(57)【要約】  本発明は、自動車両の前面における空気取入口（２）用の空気管理システムに関し、そのシステムが、少なくとも１つのシャッター（３）と、当該少なくとも１つのシャッターの取付用フレームと、少なくとも１つのシャッター（３）および／または取付用フレームのための加熱装置（１０）とを備えている。
2019517420.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両の前面における空気取入口（２）用の空気管理システムであって、少なくとも１つのシャッター（３）と、前記少なくとも１つのシャッターの取付用フレームと、前記少なくとも１つのシャッター（３）および／または前記取付用フレームを加熱するための加熱装置（１０）とを備えた、空気取入口用の管理システム。
【請求項２】
前記加熱装置（１０）は、電源（１２）によって電力供給されるように設計された電気回路（１１）を有し、その電気回路（１１）が、前記少なくとも１つのシャッター（３）、および／または、前記少なくとも１つのシャッター（３）の取付用フレーム（４）の少なくとも一部分を通り抜けている、請求項１記載の空気取入口用の管理システム。
【請求項３】
当該システム（１）は、少なくとも１つの軸受（９）の設けられた少なくとも１つの支持体（８）を有し、その軸受（９）は、前記少なくとも１つのシャッター（３）のシャフト（６）を受けるように設計されており、前記電気回路が、前記少なくとも１つのシャッター（３）を前記少なくとも１つの支持体（８）へ電気的に接続している、前記請求項に記載の空気取入口用の管理システム。
【請求項４】
前記少なくとも１つのシャッター（３）は電気伝導性材料から作られている、前記請求項のうちいずれか一項に記載の空気取入口用の管理システム。
【請求項５】
前記伝導性材料は、導電性金属と、帯電表面を伴った絶縁性基板とのいずれか、またはプラスチック材料でオーバーモールド成形された金属線を含んで成る材料、または伝導性繊維を充填したポリプロピレン系樹脂である、前記請求項に記載の空気取入口用の管理システム。
【請求項６】
前記伝導性材料は炭素繊維を充填したポリプロピレン系樹脂である、前記請求項に記載の空気取入口用の管理システム。
【請求項７】
前記炭素繊維を充填したポリプロピレン系材料は、質量で２０％の炭素繊維を含んでいる、前記請求項に記載の空気取入口用の管理システム。
【請求項８】
前記電気回路（１１）は、当該回路（１１）を開閉するためのスイッチ（１３）を有している、請求項２から７のいずれか一項に記載の空気取入口用の管理システム。
【請求項９】
前記スイッチの開きを制御するためのタイマーを含んでいる、前記請求項に記載の空気取入口用の管理システム。
【請求項１０】
前記加熱装置（１０）は電源（１２）を有し、当該電源（１２）が、前記電気回路（１１）に専用の電源、または当該管理システムにおけるアクチュエータの電気制御ユニットである、請求項２から９のいずれか一項に記載の空気取入口用の管理システム。
【請求項１１】
前記加熱装置は、前記少なくとも１つのシャッター（３）の取付用フレーム（４）の少なくとも一部分を通り抜ける液状流体用の回路を有している、請求項１記載の空気取入口用の管理システム。
【請求項１２】
請求項２から１１のいずれか一項に記載の空気取入口用の管理システムを含み、前記電源（１２）が前記自動車両のバッテリーである、加熱用組立体。
【請求項１３】
請求項８から１１のいずれか一項に記載の空気取入口用の管理システムにおける少なくとも１つのシャッター、または請求項８から１０のいずれか一項に記載の空気取入口用の管理システムが設けられた請求項１１記載の組立体における空気取入口の管理システムの少なくとも１つのシャッターを加熱するための方法であって、前記電気回路（１１）の前記スイッチを閉じる段階に続いて、加熱用の前記回路の予め設定された閉じ時間の後に、および／または測定温度が限界温度値以上である場合に、および／または前記車両の速度が限界速度値以上である場合に前記スイッチ（１３）を開く段階を含んでいる方法。
【請求項１４】
制御パラメータが閉じ状態と呼ばれる所与の状態にある場合には前記電気回路（１１）を閉じたままにしておく段階を含んでいる、前記請求項に記載の加熱方法。
【請求項１５】
