(57)【要約】  トルクコンバータ用の駆動アセンブリが提供される。駆動アセンブリは、ロックアップクラッチのピストンを形成する、軸方向に可動なタービンと、ダンパアセンブリであって、複数の第１の斜面を有する第１の構成部材と、複数の第２の斜面を有する第２の構成部材とを含み、第１の斜面は、トルクコンバータの惰走条件の間にタービンに対して軸方向の力を発生させるべく第２の斜面と相互作用するように構成されており、ダンパアセンブリは、惰走条件の間にピストンがセルフロックすることを防止すべく軸方向の力を制限するように配置および構成されている、ダンパアセンブリと、を備える。トルクコンバータおよびトルクコンバータ用の駆動アセンブリを形成する方法も提供される。
2019503458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータ用の駆動アセンブリであって、
ロックアップクラッチのピストンを形成する、軸方向に可動なタービンと、
ダンパアセンブリであって、複数の第１の斜面を有する第１の構成部材と、複数の第２の斜面を有する第２の構成部材とを有し、前記第１の斜面は、前記トルクコンバータの惰走条件の間に前記タービンに対して軸方向の力を発生させるべく前記第２の斜面と相互作用するように構成されており、前記ダンパアセンブリは、前記惰走条件の間に前記ピストンがセルフロックすることを防止すべく前記軸方向の力を制限するように配置および構成されている、ダンパアセンブリと、
を備える、トルクコンバータ用の駆動アセンブリ。
【請求項２】
前記第１の構成部材は、駆動フランジであり、前記第２の構成部材は、前記駆動フランジと前記タービンとの間に予負荷されたバイアスばねであり、該バイアスばねは、前記惰走条件の間に前記ピストンがセルフロックすることを防止すべく前記軸方向の力を制限するように構成されている、請求項１記載の駆動アセンブリ。
【請求項３】
前記駆動フランジは、複数の駆動フランジ斜面を有し、前記バイアスばねは、複数のバイアスばね斜面を有し、前記駆動フランジ斜面は前記バイアスばね斜面と相互作用する、請求項２記載の駆動アセンブリ。
【請求項４】
前記バイアスばねは、前記駆動フランジに向かって軸方向に延びる複数のタブを有し、前記バイアスばね斜面は前記タブ上にある、請求項３記載の駆動アセンブリ。
【請求項５】
前記駆動フランジは、内側半径方向ハブと、該内側半径方向ハブから半径方向外方へ延びた複数のアームとを有し、該アームはそれぞれ１つの前記駆動フランジ斜面を有する、請求項３記載の駆動アセンブリ。
【請求項６】
前記アームは、該アームの間に、円弧状のばねを収容するための周方向に延びるスロットを形成しており、前記駆動フランジ斜面は、前記円弧状のばねの半径方向内側に位置している、請求項４記載の駆動アセンブリ。
【請求項７】
前記ダンパアセンブリは、カバープレートを有し、前記バイアスばねは、前記カバープレートに形成されたスロット内へ前記タービンに向かって軸方向に延びるタブを有する、請求項１記載の駆動アセンブリ。
【請求項８】
前記第１の構成部材は、該第１の構成部材の半径方向外側端部に、ばねを保持するばね保持部を有し、前記第２の構成部材は、前記ばねを介して前記第１の構成部材によって駆動されるように構成されたタブを有し、前記第１の構成部材および前記第２の構成部材の軸方向コンプライアンスが、前記惰走条件の間に前記ピストンがセルフロックすることを防止するために前記軸方向の力を制限する、請求項１記載の駆動アセンブリ。
【請求項９】
軸方向スラストワッシャが、前記第２の構成部材に固定されている、請求項８記載の駆動アセンブリ。
【請求項１０】
前記タービンは、タービンシェルを有し、前記ピストンは、前記タービンシェルから半径方向外方へ延びており、前記ピストンおよび前記タービンシェルは、単一の部材として形成されている、請求項１記載の駆動アセンブリ。
【請求項１１】
トルクコンバータであって、
請求項１記載の駆動アセンブリと、
ロックアップクラッチのインペラクラッチを形成するインペラであって、タービンが該インペラに係合して前記ロックアップクラッチをロックするように構成されている、インペラと、
を有する、トルクコンバータ。
【請求項１２】
前記インペラは、インペラシェルを有し、前記インペラクラッチと前記インペラシェルとが単一の部材として形成されている、請求項１１記載のトルクコンバータ。
