(57)【要約】      （修正有）【課題】  他車の送信機から高い強度の電波を受信しても自車からのものか他車からのものかを判別し、タイヤ識別符号の誤登録を防止できるタイヤ空気圧モニター装置を提供すること。【解決手段】  タイヤ１，２，３，４に取り付けられたタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄと、車両側受信機と、ＩＤを登録するタイヤ識別符号登録手段と、を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、前記受信機を、複数のタイヤ１，２，３，４の近傍位置に、タイヤの数だけ設定したアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)とし、前記タイヤ識別符号登録手段は、１つのタイヤ空気圧検出手段の送信機から発信された電波を３以上のアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)にて受信した場合、タイヤ空気圧センサの位置を特定し、特定したタイヤ空気圧センサの位置が自車内に存在する場合、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの特定位置に対応するＩＤを登録するように構成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備された複数のタイヤのそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出する圧力センサと、少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のタイヤ識別符号と共に無線信号にて発信する送信機と、を有するタイヤ空気圧検出手段と、
車両側に取り付けられ、前記タイヤ空気圧検出手段から発信された無線信号を受信する受信機と、
前記各タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、
を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記受信機を、車両の異なる位置に少なくとも３つ設け、
前記タイヤ識別符号登録手段は、１つのタイヤ空気圧検出手段の送信機から発信された電波を３以上の受信機にて受信した場合、前記タイヤ空気圧検出手段の位置を、３以上の各受信機が受信した電波強度の高さの相対関係により特定し、特定したタイヤ空気圧検出手段の位置が自車内に存在する場合、前記電波を発信した前記タイヤ空気圧検出手段のタイヤ識別符号を登録することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記タイヤ識別符号登録手段は、３以上の受信機にて受信した電波強度の大きさによりタイヤ空気圧検出手段までの距離を予測し、各受信機の位置を中心とし、予測した距離を半径とする円を３以上描いた場合、描いた円が互いに交差する領域がタイヤ空気圧検出手段の設定位置であると特定することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記タイヤ識別符号登録手段は、電波強度の高さによりタイヤ空気圧検出手段までの距離を予測する場合、タイヤ１回転での受信感度の変化による受信公差分の幅を持たせた距離幅を予測し、各受信機の位置を中心とし、予測した距離幅にて３以上のリング状領域を描いた場合、描いたリング状領域が互いに交差する領域がタイヤ空気圧検出手段の設定位置であると特定することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載されたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記タイヤ識別符号登録手段は、送信機までの予測距離と電波強度との関係を、各受信機毎の電波減衰曲線特性にて設定し、各受信機により受信した電波強度の大きさと電波減衰曲線特性とにより送信機までの予測距離を決めることを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項に記載されたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記受信機は、複数のタイヤのそれぞれの近傍位置に、タイヤの数だけ設定したことを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか１項に記載されたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記複数のタイヤ毎に領域を設定し、該領域に特定された前記タイヤ空気圧検出手段の位置が含まれる場合、その前記タイヤ空気圧検出手段が、前記領域が設定されたタイヤに装着されたタイヤ空気圧検出手段であるとしてタイヤ識別符号を登録することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各タイヤの装着位置を判別し、タイヤ装着位置に対応して個別にタイヤ識別符号（ＩＤ：identification