(57)【要約】  【課題】リニアアクチュエータによるエンジン停止をスムーズに行うことができるとともに、リニアアクチュエータの取り付け作業に手間がかからないディーゼルエンジンを提供する。  【解決手段】回転軸１に入力レバー２と出力レバーとを取り付け、入力レバー２をリニアアクチュエータ４のアクチュエータ出力部５に連動連結し、アクチュエータ出力部５の直線運動を、入力レバー２と回転軸１と出力レバーの各回転運動を経て、燃料噴射ポンプの燃料調量部に伝達し、この燃料調量部を燃料無噴射位置に連動するようにした、ディーゼルエンジンにおいて、アクチュエータ出力部５と入力レバー２との間にリンク部材９を介在させ、アクチュエータ出力部５とリンク部材一端部１０とを第１枢ピン１１で連結し、リンク部材他端部１２と入力レバー２とを第２枢ピン１３で連結した。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸(１)に入力レバー(２)と出力レバー(３)とを取り付け、入力レバー(２)をリニアアクチュエータ(４)のアクチュエータ出力部(５)に連動連結し、アクチュエータ出力部(５)の直線運動を、入力レバー(２)と回転軸(１)と出力レバー(３)の各回転運動を経て、燃料噴射ポンプ(６)の燃料調量部(７)に伝達し、この燃料調量部(７)を燃料無噴射位置(８)に連動するようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
アクチュエータ出力部(５)と入力レバー(２)との間にリンク部材(９)を介在させ、アクチュエータ出力部(５)とリンク部材一端部(１０)とを第１枢ピン(１１)で連結し、リンク部材他端部(１２)と入力レバー(２)とを第２枢ピン(１３)で連結した、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したディーゼルエンジンにおいて、
リンク部材(９)が連動待機姿勢にある場合の第２枢ピン(１３)の位置と、リンク部材(９)が無噴射連動姿勢にある場合の第２枢ピン(１３)の位置とが、アクチュエータ出力部(５)の作動軸線(１４)の両側に分かれるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したディーゼルエンジンにおいて、
リンク部材(９)に長孔(１５)を設け、この長孔(１５)に前記第２枢ピン(１３)を内嵌させ、入力レバー(２)を手動で連動待機姿勢から無噴射連動姿勢に操作した場合に、第２枢ピン(１３)が長孔(１５)内を移動して、手動操作力(１６)がリニアアクチュエータ(４)に伝達されないようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載したディーゼルエンジンにおいて、
リンク部材(９)に長孔(１５)を設け、この長孔(１５)に第１枢ピン(１１)を内嵌させ、入力レバー(２)を手動で連動待機姿勢から無噴射連動姿勢に操作した場合に、リンク部材(９)が第１枢ピン(１１)に沿って移動して、手動操作力(１６)がリニアアクチュエータ(４)に伝達されないようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載したディーゼルエンジンにおいて、
シリンダブロック端壁(１７)にギヤケース(１８)を取り付け、ギヤケース(１８)の周壁(１９)に回転軸支持板(２０)を取り付け、この回転軸支持板(２０)に回転軸(１)を支持させ、クランク軸の架設方向を前後方向、回転軸支持板(２０)の前後端縁のうち、シリンダブロック端壁(１７)側を支持板後端縁(２１)、その反対側を支持板前端縁(２２)として、
回転軸(１)と平行な向きに見て、入力レバー(２)を手動で連動待機姿勢から無噴射連動姿勢に操作した場合に、リンク部材前端部(２３)をギヤケース前壁(２４)及び支持板前端縁(２２)よりも前方に突出させるに当たり、
同操作時に、リンク部材(９)が第１枢ピン(１１)に沿って後向きに移動するようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、リニアアクチュエータによるエンジン停止をスムーズに行うことができるとともに、リニアアクチュエータの取り付け作業に手間がかからないディーゼルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明の前提となるディーゼルエンジンの構成は、図２または図３に例示するように、回転軸(１)に入力レバー(２)と出力レバー(３)とを取り付け、入力レバー(２)をリニアアクチュエータ(４)のアクチュエータ出力部(５)に連動連結し、アクチュエータ出力部(５)の直線運動を、入力レバー(２)と回転軸(１)と出力レバー(３)の各回転運動を経て、燃料噴射ポンプ(６)の燃料調量部(７)に伝達し、この燃料調量部(７)を燃料無噴射位置(８)に連動するようにしたものである。
この種のディーゼルエンジンでは、リニアアクチュエータ(４)の駆動力でエンジン停止を行うことができるため、運転者の労力を省くことができる利点がある。
【０００３】
