(57)【要約】【課題】  戸車への引戸の着脱を確実に行うことができ、安全性に配慮した戸車を備えた引戸を提供することである。【解決手段】  レール係合部材２と、スライド部材３とで戸車を構成し、スライド部材３に大径部１４ｂと小径部１４ａとが連続した孔１４を設け、レール係合部材２には大径部１４ｂと同径の貫通孔１０を設け、連結部材１９の上端に、大径部１４ｂ及び貫通孔１０よりは小さく、小径部１４ａよりは大きいフランジ部２２を設け、スライド部材３が、レール係合部材２の他端側１６にあるときには、貫通孔１０は小径部１４ａと重なり、レール係合部材２の一端側１５にあるときには、貫通孔１０は大径部１４ｂと重なり、スライド部材３がレール係合部材２の他端側１６にあるときにおける、スライド部材３の、レール係合部材２に対する相対移動の容認と阻止とを切替える切替手段２３、２４を備えた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に設置されたレールに沿って移動する戸車と、引戸に固定され且つ該戸車と連結される連結部材とを備えた引戸であって、
前記戸車は、レールと接触する複数のローラを備えたレール係合部材と、該レール係合部材に対して引戸の移動方向にスライド移動可能なスライド部材とで構成されており、
前記スライド部材には、大径部と小径部とが連続した孔が設けてあり、
前記レール係合部材には前記孔の大径部と同径又は略同径の貫通孔が設けてあり、
前記スライド部材は、前記孔の小径部が貫通孔と重なる位置から、前記孔の大径部が貫通孔と重なる位置まで、前記レール係合部材に対して往復移動が可能であり、
前記連結部材の上端には、前記孔の大径部及び貫通孔よりは小さく、且つ、前記孔の小径部よりは大きいフランジ部が設けてあり、前記フランジ部の直下には前記孔の小径部よりも小さい部分が設けてあり、
前記スライド部材がレール係合部材の一端側にあるときには、貫通孔は前記孔の小径部と重なり、
前記スライド部材がレール係合部材の他端側にあるときには、貫通孔は前記孔の大径部と重なり、
スライド部材がレール係合部材の他端側にあるときにおける、前記スライド部材の、レール係合部材に対する相対移動の容認と阻止とを切替える切替手段を備えたことを特徴とする引戸。
【請求項２】
スライド部材とレール係合部材のいずれか一方に突起を設け、他方に前記突起と係合する突起係合部を設け、
スライド部材がレール係合部材の他端側にあるときに、一端側へのスライド部材の移動を阻止するように前記突起が突起係合部に係合し、前記突起を突起係合部に係合させる、又は、係合を解除する機構によって前記切替手段を構成したことを特徴とする請求項１に記載の引戸。
【請求項３】
スライド部材をレール係合部材の他端側へ移動させる付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の引戸。
【請求項４】
前記戸車に剛性部材を設け、前記剛性部材は、前記スライド部材の孔と同様の大径部と小径部とが連続した孔を備えており、剛性部材の前記孔とスライド部材の孔とは、互いの大径部と小径部とが一致するように重なっており、前記連結部材は、スライド部材の孔と剛性部材の孔とを貫通することを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれかに記載の引戸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、戸車を備えた引戸に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
引戸の開閉を容易にするために、従来から引戸に戸車を設けることが多い。従来の戸車としては、例えば特許文献１に開示されているようなものがある。特許文献１に開示されている吊戸車には、引戸の脱着を容易に行うための工夫がなされている。
【特許文献１】特開平１０−２３８２０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の戸車を図９に示す。特許文献１の戸車は、建物躯体９０に設置された上レール９５と係合する吊戸車９１と、引戸８０に装着される吊具本体９２とを備えている。吊戸車９１には、下方に延びる軸の下端に拡径部９４が設けてあり、吊具本体９２には、復元力を有するクリップ９５で間隔を一定に保持されるスリット９３が設けてある。
