(57)【要約】  人々又は品物を輸送するための電動車両（Ｖ）において、前記人々又は品物用のハウジングキャビン（Ｃ）を支持するためのものであり、前記キャビン（Ｃ）の持上げ手段（Ｓ，Ｍ）によって昇降されるのに適するフレーム手段（Ｔ）であって、それにより、前記キャビン（Ｃ）を、地上の高さにある前記人々のローディング／アンローディング位置（ＰＴ）と高所にある前記人々のローディング／アンローディング位置（ＰＥＡ）との間で移動させる、フレーム手段（Ｔ）を一般に備える、車両であって、前記持上げ手段（Ｓ，Ｍ）は、コラム手段（Ｍ）を備え、円柱移動手段（７）によって画定されたコラム手段（Ｍ）を備え、円柱移動手段（７）は、互いに挿入され、前記移動手段（７）に結合して配置された動的作動手段（８，９）を通して摺動するのに適し；前記コラム手段（Ｍ）は、前記車両を移動させるためのホイール手段（１２）及び前記ホイール手段（１２）に接続されたサスペンション手段（１３）を支持する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
人々又は品物を輸送するための電動車両（Ｖ）において、前記人々又は品物用のハウジングキャビン（Ｃ）を支持するためのものであり、前記キャビン（Ｃ）の持上げ手段（Ｓ，Ｍ）によって昇降されるのに適するフレーム手段（Ｔ）であって、それにより、前記キャビン（Ｃ）を、地上の高さにある前記人々のローディング／アンローディング位置（ＰＴ）と高所にある前記人々のローディング／アンローディング位置（ＰＥＡ）との間で移動させる、フレーム手段（Ｔ）を一般に備える、車両であって、前記持上げ手段（Ｓ，Ｍ）は、円柱移動手段（７）によって画定されたコラム手段（Ｍ）を備え、前記円柱移動手段（７）は、互いに挿入され、前記移動手段（７）に結合して配置された動的作動手段（８，９）を通して摺動するのに適し；前記コラム手段（Ｍ）は、車両を移動させるためのホイール手段（１２）及び前記ホイール手段（１２）に接続されたサスペンション手段（１３）を支持することを特徴とする、車両。
【請求項２】
前記作動手段（８，９）は、前記円柱手段（７）の内部に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記作動手段（８，９）は、前記円柱手段（７）の外部に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記作動手段（８，９）は、２重ステムタイプであることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両。
【請求項５】
前記フレーム（Ｔ）は、前記コラム手段（Ｍ）のうちの少なくとも３つを支持することを特徴とする、請求項１から４の１項又は複数項に記載の車両。
【請求項６】
前記コラム手段（Ｍ）のうちの少なくとも２つのコラム手段（Ｍ）は、前記車両（Ｖ）の前記フレーム（Ｔ）の前部分に配置されることを特徴とする、請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記ホイール手段（１２）は、操舵軸を有する移動ホイール（１２）を備え；前記ホイール（１２）の少なくとも１つのホイール（１２）は駆動ホイールであることを特徴とする、請求項１から６の１項又は複数項に記載の車両。
【請求項８】
前記フレーム（Ｔ）は、金属チューブタイプのフレームＴであり、前記フレームＴは、支持方式で、前記フレームＴの内部に実質的に埋め込まれて、前記キャビン（Ｃ）を支持するのに適することを特徴とする、請求項１から７の１項又は複数項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、人々、手荷物、品物、又は積荷を輸送するための昇降式キャビンを有する電動車両に関する。
【０００２】
本発明は、有利には、空港又は同様のインフラストラクチャにおいて使用され、その説明は、この理由のために一般性を失うことなく、特に、人々であって、移動性が低減又は阻止されている或は障害を有する人々（移動性が低減されているＰＲＭの人）、優先アクセスを有する人々、又は技術セキュリティスタッフである、人々についての集団輸送について、或は、一般に手荷物又は積荷を搬送することについて、明示的に参照することになる。
【背景技術】
【０００３】
一般に、空港における乗客輸送車両の分野において、ａｍｂｕｌｉｆｔと一般に呼ばれる電動車両の使用が広く知られており、ａｍｂｕｌｉｆｔは、人々が収容されるキャビンを装備し、キャビンは、地上レベルにある人々のローディング位置から航空機の内部の人々のアンローディング位置まで、またその逆にキャビン自身を昇降させるのに適するシステムによって支持される。
【０００４】
現在のところ、第１の知られているタイプは、乗客輸送用のキャビンの昇降のために設計されるパンタグラフ又は同様なものの採用によって、特定の要件のために適切に設けられる商用車両を含む；一般に、航空機に対する乗客のアンローディングステップ中に、アクティブ化されるのは、安定化器を装備する車両である。自分自身の車椅子に着座している障害のある人の輸送中にこうした車両によって実施されるローディング／アンローディングステップは、以下のステップで要約され得る：
