(57)【要約】  自動車両の吸気回路の洗浄液を噴射する装置が提供される。該装置は、一方で吸気ポートに接続されるとともに洗浄液供給ポートに接続される、液体噴霧手段を備える。該装置は、概ねテーパー形状であり、該装置の直径が小さい方の端部は、吸気導管に嵌合されるように構成され、かつ上記噴霧手段を備え、該装置の直径が大きい方の端部は、直径が大きい方の端部が導管の外部に保持されるように構成され、かつポートを備えることを特徴とする。【選択図】図１ａ
2019537681.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両の吸気回路の洗浄液を噴射する装置（２２）であって、該装置は、吸気ポート（５６）及び洗浄液供給ポート（５４）に接続される液体噴霧手段（５２）を備え、該装置は、全体として円錐形の形状を有し、その直径が小さい方の端部（２２ａ）は、吸気パイプ（Ｋ）内に係合するように構成され、かつ前記噴霧手段を有し、その直径が大きい方の端部（２２ｂ）は、前記パイプの外部に保持されるように構成され、かつ前記ポートを有し、該装置は、円錐形のプラスチック製スリーブ（６０）によって包囲される、実質的に円筒形の金属製本体（５８）を備えることを特徴とする、装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置（２２）であって、前記噴霧手段（５２）及び前記ポート（５４、５６）は、前記本体（５８）によって支持され、前記本体は、前記噴霧手段をこれらのポートに接続する内部ダクト（６２、６４）を備える、装置。
【請求項３】
請求項１に記載の装置（２２）であって、前記本体（５８）は、一方の軸方向端部において、前記スリーブ（６０）を軸方向に位置決めするための外側環状リム（６８）を備える、装置。
【請求項４】
請求項１に記載の装置（２２）であって、前記本体（５８）は、前記直径が小さい方の端部（２２ａ）において、前記供給ポート（５４）に接続される噴霧ノズル（５２ａ）を取り付けるための第１のオリフィス又は収容部（６６）と、前記吸気ポート（５６）に接続される第２の空気通路オリフィス（５２ｂ）とを備える、装置。
【請求項５】
請求項１に記載の装置（２２）であって、前記スリーブ（６０）は、エラストマー製である、装置。
【請求項６】
請求項１に記載の装置（２２）であって、前記本体（５８）は、アルミニウム製である、装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置（２２）であって、前記直径が小さい方の端部（２２ａ）は、２０ｍｍ〜６０ｍｍの間の直径、好ましくは３０ｍｍ〜５０ｍｍの間の直径を有し、前記直径が大きい方の端部（２２ｂ）は、７０ｍｍ〜１２０ｍｍの間の直径、好ましくは８０ｍｍ〜１００ｍｍの間の直径を有する、装置。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置（２２）であって、前記吸気ポート（５６）は、空気流量を調整するバルブ（７０）及び／又はパージ（７２）を含むか、又は、該空気流量を調整するバルブ（７０）及び／又はパージ（７２）が装備される、装置。
【請求項９】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置（２２）であって、前記供給ポート（５４）は、可撓性ホース（２０）に接続するためのコネクタ（Ｍ）を含むか、又は該コネクタ（Ｍ）が装備される、装置。
【請求項１０】
自動車両の吸気回路を洗浄する可動トロリー（１０）であって、
前記吸気回路の洗浄液を収容するように意図されている第１のタンク（１４）と、
液体入口（１８ａ）が前記タンクに接続され、液体出口（１８ｂ）が可撓性ホース（２０）の一方の端部に接続される第１のポンプ（１８）であって、前記可撓性ホースの反対側の端部は、請求項１〜９のいずれか１項に記載の装置（２２）に接続される、第１のポンプ（１８）と、
前記液体の噴射及び前記装置を通る液体の流量を調節するための、前記ポンプの制御手段（Ｃ）と、
を備える、可動トロリー。
【請求項１１】
請求項１０に記載のトロリー（１０）であって、
粒子状物質フィルターの洗浄液を収容するように意図されている第２のタンク（２４）と、
液体入口（２８ａ）が前記第２のタンクに接続され、液体出口（２８ｂ）が第２の可撓性ホース（３０）の一方の端部に接続される第２のポンプ（２８）であって、前記制御手段（Ｃ）は、該第２のポンプを作動させるために、該第２のポンプに接続される、第２のポンプと、
を更に備える、トロリー。
【請求項１２】
請求項９に記載のトロリー（１０）であって、
