(57)【要約】  いくつかの変形例は、そこから廃熱を回収するために、車両エンジンシステムに作動可能に結合された少なくとも第１ボイラーを有することができる廃熱回収システムを含み得るシステムを含むことができる。廃熱回収システムは、作動流体をさらに含むことができる。作動流体は、作動流体からのエネルギーを電気エネルギー及び／または機械エネルギーに、及び所望の制御の比率で変換するように構成及び配列され得る発電機または車両エンジンシステムのクランクシャフトまたはその両方にエネルギーを直接提供することができる。【選択図】  図１
2019510156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
システムは：
作動流体を使用してシステムから廃熱を回収するために、車両エンジンシステムに作動可能に結合された少なくとも第１ボイラーを有する廃熱回収システムを含み；
前記作動流体は、前記作動流体からのエネルギーを電気エネルギーに変換するように構成及び配列された電気機械または前記車両エンジンシステムのクランクシャフトにエネルギーを直接提供するように構成及び配列される、システム。
【請求項２】
前記廃熱回収システムは、廃熱回収膨張機をさらに含む、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記廃熱回収システムは、発電機をさらに含む、請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
前記廃熱回収システムは、タービン、ピストンまたはスクロール機械をさらに含む、請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
前記廃熱回収システムは、摩擦クラッチをさらに含むことができる、請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
前記発電機は、前記車両エンジンシステムが始動及び停止を可能にするように構成及び配列される、請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
前記車両エンジンシステムは、エンジン始動モータまたは交流発電機を含まない、請求項１に記載のシステム。
【請求項８】
前記廃熱回収システムは、有機ランキンサイクルを使用する、請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
方法は：
車両エンジンシステムに作動可能に結合された少なくとも１つのボイラー及び作動流体を有する廃熱回収システムを提供するステップと；
作動流体を使用して前記車両エンジンシステムから廃熱エネルギーを回収するステップと；
膨張装置を介して前記作動流体からの前記廃熱エネルギーを電気エネルギーにまたは機械エネルギーに変換するように構成及び配列された発電機または前記車両エンジンシステムのクランクシャフトに前記作動流体からの前記廃熱エネルギーを直接伝達するステップとを含む、方法。
【請求項１０】
前記廃熱回収システムは、廃熱回収膨張機をさらに含む、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記廃熱回収システムは、発電機を含むことができる、請求項９に記載の方法。
【請求項１２】
前記廃熱回収システムは、タービン、ピストンまたはスクロール機械をさらに含む、請求項９に記載の方法。
【請求項１３】
前記車両エンジンシステムが、発電機なしで始動及び遮断され得るようにするステップをさらに含む、請求項９に記載の方法。
【請求項１４】
前記車両エンジンシステムは、エンジン始動モータまたは交流発電機を含まない、請求項９に記載の方法。
【請求項１５】
前記廃熱回収システムは、有機ランキンサイクルである、請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１６年２月１５日に出願された米国仮出願第６２／２９５，３２３号の利益を主張する。
【０００２】
本開示が一般的に関連する分野は、廃熱回収システム及び二重モード廃熱回収膨張機並びにそれらを製造及び使用する方法を含む。
【背景技術】
【０００３】
車両は、廃熱を生成する方式で作動することができ、廃熱を有用なエネルギーに変換することができ、また、廃熱を有用な形態に変換するように作動することができる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
