(57)【要約】本発明は、車軸に固定するための、半径方向内側に位置するハブリング部分（９）を有し、およびブレーキディスク（２）に固定するための、半径方向外側に位置するブレーキディスクリング部分（８）を有する、ブレーキディスク（２）用キャリヤポット（５）に関し、この場合、キャリヤポット（５）は繊維プラスチック複合体から製造されかつ繊維プラスチック複合体内に組み込まれた電気／電子機能部品を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸に固定するための、半径方向内側に位置するハブリング部分（９）を有し、およびブレーキディスク（２）に固定するための、半径方向外側に位置するブレーキディスクリング部分（８）を有する、ブレーキディスク（２）用キャリヤポット（５）において、キャリヤポット（５）は繊維プラスチック複合体から製造されかつ繊維プラスチック複合体内に組み込まれた電気／電子機能部品（１１）を有することを特徴とするブレーキディスク（２）用キャリヤポット（５）。
【請求項２】
機能部品（１１）は繊維プラスチック複合体により完全に包封されていることを特徴とする請求項１に記載のキャリヤポット。
【請求項３】
機能部品（１１）は繊維プラスチック複合体により一部分のみ包封されていることを特徴とする請求項１または２に記載のキャリヤポット。
【請求項４】
機能部品（１１）は繊維プラスチック複合体により一体形状にキャリヤポット（５）に固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のキャリヤポット。
【請求項５】
機能部品（１１）は、特に慣性センサ、加速度センサ、速度センサ、位置センサ、温度センサ、材料応力センサ、圧力センサおよび／または機能センサを備えたセンサモジュール（１２）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のキャリヤポット。
【請求項６】
機能部品（１１）は、エネルギー供給装置（１４）、特に無線エネルギー供給用発電機および／または受信器を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のキャリヤポット。
【請求項７】
機能部品（１１）は、特にセンサモジュール（１２）のデータを、非接触でおよび／または接触して送信および／または受信するように形成された通信インタフェース（１５）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のキャリヤポット。
【請求項８】
繊維プラスチック複合体内において、複数の機能部品がキャリヤポット（５）の範囲にわたり均等に分配されて配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のキャリヤポット。
【請求項９】
機能部品（１１）は、識別装置（１３）、特にＲＦＩＤチップを有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のキャリヤポット。
【請求項１０】
ブレーキディスクと共に回転可能に結合された少なくとも１つのキャリヤポット（５）を備えた少なくとも１つのブレーキディスク（２）を有する、車両、特に自動車の車輪ブレーキ用ブレーキディスク装置（１）において、請求項１〜９のいずれか一項に記載のキャリヤポット（５）の形成を特徴とする車両、特に自動車の車輪ブレーキ用ブレーキディスク装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸に固定するための、半径方向内側に位置するハブリング部分を有し、およびブレーキディスクに固定するための、半径方向外側に位置するブレーキディスクリング部分を有する、ブレーキディスク用キャリヤポットに関する。
【０００２】
さらに、本発明は、少なくとも１つのブレーキディスクを有し、およびブレーキディスクと共に回転可能に結合された少なくとも１つのキャリヤポットを有する、車両、特に自動車の車輪ブレーキ用ブレーキディスク装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
冒頭記載のタイプのキャリヤポットおよびブレーキディスク装置は、従来技術から既知である。通常、ブレーキディスク装置は、相互に共に回転可能に結合されたブレーキディスクおよびキャリヤポットを有し、この場合、ブレーキディスクは、一般に、キャリヤポットの半径方向外側に位置するブレーキディスクリング部分に固定され、特にねじ止めされ、および／または溶接されている。キャリヤポットは、この場合、ブレーキディスクと車軸の間を結合するように働くので、制動過程において、制動力はキャリヤポットを介して車軸に伝達される。したがって、キャリヤポットに、負荷容量および耐久性に関して高い要求が課せられる。この理由から、この条件を満たすために、既知のキャリヤポットは、しばしば、ねずみ鋳鉄またはアルミニウムから、特にブレーキディスクと一体に製造される。ブレーキディスク装置を２つの部品から形成する場合、両方の要素をそれらのそれぞれの負荷に最適に適合させるために、キャリヤポットをブレーキディスクそれ自身とは異なる材料から製造することが既知である。この場合、さらに、例えば自動車の燃費を低減させるために、重量低減を達成することが意図される。
