(57)【要約】タイヤの転がり抵抗値の品質管理のためには、ラボ機を使用する場合が多い。こうした機械は、そのために手動で装填される。タイヤは、リムに取付けねばならず、続いて例えばホイールボルトによって、ラボ機と接続される。試験終了後、タイヤを、再度手で取り外し、続いてリムから分離させねばならない。そのために、車両タイヤ１３の転がり抵抗を試験する試験システム２５は、計測装置６を備える。計測装置が荷重ユニット７を備え、荷重ユニットが、車両タイヤに試験荷重を加える荷重ローラ８を備える。計測装置が、車両タイヤを受容する受容ユニット１２を備える。受容ユニット及び荷重ユニットが、互いに相対的に移動可能である。計測装置が、少なくとも１つの駆動ユニット１０ａ、１０ｂを備える。少なくとも１つの駆動ユニットが、荷重ローラ及び／又は受容ユニットを回転運動させる。計測装置が、転がり抵抗を計測する少なくとも１つの計測アセンブリを備える。受容ユニットが、少なくとも、１つの第１リム要素２０ａ及び１つの第２リム要素２０ｂを備える。第１リム要素及び第２リム要素が、車両タイヤを受容する分割されたリムロックユニットを構成する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの車両タイヤ（１３）の転がり抵抗を試験する試験システム（２５）であって、前記試験システム（２５）が計測装置（６）を備え、
前記計測装置（６）が荷重ユニット（７）を備え、前記荷重ユニット（７）が、前記車両タイヤ（１３）に試験荷重を加える荷重ローラ（８）を備え、前記荷重ローラ（８）が第１回転軸（R１）を画定し、
前記計測装置（６）が、前記車両タイヤ（１３）を受容する受容ユニット（１２）を備え、前記受容ユニット（１２）及び前記荷重ユニット（７）が互いに相対的に移動可能であり、前記受容ユニット（１２）が第２回転軸（Ｒ２）を画定し、
前記計測装置（６）が、少なくとも１つの駆動ユニット（１０ａ、１０ｂ）を備え、前記少なくとも１つの前記駆動ユニット（１０ａ、１０ｂ）が、前記荷重ローラ（８）及び／又は前記受容ユニット（１２）を回転運動させ、
前記計測装置（６）が、転がり抵抗を計測する少なくとも１つの計測アセンブリを備える試験システム（２５）において、
前記受容ユニット（１２）が、少なくとも、１つの第１リム要素（２０ａ）及び１つの第２リム要素（２０ｂ）を備え、前記第１リム要素（２０ａ）及び前記第２リム要素（２０ｂ）が、前記車両タイヤ（１３）を受容する分割されたリムロックユニットを構成することを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項２】
請求項１に記載の試験システム（２５）であって、前記第１リム要素（２０ａ）が第１リム半部を備え、また前記第２リム半部（２０ｂ）が第２リム半部を備え、両方の前記リム半部は、共に、リムロックユニットとしての計測リムを構成することを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の試験システム（２５）であって、リム要素（２０ａ、２０ｂ）のうちの少なくとも１つのリム要素は、前記第２回転軸（Ｒ２）に対して軸方向に移動可能であり、前記第１リム要素（２０ａ）が、取付け位置において、前記第２リム要素（２０ｂ）から分離されていることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、前記受容ユニット（１２）が、前記受容ユニット（１２）のリム幅を調整するリム幅調整ユニットを備えることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、前記計測アセンブリが、車輪上下方向力を検出する少なくとも１つの力検出ユニット（２２ａ、２２ｂ）を備え、前記力検出ユニット（２２ａ、２２ｂ）が、前記受容ユニット（１２）及び/又は前記荷重ユニット（７）と接続されていることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、前記計測アセンブリが、接線力を検出する少なくとも１つの更なる力検出ユニットを備え、前記更なる力検出ユニットが、前記受容ユニット（１２）及び/又は前記荷重ユニット（７）と接続されていることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、前記計測アセンブリが、トルクを検出する少なくとも１つのトルク検出ユニットを備え、前記トルク検出ユニットが、前記受容ユニット（１２）及び/又は前記荷重ユニット（７）と接続されていることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、前記計測装置（６）が、前記荷重ローラ（８）及び/又は前記受容ユニット（１２）を駆動する各々の駆動ユニット（１０ａ、１０ｂ）を備えることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、前記計測装置（６）が、前記第１回転軸（Ｒ１）に対して前記第２回転軸（Ｒ２）を傾斜させる少なくとも１つの調整ユニット（２３）を備え、及び／又は前記第２回転軸（Ｒ２）に対して前記第１回転軸（Ｒ１）を傾斜させる少なくとも１つの調整ユニットを備えることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、前記計測装置（６）が少なくとも１つの取付けユニット（１１）を備え、前記取付けユニット（１１）が、前記リムロックユニットをロックする少なくとも１つの作動モジュール（１８）を備えることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項１１】
請求項１０に記載の試験システム（２５）であって、前記取付けユニット（１１）が、前記車両タイヤ（１３）を前記第１リム要素（２０ａ）又は前記第２リム要素（２０ｂ）から分離させる少なくとも１つのプレスオフモジュール（１９）を備えることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項１２】
請求項１〜１１の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、前記受容ユニット（１２）が、前記車両タイヤを圧縮空気で充填する充填ユニットを備えることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項１３】
請求項１２に記載の試験システム（２５）であって、前記充填ユニットが、前記車両タイヤの試験プロセスの間に空気圧を規制する規制モジュールを備えることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項１４】
請求項１〜１３の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、前記荷重ユニット（７）が荷重キャリッジ（９）を備え、前記荷重ローラ（８）が、前記荷重キャリッジ（９）において回転可能に支承され、前記荷重キャリッジ（９）が前記受容ユニット（１２）の方向に移動可能であることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項１５】
