(57)【要約】【課題】  取付用外付け部品無しに、下マフラを上マフラに取付ける。【解決手段】  マフラ１０の上マフラ１２の内部に取付けられたセパレータ３４のフランジ３４Ｃの下方に、下マフラ１４の側壁部１４Ａにおける上端縁部１４Ｂに形成されたフランジ１５の左側部１５Ａが、下部シェル２０の底壁２０Ａを挟んで結合されている。同様に、上マフラ１２の内部に取付けられたセパレータ３６のフランジ３６Ｃの下方に、下マフラ１４の側壁部１４Ａにおける上端縁部１４Ｂに形成されたフランジ１５における右側部１５Ｂが、下部シェル２０の底壁２０Ａを挟んで結合されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方の上マフラと下方の下マフラとを連結した車両用マフラ構造であって、
前記上マフラの内部において前記上マフラの上壁と下壁とを連結すると共に、前記下マフラの荷重を支持する連結手段を有することを特徴とする車両用マフラ構造。
【請求項２】
前記連結手段は前記上マフラの下壁を貫通し、前記下マフラの外壁を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用マフラ構造。
【請求項３】
前記連結手段は前記上マフラ内の連結壁と、前記上マフラの下壁を挟んで前記連結壁に結合された前記下マフラの外壁と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用マフラ構造。
【請求項４】
前記連結壁は前記上タンク内を仕切り、消音室を形成するセパレータであることを特徴とする請求項３に記載の車両用マフラ構造。
【請求項５】
前記セパレータで仕切られた上マフラの消音室と前記下マフラの消音室とがセパレータで仕切られていない一つの消音室を形成していることを特徴とする請求項４に記載の車両用マフラ構造。
【請求項６】
前記下マフラを上下の消音室に仕切る横壁と、
前記横壁と前記連結壁とを連結する荷重伝達手段と、
を有することを特徴とする請求項３〜５の何れか１項に記載の車両用マフラ構造。
【請求項７】
前記荷重伝達手段は、前記上マフラの消音室と前記下マフラにおける前記横壁の下方の消音室とを連通する排気パイプであることを特徴とする請求項６に記載の車両用マフラ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に取付けられる車両用マフラ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に取付けられる車両用マフラ構造においては、一方の端部に排気の導入口および排出口を有していて他方の端部に平坦な壁面部分を含む仕切板等を有する筒状の第１マフラボディと、一方の端部にある排気導入口から他方の端部にある排気排出口にかけて複数の消音室（膨張室）を有する筒状の第２マフラボディとを、連結したマフラが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１６１１４８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用マフラ構造では、車体に固定した第２マフラボディ（上マフラ）の下方に第１マフラボディ（下マフラ）を取付けている。このため、第１マフラボディを第２マフラボディに取付けるための取付用外付け部品が必要となり、部品点数が増加する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、取付用外付け部品無しに、下マフラを上マフラに取付けることができる車両用マフラ構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、上方の上マフラと下方の下マフラとを連結した車両用マフラ構造であって、
前記上マフラの内部において前記上マフラの上壁と下壁とを連結すると共に、前記下マフラの荷重を支持する連結手段を有することを特徴とする。
【０００６】
上マフラの内部において上方マフラの上壁と下壁とを連結する連結手段が、下マフラの荷重を支持する。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用マフラ構造において、前記連結手段は前記上マフラの下壁を貫通し、前記下マフラの外壁を形成することを特徴とする。