燃料噴射回路の洗浄液を収容するように意図されている第３のタンク（３４）であって、前記第１のタンク（１４）及び該第３のタンク（３４）は、前記制御手段（Ｃ）によって制御される第１のソレノイド（Ｅ１）及び第２のソレノイド（Ｅ３）を経由して、前記第１のポンプ（１８）の前記入口（１８ａ）にそれぞれ接続され、前記第１のポンプの前記出口（１８ｂ）は、前記制御手段によって制御される第３のソレノイド（Ｅ２）及び第４のソレノイド（Ｅ４）を経由して、前記第１の可撓性ホース（２０）の前記端部及び第３の可撓性ホース（４０）の一方の端部にそれぞれ接続される、第３のタンク（３４）と、
一方の端部が前記第３のタンクに接続される第４の可撓性ホース（５０）と、
を更に備える、トロリー。
【請求項１３】
請求項１２に記載のトロリー（１０）であって、前記第４のホース（５０）は、前記タンク（３４）とは反対側の端部において、フィルター（Ｆ）が組み込まれたコネクタ（Ｍ）に接続される、トロリー。
【請求項１４】
請求項１３に記載のトロリー（１０）であって、
前記制御手段（Ｃ）を前記車両のバッテリーに接続する電気ケーブル（Ｒ）、及び／又は、
情報表示手段（Ｔ）、及び／又は、
前記制御手段に接続される又は前記制御手段の一部を形成する調整手段（Ｉ、Ｂ）と、
を更に備える、トロリー。
【請求項１５】
請求項１０〜１４のいずれか１項に記載のトロリー（１０）であって、前記又は各タンクは、本体を備え、該本体は、
上端部における、異なる直径の２つのネック部であって、第１のネック部は、前記タンクの充填を可能にするように構成され、第２のネック部は、前記タンクにおける液面レベルセンサーの取付けを可能にするように構成されている、２つのネック部と、
下端部における、特に水検出センサーであるセンサーを収納するように構成されている凹部であって、液体出口スタブと流体連通する、凹部と、
を有する、トロリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両の吸気回路の洗浄液を噴射する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車両の吸気回路によって吸い込まれた外気が、該回路内で洗浄液を循環させることを確実にするように、自動車両のモーターが動作している状態で自動車両の吸気回路に液体を噴射することによって、該回路を洗浄する方法が知られている。これを行うためには、通常、交換器の出口と吸気導管との間のホースラインが取り外され、洗浄液が吸気導管内に直接噴射される。
【０００３】
現在、吸気回路内に洗浄液を噴射するための２つの技術が存在する。
【０００４】
１つ目の技術は、加圧された洗浄液を収容するキャニスター（エアロゾルスプレー缶に類似する）を使用することからなる。キャニスターには、噴霧ノズルが装備されている。噴霧ノズルは、手動で作動されるものであり、吸気導管に嵌合されるように設計されている可撓性ストローに接続される。
【０００５】
もう１つの技術は、洗浄液を保持し、圧縮機又はポンプに接続されるように設計されているタンクを使用することからなる。タンクは、可撓性チューブの一方の端部に接続され、可撓性チューブの他方の端部には、洗浄液を噴射する装置が装備される。
【０００６】
現在利用可能な噴射装置には、複数の欠点がある。例えば、ベンチュリ噴射装置が知られているが、ベンチュリ噴射装置には、平坦ディスク形状のフラスコを装備しなければならず、フラスコの外径は、吸気導管の内径よりも大きくなければならない。フラスコは、導管の周縁部がこの導管の軸に対して垂直の平面に延出することによって、（上述したラジエーターホースが取り除かれた後で）導管の周縁部によって支持されるように設計されており、導管内への吸気により生じる吸引力によってこの位置に保持される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明によって解決することができる１つの課題は、装置の部品数及び不適切な設置のリスクを抑制することによって、この技術を単純化することである。
【０００８】
本発明が解決を提案する別の課題は、装置を正確に位置決めして、導管内で装置を適所に維持することである。
【０００９】
別の課題は、使用される液体が比較的腐食性であり、車両のモーターの部品を腐食させる可能性が高いことから、液体が導管内に適切に噴射され、漏出のリスクがないことを確実にすることである。
【００１０】
別の課題は、現行の技術では常に可能又は正確ではない、用いられる噴射制御のタイプ（連続又はインパルス）及び液体の噴射流量に関連するものである。
【００１１】
吸気部を洗浄する際に直面される別の重要な課題は、洗浄液が燃焼室に侵入し、それによって、液体が燃焼室内で圧縮され得ないことに起因してエンジンの深刻な損傷又は更にはエンジン故障が引き起こされ得るリスクに関連するものである。この理由で、洗浄作業は、洗浄プロセスを連続監視する適格な技術者の存在を必要とする。これは、液体の不十分な（品質の）噴射又は吸気回路内への過剰な量の液体の噴射に起因し得る。
