(57)【要約】  本発明は、自動車両（２０）に搭載される表示手段（２２Ａ、２２Ｂ）を制御するための方法であって、前記方法は、ドア（５０）が直後に開放されることを判定する第１ステップ（Ｅ１）であって、前記自動車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示す少なくとも１つのパラメータが、少なくとも１つの所定条件を満足することの確認を備える第１ステップ（Ｅ１）と、前記所定条件が満足されたときにトリガされる、表示指令を生成する第２ステップ（Ｅ２）であって、電子制御ユニット（４６）が、ドア（５０）が直後に開放されることを示すピクトグラム（４０）を前記表示手段（２２Ａ、２２Ｂ）に表示させる指令を発信する第２ステップ（Ｅ２）と、を含むことを特徴とする方法に関する。
2019513616.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両（２０）に搭載される表示手段（２２Ａ、２２Ｂ）を制御するための方法であって、前記表示手段（２２Ａ、２２Ｂ）は、前記車両の外部から視認可能な表示エリア（２４Ａ、２４Ｂ）を含み、前記表示手段（２２Ａ、２２Ｂ）は、複数の所定のピクトグラムのリストからピクトグラムのそれぞれを選択的に表示するように構成され、各所定のピクトグラムは決められた状況を示す、方法であって、
前記方法は、
‐前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを判定する第１ステップ（Ｅ１）であって、前記車両（２０）のドアが直後に開放されることを示す少なくとも１つのパラメータが、少なくとも１つの所定条件を満足することがチェックされる第１ステップ（Ｅ１）と、
‐前記所定条件が満足されたときにトリガされる、表示指令を生成する第２ステップ（Ｅ２）であって、前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示すピクトグラム（４０）を前記表示手段（２２Ａ、２２Ｂ）に表示させる指令が、電子制御ユニット（４６）により発信される第２ステップ（Ｅ２）と、
を含むことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示す第１パラメータは、前記車両の速度により形成され、
前記第１ステップ（Ｅ１）において満足されるべき対応条件（Ｃ３）は、前記車両（２０）の速度がゼロであることである、
ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示す第２パラメータは、前記車両のエンジンの動作状態により形成され、
前記第１ステップ（Ｅ１）において満足されるべき対応条件（Ｃ１）は、前記エンジンがオン状態からオフ状態に変化することである、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示す第３パラメータは、前記車両（２０）の前記エンジンがオフとされてから経過した時間により形成され、
前記第１ステップにおいて満足されるべき対応条件（Ｃ２）は、前記車両（２０）の前記エンジンのオフから時間遅れが超過したことである、
ことを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項５】
前記自動車両（２０）は、前記ドア（５０）を開放するための内部制御要素（５１）の付近にあるか又はこれに接触する、前記車両の乗員の手の存在を検知するためのセンサ（４８Ｂ）を含み、
前記車両（２０）のドアが直後に開放されることを示す第４パラメータは、前記内部開放制御要素（５１）の付近にあるか又はこれに接触する手の存在により形成され、
前記第１ステップ（Ｅ１）において満足されるべき対応条件（Ｃ４）は、前記内部開放制御要素（５１）の付近にあるか又はこれに接触する手の存在が検出されることである、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記存在センサ（４８Ｂ）は、少なくとも１つのカメラにより形成される、
ことを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記存在センサ（４８Ｂ）は、前記内部開放制御要素（５１）の付近に配設される少なくとも１つの赤外線センサにより形成される、
ことを特徴とする請求項５又は６に記載の方法。
【請求項８】
前記近接センサ（４８Ｂ）は、前記内部開放制御要素（５１）の付近に配設される少なくとも１つの容量センサにより形成される、
ことを特徴とする請求項５乃至７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
前記車両（２０）のドアが直後に開放されることを示すパラメータは、前記車両（２０）に取り付けられたシートベルト（５４）のバックル状態により形成され、
前記第１ステップ（Ｅ１）において満足されるべき対応条件（Ｃ５）は、前記シートベルトが締結状態から解除状態に変化することである、
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示すパラメータは、座席（５２）上の乗員の検出により形成され、
前記第１ステップ（Ｅ１）において満足されるべき対応条件（Ｃ６）は、前記シート（５２）上で所定の閾値より大きい重量が検出されることである、
ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１１】
前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示すパラメータは、少なくとも１つのドア（５０）のドアロックの施錠状態により形成され、
前記第１ステップ（Ｅ１）において満足されるべき対応条件（Ｃ７）は、少なくとも１つのドア（５０）の前記ドアロックが、施錠状態から開錠状態に変化することである、
ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１２】
前記車両には、ドライバーによって決定された少なくとも１つの目的地をドライバーが入力可能な地理位置情報装置が設けられ、
前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示すパラメータは、前記車両の前記地理位置情報装置により検出される地理的位置により形成され、
前記第１ステップ（Ｅ１）において満足されるべき対応条件（Ｃ８）は、前記車両が前記決定された目的地に到着したことである、
ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
