(57)【要約】  複数の末端部を有している平面状の主要部を備えている、研磨装置のためのタイヤ用ラスプブレードである。粗いピッチと精密なピッチとを有している研磨リーディングエッジの少なくとも３つの弓状セグメントは、変化し得るセグメントアングルを有し、かつ、上記末端部と末端部との間に配置されていることによって、作業端部アングルを有する弓状の作業端部を形成する。上記第１の弓状セグメントは、粗いピッチによって規定され、当該第１の弓状セグメントは、付加的な精密なピッチによって規定される、第２の弓状セグメントと第３の弓状セグメントとの配列が後に続く、末端部の１つに配置されている。
2019508282.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の末端部を有している平面状の主要部と、粗いピッチと精密なピッチとを有している研磨リーディングエッジの少なくとも３つの弓状セグメントと、を備え、
上記弓状セグメントは、変化し得るセグメントアングルを有し、かつ、上記末端部と末端部との間に配置されていることによって、作業端部アングルを有する弓状の作業端部を形成するものであり、
上記第１の弓状セグメントは、粗いピッチによって規定されるものであり、かつ、付加的な精密なピッチによって規定される、第２の弓状セグメントと第３の弓状セグメントとの配列が後に続く、末端部の１つに配置されているものである、研磨装置のためのタイヤ用ラスプブレード。
【請求項２】
上記第１の弓状セグメントの上記研磨リーディングエッジにおける上記ピッチは、８〜１１ｍｍであり、
上記第２の弓状セグメントの上記研磨リーディングエッジにおける上記ピッチは、７〜１０ｍｍであり、および、
上記第３の弓状セグメントの上記研磨リーディングエッジにおける上記ピッチは、６〜９ｍｍである、請求項１に記載のラスプブレード。
【請求項３】
上記第１の弓状セグメントの上記セグメントアングルは、１０〜３５°であり、好ましくは２０〜３０°であり、
上記第２の弓状セグメントの上記セグメントアングルは、２０〜４０°であり、好ましくは３０〜４０°であり、および、
上記第３の弓状セグメントの上記セグメントアングルは、１０〜３５°であり、好ましくは２０〜３０°である、請求項１に記載のタイヤ用ラスプブレード。
【請求項４】
上記弓状の作業端部の上記作業端部アングルは、６０〜９０°である、請求項１に記載のラスプブレード。
【請求項５】
上記第１の弓状セグメント、上記第２の弓状セグメント、および、上記第３の弓状セグメントは、２〜７°のピッチアングルにて配置されているものである、請求項１に記載のタイヤ用ラスプブレード。
【請求項６】
上記第１の弓状セグメント、上記第２の弓状セグメント、および、上記第３の弓状セグメントは、各々、４５〜５５°、４０〜５０°、および、３５〜４５°の研磨リーディングエッジアングルにて配置されているものである、請求項１に記載のタイヤ用ラスプブレード。
【請求項７】
上記弓状セグメント内にて、上記ピッチアングル、および、上記研磨リーディングエッジアングルが一定である、請求項１〜６の何れか１項に記載のラスプブレード。
【請求項８】
上記弓状セグメントの上記研磨リーディングエッジアングルの合計が、上記作業端部アングルと同じである、請求項１に記載のラスプブレード。
【請求項９】
上記第３の弓状セグメントの半径は、上記第１の弓状セグメントの半径、および、上記第２の弓状セグメントの半径よりも大きく、および、
上記第２の弓状セグメントの半径は、上記第１の弓状セグメントの半径よりも大きい、請求項１に記載のタイヤ用ラスプブレード。
【請求項１０】
上記第１の弓状セグメントの上記変化し得る半径、上記第２の弓状セグメントの上記変化し得る半径、および、上記第３の弓状セグメントの上記変化し得る半径は、０．２５〜０．５０ｍｍである、請求項９に記載のタイヤ用ラスプブレード。
【請求項１１】
上記粗いピッチと精密なピッチとを有している研磨リーディングエッジは、上記末端部と末端部との間に交互に配置されている、請求項１に記載のラスプブレード。
【請求項１２】
上記粗いピッチと精密なピッチとを有している研磨リーディングエッジの少なくとも２つの弓状セグメントは、変化し得る半径、および、変化し得るセグメントアングルを有し、かつ、上記末端部と末端部との間に配置されている、請求項１に記載のタイヤ用ラスプブレード。
【請求項１３】
上記第２の弓状セグメントの半径は、上記第１の弓状セグメントの半径よりも大きい、請求項１２に記載のタイヤ用ラスプブレード。
【請求項１４】
上記変化し得る半径は、０．１０〜０．５０ｍｍである、請求項１２に記載のタイヤ用ラスプブレード。
【請求項１５】
上記第１の弓状セグメントの上記セグメントアングルは、１０〜４５°であり、好ましくは３０〜４０°であり、および、
上記第２の弓状セグメントの上記セグメントアングルは、３５〜９０°であり、好ましくは６０〜７０°である、請求項１２に記載のタイヤ用ラスプブレード。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
〔発明の分野〕
本発明は、タイヤ再生においてタイヤを調整するための研磨装置内にて使用される、作業端部（working end）を備えているタイヤ用ラスプブレードを提供する。特に、本発明は、研磨リーディングエッジ（buffing leading edge）の作業端部を備えているタイヤ用ラスプブレードを提供する。当該研磨リーディングエッジは、粗いピッチと精密なピッチとによって分割されており、精密な表面構造を有するタイヤを再生する際に、タイヤからトレッドが除去される効率を上げる。
