(57)【要約】  本発明は、石油スラックワックス及びフィッシャー−トロプシュワックスを含むビチューメン組成物、ビチューメン組成物におけるワックス使用、アスファルト組成物におけるビチューメン組成物の使用、ビチューメン組成物を含むアスファルト組成物及びそれらからアスファルト舗装道路及び施工物を製造するための方法に関する。ビチューメンは、より良好な処理特性を有することが立証された。【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのワックス混合物の全質量に対してそれぞれ、
−２０から８０ｗｔ％の石油スラックワックス（ＰＳＷ）、及び
−２０から８０ｗｔ％のフィッシャー−トロプシュワックス（ＦＴＷ）
からなる、少なくとも１つのワックス混合物を含む、ビチューメン組成物。
【請求項２】
０．５から２．５ｗｔ％、好ましくは１．０から２．０ｗｔ％の少なくとも１つのワックス混合物を含む、請求項１に記載のビチューメン組成物。
【請求項３】
少なくとも１つのワックス混合物が、３０から７０ｗｔ％、好ましくは５０ｗｔ％、より好ましくは４０ｗｔ％のＰＳＷ、及びそれぞれの場合に残りの部分であるＦＴＷからなる、請求項１又は２に記載のビチューメン組成物。
【請求項４】
ＰＳＷが、次の特徴：
−６５℃未満の、ＡＳＴＭ  Ｄ  ９３８による凝固点；
−１５ｗｔ％を超える、ＡＳＴＭ  Ｄ  ７２１１−０６によるＭＥＫ含油率；
−５〜１０ｍｍ２／ｓの間、好ましくは６から８ｍｍ２／ｓの、ＡＳＴＭ  Ｄ  ７０２４−１１による、１００℃での動粘性率；
−５０（１／１０ｍｍ）を超える、ＡＳＴＭ  Ｄ  １３２１による、２５℃での針入度；及び
−４０ｗｔ％未満のｎ−アルカン含有率
の１つ又は複数を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載のビチューメン組成物。
【請求項５】
ＦＴＷが、次の特徴：
−７０℃を超え、好ましくは７５℃を超え、より好ましくは７５℃超と８５℃の間、最も好ましくは７５℃超と８２℃の間の、ＡＳＴＭ  Ｄ  ９３８による凝固点；
−５ｗｔ％未満、好ましくは２ｗｔ％未満の、ＡＳＴＭ  Ｄ  ７２１１−０６による、ＭＥＫ含油率；
−５〜１０ｍｍ２／ｓの間、好ましくは７から９ｍｍ２／ｓの、ＡＳＴＭ  Ｄ  ７０２４−１１による、１００℃での動粘性率；
−１０（１／１０ｍｍ）未満の、ＡＳＴＭ  Ｄ  １３２１による、２５℃での針入度；及び
−８０ｗｔ％を超えるｎ−アルカン含有率
の１つ又は複数を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載のビチューメン組成物。
【請求項６】
少なくとも１つのワックス混合物が、次の特徴：
−７０℃〜８５℃の間、好ましくは７２℃〜８３℃の間、より好ましくは７５℃〜８２℃の間の、ＡＳＴＭ  Ｄ  ９３８による凝固点；
−１０ｗｔ％未満の、ＡＳＴＭ  Ｄ  ７２１１−０６による、ＭＥＫ含油率；
−１５〜３０（１／１０ｍｍ）の間の、ＡＳＴＭ  Ｄ  １３２１による、２５℃での針入度；及び
−６０ｗｔ％を超えるｎ−アルカン含有率
の１つ又は複数を有する、請求項１から５のいずれか一項に記載のビチューメン組成物。
【請求項７】
ＦＴＷ、ＰＳＷ、又は両方が、水素化処理されている、請求項１から６のいずれか一項に記載のビチューメン組成物。
【請求項８】
ビチューメン組成物が、エラストマー及びプラストマーからなる群から選択される１種又は複数のポリマーをさらに含む、請求項１から７のいずれか一項に記載のビチューメン組成物。
【請求項９】
ビチューメン組成物が、ゴム、樹脂、剥離防止剤、繊維、オルガノシラン、界面活性剤及び接着促進剤からなる群から選択される１種又は複数の添加剤をさらに含む、請求項１から８のいずれか一項に記載のビチューメン組成物。
【請求項１０】
特にビチューメン組成物の加工性及び／又は弾性回復を改善するための、ビチューメン組成物における加工助剤としての、請求項１から７に記載の少なくとも１つのワックス混合物の使用。
【請求項１１】
アスファルト組成物、好ましくは、締固め抵抗、耐エージング性及び／又は低温性能が改善されたアスファルト組成物の製造のための、請求項１から９のいずれか一項に記載のビチューメン組成物の使用。
【請求項１２】
請求項１から９のいずれか一項に記載のビチューメン組成物、砕石骨材及びフィラーを含むアスファルト組成物。
【請求項１３】
アスファルト組成物が、２５ｗｔ％を超え、好ましくは３０ｗｔ％を超え、より好ましくは４０ｗｔ％を超え、最も好ましくは６０ｗｔ％を超える再生アスファルトを含む、請求項１２に記載のアスファルト組成物。
【請求項１４】
−請求項１から９に記載のビチューメン組成物を、鉱物骨材及びフィラーと、１５０〜１９０℃の間、マスチックアスファルトの場合には２５０℃までの温度で、混合して、アスファルト組成物を得る工程；
−アスファルト組成物を、トラック又は貯蔵サイロに入れること；
−それを、建設現場に輸送する工程；
−アスファルト組成物を、舗装機械で、表面に施工し、アスファルト表面を得る工程；及び
−アスファルト表面を、ローラーで締固めする工程
を含む、方法Ａによって、
又は、
−１５０〜１９０℃の温度の請求項１から９に記載のビチューメン組成物を建設現場に輸送する；
−ビチューメン組成物を表面にスプレーする工程；
−ビチューメン組成物の加熱層上に、鉱物骨材を散布する工程；及び
−鉱物骨材を、ローラーを用い、ビチューメンの層内に押し込む工程
を含む方法Ｂによって、アスファルト舗装道路を製造するための方法。
【請求項１５】
方法Ａが、２５ｗｔ％を超え、好ましくは３０ｗｔ％を超え、より好ましくは４０ｗｔ％を超え、最も好ましくは６０ｗｔ％を超えるリサイクルアスファルトを、加熱することなく、添加することを含む、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
