(57)【要約】  本発明は、ハウジング（２）とフランジ（３）とを含む組合せ（１）に関し、フランジ（３）は、第１のフランジ側（４）と、第１のフランジ側（４）とは反対側の第２のフランジ側（５）とを有しており、組合せ（１）は、カラー（６）を備え、カラー（６）は、ハウジング（２）の一部であるか、またはハウジング（２）に固定されており、カラー（６）は、フランジ（３）の接続開口（７）に挿入されており、フランジ（３）は、少なくとも１つの第１の取付け開口（８）を有しており、取付け開口（８）は、接続開口（７）から間隔をおいて形成されており、少なくとも１つの取付け開口（８）は、第１のフランジ側（４）において第１のフランジ表面領域（１０）が隣接している各１つの第１の縁部部分（９）と、第１のフランジ側（４）において第２のフランジ表面領域（１２）が隣接していて第１の縁部部分（９）と比較して接続開口（７）のより近傍に位置している各１つの第２の縁部部分（１１）とを有している。好適な発展形態のために、第２のフランジ側（５）に、接続開口（７）の縁部（１４）が、かつ／またはフランジ（３）の、接続開口（７）に隣り合った、特に接続開口に隣接する表面領域（１５）が、幾何学的な基準平面（Ｅ）を規定しており、かつ第１のフランジ表面領域（１０）は、第２のフランジ表面領域（１２）と比較して、基準平面（Ｅ）に対して垂直な方向に基準平面（Ｅ）からより大きく離されていることが提案される。
2019513939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（２）とフランジ（３）とを含む組合せ（１）であって、前記フランジ（３）は、第１のフランジ側（４）と、該第１のフランジ側（４）とは反対側の第２のフランジ側（５）とを有しており、当該組合せ（１）は、カラー（６）を備え、該カラー（６）は、前記ハウジング（２）の一部であるか、または前記ハウジング（２）に固定されており、前記カラー（６）は、前記フランジ（３）の接続開口（７）に挿入されており、前記フランジ（３）は、少なくとも１つの第１の取付け開口（８）を有しており、該取付け開口（８）は、接続開口（７）から間隔をおいて形成されており、前記少なくとも１つの取付け開口（８）は、前記第１のフランジ側（４）において第１のフランジ表面領域（１０）が隣接している各１つの第１の縁部部分（９）と、前記第１のフランジ側（４）において第２のフランジ表面領域（１２）が隣接しており前記第１の縁部部分（９）と比較して前記接続開口（７）のより近傍に位置している各１つの第２の縁部部分（１１）とを有している、組合せ（１）において、
前記第２のフランジ側（５）において、前記接続開口（７）の縁部（１４）が、かつ／または前記フランジ（５）の、前記接続開口（７）に隣り合った、特に該接続開口に隣接する表面領域（１５）が、幾何学的な基準平面（Ｅ）を規定しており、かつ前記第１のフランジ表面領域（１０）は、前記第２のフランジ表面領域（１２）と比較して、前記基準平面（Ｅ）に対して垂直な方向において前記基準平面（Ｅ）からより大きく離されている
ことを特徴とする、組合せ（１）。
【請求項２】
前記フランジ（３）は、少なくとも１つの第２の取付け開口（８）を有しており、該第２の取付け開口（８）は、前記接続開口（７）から間隔をおいて形成されており、前記接続開口（７）は、前記第１の取付け開口（８）と前記第２の取付け開口（８）との間に形成されており、前記第２の取付け開口（８）は、前記第１のフランジ側（４）において第１のフランジ表面領域（１０）が隣接している各１つの第１の縁部部分（９）と、前記第１のフランジ側（４）において第２のフランジ表面領域（１２）が隣接していて前記第１の縁部部分（９）と比較して前記接続開口（７）のより近傍に位置している各１つの第２の縁部部分（１１）とを有しており、前記第２の取付け開口（８）の前記第１の縁部部分（９）が隣接している前記第１のフランジ表面領域（１０）は、前記第２の取付け開口（８）の前記第２の縁部部分（１１）に隣接している前記第２のフランジ表面領域（１２）と比較して、前記基準平面（Ｅ）に対して垂直な方向で前記基準平面（Ｅ）からより大きく離されている、請求項１記載の組合せ（１）。
【請求項３】
前記接続開口（７）は、前記フランジ（３）の長手延在方向（Ｌ）に関して、前記両取付け開口（８）の間に、特に真ん中に形成されており、特に、前記接続開口（７）および前記両取付け開口（８）のそれぞれの長手方向中心軸線は、共に、幾何学的な長手方向中心線（２０）と交差している、請求項１および／または２記載の組合せ（１）。
【請求項４】
前記カラー（６）は、前記接続開口（７）に挿入されており、これによって前記カラー（６）のカラー長手方向端部（１６）が、前記第２のフランジ側（５）で前記接続開口（７）から、前記基準平面（Ｅ）に対して垂直な方向で前記基準平面（Ｅ）を越えて突出している、請求項１から３までのいずれか１項または複数項に記載の組合せ（１）。
【請求項５】
前記カラー（６）は、前記接続開口（７）内にプレス嵌めされており、かつ／または前記フランジ（３）に、特にレーザ溶接法を用いて溶接されているか、または他の形式で堅固に結合されている、請求項１から４までのいずれか１項または複数項に記載の組合せ（１）。
【請求項６】
前記基準平面（Ｅ）に対して垂直な方向における、前記基準平面（Ｅ）からの前記第１のフランジ表面領域（１０）の間隔と、前記基準平面（Ｅ）に対して垂直な方向における、前記基準平面（Ｅ）からの前記第２のフランジ表面領域（１２）の間隔との間の値の差、特に生じる値の最大差が、前記基準平面（Ｅ）に対して垂直な方向における、前記カラー長手方向端部（１６）の端面（１７）と前記基準平面（Ｅ）との間の間隔よりも小さいか、または該間隔と同じ大きさである、請求項１から５までのいずれか１項または複数項に記載の組合せ（１）。
【請求項７】
前記ハウジング（１８）は、特に高圧燃料ポンプであるシングルピストンポンプのハウジング（１８）であるか、またはサーボ弁のハウジング（１８）である、請求項１から６までのいずれか１項または複数項に記載の組合せ（１）。
【請求項８】
前記第１のフランジ表面領域（１０）および前記第２のフランジ表面領域（１２）は、前記幾何学的な基準平面（Ｅ）に対して平行に延びている、請求項１から７までのいずれか１項または複数項に記載の組合せ（１）。
【請求項９】
前記第２のフランジ表面領域（１２）は、特に四角形に縁取られた凹部（２２）の底面であり、前記凹部（２２）は、前記第１のフランジ側（４）において前記フランジ（３）に形成されており、特に前記フランジ（３）に押込み加工されているか、またはフライス加工されている、請求項８記載の組合せ（１）。
【請求項１０】
前記第１のフランジ表面領域（１０）は、前記幾何学的な基準平面（Ｅ）に対して平行に、または傾けられて延びており、特に平らにまたは湾曲されて形成された、前記第２のフランジ表面領域（１２）は、前記幾何学的な基準平面（Ｅ）に対して傾けられて延びており、前記基準平面（Ｅ）に対して垂直な方向における、前記基準平面（Ｅ）からの前記第２のフランジ表面領域（１２）の間隔は、前記長手延在方向（Ｌ）に対して平行な方向で見て、前記接続開口（７）からの間隔が減少するにつれて小さくなり、特に、前記第２のフランジ表面領域（１２）の外縁部の縁部部分（３１）は、円形線に沿って延びている、請求項１から９までのいずれか１項または複数項に記載の組合せ（１）。
