(57)【要約】本発明は、加硫プロセス後のタイヤを後処理するための方法及び装置に関し、それらは、ＰＣＤの断熱チャンバ内で、ＰＣＩ機能の一部としての支持ガスによる内部タイヤ圧力の任意の使用を含み、完成したタイヤの緩慢な又は制御された冷却をサポートする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ冷却段階中にタイヤ内部を支持ガスで加圧するための少なくとも１つのＰＣＩ（１２０）を有する、加硫プロセス後のタイヤ（１００）を後処理するための装置であって、
前記少なくとも１つのＰＣＩ（１２０）は、ＰＣＤ（１３０）によって少なくとも部分的に取り囲まれ、第１温度レベルから第２温度レベルまでの前記タイヤ（２００）の徐冷がサポートされることを保証することを特徴とする装置。
【請求項２】
前記ＰＣＤ（１３０）は、少なくとも１つのタイヤ（２００）を収容するための少なくとも１つの断熱チャンバ（１３１）を有し、第１温度レベルから第２温度レベルまでの前記タイヤ（２００）の徐冷がサポートされることを保証することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項３】
前記ＰＣＤ（１３０）の前記断熱チャンバ（１３１）は、少なくとも部分的に断熱材料で形成され、第１温度レベルから第２温度レベルまでの前記タイヤ（２００）の徐冷がサポートされることを保証することを特徴とする請求項２に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項４】
前記断熱材料は、鉄又は非鉄金属、プラスチック、特に高温プラスチック、複合材料、炭素材料又は繊維添加アルミニウム合金を含み、
第１温度レベルから第２温度レベルまでの前記タイヤ（２００）の徐冷がサポートされることを保証することを特徴とする請求項３に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項５】
前記断熱チャンバ（１３１）は、二重壁構造により構造的に製造された断熱特性を有し、
第１温度レベルから第２温度レベルまでの前記タイヤ（２００）の徐冷がサポートされることを保証することを特徴とする請求項２に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項６】
前記断熱チャンバ（１３１）は、温度制御媒体が前記二重壁内に導入され、循環させることにより、前記断熱チャンバ（１３１）の内部が温度制御され得ることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項７】
前記断熱チャンバ（１３１）は、少なくとも１つの第１チャンバ要素（１３２）及び１つの第２チャンバ要素（１３３）によって形成されることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項８】
前記断熱チャンバ（１３１）は、幾何学的形状が円筒形リングセグメントに対応する第３チャンバ要素（１３４）を有することを特徴とする請求項７に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項９】
少なくとも１つのチャンバ要素（１３２、１３３、１３４）は、少なくとも１つの他のチャンバ要素に対して移動可能であり、前記断熱チャンバ（１３１）が開放位置又は閉鎖位置に移動可能にすることを特徴とする請求項７に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項１０】
前記断熱チャンバ（１３１）は、前記開放位置の少なくともタイヤ幅に対応する開口幅を有することを特徴とする請求項９に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項１１】
前記第３チャンバ要素（１３４）は移動可能であり、結果として、前記断熱チャンバ（１３１）の開放位置と閉鎖位置との間における、前記チャンバ要素（１３２、１３３、１３４）の移動用の低減された垂直移動高さがサポートされることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項１２】
