(57)【要約】ターボチャージャーは、圧縮機と気流調節アセンブリとを含む。気流調節アセンブリは、複数のガイドベーンを含む。複数のガイドベーンのそれぞれは、ガイド先端部と、軸に沿ってガイド先端部から離隔されたガイド基部とを有する。ガイド先端部は、入口直径（ＩＤ）より小さく、軸に垂直なベーン直径（ＶＤ）を画定する。気流調節アセンブリは、摺動リングと複数のコネクティングロッドとをさらに含む。摺動リングは、軸に沿って軸方向に移動可能に構成される。さらに、複数のコネクティングロッドは、摺動リングが軸に沿って軸方向に移動するとき、軸に沿って軸方向に移動可能であり、それによって摺動リングが軸に沿って軸方向に移動するとき、ベーン直径（ＶＤ）を選択的に増加及び／または減少させる。【選択図】図９
2019529772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関からの排気ガスを受け取り、圧縮空気を内燃機関に送るためのターボチャージャーであって、以下を含むターボチャージャー：
タービンハウジング内部を画定するタービンハウジング；
内燃機関からの排気ガスを受け取るために前記タービンハウジング内部内に配置されたタービンホイール；
前記タービンホイールに結合され、これにより、回転可能なターボチャージャーシャフトであって、前記ターボチャージャーシャフトが、前記タービンハウジング内部を通って長手方向に延びる軸に沿って延びる、ターボチャージャーシャフト；
内部を画定する圧縮機ハウジングであって、前記圧縮機ハウジングが、前記ターボチャージャーシャフトから離隔されて前記軸を中心に配置された空気入口部を有し、前記空気入口が前記軸に垂直な入口直径（ＩＤ）を画定する、圧縮機ハウジング；
前記内部に配置され、前記ターボチャージャーシャフトに結合された圧縮機ホイールであって、前記圧縮機ホイールが圧縮された前記空気入口部及び前記タービンホイールを伝達するために、前記ターボチャージャーシャフトによって前記圧縮機ホイールが回転可能である、圧縮機ホイール；及び
下記を含む気流調節アセンブリ、
前記圧縮機の前記内部に少なくとも部分的に配置された複数のガイドベーンであって、前記複数のガイドベーンのそれぞれは、ガイド先端部及び前記ガイド先端部から前記軸に沿って離隔されたガイド基部を有し、前記ガイド基部のそれぞれは、前記空気入口部に旋回自在に結合され、前記ガイド先端部のそれぞれは、前記入口直径（ＩＤ）より小さく前記軸に対して垂直なベーン直径（ＶＤ）を画定する、複数のガイドベーン、
前記圧縮機の前記内部に少なくとも部分的に配置され、前記軸に沿って軸方向に移動可能な摺動リング、及び
前記圧縮機の前記内部に少なくとも部分的に配置された複数のコネクティングロッドであって、前記複数のコンネックティングロッドのそれぞれは、前記複数のガイドベーンのうちの１つと前記摺動リングとの間に配置され、これに結合され；前記複数のコネクティングロッドは、前記摺動リングが前記軸に沿って軸方向に移動すると前記軸に沿って軸方向に移動可能であり、それによって前記摺動リングが前記軸に沿って軸方向に移動すると前記ベーン直径（ＶＤ）を選択的に増加及び／または減少させる、複数のコネクティングロッド。
【請求項２】
前記コネクティングロッドは、前記ガイド基部において前記複数のガイドベーンのうちの１つに結合される、請求項１に記載のターボチャージャー。
【請求項３】
前記摺動リングは、空気が前記圧縮機ハウジングの内部を通って流れるのが制限されない第１の位置と、空気が前記軸に沿って前記圧縮機ハウジングの前記内部を通って流れるのが少なくとも部分的に制限される第２の位置との間に移動する、請求項１または２に記載のターボチャージャー。
【請求項４】
前記摺動リングが前記第１の位置から前記第２の位置に移動すると前記ベーン直径（ＶＤ）が減少し、前記摺動リングが前記第２の位置から前記第１の位置に移動すると前記ベーン直径（ＶＤ）が増加する、請求項１〜３のいずれか一項に記載のターボチャージャー。
【請求項５】
前記複数のガイドベーンの各々は、前記摺動リングが前記第１の位置及び前記第２の位置にあるときに前記複数のガイドベーンをシールするように構成された別々の内面及び外面を含む、請求項３または４に記載のターボチャージャー。
【請求項６】
前記圧縮機ハウジングの前記内部に少なくとも部分的に配置され、前記摺動リングを前記軸に沿って移動させるために前記摺動リングに旋回自在に結合されるヨークをさらに含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載のターボチャージャー。
【請求項７】
前記ヨークを旋回し、前記摺動リングを前記軸に沿って移動させるために前記軸に対して垂直に延び、前記ヨークに固定されたクロスシャフトをさらに含む、請求項６記載のターボチャージャー。
【請求項８】
前記複数の前記ガイドベーンの前記内面と前記複数の前記ガイドベーンの前記外面とは、前記摺動リングが前記第１の位置にあるとき、及び前記摺動リングが前記第２の位置にあるとき、前記複数のガイドベーンをシールするために互いにずらして配置される、請求項５〜７のいずれか一項に記載のターボチャージャー。
【請求項９】
前記複数のガイドベーンは、ガイドドラムを含み、前記摺動リングは、前記ガイドドラムの周りに配置される、請求項１〜８のいずれか一項に記載のターボチャージャー。
【請求項１０】
内燃機関からの排気ガスを受け取り、圧縮空気を内燃機関に送るためのターボチャージャーであって、以下を含むターボチャージャー：
タービンハウジング内部を画定するタービンハウジング；
内燃機関からの排気ガスを受け取るために前記タービンハウジング内部内に配置されたタービンホイール；
前記タービンホイールに結合され、これにより、回転可能なターボチャージャーシャフトであって、前記ターボチャージャーシャフトが、前記タービンハウジング内部を通って長手方向に延びる軸に沿って延びる、ターボチャージャーシャフト；
内部を画定する圧縮機ハウジングであって、前記圧縮機ハウジングが、前記ターボチャージャーシャフトから離隔されて前記軸を中心に配置された空気入口部を有し、前記空気入口が前記軸に垂直な入口直径（ＩＤ）を画定する、圧縮機ハウジング；
前記内部に配置され、前記ターボチャージャーシャフトに結合された圧縮機ホイールであって、前記圧縮機ホイールが圧縮された前記空気入口部及び前記タービンホイールを伝達するために、前記ターボチャージャーシャフトによって前記圧縮機ホイールが回転可能である、圧縮機ホイール；及び
下記を含む気流調節アセンブリ、
前記圧縮機の前記内部に少なくとも部分的に配置された複数のガイドベーンであって、前記複数のガイドベーンのそれぞれは、ガイド先端部及び前記ガイド先端部から前記軸に沿って離隔されたガイド基部を有し、前記ガイド基部のそれぞれは、前記空気入口部に旋回自在に結合され、前記ガイド先端部のそれぞれは、前記入口直径（ＩＤ）より小さく前記軸に対して垂直なベーン直径（ＶＤ）を画定する、複数のガイドベーン、
前記圧縮機の前記内部に少なくとも部分的に配置され、前記軸に沿って軸方向に移動可能な摺動リング、及び
前記圧縮機の前記内部に少なくとも部分的に配置された複数のコネクティングロッドであって、前記複数のコンネックティングロッドのそれぞれは、前記ガイド基部と前記ガイド先端部との間の前記複数のガイドベーンのうちの１つと前記摺動リングとの間に配置され、これに結合され；前記複数のコネクティングロッドは、前記摺動リングが前記軸に沿って軸方向に移動すると前記軸に沿って軸方向に移動可能であり、それによって前記摺動リングが前記軸に沿って軸方向に移動すると前記ベーン直径（ＶＤ）を選択的に増加及び／または減少させる、複数のコネクティングロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、車両のターボチャージャーに使用するための圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
関連技術の説明
ターボチャージャーは、内燃機関から排気ガスを受け取り、圧縮空気を内燃機関に送る。ターボチャージャーは、内燃機関の動力出力を増加させ、内燃機関の燃料消費量を減少させ、内燃機関によって生成された排出物を減少させるために使用される。ターボチャージャーによって内燃機関へ圧縮空気を送ると、内燃機関を小さくすることを可能にするが、より大きく自然吸気化された内燃機関と同じか、または同様の量の馬力を発生させることができる。車両に使用するためのより小さい内燃機関を有することは、車両の質量及び空気力学的前面面積を減少させ、それは、内燃機関の燃料消費量を減少させかつ車両の燃費を向上させるのを助ける。
【０００３】
典型的なターボチャージャーは、タービンハウジング内部を画定するタービンハウジングと、タービンハウジング内部に配置されたタービンホイールと、タービンホイールに結合されかつそれによって回転可能なシャフトと、を含む。典型的なターボチャージャーはまた、圧縮機ハウジング内部及び流路を画定する圧縮機ハウジングを含む。流路は、圧縮機ハウジングの内部を内燃機関と流体結合させる。典型的なターボチャージャーは、圧縮機ハウジングの内部に配置され、シャフトに結合される圧縮機ホイールをさらに含む。圧縮機ホイールは、圧縮空気を流路を介して内燃機関に送るためにシャフトによって回転可能である。特に、エネルギーを無駄遣いする内燃機関の排気ガスからのエネルギーは、タービンホイールを駆動するために使用され、それはシャフトを駆動させた後、圧縮機ホイールを駆動させ、圧縮空気を内燃機関に送るために使用される。
【０００４】
