(57)【要約】  リンク装置は、ターボチャージャーのアクチュエータとバルブとの間に延びる。リンク装置は、離隔されたピボットに沿って並進移動可能であり、離隔されたピボットを中心に回転可能な端部間に延びる対向する曲線形状を有する中心部を有する２つの離隔された部材本体を含む。他の部材に向かう１つの部材の並進移動は、中心部を圧縮させて、リンク装置の全体剛性を増加させ、他の部材から離れる１つの部材の並進移動は、中心部の間に隙間を生成して、離隔されたピボットに沿って端部の独立した並進移動は、熱と振動に起因するアクチュエータとバルブとの間の誤整列を補償するようにする。ターボチャージャーのアクチュエータとバルブとの間に延びる他のリンク装置は、離隔されたピボットに沿って並進移動可能であり、離隔されたピボットを中心に回転可能な端部の間に延びる２つの平面状離隔された部材本体を含む。２つの部材本体は、異なる厚さを有する。【選択図】  図１
2019502864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャー（１００）のアクチュエータ（１３０）とバルブ（１２４）との間に延びるリンク装置（２００、３００、４００）であって：
前記リンク装置（２００、３００、４００）は第１部材（２０２、３０２、４０２） 及び第２部材（２０４、３０４、４０４）を含み、
前記第１部材（２０２、３０２、４０２）は：
第１部材の第１端部（２０６、３０６、４０６）；
第１部材の第２端部（２０８、３０８、４０８；及び
前記第１部材の第１端部（２０６、３０６、４０６）と前記第１部材の第２端部（２０８、３０８、４０８）との間に延びる第１部材本体（２１４、３１４、４１４）と、を含み；及び
前記第２部材（２０４、３０４、４０４）は：
第２部材の第１端部（２１０、３１０、４１０）；
第２部材の第２端部（２１２、３１２、４１２）；及び
前記第２部材の第１端部（２１０、３１０、４１０）と前記第２部材の第２端部（２１２、３１２、４１２）との間に延びる第２部材本体（２１６、３１６、４１６）を含み；
前記第１部材（２０２、３０２、４０２）及び前記第２部材（２０４、３０４、４０４）のうちの他の１つに向かう前記第１部材（２０２、３０２、４０２）または前記第２部材（２０４、３０４、４０４）の並進移動は、前記第１部材本体（２１４、３１４、４１４）及び前記第２部材本体（２１６、３１６、４１６）を圧縮させ；及び
前記第１部材（２０２、３０２、４０２）及び前記第２部材（２０４、３０４、４０４）のうちの１つから離れる前記第１部材（２０２、３０２、４０２）または前記第２部材（２０４、３０４、４０４）の並進移動は、前記第１部材本体（２１４、３１４、４１４）と前記第２部材本体（２１６、３１６、４１６）との間に隙間を生成する、リンク装置（２００、３００、４００）。
【請求項２】
前記第１部材本体（２１４、３１４）は、凹形状を有し、前記第２部材本体（２１６、３１６）は、凸形状を有する、請求項１に記載のリンク装置（２００、３００）。
【請求項３】
前記第１部材本体（４１４）は、前記第１部材の第１端部（４０６）と前記第１部材の第２端部（４０８）との間に平面状に延び、前記第２部材本体（４１６）は、前記第２部材の第１端部（４１０）と前記第２部材の第２端部（４１２）との間に平面状に延びる、請求項１に記載のリンク装置（４００）。
【請求項４】
前記第１部材の第１端部（２０６、３０６、４０６）及び前記第２部材の第１端部（２１０、３１０、４１０）は、記アクチュエータ（１３０）に結合される、請求項１に記載のリンク装置（２００、３００、４００）。
【請求項５】
前記第１部材の第２端部（２０８、３０８、４０８）及び前記第２部材の第２端部（２１２、３１２、４１２）は、記バルブ（１２４）に結合される、請求項１に記載のリンク装置（２００、３００、４００）。
【請求項６】
前記第１部材の第１端部（２０６、３０６、４０６）及び前記第２部材の第１端部（２１０、３１０、４１０）は、第１ピボット（２２２）に沿って並進移動可能であり、第１ピボット（２２２）を中心に回転可能であり、前記第１部材の第２端部（２０８、３０８、４０８）及び前記第２部材の第２端部（２１２、３１２、４１２）は、第２ピボット（２２４）に沿って並進移動可能であり、第２ピボット（２２４）を中心に回転可能である、請求項１に記載のリンク装置（２００、３００、４００）。
【請求項７】