請求項１〜１４の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、前記試験システム（２５）が、少なくとも１つの更なる車両タイヤを受容するタイヤマガジン装置（２）を備え、前記タイヤマガジン装置（２）が、更なる車両タイヤ用の保管領域を構成することを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項１６】
請求項１〜１５の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、前記試験システム（２５）が、搬入インターフェイス（２８ａ）及び搬出インターフェイスを（２８ｂ）備え、前記搬入インターフェイス（２８ａ）が少なくとも１つの車両タイヤ（１３）を搬入するよう構成され、前記搬出インターフェイス（２８ｂ）が前記少なくとも１つの前記車両タイヤ（１３）を搬出するよう構成され、前記試験システム（２５）が、前記少なくとも１つの車両タイヤ（１３）を、前記搬入インターフェイス（２８ａ）と前記搬出インターフェイス（２８ｂ）との間で、全自動試験及び／又は自動試験するよう構成されていることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項１７】
請求項１６に記載の試験システム（２５）であって、前記試験システム（２５）が、前記少なくとも１つの車両タイヤ（１３）の位置を定義するプレセンタリング装置（４）及び／又はタイヤビードを石鹸液で濡らす洗浄装置（５）を備え、前記プレセンタリング装置（４）及び／又は前記洗浄装置（５）が、前記搬入インターフェイス（２８ａ）と前記搬出インターフェイス（２８ｂ）との間に配置されていることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項１８】
請求項１６又は１７に記載の試験システム（２５）であって、前記車両タイヤ（１３）を搬送する少なくとも１つのコンベヤを備え、前記搬入インターフェイス（２８ａ）及び前記搬出インターフェイス（２８ｂ）が、前記コンベヤを介して相互に接続されていることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項１９】
請求項１６〜１８の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、前記搬入インターフェイス（２８ａ）が前記タイヤマガジン装置（２）によって構成されている、及び／又は前記搬出インターフェイス（２８ｂ）が前記計測装置（６）及び／又は前記コンベヤによって構成されていることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項２０】
請求項１〜１９の何れか一項に記載の試験システム（２５）であって、試験室（２６）及び温度調整ユニットを備え、前記タイヤマガジン装置（２）及び／又は前記プレセンタリング装置（４）及び／又は前記洗浄装置（５）及び／又は前記計測装置（６）が、前記試験室（２６）に配置されており、前記試験室（２６）の温度は、前記温度調整ユニットを用いて調整可能であることを特徴とする試験システム（２５）。
【請求項２１】
請求項１〜１５の何れか一項に記載の試験システム（２５）を使用して、前記少なくとも１つの車両タイヤ（１３）の転がり抵抗を試験する方法であって、
前記車両タイヤ（１３）を、前記分割されたリムロックユニットを用いて自動的に受容することを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の特徴を有する、少なくとも１つの車両タイヤの転がり抵抗を試験する試験システムに関する。さらに本発明は、請求項１５に記載の特徴を有する試験システムを使用して、少なくとも１つの車両タイヤの転がり抵抗を試験する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの転がり抵抗値の品質管理のためには、ラボ機を使用する場合が多い。こうした機械は、そのために手動で装填される。タイヤは、リムに取付けねばならず、続いて例えばホイールボルトによって、ラボ機と接続される。試験終了後、タイヤを、再度手で取り外し、続いてリムから分離させねばならない。
【０００３】
おそらく最も近似する従来技術を構築する欧州登録特許第２  ７９３  ０１３号は、自動車用車輪のためのサービス装置、特にホイールバランサ又はタイヤ交換機を開示する。サービス装置は、取付けユニットを含む。取付けユニットは、タイヤ及びリムと共にタイヤ／リムアセンブリを回転可能に受容するために、装備されている。さらに、サービス装置は、既定の荷重をタイヤ／リムアセンブリの周面に加える荷重手段、並びに第１駆動手段及び第２駆動手段を備える。第１駆動手段は、取付けユニット及び荷重手段を、互いに相対的に移動させるために装備されている。第２駆動手段は、タイヤ／リムアセンブリが荷重手段に接触している際に、タイヤ／リムアセンブリを回転させるべく、取付けユニット及び／又は荷重手段を駆動するために装備されている。周面と荷重手段との間に作用する力を決定するために、センサユニットが装備されている。この力は、第１力及び第２力を含む。第１力は、径方向にタイヤ／リムアセンブリに作用する。第２力は、周方向にタイヤ／リムアセンブリに作用する。さらに、センサユニットによって検出された第１力及び第２力に基づいてタイヤの転がり抵抗係数を決定する、評価ユニットが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州登録特許第２  ７９３  ０１３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、試験プロセス全体を加速させる、少なくとも１つの車両タイヤの転がり抵抗を試験する試験システムを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、請求項１に記載の特徴を有する試験システム、及び請求項１５に記載の特徴を有する方法によって解決される。本発明の好適な又は有利な実施形態は、従属請求項、以下の記載、及び／又は添付の図面より明らかとなる。
【０００７】
本発明により、少なくとも１つの車両タイヤの転がり抵抗を試験する試験システムを提案する。特に試験システムの機能は、特に少なくとも１つの、好適には２つの、検出された計測値に基づいて、車両タイヤの転がり抵抗を決定することである。特に、試験システムは試験スタンド又は試験セルを備える。試験システムは、例えば組立ライン又は生産ラインの構成部分又は一部を構成する。例えば車両タイヤは、自動車用タイヤ、自動二輪車用タイヤ、又はトラック用タイヤである。車両タイヤは、好適には弾性素材製、特に好適にはゴム製である。
【０００８】
試験システムは、計測装置を備える。計測装置が、特に車両タイヤの作動状態をシュミュレーションする機能を有する。例えば計測装置は、試験システムの部分ステーションである、又は試験システムを構成する。
