(57)【要約】【課題】  部品点数の増加を抑制しつつ、一対のバンク間に生じる様々な周波数の音を低減し得るＶ型エンジンのシリンダブロックを提供する。【解決手段】  一対のバンクを略Ｖ字状に配したＶ型エンジンのシリンダブロック１であって、一対のバンク間の空間部７に吸音部材６を設け、その吸音部材６に特定周波数で共鳴するレゾネータ室９を形成した。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のバンクを略Ｖ字状に配したＶ型エンジンのシリンダブロックであって、
前記一対のバンク間の空間部に吸音部材を設け、その吸音部材に特定周波数で共鳴するレゾネータ室を形成したことを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロック。
【請求項２】
請求項１に記載のＶ型エンジンのシリンダブロックであって、
吸音部材と一対のバンクの間には、前記吸音部材の上面から前記吸音部材内を通してシリンダブロックの外へ水を排出する水抜き用通路が形成されていることを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロック。
【請求項３】
請求項２に記載のＶ型エンジンのシリンダブロックであって、
レゾネータ室は、吸音部材の上面に形成された水抜き用通路の入口と、水をシリンダブロックの外に排出する排出口とを連通する水抜き用通路の通路途中にて連通されていることを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロック。
【請求項４】
請求項２に記載のＶ型エンジンのシリンダブロックであって、
水抜き用通路は、吸音部材の上面と下面を連通する第一通路と、前記吸音部材の下面と一対のバンクの間に形成された隙間にて形成されかつシリンダブロックの外に水を排出する排出口と連通する第二通路を備えていることを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロック。
【請求項５】
請求項４に記載のＶ型エンジンのシリンダブロックであって、
レゾネータ室が第二通路と連通されていることを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロック。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のＶ型エンジンのシリンダブロックであって、
吸音部材は、バンク間の空間部側の各バンクの側面に当接される一対の板状部を備えた断面略Ｖ字状に構成されていることを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のバンクを略Ｖ字状に配したＶ型エンジンのシリンダブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型エンジンのシリンダブロックは、一対のバンク間に空間部を有している。そのため空間部内でエンジンの振動が共鳴し、定在波や放射音が生じるという問題がある。従来、その対策品として特許文献１，２に記載のＶ型エンジンのシリンダブロックなどが知られている。
特許文献１に記載のＶ型エンジンのシリンダブロックは、一対のバンク間の上方開口部を閉鎖する閉鎖部材を有している。そして閉鎖部材と一対のバンクによって形成される筒状空間内にレゾネータを有している。したがって筒状空間内に発生するエンジンの振動の共鳴音をレゾネータによって低減することができる構成になっている。
特許文献２に記載のＶ型エンジンのシリンダブロックは、騒音発生部分である一対のバンク間の隙間に吸音部材を備えている。したがって吸音部材によってエンジンの騒音を吸音することができる構成になっている。
【特許文献１】特開平８−１４４７８３号公報
【特許文献２】特開平１０−１４１０８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献１にかかるＶ型エンジンのシリンダブロックは、特定周波数の音をレゾネータによって低減するものの、エンジンから生じる様々な他の周波数の音を抑制することができないという問題があった。
また特許文献２にかかるＶ型エンジンのシリンダブロックは、吸音部材によって高周波（1kHz〜）の音を低減することができるものの、低周波である特定周波数の音を十分に低減することができないという問題があった。
そして特許文献１にかかるレゾネータと、特許文献２にかかる吸音部材とを単に組合せる構造も考えられ得るが、その構造では、部品点数が多くなるという問題がある。
そこで本発明は、部品点数の増加を抑制しつつ、一対のバンク間に生じる様々な周波数の音を低減し得るＶ型エンジンのシリンダブロックを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるＶ型エンジンのシリンダブロックであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、一対のバンク間の空間部に吸音部材を設け、その吸音部材に特定周波数で共鳴するレゾネータ室を形成した。
したがって吸音部材によって形成されたレゾネータ室と吸音部材自体とによって、バンク間の空間部内に生じる様々な周波数の音を低減することができる。例えば、低周波（〜1kHz）のうちの特定の音をレゾネータ室によって低減し、高周波（1kHz〜）の音を吸音部材自体によって低減することができる。