前記制御パラメータは測定湿度であり、前記測定湿度が閾値以上であるときに前記閉じ状態へ達する、前記請求項に記載の加熱方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両の前面（フロントフェイス）上における空気取入口用の空気管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなシステムは通常、少なくとも１つのシャッターと、当該少なくとも１つのシャッターを、空気取入口の閉鎖位置と、空気取入口の少なくとも１つの開放位置との間で移動させるための移動制御装置とを有している。
【０００３】
そのようなシステムは、最も一般的にはアクティブ・グリル・シャッター（ＡＧＳ）と呼ばれている。
【０００４】
空気取入口管理システムは、自動車両のラジエータ・グリル上に設置されるのが好ましい。
【０００５】
空気取入口が開放位置にあるとき、空気は、ラジエータ・グリルを通って流れ、特に自動車両のエンジンを冷却するのに役立つことができる。
【０００６】
空気取入口が閉鎖位置にあるとき、空気は、もはやラジエータ・グリルを通じて進入することができない。このことは、抵抗を減少させ、それにより燃料消費および二酸化炭素排出量を低下させる。
【０００７】
空気取入口管理システムは従って、外気を用いてエンジンを冷却する必要のないときにエネルギー消費や汚染を低減させるのに役立つのである。
【０００８】
知られているように、空気取入口管理システムは、雨に加えて、空気中の湿気に含まれる水分にも晒される。
【０００９】
特に水分は、各シャッターの底部や、シャッター同士の間に溜まり得る。
【００１０】
冬期の条件や零下の温度においては、水分が管理システムと接触し、そこに付着して凍結するのは希なことではない。
【００１１】
しかしながら、一旦凍結してしまえば、氷が現在位置にあるシステムの動きを封じてしまう。即ち、１つないし複数のシャッターが閉鎖位置から動けなくなってしまい得る。
【００１２】
このことは、車両のエンジンが適切に冷却されないことに帰着し、オーバーヒートに繋がって自動車両の故障という結果を生じさせ得るであろう。
【００１３】
既知の解決策は、車両が停止したときには１つないし複数のシャッターを開放位置に保つことを含んでいる。
【００１４】
しかしながら、この場合はエンジンのラジエータもエンジンも低温から遮断されないことで、車両が発進したときにラジエータの温度が上昇するのに長い時間が掛かってしまう結果となり得るであろう。
【００１５】
従って、より長い間、客室がより寒いままになって、車両の乗客をある程度不快にさせてしまう。
【００１６】
さらに、エンジン内の摩擦を低下させるのに長い時間が掛かることで、車両による燃料消費を増大させ、従って二酸化炭素排出量も増大させてしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明の目的は、これらの欠点を少なくとも部分的に克服することである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
この目的のために、本発明は、自動車両の前面における空気取入口用の空気管理システムであって、少なくとも１つのシャッターと、取付用フレームと、前記少なくとも１つのシャッターおよび／または前記取付用フレームを加熱するための装置とを備えた、空気取入口用の管理システムに関するものである。
【００１９】
従って、零下の温度にあっても、本発明による管理システムは防氷され、閉鎖位置で動きを封じられてしまう恐れはないのである。これらの環境下であってもエンジンは効果的に冷却され続け、車両による妥当な燃料消費を保証するのに役立つ。
【００２０】
本発明の別の特徴によれば、加熱装置は、電源によって電力供給されるように設計された電気回路を有し、その電気回路が、前記少なくとも１つのシャッター、および／または、前記少なくとも１つのシャッターの取付用フレームの少なくとも一部分を通り抜けている。
【００２１】
本発明の別の特徴によれば、当該システムは、軸受の設けられた少なくとも１つの支持体を有し、その軸受は、前記少なくとも１つのシャッターのシャフトを受けるように設計されており、電気回路が、前記少なくとも１つのシャッターを前記少なくとも１つの支持体へ電気的に接続している。
【００２２】
本発明の別の特徴によれば、前記少なくとも１つのシャッターは電気伝導性材料から作られている。
