(57)【要約】動力車サスペンションアセンブリであって、動力車台枠レールに取り付けられるように構成された取り付け金具と、取り付け金具に枢動的に結合された第１の端部及び第２の端部を有する実質的に剛体のトレーリングアーム部材を含み、動力車車軸配列要素を留めるべく構成されるトレーリングアームアセンブリと、トレーリングアームの第２の端部によって支持されたばね配列要素と、一対の動力車台枠レールの間に延在し、一対の動力車台枠レールと結合するように構成された構造的補強横断部材とを含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力車サスペンションアセンブリであって、
動力車台枠レールに取り付けられるように構成された取り付け金具と、
トレーリングアームアセンブリであって、該トレーリングアームアセンブリは、
第１の部分及び第２の部分を有する実質的に剛体のトレーリングアーム部材であって、前記第１の部分は、前記取り付け金具に枢動的に結合された第１の端部及び、前記第１の端部と反対側の第２の端部を有し、前記第２の部分は、第１の端部及び、前記第２の部分の前記第１の端部と反対側の第２の端部を有し、そこでは、前記第１の部分の前記第２の端部、及び前記第２の部分の前記第１の端部は、それらの間で動力車車軸配列要素をしっかり留めるべく協力するように構成される、実質的に剛体のトレーリングアーム部材と、
前記トレーリングアームの前記第１の部分の前記第２の端部を、前記トレーリングアームの前記第２の部分の前記第１の端部に結合させる、少なくとも１つの機械的留め具と、
を備える、トレーリングアームアセンブリと、
前記第２の部分の前記第２の端部によって支持されたばね配列要素と、
前記トレーリングアーム部材の前記第１の部分の前記第１の端部を、前記取り付け金具に枢動的に結合させるブッシング配列要素であって、そこでは、前記ブッシング配列要素は、水平方向におけるよりも垂直方向において、より大きな伸展性を有する、ブッシング配列要素と、
一対の動力車台枠レールの間に延在するように、且つ該一対の動力車台枠レールと結合するように構成された構造的補強横断部材と、
を備える、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記ブッシング配列要素は、弾性的に回復力のあるブッシング部材の中に受け入れられる実質的に剛体のコア部材を含み、前記コア部材は、反対側の端部分を有し、該端部分の各々は、第１の幅と、前記端部分の間に位置決めされる中央部分とを有すると共に、前記第１の幅よりも大きい第２の幅を有し、且つ、前記ブッシング部材は、外側の周辺表面から内側に放射状に延在する少なくとも１つの逃がしを含む、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項３】
請求項２に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記ブッシング部材の前記少なくとも１つの逃がしは、垂直方向において内側に放射状に延在する、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記ブッシング部材の前記少なくとも１つの逃がしは、複数の逃がしを含む、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記少なくとも１つの逃がしは、少なくとも２つの垂直に整列した逃がしを含む、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記トレーリングアーム部材の前記第１の部分の前記第２の端部は、自身の中に動力車車軸を受け入れるように構成された、下方に開いた逃がしを含み、且つ、前記トレーリングアーム部材の前記第２の部分の前記第１の端部は、自身の中に動力車車軸を受け入れるように構成された、上方に開いた逃がしを含む、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項７】
請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記ブッシングコアの前記第２の幅は、水平に位置決めされる、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記動力車サスペンションアセンブリは、トラックロッドを含まない、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記動力車サスペンションアセンブリは、トルクロッドを含まない、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記少なくとも１つの機械的留め具は、Ｕ字型ボルトを備える、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項１１】
動力車サスペンションアセンブリであって、
動力車台枠レールに取り付けられるように構成された取り付け金具と、
前記取り付け金具に枢動的に結合された第１の端部及び、第２の端部を有する、実質的に剛体のトレーリングアームを含むトレーリングアームアセンブリであって、そこでは、前記トレーリングアームアセンブリは、動力車車軸配列要素と動作的に結合するように構成される、トレーリングアームアセンブリと、
前記トレーリングアームの前記第２の端部によって支持されたばね配列要素と、
一対の動力車台枠レールの間に延在するように、且つ該一対の動力車台枠レールと結合するように構成された構造的補強横断部材と、
を備える、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項１２】
