(57)【要約】【課題】  変速ケーブルの特性に起因する手動変速機の変速フィーリングの低下を解消する。【解決手段】  チェンジレバー１１の操作を手動変速機のセレクトアーム３８あるいはシフトアーム４０に伝達する変速ケーブル１２，１３を湾曲状態で配置すると、そのアウターチューブ１４，１６からインナーケーブル１５，１７が突出して該インナーケーブル１５，１７に圧縮方向のセット荷重が発生するが、アウターチューブ１４，１６の一端部をソケット２１に支持する第１ゴムブッシュ２４を薄くして第２ゴムブッシュ２５を厚くし、アウターチューブ１４，１６の引張方向の剛性が圧縮方向の剛性よりも低くなるように異方性を持たせたことで、インナーケーブル１５，１７の圧縮方向のセット荷重を第１、第２ゴムブッシュ２４，２５の圧縮方向および引張方向の剛性差で相殺して変速フィーリングの低下を解消することができる。【選択図】        図１
2006010002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライバーによるチェンジレバー（１１）の操作を手動変速機に伝達する変速ケーブル（１２，１３）を、アウターチューブ（１４，１６）の内部にインナーケーブル（１５，１７）を摺動自在に収納して構成し、インナーケーブル（１５，１７）の一端部を手動変速機のセレクトアーム（３８）あるいはシフトアーム（４０）に接続するとともに、アウターチューブ（１４，１６）の一端部を手動変速機のケーシング（１８）に弾性部材（２４，２５）を介して支持した手動変速機用変速ケーブルの剛性調整構造において、
前記弾性部材（２４，２５）の剛性を、アウターチューブ（１４，１６）の引き側と押し側とで異ならせたことを特徴とする、手動変速機用変速ケーブルの剛性調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバーによるチェンジレバーの操作を手動変速機に伝達する変速ケーブルを、アウターチューブの内部にインナーケーブルを摺動自在に収納して構成し、インナーケーブルの一端部を手動変速機のシフトアームあるいはセレクトアームに接続するとともに、アウターチューブの一端部を手動変速機のケーシングに弾性部材を介して支持した手動変速機用変速ケーブルの剛性調整構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上端部にドライバーが操作するノブを有して下端部が変速ケーブルを介して手動変速機に接続されたチェンジレバーの中間部に球状体を設け、この球状体を揺動自在に支持するベアリングを内側金属円筒、シフト方向にすぐりを有するゴムおよび外側金属円筒を介してブラケットに支持することで、ノブをシフト方向に操作する場合に受ける振動とセレクト方向に操作する場合に受ける振動との差を減少させてチェンジレバーの操作フィーリングを高めるものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平６−２５７６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、チェンジレバーと手動変速機とを接続する変速ケーブルには、アウターチューブの内部にインナーケーブルを摺動自在に収納した、いわゆるボーデンケーブルが使用されている。かかる変速ケーブルは少なくとも一部が湾曲状態でレイアウトされることが多く、そのために以下のような問題が発生する。
【０００４】
図７（Ａ）は、アウターチューブ０１およびインナーケーブル０２よりなる変速ケーブル０３を直線状に配置した場合の模式図であり、アウターチューブ０１の両端からインナーケーブル０２がそれぞれ長さａだけ突出している。この変速ケーブル０３を図７（Ｂ）に示すように湾曲させると、アウターチューブ０１から突出するインナーケーブル２の長さが前記ａよりも長いｂとなる（ｂ＞ａ）。その理由は、アウターチューブ０１とインナーケーブル０２との間には摺動を可能にするための僅かな隙間が設けられているため（図７では誇張して表現してある）、変速ケーブル０３を湾曲させたときにアウターチューブ０１の曲率よりもインナーケーブル０１の曲率が小さくなり、湾曲の程度が小さいインナーケーブル０２が湾曲の程度が大きいアウターチューブ０１から突出するためである。
