(57)【要約】【課題】従来技術の制限等に対して、自動車投光器の内部を冷却し、その中に配置された光源を、エンジンルーム内の相対的に高い温度に対して遮断する自動車投光器を提供する。【解決手段】投光器ケーシング（１０２）およびカバー板（１０３）と、自動車投光器（１００）内に配置された少なくとも１つの光源（１０４，１０５）とを備える自動車投光器（１００）であって、前記少なくとも１つの光源（１０４，１０５）の光を、既定の光分布の形で前記自動車投光器（１００）の前方に結像することができ、前記少なくとも１つの光源（１０４，１０５）を冷却するために冷却体装置（２００）が設けられている、自動車投光器において、前記冷却体装置（２００）は、空隙（２０９）によって互い分離された２つの冷却体要素（１０６，１０７，２０１，２０２，５０１，５０２，６０１，６０２，７０１，７０２，８０１，８０２，９０１，９０２，１００１，１００２）を含み、前記冷却体要素は、第１の冷却体要素（１０６，２０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１）が自動車投光器（１００）の内部空間に取り付けられ、第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）が自動車投光器（１００）の外部に取り付けられているように配置されており、前記冷却体装置（２００）には接触装置（２１０）が設けられており、該接触装置は、前記自動車投光器（１００）の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）の取り付けられた、前記自動車投光器（１００）の外部の領域の温度よりも高い場合、これら冷却体要素（１０６，１０７，２０１，２０２，５０１，５０２，６０１，６０２，７０１，７０２，８０１，８０２，９０１，９０２，１００１，１００２）の間で熱交換が行われるように構成されており、前記自動車投光器（１００）の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）の取り付けられた、前記自動車投光器（１００）の外部の領域の温度よりも低い場合、これら冷却体要素（１０６，１０７，２０１，２０２，５０１，５０２，６０１，６０２，７０１，７０２，８０１，８０２，９０１，９０２，１００１，１００２）の間での熱交換が不可能であるよう構成されている。【選択図】図１
2019536229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
投光器ケーシング（１０２）およびカバー板（１０３）と、自動車投光器（１００）内に配置された少なくとも１つの光源（１０４，１０５）とを備える自動車投光器（１００）であって、
前記少なくとも１つの光源（１０４，１０５）の光を、既定の光分布の形で前記自動車投光器（１００）の前方に結像することができ、前記少なくとも１つの光源（１０４，１０５）を冷却するために冷却体装置（２００）が設けられている、自動車投光器において、
前記冷却体装置（２００）は、空隙（２０９）によって互い分離された２つの冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）を含み、
前記冷却体要素は、第１の冷却体要素（１０６，２０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１）が自動車投光器（１００）の内部空間に取り付けられ、第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）が自動車投光器（１００）の外部に取り付けられているように配置されており、
前記冷却体装置（２００）には接触装置（２１０）が設けられており、該接触装置は、前記自動車投光器（１００）の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）の取り付けられた、前記自動車投光器（１００）の外部の領域の温度よりも高い場合、これら冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）の間で熱交換が行われるように構成されており、
前記自動車投光器（１００）の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）の取り付けられた、前記自動車投光器（１００）の外部の領域の温度よりも低い場合、これら冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）の間での熱交換が不可能であるよう構成されていること、を特徴とする自動車投光器。
【請求項２】
前記冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）は、第１の冷却体要素（１０６，２０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１）が、自動車投光器（１００）内に配置された前記少なくとも１つの光源（１０４，１０５）と熱伝導接触するように配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項３】
前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）は、前記自動車投光器の外部に、前記投光器ケーシングの前記カバー板とは反対の側に配置されており、好ましくは第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）は、自動車投光器（１００）が組み立てられた状態でエンジンルーム内に位置決めされている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項４】
前記冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）は、互いに対して固定的に配置されている、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項５】
前記接触装置（２１０）は少なくとも１つの熱伝導接触要素（１０８，１０９，２０３，２０４，５０３，５０４，６０３，６０４，７０３，７０４、８０３，９０４，１００３，１００４）を含み、該熱伝導接触要素は、前記冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）を基準にして可動である、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項６】
前記接触装置（２１０）は、１つの接触要素（１０８，１０９，２０３，２０４，５０３，５０４，６０３，６０４，７０３，７０４，８０３、９０４，１００３，１００４）または複数の接触要素（１０８，１０９，２０３，２０４，５０３，５０４，６０３，６０４，７０３，７０４，８０３、９０４，１００３，１００４）を含み、前記接触要素は、前記自動車投光器（１００）の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）の取り付けられた、前記自動車投光器（１００）の外部の領域の温度よりも高い場合、複数の前記冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）の間での熱交換を可能にし、
