(57)【要約】  潤滑油回路（２）を含む内燃機関の給油システムは、第１の油圧発生装置（４）と、第１の油温制御装置（７）と、第２の油温制御装置（１１）とを備え、２つの油温制御装置（７，１１）が、並列に連結された潤滑油回路（２）の２つのアーム（２ａ，２ｂ）に配置され、第１の油圧発生装置（４）が、２つの油温制御装置（７，１１）に通じる２つのアーム（２ａ，２ｂ）の分岐の流れ方向上流に配置される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油回路（２）を含む内燃機関の給油システムであって、前記潤滑油回路（２）が、
第１の油圧発生装置（４）と、
第１の油温制御装置（７）と、
第２の油温制御装置（１１）と、を備え、
前記２つの油温制御装置（７，１１）が、並列に連結された前記潤滑油回路（２）の２つのアーム（２ａ，２ｂ）に配置され、
前記第１の油圧発生装置（４）が、前記２つの油温制御装置（７，１１）に通じる前記２つのアーム（２ａ，２ｂ）の分岐の流れ方向上流に配置される、給油システム。
【請求項２】
前記第１の油温制御装置（７）の流れ方向下流に配置され、かつ前記第１の油温制御装置（７）の前記第１のアーム（２ａ）に配置された第２の油圧発生装置（５）を特徴とする、請求項１に記載の給油システム。
【請求項３】
前記第１の油圧発生装置（４）の流れ方向上流における油ろ過器（３）を特徴とする、請求項１または２に記載の給油システム。
【請求項４】
前記潤滑油回路（２）の前記第１のアーム（２ａ）内の、好ましくは前記第２の油圧発生装置（５）の下流の油ろ過器（８）を特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の給油システム。
【請求項５】
前記潤滑油回路（２）の前記第２のアーム（２ｂ）の油ろ過器（１０）を特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の給油システム。
【請求項６】
変速機を介して前記内燃機関（１）によって前記第１の油圧発生装置（４）を機械的に駆動することができ、かつ前記第１の油圧発生装置（４）が前記内燃機関（１）の回転速度に連動し、
前記第２の油圧発生装置（５）が、速度制御電気モータによって駆動されることを特徴とする、請求項２〜５のいずれかに記載の給油システム。
【請求項７】
前記潤滑油回路（２）の油路への入口の圧力を前記内燃機関（１）の運転条件に適合させることができる制御ユニットを特徴とし、
前記第２の油圧発生装置（５）の回転速度が調整される、請求項２〜６のいずれかに記載の給油システム。
【請求項８】
前記第１の油圧発生装置（４）の上流に、各油ろ過器（３，８，１０）のフィルタの細かさおよびメッシュの大きさが異なる油ろ過器（３，８，１０）が前記第１のアーム（２ａ）および前記第２のアーム（２ｂ）にそれぞれ配置され、
前記メッシュの大きさが互いに、それぞれの場合において、前記他の油ろ過器（３，８，１０）のメッシュの大きさに基づいて少なくとも１００％異なることを特徴とする、請求項３〜７のいずれかに記載の給油システム。
【請求項９】
前記第１の油圧発生装置（４）を作動状態にして、０．６〜１．６バールの油圧を発生させることを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の給油システム。
【請求項１０】
前記第２の油圧発生装置（５）において、潤滑箇所用の供給ラインおよび前記内燃機関（１）の冷却油ノズルへの入口の油圧をエンジン負荷に応じて調整することができ、
最大エンジン出力における圧力が、半負荷の場合よりも少なくとも２０％高いことを特徴とする、請求項２〜９のいずれかに記載の給油システム。
【請求項１１】
前記第１の油温制御装置（７）の温度が、モータ要件に適合可能であることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれかに記載の給油システム。
【請求項１２】
前記第１の油温制御装置（７）の温度が、好ましくはエンジン冷却水用の冷却回路および／または別の冷却回路に組み込むことができ、かつ電気加熱装置を含む多段熱交換器に関与することを特徴とする、請求項１〜１１のいずれかに記載の給油システム。
【請求項１３】
