(57)【要約】  本発明は弾性圧縮可能な下層（２）を形成するステップと、上記下層を加熱し、金型に配置して成形することで「ばね質量」型防振系のばね層を形成するステップと、同層と、該「ばね質量」系の大部分を構成する上層（３）を結合するステップとを含む方法に関する。本発明によれば、上記下層は弾性圧縮可能な発泡体片（４）を混合したものを含み、上記発泡体片は上記下層の少なくとも８０重量％を占めており、また結合ファイバ（５）と混合しており、該ファイバは高温において可溶あるいは不可溶であるコアと中温において可溶である被覆を有しており、上記発泡体片は結合剤を形成する上記被覆の該溶解により互いに結合し、これにより該下層は発泡体が結合した形態となる。
2019513620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の内装用防音トリムパネル（１）の製造方法であって、
弾性圧縮可能な下層（２）を形成するステップであって、前記下層（２）は加熱により成形可能であり成形後は安定した形状を有することができるステップと、
ばね質量型防振系のばね層を形成するように成形されるために、前記下層（２）を加熱し、当該下層（２）を金型に配置するステップと、
前記下層（２）と、前記ばね質量型防振系の大部分を構成する上層（３）とを結合するステップであって、前記上層（３）は、封止あるいは多孔質の性質を有し、前記下層（２）と前記上層（３）との間に配置された封止層（８）と結合されるステップと、を含み、
前記下層（２）は弾性圧縮可能な発泡体片（４）を混合したものを基にしており、当該発泡体片（４）は特に再生材料を基にしており、
前記発泡体片（４）は前記下層（２）の少なくとも８０重量％を占めており、
前記発泡体片（４）は結合ファイバ（５）と混合しており、当該結合ファイバ（５）は高温において可溶あるいは不可溶であるコア（６）と中温において可溶である被覆（７）を有しており、前記発泡体片（４）は結合剤を形成する前記被覆（７）の溶解により互いに結合し、これにより当該下層（２）は発泡体が結合した形態となることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記金型内で成形する前の前記下層（２）の密度は０．２５未満であり、特に、０．２０未満であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記金型内で成形する前の前記下層（２）の厚さは５０ミリメートル未満であり、特に、約４０ミリメートルであることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記発泡体片（４）は前記下層（２）の９０〜８０重量％、とりわけ８７〜８３％、特には約８５％を占めており、これにより前記結合ファイバ（５）が前記下層（２）の１０〜２０重量％、とりわけ１３〜１７％、特には約１５％を占めることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記下層（２）における前記発泡体片（４）はポリウレタン基材を含むことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記上層（３）の最小面積密度は７００ｇ／ｍ２であることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
前記上層（３）は多孔質であり、前記方法はさらに前記上層（３）と前記下層（２）の間に封止層（８）を配置するステップを含み、当該封止層（８）は、特に熱可塑性膜、あるいはシールコートされた不織布であり、特に２００ミクロン未満の厚さを有し、これにより前記パネル（１）はばね質量型防振系を形成し、前記上層（３）の多孔性により吸収性を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
前記上層（３）は、封止されており、特に、分散フィラー、特に鉱物フィラーを含む熱可塑性エラストマー基材を含み、これにより、前記パネル（１）はばね質量型の遮音をもたらすことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載の方法によって製造されたパネル（１）であって、
前記ばね質量型防振系のばね層を形成するために加熱成形された下層（２）と、
前記ばね質量型防振系の大部分を構成する上層（３）であって、封止あるいは多孔質の性質を有し、前記下層（２）と前記上層（３）との間に配置された封止層（８）と結合される前記上層（３）と、を備え、
前記下層（２）は弾性圧縮可能な発泡体片（４）を混合したものを基にしており、当該発泡体片（４）は特に再生材料を基にしており、
前記発泡体片（４）は前記下層（２）の少なくとも８０重量％を占めており、
前記発泡体片（４）は結合ファイバ（５）と混合しており、当該結合ファイバ（５）は高温において可溶あるいは不可溶であるコア（６）と中温において可溶である被覆（７）を有しており、前記発泡体片（４）は結合剤を形成する前記被覆（７）の溶解により互いに結合し、これにより前記下層（２）は発泡体が結合した形態となることを特徴とするパネル。
【請求項１０】
請求項９に記載のパネル（１）の実装体であって、前記パネル（１）及び前記自動車の車体の構造壁（１０）を備え、前記下層（２）を当該構造壁（１０）側に向けて、前記パネル（１）が当該構造壁（１０）上に配置されている実装体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の内装用防音トリムパネルの製造方法、同方法によって得られるパネル、及び同パネルの実装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下のステップを含む自動車の内装用防音トリムパネルの製造方法を実施することが公知であり、該ステップは