ここで、前記接触装置（２１０）の前記接触要素（１０８，１０９，２０３，２０４，５０３，５０４，６０３，６０４，７０３，７０４，８０３、９０４，１００３，１００４）または複数の前記接触要素（１０８，１０９，２０３，２０４，５０３，５０４，６０３，６０４，７０３，７０４，８０３、９０４，１００３，１００４）は、前記第１の冷却体要素（１０６，２０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１）および前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）と同時に熱伝導接触しており、
自動車投光器（１００）の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）の取り付けられた、自動車投光器（１００）の外部領域の温度よりも低い場合、前記接触装置（２１０）に含まれる前記接触要素（１０８，１０９，２０３，２０４，５０３，５０４，６０３，６０４，７０３，７０４，８０３，９０４，１００３，１００４）が、それぞれ１つの冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）とだけ接触するか、または冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）とは接触しないことにより、前記冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）の間での熱交換は不可能であるよう、構成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項７】
前記接触装置（２１０）は、第１および第２の接触要素（１０８，１０９，２０３，２０４，５０３，５０４，６０３，６０４，７０３，７０４，８０３，９０４，１００３，１００４）を含み、前記接触要素は、前記自動車投光器（１００）の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）の取り付けられた、前記自動車投光器（１００）の外部の領域の温度よりも高い場合、前記冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）の間での熱交換を可能にし、
ここで前記第１の接触要素（１０８，２０３，５０３，６０３，７０３，８０３，９０４，１００３）は、前記第１の冷却体要素（１０６，２０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１）と同時に熱伝導接触しており、かつ同時に第２の接触要素（１０９，２０４，５０４，６０４，７０４，１００４）を介して第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）と熱伝導接触しており、
自動車投光器（１００）の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）の取り付けられた、自動車投光器（１００）の外部領域の温度よりも低い場合、前記接触装置（２１０）の前記接触要素（１０８，１０９，２０３，２０４，５０３，５０４，６０３，６０４，７０３，７０４，８０３，９０４，１００３，１００４）が、それぞれ１つの冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）とだけ接触し、互いには接触しないことにより、前記冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）の間での熱交換は不可能であるよう、構成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項８】
前記接触装置（２１０）の少なくとも１つの接触要素（１０８，１０９，２０３，２０４，５０３，５０４，６０３，６０４，７０３，７０４，８０３，９０４，１００３，１００４）は、少なくとも１つの冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）にある少なくとも１つの切欠部（２０５，２０６，５０５，５０６，５１１，５１２，６０６，６１２，７０５，７０６，７１２，８０５，８０６，９０６，１００６）内に摺動可能に支承されている、ことを特徴とする請求項５から７のいずれか一項に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項９】
前記接触装置（２１０）のちょうど２つの接触要素（１０８，１０９，２０３，２０４，５０３，５０４，６０３，６０４，７０３，７０４，８０３，９０４，１００３，１００４）は、前記冷却体要素（１０６，１０７；２０１，２０２；５０１，５０２；６０１，６０２；７０１，７０２；８０１，８０２；９０１，９０２；１００１，１００２）にあるそれぞれ対応して配設された切欠部（２０５，２０６，５０５，５０６，５１１，５１２，６０６，６１２，７０５，７０６，７１２，８０５，８０６，９０６，１００６）内に摺動可能に支承されている、ことを特徴とする請求項５から８のいずれか一項に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項１０】
前記接触装置（２１０）の前記接触要素（１０８，１０９，２０３，２０４，５０３，５０４，６０３，６０４，７０３，７０４，８０３，９０４，１００３，１００４）は、それぞれの接触要素（１０８，１０９，２０３，２０４，５０３，５０４，６０３，６０４，７０３，７０４，８０３，９０４，１００３，１００４）に対応して配設された少なくとも１つの制御要素（２０７，２０８）によって動かすことができる、ことを特徴とする請求項５から９のいずれか一項に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項１１】
前記第１の接触要素（１０８，２０３，５０３，６０３，７０３，８０３，９０４，１００３）には第１の制御要素（２０７）が配設されており、前記第２の接触要素（１０９，２０４，５０４，６０４，７０４，１００４）には第２の制御要素（２０８）が配設されている、ことを特徴とする請求項７から１０のいずれか一項に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項１２】
前記第１の制御要素（２０７）は、前記自動車投光器（１００）の内部空間の温度が上昇する際に、前記第１の接触要素（１０８，２０３，５０３，６０３，７０３，８０３，９０４，１００３）が前記第１の制御要素（２０７）によって、前記配設された切欠部（２０５，５０５，５０６，６０６，７０５，８０５，８０６，９０６）から少なくとも部分的に押し出され、これにより前記第２の接触要素（１０９，２０４，５０４，６０４，７０４，１００４）または前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）との熱伝導接触を確立できるように構成されている、ことを特徴とする請求項１１に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項１３】
前記第２の制御要素（２０８）は、前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）の取り付けられた、前記自動車投光器（１００）の外部領域の温度が上昇する際に、前記第２の接触要素（１０９，２０４，５０４，６０４，７０４，１００４）が前記第２の制御要素（２０８）によって、前記配設された切欠部（２０６，５１１，５１２，６１２，７０６，７１２，１００６）にさらに進入し、これにより前記第１の接触要素（１０８，２０３，５０３，６０３，７０３，１００３）または前記第１の冷却体要素（１０６，２０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１）との熱伝導接触を解除できるように構成されている、ことを特徴とする請求項１１または１２に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項１４】
