(57)【要約】【課題】トリミング及びシーリングアセンブリ（１３）は、自動車（１）におけるドア（２）の窓（４）のフレーム（９）における上部に適用するものであり、窓（４）は、関連する透明な窓ガラス（５）を有し、下降した開位置と上昇した閉位置との間で移動可能である。フレーム（９）のそのような部分は、基本的にＬ字形の断面を有する金属薄板部材（１０）を有する少なくとも一つの長手方向支持フランジ（１２）を含み、金属薄板部材は、窓ガラス（５）に対して角度をなし連結構造（１０ｃ）を設けた上部翼（１０ａ）と、自動車（１）の内側の方へ向いて下方へ延在する後部側面翼あるいはフラップ（１０ｂ）とを有する。トリミング及びシーリングアセンブリ（１３）は、基本的にＬ字形断面を有する硬い支持形材（１４）であって、フランジ（１２）の上部翼（１０ａ）の上方に延在する上方翼（１４ａ）、及び、使用では自動車（１）の外部環境の方へ向けられフランジ（１２）の後部側面翼（１０ｂ）に面する正面側面翼（１４ｂ）を有し、よって、支持フランジ（１２）と支持形材（１４）との間に下方に開いた座部（１５）を形成する、支持形材（１４）と、支持形材（１４）の正面翼（１４ａ）に接続される外面トリミング形材（１６）とを備える。座部（１５）には、基本的に逆Ｕ字形断面を有するシーリング片（２１）が装着され、シーリング片は、第１及び第２の側面ブランチ（２１ａ，２１ｂ）を有し、第１及び第２の側面ブランチは、支持形材（１４）の正面翼（１４ｂ）及び支持フランジ（１２）の後部翼（１０ｂ）にそれぞれ隣接し、透明な窓ガラス（５）が閉位置にあるときに窓ガラスの対向面（５ａ，５ｂ）に接するそれぞれの長手方向シーリングリップ（２１ｄ、２１ｅ）を設けている。支持形材（１４）には、座部（１５）に隣接して上部長手方向スペース（１９）が形成されており、上部長手方向スペースにおいて支持フランジ（１２）が延在する。トリミング及びシーリングアセンブリ（１３）は、実質的にＣあるいはＵ字形断面を有し支持形材（１４）の上部スペース（１９）における長手方向スペース位置に配置され保持される複数の固定クリップ（１８）をさらに備える。各固定クリップ（１８）は、干渉しスナップ係合された状態で支持フランジ（１２）が間に挿入される、弾性的に分岐可能な上部ブランチ（１８ａ）及び下部ブランチ（１８ｂ）を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（１）のドア（２）において下降した開位置と上昇した閉位置との間で移動可能な、関連する透明な窓ガラス（５）を有する窓（４）のフレーム（９）における上方部分用のトリミング及びシーリングアセンブリ（１３）であって、
窓（４）のフレーム（９）の上方部分は、少なくとも一つの長手方向の支持フランジ（１２）を含み、該支持フランジは、本質的にＬ字形状断面を有する金属薄板部材（１０）を含み、該金属薄板部材は、窓ガラス（５）に対して角度を形成し連結手段（１０ｃ）を設けた上部翼（１０ａ）と、自動車（１）の内側の方へ向けられ少なくとも一部が下方へ延在する後部側面翼あるいはフラップ（１０ｂ）とを有し、
トリミング及びシーリングアセンブリ（１３）は、
本質的にＬ字形状断面を有する硬い支持形材（１４）であって、支持フランジ（１２）の上部翼（１０ａ）の上方に延在する上方翼（１４ａ）、及び、使用において自動車（１）の外部環境の方へ向かい支持フランジ（１２）の後部側面翼（１０ｂ）に面する正面側面翼（１４ｂ）を有し、支持フランジ（１２）と支持形材（１４）との間に下方に開いた座部（１５）を形成する、支持形材（１４）と、
支持形材（１４）の正面翼（１４ａ）に接続されている外面トリミング形材（１６）と、
座部（１５）に装着された本質的に逆Ｕ字形状断面を有するシーリング片（２１）であって、第１及び第２の側面ブランチ（２１ａ、２１ｂ）を有し、これらの側面ブランチは、支持形材（１４）の正面翼（１４ｂ）及び支持フランジ（１２）の後部翼（１０ｂ）にそれぞれ隣接しており、透明な窓ガラス（５）が閉位置にある状態において窓ガラス（５）の対向表面あるいは面（５ａ，５ｂ）に接するように適用されたそれぞれの長手方向シーリングリップ（２１ｄ、２１ｅ）を設けている、シーリング片（２１）と、
支持形材（１４）において形成されている上部長手方向スペース（１９）であって、座部（１５）に隣接して延在し、支持フランジ（１２）が延在する上部長手方向スペース（１９）と、
