(57)【要約】  軌道車両用の車両ドア及び該車両ドアを備えた軌道車両を提供する。  そのうち車両ドアは積層構造を形成する第１のドアカバー皮（１０１）、第２のドアカバー皮（１０２、３０２）及び前記第１のドアカバー皮と前記第２のドアカバー皮との間に充填される発泡材（１０３）を含み、前記第１のドアカバー皮は少なくとも１つの折り返し縁部（１０１１）を備え、前記第２のドアカバー皮はそれぞれの前記折り返し縁部に対応する位置に、前記折り返し縁部にクランプされる第１の折り曲げ縁部（１０２１）を備える。第１のドアカバー皮と第２のドアカバー皮との固定において少なくとも一部分が折り返しクランプ工程によって実現されるため、使用中にドアカバー皮とフレームとの接合が剥がれるリスクを低減させることで、２つのドアカバー皮の固定接合の信頼性を向上させることができ、且つ製造過程において、車両ドアの重量を低減させ、さらに生産コストを節約することができる。
2019503925.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
積層構造を形成する第１のドアカバー皮、第２のドアカバー皮及び前記第１のドアカバー皮と前記第２のドアカバー皮との間に充填される発泡材を備え、前記第１のドアカバー皮は少なくとも１つの折り返し縁部を備え、前記第２のドアカバー皮はそれぞれの前記折り返し縁部に対応する位置において、前記折り返し縁部にクランプされる第１の折り曲げ縁部を備える、ことを特徴とする、軌道車両の車両ドア。
【請求項２】
前記第１のドアカバー皮の縁部はいずれも折り返し縁部である、ことを特徴とする、請求項１に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項３】
前記第１のドアカバー皮及び第２のドアカバー皮にそれぞれ対向する開口部を備え、前記第２のドアカバー皮は前記開口部において少なくとも１つの第２の折り曲げ縁部を備え、且つ前記第２の折り曲げ縁部は前記第１のドアカバー皮の前記開口部における縁部に重ねあわせて接合固定でき、且つ前記開口部に窓板を収容する段差溝構造が形成される、ことを特徴とする、請求項２に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項４】
前記第１のドアカバー皮と前記第２のドアカバー皮との接触領域に接着剤をさらに設け、或いは、前記第１のドアカバー皮の縁部と前記第２のドアカバー皮の縁部をさらに溶接により接合固定し、或いは、前記第１のドアカバー皮と前記第２のドアカバー皮との接触領域にシーラントをさらに設け、且つ前記第１のドアカバー皮の縁部と前記第２のドアカバー皮の縁部とをカシメ固定する、ことを特徴とする、請求項１に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項５】
前記第１のドアカバー皮と前記第２のドアカバー皮との厚さが異なる、ことを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項６】
前記第１のドアカバー皮は内側ドアカバー皮であり、前記第２のドアカバー皮は外側ドアカバー皮であり、前記外側ドアカバー皮の厚さが前記内側ドアカバー皮の厚さより大きい、ことを特徴とする、請求項５に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項７】
前記第１のドアカバー皮及び前記第２のドアカバー皮はステンレス材で製造される、ことを特徴とする、請求項６に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項８】
前記車両ドアは折り曲げ状の車両ドアであり、前記車両ドアの縦方向の側面となるドアカバー皮部分の折り曲げ部に切欠きが設けられる、ことを特徴とする、請求項１に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項９】
前記車両ドアの側面に設けられる接合部材をさらに含む、ことを特徴とする、請求項１に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項１０】
前記車両ドアの側面に設けられる補強板をさらに含む、ことを特徴とする、請求項１に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項１１】
ストリップシール部材をさらに含み、前記車両ドアと車体との間または車両ドア間の隙間を密封するために用いられ、前記ストリップシール部材は接合部材により前記車両ドアの側面に固定される本体部、及び前記本体部の片側から延伸する第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とを備え、
前記第１のシールリップ部と前記第２のシールリップ部とが対向する側は互いに嵌合固定することができ、且つ嵌合固定された前記第１のシールリップ部及び前記第２のシールリップ部は前記本体部とともに、前記接合部材を収容する空間を形成することができる、ことを特徴とする、請求項１に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項１２】
前記第１のシールリップ部と前記第２のシールリップ部とは、それぞれ前記第１のシールリップ部と前記第２のシールリップ部とが対向する側における突起部と溝とにより嵌合固定することができる、ことを特徴とする、請求項１１に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項１３】