前記第１部材の第１端部（２０６、３０６、４０６）及び前記第２部材の第１端部（２１０、３１０、４１０）は、前記第１ピボット（２２２）に沿って離隔され、前記第１部材の第２端部（２０８、３０８、４０８）及び前記第２部材の第２端部（２１２、３１２、４１２）は、前記第２ピボット（２２４）に沿って離隔される、請求項６に記載のリンク装置（２００、３００、４００）。
【請求項８】
前記第１ピボット（２２２）は、前記アクチュエータ（１３０）に結合され、前記第２ピボット（２２４）は、前記バルブ（１２４）に結合される、請求項６に記載のリンク装置（２００、３００、４００）。
【請求項９】
前記第１ピボット（２２２）は、第１回転軸（Ａ）を有する第１ピン（２２６）を含み、前記第２ピボット（２２４）は、第２回転軸（Ｂ）を有する第２ピン（２２８）を含む、請求項６に記載のリンク装置（２００、３００、４００）。
【請求項１０】
前記第１部材の第１端部（２０６、４０６）及び前記第２部材の第１端部（２１０、４１０）は、前記第１回転軸（Ａ）に平行に延び、前記第１部材の第２端部（２０８、４０８）及び前記第２部材の第２端部（２１２、４１２）は、前記第２回転軸（Ｂ）に平行に延びる、請求項９に記載のリンク装置（２００、４００）。
【請求項１１】
曲線形状を有する中心部（２１８、３１８）を有する前記第１部材本体（２１４、３１４）；
曲線形状を有する中心部（２２０、３２０）を有する前記第２部材本体（２１６、３１６）をさらに含み；及び
前記第２部材本体（２１６、３１６）に向かう前記第１部材本体（２１４、３１４）の並進移動は、前記中心部（２１８、２２０、３１８、３２０）を圧縮させ、前記第２部材本体（２１６、３１６）から離れる前記第１部材本体（２１４、３１４）の並進移動は、前記中心部（２１８、２２０、３１８、３２０）の間に隙間を生成する、請求項１に記載のリンク装置（２００、３００）。
【請求項１２】
第１厚さを有する前記第１部材（４０２）、及び前記第１厚さと異なる第２厚さを有する前記第２部材（４０４）をさらに含み；
前記第１部材（４０２）及び前記第２部材（４０４）のうちの他の１つに向かう前記第１部材（４０２）または前記第２部材（４０４）の並進移動は、前記第１部材本体（４１４）及び前記第２部材本体（４１６）を圧縮させ；及び
前記第１部材（４０２）及び前記第２部材（４０４）のうちの他の１つから離れる前記第１部材（４０２）または前記第２部材（４０４）の並進移動は、前記第１部材本体（４１４）と前記第２部材本体（４１６）との間に隙間を生成する、請求項１に記載のリンク装置（４００）。
【請求項１３】
前記第１部材の第１端部（４０６）及び前記第１部材の第２端部（４０８）は、第１直径の第１開口（４４２）を画定し；
前記第２部材の第１端部（４１０）及び前記第２部材の第２端部（４１２）は、第２直径の第２開口（４４４）を画定し；及び
前記第１直径は、前記第２直径よりも大きい、請求項１２に記載のリンク装置（４００）。
【請求項１４】
前記第１厚さを有する第３部材（４３４）；
前記第２部材の第１端部（４１０）から離隔され、前記第１ピン（２２６）によって前記アクチュエータ（１３０）に枢動可能に結合される第３部材の第１端部（４３６）；
前記第２部材の第２端部（４１２）から離隔され、前記第２ピン（２２８）によって前記バルブ（１２４）に枢動可能に結合される第３部材の第２端部（４３８）；及び
前記第３部材の第１端部（４３６）と前記第３部材の第２端部（４３８）との間に平面状に延びる第３部材本体（４４０）をさらに含む、請求項１２に記載のリンク装置（４００）。
【請求項１５】
前記第１部材本体（４１４）及び前記第２部材本体（４１６）を貫通して延びるピン（４４８）をさらに含み、前記第１部材本体（４１４）及び前記第２部材本体（４１６）は、前記ピン（４４８）を中心に回転可能であり、前記ピン（４４８）に沿って並進移動可能である、請求項１２に記載のリンク装置（４００）。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
内燃機関の分野において、ターボチャージャーは、エンジンに供給される吸気の圧力を増加させるために使用される加圧誘導装置である。吸気圧力を増加させるのは、自然吸気エンジンに比べて増加した動力出力を生成することができる。
【０００２】
作動中、エンジンからの排気ガスは、ターボチャージャーに送られ、タービンホイールを駆動するために使用される。タービンホイールによって生成された回転力は、コンプレッサーホイールを駆動するために使用され、周囲の吸気を加圧し、加圧された吸気をエンジンに供給する。吸気を加圧することにより、エンジンの吸入行程中に各々のシリンダー内に加圧され得る空気及び燃料の量が増加する。
