(57)【要約】  本発明は、液体封入式マウント、特には自動車エンジンを車体に取り付けるための液体封入式マウントであって、(i)マウントコアを支持し、作動室を取り囲み、かつ外側リングに支持される荷重支持ばねと、(ii)中間プレートと、(iii)中間プレートによって作動室から隔てられ、補償ダイヤフラムによって画成される補償室とを備え、補償室および作動室は、制振液が充填され、中間プレートに設けられた制振流路を通じて互いに液体が流通可能に接続され、中間プレートは、上側オリフィス板、下側オリフィス板、および上側オリフィス板と下側オリフィス板との間に配置されたダイヤフラム（２０）を有し、ダイヤフラム（２０）は、内周（２２）、外周（２３）、および少なくとも１つの弁開口（２４）を有するものに関する。少なくとも１つの弁開口（２４）は、全体が、内周（２２）と外周（２３）との間に配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両の原動機を車体に取り付けるための液体封入式マウント（１０）、または、その他の液体封入式マウント（１０）であって、
マウントコア（１２）を支持し、作動室（１３）を取り囲み、かつ外側リング（２５）に支持される荷重支持ばね（１１）と、
中間プレート（１４）と、
中間プレート（１４）によって作動室（１３）から隔てられ、補償ダイヤフラム（１５）によって画成される補償室（１７）とを備え、
補償室（１７）および作動室（１３）は、制振液が充填され、中間プレート（１４）に設けられた制振流路（１６）を通じて、互いに、流体が流通可能に接続され、
中間プレート（１４）は、上側オリフィス板（１８）、下側オリフィス板（１９）、および上側オリフィス板（１８）と下側オリフィス板（１９）との間に配置されたダイヤフラム（２０）を有し、
ダイヤフラム（２０）は、内周（２２）、外周（２３）、および少なくとも１つの弁開口（２４）を有し、
少なくとも１つの弁開口（２４）は、全体が、前記内周（２２）と前記外周（２３）との間に配置されていることを特徴とする液体封入式マウント（１０）。
【請求項２】
下側オリフィス板（１９）は、ダイヤフラム（２０）を受け入れるための受入部（２６）を有し、受入部（２６）は、オリフィス形成部（２７）および材料部（２８）を備えることを特徴とする請求項１に記載の液体封入式マウント（１０）。
【請求項３】
材料部（２８）は、ダイヤフラム（２０）の弁開口（２４）に噛み合うように構成された少なくとも１つの突起（２９）を有することを特徴とする請求項２に記載の液体封入式マウント（１０）。
【請求項４】
下側オリフィス板（１９）は、少なくとも１つのセンタリングピン（３０）を有し、上側オリフィス板（１８）は、少なくとも１つのセンタリング開口（３１）を有し、少なくとも１つのセンタリングピン（３０）は、少なくとも１つのセンタリング開口（３１）に挿入されるように構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の液体封入式マウント（１０）。
【請求項５】
弁開口（２４）は、細長い穴として形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の液体封入式マウント（１０）。
【請求項６】
弁開口（２４）の長手方向軸線（Ｌ）は、径方向からずれていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の液体封入式マウント（１０）。
【請求項７】
ダイヤフラム（２０）は、軸方向の遊びを有するようにして、上側オリフィス板（１８）と下側オリフィス板（１９）との間に固定されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の液体封入式マウント（１０）。
【請求項８】
ダイヤフラム（２０）は弾性材料からなることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の液体封入式マウント（１０）。
【請求項９】
ダイヤフラム（２０）は、小突起が形成された表面構造、またはその他の表面構造を有することを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の液体封入式マウント（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体封入式マウントに関し、特には、自動車両の原動機を車体に取り付けるための液体封入式マウントであって、マウントコアを支持し、作動室を取り囲み、かつ外側リングに支持される荷重支持ばねと、中間プレートと、中間プレートによって作動室から隔てられ、補償ダイヤフラムによって画成（取り囲まれて範囲が画定）される補償室とを備え、補償室および作動室は、制振液を充填され、中間プレートに設けられた制振流路を通じて互いに流体が流通可能に接続され、中間プレートは、上側オリフィス板、下側オリフィス板、および上側オリフィス板と下側オリフィス板との間に配置されたダイヤフラムを有し、ダイヤフラムは、内周、外周、および少なくとも１つの弁開口を有する、液体封入式マウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
