(57)【要約】  本発明は、二成分ディスペンサであって、二成分ディスペンサ内で案内される第１および第２プッシュロッドと、第１および第２プッシュロッドにそれぞれ関連付けられ且つ係合する第１および第２駆動プレートアセンブリと、第１および第２プッシュロッドに対して、ならびに第１および第２駆動プレートアセンブリに対して対称的に配置された作動機構であって、作動機構は、解放位置と複数の分注位置との間で少なくとも実質的に直線的に変位することができ、また作動機構は、複数の分注位置において第１および第２駆動プレートアセンブリと係合しており、第１および第２駆動プレートアセンブリとの係合によって第１および第２プッシュロッドをそれぞれロックして、第１および第２プッシュロッドを二成分ディスペンサの分注方向に引っ張る、二成分ディスペンサに関する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
二成分ディスペンサ（１０）であって、
前記二成分ディスペンサ（１０）内で案内される第１および第２プッシュロッド（２４、２６）と、
前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）にそれぞれ関連付けられ且つ係合するように構成された第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）と、
前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）に関して、ならびに前記第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）に関して対称的に配置された作動機構（４２）と
を有する二成分ディスペンサ（１０）において、
前記作動機構（４２）は、解放位置と複数の分注位置との間で少なくとも実質的に直線的に変位することができ、また前記作動機構（４２）は、前記複数の分注位置において前記第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）と係合しており、前記第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）との係合によって前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）をそれぞれロックし、前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）を前記二成分ディスペンサ（１０）の分注方向（Ａ）に引っ張る、二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項２】
前記作動機構（４２）は、前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）を含む第１平面内に配置されている、請求項１に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項３】
前記作動機構（４２）は、第２平面内に、または第２平面に関して対称的に配置され、前記第２平面は、前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）に対して横方向に配置され、且つ前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）の間で中央に配置されている、請求項１または２に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項４】
前記作動機構（４２）は、駆動シャフト（９０）と、前記駆動シャフト（９０）に配置され、または前記駆動シャフト（９０）と一体に形成された少なくとも１つのプッシュ部材（８２）、特にプッシュプレートとを有し、
前記駆動シャフト（９０）は、前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）と平行に、前記複数の分注位置と前記解放位置との間で少なくとも実質的に直線的に往復移動することができ、
前記少なくとも１つのプッシュ部材（８２）は、前記作動機構（４２）の前記複数の分注位置において前記第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）と係合する、請求項１または２に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項５】
前記第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）は、前記作動機構（４２）の前記複数の分注位置において前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）に対して傾斜しており、且つ／または
前記作動機構（４２）と係合した前記第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）のそれぞれの末端が前記分注方向に偏向され、前記第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）の別の末端が前記分注方向から離れる方に偏向され、それにより前記第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）が反対方向に偏向される、請求項１から４までの少なくとも一項に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項６】
前記作動機構（４２）が前記解放位置にあるとき、第１および第２ブレーキプレート（５６、５８）が、前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）をそれぞれ前記第１および第２ブレーキプレート（５６、５８）でロックして、前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）の位置を固定する、請求項１から５までの少なくとも一項に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項７】
前記作動機構（４２）は、該作動機構（４２）に接続されたトリガレバー（２２）によって作動される、請求項１から６までの少なくとも一項に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項８】
前記トリガレバー（２２）は、減速伝達装置（４４、４６）を介して前記作動機構（４２）に接続される、請求項７に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項９】
