(57)【要約】  連結器解除制御機構が本出願で提供され、解除シリンダ、駆動シリンダおよび制御アセンブリを備えており、駆動シリンダは第１の弁本体に接続され、第１の弁本体は、列車の主リザーバパイプに接続される第１の空気入口部と、第１の空気入口部と連通する第１の空気出口部と、第２の空気入口部と、第２の空気入口部と連通する第２の空気出口部とを備えており第１の空気出口部は駆動シリンダの空気入口チャンバと連通し、第２の空気入口部は駆動シリンダの空気出口チャンバと連通する。制御アセンブリは第２の弁本体を備えており、第２の弁本体は空気圧制御弁であり、第２の弁本体は、列車の解除パイプと連通する第３の空気入口部と、第３の空気入口部と連通する第３の空気出口部と、起動後に第３の空気入口部と第３の空気出口部との間の空気流連通を制御することができる第１の制御ポートとを備えており、第３の空気入口部は解除シリンダの空気入口部と連通し、第１の制御ポートは第１の弁本体の第１の空気出口部に接続される。本出願により電気連結器を確実に解除することができる。【選択図】図５
2019532862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
解除シリンダ（４）と、列車の主リザーバパイプ（１１）に接続される駆動シリンダ（３）とを備えており、前記解除シリンダ（４）は、前記列車の解除パイプ（１２）と連通する空気入口部（４０１）を備えており、前記駆動シリンダ（３）内にはチャンバが形成されており、前記駆動シリンダの前記チャンバは空気入口チャンバ（３１）と空気出口チャンバ（３２）とを備えており、前記駆動シリンダ（３）は第１の弁本体（２）に接続され、前記第１の弁本体（２）は、前記列車の前記主リザーバパイプ（１１）に接続される第１の空気入口部（２０１ａ）と、前記第１の空気入口部（２０１ａ）と連通する第１の空気出口部（２０１ｂ）と、第２の空気入口部（２０２ａ）と、前記第２の空気入口部（２０２ａ）と連通する第２の空気出口部（２０２ｂ）とを備えており、前記第１の空気出口部（２０１ｂ）は前記駆動シリンダの前記空気入口チャンバ（３１）と連通し、前記第２の空気入口部（２０２ａ）は前記駆動シリンダの前記空気出口チャンバ（３２）と連通し、これにより、前記駆動シリンダ（３）のシリンダロッドが引込運動を行なうことが可能になる、連結器解除制御機構において、
連結器解除制御機構は、前記解除シリンダ（４）のシリンダロッドの運動を一旦停止することができる制御アセンブリ（１）をさらに備えており、前記制御アセンブリ（１）は第２の弁本体（１０１）を備えており、前記第２の弁本体（１０１）は空気圧制御弁であり、前記第２の弁本体（１０１）は、前記列車の前記解除パイプ（１２）と連通する第３の空気入口部（１０１１ａ）と、前記第３の空気入口部（１０１１ａ）と連通する第３の空気出口部（１０１１ｂ）と、起動後に前記第３の空気入口部（１０１１ａ）と前記第３の空気出口部（１０１１ｂ）との間の空気流連通を制御することができる第１の制御ポート（１０１２）とを備えており、前記第３の空気入口部（１０１１ａ）は前記解除シリンダ（４）の前記空気入口部（４０１）と連通し、前記第１の制御ポート（１０１２）は前記第１の弁本体（２）の前記第１の空気出口部（２０１ｂ）に接続されることを特徴とする連結器解除制御機構。
【請求項２】
前記第２の弁本体（１０１）は前記列車の前記解除パイプに接続される第１の閉鎖ポートをさらに備えており、これにより、前記第２の弁本体（１０１）の前記第１の制御ポートが起動されていないとき、前記第２の弁本体（１０１）の空気流経路が遮断されることを特徴とする請求項１に記載の連結器解除制御機構。
【請求項３】
前記第２の弁本体（１０１）は２位置３方弁または２位置２方弁であることを特徴とする請求項２に記載の連結器解除制御機構。
【請求項４】
前記制御アセンブリ（１）は、前記第２の弁本体（１０１）と前記第１の弁本体（２）との間に接続される第３の弁本体（１０２）と、前記第３の弁本体（１０２）における空気流連通を遮断する応答時間を制御することができる時間遅延ユニットとをさらに備えており、前記第３の弁本体（１０２）は空気圧制御弁であり、第４の空気入口部（１０２１ａ）と、前記第４の空気入口部（１０２１ａ）と連通する第４の空気出口部（１０２１ｂ）と、起動後に前記第４の空気入口部（１０２１ａ）と前記第４の空気出口部（１０２１ｂ）との間の前記空気流連通を遮断することができる第２の制御ポート（１０２２）と、前記第３の弁本体（１０２）内の前記空気流経路を遮断することができる第２の閉鎖ポートとを備えており、前記第４の空気入口部（１０２１ａ）は前記第１の弁本体（２）の前記第１の空気出口部（２０１ｂ）に接続され、前記第４の空気出口部（１０２１ｂ）は前記第２の弁本体（１０１）の前記第１の制御ポート（１０１２）に接続され、前記第２の制御ポート（１０２２）は、前記第２の制御ポート（１０２２）を起動させることができる前記時間遅延ユニット（１０３）に接続され、何ら空気流信号が前記時間遅延ユニット（１０３）に入力されていないとき、前記時間遅延ユニット（１０３）はオフになっており、空気流信号が前記時間遅延ユニット（１０３）に入力されると、前記時間遅延ユニット（１０３）は前記空気流信号の送信を遅延させることを特徴とする請求項２に記載の連結器解除制御機構。
【請求項５】
前記時間遅延ユニット（１０３）はチャンバが形成された空気リザーバ（１０３１）を備え、前記空気リザーバ（１０３１）は第５の空気入口部（１０３１ａ）と第５の空気出口部（１０３１ｂ）とを備え、双方とも前記空気リザーバ（１０３１）の前記チャンバと連通し、前記第５の空気入口部（１０３１ａ）は前記第１の弁本体（２）の前記第１の空気出口部（２０１ｂ）に接続されており、前記第５の空気出口部（１０３１ｂ）は前記第３の弁本体（１０２）の前記第２の制御ポート（１０２２）に接続されることを特徴とする請求項４に記載の連結器解除制御機構。
【請求項６】
前記空気リザーバ（１０３１）と前記第１の弁本体（２）との間にスロットル弁（１０３２）が接続され、前記スロットル弁（１０３２）の空気入口部端と空気出口部端とは前記第１の弁本体（２）の前記第１の空気出口部（２０１ｂ）と前記空気リザーバ（１０３１）の前記第５の空気入口部（１０３１ａ）とにそれぞれ連通することを特徴とする請求項５に記載の連結器解除制御機構。
【請求項７】
前記スロットル弁（１０３２）は一方向弁（１０３３）に並列に接続され、前記一方向弁（１０３３）の空気の流れ方向は前記スロットル弁の前記空気出口部端から前記スロットル弁の前記空気入口部端の方向であることを特徴とする請求項６に記載の連結器解除制御機構。
【請求項８】
前記第１の弁本体（２）は２位置５方機械式制御弁であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の連結器解除制御機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は列車連結器の技術分野に属し、特に連結器解除制御機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
連結器は、牽引力および反発力を伝達して車両間で所定の距離を保つために機関車を車両と連結させたり車両を別の車両と連結させたりするのに用いられる移動体構成要素である。図１は列車連結器用連結システムの全構造の概略図であり、図２は機械式連結器６の概略構造図であり、図２中、図２（ａ）は機械式連結器６の概略構造図であり、図２（ｂ）は連結状態の機械式連結器６の断面図であり、図２（ｃ）は解除の後の予定連結状態の機械式連結器６の断面図であり、図３は連結時の２つの機械式連結器６の状態図であり、図４は従前の連結器解除制御機構の空気流経路接続の概略図である。図１に示されているように、列車連結器は機械式連結器６と２つの電気連結器５とを備える。機械式連結器６は、機械式連結器６を解除するのに用いられる解除シリンダ４に接続されている。電気連結器５の各々は、電気連結器５を駆動して往復直線運動を行なうことで連結および解除を実現することができる駆動シリンダ３に接続されている。電気連結器５の各々は、電気連結器５の直線運動を確実に行なうために用いられるガイドロッド８にスライドするように接続されている。ガイドロッド８は機械式連結器６の両側でガイド取り付けフレームにそれぞれ取り付けられている。位置決めピン９と位置決めスリーブ１０とが電気連結器５に設けられて、連結中に電気連結器５を位置決めする。
【０００３】
図２に示されているように、機械式連結器６は、機械式連結器本体６１、連結ロッド６２および連結器ナックル６３を主に備える。連結ロッド６２は連結器ナックル６３に枢支されており、２つの機械式連結器６の連結および解除を実現するために連結器ナックル６３の回転によって駆動されて往復運動を行なうことができる。スピンドル６４が連結器ナックル６３の中心に配置されており、連結器ナックル６３はスピンドル６４をキー６５によって駆動して同時に回転させることができる。図２（ａ）に示されているように、スピンドル６４はカム７に動かないように接続され、カム７は連結状態で第１の弁本体２と押し状態で合わせられる。これに加えて、図２（ｂ）に示されているように、連結状態で、解除シリンダ４は連結器ナックル６３の近傍に配置され、延び出した後、解除シリンダ４のシリンダロッドが連結器ナックル６３を押して回転させることで、機械式連結器６の解除を実現することができる。
【０００４】
図４に示されているように、従前の連結器解除制御機構の空気流経路接続は以下の通りである。解除シリンダ４は空気流経路によって列車の解除パイプ１２（本図では空気流経路によって示され、図中、空気は端（エンド）Ｄから流入する）に接続されており、駆動シリンダ３の各々は空気流経路によって列車の主リザーバパイプ１１（本図では空気流経路によって示され、図中、主空気は端Ｃから主リザーバパイプ１１に入力され、主空気は対向する連結車両からの主空気に限定されるのではなく、この車両によって供給される主空気でもある）に接続されており、第１の弁本体２は駆動シリンダ３と主リザーバパイプ１１との間に接続される。
【０００５】
図３に示されているように、２つの機械式連結器６が連結されるとき、連結ロッド６２が対向する機械式連結器６の連結器ナックル６３に引っかかり、２つの機械式連結器６の連結が実現される。この場合、各機械式連結器６の状態が図２（ｂ）に示されている。２つの機械式連結器６が解除されるとき、列車は解除パイプ１２を制御する制御信号を発して解除シリンダ４に空気を吹き込み（すなわち、空気が端Ｄから流入する）、解除シリンダ４内のシリンダロッドが伸び出して、連結器ナックル６３を駆動して時計回りに回転させる。一方で、図２（ｃ）に示されているように、連結器ナックル６３が時計回りに回転することで、連結ロッド６２が駆動されて引き込まれ、これにより、連結ロッド６２は対向する機械式連結器６の連結器ナックル６３から解除され、２つの機械式連結器６の解除が実現される。他方で、連結器ナックル６３はキー６５によってスピンドル６４を駆動して回転させることで、カム７を駆動して回転させる。カム７が第１の弁本体２を押さない場合、第１の弁本体２の空気流経路が切り替えられ、駆動シリンダ３の空気流の流れ方向が変更される。この結果、駆動シリンダ３のシリンダロッドが伸長状態から引込状態に変更され、列車の電気連結器５が解除されるまで、電気連結器５がガイドロッド８に沿って引き込まれる。
【０００６】
しかし、機械式連結器６の解除過程は、電気連結器５の解除過程よりも前である（電気連結器５は、第１の弁本体２での空気流経路が切り替えられるときのみ解除され始める）ので、機械式連結器６の解除過程が完了するときに電気連結器５の解除過程が完了していないおそれがきわめて高い。この場合、２つの連結電気連結器５の位置決めピン９は対向する電気連結器５の位置決めスリーブ１１から分離されない。このときに機械式連結器６は解除されているので、完全に解除されていない２つの連結車両の連結器は高さの差が原因で、重力の元で角度を成す（連結器の高さはエアスプリングなどが原因で異なる場合がある）。この結果、機械式連結器６の両側のガイド取り付けフレームに取り付けられているガイドロッド８が原因で、２つの列車の連結した電気連結器５が特定の角度を成す傾向が強くなり、したがって、接続された位置決めピン９と位置決めスリーブ１０との間に大きい局所的な当接力が発生する。この局所的な当接力により、電気連結器５の解除動作に影響が生じたり、固着（焼き付き）により電気連結器５の解除の完了が不能になることさえあったりする。
【発明の概要】
【０００７】
