(57)【要約】  本発明は、少なくとも１つの吸込み口と、少なくとも１つの吹出し口（２１）と、渦形室（１７）と、を備え、渦形室（１７）が、電動ファンユニットのインペラであって、吸込み口からの空気流を引き込むように構成されたインペラを受容するように構成されるとともに、渦形室ノーズ（１９）から開始して吹出し口（２１）まで発展する輪郭を有する、特に自動車両の暖房、換気及び/又は空調装置のための吸気ハウジング（１）に関する。本発明によれば、吸気ハウジング（１）は、渦形室（１７）の壁（１８）の継続部として渦形室ノーズ（１９）から延びる少なくとも１つのデフレクタ（２９）を更に備え、デフレクタ（２９）は、先細な形状を有する。また、本発明は、このような吸気ハウジング（１）を備える暖房、換気及び／又は空調装置に関する。
2019529226.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車両の暖房、換気及び/又は空調装置のための吸気ハウジング（１）であって、
‐  少なくとも１つの吸込み口と、
‐  少なくとも１つの吹出し口（２１）と、
‐渦形室（１７）と、
を備え、
前記渦形室（１７）が：
・電動ファンユニット（３）のインペラ（７）であって、吸込み口からの空気流を吸引するように設計されたインペラ（７）を収容するように設計されるとともに、
・渦形室ノーズ（１９）から開始して前記吹出し口（２１）まで発展する輪郭を有するものにおいて、
‐  前記吸気ハウジング（１）は、前記渦形室ノーズ（１９）から前記渦形室（１７）の壁（１８）を延長する少なくとも１つのデフレクタ（２９）を更に有し、
‐  前記デフレクタ（２９）は、先細な形状を有する、
ことを特徴とする吸気ハウジング（１）。
【請求項２】
前記デフレクタ（２９）は少なくとも部分的に実質的に湾曲しており、前記デフレクタ（２９）は好適には実質的に双曲線の形状を有する、請求項１に記載の吸気ハウジング（１）。
【請求項３】
前記デフレクタ（２９）は、前記渦形室ノーズ（１９）から高さが減少してゆく、請求項１または２に記載の吸気ハウジング（１）。
【請求項４】
前記デフレクタ（２９）は、
‐  前記渦形室（１７）の第１側壁（１８）を延長する第１側面（２９１）であって、前記インペラ（７）に対面するように配置されることが意図された第１側面（２９１）と、
‐  前記渦形室（１７）の第２側壁（２０）から延びて、前記吹出し口（２１）を画定する第２側面（２９２）と、
‐  前記第１側面（２９１）と前記第２側面（２９２）とを接合する連結面（２９３）と、
を有する、請求項１から３のうちのいずれか一項に記載の吸気ハウジング（１）。
【請求項５】
前記渦形室（１７）は、前記渦形室ノーズ（１９）から開始する実質的に螺旋の形状を規定し、前記デフレクタ（２９）の前記第１側面（２９１）は、前記螺旋形状を延長する円弧を規定する上縁部（２９１ａ）を有する、請求項４に記載の吸気ハウジング（１）。
【請求項６】
前記第１及び第２側面（２９１、２９２）は、実質的に湾曲した下縁部（２９１ｂ、２９２ｂ）であって、例えば実質的に双曲線の形状を有する下縁部（２９１ｂ、２９２ｂ）を、それぞれが有している、請求項４またま５に記載の吸気ハウジング（１）。
【請求項７】
前記第２側面（２９２）は、前記第１側面（２９１）の延びる方向と交わる方向に延びる、請求項４から６のうちのいずれか一項に記載の吸気ハウジング（１）。
【請求項８】
前記連結面（２９３）の幅は前記渦形室ノーズ（１９）から減少してゆき、例えば、前記連結面（２９３）は点で終端する形状である、請求項７に記載の吸気ハウジング（１）。
【請求項９】
前記デフレクタ（２９）は、前記吸気ハウジング（１）と一体の単独部品から作製される部品であるか、あるいは、前記吸気ハウジング（１）の前記渦形室（１７）に装着される部品である、請求項１から８のうちのいずれか一項に記載の吸気ハウジング（１）。
【請求項１０】
前記デフレクタ（２９）は、４０ｍｍ〜６０ｍｍの長さ（ｌ）に亘って延びる、請求項１から９のうちのいずれか一項に記載の吸気ハウジング（１）。
