(57)【要約】  本出願は、-少なくとも１種のベースオイル、-少なくとも５０質量％のブチレンオキシド単位を含み、規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って１００℃で測定された動粘度が５０ｍｍ2／ｓ以上であり、規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って４０℃で測定された動粘度が１０００ｍｍ2／ｓ以上であり、そして規格ＡＳＴＭ Ｄ２２７０（２０１２）に従って測定された粘度指数が１８０以上である、少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）、を含む、潤滑剤組成物に関する。本出願はそのような組成物のトランスミッション又はギア潤滑のための使用にも関する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
-少なくとも１種のベースオイル、
-少なくとも５０質量％のブチレンオキシド単位を含み、ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って１００℃で測定された動粘度が５０ｍｍ2／ｓ以上であり、ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って４０℃で測定された動粘度が１０００ｍｍ2／ｓ以上であり、そしてＡＳＴＭ Ｄ２２７０（２０１２）に従って測定された粘度指数が１８０以上である、少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）、
を含む、潤滑剤組成物。
【請求項２】
ＰＡＧは２５〜３００モル、好ましくは５０〜２００モルのブチレンオキシド単位を含む、請求項１記載の潤滑剤組成物。
【請求項３】
ＰＡＧは質量／モル基準で０．２９〜０．３８、好ましくは０．２９〜０．３５のＯ／Ｃ比（酸素原子／炭素原子）を含む、請求項１又は２記載の潤滑剤組成物。
【請求項４】
ＰＡＧは少なくとも８０質量％のブチレンオキシド単位を含む、請求項１〜３のいずれか１項記載の潤滑剤組成物。
【請求項５】
ＰＡＧのアルキレンオキシド単位はブチレンオキシド単位のみである、請求項１〜４のいずれか１項記載の潤滑剤組成物。
【請求項６】
前記ＰＡＧはＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って１００℃で測定された動粘度が５０〜５００ｍｍ2／ｓ、ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って４０℃で測定された動粘度が１０００〜４５００ｍｍ2／ｓであり、そしてＡＳＴＭ Ｄ２２７０（２０１２）に従って測定された粘度指数が１８０〜３００である、請求項１〜５のいずれか１項記載の潤滑剤組成物。
【請求項７】
最大で３０質量％、好ましくは６％〜３０％、より好ましくは９％〜１６％のＰＡＧを含む、請求項１〜６のいずれか１項記載の潤滑剤組成物。
【請求項８】
ＰＡＧは２〜１２個の炭素原子を含む１種以上のポリオール、好ましくはジオールのブチレンオキシドとの反応によって得られる、請求項１〜７のいずれか１項記載の潤滑剤組成物。
【請求項９】
前記ベースオイルは第II群のオイル及び第III群のオイルから選ばれる、請求項１〜８のいずれか１項記載の潤滑剤組成物。
【請求項１０】
軽又は重車両のためのトランスミッション、例えばギアボックス、ディファレンシャル、好ましくはマニュアルギアボックス及び重車両用ディファレンシャルを含む、自動車のトランスミッション部材、又は、工業用ギアの潤滑のための請求項１〜９のいずれか１項記載の潤滑剤組成物の使用。
【請求項１１】
エンジン、特に自動車エンジンの潤滑、好ましくはグレードＳＡＥ ０Ｗ−８、０Ｗ−１２及び０Ｗ−１６のための請求項１〜９のいずれか１項記載の潤滑剤組成物の使用。
【請求項１２】
自動車のトランスミッション部材又は工業用ギアの少なくとも１つの機械部品を潤滑する方法であって、該方法は、請求項１〜９のいずれか１項記載の少なくとも１種の潤滑剤組成物と前記機械部品を接触させる少なくとも１つの工程を含む方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、潤滑剤組成物、特に自動車エンジン、トランスミッション及びギアリングのためのエンジン潤滑剤組成物の分野に関する。