【０００３】
アクチュエータは、しばしばウエストゲート（ｗａｓｔｅｇａｔｅ）と呼ばれるバルブを介して、エンジンからターボチャージャーへの排気ガスの流れを制御するために使用される。アクチュエータの使用を介して、ウエストゲートは開放位置と閉鎖位置との間に移動する。エンジンコンパートメントにおけるパッケージング制限を考慮すると、アクチュエータは、しばしばウエストゲートを駆動するために１つ以上のリンク装置を必要とする。これらのリンク装置は、極端な熱と振動を受けることができるので、堅牢な機械的設計を必要とする。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
開示された実施形態の一態様は、ターボチャージャーのアクチュエータとバルブとの間に延びるリンク装置である。リンク装置は、第１部材の第１端部と、第１部材の第２端部と、第１部材の第１端部と第１部材の第２端部との間に延びる第１部材本体と、を有する第１部材を含む。第１部材本体は、圧縮時に第１部材本体の剛性（ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ）を増加させる曲線形状（ｃｕｒｖｅｄ  ｓｈａｐｅ）を有する第１中心部を有する。リンク装置はまた、第２部材の第１端部と、第２部材の第２端部と、第２部材の第１端部と第２部材の第２端部との間に延びる第２部材本体と、を有する第２部材を含む。第２部材本体は、圧縮時に第２部材本体の剛性を増加させる曲線形状を有する第２中心部を有する。第１部材及び第２部材のうちの他の１つに向かう第１部材、または第２部材の並進移動（ｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎ）は、第１中心部及び第２中心部を圧縮させて、リンク装置の剛性を増加させる。
【０００５】
開示された実施形態の他の態様は、ターボチャージャーのアクチュエータとバルブとの間に延びるリンク装置である。リンク装置は、第１回転軸を有する第１ピンによってアクチュエータに枢動可能に結合された第１部材の第１端部と、第２回転軸を有する第２ピンによってバルブに枢動可能に結合された第１部材の第２端部と、第１部材の第１端部と第１部材の第２端部との間に平面状に延びる第１部材本体と、を有する第１部材を含む。リンク装置はまた、第１部材の第１端部から離隔され、第１ピンによってアクチュエータに枢動可能に結合される第２部材の第１端部と、第１部材の第２端部から離隔され、第２ピンによってバルブに枢動可能に結合される第２部材の第２端部と、第２部材の第１端部と第２部材の第２端部との間に平面状に延びる第２部材本体と、を有する第２部材を含む。第１部材は第１厚さを有し、第２部材は第１厚さと異なる第２厚さを有する。第１部材及び第２部材のうちの他の１つに向かう第１部材、または第２部材の並進移動は、第１部材本体及び第２部材本体を圧縮させる。第１部材及び第２部材のうちの他の１つから離れる第１部材、または第２部材の並進移動は、第１部材本体と第２部材本体との間に隙間を生成する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
本明細書における説明は、添付された図面を参照し、同様の参照符号は、いくつかの図を通して同様の部分を指す。
【図１】図１は、ターボチャージャーを示す斜視部分断面図である。
【図２】図２は、図１のターボチャージャーにおいてバルブを開放及び閉鎖するために駆動されるリンク装置の一実施例を示す斜視図である。
【図３】図３は、図１のターボチャージャーにおいてバルブを開放及び閉鎖するために駆動されるリンク装置の他の実施例を示す斜視図である。
【図４】図４は、図１のターボチャージャーにおいてバルブを開放及び閉鎖するために駆動されるリンク装置の他の実施例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本明細書における開示は、作動システムで使用するためのリンク装置に関する。以下に説明される例は、ターボチャージャーのアクチュエータとウエストゲートとの間に位置されるリンク装置を提示するが、リンク装置は、任意の作動システムでも使用され得る。リンク装置は、離隔されたピボットに沿って並進移動可能であり、離隔されたピボットを中心に回転可能な対向端部間に延びる曲線状中心部を有する、概して整列した部材本体の対を含む。中心部は、対向する曲線形状を有して、他の部材本体に向かう１つの部材本体の並進移動は、中心部を圧縮させて剛性を増加させ、他の部材本体から離れる１つの部材本体の並進移動は、中心部の間に隙間を生成して、部材本体の独立した並進移動は、熱と振動に起因するアクチュエータとバルブとの間の誤整列をより良好に補償するようにする。
