(57)【要約】本発明に係る内燃機関を有する乗物におけるキャビン（13）用の冷却システムは、周囲空気を吸い込む吸気口を有する冷却チャンバ（17）と、第１収着容器の対及び第２収着容器の対（12，14）を備える。各収着容器の対（12，14）は、冷却チャンバ（17）内に配置されると共に収着溶液を含有する第１収着容器（12a，14a）を含み、その第１収着容器は、冷却チャンバ外に配置された第２収着容器（12b，14b）と流体連通している。本発明に係るシステムは、冷媒を含むと共に、各第２収着容器（12b，14b）と、それぞれ、熱交換接触している第１冷却回路及び第２冷却回路（30，32）を更に備える。第１制御バルブ（18）は、第１冷却回路又は第２冷却回路（30，32）からキャビン（13）に向けて冷媒を選択的に導くよう機能する。排気通路（33）は、排気ガスを内燃機関から運び去ると共に、冷却チャンバ（17）と流体連通する少なくとも１つの排気開口（48，50）を有する。冷却チャンバ（17）内には可動フラップ（38）が配置されることにより、冷却チャンバは、第１収着容器の一方（12a）を含む第１チャンバ部分（34）及び第１収着容器の他方（14a）を含む第２チャンバ部分（36）に分割されている。可動フラップ（38）は、（i）排気ガスが少なくとも１つの排気開口（48，50）から第１チャンバ部分（34）を通って流れつつ、周囲空気が吸気口から第２チャンバ部分（36）を通って流れる第１位置と、（ii）排気ガスが少なくとも１つの排気開口（48，50）から第２チャンバ部分（36）を通って流れつつ、周囲空気が吸気口から第１チャンバ部分（34）を通って流れる第２位置との間で移動可能である。【選択図】図８
2019523729.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を有する乗物におけるキャビン用の冷却システムであって、該システムが、
・周囲空気を吸い込む吸気口を有する冷却チャンバと、
・第１収着容器の対及び第２収着容器の対と、を備え、前記各収着容器の対が、前記冷却チャンバ内に配置されると共に収着溶液を含有する第１収着容器を含み、該第１収着容器が、前記冷却チャンバ外に配置された第２収着容器と流体連通し、
・冷媒を含むと共に、前記各第２収着容器と、それぞれ、熱交換接触している第１冷却回路及び第２冷却回路と、
・冷媒を、前記第１冷却回路又は前記第２冷却回路から前記キャビンに向けて選択的に導く第１制御バルブと、
・排気ガスを内燃機関から運び去ると共に、前記冷却チャンバと流体連通する少なくとも１つの排気開口を有する排気通路と、
・前記冷却チャンバ内に配置されることにより、前記冷却チャンバを、前記第１収着容器の一方を含む第１チャンバ部分及び前記第１収着容器の他方を含む第２チャンバ部分に分割する可動フラップとを備え、
前記可動フラップは、（i）排気ガスが前記少なくとも１つの排気開口から前記第１チャンバ部分を通って流れつつ、周囲空気が前記吸気口から前記第２チャンバ部分を通って流れる第１位置と、（ii）排気ガスが前記少なくとも１つの排気開口から前記第２チャンバ部分を通って流れつつ、周囲空気が前記吸気口から前記第１チャンバ部分を通って流れる第２位置との間で移動可能である冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却システムであって、前記排気通路が、第１排気開口及び第２排気開口を有し、前記可動フラップが、前記第１排気開口及び前記第２排気開口に対応する第１フラップ開口及び第２フラップ開口を有し、前記可動フラップが、前記第１位置にある場合、前記第１フラップ開口は前記第１排気開口と整列すると共に、前記第２排気開口は閉鎖され、前記可動フラップが、前記第２位置にある場合、前記第２フラップ開口は前記第２排気開口と整列すると共に、前記第１排気開口は閉鎖される冷却システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の冷却システムであって、前記可動フラップが、第３位置に移動可能であり、前記第３位置において、前記少なくとも１つの排気開口が閉鎖されると共に、周囲空気が前記吸気口から前記第１チャンバ部分及び前記第２チャンバ部分の両方を通って流れる冷却システム。