(57)【要約】本発明は、消防署の車庫の床に形成されたガイド溝の内側に挿入設置するベースフレームと、ベースフレームの上部に上下方向にスライド移動可能に連結設置される昇降フレームと、内側に空間部を有する筒形状を有し、かつ一側には吸入孔が形成された吸込フードと、車庫内の消防車両の排気ガスを車庫の外部に排出されるようにガイドする排出配管部と、排気ガスが排出配管部を介して車庫の外部に排出されるように吸入力を発生させる排出ファンと、昇降フレームが上下方向にスライド移動するように駆動力を発生させる昇降駆動手段と、昇降駆動手段によって前記昇降フレームが上昇するときに、吸込フードがヒンジ部分を軸として回転しながら、吸込フードの吸入孔部分が消防車両の排気口の方向に向かうようにする回転連結部材と、消防車両の排気口が吸込フードの上方前側に隣接するように停車配置された状態で消防車両の車輪を係止させる停車固定台と、消防車両の停車固定台への停車の有無を感知する停車感知センサと、消防車両の停車固定台の方向への進入の有無を感知する車両感知センサと、停車感知センサ及び車両感知センサの信号に応じて排出ファンと昇降駆動手段の作動を制御するか、または停車感知センサ及び車両感知センサの信号に関係なく使用者が排出ファンと昇降駆動手段の作動を制御できるようにする制御部とを含む消防署内の消防車排気ガス排出装置を提供する。
2019533131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
消防署の車庫の床に形成されたガイド溝の内側に挿入設置するベースフレームと、
前記ベースフレームの上部に上下方向にスライド移動可能に連結設置される昇降フレームと、
前記昇降フレームの上端に回転可能にヒンジで連結設置し、内側に空間部を有する筒形状を有し、かつ一側には吸入孔が形成された吸込フードと、
長手方向の一端は前記吸込フードに連通結合し、他端は前記車庫の外部に配置されるように設置し、前記車庫内の消防車両の排気ガスを前記車庫の外部に排出されるようにガイドする排出配管部と、
前記排出配管部に連結設置され、前記排気ガスが前記排出配管部を介して前記車庫の外部に排出されるように吸入力を発生させる排出ファンと、
前記ベースフレームに設置された状態で前記昇降フレームと連結され、前記昇降フレームが上下方向にスライド移動するように駆動力を発生させる昇降駆動手段と、
長手方向の一端は前記ベースフレームに連結され、長手方向の他端は前記吸込フードの他側に連結されて、前記昇降駆動手段によって前記昇降フレームが上昇するときに、前記吸込フードが前記ヒンジ部分を軸として回転しながら、前記吸込フードの吸入孔部分が前記消防車両の排気口の方向に向かうようにする回転連結部材と、
前記車庫の床に結合設置し、前記消防車両の排気口が前記吸込フードの上方前側に隣接するように停車配置された状態で前記消防車両の車輪を係止させる停車固定台と、
前記停車固定台に設置し、前記消防車両の前記停車固定台への停車の有無を感知する停車感知センサと、
前記ガイド溝に挿入設置され、前記消防車両の前記停車固定台の方向への進入の有無を感知する車両感知センサと、
前記排出ファン、前記昇降駆動手段、前記停車感知センサ及び前記車両感知センサと電気的に接続設置され、前記停車感知センサ及び前記車両感知センサの信号に応じて前記排出ファンと前記昇降駆動手段の作動を制御するか、または前記停車感知センサ及び前記車両感知センサの信号に関係なく使用者が前記排出ファンと前記昇降駆動手段の作動を制御できるようにする制御部とを含む、消防署内の消防車排気ガス排出装置。
【請求項２】
前記吸込フードの一側には、前記吸入孔を介した前記排気ガス以外の異物の流入を遮断するように網構造を有するフィルター板がさらに結合具備された、請求項１に記載の消防署内の消防車排気ガス排出装置。
【請求項３】
前記排出配管部は、
長手方向の一端を前記吸込フードの空間部に連通するように結合し、長さが伸縮可能なように可撓性構造を有する連結配管と、