【０００９】
さらに、計測装置は荷重ユニットを備える。荷重ユニットが、車両タイヤに試験荷重を加える荷重ローラを備える。そのために、特に、車両タイヤが荷重ユニットによって少なくとも１つの力で付勢される。好適には、力は、車両の重力又は車輪上下方向力に対応する。特に、車両タイヤは、少なくとも０．１ｔの、好適には０．５ｔを超える、特に好適には２ｔを超える、とりわけ３０ｔを超える、荷重で付勢される。代替的に又は任意補完的に、車両タイヤは、１００ｔ未満の、好適には２０ｔ未満の、特に好適には５ｔ未満の、とりわけ１．５ｔ未満の、荷重で付勢される。荷重ローラは、第１回転軸を画定する。特に、荷重ローラは第１回転軸に対して同軸に支承されている。
【００１０】
さらに、計測装置は、車両タイヤを受容する受容ユニットを備える。特に、受容ユニットが回転可能に支承されている。好適には、車両タイヤは形状結合的に、及び／又は力結合的に、及び／又は摩擦結合的に、特に好適には回転不能に、受容ユニットと接続されている及び／又は接続可能である。
【００１１】
受容ユニット及び荷重ユニットは、互いに相対的に移動可能である。特に、受容ユニットが荷重ユニットの方向に、及び／又は荷重ユニットが受容ユニットの方向に、移動可能である。そのため、好適には車両タイヤが、特にタイヤの周面が、荷重ローラと、特に荷重ローラの円筒面と、接触する及び／又は接触に至ることが可能である。受容ユニットは第２回転軸を画定する。特に、第２回転軸が第１回転軸に対する平行線を構成する。好適には、受容ユニットは第２回転軸に対して同軸に支承されている。特に、車両タイヤを、荷重ユニットを用いて、径方向に第２回転軸の方向へ作用する力で付勢可能である。
【００１２】
計測装置は、少なくとも１つの駆動ユニットを備える。駆動ユニットが、荷重ローラ及び／又は受容ユニットを回転運動させる。特に駆動ユニットは、荷重ローラ及び／又は受容ユニットと、ギヤによる技術的に接続されている。好適には、荷重ローラが車両タイヤと接触すると、荷重ローラ及び受容ユニットが回転運動する。特に、駆動ユニットは電気モータである。電気モータは、好適にはトルクを発生させる。特に駆動ユニットは、荷重ローラを第１回転軸に対して周方向に回転運動させる、及び／又は車両タイヤ又は受容ユニットを第２回転軸に対して周方向に回転運動させる。
【００１３】
計測装置は、転がり抵抗を計測する少なくとも１つの計測アセンブリを備える。特に計測アセンブリが、少なくとも１つの検出された計測値から、転がり抵抗を決定する機能を有する。特に、計測アセンブリは評価ユニットを備える。評価ユニットが、少なくとも１つの、好適には少なくとも２つの、特に好適には少なくとも３つの、検出された計測値から、車両タイヤの転がり抵抗を決定する。
【００１４】
本発明の範囲において、受容ユニットは、少なくとも、１つの第１リム要素及び１つの第２リム要素を備えることを提案する。第１リム要素及び第２リム要素は、車両タイヤを受容する分割されたリムロックユニットを構成する。特に、受容ユニットの機能は、車両タイヤを第１リム要素と第２リム要素との間で受容することで、好適には両方のリム要素が車両タイヤを固定し、車両タイヤが荷重ローラ上で転がることを可能にすることにある。特に、車両タイヤは全自動で受容される。
【００１５】
本発明による試験システムによって、もはや試験される車両タイヤを、リムに取付け又は続いて再度取り外す必要がない。これによって、手動による取付けプロセス全体が省かれ、従って転がり抵抗を決定する試験プロセスが、著しく加速される。さらに、既にリム上に取り付けられたタイヤは、もはや新品ではなく、従って新しいタイヤとしては、もはや販売されない。分割されたリムロックシステムによって、タイヤは、両方のリム要素の間に注意深く受容される。これによって、車両タイヤが受ける負荷が著しく低減される。そのため、特に計測結果に影響する可能性のある損傷の発生が、大幅に低減される。
【００１６】
本発明の好適な一実施形態において、第１リム要素は第１リム半部を備え、また第２リム半部は第２リム半部を備える。両方のリム半部は、共に、リムロックユニットとしての計測リムを構成する。特に、第１リム半部及び／又は第２リム半部は、計測スピンドル上に支承されている。計測スピンドルが、好適には第２回転軸に対して同軸で延在する。特に好適には、第１計測リム及び／又は第２計測リムが、計測リム又は第２回転軸に対して、同軸及び／又は同心で、配置されている及び／又は配置可能である。特に両方のリム半部は、鏡対称であり、好適には相互に分離可能である。特に第２リム半部は、計測スピンドルと、形状結合的に、及び／又は力結合的に、及び／又は材料による接合によって、及び／又は摩擦結合的に、接合されている。そのため、計測スピンドルのトルクを第２リム半部へ伝達可能である、又は第２リム半部のトルクを計測スピンドルへ伝達可能である。特に、両方のリム半部は、切断平面によって分離されている。切断平面が、好適には、第２回転軸に対して径方向の平面である。
【００１７】
更なる好適な一実施形態において、リム要素のうちの少なくとも１つのリム要素は、第２回転軸に対して軸方向に移動可能である。第１リム要素が、取付け位置において、第２リム要素から分離されている。特に、第１リム要素は第２リム要素から、及び／又は第２リム要素は第１リム要素から、好適には車両タイヤを両方のリム要素の間に配置可能であるように、軸方向に離れるよう移動可能である。特に第１リム要素は、第２リム要素に対して軸方向に移動可能である。好適には、第２リム要素は固定的に計測スピンドルと接続されている。従って、特に好適には、第２リム要素が軸方向に固定されている。特に、車両タイヤは取付け位置において、両方のリム要素の間に、第２回転軸に対して同軸に配置されている。
【００１８】
好適な構造的な一実施形態において、受容ユニットは、受容ユニットのリム幅を調整するリム幅調整ユニットを備える。リム幅調整ユニットは、特に、両方のリム要素の外径を縮める又は拡げる機能を有する。そのため、好適には、異なる大きさの車両タイヤを受容ユニットに受容することが可能であり、特に好適には、リム要素を交換する必要が無い。特に、リム幅調整ユニットは、液圧的及び／又は空気圧的及び／又は電気的に、駆動される。例えば、リム幅調整ユニットは、好適には電気モータである駆動モータを備える。特にリム幅調整ユニットは、第１リム要素及び／又は第２リム要素を、第２回転軸に対して径方向に調整する。特に、第１リム要素及び／又は第２リム要素の外径の調整範囲は、少なくとも１３インチの、好適には１７インチを超える、特に好適には２１インチを超える、特には２５インチを超える、リムサイズである。代替的に又は任意補完的に、第１リム要素及び／又は第２リム要素の外径の調整範囲は、４０インチ未満の、好適には２３インチ未満の、特に好適には１９インチ未満の、とりわけ１５インチ未満の、リムサイズである。
【００１９】
