(57)【要約】【課題】  摩擦リング部と支持部を連結するピンの変形を容易に検知可能な２ピースロータを提供すること。【解決手段】  ２ピースロータにおいて、環状部材に取着された第１端部と、取付部材に取着された第２端部を有し、前記環状部材と前記取付部材との周方向相対移動により前記ピンよりも先に破断する連結部材を設け、前記第１端部及び／又は第２端部は、前記連結部材の破断後、周辺部品との間で相対移動可能に取着されている。【選択図】      図３
2006342842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動時に摩擦制動力が加えられる環状部材と、
車軸側に取付けられる取付部材と、
前記環状部材と前記取付部材との間で径方向に配置され、両部材を連結する複数のピンと、
を備えた２ピースロータにおいて、
前記環状部材に取着された第１端部と、前記取付部材に取着された第２端部を有し、前記環状部材と前記取付部材との周方向相対移動により前記ピンよりも先に破断する連結部材を設け、
前記第１端部及び／又は第２端部は、前記連結部材の破断後、前記環状部材又は前記取付部材との間で相対移動可能に取着されていることを特徴とする２ピースロータ。
【請求項２】
請求項１に記載の２ピースロータにおいて、
前記環状部材は、
回転軸方向に平行に配置されブレーキパッドと摺動する二枚のプレート部と、
該プレート部の間に配置され、前記第１端部を取着する第１取着部と、該第１取着部の外径側に位置するリブと、
を有し、
前記連結部材の破断後の第１端部側部材は、前記リブとの間で相対移動可能に前記第１取着部に取着されていることを特徴とする２ピースロータ。
【請求項３】
請求項２に記載の２ピースロータにおいて、
前記リブは、放射状に複数設けられていることを特徴とする２ピースロータ。
【請求項４】
請求項２または３に記載の２ピースロータにおいて、
前記第１端部は、前記環状部材の径方向に対し略垂直に延在された延在部を有し、
前記連結部材の破断後、前記延在部の移動により前記リブとの接触音を発生することを特徴とする２ピースロータ。
【請求項５】
請求項１ないし４いずれかに記載の２ピースロータにおいて、
前記連結部材の破断後の第１端部側部材は、前記第１端部側部材の移動により前記取付部材との接触音を発生することを特徴とする２ピースロータ。
【請求項６】
請求項５に記載の２ピースロータにおいて、
前記第１端部側部材と前記取付部材との接触部に、重金属を設けたことを特徴とする２ピースロータ。
【請求項７】
請求項１ないし６いずれか１つに記載の２ピースロータにおいて、
前記連結部材の破断後の第１端部側部材及び／又は第２端部側部材と接触する周辺部品の接触部に、重金属を設けたことを特徴とする２ピースロータ。
【請求項８】
請求項１ないし７いずれか１つに記載の２ピースロータにおいて、
前記連結部材は、第１端部側部材と第２端部側部材とを前記環状部材の周方向及び／又は軸方向にオフセットして配置するオフセット部を有し、
該オフセット部に脆弱部を設けたことを特徴とする２ピースロータ。
【請求項９】
請求項１に記載の２ピースロータにおいて、
前記環状部材は、回転軸方向に平行に配置されブレーキパッドと摺動する二枚のプレート部と、該プレート部の間に配置され、前記第１端部を取着すると共に、前記連結部材の破断後の第１端部側部材の一部を前記環状部材の外径側に導く取着部とを有し、
前記環状部材に対し摩擦制動力を与えるキャリパは、前記環状部材外径において連結するブリッジ部を有し、
前記連結部材の破断後の第１端部側部材は、前記ブリッジ部との間で接触することを特徴とする２ピースロータ。
【請求項１０】
請求項９に記載の２ピースロータにおいて、
前記ブリッジ部は内周側に延在された接触部材を有し、
前記連結部材の破断後の第１端部側部材は、前記接触部材との間で接触することを特徴とする２ピースロータ。
【請求項１１】
請求項１０に記載の２ピースロータにおいて、
前記接触部材は、ばね状の金属部材であることを特徴とする２ピースロータ。
【請求項１２】
請求項１ないし１１いずれか１つに記載の２ピースロータにおいて、
前記第１端部及び／又は第２端部は、前記連結部材の破断後、揺動可能に取着されていることを特徴とする２ピースロータ。
【請求項１３】
請求項１ないし１２いずれか１つに記載の２ピースロータにおいて、
前記連結部材は、第１端部と第２端部との間に切り欠きを有することを特徴とする２ピースロータ。
【請求項１４】
請求項１ないし１３いずれか１つに記載の２ピースロータにおいて、
前記連結部材は、前記環状部材の周方向に複数設けられていることを特徴とする２ピースロータ。
【請求項１５】
請求項１ない１４いずれか１つに記載の２ピースロータにおいて、