拡径部９４が、このスリット９３を押し広げながら通過すると、スリット９３はクリップ９５の弾性力によって元の間隔に戻り、拡径部９４はスリット９３内を逆行することができず、拡径部９４は吊具本体９２の下端に当接して、吊戸車９１は引戸８０を支持する。このように、特許文献１には、引戸８０をワンタッチで戸車に装着することができる構成が開示されている。
【０００４】
しかし、このような構造では、吊戸車９１から引戸８０を外す際には、例えば特許文献１に開示されている楔９６をスリット９３に差し込まなければならず、また、スリット９３の間隔が拡がらないようにするためのロック機構がないため安全性に欠ける。
【０００５】
また、特許文献１に開示されている構成では、楔９６を差し込むための空間を確保する必要があるので、上レール９０と引戸８０をある程度離しておかなければならない。そのため、引戸の設置空間に制約ができ、設置が困難な場合が多くなる。
【０００６】
そこで本発明は、戸車への引戸の着脱を確実に行うことができ、また、戸車に引戸を装着した際に、引戸が脱落しないようにするロック機構を備え、安全性に配慮した戸車を備えた引戸を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１の発明の引戸では、上方に設置されたレールに沿って移動する戸車と、引戸に固定され且つ該戸車と連結される連結部材とを備えた引戸であって、前記戸車は、レールと接触する複数のローラを備えたレール係合部材と、該レール係合部材に対して引戸の移動方向にスライド移動可能なスライド部材とで構成されており、前記スライド部材には、大径部と小径部とが連続した孔が設けてあり、前記レール係合部材には前記孔の大径部と同径又は略同径の貫通孔が設けてあり、前記スライド部材は、前記孔の小径部が貫通孔と重なる位置から、前記孔の大径部が貫通孔と重なる位置まで、前記レール係合部材に対して往復移動が可能であり、前記連結部材の上端には、前記孔の大径部及び貫通孔よりは小さく、且つ、前記孔の小径部よりは大きいフランジ部が設けてあり、前記フランジ部の直下には前記孔の小径部よりも小さい部分が設けてあり、前記スライド部材がレール係合部材の一端側にあるときには、貫通孔は前記孔の小径部と重なり、前記スライド部材がレール係合部材の他端側にあるときには、貫通孔は前記孔の大径部と重なり、スライド部材がレール係合部材の他端側にあるときにおける、前記スライド部材の、レール係合部材に対する相対移動の容認と阻止とを切替える切替手段を備えた。
【０００８】
請求項２の発明では、請求項１の発明の引戸において、スライド部材とレール係合部材のいずれか一方に突起を設け、他方に前記突起と係合する突起係合部を設け、スライド部材がレール係合部材の他端側にあるときに、一端側へのスライド部材の移動を阻止するように前記突起が突起係合部に係合し、前記突起を突起係合部に係合させる、又は、係合を解除する機構によって前記切替手段を構成した。
【０００９】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明の引戸において、スライド部材をレール係合部材の他端側へ移動させる付勢手段を設けた。
【００１０】
請求項４の発明では、請求項１〜３のうちのいずれかの発明の引戸において、前記戸車に剛性部材を設け、前記剛性部材は、前記スライド部材の孔と同様の形状及び大きさの孔を備えており、剛性部材の前記孔はスライド部材の孔と重なっており、前記連結部材は、スライド部材の孔と剛性部材の孔とを貫通するように構成した。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、切替手段を阻止側に切り替えることにより引戸は確実にレールに固定され、また、切替手段を容認側に切替えることにより、引戸を容易にレールから取り外すことができる。
【００１２】
請求項２の発明を実施すると、スライド部材とレール係合部材のいずれか一方に突起を設け、他方にこの突起と係合する突起係合部を設けて、突起を突起係合部に係合させる、又は、係合を解除する機構によって切替手段を構成したので、簡素な構成の切替手段を提供することができる。
【００１３】
請求項３の発明では、スライド部材をレール係合部材の他端側へ移動させる付勢手段を設けたので、不用意に戸車（レール）から引戸が外れることを防止することができ、より安全性の高い引戸を提供することができる。
【００１４】
