(57)【要約】【課題】車両の旋回時にも動弁機構に供給されたオイルを、動弁室内に溜めることなく円滑にクランクケースに戻すことができる内燃機関のシリンダヘッド動弁室の仕切構造を提供する。【解決手段】頂部に動弁機構３０，４０を収容する動弁室２４を備えるシリンダヘッド２０と、クランクケース１４に貯留するオイルを吸い上げて動弁機構３０，４０にオイルを供給するオイル供給装置５２と、シリンダヘッド２０及びシリンダブロック１０に連続して形成され、上端が動弁室２４の底面に開口し、下端がクランクケース１４に開口し、動弁室２４に供給されたオイルをクランクケース１４に戻すオイル落とし孔２５と、動弁室２４に設けられ、オイル落とし孔２５を跨いで形成される仕切壁２６とを有する。【選択図】図３
2006336517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
頂部に動弁機構を収容する動弁室を備えるシリンダヘッドと、
クランクケースに貯留するオイルを吸い上げて前記動弁機構にオイルを供給するオイル供給装置と、
シリンダヘッド及びシリンダブロックに連続して形成され、上端が前記動弁室の底面に開口し、下端が前記クランクケースに開口し、動弁室に供給されたオイルをクランクケースに戻すオイル落とし孔と、
前記動弁室に設けられ、前記オイル落とし孔を跨いで形成される仕切壁と、
を有する内燃機関のシリンダヘッド動弁室の仕切構造。
【請求項２】
前記仕切壁は、前記オイル落とし孔を跨ぐ部分が、そのオイル落とし孔の開口面積を減少しないように凹まされて形成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッド動弁室の仕切構造。
【請求項３】
前記仕切壁は、前記シリンダヘッドの動弁室底面を隆起してシリンダヘッドと一体形成される、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のシリンダヘッド動弁室の仕切構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドの動弁室に設けられる仕切壁の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸排気弁の開閉タイミングやリフト量を調整する動弁機構では、多量のオイルを供給している。そして動弁機構で使用されたオイルはシリンダヘッドに開けられたオイル落とし孔を通ってオイルパンへ流れ落ちる。
【０００３】
ところで従来のエンジンのシリンダヘッドは頂面が略平坦である（特許文献１参照）。そのため、動弁機構に供給されたオイルは、車両の旋回時のエンジンの傾斜や、オイルに作用する遠心力の影響によって動弁室内を移動する。
【特許文献１】特開２００５−５４７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オイル落とし孔は、エンジンの剛性を低下させないためにも大径化することができず、また隣接するシリンダの間の部分を通るように形成しなければならないので、小径である。また近時はエンジン自体が小形化されているので、オイル落とし孔は一層小径になっている。
【０００５】
このような小径のオイル落とし孔では、動弁室内を移動して偏在するオイルすべてをオイルパンへ落とすことはできず、動弁機構に供給されるオイルが、動弁室内に溜まっていってしまう。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、車両の旋回時にも動弁機構に供給されたオイルを、動弁室内に溜めることなく円滑にクランクケースに戻すことができる内燃機関のシリンダヘッド動弁室の仕切構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００８】
本発明は、頂部に動弁機構（３０，４０）を収容する動弁室（２４）を備えるシリンダヘッド（２０）と、クランクケース（１４）に貯留するオイルを吸い上げて前記動弁機構（３０，４０）にオイルを供給するオイル供給装置（５２）と、シリンダヘッド（２０）及びシリンダブロック（１０）に連続して形成され、上端が前記動弁室（２４）の底面に開口し、下端が前記クランクケース（１４）に開口し、動弁室（２４）に供給されたオイルをクランクケース（１４）に戻すオイル落とし孔（２５）と、前記動弁室（２４）に設けられ、前記オイル落とし孔（２５）を跨いで形成される仕切壁（２６）とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、動弁室に仕切壁が設けられるので、旋回時にオイルが動弁室内の特定の場所にのみ偏在することを防止できる。また仕切壁はオイル落とし孔を跨いで形成されるので、仕切壁は、旋回時に移動して仕切壁まで流れたオイルを、オイル落とし孔まで案内するように作用し、オイルを円滑に円滑にクランクケースに戻すことができるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下では図面等を参照して本発明の実施の形態についてさらに詳しく説明する。
