(57)【要約】  【課題】  制動時に摩擦パッドがガタつくことを防止でき、異音の発生や摩擦パッドの浮き上がりを防止する。  【解決手段】  キャリパブラケット３に、ディスクロータ２の外縁を跨ぐ一対のキャリパ支持腕３ａ，３ｂを延設し、両キャリパ支持腕３ａ，３ｂにパッドガイド溝３ｃ，３ｄを対向して設ける。摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｃをパッドリテーナ９，１０を介してパッドガイド溝３ｃ，３ｄに支承する。車両前進時におけるディスク回入側のパッドガイド溝３ｃと耳片６ｂとの間に配設されるパッドリテーナ９は、耳片６ｂのディスク回入側端面６ｅとの当接部に、ディスク回出側に湾曲して突出する弾性押圧部９ａを備えている。弾性押圧部９ａは、耳片６ｂのディスク外周側に当接する外周側弾性押圧部９ｅと、耳片６ｂのディスク内周側に当接する内周側弾性押圧部９ｆとを備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、両キャリパ支持腕にパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配設される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝に支承する車両用ディスクブレーキにおいて、車両前進時におけるディスク回入側の前記パッドガイド溝と前記耳片との間に配設される前記パッドリテーナは、前記耳片のディスク回入側端面との当接面に、ディスク回出側に湾曲して突出する弾性押圧部を備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記弾性押圧部は、前記耳片のディスク外周側に当接する外周側弾性押圧部と、前記耳片のディスク内周側に当接する内周側弾性押圧部とを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝で、摩擦パッドの裏板耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、キャリパブラケットのキャリパ支持腕に形成されたパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持するディスクブレーキでは、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装し、異音の発生を防止するようにしている。
【０００３】
このパッドリテーナとしては、車両前進時においてディスク回出側のパッドガイド溝と前記耳片のディスク回出側端面との間に配設され、制動トルクを耳片のディスク回出側端面からパッドガイド溝に弾性的に伝達する弾性部材を備えたものがあり、この弾性部材によって摩擦パッドの振動を吸収し、異音の発生を防止するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平４−１０７３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、制動時に摩擦パッドがディスク回出側に引き摺られ、摩擦パッドの耳片のディスク回出側端面がパッドガイド溝に押しつけられると、ディスク回入側の耳片とパッドガイド溝との間に隙間ができてしまい、摩擦パッドがガタつく虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、制動時に摩擦パッドがガタつくことを防止でき、異音の発生や摩擦パッドの浮き上がりを防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため第１の発明は、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、両キャリパ支持腕にパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配設される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝に支承する車両用ディスクブレーキにおいて、車両前進時におけるディスク回入側の前記パッドガイド溝と前記耳片との間に配設される前記パッドリテーナは、前記耳片のディスク回入側端面との当接面に、ディスク回出側に湾曲して突出する弾性押圧部を備えていることを特徴としている。
【０００７】
第２の発明は、前記弾性押圧部は、前記耳片のディスク外周側に当接する外周側弾性押圧部と、前記耳片のディスク内周側に当接する内周側弾性押圧部とを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
このように構成することによって、第１の発明では、制動時に摩擦パッドが車両前進時におけるディスク回出側に引き摺られても、パッドリテーナの弾性押圧部の弾性によって、ディスク回入側の摩擦パッドの耳片をディスク回出側に押圧しているので、摩擦パッドがガタつくことを防止でき、異音の発生や摩擦パッドの浮き上がりを防止することができる。
【０００９】
第２の発明では、外周側弾性押圧部と内周側弾性押圧部とによって、ディスク回入側の耳片をディスク回出側に押圧するとともに、内周側弾性押圧部によって、制動時に発生する摩擦パッドの浮き上がりを効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は本発明の一形態例を示すディスクブレーキの要部拡大断面図、図２はパッドリテーナの斜視図、図３はディスクブレーキの正面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図、図５は図４のＶ−Ｖ断面図、図６はディスクブレーキの平面図である。尚、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１１】
ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ｂに、一対のスライドピン４ａ，４ｂを介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。
【００１２】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外周側を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７が設けられる。シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８が収容され、ピストン８はシリンダ孔底部の液圧室に供給される圧液によって、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取付腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が取り付けボルトにて突設されている。
【００１３】
