(57)【要約】  エンジンバルブを作動させるためのシステムが、主事象ロッカーインターフェース部分と、主事象ロッカーインターフェース部分から概して反対方向に延びる第１のバルブインターフェース部分および第２のバルブインターフェース部分とを有するバルブブリッジを含むことができる。第２のバルブインターフェース部分は、ブリッジピンを受け入れるためのスロットを含む開放端部を含んでもよい。スロットは、主事象ロッカーまたは補助ロッカーなどの他の作動構成要素を取り外すことなく、バルブブリッジを作動システムから取り外すことを可能にする。バルブブリッジは、補助ロッカーまたは主事象ロッカーなどの他の作動システム構成要素の取り外しを必要とせずにバルブトレインから取り外すことができる。単一のバルブブリッジ構成は、所与のエンジンファミリーにおける異なるシリンダサイズの間で、または異なるエンジンファミリーにわたって生じ得る異なるバルブスパンで使用することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンの２以上のエンジンバルブの少なくとも１つを作動させるためのシステムであって、
前記２以上のエンジンバルブを作動させるための主事象ロッカーと、
前記２以上のエンジンバルブに前記主事象ロッカーからの運動を伝達するために前記主事象ロッカーと協働するバルブブリッジと
を有するシステムにおいて、
前記バルブブリッジが、
前記主事象ロッカーからの運動を受けるための主事象ロッカーインターフェース部分と、
前記主事象ロッカーインターフェース部分から延びる第１のバルブインターフェース部分であって、前記２以上のバルブの第１のバルブに運動を伝達するための第１のバルブインターフェースを含む第１のバルブインターフェース部分と、
前記主事象ロッカーインターフェース部分から延びる第２のバルブインターフェース部分であって、前記２以上のバルブの第２のバルブに運動を伝達するための第２のバルブインターフェースを含み、かつ、前記バルブブリッジを取り外すことを可能にするための開放端部を含む、第２のバルブインターフェース部分と、
補助運動源と係合するために前記開放端部と協働的に関連するブリッジピンと
を含む、システム。
【請求項２】
前記補助運動源は、前記２以上のエンジンバルブの前記第２のバルブを作動させるための補助ロッカーアームであり、前記ブリッジピンは、前記２以上のバルブの前記第２のバルブに前記補助ロッカーアームからの運動を伝達する、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記第２のバルブインターフェース部分は、前記ブリッジピンを受け入れるためのスロットを含む、請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
前記補助運動源は、前記ブリッジピンと係合するためのアクチュエータピストンを備えたハウジングである、請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
前記バルブブリッジは、前記第１のバルブインターフェース部分から前記第２のバルブインターフェース部分に延びる輪郭形成された下面を含む、請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
前記第２のバルブインターフェース部分の厚さが、前記第１のバルブインターフェース部分の厚さよりも小さい、請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
前記第１のバルブインターフェース部分は、第１のバルブの端部を受け入れるためのバルブポケットを含み、前記バルブポケットは、前記バルブブリッジのラッシュ設定が通常の動作範囲内にあるときには取り外しを防止し、前記バルブブリッジの前記ラッシュ設定が前記通常の動作範囲よりも大きいときには取り外しを可能にする深さを有する、請求項１に記載のシステム。
【請求項８】
前記第２のバルブインターフェース部分は、前記ブリッジピンと係合するための少なくとも１つの湾曲した底面を含む、請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
前記第１のバルブインターフェース部分はテーパ状のバルブポケットを含み、前記テーパ状のバルブポケットは、第１のバルブのステムに対する前記バルブブリッジの回転を可能にするためにテーパ状の対向する端部壁および平行な横方向壁を有する、請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