従前の連結器解除制御機構が電気連結器の解除過程に影響を及ぼしたり、固着により電気連結器の解除を実現することができないことさえあったりする技術的課題に鑑みて、本出願では新規の連結器解除制御機構を提供する。
【０００８】
上述の目的のために、本出願は以下の技術的解決手段を用いる。
【０００９】
解除シリンダと、列車の主リザーバパイプに接続される駆動シリンダとを備えている連結器解除制御機構であって、解除シリンダは、列車の解除パイプと連通する空気入口部を備えており、駆動シリンダ内にはチャンバが形成されており、駆動シリンダのチャンバは空気入口チャンバと空気出口チャンバとを備えており、駆動シリンダは第１の弁本体に接続され、第１の弁本体は、列車の主リザーバパイプに接続される第１の空気入口部と、第１の空気入口部と連通する第１の空気出口部と、第２の空気入口部と、第２の空気入口部と連通する第２の空気出口部とを備えており、第１の空気出口部は駆動シリンダの空気入口チャンバと連通し、第２の空気入口部は駆動シリンダの空気出口チャンバと連通し、これにより、駆動シリンダのシリンダロッドは引込運動を行なうことが可能になり、連結器解除制御機構は、解除シリンダのシリンダロッドの運動を一旦停止することができる制御アセンブリをさらに備えており、制御アセンブリは第２の弁本体を備えており、第２の弁本体は空気圧制御弁であり、第２の弁本体は、列車の解除パイプと連通する第３の空気入口部と、第３の空気入口部と連通する第３の空気出口部と、起動後に第３の空気入口部と第３の空気出口部との間の空気流連通を制御することができる第１の制御ポートとを備えており、第３の空気入口部は解除シリンダの空気入口部と連通し、第１の制御ポートは第１の弁本体の第１の空気出口部に接続される。
【００１０】
好ましくは、第２の弁本体は列車の解除パイプに接続される第１の閉鎖ポートをさらに備えており、これにより、第２の弁本体（１０１）の第１の制御ポートが起動されていないとき、第２の弁本体の空気流経路は遮断される。
【００１１】
好ましくは、第２の弁本体は２位置３方弁または２位置２方弁である。
【００１２】
好ましくは、制御アセンブリは、第２の弁本体と第１の弁本体との間に接続される第３の弁本体と、第３の弁本体での空気流連通を遮断する応答時間を制御することができる時間遅延ユニットとをさらに備えており、第３の弁本体は空気圧制御弁であり、第４の空気入口部と、第４の空気入口部と連通する第４の空気出口部と、起動後に第４の空気入口部と第４の空気出口部との間の空気流連通を遮断することができる第２の制御ポートと、第３の弁本体内の空気流経路を遮断することができる第２の閉鎖ポートとを備えており、第４の空気入口部は第１の弁本体の第１の空気出口部に接続され、第４の空気出口部は第２の弁本体の第１の制御ポートに接続され、第２の制御ポートは、第２の制御ポートを起動させることができる時間遅延ユニットに接続され、何ら空気流信号が時間遅延ユニットに入力されていないとき、時間遅延ユニットはオフになっており、空気流信号が時間遅延ユニットに入力されると、時間遅延ユニットは空気流信号の送信を遅延させる。
【００１３】
好ましくは、時間遅延ユニットは内部にチャンバが形成された空気リザーバを備え、空気リザーバは第５の空気入口部と第５の空気出口部とを備え、双方とも空気リザーバのチャンバと連通し、第５の空気入口部は第１の弁本体の第１の空気出口部に接続されており、第５の空気出口部は第３の弁本体の第２の制御ポートに接続される。
【００１４】
好ましくは、空気リザーバと第１の弁本体との間にスロットル弁が接続され、スロットル弁の空気入口部端と空気出口部端とは第１の弁本体の第１の空気出口部と空気リザーバの第５の空気入口部とにそれぞれ連通する。
【００１５】
好ましくは、スロットル弁は一方向弁に並列に接続され、一方向弁の空気の流れ方向はスロットル弁の空気出口部端からスロットル弁の空気入口部端への方向である。
【００１６】
好ましくは、第１の弁本体は２位置５方機械式制御弁である。
【００１７】
先行技術と比較して、本出願は以下の利点と有利な効果とを有する。
（１）本出願の連結器解除制御機構では、第２の弁本体を設けることによって、駆動シリンダのシリンダロッドの引き込みが始まるとき、解除パイプから解除シリンダに入力される空気流量が減少するので解除シリンダのシリンダロッドの解除運動が止められる。したがって、電気連結器の解除動作が電気連結器の解除過程で列車の連結された機械式連結器の分離の影響を受けたり、固着により電気連結器を解除することができないことさえあったりすることが効果的に避けられ、電気連結器の解除の成功を効果的に確実とすることができる。
（２）本出願の連結器解除制御機構では、第２の弁本体、第３の弁本体および空気リザーバを設けることによって、機械式連結器の解除動作を一旦停止させる時間を引き延ばすことができ、機械式連結器の解除過程は遅延する。また、電気連結器３が固着し易い位置を脱した後（すなわち、位置決めピンと位置決めスリーブとが互いから分離された後）に列車の解除パイプの空気が第２の弁本体によって完全にブロックされ、機械式連結器の解除過程がもはや影響を受けないことを効果的に確実とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】列車連結器の全構造の概略図である。
【図２】機械式連結器の概略構造図である。
【図３】連結状態の２つの機械式連結器の断面図である。
【図４】従前の連結器解除制御機構の空気流経路接続の概略図である。
【図５】本出願の実施形態１に係る連結器解除制御機構の空気流経路接続の概略図である。
【図６】本出願の実施形態１に係る駆動シリンダのチャンバの断面図である。
【図７】本出願の実施形態１に係る第１の弁本体の概略図である。
【図８】本出願の実施形態１に係る連結器解除制御機構の空気流経路の概略状態図である。
【図９】本出願の実施形態２に係る連結器解除制御機構の空気流経路の概略状態図である。
【図１０】本出願の実施形態３に係る連結器解除制御機構の空気流経路接続の第１の概略図である。
【図１１】本出願の実施形態３に係る連結器解除制御機構の空気流経路接続の第２の概略図である。
【図１２】本出願の実施形態３に係る連結器解除制御機構の制御アセンブリ１の概略図である。
【図１３】本出願の実施形態に係る連結器解除制御機構が解除動作を実行し始めるときの空気流経路の概略状態図である。
【図１４】本出願の実施形態に係る連結器解除制御機構の制御アセンブリが分流の役割を果たすときの空気流経路の概略状態図である。
【図１５】本出願の実施形態に係る連結器解除制御機構の制御アセンブリが分流を止めた後の空気流経路の概略状態図である。
【符号の説明】
【００１９】
１：制御アセンブリ、１０１：第２の弁本体、１０１１ａ：第３の空気入口部、１０１１ｂ：第３の空気出口部、１０１２：第１の制御ポート、１０２：第３の弁本体、１０２１ａ：第４の空気入口部、１０２１ｂ：第４の空気出口部、１０２２：第２の制御ポート、１０２３：第２の排気ポート、１０３：時間遅延ユニット、１０３１：空気リザーバ、１０３１ａ：第５の空気入口部、１０３１ｂ：第５の空気出口部、１０３２：スロットル弁、１０３３：一方向弁、２：第１の弁本体、２０１ａ：第１の空気入口部、２０１ｂ：第１の空気出口部、２０２ａ：第２の空気入口部、２０２ｂ：第２の空気出口部、２０３：第１の排気ポート、３：駆動シリンダ、３１：空気入口チャンバ、３２：空気出口チャンバ、４：解除シリンダ、４０１：解除シリンダの空気入口部、５：電気連結器、６：機械式連結器、６１：機械式連結器本体、６２：連結ロッド、６３：連結器ナックル、６４：スピンドル、６５：キー、７：カム、８：ガイドロッド、９：位置決めピン、１０：位置決めスリーブ、１１：主リザーバパイプ、および１２：解除パイプ。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本出願を典型的な実施形態によって以下に特に説明する。ただし、さらなる説明なしに一実施形態の要素、構造および特徴を他の実施形態に効果を奏するように組み込んでもよいと当然解する。
【００２１】
本出願の説明では、用語「第１（ｆｉｒｓｔ）」、「第２（ｓｅｃｏｎｄ）」、「第３（ｔｈｉｒｄ）」、「第４（ｆｏｕｒｔｈ）」および「第５（ｆｉｆｔｈ）」は単に説明を目的として用いられており、相対的な重要度を示したり示唆したりするものと解釈してはならないと当然解する。用語「空気入口部」および「空気出口部」は、特定の状態の弁本体における空気流の流れ方向に応じた空気ポートの定義であり、他の状態の空気流の流れ方向に対する限定と解釈してはならない。特段記載しない限り、本出願における接続は空気流経路接続を表わす。図面中の空気流経路は直線によって表わされている。
【００２２】
実施形態１
図５に示されているように、連結器解除制御機構が設けられており、連結器解除制御機構は解除シリンダ４を備える。解除シリンダ４は、列車の解除パイプ１２と連通する空気入口部４０１を備える。連結器解除制御機構は、列車の主リザーバパイプ１１に接続されている駆動シリンダ３をさらに備える。各駆動シリンダ３内にはチャンバが形成されている。チャンバは（図６に示されているように）空気入口チャンバ３１と空気出口チャンバ３２とを備える。駆動シリンダ３は第１の弁本体２に接続されている。図５および図７に示されているように、第１の弁本体２は、列車の主リザーバパイプ１１に接続されている第１の空気入口部２０１ａと、第１の空気入口部２０１ａと連通する第１の空気出口部２０１ｂと、第２の空気入口部２０２ａと、第２の空気入口部２０２ａと連通する第２の空気出口部２０２ｂとを備える。第１の空気出口部２０１ｂは各駆動シリンダ３の空気入口チャンバ３１と連通し、第２の空気入口部２０２ａは各駆動シリンダ３の空気出口チャンバ３２と連通し、これにより、各駆動シリンダ３のシリンダロッドが引込運動（すなわち、電気連結器５を駆動して解除運動を行なう）を行なうことが可能になる。
【００２３】
駆動シリンダ３の空気入口チャンバ３１および空気出口チャンバ３２は、駆動シリンダ３が電気シリンダ５を駆動して解除運動を行なうときの、当該チャンバ内での空気流の流れ方向によって定義されるが、駆動シリンダ３が電気連結器５を駆動して連結する場合、当該チャンバ内での空気流の流れ方向は解除中の流れ方向とは反対であり、すなわち、空気は空気出口チャンバ３２から流入して、空気入口チャンバ３１から流出する。
【００２４】
さらに、図５に示されているように、連結器解除制御機構は解除シリンダ４のシリンダロッドの解除運動を一旦停止することができる制御アセンブリ１をさらに備え、これにより、機械式連結器６の解除動作を一旦停止することができる。 制御アセンブリ１の一端（端Ａ）は解除パイプ１２に接続されており、一方で、その他端（端Ｂ）は第１の弁本体２に接続されている。
【００２５】
図８に示されているように、制御アセンブリ１は、空気圧制御弁である第２の弁本体１０１を備える。第２の弁１０１は、解除パイプ１２と連通する第３の空気入口部１０１１ａ（空気は端Ａから流入する）と、第３の空気入口部１０１１ａと連通する第３の空気出口部１０１１ｂ（空気は大気中に排出される）と、起動後に第３の空気入口部１０１１ａと第３の空気出口部１０１１ｂとの間の空気流連通を制御することができる第１の制御ポート１０１２とを備える。第３の空気入口部１０１１ａは解除シリンダ４の空気入口部４０１と連通し、第１の制御ポート１０１２は第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されている。
【００２６】
空気圧制御弁は、空気流を用いて内部の弁コアの動きを制御することで弁コアを異なる位置に配置し、これにより、内部の空気流経路間の切り替えを実現することができる弁本体である。図８に示されている第２の弁本体１０１は、これに形成されている３つの空気ポートを有する２位置３方弁である。弁コアの異なる位置間の切り替えは第１の制御ポート１０１２によって制御され、弁コアが異なる位置にあるときに第２の弁本体１０１内の空気流経路について２つの異なる状態（図８に示されている上位置と下位置）が存在する。ここで、本出願では、第１の制御ポート１０１２が起動する状態は、第１の制御ポート１０１２に流れる空気が存在する状態である。この場合、第２の弁１０１は図中に示されている下位置にある、すなわち、第３の空気入口部１０１１ａと第３の空気出口部１０１１ｂとの間で空気が流れる。第２の弁本体１０１内の空気流経路をオンまたはオフに切り替えることができるのであれば、第２の弁本体１０１を２位置２方弁や他のタイプの空気圧制御弁にすることもできると当然理解できる。
【００２７】