前記第１のシールリップ部に前記第１のシールリップ部の縦方向に間隔を置いて複数の突起部を設ける、もしくは、前記第１のシールリップ部に前記第１のシールリップ部の縦方向に沿って延在する１つの突起部を設ける、ことを特徴とする、請求項１２に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項１４】
前記突起部の横断面は矢じり状である、ことを特徴とする、請求項１３に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項１５】
前記第１のシールリップ部及び前記第２のシールリップ部における、嵌合固定部の本体部から離れた側に前記車体のウェザーストリップと密封嵌合される燕尾型溝を形成する、ことを特徴とする、請求項１１ないし請求項１４のいずれか１項に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項１６】
ストリップシール部材をさらに含み、前記車両ドアと車体との間または車両ドア間の隙間を密封するために用いられ、前記ストリップシール部材は接合部材により前記車両ドアの側面に固定するための本体部、及び前記本体部の片側から延伸する第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とを備え、
前記第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とが対向する側にそれぞれ突出部を備え、且つ前記第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とは前記突出部の片側において前記本体部とともに、前記接合部材を収容する空間を形成する、ことを特徴とする、請求項１に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項１７】
前記ストリップシール部材はゴムストリップシール部材である、ことを特徴とする、請求項１１または１６に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項１８】
前記接合部材はネジであり、前記軌道車両ドアは前記ネジのヘッド部と前記本体部との間に位置するプレス板をさらに含む、ことを特徴とする、請求項１１または請求項１６に記載の軌道車両の車両ドア。
【請求項１９】
請求項１ないし請求項１８のいずれか１項に記載の車両ドアを備える、ことを特徴とする、軌道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道車両設備に関し、特に軌道車両用の車両ドア及び該車両ドアを備えた軌道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
軌道交通の急速な発展及び運営速度の大幅な向上に伴い、車両の付帯設備のコスト管理、安全使用及び構造安定性に対して更なる設計要件が求められている。
【０００３】
従来の軌道車両の車両ドアは、通常４本の梁からなるフレーム、及び２層のドアカバー皮を備える。フレームは縁部に沿って延伸した1本の環状構造によって２層のドアカバー皮それぞれと接着可能であり、２層のドアカバー皮は装着後の位置に応じて内側ドアカバー皮及び外側ドアカバー皮に分けられる。軌道列車が急速で駅と駅の間を走っている時、車両は振動により衝撃を受け続け、高湿度、腐食性及び高熱膨張などの外部環境要因によって、冷熱交互による冷熱サイクルの衝撃が起きるため、ドアカバー皮とフレームとの間の接着部に振動応力が生じ、ドアカバー皮とフレームとの間の接着強度が低下し、強いては剥がれて亀裂してしまう。したがって、軌道車両の車両ドアに上記問題が発生する確率を如何に低減させるかは、考慮すべき問題である。なお、車両ドアの重量及び生産コストの低減はいつも求められることである。
【０００４】
発明の概要
本発明は車両ドアを提供し、第１のドアカバー皮と第２のドアカバー皮との間を機械的に接合することで、ドアカバー皮とフレームとの接着が剥がれるリスクを効果的に低減させ、それにより車両ドアの信頼性を向上させる。なお、本発明に係る車両ドアの重量及び生産コストは従来技術における車両ドアに比べ遥かに低減する。
【０００５】
そのために、本発明の実施の形態の１つの態様によれば、車両ドアを提供し、それは積層構造を形成する第１のドアカバー皮、第２のドアカバー皮及び前記第１のドアカバー皮と前記第２のドアカバー皮との間に充填される発泡材を含み、前記第１のドアカバー皮は少なくとも１つの折り返し縁部を備え、前記第２のドアカバー皮はそれぞれの前記折り返し縁部に対応する位置において、前記折り返し縁部にクランプされる第１の折り曲げ縁部を備える。
【０００６】
本発明の実施の形態に係る車両ドアによれば、第１のドアカバー皮と第２のドアカバー皮との固定は、少なくとも一部分がフレームとの接合の代わりに折り返しクランプ工程によって実現されており、従来技術において第１のドアカバー皮及び第２のドアカバー皮を全体的にフレームと接合固定するのに比べ、第１のドアカバー皮と第２のドアカバー皮との間の折り返しクランプ部に対応する位置にフレームを設ける必要がないため、車両ドアの重量を効果的に低減させ、且つ生産コストを節約し、例えばフレーム材料、接着材料及びフレーム組立工程の時間を節約する。特に、使用過程においては、第１のドアカバー皮と第２のドアカバー皮との固定において少なくとも一部分が折り返しクランプ工程によって実現されるため、ドアカバー皮とフレームとの接着が剥がれるリスクを低減させ、ドアカバー皮の固定接合の信頼性を向上させ、それにより該車両ドアを用いた軌道車両の信頼性及び安全性を向上させることができる。
