(57)【要約】タイヤ埋込型電子タグ(100)および組立プロセスであって、該電子タグ(100)は、主としてアンテナ(102)、ＲＦチップモジュール(101)および接続端子(103)を含み、そのうちＲＦチップモジュール(101)は電極(101b)を有する。接続端子(103)の一端はアンテナ(102)に接続され、他端はＲＦチップモジュール(101)の電極(101b)に冷間圧接により接続されている。組み立て時、ＲＦチップを封止してＲＦチップモジュール(101)を形成する。接続端子(103)はアンテナ(102)と初期リベット締結し、次にパッケージの電極(101b)と冷間圧接して接続する。アンテナ(102)が接続されたＲＦチップモジュール(101)を封止する。前記タイヤ埋込型電子タグ(100)は、超高周波で、読み書き可能なＲＦタグであり、ＨＧ／Ｔ４９５３〜４９５６−２０１６タイヤ用無線周波数識別（ＲＦＩＤ）電子タグ機器埋め込み方法、性能試験方法およびコードの標準に適合する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナと、
電極を有するＲＦチップモジュールと、
一端がアンテナに接続され、他端がＲＦチップモジュールの電極に冷間圧接により圧接接続されている接続端子と
を含むことを特徴とするタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項２】
前記アンテナがスプリング型アンテナであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項３】
前記アンテナ表面に銅亜鉛合金めっき層が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項４】
前記ＲＦチップモジュールが一体化されたパッケージ構造であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項５】
前記接続端子が、アンテナに冷間圧接により圧接接続されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項６】
前記接続端子が冷間圧接接続管であることを特徴とする請求項１または５に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項７】
前記接続端子が金属圧接片であり、冷間圧接方式によりアンテナの電極とＲＦチップモジュールの電極とを金属片の中に被包して、冷間圧接固定を行うことを特徴とする請求項１または５に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項８】
前記金属圧接片が予圧成型された薄型金属片であり、「中」字形構造で、上下位置を繋ぎ、他の金属圧接片と連ねて整列構造とし、圧接後に繋がりを切断し、左右２枚の金属片は機械装置によって湾曲して囲むようにし、チップの電極とアンテナの電極を中に包み込んでから締め付けて固定することを特徴とする請求項７に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項９】
前記電子タグが、電子タグを被包するパッケージアセンブリをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項１０】
前記パッケージアセンブリが、アンテナ、ＲＦチップモジュール、及び接続端子を被包している被覆層を含むことを特徴とする請求項９に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項１１】
前記被覆層が２層の平面ゴム層を積層してなることを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項１２】
前記被覆層が、未加硫の天然ゴムで構成され、被覆層の表面に保護膜が設けられていることを特徴とする請求項１１に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項１３】
前記パッケージアセンブリが、電子タグ内のＲＦチップモジュールと接続端子を被包している熱収縮チューブをさらに含むことを特徴とする請求項９〜１２のいずれか一項に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項１４】