圧縮機は、圧縮機ホイールを通る気流量に影響を与えるトリムを備えている。このように、内燃機関の所望の性能に応じて、典型的な圧縮機ホイールは、内燃機関に目標気流を送るように設計される。典型的なターボチャージャーでは、圧縮機ホイールを通って内燃機関へ流れる気流はまた、他の要因によって影響を受ける可能性があり得る。
【０００５】
単段ターボチャージャーの一般的な圧縮機は、圧縮機ホイールを通る気流を一定の流れに制限する一定のトリム（ｔｒｉｍ）を有する。しかしながら、より最近の圧縮機は、可変圧縮機トリムを含み得る。公知の可変圧縮機トリムは、圧縮機ハウジング内への望ましくない空気の漏れを招く可能性がある重なり合う断層ベーンを含む。
【０００６】
このように、ターボチャージャーで使用するための改善された可変圧縮機トリムを提供する必要がある。
【発明の概要】
【０００７】
発明の概要及び利点
内燃機関から排気ガスを受け取り、内燃機関に圧縮空気を送るためのターボチャージャーは、タービンハウジング内部を画定するタービンハウジングを含む。ターボチャージャーはまた、内燃機関からの排気ガスを受け取るためにタービンハウジング内部に配置されたタービンホイールを含む。ターボチャージャーシャフトは、タービンホイールに結合され、これによって回転可能であり、ターボチャージャーシャフトは、タービンハウジング内部を通って長手方向に延びる軸に沿って延びる。さらに、ターボチャージャーは、内部を画定する圧縮機ハウジングを含み、圧縮機ハウジングは、ターボチャージャーシャフトから離隔されて軸の周りに配置された空気入口部を有し、空気入口は、軸に対して垂直な入口直径（ＩＤ）を画定する。
【０００８】
ターボチャージャーはまた、圧縮機ハウジングの内部に配置され、ターボチャージャーシャフトに結合される圧縮機ホイールを含む。圧縮機ホイールは、ターボチャージャーシャフトによって回転可能であり、圧縮空気を内燃機関に送るために空気入口部とタービンホイールとの間に配置される。最後に、ターボチャージャーは、気流調節アセンブリを含む。
【０００９】
気流調節アセンブリは、圧縮機ハウジングの内部に少なくとも部分的に配置された複数のガイドベーンを含む。複数のガイドベーンの各々は、ガイド先端部と、軸に沿ってガイド先端部から離隔されたガイド基部と、を有する。さらに、各々のガイド基部は、空気入口部に旋回自在に結合される。ガイド先端部は、入口直径（ＩＤ）より小さく、軸に垂直なベーン直径（ＶＤ）を画定する。気流調節アセンブリは、内部に少なくとも部分的に配置された摺動リングと、内部に少なくとも部分的に配置された複数のコネクティングロッドと、をさらに含む。摺動リングは、軸に沿って軸方向に移動可能に構成される。各々のコネクティングロッドは、ガイド基部及び摺動リングにおいてガイドベーンのうちの１つの間に配置され、これによって結合される。
【００１０】
さらに、複数のコネクティングロッドは、摺動リングが軸に沿って軸方向に移動するとき、軸に沿って軸方向に移動可能であり、それによって摺動リングが軸に沿って軸方向に移動するとき、ベーン直径（ＶＤ）を選択的に増加及び／または減少させる。
【００１１】
したがって、複数のガイドベーンは、圧縮機トリムを必要に応じて調整することを可能にする。圧縮機トリムは、気流調節アセンブリの出口直径として画定され、ベーン直径とも呼ばれる。圧縮機トリムまたはベーン直径を調整すると、ターボチャージャーが圧縮機トリムの直径を変更することによって低いエンジン速度でより高い圧力比を達成することを可能にする。これは、単段圧縮機が多段圧縮機と同様の性能及び効率で作動することと同時に、単段圧縮機のスペース節約の利点を具現することを可能にする。さらに、気流調節アセンブリに結合された支持リングを設けると、圧縮機ハウジング内部での設置及び修理が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
本発明の他の利点は、添付の図面と関連して考えられるとき、以下の詳細な説明を参照してよりよく理解されるようになるので、容易に推察されるであろう。
【００１３】
【図１】ターボチャージャーの概略的な部分断面図である。
【図２】ターボチャージャーから取り外された圧縮機の斜視図である。
【図３】圧縮機から取り外された気流調節アセンブリの斜視図である。
【図４】気流調節アセンブリのガイドベーンの斜視図である。
【図５】気流調節アセンブリのガイドベーンの底面図である。
【図６】気流調節アセンブリのガイドベーンの側面図である。
【図７】気流調節アセンブリのガイドベーンの平面図である。
【図８】第１の位置にある圧縮機ハウジング及び摺動リングを含む圧縮機の断面図である。
【図９】第２の位置にある圧縮機ハウジング及び摺動リングを含む圧縮機の断面図である。
【図１０】別の実施形態によるターボチャージャーの概略的な部分断面図である。
【図１１】図１０に示された実施形態によるターボチャージャーから取り外された圧縮機の斜視図である。
【図１２Ａ】圧縮機から取り外された気流調節アセンブリの斜視図である。
【図１２Ｂ】図１０に示された実施形態による圧縮機から取り外された気流調節アセンブリの反対側の斜視図である。
【図１３】図１０に示された実施形態によるヨーク及びクロスシャフトを含む気流調節アセンブリの一部の斜視図である。
【図１４】図１０に示された実施形態によるヨーク及びクロスシャフトの側面斜視図である。
【図１５】図１０に示された実施形態による気流調節アセンブリのガイドベーンの斜視図である。
【図１６】図１０に示された実施形態による気流調節アセンブリのガイドベーンの底面図である。
【図１７】図１０に示された実施形態による気流調節アセンブリのガイドベーンの側面図である。
【図１８】図１０に示された実施形態による気流調節アセンブリのガイドベーンの平面図である。
【図１９】図１０に示された実施形態による第１の位置にある圧縮機ハウジング及び摺動リングを含む圧縮機の断面図である。
【図２０】図１０に示された実施形態による第２の位置にある圧縮機ハウジング及び摺動リングを含む圧縮機の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図９に示された実施形態を参照すると、いくつかの図を通して同様の番号は同様の部品を示し、ターボチャージャー２０は、一般に図１に示される。ターボチャージャー２０は、内燃機関からの排気ガスを受け取って圧縮空気を内燃機関に送る。ターボチャージャー２０は、タービンハウジング内部２４を画定するタービンハウジング２２を含む。タービンハウジング２２は、内燃機関からの排気ガスを受け取って誘導する。ターボチャージャー２０は、内燃機関からの排気ガスを受け取るために、タービンハウジング内部２４内にタービンホイール２６を含む。具体的には、内燃機関からの排気ガスは、タービンホイール２６を駆動させるのに使用される。ターボチャージャー２０は、タービンホイール２６に結合され、これによって回転可能なシャフト２８を含む。具体的には、タービンホイール２６は、内燃機関からの排気ガスによって駆動され、次いでシャフト２８を回転させる。シャフト２８は、タービンハウジング内部２４を通って長手方向に延びる軸３８に沿って延びる。
【００１５】
ターボチャージャー２０は、圧縮機ハウジング３０の内部３２を画定する圧縮機ハウジング３０及び流路３４を含む。圧縮機ハウジング３０の内部３２は、空気を受け取って内燃機関に向けるようにする。流路３４は、圧縮機ハウジング３０の内部３２を内燃機関と流体結合させる。圧縮機ハウジング３０は、シャフト２８から離隔されて軸３８の周りに配置される空気入口部３５を含む。空気入口は、軸３８に対して垂直に配置された入口直径（ＩＤ）を画定する。ターボチャージャー２０は、圧縮機ハウジング３０の内部３２内に配置され、シャフト２８に結合される圧縮機ホイール３６を含む。圧縮機ホイール３６は、空気入口部３５とタービンホイール２６との間に配置される。圧縮機ホイール３６は、圧縮空気を流路３４を介して内燃機関に送るために、シャフト２８によって回転可能である。
【００１６】
図２及び図３を参照すると、ターボチャージャー２０はまた、気流調節アセンブリ４０を含む。気流調節アセンブリ４０は、少なくとも部分的に圧縮機ハウジング３０の内部３２内に配置され得る。また、気流調節アセンブリ４０の特定の構成要素は、圧縮機ハウジング３０の外側に配置され得るものであると考えられる。図２に示された実施形態において、気流調節アセンブリ４０の全体は、圧縮機ハウジング３０の内部３２内に配置される。さらに、流路３４は、軸３８と平行に配置され、一端部で気流調節アセンブリ４０に流れ込み、気流調節アセンブリ４０を通って流れ、反対側の端部で気流調節アセンブリ４０を抜け出て、ここで空気は、内燃機関に向かって圧縮機ハウジング３０内に流れ続ける。
【００１７】
気流調節アセンブリ４０は、圧縮機ハウジング３０の内部３２内に少なくとも部分的に配置された摺動リング４２を含む。摺動リング４２は、アルミニウム、鋼、プラスチックポリマー、または当業者に知られた他の材料からなってよい。摺動リング４２は、空気が圧縮機ハウジング３０の内部３２を通って流れるのが制限されない第１の位置４４と、空気が軸３８に沿って圧縮機ハウジング３０の内部３２を通って流れるのが少なくとも部分的に制限される第２の位置４６との間に軸方向に移動可能に構成される。図８及び図９に示された実施形態に示すように、摺動リング４２が第１の位置４４に向かって移動すると、摺動リング４２は、流路３４の反対方向に軸３８に沿って移動する。さらに、摺動リング４２が第２の位置４６に向かって移動すると、摺動リング４２は、流路３４と同じ方向に軸３８に沿って移動する。
【００１８】
