(57)【要約】      （修正有）【課題】  大きな改造を必要とすることなく低コストで、未燃混合気の吹き抜けを効果的に抑えることができてエミッション特性を改善でき、かつ、燃費、出力の向上等も図ることができるようにされた２サイクル内燃エンジンを提供する。【解決手段】  掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２）がシリンダ１０のボア１０ａに開口する、反転掃気式をとる一対又は複数対の掃気通路３１、３１、３２、３２が設けられている２サイクル内燃エンジンであって、ピストンの下降行程において、前記掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂから前記ピストン上方に形成される燃焼作動室に導入される混合気Ｍよりも排気口３４側に、及び／又は、前記掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂから前記燃焼作動室に導入される混合気Ｍより先に、外部のエアーＡを前記燃焼作動室に導入するための外部エアー導入口４２が前記シリンダ１０に形成されてなる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
掃気出口（３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ）がシリンダ（１０）のボア（１０ａ）に開口する、反転掃気式をとる一対又は複数対の掃気通路（３１、３１、３２、３２）が設けられている２サイクル内燃エンジン（１）であって、
ピストン（２０）の下降行程において、前記掃気出口（３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ）から前記ピストン（２０）上方に形成される燃焼作動室（１５）に導入される混合気（Ｍ）よりも排気口（３４）側に、及び／又は、前記掃気出口（３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ）から前記燃焼作動室（１５）に導入される混合気（Ｍ）より先に、外部のエアー（Ａ）を前記燃焼作動室（１５）に導入するための外部エアー導入口（４２、４４、４６）が前記シリンダ（１０）に形成されていることを特徴とする２サイクル内燃エンジン。
【請求項２】
前記外部エアー導入口（４２、４４、４６）は、クランク軸（２２）により駆動されるファン（２６）からの送風（Ｃ）を受ける位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項３】
前記ファン（２６）からの送風（Ｃ）を効率良く前記燃焼作動室（１５）に導入すべく、前記外部エアー導入口（４２）近傍に導入壁（４３）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項４】
前記掃気通路（３１、３１、３２、３２）の少なくとも一つの掃気入口（３１ａ・３２ａ）側が閉塞され、該入口側が閉塞されている掃気通路（３１）の前記掃気出口（３１ｂ）側に前記外部エアー導入口（４２）が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項５】
前記掃気通路が複数対（３１、３１、３２、３２）設けられ、それらの掃気通路（３１、３１、３２、３２）のうちの一対（３１，３１）の掃気入口（３１ａ・３２ａ）側が閉塞され、該入口側が閉塞されている一対の掃気通路（３１,３１）の前記掃気出口（３１ｂ、３１ｂ）側に前記外部エアー導入口（４２,４２）が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項６】
前記掃気通路が複数対（３１、３１、３２、３２）設けられ、それらの掃気通路（３１、３１、３２、３２）のうちの排気口（３４）側に位置するもの（３１、３１）の少なくとも一つに、前記外部エアー導入口（４２）が形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項７】
前記外部エアー導入口（４４）は、前記シリンダ（１０）における前記掃気通路（３１、３１、３２、３２）より前記排気口（３４）側に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項８】
