(57)【要約】  自動車用の外側ドアグリップ（１）であって、該外側ドアグリップにはカバー要素（５）によって覆うことのできる機能構成部材（６）が配設されており、カバー要素（５）は、自動車ドアに、とりわけ自動車ドア（２）と接続された支承ブラケットに配置されており、カバー要素（５）は、外部からユーザにとって可視の操作部分（７）を有し、カバー要素（５）の閉鎖状態で機能構成部材（６）は、ユーザにとってアクセス不能であり、カバー要素（５）の開放状態で機能構成部材（６）はユーザにとってアクセス可能であり、自動車ドア（２）に、とりわけ支承ブラケットに配置されたアクチュエータ（１０）が、カバー要素（５）の運動のために設けられており、操作部分（７）は、カバー要素（５）の閉鎖状態でユーザによりアクチュエータ（１０）の作動のために操作可能である。【選択図】図１ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用の外側ドアグリップ（１）であって、該外側ドアグリップにはカバー要素（５）によって覆うことのできる機能構成部材（６）が配設されており、前記カバー要素（５）は、自動車ドア（２）に、とりわけ自動車ドア（２）と接続された支承ブラケットに配置されており、
前記カバー要素（５）は、外部からユーザにとって可視の操作部分（７）を有し、
前記カバー要素（５）の閉鎖状態で前記機能構成部材（６）はユーザにとってアクセス不能であり、前記カバー要素（５）が開放された状態で前記機能構成部材（６）はユーザにとってアクセス可能である、外側ドアグリップにおいて、
自動車ドア（２）に、とりわけ支承ブラケットに配置されたアクチュエータ（１０）が、前記カバー要素（５）の運動のために設けられており、前記操作部分（７）は、前記カバー要素（５）の閉鎖状態でユーザにより前記アクチュエータ（１０）の作動のために操作可能である、ことを特徴とする外側ドアグリップ。
【請求項２】
前記カバー要素（５）は、少なくとも閉鎖状態で前記アクチュエータ（１０）と連結されている、ことを特徴とする請求項１に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項３】
前記カバー要素（５）は、開放状態では前記アクチュエータ（１０）から完全に分離されており、前記機能構成部材（６）に対して離間して配置されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の外側ドアグリップ。
【請求項４】
前記カバー要素（５）が自動車ドア（２）に対して離間して配置されている中間状態では、前記カバー要素（５）は前記アクチュエータ（１０）と連結されている、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項５】
前記アクチュエータ（１０）は、前記カバー要素（５）を閉鎖状態から開放状態へ、および／または中間状態へ移行する、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項６】
前記アクチュエータ（１０）は、その中にゲート（１５）が配置されている案内要素（１２）を含み、前記ゲートには少なくとも１つのウェブ（１６）、好ましくは４つのウェブ（１６）を備える、弾性支承された送りスリーブ（１３）が配置されており、前記送りスリーブ（１３）は圧縮スリーブ（１１）によって操作可能である、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項７】
前記カバー要素（５）の閉鎖状態および中間状態では、前記圧縮スリーブ（１１）は前記カバー要素（５）と連結されている、ことを特徴とする請求項６に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項８】
前記送りスリーブ（１３）は弾性要素（２１）と接続されており、前記カバー要素（５）が閉鎖状態から中間状態に移行する際に、前記圧縮スリーブ（１１）は前記送りスリーブ（１３）によって前記カバー要素（５）の方向に移動され、その際に前記カバー要素（５）は旋回される、ことを特徴とする請求項６または７に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項９】
前記カバー要素（５）と前記圧縮スリーブ（１１）は、前記カバー要素（５）の閉鎖状態では力的に結合して、とりわけ係止接続によって互いに接続可能である、ことを特徴とする請求項６から８のいずれか一項に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項１０】
