(57)【要約】無線識別子及び認証機構として構成されたビーコンデバイス（１０）が実装される車両駐車及び公共輸送ビーコンシステムは、商業駐車場及び施設、公共輸送システム及びタクシーサービスの利用時にそれらのインフラストラクチャをバイパスする能力をユーザに提供する。このビーコンシステムは、ソースビーコンとユーザビーコンを含み、後者はスマートフォンなどのユーザスマートデバイス（３６）に組み込まれる。ソースビーコンとユーザスマートデバイスの使用は、ユーザがアクション許可を付与した時間から、ユーザスマートデバイスとビーコンとが接続範囲外の距離になってスマートデバイスとビーコンとが分離される時間まで、セルラ通信接続への依存の回避を可能にする。このようなセルラ通信接続への依存の回避はセルラ通信ネットワークの使用に由来する遅延及び通信カバレッジの問題を回避する。
2019505061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両駐車及び公共輸送ビーコンシステムであって、
短距離無線高周波信号を放射することによってその識別情報をブロードキャストするよう構成されたソースビーコンであって、車両輸送システムと関連する装置の位置から短距離無線高周波信号を放射するソースビーコンと、
位置に基づく情報内容を放射するように高周波数無線技術で実装されたスマートデバイスであって、前記ソースビーコンの近くで前記短距離無線高周波信号を受信し、前記ソースビーコンを識別して、前記ソースビーコンと当該スマートデバイスとの間に無線通信リンクによる接続を確立する、スマートデバイスと、
前記スマートデバイス上で動作し、車両駐車又は公共輸送トラベルセッションを開始及び終了させるモバイルアプリケーションと、を備え、
前記モバイルアプリケーションは、前記無線通信リンクと前記スマートデバイスからのエントリコマンドとの使用により前記セッションを開始させ、ユーザが第１の車両を駐車するためにエリアに入る場合に、前記車両が前記スマートデバイスを持った前記ユーザを乗せているとき、又は前記ユーザが第２の車両に乗車するためにエリアに入る場合に、前記ユーザが前記スマートデバイスを携行しているとき、前記ユーザの認証を示す信号を発生し、
前記モバイルアプリケーションは、前記無線通信リンクと前記スマートデバイスからのイグジットコマンドとの使用により前記セッションを終了させ、前記ユーザが前記第１の車両の駐車を終了するために前記エリアから出る場合に、前記車両が前記スマートデバイスを持った前記ユーザを乗せているとき、又は前記ユーザが前記第２の車両の乗車を終了するために前記エリアから出る場合に、前記ユーザが前記スマートデバイスを携行しているとき、前記ユーザの認証を示す信号を発生し、
それによって、前記ユーザは前記車両駐車又は公共輸送トラベルセッション中に車両駐車又は輸送サービスプロバイダのインフラストラクチャとのインタラクションをバイパスすることができる、ビーコンシステム。
【請求項２】
前記スマートデバイスはスマートフォンである、請求項１に記載のビーコンシステム。
【請求項３】
前記スマートデバイスと無線通信リンクを介して通信可能であり且つ前記車両駐車又は輸送サービスプロバイダと無線グローバルアクセス可能情報ネットワークを介して通信可能であるバックエンドサーバを更に備え、前記バックエンドサーバは、前記車両駐車又は輸送サービスプロバイダによるアクセスのため、前記ユーザにより設定されたアカウントに関連するトラベルアクティビティ及び支払い情報を格納する、請求項１に記載のビーコンシステム。
【請求項４】
前記スマートデバイス及び前記ソースビーコンと協働する磁気探知器を更に備え、互いに無線接続状態にあるとき前記第１の車両を検出して車両駐車のトランザクションセッションの不測のアクティベーションを防止する、請求項１に記載のビーコンシステム。
【請求項５】
前記スマートデバイスは、前記スマートデバイスを携行する前記ユーザの移動を検出し、前記第１の車両の移動と前記ユーザの移動を区別するためにモーションセンサ技術を含み、車両駐車のトランザクションセッションの不測のアクティベーションを防止する、請求項１に記載のビーコンシステム。
【請求項６】
前記ソースビーコンと前記スマートデバイスが互いに近くにある際のそれらの間の接続が中断する場合に、トラベルトランザクションセッションを実行するために、前記ビーコンシステムのコンポーネント間に代替無線通信機能を更に備える、請求項１に記載のビーコンシステム。
【請求項７】
前記スマートデバイスからの前記エントリコマンドは、前記ユーザの認証を示す信号を発生するために、オープンユーザアカウントの存在を示すディジタルエントリ識別コードデータから導出される、請求項１に記載のビーコンシステム。
【請求項８】
前記スマートデバイスからの前記イグジットコマンドは、前記ユーザの認証を示す信号を発生するために、オープンユーザアカウントの存在を示すディジタルイグジット識別コードデータから導出される、請求項１に記載のビーコンシステム。
【請求項９】
前記スマートデバイスからの前記エントリコマンドは、ユーザの認証を示す信号を発生するために、前記スマートデバイスに発生される起動ボタンのユーザ操作に応答して発生される、請求項１に記載のビーコンシステム。
【請求項１０】
前記スマートデバイスからの前記イグジットコマンドは、ユーザの認証を示す信号を発生するために、前記スマートデバイスに発生される起動ボタンのユーザ操作に応答して発生される、請求項１に記載のビーコンシステム。
【請求項１１】
前記装置は、前記ソースビーコンに動作可能に接続するように配置された駐車ガレージ又は平面駐車場のバリヤゲートを含む、請求項１に記載のビーコンシステム。
【請求項１２】
前記装置は、公共輸送システムのターミナルに配置された公共輸送システムのバリヤゲートを含む、請求項１に記載のビーコンシステム。
【請求項１３】
前記車両輸送システムは前記ユーザが乗客である公共輸送システムであり、前記装置は乗客の入口又は出口を有する車両を含み、前記入口又は出口の近くに前記ソースビーコンが位置する、請求項１に記載のビーコンシステム。
【請求項１４】
前記エリアへ入るユーザの認証を示す前記信号は、前記エリアへの入場許可を前記ユーザに与える責任を持つ係員が知覚し得る前記スマートデバイスからの音声又は光の放射を含む、請求項１に記載のビーコンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（著作権表示）
（ｃ）２０１６  Ｃｉｔｉｆｙｄ，Ｉｎｃ．本特許明細書の開示の一部は、著作権保護を受ける題材を含む。著作権所有者は、米国特許商標庁の包袋または記録中に見られる特許文献または特許開示の何者による複製にも異議を唱えないが、さもなければ、如何なるものであれ、すべての著作権を留保する。３７ＣＦＲ§１．７１（ｄ）
【０００２】
（技術分野）
本願はビーコン技術に関し、特に、商業駐車場及び施設、公共輸送システム及びタクシーサービスのインフラストラクチャの利用時にそれらをバイパスする機能をユーザに提供する、無線識別子及び認証メカニズムとして構成されたビーコンデバイスで実施される、車両駐車及び公共輸送ビーコンシステムに関する。
【発明の概要】
【０００３】
駐車システム又は公共輸送システム用に構成された好ましい駐車及び公共輸送ビーコンシステムは、ソースビーコンとカスタマ又はユーザビーコンとを含み、後者はカスタマ又はユーザのスマートデバイス、例えばスマートフォン等、に実装される。好ましい実施形態では、ソースビーコンはＢＴＬＥ  ＧＡＴＴ（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｌｏｗ−Ｅｎｅｒｇｙ  Ｇｅｎｅｒｉｃ  Ａｔｔｒｉｂｕｔｅ）プロファイルのアドバタイズメントデータを用いてその存在をカスタマ又はユーザに知らせる。その時、ＢＬＥ（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｌｏｗ−Ｅｎｅｒｇｙ）無線機能を有するユーザスマートデバイスは７０ｍの範囲内においてＢＬＥアドバタイズメントデータ内の固有の識別子（ＵＵＩＤ）を監視することによってソースビーコンを検出する。ユーザスマートデバイスはソースビーコンを識別し、所定の距離（例えば、１．５ｍｍ）の範囲内にあれば、ユーザビーコンは認証プロセスを開始し、認証プロセスはソースビーコンとユーザスマートデバイスとの間に無線通信リンクを確立する。ソースビーコンはユーザビーコンのアドバタイズメントを読み取り、それを検証し、承認を信号する。
【０００４】
ユーザスマートデバイス上で動作するモバイルアプリケーション又はＡｐｐは、車両駐車又は公共輸送トラベルトランザクションのセッションの開始及び終了をユーザスマートデバイスに起動させて誤検知（false positive）を低減するのに役立つ。誤検知は、駐車施設を車両に乗らずに入場及び出場するユーザ又は公共輸送駅ターミナルを公共輸送車両に乗らず歩いて通過する人によって起こり得る。これはプッシュ通知で又はＡｐｐ自体内で行われる明白な操作によって成される。
【０００５】
