向への変位を図示する本発明に係る座席ユニットの部分斜視図である。
【図５】本発明に係る座席ユニットの閉じ手段の壁と固定された中間壁との間の機械的接続を図示する部分断面図である。
【図６】閉じ手段が展開された本発明に係る座席ユニットの背面斜視図である。
【図７ａ−７ｃ】本発明に係る閉じ手段の展開を図示する航空機客室の前面斜視図である。
【図８】本発明に係る座席ユニットのサイドキャビネット内に格納位置で収納されるように適合された閉じ手段の代替実施形態の側面斜視図である。
【図９】本発明に係る座席ユニットの通路の上部のみを閉じる閉じ手段の別の代替実施形態の側面斜視図である。
【図１０】本発明に係る単一壁の閉じ手段の第２実施形態の側面斜視図である。
【図１１ａ−１１ｂ】本発明に係る単一壁の閉じ手段の第２実施形態の側面斜視図である。
【図１２】本発明に係る遮光仕切り閉じ手段の第３実施形態の側面斜視図である。
【図１３】本発明に係る遮光仕切り閉じ手段の第４実施形態の側面図である。
【図１４】本発明に係る遮光仕切り閉じ手段の第５実施形態である。
【図１５ａ−１５ｂ】同じ展開方向に互いに対して移動可能で組み付けられた２つの壁を含む本発明に係る閉じ手段の第６実施形態を図示する側面斜視図である。
【図１６ａ−１６ｃ】２つの異なる展開方向に互いに対して移動可能な２つの組み付けられた壁を有する本発明に係る閉じ手段の第７実施形態を図示する側面斜視図である。
【００３０】
なお、図面において、各種実施形態に共通する構造及び／又は機能要素は、同じ参照符号を有する。そのため、別段の規定がない限り、そのような要素は、同一の構造、寸法及び材料特性を有する。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１は、座席の配置構造１１を有し長手方向軸Ｘ１に沿って延在する航空機客室１０を示す。本発明に係る座席の配置構造１１は、単一の座席１３をそれぞれ含む複数の座席ユニット１２を含む。有益なことに、座席１３は、特に航空機の停止、離陸、及び着陸段階の間に使用される位置に対応する「着座」位置から、座席１３が乗客のための略水平な就寝面を画定する「寝台」位置に移動することができる。特に、「着座」位置と「寝台」位置は、両極端な位置にある座席１３の形態を構成する。
【００３２】
代替実施形態によると、座席１３は、これらの両極端な位置の間の、リラックス位置と称される中間位置にもなり得る。複数の座席ユニット１２は、好ましくは航空機客室１０の長手方向軸Ｘ１に沿って延在する少なくとも１列１５ａに配置されるのが理想的である。図１に示される例によると、複数の座席ユニット１２が理想的に４列１５ａ、１５ｂ、１５ｃ及び１５ｄに配置されている。
【００３３】
様々な特定の実施形態によると、列１５ａ内において、列１５ａ、１５ｂ、１５ｃ及び１５ｄそれぞれについて同様であるが、座席ユニット１２は、座席１３が航空機の前方及び／又は後方に向くように方向付けることができる。
【００３４】
なお、以下の説明において、「座席ユニット」という表現に関係して使用される「前」及び「後」という用語は、列１５ａ、１５ｂ、１５ｃ及び１５ｄそれぞれ内における座席１３の相対的な位置を局所的に画定するのであって、決して航空機客室１０内における座席１３の方向付けを指さない。つまり、『「前」座席ユニット』という表現は、座席ユニットがその列内の他の座席ユニットのすぐ前に位置しているという意味であり、一方、『「後」座席ユニット』という表現は、座席ユニットがその列内の他の座席ユニットのすぐ後ろに位置しているという意味である。
【００３５】
