(57)【要約】  排気管（８）と流体連通した状態で慣習的に配置されるターボチャージャ（６）であって、吸気管（５）を介して内燃機関へ戻る強制空気誘導を促すターボチャージャ（６）を含むターボチャージャ付き内燃機関（４）用の排気管ポーティング装置（１０）が提供される。装置（１０）は、入口ポート（１４）および出口ポート（１６）を画定するハウジング（１２）を含む。装置（１０）はまた、ハウジング（１２）内に配置される弁部材１８を含む。弁部材（１８）は、弁部材（１８）が入口ポート（１４）および出口ポート（１６）間の流体の流れを遮らない高速ガス入口位置と、弁部材（１８）が、出口ポート１６を通る流体の流れを遮る一方で入口ポート（１４）に入る流体の流れを遮らない低速ガス入口位置との間で一般に変位可能である。装置（１０）はさらに、低速および高速ガス入口位置の間で弁部材（１８）を動的に作動させるように一般に構成されたアクチュエータ（２０）を含む。このようにして、入口ポート（１４）および出口ポート（１６）が、内燃機関の排気管（８）と流体連通するようにハウジング（１２）を動作可能なように配置するとき、弁部材（１８）の動的な作動により、ベンチュリ効果によって出口ポート１６を介してターボチャージャ（６）に入る排気ガス速度が上昇することが可能になる。【選択図】図１
2019502869.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャ付き内燃機関用の排気管ポーティング装置であって、
入口ポートおよび出口ポートを画定するハウジングと、
前記ハウジング内に配置された弁部材であって、高速ガス入口位置（前記弁部材が前記入口ポートと前記出口ポートとの間の流体の流れを遮らない）と、低速ガス入口位置（前記弁部材は、前記出口ポートを通る流体の流れを遮る一方、前記入口ポートへ入る流体の流れを遮らない）との間で変位可能な弁部材と、
前記低速ガス入口位置と前記高速ガス入口位置との間で弁部材を動的に作動するように構成されたアクチュエータと
を含み、
前記入口ポートおよび前記出口ポートが、前記内燃機関の排気管と流体連通するように前記ハウジングを動作可能なように配置するとき、前記弁部材の動的な作動により、ベンチュリ効果によって前記出口ポートを介して前記ターボチャージャに入る排気ガス速度の増加が可能になる、
排気管ポーティング装置。
【請求項２】
前記ハウジングが、その反対側の端部に前記入口ポートおよび前記出口ポートを画定する実質的に真っ直ぐな管を含み、前記弁部材は、そのような端部の間で前記管内に配置される、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記弁部材が、それを貫通する横断導管を画成する固い管状部材を含み、前記管状部材は、前記管状ハウジングを横切るように配置され、その結果、前記ハウジング内の前記管状弁部材の動作回転が、前記入口ポートと前記出口ポートとの間で前記横断導管を傾斜させる、請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記弁部材の横断導管の入口ポート側が、その出口ポート側よりも大きく、その結果、動作可能なように回転されるとき、前記出口ポートを通る流体の流れを遮る一方、前記入口ポートに入る流体の流れを遮らない、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記弁部材の横断導管の前記入口ポート側が、楕円形の円錐台形状を画定する、請求項３または４に記載の装置。
【請求項６】
前記弁部材の横断導管の前記出口ポート側が、円筒形状を画定する、請求項３〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記弁部材の横断導管の前記出口ポート側が、前記弁部材が前記低速ガス入口位置にあるときに流体の流れをさらに遮るように構成された羽根を含む、請求項３〜６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記アクチュエータが、前記弁部材を作動させるように構成された電気機械式、空気圧式および／または油圧式アクチュエータを含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
前記アクチュエータが、前記ハウジング内で前記管状部材を回転させるように構成される、請求項１〜８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