前記熱収縮チューブの表面に複数の小孔が設けられていることを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項１５】
アンテナとＲＦチップモジュールを含み、前記ＲＦチップモジュールは電極を有し、アンテナとＲＦチップモジュールの電極が、レーザ溶接またはアーク溶接によって溶接を行って固定接続されていることを特徴とするタイヤ埋込型電子タグ。
【請求項１６】
ＲＦチップを封止してＲＦチップモジュールを形成し、
アンテナの電極をパッケージの電極と冷間圧接して接続し、
熱収縮チューブをＲＦチップモジュールに置き、熱風で熱収縮チューブを加熱することで、ＲＦチップモジュールと電極の接続部位を緊密に被包させ、
完成したアセンブリを下被覆層に中心対称に置いて、下被覆層の表面に固定させ、
上被覆層を下被覆層に正確に合わせ、アセンブリを中に完全に被包し、
上下被覆層をしっかりと圧接して適切な時間保持し、接着を完了すること
を含むことを特徴とするタイヤ埋込型電子タグ組立プロセス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電子タグに関し、具体的にはタイヤ用無線周波数識別（ＲＦＩＤ）電子タグに関する。
【背景技術】
【０００２】
２１世紀においてタイヤの発展のテーマは人間本位ということであって、その意味するところはインテリジェントで便利であり、環境にやさしく安全であるということである。最近の１０年間に、ミシュランを始めとする大手タイヤメーカーは様々なインテリジェントタイヤ技術及び製品をすでに開発している。タイヤのインテリジェント化は、タイヤ自体の革命であるだけでなく、タイヤの製造技術と生産設備にも変革をもたらすものであり、タイヤのインテリジェント性を高め、より高い安全性を人類に提供するものである。
【０００３】
このことからわかるように、情報化時代の発展に伴い、無線周波数識別（ＲＦＩＤ）システムをタイヤへ応用してタイヤの使用状態についてリアルタイムの監視を行う技術が、当面のタイヤの発展動向となっている。従来技術では無線周波数識別技術のタイヤ監視測定分野への応用がすでに行われており、市場には、厚さが極めて薄く、シリコンやゴム等の材料中に封止しやすいラベル型電子タグが登場している。しかし、ラベル型電子タグの欠点は非常に明らかであって、走行中の自動車のタイヤは絶えず回転して大量の静電気を発生しているが、このタイプの電子タグの帯電防止性はあまり高くない。
【０００４】
この状況に鑑みて、改良された一連のタイヤ用無線周波数識別（ＲＦＩＤ）電子タグが設計されている。公告番号ＣＮ２０５１７６９１０Ｕの実用新案特許、公開番号ＣＮ１０５３２０９８５Ａの発明特許出願に開示されたタイヤ用電子タグなどがある。
【０００５】
これらのタイヤ用電子タグは、主にＲＦチップとスプリングアンテナによって構成され、スプリングアンテナとＲＦチップとの間は一般的にはんだ付け方式が用いられている。しかし、錫の融点は低く、通常のはんだの転移温度は摂氏１５０〜１８０度、高温はんだの転移温度は摂氏１８０〜２００度である。タイヤに埋め込まれる電子タグは、少なくとも摂氏２００度の高温に耐え、数十分間維持する必要がある。これは中国国家標準ＨＧ／Ｔ４９５３〜４９５６−２０１６タイヤ用無線周波数識別（ＲＦＩＤ）電子タグの機器埋め込み方法、性能試験方法及びコードの標準において、明確に定められている。
【０００６】
通常のタイヤ用電子タグは、はんだによってアンテナとチップを溶接する必要があるため、普通はアンテナ表面にめっき層が設けられており、はんだに適している。しかしめっき層とゴムの結合効果は最も望ましいものではなく、ゴムの分離現象が発生しやすく、深刻な場合、タイヤの安全上の隠れた危険となることもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】中国特許公告ＣＮ２０５１７６９１０Ｕ
【特許文献２】中国特許公開公報ＣＮ１０５３２０９８５Ａ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来のタイヤ用電子タグに存在する問題に対し、本発明の目的は、高信頼性のタイヤ埋込型電子タグを提供することである。同時に、これを基礎として該電子タグについて対応する組立プロセスを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は以下の技術的解決手段を用いる。
一態様では、タイヤ埋込型電子タグを提供し、前記電子タグは以下を含む。
