(57)【要約】  本発明は、使用者が自動車両（１）の外部から把持することが可能なハンドル（４）と、自動車両ロック機構（６）と、ハンドル（４）を用いてロック機構（６）を作動させる作動手段（８）とを備える、自動車両（１）のドアまたはフラップを開放する装置に関し、この作動手段（８）は、ハンドル（４）と自動車両ロック機構（６）との間に配置されたケーブル（８）である。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両（１）のドアまたはフラップを開放する装置であって、使用者が前記自動車両（１）の外部から把持することが可能なハンドル（４）と、自動車両ロック機構（６）とを備えており、前記ハンドル（４）によって前記ロック機構（６）を作動させる作動手段（８）が、前記ハンドル（４）と前記自動車両ロック機構（６）との間に配置されている、開放装置において、前記作動手段（８）がケーブル（８）であることを特徴とする、開放装置。
【請求項２】
前記ケーブル（８）が少なくとも部分的にプラスチック製であることを特徴とする、請求項１に記載の開放装置。
【請求項３】
前記ケーブル（８）が少なくとも部分的に可撓性ワイヤ製であることを特徴とする、請求項１に記載の開放装置。
【請求項４】
前記ハンドル（４）が、前記自動車両（１）に枢動可能に配置されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の開放装置。
【請求項５】
前記ハンドル（４）が片側において取り付けられ、反対側においてガイドされて取り付けられていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の開放装置。
【請求項６】
前記ガイド（１１）は、前記ハンドル（４）の移動（Ｈ１、Ｈ２）を制限することが可能な止め具（１４）を有することを特徴とする、請求項５に記載の開放装置。
【請求項７】
前記止め具（１４）が、ハンドル（４）とガイド（１１）との形状嵌合部および／または圧入接続部からなることを特徴とする、請求項５または６に記載の開放装置。
【請求項８】
前記ガイド（１１）が、前記作動手段（８）を偏向させる装置（１７）を有することを特徴とする、請求項５〜７のいずれか一項に記載の開放装置。
【請求項９】
前記ハンドル（４）が、前記ガイド（１１）から外へ移動可能であることを特徴とする、請求項５〜８のいずれか一項に記載の開放装置。
【請求項１０】
前記ハンドル（４）が、過度な力（Ｆ２）によって前記ガイド（１１）から外へ移動可能であることを特徴とする、請求項５〜９のいずれか一項に記載の開放装置。
【請求項１１】
前記ハンドル（４）は、前記ハンドル（４）が前記止め具（１４）により解放された後に前記ガイド（１１）から外へ移動可能であることを特徴とする、請求項５〜１０のいずれか一項に記載の開放装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、使用者が自動車両の外部から把持することが可能なハンドルと、自動車両ロック機構とを備えており、ロック機構を作動させる作動手段がハンドルと自動車両ロック機構との間に配置されている、自動車両のドアまたはフラップを開放する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、自動車両はますます多くの便利な機能を搭載している。例えば、電動スライドドア、閉鎖補助具、および／または電気ロックがここに挙げられる。電気ロック、いわゆる電子ロックは、電動でのロックの開放を可能にする電気装置を搭載したロックまたはロックシステムである。例えば、ロックシステムの電気的駆動によって、例えば、係止部と爪部とを備えたロック機構を電気的に解除することができる。
【０００３】
ロックシステムまたはロック機構を開放するという目的のために、外部ドアハンドルなどのハンドルとロックシステムとの間に機械的接続が必須であるわけではない。この目的のために、ハンドルは、信号を発生する電気変換器を有し、この信号が同様にロックシステムに伝達されることにより、ロックシステムを開放するように電気的駆動が作動される。したがって、ドア、フラップ、スライドドア、またはフードを非常に容易かつ便利に開放することができる。
【０００４】
自動車両において電力低下が発生した場合、緊急開放用の装置を操作するための手段が必要となる。このようにして、開放装置は、自動車両用の緊急開放装置とも称される。例えば、電力低下の場合に自動車両の開放を可能にするために、例えば、それぞれ自動車両の相異なる機械的手段に移動可能に配置されており、緊急時に電動ロックの開放を可能にする構成要素が公知である。
【０００５】
