(57)【要約】  ターボチャージャ組立体１０は、タービンホイール１１を含むことができる。タービンハウジング１２は、タービンホイール110番の少なくとも一部を囲むことができる。ウエストゲートポートは、タービンハウジング１２によって定義されてもよく、タービンホイールの周りにバイパス５７を提供してもよい。バルブプレート４６は、ウエストゲートポート５６を閉鎖する第１位置とウエストゲートポート５６を開放する多数の追加位置との間で移動可能であってもよい。バルブプレートは、ウエストゲートポート５６に向かう面を有してもよい。シャフト４４は、バルブプレート４６に連結されてもよく、ピボットポイントで軸６４を中心に回転してもよい。ピボットポイントは、バルブプレート４６からの線の対向側に位置されてもよく、線は、面から、ウエストゲートポート５６がバルブのプレート４６によって閉鎖されるときに面が存在する平面内で延長されてもよい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャ組立体であって：タービンホイール、前記タービンホイールの少なくとも一部を囲むタービンハウジング、前記タービンハウジングによって定義され、前記タービンホイールの周りにバイパスを提供するウエストゲートポート、前記ウエストゲートポートを閉鎖する第１位置と前記ウエストゲートポートを開放する多数の追加位置との間で移動可能であり、前記ウエストゲートポートに向かう面を有するバルブプレート、および前記バルブのプレートに連結されてピボットポイントで軸を中心に回転するシャフトを含み、前記ピボットポイントは、前記バルブプレートからの線の対向側に位置され、前記線は、前記面から、前記ウエストゲートポートが前記バルブプレートによって閉鎖されるときに前記面が存在する平面内で延長される、ターボチャージャ組立体。
【請求項２】
前記シャフトから前記バルブプレートまで延長されるアームをさらに含む、請求項１に記載のターボチャージャ組立体。
【請求項３】
前記バルブプレートは、前記アームと係合される延長部を含む、請求項２に記載のターボチャージャ組立体。
【請求項４】
前記アームは、前記面の前方位置にある前記シャフトから前記バルブプレートの後面側上の前記面の後方位置まで延長される第１セグメントを含み、前記アームは、前記延長部と係合して前記バルブプレートを支持する第２セグメントを含む、請求項３に記載のターボチャージャ組立体。
【請求項５】
前記ピボットポイントは、前記バルブプレートの中央地点から延長され、前記面の前方に配向される線に沿って位置される、請求項１に記載のターボチャージャ組立体。
【請求項６】
前記ウエストゲートポートは、平坦で環状の末端表面を有する前記ウエストゲートポートが定義されることを通じて前記タービンハウジングのセクション内に定義される、請求項１に記載のターボチャージャ組立体。
【請求項７】
前記シャフトは、全体的に、前記面の前方で前記線の対向側に位置される、請求項１に記載のターボチャージャ組立体。
【請求項８】
流路が前記ウエストゲートポートを通じて定義されて、前記多数の追加位置に開放するときに、前記バルブプレートは、前記流路の外に直ちに移動し始める、請求項１に記載のターボチャージャ組立体。
【請求項９】
前記ピボットポイントは、前記ウエストゲートポートを通じて定義された流路の外側に位置される、請求項１に記載のターボチャージャ組立体。
【請求項１０】
ターボチャージャ組立体であって、タービンホイール、前記タービンホイールの周りに定義されたバイパス、前記バイパスの周囲に延長され、前記バイパスを囲む表面、および前記バイパスを閉鎖するバルブ組立体を含み、前記バルブ組立体は、前記表面と合致する面を含み、前方領域は、前記バイパスが閉鎖されるときに前記面の表面側に定義され、前記前方領域は、前記面によって定義された平面で外側に延長されて、前記面は、前記前方領域に配置されるピボットポイントを定義する軸の周りを回転する、ターボチャージャ組立体。
【請求項１１】
前記タービンホイールを囲み、流入口および排出口を定義するタービンハウジングをさらに含み、前記排出口は、前記バイパスの一部であり、前記面が合致される末端表面を含み、前記全体の末端表面が前記の平面に位置される、請求項１０に記載のターボチャージャ組立体。
【請求項１２】
前記軸の周りを回転し、前記面が連結されるシャフトをさらに含み、前記全体のシャフトが前記前方領域に位置される、請求項１０に記載のターボチャージャ組立体。
【請求項１３】
