(57)【要約】  伝動機構における同期用のシフト装置（１００）を開示する。シフト装置（１００）は、同期システム（２００）を備え、この同期システム（２００）は、第１の歯車（２）と第２の歯車（３）との間に配置されている。同期システム（２００）は、スライドスリーブキャリア（４）と、軸方向（Ａ）で可動のスライドスリーブ（５）とを有している。スライドスリーブ（５）を動かすためにねじリング（６）が設けられており、ねじリング（６）は、少なくとも１つのねじ山ピース（１２）を形成している。ねじリング（６）は、スライドスリーブ（５）を包囲し、スライドスリーブ（５）に固定されている。ねじ山付きカラー（９）は、カラー壁（１１）内に少なくとも１つのねじ山スリット（１１）を形成し、ねじ山スリット（１１）を貫いてねじリング（６）のそれぞれ１つのねじ山ピース（１２）が係合する。操作カラー（８）は、ねじ山付きカラー（９）を包囲し、少なくとも１つのねじ山ピース（１２）と相互作用関係にある。
2019523377.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの第１の歯車（２）と、少なくとも１つの第２の歯車（３）と、少なくとも１つの伝動機構軸（１）とを有し、前記伝動機構軸（１）回りに前記歯車（２，３）が回転可能に配置されている伝動機構（５０）における同期用のシフト装置（１００）であって、
同期システム（２００）を備え、該同期システム（２００）は、前記１つの第１の歯車（２）と、前記少なくとも１つの第２の歯車（３）との間に配置され、前記伝動機構軸（１）を包囲し、
前記同期システム（２００）は、スライドスリーブキャリア（４）と、軸方向（Ａ）で可動のスライドスリーブ（５）とを有し、軸方向力（Ｋ）の支持が前記第１の歯車（２）または前記第２の歯車（３）間もしくは内でまたは前記シフト装置（１００）の回転する構成部材において実施されるように、前記歯車（２，３）の１つに設けられたポット形の凹部（２２）内に少なくとも部分的に配置されていることを特徴とする、伝動機構（５０）における同期用のシフト装置（１００）。
【請求項２】
前記同期システム（２００）は、
ねじリング（６）であって、少なくとも１つのねじ山ピース（１２）を形成し、前記スライドスリーブ（５）を包囲し、かつ前記スライドスリーブ（５）に固定されたねじリング（６）と、
ねじ山付きカラー（９）であって、カラー壁（１０）内に少なくとも１つのねじ山スリット（１１）を形成し、前記ねじ山スリット（１１）を貫いて前記ねじリング（６）の前記少なくとも１つのねじ山ピース（１２）がそれぞれ係合するねじ山付きカラー（９）と、
操作カラー（８）であって、前記ねじ山付きカラー（９）を包囲し、前記少なくとも１つのねじ山ピース（１２）と相互作用関係にある操作カラー（８）と、
をさらに有する、請求項１記載のシフト装置（１００）。
【請求項３】
前記ねじリング（６）は、少なくとも２つのねじ山ピース（１２）を形成し、前記ねじ山ピース（１２）は、前記ねじ山付きカラー（９）のそれぞれ１つのねじ山スリット（１１）内で案内されている、請求項２記載のシフト装置（１００）。
【請求項４】
前記操作カラー（８）は、各ねじ山ピース（１２）のために切欠き（１３）を形成し、前記切欠き（１３）内に前記ねじリング（６）の前記ねじ山ピース（１２）が係合し、前記切欠き（１３）は、前記操作カラー（８）の回転運動（Ｄ）を前記ねじ山ピース（１２）に伝達し、軸方向（Ａ）での前記ねじ山ピース（１２）の運動を実現する、請求項１から３までのいずれか１項記載のシフト装置（１００）。
【請求項５】
前記操作カラー（８）に操作板（７）が結合されており、前記操作板（７）は、少なくとも１つの外側のセグメント部分（１４）に歯列（１８）を形成し、前記歯列（１８）を介して前記シフト装置（１００）の軸線（２０）回りの前記回転運動（Ｄ）が実施可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載のシフト装置（１００）。
【請求項６】
前記ねじ山付きカラー（９）は、少なくとも１つのタブ（１５）を有し、前記タブ（１５）により前記ねじ山付きカラー（９）は、ハウジング部分（２１）に不動に固定されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のシフト装置（１００）。
【請求項７】
前記操作板（７）の組み付けリング（３１）と、前記外側のセグメント部分（１４）との間に設けられた少なくとも１つの半径方向のセグメント状の結合部（３０）が湾曲しており、これにより前記結合部（３０）は、前記少なくとも１つのタブ（１５）とともに前記操作板（７）の前記回転運動（Ｄ）のためのストッパを形成している、請求項６記載のシフト装置（１００）。