弾性圧縮可能な下層を形成するステップであって、上記層は、加熱により成形可能であり、成形後は安定した形状を得られるステップと、
上記下層を加熱し、金型に配置して成形することで「ばね質量」型防振系のばね層を形成するステップと、
同層と、上記「ばね質量」系の大部分を構成する上層とを結合するステップであって、上記上層は、封止あるいは多孔質の性質を有し、該上下層の間に配置された封止層と結合されるステップである。
【０００３】
上記公知の実施形態においては、上記下層が結合剤を含むフェルト基材を有していることが特徴であり、該基材は高い面積密度を有し、これにより実質的な重量のあるパネルとなっている。
【０００４】
しかしながら、自動車の軽量化のためには、防音パネルの重量を低減することが重要である。
【０００５】
このために、下層に低密度のフェルトを用いるようにしてもよい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような処置は、フェルトが必要な弾力性を有していない及び／または該性質を有していても、例えば高価なマイクロファイバの基材を用いて作製したフェルトの場合は、非常に高額なコストにつながる恐れがある。
【０００７】
本発明の目的は面積密度が低く、低コストであり、とりわけ一部が再生材料から形成可能な下層を有するパネルの製造方法を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、態様１によれば、本発明は自動車の内装用防音トリムパネルの製造方法を提案し、上記方法は、
弾性圧縮可能な下層を形成するステップであって、上記層は加熱により成形可能であり成形後は安定した形状を有することができるステップと、
上記層を加熱し、金型に配置して成形することで「ばね質量」系の防振系のばね層を形成するステップと、
同層と、上記「ばね質量」系の大部分を構成する上層を結合するステップであって、上記上層は、封止あるいは多孔質の性質を有し、該上下層の間に配置された封止層と結合されるステップとを含み、上記方法はさらに以下の特徴を含む。すなわち、
上記下層は弾性圧縮可能な発泡体片を混合したものを基にしており、該発泡体片は特に再生材料を基にしており、
上記発泡体片は上記下層の少なくとも８０重量％を占めており、
上記発泡体片は結合ファイバと混合しており、該ファイバは高温において可溶あるいは不可溶であるコアと中温において可溶である被覆（シース）を有しており、上記発泡体片は結合剤を形成する上記被覆の該溶解により互いに結合し、これにより該下層は発泡体が結合した形態となる。
【０００９】
上記提案の構成によれば、パネルにおいて、発泡体片の密度を十分に低くすることにより、下層の面積密度を低減でき、これにより公知の実施形態に比べて該パネルを軽量化できる。
【００１０】
一般的に、例えば、０．０２０程度の低い密度の発泡体基材を含む下層は「ばね質量」系において優れたばねとして機能するために期待される特性を有していない。
【００１１】
しかしながら、驚くべきことに、非常に低い密度であっても上述したような下層が該ばね質量系のばねとして優れた有効性を有することを出願人は見出した。
【００１２】
他の態様によれば、本発明は上記方法によって得られるパネル及びそのようなパネルの実装体を提案する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
本発明の他の特徴及び利点は添付図面を参照した以下の説明で明白になるであろう。
【図１】一実施形態に係る、自動車に搭載されたパネルの概略断面図である。
【図２】結合ファイバの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面を参照しつつ、自動車の内装用防音トリムパネル１の製造方法を説明する。該方法は、
弾性圧縮可能な下層２を形成するステップであって、上記層は加熱により成形可能であり成形後は安定した形状を有することができるステップと、
上記下層を加熱し、金型に配置して成形することで「ばね質量」型防振系のばね層を形成するステップと、
同層と、上記「ばね質量」系の大部分を構成する上層３を結合するステップであって、上記上層は、封止あるいは多孔質の性質を有し、該上下層の間に配置された封止層８と結合されるステップとを含み、上記方法はさらに以下の特徴を含む。
すなわち、上記下層は弾性圧縮可能な発泡体片４を混合したものを基にしており、該発泡体片は特に再生材料を基にしており、
上記発泡体片は上記下層の少なくとも８０重量％を占めており、
上記発泡体片は結合ファイバ５と混合しており、該ファイバは高温において可溶あるいは不可溶であるコア６と中温において可溶である被覆７を有しており、上記発泡体片は結合剤を形成する上記被覆の該溶解により互いに結合し、これにより該下層は発泡体が結合した形態となる。
【００１５】
特に、下層２は略均一な面積密度を有している。
【００１６】
一実施形態によれば、成形後の下層２は、圧縮していない部分における４０ミリメートルから大きく圧縮している部分における５ミリメートルまで、異なる厚さを有していてもよい。
【００１７】
特に、自動車において、例えば、パネル１の周縁部、もしくは、寸法制限がある場合は、パネルの周囲において下層２を圧縮することがなされている。
【００１８】
上層３と下層２との結合は特に下層の成形ステップ時に実施され、該上層は該下層の上に重ねて金型内に配置される。
【００１９】