【請求項１１】
前記第２のフランジ側（５）において、前記フランジ（３）の表面は、少なくとも前記接続開口（７）と１つまたは複数の前記取付け開口（８）との間で、前記基準平面（Ｅ）に対して平行に延びている、請求項１から１０までのいずれか１項または複数項に記載の組合せ（１）。
【請求項１２】
前記第１のフランジ表面領域（１０）および前記第２のフランジ表面領域（１２）は、前記幾何学的な基準平面（Ｅ）に対して傾けられて方向付けられた平らな第１のフランジ表面部分の構成部分であり、かつ特に、前記第２のフランジ側（５）において、等しい前記取付け開口（８）に隣接しかつ該取付け開口（８）を取り囲んでいる第２のフランジ表面部分（３２）が、前記第１のフランジ表面部分（３１）に対して平行に、またはほぼ平行に延びている、請求項１から７までのいずれか１項または複数項に記載の組合せ（１）。
【請求項１３】
前記第１のフランジ表面領域（１０）および前記第２のフランジ表面領域（１２）は、凹面状に湾曲した第１のフランジ表面部分（３１）の構成部分であり、該第１のフランジ表面部分（３１）の、前記基準平面（Ｅ）に対する局部的な傾斜が、前記長手延在方向（Ｌ）に対して平行な方向で見て、前記接続開口（７）からの間隔の増大につれて大きくなり、かつ特に、前記第２のフランジ側（５）に、等しい前記取付け開口（８）に隣接しかつ該取付け開口（８）を特に取り囲む第２のフランジ表面部分（３２）が、前記第１のフランジ表面部分（３１）に対して平行に、またはほぼ平行に延びている、請求項１から７までのいずれか１項または複数項に記載の組合せ（１）。
【請求項１４】
前記接続開口（７）と各１つの前記取付け開口（８）との間に、それぞれ１つの切欠き（３０）が前記フランジ（３）に形成されている、請求項１から１３までのいずれか１項または複数項に記載の組合せ（１）。
【請求項１５】
請求項１から１４までのいずれか１項または複数項に記載の組合せ（１）を含むアセンブリ（２３）であって、当該アセンブリ（２３）は、特にエンジンのシリンダヘッドハウジングであるハウジング（１８）を含み、該ハウジング（１８）は、前記組合せ（１）を固定するための特に平らな固定表面（２１）を有しており、前記固定表面（２１）を起点として、１つの差込み開口（２４）と少なくとも１つの第１の取付け孔（２５）とが前記ハウジング（１８）内に延びており、前記カラー長手方向端部（１６）は、前記固定表面（２１）の、前記差込み開口（２４）に隣り合った領域に支持されており、前記第１の取付け開口（８）と前記第１の取付け孔（２５）とを貫いて、ねじ（１９）が案内されており、前記フランジ（３）は、前記ねじ（１９）を用いて前記ハウジング（１８）にねじ固定されており、かつ前記ねじ（１９）は、前記第１の取付け開口（８）が形成されている第１のフランジ領域（２６）が、前記固定表面（２１）に接触しかつ特に該固定表面（２１）に圧着されているように、堅固に締め付けられている、アセンブリ（２３）。
【請求項１６】
前記固定表面（２１）を起点として、少なくとも１つの第２の取付け孔（２５）が、前記ハウジング（１８）内に延びており、前記第２の取付け開口（８）と前記第２の取付け孔（２５）とを貫いて、第２のねじ（１９）が案内されており、前記フランジ（３）は、前記第２のねじ（１９）を用いて前記ハウジング（１８）にねじ固定されており、かつ前記第２のねじ（１９）は、前記第２の取付け開口（８）が形成されている第２のフランジ領域（２６）が、前記固定表面（２１）に接触しかつ特に該固定表面（２１）に圧着されているように、堅固に締め付けられている、請求項１５記載のアセンブリ（２３）。
【請求項１７】
前記ねじ（１９）は、それぞれ１つのねじ頭を有しており、該ねじ頭の、前記フランジ（３）とのそれぞれの載置領域（２９）が、前記フランジ（３）の、第１のフランジ表面領域（１０）と第２のフランジ表面領域（１２）とによって一緒に形成されたそれぞれの表面領域に、完全に位置している、請求項１６記載のアセンブリ（２３）。
【請求項１８】
前記ハウジング（１８）は、前記差込み開口（２４）内に進入している、請求項１５から１７までのいずれか１項または複数項に記載のアセンブリ（２３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングとフランジとを含む組合せであって、フランジは、第１のフランジ側と、第１のフランジ側とは反対側の第２のフランジ側とを有しており、組合せは、カラーを備え、カラーは、ハウジングの一部であるか、またはハウジングに固定されており、カラーは、フランジの接続開口に挿入されており、フランジは、少なくとも１つの第１の取付け開口を有しており、取付け開口は、接続開口から間隔をおいて形成されており、少なくとも１つの取付け開口は、第１のフランジ側において第１のフランジ表面領域が隣接している各１つの第１の縁部部分と、第１のフランジ側において第２のフランジ表面領域が隣接しており第１の縁部部分と比較して接続開口のより近傍に位置している各１つの第２の縁部部分とを有している、組合せに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような組合せのハウジングは、高圧ガソリンポンプまたは高圧ディーゼルポンプ（例えばシングルピストンポンプ）のハウジングである。このようなポンプは、しばしば、通常２つのねじを用いて、エンジンのシリンダヘッドのハウジングに取り付けられる。作業条件に応じて、ハウジング内におけるポンプのピストン室内の圧力に基づいて、運転中にシリンダヘッドからポンプが上昇することがある。この上昇は、ポンプコンポーネントに対する負荷を減じるため、およびポンプの故障を回避するために、十分に減じられるかまたは回避されねばならない。
【０００３】
図２６には、公知の組合せ１’の一部が断面図で概略的に簡単化されて示されている。組合せ１’の、図２６に示されていない（右側の）部分は、線Ｓ’に関して対称的に形成されている。例えばシングルピストンポンプのハウジングであるハウジング２’は、その外側にカラー６’を有しており、このカラー６’は、フランジ３’の接続開口７’に不動に挿入されている。接続開口７’に関して反対に位置している側に、フランジ３’は、連続する各１つの取付け開口８’を有している。符号１８’で、部分的に示すハウジングが示されており、このハウジング１８’は、エンジンのシリンダヘッドハウジングであり、ハウジング１８’には、ハウジング２’およびフランジ３’を含む組合せ１’が、２つのねじ１９’を用いて固定することができる。ハウジング１８’の平らな固定表面２１’を起点として、ハウジング１８’内には、ハウジング２’が取り付けられた状態においてその内部に進入している１つの差込み開口２４’と、取付け開口８’に整合する２つの取付け孔２５’とが延びている。フランジ３’の表面は、第１のフランジ側４’と、ハウジング１８’に向く第２のフランジ側５’とにおいて、連続的に平らであり、かつ固定表面２１’もまた平らである。