しかし、従来のディーゼルエンジンでは、アクチュエータ出力部と入力レバーとを直接に連結しているため、問題が生じている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  リニアアクチュエータによるエンジン停止をスムーズに行うことができない場合がある。
アクチュエータ出力部と入力レバーとを直接に連結しているが、アクチュエータ出力部は直線運動であり、入力レバーは回転運動であるため、リニアアクチュエータの取り付け姿勢が適正姿勢から少しでも外れると、アクチュエータ出力部と入力レバーとの連結部分にねじれが生じる。この連結部分がねじれると、アクチュエータ出力部から入力レバーへの力の伝達がスムーズに行えず、リニアアクチュエータによるエンジン停止をスムーズに行うことができない場合がある。
【０００５】
《問題》  リニアアクチュエータの取り付け作業に手間がかかる。
リニアアクチュエータの取り付け姿勢が適正姿勢から外れると、アクチュエータ出力部と入力レバーとの連結部分にねじれが生じるため、リニアアクチュエータの取り付け姿勢を高精度で調節する必要があり、リニアアクチュエータの取り付け作業に手間がかかる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるディーゼルエンジン、すなわち、リニアアクチュエータによるエンジン停止をスムーズに行うことができるとともに、リニアアクチュエータの取り付け作業に手間がかからないディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２または図３に例示するように、回転軸(１)に入力レバー(２)と出力レバー(３)とを取り付け、入力レバー(２)をリニアアクチュエータ(４)のアクチュエータ出力部(５)に連動連結し、アクチュエータ出力部(５)の直線運動を、入力レバー(２)と回転軸(１)と出力レバー(３)の各回転運動を経て、燃料噴射ポンプ(６)の燃料調量部(７)に伝達し、この燃料調量部(７)を燃料無噴射位置(８)に連動するようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
図１、図４または図５に例示するように、アクチュエータ出力部(５)と入力レバー(２)との間にリンク部材(９)を介在させ、アクチュエータ出力部(５)とリンク部材一端部(１０)とを第１枢ピン(１１)で連結し、リンク部材他端部(１２)と入力レバー(２)とを第２枢ピン(１３)で連結した、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  リニアアクチュエータによるエンジン停止をスムーズに行うことができる。
図１、図４または図５に例示するように、アクチュエータ出力部(５)と入力レバー(２)との間にリンク部材(９)を介在させ、アクチュエータ出力部(５)とリンク部材一端部(１０)とを第１枢ピン(１１)で連結し、リンク部材他端部(１２)と入力レバー(２)とを第２枢ピン(１３)で連結したため、リニアアクチュエータ(４)の取り付け姿勢が本来の適正姿勢からずれても、このずれはリンク部材(９)の動きによって吸収され、アクチュエータ出力部(５)と入力レバー(２)との連結部分にねじれが生じることがない。このため、リニアアクチュエータ(４)によるエンジン停止をスムーズに行うことができる。
【０００９】
《効果》  リニアアクチュエータの取り付け作業に手間がかからない。
リニアアクチュエータ(４)の取り付け姿勢が本来の適正姿勢からずれても、アクチュエータ出力部(５)と入力レバー(２)との連結部分にねじれが生じることがないため、リニアアクチュエータ(４)の取り付け姿勢を高精度で調節する必要がなく、リニアアクチュエータ(４)の取り付け作業に手間がかからない。
【００１０】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  リニアアクチュエータの損傷を防止することができる。
図１、図４または図５に例示するように、リンク部材(９)が連動待機姿勢にある場合の第２枢ピン(１３)の位置と、リンク部材(９)が無噴射連動姿勢にある場合の第２枢ピン(１３)の位置とが、アクチュエータ出力部(５)の作動軸線(１４)の両側に分かれるようにしたため、これらの位置が作動軸線(１４)の一側に偏在する場合とは異なり、リンク部材(９)の作動中、アクチュエータ出力部(５)の作動軸線(１４)と、両枢ピン(１１)(１３)を結ぶ枢ピン連結線(２５)とのなす角度(２６)は、１８０°または１８０°に近い値になる。このため、アクチュエータ出力部(５)がリンク部材(９)を介してアクチュエータ出力部(５)の作動軸線(１４)の両側から受ける横向きの反力を小さくすることができ、リニアアクチュエータ(４)の損傷を防止することができる。
【００１１】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  手動によるエンジン停止操作を省力化することができる。