【００２３】
本発明の別の特徴によれば、伝導性材料は、導電性金属と、帯電表面を伴った絶縁性基板とのいずれか、またはプラスチック材料でオーバーモールド成形された金属線を含んで成る材料、または伝導性繊維を充填したポリアミド系もしくはポリプロピレン系の樹脂である。
【００２４】
本発明の別の特徴によれば、伝導性材料は炭素繊維を充填したポリアミド系もしくはポリプロピレン系の樹脂である。
【００２５】
本発明の別の特徴によれば、炭素繊維を充填したポリアミド系もしくはポリプロピレン系の材料は、質量で２０％の炭素繊維を含んでいる。
【００２６】
本発明の別の特徴によれば、電気回路は、当該回路を開閉するためのスイッチを有している。
【００２７】
本発明の別の特徴によれば、当該システムは、スイッチの開きを制御するためのタイマーを含んでいる。
【００２８】
本発明の別の特徴によれば、加熱装置は電源を有し、当該電源は、電気回路に専用の電源、または当該管理システムにおけるアクチュエータの電気制御ユニットである。
【００２９】
本発明の別の特徴によれば、加熱装置は、電源によって電力供給されるように設計された電気回路を有し、その電気回路が前記少なくとも１つのシャッターの取付用フレームの少なくとも一部分を通り抜けている。
【００３０】
本発明の別の特徴によれば、電気回路は、取付用フレームに堅く結合された金属線を含んでいる。
【００３１】
本発明の別の特徴によれば、金属線は、取付用フレームの少なくとも一部分に接着もしくはオーバーモールド成形され、または保持部材によって取付用フレームに堅く結合されている。
【００３２】
本発明の別の特徴によれば、加熱装置は電源を含み、当該電源が、電気回路に専用の電源、または当該管理システムにおけるアクチュエータの電気制御ユニットである。
【００３３】
本発明の別の特徴によれば、加熱装置は、前記少なくとも１つのシャッターの取付用フレームの少なくとも一部分を通り抜ける液状流体用の回路を有している。
【００３４】
本発明の別の特徴によれば、加熱装置は、液状流体回路へ供給するための液状流体のタンクを含んでいる。
【００３５】
本発明の別の特徴によれば、加熱装置は、液状流体回路内の液状流体を加熱するように設計された加熱用ラジエータを含んでいる。
【００３６】
本発明の別の特徴によれば、加熱装置は、加熱用ラジエータのための制御ユニットを含んでいる。
【００３７】
本発明の別の特徴によれば、加熱装置は、オーバーモールド成形や保持クリップなどの任意の不撓性取付手段を用いて、シャッターの取付用フレームのみに堅く結合されている。それは、各シャッターの効果的な防氷をもたらしつつ加熱装置を簡素化するようにである。主としてシャッター取付用フレーム周辺で空気取入口管理システムの底部に霜が溜まる。
【００３８】
本発明はまた、上述したような空気取入口用の管理システムを備え、電源が自動車両のバッテリーである、空気取入口用の管理システムのための加熱用組立体にも関する。
【００３９】
本発明はまた、上述したような空気取入口の管理システムにおける取付用フレームの少なくとも一部分を加熱するための方法であって、測定温度が限界温度値以上である場合に前記加熱装置を停止させる段階を含んでいる方法にも関する。
【００４０】
本発明はまた、上述したような空気取入口の管理システムにおける少なくとも１つのシャッター、または上述したような空気取入口用の管理システムが設けられた上述したような組立体における空気取入口の管理システムの少なくとも１つのシャッターを加熱するための方法であって、電気回路のスイッチを閉じる段階に続いて、加熱用の回路の予め設定された閉じ時間の後に、および／または測定温度が限界温度値以上である場合に、および／または車両の速度が限界速度値以上である場合にスイッチを開く段階を含んでいる方法にも関する。
【００４１】
本発明の別の特徴によれば、当該方法は、制御パラメータが閉じ状態と呼ばれる所与の状態にある場合には電気回路を閉じたままにしておく段階を含んでいる。
【００４２】
本発明の別の特徴によれば、制御パラメータは測定湿度であり、測定湿度が閾値以上であるときに閉じ状態へ達する。
【００４３】
本発明のその他の特徴および利点は、以下の説明で詳述されている。この説明は、純粋に例示的なものであって、添付図面を参照して読み取られるべきものである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明による空気取入口管理システムの第１位置における正面図。