【００１２】
最後に、現代の直噴エンジン（ガソリン及びディーゼルの両方）に関する別の課題は、吸気バルブ上に堆積した炭素が、性能を低下させるとともに汚染ガスの排出を増加させることから、エンジン不良の主要な原因のうちの１つであると特定されたことに関連するものである。これは、噴射された洗浄液が、吸気マニホールドの遠位端部に配置される吸気バルブに到達することが困難であることに起因し得る。
【００１３】
本発明は、これらの課題のうちの少なくともいくつかに対する、単純で効率的かつ経済的な解決策を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、自動車両の吸気回路の洗浄液を噴射する装置を提案する。該装置は、一方で吸気ポートに接続されるとともに、洗浄液供給ポートに接続される、液体噴霧手段からなり、該装置は、概ねテーパー形状であり、該装置の直径が小さい方の端部は、吸気導管に嵌合されるように構成され、かつ上記噴霧手段を備え、該装置の直径が大きい方の端部は、上記導管の外側に保持されるように構成され、かつ上記ポートを備えることを特徴とする。
【００１５】
上記から、必要とされるのは、装置が正しく位置決めされるように装置の直径が小さい方の端部を導管内に嵌合させることだけであることが理解され得る。装置は、テーパー形状であるので、様々な直径の導管に適合させることができ、これが有利である。例えば、導管が３ｍｍ〜１０ｍｍの間の直径（３ｍｍ及び１０ｍｍを含む）を有する場合、装置の端部は、取り付け位置にあるとき、直径が小さい方の端部が導管の内側に係合するとともに直径が大きい方の端部が導管の外部にあることを確実にするために、３ｍｍよりも小さな直径及び１０ｍｍよりも大きな直径をそれぞれ有する。上記取り付け位置において、噴霧ノズルは、単にその入口に配置されるのではなく導管の内側に配置され、これは、導管内への液体の噴射を最適化するとともに噴射プロセス中の液体の損失を回避するために有利である。
【００１６】
車両のエンジンは、任意のタイプとすることができ、特に、ディーゼル駆動タイプ又はガソリン駆動タイプとすることができる。
【００１７】
本発明に係る装置は、別個に又は互いに組み合わせられる以下の特徴のうちの１つ以上からなることができる。
装置は、概ね円筒形であるとともに、プラスチック材料製のテーパー状スリーブによって包囲される金属製本体を備える。
噴霧手段及び上記ポートは、上記本体上に取り付けられる。
本体は、ノズルをこれらのポートに接続するための内部導管を備える。
本体は、一方の軸方向端部において、上記スリーブ上で軸方向に配置される外側環状フランジを備える。
本体は、上記直径が小さい方の端部において、上記吸気ポートに接続される噴霧ノズルを取り付ける第１のオリフィス又は収容部と、上記吸気ポートに接続される第２の空気通路オリフィスとを有する。
スリーブは、エラストマー製である。
本体は、アルミニウム製である。
直径が小さい方の端部は、２０ｍｍ〜６０ｍｍの間の直径、好ましくは３０ｍｍ〜５０ｍｍの間の直径を有し、直径が大きい方の端部は、７０ｍｍ〜１２０ｍｍの間の直径、好ましくは８０ｍｍ〜１００ｍｍの間の直径を有する。
上記吸気ポートは、空気流量調整バルブ及び／又はパージバルブを含むか、又は、空気流量調整バルブ及び／又はパージバルブが装備される。
上記吸気ポートは、可撓性ホースへの接続部を含むか、又は、可撓性ホースへの接続部が装備される。
【００１８】
また、本発明は、自動車両の吸気回路の移動洗浄カートに関し、該移動洗浄カートは、
吸気回路の洗浄液を収容するように設計されている主タンクと、
液体入口がタンクに接続され、１つの液体出口が可撓性ホースの一方の端部に接続される第１のポンプであって、可撓性ホースの反対側の端部は、上述した装置等の装置に接続される、第１のポンプと、
装置による液体の噴射及び流量を調節するための、ポンプの制御手段と、
からなる。
【００１９】
上記カートは、とりわけ、以下のもの：
粒子状物質フィルターの洗浄液を保持するように設計されている第２のタンクと、
液体入口が第２のタンクに接続され、液体出口が第２の可撓性ホースの一方の端部に接続される第２のポンプであって、該第２のポンプを作動させるために、上記制御手段が該第２のポンプに接続される、第２のポンプと、
からなることができる。
【００２０】
上記カートは、とりわけ、以下のもの：