【請求項１１】
請求項１から１０のうちのいずれか一項に記載の少なくとも１つの吸気ハウジング（１）と、前記吸気ハウジング（１）の前記渦形室（１７）に収容されたインペラ（７）であって、前記吸気ハウジング（１）の吸込み口からの空気流を吸引するように設計されたインペラ（７）を有する電動ファンユニット（３）と、を備えたことを特徴とする自動車両用の暖房、換気及び／又は空調装置。
【請求項１２】
‐  前記吸気ハウジング（１）は、前記インペラ（７）によって吸引された空気流のための吸込み開口（２５）を形成するフェルール（２７）を有し、
‐  前記インペラ（７）は、一端部において接続ストリップ（１５）により接合された複数のブレード（１３）を有し、
‐  前記デフレクタ（２９）は、前記フェルール（２７）と前記接続ストリップ（１５）との間で、少なくとも部分的に、好ましくは前記接続ストリップ（１５）の高さの少なくとも半分を覆う最大高さから、最小高さまで、高さが減少してゆく、
請求項１１に記載の暖房、換気及び／又は空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の分野は、換気、暖房及び/又は空調装置である。本発明は、特にこのような装置のための吸気ハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車分野では、車両の車室に空気を分配することで車両の車室内の空気の空気熱パラメータを制御するように、車両に換気、暖房及び/又は空調装置を設けることが一般的である。
【０００３】
このような装置は、吸気ハウジングに少なくとも１つの空気流が流入することを許容するように、空気吸入口としても知られる吸込み口が設けられた吸気ハウジングを含む。空気流は、車両の車室の外部からの外部空気流、又は車室の内部からの再循環空気流であり得る。
【０００４】
また、暖房、換気及び/又は空調装置は、ブロワとしても知られる電動ファンユニットを含む。電動ファンユニットは、特に、吸気ハウジングの渦形室に設置されたファンインペラと、ファンインペラを回転させて吸気ハウジングの吸込み口からの空気流を吸引するように設計された電気モータとを含む。渦形室に配置されたファンインペラは、前記空気流が外部からのものであるか再循環されたものであるかにかかわらず、対応する吸込み口から空気が流れるようにする。
【０００５】
公知のように、吸気ハウジングの渦形室は、渦形室ノーズから開始する輪郭であって、通常は暖房、換気及び/又は空調装置の単数又は複数の熱処理装置と空圧的（aeraulic）に連通する吹出し口まで発展（変化）する輪郭を有する。吸気ハウジングから流出した空気は、最初に渦形室を通過し、次いで熱処理装置を通過することで車両の車室に放出される。より具体的には、吸気ハウジングは、吸気ハウジングの吸込み口のいずれか１つからの空気流のための吸入開口を形成するフェルール（口輪）を有する。この吸入開口は、ファンインペラが設置されたハウジングと空圧的に連通している。
【０００６】
公知の解決法によれば、吸気ハウジングのこのフェルールと渦形室に設置されたファンインペラとの間に空間が存在する。
【０００７】
ファンインペラ及びモータの作動、及び／又はファンインペラにより誘導された空気流は、振動を発生させる。このような振動は、ダクト及び車両の構造要素を介して車室内に伝播する不要な騒音及び振動をもたらし、乗車している人に対して騒音の原因となる。
【０００８】
引き起こされる不要な騒音は、吸気ハウジングに流入する空気流の性質による。すなわち、吸気ハウジングに流入した空気流が再循環空気流であるか外部空気流であるかに依存する。したがって、第１の不要な騒音は、外部空気流が吸気ハウジングに流入する際に発生し、第２の不要な騒音は、再循環空気流が吸気ハウジングに流入する際に発生する。
【０００９】
