(57)【要約】【課題】本発明は、構造が簡単で、回転抵抗を低トルクに保ちつつ、軸受内に水が浸入しても軌道溝および転動体の表面に潤滑剤の被膜が保たれるハブ軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ軸受装置１ａは、転動体１１と固定部材２０と回転部材３０と固形潤滑剤１６ａ，１６ｂとを備える。固定部材２０は、車両を支持する懸架装置側に設けられ、固定側軌道２２ａ，２２ｂを有する。回転部材３０は、車輪とともに回転する側に設けられ、回転側軌道２３ａ，２３ｂを有する。固形潤滑剤１６ａ，１６ｂは、潤滑剤６２を含有して固定側軌道２２ａ，２２ｂと回転側軌道２３ａ，２３ｂとで囲われる範囲に設けられる。【選択図】      図１
2006125470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を支持する懸架装置側に設けられて固定側軌道を有する固定部材と、
車輪とともに回転する側に設けられて回転側軌道を有する回転部材と、
前記固定側軌道および回転側軌道に転接する複数の転動体と、
潤滑剤を含有して前記固定側軌道と前記回転側軌道とで囲われる範囲に設けられる固形潤滑剤と
を備えることを特徴とするハブ軸受装置。
【請求項２】
前記固形潤滑剤は、前記固定側軌道と前記回転側軌道との間で前記複数の転動体を一定の間隔に保持する剛性を有することを特徴とする請求項１に記載のハブ軸受装置。
【請求項３】
前記固形潤滑剤は、前記固定側軌道と前記回転側軌道との間で前記複数の転動体を一定の間隔に保持する保持器を内蔵することを特徴とする請求項１に記載のハブ軸受装置。
【請求項４】
前記固定側軌道および前記回転側軌道は、前記車輪の回転軸に沿う方向に並べて複数列に設けられ、
前記複数の転動体および前記固形潤滑剤は、各列ごとに独立して設けられることを特徴とする請求項１に記載のハブ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転動体と内輪及び外輪との間に潤滑剤を保持する車両の車輪用のハブ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイール用のハブユニット軸受は、水がかかることがある。軸受を構成する外輪および内輪と転動体とは、それぞれ潤滑剤によって被膜が表面に形成され、発錆しないように保護される。潤滑剤は、その粘度が低いと、流出しやすく、水がかかることで被膜が不十分となることもある。その結果、軸受の軌道面と転動体とは、異常磨耗あるいはフレーキングを生じたり、発錆したりする。
【０００３】
そこで、潤滑剤は、適度な供給と粘度とが必要である。特許文献１は、グリースを潤滑剤として用いる場合の動粘度をある値の範囲内に設定することで、潤滑剤が軸受から流出して不足することを防止し、且つ、長期間続けて使用できるようにするものである。
【特許文献１】特開２００３−２３９９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
潤滑剤の流出を抑制する程度に粘度を大きくすると、軸受は、回転抵抗が増す。また、流動性の潤滑剤を使用する限りは、回転することによる遠心力で潤滑剤が偏ったり、転がり抵抗による発熱によって粘度が変化したりする。特に、高速回転する箇所に使用される場合、その影響が顕著に表れる。
【０００５】
ところが、ホイール用のハブユニットに組み込まれる軸受は、この軸受におけるエネルギー損失を抑えるために、低トルク（回転抵抗が小さい）であることが求められる。これは、潤滑剤を軸受の軌道溝と転動体との間に保持させることと相反する。潤滑剤を定期的に供給することも対策の一つとして考えられるが、軸受の周辺の構造が複雑となるため、好ましくない。
