(57)【要約】車両運転室用の衝撃吸収車両窓機構（３００）が提供される。衝撃吸収車両窓機構は、高さ（Ｈｗ）と幅（Ｗｗ）を有する透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）と、金属フレーム（３０２，３０３）とを備え、金属フレームは、透明ポリマー製ウィンドスクリーンの内側に少なくとも部分的に延び、透明ポリマー製ウィンドスクリーンを固定するためのネジを受け入れるように構成される内側部（３０３）を備える。衝撃吸収車両窓機構は、透明ポリマー製ウィンドスクリーンの外側に配置される追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）をさらに備える。
2019508660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高さ（Ｈｗ）と幅（Ｗｗ）を有する透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）と、
少なくとも部分的に前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）の内側で延びるとともに、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）に対向する表面に沿って湾曲し、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）を固定するためのネジを受け入れるよう構成された内側部（３０３）、および、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）の外側で少なくとも部分的に延びる外側部（３０２）、を備える金属フレーム（３０２，３０３）と、を備え、
前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）が、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）を前記金属フレームの前記内側部（３０３）に固定するための固定ネジ（３０７）を受け入れるよう適合された貫通孔（３０６）を備えた、車両運転室用の衝撃吸収車両窓機構（３００）において、
前記外側部（３０２）が、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）の前記高さ（Ｈｗ）の０．５％以上、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）と重複（Ｏ）し、
前記貫通孔（３０６）が前記ネジの断面積の１．５倍以上の断面積を有して、前記内側部（３０３）との間で前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）が動くことを可能にし、
前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）の外側に配置される追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）をさらに備えることを特徴とする、衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項２】
前記内側部（３０３）が、複数の貫通孔を備える固定中継部（３０８）をさらに備え、前記固定中継部（３０８）が前記衝撃吸収車両窓機構（３００）を車両運転室に固定するように構成される、請求項１に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項３】
前記衝撃吸収車両窓機構がアダプタモジュール（２００）に少なくとも２つの向きのうちのいずれの向きで装着されるかに拘わらず、装着される付属品が同一のように向くように、付属品装着中継部（１１０）が対称形である、請求項２に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項４】
前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（１０１）、もしくは、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）、または、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（１０１）および前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）が、ポリカーボネートを備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項５】
前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）と、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）との間に密閉空間が形成されるべく、縁部同士で相互接続されるように、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）と前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）との間に配置されるように構成されたスペーサ（３３０）をさらに備える、請求項１〜４のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項６】
前記スペーサ（３３０）が、前記密閉空間に存在する水分を除去するための乾燥剤を備える、請求項５に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項７】
前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３２２）が、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３４２）を前記金属フレーム（３０２，３０３）に固定するための追加の固定ネジ（３４１）を受け入れるように適合された追加の貫通孔（３４０）を備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項８】
前記追加の貫通孔（３４０）が、前記追加の固定ネジ（３４１）の断面積の１．５倍以上の断面積を有して、前記スペーサ（３３０）との間で前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）が動くことを可能にする、請求項７に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項９】
前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３４２）が前記金属フレーム（３０２，３０３）の前記内側部（３０３）に固定されるように、前記追加のポリマー製ウィンドスクリーン（３２２）の前記追加の貫通孔（３４０）のそれぞれが、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）の対応する前記貫通孔（３０６）と重なり合うように配置される、請求項１〜８のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項１０】
前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３２２）の外側に配置される追加の金属フレーム（３３４）をさらに備える、請求項１〜９のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保護ウィンドスクリーン機構およびアダプタモジュール、特に、ユーザフレンドリの、より効率的、かつ、競争力のある発明を提供することによって、使用者に安心感を与えることのできるポリカーボネート製の保護ウィンドスクリーン機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設現場では、爆薬は一般的には、地形の変更や解体目的で使用される。大抵の場合、建設グレードの爆薬は、爆破される岩または建造物に開けた孔に置かれる複数の小型の装薬の形で使用される。装薬は、起爆装置に電気的に接続され、同時にまたは同期的に爆破される。装薬は大量であるため、１つ以上の装薬が落下するリスクを常に抱えており、この落下は、爆薬自体の問題または起爆装置との電気的接続の問題から生じる可能性がある。堀削機または同等の重機が石塊内で作業する際、爆破させるのに十分な力で、偶然に堀削機が不発弾を圧迫したり、不発弾に衝突したりするリスクが高い。不発弾が爆発すると、堀削機に対する爆発の衝撃波が生じ、石塊やその他の物質が、高速の弾丸のような速度で堀削機にぶつかる場合がある。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の１つの目的は、エンドユーザが設置し易く、入手可能な代替品よりも効率的かつ既存の機器と互換性があり、安全な製品を使用者に提供することである。