前記油ろ過器（８）が、前記第１のアーム（２ａ）内の、好ましくは前記第１の油圧発生装置（５）の下流の全ての油ろ過器（３，８，１０）について大きさが最小のメッシュおよび細かさが最高のフィルタを呈することを特徴とする、請求項３〜１２のいずれかに記載の給油システム。
【請求項１４】
前記第２のアーム（２ｂ）内の前記第２の油温制御装置（１１）が、エンジンの動作中に７０〜８０℃の温度、好ましくは７０〜７５℃の温度に調整可能であることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれかに記載の給油システム。
【請求項１５】
前記第２のアーム（２ｂ）において、前記油ろ過器（１０）が、前記第１のアーム（２ａ）内の前記油ろ過器（８）に対してそれぞれメッシュの大きさが少なくとも１００％大きいか、またはフィルタの細かさが相応して少ないことを特徴とする、請求項３〜１４のいずれかに記載の給油システム。
【請求項１６】
第１の油圧発生装置（５）の流れ方向上流から見て、前記油ろ過器（３）が、前記第２のアーム（２ｂ）内の前記油ろ過器（１０）よりもそれぞれメッシュの大きさが少なくとも１００％大きいか、またはフィルタの細かさがこの程度まで少ないように配置されることを特徴とする、請求項３〜１５のいずれかに記載の給油システム。
【請求項１７】
請求項１〜１６のいずれかに記載の給油システムを含む、内燃機関。
【請求項１８】
前記内燃機関（１）の圧力ラインにおける油温を、前記エンジン負荷に応じて調整することができ、最大エンジン出力における油温が半負荷の場合よりも少なくとも１０°Ｃ低いことを特徴とする、請求項１７に記載の内燃機関。
【請求項１９】
前記第１のアーム（２ａ）が、前記内燃機関（１）の油路に精密にろ過されたエンジン油を供給する一方で、前記第２のアーム（２ｂ）が、クランク室内の、および存在する場合には前記エンジン油回路に組み込まれた外部油貯蔵容器内の前記エンジン油の温度制御、および、それぞれ前記エンジン油の事前側流ろ過または側流ろ過に関与することを特徴とする、請求項１７または１８に記載の内燃機関。
【請求項２０】
請求項１９に記載の内燃機関を含むコージェネレーション設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧発生装置および油温制御装置が備えられた油回路を含む内燃機関の給油システムに関する。さらに、本発明は、このような給油システムを含む内燃機関に関する。最後に、本発明は、内燃機関を含むコージェネレーション設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
往復ピストンを含む内燃機関は潤滑油回路を含み、一方では、エンジン油は軸受箇所の潤滑およびピストンアセンブリの潤滑を保証し、他方では、ブローバイガスに曝された表面を腐食から保護し、最終的にピストンを冷却する。最新の高性能エンジンでは、構成要素の負荷が可能性のある限界に達し、潤滑油回路内の小さな障害が大きな損傷を既に引き起こす可能性があるため、最適な給油が不可欠である。
【０００３】
内燃機関のエンジン油の最適温度範囲は７０〜９５℃である。より低い温度では、凝縮物の蓄積およびエンジン油の酸性化の危険性が生じ、より高い温度では、熱劣化および熱老化がそれぞれ次第に増大する。さらに、エンジン油の粘度は温度に大きく依存し、その結果、潤滑膜の厚さに実質的な影響を及ぼす。エンジン油は一般にエンジン冷却水によって冷却されるか、またはエンジン冷却水およびエンジン油が同じ外部冷却回路（例えば、コージェネレーション設備内の内燃機関システムの水加熱システム）に組み込まれるので、エンジン油の温度は、同様にして冷却水の温度に連動する。
【０００４】
軸受潤滑および軸受冷却に加えて、エンジン油はまた、ピストンを冷却するのに役立つ。この目的のために、エンジン油は、例えばノズルを通してピストンの内側の環状冷却ダクトに達するピストンの下側の開口部に噴射される。エンジンの動作中、エンジン油には熱エネルギーが供給され、熱エネルギーは適切な熱交換器を介して消散されなければならない。全負荷では、エンジン油から消散される熱は、燃料とともに供給されるエネルギーの約４％である。
【０００５】
全体的に、通常は全機関負荷で０．５リットル／ｋＷとなる内燃機関の再循環油量を全ての機能要素に適切に供給するために比較的多量の油が必要とされる。