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の冷却システムであって、該冷却システムが、前記可動フラップの移動を制御するよう、かつ前記第１制御バルブを作動させるよう構成されたコントローラ、並びに前記キャビン又は前記第１冷却回路内及び前記第２冷却回路内のそれぞれに配置された少なくとも１個の温度センサを更に備え、前記コントローラが、前記少なくとも１個の温度センサからの信号に応答して、前記可動フラップを移動させる共に、前記第１制御バルブを作動させる冷却システム。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか一項に記載の冷却システムであって、該冷却システムが、前記可動フラップの移動を制御するよう、かつ前記第１制御バルブを作動させるよう構成されたコントローラ、並びにタイマーを更に備え、前記コントローラが、前記タイマーによって所定時間が経過したことが通知された後、前記可動フラップを移動させる共に、前記第１制御バルブを作動させる冷却システム。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の冷却システムであって、第１チャンバ部分及び第２チャンバ部分が、それぞれ、第１収着容器の下流に第１空気出口及び第２空気出口を含むと共に、前記空気出口からの空気の流出を制御する第１出口バルブ及び第２空気バルブを含み、前記コントローラは、前記可動フラップが第１位置又は第２位置に移動したときに、それぞれ、前記第１出口バルブ及び前記第２出口バルブを開放位置から閉鎖位置に移動させる冷却システム。
【請求項７】
請求項４〜６の何れか一項に記載の冷却システムであって、各収着容器の対が、その間における流体の流れを制御する第２制御バルブを更に有し、前記冷却システムが、排気ガスの温度を測定するよう構成された排気温度センサを更に備え、前記コントローラが、排気ガスの温度が所定値に達したことを示す排気温度センサからの信号に応答して、前記第２制御バルブの１個を開放する冷却システム。
【請求項８】
乗物であって、内燃機関と、キャビンと、請求項１〜７の何れか一項に記載の冷却システムとを備える乗物。
【請求項９】
乗物キャビンを連続的に冷却するための方法であって、前記乗物が、内燃機関と、周囲空気を吸い込む吸気口を有する冷却チャンバと、請求項１に記載の冷却システムとを備え、前記方法が、
（i）可動フラップを第１位置に移動させるステップと、
（ii）同時に、第１制御バルブを作動させることにより、冷媒を第１冷却回路からキャビンに向けて導くステップと、
（iii）所定時間後に又は制御信号に応答して、前記可動フラップを前記第１位置から第２位置に移動させるステップと、
（iv）同時に、前記第１制御バルブを作動させることにより、冷媒を第２冷却回路から前記キャビンに向けて導くステップと、
（v）所定時間後に又は制御信号に応答して、前記ステップ（i）〜（iv）を繰り返すステップとを含む方法。
【請求項１０】
請求項９に記載の乗物キャビンを連続的に冷却するための方法であって、前記ステップ（iii）及び前記ステップ（v）の制御信号を、前記キャビン又は前記第１冷却回路及び前記第２冷却回路のそれぞれに配置された少なくとも１個の温度センサから送信する方法。
【請求項１１】
請求項９又は１０に記載の乗物キャビンを連続的に冷却するための方法であって、前記冷却システムが、各収着容器の対の間における流体の流れを制御する第２制御バルブ、並びに排気ガスの温度を測定するよう構成された排気温度センサを更に備え、前記方法が、排気ガスの温度が所定値に達したことを示す前記排気温度センサからの信号に応答して、前記第２制御バルブの１個を開放するステップを更に含む方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物キャビン用の冷却システムに関し、特に排気ガスの廃熱を使用する乗物キャビン用の冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物の冷却システム及び空調システムにおいては、乗物内に冷気を供給するために、吸収システムの一部として、エンジン排気に含まれる廃熱を使用することが知られている。特許文献１（国際公開第90／00479号パンフレット）には、空調システムが開示されている。この空調システムにおいては、排気ガスを選択的に通過させる収着容器の対により、乗物キャビンが連続的に冷却される。