前記アクチュエータが、０°〜８５°の範囲で前記管状部材を回転させるように構成される、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記アクチュエータが、０°〜５５°の範囲で前記管状部材を回転させるように構成される、請求項９に記載の装置。
【請求項１２】
前記アクチュエータが、前記装置に流入および／または流出する排気ガスの速度を動作可能なように感知する排気ガス速度センサに応答するように構成される、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１３】
前記アクチュエータが、前記ターボチャージャの動作特性を動作可能なように感知するセンサに応答するように構成される、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載の排気管ポーティング装置を有する内燃機関。
【請求項１５】
排気管ポーティング装置を有するターボチャージャ付き内燃機関であって、前記排気管ポーティング装置が、
入口ポートおよび出口ポートを画定するハウジングであって、前記入口ポートおよび前記出口ポートは、それぞれ、前記内燃機関の排気管と前記ターボチャージャとの間で流体連通した状態に前記ハウジングを動作可能なように配置する、ハウジングと、
前記ハウジング内に配置された弁部材であって、高速ガス入口位置（前記弁部材が前記入口ポートと前記出口ポートとの間の流体の流れを遮らない）と、低速ガス入口位置（前記弁部材は、前記出口ポートを通る流体の流れを遮る一方、前記入口ポートへ入る流体の流れを遮らない）との間で変位可能な弁部材と、
前記内燃機関の動作特性に動作可能なように応答するセンサと、
前記センサと信号で通信するように配置されたアクチュエータであって、前記内燃機関の感知された動作特性に応答して前記低速および高速のガス入口位置の間で前記弁部材を動的に作動させるように構成されたアクチュエータと
を含み、
前記弁部材の動的な作動により、ベンチュリ効果によって前記出口ポートを介して前記ターボチャージャへ入る排気ガス速度の増加が可能になる、
排気管ポーティング装置を有するターボチャージャ付き内燃機関。
【請求項１６】
前記ハウジングが、その反対側の端部に前記入口ポートおよび出口ポートを画定する実質的に真っ直ぐな管を含む、請求項１５に記載の内燃機関。
【請求項１７】
前記弁部材が、それを貫通する横断導管を画定する固い管状部材を含み、前記管状部材は、前記管状ハウジングを横切るように配置され、その結果、前記ハウジング内の前記管状弁部材の動作回転が、前記入口ポートと前記出口ポートとの間で前記横断導管を傾斜させる、請求項１５または１６に記載の内燃機関。
【請求項１８】
前記弁部材の横断導管の入口ポート側がその出口ポート側より大きく、その結果、前記出口ポートを通る流体の流れを遮る一方、前記入口ポートに入る流体の流れを遮らない、請求項１７に記載の内燃機関。
【請求項１９】
前記弁部材の横断導管の前記入口ポート側が楕円形の円錐台形状を有する、請求項１７または１８に記載の内燃機関。
【請求項２０】
前記弁部材の横断導管の前記出口ポート側が円筒形状を有する、請求項１７または１８に記載の内燃機関。
【請求項２１】
前記弁部材の横断導管の前記出口ポート側が、前記弁部材が前記低速ガス入口位置にあるときに流体の流れをさらに遮るように構成された羽根を含む、請求項１６〜２０のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項２２】
前記アクチュエータが、前記弁部材を作動させるように構成された電気機械式、空気圧式および／または油圧式のアクチュエータを含む、請求項１５〜２１のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項２３】
前記アクチュエータが、前記管状部材を前記ハウジング内で回転させるように構成される、請求項１５〜２２のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項２４】
前記アクチュエータが、前記管状部材を０°〜８５°の範囲で回転させるように構成される、請求項２３に記載の内燃機関。
【請求項２５】
前記アクチュエータが、前記管状部材を０°〜５５°の範囲で回転させるように構成される、請求項２３に記載の内燃機関。
【請求項２６】
前記センサが、前記装置に流入および／または流出する排気ガスの速度を動作可能なように感知する排気ガス速度センサを含む、請求項１５〜２５のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項２７】
