(57)【要約】ハンドル部材の舌片を受けるチャネルを備える構造であって、前記ハンドル部材は荷物に固定可能であるよう構成される構造と、保持機構とを備える、自転車と共に使用される荷物ホルダーが提供される。前記保持機構は、所定の力を用いて前記チャネル内に前記舌片を挿入することにより、または前記チャネルから前記舌片を引き出して前記チャネル内または前記チャネルからの前記舌片の挿入または引き出しを可能にすることにより付勢位置からずらすことが可能である可動部材をさらに備える。前記可動部材は、前記付勢位置に戻って前記所定の力よりも小さい力を用いて前記チャネルから前記舌片が引き出されることを防ぐ。【選択図】図１
2019536698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル部材の舌片を受けるチャネルを備える構造であって、
前記ハンドル部材は荷物に固定可能であるよう構成される構造と、
可動部材を備える保持機構であって、
前記可動部材は所定の力を用いて前記チャネル内に前記舌片を挿入することにより、または前記チャネルから前記舌片を引き出して前記チャネル内または前記チャネルからの前記舌片の挿入または引き出しを可能にすることにより付勢位置からずらすことが可能であるが、前記付勢位置に戻って前記所定の力よりも小さい力を用いて前記チャネルから前記舌片が引き出されることを防ぐ保持機構と
を備える、自転車と共に使用される荷物ホルダー。
【請求項２】
前記構造が、
第１のＵ字型レールと、
前記第１のＵ字型レールの上にそれと平行関係で重ねられた第２のＵ字型レールであって、前記第１のＵ字型レールまたは前記第２のＵ字型レールのうちの１つが、前記自転車から片持ち支持されるよう構成される、第２のＵ字型レールと、
前記第１のＵ字型レールと前記第２のＵ字型レールとの間に介挿される第３のＵ字型レールであって、前記第１のＵ字型レールおよび前記第２のＵ字型レールと第３のＵ字型レールとの前記遠位端の組み合わせが前記チャネルを画定する、第３のＵ字型レールと
を備える、請求項１に記載の荷物ホルダー。
【請求項３】
前記第２のＵ字型レールの前記遠位端が、前記第１のＵ字型レールと前記第２のＵ字型レールとに垂直な平面から測定されたときに前記遠位端間に鋭角が形成され、前記第３のＵ字型レールが前記鋭角で傾くよう、前記第１のＵ字型レールの前記遠位端を越えて延在する、請求項１または２に記載の荷物ホルダー。
【請求項４】
前記鋭角が４５度未満である、請求項３に記載の荷物ホルダー。
【請求項５】
前記鋭角が実質的に４５度以上である、請求項３に記載の荷物ホルダー。
【請求項６】
前記可動部材の下部は前記舌片が前記チャネル内で保持されるときに前記舌片の前記端部を支持するレッジを備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載の荷物ホルダー。
【請求項７】
前記可動部材は一方の端部において前記第３のＵ字型レール部分の上部へ固定された弧状の片持ばねを備え、前記弧状の片持ばねは前記付勢位置内に配置されて実質的に前記チャネルを横断する、請求項１〜６のいずれか一項に記載の荷物ホルダー。
【請求項８】
前記弧状の片持ばねが、その頂点が前記第１のＵ字型レール部分の前記遠位端と隣接するよう構成される、請求項７に記載の荷物ホルダー。
【請求項９】
前記弧状の片持ばねが、その頂点が前記第１のＵ字型レール部分の前記遠位端と接するよう構成される、請求項７に記載の荷物ホルダー。
【請求項１０】
前記可動部材は、前記舌片が前記チャネル内に挿入されたときに前記舌片の前記形状または表面の上をなぞるか、または移動するよう構成された表面特徴部または形状を含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の荷物ホルダー。
【請求項１１】
前記表面特徴部が曲線的な特徴、カム面、チャンファ、ローブ、フィレットまたは他の適切な表面の１つ以上を含む、請求項１０に記載の荷物ホルダー。
【請求項１２】
前記可動部材は、前記舌片が前記チャネル内に完全に挿入されたときに前記舌片と係合するよう配置された突起を備える、請求項１１に記載の荷物ホルダー。
【請求項１３】
前記突起が曲線的な端部を備える、請求項１２に記載の荷物ホルダー。
【請求項１４】
前記曲線的な端部は半球形である、請求項１３に記載の荷物ホルダー。
【請求項１５】
前記第３のＵ字型レールが、前記第１のレールの下側を取り囲むよう構成された２つの肩部を備える、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の荷物ホルダー。
【請求項１６】
請求項１〜１５のいずれか一項に記載の荷物ホルダーの前記チャネル内に収容されるよう構成された舌片を備えるハンドル。
【請求項１７】
前記舌片がほぼＵ字型の突出部を備える、請求項１６に記載のハンドル。
【請求項１８】
