【手続補正書】
【提出日】平成19年2月5日(2007.2.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーソナル高速輸送システムのステーションであって、
操舵される個人用車両（１０）がステーション間で移動する専用案内路（４、６、８）を備え、
ステーション（２）は、少なくとも片側がプラットホーム（１４）により境界が定められた案内路（４、６、８）の部分（８）を備え、
前記案内路部分（８）の幅は、システムの車両（１０）をプラットホーム（１４）に駐車した車両（１０）によって妨げられることなく移動径路に沿って車両（１０）の通常の移動方向に移動させるのに十分であり、
前記プラットホーム車両（１４）は前記移動径路にほぼ平行に延び、
駐車する車両（１０）を受け入れるための複数のベイ（２０）を備え、
前記ベイ（２０）の各々は、前記移動径路に対して斜めに延びるプラットホーム縁部のそれぞれの駐車セクション（２２）によって定められ、
システムの操舵される車両（１０）は、該車両（１０）の前進移動方向を維持しながら、前記移動径路から鋭角な操舵量で旋回することによって前記ベイ（２０）のそれぞれのプラットホーム縁部の前記駐車セクション（２２）に駐車することができるようになった、
ことを特徴とするパーソナル高速輸送システムのステーション。
【請求項２】
前記移動径路と前記ベイ（２０）とが前記案内路部分（８）の共通連続表面に設けられた請求項１に記載のステーション。
【請求項３】
前記ステーション（２）の前記案内路部分（８）がシステムの主案内路（３０）から分岐したバイパス（３６）を有する請求項１又は請求項２に記載のステーション。
【請求項４】
前記ベイ（２０）の各々の駐車セクション（２２）が前記移動径路に対して４５度より小さい角度で傾斜している請求項１乃至３のいずれか１項に記載のステーション。
【請求項５】
前記駐車セクション（２２）の各々の傾斜角が１０度より小さくなく、２０度より大きくない請求項４に記載のステーション。
【請求項６】
隣接するベイ（２０）の駐車セクション（２２）が一方の駐車セクション（２２）の前端から他方の駐車セクション（２２）の後端まで延びる遷移セクション（２４）によって互いに接続された請求項１乃至５のいずれか１項に記載のステーション。
【請求項７】
前記遷移セクション（２４）の各々は、システムの車両（１４）の最小旋回半径より大きい曲率半径で凹形に湾曲している請求項６に記載のステーション。
【請求項８】
前記ベイ（２０）の各々の駐車セクション（２４）が、システムの車両（１０）を１台より多くは収容できない長さを有する請求項１乃至７のいずれか１項に記載のステーション。
【請求項９】
前記駐車セクション（２２）がほぼ互いに平行に延びる請求項１乃至８のいずれか１項に記載のステーション。
【請求項１０】
隣接する駐車セクション（２２）の間の間隔がシステムの車両（１０）の幅より小さくない請求項９に記載のステーション。
【請求項１１】
システムの車両が出発ステーションと目的地ステーションとの間で移動できるようにする主軌道（３０）を備え、
前記ステーション（２）は、前記主軌道（３０）から分岐したバイパス軌道（３６）に設けられ、
前記バイパス軌道（３６）は、前記主軌道の前記ステーション（２）を通る部分の高さより低い高さで前記ステーション（２）を通って延びる、
請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のステーション。
【請求項１２】
前記バイパス軌道（３６）が前記主軌道（３０）の片側から該主軌道（３０）を離れ、該主軌道（３０）の他側で該主軌道（３０）に合流する請求項１１に記載のステーション。
【請求項１３】
前記ステーション（２）が前記主軌道の下方に位置している請求項１２に記載のステーション。
【請求項１４】
プラットホームが前記バイパス軌道（３６）の両側で前記バイパス軌道（３６）に隣接して位置する請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載のステーション。
【請求項１５】
前記バイパス軌道（３６）が前記主軌道（３０）の同じ側で分岐すると共に再合流する請求項１１に記載のステーション。
【請求項１６】
２つのバイパス軌道（３６）が、前記主軌道（３０）の各側に１つずつ設けられた請求項１５に記載のステーション。
【請求項１７】
プラットホーム（３４）が分岐軌道の間に位置している請求項１６に記載のステーション。
【請求項１８】
システムの車両（１４）が出発ステーションと目的地ステーションの間で移動できるようにする主軌道を備え、
２つのバイパス軌道（３６）が、前記主軌道（３０）の両側で該主軌道（３０）から分岐し、
前記バイパス軌道（３６）がステーション（２）を通って延びている、
請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のステーション。
【請求項１９】
橋（４８）が主軌道（３０）を越えて延び、前記２つのバイパス軌道（３６）の横にそれぞれ配置されたプラットホーム（３４）を接続している請求項１８に記載のステーション。
【請求項２０】
前記プラットホーム（３４）は、前記２つのバイパス軌道（３６）の前記主軌道（３０）より遠い方の側に配置された請求項１９に記載のステーション。
【請求項２１】
前記主軌道（３０）が切り込み部（４６）内に設けられてステーション（２）を横断して通る請求項１５乃至２０のいずれか１項に記載のステーション。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明によれば、パーソナル高速輸送システムが提供され、このパーソナル高速輸送システムは、ステーション間で移動する操舵される個人用車両の案内路を有し、ステーションは、少なくとも片側がプラットホームにより境界付けられた案内路部（案内路部分）を備え、該案内路部の幅は、システムの車両をプラットホームに駐車した車両によって妨げられることなく移動径路に沿って通常の移動方向に移動させるのに十分であり、プラットホームは移動径路に対してほぼ平行であり、プラットホームは、駐車する車両を受け入れるための複数のベイを有し、該ベイの各々は、移動径路に対して斜めに延びるプラットホーム縁部の駐車セクションのそれぞれによって形成され、操舵されるシステムの車両は、該車両の前進移動方向を維持しながら、移動径路から鋭角に旋回することによってベイのそれぞれ１つにおけるプラットホーム縁部の上記セクションに駐車することができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
パーソナル高速輸送システムは、出発ステーションと目的地ステーションとの間をシステムの車両が移動できるようにする主軌道を備えることができる。ステーションを、主軌道から分岐するバイパス軌道上に設けることができ、該バイパス軌道は、ステーションを通り抜ける主軌道部分の高さより低い高さで該ステーションを通り抜ける。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
パーソナル高速輸送システムが、主軌道を備え、該主軌道に沿って出発ステーションと目的地ステーションとの間でシステムの車両が移動できるとすると、該ステーションを、主軌道の両側から分岐されたバイパス軌道上に設けることができ、該バイパス軌道は該ステーションを通り抜けるようになる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
図４ないし図６は、ステーションの別の実施形態を示すものであり、図１ないし図３に示されたプラットホーム配列を含む。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
本発明によるステーションによれば、プラットホーム３４及びバイパス軌道３６は、図１ないし図３に開示されたように構成される。しかしながら、簡単に説明すると、各バイパス軌道は、乗降用ベイ４２と１つ又はそれ以上の待機用ベイ４４を備えるように示される。乗客は、乗降用ベイ４２で車両に乗降する。乗客を待つ空車車両は、待機用ベイ４４にいることになる。降りようとする乗客を乗せた車両がステーションに入る場合、車両は、乗降用ベイ４２に達するまでの待ち時間が最も短いバイパス移動径路に向けられるか、或いは別の手法として、待機用ベイ４４で降りるようにすることができる。