ディスク回入側のキャリパ支持腕３ａとディスク回出側のキャリパ支持腕３ｂとは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟んでディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。双方のキャリパ支持腕３ａ，３ｂには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合うディスク回入側のパッドガイド溝３ｃと、ディスク回出側のパッドガイド溝３ｄとが設けられている。各パッドガイド溝３ｃ，３ｄは、ディスクロータ２の中心とシリンダ孔の中心とを結ぶ中心線ＣＬと平行なトルク受け面３ｅ，３ｆと、各トルク受け面３ｅ，３ｆのディスク内周側から直交方向に突出するパッド支承面３ｇ，３ｈとをそれぞれ備えた段状に形成されている。各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に突出するディスク回入側の耳片６ｂと、ディスク回出側の耳片６ｃとが、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｃ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ９，１０を介して支承されている。
【００１４】
各摩擦パッド６は、ディスクロータ２と摺接するライニング６ｄと、キャリパブラケット３に保持される裏板６ａとから成り、裏板６ａの両側部には前記耳片６ｂ，６ｃが突設されている。作用部５ａ側の摩擦パッド６には、裏板６ａの背面略中央にスプリング取付部が突設されており、このスプリング取付部に、ピストン８と作用部５ａ側の摩擦パッド６とを連結するパッドホールドスプリング１１が取り付けられている。また、各摩擦パッド６とブリッジ部５ｃとの間には、各摩擦パッド６をディスク内周側へ付勢するパッドスプリング１２が設けられている。
【００１５】
ディスク回入側のパッドリテーナ９は、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｃ，３ｃのトルク受け面３ｅ，３ｅに敷設され、摩擦パッド６，６の耳片６ｂ，６ｂのディスク回入側端面６ｅ，６ｅと当接する一対の弾性押圧部９ａ，９ａと、パッド支承面３ｇ，３ｇに敷設され、耳片６ｂ，６ｂのディスク内周側端面６ｆ，６ｆと当接する一対のリテーナ部９ｂ，９ｂと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、弾性押圧部９ａ，９ａの上部をつなぐ連結部９ｃと、キャリパ支持腕３ａのロータ溝に係止される取付部９ｄとを備えている。
【００１６】
弾性押圧部９ａは、耳片６ｂのディスク回入側端面６ｅのディスク外周側に当接する外周側弾性押圧部９ｅと、ディスク内周側に当接する内周側弾性押圧部９ｆとを備えている。外周側弾性押圧部９ｅと内周側弾性押圧部９ｆとは、ディスク回出側に突出する湾曲面で形成され、連結部９ｃに連続して平行に形成されている。
【００１７】
ディスク回出側のパッドリテーナ１０は、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのトルク受け面３ｆ，３ｆに敷設され、耳片６ｃのディスク回出側端面６ｇと当接する一対の平板状の当接部１０ａ，１０ａと、パッド支承面３ｈ，３ｈに敷設され、耳片６ｃのディスク内周側端面６ｈと当接する一対のリテーナ部１０ｂ，１０ｂと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、当接部１０ａ，１０ａの上部をつなぐ連結部１０ｃと、キャリパ支持腕３ｂのロータ溝に係止される取付部１０ｄとを備えている。
【００１８】
各摩擦パッド６は、ディスク回入側のパッドリテーナ９によって、常にディスク回出側に押圧され、ディスク回出側の耳片６ｃのディスク回出側端面６ｇが、ディスク回出側のパッドリテーナ１０の当接部１０ａを介して、パッドガイド溝３ｄのトルク受け面３ｆに当接した状態となっている。
【００１９】
このディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室に供給されると、ピストン８がシリンダ孔７を前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、矢印Ａ方向に回転しているディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４ａ，４ｂに案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｅが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面へ押圧する。このとき、各摩擦パッド６のディスク回出側の耳片６ｃは、パッドリテーナ１０の当接部１０ａとリテーナ部１０ｂとに案内され、ディスク回入側の耳片６ｂは、弾性押圧部９ａとリテーナ部９ｂとに案内されて、パッドガイド溝３ｃ，３ｄ内を円滑に移動する。
【００２０】
また、制動トルクによって摩擦パッド６がディスク回出側に引き摺られても、パッドリテーナ９の外周側弾性押圧部９ｅと内周側弾性押圧部９ｆとが、ディスク回入側の耳片６ｂをディスク回出側に押圧していることから、摩擦パッド６がガタつくことを防止でき、異音の発生と摩擦パッドの浮き上がりを有効に防止することができる。
【００２１】
さらに、制動時に摩擦パッド６は、制動トルクによってディスク回出側の耳片６ｃのディスク外周側端部とパッドガイド溝３ｄのトルク受け面３ｆとの当接部Ｐを中心に、ディスク回入側がディスク外周側に回動しようとするが、ディスク回入側の耳片６ｂのディスク内周側が内周側弾性押圧部９ｆによって、ディスク回出側に押圧されていることから、この回動が規制され、摩擦パッド６のディスク回入側が浮き上がることを効果的に防止できる。また、本形態例では、パッドスプリング１２が設けられていることから、より確実に異音の発生と摩擦パッド６の浮き上がりを防止することができる。
【００２２】
尚、本発明はの弾性押圧部の形状は、上述の形態例に限らず、球面状の突部を１つ或いは複数設けたものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図２】同じくパッドリテーナの斜視図である。
【図３】同じくディスクブレーキの正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図５は図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】同じくディスクブレーキの平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ，３ｂ…キャリパ支持腕、３ｃ，３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ，３ｆ…トルク受け面、３ｇ，３ｈ…パッド支承面、４ａ，４ｂ…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付腕、５ｅ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ，６ｃ…耳片、６ｄ…ライニング、６ｅ…ディスク回入側端面、６ｆ，６ｈ…ディスク内周側端面、６ｇ…ディスク回出側端面、９…パッドリテーナ、９ａ…弾性押圧部、９ｂ…リテーナ部、９ｃ…連結部、９ｄ…取付部、９ｅ…外周側弾性押圧部、９ｆ…内周側弾性押圧、１０…パッドリテーナ、１０ａ…当接部、１０ｂ…リテーナ部、１０ｃ…連結部、１０ｄ…取付部、１１…パッドホールドスプリング、１２…パッドスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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