(57)【要約】車両の前ガラスを通じて透過される光と熱を効果的に遮断することができるし、冷風効率を高めることができるサンバイザーモジュールに関する。内部に収容空間が形成され、前方部が開閉可能な形態で車両の前席の天井に設けられるベース部、前記ベース部内部の中間に設けられ、前記ベース部の前方部を通じてスライディング形態で出入りが可能に設けられるサンバイザー部、前記ベース部内側下部に設けられ、前記ベース部の前方部に出入りが可能なスクリーン形態で設けられる遮陽幕部、車両のＡピラーと連結されて、前記Ａピラーを通じて投入される風を前記ベース部内部に投入するエア吐出部、前記ベース部の後側下部に連通されて前記風を車両の内部に行かせる第１送風部を含む。車両の前ガラスを通じて透過される熱と光を遮断することができる効果がある。また、車両の天井を通じてエアコン風を出るようにして車両内部の冷房効率を高めることができる効果がある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に収容空間が形成され、前方部が開閉可能な形態で車両の前席の天井に設けられるベース部と、
前記ベース部内部の中間に設けられ、前記ベース部の前方部を通じてスライディング形態で出入りが可能に設けられるサンバイザー部と、
前記ベース部内側下部に設けられ、前記ベース部の前方部に出入りが可能なスクリーン形態で設けられる遮陽幕部と、
車両のＡピラーと連結され、前記Ａピラーを通じて投入される風を前記ベース部内部に投入するエア吐出部と、
前記ベース部の後側下部に連通されて前記風を車両の内部に行かせる第１送風部と、を含む
ことを特徴とするサンバイザーモジュール。
【請求項２】
前記ベース部内側下部に設けられて前記風を前記ベース部の前方部の方向に誘導するファン部と、をさらに含む
請求項１に記載のサンバイザーモジュール。
【請求項３】
前記ファン部は、
羽の大きさ及び形態が不規則に構成される
請求項２に記載のサンバイザーモジュール。
【請求項４】
前記サンバイザー部は、
前方を向けて下向き傾く傾斜面が形成され、
後方端部は開放され、
前記傾斜面には開放された端部を通じて投入される前記風が噴射されることができる形態の第２送風部と、が設けられる
請求項１に記載のサンバイザーモジュール。
【請求項５】
前記サンバイザー部は、
後方端部の縁に沿って外側方向に垂直するように形成されて前記サンバイザー部の外側に流動する空気を遮断する密閉部と、をさらに含む
請求項４に記載のサンバイザーモジュール。
【請求項６】
前記サンバイザー部は、
後方端部の両側に貫通連結される回転軸形態の回動軸と、
前記回動軸の外周面に沿って放射形で羽が形成され、前記回動軸と同一な回転軸が形成されるサンバイザーファンと、がさらに設けられる
請求項４に記載のサンバイザーモジュール。
【請求項７】
前記サンバイザー部は、
後方端部に垂直で連結されるギア部と、
前記ギア部と結合されて前記サンバイザー部の前方及び後方移動を制御する第１モータと、を含む
請求項１に記載のサンバイザーモジュール。
【請求項８】
前記遮陽幕部は、
前記ベース部内部に形成され、前方部に向けた方向に垂直した回転軸が設けられて前記遮陽幕部を巻くことができる形態で設けられるローラー部と、
前記遮陽幕部の前方部にホック形態の掛けがねが設けられるホック部と、をさらに含む
請求項１に記載のサンバイザーモジュール。
【請求項９】
前記第１送風部は、
風の排出される入口がジグザグ形態で構成される
請求項１に記載のサンバイザーモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンバイザーモジュールに関するものであり、より詳細には、車両の前ガラス(wind shield)を通じて透過される光と熱を効果的に遮断することができるし、冷風効率を高めることができるサンバイザーモジュールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
夏季のように光が強くて暑い気候にはエアコンをつけても車両の前ガラスを通じて入って来る熱と光によって冷房効率が低かった。
このような光を遮蔽するために一般的に車両にはサンバイザーが設けられて光を一定部分遮断することができた。
【０００３】
しかし、一般なサンバイザーモジュールは、前ガラスを通じて運転者の視線に直接的に作用する光に単純に遮蔽することができる形態のみで構成されてより効果的に車両内部に投入される光と熱を遮断することができる方案が必要な実情である。
【０００４】