アンテナと、
電極を有するＲＦチップモジュールと、
一端がアンテナに接続され、他端がＲＦチップモジュールの電極に冷間圧接により圧接接続されている接続端子。
【００１０】
好ましくは、前記アンテナはスプリング型アンテナである。
【００１１】
好ましくは、前記アンテナ表面に銅亜鉛合金めっき層が設けられている。
【００１２】
好ましくは、前記ＲＦチップモジュールは一体化されたパッケージ構造であり、ＲＦチップのモールド封止により形成されている。
【００１３】
好ましくは、前記接続端子は、アンテナに冷間圧接により圧接接続されている。
【００１４】
好ましくは、前記接続端子は冷間圧接接続管である。
【００１５】
好ましくは、前記接続端子は金属圧接片であり、冷間圧接方式によりアンテナの電極とＲＦチップモジュールの電極とを金属片の中に被包して、冷間圧接固定を行う。
【００１６】
好ましくは、前記金属圧接片は予圧成型された薄型金属片であり、「中」字形構造で、上下位置を繋ぎ、他の金属圧接片と連ねて整列構造とし、圧接後に繋がりを切断する。左右２枚の金属片は機械装置によって湾曲して囲むようにし、チップの電極とアンテナの電極を中に包み込んでから締め付けて固定する。
【００１７】
好ましくは、前記電子タグはパッケージアセンブリをさらに含み、前記パッケージアセンブリは電子タグを被包する。
【００１８】
好ましくは、前記パッケージアセンブリは、アンテナ、ＲＦチップモジュール及び接続端子を被包している被覆層を含む。
【００１９】
前記被覆層は２層の平面ゴム層を積層してなる。
【００２０】
好ましくは、前記被覆層は、未加硫の天然ゴムで構成され、被覆層の表面に保護膜が設けられている。
【００２１】
好ましくは、前記パッケージアセンブリは、電子タグ内のＲＦチップモジュールと接続端子を被包している熱収縮チューブをさらに含む。
【００２２】
好ましくは、前記熱収縮チューブの表面に複数の小孔が設けられている。
【００２３】
また、さらにタイヤ埋込型電子タグを提供し、前記電子タグはアンテナとＲＦチップモジュールを含み、前記ＲＦチップモジュールは電極を有し、アンテナとＲＦチップモジュールの電極は、レーザ溶接またはアーク溶接によって溶接を行って固定接続されている。
【００２４】
他の態様では、タイヤ埋込型電子タグ組立プロセスを提供し、以下を含む。
ＲＦチップを封止してＲＦチップモジュールを形成し、
アンテナの電極をパッケージの電極と冷間圧接して接続し、
熱収縮チューブをＲＦチップモジュールに置き、熱風で熱収縮チューブを加熱することで、ＲＦチップモジュールと電極の接続部位を緊密に被包させ、
完成したアセンブリを下被覆層に中心対称に置いて、下被覆層の表面に固定させ、
上被覆層を下被覆層に正確に合わせ、アセンブリを中に完全に被包し、
上下被覆層をしっかりと圧接して適切な時間保持し、接着を完了する。
【００２５】
本発明の提供するタイヤ埋込型電子タグは、溶接を必要としない機械式冷間圧接構造によって摂氏３００度の高温に耐えて損傷されず、電子タグの生産と使用における安定性と信頼性を保証している。また、特にゴム加硫のために設計された銅亜鉛めっき層により、アンテナとゴムの結合力を高め、タイヤの品質と寿命を保証している。
【００２６】
さらに、本発明の提供するタイヤ埋込型電子タグは、超高周波で、読み書き可能なＲＦタグであり、ＨＧ／Ｔ４９５３〜４９５６−２０１６タイヤ用無線周波数識別（ＲＦＩＤ）電子タグ機器埋め込み方法、性能試験方法とコードの標準に適合する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
以下に、図面と発明を実施するための形態とを組み合わせ、本発明をさらに説明する。
【図１】図１は、本発明の実施例におけるタイヤ埋込型電子タグの構造概略図である。
【図２】図２は、本発明の実施例におけるチップパッケージの構造概略図である。
【図３】図３は、本発明の実施例における接続端子の構造概略図である。
【図４】図４は、本発明の実施例におけるアンテナの構造概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実現する技術手段、創作の特徴、達成する目的と効果を明らかに理解するため、以下に具体的な図示を組み合わせて、本発明についてさらに詳しく述べる。
【実施例１】
【００２９】