示されている実施形態によると、座席の配置構造１１は、複数の座席ユニット１２からなる２つの左右グループ１６ａ、１６ｂを含む。この２つの左右グループ１６ａ、１６ｂは、それぞれ、航空機客室１０の胴体の側壁１７に沿って位置付けられた２列１５ａ、１５ｂの座席ユニット１２で構成される。座席の配置構造１１は、さらに、中央グループ２０を含む。中央グループ２０は、好ましくは２列１５ｃ、１５ｄの座席ユニット１２で構成される。このような配置において、２列１５ｃ、１５ｄの座席ユニット１２は、互いに対して横方向に特に隣接している。
【００３６】
左右グループ１６ａ、１６ｂは、それぞれ、通廊２１によって中央グループ２０から分離される。したがって、図１に示される構成によると、２つの通廊２１は、航空機客室１０に、具体的には各左右グループ１６ａ、１６ｂと中央グループ２０との間に設けられている。変形例では、２つの左右グループ１６ａ、１６ｂは、それぞれ、数列の座席ユニット１２で形成され得る。
【００３７】
各座席１３は、座席１３の長手方向延長方向に略対応する延長軸Ｘ２を有する。とりわけ、延長軸Ｘ２は、「寝台」位置にある座席１３の長手方向延長方向に対応する。有益なことに、延長軸Ｘ２は、航空機客室１０の長手方向軸Ｘ１と零でない角度を形成する。
【００３８】
特定の配置によると、各座席１３は、列１５ａに、列１５ａ、１５ｂ、１５ｃ及び１５ｄそれぞれについて同様であるが、隣接する通廊２１の方へ向いている。このように配置されると、各乗客は、座席１３から通廊２１に直接アクセスできる。また、通廊２１への直接アクセスは、乗客の足が通廊２１の側に位置付けられることによって、容易になる。
【００３９】
また、中央グループ２０において、理想的には、２つの座席ユニット１２が互いに対して横方向に隣接して配置される。有益なことに、２つの座席ユニット１２は、２つの異なる方向に延在する座席１３を有する。好ましくは、２つの座席ユニット１２のそれぞれの延長軸Ｘ２は、ある鋭角をなす。このような構成は、２つの座席ユニット１２が「Ｖ」をなすような構成である。特に、２つの座席ユニット１２の「Ｖ」字形の先端は、２つの座席ユニット１２のそれぞれの背もたれ２４の背後に位置する。
【００４０】
航空機客室１０の幅に対する航空機客室１０の密集度の最適化は、とりわけ、航空機客室１０の長手方向軸Ｘ１に対する座席１３の延長軸Ｘ２の角度を修正することによって可能である。
【００４１】
様々な実施形態によると、座席１３の延長軸Ｘ２は、航空機客室１０の長手方向軸Ｘ１に対し略同じ角度を形成することができる。また、中央グループ２０の２つの隣接する座席１３の延長軸Ｘ２は、ほぼ１点で航空機客室１０の長手方向軸Ｘ１に交差することができる。最後に、その代りとして、左右に隣接する２つの座席１３は、長手方向軸Ｘ１に沿って互いに対してオフセットされ得るため、左右に隣接する２つの座席１３の延長軸Ｘ２は、異なる点で長手方向軸Ｘ１に交差する。
【００４２】
示されている例において、座席１３は、航空機客室１０の前方を向いて、即ち、航空機の操縦室を含む領域の方向に方向付けられている。ある代替実施形態では、座席１３は、航空機客室１０の後方を向いて、即ち、航空機の操縦室と反対の領域を向いて方向付けられる。
【００４３】
前に既に定義し、特に図２に図示されるように、各座席ユニット１２は、したがって、座席１３を含む。ある有益な実施形態によると、座席１３は、具体的に傾斜度を調節可能な背もたれ２４と、具体的に傾斜度を潜在的に調節可能な座部２５とを含む。また、座席１３は、具体的に傾斜度を調節可能なレッグレスト２６を含み得る。また、座席ユニット１２は、特に図６に目視できるフットレスト２７を含み得る。
【００４４】
その代わりとして、フットレスト２７は、とりわけ乗客の足受け専用のハウジング２９内に配置された固定クッション２８で構成されてもよい。好ましくは、フットレスト２７の固定クッション２８は、座席１３が「寝台」位置にあるときは座席１３の延長上にある。
【００４５】
その代りとして、フットレスト２７は、レッグレスト２６の端部に位置付けられた要素で構成されてもよい。
【００４６】