よって、車両運転室用の衝撃吸収車両窓機構（３００）が提供され、衝撃吸収車両窓機構は、高さと幅を有する透明ポリマー製ウィンドスクリーンと、少なくとも部分的に前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンの内側で延びるとともに、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンに対向する表面に沿って湾曲し、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンを固定するためのネジを受け入れるよう構成された内側部、および、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンの外側で少なくとも部分的に延びる外側部、を備える金属フレームと、を備え、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンが、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンを前記金属フレームの前記内側部に固定するための固定ネジを受け入れるよう適合された貫通孔を備えた、車両運転室用の衝撃吸収車両窓機構において、前記外側部が、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンの前記高さの０．５％以上、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンと重複し、前記貫通孔が前記ネジの断面積の１．５倍以上の断面積を有して、前記内側部との間で前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンが動くことを可能にし、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンの外側に配置される追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンをさらに備えることを特徴とする。
【０００４】
透明ポリマー製ウィンドスクリーンの重複部と遊嵌貫通孔との利点の１つは、衝撃波が衝撃吸収車両窓機構を打つ際、透明ポリマー製ウィンドスクリーンが、金属フレームの内側部の重複部による支持に抗して貫通孔のところで動くことによって、金属フレームで撓んで衝撃を吸収することである。爆発後、真空が爆発地点で生じて緩衝窓機構に吸引力を加えると、透明ポリマー製ウィンドスクリーンは、金属フレームの外側部の重複部による支持に抗して、貫通孔のところで固定部に対して動く。
【０００５】
一実施態様によれば、前記内側部が、複数の貫通孔を備える固定中継部をさらに備え、前記固定中継部が前記衝撃吸収車両窓機構を車両運転室に固定するように構成される。
一実施態様によれば、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンと、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンとの間に密閉空間が形成されるべく、縁部同士で相互接続されるように、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンと前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンとの間に配置されるように構成されたスペーサをさらに備える。
【０００６】
一実施態様によれば、前記スペーサが、前記密閉空間に存在する水分を除去するための乾燥剤を備える。
一実施態様によれば、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンが、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンを前記金属フレームに固定するための追加の固定ネジを受け入れるように適合された追加の貫通孔を備える。
【０００７】
一実施態様によれば、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンが前記金属フレームの前記内側部に固定されるように、前記追加のポリマー製ウィンドスクリーンの前記追加の貫通孔のそれぞれが、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーンの対応する前記貫通孔と重なり合うように配置される。
【０００８】
一実施態様によれば、衝撃吸収車両窓機構は、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンの外側に配置される追加の金属フレームをさらに備える。
一実施態様によれば、追加の貫通孔は、追加の固定ネジの断面積の１．５倍以上の断面積を有して、スペーサとの間で追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンが動くことを可能にする。
【０００９】
車両運転室用の衝撃吸収車両窓機構が提供される。衝撃吸収車両窓機構は、高さと幅を有する透明ポリマー製ウィンドスクリーンを備える。衝撃吸収車両窓機構は、内側部を備える金属フレームを備え、該内側部は、透明ポリマー製ウィンドスクリーンの内側に少なくとも部分的に延び、透明ポリマー製ウィンドスクリーンに対向する表面に沿って湾曲し、透明ポリマー製ウィンドスクリーンを固定するためのネジを受け入れるように構成される。衝撃吸収車両窓機構は、透明ポリマー製ウィンドスクリーンの外側に少なくとも部分的に延びる外側部をさらに備える。外側部は、透明ポリマー製ウィンドスクリーンの高さの０．５％以上、透明ポリマー製ウィンドスクリーンと重複する。透明ポリマー製ウィンドスクリーンは、透明ポリマー製ウィンドスクリーンを金属フレームの内側部に固定するための固定ネジを受け入れるように構成される貫通孔を備え、貫通孔は、ネジの断面積よりも１．５倍以上大きい断面積を有して、内側部との間で透明ポリマー製ウィンドスクリーンが動くことを可能にする。
【００１０】
一実施態様によれば、内側部は、衝撃吸収車両窓機構をアダプタモジュールに固定し、次いで車両運転室に固定されるように構成される固定中継部をさらに備える。固定中継部は対称形であるため、衝撃吸収車両窓機構は少なくとも２つの異なる向きでアダプタモジュールに装着することができる。
【００１１】
固定中継部が対称形である利点の１つは、どの向きが衝撃吸収車両窓機構を装着するのに最適であるかに拘わらず、同一の金属フレームを使用できることである。
衝撃吸収車両窓機構の一実施態様によれば、固定中継部は、標準的なネジを固定素子として使用させることができる複数の貫通孔を備える。
【００１２】
一実施態様によれば、衝撃吸収車両窓機構は、透明ポリマー製ウィンドスクリーンの外側に配置される追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンをさらに備える。追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンは、たとえば堀削機の通常動作で生じる破片や擦り傷を吸収するように構成される。
【００１３】
一実施態様によれば、衝撃吸収車両窓機構は、少なくとも１つの付属品を装着するための付属品装着中継部をさらに備える。