長手方向の一端は、前記連結配管の長手方向の他端に連結結合し、長手方向の他端は、前記車庫の外部に延長配置して、前記吸込フードから前記連結配管に流入した前記排気ガスを前記車庫の外部に排出されるようにガイドする排出配管と、
長手方向の一端は前記排出配管の一側に連結結合し、長手方向の他端は前記車庫の天井に隣接した状態で延びるように配置して、前記車庫内に浮遊する前記排気ガスが前記排出配管に移送されるようにガイドする室内連結配管とを含む、請求項１に記載の消防署内の消防車排気ガス排出装置。
【請求項４】
前記昇降駆動手段は、前記ベースフレームに垂直に配置された状態で結合設置され、ロッドの端部が前記昇降フレームに連結結合されるシリンダーである、請求項１に記載の消防署内の消防車排気ガス排出装置。
【請求項５】
前記回転連結部材はワイヤー部材である、請求項１に記載の消防署内の消防車排気ガス排出装置。
【請求項６】
前記回転連結部材はコイルスプリングである、請求項１に記載の消防署内の消防車排気ガス排出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、消防署の車庫で消防車両の運転時に発生する排気ガスを吸入・排出する消防署内の消防車排気ガス排出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、大都市に位置している消防署の保有車両は全てディーゼル自動車であって、初期始動時及び消防活動後の消防署への復帰時に車庫で車両を運転する場合、エンジンから排出されるガスに消防隊員がそのまま危険物質にさらされてしまい、健康を害しているのが現状である。
【０００３】
また、消防署のディーゼル自動車の運転特性を説明すると、主に朝に非常点検（消防車両、各種通信装備など）による排出ガスにより消防隊員が苦痛を訴えており、特に、朝にコールド（Ｃｏｌｄ）状態で始動をかけると、初期には燃焼特性上、白煙（Ｗｈｉｔｅ  ｓｍｏｋｅ）、時間が少し経過すると青煙（Ｂｌｕｅ  ｓｍｏｋｅ）が発生する。このような青煙は、ガスの成分が主にアルデヒドからなっているため、目がちくちくし、胃がむかつく感じがし、人体に危険要素として作用しており、完全に燃焼すると、ＮＯｘと黒煙（Ｂｌａｃｋ  ｓｍｏｋｅ）が発生し、これは、人体だけでなく大気汚染も加重させる物質に変わりながら微細粉塵を発生させるようになる。
【０００４】
前述したように、軽油を使用する消防車両の排出ガスが人体に有害な要因を多く含有しており、このような残留ガスが車庫内で循環しているため、ほとんどの時間を室内空間で過ごす消防隊員の呼吸器を介して人体に吸入されることによって、健康危害要因が発生するようになる。
【０００５】
そのため、消防署の車庫内での残留ガスを外部に排出させるために、車庫のシャッター、窓を開放して換気扇などで排出させているのが現状であるが、残留ガスの排出効率が低いところ、消防署の車庫内の残留ガスを外部に安定的に排出させる排気ガス排出装置をさらに設置するようになる。
【０００６】
しかし、従来の排気ガス排出装置は、消防署の車庫内の空間部に配管部及び吸気部がいずれも突出状態で配置されることによって、車庫内で消防車及び消防士の移動に邪魔になるという問題がある。
【０００７】
このような先出願の排気ガス排出装置は、大韓民国公開特許公報第２００６−００２８３７９号（２００６．０３．２９）に提示される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、消防車及び消防士の移動半径に邪魔にならないように消防署の車庫に設置され、排気ガスの排出作業を安定的に行うことができるようにする消防車排気ガス排出装置を提供することに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、消防署の車庫の床に形成されたガイド溝の内側に挿入設置するベースフレームと、前記ベースフレームの上部に上下方向にスライド移動可能に連結設置される昇降フレームと、前記昇降フレームの上端に回転可能にヒンジで連結設置し、内側に空間部を有する筒形状を有し、かつ一側には吸入孔が形成された吸込フードと、長手方向の一端は前記吸込フードに連通結合し