(57)【要約】  少なくとも一つの第一のフェンダー部分と、第二のフェンダー部分とを備える車両のためのフェンダーが提供され、第二のフェンダー部分は、少なくとも作動位置と開放位置との間で回動するために、第一のフェンダー部分と回動式に結合されている。第二のフェンダー部分と第一のフェンダー部分との回動式の結合はまた、二つのピン形状の結合部材を用いて実現されている。
2019503936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの第一のフェンダー部分（２１）と、第二のフェンダー部分（２２）とを備える車両のためのフェンダーであって、第二のフェンダー部分（２２）は、少なくとも作動位置と開放位置との間で回動するために、第一のフェンダー部分と回動式に結合されているフェンダーにおいて、
第二のフェンダー部分（２２）と第一のフェンダー部分（２１）との回動式の結合は、二つのピン形状の結合部材（２３ａ，２３ｂ）を用いて実現されていることを特徴とするフェンダー。
【請求項２】
第二のフェンダー部分（２２）は、フェンダー（２０）の後方端部を構成する、および／またはナンバープレートを受容するためのナンバープレートホルダーとして形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフェンダー。
【請求項３】
両方のピン形状の結合部材（２３ａ，２３ｂ）は、ネジ、特に鍔付き頭ネジ、またはリベットとして構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のフェンダー。
【請求項４】
両方のピン形状の結合部材（２３ａ，２３ｂ）は、車両の長手軸線に関して対向するフェンダー（２０）の二つの側に設けられており、延長上で互いに同軸に配向されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のフェンダー。
【請求項５】
フェンダー（２０）は、第二のフェンダー部分（２２）を第一のフェンダー部分（２１）に関してロックするためのロック装置（２５）を包含することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のフェンダー。
【請求項６】
ロック装置（２５）は、少なくとも一つのさらなるネジ、スナップ機構および／または少なくとも一つのラッチ係合位置を備えるラッチ係合装置を包含することを特徴とする請求項５に記載のフェンダー。
【請求項７】
第一のフェンダー部分（２１）および／または第二のフェンダー部分（２２）は、プラスチックから、特に射出成形部材として製造されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のフェンダー。
【請求項８】
第二のフェンダー部分（２２）は、作動位置において、第一のフェンダー部分（２１）の連続した続きの部分を成すことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のフェンダー。
【請求項９】
車両は、オートバイまたはオートバイに類似した車両、特にスクーターであり、二輪、三輪、または四輪のモータ・スクーターであり、トライクまたはクアッドバイクであることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のフェンダー。
【請求項１０】
フェンダー（２０）は、車両の後輪（１１）に対して設けられていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のフェンダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の前提部に記載の車両のためのフェンダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において車輪の取り付けまたは取り外しを行う際、車両型式によっては泥除けとも称されるフェンダーは、アクセス可能性と、取り扱いのために利用可能な空間とを不都合に制限する。
【０００３】
これについては、本来のフェンダーのほかに、付加的な装着部材、およびサイドケースやバッグのような固定式に取り付けられたラゲージシステムを有する比較的大きな構成態様のオートバイが例として挙げられ、サイドケースやバッグは、特に後輪へのアクセスを著しく制限する。これらの場合、後輪を取り外せるようにするには、まずラゲージシステムを少なくとも一方の側で取り外すか、後輪をカバーするフェンダー全体を取り外すかしなければならず、フェンダーをこのように取り外すことは、特に手間と時間がかかる。加えてナンバー灯や車両用照明のような電子部材がフェンダーに組み込まれていて、そのために付加的なケーブル接続部を取り外す必要がある場合は、さらに複雑である。
【０００４】
取り外しを容易にするために、折りたたみ式のフェンダーあるいはナンバープレートホルダーが既に知られており、これらは必要な場合に跳ね上げることができ、それにより特に、フェンダーを全体として、または部分的に取り外す必要なく、アクセス可能性が向上させられる。
【０００５】
このような折りたたみ式フェンダーは通常、金属材料から製造され、それにより、通常は十分な強度を有するスチール軸によって形成される重いヒンジを担持するために、十分な強度を有する。スチール軸は、車両の長手軸線を横断してフェンダーの一方側からフェンダーの対向する他方側まで延在する。これによりフェンダーの空気力学的形体のみならず、フェンダーのデザインも大きく損なわれる。加えて、これらの折りたたみ式フェンダー構造の製造は、材料、コスト、および重量に関して負担の大きなものとなる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって本発明は、対応する車輪へのアクセスとその取り付けを容易にし得るとともに、出来る限りコンパクトで軽い構成態様を可能にするフェンダー構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題は請求項１の特徴を備えるフェンダーを用いて解決される。有利な実施の形態は請求項１に従属する請求項に記載されている。