【０００６】
そこで、本発明は、構造が簡単で、軸受の回転抵抗を低トルクに保ちつつ、軸受内に水が浸入しても軌道溝および転動体の表面に潤滑剤の被膜が保たれるハブ軸受装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るハブ軸受装置は、固定部材と回転部材と転動体と固形潤滑剤とを備える。固定部材は、車両を支持する懸架装置側に設けられ、固定側軌道を有する。回転部材は、車輪とともに回転する側に設けられ、回転側軌道を有する。複数の転動体は、固定側軌道および回転側軌道に転接する。固形潤滑剤は、潤滑剤を含有して固定側軌道と回転側軌道とで囲われる範囲に設ける。
【０００８】
この場合、保持器としての機能を兼ね備えることによって、部品点数を減らして製造コストを抑えるために、固形潤滑剤は、固定側軌道と回転側軌道との間で複数の転動体を一定の間隔に保持する剛性を有すると良い。そして、高い負荷がかかる場合は、固形潤滑剤は、固定側軌道と回転側軌道との間で複数の転動体を一定の間隔に保持する保持器を内蔵する。
【０００９】
また、固定側軌道および回転側軌道が、車輪の回転軸に沿う方向に並べて複数列に設けられる場合、複数の転動体および固形潤滑剤は、各列ごとに独立して設ける。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るハブ軸受装置によれば、固定側軌道と回転側軌道との間に固形潤滑剤が設けられている。したがって、ハブ軸受装置が高速回転する場合などにも潤滑剤が漏れ出ることなく、軸受の回転抵抗を低トルクに保ちつつ、固定側軌道と回転側軌道と転動体との表面に供給される。また、構造が簡単であるため、奥まった箇所に取り付けることにも適している。
【００１１】
さらに、含浸させた潤滑剤は、長期間にわたって徐々にしみだすので、ハブ軸受装置の寿命が伸びる。固定側軌道と回転側軌道とで囲われる範囲に固形潤滑剤が設けられているため、これらの間に粉塵などの不純物や水が浸入することを防止することができる。軸受内に水分が浸入しても、固定側軌道と回転側軌道と転動体との表面には、潤滑剤の被膜が形成されているので、発錆することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係る第１の実施形態のハブ軸受装置１ａについて、図１を参照して説明する。ハブ軸受装置１ａは、車両を支持する懸架装置と車輪との間に設けられるものであって、転動体１１と固定輪１２と回転輪１３ａ，１３ｂとハブキャリア１４とハブ１５と固形潤滑剤１６ａ，１６ｂとを備える。転動体１１は、車輪の回転軸Ｔを中心とする環状に複数配置され、且つ、回転軸Ｔに沿う方向へ並べて複数列（本実施形態では、２列）に設けられている。
【００１３】
転動体１１と転接する固定側軌道２２ａ，２２ｂおよび回転側軌道２３ａ，２３ｂは、各列に対応して設けられる。固定側軌道２２ａ，２２ｂは、外輪となる固定輪１２に形成され、回転側軌道２３ａ，２３ｂは、内輪となる回転輪１３ａ，１３ｂに形成される。回転輪１３ａ，１３ｂは、回転軸Ｔに沿う方向に二分割され、それぞれに回転側軌道２３ａ，２３ｂが形成されている。
【００１４】
ハブキャリア１４は、円筒状の外輪嵌合部３１が形成され、懸架装置の端部に取り付けられている。固定輪１２は、挿入端側１２ｓが奥に突き当たるまで外輪嵌合部３１に挿入される。この状態の固定輪１２の挿入手前側が合致する位置の外輪嵌合部３１には、溝３２が設けられ、止輪３３が嵌着される。固定輪１２は、この止輪３３によって車輪の回転軸Ｔに沿う方向へ抜け出ることを防止される。
【００１５】