【０００８】
図１は、従来のターボチャージャー１００を示す。ターボチャージャー１００は、動力を増加させるために内燃機関（図示せず）と連携して使用される排気ガス駆動の加圧誘導装置である。
【０００９】
ターボチャージャー１００は、タービンハウジング１２０内に位置したタービンホイール１１０を含む。タービンハウジング１２０は、エンジンからの排気ガスを収容するための排気ガス流入口１２２と、排気ガスを排気サーキット（図示せず）に戻すための排気ガス排出口１２３とを含む。ウエストゲート１２４は、排気ガスの一部または全部がタービンホイール１１０をバイパスすることができるようにタービンハウジング１２０内に取り付けられ得る。ウエストゲート１２４は、アクチュエータ１３０のような制御装置によって開放位置と閉鎖位置との間で移動可能である。リンク装置１３２、１３４は、アクチュエータ１３０とウエストゲート１２４とを連結し、従来のドッグボーン（ｄｏｇｂｏｎｅ）−スタイルリンク装置である。ドッグボーン−スタイルリンク装置１３２、１３４のうちの１つまたは両方を代替することができる改善されたリンク装置は、図２及び図３を参照して以下に説明される。
【００１０】
ターボチャージャー１００はまた、コンプレッサーハウジング１５０内に位置されたコンプレッサーホイール１４０を含む。コンプレッサーハウジング１５０は、吸気流入口１５２及び吸気排出口（図示せず）を含む。吸気は、吸気流入口１５２からコンプレッサーホイール１４０に送られ、ここで、吸気は、コンプレッサーホイール１４０の回転によって加圧される。次いで、吸気は、エンジンに供給される前に吸気排出口でコンプレッサーハウジング１５０を出る。
【００１１】
コンプレッサーホイール１４０の回転は、タービンホイール１１０の回転によって駆動される。特に、タービンホイール１１０及びコンプレッサーホイール１４０は、シャフト１６０によって連結される。シャフト１６０は、実質的に剛性の部材であることができ、タービンホイール１１０及びコンプレッサーホイール１４０は、シャフト１６０に対してタービンホイール１１０及びコンプレッサーホイール１４０の回転を防止する方式でシャフト１６０に固定式で連結され得る。その結果、コンプレッサーホイール１４０は、タービンホイール１１０の回転に応答して、タービンホイール１１０と一体に回転することができる。
【００１２】
シャフト１６０は、非常に高い回転速度で軸受ハウジング１７０に対してシャフト１６０が自由に回転するように、軸受ハウジング１７０内に支持される。軸受ハウジング１７０、タービンハウジング１２０、及びコンプレッサーハウジング１５０はすべて、シャフト１６０の回転軸に沿って配列される。このような実施例において、軸受ハウジング１７０は、タービンハウジング１２０とコンプレッサーハウジング１５０との間に位置され、軸受ハウジング１７０の第１端部がタービンハウジング１２０に連結され、軸受ハウジング１７０の第２端部は、コンプレッサーハウジング１５０に連結される。またタービンホイール１１０とコンプレッサーホイール１４０との間の他のタイプの連結も可能である。
【００１３】
エンジン及び排気ガスサーキットとターボチャージャー１００の取り付けを考慮するとき、及びターボチャージャー１００内の連結されたタービンホイール１１０とコンプレッサーホイール１４０及びシャフト１６０の高速回転を考慮するとき、アクチュエータ１３０とウエストゲート１２４との間のリンク装置１３２、１３４は、高レベルの熱と振動を受ける。また、アクチュエータ１３０、リンク装置１３２、１３４、及びウエストゲート１２４は、ターボチャージャー１００の寿命にわたって多数の作動サイクルの間に適切に機能するように設計されなければならない。一実施例において、リンク装置１３２、１３４は、４０００万回以上の作動サイクルに耐えるように設計されなければならない。
【００１４】
熱、振動、及び多数の作動サイクルをより良く耐え、アクチュエータ１３０とウエストゲート１２４との間に使用される従来のドッグボーンスタイルリンク装置１３２、１３４のうちの１つまたは両方を代替することができる改善されたリンク装置が以下に説明される。本出願に説明された実施例は、ターボチャージャー１００のウエストゲート１２４に関連するが、高振動、高応力、及び／または多数の作動サイクルを経験する任意の形態の作動システムで堅固性を増加及び／またはノイズを減少させるために、改善されたリンク装置が代替的に具現され得る。