再び図２及び図３を参照すると、摺動リング４２は、中央に開口を有するほぼ円形のリング状を有する。流路３４は、摺動リング４２の開口を通って配置されるように構成される。図２及び図３に示された実施形態において、摺動リング４２は、リング状を形成する湾曲した外面及び内面によって連結されるほぼ平坦な第１表面及び第２表面を有する。図２及び図３に示されたように、上面、底面、内面、及び外面は、概して同様の幅を有する。しかしながら、任意の面の幅は、摺動リング４２の他の任意の面の幅より大きくなっていてよく、あるいは小さくなっていてもよいと考えられる。図３に示された実施形態において、摺動リング４２は、軸３８が摺動リング４２の中心の開口を通って配置されるように、軸３８に対して垂直に配置される。しかしながら、摺動リング４２は、軸３８に沿って軸方向に移動可能であるように構成された様々な他の形状及び／または方向であり得ると考えられる。
【００１９】
再び図３に示された実施形態を参照すると、摺動リング４２は、摺動リング４２の第２表面から延びる少なくとも１つの、及び図３に示されたように、複数のコネクティングプロング４８を含み得る。このように、当業者に知られているように、コネクティングプロング４８は、摺動リング４２と同じ材料で作ることができるか、またはこれらに限定されないが、鋼、アルミニウム、またはプラスチックポリマーを含む他の材料で作ることができると考えられる。図３に示された実施形態において、コネクティングプロング４８は、底面の全幅にわたって延びるが、様々な構成が考えられてきた。図３に示されたコネクティングプロング４８は、摺動リング４２の底面の周りに対になって配置され、各対の間に空間を有する。コネクティングロッド５０は、各対のコネクティングプロング４８の間の空間に配置されるように構成される。ファスナーは、コネクティングロッド５０を摺動リング４２に固定するために、一対のコネクティングプロング４８及びコネクティングロッド５０を介して配置されることが考えられる。しかしながら、コネクティングロッド５０及び摺動リング４２は、当業者に知られている様々な他の方法で結合され得るとも考えられる。図３に示された実施形態において、摺動リング４２は、４本のコネクティングロッド５０に対応する４対のコネクティングプロング４８を含むが；任意の数のコネクティングプロング４８及び／またはコネクティングロッド５０が気流調節アセンブリ４０に実装され得る。
【００２０】
コネクティングロッド５０は、圧縮機ハウジング３０の内部３２内に少なくとも部分的に配置され、摺動リング４２が第１の位置４４に移動すると、流路３４と反対方向に移動するように構成され、摺動リング４２が第２の位置４６に移動すると、流路３４と同じ方向に移動するように構成される。より具体的には、摺動リング４２が軸３８に沿って軸方向に移動するときに、コネクティングロッド５０は、軸３８に沿って軸方向に移動可能である。図３に示された実施形態に示すように、コネクティングロッド５０は、各端部上に円形の連結部分を有するほぼ同じ棒状の主要部を有する。円形部分は、ファスナーが第１の円形部分を摺動リング４２のコネクティングプロング４８に結合することを可能にするように構成される。コネクティングロッド５０の反対側の端部には、第１の円形部分と類似または同一であり得る別の円形部分があり、コネクティングロッド５０をガイドベーン５２に旋回自在に結合するように構成される。再び、ファスナーを円形部分を通して配置して、コネクティングロッド５０とガイドベーン５２とを固定することができる。コネクティングロッド５０は、鋼、アルミニウム、または気流調節アセンブリのガイドベーン５２に摺動リング４２を結合させるのに十分な強度を有する別の材料から構成され得る。
【００２１】
図３に示された実施形態に示すように、コネクティングロッド５０は、摺動リング４２からガイドベーン５２まで延びており、摺動リング４２とガイドベーン５２との間に空間を画定するように構成される。図３に示された実施形態において、気流調節アセンブリ４０は、４本のコネクティングロッド５０を含むが、摺動リング４２とガイドベーン５２との間により多いまたは少ないコネクティングロッド５０が配置され得ることが考えられる。図３に示された実施形態にさらに示すように、単一のコネクティングロッド５０が各々のガイドベーン５２に結合される。しかしながら、複数のコネクティングロッド５０が、当業者が望むように、各々のガイドベーン５２に結合され得ることがさらに考えられる。
【００２２】
図３に示された実施形態を再び参照すると、コネクティングロッド５０は、ガイドベーン５２の連結突起５４でガイドベーン５２に結合される。図３に示されたように、連結突起５４は、一対の突起の間にコネクティングロッド５０が配置されるように構成された一対の突起から構成されている。次いで、ファスナーは、各々の突起及びコネクティングロッド５０の円形部分を通って配置され、ガイドベーン５２をコネクティングロッド５０に旋回自在に結合する。本発明の精神から逸脱することなく、コネクティングロッド５０とガイドベーン５２とが互いに旋回自在に結合され得るようにする様々な別の構成も考えられてきた。さらに、摺動リング４２とガイドベーン５２とは、本発明の精神から逸脱することなく、別の機構を使用して互いに結合され得ると考えられる。
【００２３】
摺動リング４２はさらに、圧縮機ハウジング３０の内部３２に少なくとも部分的に配置されるクレードル５６に結合される。図２及び図３に示されたように、クレードル５６は、ほぼ半円形状を有することができ、摺動リング４２からの気流の方向とは反対方向に配置される。クレードル５６は、摺動リング４２に旋回自在に結合され、第１の位置４４と第２の位置４６との間で軸３８に沿って軸方向に摺動リング４２を移動させるように構成される。クレードル５６は、当業者に知られているように摺動リング４２に旋回自在に結合されるように構成された様々な他の形状または構成であり得ることが考えられる。クレードル５６は、典型的には、鋼、アルミニウム若しくはアルミニウム合金、またはプラスチックポリマーのような摺動リング４２と同じ材料から構成される。しかしながら、クレードル５６は、当業者が望むような他の任意の材料から構成され得る。
【００２４】
図３に示された実施形態に示すように、クレードル５６は、クレードル５６の内面の各々の遠位端部に配置されたカプラ５８を有する。各々のカプラ５８は、摺動リング４２とクレードル５６とを旋回自在に結合する連結ピン６０と係合するように構成される。カプラ５８は、摺動リング４２を第１の位置４４から第２の位置４６に移動させるために、クレードル５６を流路３４の方向とは反対方向に傾斜するように構成されると考えられる。より具体的には、クレードルの２つの遠位端部の間の半円に沿って配置されたクレードル５６の上部は、流路３４の方向とは反対方向に移動するように構成され、一方、クレードル５６の端部は流路３４の方向に移動して連結ピン６０を移動させ、摺動リング４２を第１の位置４４から第２の位置４６に移動させる。
【００２５】
図３に示された実施形態を再び参照すると、クレードル５６は、連結ピン６０及びカプラ５８を使用して摺動リング４２に結合される。図３に示されたように、２つの連結ピン６０は摺動リング４２とクレードル５６とを結合することができるが、当業者が望むように、より多いまたは少ない連結ピン６０を使用することができると考えられる。また図３に示されたように、連結ピン６０は、ガイドブッシングを介して摺動リング４２に結合され得る。しかしながら、連結ピン６０は、当業者に知られている別の方法を使用して摺動リング４２に結合され得ると考えられる。当業者に知られているように、クレードル５６は、上述のようなカプラ５８／連結ピン６０機構以外の別の連結方法を使用して摺動リング４２に結合されることも考えられる。
【００２６】
図３に示された実施形態に示すように、クレードル５６は、半円に沿ってクレードル５６の２つの遠位端部の間にほぼ等距離に配置された長方形タブ６２を含み得る。長方形タブ６２は、クロスシャフト６４と係合するように構成される。クロスシャフト６４は、鋼、アルミニウム若しくはアルミニウム合金、プラスチックポリマー、または当業者に知られている任意の他の材料からなってよい。図３に示された実施形態に示すように、クロスシャフト６４は、軸３８に対して垂直に配置され、クレードル５６の長方形タブ６２に固定される。図３に示された実施形態にさらに示すように、クロスシャフト６４は、典型的には２つの端部を有する円筒形ロッドである。しかしながら、クロスシャフト６４は、長方形、三角形、または当業者が望むような他の任意の形状であり得ると考えられる。また、図３に示されたように、クロスシャフト６４の円筒形ロッド部分は、凹部７０を有することができると考えられる。凹部７０は、図３に示されたように、クロスシャフト６４の円周全体の周りに延びるか、またはクロスシャフト６４の円周一部の周りにのみ延び得る。クレードル５６はまた、クロスシャフト６４がクレードル５６を直接通過できるように構成されたスルーホールをクレードル５６に配置することによって、クロスシャフト６４に取り付けることができる。また、クロスシャフト６４及びクレードル５６は、クランプ、締まりばめ（ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ  ｆｉｔ）、または当業者に知られている別の連結方法を使用して結合され得ると考えられる。クロスシャフト６４の各端部は、図３に示されたようなブッシング６６を含み得るか、またはクロスシャフト６４を別の装置に結合することを可能にする別の連結機構を含み得る。
【００２７】