【０００７】
本発明の前記利点を最大限に達成するために、本発明の第２の態様において、該車両ドアの第１のドアカバー皮の縁部はいずれも折り返し縁部である。この態様において、フレームを省いたため、車両ドアが折り曲げ状の車両ドアである場合に、さらに車両ドアの構造形状の安定性及び強度を向上させることができる。
【０００８】
通常、車両ドアにさらに窓を有するため、第１のドアカバー皮と第２のドアカバー皮との窓の所での接合の信頼性を向上させるために、本発明の第３の態様において、前記第１のドアカバー皮及び前記第２のドアカバー皮はそれぞれ対向する開口部を備え、前記第２のドアカバー皮は前記開口部において少なくとも１つの第２の折り曲げ縁部を備え、且つ前記第２の折り曲げ縁部は前記第１のドアカバー皮の前記開口部における縁部に重ねあわせて接合固定でき、且つ前記開口部に窓板を収容する段差溝構造が構成される。
【０００９】
前記各態様において、車両ドアの密封性及び接合の信頼性を確保するため、本発明の車両ドアの前記第１のドアカバー皮と前記第２のドアカバー皮との接触領域に接着剤をさらに設ける。或いは、前記第１のドアカバー皮の縁部と前記第２のドアカバー皮の縁部をさらに溶接により接合固定し、或いは、前記第１のドアカバー皮と前記第２のドアカバー皮との接触領域にシーラントをさらに設け、且つ前記第１のドアカバー皮の縁部と前記第２のドアカバー皮の縁部とをカシメ固定する。
【００１０】
また、軌道車両運行中に騒音による乗り心地への影響を考慮する必要があるため、したがって、車両ドアがより良好に騒音低減できるように、本発明のもう１つの態様において、好ましくは厚さの異なる第１のドアカバー皮及び第２のドアカバー皮を採用してもよい。第１のドアカバー皮は内側ドアカバー皮であってもよく、第２のドアカバー皮は外側ドアカバー皮であってもよく、且つ好ましくは、外側ドアカバー皮の厚さが内側ドアカバー皮の厚さより大きいものを採用することで、車両ドアの信頼性を向上させる。本発明のもう１つの態様において、前記第１のドアカバー皮及び第２のドアカバー皮はステンレス材で製造されてもよい。
【００１１】
軌道車両運転の要件に応じて、通常は軌道車両の車体の側面を折り曲げ状の側面にするため、したがって、本発明のもう１つの実施の態様によれば、本発明に係る車両ドアは折り曲げ状の車両ドアである。車両ドアの縦方向の側面となるドアカバー皮部分が折り曲げ部分において残留応力が生じやすいため、車両ドアの強度が低下する。本発明のもう１つの態様において、前記車両ドアの縦方向の側面となるドアカバー皮部分における、折り曲げ部分に切欠きを設けてもよい。
【００１２】
本発明のもう１つの態様において、該車両ドアは前記車両ドアの側面に設けられる接合部材をさらに含む。
【００１３】
本発明のもう１つの態様において、該車両ドアは前記車両ドアの側面に設けられる補強板をさらに含む。
【００１４】
本発明のもう１つの態様において、該車両ドアはストリップシール部材をさらに含み、車両ドアと車体との間または車両ドア間の隙間を密封するために用いられ、該ストリップシール部材は接合部材により前記車両ドアの側面に固定される本体部、及び前記本体部の片側から延伸する第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とを備え、前記第１のシールリップ部と前記第２のシールリップ部とが対向する側は互いに嵌合固定することができ、且つ嵌合固定された前記第１のシールリップ部及び前記第２のシールリップ部は前記本体部とともに、前記接合部材を収容する空間を形成することができる。このような車両ドアを採用することで、車両ドアと車体とが装着された状態において、ストリップシール部材を容易に脱着することができるため、軌道車両ドアのメンテナンスがさらにしやすくなり、且つ脱着時間が効果的に節約され、作業効率が向上する。
【００１５】
また、第１のシールリップ部と第２のシールリップ部との嵌合固定を実現する形態は多様であり、本発明のもう１つの態様において、第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とは、それぞれ前記第１のシールリップ部と前記第２のシールリップ部とが対向する側における突起部と溝とにより嵌合固定することができる。
【００１６】
突起部及び溝部の具体的な数は制限されず、例えば、本発明のもう１つ態様において、第１のシールリップ部に前記第１のシールリップ部の縦方向において間隔を取って複数の突起部を設けてもよい。もしくは、第１のシールリップ部に第１のシールリップ部の縦方向に沿って延伸する１つの突起部をさらに設けてもよい。このような形態の突起部を採用することで、第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とを嵌合固定すると、嵌合固定部の片側は前記本体部ととともに、前記接合部材を密封する空間を形成することができ、それにより接合部材を覆い隠すことで、車両ドアの外観をより綺麗にすることができる。さらに重要なことは、使用中に接合部材が外部環境の腐食など影響を受けることを効果的に防止することができる。
【００１７】
