(57)【要約】アイソレーティング・デカップラは、外面を有するシャフトと、シャフトの周りに回転自在に係合するプーリと、大径を有する第１の部分と小径を有する第２の部分とを有するトーションスプリングとを備え、大径は小径よりも大きく、トーションスプリングはプーリに係合し、外面の外径よりも小さい内径を有するラップスプリングとを備え、ラップスプリングは外面に摩擦的に係合し、トーションスプリングはラップスプリングに固定的に連結された端部を有し、トーションスプリングは巻取り方向に負荷をかけられ、これにより、負荷が増加するに従ってトーションスプリングの各コイルの直径が徐々に減少し、第２の部分は、負荷状態において第２の部分が径方向の内側に移動してラップスプリングを固定するように、ラップスプリングの径方向の外側に配置され、そしてプーリは、所定の負荷状態の発生時にシャフトの外面からラップスプリングの係合を徐々に解放させるために配置された部材を備える。
2019513958.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外面（８１）を有するシャフトと、
シャフトの周りに回転自在に係合するプーリ（３０）と、
大径を有する第１の部分（２３）と小径を有する第２の部分（２２）とを有するトーションスプリング（７０）とを備え、前記大径は前記小径よりも大きく、前記トーションスプリングは前記プーリに係合し、
外面の外径よりも小さい内径を有するラップスプリング（２０）とを備え、前記ラップスプリングは前記外面に摩擦的に係合し、
前記ラップスプリングは巻取り方向に負荷をかけられ、
前記トーションスプリングは前記ラップスプリングに固定的に連結された端部（７２）を有し、
前記トーションスプリングは巻取り方向に負荷をかけられ、これにより、負荷が増加するに従って前記トーションスプリングの各コイルの直径が徐々に減少し、
前記第２の部分は、負荷状態において前記第２の部分が径方向の内側に移動して前記ラップスプリングを固定するように、前記ラップスプリングの径方向の外側に配置される
アイソレーティング・デカップラ。
【請求項２】
前記プーリが、所定の負荷状態の発生時に前記シャフトの外面から前記ラップスプリングの係合を徐々に解放させるために配置された部材を備える請求項１に記載のアイソレーティング・デカップラ。
【請求項３】
前記第１の部分が前記ラップスプリングに接触しない請求項１に記載のアイソレーティング・デカップラ。
【請求項４】
シャフトと、
内面を有するプーリとを備え、前記プーリは前記シャフトの周りに回転自在に係合し、
大径を有する第１の部分と小径を有する第２の部分とを有するトーションスプリングとを備え、前記大径は前記小径よりも大きく、前記トーションスプリングは前記シャフトに係合し、
内面の直径よりも大きい外径を有するラップスプリングとを備え、前記ラップスプリングは前記内面に摩擦的に係合し、
前記ラップスプリングは巻戻し方向に負荷をかけられ、
前記トーションスプリングは前記ラップスプリングに固定的に連結された端部を有し、
前記トーションスプリングは巻戻し方向に負荷をかけられ、これにより、負荷が増加するに従って前記トーションスプリングの各コイルの直径が徐々に増大し、
前記第１の部分は、負荷状態において前記第１の部分が径方向の外側に移動して前記ラップスプリングを固定するように、前記ラップスプリングの径方向の内側に配置される
アイソレーティング・デカップラ。
【請求項５】
前記シャフトが、所定の負荷状態の発生時に前記プーリの内面から前記ラップスプリングを徐々に解放させるために配置された部材を備える請求項４に記載のアイソレーティング・デカップラ。
【請求項６】
前記第２の部分が前記ラップスプリングに接触しない請求項４に記載のアイソレーティング・デカップラ。
【請求項７】
外面を有するシャフトと、
シャフトの周りに回転自在に係合するプーリと、
第１の直径を有する第１の部分と第２の直径を有する第２の部分とを有するトーションスプリングとを備え、前記第１の直径は前記第２の直径に等しくなく、前記トーションスプリングは前記プーリに係合し、
前記外面に摩擦的に係合するワンウェイクラッチ部材とを備え、
前記ワンウェイクラッチ部材は巻取り方向に負荷をかけられ、
前記トーションスプリングは前記ワンウェイクラッチ部材に固定的に連結された端部を有し、
前記トーションスプリングは巻取り方向に負荷をかけられ、これにより、負荷が増加するに従って前記トーションスプリングの各コイルの直径が徐々に変化し、