前記センサが、前記ターボチャージャの動作特性を動作可能なように感知するように構成される、請求項１５〜２６のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項２８】
請求項１５〜２７のいずれか一項に記載のターボチャージャ付き内燃機関を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管ポーティング装置（ｅｘｈａｕｓｔ  ｐｏｒｔｉｎｇ  ａｐｐａｒａｔｕｓ）、このようなポーティング装置を有する内燃機関、およびこのような内燃機関を含む車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
背景技術の以下の考察は、単に本発明の理解を促すことを意図するものである。本考察は、言及された材料はどれも本出願の優先日時点で共通の一般認識の一部であるまたは一部だったという承認でも容認でもない。
【０００３】
ターボチャージャ、または一般的に口語で「ターボ」として知られているものは、燃焼室に余分な空気を押し込むことによって内燃機関の効率および動力出力を増大するタービン駆動式の強制誘導装置である。自然吸気式エンジンの出力に勝るこの改善は、ターボが大気圧単独よりも多くの空気を、および比例してより多くの燃料を燃焼室に押し込むことができるという事実に起因する。
【０００４】
スーパーチャージャは、別のタイプの強制誘導装置である。ターボチャージャと従来のスーパーチャージャの主な違いは、スーパーチャージャはエンジンによって機械的に駆動され、多くの場合、クランクシャフトに接続されたベルトを介して駆動されるのに対し、ターボチャージャはエンジンの排気ガスによって駆動されるタービンによって動力を供給される。一般に、ターボチャージャは、排気ガスを介して動作可能なように駆動されるタービンと、エンジンの燃焼室に供給される大気を圧縮するための圧縮機と、連結されたタービンおよび圧縮機を何らかの回転組立体として収容するための中央ハウジングとからなる。
【０００５】
機械的に駆動されるスーパーチャージャと比較して、ターボチャージャはより効率的であるが、応答性で劣る傾向にある。しかしながら、スーパーチャージャによる過給とは対照的に、ターボチャージャによる過給の主な欠点は、一般に「ターボラグ」または「スプール時間」と呼ばれるものである。これは、出力の増大の要求（スロットルが開かれる）と、ターボチャージャが吸気圧力の上昇、ひいては出力の増大をもたらす間の時間である。
【０００６】
ターボチャージャは、タービンを駆動するために排気ガス圧力の蓄積に頼っているので、スロットルラグが生じる。自動車のエンジンなどの可変出力排気システムでは、アイドル時の排気ガス圧力、低エンジン速度、または低スロットルは、通常、タービンを駆動するには不十分である。慣性、摩擦、および圧縮機の負荷が、ターボチャージャラグの主な要因である。スーパーチャージャは、圧縮機がエンジンによって直接動力供給されるためにタービンが排除されるので、この問題を抱えていない。ターボチャージャでは、エンジンが十分な速度に達して初めて、タービンはスプールアップを開始する、すなわち大気圧を超える吸気圧力を生成するのに十分速く回転し始める。
【０００７】
ターボチャージャシステムのブースト閾値は、圧縮機が動作する領域の下限である。一定の流量未満では、圧縮機はわずかなブーストしか生成しない。これにより、特定圧縮機回転数（ＲＰＭ）においてブーストは制限される。
【０００８】
ツインチャージ構成（単一のエンジンにターボチャージャとスーパーチャージャの両方を有する）、ツインターボ装置、ツインスクロールターボチャージャ、可変形状式ターボチャージャ、およびいわゆるｅ−ブースティング（ｅ−ｂｏｏｓｔｉｎｇ）（これはターボチャージャを所要の速度まで上げるための電気的手段に依存する）を含む、ターボラグおよびブースト閾値に関連する問題に対処するための多くの解決策が提案されてきた。他の提案される解決策には、様々な空気圧、油圧および／または機械システムが含まれる。しかしながら、公知の従来技術のシステムはすべて、一般に複雑で高価であり、実現および動作するためにはかなりの工学的専門知識を必要とする。
【０００９】
本発明は、当該技術分野における既知の欠点の改善において、少なくとも部分的に、可能な解決策を提案しようとするものである。
【発明の概要】
【００１０】
本発明の第１の態様によれば、ターボチャージャ付き内燃機関のための排気管ポーティング装置であって、
入口ポートおよび出口ポートを画定するハウジングと、
