(57)【要約】  本発明は、ベルトアセンブリ（２）と、ベルトアセンブリ（２）の半径方向上側に配置されたトレッド（１）と、半径方向内側に配置された気密性内層（４）とを含むセルフシール式空気入り車両タイヤであって、空気入り車両タイヤのセルフシール性は、空気入り車両タイヤの加硫後、半径方向内側にさらに適用される中央シーリングプライ（５）によって得られる、セルフシール式空気入り車両タイヤに関する。中央シーリングプライ（５）は、実質的にベルトアセンブリ（２）の幅を有し、かつ実質的にその突出部に配置され、およびタイヤ軸を含む断面平面内に形成される断面であって、実質的にベルトアセンブリと平行に軸方向に延在する表面（５ａ）と、実質的に半径方向に延在する表面（５ｂ）とを有する断面を有する。本発明は、実質的にベルトアセンブリと平行に軸方向に延在する中央シーリングプライの少なくとも表面（５ａ）が、少なくともエラストマー粒子を含有するコーティング（６）を円周方向全体に有することを特徴とする。発明的方法によれば、中央シーリングプライは、少なくともエラストマー粒子でコーティングされる。
2019513627.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトパッケージ（２）と、前記ベルトパッケージ（２）の半径方向上側に配置されたトレッド（１）と、半径方向内側に配置された気密性内層（４）とを有するセルフシール式空気入り車両タイヤであって、前記空気入り車両タイヤのセルフシール性は、前記空気入り車両タイヤの加硫後、続いて半径方向内側に適用されたシーラント層（５）を介して得られ、前記シーラント層（５）は、本質的に前記ベルトパッケージ（２）の幅を有し、かつ本質的にその突出部に配置され、およびタイヤ軸を含む断面平面内に形成される断面であって、本質的に軸方向に前記ベルトパッケージと平行に延在する表面（５ａ）と、本質的に半径方向に延在する表面（５ｂ）とを有する断面を有する、セルフシール式空気入り車両タイヤにおいて、本質的に軸方向に前記ベルトパッケージと平行に延在する前記シーラント層の少なくとも前記表面（５ａ）は、少なくともエラストマー粒子を含有する円周方向のコーティング（６）を有することを特徴とする、セルフシール式空気入り車両タイヤ。
【請求項２】
前記エラストマー粒子は、０．０５〜２ｍｍの粒径を有することを特徴とする、請求項１に記載のセルフシール式空気入り車両タイヤ。
【請求項３】
前記エラストマー粒子は、天然ポリイソプレン、および／または合成ポリイソプレン、および／またはポリブタジエン、および／またはスチレン−ブタジエンコポリマー、および／またはブチルゴム、および／またはハロブチルゴム、および／またはニトリル−ブタジエンゴム、および／または水素化アクリロニトリル−ブタジエンゴム、および／またはエチレン−プロピレン−ジエンゴムに基づくことを特徴とする、請求項１または２に記載のセルフシール式空気入り車両タイヤ。
【請求項４】
前記エラストマー粒子は、少なくとも１種の再生ゴム材料を含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のセルフシール式空気入り車両タイヤ。
【請求項５】
前記コーティング（６）は、少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩および／または少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ土類金属塩をさらに含有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のセルフシール式空気入り車両タイヤ。
【請求項６】
前記半径方向に延在する少なくとも表面（５ｂ）は、前記コーティング（６）をさらに有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のセルフシール式空気入り車両タイヤ。
【請求項７】
ベルトパッケージ（２）と、前記ベルトパッケージ（２）の半径方向上側に配置されたトレッド（１）と、半径方向内側に配置された気密性内層（４）とを有するセルフシール式空気入り車両タイヤを製造する方法であって、前記空気入り車両タイヤのセルフシール性は、前記空気入り車両タイヤの加硫後、続いて半径方向内側に適用されたシーラント層（５）を介して得られ、前記シーラント層（５）は、概ね前記ベルトパッケージ（２）の幅を有し、かつ概ねその突出部に配置され、およびタイヤ軸を含む断面平面内に形成される断面であって、本質的に軸方向に前記ベルトパッケージと平行に延在する表面（５ａ）と、本質的に半径方向に延在する表面（５ｂ）とを有する断面を有する、方法において、前記シーラント層（５）は、少なくともエラストマー粒子でコーティングされていることを特徴とする、方法。