前記連結部材は、前記ピンに比して靭性の低い材料であることを特徴とする２ピースロータ。
【請求項１６】
制動時に摩擦制動力が加えられる環状部材と、
車軸側に取付けられる取付部材と、
前記環状部材と前記取付部材との間で径方向に配置され、両部材を連結する複数のピンと、
を備えた２ピースロータにおいて、
前記環状部材と前記取付部材との周方向相対移動により前記ピンよりも先に破断する連結部材を設け、
破断後の前記連結部材と周辺部品との間の相対移動により接触音を発生することを特徴とする２ピースロータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッド等との摺動により制動力を発生するディスクブレーキに関し、特に摩擦リングと支持部が別体とされた２ピースロータの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
２ピースロータの技術として、特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報には、摩擦リング部を鉄系の材料（ねずみ鋳鉄等）で形成し、支持部をアルミ系の材料等で形成する際、摩擦リング部と支持部を径方向に摺動可能な複数のピンにより連結し、摩擦リング部と支持部との熱膨張量が異なる場合であっても、特に摩擦リング部に不要な力の入力を排除し、所謂わん状変形等を抑制している。
【特許文献１】特表平８−５０５９２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記２ピースロータでは、強い制動トルクが作用すると、摩擦リング部と支持部との間では、複数のピンを介してトルクの授受が行われるため、ピンに過大な負荷が作用すると、ピンの変形を招く虞がある。このとき、摩擦リング部と支持部の間の径方向隙間はさほど広くはないため、その径方向隙間からピンの変形を確認するのは困難であった。また、ピンの変形量が小さいと、目視ではピンの変形を確認するのは困難であった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、摩擦リング部と支持部を連結するピンの変形を容易に検知可能な２ピースロータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明では、制動時に摩擦制動力が加えられる環状部材と、車軸側に取付けられる取付部材と、前記環状部材と前記取付部材との間で径方向に配置され、両部材を連結する複数のピンと、を備えた２ピースロータにおいて、前記環状部材に取着された第１端部と、前記取付部材に取着された第２端部を有し、前記環状部材と前記取付部材との周方向相対移動により前記ピンよりも先に破断する連結部材を設け、前記第１端部及び／又は第２端部は、前記連結部材の破断後、前記環状部材又は前記取付部材との間で相対移動可能に取着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、ピンよりも先に連結部材が破断した後、周辺部品との間での相対移動により接触音を発生することが可能となり、ピンの変形を聴覚的に検知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の２ピースロータを実現する実施の形態を、実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
（構成）
図１は実施例１の２ピースロータの車両外側から見た正面図、図２は実施例１の２ピースロータが備えられたロードホイール近傍の拡大断面図（図１におけるA-B-C断面）である。尚、図２に示すように実施例１では従動輪に対して適用したが、駆動輪に適用しても良く特に限定しない。
【０００９】
２ピースロータは、制動時に摩擦制動力が加えられる環状部材１と、車軸側（後述するハブ４等）に取付けられる取付部材２と、環状部材１と取付部材２との間の径方向に配置され、両部材を連結する複数のピン３を備えている。
【００１０】
環状部材１は、ねずみ鋳鉄等の鉄系材料により形成され、回転軸方向に平行に配置されブレーキパッドと摺動する二枚のプレート部１ａ，１ｂと、このプレート部１ａ，１ｂの間に複数配置されたリブ１ｃが円周方向に配置されている。尚、プレート部１ａは車両外側のプレート部であり、プレート部１ｂは車両内側のプレート部である。
【００１１】
リブ１ｃ以外のプレート間には空間が形成され、放熱性を確保している。プレート部１ａ，１ｂには、図外のキャリパに設けられたブレーキパッドから回転軸方向に押し付け力（もしくは狭持力）が作用し、この押し付け力によって環状部材１に摩擦制動力が加えられる。尚、説明のため、図１中上方部分のみ仮想線によってリブ１ｃ等を示しているが、この仮想線により示した部位は、全周にわたって形成されている。