ハブ１５は、円筒状の内輪嵌合部３４が形成され、車輪の回転軸Ｔを中心とする半径方向に延びる回転側フランジ３５を備える。回転側フランジ３５は、植込ボルト３６が取り付けられ、この植込ボルト３６によってブレーキディスク３７およびタイヤホイル３８と締結される。またハブ１５の中心には、駆動系に連結される車軸３９が通されている。車軸３９とハブ１５とは、回転軸Ｔに沿う方向に設けられるスプライン１５ａ，３９ａによって連結されて一体に回転する。
【００１６】
回転輪１３ａ，１３ｂは、内輪嵌合部３４に装着される。二分割された回転輪１３ａ，１３ｂは、回転軸Ｔに沿う方向に車軸３９とハブ１５とに挟まれ、保持される。転動体１１に対する予圧は、回転軸Ｔに沿う方向に回転輪１３ａ，１３ｂを寄せる締め付け具合によって調整される。
【００１７】
本実施形態において、固定側軌道２２ａ，２２ｂを有する固定部材２０は、固定輪１２およびハブキャリア１４であり、回転側軌道２３ａ，２３ｂを有する回転部材３０は、回転輪１３およびハブ１５である。
【００１８】
固形潤滑剤１６ａ，１６ｂは、固定側軌道２２ａ，２２ｂと回転側軌道２３ａ，２３ｂとの間に設けられる。固形潤滑剤１６ａ，１６ｂは、２列に分割して設けられた転動体１１および回転輪１３ａ，１３ｂに対応して、回転軸Ｔに沿う方向に二分割されている。固形潤滑剤１６ａ，１６ｂは、多数の空隙を有した親油性の固形部材６１と、空隙に捕捉された潤滑剤６２とで構成される。固形部材６１は、同じ列に配置される複数の転動体１１を一定の間隔に保持する十分な剛性を有しており、例えばポリオレフィンを主成分とする合成樹脂で作られている。潤滑剤６２は、例えば鉱油などの炭化水素油をベースとした油である。
【００１９】
この場合、潤滑剤６２は、赤やその他の色に着色されている。潤滑剤６２の含有量が低下することによって、固形潤滑剤１６ａ，１６ｂが固形部材６１のみの色に近づく。このように、色の変化が潤滑剤６２の残留量を推定する目安となる。
【００２０】
また、固定輪１２と回転輪１３ａ，１３ｂとの間において、転動体１１に対して固形潤滑剤１６ａ，１６ｂよりも外側となる部分には、シールド部材１７ａ，１７ｂが設けられる。シールド部材１７ａ，１７ｂは、転動体１１と固定側軌道２２ａ，２２ｂおよび回転側軌道２３ａ，２３ｂとの間に異物や水分が浸入することを防止する。本実施形態において、転動体１１は、ボールである。固定側軌道２２ａ，２２ｂと回転側軌道２３ａ，２３ｂと転動体１１とは、アンギュラ玉軸受の背面組合せの位置関係に構成されている。
【００２１】
以上のように構成されたハブ軸受装置１ａは、軸受を構成する固定側軌道２２ａ，２２ｂと回転側軌道２３ａ，２３ｂと転動体１１とがハブキャリア１４とハブ１５と車軸３９とで取り囲まれ、さらにブレーキディスク３７やタイヤホイル３８で覆われている部分に配置されている。このような狭隘部においても、固形潤滑剤１６ａ，１６ｂが固定側軌道２２ａ，２２ｂと回転側軌道２３ａ，２３ｂと転動体１１との表面に潤滑剤６２を長期間にわたって供給する。潤滑剤６２は、固形部材６１の空隙に捕捉されているので、回転することによって遠心力が加わっても偏りを生じたり流れ出たりすることが抑制される。固定側軌道２２ａ，２２ｂと回転側軌道２３ａ，２３ｂとで囲われる範囲に固形潤滑剤１６ａ，１６ｂが充填されているので、水や粉塵など不純物の進入を抑えることができる。
【００２２】
このハブ軸受装置１ａは、固形部材６１の空隙から徐々に潤滑剤６２がしみ出すことによって、固定側軌道２２ａ，２２ｂと回転側軌道２３ａ，２３ｂと転動体１１の表面とのそれぞれに長期間にわたって潤滑剤６２を供給することができる。したがって、潤滑剤６２を補充し難いこれらの面が発錆することを防止することができる。また、潤滑剤６２の粘性を高くすることなく潤滑剤６２を固定側軌道２２ａ，２２ｂと回転側軌道２３ａ，２３ｂと転動体１１との間に留めることができるので、回転抵抗が増大することはない。