電動ドアロックを開放するハンドル構成要素は、例えば独国特許第１９６４２６９８号明細書から公知である。移動可能に収容されたハンドル部を、自動車両シャーシと強固に接続する解決策が開示されている。ハンドル部はまた、ドアロックを開放することが可能な圧力スイッチを有する。慣用の操作において、ハンドル構成要素は、自動車両の外部シェルに隣接して強固に取り付けられる。
【０００６】
例えば、事故の際に電力低下が発生した場合、枢動レバーを解放するようにロックボルトを同様に移動させる電磁石が作動する。これにより、ボーデンケーブルが接続された歯車が解放される。歯車に接続されたボーデンケーブルはドアロックと機械的に連結されているため、歯車の移動中にボーデンケーブルに引っ張りが発生する可能性がある。歯車は、ハンドル構成要素に対して同様に取り付けられたラックと相互作用する。歯車を解放することによって、ハンドル構成要素を枢動させながら自動車両の外部シェルから引き出すことができ、このときラックは歯車と噛み合ってボーデンケーブルを引っ張る。このようにして、緊急時にはロックの機械的操作が利用可能となる。
【０００７】
独国特許出願公開第１０２００６０２９７７４号明細書から、電気ロックを開放する更なるハンドル装置が公知である。片側において移動することが可能なハンドル要素が、固定ハンドル構成要素内に配置されている。ハンドル要素の把持中に開放命令を電気ロックに伝達することができるように、ハンドル要素内部に、信号をロックに伝達することが可能なセンサが配置される。ハンドル要素は必ずしも、電気ロックを操作するように移動する必要はない。しかしながら、電力低下の場合、ロックは機械的に操作されることとなる。移動可能に配置されたハンドル要素は、ロックに対する機械的接続要素を作動させるために超える必要のある力を用いてロック部と相互作用する。動力ロック部は、例えば加圧ばねまたはラチェット接続であり得る。
【０００８】
ハンドル構成要素がシャーシ構成要素内に枢動可能に配置された、未公開の独国特許出願第１０２０１５１１５２２１．５号明細書から、自動車両のドアまたはフラップを開放する装置は公知となっている。ハンドル構成要素は、片側において取り付けられ、収容部とは反対側において僅少ストローク付近を移動することができる。このストロークは制限されており、電動でハンドル構成要素に係合するか、またはハンドル構成要素の係合領域から外へ移動することが可能な経路制限手段が使用される。通常操作中、ハンドル構成要素の僅少ストロークは、開放信号がロックに伝達されるようにセンサ要素を操作することができる。動力低下によりロックの電気的開放が不可能になった場合、駆動部は、経路制限手段をハンドル構成要素の係合領域から外へ移動させて、緊急時に電気ロックを機械的に操作するためにハンドル構成要素の大きなストロークを利用することができるようにする。
【０００９】
本技術の現状から公知である解決策の欠点は、ドアまたはフラップを開放するハンドル構成要素またはハンドルとロックとの間に既定の機械的接続が利用可能であることが必要とされることにある。特に、例えば機械的かつ構成的な構造とボーデンケーブルとの接続が行われている。
【発明の概要】
【００１０】
本発明の目的は、ドアまたはフラップを開放するための改良された装置を提供することにある。本発明の更なる目的は、最小限の構造的手段を用いて実現することができ、また電力低下または停電の場合に電気ロックの安全な操作を可能にする、自動車両のドアまたはフラップ用の開放装置、特に緊急開放装置を提供することにある。本発明の更なる目的は、電気ロックの操作のためにドアまたはフラップを開放するための構造上単純かつ高コスト効率な選択肢を提供することにある。
【００１１】
課題は、独立請求項１の特徴により、本発明に従って解決される。本発明の好適な構成は、各従属請求項に記載されている。なお、以下に説明する例示的な実施形態は非限定的であり、明細書および従属請求項に記載された特徴に対する任意の変形例も可能である。
【００１２】
請求項１によれば、本発明の目的は、使用者が自動車両の外部から把持することが可能なハンドルと、自動車両ロック機構とを備えており、前記ハンドルによってロック機構を作動させる作動手段が、前記ハンドルと前記自動車両ロック機構との間に配置されている、自動車両のドアまたはフラップを開放する装置において、前記作動手段はケーブルである開放装置によって解決される。ケーブルとしての作動手段を形成することによって、最小の構造的手段を用いてハンドルとロックとの間に接続が作られる可能性が生じる。特に、ケーブルは、ハンドル構成要素に取り付けるために構造的手段に接続されてはおらず、ケーブルはまた、例えばシースなどの別個のガイドを必要としない。
【００１３】