より詳細には、本出願は、トランスミッション及びギアリングのための潤滑剤組成物の分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッション（例えば、ギアボックス又はディファレンシャルハウジング）又はギアリング、特に工業用ギアリングのための潤滑剤組成物は、特に運転快適性（滑らかなギアシフト、静かな運転、トラブルのない操作、高い信頼性）、アセンブリの可使寿命（コールドギアシフト中の磨耗の減少、付着物がないこと及び高い熱安定性、高温での潤滑の安全性、安定した粘度状態及び剪断損失がないこと、長い可使寿命）ならびに環境面への配慮（燃料消費がより低いこと、潤滑剤消費の低下、低騒音、容易な廃液）に関する多くの要件を満たさなければならない。これらは、特に、マニュアルギアボックス及び車軸ギアリングのための潤滑剤組成物に対する要求を含む。自動ギアボックスオイル（ＡＴＦ）に課される要件に関して、その要件は非常に特定的であり、そして特に最適な変速のための全寿命の間の摩擦係数の高い一定性、長い廃液間隔のための優れた経時安定性、高温エンジンだけでなく低温エンジンでも完璧な動作を保証するための良好な粘度-温度性能、及び、トランスミッションシールに使用される様々なエラストマーとの十分なシール適合性であって、それにより、膨潤せず、収縮せずそして脆くならないことに関する。さらに、自動車分野において、ＣＯ2排出量の削減を模索するには、ギアボックス及びディファレンシャルハウジングの摩擦を低減する製品の開発が必要である。ギアボックス及びディファレンシャルハウジング内でのこの摩擦の低減は様々な操作条件下で達成されなければならない。この摩擦の低減は、潤滑剤の内部摩擦だけでなく、ギアボックス又はディファレンシャルハウジングを構成する要素、特に金属要素の摩擦もカバーしなければならない。
【０００３】
（ポリ）アルキルメタクリレート（ＰＡＭＡ）は、その非常に良好な粘度指数のために従来から使用されているが、低い剪断安定性を有する。また、ＰＡＭＡは高価である。
【０００４】
ポリαオレフィン（ＰＡＯ）も、それが良好な剪断安定性を有するので使用されるが、その粘度指数の寄与は低い。
【０００５】
したがって、良好な粘度及び良好な剪断安定性を提供する溶液を提供することに関心がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の１つの目的は、粘度指数と剪断安定性との間の妥協点を提供する、特にトランスミッション及びギアリングのための潤滑剤組成物を提供することである。
【０００７】
本発明の別の目的はまた、温度の関数としての粘度安定性、すなわち良好な粘度指数を提供する組成物を提供することである。
【０００８】
本発明のさらに別の目的は、燃料経済性のためにそのような組成物を提供することである。
【０００９】
さらに他の目的は下記の本発明の説明を読めば明らかになる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
これらの目的は、
-少なくとも１種のベースオイル、
-少なくとも５０質量％のブチレンオキシド単位及びプロピレンオキシド単位を含み、規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って１００℃で測定された動粘度が５０ｍｍ2／ｓ以上であり、規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って４０℃で測定された動粘度が５００ｍｍ2／ｓ以上であり、より特には１０００ｍｍ2／ｓ以上であり、そして規格ＡＳＴＭ Ｄ２２７０（２０１２）に従って測定された粘度指数が１６０以上、好ましくは１８０以上、さらにより好ましくは２００以上である、少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）、
を含む潤滑剤組成物に関する本出願によって達成される。
【００１１】
好ましくは、本発明は、
-少なくとも１種のベースオイル、
-少なくとも５０質量％のブチレンオキシド単位を含み、好ましくはブチレンオキシド単位のみを含み、規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って１００℃で測定された動粘度が５０ｍｍ2／ｓ以上であり、規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って４０℃で測定された動粘度が１０００ｍｍ2／ｓ以上であり、そして規格ＡＳＴＭ Ｄ２２７０（２０１２）に従って測定された粘度指数が１８０以上である、少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）、