カラー長手方向端部１６’は、第２のフランジ側５’におけるフランジ表面を越えて突出し、かつその端面１７’で固定表面２１’に支持されており、その結果、ねじ１９がまだ締め付けられていない、図２６に示した変形されていない出発状態において、フランジ３’とハウジング１８’との間に、平行な間隙が延びており、この間隙の間隙幅は、値ｂ’で示されている。記載されたフランジ構成の結果として、取付け開口８’の第１の縁部部分９’に隣接している第１のフランジ表面領域１０’と、第２の縁部部分１１’に隣接していてハウジング２’の比較的近傍に位置している第２のフランジ表面領域１２’とが、１つの共通の平面内に延びている。ハウジング２’は、カラーを介して方向付けられることができる。系圧の上昇時には、ポンプのハウジング２’がエンジンのハウジング１８’から上昇する（いわゆる「ポンプの呼吸」）ことがあるという難点が生じる。このことを阻止するために、ばね弾性エレメントとしてのフランジ３’を介して加えることができる予荷重が必要である。そのために、フランジ３’は負荷を加えられていない出発状態において、予荷重として働くことができる記載された間隔を、ハウジング１８’に対して有している（屈曲ビームの原理）。図２６を起点として両ねじ１９’が緊締されると、フランジ３’はその端部の領域で屈曲される。しかしながら、この屈曲に基づいて、フランジ３’のねじ頭載置部に角度エラーが発生し、この角度エラーは、それぞれのねじ頭２８’の不均一な応力を生じさせる。このときねじ頭２８’は、いわば、ハウジング１８’の固定表面２１’に対するフランジ３’の平行性を生じさせる必要がある。最初に存在していた間隙によって得られた軸方向における予荷重を用いて、運転時に、ハウジング２’の傾倒および軸方向における上昇を阻止することが望まれている。なぜなら、軸方向における上昇は、例えば固定すべき系の内部における弁ピストンまたはポンプピストンの軸方向運動のように、動的な動きに対して有害であるおそれがあるからである。フランジ３’に予荷重を生じさせるために、フランジの両外側は、両ねじ１９’の締付けによって引き下げられ、これに対してフランジ３’はその内部領域において、例えば円形形状の溶接部を介してハウジング２’に不動に結合されている。ねじ結合方向においてフランジ端部の変形が緊締時に生じると、望ましくない傾斜が発生し、このような傾斜は、ねじ頭２８’に非対称に一方の側に負荷を加える。これによって生じた応力によって、ねじ頭２８’が破損および裂断することがある。このようなリスクは、フランジに加えられる予荷重が増大するにつれて、かつねじ頭２８’が広幅になるにつれて、大きくなる。
【０００４】
従来、このような問題を、予荷重の制限およびこれに基づいて生じるフランジ外側の傾倒の制限によって、または比較的小さなねじ頭載置部を備えた高剛性のねじの使用によって、解消することが試みられた。また、望ましくない片側におけるまたは非対称の力導入を、接続開口７’とそれぞれの取付け開口８’との間に各１つの貫通開口をフランジ３’に形成し、これによってねじ頭の、比較的大きな負荷が加えられる側の下のフランジ剛性を減じられるようにすることによって、阻止することが試みられた。しかしながら、これらの処置は、限定的にしか勧められない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このことを背景にして、本発明の根底を成す課題は、冒頭に述べた形式の組合せを好適に改良することである。特に、本発明に係る組合せが、ねじを用いたハウジングにおける組合せの取付け時に生じる、取付け開口の縁部に隣接していてねじ頭のための載置領域として働くフランジ表面領域とねじ頭との間の、単位面積当たりの負荷分配に影響を与えることができることが望まれる。特に、本発明に係る構成を用いて、ねじ頭と、このねじ頭に対応配置された、取付け開口に隣接しているフランジ表面部分との間の接触領域に、均一な影響を与えることができることが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、本発明によれば第一にかつ主として、第２のフランジ側において、接続開口の縁部が、かつ／またはフランジの、接続開口に隣り合った、特に接続開口に隣接する表面領域が、幾何学的な基準平面を規定しており、かつ第１のフランジ表面領域は、第２のフランジ表面領域と比較して、基準平面に対して垂直な方向において基準平面からより大きく離されているという特徴との関連において解決される。このことは、組合せの出発状態に関係している。出発状態というのは、特に、組合せがその変形を生じさせる外的な力からの影響を受けない状態であると理解される。このような状態は、例えば、組合せが、例えばエンジンのハウジングのような他の対象物に取り付けられる前に現れる。
【０００７】
ハウジングおよびフランジは、例えば２つの部材であってよい。フランジは例えば金属薄板から製造されていてよい。代替的に、ハウジングおよびフランジは、一体に、つまり１つの共通の部材として形成されていてよい。構成は、第１のフランジ表面領域と第２のフランジ表面領域とが単に段部または縁部によって、または仮想の境界線によって互いに分離されているように選択されてよいが、これは必ずしも必要ではない。このような段部または縁部、または仮想の境界線は、これらのフランジ表面領域の構成部分としてカウントされない。第１のフランジ表面領域としておよび第２のフランジ表面領域として、例えば、段部または縁部、または仮想の境界線の異なった側に位置している面の面部分領域を見なすことも可能である。
【０００８】
本発明は、取付け時においてフランジの屈曲時に発生する、ねじ頭載置部に関する角度エラーを、負荷が加えられていないフランジにおいて既に予め確保しておくという思想から出発しており、このようにすると、取り付けられた状態で、所望の、好ましくは平行なねじ頭載置部が発生する。これは、種々様々な構造的な処置によって得ることができる。これに関連して、好適な発展形態のための多数の可能性が与えられている。
【０００９】
好ましくは、接続開口および取付け開口は、貫通開口としてフランジを貫いて延びている。２つまたはそれよりも多くの数の取付け開口が、それぞれ取付け開口に隣接している第１および第２のフランジ表面領域と共に存在していることによって、これらのフランジ表面領域は、接続開口の異なった側に隣接されて延びている種々様々なフランジ領域に配置されていてよい。これによって、接続開口は、好ましくは、それぞれ１つの取付け開口を備えたフランジ領域の間に位置することができ、このことは、ハウジングにおける（例えばエンジンハウジングにおける）組合せの取付け時に、接触ゾーンにおいて可能な限り均一な予荷重を得るために好適である。好適な実施形態では、フランジは２つの取付け開口を有しており、接続開口は、フランジの長手延在方向に関して、好ましくは両取付け開口の間に真ん中に形成されており、かつ好ましくは、接続開口および両取付け開口のそれぞれの長手方向中心軸線は、共に、幾何学的な長手方向中心線と交差している。好ましくは、フランジは、長手延在方向に沿って長く延びる輪郭を有しており、フランジの両長手方向端部の各１つの長手方向端部の領域には、取付け開口の各１つの取付け開口が、それぞれ取付け開口に隣接する第１および第２のフランジ表面領域と共に形成されている。