燃料噴射回路の洗浄液を保持するように設計されている第３のタンクであって、上記第１のタンク及び第３のタンクは、上記制御手段によって制御される第１のソレノイドバルブ及び第２のソレノイドバルブを経由して、上記第１のポンプの入口にそれぞれ接続され、第１のポンプの出口は、制御手段によってそれぞれ制御される第３のソレノイドバルブ及び第４のソレノイドバルブを経由して、上記第１の可撓性ホースの上述した端部及び第３の可撓性ホースの一方の端部にそれぞれ接続される、第３のタンクと、
一方の端部が上記第３のタンクに接続される第４の可撓性ホースと、
を備えることができる。
【００２１】
上記第４のチューブは、タンクとは反対側の端部において、内部にフィルターが設置されている接続ユニットに接続することができる。
【００２２】
上記カートは、とりわけ、以下のもの：
ポンプ及び制御手段を車両のバッテリーに接続する電気ケーブル、及び／又は、
情報表示手段、及び／又は、
上記制御手段に接続される又は上記制御手段の一部である調整手段、
からなることができる。
【００２３】
上記又は各タンクは、本体からなることができ、該本体は、
上端部における、異なる直径の２つのネック部であって、第１のネック部は、タンクの充填を可能にするように構成され、第２のネック部は、タンクにおける液面レベルセンサーの設置を可能にするように構成されている、２つのネック部と、
下端部における、特に水検出用のセンサーを収容することができるように形作られている凹部であって、液体出口接続ユニットと流体連通する、凹部と、
からなる。
【００２４】
また、本発明は、自動車両のエンジンの多機能移動洗浄カートに関し、該多機能移動洗浄カートは、以下の特徴のうちの１つ以上を有する。
吸気回路の洗浄液を保持するように設計されている主タンク、
液体入口がタンクに接続され、１つの液体出口が可撓性ホースの一方の端部に接続される第１のポンプであって、可撓性ホースの反対側の端部は、上述した装置に接続される、第１のポンプ、
液体の噴射及び流量を調節する第１のポンプの制御手段、
粒子状物質フィルターの洗浄液を保持するように設計されている第２のタンク、
液体入口が第２のタンクに接続され、液体出口が第２の可撓性ホースの一方の端部に接続される、第２のポンプ、
上記第２のポンプを作動させるのに使用される、上記第２のポンプの制御手段、
燃料噴射回路の洗浄液を保持するように設計されている第３のタンクであって、上記第１のタンク及び第３のタンクは、上記制御手段によって制御される第１のソレノイドバルブ及び第２のソレノイドバルブを経由して、上記第１のポンプの入口にそれぞれ接続され、第１のポンプの出口は、制御手段によってそれぞれ制御される第３のソレノイドバルブ及び第４のソレノイドバルブを経由して、上記第１の可撓性ホースの上述した端部及び第３の可撓性ホースの一方の端部にそれぞれ接続される、第３のタンク、
一方の端部が上記第３のタンクに接続される第４の可撓性ホース、
ポンプ及び制御手段を車両のバッテリーに接続する電気ケーブル、
情報表示手段、
上記制御手段に接続される又は上記制御手段の一部である調整手段、
上記第４のチューブは、反対側の端部を、フィルターが設置されている接続部においてタンクに接続することができ、及び／又は、
上記又は各タンクは、本体を備えることができ、該本体は、
上端部における、異なる直径の２つのネック部であって、第１のネック部は、タンクを充填することができるように構成され、第２のネック部は、タンクにおける液面レベルセンサーの設置を可能にするように構成されている、２つのネック部と、
下端部における、特に水検出用のセンサーを収容するように形作られている凹部であって、出口接続ユニットと流体連通する、凹部と、
を有する。
【００２５】
また、本発明は、移動洗浄カートのタンクに関し、該タンクは、本体からなり、該本体は、
上端部における、異なる直径の２つのネック部であって、第１のネック部は、タンクを充填することができるように構成され、第２のネック部は、タンクにおける液面レベルセンサーの設置を可能にするように構成されている、２つのネック部と、
下端部における、特に水検出用のセンサーを収容するように形作られた凹部であって、出口接続キャップユニットと流体連通する、凹部と、
を特徴とする。
【００２６】
本発明に係るタンクは、別個に又は互いに組み合わせられる以下の特徴のうちの１つ以上を含むことができる。
本体は、例えば射出成形によって、全て１部品で作製されており、好ましくはプラスチック材料製である。
ネック部は、異なる高さを有し、第２のネック部が第１のネック部よりも高い。
ネック部は、タンクの封止栓のための雄ねじ部を有する。
端部キャップユニットは、略Ｌ字形である。
【００２７】
タンクの本体は、切り抜かれる部分を有して作製することができる。タンクネック部のうちの少なくとも１つは、例えば、最初は閉鎖することができるが、弱化線を有し、その弱化線に沿って切抜き部が形成されることが意図される。弱化線の形状は、略円形とすることができる。
