(57)【要約】【課題】  合成樹脂製のカバーに用いられる芯金が当該カバーから抜け出るのを防ぐことができる軸受装置を提供する。【解決手段】  外輪部材３の車両インナ側端部の内周面に合成樹脂製のカバー１５が嵌着されており、このカバー１５の、前記外輪部材３の内周面に嵌め込まれる部分１５ａの内周面に略短円筒状の芯金１７が設けられている軸受装置。前記芯金１７の車両インナ側端部が外輪部材３の径方向外向きに折り曲げられており、且つこの折り曲げ部１７ａが前記カバー１５内に埋設されている。  【選択図】      図１
2006105203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪部材の車両インナ側端部の内周面に合成樹脂製のカバーが嵌め込まれており、このカバーの、前記外輪部材の内周面に嵌め込まれる部分の内周面に略短円筒状の芯金が設けられている軸受装置であって、
前記芯金の車両アウタ側端部が外輪部材の径方向外向きに折り曲げられており、且つこの折り曲げ部が前記カバー内に埋設されていることを特徴とする軸受装置。
【請求項２】
前記カバーの外周面であって前記外輪部材の内周面に嵌め込まれて当該内周面と接触する部分のうち、外輪部材の軸方向において最も車両アウタ側の部位と、前記芯金の折り曲げ部とが、外輪部材の軸方向において略同位置に設けられている請求項１に記載の軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は軸受装置に関する。さらに詳しくは、軸受装置を構成する外輪部材の内周面に合成樹脂製のカバーが嵌め込まれている軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車体に車輪を回転自在に支持するために転がり軸受装置が多用されている。かかる転がり軸受装置は、一般に、図２に示されるように、車体側に固定され内周面に複列の軌道面を有する外輪部材３３と、この外輪部材３３の内径側において当該外輪部材３３と同心に配置されるとともに、その外周面に複列の軌道面を有し回転自在とされた内輪部材３５と、前記外輪部材３３及び内輪部材３５の各軌道面間に転動自在に配設された複列の転動体３６とを備えている。前記内輪部材３５は、ハブ輪３７と、このハブ輪３７の車両インナ側端部外径に嵌合された別体の内輪構成部材３８とで構成されている。また、外輪部材３１の車両インナ側開口から泥水等が当該外輪部材の内径部に浸入するのを防止するためのカバー４５が車両インナ側端部に嵌め込まれることがあり、アンチロックブレーキやトラクションコントロール等の制御を行う場合、通常、このカバー４５に車輪の回転数を検知するためのセンサが取り付けられる。
【０００３】
このようなカバー４５は、従来より金型を用いて金属材料で作製されていたが、軽量化及び低コスト化を図るために、合成樹脂でカバー４５を作製することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
ところが、合成樹脂製のカバー４５は、材料の特性上、それ自体では大きな嵌合力が得られないので、外輪部材の内周面に嵌め込まれる部分の内周面に略短円筒状の芯金４７を設け、この芯金４７の剛性によって所定の嵌合力を得ることが考えられる（図３参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−４４６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記芯金４７は、カバー作製時に金型内の所定箇所に配置しておいて当該カバー４５と一体にされるが、カバー４５を構成する合成樹脂と、芯金４７を構成する金属とでは、線膨張係数が異なるため、温度変化の繰り返しにより芯金４７がカバー４５から抜けて、車両アウタ側に飛び出す場合がある（図３の白抜き矢印参照）。芯金４７がカバー４５から外れると、このカバー４５の嵌合力が低下し、その結果、カバー４５が外輪部材３３における所定の位置からズレたり、さらには外輪部材３３から外れることが考えられる。そうすると、前記カバー４５に取り付けられているセンサの位置が変わり、車輪の回転数を正確に検知することができなくなるため、前記アンチロックブレーキ等の制御は不可能となる。また、外れた芯金４７が他の部品と干渉し合い、異音を発生したり、当該他の部品を損傷する惧れがある。さらには、カバー４５が外れると、外輪部材３３の内径部に泥水等が浸入し軸受装置の部品を腐食させることも考えられる。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑み、合成樹脂製のカバーに用いられる芯金が当該カバーから抜け出るのを防ぐことができる軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の軸受装置は、外輪部材の車両インナ側端部の内周面に合成樹脂製のカバーが嵌め込まれており、このカバーの、前記外輪部材の内周面に嵌め込まれる部分の内周面に略短円筒状の芯金が設けられている軸受装置であって、
前記芯金の車両アウタ側端部が外輪部材の径方向外向きに折り曲げられており、且つこの折り曲げ部が前記カバー内に埋設されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明の軸受装置では、芯金の車両アウタ側端部が外輪部材の径方向外向きに折り曲げられており、この折り曲げ部が前記カバー内に埋設されている。前記折り曲げ部は一種のアンカーの役割を果たすので、温度変化によりカバーと芯金との付着力が低下した場合においても、前記芯金が外輪部材の軸方向に移動してカバーから抜け出るのが防止される。その結果、カバーの嵌合力を維持することができ、当該カバーが外輪部材からズレたり、外れるのを防ぐことができる。
【０００９】