前記制御要素（２０７，２０８）は、温度に依存して膨張ないし収縮する材料から形成されている、ことを特徴とする請求項１０から１３のいずれか一項に記載の自動車投光器（１００）。
【請求項１５】
前記制御要素（２０７，２０８）はバイメタルから作製されている、ことを特徴とする請求項１０から１４のいずれか一項に記載の自動車投光器（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、投光器ケーシングおよびカバー板と、自動車投光器内に配置された少なくとも１つの光源とを備える自動車投光器に関する。少なくとも１つの光源の光は、既定の光分布の形で自動車前照灯の前方に結像することができ、少なくとも１つの光源を冷却するために冷却体装置が設けられている。
【背景技術】
【０００２】
自動車投光器では、一般的に光源、例えば白熱ランプ、高出力放電ランプまたは発光ダイオードが投光器ケーシング内に配置されている。自動車投光器の作動時に、これら通常の光源とそれらの構成要素は、放出すべき熱を発生する。とりわけ発光ダイオードは、最適の出力および長寿命を保証するために、その最大動作温度以下に保持することが望まれる。
【０００３】
通常、動作時の自動車投光器の周囲温度は、自動車投光器自体の内部よりも低く、したがって最も実用的な解決策は、自動車投光器の内部で形成された熱を周囲温度に放出することである。
【０００４】
しかし、自動車投光器の投光器ケーシングおよびケーシングの前方領域を覆うカバー板は、汚染物、例えば塵埃または他の汚染粒子が自動車投光器の内部空間に侵入するのを阻止するために、通常は自動車投光器の内部空間を周囲から流体的に分離しているから、固有の冷却装置が設けられている。この冷却装置は、自動車投光器の内部空間およびその中に配置された光源を、外側の周囲に熱を放出することによって冷却するように取り付けられている。
【０００５】
自動車投光器は、通常は自動車フレームの一部分に取り付けられており、この一部分は、外側の周囲温度よりも格段に高い温度をしばしば有するエンジンルームに隣接している。例えば車両作動中にエンジンルーム内では、内燃機関および種々の構成要素により熱が放出される。同様に空気はエンジンルーム内で車両の使用時にも、非使用時にも太陽エネルギーにより加熱される。したがって自動車投光器の内部の熱を、特許文献１に記載のように、組み込まれた自動車投光器のカバー板を介して排熱することが想到されよう。しかしこのことは、光学的理由から、および自動車投光器の光放射方向に一部を透明に構成することのできるカバー板の機能性を制限しないようにするため、除外される。
【０００６】
さらなる構造的措置により車両の外部の光学系に影響を及ぼさないようにするため、冷却体装置は、これが組み込まれた状態でエンジンルームの方向に配置されるように取り付けられる。すでに述べたように、エンジンルーム内の温度は、場合により自動車投光器の内部の温度と同じ高さであるか、あるいはそれよりも高いことがある。この場合、自動車投光器の内部を、エンジンルームの方向に配置された冷却体装置により冷却することはできず、それどころかさらに加熱されることさえある。
【０００７】
したがって、自動車投光器に冷却装置を装備し、この冷却装置が自動車投光器の内部およびその中に配置された光源を、エンジンルーム内の相対的に高い温度に対して遮蔽することが有利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】ＤＥ１０２００６０５７５６９Ｂ４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、上記の制限および従来技術の他の欠点に対して、冷却体装置を備えており、この冷却体装置が、自動車投光器の内部を冷却し、その中に配置された光源を、エンジンルーム内の相対的に高い温度に対して遮閉するような自動車投光器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的は、冷却体装置が、空隙によって互いに分離された２つの冷却体要素を含み、これら冷却体要素は、第１の冷却体要素が自動車投光器の内部空間に、第２の冷却体要素が自動車投光器の外部に取り付けられているように配置されており、冷却体装置には接触装置が設けられており、この接触装置は、自動車投光器の内部空間の温度が、第２の冷却体要素の取り付けられた、自動車投光器の外部領域の温度よりも高い場合、これら冷却体要素の間で熱交換が行われるように構成されており、かつ自動車投光器の内部空間の温度が、第２の冷却体要素の取り付けられた、自動車投光器の外部領域の温度よりも低い場合、これら冷却体要素の間での熱交換は不可能であるよう構成されることによって解決される。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の装置の有利な一発展形態では、冷却体要素は、第１の冷却体要素が投光器ケーシング内に配置された少なくとも１つの光源と熱伝達接触する位置になるように配置されている。
【００１２】
さらに、第２の冷却体要素が、自動車投光器の取り付け状態でエンジンルームの方向に指向されており、好ましくはエンジンルーム内に配置されていると有利であり得る。
【００１３】
冷却体要素が、互いに関連して固定的に配置されていると有利であり得る。
【００１４】
有利には、接触装置は、少なくとも１つの熱伝導接触要素を含むことができ、この熱伝導接触要素は、冷却体要素を基準にして（に対して）可動である。
【００１５】
好ましい一構成ではさらに、接触装置は１つまたは複数の接触要素を含むことができる。この接触要素は、自動車投光器の内部空間の温度が、第２の冷却体要素の取り付けられた、自動車投光器の外部領域における温度よりも高い場合、冷却体要素間の熱交換を可能にする。ここで接触装置の１つまたは複数の接触要素は、第１の冷却体要素および第２の冷却体要素と同時に熱伝導接触しており、自動車投光器の内部空間の温度が、第２の冷却体要素が取り付けられた自動車投光器の外部領域の温度よりも低い場合、これら冷却体要素間での熱交換は不可能なように構成されている。このことは、接触装置に含まれる接触要素が、それぞれ１つの冷却体要素とだけ接触するか、またはいずれの冷却体要素とも接触しないことにより達成される。
【００１６】
上記の温度条件の下で接触する接触要素の接触面は、熱を伝達するために例えば平坦ないし扁平に構成することができるが、摩耗またはその他の原因により、接触要素の接触面が全面で接触しなくなることが生じ得る。このことは、理想的な熱伝達に不利であり、したがってそのために例えば熱伝導ペーストまたは２つの物体の間の熱伝達を改善するのに適するその他の手段を使用することができる。
【００１７】
さらに、接触装置が第１と第２の接触要素を含み、自動車投光器の内部空間の温度が、第２の冷却体要素が取り付けられた、自動車投光器の外部領域における温度よりも高い場合、これら接触要素が冷却体要素間の熱交換を可能にすると有利であり得る。ここで第１の接触要素は、第１の冷却体要素と同時に熱伝導接触すると共に、第２の接触要素を介して第２の冷却体要素とも同時に熱伝導接触し、自動車投光器の内部空間の温度が、第２の冷却体要素の取り付けられた、自動車投光器の外部領域の温度よりも低い場合、接触装置の接触要素が、それぞれ１つの冷却体要素とだけ接触するが、互いには接触しないことにより、これら冷却体要素間での熱交換は不可能であるよう構成される。
【００１８】
