(57)【要約】  本発明は、ロック用ハウジング（２）と、電源と、電源に接続可能であり、光（Ｌ）を導光素子（１１）に放出し、ロック用ハウジング（２）の内側に置かれた回路板（６）に直接設定可能な少なくとも一つの発光物（１０）と備える自動車用ロック（１）に関する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック用ハウジング（２）と、電源と、前記電源に接続可能であり、光（Ｌ）を導光素子（１１）に放出する少なくとも一つのイルミナント（１０）と備える自動車用ロック（１）であって、
前記イルミナント（１０）は、前記ロック用ハウジング（２）の内側に置かれた回路基板（６）に直接設定可能であることを特徴とする、自動車用ロック。
【請求項２】
前記回路基板（６）は、前記自動車用ロック（１）の電子コンポーネントキャリア（３）に配置可能であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ロック。
【請求項３】
前記回路基板（６）は、前記イルミナント（１０）を制御する手段、特に、電子コンポーネント１４，１５）を制御する手段を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車用ロック。
【請求項４】
前記導光素子（１１）は前記イルミナント（１０）に直接接続されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項５】
導光コーン（１６）が前記導光素子（１１）および前記イルミナント（１０）の間に配置されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項６】
前記導光素子（１１）がプラスチック、特に、ポリカーボネート又はポリメタクリル酸メチルから形成されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項７】
前記導光素子（１１）は、前記イルミナント（１０）の反対側の領域内の端部（２０）で終結し、前記イルミナント（１０）は、前記自動車用ロック（１）の前記設置状態における前記自動車の周囲に光（Ｌ）を放出することを可能にすることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項８】
前記導光素子（１１）は、前記自動車用ロック（１）の前記切り込み部分（８）で終結することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項９】
前記回路基板（６）は、少なくとも部分的に前記ロックハウジング（２）を囲むロックプレート（４）の表面、特に、拡張部（１８）に対して実質的に平行に配置されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項１０】
前記導光素子（１１）は、不透明および／または光反射シースを有することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【請求項１１】
前記導光素子（１１）は、前記ロックハウジング（２）内に案内および／または固定されることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の自動車用ロック。
【発明の詳細な説明】
【説明】
【０００１】
本発明は、ロックハウジング、電源、少なくも一つのイルミナントを備える自動車用ロックに関し、イルミナントは、電源に接続可能であり、導光素子に光を放出する。
【０００２】
道路交通に使用される自動車は、様々な安全規制の対象になる。近年、特に自動車用照明が目立つようになってきた。そのため、昼間に自動車を同様に照明するドライビングライトを有する自動車が存在し、道路使用者に対する視認性を高めている。これらのライトは、暗闇の時間に使用されるヘッドライトおよびメインビームとは無関係である。そのため、自動車用ライトは、安全性関連手段である。
【０００３】
自動車運転者および他の道路使用者の安全性を更に高めるため、イルミナント、反射器、発光性コンポーネントを用いて自動車の開放ドアおよび／またはフラップを実施することも知られており、他の道路使用者は、光効果によって自動車における動きを表示することができる。
【０００４】