【請求項８】
前記エラストマー粒子は、スプレーガンで適用されることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記エラストマー粒子は、少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩および／または少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ土類金属塩の水性懸濁液中で適用されることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項１０】
前記適用は、スプレーガンまたは回転式スプレーターンテーブルで実行されることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトパッケージと、ベルトパッケージの半径方向上側に配置されたトレッドと、半径方向内側に配置された気密性内層とを有するセルフシール式空気入り車両タイヤであって、空気入り車両タイヤのセルフシール性は、空気入り車両タイヤの加硫後、続いて半径方向内側に適用されたシーラント層を介して得られ、シーラント層は、本質的にベルトパッケージの幅を有し、かつ本質的にその突出部に配置され、およびタイヤ軸を含む断面平面内に形成される断面であって、本質的に軸方向にベルトパッケージと平行に延在する表面と、本質的に半径方向に延在する表面とを有する断面を有する、セルフシール式空気入り車両タイヤに関する。本発明は、この種のセルフシール式空気入り車両タイヤを製造する方法にも関する。
【背景技術】
【０００２】
セルフシール構造を備えたこの種の空気入り車両タイヤは、例えば、本出願人の独国特許出願公開第１０  ２００６  ０５９  ２８６Ａ１号明細書から知られている。これらは、標準的なタイヤ構成にシーラント層を続けて提供することを伴う。シーラントは、ベルトパッケージの突出領域における半径方向内側から、半径方向に最も内側のタイヤ層、概ね気密性の内層まで層として適用される自己接着性の粘性シール化合物である。シーラント層は、最大５ミリメートルの直径のパンクを自動的にシールすることができる。トレッドを貫通して内層を貫通するパンク後、シーラントは、貫通している異物を完全に包囲し、内側を環境からシールし、従って圧縮空気がタイヤから失われることを防止する。車両の運転手は、欠陥タイヤを均等な交換用ホイールまたは非常用ホイールで直ちに交換する必要はない。
【０００３】
シーラントは、ＣｏｎｔｉＳｅａｌ（登録商標）の名称の下で本出願人によって使用される。シーラントは、気密性、高い粘着性およびバランスのとれた流れ特性を特徴とする。
【０００４】
シーラント層内のシーラントの高い粘着性のために、（例えば、タイヤの保管中に）タイヤの内側に入り込んだ望ましくない異物は、シーラント層、これに関連して特に半径方向内向きに向けられたシーラント層の表面に付着する。半径方向外向きに向けられた表面は、内層に付着し、従って露出されない。
【０００５】
米国特許出願公開第２０１４／０１７４６３９Ａ１号明細書は、綿繊維、またはアラミド繊維、またはガラス繊維、またはグラファイト、マイカもしくはタルクなどの層状フィラーでシーラント層をコーティングすることによって粘着性を低減することを開示している。しかしながら、この種の粒子は、パンクの場合、パンク箇所の閉塞に悪影響を及ぼす可能性があるため、シール効果に悪影響を及ぼし得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、タイヤ内のシーラント層に異物が全く付着せず（またはごくわずかな程度にのみ付着し）、シーラントのシール性能が損なわれないセルフシール式空気入り車両タイヤおよびその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、少なくとも軸方向にベルトパッケージと本質的に平行に延在するシーラント層の表面が、少なくともエラストマー粒子を含有する円周方向のコーティングを有する本発明によって達成される。本発明の方法では、シーラント層は、少なくともエラストマー粒子でコーティングされる。
【０００８】
エラストマー粒子を有するこの種のコーティングは、半径方向内向きに方向付けられたシーラント層の表面の粘着性を、望ましくない異物がシーラント層に（実質的に）全く付着しないかなりの程度まで低減する。
【０００９】
コーティングとしてのエラストマー粒子は、さらに、パンク箇所の閉塞を損なわない。従って、本発明による空気入り車両タイヤは、さらに、セルフシール特性を一切損なわない。
【００１０】