【請求項１３】
トルクコンバータ用の駆動アセンブリを形成する方法であって、
ロックアップクラッチのピストンを形成する軸方向に可動なタービンをダンパアセンブリに接続し、該ダンパアセンブリの第１の斜面を前記ダンパアセンブリの第２の斜面と整列させ、前記第１の斜面は、前記トルクコンバータの惰走条件の間、前記タービンに対する軸方向の力を発生させるべく前記第２の斜面と相互作用するように構成されており、
前記惰走条件の間に前記ピストンがセルフロックすることを防止すべく前記軸方向の力を制限するように前記ダンパアセンブリを構成および配置する、
トルクコンバータ用の駆動アセンブリを形成する方法。
【請求項１４】
前記ダンパアセンブリは、前記第１の斜面を有する駆動フランジと、前記第２の斜面を有するバイアスばねとを有し、該バイアスばねは、前記惰走条件の間に前記ピストンがセルフロックすることを防止するために前記軸方向の力を制限する、請求項１３記載の方法。
【請求項１５】
前記軸方向の力を制限するように前記ダンパアセンブリを構成および配置することは、前記ダンパアセンブリのカバープレート上に前記バイアスばねを整列させることを含む、請求項１４記載の方法。
【請求項１６】
前記カバープレートは、該カバープレートに形成された複数の半径方向に延びるスロットを有し、前記バイアスばねは、複数の軸方向に延びるタブを有し、前記カバープレート上に前記バイアスばねを整列させることは、前記軸方向に延びるタブのそれぞれを前記スロットの１つに提供することを含む、請求項１５記載の方法。
【請求項１７】
前記タブのそれぞれは、外側半径方向延長部を有し、前記カバープレート上に前記バイアスばねを整列させることは、前記外側半径方向延長部を介して前記カバープレートのタービン側半径方向延在面に接触することを含む、請求項１６記載の方法。
【請求項１８】
前記ダンパアセンブリは、ばねを保持する、半径方向外側端部にばね保持部を有する第１のプレートと、前記ばねを介して前記第１のプレートによって駆動されるように構成されたタブを有する第２のプレートとを備え、前記第１のプレートは第１のタブを有し、前記第２のプレートは第２のタブを有し、前記軸方向の力を制限するように前記ダンパアセンブリを構成および配置することは、前記惰走条件の間に前記ピストンがセルフロックすることを防止すべく前記軸方向の力を制限するように前記トルクコンバータのフロントカバーの内側の半径方向延在面と接触するための軸方向スラストワッシャを提供することを含む、請求項１３記載の方法。
【請求項１９】
前記軸方向スラストワッシャを提供することは、該軸方向スラストワッシャを前記第２のプレートに固定することを含む、請求項１８記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般にトルクコンバータに関し、より詳細には、軸方向に可動なタービンを有するトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ロックアップクラッチを形成するようにピストンとタービンとが１つの構成部材に組み合わされている、軸方向に可動なタービンを有するトルクコンバータが、例えば米国特許出願公開第２０１５／００２７１１０号明細書に示されているように公知である。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
トルクコンバータ用の駆動アセンブリが提供される。駆動アセンブリは、ロックアップクラッチのピストンを形成する、軸方向に可動なタービンと、ダンパアセンブリとを備え、ダンパアセンブリは、複数の第１の斜面を有する第１の構成部材と、複数の第２の斜面を有する第２の構成部材とを有し、第１の斜面は、トルクコンバータの惰走条件の間にタービンに対して軸方向の力を発生させるべく第２の斜面と相互作用するように構成されており、ダンパアセンブリは、惰走条件の間にピストンがセルフロックすることを防止すべく軸方向の力を制限するように配置および構成されている。
【０００４】
トルクコンバータも提供される。トルクコンバータは、駆動アセンブリとインペラとを有する。ピストンはインペラに係合する。
【０００５】