前記トリガレバー（２２）および／または前記減速伝達装置（４６）は、前記第１平面内に、または前記第１平面内に関して対称的に配置されている、請求項２に従属する請求項７または８に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項１０】
前記トリガレバー（２２）および／または前記減速伝達装置（４４、４６）は、少なくとも１つの支点（４８、５０）で前記二成分ディスペンサ（１０）の筐体（１８）内に搭載されている、請求項７および／または８、または９の少なくとも一項に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項１１】
前記減速伝達装置は、接続部（４４）およびギアアーム装置（４６）を有する、請求項８から１０までの少なくとも一項に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項１２】
前記トリガレバー（２２）はヨーク（７４）を有し、前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）は前記トリガレバー（２２）の前記ヨーク（７４）の開口部（７６）を通して案内される、請求項７から１１までの少なくとも一項に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項１３】
前記ギアアーム装置（４６）はヨーク（７８）を有し、前記第１プッシュロッド（２４）は前記ギアアーム装置（４６）の前記ヨーク（７８）の開口部（８０）を通して案内され、また任意選択的に、前記トリガレバー（２２）の前記ヨーク（７４）の開放端が、前記ギアアーム装置（４６）の前記ヨーク（７８）の開放端に接続されている、請求項９に従属する請求項１１または１２に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項１４】
前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）は前部および後部ガイド（３４、３６）内を案内され、前記作動機構（４２）は前記前部および後部ガイド（３４、３６）の間に配置されている、請求項１から１３までの少なくとも一項に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項１５】
前記後部ガイド（３６）は、付加的に、前記作動機構（４２）のためのガイドとして構成されている、請求項１４に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項１６】
前記それぞれの第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）は各々、スペーサ（８８）によって、好ましくは単一部片スペーサ（８８）によって分離された２つのプレート（８４ａ、８４ａ、８６ａ、８６ｂ）を有し、且つ／または
前記それぞれの第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）は前記分注方向（Ａ）の反対に保持手段によって、好ましくはばね（６０、６２）によって予め付勢されている、請求項１から１５までの少なくとも一項に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項１７】
前記二成分ディスペンサ（１０）は、前記第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）と係合するように前記作動機構（４２）に対してキャリッジ（６８）を移動させることによって中立状態を取ることができ、また前記中立状態において、前記第１および第２駆動プレートアセンブリ（５２、５４）は前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）に対してそれぞれ解放可能に配置されている、請求項１から１６までの少なくとも一項に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【請求項１８】
前記二成分ディスペンサ（１０）は、前記第１および第２ブレーキプレートアセンブリ（５６、５８）と係合するように前記作動機構（４２）に対してキャリッジ（６８）を移動させることによって中立状態を取ることができ、また前記中立状態において、前記第１および第２ブレーキプレートアセンブリ（５６、５８）は前記第１および第２プッシュロッド（２４、２６）に対してそれぞれ解放可能に配置されている、請求項６から１７までの少なくとも一項に記載の二成分ディスペンサ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二成分ディスペンサであって、この二成分ディスペンサ内で案内される第１および第２プッシュロッドと、第１および第２プッシュロッドにそれぞれ関連付けられ且つ係合するように構成された第１および第２駆動プレートアセンブリとを有する二成分ディスペンサに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、二成分（２Ｋ）ディスペンサは、ディスペンサに実装されたカートリッジの両方の成分を同じ速度で均等に分注するという課題を抱えている。隣り合わせのカートリッジに関して、カートリッジから中身の一部を分注するためにカートリッジの２つのピストンを押すように構成された、ディスペンサ内に存在する２つのプランジャがある。プランジャのうちの１つのみがディスペンサによって能動的に駆動されることが多い。第２のプランジャは第１のプランジャと接続されているが、この接続は、２つのピストンの同時の前進を保証するのに十分なほど剛的（リジッド）ではないことが多い。二成分が正確に分注されない場合、二成分の混合比は維持されず、化合物間の所望の結合は実現され得ない。
【０００３】
両方のプランジャを能動的に駆動する設計が従来技術に存在するが、これらの設計は、ディスペンサの両方のプランジャを能動的に駆動するために複雑で高額な機構を使用する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この理由から、本発明の目的は、分注における正確さの要求を満たし、製造コストおよび使用される部品点数を削減するために簡単に製造される、両方のプランジャが同時に駆動されるディスペンサを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、請求項１の構成を有する二成分ディスペンサによって達成される。
【０００６】
この点に関して、コーキングガンなどの二成分ディスペンサは、
