(57)【要約】 【課題】  トラック、電車、バス等の人又は被輸送物が出入りするとともに、車内が空調されて車内と外気とで温度差のある車両の出入口の開口部に設けられ、簡単な構造で、人及び物の出入りを妨げず、空気の流通を効率良く遮断して、冷暖房効率、冷蔵・冷凍効率等の低下を招かない車両用エアシャッタを提供する。【解決手段】  車内が空調されて車内と外気とで温度差のある車両の出入口の開口部に設けられ空気の流通を遮断するエアシャッタにおいて、開口部を挟んだ両側部に空気ダクト１ａ，１ｂを立設し、同両空気ダクトにおいて同一高さでは一方の空気ダクトに空気吹出口を設けるとともに他方の空気ダクトに空気吸込口を設けて互いに対峙させるとともに、ある一部の高さでは空気吹出口及び空気吸込口の配置を逆にして、開口部に車両の内部と外気とを遮断する水平方向の空気循環流ｆ１、ｆ２を形成する。【選択図】  図１
2006001401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内が空調されて車内と外気とで温度差のある車両の出入口の開口部に設けられ空気の流通を遮断するエアシャッタにおいて、前記開口部を挟んだ両側部に空気ダクトを立設し、同両空気ダクトにおいて同一高さでは一方の空気ダクトに空気吹出口を設けるとともに他方の空気ダクトに空気吸込口を設けて互いに対峙させるとともに、ある一部の高さでは空気吹出口及び空気吸込口の配置を逆にして、前記開口部に前記車両の内部と外気とを遮断する水平方向の空気循環流を形成することを特徴とする車両用エアシャッタ。
【請求項２】
前記空気ダクトの空気吹出口及び空気吸込口を複数の空気循環流を形成するように配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用エアシャッタ。
【請求項３】
前記空気ダクトの内部に空気吹出ファンを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用エアシャッタ。
【請求項４】
前記空気吹出ファンを前記空気ダクトの内部で空気吹出方向が垂直方向に向くように設け、同空気吹出方向の上流側に空気吸込口を設け、同空気吹出方向の下流側に空気吹出口を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用エアシャッタ。
【請求項５】
前記空気吹出ファンを前記空気ダクトの下方に配置し、同空気吹出ファンと同空気ダクトとを連通管で連通させたことを特徴とする請求項４記載の車両用エアシャッタ。
【請求項６】
前記空気ダクトを輸送用トラックの荷台の後部に設けられた開口部において前記荷台の内側又は開閉扉の内側に設け、同開閉扉を開放した状態で前記空気ダクトが前記開口部の両側で向き合うようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用エアシャッタ。
【請求項７】
前記空気吹出口に絞りを設け、同空気吹出口から吹き出す空気の風速を維持するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用エアシャッタ。
【請求項８】
前記開閉扉を開放した状態で前記空気ダクトが前記開口部を遮らない位置まで移動可能としたことを特徴とする請求項７記載の車両用エアシャッタ。
【請求項９】
前記空気ダクトを電車の開閉扉の内側に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用エアシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、電車、バス等の人又は被輸送物が出入りするとともに、車内が空調されて車内と外気とで温度差のある車両の出入口の開口部に設けられ、簡単な構造で、人及び物の出入りを妨げず、空気の流通を効率良く遮断して、冷暖房効率、冷蔵・冷凍効率等の低下を招かない車両用エアシャッタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来冷蔵・冷凍トラックなどにおいて、積荷の積載あるいは荷降ろし等の際に、荷台の出入口の開口部にトラック外の常温空気を開口部の下部から吹き出すことにより、開口部に常温風壁を形成することで、トラック外への冷気流出、トラック内への暖気流入を遮断していた。