）の登録を行うタイヤ空気圧モニター装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、受信アンテナもしくはチューナーを各輪位置に持ったタイヤ空気圧モニター装置の自動ＩＤ登録ロジックでは、自動ＩＤ登録する際、自車の各受信機が受信する受信感度を一時的に保管し、受信感度の最大値をチューナーが選択するＩＤの候補とし、そのＩＤを登録することが記載されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１１８３３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、各輪のタイヤ空気圧センサの送信機から発信されるＩＤ情報を受信する受信機が、自車と併走する隣接車両の送信機から発信される電波を受信した場合、隣接車両の送信機から発信される電波強度が自車の送信機から発信される電波強度よりも高い場合には、自車においてタイヤのＩＤを誤登録してしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、自車の受信機に他車の装着された送信機から高い強度の電波が入ってきても自車の送信機からのものか他車の送信機からのものかを判別し、タイヤ識別符号の誤登録を防止することができるタイヤ空気圧モニター装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車両に装備された複数のタイヤのそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出する圧力センサと、少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のタイヤ識別符号と共に無線信号にて発信する送信機と、を有するタイヤ空気圧検出手段と、車両側に取り付けられ、前記タイヤ空気圧検出手段から発信された無線信号を受信する受信機と、前記各タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記受信機を、車両の異なる位置に少なくとも３つ設け、
前記タイヤ識別符号登録手段は、１つのタイヤ空気圧検出手段の送信機から発信された電波を３以上の受信機にて受信した場合、前記タイヤ空気圧検出手段の位置を、３以上の各受信機が受信した電波強度の高さの相対関係により特定し、特定したタイヤ空気圧検出手段の位置が自車内に存在する場合、前記電波を発信した前記タイヤ空気圧検出手段のタイヤ識別符号を登録することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、車両側に少なくとも３つの受信機を設定している。よって、タイヤ識別符号登録手段において、タイヤ空気圧検出手段の位置が、３以上の各受信機が受信した電波強度の高さの相対関係により特定される。そして、特定されたタイヤ空気圧検出手段の位置が自車内に存在する場合、電波を発信したタイヤ空気圧検出手段のタイヤ識別符号が登録される。
この結果、従来技術のように電波強度が最も高いタイヤ識別符号を登録する場合に比べ、自車の受信機に他車の装着された送信機から高い強度の電波が入ってきても自車の送信機からのものか他車の送信機からのものかを判別し、タイヤ識別符号の誤登録を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のタイヤ空気圧モニター装置を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図であり、図１に示すように、左前輪タイヤ１と、右前輪タイヤ２と、左後輪タイヤ３と、右後輪タイヤ４と、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ（タイヤ空気圧検出手段）と、アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)（受信機）と、タイヤ空気圧警報コントローラ５と、ディスプレイ６と、空気圧低下ワーニングランプ７と、を備えている。
【０００９】
前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、前後輪の各タイヤ１，２，３，４のロードホイールの空気入れバルブ位置等にそれぞれ取り付けられ、各タイヤ個別のタイヤ空気圧を検出すると共に、各タイヤ個別のＩＤ（タイヤ識別符号）や検出したプレッシャデータ（タイヤ空気圧情報）等を無線信号にてアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)に発信する。
【００１０】
前記アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)は、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄから発信される各情報を受信し、タイヤ空気圧警報コントローラ５に入力する。
【００１１】
