(57)【要約】  本開示は、サイプと、トレッドブロックの内壁の三次元サイプパターンを明らかにする切り欠き部と、を各々有する、タイヤトレッドブロックを対象とする。より具体的には、サイプは、トレッドブロックの内壁を画定し、このトレッドブロックを第１の部分と第２の部分とに分割する。サイプは、第１の部分及び第２の部分上でトレッドブロックの内壁にサイプパターンを更に画定する。切り欠き部は、第１の部分及び第２の部分に位置し、第２の部分及び第１の部分のサイプパターンをそれぞれ露出させる。【選択図】図３
2019503928.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
部分的に露出したブロックを含むタイヤであって、
前記タイヤの外表面の周囲で周方向に延在するトレッドと、
前記トレッドから外方に突出している複数のブロックと、を備え、
各ブロックが、前記ブロックを第１の部分と第２の部分とに分割するサイプを含み、
各ブロックの各第１の部分及び第２の部分が、第１の壁及び第２の壁を有し、
各第１の部分の前記第２の壁が、半径方向に延在するパターンを有し、
各第２の部分が、各対応する第１の部分の前記パターンを露出させる切り欠き部を有する、タイヤ。
【請求項２】
各第２部分がまた、第３の壁及び第４の壁を含み、各切り欠き部が、各第２の部分の前記第１の壁と前記第３の壁との間に延在する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
各パターンが、各第１の部分の前記第２の壁から延在する突出部を含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
各第１の部分の前記第２の壁の前記パターンが、突出部及び陥凹部を含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
各第２の部分の各第１の壁が、各第１の部分の前記パターンに対応するパターンを有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
各パターンが、その対応する第１の部分を完全に横切って延在する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記切り欠き部が、前記第１の壁から前記第２の部分の側壁まで延在する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
各切り欠き部が、面取りされた壁によって画定される、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記面取りされた壁が、半径方向に延在する、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記面取りされた壁が、前記半径方向に対して鋭角で延在する、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１１】
各第１の部分及び第２の部分の頂面が、複数の隅部を有する形状を画定し、前記複数の隅部が、複数の角度を有し、各形状の前記複数の角度の半分超が、鈍角である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記切り欠き部が、ジグザグパターンを露出する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１３】
各ブロックが、複数のサイプを有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１４】
前記複数のブロックが、第１のリブを画定し、タイヤが、前記第１のリブの鏡像である第２のリブを更に含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１５】
前記サイプが、第１の周方向の溝から第２の周方向の溝まで延在する、請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、トレッドブロック内に位置する三次元サイプを明らかにする構造を対象とする。より具体的には、本開示は、トレッドブロックの正面にある切り欠きによって露出する部分的に露出した三次元サイプを対象とする。
【背景技術】
【０００２】
乗用車のタイヤのいくつかの周方向トレッドは、サイプ又は小さい切り取りを伴うリブ又はブロックを有する。このようなサイプは、直線状であってもよく、又は三次元形状を有していてもよい。三次元サイプパターンの既存の設計は、トレッドブロック内のパターンを露出させない。そのようなサイプパターンは、トレッドブロックの内部に埋設されているため、消費者には見えず、雪などの路上の要素に露出しない。これらの設計は、三次元サイプパターン内に雪を効率的に保持せず、ユーザが観察することはできない。
