(57)【要約】【課題】  部品の寸法精度を厳しく規制することなく、組立作業の簡便化を図って低コストな回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  外方部材１０にカバー１７が装着され、これに回転速度センサ１８が固定された回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、カバー１７が耐食性を有する鋼板からなり、外方部材１０の端部内径に軽圧入または所定の嵌合すきまを介して嵌合される嵌合部１７ａと、それに連設された底部１７ｄを有し、この底部１７ｄに装着孔２０が形成されて回転速度センサ１８が固定されると共に、カバー１７と外方部材１０の嵌合部に接着剤２４が充填され、カバー１７が外方部材１０に固定されているので、カバー１７や外方部材１０の寸法精度を厳しく規制しなくともカバー１７の固定による外方部材１０の端部外径１０ｄの拡径を防止することができる。【選択図】図２
2006125536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、
前記内輪に装着されたパルサーリングと、
このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、
前記カバーが耐食性を有する鋼板をプレス成形によって形成され、前記外方部材の端部内径に軽圧入または所定の嵌合すきまを介して嵌合される円筒状の嵌合部と、それに連設された底部を有し、この底部に装着孔が形成され、この装着孔に前記回転速度センサが固定されると共に、前記カバーと外方部材の嵌合部に接着剤が充填され、前記カバーが前記外方部材に固定されていることを特徴とする回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記カバーが、前記嵌合部から径方向外方に延びる側壁と、この側壁から軸方向に延びる円筒部とを有している請求項１に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記カバーの底部に取付ボルトが締結されるボルト孔が形成されると共に、前記装着孔がプレス打ち抜きによって内方に突出した円筒部が形成され、前記回転速度センサが取付金具を介して前記取付ボルトによって支持固定されている請求項１または２に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記外方部材のインボード側の端部にシールが装着されている請求項１乃至３いずれかに記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記パルサーリングが、エラストマに磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁された磁気エンコーダからなり、この磁気エンコーダが前記シールに一体構成されている請求項４に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度センサが内蔵された回転速度検出装置付車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度センサが内蔵された回転速度検出装置付車輪用軸受装置として、従来から種々の構造のものが知られている。この従来構造の一例として、図４に示すものがある。
【０００３】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面６０ａ、６０ａが形成され、固定側部材となる外方部材６０と、外周に複列の外側転走面６０ａ、６０ａに対向する内側転走面５１ａ、５２ａが形成され、回転側部材となる内方部材５０と、両転走面６０ａ、５１ａおよび６０ａ、５２ａ間に転動自在に収容された複列の転動体６１と、内方部材５０に固定され、円周方向に亙る特性を交互に、かつ等間隔に変化させた円環状のトーンホイール６２と、外方部材６０の内端開口部に固定された合成樹脂製のカバー６３と、このカバー６３を構成する合成樹脂中に包埋された状態でトーンホイール６２と対向する円環状のセンサ６４と、カバー６３の開口部周面に固定され、金属製で円筒状に形成されたスリーブ６５とを備えている。カバー６３はこのスリーブ６５の一方の周面を外方部材６０の端部内径面に圧入嵌合することにより、この外方部材６０に対し固定されている。
【０００４】
内方部材５０は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５３を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されたハブ輪５１と、小径段部５１ｂに外嵌され、外周に内側転走面５２ａが形成された内輪５２とからなる。
【０００５】
そして、スリーブ６５と外方部材６０との嵌合面に存在する微小隙間を第１の微小隙間とし、スリーブ６５とカバー６３を構成する合成樹脂との接触部分に存在する微小隙間を第２の微小隙間とし、外方部材６０とカバー６３との間に存在する微小隙間を第３の微小隙間とした場合に、互いに直列に配置された第１の微小隙間と第３の微小隙間とが第１の漏れ込み流路を構成し、互いに直列に配置された第２の微小隙間と第３の微小隙間とが第２の漏れ込み流路を構成している。
【０００６】
また、カバー６３と外方部材６０との間に１個のシールリング６６が、第１、第２の漏れ込み流路の何れに対しても直列に位置する部分に設けられている。これにより、カバー６３および外方部材６０内に泥水等が漏れ込むことを確実に防止することができる。すなわち、シールリング６６は、第１の微小隙間と第３の微小隙間とが構成する第１の漏れ込み流路に対しても、また、第２の微小隙間と第３の微小隙間とが構成する第２の漏れ込み流路に対しても直列に位置する部分に設けられているので、１個のシールリング６６により外方部材６０およびカバー６３内に泥水等が侵入することを防止できる。
【特許文献１】特開平９−６１４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置では、カバー６３と外方部材６０との間に１個のシールリング６６を、第１、第２の漏れ込み流路の何れに対しても直列に位置する部分、すなわち、カバー６３の端面を金属製のスリーブ６５で覆うことなく、この端面に合成樹脂を露出させ、この端面と外方部材６０の端面との間に１個のシールリング６６を設けるだけで、外部から泥水等の浸入を防止することができる。したがって、少ない部品点数で低コストな回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。然しながら、この種の車輪用軸受装置が適用される外部環境では、雨水や泥水に止まらず、塩水等に直接曝されることがあるため、このようにカバー６３を構成している合成樹脂が外部環境に曝露された状態にあると、金属に比べ耐候性が乏しい合成樹脂が曝露し、塩水等で合成樹脂部にクラック等が発生してカバー６３が極めて短期間に劣化する恐れがある。