前記タイヤ空気圧警報コントローラ５は、各タイヤ個別のＩＤ登録を行うと共に、ＩＤ登録により特定される前後輪の各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧情報をディスプレイ６に表示すると共に、前後輪の各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧のうち少なくとも１つのタイヤ空気圧が低下していると判断した場合には、空気圧低下ワーニングランプ６に対しランプ点灯指令を出力する。
【００１２】
図２は実施例１のタイヤ空気圧モニター装置を示す詳細図である。前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａ（圧力センサ）と、作用する遠心力が小さい領域では開（OFF）となり遠心力が大きい領域では閉（ON）となる遠心力スイッチ１０ｂと、特定用途向け集積回路であるＡＳＩＣ１０ｃと、発信子１０ｄ及び発信アンテナ１０ｅ（送信機）と、を有してそれぞれ構成される。そして、電池寿命を確保するために設置された遠心力スイッチ１０ｂの開閉をトリガにして、停止を含む車速が低い領域では長い発信間隔（例えば、１時間）、それより車速が高い領域では、短い発信間隔（例えば、１分）というように発信周期を２段階に変える。
【００１３】
前記アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)は、図２に示すように、前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの発信データを受信する受信アンテナ１１ａと、受信回路であるチューナー１１ｂと、を有してそれぞれ構成される。なお、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの１回の発信データには、スタートビット、ファンクションコード、ＩＤ、プレッシャデータ、チェックサム等の各情報が含まれる。
【００１４】
前記タイヤ空気圧警報コントローラ５は、図２に示すように、５Ｖ電源回路５ａと、前記各チューナー１１ｂからの受信データを入力し、様々な情報処理を行うマイクロコンピュータ５ｂと、ＩＤ登録を行うための電気的に記憶情報を消去可能な読み出し専用メモリであるＥＥＰＲＯＭ５ｃと、受信データに基づいて各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧情報を表示する表示駆動指令をディスプレイ６に出力する表示駆動回路５ｄと、受信データのうち装着タイヤの圧力値を判断して圧力低下時にタイヤ空気圧警報指令を空気圧低下ワーニングランプ７に出力するワーニングランプ出力回路５ｅと、ＩＤ登録処理情報を一時的に保存するＲＡＭ（ランダム・アクセス・メモリ）５ｆと、を有して構成される。
【００１５】
次に、作用を説明する。
【００１６】
［自動ＩＤ登録処理］
【００１７】
図３は実施例１のタイヤ空気圧警報コントローラ５で実行される各タイヤの自動ＩＤ登録処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する（タイヤ識別符号登録手段）。
【００１８】
ステップＳ１では、イグニッションスイッチオンを条件として各タイヤの自動ＩＤ登録処理が開始され、ある１つのタイヤ空気圧センサ（自車，他車を問わない。）の送信機から発信された電波を３以上のアンテナ付きチューナ(1)，(2)，(3)，(4)にて受信したか否かが判断され、YESの場合はステップＳ２へ移行し、NOの場合はステップＳ１での判断を繰り返す。
【００１９】
ステップＳ２では、ステップＳ１において３以上のアンテナ付きチューナにて受信有りという判断に基づき、３以上の各アンテナ付きチューナにて受信したタイヤ空気圧センサからの発信データを読み込み、ステップＳ３へ移行する。
【００２０】
ステップＳ３では、３以上の各アンテナ付きチューナにて受信した電波強度Ｄ（＝電界強度）を測定し、ステップＳ４へ移行する。
ここで、各アンテナ付きチューナにて受信した電波強度Ｄは、複数個の受信した電波のうち、電波強度が最大値のものを選択するようにしても良い。
【００２１】
ステップＳ４では、送信機までの予測距離Ｌと電波強度Ｄとの関係として、例えば、図４に示すように、各アンテナ付きチューナ(1)，(3)，(4)毎の電波減衰曲線特性を、予めマップや演算式の形で記憶設定しておき、読み出した電波減衰曲線とステップＳ３で測定された電波強度Ｄにより、各アンテナ付きチューナ(1)，(3)，(4)から送信機までの予測距離Ｌを決定し、ステップＳ５へ移行する。
ここで、ステップＳ３で測定される電波強度Ｄは、図５に示すように、タイヤが１回転すると相対距離の変化や電波障害物の有無等により受信感度が変化し、送信機から遠い位置にあるアンテナ付きチューナほど長い受信公差分を持つ。このため、ステップＳ４にて予測距離Ｌを決定するに際し、図４に示すように、電波強度Ｄに受信公差分の幅を持たせたことに対応して、電波強度Ｄ１で予測距離Ｌ１＋公差分△L1、電波強度Ｄ３で予測距離Ｌ３＋公差分△L3、電波強度Ｄ４で予測距離Ｌ４＋公差分△L4、というように、幅を持たせた予測距離を決定する。
【００２２】