【発明の概要】
【０００３】
一実施形態では、タイヤは、ビード部と、ビード部で終端するカーカスプライと、カーカスプライの上方に位置するトレッドとを有する。トレッドは、タイヤの周囲で周方向に延在するリブを含み、複数のブロックによって形成されている。トレッドは、ブロックの側壁を画定する横方向の溝を更に含む。各ブロックは、ブロックの第１及び第２の部分と、ブロックの内壁と、を画定する、サイプを含む。ブロックの内壁は、相互に噛合するジグザグパターンを有する。ブロックの第２の部分は、第１の部分のジグザグパターンを明らかにする切り欠き部を更に含む。
【０００４】
別の実施形態では、タイヤは、タイヤの外表面の周囲で周方向に延在するトレッドを含む。トレッドは、トレッドから外方に突出する複数のブロックを更に含み、各ブロックは、ブロックを第１の部分と第２の部分とに分割するサイプを含む。第１の部分及び第２の部分は、第１の壁及び第２の壁を各々有し、第１の部分の第２の壁は、半径方向に延在するパターンを各々有する。更に、第２の部分は、各第１の部分のパターンを露出させる切り欠き部を有する。
【０００５】
別の実施形態では、タイヤトレッドは、複数のブロックによって画定される複数の周方向の溝を含む。トレッドは、周方向の溝の間に延在する複数の横方向の溝を更に含む。各ブロックは、第１の部分及び第２の部分を有し、第１の部分及び第２の部分は、第１の壁及び第２の壁を有する。第１の部分の第２の壁は、第１のパターンを含み、第２の部分の第１の壁は、第１のパターンに対応する第２のパターンを含む。最後に、各ブロックの第２の部分は、各それぞれの第１の部分に第１のパターンを露出させる切り欠き部を含む。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
添付の図面では、以下の詳細な説明とともに、特許請求される本発明の例示的な実施形態を説明する構造が例解される。同様の要素は、同一の参照番号で特定される。単一の構成要素として示される要素は、複数の構成要素に置き換えられてもよく、複数の構成要素として示されている要素は、単一の構成要素に置き換えられてもよいことが理解されるべきである。図面は正確な縮尺ではなく、特定の要素の比率が例解目的で誇張されている場合がある。
【０００７】
【図１】本開示の実施形態に従うタイヤの等角図である。
【図２】図１の実施形態に従うタイヤのトレッドの上面図である。
【図３】図１の実施形態に従うトレッドパターンの詳細斜視図である。
【図４】図１の実施形態に従うブロックの第１の部分の切り取り詳細斜視図である。
【図５】図１のトレッドパターンの第２の切り欠き部の詳細斜視図である。
【図６Ａ】本開示の様々なブロックに従うサイプの様々な実施形態の断面図である。
【図６Ｂ】本開示の様々なブロックに従うサイプの様々な実施形態の断面図である。
【図６Ｃ】本開示の様々なブロックに従うサイプの様々な実施形態の断面図である。
【図６Ｄ】本開示の様々なブロックに従うサイプの様々な実施形態の断面図である。
【図６Ｅ】本開示の様々なブロックに従うサイプの様々な実施形態の断面図である。
【図７】本開示の別の実施形態に従う、ブロックを９０度回転させたトレッドパターンの上面図である。
【図８】タイヤトレッドの別の代替的な実施形態の詳細斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下は、本明細書において採用される選択用語の定義を含む。これらの定義には、用語の範囲に該当し、実施のために使用され得る構成要素の様々な例及び／又は形態が含まれる。例は、限定的であることを意図しない。用語の単数形及び複数形は、いずれも定義の範囲内であってよい。
【０００９】
「軸方向の」及び「軸方向に」は、タイヤの回転軸と平行する方向を指す。
【００１０】
「ビード」は、ホイールと接触し、サイドウォールの境界を画定するタイヤの部分を指す。
【００１１】
「周方向の」及び「周方向に」は、軸方向に対して垂直であるトレッドの表面の外周部に沿って延在する方向を指す。
【００１２】
「赤道面」は、タイヤの回転軸に対して垂直であり、タイヤのトレッドの中心部を通過する平面を指す。
【００１３】
「横方向の」及び「横方向に」は、タイヤの一方のサイドウォールから他方のサイドウォールに向かうタイヤのトレッドに沿った方向を指す。
【００１４】
「半径方向の」及び「半径方向に」は、タイヤの回転軸に対して垂直である方向を指す。
【００１５】
「リブ」（単数又は複数）は、少なくとも１つの周方向の溝と、第２の周方向の溝又はトレッドの横方向の縁部とによって画定される、トレッド上で周方向に延在するゴム片（単数又は複数）を定義する。
【００１６】
「サイドウォール」は、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を指す。
