(57)【要約】【課題】  送風機の羽根車における翼負圧面での剥離を抑制し、翼後縁側で発生する後流渦を低減することにより、空力騒音を効果的に低減できるようにする。【解決手段】  羽根１５の翼端に、所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けて、翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるようにし、空力騒音の低減を図る。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
羽根（１５）の翼端には、所定の間隔をもって多数の切欠（１７），（１７）・・を形成し且つ該切欠（１７），（１７）・・の間には、平滑部（１８），（１８）・・をそれぞれ設けたことを特徴とする送風機の羽根車。
【請求項２】
円形支持プレート（１４）の外周縁部に、その回転軸（１６）と平行となるように多数の前記羽根（１５），（１５）・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車であって、前記各羽根（１５）の外周側翼端（１５ａ）には、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠（１７），（１７）・・を形成し且つ該切欠（１７），（１７）・・の間には、平滑部（１８），（１８）・・をそれぞれ設けたことを特徴とする送風機の羽根車。
【請求項３】
円形支持プレート（１４）の外周縁部に、その回転軸（１６）と平行となるように多数の羽根（１５），（１５）・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車であって、前記各羽根（１５）の内周側翼端（１５ｂ）には、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠（１７），（１７）・・を形成し且つ該切欠（１７），（１７）・・の間には、平滑部（１８），（１８）・・をそれぞれ設けたことを特徴とする送風機の羽根車。
【請求項４】
円形支持プレート（１４）の外周縁部に、その回転軸（１６）と平行となるように多数の羽根（１５），（１５）・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車であって、前記各羽根（１５）の外周側翼端（１５ａ）および内周側翼端（１５ｂ）には、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠（１７），（１７）・・を形成し且つ該切欠（１７），（１７）・・の間には、平滑部（１８），（１８）・・をそれぞれ設けたことを特徴とする送風機の羽根車。
【請求項５】
円形支持プレート（１４）の外周縁部に、その回転軸（１６）と平行となるように多数の羽根（１５），（１５）・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車であって、前記羽根（１５），（１５）・・うち選ばれたものの外周側翼端（１５ａ）には、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠（１７），（１７）・・を形成し且つ該切欠（１７），（１７）・・の間には、平滑部（１８），（１８）・・をそれぞれ設けたことを特徴とする送風機の羽根車。
【請求項６】
円形支持プレート（１４）の外周縁部に、その回転軸（１６）と平行となるように多数の羽根（１５），（１５）・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車であって、前記羽根（１５），（１５）・・うち選ばれたものの内周側翼端（１５ｂ）には、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠（１７），（１７）・・を形成し且つ該切欠（１７），（１７）・・の間には、平滑部（１８），（１８）・・をそれぞれ設けたことを特徴とする送風機の羽根車。
【請求項７】
円形支持プレート（１４）の外周縁部に、その回転軸（１６）と平行となるように多数の羽根（１５），（１５）・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車であって、前記羽根（１５），（１５）・・うち選ばれたものの外周側翼端（１５ａ）および内周側翼端（１５ｂ）には、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠（１７），（１７）・・を形成し且つ該切欠（１７），（１７）・・の間には、平滑部（１８），（１８）・・をそれぞれ設けたことを特徴とする送風機の羽根車。
【請求項８】
前記切欠（１７），（１７）・・を形成した羽根（１５Ｘ），（１５Ｘ）・・と切欠を形成していない羽根（１５Ｙ），（１５Ｙ）・・とを交互に配設したことを特徴とする請求項５、６および７のいずれか一項記載の送風機の羽根車。
【請求項９】
円形支持プレート（１４）の外周縁部に、その回転軸（１６）と平行となるように多数の羽根（１５），（１５）・・を所定の翼角をもって配設してなる複数の羽根車（７），（７）・・を同一回転軸（１６）上に配設してなる送風機の羽根車であって、前記請求項５、６、７および８のいずれか一項記載の羽根車（７Ｚ），（７Ｚ）を両端に配設するとともに、前記請求項２、３および４のいずれか一項記載の羽根車（７），（７）・・を両端以外に配設したことを特徴とする送風機の羽根車。
【請求項１０】
前記平滑部（１８），（１８）・・は、翼端の一部を構成するものとしたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８および９のいずれか一項記載の送風機の羽根車。
【請求項１１】
前記各切欠（１７）の形状が三角形であることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９および１０のいずれか一項記載の送風機の羽根車。
【請求項１２】
前記各切欠（１７）の底部には、円弧部（１７ａ）を形成したことを特徴とする請求項１１記載の送風機の羽根車。
【請求項１３】
前記切欠（１７），（１７）・・のピッチをＳ、前記各平滑部（１８）の長さをＭとしたとき、０．２＜Ｍ／Ｓ＜０．９であることを特徴とする請求項１１および１２のいずれか一項記載の送風機の羽根車。
【請求項１４】
前記切欠（１７），（１７）・・のピッチをＳ、前記各平滑部（１８）の長さをＭとしたとき、０．３＜Ｍ／Ｓ＜０．８であることを特徴とする請求項１１および１２のいずれか一項記載の送風機の羽根車。
【請求項１５】
前記各羽根（１５）の翼弦長をＬ、前記各切欠（１７）の深さをＨとしたとき、０．１＜Ｈ／Ｌ＜０．２５であることを特徴とする請求項１１、１２、１３および１４のいずれか一項記載の送風機の羽根車。
【請求項１６】
前記切欠（１７），（１７）・・の形状を同一形状とするとともに、前記平滑部（１８），（１８）・・の長さをランダムとなしたことを特徴とする請求項２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１１、１２、１３、１４および１５のいずれか一項記載の送風機の羽根車。
【請求項１７】
前記平滑部（１８），（１８）・・の長さをランダムとなした複数種類の羽根（１５Ａ），（１５Ｂ）・・を一組として用いたことを特徴とする請求項１６記載の送風機の羽根車。
【請求項１８】
前記切欠（１７），（１７）・・の形成位置を、隣り合う羽根（１５），（１５）において回転方向で重ならないようにしたことを特徴とする請求項２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１１、１２、１３、１４および１５のいずれか一項記載の送風機の羽根車。
【請求項１９】
前記請求項２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、１６、１７および１８のいずれか一項記載の送風機の羽根車を用いたことを特徴とする空気調和機。
【請求項２０】
前記請求項２、４、５、７、８、９、１０、１１、１２、１３、１４および１５のいずれか一項記載の送風機の羽根車を用いた空気調和機であって、前記各羽根（１５）の外周側翼端（１５ａ）に切欠（１７），（１７）・・を所定間隔で形成し且つ該切欠（１７），（１７）・・の形状および軸方向に対する形成位置を同一位置とするとともに、前記羽根車（７）を囲むケーシングにおける逆流防止用の舌部（１１）には、前記切欠（１７），（１７）・・と対応する突起（１９），（１９）・・を形成したことを特徴とする空気調和機。
【請求項２１】
