(57)【要約】  【課題】暖機再始動時にスムーズな始動を行うことができるエンジンの吸気装置を提供する。  【解決手段】チョーク弁軸２に第２係合部１５を固定し、この第２係合部１５を係止部５にそのチョーク開弁方向６の上手側から臨ませることにより、エンジン停止時には、戻しバネ１０の付勢力で負圧作動部８を負圧作動位置８ａから付勢位置８ｂに移動させ、この負圧作動部８の移動で回転体４を始動完了姿勢４ａから始動開始姿勢４ｂに回転させ、この回転体４の回転により、暖時のバイメタルの弾性復元力に抗しながら、係止部５に係合させた第２係合部１５をチョーク閉弁方向１６に移動させ、この第２係合部１５の移動でチョーク弁１４を全開姿勢から所定開度の開弁姿勢まで閉弁させ、エンジン停止時から所定時間内に行われる暖機再始動の開始時には、暖時のバイメタルの弾性復元力により、エンジン停止時のチョーク弁１４の開弁状態が維持されるようにした。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイメタル(１)にチョーク弁軸(２)を連動連結し、このチョーク弁軸(２)に係合部(３)を固定するとともに、チョーク弁軸(２)に回転体(４)を回転自在に枢支し、この回転体(４)に係止部(５)を設け、この係止部(５)を前記係合部(３)にチョーク開弁方向(６)の上手側から臨ませ、上記回転体(４)を負圧アクチュエータ(７)の負圧作動部(８)に連動連結し、この負圧作動部(８)を負圧室(９)に臨ませ、この負圧作動部(８)を戻しバネ(１０)で負圧作動方向(１１)とは反対の付勢方向(１２)に付勢し、上記負圧室(９)をスロットル弁下流(１３)と連通させ、
冷機始動開始時には、戻しバネ(１０)の付勢力で負圧作動部(８)を負圧作動位置(８ａ)とは反対の付勢位置(８ｂ)に静止させることにより、回転体(４)を始動開始姿勢(４ｂ)に保持するとともに、バイメタル(１)が冷時形状を維持することにより、係止部(５)と係合部(３)とが相互に干渉しないようにして、チョーク弁(１４)が全閉姿勢となるようにし、
エンジン回転数が所定の回転数を越える始動完了時には、スロットル弁下流(１３)で発生している負圧に基づいて、負圧作動部(８)を付勢位置(８ｂ)から負圧作動位置(８ａ)まで作動させ、この負圧作動部(８)の作動で、回転体(４)を始動開始姿勢(４ｂ)から始動完了姿勢(４ａ)に回転させ、この回転体(４)の回転で係止部(５)と係合した係合部(３)をチョーク開弁方向(６)に移動させ、この係合部(３)の移動でチョーク弁(１４)を全閉姿勢から所定開度の開弁姿勢まで開弁させた後、バイメタル(１)の経時的な熱変形でチョーク弁(１４)を徐々に全開姿勢まで開弁させ、
暖気後の通常運転中は、スロットル弁下流(１３)で発生している負圧に基づいて、負圧作動部(８)の負圧作動位置(８ａ)を維持するとともに、バイメタル(１)が暖時形状を維持することにより、チョーク弁(１４)の全開姿勢を維持するようにした、エンジンの吸気装置において、
チョーク弁軸(２)に第２係合部(１５)を固定し、この第２係合部(１５)を前記係止部(５)にそのチョーク開弁方向(６)の上手側から臨ませることにより、
エンジン停止時には、戻しバネ(１０)の付勢力で負圧作動部(８)を負圧作動位置(８ａ)から付勢位置(８ｂ)に移動させ、この負圧作動部(８)の移動で回転体(４)を始動完了姿勢(４ａ)から始動開始姿勢(４ｂ)に回転させ、この回転体(４)の回転により、暖時のバイメタル(１)の弾性復元力に抗しながら、係止部(５)に係合させた第２係合部(１５)をチョーク閉弁方向(１６)に移動させ、この第２係合部(１５)の移動でチョーク弁(１４)を全開姿勢から所定開度の開弁姿勢まで閉弁させ、