【０００８】
また、カバー６３がスリーブ６５の一方の周面を外方部材６０の端部内径面に圧入嵌合することにより外方部材６０に固定されているため、懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けるためのインロウ部、すなわち、外方部材６０の端部外径６７が拡径する。この端部外径６７が拡径しバラツクことにより自動車組立ラインでの作業性が低下するため、この種の車輪用軸受装置の設計においては予め拡径量を見込まなければならなく、また、製作時においても、スリーブ６５および外方部材６０の寸法精度を厳しく規制しなければならない。これではコストの高騰を招来して好ましくない。
【０００９】
本発明は、このような従来の問題を鑑みてなされたもので、部品の寸法精度を厳しく規制することなく、組立作業の簡便化を図って低コストな回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内輪に装着されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが耐食性を有する鋼板をプレス成形によって形成され、前記外方部材の端部内径に軽圧入または所定の嵌合すきまを介して嵌合される円筒状の嵌合部と、それに連設された底部を有し、この底部に装着孔が形成され、この装着孔に前記回転速度センサが固定されると共に、前記カバーと外方部材の嵌合部に接着剤が充填され、前記カバーが前記外方部材に固定されている。
【００１１】
このように、外方部材の一端開口部を閉塞するカバーが装着され、このカバーに回転速度センサが支持固定された回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、カバーが耐食性を有する鋼板をプレス成形によって形成され、外方部材の端部内径に軽圧入または所定の嵌合すきまを介して嵌合される円筒状の嵌合部と、それに連設された底部を有し、この底部に装着孔が形成され、この装着孔に回転速度センサが固定されると共に、カバーと外方部材の嵌合部に接着剤が充填され、カバーが外方部材に固定されているので、部品点数を削減することができると共に、例え塩水等に直接曝されても耐候性が高く劣化する恐れがない。また、カバーや外方部材の寸法精度を厳しく規制することなく、組立作業の簡便化を図って低コストな回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項２の発明のように、前記カバーが、前記嵌合部から径方向外方に延びる側壁と、この側壁から軸方向に延びる円筒部とを有していれば、側壁により、外方部材との位置決めが容易にでき、カバーの圧入作業が簡便化できると共に、回転速度センサとパルサーリングとの正確なエアーギャップ調整ができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、前記カバーの底部に取付ボルトが締結されるボルト孔が形成されると共に、前記装着孔がプレス打ち抜きによって内方に突出した円筒部が形成され、前記回転速度センサが取付金具を介して前記取付ボルトによって支持固定されているので、回転速度センサは弛むことなく確実に固定され、また、装着部から泥水等が浸入するのを防止することができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記外方部材のインボード側の端部にシールが装着されていれば、このシールによって軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止することができる。従来は、潤滑グリースのカバー部への漏洩を加味して予め余分に封入していたが、このシールを装着することにより、潤滑グリースの封入量を必要最小限に抑えて潤滑グリースの攪拌抵抗による温度上昇を抑制し、長期間に亙って安定した潤滑を図ることができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のように、前記パルサーリングが、エラストマに磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁された磁気エンコーダからなり、この磁気エンコーダが前記シールに一体構成されていれば、部品点数を削減できコンパクト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内輪に装着されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが耐食性を有する鋼板をプレス成形によって形成され、前記外方部材の端部内径に軽圧入または所定の嵌合すきまを介して嵌合される円筒状の嵌合部と、それに連設された底部を有し、この底部に装着孔が形成され、この装着孔に前記回転速度センサが固定されると共に、前記カバーと外方部材の嵌合部に接着剤が充填され、前記カバーが前記外方部材に固定されているので、部品点数を削減することができると共に、例え塩水等に直接曝されても耐候性が高く劣化する恐れがない。また、カバーや外方部材の寸法精度を厳しく規制することなく、組立作業の簡便化を図って低コストな回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内輪に装着されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが耐食性を有する鋼板をプレス成形によって形成され、前記外方部材の端部内径に軽圧入または所定の嵌合すきまを介して嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる側壁と、この側壁から軸方向に延びる円筒部と、これに続く底部とを有し、この底部に装着孔が形成され、この装着孔に前記回転速度センサが固定されると共に、前記カバーと外方部材の嵌合部に接着剤が充填され、前記カバーが前記外方部材に固定されている。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図、図３（ａ）はカバーを示す断面図、（ｂ）は側面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００１９】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材１０と、この両部材１、１０間に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌された別体の内輪３とからなる。