アスファルト組成物の施工及び／又は締固めが、１５０℃未満の温度で行われる、請求項１４及び／又は１５に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、石油スラックワックス及びフィッシャー−トロプシュワックスからなるワックス混合物を含むビチューメン組成物、ビチューメン組成物におけるワックス混合物の使用、アスファルト組成物におけるビチューメン組成物の使用、ビチューメン組成物を含むアスファルト組成物及びそれらからアスファルト舗装道路及び施工物を製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ビチューメンは、天然に産するか、又は原油の真空蒸留により得られる、粘弾性特性を有する、有機化合物の混合物である。それは、粘着性があり、不揮発性で、シール性があり、非極性溶媒にほとんど溶けない。
【０００３】
ビチューメンは、多くの建設用途に、例えば、建物のコーティング、ビチューメンブランク（ｂｌａｎｋ）などに、使用される。最も重要な用途の１つは、道路の舗装のためのアスファルトにおける、砕石骨材のためのバインダーとしての使用である。
【０００４】
アスファルトは、１時間あたり１３０から３５０トンの生産量を有する大きな混合プラントで製造される。今日では電子制御されたこのプロセスにおいて、アスファルトの成分が投入され、混合され、均一化される。最初に、定められた粒径及び投入量の砕石骨材が、ドラム乾燥機に入れられる。砕石に付随する湿分が蒸発させられ、温度が必要に合わせて調節される。後で、骨材は、塔に移され、そこで、適切な粒径分布にされる。次いで、加熱（ｈｏｔ）ビチューメン及び他の添加剤が、骨材にスプレーされ、連続ドラムミキサーか又はパグミルバッチミキサーのいずれかを用い、骨材と十分に混合される。次いで、１６０と１８０℃の間の温度で、直ちに混合されたアスファルトは、それが必要とされ、舗装される建設現場に届けるために、サイロ又はトラックに移すことができる。
【０００５】
舗装道路における層及び交通負荷に応じて、鉱物骨材の径分布とビチューメンバインダーのパーセンテージとにおいて異なる様々なタイプのアスファルト混合物が、使用されている。アスファルト混合物のタイプの重要な例は、路盤層（ｂａｓｅ  ｌａｙｅｒ）、基層（ｂｉｎｄｅｒ  ｌａｙｅｒ）及び摩耗層（ｗｅａｒｉｎｇ  ｃｏｕｒｓｅ）のためのアスファルトコンクリート、砕石マスチックアスファルト、及び開粒度（ｏｐｅｎ  ｇｒａｄｅｄ）多孔質アスファルトである。アスファルト混合物のさらなるタイプは、マスチックアスファルト又はグースアスファルトであり、グースアスファルトは、２００℃を超える非常に高温で製造され、流し込める状態で使用される。それは、結果として、ほとんど空気空隙を含まないアスファルト層を生じる。
【０００６】
代わりに、薄いアスファルト層は、また、加熱ビチューメンバインダーを舗装される表面にスプレーすること、鉱物骨材を加熱ビチューメンバインダー上に散布すること、及び、ローラーを用い、バインダー内に骨材を押し込むことによっても生成できる。この技術は、スプレー＆チップ、又はチップシールと呼ばれ、特定の骨材粒度分布を必要とする。
【０００７】
アスファルト混合物及び舗装道路は、アスファルトの高く、満足のいく性能を保証するために、国の及び国際的な厳格な規制及び基準に従っている。
【０００８】
今日、アスファルトは、また、新しい舗装道路が建設される場合、リサイクルされることもある。リサイクルされる舗装材料は、しばしば、ＲＡＰ（再生アスファルト舗装材料）と呼ばれる。そのために、古いアスファルトが、舗装道路から粉砕機にかけられ、利用可能な粒度に砕かれ、新しいビチューメンバインダー及び砕石骨材と混合されて、新しいアスファルトとして最小限の品質は有する製品を生じるであろう。リサイクルアスファルト中のビチューメンバインダーが、使用期間中のエージングによって強度に硬化している場合、再生用添加剤（ｒｅｊｕｖｅｎａｔｏｒ）が、混合物製造の間に添加されてもよい。ふつうは、ＲＡＰは、「常温添加（ｃｏｌｄ  ａｄｄｉｔｉｏｎ）法」を適用して、それを予熱することなく、アスファルト混合プラントに入れられる。熱エネルギーは、アスファルト混合物の最終温度を得るために必要であるが、望ましい温度に加熱された新鮮な骨材及びビチューメンによって導入されなければならない。新鮮な材料の加熱には、技術的限界が存在するので、常温添加法によって添加できるＲＡＰのパーセンテージは、結果的に得られるアスファルト混合物の２０から３０ｗｔ％に制限される。最大のパーセンテージは、具体的なアスファルト混合物タイプに依存する。いくらかのアスファルト混合プラントだけが、ＲＡＰを予熱するための並列加熱ドラムを装備している。この「加熱添加法」は、より大きなＲＡＰパーセンテージでの添加を可能にする。
【０００９】
アスファルト製品の特性を向上させるために、一般に、フィラー（例えば、消石灰、セメント、カーボンブラック）、エクステンダー（例えば、硫黄、リグニン）、ゴム、エラストマーポリマー、プラストマーポリマー、樹脂、繊維（例えば、ロックウール、セルロース）、酸化防止剤、炭化水素、剥離防止剤、オルガノシラン、界面活性剤及び廃材の群から選択される様々な添加剤又は改質剤が使用され得る。
【００１０】
先行技術から、ワックスが、高品質のアスファルト混合物及びアスファルト舗装道路を製造するためのビチューメンにとって適切な添加剤であることが分かる。特に、炭化水素ワックス、例えば、パラフィンワックス及びフィッシャー−トロプシュワックスが使用されている。
【００１１】
一般に、ワックスは、ふつうは、４０℃を超える滴下（ｄｒｏｐ）融点を有する化学組成物として定義され、２０℃では、僅かな圧力で擦り取ることができ、練ることができる又は硬い乃至は脆く、透明乃至は不透明であり、４０℃を超えると分解しないで溶融し、通常５０〜９０℃の間で、例外的な場合には２００℃までの温度で溶融し、ペースト又はゲルを生成し、熱及び電気の不良導体である。