そのような油圧式制振マウントは、特に自動車両の原動機を車体から支持するために使用され、道路の起伏に起因する振動を減衰させると共に、音響振動を絶縁する。道路の起伏により生じる振動は、液圧システムによって減衰され、この液圧システムは、作動室と、補償室と、それら２つの隔室を互いに接続する制振（振動減衰）流路とによって形成される。液圧システムの動作形態は、以下のように説明することができる。荷重支持ばねの動きによって作動室が拡大または縮小され、作動室内の液体が、制振流路を通して補償室内に押し流される。制振流路内で往復運動する液体が制振作用を生じる。補償室に対して作動室内に負圧が生じている場合には、液体は、補償室から作動室内に逆流する。
【０００３】
独国特許出願第11 2013 002 243 T5号に、仕切部材を備えた防振装置が開示されている。この仕切部材は、中央部に正圧(過圧逃がし)弁を備えるダイヤフラムを含む。正圧弁を備える中央部は、ダイヤフラムの本体部よりも薄肉に形成されており、その中央に正圧(過圧逃がし)穴を有する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、既知のタイプのデバイスを、大きな振幅時の望ましくないノイズの発生に関して改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１に記載の液体封入式マウントによって解決される。本発明の有利な実施形態は、従属請求項の主題事項である。
【０００６】
本発明によるデバイスにおいて、ダイヤフラムは、少なくとも１つの弁開口を有し、弁開口は、全体が、内周と外周との間に配置されている。弁開口は、全体が、ダイヤフラム材料によって縁取られている。
【０００７】
ダイヤフラムは、少なくとも１つの弁開口が下側オリフィス板の材料の上に位置するように下側オリフィス板内に配置することができる。この構成では、中間プレートは、ダイヤフラムおよびオリフィス板と共に、一方向弁（逆止弁）を構成する。補償室に対して作動室内に正圧が生じている場合には、ダイヤフラムは下側オリフィス板に押し付けられる。その場合、制振液は、制振流路のみを通って作動室から補償室に流れる。
【０００８】
しかし、補償室に対して作動室内に負圧が生じている場合には、ダイヤフラムに吸引効果が作用し、ダイヤフラムは、上側オリフィス板に向けて撓む。したがって、ダイヤフラムと下側オリフィス板との間に流路が形成される。その場合、制振液は、補償室から、下側オリフィス板のオリフィス形成部、ダイヤフラムの弁開口、および上側オリフィス板のオリフィス形成部を通って作動室に逆流しうる。このようにして、作動室内で大きな正圧が発生しなくなる。大きな振幅の際、既知の中間プレートに比べて大きい弁開口を通じて、比較的、かなり多量の制振液を流すことができる。したがって、キャビテーションおよびそれに関連する望ましくないノイズの発生が大幅に低減される。
【０００９】
有利には、下側オリフィス板は、ダイヤフラムを受け入れるための受入部を有し、受入部は、オリフィス形成部および材料部を備える。したがって、ダイヤフラムは、受入部に受け入れられうるのであり、下側オリフィス板に対して径方向にずれ動かないようになっている。
【００１０】
有利には、材料部は、ダイヤフラムの弁開口と噛み合うように構成された少なくとも１つの突起を有する。したがって、ダイヤフラムは、受入部中にて回転もしないようになっており、受入部中にて、所定位置に固定されている。
【００１１】
有利には、下側オリフィス板は、少なくとも１つのセンタリングピンを有し、上側オリフィス板は、少なくとも１つのセンタリング開口を有し、この少なくとも１つのセンタリングピンは、少なくとも１つのセンタリング開口に挿入されるように構成されている。したがって、下側オリフィス板と上側オリフィス板とを繋ぎ合わせ、ずれ動きや回転を防ぐことができる。
【００１２】
有利には、弁開口は、細長い穴として形成される。このような構成は、多量の制振液の通過をさらに可能にし、したがって、大きな振幅時の弁挙動を改良する。
【００１３】
有利には、弁開口の長手方向軸線は、径方向からずれている。
【００１４】
有利には、ダイヤフラムは、軸方向遊びを有して上側オリフィス板と下側オリフィス板との間に固定され、それにより、ダイヤフラムはより容易に浮き上がる、または撓むことができる。
【００１５】
有利には、ダイヤフラムは弾性材料からなる。
【００１６】
有利には、ダイヤフラムは表面構造を有し、この表面構造は、好ましくは小突起を有するようにして形成されている。
【００１７】
以下、図面に概略的に示されている例示的実施形態を参照して、本発明をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】中間プレートを備える液体封入式マウントの断面図である。
【図２】中間プレートのダイヤフラムの平面図である。
【図３】下側オリフィス板の平面図である。
【図４】図３の切断線に沿った下側オリフィス板の断面図である。
【図５】上側オリフィス板の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１に、自動車エンジン（不図示）を車体（不図示）に取り付けるための液体封入式マウント１０を示す。液体封入式マウント１０は、エラストマー材料からなる荷重支持ばね１１を有し、荷重支持ばね１１は、加硫により組み込まれたマウントコア１２を支持する。エンジン（不図示）は、マウントコア１２に取り付けられている。マウントコア１２には、ねじ接続具２１が埋め込まれている。
【００２０】
荷重支持ばね１１は、外側リング２５に支持され、作動室１３を画成（取り囲んで範囲を画定）しており、作動室１３は、中間プレート１４によって補償室１７から隔てられている。補償室１７は、補償ダイヤフラム１５（ロールベローズ(roll bellows)とも呼ばれる）によって画成されている。これらの隔室１３、１７は、液圧作動液が充填されており、中間プレート１４に設けられた制振流路１６を通じて、互いに、液体が流通可能に接続されている。
