(57)【要約】  本発明は、座面（２）と、当該座面（２）に対して軸（６）を中心として旋回可能な少なくとも１つのレスト部材（３，１３）とを有する乗物用シート（１）に関する。少なくとも１つのレスト部材（３，１３）は、この少なくとも１つのレスト部材（３，１３）が座面（２）に対して相対的に所定の角度（ａ）で位置している着座位置から、座面（２）と少なくとも１つのレスト部材（３，１３）とが、ほぼ平坦な面を形成する横臥位置へ、かつ該横臥位置から着座位置へ戻るように運動可能である。乗物用シート（１）は、少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）とニューマチックユニット（９）とを有している。少なくとも１つのレスト部材（３，１３）が横臥位置へと運動させられる場合に、ニューマチックユニット（９）が少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）をほぼ完全に膨脹させ、かつ少なくとも１つのレスト部材（３，１３）が着座位置へと運動させられる場合に、ニューマチックユニット（９）が少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）をほぼ完全に排気させるように、ニューマチックユニット（９）が構成されている。少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）は、座面（２）の、少なくとも１つのレスト部材（３，１３）に隣接した縁領域（８）、または少なくとも１つのレスト部材（３，１３）の、座面（２）に隣接した縁領域（８）に配置されており、これにより、少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）は、横臥位置において、座面（２）と少なくとも１つのレスト部材（３，１３）との間に延びている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面（２）と、当該座面（２）に対して軸（６）を中心として旋回可能な少なくとも１つのレスト部材（３，１３）とを有する乗物用シートであって、前記少なくとも１つのレスト部材（３，１３）は、該少なくとも１つのレスト部材（３，１３）が前記座面（２）に対して相対的にほぼ鈍角または優角（ａ，ｂ）で位置している着座位置から、前記座面（２）と前記少なくとも１つのレスト部材（３，１３）とが、ほぼ平坦な面を形成する横臥位置へ、かつ該横臥位置から前記着座位置へ戻るように運動可能であり、前記乗物用シート（１）が、少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）とニューマチックユニット（９）とを有しており、前記少なくとも１つのレスト部材（３，１３）が前記横臥位置へと運動させられる場合に、前記ニューマチックユニット（９）が前記少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）をほぼ完全に膨脹させ、かつ前記少なくとも１つのレスト部材（３，１３）が前記着座位置へと運動させられる場合に、前記ニューマチックユニット（９）が前記少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）をほぼ完全に排気させるように、前記ニューマチックユニット（９）が構成されている、乗物用シートにおいて、
前記少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）が、前記座面（２）の、前記少なくとも１つのレスト部材（３，１３）に隣接した縁領域（８）、または前記少なくとも１つのレスト部材（３，１３）の、前記座面（２）に隣接した縁領域（８）に配置されており、これにより、前記少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）は、前記横臥位置において、前記座面（２）と前記少なくとも１つのレスト部材（３，１３）との間に延びていることを特徴とする、乗物用シート。
【請求項２】
前記少なくとも１つのレスト部材が、バックレスト（３）またはフットレスト（１３）であるか、またはその両方である、請求項１記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記乗物用シート（１）が、アクチュエータを有しており、該アクチュエータにより、前記座面（２）に対して相対的な前記少なくとも１つのレスト部材（３，１３）の角度（ａ）をモータ駆動式に調節することができ、前記ニューマチックユニット（９）は、該ニューマチックユニット（９）が、前記アクチュエータの状態に基づいて前記少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）を膨脹させるか、もしくは排気するように、構成されている、請求項１または２記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