ケーブルは、さらに非常に費用効果が高く、例えば側方ドアに容易に設置することができる。このようにして、電気ロックとハンドル構成要素との接続は非常に容易に行うことができる。このようにして、電力低下の場合に電気ロック用の作動手段としてケーブルが使用される場合、様々な利点が得られる。一方では、ハンドル構成要素とロックとの容易な接続が可能であり、第２に、構造的補助具を用いることなくケーブルの設置を行うことが可能であり、第３に、ケーブルの使用は費用効果の高い接続選択肢である。
【００１４】
開放装置は、自動車両のドアまたはフラップに使用することができる。しかしながら、使用はドアまたはフラップに限定されず、例えばカブリオレ屋根および／または中央肘掛けなどの前フラップおよび／またはカバーに使用することもできる。このようにして、この装置は、電動ロックシステムが自動車両内で使用されるあらゆる場所で使用することができる。ハンドルは通常、一方では、ハンドル構成要素によってロックを作動させる選択肢を操作者に与えるために自動車両におけるハンドル構成要素として枢動可能に取り付けられ、他方では、例えば側方ドアを手動で開放するための手段をハンドル構成要素を用いて同時に提供する。しかしながら、ハンドルは、例えばテールゲートで使用された場合、カバーの一部とすることもできる。しかしながら、ハンドルは、自動車両内の電力低下の場合に操作者が自動車両の外部から把持することができるようにして自動車両に配置されなければならない。
【００１５】
本発明が意味する自動車両ロック機構として、ロック機構および／またはロックは、電動の、すなわち電気駆動手段によってロック機構が解除され、ロックが例えばロックホルダから係合解除されるものと見なされるべきである。ロック装置の電気的操作の後、ドアまたはフラップは、手動で、電気的に、および／または同等の駆動装置を用いて開放することができる。
【００１６】
ハンドルはロック機構に接続されている。ハンドルは、カバー、フラップおよび／またはフードの開放が容易に行えるように、操作者がハンドルを容易に把持することができるような領域に配置されることが好ましい。ハンドルは２〜３ｍｍのわずかなストロークを実現することができ、少なくとも一部はシャーシに組み込まれている。このハンドルストロークによって、ロック機構の開放を初期状態に戻すために、開放機構、特に電気モータを始動させるために、信号を電気ロックに伝達するセンサを操作できる。ロック機構は次いで、例えばばねアシスト方式で、および／またはフラップ密閉圧力によって、完全に開放される。電力低下の場合、センサまたは電気ロックのいずれにもエネルギーを利用することはできない。動力低下の場合、例えば外部の作動レバーまたは内部の作動レバーにおけるロックを機械的に操作することによって機械的にロックを開放することができるように、機械的な解除チェーンが閉じられるように、ロックは自動的に解除されることになる。
【００１７】
本発明の好適な構成において、ケーブルは少なくとも所によりプラスチック製である。プラスチックケーブルは、一方では、可撓性であるため軽量であり、また、シースなどのガイド要素を用いることなく設置可能である。このようにして、ケーブルは、ハンドルとロックとの間の構造的に手の届かない領域に随意に取り付けることもできる。電気的な開放が利用できない場合にのみ使用される緊急操作を伴うので、ハンドルと上との間におけるケーブルの構造的に精巧なガイドは省略することができる。少なくとも部分的にプラスチック製であるケーブルを使用することによる更なる利点は、ロックを操作するのに十分な引っ張り強度を有する費用対効果の高い手段が利用可能なことにある。特に、編組および／または対向ワイヤを使用することにより、高い引っ張り力も伝達することができるという利点が得られる。
【００１８】
ケーブルが可撓性ワイヤまたはワイヤケーブル製である場合、少なくとも所により、本発明のさらに好適な構成が得られる。可撓性ワイヤケーブルは、費用効果が高く、また大きな構造的費用をかけずにハンドル構成要素またはハンドルとロックとに接続することができる。最大の力をワイヤケーブルを用いて伝達することができるため、停電および／または事故の場合にハンドルによって大きな力をロックに伝達することができる。最大の力は、ワイヤケーブルが、相互に巻かれたり撚り合わされた２本以上の、特に多数本のワイヤからなる場合に、ワイヤケーブルによって伝達することができる。作動手段が可撓性ワイヤケーブルである場合、ワイヤケーブルはハンドルの移動によって操作できればよいので、ワイヤケーブル用に構造的に精巧なガイドは必要ではない。
【００１９】
