(57)【要約】【課題】個人用の移動式乗り物のためのメンテナンスが少なくおよび／または信頼性の高いタイヤを提供する。【解決手段】エアレスタイヤは、地面を横切って転がるように構成され、車軸を受けるように構成された開口部を有し、複数の第１の固定部材を備えるハブと、複数の第２の固定部材を含むフレームと、地面に接触するように構成され、フレームに固定されているトレッドと、内側リムと、外側リムと、エアレスタイヤの半径方向の圧縮に応答して撓むように構成された複数の圧縮スポークと、を含む緩衝ユニットと、を備え、複数の圧縮スポークの各々は、内側リムと結合された第１の端部と、外側リムと結合された第２の端部とを含み、第２の端部は第１の端部から円周方向にずれ得るよう構成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面を横切って転がるように構成されているエアレスタイヤであって、
車軸を受けるように構成された開口部を有し、複数の第１の固定部材を備えるハブと、
複数の第２の固定部材を含むフレームと、
地面に接触するように構成され、前記フレームに固定されているトレッドと、
前記ハブと接続される半径方向内面を含む内側リムと、前記フレームと接続されている半径方向外面を含む外側リムと、前記エアレスタイヤの半径方向の圧縮に応答して撓むように構成された複数の圧縮スポークと、を含む緩衝ユニットと、を備え、
前記半径方向内面は、前記ハブの前記第１の固定部材に受け入れられる複数の軸方向に延びるフランジを含み、
前記半径方向外面は、前記トレッドの前記第２の固定部材に受け入れられる軸方向に延びる複数のフランジを含み、
前記複数の圧縮スポークの各々は、前記内側リムと結合された第１の端部と、前記外側リムと結合された第２の端部とを含み、前記第２の端部は前記第１の端部から円周方向にずれ得ることを特徴とするエアレスタイヤ。
【請求項２】
前記各圧縮スポークは、前記タイヤの側方視で円弧形状を有することを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
【請求項３】
前記ハブ上の前記第１の固定部材が凹部を含むことを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
【請求項４】
前記トレッド上の前記第２の固定部材が、前記トレッドの半径方向内向きに延びるリム上に配置された凹部を含むことを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
【請求項５】
前記トレッドと前記フレームとの間に半径方向に配置された支持リングをさらに含み、前記支持リングは金属を含むことを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
【請求項６】
前記圧縮スポークが１５ｍｍ未満の円弧半径を有することを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
【請求項７】
前記内側リム、前記外側リム、および前記複数の圧縮スポークが一体型本体を形成することを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
【請求項８】
前記緩衝ユニットがプラスチックを含むことを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
【請求項９】
前記ハブが複数の半径方向のスポークをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
【請求項１０】
地面を横切って転がるように構成されているエアレスタイヤであって、
複数の半径方向スポークと開口部とを有し、前記開口部は、車軸を受けるように構成されるハブと、
前記ハブと係合している半径方向内面を含む内側リムと、半径方向外面を含む外側リムと、タイヤの半径方向の圧縮に応答して撓むように構成され、各々が、前記内側リムと前記外側リムとの間に延びる複数の湾曲した圧縮スポークと、各々が、前記内側リムと前記外側リムとの間に延びる複数の湾曲した開口部と、を含み、
前記湾曲した圧縮スポークのそれぞれは、少なくとも２つの湾曲した開口部によって円周方向に境界を画定されている、前記ハブの半径方向外側に配置された緩衝ユニットと、
前記緩衝ユニットの半径方向外側に配置され、前記緩衝ユニットの外側リムの半径方向外面と係合するフレームと、
前記フレームの半径方向外側に配置され、前記フレームに固定され、地面と接触するように構成されるトレッドと、を備えることを特徴とするエアレスタイヤ。
【請求項１１】
前記フレームは、実質的にＩ字形の断面形状を有することを特徴とする請求項１０に記載のエアレスタイヤ。
【請求項１２】
前記開口部のそれぞれが、前記圧縮ユニットの軸方向幅全体にわたって延びることを特徴とする請求項１０に記載のエアレスタイヤ。
【請求項１３】
前記緩衝ユニットは、プラスチックを含むことを特徴とする請求項１０に記載のエアレスタイヤ。
【請求項１４】
前記トレッドと前記フレームとの間に半径方向に配置された支持リングをさらに備えることを特徴とする請求項１０に記載のエアレスタイヤ。
【請求項１５】
エアレスタイヤの製造方法であって、
ハブを取得し、
内側リムと外側リムと湾曲した複数の圧縮スポークとを含む緩衝ユニットを一体型の部品として形成し、
前記ハブを前記緩衝ユニットに受け入れ、
前記ハブの固定部材を前記緩衝ユニットの対応する固定部材と係合させ、
フレームを取得し、
前記緩衝ユニットを前記フレーム内に受け入れ、
前記緩衝ユニットの固定部材を前記フレームの対応する固定部材と係合させ、
トレッド内で前記フレームを受け入れることを含むエアレスタイヤの製造方法。
【請求項１６】