、他端は前記車庫の外部に配置されるように設置し、前記車庫内の消防車両の排気ガスを前記車庫の外部に排出されるようにガイドする排出配管部と、前記排出配管部に連結設置され、前記排気ガスが前記排出配管部を介して前記車庫の外部に排出されるように吸入力を発生させる排出ファンと、前記ベースフレームに設置された状態で前記昇降フレームと連結され、前記昇降フレームが上下方向にスライド移動するように駆動力を発生させる昇降駆動手段と、長手方向の一端は前記ベースフレームに連結され、長手方向の他端は前記吸込フードの他側に連結されて、前記昇降駆動手段によって前記昇降フレームが上昇するときに、前記吸込フードが前記ヒンジ部分を軸として回転しながら、前記吸込フードの吸入孔部分が前記消防車両の排気口の方向に向かうようにする回転連結部材と、前記車庫の床に結合設置し、前記消防車両の排気口が前記吸込フードの上方前側に隣接するように停車配置された状態で前記消防車両の車輪を係止させる停車固定台と、前記停車固定台に設置し、前記消防車両の前記停車固定台への停車の有無を感知する停車感知センサと、前記ガイド溝に挿入設置され、前記消防車両の前記停車固定台の方向への進入の有無を感知する車両感知センサと、前記排出ファン、前記昇降駆動手段、前記停車感知センサ及び前記車両感知センサと電気的に接続設置され、前記停車感知センサ及び前記車両感知センサの信号に応じて前記排出ファンと前記昇降駆動手段の作動を制御するか、または前記停車感知センサ及び前記車両感知センサの信号に関係なく使用者が前記排出ファンと前記昇降駆動手段の作動を制御できるようにする制御部とを含む消防署内の消防車排気ガス排出装置を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る消防署内の消防車排気ガス排出装置は、消防署の車庫の床のガイド溝にベースフレームを設置し、吸込フードが昇降フレームに回転可能にヒンジで連設された状態で昇降駆動手段による昇降フレームの上方移動時に、回転連結部材によって吸込フードの他側がベースフレームに連結されていることから、吸込フードの一側は消防車両の排気口に隣接するように回転移動されることによって、消防車両の排気口から排出される排気ガスを車庫の外部に安定した排出が行われるようにすると共に、通常時には消防署の車庫内で消防士の移動や作業に邪魔にならないようにする。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例に係る消防署内の消防車排気ガス排出装置の全体概略構成図である。
【図２】図１に示した‘Ａ’部分の拡大図である。
【図３】図２に示した吸込フードのガイド溝への挿入状態図である。
【図４】図３の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例に係る消防署内の消防車排気ガス排出装置の全体概略構成図であり、図２は、図１に示した‘Ａ’部分の拡大図であり、図３は、図２に示した吸込フードのガイド溝への挿入状態図であり、図４は、図３の正面図である。図１乃至図４を参照すると、一実施例の消防署内の消防車排気ガス排出装置は、ベースフレーム１００、昇降フレーム１１０、吸込フード１２０、排出配管部１３０、排出ファン１４０、昇降駆動手段１５０、回転連結部材１６０、停車固定台１７０、停車感知センサ１８０、車両感知センサ１９０、及び制御部２００を備えている。
【００１３】
前記ベースフレーム１００は、消防署の車庫の床に形成されたガイド溝１０の内側に固定状態で挿設される構造物である。ここで、前記ベースフレーム１００は、複数の垂直単位部材１０１及び複数の水平単位部材１０２を互いに連結結合した四角形の枠構造を有するものとして示したが、このような形状に限定されないことは勿論である。ここで、前記ガイド溝１０の上端には、使用者や前記消防車両１の車輪が落ちる事故を防止できるようにする蓋板１１を備えることもできる。このとき、前記蓋板１１は、網構造の蓋であるグレーチングを選択使用するものとして示したが、これに限定されず、貫通口のない平板構造を適用してもよいことは勿論である。