車両駐車及び公共輸送ビーコンシステムは、ユーザが商業駐車場及び施設、公共輸送システム及びタクシーサービスのインフラストラクチャの利用時にそれらをバイパスすることを可能にする。ソースビーコンとユーザスマートデバイスの使用は、ユーザがアクション許可を付与した時間からユーザスマートフォンとビーコンとが接続範囲外の距離になってスマートフォンとビーコンとが分離される時間まで、セルラ又はＷｉ−Ｆｉ通信ネットワーク接続への依存の回避を可能にする。このようなセルラ又はＷｉ−Ｆｉ通信ネットワーク接続への依存の回避はセルラ又はＷｉ−Ｆｉ通信ネットワークの使用に由来する遅延及び通信カバレッジの問題を回避する。
【０００６】
追加の特徴及び利点は、添付図面を参照して進められる好ましい実施形態についての、以下の詳細な説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１Ａ、図１Ｂ及び図１Ｃは、それぞれ、本発明のソースビーコンの簡略絵図、コンポーネントブロック図、及びソフトウェア／ハードウェアスタック図である。
【図２】図２Ａは、床面上に支持されたポールに装着されたソースビーコン又はオペレータ／係員の腰ベルトに装着されたソースビーコンを示し、図２Ｂは大型輸送車両の運転室に置かれたソースビーコンを示す。
【図３】図３Ａ−１及び図３Ａ−２、図３Ｂ−１及び図３Ｂ−２、及び図３Ｃは、ビーコン１０とスマートフォン３６が協力して実行する、車両駐車又は公共輸送トラベルトランザクションのセッションの開始及び終了を起動するプロセスステップの概要を示すフロー図である。
【図４】本発明の駐車及び公共輸送ビーコンシステムの主コンポーネントの群に含まれる様々なコンポーネントの配置及びそれらの間の通信リンクを示すブロック図であり、図１Ａ、１Ｂ及び１Ｃのソースビーコンは省略されている。
【図５】開示の駐車及び公共輸送ビーコンシステムの運用中にカスタマが選択し得る駐車又は輸送アクティビティのモードのオンスクリーンスマートフォンメニューを示す図である。
【図６】開示の駐車及び公共輸送ビーコンシステムの運用中の様々な段階中に様々なコンポーネントの間でアクティブになる様々な通信リンクを示す。
【図７】開示の駐車及び公共輸送ビーコンシステムの運用中の様々な段階中に様々なコンポーネントの間でアクティブになる様々な通信リンクを示す。
【図８】開示の駐車及び公共輸送ビーコンシステムの運用中の様々な段階中に様々なコンポーネントの間でアクティブになる様々な通信リンクを示す。
【図９】図９−１及び図９−２は、開示の駐車及び公共輸送ビーコンシステムの運用中に、輸送システム旅客又は乗客が大量輸送車両に乗車又は下車する場合に実行されるプロセスステップの概略を示す注釈付きのフロー図を構成する。
【図１０】図１０−１及び図１０−２は、開示の駐車及び公共輸送ビーコンシステムの運用中に、車両ドライバがバリヤゲートに設置されたビーコンを有するゲート式駐車施設に入場及び出場する場合に実行されるプロセスステップの概略を示す注釈付きのフロー図を構成する。
【図１１】駐車場に入る車両を検出するソースビーコンの配置を示す。
【図１２】駐車場から出る車両を検出するソースビーコンの配置を示す。
【図１３】駐車場に入る車両及び出る車両を検出するソースビーコンの配置を示す。
【図１４】駐車場にチェックインする前の車両の早すぎる検出を実際上排除するように調整された図１１に示すソースビーコンのアンテナ放射パターンを示す絵図である。
【図１５】様々なシステム通信シナリオにおいてアクティブとなる開示の駐車ビーコンシステムのコンポーネントの間の様々な通信リンクを示すブロック図である。
【図１６】様々なシステム通信シナリオにおいてアクティブとなる開示の駐車ビーコンシステムのコンポーネントの間の様々な通信リンクを示すブロック図である。
【図１７】様々なシステム通信シナリオにおいてアクティブとなる開示の駐車ビーコンシステムのコンポーネントの間の様々な通信リンクを示すブロック図である。
【図１８】様々なシステム通信シナリオにおいてアクティブとなる開示の駐車ビーコンシステムのコンポーネントの間の様々な通信リンクを示すブロック図である。
【図１９】図１９Ａ、図１９Ｂ、図１９Ｃ、図１９Ｄ及び図１９Ｅは、駐車ガレージ又は平面駐車場の入口又は出口位置に接近する車両の正確な認証を達成する方法を実施する種々の処理段階を示す絵図である。
【図２０】図２０−１、図２０−２、図２０−３及び図２０−４は、駐車施設管理アクティビティの実行において、バックエンドサーバーバッファ７０と協働して駐車係員の携帯端末上で動作する監視Ａｐｐにより実行される機能を示す駐車係員の携帯端末の注釈つきスクリーンショットである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１Ａ，図１Ｂ及び図１Ｃは、それぞれ、本発明のソースビーコンの簡略絵図、コンポーネントブロック図、及びソフトウェア／ハードウェアスタック図である。
【０００９】
図１Ａを参照するに、ビーコン１０は、電源１２、発光ダイオード（ＬＥＤ）インジケータライト１４、及び耐久性防水筐体１８内に格納された電子コンポーネントを有する小型の内臓デバイスである。
【００１０】
図１Ｂ及び図１Ｃを参照するに、ビーコン１０は電力管理モジュール２０に接続される電源１２としてリチウムポリマー（ＬｉＰｏ）再充電可能電池を含む。電力管理モジュール２０はアプリケーション用に最適な電圧を筐体１８内に内蔵されたいくつかの電子コンポーネントに供給する。電源接点２２はビーコン１０への外部電源アクセスを提供する。マイクロプロセッサ３０は無線接続インタフェースモジュール３２の動作を制御する。無線接続インタフェースモジュール３２は、短距離無線高周波信号（short-range wireless radio signal）を生成する無線通信プロトコル（例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、Ｚｉｇｂｅｅ（登録商標）、又は近距離無線通信（ＮＦＣ）無線通信技術）を用いる無線通信回路である。記載の実施形態では、マルチプロトコルシステム・オン・チップ（ＳｏＣ）、例えばｎＲＦ５１８２２  Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）Ｓｍａｒｔ（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）ｌｏｗ  ｅｎｅｒｇｙ又はＢＬＥ）及び組み込み２．４ＧＨｚトランシーバを有する２．４ＣＨｚＳｏＣが、スマートフォン（図４）等のカスタマスマートデバイスとの短距離通信のためのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）プロトコルスタック３４からのプログラム命令を受信するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）信号インタフェースモジュール３２を構成する。マイクロプロセッサ３０はモバイルデバイス及びデータ端末用の高速データ転送の無線通信規格を実行するロングタームエボリューション（ＬＴＥ）モジュール３８の動作も制御する。ＬＥＤドライバ４０は、ＬＥＤコントローラ４２に応答して、赤、緑、青（ＲＧＢ）ＬＥＤインジケータライトに電圧を供給し、ビーコン１０の動作に関する視覚的な状態情報を提供する。組み込みＬｉｎｕｘオペレーティングシステムソフトウェアモジュール４４は、マイクロプロセッサ３０にプログラム命令を供給し、ＬＥＤコントローラ４２及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）プロトコルスタック３４を含むビーコン１０の動作を制御する。
【００１１】
図２Ａ及び図２Ｂは、ビーコン１０はオペレータ又は係員が身に着けることができる、或いは駐車施設又は公共輸送施設内の多くの表面及び場所に置くことができることを示す。図２Ａは床５４の上に支持されたポール５２の頂部に装着されたビーコン１０、又はドライバ、オペレータ、システムエージェント、システム係員（以後ドライバ／係員）が装着している腰ベルト５６に装着され、移動及び屋外利用が可能なビーコン１０を示す。図２Ｂは、バス、タクシー、フェリー又は列車等の輸送車両５８内の入口又は出口ドアの近くに置かれたビーコンを示す。
【００１２】
図３Ａ−１及び図３Ａ−２（以後図３Ａ）と、図３Ｂ−１及び図３Ｂ−２（以後図３Ｂ）と、図３Ｃとは、車両駐車又は公共輸送トラベルトランザクションセッションの開始及び終了を起動するためにビーコン１０とスマートフォン３６が協力して実行するプロセスステップの概要を示すフロー図である。図３Ａ及び図３Ｂは、スマートフォン３６によるビーコン１０の検出に応答して実行される、駐車場又はガレージ施設又は公共輸送駅へのカスタマ入場（即ちイングレス）及びからのカスタマ出場（即ちエグレス）のプロセス中のそれらの間の相互作用を示す。図３Ａは、フロー図の決定ブロック５９ｅで示されるように、カスタマがカスタマ入口に近づくとき、スマートフォン３６上で動作するＡｐｐにより発生される駐車プロンプトの表示がスマートフォン３６の表示スクリーンに現れることも示す。「シティファイドＡｐｐ」はユーザスマートフォン３６上で動作するＡｐｐに与えられた名前である。図３Ｂは、フロー図の決定ブロック５９ｘで示されるように、カスタマがカスタマ出口に近づくとき、シティファイドＡｐｐにより発生される駐車終了プロンプトの表示がスマートフォン３６の表示スクリーンに現れることも示す。図３Ｃは、ビーコン１０によるスマートフォン３６のカスタマビーコンの検出に応答して、駐車施設又は公共輸送駅ターミナルのバリヤゲートの開閉を制御するビーコン１０の動作を示す。