を含む潤滑剤組成物に関する。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の関係において、ベースオイル及びＰＡＧは２つの区別される化合物であることが理解されるべきである。
【００１３】
好ましくは、本発明のＰＡＧは少なくとも８０質量％のブチレンオキシド単位及びプロピレンオキシド単位を含む。さらにより好ましくは、本発明のＰＡＧは、そのアルキレン単位がブチレンオキシド単位のみであるＰＡＧである。
【００１４】
したがって、本発明のＰＡＧは、アルキレンオキシド単位がブチレンオキシド単位及びプロピレンオキシド単位から選ばれ、少なくとも５０質量％、好ましくは少なくとも８０質量％、さらにより好ましくは１００質量％がブチレンオキシド単位であるＰＡＧとして記載される。
【００１５】
好ましい実施形態によれば、本発明のＰＡＧは１００質量％のブチレンオキシド単位を含む。
【００１６】
特に有利には、本発明のＰＡＧは、ベースオイル中に可溶性であり、有利にはいかなる温度でもベースオイル中に可溶性である。
【００１７】
好ましくは、ＰＡＧは、ブチレンオキシドの重合又は共重合によって得られる。特に、本発明のＰＡＧは、ＵＳ２０１２０１０８４８２に特に記載されている既知の方法に従って、特に２〜１２個の炭素原子を含む１種以上のアルコール、特にポリオール、好ましくはジオールと、ブチレンオキシド及びプロピレンオキシドとの反応によって調製することができる。アルコールは特にジオールであり、そして好ましくは１，２−プロパンジオールである。ブチレンオキシドは、１，２−ブチレンオキシド又は２，３−ブチレンオキシドから選ばれることができ、好ましくは１，２−ブチレンオキシドである。ＰＡＧがブチレンオキシド単位のみを含む場合には、ＵＳ２０１２０１０８４８２に記載された方法はブチレンオキシド単独の実施に適合される。
【００１８】
１つの実施形態によれば、ＰＡＧは、２〜１２個の炭素原子を含む１種以上のポリオール、好ましくはジオールと、ブチレンオキシドとの反応によって得られる。
【００１９】
好ましくは、本発明のＰＡＧは、２５〜３００モル、好ましくは５０〜２００モルのブチレンオキシド単位を含む。
【００２０】
好ましくは、本発明のＰＡＧは、０．２９〜０．３８、好ましくは０．２９〜０．３５の質量比でＯ／Ｃ比（酸素原子／炭素原子）を含む。
【００２１】
好ましくは、本発明のＰＡＧは、５，０００〜２００，０００ｇ／モルのモル質量を有する。
【００２２】
好ましくは、本発明のＰＡＧは、規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って１００℃で測定された動粘度が５０〜５００ｍｍ2／ｓであり、規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って４０℃で測定された動粘度が５００〜４０００ｍｍ2／ｓであり、そして規格ＡＳＴＭ Ｄ２２７０（２０１２）に従って測定された粘度指数が１６０〜３００である。
【００２３】
好ましくは、特に１００質量％のブチレンオキシド単位を含む本発明のＰＡＧは、規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って４０℃で測定された動粘度が１０００〜４５００ｍｍ2／ｓであり、好ましくは１０００〜４２５０ｍｍ2／ｓ、より好ましくは１１００〜４２５０ｍｍ2／ｓである。
【００２４】
好ましくは、特に１００質量％のブチレンオキシド単位を含む本発明のＰＡＧは、規格ＡＳＴＭ Ｄ２２７０（２０１２）に従って測定された粘度指数が１８０〜３００であり、好ましくは２００〜３００である。
【００２５】
特に好ましい実施形態によれば、ＰＡＧは、規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って１００℃で測定された動粘度が５０〜５００ｍｍ2／ｓであり、規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って４０℃で測定された動粘度が１０００〜４５００ｍｍ2／ｓであり、そして規格ＡＳＴＭ Ｄ２２７０（２０１２）に従って測定された粘度指数が１８０〜３００である。
【００２６】
好ましくは、本発明の潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物の全質量に対して最大で３０質量％のＰＡＧ、好ましくは２〜３０質量％のＰＡＧ、より好ましくは２〜１５質量％のＰＡＧを含む。
【００２７】
好ましくは、本発明の潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物の全質量に対して、最大で３０質量％のＰＡＧ、好ましくは６〜３０質量％のＰＡＧ、より好ましくは９〜１６質量％のＰＡＧを含む。
