(57)【要約】  車両ジャッキアップ装置が開示される。本発明の一実施形態に係る車両ジャッキアップ装置は、ヒンジ軸が挿入されるヒンジホールが形成され、床面に支持されるベース部と、ベース部のヒンジ軸に一側が回転可能に設けられ、長さ方向に補強リブが形成される一対のロアアームと、ロアアームの他側にそれぞれ回転可能に設けられ、長さ方向に補強リブが形成される一対のアッパアームと、アッパアームの他側を回転可能に固定するブラケット部材と、ロアアームとアッパアームとの間に設けられ、ロアアームとアッパアームに折り畳み駆動力を提供する駆動部とを含む。ここで、補強リブは、ロアアームと前記アッパアームの長さ方向に沿って高さを異にする複数個で形成され、前記ベース部と前記ロアアームと前記アッパアームおよび前記ブラケット部材は、プラスチック材質であってもよい。
2019513110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジ軸が挿入されるヒンジホールが形成され、床面に支持されるベース部と、
前記ベース部の前記ヒンジ軸に一側が回転可能に設けられ、長さ方向に補強リブが形成される一対のロアアームと、
前記ロアアームの他側にそれぞれ回転可能に設けられ、長さ方向に補強リブが形成される一対のアッパアームと、
前記アッパアームの他側を回転可能に固定するブラケット部材と、
前記ロアアームと前記アッパアームとの間に設けられ、前記ロアアームと前記アッパアームに折り畳み駆動力を提供する駆動部とを含み、
前記補強リブは、前記ロアアームと前記アッパアームの長さ方向に沿って高さを異にする複数個で形成され、前記ベース部と前記ロアアームと前記アッパアームおよび前記ブラケット部材は、プラスチック材質である車両ジャッキアップ装置。
【請求項２】
前記ロアアームは、
一側は前記ヒンジ軸が回転可能に挿入されるロア挿入管が形成され、他側には前記駆動部を挟んで前記アッパアームに連結されるロア挿入部が形成される、請求項１に記載の車両ジャッキアップ装置。
【請求項３】
前記ロアアームは、
前記ベース部に一側が前記ロア挿入管によって前記ヒンジ軸に回転可能に設けられ、長さ方向に沿って表面には第１補強リブが形成され、他側には前記ロア挿入部が形成された第１ロアアームと、
前記ベース部に一側が前記ロア挿入管によって前記ヒンジ軸に回転可能に設けられ、長さ方向に沿って表面には第２補強リブが形成され、他側には前記ロア挿入部が形成された第２ロアアームとを含む、請求項２に記載の車両ジャッキアップ装置。
【請求項４】
前記ロア挿入管の側面には、ストッパ突起が突出する、請求項２に記載の車両ジャッキアップ装置。
【請求項５】
前記第１補強リブは、
前記ロア挿入管の側面から前記ロア挿入部方向に第１領域は同一の高さに形成され、前記第１領域から前記ロア挿入部方向に第２領域は高さを異にして突出する、請求項３に記載の車両ジャッキアップ装置。
【請求項６】
前記第２補強リブは、
前記ロア挿入管の側面から前記ロア挿入部方向に第１領域は同一の高さに形成され、前記第１領域から前記ロア挿入部方向に第２領域は高さを異にして突出する、請求項３に記載の車両ジャッキアップ装置。
【請求項７】
前記ロア挿入部は、周縁の一側が半円形に開口した、請求項２に記載の車両ジャッキアップ装置。
【請求項８】
前記アッパアームは、
一側は前記駆動部を挟んで前記ロアアームに連結されるアッパ挿入部が形成され、他側には前記ブラケット部材に設けられるヒンジピンが挿入されるアッパ挿入管が形成される、請求項２に記載の車両ジャッキアップ装置。
【請求項９】
前記アッパアームは、
前記ブラケット部材に一側は前記アッパ挿入管によって回転可能に設けられ、長さ方向に沿って表面には第３補強リブが形成され、他側には前記アッパ挿入部が形成された第１アッパアームと、
前記ブラケット部材に一側は前記アッパ挿入管によって回転可能に設けられ、長さ方向に沿って表面には第４補強リブが形成され、他側には前記アッパ挿入部が形成された第２アッパアームとを含む、請求項８に記載の車両ジャッキアップ装置。
【請求項１０】
前記アッパ挿入管の側面には、ストッパ突起が突出する、請求項８に記載の車両ジャッキアップ装置。
【請求項１１】
前記第３補強リブは、