【００１３】
上記の好ましい実施形態において起こるすべてのデバイスツーデバイス相互作用において、スマートフォン３６は、すべての二次又はスレーブデバイスにカスタマの意思を通知する一次又はマスタデバイスとして作用する。スマートフォン３６がビーコン１０から１ｍの距離（例えば１ｍ）内にあるとき、スマートフォン３６上で動作するシティファイドＡｐｐはカスタマにカスタマが取り得る行動を通知する。カスタマが駐車又は公共輸送トラベルのアクティブセッション中でない場合、シティファイドＡｐｐはセッションを開始したいか否かを尋ねるメッセージをプロンプトする。カスタマが現在アクティブセッション中である場合、シティファイドＡｐｐはカスタマにセッションの終了をプロンプトする。
【００１４】
ビーコン１０は、ブロードキャスト時に、４５ｆｔ（１３．７ｍ）から２３０ｆｔ（７０ｍ）離れた位置でかなりの精度で識別され得る。スマートフォン３６がビーコン１０に近いほど、精度が大きくなる。スマートフォン３６がビーコン１０を検出すると、カスタマの許可なしに機能データがビーコン１０へ及びから自動的に送信される。シティファイドＡｐｐはビーコン１０からの距離を追跡し計算し、１．０ｍ又はそれ以下の範囲に到達したとき、それをスマートフォン３６にプロンプトする。シティファイドＡＰＰは、ビーコン１０とスマートフォン３６との距離が１．０ｍを超えるまで、自分のアドバタイズメントデータのブロードキャストを開始する。ビーコン１０がインターネットコネクティビティを有する唯一のデバイスである場合には、ビーコン１０はバックエンドサーバからセルラ通信ネットワークプロトコルによる無線通信リンク（図４）でスマートフォン３６に更なるアクション許可を求めるプッシュ通知を送信するように構成できる。カスタマが許可を与えることで応答する場合、シティファイドＡｐｐは、ビーコン１０とスマートフォン３６との距離が１．０ｍを超えるまで自分のアドバタイズメントデータのブロードキャスティングを開始する。
【００１５】
図４、図５、図６、図７及び図８は、ビーコン１０で実施される車両駐車及び公共輸送ビーコンシステム６０の動作の以下の説明の理解を容易にするために提示されるシステムブロック図である。
【００１６】
図４及び図６−図８は、車両駐車及び公共輸送ビーコンシステム６０内の主コンポーネント及び主コンポーネントの異なるコンポーネント間の通信リンクを示す。図４は、ビーコン１０が動作状態になる前に確立されるインフラストラクチャ及び通信リンクを示すためにシステム６０からビーコン１０が省略されている。
【００１７】
図４を参照するに、システム６０は１つ以上のバックエンドサーバ７０を含み、駐車及び輸送サービスプロバイダはこのサーバ７０に駐車場及び輸送機関乗車カスタマのアカウント情報及びトランザクション情報を格納する。望ましい駐車サービスプロバイダとしては、バックエンドサーバ７０を利用して車両ドライバの確定駐車料金支払いアカウントと関連するトランザクションを処理する、自冶体、民間駐車プロバイダ、又はその他の企業がある。（駐車サービスプロバイダは、勿論、駐車料金支払いアカウントと関連するトランザクションを処理するために別の主体と契約を締結することができる）。望ましい輸送サービスプロバイダとしては、バス及び様々な鉄道輸送サービスの１つ以上を提供する地域公共輸送機関、又は民間の輸送サービス組織がある。バックエンドサーバ７０は、例えば全地球測位システム（ＧＰＳ）、宇宙ベース衛星ネットワーク等の、ナビゲーションシステム７４との無線高周波信号通信リンク７２と、例えばカスタマが携帯するスマートフォン３６等の、スマートで、無線接続対応モバイル通信デバイスとセルラ通信ネットワークプロトコルによる無線通信リンク７６と、を確立する、通信信号インタフェースが実装される。スマートフォン３６は、通信リンク７６を確立し、ＧＰＳナビゲーションシステム７４と無線高周波信号通信リンク７８を確立する、通信信号インタフェースが実装される。ＧＰＳナビゲーションシステム７４と確立される通信リンク７２及び７８は、カスタマが携帯するスマートフォン３６の位置及び移動に関する情報を決定し、バックエンドサーバ７０に提供する。ＧＰＳナビゲーションシステム７４はカスタマを追跡してカスタマの正確な位置（例えば、ゲート、バス停、街角等）を決定する。
【００１８】
図４は、バックエンドサーバ７０は、バスサービスプロバイダ８８、列車／地下鉄サービスプロバイダ９０、及びタクシーサービスプロバイダ９２の輸送機関乗車カスタマのアカウント及び駐車サービスプロバイダ９４の駐車カスタマのアカウントと、無線グローバルアクセス可能情報ネットワーク（例えば、インターネットプロトコルネットワーク）により通信リンク８０、８２、８４、及び８６をそれぞれ確立する。通信リンク８０、８２、及び８４によってバスサービスプロバイダ８８、列車／地下鉄サービスプロバイダ９０、及びタクシーサービスプロバイダ９２はそれぞれの輸送機関利用カスタマのアカウントと関連するトラベルアクティビティ及び支払情報にアクセスすることができる。通信リンク８６によって駐車サービスプロバイダ９４はその駐車カスタマのアカウントと関連する駐車アクティビティ及び支払い情報にアクセスすることができる。
【００１９】
図６、図７及び図８はビーコン１０を含むシステム６０を示す。図６、図７及び図８を参照するに、ビーコン１０とスマートフォン３６との間に無線通信リンク１００（図７）を確立するにはＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）信号インタフェースモジュール３２により発生される無線高周波信号が使用される。ビーコン１０は、ＧＰＳナビゲーションシステム７４と無線通信リンク１０２を確立し、ビーコン１０の位置及び移動に関する情報を決定しバックエンドサーバ７０に供給するために、ＬＴＥ通信信号インタフェースモジュール３８が実装される。
【００２０】
以下に駐車及び公共輸送ビーコンシステム６０の動作を説明する。図６を参照するに、カスタマのスマートフォン３６はシステム６０のオペレータにより提供されるシティファイドＡｐｐがロードされ、バックエンドサーバ７０はカスタマにより設定されるトランザクションアカウントのためのアカウント情報を格納する。駐車ゲートに入場するため、或いはバス、タクシー、地下鉄又は他の輸送車両に乗車するために、カスタマはスマートフォン３６のスクリーン上の駐車又は輸送アクティビティのモードのオンスクリーンメニューディスプレイ（図５に提示されるメニュースクリーンショットの図に示される）から目的のアクティビティをタップして選択する。カスタマが選択したアクティビティをタップすると、ナビゲーションシステム７４はカスタマスマートフォン３６の位置（必然的にそれを携帯するカスタマの位置）を認識し、公共輸送トラベルの場合には、カスタマスマートフォン３６上で動作するシティファイドＡｐｐに、ローカル輸送機関のＡｐｐを開いてカスタマに運行経路、地図、スケジュール及び時刻表を提示するよう指示する。同時に、バックエンドサーバ７０は、認証、利用可能資金、及びクレジットに関してカスタマアカウントをチェックし、その後そのアカウントを開く。アカウントが正しい場合、バックエンドサーバ７０は「スタートセッション」識別コードを発行し、カスタマスマートフォン３６内にカスタマのアクセス及び視界から隠された認証スクリーン／チケットを生成させる。（用語「駐車パス」及び「駐車チケット」は全文を通して互換可能に使用される）。この手順は、カスタマが認証スクリーン画像を写真撮影し他人と共有することによって認証スクリーンを複製することはできないため、詐欺の可能性を低める。カスタマは今すぐ輸送機関の任意のモードの車両に乗車する、或いはシステム６０の一部であるゲート付き又は在席駐車位置に駐車することができる状態にある。
【００２１】
カスタマは輸送機関車両又は駐車ゲート又は係員に向かって移動するので、エントリビーコン１０ｅが約３０−４５ｆｔ（１０．７−１３．７ｍ）の地点でカスタマスマートフォン３６を検出し、接続ハンドシェイク１０４を準備する。図７を参照するに、プリセット距離（例えば、２ｆｔ（０．６ｍ））の地点で、エントリビーコン１０ｅとカスタマスマートフォン３６との間の接続ハンドシェイクがＢｌｕｅｔｏｏｔｈプロトコルによる通信リンク１００で瞬間的に行われる。識別（ＩＤ）／共有コードが一致する場合、認証が完了し、許可がスマートフォン３６のスクリーンに提示され、エントリビーコン１０ｅ上のインジケータライト１４がターンオンし、車両ドライバ又はゲート係員にカスタマの入場許可又は乗車許可を知らせる。バリヤゲートの場合には、エントリビーコン１０ｅのインジケータライト１４の代わりに、エントリビーコン１０ｅはバリヤに上昇するよう信号し、カスタマの車両の通過を許可する。この瞬間に、識別コードは「ストップセッション」識別コードに変わる。
【００２２】
次の表は、ビーコンとカスタマスマートフォンの駐車イングレスに関する論理状態フローの概略を示し、ここではカスタマスマートフォンにインターネット機能が存在する。
【表１】
