【手続補正書】
【提出日】平成19年3月15日(2007.3.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無段変速機（ＣＶＴ）の動作を制御するための装置であって、
プログラム可能なコントローラと、
前記ＣＶＴ内のプーリー間の締め付け圧力および／または差圧に対する比の変化率をマッピングするための、前記コントローラに関連付けられた手段と
を備える装置。
【請求項２】
無段変速機（ＣＶＴ）の前記動作が、前記ＣＶＴにおける変化率であり、前記コントローラに関連付けられた前記手段がプログラミングである、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
無段変速機（ＣＶＴ）の動作を制御するための装置であって、
プログラム可能なコントローラと、
前記コントローラに関連付けられた、アルゴリズムまたはマップであって、前記ＣＶＴ内の比の所望の変化率を実現するために、前記ＣＶＴ内のプーリー間の締め付け圧力および／または差圧レベルを決定するところのアルゴリズムまたはマップと
を備える装置。
【請求項４】
無段変速機（ＣＶＴ）と、
前記ＣＶＴに連結された内燃機関と、
前記内燃機関の出力側に連結された電動モータと、
前記エンジンと同時に前記電動モータを動作させ、そして、モータトルクを前記エンジンの出力側に付与して、所定の動作線に実質的に沿ってエンジン出力またはトルク出力を維持するように構成されたシステムコントローラであって、
前記無段変速機の比の変化率を制御するように更に構成され、
モータトルクおよび前記無段変速機の比の変化率を変化させることによって、車両の加速および減速を変化させるシステムコントローラと、
前記ＣＶＴ内のプーリー間の締め付け圧力および／または差圧に対する比の変化率をマッピングするための、前記システムコントローラに関連付けられたプログラミングと
を備えるハイブリッド電動車両。
【請求項５】
無段変速機（ＣＶＴ）の動作を最適化するための装置であって、
制御コンピュータと、
ＣＶＴの一次および二次プーリー圧力を制御する動作を実行して、圧力、比率、およびトルクと関係する経験データのマッピングに基づく入力トルクコマンド、および、指令された比率またはシフト速度に対応する、指令された締め付け圧力を実現するための、前記制御コンピュータに関連付けられたプログラミングと
を備える装置。
【請求項６】
無段変速機（ＣＶＴ）の動作を最適化するための装置であって、
制御コンピュータと、
前記制御コンピュータに関連付けられ、
ＣＶＴの圧力と比の変化率との関係のマップにアクセスして、所定の量のトルクを伝達し、そして、
前記ＣＶＴの一次および二次プーリー圧力を制御して、前記マップに基づいて、指令されたトルクおよび比率に対する指令された締め付け圧力を実現するプログラミングと
を備える装置。
【請求項７】
無段変速機（ＣＶＴ）の動作を最適化するための装置であって、
制御コンピュータと、
前記ＣＶＴの一次および二次プーリー圧力を制御する動作を実行して、前記ＣＶＴの平衡比マップに基づく、前記ＣＶＴの比率および／または比および締め付け圧力を制御し、そして、前記ＣＶＴの前記比率と、前記ＣＶＴの現在の状態に対応する点、および、前記平衡比マップの上におけるこの点の射影の間の距離との圧力関係を制御するための、前記制御コンピュータに関連付けられたプログラミングと
を備える装置。
【請求項８】
無段変速機（ＣＶＴ）と、
前記ＣＶＴに連結された内燃機関と、
前記内燃機関の出力側に連結された電動モータと、
前記エンジンと同時に前記電動モータを動作させ、そして、モータトルクを前記エンジンの出力側に付与して、所定の動作線に実質的に沿ってエンジン出力またはトルク出力を維持するように構成されたシステムコントローラであって、