前記係止接続はボール係止接続として構成されており、前記カバー要素（５）上のボール（１７）は、前記圧縮スリーブ（１１）に配置されたスナップフック（１８）と、前記カバー要素（５）の閉鎖状態において互いに力的に結合して接続可能である、ことを特徴とする請求項９に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項１１】
前記カバー要素（５）の操作部分（７）は凹み（８）を有する、ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項１２】
前記カバー要素（５）は、自動車ドア（２）、とりわけ支承ブラケットに旋回可能に配置されている、ことを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項１３】
前記カバー要素（５）には弾性要素が配設されており、該弾性要素は前記カバー要素（５）を閉鎖状態に保持する、ことを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項１４】
前記機能構成部材（６）は、ロックシリンダ、またはカメラユニット、またはＮＦＣエレメントとして構成されている、ことを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項１５】
少なくとも前記カバー要素（５）は、閉鎖状態では外皮（４）に対して、とりわけ自動車ドア（２）の外側パネルに対して面一に配置されている、ことを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載の外側ドアグリップ（１）。
【請求項１６】
前記外側ドアグリップ（１）は同一面にある外側ドアグリップとして構成されており、前記外側ドアグリップ（１）の静止位置では前記外側ドアグリップ（１）の外面（３）は、外皮（４）に対して、とりわけ自動車ドア（２）の外側パネルに対して面一に配置されており、前記外側ドアグリップ（１）の操作位置では前記外側ドアグリップ（１）の外面（３）は、外皮（４）、とりわけ自動車ドア（２）の外側パネルに対して間隔を置いて配置されている、ことを特徴とする請求項１から１５のいずれか一項に記載の外側ドアグリップ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の外側ドアグリップに関する。この外側ドアグリップにはカバー要素によって覆うことのできる機能構成部材が配設されており、カバー要素は、自動車ドアに、とりわけ自動車ドアと接続された支承ブラケットに配置されており、カバー要素は、外部からユーザにとって可視の操作部分を有し、カバー要素の閉鎖状態で機能構成部材はユーザにとってアクセス不能であり、カバー要素の開放状態で機能構成部材はユーザにとってアクセス可能である。
【背景技術】
【０００２】
従来技術から、ロックシリンダを閉鎖するカバー要素が割り当てられている自動車用の外側ドアグリップが公知である。カバー要素は自動車ドアに固定されている。ロックシリンダに達するためには、ユーザはカバー要素を除去しなければならない。ここでカバー要素は、キーによって自動車ドアから外すことができる。そのためにカバー要素は切抜き部を有し、この切抜き部にキーの鍵軸を挿入することができる。しかしユーザが、キーのような付加的な要素を必要とすることは欠点である。さらにキーを使用する場合には、カバー要素が損傷されることがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって本発明の課題は、ロックシリンダへのアクセスを、ユーザにとって快適に構成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１の特徴部分によって解決される。ここでは自動車ドアに、とりわけ支承ブラケットに配置されたアクチュエータが、カバー要素の運動のために設けられており、操作部分は、カバー要素の閉鎖状態でユーザにより、アクチュエータの作動のために操作可能である。アクチュエータは、有利にはカバー要素のための操作部材として用いられ、したがってカバー要素の運動は、付加的な手段または工具なしで可能である。ユーザは、外部から可視の操作部分だけを操作すればよく、アクチュエータが作動され、これによりカバー要素は閉鎖状態から別の状態に移行される。相応して、ユーザが好ましくは操作部分を自動車の車室の方向に押圧することにより、ユーザが自分の手でカバー要素の操作部分を操作すれば十分である。操作部分を押圧することによってアクチュエータは自動的に作動され、カバー要素を運動させる。カバー要素のこの簡単な取り扱いと操作によって、カバー要素の操作中に外側ドアグリップおよびカバー要素が損傷されることが排除される。これにより結果として、カバー要素の操作時のユーザに対する快適性が高まる。