二成分ディスペンサ内で案内される第１および第２プッシュロッドと、
第１および第２プッシュロッドにそれぞれ関連付けられて係合する第１および第２駆動プレートアセンブリと、
第１および第２プッシュロッドに対して、ならびに第１および第２駆動プレートアセンブリに対して対称的に配置された作動機構と
を有し、
作動機構は、解放位置と複数の分注位置との間で少なくとも実質的に直線的に変位させられることが可能であり、そして作動機構は、複数の分注位置において第１および第２駆動プレートアセンブリと係合しており、第１および第２駆動プレートアセンブリとの係合によって第１および第２プッシュロッドをそれぞれロック（すなわち固定または係止）し、且つ第１および第２プッシュロッドを二成分ディスペンサの分注方向に同伴する（引っ張る）。
【０００７】
このようにして、両方のプッシュロッドは、作動機構によって同時に能動的に駆動される。また、プッシュプレートを備える比較的簡単な部品が使用され、このような同時作用駆動を実現するために従来技術から知られるように、著しくコストがかかるラチェット機構は使用されない。これはまた、表面マーキングがないプッシュロッドが採用され得ること、すなわち、例えば鋸歯状プランジャを使用しないで済むことを意味する。したがって、このような二成分ディスペンサは費用効果が高く簡単な方法で製造されることが可能であり、両方のプランジャを均等に駆動する、さらに簡単な作動機構を含む。
【０００８】
第１および第２プッシュロッドに対して、ならびに第１および第２駆動プレートアセンブリに対して作動機構を対称的に配置することにより、均一に駆動される第１および第２プッシュロッドが得られるように、これらは対称的な作用を受けて、第１および第２駆動プレートアセンブリに対する力の均一な印加を保証することができる。
【０００９】
これに関連して、作動機構が第１および第２プッシュロッドに対して対称的に配置されるという事実に関する定義は、作動機構が、第１および第２プッシュロッドを備える第１平面内で第１および第２プッシュロッドの間の実際に中央に配置されるか、または第１および第２プッシュロッドにおいてそれぞれ印加される力が少なくともほぼ等しい大きさになるように第１および第２プッシュロッドの両方まで等距離に配置されるように構成されることを意味することに留意されたい。
【００１０】
好ましくは、第１および第２プッシュロッドは略円筒形状であり、第１および第２駆動プレートアセンブリによって係合された第１および第２プッシュロッドの部品には予め製造された表面マーキングがなく、すなわちこれらの部品は予め製造された凹みまたは突起をまったく含まない。プッシュロッドの末端は、第１および第２プッシュロッドのそれぞれの末端が、エンドプレートまたは駆動プレートなどのさらなる部品に接続され得るように、例えば内部ネジ溝などの接続手段を含むことができる。
【００１１】
これに関連して、駆動シャフトは複数の分注位置を採用することができ、複数の分注位置はディスペンサが分注状態にあるときにそれぞれ設けられることに留意されたい。分注状態は、係合によって、例えばクランプによって第１および第２プッシュロッドをそれぞれロックするため、ならびに第１および第２プッシュロッドを分注方向に同伴するために、作動機構が第１および第２駆動プレートアセンブリと係合するときに存在する。言い換えると、プッシュロッド最初のロック位置と作動機構の分注方向の最大変位によって規定される末端分注位置との間には、複数の連続する分注位置がある。
【００１２】
これに関連して、二成分ディスペンサは、駆動シャフトが解放位置にあるときに解放状態であること、すなわち分注が行われない状態であることに留意されたい。とはいうものの、二成分ディスペンサの解放状態では、これは第１および第２プッシュロッドが分注方向と反対の方向に移動させられないように構成可能であることに留意されたい。
【００１３】
好ましくは、作動機構は、第１および第２プッシュロッドの間に、好ましくは第１および第２駆動プレートアセンブリの間にも、対称的に配置される。
【００１４】
二成分ディスペンサ内に二成分カートリッジが存在するとき、第１および第２プッシュロッドは二成分カートリッジのそれぞれのピストンを分注方向に変位させるように各々構成されることに留意されたい。
【００１５】
分注方向は、ディスペンサの分注使用中の二成分ディスペンサの作動中にプッシュロッドが移動させられる方向であることに、さらに留意されたい。
【００１６】
有利には、第１および第２プッシュロッドは、第１および第２駆動プレートアセンブリに存在する開口部に通される。これは、二成分ディスペンサのよりコンパクトな設計が実現可能であることを意味する。
【００１７】
複数の分注位置において、プッシュロッドは、係合によって第１および第２プッシュロッドをそれぞれロックするために第１および第２駆動プレートアセンブリによって係合され、第１および第２プッシュロッドが分注方向に引っ張られるのは第１および第２駆動プレートアセンブリによる第１および第２プッシュロッドの係合のみによることに留意されたい。
【００１８】
好ましくは、作動機構は、第１および第２プッシュロッドを備える第１平面内に配置される。このようにして、作動機構は第１および第２プッシュロッドの間に、好ましくは直接的に配置されることが可能である。また、作動機構は、第１および第２駆動プレートアセンブリが作用するのと同じ平面内でこれらを係合させることが可能である。
【００１９】
これに関連して、平面は、任意選択的に、第１および第２駆動プレートアセンブリを備えることができることに留意されたい。
【００２０】
あるいは、作動機構は、第２平面が第１および第２プッシュロッドに対して横方向に、すなわち第１平面に対して垂直に、そして第１および第２プッシュロッドの間で中央に配置された状態で、第２平面内に、または第２平面に対して対称的に配置されることが可能である。
【００２１】
このようにして、作動機構は、第１および第２プッシュロッドを備える平面の外側であるものの、それでもなお第１および第２駆動プレートアセンブリの中央に、そして第１および第２プッシュロッドに対して対称的に係合することが可能である。これにより、システムの単純な設計が実現可能である。
【００２２】
これに関連して、第２平面は、第１および第２プッシュロッドの間の幾何学的中心である位置で直角に第１および第２プッシュロッドを含む平面と交差する正中面であることに留意されたい。
【００２３】
有利には、作動機構は、駆動シャフトと、駆動シャフトに配置されるかまたはこれと一体に形成された少なくとも１つのプッシュ部材、具体的にはプッシュプレートとを備え、駆動シャフトは、基本的に第１および第２プッシュロッドと平行に、複数の分注位置と解放位置との間で少なくとも実質的に直線的に往復移動可能であり、少なくとも１つのプッシュ部材は、作動機構の複数の分注位置において第１および第２駆動プレートアセンブリを係合させる。