請求項４の発明では、戸車に剛性部材を設け、剛性部材は、スライド部材の孔と同様の形状及び大きさの孔を備え、剛性部材の孔はスライド部材の孔と重なっており、連結部材は、スライド部材の孔と剛性部材の孔とを貫通するように構成したので、仮に、戸車に過剰な外力が作用して破壊されたとしても、剛性部材によって引戸はレールに固定され、引戸の脱落を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、本発明の引戸２０に備えた戸車１の斜視図であり、図２は、戸車１の分解斜視図である。図１に示すように戸車１は、レール係合部材２とスライド部材３とで構成されている。この戸車１が、引戸２０に設置された連結部材１９と連結され、引戸２０がレール５０に設置される。以下、戸車１の構造を、レール係合部材２とスライド部材３に分けて、図２〜図４を参照しながら説明し、続いて連結部材１９の構造を説明し、最後に戸車１と連結部材１９の連結構造について説明する。
【００１６】
まず、レール係合部材２について説明する。図３（ａ）及び図３（ｂ）は、それぞれレール係合部材２の平面図及び正面図である。図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すようにレール係合部材２は、底壁９と、底壁９の周囲に起立する側壁２ａとで構成されている。底壁９と側壁２ａによって、上方と右方が開放された内部空間６が形成されている。
【００１７】
レール係合部材２は、矢印Ａで示す戸車１の移動方向に細長く、中央部１７が両端部１５、１６よりも幅が広くなっている。両端部１５、１６の側壁２ａには、後述する軸４を貫通させることができるように、孔５が設けてある。すなわち、二つの孔５が一対となって、同一の軸４を貫通させ、レール係合部材２の両端部にそれぞれ軸４を貫通させることができるようになっている。また、中央部１７の底面９の幅方向の中央には、後述する連結部材１９のフランジ部を貫通させる貫通孔１０が設けてある。
【００１８】
図２、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、レール係合部材２の底壁９の下面には、ガイド部材１８が設けてある。ガイド部材１８は、連結部材１９のロッド２１を、貫通孔１０に導く役割を果たす。また、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、レール係合部材２の端部１６には、底壁９の端部である段２３（突起係合部）が設けてある。この段２３は、後述するスライド部材３の突起２４と係合する。
以降の説明の都合上、図３（ａ）に示すように、中央部１７の矢印Ａ（戸車１の移動方向）の長さをＬ１とし、幅をＷ１とする。
【００１９】
次に、スライド部材３について説明する。図４（ａ）及び図４（ｂ）は、それぞれスライド部材３の平面図及び正面図である。スライド部材３は、レール係合部材２の両端部１５、１６及び中央部１７に対応する両端部１１、１２及び中央部１３を備えている。
【００２０】
中央部１３の幅Ｗ２は、レール係合部材２の中央部１７（内部空間６）にちょうど収容可能な寸法に設定されている。すなわち、中央部１３の幅Ｗ２は、レール係合部材２の中央部１７の幅Ｗ１よりも若干小さい。両端部１１、１２の幅は、レール係合部材２の両端部１５、１６（内部空間６）に収容可能な寸法に設定されている。
【００２１】
また、中央部１３の長さＬ２は、レール係合部材２の中央部１７の内部空間６の長さＬ１よりも短く設定されており、スライド部材３は、レール係合部材２に対して、Ｌ１とＬ２の差の範囲内でスライド移動することができるようになっている。
【００２２】
図４（ａ）に示すように、スライド部材３の中央部１３には、小径部１４ａと大径部１４ｂとが連続する孔１４が設けてある。孔１４は、スライド部材３の幅方向の中央に配置されている。また、スライド部材３の端部１１及び１２には、それぞれ長孔１１ａ、１２ａが設けてある。軸４（図２）は、長孔１１ａ、１２ａを貫通する。すなわち、一つの軸４は、レール係合部材２の端部１５に設けた一対の孔５と、スライド部材３の端部１１に設けた長孔１１ａとを貫通する。さらに軸４は、図２に示すように端部１５の両側に配置された二つのローラ７の貫通孔７ａを貫通し、軸４の両端に設けた内ねじ４ａに、ねじ８を螺合させてローラ７がレール係合部材２に回転可能に装着される。端部１６側にも、端部１５側と同様に、別の軸４によって、ローラ７が装着される。
【００２３】
また、図４（ａ）、図４（ｂ）に示すようにスライド部材３の端部１１にはばね２５（付勢手段）が設けてある。ばね２５は、レール係合部材２に対してスライド部材３を、レール係合部材２の端部１６側（他端側）へ常時付勢している。
【００２４】