本発明の更なる好適な一実施形態において、計測アセンブリは、車輪上下方向力を検出する少なくとも１つの力検出ユニットを備える。特に、少なくとも１つの力検出ユニットが、少なくとも１つの力センサを備える。力センサが、特に好適には、車輪上下方向力を検出するよう構成されている。特に力センサは、圧電型及び／又は電磁型及び／又は抵抗型の、力変換器である。具体的には、力センサは車輪上下方向力を摩擦なく検出する。特に、力検出ユニットが信号技術的に、特に有線又は無線で、評価ユニットと接続されている、及び／又は接続可能である。力検出ユニットは、受容ユニット及び／又は荷重ユニットと接続されている。特に力検出ユニットは、計測スピンドル、及び／又は受容ユニットの更なる構成部品と、例えば第１リム要素及び／又は第２リム要素と、接続されている。代替的に又は任意補完的に、力検出ユニットは荷重ローラと接続されている。
【００２０】
代替的又は任意補完的な一実施形態において、計測アセンブリは、接線力を検出する少なくとも１つの力検出ユニットを備える。特に、少なくとも１つの更なる力検出ユニットは、更なる力センサを備える。特に力センサが、圧電型及び／又は電磁型及び／又は抵抗型の、力変換器である。特に、更なる力検出ユニットが信号技術的に、特に有線又は無線で、評価ユニットと接続されている、及び／又は接続可能である。特に評価ユニットは、検出された車輪上下方向力及び／接線力から、車両タイヤの転がり抵抗を決定する。更なる力検出ユニットは、受容ユニット及び／又は荷重ユニットと接続されている。代替的に、少なくとも１つの力検出ユニット及び更なる力検出ユニットは、共通の力検出ユニットを構成する。そのため、好適には、共通の力検出ユニットが、車輪上下方向力及び接線力を検出するよう構成されている。特に好適には、共通の力検出ユニットは、受容ユニット及び／又は荷重ユニットと接続されている。
【００２１】
代替的又は任意補完的な一実施形態において、計測アセンブリは、トルクを検出する少なくとも１つのトルク検出ユニットを備える。特に、トルク検出ユニットは少なくとも１つのトルクセンサを備える。好適にはトルクセンサは、圧電型又は電磁型又は光学型又は抵抗型のセンサである。特に、トルク検出ユニットが信号技術的に、特に有線又は無線で、評価ユニットと接続されている、及び／又は接続可能である。特に評価ユニットは、検出された車輪上下方向力及び／接線力及び／又はトルクから、車両タイヤの転がり抵抗を決定する。トルク検出ユニットは、受容ユニット及び／又は荷重ユニットと接続されている。特に、少なくとも１つの駆動ユニット、及び／又は荷重ローラ、及び／又は受容ユニットは、好適には計測スピンドルは、転がり抵抗に起因する駆動トルク又はトルクを検出するトルク検出ユニットを備える。
【００２２】
本発明の一発展実施形態では、計測装置は、荷重ローラ及び受容ユニットを駆動する各々の駆動ユニットを備える。特に、第１駆動ユニットはギヤによる技術的に荷重ローラと接続され、また第２駆動ユニットはギヤによる技術的に受容ユニット、好適には計測スピンドルと接続されている。特に、両方の駆動ユニットの周方向の回転運動、特に荷重ローラと車両タイヤの周方向の回転運動は、同一方向又は相互に反対方向である。
【００２３】
更なる好適な、構造的な一実施形態において、計測装置は少なくとも１つの調整ユニットを備える。調整ユニットが、第１回転軸に対して第２回転軸を傾斜させる。代替的に又は任意補完的に、計測装置は、少なくとも１つの更なる調整ユニットを備えることができる。更なる調整ユニットが、第２回転軸に対して第１回転軸を傾斜させる。特に調整装置は、車両タイヤの落下をシュミュレーションする機能を有する。そのため、好適には、車両タイヤを異なる負荷ポイントで試験することができる。特に、調整ユニットが更なる駆動モータである。代替的に、調整ユニット及びリム幅調整ユニットが、共通の駆動モータによって駆動される。特に調整ユニットは、計測スピンドル及び／又は受容ユニットを調整し、好適には、第２回転軸を第１回転軸に対して傾斜させる。特に第２回転軸は、第１回転軸に対して斜めに又は平行に配置可能であり、又は第２回転軸が交差する。代替的に又は任意補完的に、荷重ユニットは、好適には荷重ローラは、傾斜可能である。そのため、特に好適には、第１回転軸が第２回転軸に対して傾斜する。好適には、調整ユニット及び／又はリム幅調整ユニット及び／又は第２駆動ユニットは、共通の駆動ユニットである。
【００２４】
本発明の更なる一実施形態において、計測装置は取付けユニットを備える。特に取付けユニットが、両方のリム要素を、好適には第１リム要素を、受容する機能を有する。そのため、リム要素が、軸方向に移動される。さらに取付けユニットが、特に両方のリム要素を相互にロックする。そのため、好適には、計測リムが構成され、車両タイヤが、特に好適には両方のリム要素の間に受容される。取付けユニットは、例えば取り付けキャリッジを備える。取り付けキャリッジが、特に少なくとも１つのレール上で導かれる。特に取り付けユニットは、電気的及び／又は空気圧的及び／又は液圧的に、駆動される。少なくとも１つのレールは、特に好適には、第２回転軸に対して平行に配置されている。
【００２５】
取付けユニットは作動モジュールを備える。作動モジュールが、リムシステムをロックするよう構成されている。特に、作動モジュールは取り付けキャリッジと接続されている。特に作動モジュールは、第１ステップにおいて、第１リム要素を受容する。そのため、第１リム要素が、好適には作動モジュールと接続される。取付けの第２ステップにおいて、取付けユニットは、特に第１リム要素を、第２リム要素及び／又は車両タイヤから軸方向に持ち上げる。そのため、好適には、両方のリム要素が相互に離間されている。取付けの第３ステップにおいて、特に試験される更なる車両タイヤが、第２回転軸に対して同軸に、両方のリム要素の間に配置されている。取付けの第４ステップにおいて、取付けユニットは、特に第１リム要素を、再度第２回転軸に対して軸方向に、第２リム要素の方向に移動させる。そのため、好適には、車両タイヤの下側が第２リム要素と接触し、車両タイヤの上側が第１リム要素と接触する。特に好適には、作動モジュールは、両方のリム半部を相互にロックする。そのため、具体的には、車両タイヤが形状結合的に、及び／又は力結合的に、及び／又は摩擦結合的に、両方のリム要素と接続され、特に取付けプロセスが完了する。
【００２６】
本発明の更なる一実施形態において、取付けユニットは、タイヤを第１リム要素又は第２リム要素から分離させる少なくとも１つのプレスオフモジュールを備える。プレスオフモジュールが、特に取り付けキャリッジと接続されている。好適には、少なくとも１つのプレスオフモジュールが、少なくとも１つのパンチを備える。パンチが、特に好適には、車両タイヤのタイヤ側面を、第２回転軸に対して軸方向に力で付勢し、車両タイヤを、具体的には第１リム要素から分離させる。任意補完的に、取付けユニットは、少なくとも１つの更なるパンチを有する更なるプレスオフモジュールを備える。プレスオフモジュールが、特に、対向するタイヤ側面を力で付勢する。好適には、両方のプレスオフモジュールは、平行して相互に対向して配置され、特に好適には同時に及び／又は時を同じくして起動可能である。
【００２７】