【００２８】
以下の記載において、本発明がよりよく理解され、本発明の他の詳細、特徴及び利点がより明らかとなる。以下の記載は、非限定的な例として与えられており、添付図面を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１ａ】本発明に係る移動洗浄カートの概略的な斜視図である。
【図１ｂ】図１ａのカート及びそのアクセサリーの非常に概略的な図である。
【図２ａ】本発明に係る噴射装置の概略的な斜視図である。
【図２ｂ】図２ａの装置の端部の概略的な斜視図である。
【図２ｃ】図２ａの装置の端部の概略的な斜視図である。
【図２ｄ】図２ａの装置の概略的な分解斜視図である。
【図３】車両の吸気導管に設置された図２ａの装置の非常に概略的な軸方向断面図である。
【図４】本発明に係る装置のための噴霧ノズルの非常に概略的な軸方向断面図である。
【図５】図１ａ及び図１ｂのカートにおいて使用することができるタンクの概略的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１は、移動洗浄カート、特に、自動車両の吸気回路の移動洗浄カートを示している。以下に示されているように、このカートは、車両の燃料回路、ターボ及び粒子状物質フィルター（ＦＡＰ）を洗浄することも可能にする。
【００３１】
カート１０は、図示の例では４個のキャスター１２を備え、例えばメンテナンスの作業場において、作業員が、洗浄される車両の近位でカート１０を容易に移動させることができるようになっている。
【００３２】
カート１０は、以下のもの：
吸気回路を洗浄する第１の手段と、
粒子状物質フィルターを洗浄する第２の手段と、
燃料噴射回路及びターボを洗浄する第３の手段と、
から本質的になる。
【００３３】
洗浄する第１の手段は、
洗浄液（例えば、Wynn's（商標）社による市販のＡｉｒ  Ｉｎｔａｋｅ  Ｃｌｅａｎｅｒ製品）を保持するように設計されている、例えば１リットル又は２リットル以上の容量の第１のタンク１４であって、充填オリフィスを閉鎖するための栓１６を備える、第１のタンク１４と、
液体入口１８ａが第１のタンク１４に接続され、液体出口１８ｂが可撓性チューブ２０の一方の端部に接続される第１のポンプ１８であって、可撓性チューブ２０の他方の端部は、図２ａ〜図２ｄ及び図３に示されている噴射装置等の噴射装置２２に接続される、第１のポンプ１８と、
を備える。
【００３４】
図示の例において、ポンプ１８の入口１８ａは、ソレノイドバルブＥ１を経由して、タンク１４の出口１４ａに接続される。ポンプ１８の出口１８ｂは、圧力センサーＰ及びソレノイドバルブＥ２を経由して、チューブ２０の上述した端部に接続される。
【００３５】
ポンプ１８は、好ましくは高圧ポンプであり、ポンプから出る液体の圧力を、５バールよりも大きな圧力、好ましくは１０バールよりも大きな圧力、例えば、１２バールの圧力まで増大させることができる。
【００３６】
洗浄する第２の手段は、
洗浄液（例えば、Wynn's（商標）社による市販のＤｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ  Ｃｌｅａｎｅｒ製品又はＤｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ  Ｒｅｇｅｎｅｒａｔｏｒ製品）を収容するように設計されている、例えば１リットル又は２リットル以上の容量を有する第２のタンク２４であって、充填オリフィスを閉鎖するための栓２６を備える、第２のタンク２４と、
液体入口２８ａがタンク２４の出口２４ａに接続され、液体出口２８ｂが可撓性チューブ３０の一方の端部に接続される、第２のポンプ２８と、
からなる。
【００３７】
洗浄する第３の手段は、
洗浄液（例えば、Wynn's（商標）社による市販のＩｎｊｅｃｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ  Ｐｕｒｇｅ製品若しくはＤｉｅｓｅｌ  Ｓｙｓｔｅｍ  Ｐｕｒｇｅ製品、又はターボ洗浄製品）が充填されるように設計されている、例えば１リットル又は２リットル以上の容量を有する第３のタンク３４であって、充填オリフィスにおける閉鎖栓３６を備える、第３のタンク３４と、
第１のポンプ１８と、
からなる。
【００３８】
図示の例において、ポンプ１８の入口１８ａは、ソレノイドバルブＥ３を経由して、タンク３４の出口３４ａに接続される。ポンプ１８の出口１８ｂは、圧力センサーＰ及びソレノイドバルブＥ４を経由して、可撓性チューブ４０の端部に接続される。
【００３９】
タンク３４は、別の可撓性チューブ５０の一方の端部に接続される入口３４ｂも有する。
【００４０】