前記トレッド内に前記フレームを受け入れることは、前記フレームの上に前記トレッドを成形することを含む、請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
緩衝ユニットを一体部品として形成することは、前記緩衝ユニットを一体部品として成形することを含む、請求項１５に記載の方法。
【請求項１８】
前記ハブの固定部材を前記緩衝ユニットの対応する固定部材と係合させることは、前記緩衝ユニットのフランジを前記ハブの対応する凹部に受け入れることを含むことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【請求項１９】
前記緩衝ユニットの固定部材を前記フレームの対応する固定部材と係合させることは、前記緩衝ユニットのフランジを前記フレームの対応する凹部に受け入れることを含むことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【請求項２０】
前記フレームと前記トレッドとの間に支持リングを配置することをさらに含むことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２０１６年９月２日に出願された、少なくとも米国法３５  Ｕ.Ｓ.Ｃ.§１１９  ｏｆ  Ｕ.Ｓ.仮特許出願第６２／３８３，１８５号（その全体が参照により本明細書に組み込まれる）に基づく優先権を主張する。本出願はまた、２０１６年９月２日に出願された米国特許出願第２９／５７６，４８０号の全体を参考として援用する。
【０００２】
本開示は、一般に、個人用の移動式乗り物のエアレスタイヤなどの車輪に関する。
【背景技術】
【０００３】
スクーター、カート、自転車、スケート、および／またはホイールボードなどの個人用の移動式乗り物の使用は、個人的な移動方法と同様に人気のある娯楽活動となっている。スクーターによっては空気入りタイヤを備えているものもある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スクーターの人気が高まるにつれて、信頼性への要求が高まっている。空気入りタイヤのような空気が充填されたタイヤは、一般に、最適な使用のために膨らませておく必要がある。そのため、特定の空気入りタイヤでは、細心の注意、メンテナンス、および維持が必要である。スクーター用の特定の空気入りタイヤは、パンク、破裂、および/または摩耗のために収縮することがある。空気入りタイヤは、使用者が必要とするメンテナンスを増加させ、スクーター全体の信頼性を低下させる可能性がある。
【０００５】
スクーター、カート、自転車、スケート、および／またはホイールボードのための非空気入りタイヤ（「エアレスタイヤ」とも呼ばれる）は、とりわけ個人用の移動式乗り物、またはその他のものを解決することができる。いくつかのエアレスタイヤは、ユーザによって必要とされるメンテナンスを減少させ、および／または個人用の移動式乗り物の信頼性を高めることができる。いくつかのエアレスタイヤは、個人用の移動式乗り物のためのメンテナンスが少なくおよび／または信頼性の高いホイールを提供することができる。本開示は、エアレスタイヤの特定の実施形態を説明する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
いくつかの実施形態によれば、エアレスタイヤは地面を横切って転がり得る。エアレスタイヤは、ハブ、フレーム、トレッド、および緩衝ユニットを含み得る。ハブは、車軸を受け入れることができる開口部を有し得る。ハブは複数の第１の固定部材を含み得る。フレームは複数の第２の固定部材を含み得る。トレッドは地面に接触し得る。トレッドはフレームに固定され得る。緩衝ユニットは、内側リム、外側リム、および複数の圧縮スポークを含み得る。内側リムは、ハブと接続されている半径方向内面を含み得る。半径方向内面は、ハブの第１の固定部材内に受け入れられる複数の軸方向に延びるフランジを含み得る。外側リムは、フレームと接続されている半径方向外面を含み得る。半径方向外面は、トレッドの第２の固定部材内に受け入れられる複数の軸方向に延びるフランジを含み得る。複数の圧縮スポークはタイヤの径方向の圧縮に応答して撓み得る。各圧縮スポークは、内側リムと結合された第１の端部と外側リムと結合された第２の端部とを含み得る。第２の端部は第１の端部から円周方向にずれ得る。各圧縮スポークは、タイヤの側方視で円弧形状を有し得る。
【０００７】
いくつかの実施形態では、ハブ上の第１の固定部材は凹部を含み得る。いくつかの実施形態では、トレッド上の第２の固定部材は、トレッドの半径方向内向きに延びるリムに配置された凹部を含み得る。いくつかの実施形態において、タイヤは、トレッドとフレームとの間に半径方向に配置された支持リングを含み得る。いくつかの実施形態では、支持リングは金属を含み得る。
【０００８】
いくつかの実施形態では、圧縮スポークは１５ｍｍ未満の円弧半径を有する。いくつかの実施形態では、内側リム、外側リム、および複数の圧縮スポークは一体型本体を形成する。いくつかの実施形態において、緩衝ユニットはプラスチックを含む。いくつかの実施形態では、ハブは複数の半径方向のスポークをさらに含む。
【０００９】
いくつかの実施形態によれば、エアレスタイヤは地面を横切って転がる。エアレスタイヤは、ハブ、緩衝ユニット、フレーム、およびトレッドを含み得る。ハブは、複数の半径方向スポークと開口部を有し得る。開口部は車軸を受け得る。緩衝ユニットは、ハブの半径方向外側に配置し得る。緩衝ユニットは、内側リム、外側リム、複数の湾曲した圧縮スポーク、および複数の湾曲した開口部を含み得る。内側リムは、ハブと係合する半径方向内面を含み得る。外側リムは半径方向外面を含むことができる。複数の湾曲した圧縮スポークはタイヤの径方向の圧縮に応じて撓み得る。湾曲した圧縮スポークのそれぞれは、内側リムと外側リムとの間に延び得る。複数の湾曲した開口部は、内側リムと外側リムとの間に延び得る。湾曲した圧縮スポークのそれぞれは、少なくとも２つの湾曲した開口部によって円周方向に境界を画定され得る。フレームは緩衝ユニットの半径方向外側に配置し得る。フレームは、緩衝ユニットの外側リムの半径方向外側面と係合し得る。トレッドはフレームの半径方向外側に配置し得る。トレッドはフレームに固定されて地面に接触することができる。