【００２３】
さらに、固形潤滑剤１６ａ，１６ｂが転動体１１を一定の間隔に保持する十分な剛性を有しており、保持器としての機能を果たすことができる。その結果、保持器を省略することにより、ハブ軸受装置１ａの部品点数を減らすことができるので、ハブ軸受装置１ａの製造単価を安くすることができる。
【００２４】
以降、本実施形態のハブ軸受装置１ａと同じ機能を有する構成は、図面中において同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
本発明に係る第２の実施形態のハブ軸受装置１ｂは、図２を参照して説明する。図２に示すハブ軸受装置１ｂは、従動輪となる車輪の支持部に適用される。このハブ軸受装置１ｂにおいて、外輪嵌合部３１は、ハブ１５に形成されている。回転輪１３は、外輪として外輪嵌合部３１に挿嵌されている。車軸３９は、車輪の回転軸Ｔと同軸に配置され、回転軸Ｔから半径方向に広がる固定側フランジ４０を備える。車軸３９は、固定側フランジ４０で懸架装置５０に取り付けられ、したがって回転しない。
【００２６】
内輪嵌合部３４は、車軸３９の外周に設けられている。車輪の回転軸Ｔに沿う方向に二分割された固定輪１２ａ，１２ｂは、内輪として内輪嵌合部３４に挿嵌されている。固定輪１２ａ，１２ｂは、車軸３９の基部側に設けられた段差部３４ａと先端側に螺合されたナット４１によって挟まれて固定されている。
【００２７】
ハブ軸受装置１ｂは、ハブ１５に回転輪１３と転動体１１と固形潤滑剤１６ａ，１６ｂと固定輪１２ａ，１２ｂとを組み付けたものを、懸架装置５０に取り付けられた車軸３９に装着した後、車軸３９の先端にナット４１を取り付けることで、組み上げられている。本実施形態において、固定側軌道２２ａ，２２ｂを有する固定部材２０は、固定輪１２a，１２ｂおよび車軸３９であり、回転側軌道２３ａ，２３ｂを有する回転部材３０は、回転輪１３およびハブ１５である。
【００２８】
本発明に係る第３の実施形態のハブ軸受装置１ｃは、図３を参照して説明する。図３に示すハブ軸受装置１ｃは、従動輪となる車輪の支持部に適用される。このハブ軸受装置１ｃにおいて、外輪嵌合部３１は、ハブキャリア１４に形成されている。外輪となる固定輪１２は、外輪嵌合部３１に挿嵌されている。ハブキャリア１４は、懸架装置５０に設けられる取付部との間に固定輪１２を挟みこむ。車軸３９は、車輪の回転軸Ｔと同軸に配置され、回転軸Ｔから半径方向に広がる回転側フランジ３５を有している。
【００２９】
車輪のタイヤホイル３８は、回転側フランジ３５にブレーキディスク３７を挟んで取り付けられている。内輪となる回転輪１３ａ，１３ｂは、車軸３９の外周に設けられた内輪嵌合部３４に挿嵌され、タイヤホイル３８と反対側の車軸３９の端部に螺合されたナット４１によって挟まれて固定されている。
【００３０】
このハブ軸受装置１ｃは、車軸３９に回転輪１３ａ，１３ｂと転動体１１と固形潤滑剤１６ａ，１６ｂと固定輪１２とハブキャリア１４とを組合せた後、固定側フランジ４０で懸架装置５０に固定される。本実施形態において、固定側軌道２２ａ，２２ｂを有する固定部材２０は、固定輪１２およびハブキャリア１４であり、回転側軌道２３ａ，２３ｂを有する回転部材３０は、回転輪１３ａ，１３ｂおよび車軸３９である。
【００３１】
本発明に係る第４の実施形態のハブ軸受装置１ｄは、図４を参照して説明する。図４に示すハブ軸受装置１ｄは、駆動輪となる車輪の支持部に適用される。このハブ軸受装置１ｄにおいて、固定側軌道２２ａ，２２ｂは、ハブキャリア１４と一体に形成されている。このハブキャリア１４は、車輪の回転軸Ｔから半径方向に広がる固定側フランジ４０を有している。固定側フランジ４０は、懸架装置５０に固定される。
【００３２】