トルクコンバータ用の駆動アセンブリを形成する方法も提供される。この方法は、ロックアップクラッチのピストンを形成する軸方向に可動なタービンをダンパアセンブリに接続し、ダンパアセンブリの第１の斜面をダンパアセンブリの第２の斜面と整列させることを含む。第１の斜面は、トルクコンバータの惰走条件の間にタービンに対して軸方向の力を発生させるべく第２の斜面と相互作用するように構成されている。この方法は、惰走条件の間にピストンがセルフロックすることを防止すべく軸方向の力を制限するようにダンパアセンブリを構成および配置することも含む。
【０００６】
以下の図面を参照して、本発明を以下で説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の１つの実施の形態によるトルクコンバータの縦断面図を概略的に示している。
【図２】図１に示したトルクコンバータの駆動アセンブリの断面の斜視図である。
【図３ａ】図２に示した駆動アセンブリのカバープレートの斜視図を示している。
【図３ｂ】図２に示した駆動アセンブリのバイアスばねの斜視図を示している。
【図３ｃ】図２に示した駆動アセンブリの駆動フランジの部分斜視図を示している。
【図４】本発明の別の実施の形態によるトルクコンバータの縦断面図を示している。
【図５ａ】図４に示したトルクコンバータのダンパアセンブリの第１のプレートの斜視図を示している。
【図５ｂ】図４に示したトルクコンバータのダンパアセンブリの第２のプレートの斜視図を示している。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本開示は、特にシフトイベントおよび惰走ロックアップの間、ダンパアセンブリ駆動フランジと、タービン−ピストン制御用の軸方向に可動なピストン−タービンとの間に配置されたバイアスばねを有する実施の形態を提供する。カバープレートは、バイアスばねをセンタリングし、トルクを伝達しかつバイアスばねの軸方向移動を制限するために、バイアスばねのばねタブと相互作用するための内径スロットを有しており、これは、バイアスばねの耐久性を高める。バイアスばねは、駆動フランジ上の圧印加工された斜面と相互作用するための斜面タブも有する。惰走時、ダンパアセンブリが移動すると軸方向の力が生じる。ばねタブと、斜面タブとは、バイアスばねの外径に沿って周方向に交互に配置されている。ダンパアセンブリのプレートに斜面が設けられており、プレートの軸方向コンプライアンスによってプレートが互いに離れるようにたわみ、これにより、斜面によってタービンに加えられる軸方向の力を制限する別の実施の形態も提供される。また、インペラから離れる方向へのタービンのたわみが所定の望ましい量を超えることを防止するために、プレートは、プレートの内径付近で接触する。
【０００９】
図１は、本発明の１つの実施の形態によるトルクコンバータ１０の縦断面図を示している。トルクコンバータ１０は、内燃機関のクランクシャフトと接続させるためのフロントカバー１２と、インペラまたはポンプ１８のシェル１６を形成するリヤカバー１４とを有する。トルクコンバータ１０は、ピストンを画成するように構成されたタービン２０も有する。ピストンは、インペラ１８に向かっておよびインペラ１８から離れるように軸方向に移動し、インペラ１８のインペラクラッチに係合および係合解除して、ロックアップクラッチを形成する。タービン２０は、タービンシェル２２と、内側リング２４とを有しており、これらの間には複数のタービンブレード２６が支持されている。タービンシェル２２は、ブレード２６のフロントカバー側にタービンブレード２６を支持するための、丸みを帯びたブレード支持部２８を有する。ブレード支持部２８の半径方向外側において、ピストンを形成する外側半径方向延長部３０が、ブレード支持部２８の外周から外方へ半径方向に突出している。したがって、ピストンおよびタービンシェル２２は、単一の部材として形成されている。タービンシェル２２は、ブレード支持部２８の半径方向内側に、内側半径方向延長部３１を有する。内側半径方向延長部３１は、その内側半径方向端部に、軸方向に延びる内周区画３３を有しており、内周区画３３の内周面は、ハブ３５の外周面に接触している。インペラシェル１６は、複数のインペラブレード３４を支持するための、丸みを帯びたブレード支持部３２を有する。ブレード支持部３２の半径方向外側において、インペラクラッチを形成する半径方向延在壁部３６が、丸みを帯びたブレード支持部３２の外周から外方へ半径方向に突出している。したがって、インペラクラッチおよびインペラシェル１６は、単一の部材として形成されている。