とりわけ、外気供給モードで発生する第１の不要な騒音は、再循環空気供給モードで発生する第２の不要な騒音より大きいことがある。これは、空気流のための吸入口を形成する吸気ハウジングのフェルールとファンインペラとの間に空間が存在し、ファンインペラを通過して吹出し口に向かって流れるように径方向に排出された吸引空気流が、吸気ハウジングの吹出し口に向かわずにファンインペラを通過して戻る傾向があることが原因である。実際に、再循環空気流回路内の背圧を原因として、ブロワが克服すべき圧力は外気の圧力よりも低い。
【００１０】
したがって、特に暖房、換気及び又は空調装置が、車室から取り出された再循環空気を使用する供給モードから外気供給モードに切り替わるとき、第１の不要な騒音と第２の不要な騒音との音響差が、乗車している人に知覚され得る。これが不快感の原因となり得る。
【００１１】
公知の解決方法は、吸気ハウジングに、空気流が吸引される吸気ハウジングの空気吸入開口において音響マスク又はスクリーンを装着することである。しかしながら、この解決法では、吸気ハウジングの空気吸入開口が縮小するとともに、圧力損失が増加する。
【発明の概要】
【００１２】
したがって、本発明は、吸気ハウジングに設置されたファンインペラの作動により発生する不要な騒音を低減することが意図された吸気ハウジング、特に自動車両用の換気、暖房及び／又は空調装置を提案することにより、従来技術におけるこれらの問題を少なくとも部分的に克服することを意図している。
【００１３】
本発明の他の目的は、このような吸気ハウジングを含む自動車両用の暖房、換気及び／又は空調装置を提案することである。
【００１４】
この目的のために、本発明は、
‐  少なくとも１つの吸込み口と、
‐  少なくとも１つの吹出し口と、
‐  渦形室と、
を備え、
前記渦形室は、電動ファンユニットのインペラであって、吸込み口からの空気流を吸引するように設計されたインペラを収容するように設計されるとともに、渦形室ノーズから開始して前記吹出し口まで発展する輪郭を有する、
特に自動車両の暖房、換気及び/又は空調装置のための吸気ハウジングに関する。
【００１５】
本発明によれば、
‐  前記吸気ハウジングは、前記渦形室ノーズから前記渦形室の壁を延長する少なくとも１つのデフレクタを更に有し、
‐  前記デフレクタは、先細な形状を有する。
【００１６】
このようなデフレクタは、ファンインペラによって吸引された後、吹出し口に向かって流れるように排出された空気流が、ファンインペラに逆流することを防止する。更には、デフレクタを配置することにより、追加の圧力降下が生じることはない。
【００１７】
吸気ハウジングは、以下の特徴のうちのいずれか１つを、別個に又は組み合わせて有していてもよい。
‐  前記デフレクタは少なくとも部分的に実質的に湾曲しており、前記デフレクタは好適には実質的に双曲線の形状を有する。
‐  前記デフレクタは、前記渦形室ノーズから高さが減少する。
‐  前記デフレクタの最大高さは、およそ１５ｍｍ〜２５ｍｍである。
‐  前記デフレクタは、
・  前記渦形室の第１側壁を延長する第１側面であって、前記インペラに対面するように配置されることが意図された第１側面と、
・  前記渦形室の第２側壁から延びて、前記吹出し口を画定する第２側面と、
・  前記第１側面と前記第２側面とを接合する連結面と、
を有する。
‐  前記渦形室は、前記渦形室ノーズから開始する実質的に螺旋の形状を規定し、前記デフレクタの前記第１側面は、前記螺旋形状を延長する半円を規定する上縁部を有する。
‐  前記第１及び第２側面は、実質的に湾曲した下縁部であって、例えば実質的に双曲線の形状を有する下縁部をそれぞれ有する。
‐  前記連結面は、実質的に湾曲しており、例えば実質的に双曲線状である。
‐  前記第２側面は、前記第１側面の方向と交わる方向に延びる。
‐  前記連結面の幅は前記渦形室ノーズから減少し、例えば、前記連結面は点で終了する形状である。
‐  前記デフレクタは、前記吸気ハウジングと一体の単独部品から作製される、又は前記吸気ハウジングの前記渦形室に装着される部品である。
‐  前記デフレクタは、４０ｍｍ〜６０ｍｍの長さに亘って延びる。
【００１８】