2019505061.tif 000003
【００２３】
次の表は、ビーコンとカスタマスマートフォンの駐車イングレスに関する論理状態フローの概略を示し、ここではカスタマスマートフォンにインターネット機能は存在しない。
【表２】
2019505061.tif 000004
【００２４】
図６、図７及び図８を参照するに、トラベル又は駐車セッションの完了後、カスタマは車両から下車する又は駐車場又は施設から出場するので、出口ビーコン１０ｘ（このビーコンは下車又は出場が入口ドア又はゲートを通して行われる場合には入口ビーコン１０ｅと同一にしてよい）はカスタマの接近を検出し、接続ハンドシェイク１０４（図６）及び接続リンク１００（図７）への接続を準備する。識別／共有コードが一致する場合、通信リンク１００上の接続ハンドシェイクが遮断され、ＧＰＳナビゲーションシステム７４がビーコン１０ｘの離脱を検出すると同時に、システムはトラベル又は駐車セッションを終了し（駐車の場合には、バリヤゲートを開け）、アカウントを閉じ、適切に課金する。トランザクションの詳細を示す確認スクリーンがカスタマスマートフォン３６に提示される。
【００２５】
代わりに、ＧＰＳナビゲーションシステム７４がカスタマスマートフォン３６からのビーコン１０ｘの離脱を「ストップセッション」識別コードで検出すると同時に、システムはトラベル又は駐車セッションを終了し（駐車の場合には、バリヤゲートを開け）、アカウントを閉じ、適切に課金する。トランザクションの詳細を示す確認スクリーンがカスタマスマートフォン３６に提示される。
【００２６】
次の表は駐車エグレスに関するビーコンとカスタマスマートフォンの論理状態フローの概要を示す。
【表３】
2019505061.tif 000005
【００２７】
このプロセスは当日の間に、１週間の間に、又は他の設定期間の間に多数回反復することができ、カスタマアカウントは勘定を記録する。その期間の終了時にカスタマクレジットカードに１度に課金される。
【００２８】
認証時のセルラ又はＷｉ−Ｆｉ通信接続へのシステムの依存は除去又は低減され、セルラ又はＷｉ−Ｆｉ接続の遅延の問題は、（１）乗車又は駐車ゲート／係員への接近前に事前認証及びアカウント検証を実行し、且つシティファイドＡｐｐ内でカスタマから隠された識別コード及び認証スクリーンの一つ又は両方を生成することによって、及び（２）入場又は乗車時にビーコン１０との接続ハンドシェイクのみでカスタマ／認証を検証することによって、除去される。
【００２９】
図９−１及び図９−２は、車両駐車及び公共輸送ビーコンシステム６０の動作、例えばバス、タクシー、列車、地下鉄、自転車共同利用システムの自転車、フェリー、又は他の同様の車両等の公共輸送車両への乗車及び下車の際の動作を概説する注釈付きのフローチャートを構成する。プロセスフローは、プロセスブロック１２２において、輸送システム利用者（ユーザとも称する）が車両への乗車を決定することで開始し、プロセスブロック１２４において、すべてのトランザクション情報を提示する電子レシートをユーザスマートフォン３６に発生することで終了する。
【００３０】
輸送機関の所望のモードを選択するために、輸送機関利用者は決定ブロック１２６においてユーザスマートフォン３６上で動作する「シティファイドＡｐｐ」を開く。図９−１は、輸送機関利用者によるこの選択は（１）ユーザアカウント認証及び処理と、（２）輸送機関モードのロジスティック処理をもたらすことを示す。
【００３１】
ユーザアカウント認証及び処理に関して、バックエンドサーバ７０は認証アカウントが輸送機関利用者に対して有効か否かを検査する。バックエンドサーバ７０は、決定ブロック１２８において、ユーザアカウントが存在するか否か、存在するのであれば、ユーザアカウントは利用可能資金の最低残高を含んでいるか否かを決定する。ユーザアカウントがない又は十分な利用可能資金がない場合、バックエンドサーバ７０は、プロセスブロック１３０において、システム６０を用いる支払処理は続行できないという利用者への通知をユーザスマートフォン３６に送る。ユーザアカウントが存在し、十分な資金を含んでいる場合には、バックエンドサーバ７０は、プロセスブロック１３２において、ユーザアカウントを開き、決定ブロック１３４において、ディジタルエントリ識別コード及びパスの一つ又は両方がユーザスマートフォン３６に格納されているか決定する。この決定に対する否定応答は、プロセスステップ１３６において、バックエンドサーバ７０にディジタルエントリ識別コード及びパスの一つ又は両方を発生させ、ユーザスマートフォン３６に送らせる。輸送機関利用者がエントリ識別コード及びパスを必要とするか否かは輸送機関車両エントリポイントで要求される認証のモードに依存する。プロセスブロック１３８は、ディジタルエントリ識別コード及び／又はパスがユーザスマートフォン３６に埋め込まれるが、ユーザスマートフォンのスクリーンへの視覚表示に利用し得ないことを示す。
【００３２】
輸送機関モードのロジスティック処理に関して、プロセスブロック１２６においてシティファイドＡｐｐを開くとき、輸送機関利用者が所持するユーザスマートフォン３６の位置をＧＰＳナビゲーションシステム７４が検出し追跡し、プロセスブロック１４０において、輸送機関利用者の位置に基づいてローカル輸送機関を決定する。ユーザ位置に基づくローカル輸送機関情報は通信リンク７８でユーザスマートフォン３６に送られる。輸送機関利用者は、プロセスブロック１４２において、シティファイドＡｐｐから輸送機関の所望のモード、例えばバス、タクシー、列車、地下鉄、自転車共同利用システム、又はフェリー、を選択する。シティファイドＡｐｐは、決定ブロック１４４において、輸送機関利用者は輸送機関情報を必要とするか問い合わせ、輸送機関利用者の肯定応答時に、プロセスブロック１４６において、選択された輸送機関のデータベースからアクセスされ、バックエンドサーバ７０を介して通信ネットワーク７６で送られる、時刻表、スケジュール、経路、料金及びその他の関連情報を受信する。プロセスブロック１４８は、ユーザスマートフォン３６が埋め込みディジタル識別コード及びパスの一つ又は両方を持ち、輸送機関利用者が運行スケジュール及び料金情報を受信したとき又はその情報を必要としないとき、輸送機関利用者は選択した輸送機関車両に乗車できることを示す。
【００３３】
図９−２は、輸送機関利用者が搭乗する又は乗車を開始する時間から輸送機関利用者が選択した輸送機関車両から下車する時間までのプロセスフローを示す。輸送機関利用者の輸送の処理に関して、輸送機関車両５８に設置されたビーコン１０が、プロセスブロック１５０において、輸送機関車両５８に接近する輸送機関利用者のＢＬＥ技術対応ユーザスマートフォン３６を検出する。ビーコン１０の他の設置位置も可能である。第１の例は地下鉄システムの場合であり、この場合にはビーコン１０は地下鉄システムの駅の回転式改札口又はゲート位置に設置することができる。第２の例は自転車共同利用システムの場合であり、この場合にはビーコン１０は共同利用システムの自転車、自転車ピックアップ場所、又はドロップオフ場所に設置することができる。自転車に設置されたビーコン１０は自転車ペダルで充電される電池により給電することができる。ビーコン１０は、ビーコン１０とユーザスマートフォン３６との間の所定の閾値距離において、プロセスブロック１５２において、ユーザスマートフォン３６とその埋め込みディジタルエントリ識別コードにより接続ハンドシェイクを確立する。ビーコン１０はその後、プロセスブロック１５６において、輸送機関利用者の乗車位置にピンを立て、輸送機関利用者の乗車時間をタイムスタンプする。ユーザアカウントが既に開いていると、バックエンドサーバ７０は移動時間及び距離及び他の関連情報の処理及び追跡を開始する。
【００３４】
実行される次の処理ステップは、選択された輸送機関モードが、ユーザスマートフォン３６において、輸送機関ドライバ又は係員５０に対して認証検査のためにパスを表示する、或いは光認証又は音声認証を発射する、或いは輸送機関利用者の通過を許可するためにゲートを開く又は回転バーを開錠するように設定されているか否かで決まる。パスが表示されるときは、ユーザスマートフォン３６のディスプレイスクリーンがプロセッサブロック１６０において、視覚検査用のパスを提示する。プロセスブロック１６２は、輸送機関ドライバ／係員５０によるパスの視覚的認証を表す。認証用光又は認証用音声を発射するとき、或いはゲート又は回転バーを駆動するとき、ユーザスマートフォン３６は、プロセスブロック１６４において、輸送ドライバ／係員５０による認識のために、光又は音声を発射させることで、輸送機関利用者の入場を許可するためにゲートを開く又は回転バーを駆動することで、認証を知らせる。輸送機関ドライバ／係員５０へのパスの表示又は視覚的な認識又は音響的な認識による認証、或いはゲート又は回転バーの開放による認証時に、輸送機関利用者は、プロセスブロック１６６において、入場又は輸送機関車両への乗車許可を受信する。自転車の特定の場合には、認証後に、自転車のビーコン１０又は駐輪所のビーコン１０は自転車を駐輪ラックから機械的に解除し、自転車を使用可能にする。
【００３５】