【００２８】
本発明により使用される潤滑剤組成物は少なくとも一種のベースオイルを含む。一般に、本発明により使用される潤滑剤組成物は、当業者に知られているあらゆるタイプの鉱油、合成又は天然の潤滑ベースオイル、動物又は植物油を含むことができる。
【００２９】
本発明による潤滑剤組成物に使用されるベースオイルは、ＡＰＩ分類（又はＡＴＩＥＬ分類によるそれらの相当物）（表Ａ）で定義されたクラスによる第Ｉ群〜第Ｖ群に属する鉱物又は合成起源のオイル又はそれらの混合物であることができる。
【００３０】
【表１】
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【００３１】
本発明による鉱物ベースオイルとしては、原油の常圧蒸留及び真空蒸留、続いて溶媒抽出、脱硫酸（desalphating）、溶媒脱蝋、水素化処理、水素化分解、水素化異性化及び水素化精製などの精製操作によって得られるあらゆるタイプのベースオイルが挙げられる。
【００３２】
合成油と鉱油の混合物も使用することができる。
【００３３】
本発明により使用される潤滑剤組成物を製造するための種々の潤滑基剤の使用に関しては一般に制限はないが、それらは車両エンジン又はトランスミッションのための使用に適合した特性、特に粘度、耐酸化性を有しなければならない。
【００３４】
本発明により使用される潤滑剤組成物のベースオイルはまた、特定のカルボン酸エステル及びアルコールなどの合成油、及び、ポリαオレフィン（ＰＡＯ）から選ばれることができる。ベースオイルとして使用されるポリαオレフィンは、例えば、４〜３２個の炭素原子を含むモノマーから、例えばオクテン又はデセンから得られ、１００℃での粘度は規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５（２０１５）に従って１．５〜１５ｍｍ2／ｓ-1である。それらの平均分子量は、規格ＡＳＴＭ Ｄ５２９６によって、一般に２５０〜３０００である。
【００３５】
好ましくは、本発明のベースオイルは、芳香族含有量が０〜４５％、好ましくは０〜３０％である上記ベースオイルから選ばれる。オイルの芳香族含有量はＵＶバーデット法に従って測定される。
【００３６】
有利には、本発明により使用される潤滑剤組成物は、組成物の全質量に対して少なくとも５０質量％のベースオイルを含む。
【００３７】
より有利には、本発明により使用される潤滑剤組成物は、組成物の全質量に対して少なくとも６０質量％、又はさらには少なくとも７０質量％のベースオイルを含む。
【００３８】
より特に有利には、本発明により使用される潤滑剤組成物は、組成物の全質量に対して６０〜９９．５質量％、好ましくは７０〜９９．５質量％、より好ましくは７０〜９８質量％のベースオイルを含む。
【００３９】
本発明によるこの潤滑剤組成物には多くの添加剤を使用することができる。
【００４０】
本発明により使用される潤滑剤組成物のための好ましい添加剤は、摩擦調整剤、清浄剤、耐摩耗添加剤、極圧添加剤、粘度指数改良剤、分散剤、酸化防止剤、流動点改良剤、脱泡剤、増粘剤及びそれらの混合物から選ばれる。
【００４１】
好ましくは、本発明により使用される潤滑剤組成物は、少なくとも１種の耐摩耗添加剤及び少なくとも１種の極圧添加剤、又は、それらの混合物を含む。耐摩耗添加剤及び極圧添加剤は、これらの表面に吸着された保護膜を形成することによって摩擦表面を保護する。多種多様な耐摩耗添加剤が存在する。本発明による潤滑剤組成物のための好ましい態様において、耐摩耗添加剤は、金属アルキルチオホスフェート、特に亜鉛アルキルチオホスフェート、より具体的には亜鉛ジアルキルジチオホスフェート（ＺｎＤＴＰ）などのリン硫黄系（phosphosulfur）添加剤の中から選ばれる。好ましい化合物は式Ｚｎ（（ＳＰ（Ｓ）（ＯＲ2）（ＯＲ3））2を有し、式中、Ｒ2及びＲ3は同一でも又は異なっていてもよく、独立してアルキル基、好ましくは１〜１８個の炭素原子を含むアルキル基を表す。アミンホスフェートも本発明による潤滑剤組成物に使用できる耐摩耗添加剤である。しかしながら、これらの添加剤は灰発生剤であるので、これらの添加剤により供給されるリンは自動車の触媒系の毒として作用することがある。アミンホスフェートを非リン系添加剤、例えばポリスルフィド、特に硫黄含有オレフィンで部分的に置き換えることによって、これらの効果を最小限に抑えることができ、該非リン系添加剤は潤滑剤組成物、耐摩耗添加剤及び極圧添加剤の全質量に対して０．０１〜６質量％、好ましくは０．０５〜４質量％、より好ましくは０．１〜２質量％で含むことができる。
