(57)【要約】  本発明は自動車の電動冷却液ポンプ（２）を有する冷却液ポンプアセンブリに関し、この冷却液ポンプアセンブリは、冷却液入口（１０）及び冷却液出口（１２）を有する、複数の部分からなるポンプハウジング（４）を有し、ポンプハウジング（４）内には電気駆動装置が配置されており、ポンプハウジング（４）が有する留め具アセンブリ（１８、２０、２６、２８、３２、５０）によって、冷却液ポンプ（２）は、エンジン室内でエンジン部品（３０）及び／又はボディ部分に着脱可能に接続されることが可能であり、前記留め具アセンブリは、少なくとも１つのねじ接続（３２、５０）及び少なくとも１つのインタロック接続（１８、２６；２０、２８）を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用電動冷却液ポンプ（２）を有する冷却液ポンプアセンブリであって、冷却液入口（１０）及び冷却液出口（１２）を有する、複数の部分からなるポンプハウジング（４）を含み、前記ポンプハウジング（４）内には電気駆動装置が配置されており、前記ポンプハウジング（４）に含まれる留め具アセンブリ（１８、２０、２６、２８、３２、５０）によって、前記冷却液ポンプ（２）は、エンジン室内でエンジン部品（３０）及び／又はボディ部分に着脱可能に接続されるように適合されており、前記留め具アセンブリは、少なくとも１つのねじ接続（３２、５０）及び少なくとも１つのインタロック接続（１８、２６；２０、２８）を含むことを特徴とする冷却液ポンプアセンブリ。
【請求項２】
前記少なくとも１つのインタロック接続（１８、２６；２０、２８）は、ピン（１８；２０）によって実現され、前記ピン（１８；２０）は前記エンジン部品内又は前記ボディ部分内でボア（２６；２８）と係合することを特徴とする、請求項１に記載の冷却液ポンプアセンブリ。
【請求項３】
前記少なくとも１つのインタロック接続（１８、２６；２０、２８）はリブによって実現され、前記リブは前記エンジン部品（３０）内又は前記ボディ部分内で凹部と係合することを特徴とする、請求項１に記載の冷却液ポンプアセンブリ。
【請求項４】
前記少なくとも１つのねじ接続（３２、５０）及び前記少なくとも１つのインタロック接続（１８、２６；２０、２８）は、それぞれがダンパ（３４、３８、４２）を含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却液ポンプアセンブリ。
【請求項５】
前記ダンパ（３４、３８、４２）は弾性プラスチック材料から作られることを特徴とする、請求項４に記載の冷却液ポンプアセンブリ。
【請求項６】
前記ダンパ（３４；３８）は、カラー部分（３６；４０）を有するスリーブとして構成されており、前記カラー部分（３６；４０）は、前記スリーブの一方の端部に形成されていることを特徴とする、請求項４又は５に記載の冷却液ポンプアセンブリ。
【請求項７】
前記少なくとも１つのねじ接続と前記少なくとも１つのインタロック接続は共通の面に配置されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の冷却液ポンプアセンブリ。
【請求項８】
前記少なくとも１つのねじ接続と前記少なくとも１つのインタロック接続は別々の面に配置されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の冷却液ポンプアセンブリ。
【請求項９】
前記留め具機構は、ねじ接続（３２、５０）及び２つのインタロック接続（１８、２６；２０、２８）を含むことを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の冷却液ポンプアセンブリ。
【請求項１０】
前記冷却液ポンプ（２）はカンポンプであることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の冷却液ポンプアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用電動冷却液ポンプを有する冷却液ポンプアセンブリに関し、このアセンブリは、冷却液入口及び冷却液出口を有する、複数の部分からなるハウジングを含み、ハウジング内には電気駆動装置が配置されており、ハウジングに含まれる留め具アセンブリによって、冷却液ポンプは、エンジン室内でエンジン部品及び／又はボディ部分に着脱可能に接続されるように適合される。
【背景技術】
【０００２】