図４に例示するように、リンク部材(９)に長孔(１５)を設け、この長孔(１５)に前記第２枢ピン(１３)を内嵌させ、入力レバー(２)を手動で連動待機姿勢から無噴射連動姿勢に操作した場合に、第２枢ピン(１３)が長孔(１５)内を移動して、手動操作力(１６)がリニアアクチュエータ(４)に伝達されないようにしたため、手動によるエンジン停止操作時に、リニアアクチュエータ(４)からの反力を受けることがなく、手動によるエンジン停止操作を省力化することができる。
【００１２】
（請求項４に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  手動によるエンジン停止操作を省力化することができる。
図５(Ｃ)に例示するように、リンク部材(９)に長孔(１５)を設け、この長孔(１５)に第１枢ピン(１１)を内嵌させ、入力レバー(２)を手動で連動待機姿勢から無噴射連動姿勢に操作した場合に、リンク部材(９)が第１枢ピン(１１)に沿って移動して、手動操作力(１６)がリニアアクチュエータ(４)に伝達されないようにしたため、手動によるエンジン停止操作時に、リニアアクチュエータ(４)からの反力を受けることがなく、手動によるエンジン停止操作を省力化することができる。
【００１３】
（請求項５に係る発明）
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジンのコンパクト化を図ることができる。
図５に例示するように、回転軸(１)と平行な向きに見て、入力レバー(２)を手動で連動待機姿勢から無噴射連動姿勢に操作した場合に、リンク部材前端部(２３)をギヤケース前壁(２４)及び支持板前端縁(２２)よりも前方に突出させるに当たり、同操作時に、リンク部材(９)が第１枢ピン(１１)に沿って後向きに移動するようにしたため、手動でエンジン停止操作を行った場合に、リンク部材前端部(２３)が、ギヤケース前壁(２４)及び支持板前端縁(２２)から大きく突出するのを防止することができ、エンジンのコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図４は本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図で、図５は本発明の第２実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図、図６は本発明の第３実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図である。各実施形態では、多気筒の縦型ディーゼルエンジンを用いて説明する。
【００１５】
本発明の第１実施形態の概要は、次の通りである。
図３に示すように、シリンダブロック(４０)の横にポンプ収容ケース(２７)を一体形成し、シリンダブロック(４０)の前にギヤケース(１８)を組み付けている。ポンプ収容ケース(２７)内にはその上方から燃料噴射ポンプ(６)が差し込まれている。ポンプ収容ケース(２７)内にはその上部に燃料噴射ポンプ(６)を収容し、その下部に燃料噴射カム軸(２８)を収容している。ギヤケース(１８)内にはタイミングギヤトレイン(２９)を収容している。このタイミングギヤトレイン(２９)の構成要素である燃料噴射カムギヤ(３０)にガバナウェイト(３１)を配置し、このガバナウェイト(３１)にガバナスリーブ(３２)を当接させ、このガバナスリーブ(３２)にガバナレバー(３３)を当接させている。ガバナレバー(３３)はガバナスプリング(３４)を介して調速レバー(３５)に連動連結させている。ガバナレバー(３３)には燃料噴射ポンプ(６)の燃料調量部(７)を連動連結している。この燃料調量部(７)は燃料調量ラックである。
【００１６】
エンジン停止装置の概要は、次の通りである。
図２または図３に示すように、回転軸(１)に入力レバー(２)と出力レバー(３)とを取り付け、入力レバー(２)をリニアアクチュエータ(４)のアクチュエータ出力部(５)に連動連結し、アクチュエータ出力部(５)の直線運動を、入力レバー(２)と回転軸(１)と出力レバー(３)の各回転運動を経て、燃料噴射ポンプ(６)の燃料調量部(７)に伝達し、この燃料調量部(７)を燃料無噴射位置(８)に連動するようにしている。
【００１７】
エンジン停止装置の詳細は、次の通りである。
図２に示すように、回転軸(１)は、円筒の調速レバー軸(３６)に内嵌され、調速レバー軸(３６)とともに、回転軸支持板(２０)に支持されている。回転軸支持板(２０)は、ギヤケース(１８)の周壁(１９)にあけた開口(３７)を蓋するように取り付けられている。入力レバー(２)はギヤケース(１８)の外部に、出力レバー(３)はギヤケース(１８)の内部に配置されている。リニアアクチュエータ(４)はリニアソレノイドであり、ギヤケース(１８)の取付座(３９)に取り付けられている。アクチュエータ出力部(５)であるロッドは、通電時に引っ張り方向に作動する。入力レバー(２)は戻しスプリング(３８)で連動待機位置に付勢されている。キースイッチ(図外)をエンジン停止位置に投入すると、タイマによって所定時間だけリニアアクチュエータ(４)に通電がなされ、アクチュエータ出力部(５)が引っ張り方向に作動し、戻しスプリング(３８)の付勢力に抗して、入力レバー(２)と回転軸(１)と出力レバー(３)が回転し、ガバナレバー(３３)の揺動を介して燃料噴射ポンプ(６)の燃料調量部(７)が燃料無噴射位置(８)まで連動される。