【００１２】
ワックスは、例えば起源などの様々な規準に従って分類できる。この点で、ワックスは、２つの主なグループである天然及び合成ワックスに分けることができる。天然ワックスは、さらに、化石ワックス（例えば、石油ワックス）と非化石ワックス（例えば、動物及び植物ワックス）に分けることができる。石油ワックスは、マクロクリスタリンワックス（パラフィンワックス）とマイクロクリスタリンワックス（マイクロワックス）に分けられる。合成ワックスは、部分合成ワックス（例えば、アミドワックス）と完全合成ワックス（例えば、ポリオレフィンワックス及びフィッシャー−トロプシュワックス）に分けることができる。
【００１３】
パラフィンワックスは、石油の真空蒸留の留分に由来する。それらは、透明で、臭いがなく、食品接触用に精製され得る。それらは、（主として）ある範囲のｎ−アルカン及びイソ−アルカンを、さらにはいくつかのシクロ−アルカンを含む。未精製又は粗パラフィンワックス（スラックワックス）は、非常に多数の短鎖、高度分岐アルカン（「オイル」）を含み、これらは、脱オイル時に除去できる。それらから、様々な分布及び品質のパラフィンワックスを得ることができる。さらなる精製は、蒸留、漂白及び水素化処理が含まれ得る。
【００１４】
マイクロワックスは、石油の真空蒸留残留物の脱アスファルト、脱芳香族化及び脱オイルにより生じる。それらは、分岐状及び環状アルカンに富み、通常、５０％未満のｎ−アルカンを含む。
【００１５】
合成フィッシャー−トロプシュワックス又は炭化水素は、アルカンへの合成ガス（ＣＯ及びＨ２）の、触媒によるフィッシャー−トロプシュ合成により生じる。石油系パラフィンワックスとフィッシャー−トロプシュワックスとの間には、いくつかの重要な違いがあり、これらが、結果として、例えば結晶化及びレオロジー挙動のような特性の差を生じる。ワックス／炭化水素の別の供給源は、オレフィンモノマーのオリゴマー化／重合から、場合によりその後で水素化処理して得られる生成物である。
【００１６】
英国特許出願公開第２２３４５１２号は、骨材及びバインダーを含む道路表面舗装用組成物を開示し、バインダーは、ビチューメンと、ワックスを含む粘度改質剤とを含む。粘度は、元のバインダーに比べて少なくとも２５％下げられる。適切な改質剤は、マイクロクリスタリンワックス、モンタンワックス又はコールタールワックスを含むが、パラフィンワックス又は石油スラックワックスを含まない。改質されたバインダーは、主に、表面ドレッシング（スプレー＆チップ）又は加熱混合アスファルト向けである。アスファルトのリサイクリングは言及されていない。この公開まで、またこの公開を含めて、道路表面用組成物でのパラフィンワックスの存在は、それが、小石（ｍａｒｂｌｅ）上へのアスファルテンの吸着に悪影響を及ぼし、その結果、ビチューメン組成物の粘度を増加させるという理由で、望ましくないものとされていた。これが、本来パラフィンワックスの豊富な石油真空蒸留残留物が、通常、アスファルトバインダーとして使用されない理由である。英国特許出願公開第２２３４５１２号は、針入度が小さい、より硬いワックス（例えば、マイクロクリスタリンワックス）が、ビチューメンにおける粘度低下剤として適切であることを見出した。パラフィンワックスがそうであるように、アスファルトの全ての状態でマルテン相と完全に混合する代わりに、この特許によるワックスは、マルテンとの相溶性に劣り、低い温度で分散相を生成し、その粘度を、かなり低下させる。
【００１７】
欧州特許第１０１７７６０号は、道路舗装用のアスファルトにおいて、その安定性を増すための、合成フィッシャー−トロプシュワックスの使用を開示する。フィッシャー−トロプシュワックスは、直鎖状炭化水素の高い含有率（＞９０ｗｔ％）を有し、高い凝固点（ｃｏｎｇｅａｌｉｎｇ  ｐｏｉｎｔ）（１０５℃まで）を有することができる。アスファルトのビチューメンにおける０．５ｗｔ％以上のフィッシャー−トロプシュパラフィンワックスは、より高度のアスファルト締固めを可能にし、同時に、アスファルト混合中の液体状態のビチューメンの粘度を低下させることが見出された。
【００１８】
フィッシャー−トロプシュワックスは、より低い混合温度（ＷＭＸ−中温化混合（ｗａｒｍ  ｍｉｘ）アスファルト）を可能にすることが見出されたが、今日、アスファルト業界の一部は、フィッシャー−トロプシュワックスの添加に起因する、ビチューメンのスティフネス及び低温脆性の増大を論議している。
【００１９】
見出された改善に基づいて、ビチューメンにおけるフィッシャー−トロプシュワックスの、他の添加剤とのさらなる組み合わせ及び使用が、その後の数年間に示唆された。
【００２０】
国際公開第０２／１６４９９号は、ビチューメンに対する耐炭化水素性、好ましくは耐燃料性添加剤としての、ワックス、好ましくは合成フィッシャー−トロプシュワックスの使用を開示する。ワックスは、それ自体、耐燃料性であること、及びそれから製造されるアスファルトの締固め率を増大させるため、燃料が到達できるアスファルト中の空隙の数を減らすことによって、ビチューメンを、燃料に対して、より耐性があるものにすると想定されている。
【００２１】
国際公開第２００８／１０１８０９号は、少なくとも１種のパラフィンを、０．５〜５．０ｗｔ％の間の濃度で含む耐エージング性ビチューメン組成物を開示する。耐エージング性は、回転式薄膜加熱試験（ＲＴＯＦＴ）後の、ビチューメン組成物の環球式軟化点の、より小さい変化によって示される。パラフィンは、好ましくは、フィッシャー−トロプシュ合成によって得られる合成パラフィンである。
【００２２】
米国特許第８７７２３８１号は、化学的攻撃に対する耐性を向上させるための、架橋されたビチューメン／ポリマー組成物におけるワックスの使用を開示する。
【００２３】
米国特許第８７３４５８１号は、締固め特性の向上のせいで、混合温度より１０から５５℃低い温度での舗装及び混合物の締固めを可能にする、潤滑剤又は添加剤を含むビチューメン舗装用混合物を開示する。