そのため、たとえば、自動車用ロック装置がJP 2002-264651 A1 から知られており、ここには、暗闇および／または弱い視認性の状態で光効果が生み出されるように、ロックシステムに配置されたキャッチ部に発光性表面が備え付けられ、これが、自動車安全性を高める。たとえば、側面ドアの為の自動車用ロックは、この公報で描写されているが、ここでは、たとえ、自動車用ロックのキャッチ部またはロック機構が開放、すなわち、解錠された状態であっても、自動車用ロックのキャッチ部は、自動車用ロックの切り込み部分を通して、開放状態で見える状態が存続する。
【０００５】
DE 39 08 095 A1から、ドアの開放状態を表示し、あるいは、ドアの開放中にドアに向けられる反射光を表示し、イルミナントとして、ドアが開いていることを表示する後部ライト及び反射器も知られている。読書灯、後部ライト、フロアライトのような異なる光が備え付けられたドアセットアップ要素が示されている。ドアセットアップ要素も同様に反射器を含むことができる。後部ライトも同様に、入口スロットの縁部に一体化されてもよく、これによって、入口スロットは均一に拡張される。これらの方法の全ては、道路使用者に、ドアの開放または開放するドアを知らせることに役立ち、交通安全を保証する。
【０００６】
DE 20 2008 005 174 U1から、自動車ドアの為の自動車用ロック配置が知られているが、ここでは、自動車用ロックが光の配置部と共に形成され、ライト配置部は電気的光源であって、その光放射は、照明要素を介して放射可能である。一実施形態において、光源は、ロックハウジング内に挿入可能であり、光源の発光表面だけがロックハウジングから外に突き出ている。しかしながら、光源は、DE 20 2008 005 174 U1で好ましくは示されており、光導体と相互作用し、光源の光を光素子に送り、光素子は、光照射を放出する為にレンズを含む。
【０００７】
現状技術から知られた表示手段またはイルミナントは、それらが十分な光強度を提供しないか自動車内の電圧変動に追随するという欠点を有するので、信頼性が良い安全特性がイルミナントによって自動車に提供できる保証がないという欠点がある。
【発明の概要】
【０００８】
本発明は、現状技術の欠点を克服する改良された自動車用ロック装置を提供することを目的とする。さらに、本発明は、高密度強度を有する均一な安全装置または自動車におけるイルミナント装置を提供することを目的とする。自動車用ロック装置の為に費用対効果の良い、構造的に簡単な安全システムを提供することも本発明の目的である。
【０００９】
これらの目的は、独立形式請求項１の特徴によって本発明に従って解決される。本発明の有利な構成は、従属形式請求項に述べられている。後述される例示的実施形態は限定されるものではなく、むしろ、本書および従属形式請求項に記載された特徴の任意の可能な変形が可能であることが指摘される。
【００１０】
特許請求の範囲によると、本発明の目的は、ロックハウジング、電源、少なくとも一つのイルミナントを有する自動車用ロックによって解決されるが、イルミナントは、電源に接続可能であり、イルミナントは、光を導光素子に放出し、イルミナントは、ロックハウジングの内側に配置される回路基板に直接配置可能である。同時にイルミナントが配置されたロックハウジング内側に配置される回路基板を備えた発明に従う自動車用ロックの形成によって、同一の光強度で導光素子を常に照明するイルミナントを提供する可能性が生じるので、自動車において安全特性の信頼性の良い取り付けが使用可能である。特に、回路基板の配置は、イルミナントに電圧が最適に供給されることを可能にし、イルミナントが自動車の電圧変動とはほぼ無関係に動作可能になる。電圧変動は、たとえば、始動される自動車および／または証明される自動車によって発生し得る。
【００１１】
これらの場合、自動車の電気システムの電圧が変動し、これが、イルミナントにおける電圧変動を導き、イルミナントは光強度を失う。ロックに回路基板を一体化することによって、電気システムの電圧に拘わらず、或いは、ほとんど拘わらず、操作可能なので、イルミナントに連続して均一な電圧を供給する為に均一な電圧が常に利用可能である。
【００１２】