前記請求項２、４、５、７、８、９、１０、１１、１２、１３、１４および１５のいずれか一項記載の送風機の羽根車を用いた空気調和機であって、前記各羽根（１５）の外周側翼端（１５ａ）に切欠（１７），（１７）・・を所定間隔で形成し且つ該切欠（１７），（１７）・・の形状および軸方向に対する形成位置を同一位置とするとともに、前記羽根車（７）を囲むケーシングにおける逆流防止用の舌部（１１）と対向するガイド部（１０）には、前記切欠（１７），（１７）・・と対応する突起（２０），（２０）・・を形成したことを特徴とする空気調和機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、クロスフローファン、シロッコファン、ターボファン、プロペラファン等の送風機の羽根車およびそれを用いた空気調和機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、送風機（例えば、クロスフローファン、シロッコファン、ターボファン、プロペラファン）の羽根車においては、羽根車を構成する羽根を通過する空気流により生ずる空力騒音が問題となることが多い。この空力騒音の主たる発生原因としては、羽根負圧面側の空気流れの剥離と翼後縁側で発生する後流渦が挙げられる。
【０００３】
上記空力騒音の低減を図るために、羽根車を構成する羽根の外周側あるいは（および）内周側の翼端を、それぞれ鋸歯構造に形成することにより、羽根負圧面側の空気流れの剥離を防止するとともに、翼後縁側後流渦を低減して空力騒音を低減する技術が既に提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１４１４９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されている技術の場合、各羽根の外周側あるいは（および）内周側の翼端を、それぞれ鋸歯構造に形成するようにしているため、翼後縁側で発生する後流渦が細分化され過ぎてしまい、多数発生した不安定な渦が隣の渦と干渉し合うおそれがあり、大きな空力騒音低減効果が得られない場合が生じるという問題がある。また、翼端を鋸歯構造に加工するのには手間がかかり、翼形状が小さくなってくると、鋸歯構造に加工することが困難になるという問題もある。
【０００６】
本願発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、より簡単な形状で、空力騒音を効果的に低減できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明では、上記課題を解決するための第１の手段として、羽根１５の翼端に、所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けている。
【０００８】
上記のように構成したことにより、翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができる。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易である。
【０００９】
本願発明では、上記課題を解決するための第２の手段として、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車において、前記各羽根１５の外周側翼端１５ａに、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けている。
【００１０】
上記のように構成したことにより、シロッコファンにて用いた場合には、翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、クロスフローファンにて用いた場合には、吸込領域では、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができ、吹出領域においては上記シロッコファンと同様の作用が得られ、空力騒音の低減を図ることができる。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易である。
【００１１】
本願発明では、上記課題を解決するための第３の手段として、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車において、前記各羽根１５の内周側翼端１５ｂに、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けている。
【００１２】
上記のように構成したことにより、シロッコファンにて用いた場合には、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができ、クロスフローファンにて用いた場合には、吸込領域では翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、吹出領域では翼前縁側において、上記シロッコファンと同様の作用が得られ、空力騒音の低減を図ることができる。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易である。
【００１３】
本願発明では、上記課題を解決するための第４の手段として、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車において、前記各羽根１５の外周側翼端１５ａおよび内周側翼端１５ｂに、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けている。
【００１４】
上記のように構成したことにより、シロッコファンにて用いた場合には、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができるとともに、翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、クロスフローファンにて用いた場合には、吸込領域および吹出領域において、上記シロッコファンと同様の作用が得られ、空力騒音の低減を図ることができる。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易である。
【００１５】
本願発明では、上記課題を解決するための第５の手段として、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車において、前記羽根１５，１５・・うち選ばれたものの外周側翼端１５ａに、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けている。
【００１６】
上記のように構成したことにより、シロッコファンにて用いた場合には、翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、クロスフローファンにて用いた場合には、吸込領域では、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができ、吹出領域においては上記シロッコファンと同様の作用が得られ、空力騒音の低減を図ることができる。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易である。また、切欠１７，１７・・が形成されている羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・と切欠が形成されていない羽根１５Ｙ，１５Ｙ・・とが混在しているため、吸込時や吹出時において羽根車を囲む部材（例えば、ケーシング）との隙間から空気の流れが漏れるのを防ぐことができ、送風性能の向上を図ることができるとともに、切欠が形成されていない羽根１５Ｙ，１５Ｙ・・の存在により羽根車の強度を向上させることもできる。
【００１７】
本願発明では、上記課題を解決するための第６の手段として、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車において、前記羽根１５，１５・・うち選ばれたものの内周側翼端１５ｂに、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けている。
【００１８】
上記のように構成したことにより、シロッコファンにて用いた場合には、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができ、クロスフローファンにて用いた場合には、吸込領域では翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、吹出領域では翼前縁側において、上記シロッコファンと同様の作用が得られ、空力騒音の低減を図ることができる。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易である。また、切欠１７，１７・・が形成されている羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・と切欠が形成されていない羽根１５Ｙ，１５Ｙ・・とが混在しているため、羽根車に必要な強度を保持しつつ、切欠１７，１７・・の効果により空力騒音を低減することができる。
【００１９】