本発明の好ましい実施形態では、エラストマー粒子は、０．０５〜２ｍｍの粒径を有する。従って、エラストマー粒子は、粉末または顆粒であり得る。エラストマー粒子の形状は、球状、平面状または長尺状であり得る。１ｍｍを超える粒径に加え、粒子は、顆粒である。粉末は、本発明に関連して粉とも呼ばれる。
【００１１】
本発明の好ましい実施形態は、粉末の形態で存在し、好ましくは０．０５〜１ｍｍ、より好ましくは０．１〜１ｍｍの粒径を有するエラストマー粒子を伴う。本発明に関連して、粒径という用語は、粒径分布の数的平均を意味するように理解される。粒径または粒径分布は、本発明に関連して、ＤＩＮ５３７３４に従ってエアジェットふるい分けからのふるい残留物を介して測定される。
【００１２】
本発明に関連して、「エラストマー粒子」という用語は、エラストマーまたはエラストマー混合物の加硫された、すなわち架橋された、または少なくとも部分的に加硫されたもしくは未加硫である、または脱硫されたもしくは少なくとも部分的に脱硫された粒子を意味するように理解される。加硫されたエラストマー粒子は、例えばおよび好ましくは、粒径に従って、自動車タイヤまたはタイヤ構成要素を含む加硫された工業用ゴム物品の粉砕により、または車両タイヤ、好ましくは中古タイヤのバフ研磨により得ることができるゴム粉、またはゴム粉末、またはゴム顆粒であり得る。中古タイヤは、使用後にリサイクル可能な車両タイヤを意味するように理解される。部分的に加硫されたエラストマー粒子は、例えばおよび好ましくは、好ましくは空気入り車両タイヤのためのゴム混合物の製造からの予備架橋されたゴム混合物の粒子であり得る。これらは、粉／粉末または顆粒の形態でもあり得る。
【００１３】
未加硫エラストマー粒子は、例えばおよび好ましくは、好ましくは空気入り車両タイヤのためのゴム混合物の製造からの未架橋ゴム混合物の粒子であり得る。
【００１４】
脱硫されたエラストマー粒子は、例えばおよび好ましくは、再生ゴム材料としても知られている、中古タイヤからの脱硫されたゴム混合物の粒子であり得る。加硫された、特に硫黄架橋されたゴム混合物の脱硫方法は、当業者に知られている。この場合、好ましくは硫黄架橋されたゴム加硫物は、最初に微粉砕される。硫黄架橋されたゴム加硫物は、従来技術で知られている粉砕方法、特に周囲または極低温粉砕方法によって微粉砕される。次いで、微粉砕されたゴム加硫物は、硫黄架橋の場合、ポリマー鎖を損傷することなく考えられる全ての硫黄架橋を破壊することによって脱硫される。適切な方法は、例えば、国際公開第２０１４０３２８１８Ａ１号パンフレットに記載されている。部分的に脱硫されたエラストマー粒子は、対応して不完全に脱硫された粒子である。
【００１５】
好ましくは、エラストマー粒子は、それぞれ対応する形態、すなわち未加硫であるか、少なくとも部分的に加硫されたか、加硫されたか、脱硫されたか、または少なくとも部分的に脱硫された形態の天然ポリイソプレン、および／または合成ポリイソプレン、および／またはポリブタジエン、および／またはスチレン−ブタジエンコポリマー、および／またはブチルゴム、および／またはハロブチルゴム、および／またはニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、および／または水素化アクリロニトリルブタジエンゴム（ＨＮＢＲ）、および／またはエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）に基づく。
【００１６】
本発明の特に有利な実施形態では、エラストマー粒子は、記載された好ましいおよび特に好ましい実施形態を含む少なくとも１種の再生ゴム材料である。
【００１７】
硫黄加硫ゴム加硫物の場合、これらは、好ましくは、以下のゴム単独またはブレンド形態に基づき得る：天然ポリイソプレン（ＮＲ）、および／または合成ポリイソプレン（ＩＲ）、および／またはブタジエンゴム（ＢＲ）、および／またはスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、および／またはブチルゴム、および／またはハロブチルゴム、および／またはニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、および／または水素化アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＨＮＢＲ）、および／またはエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）。ここでも、記載したゴムは、それぞれ対応する形態、すなわち未加硫であるか、少なくとも部分的に加硫されたか、加硫されたか、脱硫されたか、または少なくとも部分的に脱硫された形態であり、かつ粉／粉末または顆粒の形態である。より好ましくは、硫黄架橋ゴム加硫物は、天然ポリイソプレン（ＮＲ）、および／または合成ポリイソプレン（ＩＲ）、および／またはブタジエンゴム（ＢＲ）、および／またはスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、および／またはブチルゴム、および／またはハロブチルゴムを含む。
