(57)【要約】  サンギアに連結されるモータ出力シャフトを有する駆動ユニットが、遊星ギアハウジングに連結される１または複数の遊星ギアに連結される。ハウジングは、リングギアに連結される遊星ギアアセンブリピニオンギアに連結される。リングギアの第１側面は第１クラッチドラムに連結され、リングギアの第２側面は第２クラッチドラムに連結される。第１クラッチドラムには第１の複数のクラッチプレートが連結され、第１の複数のクラッチプレートは、第１クラッチ缶に連結される第２の複数のクラッチプレートと交互に配置される。第１クラッチ缶は第１シャフトに連結される。第２クラッチドラムには第３の複数のクラッチプレートが連結され、第３の複数のクラッチプレートは、第２クラッチ缶に連結される第４の複数のクラッチプレートと交互に配置される。第２クラッチ缶は第２シャフトに連結される。
2019536957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ出力シャフトを有するモータと、
第１端部および第２端部を有する遊星ギア入力シャフトと、
内面、外面、第１側面、および第２側面を有する遊星ギアアセンブリピニオンギアと、
外面、第１側面、および第２側面を有するリングギアと、
内面、外面、第１端部、および第２端部を有する第１クラッチドラムと、
内面および外面を有する第１クラッチ缶と、
内面、外面、第１端部、および第２端部を有する第２クラッチドラムと、
内面および外面を有する第２クラッチ缶と
を備え、
前記遊星ギア入力シャフトの前記第１端部の少なくとも一部は、前記モータ出力シャフトの、前記モータとは反対側に位置する一端に駆動連結され、
遊星ギアアセンブリのサンギアが、前記遊星ギア入力シャフトの前記第２端部の少なくとも一部に連結され、
１または複数の遊星ギアが、前記サンギアの少なくとも一部および遊星ギアハウジングの少なくとも一部と駆動連結され、
前記遊星ギアハウジングは、内面、外面、第１端部、および第２端部を有し、
前記遊星ギアハウジングの前記内面および前記外面は、前記遊星ギアハウジングの中に中空部分を画定し、
前記サンギアおよび前記１または複数の遊星ギアの少なくとも一部は、前記遊星ギアハウジングの前記中空部分内に配置され、
前記遊星ギアハウジングの前記第１端部の少なくとも一部は、前記遊星ギアアセンブリピニオンギアの少なくとも一部に連結され、
前記遊星ギアアセンブリピニオンギアの少なくとも一部は、前記リングギアの少なくとも一部に駆動連結され、
前記第１クラッチドラムの前記第２端部の少なくとも一部は、前記リングギアの前記第１側面の少なくとも一部に連結され、
第１の複数のクラッチプレートの少なくとも一部が、前記第１クラッチドラムの前記内面の少なくとも一部に連結され、
第２の複数のクラッチプレートの少なくとも一部が、前記第１クラッチ缶の前記外面の少なくとも一部に連結され、
前記第１の複数のクラッチプレートは、前記第２の複数のクラッチプレートと交互に配置され、
前記第１クラッチ缶の前記内面の少なくとも一部は、第１シャフトの少なくとも一部に駆動連結され、
前記第２クラッチドラムの前記第１端部の少なくとも一部は、前記リングギアの前記第２側面の少なくとも一部に連結され、
第３の複数のクラッチプレートの少なくとも一部が、前記第２クラッチドラムの前記内面の少なくとも一部に連結され、
第４の複数のクラッチプレートの少なくとも一部が、前記第２クラッチ缶の前記外面の少なくとも一部に連結され、
前記第３の複数のクラッチプレートは、前記第４の複数のクラッチプレートと交互に配置され、
前記第２クラッチ缶の前記内面の少なくとも一部は、第２シャフトの少なくとも一部に駆動連結される
駆動ユニットアセンブリ。
【請求項２】
内部に中空部分を画定する内面および外面を有する接続部をさらに備え、
前記接続部は、前記モータ出力シャフトを前記遊星ギア入力シャフトと選択的に係合および係合解除させる、
請求項１に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項３】
１または複数の第１スラストピンおよび１または複数の第２スラストピンをさらに備え、
前記１または複数の第１スラストピンは、第１端部および第２端部を有し、
前記１または複数の第１スラストピンの少なくとも一部は、前記第１クラッチドラムの半径方向延在壁の前記内面から前記外面まで延在する１または複数の第１スラストピン開口を通って延在し、
前記１または複数の第２スラストピンは、第１端部および第２端部を有し、
前記１または複数の第２スラストピンの少なくとも一部は、前記第２クラッチドラムの半径方向延在壁の前記内面から前記外面まで延在する１または複数の第２スラストピン開口を通って延在する、
請求項１または請求項２に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項４】
第１クラッチ作動メカニズム、第１スラストベアリング、第２クラッチ作動メカニズム、および第２スラストベアリングをさらに備え、
前記第１クラッチ作動メカニズムは、前記１または複数の第１スラストピンとは反対側の前記第１スラストベアリングの一端に対して予め定められた量の力を加え、前記１または複数の第１スラストピンを前記第１の複数のクラッチプレートおよび前記第２の複数のクラッチプレートに向かって軸方向に並進させて、前記第１の複数のクラッチプレートおよび／または前記第２の複数のクラッチプレートに対して予め定められた量の力を加え、
前記第２クラッチ作動メカニズムは、前記１または複数の第２スラストピンとは反対側の前記第２スラストベアリングの一端に対して予め定められた量の力を加え、前記１または複数の第２スラストピンを前記第３の複数のクラッチプレートおよび前記第４の複数のクラッチプレートに向かって軸方向に並進させて、前記第３の複数のクラッチプレートおよび／または前記第４の複数のクラッチプレートに対して予め定められた量の力を加える、
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項５】
前記第１クラッチ作動メカニズムおよび／または前記第２クラッチ作動メカニズムは、ボールランプアセンブリおよび／またはアクチュエータである、
請求項４に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項６】
前記遊星ギアアセンブリの前記１または複数の遊星ギアは、前記駆動ユニットアセンブリのハウジングの内面から延在する複数のギア歯と噛み合い係合される、
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項７】
前記リングギアの少なくとも一部は、前記第１の複数のクラッチプレートおよび前記第２の複数のクラッチプレートを、前記第３の複数のクラッチプレートおよび前記第４の複数のクラッチプレートから分離し、
前記リングギアの前記第１側面および／または前記第２側面の少なくとも一部は、前記第１の複数のクラッチプレート、前記第２の複数のクラッチプレート、前記第３の複数のクラッチプレート、および／または前記第４の複数のクラッチプレートのための応答部材である、
請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項８】
モータ出力シャフトを有するモータと、
第１端部および第２端部を有する遊星ギア入力シャフトと、
遊星ギアアセンブリピニオンギアと、
外面、第１側面、および第２側面を有するリングギアと、
内面、外面、第１端部、および第２端部を有する第１クラッチドラムと、
内面および外面を有する第１クラッチ缶と、
内面、外面、第１端部、および第２端部を有する第２クラッチドラムと、
内面および外面を有する第２クラッチ缶と
を備え、
前記遊星ギア入力シャフトの前記第１端部の少なくとも一部は、前記モータ出力シャフトの、前記モータとは反対側に位置する一端に駆動連結され、
遊星ギアアセンブリのサンギアが、前記遊星ギア入力シャフトの前記第２端部の少なくとも一部に連結され、
１または複数の遊星ギアが、前記サンギアの少なくとも一部および遊星ギアハウジングの少なくとも一部と駆動連結され、
前記遊星ギアハウジングは、内面、外面、第１端部、および第２端部を有し、
前記遊星ギアハウジングの前記内面および前記外面は、前記遊星ギアハウジングの中に中空部分を画定し、
前記サンギアおよび前記１または複数の遊星ギアの少なくとも一部は、前記遊星ギアハウジングの前記中空部分内に配置され、
前記遊星ギアハウジングの少なくとも一部は、前記遊星ギアアセンブリピニオンギアの少なくとも一部に連結され、
前記遊星ギアアセンブリピニオンギアの少なくとも一部は、前記リングギアの少なくとも一部に駆動連結され、
前記第１クラッチドラムの前記第２端部の少なくとも一部は、前記リングギアの前記第１側面の少なくとも一部に連結され、
第１の複数のクラッチプレートの少なくとも一部が、前記第１クラッチドラムの前記内面の少なくとも一部に連結され、
第２の複数のクラッチプレートの少なくとも一部が、前記第１クラッチ缶の前記外面の少なくとも一部に連結され、
前記第１の複数のクラッチプレートは、前記第２の複数のクラッチプレートと交互に配置され、
前記第２クラッチドラムの前記第１端部の少なくとも一部は、前記リングギアの前記第２側面の少なくとも一部に連結され、
第３の複数のクラッチプレートの少なくとも一部が、前記第２クラッチドラムの前記内面の少なくとも一部に連結され、
第４の複数のクラッチプレートの少なくとも一部が、前記第２クラッチ缶の前記外面の少なくとも一部に連結され、
前記第３の複数のクラッチプレートは、前記第４の複数のクラッチプレートと交互に配置される、
駆動ユニットアセンブリ。
【請求項９】
内部に中空部分を画定する内面および外面を有する接続部をさらに備え、
前記接続部は、前記モータ出力シャフトを前記遊星ギア入力シャフトと選択的に係合および係合解除させる、
請求項８に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項１０】
１または複数の第１スラストピンおよび１または複数の第２スラストピンをさらに備え、
前記１または複数の第１スラストピンは、第１端部および第２端部を有し、
前記１または複数の第１スラストピンの少なくとも一部は、前記第１クラッチドラムの半径方向延在壁の前記内面から前記外面まで延在する１または複数の第１スラストピン開口を通って延在し、
前記１または複数の第２スラストピンは、第１端部および第２端部を有し、
前記１または複数の第２スラストピンの少なくとも一部は、前記第２クラッチドラムの半径方向延在壁の前記内面から前記外面まで延在する１または複数の第２スラストピン開口を通って延在する、
請求項８または請求項９に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項１１】
第１クラッチ作動メカニズム、第１スラストベアリング、第２クラッチ作動メカニズム、および第２スラストベアリングをさらに備え、
前記第１クラッチ作動メカニズムは、前記１または複数の第１スラストピンとは反対側の前記第１スラストベアリングの一端に対して予め定められた量の力を加え、前記１または複数の第１スラストピンを前記第１の複数のクラッチプレートおよび前記第２の複数のクラッチプレートに向かって軸方向に並進させて、前記第１の複数のクラッチプレートおよび／または前記第２の複数のクラッチプレートに対して予め定められた量の力を加え、
前記第２クラッチ作動メカニズムは、前記１または複数の第２スラストピンとは反対側の前記第２スラストベアリングの一端に対して予め定められた量の力を加え、前記１または複数の第２スラストピンを前記第３の複数のクラッチプレートおよび前記第４の複数のクラッチプレートに向かって軸方向に並進させて、前記第３の複数のクラッチプレートおよび／または前記第４の複数のクラッチプレートに対して予め定められた量の力を加える、
請求項８から請求項１０のいずれか１項に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項１２】
前記第１クラッチ作動メカニズムおよび／または前記第２クラッチ作動メカニズムは、ボールランプアセンブリおよび／またはアクチュエータである、
請求項１１に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項１３】
前記遊星ギアアセンブリの前記１または複数の遊星ギアは、前記駆動ユニットアセンブリのハウジングの内面から延在する複数のギア歯と噛み合い係合される、
請求項８から請求項１２のいずれか１項に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項１４】
前記リングギアの少なくとも一部は、前記第１の複数のクラッチプレートおよび前記第２の複数のクラッチプレートを、前記第３の複数のクラッチプレートおよび前記第４の複数のクラッチプレートから分離し、
前記リングギアの前記第１側面および／または前記第２側面の少なくとも一部は、前記第１の複数のクラッチプレート、前記第２の複数のクラッチプレート、前記第３の複数のクラッチプレート、および／または前記第４の複数のクラッチプレートのための応答部材である、
請求項８から請求項１３のいずれか１項に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項１５】
第１端部および第２端部を有するピニオンギア入力シャフトをさらに備え、
前記ピニオンギア入力シャフトの前記第１端部の少なくとも一部は、前記遊星ギアハウジングの前記第２端部の少なくとも一部に連結され、
前記ピニオンギア入力シャフトの前記第２端部の少なくとも一部は、前記遊星ギアアセンブリピニオンギアの少なくとも一部に連結される、
請求項８から請求項１４のいずれか１項に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項１６】
第１端部、第２端部、および外面を有する遊星ギアハウジングシャフトをさらに備え、
前記遊星ギアハウジングシャフトの前記第１端部の少なくとも一部は、前記遊星ギアハウジングの少なくとも一部に連結され、
前記遊星ギアハウジングシャフトの少なくとも一部は、前記遊星ギアアセンブリピニオンギアの内面の少なくとも一部に駆動連結される、
請求項８から請求項１５のいずれか１項に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項１７】
ディファレンシャルリングギアと駆動連結されたピニオンギアと、
第１端部、第２端部、内面、および外面を有するディファレンシャルケースと、
第１端部、第２端部、内面、および外面を有する遊星キャリアと
をさらに備え、
前記ディファレンシャルケースの前記第１端部の少なくとも一部は、前記ディファレンシャルリングギアの少なくとも一部に連結され、
前記ディファレンシャルケースの少なくとも一部は、遊星ディファレンシャルアセンブリの１または複数の外側遊星ギアに駆動連結され、
前記１または複数の外側遊星ギアの少なくとも一部は、前記遊星キャリアの少なくとも一部に連結される１または複数の外側遊星ギアシャフトの少なくとも一部に駆動連結され、
前記遊星キャリアの前記第１端部の少なくとも一部は、第１シャフトの一端の少なくとも一部に駆動連結され、
前記遊星キャリアの前記第２端部の少なくとも一部は、前記第１クラッチ缶の前記内面の少なくとも一部に駆動連結され、
１または複数の内側遊星ギアの少なくとも一部が、サンギアの少なくとも一部、前記１または複数の外側遊星ギアの少なくとも一部、および、前記遊星キャリアの少なくとも一部に連結される１または複数の内側遊星ギアシャフトの少なくとも一部に駆動連結され、
前記サンギアの少なくとも一部は、前記第２クラッチ缶の前記内面の少なくとも一部および第２シャフトの一端に駆動連結される、
請求項８に記載の駆動ユニットアセンブリ。
【請求項１８】
モータ出力シャフトを有するモータと、
第１端部および第２端部を有する遊星ギア入力シャフトと、
内面、外面、第１側面、および第２側面を有する遊星ギアアセンブリピニオンギアと、
外面、第１側面、および第２側面を有するリングギアと
を備え、
前記遊星ギア入力シャフトの前記第１端部の少なくとも一部は、前記モータ出力シャフトの、前記モータとは反対側に位置する一端に駆動連結され、
遊星ギアアセンブリのサンギアが、前記遊星ギア入力シャフトの前記第２端部の少なくとも一部に連結され、
１または複数の遊星ギアが、前記サンギアの少なくとも一部および遊星ギアハウジングの少なくとも一部と駆動連結され、
前記遊星ギアハウジングは、内面、外面、第１端部、および第２端部を有し、
前記遊星ギアハウジングの前記内面および前記外面は、前記遊星ギアハウジングの中に中空部分を画定し、
前記サンギアおよび前記１または複数の遊星ギアの少なくとも一部は、前記遊星ギアハウジングの前記中空部分内に配置され、
前記遊星ギアハウジングの前記第１端部の少なくとも一部は、前記遊星ギアアセンブリピニオンギアの少なくとも一部に連結され、
前記遊星ギアアセンブリピニオンギアの少なくとも一部は、前記リングギアの少なくとも一部に駆動連結される、