ステップＳ５では、例えば、アンテナ付きチューナ(1)の位置を中心点とし予測距離Ｌ１＋公差分△L1で描かれるリング状領域と、アンテナ付きチューナ(3)の位置を中心点とし予測距離Ｌ３＋公差分△L3で描かれるリング状領域と、アンテナ付きチューナ(4)の位置を中心点とし予測距離Ｌ４＋公差分△L4で描かれるリング状領域と、が互いに交差する領域を、電波を発信したタイヤ空気圧センサが設定された位置として特定し、ステップＳ６へ移行する。
【００２３】
ステップＳ６では、ステップＳ５において特定されたタイヤ空気圧センサの位置が、予め設定された自車内の領域８であるか否かが判断され、YESの場合はステップＳ７へ移行し、NOの場合はリターンへ移行する。
【００２４】
ステップＳ７では、特定された位置がタイヤ１〜４のどの領域（８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ）に含まれるかが判定され、次のステップＳ８では、電波を発信したタイヤ空気圧センサのタイヤのＩＤを、そのタイヤのＩＤとしてＥＥＰＲＯＭ５ｃに登録し、リターンへ移行する。
【００２５】
［自動ＩＤ登録作用］
【００２６】
例えば、図６に示すように、自車の左前輪に設定されたタイヤ空気圧センサＡの送信機から電波が発信された場合であって、アンテナ付きチューナー(1)，(3)，(4)がタイヤ空気圧センサＡからのデータを受信した場合を例にとり説明する。
【００２７】
アンテナ付きチューナー(1)，(3)，(4)がタイヤ空気圧センサＡからのデータを受信した場合には、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８へと進む流れとなり、ステップＳ８において、電波を発信したタイヤ空気圧センサＡに対応する左前輪のタイヤ１のＩＤがＥＥＰＲＯＭ５ｃに自動登録される。
【００２８】
すなわち、ステップＳ４において、図４に示すように、各アンテナ付きチューナ(1)，(3)，(4)毎の電波減衰曲線特性と、ステップＳ３で測定された電波強度Ｄにより、各アンテナ付きチューナ(1)，(3)，(4)から送信機までの予測距離Ｌが、電波強度Ｄ１で予測距離Ｌ１＋公差分△L1、電波強度Ｄ３で予測距離Ｌ３＋公差分△L3、電波強度Ｄ４で予測距離Ｌ４＋公差分△L4、というように、幅を持たせて決定される。
【００２９】
そして、ステップＳ５において、図６に示すように、アンテナ付きチューナ(1)の位置を中心点とし予測距離Ｌ１＋公差分△L1で描かれるリング状領域と、アンテナ付きチューナ(3)の位置を中心点とし予測距離Ｌ３＋公差分△L3で描かれるリング状領域と、アンテナ付きチューナ(4)の位置を中心点とし予測距離Ｌ４＋公差分△L4で描かれるリング状領域と、が互いに交差する領域が、電波を発信したタイヤ空気圧センサＡが設定された位置として特定する。つまり、アンテナ付きチューナ(3)の位置を中心点とするリング状領域と、アンテナ付きチューナ(4)の位置を中心点とするリング状領域と、が互いに交差する領域は、図６のハッチングにて示すように、２つの領域として存在するが、これにアンテナ付きチューナ(1)の位置を中心点とするリング状領域（点領域）を重ね合わせると、タイヤ空気圧センサＡが含まれる領域（ハッチング＋点領域）のみに特定される。
【００３０】
そして、ステップＳ６において、ステップＳ５にて特定されたタイヤ空気圧センサの位置が、自車内の領域８であると判断された場合には、ステップＳ７に進んで、特定されたタイヤ空気圧センサの位置がタイヤ１の領域８Ａに存在すると判断し、電波を発信したタイヤ空気圧センサＡに対応する左前輪のタイヤ１のＩＤがＥＥＰＲＯＭ５ｃに自動登録されることになる。
【００３１】
［ＩＤ誤登録防止作用］
【００３２】
例えば、図７に示すように、隣接車の右前輪に設定されたタイヤ空気圧センサの送信機から電波が発信された場合であって、自車のアンテナ付きチューナー(1)，(3)，(4)が隣接車のタイヤ空気圧センサからのデータを受信した場合を例にとり説明する。
【００３３】
アンテナ付きチューナー(1)，(3)，(4)がタイヤ空気圧センサからのデータを受信した場合には、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→リターンへと進む流れとなり、ステップＳ６において、ステップＳ５にて特定されたタイヤ空気圧センサの位置が、自車内の領域から外れていると判断された場合には、リターンへ進んで、タイヤのＩＤはＥＥＰＲＯＭ５ｃに自動登録されることがない。
【００３４】
すなわち、ステップＳ５において、図７に示すように、アンテナ付きチューナ(1)の位置を中心点とし予測距離Ｌ１＋公差分△L1で描かれるリング状領域と、アンテナ付きチューナ(3)の位置を中心点とし予測距離Ｌ３＋公差分△L3で描かれるリング状領域と、アンテナ付きチューナ(4)の位置を中心点とし予測距離Ｌ４＋公差分△L4で描かれるリング状領域と、が互いに交差する領域が、電波を発信したタイヤ空気圧センサが設定された位置として特定する。つまり、アンテナ付きチューナ(3)の位置を中心点とするリング状領域と、アンテナ付きチューナ(4)の位置を中心点とするリング状領域と、が互いに交差する領域は、図７のハッチングにて示すように、２つの領域として存在するが、これにアンテナ付きチューナ(1)の位置を中心点とするリング状領域（点領域）を重ね合わせると、タイヤ空気圧センサが含まれる領域（ハッチング＋点領域）のみに特定される。