本実施例は、超高周波で、読み書き可能なタイヤ埋込型電子タグを提供し、該タグはＩＳＯ／ＩＥＣ１８０００〜６３エアインタフェースの要件に適合するパッシブ後方散乱タグであり、その動作周波数は９０２ＭＨＺ〜９２８ＭＨＺをカバーする。
【００３０】
図１を参照すると、該タイヤ埋込型電子タグの構造概略図が示されている。図からわかるとおり、該ＲＦタグ１００は主としてチップモジュール１０１と、２つのアンテナ１０２と、２つの接続端子１０３と、熱収縮チューブ１０４と、被覆層１０５とからなる。
【００３１】
図２を参照すると、本タグ内のチップモジュール１０１は具体的にはチップパッケージであり、ＲＦチップにより、高信頼性のモールド封止を用いて形成されており、モジュールの両端には電気的接続に適した２つの電極が導出されている。
【００３２】
本実施例において、ＲＦチップはＡＬＩＥＮ社のＨＩＧ−３を採用し、モールド封止によって専用モールドパッケージとする。該チップは９０２ＭＨＺ〜９２８ＭＨｚで動作する。
【００３３】
このように構成されたパッケージは、直方体構造のパッケージ本体１０１ａ、及びパッケージ本体１０１ａの両端面に対称に配置された電極１０１ｂを含み、該電極１０１ｂは全体が扁平な立方体構造であり、その一端はパッケージ本体１０１ａ内のＲＦチップに電気的に接続され、他端はパッケージ本体１０１ａから延出している。ここで指摘しておきたいのは、本実施例におけるチップモジュールの形態はこれに限定されず、具体的構造は実際の必要に応じて変更することができるということである。ＲＦチップ、パッケージの構造、電極構造等は、いずれも実際の必要に応じて変更可能であり、チップモジュールが優れた安定性と信頼性を有していればよい。
【００３４】
図１と図３を参照すると、本タグ内の接続端子１０３は、チップモジュール１０１とアンテナ１０２を接続するために用いられている。２つの接続端子１０３を介して、２つのアンテナ１０２を、チップモジュール１０１の２つの電極１０１ｂにそれぞれ連通させる。
【００３５】
具体的に実現する際は、該接続端子１０３は冷間圧接接続管であり、好ましくは銅製冷間圧接接続管である。具体的には中空円柱体構造であって、円柱体の外径は０．８〜１．５ｍｍの間、管壁の厚さは０．１５〜０．２５ｍｍの間、円柱体の長さは３〜６ｍｍの間である。本実施例では外径１．０ｍｍ、内径０．７５ｍｍ、長さ４ｍｍとすることが好ましい。
【００３６】
このような構造の冷間圧接接続管１０３により、チップモジュールの電極とアンテナの電極との圧接接続を実現することができる。具体的には、冷間圧接接続管１０３の一端とアンテナ１０２は、初期リベット締結するか、または冷間圧接方式で圧接して固定接続し、他端とパッケージの電極１０１ｂは、冷間圧接方式で圧接して固定接続する。
【００３７】
図１と図４を参照すると、本タグ内の２つのアンテナ１０２は、具体的には一対の独立したスプリング型アンテナであり、チップモジュール１０１の両側に分かれて配置され、それぞれ接続端子１０３を介してチップモジュール１０１の２つの電極１０１ｂと連通している。
【００３８】
本実施例における片側スプリング型アンテナ１０２の一端は線状の電極である。主に線径０．１５〜０．３ｍｍのステンレス鋼製であり、スプリング本体１０２ａと電極１０２ｂの２つの部分を含む。
【００３９】
ここで、スプリング本体１０２ａの長さは３８〜４５ｍｍ、線径は０．１０〜０．３５ｍｍ、スプリング直径は１．１〜１．５ｍｍ、ピッチは０．５〜１ｍｍである。長さは３８ｍｍ、アンテナの線径は０．２５ｍｍ、スプリング直径は１．２ｍｍ、ピッチは０．７ｍｍであることが好ましい。
【００４０】
電極１０２ｂは直線部であり、接続端子１０３と接続するために用いられる。該電極１０２ｂの長さは２〜３ｍｍ、好ましくは２．５ｍｍである。
【００４１】
そのほか、スプリング型アンテナ１０２の表面には銅亜鉛合金めっき層が設けられ、該銅亜鉛合金めっき層によりアンテナとゴムの結合力をさらに高め、タイヤの品質と使用寿命を保証している。
【００４２】
このような構造のスプリング型アンテナによって、アンテナの長さを効果的に制御することができ、一般的には６０〜１００ｍｍの間として、８６０〜９６０ＭＨＺの間の共振を得ることが可能になる。
【００４３】
また、スプリング型アンテナ構造により、アンテナに良好な屈曲性と延性を備えさせることができ、タイヤに応用するとき、タイヤゴムの変形に伴って変形可能であり、アンテナの性能に影響を与えず、損傷も受けにくい。
【００４４】
