(57)【要約】【課題】交通を規制することなく操作でき、しかも安全性に優れるバルブの開閉装置を提供する。【解決手段】車道Ｓに埋設するバルブ１と、歩道Ｈ側に設ける遠隔操作部２と、遠隔操作部２に加えた動力をバルブ１に機械的に伝達してバルブ１を作動させる動力伝達機構３とを備え、この動力伝達機構３を地中に埋設し、遠隔操作部２でバルブ１の開閉を遠隔操作する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路等に埋設した管路を開閉するためのバルブと、前記道路等から離れた部分に設ける遠隔操作部と、前記遠隔操作部に加えた動力を前記バルブに機械的に伝達してバルブを開閉作動させる動力伝達機構とを備え、この動力伝達機構を地中に埋設したことを特徴とするバルブの開閉装置。
【請求項２】
前記動力伝達機構を、前記バルブの回転入力軸に取り付けた回転機構と、この回転機構と前記遠隔操作部とを連結するフレキシブルシャフトとで構成し、前記遠隔操作部に入力した回転力を前記フレキシブルシャフトを通じて前記回転機構に伝達し、伝達した前記回転力が回転機構を介して前記バルブの入力軸を回転させる請求項１に記載のバルブの開閉装置。
【請求項３】
前記バルブを操作困難な場所に埋設し、前記遠隔操作部を操作容易な場所に埋設した請求項１または２に記載のバルブの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、地中に埋設した流体管路のバルブを、離れた位置から遠隔操作によって開閉するためのバルブの開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車道などに埋設されたガス管や水道管のバルブは、道路に設けられたピット２１内に収納し、このバルブ２２を開閉操作する場合、図５に示すようにピット２１の蓋２１ａを開け、そのピット２１内のバルブ２２の回転入力軸２２ａを回転させて、バルブ２２を直接操作していた。
【０００３】
しかし、この従来の方式では、バルブを操作する際に、ピットの蓋を開くため、その周囲の交通を規制する必要があり、特に交通量が多い車道にピットが設けられている場合、バルブの操作が自動車の渋滞や交通事故を引き起こすおそれがあった。
【０００４】
そこで、交通を規制することなくバルブを操作できる方式として、電動アクチュエータやエアアクチュエータをバルブに直接取り付け、このアクチュエータを外部から駆動する方式が考えられるが、このようにしても、アクチュエータをメンテナンスするために交通規制を行なう必要がある。
【０００５】
また、ガス管用のバルブの場合、防爆構造の義務付けがなされているが、このようなバルブに電動アクチュエータを取り付けるには、機構が複雑となり、コストアップにつながることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする課題は、道路に埋設されたバルブを、交通を規制することなく離れた位置から開閉操作できるようにし、開閉操作の安全性を向上させることができるバルブの開閉装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、道路等に埋設した管路を開閉するためのバルブと、前記道路等から離れた部分に設ける遠隔操作部と、前記遠隔操作部に加えた動力を前記バルブに機械的に伝達してバルブを開閉作動させる動力伝達機構とを備え、この動力伝達機構を地中に埋設したバルブの開閉装置を提供する。
【０００８】
このバルブの開閉装置は、以下の構成を加えるとより好ましいものとなる。
【０００９】
１）前記動力伝達機構を、前記バルブの回転入力軸に取り付けた回転機構と、この回転機構と前記遠隔操作部とを連結するフレキシブルシャフトとで構成し、前記遠隔操作部に入力した回転力を前記フレキシブルシャフトを通じて前記回転機構に伝達し、伝達した前記回転力が回転機構を介して前記ガス用バルブの回転入力軸を回転させるようにする。
【００１０】