記ニューマチックユニット（９）が、ポンプを有しており、該ポンプにより、前記少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）が膨脹させられ、かつ排気される、請求項１から３までのいずれか１項記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）が、圧力センサを有しており、該圧力センサが、前記少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）の内部に形成された圧力を測定し、前記ニューマチックユニット（９）は、予め規定された目標圧力を上回った場合に、該目標圧力が達成されるまで前記少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）を排気させ、予め規定された目標圧力を下回った場合に、前記目標圧力が達成されるまで前記少なくとも１つの空気入りクッション（１０；１０．１，１０．２）を膨脹させるように、構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の乗物用シート。
【請求項６】
航空機における請求項１から５までのいずれか１項記載の乗物用シートの使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの空気入りクッションを備える乗物用シートであって、該クッションは、横臥位置へのレスト部材の移行時に、ニューマチックユニットにより膨脹させられ、着座位置へのレスト部材の移行時に排気される、乗物用シートに関する。
【０００２】
先行技術
乗物用シート、特に航空機シートの分野において、空気入りクッションを使用することが知られている。空気入りクッションの主な利点は、減じられた重量と、外的要因または乗物用シートに座っている乗客の個人的な好みに応じて空気入りクッションの硬さを調節することができる可能性とである。
【０００３】
たとえば、独国特許出願公開第１０２０１００２０６４２号明細書（DE102010020642,Dornier Technologie GmbH & Co KG）は、バックレストのための傾斜センサを有する航空機シートを記載している。この場合、膨脹可能な少なくとも１つのエアクッションにおいて、圧力が、バックレストの測定された傾斜角に応じて調節される。傾斜センサは特に、シートのニューマチックユニット内に統合されている絶対的な傾斜センサとして構成されている。これにより、膨脹可能な少なくとも１つのエアクッションの圧力は、水平線に関する絶対的な傾動角度に応じて調節されてよく、公知のシステムのようにバックレストと座面との間の相対的な角度により調節されるのではない。
【０００４】
国際公開第２０１５／０７３３６３号（WO2015/073363）は、着座位置から横臥位置へと移行され得る、航空機のためのプレミアムシートを開示している。シートは、膨脹可能な複数の室を有している。これらの室は、航空機の運動時に眠っている乗客をばね弾性的に支持する。室は、両位置間でのシートの移行時に選択的に膨脹させられるか、または排気される。
【０００５】
発明の開示
本発明の課題は、冒頭で述べた技術分野に属する乗物用シートを改良して、横臥位置において高い横臥快適性を提供することにある。
【０００６】
この課題の解決手段は、請求項１に記載の特徴により規定されている。本発明によれば、乗物用シートは、座面と、この座面に対して軸を中心として旋回可能な少なくとも１つのレスト部材とを有している。少なくとも１つのレスト部材は、レスト部材が座面に対して相対的にほぼ鈍角または優角で位置している着座位置から、座面およびレスト部材がほぼ平坦な１つの面を形成する横臥位置へ、かつ横臥位置から着座位置へと戻るように運動可能である。さらに航空機シートは、少なくとも１つの空気入りクッションとニューマチックユニットとを有している。このニューマチックユニットは、少なくとも１つのレスト部材が横臥位置へと運動させられる場合に、少なくとも１つの空気入りクッションを完全に膨脹させ、少なくとも１つのレスト部材が着座位置に運動させられる場合に、少なくとも１つの空気入りクッションをほぼ完全に排気させるように、構成されている。少なくとも１つの空気入りクッションは、座面の、少なくとも１つのレスト部材に隣接した縁領域、または少なくとも１つのレスト部材の、座面に隣接した縁領域に配置されており、これにより、少なくとも１つの空気入りクッションが、横臥位置において座面と少なくとも１つのレスト部材との間に延びている。
【０００７】
これにより、座面と少なくとも１つのレスト部材との間の、横臥位置へのレスト部材の運動により形成され得る隙間が橋渡しされる。これにより、乗物用シートは、乗客のための横臥位置において一貫した横臥面を形成し、この横臥面は、一貫してほぼ同一の硬さに感じられる。
【０００８】