【０００２】
〔発明の背景〕
タイヤの再生プロセスでは、使用済みタイヤを再生させる前に、当該使用済みのタイヤを前処理する必要がある。当該プロセスにおいて、使用済みのタイヤの外側の領域では、研磨によって古い表面が除去されて、均一な構造を有する表面が形成される。当該均一な構造を有する表面は、新しいトレッドの接着に適している。
【０００３】
研磨は、（ｉ）使用済みのタイヤを回転させ、かつ、（ｉｉ）当該タイヤを、鋸歯状の複数のカッター（ラスプブレード：rasp blade）を有し、高速にて回転している円筒形のハブと接触させる、プロセスである。なお、鋸歯状の複数のカッター（ラスプブレード）は、お互いに離れて配置されている。ハブ内におけるラスプブレードの位置は、異なる研磨装置の要求に合わせて、変えられる。
【０００４】
ラスプブレードの性能に寄与する因子としては、一般的に、発生温度、エネルギー消費、テクスチャー（texture）、および、寿命が挙げられる。
【０００５】
当該分野においては、精密なピッチ（更なる歯）を有するラスプブレードによって、より精密なテクスチャーを実現できることが知られている。しかしながら、より大きなピッチを有するラスプブレードと比較して、より精密なピッチを有するラスプブレードは、研磨工程におけるトレッドの除去効率が低い。
【０００６】
それ故に、より大きなピッチを有するラスプブレードは、低温、および、良好な寿命を伴いつつ、トレッドの除去効率を高める。しかしながら、当該プロセスのパフォーマンスに関して、タイヤのトレッド表面のテクスチャーがより粗くなること、および、エネルギー消費がより多くなること、も観察される。
【０００７】
タイヤ用ラスプブレードの分野において慣例であるように、ブレードの歯、および、作業端部は、ブレードの主要部の面から角変位するように置き換えられる（displaced angular）、または、横方向へ向かって置き換えられる。その結果、何れかの歯のトレイリングエッジ（trailing edge）が、次に続く隣接する歯のリーディングエッジが配置されるブレードの側とは反対の側に、配置される。
【０００８】
使用済みの車両タイヤの研磨に使用される研磨装置内にて一般的に用いられるラスプブレードは、例えば１６個、２０個、２５個の歯を有している、様々な構造の作業端部を備えている。作業端部を形成する歯の数によって、ラスプブレードにおける、精密なピッチ、または、粗いピッチが決定される。
【０００９】
例えば、１６個の歯（粗いピッチ（coarse pitch））を有する作業端部を備えているラスプブレードは、使用済みタイヤからのトレッドの除去効率を上げるために、用いられる。しかしながら、このようなブレードを用いた使用済みタイヤのトレッドの研磨は、タイヤの表面のテクスチャーに影響を及ぼし、新たなトレッドを取り付けるときに、接着において問題が生じる。このような粗いピッチを有するラスプブレードは、研磨工程の間に、破損を引き起こす傾向も有している。
【００１０】
一方、２５個の歯（精密なピッチ（fine pitch））を有するラスプブレードは、トレッドを取り付けるための精密な表面テクスチャーを得るための、使用済みのタイヤの研磨工程に用いられる。このような研磨工程では、精密な表面テクスチャーが得られるが、当該工程では、使用済みのトレッドの除去効率は低下する。
【００１１】
それ故に、歯のピッチ配列の異なるセットを有しているラスプブレードが、異なる用途に用いられている。例えば、粗いピッチの歯の作業端部を有しているラスプブレードは、一般的に、オフロードタイヤ（off-the-road（ＯＲＴ） tires）の研磨に好ましく用いられ、精密なピッチの歯の作業端部を有しているラスプブレードは、トラックおよび乗用車のタイヤに用いられる。
【００１２】
ＵＳ２００４／０２３４３４７には、精密なピッチを有する歯と、粗いピッチを有する歯とが交互に配置されている、ラスプブレードの構成が開示されている。当該構成では、より良い研磨表面を提供するために、ラスプブレードの突起がスペーサとして用いられ、ラスプブレードが互いを埋め合わせるように配置されている。
【００１３】
それ故に、広範なタイヤに対して使用できるように構成されている、適切な作業端部を有しているラスプブレードを提供する必要がある。このとき、当該ラスプブレードでは、研磨工程の間に、使用済みのトレッドの除去効率が所望のレベルに維持されるのみならず、精密な表面のテクスチャーを有する研磨タイヤが得られる。
【００１４】
〔発明の要約〕
研磨装置アセンブリーにおけるタイヤ用ラスプブレードの実施形態によれば、研磨装置のためのタイヤ用ラスプブレードは、複数の末端部（terminal ends）を有している平面状の主要部（planar body）を備えている。粗いピッチと精密なピッチとを有し、かつ、変化し得るセグメントアングル（variable segment angles）を有している、研磨リーディングエッジ（buffing leading edges）の少なくとも３つの弓状セグメントは、末端部と末端部との間に配置されていることによって、作業端部アングル（working end angle）を有する弓状の作業端部（working end）を形成している。第１の弓状セグメントは、粗いピッチによって規定されるものであり、当該第１の弓状セグメントは、付加的（incremental）な精密なピッチによって規定される、第２の弓状セグメントと第３の弓状セグメントとの配列が後に続く、末端部の１つに配置されているものである。
【００１５】