ハウジング内に配置された弁部材であって、高速ガス入口位置（弁部材が入口ポートと出口ポートとの間の流体の流れを遮らない）と、低速ガス入口位置（弁部材は、出口ポートを通る流体の流れを遮る一方、入口ポートへ入る流体の流れを遮らない）との間で変位可能な弁部材と、
低速ガス入口位置と高速ガス入口位置との間で弁部材を動的に作動するように構成されたアクチュエータと
を含み、
入口ポートおよび出口ポートが、内燃機関の排気管と流体連通するようにハウジングを動作可能なように配置するとき、弁部材の動的な作動により、ベンチュリ効果によって出口ポートを介してターボチャージャに入る排気ガス速度の増加が可能になる、
排気管ポーティング装置が提供される。
【００１１】
熟練の受取人によって理解されるように、弁部材は、典型的には、低速ガス入口位置において出口ポートを部分的にしか遮らないので、排気ガスは依然として装置を通過することができる、すなわち「遮る」は「完全に遮断する」を意味するように解釈するべきでない。
【００１２】
一例において、ハウジングは、その両端に入口ポートおよび出口ポートを画定する実質的に真っ直ぐな管を含んでもよく、前記弁部材は、そのような端部の間で管内に配置される。
【００１３】
一例において、弁部材は、それを貫通する横断導管を画成する固い管状部材を含んでもよく、管状部材は、管状ハウジングを横切るように配置され、その結果、ハウジング内の管状弁部材の作動回転が、入口ポートと出口ポートとの間で横断導管を傾斜させる。
【００１４】
典型的には、弁部材の横断導管の入口ポート側は、その出口ポート側よりも大きくてもよく、その結果、動作可能なように回転されるときに、出口ポートを通る流体の流れを遮る一方、入口ポートに入る流体の流れを遮らない。
【００１５】
一例において、弁部材の横断導管の入口ポート側は、楕円形の円錐台形状を画定してもよい。
【００１６】
一例において、弁部材の横断導管の出口ポート側は、円筒形状を画定してもよい。
【００１７】
一例において、弁部材の横断導管の出口ポート側は、弁部材が低速ガス入口位置にあるときに流体の流れをさらに遮るように構成された羽根を含んでもよい。
【００１８】
典型的には、アクチュエータは、弁部材を作動させるように構成された電気機械式、空気圧式および／または油圧式アクチュエータを含んでもよい。
【００１９】
一例において、アクチュエータは、ハウジング内で管状部材を回転させるように構成されてもよい。
【００２０】
典型的には、アクチュエータは、０°〜８５°の範囲で管状部材を回転させるように構成されてもよい。
【００２１】
好ましくは、アクチュエータは、０°〜５５°の範囲で管状部材を回転させるように構成されてもよい。
【００２２】
典型的には、アクチュエータは、装置に流入および／または流出する排気ガスの速度を動作可能なように感知する排気ガス速度センサに応答するように構成されてもよい。
【００２３】
別の例において、アクチュエータは、ターボチャージャの動作特性を動作可能なように感知するセンサに応答するように構成されてもよい。
【００２４】
本発明の第２の態様によれば、本発明の第１の態様による排気管ポーティング装置を有するターボチャージャ付き内燃機関が提供される。
【００２５】
本発明の第３の態様によれば、排気管ポーティング装置を有するターボチャージャ付き内燃機関であって、排気管ポーティング装置が、
入口ポートおよび出口ポートを画定するハウジングであって、入口ポートおよび出口ポートは、それぞれ、内燃機関の排気管とターボチャージャとの間で流体連通した状態にハウジングを動作可能なように配置する、ハウジングと、
ハウジング内に配置された弁部材であって、高速ガス入口位置（弁部材が入口ポートと出口ポートとの間の流体の流れを遮らない）と、低速ガス入口位置（弁部材は、出口ポートを通る流体の流れを遮る一方、入口ポートへ入る流体の流れを遮らない）との間で変位可能な弁部材と、
内燃機関の動作特性に動作可能なように応答するセンサと、
センサと信号で通信するように配置されたアクチュエータであって、内燃機関の感知された動作特性に応答して低速および高速のガス入口位置の間で弁部材を動的に作動させるように構成されたアクチュエータと
を含み、
前記弁部材の動的な作動により、ベンチュリ効果によって出口ポートを介してターボチャージャへ入る排気ガス速度の増加が可能になる、
排気管ポーティング装置を有するターボチャージャ付き内燃機関が提供される。
【００２６】
一例において、ハウジングは、その反対側の端部に入口ポートおよび出口ポートを画定する実質的に真っ直ぐな管を含んでもよい。
【００２７】