【０００８】
それによれば、少なくとも一つの第一のフェンダー部分と、第二のフェンダー部分とを備える車両のためのフェンダーが提供され、第二のフェンダー部分は、少なくとも作動位置と開放位置との間で回動するために、第一のフェンダー部分と回動式に結合されている。第二のフェンダー部分と第一のフェンダー部分との回動式の結合はまた、二つのピン形状の結合部材を用いて実現されている。
【０００９】
したがってフェンダーは、少なくとも第一および第二のフェンダー部分を包含する。両方のフェンダー部分は例えば、車両の長手方向に前後して設けられている。第二のフェンダー部分は、回動式に結合されていることにより、例えば少なくとも二つの位置の間、すなわち作動位置と開放位置との間で、第一のフェンダー部分に対して回動することができ、もしくは折りたたむことができ、それにより少なくとも開放位置において、対応する車輪へのアクセスを容易にし、車輪の取り付けまたは取り外しを容易にする。両方のピン形状の結合部材を用いることにより、一貫で設けた重いピン軸もしくは回転軸、あるいは高価なヒンジベルトを省略することができ、それによりフェンダー全体の構成をより薄く、かつより軽く実施することができる。既知のピン軸もしくは回転軸に対して、同じく異なるのは、特殊な取り付け装置が不要となる点である。
【００１０】
したがってフェンダーの上記の実施により、取り付けを容易にし、フェンダーの全重量を低減することができる。構成に応じて両方のピン形状の結合部材は、視覚的に目立たず、空気力学的に邪魔にならないようにフェンダーに内蔵される。また、手間をかけて第二のフェンダー部分を取り外すことなく、かつ場合により、電線または電気接続部を取り外すことなく、車輪の取り外しまたは取り付けを行うことができる。
【００１１】
車両を始動させるために、第二のフェンダー部分は開放位置から再び作動位置に戻るように回動することができ、作動位置は例えば第二のフェンダー部分のためのストッパ、または以下においてより詳しく説明されるロック装置によって規定されている。
【００１２】
第二のフェンダー部分は好ましくは、フェンダーの後方端部を構成する、および／またはナンバープレートを受容するためのナンバープレートホルダーとして形成されている。これは第二のフェンダー部分が車両の長手方向において、第一のフェンダー部分の後ろに設けられていることを意味し、それにより第二のフェンダー部分はフェンダーの後方終結部を形成する。代替的または付加的に、第二のフェンダー部分はナンバープレートホルダーとして形成されており、それにより任意選択的にナンバープレートホルダー内に（またはナンバープレートホルダーに接して）設けられているナンバープレートは、必要な場合、第二のフェンダー部分とともに折りたたむことができ、それにより車輪へのアクセスを可能にする。
【００１３】
さらに両方のピン形状の結合部材は、ネジ、特に鍔付き頭ネジ、またはリベットとして実施されていてよい。これに応じて第二のフェンダー部分は、第一のフェンダー部分にネジ留めまたはリベット留めされていてよく、この結合はジョイントもしくはヒンジとして作用する。鍔付き頭ネジを使用することはまた、鍔付き頭ネジの鍔の直径が大きいために、対応する結合領域において第一および第二のフェンダー部分にかかる面荷重を小さく保つことを可能にし、それによりフェンダー部分の壁厚を比較的小さく実現することができる。
【００１４】
両方のピン形状の結合部材は好ましくは、車両の長手軸線に関して対向するフェンダーの二つの側に設けられており、延長上で互いに同軸に配向されている。両方のピン形状の結合部材はこのように共通の回転軸を形成するが、そのために重い貫通する軸が必要となることはない。
【００１５】
さらなる実施の形態によればフェンダーは、第二のフェンダー部分を第一のフェンダー部分に関してロックするためのロック装置を包含してもよい。これにより例えば、第二のフェンダー部分を少なくとも一つの規定の位置においてロックすることが可能である。この位置は例えば、車両が作動態勢にある作動位置であってよく、あるいは対応する車輪に比較的容易にアクセスできる開放位置であってよい。しかしながらロック装置が、両方の位置、および任意の数の中間位置も包含してもよいのは自明である。
【００１６】
代替的に両方の結合部材は、形成される回転軸の領域に所定の摩擦作用が提供されるように第一および第二のフェンダー部分を互いに結合することができ、それにより、少なくとも車両の静止時、すなわち車両を動かさないとき、第二のフェンダー部分は第一のフェンダー部分に対して任意の位置に回動させることができ、結合部材によって形成される結合部の摩擦によりその位置で保持される。
【００１７】
ロック装置はさらに、少なくとも一つのさらなるネジ、スナップ機構および／または少なくとも一つのラッチ係合位置を備えるラッチ係合装置を包含してもよい。
【００１８】
第一のフェンダー部分および／または第二のフェンダー部分は好ましくは、プラスチックから、特に射出成形部材として製造され、それにより軽く廉価な部材が作られ得るとともに、複雑な部材の幾何形状が作られ得る。
【００１９】
