(57)【要約】【課題】一対のブレーキシューの一端部間に介在させられる間隙調節装置のスターホイールをそれら一対のブレーキシューの一端部間を互いに接近させる方向に付勢するスプリングとは独立に回転阻止することができるドラムブレーキを提供する。【解決手段】バッキングプレート１４に立設された係合突起８６が間隙調節装置２０のスターホイール８４ｃに係合させられることによってその回転が阻止されているので、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間を互いに接近させる方向に付勢するスプリング２２とは独立に回転阻止することができる。したがって、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間に調節されるスプリング２２の配置位置や大きさの設計上の自由度が制限されず、設計が容易となるとともに、そのスプリング２２を用いない設計も可能となる。【選択図】                    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートと、該バッキングプレート上に設けられた円弧状の一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューを拡開可能に該バッキングプレートに押圧するシューホールドダウン装置と、スターホイールを備えて該一対のブレーキシューの一端部に介挿され、該スターホイールの回転操作に伴って該一端部の間隔を変化させることによりシュー間隙を調節するための間隙調節装置とを有する形式のドラムブレーキであって、
前記間隙調節装置のスターホイールの回転を阻止するために該スターホイールに係合する係合突起を、前記バッキングプレートに立設したことを特徴とする間隙調節装置を備えたドラムブレーキ。
【請求項２】
前記係合突起は、前記バッキングプレートの一部を切り曲げて起立させることにより構成されたものである請求項１の間隙調節装置を備えたドラムブレーキ。
【請求項３】
前記係合突起は、前記スターホイールの回転軸心に平行な係合面を先端部に備え、該係合面を前記スターホイールの外周歯と係合させた状態で前記バッキングプレートの周方向における該スターホイールの移動を許容するものである請求項１または２の間隙調節装置を備えたドラムブレーキ。
【請求項４】
前記係合突起の先端部は、前記スターホイールの前記間隙調節装置を短縮させる方向の回転を阻止するように鉤状に形成されているものである請求項１乃至３のいずれかの間隙調節装置を備えたドラムブレーキ。
【請求項５】
前記スターホイールは、手動により回転操作されると、前記シューホールドダウン装置の押圧力に抗して前記バッキングプレートから離れることにより前記係合突起を乗り越えるものである請求項１乃至４のいずれかの間隙調節装置を備えたドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、間隙調節装置を備えたドラムブレーキに関し、特に、その間隙調節装置に備えられたスターホイールの回転を阻止する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バッキングプレートと、そのバッキングプレート上に設けられた円弧状の一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューを拡開可能に該バッキングプレートに押圧するシューホールドダウン装置と、スターホイールを備えて該一対のブレーキシューの一端部に介挿され、該スターホイールの回転操作に伴って該一端部の間隔を変化させることによりシュー間隙を調節するための間隙調節装置とを有する形式のドラムブレーキが知られている。例えば、特許文献１に記載されたドラムブレーキがそれである。
【０００３】
このような形式のドラムブレーキでは、間隙調節装置によって一対のブレーキシューの一端部の間隔が変化させられると、一対のブレーキシューとブレーキドラムの内周面との間のシュー間隙が調節されることにより、ブレーキシューが摩耗してもシュー間隙が適切な値に維持される。すなわち、このようなドラムブレーキにおいては、間隙調節装置のスターホイールは、間隙調節装置に隣接した状態でブレーキシューの一端部間に張設されたスプリングの中間部に係合させられて回転が阻止されており、振動等によって間隙調節装置の全長が変化しないようにされている。しかし、シュー間隙を規定の値に調節する場合は、手動操作により工具を用いてスターホイールが回転駆動されると、スプリングの中間部がその弾性によってスターホイールの回転軸心から離されてスターホイールが１歯ずつ回転させられるようになっている。
【特許文献１】特開平７−１２７６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の如く、間隙調節装置のスターホイールの回転を阻止するためにそのスターホイールに係合するようにスプリングを配設しなければならないという制約下では、一対のブレーキシューの一端部間に調節されるスプリングの配置位置や大きさの設計上の自由度が制限され、スペース等の制約によって設計が困難となる場合があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、一対のブレーキシューの一端部間に介在させられる間隙調節装置のスターホイールをそれら一対のブレーキシューの一端部間を互いに接近させる方向に付勢するスプリングとは独立に回転阻止することができるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するため、本発明の要旨とするところは、バッキングプレートと、そのバッキングプレート上に設けられた円弧状の一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューを拡開可能にそのバッキングプレートに押圧するシューホールドダウン装置と、スターホイールを備えてその一対のブレーキシューの一端部に介挿され、そのスターホイールの回転操作に伴ってその一端部の間隔を変化させることによりシュー間隙を調節するための間隙調節装置とを有する形式のドラムブレーキであって、前記間隙調節装置のスターホイールの回転を阻止するために該スターホイールに係合する係合突起を、前記バッキングプレートに立設したことにある。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、バッキングプレートに立設された係合突起が間隙調節装置のスターホイールに係合させられることによってその回転が阻止されているので、一対のブレーキシューの一端部間を互いに接近させる方向に付勢するスプリングとは独立に回転阻止することができる。したがって、一対のブレーキシューの一端部間に調節されるスプリングの配置位置や大きさの設計上の自由度が制限されず、設計が容易となるとともに、そのスプリングを用いない設計も可能となる。