【００１２】
環状部材１の内周には、ピン３が挿入されるピン挿入孔１ｄが周方向に複数均等配置されている。ピン３とピン挿入孔１ｄの間には、熱膨張率等を考慮したクリアランスが設定され、摩擦制動力により発熱した際、取付部材２との熱膨張量が相違したとしても、環状部材１のみが径方向に自由に膨張可能とされている。これにより、環状部材１におけるわん状変形等を抑制している。
【００１３】
取付部材２は、図２に示すナックル６にベアリングを介して支持されたハブ４に対し、ハブ４とロードホイール７との間でハブボルト５及びナット５ａにより締付固定されている。取付部材２はアルミ系の材料によりピン３と一体に鋳込みにより形成される。
【００１４】
取付部材２には、ハブボルト５が貫通するボルト孔２ｅを有する円盤部２ａと、この円盤部２ａから外径方向であって車両内側に向けて傾斜する皿部２ｂと、皿部２ｂの外周であって環状部材１の内周に位置し、ピン３を固定支持（鋳込みにより支持）するピン支持部２ｃと、ピン支持部２ｃよりも車両内側への厚みが薄く形成された薄肉部２ｄから構成されている。尚、上記構成からも明らかなように、ハブ４と、２ピースロータと、ロードホイール７とは一体に回転する。
【００１５】
環状部材１と取付部材２との間には、連結部材１０が取り付けられている。連結部材１０は、環状部材１内周と取付部材２外周との間に設けられている。
【００１６】
図３は連結部材１０近傍を表す拡大部分断面図、図４は連結部材１０の拡大図である。この連結部材１０は、図３，４の拡大図に示すように、環状部材１に取着される第１端部側部材１０ｃ及び延在部１０ｄと、取付部材２に取着される第２端部１０ａ及び第２端部側部材１０ｂが設けられている。また、第１端部側部材１０ｃと第２端部側部材１０ｂの間には、周方向に切り込まれた切り欠き１０ｅが形成されている（以下、第１端部側部材１０ｃと第２端部側部材１０ｂとが径方向に重なったものを、ストレートタイプの連結部材とする）。
【００１７】
環状部材１のプレート部１ａ，１ｂの内周近傍であって両プレート部１ａ，１ｂとの間には、第１端部側部材１０ｃ及び延在部１０ｄが取着される筒状の第１取着部１０ｆが形成されている。第１取着部１０ｆの内径は、第１端部側部材１０ｃの外径よりも大きく、また、延在部１０ｄの長手方向長さよりも小さく形成されている。また、第１取着部１０ｆには、延在部１０ｄが環状部材１内周側から挿入可能なように図示しない溝部が形成されている。
【００１８】
取付部材２の皿部２ｂであって車両内側には、第２端部１０ａ及び第２端部側部材１０ｂが取着（溶接等）されている。よって、第１端部側部材１０ｃは、第１取着部１０ｆにより環状部材１の周方向にのみ係止され、第２端部側部材１０ｂは、取付部材２に固定係止されている。また、第１取着部１０ｆと第２端部１０ａは径方向に直列に並んで配置されている。
【００１９】
尚、連結部材１０は、ピン３に比べて小さな力で破断する靭性の低い材料（例えば、炭素含有量が多い炭素鋼等）から構成されており、ピン３の変形により環状部材１と取付部材２とが径方向に相対的に移動すると、切り欠き１０ｅにおいて破断する構成となっている。
【００２０】
プレート部１ａ，１ｂの間には、第１取着部１０ｆの径方向に重なる位置であって外径側に接触音発生用リブ１１が設けられている。この接触音発生用リブ１１は、外径側に向かって放射状に複数設けられている。この複数の接触音発生用リブ１１の内周側端部と、連結部材１０の延在部１０ｄとの間には、隙間βを介して配置されている。
【００２１】
（作用）
次に、実施例１の作用について説明する。車両走行中に制動力が発生すると、図外のキャリパにより環状部材１に対し摩擦制動力が作用する。この摩擦制動力は、環状部材１に設けられたピン挿入孔１ｄからピン３に伝達され、ピン３を介して取付部材２に設けられたピン支持部２ｃに伝達され、取付部材２全体に作用する。取付部材２に摩擦制動力が作用すると、ロードホイール７の外周に嵌合された図外のタイヤと路面との間に制動力が作用する。
【００２２】
車両走行中には、車両の慣性力によりタイヤ（ロードホイール７）を回転させようとする力が作用するため、環状部材１とロードホイール７との間には大きなトルクが作用する。このとき、環状部材１と取付部材２とは、ピン３を介してのみ連結されているため、ピン３に大きな負荷が掛かり、この作用が繰り返されるとピン３の変形を招く虞がある。
【００２３】
このとき、ピン３が若干変形すると、この変形により環状部材１と取付部材２とが相対移動し、これに伴って、連結部材１０の第１端部側部材１０ｃと第２端部１０ｂが相対移動する。この相対移動によって連結部材１０は、切り欠き１０ｅに応力集中が発生し、ピン３より先に破断する。