前記の面を定義するバルブプレートをさらに含み、前記バルブプレートは、アームによってシャフトと連結され、前記アームは、前記前方領域から、前記前方領域から前記面の対向側の位置まで延長される第１セグメントを含み、前記バルブプレートと係合して前記バルブプレートを支持する第２セグメントを含む、請求項１２に記載のターボチャージャ組立体。
【請求項１４】
前記ピボットポイントは、前記面の中央地点から延長され、前記前方領域で配向される線に沿って位置される、請求項１０に記載のターボチャージャ組立体。
【請求項１５】
排気ガスは、前記バイパスを通じて流路内へ流れ、前記面が前記表面から離れたときに前記ウエストゲートポートの外に流れ、前記面の一部は、前記面が離れる度に前記流路の外側に移動される、請求項１０に記載のターボチャージャ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願に対する相互参照
本出願は、２０１６年０３月２３日付で出願された米国特許出願第１５／０７８，１０４号の利益を主張する。
【０００２】
本開示が一般的に関連する分野は、内燃機関用のターボチャージャを含み、より具体的には、ターボチャージャ用ウエストゲートバルブを含む。
【背景技術】
【０００３】
ターボチャージャは、燃焼空気をフリーチャージ（ｐｒｅ−ｃｈａｒｇｅ）するために内燃機関とともに使用することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
多数の変形例は、タービンホイールが含むできるターボチャージャ組立体を備えることができる。タービンハウジングは、タービンホイールの少なくとも一部を囲むことができる。ウエストゲートポートは、タービンハウジングによって定義されてもよく、タービンホイールの周りにバイパスを提供してもよい。バルブプレートは、ウエストゲートポートを閉鎖する第１位置とウエストゲートポートを開放する多数の追加位置との間で移動可能であってもよい。バルブプレートは、ウエストゲートポートに向かう面を有してもよい。シャフトは、バルブプレートに連結されてもよく、ピボットポイントで軸を中心に回転してもよい。ピボットポイントは、バルブプレートからの線の対向側に位置されてもよく、線は、面から延長され、ウエストゲートポートがバルブプレートによって閉鎖されるときに面が存在する平面内で延長されてもよい。
【０００５】
さらなる例示的な変形例は、タービンホイールが含むできるターボチャージャ組立体を備えることができる。バイパスは、タービンホイールの周りに定義されてもよい。表面は、バイパスの周りに延長されてバイパスを囲んでもよい。バルブ組立体は、バイパスを選択的に閉鎖することができる。バルブ組立体は、表面と合致する面を含むことができる。前方領域は、バイパスが閉鎖されるときに面の表面側に定義されてもよい。前方領域は、面によって定義された平面内で外側に延長されてもよい。面は、ピボットポイントが定義できる軸の周りを回転することができる。ピポット軸は、前方領域内に配置されてもよい。
【０００６】
本発明の範囲内の他の例示的な変形例は、本明細書で提供される詳細な説明から明らかになるだろう。詳細な説明および特定の実施例は、本発明の変形を開示しているが、単に例示の目的で意図されたものであり、本発明の範囲を限定するものではないことが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の範囲内の変形例の選択例は、詳細な説明および添付した図面からより完全に理解されるだろう：
【図１】多数の変形例によるターボチャージャシステムの一部の斜視図である。
【図２】多数の変形例による、バルブが閉鎖されたターボチャージャシステムのウエストゲートバルブ領域の概略図である。
【図３】多数の変形例による、バルブが開放されたターボチャージャシステムのウエストゲートポート領域の概略図である。
【図４】多数の変形例による、バルブが開放位置にあるターボチャージャシステムのウエストゲートバルブ領域の概略図である。
【図５】多数の変形例による、バルブが開放位置にあるターボチャージャシステムのウエストゲートバルブ領域の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
変形例に対する以下の説明は、本質的に例示的なものであり、いかなる方式でも本発明の範囲、その適用、または用途を限定するものではない。
【０００９】