本質的にＣあるいはＵ字形状の断面を有する複数の固定クリップ（１８）であって、支持形材（１４）の上部スペース（１９）において長手方向に間隔をあけた位置に予め配置され連結手段（１０ｃ）によってそこに保持され、各固定クリップ（１８）は、上部ブランチ（１８ａ）及び下部ブランチ（１８ｂ）を有し、これらブランチは互いに対向して弾性的に分岐可能であり、その間に、支持フランジ（１２）が干渉しスナップ係合して適合される、固定クリップ（１８）と、
を備えたことを特徴とするトリミング及びシーリングアセンブリ。
【請求項２】
実質的に記述され説明され及び述べた目的用の、自動車用のトリミング及びシーリングアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に、自動車用のトリミング及びシーリング片の分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
特に、本発明は、典型的にはガラス等で作製され下降した開位置と上昇した閉位置との間で移動可能な透明な窓ガラスに関連する、自動車ドアの窓フレームの上端部分用のトリミング及びシーリングアセンブリに関する。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の目的は、改善された特徴を有する新しいトリミング及びシーリングアセンブリを提案することである。
【０００４】
この及び他の目的は、上で特定されたタイプのトリミング及びシーリングアセンブリを有する本発明によって達成され、ここで、
窓のフレームの上方部分は、少なくとも一つの長手方向の支持フランジを備え、該支持フランジは、実質的にＬ字形状断面を有する金属薄板部材を含み、該金属薄板部材は、窓ガラスに対して角度を形成し連結手段を設けた上部翼と、自動車の内側の方へ向けられ少なくとも一部が下方へ延在する後部側面翼とを有し、
トリミング及びシーリングアセンブリは、
Ｌ字形状断面を有する硬い支持形材であって、連結手段を設けた支持フランジの上部翼の上方に延在する上方翼、及び、自動車の外部環境の方へ向かい支持フランジの後部側面翼に面する正面側面翼を有し、支持フランジと支持形材との間に下方に開いた座部（seat）を形成する、支持形材と、
支持形材の正面翼に接続されている外面トリミング形材と、
座部において装着されており実質的に逆Ｕ字形状断面を有するシーリング片であって、第１及び第２の側面ブランチを有し、これらの側面ブランチは、支持形材の正面翼及び支持フランジの後部翼に隣接しており、透明な窓ガラスが閉位置にある状態において窓ガラスの対向表面あるいは面に接するように適用されたそれぞれの長手方向シーリングリップを設けている、シーリング片と、
支持形材において形成されている上部長手方向スペースであって、座部に隣接して延在し、支持フランジが延在する上部長手方向スペースと、
実質的にＣあるいはＵ字形状の断面を有する複数の固定クリップであって、支持形材の上部スペースにおいて長手方向に間隔をあけた位置に設けられ連結手段によってそこに保持される、固定クリップと、を備え、
各固定クリップは、上部ブランチ及び下部ブランチを有し、これらブランチは互いに対向して弾性的に分岐され、それらの間に、支持フランジの上部翼が連結手段によって干渉してスナップ係合した状態で適合される。
発明のさらなる特徴及び利点は、以下の、添付図面に関する制限しない例示によって純粋に提供される詳述な記述から明白になるだろう、
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】図１は、窓と共に側面ドアを有する自動車のボディーの部分的な側面図であり、窓フレームの上方部分は本発明によるトリミング及びシーリングアセンブリを設けている。
【図２】図２は、図１のラインＩＩ−ＩＩに沿った部分断面図である。
【図３】図３は、図２の拡大された部分を示す図である。
【図４】図４は、本発明によるトリミング及びシーリングアセンブリに備わる固定クリップの斜視図である。
【図５】図５は、本発明による解決策における支持形材に装着された状態における、図４によるクリップを示す部分的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