前記外部エアー導入口（４４）は、前記シリンダ（１０）における吸気口（３３）近傍に、前記シリンダー（１０）の燃焼室（１５ａ）を指向するように斜め上向きで、かつ、前記ピストン（２０）の下降行程において、前記排気口（３４）より先に開かれるように形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、携帯型動力作業機等に使用される２サイクル内燃エンジンに係り、特に、燃焼に供せられることなく排出される混合気量、いわゆる吹き抜け量を可及的に低減し得てエミッション特性を改善できるとともに、燃費、出力の向上等も図ることができるようにされた２サイクル内燃エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、刈払機やチェーンソー等の手持式携帯型動力作業機に使用されている一般的な小形空冷式２サイクルガソリンエンジンは、通常、シリンダの頭部には点火プラグが配設され、シリンダボア（内周壁面）には、ピストンにより開閉される吸気口、掃気口、排気口が開口せしめられ、吸気、排気のためだけの独立した行程はなく、前記ピストンの２行程で機関の１サイクルを完了するようになっている。
【０００３】
より詳細には、前記ピストンの上昇行程により、前記吸気口から前記ピストン下方のクランク室に空気と燃料及び潤滑油が混合されてなる混合気を吸入するとともに、該混合気を前記ピストンの下降行程により前記クランク室内で予圧縮し、前記掃気口から前記予圧縮された混合気を前記ピストン上方の燃焼作動室に吹き出すことにより、燃焼廃ガスの前記排気口への排出を行う、言い換えれば、混合気のガス流動を利用して燃焼廃ガスの掃気を行うようになっている。
【０００４】
そのため、燃焼廃ガス（排ガス）中に未燃混合気が混入しやすく、燃焼に供せられることなくそのまま大気中へ排出される混合気量、いわゆる吹き抜け量が大きく、４サイクルエンジンに比して燃費が悪いだけでなく、排ガス中に有害成分であるＨＣ（燃料の未燃成分）やＣＯ（燃料の不完全燃焼成分）等が多く含まれ、小型とはいえ、環境汚染が懸念されるとともに、これからますます厳しくなるであろう排ガス規制にどのようにして対応していくかが課題となっており、特に、排ガス中のＨＣ（トータルＨＣ）低減化には難儀しているのが実情である。
【０００５】
前記のような問題を解消すべく、従来より種々の提案がなされており、例えば、下記特許文献１等に見られるように、掃気通路等に外部のエアーを導くエアー導入通路を設け、ピストンの下降行程において、前記燃焼作動室に混合気に先行してエアーを導入するようになし、これによって、排出されるべき燃焼廃ガスと未燃混合気との間にエアーの層を形成し、このエアー層により、混合気と燃焼廃ガスとが混合することを防ぎ、もって、前記混合気の吹き抜け量を低減するようにした、エアー先行導入式（もしくは層状掃気式）と称される２サイクル内燃エンジンが提案されている。
【０００６】
また、下記特許文献２には、主掃気口よりも早期に開かれるように副掃気口を設け、クランク軸により回転駆動されるポンプにより空気を前記副掃気口を通じて燃焼作動室に供給するようにされたエアー先行導入式（もしくは層状掃気式）の２サイクル内燃エンジンが提案されている。
【０００７】
【特許文献１】特開平９−１２５９６６号公報
【特許文献２】実開昭５７−５３０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記特許文献１、２等に所載の従来の２サイクル内燃エンジンでは、通常、ピストン下降時に、下層（ピストン側）が燃焼廃ガス、中間層がエアー、上層が混合気という上下方向（縦方向）に三つの層が形成されて、一応は層状掃気効果が得られ、これによって、吹き抜け量を低減し得、エミッション特性を向上できる。しかしながら、それらは、燃焼作動室にエアーを導くべく、エンジン本体部（シリンダ及びクランクケース）の外部にそれらとは別体で、エアー導入通路（通常、掃気通路は左右一対又は複数対設けられるので、エアー導入通路は二股状とされている）やポンプ等が必要とされ、エアー導入通路を含めたエンジン周りの構造が複雑で大きくかつ重くなる嫌いがあるとともに、加工、組立性が悪く、携帯型動力作業機等に搭載するには、さらに改善が必要であった。
【０００９】
本発明は、前記した如くの事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、従来機に大きな改造を必要とすることなく、低コストで、未燃混合気の吹き抜けを効果的に抑えることができてエミッション特性を改善でき、かつ、燃費、出力の向上等も図ることができるようにされた２サイクル内燃エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成すべく、本発明に係る２サイクル内燃エンジンは、基本的には、掃気出口がシリンダのボアに開口する、反転掃気式をとる一対又は複数対の掃気通路が設けられる。