駆動ユニットアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１６年１１月３０日に出願された米国特許仮出願第６２／４２８，０５１号からの恩恵を主張する。この出願は、参照によりその全体が本明細書に組み込まれる。
自動車で使用するための、パワーブーストおよびトルクベクタリング機能を有する駆動ユニットアセンブリである。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータが取り付けられた車両における全体的な燃料消費を低減すべく、燃料効率の増大した車両を生産することが世界中で相当に注目されてきた。さらに、ますます厳しいものとなる排出規制を考慮して、生成する排出がより少ない車両を生産することが相当に注目されてきた。その結果、低減された燃料消費を有し、生成する排出がより少ないハイブリッド車および全電気式車両を生産することが相当に注目されている。ハイブリッド車は、一般に、車両を駆動するために必要な動力を提供すべく、２つ、またはそれよりも多くの別個の動力源を使用する。
【０００３】
従来のハイブリッド車の多くは、車両を駆動するために必要な回転動力を提供すべく、内燃エンジンと電気モータの使用を組み込んでいる。ハイブリッド車の電気モータは、単体で、または内燃エンジンと組み合わせて、車両の前車軸システムを駆動するために必要な回転動力を提供する。さらに、いくつかの従来の全輪駆動（ＡＷＤ）ハイブリッド車の内燃エンジンは、車両の前車軸システムおよび後車軸システムを駆動するために必要な回転動力を提供するために使用される。車両を駆動するために必要な回転動力を内燃エンジンが後車軸システムに提供するために、二次ドライブラインシステムが使用される。二次ドライブラインシステムは、車両の内燃エンジンから後車軸システムまで延在する。二次ドライブラインは、車両に対してさらに重量を追加し、車両の下方にて場所を取る。従って、車両の後車軸システムを駆動するための二次ドライブラインの使用を避ける駆動ユニットを開発することが有利となるだろう。
【０００４】
さらに、車両に対してパワーブースト、電気駆動モード、バッテリ充電モード、切断モード、トルクベクタリング機能、および回生制動機能を提供するハイブリッド駆動ユニットを開発することが有利となるだろう。
【発明の概要】
【０００５】
自動車において使用するための駆動ユニットである。駆動ユニットは、遊星ギアアセンブリのサンギアに駆動連結されるモータ出力シャフトを有するモータを含む。サンギアの少なくとも一部は、遊星ギアハウジングの少なくとも一部に駆動連結される１または複数の遊星ギアの少なくとも一部に駆動連結される。遊星ギアアセンブリの遊星ギアハウジングは、次に、遊星ギアアセンブリピニオンギアの第１側面の少なくとも一部に連結される。
【０００６】
遊星ギアアセンブリピニオンギアの少なくとも一部には、第１側面および第２側面を有するリングギアが駆動連結される。第１クラッチドラムの少なくとも一部が、リングギアの第１側面の少なくとも一部に連結される。第１クラッチドラムの内面の少なくとも一部には、第１クラッチ缶の外面の少なくとも一部に連結される第１の複数のクラッチプレートが連結される。第１シャフトの一端は、次に、第１クラッチ缶の少なくとも一部に駆動連結される。
【０００７】
第２クラッチドラムの少なくとも一部が、リングギアの第２側面の少なくとも一部に連結される。第２クラッチドラムの内面の少なくとも一部には第３の複数のクラッチプレートが連結され、第３の複数のクラッチプレートは、第２クラッチ缶の外面の少なくとも一部に連結される第４の複数のクラッチプレートと交互に配置される。第２シャフトの一端は、次に、この第２クラッチ缶の内面の少なくとも一部に駆動連結される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の上記並びに他の利点は、添付の図面を考慮して考察された場合、以下の詳細な説明から、当業者にとって容易に明らかとなるであろう。
【図１】本開示の実施形態に係る駆動ユニットアセンブリを有する車両の概略的上面図である。
【図２】本開示の実施形態に係る駆動ユニットアセンブリを有する別の車両の概略的上面図である。
【図３】本開示の実施形態に係るハイブリッド駆動ユニットアセンブリを有する車両の概略的上面図である。
【図４】本開示の実施形態に係る後部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリを有する車両の概略的上面図である。
【図５】本開示の実施形態に係る前部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリおよび後部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリを有する、図４に示される車両の概略的上面図である。
【図６】本開示の実施形態に係る駆動ユニットアセンブリの概略図である。
【図７】本開示の代替的な実施形態に係る駆動ユニットアセンブリの概略図である。
【図８】本開示の別の実施形態に係る駆動ユニットアセンブリの概略図である。
【図９】本開示のさらに別の実施形態に係る駆動ユニットアセンブリの概略図である。
【図１０】本開示のさらにまた別の実施形態に係る、図６から図９に示される駆動ユニットアセンブリの一部の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、そうでないことが明確に特定される場合を除き、様々な代替的な向きおよび段階の順序を仮定し得ることが理解されるべきである。添付される図面に示され、明細書中に説明される具体的な装置およびプロセスは、本明細書において開示および定義される発明概念の単なる例示的な実施形態であることもまた理解される。従って、開示される様々な実施形態に関する具体的な寸法、方向、または、その他の物理的な性質は、そうでないことが明確に記載されていない限り、限定するものとしてみなされるべきではない。
【００１０】
本開示は、自動車のための駆動ユニットアセンブリに関する。非限定的な例として、本明細書に開示される駆動ユニットアセンブリは、後車軸駆動ユニット、前車軸駆動ユニット、主駆動ユニット、二次駆動ユニット、駆動のための後部駆動ユニット、および／または、車両の１または複数の車輪を独立に駆動するための駆動ユニットとして使用されてよい。
【００１１】
本明細書に開示される駆動ユニットアセンブリが、自動車、オフロード車両、オールテレーン車両、建設、構造、海洋、航空宇宙、機関車、軍事、機械、ロボット、および／または、消費者製品への適用において使用され得ることは、非限定的な例として、本開示の範囲内である。さらに、非限定的な例として、本明細書に開示される駆動ユニットアセンブリは、乗用車、電気自動車、ハイブリッド車、商用車、および／または、大型車両への適用においてもまた使用され得る。
【００１２】
図１は、本開示の実施形態に係る駆動ユニットアセンブリ４を有する車両２の概略的上面図である。限定されるものではないが、車両２が、直列ハイブリッドドライブトレイン構成または並列ハイブリッドドライブトレイン構成のような、任意のタイプのドライブトレイン構成を有するハイブリッド車であってよいことは、本開示の範囲内である。図１に示されるように、車両２は、並列ハイブリッドドライブトレイン構成を有するハイブリッド車である。
【００１３】
エンジン６および電気モータ８が、車両２の前車軸システム１０を駆動するために必要な回転動力を提供すべく使用される。非限定的な例として、車両２のエンジン６は、内燃エンジン、ガスタービン、および／または、蒸気タービンであり得る。車両２のエンジン６は、エンジン出力シャフト１２の一端に駆動連結される。エンジン６が連結される側とは反対側のエンジン出力シャフト１２の一端の少なくとも一部には、電気モータ８が駆動連結される。電気モータ出力シャフト１４が、エンジン出力シャフト１２が連結される側とは反対側の電気モータ８の一端に、駆動連結される。トランスミッション入力シャフト１８が、エンジン６および電気モータ８をトランスミッション１６に駆動連結する。トランスミッション１６は、エンジン６および／または電気モータ８により生成される回転動力の制御された適用を、ギアボックスを用いて提供する動力管理システムである。
【００１４】
トランスミッション出力シャフト２０が、トランスミッション入力シャフト１８が連結される側とは反対側のトランスミッション１６の一端に、駆動連結される。トランスミッション出力シャフト２０は、前車軸ディファレンシャル入力シャフト２４を介して、トランスミッション１６を前車軸システム１０のディファレンシャル２２に駆動連結する。前車軸ディファレンシャル２２は、車両２の外側駆動輪が内側駆動輪よりも高速で回転することを可能にする、一組のギアである。回転動力は、以下においてより詳細に説明されるように、前車軸システム１０を通じて伝達される。
【００１５】
前車軸システム１０は、第１前車軸ハーフシャフト２６および第２前車軸ハーフシャフト２８をさらに含む。第１前車軸ハーフシャフト２６は、前車軸ディファレンシャル入力シャフト２４に対して実質的に垂直に延在する。第１前車軸ハーフシャフト２６の第１端３０は、第１前車軸車輪アセンブリ３２に駆動連結され、第１前車軸ハーフシャフト２６の第２端３４は、前車軸ディファレンシャル２２の一端に駆動連結される。非限定的な例において、第１前車軸ハーフシャフト２６の第２端３４は、ディファレンシャルサイドギア、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、前車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００１６】
第２前車軸ハーフシャフト２８もまた、前車軸ディファレンシャル入力シャフト２４に対して実質的に垂直に延在する。第２前車軸ハーフシャフト２８の第１端３６は、第２前車軸車輪アセンブリ３８に駆動連結される。第２前車軸ハーフシャフト２８の第２端４０は、第１前車軸入力シャフト２６が連結される側とは反対側の前車軸ディファレンシャル２２の一端に、駆動連結される。非限定的な例において、第２前車軸ハーフシャフト２８の第２端４０は、ディファレンシャルサイドギア、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、前車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００１７】
図１に示される本開示の実施形態によると、車両２の駆動ユニットアセンブリ４は、後車軸システム４２を駆動するために必要な回転動力を提供する。さらに、本開示の実施形態によると、駆動ユニットアセンブリ４はトルクベクタリング機能もまた提供し、それにより、後車軸システム４２の各車輪へ伝達される回転動力および／またはトルクの量が、車両２がおかれている走行条件のタイプに応じて変化することを可能にする。回転動力は、以下においてより詳細に説明されるように、後車軸システム４２を通じて伝達される。
【００１８】
図１に示されるように、後車軸システム４２は、第１後車軸ハーフシャフト４４および第２後車軸ハーフシャフト４６をさらに含む。第１後車軸ハーフシャフト４４の第１端４８は、第１後車軸車輪アセンブリ５０に駆動連結され、第１後車軸ハーフシャフト４４の第２端５２は、駆動ユニットアセンブリ４の一端に駆動連結される。非限定的な例において、第１後車軸ハーフシャフト４４の第２端５２は、後車軸ディファレンシャルサイドギア、第１駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第１後車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、後車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００１９】
第２後車軸ハーフシャフト４６の第１端５４は、第２後車軸車輪アセンブリ５６に駆動連結される。第２後車軸ハーフシャフト４６の第２端５８は、第１後車軸ハーフシャフト４４が連結される側とは反対側の駆動ユニットアセンブリ４の一端に、駆動連結される。非限定的な例において、第２後車軸ハーフシャフト４６の第２端５８は、後車軸ディファレンシャルサイドギア、第２駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第２後車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、後車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００２０】
図２は、本開示の実施形態に係る前部駆動ユニットアセンブリ１０２および後部駆動ユニットアセンブリ１０４を有する別の車両１００の概略的上面図である。車両１００の前部駆動ユニットアセンブリ１０２は、前車軸システム１０６を駆動するために必要な回転動力を提供する。さらに、本開示の実施形態によると、前部駆動ユニットアセンブリ１０２はトルクベクタリング機能もまた提供し、それにより、前車軸システム１０６の各車輪へ伝達される回転動力および／またはトルクの量が、車両１００がおかれている走行条件のタイプに応じて変化することを可能にする。回転動力は、以下においてより詳細に説明されるように、前車軸システム１０６を通じて伝達される。
【００２１】
図２に示されるように、前車軸システム１０６は、第１前車軸ハーフシャフト１０８および第２前車軸ハーフシャフト１１０をさらに含む。第１前車軸ハーフシャフト１０８の第１端１１２は、第１前車軸車輪アセンブリ１１４に駆動連結され、第１前車軸ハーフシャフト１０８の第２端１１６は、前部駆動ユニットアセンブリ１０２の一端に駆動連結される。非限定的な例において、第１前車軸ハーフシャフト１０８の第２端１１６は、前車軸ディファレンシャルサイドギア、第１前部駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第１前車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、前車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００２２】
第２前車軸ハーフシャフト１１０の第１端１１８は、第２前車軸車輪アセンブリ１２０に駆動連結される。第２前車軸ハーフシャフト１１０の第２端１２２は、第１前車軸ハーフシャフト１０８が連結される側とは反対側の前部駆動ユニットアセンブリ１０２の一端に、駆動連結される。非限定的な例において、第２前車軸ハーフシャフト１１０の第２端１２２は、前車軸ディファレンシャルサイドギア、第２前部駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第２前車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、前車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００２３】
車両１００の後部駆動ユニットアセンブリ１０４は、後車軸システム１２４を駆動するために必要な回転動力を提供する。さらに、本開示の実施形態によると、後部駆動ユニットアセンブリ１０４はトルクベクタリング機能もまた提供し、それにより、後車軸システム１２４の各車輪へ伝達される回転動力および／またはトルクの量が、車両１００がおかれている走行条件のタイプに応じて変化することを可能にする。回転動力は、以下においてより詳細に説明されるように、前車軸システム１２４を通じて伝達される。
【００２４】
図２に示されるように、後車軸システム１２４は、第１後車軸ハーフシャフト１２６および第２後車軸ハーフシャフト１２８をさらに含む。第１後車軸ハーフシャフト１２６の第１端１３０は、第１後車軸車輪アセンブリ１３２に駆動連結され、第１後車軸ハーフシャフト１２６の第２端１３４は、後部駆動ユニットアセンブリ１０４の一端に駆動連結される。非限定的な例において、第１後車軸ハーフシャフト１２６の第２端１３４は、後車軸ディファレンシャルサイドギア、第１後部駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第１後車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、後車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００２５】
第２後車軸ハーフシャフト１２８の第１端１３６は、第２後車軸車輪アセンブリ１３８に駆動連結される。第２後車軸ハーフシャフト１２８の第２端１４０は、第１後車軸ハーフシャフト１２６が連結される側とは反対側の後部駆動ユニットアセンブリ１０４の一端に、駆動連結される。非限定的な例において、第２後車軸ハーフシャフト１２８の第２端１４０は、後車軸ディファレンシャルサイドギア、第２後部駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第２後車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、後車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００２６】