軸受の外輪となる固定輪がハブキャリア１４と一体に形成されることによって、部品点数が減る。ハブ軸受装置１ｄは、ハブ１５と回転輪１３ａ，１３ｂと転動体１１と固形潤滑剤１６ａ，１６ｂとハブキャリア１４とを組合せた後、車軸３９に装着され、懸架装置５０に固定側フランジ４０で締結される。本実施形態において、固定側軌道２２ａ，２２ｂを有する固定部材２０は、ハブキャリア１４であって、回転側軌道２３ａ，２３ｂを有する回転部材３０は、回転輪１３ａ，１３ｂおよびハブ１５である。
【００３３】
本発明に係る第５の実施形態のハブ軸受装置１ｅは、図５を参照して説明する。図５に示すハブ軸受装置１ｅは、従動輪となる車輪の支持部に適用される。このハブ軸受装置１ｅにおいて、回転側軌道２３ａ，２３ｂは、ハブ１５と一体に形成されている。このハブ１５は、図２に示した第２の実施形態のハブ軸受装置１ｂと同様に、車輪の回転軸Ｔから半径方向に広がる回転側フランジ３５を備える。車軸３９の先端部は、ハブ１５の中央部に取り付けられるキャップ４２で覆われている。
【００３４】
軸受の外輪となる回転輪がハブ１５と一体に形成されることによって、部品点数が減る。ハブ軸受装置１ｅは、車軸３９と固定輪１２ａ，１２ｂと転動体１１と固形潤滑剤１６ａ，１６ｂとハブ１５とを組合せた後、固定側フランジ４０で懸架装置５０に取り付けられる。本実施形態において、固定側軌道２２ａ，２２ｂと有する固定部材２０は、固定輪１２ａ，１２ｂおよび車軸３９であり、回転側軌道２３ａ，２３ｂを有する回転部材３０は、ハブ１５である。
【００３５】
本発明に係る第６の実施形態のハブ軸受装置１ｆは、図６を参照して説明する。図６に示すハブ軸受装置１ｆは、従動輪となる車輪の支持部に適用される。このハブ軸受装置１ｆにおいて、固定側軌道２２ａ，２２ｂは、図４に示した第４の実施形態の場合と同様に、ハブキャリア１４と一体に形成されている。また、回転側軌道２３ａ，２３ｂは、図３に示した第３の実施形態の場合と同じ状態に構成されている。
【００３６】
ハブ軸受装置１ｆは、車軸３９に回転輪１３ａ，１３ｂと転動体１１と固形潤滑剤１６ａ，１６ｂとハブキャリア１４とを組合せた後、固定側フランジ４０で懸架装置５０に取り付けられる。本実施形態において、固定側軌道２２ａ，２２ｂを有する固定部材２０は、ハブキャリア１４であり、回転側軌道２３ａ，２３ｂを有する回転部材３０は、回転輪１３ａ，１３ｂおよび車軸３９である。
【００３７】
本発明に係る第７の実施形態のハブ軸受装置１ｇは、図７を参照して説明する。図７に示すハブ軸受装置１ｇは、駆動輪となる車輪の支持部に適用される。ハブ軸受装置１ｇにおいて、固定側軌道２２ａ，２２ｂは、図４に示した第４の実施形態の場合と同様に設けられている。２列に配置された回転側軌道２３ａ，２３ｂのうち、タイヤホイル３８に近い側となる回転側軌道２３ｂは、ハブ１５の外周面に一体に形成されている。
【００３８】
懸架装置５０側のハブ１５の端部には、内輪嵌合部３４が設けられている。内輪となる回転輪１３ａは、回転側軌道２３ａが形成され、内輪嵌合部３４に挿嵌されている。タイヤホイル３８側のハブキャリア１４とハブ１５との間には、ベローズ状に形成されたシールド部材１７ｂが取り付けられている。
【００３９】
ハブ軸受装置１ｇは、ハブ１５に対して、シールド部材１７ｂ、回転側フランジ３５寄りの転動体１１および固形潤滑剤１６ｂ、ハブキャリア１４、懸架装置５０寄りの転動体１１および固形潤滑剤１６ａ、回転輪１３ａの順に組み付けたものを、車軸３９にスプライン１５ａ，３９ａを嵌合させて装着した後、固定側フランジ４０で懸架装置５０に固定される。本実施形態において、固定側軌道２２ａ，２２ｂを有する固定部材２０は、ハブキャリア１４であり、回転側軌道２３ａ，２３ｂを有する回転部材３０は、回転輪１３ａおよびはぶ１５である。