【００２４】
国際公開第２００９／０６２９２５号は、接着促進剤を含む、「中温化混合物」用途のためのアスファルト改質剤を開示する。
【００２５】
米国特許出願公開第２０１０／０２２７９５４号は、石油アスファルト、ポリオレフィン及びワックスを含む、アスファルト組成物及び製品を開示する。
【００２６】
国際公開第２０１４／０４３０２１号は、ビチューメン原料、ポリオレフィンを含み、任意選択で１種又は複数の添加剤を含む、非ブローンルーフィンググレードのビチューメン組成物を開示する。この組成物は、ブローイングプロセスの必要なしに、酸化ビチューメンの望ましい特性を獲得するために使用される。
【００２７】
欧州特許第２０５８０５６号は、使用済み／再生アスファルトのリサイクリングにおいて、再生アスファルトのビチューメンのエージングを低減するために、オイルのような軟化剤と一緒に、硬化剤として合成パラフィンワックスを使用することを開示する。
【００２８】
ドイツ実用新案公報第２０２００５００３１０８号は、ビチューメンと、少なくとも１種の動物及び／若しくは植物オイル並びに／又は脂肪と、少なくとも１種のワックスとを含むビチューメン組成物を開示する。１つの例は、疲労強度が向上したビチューメンを得るための、フィッシャー−トロプシュワックス及び菜種油の組合せの使用である。
【００２９】
米国特許出願公開第２０１４／００７６７７７号は、ワックス質ビチューメン（ｗａｘｙ  ｂｉｔｕｍｅｎ）を用いること及び／又は少なくとも３％の精製ワックス（ｒｅｆｉｎｅｒｙ  ｗａｘ）を添加すること、並びに流動点降下剤を添加すること、によって、アスファルト（すなわちビチューメン）の価値を高めるための方法を開示する。ワックスは、ビチューメンの粘度を下げ、流動点降下剤は、ビチューメンの低温性能を向上させるであろう。アスファルトのリサイクリングは言及されていない。
【００３０】
時の経過と共に、専門家サークルは、それぞれの個々のワックスは、ビチューメン中で一定の特性を有するが、様々なワックスの組合せ、又はワックスと他の添加剤との組合せは、個々の成分の特性とは異なる特性を示し得ることを、理解した。例えば、単独のフィッシャー−トロプシュワックスは、ビチューメン及びアスファルト混合物のプロセス特性、並びにその後それらから得られるアスファルトの安定性を向上させることができる。他方、オイルは、再生用添加剤としての役割を果たすことによって、アスファルトのリサイリングを可能にする。しかし、アスファルト製造中のビチューメンの加工パラメータを改善し、同時に、最終製品におけるビチューメンの物理的特性を悪化させることのない、特に、ビチューメン及びアスファルトのスティフネス及び低温脆性をほとんど増大させることのない、如何なるワックスの添加剤又は組合せも、先行技術からは入手できない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００３１】
こうして、本発明の目的は、先行技術の不都合を克服する、ビチューメン及びアスファルト混合加工において優れた特性を示すが、ビチューメンの物理的特性に、決定的な如何なる影響も及ぼさない、ワックス混合物を見出すことである。
【課題を解決するための手段】
【００３２】
少なくとも１つのワックス混合物の全質量（＝１００ｗｔ％）に対してそれぞれ、
−２０から８０ｗｔ％の石油スラックワックス（ＰＳＷ）、及び
−２０から８０ｗｔ％のフィッシャー−トロプシュワックス（ＦＴＷ）、
からなる、少なくとも１つのワックス混合物を含むビチューメン組成物が、ビチューメン加工において優れた特性を示すことが、驚くべきことに見出された。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明のさらなる実施形態は、ビチューメン組成物の加工性及び／又は弾性回復を好ましくは向上させるための、ビチューメン組成物における少なくとも１つのワックス混合物の使用である。
【００３４】
本発明のさらに別の実施形態は、特に、アスファルト組成物の改善された、締固め抵抗（ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ  ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）、耐エージング性及び／又は低温性能を得るための、アスファルト組成物の製造のためのビチューメン組成物の使用である。これは、長持ちし耐久性のあるアスファルト、さらには頑丈な及び／又は交通量の多いアスファルト道路のために、寒冷気候（１０℃未満、又はさらに０℃未満）における適用を可能にする。
【００３５】
別の実施形態では、上記ビチューメン組成物、砕石骨材及びフィラーを含むアスファルト組成物が、請求される。
【００３６】
さらに、本発明は、本発明によるビチューメン組成物を使用することによる、アスファルト舗装道路の製造のための方法を含む。
【００３７】
より低い粘度のような、フィッシャー−トロプシュワックスによる知られている改善が存在すると同時に、ビチューメン及びそれから製造されるアスファルトの低温での脆性及びスティフネスの増加のような、あり得る不都合は、最小限度に抑えることができる。それは、元のビチューメンの物理的特性が維持されると同時に、ビチューメンの加工における改善が達成されることを意味する。
【００３８】
さらに、本発明によるビチューメン組成物は、ビチューメン組成物及びそれにより製造されるアスファルト混合物におけるワックス混合物の結晶化の開始が、フィッシャー−トロプシュワックスの単独使用に比べて、３０℃低いことが見出されたので、アスファルト締固め温度をさらに下げることを可能にする。
【００３９】
驚くべきことに、本発明によるビチューメン組成物は、常温添加法を用い、現況技術に比べて、アスファルト組成物におけるリサイクルアスファルトの量を増やして加工することを可能にすることが見出された。