図３に示された実施形態において、クロスシャフト６４の一端部は、作動ギア６８を含む。作動ギア６８は、ギアアセンブリまたは他の機構によって作動するように構成される。作動時に、作動ギア６８は回転し、次いでクレードル５６の長方形タブ６２を引っ張り、これにより、クレードル５６が傾斜し、次いで摺動リング４２を第１の位置４４から第２の位置４６へ軸３８に沿って軸方向に移動するように構成される。作動ギア６８は、典型的には鋼からなるが、作動ギア６８は、当業者に知られているようにクロスシャフト６４を回転させるのに必要な強度を有する別の材料からなってよい。図３に示された実施形態に示すように、作動ギア６８は、クロスシャフト６４を作動させるために、別の機構と係合するギアフィンガーを含む上部に向かって扇形に広がる丸底部を有する。しかしながら、作動ギア６８は、当業者が望むような任意の他の形状または構成であり得ると考えられ、ここには、空気圧式アクチュエータまたは真空式アクチュエータまたは当業者に知られている他のアクチュエータによって作動し得るコントロールレバーが含まれるが、これに限定されるのではない。
【００２８】
次いで、図４〜図７に示された実施形態を参照すると、ガイドベーン５２は、圧縮機ハウジング３０の内部３２内に少なくとも部分的に配置される。ガイドベーン５２は、一般に、鋼、アルミニウム若しくはアルミニウム合金、プラスチックポリマー、または当業者に知られている別の材料からなる。さらに、ガイドベーン５２は、別個の外面７２及び内面７４を有する。しかしながら、ガイドベーン５２は、本発明の精神から逸脱することなく、単一の部品から構成されされてよいことも考慮される。外面７２及び内面７４は、同じ材料から構成され得るか、または外面７２及び内面７４は互いに異なる材料から構成され得る。各ガイドベーン５２の外面７２及び内面７４の両方は、摺動リング４２が第１の位置４４にあるときに、及び摺動リング４２が第２の位置４６にあるときに、各々のガイドベーン５２の間にシール部を形成するように構成される。
【００２９】
図４〜図７に示された実施形態に示すように、各々のガイドベーン５２は、圧縮機ハウジング３０の内部３２内に配置され得る。図に示された実施形態において、ガイドベーン５２は、わずかに湾曲して互いに隣接して配置され、ガイドドラム７６を形成する。より具体的には、ガイドベーン５２は、ガイドベーン５２が軸３８を中心に円周方向に配置されるように湾曲しており、これにより、ガイドベーン５２は、中心を通って配置された軸３８を有する円を形成する。図３に示された実施形態において、４つのガイドベーン５２は、軸３８の周りに配置され、ガイドドラム７６を形成する。しかしながら、より多いまたはより少ないガイドベーン５２がガイドドラム７６を含み得ると考えられる。さらに、ガイドベーン５２の内面７４は、ガイドドラム７６の内部を画定し、これを通って流路３４が流れる。さらに、各々のガイドベーン５２は、ガイド先端部８０及びガイド基部７８を有し、各々のガイド基部７８は、空気入口部３５に旋回自在に結合される。ガイド基部７８は、軸３８に沿ってガイド先端部８０から離隔される。ガイドベーン５２のガイド先端部８０は、ベーン直径（ＶＤ）を画定する。ベーン直径（ＶＤ）は、１つのガイドベーン５２の内面７４から反対側のガイドベーン５２の内面７４まで測定され、軸３８に対して垂直に配置される。さらに、ベーン直径（ＶＤ）は、入口直径（ＩＤ）より小さい。さらに、ベーン直径（ＶＤ）は、摺動リング４２が第１の位置４４に移動すると増加するように構成され、摺動リング４２が第２の位置４６に移動すると減少するように構成される。
【００３０】
図４〜図７に示された実施形態を再び参照すると、内面７４と外面７２は別々の面であり、互いに対して配置され、すなわち、内面７４の上面は外面７２の底面に対して配置される。内面７４及び外面７２のそれぞれは、４つの側面を有する。第１の側面、第２の側面及び第３の側面は、長方形の３辺を形成し、したがって第１の側面及び第２の側面は、互いに平行に配置され、第３の側面は、第１及び第２の側面に対してほぼ９０度の角度で配置される。第４の側面は、第１の側面と第２の側面とを連結するが、第４の側面は、第１の側面が第２の側面よりも長い長さを有するように角度をなしている。さらに、第１の側面は、図４〜図７に示されたように、窪み部８２を含むことができ、これは、コネクティングロッド５０が一対のコネクティングプロング４８の間に配置され、ガイド基部７８に結合されることを可能にするように構成される。また、ガイド基部７８は、別の構成を使用してコネクティングロッド５０がガイドベーン５２に結合されるように、窪み部８２を含まないこともあり得ると考えられる。
【００３１】
図４、図５、及び図７に最もよく示されたように、外面７２及び内面７４は、互いにずらして配置され、したがって外面７２の角度を有した面、または第４の側面は内面７４の第１の側面または軸３８に平行な側面と一致するようになっている。言い換えれば、内面７４の一部は、図７に示されたように、上面図から見え、外面７２の一部は、図６に示されたように、底面から見たときに見える。このような構成は、摺動リング４２が第１の位置４４にあるとき及び摺動リング４２が第２の位置４６にあるときに、ガイドドラム７６がガイドベーン５２の間に気密シール部を有することを可能にする。さらに、このような構成は、摺動リング４２が第１の位置４４から第２の位置４６に移動するとき、及び摺動リング４２が第２の位置４６から第１の位置４４に移動するときに、ガイドベーンたち５２の間に気密シール部を提供することもできる。さらに、ガイドドラム７６の気密シール部を提供するガイドベーン５２の様々な他の構成を実施することができると考えられる。
【００３２】
図４及び図６に最もよく示されたように、ガイドベーン５２の連結突起５４は、ガイドベーン５２の内面７４または外面７２のいずれかに結合される。しかしながら、ガイドベーン５２の連結突起５４は、ガイドベーン５２の内面７４及び外面７２の両方に結合されることも考えられる。連結突起５４がコネクティングロッド５０及び摺動リング４２に結合されることによって、摺動リング４２が第１の位置４４と第２の位置４６との間で移動するときに連結突起５４は、ガイドベーン５２の内面７４及び外面７２の両方を一体に動かすように構成される。内面７４及び外面７２は、必要に応じて当業者によって別々に動かすことができることも考えられる。図４及び図６に示された実施形態を再び参照すると、内面７４は、外面７２の長さよりも長い長さを有し、これにより、コネクティングプロング４８が外面７２と結合する前にのみ内面７４上に部分的に配置される。さらに、ガイドベーン５２及びコネクティングプロング４８の様々な他の構成は、ガイドベーン５２の内面７４及び外面７２をコネクティングロッド５０に結合することを可能にする本発明の精神から逸脱することなく実施され得ると考えられる。
【００３３】
次いで、図８及び図９に示された実施形態を参照すると、作動中、摺動リング４２は図８に示された第１の位置４４から始まる。摺動リング４２が第１の位置４４にあるときに、図８に示されたように、クレードル５６は軸３８に対して垂直に配置されるが、クロスシャフト６４の作動ギア６８は作動しない。しかしながら、摺動リング４２が第１の位置４４にあるときに、クレードル５６は軸に対して負または正の角度で配置され得ることも考えられる。さらに、摺動リング４２が第１の位置４４にあるときに、ベーン直径（ＶＤ）は、気流が気流調節装置を通る流路３４内で制限されないように、その最大になる。図８に示されたように、ベーン直径（ＶＤ）は、ガイドベーン５２が軸３８に対して平行に延びるときに、その最大となるが、ガイドベーン５２が軸３８に対して平行以上の角度で延びるときに、最大直径が生じ得ることも考えられる。必要に応じて、作動ギア６８は、当業者に知られている任意の機構によって作動し得る。作動ギア６８が作動すると、クロスシャフト６４が回転し、クレードル５６を移動させる。クレードル５６は、軸３８に対して正または負であり得る角度に移動または傾斜する。角度は、５度〜１５度などのわずかな角度であり得るか、または５度〜４５度などのより大きい角度であり得る。クレードル５６は、当業者が望むように、９０度まで回転され得ることがさらに考えられる。さらに、記載された角度のうちの任意の角度は、摺動リング４２が第１の位置４４にあるときに、クレードル５６の位置に対して負の角度であり得ることも考えられる。クレードル５６が動くと、連結ピン６０は摺動リング４２を軸３８に沿って流路３４の方向に第２の位置４６に押し出す。第２の位置４６では、摺動リング４２は、ガイドベーン５２がガイドドラム７６の中心に向かって旋回することを可能にするコネクティングロッド５０と係合し、その結果、ベーン直径（ＶＤ）が減少する。図９に示されたように、摺動リング４２が第２の位置４６にあると、摺動リング４２が第１の位置４４にあるときからベーン直径（ＶＤ）が減少し、その結果、空気が流路３４に沿って圧縮機の内部３２を通って流れるのが少なくとも部分的に制限される。摺動リング４２が第１の位置４４にあるとき及び摺動リング４２が第２の位置４６にあるときに、ガイドベーン５２は、互いにシールされ、その結果、ガイドベーン５２の間に空気が逃げずに、気流調節アセンブリ４０に入る全ての空気が気流調節アセンブリ４０を通って移動して、気流調節アセンブリ４０から圧縮機ハウジング３０に出る。
【００３４】
必要に応じて、摺動リング４２は、第２の位置４６から第１の位置４４へ移動され得ることも考えられる。これを達成するために、クロスシャフト６４の作動ギア６８は、クロスシャフト６４を図８に示された位置に回転させる機構によって係合され得る。次に、クレードル５６は、軸３８に対して垂直になるように移動する。連結ピン６０は、摺動リング４２を第１の位置４４に引っ張る。摺動リング４２が第１の位置４４に移動すると、コネクティングロッド５０は係合され、ベーン直径（ＶＤ）が最大になるまでガイドベーン５２をガイドドラム７６の中心から離れるように旋回させる。さらに、ベーン直径（ＶＤ）は、摺動リング４２の第１の位置４４に対応する位置と摺動リング４２の第２の位置４６に対応する位置との間の任意の位置に保持され得るものと考えられる。