そのような電動冷却液ポンプは、先行技術において知られており、特に熱管理との組み合わせで、エンジンを適切に冷却するように働く。
【０００３】
冷却液ポンプは、通常はエンジン室内に配置され、複数のねじ接続によってエンジン部品又はボディに留められる。そのような冷却液ポンプアセンブリは、例えば、国際公開第２０１２／０８４２７８Ａ１号に記載されている。冷却液ポンプは、２つの部分からなるハウジングを含み、第１のハウジング部分には冷却液入口及び冷却液出口が形成され、第２のハウジング部分には駆動装置が電子システムとともに配置される。第２のハウジング部分は、その外側に、第１の、半径方向に広がる部分と、第２の、半径方向に広がる部分とからなる留め具アセンブリを含む。第１及び第２の、半径方向に広がる部分は、それぞれの自由端において、冷却液ポンプをエンジン部品又はボディに留める為に、それぞれがダンパを有するねじが挿入されるスルーボアホールを含み、これらのねじは、エンジン部品又はボディにねじ止めされる。
【０００４】
周知のこととして、エンジン室内では、内燃エンジンに加えて多数の補助部品が配置され、クラッシュ関連距離をとらなければならず、従って、補助装置を取り付ける為に、且つ、この目的に必要なツールの為に利用できる空間はほんのわずかしかない。従って、上述の冷却液ポンプアセンブリは、冷却液ポンプをエンジン部品又はボディに留める為に様々な場所において複数の取付ステップを必要とする点が不利である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明の目的は、冷却液ポンプを留めることを容易にする冷却液ポンプアセンブリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、主クレームの特徴を有する冷却液ポンプアセンブリによって達成される。留め具アセンブリが少なくとも１つのねじ接続及び少なくとも１つのインタロック接続を含むという事実により、冷却液ポンプアセンブリが作成され、使用されるねじ接続の数が少なくなることにより、エンジン室内でねじを締め付ける為の空間が不要になることで、エンジン室内で冷却液ポンプをエンジン部品又はボディに留めることが容易になる。更に、インタロック接続とねじ接続とを組み合わせることにより、冷却液ポンプを留める為に必要な取り付けステップの数が少なくなる。これは、インタロック接続により、冷却液ポンプの可能な動きがほぼ全てブロックされ、ねじ接続は単に、インタロック接続を固定し、且つ／又は残りの動き方向をブロックするように働く為である。
【０００７】
好ましい一態様によれば、少なくとも１つのインタロック接続はピンによって実現され、ピンはエンジン部品内又はボディ部分内でボアと係合する。或いは、少なくとも１つのインタロック接続はリブによって実現され、リブはエンジン部品内又はボディ部分内で凹部と係合する。ピン又はリブは、冷却液ポンプの単純な並進移動によってボアに挿入され、ねじ接続によって固定される。更に、ピン又はリブを製造する製造ステップを追加することは不要であり、これは、ピン又はリブが１つの製造ステップでハウジングと一緒に製造される為である。
【０００８】
好ましくは、冷却液ポンプとエンジン部品又はボディとの間の振動が吸収されてノイズが低減されるように、少なくとも１つのねじ接続及び少なくとも１つのインタロック接続は、それぞれがダンパを含む。
【０００９】
好ましい一態様によれば、振動を特に良好に吸収できるように、ダンパは弾性プラスチック材料から作られる。
【００１０】
好ましくは、ダンパは、カラー部分を有するスリーブとして構成され、カラー部分はスリーブの一方の端部に形成される。従って、冷却液ポンプとエンジン部品又はボディとの間の互いに接触する全ての面がダンパによって互いに隔てられ、振動の伝搬が低減される。
【００１１】
好ましい一態様によれば、少なくとも１つのねじ接続と少なくとも１つのインタロック接続は共通の面に配置される。或いは、少なくとも１つのねじ接続と少なくとも１つのインタロック接続は別々の面に配置される。
【００１２】
好ましくは、留め具アセンブリは、１つのねじ接続及び２つのインタロック接続を含む。インタロック接続は冷却ポンプの回転運動を阻止し、ねじ接続は冷却ポンプの並進運動を阻止し、これによって、冷却液ポンプはエンジン部品又はボディに固定的に配置される。そのような冷却液ポンプアセンブリの場合は、作業員がねじをねじ止めするだけでよい。更に、冷却液ポンプをエンジン部品又はボディに留めることに要する時間が短縮される。