さらなる実施の形態によれば、第二のフェンダー部分は、作動位置において第一のフェンダー部分の連続した続きの部分を成す。これは、第一のフェンダー部分の形が、第二のフェンダー部分によって連続的にさらに続けられることを意味する。このために第一のフェンダー部分に対向する第二のフェンダー部分の端部は、第二のフェンダー部分に対向する第一のフェンダー部分の端部と同一または少なくとも同様の断面を有し得る。
【００２０】
車両は好ましくは、オートバイまたはオートバイに類似した車両、特にスクーターであり、二輪、三輪、または四輪のモータ・スクーターであり、トライクまたはクアッドバイクである。
【００２１】
フェンダーは同じく好ましくは、車両の後輪に対して設けられている。
【００２２】
以下において、図を参照しながら実施の形態に基づいて本発明をより詳しく説明する。図面に示すのは以下の通りである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】詳細な説明に記載の作動位置にあるフェンダーを備えるオートバイの後部を斜視的に見た図である。
【図２】後輪を取り外す際のオートバイ後部を部分的に側面から見た図である。
【図３】作動位置にある図１のフェンダーの細部を示す図である。
【図４】開放位置にある図３によるフェンダーを示す図である。
【図５】図３によるフェンダーの結合領域の断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は部分的にのみ表示されたオートバイの後部１０を斜視的に示し、オートバイの後輪１１にフェンダー２０が配設されている。フェンダー２０は折りたたみ式に形成され、第一のフェンダー部分２１および第二のフェンダー部分２２を有し、第二のフェンダー部分２２は、図１に示す作動位置と、開放位置（図２および図４参照）との間で回動するために、第一のフェンダー部分２１と回動式に結合されている。第二のフェンダー部分２２は、二つのピン形状の結合部材２３ａ，２３ｂを用いて第一のフェンダー部分２１と回動式に結合されている。
【００２５】
オートバイの後輪１１に隣接して、（それぞれオートバイの走行方向に関して）後輪の左側にも、後輪の右側にも、それぞれサイドケース１２ａ，１２ｂが設けられており、このサイドケースが後輪１１へのアクセスを著しく困難にする。
【００２６】
そこで図２には、後部１０の部分的な側面図において、後輪１１の取り外しが示されている。第二のフェンダー部分２２が、第一のフェンダー部分２１に関して回動可能であるために、第二のフェンダー部分２２は図２に表示された開放位置へと回動することができ、もしくは折りたたむことができ、開放位置によってアクセス可能性を向上させるともに、後輪１１の取り外しを容易にすることができる。
【００２７】
図３は、作動態勢にある作動位置における上記のフェンダー２０を詳細図で示している。図に示す実施の形態において、第二のフェンダー部分２２はフェンダー２０の後方端部であり、さらにナンバープレート（図示せず）を受容するためのナンバープレートホルダーとして形成されている。第二のフェンダー部分２２はこのために、図に示されていないナンバープレートを挿入する、あるいはねじ込むための多数の凹所２４を有する。
【００２８】
両方のピン形状の結合部材２３ａ，２３ｂは、車両の長手軸線に関して対向するフェンダー２０の二つの側に設けられ、延長上で互いに同軸に配向されている。見方のために本図の視点で見える結合部材２３ａのみが示されている。しかし当然ながら、他方の結合部材は同様に形成され、車両中央に設けられる車両長手軸線に対して鏡面対称に配置されている。両方のピン形状の結合部材２３ａ，２３ｂはまた、ネジ、特に鍔付き頭ネジとして形成され、それにより両方のフェンダー部分２１，２２の結合領域Ａにおいて比較的小さな面荷重が実現可能とされ、これによりフェンダー部分２１，２２に対する強度的要求は、貫通した重い回転軸の場合に考えられるものよりも小さくなり得る。
【００２９】
任意選択的にフェンダー２０は、第二のフェンダー部分２２を第一のフェンダー部分２１に関してロックするためのロック装置２５を有することができる。図に示すロック装置２５は、第二のフェンダー部分２２を作動位置において第一のフェンダー部分２１と結合する二つのさらなるネジを有する。図に示す作動位置において、第二のフェンダー部分２２はまた、第一のフェンダー部分２１の連続した続きの部分となっている。
【００３０】
第一のフェンダー部分２１および／または第二のフェンダー部分２２は好ましくは、プラスチックから、特に射出成形部材として製造されている。
【００３１】
図４には、図３に示すフェンダー２０が開放位置において示されている。この位置において第二のフェンダー部分２２は、第一のフェンダー部分２１に対して、ヒンジとして作用する結合部材２３ａ，２３ｂ周りに回動されており、車輪１１にアクセスし易くすることができる（図２参照）。
【００３２】
図５は、図３に示すフェンダー１０の結合領域Ａを詳細な断面で示している。特に、鍔付き頭ネジとして実施された結合部材２３ａを用いた、第一のフェンダー部分２１および第二のフェンダー部分２２の、回動式の第一の側方結合部が示されている。当然ながら本詳細図は、本図のフェンダー側部に設けられた結合部のみを示している。対向するフェンダー側部に設けられた第二の側方結合部が同様に形成されていてよいのは自明であり、両方の結合部材２３ａ，２３ｂによって規定される個々の回転軸は好ましくは、車両の長手軸線に関して対向する二つの側に設けられるとともに、延長上で互いに同軸に配向されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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