前記無段変速機の比の変化率を制御するように更に構成され、
モータトルクおよび前記無段変速機の比の変化率を変化させることによって、車両の加速および減速を変化させるシステムコントローラと、
ＣＶＴの一次および二次プーリー圧力を制御する動作を実行して、圧力、比率、およびトルクと関係する経験データのマッピングに基づく入力トルクコマンド、および、指令された比率またはシフト速度に対応する、指令された締め付け圧力を実現するための、前記システムコントローラに関連付けられたプログラミングと
を備えるハイブリッド電動車両。
【請求項９】
無段変速機（ＣＶＴ）の動作を制御するための装置であって、
前記ＣＶＴ内の一次プーリーおよび二次プーリー間の締め付け圧力、および差圧を制御するように構成されたサーボ制御システムと、
制御コンピュータと、
前記サーボ制御システムを制御して、一次プーリーおよび二次プーリー間の締め付け圧力および／または前記ＣＶＴの差圧に対する前記ＣＶＴの比の変化率のマッピングに基づいて、前記一次プーリーと二次プーリーとの間の指令された締め付け圧力および／または差圧を実現するための、前記制御コンピュータに関連付けられたプログラミングと
を備える装置。
【請求項１０】
無段変速機（ＣＶＴ）と、
前記ＣＶＴに連結された内燃機関と、
前記内燃機関の出力側に連結された電動モータと、
前記エンジンと同時に前記電動モータを動作させ、そして、モータトルクを前記エンジンの出力側に付与して、所定の動作線に実質的に沿ってエンジン出力またはトルク出力を維持するように構成されたシステムコントローラであって、
前記無段変速機の比の変化率を制御するように更に構成され、
モータトルクおよび前記無段変速機の比の変化率を変化させることによって、車両の加速および減速を変化させるシステムコントローラと、
前記ＣＶＴ内のプーリー間の締め付け圧力および／または差圧に対する比の変化率をにマッピングするための、前記コントローラに関連付けられた手段と
を備えるハイブリッド電動車両。
【請求項１１】
前記システムコントローラによる制御を行い、そして、前記ＣＶＴ内のプーリー間の締め付け圧力および差圧の制御を行うように構成された油圧サーボ制御システムを更に備える、請求項１０に記載のハイブリッド電動車両。
【請求項１２】
無段変速機（ＣＶＴ）と、
前記ＣＶＴに連結された内燃機関と、
前記内燃機関の出力側に連結された電動モータと、
前記エンジンと同時に前記電動モータを動作させ、そして、モータトルクを前記エンジンの出力側に付与して、所定の動作線に実質的に沿ってエンジン出力またはトルク出力を維持するように構成されたシステムコントローラであって、
前記無段変速機の比の変化率を制御するように更に構成され、
モータトルクおよび前記無段変速機の比の変化率を変化させることによって、車両の加速および減速を変化させるシステムコントローラと、
前記ＣＶＴ内の比の所望の変化率を実現するために、前記ＣＶＴ内のプーリー間の締め付け圧力および／または差圧レベルを決定する、前記システムコントローラに関連付けられたアルゴリズムまたはマップと
を備えるハイブリッド電動車両。
【請求項１３】
プログラム可能な前記コントローラによる制御を行い、そして、前記ＣＶＴ内のプーリー間の締め付け圧力および差圧の制御を行うように構成された油圧サーボ制御システムを更に備える、請求項１、２、３、４、および１２の何れか１つに記載のハイブリッド電動車両。
【請求項１４】
無段変速機（ＣＶＴ）と、
前記ＣＶＴに連結された内燃機関と、
前記内燃機関の出力側に連結された電動モータと、
前記エンジンと同時に前記電動モータを動作させ、そして、モータトルクを前記エンジンの出力側に付与して、所定の動作線に実質的に沿ってエンジン出力またはトルク出力を維持するように構成されたシステムコントローラであって、
前記無段変速機の比の変化率を制御するように更に構成され、