【００１８】
記載したエラストマー粒子間の様々なエラストマー粒子の混合物も考えられる。
【００１９】
本発明は、セルフシール式空気入り車両タイヤを製造する方法をさらに提供し、記載される全ての実施形態、特にコーティングおよび適用に関する実施形態は、本発明の空気入り車両タイヤおよび本発明の方法の両方に適用可能である。
【００２０】
エラストマー粒子は、好ましくは、適切なノズル径を有するスプレーガンを用いてコーティングされるタイヤの内面に好ましくはタイヤの回転によって適用される。これにより、エラストマー粒子は、シーラント層上に均一に分散される。適切なスプレーガン、特に好ましくは上記のタイプの水性懸濁液を適用するための適切なスプレーガンが当業者に知られている。スプレーガンは、スプレー銃とも呼ばれる。使用されるスプレーガンは、好ましくは、０．１〜６ｍｍの直径を有する開口部を有するノズルを有する。吹付けは、好ましくは、プログラム制御された方法で実施され、スプレー銃を制御して案内し、コーティングが適用されないタイヤの領域、例えばビード領域を排除する。従って、コーティングは、好ましくは、本発明の空気入り車両タイヤがホイールリムに載っている場所、すなわちホイールリムと接触している場所に適用されず、それによりタイヤとホイールリムとの間の接触領域の滑りを回避する。
【００２１】
このように、スプレーガンを用いた適用は、比較的簡単であり、かつ自動化された方法で実行することができる。
【００２２】
本発明の好ましい発展形態では、コーティングは、少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩および／または少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ土類金属塩をさらに含有する。好ましくは、コーティングは、この場合、エラストマー粒子を含む水性懸濁液の形態で適用され、この場合、懸濁液中に存在する水の少なくとも大部分が蒸発し、エラストマー粒子の他に少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩および／または少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ土類塩を含有するコーティングを残す。この場合、本方法によれば、水の全量が蒸発せず、残留量がコーティング中に残り得る。従って、本発明の好ましい実施形態では、コーティングは、水を含有する。さらに好ましい実施形態では、コーティングは、ごく少量のみの水を含有するかまたは水を全く含有せず、すなわち０〜１重量％の水を含有する。コーティングが脂肪酸の１種または複数の塩を含有する場合、シーラント層の表面の粘着性がさらに低減される。同時に、このようなコーティングを有するセルフシール式空気入り車両タイヤのシール性能は悪影響を受けない。
【００２３】
脂肪酸は、当業者に知られており、Ｒｏｅｍｐｐ  Ｏｎｌｉｎｅ（登録商標）２０１５によれば、「わずかな例外を除いて、非分枝炭素鎖を有する脂肪族、飽和および不飽和カルボン酸」である。本発明に関連して、脂肪酸が８〜１８個の炭素原子を有する場合に特に好ましい。これにより、望ましくない結晶をもたらす上述のアミンと過酸化物との反応が特に効果的に回避される。８〜１８個の炭素原子の数は、鎖が直鎖状非分岐炭素鎖である場合に特に好ましい。好ましい脂肪酸または以下に記載するようなその塩は、例えばおよび特に、８個の炭素原子を有するオクタン酸（カプリル酸とも呼ばれる）、および／または１４個の炭素原子を有するテトラデカン酸（ミリスチン酸とも呼ばれる）、および／または１６個の炭素原子を有するヘキサデカン酸（パルミチン酸とも呼ばれる）、および／または１８個の炭素原子を有するオクタデカン酸（ステアリン酸とも呼ばれる）である。
【００２４】
本発明の好ましい実施形態では、脂肪酸は、オクタン酸、および／またはテトラデカン酸、および／またはヘキサデカン酸、および／またはオクタデカン酸からなる群から選択される。
【００２５】
本発明の特に好ましい実施形態では、脂肪酸は、少なくともオクタデカン酸である。
【００２６】