特に、少なくとも１つのレスト部材はバックレストまたはフットレストである。好適な実施形態では、乗物用シートは２つのレスト部材を有していて、これらのレスト部材は、乗物用シートのバックレストおよびフットレストを形成する。
【０００９】
座面ならびにバックレストおよび／またはフットレストの他に、乗物用シートは特に、たとえばヘッドレスト、肘掛け、オットマン等の別のエレメントを有している。座面ならびに少なくとも１つのレスト部材は、詰め物を有している。この詰め物は、特にそれぞれ少なくとも１つの空気入りクッションを有している。択一的には、座面および／または少なくとも１つのレスト部材の詰め物は、発泡材も有していてよい。さらに択一的には、座面および／または少なくとも１つのレスト部材の詰め物は、少なくとも１つの空気入りクッションならびに発泡材を有していてもよい。乗物用シートは、さらに下部構造を有している。この下部構造により、乗物用シートは乗物の床に結合され得る。
【００１０】
少なくとも１つのレスト部材を座面に対して相対的に旋回させるためには、乗物用シートが、対応する軸ならびに調節機構を有している。この調節機構により、少なくとも１つのレスト部材を運動させることができる。調節機構は、特に第１の設定では、座面に対して相対的に少なくとも１つのレスト部材をロックすることを可能にする一方で、調節機構は第２の設定では、座面に対して相対的に少なくとも１つのレスト部材が旋回することを可能にする。
【００１１】
レスト部材がバックレストである場合、このバックレストは、着座位置において、特に座面に対して相対的に鈍角で位置している。つまり、座面とバックレストとの間の角度は、９０°〜１８０°である。しかし特別な実施形態では、バックレストが、付加的に鋭角、つまり座面に対して０°〜９０°の角度で位置することができることも規定されていてよい。
【００１２】
レスト部材がフットレストである場合、フットレストは、着座位置において、特に座面に対して相対的に優角で位置している。つまり、座面とフットレストとの間で、１８０°よりも大きい角度が形成される。着座位置では、フットレストは特に座面に対して２７０°の角度で配置されている。
【００１３】
特に、乗物用シートは、座面と少なくとも１つのレスト部材との間の角度が、着座位置において変更可能であるように構成されている。たとえば、調節機構は、この調節機構が、座面に対して相対的に任意の鈍角もしくは優角において少なくとも１つのレスト部材をロックすることを可能にするように、構成されている。択一的には、調節機構は、予め規定された数の予め規定された角度においてのみ少なくとも１つのレスト部材のロックを許容することができる。
【００１４】
横臥位置では、座面と少なくとも１つのレスト部材との間の角度はほぼ１８０°である。これにより、座面と少なくとも１つのレスト部材とは、乗物用シートに座っている、あるいはこの横臥位置で横たわっている乗客のために、ほぼ平坦な横臥面を形成する。
【００１５】
なお、本出願において、「ほぼ平坦」とは、平らな平面である。この場合、この平面は、座面あるいは少なくとも１つのレスト部材の輪郭形成に応じて、たとえば座面あるいはレスト部材の中心に向かって軽度の湾曲を有しているある程度の領域を有していてよい。さらに、少なくとも１つのレスト部材の旋回軸における遊びに基づいて、座面とレスト部材との間に移行部には、小さな高さのずれが存在していてよい。
【００１６】
「空気入りクッション」とは、本出願において、その縁領域において互いに気密に結合されているフレキシブルな少なくとも２つの側面によって形成されるクッションである。このクッション内の容積部内に空気が圧送されてよく、これにより詰め物の特性を有する三次元の軟らかい構造物を得ることができる。側面は、特に単独の面状エレメントとして存在する。択一的には、少なくとも２つの側面が、対応する折り目を有する単独の面状エレメントから形成されてもよい。
【００１７】
さらに、「空気入りクッション」とは、本出願において、シリンダ状の容積部でもある。この容積部は、３つの縁部において自体気密に結合された単独の湾曲された面状エレメントにより取り囲まれている。
【００１８】
特に好適には、少なくとも１つの空気入りクッションは、ほぼ方形であり、したがって６つの側面を有している。これらの側面は特に６つの別個の面状エレメントにより形成される。しかし択一的な別の形態では、少なくとも１つの空気入りクッションは円形、楕円形または任意の多角形に形成されていてもよい。
【００１９】
少なくとも２つの側面は、特に少なくとも１種のポリマ材料を有している。択一的には、少なくとも２つの側面は、布地を有していてもよく、この場合、布地は、気密な層を備えている。少なくとも２つの側面は、特に目標折り畳み箇所を有しているので、これらの側面は、排気時に、所定の形式で折り畳まれる。択一的には、少なくとも２つの側面は、弾性材料から成っていてもよい。
【００２０】