【０００３】
特に、特許文献１には、密封回路内における２個の収着容器と、収着容器の一方を通るよう排気ガスを選択的に逸らせつつ、他方の容器には周囲の冷却空気を流入させるダイバータバルブとが開示されている。
【０００４】
各収着容器を通るよう周囲空気又は排気ガスを選択的に逸らせるのに使用される上述したダイバータバルブは、三方バルブとして構成されており、この場合にシステムは、排気部をシステムに接続するために付加的な配管を必要とする。この目的のために使用される三方バルブは、製造コストが大きいのみならず長時間の使用後に摩耗を被り易く、また付加的な配管もシステムのコスト増をもたらす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第90／00479号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、上述した従来技術における欠点を回避又は低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１態様によれば、内燃機関を有する乗物におけるキャビン用の冷却システムが提供される。本発明に係る冷却システムは、周囲空気を吸い込む吸気口を有する冷却チャンバと、第１収着容器の対及び第２収着容器の対と、を備え、各収着容器の対が、冷却チャンバ内に配置されると共に収着溶液を含有する第１収着容器を含み、その第１収着容器が、冷却チャンバ外に配置された第２収着容器と流体連通し、冷媒を含むと共に、各第２収着容器と、それぞれ、熱交換接触している第１冷却回路及び第２冷却回路と、冷媒を、第１冷却回路又は第２冷却回路からキャビンに向けて選択的に導く第１制御バルブと、排気ガスを内燃機関から運び去ると共に、冷却チャンバと流体連通する少なくとも１つの排気開口を有する排気通路と、冷却チャンバ内に配置されることにより、冷却チャンバを、第１収着容器の一方を含む第１チャンバ部分及び第１収着容器の他方を含む第２チャンバ部分に分割する可動フラップとを備える。可動フラップは、（i）排気ガスが少なくとも１つの排気開口から第１チャンバ部分を通って流れつつ、周囲空気が吸気口から第２チャンバ部分を通って流れる第１位置と、（ii）排気ガスが少なくとも１つの排気開口から第２チャンバ部分を通って流れつつ、周囲空気が吸気口から第１チャンバ部分を通って流れる第２位置との間で移動可能である。
【０００８】
本発明の第２態様によれば、内燃機関と、キャビンと、第１態様に係る冷却システムとを備える乗物が提供される。
【０００９】
本発明の第３態様によれば、内燃機関と、周囲空気を吸い込む吸気口を有する冷却チャンバと、第１態様に係る冷却システムとを備える乗物におけるキャビンを連続的に冷却するための方法が提供される。本発明に係る方法は、（i）可動フラップを第１位置に移動させるステップと、（ii）同時に、第１制御バルブを作動させることにより、冷媒を第１冷却回路からキャビンに向けて導くステップと、（iii）所定時間後に又は制御信号に応答して、可動フラップを第１位置から第２位置に移動させるステップと、（iv）同時に、第１制御バルブを作動させることにより、冷媒を第２冷却回路からキャビンに向けて導くステップと、（v）所定時間後に又は制御信号に応答して、ステップ（i）〜（iv）を繰り返すステップとを含む。
【００１０】
以下、本発明の好適かつ例示的な実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗物キャビン用の冷却システムを示す正面斜視図である。
【図２】図１における乗物キャビン用の冷却システムを示す後方斜視図である。
【図３】図１における乗物キャビン用の冷却システムを示す平面図である。