【００１０】
好ましくは、カラーは、接続開口に挿入されており、これによってカラーのカラー長手方向端部が、第２のフランジ側において接続開口から、基準平面に対して垂直な方向において基準平面を越えて突出してしている。カラー長手方向端部の端面は、円形形状の面として形成されていてよく、かつ組合せがねじを用いて取り付けられるべきハウジング（エンジンハウジング）内でカラーを支持するという機能を有することができる。このように構成されていると、円形形状の支持面または機能面を得ることができる。これに関連して、好ましくは、出発状態において第２の側におけるフランジ表面と、別のハウジング（例えばエンジンハウジング）の、フランジに向けられた固定表面とは、平らに形成されており、かつカラー長手方向端部の端面は、固定面に軸方向で支持されている。このように構成されていると、フランジと、取付けのために規定されたハウジングとの間に、一様の間隙幅を有するずれまたは間隙を生じさせることができ、このずれまたは間隙は、取付け開口を通して案内されたねじの緊締時に、フランジ領域の屈曲のための、ひいては所望の予荷重を生じさせるための予荷重距離を提供することができる。
【００１１】
好適な実施形態では、カラーが、接続開口内にプレス嵌めされており、かつ／またはフランジに、特にレーザ溶接法を用いて溶接されているか、または他の形式で堅固に結合されていることが提案される。
【００１２】
好適な発展形態のためには数多くの別の可能性が存在する。フランジが、１つ、２つまたはそれ以上の取付け開口を有していてよいという構成が存在している。２つまたはそれ以上の取付け開口が形成されている場合には、第１および第２のフランジ表面領域に対する以下に記載の構成が、それが重要であれば、少なくとも、このような取付け開口のうちの１つの取付け開口に隣接している第１のフランジ表面領域と、同じ取付け開口に隣接している第２のフランジ表面領域とに関連している。フランジが２つの開口を有している場合には、好ましくは、これらの特徴のうちの個々の特徴または複数の特徴が、一方では一方の取付け開口に隣接しているフランジ表面領域において、かつ他方では、他方の取付け開口に隣接しているフランジ表面領域においても、実現されている。しかしながら、これは必ずしも必要ではなく、つまり好適な発展形態のための特徴が、第１のフランジ表面領域においてだけ、および第２のフランジ表面領域においてのみ実現されていることも可能である。
【００１３】
好適な実施形態では、組合せのハウジングが、特に、例えばガソリン燃料またはディーゼル燃料用の高圧燃料ポンプである、シングルピストンポンプのハウジングであるか、またはサーボ弁のハウジングであることが提案される。
【００１４】
好ましくは、基準平面に対して垂直な方向における、基準平面からの第１のフランジ表面領域の間隔と、基準平面に対して垂直な方向における、基準平面からの第２のフランジ表面領域の間隔との間の値の差、特に生じる値の最大差が、基準平面に対して垂直な方向における、カラー長手方向端部の端面と基準平面との間の間隔よりも小さいか、またはこの間隔と同じ大きさである。この構成は、フランジとのねじ接触ゾーン内における、ねじクランプ力の所望の分配に関して利点を提供する。
【００１５】
好適な実施形態では、第１のフランジ表面領域および第２のフランジ表面領域が、幾何学的な基準平面に対して平行に延びていることが提案される。好ましくは、第１のフランジ表面領域と第２のフランジ表面領域とは、その延在平面に対して垂直な段部において互いに隣接している。このような場合には、第２のフランジ表面領域に関して、方形の凹部と呼ぶことができる。好ましくは、第２のフランジ表面領域は、特に方形に縁取られた凹部の底面であり、凹部は、第１のフランジ側においてフランジに形成されており、特にフランジに押込み加工されているか、またはフライス加工されている。例えば、第１のフランジ表面領域と第２のフランジ表面領域との間のレベル差は、０.０５ｍｍ〜０.２ｍｍの値範囲にあり、かつ好ましくは０.１ｍｍであることが可能である。しかしながら、要求に応じて、異なったレベル差も可能であることは自明である。上述した凹部は、ポケットとしてフランジ表面に形成されていてよい。もちろん縁取りは、必ずしも四角形または方形に形成されている必要はなく、他の縁取り形状も可能である。
【００１６】
別の実施形態によれば、第１のフランジ表面領域は、幾何学的な基準平面に対して平行に、または傾けられて延びており、特に平らにまたは湾曲されて形成された、第２のフランジ表面領域は、幾何学的な基準平面に対して傾けられて延びており、基準平面に対して垂直な方向における、基準平面からの第２のフランジ表面領域の間隔は、長手延在方向に対して平行な方向で見て、接続開口からの間隔が減少するにつれて小さくなることが可能である。第２のフランジ表面領域の外縁部の縁部部分は、円形線に沿って延びていることが可能である。これに関連して、ねじ載置面の角張った座ぐり（Anspiegelung）に言及することができる。上記載した凹部のように、このことは、ねじ頭の一方の側（特に接続開口のより近傍に位置しているねじ頭側）のみにおいて、クランプ力の過上昇を減じること、または阻止することをも可能にする。第２のフランジ表面領域は、例えば傾けられた底部を備えた、円形または鎌形または例えば方形の凹部／ポケットを、フランジの表面に形成することによって生じさせることができる。縁取りの形状に関しては、制限はない。
【００１７】
記載された階段状のレベル差および記載された傾斜によって、ねじ頭の接触を、所望のように最適な領域に調節することができ、かつねじ頭の片側における過負荷を阻止することができる。フランジとのねじ頭の片側接触は、必要な場合には完全に阻止することができる。しかしながら、他方では、要求に応じて、ねじ頭の下側における幾何学的に所望のある一定の領域に接触を制限することも可能である。したがって、ねじの負荷を最適に調節することができる。本発明は、例えばエンジンのハウジングにおける組合せの取付けのためのねじ頭負荷の改善された調節を可能にし、この調節では、組合せのフランジに、上記したように、フランジ屈曲の結果として予荷重が加えられる。これは、比較的低い剛性クラスのより好適なねじの使用を可能にする。これはまた、組合せのフランジ（つまり例えばいわゆるポンプフランジ）における予荷重の増大をも可能にする。過去においては、ねじ頭負荷の均一化を、接続開口と各１つの取付け開口との間に、フランジを貫通する各１つの切欠きを形成することによって達成しようとする試みがなされた。しかしながら、この試みは、フランジ剛性の望ましくない低減をも引き起こした。これに対して、本発明に係る特徴は、フランジ剛性に著しく僅かな影響しか及ぼさず、このような影響は、構造の予荷重のために重要である。基準平面に対して傾けられたフランジ表面領域は、例えば後で行われる押込み成形プロセスによって、または切削加工法のような他の方法を用いて、低コストで形成することができる。いわゆる第２のフランジ表面領域が、幾何学的な基準平面に対して傾けられて角度を成して延びている場合には、このように形成された傾斜した凹部の内部において、第１のフランジ表面領域のレベルに関して、最大深さは、例えば０.１ｍｍであってよい。要求に応じて、この値とは異なる値も可能である。