請求項１１に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記トレーリングアーム部材の前記第１の端部を前記取り付け金具に枢動的に結合するブッシング配列要素であって、前記ブッシング配列要素は、水平方向におけるよりも垂直方向において、より大きな伸展性を有する、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項１３】
請求項１２に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記ブッシング部材は、外側の周辺表面から内側に放射状に延在する少なくとも１つの逃がしを含む、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項１４】
請求項１３に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記ブッシング部材の前記少なくとも１つの逃がしは、垂直方向において内側に放射状に延在する、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項１５】
請求項１３又は請求項１４に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記ブッシング部材の前記少なくとも１つの逃がしは、複数の逃がしを含む、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項１６】
請求項１３から請求項１５のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記少なくとも１つの逃がしは、少なくとも２つの垂直に整列した逃がしを含む、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項１７】
請求項１２から請求項１６のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記ブッシング配列要素は、弾性的に回復力のあるブッシング部材の中に受け入れられる、実質的に剛体のコア部材を含み、前記コア部材は、反対側の端部分を有し、該端部分の各々は、第１の幅と、前記端部分の間に位置決めされる中央部分と、を有すると共に、前記第１の幅よりも大きい第２の幅を有する、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項１８】
請求項１４に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記ブッシングコアの前記第２の幅は、水平に位置決めされる、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項１９】
請求項１１から請求項１８のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記実質的に剛体のトレーリングアーム部材は、前記取り付け金具に枢動的に結合された第１の部分と、前記ばね配列要素を支持する第２の部分と、を含み、前記第２の部分は、前記第１の部分から独立している、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項２０】
請求項１９に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記第１の部分及び前記第２の部分は、それらの間に動力車車軸配列要素をしっかり留めるべく協力するように構成される、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項２１】
請求項１１から請求項２０のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記トレーリングアームアセンブリは、前記トレーリングアームの前記第１の部分を前記トレーリングアームの前記第２の部分に結合する、少なくとも１つの機械的留め具を更に含む、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項２２】
請求項２１に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記少なくとも１つの機械的留め具は、Ｕ字型ボルトを含む、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項２３】
請求項１９から請求項２１のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記トレーリングアーム部材の前記第１の部分は、自身の中に動力車車軸を受け入れるように構成された、下方に開いた逃がしを含み、且つ前記トレーリングアーム部材の前記第２の部分は、自身の中に動力車車軸を受け入れるように構成された、上方に開いた逃がしを含む、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項２４】
請求項１１から請求項２３のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記動力車サスペンションアセンブリは、トラックロッドを含まない、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項２５】
請求項１１から請求項２５のいずれか一項に記載の動力車サスペンションアセンブリであって、
前記動力車サスペンションアセンブリは、トルクロッドを含まない、動力車サスペンションアセンブリ。
【請求項２６】
動力車アセンブリであって、
互いから一定の間隔で配置された一対の車両台枠レールと、
前記車両台枠レールの１つに取り付けられた取り付け金具と、
前記取り付け金具及び第２の端部に枢動的に結合された第１の端部を有する、実質的に剛体のトレーリングアームを含むトレーリングアームアセンブリと、