いくつかの変形例は、そこから廃熱を回収するために、車両エンジンシステムに作動可能に連結された少なくとも第１ボイラーまたは蒸発器を有することができる廃熱回収システムを含み得るシステムを含むことができる。また、廃熱回収システムは、作動流体を含むことができる。また、膨張装置と関連して、作動流体は、車両エンジンシステムのクランクシャフト、車両のトランスミッションまたは動力伝達装置に直接的にまたは間接的にエネルギーを提供することができる。作動流体は、発電機、油圧式貯蔵装置（例えば、アキュムレータ）または機械式貯蔵装置（例えば、フライホイール）に直接エネルギーを提供することができる。発電機は、作動流体からのエネルギーを電気エネルギーに変換するように構成及び配列され得ると考慮される。
【０００５】
いくつかの他の変形例は、先ず、廃熱回収システムを提供する段階を含み得る方法を含むことができる。廃熱回収システムは、作動流体を有することができ、また車両エンジンシステムに作動可能に結合され得る少なくとも第１ボイラーまたは蒸発器を含むことができる。次に、廃熱は、車両エンジンシステムから回収され得る。最後に、作動流体からのエネルギーは、車両エンジンシステムのクランクシャフトに直接的にまたは間接的に伝達され得るか、または膨張装置、油圧式貯蔵装置（例えば、アキュムレータ）または機械式貯蔵装置（例えば、フライホイール）を介して発電機に伝達され得る。発電機または他のアキュムレーション装置は、膨張装置作業を電気エネルギーまたは他の貯蔵可能な形態に変換するように構成及び配列され得る。
【０００６】
本発明の範囲内の他の例示的な変形例は、以下に提供される詳細な説明から明らかになるであろう。詳細な説明及び特定の実施例は、本発明の範囲内の変形例を開示しているが、単なる例示の目的のためのものであり、本発明の範囲を限定しようと意図されるものではないことを理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の範囲内の変形例の選択実施例は、詳細な説明及び添付図面からより完全に理解されるであろう、ここで：
【図１】図１は、いくつかの変形例によるシステムの概路図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
変形例に対する以下の説明は、本質的に単なる例示的なものであり、本発明の範囲、その適用または用途を決して限定しようとする意図ではない。
【０００９】
いくつかの変形例は、少なくとも第１ボイラー５０を有することができる廃熱回収システム１４を含み得るシステムを含むことができる。第１ボイラー５０は、そこから廃熱を回収するために、車両エンジンシステム４０に作動可能に連結され得る。さらに、廃熱回収システム１４はまた、作動流体を含むことができる。作動流体は、膨張装置２６を介して車両エンジンシステム４０のクランクシャフト４１または発電機４３に直接エネルギーを提供することができると考慮される。発電機４３は、作動流体によって収穫されるエンジンまたは他の車両システムからの廃熱エネルギーを電気エネルギーまたは他の貯蔵可能なエネルギー形態に変換するように構成及び配列され得る。
【００１０】
図１に示された変形例に示されたように、システム１０は、廃熱回収システム１４を含むことができる。廃熱回収システム１４は、有機ランキンサイクルであり得るか、または当業者によって公知されたような任意の他の廃熱回収システムであり得る。廃熱回収システム１４は、廃熱回収システム膨張機２６を含むことができると考慮される。廃熱回収システム膨張機２６はまた、発電機４３に同軸に連結され得るタービン、ピストン、スクロール機械、または当業者によって公知されたような他の特徴を含むことができる。付加的にまたは代替的に、電気作動式摩擦クラッチ３９が発電機４３に同軸に連結され得る。また、電気作動式摩擦クラッチ３９は、発電機４３を軸方向にオーバーハング（ｏｖｅｒｈａｎｇ）できると考慮される。電子作動式摩擦クラッチ３９は、それに取り付けられたギヤまたは他の機械的連結を有することができるとさらに考慮される。機械的連結は、減速（ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）を提供することができる。また、コントローラ１０２が発電機４３の動力出力を制御することができると考慮される。コントローラ１０２は、コンピューター、コンピュータープログラム、または当業者によって公知されたような任意の他のコントローラであり得る。さらに、コントローラは、車両エンジンの最も効率的な作動に基づいて、電気システムまたは機械的結合部のうちのいずれか１つに伝達され得る動力の比率を変更することができる。
【００１１】