第２の弁本体１０１の動作原理を以下に説明する。図８（ａ）に示されているように、主リザーバパイプ１１の空気流は第１の弁本体２の第１の空気入口部２０１ａから流入して第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂから流出する。その際、空気流の一部が第１の制御ポート１０１２に流れることで、第１の制御ポート１０１２が起動される。第１の制御ポート１０１２が起動された後、第２の弁本体１０１が切り替えられることで、第３の空気入口部１０１１ａが第３の空気出口部１０１１ｂと連通して空気流経路を形成し、これにより、解除パイプ１２内の空気流の一部が第２の弁本体１０１を通って大気中に排出され、解除パイプ１２におけるこのような空気流分流が実現される。その結果、解除シリンダ４に流入する空気流量は減少し、空気圧によってシリンダロッドを駆動して伸び出させることができず、したがって、機械式連結器６の解除動作が一旦停止される。このとき、電気連結器５は駆動シリンダ３の駆動により先ず解除される。その後、図８（ｂ）に示されているように、主リザーバパイプ１１と第１の弁本体２との間の空気流経路が遮断される。このとき、空気は第１の制御ポート１０１２に一切流れず、第１の制御ポート１０１２の起動状態が停止され、第２の弁本体１０１が切り替えられる。したがって、第２の弁本体１０１の第３の空気入口部１０１１ａと第３の空気出口部１０１１ｂとの間の空気流経路が遮断され、解除パイプ１２のすべての空気流が解除シリンダ４に流入し、機械式連結器６が解除過程を実行し続けて完了する。本図中、単純にするために、一方の駆動シリンダ３のみしか示されていないが、他方の駆動シリンダ３もこの駆動シリンダ３と同じ空気流経路を有する。
【００２８】
好ましくは、図７に示されているように、第１の弁本体２は２位置５方機械式制御弁である。すなわち、第１の弁本体２は、第１の空気入口部２０１ａ、第１の空気出口部２０１ｂ、第２の空気入口部２０２ａおよび第２の空気出口部２０２ｂに加えて第１の排気ポート２０３をさらに備える５つの空気ポートを有する。第１の弁本体内の弁コアが機械的制御によって異なる位置に配置されると、５つの空気ポート間の空気流経路が変更されて２つの異なる位置、すなわち図７に示されている左の位置と右の位置とを形成する。図５に示されている空気流経路接続にしたがい、第１の弁本体２が右の位置にあるとき、図８（ａ）に示されているように、駆動シリンダ３の空気流が空気入口チャンバ３１から流入して空気出口チャンバ３２から流出し（空気は駆動シリンダ３の空気入口チャンバ３１に流入し、ピストンロッドは押されて移動し、空気出口チャンバ３２内の空気を圧縮及び排出する）、駆動シリンダ３が電気連結器５を駆動して解除運動を行う。第１の弁本体２が機械的制御によって切り替えられるとき、すなわち、図８（ｃ）に示されているように、第１の弁本体２が左の位置にあるとき、第１の弁本体２の空気流経路は第１の空気入口部２０１ａから第２の空気入口部２０２ａに流れるよう変更され、空気が駆動シリンダ３の空気出口チャンバ３２に流入し、ピストンロッドが押されて駆動シリンダ３の空気入口チャンバ３１内の空気を排出する。その後、空気は第１の空気出口部２０１ｂと第１の排気ポート２０３との間の経路を通って大気中に排出される。こうして、各電気連結器５の連結が実現される。
【００２９】
実施形態２
実施形態１をベースとし、電気連結器５と機械式連結器６との解除運動の協調の自動制御を実現するために、すなわち、電気連結器５が解除され始めるときに機械式連結器６の解除動作が一旦停止され、電気連結器５が完全に解除された後か、固着し易い位置を脱した後に、機械式連結器６の解除動作が正常に復帰する過程を実現するために、図９に示されているように、制御アセンブリ１は、第２の弁本体１０１と第１の弁本体２との間に接続される第３の弁本体１０２をさらに備える。第３の弁本体１０２は空気圧制御弁であり、第４の空気入口部１０２１ａと、第４の空気入口部１０２１ａと連通する第４の空気出口部１０２１ｂと、起動後に第４の空気入口部１０２１ａと第４の空気出口部１０２１ｂとの間の空気流連通を遮断することができる第２の制御ポート１０２２とを備える。第４の空気入口部１０２１ａは第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されており、第４の空気出口部１０２１ｂは第２の弁本体１０１の第１の制御ポート１０１２に接続されており、第２の制御ポート１０２２は第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されている。
【００３０】
第２の制御ポート１０２２を起動するための条件は、第２の制御ポート１０２２での空気圧が所定の値に達することである。この空気圧値を第２の制御ポート１０２２の起動値と定義する。第３の弁本体１０２を接続することによって、第２の弁本体１０１の空気流経路を制御することができる。特定の過程を以下に説明する。
【００３１】
図９（ａ）に示されているように、主リザーバパイプ１１内の空気流は第１の弁本体２の第１の空気入口部２０１ａから流入して第１の空気出口部２０１ｂから流出する。その際、空気流の大部分が駆動シリンダ３に流入することで、駆動シリンダ３が電気連結器５を駆動して解除運動を行なう。空気流の一部は第２の制御ポート１０２２に流れ、空気流の別の部分は第３の弁本体１０２内の空気流経路を通って第２の弁本体の第１の制御ポート１０１２に流れる。その際、第１の制御ポート１０１２が起動され、第２の弁本体１０１が切り替えられ、これにより、第３の空気入口部１０１１ａが第３の空気出口部１０１１ｂと連通する。この結果、解除パイプ１２の空気流の一部が第２の弁本体１０１を通って大気中に排出され、したがって、解除パイプ１２の空気流は分流される。その結果、解除シリンダ４内の空気流の量が減少し、機械式連結器６の解除動作が一旦停止される。このとき、電気連結器５は駆動シリンダ３の駆動により解除される。図９（ｂ）に示されているように、空気圧が起動値に達する所定の程度まで第２の制御ポート１０２２の空気流が溜まる（このとき、電気連結器５は固着し易い位置を既に脱している）と、第２の制御ポート１０２２が起動され、第３の弁本体１０２が切り替えられ、これにより、第４の空気入口部１０２１ａと第４の空気出口部１０２１ｂとの間の経路が遮断される。この場合、空気は第１の制御ポート１０１２に一切流れず、第１の制御ポート１０１２の起動状態が停止され、第２の弁本体１０１が切り替えられる。したがって、第２の弁本体１０１の第３の空気入口部１０１１ａと第３の空気出口部１０１１ｂとの間の空気流経路は遮断され、解除パイプ１２内のすべての空気流は解除シリンダ４に流入し、機械式連結器６を解除し続ける。
【００３２】
好ましくは、第３の弁１０２は２位置３方空気圧制御弁であり、第２の排気ポート１０２３をさらに備える。図９（ｂ）に示されているように、第４の空気入口部１０２１ａと第４の空気出口部１０２１ｂとの間の経路が遮断されると、すなわち、第３の弁本体１０２が図の下位置にあるとき、第４の空気出口部１０２１ｂは第２の排気ポート１０２３と連通し、これにより、第１の制御ポート１０１２の空気流を排出することができる。
【００３３】
実施形態３
実施形態２をベースとし、機械式連結器６の解除過程をさらに遅延させて、電気連結器５が固着し易い位置を既に脱した後か完全に解除された後に限って、機械式連結器６を解除し続けることを確実とするために、図１０に示されているように、制御アセンブリ１は、第３の弁本体１０２内の空気流連通を遮断する応答時間を制御することができる時間遅延ユニット１０３（図１０に破線の四角で示されている）をさらに備える。時間遅延ユニット１０３の一端は第２の制御ポート１０２２に接続されており、一方、時間遅延ユニット１０３の他端は第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されている。何ら空気流信号が時間遅延ユニット１０３に入力されていないとき、時間遅延ユニット１０３はオフになっており、空気流信号が時間遅延ユニット１０３に入力されると、時間遅延ユニット１０３は空気流信号の送信を遅延させる。言い換えると、時間遅延ユニット１０３を流れる空気が存在すると、時間遅延ユニット１０３は第２の制御ポート１０２２での空気圧の蓄積を遅延させることができる。
【００３４】
図１０に示されているように、好ましくは、時間遅延ユニット１０３は、チャンバが形成された空気リザーバ１０３１を備える。空気リザーバ１０３１は第５の空気入口部１０３１ａと第５の空気出口部１０３１ｂとを備え、双方ともチャンバと連通する。第５の空気入口部１０３１ａは第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されており、第５の空気出口部１０３１ｂは第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２に接続されている。空気リザーバ１０３１は空気流を一時的に蓄えることができ、したがって、第２の制御ポート１０２２での空気圧が起動値に達するのに必要な時間を遅延させることができる。したがって、解除シリンダ４の解除運動は遅延し、最終的に機械式連結器６の解除過程は遅延する。
【００３５】
好ましくは、第２の制御ポート１０２２を起動させる時間をさらに遅延させるために、図１１および図１２に示されているように、時間遅延ユニット１０３は、空気リザーバ１０３１と第１の弁本体２との間に接続されるスロットル弁１０３２をさらに備える。スロットル弁１０３２の空気入口部端と空気出口部端とは、第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂと空気リザーバ１０３１の第５の空気入口部１０３１ａとにそれぞれ連通する。スロットル弁１０３２は、空気リザーバ１０３１に流入する空気流の流量を減らすことができ、したがって、空気リザーバ１０３１に空気が溜まる速度を遅くすることができる。したがって、第２の制御ポート１０２２での空気圧が起動値に達するのに必要な時間はさらに遅延し、第２の制御ポート１０２２を起動する時間はさらに遅延する。
【００３６】
好ましくは、スロットル弁１０３２は一方向弁１０３３に並列に接続されており、一方向弁１０３３内の空気の流れ方向はスロットル弁１０３２の空気出口部端からスロットル弁１０３２の空気入口部端の方向である、すなわち、スロットル弁１０３２内での空気流の流れ方向とは反対である。端Ｂに空気圧が存在しない場合、一方向弁１０３３は空気を素早く排出することができる。
【００３７】
図１２に示されているように、この場合、制御アセンブリ１は、第２の弁本体１０１、第３の弁本体１０２、空気リザーバ１０３１、スロットル弁１０３２および一方向弁１０３３を備える。
【００３８】
本出願の技術的解決手段をよりよく理解するために、本出願の連結器解除制御機構の作動原理を図１１〜図１５を参照して以下の通りに説明する。
【００３９】
解除の開始時に、図１３に示されているように、解除パイプ１２が解除信号を受け、その際、解除空気流を端Ｄから解除シリンダ４に入力することで、機械式連結器６の解除動作を作動させる。その一方で、主リザーバパイプ１１の主空気が端Ｃから入力され、その際、主空気が第１の弁本体２（左の位置にある）を通って各駆動シリンダ３の空気出口チャンバ３２内に流入することで、各駆動シリンダ３のシリンダロッドは伸長状態に維持される、すなわち、各電気連結器５は連結状態に維持される。
【００４０】
さらに、図１４に示されているように、機械式連結器６の解除過程で連結器ナックル６３が回転すると、カム７が駆動されて回転し、カム７が第１の弁本体２から離れるので、第１の弁本体２内の空気流経路が（右の位置に）切り替えられる。このとき、端Ｃから入力される主リザーバパイプ１１内の主空気は第１の弁本体２の第１の空気入口部２０１ａおよび第１の空気出口部２０１ｂを連続的に流れる。主空気の一部は端Ｂを通って制御アセンブリ１内に流入して第２の弁本体１０１の第１の制御ポート１０１２を起動し、これにより、第２の弁本体１０１の第３の空気入口部１０１１ａは第２の弁本体１０１（図１１を参照する）の第３の空気出口部１０１１ｂと空気流連通する。このとき、端Ｄから入力される解除パイプ１２の空気流の一部は、第２の弁本体１０１に分流され、その際、第２の弁本体１０１の第３の空気出口部１０１１ｂを通って大気中に排出される。解除パイプ１２内の空気流の別の部分は解除シリンダ４内に流入し、解除シリンダ４に入力される空気流の空気圧は解除シリンダ４のシリンダロッドを伸び出させるよう駆動することができないので、機械式連結器６の解除動作は一旦停止される。この場合、機械式連結器６の連結ロッド６２は、連結されている列車の機械式連結器６の連結器ナックル６３から分離されないので、連結されている２つの列車の機械式連結器６の高さは整合（一致）した状態に維持される。これに加えて、第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂから流れる主空気の別の部分は各駆動シリンダ３の空気入口チャンバ３１内に流入し、各駆動シリンダ３のシリンダロッドは縮められる。すなわち、電気連結器５は解除される。