【０００５】
しかしながら、アウターチューブ０１の固定部材への連結点と、インナーケーブル０２の可動部材への連結点との距離は図７（Ａ）の長さａであるとして設計されているため、それが長さｂに増加するとインナーケーブル０２に圧縮方向のセット荷重が発生してしまい、その反力でアウターチューブ０１に引張方向のセット荷重が作用してしまう。その結果、インナーケーブル０２を押し方向に操作する場合にはアウターチューブ０１が縮もうとする荷重に打ち勝つために大きな押し力が必要になって操作フィーリングが固くなり、逆にインナーケーブル０２を引き方向に操作する場合にはアウターチューブ０１が縮もうとする荷重に付勢されるために小さな引き力で足りるようになって操作フィーリングが柔らかくなる。
【０００６】
このため、例えばインナーケーブル０２を押して３速変速段を確立するときはシフトフィーリングが固くなり、インナーケーブル０２を引いて４速変速段を確立するときはシフトフィーリングが柔らかくなるといった不具合が発生する問題があった。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、変速ケーブルの特性に起因する手動変速機の変速フィーリングの低下を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ドライバーによるチェンジレバーの操作を手動変速機に伝達する変速ケーブルを、アウターチューブの内部にインナーケーブルを摺動自在に収納して構成し、インナーケーブルの一端部を手動変速機のセレクトアームあるいはシフトアームに接続するとともに、アウターチューブの一端部を手動変速機のケーシングに弾性部材を介して支持した手動変速機用変速ケーブルの剛性調整構造において、前記弾性部材の剛性を、アウターチューブの引き側と押し側とで異ならせたことを特徴とする、手動変速機用変速ケーブルの剛性調整構造が提案される。
【０００９】
尚、実施例のセレクトケーブル１２およびシフトケーブル１３は本発明の変速ケーブルに対応し、実施例の第１、第２ゴムブッシュ２４，２５は本発明の弾性部材に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、チェンジレバーの操作を手動変速機のセレクトアームあるいはシフトアームに伝達する変速ケーブルの湾曲に伴ってインナーケーブルに圧縮方向あるいは引張方向のセット荷重が作用することで、アウターチューブに引張方向あるいは圧縮方向のセット荷重が作用しても、アウターチューブの一端部をセレクトアームあるいはシフトアームに接続する弾性部材の剛性を、アウターチューブの引き側と押し側とで異なるように設定したことで、前記アウターチューブの引張方向あるいは圧縮方向のセット荷重を弾性部材の押し方向および引き方向の剛性差で相殺して変速フィーリングの低下を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１はセレクトケーブルおよびシフトケーブルの自動変速機側の端部を示す図、図２は図１の２部拡大図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図である。
【００１３】
図１に示すように、手動変速機を備えた自動車のチェンジレバー１１の操作は、ボーデンケーブルよりなるセレクトケーブル１２およびシフトケーブル１３を介して手動変速機の変速機構に伝達される。セレクトケーブル１２は内周面が低摩擦係数のライナー１４ａでコーティングされたアウターチューブ１４の内部に、金属縒り線よりなるインナーケーブル１５を摺動自在に収納して構成され、またシフトケーブル１３は内周面が低摩擦係数のライナー１６ａでコーティングされたアウターチューブ１６の内部に、金属縒り線よりなるインナーケーブル１７を摺動自在に収納して構成される。
【００１４】