【００３５】
そして、ステップＳ６において、ステップＳ５にて特定されたタイヤ空気圧センサの位置が、自車内の領域８から外れた領域であると判断された場合には、リターンへ進み、隣接車から強い電波が発信されたとしてもＩＤ誤登録が防止されることになる。
【００３６】
次に、効果を説明する。
【００３７】
(1) 車両に装備された複数のタイヤ１，２，３，４のそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａと、少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のＩＤと共に無線信号にて発信する発信子１０及び発信アンテナ１０ｅと、を有するタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄと、車両側に取り付けられ、前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの無線信号を受信する受信機と、各タイヤ１，２，３，４のＩＤをＥＥＰＲＯＭ５ｃへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、前記受信機を、車両の異なる位置に少なくとも３つ設け、前記タイヤ識別符号登録手段は、１つのタイヤ空気圧検出手段の送信機から発信された電波を３以上のアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)にて受信した場合、タイヤ空気圧センサの位置を、３以上の各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)が受信した電波強度の高さの相対関係により特定し、特定したタイヤ空気圧センサの位置が自車内に存在する場合、前記電波を発信したタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，ＤのＩＤを登録するため、自車のアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)に他車の装着された送信機から高い強度の電波が入ってきても自車の送信機からのものか他車の送信機からのものかを判別し、ＩＤの誤登録を防止することができる。
【００３８】
(2) 前記タイヤ識別符号登録手段は、３以上のアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)にて受信した電波強度の大きさによりタイヤ空気圧センサまでの距離Ｌを予測し、各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)の位置を中心とし、予測した距離Ｌを半径とする円を３以上描いた場合、描いた円が互いに交差する領域がタイヤ空気圧センサの設定位置であると特定するため、３つの円にて囲まれる領域により精度良くタイヤ空気圧センサの位置を特定することができる。
【００３９】
(3) 前記タイヤ識別符号登録手段は、電波強度の高さによりタイヤ空気圧センサまでの距離Ｌを予測する場合、タイヤ１回転での受信感度の変化による受信公差分の幅を持たせた距離幅(Ｌ＋△L)を予測し、各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)の位置を中心とし、予測した距離幅(Ｌ＋△L)にて３以上のリング状領域を描いた場合、描いたリング状領域が互いに交差する領域がタイヤ空気圧センサの設定位置であると特定するため、タイヤの回転による各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)での受信感度の変化にかかわらず、精度良くタイヤ空気圧センサの位置を特定することができる。
【００４０】
(4) 前記タイヤ識別符号登録手段は、各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)までの予測距離Ｌと電波強度Ｄとの関係を、各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)毎の電波減衰曲線特性にて設定し、各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)により受信した電波強度Ｄの大きさと電波減衰曲線特性とにより各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)までの予測距離Ｌを決めるため、各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)の電波減衰特性のバラツキにかかわらず、送信機を有するタイヤ空気圧センサと各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)との間の予測距離Ｌを精度良く決定することができる。
【００４１】