本発明によれば、少なくとも１種の脂肪酸は、少なくとも１種のアルカリ金属および／またはアルカリ土類金属塩の形態でコーティング中に存在する。本発明に関連して、「少なくとも１種の脂肪酸のアルカリ金属塩」は、塩中のアルカリ金属が形式単一正電荷、例えばおよび特にリチウム（Ｌｉ＋）、ナトリウム（Ｎａ＋）、カリウム（Ｋ＋）、ルビジウム（Ｒｂ＋）のアルカリ金属イオンを有する少なくとも１種の脂肪酸のアルカリ金属塩を意味するように理解される。好ましくは、塩のアルカリ金属イオンは、リチウム（Ｌｉ＋）、および／またはナトリウム（Ｎａ＋）、および／またはカリウム（Ｋ＋）である。脂肪酸のイオンは、形式単一負電荷を有し、その結果、脂肪酸のアルカリ金属塩において、１つのアルカリ金属イオンおよび脂肪酸の１つのイオン（カルボキシレートイオン）は、それぞれ形式中性電荷に対応する。
【００２７】
少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩は、アルカリ金属および／または脂肪酸が同じであるかまたは互いに異なる、異なるアルカリ金属塩の混合物であり得る。少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ土類金属塩についても同様である。これも、アルカリ土類金属および／または脂肪酸が同じであるかまたは互いに異なる混合物であり得る。
【００２８】
本発明に関連して、「少なくとも１種の脂肪酸のアルカリ土類金属塩」は、塩中のアルカリ土類金属が形式二重正電荷、例えばおよび特にアルカリ土類金属イオンであるベリリウム（Ｂｅ２＋）、マグネシウム（Ｍｇ２＋）、カルシウム（Ｃａ２＋）等を有する少なくとも１種の脂肪酸のアルカリ土類金属塩を意味するように理解される。好ましくは、塩のアルカリ土類金属イオンは、マグネシウム（Ｍｇ２＋）および／またはカルシウム（Ｃａ２＋）、より好ましくはカルシウム（Ｃａ２＋）である。脂肪酸のアルカリ土類金属塩において、１つのアルカリ土類金属イオンおよび脂肪酸の２つのイオンが形式中性電荷に対応する。
【００２９】
本発明の好ましい実施形態では、コーティングは、少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩および少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ土類金属塩を含有する。本発明の特に好ましい実施形態では、少なくとも１種の脂肪酸のアルカリ土類金属塩は、少なくともステアリン酸カルシウムである。
【００３０】
ステアリン酸カルシウムおよび少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩を含有する好適な水性懸濁液は、例えば、ＲｈｅｉｎｃｈｅｍｉｅからＲｈｅｎｏｄｉｖ（登録商標）ＢＯ  ７６７２−１の商品名で入手可能である。この種の懸濁液は、適用および乾燥前に、５８〜７０重量％の水と、１０〜２０重量％の少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩と、１０〜２０重量％のステアリン酸カルシウムと、２重量％未満の添加剤または不純物とを含有する。この場合、適用におけるエラストマー粒子対水性懸濁液の重量比は、好ましくは、１：１０〜１：１である。全ての水が懸濁液から蒸発したと仮定すると、乾燥したタイヤ中のエラストマー粒子対固体残渣（少なくとも１種の脂肪酸のアルカリ金属塩およびステアリン酸カルシウムから構成される）の重量比は、好ましくは、１：４．２〜１：０．３である。これにより、パンク時にシール効果が損なわれることが効果的に回避される。
【００３１】
エラストマー粒子は、記載されたように懸濁液中で適用される場合、好ましくは、スプレーガンまたは回転式スプレーターンテーブルによって適用される。この場合、装置、特にスプレーガンのノズルを適合させる必要があり得る。回転式スプレーターンテーブルで適用する場合、タイヤも回転させることができるが、この場合には好ましくは回転されない。スプレーターンテーブルは、当業者に知られている。この場合、吹き付けられる液体（または懸濁液、任意選択的にスプレーターンテーブルの回転速度を調節しながら）は、導管を介してターンテーブルへ適用され、ターンテーブルは、液体／懸濁液を回転させて、回転による求心力によってタイヤ内側に飛ばす。この場合にも、吹付けは、コーティングされない領域、例えばビード領域を除いて制御された方法で実行されることが好ましい。
【００３２】
本発明に関連して、本発明の空気入り車両タイヤの個々の構成要素の配置の記載における「本質的に」という表現は、通常の製造に関連するわずかな変動が含まれることを意味する。シーラント層は、本質的にベルトパッケージの幅を有する。
【００３３】