一つの局面において、粗いピッチと精密なピッチとの相互作用によって形成されている研磨リーディングエッジの作業端部を備えているタイヤ用ラスプブレードでは、複数の歯が、相対的に変化し得るアングルにて配置されている。これによって、後段の再生のための、精密なテクスチャーを有している表面を準備する際に、タイヤからのトレッドの除去効率が上がる。
【００１６】
別の局面において、粗いプロフィール（profiles）と精密なピッチとを有している研磨リーディングエッジの複数のセグメントを有している作業端部を備えているタイヤ用ラスプブレードでは、これらのセグメントは、精密なピッチが付加的に増加しているセグメントに重点が置かれた上で、タイヤ用ラスプブレードの末端部と末端部との間に配置されている。
【００１７】
更に別の局面において、粗いピッチのプロフィールを有している研磨リーディングエッジを備えているタイヤ用ラスプブレードでは、当該プロフィールは、相対的に変化し得るアングルにて配置されている。
【００１８】
更なる局面において、粗いピッチの研磨用の歯のプロフィールと、精密なピッチの研磨用の歯のプロフィールとを備えているタイヤ用ラスプブレードでは、これらのプロフィールは、タイヤ用ラスプブレードの末端部と末端部との間に、交互に配置されている。
【００１９】
別の局面において、粗いピッチと精密なピッチとを有し、かつ、変化し得るセグメントアングルを有している、研磨リーディングエッジの少なくとも２つの弓状セグメントを備えているタイヤ用ラスプブレードでは、当該弓状セグメントは、末端部と末端部との間に配置されている。
【００２０】
更に別の局面において、第１の弓状セグメント、第２の弓状セグメント、および、第３の弓状セグメントは、変化し得る半径（variable radii）を有するように配置されている。
【００２１】
〔図面の簡単な説明〕
本発明の新規な特徴点は、添付の請求項に記載されている。しかしながら、添付の図面と関連付けながら後述する説明を参照することによって、目的および利点に加えて、好ましい実施形態が、最も良く理解される。
【００２２】
図１（ａ）は、本発明の一実施形態にしたがって作製された、３つのセグメントの作業端部を備えているタイヤ用ラスプブレードの平面図および側面図である。
【００２３】
図１（ｂ）は、図１（ａ）に示されているラスプブレードの作業端部における第１の弓状セグメントの部分を詳細に示す図である。
【００２４】
図１（ｃ）は、図１（ａ）に示されているラスプブレードの作業端部における第２の弓状セグメントの部分を詳細に示す図である。
【００２５】
図１（ｄ）は、図１（ａ）に示されているラスプブレードの作業端部における第３の弓状セグメントの部分を詳細に示す図である。
【００２６】
図２は、本発明の別の実施形態における、作業端部に交互に配置されているピッチを備えているタイヤ用ラスプブレードを示す側面図である。
【００２７】
図３は、互いが同軸上（co-axial）に配置されている作業端部のセグメントを備えているタイヤ用ラスプブレードを示す側面図である。
【００２８】
図４は、異なる、リーディングエッジピッチ、ピッチアングル、および、リーディングエッジピッチアングルを有する３つのセグメントを備えている、９’’直径のラスプブレードを示す側面図である。
【００２９】
図５は、本発明の一実施形態にしたがって作製された、２つのセグメントの作業端部を備えているタイヤ用ラスプブレードの平面図および側面図である。
【００３０】
〔実施の形態の詳細な説明〕
タイヤ用ラスプブレードは、一般的に、研磨装置の回転可能なラスプハブ（rasp hub）の周囲に沿って、放射状に、ハブの回転方向（時計回りの方向、および、反時計回りの方向）に向かって、取り付けられる。その結果、タイヤを研磨している間、ラスプブレードは、ハブの回転に伴って、振動し、体側を接した動作を行う。このことは、当該分野において周知である。
【００３１】
本発明のタイヤ用ラスプブレードの好ましい実施形態が、例示的な図面を参照しながら説明される。
【００３２】
図１（ａ）に、タイヤ用ラスプブレードが示されている。本発明において、当該タイヤ用ラスプブレードは、一般的に１００と記載されている。図１（ａ）に示すように、本発明のラスプブレードは、型打ちされたもの、または、金属シートの形態であって、一般的に凹凸形状を有している。
【００３３】
複数個のタイヤ用ラスプブレードが、選択されたハブアセンブリの軸のまわりに配置され得る。当該ハブアセンブリにおいて、ラスプブレードは、所望の方法によって、回転され、かつ、タイヤの表面を研磨する。当該例示的な局面において、ラスプブレード１００は、９’’（インチ）の直径を有するハブ内にて使用される。本発明のラスプブレードは、別の適切な直径（例えば、１０．５’’、または、１１．５’’）を有するハブアセンブリ内での使用のために、適切に適合され得る。
【００３４】