【００１５】
図２は、バルブ（図示せず）を開放及び閉鎖するために駆動されるリンク装置２００の一実施例を示す斜視図である。リンク装置２００は、ターボチャージャー１００においてウエストゲート１２４を開放及び閉鎖するために、図１のリンク装置１３２、１３４のうちの１つまたは両方の代わりに使用され得る。
【００１６】
リンク装置２００は、第１部材２０２及び第２部材２０４を含む。第１部材２０２は、第１部材の第１端部２０６と第１部材の第２端部２０８との間に延びる。第２部材２０４は、第２部材の第１端部２１０と第２部材の第２端部２１２との間に延びる。第１部材２０２は、第１部材の第１端部２０６と第１部材の第２端部２０８との間に延びる第１部材本体２１４を含む。第２部材２０４は、第２部材の第１端部２１０と第２部材の第２端部２１２との間に延びる第２部材本体２１６を含む。
【００１７】
第１部材本体２１４は、曲線形状を有する第１中心部２１８を含む。図２の実施例において、第１中心部２１８は、リンク装置２００の側面から見ると凹形状を有するが、他の曲線形状も可能である。第１部材本体２１４に沿う曲律を含むことは、例えば、アクチュエータ１３０からの線形並進移動入力に起因する曲げモーメントに対して第１部材本体２１４の剛性を増加させることができる。第２部材本体２１６はまた、曲げモーメントに対して剛性を増加させるための曲線形状を有する第２中心部２２０を含む。図２の実施例において、第２中心部２２０は、リンク装置２００の側面から見ると凸形状を有するが、他の曲線形状も可能である。第１中心部２１８及び第２中心部２２０は、図２において圧縮された位置に示される。
【００１８】
第１部材の第１端部２０６及び第２部材の第１端部２１０は、直接的にまたは他のリンク装置（図示せず）の使用を介して、第１ピボット２２２を利用して図１のアクチュエータ１３０に結合され得る。第１部材の第２端部２０８及び第２部材の第２端部２１２は、直接的にまたは他のリンク装置（図示せず）の使用を介して、第２ピボット２２４を利用して図１のウエストゲート１２４に結合され得る。第１ピボット２２２は、第１ピン２２６であることができ、第２ピボット２２４は、第２ピン２２８であり得る。第１ピン２２６は第１軸Ａを画定し、第２ピン２２８は第２軸Ｂを画定する。第１部材２０２は、第１部材の第１端部２０６において第１ピン２２６の第１軸Ａに沿って並進移動可能であり、第１ピン２２６の第１軸Ａを中心に回転可能であり、第１部材の第２端部２０８において第２ピン２２８の第２軸Ｂに沿って並進移動可能であり、第２ピン２２８の第２軸Ｂを中心に回転可能である。同様に、第２部材２０４は、第２部材の第１端部２１０において第１ピン２２６の第１軸Ａに沿って並進移動可能であり、第１ピン２２６の第１軸Ａを中心に回転可能であり、第２部材の第２端部２１２において第２ピン２２８の第２軸Ｂに沿って並進移動可能であり、第２ピン２２８の第２軸Ｂを中心に回転可能である。
【００１９】
第１中心部２１８及び第２中心部２２０の圧縮または干渉位置は、第１部材２０２または第２部材２０４が、第１ピン２２６及び／または第２ピン２２８に沿って第１部材２０２及び第２部材２０４のうちの他の１つに向かって移動するときに達成される。部材２０２、２０４の移動は、例えば、エンジンの振動またはアクチュエータ１３０の並進移動／回転に起因することができる。中心部２１８、２２０が圧縮されるとき、リンク装置２００の剛性が部材２０２、２０４のみの剛性に比べてさらに増加するので、入力振動及び並進移動の追加の非線形減衰が可能である。また、第１部材２０２及び／または第２部材２０４のラットリング（ｒａｔｔｌｉｎｇ）または移動が大幅に減少して、ノイズを減少させ、リンク装置２００に対する作動サイクルの達成可能な数を増加させる。
【００２０】
具体的に、中心部２１８、２２０の圧縮の使用は、リンク装置２００がピン２２６、２２８の間の角度曲がりを防止するようにし、ピン２２６、２２８に沿って並進移動及びピン２２６、２２８を中心に回転させる端部２０６、２０８、２１０、２１２の能力を維持するようにする。付加的に、対向部材２０２、２０４を使用することにより、図１のリンク装置１３２、１３４のような単一本体タイプリンク装置の場合に軸Ａ、Ｂを中心に独立した回転のために要求されるより複雑な球状ベアリング、ボールジョイントなど（図示せず）の使用を避けるのを助ける。