また、本発明は、上述の少なくとも１つの吸気ハウジングと、前記吸気ハウジングの前記渦形室に設置されたインペラであって、前記吸気ハウジングの吸込み口からの空気流を吸引するように設計されたインペラを含む電動ファンユニットと、を含むことを特徴とする自動車両用の暖房、換気及び／又は空調装置に関する。
【００１９】
自動車両用の暖房、換気及び／又は空調装置は、以下の特徴のうちのいずれか１つを、個々に又は組み合わせて有していてもよい。
‐  前記吸気ハウジングは、前記インペラによって吸引された空気流のための吸込み開口を形成するフェルールを有する。
‐  前記インペラは、一端部において接続ストリップにより接合された複数のブレードを有する。
‐  前記デフレクタは、前記フェルールと前記接続ストリップとの間で、少なくとも部分的に前記接続ストリップを覆う最大高さから、最小高さまで、高さが減少してゆく。
‐  前記デフレクタは、その最大高さにおいて、前記接続ストリップの高さの少なくとも半分を覆う。
‐  前記インペラは、閉鎖壁、例えば実質的にボウル形状の壁を有する。
‐  前記インペラの前記ブレードは、実質的にボウル形状の部分の周縁部から出現する。
‐  前記接続ストリップは、前記閉鎖壁の反対側に配置される。
【００２０】
本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例としてなされる以下の説明及び添付図面からより明瞭になるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ファンインペラを含む、本発明による吸気ハウジングの斜視図。
【図２ａ】ファンインペラを含む図１の吸気ハウジングの断面図であって、空気デフレクタも概略的に示す図。
【図２ｂ】図２ａの吸気ハウジングのデフレクタの概略拡大図。
【図３】デフレクタが装着された図１〜図２ｂの吸気ハウジングの渦形室を示す底部断面図。
【図４ａ】渦形室の壁を延長するデフレクタを示す第１斜視図。
【図４ｂ】渦形室の壁を延長するデフレクタを示す第２斜視図。
【図５】ファンインペラを収容する渦形室を延長するように配置されたデフレクタを示す別の概略図。
【図６】従来技術による吸気ハウジングに設置された作動中のファンインペラの騒音レベルと、本発明による吸気ハウジングに設置された作動中のファンインペラの騒音レベルとを比較する図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
これらの図において、同一の要素は同じ参照符号を用いて示される。
【００２３】
以下の実施形態は例示である。１つ以上の実施形態について言及がなされるが、これは各言及が同一の実施形態を参照すること、又は特徴が１つの実施形態にのみ適用されることを必ずしも意味していない。また、異なる実施形態の個々の特徴は、他の実施形態を提供すべく、組み合わせたり交換したりすることができる。
【００２４】
詳細な説明中の特定の要素が、例えば第１（の）壁、第２（の）壁、又は第１（の）面、第２（の）面のようにナンバリングされ得る。この場合、このようなナンバリングは、類似しているが同一ではない要素を区別し識別することだけを意図している。このナンバリングは、或る要素が他の要素に対して優先されることを意味するものではなく、本発明の範囲を逸脱することなくこのような記載は単純に交換可能である。
【００２５】
図１は、自動車両に設けられる暖房、換気及び／又は空調装置の一部の概略図である。暖房、換気及び／又は空調装置は、図１及び図２ａに部分的に示す吸気ハウジング１と、ブロワとしても知られる電動ファンユニット３とを含む。したがって、吸気ハウジング１は、電動ファンユニット３を収容するように設計されている。
【００２６】
また、吸気ハウジング１と対応する電動ファンユニット３とを備えるアセンブリは、暖房、換気及び／又は空調装置の空気推進装置を形成し得る。
【００２７】
電動ファンユニット３は、吸気ハウジング１に装着されて空気流を生じさせるように設計されている。空気流は、車室の外部から引き込まれる外部空気流であってもよいし、再循環空気流又はリサイクル空気流として知られる車室の内部から引き込まれる空気流であってもよいし、更には外部空気流と再循環空気流との混合であってもよい。作動時に、吸気ハウジング１に装着された電動ファンユニット３は空気流を暖房、換気及び／又は空調装置のダクト（図示せず）に案内し、ダクトは、空気流を出口（図示せず）に分配して車両の車室に送り込む。