【００１８】
さらに別の実施形態では、第１のフランジ表面領域および第２のフランジ表面領域は、幾何学的な基準平面に対して傾けられて方向付けられた平らな第１のフランジ表面部分の構成部分であることが提案される。第２のフランジ側において、等しい取付け開口に隣接していてかつ取付け開口を特に取り囲んでいる第２のフランジ表面部分が、第１のフランジ表面部分に対して平行に、またはほぼ平行に延びていることが可能である。これに関連して、フランジにおけるねじ頭載置部の曲がりが、ねじの緊締時に生じるフランジ屈曲の角度に相当していると好適である。
【００１９】
代替的に可能な実施形態では、第１のフランジ表面領域および第２のフランジ表面領域は、凹面状に湾曲した第１のフランジ表面部分の構成部分であり、第１のフランジ表面部分の、基準平面に対する局部的な傾斜が、長手延在方向に対して平行な方向で見て、接続開口からの間隔の増大につれて大きくなり、かつ特に、第２のフランジ側に、等しい取付け開口に隣接しかつ取付け開口を特に取り囲む第２のフランジ表面部分が、第１のフランジ表面部分に対して平行に、またはほぼ平行に延びていることが可能である。このように構成されていると、第２のフランジ側（つまり、取付けのために確定されたハウジング、例えばエンジンハウジングに向けられたフランジ側）は、ねじの緊締時にフランジの撓み曲線に相応して凸面状に延びることができる。ねじ頭下側の領域におけるねじ応力の所望の分配、特に均一化を達成するために、撓み曲線の近似は、複数の角度または半径を用いて行うことができる。
【００２０】
両変化形態では、つまり傾けられたフランジ表面部分の場合および湾曲したフランジ表面部分の場合では、本発明は、フランジの予荷重を加えられた状態で（エンジンの）ハウジングの固定表面に対するほぼ平行なねじ頭載置部が形成される構成を可能にする。
【００２１】
記載された解決策では、フランジは、独自にコンポーネントとして設けられてもよいし、または代替的に、例えば鍛造または鋳造によって、ハウジングに一体に組み込まれていてもよい。フランジは、例えばハウジングに溶接されていてもよいし、純然たる予荷重エレメントとして例えばハウジング内のカラーに載置されていてもよい。構成のための記載された可能性を用いて、本発明は、予荷重が加えられた状態におけるねじ頭に対する比較的小さな負荷（ねじり荷重）を可能にする。Ｓ字形の衝撃（ダブルに荷重を加えられたビームに似ている）によるフランジの撓み曲線を、荷重を加えられていないビームに似た撓み曲線に変化させることができる。このことは、自由な屈曲長さの増大、フランジ内における応力の低減、フランジの内部における引張り負荷から押圧負荷への交番の低減を可能にする。
【００２２】
接続開口と各１つの取付け開口との間に、それぞれ１つの切欠きがフランジに形成されていることが可能である。
【００２３】
本発明はまた、先行して記載された特徴のうちの個々のまたは複数の特徴を有する組合せに加えて、好ましくはエンジンのシリンダヘッドハウジングであるハウジングを含むアセンブリをも含む。好ましくは、この別のハウジングは、組合せを固定するための平らな固定表面を有しており、固定表面を起点として、１つの差込み開口と少なくとも１つの第１の取付け孔とがハウジング内に延びており、カラー長手方向端部は、固定表面の、差込み開口に隣り合った領域に支持されており、第１の取付け開口と第１の取付け孔とを貫いて、ねじが案内されており、フランジは、ねじを用いてハウジングにねじ固定されており、ねじは、第１の取付け開口が形成されている第１のフランジ領域が、固定表面に接触しかつ特に固定表面に圧着されているように、堅固に締め付けられている。好ましくは、固定表面を起点として、少なくとも１つの第２の取付け孔が、ハウジング内に延びており、第２の取付け開口と第２の取付け孔とを貫いて、第２のねじが案内されており、フランジは、第２のねじを用いてハウジングにねじ固定されており、第２のねじは、第２の取付け開口が形成されている第２のフランジ領域が、固定表面に接触しかつ特に固定表面に圧着されているように、堅固に締め付けられている。好ましいと見なされる実施形態では、ねじは、それぞれ１つのねじ頭を有しており、ねじ頭の、フランジとのそれぞれの載置領域が、フランジの、第１のフランジ表面領域と第２のフランジ表面領域とによって一緒に形成されたそれぞれの表面領域に、完全に位置している。好ましいと見なされる別の実施形態では、ハウジングは、差込み開口内に進入している。
【００２４】
次に、好適な実施形態を示す添付の図面を参照しながら、本発明についてさらに記載する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】取付けのために働く２つのねじとの関連で、第１実施形態による本発明に係る組合せを示す斜視図である。
【図２】図１に示した組合せを視線方向ＩＩで見た平面図である。
【図３】図２の切断平面ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図であって、部分的に示したハウジングに取り付けられた状態で、ねじの緊締前の状態を示す断面図である。
【図３ａ】図３に示した範囲ＩＩＩａを示す拡大図である。
【図３ｂ】図３ａに相当する拡大図であって、図示したねじの緊締後の状態を示す拡大図である。
【図４】図１に示したアセンブリを示す分解図である。
【図５】図１〜図４に示した組合せのフランジを示す平面図である。
【図６】図５の切断線ＶＩ−ＶＩに沿った断面図である。
【図６ａ】図６に示した範囲ＶＩａを拡大して示す拡大図である。
【図７】好適な第２実施形態による本発明に係る組合せのフランジを示す、図５と同等の平面図である。
【図８】図７の切断線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿った断面図である。
【図８ａ】図８に示した範囲ＶＩＩＩａを拡大して示す拡大図である。
【図９】第３実施形態による本発明に係る組合せを部分的に断面して示す側面図であって、ハウジングに取り付けられていてかつねじを締め付ける前の状態を示す側面図である。
【図９ａ】図９に示した範囲ＩＸａを拡大して示す拡大図である。
【図１０】取付けのために働く２つのねじとの関連で、第４実施形態による本発明に係る組立てを示す斜視図である。
【図１１】図１０に示した組合せを視線方向ＸＩから見た平面図である。
【図１２】図１１に示した切断平面ＸＩＩ−ＸＩＩに沿った断面図であって、部分的に示したハウジングに取り付けられた状態で、ねじの緊締前の状態を示す断面図である。
【図１２ａ】図１２に示した範囲ＸＩＩａを拡大して示す拡大図である。
【図１２ｂ】図１２ａに相当する拡大図であって、図示したねじの緊締後の状態を示す拡大図である。
【図１３】図１０に示したアセンブリを示す分解図である。