可撓性チューブ２０、３０、４０、５０は、それぞれの端部において、例えばエラスチックな相互係止タイプ及び／又はスナップフィットタイプの迅速接続手段Ｍを備えることが好ましい。タンク３４の反対側のチューブ５０の端部にはフィルターＦを装備することもでき、フィルターＦは、好ましくは接続手段Ｍに組み込まれる。このフィルターＦの目的は、車両の噴射回路から出る粒子によってタンク３４が汚染されることを抑制又は更には回避することである。フィルターＦは、例えば、２５μｍ以上のサイズの粒子を捕捉するように設計されている。フィルターは、例えば、焼結タイプとすることができる。
【００４１】
タンク１４、２４、３４は、タンク内の液体のレベルを検出するために、レベルセンサーＮとそれぞれ連係しなければならない。
【００４２】
センサーＮ及びＰと、ソレノイドバルブＥ１、Ｅ２、Ｅ３及びＥ４と、ポンプ１８、２８とは、制御手段Ｃに接続され、制御手段Ｃは、特に電子基板を備える。図示の例において、制御手段Ｃは、留め具等（アリゲータークリップ等）を用いて端部に装着されている、制御手段Ｃに対向する電気ケーブルＲを使用して、車両のバッテリーからの電力供給を受けるように設計されている。一変形形態として、カートは、電力供給手段Ｃから電力を供給する充電式バッテリーを備えることができる。
【００４３】
制御手段Ｃは、（例えば、選択肢を選択するための）調整ボタン又は回旋ボタンＢ、スイッチＩ等を備える。カートは、データを表示することを可能にするように構成されたスクリーン等の表示手段Ｔも備える。手段Ｃ及びＴは、カートの前面及び／又は上面上に配置することができ、これは制御パネルと称される。
【００４４】
以下、上述した装置２２の実施形態の１つの方式を示している図２ａ〜図２ｄ及び図３を参照する。
【００４５】
装置２２は、一方で吸気ポート５６に接続され、他方で洗浄液供給ポート５４に接続される、液体噴霧手段５２を備える。装置２２は、全体としてテーパー形状であり、直径が小さい方の端部２２ａは、吸気導管Ｋ（図３）に嵌合するように構成され、かつ噴霧手段５２を備え、直径が大きい方の端部２２ｂは、導管の外部に保持されるように構成され、かつポート５４及び５６を有する。
【００４６】
装置２２は、（軸Ａの周りに）略円筒形であり、プラスチック製のテーパー状スリーブ６０によって包囲される、金属製本体５８を備える。手段５２とポート５４及び５６とは、本体５８上に嵌合され、本体５８は、手段５２をこれらのポートに接続するための内部導管６２及び６４を有する。
【００４７】
図示の例において、噴霧手段は、液体噴霧ノズル５２ａと、液体を駆動及びベンチュリ効果によって加速するように設計されている少なくとも１つの空気通路オリフィス５２ｂとからなる。噴霧ノズルは、複数のマイクロメートルサイズの液滴からなるフォグを噴霧することを可能にする。
【００４８】
図３においてよりよく見て取ることができるように、ノズル５２ａは、主内部導管６２によってポート５４に接続され、オリフィス５２ｂは、第２の内部導管６４によってポート５６に接続される。
【００４９】
オリフィス５２ｂは、本体５８の端部において、平坦な横断方向表面上に吐出を行う。ノズル５２ａは、上述した表面上に吐出を行う本体５８内の収容部６６内に配置されるとともに、例えば螺合によって締結される。
【００５０】
本体５８は、手段５２を特徴とする軸方向端部において、スリーブ６０（図３）を軸方向に位置決めするための外側環状フランジ６８を有する。
【００５１】
吸気ポート５６には、空気流量調整バルブ７０及び／又はパージバルブ７２が装備される。電力ポート５４は、接続手段Ｍを含むか、又は接続手段Ｍが装備され、接続手段Ｍは、上述したものと同じタイプであり、好ましくは適所へのエラスチックな相互係止及び／又はクリッキングによって、可撓性チューブ２０の更なる手段Ｍと嵌合するように設計されている。
【００５２】
スリーブ６０は、本体５８の外径と略等しいか又は該外径よりもわずかに大きな直径の軸方向内部ボアを有し、スリーブ６０及びテーパー状の外面を、本体５８に単に嵌合することで本体５８に取り付けることができるようになっている。テーパー状の外面は、図示の例では、スリーブ６０の軸方向寸法全体にわたって延在する。スリーブ６０の直径が小さい方の端部は、軸方向に押すことによって、本体５８の上述したフランジ６８と嵌合するように設計されている。この設置位置において、スリーブ６０の直径が大きい方の端部、特にその横断方向端面は、ポート５４及び５６を有する本体の端部の横断方向表面と略位置合わせされる。
【００５３】
スリーブ６０は、好ましくはエラストマー製である。本体５８は、アルミニウム製とすることができる。
【００５４】