前記第２の部分は、負荷状態において前記第２の部分が径方向に移動して前記ワンウェイクラッチ部材を固定するように、前記ワンウェイクラッチ部材の径方向の外側に配置され、
前記プーリは、所定の負荷状態の発生時に前記外面から前記ワンウェイクラッチ部材の摩擦的係合を徐々に解放するために配置された部材を備える
アイソレーティング・デカップラ。
【請求項８】
シャフトと、
内面を有するプーリとを備え、前記プーリは前記シャフトの周りに回転自在に係合し、
大径を有する第１の部分と小径を有する第２の部分とを有するトーションスプリングとを備え、前記大径は前記小径よりも大きく、前記トーションスプリングは前記シャフトに係合し、
内面の直径よりも大きい外径を有するラップスプリングとを備え、前記ラップスプリングは前記内面に摩擦的に係合し、
前記ラップスプリングは巻戻し方向に負荷をかけられ、
前記トーションスプリングは前記ラップスプリングに固定的に連結された端部を有し、
前記トーションスプリングは巻戻し方向に負荷をかけられ、これにより、負荷が増加するに従って前記トーションスプリングの各コイルの直径が徐々に増大し、
前記第１の部分は、負荷状態において前記第１の部分が径方向の外側に移動して前記ラップスプリングを固定するように、前記ラップスプリングの径方向の内側に配置され、
前記シャフトは所定の負荷状態の発生時に前記内面から前記ラップスプリングを徐々に解放させるために配置された部材を備える
アイソレーティング・デカップラ。
【請求項９】
前記プーリと前記シャフトの間に配置されたベアリングをさらに備える請求項７に記載のアイソレーティング・デカップラ。
【請求項１０】
前記部材がベアリングレースから延びる請求項９に記載のアイソレーティング・デカップラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアイソレーティング・デカップラに関し、特に、大径を有する第１の部分と小径を有する第２の部分を有するトーションスプリングを備え、第２の部分が、負荷状態において第２の部分が径方向の内側に移動してラップスプリングをシャフトに徐々に固定するように、ラップスプリングの径方向外側に配置されるアイソレーティング・デカップラに関する。
【背景技術】
【０００２】
旅客用車両のアプリケーションに用いられるディーゼルエンジンは、燃費が良いという利点のため、増加している。さらに、ガソリンエンジンは燃費を改善するために圧縮比を増加させている。この結果、ディーゼルおよびガソリンエンジンのアクセサリ駆動システムは、エンジンにおける上述した変化による、クランクシャフトからのより大きな振動に打ち勝たなければならない。
【０００３】
増加したクランクシャフト振動に加えて、高い加減速比および高いオルタネータの慣性のため、エンジンアクセサリ駆動システムはしばしば、ベルトスリップによるベルトの軋み音を経験する。これは、ベルトの作動寿命も短縮させる。
【０００４】
クランクシャフトのアイソレータ・デカップラおよびオルタネータのデカップラ・アイソレータは、エンジン作動回転範囲における振動を除去するため、およびベルトの軋みを制御するため、高い角振動を伴うエンジンに広く用いられてきた。
【０００５】
この技術の代表は米国特許第８，９３１，６１０号明細書であり、この明細書は、プーリと、シャフトとを備え、プーリは低摩擦ブッシュによりシャフトに軸支され、スプリングキャリアを備え、プーリは低摩擦ブッシュによりスプリングキャリアに軸支され、スプリングキャリアは低摩擦ブッシュによりシャフトに軸支され、プーリとスプリングキャリアの間に接続されたトーションスプリングと、シャフトに摩擦的に係合するワンウェイクラッチスプリングとを備え、ワンウェイクラッチスプリングはスプリングキャリアに接続され、ワンウェイクラッチスプリングはトーションスプリングの径方向の内側に配置され、プーリはワンウェイクラッチスプリングの端部に一時的に係合可能であり、これによりワンウェイクラッチスプリングのシャフトに対する摩擦的係合が一時的に減少する、アイソレータ・デカップラを開示する。
【０００６】
必要なものは、大径を有する第１の部分と小径を有する第２の部分を有するトーションスプリングを備え、第２の部分が、負荷状態において第２の部分が径方向の内側に移動してラップスプリングをシャフトに徐々に固定するように、ラップスプリングの径方向外側に配置されるアイソレーティング・デカップラである。本発明はこの必要性に合致する。