(5) 前記受信機である自車のアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)は、複数のタイヤ１，２，３，４のそれぞれの近傍位置に、タイヤの数だけ設定したため、自車のアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)に高い電波強度が入ってきても自車の送信機からのものか他車の送信機からのものかを容易に判別することができる。
【００４２】
(6) 前記複数のタイヤ１，２，３，４毎に領域８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄを設定し、該領域８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄに特定されたタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの位置が含まれる場合、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄが、前記領域８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄが設定されたタイヤ１，２，３，４に装着されたタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，ＤであるとしてＩＤを登録するため、ＩＤ登録候補を一時的に保管しているバッファ容量を少なくすることができる。
【００４３】
以上、本発明のタイヤ空気圧モニター装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４４】
例えば、実施例１では、３つのアンテナ付きチューナー(1)，(3)，(4)を用いて送信機を有するタイヤ空気圧センサの位置を特定する例を示したが、４つのアンテナ付きチューナー(1)，(3)，(4)を用いて送信機を有するタイヤ空気圧センサの位置を特定するようにしても良い。
【００４５】
また、アンテナ付きチューナは、各タイヤの近傍に設けられている必要はなく、車両の異なる位置に少なくとも３つ設けられていればよい。また、この場合、アンテナ付きチューナは、平面視において互いに離間されている状態が好ましい。
【００４６】
また、実施例１では、ＩＤにより前後左右のどのタイヤに装着されたタイヤ空気圧センサであるかも識別しているが、ステップＳ８の処理を行わなくとも、自車に装着されたタイヤ空気圧センサか他車の装着された空気圧センサかを判別する例としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
実施例では、乗用車等の４つのタイヤを装備した車両におけるタイヤ空気圧モニタ装置を示したが、３つのタイヤを装備した小型車両や５つ以上のタイヤを装備した大型車両におけるタイヤ空気圧モニタ装置としても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例１のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図である。
【図２】実施例１のタイヤ空気圧モニター装置を示す詳細図である。
【図３】実施例１のタイヤ空気圧警報コントローラで実行される各タイヤの自動ＩＤ登録処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例１においてアンテナ付きチューナー(1)，(3)，(4)についての電波強度Ｄと予測距離Ｌとの関係を示す電波減衰曲線特性図である。
【図５】実施例１においてタイヤ１回転での受信感度の変化を示す図である。
【図６】実施例１において自車の左前輪のタイヤに装着されたタイヤ空気圧センサからの発信データをアンテナ付きチューナー(1)，(3)，(4)で受信した場合のタイヤ空気圧センサの位置特定の手法を説明する図である。
【図７】実施例１において隣接車の右前輪のタイヤに装着されたタイヤ空気圧センサからの発信データをアンテナ付きチューナー(1)，(3)，(4)で受信した場合のタイヤ空気圧センサの位置特定の手法を説明する図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  左前輪タイヤ
２  右前輪タイヤ
３  左後輪タイヤ
４  右後輪タイヤ
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ  タイヤ空気圧センサ（タイヤ空気圧検出手段）
(1)，(2)，(3)，(4)  アンテナ付きチューナー（受信機）
５  タイヤ空気圧警報コントローラ
５ｃ  ＥＥＰＲＯＭ
５ｆ  ＲＡＭ
６  ディスプレイ
７  空気圧低下ワーニングランプ
１０ａ  圧力センサ（圧力センサ）
１０ｂ  遠心力スイッチ
１０ｃ  ＡＳＩＣ
１０ｄ  発信子（送信機）
１０ｅ  発信アンテナ（送信機）
１１ａ  受信アンテナ
１１ｂ  チューナー
【図１】
2006001311.tif 000003
【図２】
2006001311.tif 000004
【図３】
2006001311.tif 000005
【図４】
2006001311.tif 000006
【図５】
2006001311.tif 000007
【図６】
2006001311.tif 000008
【図７】
2006001311.tif 000009