【００２８】
この目的のために、電動ファンユニット３は、モータ５とインペラ７とを有する。インペラ７は、ファンインペラ又はブロワインペラとしても知られ、空気流の移動を確保するようにモータ５によって駆動されるように設計されている。モータ５は、ファインインペラ７を、回転軸Ａを中心として回転駆動するように設計されている。
【００２９】
ファンインペラ７は、全体として円筒形状であり、開放面を有する。ファンインペラ７は、ファンインペラ７のこの開放面を画定する上側周縁部８を有する。ファンインペラ７は、図１で矢印Ｆ１により概略的に示すように、空気流をこの開放面を介して吸引し、次いで、図１で矢印Ｆ２により概略的に示すように、この空気流を側面を介して、すなわち、回転軸Ａに対して半径方向に排出するように設計されている。
【００３０】
図１に示す実施形態によれば、ファンインペラ７は、ファンインペラ７の背部を形成する閉鎖壁すなわち部分９も有する。前記壁は、例えば実質的にボウル形状である。この部分９を以下でボウル９と称する。ボウルは実質的に凸状であり、その凸方向はファンインペラ７の内側を向いている。ボウル９は、ファンインペラ７の開放面及び上側周縁部８の反対側に配置されている。
【００３１】
また、ファンインペラ７はハブ１１を有する。本例において、ハブ１１はボウル９の実質的に中央に配置されるとともに、図２ａに概略的に示すように、ファンインペラ７をモータ５に機械的に連結するようにモータ５の伝動シャフトの自由端部を受け入れるように設計されている。
【００３２】
ファンインペラ７は、複数のブレード１３又はフィンを有していてもよい。本例において、ブレード１３は、ボウル９の周囲から回転軸Ａに対して実質的に平行な方向に延びている。したがって、これらのブレード１３は、ボウル９の周縁部から出現している。換言すれば、図１及び図２ａに示す実施形態によれば、ブレード１３は、ボウル９の周縁部から長手方向に離間する方向に延びている。更に、ボウル９の反対側において、ブレード１３は、その自由端部が接続ストリップ１５によって接合されている。したがって、接続ストリップ１５は、ファンインペラ７の開放面及び上側周縁部８の側に存在している。
【００３３】
吸気ハウジング１について、以下により詳細に説明する。
【００３４】
吸気ハウジング１は、少なくとも１つの吸込み口（図示せず）、特に少なくとも１つの外気取入口（図示せず）を有する。外気取入口は、フレッシュエアとしても知られる外気流が、車室の外部から吸気ハウジング１に流入することを許容する。変形例又は補足例において、これは、車室から吸気ハウジング内に取り込まれる再循環空気流を流入させる再循環又はリサイクル空気取入口であってもよい。
【００３５】
図１に示すように、吸気ハウジング１７は、内部に電動ファンユニット３が装着されるように設計された渦形室１７を有し、これにより、電動ファンユニット３によって生成された空気流が導かれる。
【００３６】
本例において、渦形室１７は実質的に螺旋形である。渦形室１７の輪郭は、「渦形室ノーズ」１９として知られるゾーンから開始する。渦形室ノーズ１９は、吸気ハウジング１の内部空間を向いた領域、又は内部空間に突き刺さる領域としても定義することができる。渦形室１７の螺旋形状は、渦形室ノーズ１９から吸気ハウジング１の吹出し口２１まで発展（展開）する。
【００３７】
換言すれば、渦形室１７は、渦形室ノーズ１９から開始して吹出し口２１を画定することによって終了する螺旋形状に従う第１側壁１８を有する。これは、渦形室１７の内壁１８、すなわち渦形室１７により規定される内容積の側にある内壁１８である。
【００３８】
また、渦形室１７は、第１側壁１８に対して渦形室ノーズ１９の他側にある第２側壁２０であって、第１側壁１８の端部分と協働して吹出し口２１を画定する第２側壁２０を有する。
【００３９】