【００２１】
図２の例示的なリンク装置２００において、第１部材の第１端部２０６及び第２部材の第１端部２１０の両方は、実質的に互いに平行に且つ第１軸Ａに実質的に垂直に延び、第１部材の第２端部２０８及び第２部材の第２端部２１２の両方は、実質的に互いに平行に且つ第２軸Ｂに実質的に垂直に延びる。また、第１部材の第１端部２０６及び第２部材の第１端部２１０は、第１ピン２２６に沿って互いに離隔され、第１部材の第２端部２０８及び第２部材の第２端部２１２は、第２ピン２２８に沿って互いに離隔される。第１端部２０６、２１０の間隔、第２端部２０８、２１２の間隔、及び中心部２１８、２２０の曲律はすべて、リンク装置２００の剛性及びリンク装置２００に対して可能な並進移動及び圧縮の量に関連した因子である。端部２０６、２０８、２１０、２１２が並進移動及び回転するように設計することによって、リンク装置２００は、作動システムの様々な部分への振動入力に起因する任意の誤整列を補正することができ、リンク装置２００を使用して達成され得る作動サイクルの数をさらに増加させることができる。
【００２２】
図３は、バルブ（図示せず）を開放及び閉鎖するために駆動されるリンク装置３００の他の実施例を示す斜視図である。リンク装置３００は、ターボチャージャー１００においてウエストゲート１２４を開放及び閉鎖するために、図１のリンク装置１３２、１３４のうちの１つまたは両方の代わりに使用され得る。
【００２３】
リンク装置３００は、第１部材３０２及び第２部材３０４を含む。第１部材３０２は、第１部材の第１端部３０６と第１部材の第２端部３０８との間に延びる。第２部材３０４は、第２部材の第１端部３１０と第２部材の第２端部３１２との間に延びる。第１部材３０２は、第１部材の第１端部３０６と第１部材の第２端部３０８との間に延びる第１部材本体３１４を含む。第２部材３０４は、第２部材の第１端部３１０と第２部材の第２端部３１２との間に延びる第２部材本体３１６を含む。第１部材本体３１４は、曲線形状を有する第１中心部３１８を含む。図３の実施例において、第１中心部３１８は、リンク装置３００の側面から見ると凹形状を有するが、他の曲線形状も可能である。第２部材本体３１６はまた、曲線形状を有する第２中心部３２０を含む。図３の実施例において、第２中心部３２０は、リンク装置３００の側面から見ると凸形状を有するが、他の曲線形状も可能である。第１中心部３１８及び第２中心部３２０は、図３において互いに離隔される。換言すれば、第１中心部３１８と第２中心部３２０との間に隙間が存在する。
【００２４】
第１部材の第１端部３０６及び第２部材の第１端部３１０は、直接的にまたは他のリンク装置（図示せず）の使用を介して、図２の第１ピボット２２２を介して図１のアクチュエータ１３０に結合され得る。第１部材の第２端部３０８及び第２部材の第２端部３１２は、再び直接的にまたは他のリンク装置（図示せず）の使用を介して、図２の第２ピボット２２４を利用して図１のウエストゲート１２４に結合され得る。第１部材３０２は、第１部材の第１端部３０６において第１ピン２２６の第１軸Ａに沿って並進移動可能であり、第１ピン２２６の第１軸Ａを中心に回転可能であり、第１部材の第２端部３０８において第２ピン２２８の第２軸Ｂに沿って並進移動可能であり、第２ピン２２８の第２軸Ｂを中心に回転可能である。同様に、第２部材３０４は、第２部材の第１端部３１０において第１ピン２２６の第１軸Ａに沿って並進移動可能であり、第１ピン２２６の第１軸Ａを中心に回転可能であり、第２部材の第２端部３１２において第２ピン２２８の第２軸Ｂに沿って並進移動可能であり、第２ピン２２８の第２軸Ｂを中心に回転可能である。
【００２５】
第１中心部３１８と第２中心部３２０との間に隙間が存在すると、リンク装置３００の剛性が図２のリンク装置２００と比較して減少するので、より少ない量の入力振動減衰が発生する。また、部材３０２、３０４の端部３０６、３０８、３１０、３１２は、中心部３１８、３２０の圧縮中に可能であるよりも、ピン２２６、２２８を中心により自由に並進移動及び回転することができる。並進移動及び回転することができる端部３０６、３０８、３１０、３１２を備えることにより、リンク装置３００は、熱と振動に起因するアクチュエータ１３０とウエストゲート１２４との間の誤整列を補償することができる。入力振動が１つ以上の端部３０６、２０８、３１０、３１２において並進移動を引き起こすとき、部材３０２、３０４の中心部３１８、３２０が接触し、図２のリンク装置２００を参照として上述したような方式で圧縮が多く発生する。