【０００８】
ここで、好適には、前記係合突起は、前記バッキングプレートの一部を切り曲げて起立させることにより構成されたものである。このようにすれば、バッキングプレートのプレス加工中に係合突起が形成されるので、部品点数が増加せず、部品を装着するための工数も不要となり、ドラムブレーキが低コストとなる。
【０００９】
また、好適には、前記係合突起は、前記スターホイールの回転軸心に平行な係合面を先端部に備え、その係合面を前記スターホイールの外周歯と係合させた状態で前記バッキングプレートの周方向におけるそのスターホイールの移動を許容するものである。このようにすれば、前記一対のブレーキシューの一端部が実質的に連結され、他端部でその一対のブレーキシューが拡開される所謂デュオサーボ形ドラムブレーキでは、制動時において一対のブレーキシューの一端部およびそれらの間に介挿された間隙調節装置がバッキングプレートの周方向へ所定のストロークで移動させられるが、そのような制動作動時においてもスターホイールの回転が阻止された状態でその移動が許容される。
【００１０】
また、好適には、前記係合突起の先端部は、前記スターホイールの前記間隙調節装置を短縮させる方向の回転を阻止するように鉤状に形成されているものである。このようにすれば、ドラムブレーキに激しい振動が加えられてもスターホイールの間隙調節装置を短縮させる方向の回転が確実に阻止される。
【００１１】
また、好適には、前記スターホイールは、手動により回転操作されると、前記シューホールドダウン装置の押圧力に抗して前記バッキングプレートから離れることにより前記係合突起を乗り越えるものである。このようにすれば、スターホイールは、シューホールドダウン装置の押圧力にしたがって係合突起側へ付勢されているので、通常はスターホイールの回転が確実に阻止されるとともに、ギャップ調節時には手動により回転可能とされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０を中央部に備えたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型デイスク１３およびキャリパ等を取り外した正面図である。ハット型デイスクは、円板状外周部と有底円筒状中央部とを備え、その円板状外周部がディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部がブレーキドラムとして機能するように構成されている。図１の２点鎖線で示す円は上記有底円筒状中央部の外周面を示している。
【００１４】
上記ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材（非回転部材）に一体的に固設されたバッキングプレート１４を備えている。このバッキングプレート１４の外周部には、前記ハット型デイスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１５が固定されている。
【００１５】
上記ドラムブレーキ１０は、バッキングプレート１４の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレーキシュー１６、１８と、その一対のブレーキシュー１６、１８の一端部すなわち図１の下端部間に介在させられた間隙調節装置２０と、それら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置２０を挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング２２と、一対のブレーキシュー１６、１８の他端部すなわち図１の上端部間において位置固定に設けられた拡開装置２４と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２４に当接させるための中間部分がコイル状のスプリング２６とを備えている。
【００１６】
上記ブレーキシュー１６、１８は、何れもバッキングプレート１４の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ２８，２８と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム３０，３０と、それらシューリム３０，３０の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３２，３２とを備えてそれぞれ構成されている。これらブレーキシュー１６，１８は、シューウェブ２８，２８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置３４，３４によってバッキングプレート１４側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１４に対して面方向の相対移動可能に保持されている。上記バッキングプレート１４、シューウェブ２８，２８、シューリム３０，３０は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００１７】