好適な一発展実施形態では、受容ユニットは、車両タイヤを圧縮空気で充填する充填ユニットを備える。特に充填ユニットが、車両タイヤを両方のリム要素の間に受容した後、車両タイヤを圧縮空気で充填する。例えばタイヤ圧は、少なくとも１バールとし、好適には２バールを超え、特に好適には５バールを超え、とりわけ１０バールを超える。代替的に又は任意補完的に、タイヤ圧は、２０バール未満、好適には８バール未満、特に好適には４バール未満、とりわけ１バール未満とする。
【００２８】
更なる好適な一発展実施形態では、充填ユニットは、車両タイヤの試験プロセスの間に空気圧を規制する規制モジュールを備える。特に規制モジュールは、空気圧を監視する、及び／又は充填ユニットを規制するよう、構成されている。特に規制モジュールは、試験プロセスの継続する間に、一定の空気圧を設定する。そのため、好適には、圧力損失の際に空気圧を再調整することが可能である。代替的に又は任意補完的に、規制モジュールは、試験プロセスの継続する間に、可変のタイヤ圧を設定する。そのため、好適には、試験プロセスの継続する間に、異なる空気圧を設定することが可能である。
【００２９】
構造的な一実施形態において、荷重ユニットは荷重キャリッジを備える。荷重ローラが、荷重キャリッジにおいて回転可能に支承されている。特に、荷重キャリッジは軸を備える。荷重ローラは、好適には軸上に取付けられている。軸は、特に第１回転軸上にあり、好適には駆動ユニットと接続されている。特に荷重ローラが、固定的に軸と接続されている。軸が、駆動ユニットの軸と接続されている。荷重キャリッジは、スライド方向に移動可能である。特にスライド方向は、受容ユニットの方向及び／又は反対方向を示す。特に荷重キャリッジは、例えばレールである少なくとも１つのガイド要素上に配置されている。好適には荷重キャリッジは、厳密に２つのガイド要素上を移動可能に支承されている。両方のガイド要素は、例えば２つの平行し相互に離間するレールである。好適には荷重キャリッジは、例えばスピンドルドライブである更なる駆動ユニットを介して、スライド方向に移動可能である。スライド方向は、特に好適には、受容ユニットの方向及びその反対方向を示す。
【００３０】
更なる好適な一実施形態において、試験システムは、少なくとも１つの更なる車両タイヤを受容するタイヤマガジン装置を備える。タイヤマガジン装置が、更なる車両タイヤ用の保管領域を構成する。特にタイヤマガジン装置は、少なくとも１つの車両タイヤの時間的に限定した保管場所としての役割を果たす。そのため、少なくとも１つの車両タイヤを、例えば試験されている更なる車両タイヤと同時にストックし、特に好適には、試験プロセスのために前処理することができる。特にタイヤマガジン装置は、少なくとも１つの、好適には２つを超える、特に好適には４つを超える、とりわけ８つを超える、タイヤを受容するよう構成されている。しかしながら、特に好適には、タイヤマガジン装置は厳密に４つの車両タイヤを受容するよう構成されている。
【００３１】
更なる一実施形態において、試験システムは搬入インターフェイス及び搬出インターフェイスを備える。搬入インターフェイスが少なくとも１つの車両タイヤを搬入するよう構成され、搬出インターフェイスが少なくとも１つの車両タイヤを搬出するよう構成されている。特に搬入インターフェイス及び／又は搬出インターフェイスは、生産ライン及び／又は組立ラインの更なるシステムと接続されている。試験システムが、少なくとも１つの車両タイヤを、搬入インターフェイスと搬出インターフェイスとの間で、全自動試験及び／又は自動試験するよう構成されている。特に計測装置には、車両タイヤが自動で装填される。試験プロセスは、全自動及び／又は自動で実施される。
【００３２】
任意の一実施形態において、試験システムは、少なくとも１つの車両タイヤの位置を定義するプレセンタリング装置を備える。特にプレセンタリング装置が、車両タイヤを予め定義された位置及び態勢に合わせる機能を有する。そのため、好適には、車両タイヤは更なる作動ステップのために理想的な位置及び態勢にある。特に、位置決めは、全自動で及び／又は自動で及び／又は更なる車両タイヤの試験プロセスと同時に、実施される。
【００３３】
代替的に又は任意補完的に、試験システムは、タイヤビードを石鹸液で濡らす洗浄装置を備える。特に洗浄装置が、車両タイヤが摩擦を低減した状態で受容ユニットに取付けられ、これによって特に車両タイヤの損傷が低減されるよう、車両タイヤを前処理する機能を有する。特に、湿潤は、全自動で及び／又は自動で及び／又は更なる車両タイヤの試験プロセスと同時に及び／又は更なる車両タイヤの位置決めと同時に、実施される。
【００３４】
プレセンタリング装置及び／又は洗浄装置は、搬入インターフェイスと搬出インターフェイスとの間に配置されている。特にプレセンタリング装置は、洗浄装置の前に配置されている。プレセンタリング装置が、好適には、洗浄装置に従前に位置及び態勢を合わせた車両タイヤを自動的に装填する。特に好適には、計測装置は、洗浄装置の後に配置されている。洗浄装置が、好適には、計測装置に従前に処理された車両タイヤを自動的に装填する。
【００３５】
更なる好適な一実施形態において、試験システムは、車両タイヤを搬送する少なくとも１つのコンベヤを備える。特にコンベヤは、少なくとも１つの車両タイヤを自動的に搬送方向に運ぶ機能を有する。特にタイヤマガジン装置は、少なくとも１つの、好適には少なくとも２つの、コンベヤを備える。及び／又はプレセンタリング装置は少なくとも１つのコンベヤを備える。及び／又は洗浄装置は少なくとも１つのコンベヤを備える。及び／又は計測装置は少なくとも１つのコンベヤを備える。特に各コンベヤは、相互に接続されている及び／又は接続可能である。特に好適には、タイヤマガジン装置及び／又はプレセンタリング装置及び／又は洗浄装置及び／又は計測装置のコンベヤは、共通のコンベヤとして構成されている。特に好適には、コンベヤが垂直方向に調整可能であるため、コンベヤにおいて、とりわけ高さが調整される。特にコンベヤは、少なくとも１つのコンベヤベルト、好適には２つの平行し相互に離間するコンベヤベルトを備える。特に、計測装置のコンベヤは、垂直方向に調整可能であるため、好適には、車両タイヤを第２回転軸に対して軸方向に位置決め可能である。特に好適には、車両タイヤを、コンベヤを用いて、第１リム要素及び／又は第２リム要素上に載せることが可能及び／又は持ち上げることが可能である。
【００３６】
搬入インターフェイス及び搬出インターフェイスは、コンベヤを介して相互に接続されている。特に、少なくとも１つの車両タイヤは、全自動で及び／又は自動で、搬送方向に搬送される。特に搬送は、搬入インターフェイスから、タイヤマガジン装置を介して、及び／又はプレセンタリング装置を介して、及び／又は洗浄装置を介して、及び／又は計測装置を介して、搬出インターフェイスへと実施される。好適には、順番は搬送方向に対応する。例えば、更なるコンベヤは搬入インターフェイスと接続され、第２の更なるコンベヤは搬出インターフェイスと接続されている。そのため特に、車両タイヤを、更なるプロセス及び／又は更なるシステムへ全自動で供給することができる。代替的に、搬入インターフェイス及び搬出インターフェイスは、更なるコンベヤと接続されている。そのため、車両タイヤの閉じた循環を実現することができる。