これと関して、従来の技術をよく見れば、引用文献１‘多用度サンバイザー'が開示されているが、これは遮光のためのスクリーンを車両の前ガラス前面に広げることができるように構成されるサンバイザーとして、運行中に熱と光を遮断することができないし、駐車時のみに使用することができるなどの問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】大韓民国公開特許第１０-２００８-０００６８３８９号(２００８．０７．２３)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明は、前記したような従来技術の問題点を解決するために案出されたものであり、車両の前ガラスを通じて透過される熱と光を遮断することができるサンバイザーモジュールを提供することにその目的がある。
【０００７】
また、本発明は、車両の天井を通じてエアコン風が出るようにして冷房効率を高めることができるサンバイザーモジュールを提供することにまた他の目的がある。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題らは、以上で言及した課題で制限されないし、ここに言及されない本発明が解決しようとするまた他の課題らは下の記載から本発明が属する技術分野で通常の知識を有した者に明確に理解される。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によるサンバイザーモジュールは、内部に収容空間が形成され、前方部が開閉可能な形態で車両の前席の天井に設けられるベース部、前記ベース部内部の中間に設けられ、前記ベース部の前方部を通じてスライディング形態で出入りが可能に設けられるサンバイザー部、前記ベース部内側下部に設けられ、前記ベース部の前方部に出入りが可能なスクリーン形態で設けられる遮陽幕部、車両のＡピラーと連結され、前記Ａピラーを通じて投入される風を前記ベース部内部に投入するエア吐出部、前記ベース部の後側下部に連通されて前記風を車両の内部に行かせる第１送風部及び前記ベース部内側下部に設けられて前記風を前記第１送風部方向に誘導するファン部を含む。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によるサンバイザーモジュールは、車両の前ガラスを通じて透過される熱と光を遮断することができる効果がある。
また、車両の天井を通じてエアコン風を出るようにして車両内部の冷房効率を高めることができる効果がある。
また、サンバイザー部が車両の前ガラスと密着される形態で光を遮断することができて運転者の視野をより広く確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明によるサンバイザーモジュールの基本状態を示した側面図
【図２】本発明によるサンバイザーモジュールの基本状態を示した平面図
【図３】本発明によるサンバイザーモジュールのサンバイザー部がスライディングされた状態を示した側面図
【図４】本発明によるサンバイザーモジュールでサンバイザー部の光を遮断するためにスライディングされた状態を示した説明図
【図５】本発明によるサンバイザーモジュールでサンバイザー部の背面図
【図６】本発明によるサンバイザーモジュールの遮陽幕部を広げた状態を示した側面図
【図７】本発明によるサンバイザーモジュールのファン部の形状を概略的に示した説明図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以上のような本発明に対する解決しようとする課題、課題の解決手段、発明の効果を含んだ具体的な事項らは次に記載する実施例及び図面らに含まれている。本発明の利点及び特徴、そして、それらを達成する方法は添付される図面と共に詳細に後述されている実施例らを参照すれば明確になる。
【００１３】
本発明によるサンバイザーモジュールは、図１及び図２に示されたように、内部に収容空間が形成され、前方部が開閉可能な形態で車両の前席の天井に設けられるベース部１、前記ベース部１内部の中間に設けられ、前記ベース部１の前方部を通じてスライディング形態で出入りが可能なサンバイザー部２、前記ベース部１内部の下部に設けられ、前記ベース部１の前方部に出入りが可能なスクリーン形態の遮陽幕部５、車両のＡピラー(C)と連結されて、前記Ａピラー(C)を通じて投入される風を前記ベース部１内部に投入するエア吐出部１０、前記ベース部１の後側下部に連通されて前記風を車両の内部に行かせる第１送風部９を含んで構成される。
先ず、前記ベース部１は、内部に収容空間が形成され、前方部が開閉可能な形態で車両の前席の天井に設けられる。
【００１４】