【００１７】
本明細書で使用するとき、「トレッド」は、通常の膨張度及び通常の荷重において、道路又は地面と接触するタイヤの部分を指す。
【００１８】
本明細書では、方向は、タイヤの回転軸を基準にして述べられる。「上向きの」及び「上向きに」という用語は、タイヤのトレッドの上面に向かう一般方向を指し、「下向きの」及び「下向きに」は、タイヤの回転軸に向かう一般方向を指す。それ故に、「上方」及び「下方」又は「上」及び「下」などの相対的な方向指示用語が要素に関連して使用されるとき、「上方」又は「上」の要素は、「下方」又は「下」の要素よりトレッドの上面に接近した間隔で配置される。加えて、「上」又は「下」などの相対的な方向指示用語が要素に関連して使用されるとき、別の要素の「上」にある要素は、他の要素よりトレッドの上面に接近している。
【００１９】
「内側の」及び「内側に」という用語は、タイヤの赤道面に向かう一般方向を指し、「外側の」及び「外側に」は、タイヤの赤道面から離れ、タイヤのサイドウォールに向かう一般方向を指す。したがって、「内部」及び「外部」など相対的な方向用語が要素と関連して使用されるとき、「内部」要素は、「外部」要素よりもタイヤの赤道面の近くに離間配置される。
【００２０】
以下の説明で使用される同様の用語によって一般的なタイヤ構成要素が説明されるが、これらの用語が若干異なる含意を有するため、当業者は、以下の用語のうちのいずれか１つが、一般的なタイヤ構成要素の説明に使用される別の用語と紛れもなく互換性があるとはみなさないであろうことが理解される。
【００２１】
図１は、本開示の実施形態に従うタイヤ１００の等角図である。タイヤ１００は、一対のビード部１０５、ビード部１１０に接続するサイドウォール１１０、サイドウォール１１０に取り付けられるトレッド１１５を含む。図示しないが、このタイヤ１００は、ビード部１１０に取り付けられ、サイドウォール１１０及びトレッド１１５を支持するカーカスプライを更に備える。
【００２２】
図２は、中央リブ１２０と、２つの中間リブ１２５と、２つのショルダーリブ１３０とを含む５つのリブを有するトレッド１１５の上面図である。複数のブロック１３５は、トレッド１１５の表面に２つの中間リブ１２５を形成する。例解されている実施形態には５つのリブが示されているが、任意の数のリブが採用され得ることを理解されたい。リブの数及びリブの設計により、異なる性能特性がタイヤ１００に提供され、それらを改変することで、タイヤの重量、制動、加速、コーナリング、静止摩擦、耐久性などに変化をもたらすことができる。代替的な実施形態（図示せず）では、ラグなどの他の種類のトレッド要素をブロックの代わりに使用し得る。
【００２３】
図３は、トレッド１１５の中間リブ１２５の一部の詳細斜視図である。中間リブ１２５のブロック１３５は、タイヤ１００の周囲に延在する周方向の溝１４０によって画定される。ブロック１３５は、横方向の溝１４５によって更に画定される。
【００２４】
周方向の溝１４０は、ブロック１３５のサイドウォールを画定する。横方向の溝１４５、もブロック１３５の外壁を画定する。ブロック１３５は、一方の周方向の溝１４０から他方の周方向の溝１４０へと概して横方向に延在する。
【００２５】
例解されている実施形態において、周方向の溝１４０は、実質的に直線であり、横方向の溝１４５は、３つの直線状セグメントで形成される三部構成の溝である。その結果、各ブロック１３５は、頂面１５０に複数の出隅部を有する不規則な多角形の形状となる。しかしながら、周方向の溝及び横方向の溝は任意の形状を採ってもよいことを理解されたい。同様に、ブロック１３５及びブロック部分は、図３に描かれる形状の代わりに、任意の幾何学的形状を採り得、これらの形状には、矩形、台形、又は他の多角形若しくは非直線形状が含まれるが、これらに限定されない。
【００２６】
各ブロック１３５は、ブロック１３５を第１の部分１６０と第２の部分１６５とに分割するサイプ１５５を含む。サイプ１５５は、第１の部分１６０及び第２の部分１６５の内壁を画定する。第１の部分１６０及び第２の部分１６５の内壁及び外壁は、第１の壁及び第２の壁とも称され得、各第１の部分１６０の第１の壁は、横方向の溝１４５によって画定され、各第１の部分１６０の第２の壁は、サイプ１５５によって画定される。同様に、各第２の部分１６５の第１の壁は、サイプ１５５によって画定される壁として定義され得、各第２の部分１６５の第２の壁は、横方向の溝１４５によって画定される壁として定義され得る。この命名法を使用すると、第１の部分１６０の第２の壁は、第２の部分１６５の第１の壁に対向する。
【００２７】