図示例において、熱処理装置等の要素２２、具体的には熱交換器が、吹出し口２１に配置することができる。
【００４０】
ファンインペラ７を収容するために、渦形室１７は、ファンインペラ７を設置可能であるハウジング２３を規定する。ハウジング２３は、例えば回転軸Ａを中心としている。渦形室１７の第１側壁１８は、このハウジング２３の範囲を画定する。従って、ファンインペラが渦形室１７の内部に設置されると、第１側壁１８はファンインペラ７に対面する。
【００４１】
更に、吸気ハウジング１は、ハウジング２３と、吸気ハウジング１の単数又は複数の吸込み口（図示せず）、例えば外気又は再循環空気取入口等と間の空圧的な連通を可能とする空気吸込み開口２５を有する。
【００４２】
ファンインペラ７は、本例において、ボウル９が空気吸込み開口２５及びファンインペラ７の開放面の反対側にあるように、とりわけ、ブレード１３同士を接合する接続ストリップ１５が空気吸込み開口２５の側にあるようにして、ハウジング２３に設置されるように設計される。したがって、吸気ハウジング１は、開放した空気吸入面を有する。渦形室１７に収容されたファンインペラ７が回転駆動されると、空気吸入面を介して、すなわち空気吸込み開口２５を介して吸引され、ファンインペラ７によって通流させられた空気流は、吸気ハウジング１から、例えば暖房、換気及び／又は空調装置のダクト（図示せず）に接続された吹出し口２１を介して流出する。
【００４３】
空気吸込み開口２５を含む空気吸入面の反対側の吸気ハウジング１の面は、通常は、電動ファンユニット３のモータ支持部によって閉鎖される。
【００４４】
更に、吸気ハウジング１は、空気吸込み開口２５を画定するフェルール２７を有していてもよい。更に、図２ａに概略的に示すように、ファンインペラ７の上側周縁部８と吸気ハウジング１のフェルール２７との間に、通常は、空間が存在する。
【００４５】
また、吸気ハウジング１は、少なくとも１つのデフレクタ２９を有する。これは、図２ａ及び図２ｂに概略的に示され、図３〜図５により良く示される。
【００４６】
デフレクタ２９は、空気流を偏向させてこれを吹出し口２１に案内するように配置される。より具体的には、デフレクタ２９は、ファンインペラ７によって吸引され径方向に排出される空気流が、フェルール２７とインペラの上側周縁部８との間に空間があるためにファンインペラ７に逆流することを防止するように配置される。
【００４７】
このために、デフレクタ２９は、渦形室ノーズ１９に近接して配置される。より具体的には、デフレクタ２９は、渦形室ノーズ１９のところで、あるいはそこから延びて渦形室１７の壁を延長している。図１を参照すると、デフレクタ２９は、渦形室１７の第１側壁１８を延長している。この第１側壁１８は、前記インペラが渦形室１７に配置された場合において、ファンインペラ７に正接する壁である。
【００４８】
より具体的には、記載された実施形態によれば、デフレクタ２９は、発展的形状を有する。換言すれば、デフレクタ２９の形状は、渦形室ノーズ１９と、この渦形室ノーズ１９の反対側のデフレクタ２９の一端部３１との間で発展する、すなわち変化する。したがって、デフレクタ２９の形状は一定ではない。
【００４９】
デフレクタ２９の形状の発展は、単数又は複数の急激な形状変化とは対照的に、例えば緩やかな進行である。例えば、この発展は、デフレクタ２９の寸法の縮小である。好適には、デフレクタ２９は先細の（テーパー付けされた）形状、例えば尖った形状を有する。とりわけ、デフレクタ２９は、渦形室ノーズ１９のところの最も幅広の部分と、デフレクタ２９の端部３１のところの最も幅狭の部分又は最も尖った部分とを有する。
【００５０】
特に、デフレクタ２９の幅が、渦形室ノーズ１９と端部３１との間で減少する。
【００５１】
更に、図示の実施形態例によれば、デフレクタ２９の高さｈは、渦形室ノーズ１９から減少してゆく。換言すれば、デフレクタ２９は、渦形室ノーズ１９において最大の高さを有し、渦形室ノーズ１９の反対側の端部３１において最小の高さを有する。
【００５２】