【００１０】
いくつかの実施形態では、フレームは、実質的にＩ字形の断面形状を有し得る。いくつかの実施形態では、開口部のそれぞれは、圧縮ユニットの軸方向幅全体にわたって延びる。いくつかの実施形態において、緩衝ユニットは、プラスチックを含む。いくつかの実施形態では、タイヤはトレッドとフレームとの間に半径方向に配置された支持リングを含む。
【００１１】
エアレスタイヤを製造するいくつかの方法は、ハブを提供すること、緩衝ユニットを一体部品として形成すること、緩衝ユニット内にハブを受け入れること、ハブの固定部材を緩衝ユニットの対応する固定部材と係合すること、フレームを提供すること、フレーム内に緩衝ユニットを受け入れること、緩衝ユニットの固定部材を対応するフレームの固定部材と係合させること、およびトレッド内にフレームを受け入れることを含む。緩衝ユニットは、内側リム、外側リム、および複数の湾曲した圧縮スポークを含み得る。
【００１２】
いくつかの実施形態では、方法は、トレッド内にフレームを受け入れることは、フレーム上にトレッドを成形することを含む。いくつかの実施形態では、この方法は、緩衝ユニットを一体部品として形成すること、および／または緩衝ユニットを一体部品として成形することを含む。いくつかの実施形態では、ハブの固定部材を緩衝ユニットの対応する固定部材と係合させることは、緩衝ユニットのフランジをハブの対応する凹部に受け入れることを含む。いくつかの実施形態では、緩衝ユニットの固定部材をフレームの対応する固定部材と係合させることは、フレームの対応する凹部に緩衝ユニットのフランジを受け入れることを含む。いくつかの実施形態において、方法は、フレームとトレッドとの間に支持リングを配置することを含む。
【００１３】
前述の概要も、以下の詳細な説明も、関連する図面も、保護の範囲を限定または定義することを意図するものではない。保護範囲は特許請求の範囲によって規定される。
【００１４】
本明細書に開示されている主題の特定の特徴、態様、および利点は、図面を参照して以下に説明されており、これらの図面は、本開示の範囲を例示することを意図し、限定することを意図しない。開示された異なる実施形態の様々な特徴を組み合わせて、本開示の一部であるさらなる実施形態を形成することができる。構造、機能、ステップ、またはプロセスが不可欠でも重要でもなく、いずれも省略できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】個人用の移動式乗り物上のエアレスタイヤの実施形態を概略的に示す。
【図２】スクーターなどの個人用の移動式乗り物の一例におけるエアレスタイヤの実施形態を示す。
【図３】エアレスタイヤの一実施形態の斜視図を示す。
【図４】図３のエアレスタイヤの分解斜視図であり、エアレスタイヤのある部分を示している。
【図５】図３のエアレスタイヤの右側面図である。
【図６】図３のエアレスタイヤの左側面図である。
【図７】図３のエアレスタイヤの正面図である。
【図８】図３のエアレスタイヤの背面図を示す。
【図９】図３のエアレスタイヤの上面図を示す。
【図１０】図３のエアレスタイヤの底面図である。
【図１１】図５に示す線１１―１１に沿った図３のエアレスタイヤの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
エアレスタイヤの様々な実施形態が本明細書に開示されている。開示された実施形態は、その文脈における特定の有用性のために、スクーターの文脈において一般的に説明される。しかしながら、本明細書に開示されているエアレスタイヤは、カート、自転車、スケート靴、ホイールボードなどの他の種類の個人用の移動式乗り物にも適用することができる。エアレスタイヤは、電動式および／または非電動式のスクーターまたは他の個人用の移動式乗り物とともに使用することができる。図１および図２に示すように、エアレスタイヤは、スクーター、カート、自転車、スケート靴、ホイールボード、または他の個人用の移動式乗り物に使用することができる。個人用の移動式乗り物は、電気モータ（例えば、標準的な電気モータおよび／またはハブモータ）などのモータによって駆動することができる。いくつかの実施形態では、エアレスタイヤは、スクーター、カート、自転車、スケート、ホイールボード、または人力によって駆動される他の個人用の移動式乗り物に使用することができる。
【００１７】
図３〜図１１は、エアレスタイヤ１０の様々な図を示す。図４は、エアレスタイヤ１０の特定の部分を示すエアレスタイヤ１０の分解図を示す。いくつかの実施形態では、タイヤ１０は、ハブ１２、緩衝ユニット１４、フレーム１６、支持体１８、および／またはトレッド２０を含み得る。これらおよび他の特徴は、以下でより詳細に説明される。
【００１８】
［ハブ］
図３、ならびに少なくとも図４〜図６および図１１に示すように、ハブ１２は、ハブ開口部３４を含み得る。ハブ開口部３４は、スクーター、カート、自転車、スケート、ホイールボード、または他の個人用の移動式乗り物１００のホイールアセンブリの車軸に取り付けるように構成し得る。取り付け後、エアレスタイヤ１０は、車軸の周りを前方および／または後方に回転し得る。いくつかの実施形態では、エアレス１０は、その周りをエアレスタイヤ１０が回転する回転軸を含み得る。回転軸は軸方向９７に延び得る。いくつかの実施形態において、エアレスタイヤ１０の一部は半径方向９８に配置され、および／または延びる。いくつかの実施形態において、エアレスタイヤ１０の一部は、円周方向９９に配置され、および／または延びる。