図３は、本開示の実施形態に係るハイブリッド駆動ユニットアセンブリ２０２を有する車両２００の概略的上面図である。本開示の図３に示されるように、車両２００は、後輪駆動タイプの車両である。後車軸システム２０４を駆動するために必要な回転を提供すべく、車両２００はエンジン２０６を含む。エンジン２０６が電気モータ、内燃エンジン、ガスタービン、および／または蒸気タービンであり得ることは、本開示の範囲内である。
【００２７】
車両２００のエンジン２０６は、トランスミッション２０８に駆動連結される。次に、トランスミッション出力シャフト２１０が、エンジン２０６が連結される側とは反対側のトランスミッション２０８の一端に、駆動連結される。トランスミッション２０８は、エンジン２０６により生成される回転動力の制御された適用を、ギアボックスを用いて提供する動力管理システムである。
【００２８】
トランスミッション出力シャフト２１０の一端は、コネクタ２１４を介して駆動シャフト２１２の一端に駆動連結される。非限定的な例として、コネクタ２１４は、ユニバーサルジョイント、Ｕジョイント、ユニバーサルカップリング、カルダンジョイント、ダブルカルダンジョイント、フックジョイント、スパイサージョイント、ホモキネティック連結、等速ジョイント、または、ハーディスパイサージョイントである。駆動シャフト２１２は、トランスミッション２０８を、車両２００のハイブリッド駆動ユニットアセンブリ２０２へ駆動連結する。
【００２９】
駆動シャフト２１２の一端には、ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ２０２が駆動連結される。非限定的な例として、駆動シャフト２１２は、後車軸入力シャフト、後部ディファレンシャル入力シャフト、ハイブリッド駆動ユニット入力シャフト、連結シャフト、スタブシャフト、および／または、後部ディファレンシャルピニオンシャフトに、駆動連結される。さらに、非限定的な例として、トランスミッション出力シャフト２１０が連結される側とは反対側の駆動シャフト２１２の一端は、ユニバーサルジョイント、Ｕジョイント、ユニバーサルカップリング、カルダンジョイント、ダブルカルダンジョイント、フックジョイント、スパイサージョイント、ホモキネティック連結、等速ジョイント、または、ハーディスパイサージョイントを使用して、ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ２０２に駆動連結される。
【００３０】
ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ２０２と組み合わせられた車両２００のエンジン２０６は、車両２００の後車軸システム２０４を駆動するために必要な回転動力を提供する。さらに、本開示の実施形態によると、ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ２０２はトルクベクタリング機能もまた提供し、それにより、後車軸システム２０４の各車輪へ伝達される回転動力および／またはトルクの量が、車両２００がおかれている走行条件のタイプに応じて変化することを可能にする。回転動力は、以下においてより詳細に説明されるように、後車軸システム２０４を通じて伝達される。
【００３１】
図３に示されるように、後車軸システム２０４は、第１後車軸ハーフシャフト２１６および第２後車軸ハーフシャフト２１８をさらに含む。第１後車軸ハーフシャフト２１６の第１端２２０は、第１後車軸車輪アセンブリ２２２に駆動連結され、第１後車軸ハーフシャフト２１６の第２端２２４は、ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ２０２の一端に駆動連結される。非限定的な例において、第１後車軸ハーフシャフト２１６の第２端２２４は、後車軸ディファレンシャルサイドギア、第１ハイブリッド駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第１後車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、後車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００３２】
第２後車軸ハーフシャフト２１８の第１端２２６は、第２後車軸車輪アセンブリ２２８に駆動連結される。第２後車軸ハーフシャフト２１８の第２端２３０は、第１後車軸ハーフシャフト２１６が連結される側とは反対側のハイブリッド駆動ユニットアセンブリ２０２の一端に、駆動連結される。非限定的な例において、第２後車軸ハーフシャフト２１８の第２端２３０は、後車軸ディファレンシャルサイドギア、第２ハイブリッド駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第２後車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、後車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００３３】
図４は、本開示の実施形態に係る後部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３０２を有する車両３００の概略的上面図である。本開示の図４に示されるように、車両３００は、四輪駆動または全輪駆動（ＡＷＤ）タイプの車両である。前車軸システム３０４および後車軸システム３０６を駆動するために必要な回転を提供すべく、車両３００はエンジン３０８を含む。エンジン３０８が電気モータ、内燃エンジン、ガスタービン、および／または、蒸気タービンであり得ることは、本開示の範囲内である。
【００３４】
車両３００のエンジン３０８は、トランスミッション３１０に駆動連結される。次に、トランスミッション出力シャフト３１２が、エンジン３０８が連結される側とは反対側のトランスミッション３１０の一端に、駆動連結される。トランスミッション３１０は、エンジン３０８によって生成される回転動力の制御された適用を、ギアボックスを用いて提供する動力管理システムである。
【００３５】
トランスミッション３１０が連結される側とは反対側のトランスミッション出力シャフト３１２の一端は、トランスファーケース入力シャフト３１４に駆動連結され、トランスファーケース入力シャフト３１４は、次に、トランスファーケース３１６に駆動連結される。トランスファーケース３１６は、一連のギアおよび駆動シャフトを利用して、トランスミッション３１０から前車軸システム３０４および後車軸システム３０６へと回転動力を伝達するために、四輪駆動および／またはＡＷＤ車両において使用される。トランスファーケース３１６は、さらに、車両３００が二輪駆動モードまたは四輪／ＡＷＤモードのいずれかで選択的に動作することを可能にする。トランスファーケース３１６は、第１トランスファーケース出力シャフト３１８および第２トランスファーケース出力シャフト３２０を含む。
【００３６】
第１駆動シャフト３２２が、車両３００の第１トランスファーケース出力シャフト３１８から前車軸システム３０４まで延在する。第１駆動シャフト３２２の第１端３２４は、連結３２６を介して、トランスファーケース３１６とは反対側の第１トランスファーケース出力シャフト３１８の一端に、駆動連結される。非限定的な例として、連結３２６は、ユニバーサルジョイント、Ｕジョイント、ユニバーサルカップリング、カルダンジョイント、ダブルカルダンジョイント、フックジョイント、スパイサージョイント、ホモキネティック連結、等速ジョイント、または、ハーディスパイサージョイントである。第１駆動シャフト３２２の第２端３２８は、第２連結３３０に駆動連結される。非限定的な例として、第２連結３３０は、ユニバーサルジョイント、Ｕジョイント、ユニバーサルカップリング、カルダンジョイント、ダブルカルダンジョイント、フックジョイント、スパイサージョイント、ホモキネティック連結、等速ジョイント、または、ハーディスパイサージョイントである。
【００３７】
第１駆動シャフト３２２が連結される側とは反対側の第２連結３３０の一端には、前車軸システム入力シャフト３３２の一端が駆動連結される。非限定的な例において、前車軸システム入力シャフト３３２は、前車軸入力シャフト、前部ディファレンシャル入力シャフト、前部ハイブリッド駆動ユニット入力シャフト、連結シャフト、スタブシャフト、および／または、前部ディファレンシャルピニオンである。第１駆動シャフト３２２とは反対側の前車軸システム入力シャフト３３２の一端には、前車軸ディファレンシャルアセンブリ３３４が駆動連結される。前車軸ディファレンシャルは、車両３００の外側駆動輪が内側駆動輪よりも高速で回転することを可能にする、一組のギアである。回転動力は、以下においてより詳細に説明されるように、前車軸システム３０４を通じて伝達される。
【００３８】
図４に示されるように、前車軸システム３０４は、第１前車軸ハーフシャフト３３６および第２前車軸ハーフシャフト３３８をさらに含む。第１前車軸ハーフシャフト３３６は、前車軸システム入力シャフト３３２に対して実質的に垂直に延在する。第１前車軸ハーフシャフト３３６の第１端３４０は、第１前車軸車輪アセンブリ３４２に駆動連結され、第１前車軸ハーフシャフト３３６の第２端３４４は、前車軸ディファレンシャルアセンブリ３３４の一端に駆動連結される。非限定的な例において、第１前車軸ハーフシャフト３３６の第２端３４４は、前車軸ディファレンシャルサイドギア、第１前部ハイブリッド駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第１前車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、前車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００３９】
第２前車軸ハーフシャフト３３８もまた、前車軸システム入力シャフト３３２に対して実質的に垂直に延在する。第２前車軸ハーフシャフト３３８の第１端３４６は、第２前車軸車輪アセンブリ３４８に駆動連結される。第２前車軸ハーフシャフト３３８の第２端３５０は、第１前車軸ハーフシャフト３３６が連結される側とは反対側の前車軸ディファレンシャルアセンブリ３３４の一端に、駆動連結される。非限定的な例において、第２前車軸ハーフシャフト３３８の第２端３５０は、前車軸ディファレンシャルサイドギア、第２前部ハイブリッド駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第２前車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、前車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００４０】
第２トランスファーケース出力シャフト３２０の一端は、トランスファーケース入力シャフト３１４が連結される側とは反対側のトランスファーケース３１６の一端に、駆動連結される。第２駆動シャフト３５２が、車両３００の第２トランスファーケース出力シャフト３２０から後車軸システム３０６まで延在する。第２駆動シャフト３５２の第１端３５４は、連結３５６を介して、トランスファーケース３１６が連結される側とは反対側の第２トランスファーケース出力シャフト３２０の一端に、駆動連結される。非限定的な例として、連結３５６は、ユニバーサルジョイント、Ｕジョイント、ユニバーサルカップリング、カルダンジョイント、ダブルカルダンジョイント、フックジョイント、スパイサージョイント、ホモキネティック連結、等速ジョイント、または、ハーディスパイサージョイントである。第２駆動シャフト３５２の第２端３５８は、第２連結３６０に駆動連結される。非限定的な例として、第２連結３６０は、ユニバーサルジョイント、Ｕジョイント、ユニバーサルカップリング、カルダンジョイント、ダブルカルダンジョイント、フックジョイント、スパイサージョイント、ホモキネティック連結、等速ジョイント、または、ハーディスパイサージョイントである。
【００４１】
第２連結３６０の一端には、後車軸システム入力シャフト３６２の一端が駆動連結される。非限定的な例において、後車軸システム入力シャフト３６２は、後車軸ディファレンシャル入力シャフト、後部ハイブリッド駆動ユニット入力シャフト、連結シャフト、スタブシャフト、または後車軸ディファレンシャルピニオンシャフトである。第２駆動シャフト３５２とは反対側の後車軸システム入力シャフト３６２の一端には、後部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３０２が駆動連結される。エンジン３０８と組み合わせられた後部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３０２は、車両３００の後車軸システム３０６を駆動させるために必要な回転動力を提供する。さらに、本開示の実施形態によると、後部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３０２はトルクベクタリング機能もまた提供し、それにより、後車軸システム３０６の各車輪へ伝達される回転動力および／またはトルクの量が、車両３００がおかれている走行条件のタイプに応じて変化することを可能にする。回転動力は、以下においてより詳細に説明されるように、後車軸システム３０６を通じて伝達される。
【００４２】
図４に示されるように、後車軸システム３０６は、第１後車軸ハーフシャフト３６４および第２後車軸ハーフシャフト３６６をさらに含む。第１後車軸ハーフシャフト３６４の第１端３６８は、第１後車軸車輪アセンブリ３７０に駆動連結され、第１後車軸ハーフシャフト３６４の第２端３７２は、後部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３０２の一端に駆動連結される。非限定的な例において、第１後車軸ハーフシャフト３６４の第２端３７２は、後車軸ディファレンシャルサイドギア、第１後部ハイブリッド駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第１後車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、後車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００４３】
第２後車軸ハーフシャフト３６６の第１端３７４は、第２後車軸車輪アセンブリ３７６に駆動連結される。第２後車軸ハーフシャフト３６６の第２端３７８は、第１後車軸ハーフシャフト３６４が連結される側とは反対側の後部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３０２の一端に、駆動連結される。非限定的な例において、第２後車軸ハーフシャフト３６６の第２端３７８は、後車軸ディファレンシャルサイドギア、第２後部ハイブリッド駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第２後車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、後車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００４４】
図５は、本開示の実施形態に係る前部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３８０および後部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３０２を有する、図４に示される車両３００の概略的上面図である。図５に示される車両３００は、以下に具体的に記される点を除いて、図４に示される車両３００と同じである。本開示の図４との関連において前に議論されたように、図５に示される車両３００は、四輪駆動またはＡＷＤタイプの車両である。前車軸システム３０４および後車軸システム３０６を駆動するために必要な回転を提供すべく、車両３００はエンジン３０８を含む。
【００４５】
前車軸システム入力シャフト３３２の一端には、前部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３８０が駆動連結される。非限定的な例において、前車軸システム入力シャフト３３２は、前車軸入力シャフト、前部ディファレンシャル入力シャフト、前部ハイブリッド駆動ユニット入力シャフト、連結シャフト、スタブシャフト、および／または、前部ディファレンシャルピニオンである。
【００４６】