【０００５】
外側ドアグリップの好ましい一実施形態によれば、カバー要素は、少なくとも閉鎖状態でアクチュエータと連結することができる。これにより、カバー要素の操作部分の操作の際に、アクチュエータが確実に作動されることが保証される。同様にこの連結によって、自動車の走行中であってもカバー要素がその閉鎖状態に留まることが保証される。
【０００６】
外側ドアグリップのさらなる好ましい一実施形態では、カバー要素を開放状態ではアクチュエータから完全に分離し、機能構成部材に対して離間して配置することができる。これによりユーザは、機能構成部材への簡単で確実かつ快適なアクセスを得ることができる。
【０００７】
外側ドアグリップのさらなる好ましい一実施形態によれば、カバー要素が自動車ドアに対して離間して配置されている中間状態において、カバー要素はアクチュエータと連結することができる。これの利点は、カバー要素の操作部分が、例えば洗車装置のドラムにより誤って不所望に操作された場合でも、開放状態へのカバー要素の運動が阻止されることである。なぜなら中間状態では、機能構成部材が少なくとも部分的にカバー要素の後方にまだ保護されて配置されているからである。
【０００８】
カバー要素の操作部分を操作すると、アクチュエータがカバー要素を閉鎖状態から開放状態および／または中間状態へ移行する場合、カバー要素の状態の自動的な切り替えを可能にすることができる。アクチュエータは、操作部分の操作直後に切り替えを実行する。外側ドアグリップの実施形態が中間位置を意図する場合、ユーザは、中間位置から開放位置へのカバー要素の運動を自分の手で実行することができる。ここでは外側ドアグリップの構造に応じて、とりわけアクチュエータがカバー要素と力結合的に接続されている場合には、カバー要素をアクチュエータから分離するために小さな力消費しか必要ない。外側ドアグリップの択一的な一実施形態では、アクチュエータとカバー要素とが形状結合的な接続によってだけ互いに接続されている場合、アクチュエータはカバー要素を閉鎖状態から開放状態に、中間状態を飛ばして直接移行することができる。
【０００９】
アクチュエータが、その中にゲートが配置された案内要素を含み、このゲート内に少なくとも１つのウェブ、好ましくは４つのウェブを有する弾性支承された送りスリーブが配置されている場合には、外側ドアグリップの構造を安価に簡単に構成することができ、この送りスリーブは圧縮スリーブによって操作可能である。
【００１０】
アクチュエータが、その中にゲートの配置された案内要素を含み、このゲート内に少なくとも１つのウェブを有する弾性支承された送りスリーブが配置されている場合には、アクチュエータは信頼性をもって機能することができ、この送りスリーブは圧縮スリーブによって操作可能である。これにより、カバー要素を操作する際の触覚が改善される。
【００１１】
カバー要素の閉鎖状態および中間状態で圧縮スリーブがカバー要素と連結されている場合、カバー要素のバタつきを有利には阻止することができる。これによりカバー要素の操作部分に無意識に接触しても、これが直ちに開放状態に運動することが排除される。
【００１２】
送りスリーブが弾性要素と接続されており、カバー要素が閉鎖状態から中間状態へ移行する際に圧縮スリーブが送りスリーブによってカバー要素の方向に移動され、その際にカバー要素が旋回される場合、アクチュエータは簡単で安価な構造を有することができる。
【００１３】
外側ドアグリップのさらなる好ましい実施形態によれば、カバー要素と圧縮スリーブは、カバー要素の閉鎖状態で力結合的に、とりわけ係止接続によって互いに接続可能である。これにより、一方ではカバー要素が確実かつ信頼性をもってアクチュエータと接続されており、同時に、ユーザがカバー要素を中間状態から開放状態に移行させたいと望む場合、ユーザによる係止接続の解除が可能であることが保証される。ユーザがカバー要素を開放状態から中間状態に再び戻したいと望む場合も、同様にこのことが有利である。
【００１４】
係止接続がボール係止接続として構成されていると、外側ドアグリップの構造を非常に簡単に信頼性をもって、かつ安価に構成することができる。ここでカバー要素上のボールは、圧縮スリーブに配置されたスナップフックと、カバー要素の閉鎖状態で互いに力的に結合して接続することができる。もちろんボールを圧縮スリーブ上に、スナップフックをカバー要素上に配置することもできる。
【００１５】