【００４０】
さらに、本発明によるビチューメン組成物の良好な加工性は、１５０℃未満の温度でのアスファルト組成物の施工及び／又は締固めを可能にする。
【００４１】
好ましい実施形態において、ビチューメン組成物は、０．５から２．５ｗｔ％、より好ましくは１．０から２．０ｗｔ％の少なくとも１つのワックス混合物を含む。
【００４２】
ワックス混合物は、好ましくは、３０から７０ｗｔ％の石油スラックワックス、及び３０から７０ｗｔ％のフィッシャー−トロプシュワックスからなる。
【００４３】
さらに、ワックス混合物は、より好ましくは、５０ｗｔ％、最も好ましくは４０ｗｔ％の石油スラックワックス（ＰＳＷ）、及び、より好ましくは５０ｗｔ％、最も好ましくは６０ｗｔ％のフィッシャー−トロプシュワックス（ＦＴＷ）からなる。
【００４４】
本発明による組成物に使用される石油スラックワックスは、石油の真空蒸留の留分に由来する粗又は未精製パラフィンワックスとして定義され、これらは、さらなる実施形態によれば、漂白及び／又は水素化処理される（これらも、また、本発明の理解によれば、スラックワックスとして定義される）。それらは、８０から６００ＳＵＳ（ＳＵＳ＝「セイボルトユニバーサル秒」）、好ましくは３００から６００ＳＵＳの範囲の、ＡＳＴＭ  Ｄ  ２１６１による粘度クラスによって、さらに特徴付けられ得る。
【００４５】
石油スラックワックスは、好ましくは、次の特徴の１つ又は複数を有する：
−６５℃未満の、ＡＳＴＭ  Ｄ  ９３８による凝固点；
−１５ｗｔ％を超える、ＡＳＴＭ  Ｄ  ７２１１−０６によるＭＥＫ含油率；
−５〜１０ｍｍ２／ｓの間、好ましくは６から８ｍｍ２／ｓの、ＡＳＴＭ  Ｄ  ７０２４−１１による、１００℃での動粘性率；
−５０（１／１０ｍｍ）を超える、ＡＳＴＭ  Ｄ  １３２１による、２５℃での針入度；及び
−６０ｗｔ％未満のｎ−アルカン含有率。
【００４６】
本発明による組成物に使用されるフィッシャー−トロプシュワックスは、アルカンへの合成ガス（ＣＯ及びＨ２）の、コバルト−又は鉄−触媒によるフィッシャー−トロプシュ合成に由来するワックスとして定義される。この合成の粗生成物は、蒸留によって、液体と、様々な固体フラクションに分離される。ワックスは、主としてｎ−アルカン、少数のイソ−アルカンを含み、基本的には、シクロ−アルカン、又は、例えば硫黄若しくは窒素のような不純物を含まない。代わりに、オレフィンの数は、石油系ワックスに比べて大きい。フィッシャー−トロプシュワックスは、３０℃から１０５℃の凝固点、及び１５から６５個の炭素原子の炭素鎖長を有する。
【００４７】
フィッシャー−トロプシュワックスは、好ましくは、次の特徴の１つ又は複数を有する：
−７０℃を超え、好ましくは７５℃を超え、より好ましくは７５℃超と８５℃の間、最も好ましくは７５℃超と８２℃の間の、ＡＳＴＭ  Ｄ  ９３８による凝固点；
−５ｗｔ％未満、好ましくは２ｗｔ％未満の、ＡＳＴＭ  Ｄ  ７２１１−０６による、ＭＥＫ含油率；
−５〜１０ｍｍ２／ｓの間、好ましくは７から９ｍｍ２／ｓの、ＡＳＴＭ  Ｄ  ７０２４−１１による、１００℃での動粘性率；
−１０（１／１０ｍｍ）未満の、ＡＳＴＭ  Ｄ  １３２１による、２５℃での針入度；及び
−８０ｗｔ％を超えるｎ−アルカン含有率。
【００４８】
ワックス混合物は、好ましくは、次の特徴の１つ又は複数を有する：
−７０℃〜８５℃の間、好ましくは７２℃〜８３℃の間、より好ましくは７５℃〜８２℃の間の、ＡＳＴＭ  Ｄ  ９３８による凝固点；
−１０ｗｔ％未満の、ＡＳＴＭ  Ｄ  ７２１１−０６による、ＭＥＫ含油率；
−１５〜３０（１／１０ｍｍ）の間の、ＡＳＴＭ  Ｄ  １３２１による、２５℃での針入度；及び
−６０ｗｔ％を超えるｎ−アルカン含有率。
【００４９】
上記のｎ−アルカン含有率は、ガスクロマトグラフィーによって求められる。そのために、欧州ワックス連盟（Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｗａｘ  Ｆｅｄｅｒａｔｉｏｎ）の標準的方法００１／０３が、使用され得る。
【００５０】
フィッシャー−トロプシュワックス又は石油スラックワックスは、好ましくは水素化処理され、より好ましくは、どちらも水素化処理される。ワックス成分の水素化処理は、それらを含むビチューメン組成物の耐エージング性を実際に向上させる。この仮説に拘束はされないが、これは、水素化処理後に、ワックス成分中の不飽和炭化水素の量がより少ないことに由来し得る。
【００５１】
フィッシャー−トロプシュワックスの水素化処理は、ワックスの水素化処理の当業者に知られた何らかの適切な方法を用い、触媒的に行われ得る。典型的には、フィッシャー−トロプシュワックスは、水素を用い、約３０〜約７０ｂａｒの間、例えば約５０ｂａｒの絶対圧力、及び、約１５０〜約２５０℃の間、例えば約２２０℃の高温で、ニッケル触媒、例えば、Ｓｕｅｄ−Ｃｈｅｍｉｅ  ＳＡ（Ｐｔｙ）Ｌｔｄ（１、Ｈｏｒｎ  Ｓｔｒｅｅｔ、Ｃｈｌｏｏｒｋｏｐ、１６２４、南アフリカ）から入手可能なＮｉＳａｔ  ３１０の存在下に、水素化処理される。フィッシャー−トロプシュワックスの水素化処理は、アルコール、又は酸素を含む他の化合物、及び不飽和炭化水素（例えばオレフィン）のような成分が、水素との触媒反応によって、アルカンに変換されるプロセスであると理解されるべきである。それは、水素化異性化又は水素化分解のような分解反応を含まない。
【００５２】
石油スラックワックスは、芳香族、硫黄及び窒素化合物を含む。これらの他の成分は、スラックワックスから、高められた条件下での、例えば、８０から１５０ｂａｒの水素圧力、２５０から３５０℃の温度、及び、好ましくは０．３から２ｈ−１の空間速度での、水素化処理によって、除去できる。石油スラックワックスを水素化処理するのに適する、好ましい触媒は、硫化Ｎｉ、Ｍｏ、Ｗ触媒である。
【００５３】