【００３７】
更なるスタート位置において、搬入インターフェイスがタイヤマガジン装置によって構成されている、及び／又は搬出インターフェイスが計測装置又はコンベヤによって構成されている。特に、タイヤマガジン装置の少なくとも１つのコンベヤが、搬入インターフェイスを構成する。特に、計測装置のコンベヤが、搬出インターフェイスを構成する。代替的に、計測装置と接続されたコンベヤが、搬出インターフェイスを構成する。
【００３８】
本発明の更なる好適な一実施形態において、試験システムは試験室を備える。特に、試験プロセス又は車両タイヤの転がり抵抗計測の終了後、試験されたタイヤが試験室から搬出インターフェイスを介して搬出され、同時に又は時間をずらして、新たなタイヤが搬入インターフェイスを介して搬入される。特に試験室は、試験セル、又は試験キャビン、又は、例えば工業ホールである建屋スペースである。特に試験室は、搬入インターフェイス及び／又は搬出インターフェイスを備える。特に試験室は、少なくとも１つの、好適には３つを超える、特に好適には６つを超える、とりわけ厳密に７つの、車両タイヤを受容するよう構成されている。
【００３９】
さらに、試験システムは温度調整ユニットを備える。特に温度調整ユニットは、温度コントローラを備える。好適には温度コントローラが、決定された温度値に基づいて設定された温度を、自動的に制御する。
【００４０】
タイヤマガジン装置及び／又はプレセンタリング装置及び／又は洗浄装置及び／又は計測装置は、試験室に配置されている。特に、タイヤマガジン装置及び／又はプレセンタリング装置及び／又は洗浄装置及び／又は計測装置が、試験スタンドを構成する。好適には搬入インターフェイス及び搬出インターフェイス、特に好適にはタイヤマガジン装置及び／又はプレセンタリング装置及び／又は洗浄装置及び／又は計測装置は、少なくとも１つのコンベヤを介して相互に接続されている。特に、試験スタンドはタイヤコンディショニングラインを構成する。試験スタンドが、好適には試験室に配置されている。特に試験室は、現在試験されている車両タイヤに加えて、６つの更なるタイヤのためのスペースを提供する。そのため好適にも、試験サイクル時間が２分の１時間の場合、ＩＳＯ２８５８０に従い、確実に、各タイヤは転がり抵抗計測の前に３時間熱処理された。
【００４１】
試験室の温度は、温度調整ユニットを用いて調整可能である。特に、試験室が熱的に密閉されているため、好適にも試験室内が一定の温度である。特に温度は、少なくとも１５℃とし、好適には２０℃を超え、特に好適には３５℃を超え、とりわけ４５℃を超える。代替的に又は任意補完的に、温度は、６０℃未満、好適には４０℃未満、特に好適には３０℃未満、とりわけ２５℃未満とする。しかしながら、特に好適には、温度はＩＳＯ２８５８０の要件に従うものとする。
【００４２】
本発明の更なる特徴、利点および効果は、図面を参照する実施形態に関する以下の記載により明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態としての試験スタンドの斜視図である。
【図２】試験スタンドのタイヤマガジン装置の図１と同様の図である。
【図３】試験スタンドのプレセンタリング装置及び洗浄装置、並びに試験スタンドの計測装置の取付けユニットの図１と同様の図である。
【図４】試験スタンドの計測装置の受容ユニット及び荷重ユニットの斜視図である。
【図５】タイヤマガジン装置、プレセンタリング装置、洗浄装置、及び計測装置を備える試験スタンドの平面図である。
【図６】試験室及び操作装置を備える完全な試験システムの斜視図である。
【図７】試験室の長手方向断面の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
図において、互いに対応する部分又は同一の部分については、同一の符号を付している。
【００４５】
図１は、試験スタンド１の斜視図を示す。試験スタンド１は、タイヤマガジン装置２、プレセンタリング装置４、洗浄装置５、及び計測装置６からなる。タイヤマガジン装置２は、第１コンベヤ３ａ及び第２コンベヤ３ｂを備える。タイヤマガジン装置２は、例えば４つの車両タイヤを受容するよう構成されている。２つの車両タイヤが第１コンベヤ３ａ上に、また２つの車両タイヤが第２コンベヤ３ｂ上に、配置されている又は配置可能である。従って、タイヤマガジン装置２が、試験される車両タイヤのための一種の保管場所としての役割を果たす。
【００４６】
プレセンタリング装置４は、タイヤマガジン装置２に続く。プレセンタリング装置４が、第３コンベヤ３ｃを備える。プレセンタリング装置４は、好適には第５車両タイヤである更なる車両タイヤを受容するよう構成されている。例えば、第１コンベヤ３ａ及び第２コンベヤ３ｂは、車両タイヤのうちの１つを、プレセンタリング装置４の方向に搬送する。第３コンベヤ３ｃは車両タイヤを受容する。車両タイヤは、プレセンタリング装置４において、定義された位置及び態勢に合わせられる。
【００４７】
洗浄装置５は、プレセンタリング装置４に続く。洗浄装置５及び計測装置６は、第４コンベヤ３ｄを備える。第４コンベヤ３ｄが、共通のコンベヤを構成する。洗浄装置５は、好適には第６車両タイヤである更なる車両タイヤを受容するよう構成されている。第３コンベヤ３ｃは、車両タイヤのうちの１つを、洗浄装置５の方向に搬送する。第４コンベヤ３ｄは、車両タイヤをプレセンタリング装置４から引き取る。洗浄装置５において、車両タイヤにおける、例えばタイヤビード又はタイヤ内側を、石鹸液で湿らす。
【００４８】
計測装置６は、洗浄装置５に続く。計測装置６は、好適には第７車両タイヤである更なる車両タイヤを受容するよう構成されている。第４コンベヤ３ｄは、車両タイヤのうちの１つを、計測装置６の方向に搬送する。計測装置６は、荷重ユニット７、受容ユニット１２、及び取付けユニット１１を備える。
【００４９】
荷重ユニット７は荷重ローラ８を備える。荷重ローラ８が、荷重キャリッジ９において回転可能に支承されている。さらに、計測装置６が第１駆動ユニット１０ａを備える。第１駆動ユニット１０ａは、例えば電気モータである。第１駆動ユニット１０ａが、ギヤによる技術的に荷重ローラ８と接続されている。第１駆動ユニット１０ａは、例えば、トルクを荷重ローラ８に伝達することにより、荷重ローラ８を回転運動させる。荷重ローラ８は、第１回転軸Ｒ１を画定する。例えば、第１駆動ユニット１０ａの軸は、第１回転軸Ｒ１上で荷重ローラ８に対して同軸に配置され、荷重ローラ８と回転不能に接続されている。特に、荷重ローラ８を、第１駆動ユニット１０ａを介して第１回転軸Ｒ１に対して周方向に回転運動させる。
【００５０】
受容ユニット１２は、第２回転軸Ｒ２を画定する。取付けユニット１１は、第２回転軸Ｒ２に対して同軸に配置されている。受容ユニット１２は、車両タイヤを全自動で受容する。取付けユニット１１は、回転軸Ｒ２に対して軸方向に移動可能である。取付けユニット１１は、車両タイヤを受容し、また再度放すように、受容ユニット１２をロック又はアンロックする。
【００５１】