【請求項８】
前記歯車（２，３）の少なくとも１つは、前記ポット形の凹部（２２）を形成し、前記ポット形の凹部（２２）は、外側の壁（２３）と、内側の壁（２４）と、端壁（２６）とにより画成されており、前記外側の壁（２３）と前記内側の壁（２４）とは、前記伝動機構軸（１）の前記軸線（２０）に対して平行に延在し、前記端壁（２６）は、前記軸線（２０）に対して垂直に方向付けられており、前記歯車（２，３）の各々は、前記外側の壁（２３）の外面（２７）に歯列（２５）を支持している、請求項１から７までのいずれか１項記載のシフト装置（１００）。
【請求項９】
前記ポット形の凹部（２２）内で前記端壁（２６）と前記内側の壁（２４）とに第１のクラッチ体（１６）が堅固に結合されており、対向するように他方の前記歯車（２，３）に第２のクラッチ体（１７）が堅固に結合されており、前記同期システム（２００）は、前記第１のクラッチ体（１６）と前記第２のクラッチ体（１７）との間にある、請求項８記載のシフト装置（１００）。
【請求項１０】
前記同期システム（２００）は、運転位置で前記ポット形の凹部（２２）内に少なくとも部分的に配置されており、少なくとも、前記歯列（２５）を有する前記操作板（７）の前記外側のセグメント部分（１４）は、前記歯車（２，３）の少なくとも１つから半径方向（Ｒ）で張り出している、請求項９記載のシフト装置（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動機構内の同期用のシフト装置に関する。シフト装置は、少なくとも１つの第１の歯車と、少なくとも１つの第２の歯車とを備えている。伝動機構軸には、これらの歯車が回転可能に配置されている。
【背景技術】
【０００２】
独国特許出願公開第１０２０１１００７２６６号明細書は、少なくとも１つのクラッチ装置を備えるシフト装置を開示している。さらに軸が設けられており、軸には、クラッチ装置のシフトスリーブが、軸方向で摺動可能に、かつ軸に対して相対回動不能に配置されている。シフトスリーブを軸方向で摺動させるために、アクチュエータアッセンブリが用いられる。軸に対して相対的に回転軸線回りに回転可能なクラッチ要素には、少なくとも１つのクラッチ歯列が相対回動不能に配され、シフトスリーブには、クラッチ歯列に対応する少なくとも１つの相手側歯列が相対回動不能に配されている。アクチュエータアッセンブリのリング形のアクチュエータ要素は、回転軸線回りにシフトスリーブの周囲を包囲している。シフト装置は、旋回運動によって操作することができる。
【０００３】
独国特許出願公開第１０２０１４２１５７０８号明細書は、同じくシフト装置または同期化装置を開示している。シフト装置または同期化装置は、伝動機構軸上に配置されている。伝動機構軸上には、さらに複数の歯車が配置されている。その際、クラッチ体が１つずつ相対回動不能にそれぞれの歯車に結合されている。歯車のクラッチ体間には、同期化装置が設けられており、同期化装置は、スリーブキャリアと、軸方向で摺動可能に支持されたスライドスリーブとを有している。スライドスリーブは、シフトフィンガと協働し、シフトフィンガを介してスライドスリーブは、軸方向で摺動可能である。
【０００４】
独国実用新案第２０２０１６１００７９２．５号明細書は、同期化装置と、このような同期化装置を有する手動変速機とを開示している。このためにスライドスリーブが設けられており、スライドスリーブは、多数のスライドスリーブ歯を有する内歯列を有し、変速機軸線回りに回転可能に支持されている。さらにギヤホイールのクラッチ体が設けられており、クラッチ体は、多数のクラッチ体歯を有する外歯列を有し、外歯列には、スライドスリーブの内歯列が係合可能である。同期化ユニットは、スライドスリーブの軸方向の運動を阻止するために用いられる。このために、詳細は示されないアクチュエータが設けられており、アクチュエータは、スライドスリーブを軸方向で摺動させ、これにより同期を行う。
【０００５】
従来技術の文献のシフト装置の１つの欠点は、伝動機構におけるシフト装置用の同期システムの純然たる軸方向操作が、多くの軸方向の構造スペースを必要とすることである。このことは、特に、シフトフォークが、シフトすべきホイール間でやはり同じ軸方向行程を行うことに起因する。それゆえ、伝動機構構造長さの軸方向の短縮が、極めて限定的に可能である。
【０００６】
