(57)【要約】  シートベルトリトラクタ（１０）は、シートベルトウェビング（４２）が巻き取られる回転可能スプール（１４）を備える。スプール（１４）は、ウェビング引出し方向（４４）および反対のウェビング引戻し方向（４６）に回転可能である。また、シートベルトリトラクタ（１０）は、スプール（１４）をウェビング引戻し方向（４６）に回転させるように作動可能なプリテンショナー（２０）と、シートベルトウェビング（４２）によって車両の乗員に加えられる荷重を制限する荷重制限システムとを備える。荷重制限システムは、所定の荷重を超える荷重がシートベルトウェビング（４２）によってウェビング引出し方向（４４）にスプール（１４）に加えられるときにねじられるようにマウントされるトーションバー（１５０）を含む。荷重制限システムは、トーションバー（１５０）がねじられている間、ウェビング引出し方向（４４）でのスプール（１４）の回転を所定の回転数までに制限するように作動可能な止め具組立体（１５２）も含む。止め具組立体（１５２）は、プリテンショナー（２０）の作動に際して作動される。【選択図】図２
2019527648.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）シートベルトウェビングが巻き取られる回転可能スプールであって、ウェビング引出し方向および反対のウェビング引戻し方向に回転可能である、スプールと、
（ｂ）前記スプールを前記ウェビング引戻し方向に回転させるように作動可能なプリテンショナーと、
（ｃ）前記シートベルトウェビングによって車両の乗員に加えられる荷重を制限する荷重制限システムであって、
（ｉ）所定の荷重を超える荷重が前記シートベルトウェビングによって前記ウェビング引出し方向に前記スプールに加えられるときにねじられるようにマウントされる、トーションバー、ならびに
（ｉｉ）前記トーションバーがねじられている間、前記ウェビング引出し方向での前記スプールの回転を所定の回転数までに制限するように作動可能であり、前記プリテンショナーの作動に際して作動される止め具組立体、を含む荷重制限システムと、
を備える、シートベルトリトラクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルトリトラクタにおいて、前記止め具組立体が、
（Ａ）前記スプールと共に回転可能な作動機構であって、前記作動機構の一部が、前記プリテンショナーの作動に際して前記スプールに対して相対的に回転可能である、作動機構と、
（Ｂ）前記所定の回転数をカウントするように作動可能であり、前記スプールに対する前記作動機構の前記一部の回転によって作動される、カウンティング機構とを含む、シートベルトリトラクタ。
【請求項３】
請求項２に記載のシートベルトリトラクタにおいて、前記作動機構が、
（Ｉ）前記スプールと共に回転するように前記スプールに取り付けられるハブ部材と、
（ＩＩ）前記ハブ部材に対する第１の配向で前記ハブ部材に取外し可能に連結され、前記プリテンショナーの作動に際し、前記ハブ部材から解放されて前記ハブ部材に対する第２の配向へと限定的な回転運動をなし、前記スプールに対して相対的に回転可能な前記作動機構の前記一部である、慣性部材とを含む、シートベルトリトラクタ。
【請求項４】
請求項３に記載のシートベルトリトラクタにおいて、前記作動機構が、
（ＩＩＩ）前記ハブ部材に枢動可能にマウントされる少なくとも１つの作動爪部と、
（ＩＶ）前記ハブ部材に対して径方向外方方向に前記少なくとも１つの作動爪部を弾性的に付勢する少なくとも１つのばねとをも含む、シートベルトリトラクタ。
【請求項５】
請求項４に記載のシートベルトリトラクタにおいて、前記慣性部材が、前記慣性部材が前記ハブ部材に対して前記第１の配向で設けられたときに前記少なくとも１つの作動爪部が前記ハブ部材に対して径方向外方方向に枢動するのを阻止する壁部を含み、前記壁部が、前記慣性部材が前記ハブ部材に対して前記第２の配向で設けられたときに前記少なくとも１つの作動爪部がそこを通って径方向外方方向に枢動することができる少なくとも１つの窓を含む、シートベルトリトラクタ。
【請求項６】
請求項４に記載のシートベルトリトラクタにおいて、前記カウンティング機構が、
（Ｉ）少なくとも部分的に前記所定の回転数をカウントするために前記ウェビング引出し方向において前記スプールと共に回転可能なカウント作動部材と、
（ＩＩ）前記所定の回転数の後に前記カウント作動部材が前記スプールと共に前記ウェビング引出し方向に回転するのを阻止し、前記ウェビング引出し方向での前記スプールの回転も阻止して前記トーションバーがねじれるのを止める、ロッキング機構とを含む、シートベルトリトラクタ。
【請求項７】
請求項６に記載のシートベルトリトラクタにおいて、前記プリテンショナーの作動に際し、前記慣性部材が前記ハブ部材から解放されて前記ハブ部材に対する前記第２の配向まで回転したとき、前記少なくとも１つの作動爪部が、前記ハブ部材に対して枢動して前記カウント作動部材に係合し、前記スプールが前記ウェビング引出し方向に回転されるとき、前記少なくとも１つの作動爪部と前記カウント作動部材との係合により、前記所定の回転数のカウントが開始される、シートベルトリトラクタ。
【請求項８】
請求項２に記載のシートベルトリトラクタにおいて、前記止め具機構の前記カウンティング機構が、
（Ｉ）少なくとも部分的に前記所定の回転数をカウントするために前記ウェビング引出し方向において前記スプールと共に回転可能なカウント作動部材と、
（ＩＩ）前記所定の回転数の後に前記カウント作動部材が前記ウェビング引出し方向に回転するのを阻止し、前記ウェビング引出し方向での前記スプールの回転も阻止して前記トーションバーがねじれるのを止める、ロッキング機構とを含む、シートベルトリトラクタ。
【請求項９】
請求項１に記載のシートベルトリトラクタにおいて、前記止め具組立体が、前記プリテンショナーの作動によって作動される、シートベルトリトラクタ。
【請求項１０】
車両衝突状態においてシートベルトウェビングによって車両の乗員に加えられる荷重を制限する方法であって、
（ａ）シートベルトリトラクタの回転可能スプールにシートベルトウェビングを巻き取るステップと、
（ｂ）前記シートベルトリトラクタがマウントされている車両を巻き込む実際の衝突事象または予想される衝突事象に応答して、ウェビング引戻し方向に前記スプールを回転させるためにプリテンショナーを作動させるステップと、
（ｃ）トーションバーをねじるステップと、
（ｄ）前記プリテンショナーの作動に際し、前記トーションバーがねじられている間、ウェビング引出し方向での前記スプールの回転を所定の回転数までに制限するように止め具組立体を作動させるステップとを含む、方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載の方法において、前記止め具組立体が、前記スプールと共に回転可能な作動機構を含み、前記止め具組立体を作動させる前記ステップが、前記プリテンショナーの作動に際し、前記スプールに対して前記作動機構の一部を回転させるステップを含む、方法。
【請求項１２】
請求項１１に記載の方法において、前記止め具組立体が、カウンティング機構も含み、前記止め具組立体を作動させる前記ステップが、前記所定の回転数をカウントするために前記カウンティング機構を作動させるステップを含む、方法。
【請求項１３】
請求項１２に記載の方法において、前記作動機構が、前記スプールと共に回転するように前記スプールに取り付けられるハブ部材と、前記ハブ部材に対する第１の配向で前記ハブ部材に取外し可能に連結される慣性部材とを含み、前記慣性部材が、前記プリテンショナーの作動に際し、前記ハブ部材から解放されて前記ハブ部材に対する第２の配向へと限定的な回転運動をなし、前記止め具組立体を作動させる前記ステップが、前記第２の配向へと、前記ハブ部材に対して相対的に前記慣性部材を回転させるステップを含む、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プリテンション機能と荷重制限機能の両方を備えるシートベルトリトラクタに関し、より詳細には、プリテンショナーと、プリテンショナーの作動で開始しプリテンショナーの作動に続いてリトラクタスプールが所定の数を回転した後に終了する荷重制限機能とを備える、シートベルトリトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、シートベルトリトラクタは、シートベルトウェビングが巻き取られ、たとえば車両の乗員が乗員の身体の周りにシートベルトウェビングを延ばすときにウェビングが巻き出され得るスプールを有する。スプールは、車両衝突状態に応答して、シートベルトウェビングが車両の座席に車両の乗員を拘束することになるように、巻き出さないようにロックされる。ある範囲の乗員サイズまたは乗員重量におけるシートベルトリトラクタの性能、およびある範囲の車両衝突状態におけるシートベルトリトラクタの性能を高めるために、シートベルトリトラクタにプリテンショナーが追加されるようになってきている。同様に、シートベルトリトラクタにトーションバーが追加されるようになってきている。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
本発明は、プリテンション機能と荷重制限機能の両方を備えるシートベルトリトラクタを対象とし、より具体的には、プリテンショナーと、プリテンショナーの作動で開始しプリテンショナーの作動に続いてリトラクタスプールが所定の数を回転した後で終了する荷重制限機能とを備えるシートベルトリトラクタを対象とする。
【０００４】
本発明の一実施形態によれば、シートベルトリトラクタは、シートベルトウェビングが巻き取られる回転可能スプールを備える。スプールは、ウェビング引出し方向および反対のウェビング引戻し方向に回転可能である。また、シートベルトリトラクタは、スプールをウェビング引戻し方向に回転させるように作動可能なプリテンショナーと、シートベルトウェビングによって車両の乗員に加えられる荷重を制限する荷重制限システムとを備える。荷重制限システムは、所定の荷重を超える荷重がシートベルトウェビングによってウェビング引出し方向にスプールに加えられるときにねじられるようにマウントされるトーションバーを含む。荷重制限システムは、トーションバーがねじられている間、ウェビング引出し方向でのスプールの回転を所定の回転数までに制限するように作動可能な止め具組立体も含む。止め具組立体は、プリテンショナーの作動に際して作動される。
【０００５】