前記車両には、自動駐車支援装置が設けられ、
前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示すパラメータは、前記駐車支援装置の作動により形成され、
前記第１ステップ（Ｅ１）において満足されるべき対応条件（Ｃ９）は、前記駐車支援装置が作動されたことである、
ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１４】
前記自動車両（２０）は、前記車両（２０）の各側に配設される２つの表示手段（２２Ａ、２２Ｂ）を含み、
前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示すパラメータのうちの少なくとも１つは、直後に開放される前記ドア（５０）が配置されている側を検出可能であり、
前記第２ステップ（Ｅ２）において生成される前記表示指令は、直後に開放されることが前記第１ステップ（Ｅ１）において検出された前記ドア（５０）と同じ側に配設されている前記表示手段（２２Ａ、２２Ｂ）のみに送信される、
ことを特徴とする請求項５乃至１０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１５】
前記自動車両（２０）の後部は、単独の表示手段（２２Ａ、２２Ｂ）を含む
ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１６】
前記自動車両（２０）は、前記車両の側部及び／又は前部に配設される少なくとも１つの表示手段を含む、
ことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１７】
少なくとも１つのピクトグラムを自動車両（２０）に表示するためのシステム（６０）であって、
‐前記車両の外部から視認可能であるように前記車両（２０）に配設されることが意図される表示エリア（２４Ａ、２４Ｂ）を備える表示手段（２２Ａ、２２Ｂ）と；
‐前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示すパラメータを検出するための少なくとも１つの装置と；
‐前記表示手段（２２Ａ、２２Ｂ）を制御するための電子制御ユニットであって、前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示す検出パラメータに基づいて、前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示すピクトグラムの表示を制御可能であるように、前記検出装置及び前記表示手段（２２Ａ、２２Ｂ）に接続される電子制御ユニットと；
を備える表示システム（６０）。
【請求項１８】
前記車両（２０）のドア（５０）が直後に開放されることを示すパラメータを検出するための各装置は、
‐前記車両（２０）の速度センサ；
‐前記車両のエンジンをオフにするための手動制御要素；
‐前記車両のエンジンのオフから経過した時間を測定するタイマー；
‐ドア（５０）を開放するための内部制御要素（５１）の付近にあるか又はこれに接触する、前記車両（２０）の乗員の手の存在を検知するためのセンサ（４８Ｂ）；
‐前記車両（２０）に取り付けられたシートベルト（５４）のバックル状態を検出するための装置；
‐前記車両（２０）のシート（５２）上の乗員の存在を検知するためのセンサ；
‐前記車両（２０）の地理位置情報装置；
‐前記車両（２０）の自動駐車支援装置；
からなるリストから選択される、
ことを特徴とする請求項１７に記載の表示システム（６０）。
【請求項１９】
請求項１７又は１８に記載の表示システムを備える自動車両（２０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両に搭載される表示手段を制御する方法に関する。表示手段は、車両の外部から視認可能な表示エリアを有する。表示手段は、複数の所定のピクトグラムのリストからピクトグラムのそれぞれを選択的に表示するように構成され、各所定のピクトグラムは決められた状況を示す。
【背景技術】
【０００２】
自動車両の乗員が降車しようとする場合、ドアの開放時に、他の道路使用者、例えば自転車、歩行者、又は車両に迷惑を掛けたり衝突されたりしないように注意を払う必要がある。このような注意は、開放するドアが道路側に位置しているときに特に必要であるが、ドアが歩道側に位置している場合にも、歩行者に衝突しないように注意することが好適である。
【０００３】
自動車両には、特に夜間等の周囲の照明条件が良くない状態でも、道路使用者が遠方からドアの開放を視認することができるように、例えば反射ストリップ又はライト等の視覚的手段を内壁に設けられているものがある。
【０００４】
しかしながら、このような視覚的手段は、ドアが開放されてからドアを視認可能なものとするが、道路使用者に閉鎖されているドアの開放を予期させることはできない。
【０００５】
車両は、ドアが直後に開放されることを警告できるシグナリング手段を有していない。したがって、ドアを開放する際の警戒は、車両の乗員に完全に依存している。現在のところ、状況によっては、車両の乗員が事故を回避するための警戒を怠ることもあり得る。これは、具体的には、子供が注意を払わずに降車しようとドアを作動させる場合である。
【発明の概要】
【０００６】
上述の問題を解決するために、本発明は、上述のタイプの制御方法を提案し、本方法は、
‐前記車両のドアが直後に開放されることを判定する第１ステップであって、前記車両のドアが直後に開放されることを示す少なくとも１つのパラメータが、少なくとも１つの所定条件を満足することがチェックされる第１ステップと、
‐前記所定条件が満足されたときにトリガされる、表示指令を生成する第２ステップであって、前記車両のドアが直後に開放されることを示すピクトグラムを前記表示手段に表示させる指令が、電子制御ユニットにより発信される第２ステップと、
を含むことを特徴とする。
【０００７】
本発明の他の特徴によれば、
‐前記車両のドアが直後に開放されることを示すパラメータは、前記車両の速度により形成され、前記第１ステップにおいて満足されるべき対応条件は、前記車両の速度がゼロであることである；
‐前記車両のドアが直後に開放されることを示すパラメータは、前記車両のエンジンの動作状態により形成され、前記第１ステップにおいて満足されるべき対応条件は、前記エンジンがオン状態からオフ状態に変化することである；
‐前記車両のドアが直後に開放されることを示すパラメータは、前記車両の前記エンジンがオフとされてから経過した時間により形成され、前記第１ステップにおいて満足されるべき対応条件は、前記車両のエンジンのオフから時間遅れが超過したことである；