ストリップシール部材と車体のウェザーストリップとは、接合または分離が容易にできるように嵌合する必要があるため、本発明のもう１つの態様において、該ストリップシール部材の第１のシールリップ部及び第２のシールリップ部における、嵌合固定部の本体部から離れた側に車体のウェザーストリップと密封嵌合される燕尾型溝を形成し、車両ドアが移動中に、ストリップシール部材と車体のウェザーストリップとが分離したり接合密封したりしやすくしてもよい。当然ながら、該ストリップシール部材の第１のシールリップ部及び第２のシールリップ部における、嵌合固定部の本体部から離れた側にさらに車体のウェザーストリップと密封嵌合される他の形状の溝を形成してもよく、もしくは、該ストリップシール部材の第１のシールリップ部及び第２のシールリップ部における、本体部から離れた端部に車体の密封溝と嵌合されるシール部を形成してもよい。
【００１８】
また、突起部及び溝部の具体的な形態は限定せず、例えば、前記突起部は矢じり状突起部または球状突起部である。軌道車両の運転中における車両ドアへの衝撃振動により、第１のシールリップ部と第２のシールリップ部との嵌合固定が剥がれやすいことを考慮し、したがって接合信頼性を向上させるために、本発明のもう１つの態様において、突起部は矢じり状突起、すなわち突起部の横断面が矢じり状であるものを採用することが好ましい。
【００１９】
本発明のもう１つの態様において、軌道車両ドアは脱着しやすい他の形態のストリップシール部材を含んでもよく、それは前記車両ドアと車体との間または車両ドア間の隙間を密封するためのものである。前記ストリップシール部材は接合部材により前記車両ドアの側面に固定するための本体部、及び前記本体部の片側から延伸する第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とを備える。前記第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とが対向する側にそれぞれ突出部を備え、且つ前記第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とは前記突出部の片側において前記本体部ととともに、前記接合部材を収容する空間を形成する。
【００２０】
また、ストリップシール部材を接合するための接合部材がネジである場合、本発明のもう１つの態様における車両ドアは前記ネジのヘッド部と前記本体部との間に位置するプレス板をさらに含んでもよい。
【００２１】
本発明のもう１つの態様において、前記ストリップシール部材はゴムストリップシール部材であってもよい。当然ながら、車両ドアと車体との間の密封を実現できれば、ストリップシール部材は他の弾性材料で製造されてもよい。
【００２２】
本発明のもう１つの態様においては、軌道車両を提供し、それは上記任意の実施の形態に係る車両ドアを含む。軌道車両に本発明の実施例の形態における上記任意の車両ドアを採用することで、車両ドアの重量を低減させ、且つ生産コストを節約することができる。本発明において、車両ドアの「縦方向」は車両ドアが軌道車両に装着され使用する時の上下方向を指し、それ相応に、車両ドアの「横方向」は車両ドアが軌道車両に装着され使用する時の前後方向を指す。「内側ドアカバー皮」は車両ドアが軌道車両に装着され使用する時に、軌道車両内部に向いているドアカバー皮を指し、それ相応に、「外側ドアカバー皮」は車両ドアが軌道車両に装着され使用する時に軌道車両外部に向いているドアカバー皮を指す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施例は、車両ドアを提供し、それは積層構造を形成する第１のドアカバー皮、第２のドアカバー皮及び第１のドアカバー皮と第２のドアカバー皮との間に充填される発泡材を含む。第１のドアカバー皮は少なくとも１つの折り返し縁部を備え、第２のドアカバー皮は、それぞれの前記折り返し縁部に対応する位置において、該折り返し縁部にクランプされる第１の折り曲げ縁部を備える。すなわち、第１のドアカバー皮と第２のドアカバー皮との間における、少なくとも一部分をフレームの梁との接着の代わりに折り返しクランプ工程により固定することで、ドアカバー皮とフレームとの接着が剥がれるリスクを効果的に低減させ、さらに車両ドアの信頼性を向上させるとともに生産コストを低減させる。
【００２４】
本発明をさらに明確に説明するため、以下に、矩形の車両ドアを例に挙げ、図面及び異なる実施例を参照しながら詳細に説明する。
【００２５】
図１及び図２は、本発明の第１の実施例の車両ドアの構造を示す概略図であり、該車両ドアは積層構造を形成する第１のドアカバー皮１０１、第２のドアカバー皮１０２、３本の梁若しくは壁板からなるフレーム１０４、及び第１のドアカバー皮１０１と第２のドアカバー皮１０２との間に充填される発泡材１０３を含む。第１のドアカバー皮１０１は１つの折り返し縁部１０１１を備え、第２のドアカバー皮１０２は、それぞれの該折り返し縁部１０１１に対応する位置に、折り返し縁部１０１１にクランプされる第１の折り曲げ縁部１０２１を備える。すなわち、第１のドアカバー皮１０１の縁部の一部分は折り返しクランプ工程により対応する第２のドアカバー皮１０２の縁部の一部分の折り曲げ縁部をクランプして固定する。折り返しクランプされた部分を除き、第１のドアカバー皮１０１及び第２のドアカバー皮１０２の他の部分は接着剤でフレーム１０４に接着固定する。
【００２６】
上記構造から分かるように、本実施例に係る車両ドアの製造過程において、第１のドアカバー皮１０１と第２のドアカバー皮１０２との固定は、一部分がフレームの梁との接着の代わりに折り返しクランプ工程によって実現されており、従来技術において第１のドアカバー皮及び第２のドアカバー皮を全体的にフレームと接着固定することに比べ、第１のドアカバー皮１０１と第２のドアカバー皮１０２との間の折り返しクランプ部に対応する位置にフレームを設ける必要がないため、車両ドアの重量を効果的に低減させ、且つ生産コストを節約し、例えば一部のフレーム材料、接着材料及びフレーム組立工程の時間を節約する。