本発明の別の実施形態によれば、車両衝突状態においてシートベルトウェビングによって車両の乗員に加えられる荷重を制限する方法が提供される。方法は、（ａ）シートベルトリトラクタの回転可能スプールにシートベルトウェビングを巻き取るステップと、（ｂ）シートベルトリトラクタがマウントされている車両を巻き込む実際の衝突事象または予想される衝突事象に応答して、ウェビング引戻し方向にスプールを回転させるためにプリテンショナーを作動させるステップとを含む。また、方法は、（ｃ）トーションバーをねじるステップと、（ｄ）プリテンショナーの作動に際し、トーションバーがねじられている間、ウェビング引出し方向でのスプールの回転を所定の回転数までに制限するように止め具組立体を作動させるステップとを含む。
【０００６】
本発明の以下の説明および添付図面を考慮すれば、当業者には、本発明の上記その他の特徴および利点が明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態によるシートベルトリトラクタの斜視図である。
【図２】図１のシートベルトリトラクタの断面図である。
【図３】図１のシートベルトリトラクタの一方の側の分解図である。
【図４】シートベルトリトラクタの、図３に示される側の断面図である。
【図５】図１のシートベルトリトラクタの、反対の側の分解図である。
【図６】図５に示されるいくつかの構成要素の拡大図である。
【図７】第１の相対的配向での、図５のいくつかの構成要素の図である。
【図８】第２の相対的配向での、図７の構成要素の図である。
【図９】シートベルトリトラクタの、図５に示されている側の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１〜図９は、本発明の一例によるシートベルトリトラクタ１０を示す。シートベルトリトラクタ１０は、フレーム１２と、スプール１４（図５）と、巻戻しばね１６（図５）と、慣性ロッキングシステム１８（図３）と、プリテンショナー２０と、荷重制限システム２２（図５）とを備える。以下でより詳細に説明されるように、慣性ロッキングシステム１８およびプリテンショナー２０は、荷重制限システム２２の構成要素であるトーションバー１５０を介してスプール１４に連結される。
【０００９】
フレーム１２は、金属、または強く比較的剛性の別の材料で形成される。フレーム１２は２つの側壁部２４および２６を含み、これらは互いから横に間隔を空けて配置される。側壁部２４と側壁部２６は基部壁部２８によって接合されて、Ｕ字形構造体を形成する。側壁部２４から離れたほうに存在する側壁部２６の表面３０において側壁部２６に固着されているのは追加フレーム部材３２であり、追加フレーム部材３２も、金属、または強く比較的剛性の別の材料で形成される。追加フレーム部材３２の外周部３３は、側壁部２６に接触する。外周部３３と一体に形成される、追加フレーム部材３２のすり鉢状の主要部分３４は、側壁部２６から間隔を空けられ、後で明らかになるように、シートベルトリトラクタ１０の別の構成要素を受ける。リトラクタ１０が組み付けられているかまたはマウントされている車両（図示せず）の衝突状態の間、フレーム１２が確実にその所期の形状を保つことを助けるために、基部壁部２８とは反対の場所で、一方の側壁部２４から他方の側壁部２６へと２つの交差ブレースまたはブレース部材３６が延在し、これらは両方の側壁部にしっかりと取り付けられる。
【００１０】
スプール１４は、フレームに対して回転するようにフレーム１２にマウントされる。図２に見て取ることができるように、スプール１４は、フレーム１２の一方の側壁部２４から他方の側壁部２６へと延在し、基部壁部２８から間隔を空けて配置される。スプール１４の第１の端部部分３８は、側壁部２４に、またはその中に、回転可能に支持される。スプール１４の第２の端部部分４０は、スプールの長さに沿って第１の端部部分３８から間隔を空けて配置され、側壁部２６に、またはその中に、回転可能に支持される。フレーム１２にスプール１４を回転可能に支持またはマウントすることにより、シートベルトウェビング４２の長さがスプールに巻き取られ、スプールから巻き出されることが可能になる。より具体的には、スプール１４は、ウェビング引出し方向４４と、逆のウェビング引戻し方向４６とで回転可能である。巻戻しばね１６は、ウェビング引戻し方向４６にスプールを付勢するように、スプール１４の第１の端部部分３８に取り付けられる。具体的には、巻戻しばね１６の径方向内端部４８がスプール１４の第１の端部部分３８に取り付けられる。巻戻しばね１６の反対側の径方向外端部５０はハウジング５２に取り付けられ、ハウジング５２は、締結具５４によってフレーム１２の側壁部２４に固着される。
【００１１】
慣性ロッキングシステム１８は、フレーム１２の側壁部２６および追加フレーム部材３２と隣り合い、またスプール１４の第２の端部部分４０と隣り合って設けられる。慣性ロッキングシステム１８は、慣性センサ６０と、ロックアップレバー６２と、慣性ディスク６４と、ロッキング爪部６６と、スプールディスク６８とを備える。
【００１２】
慣性センサ６０（図３）は、追加フレーム部材３２に固着されるセンサハウジング７０を含み、センサハウジング７０は、プラスチックで形成されてもよい。センサハウジング７０には分銅支持体７２がマウントされ、分銅支持体７２もプラスチックで形成されてもよく、全体としてカップまたはすり鉢状の形状にされている。分銅支持体７２は慣性分銅７４を受け、慣性分銅７４は、鋼で形成され、球形状である。センサレバー７６が、一方の端部において分銅支持体７２に枢動可能にマウントされており、センサレバー７６はプラスチックで形成されてもよい。センサレバー７６は、慣性分銅７４に載っている。図３に見られるように、リブ７８が、慣性分銅７４から離れるほうに向かって、センサレバー７６の表面から上方に突出する。ロックアップレバー６２は、一方の端部８０の近傍で、センサハウジング７０から突出するピン８２に枢動可能にマウントされる。ロックアップレバー６２の反対側の端部８４は、センサレバー７６の立上りリブ７８に載っている。慣性分銅７４が分銅支持体７２の中で分銅支持体７２に対して運動することにより、センサレバー７６は、分銅支持体にマウントされているその端部の周りを枢動することになる。センサレバー７６のこうした枢動により、リブ７８が上方に動くことになり、その結果、ロックアップレバー６２がピン８２の周りで上方に枢動することになる。分銅支持体７２の中での分銅支持体７２に対する慣性分銅７４の運動は、リトラクタ１０がマウントされている車両（図示せず）の減速に起因して生じ得る。
【００１３】
慣性ディスク６４は、スプールディスク６８と、トーションバー１５０を含む荷重制限システム２２とを介してスプール１４に連結される。通常の状況下では、慣性ディスク６４は、スプール１４と共に回転する。しかし、下記に説明するように、車両衝突状態においては、慣性ディスク６４はスプール１４に対して相対的に回転することができる。ラチェット歯８８が、慣性ディスク６４の外周から径方向外方に突出する。ラチェット歯８８は、通常、ロックアップレバー６２の端部８４から間隔を空けて、または離して配置されている。しかし、ロックアップレバー６２の端部８４が上方に十分に枢動すると、端部８４はラチェット歯８８に接触し、それと係合するようになる。ラチェット歯８８は、慣性ディスクがウェビング引戻し方向４６に回転する場合にはラチェット歯がロックアップレバー６２の端部８４を通過し得るように傾斜が付けられた面を有する。しかし、ロックアップレバー６２の端部８４とラチェット歯８８の係合により、ウェビング引出し方向４４での慣性ディスク６４の回転は防止されることになる。
【００１４】
図２に見て取ることができるように、慣性ディスク６４は、スプールディスク６８に、より具体的にはスプールディスクのシャフト部９０にマウントされ、シャフト部９０は、スプールディスク６８の残りの部分から軸方向に離れた方向に突出する。スプールディスク６８は、トーションバー１５０の第２の端部部分１８０にマウントされる。図４に見て取ることができるように、スプライン１６５がトーションバー１５０から径方向外方に突出して、スプールディスク６８の径方向内側表面に形成される溝９４に係合する。このように、スプールディスク６８は、トーションバー１５０の第２の端部部分１８０と常に一緒に回転することになる。
【００１５】
ロッキング爪部６６は、一端部においてスプールディスク６８に枢動可能にマウントされる。ロッキング爪部６６の他方の端部には複数のロッキング歯９６が存在する。ロッキング歯９６は、スプールディスク６８の径方向外周の近傍に位置決めされる。ロック爪部ばね９８が、スプールディスク６８の径方向外周から離れて径方向内方の方向に枢動するようにロッキング爪部６６を付勢する。
【００１６】
スプールディスク６８および慣性ディスク６４は、相互嵌合部１００および１０２をそれぞれ有し、相互嵌合部１００および１０２は、慣性ディスクがスプールディスクのシャフト部９０にマウントされたとき、スプールディスク６８の相互嵌合部１００が慣性ディスクの相互嵌合部１０２に嵌合するような外形および寸法にされる。慣性ディスク６４の相互嵌合部１０２は、全体として円の扇形に見える。スプールディスク６８の相互嵌合部１００も全体として円の扇形に見えるが、相互嵌合部１０２よりも中心角は小さく、円弧は短い。したがって、相互嵌合部１００は、相互嵌合部１０２に対し、限定的な範囲の回転運動で動くことができる。
【００１７】
リトラクタ１０の通常動作においては、スプールディスク６８の相互嵌合部１００は、慣性ディスク６４の相互嵌合部１０２に対し、図３に示される向きで位置決めされる。スプール１４と共にスプールディスク６８および慣性ディスク６４が通常回転する間、相互嵌合部１００と相互嵌合部１０２のこの相対位置関係は保たれる。しかし、慣性ディスク６４の回転がたとえばロックアップレバー６２によって制限された場合、またはたとえばシートベルトウェビング４２が素早く引き出され、その結果スプール１４が加速することにより、スプールディスク６８が慣性ディスクに対して速められた場合、スプールディスクの相互嵌合部１００は、図３に見られるように、慣性ディスク６４の相互嵌合部１０２に対して反時計回り方向に動く傾向にある。こうした相対運動の結果、ロッキング爪部６６は、慣性ディスク６４によって保持されるコイルばねである、慣性ディスクばね１０４の一方の端部を押圧することになる。ロッキング爪部６６の圧力を受けるとき、慣性ディスクばね１０４は圧縮される傾向にあり、またスプールディスク６８に対して枢動するようにロッキング爪部を押し進めることになるばね力を用いてこうした圧縮に抵抗することになり、その結果、ロッキング爪部のロッキング歯９６は、スプールディスクの径方向外周の外方に動く。