座席ユニット１２は、とりわけ固定棚及び／又は食事配膳台としての役割を果たすことのできるサイドキャビネット３２も含み得る。
【００４７】
座席ユニット１２は、さらに、分離をもたらすことのできる固定シェル３３を含み得る。したがって、この固定シェル３３は、各乗客のプライバシーを確実にする。有益なことに、プライバシーを保証するこのような機能を果たすために、固定シェル３３は、座席１３の背もたれ２４の周囲に延在して、座席１３が配置される完全に又は部分的に包囲された内部空間を創出する。
【００４８】
２つの座席ユニット１２を前後に配置する際に、これら２つの座席ユニット１２は、その間に少なくとも部分的に上下方向の重なりを画定するように配置されるのが有益である。ある代替実施形態によると、２つの座席ユニット１２の間の上下方向の重なりは、示されるように、対応する「前」座席ユニット１２のサイドキャビネット３２の下方の、「後」座席ユニット１２のフットレスト２７のハウジング２９の位置にある。
【００４９】
また、座席ユニット１２は、肘掛け３４を含み得る。肘掛け３４は、格納式であり得るため、肘掛け３４が乗客の体の一部、特に乗客の腕を支えることができる「起立」位置と、特に座席１３が着座位置にあるときは、肘掛け３４が座席１３の座部２５と同じ高さに位置付けるように適合される「格納」位置との間で移動可能である。そのため、乗客は、例えば、脚を含む体の一部を「格納」位置にある肘掛け３４の上に載せることによって、快適な位置を利用することができる。
【００５０】
また、座席ユニット１２は、任意に、固定クッション（不図示）を含んでもよい。とりわけ、固定クッションは眠りを最大限にすることができる。このために、有益には、座席１３が「寝台」位置にあるとき、座席１３の延伸部、特に横方向延伸部に位置付けられることを目的としている。
【００５１】
特に図１から分かるように、横方向通路３７は、列１５ａの、列１５ａ、１５ｂ、１５ｃ及び１５ｄそれぞれについて同様であるが、２つの連続する座席ユニット１２、つまり、「前」座席ユニット１２と「後」座席ユニット１２との間に形成される。より具体的には、示された実施形態によると、横方向通路３７は、「後」座席ユニット１２と「前」座席ユニット１２の固定シェル３３との間に延在する。
【００５２】
横方向通路３７は、特に座席１３が「寝台」位置にあるときに、乗客が座席１３から通廊２１に移動できるように配置される。
【００５３】
本発明によると、閉じ手段４０、特に着脱自在な閉じ手段４０が横方向通路３７に配置される。閉じ手段４０は、横方向通路３７を塞ぐことができる。そのため、このような閉じ手段４０は、特に座席ユニット１２の固定シェル３３と協働して、座席１３の周囲に、包囲された空間を画定することができる。
【００５４】
閉じ手段４０を展開（または作動）すると、特に図３ｃ及び図６に図示されるように、列１５ａの、列１５ａ、１５ｂ、１５ｃ及び１５ｄそれぞれについて同様であるが、２つの連続する座席ユニット１２の間に形成された横方向通路３７は、例えば、壁及び／又は仕切り等の閉じ手段４０によって閉じられる。
【００５５】
その結果として、座席１３に座っている乗客は、座席１３の周囲に延在する固定シェル３３と協働する閉じ手段４０によって、通廊２１を歩く乗客及び／又は乗務員から分離される。したがって、乗客は、このように創出される包囲された空間によって画定される私的な領域に着座している。
【００５６】
図３ａから図３ｃに示される実施形態では、閉じ手段４０は、少なくとも第１の壁４１を含む。具体的には、第１の壁４１は、略鉛直面内に延びている。
【００５７】
また、好ましくは、第１の壁４１は、座席ユニット１２に対して、具体的には座席ユニット１２の中間壁４２、特に「後」座席ユニット１２の中間壁４２に対して、第１の方向Ｄ１に摺動可能である。
【００５８】
したがって、第１の壁４１は、