モータトルクおよび前記無段変速機の比の変化率を変化させることによって、車両の加速および減速を変化させるシステムコントローラと、
ＣＶＴの圧力と比の変化率との関係のマップにアクセスして、所定の量のトルクを伝達し、
前記ＣＶＴの一次および二次プーリー圧力を制御して、前記マップに基づき、指令されたトルクおよび比の率に対する指令された締め付け圧力を実現するための、
前記システムコントローラに関連付けられたプログラミングと
を備えるハイブリッド電動車両。
【請求項１５】
無段変速機（ＣＶＴ）と、
前記ＣＶＴに連結された内燃機関と、
前記内燃機関の出力側に連結された電動モータと、
前記エンジンと同時に前記電動モータを動作させ、そして、モータトルクを前記エンジンの出力側に付与して、所定の動作線に実質的に沿ってエンジン出力またはトルク出力を維持するように構成されたシステムコントローラであって、
前記無段変速機の比の変化率を制御するように更に構成され、
モータトルクおよび前記無段変速機の比の変化率を変化させることによって、車両の加速および減速を変化させるシステムコントローラと、
前記ＣＶＴの一次および二次プーリー圧力を制御する動作を実行して、前記ＣＶＴの平衡比マップに基づく、前記ＣＶＴの比率および／または比および締め付け圧力を制御し、そして、前記ＣＶＴの前記比率と、前記ＣＶＴの現在の状態に対応する点、および、前記平衡比マップの上におけるこの点の射影の間の距離との圧力関係を制御するための、前記システムコントローラに関連付けられたプログラミングと
を備えるハイブリッド電動車両。
【請求項１６】
前記システムコントローラに対応して、前記一次および二次プーリー圧力の制御を行うように構成された油圧サーボ制御システムを更に備える、請求項5、6、7、8、１４、および１５の何れか１つに記載のハイブリッド電動車両。
【請求項１７】
無段変速機（ＣＶＴ）と、
前記ＣＶＴに連結された内燃機関と、
前記内燃機関の出力側に連結された電動モータと、
前記エンジンと同時に前記電動モータを動作させ、そして、モータトルクを前記エンジンの出力側に付与し、所定の動作線に実質的に沿ってエンジン出力またはトルク出力を維持するように構成されたシステムコントローラであって、
前記無段変速機の比の変化率を制御するように更に構成され、
モータトルクおよび前記無段変速機の比の変化率を変化させることによって、車両の加速および減速を変化させるシステムコントローラと、
前記ＣＶＴ内の一次プーリーと二次プーリーとの間の締め付け圧力およびの差圧を制御するように構成されたサーボ制御システムと、
前記サーボ制御システムを制御して、一次プーリーおよび二次プーリー間の締め付け圧力および／または前記ＣＶＴの差圧に対する前記ＣＶＴの変化率のマッピングに基づいて、前記一次プーリーと二次プーリーとの間の指令された締め付け圧力および／または差圧を実現するための、前記制御コンピュータに関連付けられたプログラミングと
を備えるハイブリッド電動車両。
【請求項１８】
無段変速機（ＣＶＴ）の動作を制御するための方法であって、
前記ＣＶＴ内のプーリー間の締め付け圧力および／または差圧に対する比の変化率をマッピングする工程と、
前記マッピングに基づいて、前記ＣＶＴ内のプーリー間の締め付け圧力および／または差圧を制御する工程と
を含む方法。
【請求項１９】
無段変速機（ＣＶＴ）の動作を制御するための方法であって、
プログラム可能なコントローラを提供する工程と、
前記コントローラに関連付けられた、アルゴリズムまたはマップであって、前記ＣＶＴ内の比の所望の変化率を実現するために、前記ＣＶＴ内のプーリー間の締め付け圧力および／または差圧レベルを決定するところのアルゴリズムまたはマップを提供する工程と