一例として、一方の端部２２ａは、２０ｍｍ〜６０ｍｍの間の直径、好ましくは３０ｍｍ〜５０ｍｍの間の直径を有し、端部２２ｂは、７０ｍｍ〜１２０ｍｍの間の直径、好ましくは８０ｍｍ〜１００ｍｍの間の直径を有する。
【００５５】
装置２２の横断方向寸法は、異なる内径、例えば４０ｍｍ〜９０ｍｍの間の内径を有する導管Ｋに装置２２を嵌合することを可能にする。
【００５６】
図３は、導管Ｋにおける装置２２の設置位置を示しており、ここでは、例えば、ラジエーターホースを取り外した後で、装置の端部２２ａが導管の入口を通して導管内に係合されている。この位置において、装置２２は、スリーブまで、特にこのスリーブのテーパー状の表面まで係合され、導管Ｋの入口の周縁部７４において軸方向に支持される。
【００５７】
図３は、手段５２が導管Ｋに対する入口の前方に（軸方向にずらされて）配置されていることを明らかに示しており、これは、上記で説明したように有利である（液体を吸気バルブにより接近して噴射することができる）。
【００５８】
自動車両の吸気回路の洗浄作業中、作業員は、カート１０を車両の近くに移動し、車両のエンジンにアクセスするために蓋を開く。作業員は、例えば、交換器の出口における、吸気導管Ｋに対する接続ラジエーターホースを取り外して、装置を可撓性チューブ２０に接続した後で、図３に示されているように装置２２をこの導管内に係合させる。装置は、空気質量センサーの直後で、可能な限り吸気バルブに接近して配置されるのが有利である。電気ケーブルＲが車両のバッテリーの端子に接続され、カート１０が始動される。車両の吸気回路を洗浄するために特別に設計されている洗浄液が、タンク１４に注入される。車両のエンジンが始動されて、周囲空気が導管Ｋによって吸い込まれ、バルブ７０によって調整される流量に応じて、装置２２のポート５６及び導管６４を通過することで加速される。バルブ７０は、ノッキングを起こさずにエンジンが適切に始動することを確実にするために、空気の量を増減させることを可能にする。次に、例えば、カートの制御手段Ｃを使用して、ポンプ１８並びにソレノイドバルブＥ１及びＥ２を作動させて、装置のノズル５２ａを通して洗浄液を噴射するために、作業員によって洗浄工程が開始される。ポンプ１８は、装置２２に液体のパルスが供給されるように制御されることが好ましい。オリフィス５２ｂによって放出される空気の流量は、導管における液体の噴霧を最適化し、吸気回路における液体の流れを促進するように調整される。オリフィス５２ｂを通して空気を放出することによって、ベンチュリ効果を組み合わせたノズル５２ａを通して洗浄液を微細な液滴にして噴霧することで、結露又は漏出を起こさずに液体の噴射が最適化される。液体は、６パルス毎分（規定の安全な量で）の速度で噴射することができ、処理時間は、約１時間とすることができる。作業員は、バルブ７０を使用して噴射を調整して、洗浄プロセスを最適化することができる。試験により、モーターのチャタリング及びノッキングが排除され、作業員が洗浄プロセスを連続監視する必要がないことが示されている。装置の位置及び上述した組合せ（微細な噴霧及びベンチュリ効果）により、ほとんどの車両が有する機構である吸気バルブに液体が到達することを可能にする。洗浄サイクルの最後に、或る特定の量の洗浄液が吸気回路内に噴射された時点で、タンク１４内のレベルセンサーＮが、制御手段Ｃに洗浄プロセスを停止させる（すなわち、ポンプ１８を停止させる）ように信号を送信する。作業員は、車両のモーターを停止し、カートの様々なアクセサリー（チューブ２０、装置２２等）を取り外すことができる。装置２２のパージバルブ７２を使用して、導管内の圧力と周囲圧力とを均衡させ、そうすることで導管Ｋからの装置２２の取外しを容易にすることができる。洗浄液は、車両の次の動作サイクル中に自然に排除される。
【００５９】
粒子状物質フィルターが洗浄される場合、作業員は、車両の温度センサーに接続されている上流の導管を取り外し、接続手段Ｍを用いて、可撓性チューブ３０を粒子状物質フィルターに接続することができる。接続手段Ｍは、ここでは例えばニードルタイプとすることができる。電気ケーブルＲが車両のバッテリーの端子に接続されて、カート１０が始動される。粒子状物質フィルターを洗浄するために特別に設計されている第１の洗浄液が、タンク２４に注入される。カートの制御手段Ｃを使用して、ポンプ２８を作動させ、洗浄液を上述した導管内に噴射するために、作業員によって洗浄が開始される。車両のモーターが始動される。モーターが動作している状態で、リンス又は再生のための第２の液体がタンク２４内に注入される。各サイクルの最後に、或る特定の量の液体が吸気回路内に噴射された時点で、タンク２４内のレベルＮセンサーが、制御手段Ｃに対応するサイクルを停止させる（すなわち、ポンプ２８を停止させる）ように信号を送信する。次に、作業員は、車両のモーターを停止し、カートの様々なアクセサリー（チューブ３０等）を取り外すことができる。