−図３ａに示されるように、第１の壁４１が、航空機客室１０の長手方向軸Ｘ１に沿って、座席ユニット１２の中間壁４２、特に「後」座席ユニット１２の中間壁４２と少なくとも部分的に重なる「列（または並び）」位置と、
−図３ｂに図示されるように、第１の壁４１が「前」座席ユニット１２と「後」座席ユニット１２との間の横方向通路３７の全て又は一部を閉じる「展開（または作動）」位置との間で移動可能である。
【００５９】
特に、第１の壁４１は、略鉛直面内で延びている。本発明のある代替案によると、閉じ手段４０は、少なくとも第２の壁４３を含む。
【００６０】
また、好ましくは、第２の壁４３は、座席ユニット１２に対して、具体的には座席ユニット１２の中間壁４２、特に「前」座席ユニット１２の中間壁４２に対して、第２の方向Ｄ２に摺動可能である。
【００６１】
したがって、第２の壁４３は、
−図３ｂに示されるように、第２の壁４３が、航空機客室１０の長手方向軸Ｘ１に沿って、座席ユニット１２の中間壁４２、特に「前」座席ユニット１２の中間壁４２と少なくとも部分的に重なる「列」位置と、
−図３ｃに図示されるように、第２の壁４３が「前」座席ユニット１２と「後」座席ユニット１２との間の横方向通路３７の全て又は一部を閉じる「展開」位置との間で移動可能である。
【００６２】
ある例示的な実施形態によると、第２の壁４３が移動する第２の方向Ｄ２は、第１の壁４１が移動する第１の方向Ｄ１の逆である。第１の方向Ｄ１と第２の方向Ｄ２は、好ましくは、航空機客室１０の長手方向軸Ｘ１に平行である。
【００６３】
より具体的には、第１の壁４１によって閉じられる横方向通路３７の部分と第２の壁４３によって閉じられる横方向通路３７の部分とは、有益なことに、長手方向軸Ｘ１に沿って相補的であるため、横方向通路３７は、その長手方向寸法全体に沿って閉じられる。
【００６４】
特に、本発明のある代替案によると、第１の壁４１は、「後」座席ユニット１２のサイドキャビネット３２の上方に位置する空間も閉じることができる。また、第２の壁４３は、２つの座席ユニット１２の間の横方向通路３７の残りも閉じることができる。
【００６５】
第１の壁４１と第２の壁４３が「展開」位置に移動されると、第１の壁４１と第２の壁４３は、好ましくは、略隣接する端を含む。また、第１の壁４１と第２の壁４３のそれぞれの端は、互いに対して多少間隔が空いていてもよい。
【００６６】
図３ａから図３ｃ及び図７ａから図７ｃの実施形態では、第１の壁４１は、座席ユニット１２の上部のみを覆って延在する。そのような配置では、横方向通路３７の下部の部分は、サイドキャビネット３２によって閉じられる。また、第２の壁４３は、座席ユニット１２の上部及び下部を覆って延在する。ある変形例では、第２の壁４３は、図９に図示されるように、上部のみを覆って延在する。
【００６７】
ある代替実施形態によると、中間壁４２に対して摺動するように取り付けられ、有益には座席ユニット１２に対して固定される第１の壁４１及び／又は第２の壁４３を、座席ユニット１２は備える。
【００６８】
図４及び図５に示される実施形態によると、第１の壁４１と第２の壁４３は、中間壁４２のいずれかの側に位置付けられる。第１の壁４１と第２の壁４３は、それぞれ、特に中間壁４２に固定された少なくとも１つのレール４７と協働する少なくとも１つの摺動面４６に組み付けられている。このために、第１の壁４１と第２の壁４３は、それぞれ、第１の壁４１又は第２の壁４３と摺動面４６との間の接続を確立する取付金具４８を含み得る。
【００６９】
座席ユニット１２は、例えば、中間壁４２の下部に、上部に及び中間領域にそれぞれ位置付けられた３つのレール４７を含み得る。
【００７０】