【図２】本発明による空気取入口管理システムの第２位置における正面図。
【図３】図１の第１の管理システムにおける後面の詳細図。
【図４】図３の管理システムの線IV-IVに沿って切った断面図。
【図５】第１実施形態による、図１の第２の管理システムにおける前面の詳細図。
【図６】変形実施形態による、図５の第２の管理システムの横断面図。
【図７】第２実施形態による、第２の管理システムにおける前面の詳細図。
【発明を実施するための形態】
【００４５】
本発明は、自動車両の前面上における空気取入口用の空気管理システムに関する。
【００４６】
当該システムは、最も一般的にはアクティブ・グリル・シャッター（ＡＧＳ）と呼ばれている。
【００４７】
空気取入口管理システムは、好適には自動車両のラジエータ・グリル上に設置され、車両のエンジン室を含む車両の前面を通じて流れる空気流の制御を可能とする。
【００４８】
各図において、管理システムが参照符号１を用いて示されているのに対して、管理システム１によって管理される空気取入口は参照符号２を用いて示されている。
【００４９】
図１および図２に示すように、空気取入口２用の管理システム１は、少なくとも１つのシャッター３を含んでいる。
【００５０】
図示の実施形態において、管理システム１は複数のシャッター３を有している。
【００５１】
図１および図２に示すように、管理システム１は、剛性であるのが好ましい取付用フレーム４をも有している。その取付用フレーム４は、複数のシャッター３に対して不撓性に連結されている。
【００５２】
フレーム４は、全体的に矩形の形状を有している。
【００５３】
フレーム４は、下記で詳述するように、各シャッター３によって開閉される空気取入口２を画定している。
【００５４】
自動車両内への設置状態において、フレーム４は、矩形の長さが略水平に伸びて矩形の幅が略垂直に伸びるように設計されている。
【００５５】
図１において、シャッター３同士は、４つずつのシャッターの組で３組に分けられている。
【００５６】
各組においては、シャッター３同士が互いに平行に上下に並んで配置されている。そして、３つの組同士が互いの延長として配置されている。
【００５７】
もちろん、本発明は図示の実施形態に限定されるものではない。特に、シャッターの数、シャッターの組、およびシャッター同士の互いに対する位置は変更することができる。
各シャッター３は、作用面５を有している。
【００５８】
例えば、作用面５は全体的に平坦な矩形の形状のパネルである。
【００５９】
もちろん、本発明は平坦な矩形のシャッターに限定されるものではなく、その他の形状も全て可能である。
【００６０】
各シャッター３は、作用面５に対して剛結合されたシャフト６を有している。
【００６１】
図１および図２において、各シャフト６は略水平に伸びている。
【００６２】
各シャッター３は、空気取入口２の閉鎖位置と、空気取入口２の少なくとも１つの開放位置との間で回動するように取り付けられている。
【００６３】
そうするためにシステム１は、図４に示すように、軸受９を形成する切欠の設けられた２つの支持体８を有している。各軸受９は、シャッター３のうちの１つにおけるシャフト６の一端部を受けるように設計されている。
【００６４】
シャフト６の両端部が、関連した軸受９内へ回動式に取り付けられている。これにより作用面５が、遮断位置とも呼ばれる閉鎖位置と、１つないし複数の開放位置との間で回動できるようになっている。
【００６５】
シャッター３のうちの１つが閉鎖位置にあるとき、当該作用面５は空気取入口２の一部分を覆っている。
【００６６】
各開放位置において、作用面５は空気取入口２の仮想平面とゼロ以外の角度を成す。それにより、空気流が空気取入口２を通過することが可能となる。
【００６７】
図１および図２に示すように、管理システム１は、１つないし複数のシャッター３を移動させるための制御装置７をも含んでいる。
【００６８】
制御装置７は、アクチュエータであることが有利である。
【００６９】
図示の変形実施形態によれば、単一のアクチュエータ７が全てのシャッター３を制御している。
【００７０】
システム１は、シャッター用の制御ロッド（図示せず）をも含んでいる。その制御ロッドは、アクチュエータ７によってレバー（図示せず）を介して制御される。