カバー要素の操作部分が凹みを有する場合、ユーザにカバー要素を操作するための最適位置を指示することができる。ユーザが好ましくは自分の指または親指で凹みを押圧すれば、ユーザにとって完璧の触覚が得られる。アクチュエータおよび場合によりカバー要素の弾性要素は、操作部分上の凹みの位置に整合されている。
【００１６】
カバー要素が自動車ドアに、とりわけ支承ブラケットに旋回可能に配置されていると、非常に確実に、簡単に、かつ信頼性をもってカバー要素を支承することができる。これによりさらに、カバー要素が操作部分の操作後に自動車ドアから落下することを阻止できる。
【００１７】
自動車の走行中のカバー要素のバタつきは、カバー要素に弾性要素が配設されており、この弾性要素がカバー要素を閉鎖状態で保持する場合には阻止することができる。
【００１８】
さらなる好ましい一実施形態では機能構成部材は、ロックシリンダとして、またはカメラユニットとして、またはＮＦＣエレメントとして構成することができる。これらの構成部材は、持続的に外部の環境の影響から保護しなければならない。ＮＦＣエレメントはコイルとして構成することができ、非常スタート機能および／または非常開放機能として使用することができる。ロックシリンダは、自動車を開放するために、これに所属の非常鍵により操作することができる。カメラユニットは、例えば駐車の際に、とりわけカバー要素が中間状態にあるときに使用することができる。
【００１９】
少なくともカバー要素が閉鎖状態で、外皮に対して、とりわけ自動車ドアの外側パネルに対して実質的に面一に配置されていると、自動車の走行中の風切り音を低減することができる。この配置の場合、操作部分の操作だけでカバー要素を移動できることが非常に重要である。カバー要素がいわゆる同一面に配置されている場合、カバー要素を破壊せずに閉鎖状態から取り出して移動するための工具または鍵軸用の介入面が存在しない。
【００２０】
走行中の風切り音は、外側ドアグリップが同一面の外側ドアグリップとして構成されている場合、さらに低減することができる。ここでは、外側ドアグリップの静止位置で外側ドアグリップの外面が外皮に対して、とりわけ自動車ドアの外側パネルに対して面一に配置されており、外側ドアグリップの操作位置では外側ドアグリップの外面は外皮に対して、とりわけ自動車ドアの外側パネルに対して離間して配置されている。
【００２１】
本発明の外側ドアグリップを、一実施例に基づき詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１ａ】カバー要素を有する本発明の外側ドアグリップを種々の状態で正面から見た平面図である。
【図１ｂ】カバー要素を有する本発明の外側ドアグリップを種々の状態で正面から見た平面図である。
【図１ｃ】カバー要素を有する本発明の外側ドアグリップを種々の状態で正面から見た平面図である。
【図２】カバー要素を移動するためのアクチュエータを正面から見た平面図である。
【図３】アクチュエータの圧縮スリーブを正面から見た平面図である。
【図４】アクチュエータの案内パイプを正面から見た平面図である。
【図５】アクチュエータの送りスリーブを正面から見た平面図である。
【図６ａ】カバー要素およびアクチュエータの内側をカバー要素の種々の状態で示す図である。
【図６ｂ】カバー要素およびアクチュエータの内側をカバー要素の種々の状態で示す図である。
【図６ｃ】カバー要素およびアクチュエータの内側をカバー要素の種々の状態で示す図である。
【図６ｄ】カバー要素およびアクチュエータの内側をカバー要素の種々の状態で示す図である。
【図６ｅ】カバー要素およびアクチュエータの内側をカバー要素の種々の状態で示す図である。
【図６ｆ】カバー要素およびアクチュエータの内側をカバー要素の種々の状態で示す図である。
【図６ｇ】カバー要素およびアクチュエータの内側をカバー要素の種々の状態で示す図である。
【図６ｈ】カバー要素およびアクチュエータの内側をカバー要素の種々の状態で示す図である。
【図６ｉ】カバー要素およびアクチュエータの内側をカバー要素の種々の状態で示す図である。
【図６ｊ】カバー要素およびアクチュエータの内側をカバー要素の種々の状態で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１ａ〜１ｃには、自動車用の外側ドアグリップ１が示されており、この外側ドアグリップは自動車の自動車ドア２に配置されている。本例では、同一面にある外側ドアグリップ１が取り扱われる。ここで外側ドアグリップ１の静止位置では、外側ドアグリップ１の外面３が、外皮４、とりわけ自動車ドア２の外側パネルに対して実質的に面一に配置されている。これに対して外側ドアグリップ１の操作位置では、外側ドアグリップ１の外面が外皮４、とりわけ自動車２の外側パネルに対して離間して配置されている。