図２は、タイヤマガジン装置２を斜視図で示す。タイヤマガジン装置２は、第１コンベヤ３ａ及び第２コンベヤ３ｂを備える。第１コンベヤ３ａ及び第２コンベヤ３ｂは、各２つの、平行して相互に離間する例えばベルトコンベヤであるコンベヤベルト１４によって構成される。コンベヤベルト１４は、例えば搬送対象物をより良好に接着させるため、コンベヤベルト１４の外側に、例えばブリッジ状の突起である輪郭を備える。図２においては、第１コンベヤ３ａは、第１タイヤ１３ａ及び第２タイヤ１３ｂを有する。また第２コンベヤは、第３タイヤ１３ｃ及び第４タイヤ１３ｄを有する。タイヤ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄは、概略的に示されている。
【００５２】
さらに、タイヤマガジン装置２は調整ユニット１５を備える。第１コンベヤ３ａ及び第２コンベヤ３ｂは、例えば形状結合的に、及び／又は材料による接合によって、及び／又は力結合的に、調整ユニット１５と接続されている。調整ユニット１５は、板によって構成されている。両方のコンベヤ３ａ、３ｂは、平行して相互に離間して、板に取付けられている。調整ユニット１５は、２つの相互に離間するレールモジュール１６を介して、垂直方向に調整可能である。図１に示すように、プレセンタリング装置４がタイヤマガジン装置２に続く。第１コンベヤ３ａ又は第２コンベヤ３ｂのいずれかが、プレセンタリング装置４に装填することができる。必要に応じて両方のコンベヤ３ａ、３ｂが、調整ユニット１５を用いて垂直方向に調整される。そのため、それに対応してプレセンタリング装置４が装填される。
【００５３】
図３は、プレセンタリング装置４、洗浄装置５、及び取付けユニット１１を、斜視図で示す。既に図２に関して述べたように、第３コンベヤ３ｃ及び第４コンベヤ３ｄは、同様に各々が２つのコンベヤベルト１４によって構成される。プレセンタリング装置４は、第５タイヤ１３ｅを有する。第５タイヤ１３ｅは、部分的にのみ、概略的に示されている。第５タイヤ１３ｅは、洗浄装置５による更なる処理のために、プレセンタリング装置４において位置合わせされる。第４コンベヤ３ｄは、例えば更なる調整ユニットによって垂直方向に調整可能である。そのため、第４コンベヤ３ｄを、プレセンタリング装置４又は第３コンベヤ３ｃと同じ高さに調整可能である。
【００５４】
洗浄装置５は、第６タイヤ１３ｆを有する。第６タイヤ１３ｆは、洗浄装置５によって計測装置６のために前処理される。そのために例えば、続く試験プロセスにおいて、受容ユニット１２へのタイヤの取付けが容易となる。従って、タイヤの材料応力が低減される。第４コンベヤ３ｄは、第７タイヤ１３ｇを有する。第７タイヤ１３ｇは、図１に示すように、受容ユニット１２によって全自動で受容される。続いて、転がり抵抗計測を実施する。取付けユニット１１は、取付けキャリッジ１７上に配置されている。取付けキャリッジ１７は、更なるレールモジュールを用いて、垂直方向に調整可能である。そのため、図１に示すように、取付けユニット１１を第２回転軸Ｒ２に対して軸方向に随意に位置決め可能である。さらに、取付けユニット１１は、作動モジュール１８及びプレスオフモジュール１９を備える。作動モジュール１８は、例えば、第７タイヤ１３ｇが受容ユニット１２に受容されると即座に、受容ユニット１２をロックする。例えばプレスオフモジュール１９は、例えば車両タイヤを、例えばタイヤ側面で、第２回転軸Ｒ２に対して軸方向に力で付勢する一種のパンチとして構成されている。例えば取付けキャリッジ１７が、第１リム要素２０ａを軸方向に第２リム半部から離れるよう移動させる間に、同時に車両タイヤを押圧して離れさせる。
【００５５】
図４は、受容ユニット１２及び計測装置６の荷重ユニット７を斜視図で示す。受容ユニット１２は、第１リム要素２０ａ及び第２リム要素２０ｂ、又は２つのリム半部を備える。両方のリム要素２０ａ、２０ｂは、分割されたリムロックシステムを構成する。両方のリム要素２０ａ、２０ｂは、第２回転軸Ｒ２に対して相互に同軸に支承されている。両方のリム要素２０ａ、２０ｂが、相互に分離可能である。そのため、車両タイヤを両方の要素２０ａ、２０ｂの間に配置可能である。
【００５６】
そのために、図３の作動モジュール１８が、第１リム要素２０ａを受容する。取付けキャリッジ１７は、第１リム要素２０ａを軸方向に第２リム要素２０ｂから離れるように移動させる。そのため、両リム要素２０ａ、２０ｂは、相互に離間されている。図３を参照すると分かるように、続いて、車両タイヤは第４コンベヤ３ｄを用いて第２回転軸Ｒ２の方向に搬送される。そのため、車両タイヤが第２回転軸Ｒ２に対して同軸に配置される。続いて、第４コンベヤ３ｄが垂直方向に調整される。そのため、車両タイヤの下側が、第２リム要素２０ｂ上に載る。取付けキャリッジ１７は、作動モジュール１８を、第１リム要素２０ａと共に車両タイヤの方向に移動させる。そのため、第１リム要素２０ａが、車両タイヤの上側に載る。作動モジュール１８は、両方のリム要素２０ａ、２０ｂを相互にロックする。そのため車両タイヤが、回転不能な状態で両方の要素２０ａ、２０ｂの間に配置される。
【００５７】
例えば受容ユニット１２は、車両タイヤを圧縮空気で充填し、所定のタイヤ圧を調整可能であるよう構成されている。車両タイヤの試験プロセスの終了後、両方のリム要素２０ａ、２０ｂが、再度相互に分離される。プレスオフモジュール１９は同時に、車両タイヤを力で付勢する。
【００５８】
受容ユニット１２は、計測スピンドル２１を備える。両方のリム要素２０ａ、２０ｂは、計測スピンドル２１上に配置されている。例えば、下部のリム要素２０ｂは、固定的に計測スピンドル２１と接続されている。計測装置６は、第２駆動ユニット１０ｂ及び少なくとも１つの調整ユニット２３を備える。例えば、第２駆動ユニット１０ｂ及び調整ユニット２３は、例えば電気モータである共通の駆動ユニットを構成する。代替的には、調整ユニット２３が、第２駆動ユニット１０ｂとは別個に配置されている。第２駆動ユニット１０ｂは、ギヤによる技術的に計測スピンドル２１と接続されている。第２駆動ユニット１０ｂは、トルクを受容ユニット１２に伝達することにより、例えば、車両タイヤを第２回転軸Ｒ２に対して周方向に回転運動させる。例えば車両タイヤは、荷重ローラ８と反対又は同一の回転方向に回転される。
【００５９】
調整ユニット２３は、計測スピンドル２１と接続されている。例えば、調整ユニット２３及び／又は第２駆動ユニット１０ｂは、受容ユニット１２を傾斜させるため、及び／又は受容ユニット１２のリム幅を調整するため、及び／又は受容ユニット１２を第２回転軸Ｒ２に対して周方向に回転運動させるために、構成されている。
【００６０】
代替的に、計測装置６は、少なくとも１つの更なる調整ユニット、特に厳密には３つの調整ユニットを備える。受容ユニット１２が傾斜すると、調整ユニット２３は、受容ユニット１２を車両タイヤと共に傾斜させ、特に好適には第２回転軸Ｒ２を第１回転軸Ｒ１に対して傾斜させる。そのため、車両タイヤの落下がシュミュレーションされる。リム幅を調整する際に、調整ユニット２３は、両方のリム要素２０ａ、２０ｂの外径を、第２回転軸Ｒ２に対して径方向に調整する。これによって、異なる大きさの車両タイヤを受容ユニット１２に受容することが可能であり、リム要素２０ａ、２０ｂを交換する必要が無い。