図１では、４ドア（１つの側面当たり２つ）タイプの車のような自動車のボディーが１で集合的に示されている。
【０００７】
図１において、自動車１のボディーの開口３に対応し関連する後扉２の上部が見られる。
【０００８】
ドア２は、窓４を含んでおり、該窓には、例えばガラス等で作製され、下降した開位置（図面では示されていない）と上昇した閉位置（図１から図３に示される）との間でガイドされた方法で移動可能な、透明な窓ガラス５が結合されている。
【０００９】
例示によって説明される実施形態では、窓４はさらに、固定して装着された透明な窓ガラス７を含む小サイズの後部分６（図１）を含む。
【００１０】
固定窓部分６の窓ガラス７と移動可能な窓ガラス５との間に、固定された支柱８がまた、移動可能な窓ガラス５のガイドとして延在している。
【００１１】
図２を参照して、窓４は、互いに成形され溶接された一対の金属薄板部材１０、１１を含む上端フレーム部分９を含む。
【００１２】
フレーム部分９の上部では、金属薄板部材１０、１１は、共同で支持フランジ１２を形成する、それぞれ平坦化された縁部を有し、ここには、集合的に１３で示されたトリミング及びシーリングアセンブリが装着される（図３も参照）。
【００１３】
金属薄板部材１０は、実質的にＬ字形の断面図を有しており、また、透明な窓ガラス５の移動面に対して角度を形成する面へ延在する上部翼１０ａを備える。そのような翼あるいはフラップ１０ａには、せん断及び折り曲げ作業によって、下方に突出するタブで、長手方向に間隔をあけた形式で、図２及び図３では一つだけが示されている、複数の保持構造が配列される。
【００１４】
金属薄板部材１０はさらに、後部側面翼１０ｂを備え、該後部側面翼は、下方へ延在して、説明する実施形態では、金属薄板部材１１の対応する下部翼あるいはフラップに溶接されている（図２）。
【００１５】
トリミング及びシーリングアセンブリ１３は、例えばアルミニウムあるいはその合金で作製される、硬い支持形材１４を備える。このような支持形材１４はまた、実質的に逆Ｌ字形の断面を有する。
【００１６】
支持形材１４は、特に、支持フランジ１２の金属薄板部材１０の翼１０ａの上方に延在する上方翼１４ａと、自動車１の外部環境の方へ向けられた正面側面翼１４ｂとを有する。
【００１７】
そのような正面翼１４ｂは、間隔をあけた関係で、金属薄板部材１０の後部側面翼１０ｂに面し、その結果、フランジ１２及び特に金属薄板部材１０と、支持形材１４との間には、下方へ開いた座部１５が形成される（特に図３参照）。
【００１８】
説明される実施形態では、支持形材１４の翼あるいはフラップ１４ａは、翼あるいはフラップ１４ｂに面する凹部１４ｄ（図３）を形成する、下方へ突出する長手方向リブ１４ｃを有する。
【００１９】
支持形材１４の下方へ向いた翼あるいはフラップ１４ｂは、長手方向リブ１４ｅ（図３及び図４）、及び、その遠位端にて、他方の翼あるいはフラップ１４ａに面する側面から凹部１４ｇ（図３）を形成する更なるリブ１４ｆを有する。
【００２０】
図３を参照して、支持形材１４の上方翼あるいはフラップ１４ａは、その上面において、溝の形における開口１４ｉがその間に形成される、一対の長手方向リブ１４ｈを有する。
【００２１】
リブ１４ｈは、互いの方へ曲がっており、その結果、溝の開口１４ｉは狭くなる。
【００２２】
支持形材１４の翼あるいはフラップ１４ａは、図３及び図５において１４ｌによって示される、エンドタブを有する。
【００２３】
外面トリミング形材１６は、支持形材１４の正面翼１４ｂの外表面に接続される（特に図２及び図３参照）。トリミング形材１６は、プラスチック又は金属材料で作製されてもよく、その外表面は、例えばクロムメッキされてもよい。
【００２４】
適切には、支持形材１４へのトリミング形材１６の固定は、両面テープ１７によってなされてもよい。
【００２５】
支持形材１４は、例えばばね鋼のような金属材料で作製された複数のクリップ１８（図２−図５）によって、窓４のフレームのフランジ１２にしっかりと固定される。
【００２６】
図３及び図５において見ることができるように、固定クリップ１８は、翼あるいはフラップ１４ａ、翼あるいはフラップ１４ｂと、支持形材１４のリブ１４ｃ、１４ｅとの間に形成される長手方向上部スペース１９において、長手方向に装着される。