【００４１】
上記の過程で、図１１に示されているように、続けざまに端Ｂを通って制御アセンブリ１内に流入する主空気の一部は第３の弁本体１０２の第４の空気入口部１０２１ａおよび第４の空気出口部１０２１ｂを連続的に流れ、その後、第２の弁本体１０１の第１の制御ポート１０１２に流れ、一方で、主空気の別の部分は空気リザーバ１０３１に蓄えられる。空気リザーバのチャンバ内の空気体積量が増加すると、空気リザーバのチャンバ内の空気圧が増加する。第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２を起動することができる程度まで空気リザーバのチャンバ内の空気圧が増加すると、第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２が起動され、その際、第３の弁本体１０２の空気流経路が切り替えられる。第３の弁本体１０２の空気流経路が切り替えられるので、第４の空気入口部１０２１ａと第４の空気出口部１０２１ｂとの間の空気流経路が遮断される。このとき、各電気連結器５は固着し易い位置を既に脱している（すなわち、位置決めピン９と位置決めスリーブ１０とは互いから分離されている）。さらに、図１５に示されているように、第３の弁本体１０２の空気流経路が切り替えられた後、第２の弁本体１０１の第１の制御ポート１０１２が非起動状態にあり、第２の弁本体１０１の空気流経路が切り替えられ（図８（ｂ）および図９（ｂ）を参照）、第２の弁本体１０１の第３の空気入口部１０１１ａと第３の空気出口部１０１１ｂとの間の空気流経路が遮断され、これにより、空気は第２の弁本体１０１から一切流出しない。このとき、解除パイプ１２のすべての空気流は解除シリンダ４内に流入し、流入空気の空気圧の上昇により解除シリンダ４は解除シリンダ４のシリンダロッドが伸び出るよう駆動し続ける、すなわち、機械式連結器６が完全に解除されるまで、機械式連結器６を解除し続ける。
【００４２】
上述のように、本出願の連結器解除制御機構では、第２の弁本体１０１を設けることによって、解除パイプ１２内の空気流が分流され、解除シリンダ４に入力される空気流量の減少に起因して解除シリンダ４のシリンダロッドの解除運動が一旦停止され、これにより、機械式連結器６の解除が電気連結器５の解除の間一旦停止される。したがって、電気連結器５の解除過程で機械式連結器６の解除が先に完了することによって、電気連結器５の解除動作に影響が生じることや、あるいは、固着により電気連結器５を解除することができないことさえも効果的に避けることができ、電気連結器５の解除の成功を効果的に確実とすることができる。
【００４３】
これに加えて、本出願の連結器解除制御機構では、第３の弁本体１０２を設けることによって、第２の弁本体１０１内の空気流の分流過程が制御される、すなわち、固着が生じ易い位置を電気連結器５が脱した後（すなわち、位置決めピン９と位置決めスリーブ１０とが互いから分離された後）に、第２の弁本体１０１の分流効果を止めることができ、これにより、解除パイプ１２内のすべての空気流は解除シリンダ４内に流入する。したがって、機械式連結器６が正常な解除過程に復帰し、電気連結器５と機械式連結器６との解除過程の自動的な協調が実現される。
【００４４】
本出願の連結器解除制御機構では、時間遅延ユニット１０３を設けることによって、機械式連結器６の解除動作の停止時間が引き延ばされ、電気連結器３が固着し易いところを既に脱した後に限って機械式連結器６が正常な解除動作に復帰することを効果的に確実とすることができる。
【００４５】
実施形態４
実施形態１に基づいて、好ましくは、第２の弁本体１０１は、列車の解除パイプ１２に接続される第１の閉鎖ポートをさらに備える。したがって、第２の弁本体１０１の第１の制御ポートが起動されていないとき、第２の弁本体１０１内の空気流経路を遮断することができる。したがって、解除パイプから解除シリンダ４内に十分な空気が流入し、解除シリンダのシリンダロッドを押して解除運動を行ない続けるのに十分な力が存在する。
【００４６】
第１の閉鎖ポートは、第２の弁本体１０１を解除パイプ１２内の空気流が通過することを可能にする経路が遮断されるときに解除パイプ１２に接続される第２の弁本体１０１のポートである。このとき、第２の弁本体１０１内の弁コアが切り替えられることで、第３の空気入口部１０１１ａがブロックされる。したがって、第３の空気入口部１０１１ａは本実施形態における第１の閉鎖ポートと等価である（図９（ｂ）に示されている第２の弁本体１０１を参照）。
【００４７】
さらに、解除シリンダ４のシリンダロッドの解除運動を遅延させるために、すなわち、機械式連結器６の解除過程を遅延させるために、図１１および図１２に示されているように、制御アセンブリ１は、第２の弁本体１０１と第１の弁本体２との間に接続されている第３の弁本体１０２と、第３の弁本体１０２における空気流連通を遮断する応答時間を制御することができる時間遅延ユニット１０３（図１１に破線の四角で示されている）とをさらに備える。第３の弁本体１０２は空気圧制御弁であり、第４の空気入口部１０２１ａと、第４の空気入口部１０２１ａと連通する第４の空気出口部１０２１ｂと、起動後に第４の空気入口部１０２１ａと第４の空気出口部１０２１ｂとの間の空気流連通を遮断することができる第２の制御ポート１０２２と、第３の弁本体１０２内の空気流経路を遮断することができる第２の閉鎖ポートとを備える。第４の空気入口部１０２１ａは第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されており、第４の空気出口部１０２１ｂは第２の弁本体１０２の第１の制御ポート１０１２に接続されており、第２の制御ポート１０２２は、第２の制御ポート１０２２を起動させることができる時間遅延ユニット１０３に接続されている。何ら空気流信号が時間遅延ユニット１０３に入力されていないとき、時間遅延ユニット１０３はオフになっており、空気流信号が時間遅延ユニット１０３に入力されると、時間遅延ユニット１０３は空気流信号の送信を遅延させる。
【００４８】
第２の閉鎖ポートは、端Ｂから第３の弁本体１０２に流れる空気流が第３の弁本体１０２を通過することを可能にする経路が遮断されるときに端Ｂに接続される第３の弁本体１０２のポートである。このとき、第３の弁本体１０２内の弁コアが切り替えられることで、第４の空気入口部１０２１ａがブロックされる。したがって、第４の空気入口部１０２１ａはこの実施形態における第２の閉鎖ポートと等価である（図９（ｂ）に示されている第３の弁本体１０２を参照）。
【００４９】
この実施形態では、第２の弁本体１０１、第３の弁本体１０２および時間遅延ユニット１０３を設けることによって、機械式連結器６の解除過程を遅延させることができ、電気連結器５が固着し易い位置を既に脱した後（すなわち、位置決めピン９と位置決めスリーブ１０とが互いから分離された後）に機械式連結器６の連結過程が影響を受けず、正常に実行されることを効果的に確実とすることができる。
【００５０】
特に、図１１および図１２に示されているように、時間遅延ユニット１０３はチャンバが形成された空気リザーバ１０３１を備える。空気リザーバ１０３１は第５の空気入口部１０３１ａと第５の空気出口部１０３１ｂとを備え、双方とも空気リザーバのチャンバと連通する。第５の空気入口部１０３１ａは第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されており、第５の空気出口部１０３１ｂは第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２に接続されている。空気リザーバ１０３１は第１の弁本体２から出力される空気を一時的に蓄えることができる。所定の期間後、空気リザーバ１０３１のチャンバ内の空気圧が起動値に達すると、第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２が起動される。空気リザーバ１０３１によって空気を一時的に蓄えることによって、第２の制御ポート１０２２の起動が遅延され、したがって、機械式連結器６の解除過程を遅延させることができる。
【００５１】
その一方で、図１１および図１２に示されているように、空気リザーバ１０３１内の空気圧が第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２を起動する所望の空気圧に達するのに必要な時間を引き延ばすために、空気リザーバ１０３１と第１の弁本体２との間にスロットル弁１０３２が接続され、スロットル弁１０３２の空気入口部端と空気出口部端とは第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂと空気リザーバ１０３１の第５の空気入口部１０３１ａとにそれぞれ連通する。スロットル弁１０３２は空気リザーバ１０３１内に流れる空気流の流量を減らすことができ、したがって、空気リザーバ１０３１内の空気圧が第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２を起動する所望の空気圧に達するのに必要な時間を引き延ばすことができるので、これは、第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２を起動する時間を効果的に制御するのに有効である。
【００５２】
好ましくは、図１１および図１２に示されているように、第３の弁本体１０２は２位置３方空気圧制御弁であってもよい。
【００５３】
これに加えて、図１１および図１２に示されているように、スロットル弁１０３２は一方向弁１０３３に並列に接続されている。一方向弁１０３３の空気の流れ方向はスロットル弁１０３２の空気出口部端からスロットル弁１０３２の空気入口部端への方向である。端Ｂに空気圧が存在しないと、一方向弁１０３３は空気を素早く排出することができる。
【００５４】
第１の弁本体２の構造については、図３〜図５に示されているように、第１の弁本体２は２位置５方機械式制御弁であってもよい。
【図１】
2019532862.tif 000003
【図２（ａ）】
2019532862.tif 000004
【図２（ｂ）】
2019532862.tif 000005
【図２（ｃ）】
2019532862.tif 000006
【図３】
2019532862.tif 000007
【図４】
2019532862.tif 000008
【図５】
2019532862.tif 000009
【図６】
2019532862.tif 000010
【図７】
2019532862.tif 000011
【図８（ａ）】
2019532862.tif 000012
【図８（ｂ）】
2019532862.tif 000013
【図８（ｃ）】
2019532862.tif 000014
【図９（ａ）】
2019532862.tif 000015
【図９（ｂ）】
2019532862.tif 000016
【図１０】
2019532862.tif 000017
【図１１】
2019532862.tif 000018
【図１２】
2019532862.tif 000019
【図１３】
2019532862.tif 000020
【図１４】
2019532862.tif 000021
【図１５】
2019532862.tif 000022
【手続補正書】
【提出日】平成31年3月19日(2019.3.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は列車連結器の技術分野に属し、特に連結器解除制御機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