【００４２】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は少なくとも１種の摩擦調整添加剤を含むことができる。摩擦調整添加剤は金属元素を提供する化合物及び無灰化合物から選ぶことができる。金属元素を提供する化合物の中で、Ｍｏ、Ｓｂ、Ｓｎ、Ｆｅ、Ｃｕ及びＺｎなどの遷移金属錯体であって、その配位子が酸素、窒素、硫黄又はリンを含む炭化水素化合物であることができるものを挙げることができる。無灰摩擦調整添加剤は、一般に有機起源のものであり、脂肪酸とポリオールのモノエステル、アルコキシル化アミン、アルコキシル化脂肪族アミン、脂肪族エポキシド、ホウ酸脂肪族エポキシド、脂肪族アミン又は脂肪酸グリセロールエステルから選ぶことができる。本発明によれば、脂肪族化合物は１０〜２４個の炭素原子を含む少なくとも１つの炭化水素基を含む。有利には、本発明による潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物及び摩擦調整添加剤の全質量に対して０．０１〜２質量％又は０．０１〜５質量％、好ましくは０．１〜１．５質量％又はより好ましくは０．１〜２質量％で含むことができる。
【００４３】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は少なくとも１種の酸化防止添加剤を含むことができる。酸化防止添加剤は、一般に、使用中の潤滑剤組成物の劣化を遅らせるのに役立つ。この劣化は、特に、堆積物の形成、スラッジの存在又は潤滑剤組成物の粘度の増加をもたらすことがある。酸化防止添加剤は、特にヒドロペルオキシドのラジカル抑制剤又は破壊剤として作用する。一般的に使用される酸化防止添加剤の中で、フェノールタイプの酸化防止添加剤、アミンタイプの酸化防止添加剤、又は、酸化防止性リン硫黄系添加剤を挙げることができる。これらの酸化防止添加剤の幾つか、例えばリン硫黄系酸化防止添加剤は灰分発生剤でありうる。フェノール系酸化防止添加剤は無灰であることができ、又は、中性又は塩基性金属塩の形態であることができる。酸化防止添加剤は、特に、立体障害フェノール、立体障害フェノールエステル及びチオエーテル架橋を含む立体障害フェノール、ジフェニルアミン、少なくとも１つのＣ1〜Ｃ12アルキル基で置換されたジフェニルアミン、及び、Ｎ、Ｎ’−ジアルキル-アリールジアミン及びそれらの混合物から選ぶことができる。好ましくは、本発明によれば、立体障害フェノールは、アルコール官能基を有する炭素の少なくとも１個の隣接炭素が少なくとも１個のＣ1〜Ｃ10アルキル基、好ましくはＣ1〜Ｃ6アルキル基、より好ましくはＣ4アルキル基、さらにより好ましくはｔｅｒｔ−ブチル基で置換されたフェノール基を含む化合物から選ばれる。アミノ化合物は、必要に応じてフェノール系酸化添加防止剤と組み合わせて使用することができる別のクラスの酸化防止添加剤である。アミン化合物の例は、芳香族アミン、例えば、式ＮＲ4Ｒ5Ｒ6の芳香族アミンであり、式中、Ｒ4は場合により置換されていてよい脂肪族又は芳香族基を表し、Ｒ5は場合により置換されていてよい芳香族基を表し、Ｒ6は水素原子、アルキル基、アリール基又は式Ｒ7Ｓ（Ｏ）zＲ8の基を表し、ここで、式中、Ｒ7はアルキレン基又はアルケニレン基を表し、Ｒ8はアルキル基、アルケニル基又はアリール基を表し、ｚは０、１又は２を表す。硫化アルキルフェノール又はそのアルカリ金属及びアルカリ土類金属塩も酸化防止添加剤として使用できる。別のクラスの酸化防止添加剤は、銅化合物、例えばチオリン酸又はジチオリン酸銅、銅及びカルボン酸の塩、ジチオカルバメート、スルホネート、フェネート、銅アセチルアセトネートのものである。銅塩Ｉ及びＩＩ、コハク酸塩又は無水物塩もまた使用されうる。本発明による潤滑剤組成物は、当業者に知られている全てのタイプの酸化防止添加剤を含有することができる。有利には、潤滑剤組成物は少なくとも１種の無灰酸化防止添加剤を含む。また有利には、本発明による潤滑剤組成物は、組成物の全質量に対して０．５〜２質量％の少なくとも１種の酸化防止添加剤を含む。
【００４４】