シーラント層は、本質的にその突出部（ベルトパッケージの突出部）に配置され、それは、シーラント層がベルトパッケージの内側で本質的にそれと平行に半径方向に延在することを意味する。シーラント層は、タイヤ軸を含む断面平面内に形成される断面であって、軸方向においてベルトパッケージと本質的に平行に延在する表面と、本質的に半径方向に延在する表面とを有する断面を有する。シーラント層は、好ましくは、本質的に矩形の断面を有し、タイヤ寸法の構成に応じた曲率を特にベルトパッケージのショルダー縁部の突出部に有し得る。シーラント層は、半径方向外向き方向において内層により、および半径方向内向き方向において、軸方向に本質的にベルトパッケージと平行に延在する半径方向内向きに方向付けられたその表面により境界を定められ、かつ半径方向に本質的にベルトパッケージに対して直角に延在する表面により、両側で好ましくは本質的に対称的に境界を定められる。
【００３４】
（半径方向内向きに方向付けられた、従って内側に露出された表面における）シーラント層の粘着性を効果的に低減するために、コーティングは、ベルトパッケージに本質的に平行に延在する半径方向内向きに方向付けられた少なくともシーラント層の表面に円周方向に適用される。シーラント層の半径方向内向きに方向付けられた、従って内向き方向に露出した表面は、典型的に粗く、エラストマー粒子は、平坦な表面を有していないため、結果として得られるコーティングの厚さは、主にエラストマー粒子の粒径によって決定される。エラストマー粒子が、記載された好ましくは水性の懸濁液中に存在する場合、結果として得られるコーティングの厚さは、同じくエラストマー粒子の粒径によって主に決定される。
【００３５】
本発明の好ましい発展形態において、さらに、ベルトパッケージに対して本質的に直角に半径方向に延在するコーティングの少なくとも表面は、少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩および／または少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ土類金属塩を含む全ての実施形態を含む上に記載したようなコーティングを有する。これは、シーラント層の両方の横方向表面が（上で説明した断面の左および右の）半径方向に延在することを意味する。より好ましくは、コーティングは、エラストマー粒子に加えて、少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩および／または少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ土類金属塩をさらに含有する。このようにして、シーラント層の露出面全体がコーティングされ、従ってシーラント層の全領域にわたって、すなわちシーラント層の横方向領域でも同様に粘着性の低下が特に有効である。
【００３６】
本製造方法により、軸方向の両側で内層との重なりが存在するように、内向き方向に露出したシーラント層の表面にコーティングを適用することができる。記載した水性懸濁液中で適用される場合、この重なりは、内層の対応する領域にグレーヘイズの形態で識別されるであろう。両側の重なりの軸方向の幅は、好ましくは、０．５〜１０ｍｍ、好ましくは０．５〜２ｍｍ、より好ましくは０．５〜１ｍｍである。しかしながら、エラストマー粒子が、乾燥した形態、すなわち懸濁液なしで適用される場合、エラストマーに応じて、これらは内層に長時間付着しないため、内層との永久的な重なりを想定することはできない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】概略的な実践例を示す。
【図２】概略的な実践例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
概略的な実践例を示す図１および２を参照して、本発明のさらなる特徴、利点および詳細を詳細に考察する。
【００３９】
本発明のセルフシールタイヤを構成する本質的な構成要素は、成形トレッド１、示される実行において２つのプライ２ａ、２ｂからなるベルトパッケージ２、ビードコア８およびビードコア異形材９の周りに内側から軸方向外側に案内され、カーカス折返し部３ａで終わるシングルプライカーカス３、ならびにサイドウォール部１０である。ベルトパッケージ２の２つのプライ２ａ、２ｂは、ゴム化合物内に埋め込まれかつ各プライ内で互いに平行に延在するスチールコードの補強要素からなり、一方のプライ２ａのスチールコードは、第２のプライ２ｂのスチールコードに対して交差する配置で方向付けられ、それぞれタイヤ円周方向と１５°〜４５°の角度を形成する。シングルプライカーカス３は、従来の既知の方法で形成され得、その結果、ゴム化合物に埋め込まれかつ半径方向に延在するテキスタイル材料またはスチールコードの補強繊維を有する。空気入り車両タイヤのセルフシール性は、空気入り車両タイヤの加硫後に半径方向内側に円周方向に適用されたシーラント層５によって得られる。シーラント層５は、本質的にベルトパッケージ２の幅を有し、かつ本質的にその突出部に配置され、およびタイヤ軸を含む断面平面内に形成された断面であって、本質的に軸方向にベルトパッケージと平行に延在する表面５ａと、本質的に半径方向に延在する表面５ｂとを有する断面を有する。表面５ｂは、軸方向の両側に存在し、従ってシーラント層の横方向境界を円周の周りに構成する。