【００２４】
すなわち、ピン３は、上述したように、環状部材１と取付部材２との径方向隙間に設けられているため、ピン３の変形が起こっているかどうかについて目視により確認するのは困難であった。そこで、ピン３の変形量が小さくてもピン３より先に破断する連結部材１０を設けている。
【００２５】
連結部材１０が破断すると、取付部材２に固定されている第２端部側部材１０ｂはそのまま固定係止された状態を維持する。一方、第１取着部１０ｆに係止されている第１端部側部材１０ｃは、径方向への係止が破断により無くなるため、隙間βの範囲内で径方向に移動可能となる。この状態で走行すると、路面や車体側から伝達される種々の振動等によって、この第１端部側部材１０ｃが振動し、接触音発生用リブ１１の内周側端部との間で接触音を発生する。接触音発生用リブ１１は、放射状に複数設けられているため、共鳴効果等を利用して接触音を効率よく拡大して外部に伝達する。この接触音は、運転者等にピン３の変形を報知するアラーム音として機能する。
【００２６】
以下、上記実施例１に基づく作用効果について列挙する。
(1)環状部材１と取付部材２との周方向相対移動によりピン３よりも先に破断する連結部材１０を設け、第１端部側部材１０ｃは、連結部材１０の破断後、周辺部品との間で相対移動可能に取着した。よって、破断後、第１端部側部材１０ｃと周辺部品との接触により接触音を発生することが可能となり、ピン３の変形量が小さくても聴覚的に報知することができる。
【００２７】
(2)プレート部１ａ，１ｂの間に配置され、第１取着部１０ｆと、この第１取着部１０ｆの外径側に位置する接触音発生用リブ１１を設け、連結部材１０の破断後の第１端部側部材１０ｃは、接触音発生用リブ１１との間で相対移動可能に第１取着部１０ｆに取着した。よって、接触音発生用リブ１１との接触により接触音を発生することができる。
【００２８】
(3)接触音発生用リブ１１は、放射状に複数設けた。よって、接触音を効率よく拡大することが可能となり、更に報知性を向上することができる。
【００２９】
(4)第１端部側部材１０ｃの外径側端部に、環状部材１の径方向に対し略垂直に延在された延在部１０ｄを設け、連結部材１０の破断後、延在部１０ｄの移動により接触音発生用リブ１１との接触音を発生するようにした。よって、延在部１０ｄにより、複数の接触音発生用リブ１１との接触を確保することが可能となり、更に報知性を向上することができる。
【００３０】
(5)連結部材１０は、切り欠き１１が設けられている。よって、容易に破断させることができる。
【００３１】
(6)連結部材１０は、靭性の低い材料で形成されている。よって、確実に破断させることが可能となり、接触音を確実に発生させることができる。
【実施例２】
【００３２】
次に、実施例２について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。
【００３３】
（構成）
図５は実施例２の連結部材２０近傍を表す拡大部分断面図、図６は実施例２の連結部材２０を表す正面図及び側面図である。この連結部材２０は、図５，６の拡大図に示すように、環状部材１に取着される第１端部側部材２０ｃ及び延在部２０ｄと、取付部材２に取着される第２端部２０ａ及び第２端部側部材２０ｂが設けられている。また、第１端部側部材２０ｃと第２端部側部材２０ｂの間には、第１端部側部材２０ｃの軸心と第２端部側部材２０ｂの軸心を径方向にオフセットするオフセット部２０ｇが設けられ、更にオフセット部２０ｇには、薄肉とされた脆弱部２０ｅが形成されている（以下、第１端部側部材１０ｃと第２端部側部材１０ｂとが径方向にオフセットしたものを、オフセットタイプの連結部材とする）。尚、実施例２では径方向にオフセットさせているが、軸方向にオフセットさせてもよい。
【００３４】
環状部材１のプレート部１ａ，１ｂの内周近傍であって両プレート部１ａ，１ｂとの間には、第１端部側部材２０ｃ及び延在部２０ｄが取着される筒状の第１取着部２０ｆが形成されている。第１取着部２０ｆの内径は、第１端部側部材２０ｃの外径よりも大きく、また、延在部２０ｄの長手方向長さよりも小さく形成されている。取付部材２の皿部２ｂであって車両内側には、第２端部２０ａが取着（溶接等）されている。よって、第１端部側部材２０ｃは、第１取着部２０ｆにより環状部材１の周方向にのみ係止され、第２端部側部材２０ｂは、取付部材２に固定係止されている。また、第１取着部２０ｆと第２端部２０ａは径方向にオフセットして配置されている。
【００３５】
尚、連結部材２０は、ピン３に比べて小さな力で破断する材料から構成されており、ピン３の変形により環状部材１と取付部材２とが径方向に相対的に移動すると、脆弱部２０ｅにおいて破断する構成となっている。また、図６の連結部材２０の正面図及び側面図に示すように、脆弱部２０ｅは、第２端部側部材２０ｂの軸心よりも、第１端部側部材２０ｃの軸心寄りに設けられている。