受部、例えば開き口、開口部、キャビティまたはくぼみを備え、前記ホルダーの前記可動部材を受けてその間にある程度の相互係合を提供する、請求項１６または１７に記載のハンドル。
【請求項１９】
前記ハンドルがほぼ「Ｔ」字の形状に形成される、請求項１６〜１８のいずれか一項に記載のハンドル。
【請求項２０】
前記ハンドルがオープンフレームを備える、請求項１６〜１９のいずれか一項に記載のハンドル。
【請求項２１】
必要に応じて、前記ハンドルは荷物に取り付けられ得る。前記ハンドルは、前記ハンドルの前記フレームの周りに材料ループを用いて取り付けられて、前記ハンドルと前記荷物との間での枢動を提供することができる。
【請求項２２】
前記ハンドルが枢動可能に前記荷物に取り付けられる、請求項１６〜２１のいずれか一項に記載の荷物とハンドル。
【請求項２３】
請求項１〜１５のいずれか一項に記載の荷物ホルダーと；請求項１６〜２１のいずれか一項に記載の荷物ホルダーのチャネル内に挿入されるよう配置された舌片を備えるハンドル部材と；前記荷物ホルダーを前記自転車にクランプする手段とを備える部品のキット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般に、自転車と共に使用される荷物ホルダーに関する。より具体的には、本発明は、例えば、自転車のシートポストから片持ち支持されるよう配置された荷物ホルダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイクリングは、便利で低コストの交通手段としてますます人気となってきている。これは、これまでにないほど多くのサイクリストが存在する都市区域で、特にあてはまる。日常生活における自転車への依存の増加により、サイクリストはしばしばサイクリング中に衣服や買った品物等の荷を運ばなければならない。便宜上、これらの荷はしばしば、何らかの取り外し可能なラッチ手段またはブラケット手段を備える荷物ホルダーを用いて自転車に接続されるよう配置されたバッグまたは荷物内で運ばれる。しかしながら、既知の荷物ホルダーは使いにくい場合がある。例えば、サドルバッグ等のいくつかの荷物ホルダーは、バックルによって接続されたストラップを用いてサドルの後部のタブからぶら下がるよう構成される。しかしながら、サドル下のスペースの制約により、タブへのアクセスは制限され、これはサドルバッグの取り付けおよび取り外しを厄介にし、時には困難にする。さらにこの配置はサドルバッグにより運ぶことができる荷を制限する。また、いくつかの荷物ホルダーは、両手を使うことによってのみ操作され得る：一方の手は荷物を自転車に取り付け、または取り外している間、荷を支持するためのものであり、他方の手はラッチ手段を係合し、または解放するのに使用される。この両手操作は、自転車自体が支持されていない状態となることを意味し、また、壁等に対し立てかけられない限り、おそらく自転車自体が倒された状態となることを意味する。
【０００３】
本発明は、既知の自転車用荷物ホルダーに関する前記課題を克服し、または実質的に緩和しようとするものである。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の態様によると、ハンドル部材の舌片を受けるチャネルを備える構造であって、ハンドル部材はサドルバッグ等の荷物に固定可能であるよう構成される構造と、可動部材を備える保持機構であって、可動部材は所定の力を用いてチャネル内に舌片を挿入することにより、またはチャネルから舌片を引き出してチャネル内またはチャネルからの舌片の挿入または引き出しを可能にすることにより付勢位置からずらすことが可能であるが、付勢位置に戻って当該所定の力よりも小さい力を用いてチャネルから舌片が引き出されることを防ぐ保持機構とを備える、自転車と共に使用される荷物ホルダーが提供される。この荷物ホルダーは、実施が迅速かつ簡単に行える、自転車上で荷物を運ぶ単純な装置を提供する。保持機構が、ハンドル部材が荷物ホルダーによって、所定の力を用いてハンドル部材の舌片を荷物ホルダーのチャネル内に挿入する単純な作用により自動的に保持されることを可能にするので、特に有益である。これは、保持機構の可動部材が追加的なユーザ操作無しで単に舌片の運動により動作することを意味する。そしてハンドル部材は、所定の力を用いてチャネルから舌片を単に引き抜くことによって、荷物ホルダーから解放され得る。したがって、それはいかなる追加的なロッキングコネクタまたはラッチ機構の使用も必要としないので、ユーザは片手のみを用いて容易に荷物ホルダーを操作することができる。また、荷物ホルダーが、直接的に荷物を運ぶことと対照的にハンドル部材を運ぶよう配置されるという事実は、異なるサイズの荷物、つまり荷が荷物ホルダーに固定され得るということを意味する。荷物ホルダーは、従来のサドルバッグ取付ストラップと共に有利に使用され得る。
【０００５】
