【誤訳訂正書】
【提出日】平成19年2月7日(2007.2.7)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（２）用の端壁モジュール（１）であって、
第一壁（３ａ）と、前記第一壁に対して距離を取った第二壁（３ｂ）とを有しており、
前記第一壁は、第一リブ構造（４ａ）を有すると共に、前記第二壁は、第二リブ構造（４ｂ）を有しており、前記第一リブ構造および前記第二リブ構造は、前記端壁モジュールの搭載部が変形されていない状態で（図１ａ）、前記第一リブ構造と前記第二リブ構造とが互いに対して距離が取られており、また少なくとも変形された状態で（図２）、第一リブ構造と第二リブ構造とが互いに確実な嵌合によって係合され、
前記第一リブ構造（４ａ）および前記第二リブ構造（４ｂ）が、複数のウェブ（８ａ、８ｂ）を有しており、
前記複数のウェブは、前記第一壁および前記第二壁の平面に平行な面内において湾曲した複数の湾曲部分、または、屈曲した複数の屈曲部分を有する端壁モジュール。
【請求項２】
自動車（２）用の端壁モジュール（１）であって、
第一壁（３ａ）と、前記第一壁に対して距離を取った第二壁（３ｂ）とを有しており、
前記第一壁は、第一リブ構造（４ａ）を有すると共に、前記第二壁は、第二リブ構造（４ｂ）を有しており、前記第一リブ構造および前記第二リブ構造は、前記端壁モジュールの搭載部が変形されていない状態で（図１ａ）、前記第一リブ構造と前記第二リブ構造とが互いに対して距離が取られており、また少なくとも変形された状態で（図２）、第一リブ構造と第二リブ構造とが互いに確実な嵌合によって係合され、
前記第一リブ構造（４ａ）および前記第二リブ構造（４ｂ）が、複数のウェブ（８ａ、８ｂ）を有しており、
前記複数のウェブは、前記第一壁および前記第二壁の平面に直交する面内において湾曲した複数の湾曲部分、または、屈曲した複数の屈曲部分を有する端壁モジュール。
【請求項３】
空調設備の複数の構成部品（５）などの複数の構成部品は、各々の他方壁に対して遠い側において前記第一壁（３ａ）及び／又は前記第二壁（３ｂ）に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の端壁モジュール。
【請求項４】
発泡体（７）及び／又は腔所が前記第一壁（３ａ）と前記第二壁（３ｂ）との間に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の端壁モジュール。
【請求項５】
１つのリブ構造（４ａ、４ｂ）の前記複数のウェブ（８ａ、８ｂ）の間の距離が２ｍｍと２００ｍｍの間、好ましくは４ｍｍと２５ｍｍの間となっていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の端壁モジュール。
【請求項６】
前記第一リブ構造（４ａ）の前記複数のウェブ（８ａ）は、前記第二リブ構造（４ｂ）に指向しているそれらの端に１つの凸状又は１つの凹状の形状を有していることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の端壁モジュール。
【請求項７】
前記第一リブ構造（４ａ）と前記第二リブ構造（４ｂ）との間の最小のギャップ幅は、０．５ｍｍと５．０ｍｍの間、好ましくは１ｍｍと２ｍｍの間となっていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の端壁モジュール。
【請求項８】
前記端壁モジュール（１）の前記第二壁（３ｂ）は、少なくとも複数の領域において前記第一壁（３ａ）を越えて壁面の平面の方向に突出していることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の端壁モジュール。
【請求項９】
前記第一壁に対して遠い側における前記第二壁（３ｂ）の表面面積は、前記第二壁に対して遠い第一壁の側において該第一壁よりも少なくとも１０％、好ましくは２０％、特に好ましくは３０％だけより大きな表面面積を有していることを特徴とする請求項８記載の端壁モジュール。
【請求項１０】
前記第二壁（３ｂ）は、前記第一壁に対してその遠い側において壁面の平面の方向に突出している複数の領域に１つの外部リブ構造を有していることを特徴とする請求項８または９に記載の端壁モジュール。