【００１１】
図１は、本発明による内燃機関のシリンダヘッド動弁室の仕切構造の一実施形態の全体を示す図である。
【００１２】
内燃機関１は、シリンダ１１を備えたシリンダブロック１０と、このシリンダブロック１０の上面に取り付けられたシリンダヘッド２０とで構成される。
【００１３】
シリンダブロック１０及びシリンダヘッド２０は、例えばアルミニウム合金又は鋳鉄などで鋳造され、ガスケットを挟んでシリンダヘッドボルト（不図示）によって互いに堅固に固定されている。
【００１４】
シリンダブロック１０のスカート１２の下端には、オイルを貯留するオイルパン１３が取り付けられている。これによって、スカート１２の内側に、クランクシャフト５１を収容したクランクケース１４が密閉状態に形成される。
【００１５】
シリンダヘッド２０には、吸気ポート２１及び排気ポート２２が形成され、吸気ポート２１を開閉する吸気弁３１と、排気ポート２２を開閉する排気弁４１とが配置される。吸気弁３１は、カムシャフト３２やロッカアーム３３からなる吸気動弁機構３０で開閉駆動される。排気弁４１は、カムシャフト４２やロッカアーム４３からなる排気動弁機構４０で開閉駆動される。
【００１６】
シリンダヘッド２０には、合成樹脂等で成形されたシリンダヘッドカバー２３が取り付けられ、動弁室２４が密閉状態に形成される。吸気動弁機構３０及び排気動弁機構４０は、この動弁室２４に収容される。
【００１７】
シリンダヘッド２０及びシリンダブロック１０には、上下に連続した複数本のオイル落とし孔２５が形成されている。各オイル落とし孔２５は、内燃機関１の吸気側又は排気側の側部において、シリンダ１１の中心軸線に対し平行な直線状に形成される。オイル落とし孔２５は、隣接するシリンダ１１の間の部分を通るように形成される。オイル落とし孔２５の上端は、シリンダヘッド２０の動弁室２４の底面に開口する。オイル落とし孔２５の下端は、クランクケース１４の上部壁面、詳しくはシリンダ１１下端のロアデッキ部分からスカート１２へ移行する部分の上部壁面に開口する。
【００１８】
なお、図１では、内燃機関１の吸気側及び排気側の双方にオイル落とし孔２５が設けられているが、Ｖ型エンジンなどでは、実際には一方に傾いた姿勢で車載されるので、相対的に低い側となるいずれか一方にのみオイル落とし孔２５を設ければよい。
【００１９】
シリンダブロック１０の前端には、クランクシャフト５１によって駆動されるオイルポンプ５２が取り付けられる。またシリンダブロック１０のフィルタブラケット１５には、オイルフィルタ５４が取り付けられる。
【００２０】
オイルポンプ５２は、オイルパン１３に貯留するオイルを吸い上げ、吸気動弁機構３０及び排気動弁機構４０（特にカムシャフトのベアリング）にオイルを供給する。オイルは、図１に白矢印で示すようにオイルストレーナ５３を介してオイルポンプ５２で吸い上げられ、オイルフィルタ５４で濾過され、シリンダブロック１０内部のオイル通路を通して、吸気動弁機構３０及び排気動弁機構４０へ供給される。そして吸気動弁機構３０及び排気動弁機構４０で使用されたオイルは、黒矢印で示すようにオイル落とし孔２５を流れてクランクケース１４へ戻る。
【００２１】
図２は本発明のシリンダヘッドの仕切構造を示す図である。図２（Ａ）は斜視図、図２（Ｂ）は平面図である。
【００２２】
シリンダヘッド２０の頭頂部の内側（動弁室内）に仕切壁２６が形成される。仕切壁２６は、オイル落とし孔２５を跨ぐように形成される（図３（Ｃ）参照）。また仕切壁２６は、オイル落とし孔２５を跨ぐ部分が凹まされている。この凹部２６ａによってオイル落とし孔２５の開口を塞がず、また開口面積を減少させない。仕切壁２６は、シリンダヘッド２０の頂面（動弁室２４の底面）が隆起されて形成されている。仕切壁２６は、吸気ポート側の内壁面２４ａから排気ポート側の内壁面２４ｂに渡って形成されている。
【００２３】
続いて本実施形態の効果について説明する。
【００２４】