本発明による潤滑剤組成物はまた、少なくとも１種の清浄添加剤を含むことができる。清浄添加剤は、一般に、二次酸化及び燃焼生成物を溶解することによって金属部品の表面上の堆積物の形成を減少させることを可能にする。本発明による潤滑剤組成物に使用することができる清浄添加剤は一般に当業者に知られている。清浄添加剤は、長い親油性炭化水素鎖と親水性ヘッドとを含むアニオン性化合物であることができる。結合カチオンは、アルカリ金属又はアルカリ土類金属の金属カチオンであることができる。清浄添加剤は、好ましくは、カルボン酸のアルカリ金属塩又はアルカリ土類金属塩、スルホン酸塩、サリチル酸塩、ナフテン酸塩及び石炭酸塩から選ばれる。アルカリ金属及びアルカリ土類金属は、好ましくは、カルシウム、マグネシウム、ナトリウム又はバリウムである。これらの金属塩は、一般に、化学量論量又は過剰量、したがって化学量論量より多い量で金属を含む。これらは過塩基化清浄添加剤であり、ここで、清浄添加剤に過塩基化をもたらす過剰金属は、一般に、油不溶性金属塩、例えば炭酸塩、水酸化物、シュウ酸塩、酢酸塩、グルタミン酸塩の形態であり、好ましくは炭酸塩の形態である。有利には、本発明による潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物の全質量に対して０．５〜４質量％の清浄添加剤を含むことができる。
【００４５】
有利には、本発明による潤滑剤組成物はまた、少なくとも１種の流動点降下剤を含むことができる。流動点降下剤は、パラフィン結晶の形成を遅らせることによって、一般に、本発明による潤滑剤組成物の低温挙動を改善する。流動点降下剤の例としては、アルキルポリメタクリレート、ポリアクリレート、ポリアリールアミド、ポリアルキルフェノール、ポリアルキルナフタレン及びアルキル化ポリスチレンを挙げることができる。
【００４６】
有利には、本発明による潤滑剤組成物はまた、少なくとも１種の分散剤も含むことができる。分散剤は、マンニッヒ塩基、スクシンイミド及びその誘導体の中から選ぶことができる。また有利には、本発明による潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物の全質量に対して０．２〜１０質量％の分散剤を含むことができる。
【００４７】
本発明の潤滑剤組成物はまた、少なくとも１種の粘度指数改良添加剤を含むことができる。粘度指数を改良させる添加剤の例としては、ポリマーエステル、ホモポリマー又はコポリマー、水素化又は非水素化スチレン、ブタジエン及びイソプレン、ポリアクリレート、ポリメタクリレート（ＰＭＡ）又は交互オレフィンコポリマー、特にエチレン／プロピレンコポリマーが挙げられる。
【００４８】
本発明による潤滑剤組成物は様々な形態であることができる。本発明による潤滑剤組成物は、特に、無水組成物であることができる。好ましくは、この潤滑剤組成物はエマルジョンではない。
【００４９】
好ましくは、本発明による組成物のベースオイルは、上記に規定されるとおりの第II群のオイル及び第III群のオイルから選ばれる。
【００５０】
好ましくは、本発明による組成物のベースオイルは、上記のとおりの少なくとも１種のポリαオレフィン（ＰＡＯ）、特にその最終粘度が２〜５００ｃＳｔであるアルケンオリゴマーを含む。
【００５１】
好ましくは、本発明による組成物のベースオイルは、上記のとおりの第II群のオイル及び第III群のオイル、及び、上記のとおりの少なくとも１種のポリαオレフィン（ＰＡＯ）の中から選ばれる。
【００５２】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は優れた剪断安定性を有する。剪断安定性は、特に、規格ＣＥＣ−Ｌ−４５−Ａ−９９（２０１４）に従ったＫＲＬ ２０ｈ試験による剪断プロセスの前及び後の動粘度から決定することができる。有利には、剪断損失は５％未満である。
【００５３】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は低いトラクション係数を有する。トラクション係数は、ＰＣＳ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓによって販売されているＭｉｎｉ Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ｍａｃｈｉｎｅ（ＭＴＭ）によって決定される。観察された操作条件は、２０％のＳＲＲ滑り-転動比に対して７５Ｎの荷重下及び１ｍ／ｓのディスク速度で４０℃の温度である。
【００５４】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は温度安定性粘度を有する。
【００５５】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は燃料経済性の向上を可能にする。
【００５６】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は満足な耐摩耗性を保持する。
【００５７】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、低温特性に関して性能向上を可能にする。