一例において、弁部材は、それを貫通する横断導管を画定する固い管状部材を含んでもよく、管状部材は、管状ハウジングを横切るように配置され、その結果、ハウジング内の管状弁部材の動作回転が、入口ポートと出口ポートとの間で横断導管を傾斜させる。
【００２８】
典型的には、弁部材の横断導管の入口ポート側は、出口ポート側より大きくてもよく、その結果、出口ポートを通る流体の流れを遮る一方、入口ポートに入る流体の流れを遮らない。
【００２９】
一例において、弁部材の横断導管の入口ポート側は、楕円形の円錐台形状を有してもよい。
【００３０】
一例において、弁部材の横断導管の出口ポート側は、円筒形状を有してもよい。
【００３１】
一例において、弁部材の横断導管の出口ポート側は、弁部材が低速ガス入口位置にあるときに流体の流れをさらに遮るように構成された羽根を含んでもよい。
【００３２】
典型的には、アクチュエータは、弁部材を作動させるように構成された電気機械式、空気圧式および／または油圧式のアクチュエータを含んでもよい。
【００３３】
一例において、アクチュエータは、管状部材をハウジング内で回転させるように構成されてもよい。
【００３４】
典型的には、アクチュエータは、管状部材を０°〜８５°の範囲で回転させるように構成されてもよい。
【００３５】
好ましくは、アクチュエータは、管状部材を０°〜５５°の範囲で回転させるように構成されてもよい。
【００３６】
典型的には、センサは、装置に流入および／または流出する排気ガスの速度を動作可能なように感知する排気ガス速度センサを含んでもよい。
【００３７】
別の例において、センサは、ターボチャージャの動作特性を動作可能なように感知するように構成されてもよい。
【００３８】
本発明の第４の態様によれば、本発明の第２または第３の態様によるターボチャージャ付き内燃機関を有する車両が提供される。
【００３９】
本発明のさらなる特徴は、そのいくつかの非限定的な実施形態の以下の記載においてより完全に記載される。この記載は、本発明を例示するためにのみ含まれる。それは、上記のような本発明の広範な概要、開示または記載に対する制限として理解されるべきではない。記載は添付図面を参照してなされる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本開示のある態様による排気管ポーティング装置を有するターボチャージャ付き内燃機関の概略図である。
【図２】高速ガス入口位置にある弁部材を有する排気管ポーティング装置の一例の横断面概略図である。
【図３】低速ガス入口位置にある弁部材を有する図２の排気管ポーティング装置の横断面概略図である。
【図４（ａ）】図２の排気管ポーティング装置の上面概略図である。
【図４（ｂ）】図２の排気管ポーティング装置の正面断面概略図である。
【図５】図２の排気管ポーティング装置の斜視分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
例示的な実施形態の特徴を示すために組み込まれた図中、図全体を通して、同様の部品を識別するために同様の参照番号が使用される。
【００４２】
例として与えられているに過ぎない以下の各モードは、好ましい実施形態の主題のより正確な理解を提供するために記載されている。
【００４３】
ここで添付の図面を参照すると、ターボチャージャ付き内燃機関４用の排気管ポーティング装置１０の１つの例が示されている。内燃機関４は、排気管８と流体連通した状態で慣習的に配置されるターボチャージャ６を備え、ターボチャージャは吸気管５を介して内燃機関へ戻る強制空気誘導を促す。従って、本開示において、流体への言及は、内燃機関４によって排出される排気ガスへの言及を一般に意味する。
【００４４】
典型的に、装置１０は、入口ポート１４および出口ポート１６を画定するハウジング１２を備える。装置１０はまた、図示のように、ハウジング１２内に配置される弁部材１８を備える。
【００４５】
弁部材１８は、弁部材１８が入口ポート１４および出口ポート１６間の流体の流れを遮らない高速ガス入口位置（図３に示される）と、弁部材１８が、出口ポート１６を通る流体の流れを遮る一方で入口ポート１４に入る流体の流れを遮らない低速ガス入口位置（図２に示される）との間で一般に変位可能である。
【００４６】
装置１０はさらに、低速および高速ガス入口位置の間で弁部材１８を動的に作動させるように概ね構成されたアクチュエータ２０を備える。このようにして、入口ポート１４および出口ポート１６が、内燃機関の排気管８と流体連通するようにハウジング１２を動作可能なように配置するとき、弁部材１８の動的な作動により、ベンチュリ効果によって出口ポート１６を介してターボチャージャ６に入る排気ガス速度が上昇することが可能になる。