必要に応じて、荷物ホルダーは第１のＵ字型レールと、前記第１のＵ字型レールの上に並行関係で重ねられた第２のＵ字型レールであって、第１のＵ字型レールまたは第２のＵ字型レールのうちの１つが、自転車から片持ち支持されるよう構成される、第２のＵ字型レールと、第１のＵ字型レールと第２のＵ字型レールとの間に介挿される第３のＵ字型レールであって、第１のＵ字型レールおよび第２のＵ字型レールと第３のＵ字型レールとの遠位端の組み合わせがハンドル部材の舌片を受けるチャネルを画定する、第３のＵ字型レールとを備える。
【０００６】
必要に応じて、第２のＵ字型レールの遠位端が、第１のＵ字型レールと第２のＵ字型レールとに垂直な平面から測定されたときに遠位端間に鋭角が形成され、第３のＵ字型レールは当該鋭角で傾くよう、第１のＵ字型レールの遠位端を越えて延在する。この傾斜した配置は、３つのレールで画定されるチャネルもまた自転車から離れるように角度を有することを意味する。これは、ハンドル部材の舌片をチャネル内に挿入し、またチャネルから引き出すための自転車からの追加的な間隔を提供する。この傾斜した配置がなければ、同様の間隔を提供するために荷物ホルダーのレバーアームが増大しなければならず、これは荷物ホルダーの荷重負荷能力を減少させるだろう。チャネルを画定する３本のレールの傾斜した配置はまた、垂直成分のみを備える力と比べた場合に、チャネルからハンドル部材の舌片を引き出し、利用することを容易にするのに必要な所定の力に対する水平成分があることを意味する。
【０００７】
必要に応じて、鋭角は４５度未満である。鋭角が４５度未満であるという事実は、荷物ホルダーのレバーアームが最小になることを意味する。すなわち、荷物ホルダー内に保持されたときにハンドル部材が自転車から片持ち支持される範囲が最小にされ、その結果、荷物ホルダーの荷重負荷能力を最大にする。鋭角は、荷物が、舌片が下を向いて、荷物の後面とほぼ平行にあるように固定されることを可能にするので有利である。代替的には、鋭角は、９０度未満であれば、実質的に４５度以上である。この代替的な配置は、ハンドル部材の舌片をチャネル内に挿入し、またチャネルから引き出すための自転車からの間隔を増やす。
【０００８】
必要に応じて、可動部材の下部は舌片がチャネル内で保持されるときに舌片の端部を支持するレッジを備える。レッジはまた、舌片がチャネル内に挿入され得る範囲を制限する。
【０００９】
必要に応じて、可動部材は一方の端部において第３のＵ字型レール部分の上部へ固定された弧状の片持ばねを備え、前記弧状の片持ばねは付勢位置内に配置されて実質的にチャネルを横断する。
【００１０】
必要に応じて、弧状の片持ばねは、その頂点が第１のＵ字型レール部分の遠位端と隣接するよう構成される。代替的には、弧状の片持ばねは、その頂点が第１のＵ字型レール部分の遠位端に接するよう構成される。
【００１１】
必要に応じて、第３のＵ字型レールは、第１のレールの下側を取り囲むよう構成された２つの肩部を備える。２つの肩部が荷物ホルダーの製造の間に使用されて、溶接等の目的のため、第１のＵ字型レールと第２のＵ字型レールとに関して第３のＵ字型レールを配置することができる。
【００１２】
必要に応じて、可動部材は、舌片の挿入を容易にするよう構成される。必要に応じて、可動部材は、チャネル内に完全に挿入されたときに舌片を固定または保持するよう構成される。可動部材は、舌片がチャネル内に挿入されたときに舌片の形状または表面の上をなぞるか、または移動するよう構成された表面特徴部または形状を含むことができる。表面特徴部は曲線的な特徴、カム面、チャンファ、ローブ、フィレットまたは他の適切な表面の１つ以上を含むことができる。そのような表面特徴部は、可動部材が、舌片のチャネル内への挿入の動作により動かされることを可能にし、または容易にする。前記表面特徴部はまた、例えば舌片内の開口部に係合することにより、所定の位置で舌片を固定または保持するよう構成され得る。可動部材の表面特徴部は、引き出されると舌片の形状をたどって、可動部材が、舌片が所定の力、例えばばねの力を越える力が付与されると取り外されることを可能にするよう構成され得る。表面特徴部は、舌片のチャネルへの挿入より大きな抵抗を引き出しに提供するよう構成または形成され得る。舌片には、舌片のチャネル内への挿入および／またはロックを容易にする補完的な表面特徴部が設けられてもよい。また、チャネルへの挿入によって動かされて、完全に挿入されたときにチャネルの一部にロックする可動部材を舌片に代替的に設け得ることも想定される。
【００１３】
必要に応じて、可動部材は、舌片がチャネル内に完全に挿入されたときに舌片と係合するよう構成された突起を備える。このロック配置は、舌片の偶発的な引き出しまたは移動を防止する。
【００１４】
必要に応じて、突起は、挿入および引き出しのときに詰まることなく舌片の円形断面を乗り越える曲線的な端部を備える。
【００１５】
必要に応じて、突起の曲線的な端部は半球形である。この形は舌片の滑らかな挿入および引き出しを可能にする。