図１に示されたようないくつかの変形例は、燃料節減の利益を可能にすることができると考慮される。最初に、廃熱回収システム膨張機２６とクランクシャフト４１とを直接結合することによって、電気損失を除去することができるが、これは、本方法が発電機を使用しないか、または発電機を必要としないためである。様々な従来技術の方法において、車両エンジンが膨張装置の設計方式を脱して動作するときに効率損失があり得る。これらの効率損失は、廃熱回収システム膨張機の速度がエンジンクランクシャフトの回転速度に正比例することができるため、廃熱回収システム膨張機の作動エンベロープ（ｅｎｖｅｌｏｐｅ）に起因することができる。図１に示されたようないくつかの変形例によって、コントローラと共に本発明の廃熱回収システム１４及び車両エンジンシステム４０は、廃熱回収システム１４が作動流体の廃熱から最大熱的及び機械的効率を導出するために、直接的な機械的結合または電気システムの使用のうちのいずれか１つまたは両方の利点を利用するようにすることができる。
【００１２】
また、図１に示されたいくつかの変形例に示されたように、廃熱回収システム膨張機２６は、燃料使用をさらに減らすために、付加的な方式で使用され得る。システム１０は、発電機４３をクランクシャフト４１に直接結合する能力を有することができると考慮される。付加的にまたは代替的に、システムは、従来の制動方法を介してエネルギーを熱に変換する代わりに、車両の減速イベント中にエンジン４０からの過剰運動エネルギーを電気エネルギーに変換するために使用され得る。付加的にまたは代替的に、発電機４３は、高負荷イベント中に車両駆動トレーンを補助するために、トラクション（ｔｒａｃｔｉｏｎ）モータとして使用され得る。これは、エンジンダウンサイジング及び下向速度を介して燃料節減を可能にすることができる。さらに、発電機は、廃熱回収のために十分に大きくなければならないので、発電機４３がまた、エンジン始動モータ及び交流発電機を代替することができる。これは、付加的な燃料節減のためにエンジンの始動、停止、及び遊びの除去を可能にすることができる。また、これは、コンポーネントを交替して全体エンジンパッキングボリュームを減らすことによって、全般的なエンジンコスト及び重量を減少させることができる。
【００１３】
前述したような、付加的に及び／または代替的に図１に示されたようないくつかの変形例によって、システムは、廃熱回収システム１４を含むことができる。廃熱回収システム１４は、有機ランキンサイクルであり得るか、または当業者によって公知されたような任意の他の廃熱回収システムであり得る。システム１０は、コンプレッサー２０に作動可能に連結され得る吸気ライン３０を含み得るエンジン４０またはエンジンシステムをさらに含むことができる。吸気ライン３０はまた、エアチャージャークーラー３２及びエアチャージャークーラーバイパスライン３４を含むことができる。エアチャージャークーラーバイパスライン３４は、その内部にバルブ３６を有することができ、付加的にまたは代替的に、吸気ライン３０を通って流れる空気の少なくとも一部分が、ユーザーが所望する場合にエアチャージャークーラー３２をバイパスできるように構成及び配列されるように提供され得る。吸気マニホールド３８は、吸気ライン３０に作動可能に連結されることができ、エンジン４０の複数の燃焼チャンバー４２に空気流を提供するようにさらに構成及び配列され得る。付加的に、排気マニホールド４４は、複数の燃焼チャンバー４２から排出され得る排気を収容するために、エンジン４０に作動可能に連結され得る。排気マニホールド４４と排気ガス再循環バルブ（ＥＧＲ）４６との間に排気導管４５が提供され得る。高圧排気ガス再循環ルーフライン４８が排気ガス再循環バルブ４６に連結され得る。
【００１４】
廃熱回収システム１４は、高圧排気ガス再循環ルーフライン４８に提供され得る第１ボイラー５０をさらに含むことができる。第１ボイラー５０は、廃熱回収システム１４の作動流体が第１ボイラー５０に進入するための流入口を提供し得る流入口５６を含むことができる。付加的に、第１ボイラー５０は、作動流体が第１ボイラー５０から出て行くための排出口５８を含むことができる。廃熱回収システム１４は、第１ボイラーバイパスライン５２を含むことができると考慮される。高圧排気ガス再循環ルーフライン４８を通って流れる排気ガスの少なくとも一部分が、ユーザーが所望する場合に、またはコントローラ１０２によって第１ボイラー５０をバイパスできるように構成及び配列され得るバルブ５４がその内部に含まれることができる。また、高圧排気ガス再循環ルーフライン４８は、第１ボイラー５０及びバイパスライン５２から間接または直接方式で吸気マニホールド３８に連結され得る。
【００１５】