【００２６】
図３の例示的なリンク装置３００において、第１部材の第１端部３０６及び第２部材の第１端部３１０は、第１軸Ａに対する角度で互いに離れるように延びる。第１部材の第２端部３０８及び第２部材の第２端部３１２はまた、第２軸Ｂに対する角度で互いに離れるように延びる。第１部材本体３１４は、ピン２２６、２２８の間に延びる第１リブ３３０を含み、第２部材本体３１６は、ピン２２６、２２８の間に延びる第２リブ３３２を含む。リブ３３０、３３２は、アクチュエータ１３０からの線形並進移動入力に起因する曲げモーメントに対して付加的な剛性を部材３０２、３０４に提供する。リブ３３０、３３２は部材本体３１４、３１６に沿って中央に位置するように示されるが、部材本体３１４、３１６に沿って他の数及び構造のリブも可能である。
【００２７】
第１部材の第１端部３０６及び第２部材の第１端部３１０は、第１ピン２２６に沿って互いに離隔され、第１部材の第２端部３０８及び第２部材の第２端部３１２は、第２ピン２２８に沿って互いに離隔される。第１端部３０６、３１０の間隔、第２端部３０８、３１２の間隔、中心部３１８、３２０の曲律、及びリブ３３０、３３２の存在はすべて、リンク装置３００の剛性及びリンク装置３００に対して可能な並進移動及び圧縮の量に関連した因子である。図２のリンク装置２００と比較して、図３のリンク装置３００は、示されたように中心部３１８、３２０の間に隙間が存在する状態において、及び中心部３１８、３２０の間に圧縮が発生する状態において（図示せず）、より大きな全体剛性を有することができる。
【００２８】
図４は、バルブ（図示せず）を開放及び閉鎖するために駆動されるリンク装置４００の他の実施例を示す斜視図である。リンク装置４００は、ターボチャージャー１００においてウエストゲート１２４を開放及び閉鎖するために、図１のリンク装置１３２、１３４のうちの１つまたは両方の代わりに使用され得る。
【００２９】
リンク装置４００は、第１部材４０２、第２部材４０４、及びこのような実施例において第３部材４３４を含むが、任意の複数の部材４０２、４０４、４３４が可能である。第１部材４０２は、第１部材の第１端部４０６と第１部材の第２端部４０８との間に平面状に延びる第１部材本体４１４を含む。第１部材本体４１４は、第１厚さを有する。第２部材４０４は、第２部材の第１端部４１０と第２部材の第２端部４１２との間に延びる第２部材本体４１６を含む。第２部材本体４１６は、第１厚さよりも大きい第２厚さを有する。図４の実施例において、第２厚さは、第１厚さの約２〜３倍であるが、他の厚さも可能である。第３部材４３４は、第３部材の第１端部４３６と第３部材の第２端部４３８との間に平面状に延びる第３部材本体４４０を含む。第３部材本体４４０も第１厚さを有する。部材本体４１４、４１６、４４０に対して選択された厚さは、リンク装置４００の全体的な剛性要件に基づくものであって、すなわち振動を成功的に減衰させ、ラットリングを減少させ、ウエストゲート１２４の反復作動を達成するために要求される剛性に基づく。
【００３０】
第１部材の第１端部４０６、第２部材の第１端部４１０、及び第３部材の第１端部４３６は、直接的にまたは他のリンク装置（図示せず）の使用を介して、図２及び図３の第１ピン２２６の形態の第１ピボット２２２を利用して図１のアクチュエータ１３０に結合され得る。第１部材の第２端部２０８、第２部材の第２端部２１２、及び第３部材の第２端部４３８は、再び直接的にまたは他のリンク装置（図示せず）の使用を介して、図２及び図３の第２ピン２２８の形態の第２ピボット２２４を利用して図１のウエストゲート１２４に結合され得る。
【００３１】
第１部材４０２は、第１部材の第１端部４０６において第１ピン２２６の第１軸Ａに沿って並進移動可能であり、第１ピン２２６の第１軸Ａを中心に回転可能であり、第１部材の第２端部４０８において第２ピン２２８の第２軸Ｂに沿って並進移動可能であり、第２ピン２２８の第２軸Ｂを中心に回転可能である。第１部材４０２の並進移動及び回転は、第１部材の第１及び第２端部４０６、４０８において第１直径の第１開口４４２を画定することによって補助される。図４の例において、第１直径は、ピン２２６、２２８の直径よりも大きい。第１開口４４２とピン２２６、２２８との界面における摩擦を減少させるために、例えば、リベットの形態のカラー（ｃｏｌｌａｒ）（図示せず）が第１開口４４２を取り囲むことができる。