接触装置の少なくとも１つの接触要素は、冷却体要素の少なくとも１つの切欠部（凹所）内に摺動可能に支承することができる。
【００１９】
接触装置のちょうど２つの接触要素が、冷却体要素のそれぞれ１つの切欠部内に摺動可能に支承されていると有利である。
【００２０】
接触装置の接触要素が、それぞれの接触要素に対応して配設された少なくとも１つの制御要素によって運動可能であると有利である。
【００２１】
さらに、第１の接触要素に第１の制御要素が配設されており、第２の接触要素に第２の制御要素が配設されていると有利である。
【００２２】
例えば第１の制御要素は、自動車投光器の内部空間の温度が上昇する際に、第１の接触要素が第１の制御要素によって引き出され、これにより第２の接触要素との熱伝導接触を確立できるように構成することができる。
【００２３】
さらに、第２の制御要素は、第２の冷却体要素が取り付けられた、自動車投光器の外部領域の温度が上昇する際に、第２の接触要素がこの第２の制御要素によって入り込むように移動され、これにより第１の接触要素との熱伝導接触を解除できるように構成されていると有利である。
【００２４】
制御要素は、温度に依存して膨張ないし収縮する材料から形成されていると有利である。
【００２５】
一実施形態では、制御要素はバイメタルから作製されている。
【００２６】
バイメタルを制御要素として使用する場合、例えばすべての制御要素に対して同じバイメタルを使用することができる。ここでは、所定のΔＴだけの加熱または冷却の際に、接触要素は、制御要素、すなわちバイメタルが鏡像的反対位置（spiegelverkehrter Positionierung）になったとき、同じ経路区間量（ストローク）だけ戻ることに注意すべきである。本発明の一般的機能に関して、特定の温度での「較正位置（Eichposition）」を設定すると有利である。この較正位置では、接触要素の接触面が、温度が同じ場合に互いに接触する。さらに接触要素の位置は、例えば投光器ケーシングの内部空間の温度が７０℃であり、かつ第２の冷却体要素が取り付けられた自動車投光器の外部領域の温度が７０℃の場合に、これら接触要素がちょうど接触し、熱伝導接触を確立するように調整することができる。同様に接触要素は、例えば投光器ケーシングの内部空間の温度が７１℃であり、かつ第２の冷却体要素が取り付けられた自動車投光器の外部領域の温度が７０℃の場合に、これら接触要素がちょうど接触し、熱伝導接触を確立するように位置決めないし較正することも考えられる。したがって第１の較正ないし位置は、温度が同じ場合での接触要素間の熱伝導接触であり、接触要素間での熱伝導接触がちょうど存在する第２の可能な較正位置は、投光器ケーシング内部の温度が自動車投光器の外部領域の温度よりもちょうど高い温度差に対するものである。
【００２７】
以下、本発明を図面に基づく詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】例示的な一自動車投光器の断面図である。
【図２】本発明の一冷却体装置の側面図である。
【図３】熱交換状態にある図２の冷却体装置の側面図である。
【図４】熱交換が行われない状態にある図２の冷却体装置の側面図である。
【図５】冷却体装置のさらなる可能な実施形態を示す図である。
【図６】冷却体装置のさらなる可能な実施形態を示す図である。
【図７】冷却体装置のさらなる可能な実施形態を示す図である。
【図８】冷却体装置のさらなる可能な実施形態を示す図である。
【図９】冷却体装置のさらなる可能な実施形態を示す図である。
【図１０】冷却体装置のさらなる可能な実施形態を示す図である。
【実施例】
【００２９】
図１には、一投光器ケーシング１０２と一カバー板１０３を備える本発明の自動車投光器（ヘッドライト）１００が示されている。自動車ヘッドライト１００内には光源１０４，１０５が取り付けられており、光源はそれぞれ光を、各光源の下方に配置された所属の反射器に投射する。「上」、「下」、「前方」または「後方」のような方向記載は、組み込まれた状態の自動車ヘッドライトを基準にする。
【００３０】
図１に示すように、冷却体装置２００の第１の冷却体要素１０６は、自動車ヘッドライト１００内に配置された光源１０４と熱伝導接触するように位置決めされており、第２の冷却体要素１０７は、自動車ヘッドライト１００が組み込まれた状態で自動車ヘッドライト１００の外部でエンジンルーム方向に指向されている。冷却体装置２００および含まれる構成要素の詳細は、図２に示されている。
【００３１】
図２から分かるように、冷却体装置２００は、空隙２０９により互いに分離された２つの冷却体要素２０１，２０２を含み、２つの冷却体要素２０１，２０２は、互いに固定的に位置決めされている。冷却体要素２０１，２０２の間には接触装置２１０が配置されており、この接触装置は、２つの別個の冷却体要素２０１，２０２の間で熱接触を確立することができる。この接触装置２１０は、熱伝導接触要素２０３，２０４、並びに（対応して割当てられた）所属の温度依存性制御要素２０７，２０８を含む。
【００３２】
第１の接触要素２０３は、第１の冷却体要素２０１に存在する切欠部（凹所）２０５内に、第２の接触要素２０４は、第２の冷却体要素２０２に存在する切欠部２０６内に摺動可能に支承されている。第１の接触要素２０３には第１の制御要素２０７が、第２の接触要素２０４には第２の制御要素２０８がそれぞれ割当てられて配設されている。
【００３３】
接触要素２０３，２０４は、図示の例ではバイメタルから作製されたそれぞれの制御要素２０７，２０８により、切欠部２０５，２０６に少なくとも部分的に入り込むように、またはこれから少なくとも部分的に出るように運動することができる。
【００３４】
図３は、図２の冷却体装置２００の、自動車ヘッドライト１００の内部空間の温度が、エンジンルームに指向された第２の冷却体要素２０２の領域の温度よりも高い状態を示す。ここでは、第１の接触要素２０３が、温度依存性の第１の制御要素２０７によって第１の冷却体要素２０１の切欠部２０５から出るように動かされており、これにより第２の冷却体要素２０２の第２の接触要素２０４との熱伝導接触が確立され、熱が第２の冷却体要素２０２に放出される。
【００３５】
図４には、図２の冷却体装置２００の、自動車ヘッドライト１００の内部空間の温度が、エンジンルームに指向された第２の冷却体要素２０２の領域の温度よりも低い状態が示されている。ここでは、第２の接触要素２０４が、温度依存性の第２の制御要素２０８によって第２の冷却体要素２０２の切欠部２０６に入り込むように動かされており、これにより第１の冷却体要素２０１の第１の接触要素２０３との接触が解除され、したがって冷却体要素２０１、２０２間での熱交換が解除される。
【００３６】
本発明のさらなる可能な実施形態がさらなる図面に示されており、複数の切欠部５０５，５０６，５１１，６０６，６１２，７０５，７０６，７１２をそれぞれの冷却体要素５０１，５０２，６０１，６０２，７０１、７０２に対して、図５，６および７に示すように設けることができる。
【００３７】
図５では、各冷却体要素５０１，５０２にそれぞれ２つの切欠部５０５，５０６；５１１，５１２が設けられている。ここで第１の接触要素５０３は第１の冷却体要素５０１に、第２の接触要素５０４は第２の冷却体要素５０２に配設されており、存在する切欠部５０５，５０６，５１１，５１２内に、切欠部５０５，５１２から少なくとも部分的に押し出されることによってこれらが決して接触しないように配置されている。各接触要素５０３，５０４は、これにそれぞれ対向する切欠部５０６，５１１に少なくとも部分的に入り込むよう移動することができ、それぞれ対向する（各接触要素５０３，５０４が配設されていない）冷却体要素５０２，５０１との熱交換が確立される。
【００３８】