２）前記バルブを操作困難な場所に埋設し、前記遠隔操作部を操作容易な場所に埋設した構造とする。ここで、バルブの操作困難な場所としては、交通量が多い車道等であり、バルブの操作が自動車の渋滞や交通事故を引き起こすおそれがある場所である。
【００１１】
また、バルブの操作容易な場所としては、歩道やその近傍の空き地等を挙げることができる。
【発明の効果】
【００１２】
遠隔操作部が道路から離れているので、バルブの操作困難な場所となる車道等に埋設されているバルブを、交通の規制を必要とすることなく開閉操作することができ、遠隔操作部を車道等から離れた位置とすることにより、開閉操作の安全性が向上する。
【００１３】
しかも、バルブと遠隔操作部とは、地中に埋設された動力伝達機構で隔てられているので、遠隔操作部に電動アクチュエータ等を設けることでバルブに電動アクチュエータ等を直接取り付ける必要がなく、メンテナンス性にも優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１に、この発明のバルブ開閉装置の実施形態を示す。
【００１５】
このバルブ開閉装置は、操作が困難な場所、例えば車道Ｓに埋設されたバルブ１と、車道Ｓから離れた位置の操作が容易な場所に設けられたバルブ１の遠隔操作部２と、この遠隔操作部２に加えた動力をバルブ１に伝達する動力伝達機構３とからなる。
【００１６】
ここで、地中に埋設した管路は、ガス用管路、水道用管路であり、既設の管路におけるバルブは車道に設けたピット内に収納され、また、新設管路の場合、バルブは地中に直接埋設されることになる。
【００１７】
上記バルブ１は、車道Ｓに埋設された管路４に取り付けられており、回転入力軸１ａを回転させて管路４の流路を開閉させることができる。
【００１８】
回転入力軸１ａには、回転減速機構５とフレキシブルシャフト６とで構成される動力伝達機構３が取り付けられており、この動力伝達機構３が、遠隔操作部２に加えられた動力をバルブ１の回転入力軸１ａに機械的に伝達してバルブ１を開閉作動させる。
【００１９】
回転減速機構５は、ガス用バルブ１の回転入力軸１ａに取り付けられており、回転減速機構５に入力される回転力を一定の速度比で減速して回転入力軸に伝達する。
【００２０】
この回転減速機構５はその入力部が遠隔操作部２とフレキシブルシャフト６で連結されており、遠隔操作部２に入力された回転力はフレキシブルシャフト６を通じて回転減速機構５に伝達され、伝達された回転力は、回転減速機構５を介してバルブ１の回転入力軸１ａに伝達される。
【００２１】
フレキシブルシャフト６は柔軟性を有するので、地中への埋設時における施工性がよいという利点がある。
【００２２】
上記遠隔操作部２は、操作が容易な場所となる歩道Ｈやその近傍の空地に設けられたバルブ遠隔操作用のピット７の中に配置されており、ピット７の蓋７ａを開けて直接操作することができる。
【００２３】
ピット７の中の遠隔操作部２は角軸２ａを有し、この角軸２ａがフレキシブルシャフト６の一方の端に連結されている。
【００２４】
したがって、角軸２ａを回転させると、フレキシブルシャフト６を通じて回転減速機構５に回転力が伝達される。
【００２５】
このバルブ開閉装置を用いると、交通を規制しないでバルブ１を操作することができる。すなわち、遠隔操作部２が車道Ｓから離れた歩道Ｈやその近傍の空き地側に設けられているので、遠隔操作用のピット７の蓋７ａを開けて遠隔操作部２を操作するに際して車道Ｓの交通規制を行なう必要がなく、自動車の渋滞や交通事故を生じさせにくい。
【００２６】
また、遠隔操作部２からバルブ１への動力伝達は機械的になされるので、バルブ１の近傍に電気配線を必要とせず、安全性が高い。
【００２７】
さらに、電動アクチュエータでバルブ１を作動するようにしても、安全性およびメンテナンス性に優れる。すなわち、遠隔操作部２の角軸２ａに電動アクチュエータを取り付けて、このアクチュエータで遠隔操作部２に回転力を入力するようにしても、バルブ１と遠隔操作部２とは、地中に埋設されたフレキシブルシャフト６で隔てられているので、ガス管に対する安全性に優れている。
【００２８】
