(57)【要約】【課題】騒音装置で生じた熱を外部に放熱し、かつ、騒音装置で生じ外部に漏出する騒音を充分に低減する防音カバーを提供する。【解決手段】騒音源かつ熱源である騒音装置に取り付けられる防音カバーを、騒音装置の少なくとも一部を覆うカバー本体と、カバー本体と騒音装置との間に配置されカバー本体と騒音装置との間に密閉空間を区画するシール部材と、を備えるものとし、カバー本体の少なくとも一部に防音カバーの外部と密閉空間とを熱的に連絡する放熱部を設ける。騒音装置で生じた騒音は密閉空間で遮断されるか減衰し、騒音装置で生じた熱は放熱部を介して密閉空間から防音カバー外部に放熱する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
騒音源かつ熱源である騒音装置に取り付けられる防音カバーであって、
前記騒音装置の少なくとも一部を覆うカバー本体と、該カバー本体と前記騒音装置との間に配置され該カバー本体と前記騒音装置との間に密閉空間を区画するシール部材と、を備え、
該カバー本体の少なくとも一部には、該防音カバーの外部と該密閉空間とを熱的に連絡する放熱部が設けられていることを特徴とする防音カバー。
【請求項２】
前記カバー本体は、前記放熱部と、前記騒音装置への取付部を有する樹脂製のベース部と、からなる請求項１に記載の防音カバー。
【請求項３】
前記放熱部は前記カバー本体を構成する材料よりも熱伝導率の高い材料からなる請求項１または請求項２に記載の防音カバー。
【請求項４】
前記放熱部は、前記カバー本体の外側表面から前記密閉空間に向けて陥没形成されている溝形状を備える請求項１から請求項３の何れかに記載の防音カバー。
【請求項５】
前記放熱部は、インサート成形により前記ベース部と一体に形成されている請求項２から請求項４の何れかに記載の防音カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、騒音装置の少なくとも一部を覆う防音カバーに関する。本発明の防音カバーは、例えば自動車のエンジン部材を覆いエンジン部材からの騒音を低減するエンジンカバーとして好ましく用いられる。
【背景技術】
【０００２】
騒音装置を覆う防音カバーとして、騒音装置としてのエンジン部材を覆うエンジンカバーが知られている。エンジンカバーは、エンジンやシリンダヘッドカバーなどからなるエンジン部材を覆う部材であり、騒音装置としてのエンジン部材から外部に漏出する騒音を低減する。エンジンカバーは、一般には、カバー本体と、シール部材と、防音材とから構成される。一般的なエンジンカバーを模式的に表す図を図１０に示し、従来のエンジンカバーを以下に説明する。
【０００３】
エンジンカバーのカバー本体１００は、エンジン部材２００に対して間隙をもって取り付けられる。カバー本体１００とエンジン部材２００との間隙にはシール部材３００が配置される。シール部材３００は、カバー本体１００とエンジン部材２００との間に配置され、カバー本体１００とエンジン部材２００との間に遮音空間４００を区画する。この遮音空間４００はエンジンカバーの外部に連通する。
【０００４】
遮音空間４００には防音材５００が配置される。防音材５００は、一般に、不織布や発泡樹脂材等の多孔材からなる。防音材５００は、エンジン部材２００で生じ遮音空間４００に伝搬した騒音を遮断あるいは減衰する。よって、エンジンカバーは騒音源であるエンジン部材２００で生じた騒音を低減する。
【０００５】
ところで、エンジン部材２００は騒音源であるとともに熱源でもある。したがって、エンジン部材２００で生じた熱は、エンジン部材２００から遮音空間４００に伝導する。遮音空間４００に配置されている防音材５００は多孔材であるため、防音材５００は断熱材としても働く。したがって、エンジン部材２００で生じた熱は、遮音空間４００に籠もってエンジン部材２００を過剰に加熱し、エンジン部材２００やその周辺の構造体に悪影響を及ぼす場合がある。