【００１０】
摩擦材料４０が、半径方向延在壁部３６に係合するように、外側半径方向延長部３０の表面に結合されている。別の実施の形態では、外側半径方向延長部３０に結合される代わりにまたはこれに加えて、摩擦材料４０は、半径方向延在壁部３６に結合されてもよい。タービン２０と共にトルクコンバータ１０の駆動アセンブリ４３を形成するダンパアセンブリ４２は、フロントカバー１２とタービン２０との間に配置されており、トルクをタービン２０からトランスミッション入力軸へ伝達するように構成されている。ダンパアセンブリ４２は、２つのカバープレート、すなわち、リベット５１によってタービン２０にリベット留めされたタービン側カバープレート５０と、フロントカバー側カバープレート５２とを有する。カバープレート５０，５２は、軸方向でそれらの間に一組の円弧状のばね５４を支持している。ダンパアセンブリ４２は、軸方向でカバープレート５０，５２の間に配置された駆動フランジ５６も有する。駆動フランジ５６は、トランスミッション入力軸に相対回動不能に接続するように構成された内側半径方向ハブ５８を有する。駆動フランジ５６はさらに、ばね５４を収容するための周方向に延びるスロット６０を有する。ばね５４の半径方向外側において、カバープレート５０，５２は、周方向に離隔した複数のリベット６２によって互いに固定されている。リベット６２は、カバープレート５０，５２を貫通し、駆動フランジ５６の半径方向外側端部から延びる外側タブ６６の間に形成された周方向空間６４内へ延びている。
【００１１】
タービン２０の外側半径方向延長部３０は、摩擦材料４０を介して、半径方向延在壁部３６においてインペラ１８と係合し、エンジンクランクシャフトによってフロントカバー２０に入力されたトルクを、トランスミッション入力軸へ伝達する。ロックアップクラッチがロックされたときの摩擦材料４０とインペラシェル１６を介した接触を通して、または、ブレード２６，３４の間の流体流により、タービン２０がインペラ１８によって駆動されると、タービン２０はリベット５１を介してトルクをダンパアセンブリ４２に伝達する。カバープレート５０，５２は、ばね５４を介してトルクをタービン２０から駆動フランジへ伝達する。駆動フランジ５６自体は、トランスミッション入力軸を駆動する。
【００１２】
ダンパアセンブリ４２は、さらに、バイアスばね６４を有する。バイアスばね６４は、この実施の形態では、ダイヤフラムばねであり、軸方向で駆動フランジ５６とタービン２０との間に位置している。駆動アセンブリ４３の一部の断面の斜視図を示した図２は、カバープレート５０および駆動フランジ５６に係合したバイアスばね６４を示している。図３ａは、カバープレート５０の斜視図を示しており、図３ｂは、バイアスばね６４の斜視図を示しており、図３ｃは、駆動フランジ５６の部分的な斜視図を示している。
【００１３】
図２および図３ｂを共に参照すると、バイアスばね６４は、その内側半径方向端部に、複数の半径方向内方へ延びるタブ６６を有している。これらのタブ６６は、バイアスばね６４の内周を規定し、ハブ３５の外周面と接触するためのものである。タブ６６は、軸方向に延びる内周区画３３において軸方向でタービン２０にも当接している。タブ６６は、ディスク状のベース区画６８から内方へ延びている。ベース区画６８には、その外周に、複数のカバープレート係合タブ７０および複数の駆動フランジ係合タブ７２が設けられている。カバープレート係合タブ７０と、駆動フランジ係合タブ７２とは、交互に位置するように周方向で互いにずらされており、これにより、各タブ７０が２つの隣接するタブ７２の間に配置され、各タブ７２が２つの隣接するタブ７０の間に配置されている。タブ７０は、軸方向にベース区画６８から離れるようにタービン２０に向かって延びており、カバープレート５０のタービン側半径方向延在面７４に係合している。タブ７０は、ベース区画６８と同じ平面内でベース区画６８の外周に接続される内側半径方向延長部７６と、一方の端部において内側半径方向延長部７６に接続されておりかつ内側半径方向延長部７６からタービン２０に向かって軸方向に延びる軸方向延長部７８と、軸方向延長部７８の他方の端部から半径方向外方へ延びる外側半径方向延長部８０とを有する。