【０００８】
上マフラの内部において上方マフラの上壁と下壁とを連結する連結手段が、上マフラの下壁を貫通し、下マフラの外壁を形成することで、下マフラを上マフラの下壁で支持すると共に、連結壁を介して上マフラの上壁でも下マフラを支持する。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の車両用マフラ構造において、前記連結手段は前記上マフラ内の連結壁と、前記上マフラの下壁を挟んで前記連結壁に結合された前記下マフラの外壁と、を有することを特徴とする。
【００１０】
上マフラの内部において上方マフラの上壁と下壁とを連結する連結壁に、上マフラの下壁を挟んで下方マフラの外壁を結合することで、下マフラを上マフラの下壁で支持すると共に、連結壁を介して上マフラの上壁でも下マフラを支持する。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車両用マフラ構造において、前記連結壁は前記上タンク内を仕切り、消音室を形成するセパレータであることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の内容に加えて、下マフラを上マフラの下壁で支持すると共に、セパレータを介して上マフラの上壁でも下マフラを支持する。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の車両用マフラ構造において、前記セパレータで仕切られた上マフラの消音室と前記下マフラの消音室とがセパレータで仕切られていない一つの消音室を形成していることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の内容に加えて、セパレータで仕切られた上マフラの消音室と下マフラの消音室とでセパレータで仕切られていない一つの消音室を形成し、消音室の容量を大きくする。
【００１５】
請求項６記載の本発明は、請求項３〜５の何れか１項に記載の車両用マフラ構造において、前記下マフラを上下の消音室に仕切る横壁と、前記横壁と前記連結壁とを連結する荷重伝達手段と、を有することを特徴とする。
【００１６】
請求項３〜５の何れか１項に記載の内容に加えて、下マフラを上下の消音室に仕切る横壁と、上マフラ内の連結壁とを連結する荷重伝達手段によって、下マフラの荷重が上マフラに伝達される。
【００１７】
請求項７記載の本発明は、請求項７に記載の車両用マフラ構造において、前記荷重伝達手段は、前記上マフラの消音室と前記下マフラにおける前記横壁の下方の消音室とを連通する排気パイプであることを特徴とする。
【００１８】
請求項７に記載の内容に加えて、上マフラの消音室と下マフラにおける横壁の下方の消音室とを連通する排気パイプによって、下マフラの荷重が上マフラに伝達される。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の本発明における車両用マフラ構造は、上記の構成とすることで、取付用外付け部品無しに、下マフラを上マフラに取付けることができる。
【００２０】
請求項２記載の本発明における車両用マフラ構造は、上記の構成とすることで、取付用外付け部品無しに、下マフラを上マフラに取付けることができる。
【００２１】
請求項３記載の本発明における車両用マフラ構造は、上記の構成とすることで、取付用外付け部品無しに、下マフラを上マフラに取付けることができる。
【００２２】
請求項４記載の本発明は請求項３に記載の車両用マフラ構造において、連結壁は上タンク内を仕切り、消音室を形成するセパレータであるため、請求項３に記載の効果に加えて、部品点数を低減できる。
【００２３】
請求項５記載の本発明は請求項４に記載の車両用マフラ構造において、セパレータで仕切られた上マフラの消音室と下マフラの消音室とがセパレータで仕切られていない一つの消音室を形成しているため、請求項４記載の効果に加えて、消音室の容量を大きくできる。
【００２４】