また、前記カバーの外周面であって前記外輪部材の内周面に嵌め込まれて当該内周面と接触する部分のうち、外輪部材の軸方向において最も車両アウタ側の部位と、前記芯金の折り曲げ部とが、外輪部材の軸方向において略同位置にされているのが好ましい。
合成樹脂製のカバーは、成型後の熱収縮により、外輪部材内周面との嵌め合い部がテーパ状（外輪部材の内周面に嵌め込まれる部分（図１の１５ａ参照）が径方向外向きに拡がるようなテーパ）になるが、外輪部材との締め代が大きい、前記嵌め合い部の先端部分と、大きな嵌合力が得られる芯金の折り曲げ部との位置（外輪部材の軸方向における位置）を合わせることで、より大きな嵌合力をカバーにもたせることができる。これにより、カバーが外輪部材の内周面から抜け出るのを確実に防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の軸受装置によれば、合成樹脂製のカバーに用いられる芯金が当該カバーから抜け出るのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、添付図面に基づいて、本発明の軸受装置の実施の形態を詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置Ｈを示しており、この軸受装置Ｈは、車両における従動輪側の車軸用軸受装置である。前記軸受装置Ｈは、車体取付フランジ１を介して車体側に固定されるとともに、その内周面に複列の外輪軌道面２を有する外輪部材３と、この外輪部材３の内径側において当該外輪部材３と同心に配置されるとともに、その外周面に複列の内輪軌道面４を有する内輪部材５と、前記外輪部材３及び内輪部材５の各軌道面２、４間に転動自在に介装された複列の転動体であるボール６とを備えている。前記内輪部材５は、ハブ輪７と、このハブ輪７の車両インナ側端部外径に嵌合された別体の内輪構成部材８とで構成されている。ハブ輪７は、複列のボール６を介して、前記外輪部材３に回転自在に支持されている。
【００１２】
前記複列のボール６のうち、一方の列のボール６ａは、ハブ輪７の車両アウタ側の外周面を内輪軌道面４ａとし、他方の列のボール６ｂは、前記内輪構成部材８の外周面を内輪軌道面４ｂとしている。各列のボール６ａ、６ｂは、保持器９によって円周方向に等間隔で保持されている。また、前記外輪部材３の内周面と、ハブ輪７及び内輪構成部材８からなる内輪部材５の外周面との間には、両部材間の軸受空間１０を車両アウタ側及び車両インナ側でそれぞれシールするためのシール部１１ａ、１１ｂが設けられている。
【００１３】
前記ハブ輪７の車両アウタ側端面には、車輪側に取り付けられる取付凹部１２が形成され、またハブ輪７の車両アウタ側の外周面には径方向外向きに拡径されたハブフランジ１３が形成されている。そして、前記ハブフランジ１３に圧入されたハブボルト１４を介してブレーキディスクロータ及び車輪（図示せず）が当該ハブフランジ１４に取り付けられる。
【００１４】
前記外輪部材３の車両インナ側端部の内周面にはカバー１５が嵌め込まれており、このカバー１５には、車輪の回転速度を検出するためのセンサ（図示せず）を取り付けるためのセンサ取付部１６が形成されている。そして、内輪構成部材８の車両インナ側端部の外周面に設けられ、当該内輪構成部材８とともに回転するパルサーリング２０の磁性体を前記センサが検知することで車輪の回転速度が検出されるようになっている。
【００１５】
前記カバー１５の、前記外輪部材３の内周面に嵌め込まれる部分１５ａの内周面には略短円筒状の芯金１７が設けられている。この芯金１７は、前記カバー１５の嵌合力、すなわち外輪部材３の内周面に嵌め込まれたカバー１５の、外輪部材３からの抜けに抵抗する力を高めるのに用いられるが、本発明の軸受装置は、かかる芯金１７の車両アウタ側端部が外輪部材３の径方向外向きに折り曲げられており、且つこの折り曲げ部１７ａが前記カバー１５内に埋設されていることを特徴としている。前記折り曲げ部１７ａは、例えば芯金１７を構成する金属製の短円筒体の一方の端部をプレス加工することで形成することができる。折り曲げ部１７ａの径方向のサイズＬは、特に限定されるものではないが、外輪部材３の内周面に嵌め込まれるカバー部分１５ａの厚さＴの概ね５０〜６０％が目安である。前記サイズＬが大きすぎると、金型内に芯金１７を配置した後に当該金型内に溶融状態の合成樹脂を流し込んだ際に、折り曲げ部１７ａによって合成樹脂の流動性が悪くなり、カバー１５の先端部分１５ｂに充分な量の合成樹脂が回り込まないという問題があり、一方、サイズＬが小さすぎると、抜けに対する抵抗力が小さくなり芯金１７がカバー１５から抜け出るのを防ぐことができないという問題がある。
【００１６】
また、合成樹脂製のカバー１５は、成型後の熱収縮により、外輪部材内周面との嵌め合い部１５ａがテーパ状（外輪部材３の内周面に嵌め込まれる部分１５ａが径方向外向きに拡がるようなテーパ）になるが、外輪部材３との締め代が大きい、前記嵌め合い部１５ａの外周面（外輪部材３の内周面と接触する外周面）の縁部１５ｃと、大きな嵌合力が得られる芯金１７の折り曲げ部１７ａとの位置（外輪部材３の軸方向における位置）を合わせるように、芯金１７を配置するのが好ましい。こうすることで、より大きな嵌合力をカバー１５にもたせることができ、当該カバー１５が外輪部材３の内周面から抜け出るのを確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の軸受装置の一実施の形態の断面説明図である。
【図２】従来の軸受装置の断面説明図である。
【図３】カバー内周面に芯金を設けた軸受装置の部分断面説明図である。
【符号の説明】
【００１８】
３外輪部材
５内輪部材
６ボール
１５カバー
１７芯金
１７ａ折り曲げ部
【図１】
2006105203.tif 000003
【図２】
2006105203.tif 000004
【図３】
2006105203.tif 000005