自動車用ロックとして、本書では、自動車側面ドア用ロックが考慮されるのが好ましい。自動車用ロックはドア、フラップ、フードおよび／またはスライド式ドアに使用されるばかりか、たとえば、カバーの領域に使用可能であり、例えば、カブリオルーフ（Cabrio roof）として使用可能である。好ましくはドアまたはフラップに焦点を当てた警報機能に加えて、本発明に従う照明装置も、フラップに役立てることができ、たとえば、フラップが完全に正しく閉鎖しているかを表示する。そのため、ロック装置は、たとえば、マイクロスイッチを含んでもよく、これは、ロック装置が、その最終的な閉鎖位置に達するときに切り替えられる。さらに、フラップ、ロック、スライド式ドアおよび／またはフードの照明は、更に機能素子（スイッチまたは安全要素など）を照明することに役立つので、視認性の低い操作者の為に、これらを見えるようにする。自動車用ロック、特にドア用ロックにおいて、マイクロスイッチのようなスイッチング手段に関して、ロック機構のメインラチェット位置があり、この位置で、たとえば、キャッチ部は、爪部によってラチェット駆動され、マイクロスイッチは、イルミナントを制御する為に照会される。
【００１３】
自動車用ロックは、好ましくはプラスチックで形成されるロックハウジングも有する。ロック用ハウジングは、好ましくは２つの部分、ハウジングベースおよびハウジング蓋から成り、これらは、大抵または少なくとも部分的に防水方式で接続可能である。ロックホルダと相互作用するロックの開放領域が、たとえば、円周方式で実施されるように、ロックハウジングは形成される。この開放領域は、開放部とも呼ばれる。ロックハウジングは、ロックプレートを含み、ロック、特に、ロックに置かれたロック機構を安定化させる。ロックプレートは、少なくとも所定位置にロックハウジングを含んでもよく、これによって、ロックプレートは、実施形態に従属する、開放部を含み得る。
【００１４】
自動車用ロックは、電源を更に備え、電流は、普通、婦ラブによってロックに供給され、これによって、電流は、導体および／またはリードフレームを介して分配される。イルミネータは、導体上に直接配置されるのが好ましい。特に好ましいのは、ＬＥＤがイルミナントとして使用され、これが、導体回路基板に直接配置されることである。回路基板上に直接配置することによって、制御が容易になるという利点がある。
【００１５】
導光素子を使用することによって、自動車用ロックにイルミナント配置、特に回路基板上に直接配置という可能性が生じるので、好都合である。導光素子によって、イルミナントによって放出される光をロック装置または自動車用ロックの任意の表面に送信する可能性が生じる。
【００１６】
給電によって、少なくとも一つのイルミナントに電圧が供給される。自動車用ロック内側で回路基板の別個の配置と電源が組み合わされるとき、一方では、イルミナントを制御する為に自動車用ロック内で利用可能な電源を使用する可能性が生じ、これは、イルミナントに電圧を供給する建設的かつ費用効果の良い解決策を提供する。さらに、光素子を使用すると、ロック内の領域にイルミナントを配置する可能性が生じるが、これは、自動車内の実際の発光アパーチャに配置される。回路基板によって、電圧変動は、イルミナントの為に費用対効果の良い構造的に単純な電源配置を形成することができるが、その光は、導光素子によって偏向され、発光アパーチャに焦点をしぼって向けられる。
【００１７】
本発明の一実施形態において、回路基板は、自動車用ロックの電子コンポーネントキャリアに配置される。電子コンポーネントキャリアは、電源の一部であり、別個のコンポーネントとしてロックハウジングに挿入可能であり、或いは、ロックハウジングの少なくとも一部に一体化することができる。電子コンポーネントキャリアは、たとえば、リードフレームに形成され、これは、プラスチックでオーバーモールドされるが、リードフレームの部品は、プラスチックから突出し、電子コンポーネントの為の接触素子を形成する。同時に、電子コンポーネントキャリアは、プラグを含み、プラグを用いて、自動車における自動車用ロックは、接続、適合可能になる。都合良く、回路基板は、電子コンポーネントキャリアに直接接続される（すなわち、電子コンポーネントキャリアのリードフレームおよび／または導体が回路基板と接触される）。導体および／またはリードフレームは電子コンポーネントキャリアに関連して名付けられているが、これらは、ケーブルの為の例示的実施形態にすぎず、これらを用いて、制御信号または供給電圧が、ロック内に、あるいは、ロック外に導かれる。たとえば、ケーブル形式の別個の電気リードも同様に、少なくとも所定位置では、電子コンポーネントキャリアの一部になり得る。