手動変速機のケーシング１８の外表面に４本のボルト１９…でブラケット２０が固定されており、このブラケット２０にセレクトケーブル１２のアウターチューブ１４の端部と、シフトケーブル１３のアウターチューブ１６の端部とがフローティング支持される。セレクトケーブル１２およびシフトケーブル１３の端部を手動変速機の変速機構に接続する部分の構造は実質的に同じであるため、以下、主としてセレクトケーブル１２側を例にとって説明する。
【００１５】
図２および図３を併せて参照すると明らかなように、ブラケット２０から立ち上がる縦壁２０ａに円形の貫通孔２０ｂが形成されており、この貫通孔２０ｂに段付き円筒状のソケット２１の嵌合部２１ａが嵌合する。この状態で、ソケット２１に形成した環状溝２１ｂにＵ字状の切欠２２ａを有する抜け止めプレート２２を上方から係合させることで、ソケット２１がブラケット２０の縦壁２０ａに固定される。
【００１６】
ソケット２１の内部に収納されるケースエンド２３は、円柱状の本体部２３ａと、本体部２３ａの右端側に連設された第１筒状部２３ｂと、本体部２３ａの左端側に連設された第２筒状部２３ｃと、本体部２３ａを貫通して第１、第２筒状部２３ｂ，２３ｃを連通させるガイド孔２３ｄと、本体部２３ａの外周に形成されたフランジ部２３ｅとを備える。ケースエンド２３のフランジ部２３ｅの両側面にＬ字状断面を有する環状の第１ゴムブッシュ２４および第２ゴムブッシュ２５が配置されており、第２ゴムブッシュ２５の右側面を覆うワッシャ２６をソケット２１のカシメ部２１ｃにより固定することで、第１、第２ゴムブッシュ２４，２５がソケット２１の内部に保持される。
【００１７】
第１ゴムブッシュ２４の厚さＴ１は第２ゴムブッシュ２５の厚さＴ２よりも薄くなっており、従ってアウターチューブ１４が図２の右方向に引かれるときに、薄い側の第１ゴムブッシュ２４が容易に変形してアウターチューブ１４の右方向への移動を許容し、逆にアウターチューブ１４が図２の左方向に押されるときに、厚い側の第２ゴムブッシュ２５が変形し難いためにアウターチューブ１４の左方向への移動に抵抗する。つまり第１、第２ゴムブッシュ２４，２５のトータルの剛性は、アウターチューブ１４の引張方向に低く、圧縮方向に高くなっている。
【００１８】
シフトケーブル１３のアウターチューブ１４の左端がケースエンド２３の第１筒状部２３ｂの内周に嵌合し、カシメにより固定される。その結果、シフトケーブル１３のアウターチューブ１４の左端はケースエンド２３、第１、第２ゴムブッシュ２４，２５、ソケット２１およびブラケット２０を介して手動変速機のケーシング１８に固定される。このとき、第１、第２ゴムブッシュ２４，２５が弾性変形することによりアウターチューブ１４が軸方向にフローティング支持され、シフトケーブル１３を介しての振動の伝達が抑制される。
【００１９】
ケースエンド２３の第２筒状部２３ｃの内周にガイドパイプ２７の右端が嵌合してカシメにより固定される。ケースエンド２３の第２筒状部２３ｃおよびガイドパイプ２７の外周部と、ケースエンド２３の内周部との間に筒状のワイヤシール２８が嵌合し、ガイドパイプ２７の外周にクリップ２９で固定される。ガイドパイプ２７の内部にロッド３０が摺動自在に支持されており、アウターチューブ１４から露出するインナーケーブル１５はケースエンド２３のガイド孔２３ｄを貫通してロッド３０の右端に結合される。そしてガイドパイプ２７の左半部およびロッド３０の露出部を覆うブーツ３１の両端がそれぞれクリップ３２，３３でガイドパイプ２７およびロッド３０に固定される。
【００２０】
図４および図５から明らかなように、ロッド３０の左端に一体に設けられた外筒３４と、その内部に同心に配置された内筒３５とに、ゴムブッシュ３６の外周面および内周面がそれぞれ焼き付けにより固定される。そして内筒３５を貫通するボルト３７に、手動変速機の変速機構をセレクト動作させるセレクトアーム３８の先端部が揺動自在に嵌合し、ナット３９で抜け止めされる。
【００２１】
尚、シフトケーブル１３側の端部は、手動変速機の変速機構をシフト動作させるシフトアーム４０に接続される（図１参照）。
【００２２】
次に、上記構成を備えた実施例の作用について説明する。