ニューマチックユニットは、特に１つのポンプを有している。このポンプにより空気が少なくとも１つの空気入りクッションに送られる。さらに、ニューマチックユニットは、少なくとも１つの弁を有している。この弁により、ポンプは少なくとも１つの流体管路を介して、少なくとも１つの空気入りクッションに選択的に流体接続される。特に、ニューマチックユニットは、制御装置を有している。この制御装置により、ポンプおよび少なくとも１つの弁を制御することができる。
【００２１】
乗物用シートが複数の空気入りクッションを有している場合、これらのクッションは、特に、空気入りクッション毎に少なくとも１つの弁が存在している弁ブロックを介して、ポンプに接続されている。択一的には、複数の空気入りクッションは、同一の弁を介してポンプに接続されていてもよい。ニューマチックユニットは、特に、乗物用シートの詰め物において空気入りクッションの充填容積を適合するためにも使用され得る。これにより、ただ１つのニューマチックユニットにより複数の快適性関数を制御することができる。
【００２２】
特に、各乗物用シートに、１つのニューマチックユニットが対応配置されている。しかし択一的には、たとえばシート列として互いに隣り合って配置されている２つ以上の乗物用シートが、１つの共通のニューマチックユニットを有していることが規定されていてよい。さらに、乗物用シート毎に、複数のニューマチックユニットが存在していてもよく、たとえば存在する空気入りクッション毎に１つのニューマチックユニットが存在していてよい。
【００２３】
特に、乗物用シートはセンサを有している。このセンサは、少なくとも１つのレスト部材の、着座位置から横臥位置への移行または横臥位置から着座位置への移行を検出することができ、これにより、少なくとも１つの空気入りクッションを相応して膨脹させるか、または排気させることができる。センサは、特に、ニューマチックユニットに電気接続されており、これにより相応するセンサデータをこのニューマチックユニットに伝達することができる。特に、少なくとも１つの空気入りクッションの膨脹もしくは排気は、乗物用シートのユーザにより操作され得る電子的な入力ユニットにより、少なくとも１つのレスト部材の、ユーザにより設定された角度位置に応じて制御される。
【００２４】
少なくとも１つの空気入りクッションは、特に、座面および／または少なくとも１つのレスト部材の縁部に配置されている。特に好適には、少なくとも１つの空気入りクッションは、座面および／またはレスト部材の詰め物に接着または溶着されている。これにより、少なくとも１つの空気入りクッションと座面もしくはレスト部材との間の特に固定的な結合部が達成される。しかし択一的には、少なくとも１つの空気入りクッションは、たとえば縫合、線ファスナまたは面ファスナのような別の結合技術によって、座面および／または少なくとも１つのレスト部材に結合されていてもよい。別の好適な実施形態では、少なくとも１つの空気入りクッションは、座面ならびに少なくとも１つのレスト部材を取り囲むカバー、たとえば耐炎性の布地被覆部内にゆるく配置されていてもよい。
【００２５】
特に、乗物用シートは、少なくとも１つの布地カバーを有している。この布地カバーは、座面および少なくとも１つのレスト部材ならびに少なくとも１つの空気入りクッションの上に張られている。これにより、視覚的に一体的な面が達成される。さらに、少なくとも１つの布地カバーは、詰め物ならびに少なくとも１つの空気入りクッションを汚れおよび／または損傷から保護する。さらに、特に難燃性の層、特に耐炎性の布地被覆部が座面、少なくとも１つのレスト部材および少なくとも１つの空気入りクッションの周囲に取り付けられていて、これにより安全性を高めることができ、このことは特に大量交通手段において重要であり、かつ規定されている。
【００２６】
本発明に係る乗物用シートは、特に、電車、バス、船舶および航空機のような大量交通手段において使用される。択一的には、本発明に係る乗物用シートは、乗用車または貨物自動車のような私的な交通手段においても使用され得る。
【００２７】
特に、乗物用シートは、アクチュエータを有している。このアクチュエータにより、少なくとも１つのレスト部材の、座面に対して相対的な角度をモータ駆動式に調節することができる。この場合、ニューマチックユニットは、アクチュエータの状態に基づいて、少なくとも１つの空気入りクッションを膨脹させるか、もしくは排気させる。
【００２８】
アクチュエータの使用は、快適性を高める。なぜならば、少なくとも１つのレスト部材を横臥位置へ調節し、かつ着座位置へ戻るように調節することが、ボタン押圧により行われ得るからである。別の好適な実施形態では、アクチュエータは、座面をシート方向に沿って線形に移動させることもでき、これにより、スペースの状態に応じて、乗物用シートの最適な配置構成が達成され得る。乗物用シートがさらに別のエレメントを有している場合、このエレメントもアクチュエータまたは付加的なアクチュエータを介して運動させられ得る。
【００２９】
乗物用シートのための適切なアクチュエータは、当業者には公知である。たとえば、アクチュエータとして、モータにより駆動されるスピンドルが使用され得る。