【００１４】
そして、前記ベースフレーム１００には、後述する昇降フレーム１１０を上下方向にスライド移動可能にガイドする昇降ガイド１００ａを結合具備する。このような前記昇降ガイド１００ａは、前記ベースフレーム１００の上端両側に垂直に配置された状態で昇降フレーム１１０を上下方向にスライド移動可能にガイドする。
【００１５】
また、前記ベースフレーム１００には、前記ガイド溝１０に挿入された状態で固定結合されるように複数の固定ボルト１０３を結合具備することができる。すなわち、前記固定ボルト１０３は、前記ガイド溝１０に挿入された状態で前記車庫面に対向する前記ベースフレーム１００側に螺合される。すなわち、前記固定ボルト１０３の軸部分１０３ａは、前記ベースフレーム１００に螺合されるように貫通配置し、前記固定ボルト１０３のヘッド部分１０３ｂは前記車庫面に密着配置される。したがって、前記ベースフレーム１００が前記ガイド溝１０に挿入配置された状態で、前記固定ボルト１０３の前記ベースフレーム１００上に締結される位置を調節しながら、前記固定ボルト１０３のヘッド部分が前記車庫面に加圧力を伝達されるようにして固定されるようにする。このような前記固定ボルト１０３の軸部分１０３ａには、前記ベースフレーム１００に密着して前記固定ボルト１０３の前記ベースフレーム１００に螺合された位置を固定できるようにする固定ナット１０４を締結設置することができる。また、前記固定ボルト１０３のヘッド部分には、前記車庫面に密着した状態で摩擦力を増大させると共に、振動を吸収できるように、軟性を有するゴムや合成樹脂からなる接触板（図示せず）を結合具備することもできる。
【００１６】
また、前記ベースフレーム１００の上端前側には、後述する回転連結部材１６０の長手方向の一端を係止状態で連結結合できるようにする固定環部１０５が形成され得る。
【００１７】
前記昇降フレーム１１０は、後述する吸込フード１２０を上下方向に昇降可能に連結支持する構造物である。すなわち、前記昇降フレーム１１０は、前記ベースフレーム１００に上下方向にスライド移動可能に設置され、前記昇降フレーム１１０には、吸込フード１２０を回転可能に連結設置する。このような前記昇降フレーム１１０は、前記ベースフレーム１００の昇降ガイド１００ａに上下方向にスライド可能に連結設置される一対の昇降板部１１１、及び一対の前記昇降板部１１１の底面の一側にそれぞれ結合形成される一対のブラケット部１１３を含む。ここで、一対の前記昇降板部１１１には、それぞれ垂直に下方に延長形成された状態で前記昇降ガイド１００ａにスライド移動可能に連結される昇降バー１１２を結合具備する。そして、前記ブラケット部１１３には、吸込フード１２０を回転可能に連結設置できるようにするヒンジ１１４を結合具備する。
【００１８】
前記吸込フード１２０は、前記車庫内の消防車両１の排気口から排出される排気ガスを貯蔵した後、後述する排出配管部１３０に移送する構造物である。このような前記吸込フード１２０は、前記排気ガスを内側に貯蔵できるように空間部を有する筒状に形成される。
【００１９】
そして、前記吸込フード１２０は、前記昇降フレーム１１０に回転可能に連結設置し、より詳しくは、前記吸込フード１２０の両側がそれぞれ、前記昇降フレーム１１０のブラケット部１１３に形成されたヒンジ１１４を介して回転可能に連結される。ここで、前記吸込フード１２０の上端には、前記ヒンジ１１４を介して前記昇降フレーム１１０のブラケット部１１３が連結されるように、締結孔１２０ａが形成された連結板部１２０ｂを備えることができる。
【００２０】
また、前記吸込フード１２０の一側、より詳しくは、前記消防車両１の排気口に対向する面部には、前記排気口から排出される排気ガスを内側の空間部に流入できるようにする吸入孔１２１が前記吸込フード１２０の内外側を連結するように貫通形成される。ここで、前記吸込フード１２０の一側には、前記吸入孔１２１を介した排気ガス以外の各種塵埃のような異物の流入を遮断できるようにフィルター板１２２を結合具備することができる。このような前記フィルター板１２２は、網構造を有するグレーチングを選択使用することが好ましいが、これに限定せず、一定サイズ以上の異物が前記吸込フード１２０の内側に流入しないようにするフィルター部材を選択使用できることは勿論である。