‐前記自動車両は、前記ドアを開放するための内部制御要素の付近にあるか又はこれに接触する、前記車両の乗員の手の存在を検知するためのセンサを含み、前記車両のドアが直後に開放されることを示す第４パラメータは、前記内部開放制御要素の付近にあるか又はこれに接触する手の存在により形成され、前記第１ステップにおいて満足されるべき対応条件は、前記内部開放制御要素の付近にあるか又はこれに接触する手の存在が検出されることである；
‐前記存在センサは、少なくとも１つのカメラにより形成される；
‐前記存在センサは、前記内部開放制御要素の付近に配設される少なくとも１つの赤外線センサにより形成される；
‐前記存在センサは、前記内部開放制御要素の付近に配設される少なくとも１つの容量センサにより形成される；
‐前記車両のドアが直後に開放されることを示すパラメータは、前記車両に取り付けられたシートベルトのバックル状態により形成され、前記第１ステップにおいて満足されるべき対応条件は、前記シートベルトが締結状態から解除状態に変化することである；
‐前記車両のドアが直後に開放されることを示すパラメータは、座席上の乗員の検出により形成され、前記第１ステップにおいて満足されるべき対応条件は、前記シート上で所定の閾値より大きい重量が検出されることである；
‐前記車両のドアが直後に開放されることを示すパラメータは、少なくとも１つのドアのドアロックの施錠状態により形成され、前記第１ステップにおいて満足されるべき対応条件は、少なくとも１つのドアの前記ドアロックが、施錠状態から開錠状態に変化することである；
‐前記車両には、ドライバーによって決定された少なくとも１つの目的地をドライバーが入力可能な地理位置情報装置が設けられ、前記車両のドアが直後に開放されることを示すパラメータは、前記車両の前記地理位置情報装置により検出される地理的位置により形成され、前記第１ステップにおいて満足されるべき対応条件は、前記車両が前記決定された目的地に到着したことである；
‐前記車両には、自動駐車支援装置が設けられ、前記車両のドアが直後に開放されることを示すパラメータは、前記駐車支援装置の作動により形成され、前記第１ステップにおいて満足されるべき対応条件は、前記駐車支援装置が作動されたことである；
‐前記自動車両は、前記車両の各側に配設される２つの表示手段を含み、前記車両のドアが直後に開放されることを示すパラメータのうちの少なくとも１つは、直後に開放される前記ドアが配置されている側を検出可能であり、前記第２ステップにおいて生成される前記表示指令は、直後に開放されることが前記第１ステップにおいて検出された前記ドアと同じ側に配設されている前記表示手段のみに送信される；
‐前記自動車両の後部は、単独の表示手段を含む；
‐前記自動車両は、前記車両の側部及び／又は前部に配設される少なくとも１つの表示手段を含む。
【０００８】
また、本発明は、少なくとも１つのピクトグラムを自動車両に表示するためのシステムであって、
‐前記車両の外部から視認可能であるように前記車両に配設されることが意図される表示エリアを備える表示手段と、
‐前記車両のドアが直後に開放されることを示すパラメータを検出するための少なくとも１つの装置と、
‐前記表示手段を制御するための電子制御ユニットであって、前記車両のドアが直後に開放されることを示す検出パラメータに基づいて、前記車両のドアが直後に開放されることを示すピクトグラムの表示を制御可能であるように、前記検出装置及び前記表示手段に接続される電子制御ユニットと、
を備える表示システムに関する。
【０００９】
本表示システムの他の特徴によれば、前記車両のドアが直後に開放されることを示すパラメータを検出するための各装置は、
‐前記車両の速度センサ；
‐前記車両のエンジンをオフにするための手動制御要素；
‐前記車両のエンジンのオフから経過した時間を測定するタイマー；
‐ドアを開放するための内部制御要素の付近にあるか又はこれに接触する、前記車両の乗員の手の存在を検知するためのセンサ；
‐前記車両に取り付けられたシートベルトのバックル状態を検出するための装置；
‐前記車両のシート上の乗員の存在を検知するためのセンサ；
‐前記車両の地理位置情報装置；
‐前記車両の自動駐車支援装置；
からなるリストから選択される。
【００１０】
また、本発明は、本発明の教示に従って製造される表示システムを備える自動車両に関する。
【００１１】
本発明の更なる特徴及び利点が、理解を期して添付図面を参照してなされる以下の詳細な説明を読むことで明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ピクトグラムを表示するための２つのシグナリング装置であって、本発明の教示により実施される方法に適用可能であるシグナリング装置が設けられた車両を概略的に示す背面図。
【図２】ピクトグラムを表示するためのシグナリング装置を概略的に示す詳細図。
【図３】本発明による表示手段の一実施形態を概略的に示す斜視図。
【図４】図３の表示手段を概略的に示す平面図。
【図５Ａ】車両の表示手段により表示可能なピクトグラムの例を示す図。
【図５Ｂ】車両の表示手段により表示可能なピクトグラムの例を示す図。
【図５Ｃ】車両の表示手段により表示可能なピクトグラムの例を示す図。
【図５Ｄ】車両の表示手段により表示可能なピクトグラムの例であって、車両のドアが直後に開放される状況を具体的に示す図。
【図５Ｅ】車両の表示手段により表示可能なピクトグラムの例を示す図。
【図６】車両に搭載されるセンサにより提供されるデータに基づいて表示手段を制御するための電子制御ユニットを実現する本発明の一実施形態を示す図。
【図７】ドアが直後に開放されることを示すパラメータを測定することが意図されるセンサを設けた車両の車室を概略的に示す平面図。
【図８】本発明の教示に従って実施される方法のステップを示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以降の説明において、同一構造又は類似機能を有する要素には、同じ参照符号を付す。
【００１４】
図１は、車載表示手段を有する車両を示す。この表示手段は、第三者が車両の外部から視認可能な表示エリアを含む。
【００１５】
図１に示す例において、車両２０には、ピクトグラム表示手段２２Ａ、２２Ｂを含む２つのシグナリング・ランプ手段２１Ａ、２１Ｂが設けられている。各表示手段２２Ａ、２２Ｂは、車両２０の後部において、実質的に後部シグナリング・ランプが通常配置される位置に配設される表示エリア２４Ａ、２４Ｂを備える。したがって、第１表示手段２２Ａが車両２０の左側に配設され、第２表示手段２２Ｂが車両２０の右側に配設される。
【００１６】