前記アッパ挿入管の側面から前記アッパ挿入部方向に第１領域は同一の高さに形成され、前記第１領域から前記アッパ挿入部方向に第２領域は高さを異にして突出する、請求項９に記載の車両ジャッキアップ装置。
【請求項１２】
前記第４補強リブは、
前記アッパ挿入管の側面から前記アッパ挿入部方向に第１領域は同一の高さに形成され、前記第１領域から前記アッパ挿入部方向に第２領域は高さを異にして突出する、請求項９に記載の車両ジャッキアップ装置。
【請求項１３】
前記アッパ挿入部は、周縁の一側が半円形に開口した、請求項９に記載の車両ジャッキアップ装置。
【請求項１４】
前記駆動部は、前記ロアアームと前記アッパアームとの間に設けられるシリンダ部材である、請求項１に記載の車両ジャッキアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽量化と耐久性の確保が可能な車両ジャッキアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、運転者が車両のタイヤを取り替える時、別途のジャッキを車体の下に設けた状態でタイヤを取り替える。
【０００３】
つまり、車両の下部にジャッキアップ装置を設けた状態で、ジャッキアップの駆動で車体の一部分を部分的に持ち上げた状態でタイヤの取り替え作業を実施する。
【０００４】
ジャッキアップ装置は、車両の下部に設けられた状態で駆動力が提供され、ジャッキアップまたはジャッキダウン作動して車両の一部分を持ち上げることができる。
【０００５】
このようなジャッキアップ装置は、車両の緊急状況が発生した場合に用いられるので、車両の重量に対応する適切な規格で車両内部に保管される。
【０００６】
このようなジャッキアップ装置はスチール材質で形成されるので、最近の車両軽量化および車両アクセサリの軽量化の傾向に適切に対応できない問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の一実施形態は、耐久性が確保された状態で軽量化が可能な車両ジャッキアップ装置を提供しようとする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一実施形態に係る車両ジャッキアップ装置は、ヒンジ軸が挿入されるヒンジホールが形成され、床面に支持されるベース部と、ベース部のヒンジ軸に一側が回転可能に設けられ、長さ方向に補強リブが形成される一対のロアアームと、ロアアームの他側にそれぞれ回転可能に設けられ、長さ方向に補強リブが形成される一対のアッパアームと、アッパアームの他側を回転可能に固定するブラケット部材と、ロアアームとアッパアームとの間に設けられ、ロアアームとアッパアームに折り畳み駆動力を提供する駆動部とを含む。
【０００９】
補強リブは、ロアアームと前記アッパアームの長さ方向に沿って高さを異にする複数個で形成され、前記ベース部と前記ロアアームと前記アッパアームおよび前記ブラケット部材は、プラスチック材質であってもよい。
【００１０】
ロアアームは、一側はヒンジ軸が回転可能に挿入されるロア挿入管が形成され、他側には駆動部を挟んでアッパアームに連結されるロア挿入部が形成される。
【００１１】
ロアアームは、ベース部に一側がロア挿入管によって前記ヒンジ軸に回転可能に設けられ、長さ方向に沿って表面には第１補強リブが形成され、他側にはロア挿入部が形成された第１ロアアームと、ベース部に一側がロア挿入管によってヒンジ軸に回転可能に設けられ、長さ方向に沿って表面には第２補強リブが形成され、他側にはロア挿入部が形成された第２ロアアームとを含むことができる。
【００１２】
ロア挿入管の側面には、ストッパ突起が突出してもよい。
【００１３】
第１補強リブは、ロア挿入管の側面からロア挿入部方向に第１領域は同一の高さに形成され、第１領域からロア挿入部方向に第２領域は高さを異にして突出してもよい。
【００１４】
第２補強リブは、ロア挿入管の側面からロア挿入部方向に第１領域は同一の高さに形成され、第１領域からロア挿入部方向に第２領域は高さを異にして突出してもよい。
【００１５】
ロア挿入部は、周縁の一側が半円形に開口する。
【００１６】
アッパアームは、一側は駆動部を挟んで前記ロアアームに連結されるアッパ挿入部が形成され、他側には前記ブラケット部材に設けられるヒンジピンが挿入されるアッパ挿入管が形成される。
【００１７】