従来技術の同期システムの別の難点は、旋回するような運動による同期システムの操作時、回転を導入し、この回転運動を軸方向運動へ変換する際に生じる。これにより大きな軸方向力が生じる。この軸方向力は、一般に歯車外でハウジングに支持されており、それゆえ厚い中間壁を必要とする。厚い中間壁は、旋回操作を用いた場合の軸方向短縮の可能性を損ねてしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の根底にある課題は、簡単化された構造形式を有し、同じく同期システムの軽量化された設計を実現する、伝動機構内の同期用のシフト装置を提供することである。加えて、シフト装置あるいは同期システムは、要求される構造スペースが最小寸法となると同時に、機能に合った軸方向力の支持が提供されるように、伝動機構内に取り付けられる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題は、本発明により、請求項１の特徴を備える、伝動機構内の同期用のシフト装置によって解決される。
【０００９】
伝動機構内の同期用のシフト装置は、同期システムを備え、同期システムは、第１の歯車と第２の歯車との間に配置されている。歯車は、伝動機構軸に回転可能に配置されている。伝動機構軸は、同じく同期システムを支持している。同期システムは、スライドスリーブキャリアと、軸方向で可動のスライドスリーブとを有している。同期システムは、軸方向力の支持が第１の歯車（回転する構成部材）および／または第２の歯車（回転する構成部材）間もしくは内で実施されるように、歯車の１つに設けられたポット形の凹部内に少なくとも部分的に配置されている。
【００１０】
ねじリングは、スライドスリーブを包囲し、スライドスリーブに固定されている。ねじリングは、少なくとも１つのねじ山ピースを支持し、ねじ山ピースは、ねじ山付きカラーのカラー壁内に形成された少なくとも１つのねじ山スリット内に係合する。操作カラーは、ねじ山付きカラーを包囲し、その際、少なくとも１つのねじ山ピースと相互作用関係にあるため、操作カラーを操作すると、スライドスリーブの軸方向の摺動が実施される。このことは、操作要素の旋回運動によりスライドスリーブの軸方向摺動が実現されるという利点を有している。加えて、その際に生じる軸方向力は、内部で支持されている。「内部」なる概念は、軸方向力を支え、かつ受けることが歯車対内で実施されることと解すべきである。
【００１１】
好ましい一実施の形態によれば、ねじリングは、少なくとも２つのねじ山ピースを形成し、ねじ山ピースは、ねじ山付きカラーのそれぞれ１つのねじ山スリット内で案内されている。本実施の形態の利点は、少なくとも２つのねじ山ピースの対称的な分布により、噛んで動かなくなってしまうおそれのない、スライドスリーブの一様な軸方向の摺動が実現されることである。
【００１２】
好ましくは、操作カラーは、各ねじ山ピースのために切欠きを形成し、切欠きは、ねじ山ピースの回転運動を阻止し、軸方向でのねじ山ピースの運動を可能にする。
【００１３】
一実施の形態では、操作カラーにさらに操作板が結合されている。操作要素は、少なくとも１つの外側のセグメント部分に歯列を形成し、歯列を介してシフト装置の軸線回りの回転運動が実施可能である。ねじリングは、操作カラーと操作板とを介して回転操作される。操作カラーと操作板とは、互いに結合されており、ねじ山付きカラーの周囲を回転可能である。既に言及したように、この目的のために操作要素は、複数の歯が設けられた少なくとも１つのセグメントを周囲に有し、歯にアクチュエータが作用し、これにより操作板を操作カラーとともに所定の角度範囲で旋回させることができる。
【００１４】
一実施の形態では、ねじ山付きカラーには、少なくとも１つのタブが設けられており、タブによりねじ山付きカラーは、ハウジング部分に不動に固定されている。これによりねじ山付きカラーは、常に不動にハウジングにとどまる。
【００１５】
一実施の形態では、操作板の組み付けリングと、外側のセグメント部分との間に、セグメント状の結合部が設けられている。このセグメント状の結合部は、湾曲するように形成されている。このことは、セグメント状の結合部が、ねじ山付きカラーの少なくとも１つのタブと協働し、これにより回転運動を制限するストッパを形成するという利点を有している。このようにセグメント状の結合部を湾曲させて形成することでも、操作板を軸方向で省スペースに組み込むことを可能にする。
【００１６】
一実施の形態において、同期システムは、少なくとも１つのシングルコーン型同期部を有しているかまたは少なくとも１つのシングルコーン型同期部である。
【００１７】
本発明の好ましい一実施の形態によれば、歯車の少なくとも１つは、ポット形の凹部を形成している。ポット形の凹部は、外側の壁と、内側の壁と、端壁とにより画成されている。外側の壁と内側の壁とは、伝動機構軸の軸線に対して平行である。端壁は、軸線に対して垂直に方向付けられている。歯車の各々は、外側の壁の外面に歯列を形成している。
【００１８】