図１に示された変形例を再び参照すると、排気導管４７は、排気ガス再循環バルブ４６からターボチャージャー１８のタービン２２まで延びることができる。タービン２２からの排気は、排気ライン４９を通って出て行くことができ、選択的な第２ボイラー８２へ続くか、大気中へ出ることができる。また第２ボイラー８２は、廃熱回収システムからの作動流体が第２ボイラー８２に進入することができるようにする流入口を含むことができる。また、第２ボイラー８２は、作動流体が膨張機８２から出て行くようにする排出口６６を含むことができる。第２ボイラー８２の排出口６６は、導管７１に作動可能に結合され得る。ユーザーが所望する場合に、低圧排気ガス再循環ルーフが排気セグメント５１及び吸気ライン３０にさらに連結され得る。
【００１６】
図１にさらに示されたように、作動流体ライン７６が廃熱回収膨張機２６に連結され得る。また、作動流体ライン８６は、凝縮器９０にさらに連結され得る。凝縮器９０は、冷却流体流入口ライン９２及び付加的に冷却流体排出口ライン９４を含むことができるか、または作動流体から遠く熱伝達を提供するように周辺環境に曝され得ると考慮される。作動流体ライン９６は、凝縮器９０からポンプ９８に連結され得る。ポンプ９８は、作動流体の圧力を増加させるように構成及び配列され得る。作動流体ライン１００は、ポンプ９８及び付加的に三方バルブ６８に連結され得る。三方バルブ６８は、作動流体ラインを通る、そして、第１ボイラー５０に進入入する作動流体の流れを制御することができる。作動流体ライン７２は、三方バルブ６８から第２ボイラー８２の流入口６４まで延びることができる。
【００１７】
コントローラ１０２が提供されることができ、エンジンセンサー１０８、コンプレッサー１１に対するセンサー、作動流体ラインまたは当業者が所望するようなシステム１０または廃熱回収システム１４の任意の他の部分のうちの１つ以上におけるセンサーを含むが、これに限定されない複数のセンサーから入力信号１０４を受信するように構成及び配列され得る。コントローラは、システム１０の１つ以上のコンポーネントを制御することができる少なくとも１つの出力信号１０６を転送することができると考慮される。
【００１８】
廃熱回収膨張機２６は、シャフト作業を生成するように構成及び配列されることができ、発電機のシャフトに連結され得ると考慮される。発電機によって生成された電気は、必要に応じてコンバータに伝達された後、ユーザーが所望する場合、バッテリーまたは他の貯蔵装置に貯蔵され得る。バッテリー充電コントローラが提供されることができ、バッテリーの充電のタイミングレート及びパラメーターを制御することができる。電気排出口ラインは、これに電力を選択的に供給するために、廃熱回収ポンプ９８、凝縮器冷却剤ポンプ、または車両の他のコンポーネントのうちの少なくとも１つとバッテリーに連結され得る。
【００１９】
図１に示されたようないくつかの変形例において、コントローラ１０２または他の装置は、車両運転者が車両を追い越すためにアクセレレーターを急激に踏み込んで車両を加速する場合、急激な車線変更、またはこれと同様の状況を含むが、これに限定されない、エンジンに対する負荷要求の急激な増加を決定するために使用され得る。
【００２０】
いくつかの変形例において、廃熱回収システム１４の適切な作動流体は、エタノール、水、トルエン、メタノール、冷媒、または当業者によって公知されたような他の流体のうちの少なくとも１つを含むことができるが、これに限定されない。
【００２１】
いくつかの変形例において、コントローラ１０２は、エンジン４０、発電機４３、機械的エネルギー回収コンポーネント及び／または膨張機２６を含むが、これらに限定されない複数の車両コンポーネントに連結され得る電子制御モジュールであり得る。コントローラ１０２は、廃熱回収サイクル１４及び車両エンジンシステム４０のコンポーネントを含むコンポーネントを制御するように構成及び配列されたハードウェア及び／またはソフトウェアを含むことができる。少なくとも第２電子制御モジュール（または、より多くの電子制御モジュール）が車両の１つ以上のコンポーネント（またはコンポーネントのシステム）の作動を制御するように提供され得ると考慮される。第２電子制御モジュールは、コンポーネント及び／またはシステムと関連した様々な作動プロセスを実行するように構成及び配列されたハードウェア及びソフトウェアを含むことができる。
【００２２】