【００２７】
また、図１、図７及び図８から分かるように、第１の折り返し縁部１０１１及び第１の折り曲げ縁部１０２１は車両ドアの縦方向の一側面に位置する。軌道車両の側面の輪郭に合わせるため、車両ドアに図８に示したような折り曲げ領域を備える必要がある場合、従来技術においては車両ドアのフレームの縦方向の梁を折り曲げないといけない。これは折り曲げによる残留応力及び充填材料のリバウンド現象を起しやすい。逆に、本実施例に係る車両ドアは縦方向の梁が省かれたため、前記問題を回避し、それにより車両ドアの構造形状の安定性及び強度を向上させることができる。
【００２８】
本発明の実施例において、折り返し縁部１０１１は第１のドアカバー皮１０１の縦方向の一縁部に位置する。当然ながら、該折り返し縁部の位置はさらに第１のドアカバー皮の上部または底部の横方向の縁部に位置してもよい。また、本実施例においては第１のドアカバー皮１０１及び第２のドアカバー皮１０２の１つの縁部を折り返しクランプする形態で固定接合することのみを示したが、想到できることは、フレームとの接着接合の代わりに、第１のドアカバー皮及び第２のドアカバー皮のさらに任意の２つの縁部、３つの縁部、若しくは全ての縁部を折り返しクランプする形態で固定接合してもよい。
【００２９】
具体的には、図３は、本発明の第２の実施例の車両ドアの構造を示す概略図であり、本実施例と第１の実施例との相違点は、第１のドアカバー皮１０１の縁部の全てが折り返し縁部１０１１で、第２のドアカバー皮１０２の縁部の全てが第１の折り曲げ縁部１０２１であることにある。すなわち、本実施例に係る車両ドアの第１のドアカバー皮１０１及び第２のドアカバー皮１０２は、フレームを必要とせず、完全に縁部における折り返しクランプ工程により固定される。
【００３０】
したがって、本実施例に係る車両ドアの製造過程において、大幅に車両ドアの重量を低減させ、且つ生産コスト、例えば、フレーム材料、接着材料（例えば５０％の多きに達する）及びフレーム組立工程の時間を節約することができる。特に、本実施例に係る車両ドアを使用中において、２つのドアカバー皮を完全に折り返しクランプの形態で固定するため、第１のドアカバー皮及び第２のドアカバー皮の固定接合の信頼性を向上させ、それにより該車両ドアを用いた軌道車両の信頼性及び安全性を向上させることができる。また、フレームを省いたため、車両ドアが折り曲げ状の車両ドアである場合、さらに車両ドアの構造形状の安定性及び強度を向上させることができる。
【００３１】
説明すべきは、第１のドアカバー皮は内側ドアカバー皮で、第２のドアカバー皮は外側ドアカバー皮であってもよく、もしくは、逆になってもよく、具体的には車両ドアの使用要件に基づいて決定される。車両ドアと車体の装着をさらに簡単で密封性に優れるようにするため、本発明の一部の実施例においては、第１のドアカバー皮が内側ドアカバー皮で、第２のドアカバー皮が外側ドアカバー皮であり、すなわち、内側ドアカバー皮の縁部の少なくとも一部分は外側ドアカバー皮の縁部の少なくとも一部分を折り返しクランプし、好ましくは内側ドアカバー皮の縁部の全てが外側ドアカバー皮の縁部を折り返しクランプする。
【００３２】
また、第１のドアカバー皮及び第２のドアカバー皮の折り返しクランブ固定部において、車両ドアの密封性及び接合信頼性を確保するために、本発明に係る車両ドアは、通常は第１のドアカバー皮１０１と第２のドアカバー皮１０２との接触領域に接着剤１０７（図６を参照）をさらに塗布してもよい。当然ながら、当業者にとって理解すべきことは、第１のドアカバー皮１０１の縁部と第２のドアカバー皮１０２の縁部をさらに溶接接合により固定してもよく、もしくは、第１のドアカバー皮１０１と第２のドアカバー皮との接触領域にシーラントを塗布し、且つリベットで第１のドアカバー皮１０１の縁部と第２のドアカバー皮１０２の縁部とをカシメ固定してもよい。
【００３３】
また、考慮すべきことは、通常、車両ドアにさらに窓を備えるため、したがって、前記任意の実施例を基に、第１のドアカバー皮及び第２のドアカバー皮はさらにそれぞれ対向する開口部を備える。したがって、本発明は車両ドアの第三実施例をさらに提供し、図４〜図６に示すように、第１のドアカバー皮１０１及び第２のドアカバー皮１０２はさらにそれぞれ対向する開口部を備え、且つ第２のドアカバー皮１０２の開口部の縁部の全ては第２の折り曲げ縁部１０２１であり、且つ該第２の折り曲げ縁部は第１のドアカバー皮１０１の開口部の縁部と重ねあわせ、開口部で窓板１０６を収容する段差溝構造を構成することができ、且つ第１のドアカバー皮１０１と第２のドアカバー皮１０２との接触領域（重ねあわせ部）に接着剤１０７を介在させて第１のドアカバー皮１０１と第２のドアカバー皮１０２とを接合する。ここで、窓板１０６は接着剤１０５で該段差溝構造に固定してもよい。
【００３４】
上記構造から分かるように、本実施例に係る車両ドアの第１のドアカバー皮１０１と第２のドアカバー皮１０２とは窓板を設ける開口部の縁部において窓枠を介して接合されないため、車両ドアの信頼性及び安全性を効果的に向上させる。
【００３５】
当然ながら、本実施例において、第１のドアカバー皮と第２のドアカバー皮との重ねあわせ部において、第１のドアカバー皮１０１の縁部と第２のドアカバー皮１０２の縁部とをさらに溶接接合により固定してもよい。もしくは、第１のドアカバー皮１０１と第２のドアカバー皮１０２との接触領域にシーラントをさらに設け、且つ第１のドアカバー皮１０１及び第２のドアカバー皮１０２の開口部の縁部をリベットで固定することで、第１のドアカバー皮１０１と第２のドアカバー皮とを重ねあわせ部において接着剤により接合する形態を代替する。