図５を参照すると、中間壁４２は、好ましくは波形を有し、各波形が１つの凹部５０を画定する。したがって、２つの連続する凹部５０は、２つの反対方向に開口している。このような実施形態では、第１の壁４１と第２の壁４３のうちの一方の壁のレール４７は、座席１３に向かって開口する凹部５０内に収納され、第１の壁４１と第２の壁４３のうちの他方の壁のレール４７は、通廊２１に向かって開口する凹部５０内に収納される。
【００７１】
示されている例では、第１の壁４１は、内側に、即ち、座席１３の側に位置付けられることができ、第２の壁４３は、外側、即ち、通廊２１の側に位置付けられる。
【００７２】
上記記載の構造は、無論逆でもよく、即ち、第１の壁４１が外側に位置付けられてもよく、第２の壁４３が内側に位置付けられてもよい。
【００７３】
更なる例示的な実施形態によると、カバー５３が、レール４７の上方に延在することができる。カバー５３により、乗客が第１の壁４１及び／又は第２の壁４３を取り扱うときに指を挟む危険を避けることができる。
【００７４】
例えば、中間壁４２は、固定シェル３３の一部により構成されても、また固定シェル３３に取り付けられた壁であってもよく、さらに、固定シェル３３に組み付けられるか若しくは固定されてもよい。
【００７５】
図８の実施形態では、第２の壁４３の下部は、第２壁４３が「列」位置にあるときは、サイドキャビネット３２内に収納される。
【００７６】
ある変形例では、第１の壁４１と第２の壁４３は、特に航空機客室１０の長手方向軸Ｘ１に略垂直な軸に沿った回転移動、あるいは少なくとも１回の平行移動と少なくとも１回の回転を含む組合せ移動により移動可能である。
【００７７】
第１の壁４１と第２の壁４３を異ならせる利点は、第１の壁４１及び／又は第２の壁４３が同時に機能障害を起こす確率は大変低いため、乗客は、特に航空機からの脱出を要する危険な状況の場合に、通廊２１にアクセスするために第１の壁４１又は第２の壁４３のうちの少なくとも一方を常に移動させることができるという点にある。
【００７８】
図１０、図１１ａ及び図１１ｂの実施形態では、閉じ手段４０は、１列の座席ユニット１２のうちの２つの連続する座席ユニット１２の間に形成された横方向通路３７を閉じるための単一壁５６を含む。
【００７９】
第１の代替案によると、図１０、図１１ａ及び図１１ｂに示されるように、この単一壁５６は、単一壁５６が「前」座席ユニット１２の固定シェル３３と少なくとも部分的に重なる「列」位置と、単一壁５６が「前」座席ユニット１２と「後」座席ユニット１２との間の横方向通路３７を閉じる「展開」位置との間を摺動することができる。
【００８０】
示されていない第２の代替案によると、単一壁５６は、単一壁５６が「後」座席ユニット１２の固定シェル３３と少なくとも部分的に重なる「格納」位置と、単一壁５６が「前」座席ユニット１２と「後」座席ユニット１２との間の横方向通路３７を閉じる「展開」位置との間を摺動することができる。
【００８１】
単一壁５６の高さは、必要に応じて適合させることができる。したがって、図１０の実施形態では、単一壁５６の高さは、固定シェル３３の高さより低く、一方、図１１ａ及び図１１ｂの実施形態では、単一壁５６の高さは、固定シェル３３の高さに略等しい。
【００８２】
提示されている例によると、単一壁５６は、有益には、航空機の長手方向に対応する航空機客室１０の長手方向軸Ｘ１に平行な平行移動方向Ｄ２‘に移動する。
【００８３】
ある変形例として、単一壁５６は、特に略水平軸、略鉛直軸、若しくは長手方向軸Ｘ１と角度をなす軸に沿った回転移動、又は少なくとも１回の平行移動と少なくとも１回の回転を含む組合せ移動により移動可能である。
【００８４】
図１２の実施形態では、特に摺動している第１の壁４１は、サイドキャビネット３２の上方に位置する空間を閉じることができる。この実施形態では、第２の壁４３は、支持体５５に取り付けられた遮光仕切り５４に置き換えられている。
【００８５】
有益なことに、支持体５５は、関節型であり、図１２に示されるように、