別の一実施の形態によれば、ポット形の凹部内で端壁と内側の壁とに第１のクラッチ体が堅固に結合されている。対向するように他方の歯車に第２のクラッチ体が堅固に取着されている。これにより同期システムは、第１のクラッチ体と第２のクラッチ体との間に配置されている。その際、同期システムは、運転位置でポット形の凹部内に少なくとも部分的に配置されている。その際、少なくとも、歯列を支持する操作板の外側のセグメント部分は、歯車の少なくとも１つから半径方向で張り出している。そうして歯列に駆動部が作用し、操作カラーを回転あるいは旋回させることができる。
【００１９】
少なくとも１つの歯車の凹部内に同期装置を配置することは、内部（歯車内）での軸方向力支持が達成されるという利点を有している。この配置により、軽量化が達成される。なぜなら、中間壁またはハウジング壁が、これらの大きな軸方向力を受けるように相応に厚く形成されている必要がないからである。
【００２０】
別の利点は、取り付けタブの必要な板厚さにある。一般にシフトフォークは、軸方向力をスライドスリーブに伝達することができるように重厚かつ高剛性に設計されている。軸方向力は、本発明によれば、内部で補償されているので、操作板のタブは、実質的にモーメントさえ支持すればよく、これにより薄く寸法設定することができる。それゆえシフト装置は、軸方向で極めてコンパクトかつ軽量である。同じく、歯車の１つに設けられたポット形の凹部内にシフト装置を配置したことで、歯車間の最小の軸方向間隔が達成され、この軸方向間隔がつまるところ操作板の板厚さにより規定されているので、極めて有利な配置が実現される。
【００２１】
以下に本発明の実施例およびその利点について添付の図面を参照しながら詳しく説明する。図中の寸法比は、必ずしも実際の寸法比に一致していない。なぜなら、幾つかの形状は単純化され、また別の形状は、わかりやすくするために他の要素と比較して拡大して示してあるからである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】シフト装置の伝動機構の少なくとも一部の、歯車および伝動機構軸に関する部分断面図である。
【図２】歯車と、歯車間の同期を実現するシフト装置の要素とを有するアッセンブリの分解立体断面図である。
【図３】ハウジング部分との関連でねじ山付きカラーを示す斜視図である。
【図４】本発明によるねじリングの斜視図である。
【図５】協働するねじリングと、ねじ山付きカラーと、操作板を有する操作カラーとの部分斜視断面図である。
【図６】歯車と伝動機構軸との関連で、シングルコーン型同期化部を備えるシフト装置を示す断面図である。
【図７】歯車との関連で、図６に示したシングルコーン型同期化部を備えるシフト装置の伝動機構の少なくとも一部を示す斜視断面図である。
【図８】支持リングを有する本発明に係るシフト装置の一実施の形態を有する伝動機構の少なくとも一部の断面図である。
【図９】図８に示した支持リングを使用する実施の形態の斜視断面図である。
【図１０】図８および図９で使用される支持リングの斜視図である。
【図１１】操作板が、歯列を有するセグメント部分を形成し、歯列を介して操作カラーを回転させることができる、組み立てられた伝動機構の斜視図である。
【図１２】図１１で使用される操作板の平面図である。
【図１３】歯列を有する操作板の外側のセグメント部分が、閉じたリングとして配置されている、組み立てられた伝動機構の斜視図である。
【図１４】図１３で使用されている操作板の実施の形態の平面図である。
【図１５】支持リングを備えるシフト装置の別の可能な一実施の形態の断面図である。
【図１６】シングルコーン型同期化部を備えるシフト装置の軸方向力推移のグラフである。
【図１７】トリプルコーン型同期化部を備えるシフト装置の軸方向力推移のグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の同一または機能同一の要素には、同一の符号を使用する。さらに、見通し上の理由から、それぞれの図面の説明に必要な符号のみ、個々の図面に付す。以下の説明では、第１の歯車および第２の歯車なる概念を使用するが、これをもって、伝動機構が１つの第１の歯車および１つの第２の歯車だけからなると解すべきではない。第１の歯車および第２の歯車なる称呼は、図面の説明をよりよく理解するためだけに使用され、発明の限定と解すべきではない。
【００２４】