【００４０】
本発明に係る第８の実施形態のハブ軸受装置１ｈは、図８を参照して説明する。図８に示すハブ軸受装置１ｈは、従動輪となる車輪の支持部に適用される。ハブ軸受装置１ｈにおいて、回転側軌道２３ａ，２３ｂは、図５に示した第５の実施形態の場合と同様に設けられている。固定側軌道２２ａ，２２ｂは、２列に設けられ、懸架装置５０に近い側の固定側軌道２２ａは、懸架装置５０から延びる回転しない車軸３９の外周に一体に形成されている。
【００４１】
タイヤホイル３８に近い側の車軸３９の外周には、内輪嵌合部３４が形成されている。タイヤホイル３８に近い側の固定側軌道２２ｂが形成された固定輪１２ｂは、内輪嵌合部３４に挿嵌され、車軸３９の端部に螺合されたナット４１で押えられている。
【００４２】
ハブ軸受装置１ｈは、車軸３９に対して、シールド部材１７ａ、懸架装置５０寄りの転動体１１および固形潤滑剤１６ａ、ハブ１５、車輪寄りの転動体１１および固形潤滑剤１６ｂ、固定輪１２ｂの順に組み付けた後、車軸３９の先端にナット４１を螺合して組み立てられる。本実施形態において、固定側軌道２２ａ，２２ｂを有する固定部材２０は、固定輪１２ｂおよび車軸３９であり、回転側軌道２３ａ，２３ｂは、ハブ１５である。
【００４３】
本発明に係る第９の実施形態のハブ軸受装置１ｉは、図９を参照して説明する。図９に示すハブ軸受装置１ｉは、従動輪となる車輪の支持部に適用される。ハブ軸受装置１ｉにおいて、２列設けられる回転側軌道２３ａ，２３ｂのうちの車輪よりに設けられる回転側軌道２３ｂは、車軸３９の外周に形成されている。車軸３９は、車輪の回転軸Ｔと同軸に配置されて回転する。固定側軌道２２ａ，２２ｂは、懸架装置５０と一体に設けられるハブキャリア１４に形成されている。
【００４４】
回転側フランジ３５は、車輪側の車軸３９の端部に設けられている。懸架装置５０側の車軸３９の外周には、内輪嵌合部３４が設けられている。内輪となる回転輪１３ａは、内輪嵌合部３４に挿嵌された後、車軸３９の端部３９ｂが押し拡げられるようにかしめられて固定される。懸架装置５０側に設けられる回転側軌道２３ａ，は、回転輪１３ａに形成されている。
【００４５】
ハブ軸受装置１ｉは、以下の手順で組み立てられる。固定側軌道２２ａ，２２ｂと回転側軌道２３ａ，２３ｂとに転接した状態に配置された転動体１１を液状の固形潤滑剤１６ａ，１６ｂの原料で包み、固定側軌道２２ａ，２２ｂと回転側軌道２３ａ，２３ｂとの間の空間を埋める形に成形される。この状態で液状の固形潤滑剤１６ａ，１６ｂの原料を固化させる。転動体１１を包含して成形された固形潤滑剤１６ａ，１６ｂを、固定側軌道２２ａ，２２ｂが形成された外輪となるハブキャリア１４に装着する。
【００４６】
回転側軌道２３ｂが形成された内輪となる車軸３９に、固形潤滑剤１６ａ，１６ｂとともに転動体１１が装着されたハブキャリア１４を組合せる。内輪嵌合部３４に車軸３９とともに回る回転輪１３ａが圧入される。さらに、回転輪１３ａを挿入した側の車軸３９の端部を押し拡げるようにかしめることで、回転輪１３ａを固定する。また、懸架装置５０側から異物が混入しないようにするために、懸架装置５０側のハブキャリア１４の開口部を覆うキャップ４３が装着される。
【００４７】
本実施形態において、固定側軌道２２ａ，２２ｂを有する固定部材２０は、ハブキャリア１４であり、回転側軌道２３ａ，２３ｂを有する回転部材３０は、回転輪１３ａおよび車軸３９である。
【００４８】