図示しない一変形例において、自動車両は、後部に配設された単独の表示手段を含む。
【００１７】
図示しない別の変形例において、自動車両は、車両の側部及び／又は前部に配設された少なくとも１つの表示手段を含む。この変形例は、車両の後部の少なくとも１つの表示手段の存在と組み合わせ得る。
【００１８】
表示手段２２Ａ、２２Ｂの役割は、発光形態にあるピクトグラムを、表示エリア２４Ａ、２４Ｂに表示することである。したがって、表示エリア２４Ａ、２４Ｂは、ピクトグラムの形態に応じて照明される表面を有し、この照明される表面は、「ピクトグラム光線」と呼ばれる光線を発する。
【００１９】
ピクトグラムは、法定のシグナリング機能に寄与するように使用され得る。また、法定のシグナリング機能の使用とは別個に使用され得る。
【００２０】
位置標示ランプ、方向指示ランプ、停止ランプ又はフォグランプ等のシグナリング・ランプの法定の光度特性は十分に規定されている。具体的には、これらは、遵守すべき最小及び最大の光度範囲、光線の視野角、光線の色、照明機能表面の面積、又は異なる機能間の最小距離に関する。
【００２１】
ピクトグラムの表示が法定のシグナリング機能を果たすように利用される場合、シグナリング装置２１Ａ、２１Ｂは、２つの実施形態に従って製造され得る。
【００２２】
図１に示すシグナリング装置２１Ａ、２１Ｂの第１実施形態において、表示手段２２Ａ、２２Ｂは、ピクトグラム光線が、それ自体で規定のシグナリング機能の法定の光度特性を満足することが可能であるように構成される。本実施形態において、表示手段は、特定のシグナリング機能の法定要件のすべてを遵守するピクトグラム光線を発するようにパラメータ化されたピクトグラムを表示するように設計される。
【００２３】
特に、単独のピクトグラムが、例えば表示ランプや位置標示ランプの複数の機能を同時に又は交替で遂行し得る。また、それぞれがシグナリング・ランプの異なる機能の光度特性を満足する複数のピクトグラムが、同時に又は交替で表示される。
【００２４】
好適に且つ有利には、特定のピクトグラムで達成されるシグナリング機能は、位置標示ランプ機能、又はランプ及び停止ランプの複合機能である。
【００２５】
図２に示すシグナリング装置２１Ａ、２１Ｂの第２実施形態において、装置２１Ａ、２１Ｂは、追加のシグナリング手段２６を備える。この追加手段２６は、表示手段により生成されるピクトグラム光線に付加される追加の光線を提供することが意図されている。追加の光線とピクトグラムの光線との合成により、ピクトグラム光線それだけでは完全に満足し得ない法定の光度特性を実現する全体的な光線を生成することができる。追加手段２６には、少なくとも１つの追加のエリア２８、３０、本例において２つのエリアが設けられる。それぞれのエリアは、追加の光線を透過可能である。したがって、追加手段２６により、シグナリング装置２１Ａ、２１Ｂは、全体として法定の光度特性を満足する光線を提供する。
【００２６】
追加手段２６は、例えば、通常のシグナリング・ランプ機能のために使用される照明装置であって、表示手段２２Ａ、２２Ｂから独立している。追加手段２６は、発光可能な光源、例えば単数又は複数の発光ダイオードと、追加エリア２８、３０に配光するための手段とを備え、追加エリア２８、３０は、追加の光線を形成することにより光線を透過する。配光手段は、光ガイド又はリフレクタであり得る。
【００２７】
ピクトグラムが出現する、又はピクトグラムが形状を変更するとき、追加手段２６は、例えば実質的に同時に適当な追加の光線を提供し、光線全体の視野角及び／又は発光表面積を拡大させる。
【００２８】
図２の実施形態に示すように、シグナリング装置２１Ａ、２１Ｂは、各自が１つの機能を有する複数の追加手段２６、本例では２つの追加手段を備え得る。２つの追加エリア２８、３０が、ピクトグラムの表示エリア２４Ａ、２４Ｂの周囲に少なくとも部分的に配設される。隣接する追加の第１エリア３０は表示エリア２４Ａ、２４Ｂを包囲し、可能であれば停止機能と組み合わせた位置標示ランプ機能を補完する役割を果たす。第２の追加エリア２８は、第１追加エリア３０を部分的に包囲し、方向指示機能（方向指示ランプ）を補完する役割を果たす。更に、リフレクタ９が、第１追加エリア３０を全体的に補完する。
【００２９】
シグナリング装置２１Ａ、２１Ｂに対して選択された実施形態を問わず、表示手段は、夜間及び日中の両方において、道路使用者が明瞭に視認できる詳細なピクトグラムを表示するように設計される。このような表示手段２２Ａ、２２Ｂの４つの例示的な実施形態を以下で説明するが、制限するものではない。
【００３０】
図示しない表示手段２２Ａ、２２Ｂの第１実施形態によれば、各表示手段は、液晶、プラズマ又は発光ダイオードスクリーンであり、シグナリング装置２１Ａ、２１Ｂの表示エリア２４Ａ、２４Ｂはスクリーンの表示エリアである。
【００３１】
図示しない表示手段２２Ａ、２２Ｂの第２実施形態によれば、表示手段２２Ａ、２２Ｂは、その側面のうちの一方にプリズムタイプの構造体又はキャビティのグループを含むエリア光ガイドを備える。構造体は、反対側の面の縁部の一方を介して選択的に投入された光を戻すように設計される。したがって、縁部を介して選択的に照明されるエリアを有するスクリーンが存在する。このタイプのディスプレイは、例えば、文書ＦＲ２９９４２４８及びＵＳ２０１３３１４９４４に記載されている。
【００３２】
図３及び４に示す表示手段２２Ａ、２２Ｂの第３実施形態によれば、表示手段２２Ａ、２２Ｂは、例えば光ルミネセンス要素を有する又は有さないレーザー光線を形成可能なレーザーダイオードである少なくとも１つのレーザー源３２と、表示エリア２４Ａ、２４Ｂを画成する透過型表面３４と、透過型表面３４をレーザー光線でスキャンするように構成されるスキャン手段３６と、を備える。透過型表面３４は、例えば、光閉鎖外側レンズ３８に配設される。レーザー源３２からのレーザー光線は、透過型表面３４を照明することが意図される。
【００３３】
レーザー光線は、光のトレースを点形状において透過型表面３４に投光する。光のトレースのスキャンは、スキャン手段３６によって、人間の目にはその動きが透過型表面３４上で見えないような十分に速い速度において実施される。
【００３４】
本例において、スキャン手段３６は、レーザー光線を反射することにより透過型表面３４をスキャンすることを可能にする可動マイクロミラーである。スキャン手段と称されるマイクロミラーは、例えば、ＭＥＭＳ（ｍｉｃｒｏｅｌｅｃｔｒｏｍｅｃｈａｎｉｃａｌ  ｓｙｓｔｅｍ）タイプである。しかしながら、本発明は、このスキャン手段に限定されるものでは全くなく、他のタイプのスキャン手段、例えば、回転要素に配設された一連のミラーも使用され得る。本要素の回転により透過型表面がレーザー光線でスキャンされる。