−仕切り５４が「前」座席ユニット１２内に、例えば、「前」座席ユニット１２の固定シェル３３内に位置付けられる「列」位置と、
−仕切り５４が横方向通路３７の全て又は一部を閉じる「展開」位置との間を移動可能である。
【００８６】
「列」位置から「展開」位置への移動を可能にするために、支持体５５は、「前」座席ユニット１２に対して平行移動で及び／又は回転して移動可能であり得る。
【００８７】
図１３の実施形態では、特に摺動している第１の壁４１は、サイドキャビネット３２の上方の空間を閉じることができる。この実施形態では、第２の壁４３は、フレーム５９に取り付けられた仕切り５８に置き換えられている。
【００８８】
有益なことに、フレーム５９は、
−仕切り５４が「前」座席ユニット１２の中に、例えば、「前」座席ユニット１２の固定シェル３３の中に位置付けられる「列」位置と、
−仕切り５４が横方向通路３７の全て又は一部を閉じる「展開」位置との間をＤ２の方向に摺動している。
【００８９】
このために、フレーム５９は、「前」座席ユニット１２内で、特に中間壁４２内で摺動することができる２つの腕のあるＵ字形を含み得る。
【００９０】
図１２及び図１３の特定の実施形態のある代替実施形態によると、「展開」位置では、仕切り５４は、「前」座席ユニット１２の中間壁４２と第１の壁４１との間の空間の全て又は一部を閉じる。
【００９１】
図１４の実施形態では、特に摺動している第１の壁４１は、サイドキャビネット３２の上方に位置する空間を閉じることができる。この実施形態では、第２の壁４３は、少なくとも第１仕切り６１、具体的には第１仕切り６１及び第２仕切り６２に置き換えられている。
【００９２】
有益なことに、第１仕切り６１及び／又は第２仕切り６２は、巻取り可能であって、「前」座席ユニット１２内に埋め込まれている。
【００９３】
第１仕切り６１は、Ｄ２方向に巻き解かれると、少なくとも横方向通路３７の一部、具体的には横方向通路３７の下部を閉じることができる。加えてあるいはその代わりに、第２仕切り６２は、Ｄ２方向に巻き解かれると、横方向通路３７の少なくとも一部、具体的には横方向通路３７の上部を閉じることができる。
【００９４】
第１仕切り６１及び／又は第２仕切り６２の「巻き解かれ」状態の維持は、「後」座席ユニット１２の壁上の第１仕切り６１及び／又は第２仕切り６２の自由端の係止システム６３によって得ることができる。この係止システム６３は、フック又は磁石を有するシステムであり得る。
【００９５】
代わりに、第１仕切り６１及び／又は第２仕切り６２は、伸縮自在材料で作られてもよい。
【００９６】
別の実施形態によると、第１仕切り６１は、「後」座席ユニット１２内に埋め込むことができる。同様に、第２仕切り６２は、「後」座席ユニット１２内に埋め込むことができる。その代わりの方法として、第１仕切り６１及び第２仕切り６２は、別々の座席ユニット１２内に位置付けられる。
【００９７】
図１５ａ及び図１５ｂの実施形態では、閉じ手段４０は、好ましくは、互いに対して移動可能で且つ互いに組み付けられた少なくとも２つの壁６７、６８を含む。言い換えるならば、壁６７、６８は、少なくとも１自由度をもって互いに接続されている。
【００９８】
壁６７、６８は、図１５ａ及び図１５ｂに示されるように、
−「前」座席ユニット１２内、具体的には、「前」座席ユニット１２の固定シェル３３内の「列」位置に配置され、
−２つの座席ユニット１２の間の横方向通路３７を閉じるために、同じ展開方向Ｄ３に従って、「展開」位置に展開される。
【００９９】
図１６ａから図１６ｃの実施形態では、閉じ手段４０は、好ましくは、互いに対して移動可能で且つ組み付けられた少なくとも第１の壁７１及び第２の壁７２を含む。言い換えるならば、第１の壁７１及び第２の壁７２は、少なくとも１自由度をもって互いに接続されている。
【０１００】
第１の壁７１及び第２の壁７２は、