【図４】図１における乗物キャビン用の冷却システムを示す側面図である。
【図５】図１における乗物キャビン用の冷却システムを第１状態で示す水平断面図である。
【図６】図１における乗物キャビン用の冷却システムを第２状態で示す水平断面図である。
【図７】図１における乗物キャビン用の冷却システムを示す詳細図である。
【図８】図１における乗物キャビン用の冷却システムを第３状態で示す水平断面図である。
【図９】図１の冷却システムを示す略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図９は、内燃機関11（以下では冷却システム10と称する）を有する乗物キャビン13を連続的に冷却するための冷却システム10を示す。冷却システム10は、第１収着容器の対12及び第２収着容器の対14を備える。各収着容器の対12，14は、第１収着容器12a，14a及び第２収着容器12b，14bを含む。第１収着容器12a，14aは、冷却チャンバ17の内側に位置し、第２収着容器12b，14bは、冷却チャンバ17の外側に位置している。
【００１３】
図５及び図６は、第１収着容器12a，14aの断面図を示す。第１収着容器12a，14aは、互いに離間された複数個の整列プレート20を有する。プレート20間のスペースは、発泡体21、例えば、収着溶液を吸収可能なアルミナ・ゼオライト発泡体で占められている。空気が通過するのに適した複数の排気容器通路24は、プレート20を直交方向に通過するよう各第１収着容器12a，14aに亘って延在している。
【００１４】
収着溶液は、吸湿性塩を含む湿潤塩溶液である。第２収着容器12b，14bは、蒸発した流体を第１収着容器12a，14aから受け取ることができる。第１収着容器12a，14a及び第２収着容器12b，14bは、２個の容器を接続する収着流体通路23を介して互いに流体連通している。各収着容器の対12，14は、閉ループとして構成されている。
【００１５】
第２収着容器12b，14bは、凝縮器／蒸発器として機能することができる。第２収着容器12b，14bは、それぞれ、第１冷却回路30及び第２冷却回路32と熱交換するよう接触している。疑義を回避するため、本明細書において熱交換接触とは、冷却回路30，32から対応する第２収着容器12b，14bに（又は逆に第２収着容器12b，14bから冷却回路30，32に）熱を伝達できる任意の配置を意味することを理解されたい。好適な実施形態において、各冷却回路30，32は、対応する第２収着容器12b，14bの外部周りにコイル状に形成されたコイル部分を含む。
【００１６】
第１冷却回路30及び第２冷却回路32は、アンモニア溶液又は液体二酸化炭素などの冷媒で満たされている。冷却回路30，32は更に、やはりキャビン13と熱交換接触しているため、以下により詳細に説明するように、キャビン13に熱を輸送するか又はキャビンから熱を受け取ってキャビンから運び去ることができる。
【００１７】
図９に最も明瞭に示すように、第１冷却回路30及び第２冷却回路32は、第１制御バルブ18を通過する。第１制御バルブ18は、既知のタイプの標準的な三方バルブとして構成することができる。第１制御バルブ18は、図９に示すマニホルド22の内側に配置されている。第１制御バルブ18により、第１冷却回路30又は第２冷却回路32からの冷媒がマニホルド出口25を介してキャビン13に導かれるか否かが選択される。冷媒は、マニホルド出口25からキャビン13内の空調ユニット19に供給される。その後、冷媒は、マニホルド入口27に戻されてから第１制御バルブ18に戻される。
【００１８】
収着流体通路23を通る流体の流れは、開放位置から閉鎖位置、又は逆に閉鎖位置から開放位置に移動可能な第２制御バルブ26で制御される。第２制御バルブ26の開放位置においては、流体が第１収着容器12a，14aと第２収着容器12b，14bとの間で移動することができ、閉鎖位置においては、流体が第１収着容器12a，14aと第２収着容器12b，14bとの間で移動することができない。
【００１９】