輸送車両５８に乗車する利用者は、バックエンドサーバ７０に輸送車両の移動時間及び距離の一つ又は両方の記録を開始させる２つのプロセスを開示する。第１のプロセスは移動中輸送車両５８内に存在する又は乗客が携帯するユーザスマートフォン３６の位置を決定し追跡するＧＰＳナビゲーションシステム７４を必要とする。ＧＰＳナビゲーションとユーザスマートフォン３６に搭載された加速度計及び歩数計などのモーションセンサの動作が乗客の歩行及びランニング移動と輸送車両５８の移動を区別する。プロセスブロック１６８は輸送車両５８の移動の検出を指示する。第２のプロセスは、プロセスブロック１７０において、輸送機関利用者が輸送車両への乗車又は輸送車両の利用の許可を受信してから、一定量の時間が経過した時点を決定するタイマを必要とする。第１のプロセスの実行中のＧＰＳナビゲーションシステム７４との通信リンク７８の動作失敗は、第２のプロセスが第１のプロセスとは独立に別個に実行されるために、輸送車両の移動時間及び距離の一つ又は両方の記録に致命的ではない。
【００３６】
認証の受信後の輸送車両５８の移動及び一定量の時間の経過の一つ又は両方の検出時に、バックエンドサーバ７０は、プロセスブロック１７２において、認証接続が起こった位置からの移動時間及び距離の一つ又は両方の記録を開始する。バス、地下鉄車両、又はフェリー船等の輸送車両５８にはいくつかのビーコン１０が存在してよい。各ビーコン１０は固有の一意の識別子（ＵＩＤ）で子識別されるが、それらのビーコン１０は同じ輸送車両ＵＩＤを共有し得る。同じ車両ＵＩＤをそれらのビーコン１０で共有することによって、システム６０は輸送機関利用者の識別を同じ輸送車両５８内を歩行する間維持し、ユーザスマートフォン３６と輸送車両５８に搭載されたいくつかのビーコン１０との間に接続ハンドシェイクを形成することができる。輸送車両５８内の輸送機関利用者の輸送中におけるユーザスマートフォン３６とビーコン１０との間の接続はユーザアカウントの開閉にも、距離又は料金の計算にも、何の影響を与えない。
【００３７】
乗客の移動時間の決定時に、輸送車両５８に搭載されたいくつかのビーコン１０のうち最も近いものが、プロセスブロック１７４において、輸送車両５８から下車しようとする輸送機関利用者の接近するユーザスマートフォン３６を検出する。ユーザスマートフォン３６上で動作するシティファイドＡｐｐは、輸送機関利用者が輸送車両中を移動するにつれて、ユーザスマートフォン３６に最も近い位置にあるビーコン１０とハンドシェイクするようにプログラムされている。最も近いビーコン１０とユーザスマートフォン３６との間の所定の距離において、最も近いＢＬＥ技術ベースのビーコン１０は、プロセスブロック１７６において、乗客がスマートフォン３６を携帯して輸送車両５８から離れるにつれて、ユーザスマートフォン３６からのＢＬＥ信号強度の低減及び最終的な切断に基づいて、ユーザスマートフォン３６の離脱を検出する。ＧＰＳナビゲーションと輸送車両の外を携行されるユーザスマートフォン３６に搭載された加速度計及び歩数計センサの動作は輸送機関利用者の歩行及びランニングと車両の移動とを区別する。自転車の特定の場合には、自転車駐輪所に駐輪された自転車の利用者の施錠を利用して利用者の移動時間の終りを信号してもよい。
【００３８】
輸送車両５８に搭載された最も近いビーコン１０とユーザスマートフォン３６との間の離間距離が所定の距離に達すると、それらの間のＢＬＥ信号は切断され、乗客の位置を決定し追跡するＧＰＳナビゲーションシステム７４は、プロセスブロック１８２において、下車位置にピンを立て、輸送機関利用者の下車時間をタイムスタンプする。バックエンドサーバ７０はディジタルエントリ識別コード及びパスを生成し、それらを次のトラベルセッションで使用するためにユーザスマートフォン３６に埋め込む。代わりに、シティファイドＡｐｐ自身がバイナリシステムによりエントランスコードとイグジットコードの交互シーケンスを生成してもよい。エントランスコードを作動させる接続ハンドシェイクを実行するとき、シティファイドＡｐｐはその後イグジットコードを生成する。同様に、イグジットコードを作動させる接続ハンドシェイククを実行するとき、シティファイドＡｐｐはその後エントランスコードを生成する。システム６０は移動距離及び経過時間の一つまたは両方から輸送料金を計算し、プロセスブロック１８４において、バックエンドサーバ７０に存在する輸送機関利用者アカウントに料金を課金する。上述したように、輸送機関利用者の輸送処理は、プロセスブロック１２４において、すべての関連情報を含む電子領収書を生成し、ユーザスマートフォン３６に提示することで終了する。
【００３９】
輸送車両５８は固有のＵＩＤを有する。ユーザスマートフォン３６が別の輸送車両の１つ以上のビーコンと接続するとき、システム６０は経路、車両タイプ及び新たなトランザクションの１つ以上の変更を認識する。
【００４０】
図１０−１及び図１０−２は、ゲート式駐車施設（例えば、ガレージ構造又は平面駐車場）に出入りする車両のための車両駐車及び公共輸送ビーコンシステム６０の動作で実行されるプロセスステップを概説する注釈付きのフロー図２２０を構成する。このプロセスフローは、車両ドライバ（ユーザとも称する）が、プロセスブロック２２２において、ゲート式ガレージ又は平面駐車場に入場することを決定することで始まり、プロセスブロック２２４において、すべてのトランザクション情報を提示する電子領収書をユーザスマートフォン３６に発行することで終わり、その後プロセスブロック２２６において、次のゲートエントリに対して新しいディジタルエントリコードを発生し、ユーザスマートフォン３６に送る。
【００４１】
図１０−１は、この決定は車両ドライバ（ユーザ）に、プロセスブロック１２６において、シティファイドＡｐｐを開き、ユーザアカウント認証及び処理を実行させる。シティファイドＡｐｐを開くと、ＧＰＳナビゲーションシステム７４は車両ドライバが携帯するユーザスマートフォン３６の位置を検出し追跡する。
【００４２】
ユーザアカウント認証及び処理に関して、バックエンドサーバ７０は認証アカウントが車両ドライバに対して有効か否かを検査する。バックエンドサーバ７０は、決定ブロック１２８において、ユーザアカウントが存在するか、そうであれば、ユーザアカウントは利用可能資金の最低残高を含んでいるか否かを決定する。ユーザアカウントがない又は十分な利用可能資金がない場合、バックエンドサーバ７０は、プロセスブロック１３０において、支払処理は続行不可という利用者への通知をユーザスマートフォン３６に送る。ユーザアカウントが存在し、十分な資金を含んでいる場合には、バックエンドサーバ７０は、プロセスブロック１３２において、ユーザアカウントを開き、プロセスブロック２３６において、ディジタルエントリ識別コードを生成し、ユーザスマートフォン３６に送る。プロセスブロック２４８は、ユーザスマートフォン３６がディジタルエントリ識別コードを埋め込んだ後に、車両ドライバはゲート式ガレージ又は平面駐車場に駐車することができることを示す。
【００４３】
図１０−２は、車両ドライバ運転の車両が入場する時間から車両ドライバ運転の車両が出場する時間までのプロセスフローを示す。ガレージ又は平面駐車場の入口ゲートに設置されたビーコン１０が、プロセスブロック２５０において、車両が入口ゲートに接近すると、車両ドライバが携帯するＢＬＥ技術対応のユーザスマートフォン３６を検出する。入口ゲートに接近する車両内のユーザスマートフォン３６の存在はエントリのための車両ドライバの認証に２つの代替方法を提供する。第１の代替方法では、ビーコン１０とユーザスマートフォン３６との間の所定の距離において、ビーコン１０が、プロセスブロック２５２において、ユーザスマートフォン３６とその埋め込みディジタルエントリ識別コードを介して接続ハンドシェイクを確立する。第２の代替方法では、ユーザスマートフォン３６がビーコン１０からの放射の検出に応答して、プロセスブロック２５３ｅ１において、スマートフォンのディスプレイスクリーンに「ＡＣＴＩＶＡＴＥ  ＧＡＴＥ（ゲート起動）」ボタンイメージの形態の起動ボタンを生成する。「ＡＣＴＩＶＡＴＥ  ＧＡＴＥ」ボタンの生成は図１９Ａ−図１９Ｅ、特に図１９Ｄを参照して後で説明する。車両ドライバは、プロセスブロック２５３ｅ２において、「ＡＣＴＩＶＡＴＥ  ＧＡＴＥ」ボタンを作動させてビーコン１０に入口ゲートを開く信号を送信する。プロセスブロック２５２の接続ハンドシェイク又はプロセスブロック２５３ｅ２の信号に応答して、ビーコン１０は、プロセスブロック２５４において、入口ゲート位置にピンを立て、駐車ガレージ又は平面駐車場への車両ドライバの入場時間をタイムスタンプし、プロセスブロック２５８において、ディジタルイグジット識別コードを生成し、ユーザスマートフォン３６に埋め込む。
【００４４】