【００２１】
また、前記吸込フード１２０の他側には、後述する回転連結部材１６０の長手方向の他端を係止状態で固定結合できるように連結環部１２３が形成され得る。
【００２２】
前記排出配管部１３０は、前記吸込フード１２０の内側に流入して貯蔵された前記排気ガスを前記吸込フード１２０の外部、より詳しくは前記車庫の外部に排出移送されるようにガイドするか、または前記車庫の内部に浮遊する前記排気ガスを前記車庫の外部に排出移送されるようにガイドする配管ラインである。このような前記排出配管部１３０の長手方向の一端は、前記吸込フード１２０の一側、より詳しくは前記吸込フード１２０の底面の一側に、前記吸込フード１２０の内側に形成された空間部と連結されるように結合する。そして、前記排出配管部１３０の長手方向の他端は、前記車庫の床のガイド溝１０を通って前記車庫の外部に延びるように配置する。ここで、前記排出配管部１３０は、連結配管１３１、排出配管１３２、室内連結配管１３３、及びダンパー１３４を含む。
【００２３】
前記連結配管１３１は、前記吸入孔１２１を介して前記吸込フード１２０の内側に流入して貯蔵された前記排気ガスを排出配管１３２に移送されるようにガイドする管部材である。このような前記連結配管１３１の長手方向の一端は、前記吸込フード１２０の底面の一側に前記吸込フード１２０の内側空間部と連通するように結合する。そして、前記連結配管１３１の長手方向の他端は、排出配管１３２の長手方向の一端に連結結合する。ここで、前記連結配管１３１は、前記ガイド溝１０に挿入配置された状態で前記吸込フード１２０及び排出配管１３２と連結され、このとき、前記昇降フレーム１１０が前記ベースフレーム１００上で上下方向に移動時に、前記排気ガスの排出移送が安定的に行われると共に、前記昇降フレーム１１０の昇降移動を可能にすることができるように、伸縮可能な可撓性構造を有するようになる。
【００２４】
前記排出配管１３２は、前記吸込フード１２０から連結配管１３１に流入した前記排気ガスを前記車庫の外部に排出移送されるようにガイドする管部材である。このような前記排出配管１３２の長手方向の一端は、前記連結配管１３１の長手方向の他端に連結結合し、前記排出配管１３２の長手方向の他端は、前記車庫の外部に配置されるように延長形成される。ここで、前記排出配管１３２の長手方向の他端の一側には、前記排気ガス中の有害成分を濾過するように集塵設備（図示せず）を連結設置してもよいことは勿論である。
【００２５】
前記室内連結配管１３３は、前記車庫内に浮遊する前記排気ガスを前記排出配管１３２を介して排出され得るようにガイドする管部材である。このような前記室内連結配管１３３の長手方向の一端は、前記排出配管１３２の一側に連結結合し、前記室内連結配管１３３の長手方向の他端は、前記車庫の天井に隣接して延長配置する。そして、前記室内連結配管１３３には、長手方向に互いに離隔して複数の流入口１３５が形成されることで、後述する排出ファン１４０の吸入力を通じて、前記車庫内に浮遊する排気ガスが前記流入口１３５を介して前記室内連結配管１３３の内側に効率的に吸入されるようにすることができる。
【００２６】
前記ダンパー１３４は、前記排出配管１３２の一側内部及び前記室内連結配管１３３の一側内部に結合設置されることで、後述する排出ファン１４０によって発生する吸入力を調節できるようにする。このような前記ダンパー１３４は、排出ファン１４０によって前記排出配管１３２の内側の開放程度及び前記室内連結配管１３３の内側の開放程度を調節することで、前記排出配管１３２の内側及び前記室内連結配管１３３の内側を介した前記排気ガスの排出の程度を調節できるようにする。このような前記ダンパー１３４は、後述する制御部２００を介して作動が制御される。
【００２７】