【００１８】
回路基板が制御手段、特に、イルミナントの為の制御電子機器を有する場合、本発明の更なる利点が生じる。自動車の電気システムは、たとえば、機器（consumers）によって与えられる高ストレスのため、電圧変動を有する場合がある。現時点では、自動車が始動される場合、たとえば、カブリオ・ルーフが閉鎖または開放され、たとえば、多くの機器が同時にスイッチを入れ、電圧変動が、自動車用ロック内の供給ケーブル内に生じ得る。光の強度を制御すること、電圧変動のバランスをとること、更に／又は、たとえば、色の変化の為に、抵抗、コンデンサ、スイッチング手段、マイクロプロセッサのような電子コンポーネント、類似の電子コンポーネントが回路基板に配置可能である。イルミナントの制御範囲に応じて、一定の電圧がイルミナントに供給可能であり、これによって、イルミナントに均一な光強度を生じさせることができる。そのため、本発明によると、個々に区別し得る自動車用ロックに光強度を提供するため、均一かつ一定の電力または電流に対して所望の目標値で、イルミナントを供給することが可能である。
【００１９】
本発明の更なる実施形態において、導光素子がイルミナントに直接接続される。導光素子をイルミナントに直接接続することによって、高い光強度を導光素子に導くことができる。そのため、可能な限り少ない損失放射が考慮に入れられ、イルミナントから放出されて失われる光は最小限に抑えられる。理想的には、イルミナントによって放出される全体の光は、導光素子内に放出され、導かれる。この結果、直接接続とは、導光素子がイルミナントと接触することを意味する。
【００２０】
導光素子およびイルミナントの間に導光コーンが配置される場合、本発明の更なる利点が生じる。これによって、導光コーンは、導光素子内に光を最適に導くことができる。導光素子が円筒状である場合、たとえば、導光コーンも円錐円筒形状である。しかしながら、たとえば、長方形または正方形導光素子の場合、導光コーンは、同様に、円錐および正方形または長方形の円錐形状を有してもよい。これによって、導光コーンは、たとえば、イルミナント上の円形接触表面から始まり、拡張円錐形状で導光素子に接続できるように形成可能である。導光コーンは、導光素子と共に複数コンポーネントまたは単一コンポーネントとして形成可能である。好ましい実施形態において、端部領域、すなわち、イルミナントから少し離れた領域は、導光素子に対応した幾何学的形状を有する。
【００２１】
一実施形態において利点が生じるのは、導光素子が、プラスチック、好ましくは、ポリカーボネート又はポリメタクリル酸メチル で形成される場合である。ポリカーボネート（ＰＣ）又はポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）は、合成の透明な熱可塑性プラスチックであり、有利な導光特性を有する。特に、反射表面、拡散要素、適した表面形状と共に組み合わさると、たとえば、本発明に従って、導光素子によって高い光強度を移動できるので、イルミナントから始まり導光素子の発光表面までの光移動が著しく高められる。さらに、プラスチック、特に、熱可塑性プラスチックは、任意の形状を達成できるという利点を与えるので、自動車用ロックに導光素子を簡単に組み込むことができる。
【００２２】
本発明の更なる実施形態において更なる利点が生じるのは、イルミナントの反対側の端部が、自動車用ロックの設置状態において、自動車の周囲に光を放出可能な領域で終結する場合である。本発明に従う自動車用ロックからの直接照明は、自動車内の特定領域、自動車における特定領域、自動車の近傍を照明可能にする。安全要素、緊急操作、入口領域、フラップ領域内に配置されたロックレバー、スイッチング手段のような特定領域は、照明可能であり、たとえば、投光照明が可能である。チャイルドロックは、たとえば、投光照明されてもよいが、追加フラップ用操作レバーでもよく、たとえば、後部扉結合部を操作する為のスイッチでもよい。自動車用ロックにおける発光によって、自動車の安全性および／または機能性を高めることができる。そのため、周囲には、たとえば、他の道路使用者に影響を与え、開放ドアを表示する領域が含まれるばかりか、ロックの周囲に延び、たとえば、スライド式ドア用スイッチのような他の機能を照明する領域が含まれる。
【００２３】