ａ）空港ゲートへの車両の接近。
ｂ）地上でのアクセスプラットフォームの配置。
ｃ）障害のある人を有する１つ又は２つの車椅子のローディング。
ｄ）プラットフォームの上昇。
ｅ）スタッフの助けを借りた、障害のある人のキャビンの内部への輸送。
ｆ）キャビンの内部における適切なシートベルトによる障害のある人の収容及び固定。
ｇ）別の障害のある人をロードするためのプラットフォームの後続の降下及び上記ステップの繰返し。
ｈ）ローディングステップを終了すると、キャビンは航空機に向かって進む。
ｉ）目的地での停止、車両安定化。
ｊ）航空機アクセスのレベルに達するまでの、サーボ油圧機構によるキャビン全体の上昇。
ｋ）スタッフ全員のアンローディング。
ｌ）キャビンの降下、安定化脚部の復帰、及び航空機からの後続の出発。
【０００５】
したがって、そのように構築された、知られている車両は、一度に、車椅子上の１人又は２人の障害のある人のローディングを可能にするだけである。その理由は、前記プラットフォームが地上に再位置決めされるまで、更なる車椅子をロードすることが不可能であるからである。更に、前記安定化器は、キャビンの完全な持上げ前にアクティブ化されなければならない。車両の位置が不正確である場合、オペレータは、キャビンを再び下げ、安定化器を撤去し、車両を移動させ、最後に、キャビンを再び持上げなければならない。したがって、こうした知られている車両が、特に、過剰なローディング／アンローディング時間の点でかなりの欠点を伴うことが明白である。
【０００６】
別の知られているタイプは、サイドローダーフォークリフトタイプの車両であり、乗客キャビンが、キャビン自身の持上げを可能にするのに適する２つのフォークリフト要素の間に支持されて配置され、特定の要件に応じて異なるモード（フリーデュプレックス、トリプレックス、又は大型リフト）の直立又は持上げユニットが存在する車両である。このタイプの車両が、上記で解析したステップｂ）、ｃ）、及びｄ）の繰返しを回避しながら、キャビンを地上に搬送し、したがって、ローディング／アンローディング時間を大幅に低減させる可能性という、上記のパンタグラフ型の解決策の幾つかの問題を解決しても、このタイプの車両は、全体としての車両の剛性、したがって、その不充分な快適さ、及び、運転方向に対して横方向におけるその重量分布のその固有の非対称性による非常にゆっくりした移動速度等のかなりの欠点を呈する。更に、この種の車両は、片持ち荷重であるかのような持上げ式キャビンを有し、この種の車両は、したがって、無視できない屈曲を受け易く、破断に対して感受性が非常に高く、また、上記非対称な重量分布のために、かなりの空間を占有する（全ての空港が、利用可能なこうした大きな空間を持つわけではない）。
【０００７】
ベースキャリッジに対して横向きに傾けられなければならない乗客キャビン等の他の解決策が、同様に知られており、寸法がかなりのものになり、また、キャビンの側方移動、チェーンメンテナンス、直立又は持上げユニットの柔軟性によってもたらされる、高所におけるキャビンの振動が、主要な欠点を構成する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって、本発明の目的は、上記の知られている技術の欠点及び問題を克服することである。
【０００９】
特に、本発明の目的は、非常に高速かつ容易なローディング／アンローディング作業を可能にする人々又は品物を輸送するための電動車両を提供することである。
【００１０】
本発明の別の目的は、非常に快適であり、空港又は同様のインフラストラクチャのニーズに適する最適移動速度を備える人々又は品物を輸送するための電動車両を提供することである。
【００１１】
本発明の更なる目的は、生産コストの点で競合性がある人々又は品物を輸送するための電動車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の構造的特徴及び機能的特徴並びに知られている技術に勝るその利点は、添付特許請求の範囲の解析から、また、特に、本輸送車両の好ましいが非制限的な実施形態を示す添付図面を参照して行われる以下の説明の検討からより明瞭かつより明白になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本車両の斜視図である。
【図２】第１の作業位置における図１の車両の側面図である。
【図３】第２の作業位置における図１の車両の側面図である。
【図４】図３の車両の斜視図である。
【図５】図３の車両の正面図である。
【図６】明確にするために部品を取除いた状態の、本車両の持上げシリンダーの詳細を示す拡大断面図である。
【図７】明確にするために部品を取除いた状態の、図６の詳細を統合する持上げコラムを示す拡大され簡略化された図である。
【図８】その変形でかつ第１の作業位置にある図７の構成要素の拡大側面図である。
【図９】第２の作業位置にある図８の構成要素の拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜５を参照すると、Ｖは、特に、移動性が低減又は阻止されている或は障害を有する人々、優先アクセスを有する人々、又は技術セキュリティスタッフについての人々の集団輸送のための、或は、一般に手荷物又は積荷の輸送のための、空港又は同様のインフラストラクチャにおいて使用される電動車両と一般に呼ばれる。