【００１６】
本発明の第２の態様によれば、本発明の第１の態様による荷物ホルダーと、荷物ホルダーのチャネルに挿入されるよう配置された舌片を備えるハンドル部材と、荷物ホルダーを自転車にクランプする手段とを備える部品のキットとが提供される。クランプは、第１のＵ字型レールまたは第２のＵ字型レールに対してであることができる。
【００１７】
本発明の第３の態様によれば、荷物ホルダーのチャネル内に収容されるよう構成された舌片を備えるハンドルが提供される。
【００１８】
ハンドルには、受部、例えば開き口、キャビティまたはくぼみが形成され、ホルダーの可動部材を受けてその間にある程度の相互係合を提供することができる。
【００１９】
ハンドルは、ほぼ「Ｔ」字の形状に形成され得る。
【００２０】
ハンドルは、金属ロッドまたはワイヤで形成され得るオープンフレームを備えることができる。
【００２１】
必要に応じて、ハンドル部材の舌片はほぼＵ字型である。これにより、最小限の構成要素ならびに軽量のハンドルを用いた製造が可能となる。
【００２２】
必要に応じて、ハンドルはユーザの取り扱い用のグリップを含む。グリップは、例えば木材のような積層体から形成され得る。
【００２３】
必要に応じて、ハンドルは荷物に取り付けられ得る。ハンドルは、ハンドルのフレームの周りに材料ループを用いて取り付けられ、ハンドルと荷物との間での枢動を提供することができる。
【００２４】
本発明の第４の態様によれば、本発明の第３の態様に関して説明したような荷物およびハンドルが提供される。
【００２５】
本発明の上記および他の態様は、添付の図面を参照して、単なる例として、以下説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は荷物ホルダーの斜視図である。
【図２】図２は図１の荷物ホルダーの上側平面図である。
【図３】図３は、図１の荷物ホルダーの側面図である。
【図４】図４は図１の荷物ホルダーと共に使用されるハンドルを示す。
【図５】図５は、図４のハンドルを含む図１の荷物ホルダーの側面図を示す。
【図６】図６は、所定位置にハンドルを有する荷物ホルダーの代替的実施形態の側面図を示す。
【図７】図７は、部品がどのように相互作用するかを示す破線で囲まれたいくつかの特徴を含む、図６において丸で囲まれたラゲッジホルダーの拡大図を示す。
【図８】図８は、図６のラゲッジホルダーの（図９に示す）１−１に沿った断面図である。
【図９】図９は、図６のハンドルと荷物ホルダーとの背面図を示す。
【図１０】図１０は、図６の荷物ホルダーの構成部品の分解図を示す。
【図１１】図１１は、図６の荷物ホルダーの斜視図である。
【図１２】図１２は、図６の荷物ホルダーを含むクランプ配置の分解図を示す。
【図１３】図１３は、図６のハンドルを含む図６の荷物ホルダーの側面図を示す。
【図１４】図１４は、荷物に取り付けられた図６のハンドルを示す。
【図１５】図１５は、荷物に取り付けられ、ユーザによって保持される図６のハンドルの側面図である。
【図１６】図１６は、荷物の上の様々な枢動位置における図のハンドルを含む、図６の荷物ホルダーの側面図を示す。
【図１７】図１７は、所定位置にあるハンドル部材を有し荷物へ取り付けられた図６の荷物ホルダーの側面図を示す。
【図１８】図１８ａ〜図１８ｆは、異なる方向から見た代替的な可動部材を示す。
【図１９】図１９ａ〜図１９ｆは、異なる方向から見た代替的な可動部材を示す。
【図２０】図２０ａ〜図２０ｃは、図１９ａ〜図１９ｆの可動部材を包含するホルダーを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図において、同様の部品は同様の参照符号によって示される。
【００２８】
図１は荷物ホルダー（以下「ホルダー２」とする。）の実施形態を示し、参照符号２により概して示される。ホルダー２は、その開放端７において、適切なクランプ手段またはブラケット手段８０を用いて、自転車のシートポストからほぼ水平面内に片持ち支持されるよう配置された、円形断面を有する曲げロッドから形成された第１のＵ字型レール（以下「第１のレール４」とする。）を備える。第１のレール４は閉鎖遠位端５を備える。
【００２９】
ホルダー２は、図２に示されるように、第１のレール４の上に実質的に重ねられた円形断面を有する曲げロッドから形成された第２のＵ字型レール（以下「第２のレール６」とする。）をさらに備える。図１に戻ると、第２のレール６は概して３つの部分：下端部分３１と、中央部分１０と、閉鎖遠位端１２で終わる上端部分３２とを備える。下端部分３１は第１のレール４の中央領域に固定して取り付けられる。中央部分１０は、上方に傾斜し、ほぼ水平面内に延在する上端部分３２で終わる。この配置は、第２のレール６の上端部分３２が、第１のレール４から所定の距離だけオフセットされ、また第１のレール４と実質的に平行にあることを確実にする。
【００３０】