多数の変形例によるターボチャージャシステム１０の一部が、図１に例示されている。タービンハウジング１２は、流入される排気ガス１４を伝達するための排気ガス流れ回路を定義することができる。排気ガス１４は、流入口１５を通じてタービンハウジング１２内側のタービンホイールに指向させてタービンホイールの回転を誘導することができる。タービンハウジング１２の一部は、タービンホイール１１が現れるように破断して示される。タービンホイール１１に回転を付与するために使用された後、排気ガスは、タービンハウジング１２から排出口を通じてルーティングされてもよく、次に排出口１６は、流出される排気ガス１７をタービンハウジング１２に連結されてもよい排気システムに指向させる。流入口１５は、流入される排気導管に連結するためのフランジによって囲まれてもよい。タービンハウジング１２はまた、流入口１５から他の排出口１８に別の排気ガス流路を定義することができ、排気ガスは、タービンホイール１１をバイパスすることができる。排出口１８への流れは、タービンハウジング１２内側に位置されるバルブ組立体１９によってウエストゲートポートで制御することができる。ウエストゲートポートは、排気ガスがタービンホイール１１をバイパスし、代わりに流入口１５から排出口１８に直接伝達され得るようにし、排気ガスが排気システムの下流に流れようにすることができる。ウエストゲートポートは、タービンを通過する排気ガスを制限するため、開放されてブースト制御装置として動作することができる。多数の変形例においては、排出口１６、１８は、分離されず、代わりにタービンハウジング１２を出る排気ガスのための１つの開口部に結合され得るが、これは、両方が同一な下流排気導管につながることができるからである。
【００１０】
ターボチャージャシステム１０は、また、シャフトによってタービンホイール１１に連結され得る圧縮機ホイールが収容できる圧縮機ハウジング２０を含むことができる。圧縮機ハウジング２０は、圧縮機ホイールから空気およびガスを収集し、それらを排出口２２を通じて排出口２２に連結され得るエンジン吸気システムに伝達するように構成され得る。圧縮機ハウジング２０は、タービンホイールを圧縮機ホイールに連結するシャフトを支持し得る中央ハウジング２４によってタービンハウジング１２に取り付けることができる。
【００１１】
アクチュエータ２６は、ブラケット２８上の圧縮機ハウジング２０の近くに取り付けることができる。アクチュエータ２６は、真空、電気、または他の動力源を含む空圧式のような多数のメカニズム中の任意のものによって動作され得る。ブラケット２８は、中央ハウジング２４または圧縮機ハウジング２０に連結され得る。アーム３０は、アクチュエータ２６からタービンハウジング１２に向かって延長され得る。アーム３０は、第１セグメント３２および第２セグメント３４を含むことができ、その長さは、長さを固定するためにナット３６で調節することができる。アーム３０は、開口部を有する、アクチュエータ２６と対向する端部を含むことができ、開口部を通じてピンが延長されてジョイント４８を定義することができる。ピンは、回転可能なシャフト４４に連結され得るレバー４２に連結することができる。シャフト４４は、タービンハウジング１２内に延長されてもよく、バルブ組立体１９のバルブプレート４６（図２に示す）に連結されてもよい。その結果、アクチュエータ２６によるアーム３０の並進は、ジョイント４８を通じてレバー４２を回転させ、それによってシャフト４４およびバルブプレート４６を回転させてウエストゲートポートを選択的に開閉することができる。
【００１２】
ターボチャージャを使用するものを含む内燃機関を具備した車両は、タービンハウジング１２から排気流れの下流に位置され得る排出システムを含むことができる。触媒反応を利用する排出システムの場合は、コールドスタート（ｃｏｌｄ  ｓｔａｒｔ）後に急速予熱（ｒａｐｉｄ  ｗａｒｍｉｎｇ）が性能上の理由から好ましい。普通のコールドスタート中に、排出システムは、周囲温度にあり、エンジン排気は、触媒反応が起こり得る温度までの予熱を提供することができる。この予熱期間は、ライトオフ期間（ｌｉｇｈｔ−ｏｆｆ  ｐｅｒｉｏｄ）と称することができる。多数の変形例によると、バルブ組立体１９は、コールドスタート中にウエストゲートポートを開放し、触媒コンバータのライトオフ期間を短縮させることに使用され得る。排気ガスがタービンホイール１１がバイパスするようにすることは、タービンホイール１１およびタービンハウジング１２を含むその周辺構造に対する熱損失を回避し、触媒ユニットまで下流に伝達された排気ガスストリーム１７の温度をより高く維持する。
【００１３】