本願発明では、上記課題を解決するための第７の手段として、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車において、前記羽根１５，１５・・うち選ばれたものの外周側翼端１５ａおよび内周側翼端１５ｂに、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けている。
【００２０】
上記のように構成したことにより、シロッコファンにて用いた場合には、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができるとともに、翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、クロスフローファンにて用いた場合には、吸込領域および吹出領域において、上記シロッコファンと同様の作用が得られ、空力騒音の低減を図ることができる。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易である。また、切欠１７，１７・・が形成されている羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・と切欠が形成されていない羽根１７Ｙ，１７Ｙ・・とが混在しているため、羽根車に必要な強度を保持しつつ、切欠１７，１７・・の効果により空力騒音を低減することができる。また、羽根車外周側（換言すれば、羽根１５の外周側翼端１５ａ）に切欠１７，１７・・を形成した場合には、羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・に形成した切欠１７，１７・・の位置では、羽根車を囲む部材（例えば、ケーシング）との隙間が広くなることにより、そこからの漏れ流れが増大することを防ぐことができ、送風性能の向上を図ることができる。
【００２１】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第８の手段として、上記第５、第６又は第７の手段を備えた送風機の羽根車において、前記切欠１７，１７・・を形成した羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・と切欠を形成していない羽根１５Ｙ，１５Ｙ・・とを交互に配設することもでき、そのように構成した場合、羽根車の強度が回転方向においてほぼ等しくなり、回転バランスが良好となる。
【００２２】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第９の手段として、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる複数の羽根車７，７・・を同一回転軸１６上に配設してなる送風機の羽根車において、上記請求項５、６、７および８のいずれか一項記載の羽根車７Ｚ，７Ｚを両端に配設するとともに、上記請求項２、３および４のいずれか一項記載の羽根車７，７・・を両端以外に配設することもでき、そのように構成した場合、回転破壊や高圧損時での吹出流れの不安定挙動の起点と考えられる多連羽根車の両端において、後流渦の低減による送風音低減量の減少を最小限に抑えつつ、羽根車に必要な強度を保持することができる。また、羽根車外周側（換言すれば、羽根１５の外周側翼端１５ａ）に切欠１７，１７・・を形成した場合には、羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・に形成した切欠１７，１７・・の位置での羽根車と舌部との隙間からの漏れ流れの増大による、多連羽根車の両端での羽根車内部で形成される還流渦の増大を防止し、高圧損時での不安定挙動を起こりにくくすることができる。
【００２３】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第１０の手段として、上記第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８又は第９の手段を備えた送風機の羽根車において、前記平滑部１８，１８・・を、翼端の一部を構成するものすることもでき、そのように構成した場合、翼端の形状を保持しつつ切欠１７，１７・・を形成することができる。
【００２４】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第１１の手段として、上記第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９又は第１０の手段を備えた送風機の羽根車において、前記各切欠１７の形状を三角形とすることもでき、そのように構成した場合、一つの切欠１７の面積を最小とすることができるところから、各羽根１５の圧力面積を最大に確保することができる。
【００２５】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第１２の手段として、上記第１１の手段を備えた送風機の羽根車において、前記各切欠１７の底部に、円弧部１７ａを形成することもでき、そのように構成した場合、羽根１５，１５・・に負荷（例えば、遠心力等）がかかったときに、切欠１７，１７・・の底部からの破壊が起こりにくくなり、羽根１５，１５・・の強度が向上する。
【００２６】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第１３の手段として、上記第１１又は第１２の手段を備えた送風機の羽根車において、前記切欠１７，１７・・のピッチをＳ、前記平滑部１８の長さをＭとしたとき、０．２＜Ｍ／Ｓ＜０．９とすることもでき、そのように構成した場合、図７に示すように、従来例のもの（即ち、各羽根の外周側あるいは（および）内周側の翼端に加工を施さないもの）および公知例（即ち、特許文献１に開示されているもの）に比べて、送風音が大幅に低減する。
【００２７】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第１４の手段として、上記第１１又は第１２の手段を備えた送風機の羽根車において、前記切欠１７，１７・・のピッチをＳ、前記各平滑部１８の長さをＭとしたとき、０．３＜Ｍ／Ｓ＜０．８とすることもでき、そのように構成した場合、送風音が大きくなる大風量での送風音低減効果が大きい。
【００２８】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第１５の手段として、上記第１１、第１２、第１３又は第１４の手段を備えた送風機の羽根車において、前記各羽根１５の翼弦長をＬ、前記各切欠１７の深さをＨとしたとき、０．１＜Ｈ／Ｌ＜０．２５とすることもでき、そのように構成した場合、図８に示すように、従来例のもの（即ち、各羽根の外周側あるいは（および）内周側の翼端に加工を施さないもの）および公知例（即ち、特許文献１に開示されているもの）に比べて、送風音が大幅に低減する。
【００２９】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第１６の手段として、上記第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９、第１０、第１１、第１２、第１３、第１４又は第１５の手段を備えた送風機の羽根車において、前記切欠１７，１７・・の形状を同一形状とするとともに、前記平滑部１８，１８・・の長さをランダムとなすこともでき、そのように構成した場合、羽根１５，１５・・と構造物や空気の流れとの干渉の位相をずらすことができ、ＮＺ音（または、翼通過周波数音：ＢＰＦ音ともいう）の低減効果を高めることができる。
【００３０】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第１７の手段として、上記第１６の手段を備えた送風機の羽根車において、前記平滑部１８，１８・・の長さをランダムとなした複数種類の羽根１５Ａ，１５Ｂ・・を一組として用いることもでき、そのように構成した場合、羽根１５，１５・・と構造物や空気の流れとの干渉の位相を周期的にずらすことができ、ＮＺ音（または、翼通過周波数音：ＢＰＦ音ともいう）の低減効果をより一層高めることができる。
【００３１】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第１８の手段として、上記第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９、第１０、第１１、第１２、第１３、第１４又は第１５の手段を備えた送風機の羽根車において、前記切欠１７，１７・・の形成位置を、隣り合う羽根１５，１５において回転方向で重ならないようにすることもでき、そのように構成した場合、羽根１５，１５・・と構造物や空気の流れとの干渉をずらすことができ、ＮＺ音低減効果を高めることができるとともに、切欠１７，１７・・の形成位置での羽根強度の低下を防止することもできる。また、羽根車外周側（換言すれば、羽根１５の外周側翼端１５ａ）に切欠１７，１７・・を形成する場合では、切欠１７，１７・・の形成位置においては、羽根１５，１５・・と羽根車７を囲む構造物との隙間が広くなることにより、そこからの空気の漏れ流れの増大を低減し、送風性能を向上させることができる。