【００２０】
ハブ輪２は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。ハブ輪２の外周には内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。この小径段部２ｂに内輪３が圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定されている。本実施形態では、このようなセルフリテイン構造を採用することにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。また、ハブ輪２のインボード側の出っ張りを抑え、内方部材１を軽量・コンパクト化することができる。
【００２１】
外方部材１０は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。この複列の外側転走面１０ａ、１０ａに対向する複列の内側転走面２ａ、３ａが内方部材１の外周、すなわち、ハブ輪２と内輪３の外周に一体形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。
【００２２】
また、外方部材１０の端部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。このような構造は第３世代の車輪用軸受装置と呼称されている。本実施形態では、外方部材１０のインボード側の端部に後述するカバー１７が装着されるため、シール９は必ずしも装着する必要はないが、このシール９によって軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止することができる。したがって、従来のように、潤滑グリースの漏洩を加味して予め余分に封入することなく、潤滑グリースの封入量を必要最小限に抑えて潤滑グリースの攪拌抵抗による温度上昇を抑制し、長期間に亙って安定した潤滑を図ることができる。なお、ここでは、転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２３】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の内側転走面２ａをはじめ、シール８が摺接するシールランド部、および小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２４】
また、外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール８、９が嵌合する端部内径面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２５】
インボード側のシール９は、図２に拡大して示すように、外方部材１０と内輪３にそれぞれ装着された第１および第２のシール板１１、１２を有し、これら第１および第２のシール板１１、１２は互いに対向して配置されている。
【００２６】
第１のシール板１１は、芯金１３と、この芯金１３に一体に加硫接着されたシール部材１４とからなる。芯金１３はオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、外方部材１０の端部内径に内嵌される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向内方に延びる立板部１３ｂとを有し、プレス加工によって断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。シール部材１４はゴム等の弾性部材からなり、内縁部にはサイドリップ１４ａと、グリースリップ１４ｂ、および中間リップ１４ｃからなるシール部材１４が設けられている。
【００２７】
第２のシール板１２は、スリンガ１５と、このスリンガ１５に接合された磁気エンコーダ（パルサーリング）１６とを有している。スリンガ２５は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、内輪３の外径面に圧入される円筒部１５ａと、この円筒部１５ａから径方向外方に延びる立板部１５ｂとを有し、プレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。シール部材１４のサイドリップ１４ａはスリンガ１５の立板部１５ｂに、また、グリースリップ１４ｂおよび中間リップ１４ｃは円筒部１５ａにそれぞれ摺接される。
【００２８】
スリンガ１５における立板部１５ｂのインボード側の側面には磁気エンコーダ１６が加硫接着等で一体に接合されている。この磁気エンコーダ１６は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓがピッチ円直径（ＰＣＤ）において、所定のピッチとなるように着磁され、車輪回転速度の検出用のロータリエンコーダを構成している。なお、ここでは、磁気エンコーダ１６をエラストマ製としたものを例示したが、これに限らず、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた燒結金属製であっても良い。
【００２９】
車輪の回転に伴って内輪３と共に磁気エンコーダ１６が回転すると、この磁気エンコーダ１６に対向する後述する回転速度センサ１８の出力が変化する。この回転速度センサ１８の出力が変化する周波数は車輪の回転速度に比例するため、回転速度センサ１８の出力信号を図示しない制御器に入力すれば、ＡＢＳを適切に制御することができる。
【００３０】
ここで、外方部材１０のインボード側端部にはカバー１７が軽圧入または所定の環状すきまを（嵌合すきま）介して嵌合されている。このカバー１７は、耐食性を有する鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって有底のカップ状に成形されている。このカバー１７は、外方部材１０の端部内径に嵌合される円筒状の嵌合部１７ａと、この嵌合部１７ａから径方向外方に延びる側壁１７ｂ、この側壁１７ｂから軸方向に延びる円筒部１７ｃと、それに連設された底部１７ｄとを有している。