連結部材１９の上端にはフランジ部２２が固着されている。フランジ部２２の直径は、レール係合部材２に設けた貫通孔１０の直径と、スライド部材３に設けた孔１４の大径部１４ｂの直径よりも小さく、また、孔１４の小径部１４ａの直径よりは大きくなるように設定されている。さらに、フランジ部２２の直下にはロッド２１の小径部２１ａが設けてある。このロッド２１の小径部２１ａの直径は、孔１４の小径部１４ａよりも小さくなるように設定されている。よって、ロッド２１の小径部２１ａは、孔１４の小径部１４ａ内に収容することができる。
【００２５】
よって、貫通孔１０と孔１４の大径部１４ｂとが重なっている場合には、フランジ部２２は、これらを通過することができる。貫通孔１０と孔１４の小径部１４ａとが重なっている場合には、フランジ部２２は孔１４の小径部１４ａを通過することができないので、
連結部材１９が戸車１に連結された状態を保持することができる。
【００２６】
両端にローラ７を備えた軸４は、スライド部材３の端部１１、１２に設けた長孔１１ａ、１２ａの長手方向に移動することができる。すなわち、スライド部材３は、レール係合部材２に対して、長孔１１ａ、１２ａの長手方向に移動することができる。
【００２７】
スライド部材３がレール係合部材２に対して、レール係合部材２の端部１５側（一端側）に移動したときに、孔１４の小径部１４ａの中心がレール係合部材２の貫通孔１０の中心と重なり、逆に端部１２側（他端側）に移動したときに、孔１４の大径部１４ｂの中心が貫通孔１０の中心と重なるようになっている。
【００２８】
この状況を、図６及び図７に示した。図６、図７は、レール係合部材２とスライド部材３とで構成された戸車１の平面図である。図６は、スライド部材３がレール係合部材２の端部１５側（一端側）に移動した状態を示している。この状態では、レール係合部材２の貫通孔１０の中心と、スライド部材３の大径部１４ｂの中心とが一致している。
【００２９】
また、図７は、スライド部材３がレール係合部材２の端部１６側（他端側）に移動した状態を示している。この状態では、レール係合部材２の貫通孔１０の中心と、スライド部材３の小径部１４ａの中心とが一致している。
【００３０】
図６及び図７に示すように、戸車１はレール５０上に設置されており、ローラ７は、レール５０上を転がる。また、レール５０に設けた隙間５０ａ上には、スライド部材３の孔１４とレール係合部材２の貫通孔１０とが配置されている。引戸２０（図１）に設置した連結部材１９は、この隙間５０ａを介して戸車１と連結されるようになっている。
【００３１】
図８は、スライド部材３の孔１４とレール係合部材２の貫通孔１０及び連結部材１９のフランジ部２２の位置関係を示す平面図である。図８では、スライド部材３がレール係合部材２の端部１６側（他端側）に移動したときの状態を示している。フランジ部２２が貫通孔１０と大径部１４ｂとを下から上へ通過した後、スライド部材３を端部１６側へ移動させると、フランジ部２２の下に小径部１４ａが配置され、フランジ部２２は孔１４（小径部１４ａ）を下方向に逆に通過することができなくなり、戸車１と連結部材１９とがロックされる。
【００３２】
スライド部材３がレール係合部材２に対して、孔１４の小径部１４ａの中心から大径部１４ｂの中心までの長さＬ３を移動することができるように、レール係合部材２の中央部１７の長さＬ１とスライド部材３の中央部１３の長さＬ２の差は、長さＬ３と等しいか又は大きくなるように設定されている。
【００３３】
ところで、レール係合部材２に対するスライド部材３の自由なスライド移動を容認すると、レール５０（図１）から引戸２０（図１）が落下する恐れがある。そのため、レール係合部材２の端部１６側にスライド部材３が配置されている状態（図７に示す状態）からスライド部材３がレール係合部材２の端部１５側に移動して図６に示す状態とならないように、スライド部材３とレール係合部材２には移動を阻止するロック機構を設けるのが好ましい。
【００３４】
本実施形態のロック機構は、レール係合部材２に設けた前述の段２３と、スライド部材３の下面に設けた突起２４とで構成されている。図７に示すように、スライド部材３がレール係合部材２の端部１６側に移動した際には、突起２４が段２３に係合しており、スライド部材３がレール係合部材２の端部１５側（一端側）へ移動することを阻止している。
【００３５】