エンジン３０８と組み合わせられた前部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３８０は、車両３００の前車軸システム３０４を駆動するために必要な回転動力を提供する。さらに、本開示の実施形態によると、前部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３８０はトルクベクタリング機能もまた提供し、それにより、前車軸システム３０４の各車輪へ伝達される回転動力および／またはトルクの量が、車両３００がおかれている走行条件のタイプに応じて変化することを可能にする。回転動力は、以下においてより詳細に説明されるように、前車軸システム３０４を通じて伝達される。
【００４７】
本開示の図５に示されるように、前車軸システム３０４は、第１前車軸ハーフシャフト３３６および第２前車軸ハーフシャフト３３８をさらに含む。第１前車軸ハーフシャフト３３６は、前車軸システム入力シャフト３３２に対して実質的に垂直に延在する。第１前車軸ハーフシャフト３３６の第１端３４０は、第１前車軸車輪アセンブリ３４２に駆動連結され、第１前車軸ハーフシャフト３３６の第２端３４４は、前部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３８０の一端に駆動連結される。非限定的な例において、第１前車軸ハーフシャフト３３６の第２端３４４は、前車軸ディファレンシャルサイドギア、第１前部ハイブリッド駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第１前車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、前車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００４８】
第２前車軸ハーフシャフト３３８もまた、前車軸システム入力シャフト３３２に対して実質的に垂直に延在する。第２前車軸ハーフシャフト３３８の第１端３４６は、第２前車軸車輪アセンブリ３４８に駆動連結される。第２前車軸ハーフシャフト３３８の第２端３５０は、第１前車軸ハーフシャフト３３６が連結される側とは反対側の前部ハイブリッド駆動ユニットアセンブリ３８０の一端に、駆動連結される。非限定的な例において、第２前車軸ハーフシャフト３３８の第２端３５０は、前車軸ディファレンシャルサイドギア、第２前部ハイブリッド駆動ユニット出力シャフト、独立したスタブシャフト、独立した連結シャフト、第２前車軸ディファレンシャル出力シャフト、および／または、前車軸ディファレンシャルサイドギアの一部として形成されるシャフトに、駆動連結される。
【００４９】
図６は、本開示の実施形態に係る駆動ユニットアセンブリ４００の概略図である。駆動ユニットアセンブリ４００は、第１端４０４、第２端４０６、内面４０８、および外面４１０を有する電気モータ４０２を含む。電気モータ４０２の内面４０８および外面４１０は、その中に中空部分４１２を画定する。非限定的な例として、駆動ユニットアセンブリ４００は、ハイブリッド車および／または電気駆動車両のための前部駆動ユニットおよび／または後部駆動ユニットであってよい。電気モータ４０２は、車両（図示せず）の前車軸システム（図示せず）および／または後車軸システム（図示せず）を駆動するために必要な回転動力を提供する。
【００５０】
第１端部４１６、第２端部４１８、および外面４２０を有する電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４が、駆動ユニットアセンブリ４００の電気モータ４０２と同軸に延在する。電気モータ４０２の内面４０８の少なくとも一部は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４の外面４２０の少なくとも一部に駆動連結される。
【００５１】
電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４は、第１電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトベアリング４２２および／または第２電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトベアリング４２４によって、回転可能にサポートされる。第１電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトベアリング４２２は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４と同軸にあり、電気モータ４０２の第１端４０４から軸方向外側に配置され、且つ、第１端４０４に隣接する。さらに、第１電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトベアリング４２２の少なくとも一部は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４の外面４２０の少なくとも一部と直接接触する。
【００５２】
第２電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトベアリング４２４は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４と同軸にあり、電気モータ４０２の第２端４０６から軸方向外側に配置され、且つ、第２端４０６に隣接する。第２電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトベアリング４２４の少なくとも一部は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４の外面４２０の少なくとも一部と直接接触する。
【００５３】
本開示の本実施形態によると、電気モータ４０２は、駆動ユニットハウジング（図示せず）、前車軸ハウジング（図示せず）、および／または、後車軸ハウジング（図示せず）の少なくとも一部に取り付けられる。非限定的な例として、電気モータ４０２は、１または複数の溶接部、１または複数の機械的止め具、および／または、電気モータをハウジングに固定するための他の任意の方法を使用して、駆動ユニットハウジング（図示せず）、前車軸ハウジング（図示せず）、および／または、後車軸ハウジング（図示せず）に取り付けられてよい。電気モータ４０２をボルト締め可能なタイプのモータとすることにより、電気モータ４０２が交換および／または修理されることが可能である。さらに、電気モータ４０２をボルト締め可能なタイプのモータとすることにより、相手先商標製品の製造会社（ＯＥＭ）が、モータのタイプ、モータ設計、および／または、駆動ユニットアセンブリ４００に関連して使用され得るモータの供給業者を特定することが可能である。これは、駆動ユニットアセンブリ４００をよりカスタマイズ可能なものにし、駆動ユニットアセンブリ４００が最適化され、あらゆる車両および／またはあらゆる車両の適用に対して適合するように調整されることを可能にする。
【００５４】
第１端部４２８、第２端部４３０、および外面４３２を有する遊星ギア入力シャフト４２６が、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４と同軸に延在する。遊星ギア入力シャフト４２６の第１端部４２８の少なくとも一部は、接続部４３４を介して、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４の第２端部４１８の少なくとも一部に駆動連結される。非限定的な例として、接続部４３４は、スプライン接続、ねじ接続、１または複数のスナップリング、１または複数の溶接部、１または複数の接着剤、１または複数の機械的止め具、噛み合いクラッチアセンブリ、および／または、１つの回転シャフトを別の回転シャフトに駆動連結する他の任意の方法を使用することにより、遊星ギア入力シャフト４２６の第１端部４２８を電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４の第２端部４１８に駆動連結してよい。
【００５５】
本開示の非限定的な例としての実施形態によると、接続部４３４は、電気モータ４０２を遊星ギア入力シャフト４２６と選択的に係合および係合解除する噛み合いクラッチアセンブリであってよい。接続部４３４が噛み合いクラッチアセンブリである本開示の実施形態によると、駆動ユニットアセンブリ４００は、電気モータ４０２の回転スピードを監視および制御して、噛み合いクラッチアセンブリの迅速な連結および／または切断を可能にする同期装置（図示せず）をさらに含んでよい。さらに、同期装置（図示せず）の使用を組み込むことにより、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４を遊星ギア入力シャフト４２６に対して連結および／または切断する間に駆動ユニットアセンブリ４００が受けるＮＶＨの量が低減され得る。
【００５６】
遊星ギア入力シャフト４２６の第２端部４３０の少なくとも一部には、遊星ギアアセンブリ４３６のサンギア４３５が駆動連結される。遊星ギアアセンブリ４３６のサンギア４３５は、遊星ギア入力シャフト４２６と同軸である。複数のギア歯４３８が、サンギア４３５の外面の少なくとも一部から円周方向に延在する。サンギア４３５の外面から延在する複数のギア歯４３８が、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯であることは、非限定的な例として、本開示の範囲内である。
【００５７】
本開示の実施形態（図示せず）によると、サンギアは、遊星ギア入力シャフトの第２端部の外面の少なくとも一部とスプライン状に係合される。本開示の本実施形態（図示せず）によると、複数のスプラインは、遊星ギア入力シャフトの第２端部の外面の少なくとも一部から円周方向に延在する。さらに、本開示の本実施形態（図示せず）によると、サンギアは、その中に中空部分を画定する内面および外面を有する。遊星ギア入力シャフトの第２端部の外面における複数のスプラインと相補的であり、且つ、当該複数のスプラインと噛み合い係合される複数のスプラインが、サンギアの内面の少なくとも一部から円周方向に延在する。
【００５８】
本開示の代替的な実施形態（図示せず）によると、サンギアは、１または複数の溶接部、および／または、１または複数の機械的止め具を使用して、遊星ギア入力シャフトの第２端部の外面の少なくとも一部に一体的に連結されてよい。
【００５９】
本開示のさらに別の代替的な実施形態によると、サンギア４３５は、遊星ギア入力シャフト４２６の第２端部４３０の一部として一体的に形成されてよい。本開示の本実施形態によると、サンギア４３５は、遊星ギア入力シャフト４２６の一部として鋳造されてよい。または、遊星ギア入力シャフト４２６の第２端部４３０に加工されてよい。
【００６０】
本開示のさらに別の実施形態（図示せず）によると、サンギアは、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトの第２端部の外面の少なくとも一部に一体的に連結される。本開示の本実施形態（図示せず）によると、駆動ユニットアセンブリ４００は、接続部４３４または遊星ギア入力シャフト４２６を含まない。非限定的な例として、サンギアは、相補的なスプラインの組により、１または複数の溶接部により、１または複数の機械的止め具により、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトの第２端部に加工されることにより、および／または、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトの一部として鋳造されることにより、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトの外面の少なくとも一部に一体的に連結されてよい。
【００６１】
電気モータ４０２と遊星ギアアセンブリ４３６のサンギア４３５との間には、内面４４２、外面４４４、第１側面４４６、および第２側面４４８を有する遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０が配置される。遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０の内面４４２および外面４４４は、その中に中空部分４５０を画定する。さらに、遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４と同軸である。複数のギア歯４５２が、遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０の外面４４４の少なくとも一部から円周方向に延在する。遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０の外面４４４から延在する複数のギア歯４５２が、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯であることは、非限定的な例として、本開示の範囲内である。
【００６２】
突起部４５４が、遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０の第１側面４４６から電気モータ４０２に向かって、軸方向外側に延在する。遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０の突起部４５４から半径方向外側に、且つ、突起部４５４に隣接して、ピニオンギアベアリング４５６が配置される。ピニオンギアベアリング４５６は、動作時に、遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０に対する回転および／または軸方向荷重サポートを提供する。
【００６３】
遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０の第２側面４４８には、第１端部４６０、第２端部４６２、内面４６４、および外面４６６を有する遊星ギアハウジング４５８が一体的に連結される。遊星ギアハウジング４５８の内面４６４および外面４６６は、その中に中空部分４６８を画定する。さらに、遊星ギアハウジング４５８は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４と同軸に、且つ、遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０の第２側面４４８から軸方向外側に延在する。非限定的な例として、遊星ギアハウジング４５８の第１端部４６０は、１または複数の溶接部（図示せず）および／または１または複数の機械的止め具（図示せず）を使用して、ピニオンギア４００に取り付けられてよい。さらに、非限定的な例として、遊星ギアハウジング４５８の第１端部４６０は、ピニオンギア４４０の一部として一体的に形成されてよい。
【００６４】
１または複数の遊星ギアハウジング開口（図示せず）が、遊星ギアハウジング４５８の内面４６４から外面４６６まで延在する。
【００６５】
遊星ギアハウジング４５８の第２端部４６２の少なくとも一部は、外面４７２および半径方向延在壁４７４を有する縮径部４７０を有する。非限定的な例として、遊星ギアハウジング４５８の縮径部４７０は、中実または少なくとも部分的に中空であってよい。
【００６６】
遊星ギアハウジング４５８の縮径部４７０の外面４７２から半径方向外側に、遊星ギアハウジングベアリング４７６が配置される。遊星ギアハウジングベアリング４７６は、動作時に、遊星ギアハウジング４５８に対する回転サポートおよび／または軸方向荷重サポートを提供する。
【００６７】
電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト４１４および遊星ギアアセンブリ４３６のサンギア４３５から半径方向外側には、その中に中空部分（図示せず）を画定する内面（図示せず）および外面４８０を有する１または複数の遊星ギア４７８が配置される。１または複数の遊星ギア４７８の内面（図示せず）の少なくとも一部は、遊星ギアハウジング４５８の少なくとも一部に回転連結され、それにより、１または複数の遊星ギア４７８を遊星ギアハウジング４５８に回転且つ駆動連結する。非限定的な例として、１または複数の遊星ギア４７８は、次に遊星ギアハウジング４５８の少なくとも一部に一体的に連結される１または複数のロッド（図示せず）、１または複数のピン（図示せず）、１または複数のボルト（図示せず）、および／または、１または複数の機械的止め具（図示せず）に回転連結される。
【００６８】
複数のギア歯４８２が、１または複数の遊星ギア４７８の外面４８０の少なくとも一部から円周方向に延在する。１または複数の遊星ギア４７８の外面４８０から延在する複数のギア歯４８２は、サンギア４３５の外面から延在する複数のギア歯４３８と相補的であり、且つ、複数のギア歯４３８と噛み合い係合される。非限定的な例として、１または複数の遊星ギア４７８の外面４８０から延在する複数のギア歯４８２は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。