少なくとも１つのチャンバ要素（１３２、１３３、１３４）が移動するための移動経路は、好ましくは直線であり、前記タイヤ（１００）を後処理するための装置の中心軸に関し、軸方向に平行であるか、又は軸方向に一致することを特徴とする請求項９又は１１に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項１３】
少なくとも１つのチャンバ要素（１３２、１３３、１３４）の可動性は、少なくとも１つの移動装置（１４０）によって達成されることを特徴とする請求項９に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項１４】
少なくとも１つのチャンバ要素（１３２、１３３、１３４）を移動するための移動装置（１４０）は、２つの移動装置構成要素（１４１、１４２）を有し、
１つの構成要素が、案内機能を実行し、１つの構成要素が、経路に沿って移動機能を提供することを特徴とする請求項１３に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項１５】
少なくとも１つのコラム（１１１）と、少なくとも１つのＰＣＩ（１２０）及びＰＣＤ（１３０）を保持するためのブラケット（１１２）とを有する少なくとも１つのフレーム（１１０）により、基本構成が形成されることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ（１００）を後処理するための装置。
【請求項１６】
加硫プロセス後の残留熱を含むタイヤ（２００）を後処理するための方法であって、
ａ．請求項１乃至１５のいずれか一項に記載の、タイヤ（１００）を後処理するための装置内にある、ＰＣＤ（１３０）の断熱チャンバ（１３１）に残留熱を含む少なくとも１つのタイヤ（２００）を導入する工程と、
ｂ．前記ＰＣＤ（１３０）の前記断熱チャンバ（１３１）内に、外部の影響とは無関係の雰囲気が設定可能であり、第１温度レベルから第２温度レベルまでの前記タイヤ（２００）の徐冷がサポートされることを保証する工程とを有する方法。
【請求項１７】
ｃ．ＰＣＩプロセス工程の一部として、工程ｂに代えて、又は工程ｂに加えて、前記タイヤ内部を支持ガスで加圧することを特徴とする請求項１６に記載のタイヤ（２００）を後処理するための方法。
【請求項１８】
前記タイヤ（２００）の徐冷は、好ましくは、タイヤトレストの残留温度に対応する第１温度レベルから、周囲温度Ｔｕ、Ｔｒに対応する第２温度レベルまで行われることを特徴とする請求項１６に記載のタイヤ（２００）を後処理するための方法。
【請求項１９】
前記タイヤ（２００）の徐冷は、好ましくは、タイヤトレストの残留温度に対応する第１温度レベルから、中間温度Ｔｚｗに対応する第２温度レベルまで行われ、
続いて、中間温度レベルＴｚｗから周囲温度レベルＴｕ、Ｔｒまでの通常又は強制冷却が行われることを特徴とする請求項１６に記載のタイヤ（２００）を後処理するための方法。
【請求項２０】
第１温度レベルから第２温度レベルまでの前記タイヤ（２００）の徐冷は、好ましくは、タイヤ加硫機の２回の加熱サイクルの期間内で行われることを特徴とする請求項１６に記載のタイヤ（２００）を後処理するための方法。
【請求項２１】
中間温度レベルＴｚｗから室温レベルＴｕ、Ｔｒまでの前記タイヤ（２００）の通常又は強制冷却は、好ましくは、タイヤ加硫機の少なくとも１回の加熱サイクルの期間内で行われることを特徴とする請求項１９に記載のタイヤ（２００）を後処理するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加硫プロセス後のタイヤを後処理するための方法及び装置に関し、支持ガスによる内部タイヤ圧力を任意に使用して、残留熱を含む完成タイヤを緩慢に及び／又は急速に冷却することをサポートする。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ製造のための必須な製造工程の１つは、グリーンタイヤの加硫である。この目的のために、グリーンタイヤは、タイヤ加硫機内に据えられた金型内に取り付けられ、次いで、材料依存の加硫温度に加熱され、グリーンタイヤの内部に加硫圧力が加えられる。加硫温度及び加硫圧に達するために、適切な熱媒体がグリーンタイヤの内部に適切な温度及び圧力で導入される。グリーンタイヤは、グリーンタイヤ内に主に耐圧チャンバが形成されるように、通常、装置によって金型内に固定される。