本発明の好適な実施形態において、ハンドルは自動車両に枢動可能に配置される。ハンドルの枢動可能な配置により、正確にガイドされるハンドルを操作者が利用可能であるという利点が得られる。特に、自動車両のｚ方向におけるハンドルの可動性により、収容部として固定することによって、一方では、ハンドルに対する品質特性が保証され、他方では、ハンドルの正確なガイドによって作動手段を正確かつ既定の方法で操作することを可能にする手段が設けられるという品質基準が得られる。
【００２０】
本発明の更なる実施形態において、ハンドルが片側において取り付けられ、取付部とは反対側にガイドされた状態で収容される場合に、利点が得られる。ハンドルガイドは同時に複数の利点をもたらす。一方では、ハンドルを高い、ひいては最高の品質基準でガイドすることができ、他方では、ハンドルのガイドにより、作動手段を既定の経路に亘ってガイドする選択肢が得られる。このようにして、ハンドルガイドは、作動手段の非常に正確な移動を可能にし、同時に、操作者への触覚フィードバックの選択肢を可能にする。ガイド内のラチェット形状は、例えば、構成によりガイド内のハンドルの軽量化もしくは重量化または正確なガイドを可能にする触覚フィードバックとして機能することができる。
【００２１】
さらに、ハンドルの移動を制限することができるようにガイドが止め具を含むことが、好適であり本発明の更なる実施形態である。このようにして、ガイドにはいくつかの機能が割り当てられている。一方では、ガイドが品質特性を成すことができ、他方では、ガイドによって触覚フィードバックを設定することができ、さらには、ガイドによってハンドルストロークを制限するという選択肢が存在する。ガイドは、ガイド内の隆起部および／または窪みと相互作用する窪みおよび／または隆起部がハンドル上に配置されるように構成することができる。このようにしてガイド内のハンドルの形状嵌合収容によって、一方では、ハンドルのガイドは品質基準として成され、他方では、ストロークおよび触覚フィードバックは、影響を受けることができ、定義可能であり得る。止め具は、好ましくは、電気ロックを作動させる通常操作において、取付部とは反対側においてハンドルまたはハンドル構成要素が２〜３ｍｍのストロークを完了するように構成することができる。
【００２２】
ハンドル構成要素の２〜３ｍｍのストロークの後、ハンドル構成要素は、ストロークを制限することができるようなガイドの領域における止め具を押圧する。制限されたストロークによって、作動手段内への動きが開始される。しかしながら、このストロークは、ロック機構を開放するために機械的チェーンが初期状態に戻されるかまたは操作されるようにロックの作動レバー、好ましくは外部作動レバーを操作するのに十分ではない。
【００２３】
止め具は、好適には、ハンドルとガイドとの形状嵌合部および／または圧入接続部からなる。ハンドルとガイドとの形状嵌合部および／または圧入接続部によって、作動手段の正確かつ既定のガイドが可能になる。この接続により、操作者に対する触覚フィードバックが定義され、言わばハンドル構成要素用のガイド手段が形成される。
【００２４】
本発明のさらに好適な実施形態において、ガイドは、作動手段を偏向させる装置を有する。ハンドルのガイドおよびストロークを制限する機能に加えて、ガイドは更なる機能、すなわち少なくともハンドル領域において作動手段をガイドする機能を含む。例えば、ガイドは、ケーブル用の凹部として形成されることができ、また、ケーブルを随意に偏向することができる。ケーブルの偏向および／またはガイドにより、電気ロックに対してケーブルの最適な位置合わせが成されるようにケーブルをガイドすることができるという利点が得られる。このようにして、ケーブルは例えば、橋状部に亘ってガイドし、ケーブルをロックの作動レバーの方向に偏向させるかまたはガイドすることができる。ケーブルガイドは、例えばケーブルをガイドすることができる空洞として実現することができる。ガイドはまた、ケーブルがロックの作動レバーにガイドされるような長さとすることができる。一実施形態において、ガイドをロックに直接接続することもできる。
【００２５】
ハンドルをガイドから外へ移動させることができる場合、このようにして本発明のさらに好適な実施形態が得られる。電力低下が発生した場合、このようにしてハンドルをガイドから外に移動させることができる。ガイドは、より大きな力によってハンドルをガイドから外へ移動させることができるように搭載されている。ハンドル構成要素の慣用または通常の作動経路が達せられるような触覚フィードバックを操作者が経験するように、ハンドルは、ハンドルの第１僅少操作の間に止め具と接触する。停電の場合、このときこの選択肢が自動車両運転者に利用可能になる。ガイドから止め具を介してハンドル構成要素を枢動させる。実在の止め具を超えてハンドル構成要素を枢動させることにより、ケーブルを操作するための非常に大きな経路またはストロークが利用可能になるという利点、およびこれによりロックの緊急操作が得られる。