図２ａに示す具体例によれば、デフレクタ２９は、フェルール２７と接続ストリップ１５との間で延びる。デフレクタ２９が最大高さを有するところでは、デフレクタ２９は少なくとも部分的に接続ストリップ１５を覆い、好適には接続ストリップ１５の高さの少なくとも半分を覆う。非限定的な例として、最大高さは、およそ１５ｍｍ〜２５ｍｍである。したがって、デフレクタ２９は、短距離に亘って延びており、ファンインペラ７のブレード１３を隠していない。このため、デフレクタ２９は、ファンインペラ７が空気流を正しく吸引し排出することを妨げ得る障害とはならない。
【００５３】
更に、図２ａにおける要素の配置を考慮すると、デフレクタ２９は、渦形室１７の上部にのみ配置されている。
【００５４】
更に、図２ｂ及び図３を参照すると、デフレクタ２９は、長さｌ（エル）に亘って延びている。この長さｌ（エル）は、空気流の吹出し口２１への通流を妨げることなく、ファンインペラ７によって再度吸引されうる空気流の効率的な偏向を可能とするのに十分なものである。有利には、デフレクタ２９は、４０ｍｍ〜６０ｍｍの長さｌ（エル）に亘って延びる。
【００５５】
更に、デフレクタ２９は、少なくとも部分的に実質的に湾曲しており、好適には実質的に双曲線の形状を有する。
【００５６】
好適には、デフレクタ２９の形状は、ファンインペラ７を受け入れるハウジング２３に対面する、デフレクタ２９の内側と称することができる側で、渦形室１７の螺旋形状の湾曲を継続するように設計される。デフレクタ２９の外側と称することができる反対側において、デフレクタ２９の形状は、有利には、空気流を吹出し口２１に向けて案内するように設計される。
【００５７】
特に、図３、図４ａ及び図４ｂを参照すると、図示の実施形態によれば、デフレクタ２９は、
‐  渦形室１７の第１側壁１８を延長する第１側面２９１であって、ハウジングに対面する、したがってファンインペラ７に対面することが意図された第１側面２９１と、
‐  渦形室１７の第２側壁２０から延びて、吹出し口２１を画定する第２側面２９２と、
‐  第１側面２９１と第２側面２９２とを接合する連結面２９３と、
を含む。
【００５８】
第１側面２９１は、上縁部２９１ａと下縁部２９１ｂとを有する。同様に、第２側面２９２は、上縁部２９２ａと下縁部２９２ｂとを有する。ここで、「上」、「下」という用語は、図１、図２ａ及び図５に示す要素配置に基づいて使用される。第１及び第２側面２９１及び２９２の上縁部２９１ａ及び２９２ａは、フェルール２７上にある。第１及び第２側面２９１及び２９２の下縁部２９１ｂ及び２９２ｂは、フェルール２７の反対側にある。
【００５９】
更に、渦形室１７が実質的に螺旋の形状を規定する記載の実施形態によれば、第１側面２９１の上縁部２９１ａ（図４ａ）は、螺旋形状を延長する円弧を規定する。したがって、第１側面２９１の上縁部２９１ａは湾曲している。
【００６０】
更に、第１側面２９１の下縁部２９１ｂは実質的に湾曲しており、例えば実質的に双曲線の形状を有する。第１側面２９１の下縁部２９１ｂは、連結面２９３との接合部にある。
【００６１】
第２側面２９２（図４ｂ）は、デフレクタ２９の端部３１で、吹出し口２１を画定する渦形室１７の第２側壁２０に連結されるように配置されている。
【００６２】
より具体的には、図示の実施形態によれば、第１側面２９１は、ある延在方向、本例においては実質的に円形に延び、第２側面２９２は、第１側面２９１の延びる方向と交差する方向に延びる。したがって、本例において、第２側面２９２の上縁部２９２ａは、第１側面２９１の上縁部２９１ａが延びる円弧と交わる方向に延びる。
【００６３】
第１側面２９１と同様に、第２側面２９２の上縁部２９２ｂも実質的に湾曲しており、図示の実施形態によれば実質的に双曲線の形状を有する。第２側面２９２の下縁部２９２ｂも、連結面２９３の接合部にある。
【００６４】
したがって、内側と外側、すなわちデフレクタ２９の２つの側面２９１と２９２とを接合する連結面２９３の側縁部は、図示の実施形態によれば実質的に双曲線状である。一般に、これにより連結面２９３は実質的に双曲線の形状を有する。
【００６５】