電子制御モジュール及び第２電子制御モジュールは、それぞれ、様々なセンサーからのプロセス入力を受信し、様々な出力信号を様々なアクチュエーターに送信することができる。電子制御モジュール及び第２電子制御モジュールは、相互独立して作動され得るか、または第２電気制御モジュールは、少なくとも一部作動及びプロセス制御状況で電子制御モジュールと連携して作動され得ると考慮される。電子制御モジュール及び補助電子制御モジュールは、それぞれ、少なくとも１つの電気回路、電気回路または制御処理チップ、及び／またはコンピューターシステムを含むことができると考慮される。例示的なコンピューター変形例において、電子制御モジュール及び補助電子制御モジュールは、それぞれ、一般的に、１つ以上のプロセッサ、メモリデバイスまたはプロセッサを１つ以上の他の装置に結合することができる１つ以上のインタフェースを含むことができる。プロセッサ及び他の電動システム装置は、電源供給器によって電気が供給され得ると考慮される。電源供給器は、バッテリー、燃料電池、または当業者によって公知されたような他の電源供給器のうちの１つ以上であり得る。プロセッサは、開示されたシステム及び方法のための少なくとも一部の機能性を提供することができる命令を実行することができる。
【００２３】
本明細書で使用されるように、命令という用語は、制御ロジッグ、コンピューターソフトウェア及び／またはファームウエア、プログラマブル命令、または他の適切な命令を含むことができるが、これらに限定されない。プロセッサは、例えば、１つ以上のマイクロプロセッサ、マイクロコントローラー、特定用途向け集積回路、プログラマブルロジックデバイス、フィールドプログラマブルゲートアレイ及び／または任意の他の適切なタイプの電子処理装置を含むことができる。メモリデバイスはまた、エンジンシステムによって受信されるか、エンジンシステムにローディングされるデータ、及び／またはプロセッサ実行可能命令のためのストレージを提供するように構成され得る。データ及び／または命令は、例えば、ルックアップテーブル、数式、アルゴリズム、マップ、モデル、及び／または当業者によって公知されたような任意の他の適切なフォーマットとして格納され得る。
【００２４】
メモリは、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、及び／または任意の他の適切なタイプのストレージ物品及び／またはデバイスを含むことができる。また、インタフェースは、アナログ、デジタルまたはデジタルアナログコンバータ、シグナルコンディショナ、増幅器、フィルター、他の電子装置またはソフトウェアモジュール、及び／または任意の他の適切なインタフェースを含むことができる。インタフェースは、例えば、ＲＳ２３２、パラレル、小型コンピューターシステムインタフェース、ユニバーサル・シリアル・バス、ＣＡＮ、ＭＯＳＴ、ＬＩＮ、フレックスレイ、及び／または任意の他の適切なプロトコルを製造及び形成することができる。さらに、インタフェースは、電子制御モジュール及び／または第２電子制御モジュールが他の装置と通信することを補助するか、可能にするために、回路、ソフトウェアファームウエア及び／または任意の他の装置を含むことができる。
【００２５】
方法またはその一部は、１つ以上の方法ステップを具現するために１つ以上のプロセッサによる使用のためのコンピューター可読媒体で実行される命令を含むコンピュータープログラム製品で具現され得る。コンピュータープログラム製品はまた、プログラム命令及びソースコード、オブジェクトコード、実行可能コード、または他のフォーマットから構成された１つ以上のソフトウェアプログラム；１つ以上のファームウエアプログラム；またはハードウェア記述言語ファイル；及び任意のプログラム関連データを含むことができる。データは、データ構造、ルックアップテーブル、または任意の他の適切なフォーマットのデータを含むことができる。プログラム命令は、プログラムモジュール、ルーチン、プログラム、オブジェクト、コンポーネントなどを含むことができる。コンピュータープログラムは、プロセッサまたは相互に通信する複数のプロセッサにおいて実行され得る。
【００２６】
プログラムは、１つ以上の記憶装置、製造社の物品などを含むことができるコンピューター可読媒体で具現され得る。例示的なコンピューター可読媒体は、コンピューターシステムメモリ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、半導体メモリ、電子的に消去可能なプログラマブルリードオンリーメモリ、フラッシュメモリ、磁気または光学ディスクまたはテープなどを含む。また、コンピューター可読媒体は、例えば、有線、無線またはそれらの組み合わせでも、ネットワークまたは他の通信ネットワークを介してデータが転送または提供される場合、コンピューター対コンピューター連結を含むことができる。前記実施例の任意の組み合わせもまたコンピューター可読媒体の範囲内に含まれる。したがって、方法は、開示された方法の１つ以上のステップに対応する命令を実行することができる任意の電子製品及び／または装置によって少なくとも部分的に実行され得ることを理解すべきである。