【請求項１１】
前記第一壁（３ａ）及び／又は前記第二壁（３ｂ）と前記複数のリブ構造（４ａ、４ｂ）は、プラスチック製又は金属製となっていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一つに記載の端壁モジュール。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一つに記載の端壁モジュール（１）を収容していることを特徴とする自動車。
【請求項１３】
１つの端壁モジュール（１）を組み込むための搭載部（１０）を含んでいることを特徴とする請求項１２記載の自動車。
【請求項１４】
前記端壁モジュールは、前記搭載部（１０）にネジ止めされ、及び／又は接着されることを特徴とする請求項１３記載の自動車。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】端壁モジュール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提命題部に係る１台の自動車用の１つの端壁モジュール（『前方壁モジュール』又は『隔壁モジュール』としても知られている）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の端壁は、原則的に公知である。そのような端壁の主な働きは、自動車に係る車両内部に対してモータ空間を分離することである。この端壁モジュールは、特に最近の高品質な自動車に関する特別な要求に合致しなければならない。これらの要求は、一方でモータ空間から自動車内部にかけての良好な遮音性能と、更に車両の長手軸線周りの捩り振動を低減するできるだけ優れた車体剛性とを含んでいる。これらの要求にも拘らず、端壁モジュールは、ただただ軽量であるべきである。
【０００３】
少なくとも複数の領域において、１つのサンドイッチ構造を有した端壁モジュールや端壁を設けることは知られている。即ち、第一壁が設けられると共に、これに対して距離をおいた第二壁が設けられている。これらの壁は、１つの比較的『硬い』発泡層を介して結合されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この設計は、完成した設計について比較的高い剛性を確保しているが、しかし音響伝達に関する特性は不十分である。その比較的『硬い』発泡体は、モータ空間から車両内部にかけて振動の直接的な構造起因の音響伝達を行う。１つの比較的『柔らかい』発泡体を設けると、特に衝突の場合に、車両の搭乗者の保護が不十分になる程度まで設計の安定性が低減されることになる。
【０００５】
従って、本発明の目的は、一方で軽量で、且つ他方で非常に良好な遮音性を有すると共に特に衝突の場合に安全性を高められる自動車用の端壁モジュールを提供するものである。
【０００６】
独立請求項に係る端壁モジュールが、この目的を達成する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、端壁モジュール全体が、第一壁上に第一リブ構造を有するとともに第二壁上に第二リブ構造を有していて、端壁のまだ変形していない搭載状態で第一及び第二のリブ構造が互いに距離をおいており（即ち、直接係合しておらず）、また端壁モジュールの少なくとも一つの変形した状態で（例えば、端壁モジュールの曲げを伴う正面衝突の場合）第一及び第二のリブ構造が互いに確実に噛み合って係合されるようにリブ構造が形成されていると言う事実によって達成される。
【０００８】
リブ構造を介した構造起因の音響伝達は、かくして、それらの距離を隔てたことによって防止される。空気中の音響伝達は、二つの壁の間に腔所を存在させることによって遮断される。従って、確実に二重壁によって、一方で良好な音響減衰と遮音とが（適切な捩れ強度と共に）行われ、更に衝突の場合に、リブ構造の係合によって幾何学的慣性モーメントが特に曲げの際に大幅に増大することになり、その結果モータ空間から車両内部への複数の構成部品の侵入が防止される。
【０００９】