【００１９】
いくつかの実施形態では、ハブ１２は複数の半径方向に延びるスポーク３２を含む。いくつかの実施形態は１、２、３、４、５、６、７、またはそれ以上のスポーク３２を含む。スポーク３２は、１つ、２つ、またはそれ以上の側壁を含み得る。それぞれのスポーク３２は、同じおよび／または異なる形状を有し得る。いくつかの構成では、スポーク３２は、同じおよび／または異なる半径方向距離だけ離間させ得る。いくつかの実施形態では、スポーク３２はハブ開口部３４の周りに一様に分布させ得る。図示のように、スポーク３２は、軸方向凹部および／または開口部３３を含み得る。開口部３３は、タイヤ１０の厚さの全部または一部を通過する開口部を形成することができる。いくつかの実施形態では、開口部３３はスポーク３２の外周と概ね同様または同一の形状を有し得る。開口部３３は、エアレスタイヤ１０および／または個人用の移動式乗り物１００の重量を軽減することができる。特定の変形例では、スポーク３２は一般に中実である（例えば、軸方向の穴を含まない）。
【００２０】
いくつかの実施形態では、ハブ１２はウェブ３５を含む。ウェブ３５は、２つ以上のスポーク３２の間で円周方向に配置し得る。図示のように、ウェブ３５は、ほぼ中実の壁を含むことができる。壁の特定の構成は、ハブ１２および／またはエアレスタイヤ１０全体の強度を向上させ得る。
【００２１】
いくつかの実施形態では、ウェブ３５の代わりにおよび／またはそれに加えて、ハブ１２はスポーク３２の間に円周方向に開口部を含む。開口部は一対の隣接するスポーク３２の間に形成し得る。いくつかの実施形態では、開口部はエアレスタイヤ１０の厚さの全部または一部を通って延びることができる。いくつかの実施形態では、開口部はそれぞれ、同じおよび／または異なるサイズおよび／または形状とし得る。いくつかの実施形態では、開口部は、他の利点として、エアレスタイヤ１０の空気力学的性能を向上させることができ、および／または個人用の移動式乗り物１００がより容易に移動し、より速く加速し、および／またはより早く減速することを可能にする。これにより、エアレスタイヤ１０の重量を軽減し、製造を容易にし、コストを削減することなどがし得る。様々な実施形態において、ハブ１２は、エアレスタイヤ１０が乗車面（例えばタイヤ１０が転がる平坦面および／またはでこぼこ面）上を転がるときに実質的に撓まないように構成される。いくつかの実施形態において、エアレスタイヤ１０が乗車面上を転がるとき、ハブ１２は概して剛性である。
【００２２】
いくつかの実施形態では、ハブ１２は、１つまたは複数の凹部４２を含むことができる。凹部４２は、ハブ１２の外端に沿ってハブ１２を半径方向に囲み得る。凹部４２については以下でさらに詳しく説明する。
【００２３】
図５に示すように、ハブ１２は半径Ｒ１を有し得、緩衝ユニット１４は半径Ｒ２を有し得、フレーム１６は半径Ｒ３を有し得、および／またはトレッド２０は半径Ｒ４を有し得る。いくつかの実施形態では、半径Ｒ２は半径Ｒ１より大きい。いくつかの実施形態では、半径Ｒ３は半径Ｒ２より大きい。いくつかの実施形態では、半径Ｒ４は半径Ｒ３より大きい。例えば、Ｒ２とＲ１の比は、少なくとも約１．２５、１．５、１．７５、２．０、２．２５、前述の比の間の比、または他の比であり得る。ある変形例では、半径Ｒ１に対する半径Ｒ３、半径Ｒ１に対する半径Ｒ４、半径Ｒ２に対する半径Ｒ４、半径Ｒ３に対する半径Ｒ４、および／または半径Ｒ２に対する半径Ｒ３の比は、少なくとも約１．５、１．７５、２．０、２．２５、２．５であり、前述の比の間の比、または他の比である。
【００２４】
［緩衝ユニット］
上述のように、エアレスタイヤ１０は緩衝ユニット１４を含み得る。緩衝ユニット１４はハブ１２とトレッド２０との間に配置し得る。いくつかの実施形態では、緩衝ユニット１４の少なくとも一部をハブ１２とフレーム１６および／または支持体１８との間に配置し得る。緩衝ユニット１４は、回転力をハブ１２からトレッド２０に伝達し得る。緩衝ユニット１４は、他の形状の中でも、概して環状の形状とし得る。
【００２５】
いくつかの実施形態では、緩衝ユニット１４は、複数の開口部２２、内側リム２３、複数の圧縮スポーク２４、および／または外側リム２５を含み得る。以下により詳細に説明するように、内側リム２３はハブ１２と結合し得、および／または外側リム２５はフレーム１６および／またはトレッド２０と結合し得る。いくつかの実施形態では、緩衝ユニット１４の複数の圧縮スポーク２４は、ハブ１２のスポーク３２の半径方向外側に配置し得る。緩衝ユニット１４は、少なくとも１、２、１０、２０、３０、４０、４８、または５０以上の圧縮スポーク２４を含み得る。
【００２６】
図示のように、圧縮スポーク２４は、内側リム２３と外側リム２５との間に延在し得る。圧縮スポーク２４は、トレッド２０の半径方向の圧縮に応じてなど、半径方向に撓む（例えば、圧縮、座屈など）ように構成し得る。トレッド２０の半径方向の圧縮は、エアレスタイヤ１０が岩石または他の障害物を通過するときに起こり得る。圧縮スポーク２４の撓みは、エアレスタイヤ１０がサスペンションおよび／または減衰をもたらすことを可能にし得る。例えば、特定の実施形態では、圧縮スポーク２４の撓みは、衝突および／または振動がトレッド２０からハブ１２に伝達されるのを低減または排除し得る。これは、より滑らかな乗り心地、騒音の低減、および／または、とりわけ、個人用の移動式乗り物１００（例えばスクーター）の制御性を維持することを容易にする。いくつかの実装形態では、圧縮スポーク２４が撓むときなどに、隣接する圧縮スポーク２４間の周方向距離が減少および／または除去される（たとえば、少なくともいくつかの隣接する圧縮スポーク２４が互いに隣接する）。
【００２７】