【００５８】
本発明の潤滑剤組成物は、自動車のトランスミッション部品、特に軽又は重車両のためのトランスミッション、例えばギアボックス、ディファレンシャル、好ましくはマニュアルギアボックス及び重車両ディファレンシャル、又は、ギア、特に工業用ギアの潤滑に特に有用である。したがって、本発明は、自動車のトランスミッション部材、特に軽又は重車両のためのトランスミッション、例えばギアボックス、ディファレンシャル、好ましくはギアボックス、ディファレンシャル、好ましくはマニュアルギアボックス及び重車両のディファレンシャル、又は、ギア、特に工業用ギアの潤滑のための使用に関する。好ましくは、あらゆるタイプのグレード７０Ｗ及び７５Ｗはトランスミッション部材の潤滑のために適している。
【００５９】
本発明はまた、自動車のトランスミッション部材の少なくとも１つの機械部品、特に軽又は重車両用のトランスミッション、例えばギアボックス、ディファレンシャル、好ましくはマニュアルギアボックス及び重車両ディファレンシャル、又は、ギア、特に工業用ギアの潤滑の方法に関し、該方法は前記機械部品を本発明による少なくとも１種の潤滑剤組成物と接触させる少なくとも１つの工程を含む。
【００６０】
本発明による潤滑剤組成物は、エンジン潤滑剤、特に自動車エンジン、そして好ましくはＳＡＥ ０Ｗ−８、０Ｗ−１２及び０Ｗ−１６グレードにも使用することができる。
【００６１】
本発明はまた、車両エンジンオイルのトラクション係数を低下させるための本発明による潤滑剤組成物の使用に関する。
【００６２】
本発明はまた、本発明による潤滑剤組成物の使用であって、該組成物で潤滑されたディファレンシャル又はギアボックスを備えた車両の燃料消費量を減少させるための使用に関する。
【００６３】
本発明はまた、本発明による潤滑剤組成物の使用であって、該組成物で潤滑されたトランスミッションを備えた車両の燃料消費量を減少させるための使用に関する。
【００６４】
本発明はまた、トランスミッションオイル、特にギアボックスオイル又はデファレンシャルオイルのトラクション係数を低下させるための本発明による潤滑剤組成物の使用に関する。
【００６５】
本出願はまた、潤滑剤組成物の剪断安定性を提供しながら、潤滑剤組成物の粘度指数を増大させるための、特に自動車トランスミッション部材又はギア、特に工業用ギアのための潤滑剤組成物における上記に規定されるとおりの少なくとも１種のＰＡＧの使用に関する。
【実施例】
【００６６】
本出願は、ここで、非限定的な例を用いて説明される。
【００６７】
例
実施例において用いられる本発明によるＰＡＧの説明：
【００６８】
【表２】
2019532157.tif 000003
【００６９】
本発明による潤滑剤組成物：
潤滑剤組成物は１００℃での動粘度が約７．５ｍｍ2／ｓであるように本発明のＰＡＧと配合され、これらの組成物は下記の表２に記載されている。
【００７０】
【表３】
2019532157.tif 000004
【００７１】
比較潤滑剤組成物：
以下の比較組成物は、１００℃での動粘度が約７．５ｍｍ2／ｓであるように配合され、これらの組成物は下記の表３に記載されている。ベースオイル及び添加剤は組成物ＣＬ２及びＣＬ３のものと同一である。
【００７２】
【表４】
2019532157.tif 000005
【００７３】
組成物の性能評価
潤滑剤組成物ＣＬ２、ＣＬ３、ＣＣ１及びＣＣ２の性能は下記の方法に従って決定された。
-ＡＳＴＭ Ｄ２９８３（２０１５）による−４０℃でのブルックフィールド測定による低温特性、
-ＩＳＯ１４６３５−３（２００５）による摩耗、
-規格ＣＥＣ−Ｌ−４５−Ａ−９９（２０１４）による剪断プロセスＫＲＬ ２０ｈ後の潤滑剤組成物の粘度損失によって決定される剪断安定性、
-規格ＣＥＣ−Ｌ−４８−Ａ−００（２０１４）によるＤＫＡにより測定された熱酸化安定性、
-ＩＳＯ ２９０９（２０１４）による粘度指数。
【００７４】
【表５】
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【００７５】
粘度温度（ＶＩ）依存性は十分な粘度のＰＡＧについてのＣＣ２基準に対して改善されているようである。
【００７６】
これらの結果はまた、本発明による組成物が良好なブルックフィールド粘度を有することを示しており、これはＣＣ１基準に対して改良されている。
【００７７】
剪断安定性は優れている。試験されたＰＡＧがＶｉｓｃｏｂａｓｅ１１−５２２（登録商標）よりも粘性が高いという事実にもかかわらず、本発明の溶液は、より粘性が高いけれども、Ｖｉｓｃｏｂａｓｅ１１−５２２（登録商標）よりも小さい剪断力をこの試験の間に示すことが理解できる。