【００６０】
燃料噴射回路及びターボの洗浄作業が行われている間、作業員は、例えば燃料フィルターの上流にある、モーターの燃料取込みライン及び戻りラインにラベルを付けて、これらのラインを取り外す。作業員は、チューブ４０を吸気導管の場所に接続し、チューブ５０を戻り導管の場所に接続する。離して置かれた２つの導管は、バイパス（シャント）によってともに接続される。電気ケーブルＲが車両のバッテリーの端子に接続され、カート１０が始動される。噴射回路及び／又はターボを洗浄するために特別に設計されている１種以上の洗浄液が、タンク３４に順次（すなわち、相次いで）注入される。車両のモーターが始動される。次に、カートの制御手段Ｃを使用して、ポンプ１８並びにソレノイドバルブＥ３及びＥ４を作動させ、洗浄液を噴射回路内に噴射するために、作業員によって洗浄工程が開始される。洗浄液は、（閉回路において）チューブ５０を通ってタンク３４内に戻る。洗浄サイクルが完了したら、所定の時間の最後に、作業員は、車両のエンジンを停止し、カートの様々なアクセサリー（チューブ３０、４０等）を取り外すことができる。
【００６１】
図４は、本発明に係る装置において使用することができる噴霧ノズル５２ａの実施形態の１つの例である。図示の例において、ノズル５２ａは、本体の収容部６６に螺合されるねじ部を有する。従来のように、ノズル５２ａは、導管５２に接続する後端部５２ａａと、液体が放出される反対側の前端部５２ａｂとからなる。ここで、この前端部は、リングＯを特徴とし、リングＯは、幅狭の中央オリフィスを特徴とするとともに、テーパー状の後面を有する。テーパー状の後面には、略球形、半球形又はテーパー状の表面である円筒形プラグＳの前面が当接し、該前面は、リングＯに対して軸方向に締め付けられる。プラグＳが、ノズルの本体における円筒形ボアに、液体がその周囲を流れることができるようにいくらかの遊びを伴って挿し込まれる。液体は、特にプラグＳの周囲で、プラグとリングＯとの間を流れ、そしてリングＯのオリフィスを通って流れることによって、後端部５２ａａから前端部５２ａｂにガイドされる。その後、液体が特定の角度の放出円錐部において噴霧される。
【００６２】
図５は、異なる洗浄液のそれぞれの保管のためにカート１０において使用することができるタンク１４、２４、３４の実施形態の一方式を示している。
【００６３】
タンクは、例えば、１Ｌ又は２Ｌの保管容量を有する。
【００６４】
図示の例では、本体が存在し、該本体は、全体として平行六面体の形状であるとともに、上端部における、略円筒形の異なる直径の２つのネック部８０、８２を有する。直径が小さい方のネック部８０は、自由端部が開口しており、栓１６、２６、３６に対する雄ねじ部を有する。直径が大きい方のネック部８２は、自由端部が最初は閉鎖されているが、センサーをタンク内で高さＮに取り付けることを可能にするように、穿孔されるか又は切り抜かれる。これを行うために、ネック部は、横断方向上面において、ネック部の自由端部における材料を円盤状に切り抜いて除去するための周縁弱化線９０を有することができる。ネック部８２もまた、栓（図示せず）に螺合する雄ねじ部を有することができる。ネック部８０、８２は、異なる高さを有し、この場合では、ネック部８２がより高い。
【００６５】
タンクの本体は、下端部において、タンクの上述した出口１４ａ、２４ａ、３４ａを画定する接続スパウト８４を備える。ここで、スパウト８４は、全体としてＬ字形である。タンクの底部のこのスパウト８４の領域において、補強継手８６に水センサー８８が設けられる。タンク２４は、必ずしもこのセンサー８８を備えるように設計されている必要はない。他の２つのタンク１４及び３４は、そのようなセンサー８８を備えるのが有利であり、センサー８８は、制御手段Ｃに接続される。タンク２４に収容される洗浄液は、一般に水性であり、タンク１４、３４に収容される洗浄液は、水以外の溶媒を含む。タンク１４、３４内に存在するセンサー８８の機能は、水性の不適切な液体がこれらのタンクに注入された場合に、制御手段Ｃに信号を発することである（可聴アラーム又は可視アラームを用いて、例えば表示スクリーンＴを通して、作業員に警告を発することができる）。
【００６６】
したがって、上述したカートは、自動車両のモーターの複数の部品を洗浄するために使用することができることから、本質的に多機能又は多用途である。
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図２ｄ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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