【００３２】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第１９の手段として、上記第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９、第１０、第１１、第１２、第１３、第１４、第１５、第１６、第１７又は第１８の手段を備えた送風機の羽根車を用いて空気調和機を構成することもでき、そのように構成した場合、低騒音の空気調和機が得られる。
【００３３】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第２０の手段として、上記第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９、第１０、第１１、第１２、第１３、第１４又は第１５の手段を備えた送風機の羽根車を用いた空気調和機において、前記各羽根１５の外周側翼端１５ａに切欠１７，１７・・を所定間隔で形成し且つ該切欠１７，１７・・の形状および軸方向に対する形成位置を同一とするとともに、前記羽根車７を囲むケーシングにおける逆流防止用の舌部１１に、前記切欠１７，１７・・と対応する突起１９，１９・・を形成することもでき、そのように構成した場合、突起１９，１９・・の形成により、舌部１１と羽根車７との隙間が切欠１７，１７・・の形成位置で広くなることがなくなり、当該隙間を介して空気の流れが漏れることがなくなって、送風性能の向上に寄与する。
【００３４】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第２１の手段として、上記第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９、第１０、第１１、第１２、第１３、第１４又は第１５の手段を備えた送風機の羽根車を用いた空気調和機において、前記各羽根１５の外周側翼端１５ａに切欠１７，１７・・を所定間隔で形成し且つ該切欠１７，１７・・の形状および軸方向に対する形成位置を同一とするとともに、前記羽根車７を囲むケーシングにおける逆流防止用の舌部１１と対向するガイド部１０に、前記切欠１７，１７・・と対応する突起２０，２０・・を形成することもでき、そのように構成した場合、突起２０，２０・・の形成により、ガイド部１０と羽根車７との隙間が切欠１７，１７・・の形成位置で広くなることがなくなり、当該隙間を介して空気の流れが漏れることがなくなって、送風性能の向上に寄与する。
【発明の効果】
【００３５】
本願発明の第１の手段によれば、羽根１５の翼端に、所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けたので、翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができるという効果がある。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易であるという効果もある。
【００３６】
本願発明の第２の手段によれば、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車において、前記各羽根１５の外周側翼端１５ａに、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けたので、シロッコファンにて用いた場合には、翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、クロスフローファンにて用いた場合には、吸込領域では、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができ、吹出領域においては上記シロッコファンと同様の作用が得られ、空力騒音の低減を図ることができるという効果がある。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易であるという効果もある。
【００３７】
本願発明の第３の手段によれば、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車において、前記各羽根１５の内周側翼端１５ｂに、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けたので、シロッコファンにて用いた場合には、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができ、クロスフローファンにて用いた場合には、吸込領域では翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、吹出領域では翼前縁側において、上記シロッコファンと同様の作用が得られ、空力騒音の低減を図ることができるという効果がある。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易であるという効果もある。
【００３８】
本願発明の第４の手段によれば、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車において、前記各羽根１５の外周側翼端１５ａおよび内周側翼端１５ｂに、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けたので、シロッコファンにて用いた場合には、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができるとともに、翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、クロスフローファンにて用いた場合には、吸込領域および吹出領域において、上記シロッコファンと同様の作用が得られ、空力騒音の低減を図ることができるという効果がある。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易であるという効果もある。
【００３９】
本願発明の第５の手段によれば、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車において、前記羽根１５，１５・・うち選ばれたものの外周側翼端１５ａに、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けたので、シロッコファンにて用いた場合には、翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、クロスフローファンにて用いた場合には、吸込領域では、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができ、吹出領域においては上記シロッコファンと同様の作用が得られ、空力騒音の低減を図ることができるという効果がある。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易であるという効果もある。また、切欠１７，１７・・が形成されている羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・と切欠が形成されていない羽根１５Ｙ，１５Ｙ・・とが混在しているため、羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・に形成した切欠１７，１７・・の位置では、羽根車を囲む部材（例えば、ケーシング）との隙間が広くなることにより、そこからの漏れ流れが増大することを防ぐことができ、送風性能の向上を図ることができるとともに、切欠が形成されていない羽根１５Ｙ，１５Ｙ・・の存在により羽根車の強度を向上させることもできるという効果もある。
【００４０】
本願発明の第６の手段によれば、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車において、前記羽根１５，１５・・うち選ばれたものの内周側翼端１５ｂに、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けたので、シロッコファンにて用いた場合には、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができ、クロスフローファンにて用いた場合には、吸込領域では翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、吹出領域では翼前縁側において、上記シロッコファンと同様の作用が得られ、空力騒音の低減を図ることができるという効果がある。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易であるという効果もある。また、切欠１７，１７・・が形成されている羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・と切欠が形成されていない羽根１５Ｙ，１５Ｙ・・とが混在しているため、羽根車に必要な強度を保持しつつ、切欠１７，１７・・の効果により空力騒音を低減することができるという効果もある。