アッパアームは、ブラケット部材に一側はアッパ挿入管によって回転可能に設けられ、長さ方向に沿って表面には第３補強リブが形成され、他側にはアッパ挿入部が形成された第１アッパアームと、ブラケット部材に一側はアッパ挿入管によって回転可能に設けられ、長さ方向に沿って表面には第４補強リブが形成され、他側にはアッパ挿入部が形成された第２アッパアームとを含むことができる。
【００１８】
アッパ挿入管の側面には、ストッパ突起が突出してもよい。
【００１９】
第３補強リブは、アッパ挿入管の側面からアッパ挿入部方向に第１領域は同一の高さに形成され、第１領域からアッパ挿入部方向に第２領域は高さを異にして突出してもよい。
【００２０】
第４補強リブは、アッパ挿入管の側面からアッパ挿入部方向に第１領域は同一の高さに形成され、第１領域からアッパ挿入部方向に第２領域は高さを異にして突出してもよい。
【００２１】
アッパ挿入部は、周縁の一側が半円形に開口する。
【００２２】
駆動部は、ロアアームとアッパアームとの間に設けられるシリンダ部材であってもよい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の一実施形態によれば、駆動部を除いた構成はプラスチック材質で形成されるので、従来のスチール（ｓｔｅｅｌ）材質を代替して構成され、耐久性が確保された状態で軽量化の実現が可能である。
【００２４】
本発明の一実施形態によれば、車両ジャッキアップ装置のロアアームとアッパアームに補強リブを形成するので、車両荷重の作用によっても変形またはベンディングが発生しないように安定した耐久性の確保が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両ジャッキアップ装置を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１の車両ジャッキアップ装置のベース部を概略的に示す斜視図である。
【図３】図１の車両ジャッキアップ装置のロアアームを概略的に示す斜視図である。
【図４】図１の第１アッパアームを概略的に示す斜視図である。
【図５】図１の第２アッパアームを概略的に示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るブラケット部材を概略的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、添付した図面を参照して、本発明の実施形態について、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施できるように詳細に説明する。本発明は種々の異なる形態で実現可能であり、ここで説明する実施形態に限定されない。
【００２７】
図面において、本発明を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似の構成要素については同一の参照符号を付した。
【００２８】
また、図面に示された各構成の大きさおよび厚さは説明の便宜のために任意に示したので、本発明が必ずしも図示のところに限定されない。
【００２９】
明細書全体において、ある部分が他の部分と「連結」されているとする時、これは、「直接的に連結」されている場合のみならず、他の部材を挟んで「間接的に連結」されたものも含む。また、ある部分がある構成要素を「含む」とする時、これは、特に反対の記載がない限り、他の構成要素を除くのではなく、他の構成要素をさらに包含できることを意味する。
【００３０】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両ジャッキアップ装置を概略的に示す斜視図であり、図２は、図１の車両ジャッキアップ装置のベース部を概略的に示す斜視図である。
【００３１】
図１および図２に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両ジャッキアップ装置１００は、ヒンジ軸１２が挿入されるヒンジホール１２ａが形成され、床面に支持されるベース部１０と、ベース部１０のヒンジ軸１２に一側が回転可能に設けられ、長さ方向に補強リブが形成される一対のロアアーム２０と、ロアアーム２０の他側にそれぞれ回転可能に設けられ、長さ方向に補強リブが形成される一対のアッパアーム３０と、アッパアーム３０の他側を回転可能に固定するブラケット部材４０と、ロアアーム２０とアッパアーム３０との間に設けられ、ロアアーム２０とアッパアーム３０に折り畳み駆動力を提供する駆動部５０とを含む。