【００３１】
また、嵌合部１７ａの端縁を外方部材１０の段付部１０ｃに衝合させた状態で、側壁１７ｂと外方部材１０との間に所定の軸方向すきまができるように設定されている。そして、このカバー１７と外方部材１０との間の嵌合部に接着剤２４が充填されている。なお、カバー１７の側壁１７ｂを外方部材１０の端面に衝合させた状態で、カバー１７と外方部材１０との嵌合部に接着剤２４を充填するようにしても良い。これにより、カバー１７を外方部材１０に圧入固定することなく容易に装着することができ、また、外方部材１０の端部外径１０ｄが拡径することはない。さらに、外方部材１０の段付部１０ｃとカバー１７の寸法設定により、外方部材１０に対するカバー１７の位置決めが容易にでき、カバーの圧入作業が簡便化できると共に、回転速度センサ１８と磁気エンコーダ１６との正確なエアーギャップ調整ができる。
【００３２】
接着剤２４としては、エポキシ樹脂系をはじめフェノール樹脂系、あるいは、ポリウレタン系やポリエチレン系等を例示することができる。前述した構成により、外方部材１０の端部内径の寸法精度を厳しく規制する必要はなくなる。また、この部位は、旋削加工等でその表面粗さは比較的粗く、加工目が残っている方が、むしろ接着面積が増加して接着力が増大すると共に、外方部材１０とカバー１７との嵌合部の機密性を向上させて密封性を確保することができる。
【００３３】
カバー１７の底部１７ｄには、回転速度センサ１８の装着孔２０および取付ボルト１９が締結されるボルト孔２１がそれぞれ形成されている。装着孔２０は、プレス成形により内方に突出した円筒部２０ａが形成されるように打ち抜かれ、回転速度センサ１８は、この装着孔２０にシールリング２２を介して嵌挿されている。そして、略長円形をなす取付金具２３を介して取付ボルト１９によって固定され、磁気エンコーダ１６に所定の軸方向すきま（エアギャップ）を介して対峙されている。また、ボルト孔２１には、内周に雌ねじ２１ａが刻設され、取付ボルト１９が螺合される。こうした構成により、回転速度センサ１８は弛むことなく確実に固定され、装着部から泥水等が浸入するのを防止することができる。
【００３４】
本実施形態では、前述したように、外方部材１０の端部に装着されたカバー１７が防錆能を有する鋼板製で形成されているので部品点数を削減することができると共に、例え塩水等に直接曝されても耐候性が高く劣化する恐れがない。また、カバー１７が外方部材１０に軽圧入または所定の嵌合すきまを介して嵌合され、この嵌合部に接着剤２４が充填されてカバー１７が外方部材１０に固定されているので、カバー１７や外方部材１０の寸法精度を厳しく規制することなく、組立作業の簡便化を図って低コストな回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、第３世代の構造に限定されず、第１あるいは第２世代の構造にも適用することができる。また、パルサーリングは、磁極Ｎ、Ｓが周方向交互に着磁された磁気エンコーダを例示したが、これに限らず、周方向に凹凸あるいは透孔が形成されたものであっても良い。したがって、このパルサーリングの形式に伴い、回転速度センサもホールＩＣ素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等を適宜選択して適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】（ａ）は、同上カバー単体を示す断面図である。  （ｂ）は、同上側面図である。
【図４】従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・・・・・・・・シール
１０・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１０ｃ・・・・・・・・・・・・・・段付部
１０ｄ・・・・・・・・・・・・・・端部外径
１１・・・・・・・・・・・・・・・第１のシール板
１２・・・・・・・・・・・・・・・第２のシール板
１３・・・・・・・・・・・・・・・芯金
１３ａ、１５ａ、１７ｃ、２０ａ・・円筒部
１３ｂ、１５ｂ・・・・・・・・・・立板部
１４・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
１４ａ・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
１４ｂ・・・・・・・・・・・・・・グリースリップ
１４ｃ・・・・・・・・・・・・・・中間リップ
１５・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１６・・・・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
１７・・・・・・・・・・・・・・・カバー
１７ａ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１７ｂ・・・・・・・・・・・・・・側壁
１７ｄ・・・・・・・・・・・・・・底部
１８・・・・・・・・・・・・・・・回転速度センサ
１９・・・・・・・・・・・・・・・取付ボルト
２０・・・・・・・・・・・・・・・装着孔
２１・・・・・・・・・・・・・・・ボルト孔
２１ａ・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
２２・・・・・・・・・・・・・・・シールリング
２３・・・・・・・・・・・・・・・取付金具
２４・・・・・・・・・・・・・・・接着剤
５０・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６０・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
６０ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
６１・・・・・・・・・・・・・・・転動体
６２・・・・・・・・・・・・・・・トーンホイール
６３・・・・・・・・・・・・・・・カバー
６４・・・・・・・・・・・・・・・センサ
６５・・・・・・・・・・・・・・・スリーブ
６６・・・・・・・・・・・・・・・シールリング
６７・・・・・・・・・・・・・・・端部外径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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