力が伝達（導入）された場合、かくして力の伝達部に最も近いカバー層の曲げが、両カバー層（壁）のリブが互いに接触するまで生じる。同時に、リブ構造は、それらが互いに通り過ぎて摺動することのないように適切な輪郭形成によって案内される。両方のカバー層のリブが『ブロック』を構成してしまった後は、両方のカバー層は、スタイナー要素によって著しくより高い曲げ剛性を持った一構成要素として見做されることになる。正規の適用の場合、両方のカバー層は、互いの間で構造起因の音響の伝達が起きないように接触していない。このように、音響特性の改善、素材の節約の可能性、遮音効果とサンドイッチシステム効果との組合せ、及び中間空間に存在させることができる発泡体と内部に在る複数のリブとの間における付加的なエネルギー吸収などが本発明の効果として掲げられる。
【００１０】
更に、本発明の設計が従属請求項に説明されている。
【００１１】
端壁の一つの更に別の設計は、各他方の壁に対して遠い側で第一及び／又は第二の壁に配列されている空調構成要素などの構成要素を想定している。これによって、壁がこれらの構成要素と共にいわば『スプリング−質量システム』として作用するように質量体が該壁に結合されている。対応した壁の曲げ剛性も高めるリブ構造によって、曲げ振動が壁自身の内部で起きないように壁が強化される。従って、リブ構造によって確実に、全体の壁（又は所望の部分）が『ユニット』として振動し、またこれによって、結合された構成要素の質量が、いわば『音響的に効果がある』ようにしている。同時に、付属構成要素の重量が２Ｋｇ／ｍ２の面重量よりも重ければ特に有利である。特に、重量結合と組み合わさった強度の強化によって、全端壁は、スプリング−質量システムとし見られ、従ってモータ空間から生じる振動を受けることがより少ない。このような対策は、特に旧式の１つの所謂『重いマット』（３．５から６Ｋｇ／ｍ２を有する）を用いることができ、その唯一の役割は、音響的に有効な質量を増やすことであるが、しかし、それは他方でそうでもなければ不必要なバラストのために自動車の燃料消費値を増やすことになる。
【００１２】
更に別の有利な構成は、第一壁と第二壁の間の中間空間に配置された発泡体（ポリウレタン発泡体など）や腔所を想定している。例えば、ほぼ気密な状態で限られることになる腔所の場合、空気中の音響伝達は最少に低減される。更に、構造起因の音響伝達は、互いに複数のリブ構造が結合していないために低減されている。発泡体は、更に全中間空間を満たすこともできる（この場合、比較的『柔軟な発泡体』が、構造起因の音響の伝達を低く保つために選択されるべきである）。
【００１３】
更に別の有利な構成は、複数のウェブを有した第一及び／又は第二のリブ構造を想定している。これらの複数のウェブは、『棒状』にされたり、真っ直な状態で各他方の壁に向けられて整列されたり、そのいずれかにされる。しかし、これら複数のウェブが（例えば、一定の断面を有していて）より長い長さに渡って直交した状態で突出して第一又は第二の壁上に起立していればより良い。これによって確実に、このリブ構造が、複数の壁の剛性を高めるようにされている。同時に、更に複数のウェブも、何ら付加的な音響源を生じさせないように壁に対して振動しない。
【００１４】
同時に、例えば第一リブ構造は、常に同じ長さの（即ち、第二壁に向かった空間方向において）複数のウェブを有することが可能である。この場合、複数のウェブは、いわば『中央線まで』通っている。これによって、両方の壁の剛性は相対的に等しい高さに設計されている。
【００１５】
しかし、各場合の第一リブ構造は、第二壁に向かった方向に異なった長さを有することもできる。これによって、例えば端壁モジュールを製造する際に、１つの『発泡体の湾曲部』の挿入を簡略にするのに成功した。
【００１６】
更に、例えば対向壁上に補完方式で与えられるこのような『歯合』によって、更により高い安定性が、端壁モジュールの剪断応力に関して確保される。
【００１７】
一つの特に有利な設計は、１つのリブ構造の複数のウェブ間の距離が２ｍｍから２００ｍｍの間、好ましくは４ｍｍから２５ｍｍの間と想定している。
【００１８】