【００４１】
本願発明の第７の手段によれば、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる送風機の羽根車において、前記羽根１５，１５・・うち選ばれたものの外周側翼端１５ａおよび内周側翼端１５ｂに、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・を形成し且つ該切欠１７，１７・・の間に、平滑部１８，１８・・をそれぞれ設けたので、シロッコファンにて用いた場合には、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができるとともに、翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、クロスフローファンにて用いた場合には、吸込領域および吹出領域において、上記シロッコファンと同様の作用が得られ、空力騒音の低減を図ることができるという効果がある。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易であるという効果もある。また、切欠１７，１７・・が形成されている羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・と切欠が形成されていない羽根１７Ｙ，１７Ｙ・・とが混在しているため、羽根車に必要な強度を保持しつつ、切欠１７，１７・・の効果により空力騒音を低減することができるという効果もある。また、羽根車外周側（換言すれば、羽根１５の外周側翼端１５ａ）に切欠１７，１７・・を形成した場合には、羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・に形成した切欠１７，１７・・の位置では、羽根車を囲む部材（例えば、ケーシング）との隙間が広くなることにより、そこからの漏れ流れが増大することを防ぐことができ、送風性能の向上を図ることができるという効果もある。
【００４２】
本願発明の第８の手段におけるように、上記第５、第６又は第７の手段を備えた送風機の羽根車において、前記切欠１７，１７・・を形成した羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・と切欠を形成していない羽根１５Ｙ，１５Ｙ・・とを交互に配設することもでき、そのように構成した場合、羽根車の強度が回転方向においてほぼ等しくなり、回転バランスが良好となる。
【００４３】
本願発明の第９の手段におけるように、円形支持プレート１４の外周縁部に、その回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって配設してなる複数の羽根車７，７・・を同一回転軸１６上に配設してなる送風機の羽根車において、上記請求項５、６、７および８のいずれか一項記載の羽根車７Ｚ，７Ｚを両端に配設するとともに、上記請求項２、３および４のいずれか一項記載の羽根車７，７・・を両端以外に配設することもでき、そのように構成した場合、回転破壊や高圧損時での吹出流れの不安定挙動の起点と考えられる多連羽根車の両端において、後流渦の低減による送風音低減量の減少を最小限に抑えつつ、羽根車に必要な強度を保持することができるし、羽根車外周側（換言すれば、羽根１５の外周側翼端１５ａ）に切欠１７，１７・・を形成した場合には、羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・に形成した切欠１７，１７・・の位置での羽根車と舌部との隙間からの漏れ流れの増大による、多連羽根車の両端での羽根車内部で形成される還流渦の増大を防止し、高圧損時での不安定挙動を起こりにくくすることができる。
【００４４】
本願発明の第１０の手段におけるように、上記第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８又は第９の手段を備えた送風機の羽根車において、前記平滑部１８，１８・・を、翼端の一部を構成するものすることもでき、そのように構成した場合、翼端の形状を保持しつつ切欠１７，１７・・を形成することができる。
【００４５】
本願発明の第１１の手段におけるように、上記第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９又は第１０の手段を備えた送風機の羽根車において、前記各切欠１７の形状を三角形とすることもでき、そのように構成した場合、一つの切欠１７の面積を最小とすることができるところから、各羽根１５の圧力面積を最大に確保することができる。
【００４６】
本願発明の第１２の手段におけるように、上記第１１の手段を備えた送風機の羽根車において、前記各切欠１７の底部に、円弧部１７ａを形成することもでき、そのように構成した場合、羽根１５，１５・・に負荷（例えば、遠心力等）がかかったときに、切欠１７，１７・・の底部からの破壊が起こりにくくなり、羽根１５，１５・・の強度が向上する。
【００４７】
本願発明の第１３の手段におけるように、上記第１１又は第１２の手段を備えた送風機の羽根車において、前記切欠１７，１７・・のピッチをＳ、前記平滑部１８の長さをＭとしたとき、０．２＜Ｍ／Ｓ＜０．９とすることもでき、そのように構成した場合、図７に示すように、従来例のもの（即ち、各羽根の外周側あるいは（および）内周側の翼端に加工を施さないもの）および公知例（即ち、特許文献１に開示されているもの）に比べて、送風音が大幅に低減する。
【００４８】
本願発明の第１４の手段におけるように、上記第１１又は第１２の手段を備えた送風機の羽根車において、前記切欠１７，１７・・のピッチをＳ、前記各平滑部１８の長さをＭとしたとき、０．３＜Ｍ／Ｓ＜０．８とすることもでき、そのように構成した場合、送風音が大きくなる大風量での送風音低減効果が大きい。
【００４９】
本願発明の第１５の手段におけるように、上記第１１、第１２、第１３又は第１４の手段を備えた送風機の羽根車において、前記各羽根１５の翼弦長をＬ、前記各切欠１７の深さをＨとしたとき、０．１＜Ｈ／Ｌ＜０．２５とすることもでき、そのように構成した場合、図８に示すように、従来例のもの（即ち、各羽根の外周側あるいは（および）内周側の翼端に加工を施さないもの）および公知例（即ち、特許文献１に開示されているもの）に比べて、送風音が大幅に低減する。
【００５０】
本願発明の第１６の手段におけるように、上記第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９、第１０、第１１、第１２、第１３、第１４又は第１５の手段を備えた送風機の羽根車において、前記切欠１７，１７・・の形状を同一形状とするとともに、前記平滑部１８，１８・・の長さをランダムとなすこともでき、そのように構成した場合、羽根１５，１５・・と構造物や空気の流れとの干渉の位相をずらすことができ、ＮＺ音（または、翼通過周波数音：ＢＰＦ音ともいう）の低減効果を高めることができる。
【００５１】
本願発明の第１７の手段におけるように、上記第１６の手段を備えた送風機の羽根車において、前記平滑部１８，１８・・の長さをランダムとなした複数種類の羽根１５Ａ，１５Ｂ・・を一組として用いることもでき、そのように構成した場合、羽根１５，１５・・と構造物や空気の流れとの干渉の位相を周期的にずらすことができ、ＮＺ音（または、翼通過周波数音：ＢＰＦ音ともいう）の低減効果をより一層高めることができる。
【００５２】
本願発明の第１８の手段におけるように、上記第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９、第１０、第１１、第１２、第１３、第１４又は第１５の手段を備えた送風機の羽根車において、前記切欠１７，１７・・の形成位置を、隣り合う羽根１５，１５において回転方向で重ならないようにすることもでき、そのように構成した場合、羽根１５，１５・・と構造物や空気の流れとの干渉をずらすことができ、ＮＺ音低減効果を高めることができるとともに、切欠１７，１７・・の形成位置での羽根強度の低下を防止することもできる。また、羽根車外周側（換言すれば、羽根１５の外周側翼端１５ａ）に切欠１７，１７・・を形成する場合では、切欠１７，１７・・の形成位置においては、羽根１５，１５・・と羽根車７を囲む構造物との隙間が広くなることにより、そこからの空気の漏れ流れの増大を低減し、送風性能を向上させることができる。
【００５３】
本願発明の第１９の手段におけるように、上記第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９、第１０、第１１、第１２、第１３、第１４、第１５、第１６、第１７又は第１８の手段を備えた送風機の羽根車を用いて空気調和機を構成することもでき、そのように構成した場合、低騒音の空気調和機が得られる。
【００５４】