いくつかの実施形態では、圧縮スポーク２４は、ハブ１２および／またはトレッド２０の軸方向幅と実質的に同じ、および／またはそれよりも大きい軸方向幅を有し得る。特定の変形例では、圧縮スポーク２４はハブ１２および／またはトレッド２０よりも狭い。圧縮スポーク２４は、実質的にそれらの全半径方向長さに沿って実質的に同じ軸方向幅を有し得る。図示のように、圧縮スポーク２４は湾曲していてもよく、曲がっていてもよく、および／または弧状であってもよい。いくつかの実施形態では、圧縮スポーク２４は、約１５ｍｍ、１２ｍｍ、１０ｍｍ、８ｍｍ、前述の値の間の値、または他の値以下の曲率半径を有し得る。
【００２８】
いくつかの実施形態では、圧縮スポーク２４は、内側リム２３および／または外側リム２５と一体的に形成されてもよく、および／または統一的に形成されてもよい。圧縮スポーク２４は、内側リム２３および／または外側リム２５と同じ、または、異なる材料で作り得る。いくつかの実施形態では、圧縮スポーク２４は、内側リム２３および／または外側リム２５と同じ全体構成要素の一部であり、および／またはそれらとは別の構成要素ではない。いくつかの変形例では、圧縮スポーク２４は、内側リム２３および／または外側リム２５とは別の構成要素である。いくつかの実施形態では、圧縮スポーク２４は、リベット、ボルト、または他の機械的締結具などの締結具を用いて内側リム２３および／または外側リム２５に接続される。特定の実施形態では、圧縮スポーク２４は、内側リム２３および／または外側リム２５と同じ製造工程中に形成し得る。例えば、圧縮スポーク２４ならびに内側リム２３および／または外側リム２５は、共通の成形、鋳造、または他のプロセス中に形成することができる。
【００２９】
いくつかの実施形態では、圧縮スポーク２４は、内側リム２３から外側リム２５まで（例えば、それらの間で）延び得る。図示のように、圧縮スポーク２４は、内側リム２３から外側リム２５に向かって半径方向外側に延び得る。すなわち、圧縮スポーク２４は円周方向に湾曲することができる。いくつかの実施形態では、圧縮スポーク２４はほぼ直線状であり得る。いくつかの実施形態では、圧縮スポーク２４の少なくともいくつか、または、全ては、同じ円周方向および／または異なる円周方向に湾曲する。例えば、図５に示されるように、全ての圧縮スポーク２４は、内側リム２３から外側リム２５まで半径方向に延び、かつ／または時計回り方向に円周方向に湾曲する。少なくとも図５に示されるように、圧縮スポーク２４の配置は、概ね螺旋形状および／または螺旋効果を形成し得る。いくつかの実施形態では、エアレスタイヤ１０が車軸および／または回転軸を中心に回転すると、螺旋形状および／または螺旋効果などの視覚効果が表示される。
【００３０】
いくつかの実施形態では、圧縮スポーク２４は、内側リム２３上の領域Ａ１から外側リム２５上の領域Ａ２まで延在する。図示のように、領域Ａ１、Ａ２は円周方向にずれていてもよい。いくつかの実施形態では、領域Ａ１、Ａ２のそれぞれの円周方向中点は角度αだけずれている。特定の実施形態では、角度αは、約２０°、１５°、１０°、５°、４°、３°、２°、１°、上記の角度の間の角度、または他の角度以下であり得る。特定の実施形態では、圧縮スポーク２４は、時計回りのみまたは反時計回りのみなど、周方向の一方向のみにパターン（例えば、図示されている略螺旋パターン）を形成する。
【００３１】
上述のように、緩衝ユニット１４は開口部２２を含み得る。開口部２２は、圧縮スポーク２４の間に配置することができる。開口部２２は、隣接する圧縮スポーク２４の間に配置することができ、および／または圧縮スポーク２４のうちの少なくとも１つに隣接するように配置することができる。いくつかの実施形態では、各圧縮スポーク２４は、２つの開口部２２によって円周方向に囲まれ得る。いくつかの実施形態では、開口部２２は、内側リム２３から外側リム２５まで延びる。いくつかの実施形態では、開口部２２は、スポーク２４とほぼ同じ形状および／またはパターンを有し得る。特定の実施形態では、開口部２２は緩衝ユニット１４全体を通って軸方向に延びる。いくつかの実施形態では、開口部２２は、緩衝ユニット１４の少なくとも一部分を通って軸方向に延びる。いくつかの変形例では、開口部２２は、タイヤ１０の一方の軸方向側からタイヤ１０の他方の軸方向側への軸方向通路を提供する。
【００３２】
特定の実施形態では、実質的に通路全体および／または通路全体が塞がれていない。いくつかの実施形態は、径方向および／または円周方向に通路を通過する他の特徴を有さない。いくつかの実施形態では、通路は、タイヤ１０の一方の軸方向側からタイヤ１０の他方の軸方向側への視線を通すことを可能にするように構成される。特定の変形例では、視線は実質的に通路全体または通路全体に沿って遮られない。
【００３３】
図５に示すように、開口部２２は、圧縮スポーク２４と同様の形状および／またはサイズにし得る。例えば、図示のように、両方とも弧状にさせることができ、同じ方向および／または異なる方向に湾曲させることができ、および／またはほぼ同じ円弧半径を有し得る。いくつかの変形例では、開口部２２は、圧縮スポーク２４よりも周方向に広い。特定の構成では、圧縮スポーク２４に対する開口部２２の周方向幅（例えば、それぞれの半径方向中間点でとられる）の比は、少なくとも約１．５、１．７５、２．０、２．２５、２．５、前述の比の間の比、または他の比であり得る。
【００３４】
圧縮スポーク２４は、緩衝ユニット１４を半径方向に圧縮させ得る。これにより、エアレスタイヤ１０は、個人用の移動式乗り物１００が走行する乗車面の凹凸に対応することができる。特定の構成は、空気入りタイヤと同様の方法などで、いくらかのバンプ吸収（例えば、減衰）および／またはサスペンションを提供することができる。いくつかの実施形態では、圧縮スポーク２４は、少なくとも約５ｍｍ、１０ｍｍ、１５ｍｍ、２０ｍｍ、３０ｍｍ、またはそれ以上で半径方向に弾性的に圧縮し得る。特定の実施形態では、緩衝ユニット１４は、トレッド２０の半径方向の圧縮を制限する弾性力を提供する。そのような構成は、より安定したおよび／またはより滑らかな乗り心地を提供することができる。