一つの更に別の特に有利な設計は、各対向壁を向いた面の上の（かくして、それらの端面上の）複数のウェブがそれらの通っている方向に複数の湾曲及び／又は複数の屈曲を有するものと想定している。これによって、いわば『多次元』設計が達成される。一例として、複数の屈曲や複数の湾曲は、壁面の平面に平行な一空間方向に（例えば、ジグザグなコースで）配列される。他の例として、１つの屈曲や湾曲が、壁面の平面に直交して存在できる（これは、実際には、ウェブが配列されている壁に対してそのコースに渡って異なった複数の高さを有すると言う効果を持つ）。複数の湾曲や屈曲に関して、向かい合った複数のリブ構造のかなり優れた『噛み合い』を達成するのに成功している。同時に、対向した複数のリブ構造の確実な嵌合と対応した変形とが与えられるように、複数の屈曲や湾曲が補完的になっていることは明らかである。
【００１９】
第一リブ構造の複数のウェブが、第二リブ構造の複数のウェブに指向したそれらの端部に凹形状や凸形状を有するのが有利である。このために、第一リブ構造と第二リブ構造との複数のウェブは、適切な補完構造を有している。複数のウェブの端部断面は、一点に指向して（例えば、１つの三角形断面で）収斂したり、又は１つの球状断面を有するように成形される。
【００２０】
別の一つの可能性は、複数のウェブを有した第一リブ構造と、これらのウェブを収容するための第二リブ構造の複数の腔所とを想定している。これらのリブ構造は、ここではいわば『複数のトリガー』として設計されている。１つの第一リブ構造は、例えば各壁間の中央に１つの腔所を有している対向したリブ構造内に圧入する。衝突で、複数のウェブを備えた１つのリブ構造は、対向したリブ構造の腔所内に突入し、同時にエネルギーを吸収する。摩擦作業が複数の腔所内への突入時に達成されて、それが衝突エネルギーを消費するように、複数のウェブが、対応した複数の腔所に対して壁面の平面の方向に若干大きな寸法を有すれば特に有利である。これに関して、複数の腔所の複数の内側又は複数のウェブの複数の外側にも、１つの粗面（微細ロック）又は対応した大きなロックエレメントが設けられる。これによって、複数の腔所内に複数のウェブが完全に入り込んだ後に両壁を特に堅固に結合させることに成功し、その結合は分離不能であり、その幾何学的慣性モーメントは複数の壁同士が変位できないことで特に高くなっている。
【００２１】
一つの更に別の有利な設計は、第一と第二のリブ構造の間に最小のギャップ幅を０．５ｍｍと５ｍｍの間、好ましくは１ｍｍから２ｍｍと想定している。これによって、確実に構造起因の音響が、第一壁又は第二壁の僅かな振動によっても第一と第二の壁の間で伝達されないようにしている。
【００２２】
更に別の有利な設計は、第一壁に対して遠い側における第二壁の面積が、第二壁に対して遠い第一壁の側における第一壁よりも１０％、好ましくは２０％、特に好ましくは３０％だけより大きな表面（面積）を有しているものと想定している。これは、自動車の車体に設けられた搭載部内に端壁モジュールが導入される場合に特に重要である。この場合、端壁モジュールは、少なくとも一方向から（例えば、車両内部から）単に搭載部内に挿入されるだけである。同時に第二壁の面積を大きくすることで、搭載部との接触面によって特に良好な強度を確保している（これは、搭載部が端壁モジュールに接着されると共に更にネジ止めされることで特に高められる）。ここでは、局部的に突出した表面シエア（部分）の領域に強度を高める（補強する）複数のリブを更に設けることは、例えば第一壁に対して遠い第二壁の側で特に有利である。これによって、第二壁の非常に音響的に効果のある質量が第二壁の縁領域まで有効であることに成功している。
【００２３】
一つの特に有利な設計は、第一及び／又は第二の壁、及び／又は複数のリブ構造がプラスチック又は金属からできているものと想定している（ここでは、恒久的に１４０℃よりも高い温度で温度安定性を有した複数の材料を用意するべきである）。壁とリブ構造とは一体と成っていることが有利である。これで、例えば射出成形方法による製造が行われるとより有利な位置が与えられる。勿論、二部品式の設計も可能である。複数の金属や、特に複数のプラスチックが材料として考慮されている。ポリプロピレン、ポリエステル（例えば、ＰＥＴやＰＢＴなどの）、ポリアミド、又はポリエチレンがプラスチックとして考えられており、全てがグラスファイバーのシエア（構成成分）の重量比で３０から５０％となっている。複数のカーボンファイバーや複数のアラミドファイバーが、しかるべく付加される。