車両駐車セッションの終了時に、出口ゲートに設置されたビーコン１０は、プロセスブロック２７４において、接近する車両ドライバのＢＬＥ技術対応ユーザスマートフォン３６を検出する。（当業者なら、ビーコン１０が設置された１つのゲートを駐車ガレージ又は平面駐車場の入口及び出口の両方に使用できることは理解されよう）。出口ゲートに接近する車両内のユーザスマートフォン３６の存在はイグジットのための車両ドライバの認証に２つの代替方法を提供する。第１の代替方法では、ビーコン１０とユーザスマートフォン３６との間の所定の距離において、ビーコン１０が、プロセスブロック２７６において、ユーザスマートフォン３６とその埋め込みディジタルエントリ識別コードを介して接続ハンドシェイクを確立する。第２の代替方法では、ユーザスマートフォン３６がビーコン１０からの放射の検出に応答して、プロセスブロック２７７ｘ１において、スマートフォンのディスプレイスクリーンに「ＡＣＴＩＶＡＴＥ  ＧＡＴＥ」ボタンイメージの形態の起動ボタンを生成する。車両ドライバは、プロセスブロック２７７ｘ２において、「ＡＣＴＩＶＡＴＥ  ＧＡＴＥ」ボタンを作動させてビーコン１０に出口ゲートを開く信号を送信する。プロセスブロック２７６の接続ハンドシェイク又はプロセスブロック２７７ｘ２の信号に応答して、ビーコン１０は、プロセスブロック２７８において、駐車ガレージ又は平面駐車場から出る車道を開けるために出口ゲートを開くことで車両ドライバの認証を信号する。ＢＬＥ技術対応ビーコン１０は、プロセスブロック２８０において、車両ドライバが車両を運転して出口ゲートから離れるとき、ユーザスマートフォン３６の離脱を検出する。
【００４５】
ユーザスマートフォン３６とビーコン１０との間の距離が所定の距離に達すると、車両ドライバの位置を検出し追跡するＧＰＳナビゲーションシステム７４が、プロセスブロック２８２において、出口位置にピンを立て、車両ドライバの退出時間をタイムスタンプする。システム６０は駐車セッションの経過時間から駐車料金を計算し、プロセスブロック２８４において、バックエンドサーバ７０に存在する車両ドライバのカスタマアプリケーションカウントにその料金を課金する。上述したように、駐車セッションのプロセスは、プロセスブロック２２４において、電子領収書をユーザスマートフォン３６に生成することで終了する。新しいディジタルエントリ識別コードがプロセスブロック２２６において生成され、ユーザスマートフォン３６に送られる。
【００４６】
フロー図１２０及び２２０の各々は破線で囲まれたエリアを有し、このエリアは、認証の瞬間から、輸送車両からの輸送機関利用者の下車又は駐車ガレージ又は平面駐車場からの車両の出場時におけるユーザスマートフォンの切断の瞬間まで、セルラ又はＷｉ−Ｆｉ通信ネットワークへの接続がない間の、車両駐車及び公共輸送ビーコンシステム６０により実行されるアクティビティを示す。ビーコン１０とカスタマスマートフォン３６との通信の使用によりもたらされるこの能力はセルラ又はＷｉ−Ｆｉ通信ネットワークの使用により生じる遅延及び通信カバレッジの問題を回避する。
【００４７】
図１１、図１２及び図１３は、それぞれ、駐車場に入場する車両を検出するソースビーコン（入場ビーコン）、出場する車両を検出するソースビーコン（出場ビーコン）及び入場及び出場する車両を検出するソースビーコン（入場／出場ビーコン）を示す。図１４は、駐車場にチェックインする車両の早すぎる検出を実質的に除去するように調整されたアンテナ放射を示す。
【００４８】
図１１は車両入場シナリオ４００を示し、このシナリオでは、駐車場に入るために車両４０２、４０４及び４０６が列をなしてゲート又はキオスク４０８に接近している。ビーコン１０はＲＦ信号を駐車場に入場する車両の進路である入場レーン４１０に向け放射するようにキオスクに固定される。ビーコン１０はＲＦ信号を円錐パターン４１２に放射するよう構成された指向性アンテナを含む。ＲＦ放射の円錐パターン４１２は、ビーコン１０に最も近い車両４０２に向けられたＢＬＥ（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）ｌｏｗ  ｅｎｅｒｇｙ）信号の受信領域を制限する。車両４０２は車両４０４及び４０６を含む列の先頭位置に示されている。指向性アンテナは、好ましくはＬＯＳ（ｌｉｎｅ−ｏｆ−ｓｉｇｈｔ）ＲＦ放射を車両４０２に与えるように配置されたパッチアンテナである。
【００４９】
車両の存在及び移動方向を検出するが人の存在は検出しない、大質量の金属を検出する磁気探知器４１４もキオスクに固定される。磁気探知器４４はキオスクに固定された別個のユニットとして示されるが、ビーコン１０の筐体内に含めて単一ユニットに構成してよい。磁気探知器４１４は、好ましくはハネウェル・インターナショナル社から入手し得るＨＭＣ５８８３Ｌ３軸ディジタルコンパスである。３軸ディジタルコンパスは入場レーン４１０内を移動する車両の移動方向を検出する。磁気探知器４１４の設置は、車両駐車アカウントを認証又は検証するビーコン１０とスマートデバイス３６との間の接続ハンドシェイクの終了時に、駐車施設の入口バリヤゲート（図示せず）の故意の又は不測のアクティベイトの可能性を除去する。入場レーン４１０内を移動する車両の磁気探知器４１４による検出及び接続ハンドシェイク及び駐車アカウント検証の発生の順序には何も要求されない。接続ハンドシェイク及びアカウント認証プロセス及び磁気探知の使用の結果は入口バリヤゲートの不正の又は不測の開錠の機会を低減する。
【００５０】
不測の事態又は不正の事態の発生を低減する努力は、スマートデバイス３６に実装される加速度計及び歩数計等のモーションセンサ技術によっても達成できる。モーションセンサ技術は、車両ドライバの歩行及びランニングと車両の移動とを区別するために使用でき、それによって、車両が駐車スポットに駐車したままであるのに車両ドライバがスマートデバイスを持って駐車施設の出口ゲートビーコン１０に近づいて車両駐車セッションを早く完了させようと試みるとき、それを検出することができる。
【００５１】
図１２は車両出場シナリオ４２０を示し、このシナリオでは、出場レーン４２４に沿って移動する車両４２２はキオスク４０８を通過して駐車場から出る。キオスク４０８の後部に固定された第２のビーコン１０’は出場レーン４２４に沿って移動して駐車場から出る車両の監視を提供する。ビーコン１０’はビーコン１０と同じタイプの指向性アンテナを含み、ＲＦ信号をビーコン１０の円錐放射パターンと同様の円錐放射パターン４１２’に放射する。磁器探知器４１４と同じ３軸型で、ビーコン１０’の筐体内に組み込まれた磁器探知器４１４’は、経過駐車時間及び駐車アカウントの不測の停止を除去するのに役立つ。このような停止はカスタマが駐車した車両から離れてキオスク４０８に立って駐車セッションを終了しようとすることによって起こり得る。
【００５２】
図１３は統合車両イングレス／エグレスシナリオ４４０を示し、このシナリオでは、ビーコン１０″は２つのＢＬＥ（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）ｌｏｗ  ｅｎｅｒｇｙ）無線を備え、第１のＢＬＥ無線は入場レーン４１０を移動する車両４０２及び４０４を監視し、第２のＢＬＥ無線は出場レーン４２４を移動する車両４２２を監視する。車両入場用の入場レーン４１０を監視する第１のＢＬＥ無線は、図１１のビーコン１０に関して記載したように、ＲＦ信号を円錐放射パターン４１２″に放射する指向性アンテナを含む。車両出場用の出場レーン４２４を監視する第２のＢＬＥ無線は駐車場を出る車両を監視するためにＲＦ信号を半球状の放射パターン４４２に放射するように構成された無指向性アンテナを含む。それぞれ磁器探知器４１４と同じ３軸型の２つの磁器探知器４１４１″及び４１４２″は、磁器探知器４１４及び４１４’に関して上述した同じ理由で、ビーコン１０″の筐体内に組み込まれる。磁器探知器４１４１″及び４１４２″はそれぞれ入場レーン４１０及び出場レーン４２４に面して車両及びそれらの移動方向を検出する。
【００５３】
図１４は、図１１の入場シナリオ４００に対して、車両４０２に後続する車両４０４又は４０６の早すぎるチェックインを防ぐために、スマートフォン３６内のＢＬＥ受信機による早期の放射検出及び閾値化を実証するための、ＲＦ放射の円錐放射パターン４１２内の相対信号強度のセクタを示す。ビーコン１０からのＲＦ放射の円錐放射パターン４１２は、車輌４０２に向けられた強信号強度の内側セクタ４１２ｉと、内側セクタ４１２ｉの両側に隣接し且つ車両４０２の前部及び後部から離れて向けられた弱信号強度の２つの外側セクタ４１２ｏとを有する。後続の車両の早すぎるチェックインを防ぐために、ビーコン１０は「範囲内」最小及び最大信号閾値を示す信号強度較正信号を連続的にブロードキャストする。ユーザスマートフォン３６上で動作するシティファイドＡｐｐは、上記の手順に従って、範囲内信号値を用いてビーコン１０からの受信ＲＦ放射がビーコン１０との通信を開始するのに十分な強度であるかを決定する。
【００５４】
図１５、図１６及び図１７は、様々なシステム通信シナリオにおいてアクティブとなる開示の駐車ビーコンシステムのコンポーネントの間の様々な通信リンクを示すブロック図である。
【００５５】
図１５は、ユーザスマートフォン３６がバックエンドサーバ７０に情報を通信するシナリオのために確立される通信リンクを示す。ユーザスマートフォン３６は、そのメモリストアに、接近する車両がキオスク４０８に到着する前に入手し得る駐車パス及びその他の情報を埋め込む。ユーザスマートフォン３６はＢＬＥ信号を受信してビーコン１０に接続する通信リンク４４４を確立し、駐車パスの購入を認証する又は認証しないため、駐車アカウントを開くため又はその両方のためにハンドシェイク（即ち、情報転送）が行われる。ビーコン１０はその後スマートフォン３６を用いて駐車パス及び駐車アカウント情報をバックエンドサーバ７０に伝える。バックエンドサーバ７０は、それらの一次通信リンク４４６として、それらのセルラ又はＷｉ−Ｆｉ通信ネットワーク機能の一つ又は両方を使用してリアルタイムの在庫及び他の関連駐車管理情報を同時に係員の携帯デバイス４５０及び他の固定モニタダッシュボードに提供する。