前記主事象ロッカーインターフェース部分は、長手方向に幅寸法が延びる実質的に平坦な面を含み、前記主事象ロッカーは、前記平坦な面と接触するための接触面を含み、前記平坦な面の幅寸法は、異なるバルブスパンに対して前記主事象ロッカーの接触面の異なる位置に適応するのに十分である、請求項１に記載のシステム。
【請求項１１】
内燃エンジンにおいて少なくとも２つのバルブに主事象ロッカーアームからの運動を伝達するためのバルブブリッジであって、
前記主事象ロッカーからの運動を受けるための主事象ロッカーインターフェース部分と、
前記主事象ロッカーインターフェース部分から延びる第１のバルブインターフェース部分であって、第１のバルブに運動を伝達するための第１のバルブインターフェースを含む第１のバルブインターフェース部分と、
前記主事象ロッカーインターフェース部分から延びる第２のバルブインターフェース部分であって、第２のバルブに運動を伝達するための第２のバルブインターフェースを含み、かつ、開放端部を含む、第２のバルブインターフェース部分と、
前記開放端部に配置されるブリッジピンと
を有する、バルブブリッジ。
【請求項１２】
前記開放端部は、前記第２のバルブインターフェース部分内に延びるスロットを含む、請求項１１に記載のバルブブリッジ。
【請求項１３】
前記第１のバルブインターフェース部分から前記第２のバルブインターフェース部分に延びる輪郭形成された下面をさらに有する、請求項１１に記載のバルブブリッジ。
【請求項１４】
前記第２のバルブインターフェース部分の厚さが、前記第１のバルブインターフェース部分の厚さよりも小さい、請求項１１に記載のバルブブリッジ。
【請求項１５】
前記開放端部は、前記第１のバルブインターフェース部分と前記第２のバルブインターフェース部分との間に画成された横方向に延びるスロットを含む、請求項１１に記載のバルブブリッジ。
【請求項１６】
前記第１のバルブインターフェース部分に画成されたテーパ状のバルブポケットをさらに有する、請求項１１に記載のバルブブリッジ。
【請求項１７】
主事象ロッカーの接触面と係合するための、前記主事象ロッカーインターフェース部分の平坦な面をさらに有する、請求項１１に記載のバルブブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般に、内燃エンジンに使用されるバルブ作動システム（バルブ・アクチュエーション・システム）の構成要素およびバルブ作動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジンは、典型的には、燃焼室からの燃焼要素の吸気および排気を周期的に制御するための多数のバルブを組み込んでおり、これは典型的には、可動ピストンおよびシリンダ装置によって画定される。吸気および排気バルブに加えて補助バルブを設け、それにより異なるそれぞれのエンジン機能に関連する補助バルブ事象を支援することができる。エンジンは、各シリンダに対して複数の吸気バルブ、複数の排気バルブおよび複数の補助バルブを含むことができる。カムおよびロッカー要素が、所望のエンジン機能を達成するためにバルブ位置を作動および制御する。さらに、従来技術は、異なるエンジンの出力目的を達成するために複数のバルブの各々を異なるように制御および作動させるための作動システムを含む。これらの出力目的は、正の出力を含むことができ、エンジンは、燃料を燃焼させて車両を推進させるために車両ドライブトレインに出力を生成する。出力目的はまた、エンジンブレーキまたは遅延出力を含むことができ、燃料を供給されていないエンジンは、例えば車両エンジンブレーキ動作において車両ドライブトレインからのエネルギーを吸収するための空気圧縮機として作用する。
【０００３】
単一のシリンダに対する複数の排気バルブなどの複数のバルブが使用されるとき、一次燃焼サイクルのバルブセットはほぼ同時に作動される。バルブブリッジは、一般的なロッカーアームを用いてバルブセットを作動させ、それによってエンジンバルブを作動させるのに必要とされるバルブ作動構成要素、すなわちカムシャフト、カムローブおよびロッカーアームの数を減らすためにしばしば使用される。バルブブリッジは、典型的には、中央のロッカーインターフェース部分からバルブセットのバルブのステム端部の間に延びる２つのアームを含み、Ｔ字形を形成する。
【０００４】