図１（ａ）に示すように、ラスプブレード１００の主要部１０１は、一般的に、複数の末端部を備えた、平面状の形状をしている。上記末端部は、右末端部１０２ａ、および、左末端部１０２ｂと呼ばれる。主要部１０１は、主要部１０１の回転軸に対して垂直な平面を規定する。ラスプブレード１００は、所望のハブアセンブリに取り付けできるように適合されている。当該分野において周知であるように、当該取り付けは、ピンおよびスペーサに加えて、ハブアセンブリの端板（end plate）と端板との間に伸びている取り付け穴１０３を介して行われる。ラスプブレード１００の主要部１０１は、末端部１０２ａと末端部１０２ｂとの間に配置されている。ベースライン１０４ａ、および、ベースライン１０３ｅは、共通の点１０７（頂点）から、末端部１０２ａ、および、末端部１０２ｂへ向かって伸びている。当該ベースライン１０４ａ、および、ベースライン１０３ｅは、ラスプブレード１００の主要部１０１における、末端部１０２ａと末端部１０２ｂとの間の角度の広がりを規定する。当該例示的な局面において、タイヤ用ラスプブレード１００における、ベースライン１０４ａとベースライン１０４ｄとの間に形成される角度の広がりは、略９０°であるが、本発明はこれに限定されない。結果として、合計４つのラスプブレード１００が、ハブアセンブリ内にて端と端とが接するように配置され、これによって、一周の円、または、３６０°のアングルが形成される。使用されるラスプブレードの端に依存して、角度の広がりは、６０°〜９０°に適切に変更され得る。９’’の直径のタイヤ用ラスプブレードは、一般的に、３６０°あたり、４枚のブレードを含んでいる（９０°×４枚（ブレード））。一方、１０．５’’の直径のタイヤ用ラスプブレードは、一般的に、３６０°あたり、５枚のタイヤ用ラスプブレードを含んでいる（７２°×５枚（ブレード））。同様に、１１．５’’の直径のタイヤ用ラスプブレードは、（ｉ）３６０°あたり、５枚のラスプブレードを含んでいる（７２°×５枚（ブレード））、または、（ｉｉ）３６０°あたり、６枚のブレードを含んでいる（６０°×６枚（ブレード））。
【００３５】
ハブアセンブリ内に配置されているラスプブレード１００は、時計回りの方向、および、反時計回りの方向の両方に向かって回転するように構成されている。それ故に、ラスプブレード１００の所望の末端部１０２ａまたは末端部１０２ｂが、操作の過程において、タイヤの表面と交互に接触することができる。
【００３６】
主要部１０１の作業端部１０５は、末端部１０２ａおよび末端部１０２ｂの周囲から伸びて、弓状の構造を有するように、形成されている。作業端部１０５は、複数の切欠または開口によって規定されている。当該複数の切欠または開口は、直径がより大きく、および、直径がより小さく形成されており、これによって、対応する、研磨リーディングエッジ１０６ａ、研磨リーディングエッジ１０６ｂ、および、研磨リーディングエッジ１０６ｃを形成している。図１（ａ）に示すように、より小さな直径の研磨リーディングエッジと、より大きな直径の研磨リーディングエッジとは、作業端部１０５に沿って、交互に配置される。作業端部の研磨リーディングエッジは、平面状の主要部１０１の表面から、身をよじりながら伸びる（twisted away）。
【００３７】
図１（ａ）に示すように、９’’の直径のラスプブレードの作業端部における例示的な局面において、より大きな直径の切欠、および、より小さな直径の切欠は、末端部１０２ａから末端部１０２ｂにかけて、１〜４１にて示される。切欠１〜４１のうち、奇数の切欠は、１、３、５、７、９、１１、１３、１５、１７、１９、２１、２３、２５、２７、２９、３１、３３、３５、３７、３９として示され、当該奇数の切欠は、より大きな直径を有している。一方、偶数の切欠は、２、４、６、８、１０、１２、１４、１６、１８、２０、２２、２４、２６、２８、３０、３２、３４、３６、３８として示され、当該偶数の切欠は、より小さな直径を有している。より小さな直径の切欠と、より大きな直径の切欠との組み合わせは、Ｖ字型の継手（dove-tail）の構造内において、２つの個別の切削／研磨リーディングエッジ１０６ａ、１０６ｂ、および、１０６ｃを規定している。各タイヤ用ラスプブレード１００の作業端部１０５は、切削／研磨の工程のためにハブ内に配置されているが、当該作業端部１０５は、ハブアセンブリから突き出ている。それ故に、ハブアセンブリの回転方向（時計回りの方向、または、反時計回りの方向）に依存して、切削／研磨リーディングエッジの１つが、タイヤの表面と接触するようになる。図１（ａ）に示す切欠は、例示的に示されたものであって、半円形の形状を有している。本発明では、他の非円形の形状（例えば、三角形、四角形、または、他の適切な形）を用いることもできる。弓状の作業端部１０５の作業端部アングルは、６０〜９０°である。
【００３８】
主要部１０１の末端部１０２ａと末端部１０２ｂとの間に配置されている作業端部１０５は、少なくとも、第１の弓状セグメント、第２の弓状セグメント、および、第３の弓状セグメントに区分されている。３つの弓状セグメントは、本発明のタイヤ用ラスプブレードの好ましい実施形態の一例として記載されている。しかしながら、弓状セグメントの合計数は、使用済みのタイヤから残骸を除去する効率に関する要求と、続いて行われる再生のための表面テクスチャーの形成に関する要求とのバランスをとるために、様々な最終使用者の要求（例えば、オフロードタイヤの研磨、トラックのタイヤの研磨、または、自家用車のタイヤの研磨）を考慮しながら、適切に変更され得る。
【００３９】
ここで、図１（ａ）に加えて、図１（ｂ）にて、作業端部１０５における第１の弓状セグメントの構造上の特徴点を具体的に示す。第１の弓状セグメントは、末端部１０２ａから伸びるように構成されている。当該第１の弓状セグメントは、より大きな直径、および、より小さな直径を有する、切欠、または、開口（１〜１１）によって規定されており、当該切欠、または、開口（１〜１１）は、リーディングエッジ１０６ａを形成している。切欠１〜１１は、粗いピッチ（ｄ１）を形成するように、互いが隣接するように配置されている。本発明に関して用いられる用語「隣接」は、１つの研磨リーディングエッジにおけるトレイリングエッジ（trailing edge）と、後に続く研磨リーディングエッジにおけるリーディングエッジとが、変化し得るピッチ（variable pitch）の組み合わせにて、間隔があけられていることを意図している。当該変化し得るピッチの組み合わせは、様々に組み合わされた一群の研磨リーディングエッジにも適用され得る。
