(57)【要約】少なくともポリマーベースと、磁性材料を１〜１００ｎｍの寸法のナノ粒子の形で含む充填材と、を含むゴムコンパウンドから作製されるタイヤのシーラント層。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともポリマーベースと、充填材と、を含むゴムコンパウンドから作製されるタイヤのシーラント層であって、
前記充填材が、磁性材料を１〜１００ｎｍの寸法のナノ粒子の形で含むことを特徴とする、タイヤのシーラント層。
【請求項２】
前記ポリマーベースは、実質飽和のポリマーを含むことを特徴とする、請求項１に記載のシーラント層。
【請求項３】
前記ゴムコンパウンドは、５〜５０ｐｈｒの前記磁性材料を含むことを特徴とする、請求項１又は２に記載のシーラント層。
【請求項４】
前記ゴムコンパウンドは、１５〜３０ｐｈｒの前記磁性材料を含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシーラント層。
【請求項５】
前記磁性材料は、磁性フェライトであることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシーラント層。
【請求項６】
前記磁性フェライトは、バリウムフェライト、ストロンチウムフェライト、コバルトフェライト、マンガンフェライト、マグへマイト（γ−Ｆｅ２Ｏ３）、又はそれらの混合物から構成される群に含まれることを特徴とする、請求項５に記載のシーラント層。
【請求項７】
実質飽和のポリマーを含む前記ポリマーベースは、ハロブチルゴム及び／又はブチルゴムであることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のシーラント層。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のシーラント層を具える、タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのシーラント層の調製のためのコンパウンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのパンクからの影響を抑えるために、タイヤの内腔内に配置されるシーラント層を用いることが長い間知られている。このようなシーラント層は、タイヤや、保護ポリマーやエラストマー層で覆われた他の物の中の膨張ガスと接触し得る。特に、シーラント層は、一般的にトレッドストリップにおける内腔の中心領域に配置される。
【０００３】
特に、シーラント層の目的は、トレッドに突き刺さった物体を囲んで付着し、こうして、即時の「密封」によりタイヤの収縮を妨げることである。さらに、その突き刺さった物体が外れたとしても、シーラント層の素材は、物体によって残された穴を充填し、それによって穴を塞ぐこととなる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
タイヤ研究の一部は、そのレオロジー特性に特に注目してシーラント層の有効性を向上させることに焦点を置いている。実際、シーラント層の粘性は、タイヤの静的もしくは動的状態とは無関係に、前述した突き刺さった物体と穴に対する密封作用と、内腔内における安定性と、の双方を保証しなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の発明者らは、その技術特性が密封性能の向上を保証するようなものであるタイヤのシーラント層を作製した。
【０００６】
本発明の対象は、少なくともポリマーベースと、充填材と、を含むゴムコンパウンドから作製されるタイヤのシーラント層であって、該シーラント層は、前記充填材が磁性材料を１〜１００ｎｍの寸法のナノ粒子の形で含むことを特徴とする。
【０００７】
好ましくは、前記ポリマーベースは、実質飽和のポリマーを含む。
【０００８】
ここで、また、以下において、「実質飽和のポリマー」とは、１５モル％未満のジエンモノマーで作られたポリマーのことを表す。
【０００９】
前記ゴムコンパウンドは、前記磁性材料を、好ましくは５〜５０ｐｈｒ、より好ましくは１５〜３０ｐｈｒ含む。
【００１０】
好ましくは、前記磁性材料は、磁性フェライトである。
【００１１】
好ましくは、前記磁性フェライトは、バリウムフェライト、ストロンチウムフェライト、コバルトフェライト、マンガンフェライト、マグへマイト（γ−Ｆｅ２Ｏ３）、又はそれらの混合物から構成される群に含まれる。
【００１２】
好ましくは、実質飽和のポリマーを含む前記ポリマーベースは、ハロブチルゴム及び／又はブチルゴムである。
【００１３】