Ｍｅｉｓｔｒｉｃｋの米国特許第８，８５１，０４８号明細書は、従来技術のシステムに典型的である、バルブブリッジを利用することができるエンジンバルブアクチュエータシステムを記載している。これらの構成要素は、バルブに主事象（すなわち一次燃焼サイクル）ロッカーからの運動を伝達することによって２以上のバルブのバルブセットを作動させる。加えて、バルブセットのバルブのうちの１つを補助ロッカーによって別個に作動させ、エンジンブレーキ、排気ガス再循環またはブレーキガス再循環などの異なる出力目的を達成することができる。バルブのうちの１つを別個に作動させることは、バルブ軸方向の移動に対してバルブブリッジ内に取り付けられるブリッジピンによって容易にされる。米国特許第８，８５１，０４８号明細書の主題は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。
【０００５】
図１は、従来技術のバルブブリッジおよびブリッジピンアセンブリ１０のさらなる詳細を示す。バルブブリッジ２０は、中央の主事象ロッカーセクション３０と、第１のバルブインターフェース部分４０と、第２のバルブインターフェース部分５０とを含む。第１のバルブインターフェース部分４０は、第１のバルブステム（図１には図示せず）を受け入れるためのチャネル４２を含む。第２のバルブインターフェース部分５０は、一端に第２のバルブ係合ポケット６２を有するブリッジピン６０と、反対方向に延びるポスト６４であって、ポケット６２を有するブリッジピンの基部と比較して直径が小さいポスト６４とを取り囲む。ポスト６４は、第２のバルブインターフェース部分５０を通って延びる対応するサイズの保持孔内に延びる。スナップリング６６が、軸方向に対する移動を制限するためにバルブブリッジ２０内にブリッジピン６０を保持する。したがって補助ロッカーは、主事象ロッカーによってバルブブリッジ２０全体の主事象作動に対してブリッジピン６０および関連する第２のバルブ（図１には示さず）を別個に作動させることができる。
【０００６】
認識されるように、所望のエンジンの出力目的および機能の数が増えるにつれて、エンジンおよび関連するバルブ作動システムはより複雑になる。従来技術は、この複雑さに関するいくつかの不利益を被っている。そのような作動システムを含むエンジンの整備、保守および修理は、より複雑化して高価になる。例えば、燃料噴射器の整備は、多くのディーゼルエンジンにとって定期的に必要とされ得、典型的には、バルブブリッジを含むバルブ作動アセンブリの少なくとも一部を取り外す必要があり、その結果、従来技術のシステムではロッカーアセンブリおよびロッカーシャフト全体を取り外す必要がある。言うまでもなく、従来技術のシステムにおける燃料噴射器および他の構成要素のそのような整備は、したがって多大な時間および労力、ならびに関連するコストの増大を必要とすることになり得る。
【０００７】
従来技術の作動システムおよび構成要素の別の不利益は、バルブブリッジなどの所与のバルブ作動システムの部品を、ブリッジされたバルブの所与の配置またはスパンに対して正確に製造しなければならないことである。言い換えれば、第１のバルブアセンブリを有する第１のエンジンファミリーの所与のバルブブリッジは、バルブスパンが異なり得る、異なるエンジンファミリーおよびバルブアセンブリに使用することができない。これは、異なるバルブブリッジを異なる作動アセンブリおよびエンジンファミリーのサンプルにわたってバルブの各構成のために製造しなければならないことを意味し、コストを増大させる。
【０００８】
したがって、先行技術における上述の欠点および他の問題に対処するバルブシステム構成要素およびバルブシステムが必要とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】米国特許第８，８５１，０４８号明細書
【発明の概要】
【００１０】
本開示のいくつかの観点によれば、エンジンバルブを作動させるための例示的なシステムは、主事象ロッカーインターフェース部分と、主事象ロッカーインターフェース部分から概して反対方向に延びる、第１のバルブインターフェース部分および第２のバルブインターフェース部分とを含むバルブブリッジを有することができる。第１のバルブインターフェース部分は、第１のバルブのステムと係合するためのバルブポケットを含んでもよい。第２のバルブインターフェース部分は、第２のバルブのステムと係合するブリッジピンを受け入れるためのスロットを有する開放端部を含んでもよい。ブリッジピンは、ロッカーアームまたはマスタ／スレーブ油圧システムなどの補助運動源によって作動されてもよい。