【発明の概要】
【０００７】
本発明の主な特徴は、大径を有する第１の部分と小径を有する第２の部分を有するトーションスプリングを備え、第２の部分が、負荷状態において第２の部分が径方向の内側に移動してラップスプリングをシャフトに徐々に固定するように、ラップスプリングの径方向外側に配置されるアイソレーティング・デカップラである。
【０００８】
本発明の他の特徴は、本発明の次の記載と添付した図面により示され、明らかになる。
【０００９】
本発明は、外面を有するシャフトと、シャフトの周りに回転自在に係合するプーリと、大径を有する第１の部分と小径を有する第２の部分とを有するトーションスプリングとを備え、大径は小径よりも大きく、トーションスプリングはプーリに係合し、外面の外径よりも小さい内径を有するラップスプリングとを備え、ラップスプリングは外面に摩擦的に係合し、トーションスプリングはラップスプリングに固定的に連結された端部を有し、トーションスプリングは巻取り方向に負荷をかけられ、これにより、負荷が増加するに従ってトーションスプリングの各コイルの直径が徐々に減少し、第２の部分は、負荷状態において第２の部分が径方向の内側に移動してラップスプリングを固定するように、ラップスプリングの径方向の外側に配置され、そしてプーリは、所定の負荷状態の発生時にシャフトの外面からラップスプリングの係合を徐々に解放させるために配置された部材を備える、アイソレーティング・デカップラである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
この明細書に組み込まれその一部を構成する添付図面は、本発明の好ましい実施形態を示し、説明とともに本発明の原理を説明するために用いられる。
【図１】本装置の断面図である。
【図２】図1の装置の分解図である。
【図３】トーションスプリングリテーナの斜視図である。
【図４】トーションスプリングの斜視図である。
【図５】ラップスプリングの斜視図である。
【図６】他の実施形態の断面図である。
【図７】図６の他の実施形態の分解図である。
【図８】他のリテーナの斜視図である。
【図９】他のトーションスプリングの斜視図である。
【図１０】他のラップスプリングの斜視図である。
【図１１】他の実施形態の断面図である。
【図１２】図１１の他の実施形態の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は本装置の断面図である。アイソレーティング・デカップラはプーリ３０とトーションスプリング７０とシャフト８０とベアリング１０とラップスプリング・ワンウェイクラッチ２０とトーションスプリングリテーナ部材４０とブッシュ５０とダストカバー６０とを備える。
【００１２】
プーリ３０は、ベアリング１０とブッシュ５０を介して、シャフト８０に回転自在に取付けられる。ブッシュ５０は部材４０とシャフト８０の間に配置される。部材４０は外側円周面４１を有する。部材４０はプーリ３０に圧入される。ベアリング１０はボールベアリング、またはニードルベアリング、ローラベアリング等のような従来公知の他の適当なベアリングである。
【００１３】
ワンウェイクラッチ部材のラップスプリング２０は僅かな直径干渉でシャフト８０に取付けられ、すなわちラップスプリング表面２５の内径はシャフト８０、特にシャフト表面８１の外径よりも僅かに小さい。ラップスプリング２０の内面２５はシャフト８０の外面８１に係合する。外面８１は直径（Ｙ）を有する。
【００１４】
図２は図１の装置の分解図である。トーションスプリング７０は部材４０とラップスプリング２０の間に接続される。端部７１におけるコイルは、面４１の外径と比較して僅かに小さい内径により、面４１を摩擦力で固く保持する。トーションスプリング７０の端部７２は、溶接、レーザー溶接、接着、あるいは他の適切な方法により、ラップスプリング２０の端部に直接連結される。本装置は軸Ａ−Ａの周りに回転する。
【００１５】
トーションスプリング７０はコイル部分２２とコイル部分２３を有する。部分２２は、大径（ＭD）を有する部分２３よりも小さい直径（小径）（ＭM）を有する。小径（ＭM）は大径（ＭD）よりも大きさ「Ｘ」だけ小さい。部分２２はラップスプリング２０の径方向の直接外側に配置される。
【００１６】