ビチューメン組成物は、また、エラストマー、例えばＳＢＳ及び類似のブロックコポリマー、並びにプラストマー、例えば、ＥＶＡ又はポリオレフィンの群から選択される、１種又は複数のポリマーを、一実施形態によれば７ｗｔ％まで、含み得る。
【００５４】
さらなる添加剤は、ゴム（例えば２５ｗｔ％まで）、樹脂（例えば１０ｗｔ％まで）、剥離防止剤（例えば３ｗｔ％まで）、繊維（例えば５ｗｔ％まで）、オルガノシラン（例えば２ｗｔ％まで）、アミン、アミド、若しくはリン酸の有機エステルのような界面活性剤及び／又は接着促進剤（例えば２ｗｔ％まで）の群から選択され得る。さらなる炭化水素（上で主張されたワックスとは異なる）を添加することもまた可能である。
【００５５】
このようなアスファルト組成物は、道路舗装、空港舗装、燃料補給所舗装、車道（ｄｒｉｖｅｗａｙ）舗装、駐車場舗装、自転車道及び歩道舗装、物流エリアの舗装又は農道舗装に使用され得る。
【００５６】
さらに、アスファルト組成物は、好ましくは、２５ｗｔ％を超え、好ましくは３０ｗｔ％を超え、より好ましくは４０ｗｔ％を超え、最も好ましくは６０ｗｔ％を超える再生アスファルトを含む。
【００５７】
本発明の別の実施形態において、
−上記のビチューメン組成物を、鉱物骨材及びフィラーと、１５０〜１９０℃の間、マスチックアスファルトの場合には２５０℃までの温度で、混合して、アスファルト組成物を得ること；
−アスファルト組成物を、トラック又は貯蔵サイロに入れること；
−それを、建設現場に輸送すること；
−アスファルト組成物を、舗装機械で、表面に施工し、アスファルト表面を得ること；及び
−アスファルト表面を、ローラーで締固めすること
を含む、アスファルト舗装道路を製造するための方法（方法Ａ）が、請求される。
【００５８】
上記方法は、２５ｗｔ％を超え、好ましくは３０ｗｔ％を超え、より好ましくは４０ｗｔ％を超え、最も好ましくは６０ｗｔ％を超える再生アスファルトを、加熱することなく、添加することを含み得る。
【００５９】
本発明の別の実施形態において、
−上記のビチューメン組成物を建設現場に輸送すること；
−ビチューメン組成物を表面にスプレーすること；
−ビチューメン組成物の加熱層上に、鉱物骨材を散布すること；及び
−鉱物骨材を、ローラーを用い、ビチューメン組成物の層内に押し込むこと
を含む、アスファルト舗装道路の製造のための方法（方法Ｂ）が、請求される。
【実施例１】
【００６０】
ＤＩＮ  ＥＮ  １２５９１によるグレード７０／１００（無改質）のビチューメン試料と、４０ｗｔ％のＳａｓｏｌｗａｘ  Ｃ８０Ｍ、及び６０ｗｔ％のＰｒｏｗａｘ  ５６１からなる１．５ｗｔ％（ビチューメンに対して）のワックス混合物Ａ（Ｓａｓｏｂｉｔ  Ｒｅｄｕｘ、表１参照）とを、又は、１．５ｗｔ％（ビチューメンに対して）のフィッシャー−トロプシュワックス（Ｓａｓｏｂｉｔ）とを、混合した。
【００６１】
【表１】
2019517607.tif 000002
【００６２】
ワックス混合物Ａの凝固点は、より高温で溶融するフィッシャー−トロプシュワックス成分（Ｓａｓａｌｗａｘ  Ｃ８０Ｍ）によって支配されており、その結果、それは、適用可能な方法（ＡＳＴＭ  Ｄ  ９３８）の精度内で、フィッシャー−トロプシュワックスと同じ凝固点を有する。
【００６３】
ビチューメン試料の特性は、ＤＩＮ  ＥＮ  １４２６に従って針入度を、ＤＩＮ  ＥＮ  １４２７に従って軟化点（環球式）を、また、ＤＩＮ  ＥＮ  １４７７０に従って、それぞれ動的剪断レオメータを利用することによって、複素剪断弾性率（Ｇ＊）さらには位相角（δ）を測定することによって決定された。大きなＧ＊及び小さいδ値は、ビチューメンバインダーの大きなスティフネスを意味する（表２）。
【００６４】
【表２】
2019517607.tif 000003
【００６５】
ワックス混合物Ａは、フィッシャー−トロプシュワックス（Ｓａｓｏｂｉｔ）より、ビチューメンの針入度、軟化点、複素弾性率及び位相角に、ずっと少ない影響を及ぼすことが分かる。これらの結果は、石油スラックワックス及びフィッシャー−トロプシュワックスの混合物が使用された時の、ビチューメンのスティフネスへの影響の低下を明らかにする。
【００６６】
本発明によるワックス混合物を含むビチューメンの加工への、添加剤の影響を確認するために、ビチューメン組成物の粘度（ｄｙｎａｍｉｃ  ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ）が、様々な処理温度で、平板直径２５ｍｍ、平板間隔１ｍｍを有する平行平板型粘度計を用い、測定された（表３参照）。
【００６７】
【表３】
2019517607.tif 000004
【００６８】
結果から、本発明によるビチューメン組成物は、基準の無改質ビチューメンより、ずっと低い温度で、無理のない粘度で加工できることが分かる。ワックス混合物Ａは、ビチューメンに、現況技術のＳａｓｏｂｉｔにほぼ類似した、粘度を下げる影響を有するが、それは、軟質ビチューメングレードのスティフネスに、ずっと小さい影響を及ぼす（表２参照）。
【実施例２】
【００６９】
ＤＩＮ  ＥＮ  １２５９１によるグレード５０／７０（無改質）のビチューメンを、１．５ｗｔ％のワックス混合物Ａ（表１参照）と混合した。ＲＴＦＯＴ（回転式薄膜加熱（ｏｖｅｎ）試験、ＡＳＴＭ  Ｄ  ２８７２）及びＰＡＶ（加圧劣化試験（Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ａｇｅｉｎｇ  Ｖｅｓｓｅｌ）、ＤＩＮ  ＥＮ  １４７６９）を適用した実験室でのエージング模擬試験の後、ビチューメンの低温挙動が、ＡＳＴＭ  Ｄ  ６６４８によるベンディングビームレオメータ（Ｂｅｎｄｉｎｇ  Ｂｅａｍ  Ｒｈｅｏｍｅｔｅｒ（ＢＢＲ））を利用してｍ−及びＳ−値限界を求め、それを、ワックスを含まない同グレードのビチューメンと比較することによって、評価された（表４参照）。ＲＴＦＯＴは、アスファルト混合物製造中のビチューメンのエージングを模擬するために実験室で行われ、ＰＶＡエージングは、アスファルト舗装道路の使用期間中のビチューメンのエージングを模擬するために行われる。ｍ−及びＳ−値限界は、超えてはならないスティフネスパラメータである。ＡＳＴＭ  Ｄ  ６３７３／ＡＳＴＭ  Ｄ  ７６７３に従って、ＢＢＲ試験は、スティフネスの限界値に達する温度を決定するために、様々な温度で行った。