【００６９】
１または複数の遊星ギア４７８の少なくとも一部は、１または複数の遊星ハウジング開口（図示せず）を通して、遊星ギアハウジング４５８の外に延在する。１または複数の遊星ギア４７８は、１または複数の遊星ギア４７８の外面４８０における複数のギア歯４８２の少なくとも一部が、ハウジング４８６の内面から延在する相補的な複数のギア歯４８４と噛み合い係合されるまで、遊星ギアハウジング４５８の外に延在する。非限定的な例として、ハウジング４８６の内面から延在する複数のギア歯４８４は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。ハウジング４８６の内面における複数のギア歯４８４は、遊星リングギアを形成する。
【００７０】
本開示の実施形態によると、駆動ユニットアセンブリ４００は、遊星ギア入力シャフト４２６の第２端部４３０から半径方向外側に、且つ、サンギア４３５から軸方向内側に配置されたサンギアベアリング４３９の使用をさらに含んでよい。さらに、サンギアベアリング４３９は、遊星ギアハウジング４５８内において、サンギア４３５と遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０の第２側面４４８との間に配置される。サンギアベアリング４３９は、動作時に、サンギア４３５および／または遊星ギア入力シャフト４２６に対する回転サポートおよび／または軸方向荷重サポートを提供し、それにより、フローティング遊星サンギア４３５を提供する。フローティングサンギア４３５を提供することにより、１または複数の遊星ギア４７８間での荷重の共有を向上させ、騒音振動ハーシュネス（ＮＶＨ）の量を低減し、駆動ユニットアセンブリ４００の全体的な寿命および耐久性を向上させる。
【００７１】
本開示の代替的な実施形態（図示せず）によると、サンギアベアリングは、サンギアから軸方向外側に配置され、サンギアと、遊星ギアハウジングの第２端部における半径方向延在壁の内面との間にインターポーズされる。前に議論されたように、サンギアベアリングは、動作時に、サンギアに対する回転サポートおよび／または軸方向荷重サポートを提供し、それにより、フローティング遊星サンギアを提供する。
【００７２】
遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０から半径方向外側には、クラッチアセンブリのクラッチアセンブリリングギア４８８またはトルクベクタリングアセンブリ４８９が配置される。クラッチアセンブリリングギア４８８は、外面４９０、第１側面４９２、および第２側面４９４を有する。遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０の外面４４４における複数のギア歯４５２と相補的であり、且つ、複数のギア歯４５２と噛み合い係合される複数のギア歯４９６が、クラッチアセンブリリングギア４８８の外面４９０の少なくとも一部から円周方向に延在する。非限定的な例として、クラッチアセンブリリングギア４８８の外面４９０から延在する複数のギア歯４９６は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。
【００７３】
クラッチアセンブリリングギア４８８の第１側面４９２には、第１端部４９８、第２端部５００、内面５０２、および外面５０４を有する第１クラッチドラム４９７が一体的に連結される。第１クラッチドラム４９７の内面５０２および外面５０４は、その中に中空部分５０６を画定する。本開示の図６に示されるように、第１クラッチドラム４９７は、その形状が実質的に円筒状である。非限定的な例として、第１クラッチドラム４９７は、１または複数の溶接部、１つおよび／またはそれよりも多くの機械的止め具を使用することにより、クラッチアセンブリリングギア４８８の第１側面４９２に一体的に連結される。さらに、非限定的な例として、第１クラッチドラム４９７は、クラッチアセンブリリングギア４８８の一部として一体的に形成されてよい。
【００７４】
第１クラッチドラム４９７の第１端部４９８の少なくとも一部は、半径方向延在壁５１０を有する縮径部５０８を含む。半径方向延在壁５１０は、縮径部５０８から第１クラッチドラム４９７の大径部５１１まで半径方向外側に延在し、それにより、縮径部５０８を大径部５１１へ連結する。
【００７５】
第１クラッチドラム４９７の縮径部５０８の外面５０４から半径方向外側に、且つ外面５０４に隣接して、第１クラッチドラムベアリング５１２が配置される。第１クラッチドラムベアリング５１２の少なくとも一部は、縮径部５０８の外面５０４および第１クラッチドラム４９７の半径方向延在壁５１０と直接接触する。第１クラッチドラムベアリング５１２は、動作時に、第１クラッチドラム４９７に対する回転サポートおよび／または軸方向荷重サポートを提供する。
【００７６】
第１クラッチドラム４９７の大径部５１１の内面５０２には、第１の複数のクラッチプレート５１４が一体的に連結される。第１の複数のクラッチプレート５１４は、第１クラッチドラム４９７の大径部５１１の内面５０２に一体的に連結され、第１クラッチドラム４９７の大径部５１１の内面５０２に沿った軸方向のスライド移動を可能にすべく、個別に嵌め合わされている。
【００７７】
第１クラッチドラム４９７の大径部５１１の中空部分５０６内には、内面５１８および外面５２０を有する第１クラッチ缶５１６が配置される。第１クラッチ缶５１６は、駆動ユニットアセンブリ４００の第１クラッチドラム４９７と同軸に延在し、且つ、少なくとも部分的に第１クラッチドラム４９７内に配置される。本開示の図６に示されるように、第１クラッチ缶５１６は、その形状が実質的に円筒状である。
【００７８】
第１クラッチ缶５１６の外面５２０には、第２の複数のクラッチプレート５２２が一体的に連結され、第２の複数のクラッチプレート５２２は、第１クラッチドラム４９７の内面５０２から延在する第１の複数のクラッチプレート５１４と交互に配置される。第２の複数のクラッチプレート５２２は、第１クラッチ缶５１６の外面５２０に一体的に連結され、第１クラッチ缶５１６の外面５２０に沿った軸方向のスライド移動を可能にすべく、個別に嵌め合わされている。
【００７９】
第１端部５２６、第２端部５２８、および外面５３０を有する第１シャフト５２４が、第１クラッチドラム４９７の縮径部５０８および大径部５１１と同軸に延在する。非限定的な例として、第１シャフト５２４は、スタブシャフト、連結シャフト、および／または第１車軸ハーフシャフトである。第１シャフト５２４の第１端部５２６の少なくとも一部には、第１車軸ハーフシャフト（図示せず）および／または第１車輪アセンブリ（図示せず）が一体的に連結される。
【００８０】
第１端部５３４および第２端部５３６を有する半径方向延在部５３２が、第１クラッチ缶５１６を第１シャフト５２４に駆動連結する。半径方向延在部５３２の第１端部５３４の少なくとも一部は、第１クラッチ缶５１６の内面５１８の少なくとも一部に一体的に連結される。非限定的な例として、半径方向延在部５３２の第１端部５３４は、１または複数の溶接部および／または１または複数の機械的止め具を使用することにより、第１クラッチ缶５１６に一体的に連結される。さらに、非限定的な例として、半径方向延在部５３２の第１端部５３４は、第１クラッチ缶５１６の一部として一体的に形成される。半径方向延在部５３２は、第１クラッチ缶５１６から第１シャフト５２４まで半径方向内側に延在する。半径方向延在部５３２の第２端部５３６の少なくとも一部は、第１シャフト５２４の第２端部５２８の外面５３０の少なくとも一部に一体的に連結される。非限定的な例として、半径方向延在部５３２の第２端部５３６は、１または複数の溶接部、１または複数の機械的止め具、１または複数のスナップリングおよび／またはスプライン接続を使用することにより、第１シャフト５２４の第２端部５２８に一体的に連結される。さらに、非限定的な例として、半径方向延在部５３２の第２端部５３６は、第１シャフト５２４の一部として一体的に形成され得る。
【００８１】
１または複数の第１スラストピン５３８が、第１クラッチドラム４９７の半径方向延在壁５１０の内面５０２から外面５０４まで延在する１または複数の第１スラストピン開口５３９を通して延在する。１または複数の第１スラストピン５３８の第１端部５４０の少なくとも一部は、第１クラッチドラム４９７の外に延在し、１または複数の第１スラストピン５３８の第２端部５４２の少なくとも一部は、第１クラッチドラム４９７の中空部分５０６内に延在する。さらに、１または複数の第１スラストピン５３８の第２端部５４２の少なくとも一部は、第１の複数のクラッチプレート５１４または第２の複数のクラッチプレート５２２と直接接触する。
【００８２】
１または複数の第１スラストピン５３８の第１端部５４０から軸方向外側には、第１スラストベアリング５４４が配置される。第１スラストベアリング５４４は、第１クラッチ作動メカニズム５４５の少なくとも一部が、１または複数の第１スラストピン５３８に対して回転することを可能にする。非限定的な例として、第１クラッチ作動メカニズム５４５は、ボールランプアセンブリおよび／またはアクチュエータであってよい。動作中、１または複数の第１スラストピン５３８が第１および／または第２の複数のクラッチプレート５１４および／または５２２と直接接触するまで、ある量の力が、１または複数の第１スラストピン５３８とは反対側の第１スラストベアリング５４４の一端に対して加えられる。これは、第１および第２の複数のクラッチプレート５１４および５２２が、少なくとも可変的に摩擦により互いに係合されることを可能にし、それにより、可変量の回転エネルギーまたはトルクが第１車輪アセンブリ（図示せず）へ伝達されることを可能にする。
【００８３】
第１クラッチ作動メカニズム５４５がボールランプアセンブリである本開示の実施形態によると、ボールランプアセンブリは、プレッシャープレート、アクチュエータプレート、および、プレッシャープレートとアクチュエータプレートとの間に配置された１または複数のボールを含む。アクチュエータプレートおよびプレッシャープレートが回転式または非回転式のいずれかであってよいことは、本開示の範囲内である。さらに、１または複数のボールの少なくとも一部は、プレッシャープレートの側面における１または複数の溝内に、および、アクチュエータプレートの側面における１または複数の溝内に配置される。アクチュエータプレートおよび／またはプレッシャープレートが回転されるに連れて、アクチュエータプレートは、第１スラストベアリング５４４が１または複数の第１スラストピン５３８と直接接触するまで、第１スラストベアリング５４４に向かって軸方向に並進される。次に、その力は、１または複数の第１スラストピン５３８を第１および第２の複数のクラッチプレート５１４および５２２に向かって軸方向に並進させ、それにより、第１および第２の複数のクラッチプレート５１４および５２２に対してある量の力を加え、第１および第２の複数のクラッチプレート５１４および５２２を、少なくとも可変的に摩擦により係合させる。
【００８４】
クラッチアセンブリリングギア４８８の第２側面４９４には、第１端部５４８、第２端部５５０、内面５５２、および、外面５５４を有する第２クラッチドラム５４６が一体的に連結される。第２クラッチドラム５４６の内面５５２および外面５５４は、その中に中空部分５５６を画定する。本開示の図６に示されるように、第２クラッチドラム５４６は、その形状が実質的に円筒状である。非限定的な例として、第２クラッチドラム５４６は、１または複数の溶接部および／または１または複数の機械的止め具を使用して、クラッチアセンブリリングギア４８８の第２側面４９４に一体的に連結される。さらに、非限定的な例として、第２クラッチドラム５４６は、クラッチアセンブリリングギア４８８の一部として一体的に形成されてよい。
【００８５】
第２クラッチドラム５４６の第２端部５５０の少なくとも一部は、半径方向延在壁５６０を有する縮径部５５８を含む。半径方向延在壁５６０は、第２クラッチドラム５４６の縮径部５５８から大径部５６２まで半径方向外側に延在し、それにより、縮径部５５８を大径部５６２へ連結する。
【００８６】
第２クラッチドラム５４６の縮径部５５８の外面５５４から半径方向外側に、且つ外面５５４に隣接して、第２クラッチドラムベアリング５６４が配置される。第２クラッチドラムベアリング５６４の少なくとも一部は、縮径部５５８の外面５５４および第２クラッチドラム５４６の半径方向延在壁５６０と直接接触する。第２クラッチドラムベアリング５６４は、動作時に、第２クラッチドラム５４６に対する回転サポートおよび／または軸方向荷重サポートを提供する。
【００８７】
第２クラッチドラム５４６の大径部５６２の内面５５２には、第３の複数のクラッチプレート５６６が一体的に連結される。第３の複数のクラッチプレート５６６は、第２クラッチドラム５４６の大径部５６２の内面５５２に一体的に連結され、第２クラッチドラム５４６の大径部５６２の内面５５２に沿った軸方向のスライド移動を可能にすべく、個別に嵌め合わされている。
【００８８】
第２クラッチドラム５４６の大径部５６２の中空部分５５６内には、内面５７０および外面５７２を有する第２クラッチ缶５６８が配置される。第２クラッチ缶５６８は、駆動ユニットアセンブリ４００の第２クラッチドラム５４６と同軸に延在し、且つ、少なくとも部分的に第２クラッチドラム５４６内に配置される。本開示の図６に示されるように、第２クラッチ缶５６８は、その形状が実質的に円筒状である。
【００８９】
第２クラッチ缶５６８の外面５７２には、第４の複数のクラッチプレート５７４が一体的に連結され、第４の複数のクラッチプレート５７４は、第２クラッチドラム５４６の内面５５２から延在する第３の複数のクラッチプレート５６６と交互に配置される。第４の複数のクラッチプレート５７４は、第２クラッチ缶５６８の外面５７２に一体的に連結され、第２クラッチ缶５６８の外面５７２に沿った軸方向のスライド移動を可能にすべく、個別に嵌め合わされている。
【００９０】
図６に示される非限定的な例としての本開示の実施形態によると、リングギア４８８の少なくとも一部は、第１および第２の複数のクラッチプレート５１４および５２２を、第３および第４の複数のクラッチプレート５６６および５７４から分離する。リングギア４８８の第１側面４９２が、第１および第２の複数のクラッチプレート５１４および５２２に対する応答部材またはプレッシャープレートとして機能し得ることは、非限定的な例として、本開示の範囲内である。さらに、リングギア４８８の第２側面４９４が、第３および第４の複数のクラッチプレート５６６および５７４に対する応答部材またはプレッシャープレートとして機能し得ることは、非限定的な例として、本開示の範囲内である。
【００９１】
第１端部５７８、第２端部５８０、および外面５８２を有する第２シャフト５７６が、第２クラッチドラム５４６の縮径部５５８および大径部５６２と同軸に延在する。非限定的な例として、第２シャフト５７６は、スタブシャフト、連結シャフト、および／または第１車軸ハーフシャフトである。第２シャフト５７６の第２端部５８０の少なくとも一部には、第２車軸ハーフシャフト（図示せず）および／または第２車輪アセンブリ（図示せず）が一体的に連結される。
【００９２】
第１端部５８６および第２端部５８８を有する半径方向延在部５８４が、第２クラッチ缶５６８を第２シャフト５７６に駆動連結する。半径方向延在部５８４の第１端部５８６の少なくとも一部は、第２クラッチ缶５６８の内面５７０の少なくとも一部に一体的に連結される。非限定的な例として、半径方向延在部５８４の第１端部５８６は、１または複数の溶接部および／または１または複数の機械的止め具を使用して、第２クラッチ缶５６８に一体的に連結される。さらに、非限定的な例として、半径方向延在部５８４の第１端部５８６は、第２クラッチ缶５６８の一部として一体的に形成されてよい。半径方向延在部５８４は、第２クラッチ缶５６８から第２シャフト５７６まで半径方向内側に延在する。半径方向延在部５８４の第２端部５８８の少なくとも一部は、第２シャフト５７６の第１端部５７８の外面５８２の少なくとも一部に一体的に連結される。非限定的な例として、半径方向延在部５８４の第２端部５８８は、１または複数の溶接部、１または複数の機械的止め具、１または複数のスナップリングおよび／またはスプライン接続を使用することにより、第２シャフト５７６の第１端部５７８に一体的に連結される。さらに、非限定的な例として、半径方向延在部５８４の第２端部５８８は、第２シャフト５７６の一部として一体的に形成されてよい。
【００９３】
１または複数の第２スラストピン５９０が、第２クラッチドラム５４６の半径方向延在壁５６０の内面５５２から外面５５４まで延在する１または複数の第２スラストピン開口５９１を通して延在する。１または複数の第２スラストピン５９０の第１端部５９２の少なくとも一部は、第２クラッチドラム５４６の中空部分５５６内に延在し、１または複数の第２スラストピン５９０の第２端部５９４の少なくとも一部は、第２クラッチドラム５４６の外に延在する。さらに、１または複数の第２スラストピン５９０の第１端部５９２の少なくとも一部は、第３の複数のクラッチプレート５６６または第４の複数のクラッチプレート５７４と直接接触する。