【００３６】
軌道車両車体の折り曲げ状の側面に合わせるため、軌道車両の車両ドアは、通常１つの折り曲げた領域を備える。車両ドアの折り曲げ領域に残留応力が生じやすいため車両ドアの強度が低下してしまう。したがって、本発明は車両ドアの第４の実施例をさらに提供し、前記任意の実施例を基に、図７〜９に示すように、第２のドアカバー皮３０２の車両ドアの縦方向の側面となる部分の折り曲げ縁部に切欠き３０２３を設けてもよい。該切欠きは該縦方向の側面の１つの縁部からもう１つの縁部に延伸してもよい。例えば、図９に示すように、該切欠きは設定角度のＶ型となる切欠きであってもよく、該設定角度は具体的には車両ドアの要件に基づいて決定され、例えば、車両ドアの折り曲げ角度が５°である場合、該設定角度は５°または５°を超えてもよい。
【００３７】
第２のドアカバー皮３０２を折り曲げると、ドアカバー皮における車両ドアの縦方向の側面となる部分は切欠きを備えるため、折り曲げによる圧縮残留応力を効果的に低減させることができ、さらに圧縮残留応力をなくすことさえできるため、車両ドアの強度を効果的に向上させる。
【００３８】
したがって、折り曲げによる圧縮残留応力を効果的に低減させるために、車両ドアのそれぞれの縦方向の側面となるドアカバー皮部分の折り曲げ部に切欠きを設けてもよい。
【００３９】
また、車両ドアを車体に合わせるために、したがって、本発明に係る車両ドアの第５の実施例において、さらに前記任意の実施例を基に、図６〜図１０に示すように、車両ドアの側面に設けられる第１の接合部材３０を含み、それはネジなどで車両ドアを車体に結合された装着部（例えば図１０におけるスライダー７００など）に接合するためのものであり、さらに車両ドアの側面に例えばネジなどでストリップシール部材（例えば図４に示すストリップシール部材４０、４１など）を装着するためのものである。例えば、図６に示すように、車両ドアの側面に設けられる第１の接合部材３０はリベットナットである。
【００４０】
なお、図６に示すように、車両ドアの接合強度を向上させるため、本発明は車両ドアのもう１つの実施例をさらに提供し、それは前記任意の実施例を基に、車両ドアの側面に設けられる補強板５０をさらに含むことにより、車両ドアの接合強度を向上させる。
【００４１】
また、軌道車両運転中に、騒音による乗り心地への影響を考慮する必要があるため、したがって、車両ドアがより良好に騒音低減できるように、本発明の任意の実施例において、好ましくは厚さの異なる第１のドアカバー皮及び第２のドアカバー皮を採用することで、車両運転中に第１のドアカバー皮及び第２のドアカバー皮に共振を生じさせずに、車両ドアの騒音低減機能を効果的に改善させ、よって乗り心地を向上させてもよい。
【００４２】
また、軌道車両運転中に、車両ドアの外側ドアカバー皮がより衝撃負荷を受け、そして高湿度、腐食性と高熱膨張などの外部環境と直接接触するため、本発明の任意の実施例において、好ましくは外側ドアカバー皮の厚さが内側ドアカバー皮の厚さより大きいものを採用することで、車両ドアの信頼性を向上させてもよい。好ましくは、外側ドアカバー皮の厚さを内側ドアカバー皮の厚さの１．２〜２．５倍にする。また、本発明に係る車両ドアのドアカバー皮の材質を限定せず、例えばステンレス材、アルミニウムなどであってもよい。
【００４３】
また、車両ドアを車体に装着した後に良好に軌道車両を密封するために、車両ドアに通常ストリップシール部材が装着される。図４、図１１及び図１９はそれぞれ本発明に係る車両ドアの他の実施例の横断面構造を示す概略図及び異なる部分を示す局部概略図である。図１２はその中のストリップシール部材４０の構造を示し、図１３は該ストリップシール部材を装着した後の軌道車両ドアの横断面構造を示す局部拡大図であり、そのうち車両ドアはドア本体１０、ストリップシール部材４０及び第２の接合部材６０を含む。そのうち、第１のドアカバー皮と第２のドアカバー皮及び発泡材で構成される積層構造がドア本体１０となる。
【００４４】
ストリップシール部材４０は本体部４０１、及び本体部４０１の片側から延伸する第１のシールリップ部４０２ａと第２のシールリップ部４０２ｂとを備え、そのうち第１のシールリップ部４０２ａは突起部４０２ａ１を備え、第２のシールリップ部４０２ｂは溝部４０２ｂ１を備え、突起部４０２ａ１と溝部４０２ｂ１とは嵌合固定可能である。本体部４０１は装着孔４０１１を備える。
【００４５】
本実施例の車両ドアの装着過程は以下の通りである。
【００４６】
ストリップシール部材４０の第１のシールリップ部及び第２のシールリップ部の突起部４０２ａ１及び溝部４０２ｂ１は、最初は分離状態（図１２を参照）となっており、第２の接合部材６０を装着孔４０１１に通すことで、ストリップシール部材４０をドア本体１０に固定する（図１１を参照）。そして、突起部４０２ａ１を溝部４０２ｂ１に嵌合固定することで、第１のシールリップ部４０２ａと第２のシールリップ部４０２ｂとを接合する（図１３を参照）。この時、第１のシールリップ部４０２ａ及び第２のシールリップ部４０２ｂは本体部４０１とともに、第２の接合部材６０を収容する空間を形成し、且つ第１のシールリップ部４０２ａ及び第２のシールリップ部４０２ｂにおいては、嵌合固定部の本体部４０１から離れた側に燕尾型溝を形成する。
【００４７】
そして、ストリップシール部材４０が装着された車両ドアを車体５００に装着することで、ストリップシール部材４０の燕尾型溝を車体５００のウェザーストリップ５０１に接合する。