【００３５】
ベーン直径（ＶＤ）を制御する１つの利点は、低いエンジン速度でより高い圧力比を達成することである。これにより、単一の圧縮機のマップ幅を改善し、圧縮機のサージラインを増加させて、圧縮機のより良好な作動効率及びより良好な吸気スロットルを可能にする。上述の方法及び装置によって、単段圧縮機のベーン直径（ＶＤ）を制御することにより、多段圧縮機と同様の性能は、単段圧縮機に伴う省スペースの利点と共に達成され得る。上述のような装置及び方法はまた、ターボチャージャーが、動力定格に影響を及ぼすことなくより高い排気ガス再循環（ＥＧＲ）率を達成することを可能にする。さらに、上述のような装置は、エンジンの小型化を可能にするローエンドトルク（ＬＥＴ）を増加させることができる。
【００３６】
ここで、図１０〜図２０に示された実施形態を参照すると、いくつかの図を通して同様の図面符号は同様の部分を示し、ターボチャージャー２０の別の実施形態は図１０に全体的に示している。ターボチャージャー２０は、内燃機関からの排気ガスを受け取って圧縮空気を内燃機関に送る。ターボチャージャー２０は、タービンハウジング内部２４を画定するタービンハウジング２２を含む。タービンハウジング２２は、内燃機関からの排気ガスを受け取って誘導する。ターボチャージャー２０は、内燃機関からの排気ガスを受け取るために、タービンハウジング内部２４内にタービンホイール２６を含む。具体的には、内燃機関からの排気ガスは、タービンホイール２６を駆動させるのに使用される。ターボチャージャー２０は、タービンホイール２６に結合され、これによって回転可能なシャフト２８を含む。具体的には、タービンホイール２６は、内燃機関からの排気ガスによって駆動され、次いでシャフト２８を回転させる。シャフト２８は、タービンハウジング内部２４を通って長手方向に延びる軸３８に沿って延びる。
【００３７】
ターボチャージャー２０は、圧縮機ハウジング３０の内部３２を画定する圧縮機ハウジング３０及び流路３４を含む。圧縮機ハウジング３０の内部３２は、空気を受け取って内燃機関に向けるようにする。流路３４は、圧縮機ハウジング３０の内部３２を内燃機関と流体結合させる。圧縮機ハウジング３０は、シャフト２８から離隔されて軸３８の周りに配置される空気入口部３５を含む。空気入口は、軸３８に対して垂直に配置された入口直径（ＩＤ）を画定する。ターボチャージャー２０は、圧縮機ハウジング３０の内部３２内に配置され、シャフト２８に結合される圧縮機ホイール３６を含む。圧縮機ホイール３６は、空気入口部３５とタービンホイール２６との間に配置される。圧縮機ホイール３６は、圧縮空気を流路３４を介して内燃機関に送るために、シャフト２８によって回転可能である。
【００３８】
次いで、図１１及び図１２Ａ〜図１２Ｂを参照すると、ターボチャージャー２０はまた、気流調節アセンブリ４０を含む。気流調節アセンブリ４０は、少なくとも部分的に圧縮機ハウジング３０の内部３２内に配置され得る。また、気流調節アセンブリ４０の特定の構成要素は、圧縮機ハウジング３０の外側に配置され得るものであると考えられる。図１１に示された実施形態において、気流調節アセンブリ４０の全体は、圧縮機ハウジング３０の内部３２内に配置される。さらに、流路３４は、軸３８と平行に配置され、一端部で気流調節アセンブリ４０に流れ込み、気流調節アセンブリ４０を通って流れ、反対側の端部で気流調節アセンブリ４０を抜け出て、ここで空気は、内燃機関に向かって圧縮機ハウジング３０内に流れ続ける。
【００３９】
気流調節アセンブリ４０は、圧縮機ハウジング３０の内部３２内に少なくとも部分的に配置された摺動リング４２を含む。摺動リング４２は、アルミニウム、鋼、プラスチックポリマー、または当業者に知られた他の材料からなってよい。摺動リング４２は、空気が圧縮機ハウジング３０の内部３２を通って流れるのが制限されない第１の位置４４と、空気が軸３８に沿って圧縮機ハウジング３０の内部３２を通って流れるのが少なくとも部分的に制限される第２の位置４６との間に軸方向に移動可能に構成される。図１９及び図２０に示された実施形態に示すように、摺動リング４２が第１の位置４４に向かって移動すると、摺動リング４２は流路３４の反対方向に軸３８に沿って移動する。さらに、摺動リング４２が第２の位置４６に向かって移動すると、摺動リング４２は、流路３４と同じ方向に軸３８に沿って移動する。
【００４０】
図１１及び図１２Ａ〜図１２Ｂを再び参照すると、摺動リング４２は、中央に開口を有するほぼ円形のリング状を有する。図１１及び図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態において、摺動リング４２は、リング状を形成する湾曲した外面及び内面によって連結されるほぼ平坦な第１表面及び第２表面を有する。図１１及び図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたように、上面、底面、内面、及び外面は、概して同様の幅を有する。しかしながら、任意の面の幅は、摺動リング４２の他の任意の面の幅より大きくなっていてよく、あるいは小さくなっていてもよいと考えられる。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態において、摺動リング４２は、軸３８が摺動リング４２の中心の開口を通って配置されるように、軸３８に対して垂直に配置される。しかしながら、摺動リング４２は、軸３８に沿って軸方向に移動可能であるように構成された様々な他の形状及び／または方向であり得ると考えられる。
【００４１】
図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態を再び参照すると、摺動リング４２は、摺動リング４２の第２表面から延びる少なくとも１つの、及び図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたように、複数のコネクティングプロング４８を含み得る。このように、当業者に知られているように、コネクティングプロング４８は、摺動リング４２と同じ材料で作ることができるか、またはこれらに限定されないが、鋼、アルミニウム、またはプラスチックポリマーを含む他の材料で作ることができると考えられる。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態において、コネクティングプロング４８は、底面の全幅にわたって延びるが、様々な構成が考えられてきた。図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたコネクティングプロング４８は、摺動リング４２の上面の周りに対になって配置され、各対の間に空間を有する。しかしながら、コネクティングプロング４８は、当業者が望むように、ガイドベーンの別の位置に配置され得ることも考えられる。コネクティングロッド５０は、各対のコネクティングプロング４８の間の空間に配置されるように構成される。ファスナーは、コネクティングロッド５０を摺動リング４２に固定するために、一対のコネクティングプロング４８及びコネクティングロッド５０を介して配置されることが考えられる。しかしながら、コネクティングロッド５０及び摺動リング４２は、当業者に知られている様々な他の方法で結合され得るとも考えられる。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態において、摺動リング４２は、４本のコネクティングロッド５０に対応する４対のコネクティングプロング４８を含むが；任意の数のコネクティングプロング４８及び／またはコネクティングロッド５０が気流調節アセンブリ４０に実装され得る。
【００４２】
コネクティングロッド５０は、圧縮機ハウジング３０の内部３２内に少なくとも部分的に配置され、摺動リング４２が第１の位置４４に移動すると、流路３４と反対方向に移動するように構成され、摺動リング４２が第２の位置４６に移動すると、流路３４と同じ方向に移動するように構成される。より具体的には、摺動リング４２が軸３８に沿って軸方向に移動するときに、コネクティングロッド５０は、軸３８に沿って軸方向に移動可能である。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態に示すように、コネクティングロッド５０は、各端部上に円形の連結部分を有するほぼ棒状の主要部を有する。円形部分は、ファスナーが第１の円形部分を摺動リング４２のコネクティングプロング４８に結合することを可能にするように構成される。コネクティングロッド５０の反対側の端部には、第１の円形部分と類似または同一であり得る別の円形部分があり、コネクティングロッド５０をガイドベーン５２に旋回自在に結合するように構成される。再び、ファスナーを円形部分を通して配置して、コネクティングロッド５０とガイドベーン５２とを固定することができる。コネクティングロッド５０は、鋼、アルミニウム、または気流調節アセンブリのガイドベーン５２に摺動リング４２を結合させるのに十分な強度を有する別の材料から構成され得る。
【００４３】