【図１４】図１０〜図１３に示した組合せのフランジを示す平面図である。
【図１５】図１４の切断線ＸＶ−ＸＶに沿った断面図である。
【図１５ａ】図１５の範囲ＸＶａを拡大して示す拡大図である。
【図１６】第５実施形態による本発明に係る組合せのフランジを示す平面図である。
【図１７】図１６に示した切断線ＸＶＩＩ−ＸＶＩＩに沿った断面図である。
【図１７ａ】図１７の範囲ＸＶＩＩａを拡大して示す拡大図である。
【図１８】好適な第６実施形態による本発明に係る組合せのフランジを示す平面図である。
【図１９】図１８の切断線ＸＩＸ−ＸＩＸに沿った断面図である。
【図１９ａ】図１９の範囲ＸＩＸａを拡大して示す拡大図である。
【図２０】第７実施形態による本発明に係る組合せのフランジを示す平面図である。
【図２１】図２０の切断線ＸＸＩ−ＸＸＩに沿った断面図である。
【図２１ａ】図２１の範囲ＸＸＩａを拡大して示す拡大図である。
【図２２】第８実施形態による本発明に係る組合せの一部を示す断面図であって、ハウジングに当て付けられていてかつねじの緊締前の状態を示す断面図である。
【図２３】図２２に示した状況であって、ねじの緊締後の状況を示す図である。
【図２４】第９実施形態による本発明に係る組合せの一部を示す断面図であって、ハウジングに当て付けられていてかつ図示したねじの緊締前の状態を示す断面図である。
【図２５】図２４に示した状況であって、図示したねじの緊締後の状況を示す図である。
【図２６】従来技術から公知の組合せを、ハウジングへの当付け後で、かつ図示したねじの緊締前の状態で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１〜図６ａを参照しながら、本発明に係る組合せ１の第１実施形態を説明する。組合せ１は、高圧燃料ポンプのハウジング２とフランジ３とを含んでおり、フランジ３は、ハウジング２に向けられた第１のフランジ側４と、第１のフランジ側４とは反対側の第２のフランジ側５とを有している。ハウジング２にはカラー６が形成されており、カラー６は、フランジ３の接続開口７に挿入されている。本実施形態では、カラー６は、プレス嵌めを用いて接続開口７内に押し込まれており、さらにレーザ溶接結合（詳しく図示せず）を用いてフランジ３に固定されている。フランジ３には、２つの取付け開口８が形成されており、両取付け開口８は、接続開口７における孔と同様に貫通孔である。取付け開口８と、取付け開口に隣接しているまたは取付け開口に関連して記載される詳細とは、図面を見易くするために同じ符号で示されている。それぞれの取付け開口８は、隣り合ったフランジ長手方向端部１３に向けられた各１つの第１の縁部部分９と、接続開口７に向けられた、つまり接続開口７のより近傍に位置している各１つの第２の縁部部分１１とを有しており、第１の縁部部分９には、第１のフランジ側４において第１のフランジ表面領域１０が隣接しており、かつ第２の縁部部分１１には、第１のフランジ側４において第２のフランジ表面領域１２が隣接している。反対側の、つまり第２のフランジ側５には（例えば図６、図６ａ参照）、フランジ３の、接続開口７の縁部１４と、接続開口７に隣接する表面領域１５との、例えば図３、図３ａに示した負荷が加えられていない出発状態で、その側部における延びが制限されていない幾何学的な基準平面Ｅが規定されている（aufspannen）。図示のように、第１のフランジ表面領域１０は、第２のフランジ表面領域１２に比べて、値ａだけ離れており、さらに基準平面Ｅから、基準平面Ｅに対して垂直な方向に離れている。フランジ３の長手延在方向Ｌに関して、接続開口７は、両取付け開口８の間の真ん中に配置されており、図４中にそれぞれ一緒に略示された、接続開口７の長手方向中心軸線および両取付け開口８の長手方向軸線は、共に、幾何学的な長手方向中心線２０と交差している。
【００２７】
特に図３ａの拡大図が示すように、カラー６は軸方向において、カラーのカラー長手方向端部１６が第２のフランジ側５で、接続開口７から基準平面Ｅを越えて基準平面に対して垂直な方向に値ｂだけ突出するように、接続開口７に挿入されている。図３、図３ａにおいて、組合せ１は、エンジンのシリンダヘッドの、組合せ１が２つのねじ１９を用いて取り付けられているハウジング１８の一部との関連で示されている。図３ａに示すように、フランジ３は、負荷が加えられていない状態では、第２のフランジ側５で平らに形成されている。本実施形態では、それぞれの第１のフランジ表面領域１０とそれぞれの第２のフランジ表面領域１２とは、基準平面Ｅに対して平行に延びている。これによって、値ａ（図３ａ参照）は、両フランジ表面領域１０，１２の種々異なった場所のために一様であり、かつ基準平面Ｅに対して垂直な方向における、第１のフランジ表面領域１０と基準平面Ｅとの間の間隔と、基準平面Ｅに対して垂直な方向における、第２のフランジ表面領域１２と基準平面Ｅとの間の間隔との間の数値的な差に相当している。カラー長手方向端部１６の端面１７は、この端面１７に対して垂直な方向で、ハウジング１８の、フランジ３に向けられた平らな固定表面２１に支持されている。フランジ３の平らな表面領域１５と平らな固定表面２１との間には、突出しているカラー長手方向端部１６の結果として、基準平面Ｅに対して横方向に、図３ａに示した値ｂに相当する間隔またはずれが生じている。本実施形態において第２のフランジ表面領域１２は、第１のフランジ側４においてフランジ３内に押し込まれた、四角形に縁取られた凹部２２の底面である。これに対して第１のフランジ表面領域１０は、接続開口７を第１のフランジ側４で取り囲むフランジ表面と同じレベルに位置している。
【００２８】
図３、図３ａに同時に示した、好適な実施形態による本発明に係るアセンブリ２３は、組合せ１に加えて、ハウジング１８と、取付けのために働く２つのねじ１９とを含んでいる。ハウジング１８の固定表面２１を起点として、ハウジング１８内には、１つの差込み開口２４と、符号２５で一様に示した２つの取付け孔とが延びており、両取付け孔２５の雌ねじ山は、ねじ１９の雄ねじ山に合わせられている。図３、図３ａには、取付け中に生じる未完成の状態が示されており、この状態において、両ねじ１９はそれぞれ、取付け開口を貫いて案内されていて、かつ取付け開口に整合する取付け孔２５内に、まずは単に緩くねじ込まれており、その結果、図３ａに拡大して示した平行な間隙、つまり値ｂに相当する間隙幅を有する間隙は、まだ存在している。これとは異なり、図３ｂには、ねじ１９が不動にねじ込まれていて、取付け開口８の１つの取付け開口８が形成されているそれぞれのフランジ領域２６が、固定表面２１に接触し、かつこの固定表面２１に押し付けられるまで、フランジ３が変形した後の、完成した取付け状態が示されている。図３ａ、図３ｂには、単に図３の詳細部ＩＩＩａの拡大図が示されているが、第２のねじ結合部においても、同じ状況が生じている。フランジ３の変形の結果として（図３ｂ参照）、第１のフランジ表面領域１０と第２のフランジ表面領域１２とは、もはや平行ではなく、固定表面２１に対して傾けられて方向付けられている。本実施形態では、上に述べた値ａ，ｂは、ねじ頭２８が単に載置領域２９においてのみフランジ３に接触するように、選択されかつ変形状況に合わせられており、載置領域２９は、ほぼ第１のフランジ表面領域１０の内部に位置している。