【００１５】
車両Ｖは、電気エンジン又は内燃機関及び／又はハイブリッドエンジンを収容するエンジンコンパートメントＡ、金属チューブタイプのフレームＴを含み、フレームＴは、人々（Ｐｅで一般的に示される）が、空港エリアの内部で輸送されるために収容される開閉式キャビンＣ（ロードセル）を、支持方式でかつフレームＴ内に実質的に閉囲されて支持するのに適する。
【００１６】
キャビンＣは、車両Ｖの前部の運転席１、障害のある人々用の車椅子の付属の取付け手段（知られており示されない）を備える人々を収容し人々が立つための主エリア２、障害のある人々のサポートスタッフ及び／又は家族メンバー用の幾つかの座席、又は、種々の資材を輸送するための他の手段、キャビンＣの内部への人々のアクセス用でありかつキャビンＣ自身の外に向かって出るためのドア３、及び緊急用出口ドア４を内部に含む。
【００１７】
ドア３は、障害のある人々Ｐｅがそこに着座する車椅子が容易にアクセスできる状態で出入りを可能にするプラットフォーム手段５（固定の、格納可能な、及び／又は傾斜する）を備える。
【００１８】
下側から上昇され得るキャビンＣは、地上の高さにある人々のローディング／アンローディング位置ＰＴ（図１及び２）から航空機ドアの高さにある人々のアンローディング／ローディング位置ＰＥＡ（図３及び４）まで、フレームＴ内でキャビンＣ自身の上昇を実施するのに適する持上げ直立部Ｍを有するコラムシステムＳによって支持される。
【００１９】
図３、４、及び５によりよく示されるように、持上げコラムＭのシステムＳは、少なくとも３つの直立コラムＭによって形成される。好ましくは、２つのコラムは車両Ｖの前部の対向する側において固定され働くように配置され、１つのコラムは、車両Ｖの後部の中心において固定され働くように配置される。
【００２０】
図６において特に示されるものによれば、各持上げコラムＭは、シリーズ６のシリンダー（又は伸長部）７（シリンダーのうちの４つのシリンダーが図６に示される）を備え、シリンダー７は、互いに挿入され、シリンダー７の内部の２つの内部油圧潤滑アクチュエータ８及び９であって、適切な寸法に作られ、摺動スキッド１０によって駆動される２重バレル又はステムタイプである、アクチュエータ８及び９を通して摺動するのに適する。
【００２１】
採用されるこの解決策は非常に有利である。その理由は、この解決策が、自由インフレクション値であって、伝統的な入れ子式シリンダーのインフレクション値より著しく低く、それにより、ステムセクション及びシリンダースリーブ自体の総合寸法を低減する、自由インフレクション値を可能にするからである。
【００２２】
図８及び９に示す変形によれば、前記油圧潤滑アクチュエータは、シリンダー７の外で固定され、シリンダー７自体の外で働くように配置される。
【００２３】
図７から９に示すように、サスペンション手段１３の介在によって車両Ｖを移動させるための操舵（アイドル及び／又は駆動）軸を有するホイール１２は、各コラムＭの下側端１１に固定される。
【００２４】
サスペンション手段１３は、乗客キャビンＣが、前記位置ＰＴの地上レベルまで下げられることを可能にするために、また、高速での車両Ｖ自身の移動のために、有利には適する油圧潤滑シリンダー１４を含む。更に、こうしたサスペンション手段１３は、必要である場合、車両Ｖの安定化器要素として動作させることができる（図８の構成）。
【００２５】
最後に、本発明の車両Ｖが以下の群の人々を輸送するために有利には使用され得ることが留意されるべきである：
ａ）最大の快適さ、サービス、及び最高のプライバシーを保証するための、航空機に対する優先アクセス（航空機に対してファーストクラスラウンジから直接搭乗するファーストクラス乗客、自由裁量を保証するためのＶＩＰ乗客）を有する人々。
ｂ）航空機クルー：貨物航空機について特に有用である。
ｃ）一般の人々：本発明は、同様に、人々を輸送するためのサイズ及び能力の点で拡張され得るため、本発明は、実際には、「昇降式コーチ」になり得る。利点は、１）快適さ（（コーチと航空機又はアンローディングステーションとの間で）階段を登る必要がないこと、雨又はより一般的に悪天候にさらされないこと）、２）速度（搭乗プロセスが加速される）、３）安全性（階段を登る必要がないこと）である。
ｄ）清掃／検査／メンテナンスチームの輸送：これらのチームは、したがって、階段等に頼らないことになり、必要な道具を正しい高さまで直接持込むことができることになる。
ｅ）より一般的に、本発明は、人々のローディング及びアンローディングの作業が異なる高さレベル（０メートルから最高１０メートルまで）で行われる場合に、人々が、最大数キロメートルの距離にわたって安全かつ迅速に輸送される必要がある場合にはどこでも使用されるであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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