図１には、伝動機構５０の少なくとも一部の部分断面図が看取可能であり、本発明に係るシフト装置１００が伝動機構５０内に装入されている。シフト装置１００は、伝動機構５０の第１の歯車２と第２の歯車３との間に配置されている。第１の歯車２および第２の歯車３は、伝動機構軸１に支持されている。第１の歯車２には、第１のクラッチ体１６が堅固に結合されている。同じく第２の歯車３には、第２のクラッチ体１７が堅固に結合されている。第１のクラッチ体１６と第２のクラッチ体１７との間には、同期システム２００が配置されている。図１に示した実施の形態では、同期システム２００は、マルチコーン型同期部からなる。マルチコーン型同期部の使用により、シフト力（軸方向力）を低く維持することができる。図１に示した同期システム２００は、トリプルコーン型同期部４０である。図１に示した実施の形態では、第１の歯車２は、ポット形の凹部２２を形成している。ポット形の凹部２２内には、同期装置２００が実質的に（略完全に）収容される。このことは、これにより軸方向Ａでの伝動機構５０の構造長さ減少が実現されるという利点を有している。さらに図１に看取可能であるように、同期システム２００は、運転位置でポット形の凹部２２内に少なくとも部分的に配置されている。歯列２５を有する操作板７の外側のセグメント部分１４は、歯車２，３の少なくとも１つから半径方向Ｒで張り出している。同期システム２００は、スライドスリーブキャリア４と、軸方向Ａで可動のスライドスリーブ５とを有している。同期システム２００は、軸方向力Ｋの支持が第１の歯車２（回転する構成部材）および／または第２の歯車３（回転する構成部材）間あるいは内で実施されるように、一方の歯車２または３に設けられたポット形の凹部２２内に少なくとも部分的に配置されている。
【００２５】
図２は、伝動機構５０の、図１に示した実施の形態の分解立体図を示している。シフト装置１００は、スライドスリーブキャリア４と、第１の歯車２に設けられた第１のクラッチ体１６と、第２の歯車３に設けられた第２のクラッチ体１７と、同期装置２００（図１参照）とからなっている。図１および図２に示した実施の形態では、同期装置２００は、ねじリング６が堅固に結合されたスライドスリーブ５と、ねじ山付きカラー９と、操作板７を有する操作カラー８とからなっている。さらに、同期装置２００の軸方向両側には、それぞれ１つのトリプルコーン型同期部４０が設けられている。トリプルコーン型同期部４０は、外側の同期リング４２と内側の同期リング４３との間に装入された中間リング４１からなっている。両トリプルコーン型同期部４０の中間リング４１は、摩擦モーメントを伝達することができるように、それぞれ形状結合式にスライドスリーブキャリア４に回り止めされて配置されている。さらに、スライドスリーブキャリア４の周囲には、トリプルコーン型同期部４０のためのロック手段として機能すべき複数のスラストピース４４が設けられている。
【００２６】
軸線２０方向のスライドスリーブ５の操作は、ねじ山機構によって実施される。ねじ山機構は、スライドスリーブ５に堅固に結合されたねじリング６からなる。その際、ねじリング６の少なくとも１つのねじ山ピース１２は、ねじ山付きカラー９の、ねじ山ピース１２のために設けられたねじ山スリット１１内に係合する。その際、ねじ山付きカラー９は、軸線２０方向で左側または右側で支持されることができるように設計されている。図１に示した図示では、ねじ山付きカラー９の軸方向支持は、右側で第２の歯車３において実施される。
【００２７】
操作板７に結合された操作カラー８は、ねじ山付きカラー９を囲繞する。操作カラー８は、切欠き１３を形成し、切欠き１３内には、それぞれ１つのねじ山ピース１２が突入している（図５参照）。操作カラー８の操作時、ねじリング６のねじ山ピース１２は、常にねじ山付きカラー９のねじ山スリット１１内で可動である。この運動に基づき、スライドスリーブ５の軸方向摺動が得られる。操作板７によって操作カラー８に回転運動Ｄが付与される。操作カラー８の回転運動Ｄは、スライドスリーブ５の軸方向Ａでの摺動に変換される（図５参照）。
【００２８】
図２に示した実施の形態では、スライドスリーブ５が第１の部分５．１と第２の部分５．２とに分割されている。スライドスリーブ５を第１の部分５．１と第２の部分５．２とに分割することは、ねじリング６をスライドスリーブ溝１９（図１参照）内に組み付けることができるようにするために必要である。スライドスリーブ５の第１の部分５．１と第２の部分５．２とは、堅固に互いに結合されており、これによりねじリング６を堅固にスライドスリーブ５に保持している。
【００２９】
図３は、本発明に係るシフト装置１００で使用されるねじ山付きカラー９の一実施の形態を示している。ねじ山付きカラー９は、常に不動にハウジング２１にアンカ固定された状態で維持される。このためにねじ山付きカラー９は、少なくとも１つのタブ１５を形成し、タブ１５を介して、ねじ山付きカラー９を、不動のハウジング２１あるいはハウジング部分に堅固に結合することができる。ここに示した実施の形態では、２つのタブ１５がねじ山付きカラー９に設けられている。各タブ１５は孔２８を形成し、孔２８を通してねじその他の組み付け手段（図示せず）により、ねじ山付きカラー９を着脱可能かつ堅固にハウジング２１に結合することができる。ねじ山付きカラー９は、図３に示した実施の形態では、カラー壁１０内に２つのねじ山スリット１１を形成している。