【００２７】
特に図２及び図３に示されるように、各固定クリップ１８は、互いに対向して弾性的に分岐可能な上部ブランチ１８ａ及び下部ブランチ１８ｂによって実質的にＣ字形状の断面を有する。（また図４及び図５も参照）。
【００２８】
図３及び図５に関して、各固定クリップ１８の上部ブランチ１８ａは、支持形材１４のリブ１４ｃによって形成される凹部１４ｄに係合する遠位端１８ｃを有する。
【００２９】
各固定クリップ１８の下部ブランチ１８ｂは、下方へ曲げられ、次に１８ｅにて上方へ折り曲げられ、次に１８ｆにて下方へ折り曲げられた遠位端１８ｄ（図３及び図４）を有する。図３で見ることができるように、よって各固定クリップ１８のブランチ１８ｂの遠位部分１８ｄは、凹部１８ｇを形成し、その外形は、支持フランジ１２の金属薄板部材１０における突出した突起１０ｃの外形の一部に実質的に相補である。
【００３０】
適切には、固定クリップ１８は、窓開口の支持フランジ１２に連結される前に、支持形材１４に形成された上部スペース１９に予め配置される。次に、図３において特に明らかになるように、支持フランジの突出した突起１０ｃがクリップ１８の凹部１８ｇにスナップ連結するまで突起１０ｃがクリップ１８の２つのブランチ１８ａ、１８ｂの分岐を引き起こすように、固定クリップ１８を設けた固定する支持形材１４が支持フランジ１２に適用されてもよい。
【００３１】
図４に関して、それぞれの固定クリップ１８は、ブランチ１８ａの近位部分から延在するスプリングタブ１８ｈを適切に設けてもよく、それは、図５にて分かるように、クリップ１８の位置を安定させるために、装着状態において、支持形材１４のリブ１４ｅに対して弾性的に負荷をかけた状態にて押圧する。
【００３２】
反対側において各固定クリップ１８は、図４にて１８ｉで集合的に示されるように、折り曲げられた強化タブを適切に設けてもよい。
【００３３】
適切には、上方に長手方向のスプリングリップ２０ａを有するシーリング片２０（図２及び図３）が支持形材１４に予め装着されており、これは、空力的なブンブン及び／又はシューという音の発現を防止するため、ドア２を閉じた状態で自動車１のボディーの開口３の縁に対して押圧する。
【００３４】
説明される実施形態では、シール２０は、実質的にＴ字形状の断面を有する固定形材２０ｂを備え、そのスプリング翼は、支持形材１４のリブ１４ｈの外側縁の下に係合可能である。
【００３５】
シーリング片２０は、支持形材１４のタブ１４ｌの周りで係合する、実質的にＣ字形状の断面を有する固定形材２０ｃをさらに備える（特に図３参照）。
【００３６】
固定ブラケット１８を設けた支持形材が支持フランジ１２に連結される前に、上部シール２０もまた、支持形材１４に適切に予め装着される。
【００３７】
再び図２及び図３を参照して、実質的に逆Ｕ字形状の断面を有するシーリング片２１は、支持形材１４と金属薄板部材１０との間に形成された座部１５に装着される。
【００３８】
そのようなシーリング片２１は、横方向に面する２つのブランチ２１ａ、２１ｂを有し、その一方は、支持形材１４の正面翼１４ｂに隣接しており、他方は、フランジ１２の金属薄板部材１０の後部翼１０ｂに隣接している。
【００３９】
シーリング片２１の側面ブランチ２１ａ、２２ｂは、固定クリップ１８の下部ブランチ１８ｂに隣接している中間部２１ｃによって相互に接続されている。側面ブランチ２１ａ、２１ｂは、それぞれ長手方向シーリングリップ２１ｄ、２１ｅを設け、それらは、透明な窓ガラス５がその閉位置にあるとき（図２及び図３）、そのような窓ガラスの対向する表面あるいは側面５ａ、５ｂに対して押圧する。
【００４０】
上述した発明によるトリミング及びシーリングアセンブリ１３は、比較的単純であり実施が容易である。
【００４１】
当然に、発明の原理を変更することなく、実施形態及び実施の詳細は、添付の請求範囲に規定されるような発明の範囲から逸脱することなく、純粋に記載され説明されたものに対して、限定しない例示によって広く変更されてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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