【００７１】
図１に示すように、各シャッター３が開放位置にあるときには、空気取入口２を空気流が横切る。
【００７２】
この位置は、車両のエンジンが多大な冷却を必要とするときに特に有利である。
【００７３】
図２においては、空気取入口２が各作用面５によって完全に閉鎖されている。
【００７４】
この位置は、車両が高速で走行しているときに特に有利である。空気取入口２を閉鎖することが、自動車両の空力性能を向上させ、それにより燃料消費を減らすのに役立つからである。
【００７５】
この点で各シャッター３は、抵抗係数低減用シャッターとみなすことができる。
【００７６】
＜第１の加熱装置＞
【００７７】
特に図３に示すように、管理システム１は各シャッター３用の加熱装置を含んでいる。
【００７８】
加熱装置は、加熱用の回路と呼ばれる電気回路１１を有している。その回路１１は、電源１２によって電力供給されるように設計されており、少なくとも１つのシャッター３、および／または取付用フレーム４の少なくとも一部分を通り抜けている。
【００７９】
電源１２は、信頼性のある常時電圧源または常時電流源（例えば、数ミリアンペアまたは数ボルトのもの）であることが好ましい。
【００８０】
下記で詳述するように、電源１２は、少なくとも車両が始動されたときには回路１１へ電力を供給する。
【００８１】
図示の実施形態において、加熱用の回路１１は各シャッター３を通り抜けている。
【００８２】
図３に示すように、加熱用の回路１１は、当該加熱用の回路１１を開閉するためのスイッチ１３を有している。
【００８３】
システム１は、スイッチ１３の開きを制御するためのタイマー（図示せず）を含んでいるが、その動作については下記で詳述する。
【００８４】
図３に示すように、加熱用の回路は、電源１２とスイッチ１３と第１支持体８との間の第１枝路１４を形成する電線と、第２支持体８と電源１２との間の第２枝路１５を形成する電線とを含んでいる。
【００８５】
＜組成＞
【００８６】
各シャッター３および／または取付用フレーム４は、電気伝導性材料で作られているのが有利である。
【００８７】
好適な実施形態によれば、各シャッター３が電気伝導性材料で作られているのに対して、取付用フレーム４は電気絶縁性材料で作られている。
【００８８】
この場合、フレーム４が電気的な絶縁を可能としている状態で、各シャッター内の電流が維持される。
【００８９】
好適な変形例によれば、各シャッター３は伝導性繊維（有利には炭素）を充填したポリプロピレン系樹脂で作られている。
【００９０】
炭素繊維を充填したポリプロピレン系材料は、質量で２０％の炭素繊維を含んでいるのが有利である。
【００９１】
炭素繊維を伴ったポリプロピレンは、各シャッターの重量を低減させ（これにより車両の燃料消費を低減させるのを助け）つつ、各シャッターの優れた剛性を確保してくれる。
【００９２】
別の変形例によれば、各シャッター３は、導電性の金属材料（例えば鋼鉄、アルミニウム、またはクロムなど）で作られている。
【００９３】
一変形例によれば、各シャッターは絶縁性基板を備えている。その絶縁性基板は、表面が帯電するように表面処理、例えばポリアニリン・コーティングを受けている。このポリマーは発熱性コーティングを作り出すのにも用いることができる。それは特に、熱硬化性樹脂の重合を促進するためのジュール効果加熱法を用いるものである。
【００９４】
ポリアニリンは、粉末の形態でプラスチック内へ組み込むことによって、電気伝導性充填体を形成することもできる。
【００９５】
別の変形例によれば、各シャッター３は、プラスチック材料でオーバーモールド成形された金属線を含んで成っている。
【００９６】
オーバーモールド成形された金属線は、各シャフト６、および／または各シャッター３の縁部を通り抜けているのが有利である。
【００９７】
＜図示しない変形例＞
【００９８】
図示の実施形態によれば、加熱装置１０は電源１２を有しており、その電源１２は加熱用の回路１１に専用の電源である。
【００９９】
しかしながら、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。
【０１００】
特に、別の変形例によれば、電源はアクチュエータ７用の電気制御ユニットである。
【０１０１】