エンジン停止時から所定時間内に行われる暖機再始動の開始時には、暖時のバイメタル(１)の弾性復元力により、第２係合部(１５)を係止部(５)に圧接させたまま、エンジン停止時のチョーク弁(１４)の開弁状態が維持されるようにした、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンの吸気装置において、
負圧室(９)とスロットル弁下流(１３)との間に、弁室(１７)を設け、この弁室(１７)内に逆止弁(１８)と絞り孔(１９)とを並設し、
暖気後の通常運転中に、スロットル弁下流(１３)で発生している負圧が低下した場合には、逆止弁(１８)の閉弁でスロットル弁下流(１３)から負圧室(９)への空気の流入を抑制することにより、負圧室(９)の負圧低下を抑制して、回転体(４)が始動完了姿勢(４ａ)から始動開始姿勢(４ｂ)に回転するのを抑制できるようにし、
エンジン停止時には、スロットル弁下流(１３)から絞り孔(１９)を介して負圧室(９)に空気を導入することにより、回転体(４)を始動開始姿勢(４ｂ)に戻すことができるようにした、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気装置に関し、詳しくは、暖機再始動時にスムーズな始動を行うことができるエンジンの吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８から図１１に示すように、従来のエンジンの吸気装置として、本発明と同様、次の前提構成を備えたものがある。
図８に示すように、バイメタル(図外)にチョーク弁軸(２)を連動連結し、このチョーク弁軸(２)に係合部(３)を固定するとともに、チョーク弁軸(２)に回転体(４)を回転自在に枢支し、この回転体(４)に係止部(５)を設け、この係止部(５)を前記係合部(３)にチョーク開弁方向(６)の上手側から臨ませ、上記回転体(４)を負圧アクチュエータ(７)の負圧作動部(８)に連動連結し、この負圧作動部(８)を負圧室(９)に臨ませ、この負圧作動部(８)を戻しバネ(１０)で負圧作動方向(１１)とは反対の付勢方向(１２)に付勢し、上記負圧室(９)をスロットル弁下流(１３)と連通させている。
【０００３】
図８に示すように、冷機始動開始時には、戻しバネ(１０)の付勢力で負圧作動部(８)を負圧作動位置(８ａ)とは反対の付勢位置(８ｂ)に静止させることにより、回転体(４)を始動開始姿勢(４ｂ)に保持するとともに、バイメタル(１)が冷時形状を維持することにより、係止部(５)と係合部(３)とが相互に干渉しないようにして、チョーク弁(１４)が全閉姿勢となるようにしている。
【０００４】
図９に示すように、エンジン回転数が所定の回転数を越える始動完了時には、スロットル弁下流(１３)で発生している負圧に基づいて、負圧作動部(８)を付勢位置(８ｂ)から負圧作動位置(８ａ)まで作動させ、この負圧作動部(８)の作動で、回転体(４)を始動開始姿勢(４ｂ)から始動完了姿勢(４ａ)に回転させ、この回転体(４)の回転で係止部(５)と係合した係合部(３)をチョーク開弁方向(６)に移動させ、この係合部(３)の移動でチョーク弁(１４)を全閉姿勢から所定開度の開弁姿勢まで開弁させた後、バイメタル(１)の経時的な熱変形でチョーク弁(１４)を徐々に全開姿勢まで開弁させる。
【０００５】
暖気後の通常運転中は、スロットル弁下流(１３)で発生している負圧に基づいて、負圧作動部(８)の負圧作動位置(８ａ)を維持するとともに、バイメタル(１)が暖時形状を維持することにより、チョーク弁(１４)の全開姿勢を維持するようにしている。
【０００６】
この種の装置では、図９に示すように、始動完了時には、負圧アクチュエータ(７)でチョーク弁(１４)をすぐに半チョーク姿勢にし、その後はバイメタルの熱変形でチョーク弁(１４)を徐々に開弁させることができ、スムーズな始動を行うことができる利点がある。
【０００７】