【００４０】
シーラント層５は、図１の例によれば、半径方向内向きに方向付けられた表面５ａ上において、例えば０．３５〜０．５５ｍｍの粒径を有する少なくともエラストマー粒子を含有するコーティング６を有する。
【００４１】
例えば、コーティングは、少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩および少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ土類金属塩をさらに含み、ここで、少なくとも１種の脂肪酸のアルカリ土類金属塩は、少なくともステアリン酸カルシウムである。例えば、脂肪酸は、オクタン酸、および／またはテトラデカン酸、および／またはヘキサデカン酸、および／またはオクタデカン酸からなる群から選択される。
【００４２】
この種のセルフシール式空気入り車両タイヤは、例えば、最初に空気入り車両タイヤを製造し、続いて従来技術において知られているシーラント層を適用し、続いて平均粒径０．４２ｍｍを有する再生ゴム材料と、少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩および／または少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ土類金属塩、例えばＲｈｅｉｎｃｈｅｍｉｅからのＲｈｅｎｏｄｉｖ（登録商標）ＢＯ７６７２−１とを含有する水性懸濁液をスプレーガンで適用しかつそれを乾燥することによって得ることができる。適用前、再生ゴム材料は、ここで、記載された懸濁液、例えばＲｈｅｎｏｄｉｖ（登録商標）ＢＯ７６７２−１中に混合される。混合前の再生ゴム材料対懸濁液の重量比は、例えば、１：３である。
【００４３】
あるいは、図１による実施例の表面５ａのコーティングは、好ましくは、中古タイヤからの再生ゴム材料などのエラストマー粒子のみを含有し得る。粒子は、同様に適切なノズル径を有するスプレーガンで適用される。
【００４４】
シーラント層５は、図２の例において、本質的にベルトパッケージと平行に軸方向に延在する表面５ａおよびさらに本質的に半径方向に延在する表面５ｂ上において、少なくともエラストマー粒子を含有するコーティング６を有する。図１に関して記載された詳細が当てはまり、コーティングは、少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ金属塩および少なくとも１種の脂肪酸の少なくとも１種のアルカリ土類金属塩をさらに含む。
【００４５】
加えて、コーティングは、製造方法により、軸方向の両側で内層と重なり、各側の重なり部分７は、０．５〜１０ｍｍ、好ましくは０．５〜２ｍｍ、より好ましくは例えば１ｍｍである。
【００４６】
この種のセルフシール式空気入り車両タイヤは、図１に記載したように得ることができ、少なくとも表面５ａおよび５ｂは、記載した水性懸濁液中のエラストマー粒子をスプレーガンで適用することによってコーティングされる。
【符号の説明】
【００４７】
（本記載の一部）
１  トレッド
２  ベルトパッケージ
２ａ  ベルトプライ
２ｂ  ベルトプライ
３  カーカス
３ａ  カーカス折返し部
４  内層
４ａ  半径方向内向きに方向付けられた内層の表面
５  シーラント層
５ａ  半径方向内向きに方向付けられ、軸方向に延在し、本質的にベルトパッケージと平行であるシーラント層の表面
５ｂ  本質的にベルトパッケージに対して直角に半径方向に延在するシーラント層の表面
６  コーティング
７  重なり部分
８  ビードコア
８ａ  ビードコアの範囲の半径方向外側端部
９  ビードコア異形材
１０  サイドウォール部
ｒＲ  半径方向
ａＲ  軸方向
【図１】
2019513627.tif 000003
【図２】
2019513627.tif 000004
【国際調査報告】
2019513627.tif 000005
2019513627.tif 000006
2019513627.tif 000007
2019513627.tif 000008
2019513627.tif 000009
2019513627.tif 000010