【００１１】
そして、ピストンの下降行程において、前記掃気出口から前記ピストン上方に形成される燃焼作動室に導入される混合気よりも排気口側に、及び／又は、前記掃気出口から前記燃焼作動室に導入される混合気より先に、外部のエアーを前記燃焼作動室に導入するための外部エアー導入口が前記シリンダに形成されていることを特徴としている。
【００１２】
前記外部エアー導入口は、好ましくは、クランク軸により駆動されるファンからの送風を受ける位置に形成される。
【００１３】
この場合、好ましくは、前記ファンからの送風を効率良く前記燃焼作動室に導入すべく、前記外部エアー導入口近傍に導入壁が設けられる。
【００１４】
好ましい態様では、前記掃気通路の少なくとも一つの掃気入口側が閉塞され、該閉塞されている掃気通路の前記掃気出口側に前記外部エアー導入口が形成される。
【００１５】
他の好ましい態様では、前記掃気通路が複数対設けられ、それらの掃気通路のうちの一対の掃気入口側が閉塞され、該入口側が閉塞されている一対の掃気通路の前記掃気出口側に前記外部エアー導入口が形成される。
【００１６】
より好ましい態様では、前記掃気通路が複数対設けられ、それらの掃気通路のうちの排気口側に位置するもの少なくとも一つに、前記外部エアー導入口が形成される。
【００１７】
他の好ましい態様では、前記外部エアー導入口は、前記シリンダにおける前記掃気通路より前記排気口側に形成される。
【００１８】
他の別の好ましい態様では、前記外部エアー導入口は、前記シリンダにおける吸気口近傍に、前記シリンダの燃焼室を指向するように斜め上向きで、かつ、前記ピストンの下降行程において、前記排気口より先に開かれるように形成される。
【発明の効果】
【００１９】
前記の如くの構成とされた本発明に係る２サイクル内燃エンジンの好ましい態様では、ピストンの上昇行程において、クランク室の圧力が低下するに伴い、気化器等の混合気生成手段からの混合気が、前記クランク室に吸入されて貯留される。そして、前記ピストン上方の燃焼作動室内の混合気が電気火花で点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピストンが燃焼ガスにより押し下げられる。このピストンの下降行程においては、前記クランンク室及び掃気通路の混合気が前記ピストンにより圧縮せしめられるとともに、まず最初に、例えば、排気口が開かれ、さらに前記ピストンが下降すると、前記掃気通路下流端の掃気出口が開かれ、前記掃気通路及び前記クランク室内で圧縮された混合気が、前記掃気出口から掃気流として、所定の水平掃気角をもって前記排気口とは反対側のシリンダボア壁面に向けて吹き出され、その壁面に衝突して前記排気口側へ反転せしめられる。
【００２０】
ここで、本発明の２サイクル内燃エンジンでは、前記ピストンの下降行程において、例えば、前記掃気通路に設けられた外部エアー導入口から、外部エアーが、前記掃気出口から前記燃焼作動室に導入される混合気よりも排気口側に導入される。つまり、ピストン下降時に、排気口側が燃焼廃ガス、中間部がエアー、吸気口側（反排気口側の壁面）が混合気という、従来の上下方向（縦方向）ではなく横方向に三つの層が形成される。また、前記外部エアー導入口が、クランク軸により駆動される冷却ファン等からの送風を受ける位置に形成されている関係上、前記燃焼作動室に導入されるエアー量は、エンジン回転数に応じたものとなる。この外部エアー導入口から前記燃焼作動室に導入されるエアーは、気化器等からの混合気とは別経路で導入されるものであるので、この導入エアーにより層状掃気効果が得られ、これによって、吹き抜け量を低減し得、エミッション特性を改善できるとともに、燃費、出力の向上等も図ることができる。
【００２１】
また、基本的には、シリンダの特定部位に適切な口径の外部エアー導入口を形成するだけでよいので、従来機に大きな改造をしなくて済み、コスト的に極めて有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の２サイクル内燃エンジンの実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施形態の２サイクル内燃エンジンの基本構造を示すピストン上死点時の縦断面図であり、以下に述べる各実施形態に共通する構造である。
【００２４】