具体的に、前記ベース部１は、車両の天井でサンルーフ(B)(sunroof)が形成される空間と前ガラス(Ａ)(wind shield)の間空間に設けられることが望ましい。
前記ベース部１の前方部には覆い部(図示せず)が設けられる。
【００１５】
前記覆い部(図示せず)は開閉可能に構成され、前記の前方部に向けて下記のサンバイザー部２が前進時、自動で開放され、前記サンバイザー部２が前記ベース部１内部に回収される時自動に閉鎖されることができるように構成される。
前記覆い部(図示せず)は、自動で開放及び閉鎖が可能であれば、どのような形態でも構成されることができる。
前記ベース部１内壁面の一側及び他側にはレール１２が形成される。
前記レール１２は、下記のサンバイザー部２が安着されてスライディング可能に構成される。
【００１６】
次に、前記サンバイザー部２は、前記ベース部１内部の中間に設けられ、前記ベース部１の前方部に向けてスライディングされる形態で出入りが可能に設けられる。
前記サンバイザー部２は、前記レール１２に安着されてスライディングされることが望ましい。
【００１７】
前記サンバイザー部２は、図２乃至図５に示されたように、底面は板状で設けられて光を遮断するのに容易に構成され、上部は前方を向けて下向き傾く形態の傾斜面が形成される。
また、後方端部は開放されて前記ベース部１内部に投入された風を前記サンバイザー部内部に収容することができるように構成される。
前記傾斜面には貫通口が形成されて、前記ベース部１内部に投入された風が排出されることができる形態の第２送風部１３が設けられる。
【００１８】
前記傾斜面に前記第２送風部１３が設けられる理由は、前記ベース部１内部に投入された風を車両内部に送風する時、前記風が前記の前ガラス(Ａ)の面に沿って流れるようにするためである。
【００１９】
前記傾斜面に形成された第２送風部１３を通じて排出される前記風は、斜めな角度で前記の前ガラス(Ａ)に向けて送風されるので、前記風が前記の前ガラス(Ａ)に乗って流れるのに容易である。
【００２０】
これを通じて、前記の前ガラス(Ａ)を通じて投入される熱を、膜形態で形成される前記風によって効果的に遮断することができて車両内部の冷風効率を高めることができる。
【００２１】
また、前記の前ガラス(Ａ)に直接的に冷風及び温風を伝達することができるので、冬季前記の前ガラス(Ａ)に形成される霜などを効果的に除去することができる。
【００２２】
具体的に、図３及び図４に示されたように、前記サンバイザー部２が前記ベース部１の前方部に向けてスライディングされて前記の前ガラス(Ａ)に投入される光を遮断することができるし、これと同時に前記第２送風部１３を通じて送風される風によって、前記の前ガラス(Ａ)に乗って風幕が形成され、車両内部に投入される熱を遮断することができて車両内部の冷房効率を極大化することができる。
【００２３】
また、前記サンバイザー部２は、図５に示されたように、後方端部の縁に沿って外側方向に垂直するように形成される密閉部２１が設けられる。
前記密閉部２１は、シリコンまたはゴムなどのように柔軟であり、弾性的な材質で構成されることが望ましい。
【００２４】
前記密閉部２１によって、前記ベース部１内部に流入された風が前記サンバイザー部２外側空間を通じて前記ベース部１外に流出されることを防止することができる。
また、前記サンバイザー部２は、図５に示されたように、前記後方端部の両側に貫通連結される回転軸形態の回動軸２２が設けられる。
前記回動軸２２によって、前記サンバイザー部２の前方部は、上下に回動可能である。
【００２５】
これによって、図３に示されたように、前記サンバイザー部２が前記ベース部１の前方部にスライディングされれば、前記サンバイザー部２の前方端部が前記の前ガラス(Ａ)に沿って自然に下方に回動される。
【００２６】
また、前記回動軸２２の外周面に沿って放射形で羽が形成され、前記回動軸２２と同一な回転軸が形成されるサンバイザーファン２３がさらに設けられることができる。
【００２７】
図５に示されたように、前記サンバイザーファン２３は、前記回動軸２２上に設けられて回転可能であり、前記回動軸２２の一側に設けられるモータで連結され、前記ベース部１内部に投入される風を前記サンバイザー部２の内部に効果的に投入する役割をする。
また、前記サンバイザー部２は、前記ベース部１の前方及び後方に効果的にスライディングされるため、第１モータ３及びギア部４が連結されて設けられる。
【００２８】
前記第１モータ３及びギア部４は、前記サンバイザー部２が前記ベース部１内部で前方及び後方に柔らかくスライディングされるための構成ならどのような形態でも構成可能である。
具体的に、前記ギア部４は、前記サンバイザー部２の後方端部に垂直で連結されて設けられる。