図３ａに示したように、カバープレート５０は、カバープレート５０の内周面８４から離れるように延びる、複数の半径方向外方に延びるスロット８２を有する。各スロット８２は、２つの半径方向延在壁部８２ａ，８２ｂと、壁部８２ａ，８２ｂを接続する周方向延在壁部８２ｃとによって画成されている。各タブ７０は、スロット８２のうちの１つに収容される。より具体的には、軸方向延長部７８は、スロット８２に収容されかつ壁部８２ａ，８２ｂと接触し、外側半径方向延長部８０は、カバープレート５０のタービン側半径方向延在面７４と接触する。スロット８２とタブ７０との相互作用が、バイアスばね６４をセンタリングし、バイアスばね６４を巻き上げるために要求されるトルクを伝達しかつバイアスばね６４の軸方向移動を制限するように機能する。
【００１４】
図２および図３ａを参照すると、カバープレート５０には、カバープレート５０のタービン側で突出するエンボスメント８４が設けられており、各エンボスメント８４は、１つのリベット５１を収容するための孔８６を有している。エンボスメント８４は、軸方向でカバープレート５０とタービン２０との間の領域内へタブ７０を延在させるような形式で、カバープレート５０のタービン側半径方向延在面７４をタービン２０と接触させる。カバープレート５０は、エンボスメント８４の半径方向外側に、ばね５４を収容するための、周方向に延びるスロット８６を有しており、カバープレート５０には、スロット８６の半径方向外側に、リベット６２を収容するための孔８８が設けられている。
【００１５】
再び図２および図３ｂを参照すると、タブ７２は、タブ７０から離れるように駆動フランジ５６に向かって軸方向に延びている。各タブ７２は、ベース区画６８と同じ平面内にベース区画６８の外周に接続された半径方向延長部９０と、一方の端部において半径方向延長部９０に接続されかつ半径方向延長部９０から駆動フランジ５６に向かって軸方向に延びる軸方向延長部９２とを有する。各軸方向延長部９２には、駆動フランジ５６の斜面９８（図２、図３ｃ）のそれぞれ１つと接触するために、軸方向延長部９２の軸方向自由端部９６に斜面９４が設けられている。斜面９４は、周方向に延びつつ、軸方向内縁１００と軸方向外縁１０２との間でベース区画６８から離れる方向に軸方向外方へ延びている。
【００１６】
図２および図３ｃを参照すると、駆動フランジ５６は、内側半径方向ハブ５８から半径方向外方へ延びるアーム１０４を有する。アーム１０４は、アーム１０４の間に、周方向に延びるスロット６０を画成している。各アーム１０４は、２つの周方向縁部１０４ａ，１０４ｂを有しており、一方の周方向縁部は、１つのばね５４の周方向縁部と接触するためのものであり、他方の周方向縁部は、別のばね５４の周方向縁部と接触するためのものである。各アーム１０４には、周方向縁部１０４ａからタービン側半径方向延在面１０６まで所定の角度で延びる１つの斜面９８が設けられている。斜面９８は、円弧状のばね５４の半径方向内側にある。１つの好適な実施の形態では、斜面９８は、圧印加工によってアーム１０４に形成されている。各斜面９８は、斜面９４のうちの１つの角度と合致しており、これにより、駆動フランジ５６とバイアスばね６４との相対的な周方向運動が斜面９４，９８間の接触を生じさせ、バイアスばね６４を駆動フランジ５６から離れる方向へ押し付ける。ダンパアセンブリ４２が惰走方向へ移動すると、斜面９８が斜面９４と接触し、軸方向の力を生じる。
【００１７】
バイアスばね６４は、据付けの間に、駆動フランジ５６とタービン２０との間で予負荷、すなわち圧縮され、自由状態に弛緩することはない。駆動時、軸方向の力はバイアスばね６４によって伝達されないので、ダンパアセンブリ４２は追加のヒステリシスを有さない。このことは、ＮＶＨ性能にとって有益であることがあり、シフトイベント中の性能が、ベースライントルクコンバータものと等しくなりうる。加えて、ダンパアセンブリ４２は、惰走条件の間にピストンがセルフロックすることを防止するために、斜面９４，９８によって生じる軸方向の力を制限するように配置および構成されている。より具体的には、惰走条件において生じる最大荷重は、バイアスばね６４の負荷特性および斜面９４，９８の幾何形状によって制限され、これは、惰走条件の間にロックアップクラッチが高い惰走トルクでセルフロックすることを防止する。
【００１８】