【００４７】
この例では、ハウジング１２は、図示のように、入口ポート１４および出口ポート１６をそれらの反対側の端部に画定する実質的に真っ直ぐな管２２を含む。しかしながら、ハウジング１２は、熟練の受取人によって理解されるように、様々な形態を取ってもよいことは理解されよう。
【００４８】
好ましい実施形態では、ハウジング１２は、ターボチャージャ６の羽根車および／または吸気口に実用的に可能な限り近くに配置される。例えば、ハウジング１２は、実際のターボチャージャ６のハウジング、またはそれに類するものを備えてもよく、それにより弁部材１８は、ターボチャージャ６の羽根車、またはそれに類するものの近くに配置される。
【００４９】
一例において、弁部材１８は、それを貫く横断導管２６を画定する固い管状部材２４を含む。この管状部材２４は、管状ハウジング２２を横切るように配置されているので、管状弁部材１８のハウジング１２内での動作する回転は、入口ポート１４と出口ポート１６との間で横断導管２６を傾斜させる。
【００５０】
典型的には、このような例において、弁部材の横断導管２６の入口ポート側２８は、出口ポート１６を通る流体の流れを遮る一方で入口ポート１４に入る流体の流れを遮らないように、その出口ポート側３０よりも大きい。例えば、弁部材の横断導管２６の入口ポート側２８は、楕円形の円錐台形状を有することができる。同様に、弁部材の横断導管２６の出口ポート側３０は、円筒形状を有することができる。
【００５１】
好ましい例では、弁部材の横断導管２６の出口ポート側３０は、弁部材１８が低速ガス入口位置にあるときに流体の流れをさらに遮るように構成された羽根３２を含む。
【００５２】
アクチュエータ２０は、弁部材１８を作動させるように適合された電気機械式、空気圧式および／または油圧式のアクチュエータを含む、任意の数の適切な機構を含んでもよい。この例では、アクチュエータ２０は、ハウジング１２内で管状部材２４を回転させるように構成されているが、他の構成も可能であり本開示の範囲内である。
【００５３】
典型的には、アクチュエータ２０は、０°〜８５°の範囲にわたって管状部材２４を回転させるように構成されてもよい。しかしながら、好ましくは、アクチュエータ２０は、管状部材２４を０°〜５５°の範囲で回転させるように構成される。
【００５４】
アクチュエータ２０は、典型的には、装置１０に流入および／または流出する排気ガスの速度を動作可能なように感知する排気ガス速度センサ３４に応答するように構成される。別の例では、アクチュエータ２０は、代替的に、またはそれに加えて、ターボチャージャ６および／または内燃機関４の動作特性を動作可能なように感知するセンサ３４に応答するように構成されてもよい。
【００５５】
本発明は、装置１０を提供するだけでなく、装置１０を含むターボチャージャ付き内燃機関４を、ならびにそのような内燃機関４を含む車両を網羅することは理解されよう。
【００５６】
熟練の受取人によって理解されるように、ターボチャージャ６および／または内燃機関４の動作特性は、多数の異なる特性を含み得る。例えば、エンジン負荷、エンジン回転数、エンジン出力、エンジン温度、瞬間的燃料消費量、および／またはそれらに類するものなど。同様に、ターボチャージャの動作特性は、羽根車回転数、瞬間的ブースト出力、圧縮機負荷、ターボ温度、圧力入力および／または出力、排気マニホルド圧力、および／またはそれらに類するものを含み得る。
【００５７】
装置１０は、すべての往復ピストン、ロータリまたはタービンエンジンに適用されることは理解されよう。同様に、このようなエンジンは、すべての油ベース、穀物、植物、天然ガス、処理済みガス、藻類、または有機由来の燃料源によって燃料供給されてもよい。
【００５８】
本出願人は、本発明が、より低いエンジンの回転でターボチャージャの羽根車をスプールアップし続けることを支援し得る手段であって、潜在的にターボラグを低減し、内燃機関の改良されたターボチャージャ性能を提供する手段を提供することが特に有利であると考えている。
【００５９】
本発明の任意選択の実施形態はまた、個々にまたは集合的に、本明細書において言及されたまたは示された、部品、要素または特徴の中に、それら部品、要素または特徴の２つ以上のあらゆるまたはすべての組み合わせの中に広く含まれると考えられてもよく、および本発明が関連する技術分野において既知の等価物を有する特定の整数が本明細書に記載されているが、そのような既知の等価物は、あたかも個々に記載されているかのように本明細書に組み込まれるものとみなされる。
【００６０】