【００１８】
ロッキング歯９６は、十分に外方に動くと、追加フレーム部材３２の中心開口１０８の周りで径方向内方に突出するフレーム歯１０６に係合することになる。ロッキング歯９６がフレーム歯１０６に係合したほぼ直後、スプールディスク６８の相互嵌合部１００は、図３に見られるように、慣性ディスク６４の相互嵌合部１０２に対する、反時計回り方向において可能なその運動または移動の限界に到達することになり、ウェビング引出し方向４４でのスプールディスク６８および慣性ディスク６４の回転運動は阻止されることになる。さらに、スプールディスク６８の溝９４とトーションバー１５０のスプライン１６５との間の相互係合の結果、ウェビング引出し方向４４におけるトーションバー１５０の端部部分１８０の回転も阻止されることになる。
【００１９】
慣性ディスク６４、スプールディスク６８、およびトーションバー１５０の第２の端部部分１８０のウェビング引出し方向４４の回転運動が慣性ロッキングシステム１８の動作によって阻止される場合、スプール１４に対する効果は、前述の回転運動が阻止される原因となった事象に依存することになる。たとえば、リトラクタ１０がマウントされる車両（図示せず）が、車両の乗員の前方への運動を生じさせ結果としてシートベルトウェビング４２に荷重がかかる低速衝突に巻き込まれた場合、または車両の乗員の動きが単に速すぎ、それによってシートベルトウェビングに荷重を加えた場合、プリテンショナー２０も荷重制限システム２２も作動されない。ウェビング引出し方向４４でのスプール１４の回転運動は、以下に説明される、トーションバー１５０とスプールとの間の連結によって阻止されることになる。一方で、リトラクタ１０がマウントされている車両（図示せず）が、車両および／または車両の乗員にかかる荷重が１つまたは複数の所定の閾値を超えるより高速での衝突に巻き込まれた場合、プリテンショナー２０および／または荷重制限システム２２が作動されることになり、スプール１４の回転運動は、以下に述べるように影響を受けることになる。
【００２０】
車両および／または車両の乗員にかかる荷重が１つまたは複数の所定の閾値を超えるかまたは超えると予想される場合、プリテンショナー２０が作動されることになる。プリテンショナー２０は、スプール１４に巻き取られているシートベルトウェビング４２からたるみを除去し、またシートベルトウェビングを車両の乗員（図示せず）の近くに引き付けるように機能する。プリテンショナー２０の作動は、車両（図示せず）の前方部分にマウントされて車両衝突状態を示す加速度計などの衝突センサ（図示せず）からの信号に応答したものでもよく、車両にマウントされ、差し迫って避けられそうにない車両衝突状態を示す前方監視レーダーユニットもしくはカメラ（図示せず）からの信号に応答したものでもよく、車両の乗員の身体によってシートベルトウェビングに加えられる荷重に応答したものでもよく、または実際の車両衝突状態もしくは予想される車両衝突状態の任意の他の適した指標に応答したものでもよい。
【００２１】
プリテンショナー２０は、市販されている多くの様々な設計物および構造物のうちの任意の１つを有してもよい。しかし、プリテンショナー２０は、図４に示すように、羽根の付いたタービンホイール１１０と、管１１２と、マイクロガス発生器１１４と、管に受けられる細長いフレキシブル部材またはスネーク１１６とを備える組立体である。タービンホイール１１０は、鋼などの金属、または強く比較的剛性の別の材料で形成される。タービンホイール１１０は、スプールディスク６８と一体に形成されるか、またはスプールディスク６８に固定されるかまたは動かないように連結され、その結果、タービンホイールとスプールディスクは一緒に回転する。図４に示すように、タービンホイール１１０は、タービンホイールのハブ部１２２の径方向外周の周りに配列される、径方向に外方へ突出する複数のタービンブレードまたは羽根１２０を含む。各羽根１２０の一方の側に隣り合い、またそれに沿って、径方向に外方へ突出するリム１２４が存在し、リム１２４は、羽根よりも大きい径方向領域を有する。タービンホイール１１０のハブ部１２２の径方向内側表面には溝１２６が形成され、スプールディスク６８の径方向外側表面に形成されるスプライン１２８を受ける。このように、タービンホイール１１０は、常にスプールディスク６８と一緒に回転することになり、スプールディスク６８は、常にトーションバー１５０の第２の端部部分１８０と共に回転する。
【００２２】
管１１２は、鋼などの金属、または高いガス圧力に耐えることができる別の材料で形成される。管１１２は、タービンホイール１１０の羽根１２０および追加フレーム部材３２に隣り合って位置付けられフレーム１２の基部壁部２８から間隔を空けて配置される第１の端部部分１３０を有する。管１１２は、フレーム１２の基部壁部２８および追加フレーム部材３２に隣り合って位置付けられかつタービンホイール１１０の直径を挟んで第１の端部部分１３０から間隔を空けて配置される、反対側の第２の端部部分１３２を有する。管１１２の第２の端部部分１３２には、マイクロガス発生器１１４がマウントされる。
【００２３】
細長いフレキシブル部材またはスネーク１１６は、管１１２の第１の端部部分１３０に位置付けられる一方の端部１３４と、管１１２の第２の端部部分１３２およびマイクロガス発生器１１４の近くに、しかしそれらから間隔を空けて位置付けられる、反対側の第２の端部１３６とを有する。スネーク１１６は、フレキシブルで圧縮に抵抗する材料で形成され、タービンホイール１１０のブレードまたは羽根１２０によって食い込まれ得る。こうした材料の１つはナイロン６である。細長いフレキシブル部材またはスネーク１１６は、連続した一体部品の材料でもよく、端部と端部を当接する関係で配置されるいくつかの別々の部品でもよい。スネーク１１６は、マイクロガス発生器１１４によって生成されるガスが管の内側表面とスネークとの間で管を伝う可能性を低くするのを助けるために、管１１２の中に密に嵌合するように寸法決定された外径を有する。ガスが管の内側表面とスネークとの間で管１１２を伝うのをさらに防止するのを助けるために、任意選択の追加プラグまたは封止要素１３８が、スネーク１１６の第２の端部１３６において、マイクロガス発生器１１４とスネークとの間に位置決めされてもよい。管１１２は、細長いフレキシブル部材またはスネーク１１６がその形状または構成を辿って第２の端部部分１３２の近傍から第１の端部部分１３０まで管の中を進むことができる限り、マイクロガス発生器１１４とタービンホイール１１０との間で、たとえば特定の車両（図示せず）にリトラクタ１０をパッケージするのを容易にするために必要とされる場合がある、任意の外形または構成を有してもよい。
【００２４】
プリテンショナー２０が作動されるとき、電気信号が、マイクロガス発生器１１４へと送られる。信号により、マイクロガス発生器１１４が点火され、圧力下でガスが生産または生成される。マイクロガス発生器１１４からのガスは、直接、または追加プラグもしくは封止要素１３８を介して、細長いフレキシブル部材またはスネーク１１６の隣り合う第２の端部１３６を押す。ガス圧力に応答して、細長いフレキシブル部材またはスネーク１１６は、管１１２に沿って長手方向に、管の第１の端部部分１３０から出て移動し、その際、スネークはタービンホイール１１０の羽根１２０のうちの１つに接触する。細長いフレキシブル部材またはスネーク１１６は、タービンホイール１１０の羽根１２０を押し、これにより、タービンホイールはウェビング引戻し方向４６に回転する。タービンホイール１１０が回転するとき、タービンホイールの次の羽根１２０が細長いフレキシブル部材またはスネーク１１６に接触し、細長いフレキシブル部材またはスネークの外側表面に食い込み、スネークによって押され、これにより、タービンホイールはウェビング引戻し方向４６にさらに回転する。タービンホイール１１０の回転は、スプールディスク６８、トーションバー１５０の第２の端部部分１８０、および荷重制限システム２２の残りの部分を介してスプール１４へと伝達され、それにより、スプール１４をウェビング引戻し方向４６に回転させて、シートベルトウェビング４２をスプールに巻き上げる。スプール１４の巻上げ回転により、スプールに巻き取られているシートベルトウェビング４２のたるみが効果的に減らされるかまたは無くされ、またシートベルトウェビングは密にしっかりと車両の乗員（図示せず）に引き付けられる。
【００２５】
細長いフレキシブル部材またはスネーク１１６がタービンホイール１１０と共に動くとき、スネークは管１１２によって拘束されなくなっているが、なおもタービンホイール１１０のリム１２４および追加フレーム部材３２のすり鉢状の主要部分３４によって収容されている。細長いフレキシブル部材またはスネーク１１６がタービンホイール１１０の周りで約１８０°動かされた後、スネークの端部１３４およびその近傍の部分は羽根１２０に接触しなくなり、追加フレーム部材３２のすり鉢状の主要部分３４の内側に嵌合するプラスチックホルダー１４２の中に形成される湾曲した凹部１４０へと押し込まれる。
【００２６】
下記に説明するように、プリテンショナー２０の作動により、荷重制限システム２２が作動される。荷重制限システム２２は、トーションバー１５０と、トーションバーがねじれるのを制限し、結果としてトーションバーがねじられている間のスプール１４の回転を制限する止め具組立体１５２とを備える。止め具組立体１５２は、ハブ部材１５４と、ハブ部材に取外し可能に連結される慣性部材１５６と、ハブ部材に枢動可能にマウントされる作動爪部１５８ａおよび１５８ｂと、作動爪部１５８ａおよび１５８ｂをハブ部材に対して径方向外方方向に弾性的に付勢する板ばね１６０ａおよび１６０ｂと、第１のカウントリング１６２および第２のカウントリング１６３と、カウント作動部材１６４と、ロッキング機構１６６とを備える。
【００２７】
図２において最もよく見て取ることができるように、トーションバー１５０はスプール１４と同軸であり、スプールの中心線もしくは中心長手方向軸１７２に、またはそれに沿って形成される軸方向に延在する孔１７０の中に、長手方向に延在する。より具体的には、孔１７０は、スプール１４の中で、スプール１４の第２の端部部分４０まで通して長手方向に延在し、スプールの端部表面において開端部１７４を末端とする。しかし、孔１７０はスプール１４の第１の端部部分３８まで通しで延在するのではなく、スプールの第１の端部部分３８の近傍で、またスプールがフレーム１２の側壁部２４を通過する箇所のあたりで、閉端部１７６を末端とする。トーションバー１５０は、広がった第１の端部部分１７８と広がった第２の端部部分１８０とを備える、細長く、概ね円筒形の部材である。第１の端部部分１７８は、孔を画定するスプール１４の表面１８４において孔１７０の閉端部１７６に隣り合って形成される溝（図示せず）に係合する、外方へ延在するスプライン１８２を含む。トーションバー１５０の第２の端部部分１８０は、孔１７０の開端部１７４およびフレーム１２の側壁部２６を越えて突出する。