【００５６】
図１６は、ビーコン１０がそのＷｉ−Ｆｉ及びセルラ通信ネットワーク機能の一つ又は両方を用いて情報をバックエンドサーバ７０に通信するシナリオのために確立される通信リンクを示す。ユーザスマートフォン３６は、そのメモリストアに、接近する車両がキオスク４０８に到着する前に入手し得る駐車パス及び他のユーザ識別情報を埋め込む。ユーザスマートフォン３６はＢＬＥ信号を受信してビーコン１０に接続する通信リンク４４４を確立し、駐車パスの購入を認証又は否認するため、駐車アカウントを開くため又はその両方のためにハンドシェイク（即ち、情報転送）を行う。ビーコン１０は、その一次通信リンク４５２として、自身のＷｉ−Ｆｉ及びセルラ通信ネットワーク機能の一つ又は両方を用いて情報をバックエンドサーバ７０に送る。バックアップとして、ビーコン１０は、二次通信リンク７６として、スマートフォン３６のセルラ及びＷｉ−Ｆｉネットワーク通信機能の一つ又は両方を用いてバックエンドサーバ７０と通信することができる。バックエンドサーバ７０は、それらの一次通信リンク４４６として、それらのセルラ及びＷｉ−Ｆｉ通信ネットワーク機能の一つ又は両方を使用して、リアルタイムの在庫及び他の関連駐車管理情報を同時に係員の携帯デバイス４５０及び他の固定モニタダッシュボードに提供することができる。
【００５７】
図１７は、バックエンドサーバ７０への通信ネットワーク接続がない又は中断するシナリオに対して確立される通信リンクを示す。ユーザスマートフォン３６は、そのメモリストアに、接近する車両がキオスク４０８に到着する前に入手し得る駐車パス及び他のユーザ識別情報を埋め込む。ユーザスマートフォン３６はＢＬＥ信号を受信してビーコン１０に接続し、駐車パスの購入を認証又は否認するため、駐車アカウントを開くため又はその両方のためにハンドシェイク（即ち、情報転送）が行われる。
【００５８】
バックエンドサーバ７０への通信ネットワーク接続がない又は中断するとき、ビーコン１０は、そのメモリに、すべての駐車システムユーザに対して、予めアップロードされた又は数分毎にアップロードされ更新されたイベントに対する識別情報及び駐車パスを格納するので、ＢＬＥ接続性を利用して通信リンク４５４を確立し、リアルタイムの在庫及び他の関連駐車管理情報を同時に係員の携帯デバイス４５０及びその近くの他の固定モニタダッシュボードに提供することができる。このバックアップ方法はセルラ及びＷｉ−Ｆｉ通信ネットワーク接続の一つ又は両方から独立であり、車両入場及び出場中の認証の如何なる中断を軽減できる。通信ネットワーク接続の回復時に、データはバックエンドサーバ７０での更なる分析及び永久記憶のためにシステムその後ビーコン１０及び係員の携帯端末４５０の一つ又は両方によりバックエンドサーバ７０に送信される。
【００５９】
図１８は、ビーコン１０がスマートフォン３６を、バックエンドサーバ７０との通信のバックアップとして、又は駐車係員の携帯端末４５０と接続するためのビーコン１０のＢＬＥ信号接続のバックアップとして、又はその両方として使用する、シナリオに対して確立される通信リンクを示す。ユーザスマートフォン３６は、そのメモリストアに、接近する車両がキオスク４０８に到着する前に入手し得る駐車パス及び他のユーザ識別情報を埋め込む。ビーコン１０は、その一次通信リンク４５２として、自分のＷｉ−Ｆｉ及びセルラ通信ネットワーク機能の一つ又は両方を用いて情報をバックエンドサーバ７０に返送する。バックアップとして、ビーコン１０はスマートフォン３６を使用して通信リンク７６によりバックエンドサーバ７０と通信することも、ビーコン１０のＢＬＥ信号接続４５４を用いて駐車係員の携帯端末４５０と通信することもできる。バックエンドサーバ７０は、それらの一次通信リンク４４６として、それらのセルラ及びＷｉ−Ｆｉ通信ネットワーク機能の一つ又は両方を使用して、リアルタイムの在庫及び他の関連駐車管理情報を同時に係員の携帯デバイス４５０及び他の固定モニタダッシュボードに提供することができる。
【００６０】
図１９Ａ、図１９Ｂ、図１９Ｃ、図１９Ｄ、及び図１９Ｅは、駐車ガレージ又は平面駐車場の入口又は出口位置に接近する車両の認証を達成する方法の実施における様々な処理段階を示す。本方法は、図１６に示すように構成された通信リンク７６、４４４及び４５２と協調して動作するゲート／係員（以後、ゲート）ビーコン１０、バックエンドサーバ７０及びユーザスマートフォン３６を用いて実行される。図１９Ａ、図１９Ｂ、図１９Ｃ、図１９Ｄ、及び図１９Ｅの各々は、車両がイングレス矢印で示す方向にゲートビーコン１０に接近する際の３つの異なる位置（４０２３、４０２２、４０２１）における車両４０２を示す。
【００６１】
図１９Ａを参照するに、ゲートビーコン１０はＲＦ信号を半球状（１８０°）放射パターンに放射するように構成された無指向性アンテナを含むＢＬＥ無線通信部を備える。ゲートビーコン１０は、ＲＦ放射を半球状放射パターン４４２に放射するアンテナ及びＢＴＬＥ−ＧＡＴＴ技術を用いて、車両４０２がゲートビーコン１０に接近するとき、約７０ｍ離れた位置４０２３で車両４０２内のユーザスマートフォン３６を検出することができる。
【００６２】
図１９Ｂを参照するに、この時、シティファイドＡｐｐがオフである場合、ＢＴＬＥ−ＧＡＴＴ技術はシティファイドＡｐｐを起動し、ユーザスマートフォン３６とゲートビーコン１０との間の通信リンク４４４でハンドシェイクが行われる。ユーザスマートフォン３６とゲートビーコン１０とバックエンドサーバとの間の通信（図１６）を介して認証プロセスは完了する。表示スクリーンの背景カラー４８０の変化及びユーザスマートフォン３６に現れるメッセージ４８２ａが認証の認証成功を示す。ユーザスマートフォン３６の表示スクリーン上のリングのような移動要素は、表示スクリーンはライブであって写真でないという保証を係員に与える。
【００６３】
図１９Ｃを参照するに、車両４０２がゲート又は係員により近い位置４０２２に到達すると、リング４８４の移動（例えば、回転又は脈動）の変化及びスマートフォンの背景カラー４８０の変化が、ゲートが設置されている又は係員が立っている認証ゾーン４８６への接近を示す。
【００６４】
図１９Ｄを参照するに、車両４０２が位置４０２１の認証ゾーン４８６に到達すると、ゲートビーコン１０とユーザスマートフォン３６との間の通信リンク４４４による接続が表示スクリーンを変更し、認証メッセージ４８２ａをアクティブボタン／メッセージ４８２ｂに置き換え、車両ドライバにゲート、パス及びチケットの１つ以上をアクティブにするよう促す。
【００６５】
図１９Ｅを参照するに、車両ドライバが表示スクリーン状のボタン４８２ｂを作動すると、ユーザスマートフォン３６とゲートビーコン１０とバックエンドサーバ７０との間の通信（図１６）を介して車両ドライバに入場許可が成される。このとき、ゲートが開き、係員は車両ドライバにゲートを通過することを許可する。ゲートがなく、係員だけの場合には、セキュリティを高め、不正を低減するために、ボタン４８２ｂの作動により表示スクリーンの背景カラー４８０を変化させ、異なるメッセージ４８２ｃを表示させてもよい。この操作はコード／番号４８８を生成してディスプレイスクリーンに表示してもよい。このコードはユーザスマートフォン３６が接続したゲートビーコン１０及び許可した入口を識別する。コード／番号４８８はそのパスが発行されたイベントも識別する。コード／番号４８８は動画像（この実施形態では回転又は脈動するリング４８８）及び変化する背景カラー４８０とともに、パス及びチケットの一つ又は両方の真正性を係員に保証する。
【００６６】
以下に、システム６０が搭載された施設でのイベントベースの車両駐車と関連する駐車管理アクティビティを詳細に説明する。駐車管理アクティビティは図２０を参照して説明され、図２０は、駐車又はバックエンドサーバ７０と駐車係員又はオペレータの携帯端末４５０上で動作する監視Ａｐｐとの間の相互作用を示す注釈つきのフロー図である。図番の最終桁は図面の番号順を示し、それらを左から右へ組み合わせると全体のフロー図になる。フロー図は、様々な関連のアクティビティが生じるので、様々な相互作用に対して係員の携帯端末４５０に表示される情報を示すスクリーンショットの形で示す。スクリーンショットは丸内の英数字で表されている。アラビア数字で示されるデータベース記号は、そのアクティビティが実行される際のバックエンドサーバ７０との一連の操作作用内の操作相互作用を表す。
【００６７】
図２０（４つの図面（図２０−１、図２０−２、図２０−３、及び図２０−４）を含む）は、駐車施設管理アクティビティの実行において、バックエンドサーバ７０と協働して駐車係員の携帯端末４５０上で動作する監視Ａｐｐにより実行される機能、例えばイベントベースの在庫制御、駐車スペースのパス購入監視及び個々の駐車カスタマサービスタスク、を説明する。
【００６８】