【００１１】
本開示による作動システムおよびバルブブリッジの１つの具体的な利点は、バルブブリッジを補助ロッカーまたは主事象ロッカーなどの他の作動システム構成要素の取り外しを必要とせずにバルブトレインから取り外すことができることである。バルブポケットの形状、および輪郭形成された下面を含むバルブブリッジのスロット、および他の特徴により、バルブブリッジが第２のバルブステムおよびブリッジピンから離れて横方向に移動することが可能となり、それによりバルブブリッジは、主事象ロッカーまたは補助ロッカーなどの他の作動構成要素を取り外すことなく作動システムから取り外すことができる。
【００１２】
本開示による作動システムおよびバルブブリッジの別の具体的な利点は、所与のエンジンファミリーにおける異なるシリンダサイズの間で、または異なるエンジンファミリーにわたって生じ得る異なるバルブスパンで単一のバルブブリッジ構成を使用することができることである。バルブブリッジの開放端部およびスロットの範囲は、関連するブリッジピンを可変に取り付けることを可能にし、したがって異なるバルブスパンで所与のバルブブリッジを使用することを可能にする。
【００１３】
本発明の上記および他の付随する利点および特徴は、添付の図面と共に以下の詳細な説明から明らかとなり、図面全体を通して、同じ参照番号は同じ要素を表す。説明および実施形態は例示的な例として意図されており、本明細書に添付の特許請求の範囲に記載されている本発明の範囲を限定することを意図されていないことが理解されよう。以下の図は、本開示の観点による例示的な装置およびシステムを示す。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】上述したような従来技術のバルブブリッジおよびブリッジピンアセンブリの斜視図である。
【図２】本開示の一観点による例示的なバルブブリッジを含む例示的なバルブ作動システムの斜視図である。
【図３Ａ】図２に示すバルブ作動システムの構成要素のサブセットを示す図である。
【図３Ｂ】線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
【図３Ｃ】線Ｃ−Ｃに沿った断面図である。
【図４】図２の例示的なバルブ作動システムのさらなる斜視図である。
【図５】バルブブリッジの第１の取り外しステップを示す、図２のバルブ作動システムの斜視図である。
【図６】バルブブリッジの第２の取り外しステップを示す、図２のバルブ作動システムの斜視図である。
【図７Ａ】ブリッジピンと係合するための湾曲した作動面を有するバルブブリッジを含む、別の例示的なバルブ作動システムの斜視図である。
【図７Ｂ】ブリッジピンと係合するための湾曲した作動面を有するバルブブリッジを含む、別の例示的なバルブ作動システムの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本開示のいくつかの観点による例示的なバルブブリッジおよび作動システムが、図２、図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃおよび図４を最初に参照してここで説明される。「長手方向」、「横方向」および「縦方向」という方向の用語が本明細書で使用され、図３Ａでは直交軸「Ｌ」、「Ｔ」および「Ｖ」によってそれぞれ示されている。バルブ作動システム１００は、補助運動源としての補助ロッカー１４０と共に、ロッカーシャフト１１２上の旋回移動のために取り付けられ得る主事象ロッカー１１０からの運動を受けるための主事象ロッカーインターフェース部分２１０を含み得るバルブブリッジ２００を含むことができる。補助ロッカー１４０の代替として、補助運動源は、例えば、マスタ／スレーブ油圧システムを含んでもよい。第１のバルブインターフェース部分２２０および第２のバルブインターフェース部分２４０は、主事象ロッカーインターフェース部分２１０から概して反対の長手方向に延びる。示すように、主事象ロッカーインターフェース部分２１０は、主事象ロッカー１１０と接触するように構成された実質的に平坦な（すなわち製造公差内の）上面２１２を備える。一実施形態では、平坦な上面２１２は、主事象ロッカー１１０の対応する接触面（例えば、図２に示す象脚１１３）よりも広い、または幅広い（バルブブリッジ２００の長手方向に沿って）。このようにして、異なるエンジンバルブスパンを有するエンジンでのバルブブリッジ２００の使用は、異なるエンジンバルブスパンをブリッジするのに必要とされるバルブブリッジ２００の横方向変位に関係なく平坦な上面２１２が主事象ロッカー１１０との適切なインターフェースを行うので、容易にされる。