本願発明の第２０の手段におけるように、上記第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９、第１０、第１１、第１２、第１３、第１４又は第１５の手段を備えた送風機の羽根車を用いた空気調和機において、前記各羽根１５の外周側翼端１５ａに切欠１７，１７・・を所定間隔で形成し且つ該切欠１７，１７・・の形状および軸方向に対する形成位置を同一とするとともに、前記羽根車７を囲むケーシングにおける逆流防止用の舌部１１に、前記切欠１７，１７・・と対応する突起１９，１９・・を形成することもでき、そのように構成した場合、突起１９，１９・・の形成により、舌部１１と羽根車７との隙間が切欠１７，１７・・の形成位置で広くなることがなくなり、当該隙間を介して空気の流れが漏れることがなくなって、送風性能の向上に寄与する。
【００５５】
本願発明の第２１の手段におけるように、上記第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９、第１０、第１１、第１２、第１３、第１４又は第１５の手段を備えた送風機の羽根車を用いた空気調和機において、前記各羽根１５の外周側翼端１５ａに切欠１７，１７・・を所定間隔で形成し且つ該切欠１７，１７・・の形状および軸方向に対する形成位置を同一とするとともに、前記羽根車７を囲むケーシングにおける逆流防止用の舌部１１と対向するガイド部１０に、前記切欠１７，１７・・と対応する突起２０，２０・・を形成することもでき、そのように構成した場合、突起２０，２０・・の形成により、ガイド部１０と羽根車７との隙間が切欠１７，１７・・の形成位置で広くなることがなくなり、当該隙間を介して空気の流れが漏れることがなくなって、送風性能の向上に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５６】
以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾つかの好適な実施の形態について説明する。
【００５７】
まず、図１を参照して、以下の各実施の形態にかかる送風機が用いられる空気調和機について説明する。
【００５８】
この空気調和機Ｚは、壁掛け式とされており、上面に空気吸込口４を、下面前部に空気吹出口５を備えた本体ケーシング１と、該本体ケーシング１内に配設された熱交換器２と、該熱交換器２の二次側に配設された多翼送風機３とを備えて構成されている。
【００５９】
前記熱交換器２は、空気吸込口４から本体ケーシング１の前面側に形成された空気通路６を介して供給される空気流が通過する前面熱交換部２ａと、該前面熱交換部２ａの上端に連設されて背面側に位置する背面熱交換部２ｂとからなっている。
【００６０】
前記送風機３としては、駆動源（図示省略）により回転駆動される羽根車７を備えたクロスフローファンが採用されている（以下においては、送風機をクロスフローファンという）。
【００６１】
図１において、符号８は前面熱交換部２ａからのドレンを受け止める第１ドレンパン、９は背面熱交換部２ｂからのドレンを受け止める第２ドレンパン、１０は羽根車７から吹き出される空気流を案内するガイド部、１１は羽根車７から吹き出される空気流の逆流を防止するための逆流防止用舌部、１２は空気吹出口５に配設された垂直羽根、１３は空気吹出口５に配設された水平羽根である。
【００６２】
そして、前記空気吸込口４から吸い込まれた空気流Ｗは、熱交換器２を通過する際に冷却あるいは加熱されて調和空気となり、クロスフローファン３を回転軸に対して直交するように貫流した後、空気吹出口５から室内へ吹き出されることとなっている。
【００６３】
第１の実施の形態
図２ないし図５には、本願発明の第１の実施の形態にかかる送風機の羽根車が示されている。
【００６４】
このクロスフローファン３の羽根車７は、図２および図３に示すように、回転軸１６方向に所定の間隔で平行に配設された複数の円形支持プレート１４，１４・・の外周縁部に、前記回転軸１６と平行となるように多数の羽根１５，１５・・を所定の翼角をもって前進翼構造で配設して構成されている。
【００６５】
前記各羽根１５の外周側翼端１５ａには、図４に示すように、長手方向に所定の間隔をもって正三角形形状の多数の切欠１７，１７・・が形成され且つ該切欠１７，１７・・の間には、翼端の一部を構成する平滑部１８，１８・・がそれぞれ設けられている。このようにすると、クロスフローファンとして用いた場合には、吸込領域では、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができ、吹出領域では翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができる。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易である。また、平滑部１８，１８・・を、翼端の一部を構成するものとした場合、翼端の形状を保持しつつ切欠１７，１７・・を形成することができる。また、各切欠１７の形状を正三角形とすると、一つの切欠１７の面積を最小とすることができるところから、各羽根１５の圧力面積を最大に確保することができる。この場合、羽根１５の外周側翼端１５ａに加工が施されていないもの（従来例）では、図６（イ）に示すように、羽根１５の翼後縁からスケールの大きな横渦Ｅが放出されるが、本実施の形態のものでは、図６（ロ）に示すように、切欠１７，１７・・により細分化されたスケールが小さく組織化された安定した横渦Ｅ′，Ｅ′・・となる。その結果、翼後縁での後流渦の発生が抑制されることとなる。なお、平滑部１８，１８・・は、翼端の一部を構成しない形状とすることもできる。
【００６６】
ここで、図５に示すように、前記切欠１７，１７・・のピッチをＳ、前記平滑部１８，１８・・の長さ（換言すれば、翼端における羽根１５の残り代）をＭ、各切欠１７の深さをＨ、羽根１５の翼弦長をＬ（図４参照）として、Ｍ／Ｓ（この場合、Ｈ／Ｌ＝０．１４５とされる）およびＨ／Ｌ（この場合、Ｍ／Ｓ＝０．３３３とされる）に対する送風音低減量（ｄＢＡ）の変化をテストした。なお、各切欠１７の開口寸法はＴとされる。
【００６７】
上記テストの結果は、図７および図８に示す通りであった。これによれば、空気流の流量にかかわらず、０．２＜Ｍ／Ｓ＜０．９とするのが望ましく、送風音が大きくなる大風量（例えば、１１．５ｍ３／ｍｉｎ）では０．３＜Ｍ／Ｓ＜０．８とするのがさらに好ましいことが分かる。また、０．１＜Ｈ／Ｌ＜０．２５とするのが望ましいことが分かる。
【００６８】
第２の実施の形態
図９には、本願発明の第２の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根の形状が示されている。
【００６９】
この場合、各羽根１５の内周側翼端１５ｂには、長手方向に所定の間隔をもって正三角形形状の多数の切欠１７，１７・・が形成され且つ該切欠１７，１７・・の間には、翼端の一部を構成する平滑部１８，１８・・がそれぞれ設けられている。このようにすると、クロスフローファンとして用いた場合には、吸込領域では、翼後縁側において翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができ、吹出領域では、翼前縁側において切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、翼負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができる。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易である。また、平滑部１８，１８・・を、翼端の一部を構成するものとした場合、翼端の形状を保持しつつ切欠１７，１７・・を形成することができる。また、各切欠１７の形状を正三角形とすると、一つの切欠１７の面積を最小とすることができるところから、各羽根１５の圧力面積を最大に確保することができる。なお、平滑部１８，１８・・は、翼端の一部を構成しない形状とすることもできる。
【００７０】
その他の構成および作用効果は、第１の実施の形態におけると同様なので説明を省略する。
【００７１】
第３の実施の形態
図１０には、本願発明の第３の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根の形状が示されている。
【００７２】
この場合、各羽根１５の外周側翼端１５ａおよび内周側翼端１５ｂには、長手方向に所定の間隔をもって正三角形形状の多数の切欠１７，１７・・が形成され且つ該切欠１７，１７・・の間には、翼端の一部を構成する平滑部１８，１８・・がそれぞれ設けられている。このようにすると、クロスフローファンとして用いた場合には、吸込領域および吹出領域において、翼前縁側では切欠１７，１７・・にて形成される縦渦により、負圧面側での空気流れの剥離を抑制するようになるため、空力騒音の低減を図ることができ、翼後縁側では翼端から放出されるスケールの大きな横渦が、切欠１７，１７・・において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるため、空力騒音の低減を図ることができる。しかも、切欠１７，１７・・の形成は、鋸歯構造の形成に比べて加工が容易である。また、平滑部１８，１８・・を、翼端の一部を構成するものとした場合、翼端の形状を保持しつつ切欠１７，１７・・を形成することができる。また、各切欠１７の形状を正三角形とすると、一つの切欠１７の面積を最小とすることができるところから、各羽根１５の圧力面積を最大に確保することができる。なお、平滑部１８，１８・・は、翼端の一部を構成しない形状とすることもできる。