【発明の概要】
【０００４】
請求項１の特徴を有するキャリヤポットは、一方で、重量を低減して製造され、他方で、ブレーキディスク装置を有する車両ないしは自動車の、非弾性質量におけるブレーキディスク装置の特性のモニタリングを可能にするという利点を有する。このために、本発明により、キャリヤポットは繊維プラスチック複合体から製造されかつ繊維プラスチック複合体内に組み込まれた電気／電子機能部品を有するように設計されている。したがって、キャリヤポット内に電気／電子機能部品が組み込まれ、このことは、繊維プラスチック複合体製品の層状構造に基づいて大きな追加費用なしに可能である。この場合、キャリヤポットにおける機能部品の配置は確実かつ強固に行われ、この場合、機能部品に作用する高い負荷、特に高い加速度もまた機能部品に対して危険となることはない。キャリヤポットを繊維プラスチック複合体から製造することにより、これは比較的小さい重量を有する。機能部品の有利な装着により、キャリヤポットは、さらに、キャリヤポットおよび／またはブレーキディスク装置の状態を簡単にモニタリングする可能性を提供し、これにより不利な重量増加は行われない。組み込まれた機能部品により、例えば、ブレーキディスク装置および車両の安全に関連する部品として、キャリヤポットの状態の連続モニタリングを実行可能にする。機能部品により、キャリヤポットに対する直接の周辺内の周辺値を検出し、かつ例えばブレーキディスク装置を有する車輪ブレーキの操作において考慮することもまた可能である。特に、機能部品は、材料を破損しないかぎり、これから取外し可能ではないように、繊維プラスチック複合体内に組み込まれている。これにより、キャリヤポットの耐久性は常に保証されかつ第三者による改変は実行可能ではないかまたは少なくとも気づかれることなく実行可能ではない。
【０００５】
本発明の好ましい変更態様により、部品は繊維プラスチック複合体により完全に包封されているように設計されている。したがって、機能部品は完全にキャリヤポットの内部に配置されかつこれにより確実に外部の影響から保護されている。
【０００６】
代替態様として、機能部品は繊維プラスチック複合体により一部分のみ包封されているように設計されている。これにより、機能部品は、例えばセンサの形成においてキャリヤポットの周辺値を検出可能にするか、または有線ないしは無線信号ラインの形成において検出された値をデータ処理システムに伝送するために、キャリヤポットの周辺へのアクセスを有する。
【０００７】
特に、機能部品は繊維プラスチック複合体により一体形状に固定されているように設計されていることが好ましく、これにより、機能部品のキャリヤポットにおける位置が持続的に保証されている。特に、機能部品に作用する高い加速度もまた機能部品の位置を変化させることはない。
【０００８】
さらに、機能部品は、慣性センサ、加速度センサ、速度センサ、位置センサ、温度センサ、圧力センサ、材料応力センサおよび／または湿度センサを備えた少なくとも１つのセンサモジュールを有するように設計されていることが好ましい。したがって、機能部品は、最終的に、特にキャリヤポットに作用する運動値および／または負荷値を測定するためのセンサモジュールである。特に湿度センサまたは圧力センサ、特に気圧センサとしての形成において、キャリヤポットの周辺条件を決定することもまた可能である。
【０００９】
本発明の有利な変更態様により、機能部品ないしは電気回路は、特に無線エネルギー供給用発電機および／または受信器を有するエネルギー供給装置を有するように設計されている。これにより、特にセンサモジュールへの、電気エネルギーの簡単な供給が保証されている。
【００１０】
さらに、機能部品は、データを、非接触でおよび／または接触して送信および／または受信するように形成された通信インタフェースを有するように設計されていることが好ましい。これにより、特に、センサモジュールにより決定され／検出されたデータを、外部制御装置、試験装置および／または評価装置により、非接触でおよび／または接触して検出ないしは問い合わされることが可能である。
【００１１】
キャリヤポットは、キャリヤポットの範囲にわたり均等に分配されて配置された複数の機能部品を有することが好ましい。均等に分配された配置により、キャリヤポットに、操作に影響を与えることがある不釣合いが発生しないことが保証される。
【００１２】
さらに、機能部品は、識別装置、特にＲＦＩＤチップを有するように設計されていることが好ましい。これにより、キャリヤポットは、例えば非接触で、例えば組立工により識別可能である。これにより、キャリヤポット内の機能部品の紛失不可能な組込みに基づき、識別は一義的でありかつ改変可能ではない。さらに、機能部品がエネルギー蓄積器および／またはエネルギー発生器を有するように設計されていることが好ましい。エネルギー発生は、使用時に部品内に供給された運動エネルギーの変換によりまたは無線エネルギー伝送により行われてもよい。これにより、機能部品のエネルギー供給、したがって、追加接触なしでの周辺条件の検出が可能である。特に、エネルギー蓄積器および／またはエネルギー発生器は、上記のエネルギー供給装置の構成部分である。