車軸ハウジング及び、前記車軸ハウジング内に回転可能に位置決めされた動力車軸部材を含む動力車車軸アセンブリであって、前記実質的に剛体のトレーリングアームは、前記車軸ハウジングに結合される、動力車車軸アセンブリと、
前記実質的に剛体のトレーリングアームの前記第２の端部と、前記車両台枠レールの１つとの間に延在するばね配列要素と、
前記車両台枠レールの間に延在すると共に、前記車両台枠レールに結合される構造的補強横断部材と、
を備える、動力車アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力車サスペンションアセンブリに関し、特に、準牽引車のような中型及び大型のトラックと共に使用するための動力車サスペンションアセンブリに関し、そこでは、空気サスペンションアセンブリは、トラックロッド無しで利用される。
【発明の概要】
【０００２】
一実施形態は、動力車台枠レールに取り付けられるように構成された取り付け金具を含む動力車サスペンションアセンブリと、第１の部分及び第２の部分を有する実質的に剛体のトレーリングアーム部材を含むトレーリングアームアセンブリと、を提供し、そこでは、第１の部分は、取り付け金具に枢動的に結合された第１の端部と、第１の端部と反対側の第２の端部と、を有し、第２の部分は、第１の端部と、第２の部分の第１の端部と反対側の第２の端部と、を有し、且つ、そこでは、第１の部分の第２の端部及び第２の部分の第１の端部は、それらの間に動力車車軸配列要素をしっかり留めるべく協力するように構成され、少なくとも１つの機械的留め具が、トレーリングアームの第１の部分の第２の端部を、トレーリングアームの第２の部分の第１の端部に結合させる。動力車サスペンションアセンブリは、第２の部分の第２の端部によって支持されたばね配列要素と、トレーリングアーム部材の第１の部分の第１の端部を取り付け金具に枢動的に結合させるブッシング配列要素と、を更に含み、そこでは、ブッシング配列要素は、水平方向におけるよりも垂直方向において、より大きな伸展性を有すると共に、一対の動力車台枠レールの間で延在するように構成された、且つ該一対の動力車台枠レールと結合するように構成された構造的補強横断部材を有する。
【０００３】
別の実施形態は、動力車台枠レールに取り付けられるように構成された取り付け金具を備える動力車サスペンションアセンブリと、取り付け金具及び第２の端部に枢動的に結合された第１の端部を有する実質的に剛体のトレーリングアームを含むトレーリングアームアセンブリと、を含み、そこでは、トレーリングアームアセンブリは、動力車車軸配列要素、トレーリングアームの第２の端部によって支持されたばね配列要素、及び、一対の動力車台枠レールの間に延在するように構成された、且つ該一対の動力車台枠レールと結合するように構成された構造的補強横断部材、と動作的に結合するように構成される。
【０００４】
更に別の実施形態は、互いから一定の間隔で配置された一対の車両台枠レールを含む動力車アセンブリと、車両台枠レールの１つに取り付けられた取り付け金具と、取り付け金具及び第２の端部に枢動的に結合された第１の端部を有する実質的に剛体のトレーリングアームを含むトレーリングアームアセンブリと、車軸ハウジング及び、該車軸ハウジング内に回転可能に位置決めされた動力車軸部材を含む動力車車軸アセンブリと、を提供し、そこでは、実質的に剛体のトレーリングアームは、車軸ハウジング、実質的に剛体のトレーリングアームの第２の端部と車両台枠レールの１つとの間で延在するばね配列要素、及び、車両台枠レールの間で延在すると共に、該車両台枠レールと結合される構造的補強横断部材、に結合される。
【０００５】
様々な実施形態は、低減された製造コストで、より耐久性のある設計を提供し、全体的な複雑さ及び、組み立て及び保守のための全部品数を低減し、使用においては効率的であり、長い動作寿命を可能にし、且つ、提案された用途に対して、特にうまく適合している。
【０００６】
本発明の、これらの及び他の特徴、利点、及び目的は、以下の明細書、請求項、及び添付図面を参照することで、当業者によって、更に理解されると共に、正しく認識されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】動力車サスペンションアセンブリの実施形態の斜視図である。
【図２】動力車サスペンションアセンブリの側面図である。
【図３】動力車及び被牽引車を含む動力車アセンブリの側面図である。
【図４】トレーリングアームアセンブリの斜視図である。
【図５】トレーリングアームアセンブリの分解斜視図である。
【図６】ブッシングアセンブリの拡大斜視図である。
【図７】ブッシングアセンブリの分解斜視図である。
【図８】図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿って取られた、ブッシングアセンブリのブッシング部材の断面側面図である。
【図９】横断部材の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本明細書での説明の目的のために、「上側の」、「下側の」、「右の」、「左の」、「後方の」、「前方の」、「垂直の」、「水平の」という用語、及びそれらの派生語である用語は、図１で方向付けされたように、本発明に関連するものとする。しかしながら、反対のことが明確に指定される場合を除いて、本発明が、様々な代替的な方向付け及びステップシーケンスを仮定してもよい、ということを理解するべきである。添付図面において図示され、且つ以下の明細書において説明される特定の装置及びプロセスは、添付された請求項において定義された独創的概念の模範となる実施形態である、ということもまた理解するべきである。この故に、本明細書で開示される実施形態に関連する特定の寸法及び他の物理的特性は、請求項が別な方法で明確に述べられない限り、限定的であると考えるべきではない。
【０００９】
