(57)【要約】【課題】  部品点数が従来より少ない、枝分かれ管を備える管構造の提供。【解決手段】  （１）主管部と枝分かれ部２２を備え少なくとも枝分かれ部２２が硬質材からなる管本体２０と、本体部３１と管本体２０の枝分かれ部２２に結合される結合部３２とを備える枝分かれ管３０と、を有し、枝分かれ管３０は、本体部３１が軟質材からなり結合部３２が硬質材からなる２色成形品である、枝分かれ管を備える管構造１０。（２）管本体２０は３次元エクスチェンジブロー成形品である。（３）管本体２０の枝分かれ部２２の内径は枝分かれ管３０側にいくにしたがって小とされている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主管部と枝分かれ部を備え少なくとも前記枝分かれ部が硬質材からなる管本体と、
本体部と前記管本体の枝分かれ部に結合される結合部とを備える枝分かれ管と、
を有し、
前記枝分かれ管は、前記本体部が軟質材からなり前記結合部が硬質材からなる２色成形品である、枝分かれ管を備える管構造。
【請求項２】
前記管本体は３次元エクスチェンジブロー成形品である請求項１記載の枝分かれ管を備える管構造。
【請求項３】
前記管本体の枝分かれ部の内径は前記枝分かれ管側にいくにしたがって小とされている請求項１記載の枝分かれ管を備える管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、枝分かれ管を備える管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の枝分かれ管を備える管構造は、自動車の２つのエアクリーナと１つのスロットルボデーとの間に配置される場合、図３に示すように、管本体２と枝分かれ管３を備える。
管本体２は、硬質材からなり、ブロー成形品である。管本体２の両端部には、軟質材からなるゴムホース４が嵌め込まれている。管本体２の端部とゴムホース４とはホースクランプ５で締め付けられている。
枝わかれ管３は、軟質材からなる。枝分かれ管３は、管本体２とストットルボデーとを連結するために設けられる。枝分かれ管３は、管本体２の枝分かれ部２ａに取付けられる。枝分かれ管３と管本体２の枝分かれ部２ａとは、ホースクランプ５で締め付けられている。
管本体２の両端部と枝分かれ部２ａには、ホースクランプ５の締付け力で管本体２が破損することを防止するためにカラー６が嵌められている。
【０００３】
しかし、従来の枝分かれ管を備える管構造には、つぎの問題点がある。
１つの管本体２と、１つの枝分かれ管３と、３つのカラー６と、３つのホースクランプ５と、２つのゴムホース４とを、有するので、部品点数が多い。
また、管本体２に吸気音を低減させるために図示略のレゾネータを設けようとしても、管本体２がブロー成形品であるため困難である。
【特許文献１】特開平８−２３００６６号公報
【特許文献２】特開平８−１９２４５７号公報
【特許文献３】特開２００１−３８７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、部品点数が多いことである。
本発明の目的は、部品点数が従来より少ない枝分かれ管を備える管構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  主管部と枝分かれ部を備え少なくとも前記枝分かれ部が硬質材からなる管本体と、
本体部と前記管本体の枝分かれ部に結合される結合部とを備える枝分かれ管と、
を有し、
前記枝分かれ管は、前記本体部が軟質材からなり前記結合部が硬質材からなる２色成形品である、枝分かれ管を備える管構造。
（２）  前記管本体は３次元エクスチェンジブロー成形品である（１）記載の枝分かれ管を備える管構造。
（３）  前記管本体の枝分かれ部の内径は前記枝分かれ管側にいくにしたがって小とされている（１）記載の枝分かれ管を備える管構造。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の枝分かれ管を備える管構造では、枝分かれ管が、本体部が軟質材からなり結合部が硬質材からなる２色成形品である。そのため、本体部が軟質材であっても、管本体の枝分かれ部と枝分かれ管の結合部との硬質材同士の結合が可能である。そのため、管本体の枝分かれ部と枝分かれ管の結合部とを熱板溶着等することができる。その結果、管本体と枝分かれ管との結合にホースクランプやカラーは不要である。したがって、従来に比べて、部品点数を削減できる。
上記（２）の枝分かれ管を備える管構造では、管本体が３次元エクスチェンジブロー成形品であるため、両端部を軟質材で成形しそれ以外の部位を硬質材で成形した管本体とすることができる。その結果、従来とは異なり、管本体の両端部にゴムホースを設けホースクランプで締め付ける必要はない。また、管本体の両端部のカラーも不要になる。したがって、従来に比べて、部品点数を削減できる。
上記（３）の枝分かれ管を備える管構造では、管内の流れの圧力損失を低くすることができる。その結果、エンジン性能が向上し、低騒音になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例の枝分かれ管を備える管構造を、図１、図２を参照して説明する。
本発明実施例の枝分かれ管を備える管構造１０（以下、単に管１０という）は、たとえば、自動車のエンジンルーム内に配置される車両用吸気管に用いられる。ただし、管１０は、車両用吸気管以外に用いられていてもよい（図示例では、管１０が車両用吸気管に用いされる場合を示している）。以下、本発明実施例では、管１０が車両用吸気管に用いられる場合を例にとって説明する。