【０００６】
油圧を発生させるために、油ポンプは通常、変速機を介して内燃機関によって機械的に駆動され、したがって内燃機関の回転速度に連動する歯車ポンプの形態で使用される。歯車ポンプの吐出速度は、回転速度のみに本質的に依存するので、油粘度が低い（例えば、高油温）かまたは潤滑隙間が拡大した場合に必要な油圧を維持するために、適切な吐出量が提供されなければならない。余分な量の油を油ポンプの下流の遮断弁を介して分岐させ、かつ油溜めに戻さなければならない。これは大きなエネルギー損失を伴う。
【０００７】
内燃機関をさらに効率的かつ経済的にする努力により、潤滑油および冷却水回路などの補助駆動装置およびシステム機能が、内燃機関の全体的な最適化にますます含められている。これは、特に周辺システムをモータ要件に最適かつ正確に適合させることに関し、不要な損失を回避する。
【０００８】
冷却水および油ポンプを冷却水および油回路のためにそれぞれ駆動するためには、エンジン出力の数パーセントとなる電力を適用しなければならず、したがって、内燃機関の効率をさらに高めることに関して言えば無視することができない。
【発明の概要】
【０００９】
したがって、本発明の目的は、エンジン油回路に対する内燃機関の効率を改善することである。特に、内燃機関のエンジン油供給は、エネルギー損失が最小限に抑えられるように最適化される。
【００１０】
この目的は、第１の油圧発生装置と、第１の油温制御装置と、第２の油温制御装置とを備える潤滑油回路を含む内燃機関の給油システムによって達成され、２つの油温制御装置が、並列に連結された潤滑油回路の２つのアームに配置され、第１の油圧発生装置が、２つの油温制御装置に通じる２つのアームの分岐の流れ方向上流に配置される。
さらに、この目的は、このような給油システムを含む内燃機関によって達成される。
【００１１】
並列に連結された潤滑油回路の２つのアームは、油溜め内で、または油溜めのさらに上流で組み換えられる。
【００１２】
また、好ましくは、第１の油温制御装置の流れ方向下流に配置され、かつ第１の油温制御装置の第１のアームに配置された第２の油圧発生装置が備えられている。
例えば、第２の油圧発生装置を第１の油温制御装置の上流に配置してもよい。
一実施形態は、第１の油圧発生装置（５）の流れ方向上流における油ろ過器（３）を特徴とする。
【００１３】
好ましくは、本発明は、潤滑油回路の第１のアーム内の、好ましくは第１の油圧発生装置の下流の油ろ過器をさらに特徴とする。
さらに、本発明は、潤滑油回路の第２のアーム内の油ろ過器を特徴としてもよい。
前記油ろ過器を、第２の油温制御装置の上流に配置してもよい。
【００１４】
一実施形態は、変速機を介して内燃機関によって第１の油圧発生装置を機械的に駆動することができ、かつ第１の油圧発生装置が内燃機関の回転速度に連動し、第２の油圧発生装置が、速度制御電気モータによって駆動されることを特徴とする。
【００１５】
さらに、本発明の一実施形態では、潤滑油回路の油路への入口の圧力を内燃機関の運転条件に適合させることができる制御ユニットが備えられてもよく、ここで、第２の油圧発生装置の回転速度が調整される。
【００１６】
また、第１の油圧発生装置の上流に、各油ろ過器のフィルタの細かさおよびメッシュの大きさがそれぞれ異なる油ろ過器を第１のアームおよび第２のアームにそれぞれ配置するものとしてもよく、前記フィルタの細かさおよびメッシュの大きさは、互いに、それぞれの場合において、堆積粒子の直径に基づいて少なくとも１００％異なる。
【００１７】
さらに、好ましくは、第１の油圧発生装置を作動状態にして、０．６〜１．６バールの油圧を発生させることができるものとする。
【００１８】
さらに、第２の油圧発生装置において、潤滑箇所用の供給ラインおよび内燃機関の冷却油ノズルへの入口の油圧をエンジン負荷に応じて調整することができ、最大エンジン出力における圧力は、半負荷の場合よりも少なくとも２０％高い。
好ましい実施形態の変形例では、第１の油温制御装置の温度は、モータ要件に適合可能とする。
【００１９】
さらに、本発明は、第１の油温制御装置が、好ましくは冷却機能および加熱機能の両方を備えた多段設計を有する熱交換器を含むことを特徴とすることができる。
これに関連して、制御弁を含む適切な制御手段が備えられる。