たとえば図２に示されるように、上記拡開装置２４は、バッキングプレート１４に対して面方向に移動可能な浮動式であり、一端部において連結ピン４０により相対回動可能に連結されたレバー４２およびストラット４４を備えており、連結ピン４０がバッキングプレート１４と略平行となる姿勢で配設されている。レバー４２は２枚の金属板で構成されており、連結ピン４０に連結される一端部は互いに密着するように一体的に重ね合わせられているとともに、ブレーキシュー１６と係合させられる係合凹部４６が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部４８が設けられ、パーキングブレーキケーブル５０の先端に固設された掛止部材５２が掛止されている。また、ストラット４４も２枚の金属板で構成されており、その内側にレバー４２が配設されているとともに、連結ピン４０と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わせられ、ブレーキシュー１８と係合させられる係合凹部５８が設けられている。また、レバー４２には、所定形状に曲成された板ばね６０が装着され、パーキングブレーキケーブル５０をレバー４２のケーブル掛止部４８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部４８に挿入された掛止部材５２が離脱しないようにしている。
【００１８】
また、一対のブレーキシュー１６、１８が配設されたバッキングプレートの一面１４ａには、複数本のボルト６２によってアンカーブロック６４がそのバッキングプレート１４と共にアクスルハウジングやサスペンション装置など車体側部材に一体的に固定されており、上記拡開装置２４は、それらボルト６２の頭部６２ｈ上に当接して支持され、アンカーブロック６４およびたバッキングプレート１４には、パーキングブレーキケーブル５０を挿通させるための挿通孔６８、７０が設けられている。これら挿通孔６８、７０には、前記パーキングブレーキケーブル５０を内周側に収容するガイドパイプ７２が挿通され、それらにかしめ着けられている。
【００１９】
このように構成された拡開装置２４では、パーキングブレーキケーブル５０を介して引張方向のパーキングブレーキレバーからの操作力が伝達されると、連結ピン４０がバッキングプレート１４側に接近させられるにともなって係合凹部４６および５８の間隔すなわちブレーキシュー１６、１８の上端部が拡開され、制動力が発生させられる。また、反対にその操作力が戻されると、スプリング２６の付勢力に従ってブレーキシュー１６、１８が縮径され、上記制動力が解除されるようになっている。
【００２０】
前記間隙調節装置２０は、図３に詳しく示すように、ブレーキシュー１６の一端部を受け入れるスリット状の係合溝８０ａを備えてそのブレーキシュー１６の一端部と相対回転不能に係合し、且つ内周面に雌ねじが形成された円筒状の雌ねじ部材８０と、ブレーキシュー１８の一端部を受け入れるスリット状の係合溝８２ａを備えてそのブレーキシュー１８の一端部と相対回転不能に係合する管状の円筒状部材８２と、一端部８４ａが上記雌ねじ部材８０に螺合され、他端部８４ｂが上記円筒状部材８２に相対回転可能に嵌合され、且つ中央部に歯車状の外周歯が形成されたスターホイール８４ｃを備えた調節部材８４とを有し、調節部材８４の回転に伴って全長が伸長させられるように構成されている。間隙調節装置２０は一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間に掛け渡されてスプリング２２に付勢されることにより一対のブレーキシュー１６、１８により挟圧されているため、上記調節部材８４の回転に伴って一対のブレーキシュー１６、１８の径が増大し、ブレーキシュー１６、１８とハット型デイスク１３の有底円筒状中央部（ドラム）の内周面との間隙が詰められるようになっている。本実施例では、スターホイール８４ｃとスプリング２２との間には間隙が設けられており、スプリング２２の装着位置はスターホイール８４ｃと接触する位置となるように制限されていない。
【００２１】
そして、バッキングプレート１４には、上記スターホイール８４ｃに係合してその回転を阻止するための係合突起８６が立設されている。この係合突起８６は、図４に示すように、プレス加工によって、スターホイール８４ｃに近接するバッキングプレート１４の一部が切り曲げられて起立させられることにより構成されている。この係合突起８６は、所定幅且つ長手状の切片であって、バッキングプレート１４の板厚が比較的厚いことから比較的高剛性或いは高強度を備えている。この係合突起８６の先端部は、鉤状に曲げられており、スターホイール８４ｃが間隙調節装置２０の全長を縮小する方向（図４の矢印に示す回転方向）に回転させられようとするとそのスターホイール８４ｃの外周歯に係合してその回転を阻止するようになっている。また、この係合突起８６は、スターホイール８４ｃの回転軸心に平行な図示しない折れ線を境にして曲げられることにより起立させられるとともに、係合突起８６の先端部においてスターホイール８４ｃと係合するために曲成された係合凸面８６ａは、バッキングプレート１４の周方向におけるスターホイール８４ｃの移動を許容するためにスターホイール８４ｃの回転軸心に平行な面とされている。
【００２２】
ギャップ調整に際しては、上記スターホイール８４ｃは、手動操作により所定の工具を用いて回転操作されると、シューホールドダウン装置３４，３４の押圧力に抗してバッキングプレート１４から離れることにより係合突起８６を乗り越えて回転させられる。
【００２３】
上述のように、本実施例では、バッキングプレート１４に立設された係合突起８６が間隙調節装置２０のスターホイール８４ｃに係合させられることによってその回転が阻止されているので、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間を互いに接近させる方向に付勢するスプリング２２とは独立に回転阻止することができる。したがって、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間に調節されるスプリング２２の配置位置や大きさの設計上の自由度が制限されず、設計が容易となるとともに、そのスプリング２２を用いない設計も可能となる。因みに、従来は、図５に示すように、スプリング２２が間隙調節装置２０のスターホイール８４ｃに係合させられる位置に装着されねばならず、設計上の自由度が制限され、設計が困難となる場合があった。
