(57)【要約】  【課題】  低コストながら、摩耗等を極力抑えることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。  【解決手段】  移動部材６６のリング状部材６６ａを樹脂製とすることで、複雑な形状でも容易に成形できるようにし、且つリング状部材６６ａに取り付けた補強部材６６ｂを、レリーズフォーク７０に当接させ、且つローラ６４ａの軌道面とすることで、リング状部材６６ａの摩耗を回避し、低コストと長寿命とを両立している。【選択図】    図２ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ装置のダイヤフラムスプリングに接触する接触部を含むクラッチレリーズ軸受と、該クラッチレリーズ軸受を保持するとともに、トランスミッション装置のガイド軸上に軸方向に移動自在に取り付けられ、その軸心と直交する方向と平行に延びる枢軸に枢支されたレリーズフォークによって軸方向に駆動されて、前記クラッチレリーズ軸受の接触部を前記ダイヤフラムスプリングに接触させる保持部材と、前記レリーズフォークが当接する部分に配置され、該ガイド軸の軸心に対して直交する平面内で移動可能となっている移動部材と、を含むクラッチレリーズ軸受装置において、
前記移動部材は、樹脂製のリング状部材と、前記リング状部材に取り付けられて、前記レリーズフォークに当接する補強部材とからなることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記移動部材と前記保持部材との間には転動体が配置され、前記補強部材は、前記転動体の軌道面を構成することを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
しかるに、クラッチ操作が繰り返し行われることによって、クラッチレリーズ軸受装置のレリーズフォークが当接する部位が摩耗する恐れがあるが、それによりクラッチペダルの踏力の増加やクラッチ切れ不良を招く恐れがある。これに対して、従来においては、特許文献１に示すように、ガイド軸受の軸線に直交する方向に移動自在である移動部材を、保持部材とフォークの間に配置する構成が知られている。この移動部材は、フォークの枢動動作により生じた力のうち、ガイド軸受軸線に直交する方向の力の成分については自ら移動することによって保持部材への伝達を防止し、一方、ガイド軸受軸線方向の力の成分のみについてはその伝達を許容するよう機能する。
【特許文献１】特公平６−１０５０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、移動部材は、周辺部品との干渉を抑制するために複雑な形状である場合もあるが、かかる場合プレスでは成形が困難なことから、ＳＵＪ等を削りだした上で焼き入れ等の処理を施しており、コスト増を招いていた。一方、移動部材を単に樹脂材に置き換えることも考えられるが、レリーズフォークが強い押圧力で摺動することから、その摩耗が問題となる恐れがある。
【０００５】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、低コストながら、摩耗等を極力抑えることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
クラッチ装置のダイヤフラムスプリングに接触する接触部を含むクラッチレリーズ軸受と、該クラッチレリーズ軸受を保持するとともに、トランスミッション装置のガイド軸上に軸方向に移動自在に取り付けられ、その軸心と直交する方向と平行に延びる枢軸に枢支されたレリーズフォークによって軸方向に駆動されて、前記クラッチレリーズ軸受の接触部を前記ダイヤフラムスプリングに接触させる保持部材と、前記レリーズフォークが当接する部分に配置され、該ガイド軸の軸心に対して直交する平面内で移動可能となっている移動部材と、を含むクラッチレリーズ軸受装置において、
前記移動部材は、樹脂製のリング状部材と、前記リング状部材に取り付けられて、前記レリーズフォークに当接する補強部材とからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、前記移動部材のリング状部材を樹脂製とすることで、複雑な形状でも容易に成形できるようにし、且つ前記リング状部材に取り付けた補強部材を、前記レリーズフォークに当接させることで、リング状部材の摩耗を回避し、低コストと長寿命とを両立している。
【０００８】
前記移動部材と前記保持部材との間には転動体が配置され、前記補強部材は、前記転動体の軌道面を構成すると、より摩耗を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、移動部材の斜視図である。
【００１０】
図１、２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受３０と、これを保持するための保持部材４０と、レリーズフォークに当接する移動部材６６とから成る。クラッチレリーズ軸受３０は、一端にクラッチ装置のダイヤフラムスプリング３５への当接部（接触部）３４を備える内輪３２と、複数のボール３６を介して内輪３２と同心的に配置された外輪３８とを含み、外輪３８に対して内輪３２が相対回転可能となっている。
【００１１】
保持部材４０は、合成樹脂から成り、トランスミッション装置のガイド軸４５上に嵌合され、軸方向に移動可能とされた円筒状のスリーブ４２と、円筒部４４及びこれに連続する半径方向のフランジ部４６を有し、円筒部４４をスリーブ４２に埋設した金属製で輪状のアンビル４８と、一端５３がばね部材５２を介して外輪３８の端面に係合され、他端５４はアンビル４８のフランジ４６の外周縁に係合された全体として円筒状のケース５６とを含む。アンビル４８は直径方向に対向した部分に延長部５８を有する。