前記ギア部は、レックギアのように鋸歯が形成されたバー形態で設けられることが望ましい。
【００２９】
次に、前記第１モータ３は、前記サンバイザー部２の後方に前記ギア部と連結されて設けられる。
この時、前記第１モータ３にはスクリュー形態の螺旋が形成されるウォームギアが設けられる。
前記ウォームギアの回転を通じて、かみ合われている前記レックギアの回動によって前記サンバイザー部の前方及び後方にスライディングが可能である。
【００３０】
前記のように構成される理由は、前記サンバイザー部２が柔らかく前方及び後方にスライディングされるようにするためであり、前記第１モータ３によって回転される前記ウォームギア及びレックギアの結合で減速比を大きく低めて前記サンバイザー部の前方及び後方への移動速度を低めることができる。
【００３１】
次に、前記遮陽幕部５は、前記ベース部１の内側下部に設けられ、前記ベース部１の前方を向けて出入りが可能なスクリーン形態で設けられる。
【００３２】
前記遮陽幕部５は、図５に示されたように、車両の内部に光が入って来ることを遮断させるためのスクリーン形態の膜として、下記のローラー部６に巻かれることができる柔軟な材質で構成され、前記の前ガラス(Ａ)の前面に開かれることができる大きさで構成されることが望ましい。
具体的に、前記遮陽幕部５は、ローラー部６及びホック部７をさらに含んで構成される。
【００３３】
先ず、前記ローラー部６は、前記ベース部１内部に設けられ、前記ベース部１の前方を向けた方向を基準に垂直した回転軸が設けられる。
また、前記ローラー部６は、力が加えられない時、弾性的に前記遮陽幕部５が巻かれることができるように構成される。
具体的に、前記ローラー部６の内側に前記遮陽幕部５に巻くことができる方向に弾性力が形成されるスプリングが設けられることが望ましい。
前記ホック部７は、前記遮陽幕部５の端部にホック形態の掛けがねが設けられる。
【００３４】
前記ホック部７は、前記ベース部１の前方端部の一側に安着されることができるように構成され、前記ローラー部６によって、前記遮陽幕部５が巻かれる時、前記ベース部１内部に完全に巻きこまれて行かないように係止役割をする。
また、使用者が手軽く前記遮陽幕部５を繰り上げることができるように取っ手役割をすることができる大きさで形成されることが望ましい。
【００３５】
また、前記遮陽幕部５を利用して前記の前ガラス(Ａ)の前面を遮断する時、車両ダッシュボード(dashboard)上部に掛けがね形態のホック固定部１１がさらに設けられ、前記ホック部７を前記ホック固定部１１に固定して前記遮陽幕部５を広げた状態で固定して前記の前ガラス(Ａ)前面部を遮断することができる。
【００３６】
次に、前記エア吐出部１０は、車両のＡピラー(C)と連結され、前記Ａピラー(C)を通じて投入される風を前記ベース部１内部に投入することができるように設けられる。
【００３７】
先ず、前記のように構成されるためには車両の内部に生成される風(エアコン、ヒーター)を車両のＡピラー(C)を通じて移動することができるように構成する。
【００３８】
前記エア吐出部１０は、図２に示されたように、前記Ａピラー(C)の一側に設けられ、前記Ａピラー(C)を通じて供給される風(エアコン、ヒーター)を前記ベース部１内部に投入することができるように貫通口が形成されて前記風を供給する部分である。
【００３９】
前記エア吐出部１０を通じて供給される前記風は、前記ベース部１内部に入って来て下記の第１送風部９及び前記第２送風部１３を通じて車両内部に供給される。
【００４０】
次に、前記第１送風部９は、前記ベース部１の内側下部を通じて連通されて前記風を車両の内部に供給する。
前記第１送風部９が形成されることによって、車両の天井部から風が出ることができるように構成されて冷風効率を高めることができる。
この時、前記第１送風部９は、風が排出される入口がジグザグ形態で構成されることが望ましい。
【００４１】
これは、前記第１送風部９の風は、車両運転者の頭に直接に噴射されることがあるので、前記風がジグザグで形成された前記入口を通過して前記風の強さを減らして運転者に柔らかい冷風を供給するようにするためである。
【００４２】
次に、前記ファン部８は、前記ベース部１内側下部に設けられて前記風を前記サンバイザー部２方向に誘導する。
【００４３】
具体的に、前記ファン部８は、図２に示されたように、前記ベース部１内側下部の両側に２個のファン(fan)が設けられて前記サンバイザー部２方向に前記風を誘導する。
【００４４】
この時、前記ファン部８は、２個のファン(fan)がお互いに反対方向に回転を実施して前記風が前記ファン部８の間に移動することができるように回転し、前記サンバイザー部２に向けて円滑に移動することができるように手伝ってくれる。