無負荷状態では、トーションスプリング７０の部分２２は小径ＭMとラップスプリング２０の外面との間に小さいクリアランスを有する。例えば、２つの間の径方向クリアランスは０．０５ｍｍから０．２ｍｍの範囲内である。
【００１７】
負荷がベルト（図示せず）によってプーリ３０にかけられるとき、トーションスプリング７０は、リテーナ４０に係合する端部７１を介して巻取り方向に負荷をかけられる。ラップスプリング２０もまた、巻取り方向に負荷をかけられる。
【００１８】
ラップスプリング２０に連結されたトーションスプリング７０の他端は、その捻り負荷に抵抗する。これは、ラップスプリング２０が面２５を介する僅かな締り嵌めにより、シャフト８０に対して摩擦的にロックするからである。ベルトによりかけられる負荷が増加すると、トーションスプリング７０の直径は軸Ａ−Ａに関して径方向に徐々に減少する。いくつかの点において、トーションスプリング７０の部分２２はラップスプリング２０の外面２１に接触する。
【００１９】
一例として、トーションスプリングの剛性は約０．３〜０．４Ｎｍ／度であり、トーションスプリングの最大トルク負荷は約１８〜２２Ｎｍである。端部７２を越えるトーションスプリングの端部７１の角変位は約５５〜６０度である。最大負荷におけるトーションスプリングの大径の減少は約１．３〜１．６ｍｍである。
【００２０】
トーションスプリング部分２２とラップスプリングの外面２１の間の初期の接触は、端部７２を越えた端部７１の角変位が約１０〜１５度において生じ、これは例えば負荷が約４〜６Ｎｍである。ここに示される数値は一例であって、本発明の範囲を限定することを意図していない。
【００２１】
トーションスプリング７０とラップスプリング２０が相互に接触するとき、部分２２の内面７１はラップスプリング２０に係合して絞り始める。この点において、トーションスプリングの曲げ応力は４〜６Ｎｍを越えることができない。トーションスプリングは、曲げの可能性なく、ラップスプリングにロックされるからである。トーションスプリング７０の部分２２はラップスプリングとして作用し、ラップスプリング２０の外側に巻きつく。実際には、ラップスプリング２０はトーションスプリング７０とシャフト表面８１の間に挟まれる。そしてトーションスプリングの部分２２は、ラップスプリングに負荷をかけることなく、引張荷重により、ラップスプリング２０を介して、捻り負荷をトーションスプリング７０から直接シャフト８０に伝達する。これは、ラップスプリングだけが負荷を伝達しているならば起きたであろう場合を越える、本装置のトルク耐性容量を増加させる効果を有する。
【００２２】
図３はトーションスプリングリテーナの斜視図である。負荷が増加すると、部分２３の各コイルは、直径の径方向の減少により、ラップスプリングに徐々に係合する。
【００２３】
最大負荷の安全機能として、負荷の増加に従うトーションスプリングの連続的な巻上げにより、タブ４２がラップスプリングの端部２４に接近し、係合する。負荷が増加するにつれて、トーションスプリング７０がよりきつく巻き上げられ、巻戻し方向に端部２４を進める効果として、タブ４２が前進してスプリング２０の端部２４を押圧し、これによりラップスプリング２０の直径を増加させ、そしてシャフト表面８１に対する把持力を減少あるいは解放する。これは本装置をオーバートルク状態における損傷から保護する。
【００２４】
図４はトーションスプリングの斜視図である。トーションスプリング７０の端部７１は面４１を摩擦力で固く保持する。これは、面４１の外径よりも僅かに小さい内径を有するトーションスプリングの端部コイルにより達成される。端部７２はラップスプリング２０に溶接される。
【００２５】
図５はラップスプリングの斜視図である。オーバートルク状態において、タブ４２は端部２４を押してスプリング２０を巻き戻させ、面８１に対する把持を徐々に解放する。タブ４２は軸方向に延びる。端部２６はここに記載されるようにトーションスプリング７０の端部７２に溶接される。
【００２６】
図６は他の実施形態の断面図である。ここに述べることを除いて、この実施形態の要素は第１の実施形態と同じである。
【００２７】
トーションスプリング７００は部材４００とラップスプリング２００の間に接続される。端部７１０におけるコイルは、面４１０の内径と比較して僅かに大きいコイルの外径により、面４１０を摩擦力で固く保持する。トーションスプリング７００の端部７２０は溶接、レーザー溶接、接着あるいは他の適当な方法によって、ラップスプリング２００の端部２５０に直接連結される。