【００２８】
先に述べたように、トーションバー１５０の第２の端部部分１８０は、スプールディスク６８の径方向内側表面に形成される溝９４に係合する、外方へ延在するスプライン１６５を含む。トーションバー１５０のスプライン１８２とスプール１４の表面１８４の溝（図示せず）との間の係合、およびトーションバーのスプライン１６５とスプールディスク６８の溝９４との間の係合により、スプールディスクは、トーションバーがねじられていない限り、スプールと共に回転することになる。タービンホイール１１０および慣性ディスク６４は、両方ともスプールディスク６８にマウントされスプールディスク６８に連結されており、タービンホイール１１０および慣性ディスク６４も同様にスプール１４と共に回転することになる。
【００２９】
トーションバー１５０は、トーションバーに加えられる所定の範囲のトルク荷重にわたって非屈曲状態を保つ材料で形成される。しかし、所定のトルク閾値を超えるトルク荷重がトーションバー１５０に加えられた場合、トーションバーはねじれ始めることになる。たとえば、慣性ディスク６４、スプールディスク６８、およびトーションバー１５０の第２の端部部分１８０のウェビング引出し方向４４の回転運動が慣性ロッキングシステム１８の動作によって阻止された場合、またリトラクタ１０がマウントされている車両（図示せず）が車両および／または車両の乗員にかかる荷重が１つまたは複数の所定の閾値を超えるより高速での衝突に巻き込まれた場合、シートベルトウェビング４２は、スプール１４およびトーションバーの第１の端部部分１７８を介して、所定のトルク閾値を超えるトルク荷重をトーションバーに加える場合がある。所定のトルク閾値を超えるトルク荷重がトーションバー１５０に加えられる場合、トーションバーはねじれ始めることになり、第１の端部部分１７８は第２の端部部分１８０に対して相対的に回転し、それにより、スプール１４が第１の端部部分１７８と共にウェビング引出し方向４４に回転することが可能になり、シートベルトウェビング４２がスプールから巻き出されるかまたは繰り出されることも可能になる。
【００３０】
任意の所与の車両向けのシートベルトシステムの設計では、衝突状態においてシートベルトシステムによって車両の乗員に加えられる荷重と衝突状態でのウェビングの繰出しのどちらかまたは両方を制限することが望ましい場合があり、トーションバー１５０などのトーションバーが裂けるかまたは機能しなくなるまでねじれさせるのを避けることが望ましい場合もある。荷重制限システム２２の止め具組立体１５２の構成要素は、トーションバー１５０がねじれ得る程度を限定することによって前述の目的の達成を可能にするように構成および寸法決定される。止め具組立体１５２は、作動されると、トーションバー１５０の第１の端部部分１７８と第２の端部部分１８０との間の所定の量の相対的回転を可能にする。より具体的には、慣性ロッキングシステム１８のロッキング爪部６６のロッキング歯９６が追加フレーム部材３２のフレーム歯１０６に係合することにより、慣性ディスク６４、スプールディスク６８、およびトーションバー１５０の第２の端部部分１８０のウェビング引出し方向４４の回転運動が阻止されるとき、止め具組立体１５２により、フレーム１２と、スプールに連結されるトーションバー１５０の第１の端部部分１７８と一緒になったスプール１４との間の、所定の量の相対的回転が可能になることになる。止め具組立体１５２は、スプール１４の第１の端部部分３８およびフレーム１２の側壁部２４に連結されていることにより、前述の相対的回転を制限する。
【００３１】
先に述べたように、スプール１４は、フレーム１２の側壁部２４と側壁部２６との間に延在する。スプール１４の形状は概ね円筒形であり、その中心長手方向軸１７２の周りで概ね対称である。スプール１４の第１の端部部分３８は、シートベルトウェビング４２が巻き取られるスプールの円筒形のベルト受け部１９０だけ、スプールの第２の端部部分４０から間隔を空けて配置される。スプール１４の第２の端部部分４０は、ベルト受け部１９０よりも大きい外径を有して、ベルト受け部にシートベルトウェビング４２を保持するのを助ける。スプール１４のベルト受け部１９０とスプールの第１の端部部分３８との間には、スプールの、外方へ突出する環状のフランジ部１９２が存在し、フランジ部１９２も、ベルト受け部にシートベルトウェビング４２を保持する助けとなる。シートベルトウェビング４２は、このように、スプールのフランジ部１９２と第２の端部部分４０との間でスプール１４のベルト受け部１９０に巻き取られる。スプール１４のフランジ部１９２はフレーム１２の側壁部２４と側壁部２６との間に位置付けられるが、側壁部２４にぴったりと隣り合う。スプール１４の第１の端部部分３８は、フレーム１２の側壁部２４を通って延在する。
【００３２】
スプール１４の第１の端部部分３８は、スプール１４のフランジ部１９２に隣り合う大径外周表面１９４と、フランジ部１９２から大径外周表面１９４の長さだけ間隔を空けて配置される小径外周表面１９６とを有する。スロット１９７が小径外周表面１９６に形成され、これは巻戻しばね１６の径方向内端部４８を受ける。止め具組立体１５２は、大径外周表面１９４の周りにマウントされる。より具体的には、中心開口１６７を有する環状のロッキング機構１６６が、側壁部２４に隣り合う、スプールの大径外周表面１９４を囲む。形状が環状またはリング状の第１のカウントリング１６２および第２のカウントリング１６３は、ロッキング機構１６６に部分的に重なり、部分的にはロッキング機構１６６よりも側壁部２４から軸方向に離れた場所で、大径外周表面１９４の周りに設けられる。形状が環状またはリング状のカウント作動部材１６４は、軸方向には第２のカウントリング１６３よりも側壁部２４から離れ、径方向には第１のカウントリング１６２に収まる場所で、大径外周表面１９４の周りに設けられる。やはり形状が環状またはリング状のハブ部材１５４および慣性部材１５６は、カウント作動部材１６４よりも直径が小さく、カウント作動部材の中に径方向に嵌合する。
【００３３】
スプール１４の第１の端部部分３８に止め具組立体１５２を連結するために、均等に間隔を空けられた４つの長方形の切欠き１９８が、小径外周表面１９６の近傍の、スプールの大径外周表面１９４に形成される。直径に沿って互いに対向する切欠き１９８のうちの２つは、直径に沿って対向する場所でハブ部材１５４の内周表面２０２から径方向内方に突出し切欠きの中に密に嵌合する、２つの長方形のタブ２００（図６）を受ける。やはり直径に沿って互いに対向する残りの２つの切欠き１９８は、径方向外方へ突出するタブ１９９と共に形成される。これらの２つの切欠き１９８は、やはり直径に沿って対向する場所でハブ部材１５４の内周表面２０２から径方向内方に突出する、２つの弾性ばね指部２０１（そのうちの１つのみが図６に示されている）を受ける。ばね指部２０１は弾性であるので、ばね指部２０１は、屈曲して突出タブ１９９を通過し、次いでタブ１９９の下にはじき戻ることができる。このように、ハブ部材１５４は、第１の端部部分と共に回転するように、またスプールの第１の端部部分に対する軸方向の運動または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らって保持されもするように、スプール１４の第１の端部部分３８に固定されるかまたは取り付けられる。
【００３４】
ハブ部材１５４の内周表面２０２は、軸方向に、または中心長手方向軸１７２に沿って延在する、壁部２０６の内周表面である。壁部２０６およびハブ部材１５４の外周縁部にはリム２０４が存在し、リム２０４は、中心長手方向軸１７２に対して外方または径方向に突出する。以下に説明されるように、ハブ部材１５４の外方へ突出するリム２０４と軸方向に延在する壁部２０６とが一緒になって、作動爪部１５８ａおよび１５８ｂ、ならびに板ばね１６０ａおよび１６０ｂがハブ部材１５４にマウントされることを可能にするフィーチャを形成する。やはり以下に説明されるように、リム２０４と壁部２０６とは、慣性部材１５６のフィーチャに係合するフィーチャも形成して、慣性部材１５６にハブ部材１５４を連結または係合させる。
【００３５】
ハブ部材１５４に作動爪部１５８ａおよび１５８ｂをマウントするのを助けるために、２つのマウント穴２０８ａ、ｂ（そのうちの１つのみが図６に示されている）が、直径に沿って対向する位置でリム２０４に形成される。マウント穴２０８ａ、ｂのそれぞれに隣り合って、ソケット２１０ａ、ｂおよび扇形状タブスロット２１２ａ、ｂが、軸方向に延在する壁部２０６に形成される。作動爪部１５８ａおよび１５８ｂのそれぞれは、広がった円筒形の肩２１４ａ、ｂを一方の端部に有し、カーブの付いた先端部２１６ａ、ｂをその反対側の端部に有する。柱２１８ａ、ｂが、各肩２１４ａ、ｂから各作動爪部１５８ａ、ｂの長さに対しておおよそ垂直な方向に突出する。扇形状タブ２１９ａ、ｂ（そのうちの１つのみが図６に示されている）が、各肩２１４ａ、ｂから径方向に突出する。ハブ部材１５４に各作動爪部１５８ａ、ｂをマウントするために、作動爪部は、肩２１４ａ、ｂがその対応するソケット２１０ａ、ｂに位置合わせされ、柱２１８ａ、ｂがその対応するマウント穴２０８ａ、ｂに位置合わせされ、扇形状タブ２１９ａ、ｂが対応する扇形状タブスロット２１２ａ、ｂに位置合わせされるように、ハブ部材に対して位置決めされる。各肩２１４ａ、ｂをその対応するソケット２１０ａ、ｂへと、各柱２１８ａ、ｂをその対応するマウント穴２０８ａ、ｂへと、各扇形状タブ２１９ａ、ｂをその対応する扇形状タブスロット２１２ａ、ｂに入れることにより、ハブ部材１５４に各作動爪部１５８ａ、ｂがマウントされる。次にハブ部材１５４に対して各作動爪部１５８ａ、ｂを枢動させることにより、扇形状タブ２１９ａ、ｂがハブ部材のスロット（図示せず）の中へと動かされ、その結果、作動爪部は、軸方向の運動、または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らって、ハブ部材の定位置に保持される。
【００３６】