【０００６】
エンジン部材２００で生じた熱をエンジンカバーの外部に放熱するためには、遮音空間４００と外界との連絡路を大きくすることが有効である。このため近年では、カバー本体の内外を連通する貫通孔をカバー本体に設けて、エンジン部材で生じた熱をエンジンルーム外部に放熱できるエンジンカバーが提案されている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００７】
特許文献１〜３に開示されるエンジンカバーは、何れもエンジンカバーの内外を連通する貫通孔をもつ。エンジン部材で生じた熱は、貫通孔を通じてエンジンカバーの外部に放熱する。特許文献１に開示されるエンジンカバーでは、貫通孔の周面に貫通孔に開口する空間部を設ける。空間部を経由して貫通孔を通過する音波と空間部を経由せずに貫通孔を通過する音波とが互いに干渉して騒音が低減する。特許文献２に開示されるエンジンカバーでは、エンジンカバーを多孔材から構成するとともに、エンジンカバーに貫通孔を設ける。貫通孔を通過した音波とエンジンカバーを透過した音波とが互いに干渉して騒音が低減する。特許文献３に開示されるエンジンカバーでは、貫通孔周面で音が反射して騒音が低減する。
【０００８】
これらの各エンジンカバーでは、貫通孔を種々の構造に形成することで、貫通孔を介してエンジンカバー外部に漏出する騒音が低減する。しかし、貫通孔をもつエンジンカバーでは、貫通孔から騒音が漏出するために、貫通孔をもたないエンジンカバーに比べて依然大きな騒音が生じていた。このように、貫通孔を設けて遮音空間と外界との連絡路を大きくすると、遮音空間からエンジンカバー外部への放熱量が大きくなるが、騒音もまた大きくなる背反した事情があった。近年、エンジン部材で生じる騒音が大きいディーゼル車の需要が多くなっており、上述したような従来のエンジンカバーをディーゼル車に配設した場合には、騒音を充分に低減できない問題があった。
【特許文献１】特開２００４-１７０５８４号公報
【特許文献２】特開２００４-１７０５３１号公報
【特許文献３】特開２００４-１７０５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、騒音装置で生じた熱を外部に放熱し、かつ、騒音装置で生じ外部に漏出する騒音を充分に低減する防音カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明の防音カバーは、騒音源かつ熱源である騒音装置に取り付けられる防音カバーであって、上記騒音装置の少なくとも一部を覆うカバー本体と、カバー本体と上記騒音装置との間に配置されカバー本体と上記騒音装置との間に密閉空間を区画するシール部材と、を備え、カバー本体の少なくとも一部には、防音カバーの外部と密閉空間とを熱的に連絡する放熱部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の防音カバーは以下に示す構成（１）〜（４）の何れかであることが好ましい。構成（１）〜（４）の複数を備えていることが望ましい。
（１）上記カバー本体は、上記放熱部と、上記騒音装置への取付部を有する樹脂製のベース部と、からなる。
（２）上記放熱部は上記カバー本体を構成する材料よりも熱伝導率の高い材料からなる。
（３）上記放熱部は、上記カバー本体の外側表面から前記密閉空間に向けて陥没形成されている溝形状を備える。
（４）上記放熱部は、インサート成形により上記ベース部と一体に形成されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の防音カバーでは、騒音装置とカバー本体との間に密閉空間が形成される。このため、騒音装置で生じた騒音はカバー本体にまで伝搬し難い。したがって、騒音装置で生じ防音カバーの外部へ漏出する騒音は著しく低減する。