他方の側、つまりハウジング２に向けられた側では、ねじ頭２８の下側２７は、フランジ３、またはそこにおける第２のフランジ表面領域１２には接触していない。もし凹部２２が設けられていないと、つまり両フランジ表面領域１０，１２が、フランジの、図３ａに示した出発状態で、同じレベルに位置していないと、ねじ１９を不動に緊締した結果、フランジ変形によって、それぞれのねじ頭２８は、ハウジング２に向けられた側で、ハウジング２とは反対の側よりも強く、フランジ３に押圧されることになる。しかしながら、他方では、既に記載したように、いまや、凹部２２に基づいて逆向きの応力分配が生じる。図３ｂに示した幾何学形状が単に例として選択されていることは自明である。例えば値ａ，ｂは要求に応じて変化させることができるので、個別事例の必要に応じて例えば、載置領域２９が、ねじ頭２８の、ハウジング２の近傍に位置している半部へと延びている構成を得ることもまた可能である。しかしながら、この場合、負荷はそこにおいて、フランジ長手方向端部１３の近傍に位置しているねじ頭半部よりも小さくなることがある。
【００２９】
図１〜図６ａに示されているように、本実施形態では、ねじ頭２８の横断面寸法は、可能な載置領域２９がいずれにせよ完全に、両フランジ表面領域１０，１２によって一緒に形成される１つの表面領域の内部に位置するように、フランジ表面領域１０，１２に合わせられている。図面にも示されているように、取付け状態においてハウジング２は、ハウジング１８の差込み開口２４内に進入している。
【００３０】
さらなる実施形態の以下の記載では、先行する実施形態と同じまたは類似の詳細のについては、分かりやすくするために同じ符号が使用される。
【００３１】
図７、図８および図８ａには、本発明に係る組合せ１のためのフランジ３の、図１〜図６に対して代替的に可能な構成が示されている。相違点は、接続開口７と各１つの取付け開口８との間に、フランジ３を貫通するそれぞれ１つの切欠き３０が形成されていることである。これらの切欠き３０は、それ自体が接触圧の分配を生じさせる。
【００３２】
図９には、部分的に切断された側面図であり、本発明に係るアセンブリ２３が示されており、第３実施形態による本発明に係る組合せ１と、部分的に示したハウジング１８と、取付けのための２つのねじ１９とを含んでいる。先行する実施形態との相違点は、カラー６とハウジング２とが異なった部材として形成されていることにあり、カラー６は、詳細には示されていない形式で、ハウジング２の外側に取り付けられている。固定のためには、例えば溶接が使用される。
【００３３】
図１０〜図１５を参照しながら、それぞれ別の好適な実施形態による、本発明に係る組合せ１と本発明に係るアセンブリ２３とについて記載する。先行する実施形態におけるように、第１のフランジ表面領域１０は、幾何学的な基準平面Ｅに対して平行に延びている。第２のフランジ表面領域１２もまた、平らに形成されているが、先行する実施形態とは異なり、幾何学的な基準平面Ｅに対して角度αを成して傾けられている。図１２ａに示した角度αは、基準平面Ｅに対して垂直な方向における、基準平面Ｅからの第２のフランジ表面領域１２の間隔が、長手延在方向Ｌに対して平行な方向で見た場合に、接続開口７からの間隔が減少するにつれて小さくなるように選択されている。言い換えれば、第２のフランジ表面領域１２は、第１のフランジ表面領域１０からの間隔が増大するにつれて降下している。本実施形態では、第２のフランジ表面領域１２の外縁部の縁部部分は、円形線に沿って延びている。したがって、第２のフランジ表面領域１２は、全体として鎌形の輪郭を有している。先行する実施形態におけるように、第２のフランジ側５において、フランジ３の表面は、接続開口７と取付け開口８との間で、負荷が加えられていない状態では基準平面Ｅに対して平行に延びている。
【００３４】
図１０、図１１にも示した本発明に係る組合せ１と、ハウジング１８と、取付けのために働く２つのねじ１９とを含む、図１２に示したアセンブリ２３に関して、図１２ａには、ねじ１９の締付け前の取付け状態が示されており、これに対して図１２ｂには、比較のために、両ねじ１９の締付け後の完成した取付け状態が示されている。先行する図面のように、これらの図示も概略的である。値ａは、傾斜を考慮して、ねじ頭２８の領域における基準平面Ｅからのフランジ表面領域１０，１２の間隔の間に発生する最大の値の差に相当し、かつ変形されていない出発状態における間隙幅に相当する値ｂよりも僅かに小さく選択されている。角度αまたは値ａは、ねじ結合が終了した状態（図１２ｂ参照）では、フランジ変形の結果として、フランジ３におけるねじ頭２８の可能な限り完全な載置を達成できるように選択することができる。最小の単位面積当たりの圧力は、ハウジング２に向けられた側のねじ頭の最外縁部において発生し、この最外縁部では、凹部２２がねじ頭２８の下でその最大深さを有している。図１２ｂには、図面を明瞭にするために、確かにねじ頭２８がまったく完全には載置されていていないように示されているが、しかしながら、角度αまたは値ａを幾分小さく選択することによって、完全な載置を得ることができる。図１２ｂに示した状況では、切欠きを備えた、ハウジングに向けられた側において、ねじ頭２８の応力を、所望のように部分的に（完全ではなく）除去することができ、これによってねじの最大緊締力を生じさせることができる。使用例に応じて適宜な値ａ，ｂ（または角度α）を、シミュレーションまたは実験によって確定することができ、部材の製造に基づく誤差をも考慮することができ、かつ関与するその他のコンポーネントの剛性も考慮することができる。また、第２のフランジ表面領域１２の領域における凹部２２によって、フランジ３はこれらの箇所において比較的フレキシブルになり、かつ比較的容易に適合することも考慮することができ、これによってねじ頭２８のさらなる応力除去を行うことができる。
【００３５】
図１６、図１７および図１７ａには、代替的に可能な構成よる本発明に係る組合せ１のためのフランジ３が示されている。先行する実施形態との相違点は、接続開口７と各１つの取付け開口８との間に、フランジ３を完全に貫通する各１つの切欠き３０が形成されていることである。これらの切欠き３０は、接触圧の分配のために役立つ。実線で、切欠き３０の第１の可能な輪郭が示されている。点線の輪郭は、代替的な可能を示している。その間に位置している接続開口７に関しては、対称的な構成が選択されている。
【００３６】
図１８、図１９および図１９ａには、フランジ３の、別の可能な代替的な構成が示されている。先行する実施形態との相違点は、ここでは角度αが比較的大きく選択されていることにある。
【００３７】
図２０、図２１および図２１ａには、フランジ３の、さらに別の可能な代替的な構成が示されている。図１８、図１９および図１９ａに示した実施形態を起点として、そこでは追加的に２つの切欠き３０が形成されている。
【００３８】
既に記載された実施形態では、フランジ３に環状に設けられた補強縁部が符号３３で示されており、この補強縁部３３は、基準平面Ｅから離反する方向に湾曲されて延びている。