図２、図３、図４は、第１実施形態を示し、図２は、ピストンが下死点近くにあるときにおける、図１のII−II矢視断面図、図３は、ピストンが下死点近くにあるときにおける、図１に対応する拡大縦断面図、図４は図１のIV−IV矢視横断面図である。なお、説明の都合上、図４においては、排気口３４、吸気口３３、外部エアー導入口４２等が同一平面上に位置しているものとして描かれている（後述の図７、図９、図１３においても同じ）。
【００２５】
図１に示される２サイクル内燃エンジン１は、手持式携帯型動力作業機等に使用される、いわゆる四流掃気式の小型空冷式２サイクルガソリンエンジン（例えば、排気量約３５ｍＬ）であり、ピストン２０が上下方向に往復動自在に嵌挿されるシリンダ１０を有し、該シリンダ１０の下側には、クランクケース１２が密封状態で締結されている。該クランクケース１２は、前記シリンダ１０の下方にクランク室１８を画成するとともに、前記ピストン２０をピストンピン２１及びコンロッド２４を介して往復昇降させるクランク軸２２を、回転自在に支持するようになっている。
【００２６】
前記シリンダ１０の外周部には、多数の冷却フィン１６が設けられ、その頭部には、燃焼作動室１５の上部を構成する断面台形ドーム状の燃焼室部１５ａが設けられ、該燃焼室部１５ａには、点火プラグ１７が臨設されている。
【００２７】
また、前記シリンダ１０の内周面であるボア１０ａの一側には、排気口３４が開口せしめられ、他側には、前記排気口３４より低い（前記クランク室１８側）位置に吸気口３３が開口せしめられ、前記排気口３４及び前記吸気口３３を二分割する縦断面Ｆ−Ｆを挟んで左右対称的に、反転掃気式（シュニューレ掃気式）をとる、例えば、掃気入口３１ａ・３２ａ、３１ａ・３２ａ及び掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂが、共に前記シリンダボア１０ａに開口するＣ型掃気通路としての、前記排気口３４側に位置する左右一対の第一掃気通路３１、３１、及び、前記排気口３４とは反対（前記吸気口３３）側に位置する左右一対の第二掃気通路３２、３２が設けられている。なお、前記掃気入口３１ａ・３２ａは、前記第一掃気通路３１及び前記第二掃気通路３２に対しての共通入口となっている。
【００２８】
前記吸気口３３には、エアークリーナ５１、連結管５２、気化器５５、ヒートインシュレータ５６を介して混合気Ｍが導入され、また、前記排気口３４にはマフラー５７が連結されている。
【００２９】
前記第一掃気通路３１、３１及び前記第二掃気通路３２、３２の上端（下流端）に設けられた前記各掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂは、それぞれ所定の水平掃気角を有し、また、それらの高さ位置は同一とされていて、前記各掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂの上端の高さ位置は、前記排気口３４の上端より所定の距離だけ低くされている。したがって、前記各掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂは、前記ピストン２０の下降時に、前記排気口３４より若干遅れて、四つが同時に開くようになっている。
【００３０】
また、前記第一掃気通路３１、３１及び前記第二掃気通路３２、３２の下端（上流端）に設けられた前記掃気入口３１ａ・３２ａ、３１ａ・３２ａは、前記ピストン２０の下降行程（掃気行程）において、前記ピストン２０により、その実効開口面積が漸減せしめられるようにされている。
【００３１】
そして、本第１実施形態においては、前記掃気通路３１、３１、３２、３２のうちの排気口３４側に位置するもの（３１、３１）の一方における前記掃気入口３１ａ・３２ａ側が耐熱性合成樹脂等の閉塞材４１によって閉塞され、該入口側が閉塞されている掃気通路３１の前記掃気出口３１ｂ側に、前記ピストン２０の下降行程において、外部のエアーＡを、他の掃気出口３１ｂ、３２ｂ、３２ｂから前記燃焼作動室１５に導入される混合気Ｍよりも排気口３４側の位置に直接導入するための、例えば、口径２ｍｍ程度の外部エアー導入口４２が前記燃焼作動室１５内に向けて斜上向きに掃気通路外壁を貫通して形成されている。（図２、図４参照）
【００３２】