【００２４】
第１および第２駆動プレートアセンブリを係合させるために実質的に直線的に駆動される部材を提供することで、第１および第２駆動プレートアセンブリに対する力のより均一な印加が複数の分注位置において実現される。この力は、作動機構のプッシュ部材によって伝達される。
【００２５】
好ましくは、駆動シャフトおよびプッシュプレートは、第１および第２プッシュロッドを備える前記平面内に配置される。これにより、ディスペンサの幅に関して構築空間を確保することができ、ディスペンサを扱いやすくする。
【００２６】
第１および第２駆動プレートアセンブリが作動機構の複数の分注位置において第１および第２プッシュロッドに対して傾斜していると好ましく、且つ／または作動機構に係合した第１および第２駆動プレートアセンブリのそれぞれの末端が分注方向に偏向されて、第１および第２駆動プレートアセンブリの別の末端が分注方向から離れる方に偏向され、第１および第２駆動プレートアセンブリが反対方向に傾くようになっていると好ましい。
【００２７】
これに関連して、反対方向という用語は、第１および第２駆動プレートアセンブリが第１および第２プッシュロッドに対して回転的に傾斜しており、それぞれの回転は異なる配向を有し、例えば第１および第２駆動プレートアセンブリの側面図において、第１駆動プレートアセンブリは第１プッシュロッドに対して時計回りの方向に偏向され、第２駆動プレートアセンブリは第２プッシュロッドに対して反時計回りの方向に偏向されるか、またはその逆であることを意味することに留意されたい。
【００２８】
好ましくは、第１および第２プッシュロッドと第１および第２駆動プレートアセンブリとの間の傾斜の角度は０〜８５°、具体的には２〜１５°の範囲内である。
【００２９】
これに関連して、複数の分注位置において、第１および第２駆動プレートアセンブリの側面図は矢じりの側面図と似ていることに留意されたい。
【００３０】
第１および第２プッシュロッドに対する第１および第２駆動プレートアセンブリの傾斜のため、これらは各々、それぞれのプッシュプレートアセンブリの少なくとも前部および後部開口部によってロックされる。
【００３１】
有利には、作動機構が解放位置にあるとき、第１および第２ブレーキプレートは、第１および第２プッシュロッドをそれぞれロックして、第１および第２プッシュロッドの位置を固定する。第１および第２ブレーキプレートは、具体的には、作動機構が解放位置にあるときに、分注方向に対する第１および第２プッシュロッドの移動を防止する。
【００３２】
このようにして、駆動シャフトが複数の分注位置のうちの１つにないときにディスペンサがそれぞれの分注状態にないとき、第１および第２プッシュロッドの移動は防止され得る。これにより、第１および第２プッシュロッドが分注方向と反対の方向に移動するのを防止することができる。
【００３３】
これに関連して、第１および第２プッシュロッドの分注方向への移動も第１および第２ブレーキプレートによって防止され得る設計が提供されることに留意されたい。
【００３４】
この場合も、プッシュロッドはそれぞれのブレーキプレートの少なくとも前部および後部開口部によって各々ロックされることが可能である。第１および第２プッシュロッドの移動を防止するために、第１および第２ブレーキプレートは第１および第２プッシュロッドに対して傾斜し得ることにも留意されたい。
【００３５】
好ましくは、作動機構は、これに接続されたトリガレバーによって作動される。トリガレバーは、例えば単純に筐体内に存在する支点でヒンジ留めすることによって、簡単にディスペンサの筐体内にさらに統合されることが可能な作動機構の作動を誘発することができる、比較的単純な構成要素である。
【００３６】
これに関連して、トリガレバーは、駆動シャフトの少なくとも実質的に直線的な移動を誘発するように構成されていることに、留意されたい。
【００３７】
有利には、トリガレバーは、減速伝達装置（ｒｅｄｕｃｅｒ  ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）を介して作動機構に接続されている。トリガレバーによって印加された力を作動機構に伝達するために減速伝達装置を利用することは、作動機構の直線的な変位を短くするために第１および第２駆動プレートアセンブリにおいてより高い力が印加され得ることを意味する。
【００３８】
減速伝達装置は、接続部およびギアアーム装置を備えることが好ましい。このようにして、第１および第２駆動プレートアセンブリにおいて印加される力は、第１および第２駆動プレートアセンブリの偏向の減少のために増加させられることが可能である。
【００３９】
好ましくは、トリガレバーおよび／または減速伝達装置は、少なくとも１つの支点で二成分ディスペンサの筐体内に実装されている。筐体内に設けられた支点は、二成分システムの設計が簡素化されて製造コストを削減できることを意味する。
【００４０】
トリガレバーはヨークを備え、第１および第２プッシュロッドはトリガレバーのヨークの開口部を通じて案内されることが好ましい。このようにして、トリガレバーに印加される力は、二成分ディスペンサ内で均一に伝達されることが可能である。これは、不均一な力がプッシュロッドに印加されることになるねじれ成分が、印加される力に導入されないことを意味する。また、ヨーク内に存在する開口部を通じて第１および第２プッシュロッドを案内することは、二成分ディスペンサの構築空間が縮小され得ることを意味する。
【００４１】
トリガレバーから作動機構への力の均一な伝達を維持するために、減速伝達装置のギアアーム装置もまたヨークを備え、第１プッシュロッドはギアアーム装置のヨークの開口部を通じて案内されることが好ましい。
【００４２】
これに関連して、トリガレバーのヨークの開放端は、ギアアーム装置のヨークの開放端に接続されることが好ましい。
【００４３】
有利には、この接続は、好ましくは中央で、ギアアーム装置に存在するヨークをトリガレバーのヨークに接続する接続部を介して行われる。このようにして、トリガレバーにおいて印加される力の作動機構への均一で対称的な伝達が実現可能である。
【００４４】
好ましくは、トリガレバーおよび／または減速伝達装置は、第１平面内に、またはこれに対して対称的に配置される。このようにして、全ての構成要素、すなわち解放位置から複数の分注位置のうちの１つへの作動機構の変位を生じるのに関与するトリガレバー、例えば接続部およびギアアーム装置で構成される減速伝達装置は、第１および第２プッシュロッドに対して対称的に配置される。これは、トリガレバーを介して誘発された力が作動機構を介して第１および第２駆動プレートアセンブリに、したがって第１および第２プッシュロッドにも均一に伝達されるように、構成要素が、２つのプッシュロッドを備える第１平面内に配置されること、または第１および第２プッシュロッドの両方を備える第１平面に対して対称的に配置されることを意味する。