プラスチックによる第一又は第二の壁の壁厚は、好ましくは１から６ｍｍであり、３ｍｍが特に好ましい。弾性率は８０００から１２０００メガパスカルとなっている。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、付加的に取付られたハニカム構造に対しては異なった方式で、高い剪断力が端壁の外側で吸収され得るものであり、従って全体として何らそれ程高いトータルの幾何学的慣性モーメントが結果的に生じることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の更に有利な複数の構成は、残りの複数の従属請求項で扱われている。
【００２６】
図１ａは自動車用の端壁モジュール１を通った断面の１つの破断片を示している。その端壁モジュールは、第一壁３ａとこれと隔たった第二壁３ｂとを有している。第一壁３ａは、第一リブ構造４ａを有している。第二壁３ｂは、第二リブ構造４ｂを有している。
【００２７】
第一リブ構造４ａは、図の平面に直交した方向に長さが延びた複数のウェブ８ａを有している。第一リブ構造４ａは、更に、これに対して交差している複数の強化ウェブ７を第一壁３ａ上に有している。複数のウェブ８ａは、第二壁３ｂに指向しているそれらの端に三角形の先端を有している。第二壁３ｂも同様に第二リブ構造４ｂに属した複数のウェブ８ｂと、これに対して交差する複数の同様な強化ウェブ８ｂとを有している。これらのウェブ８ｂは、第一壁３ａに指向している端に、複数のウェブ８ａの先端に対して補完的で断面が同じ三角形の形状を有していて、特に窪んだ（凹み）形状となっている。ウェブ８ａの先端とウェブ８ｂの受け部との間にギャプが存在しており、少なくとも０．５と５ｍｍの間の大きさと成っている。
【００２８】
図１ａにおける端壁モジュールは、更に発泡体領域６を示している。ここでは、ポリウレタン発泡体の場合となっている。更により優れた遮音のために、第一と第二の壁の間の領域は、更に、脱気されている。
【００２９】
かくして、図１ａに係る端壁モジュールに関して、それは第一と第二の壁と各リブ構造とを備えた１つの端壁モジュールの場合であって、そこではリブ構造は、図１ａに示された搭載状態の端壁モジュールの変形されていない状態において、第一と第二のリブ構造が互いに距離を取るように形成されている。端壁モジュールの曲げ負荷が与えられた場合に、リブ構造の向かい合って存在しているウェブ８ａと８ｂがどのように互いに係合するようになるかが後で説明される（図２を参照）。
【００３０】
図１ａにｘ１で示されているように個々のウェブ８ａの間の距離は、３と６ｍｍの間となっている。選択されるウェブ幅ｔは、ウェブ先端の距離ｘ２と角度αとに左右される。α＝９０°でｘ２＝１ｍｍの場合、最小ウェブ幅ｔは、好ましくは３ｍｍよりも大きい（図１ａに示されている全てのウェブ対は、同じ寸法を有している）。
【００３１】
図１ｂは、１つの端壁モジュール１'の１つの代替実施例の形を示している。ここで、第一壁３ａ'と第二壁３ｂ'とは、同様に示されている。図１ａに係る端壁モジュールとは反対に、第一リブ構造４ａ'の複数のウェブ８ａ'は、第一壁３ａ'の表面の平面に直交した方向において同じ長さを有していないが、しかしそれらウェブは、ここでは交互に変わるように、異なった複数のウェブ長さを有している。同じことが、第二壁４ｂ'の複数のウェブ８ｂ'の長さに当てはまる。このことは、ほぼ同じギャップ幅が各々のウェブ先端間に存在するために必要である。かくして、図１ａにおいて、各場合における第一と第二のリブ構造は、各他方の壁の方向において等しい長さを有した複数のウェブを有している。図１ｂにおいて、各場合における第一と第二のリブ構造は、各他方の壁の方向において異なった長さを有した複数のウェブを有している。
【００３２】
第一壁３ａ'と第二壁３ｂ'の間の中間空間に多分存在している発泡体は、図１ｂには示されていない。
【００３３】