図３を参照すると、第２のレール６の遠位端１２は第１のレール４の遠位端５を越えて延在する。すなわち、第２のレール６の遠位端１２は、第１のレール４の遠位端５を越えて突き出すか、または突出している。この突出は、第１のレール４に垂直な平面から測定される鋭角１４だけ、遠位端５、１２をオフセットする。示された実施形態では、角度１４は４５度未満であるが、角度１４が４５度以上であることができることは当業者には明らかであろう。
【００３１】
ホルダー２は、第１および第２のレール４、６の間に介挿され、それぞれに固定して取り付けられた円形断面を有する曲げロッドから形成された第３のＵ字型レール（以下「第３のレール１６」）をさらに備える。第３のレール１６は、第１のレール４の下側を取り囲む２つの肩部３３を備える。第３のレール１６は、第１および第２のレール４、６との遠位端５、１２に向かって、遠位端５、１２の間のオフセットによって形成される角度１４と実質的に等しい角度で傾斜している。第３のレール１６と、第１および第２のレール４、６の遠位端５、１２との組合せは破線で示される境界部１８を定め、これは第１および第２のレール４、６を通って延在するチャネル２０を画定する。チャネル２０はほぼ均一な断面積を備え、また、図４に示されるようなハンドル部材２３の舌片２１を受けるよう構成される。ハンドル部材２３は、サドルバッグ等の荷物に固定可能であるよう配置される。舌片２１は、参照符号３０により概して示される中空のフレーム部分または開フレーム部分を備える。舌片２１の断面寸法は、境界部１８の断面寸法と実質的に同一であり、舌片２１は、その間の横方向の動きを最小にするよう、境界部１８によってチャネル２０を通って導かれる。
【００３２】
プレート２２が第３のレール１６の後部に固定して取り付けられる。弧状の片持ちばね２４（以下「ばね２４」とする。）の形状の可動部材は、その上端でプレート２２の上部に固定して取り付けられ、第１、第２および第３のレール４、６、１６を通って下方に延在するよう構成される。ばね２４の幅は舌片２１の中空部分３０の幅より狭い。ばね２４は、チャネル２０を妨げるよう、それが実質的にチャネル２０を横断する位置で付勢される。示された実施形態では、ばね２４はその湾曲部分２６の頂点が第１のレール４の遠位端５に隣接して位置するように配置される。しかしながら、ばね２４が、その湾曲部分２６の頂部が第１のレール４の遠位端５に接するよう構成されることが可能であることは、当業者には明らかであろう。ばね２４の自由端は、図５に示されるように、舌片２１がチャネル２０内に挿入されたときに舌片２１の端を支持するよう構成されたレッジ２８を備える。
【００３３】
使用中、ハンドル部材２３は、舌片２１を手動でチャネル２０の上端内に挿入することによってホルダー２内に保持される。舌片２１の端がばね２４の湾曲部分２６に達すると、所定の力を用いた舌片２１を連続的な移動は、ばね２４を付勢位置から、チャネル２０を横断して、開放位置までずらし、ここで湾曲部分２６の頂点が第１のレール４の遠位端５から離れ、舌片２１の端が湾曲部分２６の頂点と第１のレール４の遠位端５との間を通過することを可能にする。舌片２１の連続的な移動は、湾曲部分２６の頂部が舌片２１の中空部分３０を通って戻ることを可能にし、その結果ばね２４を、チャネル２０を横断して、その付勢位置に戻す。舌片２１の挿入は、舌片２１の端がレッジ２８の上面に接すると完了する。舌片２１の挿入が完了すると、チャネル２０を横断してその付勢位置にあるばね２４は、所定の力よりも小さい力を用いた舌片２１のチャネル２０からの引き出しを防止する。
【００３４】
ハンドル部材２３は、所定の力を用いて舌片２１をチャネル２０から引き抜くことによってホルダー２から解放される。これもまた、ばね２４を付勢位置から開放位置へとずらし、舌片２１の端が湾曲部分２６の頂点と第１のレール４の遠位端５との間を通過し、最終的にチャネル２０の上端の外側に出ることを可能にする。そして、ばね２４はチャネル２０を横断して付勢位置へと戻る。
【００３５】
当業者には様々な修正が明らかであろう。例えば、第２のレール６は第１のレール４の下に配置され得る。この場合、第１のレール４の遠位端５は、第２のレール６の遠位端１２を越えて突き出すか、または突出することになり、ばね２４は、その湾曲部分２６の頂部が第２のレール６の遠位端１２に隣接して位置するように配置される。
【００３６】
さらに、ホルダー２は必ずしもシートポストから片持ち支持される必要はないが、代わりに、自転車の他の部分に取り付けられてもよい。
【００３７】
代替的には、第１、第２、および第３のレール４、６、１６は、チャネル２０が実質的に第１および第２のレール４、６に垂直であるよう配置され得る。この配置では、第１のレールと第２のレール４、６の遠位端５、１２の間での突き出しはないことになる。
【００３８】