【００４０】
図１（ａ）および図１（ｂ）に示す実施形態では、例示的な直径である９’’のラスプブレードの第１の弓状セグメントの研磨リーディングエッジ１０６ａにおける粗いピッチ（ｄ１）は、８〜１１ｍｍであることが有利であり、好ましくは略９．７５ｍｍである。粗いピッチ（ｄ１）は、大きな直径の切欠の中心点同士の間の距離である。
【００４１】
これに関連して、上記ピッチは、切欠構造における１つの特徴点と、隣接する切欠構造における対応する特徴点との間の、タイヤ用ラスプブレードの弓状の作業端部に沿った距離を意図する。本明細書に示すピッチ（ｄ１）は、９’’の直径の例示的なラスプブレードを限定するものではない。換言すれば、第１の弓状セグメント内の複数の研磨リーディングエッジは、実質的に離れて配置されており、それによって、第１の弓状セグメント内の研磨リーディングエッジに粗いピッチを実現している。研磨工程の間に当該第１の弓状セグメントがタイヤと接触するとすぐに、タイヤの残骸の除去効率が上がる。
【００４２】
図１（ａ）に示すように、中心点１０７と作業端部（第１の弓状セグメントの研磨リーディングエッジ）との間に、半径（ｒ１）が形成される。当該半径（ｒ１）は、第１の弓状セグメントの全域において実質的に一定であり、主要部１０１の末端部１０２ａから始まっている。
【００４３】
ラスプブレードの例示的なアングルとして９０°を考えると、第１の弓状セグメントのアングルは、１０〜３５°であり、好ましくは２０〜３０°であり、最も好ましくは２８°である。このような好ましいセグメントアングルを有している第１の弓状セグメントは、表面のテクスチャリング（texturing）に先立って、タイヤからの残骸の除去を増強させる、粗いピッチを有している。
【００４４】
研磨リーディングエッジアングル（θ１）は、４５〜５５°であり、好ましくは略４７°である。図１（ｂ）に例示的に示すように、当該研磨リーディングエッジアングル（θ１）は、より大きな直径の切欠において、研磨リーディングエッジの頂点部分とボトムエッジの底部分との間に形成される。当該研磨リーディングエッジアングルは、リーディングエッジの鋭さと強さとの間の適切なバランスを実現するために用いられる。研磨リーディングエッジアングルが大きくなるにしたがって、タイヤのゴム表面を研磨する能力は小さくなる。一方、より小さいアングル、および、鋭い歯先は、非常に壊れやすくなる。これらの要因は、研磨リーディングエッジのリーディング構造（leading dimension）とトレイリング構造（trailing dimension）との間の開口（opening）を規定するために、考慮される必要がある。
【００４５】
ここで、図１（ａ）に加えて、図１（ｃ）に、作業端部１０５における第２の弓状セグメントの特徴点が、具体的に示されている。第２の弓状セグメントは、第１の弓状セグメントに続いて配置されている。当該第２の弓状セグメントは、より小さな直径、および、より大きな直径を有する切欠群であって、結果物である研磨リーディングエッジ１０６ｂを有する切欠群を有する、切欠１２〜２８によって形成されている。切欠１２〜２８は、所望の精密なピッチ（ｄ２）にて、互いに隣接して配置されている。当該精密なピッチ（ｄ２）は、７〜１０ｍｍであることが有利であり、好ましくは略８．７９ｍｍである。
【００４６】
換言すれば、第２の弓状セグメント内のリーディングエッジは、先行する第１の弓状セグメントと比較して、より近くに配置されており、これによって、第２の弓状セグメント内の研磨リーディングエッジに、精密なピッチを与えている。それ故に、研磨工程の間に当該第２の弓状セグメントがタイヤと接触するとすぐに、タイヤの残骸の除去効率が大幅に下がり、対応する精密な表面テクスチャーが増強される。第２の弓状セグメントは、表示されているベースライン１０４ｂからベースライン１０４ｃへ測定した場合に、アングルが２０〜４０°、好ましくは３０〜４０°、最も好ましくは略３６°になるように配置されている。精密なピッチの配列を有している第２の弓状セグメントにおける当該アングルの構成は、粗い工程を受けたタイヤ表面のテクスチャリングを容易にする。
【００４７】
研磨リーディングエッジアングル（θ２）は、４０〜５０°であり、好ましくは略４５°である。図１（ｃ）に例示的に示すように、当該研磨リーディングエッジアングル（θ２）は、より大きな直径の切欠において、研磨リーディングエッジの頂点部分とボトムエッジとの間に形成される。
【００４８】
図１（ａ）に示すように、中心点１０７と、第２の弓状セグメントの作業端部（リーディングエッジ）との間に、半径（ｒ２）が形成される。当該半径（ｒ２）は、第２の弓状セグメントの全域においてに一定である。
【００４９】
ここで、図１（ａ）に加えて、図１（ｄ）に、作業端部１０５の第３の弓状セグメントの特徴点が、具体的に示されている。第３の弓状セグメントは、第２の弓状セグメント、および、第１の弓状セグメントに続いて配置されている。当該第３の弓状セグメントは、（ｉ）より小さな直径、および、より大きな直径を有する切欠２９〜４１、並びに、（ｉｉ）リーディングエッジ１０６ｃ、によって形成されている。
【００５０】