図１ｃは、本発明に係る１つの端壁モジュールの更に別の実施例を示している。これもまた、第一壁３ａ"と第二壁３ｂ"とを有している。第一壁３ａ"は、複数のウェブ８ａ"を備えた第一リブ構造４ａ"を有している。第二壁３ｂ"は、第二リブ構造４ｂ"を有している。第二リブ構造４ｂ"は、それら複数のウェブ８ａ"を収容するための腔所８ｂ"を有している。複数のウェブ８ａ"又はウェブを向いた腔所８ｂ"の複数の縁端は、導入用面取りを有している。ウェブ８ａ"が腔所８ｂ"内に入り込む場合に、大きな寸法のために衝突エネルギーを吸収する変形が行われるように、腔所８ｂ"同士は、ウェブ８ａ"の幅よりも小さな間隔を有している。同時に、各場合における対応した複数の表面には、微細なロックを確実に行うための粗面が設けられたり、又は更に第一壁３ａ"と３ｂ"の分離を防ぐ対応した複数のロック突起が設けられる。
【００３４】
図２は、変形された状態の図１ａに係る端壁モジュールを示している。曲げ力Ｆを加えることで、自動車の正面衝突による場合のように、端壁モジュール１の曲げが起きる。これによって、リブ構造４ａ及び４ｂは、それらのウェブ８ａ及び８ｂによって各々互いに係合（噛合）する。このような係合によって、端壁モジュールの曲げ強さは強烈に高められ、それによって車両内部へのモータ空間の構成部品が入り込むのが防止される。
【００３５】
図に示された端壁モジュールの全ては、プラスチック製の第一又は第二の壁を有している。各場合における壁とリブの構造は、ハッチング部から明らかのように単一部品を形成している。
【００３６】
図３ａは、自動車２の一部分、具体的には内部からの自動車２の未仕上げ車体を示している。ここでは、端壁モジュール１が組み込まれている開口を内側に有した搭載部１０が認められる。
【００３７】
断面Ａ−Ａは、図３ｂに示されている。これには、端壁モジュールが、その第一壁２ａ及び第二壁３ｂと共に示されている。サンドイッチ構造のリブ構造４ａ、４ｂ及び他の構成部品は、既に上で説明されているので、反復を避けるためにそれを参照する。端壁モジュールは、ネジ接続１４を介して搭載部１０の金属板構造部１３に接続される。これらのネジ接続とは別に、端壁モジュール１は、更に別に、示されて来なかった接着層を介して大きな面で金属板構造１３に接続される。第二壁３ｂは、壁面の平面の方向の外縁において第一壁３ａを越えて突出している。図３ａ及び３ｂから、第一壁の外縁が１５で示されていて（図３ａにおける連続線）、第二壁の外縁が１２で示されていること（図３ａにおける破線）は明らかである。第二壁は、第一壁を越えて合計して１０％だけ表面に対して突出している。
【００３８】
第二壁は、その第一壁３ａに対して遠い側に、連続し且つ壁３ａ、３ｂの共通した重なった領域から（即ち、図３ａにおける領域１２内において）壁３ｂの突出領域の縁領域内まで（かくして図３ａにおける連続線１５内に）到達する１つの外部リブ構造９を有している。これによって、第二壁の強度向上が、特にこの突出領域において達成され、それによって、例えば全体として（かくして、その全表面上において）１つの統一した振動システムとして第二壁を形作るのに成功している。例えば、１つの空調設備の部品などの更に別の構成部品５が、壁３ａに対して遠い第二壁３ｂの外側に配置されている。これによって、いかなる場合でも車両に収容される必要があるこれら空調設備部品の質量が、更に、第二壁３ｂをより重くさせると言う追加課題も満たすことが達成される（同じことが、更に付加的に第一壁３ａに対しても可能である）。従って、それらリブ構造４ｂ又は９によって、第二壁全体をいわば『単一質量体加振器』とさせることに成功している。かくして、破線１２内に配置された全領域に、例えば重いマットを備え付け、これによって、当業界の現状に係る自動車に関する場合のような不必要なバラストを作り出すことは、最早必要が無い。
【００３９】
本発明に係る端壁モジュールの更に別の実施例は、図４ａから４ｃに示されている。ここで、複数のウェブ８ａ"'を有した第一リブ構造４ａ"'を備えた第一壁３ａ"'が図示されている。第二壁３ｂ"'はリブ構造４ｂ"'を有し、そのリブ構造４ｂ"'は、強度を高めるウェブ７が直角状態で間に配置される複数のウェブ８ｂ"'を備えるが、対向するウェブ７同士は決して接触しない。複数のウェブ８ｂ"'は、方向１８に沿って屈曲部を有している。このことは、複数のウェブが第二壁３ｂ"'の壁面の平面に対して異なった複数の高さを有していると言う事実によって生じる。このような高さの推移は、更により良い噛み合いが衝突の場合に行われる（また第一と第二の壁の間の摺動を更により良く防ぐ）と言う事実をもたらす。更に、複数の低いウェブ高さによって、発泡開始材が強度を高めるウェブ７とウェブ８ｂ"'とによって画定されたチャンバーを介してチャンバーからチャンバーへより容易に移動できるので、そのような形状は発泡時に有利である。