前記外部エアー導入口４２は、前記クランク軸２２により駆動される冷却ファン２６（図２、図５参照）近傍に形成され、該冷却ファン２６からカウリング４０内の冷却風路４１を流れる送風（強い風圧）Ｃを受けるようになっている。また、前記冷却ファン２６からの送風Ｃを効率良く前記燃焼作動室１５に導入すべく、図２、図４、図５に示される如くに、前記外部エアー導入口４２近傍に断面く字状の導入壁４３が、溶接、ろう付け、接着材等により、風受けとして取付固定されている。
【００３３】
このような構成とされた本第１実施形態の２サイクル内燃エンジン１では、ピストン２０の上昇行程において、クランク室１８の圧力が低下するに伴い、気化器５５からの混合気Ｍが、前記吸気口３３を介して前記クランク室１８に吸入されて貯留される。そして、前記ピストン２０上方の燃焼作動室１５内の混合気が点火栓１７の電気火花で点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピストン２０が燃焼ガスＥにより押し下げられる。このピストン２０の下降行程においては、前記クランンク室１８及び掃気通路３１（閉塞されていない方）、３２、３３の混合気Ｍが前記ピストン２０により圧縮せしめられるとともに、まず最初に、排気口３４が開かれ、さらに前記ピストン２０が下降すると、前記掃気通路３１、３１、３２、３２下流端の掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂが開かれ、前記掃気通路３１（閉塞されていない方）、３２、３２及び前記クランク室１８内で圧縮された混合気Ｍが、前記掃気出口３１ｂ（閉塞されていない方）、３２ｂ、３２ｂから掃気流として、所定の水平掃気角をもって前記排気口３４とは反対側のシリンダボア壁面に向けて吹き出され、その壁面に衝突して反転せしめられる。
【００３４】
ここで、本実施形態では、前記ピストン２０の下降行程において、前記掃気通路３１（とじられている方）に設けられた外部エアー導入口４２から前記掃気出口３１ｂを介して、強い風圧の外部エアーＡが、前記掃気出口３１ｂ（閉塞されていない方）、３２ｂ、３２ｂから前記燃焼作動室１５に導入される混合気Ｍよりも排気口３４側の部分に導入される。つまり、ピストン下降時に、図４に示される如くに、排気口３４側が燃焼廃ガスＥ、中間部がエアーＡ、吸気口３３側（反排気口側の壁面）が混合気Ｍという、従来の上下方向（縦方向）ではなく横方向に三つの層が形成される。また、前記外部エアー導入口４２がクランク軸２２により駆動される冷却ファン２６からの送風を受ける位置に形成されている関係上、前記燃焼作動室１５に導入されるエアー量はエンジン回転数に応じたものとなる。この外部エアー導入口４２から前記燃焼作動室１５に導入されるエアーＡは、気化器５５からの混合気Ｍとは別経路で導入されるものであるので、この導入エアーＡにより層状掃気効果が得られ、これによって、吹き抜け量を低減し得、エミッション特性を改善できるとともに、燃費、出力の向上等も図ることができる。
【００３５】
また、基本的には、シリンダ１０の特定部位に簡単に追加工できる、適切な口径の外部エアー導入口４２を形成するだけでよいので、従来機に大きな改造をしなくて済み、コスト的に極めて有利である。
【００３６】
前記効果を検証すべく、前記外部エアー導入口４２及び閉塞部材４１が設けられていない既存の２サイクル内燃エンジン（従来機）と前記第１実施形態の２サイクル内燃エンジン１（本発明機）とを用意し、同じ条件下でピーク出力と燃料消費量（燃料流量＝燃費）とを測定する比較実験を行った結果を図１４に示す。この比較実験から、本発明機は、従来機に比較して、ピーク出力が約５％、燃費は約１２％向上し、さらに、ＨＣ（未燃燃料）の排出量は約２０％低減されることが確認された。
【００３７】
図６、図７は、本発明の第２実施形態を示している。本第２実施形態では、前記掃気通路３１、３１、３２、３２のうちの排気口３４側に位置するもの（第一掃気通路３１、３１）の左右両方における、前記掃気入口３１ａ・３２ａ、３１ａ・３２ａ側を、閉塞材４１、４１によって閉塞し、該閉塞した掃気通路３１、３１の前記掃気出口３１ｂ、３１ｂ側に、ピストン２０の下降行程において、外部のエアーＡを、他の掃気出口３２ｂ、３２ｂから前記燃焼作動室１５に導入される混合気Ｍよりも排気口３４側に導入する左右一対の外部エアー導入口４２、４２を形成したものである。本第２実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、層状掃気効果が得られ、これによって、吹き抜け量を低減し得、エミッション特性を向上できるとともに、燃費、出力の向上等も図ることができる。
【００３８】