あるいは場合によっては、トラック内の冷却空気を開口部の上部から下方に吹き降ろすことにより、開口部に冷風壁を形成する場合もあった。
【０００３】
たとえば特許文献１（特開２０００−２０５７２７号公報）には、送風機によって外気を冷凍車の後部冷凍室のドアの下方から上方に向かって吹き出す吹出ダクトを備え、同吹出ダクトから吹き出す空気流によりドア開口部にエアカーテンを形成するエアカーテン装置を具備した冷凍車が開示されている。また特許文献２（特開２００４−４４８４４号公報）には、冷凍車のエアカーテン装置として、保冷庫の後部開閉ドアの下方位置に複数の空気吹出口を列配置し、同開閉ドアの開放時に各空気吹出口から空気を上方へ吹き出すエアカーテン装置が開示されている。
【０００４】
また従来暖房された電車の開閉扉には、天井に設置されたファンとヒータにより温風を吹き降ろす方式のエアカーテン装置、あるいは開閉ドアの両側部に吹き出し口を設けて車内の空気を吸って水平方向に吹き出し、開口部の中央でぶつける方式がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２０５７２７号公報
【特許文献２】特開２００４−４４８４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１又は２に開示されたエアカーテン装置においては、開口部上方で吹出空気の流速を維持するのが困難であり、また開閉扉の下部に空気吹出口を設置することは、ごみや結露水が溜まりやすいことから、衛生上問題があり、また空気吹出口がごみ等で詰まりやすくなり、故障しやすいという問題がある。
また開口部の上部から下方に吹き降ろす方式は、簡便な方式であるので、従来から広く用いられているが、冷蔵・冷凍トラックの場合あるいは電車の暖房に際しても、吹き出し空気の流速が最も低下する床面付近では遮断効率が低下し、安定したカーテン効果が得られ難いという問題がある。
【０００７】
また開閉ドアの横に吹き出し口を設けて開口部の中央でぶつける方式は、吹き出した空気が中央部でぶつかり合うことから、乱れが発生し、冷気流出、暖気流入等を促進させる問題がある。その状態を避けるために、吹き出し風速を低くすることも考えられるが、空気壁を形成することが困難となり、冷気流出、暖気流入等を遮断することが困難になる。
【０００８】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、トラック、電車、バス等の人又は被輸送物が出入りするとともに、車内が空調されて車内と外気とで温度差のある車両の出入口の開口部に設けられ、簡単な構造で、人及び物の出入りを妨げず、空気の流通を効率良く遮断して、冷暖房効率、冷蔵・冷凍効率等の低下を招かない車両用エアシャッタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、かかる目的を達成するもので、その手段は、車内が空調されて車内と外気とで温度差のある車両の出入口の開口部に設けられ空気の流通を遮断するエアシャッタにおいて、前記開口部を挟んだ両側部に空気ダクトを立設し、同両空気ダクトにおいて同一高さでは一方の空気ダクトに空気吹出口を設けるとともに他方の空気ダクトに空気吸込口を設けて互いに対峙させるとともに、ある一部の高さでは空気吹出口及び空気吸込口の配置を逆にして、前記開口部に前記車両の内部と外気とを遮断する水平方向の空気循環流を形成することを特徴とする。
【００１０】
本発明においては、前記構成により、空気吸込口では、最初開口部付近の車内外の空気を取り入れつつ、同空気吸込口と同一高さで対峙する空気吹出口から空気を取り入れて、前記開口部に車内空気温度と車外空気温度との間の中間温度を有する独立した空気壁を形成する。これによって内外空気の出入りを高効率で遮断することができる。