請求項６記載の本発明は、請求項３〜５の何れか１項に記載の車両用マフラ構造において、下マフラを上下の消音室に仕切る横壁と、横壁と連結壁とを連結する荷重伝達手段と、を有するため、請求項３〜５の何れか１項に記載の効果に加えて、下マフラの支持剛性が向上する。
【００２５】
請求項７記載の本発明は、請求項６に記載の車両用マフラ構造において、荷重伝達手段は、上マフラの消音室と下マフラにおける横壁の下方の消音室とを連通する排気パイプであるため、請求項６に記載の効果に加えて、部品点数を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明における車両用マフラ構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００２７】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００２８】
図２に示される如く、本実施形態の車両用マフラ１０は大容量となっており、大排気量で高出力のエンジンに対応している。また、マフラ１０は、上方のマフラを構成する上マフラ１２と、下方のマフラを構成する下マフラ１４と、を備えた上下２段のマフラとなっている。
【００２９】
図３に示される如く、上マフラ１２は、上マフラ１２の上部を構成する上部シェル１８と、上マフラ１２の下部を構成する下部シェル２０とを備えている。また、上部シェル１８の外周部と下部シェル２０の外周部とがフランジ部で互いに接合されており、上マフラ１２は車幅方向に長い扁平の中空状になっている。また、上マフラ１２の下壁を構成する下部シェル２０の下壁２０Ａの長手方向中央部には、貫通孔２２が形成されており、貫通孔２２の形状は、前辺２２Ａが後辺２２Ｂより長い略台形状となっている。
【００３０】
下マフラ１４は、上方が開口されたボックス形状となっている。下マフラ１４の側部外周の壁部を構成する連結手段としての側壁１４Ａにおける上端縁部１４Ｂの形状は、貫通孔２２と同じ略台形状となっていると共に、図５に示されるように下部シェル２０の下壁２０Ａの下面に沿って湾曲しており、上端縁部１４Ｂには開口外側に向ってフランジ１５が形成されている。
【００３１】
図１に示される如く、下マフラ１４のフランジ１５は、下部シェル２０の下壁２０Ａの下面に溶着されている。
【００３２】
図４に示される如く、上マフラ１２の内部には、左右一対のセパレータ２６、２８が取付けられており、これらのセパレータ２６、２８は、上マフラ１２の内部における左右の端部に左消音室３０と右消音室３２とを形成している。また、上マフラ１２の内部には、セパレータ２６、２８の内側に左右一対の連結手段である連結壁としてのセパレータ３４、３６が取付けられており、これらのセパレータ３４、３６は、左消音室３０と右消音室３２との内側に左内側消音室３８と右内側消音室４０とを形成している。また、セパレータ３４とセパレータ３６との間は中央消音室４２となっている。
【００３３】
図３に示される如く、セパレータ３４の上方から見た形状は、下マフラ１４のフランジ１５における左側部１５Ａの形状と一致しており、セパレータ３６の上方から見た平面形状は、下マフラ１４のフランジ１５における右側部１５Ｂの平面形状と一致している。
【００３４】
セパレータ３４の基部３４Ａの上端部には、タンク幅方向外側へ向ってフランジ３４Ｂが形成されており、このフランジ３４Ｂは、上マフラ１２の上壁を構成する上部シェル１８の上壁１８Ａの下面に溶着されている。また、セパレータ３４の基部３４Ａの下端部には、タンク幅方向外側へ向ってフランジ３４Ｃが形成されており、このフランジ３４Ｃは下部シェル２０の下壁２０Ａの上面に溶着されている。
【００３５】
また、セパレータ３６の基部３６Ａの上端部には、タンク幅方向外側へ向ってフランジ３６Ｂが形成されており、このフランジ３６Ｂは上部シェル１８の上壁１８Ａの下面に溶着されている。また、セパレータ３６の基部３６Ａの下端部には、タンク幅方向外側へ向ってフランジ３６Ｃが形成されており、このフランジ３６Ｃは下部シェル２０の下壁２０Ａの上面に溶着されている。
【００３６】