しかし、上記従来のエンジンの吸気装置では、図１１に示すように、エンジン停止時から所定時間内に行われる暖機再始動の開始時には、バイメタルが未だ暖時形状を維持しているため、チョーク弁(１４)が全開姿勢を維持する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  暖機再始動時にスムーズな始動を行うことができない。
図１１に示すように、エンジン停止時から所定時間内に行われる暖機再始動の開始時には、チョーク弁(１４)が全開状態を維持するため、始動に必要な混合気濃度を得ることができず、スムーズな始動を行うことができない。
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジンの吸気装置、すなわち、暖機再始動時にスムーズな始動を行うことができるエンジンの吸気装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明の前提構成は、次の通りである。
図６に例示するように、バイメタル(１)にチョーク弁軸(２)を連動連結し、図１に例示するように、このチョーク弁軸(２)に係合部(３)を固定するとともに、チョーク弁軸(２)に回転体(４)を回転自在に枢支し、この回転体(４)に係止部(５)を設け、この係止部(５)を前記係合部(３)にチョーク開弁方向(６)の上手側から臨ませ、上記回転体(４)を負圧アクチュエータ(７)の負圧作動部(８)に連動連結し、この負圧作動部(８)を負圧室(９)に臨ませ、この負圧作動部(８)を戻しバネ(１０)で負圧作動方向(１１)とは反対の付勢方向(１２)に付勢し、上記負圧室(９)をスロットル弁下流(１３)と連通させている。
【００１１】
図１に例示するように、冷機始動開始時には、戻しバネ(１０)の付勢力で負圧作動部(８)を負圧作動位置(８ａ)とは反対の付勢位置(８ｂ)に静止させることにより、回転体(４)を始動開始姿勢(４ｂ)に保持するとともに、バイメタル(１)が冷時形状を維持することにより、係止部(５)と係合部(３)とが相互に干渉しないようにして、チョーク弁(１４)が全閉姿勢となるようにしている。
【００１２】
図２に例示するように、エンジン回転数が所定の回転数を越える始動完了時には、スロットル弁下流(１３)で発生している負圧に基づいて、負圧作動部(８)を付勢位置(８ｂ)から負圧作動位置(８ａ)まで作動させ、この負圧作動部(８)の作動で、回転体(４)を始動開始姿勢(４ｂ)から始動完了姿勢(４ａ)に回転させ、この回転体(４)の回転で係止部(５)と係合した係合部(３)をチョーク開弁方向(６)に移動させ、この係合部(３)の移動でチョーク弁(１４)を全閉姿勢から所定開度の開弁姿勢まで開弁させた後、バイメタル(１)の経時的な熱変形でチョーク弁(１４)を徐々に全開姿勢まで開弁させるようにしている。
【００１３】
図３に例示するように、暖気後の通常運転中は、スロットル弁下流(１３)で発生している負圧に基づいて、負圧作動部(８)の負圧作動位置(８ａ)を維持するとともに、バイメタル(１)が暖時形状を維持することにより、チョーク弁(１４)の全開姿勢を維持するようにしている。
【００１４】
本発明は、上記エンジンの吸気装置において、次の特徴構成を備えている。
図１に例示するように、チョーク弁軸(２)に第２係合部(１５)を固定し、この第２係合部(１５)を前記係止部(５)にそのチョーク開弁方向(６)の上手側から臨ませることにより、
図４に例示するように、エンジン停止時には、戻しバネ(１０)の付勢力で負圧作動部(８)を負圧作動位置(８ａ)から付勢位置(８ｂ)に移動させ、この負圧作動部(８)の移動で回転体(４)を始動完了姿勢(４ａ)から始動開始姿勢(４ｂ)に回転させ、この回転体(４)の回転により、暖時のバイメタル(１)の弾性復元力に抗しながら、係止部(５)に係合させた第２係合部(１５)をチョーク閉弁方向(１６)に移動させ、この第２係合部(１５)の移動でチョーク弁(１４)を全開姿勢から所定開度の開弁姿勢まで閉弁させ、