連結器は、牽引力および反発力を伝達して車両間で所定の距離を保つために機関車を車両と連結させたり車両を別の車両と連結させたりするのに用いられる移動体構成要素である。図１は列車連結器用連結システムの全構造の概略図であり、図２は機械式連結器６の概略構造図であり、図２中、図２（ａ）は機械式連結器６の概略構造図であり、図２（ｂ）は連結状態の機械式連結器６の断面図であり、図２（ｃ）は解除の後の予定連結状態の機械式連結器６の断面図であり、図３は連結時の２つの機械式連結器６の状態図であり、図４は従前の連結器解除制御機構の空気流経路接続の概略図である。図１に示されているように、列車連結器は機械式連結器６と２つの電気連結器５とを備える。機械式連結器６は、機械式連結器６を解除するのに用いられる解除シリンダ４に接続されている。電気連結器５の各々は、電気連結器５を駆動して往復直線運動を行なうことで連結および解除を実現することができる駆動シリンダ３に接続されている。電気連結器５の各々は、電気連結器５の直線運動を確実に行なうために用いられるガイドロッド８にスライドするように接続されている。ガイドロッド８は機械式連結器６の両側でガイド取り付けフレームにそれぞれ取り付けられている。位置決めピン９と位置決めスリーブ１０とが電気連結器５に設けられて、連結中に電気連結器５を位置決めする。
【０００３】
図２に示されているように、機械式連結器６は、機械式連結器本体６１、連結ロッド６２および連結器ナックル６３を主に備える。連結ロッド６２は連結器ナックル６３に枢支されており、２つの機械式連結器６の連結および解除を実現するために連結器ナックル６３の回転によって駆動されて往復運動を行なうことができる。スピンドル６４が連結器ナックル６３の中心に配置されており、連結器ナックル６３はスピンドル６４をキー６５によって駆動して同時に回転させることができる。図２（ａ）に示されているように、スピンドル６４はカム７に動かないように接続され、カム７は連結状態で第１の弁本体２と押し状態で合わせられる。これに加えて、図２（ｂ）に示されているように、連結状態で、解除シリンダ４は連結器ナックル６３の近傍に配置され、延び出した後、解除シリンダ４のシリンダロッドが連結器ナックル６３を押して回転させることで、機械式連結器６の解除を実現することができる。
【０００４】
図４に示されているように、従前の連結器解除制御機構の空気流経路接続は以下の通りである。解除シリンダ４は空気流経路によって列車の解除パイプ１２（本図では空気流経路によって示され、図中、空気は端（エンド）Ｄから流入する）に接続されており、駆動シリンダ３の各々は空気流経路によって列車の主リザーバパイプ１１（本図では空気流経路によって示され、図中、主空気は端Ｃから主リザーバパイプ１１に入力され、主空気は対向する連結車両からの主空気に限定されるのではなく、この車両によって供給される主空気でもある）に接続されており、第１の弁本体２は駆動シリンダ３と主リザーバパイプ１１との間に接続される。
【０００５】
図３に示されているように、２つの機械式連結器６が連結されるとき、連結ロッド６２が対向する機械式連結器６の連結器ナックル６３に引っかかり、２つの機械式連結器６の連結が実現される。この場合、各機械式連結器６の状態が図２（ｂ）に示されている。２つの機械式連結器６が解除されるとき、列車は解除パイプ１２を制御する制御信号を発して解除シリンダ４に空気を吹き込み（すなわち、空気が端Ｄから流入する）、解除シリンダ４内のシリンダロッドが伸び出して、連結器ナックル６３を駆動して時計回りに回転させる。一方で、図２（ｃ）に示されているように、連結器ナックル６３が時計回りに回転することで、連結ロッド６２が駆動されて引き込まれ、これにより、連結ロッド６２は対向する機械式連結器６の連結器ナックル６３から解除され、２つの機械式連結器６の解除が実現される。他方で、連結器ナックル６３はキー６５によってスピンドル６４を駆動して回転させることで、カム７を駆動して回転させる。カム７が第１の弁本体２を押さない場合、第１の弁本体２の空気流経路が切り替えられ、駆動シリンダ３の空気流の流れ方向が変更される。この結果、駆動シリンダ３のシリンダロッドが伸長状態から引込状態に変更され、列車の電気連結器５が解除されるまで、電気連結器５がガイドロッド８に沿って引き込まれる。
【０００６】
しかし、機械式連結器６の解除過程は、電気連結器５の解除過程よりも前である（電気連結器５は、第１の弁本体２での空気流経路が切り替えられるときのみ解除され始める）ので、機械式連結器６の解除過程が完了するときに電気連結器５の解除過程が完了していないおそれがきわめて高い。この場合、２つの連結電気連結器５の位置決めピン９は対向する電気連結器５の位置決めスリーブ１１から分離されない。このときに機械式連結器６は解除されているので、完全に解除されていない２つの連結車両の連結器は高さの差が原因で、重力の元で角度を成す（連結器の高さはエアスプリングなどが原因で異なる場合がある）。この結果、機械式連結器６の両側のガイド取り付けフレームに取り付けられているガイドロッド８が原因で、２つの列車の連結した電気連結器５が特定の角度を成す傾向が強くなり、したがって、接続された位置決めピン９と位置決めスリーブ１０との間に大きい局所的な当接力が発生する。この局所的な当接力により、電気連結器５の解除動作に影響が生じたり、固着（焼き付き）により電気連結器５の解除の完了が不能になることさえあったりする。
【発明の概要】
【０００７】
従前の連結器解除制御機構が電気連結器の解除過程に影響を及ぼしたり、固着により電気連結器の解除を実現することができないことさえあったりする技術的課題に鑑みて、本出願では新規の連結器解除制御機構を提供する。
【０００８】
上述の目的のために、本出願は以下の技術的解決手段を用いる。
【０００９】
解除シリンダと、列車の主リザーバパイプに接続される駆動シリンダとを備えている連結器解除制御機構であって、解除シリンダは、列車の解除パイプと連通する空気入口部を備えており、駆動シリンダ内にはチャンバが形成されており、駆動シリンダのチャンバは空気入口チャンバと空気出口チャンバとを備えており、駆動シリンダは第１の弁本体に接続され、第１の弁本体は、列車の主リザーバパイプに接続される第１の空気入口部と、第１の空気入口部と連通する第１の空気出口部と、第２の空気入口部と、第２の空気入口部と連通する第２の空気出口部とを備えており、第１の空気出口部は駆動シリンダの空気入口チャンバと連通し、第２の空気入口部は駆動シリンダの空気出口チャンバと連通し、これにより、駆動シリンダのシリンダロッドは引込運動を行なうことが可能になり、連結器解除制御機構は、解除シリンダのシリンダロッドの運動を一旦停止することができる制御アセンブリをさらに備えており、制御アセンブリは第２の弁本体を備えており、第２の弁本体は空気圧制御弁であり、第２の弁本体は、列車の解除パイプと連通する第３の空気入口部と、第３の空気入口部と連通する第３の空気出口部と、起動後に第３の空気入口部と第３の空気出口部との間の空気流連通を制御することができる第１の制御ポートとを備えており、第３の空気入口部は解除シリンダの空気入口部と連通し、第１の制御ポートは第１の弁本体の第１の空気出口部に接続される。
【００１０】
好ましくは、制御アセンブリは、第２の弁本体と第１の弁本体との間に接続される第３の弁本体をさらに備えており、第３の弁本体は空気圧制御弁であり、第３の弁本体は、第４の空気入口部と、第４の空気入口部と連通する第４の空気出口部と、起動後に第４の空気入口部と第４の空気出口部との間の空気流連通を遮断することができる第２の制御ポートとを備えており、第４の空気入口部は第１の弁本体の第１の空気出口部に接続され、第４の空気出口部は第２の弁本体の第１の制御ポートに接続され、第２の制御ポートは第１の弁本体の第１の空気出口部に接続される。
【００１１】
好ましくは、第２の制御ポートを起動するための条件は、第２の制御ポートでの空気圧が起動値に達することであり、起動値は、電気式連結器５が固着しやすい位置を既に脱しているときに第２の制御ポートで蓄積された空気の圧力値である。
【００１２】
好ましくは、第３の弁は２位置３方空気圧制御弁であり、第２の排気ポートをさらに備える。
【００１３】
好ましくは、制御アセンブリは、第３の弁本体での空気流連通を遮断する応答時間を制御することができる時間遅延ユニットをさらに備えており、時間遅延ユニットの一端は第２の制御ポートに接続されており、一方、時間遅延ユニットの他端は第１の弁本体の第１の空気出口部に接続され、何ら空気流信号が時間遅延ユニットに入力されていないとき、時間遅延ユニットはオフになっており、空気流信号が時間遅延ユニットに入力されると、時間遅延ユニットは空気流信号の送信を遅延させる。
【００１４】
好ましくは、第２の弁本体は列車の解除パイプに接続される第１の閉鎖ポートをさらに備えており、これにより、第２の弁本体（１０１）の第１の制御ポートが起動されていないとき、第２の弁本体の空気流経路は遮断される。
【００１５】
好ましくは、第２の弁本体は２位置３方弁または２位置２方弁である。
【００１６】
好ましくは、制御アセンブリは、第２の弁本体と第１の弁本体との間に接続される第３の弁本体と、第３の弁本体での空気流連通を遮断する応答時間を制御することができる時間遅延ユニットとをさらに備えており、第３の弁本体は空気圧制御弁であり、第４の空気入口部と、第４の空気入口部と連通する第４の空気出口部と、起動後に第４の空気入口部と第４の空気出口部との間の空気流連通を遮断することができる第２の制御ポートと、第３の弁本体内の空気流経路を遮断することができる第２の閉鎖ポートとを備えており、第４の空気入口部は第１の弁本体の第１の空気出口部に接続され、第４の空気出口部は第２の弁本体の第１の制御ポートに接続され、第２の制御ポートは、第２の制御ポートを起動させることができる時間遅延ユニットに接続され、何ら空気流信号が時間遅延ユニットに入力されていないとき、時間遅延ユニットはオフになっており、空気流信号が時間遅延ユニットに入力されると、時間遅延ユニットは空気流信号の送信を遅延させる。
【００１７】
好ましくは、時間遅延ユニットは内部にチャンバが形成された空気リザーバを備え、空気リザーバは第５の空気入口部と第５の空気出口部とを備え、双方とも空気リザーバのチャンバと連通し、第５の空気入口部は第１の弁本体の第１の空気出口部に接続されており、第５の空気出口部は第３の弁本体の第２の制御ポートに接続される。
【００１８】
好ましくは、空気リザーバと第１の弁本体との間にスロットル弁が接続され、スロットル弁の空気入口部端と空気出口部端とは第１の弁本体の第１の空気出口部と空気リザーバの第５の空気入口部とにそれぞれ連通する。
【００１９】
好ましくは、スロットル弁は一方向弁に並列に接続され、一方向弁の空気の流れ方向はスロットル弁の空気出口部端からスロットル弁の空気入口部端への方向である。
【００２０】
好ましくは、第１の弁本体は２位置５方機械式制御弁である。
【００２１】
先行技術と比較して、本出願は以下の利点と有利な効果とを有する。
（１）本出願の連結器解除制御機構では、第２の弁本体を設けることによって、駆動シリンダのシリンダロッドの引き込みが始まるとき、解除パイプから解除シリンダに入力される空気流量が減少するので解除シリンダのシリンダロッドの解除運動が止められる。したがって、電気連結器の解除動作が電気連結器の解除過程で列車の連結された機械式連結器の分離の影響を受けたり、固着により電気連結器を解除することができないことさえあったりすることが効果的に避けられ、電気連結器の解除の成功を効果的に確実とすることができる。
（２）本出願の連結器解除制御機構では、第２の弁本体、第３の弁本体および空気リザーバを設けることによって、機械式連結器の解除動作を一旦停止する時間を引き延ばすことができ、機械式連結器の解除過程は遅延する。また、電気連結器３が固着し易い位置を脱した後（すなわち、位置決めピンと位置決めスリーブとが互いから分離された後）に列車の解除パイプの空気が第２の弁本体によって完全にブロックされ、機械式連結器の解除過程がもはや影響を受けないことを効果的に確実とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】列車連結器の全構造の概略図である。
【図２】機械式連結器の概略構造図である。
【図３】連結状態の２つの機械式連結器の断面図である。
【図４】従前の連結器解除制御機構の空気流経路接続の概略図である。
【図５】本出願の実施形態１に係る連結器解除制御機構の空気流経路接続の概略図である。
【図６】本出願の実施形態１に係る駆動シリンダのチャンバの断面図である。
【図７】本出願の実施形態１に係る第１の弁本体の概略図である。
【図８】本出願の実施形態１に係る連結器解除制御機構の空気流経路の概略状態図である。
【図９】本出願の実施形態２に係る連結器解除制御機構の空気流経路の概略状態図である。
【図１０】本出願の実施形態３に係る連結器解除制御機構の空気流経路接続の第１の概略図である。