【００３６】
（作用）
次に実施例２の作用について説明する。環状部材１と取付部材２との相対移動が発生する作用については、実施例１と同じであるため、連結部材２０が破断したところから説明する。
【００３７】
ピン３が変形し、環状部材１と取付部材２が周方向に相対移動すると、連結部材２０の脆弱部２０ｅが破断する。このとき、脆弱部２０ｅは、第１端部側部材２０ｃの軸心寄りに設けられているため、破断によるバリ等が発生したとしても、第１取着部２０ｆの端部に引っかかることなく、第１取着部２０ｆの筒状部内をスムーズに移動できる。
【００３８】
また、第１端部側部材２０ｃと第２端部側部材２０ｂとが径方向にオフセットして配置されているため、連結部材２０が破断後、第１端部側部材２０ｃが内周側に移動する際にも、第２端部側部材２０ｂが阻害要因となることなく、スムーズに移動できる。よって、接触音発生用リブ１１との接触音を効率よく発生する。
【００３９】
以下、上記実施例２に基づく作用効果について列挙する。
(7)連結部材２０は、第１端部側部材２０ｃと第２端部側部材２０ｂとを環状部材１の周方向にオフセットして配置するオフセット部２０ｇを有し、このオフセット部２０ｇに脆弱部２０ｅを設けた。よって、連結部材２０の破断後、第１端部側部材２０ｃの移動を妨げることなく、効率よく接触音を発生することができる。
【実施例３】
【００４０】
次に、実施例３について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。
【００４１】
（構成）
図７は実施例３の連結部材３０近傍を表す拡大部分断面図である。この連結部材３０は、環状部材１に取着される第１端部側部材３０ｃ及び延在部３０ｄと、取付部材２に取着される第２端部３０ａ及び第２端部側部材３０ｂが設けられている。また、連結部材３０には、これら第１端部側部材３０ｃと第２端部側部材３０ｂとの間に切り欠き３０ｅが設けられている。
【００４２】
環状部材１のプレート部１ａ，１ｂの内周近傍であって両プレート部１ａ，１ｂとの間には、第１端部側部材３０ｃ及び延在部３０ｄが取着される筒状の第１取着部１２が形成されている。第１取着部１２は、第１端部側部材３０ｃの外径よりも大きく、また、延在部３０ｄの長手方向長さよりも小さく形成された筒状のストローク部１２ａと、延在部３０ｄが径方向にストローク可能に形成された空間部１２ｂから構成されている。
【００４３】
取付部材２の皿部２ｂであって車両内側には、第２端部３０ａ及び第２端部側部材３０ｂが取着（溶接等）されている。よって、第１端部側部材３０ｃは、第１取着部１２により環状部材１の周方向にのみ係止され（径方向にはストローク可能）、第２端部側部材３０ｂは、取付部材２に固定係止されている。また、第１取着部１２と第２端部３０ａは径方向に直列に並んで配置されている。また、取付部材２の外周近傍であって、第２端部側部材３０ｂに隣接する位置には、重金属（Ａｕ，Ｐｔ，Ｗ等）から形成された接触部３１が設けられている。
【００４４】
（作用）
次に実施例３の作用について説明する。環状部材１と取付部材２との相対移動が発生する作用については、実施例１と同じであるため、連結部材３０が破断したところから説明する。
【００４５】
図８は連結部材３０が破断した状態を表す拡大部分断面図である。ピン３が変形し、環状部材１と取付部材２が周方向に相対移動すると、連結部材３０が破断する。このとき、第２端部３０ａ及び第２端部側部材３０ｂは取付部材２と共に図８中左方向に移動し、第１端部側部材３０ｂ及び延在部３０ｄは環状部材１と共に図８中右方向に移動する。
【００４６】
第１取着部１２に取着された第１端部側部材３０ｂ及び延在部３０ｄは、径方向にストロークする。このとき、上述したようにピン３の変形により、第１端部側部材３０ｂの内周側には、接触部３１が位置することとなる。よって、第１端部側部材３０ｂの破断側端面は、接触部３１と接触することにより、効率よく接触音を発生する。
【００４７】
以下、上記実施例３に基づく作用効果について列挙する。
(8)連結部材３０の破断後の第１端部側部材３０ｃは、第１端部側部材３０ｃの径方向のストロークにより取付部材２との接触音を発生することとした。よって、ピン３よりも先に連結部材３０が破断した後、周辺部品との間での相対移動により音を発生することが可能となり、ピンの変形を聴覚的に検知することができる。
【００４８】
(9)第１端部側部材３０ｃと取付部材２との接触部３１に、重金属を設けた。よって、接触音を拡大することが可能となり、報知性を向上することができる。
【実施例４】
【００４９】