図５及び図６に示すように、冷却チャンバ17は、周囲空気を冷却チャンバ内17に流入させる吸気口31と流体連通している。冷却チャンバ17には、排気ガスを乗物の内燃機関11から排出する排気通路33が延在している。冷却チャンバ17は、可動フラップ38により、第１チャンバ部分34及び第２チャンバ部分36に分割されている。可動フラップ38は、旋回可能部分40と、冷却チャンバ17に亘って延在すると共に、第１チャンバ部分34及び第２チャンバ部分36を互いに分離する本体部分42を含む。図５，図６及び図８に示す旋回可能部分40は、排気通路33周りで延在する中空円筒部分として構成されている。中空円筒部分40は、排気通路33に対して回転可能であるため、本体部分42を旋回させることができる。旋回部分40は、第１フラップ開口44及び第２フラップ開口46を含む。第１フラップ開口44は、本体部分42の第１チャンバ側に位置し、第２フラップ開口46は、本体部分42の第２チャンバ側に位置している。
【００２０】
排気通路33は、第１排気開口48及び第２排気開口50を含む。第１フラップ開口44及び第２フラップ開口46は、対応する排気開口48，50と選択的に整列できるよう形成されている。フラップ開口44，46の１つが対応する排気開口48，50と整列していない場合、関連するチャンバ部分は、排気通路33からの排気ガス流の排出に対して閉鎖される。フラップ開口44，46の１つがその対応するフラップ開口と整列している場合、関連するチャンバ部分は、排気通路33からの排気ガスと流体連通する。
【００２１】
可動フラップ38は、旋回部分40を旋回させることにより、第１位置と第２位置との間で移動可能である。図５に示す第１位置において、第１フラップ開口44は、第１排気開口48と整列している。第１位置においては更に、可動フラップ38が第１チャンバ部分34を吸気口に対して閉鎖し、また第２フラップ開口46は第２排気開口50と整列していない。
【００２２】
図６に示す第２位置において、第２フラップ開口46は、第２排気開口50と整列している。第２位置においては更に、可動フラップ38が第２チャンバ部分36を吸気口31に対して閉鎖し、また第１フラップ開口44は第１排気開口48と整列していない。
【００２３】
図８に示すように、可動フラップ38は、旋回部分40を旋回させることにより、第３位置にも移動可能である。第３位置において、可動フラップ38は、第１フラップ開口44及び第２フラップ開口46がそれぞれに対応する排気開口48，50と整列しないよう位置している。従って、第１チャンバ部分34及び第２チャンバ部分36は、排気通路33からのガスに対して閉鎖され、吸気口31からの周囲空気だけを受け取る。
【００２４】
図１及び図２に示すように、第１チャンバ部分34及び第２チャンバ部分36における第１収着容器12a，14bの下流に空気出口52が位置している。この場合、空気出口52からの流出を制御するために出口バルブ54が使用される。出口バルブ54は、開放位置にある場合、チャンバ部分34，36の１つにおける気体が空気出口52を通って流れることを可能にする。出口バルブ54は、閉鎖位置に移動するよう作動可能であり、その閉鎖位置では気体が空気出口52を通過することができない。出口バルブ54の作動は、コントローラ62で制御される。排気ガスがチャンバ部分34，36の１つに流入した場合、そのチャンバ部分の出口バルブ54がコントローラ62で閉鎖される。吸気口30から取り入れた周囲空気がチャンバ部分34，36の１つに流入した場合、そのチャンバ部分の出口バルブ54がコントローラ62で開放される。
【００２５】
出口バルブ54は、ペタルバルブとして構成され、そのペタルバルブは、ペタル開口58を開閉するよう回転するペタル56を含む。出口バルブ54が閉鎖した場合、排気ガスは出口通路60を通ってチャンバ部分から流出する。出口通路60は、第１チャンバ部分34内の排気ガスを全て、排気開口48，50の下流の排気通路33と流体連通可能にする。出口通路60は、第１排気開口48及び第２排気開口50の下流の排気通路33と流体連通している。
【００２６】
図９に示すように、冷却システム10は、コントローラ62と、少なくとも１個の温度センサ64を更に備えることができる。コントローラ62は、可動フラップ38の動き及び第１制御バルブ18の作動を制御するよう構成され、既知の方法で温度センサ64と通信する。