図１に示される如く、セパレータ３４のフランジ３４Ｃの下方には、下マフラ１４のフランジ１５における左側部１５Ａが、下部シェル２０の下壁２０Ａを挟んで結合されている。また、セパレータ３６のフランジ３６Ｃの下方には、下マフラ１４のフランジ１５における右側部１５Ｂが、下部シェル２０の下壁２０Ａを挟んで結合されている。
【００３７】
従って、下マフラ１４の荷重は、下部シェル２０で支持されると共に、セパレータ３４とセパレータ３６とを介して、上部シェル１８によっても支持されるようになっている。
【００３８】
なお、本実施形態では、セパレータ３４の基部３４Ａとセパレータ３６の基部３６Ａとの鉛直下方にそれぞれ下マフラ１４の側壁１４Ａが取付けられている。
【００３９】
図３に示される如く、セパレータ３４の基部３４Ａの前端部は車体前方へ折り曲げられて縦壁部３４Ｄが形成されており、この縦壁部３４Ｄの前端部にはタンク幅方向外側に向ってフランジ３４Ｆが形成されている。図４に示される如く、このフランジ３４Ｆが上マフラ１２の前壁１２Ａにおけるインレットパイプ５０のタンク幅方向外側となる部位に接合されている。
【００４０】
同様に、図３に示される如く、セパレータ３６の基部３６Ａの前端部は車体前方へ折り曲げられて縦壁部３６Ｄが形成されており、この縦壁部３６Ｄの前端部にはタンク幅方向外側に向ってフランジ３６Ｆが形成されている。図４に示される如く、このフランジ３６Ｆが上マフラ１２の前壁１２Ａにおけるインレットパイプ５０のタンク幅方向外側となる部位に接合されている。
【００４１】
図３に示される如く、セパレータ３４の基部３４Ａの後端部は車体前方へ折り曲げられて縦壁部３４Ｅが形成されており、この縦壁部３４Ｅの後端部にはタンク幅方向外側に向ってフランジ３４Ｇが形成されている。図４に示される如く、このフランジ３４Ｇが上マフラ１２の後壁１２Ｂに接合されている。
【００４２】
同様に、図３に示される如く、セパレータ３６の基部３６Ａの後端部は車体前方へ折り曲げられて縦壁部３６Ｅが形成されており、この縦壁部３６Ｅの後端部にはタンク幅方向外側に向ってフランジ３６Ｇが形成されている。図４に示される如く、このフランジ３６Ｇが上マフラ１２の後壁１２Ｂに接合されている。
【００４３】
図２に示される如く、中央消音室４２は、貫通孔２２を通じて上マフラ１２の中央部と下マフラ１４の上部とでセパレータで仕切られていない一つの消音室となっている。また、下マフラ１４の上下方向中央部には、下マフラ１４の内部を上下の消音室に仕切る横壁２４が取付けられている。下マフラ１４における横壁２４の上方が中央消音室４２となっており、横壁２４の下方が下消音室４４となっている。
【００４４】
上マフラ１２の前壁１２Ａには、一対のインレットパイプ５０が貫通しており、インレットパイプ５０における上マフラ１２への挿入側先端部５０Ａは、中央消音室４２の前側上部に達している。なお、インレットパイプ５０の他端はエンジンに連結されている。
【００４５】
下マフラ１４の側壁１４Ａにおける後部１４Ｃの上部には、一対の第１アウトレットパイプ５２が貫通している。また、第１アウトレットパイプ５２における下マフラ１４への挿入側先端部５２Ａは、中央消音室４２の後側下部に達しており、インレットパイプ５０の挿入側先端部５０Ａと所定の間隔を開けて同一軸上に対向配置されている。なお、第１アウトレットパイプ５２の他端にはバルブ５４が取付けられており、このバルブ５４は図示を省略した制御装置によって開閉制御できるようになっている。
【００４６】
下マフラ１４の側壁１４Ａにおける後部１４Ｃの下部には、第２アウトレットパイプ５８が貫通している。また、第２アウトレットパイプ５８における下マフラ１４への挿入側先端部５８Ａは、下消音室４４の後部に達している。
【００４７】
中央消音室４２の後部と左消音室３０の後部とは、第１インナパイプ６０で連結されており、第１インナパイプ６０は、セパレータ３４とセパレータ２６とを貫通している。従って、中央消音室４２内の排気ガスは第１インナパイプ６０を通って、左消音室３０へ流れ込むようになっている。
【００４８】