前記排出ファン１４０は、前記車庫の内部で前記消防車両１の運転時に排気口を介して排出される前記排気ガスを、前記吸込フード１２０及び前記排出配管部１３０の室内連結配管１３３の内側に流入するようにした後、前記排出配管部１３０の排出配管１３２を介して前記車庫の外部に排出され得るように吸入力を発生させる。このような前記排出ファン１４０は、前記排出配管部１３０の一側に連結設置され、より詳しくは、前記車庫の外部に配置され得るように、前記排出配管部１３０の長手方向の他端一側に連結設置されることが好ましい。
【００２８】
前記昇降駆動手段１５０は、前記昇降フレーム１１０が上下方向にスライド移動するように駆動力を発生させる駆動手段である。すなわち、前記昇降駆動手段１５０は、前記ベースフレーム１００に結合設置された状態で前記昇降フレーム１１０に連結されるように配置されることで、発生した駆動力を前記昇降フレーム１１０に伝達しながら前記昇降フレーム１１０を上方に押し上げたり、下方に引っ張ったりして前記ベースフレーム１００の昇降ガイド１００ａ上で上下方向にスライド移動するようにする。
【００２９】
ここで、前記昇降駆動手段１５０は、油圧や空圧又は電気を通じて作動するシリンダーを使用するものとして示したが、これに限定せず、ラックギア、ピニオンギア及びモータを用いて前記昇降フレーム１１０を昇降するようにしてもよいことは勿論である。このとき、前記昇降駆動手段１５０をシリンダーとして適用した場合について詳しく説明すると、シリンダーロッド１５２が垂直に配置されるようにシリンダーボディー１５１部分を前記ベースフレーム１００に固定状態で結合設置し、前記シリンダーロッド１５２は、前記昇降フレーム１１０の昇降板部１１１に固定状態で連結結合する。したがって、前記シリンダーの作動による前記シリンダーロッド１５２の移動に従って前記昇降フレーム１１０の昇降板部１１１が対応して上下方向に移動するようになる。
【００３０】
前記回転連結部材１６０は、前記昇降駆動手段１５０から発生した駆動力によって前記昇降フレーム１１０の昇降板部１１１が上方に押し上げられて移動時に、前記吸込フード１２０が回転するように前記ベースフレーム１００と前記吸込フード１２０とを連結する部材である。すなわち、前記回転連結部材１６０は、前記昇降駆動手段１５０の駆動によって前記昇降フレーム１１０の昇降板部１１１を上方に押し上げて移動させるとき、前記吸込フード１２０が前記昇降フレーム１１０のヒンジ１１４を軸として回転しながら、前記吸込フード１２０の吸入孔１２１が形成された一側部分を前記車庫の床よりも上方に突出するようにすると共に、前記消防車両１の排気口の端部に隣接して配置されるようにする。このような前記回転連結部材１６０の長手方向の一端は、前記ベースフレーム１００の固定環部１０５に連結し、前記回転連結部材１６０の長手方向の他端は、前記吸込フード１２０の他側の連結環部１２３に連結する。
【００３１】
ここで、前記回転連結部材１６０としては、軟性を有するワイヤー部材を使用することが好ましいが、これに限定せず、前記昇降駆動手段１５０によって前記昇降フレーム１１０が上方に移動していない最初の位置、すなわち、前記吸込フード１２０の上面が前記車庫の床面に対応する位置に水平に配置された状態で前記吸込フード１２０の他側を弾性支持し、その後、前記昇降駆動手段１５０による前記昇降フレーム１１０の上方への移動時に弾性力によって長さが増加する弾性力を有するワイヤー部材を使用することができる。ここで、前記回転連結部材１６０は、弾性力を有するワイヤー部材の中でもコイルスプリングを選択使用することができる。
【００３２】
前記停車固定台１７０は、前記消防車両１の車輪部分を係止させて停止させる部材である。このような前記停車固定台１７０は、前記車庫の床に固定結合され、前記消防車両１の排気口が前記吸込フード１２０の上方前側に隣接するように停車配置された状態で、前記消防車両１の車輪のうち後輪を係止させることで、前記消防車両１がこれ以上後方に移動しないようにして、前記吸込フード１２０を介して、前記消防車両１から排出される排気ガスを安定的に吸入・移送できるようにする。ここで、前記停車固定台１７０は、バー形状を有する部材であって、前面には、前記消防車両１の車輪部分を係止させる係止溝１７１が形成される。