【００１６】
第１のバルブインターフェース部分２２０は、ポケット２２２を含むことができ、ポケット２２２は、本開示の観点によれば、内部に形成された概してテーパ状の形状を有することができる。図３Ｂおよび図３Ｃをさらに参照すると、ポケット２２２は、バルブステム端部接触面２２４と、対向するテーパ状の端部壁または面２２６および２２７とを含むことができ、それにより適切なクリアランスを提供し、動作中にバルブステム１２０に対するバルブブリッジ２００のわずかな回転移動、すなわち、ヨーを可能にする。図３Ｃを参照すると、ポケット２２２はまた、対向する横方向壁または面２２８および２２９を含んでいてもよく、これは、バルブステム１２０に対するバルブブリッジ２００の横方向移動がないよう制限する。ポケット２２２は、第１のバルブ１２０のステムの端部と直接接触してもよく、バルブステム端部接触面２２４の寸法がバルブステムの直径と相補的であるようなサイズであってもよい。したがって、ポケット２２２のテーパ状の形状は、動作中にバルブステムに対するバルブブリッジ２００の角移動を可能にし、バルブブリッジの他の特徴に加えて、簡単な取り外しを容易にする。対向する横方向壁２２８および２２９ならびにそれらの間に画定された寸法は、バルブステム１２０と密接な嵌合を形成し、それによって動作中のバルブブリッジ２００の安定性を高める。
【００１７】
本開示の一観点によれば、バルブブリッジ２００の第２のバルブインターフェース部分２４０は、ブリッジピン１６０のポスト１６４を受け入れるようなサイズであり得る２つのプロング２４５間に画定されたスロット２４４を有する開放端部２４２を含むことができる。プロング２４３および２４５の下側の概して平坦な面２７０および２７２は、ブリッジピン１６０の肩部１６２と係合する。第２のバルブインターフェース部分２４０は、第２のバルブ１３０と協働的に関連する。それぞれのコイルばね１２２および１３２は、バルブ１２０および１３０を燃焼室内の閉位置に、かつバルブブリッジ２００に対して上方に付勢する。コイルばね１２２および１３２は、バルブブリッジ２００のさらなる詳細を明らかにするために図３には示されていない。開放端部２４２は、ブリッジピン１６０および第２のバルブ１３０に対するバルブブリッジ２００の長手方向移動（すなわちバルブ１２０および１３０間のスパンの方向の移動）を可能にする。開放端部２４２は、長手方向におけるバルブブリッジ２００とブリッジピン１６０との間の相対的な移動を可能にし、長手方向移動によるブリッジピン１６０からのバルブブリッジ２００の取り外しも可能にする。本明細書で使用される「開放端部」という用語は、ブリッジピン１６０がバルブ１３０のステム上の定位置に留まりながら、バルブブリッジ２００がブリッジピン１６０から取り外されることを可能にする任意の構造を意味する。したがって、「開放端部」は、例えば、バルブのスパンによって画定された長手方向に対して横方向および直交方向に延びるスロットなど、長手方向以外の方向に延びるスロットを包含する。さらに説明されるように、開放端部２４２およびバルブブリッジの可能にされた長手方向移動は、主事象ロッカー１１０または補助ロッカー１４０などの他の構成要素の取り外しを必要とせずに簡単な取り外しを可能にする。図３に最もよく示されるように、スロット２４４の幅（すなわちバルブブリッジ２００の長手方向軸に垂直な方向の幅）は、スロット内でポスト１６４の移動を可能にするが、ポスト１６４とブリッジピン１６０の下部分との間でブリッジピン１６０に形成された肩部とも係合するように構成される。加えて、スロット２４４の長さ（すなわち、バルブブリッジ２００の長手方向軸に平行な方向の長さ）は、バルブブリッジ２００に意図されたエンジンバルブ間の最小および最大のスパンに適応するように構成される。例えば、バルブ１２０、１３０間の最小の意図されたバルブスパンの場合、ブリッジピン１６０は、スロット２４４の閉端部に最も近いスロットに沿った場所でスロット２４４と係合する。他方、バルブ１２０、１３０間の最大の意図されたバルブスパン、ブリッジピン１６０は、開放端部２４２に最も近いスロットに沿った場所でスロット２４４と係合する。
【００１８】