図１（ｄ）に例示的に示すように、切欠２９〜４１は、ピッチ（ｄ３）にて互いに隣接して配置されており、当該切欠２９〜４１は、先行する第２の弓状セグメントと比較して、より精密なピッチを有している。当該ピッチ（ｄ３）は、６〜９ｍｍであることが有利であり、好ましくは略７．８３ｍｍである。第３の弓状セグメント内のリーディングエッジは、大幅により近くに配置されており、これによって、第３の弓状セグメントの歯に所望のピッチを与えている。研磨工程の間に第３の弓状セグメントがタイヤと接触するとすぐに、第３の弓状セグメントは、単に、除去されたタイヤの表面の精密なテクスチャリングを行う。第３の弓状セグメントのセグメントアングルは、表示されているベースライン１０４ｃからベースライン１０４ｄへ測定した場合に、１０〜３５°であり、好ましくは２０〜３０°であり、最も好ましくは略２６°である。
【００５１】
研磨リーディングエッジアングル（θ３）は、３５〜４５°であり、好ましくは略４２°である。図１（ｄ）に例示的に示すように、当該研磨リーディングエッジアングル（θ３）は、より大きな直径の切欠において、リーディングエッジの頂点部分とボトムエッジとの間に形成される。
【００５２】
図１（ａ）に示すように、中心点１０７と、第３の弓状セグメントの作業端部（リーディングエッジ）との間に、半径（ｒ３）が形成される。当該半径（ｒ３）は、第３の弓状セグメントの全域においてに一定である。
【００５３】
本発明の一局面では、ラスプブレード１００の半径ｒ３は、半径ｒ２および半径ｒ１よりも大きく、かつ、半径ｒ２は、半径ｒ１よりも大きい。第１の弓状セグメント、第２の弓状セグメント、および、第３の弓状セグメントの変化し得る半径（variable radii）は、０．２５〜０．５０ｍｍである。したがって、本発明のタイヤ用ラスプブレードでは、第１の弓状セグメント、第２の弓状セグメント、および、第３の弓状セグメントは、変化し得る半径を備えた状態にて、配置され得る。異なる半径を有する複数の弓状セグメントを用いれば、ラスプブレードを時計回りの方向、または、反時計回りの方向の何れかに回転させながら、タイヤの表面を容易に良好にテクスチャリングでき、かつ、除去効率を制御できる。換言すれば、より近くに配置されている研磨リーディングエッジの切削半径（cutting radius）は、粗いピッチを有している研磨リーディングエッジの切削半径よりも、大きい。その結果、より精密なピッチを有している研磨リーディングエッジが、最後に表面の中の表面と接触し、表面テクスチャーを向上させる。
【００５４】
したがって、本発明は、末端部１０２ａ、および、末端部１０２ｂを有している平面状の主要部１０１を備えている、研磨装置のためのタイヤ用ラスプブレードを提供する。平面状の主要部１０１は、研磨リーディングエッジ１０６ａ、研磨リーディングエッジ１０６ｂ、および、研磨リーディングエッジ１０６ｃを有する、少なくとも３つの弓状セグメントによって規定されている。当該研磨リーディングエッジ１０６ａ、研磨リーディングエッジ１０６ｂ、および、研磨リーディングエッジ１０６ｃは、粗いピッチ、および、精密なピッチを有している。弓状セグメントは、変化し得るセグメントアングル（variable segment angles）によって規定され、作業端部アングルを有する、弓状の作業端部を形成している。第１の弓状セグメントは、粗いピッチによって規定されており、当該第１の弓状セグメントは、第２の弓状セグメントと第３の弓状セグメントとの配列が後に続く、末端部１０２ａの１つに配置されている。第２の弓状セグメント、および、第３の弓状セグメントは、付加的な精密なピッチによって規定されている。
【００５５】
本発明の別の局面では、第１の弓状セグメント、第２の弓状セグメント、および、第３の弓状セグメントは、２〜７°のピッチアングルにて配置されている。
【００５６】
本発明の更なる局面では、ピッチアングル、および、研磨リーディングエッジアングルは、弓状セグメントの各々の中で、一定に維持される。弓状セグメントのリーディングエッジアングルの合計は、作業端部アングルと同じである。
【００５７】
しかしながら、セグメントの数に変化が生じた場合、または、セグメントの数が同じ場合（３）の何れであっても、第１の弓状セグメント、第２の弓状セグメント、および、第３の弓状セグメントのセグメントアングルの比率を、適切に変化させ得る。例えば、粗いセグメント、精密なセグメント、より精密なセグメント、および、最も精密なセグメントが、１：１．３：０．５：０．５にて形成され得る。１０．５’’のラスプブレード、および、１１．５’’のラスプブレードでは、当該比率を適切に修飾させ得る。１０．５’’のラスプブレード、および、１１．５’’のラスプブレードでは、当該比率を変化し得る。
【００５８】
図２に示すように、９’’の直径のラスプブレードの作業端部における例示的な局面において、より大きな直径の切欠、および、より小さな直径の切欠は、末端部１０２ａから末端部１０２ｂにかけて、１〜４１にて示される。切欠１〜４１のうち、奇数の切欠は、１、３、５、７、９、１１、１３、１５、１７、１９、２１、２３、２５、２７、２９、３１、３３、３５、３７、３９として示され、当該奇数の切欠は、より大きな直径を有している。一方、偶数の切欠は、２、４、６、８、１０、１２、１４、１６、１８、２０、２２、２４、２６、２８、３０、３２、３４、３６、３８として示され、当該偶数の切欠は、より小さな直径を有している。より小さな直径の切欠と、より大きな直径の切欠との組み合わせは、Ｖ字型の継手の構造内において、２つの個別の切削／研磨リーディングエッジ１０６ａ、１０６ｂ、および、１０６ｃを規定している。精密なピッチと粗いピッチとを有している研磨リーディングエッジを備えているラスプブレード２００は、使用済みのタイヤからの残骸の除去、および、タイヤの表面のテクスチャリングを容易にする。ここで、精密なピッチ、および、粗いピッチは、より大きな直径、および、より小さな直径を有する切欠１〜４１によって形成されている。また、より大きな直径、および、より小さな直径を有する切欠は、ラスプブレード２００の主要部における末端部２０２ａと末端部２０２ｂとの間に、交互に配置されている。