一実施形態によれば、金型内で成形する前の下層２の密度は０．２５未満であり、特に、０．２０未満である。
【００２０】
一実施形態によれば、金型内で成形する前の下層２の厚さは５０ミリメートル未満であり、特に、約４０ミリメートルである。
【００２１】
不図示の一実施形態によれば、下層２は少なくともその一面において保護層に覆われていてもよく、該層は成形前の予備加熱を容易にし、また、パネル１のハンドリング時に該下層を保護するものであり、２０〜３０ｇ／ｍ２の「紡績」型ポリエステルあるいは不織ポリエステルの性質を有することができる。
【００２２】
これにより、面積密度が１０００ｇ／ｍ２未満、特に７００ｇ／ｍ２以下の下層２を得ることができる。
【００２３】
一実施形態によれば、発泡体片４は下層２の９０〜８０重量％、とりわけ８７〜８３％、特には約８５％を占めており、これによりファイバ５が該層の１０〜２０重量％、とりわけ１３〜１７％、特には約１５％を占める。
【００２４】
一実施形態によれば、コア６はポリエステル基材を含み、被覆７は共重合ポリエステル基材を含んでいる。
【００２５】
一実施形態によれば、ファイバの含有量は１．７〜６ｄｔｅｘであり、特に約４．４ｄｔｅｘである。
【００２６】
一実施形態によれば、下層２における発泡体片４はポリウレタン基材を含む。
【００２７】
一実施形態によれば、上層３の最小面積密度は７００ｇ／ｍ２である。
【００２８】
図示の実施形態によれば、上層３は多孔質であり、上記方法はさらに該上層と下層２の間に封止層８を配置するステップを含み、該封止層の形態は特に熱可塑性膜、あるいはシールコートされた不織布であり、特に２００ミクロン未満の厚さを有し、これにより上記パネル１は「ばね質量」型の防振系を形成し、また上記上層の多孔性により吸収性を有する。
【００２９】
一実施形態によれば、多孔質の場合、上層３は特に上述したように結合ファイバの形態を有する結合剤によって互いに結合された発泡体片の基材、とりわけ、ポリウレタンを含むものである。
【００３０】
別の実施形態によれば、多孔質の場合、上層３は特に上述したように結合ファイバの形態を有する結合剤によって互いに結合されたファイバ基材を含むものである。
【００３１】
一実施形態によれば、多孔質の場合、上層３は例えば、鉱物フィラーを含む熱可塑性エラストマー基材の粒子を高密度に含んでもよい。
【００３２】
不図示の一実施形態によれば、上層３は封止されており、特にエチレンプロピレンジエンモノマーからなる熱可塑性エラストマー基材を含み、該基材には分散フィラー、特に鉱物フィラー、とりわけバライトまたは炭酸カルシウム材が含まれており、これにより、パネル１は「ばね質量」型の防音をもたらす。
【００３３】
図示の一実施形態によれば、上記方法はさらに、上層３の上に、特にカーペット基材を含む被膜層９を配置するようにしており、これにより自動車の床マットを形成している。
【００３４】
上記方法で製造されたパネル１を説明すると、該パネルは
「ばね質量」型の防振系のばね層を形成するために加熱成形された下層２と
上記「ばね質量」系の大部分を構成する上層３であって、封止あるいは多孔質の性質を有し、該上下層の間に配置された封止層８と結合される上層とを有し、
上記パネルはさらに以下の特徴を有する。
上記下層は弾性圧縮可能な発泡体片４を混合したものを基にしており、該発泡体片は特に再生材料を基にしており、
上記発泡体片は上記下層の少なくとも８０重量％を占めており、
上記発泡体片は結合ファイバ５と混合しており、該ファイバは高温において可溶あるいは不可溶であるコア６と中温において可溶である被覆７を有しており、上記発泡体片は結合剤を形成する上記被覆の該溶解により互いに結合し、これにより該下層は発泡体が結合した形態となる。
【００３５】
一実施形態によれば、下層２は、圧縮していない部分における４０ミリメートルから大きく圧縮している部分における５ミリメートルまで、異なる厚さを有していてもよい。
【００３６】
特に、自動車において、例えば、パネル１の周縁部において、若しくは、寸法制限がある場合は、パネルの周囲において下層２を圧縮してもよい。
【００３７】
一実施形態によれば、下層２の密度は圧縮していない部分において０．２５未満であり、特に、０．２０未満であり、このような低い密度は二成分系ファイバ５の使用によるものであり、これはばねとしての該層の性能を損なうことなく実現できる。
【００３８】
一実施形態によれば、下層２は少なくともその一面において不図示の保護層に覆われていてもよく、該層は２０〜３０ｇ／ｍ２の「紡績」型ポリエステルあるいは不織ポリエステルであってよい。
【００３９】
特に、このような保護層は特に予備加熱ステップにおいて下層２の成形を容易にし、また、パネル１のハンドリング時に該層を保護できる、
【００４０】
一実施形態によれば、下層２は４０ミリメートルまでの厚さに対して１０００ｇ／ｍ２未満、特に７００ｇ／ｍ２以下の面積密度を有し、これは一般的なばね層でみられる面積密度よりはるかに低いものである。
【００４１】
一実施形態によれば、発泡体片４は下層２の９０〜８０質量％、とりわけ８７〜８３％、特には約８５％を占めており、これにより上記ファイバ５が該層の１０〜２０重量％、とりわけ１３〜１７％、特には約１５％を占める。
【００４２】
上記パネル１の実装体について最後に説明すると、該実装体は上記パネル及び上記自動車の車体の構造壁１０を有し、上記下層２を該壁側に向けて、上記パネルが該壁上に配置されている。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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