【００２６】
本技術の現状から公知であるように、慣用の緊急操作中に２０ｍｍのハンドル構成要素の緊急操作経路またはストロークが使用される場合、ハンドル構成要素をガイドから外へ移動させることにより、ケーブル操作用のはるかに大きなストロークまたは作動経路が得られる可能性が生じる。これにより、一方では、ロックの作動レバーを操作するために、例えば１５〜２０ｍｍのストロークにおける既定のケーブルガイドおよびこれによる正確な構成を省くことができるため、ハンドルをガイドから外へ移動させることによって、はるかに大きなストロークを実現することができるという利点が得られる。ハンドルにおける２０ｍｍより長い、好ましくは３０ｍｍ、さらに好ましくは４０ｍｍおよび５０ｍｍより長いストロークまたは経路がハンドル上で実現可能である。このようにして、ハンドルとロックとの構造的に単純な接続構成を可能にする、可撓性ケーブルまたはワイヤの既定の設置を省くことができる。緊急操作の後、ハンドルは再びガイド内に単純に挿入することができるため、ガイドは、再び通常操作用の止め具として制限を与える。このようにして、緊急操作は可逆的である。
【００２７】
過度の力によってハンドルがガイドから外へ移動する可能性がある場合、このようにして本発明のさらに好適な実施形態が得られる。好適な態様において、ハンドルは、過度な力によってガイドから外へ移動させることができる。このとき、ハンドルは、止め具を超えて形状嵌合および／または圧入されたガイドから外へ移動可能であることによって、移動が生じる。ハンドル構成要素から外への移動はいかなる時にも可能であり、そのため非常操作、したがってドアおよび／またはフラップの手動開放がいつでも可能であるため、本発明では作動チェーンが外部操作用のロック内で阻止されるのが好適である。これは、例えばロックのボルト止めによって行うことができる。このようにして、電気ロックは好適にはボルト止めされた形態で存在する。動力低下の場合、ボルト止めはこのとき持ち上げられ、ロックは解除されなければならない。
【００２８】
本発明の更なる実施形態において、ハンドルは、止め具によるハンドル解放の後、ガイドから外へ移動することができる。より大きな力によってハンドル構成要素をガイドから外へ移動させることに加えて、止め具をハンドル領域から外へ移動させる可能性も存在する。これは、例えば電気駆動装置によって行うことができる。しかしながら、グリップまたはハンドルをガイドから外へ移動させることができるように、止め具をハンドルの係合領域から外へ手動で移動させることも考えられる。いずれにしても、ハンドルの大きな経路によって、ケーブルを電気ロック用の作動手段として使用することができるため、電気ロックの費用効果が高く構造的に単純な緊急作動手段が利用可能である。
【００２９】
以下、本発明は、好ましい例示的な実施形態に基づく添付図面を参照してさらに詳細に説明される。しかしながら、原則的に、例示的な実施形態は本発明を限定するものではなく、好適な実施形態を構成するだけである。記載される特徴は、個別に、または明細書中の他の特徴と組み合わせて実施することができ、また各請求項を個別に、または組み合わせて実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ハンドルを備えた側方ドアの領域における自動車両の側面図である。
【図２】非操作位置における、かつハンドルの領域における図１のＩＩーＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】通常操作中のハンドルを描く、ハンドルの領域における図１のＩＩーＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】ハンドルがガイドから外へ移動した状態を示す、図１のＩＩーＩＩ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１において、自動車両１の側面図が示される。側方ドアは、側方ドアパネル３およびハンドル４を備えて示されている。自動車両側方ドア２は、閉鎖状態で示されており、自動車両の側壁５と面一である。側方ドア２は、自動車両ロック機構によって閉鎖位置に保持されている。
【００３２】
ハンドル４の領域において、自動車両側方ドア２は、操作者がハンドル４を容易に把持することができるように、自動車両側方ドア２における窪みとしての凹部７を有する。作動手段８は一点鎖線として描かれている。作動手段８は、片側においてハンドル４に接続され、自動車両ロック機構６の領域において作動レバー９と接続されている。自動車両ロック６は慣用的に、図示されていないロック機構によって、側壁５に取り付けられたロックホルダと相互作用する。