次に、実施例４について説明する。基本的な構成は実施例３と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図９は実施例４の連結部材４０近傍を表す拡大部分断面図である。実施例４では、ストレートタイプの連結部材３０を用いたが、実施例４ではオフセットタイプの連結部材４０を用いた点が異なる。
【００５０】
図１０は実施例４の連結部材４０の正面図、及び側面図である。実施例４の連結部材４０には、脆弱部４０ｅが、環状部材１の内周側よりも取付部材２の外周側近傍寄りに設けられている。また、接触部４１が第１端部側部材４０ｃの径方向に重なる位置にのみ配置されている。
【００５１】
（作用）
次に実施例４の作用について説明する。環状部材１と取付部材２との相対移動が発生する作用については、実施例１と同じであるため、連結部材２０が破断したところから説明する。
【００５２】
ピン３が変形し、環状部材１と取付部材２が周方向に相対移動すると、連結部材２０の脆弱部２０ｅが破断する。このとき、脆弱部２０ｅは、取付部材２の外周側寄りに設けられているため、破断後、第１端部側部材４０ｃが径方向にストロークする際、確実に接触部４１と接触し、接触部４１との接触音を効率よく発生する。
【００５３】
以下、上記実施例４に基づく作用効果について列挙する。
(10)連結部材４０は、第１端部側部材４０ｃと第２端部側部材４０ｂとを環状部材１の周方向にオフセットして配置するオフセット部４０ｇを有し、このオフセット部４０ｇに脆弱部４０ｅを設けた。また、脆弱部４０ｅは、取付部材２外周側寄りに配置されている。すなわち、脆弱部４０ｅの破断後は、環状部材１と取付部材２との周方向相対移動量が小さい場合であっても、第１端部側部材４０ｃと接触部４１とを確実に接触させることができる。よって、連結部材４０の靭性を更に低くし、小さなピン３の変形量により破断させたとしても、確実に接触音を発生させることが可能となり、報知性を向上することができる。
【実施例５】
【００５４】
次に、実施例５について説明する。図１１は実施例５の連結部材５０近傍の拡大部分断面図、図１２は実施例５の連結部材５０の正面図及び側面図である。基本的な構成は、実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。
【００５５】
環状部材１のプレート部１ａ，１ｂの周方向であって両プレート部１ａ，１ｂとの間には、第１端部側部材５０ｃ及び延在部５０ｄが取着される筒状の第１取着部１３が形成されている。第１取着部１３の内径は、第１端部側部材５０ｃの延在部５０ｄよりも内径側の円筒部が挿通し、取付部材２側に開口した内径側筒状部１３ｄと、延在部５０ｄがストロークし、破断後の第１端部側部材５０ｃを外径側にガイド可能に形成されたストローク部１３ａと、第１端部側部材５０ｃの延在部５０ｄよりも外径側の円筒部が挿通し、外周側に開口した外径側筒状部１３ｃから構成されている。
【００５６】
尚、外径側筒状部１３ｃの内径は、延在部５０ｄの長手方向長さよりも短いため、破断後の第１端部側部材５０ｃが所定量以上飛び出すことがないようストッパ機能を有する。また、連結部材５０の外径側先端には、耐摩耗性に優れたステンレス鋼５０ｆが取り付けられている。
【００５７】
図１３は実施例５のキャリパ100を表す概略斜視図である。キャリパ100は、プレート部１ａ，１ｂと対向する位置に設けられた２つのシリンダボディ101，102と、この各シリンダボディ101，102を環状部材１外径において連結するブリッジ部103から構成されている。ブリッジ部103の端部には、内周側に延在された接触部材104が設けられている。接触部材104は、ばね状の金属部材であって、耐食性・耐摩耗性に優れたステンレス鋼等により形成されている。
【００５８】
（作用）
次に実施例５の作用について説明する。環状部材１と取付部材２との相対移動が発生する作用については、実施例１と同じであるため、連結部材５０が破断したところから説明する。
【００５９】
ピン３が変形し、環状部材１と取付部材２が周方向に相対移動すると、連結部材５０の切り欠き５０ｅが破断する。このとき、図１１及び図１４に示すように、環状部材１は回転しているため、破断後の第１端部側部材５０ｃは、遠心力が作用し、第１取着部１３のストローク部１３ａにより環状部材１の外周側に移動する。
【００６０】
第１端部側部材５０ｃが外周側に移動すると、ステンレス鋼５０ｆが設けられた外径側先端は、外径側筒状部１３ｃから環状部材１の外周に突出する。このとき、第１端部側部材５０ｃの突出量は、延在部５０ｄとステンレス鋼５０ｆとの間隔によって規定されており、所定量以上飛び出すことがない。
【００６１】