【００３３】
前記停車感知センサ１８０は、前記停車固定台１７０に前記消防車両１が係止停車されたか否かを感知するセンサである。すなわち、前記停車感知センサ１８０は、前記停車固定台１７０の一側に設置し、前記消防車両１の車輪が前記停車固定台１７０の係止溝１７１に挿入状態で係止配置されたときに、これを感知した後、感知された信号を後述する制御部２００に伝達するようになる。
【００３４】
前記車両感知センサ１９０は、前記消防車両１の前記停車固定台１７０の方向への進入の有無を感知するセンサである。すなわち、前記車両感知センサ１９０は、前記ガイド溝１０に挿入設置し、前記ガイド溝１０の上方での前記消防車両１の動きの有無を感知した後、制御部２００に信号を伝達するようになる。
【００３５】
前記制御部２００は、前記排出ファン１４０及び前記昇降駆動手段１５０の作動を制御する。すなわち、前記制御部２００は、前記排出ファン１４０、前記昇降駆動手段１５０、前記停車感知センサ１８０及び前記車両感知センサ１９０と電気的に接続される。なお、前記制御部２００は、上述した前記排出配管部１３０に備えられるダンパー１３４とも電気的に接続されて前記ダンパー１３４の作動を制御することができる。
【００３６】
このような前記制御部２００は、前記停車感知センサ１８０及び前記車両感知センサ１９０が感知する信号に応じて前記排出ファン１４０及び前記昇降駆動手段１５０の作動を制御するか、または前記停車感知センサ１８０及び前記車両感知センサ１９０からの信号入力の有無に関係なく使用者が手動で前記排出ファン１４０及び前記昇降駆動手段１５０の作動を制御できるようにする。ここで、前記制御部２００は、使用者によって手動で前記排出ファン１４０及び前記昇降駆動手段１５０の作動を制御する手動運転制御モードと、前記停車感知センサ１８０及び前記車両感知センサ１９０からの信号入力の有無に応じて前記排出ファン１４０や前記昇降駆動手段１５０の作動を制御する自動運転制御モードとを含む。このとき、前記自動運転制御モードは、消防隊員の業務交代時に前記消防車両１から発生する排気ガスを排出させるようにする交代運転モード、及び通常時に自動で前記車庫内の排気ガスを排出させるようにする排気運転モードを通じて制御することができる。
【００３７】
このように構成される一実施例の消防車排気ガス排出装置の排気ガス排出動作を、図１乃至図４を参照して説明すると、次の通りである。
【００３８】
まず、上述したように、前記制御部２００で手動運転制御モードに設定された場合、前記停車感知センサ１８０及び前記車両感知センサ１９０からの信号入力の有無に関係なく前記使用者が手動で前記排出ファン１４０及び前記昇降駆動手段１５０の作動を制御するようになる。このような前記手動運転制御モードの場合には、消防車排気ガス排出装置の点検または整備が可能なように前記排出ファン１４０及び前記昇降駆動手段１５０の作動を前記使用者が手動で操作できるようにする。
【００３９】
また、前記制御部２００で自動運転制御モードにおける交代運転モードに設定される場合、このとき、前記消防車両１が、交代のための引き継ぎ上、前記車庫内に駐車するために前記停車固定台１７０の方向に後進移動するとき、前記車両感知センサ１９０で前記消防車両１の移動を感知しながら、前記排出ファン１４０が作動し、前記排出配管部１３０の室内連結配管１３３を介して前記車庫内に浮遊する排気ガスを吸入・排出されるようにする。
【００４０】
その後、前記消防車両１の車輪が前記停車固定台１７０に係止されて停止すると、前記停車感知センサ１８０でこれを感知した後、感知された信号を前記制御部２００で受信して前記昇降駆動手段１５０を駆動させることで、前記昇降フレーム１１０を上昇させる。すると、前記昇降フレーム１１０の上昇によって前記吸込フード１２０も対応して上昇しながら回転するようになり、前記回転連結部材１６０によって前記吸込フード１２０の他側は下方に回転移動し、前記吸込フード１２０の一側は上方に回転移動するようになる。
【００４１】