サイプ１５５は、一方の周方向の溝１４０から他方の周方向の溝１４０へと延在し、ブロック１３５全体を横方向に分割する。この実施形態では、サイプ１５５は、直線状ではなく、代わりに、横方向に３つの直線部分に区分されている。サイプ１５５は、ブロック１３５を通過してブロック１３５の基部に半径方向に延在する。代替的な実施形態（図示せず）では、サイプ１５５は、一方の周方向の溝１４０から他方の周方向の溝１４０へと延在しない場合があり、かつ／又はブロック１３５の基部に完全には至らずに延在してもよい。他の代替的な実施形態（図示せず）では、複数のサイプが各ブロック１３５に含まれ得る。他の代替的な実施形態（図示せず）では、サイプは、非直線形態を含む任意の横方向の形態を採り得る。他の代替的な実施形態（図示せず）では、サイプは、ブロック１３５を、サイズが不均等な２つの部分に分割し得る。
【００２８】
図３は、ブロック１３５の第１の部分１６０及び第２の部分１６５に位置する切り欠き部１７０を更に示す。切り欠き部１７０は、面取りされた縁部又は傾斜付き縁部とも称され得る。これらの切り欠き部１７０は、第１の部分１６０及び第２の部分１６５の内壁を露出させる。第１の部分１６０及び第２の部分１６５に位置する切り欠き部１７０は、各部分のそれぞれの側壁からそれぞれの内壁へと延在する。切り欠き部１７０は、タイヤ１００の放射軸に対して任意の角度を形成することができるが、本実施形態では、本切り欠き部は、放射軸に対して平行である。代替的な実施形態（図示せず）では、切り欠き部１７０は、以下で図８についてより詳細に記載されるように、放射軸に対して他の角度、例えば、２０度又は３０度の角度を形成することができる。代替的な実施形態（図示せず）では、切り欠き部は、サイプ１５５を露出させる任意の他の形態を採ることができる。
【００２９】
出隅部１５０の大部分は、ブロック１３５の強度及びロバスト性を向上させるように、頂面から見た場合に鈍角を形成する。代替的な実施形態（図示せず）では、出隅部１５０は、特定の用途の要件に応じて、大部分直角又は鋭角を含み得る。他の代替的な実施形態（図示せず）では、出隅部１５０は、鈍角、鋭角、又は直角を同数形成し得る。
【００３０】
ブロック１３５は、サイプ１５５と切り欠き部１７０とによって画定される入隅部１７５を更に含む。これらの入隅部１７５の大部分は、ブロック１３５の強度及びロバスト性を向上させるように、頂面から見た場合に、ブロック１３５の第１の部分１６０及び第２の部分１６５上に鈍角を形成する。他の代替的な実施形態（図示せず）では、入隅部は、鈍角、鋭角、又は直角を同数形成し得る。
【００３１】
図４は、第１の部分１６０の内壁の詳細を描画する。図示しないが、第２の部分１６５の内壁は、この節に記載される細部に対応する細部を含む。サイプ１５５は、第１の部分１６０の内壁を横断して延在するサイプパターン１８０を画定する。この実施形態では、パターン１８０は、３つの突出している頂点が第１の部分１６０の内壁から周方向に延在するジグザグパターンである。代替的な実施形態（図示せず）では、パターン１８０は、第１の部分１６０の内壁から周方向に延在する突出している頂点が３つ未満であっても３つ超であってもよい。他の代替的な実施形態（図示せず）では、パターンは、各内壁が突出部及び対応する陥凹部の両方を含むジグザグパターンを含み得る。他の代替的な実施形態（図示せず）では、パターン１８０は、突出機構及び／又は陥凹機構を伴うパターンを含む、ジグザグパターン以外の任意の形態を採り得る。他の代替的な実施形態（図示せず）では、パターン１８０は、第１の部分１６０の内壁の全横長より短く延在し得る。
【００３２】
戻って図３を参照すると、パターン１８０の一部は、切り欠き部１７０に起因して露出している。切り欠き部１７０によって提供される露出は、第１の部分１６０及び第２の部分１６５上のパターン１８０の特徴のマーケティングに役立つ。パターン１８０が露出していると、消費者はパターン１８０を容易に観察し得、これはタイヤのマーケティングに役立ち得る。この露出により、タイヤ１００を雪道で駆動するときに、パターン１８０が雪を押し固め保持する効率も向上する。具体的には、露出した突出部又は陥凹部は、雪を捕捉し得るポケットを形成する。向上した雪の押し固めにより、今度は、向上した静止摩擦を含むがこれに限定されないタイヤ１００の性能特性が向上する。
【００３３】
図５は、第２の部分１６５の内壁にあるパターン１８５の斜視図を示す。パターン１８５は、パターン１８０が第１の部分１６０に形成される様式と同じ様式でサイプ１５５によって第２の部分１６５に形成される。パターン１８５は、パターン１８０からずれ、突出している頂点を２つしか含まないことで、各パターンの突出部が相互に合致するようにする。
【００３４】