図６は、図５に類似する配置を示す。ここでは第１と第２の接触要素６０３，６０４が１つの共通の第２の冷却体要素６０２に、互いに別個の切欠部６０６，６１２内に割り当てられ、配置されている。そして、これら切欠部からそれぞれ少なくとも部分的に出るように運動することができ、第１の冷却体要素６０１（と接触して）との熱交換が確立される。この第１の冷却体要素には切欠部も所属の接触要素も設けられていない。図８と９に、ただ１つの接触要素８０３，９０４だけを備える類似の例が示されている。ここで図８の図９との相違点は、付加的な切欠部８０５が第１の冷却体要素８０１に設けられていることである。
【００３９】
図７は、図２に示した実施形態とは異なり、第２の冷却体要素７０２にある付加的な第２の切欠部７１２を示す。ここで第２の接触要素７０４は馬蹄形に形成されており、したがって（馬蹄形の一対のアームをもって）第２の冷却体要素７０２の２つの切欠部７０６，７１２内に配置することができる。
【００４０】
図１０では、第１の接触要素１００３が、第１の冷却体要素１００１の上側ないし下側に、好ましくは可動に配置されており、第１の冷却体要素１００１は切欠部を有しておらず、第２の接触要素１００４は、第２の冷却体要素１００２の切欠部１００６内に配置されており、切欠部１００６から少なくとも部分的に押し出された際に、好ましくは可動の第１の接触要素１００３との熱交換を確立できるように成形されている。
【００４１】
さらに図５，６，７，８，９および１０では、それぞれの制御要素２０７，２０８の図示を省略していることを述べておくが、これら実施形態の接触要素は、記述の制御要素２０７，２０８によって非常に良好に運動することができる。
【００４２】
さらに図５，６，８および９に示した実施形態では、温度センサを設けることができる。ここでは１つの温度センサが自動車ヘッドライト１００の内部空間に、別の温度センサが、第２の冷却体要素５０２，６０２，８０２，９０２が配置された自動車ヘッドライト１００の外部領域に取り付けられる。制御部は、温度センサによりそれぞれ検出された温度を比較し、それぞれの接触要素５０３，５０４，６０３，６０４，８０３，９０４を、接触要素５０３，５０４，６０３，６０４，８０３，９０４に配設されこれらの図には図示しない制御要素２０７，２０８を介し、駆動部、例えばリニアモータまたはベローズ駆動部およびダイヤフラム駆動部を用いてスライドさせる。これにより上記の温度条件にしたがい熱接触を確立または解除することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１００  自動車投光器（ヘッドライト）
１０２  投光器ケーシング
１０３  カバー板
１０４，１０５  光源
２００  冷却体装置
１０６，２０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１  第１の冷却体要素
１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２  第２の冷却体要素
２０９  空隙
２１０  接触装置
１０８，２０３，５０３，６０３，７０３，８０３，９０４，１００３  第１の接触要素
１０９，２０４，５０４，６０４，７０４，１００４  第２の接触要素
２０７  第１の制御要素
２０８  第２の制御要素
２０５，２０６，５０５，５０６，５１１，５１２，６０６，６１２，７０５，７０６、７１２，８０５，８０６，９０６，１００６  切欠部（凹所）
【図１】
2019536229.tif 000003
【図２】
2019536229.tif 000004
【図３】
2019536229.tif 000005
【図４】
2019536229.tif 000006
【図５】
2019536229.tif 000007
【図６】
2019536229.tif 000008
【図７】
2019536229.tif 000009
【図８】
2019536229.tif 000010
【図９】
2019536229.tif 000011
【図１０】
2019536229.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】令和1年7月2日(2019.7.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
前記第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）は、前記自動車投光器の外部に、前記投光器ケーシングの前記カバー板とは反対の側に配置されており、第２の冷却体要素（１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２）は、自動車投光器（１００）が組み立てられた状態でエンジンルーム内に位置決めされている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車投光器（１００）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、投光器ケーシングおよびカバー板と、自動車投光器内に配置された少なくとも１つの光源とを備える自動車投光器に関する。少なくとも１つの光源の光は、既定の光分布の形で自動車前照灯の前方に結像することができ、少なくとも１つの光源を冷却するために冷却体装置が設けられている。
【背景技術】
【０００２】
自動車投光器では、一般的に光源、例えば白熱ランプ、高出力放電ランプまたは発光ダイオードが投光器ケーシング内に配置されている。自動車投光器の作動時に、これら通常の光源とそれらの構成要素は、放出すべき熱を発生する。とりわけ発光ダイオードは、最適の出力および長寿命を保証するために、その最大動作温度以下に保持することが望まれる。
【０００３】
通常、動作時の自動車投光器の周囲温度は、自動車投光器自体の内部よりも低く、したがって最も実用的な解決策は、自動車投光器の内部で形成された熱を周囲温度に放出することである。
【０００４】
しかし、自動車投光器の投光器ケーシングおよびケーシングの前方領域を覆うカバー板は、汚染物、例えば塵埃または他の汚染粒子が自動車投光器の内部空間に侵入するのを阻止するために、通常は自動車投光器の内部空間を周囲から流体的に分離しているから、固有の冷却装置が設けられている。この冷却装置は、自動車投光器の内部空間およびその中に配置された光源を、外側の周囲に熱を放出することによって冷却するように取り付けられている。
【０００５】
自動車投光器は、通常は自動車フレームの一部分に取り付けられており、この一部分は、外側の周囲温度よりも格段に高い温度をしばしば有するエンジンルームに隣接している。例えば車両作動中にエンジンルーム内では、内燃機関および種々の構成要素により熱が放出される。同様に空気はエンジンルーム内で車両の使用時にも、非使用時にも太陽エネルギーにより加熱される。したがって自動車投光器の内部の熱を、特許文献１に記載のように、組み込まれた自動車投光器のカバー板を介して排熱することが想到されよう。しかしこのことは、光学的理由から、および自動車投光器の光放射方向に一部を透明に構成することのできるカバー板の機能性を制限しないようにするため、除外される。
【０００６】
さらなる構造的措置により車両の外部の光学系に影響を及ぼさないようにするため、冷却体装置は、これが組み込まれた状態でエンジンルームの方向に配置されるように取り付けられる。すでに述べたように、エンジンルーム内の温度は、場合により自動車投光器の内部の温度と同じ高さであるか、あるいはそれよりも高いことがある。この場合、自動車投光器の内部を、エンジンルームの方向に配置された冷却体装置により冷却することはできず、それどころかさらに加熱されることさえある。