【００１３】
そして、この密閉空間は放熱部を介して防音カバーの外部に熱的に連絡されているために、騒音装置で生じた熱は、放熱部を伝導して防音カバー外部に放熱する。したがって、騒音装置と防音カバーとの間に熱が籠もることはない。
【００１４】
本発明の防音カバーを上記（１）のように構成する場合には、騒音装置への取付部を容易に形成できるため、防音カバーの製造コストを低減できる。また、防音カバーを軽量化できる。さらに、密閉空間に到達した騒音を効果的に遮断できる。
【００１５】
本発明の防音カバーを上記（２）のように構成する場合には、騒音装置で生じ密閉空間に伝導した熱は熱伝導率の高い放熱部を介して防音カバーの外部に放出される。このため、密閉空間の熱を簡単な構造で効率よく放熱できる。
【００１６】
本発明の防音カバーを上記（３）のように構成する場合には、防音カバーが風を受けたときに、風を放熱部に取り込むことができる。放熱部はカバー本体の外側表面から密閉空間に向けて陥没形成されているため、放熱部の陥没形成された部分は、騒音装置の外部と近接する。騒音装置に近接した位置に風が流通するために、密閉空間内の熱は効率よく放熱する。さらに、放熱部を溝状に形成することで、カバー本体の外側部分が凹凸形状になり、表面積が大きくなる。このため、熱がカバー本体を通じて放熱し易くなる。
【００１７】
本発明の防音カバーを上記（４）のように構成する場合には、放熱部とベース部とをもつカバー本体を容易に形成できる。したがって、防音カバーの製造コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の防音カバーは、騒音源かつ熱源となる騒音装置に取り付けるものであり、上述したエンジンカバーとして用いても良いし、エンジン以外の種々の騒音装置に取り付けても良い。カバー本体は既知の方法で騒音装置に取り付ければよい。例えば、カバー本体は騒音装置にネジ止めしても良い。あるいは、カバー本体に取付部を設け、この取付部を騒音装置に設けた被取付部に取り付けても良い。取付部を、被取付部と係合する形状に形成すれば、防音カバーを騒音装置に容易に取り付けることができる。
【００１９】
カバー本体は、種々の材料から構成できる。例えばカバー本体の一部を樹脂から構成する場合には、防音カバーを軽量化できるとともに安価に製造でき、さらに、密閉空間に到達した騒音を効果的に遮断できる利点がある。
【００２０】
シール部材は、騒音装置とカバー本体との間に密閉空間を区画するために、比較的軟質な材料から構成することが好ましい。シール部材をゴムやエラストマー等の軟質な材料から構成する場合には、気密な密閉空間を形成でき、騒音を低減できる利点がある。シール部材は、スポンジゴム等の多孔材から構成しても良い。この場合、密閉空間は気密に閉鎖された空間ではなく、半気密、すなわち、空気が僅かに出入りする程度に閉鎖された空間となる。このため、密閉空間を気密に構成する場合よりも騒音の低減効果は小さくなるが、シール部材の細孔を介して流通する空気に伴って、密閉空間に伝導した熱を防音カバーの外部に放熱できる利点がある。
【００２１】
放熱部は、防音カバーの外部と密閉空間とを熱的に連絡する。すなわち放熱部は、騒音装置で生じて密閉空間に伝導した熱を、さらに、防音カバーの外部にまで伝導する。放熱部は、カバー本体の一部のみに設けても良い。あるいは、カバー本体の全体を放熱部としても良い。例えば、カバー本体の全体を金属材料に代表される熱伝導率の高い材料で形成すれば、カバー本体の全体が放熱部となる。
【００２２】