【００１８】
エンジン停止装置の工夫は、次の通りである。
図１(Ｂ)に示すように、アクチュエータ出力部(５)と入力レバー(２)との間にリンク部材(９)を介在させ、アクチュエータ出力部(５)とリンク部材一端部(１０)とを第１枢ピン(１１)で連結し、リンク部材他端部(１２)と入力レバー(２)とを第２枢ピン(１３)で連結している。図１(Ｂ)(Ｃ)に示すように、リンク部材(９)が連動待機姿勢にある場合の第２枢ピン(１３)の位置と、リンク部材(９)が無噴射連動姿勢にある場合の第２枢ピン(１３)の位置とが、アクチュエータ出力部(５)の作動軸線(１４)の両側に分かれるようにしている。
【００１９】
次に、図４に示す第２実施形態を説明する。
この第２実施形態は、次の構成が第１実施形態と相違し、他の構成は第１実施形態と同じである。
図４に示すように、リンク部材(９)に長孔(１５)を設け、この長孔(１５)に前記第２枢ピン(１３)を内嵌させ、入力レバー(２)を手動で連動待機姿勢から無噴射連動姿勢に操作した場合に、第２枢ピン(１３)が長孔(１５)内を移動して、手動操作力(１６)がリニアアクチュエータ(４)に伝達されないようにしている。
【００２０】
次に、図５に示す第３実施形態を説明する。
この第３実施形態は、次の構成が第１実施形態と相違し、他の構成は第１実施形態と同じである。
図５に示すように、リンク部材(９)に長孔(１５)を設け、この長孔(１５)に第１枢ピン(１１)を内嵌させ、入力レバー(２)を手動で連動待機姿勢から無噴射連動姿勢に操作した場合に、リンク部材(９)が第１枢ピン(１１)に沿って移動して、手動操作力(１６)がリニアアクチュエータ(４)に伝達されないようにしている。
【００２１】
また、図５(Ｄ)に示すように、シリンダブロック端壁(１７)にギヤケース(１８)を取り付け、ギヤケース(１８)の周壁(１９)に回転軸支持板(２０)を取り付け、この回転軸支持板(２０)に回転軸(１)を支持させ、クランク軸の架設方向を前後方向、回転軸支持板(２０)の前後端縁のうち、シリンダブロック端壁(１７)側を支持板後端縁(２１)、その反対側を支持板前端縁(２２)として、回転軸(１)と平行な向きに見て、入力レバー(２)を手動で連動待機姿勢から無噴射連動姿勢に操作した場合に、リンク部材前端部(２３)をギヤケース前壁(２４)及び支持板前端縁(２２)よりも前方に突出させるに当たり、同操作時に、リンク部材(９)が第１枢ピン(１１)に沿って後向きに移動するようにしている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンで用いるリンク部材等を説明する図で、図１(Ａ)は入力レバーとリンク部材の各平面図、図１(Ｂ)は連動待機状態でのリンク部材とその周辺部の平面図、図１(Ｃ)は無噴射連動状態でのリンク部材とその周辺部の平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエンジンで用いるギヤケースの縦断正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエンジンで用いる燃料噴射ポンプとその周辺部の縦断側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るエンジンで用いるリンク部材等を説明する図で、図４(Ａ)は入力レバーとリンク部材の各平面図、図４(Ｂ)は連動待機状態でのリンク部材とその周辺部の平面図、図４(Ｃ)は無噴射連動状態でのリンク部材とその周辺部の平面図、図４(Ｄ)は手動操作状態でのリンク部材とその周辺部の平面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るエンジンで用いるリンク部材等を説明する図で、図５(Ａ)は入力レバーとリンク部材の各平面図、図５(Ｂ)は連動待機状態でのリンク部材とその周辺部の平面図、図５(Ｃ)は無噴射連動状態でのリンク部材とその周辺部の平面図、図５(Ｄ)は手動操作状態でのリンク部材とその周辺部の平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
(１) 回転軸
(２) 入力レバー
(３) 出力レバー
(４) リニアアクチュエータ
(５) アクチュエータ出力部
(６) 燃料噴射ポンプ
(７) 燃料調量部
(８) 燃料無噴射位置
(９) リンク部材
(１０) リンク部材一端部
(１１) 第１枢ピン
(１２) リンク部材他端部
(１３) 第２枢ピン
(１４) 作動軸線
(１５) 長孔
(１６) 手動操作力
(１７) シリンダブロック端壁
(１８) ギヤケース
(１９) 周壁
(２０) 回転軸支持板
(２１) 支持板後端縁
(２２) 支持板前端縁
(２３) リンク部材前端部
(２４) ギヤケース前壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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