【００３０】
ニューマチックユニットは、特にアクチュエータの制御装置に接続されているので、ニューマチックユニットは、制御装置から、横臥位置への移行を報知する信号を受け取る。択一的には、ニューマチックユニットは、センサを有している。このセンサは、アクチュエータの可動な部分、たとえばスピンドルの相対位置を測定する。この可動の部分の規定された位置を通る経過がセンサにより検出された場合、少なくとも１つの空気入りクッションの膨脹あるいは排気が開始される。別の択一的な実施形態では、センサが、乗物用シートに配置されていてもよく、このセンサは、少なくとも１つのレスト部材の相対位置を測定し、相応する信号をニューマチックユニットに送信する。
【００３１】
特に、ニューマチックユニットは、ポンプを有している。このポンプにより、少なくとも１つの空気入りクッションが膨脹させられ、かつ排気させられる。
【００３２】
これにより、少なくとも１つの空気入りクッションの、ポンプによるアクティブな排気が可能であり、このことは、排気過程を著しく加速させる。このためには、特に好適には、２つの圧送方向を有するポンプが使用される。
【００３３】
「２つの圧送方向を有するポンプ」とは、本出願の主旨において、空気入りクッションを膨脹させ、かつアクティブに排気させることができる状態にあるポンプである。
【００３４】
択一的には、唯１つの圧送方向を有するポンプも使用され得る。この場合、少なくとも１つの空気入りクッションのアクティブな排気は、管路および弁の対応する配置により達成され得る。
【００３５】
特に、ポンプとして、ダイヤフラムポンプが使用される。ダイヤフラムポンプは、好適には電動駆動装置を有している。
【００３６】
択一的には、ポンプは、流体の連続的な圧送を可能にする流体ポンプであってよい。このポンプは、たとえばロータリピストンポンプ、ロータリディスクポンプまたはインペラポンプとして構成されていてよい。
【００３７】
特に、少なくとも１つの空気入りクッションは、圧力センサを有している。圧力センサは、少なくとも１つの空気入りクッションの内部に形成された圧力を測定する。この場合、ニューマチックユニットは、このニューマチックユニットが、予め規定された目標圧力を上回った場合に、目標圧力が達成されるまで少なくとも１つの空気入りクッションを排気させ、予め規定された目標圧力を下回った場合に、目標圧力が達成されるまで少なくとも１つの空気入りクッションを膨脹させるように、構成されている。
【００３８】
このことは、乗物用シートに座っている乗客の安全性および快適性を高める。なぜならば、たとえば少なくとも１つの空気入りクッションが膨脹時に予期せずに邪魔になる対象物に衝突した場合に、少なくとも１つの空気入りクッション内に存在する空気量が調整されるからである。このような対象物により、少なくとも１つの空気入りクッションはその完全な容積へと展開できず、これにより同一のままの空気容積において、内圧が上昇する。このことは、少なくとも１つの空気入りクッションが乗客のために、シートの残りの部分と比較して、硬すぎると感じられることにつながり得る。さらに大き過ぎる過圧は、少なくとも１つの空気入りクッションの損傷、またはそれどころか破裂につながることにもなる。予め規定された目標圧力へと内圧をアクティブに調整することにより、この欠点は排除される。
【００３９】
さらにこの実施形態では、航空機シートが、飛行段階に応じて変化する客室圧力に基づく圧力差を補償することもでき、これにより、少なくとも１つの空気入りクッションは、乗客にとって常に同一の硬さに感じられる。
【００４０】
圧力センサは、特に空気入りクッションの内側に配置されている。しかし択一的には、圧力センサは、ポンプと空気入りクッションとの間の管路または弁ブロック内に配置されていてよい。圧力センサが空気入りクッション内で形成される圧力を測定することができることだけが確保されればよい。
【００４１】
本出願はさらに航空機内における本発明に係る乗物用シートの使用に関する。航空機内における使用時に、本発明に係る乗物用シートは、特に少なくとも１つの空気入りクッションを有している詰め物を有していて、これにより乗物用シートの総重量を減じることができる。
【００４２】
以下の詳細な説明および請求項全体から、本発明の別の有利な実施形態および特徴の組み合わせが明らかとなる。
【００４３】
実施例の説明のために使用される図面は以下の通りである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】バックレストを有する先行技術に基づく乗物用シートを着座位置で示す概略図である。
【図２】図１に示した乗物用シートを横臥位置で示す図である。
【図３】本発明に係る乗物用シートの第１の実施形態を横臥位置で示す図である。
【図４】空気入りクッションを示す詳細図である。
【図５】本発明に係る乗物用シートの第２の実施形態を着座位置で示す図である。