【００１２】
アンビル４８のフランジ４６の一側において中空な円板状の保持器６２により保持されたローラユニット６４と、ローラユニット６４を介してアンビル４８に対して相対移動自在とされた移動部材６６とが、図に示す配置関係で設けられている。図１から明らかなように、ローラユニット６４は一つの直径方向に対向する位置に配置された各三本ずつのローラ６４ａと、上記直径方向と直交する直径方向に対向する位置に配置された各一本ずつのローラ６４ｂとを含む。上記ケース５６に形成された適数個の係止爪６８が移動部材６６に係合されている。従って、移動部材６６は、ガイド軸４５の軸心に対して直交する平面内で移動可能となっている。
【００１３】
スリーブ４２は全体的には円筒状を呈するが、直径方向に対向する部分に互いに平行な平坦部７１が形成されており、これに対応して保持器６２及び移動部材６６の中空穴は一対の円弧状部分と、これを連結する直線状部分とから成る。但し、保持器６２及び移動部材６６の円弧部分の内径は、スリーブ４２の外径よりも若干大きくされており、両者間にはわずかなすき間δが残されている。なお図１中二点鎖線で示すように、駆動部材としてのレリーズフォーク７０はコ字形を有し、軸Ａ−Ａのまわりに回動自在とされ、円弧運動により移動部材６６上のローラ６４ａの背後の部分に当接可能な駆動部としての一対の当接部７２を有する。
【００１４】
図３において、移動部材６６は、樹脂製のリング状部材６６ａと、これに１８０度位相で取り付けられた一対の補強部材６６ｂとからなる。リング状部材６６ａは、補強部材６６ｂが取り付けられる部位は肉厚で、それ以外は薄肉となっている。ＳＰＣＣ等の板材を焼き入れして形成される補強部材６６ｂは、図２に示すように、断面が略コ字状となっており、リング状部材６６ａの肉厚の部分を、その開口部が半径方向内方に向くようにして取り巻いている。各補強部材６６ｂの開口端６６ｃは互いに向き合うように折り曲げられて抜け止めを形成しており、リング状部材６６ａに対して半径方向外方から組み付けられるとき、補強部材６６ａは、その開口部を開くように弾性変形し、組み付けられた位置で弾性変形が復帰することで、抜け止めが図られるようになっている。尚、補強部材６６ｂのフランジ部４６側の面は、ローラ６４ａが転動する軌道面となっている。
【００１５】
次に本実施の形態の動作について説明する。クラッチペダル（図示せず）の踏込みによりレリーズフォーク７０が軸Ａ−Ａの回りに回動すると、その当接部７２が移動部材６６の補強部材６６ｂに当接する。この時、移動部材６６に図１中左右方向の力が加わるが、移動部材６６もそれに応じて移動するので、それによって軸受装置がこじられるようなことはない。即ち、レリーズフォーク７０から移動部材６６に加わる力のうち、移動部材６６の板面方向の成分は移動部材６６の移動によって吸収され、移動部材６６の板面に垂直な方向（図２中左右方向）の成分のみが、移動部材６６からローラ６４ａを介してアンビル４８のフランジ４６に伝達される。なお、移動部材６６の移動により、移動部材６６とスリーブ４２との間のすき間δがゼロとなれば、それ以上の移動が制限される。
【００１６】
アンビル４８に軸方向の力が加わると、軸受３０が図２中左方向に移動し、内輪３２の端部３４がダイヤフラムスプリング３５に当接し、これによってクラッチ（図示せず）がレリーズされる。なお、軸受３０とクラッチとの間に偏心がある時には、遠心力によって軸受３０が半径方向に移動し、ばね部材５２の制動作用により軸受３０は調心位置に保持される。
【００１７】
本実施の形態のクラッチレリーズ軸受装置によれば、移動部材６６のリング状部材６６ａを樹脂製とすることで、複雑な形状でも容易に成形できるようにし、且つリング状部材６６ａに取り付けた補強部材６６ｂを、レリーズフォーク７０に当接させ、且つローラ６４ａの軌道面とすることで、リング状部材６６ａの摩耗を回避し、低コストと長寿命とを両立している。
【００１８】
なお、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、その趣旨を損ねない範囲内で適宜変更可能であることは勿論である。例えば、転動体の種類、個数等や、移動部材の具体的形状や、クラッチレリーズ軸受の形式等（非調心タイプとすること）については任意に変更可能である。
【００１９】
また、アンビル４８が金属製の場合は、さび止めとか、接触部の摩耗をさけるため、これに前記目的を達成させるための材料を被覆させて実施することがあり、またアンビル４８を合成樹脂とした場合には、これとスリーブ４２とを一体的に成形して実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】移動部材６６の斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
３０ クラッチレリーズ軸受
３２ 内輪
３４ 当接部
３５ ダイヤフラムスプリング
３６ ボール
３８ 外輪
４０ 保持部材
４２ スリーブ
４４ 円筒部
４５ ガイド軸
４６ フランジ
４６ フランジ部
４８ アンビル
５２ ばね部材
５６ ケース
５８ 延長部
６２ 保持器
６４ ローラユニット
６４ａ ローラ
６４ｂ ローラ
６６ 移動部材
６６ａ リング状部材
６６ｂ 補強部材
６６ｃ 開口端
６８ 係止爪
７０ レリーズフォーク
７１ 平坦部
７２ 当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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