前記プログラム可能なコントローラによる制御を行い、そして、前記ＣＶＴ内のプーリー間の締め付け圧力および／または差圧の制御を行うように構成された油圧サーボ制御システムを提供する工程と
を含む方法。
【請求項２０】
無段変速機（ＣＶＴ）の動作を最適化するための方法であって、
ＣＶＴの一次および二次プーリー圧力を制御して、圧力、比率、およびトルクと関係する経験データのマッピングに基づく入力トルクコマンド、および、指令された比率またはシフト速度に対応する、指令された締め付け圧力を実現する工程
を含む方法。
【請求項２１】
無段変速機（ＣＶＴ）の動作を最適化するための方法であって、
ＣＶＴの圧力と比の変化率との関係のマップにアクセスして、所定の量のトルクを伝達する工程と、
前記ＣＶＴの一次および二次プーリー圧力を制御して、前記マップに基づいて、指令されたトルクおよび比率に対する指令された締め付け圧力を実現する工程と
を含む方法。
【請求項２２】
無段変速機（ＣＶＴ）の動作を最適化するための方法であって、
前記ＣＶＴの一次および二次プーリー圧力を制御して、前記ＣＶＴの平衡比マップに基づく、前記ＣＶＴの比率および／または比および締め付け圧力を制御し、そして、前記ＣＶＴの前記比率と、前記ＣＶＴの現在の状態に対応する点、および、前記平衡比マップの上におけるこの点の射影の間の距離との圧力関係を制御する工程
を含む方法。
【請求項２３】
無段変速機（ＣＶＴ）の動作を制御するための方法であって、
前記ＣＶＴ内の一次プーリーと二次プーリーとの間の締め付け圧力および差圧を制御するように構成されたサーボ制御システムを提供する工程と、
前記サーボ制御システムを制御して、一次プーリーおよび二次プーリー間の締め付け圧力および／または差圧に対する前記ＣＶＴの比の変化率のマッピングにに基づいて、前記一次プーリーと二次プーリーとの間の指令された締め付け圧力および／または差圧を実現する工程と
を含む方法。
【請求項２４】
有効径が変化し、流体によって作動する一次および二次プーリーと、一次プーリーを二次プーリーに連結する駆動ベルトとを備え、前記一次プーリーに流体を介して接続された一次ポンプと、前記二次プーリーに流体を介して接続された二次ポンプとを更に備え、前記一次ポンプと二次ポンプとは流体を介して接続されておらず、締め付け圧力が不十分なときに、トルククリッピングアルゴリズムを用いて、トルクを減少させて、駆動ベルトのスリップを防止する、請求項１に記載の装置。
【請求項２５】
有効径が変化し、流体によって作動する一次および二次プーリーと、一次プーリーを二次プーリーに連結する駆動ベルトとを備え、前記二次プーリーに流体を介して接続された圧力ポンプを更に備え、前記圧力ポンプは、所定の圧力よりも小さい圧力で開放されるバイパス制御弁を有しており、前記一次プーリーにシフトポンプが流体を介して接続されており、前記シフトポンプが、前記圧力ポンプに流体を介して接続されている、請求項２に記載の装置。
【請求項２６】
有効径が変化し、流体によって作動する一次および二次プーリーと、一次プーリーを二次プーリーに連結する駆動ベルトとを備え、前記二次プーリーに流体を介して接続された圧力ポンプと、前記一次プーリーに流体を介して接続されたシフトポンプであって、前記圧力ポンプに流体を介して接続されており、前記ＣＶＴがローギヤ側にシフトされているとき、前記一次プーリー側の圧力を低下させる代わりに、前記二次プーリー側の圧力を上昇させるところのシフトポンプと、所定の圧力よりも小さい圧力で開放され、前記圧力ポンプに接続されたバイパス制御弁とを更に備える、請求項３に記載の装置。
【請求項２７】