図１５は、連結部材５０破断後に、接触部材104とステンレス鋼５０ｆとが接触する作用を表す概略図である。図１５に示すように、連結部材５０破断後、遠心力により第１端部側部材５０ｃが環状部材１の外周から突出した状態で回転すると、キャリパ100のブリッジ部103に設けられた接触部材104と、ステンレス鋼５０ｆが接触し、接触音を発生する。接触部材104は、ばね状の金属部材であるため、ステンレス鋼５０ｆと接触したとしても、初期の形状に戻る。
【００６２】
以下、上記実施例５に基づく作用効果について列挙する。
(11)連結部材５０の破断後の第１端部側部材５０ｃの一部を環状部材１の外径側に導く第１取着部１３を有し、連結部材５０の破断後の第１端部側部材５０ｃは、ブリッジ部103との間で接触することとした。よって、走行時に確実に接触音を発生することができる。
【００６３】
(12)ブリッジ部103の内周側に延在された接触部材104を設け、この接触部材104と第１端部側部材５０ｃとの接触により接触音を発生することで、キャリパ100と第１端部側部材５０ｃとの直接的な接触を回避することができる。
【００６４】
(13)接触部材104を、ばね状の金属部材としたため、走行時に繰り返し第１端部側部材５０ｃと接触部材104が接触したとしても、耐久性を確保することができる。
【００６５】
(14)第１端部側部材５０ｃの外径先端であって、接触部材104と接触する部分にステンレス鋼５０ｆを設けた。よって、耐食性・耐摩耗性を確保することができる。
【実施例６】
【００６６】
次に、実施例６について説明する。基本的な構成は、実施例１と同様であるため、異なる点についてのみ説明する。図１６は実施例６の連結部材６０近傍を表す拡大部分断面図であって、環状部材１の正面側断面図と側面側断面図を示す図である。
【００６７】
環状部材１と取付部材２との間には、連結部材６０が取り付けられている。連結部材６０は、環状部材１内周と取付部材２外周との間に設けられている。
【００６８】
この連結部材６０は、図１６の拡大図に示すように、環状部材１に取着される第１端部６０ｄ及び第１端部側部材６０ｃと、取付部材２に取着される第２端部６０ａ及び第２端部側部材６０ｂが設けられている。第１端部６０ｄ及び第２端部６０ａは、環状部材１の回転軸方向を軸とする円筒形状とされ、第１端部側部材６０ｃ及び第２端部側部材６０ｂは環状部材１の径方向を軸とする円筒形状とされている。また、第１端部側部材６０ｃと第２端部側部材６０ｂの間には、周方向に切り込まれた切り欠き６０ｅが形成されている。
【００６９】
環状部材１のプレート部１ａ，１ｂの内周近傍であって両プレート部１ａ，１ｂとの間には、第１端部６０ｄ及び第１端部側部材６０ｃが取着される第１取着部１４が形成されている。第１取着部１４は、環状部材１の内周側に第１端部側部材６０ｃの直径よりも周方向に大きく開口した開口部１４ｂと、第１端部６０ｄを揺動可能であって脱落しないように保持する揺動保持部１４ａが設けられている。開口部１４ｂの内周であって周方向両端には、接触音が鳴り響きやすい金属として重金属６２が取り付けられている。尚、重金属６２の形状は特に問わないが、鳴り響きやすいような形状に工夫しても良い。
【００７０】
取付部材２の薄肉部２ｄの外周端面には、第２端部６０ａ及び第２端部側部材６０ｂが取着される第２取着部200が形成されている。第２取着部200は、取付部材２の外周側に第２端部側部材６０ｂの直径よりも周方向に大きく開口した開口部200ｂと、第２端部６０ａを揺動可能であって脱落しないように保持する揺動保持部200aが設けられている。開口部200bの内周であって周方向両端には、重金属６１が取り付けられている。
【００７１】
よって、連結部材６０は、第１取着部１４及び第２取着部200により揺動可能に係止されている。また、第１取着部１４と第２取着部200は径方向に直列に並んで配置されている。
【００７２】
（作用）
次に実施例６の作用について説明する。環状部材１と取付部材２との相対移動が発生する作用については、実施例１と同じであるため、連結部材６０が破断するところから説明する。
【００７３】
図１７は環状部材１と取付部材２がピン３の変形により周方向に相対移動した状態を表す概略図である。ピン３が変形し、環状部材１と取付部材２が周方向に相対移動すると、まず図１７（ａ）に示すように、第１端部６０ｄ及び第１端部側部材６０ｃは、制動力が作用する方向と反対の揺動保持部１４ａの壁面と当接し、第２端部６０ａ及び第２端部側部材６０ｂは、路面反力が作用する方向と反対の揺動保持部200aの壁面と当接する。この両壁面との当接により連結部材６０に剪断力が作用する。この状態で更に環状部材１と取付部材２の周方向相対移動が生じると、図１７（ｂ）に示すように、連結部材６０は切り欠き６０ｅにおいて破断する。
【００７４】