【００３５】
スキャン手段３６によるレーザー光線のスキャンにより、ピクトグラムが透過型表面３４に出現し得る。スキャン手段３６は、例えば制御ユニットにより制御される。
【００３６】
図示しない表示手段の第４実施形態によれば、表示手段は、少なくとも１つの発光ダイオードから形成される少なくとも１つの光源と、表示エリアを画成する透過型表面と、少なくとも１つの光源から透過型表面に向かう光線を反射するように構成されるマイクロミラーアレイと、を備える。透過型表面は、例えば、光閉鎖外側レンズに配設されるか、又はこの閉鎖外側レンズの背後に配置される半透明スクリーンにより形成される。光源からの光線は、透過型表面を照明することが意図される。
【００３７】
この最後の実施形態において、表示手段は、光線を反射によって案内するマイクロミラーアレイ（デジタルマイクロミラーデバイス（ｄｉｇｉｔａｌ  ｍｉｃｒｏｍｉｒｒｏｒ  ｄｅｖｉｃｅ）の頭文字を取ってＤＭＤとしても知られる）を備える。光線は、想定される２方向、すなわち焦点光学システムの方向、又は焦点光学システム以外の方向に反射される。
【００３８】
表示手段の実施形態を問わず、表示手段は、複数の所定のピクトグラムのリストからピクトグラムのそれぞれを選択的に表示するように構成される。各所定のピクトグラムは、決められた状況を示す。図５Ａ乃至５Ｅは、表示エリア２４Ａ、２４Ｂに交互に表示可能なピクトグラムのうちの数例を示し、例えば２つのタイプが識別される。
【００３９】
一般に、ピクトグラムは、意味が迅速に理解され得る状況を示す図による標識である。ピクトグラムは、様式化された図形及び／又は英数字記号を含む。
【００４０】
ピクトグラムには、緊急又は非常事態を警告するものがある。例えば、図５Ａに示す方向を示す矢印、図５Ｂに示す車両の前方を横切る歩行者、図５Ｃに示す危険を警告するエクスクラメーション・マーク、図５Ｄに示すドアの開放に関する警告、又は図５Ｅに示す安全距離を遵守するための警告である。以下において、本発明は、より具体的には、車両のドアが直後に開放されることを示すピクトグラムを表示する方法に関する。この一例が図５Ｄに示され、以下の説明において参照符号４０を付す。
【００４１】
ピクトグラムの表示は、そのサイズ、その動き又はその点滅を変更することによってダイナミックなものであり得る。例えば、車両のドアが直後に開放されることに関するピクトグラムは、ドアの開放を示す一連の画像によって形成され得る。
【００４２】
シグナリング装置２１Ａ、２１Ｂ、及びその作用の例示的な一実施形態を図６に示す。表示手段２２Ａ、２２Ｂの他に、本例におけるシグナリング装置２１Ａ、２１Ｂは、車両２０に搭載された電子制御ユニット４６及び複数のセンサ４８を備える。センサ４８は、特定のパラメータを検出又は計算するように構成される。これらセンサ４８の全ては、このようなパラメータを電子制御ユニット４６に提供するように、これに連結される。
【００４３】
電子制御ユニット４６は、センサ４８により測定されたパラメータに基づいて、決められた状況を示すピクトグラムの表示を自動的に制御するように構成される。この目的のために、電子制御ユニット４６は、表示手段２２Ａ、２２Ｂに伝送する表示指令を生成する。
【００４４】
電子制御ユニット４６は、例えば、所定のピクトグラムのリストが記憶されたメモリを含む。電子制御ユニット４６は、状況に基づいて、ピクトグラムのリストから表示すべきピクトグラムを選択する。また、電子制御ユニット４６は、これらのパラメータに基づいてピクトグラムのデザインをダイナミックに変更し得る。
【００４５】
対応する実施形態において、電子制御ユニット４６は、追加手段２６にもコマンドを送信し、ピクトグラムを表示するように、追加手段２６と表示手段２２Ａ、２２Ｂとを協働させる。したがって、ピクトグラム光線と追加光線とが、法定の光度特性を満足するように協働する。
【００４６】
一対のシグナリング装置２１Ａ、２１Ｂの場合、各表示手段２２Ａ、２２Ｂは、電子制御ユニット４６により、互いに独立して制御可能である。
【００４７】
本発明の教示によれば、上述の表示手段２２Ａ、２２Ｂは、例えば歩行者又は自転車等第三者に、車両のドアが直後に開放されることを示すピクトグラム４０を自動的に表示することによって、車両２０ののドアが直後に開放されることを警告するように使用される。
【００４８】
図７は、車両２０の車室の概略平面図である。これは、自動車両２０である。
【００４９】
本例において、車室はドア５０によって、より具体的には、２つの前部ドア５０Ａ、５０Ｂ、及び２つの後部ドア５０Ｃ、５０Ｄによって閉鎖される。各ドア５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄは、ドアの開放のための内部制御要素を含む。本例において、内部制御要素は、例えば、対応するドアを開放作動させることが意図された対応する内部ハンドル５１により形成される。
【００５０】
変形例として、ドアの開放のための内部制御要素は、ドアから距離を置いて配設されたスイッチ、例えば車両のダッシュボードに配設されたタッチスクリーン又はボタンにより形成される。
【００５１】
各ドア５０は、車両２０のシート５２に隣接している。各シート５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄは、本例においてシートクッションにより形成される。
【００５２】
各シート５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄには、本例において、シートベルト５４が設けられている。明瞭性を期して、前方右側シート５２Ｂのシートベルトのみを示す。
【００５３】
また、図７に示す車両２０には、本発明の教示に従って製造された表示システム６０が組み込まれている。この表示システム６０は、
‐車両の外部の第三者に視認可能であるように車両２０に配設されることが意図される表示エリア２４Ａ、２４Ｂを備える表示手段２２Ａ、２２Ｂと、
‐車両２０のドア５０が直後に開放されることを示すパラメータを検出するための少なくとも１つの装置と、
‐表示手段２２Ａ、２２Ｂを制御するための電子制御ユニットであって、車両２０のドア５０が直後に開放されることを示す検出パラメータに基づいて、車両２０のドア５０が直後に開放されることを示すピクトグラムの表示を制御可能であるように、検出装置及び表示手段２２Ａ、２２Ｂに接続される電子制御ユニットと、を備える。
【００５４】
車両２０のドア５０が直後に開放されることを示すパラメータを検出するための装置は、以下のリストから選択される。
