(57)【要約】【課題】  変速ケーブルの特性に起因する手動変速機の変速フィーリングの低下を解消する。【解決手段】  チェンジレバー１１の操作を手動変速機のセレクトアーム３８あるいはシフトアーム４０に伝達する変速ケーブル１２，１３を湾曲状態で配置すると、そのアウターチューブ１４，１６からインナーケーブル１５，１７が突出して該インナーケーブル１５，１７に圧縮方向のセット荷重が発生するが、インナーケーブル１５，１７の一端部をセレクトアーム２８あるいはシフトアーム４０に接続するゴムブッシュ３６の剛性に、インナーケーブル１５，１７の押し側が引き側よりも低くなるように異方性を持たせたことで、インナーケーブル１５，１７の圧縮方向のセット荷重をゴムブッシュ３６の押し方向および引き方向の剛性差で相殺して変速フィーリングの低下を解消することができる。【選択図】        図１
2006010003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライバーによるチェンジレバー（１１）の操作を手動変速機に伝達する変速ケーブル（１２，１３）を、アウターチューブ（１４，１６）の内部にインナーケーブル（１５，１７）を摺動自在に収納して構成し、アウターチューブ（１４，１６）の一端部を手動変速機のケーシング（１８）に固定するとともに、インナーケーブル（１５，１７）の一端部を手動変速機のセレクトアーム（３８）あるいはシフトアーム（４０）に弾性部材（３６）を介して接続した手動変速機用変速ケーブルの剛性調整構造において、
前記弾性部材（３６）の剛性を、インナーケーブル（１５，１７）の押し側と引き側とで異ならせたことを特徴とする、手動変速機用変速ケーブルの剛性調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバーによるチェンジレバーの操作を手動変速機に伝達する変速ケーブルを、アウターチューブの内部にインナーケーブルを摺動自在に収納して構成し、アウターチューブの一端部を手動変速機のケーシングに支持するとともに、インナーケーブルの一端部を手動変速機のシフトアームあるいはセレクトアームに弾性部材を介して接続した手動変速機用変速ケーブルの剛性調整構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上端部にドライバーが操作するノブを有して下端部が変速ケーブルを介して手動変速機に接続されたチェンジレバーの中間部に球状体を設け、この球状体を揺動自在に支持するベアリングを内側金属円筒、シフト方向にすぐりを有するゴムおよび外側金属円筒を介してブラケットに支持することで、ノブをシフト方向に操作する場合に受ける振動とセレクト方向に操作する場合に受ける振動との差を減少させてチェンジレバーの操作フィーリングを高めるものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平６−２５７６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、チェンジレバーと手動変速機とを接続する変速ケーブルには、アウターチューブの内部にインナーケーブルを摺動自在に収納した、いわゆるボーデンケーブルが使用されている。かかる変速ケーブルは少なくとも一部が湾曲状態でレイアウトされることが多く、そのために以下のような問題が発生する。
【０００４】
図７（Ａ）は、アウターチューブ０１およびインナーケーブル０２よりなる変速ケーブル０３を直線状に配置した場合の模式図であり、アウターチューブ０１の両端からインナーケーブル０２がそれぞれ長さａだけ突出している。この変速ケーブル０３を図７（Ｂ）に示すように湾曲させると、アウターチューブ０１から突出するインナーケーブル２の長さが前記ａよりも長いｂとなる（ｂ＞ａ）。その理由は、アウターチューブ０１とインナーケーブル０２との間には摺動を可能にするための僅かな隙間が設けられているため（図７では誇張して表現してある）、変速ケーブル０３を湾曲させたときにアウターチューブ０１の曲率よりもインナーケーブル０１の曲率が小さくなり、湾曲の程度が小さいインナーケーブル０２が湾曲の程度が大きいアウターチューブ０１から突出するためである。
【０００５】