図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態に示すように、コネクティングロッド５０は、摺動リング４２からガイドベーン５２まで延びており、摺動リング４２とガイドベーン５２との間に空間を画定するように構成される。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態において、気流調節アセンブリ４０は、４本のコネクティングロッド５０を含むが、摺動リング４２とガイドベーン５２との間により多いまたはより少ないコネクティングロッド５０が配置され得ることが考えられる。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態にさらに示すように、単一のコネクティングロッド５０が各々のガイドベーン５２に結合される。しかしながら、複数のコネクティングロッド５０が、当業者が望むように、各々のガイドベーン５２に結合され得ることがさらに考えられる。
【００４４】
図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態を再び参照すると、コネクティングロッド５０は、ガイドベーン５２の第１のセットの連結突起５４においてガイドベーン５２に結合される。図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたように、第１のセットの連結突起５４は、一対の突起の間に配置されたコネクティングロッド５０を有するように構成された一対の突起からなる。次いで、ファスナーは、各々の突起及びコネクティングロッド５０の円形部分を通って配置され、ガイドベーン５２をコネクティングロッド５０に旋回自在に結合する。本発明の精神から逸脱することなく、コネクティングロッド５０とガイドベーン５２とが互いに旋回自在に結合され得るようにする様々な別の構成も考えられてきた。さらに、摺動リング４２とガイドベーン５２とは、本発明の精神から逸脱することなく、別の機構を使用して互いに結合され得ると考えられる。図１２Ａ〜図１２Ｂにさらに示されたように、第１のセットの連結突起５４は、ガイドベーン５２のガイド基部７８とガイド先端部８０との間に配置される。しかしながら、第１のセットの連結突起４８は、ガイドベーン５２の任意の部分に沿って配置され得ることがさらに考えられる。
【００４５】
摺動リング４２は、圧縮機ハウジング３０の内部３２に少なくとも部分的に配置されるヨーク５６にさらに結合される。図１１及び図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたように、ヨーク５６は、ほぼ半円形状を有することができ、摺動リング４２からの気流の方向とは反対方向に配置される。ヨーク５６は、摺動リング４２に旋回自在に結合され、第１の位置４４と第２の位置４６との間で軸３８に沿って軸方向に摺動リング４２を移動させるように構成される。ヨーク５６は、当業者に知られているように、摺動リング４２に旋回自在に結合されるように構成された様々な他の形状または構成であり得ることが考えられる。ヨーク５６は、典型的には、鋼、アルミニウム、またはアルミニウム合金、またはプラスチックポリマーのような摺動リング４２と同じ材料からなる。しかしながら、ヨーク５６は、当業者が望むような他の任意の材料から構成され得る。
【００４６】
図１２Ａ〜図１２Ｂ、図１３及び図１５に示された実施形態に示すように、ヨーク５６は、ヨーク５６の内面の各々の遠位端部に配置されたカプラ５８を有する。各々のカプラ５８は、摺動リング４２とヨーク５６とを旋回自在に結合する連結ピン６０と係合するように構成される。カプラ５８は、摺動リング４２を第１の位置４４から第２の位置４６に移動させるために、ヨーク５６を流路３４の方向とは反対方向に傾斜するように構成されると考えられる。より具体的には、ヨークの２つの遠位端部の間の半円に沿って配置されたヨーク５６の上部は流路３４の方向とは反対方向に移動するように構成され、一方、ヨーク５６の端部は流路３４の方向に移動して連結ピン６０を移動させ、摺動リング４２を第１の位置４４から第２の位置４６に移動させる。
【００４７】
図１２Ａ〜図１２Ｂ、図１３及び図１４に示された実施形態を再び参照すると、ヨーク５６は、連結ピン６０及びカプラ５８を用いて摺動リング４２に結合される。図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたように、２つの連結ピン６０は摺動リング４２とヨーク５６とを結合することができるが、当業者が望むように、より多いまたはより少ない連結ピン６０を使用することができると考えられる。また図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたように、連結ピン６０は、ガイドブッシングを介して摺動リング４２に結合され得る。しかしながら、連結ピン６０は、当業者に知られている別の方法を使用して摺動リング４２に結合され得ると考えられる。当業者に知られているように、ヨーク５６は、上述のようなカプラ５８／連結ピン６０機構以外の別の連結方法を使用して摺動リング４２に結合されることもまた考えられる。
【００４８】
図１２Ａ〜図１２Ｂ、図１３及び図１４に示された実施形態に示すように、ヨーク５６は、半円に沿ってヨーク５６の２つの遠位端部の間にほぼ等距離に配置された長方形タブ６２を含み得る。長方形タブ６２は、クロスシャフト６４と係合するように構成される。クロスシャフト６４は、鋼、アルミニウム若しくはアルミニウム合金、プラスチックポリマー、または当業者に知られている任意の他の材料からなってよい。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態に示すように、クロスシャフト６４は、軸３８に対して垂直に配置され、ヨーク５６の長方形タブ６２に固定される。図１２Ａ〜図１２Ｂ、図１３及び図１４に示された実施形態に示すように、ヨーク５６の長方形タブ６２は、クロスシャフト６４の一部が開口を通って配置され得るように構成された開口を含み得る。さらに、長方形タブ６２は、クロスシャフト６４が開口内に挿入され得るようにする開口上に配置された間隙を含み得る。図１２Ａ〜図１２Ｂ、図１３及び図１４に示された実施形態に示すように、間隙は、ファスナーで閉鎖または固定され得る。クロスシャフト６４及びヨーク５６は、当業者に知られている任意の他の構成で得固定され得、これに限定されないが、クロスシャフト６４及びヨーク５６は、単一の一体型部品であることを含むことも考えられる。
【００４９】
図１２Ａ〜図１２Ｂ、図１３及び図１４に示された実施形態にさらに示すように、クロスシャフト６４は、典型的には２つの端部を有する円筒形ロッドである。しかしながら、クロスシャフト６４は、長方形、三角形、または当業者が望むような他の任意の形状であり得ると考えられる。また、図１２Ａ〜図１２Ｂ、図１３及び図１４に示されたように、クロスシャフト６４の円筒形ロッド部分は、凹部を有することができることも考えられる。凹部は、図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたように、クロスシャフト６４の全周の周りに延びるか、またはクロスシャフト６４の円周一部の周りにのみ延び得る。ヨーク５６はまた、上述のように、クロスシャフト６４がヨーク５６を直接通過できるように構成されたヨーク５６内に構成されたスルーホールまたは開口を配置することによって、クロスシャフト６４に取り付けることができる。さらに、クロスシャフト６４及びヨーク５６は、クランプ、締まりばめ、または当業者に知られている別の連結方法を使用して結合され得ると考えられる。クロスシャフト６４の各端部は、図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたようなブッシング６６を含み得るか、またはクロスシャフト６４を別の装置に結合することを可能にする別の連結機構を含み得る。
【００５０】
図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態において、クロスシャフト６４の一端部は、作動機構６８を含む。作動機構６８は、作動アセンブリまたは他の機構によって作動するように構成される。作動時に、作動機構６８は回転し、次いでヨーク５６の長方形タブ６２を引っ張り、これにより、ヨーク５６が傾斜し、次いで摺動リング４２を第１の位置４４から第２の位置４６へ軸３８に沿って軸方向に移動するように構成される。作動機構６８は、典型的に鋼からなるが、作動機構６８は、当業者に知られているようにクロスシャフト６４を回転させるのに必要な強度を有する別の材料からなってよい。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態に示すように、作動機構６８は、クロスシャフト６４を作動させるために、別の機構と係合するための係合突起を含む丸い上部に向かって延びる長方形の底部を有する。しかしながら、作動機構６８は、当業者が望むような任意の他の形状または構成であり得ると考えられ、ここには、空気圧式アクチュエータまたは真空式アクチュエータまたは当業者に知られている他のアクチュエータによって作動され得るギアまたはコントロールレバーが含まれるが、これに限定されるものではない。
【００５１】
次いで、図１５〜図１８に示された実施形態を参照すると、ガイドベーン５２は、圧縮機ハウジング３０の内部３２内に少なくとも部分的に配置される。ガイドベーン５２は、一般に、鋼、アルミニウム若しくはアルミニウム合金、プラスチックポリマー、または当業者に知られている別の材料からなる。さらに、ガイドベーン５２は、別個の外面７２及び内面７４を有する。しかしながら、ガイドベーン５２は、本発明の精神から逸脱することなく、単一の部品から構成されされてよいことも考慮される。外面７２及び内面７４は、同じ材料から構成され得るか、または外面７２及び内面７４は互いに異なる材料から構成され得る。各ガイドベーン５２の外面７２及び内面７４の両方は、摺動リング４２が第１の位置４４にあるときに、及び摺動リング４２が第２の位置４６にあるときに、各々のガイドベーン５２の間にシール部を形成するように構成される。