【０００３】
グリーンタイヤは、タイヤ製造プロセスの最終製品である完成タイヤと同様に、すでに多数の半完成部品からなる非常に複雑な部品である。多層構造及びその結果生じる肉厚の差により、加硫温度の導入及び加硫後の完成タイヤの冷却のための特別な要件がある。
【０００４】
エラストマー材料の加硫を行うためには、相当量の熱エネルギーを材料に導入しなければならない。このプロセスにおいて、プロセス時間は、より厚い材料領域によって決定される。そこに十分な量の熱エネルギーを導入するのにより時間が掛かるためである。
【０００５】
トレッドは、グリーンタイヤの特に厚い領域である。側壁は比較的薄い構造である。この厚さの有意差の理由は、スチールベルト、ベルト被覆層及びゴム／未加硫ゴム層のような、トレッドの領域に配置された追加のタイヤ構成要素であり、側壁よりもかなり厚い。このかなり厚いゴム／未加硫のゴム層は、特に、加硫プロセス中に生成される実際のタイヤ輪郭を含むために、より大きな肉厚を有する。このために、トレッド領域、又はそこに設けられた厚肉ゴム／未加硫ゴム塊は、塑性流動できる程度に加熱されなければならず、加硫圧によってタイヤ加硫機におけるグリーンタイヤ金型の負の輪郭の型に押し込むことができる。
【０００６】
基本的に、加硫の目的は、グリーンタイヤを寸法的に安定にするため、すなわち、グリーンタイヤの構成要素を一緒に接合し、架橋性プロセスによって基材及びゴム／未加硫ゴム層に弾性特性を付与するために、１つ又は複数の時間間隔内で温度及び圧力の作用によってグリーンタイヤを加熱することである。この目的のために、圧力及び温度の実際の作用だけでなく、架橋及び架橋の促進のために一次材料に適合する種々の添加物質についての要件も存在する。適切な架橋物質の可能性のある例は、二塩化二硫黄（特に天然ゴムの場合に、硫黄加硫）、過酸化物又は金属酸化物であり、一方、メルカプトベンズチアゾール又はジチオリン酸亜鉛に基づく添加剤は、架橋促進に適している。
【０００７】
加硫プロセス後、完成タイヤを得るために加硫されたグリーンタイヤは、タイヤ加硫機から取り出される。その目的は、加硫プロセス後のできるだけ早い時期にタイヤを取り出して、加硫される新しいグリーンタイヤをタイヤ加硫機に供給し、このようにしてプロセスサイクル時間を短縮し、及び／又は機械の出力を増加又は最大化することである。
【０００８】
加硫プロセス後のタイヤの、この可能な限り早い取り出しによる不可避の結果は、完成タイヤがまだ冷却されていないか、又は完全に冷却されていないことであり、加硫プロセスのため以前に導入されたかなりの量の熱エネルギーにより高温となる。この「残留熱」により、タイヤ温度は１００℃を超えることがある。タイヤの種類及び材料によって、約１６０℃（場合によってはさらに高い温度）のタイヤ加硫機から取り出すにあたり、タイヤの残留温度が生じ得る。
【０００９】
実際には、これはタイヤ加硫温度Ｔｖｕｌｋが、多くの場合１５０〜１９０℃であり、好ましくは１６０〜１８０℃であることを意味する。完成タイヤをタイヤ加硫機から取り出す間、又は取り出した後のタイヤトレスト（ｔｉｒｅ  Ｔｒｅｓｔ）の残留温度は、一般に、Ｔｖｕｌｋ−（０〜１０％）に相当する。
【００１０】
タイヤの種類、意図された使用及び材料特性、並びに完成タイヤの肉厚により、タイヤ加硫機から取り出された完成タイヤをタイヤ後処理装置で後処理することが必要な場合がある。特に、非常に狭い寸法公差及び／又は非常に良好な同心性を達成するために、取り外された完成タイヤを適用された内圧下で冷却することが必要な場合がある。このために、依然として残留熱を含む完成タイヤは、ポストキュアインフレータ（ＰＣＩ）と呼ばれるタイヤ後処理装置に収容され、支持ガス（ｓｕｐｐｏｒｔ  ｇａｓ）によって過度の内圧を受ける。支持ガスは、好ましくは、０．５ＭＰａまでの過圧の圧縮空気である。