図４に例示するように、エンジン停止時から所定時間内に行われる暖機再始動の開始時には、暖時のバイメタル(１)の弾性復元力により、第２係合部(１５)を係止部(５)に圧接させたまま、エンジン停止時のチョーク弁(１４)の開弁状態が維持されるようにした。
【発明の効果】
【００１５】
（請求項１に係る発明）
《効果》  暖機再始動時にスムーズな始動を行うことができる。
図１に例示するように、チョーク弁軸(２)に第２係合部(１５)を固定し、この第２係合部(１５)を前記係止部(５)にそのチョーク開弁方向(６)の上手側から臨ませることにより、図４に例示するように、エンジン停止時には、チョーク弁(１４)を全開状態から所定開度の開弁姿勢まで閉弁させ、エンジン停止時から所定時間内に行われる暖機再始動の開始時には、暖時のバイメタル(１)の弾性復元力により、第２係合部(１５)を係止部(５)に圧接させたまま、エンジン停止時のチョーク弁(１４)の開弁状態が維持されるため、始動に必要な混合気濃度を得ることができ、スムーズな始動を行うことができる。
【００１６】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  暖機後の通常運転中に回転が異常低下する不具合を抑制することができる。
図１に例示するように、チョーク弁軸(２)に第２係合部(１５)を固定したため、次のような問題が新たに発生するおそれがある。
すなわち、図３に例示するように、暖機後の通常運転中、急加速によりスロットル弁(２０)が全開した場合や、坂道での運転のように低回転でスロットル弁(２０)が全開した場合には、スロットル弁下流(１３)で発生している負圧が低下し、図４に例示するエンジン停止時と同様、負圧作動部(８)が負圧作動位置(８ａ)から付勢位置(８ｂ)に向けて移動し、この負圧作動部(８)の移動で回転体(４)が始動完了姿勢(４ａ)から始動開始姿勢(４ｂ)に向けて回転し、この回転体(４)の回転で係止部(５)と係合した第２係合部(１５)がチョーク閉弁方向(１６)に移動し、この第２係合部(１５)の移動でチョーク弁(１４)が全開姿勢から閉弁するおそれがあり、この場合には、吸気流量が不足し、回転が異常低下する。
しかし、本発明では、図３に例示するように、暖気後の通常運転中に、スロットル弁下流(１３)で発生している負圧が低下した場合には、逆止弁(１８)の閉弁でスロットル弁下流(１３)から負圧室(９)への空気の流入を抑制することにより、負圧室(９)の負圧低下を抑制して、回転体(４)が始動完了姿勢(４ａ)から始動開始姿勢(４ｂ)に回転するのを抑制できるようにしたため、上記不具合、すなわちチョーク弁(１４)が全開姿勢から閉弁して、回転が異常低下する不具合を抑制することができる。
【００１７】
《効果》  次の始動が邪魔される不具合を防止することができる。
逆止弁(１８)のみでは、エンジン停止後、長時間経過しても負圧室(９)の負圧が低下せず、次の始動開始時にも回転体(４)が始動完了姿勢(４ａ)のまま残され、チョーク弁(１４)が大きく開弁されているため、始動が邪魔される。
このため、本発明では、図１に例示するように、逆止弁(１８)に対して絞り孔(１９)を並設し、図４に例示するように、エンジン停止時には、スロットル弁下流(１３)から絞り孔(１９)を介して負圧室(９)に空気を導入することにより、回転体(４)を始動開始姿勢(４ｂ)に戻すことができるようにしたため、次の始動が邪魔される不具合を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図７は本発明の実施形態に係るエンジンの吸気装置を説明する図で、この実施形態では、単気筒ガソリンエンジンの吸気装置について説明する。
【００１９】