【００４５】
有利には、第１および第２プッシュロッドは前部および後部ガイド内で案内され、作動機構は前部および後部ガイドの間に配置される。このようにして、コンパクトな配置が実現され得る。これにより、二成分ディスペンサのサイズを縮小し、扱いやすくする。
【００４６】
それぞれの部品の製造コストを削減するために、前部および後部ガイドは同じ設計であることが有利である。
【００４７】
好ましくは、後部ガイドは第１および第２ブレーキプレートのための当接部を備える。使用時に、この当接部は、第１および第２ブレーキプレートの位置決めを支援し、これらがより効率的にブレーキ位置を取れるようにする。
【００４８】
これに関連して、前部ガイドは、作動機構の解放位置におけるトリガレバーのための当接部を備えることに留意されたい。
【００４９】
有利には、後部ガイドは付加的に、作動機構のための、具体的には作動機構の駆動シャフトのためのガイドとして構成されている。
【００５０】
後部ガイドに駆動シャフトのガイド部材が挿入されるガイド通路、例えばボアを設けることで、例えば、特に駆動シャフトが第１および第２プッシュロッドを備える平面内で第１および第２プッシュロッドの間に対称的に配置されるとき、作動機構の少なくとも実質的に直線的な移動を保証する。
【００５１】
好ましくは、それぞれの第１および第２駆動プレートアセンブリは各々、スペーサ、好ましくは単一部片スペーサによって分離された２つのプレートを備える。スペーサによって分離されたデュアルプレートアセンブリを使用することは、プレートが、第１および第２プッシュロッド上にもしあったとしても単一プレートほど深刻な傷を残さないことを意味する。また、２つのプレートを備える駆動プレートアセンブリは、プッシュロッドに沿って摺動し始める前により大きな力に対処して、分注動作をより正確にすることができる。
【００５２】
これに関連して、それぞれの駆動プレートアセンブリの２つのプッシュプレートを分離するために採用されたスペーサは、好ましくは一体型設計であることに留意されたい。また、スペーサは、互いに対して第１および第２駆動プレートアセンブリのそれぞれのプレートを保持し、こうして駆動プレートホルダとして作用するために使用されることも可能である。これは、第１および第２駆動プレートアセンブリの４つ全てのプレートのそれぞれの位置が、それぞれ第１および第２プッシュロッドにおける第１および第２駆動プレートアセンブリのアセンブリ上に、ディスペンサのアセンブリ上のスペーサによって規定および維持されることが可能であることを意味する。
【００５３】
好ましくは、それぞれの第１および第２駆動プレートアセンブリは、分注方向に対して、保持手段、好ましくはばねによって予備付勢される。このようにして、第１および第２プッシュロッドにおける係合の位置からの第１および第２駆動プレートアセンブリの移動が保証され得る。ばねの使用は、保持手段の単純な形態を提供する。
【００５４】
これに関連して、保持手段は、前部ガイドと第１および第２駆動プレートアセンブリとの間にそれぞれ配置されることに留意されたい。このようにして、例えばばねなどの保持手段は、前部ガイドと第１および第２駆動プレートアセンブリとの間で予備付勢されることが可能である。
【００５５】
同様にして、第１および第２ブレーキプレートは、ブレーキ位置において、ブレーキ保持手段、好ましくはばねによって予備付勢されることが可能である。
【００５６】
したがって、非常によく似たやり方で、ブレーキ保持手段は、第１および第２駆動プレートアセンブリと第１および第２ブレーキプレートとの間の第１および第２プッシュロッドにそれぞれ配置されることが可能である。
【００５７】
これに関連して、駆動プレートアセンブリの各プレートは、各ブレーキプレートと同じ設計であってもよいことに留意されたい。このように、各プレートは単純な設計になり得るので、それぞれのプレートの製造コストはさらに削減されることが可能である。
【００５８】
これに関連して、二成分ディスペンサは様々な構成要素のために様々な同一の部品を使用することができ、例えば使用される様々なプレートは同一の設計であり、第１および第２プッシュロッドは同一の設計であり、前部および後部ガイドは同一の設計であってもよいことに留意されたい。
【００５９】
有利には、二成分ディスペンサは、第１および第２駆動プレートアセンブリを係合するために作動機構に対してキャリッジを移動させることによって中立状態を取ることができ、この中立状態において、第１および第２駆動プレートアセンブリは第１および第２プッシュロッドに対してそれぞれ解放可能に配置される。このようにして、第１および第２プッシュロッドは、第１および第２駆動プレートアセンブリによってロックされることなく、二成分ディスペンサの前端から後退することが可能である。
【００６０】
二成分ディスペンサの中立状態をもたらすキャリッジを提供することは、第１および第２駆動プレートが、もはや第１および第２プッシュロッドをロックしない位置に同時に配置され得ることを意味する。これに関連して、キャリッジは、キャリッジの好ましい設計において、その中心付近で作動することに留意されたい。
【００６１】
有利には、二成分ディスペンサは、第１および第２ブレーキプレートを係合するために作動機構に対してキャリッジを移動させることによって中立状態を取ることができ、この中立状態において、第１および第２ブレーキプレートは第１および第２プッシュロッドに対してそれぞれ解放可能に配置される。このようにして、第１および第２プッシュロッドは、第１および第２ブレーキプレートによってロックされることなく、二成分ディスペンサの前端から後退することが可能である。
【００６２】
ある設計では、それらの開口が前面に対して直角に配置されるので、第１および第２ブレーキプレートならびにそれぞれの第１および第２駆動プレートアセンブリを第１および第２プッシュロッドに対して直角に配置することによって実現される。別の実施形態では、第１および第２ブレーキプレートならびにそれぞれの第１および第２駆動プレートアセンブリの開口は、開口が第１および第２プッシュロッドと平行に配置されたときに解放可能な配置が実現されるように、それぞれ第１および第２駆動プレートアセンブリの第１および第２ブレーキプレートの前面に対する斜面に配置されることが可能である。
【００６３】
キャリッジは、第１および第２駆動プレートアセンブリ、第１および第２ブレーキプレート、ならびに作動機構の少なくともいくつかのための構成要素筐体を形成できることに留意されたい。
【００６４】