【０００７】
したがって、自動車投光器に冷却装置を装備し、この冷却装置が自動車投光器の内部およびその中に配置された光源を、エンジンルーム内の相対的に高い温度に対して遮蔽することが有利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】ＤＥ１０２００６０５７５６９Ｂ４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、上記の制限および従来技術の他の欠点に対して、冷却体装置を備えており、この冷却体装置が、自動車投光器の内部を冷却し、その中に配置された光源を、エンジンルーム内の相対的に高い温度に対して遮閉するような自動車投光器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的は、冷却体装置が、空隙によって互いに分離された２つの冷却体要素を含み、これら冷却体要素は、第１の冷却体要素が自動車投光器の内部空間に、第２の冷却体要素が自動車投光器の外部に取り付けられているように配置されており、冷却体装置には接触装置が設けられており、この接触装置は、自動車投光器の内部空間の温度が、第２の冷却体要素の取り付けられた、自動車投光器の外部領域の温度よりも高い場合、これら冷却体要素の間で熱交換が行われるように構成されており、かつ自動車投光器の内部空間の温度が、第２の冷却体要素の取り付けられた、自動車投光器の外部領域の温度よりも低い場合、これら冷却体要素の間での熱交換は不可能であるよう構成されることによって解決される。
本発明の第１の視点によれば、
投光器ケーシングおよびカバー板と、自動車投光器内に配置された少なくとも１つの光源とを備える自動車投光器が提供される。該自動車投光器は、
前記少なくとも１つの光源の光を、既定の光分布の形で前記自動車投光器の前方に結像することができ、前記少なくとも１つの光源を冷却するために冷却体装置が設けられており、
前記冷却体装置は、空隙によって互い分離された２つの冷却体要素を含み、
前記冷却体要素は、第１の冷却体要素が自動車投光器の内部空間に取り付けられ、第２の冷却体要素が自動車投光器の外部に取り付けられているように配置されており、
前記冷却体装置には接触装置が設けられており、該接触装置は、前記自動車投光器の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素の取り付けられた、前記自動車投光器の外部の領域の温度よりも高い場合、これら冷却体要素の間で熱交換が行われるように構成されており、
前記自動車投光器の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素の取り付けられた、前記自動車投光器の外部の領域の温度よりも低い場合、これら冷却体要素の間での熱交換が不可能であるよう構成されている。
なお、特許請求の範囲に付記した図面参照符号は専ら発明の理解を助けるためのものに過ぎず、本発明を図示の態様に限定することは意図していない。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の装置の有利な一発展形態では、冷却体要素は、第１の冷却体要素が投光器ケーシング内に配置された少なくとも１つの光源と熱伝達接触する位置になるように配置されている。
【００１２】
さらに、第２の冷却体要素が、自動車投光器の取り付け状態でエンジンルームの方向に指向されており、好ましくはエンジンルーム内に配置されていると有利であり得る。
【００１３】
冷却体要素が、互いに関連して固定的に配置されていると有利であり得る。
【００１４】
有利には、接触装置は、少なくとも１つの熱伝導接触要素を含むことができ、この熱伝導接触要素は、冷却体要素を基準にして（に対して）可動である。
【００１５】
好ましい一構成ではさらに、接触装置は１つまたは複数の接触要素を含むことができる。この接触要素は、自動車投光器の内部空間の温度が、第２の冷却体要素の取り付けられた、自動車投光器の外部領域における温度よりも高い場合、冷却体要素間の熱交換を可能にする。ここで接触装置の１つまたは複数の接触要素は、第１の冷却体要素および第２の冷却体要素と同時に熱伝導接触しており、自動車投光器の内部空間の温度が、第２の冷却体要素が取り付けられた自動車投光器の外部領域の温度よりも低い場合、これら冷却体要素間での熱交換は不可能なように構成されている。このことは、接触装置に含まれる接触要素が、それぞれ１つの冷却体要素とだけ接触するか、またはいずれの冷却体要素とも接触しないことにより達成される。
【００１６】
上記の温度条件の下で接触する接触要素の接触面は、熱を伝達するために例えば平坦ないし扁平に構成することができるが、摩耗またはその他の原因により、接触要素の接触面が全面で接触しなくなることが生じ得る。このことは、理想的な熱伝達に不利であり、したがってそのために例えば熱伝導ペーストまたは２つの物体の間の熱伝達を改善するのに適するその他の手段を使用することができる。
【００１７】
さらに、接触装置が第１と第２の接触要素を含み、自動車投光器の内部空間の温度が、第２の冷却体要素が取り付けられた、自動車投光器の外部領域における温度よりも高い場合、これら接触要素が冷却体要素間の熱交換を可能にすると有利であり得る。ここで第１の接触要素は、第１の冷却体要素と同時に熱伝導接触すると共に、第２の接触要素を介して第２の冷却体要素とも同時に熱伝導接触し、自動車投光器の内部空間の温度が、第２の冷却体要素の取り付けられた、自動車投光器の外部領域の温度よりも低い場合、接触装置の接触要素が、それぞれ１つの冷却体要素とだけ接触するが、互いには接触しないことにより、これら冷却体要素間での熱交換は不可能であるよう構成される。
【００１８】
接触装置の少なくとも１つの接触要素は、冷却体要素の少なくとも１つの切欠部（凹所）内に摺動可能に支承することができる。
【００１９】
接触装置のちょうど２つの接触要素が、冷却体要素のそれぞれ１つの切欠部内に摺動可能に支承されていると有利である。
【００２０】
接触装置の接触要素が、それぞれの接触要素に対応して配設された少なくとも１つの制御要素によって運動可能であると有利である。
【００２１】
さらに、第１の接触要素に第１の制御要素が配設されており、第２の接触要素に第２の制御要素が配設されていると有利である。
【００２２】
例えば第１の制御要素は、自動車投光器の内部空間の温度が上昇する際に、第１の接触要素が第１の制御要素によって引き出され、これにより第２の接触要素との熱伝導接触を確立できるように構成することができる。
【００２３】
さらに、第２の制御要素は、第２の冷却体要素が取り付けられた、自動車投光器の外部領域の温度が上昇する際に、第２の接触要素がこの第２の制御要素によって入り込むように移動され、これにより第１の接触要素との熱伝導接触を解除できるように構成されていると有利である。
【００２４】
制御要素は、温度に依存して膨張ないし収縮する材料から形成されていると有利である。
【００２５】
一実施形態では、制御要素はバイメタルから作製されている。
【００２６】