一実施態様によれば、衝撃吸収車両窓機構がアダプタモジュールに少なくとも２つの向きのうちのいずれの向きで装着されるかに拘わらず、付属品装着中継部は、装着される付属品が同一のように向くように対称形である。付属品装着中継部が対称形であるため、衝撃吸収車両窓機構がどの向きで固定されるかに拘わらず、同一のように配置された同一の付属品を有することができる。
【００１４】
衝撃吸収車両窓機構の一実施態様によれば、透明ポリマー製ウィンドスクリーンは、ポリカーボネートを含む。
衝撃吸収車両窓機構を車両運転室に装着するアダプタモジュールも提供される。アダプタモジュールは、車両運転室の輪郭に倣うように構成される内側フレーム部と、外側フレーム部を衝撃吸収車両窓機構の金属フレームの内側部に固定するための固定中継部を有する外側フレーム部と、車両運転室の輪郭に倣うように切断される内側部を有し、内側フレーム部に固定される垂直に延びるシート金属中間部と、外側フレーム部に固定される外側部と、を備える。アダプタモジュールは、アダプタモジュールを車両運転室に固定するための運転室固定中継部をさらに備える。
【００１５】
アダプタモジュールにより、多くの様々な車両の種類や型番に対して同一の衝撃吸収車両窓機構を使用し、衝撃吸収車両窓機構および該機構に嵌合される透明ポリマー製ウィンドスクリーンの少なくともいずれか一方の修理、撤去、および交換の少なくともいずれか１つを迅速かつ簡易に実行することができる。すなわち、複数の車両に対して単独の衝撃吸収車両窓機構を使用することができるだけでなく、車両が交換されるときも車両の操縦者が衝撃吸収車両窓機構を保持しておくことができる。
【００１６】
アダプタモジュールの一実施態様によれば、内側フレーム部は、車両運転室を封止するためのコンプライアントシールをさらに備える。
アダプタモジュールの一実施態様によれば、固定中継部は、衝撃吸収車両窓機構を少なくとも２つの異なる向きでアダプタモジュールに装着することができるように対称形である。固定中継部が対称形である利点の１つは、どの向きが衝撃吸収車両窓機構を装着するのに最適であるかに拘わらず、同一のアダプタモジュールを使用できることである。
【００１７】
アダプタモジュールの一実施態様によれば、外側フレーム部は、衝撃吸収車両窓機構の金属フレームの内側部に対向する表面に沿って湾曲する。
一実施態様によれば、固定中継部および運転室固定中継部の少なくともいずれか一方は、標準的なネジを用いて固定を実行させることができる貫通孔を備える。
【００１８】
車両運転室に衝撃吸収車両窓機構を装備するシステムがさらに提供される。該システムは、高さと幅を有する透明ポリマー製ウィンドスクリーンを備える衝撃吸収車両窓機構を備える。衝撃吸収車両窓機構は、金属フレームをさらに備え、該金属フレームは、透明ポリマー製ウィンドスクリーンの内側に少なくとも部分的に延び、透明ポリマー製ウィンドスクリーンに対向する表面に沿って湾曲する内側部を備える。内側部は、透明ポリマー製ウィンドスクリーンを固定するためのネジを受け入れるように構成される。衝撃吸収車両窓機構は、透明ポリマー製ウィンドスクリーンの外側に少なくとも部分的に延びる外側部をさらに備える。外側部は、透明ポリマー製ウィンドスクリーンの高さの０．５％以上、透明ポリマー製ウィンドスクリーンと重複する。透明ポリマー製ウィンドスクリーンは、透明ポリマー製ウィンドスクリーンを金属フレームの内側部に固定するための固定ネジを受け入れるように構成される貫通孔を備え、貫通孔は、ネジの断面積よりも１．５倍以上大きい断面積を有して、内側部との間で透明ポリマー製ウィンドスクリーンが動くことを可能にする。内側部は固定中継部をさらに備える。該システムは、衝撃吸収車両窓機構を車両運転室に装着するためのアダプタモジュールをさらに備える。アダプタモジュールは、車両運転室の輪郭に倣うように構成される内側フレーム部と、内側フレーム部の固定中継部に対応する固定中継部を有し、衝撃吸収車両窓機構の金属フレームの内側部に固定されるための外側フレーム部と、車両運転室の輪郭に倣うように切断される内側部を有し、内側フレーム部に固定される垂直に延びるシート金属中間部と、外側フレーム部に固定される外側部と、を備える。アダプタモジュールは、アダプタモジュールを車両運転室に固定するための運転室固定中継部をさらに備える。
【００１９】
一実施態様によれば、衝撃吸収車両窓機構の固定中継部とアダプタモジュールは、衝撃吸収車両窓機構を少なくとも２つの異なる向きでアダプタモジュールに装着できるように対称形である。
【００２０】
一実施態様によれば、外側フレーム部と内側部は、相互の対向面に沿って合致する湾曲を含む。
一実施態様によれば、透明ポリマー製ウィンドスクリーンはポリカーボネートを含む。
【００２１】
本明細書に開示される衝撃吸収車両窓機構とアダプタモジュールを備えるシステムは、アフターマーケットでの改装／調節にとってより汎用的な嵌合を可能にする多用途の選択肢をエンドユーザに提供する。アダプタモジュールにより、多くの様々な車両の種類や型番に対して同一の衝撃吸収車両窓機構を使用し、衝撃吸収車両窓機構および該機構に嵌合される透明ポリマー製ウィンドスクリーンの少なくともいずれか一方の修理、撤去、および交換の少なくともいずれか１つを迅速かつ簡易に実行することができる。すなわち、複数の車両に対して単独の衝撃吸収車両窓機構を使用することができるだけでなく、車両が交換されるときも車両の操縦者が衝撃吸収車両窓機構を保持しておくことができる。
【００２２】
なお、上記の実施形態は、明らかに矛盾しない限り、添付の請求項の範囲内で組み合わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両運転室用の衝撃吸収車両窓機構の一実施形態を示す右からの立面斜視図。
【図２Ａ】衝撃吸収車両窓機構を車両運転室に装着するためのアダプタモジュールの一実施形態を示す右からの立面斜視図。
【図２Ｂ】アダプタモジュールの右下隅の詳細図。
【図３Ａ】金属フレームの内側部および外側部の水平に延びる部分の詳細断面図。
【図３Ｂ】透明ポリマー製ウィンドスクリーン、金属フレームの内側部および外側部、外側フレーム部、垂直に延びるシート金属中間部、および運転室固定中継部の断面図。
【図４Ａ】車両運転室用の衝撃吸収車両窓機構の別の実施形態を示す右からの立面斜視図。
【図４Ｂ】図４Ａの衝撃吸収車両窓機構の水平に延びる部分を示す詳細断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
堀削機または類似の重機が石塊で作業する際、爆破させるのに十分な力で、偶然に堀削機が不発弾を圧壊したり、不発弾に衝突したりするリスクが極めて高い。不発弾が爆発すると、堀削機に対する爆発の衝撃波が生じ、石塊やその他の物質が、高速の弾丸のような速度で堀削機にぶつかる場合がある。それに加えて、爆発の後に真空が生じて爆発地点に向かう吸引力を生成し、ウィンドスクリーンが損傷したり、失われたりすると、運転室から重機の操縦者を吸い込む恐れがある。
【００２５】
保護ウィンドスクリーンおよび安全ガラスの使用は長く知られている。装甲車や保護ゴーグルまたはガラスの使用は、使用分野のほんの数例である。重機車両の分野では、大きな衝撃に耐え、使用者に安全を提供することのできる安全なウィンドスクリーンを製造しようとする幅広い試みが行われてきた。しかしながら、問題の１つは、工事は、しばしば所定の車両にとって特有であり、異なる種類の車両においてばらつくだけではなく、トレーラ、トラック、トラクタ、堀削機など、同一のブランドや種類の車両内でもばらつくことである。頑丈な建設機械の場合、飛来する石塊または爆発などから生じる窓の破損や怪我を防止する安全ガラスの必要性が極めて重要である。すべての建設機械が、製造時点から防弾または安全ガラスを備えているわけではない。したがって、元のガラス窓と交換する選択肢が必要とされる。つまり、安全ガラスを保持するように上記車両を改装または改造する必要があることを示唆しており、これは製作所での数時間の作業を含むが、必ずしも完全に適合する満足のいく結果が得られるわけではない。
【００２６】
本明細書に開示される衝撃吸収車両窓機構とアダプタモジュールは、アフターマーケットでの改装／調節にとってより万能な嵌合を可能にする多用途の選択肢をエンドユーザに提供する。アダプタモジュールにより、多くの様々な車両の種類や型番に対して同一の衝撃吸収車両窓機構を使用し、衝撃吸収車両窓機構および該機構に嵌合される透明ポリマー製ウィンドスクリーンの少なくともいずれか一方の修理、撤去、および交換の少なくともいずれか１つを迅速かつ簡易に実行することができる。すなわち、複数の車両に対して単独の衝撃吸収車両窓機構を使用することができるだけでなく、車両が交換されるときも車両の操縦者が衝撃吸収車両窓機構を保持しておくことができる。