本発明の実施形態に係る吸気装置の概要は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダヘッド(２１)にキャブレータ(２２)を取り付け、キャブレータ(２２)のベンチュリ通路(２３)の下流にシリンダヘッド(２１)の吸気ポート(２１ａ)を連通させ、ベンチュリ通路(２３)の上流にエアクリーナ(図外)を連通させている。ベンチュリ通路(２３)の入口にはチョーク弁(１４)を設け、出口にはスロットル弁(２０)を設け、中央部にはメインノズル(２４)を設けている。スロットル弁(２０)はメカニカルガバナ(図外)を介して調速レバー(図外)に連動連結している。チョーク弁(１４)はオートチョーク機構(２５)で開弁されるようになっている。
【００２０】
オートチョーク機構の概要は、次の通りである。
図５〜図７に示すように、オートチョーク機構(２５)は、回転体(４)と負圧アクチュエータ(７)と弁室(１７)とバイメタルケース(２６)等からなり、回転体(４)はチョーク弁軸(２)に外嵌させ、負圧アクチュエータ(７)とバイメタルケース(２６)はいずれもステー(２７)を介してキャブレータ(２２)に固定している。負圧アクチュエータ(７)は弁室(１７)を介して負圧導入口(３０)と連通させ、図７に示すように、負圧導入口(３０)は吸気ポート(２１ａ)に臨む位置に配置されている。図６に示すように、バイメタルケース(２６)内にはバイメタル(１)を収容している。バイメタル(１)はぜんまい形状で、内端をバイメタルケース(２６)に固定し、外端を連動アーム(２８)を介してチョーク弁軸(２)に連動連結している。バイメタルケース(２６)に電熱ヒータ(２９)を収容し、電熱ヒータ(２９)への通電により、バイメタル(１)を経時的に熱変形させるようになっている。
【００２１】
オートチョーク機構の基本的構成とその機能は次の通りである。
図６に示すように、バイメタル(１)にチョーク弁軸(２)を連動連結し、図１に示すように、このチョーク弁軸(２)に係合部(３)を固定するとともに、チョーク弁軸(２)に回転体(４)を回転自在に枢支し、この回転体(４)に係止部(５)を設け、この係止部(５)を前記係合部(３)にチョーク開弁方向(６)の上手側から臨ませ、上記回転体(４)を負圧アクチュエータ(７)の負圧作動部(８)に連動連結し、この負圧作動部(８)を負圧室(９)に臨ませ、この負圧作動部(８)を戻しバネ(１０)で負圧作動方向(１１)とは反対の付勢方向(１２)に付勢し、上記負圧室(９)をスロットル弁下流(１３)と連通させている。負圧作動部(８)はダイヤフラムであり、出力ロッド(３１)を備え、回転体(４)と出力ロッド(３１)との間には連結プレート(３２)を介設している。
【００２２】
図１に示すように、冷機始動開始時には、戻しバネ(１０)の付勢力で負圧作動部(８)を負圧作動位置(８ａ)とは反対の付勢位置(８ｂ)に静止させることにより、回転体(４)を始動開始姿勢(４ｂ)に保持するとともに、バイメタル(１)が冷時形状を維持することにより、係止部(５)と係合部(３)とが相互に干渉しないようにして、チョーク弁(１４)が全閉姿勢となるようにしている。
【００２３】
図２に示すように、エンジン回転数が所定の回転数を越える始動完了時には、スロットル弁下流(１３)で発生している負圧に基づいて、負圧作動部(８)を付勢位置(８ｂ)から負圧作動位置(８ａ)まで作動させ、この負圧作動部(８)の作動で、回転体(４)を始動開始姿勢(４ｂ)から始動完了姿勢(４ａ)に回転させ、この回転体(４)の回転で係止部(５)と係合した係合部(３)をチョーク開弁方向(６)に移動させ、この係合部(３)の移動でチョーク弁(１４)を全閉姿勢から所定開度の開弁姿勢まで開弁させた後、バイメタル(１)の経時的な熱変形でチョーク弁(１４)を徐々に全開姿勢まで開弁させるようになっている。
【００２４】
図３に示すように、暖気後の通常運転中は、スロットル弁下流(１３)で発生している負圧に基づいて、負圧作動部(８)の負圧作動位置(８ａ)を維持するとともに、バイメタル(１)が暖時形状を維持することにより、チョーク弁(１４)の全開姿勢を維持するようにしている。