スクリーン１は、シティファイド管理者又はオペレータにログインスクリーンを表示し、このログインスクリーンは、監視Ａｐｐへのアクセスを許可するために入力すべきＥメール欄及びパスワード欄を含む。オペレータは、固有情報を正しく入力し、ログインアクチュエータをタップすることによって、監視Ａｐｐにログインし、スクリーン２を発生させる。スクリーン２は今後のイベントのリストを提示し、それらのイベントには駐車スペースが割り当てられている。オペレータは、表示された駐車イベントのどれか１つをタップすることによって、スクリーン３を発生させる。スクリーン３は、選択したイベントに対して、３つの駐車ガレージ施設の各々に対して、販売された駐車パスの番号、アクティベイトされた駐車パス、及び駐車車両を示す。アクティベイトされた駐車パスは駐車者に販売されたパスであり、駐車者はその駐車パスを指定のイベントに対して使用する意図をユーザスマートフォン３６上で動作するシティファイドＡｐｐを介して確認している。在庫は各ガレージ施設に割り当てられた駐車スペースの総数に対して販売された駐車パスの数を示すことによって表される。
【００６９】
オペレータはスクリーン３を操作する２つのオプションを有する。オペレータは、所定のガレージ施設に対するスクリーン３に示されるアイコンの列をタップすることによって、スクリーン４を発生させる。スクリーン４は、オペレータが選択したガレージ施設に割り当てられた駐車スペースの在庫を調整すること及び当該ガレージ施設内の販売されたパスの数、アクティベイトされたパスの数、及び残存する割り当てられた駐車スペースの数を監視することを可能にする。バックエンドサーバ７０によるオペレーション１はそのデータベースに、割り当てられた駐車スペースの在庫になされた調整を格納することを伴う。オペレータは、フロントエンド又はスクリーン３の右上コーナの自動車のイメージである自動車のアイコンをタップすることによって、スクリーン５を発生し、スクリーン５はオペレータと車両駐車者との直接インタラクションに関連し、オペレータに特定の車両駐車者の駐車システムアカウントを見つけるサーチアルゴリズムの使用を可能にする。スクリーン５は駐車システムアカウントのサーチを実行するサーチアルゴリズムをアクティベイトするためにオペレータが入力すべき駐車者の電話番号及び名前欄を表示する。実行されたサーチによって生成される車両駐車者アカウントは購入駐車パスがアクティベイトされているか、アクティベイトされていないかのいずれかである。オペレータは、スクリーン５に示された車両駐車者の名前をタップすることによって、駐車パスがアクティベイトされている場合にはスクリーン６Ａを発生し、駐車パスがアクティベイトされていない場合にはスクリーン７Ａを発生する。
【００７０】
スクリーン６Ａは、サーチにより識別された車両駐車者のアクティベイトされた駐車パスのＱＲコード、又はＱＲコードが何らかの理由で車両駐車者のスマートデバイス３６に表示されなかったときにオペレータによりスキャンされた車両駐車者パスのＱＲコードを示す。オペレータは、駐車すべき特定の車両を識別するアクチュエータをタップすることによって、その特定の車両を選択した駐車イベントと関連付ける。駐車中の車両がリストされていないとき、オペレータは、他のアクチュエータをタップすることによって、スクリーン８Ａを発生する。スクリーン８Ａは車両駐車者のアカウントに新たな車両を追加するためにオペレータが入力すべきナンバープレート要求欄及び車両メーカ及び車体カラーのオプション欄を表示する。車両に関する情報の入力完了時に、オペレータは、スクリーン８Ａ上のＳａｖｅアクチュエータをタップすることによって、スクリーン６Ａの更新であるスクリーン８Ｂを発生し、オペレーション２を実行させてこの車両駐車者アカウントに対して新たに追加された車両情報をバックエンドサーバ７０のデータベースに格納する。スクリーン６Ｂは新たな車両がＱＲコードとともにこの車両駐車者に対して選択された駐車イベントと関連付けられた状態を表す。
【００７１】
スクリーン７ＡはＴａｐ  ｔｏ  Ａｃｔｉｖｅ  ＰＡＳＳアクチュエータを示し、オペレータがこれをタップするとリストに記載された車両駐車者の既に非アクティベイトされたパスをアクティベイトする。駐車中の車両がリストに記載されていないとき、オペレータは、他のアクチュエータをタップすることによって、スクリーン８Ａを発生し、リストに記載されてない車両に対して車両ドライバのアクティベイトされたパスと関連して上記のように進む。車両駐車者のアカウントへの新たな車両の追加完了時に、オペレータはＴａｐ  ｔｏ  Ａｃｔｕａｔｅ  Ｐａｓｓアクチュエータをタップして新たに追加した車両に対する車両駐車者のパスをアクティベイトする。スクリーン７Ｂは新たにアクティベイトされたパスのＱＲコードを示し、オペレータはこのＱＲコードをスキャンできる。
【００７２】
多くの変更を本発明の基本原理から逸脱することなく上述した実施形態の細部に加えることができることは当業者に明らかである。
【００７３】
第１の例として、カスタマスマートデバイスとの通信を容易にするためにアイビーコンプロトコル機能をソースビーコンに利用し且つＧＡＴＴと交互周期でブロードキャストに使用することができ、両規格とコンパチブルにすることができる。
【００７４】
第２の例として、ビーコン１０は通信信号インタフェースで実装し、Ｗｉ−Ｆｉローカルエリア無線コンピュータネットワーク技術又はセルラ通信ネットワークプロトコルを介して車両駐車又は公共輸送駅施設内で動作する通信ネットワークシステムと無線通信リンクを確立することができる。この能力によって、カスタマは駐車又は公共輸送ユーザスマートフォン３６とバックエンドサーバ７０との間の無線通信リンク７６の動作遅れ又は故障の環境下でトランザクションを実行することを可能にする。このような環境下では、駐車ガレージ又は輸送機関駅に入るカスタマは、ガレージ又は駅施設のＷｉ−Ｆｉ又はセルラ通信ネットワークシステムを介してビーコン１０とバックエンドサーバ７０との間の通信リンクを確立することによってトランザクションを実行するために、ユーザスマートフォン３６を使用することができる。
【００７５】
第３の例として、駐車係員がアクティベイトできない駐車パスをサーチする別の方法は、携帯端末４５０をビーコンとして使用する駐車係員を必要とする。ＢＬＥハンドシェイクのために携帯端末４５０をユーザスマートフォン３６に近づけることによって、携帯端末４５０はユーザスマートフォン３６からユーザアカウント識別番号を受信し、バックエンドサーバ７にコンタクトし、又は携帯端末４５０内のダウンロードされたデータベースを使用してパスの正当性及び妥当性を検査する。従って、本発明の範囲は後期の請求項によってのみ決定されるべきである。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３−１】
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【図３−２】
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【図３−３】
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【図３−４】
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【図３−５】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９−１】
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【図９−２】
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【図１０−１】
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【図１０−２】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９Ａ】
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【図１９Ｂ】
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【図１９Ｃ】
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【図１９Ｄ】
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【図１９Ｅ】
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【図２０−１】
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【図２０−２】
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【図２０−３】
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【図２０−４】
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【国際調査報告】
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