ハブ部材１５４に板ばね１６０ａおよび１６０ｂをマウントするために、２つのＵ字形ばねソケット２２６ａ、ｂが、軸方向に延在する壁部２０６の直径に沿って対向する位置に形成される。板ばね１６０ａおよび板ばね１６０ｂのそれぞれは、Ｕ字形フック２２０ａ、ｂを一方の端部に有し、カーブの付いた先端部２２２ａ、ｂをその反対側の端部に有する。短くフレキシブルなマウント指部２２４ａ、ｂが各Ｕ字形フック２２０ａ、ｂに隣り合って存在し、これらは、各板ばね１６０ａ、ｂの残りの部分から軸方向に間隔を空けられ、各板ばね１６０ａ、ｂの残りの部分から径方向外方に小さい角度で突出する。ハブ部材１５４に各板ばね１６０ａ、ｂをマウントするために、板ばねは、Ｕ字形フック２２０ａ、ｂがその対応するばねソケット２２６ａ、ｂに位置合わせされるように、ハブ部材に対して位置決めされる。各Ｕ字形フック２２０ａ、ｂをその対応するばねソケット２２６ａ、ｂに入れることにより、ハブ部材１５４に各板ばね１６０ａ、ｂがマウントされる。同時に、各マウント指部２２４ａ、ｂは、リム２０４から軸方向に突出する対応するクリップ２２８ａ、ｂの下に入れられ、その結果、板ばねは、軸方向の運動、または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らって、ハブ部材１５４の定位置に保持される。板ばね１６０ａ、ｂがハブ部材１５４にマウントされたとき、板ばねのカーブの付いた先端部２２２ａ、ｂは、作動爪部１５８ａ、ｂに係合してそれらを弾性的に押圧し、その結果、作動爪部１５８ａ、ｂのそれぞれのカーブの付いた先端部２１６ａ、ｂは、中心長手方向軸１７２に対して外方向または径方向に付勢される。
【００３７】
慣性部材１５６のフィーチャに係合して慣性部材１５６にハブ部材１５４を連結または係合させるフィーチャが、一方ではソケット２１０ａとばねソケット２２６ａとの間、他方ではソケット２１０ｂとばねソケット２２６ｂとの間で、軸方向に延在する壁部２０６に位置決めされる。具体的には、２つのスロット付き案内部２３０ａ、ｂが、直径に沿って対向する位置で、壁部２０６に形成される。同様に、２つの掛け金部材２３２ａ、ｂが、直径に沿って対向する位置で、リム２０４から軸方向に突出する。各スロット付き案内部２３０ａ、ｂとその対応する掛け金部材２３２ａ、ｂとの間には、壁部２０６から外方へ、または中心長手方向軸１７２に対して径方向に突出するランプ２３４ａ、ｂが存在する。各ランプ２３４ａ、ｂは、適度に傾斜の付いた表面２３６ａ、ｂと、対向する急な傾斜の付いた表面２３８ａ、ｂと、適度に傾斜の付いた表面と急な傾斜の付いた表面との間に介在する、平坦な、径方向で最も内側の表面２３７ａ、ｂとを有する。
【００３８】
慣性部材１５６は、軸方向に、または中心長手方向軸１７２に沿って延在する壁部２４０を含む。壁部２４０は、２つの異なる高さまたは軸方向領域を有する。第１の、径方向に外側の大きいほうの高さまたは軸方向領域は、端部表面２４２を終端とする。第２の、径方向に内側の小さいほうの高さまたは軸方向領域は、端部表面２４４を終端とし、端部表面２４４は、壁部２４０の内周縁部に隣り合う段またはレッジを効果的に提供する。２つの間隙または窓２４６ａ、ｂが、慣性部材１５６の周縁部の周りの直径に沿って対向する位置で、壁部２４０に形成される。窓２４６ａ、ｂの間には２つのフック２４８ａ、ｂが存在し、フック２４８ａ、ｂは、壁部２４０の径方向内周表面２５０から内側の方向に、または中心長手方向軸１７２に対して径方向内方に突出する。フック２４８ａ、ｂのそれぞれに隣り合って２つのタブ２５２ａ、ｂおよび２５４ａ、ｂが存在し、これらも、壁部２４０の径方向内周表面２５０から内側の方向に、または中心長手方向軸１７２に対して径方向内方に突出する。各タブ２５２ａ、ｂは、その対応するフック２４８ａ、ｂとその対応するタブ２５４ａ、ｂとの間に位置付けられる。また、各タブ２５２ａ、ｂは、径方向内周表面２５０の周りでその対応するタブ２５４ａ、ｂから間隔を空けて配置される。各タブ２５４ａ、ｂは、軸方向に延在するウェッジ部材２５８ａ、ｂを有する。
【００３９】
慣性部材１５６の壁部２４０の内径は、ハブ部材１５４のリム２０４および壁部２０６の外径より大きい。したがって、慣性部材１５６は、ハブ部材１５４を囲むように位置決めされ得る。しかし、ハブ部材１５４に対してこのように慣性部材１５６を位置決めするために、径方向内方に突出するフック２４８ａ、ｂならびにタブ２５２ａ、ｂおよび２５４ａ、ｂは、スロット付き案内部２３０ａ、ｂおよびランプ２３４ａ、ｂに相互嵌合するように位置決めされなければならない。具体的には、タブ２５２ａ、ｂおよび２５４ａ、ｂは、スロット付き案内部２３０ａがタブ２５２ａと２５４ａとの間に設けられ、スロット付き案内部２３０ｂがタブ２５２ｂと２５４ｂとの間に設けられるように、スロット付き案内部２３０ａ、ｂの両側に位置決めされなければならない。図７に示されるように、シートベルトリトラクタ１０の通常の状況または通常の動作では、フック２４８ａはスロット付き案内部２３０ａとランプ２３４ａの間に位置決めされ、フック２４８ｂはスロット付き案内部２３０ｂとランプ２３４ｂの間に位置決めされる。ハブ部材１５４と慣性部材１５６のこの相対位置関係では、慣性部材の壁部２４０は、壁部が、作動爪部が板ばね１６０ａ、ｂの付勢の下で径方向外側の方向に枢動するのを阻止または防止するように、作動爪部１５８ａ、ｂに対しても位置決めされる。慣性部材１５６を軸方向に、または中心長手方向軸１７２に沿って所定の位置に保持するために、掛け金部材２３２ａ、ｂは、端部表面２４４に係合するように、その径方向に内側の小さいほうの高さまたは軸方向領域において壁部２４０に留まる。
【００４０】
慣性部材１５６は、通常はハブ部材１５４と共に、したがってスプール１４と共に運動または回転するが、慣性部材は、ハブ部材に対して相対的に運動または回転することができる。たとえば、プリテンショナー２０が作動された場合、スプール１４は、急にウェビング引戻し方向４６に動かされる、または回転される、または加速されることになる。スプール１４が急にウェビング引戻し方向４６に動かされた、または回転された、または加速された場合、慣性部材１５６は、ハブ部材１５４の回転運動に遅れる傾向にあり、したがってハブ部材に対して相対的に回転することになる。ハブ部材１５４と慣性部材１５６との間のこうした相対的回転運動では、慣性部材の各フック２４８ａ、ｂは、ハブ部材の対応するランプ２３４ａ、ｂの適度に傾斜の付いた表面２３６ａ、ｂに沿って移動し、ランプの平坦な、径方向で最も内側の表面２３７ａ、ｂを越え、ランプの、反対側の急な傾斜の付いた表面２３８ａ、ｂを下ることになる。同時に、慣性部材１５６の各タブ２５４ａ、ｂは対応するスロット付き案内部２３０ａ、ｂのスロット２３１ａ、ｂの中に入り、タブ２５４ａ、ｂのウェッジ部材２５８ａ、ｂがスロット付き案内部に噛み込むかまたは摩擦係合するまで、スロットに沿って移動することになる。フック２４８ａ、ｂがランプ２３４ａ、ｂの急な傾斜の付いた表面２３８ａ、ｂに係合し、ウェッジ部材２５８ａ、ｂがスロット付き案内部２３０ａ、ｂに係合したとき、ウェビング引出し方向４４とウェビング引戻し方向４６の両方でのハブ部材１５４と慣性部材１５６との間のさらなる相対的回転運動は妨げられ、ハブ部材と慣性部材とは、再び一緒に回転することができる。
【００４１】
図８に見て取ることができるように、ハブ部材１５４と慣性部材１５６との間で可能にされている限定的な量の相対的回転は、慣性部材の壁部２４０の窓２４６ａ、ｂを回転させて、ハブ部材にマウントされる作動爪部１５８ａ、ｂの先端部２１６ａ、ｂに位置合わせするのに十分なものである。次いで、板ばね１６０ａ、ｂが作動爪部１５８ａ、ｂの先端部２１６ａ、ｂを窓２４６ａ、ｂから径方向外方に付勢して、カウント作動部材１６４に係合させることができる。ハブ部材１５４のように、カウント作動部材１６４は、軸方向に、または中心長手方向軸１７２に沿って延在する壁部２６０と、壁部２６０および中心長手方向軸１７２に対して外方または径方向に突出するリム２６２とを含む。壁部２６０およびカウント作動部材１６４の径方向内周表面２６４には、内周表面２６４の周縁部全体の周りに配置されるアレイになって径方向内方に突出する複数の歯２６６が存在する。それぞれの歯２６６は、適度に傾斜の付いた表面２６８と、対向する急な傾斜の付いた表面２７０と、適度に傾斜の付いた表面と急な傾斜の付いた表面との間に介在する、平坦な、径方向で最も内側の表面２７２とを含む。
【００４２】
図８において見て取ることができるように、作動爪部１５８ａ、ｂの先端部２１６ａ、ｂが慣性部材１５６の窓２４６ａ、ｂから外方へ突出したとき、先端部は、カウント作動部材１６４の２つの歯２６６の急な傾斜の付いた表面２７０に係合する。こうした係合の結果、ハブ部材１５４および慣性部材１５６は、ウェビング引出し方向４４ではカウント作動部材１６４に対して相対的に回転することができない。その結果、スプール１４がウェビング引出し方向４４に回転する場合、作動爪部１５８ａ、ｂとカウント作動部材１６４の係合により、カウント作動部材がスプールと共にウェビング引出し方向に回転し、説明されることになるように、トーションバーの第２の端部部分１８０に対するトーションバー１５０の第１の端部部分１７８の回転についてのカウンティングプロセスが開始される。同時に、作動爪部１５８ａ、ｂの先端部２１６ａ、ｂは、カウント作動部材１６４の歯２６６の適度に傾斜の付いた表面２６８に沿って、また歯の平坦な、径方向で最も内側の表面２７２にも沿ってウェビング引戻し方向４６に動くことができ、したがってスプール１４およびハブ部材１５４は、ウェビング引戻し方向４６ではカウント作動部材１６４に対して自由に回転する。前述の説明から、ハブ部材１５４と、慣性部材１５６と、作動爪部１５８ａ、ｂと、板ばね１６０ａ、ｂとは、カウンティングプロセスを作動させるための作動機構を構成し、カウンティング機構が、カウント作動部材１６４と、第１のカウントリング１６２および第２のカウントリング１６３と、ロッキング機構１６６とを備えることが理解され得る。
【００４３】