【００３５】
緩衝ユニット１４は、ハブ１２および／またはトレッド２０とは異なる材料で構成し得る。いくつかの構成では、緩衝ユニット１４は、とりわけポリウレタンなどのプラスチックから構成される。いくつかの実施態様では、ハブ１２はＡＢＳのような比較的硬質のプラスチックから作られ、および／またはトレッド２０はゴムまたはゴムのような材料から作られる。緩衝ユニット１４、ハブ１２、およびトレッド２０のための他の材料も考えられる。
【００３６】
上述のように、内側リム２３などの緩衝ユニット１４の少なくとも一部は、ハブ１２と係合し得る。少なくとも図４および図１１に示されるように、ハブ１２および緩衝ユニット１４は、互いに係合する構造を含み得る。いくつかの構成は、緩衝ユニット１４の内側リム２３をハブ１２に固定することができる。いくつかの実施形態では、緩衝ユニット１４の内側リム２３は、フランジ４０などの第１の固定部材を含む。フランジ４０は、他の構成の中でも、概してＴ字型、Ｉ字型、および／または直線型とし得る。いくつかの実施形態では、緩衝ユニット１４は１つ、２つ、３つ、４つ、または５つ以上のフランジ４０を含み得る。いくつかの実施形態ではハブ１２は凹部４２などの第２の固定部材を含み得る。いくつかの実施形態では、凹部４２はフランジ４０と相補的な形状を有し得る。そのような構成により、凹部４２を対応するフランジ４０と確実に係合させるのを補助することができる。いくつかの実施形態では、ハブ１２は１、２、３、４、または５つ以上の凹部４２を含み得る。いくつかの実施形態では、フランジ４０および／または凹部４２は、ハブ１２および／または緩衝ユニット１４の周りに円周方向に離間し得る。凹部４２は、フランジ４０を受け入れることができる。いくつかの変形例では、緩衝ユニット１４の内側リム２３とハブ１２とを確実に係合することができる。いくつかの実施形態では、フランジ４０は内側リム２３の縁から軸方向に延びるようにし得る。いくつかの実施形態では、フランジ４０は、図示のように対を成すように、内側リム２３の第１および／または第２の縁部から軸方向に延び得る。
【００３７】
［フレーム］
少なくとも図４に示されるように、フレーム１６はほぼ環状の形状を含み得る。フレーム１６は、一般に、クッションユニット１４および／またはトレッド２０よりも剛性および／または剛性が高いものとし得る。フレーム１６は、タイヤ１０を構造的に支持するのを補助することができる。いくつかの実施形態では、フレーム１６はトレッド２０を緩衝ユニット１４と連結する。いくつかの実施形態では、トレッド２０はフレーム１６上に成形され（例えば、トレッド２０がフレーム１６の軸方向側面の一部の周りを包むようにオーバーモールドされる）、および／または別の方法でフレーム１６と共に確実に形成される。フレーム１６は、緩衝ユニット１４と連結するための構造を提供することができる。
【００３８】
特定の実施形態では、フレーム１６は、外側リム２５などの緩衝ユニット１４の少なくとも一部と結合し得る。少なくとも図４および図１１に示すように、フレーム１６および緩衝ユニット１４は、互いに係合する構造を含み得る。いくつかの構成は、緩衝ユニット１４の外側リム２５をフレーム１６に固定し得る。いくつかの実施形態では、緩衝ユニット１４の外側リム２５は、フランジ４４などの第１の固定部材を含み得る。フランジ４４は、他の構成の中でも、概してＴ字型、Ｉ字型、および／または直線型とし得る。いくつかの実施形態では、緩衝ユニット１４は１つ、２つ、３つ、４つ、または５つ以上のフランジ４４を含み得る。いくつかの実施形態ではフレーム１６は凹部４６などの第２の固定部材を含み得る。いくつかの実施形態では、凹部４６はフランジ４４と相補的な形状を有し得る。そのような構成は、凹部４６を対応するフランジ４４と確実に係合させるのを補助することができる。いくつかの実施形態では、フレーム１６は、１、２、３、４、または５つ以上の凹部４６を含み得る。いくつかの実施形態では、フランジ４４および／または凹部４６は、フレーム１６および／または緩衝ユニット１４の周りに円周方向に離間し得る。凹部４６は、フランジ４４を受け得る。いくつかの変形例は、フレーム１６を緩衝ユニット１４の外側リム２５に確実に結合し得る。いくつかの実施形態では、フランジ４４は、外側リム２５の縁部から軸方向に延び得る。いくつかの実施形態では、フランジ４４は、図示のように対をなすように、外側リム２５の第１および第２の縁から軸方向に延びることができる。図示のように、外側リム２５は、半径方向に窪んでいるチャネル４８を含み得る。チャネル４８は、第１および／または第２のリム４９によって軸方向に画定され得る。
【００３９】
いくつかの実施形態では、フレーム１６は、フレーム１６と緩衝ユニット１４との間に安定性および／または係合性を提供するのを補助する形状を含み得る。いくつかの実施形態では、フレーム１６は凹部４６を含み得る。凹部４６は、フレーム１６と緩衝ユニット１４とを係合するのを補助し得る。少なくとも図１１に示すように、フレーム１６は、他の形状の中でも、概してＩ字形のビーム断面形状を有し得る。いくつかの実施形態では、フレーム１６は内側フランジ５０および／または外側フランジ５２を有し得る。内側フランジ５０および／または外側フランジ５２はウェブ５４と結合し得る。ウェブ５４は内側フランジ５０、外側フランジ５２よりも軸方向に薄くてもよい。いくつかの実施形態では、内側フランジ５０は、外側フランジ５２の軸方向厚さとほぼ同じかそれより大きい軸方向厚さを有し得る。特定の変形例では、フレーム１６は、略Ｔ字形、略長方形、または他の形状などの他の断面形状を有し得る。
【００４０】
［支持体］