しかしながら、アウターチューブ０１の固定部材への連結点と、インナーケーブル０２の可動部材への連結点との距離は図７（Ａ）の長さａであるとして設計されているため、それが長さｂに増加するとインナーケーブル０２に圧縮方向のセット荷重が発生してしまう。その結果、インナーケーブル０２を押し方向に操作する場合には前記圧縮方向のセット荷重に打ち勝つために大きな押し力が必要になって操作フィーリングが固くなり、逆にインナーケーブル０２を引き方向に操作する場合には前記圧縮方向のセット荷重に付勢されるために小さな引き力で足りるようになって操作フィーリングが柔らかくなる。
【０００６】
このため、例えばインナーケーブル０２を押して３速変速段を確立するときはシフトフィーリングが固くなり、インナーケーブル０２を引いて４速変速段を確立するときはシフトフィーリングが柔らかくなるといった不具合が発生する問題があった。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、変速ケーブルの特性に起因する手動変速機の変速フィーリングの低下を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ドライバーによるチェンジレバーの操作を手動変速機に伝達する変速ケーブルを、アウターチューブの内部にインナーケーブルを摺動自在に収納して構成し、アウターチューブの一端部を手動変速機のケーシングに固定するとともに、インナーケーブルの一端部を手動変速機のセレクトアームあるいはシフトアームに弾性部材を介して接続した手動変速機用変速ケーブルの剛性調整構造において、前記弾性部材の剛性を、インナーケーブルの押し側と引き側とで異ならせたことを特徴とする、手動変速機用変速ケーブルの剛性調整構造が提案される。
【０００９】
尚、実施例のセレクトケーブル１２およびシフトケーブル１３は本発明の変速ケーブルに対応し、実施例のゴムブッシュ３６は本発明の弾性部材に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、チェンジレバーの操作を手動変速機のセレクトアームあるいはシフトアームに伝達する変速ケーブルの湾曲に伴ってインナーケーブルに圧縮方向あるいは引張方向のセット荷重が作用しても、インナーケーブルの一端部をセレクトアームあるいはシフトアームに接続する弾性部材の剛性を、インナーケーブルの押し側と引き側とで異なるように設定したことで、前記インナーケーブルの圧縮方向あるいは引張方向のセット荷重を弾性部材の押し方向および引き方向の剛性差で相殺して変速フィーリングの低下を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１はセレクトケーブルおよびシフトケーブルの自動変速機側の端部を示す図、図２は図１の２部拡大図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は効果を説明するグラフである。
【００１３】
図１に示すように、手動変速機を備えた自動車のチェンジレバー１１の操作は、ボーデンケーブルよりなるセレクトケーブル１２およびシフトケーブル１３を介して手動変速機の変速機構に伝達される。セレクトケーブル１２は内周面が低摩擦係数のライナー１４ａでコーティングされたアウターチューブ１４の内部に、金属縒り線よりなるインナーケーブル１５を摺動自在に収納して構成され、またシフトケーブル１３は内周面が低摩擦係数のライナー１６ａでコーティングされたアウターチューブ１６の内部に、金属縒り線よりなるインナーケーブル１７を摺動自在に収納して構成される。
【００１４】
手動変速機のケーシング１８の外表面に４本のボルト１９…でブラケット２０が固定されており、このブラケット２０にセレクトケーブル１２のアウターチューブ１４の端部と、シフトケーブル１３のアウターチューブ１６の端部とがフローティング支持される。セレクトケーブル１２およびシフトケーブル１３の端部を手動変速機の変速機構に接続する部分の構造は実質的に同じであるため、以下、主としてセレクトケーブル１２側を例にとって説明する。
【００１５】
図２および図３を併せて参照すると明らかなように、ブラケット２０から立ち上がる縦壁２０ａに円形の貫通孔２０ｂが形成されており、この貫通孔２０ｂに段付き円筒状のソケット２１の嵌合部２１ａが嵌合する。この状態で、ソケット２１に形成した環状溝２１ｂにＵ字状の切欠２２ａを有する抜け止めプレート２２を上方から係合させることで、ソケット２１がブラケット２０の縦壁２０ａに固定される。