【００２０】
好ましくは、油ろ過器は、第１のアーム内の、好ましくは第１の油圧発生装置の下流の全ての油ろ過器について大きさが最小のメッシュおよび細かさが最高のフィルタを呈するものとする。
【００２１】
好ましい実施形態の変形例では、第２のアーム内の第２の油温制御装置は、エンジンの動作中に７０〜８０℃の温度、好ましくは７０〜７５℃の温度に調整可能である。
【００２２】
それによってこの調整は、内燃機関内の圧力ラインへの入口におけるエンジン油の温度とは無関係である。これに関連して、内燃機関の油溜め内の、および存在する場合には内燃機関のエンジン油回路に組み込まれた外部油貯蔵器内のエンジン油は、別の油温制御装置によって最適温度レベルに調整される。
【００２３】
さらに、第２のアームにおいて、油ろ過器は、第１のアーム内の油ろ過器に対してそれぞれメッシュの大きさが少なくとも１００％大きいか、またはフィルタの細かさが相応して少ないものとしてもよい。
【００２４】
一実施形態の変形例では、第１の油圧発生装置の流れ方向上流から見て、油ろ過器は、第２のアーム内の油ろ過器よりもそれぞれメッシュの大きさが少なくとも１００％大きいか、またはフィルタの細かさがこの程度まで少ないように配置されるものとする。
【００２５】
さらに、第１の油圧発生装置から、油回路を（２つのアームを含む）２つの部分回路に分岐させ、この２つの部分回路では、一方の部分回路（第１のアーム）が内燃機関の油圧ラインに精密にろ過された油を供給する一方で、他方の部分回路（第２のアーム）がクランク室内の、および存在する場合にはエンジン油回路に組み込まれた外部油貯蔵容器内のエンジン油の温度制御に関与し、２０μｍを超える範囲の汚れ粒子を分離させる油ろ過器を使用することができるものとしてもよい。
本発明の一態様は、上述の型の給油システムを含む内燃機関に関する。
【００２６】
内燃機関は、内燃機関の圧力ラインにおける油温を、エンジン負荷に応じて調整することができ、最大エンジン出力における油温が半負荷の場合よりも少なくとも１０°Ｃ低いことを特徴としてもよい。
【００２７】
内燃機関は、第１のアームが内燃機関の油圧ラインに精密にろ過された油を供給する一方で、第２のアームがクランク室内の、および存在する場合にはエンジン油回路に組み込まれた外部油貯蔵容器内のエンジン油の温度制御に関与することを特徴としてもよい。
さらに、本発明は、上述の型の内燃機関を含むコージェネレーション設備に関する。
【００２８】
この問題に対する解決策は、可能な油ろ過器を含む内燃機関の油供給アセンブリ全体の最適化が達成されるエンジン油回路の変更された構成を目的とする。最新の高性能エンジンの特別な特徴は、全負荷時に（しばしば二段階の）高負荷を経て非常に高い出力密度に達することである。それに伴う高い機械的および熱的な構成要素負荷の下で動作信頼性を確保するには、特別に設計されかつ最適化された冷却および潤滑システムが必要である。特に高負荷範囲では、例えばエンジン油および冷却水の大流量が内燃機関を通って搬送されなければならない。
【００２９】
しかし、内燃機関が、消費ピークをカバーしなければならない場合など、主に中負荷範囲で、かつ全負荷または過負荷で比較的短時間だけ動作する用途がますます増加している。しかし、高負荷範囲とは対照的に、より低い油吐出速度およびより高い油温は、中負荷範囲または低負荷範囲にとってより好ましい。
【００３０】
しかし、従来技術によって一般的に設計されたエンジン油回路は、部分負荷と全負荷との間の異なる要件を考慮しない。
【００３１】
しかし、主題を形成する本発明の基本的な概念は、負荷および運転条件に応じて、油量、給油圧、油温および油のろ過をそれぞれの要件に最適に適合させることができるという事実に厳密に基づいている。
【００３２】
この提案の主要な特徴は、油製造および圧力発生のために、直列に連結された２つの別個の油圧発生装置（特に油ポンプ）が提供されることである。さらに、油回路は２つのアームを含む２つの部分回路に分離され、２つの部分回路では、一方の部分回路が内燃機関の潤滑箇所および冷却箇所に油を供給するために備えられ、他方が冷却のため、およびそれぞれエンジン油の事前側流ろ過または側流ろ過のために備えられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】給油システムの油回路を概略的に示している。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