【００５２】
図１５〜図１８に示された実施形態に示すように、各々のガイドベーン５２は、圧縮機ハウジング３０の内部３２内に配置され得る。図１０〜図２０に示された実施形態において、ガイドベーン５２は、わずかに湾曲して互いに隣接して配置され、ガイドドラム７６を形成する。より具体的には、ガイドベーン５２は、ガイドベーン５２が軸３８を中心に円周方向に配置されるように湾曲しており、これにより、ガイドベーン５２は、中心を通って配置された軸３８を有する円を形成する。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態において、４つのガイドベーン５２は、軸３８の周りに配置され、ガイドドラム７６を形成する。しかしながら、より多いまたはより少ないガイドベーン５２がガイドドラム７６を含み得ると考えられる。さらに、ガイドベーン５２の内面７４は、ガイドドラム７６の内部を画定し、これを通って流路３４が流れる。さらに、各々のガイドベーン５２は、ガイド先端部８０及びガイド基部７８を有し、各々のガイド基部７８は、空気入口部３５に旋回自在に結合される。ガイド基部７８は、軸３８に沿ってガイド先端部８０から離隔される。ガイドベーン５２のガイド先端部８０は、ベーン直径（ＶＤ）を画定する。ベーン直径（ＶＤ）は、１つのガイドベーン５２の内面７４から反対側のガイドベーン５２の内面７４まで測定され、軸３８に対して垂直に配置される。さらに、ベーン直径（ＶＤ）は、入口直径（ＩＤ）より小さい。さらに、ベーン直径（ＶＤ）は、摺動リング４２が第１の位置４４に移動すると増加するように構成され、摺動リング４２が第２の位置４６に移動すると減少するように構成される。
【００５３】
図１５〜図１８に示された実施形態を再び参照すると、内面７４と外面７２は別々の面であり、互いに対して配置され、すなわち、内面７４の上面は外面７２の底面に対して配置される。内面７４及び外面７２のそれぞれは、４つの側面を有する。第１の側面、第２の側面及び第３の側面は、長方形の３辺を形成し、したがって第１の側面及び第２の側面は、互いに平行に配置され、第３の側面は、第１及び第２の側面に対してほぼ９０度の角度で配置される。第４の側面は、第１の側面と第２の側面とを連結するが、第４の側面は、第１の側面が第２の側面よりも長い長さを有するように角度をなしている。さらに、第１の側面は、図１５〜図１８に示されたように、窪み部８２を含むことができ、これは、支持リング８３が一対のコネクティングプロング４８の間に配置されてガイド基部７８に結合されることを可能にするように構成される。また、ガイド基部７８は、別の構成を使用して支持リング８３がガイドベーン５２に結合されるように窪み部８２を含まないこともあり得ると考えられる。
【００５４】
図１５、図１６及び図１８に最もよく示されたように、外面７２及び内面７４とは、互いにずらして配置され、したがって外面７２の角度を有した面、または第４の側面は内面７４の第１の側面、または軸３８に平行な側面と一致するようになっている。言い換えれば、内面７４の一部は、図１８に示されたように、上面図から見え、外面７２の一部は、図１７に示されたように、底面から見たときに見える。このような構成は、摺動リング４２が第１の位置４４にあるとき及び摺動リング４２が第２の位置４６にあるときに、ガイドドラム７６がガイドベーン５２の間に気密シール部を有することを可能にする。さらに、このような構成は、摺動リング４２が第１の位置４４から第２の位置４６に移動するとき、及び摺動リング４２が第２の位置４６から第１の位置４４に移動するときに、ガイドベーンたち５２の間に気密シール部を提供することもできる。さらに、ガイドドラム７６の気密シール部を提供するガイドベーン５２の様々な他の構成を実施することができると考えられる。
【００５５】
図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態に示すように、支持リング８３は、ガイドドラムの周りに配置される。言い換えれば、支持リング８３は、そこを通って配置されたガイドドラムを有する開口を含む。しかしながら、支持リング８３は、開口が流路の方向にガイドドラムの前後にあるように配置され得ることも考えられる。さらに、図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたように、支持リング８３は、複数のリングを含み、実施形態では２つのリングを示す。外部リング８６は、リング状を有し、ガイドドラムの各地点から均ほぼ等に配置される。さらに、外側リング８６は、圧縮機ハウジングと係合してハウジングを支持しながら、圧縮機及び気流調節アセンブリの設置組み立て及び修理のために圧縮機内部へのアクセスを可能にするように構成される。支持リング８３の内側リング８８は、ガイドドラムに結合されるように構成される。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態において、内側リング８８は、ガイドベーンのガイド基部上に配置されたコネクティングプロング４８と係合するように構成された内側リング８８から延びるプロングを含む。しかしながら、支持リング８３は、当業者に知られている別の方法によって、ガイドドラム、または気流調節アセンブリの別の部分に結合され得ることがさらに考えられる。図１２Ａ〜図１２Ｂにさらに示されたように、内側リング８８及び外側リング８６は、連結部によって互いに結合され得る。連結部はまた、連結ピン６０がそこを通って配置され得るように構成された開口を含み得る。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態に示すように、連結ピン６０は、ヨーク５６のカプラ５８から配置され、支持リング８３の連結部の開口を通って連結ピン６０は摺動リング４２に結合される。支持リング８３は、当業者に知られている別の方法によって摺動リング４２または気流調節アセンブリ４０の別の部分に結合することができることも考えられる。さらに、支持リング８３は、摺動リング４２が第１の位置４４に移動するとき、及び摺動リング４２が第２の位置４６に移動するときに、静止していると考えられる。しかしながら、支持リング８３は、摺動リング４２が第１の位置４４から第２の位置４６へ、または第２の位置４６から第１の位置４４へ移動するときに、支持リング８３が移動またはスライドするように移動可能である。
【００５６】
図１５及び図１７に最もよく示されたように、ガイドベーン５２の連結突起５４は、ガイドベーン５２の内面７４または外面７２のいずれかに結合される。しかしながら、ガイドベーン５２の連結突起５４は、ガイドベーン５２の内面７４及び外面７２の両方に結合されることも考えられる。図１２Ａ〜図１２Ｂにさらに示されたように、気流調節アセンブリは、少なくとも２セットの連結突起５４を含み得る。第１のセットの連結突起５４は、コネクティングロッド５０及び摺動リング４２に結合され、摺動リング４２が第１の位置４４と第２の位置４６との間で移動するときに、ガイドベーン５２の内面７４と外面７２とを一体に移動させるように構成される。内面７４及び外面７２は、必要に応じて当業者によって別々に動かすことができることも考えられる。図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたように、ガイドベーン５２の第１のセットの連結突起５４は、ガイド基部７８とガイド先端部８０との間に配置される。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態において、ガイドベーン５２の第１のセットの連結突起５４は、ガイド基部７８とガイド先端部８０との間のほぼ中間に配置される。しかしながら、ガイドベーン５２及び連結突起５４の様々な他の構成がガイドベーン５２の内面７４及び外面７２がコネクティングロッド５０に結合することを可能にする本発明の精神から逸脱することなく、実施され得ることがさらに考えられる。
【００５７】
図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態に示すように、第２のセットの連結突起５４は、ガイドベーン５２のガイド基部７８に配置される。再び、連結突起５４は、ガイドベーン５２と同じ材料から作ることができるか、または当業者に知られている鋼、アルミニウム、またはプラスチックポリマーを含むが、これに限定されない異なる材料から作ることができる。さらに、第２のセットの連結突起５４は、ガイドベーン５２の上面の周りに対になって配置され、各対の間に空間を有する。図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたように、支持リング８３の一部は、第２のセットの連結突起５４の間に配置され、支持リング８３及び連結突起５４は、上述と同様の方式でファスナーによって固定され得る。しかしながら、支持リング８３及び連結突起５４は、当業者に知られている様々な他の方法で結合され得ることも考えられる。図１２Ａ〜図１２Ｂに示された実施形態において、ガイドベーンは、支持リング８３の４つの連結部に対応する第２のセットの連結突起５４に４対を含むが；気流調節アセンブリ４０には任意の数の連結突起５４が実装され得る。図１２Ａ〜図１２Ｂに示されたように、第２のセットの連結突起５４は、ガイドベーン５２のガイド基部上に配置される。しかしながら、第２のセットの連結突起５４は、ガイドベーン５２の任意の部分に配置され得ることも考えられる。