【００２７】
透明ポリマーは、窓として機能することのできるあらゆるポリマー材料として理解すべきである。透明ポリマー材料はたとえば、アクリルガラス、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、アクリル繊維材料、またはポリアクリロニトリルを含有するコポリマーとすることができる。
【００２８】
ポリカーボネートは、炭酸塩基（−Ｏ−（Ｃ＝Ｏ）−Ｏ−）を有する少なくとも１つのポリマーとして理解すべきである。鎖は、限定的ではないがたとえばＦ、Ｃｌ、ＣＨ３などの各種物質または基をさらに含むことのできる環状構造または線形構造を含んでもよい。
【００２９】
可撓性は、柔軟に変形可能な材料として理解すべきである。さらに可撓性の高い構造は、塑性変形せずに荷重下で偏向または偏位に耐えうる構造要素として理解すべきである。物体の可撓性は、偏向状態と比較した元の状態に関して言及する。
【００３０】
弾性は、弾性的に変形可能な材料として理解すべきである。弾性変形では、物質は応力下で変形するが、応力が除かれると元の形状に戻る。さらに弾性の高い構造は、弾性率がより低い構造として理解すべきである。物体の弾性率は、弾性変形領域における応力−歪み曲線で定義される。弾性率は、応力／歪みとして算出され、応力は変形を引き起こす力を、力を加える面積で割ったものであり、応力から生じる変化の割合を指す。
【００３１】
本発明の具体的な実施形態について以下説明する。図面は単に例示であり、いかなる点でも本発明の範囲を限定するものではないと理解される。よって、「上方」または「下方」などの方向に関する言及は、単に図面に示す方向を指す。なお、同一の参照符号を付した特徴は同一の機能を有するため、明らかな矛盾が生じない限り、ある実施形態における特徴を、同一の参照符号を有する別の実施形態の特徴と置き換えることも可能である。よって、同一の参照符号を有する特徴の説明は、特徴の基本的概念を説明し、それによって特徴の汎用性を示す際、相互に補完されるものとみなすべきである。
【００３２】
図１は、車両運転室用の衝撃吸収車両窓機構１００の一実施形態を示す右からの立面斜視図である。車両運転室は、たとえば、堀削機、ダンプカー、ホイールローダ、ローラ、またはクレーン用の運転室とすることができる。衝撃吸収車両窓機構は、高さＨｗと幅Ｗｗを有する透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１と、金属フレーム１０２、１０３とを備え、金属フレームは、内側部１０３を備え、該内側部は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１の内側に少なくとも部分的に延び、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１に対向する表面に沿って湾曲する。内側部は、構造用鋼シートで形成される。内側部１０３は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１を固定するためのネジ１０７を受け入れるように構成されるネジ孔（図３Ａでは１１３で示す）を備える。ネジ孔は、内側部の材料に直接作製されるネジ山を備えてもよいし、形成された貫通孔に固定されるブラインドリベットナットを備えてもよい。金属フレームは、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１の外側に少なくとも部分的に延びる外側部１０２をさらに備える。図１に示す外側部１０２は構造用鋼シートで形成される単独のフレームを備えるが、たとえば、右側、左側、上側、および下側部分などの、個々に固定することができるいくつかの部分から成ると考えることもできる。外側部１０２は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１の高さＨｗの０．５％以上、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１と重複する。外側部および透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１は、外側部１０２および透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１を金属フレームの内側部１０３に固定するための固定ネジ１０７を受け入れるように構成される貫通孔１０６を備え、透明ポリマー製ウィンドスクリーンは、外側部１０２と内側部１０３との間で挟圧される。図１の実施形態では、透明ポリマー製ウィンドスクリーンの貫通孔（図３Ａでは１０６で示す）は、ネジの断面積よりも１．５倍以上大きい断面積を有して、内側部１０３との間で透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１が動くことを可能にする。
【００３３】
図１に示す実施形態では、重複部はウィンドスクリーンの高さＨｗの１％を超え、別の考えられる実施形態では、重複部はウィンドスクリーンの高さＨｗの２％を超え、さらに別の考えられる実施形態では、重複部はウィンドスクリーンの高さＨｗの３％を超える。
【００３４】
図１に示す実施形態では、重複部は２０ｍｍを超え、別の考えられる実施形態では、重複部は１０ｍｍを超え、別の考えられる実施形態では、重複部は３０ｍｍを超え、別の考えられる実施形態では、重複部は４０ｍｍを超える。
【００３５】
透明ポリマー製ウィンドスクリーンは、通常のガラスよりも約３００倍強靭なシースルーのポリマー材料であるポリカーボネートで形成される。また、ポリカーボネートは、ガラスよりもずっと軽量であり、約半分の重量を有する。さらに、衝撃吸収車両窓機構の窓は、薄層コーティングで被覆されて、化学物質に対する抵抗を高め、摩耗に強くすることができる。上記コーティングはたとえば、シリコーン酸化物、より好ましくはシリカである。コーティングは、最大９９．９６％のＵＶ耐性を提供することができる。さらに、窓は、耐散乱性と自己消炎性を有し、リサイクル可能である。
【００３６】
内側部１０３は、衝撃吸収車両窓機構１００をアダプタモジュール（図２Ａ、２Ｂ、および３Ｂでは２００で示す）に固定し、次いで車両運転室に固定するように構成される固定中継部１０８をさらに備える。図１の実施形態では、固定中継部は、具体的には、構造用鋼シートで形成される湾曲突出縁部１０３に配置される複数の貫通孔（図３Ａでは１１３でさらに詳細に示す）を備える。固定中継部１０８は、衝撃吸収車両窓機構が少なくとも２つの異なる向きでアダプタモジュールに装着されることができるように対称であり、向きは、図１の実施形態では、少なくとも図示の向きと、１８０度回転された向き（上下反転）である。透明ポリマー製ウィンドスクリーンを回転させることができると、たとえばワイパーなどの特定の付属品を装着するのに最適な位置がどこであるかに拘わらず、同一の金属フレームを有することができる。ワイパーモータ（図１では、スクリーン１１１’’’の下に隠れている）が操縦者の視野を遮断し過ぎる場合、または特定の車両で空間がなくて装着不能である場合、ワイパーモータが透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１の下側に配置されるように、衝撃吸収車両窓機構１００を１８０度回転させることができる。このように選択的に最上部に代えて底部に装着することができる付属品のもう１つの例が、追加の照明である。本願の目的上、固定中継部が対称形であるとは、機能上の定義と理解すべきである。すなわち、固定中継部は、たとえば上部と下部で外観が異なっていても、異なる２つの向きで衝撃吸収車両窓機構を固定できる限り、対称形であると考えられる。一例として、上部はスタジアム状の貫通孔を有する一方、下部は円形孔を有することができ、このような孔が２つの異なる向きで衝撃吸収車両窓機構を固定できる限り、固定中継部は対称形であるとみなされるべきである。
【００３７】
図１に示す実施形態では、衝撃吸収車両窓機構１００の金属フレーム１０２、１０３は付属品装着中継部１１０をさらに備え、図１の実施形態では、少なくとも１つの付属品、たとえば、手すり１１１’、雨から保護するように構成される透明スクリーン１１１’’、または追加の照明を装着するためのレール１１１’’’を装着するための複数の孔である。