また本発明は、レゾネータ室を吸音部材によって形成しているために、レゾネータ室を形成するための特別な部材を設ける必要がない。したがって本発明は、部品点数の増加を抑えつつ、レゾネータ室と吸音部材とを同時に設けることができ、レゾネータ室と吸音部材によってバンク間の空間部に生じる様々な周波数の音を低減することができる。
【０００５】
請求項２に記載の発明によると、吸音部材と一対のバンクの間には、吸音部材の上面から吸音部材内を通してシリンダブロックの外へ水を排出する水抜き用通路が形成されている。
したがって吸音部材の上面に流れてきた水を水抜き用通路によってシリンダブロックの外に排出することができる。そしてバンク間の空間部に設けられるノッキングセンサ等を水の故障から守ることもできる。
【０００６】
請求項３に記載の発明によると、レゾネータ室は、吸音部材の上面に形成された水抜き用通路の入口と、水をシリンダブロックの外に排出する排出口とを連通する水抜き用通路の通路途中にて連通されている。
したがって排出口側または入口側から入ってきた定在波は、レゾネータ室によって低減され得る。
例えば、排出口をリア側に開口させたい場合があるが、シリンダブロックのリア側には、通常ミッションハウジングが設けられている。そしてミッションハウジングには特有の定在波が生じている。したがってその定在波が排出口から入り、レゾネータ室によって低減される。そのためミッションハウジングの定在波が排出口から水抜き用通路の入口に抜け出てしまうことなどがレゾネータ室によって防止され得る。
【０００７】
請求項４に記載の発明によると、水抜き用通路は、吸音部材の上面と下面を連通する第一通路と、吸音部材の下面と一対のバンクの間に形成された隙間にて形成されかつシリンダブロックの外に水を排出する排出口と連通する第二通路を備えている。
したがって第二通路は、吸音部材と一対のバンクとの間の隙間を利用して形成されている。そのため第二通路は、吸音部材に複雑な通路を形成することなく容易な構成になっている。
【０００８】
請求項５に記載の発明によると、レゾネータ室が第二通路と連通されている。
ところで第二通路は、吸音部材の下面と一対のバンクの間に形成されている（請求項５参照）。したがって第二通路とレゾネータ室を連通する連通路は、吸音部材の下面に貫通する構成になっている。そのため該連通路は、吸音部材の内部に出口と入口とを有する構成の連通路よりも容易な構成になっている。
【０００９】
請求項６に記載の発明によると、吸音部材は、バンク間の空間部側の各バンクの側面に当接される一対の板状部を備えた断面略Ｖ字状に構成されている。
したがって吸音部材は、少ない材料によってバンクの側面に当接され得る。そのため少ない材料にて効果的にバンク間の空間部に生じる音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を図１〜３にしたがって説明する。
Ｖ型エンジンのシリンダブロック１は、図１に示すように複数の気筒を有する一対のバンク２，３と、架橋部４，５と、カバー１１を備えている。
一対のバンク２，３は、図２に示すように略Ｖ字状に配されている。カバー１１は、一対のバンク２，３の上端部間を覆い、カバー１１と一対のバンク２，３との間に空間部７を形成している。そして空間部７に吸音部材６と、図示省略のノックセンサや燃料通路などが設置されている。
【００１１】
架橋部４は、一対のバンク２，３の車両前側を架橋しており、図３に示すように空間部７の前壁を構成している。一方、架橋部５は、バンク２，３の車両後側を架橋しており、空間部７の後壁を構成している。
そして架橋部５の中央下側には、空間部７内の水を排出するための排出口８ｃが形成されている。
【００１２】
空間部７に設置される吸音部材６は、発泡ウレタンなどの発泡樹脂、グラスウール、スポンジラバーなどを原材料としており、図２に示すように略Ｖ字状に配された一対の板状部６ａ，６ｂを有している。
板状部６ａ，６ｂは、バンク２，３間の空間部７側の各バンク２，３の側面に当接されており、各バンク２，３の側面を覆う。
吸音部材６の左右中央部には、図３に示すように水抜き用通路８の一部と、レゾネータ室９が形成されている。
【００１３】
水抜き用通路８は、図３に示すように吸音部材６を貫通する第一通路８ｄと、吸音部材６とバンク２，３との間に形成された第二通路８ｅを有している。
第一通路８ｄは、吸音部材６を上下に貫通しており、吸音部材６の上面に形成された入口８ａと、吸音部材６の下面に形成された中間出口８ｂとを連通している。
第二通路８ｅは、吸音部材６の下面とバンク２，３の上面の間に形成された隙間を利用して形成されている。そして第二通路８ｅは、空間部７の前後方向全長に渡って伸びており、その途中に開口する中間出口８ｂと、後端部に形成された架橋部５の排出口８ｃとを連通している。
【００１４】
したがって吸音部材６の上面側に水が入った場合、その水は、入口８ａから第一通路８ｄに入る。そして中間出口８ｂと第二通路８ｅと排出口８ｃを通ってシリンダブロック１の外へ排出される。
排出口８ｃは、図１，３に示すように架橋部５に形成されており、シリンダブロック１のリアに開口している。したがって水は、シリンダブロック１のリアに配設されたミッションハウジング１０とシリンダブロック１の間に排出される。
【００１５】
吸音部材６の内部には、図３に示すようにレゾネータ室９が設けられている。