【００３２】
以下に説明する車両ジャッキアップ装置１００は、プラスチック材質で形成される。つまり、本実施形態の車両ジャッキアップ装置１００の駆動部５０を除いた構成は、プラスチック材質で形成されるので、従来のスチール（ｓｔｅｅｌ）材質を代替して構成される。
【００３３】
このように、車両ジャッキアップ装置１００をプラスチック材質で形成するので、軽量化を実現することが可能である。車両ジャッキアップ装置１００の材質は、スチール材質と類似強度のエンジニアリングプラスチック材質などで形成される。このような構成の車両ジャッキアップ装置１００を以下に具体的に説明する。
【００３４】
図２に示されるように、ベース部１０は、設置場所の床面に底面が支持されるもので、車両の荷重を安定的に支持するように設けられる。
【００３５】
より具体的には、ベース部１０は、床面に支持される底面部１１と、底面部１１の周縁両側から上方向に折曲げられる側面部１３とを含むことができる。
【００３６】
底面部１１は、設置場所の床面に底面が接触した状態で長さ方向に沿って次第に設けられた面積が増大するように形成される。
【００３７】
つまり、底面部１１は、長さ方向の一側とこれに対向する他側がそれぞれ最大面積で有するように、底面部１１の長さ方向の中央部分から両側方向に次第に大きい面積で有するように形成される。
【００３８】
このような底面部１１の周縁には、側面部１３が折曲形成される。
【００３９】
側面部１３は、底面部１１の周縁の一側に折曲形成される第１側面１３ａと、第１側面１３ａに対向する位置で底面部１１の周縁の他側に折曲形成される第２側面１３ｂとを含むことができる。
【００４０】
第１側面１３ａと第２側面１３ｂは、互いに対向した状態で同一形状に形成され、底面部１１の周縁に曲がった状態で折曲形成される。このような第１側面１３ａと第２側面１３ｂには、ヒンジホール１２ａが形成されてヒンジ軸１２が設けられる。ヒンジ軸１２は、第１側面１３ａと第２側面１３ｂとの間に２つ設けられる。このようなヒンジ軸１２には、ロアアーム２０が回転可能に設けられる。
【００４１】
図３は、図１の車両ジャッキアップ装置のロアアームを概略的に示す斜視図である。
【００４２】
図１および図３に示されるように、ロアアーム２０は、一側はヒンジ軸１２が回転可能に挿入されるロア挿入管２１が形成され、他側には駆動部５０を挟んでアッパアーム３０に連結されるロア挿入部２３が形成される。
【００４３】
より具体的には、ロアアーム２０は、ベース部１０に一側がロア挿入管２１によってヒンジ軸１２に回転可能に設けられる第１ロアアーム２２と、第１ロアアーム２２に離隔した状態でベース部１０に一側がロア挿入管２１によってヒンジ軸１２に回転可能に設けられる第２ロアアーム２４とを含むことができる。
【００４４】
第１ロアアーム２２の一側には、ロア挿入管２１が第１ロアアーム２２の長さ方向に交差する方向に形成される。
【００４５】
ロア挿入管２１は、円筒形に形成され、長さ方向の内部にヒンジ軸１２が挿入される。ロア挿入管２１の側面には、ストッパ突起２１ａが形成される。
【００４６】
ストッパ突起２１ａは、ロア挿入管２１の側面の一部に複数個突出するので、第１ロアアーム２２が一側に過度に回転するのを防止することができる。
【００４７】
第１ロアアーム２２には、ロア挿入管２１の対向する位置にロア挿入部２３が形成される。ロア挿入部２３は、周縁の一側が開口した状態で第１ロアアーム２２の他側に形成される。
【００４８】
このように、ロア挿入部２３が第１ロアアーム２２に形成されることは、本実施形態の車両ジャッキアップ装置１００を組立てる過程で離脱しないようにするためのものである。つまり、ロア挿入部２３は、駆動部５０を挟んで第２ロアアーム２４が回転可能に連結される部分で、駆動部５０の一部分が内部に挿入された状態で固定される。したがって、ロア挿入部２３の開口した部分を介して係止固定されるので、組立てられた状態で離脱するのを防止することができる。このようなロア挿入部２３は、従来の円形に閉鎖されたものを代替して、半円形に一側が開口するので、組立過程で連結部分の調節が容易である。