上記の２つのスプリング型アンテナ１０２が接続端子１０３を介してそれぞれチップモジュール１０１の２つの電極１０１ｂに連通する具体的な形態は、以下の通りである。
【００４５】
スプリング型アンテナとチップモジュールの電極の大きさに基づき、適切なサイズの冷間圧接接続管を選択する。
【００４６】
パッケージ（チップモジュール）の電極１０１ｂとアンテナ１０２の電極１０２ｂをそれぞれ冷間圧接接続管１０３（接続端子）の両端の空洞内に通し、冷間圧接工具によって冷間圧接接続管の外部から点状に圧力を加え、冷間圧接接続管を部分的に変形させ、冷間圧接接続管内部に配置された電極をしっかりと圧接して確実に導通する。
【００４７】
本実施例では冷間圧接による接続方式を用いて導体の電気的接続を行っており、高温に耐える効果を得ることができ、高温環境において接続点が破損することがなく、なおかつ導通効果が高く、導通抵抗が小さい。
【００４８】
図１を参照すると、本タグ内の熱収縮チューブ１０４と被覆層１０５は組み合わせられてパッケージアセンブリを構成しており、アンテナ１０２が接続されたチップモジュール１０１を二層に被包するために用いられ、タグ全体の信頼性を向上させている。
【００４９】
ここで、熱収縮チューブ１０４は長さ１０ｍｍ、直径３ｍｍの黒色熱収縮チューブを用いており、該黒色熱収縮チューブの表面には複数の小孔が設けられている。これらの小孔は、黒色熱収縮チューブの表面に均等に分散して配置されていることが好ましい。
【００５０】
このような構造の黒色熱収縮チューブが、チップモジュール１０１つまりパッケージとその両側の接続端子１０３に嵌設され、熱風収縮によってチップモジュール１０１即ちパッケージとその両端の接続端子１０３を被包して、第１層被包体を形成する。ここで、第１熱収縮チューブ１０４は、チップモジュール１０１を中心として設けられることが好ましい。
【００５１】
第１層被包体は、チップモジュール１０１つまりパッケージ両端の接続端子１０３の機械的強度を効果的に強化し、製品の耐衝撃性と引張抵抗を向上させ、製品の信頼性と耐久性を高めることができる。
【００５２】
被覆層１０５は、長さ１００ｍｍ、幅１０ｍｍ、厚さ０．５〜１．５ｍｍの未加硫の天然ゴムを二層用いて、貼合してなる。即ち該被覆層１０５は上被覆層と下被覆層を貼合してなり、ここで上被覆層と下被覆層はそれぞれ長さ１００ｍｍ、幅１０ｍｍ、厚さ０．５〜１．５ｍｍの未加硫の天然ゴム層である。
【００５３】
該被覆層１０５に対し、本実施例はその表面にさらに保護膜を増設することで、さらにその性能を向上させている。
【００５４】
このような構造の被覆層１０５がチップモジュール１０１つまりパッケージとその両側の接続端子１０３とその両側のアンテナ１０２外部に設けられ、圧接機構によって内部部品をさらに被包し（即ちチップモジュール１０１つまりパッケージ、接続端子１０３、及びアンテナ１０２を中に被包し）、第２層被包体を形成する。
【００５５】
このように構成されたタイヤ埋込型電子タグは、その性能がＨＧ／Ｔ４９５３〜４９５６−２０１６タイヤ用無線周波数識別（ＲＦＩＤ）電子タグ機器埋め込み方法、性能試験方法、及びコードの標準に適合することができる。使用する時は、ＲＦＩＤ専用リーダライタによって連続してＲＦタグにデータを書き込むことができる。
【００５６】
上記のタイヤ埋込型電子タグに対し、本実施例はさらに高速で簡便な組立プロセスを提供し、該プロセスに基づく本タイヤ埋込型電子タグの組立過程は以下のとおりである（図１参照）。
【００５７】
１．ＲＦチップの封止を行う。高信頼性のモールド封止されたＲＦチップを用いて、専用のモールドパッケージを形成する。そのサイズは、好ましくは１．５５＊２．６５＊１．０５ｍｍである。
【００５８】
２．アンテナを接続する。好ましくは、長さが３８ｍｍ、アンテナ線径が０．２５ｍｍ、スプリング直径が１．２５ｍｍ、ピッチが０．７ｍｍの一対のスプリング型アンテナ（該スプリング型アンテナの表面には銅亜鉛合金めっき層が設けられている）と銅製接続端子（銅製冷間圧接接続管）を選ぶ。接続する際は、２つの銅製接続端子をそれぞれ２つのスプリング型アンテナと初期リベット締結し（または冷間圧接方式により圧接して固定接続し）、次にパッケージの電極に冷間圧接して接続する。冷間圧接の過程は上述のとおりである。
【００５９】
３．熱収縮チューブを被包する。両側に銅製接続端子を介してアンテナが接続されたパッケージに対して、好ましくは初期直径３ｍｍ、長さ１０ｍｍの熱収縮チューブを選び、熱収縮チューブ表面には複数の小孔が設けられており、パッケージを中心としてパッケージとその両側の銅製接続端子に嵌設し、熱風収縮によってパッケージとその両端の銅製接続端子を被包し、一層の被包体を形成する。