エンジン油は、内燃機関１の油溜め（図示せず）から外部の潤滑油回路２に吸引される。潤滑油は、内燃機関１からプレフィルタとして設計された油ろ過器３に入り、油ろ過器３から油ポンプ４の形態の第１の油圧発生装置に入る。油ポンプ４には逆止弁付きのバイパスラインが備えられている。油ポンプ４の下流には、潤滑油回路２が、２つのアーム２ａおよび２ｂを含む２つの部分回路に分岐している。第１の油ポンプ４により吐出されたエンジン油の約３分の１は、第１のアーム２ａを経て逆止弁６を含むバイパスラインが設けられた油ポンプ５の形態でもある第２の油圧発生装置５に入り、第２の油圧発生装置５から予熱または冷却ユニット７の形態の油温制御装置７へ、さらには微細フィルタの形態の油ろ過器８に入る。潤滑箇所およびピストン冷却ノズルに供給するために、エンジン油は油ろ過器８から内燃機関１に導入される。
【００３５】
しかし、循環するエンジン油のかなりの大部分は、第２のアーム２ｂを経て、第１の油ポンプ４と第２の油ポンプ５との間で分岐する第２の部分回路に流れる。図１に例示されているスキームでは、分岐の後に、切換弁９、油ろ過器１０、熱交換器の形態の油温制御装置１１、およびバイパス１３を呈することがある油緩衝容積部１２が続く。その後、エンジン油は、アーム２ｂから内燃機関１の油溜めに戻される。油溜めでは、２つのアーム２ａおよび２ｂが再結合する。
【００３６】
油圧発生装置４および５の二段階式の別個の設計の目的は、内燃機関１の潤滑油および冷却油供給システムの油温および油圧、ひいては給油量を、最小ポンプ容量で運転要件に応じてエンジン油の冷却とは無関係に制御し、かつ調整することができることを目的とする。この目的のために、第２の油ポンプ５は、エンジン制御によってそれぞれ作動されかつ制御される速度制御電気モータによって駆動される。
【００３７】
第１の油ポンプ４は、２つのアーム２ａ、２ｂを用いて部分回路用のエンジン油を搬送し、第２の油ポンプ５に予圧を発生させる。その際に、第１の油ポンプ４は調整されておらず、例えば内燃機関１によってそれぞれ直接的かつ機械的に駆動されてもよい。第２の油ポンプ５の下流には、第１の油温制御装置７が第１の部分回路（アーム２ａ）内に配置されており、この第１の油温制御装置７は、冷機時の内燃機関１が始動される時に、油温が軸受潤滑（例えば、５０〜６０℃）のために理想的な温度に上昇するが、油温を最大負荷範囲内の冷却水温度未満に低下させることができるという目的に役立つ。内燃機関１が始動運転中に公称速度に達するや否や、油温は約９５℃に上昇する。高負荷範囲では、油温は再び低下する。
【００３８】
したがって、第１の油温制御装置７は、例えばエンジン冷却水回路および／または例えば低温冷却回路などの他の冷却回路と熱交換する多段の調整可能な熱交換器として、および／または、冷却水回路とは独立したシステム構成要素を構成する（例えば、エンジン管理によって起動される電気抵抗を介して）制御可能な電気加熱装置として設計されることが好ましい。
【００３９】
第１の温度制御装置７の下流には、（微細フィルタとして設計された）油ろ過器８が配置されており、この油ろ過器８は、例えば８μｍより大きな研磨固体粒子が軸受箇所の潤滑隙間に入り込まないようにする。
【００４０】
第２の部分回路（アーム２ｂ）では、内燃機関１の油溜め内の油量の冷却が行われる。この目的のために、アーム２ａを介して内燃機関１に入るエンジン油の約２倍の量が分岐し、第２の油温制御装置１１（熱交換器）に導かれる。この部分回路のエンジン油はさらに、理想的には内燃機関１の他端の内燃機関１の油溜めに直接導かれ、その油溜めからエンジン油は除去される。この第２の部分回路（アーム２ｂ）では、例えば切換弁９、別の油ろ過器１０、および（例えば補助油タンクの形態の）油緩衝容積部１２などのさらなる機能要素を組み込むことができる。
【００４１】