【００３８】
図１に示す実施形態では、付属品装着中継部１１０は部分的に対称形であるため、衝撃吸収車両窓機構１００が少なくとも２つの向きのいずれでアダプタモジュールに装着されるかに拘わらず、装着される付属品は同一の向きにされる。つまり、たとえば、手すり１１１’は透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１の片側（衝撃吸収車両窓機構が上下逆さまに装着される場合は同じ側）に装着することができ、追加の照明を装着するためのレール１１１’’’は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１の底部に装着することができる。
【００３９】
近傍の爆発の衝撃波が窓機構１００に衝突すると、透明ポリマー製窓１０１は、金属フレーム１０３の内側部からの支持に対抗して、金属フレーム１０２、１０３で屈曲し、貫通孔（図３Ａでは１０６で示す）内を移動することによって衝撃を吸収する。爆発後、真空が爆発地点で生じて、緩衝窓機構１００へ吸引力を加える。この時点で、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１は、金属フレームの外側部１０２による支持に抗して、貫通孔のところで固定部に対して動く。
【００４０】
埃っぽい環境や多くの石片は、ウィンドスクリーン機にとっては厄介であるかもしれない。実際の過酷な状況下では、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１にさらに保護を追加することが、たとえば、耐用年数を延長させるために有益であろう。この目的で、いわゆる犠牲窓ウィンドスクリーンを使用することができる。犠牲ウィンドスクリーンを透明ポリマー製ウィンドスクリーンの外側に配置して、埃や砂からの保護を提供することができる。よって、衝撃吸収車両窓機構は、透明ポリマー製ウィンドスクリーンの外側に配置される追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（いわゆる犠牲ウィンドスクリーン）をさらに備えることができる。犠牲ウィンドスクリーンは、たとえば堀削機の通常動作で生じる破片やスクラッチを吸収するように構成される。犠牲ウィンドスクリーンは、比較的安価であり、傷ついた場合に交換し易い。
【００４１】
図４Ａおよび図４Ｂは、車両運転室用の衝撃吸収車両窓機構３００の別の実施形態を示す。衝撃吸収車両窓機構３００は、高さＨｗと幅Ｗｗを有する透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１と、金属フレーム３０２、３０３とを備える。金属フレーム３０２、３０３は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の内側に少なくとも部分的に延び、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１に対向する表面に沿って湾曲する内側部３０３を備える。内側部は構造用鋼シートで形成される。内側部は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１を固定するネジを受け入れるように構成される。内側部３０３は、衝撃吸収車両窓機構１００に対して、図３Ａに示すようなネジ孔を備える。ネジ孔は、内側部の材料に直接作製されるネジ山を備えてもよいし、形成された貫通孔に固定されるブラインドリベットナットを備えてもよい。金属フレーム３０２、３０３は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の外側に少なくとも部分的に延びる外側部３０２をさらに備える。図４に示す外側部１０２は、構造用鋼シートで形成される単独のフレームを備えるが、たとえば、右側、左側、上側、および下側部分などの、個々に固定することができるいくつかの部分から成る、と、同様に考えることもできる。外側部３０２は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の高さＨｗの０．５％以上、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１とＯのところで重複する。透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１を金属フレームの内側部３０３に固定するための固定ネジ３０７を受け入れるように構成される貫通孔３０６を備え、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１は外側部３０２と内側部３０３との間で挟圧される。貫通孔３０６は、ネジの断面積よりも１．５倍以上大きい断面積を有して、内側部３０３との間で透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１が動くことを可能にする。
【００４２】
衝撃吸収車両窓機構３００は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の外側に配置される追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２（いわゆる犠牲ウィンドスクリーン）をさらに備える。追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２の目的は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１を保護することによって、耐用年数を延長することである。追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２は、比較的交換し易い。たとえば、砂や埃による過剰な摩耗によって、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２が損傷する場合である。追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１と、同種の材料、すなわち、ポリカーボネートを含むことができるが、代わりに別のポリマー材料を含んでもよい。交換し易くするため、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１よりも軽量である。よって、実施形態では、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１よりも薄い。たとえば、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２の厚さは、３ｍｍ〜８ｍｍの範囲であるが、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の厚さは、９ｍｍ〜１４ｍｍの範囲である。いくつかの実施形態によると、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２の厚さは４ｍｍまたは６ｍｍであり、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の厚さは１２ｍｍである。
【００４３】