【００５９】
ハブ内におけるラスプブレードの例示的な配置を表す図３に示すように、複数のラスプブレードはスペーサ（図中に示さず）によって分離され、ラスプブレードとラスプブレードとの間に隙間が設けられている。当該構成では、ハブ内において、複数のラスプブレードが、お互いに同軸になるように配置されており、その結果、より大きな直径の研磨リーディングエッジと、より小さな直径の研磨リーディングエッジとが、研磨工程の間に、同軸になる。タイヤ用ラスプブレードを同軸に配置することにより、ゴムの除去率が向上し、かつ、研磨テクスチャーがより良いものになる。
【００６０】
図１（ａ）および図４に示される９’’の直径のタイヤ用ラスプブレードにおける典型的な特徴点を、表１に示す。
【００６１】
【表１】
2019508282.tif 000003
【００６２】
表１から明らかなように、特定のセグメント内にて同一のピッチを形成している、各セグメント内の研磨リーディングエッジに関して、切欠の直径は、一定である。第１の弓状セグメントの研磨リーディングエッジは、０〜２８°であり、第２の弓状セグメントの研磨リーディングエッジは、０〜３６°であり、第３の弓状セグメントの研磨リーディングエッジは、０〜２６°である。表１から判るように、ピッチサークルの半径は、ラスプブレードのセグメントにおける研磨リーディングエッジが、ラスプブレードのセグメントに応じて変化すること、を示している。第２の弓状セグメントの研磨リーディングエッジは、第１の弓状セグメントよりも大きな半径を有しており、第３の弓状セグメントのリーディングエッジは、第２の弓状セグメントよりも大きな半径を有している。当該セグメントの組み合わせは、タイヤ表面の残骸の除去効率を上げるのみならず、精密な表面テクスチャーを提供する。表１に示す特徴点は、一例にすぎず、本発明を限定するものではない。
【００６３】
本発明の別の局面では、図５に示すように、タイヤ用ラスプブレードは、粗いピッチと精密なピッチとを有している研磨リーディングエッジの少なくとも２つの弓状セグメントを備えており、当該弓状セグメントは、変化し得る半径とセグメントアングルとを有しており、かつ、末端部と末端部との間に配置されている。
【００６４】
主要部１０１の作業端部１０５は、末端部１０２ａ、および、末端部１０２ｂから周辺に広がるように形成されており、弓状の形状になっている。作業端部１０５は、複数の切欠、または、複数の開口によって規定されている。当該複数の切欠、および、複数の開口には、直径がより小さなもの、および、直径がより大きなものが存在し、これによって、対応する研磨リーディングエッジ１０６ａ、および、研磨リーディングエッジ１０６ｂが形成されている。図５に示すように、より小さな直径の研磨リーディングエッジと、より大きな直径の研磨リーディングエッジとは、作業端部１０５に沿って、交互に配置される。作業端部の研磨リーディングエッジは、平面状の主要部１０１の表面から、身をよじりながら伸びる。
【００６５】
図５に示すように、９’’の直径のラスプブレードの作業端部における例示的な局面において、より大きな直径の切欠、および、より小さな直径の切欠は、末端部１０２ａから末端部１０２ｂにかけて、１〜３７にて示される。切欠１〜３７のうち、奇数の切欠は、１、３、５、７、９、１１、１３、１５、１７、１９、２１、２３、２５、２７、２９、３１、３３、３５、３７として示され、当該奇数の切欠は、より大きな直径を有している。一方、偶数の切欠は、２、４、６、８、１０、１２、１４、１６、１８、２０、２２、２４、２６、２８、３０、３２、３４、３６として示され、当該偶数の切欠は、より小さな直径を有している。より小さな直径の切欠と、より大きな直径の切欠との組み合わせは、Ｖ字型の継手の構造内において、２つの個別の切削／研磨リーディングエッジ１０６ａ、および、１０６ｂを規定している。各タイヤ用ラスプブレード１００の作業端部１０５は、切削／研磨の工程のためにハブ内に配置されているが、当該作業端部１０５は、ハブアセンブリから突き出ている。それ故に、ハブアセンブリの回転方向（時計回りの方向、または、反時計回りの方向）に依存して、切削／研磨リーディングエッジの１つが、タイヤの表面と接触するようになる。図５に示す切欠は、例示的に示されたものであって、半円形の形状を有している。本発明では、他の非円形の形状（例えば、三角形、四角形、または、他の適切な形）を用いることもできる。弓状の作業端部１０５の作業端部アングルは、６０〜９０°である。
【００６６】
第１の弓状セグメントは、末端部１０２ａから伸びるように構成されている。当該第１の弓状セグメントは、より大きな直径、および、より小さな直径を有する、切欠、または、開口（１〜１９）によって規定されており、当該切欠、または、開口（１〜１９）は、リーディングエッジ１０６ａを形成している。切欠１〜１９は、粗いピッチを形成するように、互いが隣接するように配置されている。中心点１０７と作業端部１０６ａ（第１の弓状セグメントの研磨リーディングエッジ）との間に、半径（ｒ１）が形成される。当該半径（ｒ１）は、第１の弓状セグメントの全域において実質的に一定であり、主要部１０１の末端部１０２ａから始まっている。
【００６７】