この場合、各シャッター３をアクチュエータ７へ連結するロッドやレバーは伝導性材料（例えば、炭素繊維を伴ったポリプロピレン）であることが有利である。それは、ロッドやレバーを介して制御ユニットから各シャッター３へと電気回路１１が伸びることを保証するためである。
【０１０２】
本発明は、管理システム１を含んだ加熱用組立体（図示せず）であって、電源１２が自動車両のバッテリーであるものにも関する。
【０１０３】
図示しない別の変形例によれば、加熱用の回路１１は専らフレーム４を通り抜けることができる。フレーム４を加熱することによって、各シャッター３（特に、閉鎖位置にあってフレーム４と接している各シャッター３）の間接的な加熱が可能となる。
【０１０４】
＜加熱方法＞
【０１０５】
本発明は、システム１における少なくとも１つのシャッター３のための加熱方法にも関する。
【０１０６】
当該方法は、例えば車両が始動されたときに、加熱用の回路１１のスイッチを閉じる段階を含んでいる。
【０１０７】
当該閉じる段階の間は、電源１２が回路１１へ電力を供給し、電流が、第１枝路１４、第１支持体８、各シャッター３、第２支持体８、および第２枝路１５を通じて加熱用の回路１１を通り抜ける。
【０１０８】
当該電流は、各シャッターを徐々に暖まらせて、各シャッターが徐々に防氷されることを可能とする。
【０１０９】
当該方法は、スイッチ１３を開く段階をも含んでいることが好ましい。
【０１１０】
例えば、当該開く段階は、加熱用の回路の予め設定された閉じ時間ｔの後で行われる。
【０１１１】
時間ｔは、例えば数分程度、例えば約５分である。
【０１１２】
変形例においては、センサによって測定された温度が閾値温度と呼ばれる限界温度値以上である場合に当該開く段階が行われる。
【０１１３】
センサは車両の前面に配置されているのが好ましく、閾値温度は例えば約３℃である。
【０１１４】
変形例として、或いは組合せにおいて、車両の速度が閾値速度と呼ばれる限界速度値以上である場合に当該開く段階が行われる。
【０１１５】
閾値速度は、例えば約５０ｋｍ／ｈである。
【０１１６】
測定温度は、車両のエンジンにおけるラジエータの温度とすることも可能である。
【０１１７】
この場合、当該開く段階は、測定された温度が９０°以上である場合に行われる。
【０１１８】
さらに、当該閉じる段階が少なくとも予め設定された時間ｔに亘って継続され、当該時間ｔが終了してしまったならば温度や速度のパラメータが考慮されてもよい。
【０１１９】
当該加熱方法は、制御パラメータが閉じ状態と呼ばれる所与の状態にある場合には加熱用の回路を閉じたままにしておく段階を含んでいるのが有利である。
【０１２０】
この加熱用の回路を閉じたままにしておく段階によって、特定の諸条件において各シャッターが加熱され続けることが保証される。
【０１２１】
制御パラメータが測定湿度であって、測定湿度が閾値以上であるときに閉じ状態へと達することが好ましい。
【０１２２】
この場合、各シャッターは車両が雨中にある限り加熱される。
【０１２３】
＜便益＞
上記で特定したように、本発明による管理システムおよび関連した加熱方法は、各シャッターが防氷されることにより、車両が停止したときにエンジン室が遮断されるのを確保しつつ、各シャッターが閉鎖位置に封じ込められてしまう恐れを減らすことを保証してくれる。
【０１２４】
＜第２の加熱装置＞
【０１２５】
特に図５に示すように、管理システム１は取付用フレーム４のための加熱装置１０を含んでいる。
【０１２６】
フレーム４を加熱することによって、各シャッター３（特に、閉鎖位置にあってフレーム４と接している各シャッター３）の間接的な加熱が可能となる。
【０１２７】
かくして、加熱装置１０は各シャッター３のための加熱装置とみなすこともできる。
【０１２８】
＜第１実施形態＞
【０１２９】
加熱装置は１０、加熱用の回路と呼ばれる電気回路１１を有している。その回路１１は、電源１２によって電力供給されるように設計されており、取付用フレーム４の少なくとも一部分を通り抜けている。
【０１３０】
電源１２は、信頼性のある常時電圧源または常時電流源（例えば、数ミリアンペアまたは数ボルトのもの）であることが好ましい。
【０１３１】
下記で詳述するように、電源１２は、少なくとも車両が始動されたときには回路１１へ電力を供給する。
【０１３２】
図示の実施形態によれば、電源１２は加熱用の回路１１に専用の電源である。