【００７３】
その他の構成および作用効果は、第１の実施の形態におけると同様なので説明を省略する。
【００７４】
なお、上記各実施の形態における羽根形状をもつ羽根車は、シロッコファン、ターボファン、プロペラファンの羽根としても使用できる。
【００７５】
また、上記各実施の形態においては、各切欠１７の形状を正三角形としているが、他の三角形形状とすることもできる。また、図１１および図１２に示すように、三角形形状の切欠１７の底部に円弧部１７ａを形成することもできる。このようにすると、羽根１５，１５・・に負荷（例えば、遠心力等）がかかったときに、切欠１７の底部からの破壊が起こりにくくなり、羽根１５，１５・・の強度が向上する。さらに、切欠１７は、図１３に示す台形形状、あるいは図１４に示す円弧形状、もしくは図１５に示す四角形形状とすることもできる。このようにした場合にも、羽根１５，１５・・に負荷（例えば、遠心力等）がかかったときに、切欠１７の底部からの破壊が起こりにくくなり、羽根１５，１５・・の強度が向上する。
【００７６】
第４の実施の形態
図１６には、本願発明の第４の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根の形状が示されている。
【００７７】
この場合、各羽根１５における平滑部１８，１８・・の長さ（換言すれば、切欠１７，１７・・の間隔Ｓ，Ｓ・・）をランダムとなしている。このようにすると、羽根１５，１５・・と構造物や空気の流れとの干渉の位相をずらすことができ、ＮＺ音（または、翼通過周波数音：ＢＰＦ音ともいう）の低減効果を高めることができる。
【００７８】
その他の構成および作用効果は、第１の実施の形態におけると同様なので説明を省略する。
【００７９】
なお、上記実施の形態における羽根形状をもつ羽根車は、シロッコファン、ターボファン、プロペラファンの羽根としても使用できる。
【００８０】
また、各切欠１７の形状を正三角形としているが、他の三角形形状、底部に円弧部を有する三角形形状、台形形状、円弧形状、四角形形状とすることもでき、このようにすると、羽根１５，１５・・に負荷（例えば、遠心力等）がかかったときに、切欠１７の底部からの破壊が起こりにくくなり、羽根１５，１５・・の強度が向上する。
【００８１】
図１７には、本実施の形態にかかる羽根を用いた羽根車の一例が示されている。この場合、クロスフローファンを構成する羽根として、平滑部１８，１８・・の長さ（換言すれば、切欠１７，１７・・の間隔Ｓ，Ｓ・・）をランダムとなした複数種類（例えば、３種類）の羽根１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを一組として用いている。このようにすると、羽根１５，１５・・と構造物や空気の流れとの干渉の位相を周期的にずらすことができ、ＮＺ音（または、翼通過周波数音：ＢＰＦ音ともいう）の低減効果をより一層高めることができる。
【００８２】
第５の実施の形態
図１８には、本願発明の第５の実施の形態にかかる送風機の羽根車が示されている。
【００８３】
この場合、クロスフローファンの羽根車において、切欠１７，１７・・の形成位置が、隣り合う羽根１５，１５において回転方向で重ならないように構成している。つまり、隣り合う羽根１５，１５における切欠１７，１７・・の間隔が０．５Ｓとなり、全体として千鳥配列となるように構成されているのである。このようにすると、羽根１５，１５・・と構造物や空気の流れとの干渉をずらすことができ、ＮＺ音低減効果を高めることができるとともに、切欠１７，１７・・の形成位置での羽根強度の低下を防止することもできる。また、羽根車外周側（換言すれば、羽根１５の外周側翼端１５ａ）に切欠１７，１７・・を形成する場合では、切欠１７，１７・・の形成位置においては、羽根１５，１５・・と羽根車７を囲む構造物との隙間が広くなることにより、そこからの空気の漏れ流れの増大を低減し、送風性能を向上させることができる。
【００８４】
ところで、本実施の形態においては、隣り合う羽根１５，１５における切欠１７，１７・・の間隔が０．５Ｓとなるように構成されているが、切欠１７，１７・・の間隔をＳ／Ｎ（Ｎ＝３，４・・）としたものをＮ枚一組とし、全体で千鳥配列となるようにすることもできる。
【００８５】
また、図１９に示すように、羽根１５における外周側翼端１５ａおよび内周側翼端１５ｂに切欠１７，１７・・を形成する場合において、外周側翼端１５ａに形成される切欠１７と内周側翼端１５ｂに形成される切欠１７との間隔を０．５Ｓとなるように構成することもできる。
【００８６】
その他の構成および作用効果は、第１または第３の実施の形態におけると同様なので説明を省略する。
【００８７】
なお、上記実施の形態における羽根形状をもつ羽根車は、シロッコファン、ターボファンの羽根としても使用できる。
【００８８】
また、各切欠１７の形状を正三角形としているが、他の三角形形状、底部に円弧部を有する三角形形状、台形形状、円弧形状、四角形形状とすることもでき、このようにすると、羽根１５，１５・・に負荷（例えば、遠心力等）がかかったときに、切欠１７の底部からの破壊が起こりにくくなり、羽根１５，１５・・の強度が向上する。
【００８９】
第６の実施の形態
図２０には、本願発明の第６の実施の形態にかかる送風機の羽根車が示されている。
【００９０】
この場合、クロスフローファンの羽根車において、羽根１５，１５・・うち選ばれたもの（即ち、羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・）の外周側翼端１５ａ，１５ａ・・には、長手方向に所定の間隔をもって多数の切欠１７，１７・・が形成され且つ該切欠１７，１７・・の間には、平滑部１８，１８・・がそれぞれ設けられている。本実施の形態においては、切欠１７，１７・・を形成した羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・と切欠を形成していない羽根１５Ｙ，１５Ｙ・・とが交互に配設されるように構成されている。このようにすると、切欠１７，１７・・が形成されている羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・と切欠が形成されていない羽根１５Ｙ，１５Ｙ・・とが混在しているため、羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・に形成した切欠１７，１７・・の位置では、羽根車を囲む部材（例えば、ケーシング）との隙間が広くなることにより、そこからの漏れ流れが増大することを防ぐことができ、送風性能の向上を図ることができるとともに、切欠が形成されていない羽根１５Ｙ，１５Ｙ・・の存在により羽根車の強度を向上させることができる。本実施の形態におけるように、切欠１７，１７・・を形成した羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・と切欠を形成していない羽根１５Ｙ，１５Ｙ・・とが交互に配設した場合、羽根車の強度が回転方向においてほぼ等しくなり、回転バランスが良好となる。
【００９１】
ところで、図２１に示すように、複数の羽根車７，７・・を同一回転軸１６上に配設してなる多連式の送風機の羽根車において、上記構成の羽根車７Ｚ，７Ｚを両端に配設するとともに、全ての羽根１５，１５・・の外周側翼端１５ａ，１５ａ・・に切欠１７，１７・・を形成した羽根車７，７・・を両端以外に配設することもできる。このようにすると、回転破壊や高圧損時での吹出流れの不安定挙動の起点と考えられる多連羽根車の両端において、後流渦の低減による送風音低減量の減少を最小限に抑えつつ、羽根車に必要な強度を保持することができるし、羽根車外周側（換言すれば、羽根１５の外周側翼端１５ａ）に切欠１７，１７・・を形成した場合には、羽根１５Ｘ，１５Ｘ・・に形成した切欠１７，１７・・の位置での羽根車と舌部との隙間からの漏れ流れの増大による、多連羽根車の両端での羽根車内部で形成される還流渦の増大を防止し、高圧損時での不安定挙動を起こりにくくすることができる。
【００９２】
なお、上記実施の形態においては、切欠１７，１７・・を羽根１５の外周側翼端１５ａに形成するようにしているが、上記第２あるいは第３の実施の形態におけるように、内周側翼端１５ｂあるいは外周側翼端１５ａと内周側翼端１５ｂとに切欠１７，１７・・を形成するようにしてもよい。
【００９３】
その他の構成および作用効果は、第１、第２および第３の実施の形態におけると同様なので説明を省略する。
【００９４】
なお、上記実施の形態における羽根形状をもつ羽根車は、シロッコファン、ターボファンの羽根としても使用できる。
【００９５】