【図１１】本出願の実施形態３に係る連結器解除制御機構の空気流経路接続の第２の概略図である。
【図１２】本出願の実施形態３に係る連結器解除制御機構の制御アセンブリ１の概略図である。
【図１３】本出願の実施形態に係る連結器解除制御機構が解除動作を実行し始めるときの空気流経路の概略状態図である。
【図１４】本出願の実施形態に係る連結器解除制御機構の制御アセンブリが分流の役割を果たすときの空気流経路の概略状態図である。
【図１５】本出願の実施形態に係る連結器解除制御機構の制御アセンブリが分流を止めた後の空気流経路の概略状態図である。
【符号の説明】
【００２３】
１：制御アセンブリ、１０１：第２の弁本体、１０１１ａ：第３の空気入口部、１０１１ｂ：第３の空気出口部、１０１２：第１の制御ポート、１０２：第３の弁本体、１０２１ａ：第４の空気入口部、１０２１ｂ：第４の空気出口部、１０２２：第２の制御ポート、１０２３：第２の排気ポート、１０３：時間遅延ユニット、１０３１：空気リザーバ、１０３１ａ：第５の空気入口部、１０３１ｂ：第５の空気出口部、１０３２：スロットル弁、１０３３：一方向弁、２：第１の弁本体、２０１ａ：第１の空気入口部、２０１ｂ：第１の空気出口部、２０２ａ：第２の空気入口部、２０２ｂ：第２の空気出口部、２０３：第１の排気ポート、３：駆動シリンダ、３１：空気入口チャンバ、３２：空気出口チャンバ、４：解除シリンダ、４０１：解除シリンダの空気入口部、５：電気連結器、６：機械式連結器、６１：機械式連結器本体、６２：連結ロッド、６３：連結器ナックル、６４：スピンドル、６５：キー、７：カム、８：ガイドロッド、９：位置決めピン、１０：位置決めスリーブ、１１：主リザーバパイプ、および１２：解除パイプ。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本出願を典型的な実施形態によって以下に特に説明する。ただし、さらなる説明なしに一実施形態の要素、構造および特徴を他の実施形態に効果を奏するように組み込んでもよいと当然解する。
【００２５】
本出願の説明では、用語「第１（ｆｉｒｓｔ）」、「第２（ｓｅｃｏｎｄ）」、「第３（ｔｈｉｒｄ）」、「第４（ｆｏｕｒｔｈ）」および「第５（ｆｉｆｔｈ）」は単に説明を目的として用いられており、相対的な重要度を示したり示唆したりするものと解釈してはならないと当然解する。用語「空気入口部」および「空気出口部」は、特定の状態の弁本体における空気流の流れ方向に応じた空気ポートの定義であり、他の状態の空気流の流れ方向に対する限定と解釈してはならない。特段記載しない限り、本出願における接続は空気流経路接続を表わす。図面中の空気流経路は直線によって表わされている。
【００２６】
実施形態１
図５に示されているように、連結器解除制御機構が設けられており、連結器解除制御機構は解除シリンダ４を備える。解除シリンダ４は、列車の解除パイプ１２と連通する空気入口部４０１を備える。連結器解除制御機構は、列車の主リザーバパイプ１１に接続されている駆動シリンダ３をさらに備える。各駆動シリンダ３内にはチャンバが形成されている。チャンバは（図６に示されているように）空気入口チャンバ３１と空気出口チャンバ３２とを備える。駆動シリンダ３は第１の弁本体２に接続されている。図５および図７に示されているように、第１の弁本体２は、列車の主リザーバパイプ１１に接続されている第１の空気入口部２０１ａと、第１の空気入口部２０１ａと連通する第１の空気出口部２０１ｂと、第２の空気入口部２０２ａと、第２の空気入口部２０２ａと連通する第２の空気出口部２０２ｂとを備える。第１の空気出口部２０１ｂは各駆動シリンダ３の空気入口チャンバ３１と連通し、第２の空気入口部２０２ａは各駆動シリンダ３の空気出口チャンバ３２と連通し、これにより、各駆動シリンダ３のシリンダロッドが引込運動（すなわち、電気連結器５を駆動して解除運動を行なう）を行なうことが可能になる。
【００２７】
駆動シリンダ３の空気入口チャンバ３１および空気出口チャンバ３２は、駆動シリンダ３が電気シリンダ５を駆動して解除運動を行なうときの、当該チャンバ内での空気流の流れ方向によって定義されるが、駆動シリンダ３が電気連結器５を駆動して連結する場合、当該チャンバ内での空気流の流れ方向は解除中の流れ方向とは反対であり、すなわち、空気は空気出口チャンバ３２から流入して、空気入口チャンバ３１から流出する。
【００２８】
さらに、図５に示されているように、連結器解除制御機構は解除シリンダ４のシリンダロッドの解除運動を一旦停止することができる制御アセンブリ１をさらに備え、これにより、機械式連結器６の解除動作を一旦停止することができる。 制御アセンブリ１の一端（端Ａ）は解除パイプ１２に接続されており、一方で、その他端（端Ｂ）は第１の弁本体２に接続されている。
【００２９】
図８に示されているように、制御アセンブリ１は、空気圧制御弁である第２の弁本体１０１を備える。第２の弁１０１は、解除パイプ１２と連通する第３の空気入口部１０１１ａ（空気は端Ａから流入する）と、第３の空気入口部１０１１ａと連通する第３の空気出口部１０１１ｂ（空気は大気中に排出される）と、起動後に第３の空気入口部１０１１ａと第３の空気出口部１０１１ｂとの間の空気流連通を制御することができる第１の制御ポート１０１２とを備える。第３の空気入口部１０１１ａは解除シリンダ４の空気入口部４０１と連通し、第１の制御ポート１０１２は第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されている。
【００３０】
空気圧制御弁は、空気流を用いて内部の弁コアの動きを制御することで弁コアを異なる位置に配置し、これにより、内部の空気流経路間の切り替えを実現することができる弁本体である。図８に示されている第２の弁本体１０１は、これに形成されている３つの空気ポートを有する２位置３方弁である。弁コアの異なる位置間の切り替えは第１の制御ポート１０１２によって制御され、弁コアが異なる位置にあるときに第２の弁本体１０１内の空気流経路について２つの異なる状態（図８に示されている上位置と下位置）が存在する。ここで、本出願では、第１の制御ポート１０１２が起動する状態は、第１の制御ポート１０１２に流れる空気が存在する状態である。この場合、第２の弁１０１は図中に示されている下位置にある、すなわち、第３の空気入口部１０１１ａと第３の空気出口部１０１１ｂとの間で空気が流れる。第２の弁本体１０１内の空気流経路をオンまたはオフに切り替えることができるのであれば、第２の弁本体１０１を２位置２方弁や他のタイプの空気圧制御弁にすることもできると当然理解できる。
【００３１】
第２の弁本体１０１の動作原理を以下に説明する。図８（ａ）に示されているように、主リザーバパイプ１１の空気流は第１の弁本体２の第１の空気入口部２０１ａから流入して第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂから流出する。その際、空気流の一部が第１の制御ポート１０１２に流れることで、第１の制御ポート１０１２が起動される。第１の制御ポート１０１２が起動された後、第２の弁本体１０１が切り替えられることで、第３の空気入口部１０１１ａが第３の空気出口部１０１１ｂと連通して空気流経路を形成し、これにより、解除パイプ１２内の空気流の一部が第２の弁本体１０１を通って大気中に排出され、解除パイプ１２におけるこのような空気流分流が実現される。その結果、解除シリンダ４に流入する空気流量は減少し、空気圧によってシリンダロッドを駆動して伸び出させることができず、したがって、機械式連結器６の解除動作が一旦停止される。このとき、電気連結器５は駆動シリンダ３の駆動により先ず解除される。その後、図８（ｂ）に示されているように、主リザーバパイプ１１と第１の弁本体２との間の空気流経路が遮断される。このとき、空気は第１の制御ポート１０１２に一切流れず、第１の制御ポート１０１２の起動状態が停止され、第２の弁本体１０１が切り替えられる。したがって、第２の弁本体１０１の第３の空気入口部１０１１ａと第３の空気出口部１０１１ｂとの間の空気流経路が遮断され、解除パイプ１２のすべての空気流が解除シリンダ４に流入し、機械式連結器６が解除過程を実行し続けて完了する。本図中、単純にするために、一方の駆動シリンダ３のみしか示されていないが、他方の駆動シリンダ３もこの駆動シリンダ３と同じ空気流経路を有する。
【００３２】
好ましくは、図７に示されているように、第１の弁本体２は２位置５方機械式制御弁である。すなわち、第１の弁本体２は、第１の空気入口部２０１ａ、第１の空気出口部２０１ｂ、第２の空気入口部２０２ａおよび第２の空気出口部２０２ｂに加えて第１の排気ポート２０３をさらに備える５つの空気ポートを有する。第１の弁本体内の弁コアが機械的制御によって異なる位置に配置されると、５つの空気ポート間の空気流経路が変更されて２つの異なる位置、すなわち図７に示されている左の位置と右の位置とを形成する。図５に示されている空気流経路接続にしたがい、第１の弁本体２が右の位置にあるとき、図８（ａ）に示されているように、駆動シリンダ３の空気流が空気入口チャンバ３１から流入して空気出口チャンバ３２から流出し（空気は駆動シリンダ３の空気入口チャンバ３１に流入し、ピストンロッドは押されて移動し、空気出口チャンバ３２内の空気を圧縮及び排出する）、駆動シリンダ３が電気連結器５を駆動して解除運動を行う。第１の弁本体２が機械的制御によって切り替えられるとき、すなわち、図８（ｃ）に示されているように、第１の弁本体２が左の位置にあるとき、第１の弁本体２の空気流経路は第１の空気入口部２０１ａから第２の空気入口部２０２ａに流れるよう変更され、空気が駆動シリンダ３の空気出口チャンバ３２に流入し、ピストンロッドが押されて駆動シリンダ３の空気入口チャンバ３１内の空気を排出する。その後、空気は第１の空気出口部２０１ｂと第１の排気ポート２０３との間の経路を通って大気中に排出される。こうして、各電気連結器５の連結が実現される。
【００３３】
実施形態２
実施形態１をベースとし、電気連結器５と機械式連結器６との解除運動の協調の自動制御を実現するために、すなわち、電気連結器５が解除され始めるときに機械式連結器６の解除動作が一旦停止され、電気連結器５が完全に解除された後か、固着し易い位置を脱した後に、機械式連結器６の解除動作が正常に復帰する過程を実現するために、図９に示されているように、制御アセンブリ１は、第２の弁本体１０１と第１の弁本体２との間に接続される第３の弁本体１０２をさらに備える。第３の弁本体１０２は空気圧制御弁であり、第４の空気入口部１０２１ａと、第４の空気入口部１０２１ａと連通する第４の空気出口部１０２１ｂと、起動後に第４の空気入口部１０２１ａと第４の空気出口部１０２１ｂとの間の空気流連通を遮断することができる第２の制御ポート１０２２とを備える。第４の空気入口部１０２１ａは第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されており、第４の空気出口部１０２１ｂは第２の弁本体１０１の第１の制御ポート１０１２に接続されており、第２の制御ポート１０２２は第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されている。
【００３４】
第２の制御ポート１０２２を起動するための条件は、第２の制御ポート１０２２での空気圧が所定の値に達することである。この空気圧値を第２の制御ポート１０２２の起動値と定義する。第３の弁本体１０２を接続することによって、第２の弁本体１０１の空気流経路を制御することができる。特定の過程を以下に説明する。
【００３５】
図９（ａ）に示されているように、主リザーバパイプ１１内の空気流は第１の弁本体２の第１の空気入口部２０１ａから流入して第１の空気出口部２０１ｂから流出する。その際、空気流の大部分が駆動シリンダ３に流入することで、駆動シリンダ３が電気連結器５を駆動して解除運動を行なう。空気流の一部は第２の制御ポート１０２２に流れ、空気流の別の部分は第３の弁本体１０２内の空気流経路を通って第２の弁本体の第１の制御ポート１０１２に流れる。その際、第１の制御ポート１０１２が起動され、第２の弁本体１０１が切り替えられ、これにより、第３の空気入口部１０１１ａが第３の空気出口部１０１１ｂと連通する。この結果、解除パイプ１２の空気流の一部が第２の弁本体１０１を通って大気中に排出され、したがって、解除パイプ１２の空気流は分流される。その結果、解除シリンダ４内の空気流の量が減少し、機械式連結器６の解除動作が一旦停止される。このとき、電気連結器５は駆動シリンダ３の駆動により解除される。図９（ｂ）に示されているように、空気圧が起動値に達する所定の程度まで第２の制御ポート１０２２の空気流が溜まる（このとき、電気連結器５は固着し易い位置を既に脱している）と、第２の制御ポート１０２２が起動され、第３の弁本体１０２が切り替えられ、これにより、第４の空気入口部１０２１ａと第４の空気出口部１０２１ｂとの間の経路が遮断される。この場合、空気は第１の制御ポート１０１２に一切流れず、第１の制御ポート１０１２の起動状態が停止され、第２の弁本体１０１が切り替えられる。したがって、第２の弁本体１０１の第３の空気入口部１０１１ａと第３の空気出口部１０１１ｂとの間の空気流経路は遮断され、解除パイプ１２内のすべての空気流は解除シリンダ４に流入し、機械式連結器６を解除し続ける。