【００７０】
【表４】
2019517607.tif 000005
【００７１】
本発明によるワックス混合物Ａは、試験方法の精度を考慮すると、ビチューメンの低温スティフネスを変えないことが見出された。エージング後の、より低いスティフネス限界温度は、寒冷気候でのアスファルト舗装道路の良好な性能及び耐久性にとって望ましい。
【実施例３】
【００７２】
実施例２と同じビチューメングレード５０／７０、さらには１．５ｗｔ％のワックス混合物Ａを含むビチューメンが、ＴＬ  ＳｔＢ  ０７／１３によるアスファルトコンクリート混合物ＡＣ  １１  ＤＳを調製するために使用された。どちらのアスファルト混合物も、１４５℃で締固めし、アスファルトの低温性能についての情報を得るために、破壊温度を、ＤＩＮ  ＥＮ  １２６９７−４６に従うＴＳＲＳＴ（熱応力拘束供試体試験（Ｔｈｅｒｍａｌ  Ｓｔｒｅｓｓ  Ｒｅｓｔｒａｉｎｅｄ  Ｓｐｅｃｉｍｅｎ  Ｔｅｓｔ））により調べた（表５参照）。ＴＳＲＳＴの間、アスファルト試験体は、それを１０℃／ｈで冷却しながら、熱誘起収縮力が試験体にひびを入らせるまで、一定の長さに保たれる。
【００７３】
【表５】
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【００７４】
結果は、試験方法の精度を考慮すると、アスファルトの低温挙動もまた、ワックス混合物Ａによって影響されないことを示す。
【実施例４】
【００７５】
ポリマー改質ビチューメン（ＰｍＢ）グレード２５／５５−５５を、１．５ｗｔ％のワックス混合物Ａと混合し、その弾性回復を、ＤＩＮ  ＥＮ  １３３９８に従って測定し、ワックスを含まないＰｍＢと比較した（表６参照）。ポリマー改質ビチューメングレードは、向上した性能及び耐久性を有するアスファルト舗装道路に使用されている。エラストマー含有ポリマー改質ビチューメングレード（ＰｍＢ  Ａ）に対するＴＬ  Ｂｉｔｕｍｅｎ−ＳｔＢ  ０７／１３による仕様は、最低限度の弾性回復を要求する。
【００７６】
【表６】
2019517607.tif 000007
【００７７】
通常、先行技術によるフィッシャー−トロプシュワックス（Ｓａｓｏｂｉｔ）は、ＰｍＢの弾性回復を低下させる。本発明によるワックス混合物は、エラストマー改質ビチューメンの弾性回復を低下させないことが見出された。
【実施例５】
【００７８】
結果として５０／７０の品質のバインダーを得て、ＴＬ  Ａｓｐｈａｌｔ−ＳｔＢ  ０７／１３によるアスファルト路盤層用混合物ＡＣ  ３２  Ｔ  Ｓを製造するために、ＤＩＮ  ＥＮ  １２５９１によるグレード７０／１００（無変性）のビチューメンと、ニート（ｎｅａｔ）バインダーに対して１．５ｗｔ％のワックス混合物Ａと、３０ｗｔ％の含有率のＲＡＰと、新鮮な骨材及びフィラーとを混合した。得られたバインダー中のワックス混合物Ａの量は、１．０５ｗｔ％であった。比較のために、ワックス混合物を添加しないＡＣ  ３２  Ｔ  Ｓアスファルト混合物（基準）を製造するために、同じビチューメン及びＲＡＰが使用された。ビチューメンバインダーを、ＤＩＮ  ＥＮ  １２６９７に従って、両方のアスファルト混合物から抽出し、特性を、実施例１におけるようにして決定し、表７に示す。１．０５ｗｔ％のワックス混合物Ａを含む、得られたビチューメンバインダーの物理的特性は、ワックスなしのビチューメンの特性とほぼ同じであったが、これは、ワックス混合物が、より硬質のビチューメングレードの物理的特性にもまた悪影響を及ぼさないことを示す。
【００７９】
【表７】
2019517607.tif 000008
【００８０】
さらに、表３のビチューメン組成物で製造されたアスファルト混合物の締固め抵抗を、ＴＰ  Ａｓｐｈａｌｔ−ＳｔＢ  Ｔｅｉｌ  １０  Ｂによるマーシャル締固め法により測定した（表８参照）。
【００８１】
【表８】
2019517607.tif 000009
【００８２】
本発明によるビチューメン組成物は、締固め抵抗を低下させ、その結果、それから製造されるアスファルトの加工性を向上させる。
【実施例６】
【００８３】
様々なリサイクルアスファルト舗装道路から抽出され、表１０に記載された物理的特性を有するビチューメン試料が、５０ｗｔ％のＰＳＷ２及び５０ｗｔ％のＦＴＷ２からなる１．５ｗｔ％のワックス混合物Ｂ、並びに、３０ｗｔ％のＰＳＷ２及び７０ｗｔ％のＦＴＷ２からなるワックス混合物Ｃにより改質された（表９参照）。
【００８４】
【表９】
2019517607.tif 000010
【００８５】
ビチューメン試料の特性は、ＤＩＮ  ＥＮ  １４２６に従って針入度を、またＤＩＮ  ＥＮ  １４２７に従って軟化点（環球式）を、測定することによって求めた。表１０の結果は、本発明によるビチューメン組成物におけるワックス混合物Ｂ及びＣは、非常に硬質のビチューメングレードの物理的特性に悪影響を及ぼさないことを示す。
【００８６】
【表１０】
2019517607.tif 000011
【実施例７】
【００８７】
アスファルト摩耗層混合物ＡＣ  １１  Ｄ  Ｓを製造するために、ＤＩＮ  ＥＮ  １２５９１によるグレード５０／７０のビチューメンを、１．５ｗｔ％の炭化水素ワックス混合物Ａ、骨材及びフィラーと混合した。このアスファルト混合物を、ＤＩＮ  ＥＮ  １２６９７−３３に従って、セグメント化ローラー締固め機を用い、締固めた。締固め中に、マーシャル締固め（ＴＰ  Ａｓｐｈａｌｔ  ＳｔＢ  Ｔｅｉｌ  １０  Ｂ）におけるものと同じ方法が、アスファルト混合物の締固め抵抗を決定するために適用された。結果（表１１参照）は、炭化水素ワックス混合物Ａは、締固め抵抗を低下させることを示した。