図８、図９は、本発明の第３実施形態を示している。本第３実施形態では、外部エアー導入口４４を、前記排気口３４近傍、すなわち、前記シリンダ１０における前記第一掃気通路３１、３１より更に前記排気口３４側に形成したものである。本第３実施形態では、特に、掃気行程初期において有効な層状掃気効果が得られ、これによって、吹き抜け量をより低減し得、エミッション特性を改善できるとともに、燃費、出力の向上等も図ることができる。
【００３９】
図１０、図１１、図１２、図１３は、第４実施形態を示している。本第４実施形態では、二本の外部エアー導入口４６を、前記シリンダ１０における吸気口３３近傍に、燃焼室１５ａを指向するように斜め上向きで、かつ、前記ピストン２０の下降行程において、前記排気口３４より先に開かれるように形成したものである。本第４実施形態では、前記第１、第２、第３実施形態のように、外部のエアーＡを、ピストン１５の下降行程において、前記掃気出口３２ｂ、３２ｂから前記ピストン２０上方に形成される燃焼作動室１５に導入される混合気Ｍよりも排気口３４側に導入するのではなく、前記掃気出口３２ｂ、３２ｂから前記燃焼作動室１５に導入される混合気Ｍより先に、前記燃焼室１５ａを指向して前記燃焼作動室１５に導入するようになっており、そのため、前述した第１、第２、第３実施形態とは異なり、燃焼廃ガスＥ、エアーＡ、混合気Ｍの三層が、横方向ではなく縦方向に形成されるが、この縦方向の層状掃気効果によっても、吹き抜け量を低減し得、エミッション特性を改善できるとともに、燃費、出力の向上等も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る２サイクル内燃エンジンの実施形態の基本構造を示すピストン上死点時の縦断面図。
【図２】本発明第１実施形態の説明に供される、ピストンが下死点近くにあるときにおける、図１のII−II矢視断面図。
【図３】本発明第１実施形態の説明に供される、ピストンが下死点近くにあるときにおける、図１に対応する拡大縦断面図。
【図４】本発明第１実施形態の説明に供される、図１のIV−IV矢視横断面図。
【図５】本発明第１実施形態の外部エアー導入口及び導入壁の説明に供される要部外観図。
【図６】本発明第２実施形態の説明に供される、ピストンが下死点近くにあるときにおける、図２に対応する縦断面図。
【図７】本発明第２実施形態の説明に供される、図４に対応する横断面図。
【図８】本発明第３実施形態の説明に供される、ピストンが排気口を開き始めたときにおける、図４に対応する縦断面図。
【図９】本発明第３実施形態の説明に供される、図４に対応する横断面図。
【図１０】本発明第４実施形態の説明に供される、ピストンが排気口を開き始めたときにおける、図２に対応する縦断面図。
【図１１】本発明第４実施形態の説明に供される、ピストンが排気口を開き始めたときにおける、図３に対応する縦断面図。
【図１２】本発明第４実施形態の説明に供される、ピストンが下死点近くにあるときにおける、図２に対応する縦断面図。
【図１３】本発明第４実施形態の説明に供される、図４に対応する横断面図。
【図１４】本発明の効果を検証すべく行った比較試験結果を示すグラフ。
【符号の説明】
【００４１】
１      ２サイクル内燃エンジン
１０    シリンダ
１０ａ  ボア
１５    燃焼作動室
１５ａ  燃焼室
２０    ピストン
２２    クランク軸
２６    冷却ファン
３１    掃気通路
３２    掃気通路
３１ａ・３２ａ  掃気入口
３１ｂ  掃気出口
３２ｂ  掃気出口
３３    吸気口
３４    排気口
４２、４４、４６  外部エアー導入口
４３    導入壁
Ａ      エアー
Ｃ      送風
Ｍ      混合気
Ｅ      燃焼廃ガス（排ガス）
【図１】
2006342683.tif 000003
【図２】
2006342683.tif 000004
【図３】
2006342683.tif 000005
【図４】
2006342683.tif 000006
【図５】
2006342683.tif 000007
【図６】
2006342683.tif 000008
【図７】
2006342683.tif 000009
【図８】
2006342683.tif 000010
【図９】
2006342683.tif 000011
【図１０】
2006342683.tif 000012
【図１１】
2006342683.tif 000013
【図１２】
2006342683.tif 000014
【図１３】
2006342683.tif 000015
【図１４】
2006342683.tif 000016