図６は、図５に示されるものと同様の構成を有する荷物ホルダー（以下「ホルダー１０２」とする）の代替的実施形態を開示する。基本的なフレーム構造は、図１に示される実施形態とほぼ同じである。ホルダー１０２は、その開放端において、図３に示されるような適切なクランプ手段またはブラケット手段を用いて、自転車のシートポストからほぼ水平面内で片持ち支持されるよう配置された第１のＵ字型レール（以下「第１のレール１０４」とする）を備える。第１のレール１０４は閉鎖遠位端１０５を備える。
【００３９】
ホルダー１０２は、図２に示される第１のレール４および第２のレール６のように、第１のレール１０４の上に実質的に重ねられた第２のＵ字型レール（以下「第２のレール１０６」とする）をさらに備える。第２のレール１０６は概して３つの部分：下端部分１３１と；中央部分１１０と；閉鎖遠位端１１２で終わる上端部分１３２とを備える。下端部分１３１は、第１のレール１０４の中央領域に固定して取り付けられる。中央部分１１０は、上方に傾斜し、ほぼ水平面内に延在する上端部分１３２で終わる。この配置は、第２のレール１０６の上端部分１３２が、第１のレール１０４から、所定の距離だけオフセットされ、また第１のレール１０４と実質的に平行にあることを確実にする。
【００４０】
図６、７、８を参照すると、図３のように、第２のレール１０６の遠位端１１２は第１のレール１０４の遠位端１０５を越えて延在する。すなわち、第２のレール１０６の遠位端１１２は、第１のレール１０４の遠位端１０５を越えて突き出すか、または突出している。この突出は、図７に示されるように、第１のレール１０４に垂直な平面から測定される鋭角１１４だけ、遠位端１０５、１１２をオフセットする。示された実施形態では、角度１１４は４５度未満であるが、角度１１４が４５度以上であることができることは当業者には明らかであろう。
【００４１】
ホルダー１０２は、第１および第２のレール１０４、１０６の間に介挿され、それぞれに固定して取り付けられた第３のＵ字型レール（以下「第３のレール１１６」）をさらに備える。図１の配置と対照的に、第３のレール１１６は２つの部分：下端部分２０１と、図７に示されるように、閉鎖遠位端２０３で終わる上端部分２０２とを備える。下端部分２０１は、上端部分２０２に対して傾斜している。下端部分２０１は、第１のレール１０４と平行である。第３のレールの下端部分２０１は、第１のレール１０４の下面に固定的に取り付けられ、第１のレール１０４の下面と整列させられる。第３のレール１１６の上部２０２は、第１および第２のレール１０４の遠位端１０５、１１２から実質的に等しく離間している。上部２０２は、遠位端１０５、１１２の間のオフセットによって形成される角度１１４と実質的に等しい角度で配置される。第３のレール１１６と第１および第２のレール１０４、１０６の遠位端１０５、１１２との組合せは破線で示される境界部１１８を定め、これは第１および第２のレール１０４、１０６を通って延在するチャネル１２０を画定する。チャネル１２０は、ほぼ均一な断面積を備え、また、ハンドル部材１２３の舌片１２１を受けるよう構成される。
【００４２】
図９に示されるような舌片およびハンドル部材は、ほぼ平行な短辺２０４、２０５と、それらに垂直な２つの整列した長辺２０６、２０７とから形成されたほぼ長方形の開口部を画定する円形断面の曲げ金属ロッドから形成されたほぼ開放型のハンドルを備える、図４のそれらと同様のものである。舌片部は、長辺２０６、２０７から横断して延在する。舌片部はＵ字型を有する。舌片１２１は、図４の中空部分３０と同様の中空のフレーム部分または開フレーム部分１３０を備える。舌片１２１の断面寸法は、境界部１１８の断面寸法と実質的に同様であり、舌片１２１は、その間の横方向の動きを最小にするよう、境界部１１８によってチャネル１２０を通って導かれる。図６、７、８の代替的な実施例において、チャネル１２０内に配置されるハンドル部材１２３の舌片１２１が示される。
【００４３】
図７に示される実施形態では、ほぼ円形の開き口１８１を有するプレート１２２が第３のレール１１６に固定して取り付けられており、舌片１２１がチャネル１２０内に挿入されるとき、ハンドル部材１２３の舌片１２１の上に実質的に重ねられる。
【００４４】
ハンドル部材は、ロック装置（以下「ロック装置１８２」とする）によってホルダー１０２内に保持される。ロック装置１８２は、ばね付勢長方形プレート（以下「ばねプレート１８３」とする）の形状の可動部材を備える。ばねプレート１８３の一端は、ロック装置１８２がプレート１２２から旋回して離れることができるように、（図１０および図１１に示される）ナット２０９およびボルト２１０または他の固定物を用いて、ばねプレート１８３における穴２１８とプレート１２２における穴２２１へと通ってプレート１２２に取り付けられる。ばねプレートはまた、例えば溶接または他の適切な手段によってプレート１２２に永久的に固定されることができる。
【００４５】
ロック装置１８２は、プレート１２２へのプレート取り付け部から離れた端部に向けてばねプレート１８３に取り付けられた突起１８４をさらに備える。