図４は、本発明の別の実施の形態によるトルクコンバータ１１０の縦断面図を示している。トルクコンバータ１１０は、ダンパアセンブリ４２がダンパアセンブリ１１２によって置き換えられていることを除き、トルクコンバータ１０と同じ形式で構成されている。したがって、ダンパアセンブリ１１２の構成部材を除き、トルクコンバータ１１０の全ての他の構成部材は、トルクコンバータ１０に関して上述したものに対応し、同じ参照符号によって識別されている。ダンパアセンブリ１１２は、２つのプレート、すなわち、リベット５１によってタービン２０にリベット留めされた第１のプレートまたはタービン側プレート１１４と、トランスミッション入力軸に接続されるように構成された内側スプライン面１２０を有するハブ１１８に接続された、第２のプレートまたはフロントカバー側プレート１１６とを有する。図５ａは、第１のプレート１１４の斜視図を示しており、図５ｂは、第２のプレート１１６の斜視図を示している。
【００１９】
図４および図５ａを一緒に参照すると、第１のプレート１１４は、平坦な環状のベース区画１２２を有し、ベース区画１２２には、リベット５１を収容するための、ベース区画１２２を貫通して軸方向に延びるより小さな孔１２４と、プレート１１４の軸方向剛性を減じるために、ベース区画１２２を貫通して軸方向に延びる、孔１２４の半径方向外側に位置するより大きな孔１２５とが設けられている。第１のプレート１１４は、ベース区画１２２の半径方向内側の、その端部において、互いに軸方向および周方向にずらされた、２組のタブ１２６，１２８に分割されている。第１のプレート１１４は、第１のプレート１１４の半径方向外側端部に、円弧状のばね１３４を保持するように構成されたばね保持部１３２を有している。この実施の形態では、ダンパアセンブリ１１２は、３つの円弧状のばね１３４を有し、ばね保持部１３２は、それぞれが１つの円弧状のばね１３４を収容するための３つの周方向に延びる円弧状のポケット１３６を有しており、各円弧状のポケット１３６は、対応する円弧状のばね１３４の外面に合わせて輪郭付けられた内面を有している。周方向でポケット１３６の間に、第１のプレート１１４の半径方向外側端部は、駆動タブ１３８を有している。各駆動タブ１３８は、各円弧状のばね１３４の１つの周方向縁部と接触するように構成されており、軸方向および半径方向でポケット１３６に対してずらされている。
【００２０】
半径方向でばね保持部１３２とベース区画１２２との間に、第１のプレート１１４は、複数の第１の斜面１４２を支持する斜面支持区画１４０を有している。斜面１４２は、斜面支持区画１４０から型押しされており、タービン２０から離れる方向へ斜面支持区画１４０からフロントカバー１２に向かって軸方向に突出している。斜面１４２は、軸方向にテーパしており、これにより、それぞれ、軸方向で支持区画１４０により近い第１の接触面端部１４２ａと、端部１４２ａよりも支持区画１４０から軸方向にさらに離れた第２の接触面端部１４２ｂとを有している。斜面接触面１４２ｃが、周方向で端部１４２ａ，１４２ｂの間に延びており、面１４２ｃが第１の端部１４２ａから第２の端部１４２ｂまで延びながら、軸方向で支持区画１４０から離れる方向へテーパしている。この実施の形態では、斜面接触面１４２ｃは、斜面１４２のフロントカバー側の半径方向延在面に形成されている。接触面端部１４２ａ，１４２ｂは、それぞれの端部１４２ａ，１４２ｂと支持区画１４０との間で軸方向に延びるそれぞれの脚部１４２ｄ，１４２ｅによって、支持区画１４０に接続されている。
【００２１】
図４および図５ｂを一緒に参照すると、第２のプレート１１６は、平坦な環状のベース区画１４４を有する。平坦な環状のベース区画１４４には、プレート１１６の軸方向剛性を減じかつ軸方向スラストワッシャ１５０のポスト１４８を収容するための、ベース区画１４４を貫通して軸方向に延びる孔１４６が設けられている。軸方向スラストワッシャ１５０は、フロントカバー１２の内側の半径方向延在面１５１と接触することによって、フロントカバー１２に向かう方向でのダンパアセンブリ１１２およびタービン２０の軸方向移動を制限する。第２のプレート１１６は、第２のプレート１１６の半径方向外側端部に、周方向に離隔した複数の被駆動タブ１５２を有している。被駆動タブ１５２は、周方向でばね１３４の間の空間内へ軸方向に延びて、各被駆動タブ１５２が各円弧状のばね１３４の１つの周方向縁部と接触するように構成されている。各円弧状のばね１３４は、これにより、周方向で１つの駆動タブ１３８と１つの被駆動タブ１５２との間に保持される。トルクコンバータ１１０の作動中、駆動タブ１３８がばね１３４を介して被駆動タブ１５２へトルクを伝達することによって、第１のプレート１１４はタービン２０から第２のプレート１１６へトルクを伝達する。第２のプレート１１６は、次いで、ハブ１１８の内側スプライン面１２０を介してトランスミッション入力軸へトルクを伝達する。