【０１３３】
しかしながら、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。
【０１３４】
特に、別の変形例によれば、電源はアクチュエータ７用の電気制御ユニットである。
【０１３５】
図示の実施形態において、加熱用の回路１１は、取付用フレーム４の４つの縁部４１と、アクチュエータ７の縁部４２とを通り抜けている。
【０１３６】
図５に示すように、電気回路１１は、取付用フレーム４に対して堅く結合された金属線１６を含んでいる。
【０１３７】
第１変形例によれば、金属線１６は、接着によって取付用フレーム４に堅く結合されている。
【０１３８】
例えば、取付用フレームに貼り付ける必要があるにすぎないステッカーの中に金属線を入れることができる。
【０１３９】
第２変形例においては、少なくとも取付用フレーム４を形成するプラスチック材料で、金属線１６がオーバーモールド成形される。
【０１４０】
図６に示す第３変形例によれば、システム１は、取付用フレーム４上に金属線１６を固定しておくための保持部材１７を含んでいる。
【０１４１】
図６において、保持部材１７は（例えば、エラストマーで作られた）クリップ型ロック手段である。
【０１４２】
図示の第１実施形態によれば、加熱装置１０は電源１２を有しており、その電源１２は加熱用の回路１１に専用の電源である。
【０１４３】
しかしながら、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。
【０１４４】
特に、別の変形例によれば、電源はアクチュエータ７用の電気制御ユニットである。
【０１４５】
＜第２実施形態＞
【０１４６】
図７に示すように、加熱装置１０は液状流体回路２０を含んでいるが、その回路２０は取付用フレーム４の少なくとも一部分を通り抜けている。
【０１４７】
液状流体は水であることが有利である。
【０１４８】
図示の実施形態において、液状流体回路２０は、取付用フレーム４の４つの縁部４１と、アクチュエータ７の縁部４２とを通り抜けている。
【０１４９】
回路２０は、一組の流路２１を有している。
【０１５０】
それらの流路２１は、熱伝導性材料で作られている。
【０１５１】
各流路は、例えばアルミニウム管であってよい。
【０１５２】
変形例によれば、各流路２１は、取付用フレーム４を形成するプラスチック材料内へ組み込まれている。
【０１５３】
別の変形例によれば、各流路２１は取付用フレーム４に対して溶接されている。
【０１５４】
図７に示すように、加熱装置は、液状流体回路へ供給するための液状流体のタンク２２を含んでいる。液状流体は、例えば不凍剤と水との混合物である。
【０１５５】
変形例によれば、タンク２２は液状流体回路２０に専用のものとされている。
【０１５６】
別の変形例によれば、タンク２２は、自動車両のエンジンの冷却回路に対して接続されている。
【０１５７】
図７に示すように、加熱装置１０は、液状流体回路内を流れるように企図された液状流体のための加熱用ラジエータ２３を含んでいる。
【０１５８】
加熱装置は、加熱用ラジエータ２３のための制御ユニット２４をも含んでいる。
【０１５９】
＜加熱方法＞
【０１６０】
本発明は、システム１における少なくとも１つのシャッター３のための加熱方法にも関する。
【０１６１】
当該方法は、電気回路１１または液状水回路２０を用いてフレーム４と各シャッター３とを加熱する段階を含んでいる。
【０１６２】
かくして、各シャッターが徐々に加熱され、これにより各シャッターが徐々に防氷されることが可能となる。
【０１６３】
センサによって測定された温度が閾値温度と呼ばれる限界温度値以上である場合には、加熱が停止されることが好ましい。
【０１６４】
例えばセンサは車両の前面に配置され、閾値温度は例えば約３℃である。
【０１６５】
＜便益＞
【０１６６】
上記で特定したように、本発明による管理システムおよび関連した加熱方法は、各シャッターが防氷されることにより、車両が停止したときにエンジン室が遮断されるのを確保しつつ、各シャッターが閉鎖位置に封じ込められてしまう恐れを減らすことを保証してくれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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