【００１１】
一般に高い均一性値によって特定される、正確なタイヤ寸法公差、同心性及び／又はバランス精度のレベルは、しばしば、これらの要件を満たすためのＰＣＩで完成したタイヤを後処理すること無しでは、このように達成されない。そして、それにより不良品を排除する。
【００１２】
タイヤ加硫機の型から取り外した後の、完全に加硫されたタイヤの後処理に関連する他の措置は、タイヤの残留熱をできるだけ除去すること、すなわち完成タイヤを室温まで冷却することである。
【００１３】
冷却の目的は、タイヤの残留温度を周囲温度レベルまで低下させることであり、好ましくは、タイヤ加硫機の１〜２回の加熱サイクルの期間に対応する連続したプロセス工程で行われる。
【００１４】
現代のタイヤ設計及びその材料並びに幾何学的寸法（特に、肉厚及び肉厚の変化）は、残留熱を含む完成タイヤへの制御された一層緩慢な冷却に向けたタイヤ後処理手段をますます必要している。より早い冷却を目的としたこれまでの後処理は、多くの場合十分でなく、及び／又は品質、寸法精度及び材料特性、並びに架橋結合及び望ましくない加硫戻りに関し、完成タイヤにとって不利になり得る。環境保護の側面と、省エネルギー及び／又はより効率的なエネルギー使用のための関連する主要要件は、公知のタイヤ後処理装置でも十分にサポートできない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明の目的は、上記した欠点を少なくとも部分的に低減し、新しい品質要件のための解決策を提供するため、タイヤ加硫プロセス後にタイヤを後処理する装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明による教示は、タイヤ品質及び／又はエネルギー効率が、残留熱を含む完成タイヤの室温までの徐冷（ｓｌｏｗ  ｃｏｏｌｉｎｇ）（特に、制御下又は監視下での段階的な冷却）によって改善できることを承認する。必要に応じて、ＰＣＩプロセス工程を、少なくとも部分的に残留熱を含む完成タイヤの室温までの徐冷（特に、制御下又は監視下での段階的な冷却）のプロセス工程に組み合わせることができる。
【００１７】
本発明による意味での緩慢で監視される冷却は、工程１による、少なくとも２０分間継続する少なくとも２回の加熱サイクルでの冷却を意味する。
【００１８】
工程１：残留熱を含む完成タイヤを、本発明による断熱チャンバ内で、タイヤ加硫機の約２回の加熱サイクルの期間内で加硫温度と周囲温度の間の制御された温度レベル（すなわち中間温度Ｔｚｗ）まで冷却する。
【００１９】
緩慢で監視される冷却を、工程２による通常の冷却で補うことが可能である。
【００２０】
工程２：少なくとも１回の加熱サイクルのために、環境の通常の冷却により、完成タイヤを中間温度レベルＴｚｗから排出温度まで冷却する。
【００２１】
断熱チャンバ内での徐冷を含む工程１は、好ましくは、制御された冷却又は監視された冷却として実施可能であり、特に、冷却すべき完成タイヤを取り囲む断熱チャンバは、周囲空気温度及び／又は環境からの空気速度の破壊的な影響（例えば、年間の様々な時期での作業場の換気、及び／又は開放された作業場のドアの隙間風によるより速い空気速度に起因することが挙げられる）の無い、雰囲気を作り出す。
【００２２】
設計に関して、提案されているのは、ポストキュアインフレータ（ＰＣＩ）の形態のタイヤ後処理装置をさらに発展し、残留熱を含む完成タイヤの受け入れのための、断熱特性を有するカプセル封入された複数のチャンバをそれに設けることである。カプセル封入されたチャンバは、残留熱レベルから中間温度まで、完成タイヤの緩慢な又は制御された冷却を保証するように設計されている。チャンバは、好ましくは、複数の部品で構成され、装填及び空にするために開閉可能である。残留熱を含む完成タイヤのための、この新規な冷却システムは、ポスト硬化装置（ＰＣＤ）と呼ばれ、特にＰＣＩとの組み合わせをサポートする。
【００２３】