カウント作動部材１６４は、ハブ部材および慣性部材に対して軸方向の所定の位置にカウント作動部材を保持するようにハブ部材１５４または慣性部材１５６に係合しないので、外方へ突出するリム２６２が、ハウジング５２の内部の対応する環状の表面（図示せず）に接触または係合する。ハウジング５２は締結具５４によってフレーム１２の側壁部２４に固着されるので、リム２６２とハウジング５２の環状の表面（図示せず）との間の接触または係合により、フレーム１２から離れる方向での軸方向の運動または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らって、カウント作動部材１６４が保持されることになる。下記に説明するように、カウント作動部材１６４は、リトラクタ１０の他の要素との係合により、フレーム１２に向かう方向での軸方向の運動または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らって保持される。所望の回転配向にカウント作動部材１６４を位置決めするのを助けるために、任意選択のタブ２７４が、リム２６２に隣り合って壁部２６０の外周縁部に形成されて、ハウジング５２の対応するスロットまたは切欠き（図示せず）に係合してもよい。タブ２７４は折れやすく、その結果、カウント作動部材が回転し始めたとき、タブ２７４は壊れてカウント作動部材１６４から外れることになる。
【００４４】
リム２６２の、ハウジング５２から離れたほうに存在する面で、リムに隣り合って壁部２６０の外周縁部から突出しているのはカウント作動タブ２７６であり、図６では、カウント作動タブ２７６は、具体的には単に説明の目的で、第１のカウントリング１６２および第２のカウントリング１６３に対するその通常の回転位置から外れた位置で示されている。カウント作動タブ２７６は、第１のカウントリング１６２に係合するように位置決めされる。より具体的には、第１のカウントリング１６２は、軸方向に、または中心長手方向軸１７２に沿って延在する壁部２８０と、壁部２８０および中心長手方向軸１７２に対して外方または径方向に突出するリム２８２とを含む。カウント作動部材１６４の外方へ突出するリム２６２と同様に、リム２８２は、ハウジング５２の内部の対応する環状の表面（図示せず）に接触または係合する。ハウジング５２は締結具５４によってフレーム１２の側壁部２４に固着されるので、リム２８２とハウジング５２の環状の表面（図示せず）との間の接触または係合により、フレーム１２から離れる方向での軸方向の運動または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らって、第１のカウントリング１６２が保持されることになる。下記に説明するように、第１のカウントリング１６２は、リトラクタ１０の他の要素との係合により、フレーム１２に向かう方向での軸方向の運動または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らって保持される。
【００４５】
第１のカウントリング１６２の壁部２８０は、径方向内周表面２８４を有する。径方向内周表面２８４から径方向内方に突出しているのは、第１のカウンティングタブ２８６である。第１のカウンティングタブ２８６は、カウント作動部材１６４のカウント作動タブ２７６が第１のカウンティングタブ２８６に確実に係合するようになるのに十分な程度まで、径方向内方に突出する。それらの初期の相対的回転配向では、カウント作動タブ２７６は、第１のカウンティングタブの一方の側で第１のカウンティングタブ２８６に隣り合って位置決めされ、その結果、カウント作動タブ２７６は、第１のカウンティングタブ２８６に対し、約３２０°の円弧を描いてウェビング引出し方向４４に自由に回転し、その後カウント作動タブが第１のカウンティングタブ２８６に接触する、当たる、または係合することになる。ウェビング引出し方向４４に回転する間にカウント作動タブ２７６が第１のカウンティングタブ２８６に接触した、当たった、または係合したとき、カウント作動タブ２７６は、第１のカウンティングタブ２８６、したがって第１のカウントリング１６２を、ウェビング引出し方向４４に押す、駆動する、または回転させ始めることになる。
【００４６】
第１のカウントリング１６２の第１のカウンティングタブ２８６は、第２のカウントリング１６３に係合するように位置決めされる。具体的には、第２のカウントリング１６３は、軸方向に、または中心長手方向軸１７２に沿って延在する壁部２８８と、壁部２８８および中心長手方向軸１７２に対して外方または径方向に突出する外側リム２９０と、壁部２８８および中心長手方向軸１７２に対して内方または径方向に突出する内側リム２９２とを含む。カウント作動部材１６４の外方へ突出するリム２６２と同様に、第２のカウントリング１６３の外側リム２９０は、ハウジング５２の内部の対応する環状の表面（図示せず）に接触または係合する。ハウジング５２は締結具５４によってフレーム１２の側壁部２４に固着されるので、外側リム２９０とハウジング５２の環状の表面（図示せず）との間の接触または係合により、フレーム１２から離れる方向での軸方向の運動または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らって、第２のカウントリング１６３が保持されることになる。所望の回転配向に第２のカウントリング１６３を位置決めするのを助けるために、任意選択のタブ２９３が、外側リム２９０に隣り合って壁部２８８の径方向外周表面２９４に形成されて、ハウジング５２の対応するスロットまたは切欠き（図示せず）に係合してもよい。タブ２９３は折れやすく、その結果、第２のカウントリングが回転し始めたとき、タブ２９３は壊れて第２のカウントリング１６３から外れることになる。
【００４７】
外側リム２９０は、第１のカウントリング１６２の壁部２８０の軸方向で最も内側の端部とも接触し、それにより、フレーム１２に向かう方向での軸方向の運動または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らって第１のカウントリングを保持する。同様に、第２のカウントリング１６３の内側リム２９２は、カウント作動部材１６４の壁部２６０の軸方向で最も内側の端部と接触し、それにより、フレーム１２に向かう方向での軸方向の運動または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らってカウント作動部材を保持する。下記に説明するように、第２のカウントリング１６３は、リトラクタ１０の他の要素との係合により、フレーム１２に向かう方向での軸方向の運動または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らって保持される。
【００４８】
第２のカウンティングタブ２９６が、壁部２８８の径方向外周表面２９４から中心長手方向軸１７２に対して外方または径方向に突出する。第２のカウンティングタブ２９６は、第１のカウントリング１６２の第１のカウンティングタブ２８６が第２のカウンティングタブ２９６に確実に係合するようになるのに十分な程度まで、径方向外方へ突出する。それらの初期の相対的回転配向では、第１のカウンティングタブ２８６は、第２のカウンティングタブの一方の側で第２のカウンティングタブ２９６に隣り合って位置決めされ、その結果、第１のカウンティングタブ２８６は、第２のカウンティングタブ２９６に対し、約３２０°の円弧を描いてウェビング引出し方向４４に自由に回転し、その後第１のカウンティングタブ２８６が第２のカウンティングタブ２９６に接触する、当たる、または係合することになる。ウェビング引出し方向４４に回転する間に第１のカウンティングタブ２８６が第２のカウンティングタブ２９６に接触した、当たった、または係合したとき、第１のカウンティングタブ２８６は、第２のカウンティングタブ２９６、したがって第２のカウントリング１６３を、ウェビング引出し方向４４に押す、駆動する、または回転させ始めることになる。
【００４９】
第２のカウントリング１６３の壁部２８８は、径方向内周表面２９８も有する。径方向内周表面２９８から径方向外方へ突出しているのは、第３のカウンティングタブ３００である。第３のカウンティングタブ３００は、第３のカウンティングタブがロッキング機構１６６に確実に係合するようになるのに十分な程度まで径方向内方に突出する。具体的には、ロッキング機構１６６は、ケージ３０２と、ロッキングハブ３０４と、３つのローラー３０６と、３つのリベット３０８とを含む。ケージ３０２は、形状が環状またはリング状であり、プラスチック材料で形成されてもよい。ケージ３０２は、下記に説明するようにローラー３０６およびロッキングハブ３０４に係合し、ローラーをロッキングハブに対して動かすことができる。リベット３０８は、フレーム１２の側壁部２４にロッキングハブ３０４を固着させる。
【００５０】
ケージ３０２は、軸方向に、または中心長手方向軸１７２に沿って延在する背の低い壁部３１０と、壁部３１０および中心長手方向軸１７２に対して外方または径方向に突出するリム３１２とを含む。ケージ３０２のリム３１２は、第２のカウントリング１６３の壁部２８８の軸方向で最も内側の端部に接触し、それにより、フレーム１２に向かう方向での軸方向の運動または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らって第２のカウントリングを保持する。同様に、ケージ３０２のリム３１２は、フレーム１２の側壁部２４に接触するロッキングハブ３０４に接触し、それにより、フレームに向かう方向での軸方向の運動または中心長手方向軸１７２に沿った運動に逆らってカウント作動部材を保持する。
【００５１】
ケージ３０２の壁部３１０は、径方向外周表面３１４を有する。径方向外周表面３１４から径方向外方へ突出しているのは、ロック作動タブ３１６である。ロック作動タブ３１６は、第２のカウントリング１６３の第３のカウンティングタブ３００がロック作動タブ３１６に確実に係合するようになるのに十分な程度まで、径方向外方へ突出する。それらの初期の相対的回転配向では、第３のカウンティングタブ３００は、ロック作動タブの一方の側でロック作動タブ３１６に隣り合って位置決めされ、その結果、第３のカウンティングタブ３００は、ロック作動タブ３１６に対し、約２６０°の円弧を描いてウェビング引出し方向４４に自由に回転し、その後第３のカウンティングタブ３００がロック作動タブ３１６に接触する、当たる、または係合することになる。ウェビング引出し方向４４に回転する間に第３のカウンティングタブ３００がロック作動タブ３１６に接触した、当たった、または係合したとき、第３のカウンティングタブ３００は、ロック作動タブ３１６、したがってケージ３０２を、ウェビング引出し方向４４に押す、駆動する、または回転させ始めることになる。
【００５２】