【００４６】
突起１８４は、リベットまたは一方の端部１８５に締まりばめを有する連結器等の固定具によってばねプレート１８３に取り付けられた、半球状の端部１８７を有する円筒形部分１８６から形成される。半球状の端部１８７は、ばねプレート１８３から最も遠い、ロック装置１８２の遠位部分に配置される。舌片１２１がチャネル１２０内に存在しない場合、ばねプレート１８３はプレート１２２と実質的に整列する。
【００４７】
突起１８４の半球状の端部１８７は、舌片１２１の動作によって移動してほぼ円形の開き口１８１に出入りすることができる。舌片１２１が十分な力でチャネル１２０内に挿入されるとき、舌片１２１の曲線的な端部は突起１８４の半球状の端部１８７の形状をなぞって、円筒形部分１８６と半球状の端部１８７とを移動させて第１のレール１０４の遠位端１０５から遠ざける。したがって、半球状の端部１８７の滑らかな形状は、挿入および引き抜きの際の舌片１２１の詰まりを防止する。
【００４８】
ばねプレート１８３は、第１の位置にあるとき、ばねプレート１８３が実質的にプレート１２２と同一平面上にあり、突起１８４の半球状の端部１８７が、チャネル１２０の中間点において第１のレール１０４の遠位端１０５に最も近い位置にあるような付勢を提供する。舌片１２１が挿入されると、ばねプレート１８３は第２の位置に動かされ、それによって突起１８４の半球状の端部１８７は第１のレール１０４の遠位端１０５から最も遠い位置にある。ばねプレート１８３は、第１の静止位置において、舌片１２１がチャネル１２０に挿入されたときのハンドル部材１２３の望ましくない移動または偶発的な取り外しを防止するのに十分な付勢力を提供する。
【００４９】
舌片１２１がチャネル１２０内に挿入されると、舌片１２１が半球状の端部１８７を押すので、ロック装置１８２は第１のレール１０４の遠位端１０５から移動して離れる。ロック装置１８２の半球状の端部１８７が第１のレール１０４の遠位端１０５から最も遠くにあるこの位置では、舌片１２１は、舌片１２１の端部が円筒形部分１８６と突起１８４の半球状の端部１８７とを通過するまでチャネル１２０を下降し続ける。そして、円筒形部分１８６と半球状の端部１８７とは第１の位置に戻り、舌片１２１の中空部分内へと移動する。ばねプレート１８３の所定の付勢力に少なくとも等しい力を用いてハンドル部材１２３がホルダー１０２から強制的に取り外されない限り、舌片１２１はこの位置に維持される。取り外されると、ロック装置１８２はその第１の静止位置へと戻る。
【００５０】
示された実施形態では、レールは円形断面を有する曲げロッドから形成される。示されたフレーム構造は荷物ホルダーが最小限の構成要素で製造されることを可能にするために特に有利である。しかしながら、当該構造はハンドルの舌片を受ける適切なチャネルを提供するよう配置されたボックス部分または他の適切な部分を含むことができる。
【００５１】
図１０はホルダー１０２の構成部品の分解図を示す。ばねプレート１８３はナット２０９とボルト２１０とによって、ばねプレート１８３内の穴２１８とプレート１２２内の穴２２１とを通ってプレート１２２に取り付けることができる。いかなる代替的な固定物によってもばねプレート１８３をプレート１２２に取り付けることができることは当業者には明らかであろう。示された実施形態では、ホルダー１０２は、プラスチック材から形成されることが可能な保護的な端部キャップ２１１と２１２とを追加的に備える。レールまたはフレーム部分１０４、１０６、および１１６が示され、これらは溶接または他の固定手段を用いて接合され得る。
【００５２】
図１１は、ハンドルの挿入前のホルダー１０２の斜視図を示す。ホルダー１０２の開放端１０７をこの実施形態において見ることができる。ホルダー１０２は、その開放端において、適切なクランプ手段またはブラケット手段を用いて、自転車のシートポストからほぼ水平面内で片持ち支持されることができる。
【００５３】
図１２は、図３と図５とのクランプ手段またはブラケット手段と同様の、統合されたシートポストブラケット１８０の分解図を示す。ブラケット１８０は、一組の対応する形状のベースプレート２１４ａ、２１４ｂを備えるシートポスト固定物に取り付け可能な一組の固定プレート２１３、２１５を備える。固定物は割スリーブ２１９を使用してシートポスト上に配置され、また、固定プレート２１３、２１５とベースプレート２１４ａ、２１４ｂとの間で、ブラケット１８０の上部でボルト２１７を用いてシートベースフレーム２２０を各側でクランプすることによって、シートポストとシートベースフレーム２２０とに結合される。ホルダー１０２の第１のレール１０４の端部もまた同様に、ブラケット１８０の底部でクランプされる。
【００５４】
図１３は荷物ホルダー１０２の側面図を示し、図５に示される実施形態と同様、ロック装置１８２が固定位置にあってハンドル部材１２３を所定の位置に保持する。