【００６０】
４．ステップ３で完成したアセンブリを下被覆層に中心対称に置き、力を入れて（例えば手で、または他の付勢部材により）下被覆層の表面に固定させる。続いて上被覆層を下被覆層に正確に合わせ、アセンブリを中に完全に被包し、平面圧接工具で上下被覆層をしっかりと圧接して適切な時間保持することで、そこから空気を排除し、接着を完了し、タイヤ埋込型電子タグを形成する。
【００６１】
上記工程によって高速且つ簡便にタイヤ埋込型電子タグの組立を完了することができ、効率が高く、且つ歩留まりが高く、製品の大量生産を保証する。
【実施例２】
【００６２】
本実施例は超高周波で、読み書き可能なタイヤ埋込型電子タグを提供し、該タイヤ埋込型電子タグの全体的な形態は実施例１におけるタイヤ埋込型電子タグと同じであり、ここでは詳述しない。両者の異なる所は、本実施例の提供するタイヤ埋込型電子タグでは接続端子に金属圧接片を用いており、金属圧接片によってＲＦチップモジュールの電極とアンテナの電極との圧接接続を実現していることである。
【００６３】
具体的には、金属圧接片の一端がアンテナの電極に接続され、他端がＲＦチップモジュールの電極に接続され、冷間圧接方式によって２つの電極を金属片の中に被包して、冷間圧接固定を行う。
【００６４】
ここで金属圧接片は予圧成型された薄型金属片であって、「中」字形構造で、上下位置を繋ぎ、他の金属圧接片と連ねて整列構造とし、圧接後に繋がりを切断し、左右２枚の金属片を機械装置で湾曲して囲むようにし、ＲＦチップモジュールの電極とアンテナの電極を中に包み込んでから締め付けて固定する。
【００６５】
このように構成されたタイヤ埋込型電子タグは、その性能が同様にＨＧ／Ｔ４９５３〜４９５６−２０１６タイヤ用無線周波数識別（ＲＦ１Ｄ）電子タグ機器埋め込み方法、性能試験方法、及びコードの標準に適合する。使用する時は、ＲＦＩＤ専用リーダライタで連続してＲＦタグにデータを書き込むことができる。
【実施例３】
【００６６】
本実施例は、他の超高周波で、読み書き可能なタイヤ埋込型電子タグを提供し、該タイヤ埋込型電子タグの全体的な形態は実施例１におけるタイヤ埋込型電子タグと同じであり、ここでは詳述しない。両者の異なる所は、本実施例の提供するタイヤ埋込型電子タグでは、ＲＦチップモジュールの電極とアンテナの電極との間を、レーザ溶接またはアーク溶接によって接続していることである。
【００６７】
具体的には、ＲＦチップモジュールの電極とアンテナの電極を重ねて載置し、レーザ溶接またはアーク溶接方式によって溶接固定する。
【００６８】
このように構成されたタイヤ埋込型電子タグは、その性能が同じくＨＧ／Ｔ４９５３〜４９５６−２０１６タイヤ用無線周波数識別（ＲＦＩＤ）電子タグ機器埋め込み方法、性能試験方法、及びコードの標準に合致する。使用する時は、ＲＦＩＤ専用リーダライタによって連続してＲＦタグにデータを書き込むことができる。
【００６９】
以上、本発明の基本原理、主な特徴と本発明の優位点を示し記載した。当業者であれば理解されるように、本発明は上記実施例に限定されず、上記実施例と明細書における記載は単に本発明の原理を説明するものであって、本発明の精神と範囲から逸脱しないことを前提に、本発明はさらに各種の変化と改良をなし得る。それらの変化と改良はすべて保護を請求する本発明の範囲内にある。本発明が保護を請求する範囲は、添付の特許請求の範囲、及びその均等物によって定められる。
【符号の説明】
【００７０】
１００  ＲＦタグ
１０１  チップモジュール
１０１ａ  パッケージ本体
１０１ｂ  電極
１０２  アンテナ
１０２ａ  スプリング本体
１０２ｂ  電極
１０３  接続端子（冷間圧接接続管）
１０４  熱収縮チューブ
１０５  被覆層
【図１】
2019533260.tif 000003
【図２】
2019533260.tif 000004
【図３】
2019533260.tif 000005
【図４】
2019533260.tif 000006
【国際調査報告】
2019533260.tif 000007
2019533260.tif 000008
2019533260.tif 000009
2019533260.tif 000010
2019533260.tif 000011
2019533260.tif 000012