本発明の「一例」または「例」への言及は排他的な意味でなされていないことを理解されたい。従って、一例は、本発明の特定の態様を例示し得る一方、他の態様が異なる例で例示される。これらの例は、本発明を実施する際に当業者を助けることを意図するものであり、文脈上他に明白に示さない限り、本発明の全範囲を限定することを意図するものではない。
【００６１】
上で使用される用語は説明を目的とし、限定するものと見なすべきではないことを理解されたい。記載された実施形態は、その範囲を限定することなく本発明を説明することを意図している。本発明は、当業者に容易に想到されるような様々な修正および追加を伴って実施することが可能である。
【００６２】
特許請求の範囲に記載されている主題の様々な実質的かつ具体的に実用的で有用な例示的実施形態が、特許請求の範囲に記載されている主題を実施するために本発明者らに知られている最良の形態をもしあれば含んで、文章によりおよび／または図式的に、本明細書に記載されている。本明細書に記載された１つまたは複数の実施形態の変形（例えば、修正形態および／または改善形態）は、本出願を読むことによって当業者に明らかになるかもしれない。
【００６３】
本発明者（ら）は、当業者がそのような変形を適切に利用することを期待しており、本発明者（ら）は、特許請求の範囲に記載された主題が、本明細書に具体的に記載された態様以外の態様で実施されることを意図する。従って、法律で許可されているように、特許請求の範囲に記載された主題は、特許請求の範囲に記載された主題の全ての等価物および特許請求の範囲に記載された主題に対する全ての改善を含み、網羅する。さらに、上記の要素、活動、およびその可能な全ての変形の全ての組み合わせが、本明細書で他に明白に示されないか、明白にかつ具体的に否定されないか、または文脈によって明白に矛盾されない限り、特許請求の範囲に記載される主題に包含される。
【００６４】
本明細書で提供されるあらゆるおよび全ての例、または例示的な言葉（例えば、「〜など」）の使用は、１つまたは複数の実施形態の理解をより容易にすることを意図しており、他に記載のない限り、特許請求の範囲に記載される主題の範囲を限定するものではない。本明細書中のいかなる言葉も、特許請求の範囲に記載されない主題を、特許請求の範囲に記載された主題の実施に不可欠なものとして示していると解釈されるべきではない。
【００６５】
向きまたは移動方向を示す用語の使用は限定的なものとみなすべきではない。従って、「前（ｆｒｏｎｔ）」、「後（ｂａｃｋ）」、「後（ｒｅａｒ）」、「側方（ｓｉｄｅ）」、「上（ｕｐ）」、「下（ｄｏｗｎ）」、「より上（ｕｐｐｅｒ）」、「より下（ｌｏｗｅｒ）」、「頂（ｔｏｐ）」、「底（ｂｏｔｔｏｍ）」、「前方（ｆｏｒｗａｒｄｓ）」、「後方（ｂａｃｋｗａｒｄ）」、「〜に向かって（ｔｏｗａｒｄ）」、「遠位（ｄｉｓｔａｌ）」、「近位（ｐｒｏｘｉｍａｌ）」、「中（ｉｎ）」、「外（ｏｕｔ）」などの用語、およびその同義語、反意語および派生語は、文脈が別段に示さない限り、単に便宜的に選択されたものである。本発明者（ら）は、特許請求の範囲に記載された主題の様々な例示的実施形態は、任意の特定の向きで提供することができ、特許請求の範囲に記載された主題は、そのような向きを含むことが意図されていることを想定している。
【００６６】
様々な実施形態を記載する文脈において（特に、特許請求の範囲に記載された主題の文脈において）、用語「ａ」、「ａｎ」、「前記（ｓａｉｄ）」「ｔｈｅ」、および／または同様の指示対象の使用は、本明細書中に別段の指示がない限り、または文脈と明らかに矛盾しない限り、単数および複数の両方を網羅すると解釈すべきである。「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「有する（ｈａｖｉｎｇ）」、「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、および「含有する（ｃｏｎｔａｉｎｉｎｇ）」という用語は、別段の記載がない限り、オープンエンドな用語（すなわち、「〜を含むが、これに限定されない」を意味する）として解釈すべきである。
【００６７】
さらに、本明細書においていずれかの数または範囲が記載されている場合、他に明確に記載されていない限り、その数または範囲は近似値である。本明細書中の値の範囲の記載は、本明細書中に別段の指示がない限り、その範囲内の各別個の値に個々に言及する簡略的な方法としての役割を果たすことが単に意図され、各別個の値およびそのような別個の値によって定められる各別個の部分範囲が、あたかも本明細書中に個別に列挙されているかのように、本明細書に組み込まれる。例えば、１から１０の範囲が記載されている場合、その範囲はその間のすべての値、例えば１．１、２．５、３．３３５、５、６．１７９、８．９９９９などを含み、またその間のすべての部分範囲、例えば、１〜３．６５、２．８〜８．１４、１．９３〜９などを含む。