本発明者等は、先に、建屋等の温度差のある出入口開口部で発生する建屋外への冷気流出、あるいは建屋内への暖気に対して、エアシャッタによる遮断方法を提案したが（特開２００４−７７１１３号公報）、本発明によるエア遮断効果は、前記先願発明のエア遮断効果と同等の遮断効果を奏することができる。      
【００１１】
かかる手段において、好ましくは、前記空気ダクトの空気吹出口及び空気吸込口を複数の空気循環流を形成するように配置する。
このように複数の空気循環流を構成することにより、各空気循環流の吸い込み流路が短縮されるとともに、吸い込み流の干渉の少ない滑らかな流路形状となる。これにより、空気循環流を形成する駆動手段、たとえば空気吹出ファンへの吸い込み抵抗が減少して、空気ダクト内における空気吹出ファンの吸い込み側の空気通路が狭いことによる吸い込み側静圧の上昇及び不均一化を抑制できるとともに、吹き出し流速のばらつきが小さくなり、吸い込み側静圧の上昇に伴なう循環風速・風量の低下を防止できる。
【００１２】
また好ましくは、前記空気ダクトの内部に空気吹出ファンを設ける。これによって本発明のエアシャッタが車両の開口部付近で大きなスペースを占めることのないコンパクトな構造が可能であるとともに、余分な流路を排除した、流路抵抗が少なく、効率の良い循環流を形成できる。
【００１３】
また好ましくは、前記空気吹出ファンを前記空気ダクトの内部で空気吹出方向が垂直方向に向くように設け、同空気吹出方向の上流側に空気吸込口を設け、同空気吹出方向の下流側に空気吹出口を設ける。
空気吹出ファンの上流には、静圧を高くしないため、ある一定距離以上の助走空間（たとえば１５０〜３５０ｍｍ以上）が必要であり、これ以下では空気吹出ファンの性能が発揮できない。従って空気ダクト内に空気吹出ファンを水平方向に空気を吹き出すように設置すると、空気ダクトの水平方向の空間幅を長く取る必要が生じるが、これに対し、前記構成により、空気ダクト内において空気の吹出方向を垂直方向に変えることができ、空気ダクトの水平方向の長さを短くしても（たとえば１５０ｍｍに設定可能）、静圧が高くなることはない。従って空気ダクトの水平方向の長さを短く、コンパクトにできるため、車両の開口部面積を最大限広げることが可能となる。
【００１４】
さらに好ましくは、前記空気吹出ファンを前記空気ダクトの下方に配置し、同空気吹出ファンと同空気ダクトとを連通管で連通させる。
これによって、空気ダクトの内部空間をさらに狭めることができ、空気ダクトの幅方向長さをさらに短くすることができる（たとえば１００ｍｍ）。
【００１５】
また好ましくは、前記空気ダクトを輸送用トラックの荷台の後部に設けられた開口部において前記荷台の内側又は開閉扉の内側に設け、同開閉扉を開放した状態で前記空気ダクトが前記開口部の両側で向き合うようにする。
これによって荷物の積み降ろしの際に、開口部に空気循環流を容易に形成することができる。
【００１６】
さらに好ましくは、前記開閉扉を開放した状態で前記空気ダクトが前記開口部を遮らない位置まで移動可能としたことにより、開口部を最大限に広く開放しながら、空気ダクトがじゃまにならずに、荷物の積み下ろしが可能となる。
また好ましくは、前記空気ダクトを電車の開閉扉の内側に設けることにより、電車のスライドドアにおいて水平方向の空気循環流を形成でき、スライドドアが開放された時でも内外空気の出入りを高効率で遮断することができ、空調された電車内部の温度を所定の温度に維持できる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明によれば、開口部を挟んだ両側部に空気ダクトを立設し、同両空気ダクトにおいて同一高さでは一方の空気ダクトに空気吹出口を設けるとともに他方の空気ダクトに空気吸込口を設けて互いに対峙させるとともに、ある一部の高さでは空気吹出口及び空気吸込口の配置を逆にして、前記開口部に前記車両の内部と外気とを遮断する水平方向の空気循環流を形成することにより、空気吸込口では、最初開口部付近の車両内外の空気を取り入れつつ、対峙する空気吹出口から空気を取り入れて、前記開口部に車内空気温度と車外空気温度との間の中間温度を有する独立した空気壁を形成し、これによって内外空気の出入りを高効率で遮断することができる。