【００４８】
本実施例の上記装着過程から分かるように、本実施に係る車両ドアを採用すると、ストリップシール部材を交換する必要がある場合、まず突起部４０２ａ１と溝部４０２ｂ１との嵌合を分離し、そして第２の接合部材６０を外すことで、ストリップシール部材をドア本体１０から外すことができる。また、新しいストリップシール部材を接合部材でドア本体１０に装着固定し、ストリップシール部材の交換を容易に実現する。
【００４９】
上記から分かるように、従来技術に比べ、本実施例に係る車両ドアを採用することで、車両ドアと車体とが装着された状態において、ストリップシール部材を容易に脱着可能でるため、軌道車両ドアのメンテナンスがさらにしやすくなり、且つ脱着時間が効果的に節約され、作業効率が向上する。
【００５０】
且つ、本実施例におけるストリップシール部材の第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とを嵌合固定すると、第１のシールリップ部４０２ａが縦方向に沿って延伸する１つの突起部（図１４を参照）を備え、第２のシールリップ部４０２ｂが縦方向に沿って延伸する１つの溝部（図１５を参照）を備え、それにより本体とともに、接合部材を密封するための空間を形成するため、装着孔部の接合部材を上手に覆い隠すこともでき、さらに使用中に接合部材が外部環境の腐食などの影響を受けることを効果的に防止する。
【００５１】
また、上記ストリップシール部材の装着過程から分かるように、本発明に係る車両ドアはドア本体にＴ型溝を設けることなく、接合部材でストリップシール部材をドア本体に簡単に装着することができる。
【００５２】
また、本実施例に示すように第１のシールリップ部４０２ａに縦方向に沿って延伸する１つの突起部を備えているが、理解すべきことは、第１のシールリップ部４０２ａはさらに縦方向に間隔を取って設けられる複数の突起部を備えてもよく、図１６に示すように、そのうち第１のシールリップ部４０２ａに縦方向に間隔を置いて設けられる複数の突起部、例えば２つ、３つまたはそれ以上が設けられ、本実施例には４つを示しており、それ相応に、第２のシールリップ部４０２ｂに４つの溝部（図１７を参照）が設けられる。
【００５３】
説明すべきことは、突起部及び溝部の具体的な形態は多様であり、例えば、突起部は球状突起部の形態を用いてもよく、もしくは矢じり状の形態を用いてもよい。好ましい実施例において、突起部は矢じり状の突起部（図１２を参照）となっており、それにより第１のシールリップ部と第２のシールリップ部との間の嵌合固定の信頼性を向上させる。
【００５４】
図１９はストリップシール部材のもう１つの好ましい実施の形態を示す。該ストリップシール部材４１は本体部４１１、及び本体部４１１の片側から延伸する第１のシールリップ部４１２ａと第２のシールリップ部４１２ｂとを備え、そのうち第１のシールリップ部４１２ａ及び第２のシールリップ部４１２ｂは対向する側にそれぞれ突出部（４１２ａ１、４１２ｂ１）を備え、第１のシールリップ部４１２ａ及び第２のシールリップ部４１２ｂは突出部（４１２ａ１、４１２ｂ１）の片側において本体部４１１とともに、第２の接合部材６０を収容する空間を形成し、第１のシールリップ部４１２ａ及び第２のシールリップ部４１２ｂは本体部から離れた突出部（４１２ａ１、４１２ｂ１）の他の側において別の車両ドアまたは車体上のストリップシール部材と密封嵌合する。
【００５５】
説明すべきは、ストリップシール部材の材質は限定せず、如何なる密封効果を果たす弾性材料、例えばゴムであってもよい。本発明の実施例にはネジ及び装着孔でストリップシール部材とドア本体とを接合する場合を示しているが、理解すべきことは、接合部材はそれに限定されず、例えばリベット、開口ピンなどであってもよい。
【００５６】
さらに、接合部材としてネジを採用する場合、ネジとストリップシール部材との接合の信頼性を向上させるため、図１８に示すように、前の実施例を基に、本発明の車両ドアはプレス板（座金）６００をさらに含み、プレス板６００はネジ（第２の接合部材６０）のヘッド部と本体部４０１との間に位置する。
【００５７】
本実施例に係る車両ドアがネジのヘッド部と本体部との間に設けられるプレス板をさらに含むため、ストリップシール部材を容易に脱着することができるとともに、ネジとストリップシール部材との接合の信頼性を向上させ、特にストリップシール部材がゴムシール部材である場合、前記効果はより顕著であり、ネジとゴムとの接合消耗を効果的に防止することができ、よって接合の信頼性が向上する。
【００５８】
本発明で折り曲げ縁部とは板金部材を折り曲げるベンダーを利用して実現してもよく、折り返しクランプは第１のドアカバー皮及び第２のドアカバー皮の縁部を折り返しクランプすることができる機械設備を利用して実現してもよい。ストリップシール部材の第１のシールリップ部と第２のシールリップ部との嵌合固定はさらにフックとフック止めとの嵌合により実現してもよい。発泡材はポリウレタンフォームなどを選択してもよく、ここでは具体的な限定はしない。
【００５９】
本発明に係る車両ドアは矩形の車両ドアを用いて説明を行ったが、当業者であれば、本発明の上記各実施例から分かるように、他の形状の車両ドアも必要に応じて上記各有益な技術的特徴を適用してもよい。
【００６０】
以上、図面を参照しながら本発明の具体的な実施の形態について詳細に説明したが、明らかに、当業者であれば本発明の精神及び範囲を逸脱することなく本発明を修正、変更してもよい。したがって、本発明のこれらの修正、変更が本発明の特許請求及び他の同等技術の範囲内に属すれば、本発明もこれらの修正、変更を含めるように意図する。