上記説明した第１から第９の実施形態のハブ軸受装置１ａ〜１ｉに、図１０から図１２に示す軸受１０ａ，１０ｂ，１０ｃの構成を適用しても良い。図１０から図１２に示す軸受１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、回転側軌道または固定側軌道が形成される内輪２と外輪３とを備える。内輪２および外輪３は、一方が固定部材となり、他方が回転部材となる。いずれの軸受１０ａ，１０ｂ，１０ｃの構成も第１から第９の実施形態の固定側軌道２２ａ，２２ｂ、回転側軌道２３ａ，２３ｂ、転動体１１、固形潤滑剤１６ａ，１６ｂとで構成される軸受部分と置き換えることが可能である。
【００４９】
図１０に示す軸受１０ａは、背面組合せの複列のアンギュラころ軸受の形態を有している。この軸受１０ａは、内輪２または外輪３に設けられる回転側軌道および固定側軌道としての内輪軌道２ａ，２ｂおよび外輪軌道３ａ，３ｂと、転動体としての複数のころ４ａと、これらで囲われる範囲に充填された固形潤滑剤１６ａ，１６ｂを備える。
【００５０】
図１１に示す軸受１０ｂは、背面組合せの複列のアンギュラ玉軸受の形態を有している。この軸受１０ｂは、内輪２または外輪３に設けられる回転側軌道および固定側軌道としての内輪軌道２ａ，２ｂおよび外輪軌道３ａ，３ｂと、転動体としての複数のボール４ｂと、これらで囲われる範囲に設けられる固形潤滑剤１６ａ，１６ｂと、複数のボール４ｂを一定の間隔で環状に配置して固形潤滑剤１６ａ，１６ｂに内蔵される保持器１８ａ，１８ｂとを備える。
【００５１】
図１２に示す軸受１０ｃは、背面組合せの複列のアンギュラころ軸受の形態を有している。この軸受１０ｃは、図１０に示した軸受１０ａに、図１１で示した保持器１８ａ，１８ｂと同様の保持器１８ａ，１８ｂを固形潤滑剤１６ａ，１６ｂに内蔵するものである。特に、図１１や図１２に示すように保持器１８ａ，１８ｂを固形潤滑剤１６ａ，１６ｂに内蔵することによって、固形潤滑剤１６ａ，１６ｂが補強される。軸受１０ｂ，１０ｃが回転中に固形潤滑剤１６ａ，１６ｂが撓むことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る第１の実施形態のハブ軸受装置を示す断面図。
【図２】本発明に係る第２の実施形態のハブ軸受装置を示す断面図。
【図３】本発明に係る第３の実施形態のハブ軸受装置を示す断面図。
【図４】本発明に係る第４の実施形態のハブ軸受装置を示す断面図。
【図５】本発明に係る第５の実施形態のハブ軸受装置を示す断面図。
【図６】本発明に係る第６の実施形態のハブ軸受装置を示す断面図。
【図７】本発明に係る第７の実施形態のハブ軸受装置を示す断面図。
【図８】本発明に係る第８の実施形態のハブ軸受装置を示す断面図。
【図９】本発明に係る第９の実施形態のハブ軸受装置を示す断面図。
【図１０】本発明に係る第１から第９の実施形態のハブ軸受装置に適用される軸受部の構成として固形潤滑剤を備える複列アンギュラころ軸受の断面図。
【図１１】本発明に係る第１から第９の実施形態のハブ軸受装置に適用される軸受部の構成として固形潤滑剤と保持器とを備える複列アンギュラ玉軸受の断面図。
【図１２】本発明に係る第１から第９の実施形態のハブ軸受装置に適用される軸受部の構成として固形潤滑剤と保持器とを備える複列アンギュラころ軸受の断面図。
【符号の説明】
【００５３】
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ…ハブ軸受装置、２ａ，２ｂ…内輪軌道、３ａ，３ｂ…外輪軌道、４ａ…ころ（転動体）、４ｂ…ボール（転動体）、１１…転動体、１６ａ，１６ｂ…固形潤滑剤、１８ａ，１８ｂ…保持器、２０…固定部材、２２ａ，２２ｂ…固定側軌道、２３ａ，２３ｂ…回転側軌道、３０…回転部材、５０…懸架装置、６２…潤滑剤、Ｔ…回転軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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