さらに外側ドアグリップ１はカバー要素５を含み、このカバー要素は、自動車ドア２に、とりわけ自動車ドア２に固定された、詳細に図示しない支承ブラケットに配置されている。自動車、とりわけ外側ドアグリップ１には、ロックシリンダとして構成された機能構成部材６が割り当てられている。機能構成部材６は、択一的にＮＦＣエレメントまたはカメラユニットとして構成することもできる。好ましくは受動型のＮＦＣエレメントは、例えば自動車ドア２の錠の施錠および／または開錠のために用いることができる。ここでユーザは、錠の施錠過程および／または開錠過程を実行するために、ＮＦＣチップを備える携帯電話またはスマートフォンをカバー要素５に保持することができる。カバー要素５は、閉鎖状態では外皮４に対して、とりわけ自動車ドア２の外側パネルに対して面一に配置されている。機能構成部材６は、カバー要素５により、とりわけカバー要素５の切欠部１４により覆われており、これによってカバー要素５はとりわけ環境の影響から保護され、外側ドアグリップ３に統一的なデザインを与えることができる。機能構成部材６は、カバー要素５の閉鎖状態では切欠部１４に沈み込む。さらにカバー要素５は、外側からユーザに対して可視の操作部分７を有し、この操作部分は本実施例では凹み８として構成されている。カバー要素５の閉鎖状態では、図１ａに開示のように機能構成部材６は、ユーザがアクセスできないように配置されており、カバー要素５の開放状態では、図１ｃに示すように機能構成部材６は、ユーザがアクセスできるように配置されている。カバー要素５を一方の状態から他方の状態に移行させるために、カバー要素５は自動車ドア２に、とりわけ支承ブラケットに、軸９において旋回可能に支承されている。カバー要素５には、付加的に詳細に図示しない軸弾性要素を割り当てることができる。この軸弾性要素は、カバー要素５を閉鎖状態に保持する。自動車ドア２、とりわけ支承ブラケットにはアクチュエータ１０が配置されており、これはカバー要素５を移動するために設けられている。アクチュエータ１０がカバー要素５と連結しているカバー要素５の閉鎖状態（図１ａ参照）およびアクチュエータ１０がカバー要素５から完全に分離されているカバー要素５の開放状態（図１ｃ参照）の他に、さらに中間状態（図１ｂ参照）が存在し、この中間状態ではカバー要素５が自動車ドア２に対して、とりわけ支承ブラケットに対して離間して配置されているが、アクチュエータ１０はまだカバー要素５と連結していることができる。
【００２４】
図２に詳細に示したアクチュエータ１０は、図３に示した圧縮スリーブ１１、図４に示した案内要素１２、および図５に示した送りスリーブ１３を実質的に含み、送りスリーブは弾性要素２１と接続されている。案内要素１２はゲート１５を含み、このゲート内には弾性支承された送りスリーブ１３を有するウェブ１６が配置されている。送りスリーブ１３は圧縮スリーブ１１によって操作可能である。カバー要素５と圧縮スリーブ１１は、カバー要素５の閉鎖状態では力的に結合しており、とりわけ解除可能な係止接続によって互いに接続されている。ここで係止接続はボール係止接続として構成することができ、カバー要素５上のボール１７が圧縮スリーブ１１に配置されたスナップフック１８と、カバー要素５の閉鎖状態では互いに力的に結合して接続されている。
【００２５】
以下、図６ａ〜６ｊに基づき、ユーザが機能構成部材６を操作したい場合、あるいは機能構成部材にアクセスしたい場合の外部ドアグリップ１の機能を説明する。
【００２６】
図面対６ａと６ｂ、６ｃと６ｄ、６ｅと６ｆ、６ｇと６ｈ、並びに６ｉと６ｊは、それぞれカバー要素５の特定の状態を示し、各図面対の一方の図面はカバー要素５を有する外部ドアグリップ１の一部を示し、各図面対の他方の図面はアクチュエータ１０の一部を概略的に示す。
【００２７】
したがって図６ａにはカバー要素５のほぼ開放した状態が図示されている。ここでカバー要素５は、アクチュエータ１０から完全に分離されており、機能構成部材６に対して離間して配置されている。したがってカバー要素５に配置されたボール１７は、スナップフック１８の外に存在する。図６ｂを観察すると、アクチュエータ１０の内部の構造を理解することができる。より良く説明するために案内要素１２の１つのゲート１５だけが詳細に図示されている。例えば案内パイプとして構成された案内要素１２の大きさに依存して、複数のゲート１５を配置することができる。同様に図６ａには、圧縮スリーブ１１の一部分、とりわけ案内要素１２内に配置された鋸歯プロファイル１９が示されており、この鋸歯プロファイルは送りスリーブ１３のウェブ１６と係合している。送りスリーブ１１は、好ましくは４つのウェブ１６を有し、これらのウェブは互いに離間して配置されている。