参照符号１０（図１及び図２）は、一般に、動力車サスペンションアセンブリの実施形態を指定する。図示された例において、サスペンションアセンブリ１０は、エンジン９を有すると共に、トレーラ１１を牽引するように構成された牽引車８のような、動力車を含む動力車アセンブリ７の中での使用を目的として構成され、そこでは、動力車又は牽引車８は、一対の長手方向に延在する車両台枠レール１２と、駆動シャフト（図示せず）及び車軸ハウジング１９内に回転可能に位置決めされた車軸シャフト１７からの動力を受け取る差動装置１５を含む駆動車軸配列要素１３と、を含む。図示された例において、サスペンションアセンブリ１０は、一対の車両台枠レール１２を支持し、車両台枠レール１２の各々は、Ｃ字型の断面輪郭を有すると共に、垂直部分１４、頂部水平部分１６、及び底部水平部分１８を含むが、しかしながら、他の適切な輪郭もまた、使用してもよい。
【００１０】
サスペンションアセンブリ１０は、一対の取り付け金具２０と、一対の実質的に剛体のトレーリングアーム又は梁アセンブリ２２と、空気ばねアセンブリ２４と、台枠レール１２の間に延在する構造的補強横断部材２６と、を含む。
【００１１】
図示された例において、各取り付け金具２０は、ボルト３０のような複数の機械的留め具によって、関連する車両台枠レール１２の垂直部分１４に結合された上側部分２８と、一対の一定の間隔を空けて下方に延在するフランジ３４を含む下側部分３２と、を含む。
【００１２】
各トレーリングアームアセンブリ２２（図４及び図５）は、第１の部分３８及び第２の部分４０を有する、実質的に剛体のトレーリングアーム３６を含む。第１の部分３８は、関連する取り付け金具２０に枢動的に結合されたフランジ３４の間に受け入れられる第１の端部４２と、自身の中に車軸ハウジング１９を受け入れる、下方に開いたＣ字型逃がし４６を含む第２の端部４４と、を含む。各剛体トレーリングアーム３６の第１の部分３８は、第１の端部４２から第２の端部４４まで延在する、上方に開いたＵ字型の断面輪郭を有する。トレーリングアーム３６の第２の部分４０は、自身の中に車軸ハウジング１９を受け入れる、上方に開いたＣ字型逃がし５０を有する第１の端部４４と、トレーリングアーム３６と関連する車両台枠レール１２との間で空気ばねアセンブリ２４を動作的に支持する第２の端部５２と、を含む。トレーリングアームアセンブリ２２は、一対のＵ字型ボルト５４のような複数の機械的留め具を更に含むが、ここでＵ字型ボルト５４の各々は、下方に延在すると共に、第１の部分３８の孔５６及び第２の部分４０の孔５８を通して受け入れられ、それによって、第１の部分３８と第２の部分４０との間で、しかも逃がし４６、５０の中に車軸ハウジング１９をしっかり留める。代わりに、第１の部分３８及び第２の部分４０は、車軸ハウジング１９に溶接してもよく、且つ／又は、互いに対して溶接してもよい。
【００１３】
各トレーリングアーム３６の第１の部分３８の第１の端部４２は、ブッシングアセンブリ６０（図６及び図７）を介して、関連する取り付け金具２０に枢動的に結合される。ブッシングアセンブリ６０は、剛体のコア部材６８を取り囲む弾性的に回復力のあるブッシング部材６６を含む、ブッシング配列要素６４を含む。図示された例において、ブッシング部材６６は、水平方向におけるよりも垂直方向における方がより伸展性があるように構成される。具体的には、ブッシング部材６６は、外側の周辺表面７２から内に向かって放射状に延在する複数の逃がし７０を含む。図示されるように、逃がしは、ブッシング部材６６の端部に位置決めされ、且つ、互いに対して垂直方向に対をなす。図８に最も良く示されるように、各ブッシング部材６６は、狭くなった端部分６９及び比較的に広くなった中心部分７１を有する内部スペース６７を含み、その結果として、ブッシング部材６６の相対的な厚さは、垂直方向におけるよりも水平方向において小さく、これによって、垂直方向に比べて、水平方向における伸展性が減少するという結果がもたらされる。コア部材６８は、狭くなった端部７４と、その間に位置決めされた比較的広くなった中央部分７６と、を含む。中央部分７６は、好ましくは、水平方向に向きが定められ、それによって、垂直方向に対して、水平方向ではブッシング配列要素６４の伸展性が減少する。ブッシング配列要素６４は、ブッシング配列要素６４の端部に位置決めされた一対の間隔ワッシャ７８と、前後の位置決め調節配列要素８０と、を更に含む。ボルト８２は、ブッシングアセンブリ６０の構成部品の残りを、決まった場所にしっかり留める。
【００１４】
横断部材２６（図１及び図９）は、四角い形状の断面輪郭を有する横断梁８６と、一対の取り付け部材８８と、を含み、ここで取り付け部材の各々は、その中に横断梁８６の対応する端部を受け入れる、四角い形状の開口部９０を有する。もちろん、横断梁８６に対する他の断面輪郭、及び開口部９０に対する他の補足的な形状もまた、利用してもよい。各取り付け部材８８の中の複数の孔９２は、取り付け部材８８及び横断部材２６を台枠レール１２にしっかり留めるためのボルト３０を受け入れる。代わりに、取り付け部材８８は、台枠レール１２に溶接してもよい。
【００１５】
様々な実施形態は、低減された製造コストで、より耐久性のある設計を提供し、使用においては効率的であり、長い動作寿命を可能にし、且つ、提案された用途に対して、特にうまく適合している。
【００１６】
前述の説明において、本明細書で開示された概念から外れることなく、本発明に対して変更が行われる可能性があることは、当業者によって容易に正しく認識されるであろう。これらの請求項が、その言い回しによって、別な方法で明確に述べられない限り、そのような変更は、以下の請求項に含まれると考えられるべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019508315.tif 000009
【図８】
2019508315.tif 000010
【図９】
2019508315.tif 000011
【国際調査報告】
2019508315.tif 000012
2019508315.tif 000013