【００１８】
また、本発明によれば、前記空気ダクトの空気吹出口及び空気吸込口を複数の空気循環流を形成するように配置することにより、空気循環流を形成する駆動手段、たとえば空気吹出ファンへの吸い込み抵抗が減少して、空気ダクト内における空気吹出ファンの吸い込み側の空気通路が狭いことによる吸い込み側静圧の上昇及び不均一化を抑制できるとともに、吹き出し流速のばらつきが小さくなり、吸い込み側静圧の上昇に伴なう循環風速・風量の低下を防止できる。
【００１９】
また空気ダクトの構造を簡単かつ小型化できるため、車両の出入口の開口部を遮ることがなく、積荷の荷降ろしに支障をきたすことがないため、輸送トラック等でエアシャッタを稼動しながら、荷物の積載、荷降ろしを支障をきたすことなく行なうことができる。また空調された電車のスライドドアに設置して、スライドドアの開放時に効果的に外気を遮断できる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
図１の（ａ）は、本発明の第１実施例に係る立面断面図、（ｂ）は前記第１実施例の平面断面図、図２は、図１の（ａ）の左側空気ダクトの拡大図、図３の（ａ）は、本発明の第２実施例に係る立面断面図、（ｂ）は前記第２実施例の平面断面図、図４は、図３の（ａ）の左側空気ダクトの拡大図、図５の（ａ）は、本発明の第３実施例に係る立面断面図、（ｂ）は前記第３実施例の平面断面図、図６は、図５の（ａ）の左側空気ダクトの拡大図である。
【００２１】
図７から図１０は、本発明を冷蔵冷凍トラックのコンテナ後部ドアに適用した第４実施例に係る斜視図、図１１は、本発明を冷蔵冷凍トラックのコンテナ後部ドアに適用した第５実施例に係る斜視図、図１２は前記第５実施例に係る固定板の立面図、図１３〜１７は、本発明を冷蔵冷凍トラックのコンテナ後部ドアに適用した第６実施例に係る斜視図、図１８は、本発明を冷蔵冷凍トラックのコンテナ後部ドアに適用した第７実施例に係る斜視図、図１９は、前記第７実施例において、冷凍冷蔵トラックをトラックブースに設置した場合を示す縦断面図、図２０は、本発明を電車のスライドドアに適用した第８実施例に係る立面図、図２１は、前記第８実施例に係る平面図、図２２の（ａ）は図２１中のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図２１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００２２】
本発明の第１実施例を示す図１及び図２において、１ａ及び１ｂは、図示しない冷蔵トラックの後部荷台開口部の両側部に配置された空気ダクトで、仕切り４で上下空間に仕切られ、これら上下空間で２つの循環流ｆ１及びｆ２が形成されるように、複数の空気吹出ファン２が設置されている。空気吹出ファン２は、空気ダクト１ａ及び１ｂ両者間で、同一高さで２台配置されないように、互い違いに配置され、空気吹出ファン２が配置される吹き出し側に対して、必ず吸い込み側が対峙するように構成されている。
また図２に示すように、空気吹出ファン２の空気吹出側の風向板３には、吹出流速を増速して、空気流を他の空気ダクトに対峙するように設けられた空気吸込口まで一定の流速を維持するように絞り部３ａが設けられている。たとえば空気吹出ファンユニットの幅が２００ｍｍに対し絞り部３ａの開放幅は１００ｍｍとする。
【００２３】
第１実施例において、空気吹出ファン２を稼動することにより、冷蔵トラックの開口部に２つの循環空気流ｆ１及びｆ２が形成される。これら循環空気流は、最初トラック荷台内外の開口部付近の温度差のある空気流を取り込みつつ、吸い込み側の空気を取り入れて、冷蔵トラック荷台内外の温度の中間に当たる温度の独立した循環空気流を形成する。たとえば荷台内の温度が−２０℃で、外気温が３０℃の場合、約１０℃の循環流となる。
【００２４】