中央消音室４２の後部と右消音室３２の後部とは、第２インナパイプ６２で連結されており、第２インナパイプ６２は、セパレータ３６とセパレータ２８とを貫通している。従って、中央消音室４２内の排気ガスは第２インナパイプ６２を通って、右消音室３２へ流れ込むようになっている。なお、第２インナパイプ６２は、第１インナパイプ６０と同軸上に、車幅方向に所定の間隔を開けて取付けられている。
【００４９】
右消音室３２と左内側消音室３８とは、第３インナパイプ６４で連結されており、第３インナパイプ６４は、セパレータ２８とセパレータ３６とセパレータ３４とを貫通している。従って、右消音室３２内の排気ガスは第３インナパイプ６４を通って、左内側消音室３８へ流れ込むようになっている。なお、第３インナパイプ６４は、第２インナパイプ６２の前側近傍に並行に取付けられている。
【００５０】
図２に示される如く、左消音室３０と右内側消音室４０とは、第４インナパイプ６６で連結されており、第４インナパイプ６６は、セパレータ２６とセパレータ３４とセパレータ３６とを貫通している。従って、左消音室３０内の排気ガスは第４インナパイプ４４を通って、右内側消音室４０へ流れ込むようになっている。
【００５１】
なお、第４インナパイプ６６は、第３インナパイプ６４の前側近傍に並行に取付けられている。
【００５２】
図１に示される如く、左内側消音室３８の下部と下消音室４４の左側上部とは、荷重伝達手段として用いられる排気パイプである第５インナパイプ６８で連結されている。第５インナパイプ６８はＬ字状に屈曲されており、セパレータ３４と横壁２４とを貫通している。従って、左内側消音室３８内の排気ガスは第５インナパイプ６８を通って、下消音室４４へ流れ込むようになっている。
【００５３】
同様に、右内側消音室４０の下部と下消音室４４の右側上部とは、荷重伝達手段として用いられる排気パイプである第６インナパイプ７０で連結されている。第６インナパイプ７０はＬ字状に屈曲されており、セパレータ３６と横壁２４とを貫通している。従って、右内側消音室４０内の排気ガスは第６インナパイプ７０を通って、下消音室４４へ流れ込むようになっている。
【００５４】
なお、第５インナパイプ６８は、図３に示されるセパレータ３４に形成された貫通孔３５の周縁部と、横壁２４に形成された貫通孔３７の周縁部とにそれぞれ溶着されている。また、第６インナパイプ７０は、図３に示されるセパレータ３６に形成された貫通孔３９の周縁部と、横壁２４に形成された貫通孔４１の周縁部とにそれぞれ溶着されている。
【００５５】
従って、下マフラ１４の荷重を、第５インナパイプ６８と第６インナパイプ７０とを介して、上マフラ１２に伝達することができるようになっている。
【００５６】
なお、他のパイプも上マフラ１２、下マフラ１４及び各セパレータにそれぞれ溶着されている。
【００５７】
図５に示される如く、車体側方から見た場合には、第１インナパイプ６０と第２インナパイプ６２に対して、第３インナパイプ６４は下方にオフセットしており、第１インナパイプ６０と第２インナパイプ６２に対して、第４インナパイプ６６は上方にオフセットしておいる。また、第４インナパイプ６６の下方に第５インナパイプ６８と第６インナパイプ７０がそれぞれ取付けられている。
【００５８】
図４に示される如く、上マフラ１２の車幅方向両端部には、ブラケット８０が溶着されており、これらのブラケット８０によって、マフラ１０は車体に取付けられている。また、ブラケット８０はＬ字状に屈曲した棒状となっており、ブラケット８０はサポートゴム８４を介して、車体側に固定されたブラケット８２から突出した棒状の連結部８２Ａに連結されている。
【００５９】
次に、本実施形態のマフラ１０における排気ガスの流れを説明する。
【００６０】
エンジンの回転数が所定値より低い場合には、第１アウトレットパイプ５２に取付けたバルブ５４が閉じられる。このため、エンジンからの排気ガスは、図４及び図５に矢印Ａ０〜Ａ２で示されるように、インレットパイプ５０から中央消音室４２に入るが、第１アウトレットパイプ５２を通過できないため、図４に矢印Ａ３〜Ａ６で示されるように、第２インナパイプ６２、右消音室３２、第３インナパイプ６４、左内側消音室３８及び第１インナパイプ６０、左消音室３０、第４インナパイプ６６、右内側消音室４０の順に流れ、その後、図５に矢印Ａ７〜Ａ１０で示されるように、第５インナパイプ６８、下消音室４４及び第６インナパイプ７０、下消音室４４の順番に流れ、第２アウトレットパイプ５８から排気される。