【００２７】
図９に示すように、第１冷却回路30及び第２冷却回路32のそれぞれに、１個の温度センサ64を配置することができる。代替的に、第１冷却回路30及び第２冷却回路の温度センサ64の代わりにキャビン13内に単一の温度センサ64を配置するか、又は第１冷却回路30及び第２冷却回路の温度センサ64に加えてキャビン13内に単一の温度センサ64を配置してもよい。
【００２８】
コントローラ62は、少なくとも１個の温度センサ64から受信した信号に応答して、可動フラップ38を移動させると共に、第１制御バルブ18を作動させる。例えば、各冷却回路30，32に配置された温度センサ64及び／又はキャビン13内に配置された温度センサ64がある場合、コントローラ62は、キャビン13又は冷却回路30，32の１つにおける温度が所定値を超過していることを示す信号を少なくとも１個の温度センサ64から受信すると、可動フラップ38及び制御バルブ18を作動させることができる。
【００２９】
冷却システム10は、少なくとも１個の温度センサ64に加えて、又は少なくとも１個の温度センサ64の代わりに、タイマー66を備えることができる。タイマー66は、既知の方法でコントローラ62と通信する。コントローラ62は、タイマー66によって所定時間が経過したことが通知されると、可動フラップ38を移動させると共に、第１制御バルブ18を作動させることができる。
【００３０】
コントローラ62は、第２制御バルブ26の作動を開放位置から閉鎖位置に、又は逆に閉鎖位置から開放位置に制御することもできる。冷却システム10は、排気通路33内にて、排気開口48の直ぐ上流に配置された少なくとも１個の排気温度センサ68を更に備えることができる。排気温度センサ68は、可動フラップ38がそれぞれ第１位置又は第２位置にあるときに、チャンバ部分に流入する排気ガスの温度を測定する。排気温度センサ68は、既知の方法でコントローラ62と通信する。コントローラ62は、排気ガスの温度が所定値に達したことを示す信号を排気温度センサ68から受信すると、第２制御バルブ26を開放する。コントローラ62で第２制御バルブ26が開放されることにより、第１収着容器12a，14aの１個からその対応する第２収着容器12b，14bに蒸気が流れることが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以下、図１〜図９を参照しつつ、上述した冷却システムを使用して乗物キャビンを連続的に冷却するための方法を説明する。
【００３２】
図５に示すように、先ずはコントローラ62で可動フラップ38を第１位置に移動させ、これにより第１フラップ開口44を第１排気開口48と整列させる。これにより、排気ガスが第１チャンバ部分34に流入すると共に、第１収着容器12aの第１排気容器通路24を通って流れることが可能になる。第１チャンバ部分34における出口バルブ54は、第１チャンバ部分34の排気容器通路24における下流の排気ガスが空気出口52から流出するのを回避すると共に、排気ガスが出口通路60を通ってのみ排出されるようコントローラで制御する。排気容器24を通る排気ガスにより、収着溶液の液体が蒸発し、収着容器の吸湿性塩が残留する。コントローラ62は、排気ガスの温度が所定温度に達したことを示す信号を排気温度センサ68から受信すると、第２制御バルブ26を開放して蒸気を第２収着容器12bに流入させる。その後、蒸気は、第２収着容器12b内で凝縮する。
【００３３】
蒸発は、第１収着容器12aの収着液が全て蒸発するまで続けることができる。凝縮した収着液が第２収着容器12b内で保持されている間、第２収着容器12bは、第１冷却回路30内の冷媒と熱交換接触しており、その冷媒に冷却効果を及ぼす。コントローラ62は、可動フラップ38を第１位置に移動させるのと同時に、第１制御バルブ18を作動させて冷媒を第１冷却回路30からキャビン13に送る。
【００３４】
第１位置においては更に、第２フラップ開口46は、第２排気開口50と整列しておらず、チャンバ外からの周囲空気だけが吸気口31から第２チャンバ部分36を通って流れる。この場合、第２チャンバ部分36の出口バルブ54は、コントローラ62で制御することにより開放され、周囲空気が空気出口52を通って流出することができる。第１チャンバ部分34の出口バルブ54は、コントローラ62で閉鎖されるよう制御する。