他の対象は、本発明に従うシーラント層を具えるタイヤである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下は、純粋に実例としてあげられる非限定的実施形態の例である。
【実施例】
【００１５】
５つのコンパウンドを調製し（Ａ〜Ｅ）、そのうちの初めの３つ（Ａ〜Ｃ）は３つの比較例を表し、一方、４番目と５番目（ＤとＥ）は本発明の規定によって作製したコンパウンドの例である。
【００１６】
具体的には、比較コンパウンドＡは、一般にシーラント層の調製に用いられるコンパウンドに関わり、比較コンパウンドＢは、粒子が１００ｎｍを超える寸法を有する磁性フェライトを追加した点で比較コンパウンドＡと異なり、一方、比較コンパウンドＣは、カーボンブラックを、粒子が１００ｎｍを超える寸法を有する磁性フェライトで置き換えた点で比較コンパウンドＡと異なる。
【００１７】
発明のコンパウンドＤは、粒子が１〜１００ｎｍの寸法を有する磁性フェライトを追加した点で比較コンパウンドＡと異なり、一方、発明のコンパウンドは、カーボンブラックを、粒子が１〜１００ｎｍの寸法を有する磁性フェライトで置き換えた点で、比較コンパウンドＡと異なる。
【００１８】
要するに、比較コンパウンドＢ及びＣは、発明のそれぞれの（「それぞれ」はカーボンブラックが存在するか否かを表す）コンパウンドＤ及びＥと、磁性フェライト粒子の寸法に関して異なる。
【００１９】
表１に、５つのコンパウンドのｐｈｒでの組成を示す。
【００２０】
【表１】
2019519644.tif 000002
【００２１】
ＢＲ−ＩＩＲは、ブロモブチルゴムを表す。
【００２２】
Ｆｅ２Ｏ３（マグネタイト）の式を有する磁性フェライト＊は、ＩＮＯＸＩＡ社により市販されており、５３μｍの寸法と５２００Ｋｇ／ｍ２の密度とを有する。
【００２３】
Ｆｅ２Ｏ３（マグネタイト）の式を有する磁性フェライト＊＊は、ＩＯ−ＬＩ−ＴＥＣ社により市販されており、２０〜３０ｎｍの寸法と５１７５Ｋｇ／ｍ２の密度とを有する。
【００２４】
以下は、混合工程の手順である。
【００２５】
−混合工程−
表１に示した原料を一緒に混合し、１００℃で１０分間かき混ぜた。
【００２６】
上記のように作製した各々のコンパウンドから、関連したシーラント層を製造した。
【００２７】
上記層の密封特性を検証するための試験を、同条件下で、コンパウンドＡ〜Ｅから得たそれぞれのシーラント層を用いたタイヤにおいて行った。具体的には、前記シーラント層を、前記タイヤの内腔の表面に直接押し出した。
【００２８】
試験には、標準的な釘（同じタイプの釘）により形成されたタイヤのパンクの後の圧力保持と、釘を取り除いた直後のシーラントによる釘の被覆度と、が含まれる。
【００２９】
具体的には、圧力保持試験は、静止したタイヤと、回転（２０Ｈｚ）しているタイヤ条件下と、の両方で行った。
【００３０】
タイヤは、同じ内圧まで膨らませた後、同一のパンク条件にさらし、その後、釘を除去した。試験した各々のタイヤにおいて、パンク（およびその後の物体の除去）の２４時間後、圧力の保持率を測定した。
【００３１】
上述のように、層の密封能力に関する試験の一つには、パンクを起こした釘のシーラント層による被覆度の評価が含まれる。
【００３２】
表２に空気保持と釘の被覆度との両方に関連する値を示す。本発明によってもたらされる利点をより即座に評価するために、表２の値は、コンパウンドＡについて得られた結果に対する指数の形で表現されている。
【００３３】
より高い値が報告されているほど、関連した層の密封能力が良い。
【００３４】
【表２】
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【００３５】
表２の結果から、シーラント層（発明のコンパウンドＤ及びＥに関連する層）中にナノメートル粒子の形で磁性材料が存在することが、一般的に用いられるシーラント層（発明のコンパウンドＡに関連する層）よりも優れた密封性能を保証することが明らかである。
【００３６】
さらには、コンパウンドＢ及びＣの値と、コンパウンドＤ及びＥそれぞれに関する値との比較は、磁性材料の粒子の寸法が、同じ磁性材料がシーラント層に与える利点に対してどのような基本的役割を果たすかを示している。確かに、磁性材料粒子が１００ｎｍを超える寸法を有する場合、シーラント層の粘弾性は、磁性材料を使用すること自体の利点を帳消しにしてしまう程であることが、本発明者らによって実験的に証明された。
【００３７】
最後に、シーラント層内における磁性材料の存在が、他の金属のタイヤ部品との相互作用にも同様のことを引き起こし、それ故、パンクの充填工程において、層の保持を確実なものにすることが明らかになった。
【国際調査報告】
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