図６Ａ〜６Ｅは、本開示に従うブロックの一部の様々な実施形態の断面図を示す概略図である。図６Ａは、第１の部分１６０と、第２の部分１６５と、第１の部分１６０及び第２の部分１６５の内壁を画定するサイプ１５５とを有する、ブロック１３５を例解する。図６Ａに見られるように、パターン１８０、１８５は、それぞれ、第１の部分１６０及び第２の部分１６５の内壁から突出している噛合ジグザグパターンの形態を採る。本実施形態では、サイプ１５５は、タイヤトレッド１１５の表面に完全に至るまで延在し、パターン１８０、１８５を画定する。この視点から見ると、パターン１８０及び１８５は、相互に合致する。サイプ１５５の幾何形状及び位置は、制動及び／又は加速特性が異なるタイヤ１００を提供するように修正することができ、またタイヤ１００の他の性能特性を改変するように設計することもできる。
【００３５】
図６Ｂは、トレッド表面に完全に至るまでは延在しないサイプ２１０を有する、図６Ａに示されるものに類似したブロック２００の代替的な実施形態を示す。図６Ｃは、図６Ａに示されるものに類似しているが、ジグザグパターンが円形突出部３１０及び対応する円形陥凹部３２０で代置されている、ブロック３００の別の代替的な実施形態を描画する。図６Ｄは、図６Ａに示されるものに類似しているが、ジグザグパターンがブロック４００の一部のみにある三日月形陥凹部４１０で代置されている、ブロック４００の別の代替的な実施形態を描画する。図６Ｅは、図６Ａに示されるものに類似しているが、ジグザグパターンがブロック５００の一部のみから突出している三日月形突出部５１０で代置されている、ブロック５００の別の代替的な実施形態を描画する。これらのパターンは、任意の三次元形状を含む、本明細書では図示しない他の形態を採ることができる。例えば、これらのパターンは、図６Ａ〜６Ｅの実施形態のうちの２つ以上の組み合わせを含み得る。
【００３６】
図１〜５の最初に例解される実施形態では、サイプ１５５は、一方の周方向の溝１２５から他方の周方向の溝１２５へと実質的に横方向で延在する。この配向により、ブロック１３５の内壁がトレッド１１５の表面を横断して延在するようになり、切り欠き部１７０が内壁を動作中のタイヤに対して前方向及び後方向に露出させる。他の実施形態では、サイプ１５５は、一方の横方向の溝から他方の横方向の溝へと周方向に延在し得る。かかる代替手段の一例が図７に描画され、ここでは、ブロック６０５を図３に示される配向から９０度回転させた、トレッド６００の別の実施形態が示される。他の代替的な実施形態（図示せず）では、ブロックは、トレッドに沿って任意の角度で配向させることができる。
【００３７】
図８は、タイヤトレッド７００の別の代替的な実施形態の詳細斜視図である。トレッド７００は、本明細書に記載される相違を除いて、図１〜５のトレッド１１５と実質的に同じである。トレッド７００は、トレッド１１５の切り欠き部１７０に類似の様式で内壁を前方向及び後方向に露出させる切り欠き部７１０を含む。しかしながら、トレッド７００の各切り欠き部７１０は、面取りされた壁７２０によって画定され、この面取りされた壁７２０は、軸方向及び半径方向によって画定される面取りされた壁７２０を通過する平面に対して鋭角で配設される。換言すれば、トレッド１１５の切り欠き部１７０の面取りされた壁が半径方向に下向きに延在する一方、トレッド７００の切り欠き部７１０の面取りされた壁７２０は非半径方向に下向きに延在する。半径方向に対して鋭角で延在する面取りされた壁により、トレッドラグのよりバランスの取れた剛性が提供され得る。
【００３８】
一実施形態では、面取りされた壁は、半径方向に対して２０〜３０度の角度で延在する。別の実施形態では、面取りされた壁は、半径方向に対して３０〜６０度の角度で延在する。また別の実施形態では、面取りされた壁は、半径方向に対して６０度超の角度で延在する。更に別の実施形態では、面取りされた壁は、半径方向に対して２０度未満の角度で延在する。
【００３９】
トレッド７００の切り欠き部７１０は、サイプパターン７３０を露出させる。サイプパターン７３０は、図１〜５に示されるサイプパターンに類似しているが。しかしながら、任意のサイプパターンが露出し得ることを理解されたい。例えば、図６Ａ〜６Ｅに示されるサイプパターンのうちのいずれかを用いてもよい。
【００４０】
「含む（ｉｎｃｌｕｄｅｓ）」又は「含むこと（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という用語が請求項で移行句として用いられる際の解釈と同様に包括的であることが意図される。更に、「又は（ｏｒ）」という用語が用いられる範囲において（例えば、Ａ又はＢなど）、「Ａ又はＢ、又はＡとＢとの両方」を意味することが意図されている。本出願人らが「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」を示すことを意図する場合、「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」という用語が用いられるであろう。したがって、本明細書における「又は」という用語の使用は、排他的ではなく、包含的である。