【００３３】
図２において、図１のＩＩーＩＩ線に沿った断面が示される。ハンドル４、自動車両側方ドア２、および延長部１０に接続された作動手段８が示されている。ハンドルの延長部１０は、ガイド１１内に収容され取り付けられている。ハンドルは、支持点１２に取り付けられ、この例示的な実施形態において自動車両側方ドア２の取付部１３に収容されている。
【００３４】
ガイド１１は、この例示的な実施形態において、ガイド１１内の窪みの一部として形成された止め具１４を有する。ハンドル４の延長部１０は、ハンドル４が少なくともｙ軸方向に自動車両１に対してガイドされるように、窪み１５に対応する隆起部１６を有する。本実施形態およびハンドル４のガイドの品質によれば、１つ、２つ、またはそれ以上の窪み１５および対応する隆起部１６をガイド１１に配置することができる。窪み１５および隆起部１６は、好ましくは、ガイド１１の周上に対称的に配置される。対称的な配置により、ガイド１１においてハンドル４の非常に正確なガイドが可能になるという利点が得られる。当然ながら、本発明によれば、隆起部１６をガイド１１に、また窪み１５をハンドル４に形成し得ることも考えられる。本発明によれば、ガイド１１またはハンドル４における窪み１５と隆起部１６との組み合わせ配置も考えられる。
【００３５】
図３において、図１のＩＩーＩＩ線に沿った切断面が示される。作動位置におけるハンドル４の位置が示されており、この位置では、ハンドル４がストロークＨ１を完了し、これにより例えばセンサが操作されて、ロック機構または自動車両ロック６を解除するために自動車両１に電気信号を送信する。ストロークＨ１は、例えば２〜３ｍｍのストロークとすることができる。ストロークＨ１は、引っ張り力Ｆ１としての小さな力Ｆ１によりハンドル４に達成される。ストロークＨ１の後、延長部１０、特に延長部１０上の隆起部１６は、ガイド１１の止め具１４に到達する。したがって、ハンドル４を引っ張ることによって生じるストロークＨ１は、ハンドル４の延長部１０とガイド１１との相互作用により制限される。
【００３６】
図３は、止め具１４がハンドル４と形状嵌合して形成された例示的な実施形態を示す。このようにして、ハンドルの少数の構成要素で例示することができるハンドル４の移動の制限を可能にする経路制限の構造的に有益な構成が達成される。
【００３７】
図４において、図１のＩＩーＩＩ線による例示が同様に描かれている。ハンドルがガイド１１の係合領域から引き出される緊急開放の場合のハンドル４の位置が示されている。延長部１０の隆起部１６は、ハンドルとガイドおよび自動車両側方ドア２との係合が外れるように、止め具１４の上に引き出されている。力Ｆ２は、力Ｆ１よりもかなり大きい。図から明らかなように、ハンドル４をガイド１１から引っ張り出すことによって、ハンドル４により非常に大きなストロークＨ２が実現される。ストロークＨ２はまた、ストロークＨ１よりもかなり大きく、例えば３０ｍｍとすることができる。
【００３８】
このようにして、ハンドルまたはハンドル構成要素４を自動車両側方ドアから外へ移動させることによって、作動手段８を操作するために非常に大きなストロークを設けることができるようになる。作動手段８は、図示された例示的な実施形態においてはケーブルである。ハンドルガイドの機能に加えて、ガイド１１は、例えばケーブル８がロック６の方向にガイドされ偏向されるように、偏向部１７としてのガイド形状１７を有する。
【００３９】
３０ｍｍを越える、特に例えば５０ｍｍである大きなストロークＨ２によって、ケーブル８の設置中の遊びを相殺することができ、またロック６における作動レバー９の安全な操作を保証することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  自動車両
２  自動車両側方ドア
３  側方ドアディスク
４  ハンドル
５  側壁
６  自動車両ロック機構、ロック
７  凹部
８  作動手段
９  作動レバー
１０  延長部
１１  ガイド
１２  支持点
１３  取付部
１４  止め具
１５  窪み
１６  隆起部
１７  偏向部、ガイド形状
Ｈ１、Ｈ２  ストローク
Ｆ１、Ｆ２  力
ｘ  自動車両のｘ軸方向
ｙ  自動車両のｙ軸方向
ｚ  自動車両のｚ軸方向
【図１】
2019508611.tif 000003
【図２】
2019508611.tif 000004
【図３】
2019508611.tif 000005
【図４】
2019508611.tif 000006
【国際調査報告】
2019508611.tif 000007
2019508611.tif 000008
2019508611.tif 000009
2019508611.tif 000010