‐車両２０の速度センサ。
‐車両のエンジンをオフにするための手動制御要素。
‐車両のエンジンのオフから経過した時間を測定するタイマー。
‐ドア５０を開放するための内部制御要素５１の付近にあるか又はこれに接触する、車両２０の乗員の手の存在を検知するためのセンサ４８Ｂ。
‐車両２０に取り付けられたシートベルト５４のバックル状態を検出するための装置。
‐車両２０のシート５２上の乗員の存在を検知するためのセンサ。
‐車両２０の地理位置情報装置。
‐車両２０の自動停車補助装置。
図８のブロック図を参照すると、本方法は、車両のドア５０が直後に開放されることを判定する第１ステップ「Ｅ１」を含む。このステップにおいて、電子制御ユニット４６が、自動車両２０のドア５０が直後に開放されることを示す単数又は複数のパラメータが、所定条件を満足されていることをチェックする。パラメータは、適当なセンサ４８により形成された検出装置により、ステップ「Ｅ１」に先立つステップ「Ｅ０」において測定される。
【００５５】
所定条件が満足されていれば、表示指令を生成する第２ステップ「Ｅ２」が、自動的にトリガされる。この第２ステップ「Ｅ２」において、制御ユニット４６は、車両２０のドア５０が直後に開放されることを示すピクトグラム４０を、表示手段２２Ａ、２２Ｂの少なくとも一方において表示するように指令を発信する。
【００５６】
車両２０のドア５０が直後に開放されることを示すピクトグラム４０が、当該表示手段に、ドア５０が再び閉鎖されるまで、及び／又は所定の表示時間に亘って表示され続けることが想定される。
【００５７】
本方法の第１実施形態によれば、車両２０のドア５０が直後に開放されることを示すパラメータは、車両２０の駐車状態により形成される。
【００５８】
この第１実施形態において、第１ステップ「Ｅ１」において満足されるべき対応条件「Ｃ１」は、エンジンがオン状態からオフ状態に変わることである。具体的には、ドライバーがエンジンをオフにした場合、比較的短時間のうちに、車両２０の乗員のうちの一人が降車するために対応するドア５０を開放する蓋然性が非常に高い。
【００５９】
このパラメータは、例えば、ドライバーによってエンジンをオフにするように操作される手動制御要素の作動により検出される。例えば、これには、コンタクトキーの回転や、車両２０がコンタクトキーを有さない場合には、ボタン等の手動制御要素の作動が含まれる。
【００６０】
変形例として、エンジンをオフにする条件は、ドライバーがコンタクトキーを取り外したときに満足する。
【００６１】
第１実施形態の一変形例によれば、車両２０の駐車状態に関する第１条件「Ｃ１」は、例えばタイマーによって測定される、車両のエンジンをオフにしてから到達した又は超過した時間遅れにより形成される第２条件「Ｃ２」によって補完され得る。したがって、車両２０のドア５０が直後に開放されることを示す第２パラメータは、エンジンをオフにしてから経過した時間により形成される。こうして、２つの条件「Ｃ１」及び「Ｃ２」が同時に満足された場合のみ、表示指令を生成する第２ステップ「Ｅ２」がトリガされる。
【００６２】
第１実施形態において、車両２０のドア５０が直後に開放されることを検出するために選択されるパラメータは、車両２０のドア５０が開放されるであろう側を検出することができない。本例において、電子制御ユニット４６は、２つのシグナリング装置２１Ａ、２１Ｂの表示手段２２Ａ、２２Ｂに同時に表示指令を発信して、自動車両２０に右側及び左側において接近してくる第三者の注意を喚起する。
【００６３】
変形例として、表示指令は、ドライバーの側に配置された表示手段２２Ａにのみ、又は、車両が車両の側部又は前部に配設された表示手段を有する場合にはドライバー側に配置された手段に送信される。
【００６４】
第１実施形態により、ドア５０が開放される強い蓋然性が存在するときに、適切なピクトグラム４０の表示が達成され得る。
【００６５】
本方法の第２実施形態によれば、車両２０の駐車状態、及び少なくとも１つの追加の条件が共に満足されたとき、第２ステップ「Ｅ２」がトリガされる。第１実施形態に比較して、第２実施形態に従って実施される本方法は、誤った警告、すなわち、車両２０のドア５０が直後に開放されることを示すピクトグラム４０が表示されるが、これに続いて実際のドア５０の開放がなされない確率を減少させ得る。
【００６６】
第１ステップ「Ｅ１」は、車両２０の以下の駐車状態条件のうちの少なくとも１つをチェックする。
‐第１駐車状態条件「Ｃ１」は、車両２０のエンジンがオフにされることである、及び／又は、
‐第２駐車状態条件「Ｃ３」は、車両２０の速度がゼロであることである。
【００６７】
第１駐車状態条件「Ｃ１」の判定について、第１実施形態の説明を参照されたい。
【００６８】
車両２０のゼロ速度に関する駐車状態条件「Ｃ３」に関して、車両２０の速度パラメータが、車両２０の速度センサ（図示せず）によって測定される。これは、例えば、車両２０の現在の速度をドライバーにダッシュボードの表示を介して示すように使用される速度センサである。
【００６９】
具体的には、車両２０の移動中に車両２０のドア５０が開放されることはまず有り得ない。更に、車両２０の移動中に車両２０のドア５０が直後に開放されることを示すピクトグラム４０がタイミング悪く表示されると、車両２０の後続の道路使用者の邪魔となる惧れがある。
【００７０】
駐車状態条件「Ｃ１」又は「Ｃ３」一方のみを考慮することで、車両２０の乗員がドア５０を直後に開放するであろう状況を判定することができる。
【００７１】
車両２０のドア５０が直後に開放されることをより正確に判定可能とするために、車両２０のこれらの第１駐車状態条件「Ｃ１」及び／又は「Ｃ３」の少なくとも一方を以下の追加の条件のうちの少なくとも１つと組み合わせ、これにより本方法の第２ステップ「Ｅ２」がトリガされるようにする。
【００７２】
駐車状態条件「Ｃ１」及び／又は「Ｃ３」の少なくとも一方と組み合わされる、満足されるべき第１の追加の条件「Ｃ４」は、手が車両２０のドア５０を開放するための内部制御要素の付近か又はこれに接触して検出されることである。このパラメータは、車両２０に配設された少なくとも１つの存在センサ４８Ａにより検出される。
【００７３】
有利には、存在センサ４８Ａは、車両２０の開放されようとしているドア５０を特定することができる。これは、例えば、内部開放制御要素が、ドア５０に個別に対応付けられる内部ハンドル５１により形成される場合である。
【００７４】
変形例として、本発明は、単数又は複数のドアの開放を制御する単数又は複数のスイッチにより形成される遠隔内部開放制御要素に適用され得る。
【００７５】