【００２４】
また、本実施例によれば、係合突起８６は、バッキングプレート１４の一部を切り曲げて起立させることにより構成されたものであることから、バッキングプレート１４のプレス加工中に係合突起８６が形成されるので、部品点数が増加せず、部品を装着するための工数も不要となり、ドラムブレーキ１０が低コストとなる。
【００２５】
また、本実施例によれば、係合突起８６は、スターホイール８４ｃの回転軸心に平行な係合凸面８６ａを先端部に備え、その係合凸面８６ａをスターホイール８４ｃの外周歯と係合させた状態でバッキングプレート１４の周方向におけるそのスターホイールの８４ｃ移動を許容するものである。このため、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部が実質的に連結され、他端部でその一対のブレーキシュー１６、１８が拡開される所謂デュオサーボ形ドラムブレーキでは、制動時において一対のブレーキシュー１６、１８の一端部およびそれらの間に介挿された間隙調節装置２０がバッキングプレートの周方向へ所定のストロークで移動させられるが、そのような制動作動時においてもスターホイール８４ｃの回転が阻止された状態でその移動が許容される。
【００２６】
また、本実施例によれば、係合突起８６の先端部は、スターホイール８４ｃの間隙調節装置２０を短縮させる方向の回転を阻止するように鉤状に形成されているものであることから、ドラムブレーキ１０に激しい振動が加えられてもスターホイール８４ｃの間隙調節装置２０を短縮させる方向の回転が確実に阻止される。
【００２７】
また、本実施例によれば、スターホイール８４ｃは、手動により回転操作されると、シューホールドダウン装置３４、３４の押圧力に抗してバッキングプレート１４から離れることにより係合突起８６を乗り越えるものであることから、スターホイール８４ｃは、シューホールドダウン装置３４、３４の押圧力にしたがって係合突起８６側へ付勢されているので、通常はスターホイール８４ｃの回転が確実に阻止されるとともに、ギャップ調節時には手動により回転可能とされる。
【００２８】
次に、本発明の他の実施例を説明する。以下の実施例において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２９】
図６は、間隙調節装置２０が、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部においてピン９０により連結されている。すなわち、雌ねじ部材８０のブレーキシュー１６側の端部はそのブレーキシュー１６の一端部とピン９０によってバッキングプレート１４と平行な面内において回動可能に連結されており、円筒状部材８２のブレーキシュー１８側の端部はそのブレーキシュー１８の一端部とピン９０によってバッキングプレート１４と平行な面内において回動可能に連結されている。本実施例によれば、前述の実施例と同様の効果が得られるのに加えて、スプリング２２が不要となり利点がある。
【００３０】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３１】
たとえば、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、デュオサーボ型ドラムブレーキであったが、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間で間隙調節装置２０を介して荷重が伝達される型式のドラムブレーキであれば種々の態様が可能である。また、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、ドラムインディスクブレーキ１２の中央部に設けられたものであったが、単独で用いられるものでもよい。
【００３２】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０では、一対のブレーキシュー１６、１８が拡開装置２４によって拡開されていたが、ホイールシリンダによって拡開されるものであってもよい。
【００３３】
また、前述の実施例の係合突起８６はバッキングプレート１４から切り曲げられることによってそのバッキングプレート１４と一体に構成されていたが、バッキングプレート１４と別体に構成されて、リベットやスポット溶接等により固着されてもよい。
【００３４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキがドラムインディスクブレーキの中央部に設けられた場合を示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキに備えられた拡開装置の構成を説明するための拡大図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキに設けられた間隙調節装置の構成を拡大し且つ一部を切り欠いて示す要部断面図である。
【図４】図１の実施例のドラムブレーキに設けられた係合突起を説明するための、図１のIV−IV視要部断面図である。
【図５】係合突起が設けられない従来のドラムブレーキの要部断面図であって、図４に相当する図である。
【図６】本発明の他の実施例のドラムブレーキに設けられた間隙調節装置の構成を説明する要部正面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０：ドラムブレーキ
１４：バッキングプレート
１６、１８：ブレーキシュー
２０：間隙調節装置
３４：シューホールドダウン装置
８４ｃ：スターホイール
８６ａ：係合凸面
８６：係合突起
【図１】
2006342848.tif 000003
【図２】
2006342848.tif 000004
【図３】
2006342848.tif 000005
【図４】
2006342848.tif 000006
【図５】
2006342848.tif 000007
【図６】
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