【００６８】
従って、本出願の特許請求の範囲自体以外のあらゆる部分（例えば、表題、発明の分野、発明の背景、発明の概要、発明を実施するため形態、要約書、図面など）は、本質的に説明に役立つものとみなされるべきであり、制限的なものとみなすべきでなく；本出願に基づいて発行されるいずれかの特許によって保護される主題の範囲は、その特許の特許請求の範囲によってのみ定義される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４（ａ）】
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【図４（ｂ）】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年6月13日(2017.6.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャ付き内燃機関用の排気管ポーティング装置であって、
その反対側の端部に入口ポートおよび出口ポートを画定する管を含むハウジングと、
前記ポート間で前記管内に配置された弁部材であって、高速ガス入口位置（前記弁部材が前記入口ポートと前記出口ポートとの間の流体の流れを遮らない）と、低速ガス入口位置（前記弁部材は、前記出口ポートを通る流体の流れを遮る一方、前記入口ポートへ入る流体の流れを遮らない）との間で変位可能であり、それを貫通する横断導管を画成する固い管状部材を含み、前記管状部材は、前記管状ハウジングを横切るように配置され、その結果、前記ハウジング内の前記管状弁部材の動作回転が、前記入口ポートと前記出口ポートとの間で前記横断導管を傾斜させ、前記弁部材の横断導管の入口ポート側が、その出口ポート側よりも大きく、その結果、動作可能なように回転されるとき、前記出口ポートを通る流体の流れを遮る一方、前記入口ポートに入る流体の流れを遮らない、弁部材と、
０°〜５５°の範囲で前記管状部材を回転させることによって前記低速ガス入口位置と前記高速ガス入口位置との間で弁部材を動的に作動するように構成されたアクチュエータと
を含み、
前記入口ポートおよび前記出口ポートが、前記内燃機関の排気管と流体連通するように前記ハウジングを動作可能なように配置するとき、低エンジン回転時のターボチャージャラグを最小化するために、前記弁部材の動的な作動により、ベンチュリ効果によって前記出口ポートを介して前記ターボチャージャに入る排気ガス速度の増加が可能になる、
排気管ポーティング装置。
【請求項２】
前記弁部材の横断導管の前記入口ポート側が、楕円形の円錐台形状を画定する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記弁部材の横断導管の前記出口ポート側が、円筒形状を画定する、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記弁部材の横断導管の前記出口ポート側が、前記弁部材が前記低速ガス入口位置にあるときに流体の流れをさらに遮るように構成された羽根を含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記アクチュエータが、前記弁部材を作動させるように構成された電気機械式、空気圧式および／または油圧式アクチュエータを含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記アクチュエータが、前記装置に流入および／または流出する排気ガスの速度を動作可能なように感知する排気ガス速度センサに応答するように構成される、請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記アクチュエータが、前記ターボチャージャの動作特性を動作可能なように感知するセンサに応答するように構成される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の排気管ポーティング装置を有するターボチャージャ付き内燃機関。
【請求項９】
請求項８に記載のターボチャージャ付き内燃機関を有する車両。
【国際調査報告】
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