【００１３】
請求項８の特徴を有する本発明によるブレーキディスク装置は、キャリヤポットの本発明による形成を特徴とする。これにより、前記の利点が得られる。
他の利点および好ましい特徴および特徴の組合せは、特に前記から、並びに請求項から得られる。
【００１４】
以下に本発明が実施例により詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、ブレーキディスク装置用の有利なキャリヤポットを示す。
【図２】図２は、キャリヤポットの断面図を詳細図で示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、自動車の車輪ブレーキ用ブレーキディスク装置１を斜視断面図で示す。一般的な自動車内の車輪ブレーキは通常ブレーキサドルを有し、ブレーキサドルにブレーキライニングが配置され、ブレーキライニング間にブレーキディスクが案内されている。ブレーキライニングがブレーキディスクの方向に移動された場合、ブレーキディスクはブレーキライニングの間に挟み付けられかつこれにより制動力ないしは制動トルクが発生される。
【００１７】
図１に示したブレーキディスク装置１のブレーキディスク２は、このために、車軸に対して点対称にないしは円形に形成されている。その軸方向正面側にブレーキディスクはブレーキ面３を有し、ブレーキ面は車輪ブレーキのブレーキライニングと協働する。ブレーキライニングは円形形状に形成され、かつここでは、操作中にブレーキディスク装置１を冷却するための複数の通気開口４を有する。制動過程のブレーキディスクは高い機械的および熱的負荷に曝されているので、冷却は有利である。この原因は、ブレーキディスク装置を有する車両の減速時においては、車両内に蓄積されたほぼ全ての運動エネルギーが熱に変換されなければならないことである。車両内のブレーキディスク２は非弾性回転質量を示すので、ブレーキディスク２の質量を低減することが意図される。
【００１８】
制動力を車輪に伝達するために、ブレーキディスク２はキャリヤポット５と固定結合され、キャリヤポットは車両の車輪ハブまたは車輪のリムに固定可能である。一般的なブレーキディスク装置において、キャリヤポット５およびブレーキディスク２は、例えばねずみ鋳鉄法により、相互に単一部品として製造されている。ブレーキディスク装置１の質量を低減するために、一方で、キャリヤポット５およびブレーキディスク２に対して、特にブレーキディスク２の摩擦リングに対して有利な材料組合せを可能にするために、キャリヤポット５およびブレーキディスク２を相互に分離して形成することもまた既知である。この場合、ねずみ鋳鉄のほかに、アルミニウム、鉄鋼または炭化ケイ素セラミックを使用することが既知である。キャリヤポット５およびブレーキディスク２は、このとき、例えばボルト締め、ねじ止めまたは鋳込みのような種々の結合方法により相互に結合される。
【００１９】
図１に示したブレーキディスク装置１の場合、キャリヤポット５は、キャリヤポット５をブレーキディスク２および車輪ハブに固定するために使用される複数の固定位置６および７を有する。このために、固定位置６は半径方向外側に位置するブレーキディスクリング部分８に形成され、かつキャリヤポット５の周囲にわたり均等に分配されて配置されている。固定位置７は、キャリヤポット５の半径方向内側に位置する車輪ハブリング部分９に、周囲にわたり均等に分配されて配置されている。固定位置６においてブレーキディスク２に対する結合が、および固定位置７において車輪ハブに対する結合が行われる。
【００２０】
固定位置６は、この実施例により固定開口として形成され、この固定開口は、キャリヤポット５の、車輪ハブないしはブレーキディスク２とのねじ止め、ボルト締めまたは鋲接のために使用される。代替態様として、固定位置６および／または７の少なくとも１つは、キャリヤポット５における、特にピン形状の突起として形成されていてもよい。固定位置６は、キャリヤポット５から軸方向にそれぞれ突出する別の固定ボルトがその中に鋳込まれ、ないしは成形されたポケットとして形成されていてもよい。固定位置６は、それらが、通気孔４または例えばブレーキディスクのエアギャップのような類似の冷却装置により、あるいは高い熱負荷においてもまた、固定位置６の領域内における、例えばセラミックブッシュまたはセラミックコーティングのような断熱材料の使用により、保護されるように設計されていることが好ましい。
【００２１】
この実施例により、キャリヤポット５は、きわめて小さい重量で十分に高い機械的および熱的負荷容量を保証する繊維プラスチック複合体から製造される。