図２〜図４からも明らかなように、バルブブリッジ２００は、第１のバルブインターフェース部分２２０および第２のバルブインターフェース部分２４０のそれぞれの厚さ寸法およびオフセットを含み、それによって簡単に取り外すことができる。より具体的には、バルブ軸に平行な方向に測定したときの開放端部２４０の厚さは、第１のバルブインターフェース部分の厚さと比較して薄くすることができ、ブリッジピン１６０の寸法は、バルブブリッジの取り外しをさらに容易にするために適切に選択される。バルブブリッジの下面の第１のバルブインターフェース部分２２０から第２のバルブインターフェース部分２４０に延びる輪郭形成された円弧状移行面２５０もまた、取り外し中に第１のバルブ１２０のステムおよび他の構成要素のクリアランスを容易にするために設けることができる。
【００１９】
図５は、第１の取り外しステップが行われた後の第１の取り外し位置にあるバルブブリッジ２００を示す斜視図である。このステップでは、ラッシュ設定ねじ１１４を緩めて、象脚１１３と主事象ロッカーインターフェース部分２１０の上面２１２との間に間隙を形成する。これにより、バルブブリッジ２００の第１のバルブインターフェース部分２２０を図２に示す位置に対して上方に変位させることを可能にする。第１のバルブインターフェース部分２２０は、バルブ１２０の端部がバルブポケット２２２をすり抜けることを可能にするために十分に変位させることができる。ブリッジが補助ロッカーの下から離れるようスライドし、作動アセンブリ１００からバルブブリッジ２００が完全に取り外された図６に示す位置へのバルブブリッジ２００のさらなる長手方向移動が、開放端部２４２によって生じ得る。図６に見られるように、輪郭形成された下面２５０は、取り外し中にバルブ１２０のステムの端部のさらなるクリアランスを提供する。同様に、第１のバルブインターフェース部分２２０と比較して第２のバルブインターフェース部分２４０の幅寸法およびオフセットが減少していることにより、バルブブリッジ２００の取り外し中にさらなるクリアランスを提供する。加えて、ポケット２２２のテーパ状の形状は、取り外し中に、バルブブリッジ２００が図５に示す向き、およびバルブ１２０のクリアランスをとることを可能にする。認識されるように、本開示の観点によれば、バルブブリッジ２００の取り外しは、バルブブリッジのラッシュを通常の設定よりも高く設定することによって容易にされ得る。さらに、ラッシュが通常の動作設定に設定されている場合、バルブブリッジは、取り外すことができない。
【００２０】
図７Ａは、本開示の観点による別の例示的なバルブブリッジを示す斜視図であり、図７Ｂは、それを示す側面図である。この例では、バルブブリッジ２００には、第２のバルブインターフェース部分２４０のプロングに湾曲した作動面３７０が設けられる。この構成は、ブリッジピン１６０とバルブブリッジ２００との間の縁荷重（片当り）状態を防止することができる。湾曲した作動面３７０は、動作中のブリッジピン１６０の磨耗を改善し、ブリッジピン１６０やバルブブリッジ２００の磨耗を増大させることなく、所与のバルブブリッジ構成をより多様な用途、すなわち異なるサイズ（高さ）のバルブを有するエンジンファミリーにわたって使用することを可能にする。
【００２１】
本発明を詳細に図示し説明してきたが、それは単なる例示として解釈されるべきであり、限定として解釈されるべきではない。多数の変更を、本発明の範囲から逸脱することなく示された実施形態に対して加えることができる。本発明は、本開示の精神および範囲内でさらに修正することができる。したがって本出願は、その一般原理を使用して本発明のいかなる変形、使用、または適応をも網羅することを意図している。さらに、本出願は、本発明が関連する技術分野における既知のまたは慣習的な慣例内に含まれるような本開示からのそのような逸脱を網羅することを意図している。
【図１】
2019531440.tif 000003
【図２】
2019531440.tif 000004
【図３Ａ】
2019531440.tif 000005
【図３Ｂ】
2019531440.tif 000006
【図３Ｃ】
2019531440.tif 000007
【図４】
2019531440.tif 000008
【図５】
2019531440.tif 000009
【図６】
2019531440.tif 000010
【図７Ａ】
2019531440.tif 000011
【図７Ｂ】
2019531440.tif 000012
【国際調査報告】
2019531440.tif 000013
2019531440.tif 000014