【００５８】
次いで、図１９及び図２０に示された実施形態を参照すると、作動中に、摺動リング４２は、図１９に示された第１の位置４４から始まる。摺動リング４２が第１の位置４４にあるときに、図１９に示されたように、ヨーク５６は軸３８に対して垂直に配置されるが、クロスシャフト６４の作動機構６８は作動しない。しかしながら、摺動リング４２が第１の位置４４にあるときに、ヨーク５６は軸に対して負または正の角度で配置され得ることも考えられる。さらに、摺動リング４２が第１の位置４４にあるときに、ベーン直径（ＶＤ）は、気流が気流調節装置を通る流路３４内で制限されないように、その最大になる。図１９に示されたように、ベーン直径（ＶＤ）は、ガイドベーン５２が軸３８に対して平行に延びるときに、その最大となるが、ガイドベーン５２が軸３８に対して平行以上の角度で延びるときに、最大直径が生じ得ることも考えられる。必要に応じて、作動機構６８は、当業者に知られている任意のアクチュエータによって作動し得る。作動機構６８が作動すると、クロスシャフト６４が回転してヨーク５６を移動させる。ヨーク５６は、軸３８に対して正または負であり得る角度に移動または傾斜する。角度は、５度〜１５度などのわずかな角度であり得るか、または５度〜４５度などのより大きい角度であり得る。ヨーク５６は、当業者が望むように、９０度まで回転させることができることがさらに考えられる。さらに、記載された角度うちの任意の角度は、摺動リング４２が第１の位置４４にあるときに、ヨーク５６の位置に対して負の角度であり得ることも考えられる。ヨーク５６が動くと、連結ピン６０は摺動リング４２を軸３８に沿って流路３４の方向に第２の位置４６に押し出す。第２の位置４６では、摺動リング４２は、ガイドベーン５２がガイドドラム７６の中心に向かって旋回することを可能にするコネクティングロッド５０と係合し、その結果、ベーン直径（ＶＤ）が減少する。図２０に示されたように、摺動リング４２が第２の位置４６にあると、摺動リング４２が第１の位置４４にあるときからベーン直径（ＶＤ）が減少し、その結果、空気が流路３４に沿って圧縮機の内部３２を通って流れることが少なくとも部分的に制限される。摺動リング４２が第１の位置４４にあるとき及び摺動リング４２が第２の位置４６にあるときに、ガイドベーン５２は、互いにシールされ、その結果、ガイドベーン５２の間に空気が逃げずに、気流調節アセンブリ４０に入る全ての空気が気流調節アセンブリ４０を通って移動して、気流調節アセンブリ４０から圧縮機ハウジング３０に出る。
【００５９】
必要に応じて、摺動リング４２は、第２の位置４６から第１の位置４４へ移動され得ることも考えられる。これを達成するために、クロスシャフト６４の作動機構６８は、クロスシャフト６４を図１９に示された位置に回転させる機構によって係合され得る。次に、ヨーク５６は軸３８に対して垂直になるように移動する。連結ピン６０は、摺動リング４２を第１の位置４４に引っ張る。摺動リング４２が第１の位置４４に移動すると、コネクティングロッド５０は係合され、ベーン直径（ＶＤ）が最大になるまでガイドベーン５２をガイドドラム７６の中心から離れるように旋回させる。さらに、ベーン直径（ＶＤ）は、摺動リング４２の第１の位置４４に対応する位置と摺動リング４２の第２の位置４６に対応する位置との間の任意の位置に保持され得るものと考えられる。図に示されたように、摺動リング４２は、第１の位置４４及び第２の位置４６の両方でガイドドラム７６の周りに配置される。
【００６０】
ベーン直径（ＶＤ）を制御する１つの利点は、低いエンジン速度でより高い圧力比を達成することである。これにより、単一の圧縮機のマップ幅を改善し、圧縮機のサージラインを増加させて、圧縮機のより良好な作動効率及びより良好な吸気スロットルを可能にする。上述の方法及び装置によって、単段圧縮機のベーン直径（ＶＤ）を制御することにより、多段圧縮機と同様の性能は、単段圧縮機に伴う省スペースの利点と共に達成され得る。上述のような装置及び方法はまた、ターボチャージャーが、動力定格に影響を及ぼすことなくより高い排気ガス再循環（ＥＧＲ）率を達成することを可能にする。さらに、上述のような装置は、エンジンの小型化を可能にするローエンドトルク（ＬＥＴ）を増加させることができる。
【００６１】
本発明は、例示的に説明されており、使用された用語は限定するよりも説明する性格を持つものと意図していることを理解すべきであろう。本発明の多くの修正及び変形が上記の教示を照らし合わせて可能であり、本発明は、具体的に説明されたものとは別の方法で実施されることもあり得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【手続補正書】
【提出日】令和1年5月6日(2019.5.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関からの排気ガスを受け取り、圧縮空気を内燃機関に送るためのターボチャージャーであって、以下を含むターボチャージャー：
タービンハウジング内部を画定するタービンハウジング；
内燃機関からの排気ガスを受け取るために前記タービンハウジング内部内に配置されたタービンホイール；
前記タービンホイールに結合され、これにより、回転可能なターボチャージャーシャフトであって、前記ターボチャージャーシャフトが、前記タービンハウジング内部を通って長手方向に延びる軸に沿って延びる、ターボチャージャーシャフト；
内部を画定する圧縮機ハウジングであって、前記圧縮機ハウジングが、前記ターボチャージャーシャフトから離隔されて前記軸を中心に配置された空気入口部を有し、前記空気入口が前記軸に垂直な入口直径（ＩＤ）を画定する、圧縮機ハウジング；
前記内部に配置され、前記ターボチャージャーシャフトに結合された圧縮機ホイールであって、前記圧縮機ホイールが圧縮された空気を前記空気入口部及び前記タービンホイールに伝達するために、前記ターボチャージャーシャフトによって前記圧縮機ホイールが回転可能である、圧縮機ホイール；及び
下記を含む気流調節アセンブリ、
前記圧縮機の前記内部に少なくとも部分的に配置された複数のガイドベーンであって、前記複数のガイドベーンのそれぞれは、ガイド先端部及び前記ガイド先端部から前記軸に沿って離隔されたガイド基部を有し、前記ガイド基部のそれぞれは、前記空気入口部に旋回自在に結合され、前記ガイド先端部のそれぞれは、前記入口直径（ＩＤ）より小さく前記軸に対して垂直なベーン直径（ＶＤ）を画定する、複数のガイドベーン、
前記圧縮機の前記内部に少なくとも部分的に配置され、前記軸に沿って軸方向に移動可能な摺動リング、及び
前記圧縮機の前記内部に少なくとも部分的に配置された複数のコネクティングロッドであって、前記複数のコンネックティングロッドのそれぞれは、前記複数のガイドベーンのうちの１つと前記摺動リングとの間に配置され、これに結合され；前記複数のコネクティングロッドは、前記摺動リングが前記軸に沿って軸方向に移動すると前記軸に沿って軸方向に移動可能であり、それによって前記摺動リングが前記軸に沿って軸方向に移動すると前記ベーン直径（ＶＤ）を選択的に増加及び／または減少させる、複数のコネクティングロッド。
【請求項２】
前記コネクティングロッドは、前記ガイド基部において前記複数のガイドベーンのうちの１つに結合される、請求項１に記載のターボチャージャー。
【請求項３】
前記摺動リングは、空気が前記圧縮機ハウジングの内部を通って流れるのが制限されない第１の位置と、空気が前記軸に沿って前記圧縮機ハウジングの前記内部を通って流れるのが少なくとも部分的に制限される第２の位置との間に移動する、請求項１または２に記載のターボチャージャー。
【請求項４】
前記摺動リングが前記第１の位置から前記第２の位置に移動すると前記ベーン直径（ＶＤ）が減少し、前記摺動リングが前記第２の位置から前記第１の位置に移動すると前記ベーン直径（ＶＤ）が増加する、請求項１〜３のいずれか一項に記載のターボチャージャー。
【請求項５】
前記複数のガイドベーンの各々は、前記摺動リングが前記第１の位置及び前記第２の位置にあるときに前記複数のガイドベーンをシールするように構成された別々の内面及び外面を含む、請求項３または４に記載のターボチャージャー。
【請求項６】
前記圧縮機ハウジングの前記内部に少なくとも部分的に配置され、前記摺動リングを前記軸に沿って移動させるために前記摺動リングに旋回自在に結合されるヨークをさらに含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載のターボチャージャー。
【請求項７】
前記ヨークを旋回し、前記摺動リングを前記軸に沿って移動させるために前記軸に対して垂直に延び、前記ヨークに固定されたクロスシャフトをさらに含む、請求項６記載のターボチャージャー。
【請求項８】
前記複数の前記ガイドベーンの前記内面と前記複数の前記ガイドベーンの前記外面とは、前記摺動リングが前記第１の位置にあるとき、及び前記摺動リングが前記第２の位置にあるとき、前記複数のガイドベーンをシールするために互いにずらして配置される、請求項５〜７のいずれか一項に記載のターボチャージャー。
【請求項９】
前記複数のガイドベーンは、ガイドドラムを含み、前記摺動リングは、前記ガイドドラムの周りに配置される、請求項１〜８のいずれか一項に記載のターボチャージャー。
【請求項１０】
前記コネクティングロッドは、前記ガイド基部と前記ガイド先端部との間の前記複数のガイドベーンのうちの１つと結合される、請求項１に記載のターボチャージャー。
【国際調査報告】
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