これに関連して、キャリッジは、ブレーキレバー装置によってディスペンサを中立状態にするために移動させられることが可能であり、ブレーキレバー装置は好ましくは筐体に対して予め付勢されており、最も好ましくはディスペンサの中立状態において、および／またはディスペンサの中立状態にない状態で、具体的にはディスペンサの分注状態で、筐体に対してロックされることが可能であることに留意されたい。
【００６５】
本発明のさらなる態様は、シーリング材、接着剤、歯科材料、および建設現場で使用される材料の分注のための、本明細書に記載されるディスペンサの使用に関する。
【００６６】
本発明のさらなる実施形態は、以下の図面の説明に記載される。本発明は、実施形態により、以下の図面を参照して、以下に詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】二成分ディスペンサの斜視図である。
【図２】図１の二成分ディスペンサの断面図である。
【図３】二成分ディスペンサのいくつかの内部構成要素の斜視図である。
【図４】二成分ディスペンサの作動機構が解放位置（解放ポジション）にある、図３の断面図である。
【図５】二成分ディスペンサの作動機構が複数の分注位置（分注ポジション）のうちの１つにある、図３の断面図である。
【図６】二成分ディスペンサが中立状態にある、図３の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００６８】
以下、同一または同等の機能を有する部品には同じ参照番号が使用される。構成要素の方向を考慮したあらゆる記述は、図面に示される位置に関して行われ、当然ながら実際の適用位置では異なる可能性がある。
【００６９】
図１は、二成分ディスペンサ１０を示し、二成分ディスペンサ１０は、二成分ディスペンサ１０の筐体１８の前半分１６にあるレセプタクル１４内に実装されたカートリッジ１２を有する。二成分ディスペンサ１０のユーザ（図示せず）が二成分ディスペンサ１０を保持できるように、筐体１８にハンドル２０が取り付けられている。
【００７０】
カートリッジ１２から物質を分注するために、ユーザは、分注方向Ａへの第１および第２プッシュロッド２４、２６（以下、単に２つのプッシュロッド２４、２６とも称される）の移動を生じるためにトリガレバー２２を作動させることができる。２つのプッシュロッド２４、２６は、二成分ディスペンサ１０の後端３０でロッドハンドル２８によって保持されている。
【００７１】
カートリッジ１２の使用時には、現在はエンドキャップ３２によって覆われているカートリッジ１２の末端に、通常はミキシングチップ（図示せず）が配置される。
【００７２】
図２は、図１の二成分ディスペンサ１０の断面を示す。２つのプッシュロッド２４、２６は、カートリッジ１２内に存在する２つのピストン３８、４０と係合するために、前部および後部ガイド３４、３６内を案内される。分注方向Ａへの２つのプッシュロッド２４、２６の移動を生じるために、トリガレバー２２は、筐体１８内の接続部４４およびギアアーム装置４６を介して作動機構４２に動作可能に接続されている。
【００７３】
トリガレバー２２およびギアアーム装置４６は、それぞれの支点４８、５０において筐体に連結されている。トリガレバー２２がハンドル２０に向かって移動すると、作動機構４２は分注方向Ａに変位し、作動機構４２はこれにより、プッシュロッド２４、２６とそれぞれロックするよう係合する第１および第２駆動プレートアセンブリ５２、５４（以下、単に２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４とも称される）と係合する。このようにして、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４は、プッシュロッド２４、２６に対して傾斜し、実際にプッシュロッド２４、２６をその間でロックまたはクランプするように係合させる位置に押し込まれる。その後トリガレバー２２がハンドル２０に向かってさらに移動させられると、作動機構４２は分注方向Ａにさらに移動させられる。２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４と２つのプッシュロッド２４、２６との間のロック係合（ｌｏｃｋｉｎｇ  ｅｎｇａｇｅｍｅｎｔ）により、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４および２つのプッシュロッド２４、２６の両方が分注方向Ａに伴われ、すなわち移動させられる。
【００７４】
これに関連して、作動機構４２は、最初の分注位置（そこでは、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４が、２つのプッシュロッド２４、２６ともはや接触しているだけではなく２つのプッシュロッド２４、２６と係合およびロックするように偏向または変形されている）と、末端分注位置（そこではトリガレバー２２がハンドル２０に向かってさらに近づくことができない）との間の、複数の分注位置を採用できることに留意されたい。
【００７５】
作動機構４２が２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４と係合しない位置にあるとき、第１および第２ブレーキプレート５６、５８（以下、単に２つのブレーキプレート５６、５８とも称される）が作動され、以下で論じられるように、分注方向Ａと反対の方向にプッシュロッド２４、２６が移動するのが防止される。
【００７６】
２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４の移動を支援するために、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４と前部ガイド３４との間に２つのばね６０、６２がそれぞれ配置される。
【００７７】
同様に、ブレーキプレート５６、５８の移動を支援するために、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４と２つのブレーキプレート５６、５８との間に２つのばね６４、６６が配置される。
【００７８】
２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４および２つのブレーキプレート５６、５８は、プッシュロッド２４、２６に各々浮動的に配置される。これは、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４および２つのブレーキプレート５６、５８が２つのプッシュロッド２４、２６に接続されず、むしろ作動機構４２および／またはそれぞれのばね６０、６２、６４、６６との相互作用を通じて、２つのプッシュロッド２４、２６とロック係合したり外れたりすることを意味する。