【００３６】
好ましくは、第３の弁１０２は２位置３方空気圧制御弁であり、第２の排気ポート１０２３をさらに備える。図９（ｂ）に示されているように、第４の空気入口部１０２１ａと第４の空気出口部１０２１ｂとの間の経路が遮断されると、すなわち、第３の弁本体１０２が図の下位置にあるとき、第４の空気出口部１０２１ｂは第２の排気ポート１０２３と連通し、これにより、第１の制御ポート１０１２の空気流を排出することができる。
【００３７】
実施形態３
実施形態２をベースとし、機械式連結器６の解除過程をさらに遅延させて、電気連結器５が固着し易い位置を既に脱した後か完全に解除された後に限って、機械式連結器６を解除し続けることを確実とするために、図１０に示されているように、制御アセンブリ１は、第３の弁本体１０２内の空気流連通を遮断する応答時間を制御することができる時間遅延ユニット１０３（図１０に破線の四角で示されている）をさらに備える。時間遅延ユニット１０３の一端は第２の制御ポート１０２２に接続されており、一方、時間遅延ユニット１０３の他端は第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されている。何ら空気流信号が時間遅延ユニット１０３に入力されていないとき、時間遅延ユニット１０３はオフになっており、空気流信号が時間遅延ユニット１０３に入力されると、時間遅延ユニット１０３は空気流信号の送信を遅延させる。言い換えると、時間遅延ユニット１０３を流れる空気が存在すると、時間遅延ユニット１０３は第２の制御ポート１０２２での空気圧の蓄積を遅延させることができる。
【００３８】
図１０に示されているように、好ましくは、時間遅延ユニット１０３は、チャンバが形成された空気リザーバ１０３１を備える。空気リザーバ１０３１は第５の空気入口部１０３１ａと第５の空気出口部１０３１ｂとを備え、双方ともチャンバと連通する。第５の空気入口部１０３１ａは第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されており、第５の空気出口部１０３１ｂは第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２に接続されている。 空気リザーバ１０３１は空気流を一時的に蓄えることができ、したがって、第２の制御ポート１０２２での空気圧が起動値に達するのに必要な時間を遅延させることができる。したがって、解除シリンダ４の解除運動は遅延し、最終的に機械式連結器６の解除過程は遅延する。
【００３９】
好ましくは、第２の制御ポート１０２２を起動させる時間をさらに遅延させるために、図１１および図１２に示されているように、時間遅延ユニット１０３は、空気リザーバ１０３１と第１の弁本体２との間に接続されるスロットル弁１０３２をさらに備える。スロットル弁１０３２の空気入口部端と空気出口部端とは、第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂと空気リザーバ１０３１の第５の空気入口部１０３１ａとにそれぞれ連通する。スロットル弁１０３２は、空気リザーバ１０３１に流入する空気流の流量を減らすことができ、したがって、空気リザーバ１０３１に空気が溜まる速度を遅くすることができる。したがって、第２の制御ポート１０２２での空気圧が起動値に達するのに必要な時間はさらに遅延し、第２の制御ポート１０２２を起動する時間はさらに遅延する。
【００４０】
好ましくは、スロットル弁１０３２は一方向弁１０３３に並列に接続されており、一方向弁１０３３内の空気の流れ方向はスロットル弁１０３２の空気出口部端からスロットル弁１０３２の空気入口部端の方向である、すなわち、スロットル弁１０３２内での空気流の流れ方向とは反対である。端Ｂに空気圧が存在しない場合、一方向弁１０３３は空気を素早く排出することができる。
【００４１】
図１２に示されているように、この場合、制御アセンブリ１は、第２の弁本体１０１、第３の弁本体１０２、空気リザーバ１０３１、スロットル弁１０３２および一方向弁１０３３を備える。
【００４２】
本出願の技術的解決手段をよりよく理解するために、本出願の連結器解除制御機構の作動原理を図１１〜図１５を参照して以下の通りに説明する。
【００４３】
解除の開始時に、図１３に示されているように、解除パイプ１２が解除信号を受け、その際、解除空気流を端Ｄから解除シリンダ４に入力することで、機械式連結器６の解除動作を作動させる。その一方で、主リザーバパイプ１１の主空気が端Ｃから入力され、その際、主空気が第１の弁本体２（左の位置にある）を通って各駆動シリンダ３の空気出口チャンバ３２内に流入することで、各駆動シリンダ３のシリンダロッドは伸長状態に維持される、すなわち、各電気連結器５は連結状態に維持される。
【００４４】
さらに、図１４に示されているように、機械式連結器６の解除過程で連結器ナックル６３が回転すると、カム７が駆動されて回転し、カム７が第１の弁本体２から離れるので、第１の弁本体２内の空気流経路が（右の位置に）切り替えられる。このとき、端Ｃから入力される主リザーバパイプ１１内の主空気は第１の弁本体２の第１の空気入口部２０１ａおよび第１の空気出口部２０１ｂを連続的に流れる。主空気の一部は端Ｂを通って制御アセンブリ１内に流入して第２の弁本体１０１の第１の制御ポート１０１２を起動し、これにより、第２の弁本体１０１の第３の空気入口部１０１１ａは第２の弁本体１０１（図１１を参照する）の第３の空気出口部１０１１ｂと空気流連通する。このとき、端Ｄから入力される解除パイプ１２の空気流の一部は、第２の弁本体１０１に分流され、その際、第２の弁本体１０１の第３の空気出口部１０１１ｂを通って大気中に排出される。解除パイプ１２内の空気流の別の部分は解除シリンダ４内に流入し、解除シリンダ４に入力される空気流の空気圧は解除シリンダ４のシリンダロッドを伸び出させるよう駆動することができないので、機械式連結器６の解除動作は一旦停止される。この場合、機械式連結器６の連結ロッド６２は、連結されている列車の機械式連結器６の連結器ナックル６３から分離されないので、連結されている２つの列車の機械式連結器６の高さは整合（一致）した状態に維持される。これに加えて、第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂから流れる主空気の別の部分は各駆動シリンダ３の空気入口チャンバ３１内に流入し、各駆動シリンダ３のシリンダロッドは縮められる。すなわち、電気連結器５は解除される。
【００４５】
上記の過程で、図１１に示されているように、続けざまに端Ｂを通って制御アセンブリ１内に流入する主空気の一部は第３の弁本体１０２の第４の空気入口部１０２１ａおよび第４の空気出口部１０２１ｂを連続的に流れ、その後、第２の弁本体１０１の第１の制御ポート１０１２に流れ、一方で、主空気の別の部分は空気リザーバ１０３１に蓄えられる。空気リザーバのチャンバ内の空気体積量が増加すると、空気リザーバのチャンバ内の空気圧が増加する。第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２を起動することができる程度まで空気リザーバのチャンバ内の空気圧が増加すると、第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２が起動され、その際、第３の弁本体１０２の空気流経路が切り替えられる。第３の弁本体１０２の空気流経路が切り替えられるので、第４の空気入口部１０２１ａと第４の空気出口部１０２１ｂとの間の空気流経路が遮断される。このとき、各電気連結器５は固着し易い位置を既に脱している（すなわち、位置決めピン９と位置決めスリーブ１０とは互いから分離されている）。さらに、図１５に示されているように、第３の弁本体１０２の空気流経路が切り替えられた後、第２の弁本体１０１の第１の制御ポート１０１２が非起動状態にあり、第２の弁本体１０１の空気流経路が切り替えられ（図８（ｂ）および図９（ｂ）を参照）、第２の弁本体１０１の第３の空気入口部１０１１ａと第３の空気出口部１０１１ｂとの間の空気流経路が遮断され、これにより、空気は第２の弁本体１０１から一切流出しない。このとき、解除パイプ１２のすべての空気流は解除シリンダ４内に流入し、流入空気の空気圧の上昇により解除シリンダ４は解除シリンダ４のシリンダロッドが伸び出るよう駆動し続ける、すなわち、機械式連結器６が完全に解除されるまで、機械式連結器６を解除し続ける。
【００４６】
上述のように、本出願の連結器解除制御機構では、第２の弁本体１０１を設けることによって、解除パイプ１２内の空気流が分流され、解除シリンダ４に入力される空気流量の減少に起因して解除シリンダ４のシリンダロッドの解除運動が一旦停止され、これにより、機械式連結器６の解除が電気連結器５の解除の間一旦停止される。したがって、電気連結器５の解除過程で機械式連結器６の解除が先に完了することによって、電気連結器５の解除動作に影響が生じることや、あるいは、固着により電気連結器５を解除することができないことさえも効果的に避けることができ、電気連結器５の解除の成功を効果的に確実とすることができる。
【００４７】
これに加えて、本出願の連結器解除制御機構では、第３の弁本体１０２を設けることによって、第２の弁本体１０１内の空気流の分流過程が制御される、すなわち、固着が生じ易い位置を電気連結器５が脱した後（すなわち、位置決めピン９と位置決めスリーブ１０とが互いから分離された後）に、第２の弁本体１０１の分流効果を止めることができ、これにより、解除パイプ１２内のすべての空気流は解除シリンダ４内に流入する。したがって、機械式連結器６が正常な解除過程に復帰し、電気連結器５と機械式連結器６との解除過程の自動的な協調が実現される。
【００４８】
本出願の連結器解除制御機構では、時間遅延ユニット１０３を設けることによって、機械式連結器６の解除動作の停止時間が引き延ばされ、電気連結器３が固着し易いところを既に脱した後に限って機械式連結器６が正常な解除動作に復帰することを効果的に確実とすることができる。
【００４９】
実施形態４
実施形態１に基づいて、好ましくは、第２の弁本体１０１は、列車の解除パイプ１２に接続される第１の閉鎖ポートをさらに備える。したがって、第２の弁本体１０１の第１の制御ポートが起動されていないとき、第２の弁本体１０１内の空気流経路を遮断することができる。したがって、解除パイプから解除シリンダ４内に十分な空気が流入し、解除シリンダのシリンダロッドを押して解除運動を行ない続けるのに十分な力が存在する。
【００５０】
第１の閉鎖ポートは、第２の弁本体１０１を解除パイプ１２内の空気流が通過することを可能にする経路が遮断されるときに解除パイプ１２に接続される第２の弁本体１０１のポートである。このとき、第２の弁本体１０１内の弁コアが切り替えられることで、第３の空気入口部１０１１ａがブロックされる。したがって、第３の空気入口部１０１１ａは本実施形態における第１の閉鎖ポートと等価である（図９（ｂ）に示されている第２の弁本体１０１を参照）。
【００５１】
さらに、解除シリンダ４のシリンダロッドの解除運動を遅延させるために、すなわち、機械式連結器６の解除過程を遅延させるために、図１１および図１２に示されているように、制御アセンブリ１は、第２の弁本体１０１と第１の弁本体２との間に接続されている第３の弁本体１０２と、第３の弁本体１０２における空気流連通を遮断する応答時間を制御することができる時間遅延ユニット１０３（図１１に破線の四角で示されている）とをさらに備える。第３の弁本体１０２は空気圧制御弁であり、第４の空気入口部１０２１ａと、第４の空気入口部１０２１ａと連通する第４の空気出口部１０２１ｂと、起動後に第４の空気入口部１０２１ａと第４の空気出口部１０２１ｂとの間の空気流連通を遮断することができる第２の制御ポート１０２２と、第３の弁本体１０２内の空気流経路を遮断することができる第２の閉鎖ポートとを備える。第４の空気入口部１０２１ａは第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されており、第４の空気出口部１０２１ｂは第２の弁本体１０２の第１の制御ポート１０１２に接続されており、第２の制御ポート１０２２は、第２の制御ポート１０２２を起動させることができる時間遅延ユニット１０３に接続されている。何ら空気流信号が時間遅延ユニット１０３に入力されていないとき、時間遅延ユニット１０３はオフになっており、空気流信号が時間遅延ユニット１０３に入力されると、時間遅延ユニット１０３は空気流信号の送信を遅延させる。