第１変形実施形態において、車両２０の乗員の手を、ドアを開放するための内部制御要素から近距離において、手がこれに接触する前に検出するのは近接センサ４８Ａである。
【００７６】
近接センサ４８Ａは、例えば、車両２０の内部に、例えば中央バックミラーの天井に配設された少なくとも１つのカメラにより形成される。このカメラ４８Ａは、例えば画像分析手段を使用して、２つの前部ドア５０Ａ、５０Ｂのそれぞれの内部ハンドル５１の付近の可動要素、具体的には乗員の手を検出することを可能にする。
【００７７】
図７に示す例において、第２カメラ４８Ａが、２つの後部ドア５０Ｃ、５０Ｄの間の天井に配設され、これにより、前記後部ドア５０Ｃ、５０Ｄの内部ハンドル５１への乗員の手の接近の検出が可能とされている。
【００７８】
図示しない一変形例において、近接センサは、容量センサ、又は赤外線センサにより形成される。本例において、車両の各ドアには、有利には対応する近接センサが設けられる。
【００７９】
本実施形態の図示しない第２変形例において、存在センサは、車両２０の各ドア５０の内部ハンドル５１に配設された接触センサであって、内部ハンドル５１に対する手の接触を検出する接触センサにより形成される。これは、例えば、圧力センサである。
【００８０】
変形例において、存在センサは、車両のドア５０のうちの幾つかのみ、例えば前部ドア５０Ａ、５０Ｂ、又は後部ドア５０Ｃ、５０Ｄ用の内部ハンドルに対する手の接近又は接触を検出するように配設される。
【００８１】
いずれにしても、駐車状態条件「Ｃ１」、「Ｃ３」の少なくとも一方、及びドア５０の内部ハンドル付近の手を検出する追加条件「Ｃ４」が満足されたとき、第２ステップ「Ｅ２」がトリガされる。
【００８２】
内部ハンドル付近の手を検出する条件により、ドア５０が開放するであろう車両２０の側を特定することが可能になる。電子制御ユニット４６は、有利には、開放されようとしている前記ドア５０の側に配置されたシグナリング装置２１Ａ、２１Ｂの表示手段に表示指令を出し、その側に接近する第三者の注意を喚起する。
【００８３】
第２の追加条件「Ｃ５」は、シートベルト５４のバックル状態により形成されるパラメータに関する。この第２追加条件「Ｃ５」は、シートベルト５４が締結状態から解除状態に変化することである。
【００８４】
この目的のために、自動車両２０のシートベルト５４には、対応するセンサ４８Ｂが設けられる。このようなセンサは、自動車両２０の乗員が、自動車両２０が始動する際に正しく固定されていることを保証する安全装置の文脈において当業者に既に周知である。
【００８５】
有利には、ドア５０に隣接するシート５２のうちの１つに取り付けられた全てのシートベルト５４に、このようなセンサ４８Ｂが設けられる。
【００８６】
車両２０の状態条件「Ｃ１」、「Ｃ３」のうちの少なくとも一方と第２追加条件「Ｃ５」が組み合わされると、本方法の第２ステップ「Ｅ２」がトリガされる。第２ステップ「Ｅ２」において、電子制御ユニット４６は、車両２０のドア５０が直後に開放されることを示すピクトグラム４０を、センサ４８Ｂによってシートベルト５４が解除されていると検出された側に対応する側において表示するように指令を発信する。
【００８７】
第３の追加条件「Ｃ６」は、シート５２上の乗員の検出により形成されるパラメータに関する。この第３追加条件「Ｃ６」は、人間に対して推測された所定の閾値より大きい重量の存在が、車両２０のシート５２のうちの少なくとも１つにおいて検出されたとき、満足される。
【００８８】
このパラメータの測定するために、車両２０のシートのうちの少なくとも１つのクッションに重量センサ４８Ｃが設けられる。有利には、車両２０の各シートに、このような重量センサ４８Ｃが個別に設けられる。車両２０の乗員全員がシートベルト５４を締結したことを保証するように、複数のセンサ４８Ｃが車両２０に取り付けられる。
【００８９】
有利には、第３追加条件「Ｃ６」により、車両２０の着席されているシート５２を検出することができる。これにより、特に、車両２０の両側のシート５２が着席されているとき、車両２０のドア５０が直後に開放されることに関するピクトグラム４０を、２つのシグナリング装置２１Ａ、２１において表示することができる、又は、車両２０の一側のシートが空席であるとき、着席されているシート５２に対応する側でピクトグラム４０を表示することができる。
【００９０】
第４の追加条件「Ｃ７」は、少なくとも１つのドア５０のドアロック（図示せず）の施錠状態により形成されるパラメータに関する。この第４対応条件は、少なくとも１つのドア５０のドアロックが施錠状態から開錠状態に変化すると満足される。
【００９１】
各ドア５０に個別に施錠ラッチが設けられる自動車両２０について、この第４条件「Ｃ７」により、車両２０の施錠されていないドア５０を特定することも可能となる。
【００９２】
これに対し、車両２０に集中施錠装置が設けられている場合には、ドア５０が開放するであろう側を特定可能とするために、この第４条件「Ｃ７」は、他の追加条件「Ｃ４」乃至「Ｃ６」のうちの少なくとも１つと関連付ける必要がある。
【００９３】
ユーザインターフェースを含む地理位置情報装置（図示せず）であって、このユーザインターフェースによってドライバーが当該ドライバーによって決定された少なくとも１つの目的地を入力可能である地理位置情報装置が車両に設けられている場合、第１ステップ「Ｅ１」において満足されるべき第５の対応条件「Ｃ８」は、車両が決定された目的地に到着したことである。
【００９４】
このような地理位置情報装置は、グローバル・ポジショニング・システム（ｇｌｏｂａｌ  ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍ）の頭文字を取ってＧＰＳとしてより良く知られている。このような周知の装置により、ユーザは到着すべき目的地を入力することができ、次いで地理位置情報装置により、ドライバーをその目的地に案内する行程が作成され得る。
【００９５】
このような装置により、ドライバーは、共通の記憶された目的地住所、例えば自宅住所を入力することもできる。
【００９６】
車両２０のドア５０が直後に開放されることを表示するパラメータが、このようにして、車両の地理位置情報装置により検出された地理的位置により形成される。車両が案内に従って目的地に到着したとき、又は車両が地理位置情報装置のメモリに記憶された住所の付近に駐車したとき、条件「Ｃ８」は満足されたものとみなされる。
【００９７】
車両２０には、自動駐車支援システム（図示せず）を設けられているものもある。これにより、レーダー、ライダー又はカメラ等の障害物検出システムにより検出されるスペースに車両を駐車するように、車両の駆動系を自動で制御することができる。