本発明の防音カバーを上記（２）のように構成する場合、例えば、樹脂材料からなるカバー本体に設けられる放熱部としては、銅やアルミニウム等に代表される金属材料からなるものが好ましく用いられる。
【００２３】
本発明の防音カバーを上記（３）のように構成する場合、放熱部の延びる方向は騒音装置の形状、防音カバーの形状および騒音装置が配設される環境に応じて適宜設定できる。例えば、本発明の防音カバーをエンジンカバーとして用いる場合には、放熱部の延びる方向を自動車の走行方向と一致させるとよい。この場合、自動車が走行する際に防音カバーが受ける風を放熱部に取り込むことができ、放熱部に流通する風量が大きくなるため、密閉空間の熱をより効率よく放熱できる。
【００２４】
何れの場合にも、騒音装置から密閉空間に伝導した熱は、放熱部を通じて防音カバーの外部に放熱され、密閉空間と防音カバーの外部とは放熱部を介して熱的に連絡される。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明の防音カバーを図面を基に説明する。
【００２６】
（実施例１）
実施例１の防音カバーは、騒音装置としてのエンジン部材に取り付けられるエンジンカバーである。実施例１の防音カバーは、上記構成（１）、（２）、（４）を備える防音カバーの一例である。実施例１の防音カバーを模式的に表す断面図を図１に示し、実施例１の防音カバーのうちアッパカバーを模式的に表す切り欠き斜視図を図２に示す。以下、図中に示す前、後、左、右は自動車の進行方向に対する方向である。
【００２７】
実施例１の防音カバーは、騒音装置２の上側に取り付けられるアッパカバー６０と、騒音装置２の下側に取り付けられるアンダーカバー６１である。アッパカバー６０とアンダーカバー６１とがそれぞれ防音カバーを構成している。アッパカバー６０およびアンダーカバー６１は、それぞれ、カバー本体１（１ａ、１ｂ）と、シール部材３（３ａ、３ｂ）とをもつ。
【００２８】
カバー本体１は、樹脂材料（ポリプロピレン系樹脂またはポリアミド系樹脂）からなり、騒音装置２の上側部分（または下側部分）に対応する箱状に形成されている。カバー本体１は、騒音装置２方向に延びる図示しない取付部をもつ。この取付部は、騒音装置２に設けられている図示しない被取付部と係合する。取付部と被取付部とが係合してカバー本体１が騒音装置２に取り付けられる。
【００２９】
カバー本体１が騒音装置２に取り付けられた状態で、カバー本体１の内側表面１１は騒音装置２の外側表面２１と離間している。アッパカバー６０のカバー本体１ａは、騒音装置２の上面と側面の上側部分とを覆っている。アンダーカバー６１のカバー本体１ｂは、騒音装置２の下面と側面の下側部分とを覆っている。
【００３０】
シール部材３ａは、アッパカバー６０のカバー本体１ａと騒音装置２との間に配置されている。そして、カバー本体１ａと騒音装置２との間に密閉空間４ａを区画している。シール部材３ｂは、アンダーカバー６１のカバー本体１ｂと騒音装置２との間に配置されている。そして、カバー本体１ｂと騒音装置２との間に密閉空間４ｂを区画している。シール部材３ａ、３ｂはカバー本体１ａ、１ｂの内周壁に各々周方向に固着されている。そして、防音カバーを騒音装置２に取り付けると、シール部材３ａ、３ｂの他端が騒音装置２の側壁と周方向で圧接して、カバー本体１ａ、１ｂと騒音装置２との間に気密な密閉空間４（４ａ、４ｂ）を区画する。アッパカバー６０では、騒音装置２の上面および側面の上側部分と、カバー本体１ａの内側表面１１ａと、の間の空間がシール部材３ａで区画されて密閉空間４ａとなっている。アンダーカバー６１では、騒音装置２の下面および側面の下側部分と、カバー本体１ｂの内側表面１１ｂと、の間の空間がシール部材３ｂで区画されて密閉空間４ｂとなっている。本実施例の防音カバーにおいて、シール部材３はゴム材料からなる。
【００３１】