バイメタルを制御要素として使用する場合、例えばすべての制御要素に対して同じバイメタルを使用することができる。ここでは、所定のΔＴだけの加熱または冷却の際に、接触要素は、制御要素、すなわちバイメタルが鏡像的反対位置（spiegelverkehrter Positionierung）になったとき、同じ経路区間量（ストローク）だけ戻ることに注意すべきである。本発明の一般的機能に関して、特定の温度での「較正位置（Eichposition）」を設定すると有利である。この較正位置では、接触要素の接触面が、温度が同じ場合に互いに接触する。さらに接触要素の位置は、例えば投光器ケーシングの内部空間の温度が７０℃であり、かつ第２の冷却体要素が取り付けられた自動車投光器の外部領域の温度が７０℃の場合に、これら接触要素がちょうど接触し、熱伝導接触を確立するように調整することができる。同様に接触要素は、例えば投光器ケーシングの内部空間の温度が７１℃であり、かつ第２の冷却体要素が取り付けられた自動車投光器の外部領域の温度が７０℃の場合に、これら接触要素がちょうど接触し、熱伝導接触を確立するように位置決めないし較正することも考えられる。したがって第１の較正ないし位置は、温度が同じ場合での接触要素間の熱伝導接触であり、接触要素間での熱伝導接触がちょうど存在する第２の可能な較正位置は、投光器ケーシング内部の温度が自動車投光器の外部領域の温度よりもちょうど高い温度差に対するものである。
【００２７】
以下、本発明を図面に基づく詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】例示的な一自動車投光器の断面図である。
【図２】本発明の一冷却体装置の側面図である。
【図３】熱交換状態にある図２の冷却体装置の側面図である。
【図４】熱交換が行われない状態にある図２の冷却体装置の側面図である。
【図５】冷却体装置のさらなる可能な実施形態を示す図である。
【図６】冷却体装置のさらなる可能な実施形態を示す図である。
【図７】冷却体装置のさらなる可能な実施形態を示す図である。
【図８】冷却体装置のさらなる可能な実施形態を示す図である。
【図９】冷却体装置のさらなる可能な実施形態を示す図である。
【図１０】冷却体装置のさらなる可能な実施形態を示す図である。
【実施例】
【００２９】
図１には、一投光器ケーシング１０２と一カバー板１０３を備える本発明の自動車投光器（ヘッドライト）１００が示されている。自動車ヘッドライト１００内には光源１０４，１０５が取り付けられており、光源はそれぞれ光を、各光源の下方に配置された所属の反射器に投射する。「上」、「下」、「前方」または「後方」のような方向記載は、組み込まれた状態の自動車ヘッドライトを基準にする。
【００３０】
図１に示すように、冷却体装置２００の第１の冷却体要素１０６は、自動車ヘッドライト１００内に配置された光源１０４と熱伝導接触するように位置決めされており、第２の冷却体要素１０７は、自動車ヘッドライト１００が組み込まれた状態で自動車ヘッドライト１００の外部でエンジンルーム方向に指向されている。冷却体装置２００および含まれる構成要素の詳細は、図２に示されている。
【００３１】
図２から分かるように、冷却体装置２００は、空隙２０９により互いに分離された２つの冷却体要素２０１，２０２を含み、２つの冷却体要素２０１，２０２は、互いに固定的に位置決めされている。冷却体要素２０１，２０２の間には接触装置２１０が配置されており、この接触装置は、２つの別個の冷却体要素２０１，２０２の間で熱接触を確立することができる。この接触装置２１０は、熱伝導接触要素２０３，２０４、並びに（対応して割当てられた）所属の温度依存性制御要素２０７，２０８を含む。
【００３２】
第１の接触要素２０３は、第１の冷却体要素２０１に存在する切欠部（凹所）２０５内に、第２の接触要素２０４は、第２の冷却体要素２０２に存在する切欠部２０６内に摺動可能に支承されている。第１の接触要素２０３には第１の制御要素２０７が、第２の接触要素２０４には第２の制御要素２０８がそれぞれ割当てられて配設されている。
【００３３】
接触要素２０３，２０４は、図示の例ではバイメタルから作製されたそれぞれの制御要素２０７，２０８により、切欠部２０５，２０６に少なくとも部分的に入り込むように、またはこれから少なくとも部分的に出るように運動することができる。
【００３４】
図３は、図２の冷却体装置２００の、自動車ヘッドライト１００の内部空間の温度が、エンジンルームに指向された第２の冷却体要素２０２の領域の温度よりも高い状態を示す。ここでは、第１の接触要素２０３が、温度依存性の第１の制御要素２０７によって第１の冷却体要素２０１の切欠部２０５から出るように動かされており、これにより第２の冷却体要素２０２の第２の接触要素２０４との熱伝導接触が確立され、熱が第２の冷却体要素２０２に放出される。
【００３５】
図４には、図２の冷却体装置２００の、自動車ヘッドライト１００の内部空間の温度が、エンジンルームに指向された第２の冷却体要素２０２の領域の温度よりも低い状態が示されている。ここでは、第２の接触要素２０４が、温度依存性の第２の制御要素２０８によって第２の冷却体要素２０２の切欠部２０６に入り込むように動かされており、これにより第１の冷却体要素２０１の第１の接触要素２０３との接触が解除され、したがって冷却体要素２０１、２０２間での熱交換が解除される。
【００３６】
本発明のさらなる可能な実施形態がさらなる図面に示されており、複数の切欠部５０５，５０６，５１１，６０６，６１２，７０５，７０６，７１２をそれぞれの冷却体要素５０１，５０２，６０１，６０２，７０１、７０２に対して、図５，６および７に示すように設けることができる。
【００３７】
図５では、各冷却体要素５０１，５０２にそれぞれ２つの切欠部５０５，５０６；５１１，５１２が設けられている。ここで第１の接触要素５０３は第１の冷却体要素５０１に、第２の接触要素５０４は第２の冷却体要素５０２に配設されており、存在する切欠部５０５，５０６，５１１，５１２内に、切欠部５０５，５１２から少なくとも部分的に押し出されることによってこれらが決して接触しないように配置されている。各接触要素５０３，５０４は、これにそれぞれ対向する切欠部５０６，５１１に少なくとも部分的に入り込むよう移動することができ、それぞれ対向する（各接触要素５０３，５０４が配設されていない）冷却体要素５０２，５０１との熱交換が確立される。
【００３８】
図６は、図５に類似する配置を示す。ここでは第１と第２の接触要素６０３，６０４が１つの共通の第２の冷却体要素６０２に、互いに別個の切欠部６０６，６１２内に割り当てられ、配置されている。そして、これら切欠部からそれぞれ少なくとも部分的に出るように運動することができ、第１の冷却体要素６０１（と接触して）との熱交換が確立される。この第１の冷却体要素には切欠部も所属の接触要素も設けられていない。図８と９に、ただ１つの接触要素８０３，９０４だけを備える類似の例が示されている。ここで図８の図９との相違点は、付加的な切欠部８０５が第１の冷却体要素８０１に設けられていることである。
【００３９】
図７は、図２に示した実施形態とは異なり、第２の冷却体要素７０２にある付加的な第２の切欠部７１２を示す。ここで第２の接触要素７０４は馬蹄形に形成されており、したがって（馬蹄形の一対のアームをもって）第２の冷却体要素７０２の２つの切欠部７０６，７１２内に配置することができる。
【００４０】
図１０では、第１の接触要素１００３が、第１の冷却体要素１００１の上側ないし下側に、好ましくは可動に配置されており、第１の冷却体要素１００１は切欠部を有しておらず、第２の接触要素１００４は、第２の冷却体要素１００２の切欠部１００６内に配置されており、切欠部１００６から少なくとも部分的に押し出された際に、好ましくは可動の第１の接触要素１００３との熱交換を確立できるように成形されている。
【００４１】
さらに図５，６，７，８，９および１０では、それぞれの制御要素２０７，２０８の図示を省略していることを述べておくが、これら実施形態の接触要素は、記述の制御要素２０７，２０８によって非常に良好に運動することができる。
【００４２】