【００１３】
好ましくは、冷却液ポンプはカンポンプであってよく、これにより、電動冷却液ポンプは構成がコンパクトである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による冷却液ポンプアセンブリの一実施形態の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図は、自動車用冷却液ポンプ２を示す。冷却液ポンプ２は、自動車の内燃エンジンに冷却液を供給するように働く。冷却液ポンプ２は、本質的に２つの部分からなるポンプハウジング４を含み、これは、円筒形の第１のハウジング部分６と、第１のハウジング部分６の長手方向端部に取り付けられた第２のハウジング部分８とからなる。
【００１６】
第１のハウジング部分６内には、エンジンの電子システムを含む、図示されていない電気駆動装置が配置されており、ポンプハウジング４の内部はカンによってウェットエリアとドライエリアとに分割されている。駆動装置の固定子とエンジンの電子システムはドライエリアに配置されており、駆動装置の回転子とポンプ回転子はウェットエリアに配置されている。
【００１７】
第２のハウジング要素８は、第１のハウジング要素６とともにポンプチャンバを画定し、入口ブランチ１２を有する冷却液入口１０と、出口ブランチ１６を有する冷却液出口１４とを含む。
【００１８】
動作時には、冷却液は、冷却液入口１０からポンプチャンバに流入し、ポンプ回転子によって回転状態になり、冷却液出口１４から流出する。
【００１９】
本発明によれば、冷却液ポンプ２は、２つのインタロック接続１８、２６；２０、２８と、１つのねじ接続３２、５０とによってエンジン部品３０（本実施形態ではオイルサンプ３０）又はボディに留められる。この目的の為に、第１のハウジング部分６は、第１のピン１８、第２のピン２０、及び突起２２を含み、第１のピン１９はオイルサンプ３０の第１のボア２６と係合し、第２のピン２０はオイルサンプ３０の第２のボア２８と係合し、突起２２はスルーボアホール２４を有しており、これを通って延びるねじ３２が、オイルサンプ３０内に雌ねじを有するボア５０にねじ込まれる。
【００２０】
第１のピン１８の包絡面と第１のボア２６の包絡面との間に、半径方向に第１のダンパ３４が配置され、第１のダンパ３４は、スリーブとして構成されており、冷却液ポンプ２と向き合う端部にカラー部分３６を含む。取り付けられた状態では、カラー部分３６の一方の円環状ベースエリアが第１のハウジング部分６に押し当てられ、カラー部分３６の反対側の円環状ベースエリアがオイルサンプ３０に押し当てられる。同様に、第２のピン２０とオイルサンプ３０との間に、第２のダンパ３８が配置され、これもスリーブとして構成され、カラー部分４０を含む。
【００２１】
突起２２とオイルサンプ３０との間に第３のダンパ４２が配置され、これは、スルーゴーイング開口４８を含み、ねじ３２がこれを通って挿入される。第３のダンパ４２は、第１の部分４４及び第２の部分４６を含み、第１の部分４４はスルーボアホール２４と係合し、第２の部分４６は、スルーボアホール２４より径が大きいので、その肩部が突起２２に押し当てられ、その反対側の端部がオイルサンプ３０に押し当てられる。更に、突起２２と、ねじ３２のねじヘッドの座面との間に、環状ダンピング要素４３が配置される。
【００２２】
例えば、冷却液ポンプ２をオイルサンプ３０に取り付ける場合は、まず、ダンパ３４、３８、４２を冷却液ポンプ２のそれぞれの場所に取り付ける。次のステップで、インタロック接続が行われるように、ピン１８、２０を、ダンパ３４、３８とともに、それぞれのボア２６、２８に挿入する。最後の取り付けステップで、ねじ３２を第３のダンパ４２に挿入し、ボア５０にねじ込む。
【００２３】
従って、本発明による冷却液ポンプアセンブリは、冷却液ポンプ２をエンジン部品３０又はボディにシンプルに留めることによって特徴づけられる。
【００２４】
当然のことながら、説明した実施形態とは別の、冷却液ポンプアセンブリの実施形態も、主クレームの保護の範囲から逸脱することなく実現可能である。従って、例えば、インタロック接続１８、２６；２０、２８、ねじ接続３２、５０、又はダンパ３４、３８、４２は別の構成であってよい。
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【国際調査報告】
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