【００５２】
第２の閉鎖ポートは、端Ｂから第３の弁本体１０２に流れる空気流が第３の弁本体１０２を通過することを可能にする経路が遮断されるときに端Ｂに接続される第３の弁本体１０２のポートである。このとき、第３の弁本体１０２内の弁コアが切り替えられることで、第４の空気入口部１０２１ａがブロックされる。したがって、第４の空気入口部１０２１ａはこの実施形態における第２の閉鎖ポートと等価である（図９（ｂ）に示されている第３の弁本体１０２を参照）。
【００５３】
この実施形態では、第２の弁本体１０１、第３の弁本体１０２および時間遅延ユニット１０３を設けることによって、機械式連結器６の解除過程を遅延させることができ、電気連結器５が固着し易い位置を既に脱した後（すなわち、位置決めピン９と位置決めスリーブ１０とが互いから分離された後）に機械式連結器６の連結過程が影響を受けず、正常に実行されることを効果的に確実とすることができる。
【００５４】
特に、図１１および図１２に示されているように、時間遅延ユニット１０３はチャンバが形成された空気リザーバ１０３１を備える。空気リザーバ１０３１は第５の空気入口部１０３１ａと第５の空気出口部１０３１ｂとを備え、双方とも空気リザーバのチャンバと連通する。第５の空気入口部１０３１ａは第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂに接続されており、第５の空気出口部１０３１ｂは第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２に接続されている。空気リザーバ１０３１は第１の弁本体２から出力される空気を一時的に蓄えることができる。所定の期間後、空気リザーバ１０３１のチャンバ内の空気圧が起動値に達すると、第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２が起動される。空気リザーバ１０３１によって空気を一時的に蓄えることによって、第２の制御ポート１０２２の起動が遅延され、したがって、機械式連結器６の解除過程を遅延させることができる。
【００５５】
その一方で、図１１および図１２に示されているように、空気リザーバ１０３１内の空気圧が第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２を起動する所望の空気圧に達するのに必要な時間を引き延ばすために、空気リザーバ１０３１と第１の弁本体２との間にスロットル弁１０３２が接続され、スロットル弁１０３２の空気入口部端と空気出口部端とは第１の弁本体２の第１の空気出口部２０１ｂと空気リザーバ１０３１の第５の空気入口部１０３１ａとにそれぞれ連通する。スロットル弁１０３２は空気リザーバ１０３１内に流れる空気流の流量を減らすことができ、したがって、空気リザーバ１０３１内の空気圧が第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２を起動する所望の空気圧に達するのに必要な時間を引き延ばすことができるので、これは、第３の弁本体１０２の第２の制御ポート１０２２を起動する時間を効果的に制御するのに有効である。
【００５６】
好ましくは、図１１および図１２に示されているように、第３の弁本体１０２は２位置３方空気圧制御弁であってもよい。
【００５７】
これに加えて、図１１および図１２に示されているように、スロットル弁１０３２は一方向弁１０３３に並列に接続されている。一方向弁１０３３の空気の流れ方向はスロットル弁１０３２の空気出口部端からスロットル弁１０３２の空気入口部端への方向である。端Ｂに空気圧が存在しないと、一方向弁１０３３は空気を素早く排出することができる。
【００５８】
第１の弁本体２の構造については、図３〜図５に示されているように、第１の弁本体２は２位置５方機械式制御弁であってもよい。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
解除シリンダ（４）と、列車の主リザーバパイプ（１１）に接続される駆動シリンダ（３）とを備えており、前記解除シリンダ（４）は、前記列車の解除パイプ（１２）と連通する空気入口部（４０１）を備えており、前記駆動シリンダ（３）内にはチャンバが形成されており、前記駆動シリンダの前記チャンバは空気入口チャンバ（３１）と空気出口チャンバ（３２）とを備えており、前記駆動シリンダ（３）は第１の弁本体（２）に接続され、前記第１の弁本体（２）は、前記列車の前記主リザーバパイプ（１１）に接続される第１の空気入口部（２０１ａ）と、前記第１の空気入口部（２０１ａ）と連通する第１の空気出口部（２０１ｂ）と、第２の空気入口部（２０２ａ）と、前記第２の空気入口部（２０２ａ）と連通する第２の空気出口部（２０２ｂ）とを備えており、前記第１の空気出口部（２０１ｂ）は前記駆動シリンダの前記空気入口チャンバ（３１）と連通し、前記第２の空気入口部（２０２ａ）は前記駆動シリンダの前記空気出口チャンバ（３２）と連通し、これにより、前記駆動シリンダ（３）のシリンダロッドが引込運動を行なうことが可能になる、連結器解除制御機構において、
連結器解除制御機構は、前記解除シリンダ（４）のシリンダロッドの運動を一旦停止することができる制御アセンブリ（１）をさらに備えており、前記制御アセンブリ（１）は第２の弁本体（１０１）を備えており、前記第２の弁本体（１０１）は空気圧制御弁であり、前記第２の弁本体（１０１）は、前記列車の前記解除パイプ（１２）と連通する第３の空気入口部（１０１１ａ）と、前記第３の空気入口部（１０１１ａ）と連通する第３の空気出口部（１０１１ｂ）と、起動後に前記第３の空気入口部（１０１１ａ）と前記第３の空気出口部（１０１１ｂ）との間の空気流連通を制御することができる第１の制御ポート（１０１２）とを備えており、前記第３の空気入口部（１０１１ａ）は前記解除シリンダ（４）の前記空気入口部（４０１）と連通し、前記第１の制御ポート（１０１２）は前記第１の弁本体（２）の前記第１の空気出口部（２０１ｂ）に接続されることを特徴とする連結器解除制御機構。
【請求項２】
前記制御アセンブリ（１）は、前記第２の弁本体（１０１）と前記第１の弁本体（２）との間に接続される第３の弁本体（１０２）をさらに備えており、前記第３の弁本体（１０２）は空気圧制御弁であり、前記第３の弁本体（１０２）は、第４の空気入口部（１０２１ａ）と、前記第４の空気入口部（１０２１ａ）と連通する第４の空気出口部（１０２１ｂ）と、起動後に前記第４の空気入口部（１０２１ａ）と前記第４の空気出口部（１０２１ｂ）との間の空気流連通を遮断することができる第２の制御ポート（１０２２）とを備えており、前記第４の空気入口部（１０２１ａ）は前記第１の弁本体（２）の前記第１の空気出口部（２０１ｂ）に接続され、前記第４の空気出口部（１０２１ｂ）は前記第２の弁本体（１０１）の前記第１の制御ポート（１０１２）に接続され、前記第２の制御ポート（１０２２）は前記第１の弁本体（２）の前記第１の空気出口部（２０１ｂ）に接続されることを特徴とする請求項１に記載の連結器解放制御機構。
【請求項３】
前記第２の制御ポート（１０２２）を起動するための条件は、前記第２の制御ポート（１０２２）での空気圧が起動値に達することであり、前記起動値は、電気連結器５が固着し易い位置を既に脱しているときに前記第２の制御ポート（１０２２）で蓄積された空気の圧力値であることを特徴とする請求項２に記載の連結器解放制御機構。
【請求項４】
前記第３の弁（１０２）は２位置３方空気圧制御弁であり、第２の排気ポート（１０２３）をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の連結器解放制御機構。
【請求項５】
前記制御アセンブリ（１）は、前記第３の弁本体（１０２）での前記空気流連通を遮断する応答時間を制御することができる時間遅延ユニット（１０３）をさらに備えており、前記時間遅延ユニット（１０３）の一端は前記第２の制御ポート（１０２２）に接続されており、一方、前記時間遅延ユニット（１０３）の他端は前記第１の弁本体（２）の前記第１の空気出口部（２０１ｂ）に接続され、何ら空気流信号が前記時間遅延ユニット（１０３）に入力されていないとき、前記時間遅延ユニット（１０３）はオフになっており、空気流信号が前記時間遅延ユニット（１０３）に入力されると、前記時間遅延ユニット（１０３）は前記空気流信号の送信を遅延させることを特徴とする請求項２に記載の連結器解放制御機構。
【請求項６】
前記第２の弁本体（１０１）は前記列車の前記解除パイプに接続される第１の閉鎖ポートをさらに備えており、これにより、前記第２の弁本体（１０１）の前記第１の制御ポートが起動されていないとき、前記第２の弁本体（１０１）の空気流経路が遮断されることを特徴とする請求項１に記載の連結器解除制御機構。
【請求項７】
前記第２の弁本体（１０１）は２位置３方弁または２位置２方弁であることを特徴とする請求項１に記載の連結器解除制御機構。
【請求項８】
前記制御アセンブリ（１）は、前記第２の弁本体（１０１）と前記第１の弁本体（２）との間に接続される第３の弁本体（１０２）と、前記第３の弁本体（１０２）における空気流連通を遮断する応答時間を制御することができる時間遅延ユニットとをさらに備えており、前記第３の弁本体（１０２）は空気圧制御弁であり、第４の空気入口部（１０２１ａ）と、前記第４の空気入口部（１０２１ａ）と連通する第４の空気出口部（１０２１ｂ）と、起動後に前記第４の空気入口部（１０２１ａ）と前記第４の空気出口部（１０２１ｂ）との間の前記空気流連通を遮断することができる第２の制御ポート（１０２２）と、前記第３の弁本体（１０２）内の前記空気流経路を遮断することができる第２の閉鎖ポートとを備えており、前記第４の空気入口部（１０２１ａ）は前記第１の弁本体（２）の前記第１の空気出口部（２０１ｂ）に接続され、前記第４の空気出口部（１０２１ｂ）は前記第２の弁本体（１０１）の前記第１の制御ポート（１０１２）に接続され、前記第２の制御ポート（１０２２）は、前記第２の制御ポート（１０２２）を起動させることができる前記時間遅延ユニット（１０３）に接続され、何ら空気流信号が前記時間遅延ユニット（１０３）に入力されていないとき、前記時間遅延ユニット（１０３）はオフになっており、空気流信号が前記時間遅延ユニット（１０３）に入力されると、前記時間遅延ユニット（１０３）は前記空気流信号の送信を遅延させることを特徴とする請求項６に記載の連結器解除制御機構。
【請求項９】
前記時間遅延ユニット（１０３）はチャンバが形成された空気リザーバ（１０３１）を備え、前記空気リザーバ（１０３１）は第５の空気入口部（１０３１ａ）と第５の空気出口部（１０３１ｂ）とを備え、双方とも前記空気リザーバ（１０３１）の前記チャンバと連通し、前記第５の空気入口部（１０３１ａ）は前記第１の弁本体（２）の前記第１の空気出口部（２０１ｂ）に接続されており、前記第５の空気出口部（１０３１ｂ）は前記第３の弁本体（１０２）の前記第２の制御ポート（１０２２）に接続されることを特徴とする請求項５又は８に記載の連結器解除制御機構。
【請求項１０】
前記空気リザーバ（１０３１）と前記第１の弁本体（２）との間にスロットル弁（１０３２）が接続され、前記スロットル弁（１０３２）の空気入口部端と空気出口部端とは前記第１の弁本体（２）の前記第１の空気出口部（２０１ｂ）と前記空気リザーバ（１０３１）の前記第５の空気入口部（１０３１ａ）とにそれぞれ連通することを特徴とする請求項９に記載の連結器解除制御機構。
【請求項１１】
前記スロットル弁（１０３２）は一方向弁（１０３３）に並列に接続され、前記一方向弁（１０３３）の空気の流れ方向は前記スロットル弁の前記空気出口部端から前記スロットル弁の前記空気入口部端の方向であることを特徴とする請求項１０に記載の連結器解除制御機構。
【請求項１２】
前記第１の弁本体（２）は２位置５方機械式制御弁であることを特徴とする請求項１に記載の連結器解除制御機構。
【国際調査報告】
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