【００２７】
経験的モジュールは、廃熱回収システム、ターボチャージャー、排気ガス再循環ルーフ及びそのコンポーネントと共に膨張機を含むが、これらに限定されない１つ以上の様々なコンポーネントの作動を制御することから開発されることができ、エンジンは、酸素濃度または他の燃焼制御方法とシリンダー圧力を交差参照することができるルックアップテーブル、マップなどを含むことができる。本明細書で使用されるように、モジュールという用語は、ルックアップテーブル、マップ、数式、アルゴリズムなどのような変数を使用して何かを表現する任意の構成を含むことができ、モジュールは、特に、任意の与えられたエンジンシステムの正確な設計及び性能仕様に対する特定のアプリケーションであり得る。一実施例においで、エンジンシステムモジュールは、エンジン速度と吸気マニホールド圧力及び温度に順に反応することができる。
【００２８】
以下の変形例の説明は、本発明の範囲内に属するものと見なされるコンポーネント、エレメント、動作、製品及び方法の単なる例示に過ぎず、具体的に開示されるか、または明示的に記載されていないことによってこのような範囲を任意の方式に限定しようとする意図ではない。本明細書に記載されたコンポーネント、エレメント、動作、製品及び方法は、本明細書に明示的に記載されたもの以外で組み合わせ及び再配列されることができ、依然として本発明の範囲内にあるものと見なされる。
【００２９】
変形例１は、廃熱回収システムを含み得るシステムを含むことができる。廃熱回収システムは、そこから廃熱を回収するために、車両エンジンシステムに作動可能に連結された少なくとも第１ボイラーを有することができ、作動流体をさらに含むことができ、上記作動流体は、作動流体からのエネルギーを電気エネルギーに変換するように構成及び配列され得る発電機または車両エンジンシステムのクランクシャフトにエネルギーを直接提供することができる。
【００３０】
変形例２は、上記廃熱回収システムが、廃熱回収膨張機をさらに含む、変形例１に記載のシステムを含むことができる。
【００３１】
変形例３は、上記廃熱回収システムが、発電機をさらに含むことができる、変形例２に記載のシステムを含むことができる。
【００３２】
変形例４は、上記廃熱回収システムが、タービン、ピストンまたはスクロール機械をさらに含む、変形例１〜３のいずれか１つに記載のシステムを含むことができる。
【００３３】
変形例５は、上記廃熱回収システムが、摩擦クラッチをさらに含むことができる、変形例１〜４のいずれか１つに記載のシステムを含むことができる。
【００３４】
変形例６は、上記発電機が、エンジン始動及び遮断を可能にすることができる、変形例１〜５のいずれか１つに記載のシステムを含むことができる。
【００３５】
変形例７は、上記車両エンジンシステムが、エンジン始動モータまたは交流発電機を含まない、変形例１〜６のいずれか１つに記載のシステムを含むことができる。
【００３６】
変形例８は、上記廃熱回収システムが、有機ランキンサイクルである、変形例１〜７のいずれか１つに記載のシステムを含むことができる。
【００３７】
変形例９は、車両エンジンシステムに作動可能に結合された少なくとも１つのボイラー及び作動流体を有することができる廃熱回収システムを提供するステップを含み得る方法を含むことができる。次に、廃熱は、車両エンジンシステムから回収され得る。次に、エネルギーは、作動流体からの廃熱エネルギーを電気エネルギーに変換するように構成及び配列され得る発電機または車両エンジンシステムのクランクシャフトに作動流体から直接伝達され得る。
【００３８】
変形例１０は、上記廃熱回収システムが、廃熱回収膨張機をさらに含むことができる、変形例９に記載の方法を含むことができる。
【００３９】
変形例１１は、上記廃熱回収システムが、発電機を含むことができる、変形例９または１０に記載の方法を含むことができる。
【００４０】
変形例１２は、上記廃熱回収システムが、タービン、ピストンまたはスクロール機械をさらに含むことができる、変形例９〜１１のいずれか１つに記載の方法を含むことができる。
【００４１】
変形例１３は、上記発電機なしでエンジン始動及び遮断を可能にすることができるステップをさらに含む、変形例９〜１２のいずれか１つに記載の方法を含むことができる。
【００４２】
変形例１４は、上記車両エンジンシステムが、エンジン始動モータまたは交流発電機を含まない、変形例９〜１３のいずれか１つに記載の方法を含むことができる。
【００４３】