−「前」座席ユニット１２内、具体的には、「前」座席ユニット１２の固定シェル３３内の「列」位置に配置され、
−２つの異なる展開方向に従って、「展開」位置に展開される。
【０１０１】
したがって、第１の壁７１は、図１６ｂに示されるように、横方向通路３７の少なくとも一部、具体的には横方向通路３７の下部を閉じるために、具体的には航空機客室１０の長手方向軸Ｘ１に平行な第１展開方向Ｄ４に、第２の壁７２と共に変位することができる。例えば、第１の壁７１は、水平平行移動で移動することができる。
【０１０２】
第２の壁７２は、図１６ｃに示されるように、横方向通路３７の少なくとも一部、具体的には横方向通路３７の上部を閉じるために、第２展開方向Ｄ５、具体的には上下方向に第１の壁７１に対して変位することができる。例えば、第２の壁７２は、上下方向平行移動で移動することができる。
【０１０３】
なお、本発明は、各座席１３が航空機客室１０の通廊２１に向いて方向付けられる客室配置に限定されない。本発明は、また、航空機客室１０の長手方向軸Ｘ１に沿って前後に配置された２つの座席ユニット１２の間に配置される横方向通路３７があって、通廊２１に直接アクセスできる航空機客室１０の配置も含む。
【０１０４】
したがって、本発明は、座席を通廊２１の方向とは反対の方向に向ける座席配置構造にも適用可能である（いわゆる英語の「へリングボーン」形状）。
【０１０５】
本発明は、更に、バス、電車、又は船の座席のような他の輸送手段に設置される座席に実施することも可能である。
【０１０６】
当然ながら、本発明は、上記に記載され、単に例として提供されている実施形態に限定されない。本発明は、当業者が本発明の範囲内において考え得る各種改変、代替形態、及び他の変形例、並びにとりわけ、別個に又は組み合わせてなされ得る上記に記載された異なる動作モードの任意の組合せを含む。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図４】
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【図５】
2019526485.tif 000009
【図６】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
2019526485.tif 000013
【図８】
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【図９】
2019526485.tif 000015
【図１０】
2019526485.tif 000016
【図１１ａ】
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【図１１ｂ】
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【図１２】
2019526485.tif 000019
【図１３】
2019526485.tif 000020
【図１４】
2019526485.tif 000021
【図１５ａ】
2019526485.tif 000022
【図１５ｂ】
2019526485.tif 000023
【図１６ａ】
2019526485.tif 000024
【図１６ｂ】
2019526485.tif 000025
【図１６ｃ】
2019526485.tif 000026
【国際調査報告】
2019526485.tif 000027
2019526485.tif 000028
2019526485.tif 000029
2019526485.tif 000030
2019526485.tif 000031
2019526485.tif 000032
2019526485.tif 000033
2019526485.tif 000034