ＰＣＤを用いることと、任意でＰＣＤとＰＣＩの組み合わせを用いることにより、加硫時間の短縮化、タイヤ品質の向上、寸法精度及び材料特性のレベルの向上、未加硫ゴム材料の架橋度及び望ましくない加硫戻りプロセスの抑制又は低減、並びにエネルギー源として残留熱を少なくとも部分的に利用することについて、利点及び改良を少なくとも部分的に達成できる。
【００２４】
本発明の例示的な実施形態が図面に示されている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】ＰＣＩ及びＰＣＤを有する、タイヤを後処理するための本発明による装置の例示的な一実施形態の３次元図を示し、閉鎖位置で少なくとも１つのタイヤを内部に収容する上部断熱チャンバが示されている。
【図２】開放位置にある断熱チャンバを具備するＰＣＩ及びＰＣＤを有する、タイヤを後処理するための本発明による装置の例示的な一実施形態の３次元図を示す。
【図３】断熱チャンバのための移動装置を有する、タイヤを後処理するための本発明による装置の部分斜視図を示し、その移動装置は、軸に対して偏心して平行に配置されている。
【図４】２つのＰＣＩと２つのＰＣＤとを有する、タイヤを後処理するための本発明による装置の例示的な一実施形態の３次元図を示し、それぞれ収容された断熱チャンバは、上部ケースに少なくとも１つのタイヤを受け入れるように開放され、下部ケースは閉じられている。
【図５】完成タイヤを有する、ＰＣＤの断熱チャンバの開放状態におけるタイヤを後処理するための装置の斜視図を示す。
【図６】チャンバ内に置かれた完成タイヤを有する、図５と同様の状況を示す。
【図７】下降した第１チャンバ要素の位置を示す。
【図８】図７と比較して、断熱チャンバの閉鎖位置の方向へ部分的に移動した位置にある第３チャンバ要素を示す。
【図９】ＰＣＤの断熱チャンバの閉鎖位置にある、タイヤを後処理するための装置の斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１は、ＰＣＩ１２０及びＰＣＤ１３０を有する、タイヤ１００を後処理するための本発明による装置の例示的な一実施形態の３次元図を示す。ＰＣＤ１３０の主要構成要素は、ポット形状の構成の上部断熱チャンバ１３１（図１の閉鎖位置に示される）であり、その内部に少なくとも１つの完成タイヤ２００を収容できる。タイヤ１００の後処理装置は、好ましくは、少なくとも１つのブラケット１１２を具備する１つのコラム１１１か、又は少なくとも１つのクロスメンバ１１２を具備する少なくとも２つのコラム１１１により形成されたフレーム構造１１０を有する。
【００２７】
ＰＣＩ１２０の必須構成要素は、タイヤ２００を固定してシールするための手段を少なくとも備え、好ましくはそれらのビードに、タイヤ内部を加圧するための装置部品を備え、そして断熱チャンバ１３１内に配置される。
【００２８】
１つのコラム１１１とブラケット１１２とを有する、タイヤ１００の後処理装置、及び少なくとも２つのコラム１１１とクロスメンバ１１２とを有する、その処理装置の実施形態は、いずれも長所と短所を提供する。１つのコラム１１１とブラケット１１２とを有する実施形態は、ＰＣＩ１２０及びＰＣＤ１３０の半径方向のアクセス性をほぼ３６０°に至るまで支持するが、変形に対する耐性は低い。２つのコラム１１１とクロスメンバ１１２とを有する実施形態は、非常に低い変形と安定した構造を支持するが、ＰＣＩ１２０及びＰＣＤ１３０の半径方向のより小さいアクセス性を提供する。
【００２９】
図２は、ＰＣＩ１２０及びＰＣＤ１３０を有する、タイヤ１００を後処理するための上部装置の３次元図を示す。断熱チャンバ１３１は、少なくとも１つの第１チャンバ要素１３２と１つの第２チャンバ要素１３３から構成される。これらは、好ましくは互いに軸方向に直線的に移動可能であり、少なくとも１つのタイヤ２００の装填又は取出しのためにチャンバ内部へのアクセスを可能にする。チャンバ要素１３２、１３３は、カップ形状の設計であり、その結果、断熱チャンバ１３１は、閉鎖位置でポット形状の構成を有する。断熱チャンバ１３１の少なくとも２つのチャンバ要素１３２、１３３の軸方向に直線な移動経路は、少なくともタイヤ幅に対応する明確な開口幅が開放されるように、寸法決めされる。
【００３０】