【００２２】
第２のプレート１１６は、半径方向でタブ１５２とベース区画１４４との間に、複数の第２の斜面１５６を支持する斜面支持区画１５４を有している。斜面１５６は、斜面支持区画１５４から型押しされており、タービン２０から離れる方向へ斜面支持区画１５４からフロントカバー１２に向かって軸方向に突出している。斜面１５６は、軸方向にテーパしており、これにより、それぞれ、軸方向で支持区画１５４により近い第１の接触面端部１５６ａと、端部１５６ａよりも支持区画１５４から軸方向にさらに離れた第２の接触面端部１５６ｂとを有している。斜面接触面１５６ｃが、周方向で端部１５６ａ，１５６ｂの間に延びており、面１５６ｃが第１の端部１５６ａから第２の端部１５６ｂまで延びながら、軸方向で支持区画１５４から離れる方向へテーパしている。この実施の形態では、斜面接触面１５６ｃは、斜面１５６のタービン側半径方向延在面に形成されている。接触面端部１５６ａ，１５６ｂは、それぞれの端部１５６ａ，１５６ｂと支持区画１５４との間で軸方向に延びるそれぞれの脚部１５６ｄ，１５６ｅによって、支持区画１５４に接続されている。
【００２３】
図４〜図５ｂを一緒に参照すると、各斜面１４２の接触面１４２ｃは、それぞれ１つの斜面１５６の接触面１５６ｃと接触するように構成されている。この実施の形態では、斜面１４２の長さは、斜面１５６の長さよりも短く、各斜面１４２は、斜面１５６の型押しによって第２のプレート１１６の支持区画１５４に形成された対応する空間内へ、軸方向に延びている。斜面１４２が斜面１５６よりも短いので、斜面１４２は、支持区画１５４内の空間において周方向に摺動可能であり、これにより、軸方向の力を生じる。別の実施の形態では、斜面１４２，１５６は、逆の形式で形成されていてもよく、その場合、斜面１５６が斜面１４２よりも短く、各斜面１５６が、斜面１４２の型押しによって第１のプレート１１４の支持区画１４２に形成された対応する空間内へ、軸方向に延びている。各接触面１４２ｃが、対応する１つの接触面１５６ｃの角度と合致しているので、プレート１１４，１１６の相対的な周方向移動が斜面１４２，１５６の接触を生じ、これにより、タービン２０に対して軸方向の力を生じ、ピストン、より具体的にはタービン２０の外側半径方向延長部３０が、インペラ１８の半径方向延在壁部３６に向かって軸方向に押し付けられる。ダンパアセンブリ１１２が惰走方向へ移動すると、斜面１４２が斜面１５６と接触し、軸方向の力を生じる。加えて、ダンパアセンブリ１１２は、惰走条件の間にピストンがセルフロックすることを防止するために、斜面１４２，１５６によって生じる軸方向の力を制限するように配置および構成されている。より具体的には、惰走条件において生じる最大負荷が、プレート１１４，１１６の軸方向コンプライアンスによって制限され、これは、惰走条件の間にロックアップクラッチが高い惰走トルクでセルフロックすることを防止する。また、プレート１１４，１１６は、それらの内径付近で接触し、より具体的には、タブ１２６が平坦な環状のベース区画１４４と接触するのに対し、スラストワッシャ１５０が、フロントカバー１２の内側の半径方向延在面１５１と接触し、これにより、インペラ１５から離れる方向へのタービン２０のたわみが所定の所望の量を超えることを防止する。上記明細書では、本発明について、特定の典型的な実施の形態およびその実施例に関して説明してきた。しかしながら、以下の請求項に示す本発明のより広い思想および範囲から逸脱することなく、それらの実施の形態に対して様々な修正および変更を成し得ることが明らかである。したがって、明細書および図面は、制限的な意味ではなく例示的な態様で考慮されるべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【国際調査報告】
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