【００６１】
一方、エンジンの回転数が所定値より高い場合には、第１アウトレットパイプ５２に取付けたバルブ５４が開かれる。このため、エンジンからの排気ガスは、図４及び図５に矢印Ｂ０〜Ｂ４で示されるように、インレットパイプ５０から中央消音室４２に入り、インレットパイプ５０の挿入側先端部５０Ａと所定の間隔を開けて同一軸上に対向配置されている第１アウトレットパイプ５２から排気される。
【００６２】
なお、エンジンの回転数が大幅に高くなった場合には、エンジンからの排気ガスは、図４及び図５に矢印Ｂ０〜Ｂ４で示される流路に加えて、図４及び図５に矢印Ａ０〜Ａ１０で示される流路に沿っても排気される。
【００６３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６４】
図１に示される如く、本実施形態では、上マフラ１２の内部に取付けられたセパレータ３４のフランジ３４Ｃの下方に、下マフラ１４の側壁１４Ａにおける上端縁部１４Ｂに形成されたフランジ１５の左側部１５Ａが、下部シェル２０の下壁２０Ａを挟んで結合されている。また、上マフラ１２の内部に取付けられたセパレータ３６のフランジ３６Ｃの下方には、下マフラ１４の側壁１４Ａにおける上端縁部１４Ｂに形成されたフランジ１５における右側部１５Ｂが、下部シェル２０の下壁２０Ａを挟んで結合されている。
【００６５】
従って、下マフラ１４の荷重は、下部シェル２０で支持されると共に、セパレータ３４、３６を介して、上部シェル１８によっても支持される。この結果、取付用外付け部品無しに、下マフラ１４を上マフラ１２に取付けることができる。
【００６６】
また、セパレータ３４、３６によって、下部シェル２０に作用する荷重が低減されるため、下マフラ１４の荷重による下部シェル２０の変形を防ぐために下部シェル２０の板厚を厚くする必要もない。
【００６７】
また、上マフラ１２内に消音室を形成するためのセパレータ３４、３６を、荷重を伝達する連結壁として使用するため、連結壁を上マフラ１２内に別途設ける必要が無い。このため、部品点数の増加無しに、下マフラ１４を上マフラ１２に取付けることができる。
【００６８】
また、本実施形態では、マフラ１０内に取付けた第５インナパイプ６８が、図３に示されるセパレータ３４に形成された貫通孔３５の周縁部と、横壁２４に形成された貫通孔３７の周縁部とにそれぞれ溶着されており、マフラ１０内に取付けた第６インナパイプ７０が、図３に示されるセパレータ３６に形成された貫通孔３９の周縁部と、横壁２４に形成された貫通孔４１の周縁部とにそれぞれ溶着されている。この結果、下マフラ１４の荷重を、第５インナパイプ６８と第６インナパイプ７０とを介して、上マフラ１２に伝達することができる。このため、下マフラ１４の支持剛性を向上することができる。
【００６９】
また、マフラ１０の各消音室を連結する第５インナパイプ６８と第６インナパイプ７０とを荷重伝達手段として使用するため、荷重伝達手段を別途設ける必要が無い。このため、部品点数の増加無しに、下マフラ１４の支持剛性を向上することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、セパレータ３４とセパレータ３６との間に形成された上マフラ１２の消音室と、横壁２４で仕切られた下マフラ１４の上部の消音室とを連通し、中央消音室４２を形成したため、中央消音室４２の容量を大きくすることができると共に、中央消音室４２の容量を消音量等の設計意図に応じて変える場合の自由度も高くなる。また、上マフラ１２を薄型化できる。
【００７１】
また、本実施形態では、取付用外付け部品としてのタンクバンドによって下マフラ１４を上マフラ１２に取付ける構成に比べて、取付用外付け部品の取付けスペースが必要無い。この結果、マフラ１０の車体への取付け位置等のマフラ搭載自由度を高くできる。
【００７２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、セパレータ３４、３６と第５インナパイプ６８、第６インナパイプ７０とによって下マフラ１４の荷重を上マフラ１２で支持する構成としたが、これに代えて、セパレータ３４、３６のみで下マフラ１４の荷重を上マフラ１２で支持する構成としても良い。