【００２８】
本装置は軸Ａ−Ａの周りに回転する。ブッシュ５００はベアリング１０とともに、リテーナ４００およびシャフト８０に対して、プーリ３０を回転させる。リテーナ４００はシャフト８０に固定あるいは圧入される。
【００２９】
トーションスプリング７００はコイル部分２２０とコイル部分２３０を有する。部分２２０は、大径（ＭD）を有する部分２３０よりも小さい直径（小径）（ＭM）を有する。小径（ＭM）は大径（ＭD）よりも大きさ「Ｚ」だけ小さい。部分２３０は、Ａ−Ａに関して、ラップスプリング２００の径方向の直接内側に配置される。
【００３０】
無負荷状態では、トーションスプリング７００の部分２３０は大径ＭDとラップスプリング２００の内面との間に小さいクリアランスを有する。例えば、２つの間の径方向クリアランスは０．０５ｍｍから０．２ｍｍの範囲内である。
【００３１】
負荷がベルト（図示せず）によってプーリ３０にかけられるとき、トーションスプリング７００は、巻戻し方向に負荷をかけられる。これはプーリの内面３１に係合するラップスプリング２００の外面２６０のためである。ラップスプリング２００は巻戻し方向に負荷をかけられる。ラップスプリング２００はトーションスプリング７００に負荷をかける。ラップスプリング２００は端部２５０においてトーションスプリング７００に接続される。図１０参照。
【００３２】
リテーナ４００に連結されたトーションスプリング７００の他端は、その捻り負荷に抵抗する。これは、ラップスプリング２００が僅かな締り嵌めにより、プーリ面３１に対して摩擦的にロックするからである。ベルトによりかけられる負荷が増加すると、トーションスプリング７００の直径は軸Ａ−Ａに関して径方向に徐々に増加する。いくつかの点において、トーションスプリング７００の部分２３０はラップスプリング２００の内面２１０に接触する。
【００３３】
一例として、トーションスプリングの剛性は約０．３〜０．４Ｎｍ／度であり、トーションスプリングの最大トルク負荷は約１８〜２２Ｎｍである。端部７２を越えるトーションスプリングの端部７１の角変位は約５５〜６０度である。最大負荷におけるトーションスプリング７０の大径の減少は約１．３〜１．６ｍｍである。
【００３４】
トーションスプリング部分２３０とラップスプリングの内面２１０の間の初期の接触は、端部７１０を越えた端部７２０の角変位が約１０〜１５度において生じ、これは例えば負荷が約４〜６Ｎｍである。
【００３５】
トーションスプリング７００とラップスプリング２００が相互に接触するとき、部分２３０の外面７２０は、ラップスプリング２００に係合し、面３１に向かって外側に押圧し始める。この点において、トーションスプリングの曲げ応力は４〜６Ｎｍを越えることができない。トーションスプリングは、曲げの可能性なく、ラップスプリングにロックされるからである。トーションスプリング７００の部分２３０はラップスプリングとして作用し、ラップスプリング２００の径方向内側に巻きつく。実際には、ラップスプリング２００はトーションスプリング７００とプーリ面３１の間に挟まれる。
【００３６】
そしてトーションスプリング７００の部分２２０は、ラップスプリングに負荷をかけることなく、挟み効果による引張荷重により、捻り負荷をトーションスプリング７００から直接シャフト８０に伝達する。これは、ラップスプリングだけが負荷を伝達しているならば起きたであろう場合を越える、本装置のトルク耐性容量を増加させる効果を有する。
【００３７】
最大負荷の安全機能として、プーリに対するシャフトの回転により、タブ４２０がラップスプリングの端部２４０に接近して係合する。負荷状態において、ラップスプリング２００は巻戻し方向に負荷をかけられる。負荷が増加すると、タブ４２０が前進してスプリング２００の端部２４０を押圧し、これはラップスプリングの巻取り方向に端部２４０を前進させる効果を有し、これによりラップスプリング２００を縮小させ、あるいはプーリ面３１に対する把持力を解放させる。これは本装置をオーバートルク状態における損傷から保護する。
【００３８】
図７は図６における他の実施形態の分解図である。面３２はマルチリブドベルトに係合するように成形される。面３２はまた、Ｖベルトや平ベルトを含む公知のベルトに係合するように構成されてもよい。
【００３９】
図８は他のリテーナの斜視図である。面４１０はトーションスプリング７００の端部７１０に摩擦的に係合する。
【００４０】