一方、戸車１に連結部材１９を連結する際や、戸車１から連結部材１９を取り外す際には、スライド部材３をレール係合部材２の端部１５側（一端側）に移動させ、図６に示す状態にしなければならない。その際には、スライド部材３の端部１２を、例えば指で上方へ押し上げ、突起２４と段２３の係合を解除する。さらに、そのままの状態でスライド部材３をばね２５の弾性力に抗してレール係合部材２の端部１５側（一端側）へ移動させ、スライド部材３の孔１４の大径部１４ｂの中心と、レール係合部材２の貫通孔１０の中心とを一致させ、フランジ部２２を大径部１４ｂと貫通孔１０を下方へ通過させて、戸車１から連結部材１９（引戸２０）を取り外す。
【００３６】
この一連の動作を図９（ａ）〜図９（ｄ）に示した。図９（ａ）〜図９（ｄ）は、戸車１の縦断側面図である。図９（ａ）は、スライド部材３の端部１２を押し上げた状態を示している。スライド部材３の端部１２を押し上げると、スライド部材３の突起２４が、レール係合部材２の段２３から外れ、ロック機構が解除される。
【００３７】
次に、図９（ｂ）に示すように、スライド部材３をばね２５の弾性力に抗して、レール係合部材２の端部１５側（一端側）へ移動させる。図９（ｂ）に示す状態では、スライド部材３の孔１４の大径部１４ｂの中心とレール係合部材２の貫通孔１０の中心とが一致している。そして、図９（ｃ）に示すように、連結部材１９のロッド２１の先端（フランジ部２２）を下方から上方へ移動させ、一致した貫通孔１０と孔１４の大径部１４ｂとを通過させる。さらに、図９（ｄ）に示すように、スライド部材３をレール係合部材２の端部１６側へ移動させ、突起２４を段２３に係合させる。図９（ｄ）に示す状態では、スライド部材３の孔１４の小径部１４ａの中心とレール係合部材２の貫通孔１０の中心とが一致しており、フランジ部２２は小径部１４ａの縁で支持されている。
【００３８】
以上、説明したレール係合部材２とスライド部材３は、比較的軽量で加工しやすい素材で成形するのが好ましい。万が一、これらに不測の外力が作用して戸車１が破壊されたときに備え、引戸２０が落下しないように、レール係合部材２とスライド部材３の間に、図５に示す補強部材２６を設けるのが好ましい。
【００３９】
補強部材２６は、剛性を備えた金属で構成し、スライド部材３の孔１４と同様の孔２７を備えている。スライド部材３の孔１４と補強部材２６の孔２７とを、小径部同士及び大径部同士が一致するように重ね、補強部材２６をスライド部材３と一体化（例えばねじ止め、接着等）させる。このようにすれば、万が一、スライド部材３が破壊されても、補強部材２６がレール５０上に残って引戸２０（図１）を支持し、引戸２０がレール５０から落下することを防止することができる。
【００４０】
連結部材１９の引戸２０に対する固定方法は、従来の引戸と同様の方法を用いる。また、ロッド２１の長さを調整し、レール５０と引戸２０とが適当な位置関係となるようにする機構についても、従来の構造（ロッドに設けた斜面に、ねじの端面を押し当て、ねじのねじ込み加減を調整することで引戸からのロッドの露出量を調整する構造）をそのまま採用する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の戸車を備えた引戸の斜視図である。
【図２】図１に示した戸車の分解斜視図である。
【図３】（ａ）はレール係合部材の平面図であり、（ｂ）はレール係合部材の正面図である。
【図４】（ａ）はスライド部材の平面図であり、（ｂ）はスライド部材の正面図である。
【図５】補強部材の平面図である。
【図６】戸車に対する引戸の脱着が可能な状態の戸車の平面図である。
【図７】戸車に対する引戸の脱着が不可能な状態の戸車の平面図である。
【図８】スライド部材に設けた孔とレール係合部材に設けた貫通孔及び連結部材のフランジ部の位置関係を示す平面図である。
【図９】本発明の戸車の縦断側面図である。（ａ）〜（ｄ）は、戸車に対する連結部材の装着の手順を示している。
【図１０】従来の吊戸車の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  戸車
２  レール係合部材
３  スライド部材
４  軸
７  ローラ
９  レール係合部材の底面
１０  貫通孔
１１、１２  スライド部材の端部
１３  スライド部材の中央部
１４  孔
１４ａ  孔の小径部
１４ｂ  孔の大径部
１５、１６  レール係合部材の端部
１７  レール係合部材の中央部
１９  連結部材
２０  引戸
２２  フランジ部
２３  段（突起係合部、切替手段）
２４  突起（切替手段）
２５  ばね（付勢手段）
２６  補強部材
５０  レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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