第１実施例によれば、水平方向の独立した循環流を形成することにより外気を高効率で遮断することができる。また空気吹出ファン２が空気ダクト１ａ，１ｂ内に内蔵されているので、装置のコンパクト化が達成できる。
また風向板３に絞り部３ａを有するので、空気吹出ファン２の動力を強化することなく、循環流を増速できて、循環流による遮断効果を低下させることがないという利点をもつ。
【００２５】
本発明の第２実施例を示す図３及び図４において、空気ダクト１１ａ及び１１ｂでは、仕切り１４により内部空間が多分割され、それぞれの空間に１台の空気吹出ファン１２が設置され、それらの吹き出し口は、空気ダクト１１ａでは下向きに配置され、空気ダクト１１ｂでは上向きに配置され、また風向板１３が空気吹出ファン１２の下流側に分散配置されており、これによって垂直方向に並んで多数の循環流ｆ１〜ｆ５が形成されるようになっている。なお風向板１３の絞り部１３ａ等他の構成は前記第１実施例と同一である。
【００２６】
第２実施例において、垂直方向に並んで多数の循環流が形成されるため、各空気循環流の吸い込み流路がさらに短縮されるとともに、吸い込み流の干渉の少ない滑らかな流路形状となる。これにより、空気吹出ファン１２への吸い込み抵抗が減少して、空気ダクト内における空気吹出ファン１２の吸い込み側の空気通路が狭いことによる吸い込み側静圧の上昇及び不均一化を抑制できるとともに、吹き出し流速のばらつきが小さくなり、吸い込み側静圧の上昇に伴なう循環風速・風量の低下を防止できる。
【００２７】
さらに空気吹出ファン１２が空気ダクト１１ａ，１１ｂ内で吹き出し方向が垂直方向になるように配置されているため、空気ダクト１１ａ，１１ｂ内で水平方向に、静圧を高くしないための助走区間を確保する必要がなくなり（たとえば１５０ｍｍ以下でよい）、そのため空気ダクトの幅方向長さを大幅に短縮することができる。
このことは、後部荷台の横幅に制限があり、開口部が必ずしも広くはない冷蔵トラック等の車両にとって大きな利点となる。これによって同開口部をあまり遮断することなく、本発明の空気ダクトを設置できる。
【００２８】
また本発明の第３実施例を示す図５及び図６において、空気ダクト２１ａ，２１ｂは、内部空間に吹出空間２５と吸込空間２６とを仕切る仕切り２４が設けられているとともに、空気ダクトの下部に空気吹出ファン２２が設置され、空気吹出ファン２２の吹出路２５ａが吹出空間２５に連通しているとともに、空気吹出ファン２２の吸込路２６ａが吸込空間２６に連通している。
なお風向板２３の絞り部２３ａ他の構成は前記第１実施例と同一である。
【００２９】
第３実施例において、空気吹出ファン２２を空気ダクトの内部から空気ダクトの下部に移動させたことにより、空気ダクト２１ａ，２１ｂの水平方向幅をさらに短縮することができ（たとえば１００ｍｍ）、このため荷物の積載、荷降ろし等の際、荷台の開口部をさらに大きく開放することができる。
【００３０】
図７〜図１０は本発明の第４実施例を示す。第４実施例は、冷蔵冷凍トラックのコンテナ後部ドアに本発明を適用した例である。すなわち冷蔵冷凍トラックのコンテナ３１の後部ドア３２ａ，３２ｂの内側に空気ダクト３３ａ，３３ｂを取り付けている。なお空気吹出ファンの図示は省略されている。
図７は後部ドア３２ａ，３２ｂが閉まった状態（走行中又は待機中の保冷）で、本エアシャッタは停止している状態を示す。図８は後部ドアを９０度開けた状態を示し、本エアシャッタはまだ停止状態である。図９は、後部ドアを１８０度開いた状態を示し、この状態では本エアシャッタはまだ停止状態であるが、図１０は、１８０度開いた後部ドアに対し、ドアの内側にヒンジされた空気ダクト３３ａ，３３ｂを両者の吹出口及び吸込口が向かい合わせになるように回動し、後部ドアの内面に固定した後、後部ドア３２ａ，３２ｂの内側に固定し、本エアシャッタが稼動を開始する。
本実施例によれば、空気ダクトがコンテナ３１の後部開口部を遮ることがないため、荷物の積み降ろしのじゃまになることがない。また後部ドアの内側に取り付けられた空気ダクトを稼動位置まで設置することが容易である。
【００３１】