少なくとも２つのチャンバ要素１３２、１３３を互いに対して移動可能にするために、チャンバ要素１３２、１３３の少なくとも一方は、軸方向に移動可能に配置され、移動装置１４０により、タイヤ１００を後処理するための装置内で軸方向に移動可能である。共通の移動装置又は別個の移動装置１４０によって、少なくとも両チャンバ要素１３２、１３３を軸方向に移動可能にする設計も可能である。走行移動は、好ましくは、タイヤ１００を後処理するための本発明による装置に対して直線的でかつ軸方向であるか、又は軸方向に平行である。
【００３１】
少なくとも１つの移動装置１４０は、様々な方法で実装できる。特に、第１チャンバ要素１３２及び／又は第２チャンバ要素１３３のための移動装置を、タイヤ１００を後処理するための装置の中心軸上に配置すること、及び、その移動装置を、空気圧式、電気式又は油圧式の動作モードに基づく、一体化されたリニアガイド又は直線上にガイドされるピストンロッドを備えた複動シリンダとして構成することが考えられる。
【００３２】
代替的又は追加的に、図３に示すように、移動装置１４０は、タイヤ１００を後処理するための装置に対して軸方向に平行かつ偏心して配置できる。この移動装置１４０の実施形態は、チャンバ要素１３２、１３３、１３４ごとに少なくとも１つ設けることができ、２つの機能タスクに対応する少なくとも２つの移動装置構成要素１４１、１４２を有する。
【００３３】
第１構成要素は、案内機能を実施するためのリニアガイド１４１からなる。この目的のために、案内レール１４１’は、好ましくはコラム１１１に固定され、その案内輪郭がスロット付きリンク１４１’’と移動可能に相互作用し、作用力を吸収して支持する。空気圧式、電気式又は油圧式の動作モードに基づくリニア駆動１４２は、移動経路に沿って移動力を導入する機能要件を満たし、移動装置１４０の第２構成要素を形成する。
【００３４】
このようにして、タイヤ１００を後処理するための装置に対し、中心軸上及び／又は軸方向に平行に配置された少なくとも１つの移動装置１４０は、少なくとも２つのチャンバ要素１３２、１３３の互いの軸方向移動を支持する。よって、少なくとも１つのタイヤ２００の装填又は取出しのためにチャンバ内部を開放することが可能になる。それぞれの移動ストロークが最大限利用されると、チャンバ要素１３２、１３３は開放位置にあるか、又は閉鎖位置にある。
【００３５】
図４は、２つのＰＣＩ１２０と２つのＰＣＤ１３０とを有する、タイヤ１００を後処理するための本発明による装置の例示的な実施形態を示し、収容された断熱チャンバ１３１はそれぞれ、上段において少なくとも１つのタイヤを受け入れるように開いており、下段において閉じられている。この例では、フレーム１１０は、合計３つのクロスメンバ１１２を有する２つのコラム１１１から形成され、複数のＰＣＩ１２０及び複数のＰＣＤ１３０は、機能ユニットとして軸方向に直列に配置される。これにより、２つの加熱サイクルのためのタイヤ後処理工程を実行できる。下側、又は適用可能であれば、上側のチャンバは、タイヤ加硫機（加熱プレス）から来る次のタイヤをその都度受け取る。
【００３６】
図５は、タイヤを後処理するための装置の斜視図であり、完成タイヤ２００を有するＰＣＤ１３０の断熱チャンバ１３１の開放状態を示す。ここで、完成タイヤ２００は、懸架された位置で示されており、すなわち、積み込み又は積み降ろしの瞬間における状況が示されている。なお、断熱チャンバ１３１の積み込み又は積み降ろしのためのハンドリング装置は、図から省略している。
【００３７】
図５に示す例示的な実施形態では、３つのチャンバ要素１３２、１３３、１３４からなる断熱チャンバ１３１が示されている。ここで、第１チャンバ要素１３２と第２チャンバ要素１３３は上下部分を構成し、第３チャンバ要素１３４は、第１及び第２チャンバ要素１３２、１３３と同心のリングセグメントとして具体化される。３つのチャンバ要素１３２、１３３、１３４の少なくとも２つは、１つ以上の移動装置１４０によって直線的に軸方向へ移動可能であり、断熱チャンバ１３１の開放位置及び閉鎖位置を選択できる。
【００３８】