【００７９】
作動機構４２の複数の分注位置において、ばね６０、６２は、分注方向Ａへの作動機構４２の移動を通じて前部ガイド３４に対して付勢される。作動機構４２の移動と共に、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４に対してばね６０、６２によって提供される付勢力は、これらが複数の分注位置の各々において２つのプッシュロッド２４、２６に対して傾斜すること、すなわち２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４が２つのプッシュロッド２４、２６とロックし係合することを保証する。
【００８０】
２つのばね６０、６２によって付与された付勢力はまた、ばね６４、６６が２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４と２つのブレーキプレート５６、５８との間で付勢されることも保証する。分注方向Ａへの２つのプッシュロッド２４、２６および２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４の移動の間、ばね６４、６６上の張力は低減される。同時に、２つのプッシュロッド２４、２６と２つのブレーキプレート５６、５８との間のロック係合は、分注方向Ａへの２つのプッシュロッド２４、２６の移動によって解放される。
【００８１】
トリガレバー２２が解放されると、すなわちハンドル２０から離れる方に移動すると、作動機構４２は、最終的にもはや２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４と係合しないように、分注方向Ａと反対の方向に移動する。これにより、ばね６０、６２は、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４が２つのプッシュロッド２４、２６とのロック係合を解放し、さらに２つのプッシュロッド２４、２６に対して解放された駆動プレートアセンブリ５２、５４を分注方向Ａと反対方向にそれぞれの開始位置まで移動させることを可能にする少なくとも実質的に垂直な位置に、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４を押し込む。２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４のこの移動は、ばね６４、６６に対する張力を増加させ、これにより、ばね６４、６６は２つのブレーキプレート５６、５８にわずかな圧力を付与し、これらをプッシュロッド２４、２６とロック係合させる。２つのブレーキプレート５６、５８と２つのプッシュロッド２４、２６との間のロック係合は、作動機構４２が解放位置にあるときにプッシュロッド２４、２６が分注方向Ａと反対の方向に移動するのを防止する。
【００８２】
２つのプッシュロッド２４、２６との２つのブレーキプレート５６、５８のロック係合を支援するために、後部ガイドは、ばね６４、６６による作用を受けたときにその周りで２つのブレーキプレート５６、５８が枢動できる、２つの当接部６７ａ、６７ｂを有する。
【００８３】
これに関連して、作動機構４２も後部ガイド３６内を案内されることに留意されたい。作動機構４２は一方では後部ガイド３６内を、他方では支点５０において案内されるので、プッシュロッド２４、２６に対して作動機構４２のほぼ直線的な移動が実現される。作動機構４２の実質的に直線的な移動をさらに保証するために、これは、後部ガイド３６内に存在するボア９６内に移動可能に配置されたリニアガイド９４を備える。
【００８４】
トリガレバー２２は、ハンドル２０に実装されたばね９８によって付勢されることに、さらに留意されたい。図３では、ばね９８の別の末端がブレーキ解放レバー７０およびトリガレバー２２を互いに対して実際に付勢していることがわかる。
【００８５】
図３は、基本的にいわゆるディスペンサ駆動機構１００を形成する二成分ディスペンサの内部構成要素のいくつかの斜視図を示す。
【００８６】
図３は、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４および２つのブレーキプレート５６、５８を覆って部分的に収容するキャリッジ６８をさらに示す。キャリッジ６８は、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４および２つのブレーキプレート５６、５８がもはやプッシュロッド２４、２６と係合しないようにこれらを中立位置に位置決めするために、これらと係合することが可能な当接部９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄ（図６参照）を含む（これに関しては図６参照）。２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４および２つのブレーキプレート５６、５８がそれぞれの中立位置にある状態において、ディスペンサ１０は、カートリッジ１２をレセプタクル１４内に再実装するためにプッシュロッド２４、２６を後退させるため、２つのプッシュロッド２４、２６が分注方向Ａと反対の方向に移動可能な中立状態にある（図１参照）。
【００８７】
キャリッジ６８は、筐体１８内にヒンジ留めされたブレーキ解放レバー７０を移動させることによって、対応する位置にもたらされることが可能である（図１参照）。ブレーキ解放レバー７０を移動させると、これは、中央に配置された複数のピン７２（そのうちの１つのみが図３に示される）のところでキャリッジ６８に当接し、それによりキャリッジ６８を分注方向Ａに移動させる。
【００８８】
図３はまた、トリガレバーが接続部４４に接続されたその末端にヨーク７４を有し、２つのプッシュロッド２４、２６がヨーク７４の開口部７６を通じて案内されることも示す。ギアアーム装置４６も同様に、接続部４４に接続されたその末端にヨーク７８を備え、１つのプッシュロッド２４のみがギアアーム装置４６のヨーク７８の開口部８０を通じて案内される。ギアアーム装置４６の支点５０は２つのプッシュロッド２４、２６の間に非対称に配置されることに留意されたい。このようにして、ディスペンサ駆動機構１００のコンパクトな設計が実現可能である。
【００８９】
図４は、二成分ディスペンサ１０の作動機構４２が解放位置にある図３の断面図を示す。作動機構４２の解放位置において、作動機構４２のプッシュ部材８２は、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４と係合しない。これに関連して、作動機構４２は駆動シャフト９０およびプッシュ部材８２で構成されることに留意されたい。この場合、プッシュ部材８２は駆動シャフト９０と一体に形成されている。