ケージ３０２の壁部３１０は、径方向内周表面３１８も有する。径方向内周表面３１８の拡張部として壁部３１０から軸方向に突出しているのは、周方向に間隔を空けて配置される３つの押圧柱３２０と、周方向に間隔を空けて配置される３つの位置決め柱３２２とであり、これらのうちの２つのみが図５および図９に示されている。押圧柱３２０および位置決め柱３２２は、フレーム１２の側壁部２４に向かう方向に突出する。各位置決め柱３２２は、対応する押圧柱３２０に隣り合って位置付けられ、各ローラー３０６の直径におおよそ等しい距離だけ、対応する押圧柱３２０から周方向に間隔を空けて配置される。各ローラー３０６は、押圧柱３２０とその対応する位置決め柱３２２との間に捕捉される。各押圧柱３２０の遠位端部には小さいフックまたはクリップ３２４が存在し、そのうちの１つのみが図５および図９に示されている。３つのクリップ３２４は、ロッキングハブ３０４の縁部に留まって、軸方向に、または中心長手方向軸１７２に沿って、ロッキングハブにケージ３０２を固着するかまたは取り付ける。３つのクリップ３２４は、依然としてケージ３０２が周方向に動くかまたはロッキングハブ３０４に対して相対的に回転することを許す。第３のカウンティングタブ３００がロック作動タブ３１６、したがってケージ３０２をウェビング引出し方向４４に押す、駆動する、または回転させ始めたとき、押圧柱３２０は、短い距離または円弧を描いてウェビング引出し方向に各ローラー３０６を押すことになる。
【００５３】
３つのローラー３０６は形状が円筒形であり、軸方向に延在するスプラインまたはリブ３２８と共に形成される外周表面を有する。ケージ３０２の押圧柱３２０と位置決め柱３２２との間に捕捉されるのに加え、ローラー３０６は、ロッキングハブ３０４の中に保持される。ロッキングハブ３０４は、鋼などの強く比較的剛性の材料で形成され、中心開口１６７を有する。ロッキングハブ３０４は、単一部品の材料として形成されてもよく、示されているように、互いに積み重ねられる打抜き加工された複数の金属プレートなど、複数の部品として形成されてもよい。中心開口１６７を画定するロッキングハブ３０４の表面は、スプールに係合する３つの表面部３３０と、３つのランプ表面部３３２とを含み、ランプ表面部３３２は、中心開口の周りでスプールに係合する表面部と交互になる。スプールに係合する３つの表面部３３０は、形状が弓状であり、スプール１４の第１の端部部分３８の大径外周表面１９４の周りにぴったりと嵌合する。３つのランプ表面部３３２のそれぞれは、ローラー載置表面部３３４と、互いに隣り合うローラーロッキング表面部３３６とを含む。ローラー３０６は、ローラー載置表面部３３４に接触した状態で、またスプール１４の第１の端部部分３８の大径外周表面１９４には接触せずに位置決めされ得る。
【００５４】
リトラクタ１０の通常の動作では、ケージ３０２は、ローラー３０６がローラー載置表面部３３４に接して位置決めおよび保持され、かつスプール１４の第１の端部部分３８の大径外周表面１９４には接触しないように、ロッキングハブ３０４に対して位置決めされる。したがって、スプール１４は、ロッキング機構に対し、ウェビング引出し方向４４またはウェビング引戻し方向４６に自由に回転する。しかし、第３のカウンティングタブ３００がロック作動タブ３１６、したがってケージ３０２をウェビング引出し方向４４に押す、駆動する、または回転させ始めたとき、押圧柱３２０は、各ローラー３０６を、その対応するローラー載置表面部３３４から離れるように、また互いに隣り合うローラーロッキング表面部３３６に沿って押すことになる。各ローラーロッキング表面部３３６は、ローラー載置表面部３３４からの距離が遠くなるにつれてスプール１４の第１の端部部分３８の大径外周表面１９４に近づくように、径方向に傾けられる。したがって、ローラー３０６がローラー載置表面部３３４から離れてローラーロッキング表面部３３６に沿って動くとき、ローラーは、スプール１４の第１の端部部分３８の大径外周表面１９４に接触させられることになり、ローラーのスプライン３２８が、スプール１４の第１の端部部分３８の大径外周表面１９４に食い込むことになる。ローラー３０６のスプライン３２８がスプール１４の第１の端部部分３８の大径外周表面１９４に食い込むとき、ロッキング機構１６６、したがってフレーム１２に対するスプール１４の回転運動は防止されることになり、リトラクタ１０はロックされることになる。
【００５５】
使用時、リトラクタ１０が車両（図示せず）に組み付けられるとき、車両の乗員（図示せず）は、乗員の身体の周りにシートベルトウェビングを通し、バックル（図示せず）にバックルタングを連結することによってシートベルトを装着するために、リトラクタのスプール１４に巻き取られるシートベルトウェビング４２に取り付けられるバックルタング（図示せず）を把持し、リトラクタから離すようにバックルタングおよびウェビングを引くことになる。シートベルトウェビング４２がリトラクタ１０から離れるように引かれるとき、ウェビングはスプール１４から巻き出され、ウェビング引出し方向４４にスプールを回転させる。スプール１４はトーションバー１５０に連結され、トーションバーはスプールディスク６８に連結されているので、スプールの回転により、ウェビング引出し方向４４でのスプールディスク６８の回転が生じる。シートベルトウェビング４２が車両の乗員によってスプール１４から巻き出されているときのスプールディスク６８の加速度または速度の変化率が小さいので、スプールディスク６８の回転により、慣性ディスク６４の対応する回転が生じる。スプールディスク６８と慣性ディスク６４との間の相対的回転がないので、ロッキング爪部６６は、追加フレーム部材３２のフレーム歯１０６には接触しないままでいることになる。
【００５６】
シートベルトが車両の乗員（図示せず）によって装着された後、それに続く、たとえば車両の乗員が車両座席（図示せず）で自身の姿勢を調節するときのような、車両の非衝突状態における低加速度、低速でのシートベルトウェビング４２の引出し運動および引戻し運動により、スプール１４の低加速度の回転運動が生じ、結果としてスプールディスク６８と慣性ディスク６４との連動した回転運動が生じることになる。やはり、スプールディスク６８と慣性ディスク６４との間の相対的回転がないので、ロッキング爪部６６は、追加フレーム部材３２のフレーム歯１０６には接触しないままでいることになる。
【００５７】
しかし、低速衝突において起こり得るように、車両の乗員がより素早く動いた場合、乗員の身体によってシートベルトウェビング４２に加えられる荷重により、シートベルトウェビング４２の、より速いスピードでより大きい加速度の引出し運動が生じ、スプール１４の、加速度がより大きい回転運動が生じる場合がある。このような、加速度がより大きいスプール１４の運動が所定の低いほうのスプール加速度閾値を超える場合、スプールの運動によってスプールディスク６８が慣性ディスク６４に対して相対的に加速し、それにより、慣性ディスクの回転がスプールディスクの回転に対して遅れ、それにより、スプールディスクと慣性ディスクとの間の相対的回転が効果的に引き起こされることになる。次いで、ロッキング爪部６６のロッキング歯９６が枢動して追加フレーム部材３２のフレーム歯１０６に接触し、ウェビング引出し方向４４での、スプールディスク６８およびスプール１４のさらなる回転を防止することになる。スプール１４のこうしたより大きい加速度の運動が所定の高いほうのスプール加速度閾値を超えない限り、また他の条件もプリテンショナー２０および荷重制限システム２２の作動を生じさせない限り、ウェビング引出し方向４４でのスプールの回転運動は、上述のように阻止されることになる。
【００５８】
同様に、低速衝突において起こり得るように、リトラクタ１０がマウントされている車両（図示せず）が急に減速した場合、慣性分銅７４は、分銅支持体７２の中で分銅支持体７２に対して動くことができ、それによりセンサレバー７６が枢動し、ロックアップレバー６２を上方へ枢動させて慣性ディスク６４のラチェット歯８８に係合させる。ロックアップレバー６２と慣性ディスク６４のラチェット歯８８との間の係合により、慣性ディスク６４がスプールディスク６８と共に回転することが防止され、それにより、ウェビング引出し方向４４でのスプール１４の回転があった場合、慣性ディスクとスプールディスクとの間の相対的回転が生じることになる。次いで、ロッキング爪部６６のロッキング歯９６が枢動して追加フレーム部材３２のフレーム歯１０６に接触し、ウェビング引出し方向４４でのスプールディスク６８およびスプール１４のさらなる回転を防止することになる。分銅支持体７２の中での分銅支持体７２に対する慣性分銅７４のこのような運動は、車両の減速が所定の低いほうの車両減速閾値を超えた場合に起きることになる。こうした車両の減速が所定の高いほうの車両減速閾値を超えない限り、また他の条件もプリテンショナー２０および荷重制限システム２２の作動を生じさせない限り、ウェビング引出し方向４４でのスプールの回転運動は、上述のように阻止されることになる。
【００５９】
車両（図示せず）がより深刻な衝突状態に置かれるかまたはそれが予想される状況では、プリテンショナー２０および荷重制限システム２２が作動され得る。プリテンショナー２０は、車両の前方位置にマウントされる加速度計などの車両センサ（図示せず）が、所定の高いほうの車両減速閾値を超える減速など、深刻な車両衝突状態が実際に起きたことを示す車両の急な減速を検出したことに応答して作動され得る。別法として、または追加的に、プリテンショナー２０は、前方監視レーダーユニットまたは前方監視カメラなどの車両センサ（図示せず）が、予想される、また場合によっては避けることができない、深刻な車両衝突状態を検出したことに応答して作動され得る。別法として、または追加的に、プリテンショナー２０は、車両の乗員に向けられるかまたは車両の乗員の近傍に位置付けられるカメラまたは容量性センサなどの車両センサ（図示せず）が、深刻な車両衝突状態が実際に起きたことを示す車両の乗員の運動を検出したことに応答して作動され得る。プリテンショナーが車両の乗員を保護するのを支援するかまたは助けるのに十分な時間で作動されることが予想される限り、任意の所望のシステムまたは機構を使用して、プリテンショナー２０を作動するかどうか、またいつプリテンショナー２０を作動するかを決定することができる。
【００６０】