【００２１】
中間プレート１４は、上側オリフィス板１８および下側オリフィス板１９を有する。上側オリフィス板１８および下側オリフィス板１９は合成樹脂からなる。上側オリフィス板１８と下側オリフィス板１９との間に、ダイヤフラム２０が受け入れられている。
【００２２】
図２に、本発明による液体封入式マウント１０のダイヤフラム２０の平面図を示す。この例では、ダイヤフラム２０は環状に構成され、内周２２および外周２３を有する。さらに、ダイヤフラム２０は弁開口２４を有し、この弁開口２４は、全体が、内周２２と、外周２３との間に配置されている。したがって、弁開口は、全体が、ダイヤフラム２０の材料によって縁取られて画成されている。
【００２３】
この例では、弁開口２４は、細長い穴の形状である。弁開口２４の長手方向軸線Ｌは、ダイヤフラム２０の径方向からずれている。すなわち、長手方向軸線Ｌの延長線は、ダイヤフラム２０の中心を通らない。
【００２４】
ダイヤフラム２０は、弾性材料からなり、凹凸が付いた表面構造（不図示）を有する。
【００２５】
図３に、下側オリフィス板１９の平面図を示す。図４には、図３の切断線に沿った下側オリフィス板１９の断面図を示す。下側オリフィス板１９は、ダイヤフラム２０を受け入れるための受入部２６を有する。この例では、受入部２６は、下側オリフィス板１９の環状の凹部として構成されている。したがって、受入部２６は、図２の環状ダイヤフラム２０を受け入れることができるように構成されている。
【００２６】
受入部２６は、オリフィス形成部２７および材料部２８を有する。オリフィス形成部２７は、環状の受入部２６に沿って並ぶ複数の抜き部(cut-out)によって形成されている。オリフィス形成部２７は、組立てられた状態において補償室１７への通路を形成する。
【００２７】
材料部２８では、受入部２６は抜き部(cut-out)を有さない。受入部２６は、下側オリフィス板１９の材料によって下側が閉じられている。材料部２８は２つの突起２９を有する。突起２９は、ダイヤフラム２０の弁開口２４と噛み合うことができるように形成されている。したがって、中間プレート１４は、次のように組付けられる。すなわち、ダイヤフラム２０が下側オリフィス板１９の受入部２６に配置されるにあたり、突起２９が弁開口２４に正しく嵌まるように、組付けられる。
【００２８】
さらに、下側オリフィス板１９は、作動室１３に面する側に、３つのセンタリングピン３０を有する。この例では、センタリングピン３０は、下側オリフィス板１９の中心の周りに描かれる円軌道に沿って等間隔に、すなわちそれぞれ１２０°ずらして配置される。
【００２９】
図５に、本発明による上側オリフィス板１８を示す。この例では、上側オリフィス板１８は、３つのセンタリング開口３１を有し、センタリング開口３１は、下側オリフィス板１９の３つのセンタリングピン３０を挿入することができるように構成されて設けられている。したがって、下側オリフィス板１９は、上側オリフィス板１８を受け入れる。その際、下側オリフィス板１９と上側オリフィス板１８との間にダイヤフラム２０が受け入れられる。さらに、上側オリフィス板１８はオリフィス形成部を有し、オリフィス形成部は、組立てられた状態において作動室１３への通路を形成する。
【００３０】
下側オリフィス板１９、上側オリフィス板１８、およびダイヤフラム２０からなる中間プレート１４が、液体封入式マウント１０に組付けられた際、中間プレート１４は、作動室１３を補償室１７から隔てる。その際、ダイヤフラム２０は、弁開口２４が下側オリフィス板１９の材料の上に位置するように下側オリフィス板１９に配置される。この構成では、中間プレート１４は一方向弁を構成する。補償室１７に対して作動室１３内に正圧が生じている場合には、ダイヤフラム２０は下側オリフィス板１９に押し付けられる。その場合、制振液が、制振流路１６を通って作動室１３から補償室１７に流れる。
【００３１】
補償室１７に対して作動室１３内に負圧が生じている場合には、上側オリフィス板１８のオリフィス形成部を通じてダイヤフラム２０に負圧が作用し、ダイヤフラム２０は浮き上がって撓む。それにより、ダイヤフラム２０と下側オリフィス板１９との間に、制振液が逆流するための流路が形成される。その場合、制振液は、補償室１７から、下側オリフィス板１９のオリフィス形成部、ダイヤフラム２０の弁開口２４、および上側オリフィス板１８のオリフィス形成部を通って作動室１３に逆流することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  液体封入式マウント
１１  荷重支持ばね
１２  マウントコア
１３  作動室
１４  中間プレート
１５  補償ダイヤフラム
１６  制振流路
１７  補償室
１８  上側オリフィス板
１９  下側オリフィス板
２０  ダイヤフラム
２１  ねじ接続具
２２  内周
２３  外周
２４  弁開口
２５  外側リング
２６  受入部
２７  オリフィス形成部
２８  材料部
２９  突起
３０  センタリングピン
３１  センタリング開口
Ｌ  長手方向軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2019502882.tif 000009
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