カバー本体１ａ、１ｂには各々アルミニウムからなる円盤状の放熱部７（７ａ、７ｂ）が埋設されている。放熱部７ａ、７ｂは、カバー本体１ａ、１ｂに各々インサート成形されている。放熱部７ａ、７ｂの一端である外側端部７０ａ、７０ｂは、カバー本体１ａ、１ｂの外側表面１２ａ、１２ｂに表出している。放熱部７ａ、７ｂの他端である内側端部７１ａ、７１ｂは、カバー本体１ａ、１ｂの内側表面１１ａ、１１ｂに表出している。アッパカバー６０において、放熱部７ａはカバー本体１ａの上壁の６カ所に設けられている。アンダーカバー６１において、放熱部７ｂはカバー本体１ｂの下壁の６カ所に設けられている。カバー本体１ａ、１ｂのうち、放熱部７ａ、７ｂ以外の部分がベース部８（８ａ、８ｂ）となる。なお、取付部はベース部８ａ、８ｂにそれぞれ形成されている。
【００３２】
本実施例の防音カバーにおいて、騒音装置２と防音カバーとの間には密閉空間４ａ、４ｂが形成されている。したがって、騒音装置２で生じ密閉空間４ａ、４ｂに伝搬した騒音は密閉空間４ａ、４ｂで遮蔽されて防音カバーの外部にまで伝わり難い。このため、従来の防音カバーのように防音カバーの外部に連通する遮音空間を設ける場合や、カバー本体に貫通孔を設けて遮音空間と外界との連絡路を大きくする場合に比べて、防音カバーの外部に漏出する騒音が著しく低減する。
【００３３】
本実施例の防音カバーにおいて、放熱部７はカバー本体１を構成する樹脂材料（ポリプロピレン系樹脂またはポリアミド系樹脂）よりも熱伝導率の高いアルミニウムで構成されている。したがって、騒音装置２で生じ密閉空間４に伝導した熱は放熱部７に伝導して防音カバーの外部に放熱される。したがって、騒音装置２と防音カバーとの間に密閉空間４を形成しても、従来の防音カバーのように騒音装置と防音カバーとの間に熱が籠もることはない。よって、本実施例の防音カバーは、騒音装置２で生じた熱を外部に放熱し、かつ、騒音装置２で生じた騒音を充分に低減することができる。
【００３４】
本実施例の防音カバーでは、カバー本体１は箱状に形成されているが、カバー本体１の形状は騒音装置２の形状に応じた形状にすれば良く、箱状、板状等の種々の形状に形成できる。カバー本体１は、騒音装置２の一部のみを覆ってもよい。騒音装置２の形状や用途によっては騒音装置２全体を覆っても良い。また、密閉空間４の大きさは、騒音装置２の形状や騒音装置２で生じる騒音や熱の大きさ等に応じて適宜設定すればよい。
【００３５】
本実施例の防音カバーでは、密閉空間４には空気のみが充填されているが、例えば既知構造の防音材を配置しても良い。この場合、防音材に由来した断熱効果が生じるが、例えば放熱部７を防音材よりも騒音装置２側にまで延設するなど、防音材と放熱部７との配置位置を考慮すれば、本実施例の防音カバーと同様に騒音装置２で生じた熱を外部に放熱し、かつ、騒音装置２で生じた騒音を充分に低減することができる。
【００３６】
（実施例２）
実施例２の防音カバーは、放熱部の材質および形状以外は実施例１と同じものである。実施例２の防音カバーは、上記構成（１）〜（４）を備える防音カバーの一例である。実施例２の防音カバーを模式的に表す断面図を図３に示し、実施例２の防音カバーのうちアッパカバーを模式的に表す斜視図を図４に示す。
【００３７】
実施例２の防音カバーにおいて、カバー本体１ａ、１ｂはアルミニウム製の放熱部７ａ、７ｂと樹脂製のベース部８ａ、８ｂとからなる。放熱部７ａ、７ｂはそれぞれ薄い箱状に形成されている。ベース部８ａ、８ｂはそれぞれ枠状に形成されている。放熱部７ａはインサート成形によりベース部８ａと一体に形成されている。放熱部７ｂはインサート成形によりベース部８ｂと一体に形成されている。放熱部７ａ、７ｂの末端部には、周方向の複数箇所に貫通孔状の連結孔７２ａ、７２ｂが形成されている。ベース部８ａ、８ｂの一部は、連結孔７２ａ、７２ｂに入り込んでいる。このため、放熱部７ａ、７ｂとベース部８ａ、８ｂとは、強固に一体化されている。