【００４９】
第２ロアアーム２４は、第１ロアアーム２２から一定距離離隔した状態でベース部１０に設けられたヒンジ軸１２に回転可能に設けられる。
【００５０】
このような第２ロアアーム２４の一側にはロア挿入管２１が形成され、他側にはロア挿入部２３が形成される。ここで、ロア挿入管２１とロア挿入部２３は、第１ロアアーム２２に形成されたロア挿入管２１およびロア挿入部２３と同一または類似しているもので、その詳細な説明を省略する。
【００５１】
第２ロアアーム２４に形成されたロア挿入管２１の側面には、ストッパ突起２１ａが複数個突出するので、第２ロアアーム２４が一側に過度に回転するのを防止することができる。
【００５２】
一方、第１ロアアーム２２と第２ロアアーム２４のそれぞれには、第１補強リブ２６および第２補強リブ２８が形成される。
【００５３】
第１補強リブ２６は、第１ロアアーム２２の長さ方向に沿って表面に突出した状態で形成される。このような第１補強リブ２６は、第１ロアアーム２２に車両の荷重が伝達される場合、撓んだりベンディングされるなどの変形が発生するのを防止することができる。
【００５４】
このような第１補強リブ２６は、ロア挿入管２１の側面からロア挿入部２３方向に突出した高さを異にして形成される。
【００５５】
つまり、第１補強リブ２６は、ロア挿入管２１の側面からロア挿入部２３方向に一定長さの第１領域Ａは、同一の高さに形成される。
【００５６】
そして、第１補強リブ２６は、第１領域Ａからロア挿入部２３方向に一定長さの第２領域Ｂは、第１領域Ａの高さより小さい高さに形成される。
【００５７】
このように、第１補強リブ２６が長さ方向に沿って第１領域Ａと第２領域Ｂの高さを異にして形成されるのは、ロア挿入管２１が形成された近接位置の第１領域Ａ部分で耐久性をさらに強化させて車両の荷重を安定的に支持し、車両ジャッキアップ装置を最低点で用いる場合、アッパアームとロアアームなどの部品間の干渉が発生するのを防止するためである。
【００５８】
第２補強リブ２８は、第２ロアアーム２４の長さ方向に沿って表面に突出した状態で形成される。
【００５９】
このような第２補強リブ２８は、第２ロアアーム２４に車両の荷重が伝達される場合、撓んだりベンディングされるなどの変形が発生するのを防止することができる。
【００６０】
このような第２補強リブ２８は、ロア挿入管２１の側面からロア挿入部２３方向に突出した高さを異にして形成される。
【００６１】
つまり、第２補強リブ２８は、ロア挿入管２１の側面からロア挿入部２３方向に一定長さの第１領域ａは、同一の高さに形成される。
【００６２】
そして、第２補強リブ２８は、第１領域ａからロア挿入部２３方向に一定長さの第２領域ｂは、第１領域ａの高さより小さい高さに形成される。
【００６３】
このように、第２補強リブ２８が長さ方向に沿って第１領域ａと第２領域ｂの高さを異にして形成されるのは、ロア挿入管２１が形成された近接位置の第１領域ａ部分で耐久性をさらに強化させて車両の荷重を安定的に支持するためである。
【００６４】
前述のように、第１補強リブ２６と第２補強リブ２８はそれぞれ、第１ロアアーム２２と第２ロアアーム２４の長さ方向に沿って形成されるので、車両の荷重を支持する作動状態で安定した耐久性の確保を可能にする。
【００６５】
一方、ロアアーム２０の上側には、アッパアーム３０が回転可能に設けられる。
【００６６】
図４は、図１の第１アッパアームを概略的に示す斜視図であり、図５は、図１の第２アッパアームを概略的に示す斜視図である。
【００６７】
図４および図５に示されるように、アッパアーム３０は、一側は駆動部５０を挟んでロアアーム２０に連結されるアッパ挿入部３３が形成され、他側にはブラケット部材４０に設けられるヒンジピンが挿入されるアッパ挿入管３１が形成される。
【００６８】
このようなアッパアーム３０は、ブラケット部材４０に一側はアッパ挿入管３１によって回転可能に設けられ、他側にはアッパ挿入部３３が形成された第１アッパアーム３２と、ブラケット部材４０に一側はアッパ挿入管３１によって回転可能に設けられ、他側にはアッパ挿入部３３が形成された第２アッパアーム３４とを含むことができる。
このようなアッパ挿入部３３は、従来の円形に閉鎖されたものを代替して、半円形に一側が開口するので、組立過程で連結部分の調節が容易である。