衝撃吸収車両窓機構３００は、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１と追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２との間に配置されるように構成されるスペーサ３３０をさらに備える。これにより、密閉空間が、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２、およびスペーサ３３０の間に確実に形成される。スペーサ３３０の目的は、たとえば、ノイズや材料の損傷を招く恐れがある相互の直接接触を防ぐため、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１と追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２との間に距離を保つことである。スペーサ３３０の別の目的は、密閉空間の周囲にシールを形成することである。シールを形成することで、たとえば、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１と追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２との間の領域に砂や埃が入り込むことによる損傷から透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１を守るのに役立つ。シールは、水の浸透の防止も助ける。このため、スペーサは、ゴム製のシールであってもよい。スペーサは、密閉空間に存在する水分を除去するための乾燥剤を含む。乾燥剤は、密閉空間から微量な湿気も取り除くため、たとえば、寒中に大気空間に対向するウィンドスクリーンの内表面には、水分が現れない（結露なし）。いったん追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２がフレーム３０２、３０３に装着されると、乾燥剤は、密閉空間内にあるように配置される。乾燥剤は、たとえば、シリカ、硫酸カルシウム、塩化カルシウム、またはゼオライトなどのモレキュラーシーブを含むことができる。スペーサ３３０は、金属フレームの外側部３０２にぴったりと嵌合する。スペーサは金属フレームの外側部３０２の縁部に沿って配置され、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２が図４Ａおよび図４Ｂに示すようにネジを用いてフレーム３０２、３０３に装着される。
【００４４】
追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３２２は、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３４２を金属フレーム３０２、３０３に固定するための追加の固定ネジ３４１を受け入れるように構成された追加の貫通孔３４０を備える。追加のポリマー製ウィンドスクリーン３２２の追加の貫通孔３４０は、それぞれ、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の対応する貫通孔３０６と重なり合うように配置されることによって、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３４２が金属フレーム３０２、３０３の内側部３０３に固定される。図４Ａおよび図４Ｂから分かるように、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の貫通孔３０６のすべてが、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３４２の追加の貫通孔３４０と重なり合うわけではない。透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の貫通孔３０６のいくつかは、透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１を金属フレームの内側部３０３に固定するためだけに使用される。追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３２２の追加の貫通孔と重なり合う残りの貫通孔３０６は、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３２２を金属フレームの内側部３０３に固定するために使用される。よって、追加の固定ネジは、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３２２と透明ポリマー製ウィンドスクリーン３０１の両方を通って突出する。よって、追加の固定ネジ３４１は固定ネジ３０７よりも長い。さらに、追加の固定ネジ３４１は、金属フレームの内側部に常時固着されるように配置することができるため、追加の固定ネジ３４１による追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３２２の交換がより簡易になり、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３２２を適所まで効果的に誘導することができる。
【００４５】
図４Ｂで分かるように、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３３２の追加の貫通孔３４０は、遊嵌を達成するように追加の固定ネジ３４１よりも実質上大きいため、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンを金属フレームとスペーサの少なくともいずれか一方に対して移動させることで、たとえば爆発からの衝撃を吸収することができる。図４Ｂに示す実施形態では、貫通孔は、貫通孔に配置されるネジのサイズの１．５倍を超える断面積を有する。しかしながら、別の実施形態では、貫通孔は、貫通孔に配置されるネジのサイズの２倍、貫通孔に配置されるネジのサイズの３倍、または貫通孔に配置されるネジのサイズの４倍を超える断面積を有することができる。追加の貫通孔３４１は円形断面を有することができる。もしくは、追加の貫通孔３４１は、たとえば、金属フレームとスペーサの少なくともいずれか一方に対して追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンを第２の方向よりも第１の方向に大きく移動させるように楕円形断面を有することができ、第１の方向と第２の方向は相互に直交し、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーンの面内に配置される。
【００４６】
追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３２２は、ナットによって金属フレームの内側部３０３に固定される。簡易に取り外せるように、ナットは、手動で操作される外側部を備えることができる。これはクランプノブを用いることによって達成することができる。上記クランプノブは様々な形状と構造を持つことができ、たとえば、テクスチャ加工したナイロンノブ、星型ノブなどの３〜６つの突出部を有するノブ、三角形ノブ、つまみナットおよびつまみネジ、様々な種類の刻み付きノブである。図４Ａおよび図４Ｂの例示的実施形態では、クランプノブは４つの取っ手付きの星型ノブである。衝撃吸収車両窓機構３００は、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３２２の外側に配置される追加の金属フレーム３３４をさらに備える。追加の金属フレーム３３４は、ネジを用いて透明ポリマー製ウィンドスクリーンに加えられる力を分散することによって、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３２２を支持し保護する。したがって、追加の金属フレーム３３４は、追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン３２２の貫通孔４３０に重複する貫通孔を備える。
【００４７】
図２Ａは、衝撃吸収車両窓機構を車両運転室に装着するアダプタモジュール２００の一実施形態を示す右からの立面斜視図である。車両運転室は、たとえば、堀削機、ダンプカー、ホイールローダ、ローラ、またはクレーン用の運転室とすることができる。アダプタモジュール２００は、車両運転室の表面に対して最大幅面で延びる構造用鋼シートである内側フレーム部２０４を備える。内側フレーム部２０４は、車両運転室の輪郭に倣うように構成される、すなわち、図２Ａの実施形態では、内側フレーム部２０４は、車両運転室の輪郭に倣うように曲がっている。内側フレーム部２０４では、コンプライアントシールは、たとえば糊付けによって固定される。コンプライアントシールは、たとえばゴム製シールなどの弾性ポリマーシールである。シールは、車両運転室の表面に対するアダプタモジュールの防水固定部を生成するように構成される。
【００４８】