【００６１】
計測装置６は、少なくとも１つの、第１力検出ユニット２２ａ及び第２力検出ユニット２２ｂを備える。第１力検出ユニット２２ａは、計測スピンドル２１と接続されている。また第２力検出ユニット２２ｂは、調整ユニット２３と接続されている。例えば、両方の力検出ユニット２０ａ、２０ｂは力センサを備える。両方の力検出ユニット２０ａ、２０ｂが、車輪上下方向力を検出するよう構成されている。荷重ユニット７の取付けキャリッジ９は、例えば２つの相互に平行に配置されたレールである、少なくとも１つのガイドモジュール２４上に支承されている。そのため、荷重ユニット７又は荷重ローラ８は、受容ユニット１２の方向に移動可能である。
【００６２】
図５は、タイヤマガジン装置２、プレセンタリング装置４、洗浄装置５、及び計測装置６を備える試験スタンド１を、平面図で示す。図５において、車両タイヤ１３が種々の位置で概略的に示される。特に、試験スタンド１が搬送方向Ｆを画定する。搬送方向Ｆは、タイヤマガジン装置２から計測装置６の方向に走る。
【００６３】
第１位置において、車両タイヤ１３は、タイヤマガジン装置２から第１コンベヤ３ａ又は第２コンベヤ３ｂを用いて取り上げられ、プレセンタリング装置４の方向に搬送される。例えば、車両タイヤ１３は、次の位置への変更が行なわれるまで、各位置に０．５時間留まる。特に好適には、車両タイヤ１３が、タイヤマガジン装置２内部で合計３回位置を変更する。そのため、車両タイヤ１３のタイヤマガジン装置２での滞留時間は、２時間となる。
【００６４】
続いて、車両タイヤ１３がプレセンタリング装置４へと移される。車両タイヤ１３は、第３コンベヤ３ｃによって引き取られ、定義された位置及び態勢とされる。車両タイヤ１３は、合計０．５時間、プレセンタリング装置４に留まる。車両タイヤ１３は、第３コンベヤ３ｃを介して洗浄装置５の方向に搬送され、第４コンベヤ３ｄに引き取られる。
【００６５】
洗浄装置５において、タイヤを、例えばタイヤビードを、石鹸液で濡らす。タイヤは、合計０．５時間、洗浄装置５に留まる。車両タイヤ１３は、続いて、第４コンベヤ３ｄを介して計測装置６の方向に移される。車両タイヤ１３が、図１に示すように、受容ユニット１２に受容される。
【００６６】
荷重ユニット７は、スライド方向Ｓに、例えば液圧的及び／又は電気的及び／又は空気圧的に、移動される。この場合、スライド方向Ｓへのスライドは、車両タイヤ１３又は受容ユニット１２の方向又はその反対方向に、ガイドモジュール１６を介して実施される。この場合、荷重ローラ８がタイヤに接触する及び／又は定義された車輪上下方向力に達するまで、荷重ユニット７が車両タイヤ１３の方向に移動される。図４に示すように、車輪上下方向力は、特に好適には両方の力検出ユニット２２ａ、２２ｂを介して検出される。特に、車両タイヤ１３の位置の変更後、その都度、新たなタイヤが続いて搬送される。そのため、例えば各位置には、常にタイヤが備えられている。転がり抵抗計測の終了後、車両タイヤ１３は更に搬送方向Ｆに搬出される。また、新たなタイヤが、タイヤマガジン装置２を介して搬入される。
【００６７】
図６は、例えば試験スタンド１を受け入れる試験セルである試験室２６を備える、試験システム２５全体を、斜視図で示す。試験システム２５は操作装置２７を備える。操作装置２７が、試験室２６の外側に配置されている。例えば、試験システム２５全体を、操作装置２７を介して制御可能及び／又は監視可能である。特に好適には、操作装置２７が、試験室２６内部の試験室温度を制御するよう構成されている。例えば、少なくとも１つの温度センサを、試験室温度を検出させるために、試験室２５に配置する。所望の試験室温度を、例えば２５℃に操作装置２７を介して調整可能である。
【００６８】
図７は、試験スタンド１を備える試験室２６を、長手方向断面図で示す。試験室２６は、搬入インターフェイス２８ａ及び搬出インターフェイス２８ｂを備える。搬入インターフェイス２８ａ及び搬出インターフェイス２８ｂが、例えば各々、試験室２６の外壁の開口部として構成されている。搬入インターフェイス２８ａは、タイヤマガジン装置２によって構成される。例えば、組立ライン及び／又は生産ラインの更なるシステムは、更なる搬出インターフェイスを備える。更なる搬出インターフェイスが、搬入インターフェイス２８ａと接続されている。搬出インターフェイス２８ｂは、計測装置６によって、特に第３コンベヤ３ｄによって、構成されている。組立ライン及び／又は生産ラインの更なるシステムは、更なる搬入インターフェイスを備える。更なる搬入インターフェイスが、搬出インターフェイス２８ｂと接続されている。搬入インターフェイス２８ａは、タイヤマガジン装置２、プレセンタリング装置４、洗浄装置５、及び計測装置６を介して、特にそれらのコンベヤを介して、相互に接続されている。試験システム２５は、少なくとも１つの車両タイヤ１３を、搬入インターフェイス２８ａと搬出インターフェイス２８ｂとの間で、全自動試験及び／又は自動試験するよう構成されている。
【符号の説明】
【００６９】
１  試験スタンド
２  タイヤマガジン装置
３ａ  第１コンベヤ
３ｂ  第２コンベヤ
３ｃ  第３コンベヤ
３ｄ  第４コンベヤ
４  プレセンタリング装置
５  洗浄装置
６  計測装置
７  荷重ユニット
８  荷重ローラ
９  荷重キャリッジ
１０ａ  第１駆動ユニット
１０ｂ  第２駆動ユニット
１１  取付けユニット
１２  受容ユニット
１３  車両タイヤ
１３ａ  第１タイヤ
１３ｂ  第２タイヤ
１３ｃ  第３タイヤ
１３ｄ  第４タイヤ
１３ｅ  第５タイヤ
１３ｆ  第６タイヤ
１３ｇ  第７タイヤ
１４  コンベヤベルト
１５  調整ユニット
１６  レールモジュール
１７  取付けキャリッジ
１８  作動モジュール
１９  プレスオフモジュール
２０ａ  第１リム要素
２０ｂ  第２リム要素
２１  計測スピンドル
２２ａ  第１力検出ユニット
２２ｂ  第２力検出ユニット
２３  調整ユニット
２４  ガイドモジュール
２５  試験システム
２６  試験室
２７  操作装置
２８ａ  搬入インターフェイス
２８ｂ  搬出インターフェイス
Ｒ１  第１回転軸
Ｒ２  第２回転軸
Ｆ  搬送方向
Ｓ  スライド方向
【図１】
2019519771.tif 000003
【図２】
2019519771.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019519771.tif 000009
【国際調査報告】
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2019519771.tif 000011
2019519771.tif 000012
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2019519771.tif 000014
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