【００９４】
１または複数の第２スラストピン５９０の第２端部５９４から軸方向外側には、第２スラストベアリング５９６が配置される。第２スラストベアリング５９６は、第２クラッチ作動メカニズム５９７の少なくとも一部が、１または複数の第２スラストピン５９０に対して回転することを可能にする。非限定的な例として、第２クラッチ作動メカニズム５９７は、ボールランプアセンブリおよび／またはアクチュエータであってよい。動作中、１または複数の第２スラストピン５９０が第３および／または第４の複数のクラッチプレート５６６および／または５７４と直接接触するまで、ある量の力が、１または複数の第２スラストピン５９０とは反対側の第２スラストベアリング５９６の一端に対して加えられる。これは、第３および第４の複数のクラッチプレート５６６および５７４が、少なくとも可変的に摩擦により係合されることを可能にし、それにより、可変量の回転エネルギーまたはトルクが第２車輪アセンブリ（図示せず）へ伝達されることを可能にする。
【００９５】
第２クラッチ作動メカニズム５９７がボールランプアセンブリである本開示の実施形態によると、ボールランプアセンブリは、プレッシャープレート、アクチュエータプレート、および、プレッシャープレートとアクチュエータプレートとの間に配置された１または複数のボールを含む。アクチュエータプレートおよびプレッシャープレートが回転式または非回転式のいずれかであってよいことは、本開示の範囲内である。さらに、１または複数のボールの少なくとも一部は、プレッシャープレートの側面における１または複数の溝内に、および、アクチュエータプレートの側面における１または複数の溝内に配置される。アクチュエータプレートおよび／またはプレッシャープレートが回転されるに連れて、アクチュエータプレートは、第２スラストベアリング５９６が１または複数の第２スラストピン５９０と直接接触するまで、第２スラストベアリング５９６に向かって軸方向に並進される。次に、その力は、１または複数の第２スラストピン５９０を第３および第４の複数のクラッチプレート５６６および５７４に向かって軸方向に並進させ、それにより、第３および第４の複数のクラッチプレート５６６および５７４に対してある量の力を加え、少なくとも可変的に摩擦により係合させる。
【００９６】
図７は、本開示の代替的な実施形態に係る駆動ユニットアセンブリ６００の概略図である。図７に示される駆動ユニットアセンブリ６００は、以下に具体的に記される点を除いて、図６に示される駆動ユニットアセンブリ４００と同じである。本開示の非限定的な例としての本実施形態によると、駆動ユニットアセンブリ６００は、ハイブリッド車および／または電気駆動車両のための前部駆動ユニットおよび／または後部駆動ユニットであってよい。駆動ユニットアセンブリ６００は、第１端部６０４、第２端部６０６、および外面６０８を有する入力シャフト６０２を含む。非限定的な例として、入力シャフト６０２は、ディファレンシャル入力シャフト、スタブシャフト、連結シャフト、またはピニオンシャフトである。
【００９７】
入力シャフト６０２の第２端部６０６には、外面６１２を有するピニオンギア６１０が一体的に連結される。非限定的な例として、ピニオンギア６１０は、スプライン接続、１または複数の溶接部、および／または、１または複数の機械的止め具により、入力シャフト６０２の第２端部６０６に一体的に連結されてよい。さらに、非限定的な例として、ピニオンギア６１０は、入力シャフト６０２の第２端部６０６の一部として一体的に形成されてよい。
【００９８】
１または複数の入力シャフトベアリング６１４が、入力シャフト６０２の外面６０８の少なくとも一部と直接接触する。本開示の図７に示されるように、１または複数の入力シャフトベアリング６１４は、ピニオンギア６１０に隣接する。１または複数の入力シャフトベアリング６１４は、動作時に、入力シャフト６０２に対する回転サポートおよび／または軸方向荷重サポートを提供する。
【００９９】
複数のギア歯６１６が、ピニオンギアの外面６１２の少なくとも一部から円周方向に延在する。非限定的な例として、ピニオンギア６１０の外面６１２における複数のギア歯６１６は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。
【０１００】
遊星ディファレンシャルアセンブリ６２０のディファレンシャルリングギア６１８が、ピニオンギア６１０と噛み合い係合される。本開示の図７に示されるように、ディファレンシャルリングギア６１８は、内面６２２、外面６２４、第１側面６２６、および第２側面６２８を有する。内面６２２および外面６２４は、その中に中空部分６３０を画定する。ピニオンギア６１０の外面６１２における複数のギア歯６１６と相補的であり、且つ、複数のギア歯６１６と噛み合い係合される複数のギア歯６３２が、ディファレンシャルリングギア６１８の外面６２４の少なくとも一部から円周方向に延在する。非限定的な例として、ディファレンシャルリングギア６１８の外面６２４における複数のギア歯６３２は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。
【０１０１】
突起部６３４が、ディファレンシャルリングギア６１８の第１側面６２６から軸方向外側に延在する。ディファレンシャルリングギア６１８の突起部６３４から軸方向外側に、且つ、突起部６３４に隣接して、リングギアベアリング６３６が配置される。リングギアベアリング６３６は、動作時に、ディファレンシャルリングギア６１８および／または遊星ディファレンシャルアセンブリ６２０に対する回転サポートおよび／または軸方向荷重サポートを提供する。
【０１０２】
ディファレンシャルケース６３８が、ディファレンシャルリングギア６１８の第２側面６２８から、突起部６３４から離れるように軸方向外側に延在する。本開示の図７に示されるように、ディファレンシャルケース６３８は、第１端部６４０、第２端部６４２、外面６４４、および内面６４６を有する。ディファレンシャルケース６３８の内面６４６および外面６４４は、その中に中空部分６４８を画定する。
【０１０３】
ディファレンシャルケース６３８の第２端部６４２の少なくとも一部は、縮径部６５０を有する。半径方向延在壁６５４が、縮径部６５０をディファレンシャルケース６３８の大径部６５２に一体的に連結する。縮径部６５０の外面６４４から半径方向外側に、且つ、外面６４４に隣接して、ディファレンシャルケースベアリング６５６が配置される。ディファレンシャルケースベアリング６５６は、動作時に、ディファレンシャルケース６３８および／または遊星ディファレンシャルアセンブリ６２０に対する回転サポートおよび／または軸方向荷重サポートを提供する。
【０１０４】
複数のギア歯６５８が、ディファレンシャルケース６３８の内面６４６の少なくとも一部から円周方向に延在する。非限定的な例として、ディファレンシャルケース６３８の内面６４６における複数のギア歯６５８は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。
【０１０５】
ディファレンシャルケース６３８内には、内面６６２、外面６６４、第１側面６６６、および第２側面６６８を有する遊星キャリア６６０が配置される。遊星キャリア６６０の内面６６２および外面６６４は、その中に中空部分６７０を画定する。本開示の図７に示されるように、遊星キャリア６６０は、ディファレンシャルケース６３８と同軸に延在する。さらに、遊星キャリア６６０は、ディファレンシャルケース６３８の第１側面６６６からディファレンシャルケース６３８の第２側面６６８まで延在する、１または複数の外側遊星ギアシャフト６７２および１または複数の内側遊星ギアシャフト６７４を含む。１または複数の外側遊星ギアシャフト６７２は、１または複数の内側遊星ギアシャフト６７４およびディファレンシャルケース６３８と実質的に平行である。
【０１０６】
遊星キャリア６６０の第１側面６６６には、第１端部６７８、第２端部６８０、および外面６８２を有する第１シャフト６７６が一体的に連結される。第１シャフトは、ディファレンシャルリングギア６１８の縮径部６３４、ディファレンシャルケース６３８、および遊星キャリア６６０と同軸に延在する。非限定的な例として、第１シャフト６７６は、スタブシャフト、連結シャフト、および／または第１車軸ハーフシャフトである。第１シャフト６７６の第１端部６７８の少なくとも一部には、第１車軸ハーフシャフト（図示せず）および／または第１車輪アセンブリ（図示せず）が一体的に連結される。第１シャフト６７６の第２端部６８０の少なくとも一部は、遊星キャリア６６０の第１側面６６６に一体的に連結される。非限定的な例として、第１シャフト６７６の第２端部６８０は、スプライン接続、１または複数の溶接部、および／または、１または複数の機械的止め具を使用することにより、遊星キャリアの第１側面６６６に一体的に連結される。さらに、非限定的な例として、第１シャフト６７６の第２端部６８０は、遊星キャリア６６０の第１側面６６６の一部として一体的に形成されてよい。
【０１０７】
遊星ディファレンシャルアセンブリ６２０は、１または複数の外側遊星ギア６８４および１または複数の内側遊星ギア６８６を含む。１または複数の外側遊星ギア６８４および１または複数の内側遊星ギア６８６は、遊星キャリア６６０の内面６４６における複数のギア歯６５８から半径方向内側に配置され、複数のギア歯６５８と少なくとも部分的に半径方向に整列される。遊星キャリア６６０の内面６４６における複数のギア歯６５８と相補的であり、且つ、複数のギア歯６５８と噛み合い係合される複数のギア歯６９０が、１または複数の外側遊星ギア６８４の外面６８８から円周方向に延在する。非限定的な例として、１または複数の外側遊星ギア６８４の外面６８８における複数のギア歯６９０は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、またはダブルヘリカルギア歯である。さらに、１または複数の外側遊星ギア６８４の内面６９２の少なくとも一部は、遊星キャリア６６０の１または複数の外側遊星ギアシャフト６７２の少なくとも一部に回転且つ駆動連結される。
【０１０８】
１または複数の内側遊星ギア６８６が、１または複数の外側遊星ギア６８４から半径方向内側に配置され、且つ、１または複数の外側遊星ギア６８４と少なくとも部分的に半径方向に整列される。１または複数の外側遊星ギア６８４の外面６８８における複数のギア歯６９０と相補的であり、且つ、複数のギア歯６９０と噛み合い係合される複数のギア歯６９６が、１または複数の内側遊星ギア６８６の外面６９４の少なくとも一部から円周方向に延在する。非限定的な例として、１または複数の内側遊星ギア６８６の外面６９４における複数のギア歯６９６は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。さらに、１または複数の内側遊星ギア６８６の内面６９８の少なくとも一部は、遊星キャリア６６０の１または複数の内側遊星ギアシャフト６７４の少なくとも一部に回転且つ駆動連結される。
【０１０９】
遊星キャリア６６０の内面６４６における複数のギア歯６５８、１または複数の外側遊星ギア６８４、および、１または複数の内側遊星ギア６８６から半径方向内側に、サンギア７００が配置される。さらに、サンギア７００は、１または複数の外側遊星ギア６８４、１または複数の内側遊星ギア６８６、１または複数の外側遊星ギアシャフト６７２、および１または複数の内側遊星ギアシャフト６７４と同軸に延在する。１または複数の内側遊星ギア６８６の外面６９４における複数のギア歯６９６と相補的であり、且つ、複数のギア歯６９６と噛み合い係合される複数のギア歯７０４が、サンギア７００の外面７０２の少なくとも一部から円周方向に延在する。非限定的な例として、サンギア７００の外面７０２における複数のギア歯７０４は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。
【０１１０】
サンギア７００の内面７０６には、第１端部７１０、第２端部７１２、および外面７１４を有するサンギア入力シャフト７０８が一体的に連結される。サンギア入力シャフト７０８は、サンギア７００と同軸に延在する。非限定的な例として、サンギア入力シャフト７０８の第１端部７１０は、１または複数の溶接部、１または複数の機械的止め具、１または複数のスナップリングおよび／またはスプライン接続を使用することにより、サンギア７００の内面７０６に一体的に連結されてよい。さらに、非限定的な例として、サンギア７００は、サンギア入力シャフト７０８の第１端部７１０の一部として一体的に形成されてよい。
【０１１１】
本開示の図７に示されるように、サンギア入力シャフト７０８は、第２クラッチ缶５６８をサンギア７００と駆動連結する第２クラッチ缶５６８の半径方向延在部５８４に向かって、サンギア７００から軸方向外側に延在する。サンギア入力シャフト７０８の第２端部７１２の少なくとも一部は、第２クラッチ缶５６８の半径方向延在部５８４の、第２シャフト５７６とは反対側の側面に、一体的に連結される。非限定的な例として、サンギア入力シャフト７０８の第２端部７１２は、１または複数の溶接部、１または複数の機械的止め具、１または複数のスナップリングおよび／またはスプライン接続を使用することにより、第２クラッチ缶５６８の半径方向延在部５８４の、第２シャフト５７６とは反対側の側面に、一体的に連結されてよい。さらに、非限定的な例として、サンギア入力シャフト７０８の第２端部７１２は、第２クラッチ缶５６８の半径方向延在部５８４の側面の一部として一体的に形成されてよい。
【０１１２】
第１クラッチ缶５１６の内面５１８の少なくとも一部には、第１端部７１８および第２端部７２０を有する半径方向延在部７１６が一体的に連結される。本開示の図７に示されるように、半径方向延在部７１６は、第１クラッチ缶５１６の内面５１８からサンギア入力シャフト７０８に向かって、半径方向内側に延在する。第１端部７１８の少なくとも一部は、クラッチアセンブリまたはトルクベクタリングアセンブリ４８９の第１クラッチ缶５１６の内面５１８の少なくとも一部に一体的に連結される。非限定的な例として、半径方向延在部７１６の第１端部７１８は、１または複数の溶接部および／または１または複数の機械的止め具を使用することにより、第１クラッチ缶５１６の内面５１８に一体的に連結されてよい。さらに、非限定的な例として、半径方向延在部７１６の第１端部７１８は、第１クラッチ缶５１６の一部として一体的に形成されてよい。
【０１１３】
第１端部７２４、第２端部７２６、および外面７２８を有する軸方向延在部７２２が、第１クラッチ缶５１６を遊星キャリア６６０に駆動連結する。軸方向延在部７２２は、サンギア入力シャフト７０８から半径方向外側に配置され、サンギア入力シャフト７０８と同軸に延在する。本開示および非限定的な例の図７に示されるように、軸方向延在部７２２は、その形状が実質的に円筒状である。軸方向延在部７２２の第１端部７２４の少なくとも一部は、遊星キャリア６６０の第２側面６６８の少なくとも一部に一体的に連結される。非限定的な例として、軸方向延在部７２２の第１端部７２４は、１または複数の溶接部および／または１または複数機械的止め具を使用することにより、遊星キャリア６６０の第２側面６６８に一体的に連結されてよい。さらに、非限定的な例として、軸方向延在部７２２の第１端部７２４は、遊星キャリア６６０の第２側面６６８の一部として一体的に形成されてよい。
【０１１４】
軸方向延在部７２２の第２端部７２６の少なくとも一部は、半径方向延在部７１６の第２端部７２０の少なくとも一部に一体的に連結される。非限定的な例として、軸方向延在部７２２の第２端部７２６は、１または複数の溶接部および／または１または複数機械的止め具を使用することにより、半径方向延在部７１６の第２端部７２０に一体的に連結されてよい。さらに、非限定的な例として、軸方向延在部７２２の第２端部７２６は、半径方向延在部７１６の第２端部７２０の一部として一体的に形成されてよい。
【０１１５】
動作時に、第１クラッチ作動メカニズム５４５によって、１または複数の第１スラストピン５３８とは反対側の第１スラストベアリング５４４の一端に対して、ある量の力が加えられる。それにより、第１の複数のクラッチプレート５１４を、少なくとも可変的に摩擦により第２の複数のプレート５２２と係合させる。さらに、動作時に、第２クラッチ作動メカニズム５９７によって、１または複数の第２スラストピン５９０とは反対側の第２スラストベアリング５９６の一端に対して、ある量の力が加えられてよい。それにより、第３の複数のクラッチプレート５６６を、少なくとも可変的に摩擦により第４の複数のクラッチプレート５７４と係合させる。これは、可変量の回転エネルギーまたはトルクが第１車輪アセンブリ（図示せず）および／または第２車輪アセンブリ（図示せず）に伝達されることを可能にする。
【０１１６】