【００３８】
実施例２の防音カバーにおいて、放熱部７ａ、７ｂは、カバー本体１ａ、１ｂの外側表面１２ａ、１２ｂから密閉空間４に向けて陥没形成されている溝７１ａ、７１ｂを備えている。この溝７１ａ、７１ｂは、自動車の進行方向に沿って前後に延設されている。放熱部７ａ、７ｂには、溝幅（図４中左右方向の幅）が途中で一旦狭くなった狭窄部７４（図４中７４ａ）が形成されており、狭窄部７４ａよりも後側は溝幅が緩やかに広がっている。アッパカバー６０において、放熱部７ａは上壁の３カ所に設けられている。アンダーカバー６１において、放熱部７ｂは下壁の３カ所に設けられている。アッパカバー６０において、放熱部７ａは上方、前方、および後方に開口している。アンダーカバー６１において、放熱部７ｂは下方、前方、および後方に開口している。
【００３９】
本実施例の防音カバーでは、自動車の走行時に防音カバーが受ける風が放熱部７に流入する。風は、放熱部７を流通して放熱部７付近の密閉空間４から熱を奪う。したがって、騒音装置２で生じ密閉空間４に伝導した熱が効率よく放熱する。さらに、放熱部７に溝形状を設けたことで、カバー本体１の体積あたりの放熱表面積が大きくなり、カバー本体１に伝導した熱は効率よく放熱する。
【００４０】
また、実施例１の防音カバーと同様に、騒音装置２と防音カバーとの間には密閉空間４が形成されているため、防音カバーの外部に漏出する騒音が著しく低減する。従って、本実施例の防音カバーは、騒音装置２で生じた熱を外部に放熱し、かつ、騒音装置２で生じた騒音を充分に低減することができる。
【００４１】
さらに、本実施例の防音カバーでは、放熱部７に狭窄部７４が形成されている。従って、放熱部７を流通する風の流速は狭窄部７４付近で大きくなる。よって、騒音装置２のうち風の流れの下流側の部分からも確実に放熱できる。
【００４２】
（実施例３）
実施例３の防音カバーは、放熱部の形状以外は実施例１と同じものである。実施例３の防音カバーは上記構成（１）〜（４）を備える防音カバーの一例である。実施例３の防音カバーを模式的に表す断面図を図５に示し、実施例３の防音カバーのうちアッパカバーを模式的に表す斜視図を図６に示す。実施例３の防音カバーのうちアッパカバーの放熱部を模式的に表す斜視図を図７に示す。
【００４３】
実施例３の防音カバーは、カバー本体１ａ、１ｂが実施例２と同じ外形に形成されている。放熱部７ａ、７ｂは、溝７１ａ、７１ｂの一部を構成している。詳しくは、放熱部７ａ、７ｂは陥没形成されている溝７１ａ、７１ｂと、隆起形成され隣接する溝７１ａ、７１ｂ同士を連結する上壁７３ａ、７３ｂとからなる。上壁７３ａ、７３ｂには貫通孔状の連結孔７２ａ、７２ｂが形成されている。カバー本体１ａ、１ｂのうち放熱部７ａ、７ｂ以外の部分がベース部８ａ、８ｂとなる。放熱部７ａ、７ｂはインサート成形されてベース部８ａ、８ｂと一体に形成されている。ベース部８ａ、８ｂの一部は、連結孔７２ａ、７２ｂに入り込んでいる。このため、放熱部７ａ、７ｂとベース部８ａ、８ｂとは、強固に一体化されている。放熱部７ａ、７ｂのうち溝７１ａ、７１ｂの内面である外側端部７０ａ、７０ｂは、カバー本体１ａ、１ｂの外側表面１２ａ、１２ｂに表出している。放熱部７ａ、７ｂのうち溝７１ａ、７１ｂの外面である内側端部７１ａ、７１ｂは、カバー本体１ａ、１ｂの内側表面１１ａ、１１ｂに表出している。
【００４４】