また、各切欠１７の形状を正三角形としているが、他の三角形形状、底部に円弧部を有する三角形形状、台形形状、円弧形状、四角形形状とすることもでき、このようにすると、羽根１５，１５・・に負荷（例えば、遠心力等）がかかったときに、切欠１７の底部からの破壊が起こりにくくなり、羽根１５，１５・・の強度が向上する。
【００９６】
第７の実施の形態
図２２および図２３には、本願発明の第７の実施の形態にかかる送風機の羽根車を用いた空気調和機の要部（即ち、ケーシングの要部）が示されている。
【００９７】
この場合、羽根車７を囲むケーシングにおける逆流防止用の舌部１１には、羽根車７の各羽根１５の外周側翼端１５ａにおける切欠１７，１７・・と対応する突起１９，１９・・が前記羽根車７の回転方向に沿うように形成されている。このようにすると、突起１９，１９・・の形成により、舌部１１と羽根車７との隙間が切欠１７，１７・・の形成位置で広くなることがなくなり、当該隙間を介して空気の流れが漏れることがなくなって、送風性能の向上に寄与する。この場合、切欠１７，１７・・の形状および軸方向に対する形成位置を同一とする必要がある。なお、突起１９，１９・・の形状が同一であれば、大きさについては限定されない。
【００９８】
その他の構成および作用効果は、第１の実施の形態におけると同様なので説明を省略する。
【００９９】
なお、上記実施の形態における羽根形状をもつ羽根車は、シロッコファン、ターボファンの羽根としても使用できる。
【０１００】
また、各切欠１７の形状を正三角形としているが、他の三角形形状、底部に円弧部を有する三角形形状、台形形状、円弧形状、四角形形状とすることもでき、このようにすると、羽根１５，１５・・に負荷（例えば、遠心力等）がかかったときに、切欠１７の底部からの破壊が起こりにくくなり、羽根１５，１５・・の強度が向上する。
【０１０１】
第８の実施の形態
図２４および図２５には、本願発明の第８の実施の形態にかかる送風機の羽根車を用いた空気調和機の要部（即ち、ケーシングの要部）が示されている。
【０１０２】
この場合、羽根車７を囲むケーシングにおける逆流防止用の舌部１１と対向するガイド部１０には、羽根車７の各羽根１５の外周側翼端１５ａにおける切欠１７，１７・・と対応する突起２０，２０・・が前記羽根車７の回転方向に沿うように形成されている。このようにすると、突起２０，２０・・の形成により、ガイド部１０と羽根車７との隙間が切欠１７，１７・・の形成位置で広くなることがなくなり、当該隙間を介して空気の流れが漏れることがなくなって、送風性能の向上に寄与する。この場合、切欠１７，１７・・の形状および軸方向に対する形成位置を同一とする必要がある。なお、突起２０，２０・・の形状が同一であれば、大きさについては限定されない。
【０１０３】
その他の構成および作用効果は、第１の実施の形態におけると同様なので説明を省略する。
【０１０４】
なお、上記実施の形態における羽根形状をもつ羽根車は、シロッコファン、ターボファンの羽根としても使用できる。
【０１０５】
また、各切欠１７の形状を正三角形としているが、他の三角形形状、底部に円弧部を有する三角形形状、台形形状、円弧形状、四角形形状とすることもでき、このようにすると、羽根１５，１５・・に負荷（例えば、遠心力等）がかかったときに、切欠１７の底部からの破壊が起こりにくくなり、羽根１５，１５・・の強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本願発明の各実施の形態にかかる送風機の羽根車の使用例である壁掛け式空気調和機の断面図である。
【図２】本願発明の第１の実施の形態にかかる送風機の羽根車を示す斜視図である。
【図３】本願発明の第１の実施の形態にかかる送風機の羽根車の部分拡大斜視図である。
【図４】本願発明の第１の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根の拡大斜視図である。
【図５】本願発明の第１の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根の拡大正面図である。
【図６】（イ）は従来例にかかる送風機の羽根車の羽根における吹出空気流の状態を示し、（ロ）は本願発明の第１の実施の形態にかかる送風機の羽根車の羽根における吹出空気流の状態を示す図である。
【図７】本願発明の第１の実施の形態にかかる送風機の羽根車の羽根におけるＭ／Ｓに対する送風音低減量の変化を示す特性図である。
【図８】本願発明の第１の実施の形態にかかる送風機の羽根車の羽根におけるＨ／Ｌに対する送風音低減量の変化を示す特性図である。
【図９】本願発明の第２の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根の拡大斜視図である。
【図１０】本願発明の第３の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根の拡大斜視図である。
【図１１】本願発明の第１の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根の変形例を示す拡大斜視図である。
【図１２】図１１に示す羽根における切欠の形状を示す拡大図である。
【図１３】本願発明の第１の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根の他の変形例を示す拡大斜視図である。
【図１４】本願発明の第１の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根のもう一つの他の変形例を示す拡大斜視図である。
【図１５】本願発明の第１の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根のもう一つの他の変形例を示す拡大斜視図である。
【図１６】本願発明の第４の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根の拡大斜視図である。
【図１７】本願発明の第４の実施の形態にかかる送風機の羽根車を示す斜視図である。
【図１８】本願発明の第５の実施の形態にかかる送風機の羽根車を示す斜視図である。
【図１９】本願発明の第５の実施の形態にかかる送風機の羽根車における羽根の変形例を示す拡大斜視図である。
【図２０】本願発明の第６の実施の形態にかかる送風機の羽根車を示す斜視図である。
【図２１】本願発明の第６の実施の形態にかかる送風機の羽根車の使用例を示す斜視図である。
【図２２】本願発明の第７の実施の形態にかかる送風機の羽根車を用いた空気調和機の要部拡大斜視図である。
【図２３】本願発明の第７の実施の形態にかかる送風機の羽根車を用いた空気調和機の要部拡大図である。
【図２４】本願発明の第８の実施の形態にかかる送風機の羽根車を用いた空気調和機の要部拡大斜視図である。
【図２５】本願発明の第８の実施の形態にかかる送風機の羽根車を用いた空気調和機の要部拡大図である。
【符号の説明】
【０１０７】
３は送風機（クロスフローファン）
７，７Ｚは羽根車
１０はガイド部
１１は舌部
１４は円形支持プレート
１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｘ，１５Ｙは羽根
１５ａは外周側翼端
１５ｂは内周側翼端
１６は回転軸
１７は切欠
１８は平滑部
１９は突起
２０は突起
【図１】
2006125390.tif 000003
【図２】
2006125390.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006125390.tif 000006
【図５】
2006125390.tif 000007
【図６】
2006125390.tif 000008
【図７】
2006125390.tif 000009
【図８】
2006125390.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2006125390.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2006125390.tif 000014
【図１３】
2006125390.tif 000015
【図１４】
2006125390.tif 000016
【図１５】
2006125390.tif 000017
【図１６】
2006125390.tif 000018
【図１７】
2006125390.tif 000019
【図１８】
2006125390.tif 000020
【図１９】
2006125390.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
2006125390.tif 000023
【図２２】
2006125390.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
2006125390.tif 000026
【図２５】
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