【００７８】
異なる条件下でのトラクション係数の評価
我々の溶液の燃料経済性の可能性を評価するために、様々な粘度指数改良剤を含む潤滑剤組成物を調製した。それらを下記の表５に記載する。これらの組成物は１００℃で同様の動粘度を有するように製造された。
【００７９】
ベースオイル及び添加剤は上記組成物のものと同一である。
【００８０】
【表６】
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【００８１】
トラクション係数（ＴＣ）は、ＰＣＳ ＩｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓのＭＴＭ摩擦計を使用して測定した。測定条件は７５Ｎ荷重であり、ディスク速度は評価温度（４０℃）、２０％のＳＲＲで１ｍ/ｓであった。結果を下記表６に示す。
【００８２】
【表７】
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【００８３】
このようにして、本発明による潤滑剤組成物ＣＬ４及びＣＬ５はトラクション係数を低下させることを可能にし、ここで試験の再現性は約３％である。
【００８４】
トラクション係数のこの減少は、それが燃料経済性の向上をもたらすという点で特に興味深い。
【００８５】
省燃費エコの評価
この評価には、下記の組成物ＣＬ６及び比較組成物ＣＣ４を用いた。
【００８６】
【表８】
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【００８７】
-摩擦調整剤は、Adekaから「Sakuralube（登録商標）」の商品名で市販されている従来のオルガノモリブデン化合物である。
-従来の添加剤パッケージ１は、分散剤、清浄剤及び耐摩耗添加剤を含む。
【００８８】
試験手順は以下のとおりである。
本発明及び比較による組成物の燃料経済性に関する特性化
【００８９】
試験は、ホンダＬ１３−Ｂエンジンを使用して行われ、その出力は５５００ｒｐｍで８１ｋＷであり、６５０〜５，０００ｒｐｍの回転速度を課す発電機によって駆動され、一方、トルクセンサはエンジン内の部品の動きによって生じる摩擦トルクを測定することができる。試験潤滑剤によって誘導された摩擦トルクを、基準潤滑剤組成物（ＳＡＥ０Ｗ８）によって誘導されたトルクの各速度及び各温度について比較し、この場合はＣＣ４である。
【００９０】
この試験の条件は以下のとおりである。
試験は以下の順序で実行される。
-清浄添加剤を含むすすぎオイルでエンジンをすすぎ、次いで基準潤滑剤組成物ですすぐ。
-以下に示す４つの異なる温度で基準潤滑剤組成物を用いてエンジンに対する摩擦トルクを測定する。
-清浄添加剤を含むすすぎオイルでエンジンをすすぎ、次いで評価すべき潤滑剤組成物ですすぐ。
-４つの異なる温度で評価されるべき潤滑剤組成物を使用してエンジンに対する摩擦トルクを測定する。
-清浄添加剤を含むすすぎオイルでエンジンをすすぎ、次いで基準潤滑剤組成物ですすぐ。そして
-以下に示す４つの異なる温度で基準潤滑剤組成物を用いてエンジンに対する摩擦トルクを測定する。
【００９１】
可能な限り最も代表的な方法で、ＮＥＤＣ認定サイクルのポイントをカバーするように、速度範囲、速度の変化及び温度を選択した。
【００９２】
-実施される命令は以下のとおりである。
-エンジン出口水温：３５℃／５０℃／８０℃／９０℃±０．５℃
-油温ランプ：３５℃／５０℃／８０℃／９０℃±０．５℃
【００９３】
摩擦利得は、エンジン温度及び速度の関数として、そして基準潤滑剤組成物の摩擦と比較して、各潤滑剤組成物（ＣＬ）について評価される。
【００９４】
燃料経済性試験の結果を以下の表にまとめ、そして基準組成物ＣＣ４を用いて得られた燃料経済性結果に関して、６５０ｒｐｍ〜５，０００ｒｐｍの速度範囲にわたる所与の温度での各組成物についての摩擦利得のパーセント平均を示す。
【００９５】
【表９】
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【００９６】
これらの結果は、本発明によるＣＬ６組成物についての摩擦利得は基準組成物ＣＣ４を用いて得られた摩擦利得よりはるかに大きいことを実証している。
【００９７】
摩擦利得が大きいほど、燃料経済性が大きいことを理解されたい。したがって、これは、本発明による組成物が、本発明によるＰＡＧを含まない組成物とは対照的に、燃料経済性を高めることを可能にすることを意味する。
【国際調査報告】
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