第１の弓状セグメントのセグメントアングルは、１０〜４５°であり、好ましくは３０〜４０°である。図５に示すラスプブレードにおける典型的なアングルの範囲を考慮すると、第１の弓状セグメントのセグメントアングルは、略４５°であることが最も好ましい。このような好ましいセグメントアングルを有している第１の弓状セグメントは、表面のテクスチャリングに先立って、タイヤからの残骸の除去を増強させる、粗いピッチを有している。３つのセグメントを備えたラスプブレードのために機能するように、適切な研磨リーディングエッジアングルは、より大きな直径の切欠において、研磨リーディングエッジの頂点部分とボトムエッジの底部分との間に形成される。
【００６８】
第２の弓状セグメントは、第１の弓状セグメントに続いて配置されている。当該第２の弓状セグメントは、より小さな直径、および、より大きな直径を有する切欠群であって、結果物である研磨リーディングエッジ１０６ｂを有する切欠群を備えている、切欠２０〜３７によって形成されている。切欠２０〜３７は、所望の精密なピッチにて、互いに隣接して配置されている。換言すれば、第２の弓状セグメントのリーディングエッジは、先行する第１の弓状セグメントと比較して、より近くに配置されている。その結果、第２の弓状セグメントのリーディングエッジに対して、精密なピッチが与えられる。それ故に、研磨工程の間に当該第２の弓状セグメントがタイヤと接触するとすぐに、タイヤの残骸の除去効率が大幅に下がり、対応する精密な表面テクスチャーが増強される。第２の弓状セグメントは、表示されているベースライン１０４ｂからベースライン１０４ｃへ測定した場合に、アングルが３５〜９０°、好ましくは６０〜７０°、最も好ましくは略４５°になるように配置されている。精密なピッチの配列を有している第２の弓状セグメントにおける当該アングルの構成は、粗い工程を受けたタイヤ表面のテクスチャリングを容易にする。
【００６９】
適切な研磨リーディングエッジアングルは、第２のセグメントのより大きな直径の切欠において、研磨リーディングエッジの頂点部分とボトムエッジとの間に形成される。
【００７０】
図５に示すように、中心点１０７と、第２の弓状セグメントの作業端部（リーディングエッジ）との間に、半径（ｒ２）が形成される。当該半径（ｒ２）は、第２の弓状セグメントの全域においてに一定である。
【００７１】
本発明の別の局面では、第２の弓状セグメントの半径は、第１の弓状セグメントの半径よりも大きい。第１の弓状セグメント等の変化し得る半径は、０．１０〜０．５０ｍｍである。
【００７２】
〔有利な点〕
本発明のタイヤ用ラスプブレードは、精密なテクスチャーを維持する間に、残骸の除去効率の向上を容易にする。
【００７３】
粗いピッチと精密なピッチとを有している研磨リーディングエッジ（歯）の機能は、３６０°にて配置されている、一群のラスプブレードセクションによって行われる。
【００７４】
本発明のラスプブレードの作業端部における、変化し得る粗いピッチのセグメントは、研磨工程の間に、熱の発生の低減を容易にする。
【００７５】
本発明のラスプブレードでは、研磨リーディングエッジの高さは一定であり、ピッチは変化し得る。
【００７６】
本発明のタイヤ用ラスプブレードに関する上述した説明は、当該タイヤ用ラスプブレードの実例および解説のためのものであって、本発明の精神から逸脱することなく、図に示した実施例の細部に対する変更と同様に、ハブおよび構造体のサイズおよび形状に対する変更、並びに、材料の変更などを行うことができる。添付の請求項は、このような修飾および変更の全てを包含する。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１（ａ）】本発明の一実施形態にしたがって作製された、３つのセグメントの作業端部を備えているタイヤ用ラスプブレードの平面図および側面図である。
【図１（ｂ）】図１（ａ）に示されているラスプブレードの作業端部における第１の弓状セグメントの部分を詳細に示す図である。
【図１（ｃ）】図１（ａ）に示されているラスプブレードの作業端部における第２の弓状セグメントの部分を詳細に示す図である。
【図１（ｄ）】図１（ａ）に示されているラスプブレードの作業端部における第３の弓状セグメントの部分を詳細に示す図である。
【図２】本発明の別の実施形態における、作業端部に交互に配置されているピッチを備えているタイヤ用ラスプブレードを示す側面図である。
【図３】互いが同軸上（co-axial）に配置されている作業端部のセグメントを備えているタイヤ用ラスプブレードを示す側面図である。
【図４】異なる、リーディングエッジピッチ、ピッチアングル、および、リーディングエッジピッチアングルを有する３つのセグメントを備えている、９’’直径のラスプブレードを示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態にしたがって作製された、２つのセグメントの作業端部を備えているタイヤ用ラスプブレードの平面図および側面図である。
【図１（ａ）】
2019508282.tif 000004
【図１（ｂ）】
2019508282.tif 000005
【図１（ｃ）】
2019508282.tif 000006
【図１（ｄ）】
2019508282.tif 000007
【図２】
2019508282.tif 000008
【図３】
2019508282.tif 000009
【図４】
2019508282.tif 000010
【図５】
2019508282.tif 000011
【国際調査報告】
2019508282.tif 000012