第１の油ポンプ４は、第２の油ポンプ５が故障した場合に内燃機関１に潤滑油を直ちに供給するのに基本的に十分である０．６〜１．６バールの油圧を発生させ、これにより、軸受が何らかの損傷を受けるかまたはピストンが腐食することなく内燃機関１を適切に運転停止するのに十分な時間が残る。この目的のために、例えば第２の油ポンプ５の周りにバイパスラインを備えることができ、このバイパスラインでは、第２の油ポンプ５の下流の圧力が第１の油ポンプ４の下流の圧力を決して下回ることがないように逆止弁６が配置される。第２の油ポンプ５が故障した場合、切換弁９が第２の部分回路（アーム２ｂ）に配置され、これに対応して前記ライン内の油流を絞るかまたは遮断する。
【００４２】
第２の部分回路（アーム２ｂ）では、エンジンの動作中にエンジン油の主冷却が行われる。これは、エンジンの二次回路に組み込まれた熱交換器１１によって行われるか、または、例えば、電力―熱結合を伴う用途において温水戻り流への冷却を組み込むことによって行われる。
【００４３】
提案した２つの別個の部分回路への分割はまた、内燃機関１の始動前に、油溜め内のエンジン油全体を作動温度にすることができるという利点がある。有利には、フィルタ８よりも低いフィルタの細かさを示す別の油ろ過器１０が、第２の部分回路（アーム２ｂ）に組み込まれる。したがって、各々のフィルタの細かさが異なる３つの油ろ過器３、８および１０が好ましくは備えられ、油ろ過器３は、メッシュの大きさが比較的大きい粗ろ過器（例えば５０μｍ超え）として設計される。油ろ過器１０は、例えばメッシュの大きさが２０μｍを超える浄化用フィルタとして作用し、油ろ過器８は、メッシュの大きさが約１０μｍの微細フィルタとして作用する。
【００４４】
油温に加えて、内燃機関１の潤滑油供給ラインへの入口の油圧もまた内燃機関１の運転要件に可能な限り正確に適合されるならば、提案した方法によって最良の結果が得られる。
【００４５】
高負荷範囲、特に過負荷範囲では、部分負荷下の場合よりも著しく高い油圧が必要とされる。したがって、本発明によれば、第２の油ポンプ８は、最適な油圧が常に設定されるように、速度制御電気モータによって作動される。これは、例えばエンジン管理システムが駆動エンジンを適切に制御しかつ調整するという点で生じる。圧力の上昇は、前記第２の段階を介して０〜３．５バールまで連続的に調整可能である。このようにして、不要な電力損失が回避され、安全かつ効率が最適化されたエンジン動作が提供される。
全体的には、上述の提案した解決策によって、いくつかの改善をこうして同時に達成することができる。
【００４６】
油製造装置を、第１の油ポンプ４が０．６〜１．６バールの予圧を提供する一方で、速度制御電気モータを介して駆動され、かつエンジン管理によって作動される第２の油ポンプ５がモータ要件に柔軟かつ最適に適合した供給圧力を確立する２つの構造的に分離した油ポンプに分割することにより、最小限のエネルギー入力で全ての作動条件に最適な軸受潤滑およびピストン冷却を保証することができる。
【００４７】
油温制御装置７を第２の油ポンプ５と油ろ過器８との間に配置することにより、油冷却器の下流の温度にかかわらず、油温度をそれぞれのモータ要件に最適に適合させることができる。このようにして、安全かつ摩擦に最適化された軸受潤滑、および状況に応じて最適に適合されたピストン冷却を、全ての動作条件下で達成することができる。
【００４８】
外部油回路２を２つの部分回路（アーム２ａおよび２ｂ）に分割することにより、クランク室内の原料油および（存在する場合）補助油タンク内の原料油の冷却を、潤滑油供給ラインへの入口および冷却ノズルにおけるエンジン油の最適温度制御から切り離すことができる。このようにして、前記原料油の温度を可能な限り低く保つことができ、それによって油の熱老化を最小限に抑えることができる。
【００４９】
異なる部分回路において、すなわち第１の油ポンプ４の上流、油温制御装置７の下流、および油冷却器の上流の各々のメッシュの大きさおよびフィルタの度合がそれぞれ異なる３つの別個の油ろ過器３、８および１０の総量を用いることによって、研磨浮遊物および汚れ粒子を油から効率的に除去することができる。使用されるフィルタをそれぞれのフィルタの度合に対して特別に最適化することができ、これにより、最大限可能なフィルタ寿命で最適に精製された油を得ることができる。
【図１】
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【国際調査報告】
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