図２は、図１に破線枠により示した車輪ハブリング部分９の領域内のキャリヤポット５の詳細図を示す。この場合、キャリヤポット５は、それが車輪ハブリング部分９の平面内ないしは回転軸に対して垂直に切断されているように切り取られている。これにより、図２において、キャリヤポット５は、車輪ハブリング部分９内に受入凹部１０を有することがわかる。この場合、繊維プラスチック複合体は、好ましくはそれぞれ同一方向に配向され、ないしは伸長する繊維を有し、この場合、隣接する、ないしは上下に重なる層の繊維は、好ましくは異なる方向に、ここでは相互に垂直に配向されていることもまたわかる。これにより、キャリヤポット５の高い強度が保証されるので、高い制動力もまた、キャリヤポット５により両方の回転方向において伝達可能である。図２の断面図により、例えば両方の層の少なくとも１つが除去されているので、受入凹部１０が見えている。
【００２２】
受入凹部１０内に電気／電子機能部品１１が配置されている。この実施例により受入凹部１０は明らかに機能部品１１より大きく形成されている一方で、凹部１０は機能部品１１の大きさに対応するように設計されていることが好ましい。
【００２３】
特に、機能部品１１は、キャリヤポット５の製造時に、機能部品が繊維プラスチック複合体層により完全に包封されるようにキャリヤポット５内に組み込まれている設計がなされている。受入凹部１０は、機能部品１１が完全にその中に受入可能なように、複数層内に形成されていることが目的に適っている。代替態様として、機能部品１１は、キャリヤポット５の製造時に簡単に２つの隣接する層の間に挿入されかつこれにより製造時にキャリヤポット５の層により自動的に包封される。
【００２４】
機能部品１１は、特に、キャリヤポット５の操作状態を直接その中で検出するために、例えば慣性センサ、加速度センサ、位置センサ、温度センサ、圧力センサ、材料応力センサおよび／または速度センサを備えた少なくとも１つのセンサモジュール１２を有する電気回路である。センサモジュール１２は、キャリヤポット５の周囲温度を検出する温度センサまたは湿度センサを有するように設計されていてもよい。このために、このとき、機能部品１１は、繊維プラスチック複合体により完全に包封されないで、少なくとも一部分でキャリヤポット５の周辺に対してアクセスを有するように設計されていることが好ましい。このために、例えば、受入凹部１０は、周辺に対する直接結合が存在するように形成されている。
【００２５】
回路ないしは機能部品１１は、さらに、センサモジュール１２に付属された通信インタフェース１５を有することが好ましく、これにより、センサモジュール１２により検出されたデータは、接触してまたは非接触で、外部制御装置、試験装置または評価装置により検出可能である。センサモジュールは、エネルギー供給装置１４を有するように設計されていてもよく、これにより、センサモジュール１２の操作は、外部エネルギー供給なしで実行可能である。
【００２６】
キャリヤポット５における機能部品１１の配置により、機能部品は、車両の非弾性質量に配置され、これにより、既知の状態検出方法に比較して、より正確なデータが決定されかつ利用可能である。機能部品１１により、安全に関係する部品としてのキャリヤポット５の状態の連続モニタリングが保証されている。さらに、例えば空気湿度および／または気圧のような、ブレーキディスク装置１の、特にキャリヤポット５の周辺条件が同時に検出可能である。これらの値に依存して、同様に、ブレーキディスク装置１は有利に操作可能である。キャリヤポット５と機能部品１１の間の分離不可能ないしは紛失不可能な結合により、さらに、第三者による機能部品１１の改変は不可能である。機能部品１１が特に識別装置１３として形成されるかまたはこのような識別装置を有する場合、さらに、キャリヤポット５の一義的な識別が常に可能である。
【００２７】
キャリヤポット５は、キャリヤポット５内ないしは繊維プラスチック複合体内に組み込まれたこのような複数の機能部品１１を有することが有利である。複数の機能部品１１は、このとき、不釣合いを回避するために、キャリヤポット５の周囲にわたり均等に分配されて配置されていることが目的に適っている。キャリヤポット５は、センサモジュール１２として形成された少なくとも１つの機能部品１１並びに識別装置１３として形成された機能部品１１を有することが好ましい。
【００２８】
キャリヤポット５内への機能部品１１の有利な組込みにより、直接車両の車軸において高精度の速度測定が可能である。さらに、車両の走行動特性、特に車両のねじれ、静摩擦低下、コースアウト、スリップ等が決定可能である。さらに、ブレーキディスク２および特にキャリヤポット５の状態の持続的ないしは連続的モニタリングが可能である。能動的制御例えば能動的冷却により、またはドライバの警告により、キャリヤポット５および／またはその周辺の決定された状態を考慮して、突然の制動力低下が保証されている。
【符号の説明】
【００２９】
１  ブレーキディスク装置
２  ブレーキディスク
３  ブレーキ面
４  通気開口、通気孔
５  キャリヤポット
６、７  固定位置
８  ブレーキディスクリング部分
９  車輪ハブリング部分
１０  受入凹部
１１  電気／電子機能部品
１２  センサモジュール  
１３  識別装置
１４  エネルギー供給装置
１５  通信インタフェース
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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