【００３０】
図４は、ねじリング６の斜視図を示している。ここに示した実施の形態では、ねじリング６は２つのねじ山ピース１２を支持している。ねじ山ピース１２は、ねじ山付きカラー９の、図３に示したねじ山スリット１１内を走行することができるように、対応するねじ山フランク３２を形成している。ねじ山リング６の、ここに示した実施の形態では、２つのねじ山ピース１２がねじリング６により支持されているが、これに限定したと解すべきではない。ねじリング６は、本発明によれば、１つのねじ山ピース１２を支持していてもよいし、複数のねじ山ピース１２を支持していてもよい。ねじ山ピース１２の数に応じて、対応する数のねじ山スリット１１が、ねじ山付きカラー９のカラー壁１０内に形成されている。
【００３１】
図５は、協働するねじリング６、ねじ山付きカラー９および操作カラー８の部分斜視図である。ねじリング６は、操作カラー８と操作板７とによって回転するように作動される。操作カラー８と操作板７とは、堅固に互いに結合されており、ねじ山付きカラー９の周囲を回転可能である。操作カラー８に回転運動Ｄを付与すべく、操作板７にはセグメント部分１４が設けられており、セグメント部分１４には歯列１８が形成されている。アクチュエータ（図示せず）が歯列１８と協働し、これにより操作カラー８に軸線２０回りの必要な回転運動Ｄを引き起こす。既に図４に対する説明の中で述べたように、ねじリング６のねじ山ピース１２は、ねじ山ピース１２のねじ山フランク３２がねじ山付きカラー９のねじ山スリット１１内で案内され得るように設計されている。操作カラー８は、ねじ山付きカラー９を包囲し、その際、ねじリング６のねじ山ピース１２は、操作カラー８のそれぞれの切欠き１３内に嵌合している。その際、操作カラー８の切欠き１３は、操作カラー８の回転運動Ｄがねじ山ピース１２に伝達されるように形成されている。同時に、操作カラー８の回転運動Ｄに加え、軸方向Ａでのねじ山ピース１２の運動が可能である。軸方向Ａでのねじ山ピース１２の運動は、ねじ山スリット１１内でのねじ山ピース１２の運動により実現される。ねじ山リング６は、軸方向Ａでのねじ山ピース１２の運動をスライドスリーブ５に伝達するので、これにより軸方向Ａでのスライドスリーブ５の摺動が実現される。
【００３２】
外側のセグメント部分１４と組み付けリング３１との間には、セグメント状の結合部３０が設けられている。このセグメント状の結合部３０は、半径方向のセグメント状の結合部３０が、ねじ山付きカラー９の少なくとも１つのタブ１５とともに、操作板７の回転運動Ｄのためのストッパを形成するように湾曲している。半径方向のセグメント状の結合部３０の湾曲により、歯列１８を有する操作板７の外側のセグメント部分１４が、半径方向のセグメント状の結合部３０とは異なる半径方向の平面上に位置することが達成される。これにより、半径方向のセグメント状の結合部３０は、タブ１５と同じ半径方向の平面上に位置する。これによりストッパを実現することが可能である。半径方向のセグメント状の結合部３０を湾曲させた構成は、これにより第１の歯車２と第２の歯車３との間の最大の軸方向間隔が、実質的に操作板７の板厚さによってのみ規定されるという利点を有している。さらに、回転運動Ｄを軸方向Ａの運動に変換する操作機構は、極めてコンパクトである。さらに、伝動機構５０全体の重量節減が達成される。
【００３３】
図２および図３に対する説明から看取可能であるように、摩擦リング４５がねじ山付きカラー９に結合されている。摩擦リング４５は、ねじ山付きカラー９の、ねじ山スリット１１を閉鎖する側に取着される。ねじ山スリット１１は、ねじ山リング６をそのねじ山ピース１２でもって組み付けるために、片側で開いている。組み付け後、このねじ山スリットを閉鎖すべく、摩擦リング４５は、形状結合式にかつ相対回動不能にねじ山付きカラー９に結合される。ねじ山付きカラー９の別の一実施の形態は、このねじ山付きカラー９が組み付けられた状態で一体に形成されており、ねじ山スリット１１がねじ山付きカラー９の両側で開いていない形態である（これについては図３参照）。この場合、組み付けのためにねじリング６が２つの部分から構成されていなければならない。組み付け時、ねじ山付きカラー９の両部分は、永久結合され、その結果、一体のねじ山付きカラー９が生じる。
【００３４】