【００３９】
図２２には、本発明に係る組合せ１と、ハウジング１８と、取付けのためのねじ１９とを含む本発明に係るアセンブリ２３の別の好適な実施形態の一部が、断面図で概略的に示されている。ハウジング２は、シングルピストンポンプのハウジング２である。ハウジング１８は、エンジン内のシリンダヘッドのハウジング１８である。図２２は、変形されていない出発状態に該当する。第１のフランジ表面領域１０および第２のフランジ表面領域１２は、幾何学的な基準平面Ｅに対して角度αを成して方向付けられた平らなフランジ表面部分３１の構成部分である。第２のフランジ側５の上には、等しい取付け開口８に隣接し取付け開口８を取り囲んでいる第２のフランジ表面部分３２が延びており、第２のフランジ表面部分３２は、第１のフランジ表面部分３１に対して平行に方向付けられている。本実施形態においても、基準平面Ｅに対して垂直な方向における、基準平面Ｅに対する第１のフランジ表面領域１０の間隔は、基準平面Ｅに対して垂直な方向における、基準平面Ｅからの第２のフランジ表面領域１２の間隔よりも大きい。図２２には、ねじ１９の締付け前の状態が示されている。右側の図縁部に位置している線Ｓに関して対称的な構成が形成されていてよいので、フランジ３は、２つのねじ１９を用いてハウジング１８にねじ固定することができる。
【００４０】
図２３には、１つまたは複数のねじ１９の締付け後の状態が、概略的に示されている。先行する実施形態におけるように、ねじ１９の締付け時に、最初に存在している間隙（図２２中の値ｂ参照）は、ばね弾性のフランジを介してもたらされる軸方向の予荷重を可能にする予荷重距離を形成する（屈曲ビームの原理）。本実施形態においても、フランジの屈曲によって発生する角度エラーを、負荷が加えられていないフランジ（図２２参照）において既に予め確保しているという思想が存在しており、これによって取付けが終了した状態（図２３参照）において、平行なねじ頭載置が生じる。もちろん、図２２以下における図示は単に概略的であると理解されるべきなので、角度αおよび別の寸法は、図面とは異なった値に選択することも可能である。特に図面と比較して小さく選択された角度αが好適であることがある。屈曲形状もまた、図２３に単に概略的に示されており、図示した幾何学形状とは異なっていてもよい。好ましくは、角度αは、屈曲時に生じる角度に相応して選択することができるので、予荷重が加えられた状態において、ハウジング１８（例えばシリンダヘッドハウジング）の固定表面２１に対してほぼ平行なねじ頭載置が生じる。フランジ３は、固有のコンポーネントとして形成されていてもよいし、またはハウジング２に直接組み込まれていてもよい（例えば一体に鍛造、鋳造またはこれに類した形式で形成されていてもよい）。また、フランジ３が例えばハウジング２に溶接されていること、または純粋な予荷重エレメントとして、例えばハウジング内のカラーに載置されていることも可能である。
【００４１】
図２４には、本発明に係る組合せ１を含む本発明に係るアセンブリ２３の別の実施形態が示されている。本実施形態でも同様に、線Ｓに関して対称的な構成が好適である。図２４には、ねじ１９の締付け前の取付け状態が示されている。フランジ３の、この負荷が加えられていないかつ変形されていない出発状態では、第１のフランジ表面領域１０および第２のフランジ表面領域１２は、凹面状に湾曲したフランジ表面部分３１の構成部分であり、基準平面Ｅからのフランジ表面部分３１の間隔は、長手延在方向Ｌに対して平行な方向で見た場合に、接続開口７からの間隔が増大するにつれて大きくなっている。第２のフランジ側５の上には、等しい取付け開口８に隣接しこの取付け開口８を取り囲んでいる別のフランジ表面部分３２が延びており、フランジ表面部分３２は、第１の表面部分３１に対して平行に方向付けられている。第２の（つまりハウジング１８に向けられた）フランジ側５に関して、フランジ３は表面において凸面状に形成されている。凸面状の湾曲は、撓み曲線に相応して選択することができる。撓み曲線は、複数の角度または半径を用いて近似させることが可能である。緊張した取付け状態が図２５に示されている本実施形態でも、緊張した状態において、ハウジング１８の固定表面２１に関してほぼ平行なねじ頭載置が得られる。図２２、図２３に示した実施形態では、負荷が加えられていない状態において、フランジ３とハウジング１８との間のずれ（値ｂ参照）が、構成に応じて必要なことがあるのに対して、このずれは、図２４、図２５に示した実施形態では省くことができる。
【００４２】
開示したすべての特徴は、（それ自体、しかしながらまた相互の組合せにおいても）本発明の本質を成すものである。したがって、本出願の開示には、所属の／添付された優先権書類（先行出願の写し）の開示内容も、これらの書類の特徴を本出願の請求項に加えるという目的のためにも、全内容が一緒に含まれる。従属請求項は、その特徴によって、特にこれらの請求項を元にして分割出願を行うために、従来技術の発明力のある独自の発展形態を特徴付けている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図６ａ】
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【図７】
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【図８】
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【図８ａ】
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【図９】
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【図９ａ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１２ａ】
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【図１２ｂ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１５ａ】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１７ａ】
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【図１８】
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【図１９】
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【図１９ａ】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２１ａ】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【国際調査報告】
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