導光素子が自動車用ロックの切り込み部分で終結する場合、本発明の好ましい実施形態が生じる。都合良く、導光素子は、自動車用ロックの切り込み部分に拡張でき、そこで、発光表面を形成する。自動車用ロックの切り込み部分は、側面ドアによって、たとえば、他の道路使用者が見える領域に置かれる。特に、視認性が制限される場所で、ドアの開放を非常に簡単かつ安全に表示できる。後部扉用ロックの場合、切り込み部分は、たとえば、トランクの方向に配列されるので、自動車の後部扉および／またはトランクの照明が可能である。そのため、たとえば、自動車のトレーラの取り外し又は結合の為に追加スイッチを容易にすることができる。
【００２４】
さらに、自動車の後方に位置する人間も照明可能なので、他の道路使用者にとっては容易に視認され、自動車の後方領域では取扱いが容易になる。発光アパーチャが、スライド式ドアの切り込み部分に配置される場合、これによって、たとえば降車（exiting）が容易になり、さらに／またはスライド式ドア用スイッチを照明できる。フラップ又はカバー用ロックに挿入する場合、安全要素が、たとえば、切り込み部分のイルミナントによって強調でき、たとえば、これを操作者は手動で操作できる。示されるように、複数の利点が、切り込み部分に導光素子の端部領域を配置することによって達成可能である。
【００２５】
少なくとも所定位置で、回路基板が、ロックハウジングを囲むロックプレートの表面に対して実質的に平行に配置される場合、本発明の更に有利な実施形態が生じる。回路基板および／またはイルミナントをロックプレートの近傍に配置すること、更に、それに対応した実用的な平行配置は、イルミナントの機能の為に高い安全性の利点を与える。特に、通常、３−５ｍｍ厚さの鋼板から成形されたロックプレートの高い安定性は、たとえば、事故の場合に生じるような高い応力でも、イルミナントを保護することができる。そのため、特にドアに対する損傷の場合、イルミナントの機能を保持し、自動車の安全性を高めることができるイルミナントが常に利用可能である。
【００２６】
導光素子が不透明および／または光反射シースを有する場合、本発明の更に有利な実施形態が生じる。ここで、不透明または光反射型シースまたは導光素子のシースは、散乱放射線が、導光素子から放出され、導光素子の放出表面の方向に偏向されることを防止する。これは、光強度を高め、最大の光強度が、移動され、発光表面の方向でイルミナントから導かれることを可能にする。また、導光素子上の第１光反射層と、更なる不透明な層とが考えられ、これらの特徴が、本発明の為に都合良く加えられる。
【００２７】
本発明の一実施形態において、導光素子は、ロックハウジング内に導かれ、更に／又は、固定される。導光素子は、別個のコンポーネントとして、複数のコンポーネント又は単一コンポーネントとして形成できるのが好ましい。ここで、導光素子をロックハウジングを経て導くことによって、導光素子を自動車用ロックにしっかりと固定させることができ、目標とされる光の偏向および放出を目標とすることができる。保持手段としてロックハウジングを形成することによって、導光素子を自動車に固定する追加の構造的手段を省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
以下、添付図面を参照して、例示的実施形態に基づき、本発明を説明する。しかしながら、例示的実施形態は、本発明を制限するものではなく、有利な実施形態を構成するにすぎないという原則が適用される。描写される特徴は、個別に、あるいは、説明および特許請求の範囲の他の特徴と共に、個別に又は組み合わせて実施することができる。
【図１】図１は、立体図におけるロックハウジングのコンポーネント、回路基板及びイルミナントを備えた電子コンポーネントキャリア、接続された導光素子、ロックプレートと共に、部分的に図示されているだけの自動車用ロックの立体図である。
【図２】図２は、自動車用ロックにおける電子コンポーネントキャリア上の回路基板の配置及び切り込み部分の領域において、図１から矢印ＩＩに従う詳細図である。
【図３】図３は、付けられたイルミナントが付けられた回路基板、導光コーン、導光素子の異なる図である。
【詳細な説明】
【００２９】