いくつかの構成では、タイヤ１０は支持体１８を含み得る。支持体１８は、トレッド２０および／またはエアレスタイヤ１０に強度および／または安定性をもたらすことができる。少なくとも図４に示すように、支持体１８は半径方向寸法よりも軸方向寸法の方を厚くし得る。支持体１８は、他の形状の中でも、概して長方形の断面形状を有し得る。少なくとも図１１に示されるように、支持体１８は、外側フランジ５２などのフレーム１６の少なくとも一部と係合（例えば、当接する）し得る。いくつかの実施形態では、支持体１８は、外側フランジ５２の軸方向厚さとほぼ同じかそれより小さい軸方向厚さを有することができる。様々な実施形態では、支持体１８は鋼、ステンレス鋼、アルミニウム、またはその他の金属の帯を含み得る。特定の実施形態において、支持体１８は、複数の構成要素のアセンブリではなく、単一の構成要素を含み得る。いくつかの実施形態では、支持体１８は単一体として一体的に形成し得る。
【００４１】
［トレッド］
いくつかの実施形態では、トレッド２０は乗車面（例えば、汚れ、砂利、舗装など）と直接に接触し得る。いくつかの実施形態では、トレッド２０はゴムまたはゴムの様な材料でできている。他の材料も同様に企図されている。いくつかの実施形態では、トレッド２０の外側は概して滑らかである。いくつかの実施形態では、トレッド２０の外側などトレッド２０は、溝および／またはトレッドパターンを有する。
【００４２】
少なくとも図４に示すように、トレッド２０は内面を有し得る。内面は少なくとも１つのリム５６（例えば、２つ以上のリム５６）を含み得る。リム５６は、エアレスタイヤ１０の他の構成要素と係合し得る。リム５６は、トレッド２０を固定するのを補助し得る。特定の変形例では、エアレスタイヤ１０は、隣接するリム５６間に軸方向に形成された開口部および／または凹部を含む。いくつかの変形例では、リム５６間の開口部は、緩衝ユニット１４および／またはフレーム１６の少なくとも一部を受け入れることができる。いくつかの実施形態では、トレッドはエアレスタイヤ１０の１つまたは複数の他の構成要素と一緒に形成される（例えば、一体的に形成または成形される）。例えば、トレッド２０は、クッションユニット１４および／またはフレーム１６上にオーバーモールドし得る。
【００４３】
［特定の専門用語］
上記の説明はタイヤ１０を「エアレスタイヤ」として説明しているが、これはタイヤ１０が空気または他のガスを含むことができないことを意味するのではない。例えば、空気又は他のガスがタイヤ１０の開口部２２又は他の部分に存在してもよい。「エアレスタイヤ」という用語は、タイヤ１０を空気入りタイヤ（例えば、圧縮空気または他のガスを含む不透過性ライニングを有するゴム製の外側カバーを含むタイヤ）と区別する技術用語である。
【００４４】
特定の用語は、参照の目的でのみ説明に使用されることがあり、したがって限定することを意図するものではない。例えば、「上」および「下」などの用語は、参照される図面中の方向を指す。「前」、「後」、「左」、「右」、「裏」、および「側」などの用語は、一貫して任意の参照枠内の構成要素または要素の部分の向きおよび／または位置を表す。議論中の構成要素または要素を説明しているテキストおよび関連する図面を参照することによって、このことは明らかにされる。さらに、「第１」、「第２」、「第３」などの用語は、別々の構成要素を説明するために使用され得る。そのような用語は、上で具体的に言及された単語、それらの派生語、および同様の意味の単語を含み得る。
【００４５】
本明細書で使用される「上」、「下」、「水平」、「垂直」、「縦」、「横」、および「端」などの向きの用語は、例示の実施形態の文脈で使用される。しかしながら、本開示は図示の向きに限定されるべきではない。実際、他の向きも可能であり、それらは本開示の範囲内である。本明細書で使用される直径または半径などの円形に関する用語は、完全な円形構造を必要としないと理解されるべきであり、むしろ側方から側方に測定することができる断面領域を有する任意の適切な構造に適用されるべきである。「円形」または「円筒形」または「半円形」または「半円筒形」などの形状全般に関する用語、あるいは任意の関連または同様の用語は、円形または円筒形またはその他の構造体の数学的定義に厳密に一致する必要はないが、合理的に近い近似である構造体を含むことができます。
【００４６】
特にことわらない限り、または使用される文脈の中で理解されない限り、「することができる」、「することができ得る」、「することがあり得る」または「することがある」などの条件付き言語は、一般に特定の実施形態がある特徴、要素および／またはステップを含むが、他の実施形態はそれを含まないことを伝えることを意図する。したがって、そのような条件付き言語は、一般に、特徴、要素、および／またはステップが、１つまたは複数の実施形態に何らかの形で必要とされることを暗示することを意図するものではない。
【００４７】
「Ｘ、Ｙ、およびＺのうちの少なくとも１つ」という句などの接続言語は、特に明記しない限り、項目、用語などがＸ、ＹまたはＺのいずれかであり得ることを伝えるために一般的に使用される文脈と共に理解される。したがって、そのような接続言語は、一般に、特定の実施形態が少なくとも１つのＸ、少なくとも１つのＹ、および少なくとも１つのＺの存在を必要とすることを暗示することを意図しない。
【００４８】
本明細書で使用される「およそ」、「約」、および「実質的に」という用語は、依然として所望の機能を果たすかまたは所望の結果を達成する、述べられた量に近い量を表す。例えば、いくつかの実施形態では、文脈が示すように、用語「およそ」、「約」、および「実質的に」は、記載された量の１０％以下内の量を示し得る。本明細書で使用される「一般的に」という用語は、特定の値、量、または特性を主に含む、またはそれに向かう傾向がある値、量、または特性を表す。例えば、文脈が示すように、「ほぼ平行」という用語は、正確に平行から１５°以下離れているものを意味し得る。さらに、文脈が示すように、「ほぼ垂直」という用語は、厳密に１５°以下で垂直から逸脱しているものを意味し得る。さらに、文脈が示すように、「概ね整列した」という用語は、正確には逸脱した、１５°以下で整列した何かを意味し得る。