図８は、本開示の別の実施形態に係る駆動ユニットアセンブリ８００の概略図である。図８に示される駆動ユニットアセンブリ８００は、以下に具体的に記される点を除いて、図７に示される駆動ユニットアセンブリ６００と同じである。本開示の本実施形態によると、駆動ユニットアセンブリ８００は、第１端８０４、第２端８０６、内面８０８、および外面８１０を有する電気モータ８０２を含む。電気モータ８０２の内面８０８および外面８１０は、その中に中空部分８１２を画定する。非限定的な例として、駆動ユニットアセンブリ８００は、ハイブリッド車および／または電気駆動車両のための前部駆動ユニットおよび／または後部駆動ユニットであってよい。
【０１１７】
第１端部８１６、第２端部８１８、および外面８２０を有する電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト８１４が、電気モータ８０２と同軸に延在する。電気モータ８０２の内面８０８の少なくとも一部は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト８１４の外面８２０に駆動連結される。
【０１１８】
電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト８１４は、第１電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトベアリング８２２および／または第２電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトベアリング８２４によって回転可能にサポートされる。第１電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトベアリング８２２は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト８１４と同軸であり、電気モータ８０２の第２端８０６から軸方向外側に配置され、且つ、第２端８０６に隣接する。さらに、第１電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトベアリング８２２の少なくとも一部は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト８１４の外面８２０の少なくとも一部と直接接触する。
【０１１９】
第２電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトベアリング８２４は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト８１４と同軸であり、電気モータ８０２の第１端８０４から軸方向外側に配置され、且つ、第１端８０４に隣接する。第２電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトベアリング８２４の少なくとも一部は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト８１４の外面８２０の少なくとも一部と直接接触する。
【０１２０】
電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト８１４の第２端部８１８の少なくとも一部には、遊星ギアアセンブリ８２８のサンギア８２６が駆動連結される。遊星ギアアセンブリ８２８のサンギア８２６は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト８１４と同軸である。複数のギア歯８３２が、サンギア８２６の外面８３０の少なくとも一部から円周方向に延在する。非限定的な例として、サンギア８２６の外面８３０における複数のギア歯８３２は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。
【０１２１】
本開示の実施形態（図示せず）によると、サンギアは、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトの第２端部の外面の少なくとも一部にスプライン状に係合される。本開示の本実施形態（図示せず）によると、複数のスプラインが、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトの第２端部の外面の少なくとも一部から円周方向に延在する。さらに、本開示の本実施形態（図示せず）によると、サンギアは、その中に中空部分を画定する内面および外面を有する。電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトの第２端部の外面における複数のスプラインと相補的であり、且つ、複数のスプラインと噛み合い係合される複数のスプラインが、サンギアの内面の少なくとも一部から円周方向に延在する。
【０１２２】
本開示の代替的な実施形態（図示せず）によると、サンギアは、１または複数の溶接部および／または１または複数の機械的止め具を使用することにより、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフトの第２端部の外面の少なくとも一部に一体的に連結されてよい。
【０１２３】
本開示のさらに別の代替的な実施形態によると、サンギア８２６は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト８１４の第２端部８１８の一部として一体的に形成されてよい。本開示の本実施形態によると、サンギア８２６は、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト８１４の一部として鋳造されてよい。または、電気モータスピンドルまたは電気モータ出力シャフト８１４の第２端部８１８に加工されてよい。
【０１２４】
サンギア８２６から軸方向外側には、１または複数の遊星ギア８３４が配置される。サンギア８２６の外面８３０における複数のギア歯８３２と相補的であり、且つ、複数のギア歯８３２と噛み合い係合される複数のギア歯８３８が、１または複数の遊星ギア８３４の外面８３６から円周方向に延在する。非限定的な例として、１または複数の遊星ギア８３４の外面８３６における複数のギア歯８３８は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。
【０１２５】
さらに、１または複数の遊星ギア８３４の外面８３６における複数のギア歯８３８は、ハウジング８４２の内面から円周方向に延在する相補的な複数のギア歯８４０と噛み合い係合される。ハウジング８４２の内面における複数のギア歯８４０は、遊星リングギアを形成する。非限定的な例として、ハウジング８４２の内面における複数のギア歯８４０は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。
【０１２６】
１または複数の遊星ギア８３４の内面８４４には、内面８４８、外面８５０、第１端部８５２、および第２端部８５４を有する遊星ギアハウジングまたは遊星ギアキャリア８４６が駆動連結される。遊星ギアハウジングまたは遊星ギアキャリア８４６の内面８４８および外面８５０は、その中に中空部分８５６を画定する。本開示の図８に示されるように、遊星キャリア８４６は、１または複数の遊星ギア８３４から、電気モータ８０２とは反対の方向に、半径方向外側に延在する。１または複数の遊星ギア８３４の内面８４４の少なくとも一部は、遊星ギアハウジングまたは遊星ギアキャリア８４６の第１端部８５２の少なくとも一部に駆動且つ回転連結される。１または複数の遊星ギア８３４の内面８４４は、任意の従来の手段によって、遊星キャリア８４６の第１端部８５２の少なくとも一部に回転且つ駆動連結されてよい。
【０１２７】
第１端部８６０、第２端部８６２、および外面８６４を有するピニオンギア入力シャフト８５８が、遊星ギアアセンブリ８２８の遊星ギアハウジングまたは遊星ギアキャリア８４６の第２端部８５４から半径方向外側に配置される。本開示の図８に示されるように、ピニオンギア入力シャフト８５８の第１端部８６０は、遊星ギアハウジングまたは遊星ギアキャリア８４６の第２端部８５４の少なくとも一部に駆動連結される。非限定的な例として、ピニオンギア入力シャフト８５８の第１端部８６０は、１または複数の溶接部、１または複数の機械的止め具、１または複数のスナップリングおよび／またはスプライン接続を使用することにより、遊星ギアハウジングまたは遊星ギアキャリア８４６の第２端部８５４に一体的に連結されてよい。さらに、非限定的な例として、ピニオンギア入力シャフト８５８の第１端部８６０は、遊星ギアハウジングまたは遊星ギアキャリア８４６の一部として一体的に形成されてよい。
【０１２８】
ピニオンギア入力シャフト８５８の第２端部８６２の少なくとも一部は、内面８６８および外面８７０を有するピニオンギア８６６に駆動連結される。非限定的な例として、ピニオンギア入力シャフト８５８の第２端部８６２は、１または複数の溶接部、１または複数の機械的止め具、１または複数のスナップリングおよび／またはスプライン接続を使用することにより、ピニオンギア８６６の内面８６８に駆動連結される。さらに、非限定的な例として、ピニオンギア８６６は、ピニオンギア入力シャフト８５８の第２端部８６２の一部として一体的に形成されてよい。
【０１２９】
複数のギア歯８７２が、ピニオンギア８６６の外面８７０の少なくとも一部から円周方向に延在する。非限定的な例として、ピニオンギア８６６の外面における複数のギア歯８７２は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。
【０１３０】
ピニオンギア入力シャフト８５８から半径方向外側には、１または複数のピニオンギア入力シャフトベアリング８７４が配置される。本開示の図８に示されるように、１または複数のピニオンギア入力シャフトベアリング８７４は、ピニオンギア８６６と遊星ギアアセンブリ８２８の遊星ギアハウジングまたは遊星ギアキャリア８４６との間に配置される。１または複数のピニオンギア入力シャフトベアリング８７４は、ピニオンギア入力シャフト８５８に対する回転サポートを提供する。さらに、１または複数のピニオンギア入力シャフトベアリング８７４は、遊星ギアハウジングまたは遊星ギアキャリア８４６、および／または、ピニオンギア８６６に対する軸方向荷重サポートもまた提供してよい。
【０１３１】
ピニオンギア８６６から軸方向外側には、外面８７８、第１側面８８０、および第２側面８８２を有するクラッチアセンブリリングギア８７６がある。クラッチアセンブリリングギア８７６は、電気モータ８０２をクラッチアセンブリまたはトルクベクタリングアセンブリ４８９に駆動連結する。ピニオンギア８６６の外面８７０における複数のギア歯８７２と相補的であり、且つ、複数のギア歯８７２と噛み合い係合される複数のギア歯８８４が、クラッチアセンブリリングギア８７６の外面８７８の少なくとも一部から円周方向に延在する。非限定的な例として、クラッチアセンブリリングギア８７６の外面８７８における複数のギア歯８８４は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。
【０１３２】
本開示の図８に示されるように、クラッチアセンブリリングギア８７６の第１側面８８０は、第１クラッチドラム４９７の第２端部５００の少なくとも一部に一体的に連結され、クラッチアセンブリリングギア８７６の第２側面８８２は、第２クラッチドラム５４６の第１端部５４８に一体的に連結される。非限定的な例として、第１クラッチドラム４９７の第２端部５００および第２クラッチドラム５４６の第１端部５４８は、１または複数の溶接部および／または１または複数の機械的止め具を使用することにより、クラッチアセンブリリングギア８７６に一体的に連結されてよい。さらに、非限定的な例として、第１クラッチドラム４９７の第２端部５００は、クラッチアセンブリリングギア８７６の第１側面８８０の一部として一体的に形成されてよく、第２クラッチドラム５４６の第１端部５４８は、クラッチアセンブリリングギア８７６の第２側面８８２の一部として一体的に形成されてよい。
【０１３３】
図８に示される非限定的な例としての本開示の実施形態によると、リングギア８７６の少なくとも一部は、第１および第２の複数のクラッチプレート５１４および５２２を、第３および第４の複数のクラッチプレート５６６および５７４から分離する。リングギア８７６の第１側面８８０が、第１および第２の複数のクラッチプレート５１４および５２２に対する応答部材またはプレッシャープレートとして機能し得ることは、非限定的な例として、本開示の範囲内である。さらに、リングギア８７６の第２側面８８２が、第３および第４の複数のクラッチプレート５６６および５７４に対する応答部材またはプレッシャープレートとして機能し得ることは、非限定的な例として、本開示の範囲内である。
【０１３４】
図９は、本開示のさらに別の実施形態に係る駆動ユニットアセンブリ９００の概略図である。図９に示される駆動ユニットアセンブリ９００は、以下に具体的に記される点を除いて、図６および図７に示される駆動ユニットアセンブリ４００および６００と同じである。遊星ディファレンシャルアセンブリ６２０から軸方向外側には、クラッチアセンブリまたはトルクベクタリングアセンブリ９０４のクラッチドラム９０２が配置される。本開示の図９に示されるように、クラッチドラム９０２は、第１端部９０６、第２端部９０８、中間部分９１０、内面９１２、および外面９１４を有する。クラッチドラム９０２の内面９１２および外面９１４は、その中に中空部分９１６を画定する。第１クラッチ缶５１６および第２クラッチ缶５６８の少なくとも一部は、クラッチドラム９０２内に配置される。さらに、クラッチドラム９０２は、サンギア入力シャフト７０８と同軸に延在する。
【０１３５】
クラッチドラム９０２の中間部分９１０の少なくとも一部は、縮径部９１８を含む。本開示の図９に示されるように、クラッチドラム９０２の中間部分９１８は、その形状が実質的に円筒状であり、サンギア入力シャフト７０８と同軸に延在する。第１半径方向延在壁９２０は、クラッチドラム９０２の縮径部９１８からクラッチドラム９０２の第１端部９０６の第１大径部９２２まで半径方向外側に延在し、それにより、縮径部９１８を第１大径部９２２に連結する。さらに、第２半径方向延在壁９２４は、クラッチドラム９０２の縮径部９１８からクラッチドラム９０２の第２端部９０８の第２大径部９２６まで半径方向外側に延在し、それにより、縮径部９１８を第２大径部９２６に連結する。
【０１３６】
クラッチドラム９０２の第１端部９０６の第１大径部９２２の内面９１２には、第１の複数のクラッチプレート９２８が一体的に連結される。第１の複数のクラッチプレート９２８は、クラッチドラム９０２の第１大径部９２２の内面９１２に一体的に連結され、クラッチドラム９０２の第１端部９０６の第１大径部９２２の内面９１２に沿った軸方向のスライド移動を可能にすべく、個別に嵌め合わされている。本開示の図９に示されるように、第１の複数のクラッチプレート９２８は、第１クラッチ缶５１６の外面５２０に取り付けられた第２の複数のクラッチプレート５２２と交互に配置される。
【０１３７】
第１および第２の複数のクラッチプレート９２８および５２２から軸方向外側には、第１スラストベアリング９３０が配置される。第１スラストベアリング９３０は、第１クラッチ作動メカニズム９３１の少なくとも一部が、第１および第２の複数のクラッチプレート９２８および５２２に対して回転することを可能にする。さらに、第１スラストベアリング９３０は、動作時に、第１クラッチ作動メカニズム９３１と第１の複数のクラッチプレート９２８または第２の複数のクラッチプレート５２２との間の摩擦の量を低減する。非限定的な例として、第１クラッチ作動メカニズム９３１は、ボールランプアセンブリおよび／またはアクチュエータであってよい。動作時に、第１スラストベアリング９３０が第１または第２の複数のクラッチプレート９２８または５２２と直接接触するまで、ある量の力が、第１および第２の複数のクラッチプレート９２８および５２２とは反対側の第１スラストベアリング９３０の一端に対して加えられる。これは、第１および第２の複数のクラッチプレート９２８および５２２が、少なくとも可変的に摩擦により係合されることを可能にし、それにより、可変量の回転エネルギーまたはトルクが第１車輪アセンブリ（図示せず）へ伝達されることを可能にする。
【０１３８】
第１クラッチ作動メカニズム９３１がボールランプアセンブリである本開示の実施形態によると、ボールランプアセンブリは、プレッシャープレート、アクチュエータプレート、および、プレッシャープレートとアクチュエータプレートとの間に配置された１または複数のボールを含む。アクチュエータプレートおよびプレッシャープレートが回転式または非回転式であってよいことは、本開示の範囲内である。さらに、１または複数のボールの少なくとも一部は、プレッシャープレートの側面における１または複数の溝内に、および、アクチュエータプレートの側面における１または複数の溝内に配置される。アクチュエータプレートおよび／またはプレッシャープレートが回転されるに連れて、アクチュエータプレートは、第１スラストベアリング９３０に向かって軸方向に並進され、第１または第２の複数のクラッチプレート９２８または５２２に対してある量の力を直接加える。それにより、第１の複数のクラッチプレート９２８を第２の複数のプレート５２２と可変的に摩擦により係合させる。