Ｂｒｙａｎ  Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ  Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ  ｏｆ  Ｍｏｄｅｒｎ  Ｌｅｇａｌ  Ｕｓａｇｅ  ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照されたい。また、「中（ｉｎ）」又は「中へ（ｉｎｔｏ）」という用語は、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、「上（ｏｎ）」又は「上へ（ｏｎｔｏ）」を更に意味することが意図される。更に、「接続する（ｃｏｎｎｅｃｔ）」という用語は、本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、「と直接的に接続する（ｄｉｒｅｃｔｌｙ  ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ  ｔｏ）」ことだけではなく、別の構成要素を介して接続することなどのように「と間接的に接続する（ｉｎｄｉｒｅｃｔｌｙ  ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ  ｔｏ）」ことも意味することが意図される。
【００４１】
本開示はその実施形態の記述によって例解され、実施形態は相当に詳細に説明されたが、添付の特許請求の範囲の範囲をこのような詳細に制限するか、又はいかなる形でも限定することは、出願人らの本意ではない。更なる利点及び改良が、当業者には容易に明らかとなるであろう。したがって、そのより広域な態様における本開示は、示され説明される、特定の詳細、代表的な装置及び方法、並びに例解的な実施例に限定されない。このため、このような詳細からの逸脱が、出願人の一般的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、なされ得る。
【図１】
2019503928.tif 000003
【図２】
2019503928.tif 000004
【図３】
2019503928.tif 000005
【図４】
2019503928.tif 000006
【図５】
2019503928.tif 000007
【図６Ａ】
2019503928.tif 000008
【図６Ｂ】
2019503928.tif 000009
【図６Ｃ】
2019503928.tif 000010
【図６Ｄ】
2019503928.tif 000011
【図６Ｅ】
2019503928.tif 000012
【図７】
2019503928.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成30年6月21日(2018.6.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
部分的に露出したブロック（１３５、２００、３００、４００、５００、６０５）を含むタイヤ（１００）であって、
前記タイヤ（１００）の外表面の周囲で周方向に延在するトレッド（１１５、６００、７００）と、
トレッド（１１５、６００、７００）から外方に突出している複数のブロック（１３５、２００、３００、４００、５００、６０５）と、を備え、
各ブロック（１３５、２００、３００、４００、５００、６０５）が、前記ブロックを第１の部分（１６０）と第２の部分（１６５）とに分割するサイプ（１５５、２１０）を含み、
各ブロック（１３５、２００、３００、４００、５００、６０５）の各第１の部分（１６０）及び第２の部分（１６５）が、第１の壁及び第２の壁を有し、
各第１の部分（１６０）の前記第２の壁が、半径方向に延在するパターン（１８０）を有し、
各第２の部分（１６５）が、各対応する第１の部分（１６０）の前記パターン（１８０）を露出させる切り欠き部（１７０）を有する、タイヤ（１００）。
【請求項２】
各パターン（１８０）が、各第１の部分（１６０）の前記第２の壁から延在する突出部（３１０、５１０）を含む、請求項１に記載のタイヤ（１００）。
【請求項３】
各第２の部分（１６５）の各第１の壁が、各第１の部分（１６０）の前記パターン（１８０）に対応するパターン（１８５）を有する、請求項１に記載のタイヤ（１００）。
【請求項４】
各切り欠き部（１７０）が、面取りされた壁（７２０）によって画定される、請求項１に記載のタイヤ（１００）。
【請求項５】
前記複数のブロック（１３５、２００、３００、４００、５００、６０５）が、第１のリブ（１２５）を画定し、タイヤ（１００）が、前記第１のリブ（１２５）の鏡像である第２のリブ（１２５）を更に含む、請求項１に記載のタイヤ（１００）。
【国際調査報告】
2019503928.tif 000014
2019503928.tif 000015