この時、前記ファン部８を形成する前記ファン(fan)の羽は、図７に示されたように、大きさ及び形態が不規則に設けられることが望ましい。
これは、前記ファン(fan)の回転を通じた騷音を最小化するためである。
【００４５】
また、ベース部１の前方部には、光が透過される角度を測定することができる光センサー部(図示せず)がさらに設けられることができる。
【００４６】
前記光センサー部を通じて、前記の前ガラス(Ａ)に投入される光の角度を測定して前記サンバイザー部２が光を遮断する角度を自動で制御することができるように構成されることができる。
【００４７】
また、前記ベース部１の前方部内側には前記サンバイザー部２のスライディング時、摩擦を最小化できるボール、ローラーなどがさらに設けられることが望ましい。
【００４８】
また、前記ベース部１の内側下部には、前記風が前記第１送風口９に円滑に向かうことができるように誘導することができる防風部３０がさらに設けられることが望ましい。
前記防風部３０によって、前記風の損失を最小化して前記第１送風口９に前記風を排出することができる。
【００４９】
以下では、前記のように構成される発明の作用に対して説明する。
先ず、本発明によるサンバイザーモジュールは、非使用時、図１に示されたように、前記ベース部１の前方部が覆いで覆われている状態で構成される。
【００５０】
前記の前ガラス(Ａ)を通じて透過される光が強い時、ボタン押しなどの操作を通じて、図３に示されたように、前記第１モータ３が駆動して前記サンバイザー部２が前記ベース部１の前方部にスライディング移動される。
この時、エアコンなどをつければ前記風がＡピラー(C)に乗って前記エア吐出部１０を通じて前記ベース部１内部に投入される。
投入された前記風は、前記第１送風部９及び第２送風部１３を通じて車両の内部に投入される。
【００５１】
前記第２送風部１３に投入される風は、車両の前ガラス(Ａ)に乗って流れるようになって前記の前ガラス(Ａ)を通じて入って来る熱を効果的に遮断することができる。
【００５２】
前記第１送風部９に投入される風は、車両の天井部を通じて風が投入されるので、運転者が凉しさを早く感じることができるし、沈む冷たい空気の特性上冷風効率が高くなる。
【００５３】
また、夏季のように光が熱い時、野外に駐車時、車両の内部に投入される熱によって車両内部温度が急激に上がることを防止するため、前記遮陽幕部５を使用することができる。
【００５４】
図５に示されたように、前記遮陽幕部５を引っぱって前記ホック部７を前記ホック固定部１１にかける。
これを通じて車両の前ガラス(Ａ)を通じて透過される直射日光を大部分阻んでくれて内部の温度を大幅に低めることができる。
前記ホック固定部１１で前記ホック部７を解除時、前記ローラー部６の弾性によって前記遮陽幕部５が巻き込まれて行く。
【００５５】
このように、前述した本発明の技術的構成は、本発明が属する技術分野の当業者が本発明のその技術的思想や必須特徴を変更しなくても他の具体的な形態で実施されることができるということを理解することができるであろう。
【００５６】
それで、以上で記述した実施例らはすべての面で例示的なものであり、限定的なものではない。本発明の範囲は前記詳細な説明よりは後述する特許請求範囲によって現われて、特許請求範囲の意味及び範囲、そしてその等価概念から導出されるすべての変更または変形された形態が本発明の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５７】
A  前ガラス(wind shield)
B  サンルーフ (sunroof)
C  Ａピラー(front pillar)
１  ベース部
２  サンバイザー部
３  第１モータ
４  ギア部
５  遮陽幕部
６  ローラー部
７  ホック部
８  ファン部
９  第１送風部
１０  エア吐出部
１１  ホック固定部
１２  レール
１３  第２送風部
２１  密閉部
２２  回動軸
２３  サンバイザーファン
３０  防風部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019524544.tif 000007
【図６】
2019524544.tif 000008
【図７】
2019524544.tif 000009
【国際調査報告】
2019524544.tif 000010
2019524544.tif 000011
2019524544.tif 000012
2019524544.tif 000013