変形例１５は、廃熱回収システムが、有機ランキンサイクルである、変形例９〜１４のいずれか１つに記載の方法を含むことができる。
【００４４】
本発明の範囲内において選択された変形例の前記説明は、本質的に単なる例示的なものであり、したがって、その変形または変異は、本発明の思想と範囲から逸脱するものと見なされるべきではない。
【図１】
2019510156.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成30年10月9日(2018.10.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
システムは：
作動流体を使用してシステムから廃熱を回収するために、車両エンジンシステムに作動可能に結合された少なくとも第１ボイラーを有する廃熱回収システムを含み；
前記作動流体は、前記車両エンジンシステムのクランクシャフトにエネルギーを提供するように構成及び配置され、前記廃熱回収システムは、前記作動流体からのエネルギーを電気エネルギーに変換するように構成及び配置された電気機械を含み、前記廃熱回収システムは、前記電気機械に機械的に連結され、前記クランクシャフトに選択的に連結される廃熱回収膨張機を含み、前記電気機械または膨張機のうちの少なくとも１つは、クランクシャフトに前記エネルギーを提供する、システム。
【請求項２】
前記電気機械及び前記膨張機の両方は、前記エネルギーを前記クランクシャフトに提供する、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記電気機械は、前記クランクシャフトに選択的に連結される、請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
前記発電機は、前記車両エンジンシステムが始動及び遮断を可能にすることができるように構成及び配置される、請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
前記車両エンジンシステムは、エンジン始動モータまたは交流発電機を含まない、請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
前記廃熱回収システムは、有機ランキンサイクルを使用する、請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
前記クランクシャフトへの前記機械的連結で前記電気機械によって提供されるエネルギーの量及び前記電気機械によって電気エネルギーに変換されるエネルギーの量は、制御される比率である、請求項３に記載の製品。
【請求項８】
前記膨張機のみが、前記クランクシャフトにエネルギーを提供する、請求項１に記載の製品。
【請求項９】
前記電気機械のみが、前記クランクシャフトにエネルギーを提供する、請求項１に記載の製品。
【請求項１０】
前記電気機械は、トラクションモータを含む、請求項１に記載の製品。
【請求項１１】
前記電気機械は、始動モータとして行うように構成及び配置される、請求項１に記載の製品。
【請求項１２】
前記システムは、エンジン及び前記エンジンに連結されたエンジン吸気ラインと、前記エンジンに連結されたエンジン排気ラインと、前記エンジン排気ラインと前記エンジン吸気ラインに連結された排気ガス再循環ラインとを含み、前記廃熱回収システムは、前記排気ガス再循環ラインのボイラーを含む、請求項１に記載の製品。
【請求項１３】
前記システムは、エンジン排気ラインに連結されたタービンと、前記タービンに連結されて大気に開放されるタービン出口排気ラインとを有するターボチャージャーを含み、前記廃熱回収システムは、前記タービン出口排気ラインのボイラーを含む、請求項１に記載の製品。
【請求項１４】
前記システムは、エンジン及び前記エンジンに連結されたエンジン吸気ラインと、前記エンジンに連結されたエンジン排気ラインと、前記エンジン排気ラインと前記エンジン吸気ラインに連結された排気ガス再循環ラインと、前記排気ガス再循環ラインの第１ボイラーとを含み、前記システムは、前記エンジン排気ラインに連結されたタービンと、前記タービンに連結されて大気に開放されるタービン出口排気ラインとを有するターボチャージャーを含み、廃熱回収システムは、前記タービン出口排出ラインの第２ボイラーを含む、請求項１に記載の製品。
【請求項１５】
前記クランクシャフトへの前記機械的連結で前記電気機械によって提供されるエネルギーの量及び前記電気機械によって電気エネルギーに変換されるエネルギーの量は、制御される比率である、請求項３に記載の製品。
【国際調査報告】
2019510156.tif 000004
2019510156.tif 000005