【００１６】
ソケット２１の内部に収納されるケースエンド２３は、円柱状の本体部２３ａと、本体部２３ａの右端側に連設された第１筒状部２３ｂと、本体部２３ａの左端側に連設された第２筒状部２３ｃと、本体部２３ａを貫通して第１、第２筒状部２３ｂ，２３ｃを連通させるガイド孔２３ｄと、本体部２３ａの外周に形成されたフランジ部２３ｅとを備える。ケースエンド２３のフランジ部２３ｅの両側面にＬ字状断面を有する環状の第１ゴムブッシュ２４および第２ゴムブッシュ２５が配置されており、第２ゴムブッシュ２５の右側面を覆うワッシャ２６をソケット２１のカシメ部２１ｃにより固定することで、第１、第２ゴムブッシュ２４，２５がソケット２１の内部に保持される。
【００１７】
シフトケーブル１３のアウターチューブ１４の左端がケースエンド２３の第１筒状部２３ｂの内周に嵌合し、カシメにより固定される。その結果、シフトケーブル１３のアウターチューブ１４の左端はケースエンド２３、第１、第２ゴムブッシュ２４，２５、ソケット２１およびブラケット２０を介して手動変速機のケーシング１８に固定される。このとき、第１、第２ゴムブッシュ２４，２５が弾性変形することによりアウターチューブ１４が軸方向にフローティング支持され、シフトケーブル１３を介しての振動の伝達が抑制される。
【００１８】
ケースエンド２３の第２筒状部２３ｃの内周にガイドパイプ２７の右端が嵌合してカシメにより固定される。ケースエンド２３の第２筒状部２３ｃおよびガイドパイプ２７の外周部と、ケースエンド２３の内周部との間に筒状のワイヤシール２８が嵌合し、ガイドパイプ２７の外周にクリップ２９で固定される。ガイドパイプ２７の内部にロッド３０が摺動自在に支持されており、アウターチューブ１４から露出するインナーケーブル１５はケースエンド２３のガイド孔２３ｄを貫通してロッド３０の右端に結合される。そしてガイドパイプ２７の左半部およびロッド３０の露出部を覆うブーツ３１の両端がそれぞれクリップ３２，３３でガイドパイプ２７およびロッド３０に固定される。
【００１９】
図４および図５から明らかなように、ロッド３０の左端に一体に設けられた外筒３４がゴムブッシュ３６の外周面に嵌合し、外筒３４の内部に配置された内筒３５がゴムブッシュ３６の内周面に焼き付けにより固定される。外筒３４とゴムブッシュ３６の外周面との間に一対のスグリ（空間部）３６ａ，３６ｂが形成されており、ロッド３０側のスグリ３６ａの径方向の幅Ｗ１は、反ロッド３０側のスグリ３６ｂの径方向の幅Ｗ２よりも大きくなっている。そして内筒３５を貫通するボルト３７に、手動変速機の変速機構をセレクト動作させるセレクトアーム３８の先端部が揺動自在に嵌合し、ナット３９で抜け止めされる。
【００２０】
尚、シフトケーブル１３側の端部は、手動変速機の変速機構をシフト動作させるシフトアーム４０に接続される（図１参照）。
【００２１】
次に、上記構成を備えた実施例の作用について説明する。
【００２２】
チェンジレバー１１を左右方向に操作すると、セレクトケーブル１２が押し引きされ、セレクトアーム３８が「１速−２速位置」、「３速−４速位置」、「５速−リバース位置」の何れかに移動し、チェンジレバー１１を前後方向に操作すると、シフトケーブル１３が押し引きされ、シフトアーム４０が「１速位置」、「３速位置」、「５速位置」あるいは「２速位置」、「４速位置」、「リバース位置」に移動することで、手動変速機に所望の変速段が確立される。
【００２３】
セレクトケーブル１２を例にとって説明すると、「発明が解決しようとする課題」の欄で図７を用いて既に説明したように、チェンジレバー１１および手動変速機間でセレクトケーブル１２を湾曲させて配置したことにより、そのインナーケーブル１５に圧縮方向のセット荷重が発生してしまい、インナーケーブル１５を押し方向に操作するとき（つまりインナーケーブル１５を更に圧縮するとき）の操作フィーリングが固くなり、逆にインナーケーブル１５を引き方向に操作するとき（つまりインナーケーブル１５の圧縮を緩めるとき）の操作フィーリングが柔らかくなる問題がある。
【００２４】