【００４０】
図４ｂは、第一壁３ｂ"'の平面図を示しており、また図４ｃは、第一壁３ｂ"の側面を示している。
【００４１】
図５は、第一壁３ｂ""の平面図を示している。ここで、リブ構造は、互いに支持し合ったハニカム１６として形成されている。図５における一様な配列によっては音響上の問題が生じる状況が有り得るので、ハニカム１６は、更に、『無秩序な』配列を有してよい。
【００４２】
図６は、１つのハニカム１６を切った断面を示している。ここで、発泡の際にハニカム１６からハニカム１６への分配を改善する複数の凹み１７が、ハニカムの上側に示されている。その様に上側に取り付けたことは、製造技術上の理由でとりわけ有利である。しかし、原則的には適当な凹みを複数のハニカム１６のウェブの下側に設けることも可能である。
【００４３】
最後に、図７は１つの第二壁３ｂ""のさらに別な１つの実施例を示している。これのリブ構造４ｂ""の複数のウェブ８ｂ""は、互いに平行になっている。これらのウェブ８ｂ""は、方向１８に沿って、ジグザグ構造を有している。壁面の平面の方向に沿ったジグザグ状によって、同様に確実に、改善された『押し噛み合わせ』が与えられるようにしている。第二壁３ｂ""の表面に設けられた複数のウェブ８ｂ""の有効長さが、図４ａから４ｃの実施例よりも長くなっている。このため、正面衝突の場合に特に曲げに対して重要な幾何学的慣性モーメントの改善が達成されるので曲げに対する複数の効果が達成される。
【００４４】
最後に、図４ａから４ｃと図７とに示されている特に屈曲と湾曲の形状も全ての他の実施例に、特に図１ａから１ｃの実施例にも適用され得る事を強調したい。
【００４５】
ここに示されている端壁モジュールが、一つの統合された非常に優れた遮音性を与えてくれる点が重要である。しかし、ここでは付加的に遮音性を設けた端壁を構成する場合には当らない。ここでは、遮音性が既に統合されている点が特に重要である。これによって、付加的に取付られたハニカム構造に対しては異なった方式で、複数の高い剪断力が端壁の外側で吸収され得るものであり、従って全体として何らそれ程高いトータルの幾何学的慣性モーメントが結果的に生じることがない。本発明によれば、負荷が掛かったり衝突の場合には、二つの層が（即ち、第一壁と第二壁が）共に衝き合う事になる。両壁は、この場合、個別の層の間に存在している１つの共通した力の中立軸線を有していて、そこで高い幾何学的慣性モーメントが、その力の中立軸線に対して個々の壁の距離を大きくした事によって引き起こされる（スタイナー要素）。この変形例の有利な点は、端壁の寸法をできるだけ小さくできる点にあり、その場合、そのシステムのトータルの質量が更に低減され得る。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
さて、本発明を幾つかの図によって詳細に説明する。
【図１ａ】断面において、また変形されていない状態で、本発明に係る１つの端壁モジュールの色々な複数の実施例を示す。
【図１ｂ】断面において、また変形されていない状態で、本発明に係る１つの端壁モジュールの色々な複数の実施例を示す。
【図１ｃ】断面において、また変形されていない状態で、本発明に係る１つの端壁モジュールの色々な複数の実施例を示す。
【図２】変形された状態で、図１ａに係る１つの端壁モジュールを示す。
【図３ａ】自動車の内部から見た１つの搭載部１０を備えた自動車の［車］体の図。
【図３ｂ】図３ａのＡ−Ａに係る断面図。
【図４ａ】本発明に係る１つの端壁モジュールの更に別の１つの実施例の形を示す。
【図４ｂ】本発明に係る１つの端壁モジュールの更に別の１つの実施例の形を示す。
【図４ｃ】本発明に係る１つの端壁モジュールの更に別の１つの実施例の形を示す。
【図５】１つのリブ状のハニカム構造の平面図。
【図６】図５に係る１つのハニカム１６を切った断面図。
【図７】端壁モジュールの１つの第二壁３ｂ""の更に別の実施例を示す。