【００８８】
【表１１】
2019517607.tif 000012
【実施例８】
【００８９】
アスファルトのエージングにつれて、ビチューメンのスティフネスが増加する。ＤＩＮ  ＥＮ  １４７７０に従って動的剪断レオメータにより測定される複素剪断弾性率（Ｇ＊）は、ビチューメンのスティフネスを評価するための特性値である。
【００９０】
ビチューメンのエージング挙動を記述するために、Ｇ＊が、様々なエージング段階で決定されなければならなかった。次いで、エージング指標、すなわち、（エージング後のＧ＊）／（エージング前のＧ＊）が、計算された。エージング指標が小さい程、アンチエージング効果が大きい。
【００９１】
２０ｗｔ％のＲＡＰを含む、ＴＬ  Ａｓｐｈａｌｔ−ＳｔＢ  ０７／１３によるＡＣ  １６Ｂ  Ｓ基層アスファルト混合物からのビチューメンを、抽出し、ＤＩＮ  ＥＮ  １４７６９（ＰＡＶ−加圧劣化試験）に従ってエージングした。元々使用されたビチューメンのグレードは、２５／５５−５５であった。Ｇ＊を、抽出後と、抽出したビチューメンのＰＡＶエージング後とに測定し、エージング指標を計算した。これは、２つの異なる試料（ワックス混合物Ａによる改質あり及びなし）に対して行われた。次の表１２は、様々な試験温度でのエージング指標の結果を示す。
【００９２】
【表１２】
2019517607.tif 000013
【００９３】
結果は、ワックス混合物Ａを含む試料のエージング指標が、添加剤を含まない試料のものより小さいことを示す。したがって、ワックス混合物は、ビチューメンにアンチエージング効果を有する。
【実施例９】
【００９４】
ビチューメン５０／７０中のワックス混合物Ａの結晶化の開始温度が、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４４１９−９０に従って、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）法を適用し、測定された。結晶化開始温度より上では、ワックス混合物は、ビチューメン組成物の粘度を下げ、こうして、ビチューメン組成物を用いて製造されたアスファルト混合物の加工性及び締固め性を向上させる。
【００９５】
結果（表１３参照）は、ワックス混合物Ａが、５７℃に下がるまで、アスファルトの締固めを改善するのに対して、先行技術のフィッシャー−トロプシュワックス（Ｓａｓｏｂｉｔ）は、９０℃より上でのみ、この効果をもたらす。
【００９６】
【表１３】
2019517607.tif 000014
【実施例１０】
【００９７】
アスファルト混合物が、チェコの規制に従う、基層混合物ＡＣｂｉｎ  １６に６０％の再生アスファルト舗装材料を、また、摩耗層混合物ＡＣｓｕｒｆ  １１に５０％の再生アスファルト舗装材料を用い、製造された。混合物の新鮮な部分は、ビチューメングレード５０／７０と２．５ｗｔ％のワックス混合物Ａを含んでいた。これは、結果として、最終のアスファルト混合物では、基層のビチューメン中１．２５ｗｔ％のワックス混合物Ａ、及び、基層のビチューメン中１．０ｗｔ％のワックス混合物Ａとなった。アスファルト混合物は、１５０℃で混合プラントに放置された。環境温度は低かった（中央ヨーロッパにおける１１月）ので、アスファルト混合物は、施工現場で舗装される時に、１３０℃まで冷えていた。この低い舗装温度にもかかわらず、施工及びローラーによる締固めが、問題なく可能であり、必要とされる最小締固め度を上回っていた。締固め度は、Ｔｒｏｘｌｅｒの核放射線（ｎｕｃｌｅａｒ）計器を用い、測定した（表１４）。核放射線密度計は、施工現場で、アスファルト層の密度の迅速で非破壊的測定のために、道路舗装において、しばしば使用される用具である。核放射線源が、アスファルトと相互作用する多数の粒子を放出する。散乱されて検出器に戻る放射線が計数される。アスファルトの密度が高いほど、放射線がセンサーの方に向きを変える確率は大きいであろう。較正因子が、実際の密度及び締固め度に、計数値を相関させるために使用される。
【００９８】
【表１４】
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【実施例１１】
【００９９】
ドイツの規制ＴＬ  Ａｓｐｈａｌｔ−ＳｔＢ  ０７／１３によるアスファルトコンクリート摩耗層混合物ＡＣ  １１  ＤＳが製造された。混合物は、２０％の再生アスファルトを含み、新鮮な部分は、ドイツの規制ＴＬ  Ｂｉｔｕｍｅｎ−ＳｔＢ  ０７／１３によるポリマー改質ビチューメンＰｍＢ２５／５５−５５で製造された。一方のアスファルト混合物は、結果として得られるビチューメンの全量に対して、１．５ｗｔ％のワックス混合物Ａを含み、他方の混合物は、ワックスを含まず、基準としての現況技術アスファルトの役目を果たした。どちらのアスファルト混合物も、８〜１３℃の環境気温及び強風の中で舗装された。締固め度は、舗装機械と、それぞれ３回のローラーパスの後、Ｔｒｏｘｌｅｒの核放射線計測器を用い、測定した。同時に、アスファルトの温度が測定された。規制ＺＴＶ  Ａｓｐｈａｌｔ−ＳｔＢ  ０７／１３は、舗装アスファルト層に対して９８％の最小締固め度を要求する。測定された締固め度（表１５）は、ワックス混合物Ａを含むアスファルトは、締固めが容易で、１回のローラーパスの後すでに９８％の指定最小締固め度に達したことを示す。基準のアスファルト混合物は、２回のローラーパスを必要とした。
【０１００】
【表１５】
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【国際調査報告】
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