【０１３９】
クラッチドラム９０２の第２端部９０８の第２大径部９２６の内面９１２には、第３の複数のクラッチプレート９３２が一体的に連結される。第３の複数のクラッチプレート９３２は、クラッチドラム９０２の第２大径部９２６の内面９１２に一体的に連結され、クラッチドラム９０２の第２端部９０８の第２大径部９２６の内面９１２に沿った軸方向のスライド移動を可能にすべく、個別に嵌め合わされている。本開示の図９に示されるように、第３の複数のクラッチプレート９３２は、第２クラッチ缶５６８の外面５７２に取り付けられた第４の複数のクラッチプレート５７４と交互に配置される。
【０１４０】
第３および第４の複数のクラッチプレート９３２および５７４から軸方向外側には、第２スラストベアリング９３４が配置される。第２スラストベアリング９３４は、第２クラッチ作動メカニズム９３５が、第３および第４の複数のクラッチプレート９３２および５７４に対して回転することを可能にする。さらに、第２スラストベアリング９３４は、動作時に、第２クラッチ作動メカニズム９３５と第３または第４の複数のクラッチプレート９３２または５７４との間の摩擦の量を低減する。非限定的な例として、第２クラッチ作動メカニズム９３５は、ボールランプアセンブリおよび／またはアクチュエータであってよい。動作時に、第２スラストベアリング９３４が第３または第４の複数のクラッチプレート９３２または５７４と直接接触するまで、ある量の力が、第３および第４の複数のクラッチプレート９３２および５７４とは反対側の第２スラストベアリング９３４の一端に対して加えられる。これは、第３および第４の複数のクラッチプレート９３２および５７４が、少なくとも可変的に摩擦により係合されることを可能にし、それにより、可変量の回転エネルギーまたはトルクが第２車輪アセンブリ（図示せず）へ伝達されることを可能にする。
【０１４１】
第２クラッチ作動メカニズム９３５がボールランプアセンブリである本開示の実施形態によると、ボールランプアセンブリは、プレッシャープレート、アクチュエータプレート、および、プレッシャープレートとアクチュエータプレートとの間に配置された１または複数のボールを含む。アクチュエータプレートおよびプレッシャープレートが回転式または非回転式であってよいことは、本開示の範囲内である。さらに、１または複数のボールの少なくとも一部は、プレッシャープレートの側面における１または複数の溝内に、および、アクチュエータプレートの側面における１または複数の溝内に配置される。アクチュエータプレートおよび／またはプレッシャープレートが回転されるに連れて、アクチュエータプレートは、第２スラストベアリング９３４に向かって軸方向に並進され、第３または第４の複数のクラッチプレート９３２または５７４に対してある量の力を直接加える。それにより、第３の複数のクラッチプレート９３２を第４の複数のプレート５７４と可変的に摩擦により係合させる。
【０１４２】
遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０およびクラッチドラム９０２の縮径部９１８から半径方向外側には、内面９３８、外面９４０、第１側面９４２、および、第２側面９４４を有するクラッチアセンブリリングギア９３６が配置される。クラッチアセンブリリングギア９３６は、クラッチドラム９０２およびサンギア入力シャフト７０８と同軸に延在する。遊星ギアアセンブリピニオンギア４４０の外面４４４における複数のギア歯４５２と相補的であり、且つ、複数のギア歯４５２と噛み合い係合される複数のギア歯９４６が、クラッチアセンブリリングギア９３６の外面９３８の少なくとも一部から円周方向に延在する。非限定的な例として、クラッチアセンブリリングギア９３６の外面９３８における複数のクラッチ歯９４６は、複数のハイポイドギア歯、スパイラルベベルギア歯、ヘリカルギア歯、平歯ギア歯、ダブルハイポイドギア歯、ダブルスパイラルベベルギア歯、または、ダブルヘリカルギア歯である。
【０１４３】
クラッチアセンブリリングギア９３６の内面９３８の少なくとも一部は、クラッチドラム９０２の縮径部９１８の外面９１４の少なくとも一部に駆動連結される。非限定的な例として、クラッチアセンブリリングギア９３６の内面９３８は、１または複数の溶接部および／または１または複数の機械的止め具を使用することにより、縮径部９１８の外面９１４に一体的に連結されてよい。さらに、非限定的な例として、クラッチアセンブリリングギア９３６の内面９３８は、クラッチドラム９０２の中間部分９１８の一部として一体的に形成されてよい。
【０１４４】
本開示の代替的な実施形態（図示せず）によると、クラッチドラム９０２は、第１クラッチドラムと第２クラッチドラムとに分けられる。本開示の本実施形態によると、第１クラッチドラムは、第１大径部、第１半径方向延在壁、および、縮径部の少なくとも一部を含む。第２クラッチドラムは、第２大径部、第２半径方向延在壁、および縮径部の少なくとも一部を含む。本開示の本実施形態によると、第１クラッチドラムの縮径部の少なくとも一部は、クラッチアセンブリリングギアの第１側面に駆動連結され、第２クラッチドラムの縮径部の少なくとも一部は、クラッチアセンブリリングギアの第２側面に駆動連結される。非限定的な例として、１または複数の溶接部および／または１または複数の機械的止め具を使用することにより、第１クラッチ缶の縮径部はクラッチアセンブリリングギアの第１側面に一体的に連結され、第２クラッチドラムの縮径部はクラッチアセンブリリングギアの第２側面に一体的に連結される。さらに、非限定的な例として、第１クラッチドラムの縮径部および第２クラッチドラムの縮径部は、クラッチアセンブリリングギアの一部として一体的に形成されてよい。
【０１４５】
クラッチドラム９０２の縮径部９１８の外面９１４から半径方向外側には、第１ベアリング９４８および第２ベアリング９５０がある。本開示の図９に示されるように、第１ベアリング９４８は、クラッチアセンブリリングギア９３６の第１側面９４２と第１半径方向延在壁９２０との間において、クラッチアセンブリリングギア９３６から軸方向外側に配置される。第１ベアリング９４８は、クラッチドラム９０２および／またはクラッチアセンブリリングギア９３６に対する回転サポートを提供する。さらに、第１ベアリング９４８は、クラッチドラム９０２および／またはクラッチアセンブリリングギア９３６に対する軸方向荷重サポートを提供する。
【０１４６】
第２ベアリング９５０は、クラッチアセンブリリングギア９３６の第２側面９４４と第２半径方向延在壁９２４との間において、クラッチアセンブリリングギア９３６から軸方向外側に配置される。第２ベアリング９５０は、クラッチドラム９０２および／またはクラッチアセンブリリングギア９３６に対する回転サポートを提供する。さらに、第２ベアリング９５０は、クラッチドラム９０２および／またはクラッチアセンブリリングギア９３６に対する軸方向荷重サポートを提供する。
【０１４７】
図１０は、本開示のさらにまた別の実施形態に係る駆動ユニット１０００の一部の概略図である。図１０に示される駆動ユニット１０００のこの部分は、以下に具体的に記される点を除いて、図６から図９に示される駆動ユニットアセンブリ４００、６００、８００および９００と同じである。第１端部１００４、第２端部１００６、および外面１００８を有する遊星ギア出力シャフト１００２が、電気モータ８０２のモータ出力シャフト８１４と同軸に延在する。本開示の非限定的な例としての実施形態によると、遊星ギア出力シャフト１００２の第１端部１００４の少なくとも一部は、遊星ギアハウジングまたは遊星ギアキャリア８４６の第２端部８５４の一部として一体的に形成される。本開示の非限定的な例としての代替的な実施形態によると、遊星ギア出力シャフト１００２の第１端部１００４の少なくとも一部は、１または複数の溶接部、１または複数の機械的止め具、１または複数の接着剤、および／または、ねじ接続を使用することにより、遊星ギアハウジングまたは遊星ギアキャリア８４６の第２端部８５４の少なくとも一部に一体的に連結される。
【０１４８】
遊星ギア出力シャフト１００２の少なくとも一部には、第１側面１０１２、第２側面１０１４、内面１０１６、および外面１０１８を有するピニオンギア１０１０が駆動連結される。ピニオンギア１０１０の内面１０１６の少なくとも一部には、第１端部１０２２、第２端部１０２４、内面１０２６、および外面１０２８を有する実質的に円筒状の部分１０２０が連結される。本開示の非限定的な例としての実施形態によると、ピニオンギア１０１０の実質的に円筒状の部分１０２０は、ピニオンギア１０１０の内面１０１６の一部として一体的に形成される。本開示の非限定的な例としての代替的な実施形態によると、実質的に円筒状の部分１０２０の外面１０２８の少なくとも一部は、１または複数の溶接部、１または複数の機械的止め具、１または複数の接着剤、および／または、ねじ接続を使用することにより、ピニオンギア１０１０の内面１０１６の少なくとも一部に一体的に連結される。
【０１４９】
軸方向に延在する複数のピニオンシャフトスプライン１０３０が、ピニオンギア１０１０の実質的に円筒状の部分１０２０の内面１０２６の少なくとも一部に沿って円周方向に延在する。軸方向に延在する複数のピニオンシャフトスプライン１０３０は、軸方向に延在する複数の遊星キャリアシャフトスプライン１０３２と相補的であり、これらと噛み合い係合される。複数の遊星キャリアシャフトスプライン１０３２は、遊星ギアハウジングシャフト１００２の外面１００８の少なくとも一部に沿って延在する。
【０１５０】
第１ピニオンギアベアリング１０３４および第２ピニオンギアベアリング１０３６が、ピニオンギア１０１０を回転可能にサポートする。本開示の図１０に示されるように、第１ピニオンギアベアリング１０３４の少なくとも一部は、実質的に円筒状の部分１０２０の第１端部１０２２の少なくとも一部から半径方向外側に配置され、ピニオンギア１０１０の第１側面１０１２に近接する。さらに、本開示の図１０に示されるように、第２ピニオンギアベアリング１０３６の少なくとも一部は、実質的に円筒状の部分１０２０の第２端部１０２４の少なくとも一部から半径方向外側に配置され、ピニオンギア１０１０の第２側面１０１４に近接する。非限定的な例として、第１および／または第２ピニオンギアベアリング１０３４および／または１０３６は、テーパ状のローラベアリング、ローラベアリング、転動体ベアリング、および／またはブッシュである。
【０１５１】
複数のギア歯１０３８が、ピニオンギア１０１０の外面１０１８の少なくとも一部に沿って円周方向に延在する。ピニオンギア１０１０の外面１０１８における複数のギア歯１０３８は、本明細書にて説明されるクラッチまたはトルクベクタリングアセンブリ（図示せず）に次に連結されるリングギア４８８の外面４９０における複数のギア歯４９６と相補的であり、且つ、複数のギア歯４９６と噛み合い係合される。
【０１５２】
駆動ユニット４００、６００、８００、９００および／または１０００の使用を車両（図示せず）に組み込むことにより、この車両（図示せず）が、燃料効率の増大、バッテリ寿命の増大、バッテリ充電機能の増大、電気駆動機能、パワーブースト機能、および車両（図示せず）によって生成される全体の排出の低減を有することを可能にする。本開示の実施形態によると、駆動ユニット４００、６００、８００、９００および／または１０００は、車両（図示せず）が電気駆動モードを体験することを可能にする。電気駆動モードは、車両（図示せず）のトランスミッション（図示せず）をニュートラル位置に入れることによってアクティブ化され、クラッチアセンブリまたはトルクベクタリングアセンブリ４８９および９０２が、車輪アセンブリ（図示せず）に対して等しい、および／または可変量の回転エネルギーまたはトルクを加えることを可能にする。車両（図示せず）の車輪（図示せず）に対する回転エネルギーまたはトルクの量を変動させることにより、車両（図示せず）が、全ての走行条件において、ハンドリングの向上および道路（図示せず）とのグリップの増大を有することを可能にする。
【０１５３】
さらに、駆動ユニット４００、６００、８００、９００および／または１０００を車両（図示せず）に組み込むことにより、トルクベクタリング量の有無にかかわらず、この車両（図示せず）がパワーブースト動作モードを有することを可能にする。本開示の本実施形態によると、車両（図示せず）のエンジン（図示せず）並びに駆動ユニット４００、６００、８００、９００および／または１０００の電気モータ４０２および８０２の両方が、車輪アセンブリ（図示せず）に対して回転エネルギーまたはトルクを提供するために使用される。車両（図示せず）は、駆動ユニット４００、６００、８００、９００および／または１０００の電気モータ４０２および８０２によって提供される付加的な回転エネルギーまたはトルクによって、回転エネルギーまたはトルクのブーストを体験する。さらに、駆動ユニット４００、６００、８００、９００および／または１０００は、車両（図示せず）のエンジンによって生成されている回転エネルギーまたはトルクがより少ない状態でも、車両（図示せず）の車輪が同じ量の回転エネルギーまたはトルクを受けることを可能にする。これは、全体の燃料効率を向上させ、車両（図示せず）によって生成される排出の量を低減する。最後に、前に議論されたように、クラッチアセンブリまたはトルクベクタリングアセンブリ４８９および９０４は、車両（図示せず）の車輪アセンブリ（図示せず）に対して等しい、および／または可変量の回転エネルギーまたはトルクを加えるために使用される。車両（図示せず）の車輪（図示せず）に対する回転エネルギーまたはトルクの量を変動させることにより、車両（図示せず）が、全ての走行条件において、ハンドリングの向上および道路（図示せず）とのグリップの増大を有することを可能にする。
【０１５４】
駆動ユニット４００、６００、８００、９００および／または１０００は、さらに、車両（図示せず）が回生制動およびバッテリ充電動作モードを有することを可能にする。回生制動は、車両（図示せず）の運動エネルギーを後で使用するために貯蔵され得る電気的エネルギーに変換することにより、車両（図示せず）を減速させるために使用されるエネルギー回収メカニズムである。本開示の本実施形態によると、電気モータ４０２および８０２は、車両（図示せず）の運動エネルギーを電気的エネルギーに変換するためのジェネレータとして動作する。電気モータ４０２および８０２によって変換された電気的エネルギーは、次に、１または複数のバッテリ（図示せず）を充電すべく、車両（図示せず）の１または複数のバッテリへ伝達される。
【０１５５】
さらに、駆動ユニット４００、６００、８００、９００および／または１０００は、車両（図示せず）が、クラッチアセンブリまたはトルクベクタリングアセンブリ４８９および９０４が完全に開放された切断動作モードを有することを可能にする。本開示の本実施形態によると、クラッチアセンブリまたはトルクベクタリングアセンブリ４８９および９０４に対して、ほとんど、もしくは全く力が加えられない。その結果、第１の複数のクラッチプレート５１４および９２８は、第２の複数のプレート５２２と摩擦により係合せず、第３の複数のクラッチプレート５６６および９３２は、クラッチアセンブリまたはトルクベクタリングアセンブリ４８９および９０４の第４の複数のクラッチプレート５７４と摩擦により係合しない。これは、この車両（図示せず）が、車両（図示せず）によるスピン損失体験の量を低減することによる燃料効率の全体的な増大を体験することを可能にし、電気モータ４０２および８０２によって駆動ユニット４００、６００、８００、９００および／または１０００に対して加えられ得る、最大のスピード、回転動力またはトルクに対する全体的な制限を提供する。
【０１５６】
本明細書にて説明され、示された本開示の様々な実施形態が、本開示の実施形態に係る駆動ユニットを形成すべく、互いに組み合わされ得ることは、本開示の範囲内である。
【０１５７】
特許法の規定に従って、本発明は、好ましい実施形態を表すものとみなされるものを表すべく説明されてきた。しかしながら、本発明は、本発明の主旨または範囲から逸脱することなく、具体的に示され、また説明されたものとは他の手法で実行され得ることに留意すべきである。
【図１】
2019536957.tif 000003
【図２】
2019536957.tif 000004
【図３】
2019536957.tif 000005
【図４】
2019536957.tif 000006
【図５】
2019536957.tif 000007
【図６】
2019536957.tif 000008
【図７】
2019536957.tif 000009
【図８】
2019536957.tif 000010
【図９】
2019536957.tif 000011
【図１０】
2019536957.tif 000012
【国際調査報告】
2019536957.tif 000013
2019536957.tif 000014