図２を参照すると、多数の変形例によるバルブ組立体１９領域が図示されている。タービンハウジング１２のセクション５２は、末端表面５４に延長され得る。末端表面５４で指向される図面は、バルブ組立体１９が開放された図３に図示されており、セクション５２はウエストゲートポート５６と称される開口部を定義し得ることを例示する。ウエストゲートポート５６は、タービンホイール１１の周りの排気ガスバイパス５７の一部であってもよい。末端表面５４は、平坦であってもよく、環状であってもよく、ウエストゲートポート５６を囲んでもよい。多数の変形例においては、末端表面５４は、バルブ合致目的のためにそのリム（ｒｉｍ）内側に皿頭部分（ｃｏｕｎｔｅｒｓｕｎｋ  ｐｏｒｔｉｏｎ）（図示せず）を含むことができ、この皿頭部分はまた、合致のための末端表面として見なされ得る。バルブ組立体１９は、バルブプレート４６を含むことができ、バルブプレート４６は、図２に図示するように、末端表面５４と合致し、ウエストゲートポート５６を閉鎖し得る面５５を有することができる。バルブプレート４６は、アーム６２によって支持され得る延長部（ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ）６０を含むことができる。延長部６０およびアーム６２は、末端表面５４に対する面５５の確実な定着のためにバルブプレート４６がアーム６２に対してピボッティングするように構成することができる。アーム６２は、シャフト４４に延長してもよく、シャフト４４と連結されてもよい。
【００１４】
多数の変形例においては、シャフト４４は、軸６４を中心に回転することができ、軸６４は、その長さに沿ってシャフト４４の中心を通じて図２の図面に直接延長されるものと説明することができる。軸６４は、ウエストゲートポート５６の中心線７０と同一な方向である、ウエストゲートポート５６がセクション５２を通じて延長される方向に垂直に延長することができる。軸６４は、対案として、バルブプレート４６のピボットポイントと称されてもよく、バルブプレート４６から末端表面５４の対向側にオフセットされてもよい。このようなピポットポイントおよび軸６４は、バイパス５７がバルブプレート４６によって閉鎖されるときに面５５の表面５４側に定義され得る前方領域５３内にあってもよい。前方領域５３は、閉鎖されたとき、バルブプレート４６からの面５５によって定義された平面にわたって存在し得る。この領域の説明において、基準線７４を使用することができ、基準線７４は、合致表面５４および面５５によって定義された平面内に存在することができ、中心線７０に垂直なセクション５２を越えて延長することができる。前方領域５３は、図２の観点において、基準線７４および合致要素５４、５５の左側の領域と称することができる。図２に示すように、後方領域５１は、前方領域５３から基準線７４の対向側の領域であってもよく、表面５４のバルブプレート４６側の領域として定義されてもよい。これは、図２の観点において、基準線７４および合致要素５４、５５の右側の領域と称することができる。バルブ組立体１９の他の移動部分とともに面５５は、ピボットポイントを定義する軸６４の周りを回転することができる。軸６４およびピボットポイントは、前方領域内に位置されてもよい。多数の変形例においては、軸６４は、基準線７４から基準線７２までの前方領域内への距離６８であってもよく、基準線７２は、軸６４から基準線７４に平行に延長されてもよい。距離６８は、ゼロより大きくてもよく、多数の変形例においては、全体のシャフト４４を前方領域５３内に配置させてよく、バルブプレート４６の好ましい動きを提供してもよい。さらに、シャフト４４は、ウエストゲートポート５６を定義するセクション５２の近くに、または隣接に位置されてもよい。このような位置決定は、軸６４から中心線７０が面５５と交差する地点までの距離を最小にすることによって、ウエストゲートポート５６を出る排気ガスストリームにバルブプレート４６を閉鎖するときにシャフト４４上に最小力ベクトルをもたらし得る。ウエストゲートポート５６が閉鎖されるとき、末端表面５４および面５５の合致部分は、同一な構造空間を効果的に占有するものと見なされ得る。全体のシャフト４４は、面５５の前方にバルブプレート４６から末端表面５４の対向側に位置されてもよく、即ち、末端表面５４から基準線７４を横切って前方領域５３内に位置されてもよい。ピボットポイントを面５５の前方にオフセットすることは、多数のセグメント７６、８１および７９で構成され得るアーム６２の構造的形状によって達成される。セグメント７６は、バルブプレート４６の面側７８の前方で、および前方領域５３内にある位置より始まるシャフト４４から、バルブプレート４６の後面側８０の後方で、および後方領域５１内にある位置まで延長されてもよい。