【００９８】
車両２０のドア５０が直後に開放されることを表示するパラメータは、駐車支援装置の作動により形成される。第１ステップ「Ｅ１」において満足されるべき対応条件「Ｃ９」は、駐車支援装置が作動されたことである。例えば、車両がその駐車スペース内で静止状態となる場合に、駐車支援装置の作動による駐車が終了することである。
【００９９】
本発明は、種々の駐車条件「Ｃ１」及び／又は「Ｃ３」を、追加条件「Ｃ４」乃至「Ｃ９」のうちの少なくとも１つと代替的に又は重複して組み合わせる態様をカバーする。
【０１００】
本発明の教示に従って実施される本発明により利用され得る条件「Ｃ１」乃至「Ｃ９」の組み合わせの数例を以下に挙げるが、これに限定されない。
【０１０１】
第２実施形態の第１例示実施例によれば、本方法の第１ステップ「Ｅ１」は、第２ステップ「Ｅ２」をトリガするために、以下の２つの条件が共に満足されていることをチェックすることからなる。
‐車両２０の駐車状態条件「Ｃ１」又は「Ｃ３」のうちの１つ、例えば、ゼロ速度条件「Ｃ３」と、
‐車両２０の内部ハンドル付近で手を検出したことに関する条件「Ｃ４」。
【０１０２】
この組み合わせにより、ドア５０が開放するであろう側を検出することが可能となる。
【０１０３】
本発明の第２実施形態の第２例示実施例によれば、車両２０のドア５０が直後に開放されることについてのより正確な推定を得るように、本方法の第１ステップ「Ｅ１」は、第２ステップ「Ｅ２」をトリガするために、以下の３つの条件が共に満足されていることをチェックすることからなる。
‐車両２０の駐車状態条件「Ｃ１」又は「Ｃ３」のうちの１つ、例えば、ゼロ速度条件「Ｃ３」と、
‐車両２０の内部ハンドル付近で手を検出したことに関する条件「Ｃ４」と、
‐シートベルト５４が締結状態から解除状態に変わったことに関する追加条件「Ｃ５」。
【０１０４】
これにより、例えば、乗員の手がドア５０の内部ハンドルの付近を特定の意図なく通り過ぎる場合等の誤った警告を回避することができる。シートベルトに関する条件「Ｃ５」の追加により、降車しようとする乗員の側におけるドア５０を、より具体的にフォーカスすることができる。
【０１０５】
本発明の第２実施形態の第３例示実施例によれば、本方法の第１ステップ「Ｅ１」は、第２ステップ「Ｅ２」をトリガするために、以下の４つの条件が共に満足されていることをチェックすることからなる。
‐車両２０の駐車状態条件「Ｃ１」又は「Ｃ３」のうちの１つ、例えば、ゼロ速度条件「Ｃ３」と、
‐車両２０の内部ハンドル付近で手を検出したことに関する条件「Ｃ４」と、
‐特定シート５２の着席を検出したことに関する条件「Ｃ６」と、
‐着席シート５２のうちの少なくとも１つのシートベルト５４が締結されていないという事実に関する追加条件「Ｃ５」。
【０１０６】
この変形例によれば、車両２０のシートベルト５４を締めていない乗員であって、車両２０から降車しようとしている乗員を考慮することが可能となる。
【０１０７】
本発明の第２実施形態の第４例示実施例によれば、本方法の第１ステップ「Ｅ１」は、第２ステップ「Ｅ２」をトリガするために、以下の２つの条件が共に満足されていることをチェックすることからなる。
‐車両２０の駐車状態条件「Ｃ１」又は「Ｃ３」のうちの１つ、例えば、ゼロ速度条件「Ｃ３」と、
‐シートベルト５４が締結状態から解除状態に変わったことに関する追加条件「Ｃ５」。
【０１０８】
第２例の単純化したバージョンであるこの第４例は、ドア５０の内部ハンドルの付近か又はこれに接触する手の存在を検知するためのセンサ４８Ｂを有さない車両２０に特に適している。
【０１０９】
当然ながら、これら４つの例は非制限的なものであり、上述の条件の他の組み合わせが考えられ得る。
【０１１０】
本発明を、内部ハンドルによる開放を阻止する、チャイルドセーフと呼ばれる安全システムが作動中のドア５０には適用しないということも想定され得る。
【０１１１】
第１ステップ「Ｅ１」が、第２ステップ「Ｅ２」をトリガ可能とするためのより多くの共に満足されるべき条件を含む場合、トリガされる誤った警告がより少なくなることにより、本発明は更に有効なものとなるであろう。
【０１１２】
しかしながら、特に他の追加条件が満足されていることをチェックする適当なセンサが車両２０に設けられていない場合、例えば第１実施形態、又は第２実施形態の第４例で説明したような、本発明のより単純なバージョンも考えられ得る。
【０１１３】
本発明の教示に従って実施される方法により、車両２０のドア５０が直後に開放されることを第三者に警告することができる。これにより、第三者は、ドア５０の開放を、当該ドア５０を開放する乗員の警戒とは無関係に予期することができる。
【０１１４】
上述のシグナリング装置２１Ａ、２１Ｂに適用される本方法により、シグナリング・ランプについての法定義務を遵守したピクトグラム４０を表示することが可能となる。したがって、車両２０の停止ランプ又は位置標示ランプがオンとされたとき、ピクトグラム４０は、前記法定機能に寄与するか、更にはこれを完全に履行する。
【０１１５】
更に、本方法の幾つかの実施形態により、ドア５０が開放するであろう側を示し、これにより、車両２０のドア５０が当該側において直後に開放されることを示すピクトグラム４０を選択的に表示することが可能となる。
【０１１６】
車両が、その後部に配設された単独の表示手段を含む変形実施形態において、単独の表示手段が表示指令を受信する。
【０１１７】
自動車両が、車両の側部及び／又は前部に配設された少なくとも１つの表示手段を含む場合、これらの表示手段は、同時に、又は可能であればドアが開放する側に応じて制御される。これにより、車両の前方から接近して来る、又は既に車両の同レベルにある第三者に、車両２０のドアが直後に開放されることを警告することができる。
【図１】
2019513616.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図５Ｅ】
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【図６】
2019513616.tif 000012
【図７】
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【図８】
2019513616.tif 000014
【国際調査報告】
2019513616.tif 000015
2019513616.tif 000016
2019513616.tif 000017
2019513616.tif 000018
2019513616.tif 000019
2019513616.tif 000020