管１０は、自動車のエアクリーナ４０とスロットルボデー５０との間に配置される。管１０は、自動車の２つのエアクリーナ４０と１つのスロットルボデー５０との間に配置される。
管１０は、図１に示すように、主管部２１と枝分かれ部２２を備え少なくとも枝分かれ部２２が硬質材からなる管本体２０と、本体部３１と管本体２０の枝分かれ部２２に結合される結合部３２とを備える枝分かれ管３０と、を有する。
【０００８】
管本体２０は、３次元エクスチェンジブロー成形品である。ここで、３次元エクスチェンジブロー成形とは、２種類の材料（ソフト材とハード材）を射出時に射出装置のノズル部で合流させ、交互に射出速度、射出圧力、タイミングなどをいろいろ変化させることで、ソフト材の効果が強く出た部分とハード材の効果が強く出た部分をもつパリソンをつくり、そのパリソンを割り型内に置き、パリソン内部に空気を吹き込むことによりパリソンを膨らませて押し付けて成形する方法である。管本体２０が３次元エクスチェンジブロー成形品であるので、通常のブロー成形品である場合に比べて、発生するバリの量が少ない。管本体２０を３次元エクスチェンジブロー成形にて成形した後、図２に示すように、主管部２１の両端と枝分かれ部２２の先端はカットされる。
【０００９】
主管部２１は、図１に示すように、Ｕ字形状またはほぼＵ字形状である。主管部２１の両端部には、蛇腹が設けられている。主管部２１は、両端部が軟質材からなり、両端部以外の部分が硬質材からなる。ここで、硬質材は、たとえば、ポリプロピレンにガラス繊維を１０パーセント含有したもの、または、ポリプロピンにガラス繊維を２０パーセント含有したもの等である。また、軟質材は、たとえば、ポリプロピレンにゴム分を混ぜ合わせたもの等である。
【００１０】
枝分かれ部２２は、主管部２１の長手方向中間部に設けられている。枝分かれ部２２は、主管部２１の両端部と同じ方向に開放している。
枝分かれ部２２の内径は、図２に示すように、枝分かれ部２２の先端側にいくにしたがって（枝分かれ管３０側にいくにしたがって）小とされている。枝分かれ部２２の内径は、枝分かれ部２２を面取りすることで、枝分かれ管３０側にいくにしたがって小とされていてもよく、枝分かれ部２２を断面Ｒ形状にすることで、枝分かれ管３０側にいくにしたがって小とされていてもよい。
枝分かれ部２２の外周面には、枝分かれ管３０が結合される座２２ａが設けられている。
【００１１】
枝分かれ管３０は、管本体２０と別体に形成された後、管本体２０と結合される。
本体部３１は、円筒形状である。本体部３１は、スロットルボデー５０につながるため、軟質材からなる。本体部３１が軟質材からなるため、硬質材からなる管本体２０の枝分かれ部２２と結合することが困難である。
結合部３２は、リング状である。結合部３２は、本体部３１の管本体２０側端部に設けられる。結合部３２は、硬質材からなる。
枝分かれ管３０は、本体部３１が軟質材からなり結合部３２が硬質材からなる２色成形品である。なお、２色成形品では、肉厚の中の形状を工夫して軟質材と硬質材の接触面積を大にすることで、軟質材と硬質材の十分な結合強度を得ることができる。
【００１２】
本発明実施例の作用、効果を説明する。
枝分かれ管３０が２色成形品である。そのため、本体部３１が軟質材であっても、管本体２０の枝分かれ部２２と枝分かれ管３０の結合部３２との硬質材同士の結合が可能である。そのため、管本体２０の枝分かれ部２２と枝分かれ管３０の結合部３２とを熱板溶着等することができる。その結果、従来とは異なり、管本体と枝分かれ管との結合にホースクランプやカラーは不要である。したがって、従来に比べて、部品点数を削減できる。
【００１３】
管本体２０が３次元エクスチェンジブロー成形品であるため、管本体２０の両端部では軟質材の量を多くしそれ以外の部位では硬質材の量を多くすることにより、両端部を軟質材で成形しそれ以外の部位を硬質材で成形した管本体２０とすることができる。その結果、従来とは異なり、管本体の両端部にゴムホースを設けホースクランプで締め付ける必要はない。また、管本体の両端部のカラーも不要になる。したがって、従来に比べて、部品点数を削減できる。
【００１４】
管本体２０の枝分かれ部２２の内径が枝分かれ管３０側にいくにしたがって小とされているので、空気の流れを急激に絞ったり、空気の流れがエッジに当たることを防止できる。その結果、流れの圧力損失を低くすることができる。したがって、エンジン性能が向上し、低騒音になる。
【００１５】
管本体２０が３次元エクスチェンジブロー成形品であるため、容易に枝分かれ部２２の内径を枝分かれ管３０側にいくにしたがって小にすることができる。
また、管本体２０が３次元エクスチェンジブロー成形品であるため、通常のブロー成形品である場合に比べて管本体２０の肉厚を安定して出すことができ、容易に図示略のレゾネータを主管部２１に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明実施例の枝分かれ管を備える管構造の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】従来の枝分かれ管を備える管構造の、分解斜視図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  枝分かれ管を備える管構造
２０  管本体
２１  主管部
２２  枝分かれ部
３０  枝分かれ管
３１  本体部
３２  結合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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