【００７３】
また、上記実施形態では、図１に示される如く、セパレータ３４、３６の基部３４Ａ、３６Ａの鉛直下方にそれぞれ下マフラ１４の側壁１４Ａが取付けられているが、これに代えて、セパレータ３４、３６の基部３４Ａ、３６Ａの鉛直下方から外れた位置にそれぞれ下マフラ１４の側壁１４Ａを取付け、セパレータ３４、３６のフランジ３４Ｃ、３６Ｃの一部の鉛直下方に下マフラ１４のフランジ１５における左側部１５Ａまたは右側部１５Ｂの一部が、下部シェル２０の下壁２０Ａを挟んで結合された構成としても良い。
【００７４】
また、セパレータ３４、３６のフランジ３４Ｃ、３６Ｃと下マフラ１４のフランジ１５とを無くし、セパレータ３４、３６の基部３４Ａ、３６Ａと下マフラ１４の側壁１４Ａとを下部シェル２０の下壁２０Ａを挟んで結合した構成としても良い。この場合にも、セパレータ３４、３６の基部３４Ａ、３６Ａの鉛直下方にそれぞれ下マフラ１４の側壁１４Ａを取付ける構成に代えて、セパレータ３４、３６における基部３４Ａ、３６Ａの一部の鉛直下方に下マフラ１４の側壁１４Ａの一部が重なるように取付けた構成としても良い。
【００７５】
また、本実施形態では、セパレータ３４、３６を左右に分割した構成にしたが、これに代えて、セパレータ３４、３６の各前端部同士、各後端部同士を車幅方向に沿った壁で連結し、一部品とした構成としても良い。
【００７６】
また、本実施形態では、連結手段としてのセパレータ３４、３６と下マフラ１４の側壁１４Ａとを別部材にしたが、これに代えて、連結手段としてのセパレータ３４、３６と下マフラ１４の側壁１４Ａとを一体とし、セパレータ３４、３６と下マフラ１４の側壁１４Ａとの連結部が、下部シェル２０の下壁２０Ａに形成した貫通孔２２を貫通した構成としても良い。なお、この場合には、貫通孔２２の周囲にフランジを形成し、このフランジを下マフラ１４の側壁１４Ａに溶着することで、上マフラ１２と下マフラ１４とをシールする。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】図５の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用マフラ構造を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用マフラ構造を示す車体斜め後方から見た図２においてパイプを除いた分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用マフラ構造を示す平面図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１０    車両用マフラ
１２    上マフラ
１４    下マフラ
１４Ａ    下マフラの側壁（連結手段、外壁）
１５    下マフラのフランジ
１８    上マフラの上部シェル
１８Ａ    上部シェルの上壁（上マフラの上壁）
２０    上マフラの下部シェル
２０Ａ    下部シェルの下壁（上マフラの下壁）
２４    下マフラの横壁
２６    上マフラのセパレータ
２８    上マフラのセパレータ
３０    上マフラの左消音室
３２    上マフラの右消音室
３４    上マフラのセパレータ（連結手段、連結壁）
３６    上マフラのセパレータ（連結手段、連結壁）
３８    上マフラの左内側消音室
４０    上マフラの右内側消音室
４２    マフラの中央消音室
４４    下マフラの下消音室
６８    第５インナパイプ（荷重伝達手段、排気パイプ）
７０    第６インナパイプ（荷重伝達手段、排気パイプ）
【図１】
2006125232.tif 000003
【図２】
2006125232.tif 000004
【図３】
2006125232.tif 000005
【図４】
2006125232.tif 000006
【図５】
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