図１１は本発明の第５実施例を示し、空気ダクト４３ａ，４３ｂが後部ドア４２ａ，４２ｂが取り付けられたヒンジ軸４５ａ，４５ｂを共有し、同ヒンジ軸を中心に回動可能に後部ドア４２ａ，４２ｂの内側に取り付けられているので、後部ドア４２ａ，４２ｂを開いた状態で、空気ダクト４３ａ，４３ｂを稼動可能な位置に設置する場合、下部に固定板４４ａ，４４ｂを設置し、その上に空気ダクトを固定する。
【００３２】
固定板４４ａ，４４ｂは、後部ドア４２ａ，４２ｂの内側に２つ折り式に折りたたんだ状態で収納されており、回動可能にヒンジ支持されており、本エアシャッタの稼動時、後部ドアを開放した状態で外側に回動し、折りたたみ部を広げ、荷台の床面と同じ高さに水平に固定し、その上に空気ダクトを載せ、固定する。
図１２は、固定板４４ａの拡大図であり、コンテナ４１の床面と同じ高さの水平なヒンジ軸４６ａで、後部ドア４２ａの内側に回動可能に収納されており、また２つ割り式にヒンジ軸４８ａで結合されている片方の折りたたみ部４９ａがヒンジ軸４８ａを中心に外側に開くことができるようになっている。４７ａは固定板に設けられた溝であり、この溝内を空気ダクトの下部に設けられた図示しない車輪又はコロ５０ａが回動することにより、空気ダクト４３ａが固定板４４ａ上を移動でき、図１１に図示された稼動位置で固定される。
本実施例によれば、空気ダクトが後部ドアの内側に同じヒンジ軸で回動可能に支持されているので、稼動位置への引き出しが楽であり、かつ稼動時には空気ダクトを固定板上に強固に固定して稼動させることができる。
【００３３】
次に図１３〜図１７は、空気ダクトが冷蔵冷凍トラックのコンテナ後部の内面に取り付けられている場合の本発明の第６実施例を示す。図１３は、後部ドア５２ａ，５２ｂが閉まった状態（走行中又は待機中の保冷）で、本エアシャッタは停止している状態を示す。図１４は、後部ドアを開けた状態を示し、積荷が少量の場合は、この状態で積荷を降ろす。この場合後部ドアを開けると同時に本エアシャッタを起動する。
【００３４】
積荷が多量の場合は、図１５に示すように、本エアシャッタを稼動しながら、空気ダクト５３ａ，５３ｂを固定板５４ａ，５４ｂ上に移動させる。まず図１６に示すように、２つ折りの固定板を外側に開き、その後空気ダクト５３ａ，５３ｂを固定板５４ａ，５４ｂ上に載せ、固定板５４ａ，５４ｂ上を移動させて、図１７に示す位置で固定する。
このように空気ダクトを移動させ、図１７に示す位置で固定することにより、コンテナ５１の後部開口部を最大限開放させることができ、積荷が多量な場合でも荷降ろしに支障をきたすことがない。また空気ダクトをコンテナの内面に固定しているため、後部ドアの開放と同時に本エアシャッタの稼動を開始することができる。
【００３５】
図１８〜１９は、運送用トラックをトラックブースに接続して荷物を積載あるいは降ろす場合の本発明の第７実施例を示し、この場合は、図１９に示すように、後部ドア６２ａ，６２ｂをトラックブース６５の入り口に挿入し、トラックブース６５の入り口とトラックのコンテナ６１との隙間をビニールカーテン又はエアシェルター等の遮蔽手段６６で密封した状態で、荷物の荷降ろし又は積載を行うため、後部ドア６２ａ，６２ｂを全開することができない。この場合は、図１８に示す空気ダクト６３ａ，６３ｂの位置で本エアシャッタを稼動させる。
【００３６】
次に本発明のエアシャッタを車内が空調された電車のスライドドアに適用した第８実施例を図２０〜２２に基づいて説明する。
図２０〜２２において、電車の自動スライドドア７２ａ，７２ｂの車内側でかつスライドドア７２ａ，７２ｂの両側部に空気ダクト７３ａ，７３ｂが設けられている。同空気ダクトは、風向板７４ａが設けられている部分が吹出空間７４を形成し、図示しない空気吹出ファンが風向板７４ａの上流側に設けられている。吹出空間７４に同一高さで対峙した部分が吸込空間７５であり、このような配置により、空気循環流Ｆが空気ダクト７３ａ，７３ｂ間で形成される。
７６は、座席７７と空気ダクト７３ａ，７３ｂとの間を仕切る風避け板であり、７８は座席７７の上方に設置された窓である。
【００３７】