前方領域５３内のピボットポイントの位置のために、バルブプレート４６は、ウエストゲートポート５６が最初にシャフト４４の回転によって図４の位置に開放されるとき、図２の観点から直ちに下向移動を開始することができる。アーム６２はまた、延長部６０と係合し、バルブプレート４６を支持するセグメント７９を含むことができる。セグメント７９は、湾曲型中間セグメント８１を通じてセグメント７６に対して鈍角に配置することができる。図２に示すように、軸６４及びピボットポイントは、ウエストゲートポート５６を通じた流路の外側に位置されてもよく、中心線７０からの距離７５に、そして流路が定義される、セクション５２の中心線７０から遠く離れたバルブプレート４６の最外周の外側、および壁８７（図４に示す）外側に位置されてもよい。
【００１５】
多数の変形例においては、軸６４におけるピボットポイントの位置は、図４に図示されるように、ウエストゲートポート５６を開放するようにシャフトが回転することによって末端表面５４からバルブプレート４６の有利な移動をもたらす。アーム６２のセグメント８１に最も近いバルブプレート４６の部分である、地点８３におけるバルブプレート４６のエッジは（図４に図示されるように下向に）、ウエストゲートポートを出る排気ガスの流れ８２の外に、および面５４から遠くに移動する。シャフト４４がウエストゲートポート５６が開放されるようにさらに回転させることによって、バルブプレート４６の増加する量が流れ８２の経路の外に移動する。カーテン領域８４は、基準線８８と８９との間のバルブプレート４６によって開放された流れ領域であってもよく、ウエストゲートポート５６の外に流れ可能な領域の量であってもよい。ウエストゲートポート５６を出る対向流れ８２は、バルブプレート４６の周りに転換されることができ、タービンハウジング１２のような導管壁８６によって収容することができる。下流の流れは、例えば、基準線８５内で壁８６に対向して実質的に伝達されてもよい。流れ領域は、バルブプレート４６が末端表面５４を持ち上げるときに直ちに増大し得る。面５５の前方にあるシャフト４４のピボットポイントの位置は、ウエストゲートが開放されるときに妨害されない流れ領域の膨張率（ｅｘｐａｎｓｉｏｎ  ｒａｔｅ）を最大にすることができる。膨張を最大にすることは、バルブプレート４６による少ない流れ妨害をもたらし得る、コールドスタート中に下流触媒のライトオフ時間を最小にすることができる。シャフト４４がさらに回転することによって、バルブプレート４６によって流れ８２が妨害される量は、図５に図示されるように、さらに減少される。バルブプレート４６は、シャフト４４の最小回転（図５に示すように、時計方向）でカーテン領域８４外に完全に移動することができる。図示されているように、妨害される領域は、壁８７の底部の内側から延長される基準線９２内で流れが自由になって除去されてもよい。開放作動によって、流れベクトルに対する影響は、最小にすることができ、触媒面上の排気ガス流れの最大直接衝突につながることができ、これによって触媒ライトオフ時間をさらに最小にすることができる。これは、特に、触媒ユニットがタービンハウジング１２と密接にまたは直接にカップリングされるシステムの場合であってもよい。
【００１６】
以下の変形例に対する説明は、本発明の範囲内にあるものと見なされる構成要素、要素、作動、製品および方法の単なる例示に過ぎず、このような範囲を具体的に開示されるか、または明示的に提示されていないものに限定することを意図されない。本明細書で説明された構成要素、要素、作動、製品および方法は、本明細書に明示的に説明された以外のものと組み合わせて再配列されることができ、依然として本発明の範囲内に含まれるものと見なされる。
【００１７】
変形例１は、タービンホイールが包含できるターボチャージャ組立体を含むことができる。タービンハウジングは、タービンホイールの少なくとも一部を囲むことができる。ウエストゲートポートは、タービンハウジングによって定義されてもよく、タービンホイールの周りにバイパスを提供してもよい。バルブプレートは、ウエストゲートポートを閉鎖する第１位置とウエストゲートポートを開放する複数の追加位置との間で移動可能であってもよい。バルブプレートは、ウエストゲートポートに向かう面を有してもよい。シャフトは、バルブプレートに連結されてもよく、ピボットポイントで軸を中心に回転してもよい。ピボットポイントは、バルブプレートからの線の対向側に位置されてもよく、線は、面から、ウエストゲートポートがバルブプレートによって閉鎖されるときに面が存在する平面内で延長されてもよい。
【００１８】