自動車用ロック１の立体図が図１に示されている。実施形態の機能の説明に必要なコンポーネントだけが図示されている。自動車用ロック１は、ロックハウジング２，電子コンポーネントキャリア３，ロックケース、操作レバー５、電子コンポーネントキャリア３上に配置された回路基板６を含む。ロックケース４は、ロックハウジング２を少なくとも部分的に含み、自動車用ロック１と相互作用するロックホルダ（図示せず）の為に切り込み部分８を形成するアパーチャ７を有する。
【００３０】
プラグまたはソケット９は、電子コンポーネントキャリア３に形成され、それによって、自動車用ロック１は、自動車用ロックの電源および／または制御装置に接続可能になる。回路基板６は、電子コンポーネントキャリア３に直接配置され、電子コンポーネントキャリア３と電気的に接触される。ＬＥＤ形式のイルミナント１０は、回路基板６と電気的に接触され、回路基板６に付けられる。光導体１１は、イルミナント１０に接続され、自動車用ロック１の切り込み部分９の方向において、ロックハウジング２の中に延びる。
【００３１】
図２は、図１から矢印ＩＩの方向からの詳細図を示す。同一の構成要素には同一の符号が付けられている。ロックケース４、切り込み部分８、切り込み部分８に置かれたキャッチ部１２が明らかである。電気モータ１３は、電子コンポーネントキャリ３に直接接続され、電子コンポーネントキャリ３と電気的に接触されている。回路基板６は、回路基板６に配置された電子コンポーネント１４，１５と共に更に明らかである。イルミナント１０は、電子コンポーネント１４，１５によって制御可能である。
【００３２】
導光コーン１６は、例示的実施形態では円錐状を有し、イルミナント１０に直接接続されている。導光コーン１６に直接接続されているのは、導光素子１１であるが、これは、自動車用ロック１の切り込み部分８の方向に延びている。イルミナント１０は、回路基板６に配置された導体１７によって、回路基板６と接触または電気的に接続されている。同様に、回路基板６は電子コンポーネントキャリア３と電気的に接続され、電子コンポーネントキャリア３を介して直接供給される。
【００３３】
この例示的実施形態において、回路基板６は、ロックケース４の拡張部に対して実質的に平行に配置されている。拡張部１８は、ロックケース４の一部を形成し、切り込み部分８の周りに少なくとも一部が延びている。
【００３４】
図３において、回路基板６，イルミナント１０、光導体１１は、自動車ロック１から取り外されて示されている。導光素子１１は、ほぼ９０°の角部を有する。光Ｌは、光導体１１の端部２０において、発光アパーチャ２１から放出される。明らかなように、光Ｌは、矢印Ｐで図示された発光アパーチャの形成に従って、光導体１１から収束または散乱可能である。
【００３５】
たとえば、ドアが開放されようとする等、キャッチ部１２の位置を問い合わせるスイッチング素子によって信号が発生される場合、自動車および／または自動車ドアロック１内の電子コンポーネント１４，１５に置かれた制御装置は、イルミナント１０に電圧を供給する信号を発生させることができる。電子コンポーネント１４，１５は、イルミナントの為の電圧源を制御および／または調節するので、イルミナント１０は、連続した、調節可能な制御電圧が供給される。イルミナント１０によって発生された光Ｌは、導光コーン１６を介して導光素子１１に進み、導光素子によって偏向され、発光アパーチャ２１から放出可能である。回路基板上のイルミナントの配置のため、一定電圧がイルミナント１０に送られ、これが、たとえば、切り込み部分８における発光アパーチャ２１の、より安全な照明に役立つ。
【００３６】
[符合の説明]
１…自動車用ロック、２…ロック用ハウジング、３…コンポーネントキャリア、４…ロックケース、５…操作レバー、６…回路基板、７…アパーチャ、８…切り込み部分、９…プラグ、１０…イルミナント、１１…導光素子、１２…キャッチ部、１３…電気モータ、１４，１５…電子コンポーネント、１６…導光コーン、１７…導体、１８…拡張部、１９…角部、２０…光導体の端部、２１…発光アパーチャ、Ｌ…光、Ｐ…矢印。
【図１】
2019509411.tif 000003
【図２】
2019509411.tif 000004
【図３】
2019509411.tif 000005
【国際調査報告】
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2019509411.tif 000008
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