プリテンショナー２０は、作動されると、スプール１４に巻き取られているシートベルトウェビング４２からたるみを除去し、またシートベルトウェビングを車両の乗員（図示せず）の近くに引き付けるように機能する。プリテンショナー２０の作動は、マイクロガス発生器１１４の作動で開始する。マイクロガス発生器１１４は、センサから送られる電気信号、またはセンサによって完全なものにされている電気回路から生じる電気信号によって作動され得る。マイクロガス発生器１１４は電気的に作動されるように示されているが、マイクロガス発生器は機械的に作動されてもよい。作動されると、マイクロガス発生器１１４はガスを発生または生成し、ガスは、タービンホイール１１０の羽根１２０に細長いフレキシブル部材またはスネーク１１６を押し付け、それによってタービンホイール１１０をウェビング引戻し方向４６に回転させる。タービンホイール１１０の回転は、スプールディスク６８、トーションバー１５０の端部部分１８０、および荷重制限システム２２の残りの部分を介してスプール１４へと伝達され、それによりウェビング引戻し方向４６にスプール１４を回転させて、シートベルトウェビング４２をスプールに巻き上げる。このようなスプール１４の巻上げ回転により、スプールに巻き取られているシートベルトウェビング４２のたるみが効果的に減らされるかまたは無くされ、またシートベルトウェビングは緊密にしっかりと車両の乗員（図示せず）に引き付けられる。
【００６１】
プリテンショナー２０の作動は、ウェビング引戻し方向４６においてスプール１４の急で大きい加速度を生じさせることによって荷重制限システム２２を作動させる。ウェビング引戻し方向４６でのスプール１４の加速度が大きいことにより、ハブ部材１５４と慣性部材１５６との間の相対的回転が生じる。ハブ部材１５４と慣性部材１５６との間のこのような相対的回転運動では、慣性部材の壁部２４０の窓２４６ａ、ｂは、ハブ部材にマウントされる作動爪部１５８ａ、ｂの先端部２１６ａ、ｂに位置合わせするように回転する。次いで、板ばね１６０ａ、ｂが作動爪部１５８ａ、ｂの先端部２１６ａ、ｂを窓２４６ａ、ｂから径方向外方に付勢してカウント作動部材１６４の歯２６６に係合させる。こうした係合の結果、ハブ部材１５４と慣性部材１５６とは、ウェビング引出し方向４４においてカウント作動部材１６４に対して相対的に回転することができない。その結果、その後、車両衝突状態の間にスプール１４がウェビング引出し方向４４に回転する場合、作動爪部１５８ａ、ｂとカウント作動部材１６４との係合により、カウント作動部材がスプールと共にウェビング引出し方向に回転し、トーションバー１５０の第１の端部部分１７８の、トーションバーの第２の端部部分１８０に対する回転数を「カウントする」プロセスが開始する。
【００６２】
リトラクタ１０がマウントされている車両（図示せず）が、プリテンショナー２０の作動中または作動後に深刻な衝突状態に置かれた場合、車両の乗員（図示せず）は、車両の乗員の身体を横切って延在するシートベルトウェビング４２に対して動くことになる。プリテンショナーの動作が完了した後、車両の乗員の身体のこのような動きにより、シートベルトウェビング４２に荷重が加えられ、ウェビング引出し方向４４においてリトラクタ１０のスプール１４の加速を生じさせることになる。スプールのこうした加速により、ロッキング爪部６６のロッキング歯９６が追加フレーム部材３２のフレーム歯１０６に係合されて、スプールディスク６８、およびスプールディスクがマウントされているトーションバー１５０の第２の端部部分１８０の、ウェビング引出し方向４４におけるさらなる回転が防止されることが確実になることになる。しかし、車両（図示せず）は深刻な車両衝突状態に置かれているので、シートベルトウェビング４２にかかる荷重は、第２の端部部分１８０に対するトーションバー１５０の第１の端部部分１７８の回転を生じさせ、結果として起きるトーションバーのねじれによってウェビング引出し方向４４でのスプール１４の回転を生じさせるのに十分なものである可能性がある。
【００６３】
第２の端部部分１８０に対するトーションバー１５０の第１の端部部分１７８のこうした回転によって、またプリテンショナー２０の作動に起因して作動爪部１５８ａ、ｂがカウント作動部材１６４に係合することによって、止め具組立体１５２は、トーションバーの第２の端部部分１８０に対するトーションバー１５０の第１の端部部分７８の回転の数を「カウント」するとともに制限し、したがってトーションバーのねじれを制限することになる。具体的には、前述の状況下でのウェビング引出し方向４４におけるスプール１４の回転により、ハブ部材１５４、慣性部材１５６、およびカウント作動部材１６４がウェビング引出し方向４４に回転することになる。カウント作動部材１６４の回転により、３２０°の円弧を描いて第１のカウントリング１６２の第１のカウンティングタブ２８６に接触する、カウント作動タブ２７６の動きが生じることになる。スプール１４の第１の端部部分３８の回転に応答してカウント作動部材１６４が回転し続けるとき、カウント作動タブ２７６は、３２０°の追加的な円弧を描いて第２のカウントリング１６３の第２のカウンティングタブ２９６に接触するように第１のカウンティングタブ２８６および第１のカウントリング１６２を押すことになる。カウント作動部材１６４がスプール１４の第１の端部部分３８の回転に応答してさらに回転し続けるとき、カウント作動タブ２７６は、第２のカウントリング１６３の第３のカウンティングタブ３００がロッキング機構１６６のケージ３０２のロック作動タブ３１６に接触する、当たる、または係合するまで、２６０°の追加的な円弧を描くように第１のカウンティングタブ２８６、第１のカウントリング１６２、第２のカウンティングタブ２９６、および第２のカウントリング１６３を押すことになる。
【００６４】
スプール１４の第１の端部部分３８の回転に応答したカウント作動部材１６４のさらなる回転により、カウント作動タブ２７６が第１のカウンティングタブ２８６、第１のカウントリング１６２、第２のカウンティングタブ２９６、第２のカウントリング１６３、第３のカウンティングタブ３００、ロック作動タブ３１６、およびケージ３０２をウェビング引出し方向４４に押すことになる。ケージ３０２がウェビング引出し方向に回転するとき、押圧柱３２０が、各ローラー３０６をその対応するローラー載置表面部３３４から離して互いに隣り合うローラーロッキング表面部３３６に沿って押し、スプール１４の第１の端部部分３８の大径外周表面１９４に接触させることになる。ローラー３０６のスプライン３２８がスプール１４の第１の端部部分３８の大径外周表面１９４に食い込むとき、ロッキング機構１６６、したがってフレーム１２に対するスプール１４の回転運動が停止および防止されることになり、リトラクタ１０はロックされることになる。
【００６５】
リトラクタ１０は２つのカウントリング１６２および１６３を含むように記述されているが、リトラクタは、より多いかまたは少ない数のカウントリングを含んでもよい。また、リトラクタ１０は、カウントリングをまったく含まなくてもよい。同様に、カウント作動部材１６４および第１のカウントリング１６２は３２０°の円弧を描いて回転可能であるように記述され、第２のカウントリング１６３は２６０°の円弧を描いて回転可能であるように記述されているが、作動部材１６４、ならびに第１のカウントリング１６２および第２のカウントリング１６３は、より小さい円弧、または場合によってはいくらか大きい円弧を描いて回転可能であってもよい。作動部材１６４、ならびに第１のカウントリング１６２および第２のカウントリング１６３が回転可能な円弧の調節は、カウント作動タブ２７６、ならびに／または第１のカウンティングタブ２８６、第２のカウンティングタブ２９６、および／もしくは第３のカウンティングタブ３００の弓状部の長さ（または、言い換えれば、作動部材１６４ならびに第１のカウントリング１６２および第２のカウントリング１６３の周縁部の周りでのカウント作動タブ２７６、ならびに／または第１のカウンティングタブ２８６、第２のカウンティングタブ２９６、および／もしくは第３のカウンティングタブ３００の長さ）を変更することによってなされ得る。追加的に、または別法として、作動部材１６４、ならびに第１のカウントリング１６２および第２のカウントリング１６３が回転可能な円弧の調節は、作動部材１６４、第１のカウントリング１６２、第２のカウントリング１６３、および／またはケージ３０２の開始位置、したがってカウント作動タブ２７６、第１のカウンティングタブ２８６、第２のカウンティングタブ２９６、第３のカウンティングタブ３００、および／またはロック作動タブ３１６の互いに対する開始位置を調節することによってなされてもよい。
【００６６】
荷重制限システム２２の作動、より具体的にはカウント作動部材１６４と、第１のカウントリング１６２および第２のカウントリング１６３と、ロッキング機構１６６との相対的回転運動の作動は、（ａ）プリテンショナーが作動した状況、またはプリテンショナーが作動した場合、またはプリテンショナーの作動の発生に際して発生するかまたは開始されるとともに、（ｂ）プリテンショナー２０の作動の結果として生じる、またはプリテンショナー２０の作動によってもたらされるかもしくは引き起こされると上述されている。より具体的には、荷重制限システム２２の作動、具体的にはカウント作動部材１６４と、第１のカウントリング１６２および第２のカウントリング１６３と、ロッキング機構１６６との相対的回転運動の作動は、プリテンショナーによるスプール１４の加速から生じる、ハブ部材１５４と慣性部材１５６との間の相対的回転によって生じると上述されている。しかし、荷重制限システム２２は、プリテンショナーの作動によっては作動されずに、プリテンショナー２０の作動に際して作動されてもよい。たとえば、マイクロガス発生器１１４を作動させる電気信号が、ハブ部材１５４と慣性部材１５６との間の相対運動を生み出す電気機械的結合部を作動させるためにも使用され、それにより、荷重制限システムが、同様にプリテンショナーの作動の結果として作動されるのではなく、プリテンショナーと同じ入力によって作動されてもよい。
【００６７】
別法として、他の機構および方法を使用して、プリテンショナー２０の作動によって荷重制限システム２２を作動させてもよい。たとえば、スプール１４の高加速度回転によってプリテンショナー２０でハブ部材１５４と慣性部材１５６との間の相対的回転を生じさせるのではなく、プリテンションの細長いフレキシブル部材またはスネーク１１６の運動を直接的または間接的に使用してハブ部材１５４および／または慣性部材１５６の位置を偏移させ、それによって作動爪部１５８ａ、ｂが荷重制限システム２２を作動させるようにカウント作動部材１６４に係合するのを可能にしてもよい。
【００６８】
当業者には、本発明の上記の説明から、改良形態、変更形態および修正形態が認識されよう。当業者の技能の範囲内にあるこうした改良形態、変更形態、および／または修正形態は、添付の特許請求の範囲によって包含されることが意図されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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