更に、図３〜図４ｂに示す連結面２９３の幅は、渦形室ノーズ１９から減少してゆく。換言すれば、連結面２９３は点で終端する形状を有する。この点は、デフレクタ２９の端部３１である。更に、デフレクタ２９は、吸気ハウジング１と一体の単独部品として作製することができる。あるいは、変形例として、デフレクタ２９は、例えばオーバーモールドによって渦形室１７に装着される部品とすることができる。
【００６６】
最後に、ファンインペラ７の作動中の空気流の乱れを防ぐように、前記インペラが吸気ハウジング１のハウジング２３に設置された場合において、デフレクタ２９は、有利にはファンインペラ７の外周縁部からおよそ３ｍｍ〜４ｍｍの距離を空けて配置される。
【００６７】
上述のように発展形状、より具体的には先細な形状を有するとともに、渦形室ノーズ１９を延長するように配置されたエアデフレクタ２９は、ファンインペラ７に向けて送風される空気流の再循環を防止し、これにより、暖房、換気及び/又は空調装置の使用に関する不要な騒音を低減する。
【００６８】
これを図６のグラフによってモデル化する。図６は、吸気ハウジング１に設置されたファンインペラ７の作動中に発生する騒音の音響測定であって、ファンインペラ７によって誘導された所定の空気流速に対して本発明によるデフレクタ２９が存在する場合と存在しない場合の音響測定を示す。したがって、グラフ６は、騒音レベルの変動をＹ軸上のデシベルＡ（Ｙ軸上のｄＢ（Ａ）で、Ｘ軸上のヘルツ（Ｈｚ）の可聴周波数の関数として示す。より具体的には、グラフ６は、人間に聞こえる範囲、すなわち２０Ｈｚ〜２０ｋＨｚの範囲の周波数の音響測定に関する。
【００６９】
図６のグラフにおいて、連続したカーブＣ１が本発明を利用しない音響測定値であり、点線カーブＣ２が本発明を利用した音響測定値である。
【００７０】
図示のように、本発明は、８０Ｈｚ〜２００Ｈｚの周波数帯域において、音響利得、すなわち騒音レベルの減少をもたらす。実際に、この周波数帯域において、本発明によるデフレクタ２９を有する渦形室１７に設置されたファンインペラ７の作動において知覚される騒音レベル（カーブＣ２）は、このようなデフレクタ２９がない従来技術による渦形室１７に設置されたファンインペラ７の作動において知覚される騒音レベル（カーブＣ１）より低い。このような音響ゲインは、１０ｄＢ（Ａ）より大きくなる可能性があり、例えば１００Ｈｚに近い周波数に対して１２ｄＢ（Ａ）に達する可能性がある。そのような落下は、人間の耳が感じる音響的不快感を軽減するのに役立つ。
【００７１】
更に、本件発明者らは、本発明により７５％に近い空圧的な損失の減少を測定した。実際に、発展的形状を有するデフレクタ２９がなく、空気吸入開口に音響マスクを有する従来技術による渦形室１７による解決法では、空圧的な損失の量は２０ｍ３／ｈに達し得る。これに対し、渦形室１７が上述のように配置された発展的形状を持つデフレクタ２９を有する本発明による吸気ハウジング１を利用すれば、空圧的な損失の量は５ｍ３／ｈまで低下する。
【００７２】
ファンインペラを収容する渦形室がこのようなデフレクタ２９を有さない従来技術における解決法に比較して、本発明による漸進的又は発展的なエアデフレクタ２９は、空気流の再循環を制限することで、暖房、換気及び/又は空調装置の使用に関連する空気圧／液体圧損失及び望ましくない騒音を低減する。
【００７３】
したがって、デフレクタ２９は、空気流が吸気ハウジング１のフェルール２７とファンインペラ７の上方周縁部８との間の空間を通って逆流する傾向を打ち消すシケインを形成する。
【００７４】
更に、その先細な形状は支障とならず、それ自体で追加の空圧的な損失を生じさせない。特に、デフレクタ２９の２つの側面２９１及び２９２を接合する連結面２９３の双曲線形状は、最小の空圧的な損失しか生じない支障のないものでありながら、ファンインペラ７が発する不要な騒音を効果的に減少させる音響的折衷解決策である。
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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