図６および図７は、シングルコーン型同期部６０が使用される伝動機構５０の本発明に係るシフト装置１００の一実施の形態を示している。シングルコーン型同期部６０は、トリプルコーン型同期部４０（図２または図８参照）に対し、同期部の操作時、高められた摩擦力を有している。シングルコーン型同期部６０における軸方向力推移は図１６に、トリプルコーン型同期部４０における軸方向力推移は図１７に示してある。図６および７に示した実施の形態の場合、第１の部分体６１と第２の部分体６２とが設けられている。両部分体６１，６２は、スライドスリーブキャリア４に外嵌されている。第１の部分体６１により、同時に第１の歯車２との摩擦面あるいは支持面も提供されている。図６および７から看取可能であるように、第１の歯車２の内部で支持が行われる。第１の部分体６１（回転する構成部材）により、例えば軸方向力Ｋが第１の歯車３（回転する）に支持される。第２の支持体６２により軸方向力Ｋが支持される。
【００３５】
図８および図９は、トリプルコーン型同期部４０を使用するシフト装置１００の一実施の形態を示している。ここでは支持リング４７が使用され、支持リング４７は、スライドスリーブキャリア４に掛着されている。支持リング４７を備えるシフト装置１００の、図８および９に示した実施の形態は、飛躍的に変化する大きな段差を有して隣接する歯車２および３にとって特に有利である。ここに示した図示では、第１の歯車２と第２の歯車３との間に大きな段差が形成されている。これにより、第２の歯車３における軸方向支持は不可能である。軸方向力Ｋのこの軸方向支持は、回転する軸方向リング４７（回転する構成部材）によって担われる。
【００３６】
図１０は、図８および９に開示する実施の形態で使用される支持リング４７の斜視詳細図を示している。支持リング４７は、多数の腕４６を支持し、腕４６は、各腕４６の自由端４８に屈曲部４９を形成している。腕４６は、支持リング４７に等分配されていない。少なくとも１つの領域５５では、これらの腕４６の少なくとも１つが欠けている。この少なくとも１つの領域５５は、スラストピース４４（これについては図２参照）を収容するために用いられる。腕４６の屈曲部４９は、支持リング４７をスライドスリーブキャリア４（これについては図８および図９参照）に組み付けるために用いられる。このためにスライドスリーブキャリア４は、段部５６を形成し、段部５６の背後に回り込むように、支持リング４７の腕４６の屈曲部４９が係合する（これについては図８および図９参照）。
【００３７】
図１１は、伝動機構５０を組み立てた形で示している。第１の歯車２と第２の歯車３との間には、可能な一実施の形態の操作板７が設けられている。歯列１８を有する操作板７のセグメント部分１４と、タブ１５とは、第１の歯車２および第２の歯車３のレベルから張り出している。
【００３８】
図１２は、図１１で使用される実施の形態の操作板７を示している。操作板７の組み付けリング３１からは、セグメント状の結合部３０がセグメント部分１４に向かっており、セグメント部分１４は、操作板７、ひいては操作カラー８（ここでは図示せず）を駆動する歯列１８を支持している。操作角度は、図１２に示した実施の形態では、約±６０°である。ねじ山ピッチを様々に変えることで、操作角度を適合させることができる。伝動機構５０の、図１１に示した実施の形態では、ねじ山付きカラー９（ここでは図示せず）が、単一のねじ山スリット１１を形成している。
【００３９】
図１３は、伝動機構５０の第１の歯車２と第２の歯車３との間に配置されている操作板７の別の一実施の形態を示している。
【００４０】
本実施の形態で使用される操作板７の実施の形態は、図１４に平面図で示してある。ここでは、歯列１８を有するセグメント部分１４に、歯列を支持していない別のセグメント部分５８が接続している。これにより、歯列を有するセグメント部分１４と、歯列を有しないセグメント部分５８とが、１つの閉じたリングを形成している。操作板７の安定性を確保すべく、歯列１８を有するセグメント部分１４と、組み付けリング３１との間には、セグメント状の結合部３０が設けられている。同じく、歯列を支持していないセグメント部分５８と、組み付けリング３１との間には、セグメント状の結合部３０が設けられている。
【００４１】
図１４の実施の形態の操作板７の構成は、操作板７が３６０°カバーする必要がないという利点を有している。このことは、例えば、平行に配置される伝動機構軸（ここでは図示せず）との衝突が起こるおそれがある場合に該当し得る。
【００４２】
図１５は、シフト装置１００の構成の別の一実施の形態を示している。ねじ山付きカラー９は、折曲部９Ａを形成している。ねじ山付きカラー９の段部９Ａは、第２のクラッチ体１７の段部１７Ａと協働する。図１５に示した実施の形態では、第２の歯車３は、第２の歯車３における支持が不可能であるほど直径が小さく寸法設定されており、それゆえここでは、有利には第２のクラッチ体１７における支持がなされる。