しかも、アクチュエータのメンテナンスは、遠隔操作用のピット７の蓋７ａを開けて行なえるので、メンテナンスの際に車道Ｓの交通規制を行なう必要がなく、メンテナンスが容易である。
【００２９】
上記フレキシブルシャフト６のインナーシャフトとアウターチューブとの間にグリースを封入するなどして、フレキシブルシャフト６の密閉性を高めておくと、仮にガス用の場合、バルブ１からガスが漏れても、遠隔操作部２にガスが到達する可能性が一層低くなり、安全性がより向上する。
【００３０】
また、遠隔操作部２に電動アクチュエータを取り付ける場合、各部材を防爆構造とする必要がなく、施工コストを低く抑えることができる。
【００３１】
また、このバルブ開閉装置を用いると、新規管路の構築において、ピットの施工コストを低減することができる。
【００３２】
すなわち、遠隔操作部２でバルブ１の操作を行なうので、新規管路の構築では、バルブ操作用のピットを車道Ｓに設ける必要がない。
【００３３】
また、歩道Ｈに設けた遠隔操作用のピット７は、バルブ１を収納する必要がないので小型のピットでよく、車道Ｓに設けるピットほどの強度も必要でない。したがって、ピットの施工コストが全体として少なく済む。
【００３４】
このバルブ開閉装置は、既に設置されている管路のバルブ１に、遠隔操作部２と動力伝達機構３とを後付けして構成してもよい。
【００３５】
回転減速機構５は、入力される回転力を一定の速度比で減速させて回転入力軸に伝達するものであればよいが、遊星歯車を用いると比較的小さいスペースで大きな減速比を得ることができるのでより好ましいが、同様の構造で等速比のものを用いることもできる。
【００３６】
動力伝達機構３は、この実施形態で示したように回転減速機構５およびフレキシブルシャフト６で構成すると好ましいが、たとえば図２に示すように、回転減速機構５に取り付ける傘歯車機構８と、遠隔操作部２の角軸２ａに取り付ける傘歯車機構９とを互いにシャフト１０で連結する等、シャフトの両端に歯車を用いた動力伝達機構で構成してもよい。
【００３７】
また、図３に示すように、動力伝達機構３は、回転減速機構５に取り付けるスプロケット１１と、遠隔操作部２の角軸２ａに取り付けるスプロケット１２とにチェーン１３を掛けわたす等、チェーンやベルトを用いて構成してもよい。
【００３８】
何れにしても、動力伝達機構３と回転減速機構５は、等速若しくは減速して回転入力軸１ａに回転を伝えるものであり、車道Ｓにある管路のバルブ１と、歩道側にある遠隔操作部２を結ぶように地中に埋設した配置となる。
【００３９】
図４に示す実施形態は、回転減速機構５のバルブ１の開閉によって回転する部分と、遠隔操作部２に設けた開閉表示用のインジケータ１４を、上記フレキシブルシャフト６と同様に地中に配置したフレキシブルシャフト１５で連結し、遠隔操作部２でバルブ１の開閉を操作したとき、バルブ１の開閉によって回転した部分の回転がフレキシブルシャフト１５を介してインジケータ１４に伝わり、このインジケータ１４でバルブ１の開閉状態を目視によって確認することができるようにしている。
【００４０】
この実施の形態では、図１に示した動力伝達機構３を用いたが、図２や図３の動力伝達機構３と併用することも当然可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明のバルブ開閉装置の実施形態を示す説明図
【図２】上記のバルブ開閉装置の変形例を示す説明図
【図３】上記のバルブ開閉装置の他の変形例を示す説明図
【図４】上記のバルブ開閉装置に開閉表示のインジケータを設けた例を示す説明図
【図５】従来のガス用管路のバルブを説明する縦断面図
【符号の説明】
【００４２】
１    バルブ
１ａ  回転入力軸
２    遠隔操作部
３    動力伝達機構
５    回転減速機構
６    フレキシブルシャフト
Ｓ    車道
Ｈ    歩道
【図１】
2006125464.tif 000003
【図２】
2006125464.tif 000004
【図３】
2006125464.tif 000005
【図４】
2006125464.tif 000006
【図５】
2006125464.tif 000007