はじめに図４の従来のシリンダヘッドを参照して従来生じていた問題点について説明する。なお図４は従来のシリンダヘッドを示す図であり、図４（Ａ）は平面図、図４（Ｂ）は断面図であり旋回状態を示す。図中の矢印は旋回時のオイルの流れを示し、その太さは流量を示す。
【００２５】
従来のシリンダヘッド２０は、頂面が略平坦であったので、車両の旋回時のエンジンの傾斜や、オイルに作用する遠心力の影響によって、オイルが移動して、シリンダヘッド内のいずれかの内壁２４ｃ付近に偏在することとなる（図４（Ｂ））。このとき、その内壁２４ｃから離れたオイル落とし孔２５ｂから流れるオイル量は少ない。
【００２６】
オイル落とし孔２５は、エンジンの剛性を低下させないためにも大径化することができず、また上述の通り、隣接するシリンダ１１の間の部分を通るように形成しなければならないので小径である。また近時はエンジン自体が小形化されているので、オイル落とし孔２５は一層小径になっている。
【００２７】
このような小径のオイル落とし孔では、図４（Ｂ）のように偏在するオイルすべてを落とすことはできず、オイルポンプ５２によって供給されるオイルが、動弁室２４内に溜まっていくこととなる。
【００２８】
次に図３を参照して本実施形態の効果について説明する。なお図３は本発明のシリンダヘッドによる効果を説明する図であり、図３（Ａ）は平面図、図３（Ｂ）は断面図であり旋回状態を示し、図３（Ｃ）はオイル落とし孔２５及び仕切壁２６の付近を示す図３（Ｂ）のＣ部の斜視図である。図中の矢印は旋回時のオイルの流れを示し、その太さは流量を示す。
【００２９】
本実施形態のシリンダヘッド２０には、仕切壁２６が形成されているので、車両の旋回時のエンジンの傾斜や、オイルに作用する遠心力の影響によって、オイルが移動しても、オイルの偏在が仕切壁２６によって分散される（図３（Ｂ））。
【００３０】
そして仕切壁２６はオイル落とし孔２５を跨ぎ、かつそのオイル落とし孔２５を跨ぐ部分が凹まされて形成されているので（図３（Ｃ））、この凹部２６ａによってオイル落とし孔２５の開口を塞がず、また開口面積を減少させないので、小径のオイル落とし孔であっても、オイルを円滑にクランクケース１４に戻すことができる。
【００３１】
また仕切壁２６がオイル落とし孔２５を跨ぐように形成されているので、旋回時に移動して仕切壁２６まで流れたオイルは、仕切壁２６がガイドとなってオイル落とし孔２５まで流れ、オイル落とし孔２５からクランクケース１４へ落ちていく。
【００３２】
このように、仕切壁２６を設けることで、車両旋回時であってもオイルが分散し、オイル落とし孔２５が小径であっても、円滑かつ確実に落とすことができる。
【００３３】
また仕切壁２６がオイル落とし孔２５を跨ぐように形成されているので、旋回時に移動して仕切壁２６まで流れたオイルは、仕切壁２６がガイドとなってオイル落とし孔２５まで流れ、オイル落とし孔２５からクランクケース１４へ落ちていく。またオイル落とし孔２５を跨がなければ、仕切壁２６の前後にオイル落とし孔を２つ形成する必要が出てくるが、本実施形態のようにオイル落とし孔２５を跨ぐように形成することで、オイル落とし孔を増やす必要がなくなる。
【００３４】
さらに凹部２６ａによってオイル落とし孔２５を塞がず、開口面積を減少させない。
【００３５】
さらにまた仕切壁２６によってシリンダヘッド２０の剛性も向上する。
【００３６】
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明と均等であることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明による内燃機関のシリンダヘッド動弁室の仕切構造の一実施形態の全体を示す図である。
【図２】本発明のシリンダヘッドの仕切構造を示す図である。
【図３】本発明のシリンダヘッドによる効果を説明する図である。
【図４】従来のシリンダヘッドを示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  内燃機関
１０  シリンダブロック
１１  シリンダ
１２  スカート
１３  オイルパン
１４  クランクケース
２０  シリンダヘッド
２３  シリンダヘッドカバー
２４  動弁室
２５，２５ａ，２５ｂ  オイル落とし孔
２６  仕切壁
２６  凹部
３０  吸気動弁機構
４０  排気動弁機構
５２  オイルポンプ（オイル供給装置）
【図１】
2006336517.tif 000003
【図２】
2006336517.tif 000004
【図３】
2006336517.tif 000005
【図４】
2006336517.tif 000006