変形例２は、変形例１によるターボチャージャ組立体を含むことができ、シャフトからバルブプレートまで延長され得るアームを含むことができる。
【００１９】
変形例３は、バルブプレートがアームと係合される延長部が含むことができる変形例２によるターボチャージャ組立体を含むことができる。
【００２０】
変形例４は、アームが面の前方位置にあるシャフトから、バルブプレートの後面側上の面の後方位置まで延長され得る第１セグメントが含むことができるできる変形例３によるターボチャージャ組立体を含むことができる。アームは、延長部と係合されてもよく、バルブプレートが支持できる第２セグメントを含むことができる。
【００２１】
変形例５は、ピボットポイントが、バルブプレートの中央地点から延長されて面の前方に配向され得る線に沿って位置され得る変形例１〜４のいずれかによるターボチャージャ組立体を含むことができる。
【００２２】
変形例６は、ウエストゲートポートが、平坦で環状の末端表面を有してもよく、ウエストゲートポートが定義できるタービンハウジングのセクション内に定義され得る変形例１〜５のいずれかによるターボチャージャ組立体を含むことができる。バルブプレートは第１位置にあるときに末端表面に対して合致することができる。
【００２３】
変形例７は、シャフトが全体的にフェイスの前方で線の対向側に位置され得る変形例１〜６のいずれかによるターボチャージャ組立体を含むことができる。
【００２４】
変形例８は、流路がウエストゲートポートを通じて定義されてもよく、多数の追加位置に開放するときに、バルブプレートが流路の外側に直ちに移動し始められる変形例１〜７のいずれかによるターボチャージャ組立体を含むことができる。
【００２５】
変形例９は、ピボットポイントがウエストゲートポートを通じて定義された流路の外側に位置され得る変形例１〜８のいずれかによるターボチャージャ組立体を含むことができる。
【００２６】
変形例１０は、タービンホイールが包含できるターボチャージャ組立体を備えるができる。バイパスは、タービンホイールの周りに定義されてもよい。表面は、バイパスの周囲に延長されてもよく、バイパスを囲んでもよい。バルブ組立体は、バイパスを選択的に閉鎖することができる。バルブ組立体は、表面と合致する面を含むことができる。前方領域は、バイパスが閉鎖されるときに面の表面側に定義されてもよい。前方領域は、面によって定義された平面内で外側に延長されてもよい。面は、ピボットポイントが定義できる軸の周りを回転することができる。ピポットポイントは、前方領域内に位置されてもよい。
【００２７】
変形例１１は、変形例１０によるターボチャージャ組立体を含むことができ、タービンホイールを囲み、流入口および排出口を定義するタービンハウジングを含むことができる。排出口は、バイパスの一部であってもよく、面が合致できる末端表面を含むことができる。全体の末端表面は、平面に位置されてもよい。
【００２８】
変形例１２は、変形例１０または１１によるターボチャージャ組立体を含むことができ、軸の周りを回転し、面が連結され得るシャフトを含むことができる。全体のシャフトは、前方領域内に位置されてもよい。
【００２９】
変形例１３は、変形例１２によるターボチャージャ組立体を含むことができ、面を定義するバルブプレートを含むことができる。バルブプレートは、アームによってシャフトと連結されてもよく、アームは、前方領域から、その前方領域から面の対向側の位置まで延長され得る第１セグメントを含むことができる。アームは、バルブプレートと係合してもよく、バルブプレートが支持できる第２セグメントを含むことができる。
【００３０】
変形例１４は、ピボットポイントが面の中央地点から延長されてもよく、前方領域に配向できる線に沿って位置され得る変形例１０〜１３のいずれかによるターボチャージャ組立体を含むことができる。
【００３１】
変形例１５は、排気ガスがバイパスを通じて流路内に流れることができ、面が表面から離れたときにウエストゲートポートの外に流れ得る変形例１０〜１４のいずれかによるターボチャージャ組立体を含むことができる。面の一部は、面が離れる度に流路の外側に移動することができる。
【００３２】
本発明の範囲内の選択的な変形例に対する上記の説明は、本質的に単なる例示であり、従って、変形例または変形は、本発明の思想および範囲から外れるものと見なされるべきではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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