アダプタモジュールは、外側フレーム部２０３をさらに備え、該外側フレーム部２０３は、最大幅面で車両運転室の表面から垂直方向に延びる構造用鋼シートであり、アダプタモジュール２００に装着される衝撃吸収車両窓機構に対して広い接触面を形成するためのものである。外側部２０３は、外側フレーム部２０３を衝撃吸収車両窓機構の金属フレームの内側部（図１の１０３、１００）に固定する固定中継部２０８を備える。
【００４９】
図２Ａの実施形態では、外側フレーム部２０３は、衝撃吸収車両窓機構の金属フレームの内側部に対向する表面に沿って２１２のところで湾曲するとともに、ぴったりと嵌合させるため、衝撃吸収車両窓機構の内側部は、対応する湾曲を有している。
【００５０】
図２Ａの実施形態では、固定中継部２０８は、衝撃吸収車両窓機構の内側部の貫通孔と対応する貫通孔２０８の構造を備えるため、固定ネジを使用して、衝撃吸収車両窓機構の内側部の湾曲面をアダプタモジュールの外側フレーム部２０３の曲面に嵌合させて固定することができる。
【００５１】
アダプタモジュール２００は、垂直に延びるシート金属中間部２０１をさらに備え、該金属中間部２０１は、車両運転室の輪郭に倣うように切断されて、内側フレーム部２０４に、たとえば溶接などで固定される内側部２０１’と、外側フレーム部２０３の湾曲２１２に倣うように切断されて、外側フレーム部２０３に、たとえば溶接などで固定される外側部２０１’’を有する。シート金属中間部２０１は、内側フレーム部２０４と外側フレーム部２０３との間の距離を生成し、アダプタモジュール２００を装着する車両に合わせてこの距離を個別に適合させるように構成される。アダプタモジュールを用いることによって、具体的な車両運転室の幾何学的形状の複雑さに拘わらず、同一の簡易な固定中継部２０８と同一の湾曲２１２をどの車両運転室にも配置することができる。つまり、アダプタモジュール２００を装着したどの車両でも同一の衝撃吸収車両窓機構を使用することができる。
【００５２】
図２Ａの詳細に戻ると、内側部２０４、外側部２０３、シート金属中間部２０１、およびコンプライアントシール２０９は、すべての部材が、元々装着されていたウィンドスクリーンを撤去して交換することができるように、アダプタモジュール２００を装着する車両窓を囲む閉鎖形状を形成している。アダプタモジュール２００と衝撃吸収車両窓機構とは、車両運転室の内側の一部を形成する封止されたユニットであり、操縦者の視界をほぼ妨げずに、車両運転室に位置する操縦者を保護することができる張り出し窓を形成する。
【００５３】
アダプタモジュール２００は、アダプタモジュール２００を車両運転室に固定する運転室固定中継部２０２をさらに備える。図２Ａの実施形態では、運転室固定中継部は鋼構造を備え、該構造は、シート金属中間部２０１の内側に溶接されるとともに、車両運転室の表面に対してアダプタモジュール２００を固定し締め付けるための固定ネジを受け入れるように構成される貫通孔２０２を備える。固定中継部２０２は、図２Ａに示す実施形態では、保護金属ワイヤ網の固定用に元々設計されている堀削機の車両運転室の固定孔と位置合わせされるように構成される。
【００５４】
図２Ａに示す実施形態では、図１に示す向きである第１の向きと、衝撃吸収車両窓機構を上下逆さまに配置したときの向きとで、衝撃吸収車両窓機構をアダプタモジュールに装着することができるように、固定中継部２０８は、対称形である。この対称性により、たとえばワイパーなどの特定の付属品を装着するのに最適な位置がどこであるかに拘わらず、同一の衝撃吸収車両窓機構を使用することができる。ワイパーモータ（図１では、スクリーン１１１’’’の下に隠れている）が操縦者の視野を遮断し過ぎる場合、または特定の車両で空間がなくて装着不能である場合、ワイパーモータが底部に配置されるように、衝撃吸収車両窓機構を１８０度回転させて、上下逆さまにアダプタモジュールに固定することができる。
【００５５】
図２Ｂは、アダプタモジュール２００の右下隅の詳細図である。図２Ｂでは、アダプタモジュールの構成要素のさらなる詳細が見て取れる。縦内側フレーム部２０４ａおよび横内側フレーム部２０４ｂは、図２Ａに示す閉鎖形状を形成する４つの内側フレーム部のうちの２つである。縦内側フレーム部２０４ａと横内側フレーム部２０４ｂとは、垂直に延びるシート金属中間部２０１ａの内側部２０１’と水平に延びるシート金属中間部２０１ｂの内側部２０１’にそれぞれ垂直に溶接された、図２Ａに示す閉鎖形状を形成する４つの内側フレーム部のうちの２つである。次に、直交して延びるシート金属中間部２０１ａ、２０１ｂの外側部２０１’’は、縦外側フレーム部２０３ａおよび横外側フレーム部２０３ｂにそれぞれ垂直に溶接された、図２Ａに示す閉鎖形状を形成する４つの内側フレーム部のうちの２つである。
【００５６】
それに加えて、内側フレーム部２０４ａ、２０４ｂの表面に沿って延びるコンプライアントシール２０９と、運転室固定中継部２０２と、複数の貫通孔とを備えた固定中継部２０８がさらに詳細に示されている。
【００５７】
図３Ａは、金属フレームの内側部および外側部１０３、１０２の水平に延びる部分の詳細断面図である。図３Ａから分かるように、内側部１０２は、水平方向に延びる湾曲１１２を有する。透明ポリマー製ウィンドスクリーンは可撓であるため、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１は、内側部の湾曲１１２に倣うようにわずかに屈曲することができる。透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１が可撓であるということは、透明ポリマー製ウィンドスクリーンが平らな状態で輸送されて、衝撃吸収車両窓機構に装着されるときに屈曲させることができることを意味する。図３Ａから分かるように、外側部も湾曲１１２に倣う。外側部１０２は、製造時に湾曲させて仕上げることができ、あるいは、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１の場合のように装着時に屈曲させることができる。また、図３Ａは、ネジ１０７が金属フレームの外側から、外側部の貫通孔を介して、さらに透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１の貫通孔１０６を介して、内側部１０３のネジ孔１１３へ挿入されて、内側部１０２と外側部１０３との間で透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１を圧縮し固定している状態を示す。ネジ孔１１３は、内側部の材料に直接作製されるネジ山を備えてもよいし、形成された貫通孔に固定されるブラインドリベットナットを備えてもよい。
【００５８】
図３Ｂは、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１、金属フレームの内側部１０２および外側部１０３、外側フレーム部２０３、垂直に延びるシート金属中間部２０１、運転室固定中継部２０２の断面図である。この断面図は、アダプタモジュール２００がネジ２０７によって車両運転室に固定され、衝撃吸収車両窓機構１００が内側部１０２によってアダプタモジュール２００に固定され、内側部がネジ１０７’によってアダプタモジュール２００の外側フレーム部２０３に固定されている状態を示す。
【００５９】
図３Ｂで分かるように、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１の貫通孔１０６は、遊嵌を達成するようにネジよりも実質的に大きいため、透明ポリマー製ウィンドスクリーンを金属フレームに対して移動させることで、たとえば爆発からの衝撃を吸収することができる。図３Ｂに示す実施形態では、貫通孔は、貫通孔に配置されるネジのサイズの１．５倍を超える断面積を有する。しかしながら、別の実施形態では、貫通孔は、貫通孔に配置されるネジのサイズの２倍、貫通孔に配置されるネジのサイズの３倍、または貫通孔に配置されるネジのサイズの４倍を超える断面積を有することができる。
【００６０】
図３Ｂは、透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１を外側と内側からそれぞれ固定する内側部１０３と外側部１０２との間の重複部Ｏをさらに示す。透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１が爆発の衝撃波エネルギーにさらされる状況では、爆発またはウィンドスクリーンと金属フレームの内側部１０２および外側部１０３に対する衝撃力から生じる真空が透明ポリマー製ウィンドスクリーン１０１を支持し、ウィンドスクリーンを確実にフレームに固定させて、車両運転室の内部を保護する。