図１８は連結部材６０破断後の、第１端部６０ｄ及び第１端部側部材６０ｃの作用を表す拡大図である。連結部材６０が破断すると、第１端部６０ｄは揺動保持部１４ａにより揺動可能に保持される。この状態でタイヤや車体側から振動等が入力されると、第１端部６０ｄを支点として第１端部側部材６０ｃが揺動し、第１端部側部材６０ｃが開口部１４ｂに設けられた重金属６２と接触する。この接触により接触音が発生し、この接触音は、運転者等にピン３の変形を報知するアラーム音として機能する。
【００７５】
以下、上記実施例６に基づく作用効果について列挙する。
(15)第１端部６０ｄ及び第２端部６０ａは、連結部材６０の破断後、揺動可能に取着されている。よって、連結部材６０の破断後、第１端部側部材６０ｃ及び第２端部側部材６０ｂにより接触音を発生することが可能となり、ピン３の変形を聴覚的に報知することができる。
【００７６】
以上各実施例について説明したが、本発明は上記各実施例に限らず他の構成を設けても良い。例えば、上記各実施例では連結部材を１つ設けた構成を示したが、周方向に複数設けてもよい。これにより、更に接触音の報知性を向上することができる。また、実施例１〜５では、第１端部側部材により接触音を発生させたが、例えば、各実施例の第２端部を実施例６のように揺動可能に保持し、第２端部側部材により接触音を発生させるようにしてもよい。また、実施例５，６では、いわゆるストレートタイプの連結部材を用いたが、オフセットタイプの連結部材を適用しても良い。また、ベンチレーティッドディスクでなくとも、ソリッドディスクの外面にピンより先に破断して接触音が発生するようにしてもよい。また、接触音を発生する際に、連結部材が相対移動する対象となる周辺部品は、環状部材や、取付部材や、キャリパだけに限られず、接触音を発生できるものであれば他のものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】実施例１の２ピースロータの正面図である。
【図２】実施例１の２ピースロータが備えられたロードホイール近傍の拡大断面図である。
【図３】実施例１の連結部材近傍を表す拡大部分断面図である。
【図４】実施例１の連結部材を表す正面図及び側面図である。
【図５】実施例２の連結部材近傍を表す拡大部分断面図である。
【図６】実施例２の連結部材を表す正面図及び側面図である。
【図７】実施例３の連結部材近傍を表す拡大部分断面図である。
【図８】実施例３の連結部材が破断した状態を表す拡大部分断面図である。
【図９】実施例４の連結部材近傍を表す拡大部分断面図である。
【図１０】実施例４の連結部材を表す正面図及び側面図である。
【図１１】実施例５の連結部材近傍の拡大部分断面図である。
【図１２】実施例５の連結部材を表す正面図及び側面図である。
【図１３】実施例５のキャリパを表す概略斜視図である。
【図１４】実施例５の連結部材近傍の拡大部分断面図である。
【図１５】実施例５の連結部材破断後に、接触部材とステンレス鋼とが接触する作用を表す概略図である。
【図１６】実施例６の連結部材近傍を表す拡大部分断面図である。
【図１７】実施例６の環状部材と取付部材がピンの変形により周方向に相対移動した状態を表す概略図である。
【図１８】実施例６の連結部材破断後の、第１端部及び第１端部側部材の作用を表す拡大図である。
【符号の説明】
【００７８】
１    環状部材
２    取付部材
３    ピン
４    ハブ
５    ハブボルト
６    ナックル
７    ロードホイール
１０，２０，３０，４０，５０，６０    連結部材
【図１】
2006342842.tif 000003
【図２】
2006342842.tif 000004
【図３】
2006342842.tif 000005
【図４】
2006342842.tif 000006
【図５】
2006342842.tif 000007
【図６】
2006342842.tif 000008
【図７】
2006342842.tif 000009
【図８】
2006342842.tif 000010
【図９】
2006342842.tif 000011
【図１０】
2006342842.tif 000012
【図１１】
2006342842.tif 000013
【図１２】
2006342842.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2006342842.tif 000016
【図１５】
2006342842.tif 000017
【図１６】
2006342842.tif 000018
【図１７】
2006342842.tif 000019
【図１８】
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