【００３５】
タイマーから通知される所定時間の後、又はキャビン13或いは冷却回路30，32の１つが所定温度に達したことを示す少なくとも１個の温度センサ64からの信号に応答して、コントローラ62は、可動フラップ38を第２位置に移動させる。これにより、第２フラップ開口46は、第２排気開口50と整列することにより、排気ガスが第２チャンバ部分36に流入可能となると共に、第１チャンバ部分34に流入することができなくなる。この場合、排気ガスは、第１収着容器14aの排気容器通路24を流れる。第２チャンバ部分における出口バルブ54は、第２チャンバ部分の排気容器通路24における下流の排気ガスが空気出口52から流出するのを回避すると共に、排気ガスが出口通路60を通ってのみ排出されるようコントローラで制御される。排気容器通路24を通る排気ガスにより、収着溶液の液体が蒸発し、収着容器の吸湿性塩が残留する。コントローラ62は、排気ガスの温度が所定温度に達したことを示す信号を排気温度センサ64から受信すると、第２収着容器の対14における第２制御バルブ26を開放して蒸気を第２収着容器14bに流入させる。その後、蒸気は、第２収着容器14b内で凝縮する。
【００３６】
蒸発は、第１収着容器14aの収着液が全て蒸発するまで続けることができる。凝縮した収着液が第２収着容器14b内で保持されている間、第２収着容器14bは、第１冷却回路32内の冷媒と熱交換接触しており、その冷媒に冷却効果を及ぼす。コントローラ62は、可動フラップ38を第２位置に移動させるのと同時に、第１制御バルブ18を作動させて冷媒を第２冷却回路32からキャビン13に送る。
【００３７】
第２位置においては更に、第１フラップ開口44は、第１排気開口48と整列しておらず、チャンバ外からの周囲空気だけが吸気口31から第１チャンバ部分34を通って流れる。この場合、第１チャンバ部分34の出口バルブ54は、コントローラ62で制御することにより開放され、周囲空気が第１チャンバ部分34における排気容器通路24及び空気出口52を通って流出することができる。第２チャンバ部分36の出口バルブ54は、コントローラ62で閉鎖されるよう制御する。
【００３８】
タイマー66から通知される所定時間の後、又はキャビン13或いは冷却回路30，32の１つが所定温度に達したことを示す少なくとも１個の温度センサ64からの信号に応答して、コントローラ62は、可動フラップ38を第１位置に移動させる。これにより、乗物キャビンを連続的に冷却するための方法が繰り返される。
【００３９】
冷却システム10が不要な場合、例えば、空調ユニット19のスイッチがオフの場合、図８に示すように、可動フラップ38を第３位置に移動させることができる。この場合、周囲空気だけが冷却チャンバ34に流入する。
【００４０】
本発明に係る連続的な冷却システムにおいては、冷却チャンバと、周囲空気又は排気ガスを各第１収着容器に向けて選択的に逸らす可動フラップが使用されるため、本明細書に記載の冷却システムは構成がより単純であり、従って製造コストがより小さい。
【００４１】
更に、可動フラップは、三方バルブ装置に比べて摩耗及び公差変更の影響を受け難い。
【００４２】
本明細書に記載の冷却システムは、内燃機関及びキャビン13を備える任意の乗物、例えば、自動車、トラック、トラクター、又は飛行機に使用することができる。
【００４３】
添付の特許請求の範囲に規定される本発明の趣旨から逸脱することなく、修正及び変更を加えることができる。
【００４４】
本明細書に記載の効果を実現するため、複数の第１フラップ開口及び第２フラップ開口と、複数の第１排気開口及び第２排気開口を使用できることを理解されたい。
【００４５】
排気温度センサは、排気容器通路の１つに配置できることを理解されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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