このように、前記昇降駆動手段１５０によって前記昇降フレーム１１０が完全に上昇すると、前記吸込フード１２０の吸入孔１２１は、前記消防車両１の排気口を介して排出される排気ガスの排出方向に並んだ状態で傾斜して配置される。したがって、前記消防車両１の交代時に始動がかかった状態で前記排気口から排出される排気ガスは、前記吸込フード１２０の内側に安定した流入貯蔵が行われ、前記吸込フード１２０の内側に流入した前記排気ガスは、前記排出ファン１４０の吸入力によって前記排出配管部１３０の連結配管１３１及び排出配管１３２に順次移送された後、前記消防署の外部に排出が行われる。その後、前記消防車両１の交代のための引き継ぎが完了した後にも、前記制御部２００で前記使用者が前記排出ファン１４０及び前記昇降駆動手段１５０の作動を停止させるまで前記排出ファン１４０及び前記昇降駆動手段１５０の作動が行われるようになる。
【００４２】
最後に、前記制御部２００で自動運転制御モードにおける排気運転モードに設定される場合、すなわち、通常時、上述した交代運転モードが完了した後、通常の業務を行う途中、消防車両１が出動したり、任務の完了後に復帰して車庫に駐車したりするときに発生する排気ガスを吸入・排出されるようにする。すなわち、前記停車固定台１７０に係止されて停車された前記消防車両１が出動するとき、前記車両感知センサ１９０で前記消防車両１の動きを感知し、前記制御部２００は、前記排出ファン１４０及び前記排出配管部１３０のダンパー１３４を作動させて前記排出配管部１３０の室内連結配管１３３を開放させることで、前記室内連結配管１３３を介して前記車庫内の排気ガスが排出されるようにする。このとき、前記排出ファン１４０は、約２〜３分作動した後、作動が中止される。
【００４３】
その後、出動した前記消防車両１が任務を完遂した後、前記車庫に復帰して駐車を行うとき、前記車両感知センサ１９０で前記消防車両１を感知しながら、前記制御部２００は、前記排出ファン１４０及び前記排出配管部１３０のダンパー１３４を作動させて前記排出配管部１３０の室内連結配管１３３を開放させることで、前記室内連結配管１３３を介して前記車庫内の排気ガスが排出されるようにする。そして、前記消防車両１の車輪が前記停車固定台１７０に係止配置される場合、前記停車感知センサ１８０が前記消防車両１の駐車状態として認識し、前記昇降駆動手段１５０を駆動させることで、前記昇降フレーム１１０を上昇させる。すると、上述したように、前記吸込フード１２０を介して、前記消防車両１の排気口から排出される排気ガスが安全に前記車庫の外部に排出される。このとき、前記排出ファン１４０は、約２〜３分作動した後、作動が中止される。
【００４４】
このように前記消防署内の消防車排気ガス排出装置は、前記消防署の車庫の床のガイド溝１０に前記ベースフレーム１００を設置し、前記吸込フード１２０が前記昇降フレーム１１０に回転可能にヒンジで連結設置された状態で前記昇降駆動手段１５０による前記昇降フレーム１１０の上方移動時に、前記回転連結部材１６０によって前記吸込フード１２０の他側が前記ベースフレーム１００に連結されていることから、前記吸込フード１２０の一側は前記消防車両１の排気口に隣接するように回転移動されることによって、前記消防車両１の排気口から排出される排気ガスを前記車庫の外部に安定した排出が行われるようにすると共に、通常時には前記消防署の車庫内で消防士の移動や作業に邪魔にならないようにする。
【００４５】
本発明は、図面に示された実施例を参考にして説明されたが、これは例示的なものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者であれば、これから様々な変形及び均等な他の実施例が可能であるということが理解できるであろう。したがって、本発明の真の技術的な保護範囲は、添付の特許請求の範囲の技術的思想によって定められなければならない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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