しかしながら、本実施例では、インナーケーブル１５とセレクトアーム３８との間に配置したゴムブッシュ３６に異方性を持たせたことにより、上記操作フィーリングのアンバランスを緩和している。
【００２５】
即ち、インナーケーブル１５を押すと、図５においてロッド３０に接続された外筒３４が矢印Ａ方向に移動し、ゴムブッシュ３６のＢ部分が圧縮されるが、そのＢ部分はゴムブッシュ３６のスグリ３６ａの幅Ｗ１が大きいため剛性が低くなっており、容易に圧縮変形することができる。従って、セレクトケーブル１２の特性でインナーケーブル１５を押したときの操作フィーリングが固くなった分を、ゴムブッシュ３６の剛性低下で相殺し、操作フィーリングが柔らかくなる方向に修正することができる。
【００２６】
逆に、インナーケーブル１５を引くと、図５においてロッド３０に接続された外筒３４が矢印Ｃ方向に移動し、ゴムブッシュ３６のＤ部分が圧縮されるが、そのＤ部分はゴムブッシュ３６のスグリ３６ｂの幅Ｗ２が小さいため剛性が高くなっており、容易に圧縮変形することができない。従って、セレクトケーブル１２の特性でインナーケーブル１５を引いたときの操作フィーリングが柔らかくなった分を、ゴムブッシュ３６の剛性増加で相殺し、操作フィーリングが固くなる方向に修正することができる。
【００２７】
その結果、セレクトケーブル１２のインナーケーブル１５を押した場合と引いた場合との荷重の差を減少させ、チェンジレバー１１をセレクト操作する場合の操作フィーリングを高めることができる。同様にして、シフトケーブル１３のインナーケーブル１７を押した場合と引いた場合との荷重の差を減少させ、チェンジレバー１１をシフト操作する場合の操作フィーリングを高めることができる。
【００２８】
図６は３速変速段および４速変速段にシフトチェンジする際のシフトストロークとシフト荷重との関係を示すグラフであって、図６（Ａ）はゴムブッシュ３６に異方性を持たせていない従来例に対応し、図６（Ｂ）はゴムブッシュ３６に異方性を持たせた実施例に対応している。同図から明らかなように、３速変速段および４速変速段にシフトチェンジする際に、同じシフトストロークを得るために必要なシフト荷重の差が、図６（Ａ）に示す従来例に比べて図６（Ｂ）に示す実施例のほうが減少していることが確認される。
【００２９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、実施例ではゴムブッシュ３６の剛性を押し側が引き側よりも低くなるように設定しているが、セレクトケーブル１２やシフトケーブル１３の配置の仕方によってインナーケーブル１５，１７に引張方向のセット荷重が発生する場合には、ゴムブッシュ３６の剛性を押し側が引き側よりも高くなるように設定すれば良い。
【００３１】
また実施例ではゴムブッシュ３６のスグリ３６ａ，３６ｂの径方向の幅Ｗ１，Ｗ２を円周方向に変化させることで異方性を与えているが、ゴムブッシュ３６を固さの異なるゴムで二色成形したり、任意の手段でゴムブッシュ３６に異方性を与えることができる。
【００３２】
また実施例ではセレクトケーブル１２およびシフトケーブル１３の両方に本発明を適用しているが、その一方だけに適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】セレクトケーブルおよびシフトケーブルの自動変速機側の端部を示す図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】効果を説明するグラフ
【図７】ボーデンケーブルを屈曲させた場合の問題点の説明図
【符号の説明】
【００３４】
１１        チェンジレバー
１２        セレクトケーブル（変速ケーブル）
１３        シフトケーブル（変速ケーブル）
１４        アウターチューブ
１５        インナーケーブル
１６        アウターチューブ
１７        インナーケーブル
１８        ケーシング
３６        ゴムブッシュ（弾性部材）
３８        セレクトアーム
４０        シフトアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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