図９は他のトーションスプリングの斜視図である。端部７２０はここに記載されるようにラップスプリング２００の端部２５０に溶接される。
【００４１】
図１０は他のラップスプリングの斜視図である。面２６０はプーリ３０の面３１に摩擦的に係合する。
【００４２】
図１１は他の実施形態の断面図である。この実施形態において、スプリングリテーナ４０はリテーナ４０００に置き換えられる。リテーナ４０００はプーリ３０に対して、例えば圧入、接着または溶接により固定される。ブッシュ５０はニードルベアリング５０００に置き換えられる。ニードルベアリング５０００は軸方向に延びるタブ５００１を有する。タブ５００１はスプリング端部２４に係合する。トーションスプリング７０の端部７１は、接着、溶接、はんだ付け、ろう付け、あるいは従来公知の他の手段により、リテーナ４０００に取付けられる。端部７１は、アウターレース５００２に付与された径方向に垂直な力となる、締り嵌めによりニードルベアリングのアウターレース５００２を摩擦力で固定する。面３１はマルチリブドの外形を有する。
【００４３】
最大負荷の安全機能として、シャフトに対するプーリの回転により、タブ５００１はラップスプリング２０の端部２４に接近し、係合する。負荷状態において、ラップスプリング２０は巻取り方向に負荷をかけられる。負荷が増加するのに従って、トーションスプリング７０がよりきつく巻きつき、タブ５００１が前進してスプリング２０の端部２４を押圧し、これはラップスプリングの巻戻し方向に端部２４を前進させる効果を有し、これによりラップスプリング２０の直径を増加させ、そしてシャフト面８１に対する摩擦力による固定を減少あるいは解放させる。これは本装置をオーバートルク状態における損傷から保護する。
【００４４】
図１２は図１１の他の実施形態の分解図である。ニードルベアリング５０００はアウターレース５００２から延びるタブ５００１を有する。タブ５００１は軸Ａ−Ａに平行な軸方向に延びる。
【００４５】
アイソレーティング・デカップラは、外面を有するシャフトと、シャフトの周りに回転自在に係合するプーリと、大径を有する第１の部分と小径を有する第２の部分とを有するトーションスプリングとを備え、大径は小径よりも大きく、トーションスプリングはプーリに係合し、外面の外径よりも小さい内径を有するラップスプリングとを備え、ラップスプリングは外面に摩擦的に係合し、ラップスプリングは巻取り方向に負荷をかけられ、トーションスプリングはラップスプリングに固定的に連結された端部を有し、トーションスプリングは巻取り方向に負荷をかけられ、これにより、負荷が増加するに従ってトーションスプリングの各コイルの直径が徐々に減少し、第２の部分は、負荷状態において第２の部分が径方向の内側に移動してラップスプリングを固定するように、ラップスプリングの径方向の外側に配置され、そしてプーリは、所定の負荷状態の発生時にシャフトの外面からラップスプリングの係合を徐々に解放させるために配置された部材を備える。
【００４６】
アイソレーティング・デカップラは、外面を有するシャフトと、シャフトの周りに回転自在に係合するプーリと、第１の直径を有する第１の部分と第２の直径を有する第２の部分とを有するトーションスプリングとを備え、第１の直径は第２の直径に等しくなく、トーションスプリングはプーリに係合し、外面に摩擦的に係合するワンウェイクラッチ部材とを備え、ワンウェイクラッチ部材は巻取り方向に負荷をかけられ、トーションスプリングはワンウェイクラッチ部材に固定的に連結された端部を有し、トーションスプリングは巻取り方向に負荷をかけられ、これにより、負荷が増加するに従ってトーションスプリングの各コイルの直径が徐々に変化し、第２の部分は、負荷状態において第２の部分が径方向に移動してワンウェイクラッチ部材を固定するように、ワンウェイクラッチ部材の径方向の外側に配置され、プーリは、所定の負荷状態の発生時に外面からワンウェイクラッチ部材の摩擦的係合を徐々に解放するために配置された部材を備える。
【００４７】
本発明の形態が説明されたが、当業者がここに記載された発明の精神と範囲から逸脱することなく、構成と部分の関係と方法において変形を施すことは自明である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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2019513958.tif 000016