【００２５】
オートチョーク機構の工夫とその機能は、次の通りである。
図１に示すように、チョーク弁軸(２)に第２係合部(１５)を固定し、この第２係合部(１５)を前記係止部(５)にそのチョーク開弁方向(６)の上手側から臨ませる。これにより、図４に示すように、エンジン停止時には、戻しバネ(１０)の付勢力で負圧作動部(８)を負圧作動位置(８ａ)から付勢位置(８ｂ)に移動させ、この負圧作動部(８)の移動で回転体(４)を始動完了姿勢(４ａ)から始動開始姿勢(４ｂ)に回転させ、この回転体(４)の回転により、暖時のバイメタル(１)の弾性復元力に抗しながら、係止部(５)に係合させた第２係合部(１５)をチョーク閉弁方向(１６)に移動させ、この第２係合部(１５)の移動でチョーク弁(１４)を全開姿勢から所定開度の開弁姿勢まで閉弁させるようになっている。また、エンジン停止時から所定時間内に行われる暖機再始動の開始時には、暖時のバイメタル(１)の弾性復元力により、第２係合部(１５)を係止部(５)に圧接させたまま、エンジン停止時のチョーク弁(１４)の開弁状態が維持されるようになっている。なお、所定時間を越えてバイメタル(１)が冷えてしまうと、バイメタル(１)の冷時形状により、チョーク弁(１４)は全閉する。
【００２６】
また、図１に示すように、負圧室(９)とスロットル弁下流(１３)との間に、弁室(１７)を設け、この弁室(１７)内に逆止弁(１８)と絞り孔(１９)とを並設し、図３に示す暖気後の通常運転中に、スロットル弁下流(１３)で発生している負圧が低下した場合には、逆止弁(１８)の閉弁でスロットル弁下流(１３)から負圧室(９)への空気の流入を抑制することにより、負圧室(９)の負圧低減を抑制して、回転体(４)が始動完了姿勢(４ａ)から始動開始姿勢(４ｂ)に回転するのを抑制できるようにし、図４に示すエンジン停止時には、スロットル弁下流(１３)から絞り孔(１９)を介して負圧室(９)に空気を導入することにより、回転体(４)を始動開始姿勢(４ｂ)に戻すことができるようにしている。逆止弁(１８)は弁ばね(３３)で閉弁方向に付勢している。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る吸気装置の横断平面図で、冷機始動開始時のものである。
【図２】同横断平面図で、始動完了時のものである。
【図３】同横断平面図で、暖機後の通常運転中のものである。
【図４】同横断平面図で、エンジン停止時及び暖機再始動開始時のものである。
【図５】本発明の実施形態に係る吸気装置で用いるキャブレータの正面図である。
【図６】同キャブレータの縦断側面図である。
【図７】同キャブレータの背面図である。
【図８】従来技術に係る吸気装置の横断平面図で、冷機始動開始時のものである。
【図９】同横断平面図で、始動完了時のものである。
【図１０】同横断平面図で、暖機後の通常運転中のものである。
【図１１】同横断平面図で、エンジン停止時及び暖機再始動開始時のものである。
【符号の説明】
【００２８】
(１)‥バイメタル、(２)‥チョーク弁軸、(３)‥係合部、(４)‥回転体、(４ａ)‥始動完了姿勢、(４ｂ)‥始動開始姿勢、(５)‥係止部、(６)‥チョーク開弁方向、(７)‥負圧アクチュエータ、(８)‥負圧作動部、(８ａ)‥負圧作動位置、(８ｂ)‥付勢位置、(９)‥負圧室、(１０)‥戻しバネ、(１１)‥負圧作動方向、(１２)‥付勢方向、(１３)‥スロットル弁下流、(１４)‥チョーク弁、(１５)‥第２係合部、(１６)‥チョーク閉弁方向、(１７)‥弁室、(１８)‥逆止弁、(１９)‥絞り孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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