パワートレインを有する車両に搭載され、前記ＣＶＴは、有効径が変化し、流体によって作動する一次および二次プーリーと、一次プーリーを二次プーリーに連結する駆動ベルトとを備え、前記一次プーリーに流体を介して接続された一次ポンプと、前記二次プーリーに流体を介して接続された二次ポンプとを更に備え、前記一次ポンプと二次ポンプとは流体を介して接続されておらず、前記ＣＶＴがローギヤ側にシフトされているとき、前記一次プーリー側の圧力を低下させる代わりに、前記二次プーリー側の圧力を上昇させ、前記制御コンピュータは、運転者の入力を受け入れ、伝達可能なトルクに応じて、パワートレインにコマンドを送信する、請求項５に記載の装置。
【請求項２８】
締め付け圧力が不十分なときに、一次プーリーへのトルクを減少させて、ＣＶＴにおけるスリップを防止するためのトルククリッピングアルゴリズムを更に備える、請求項６、７、１４、および、１５の何れか１つに記載の装置。
【請求項２９】
前記ＣＶＴは、有効径が変化し、流体によって作動する一次および二次プーリーと、一次プーリーを二次プーリーに連結する駆動ベルトとを備え、前記ＣＶＴがローギヤ側にシフトされているとき、前記一次プーリー側の圧力を低下させる代わりに、前記二次プーリー側の圧力を上昇させ、締め付け圧力が不十分なときに、トルククリッピングアルゴリズムを用いて、一次プーリーに対するトルクを減少させて、駆動ベルトのスリップを防止する、請求項９または１７に記載の装置。
【請求項３０】
前記ＣＶＴは、有効径が変化し、流体によって作動する一次および二次プーリーを備え、前記車両は、一次プーリーを二次プーリーに連結する駆動ベルトと、前記一次プーリーに流体を介して接続された一次ポンプと、前記二次プーリーに流体を介して接続された二次ポンプとを更に備え、前記一次ポンプと二次ポンプとは流体を介して接続されておらず、前記システムコントローラは、前記車両の加速および減速を動的に変化させ、締め付け圧力が不十分なときに、トルククリッピングアルゴリズムを用いて、一次プーリーに対するトルクを減少させて、駆動ベルトのスリップを防止する、請求項１０に記載の車両。
【請求項３１】
前記ＣＶＴは、有効径が変化し、流体によって作動する一次および二次プーリーを備え、前記車両は、一次プーリーを二次プーリーに連結する駆動ベルトと、前記二次プーリーに流体を介して接続され、低圧で開放されるバイパス制御弁を有する圧力ポンプとを更に備え、前記車両は、前記一次プーリーに流体を介して接続され、前記圧力ポンプに流体を介して接続されたシフトポンプを更に備え、前記システムコントローラは、前記車両の加速および減速を動的に変化させる、請求項４に記載の車両。
【請求項３２】
前記ＣＶＴは、有効径が変化し、流体によって作動する一次および二次プーリーを備え、前記車両は、一次プーリーを二次プーリーに連結する駆動ベルトと、前記二次プーリーに流体を介して接続される圧力ポンプと、前記一次プーリーに流体を介して接続され、前記圧力ポンプに流体を介して接続されたシフトポンプとを更に備え、前記ＣＶＴがローギヤ側にシフトされているとき、前記一次プーリー側の圧力を低下させる代わりに、前記二次プーリー側の圧力を上昇させ、前記車両は、前記圧力ポンプに流体を介して接続され、所定の圧力よりも小さい圧力で開放されるバイパス制御弁を更に備える、請求項１２に記載の車両。
【請求項３３】
前記ＣＶＴは、有効径が変化し、流体によって作動する一次および二次プーリーを備え、前記車両は、一次プーリーを二次プーリーに連結する駆動ベルトと、前記一次プーリーに流体を介して接続された一次ポンプと、前記二次プーリーに流体を介して接続された二次ポンプとを更に備え、前記一次ポンプと二次ポンプとは流体を介して接続されておらず、
前記ＣＶＴがローギヤ側にシフトされているとき、前記一次プーリー側の圧力を低下させる代わりに、前記二次プーリー側の圧力を上昇させ、前記システムコントローラは、前記車両の加速および減速を動的に変化させ、前記システムコントローラは、運転者の入力および伝達可能なトルクに応じて、前記モータおよび前記内燃機関にコマンドを送信する、請求項８に記載の車両。