そしてユーザがカバー要素５を、カバー要素５が圧縮スリーブ１１と連結されている中間状態に移行させたい場合、ユーザは自分の手、とりわけ自分の指または親指でカバー要素５の操作部分７を押圧し、力をそれに及ぼす。それによりカバー要素５、とりわけボール１７がスナップフック１８から取り出される。これに続いて、すでに圧縮スリーブ１１は下方に搬送され、弾性支承された送りスリーブ１３を有するウェブ１６を下方にスライドさせる。その際に圧縮スリーブ１１の鋸歯プロファイル１９は、送りスリーブ１３のウェブ１６と係合したままである。しかしながらウェブ１６はゲート１５の前を通過する。図６ｄでウェブ１６は、これが同時にゲート１５の切抜き部２０に進入する位置にちょうど存在している。送りスリーブ１３は、図５に示すように、さらなる弾性要素２１と接続されている。ウェブ１６にある傾斜２２およびゲート１５にあるさらなる傾斜２３、並びにさらなる弾性要素２１の圧縮により発生し、送りスリーブ１３に作用する弾性力によって、図６ｆに示すようにウェブ１６はゲートの切抜き部２０に滑り込む。その後、カバー要素５は閉鎖状態となる（図６ｅ参照）。
【００２８】
ユーザがカバー要素５を再び中間状態にもたらしたい場合、ユーザは自分の手、とりわけ自分の指または親指でカバー要素５の操作部分７を押圧し、これに力を及ぼす。その際にカバー要素５はさらに下方に押圧される（図６ｇ）。カバー要素５が、図６ｅに示した閉鎖状態から図６ｉに示した中間状態に移行する際に、圧縮スリーブ１１が送りスリーブ１３によってカバー要素５の方向に移動される。図６ｈからよく理解できるように、鋸歯プロファイル１９によってウェブ１６は切抜き部２０から押し出される。図６ｈではウェブ１６がちょうど移行位置に存在し、この移行位置でウェブは同時にゲート１５に沿って斜めに、上方にスライドする。ウェブ１６は送りスリーブ１３に配置されており、送りスリーブは、図６ｇおよび６ｈによる位置では互いに圧縮されている弾性要素２１と接続されているから、送りスリーブ１３およびウェブ１６は上方に移動され、これによりカバー要素５は中間状態に移行される。その際にカバー要素５は旋回される。ユーザは、カバー要素５を引っ張り、ボール１７をスナップフック１８から解離し、これによりその後、カバー要素５はアクチュエータ１０から完全に分離され、機能構成要素６に対して離間して配置される。
【００２９】
本発明は、同一面にある外側ドアグリップ１に限定されるものではない。本発明は、自動車ドア２の外皮に対して少なくとも部分的に離間して配置された引張グリップおよび折り畳みグリップでも適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１  外側ドアグリップ
２  自動車ドア
３  外側ドアグリップ１の外面
４  自動車ドア２の外皮
５  カバー要素
６  機能構成部材
７  カバー要素５の操作部分
８  凹み
９  軸
１０  アクチュエータ
１１  圧縮スリーブ
１２  案内要素
１３  送りスリーブ
１４  切欠部
１５  ゲート
１６  ウェブ
１７  ボール
１８  スナップフック
１９  鋸歯プロファイル
２０  切抜き部
２１  さらなる弾性要素
２２  傾斜
２３  さらなる傾斜
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図１ｃ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019529739.tif 000009
【図６ａ】
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【図６ｂ】
2019529739.tif 000011
【図６ｃ】
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【図６ｄ】
2019529739.tif 000013
【図６ｅ】
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【図６ｆ】
2019529739.tif 000015
【図６ｇ】
2019529739.tif 000016
【図６ｈ】
2019529739.tif 000017
【図６ｉ】
2019529739.tif 000018
【図６ｊ】
2019529739.tif 000019
【国際調査報告】
2019529739.tif 000020
2019529739.tif 000021
2019529739.tif 000022
2019529739.tif 000023
2019529739.tif 000024
2019529739.tif 000025