【００６１】
本出願は、２０１５年１２月１５日に中国特許局に提出され、出願番号が２０１５１０９３９２２２．４であり、発明名称が「軌道車両用の車両ドア及び該車両ドアを備えた軌道車両」である中国特許出願を基礎とする優先権を主張し、その開示の総てをここに取り込む。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る車両ドアの第１の実施例の横断面構造を示す概略図である。
【図２】図１におけるＡの箇所の構造を拡大して示す概略図である。
【図３】本発明に係る車両ドアの第２の実施例の横断面構造を示す概略図である。
【図４】本発明に係る車両ドアの第３の実施例の横断面構造を示す概略図である。
【図５】図４におけるＣの箇所の構造を拡大して示す概略図である。
【図６】図４におけるストリップシール部材を装着していないＤの箇所の構造を拡大して示す概略図である。
【図７】本発明に係る車両ドアの第４の実施例の正面構造を示す概略図である。
【図８】図７に示した車両ドアのＦ矢視図である。
【図９】図８におけるＧの箇所の構造を拡大して示す概略図である。
【図１０】本発明に係る車両ドアの第５の実施例の縦断面構造を示す概略図である。
【図１１】本発明に係るストリップシール部材（第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とが嵌合固定されていない）が装着された車両ドアの実施例の横断面構造の局部を示す概略図である。
【図１２】図１１において装着されたストリップシール部材の横断面構造を示す概略図である。
【図１３】図１１におけるストリップシール部材の第１のシールリップ部と第２のシールリップ部とが嵌合固定された車両ドアの横断面構造の局部を示す概略図である。
【図１４】図１２に示すストリップシール部材のＨ−Ｈ断面構造概略図である。
【図１５】図１２に示すストリップシール部材のＩ−Ｉ断面構造概略図である。
【図１６】図１２に示すストリップシール部材のもう１つの実施の形態によるＨ−Ｈ断面構造概略図である。
【図１７】図１２に示すストリップシール部材のもう１つの実施の形態によるＩ−Ｉ断面構造概略図である。
【図１８】本発明に係るストリップシール部材が装着された車両ドアのもう１つの実施例の横断面構造の局部を示す概略図である。
【図１９】本発明に係るストリップシール部材が装着されたもう１つの実施の形態による車両ドアの実施例の横断面構造の局部を示す概略図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０１                  第１のドアカバー皮
１０２、３０２          第２のドアカバー皮
１０１１                折り返し縁部
１０２１                第１の折り曲げ縁部
１０６                  窓板
１０５、１０７          接着剤
１０３                  発泡材
３０２３                切欠き
３０                    第１の接合部材
４０、４１              ストリップシール部材
５０                    補強板
１０                    ドア本体
６０                    第２の接合部材
４０１、４１１          本体部
４０２ａ、４１２ａ      第１のシールリップ部
４０２ｂ、４１２ｂ      第２のシールリップ部
４０２ａ１              突起部
４０２ｂ１              溝部
４１２ａ１、４１２ｂ１  突出部
４０１１                装着孔
５００                  車体
５０１                  ウェザーストリップ
６００                  プレス板
７００                  スライダー
【図１】
2019503925.tif 000003
【図２】
2019503925.tif 000004
【図３】
2019503925.tif 000005
【図４】
2019503925.tif 000006
【図５】
2019503925.tif 000007
【図６】
2019503925.tif 000008
【図７】
2019503925.tif 000009
【図８】
2019503925.tif 000010
【図９】
2019503925.tif 000011
【図１０】
2019503925.tif 000012
【図１１】
2019503925.tif 000013
【図１２】
2019503925.tif 000014
【図１３】
2019503925.tif 000015
【図１４】
2019503925.tif 000016
【図１５】
2019503925.tif 000017
【図１６】
2019503925.tif 000018
【図１７】
2019503925.tif 000019
【図１８】
2019503925.tif 000020
【図１９】
2019503925.tif 000021
【国際調査報告】
2019503925.tif 000022
2019503925.tif 000023
2019503925.tif 000024
2019503925.tif 000025
2019503925.tif 000026
2019503925.tif 000027