さらに図５，６，８および９に示した実施形態では、温度センサを設けることができる。ここでは１つの温度センサが自動車ヘッドライト１００の内部空間に、別の温度センサが、第２の冷却体要素５０２，６０２，８０２，９０２が配置された自動車ヘッドライト１００の外部領域に取り付けられる。制御部は、温度センサによりそれぞれ検出された温度を比較し、それぞれの接触要素５０３，５０４，６０３，６０４，８０３，９０４を、接触要素５０３，５０４，６０３，６０４，８０３，９０４に配設されこれらの図には図示しない制御要素２０７，２０８を介し、駆動部、例えばリニアモータまたはベローズ駆動部およびダイヤフラム駆動部を用いてスライドさせる。これにより上記の温度条件にしたがい熱接触を確立または解除することができる。
【００４３】
本発明において可能な形態を以下に列挙する。
（形態１）第１の視点に記載のとおり。
（形態２）
前記冷却体要素は、第１の冷却体要素が、自動車投光器内に配置された前記少なくとも１つの光源と熱伝導接触するように配置されている、ことを特徴とする好ましくは形態１に記載の自動車投光器。
（形態３）
前記第２の冷却体要素は、前記自動車投光器の外部に、前記投光器ケーシングの前記カバー板とは反対の側に配置されており、好ましくは第２の冷却体要素は、自動車投光器が組み立てられた状態でエンジンルーム内に位置決めされている、ことを特徴とする好ましくは形態１または２に記載の自動車投光器。
（形態４）
前記冷却体要素は、互いに対して固定的に配置されている、ことを特徴とする好ましくは形態１から３のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態５）
前記接触装置は少なくとも１つの熱伝導接触要素を含み、該熱伝導接触要素は、前記冷却体要素を基準にして可動である、ことを特徴とする好ましくは形態１から４のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態６）
前記接触装置は、１つの接触要素または複数の接触要素を含み、前記接触要素は、前記自動車投光器の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素の取り付けられた、前記自動車投光器の外部の領域の温度よりも高い場合、複数の前記冷却体要素の間での熱交換を可能にし、
ここで、前記接触装置の前記接触要素または複数の前記接触要素は、前記第１の冷却体要素および前記第２の冷却体要素と同時に熱伝導接触しており、
自動車投光器の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素の取り付けられた、自動車投光器の外部領域の温度よりも低い場合、前記接触装置に含まれる前記接触要素が、それぞれ１つの冷却体要素とだけ接触するか、または冷却体要素とは接触しないことにより、前記冷却体要素の間での熱交換は不可能であるよう、構成されていることを特徴とする好ましくは形態１から５のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態７）
前記接触装置は、第１および第２の接触要素を含み、前記接触要素は、前記自動車投光器の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素の取り付けられた、前記自動車投光器の外部の領域の温度よりも高い場合、前記冷却体要素の間での熱交換を可能にし、
ここで前記第１の接触要素は、前記第１の冷却体要素と同時に熱伝導接触しており、かつ同時に第２の接触要素を介して第２の冷却体要素と熱伝導接触しており、
自動車投光器の内部空間の温度が、前記第２の冷却体要素の取り付けられた、自動車投光器の外部領域の温度よりも低い場合、前記接触装置の前記接触要素が、それぞれ１つの冷却体要素とだけ接触し、互いには接触しないことにより、前記冷却体要素の間での熱交換は不可能であるよう、構成されていることを特徴とする好ましくは形態１から６のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態８）
前記接触装置の少なくとも１つの接触要素は、少なくとも１つの冷却体要素にある少なくとも１つの切欠部内に摺動可能に支承されている、ことを特徴とする好ましくは形態５から７のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態９）
前記接触装置のちょうど２つの接触要素は、前記冷却体要素にあるそれぞれ対応して配設された切欠部内に摺動可能に支承されている、ことを特徴とする好ましくは形態５から８のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態１０）
前記接触装置の前記接触要素は、それぞれの接触要素に対応して配設された少なくとも１つの制御要素によって動かすことができる、ことを特徴とする好ましくは形態５から９のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態１１）
前記第１の接触要素には第１の制御要素が配設されており、前記第２の接触要素には第２の制御要素が配設されている、ことを特徴とする好ましくは形態７から１０のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態１２）
前記第１の制御要素は、前記自動車投光器の内部空間の温度が上昇する際に、前記第１の接触要素が前記第１の制御要素によって、前記配設された切欠部から少なくとも部分的に押し出され、これにより前記第２の接触要素または前記第２の冷却体要素との熱伝導接触を確立できるように構成されている、ことを特徴とする好ましくは形態１１に記載の自動車投光器。
（形態１３）
前記第２の制御要素は、前記第２の冷却体要素の取り付けられた、前記自動車投光器の外部領域の温度が上昇する際に、前記第２の接触要素が前記第２の制御要素によって、前記配設された切欠部にさらに進入し、これにより前記第１の接触要素または前記第１の冷却体要素との熱伝導接触を解除できるように構成されている、ことを特徴とする好ましくは形態１１または１２に記載の自動車投光器。
（形態１４）
前記制御要素は、温度に依存して膨張ないし収縮する材料から形成されている、ことを特徴とする好ましくは形態１０から１３のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態１５）
前記制御要素はバイメタルから作製されている、ことを特徴とする好ましくは形態１０から１４のいずれか一に記載の自動車投光器。
【符号の説明】
【００４４】
１００  自動車投光器（ヘッドライト）
１０２  投光器ケーシング
１０３  カバー板
１０４，１０５  光源
２００  冷却体装置
１０６，２０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１  第１の冷却体要素
１０７，２０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２，１００２  第２の冷却体要素
２０９  空隙
２１０  接触装置
１０８，２０３，５０３，６０３，７０３，８０３，９０４，１００３  第１の接触要素
１０９，２０４，５０４，６０４，７０４，１００４  第２の接触要素
２０７  第１の制御要素
２０８  第２の制御要素
２０５，２０６，５０５，５０６，５１１，５１２，６０６，６１２，７０５，７０６、７１２，８０５，８０６，９０６，１００６  切欠部（凹所）
【国際調査報告】
2019536229.tif 000013
2019536229.tif 000014
2019536229.tif 000015
2019536229.tif 000016
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