【図６】図５に示した乗物用シートを横臥位置で示す図である。
【００４５】
基本的に、図面において同一の部材には同一の参照符号が備えられている。
【００４６】
発明を実施するための方法
図１は、先行技術による乗物用シート１を概略的に示している。乗物用シート１は、詰め物を有する座面２と、詰め物を有するバックレスト３とを有している。この場合、バックレスト３は、座面２に対して相対的に調節可能なレスト部材を形成している。乗物用シート１は、下部構造４を有している。この下部構造４は、図１では単に簡単に示されている。バックレスト３は、図１では、着座位置に位置している。この場合、バックレスト３は、座面２に対して鈍角ａで位置している。さらに、バックレスト３は、ステー５を介して旋回軸６に結合されている。旋回軸６は、座面２に対して相対的なバックレスト３の旋回を可能にする。これにより、バックレスト３は、座面２に対して相対的に種々異なる角度ａをとることができる。旋回軸６には、調節機構（図示せず）が作用する。この調節機構は、座面２に対して相対的な種々異なる角度ａにおいてバックレストをロックすることを可能にする。調節機構は、アクチュエータを有していてよい。アクチュエータにより、バックレスト３は座面２に対して相対的にモータ駆動式に旋回させられる。
【００４７】
図２は、横臥位置にあるバックレスト３を有する、図１に示した乗物用シート１を示している。この場合、バックレスト３および座面２は、乗物用シートに座っている乗客（図示せず）のために、ほぼ平坦な横臥面を形成する。下部構造４に旋回軸６を配置することにより、バックレスト３の旋回時に、座面２とバックレスト３との間に隙間７が生じる。この隙間７は、乗物用シートに横たわっている乗客（図示せず）にとって不快に感じられる。
【００４８】
図３は、本発明に係る乗物用シート１の第１の実施形態を示している。図２に示した隙間７を閉じるために、本発明に係る乗物用シート１は、空気入りクッション１０を有している。この空気入りクッション１０は、座面２の、バックレスト３、−つまり乗物用シート１のレスト部材に−隣接している後縁領域８において、縁部に取り付けられている。バックレスト３が横臥位置へと移行する場合に、空気入りクッション１０は、ニューマチックユニット９により膨脹させられる。この場合、この空気入りクッション１０は、膨脹状態で座面２およびバックレスト３と共に平坦な面を形成するように構成されている。ニューマチックユニット９を介して、シートに、または座面２および／またはバックレスト３の詰め物内に配置されているさらに別の空気入りクッション（図示せず）が膨脹させられるか、もしくは排気させられてよい。
【００４９】
図４は、空気入りクッション１０の実施形態の詳細図を示している。空気入りクッションは、本発明に係る乗物用シート１において使用され得る。空気入りクッションは、閉じたスリーブ１２を有している。スリーブ１２の外面には、保持手段１６が配置されている。この保持手段１６により、空気入りクッション１０は、座面２またはレスト部材の縁部に取り付けられ得る。図示の実施形態では、保持手段１６は、面ファスナとして構成されている。空気入りクッションのスリーブ１２は、排気過程中に空気入りクッション１０のスリーブ１２の折り畳みを容易にする、目標折り畳み箇所１７をさらに有している。
【００５０】
図５は、本発明に係る乗物用シート１の第２の実施形態を示している。図３に示した実施形態とは異なり、この実施形態の乗物用シートは、バックレスト３の他に、フットレスト１３の形態の第２のレスト部材を有している。フットレスト１３は、第２のステー１５を介して第２の旋回軸１４に結合されている。フットレスト１３は、バックレスト３と同一の形式で、座面２に対して相対的に角度を調節することができる。この場合、フットレスト１３は、座面２に対して１８０°以上の角度の優角ｂで位置している。
【００５１】
図６が示すように、本発明に係る乗物用シート１の第２の実施形態も、座面２の、バックレスト３に向いている縁部に配置されている第１の空気入りクッション１０．１を有している。この第１の空気入りクッション１０．１の膨脹によって、座面２とバックレストとの間の隙間を閉じることができる。同様に、座面２の、フットレスト１３に向いている別の縁部に、第２の空気入りクッション１０．２が配置されている。この第２の空気入りクッション１０．２は、横臥位置への移行時に膨脹させられ、これにより、フットレスト１３と座面２との間の隙間をふさぐことができる。２つの空気入りクッション１０．１，１０．２によって、フットレスト１３、座面２ならびにバックレスト３により一貫した平らな横臥面を形成することができる。
【図１】
2019513614.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
2019513614.tif 000009
2019513614.tif 000010
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