実施例３の防音カバーでは、実施例２と同様に、放熱部７ａ、７ｂは、カバー本体１ａ、１ｂの外側表面１２ａ、１２ｂから密閉空間４ａ、４ｂに向けて陥没形成されている溝７１ａ、７１ｂを備えている。そして、この溝７１ａ、７１ｂは、自動車の進行方向に沿って前後に延設されている。このため、実施例２の防音カバーと同様に、騒音装置２で生じ密閉空間４ａ、４ｂに伝導した熱が効率よく放熱する。さらに、放熱部７に溝形状を設けたことで、カバー本体１に伝導した熱は効率よく放熱する。また、実施例１の防音カバーと同様に、騒音装置２と防音カバーとの間には密閉空間４ａ、４ｂが形成されているため、防音カバーの外部に漏出する騒音が著しく低減する。従って、本実施例の防音カバーは、騒音装置２で生じた熱を外部に放熱し、かつ、騒音装置２で生じた騒音を充分に低減することができる。
【００４５】
（実施例４）
実施例４の防音カバーは、放熱部の材質および形状以外は実施例１と同じものである。実施例４の防音カバーは、上記構成（１）、（２）、（４）を備える防音カバーの一例である。実施例４の防音カバーを模式的に表す断面図を図８に示し、図８の要部拡大図を図９に示す。
【００４６】
実施例４の防音カバーでは、樹脂材料からなるカバー本体１ａ、１ｂに、複数のアルミニウム繊維が埋設されている。アルミニウム繊維は部分的に接触しあって網状をなしている。この網状をなすアルミニウム繊維の集合体が本実施例における放熱部７ａ、７ｂを構成する。放熱部７ａ、７ｂは、一部がカバー本体１ａ、１ｂの外側表面１２ａ、１２ｂに表出している。また、放熱部７ａ、７ｂの別の部分はカバー本体１ａ、１ｂの内側表面１１ａ、１１ｂに表出している。そして、防音カバーの外部と密閉空間４ａ、４ｂとを連絡している。放熱部７ａ、７ｂは、防音カバーにインサート成形されている。カバー本体１ａ、１ｂのうち放熱部７ａ、７ｂ以外の部分がベース部８ａ、８ｂとなる。ベース部８ａ、８ｂには、図示しない取付部が設けられている。
【００４７】
本実施例の防音カバーでは、網状をなすアルミニウム繊維の集合体が放熱部７を構成することで、放熱部７をカバー本体１全体にほぼ均等に設けることができる。このため、騒音装置２で生じ密閉空間４に伝導した熱をむらなく放熱できる。本実施例の防音カバーでは、実施例１および２の防音カバーと同様に、騒音装置２と防音カバーとの間には密閉空間４が形成されているため、防音カバーの外部に漏出する騒音が著しく低減する。従って、本実施例の防音カバーは、騒音装置２で生じた熱を外部に放熱し、かつ、騒音装置２で生じた騒音を充分に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例１の防音カバーを模式的に表す断面図である。
【図２】実施例１の防音カバーのうちアッパカバーを模式的に表す切り欠き斜視図である。
【図３】実施例２の防音カバーを模式的に表す断面図である。
【図４】実施例２の防音カバーのうちアッパカバーを模式的に表す斜視図である。
【図５】実施例３の防音カバーを模式的に表す断面図である。
【図６】実施例３の防音カバーのうちアッパカバーを模式的に表す斜視図である。
【図７】実施例３の防音カバーのうちアッパカバーの放熱部を模式的に表す斜視図である。
【図８】実施例４の防音カバーを模式的に表す断面図である。
【図９】図８の要部拡大図である。
【図１０】一般的なエンジンカバーを模式的に表す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１：カバー本体  ３：シール部材  ２：騒音装置  ４：密閉空間  ７：放熱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006233868.tif 000007
【図６】
2006233868.tif 000008
【図７】
2006233868.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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