【００３２】
第２部材４０４はまた、第２部材の第１端部４１０において第１ピン２２６の第１軸Ａに沿って並進移動可能であり、第１ピン２２６の第１軸Ａを中心に回転可能であり、第２部材の第２端部４１２において第２ピン２２８の第２軸Ｂに沿って並進移動可能であり、第２ピン２２８の第２軸Ｂを中心に回転可能である。第２部材の第１及び第２端部４１０、４１２は、第１直径よりも小さい第２直径を有する第２開口４４４を画定する。第２開口４４４の直径を制限することによって、第２部材の第１及び第２端部４１０、４１２は、第１部材の第１及び第２端部４０６、４０８が経験するよりも、ピン２２６、２２８を中心に及びピン２２６、２２８に沿ってより少ない量の回転及び並進移動を経験する。このようなより少ない量の移動は、リンク装置４００がアクチュエータ１３０からの並進移動／回転またはエンジンからの振動を受けるとき、第１部材４０２及び／または第３部材４３４による圧縮のために第２部材４０４をより良好に位置させる。
【００３３】
同様に、第３部材４３４は、第３部材の第１端部４３６において第１ピン２２６の第１軸Ａに沿って並進移動可能であり、第１ピン２２６の第１軸Ａを中心に回転可能であり、第３部材の第２端部４３８において第２ピン２２８の第２軸Ｂに沿って並進移動可能であり、第２ピン２２８の第２軸Ｂを中心に回転可能である。第３部材４３４の並進移動及び回転はまた、第３部材の第１及び第２端部４３６、４３８において第１直径を有する第３開口４４６を画定することによって補助される。図４に示されたように、第１部材４０２、第２部材４０４、及び第３部材４３４は、ピン２２６、２２８の間に延びるほぼ平らなプレートのスタックまたはサンドイッチを形成する。それぞれの部材４０２、４０４、４３４は、様々な材料、例えば、ステンレス鋼、処理鋼（ｔｒｅａｔｅｄ  ｓｔｅｅｌ）、ニッケル、アルミニウム、インコネル、または複合材で形成され得る。リンク装置４００が使用される環境に基づいて、リンク装置４００の全体重量及び剛性を最適化するように材料選択を行うことができる。一実施例において、第１部材４０２及び第３部材４３４は、複合材で形成され得る一方に、第２部材４０４は、処理鋼で形成される。
【００３４】
第１部材本体４１４と第２部材本体４１６との間、及び／または第２部材本体４１６と第３部材本体４４０との間の圧縮または干渉は、振動中に部材４０２、４０４、４３４のうちの１つが部材４０２、４０４、４３４のうちの他の１つに向かって移動するときに発生して、任意の部材４０２、４０４、４３４のみの剛性に比べてリンク装置４００の剛性を増加させ、ピン２２６、２２８の間の角度曲がりを減少させることができる。スタック形またはサンドイッチ形部材４０２、４０４、４３４を使用することにより、図１のリンク装置１３２、１３４のような単一本体タイプリンク装置の場合に軸Ａ、Ｂを中心に独立した回転のために要求される球状ベアリング、ボールジョイントなど（図示せず）の使用を避けるのを助ける。
【００３５】
リンク装置４００はまた、第１部材本体４１４、第２部材本体４１６、及び第３部材本体４４０を介して延びるピン４４８を含むことができる。図４の実施例において、ピン４４８は、部材本体４１４、４１６、４４０に垂直に、及び部材本体４１４、４１６、４４０を介して中心に延びるが、ピン４４８に対する他の位置も可能である。部材本体４１４、４１６、４４０は、ピン４４８に沿って並進移動可能及び／またはピン４４８を中心に回転可能であり得る。ピン４４８は、ピン２２６、２２８と共に機能して、部材本体４１４、４１６、４４０を整列し、リンク装置４００において部材４０２、４０４、４３４の全体的な回転及び並進移動を制限するように助けることができる。
【００３６】
上述の変形されたリンク装置２００、３００、４００は、ターボチャージャーアプリケーションの脈絡において説明されるが、当業者は、リンク装置が作動システムで使用される任意の適用例において、変形されたリンク装置２００、３００、４００が適用され得ることを認識するだろう。また、本開示は、特定の実施形態に関連してなされたが、本開示は、開示された実施形態に限定されるものではなく、これと逆に、添付の特許請求の範囲のカテゴリ内に含まれる様々な変形及び同等の構造を含むことを意図すると理解されるべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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