【００４３】
図１６は、シングルコーン型同期化部を備えるシフト装置１００の点Ｐ１における軸方向力推移のグラフを示している。図中、シフト力は、シフト行程の関数として表示されている。第２の歯車３を同期すべく、第２のクラッチ体１７の摩擦面７０と、シンクロリング４２の摩擦面７０とが、互いに接触する。第２のクラッチ体１７は、シフト歯列１７Ｚを形成し、同期リング４２は、ロック歯４２Ｚを形成している。ロック歯４２Ｚとシフト歯列１７Ｚとは相互作用関係にあり、これにより第２の歯車３を同期する。ニュートラル位置１において、前同期化２を開始するために、ある程度のシフト力が既に必要である。同期化３が達成されるまで、シフト力は上昇し、これに並行してシフトスリーブ５が動かされ、これにより相応のシフト行程を経る。そして噛合４がロック歯４２Ｚとシフト歯列１７Ｚとの間で行われる際、再びシフト力の上昇が記録される。噛合４時、シフト力は下降し、最終的に最終位置５の到達時、概ねニュートラル位置１におけるシフト力のレベルに到達するために、再び幾分上昇する。
【００４４】
図１７は、トリプルコーン型同期部４０を備えるシフト装置１００における軸方向力推移を示している。その際、軸方向力推移は、ねじ山リング６とシフトスリーブ５とが協働している箇所にある点Ｐ２において測定される。同じく、ねじ山付きカラー９が第２の歯車３と接触する箇所に相当する点Ｐ３において、軸方向力推移が測定される。ニュートラル位置１において、トリプルコーン型同期化部４０の場合、軸方向力推移は値０を示し、前同期化２時にある程度上昇する。同期化３時に最大値が達成され、最大値はその後、シフト行程がさらに進行すると、再び実質的に０に下降する。ロック歯とシフト歯列との間の噛合４の達成時に再びシフト力の上昇が看取可能である。シフト力は再び下降し、最終的に最終位置５の到達時に再び上昇する。点Ｐ３において測定した軸方向力推移に認められることは、シフト行程にわたる軸方向力推移の一部が、第２の歯車３に支持されるねじ山付きカラー９によって引き受けられることである。引き受けられる軸方向力範囲は、ねじ山付きカラー９のタブ１５の軸方向剛性と、軸方向遊びとによる。ねじ山付きカラー９では支持されない残りの力８０は、伝動機構５０内部で支持される。トリプルコーン型同期化部４０の点Ｐ２における軸方向力推移と、点Ｐ３における軸方向力推移とを摩擦損失に合算すると、トリプルコーン型同期部４０の軸方向力プラス摩擦損失が得られる。合算したものから看取可能であるように、トリプルコーン型同期化部４０のコンセプトの総摩擦損失は、付加的な摩擦箇所にもかかわらず、標準のシングルコーン型同期化部６０の摩擦損失よりも小さい。
【００４５】
本発明について好ましい実施の形態との関連で説明した。しかし、当業者にとって、添付の特許請求の範囲の保護範囲を逸脱することなく、変更および改変を行ってもよいことは、自明である。
【符号の説明】
【００４６】
１  伝動機構軸
２  第１の歯車
３  第２の歯車
４  スライドスリーブキャリア
４Ａ  段部
５  スライドスリーブ
５．１  第１の部分
５．２  第２の部分
６  ねじリング
７  操作板
８  操作カラー
９  ねじ山付きカラー
９Ａ  折曲部
１０  カラー壁
１１  ねじ山スリット
１２  ねじ山ピース
１３  切欠き
１４  セグメント部分
１５  タブ
１６  第１のクラッチ体
１７  第２のクラッチ体
１７Ｚ  シフト歯列
１８  歯列
１９  スライドスリーブ溝
２０  軸線
２１  ハウジング部分
２２  ポット形の凹部
２３  外側の壁
２４  内側の壁
２５  歯列
２６  端壁
２７  外面
２８  孔
３０  結合部
３１  組み付けリング
３２  ねじ山フランク
４０  トリプルコーン型同期部
４１  中間リング
４２  外側の同期リング
４２Ｚ  ロック歯
４３  内側の同期リング
４４  スラストピース
４５  摩擦リング
４６  腕
４７  支持リング
４８  自由端
４９  屈曲部
５０  伝動機構
５５  領域
５６  段部
５８  セグメント部分
６０  シングルコーン型同期部
７０  摩擦面
８０  残りの力
１００  シフト装置
２００  同期システム
Ａ  軸方向
Ｄ  回転運動
Ｐ１  点
Ｐ２  点
Ｐ３  点
Ｒ  半径方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【国際調査報告】
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