【００９０】
これに関連して、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４は、２つのプレート８４ａ、８４ｂ、８６ａ、８６ｂをそれぞれ含み、共通のスペーサ８８を介して互いに接続されていることに留意されたい。スペーサ８８はまた、互いに対する４つのプレート８４ａ、ｂ、８６ａ、ｂの位置を維持する。
【００９１】
作動機構４２の解放位置において、２つのブレーキプレート５６、５８は、ばね６４、６６および当接部６７ａ、６７ｂにかかるばね６４、６６の付勢の相互作用によって２つのプッシュロッド２４、２６に対してそれぞれ傾斜しており、これにより、分注方向Ａと反対向きの２つのプッシュロッド２４、２６の移動を防止する。
【００９２】
図５は、二成分ディスペンサの作動機構が複数の分注位置のうちの１つ、すなわち末端分注位置にある図３の断面図を示す。プッシュ部材８２を２つの駆動プレートアセンブリと係合させるために、トリガレバー２２がハンドル２０に向かう方向に押され（図１参照）、これによりトリガレバー２２のヨーク７４は支点４８の周りで枢動して、分注方向Ａの接続部品４４に接続されたヨーク７４の末端、およびギアアーム装置４６に接続されている接続部品４４の末端でも、ピボット運動を生じる。するとこれにより、作動機構の駆動シャフト９０は、分注方向Ａに少なくとも実質的に直線的に引っ張られる。これにより、駆動シャフト９０もまた、プッシュプレートの形態で存在するプッシュ部材８２を分注方向Ａに引っ張り、これによってプッシュ部材８２は、２つのプッシュロッド２４、２６の間で対称的に２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４と係合する。これにより２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４は２つのプッシュロッド２４、２６に対して偏向され、すなわち２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４は、２つのプッシュロッド２４、２６に対して傾斜し、また傾斜によって２つのプッシュロッド２４、２６とロックして移動させられる。駆動シャフト９０は最初の分注位置からさらなる分注位置、ここでは末端分注位置まで分注方向Ａに移動するので、２つのプッシュロッド２４、２６は分注方向Ａに同伴される（引っ張られる）。
【００９３】
それぞれの支点４８、５０とそれぞれのヨーク７４およびヨーク７８における接続部品４４のそれぞれの接続点との間の長さは、駆動シャフト９０が移動できる経路長の短縮を決定し、したがって２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４においてプッシュ部材８２が印加する力の増加を決定する。
【００９４】
図６は、二成分ディスペンサが中立状態にある図３の断面図を示す。中立状態において、ブレーキ解放レバー７０は、二成分ディスペンサ１０の筐体１８（図１参照）に対して枢動し、キャリッジ６８に存在するピン７２（図３参照）と係合する。これにより、キャリッジ６８は、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４および２つのブレーキプレート５６、５８に対して分注方向Ａに運ばれる。キャリッジ６８は、その内部に接続された当接部９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄを有する。キャリッジ６８が分注方向Ａに移動すると、当接部９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄは、２つのプッシュロッド２４、２６とのロック接触が解除されるように、２つの駆動プレートアセンブリ５２、５４および２つのブレーキプレート５６、５８をそれぞれの中立位置まで移動させる。これにより、２つのプッシュロッド２４、２６は、消費されたカートリッジ１２を取り外すために、分注方向Ａと反対の方向に移動することができる。
【００９５】
また、トリガレバー２２はばね９８によってブレーキ解放レバー７０に対して付勢されるという事実のため（図２および図３参照）、トリガレバー２２の作動時に、ばね９８はブレーキ解放レバー７０にその位置を維持させることを意味し、すなわちピン７２の方向には移動しないようにしている。さらに、トリガレバー２２を解放すると、ばね９８によって提供された付勢力はまた、トリガレバー２２を例えば図１から図４に示される位置に、すなわち非分注状態に押し戻す。
【００９６】
ばね９８の提供を通じて、ばね６０、６２のばね定数が低減されることが可能であり、それによりトリガレバー２２の作動時に２つのブレーキプレート５６、５８に対する張力がわずかに減少して、第１および第２プッシュロッド２４、２６の分注方向Ａへの移動を許容するようにすることが保証され、また同時に、分注動作後にトリガレバー２２を非分注状態に戻す能力が維持される。
【符号の説明】
【００９７】
１０  ディスペンサ
１２  カートリッジ
１４  レセプタクル
１６  前半分
１８  筐体
２０  ハンドル
２２  トリガレバー
２４  第１プッシュロッド
２６  第２プッシュロッド
２８  ロッドハンドル
３０  後端
３２  エンドキャップ
３４  前部ガイド
３６  後部ガイド
３８  ピストン
４０  ピストン
４２  作動機構
４４  接続部
４６  ギアアーム装置
４８  支点
５０  支点
５２  第１駆動プレートアセンブリ
５４  第２駆動プレートアセンブリ
５６  第１ブレーキプレート
５８  第２ブレーキプレート
６０  ばね
６２  ばね
６４  ばね
６６  ばね
６７ａ，ｂ  当接部
６８  キャリッジ
７０  ブレーキ解放レバー
７２  ピン
７４  ヨーク
７６  開口部
７８  ヨーク
８０  開口部
８２  プッシュ部材
８４ａ，ｂ  プレート
８６ａ，ｂ  プレート
８８  スペーサ
９０  駆動シャフト
９２ａ，ｂ，ｃ，ｄ  当接部
９４  リニアガイド
９６  ボア
９８  ばね
１００  ディスペンサ駆動機構
Ａ  分注方向
【図１】
2019517918.tif 000002
【図２】
2019517918.tif 000003
【図３】
2019517918.tif 000004
【図４】
2019517918.tif 000005
【図５】
2019517918.tif 000006
【図６】
2019517918.tif 000007
【国際調査報告】
2019517918.tif 000008
2019517918.tif 000009