第８実施例において、スライドドア７２ａ，７２ｂの内側で、空気ダクト７３ａ，７３ｂ間に最初周囲の空気を取り入れつつ、独立した空気循環流Ｆが形成されるので、スライドドア７２ａ，７２ｂが開放された時においても、電車内外の空気を完全に遮断でき、電車内の空調温度を維持できる。その際座席７７と空気ダクト７３ａ，７３ｂとの間を風避け板７６で仕切っているので、座席７７に座った乗客に空気循環流Ｆが当たることはない。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によれば、トラック、電車、バス等の人又は輸送物が出入りするとともに、車内が空調されて車内と外気とで温度差のある車両の出入口の開口部に設けられ、簡単な構造で、人及び物の出入りを妨げず、空気の流通を効率良く遮断して、冷暖房効率、冷蔵・冷凍効率等の低下を招かない車両用エアシャッタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】（ａ）は、本発明の第１実施例に係る立面断面図、（ｂ）は前記第１実施例の平面断面図である。
【図２】図１の左側空気ダクト１ａの拡大断面図である。
【図３】（ａ）は、本発明の第２実施例に係る立面断面図、（ｂ）は前記第２実施例の平面断面図である。
【図４】図３の左側空気ダクト１１ａの拡大断面図である。
【図５】（ａ）は、本発明の第３実施例に係る立面断面図、（ｂ）は前記第３実施例の平面断面図である。
【図６】図５の左側空気ダクト２１ａの拡大図である。
【図７】本発明を冷蔵冷凍トラックのコンテナ後部ドアに適用した第４実施例に係る斜視図である。
【図８】前記第４実施例に係る斜視図である。
【図９】前記第４実施例に係る斜視図である。
【図１０】前記第４実施例に係る斜視図である。
【図１１】本発明を冷蔵冷凍トラックのコンテナ後部ドアに適用した第５実施例に係る斜視図である。
【図１２】前記第５実施例に係る固定板の立面図である。
【図１３】本発明を冷蔵冷凍トラックのコンテナ後部ドアに適用した第６実施例に係る斜視図である。
【図１４】前記第６実施例に係る斜視図である。
【図１５】前記第６実施例に係る斜視図である。
【図１６】前記第６実施例に係る斜視図である。
【図１７】前記第６実施例に係る斜視図である。
【図１８】本発明を冷蔵冷凍トラックのコンテナ後部ドアに適用した第７実施例に係る斜視図である。
【図１９】前記第７実施例において、冷凍冷蔵トラックをトラックブースに設置した場合を示す縦断面図である。
【図２０】本発明を電車のスライドドアに適用した第８実施例に係る立面図である。
【図２１】前記第８実施例に係る平面図である。
【図２２】（ａ）は図２１中のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図２１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１ａ，１ｂ，１１ａ，１１ｂ，２１ａ，２１ｂ，３３ａ，３３ｂ，４３ａ，４３ｂ，５３ａ，５３ｂ，６３ａ，６３ｂ，７３ａ，７３ｂ  空気ダクト
２，１２，２２  空気吹出ファン
３，１３，２３，７４ａ  風向板
３ａ，１３ａ，２３ａ  絞り部
４，１４，２４  仕切り
２５，７４  吹出空間
２５ａ  吹出路
２６，７５  吸込空間
２６ａ  吸込路
３１，４１，５１，６１  コンテナ
３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂ，６２ａ，６２ｂ  後部ドア
４４ａ，４４ｂ，５４ａ，５４ｂ，６４ａ，６４ｂ  固定板
４５ａ，４５ｂ，４６ａ，４８ａ  ヒンジ軸
４７ａ  溝
４９ａ  折りたたみ部
５０ａ  車輪又はコロ
６５  トラックブース
７２ａ，７２ｂ  自動スライドドア
７６  風避け板
７７  座席
７８  窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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