【００６１】
図３Ｂに示す実施形態では、重複部はウィンドスクリーンの高さの１％を超え、別の考えられる実施形態では、重複部はウィンドスクリーンの高さの２％を超え、さらに別の考えられる実施形態では、重複部はウィンドスクリーンの高さの３％を超える。図１に示す実施形態では、重複部は２０ｍｍを超え、別の考えられる実施形態では、重複部は１０ｍｍを超え、別の考えられる実施形態では、重複部は３０ｍｍを超え、別の考えられる実施形態では、重複部は４０ｍｍを超える。
【００６２】
図１、図３Ａ、および図３Ｂの実施形態では、貫通孔はスタジアム状であり、貫通孔に適した形状の１例と理解すべきである。別の実施形態では、貫通孔は、遊嵌が可能である限り、楕円形や円形などの他の形状をとってもよい。
【００６３】
なお、上記の実施形態は、明らかに矛盾しない限り、添付の請求項の範囲内で組み合わせることができる。
【図１】
2019508660.tif 000003
【図２Ａ】
2019508660.tif 000004
【図２Ｂ】
2019508660.tif 000005
【図３Ａ】
2019508660.tif 000006
【図３Ｂ】
2019508660.tif 000007
【図４Ａ】
2019508660.tif 000008
【図４Ｂ】
2019508660.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成29年12月8日(2017.12.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高さ（Ｈｗ）と幅（Ｗｗ）を有する透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）と、
少なくとも部分的に前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）の内側で延びるとともに、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）に対向する表面に沿って湾曲し、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）を固定するためのネジを受け入れるよう構成された内側部（３０３）、および、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）の外側で少なくとも部分的に延びる外側部（３０２）、を備える金属フレーム（３０２，３０３）と、を備え、
前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）が、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）を前記金属フレームの前記内側部（３０３）に固定するための固定ネジ（３０７）を受け入れるよう適合された貫通孔（３０６）を備え、
前記外側部（３０２）が、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）の前記高さ（Ｈｗ）の０．５％以上、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）と重複（Ｏ）し、
前記貫通孔（３０６）が前記ネジの断面積の１．５倍以上の断面積を有して、前記内側部（３０３）との間で前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）が動くことを可能にし、
前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）の外側に配置される追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）をさらに備えた、車両運転室用の衝撃吸収車両窓機構（３００）において、
前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）と、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）との間に密閉空間が形成されるべく、縁部同士で相互接続されるように、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）と前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）との間に配置されるように構成されたスペーサ（３３０）をさらに備え、
前記スペーサ（３３０）が、前記密閉空間に存在する水分を除去するための乾燥剤を備えることを特徴とする、衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項２】
前記内側部（３０３）が、複数の貫通孔を備える固定中継部（３０８）をさらに備え、前記固定中継部（３０８）が前記衝撃吸収車両窓機構（３００）を車両運転室に固定するように構成される、請求項１に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項３】
前記衝撃吸収車両窓機構がアダプタモジュール（２００）に少なくとも２つの向きのうちのいずれの向きで装着されるかに拘わらず、装着される付属品が同一のように向くように、付属品装着中継部（１１０）が対称形である、請求項２に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項４】
前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（１０１）、もしくは、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）、または、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（１０１）および前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）が、ポリカーボネートを備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項５】
前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３２２）が、前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３４２）を前記金属フレーム（３０２，３０３）に固定するための追加の固定ネジ（３４１）を受け入れるように適合された追加の貫通孔（３４０）を備える、請求項１〜４のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項６】
前記追加の貫通孔（３４０）が、前記追加の固定ネジ（３４１）の断面積の１．５倍以上の断面積を有して、前記スペーサ（３３０）との間で前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３３２）が動くことを可能にする、請求項５に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項７】
前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３４２）が前記金属フレーム（３０２，３０３）の前記内側部（３０３）に固定されるように、前記追加のポリマー製ウィンドスクリーン（３２２）の前記追加の貫通孔（３４０）のそれぞれが、前記透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３０１）の対応する前記貫通孔（３０６）と重なり合うように配置される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【請求項８】
前記追加の透明ポリマー製ウィンドスクリーン（３２２）の外側に配置される追加の金属フレーム（３３４）をさらに備える、請求項１〜７のいずれか一項に記載の衝撃吸収車両窓機構（３００）。
【国際調査報告】
2019508660.tif 000010
2019508660.tif 000011