レゾネータ室９は、特定周波数で共鳴するように所定量の容積を有して構成されている。
またレゾネータ室９は、第二通路８ｅとの間に形成された連通路９ａと連通されており、その連通路９ａを介して排出口８ｃと連通している。したがってレゾネータ室９は、排出口８ｃから入ってきたミッションハウジング１０側の定在波を低減し得る構成になっている。
【００１６】
以上のようにしてＶ型エンジンのシリンダブロック１が形成されている。
すなわち図３に示すように空間部７に吸音部材６を設け、その吸音部材６に特定周波数で共鳴するレゾネータ室９を形成している。
したがって吸音部材６によって形成されたレゾネータ室９と吸音部材６自体とによって、空間部７内に生じる様々な周波数の音を低減することができる。例えば、低周波（〜1kHz）の音をレゾネータ室９によって低減し、高周波（1kHz〜）の音を吸音部材６自体によって低減することができる。
また本形態は、レゾネータ室９が吸音部材６によって形成されているために、レゾネータ室９を形成するための特別な部材を設ける必要がない。したがって本形態は、部品点数の増加を抑えつつ、レゾネータ室９と吸音部材６とを同時に設けることができ、レゾネータ室９と吸音部材６によってバンク２，３間の空間部７に生じる様々な周波数の音を低減することができる。
【００１７】
吸音部材６と一対のバンク２，３の間には、図３に示すように吸音部材６の上面から吸音部材６内を通してシリンダブロック１の外へ水を排出する水抜き用通路８が形成されている。
したがって吸音部材６の上面に流れてきた水を水抜き用通路８によってシリンダブロック１の外に排出することができる。そしてバンク２，３間の空間部７に設けられる図省略のノッキングセンサ等を水の故障から守ることもできる。
【００１８】
レゾネータ室９は、図３に示すように入口８ａと排出口８ｃとを連通する水抜き用通路８の通路途中にて連通されている。そして排出口８ｃは、ミッションハウジング１０側に開口しており、ミッションハウジング１０には特有の定在波が生じている。
したがってミッションハウジング１０側の定在波が排出口８ｃから入り、レゾネータ室９によって低減される。そのためミッションハウジング１０の定在波が排出口８ｃから水抜き用通路８の入口８ａに抜け出てしまうことがレゾネータ室９によって防止されている。
【００１９】
水抜き用通路８は、図３に示すように第一通路８ｄと第二通路８ｅを有しており、第二通路８ｅは、吸音部材６の下面と一対のバンク２，３との間に形成された隙間にて形成されている。
したがって第二通路８ｅは、吸音部材６に複雑な通路を形成することなく容易な構成になっている。
【００２０】
レゾネータ室９は、図３に示すように第二通路８ｅと連通されている。そして第二通路８ｅは、吸音部材６の下面と一対のバンク２，３の間に形成されている。
したがって第二通路８ｅとレゾネータ室９を連通する連通路９ａは、吸音部材６の下面に貫通する構成になっている。そのため連通路９ａは、吸音部材６の内部に出口と入口とを有する構成の連通路よりも容易な構成になっている。
【００２１】
吸音部材６は、図２に示すように空間部７側の各バンクの側面に当接される一対の板状部６ａ，６ｂを備えた断面略Ｖ字状に構成されている。
したがって吸音部材６は、少ない材料によってバンク２，３の側面に当接され得る。そのため少ない材料にて効果的に空間部７に生じる音を低減することができる。
【００２２】
（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち上記の実施の形態では、図３に示すようにレゾネータ室９と第一通路８ｄとが吸音部材６に形成されていた。しかし吸音部材に第一通路が形成されておらず、レゾネータ室および連通路が形成されている形態であっても良い。そしてレゾネータ室をエンジンの振動によって生じる定在波の周波数に合わせておくことで、その定在波を低減することができる。
（２）上記の実施の形態では、図３に示すようにレゾネータ室９が連通路９ａを介して第二通路８ｅと連通されていた。しかしレゾネータ室が第一通路と連通されている形態であっても良い。
（３）上記の実施の形態では、図１，３に示すようにシリンダブロック１が架橋部４，５を一体に有していた。しかしシリンダブロック１が架橋部４，５を有さず、第二通路８ｅの端部が水を排出する排出口になっていても良い。
（４）上記の実施の形態の形態では、吸音部材６に一つのレゾネータ室９が形成されていたが、複数のレゾネータ室が形成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】Ｖ型エンジンのシリンダブロックの上面概略図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面概略矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面概略矢視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１…シリンダブロック
２，３…バンク
４，５…架橋部
６…吸音部材
６ａ，６ｂ…板状部
７…空間部
８…水抜き用通路
８ａ…入口
８ｂ…中間出口
８ｃ…排出口
８ｄ…第一通路
８ｅ…第二通路
９…レゾネータ室
９ａ…連通路
１０…ミッションハウジング
【図１】
2006342727.tif 000003
【図２】
2006342727.tif 000004
【図３】
2006342727.tif 000005