【００５５】
ハンドル部材１２３は、図１４に示されるように、例えば荷物ストラップを側部２０６および２０７の周りに巻きつけることによってサドルバッグ等の荷物に固定されることができるよう配置される。ユーザがハンドルグリップ２０８を使用してハンドル部材１２３を操作する角度は、舌片１２１の角度を制御し、これによりホルダーのチャネル１２０内への舌片１２１の位置決めおよび挿入が容易になる。側部２０６と２０７とは、図１５と図１６とに示されるように、舌片１２１がハンドルグリップ２０８を介して荷物と独立に操作され得るように、ピボットとして荷物とともに動作することができる。有利なことには、ハンドル部材１２３の設計とその荷物への取り付けは、舌片が操作され、また旋回させられてバッグから離れて、それがチャネル１２０内に容易に導かれることを可能にする。
【００５６】
図１７は、ハンドル部材１２３に取り付けられ、ホルダー１０２に挿入されてホルダー１０２に結合されたときの荷物の位置決めを示す。
【００５７】
図１８ａ〜図１８ｆは、ワイヤばね要素３２４の形状の代替的な可動部材を示す。ばね要素３２４は、各側でばねコイル３２７内に延在するほぼＵ字型のループとして形成される。示された寸法は単に一例として提供され、用途に応じて選択されよう。
【００５８】
図１９ａ〜図１９ｆは、ワイヤばね要素４２４の形状の他の代替的な可動部材を示す。ばね要素４２４は、各側でばねコイル４２７内に延在するほぼＵ字型のループとして形成される。示された寸法は単に一例として提供され、用途に応じて選択されよう。ばねコイルの遠位端で、Ｕ字型ループは段付き端部４２６を有する。この段付き端部４２６は図２０ａから図２０ｂにおいて示されたもの等のホルダー４０２のフレームに対して位置することができる。ばね要素の湾曲下部４２５は、図１に示されるばね２４の頂部と非常によく似た機能を果たす。フレーム部分４１６、４０６、４０４によって形成されたチャネル４２０内に舌片が挿入されることができる。図１４に記載されるハンドル部材の舌片を湾曲下部４２５の上に挿入することにより、ばね部材が動かされて、戻って舌片内の開口部にロックする前に舌片が挿入されることを可能にする。
【００５９】
いずれの実施形態のロック配置も、ハンドル部材の舌片を受けるサイズにされ、また角度付けられた代替的なフレーム構造によって形成されたチャネルと組み合わせることができることは、当業者には明らかであろう。
【００６０】
ホルダー２は自転車からほぼ水平面内で片持ち支持される必要はなく、代わりに、傾斜面内に延在することも可能であることもまた、当業者には明らであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８ａ】
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【図１８ｂ】
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【図１８ｃ】
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【図１８ｄ】
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【図１８ｅ】
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【図１８ｆ】
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【図１９ａ】
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【図１９ｂ】
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【図１９ｃ】
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【図１９ｄ】
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【図１９ｅ】
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【図１９ｆ】
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【図２０ａ】
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【図２０ｂ】
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【図２０ｃ】
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【国際調査報告】
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