【００４９】
特に明記しない限り、「ａ」または「ａｎ」などの冠詞は一般に、１つまたは複数の記載された項目を含むと解釈されるべきである。したがって、「のように構成された装置」などの語句は、１つまたは複数の列挙された装置を含むことを意図している。そのような１つまたは複数の列挙された装置はまた、上記記載を実行するように集合的に構成され得る。例えば、「記載Ａ、Ｂ、およびＣを実行するように構成された装置」は、記載ＢおよびＣを実行するように構成された第２の装置と連携して動作する記載Ａを実行するように構成された第１の装置を含み得る。
【００５０】
用語「備える」、「含む」、「有する」などは同義語であり、包括的にオープンエンド形式で使用され、追加の要素、特徴、行為、動作などを排除するものではない。同様に、「いくつかの」、「一定の」などの用語は同義語であり、オープンエンド形式で使用されている。また、「または」という用語は、その包括的な意味で（そしてその排他的な意味ではない）使用されているので、例えば要素のリストをつなぐために使用される場合、「または」という用語は１つ、いくつか、または、リスト内の要素の全てを意味する。 
全体として、特許請求の範囲の文言は、特許請求の範囲で使用されている文言に基づいて広く解釈されるべきである。特許請求の範囲の文言は、本開示において例示および説明されているか、または出願の審査中に論じられている非排他的な実施形態および例に限定されるべきではない。
【００５１】
［概要］
エアレスタイヤは、上記の特定の実施形態および実施例に関連して開示されている。しかしながら、本開示は、具体的に開示された実施形態を超えて他の代替の実施形態および／または使用ならびにそれらの明白な変更および等価物に及ぶ。特に、エアレスタイヤを例示的な実施形態の文脈で説明してきたが、エアレスタイヤの特定の利点、特徴、および態様は、他のさまざまな用途で実現することができる。開示された実施形態の様々な特徴および態様は、様々なモードのエアレスタイヤを形成するために互いに組み合わせるかまたは互いに置き換え得る。本開示の範囲は、本明細書に記載の特定の開示された実施形態によって限定されるべきではない。
【００５２】
さらに、記載された実施形態の様々な態様および特徴は、別々に実施すること、一緒に組み合わせること、または互いに置き換えることができる。開示された特徴および態様の様々な組み合わせおよびサブコンビネーションがなされ得、そしてなお本開示の範囲内に含まれる。本開示において別々の実装の文脈で説明されている特定の特徴は、単一の実装において組み合わせて実装することもできる。逆に、単一の実施形態の文脈で説明されている様々な特徴は、別々にまたは任意の適切なサブコンビネーションで複数の実施形態で実施することもできる。特徴は特定の組み合わせで作用するとして上述したが、主張された組み合わせの１つまたは複数の特徴は、場合によっては組み合わせから切り取ることができ、組み合わせはあらゆるサブコンビネーションまたはあらゆるサブコンビネーションの変形として主張できる。
【００５３】
さらに、動作は図面に示されるかまたは明細書に特定の順序で記載されることがあるが、そのような動作は示される特定の順序または順次に実行される必要はなく、すべての動作は望ましい結果を達成するために実行される必要はない。図示または説明されていない他の動作を例示の方法およびプロセスに組み込むことができる。例えば、１つまたは複数の追加の動作を、説明した動作のうちのいずれかの前、後、同時に、またはそれらの間に実行することができる。さらに、他の実施形態では、動作を再配列したり、並べ替えたりすることができる。また、上述の実施形態における様々なシステム構成要素の分離は、すべての実施形態においてそのような分離を必要とすると理解されるべきではなく、説明される構成要素およびシステムは一般的に単一の製品に統合され、または複数の製品にパッケージ化され得る。さらに、他の実施形態も本開示の範囲内にある。
【００５４】
いくつかの実施形態は、添付の図面に関連して説明されてきた。図は一定の縮尺で描かれているが、示されたもの以外の寸法および比率が企図され、そして本開示の範囲内であるので、そのようなスケールは限定的であるべきではない。距離、角度などは単に例示的なものであり、例示された装置の実際の寸法およびレイアウトと必ずしも正確な関係を有するわけではない。構成要素は追加、削除、および/または並べ替え得る。さらに、様々な実施形態に関連した任意の特定の特徴、態様、方法、特質、特性、品質、属性、要素などの本明細書における開示は、本明細書に記載の他のすべての実施形態において使用することができる。さらに、本明細書に記載の任意の方法は、列挙した工程を実施するのに適した任意の装置を使用して実施することができる。
【００５５】
要約すると、スクーターなどの個人用の移動式乗り物のエアレスタイヤの様々な実施形態および例が開示されている。エアレスタイヤはこれらの実施形態および実施例に関連して開示されているが、この開示は具体的に開示された実施形態を超えて他の代替実施形態および／または実施形態の他の用途、ならびにそれらのある修正および等価物に及ぶ。本開示は、開示された実施形態の様々な特徴および態様が互いに組み合わされ得るか、または互いの代わりになり得ることを明示的に企図する。したがって、本開示の範囲は、上記の特定の実施形態によって限定されるべきではなく、添付の特許請求の範囲を公正に読むことによってのみ決定されるべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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