【００６９】
第１アッパアーム３２は、前述のように、一側はブラケット部材４０に回転可能に連結され、他側は駆動部５０を挟んで第１ロアアーム２２に回転可能に設けられる。
【００７０】
そして、第２アッパアーム３４は、一側はブラケット部材４０に回転可能に連結され、他側は駆動部５０を挟んで第２ロアアーム２４に回転可能に設けられる。
【００７１】
一方、第１アッパアーム３２と第２アッパアーム３４に形成されたアッパ挿入管３１の側面には、ストッパ突起３１ａが形成される。
【００７２】
ストッパ突起３１ａは、アッパ挿入管３１の側面の一部に複数個突出するので、第１アッパアーム３２と第２アッパアーム３４が一側に過度に回転するのを防止することができる。
【００７３】
一方、アッパアーム３０の第１アッパアーム３２と第２アッパアーム３４のそれぞれには、第３補強リブ３６および第４補強リブ３８が形成される。
【００７４】
第３補強リブ３６と第４補強リブ３８のそれぞれは、第１アッパアーム３２と第２アッパアーム３４の長さ方向に沿って形成されるもので、そのそれぞれは、第１補強リブ２６および第２補強リブ２８の形状と同一または類似形状に形成される。
【００７５】
このような第３補強リブ３６および第４補強リブ３８のそれぞれは、アッパ挿入管３１からアッパ挿入部３３方向に高さを異にして形成されるもので、その詳細な説明は、前述した第１補強リブ２６および第２補強リブ２８を通じて説明したので、以下省略する。
【００７６】
図６は、本発明の一実施形態に係るブラケット部材を概略的に示す斜視図である。
【００７７】
図６に示されるように、ブラケット部材４０は、第１アッパアーム３２と第２アッパアーム３４の一側がそれぞれヒンジ軸４１によって回転可能に連結される。
【００７８】
このように、ロアアーム２０とアッパアーム３０は、ベース部１０とブラケット部材４０との間で駆動部５０の駆動力が伝達されて折り畳み可能に設けられるので、車両ジャッキアップ作業が円滑に行われる。
【００７９】
一方、駆動部５０は、ロアアーム２０とアッパアーム３０との間にシリンダ部材として設けられる。つまり、駆動部５０は、ロッド部材は第１ロアアーム２２と第１アッパアーム３２に連結され、ボディ部分は第２ロアアーム２４と第２アッパアーム３４に連結されたシリンダ部材として適用可能である。したがって、車両ジャッキアップ装置１００は、ロッド部材の前進または後進作動に応じて上昇または下降作動できる。
【００８０】
前述のように、本実施形態の車両ジャッキアップ装置１００は、駆動部５０を除いた構成は、プラスチック材質で形成されるので、従来のスチール（ｓｔｅｅｌ）材質を代替して構成され、軽量化の実現が可能である。
【００８１】
同時に、車両ジャッキアップ装置１００のロアアーム２０とアッパアーム３０に補強リブを形成するので、車両荷重の作用によっても変形またはベンディングが発生しないように安定した耐久性の確保が可能である。
【００８２】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、請求の範囲と発明の詳細な説明および添付した図面の範囲内で多様に変形して実施することが可能であり、これも本発明の範囲に属することは当然である。
【符号の説明】
【００８３】
１０：ベース部
１１：底面部
１２：ヒンジ軸
１２ａ：ヒンジホール
１３：側面部
１３ａ：第１側面
１３ｂ：第２側面
２０：ロアアーム
２１：ロア挿入管
２１ａ：ストッパ突起
２２：第１ロアアーム
２３：ロア挿入部
２４：第２ロアアーム
２６：第１補強リブ
２８：第２補強リブ
３０：アッパアーム
３１：アッパ挿入部
３３：アッパ挿入管
３４：第２アッパアーム
４０：ブラケット部材
５０：駆動部
【図１】
2019513110.tif 000003
【図２】
2019513110.tif 000004
【図３】
2019513110.tif 000005
【図４】
2019513110.tif 000006
【図５】
2019513110.tif 000007
【図６】
2019513110.tif 000008
【国際調査報告】
2019513110.tif 000009
2019513110.tif 000010
2019513110.tif 000011
2019513110.tif 000012