３つのチャンバ要素１３２、１３３、１３４によるこのチャンバ構成の利点は、好ましくは円筒形のチャンバ側壁の３分割にある。この設計構成のおかげで、第１チャンバ要素１３２と第２チャンバ要素１３３の互いに対して相当に小さい移動経路によって、十分な開口幅を達成することができ、このようにして装置全体の、又はその一部の全高を減少できる。移動経路の減少、又は装置全高の減少への寄与の決定要因は、第３チャンバ要素１３４のリング幅である。
【００３９】
図６は、チャンバ１３１内に置かれた完成タイヤ２００を有する、図５と同様の状況を示す。
【００４０】
図７は、下降した第１チャンバ要素１３２の位置を示し、このように部分的に閉じた状態の断熱チャンバ１３１を示す。図８は、図７と比較して、断熱チャンバ１３１の閉鎖位置の方向へ部分的に移動した位置にある第３チャンバ要素１３４を示す。
【００４１】
図９は、斜視図において、ＰＣＤの断熱チャンバ１３１の閉鎖位置でタイヤ１００を後処理するための上部装置を含む。この配置及び位置状況において、タイヤ１００を後処理するための装置は、特に、断熱チャンバ１３１内の残留熱を含む完成タイヤ２００を徐冷する、本発明による工程１をサポートする。このプロセス工程で実施される温度減少は、好ましくは、より低い温度レベル（例えば、Ｔｚｗ又はＴｕ、Ｔｒ）までの残留熱を含む完成タイヤ２００の制御された又は監視された冷却として実施される。
【００４２】
徐冷のこの第１工程を実施するために、完成タイヤ２００を取り囲む断熱チャンバ１３１は、特に、周囲空気温度及び／又は周囲からの空気速度の破壊的影響の無い雰囲気を生成する。断熱チャンバ１３１及びチャンバ要素１３２、１３３、１３４の断熱効果は、要求される断熱特性及び／又は要求される冷却速度にしたがって設計できる。
【００４３】
例えば、鉄又は非鉄金属、プラスチック、特に高温プラスチック、複合材料、炭素材料又は繊維添加アルミニウム合金のような異なる断熱特性を有する様々な材料が用いられる。
【００４４】
さらに、本発明によれば、断熱及び／又は熱伝達特性を、設計（例えば、二重壁の内部に断熱材又は冷却剤循環を具備する二重壁チャンバ構成を用いること）により変更できる。このように加熱された冷却剤は、特に、予熱目的又は熱交換器に供給されることによって、エネルギー効率に役立てることができる。
【００４５】
断熱チャンバ１３１内の雰囲気に影響を及ぼす別の可能性は、チャンバ壁の制御された加熱（例えば、二重壁チャンバの実施形態の場合、抵抗加熱システム又は温度制御された冷却剤の供給）にある。
【００４６】
既に上記したように、本発明による本質的な特徴は、ＰＣＩの使用が、タイヤ内部を支持ガスで加圧することと組み合わされることにある。
【００４７】
本発明による別の本質的な特徴は、第１温度レベルから第２温度レベルまでのタイヤの冷却が、タイヤ加硫機の２回の加熱サイクルの期間内で正確に行われることにある。
【符号の説明】
【００４８】
１００、２００  タイヤ
１１０  フレーム
１１１  コラム
１１２  ブラケット（クロスメンバ）
１２０  ＰＣＩ
１３０  ＰＣＤ
１３１  断熱チャンバ
１３２  第１チャンバ要素
１３３  第２チャンバ要素
１３４  第３チャンバ要素
１４０  移動装置
１４１、１４２  移動装置構成要素
１４１’  案内レール
１４１’’  スロット付きリンク
【図１】
2019503293.tif 000003
【図２】
2019503293.tif 000004
【図３】
2019503293.tif 000005
【図４】
2019503293.tif 000006
【図５】
2019503293.tif 000007
【図６】
2019503293.tif 000008
【図７】
2019503293.tif 000009
【図８】
2019503293.tif 000010
【図９】
2019503293.tif 000011
【国際調査報告】
2019503293.tif 000012
2019503293.tif 000013
2019503293.tif 000014
2019503293.tif 000015
2019503293.tif 000016
2019503293.tif 000017