【００２３】
チェンジレバー１１を左右方向に操作すると、セレクトケーブル１２が押し引きされ、セレクトアーム３８が「１速−２速位置」、「３速−４速位置」、「５速−リバース位置」の何れかに移動し、チェンジレバー１１を前後方向に操作すると、シフトケーブル１３が押し引きされ、シフトアーム４０が「１速位置」、「３速位置」、「５速位置」あるいは「２速位置」、「４速位置」、「リバース位置」に移動することで、手動変速機に所望の変速段が確立される。
【００２４】
セレクトケーブル１２を例にとって説明すると、「発明が解決しようとする課題」の欄で図７を用いて既に説明したように、チェンジレバー１１および手動変速機間でセレクトケーブル１２を湾曲させて配置したことにより、そのインナーケーブル１５に圧縮方向のセット荷重が発生し、その反力でアウターチューブ１４に引張方向のセット荷重が発生してしまい、インナーケーブル１５を押し方向に操作するとき（つまりアウターチューブ１４を引き伸ばしながらインナーケーブル１５を更に圧縮するとき）の操作フィーリングが固くなり、逆にインナーケーブル１５を引き方向に操作するとき（つまりアウターチューブ１４の引張を緩めながらインナーケーブル１５の圧縮を緩めるとき）の操作フィーリングが柔らかくなる問題がある。
【００２５】
しかしながら、本実施例では、アウターチューブ１４の端部をソケット２１に支持する第１、第２ゴムブッシュ２４，２５に異方性を持たせたことにより、上記操作フィーリングのアンバランスを緩和している。
【００２６】
即ち、インナーケーブル１５を図２の矢印Ａ方向に押すと、その反力でアウターチューブ１４は矢印Ｂ方向に引かれるが、アウターチューブ１４が矢印Ｂ方向に移動するときはケースエンド２３のフランジ部２３ｅが薄い側の第１ゴムブッシュ２４を押して大きく変形させることで、アウターチューブ１４の矢印Ｂ方向の移動を許容してインナーケーブル１５を矢印Ａ方向に圧縮する際の剛性を減少させることができる。従って、セレクトケーブル１２の特性でインナーケーブル１５を押したときの操作フィーリングが固くなった分を、第１ゴムブッシュ２４の低い剛性で相殺し、操作フィーリングが柔らかくなる方向に修正することができる。
【００２７】
逆に、インナーケーブル１５を図２の矢印Ｂ方向に引くと、その反力でアウターチューブ１４は矢印Ａ方向に押されるが、アウターチューブ１４が矢印Ａ方向に移動するときはケースエンド２３のフランジ部２３ｅが厚い側の第２ゴムブッシュ２５を押して小さく変形させることで、アウターチューブ１４の矢印Ａ方向の移動を阻止してインナーケーブル１５を矢印Ｂ方向に引っ張る際の剛性を増加させることができる。従って、セレクトケーブル１２の特性でインナーケーブル１５を引いたときの操作フィーリングが柔らかくなった分を、第２ゴムブッシュ２５の高い剛性で相殺し、操作フィーリングが固くなる方向に修正することができる。
【００２８】
その結果、セレクトケーブル１２のインナーケーブル１５を押した場合と引いた場合との荷重の差を減少させ、チェンジレバー１１をセレクト操作する場合の操作フィーリングを高めることができる。同様にして、シフトケーブル１３のインナーケーブル１７を押した場合と引いた場合との荷重の差を減少させ、チェンジレバー１１をシフト操作する場合の操作フィーリングを高めることができる。
【００２９】
図６は、第１、第２ゴムブッシュ２４，２５に異方性を持たせていない従来例において、３速変速段および４速変速段にシフトチェンジする際のシフトストロークとシフト荷重との関係を示すグラフである。同図から明らかなように、同じシフトストロークを得るために必要なシフト荷重は、３速変速段を確立する場合に大きく、４速変速段を確立する場合に小さくなっているが、本実施例によれば、その特性を矢印ａおよび矢印ｂ方向に変化させ、必要なシフト荷重の差を減少させることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３１】
例えば、実施例では第１、第２ゴムブッシュ２４，２５の剛性をアウターチューブ１４，１６の引き側が押し側よりも低くなるように設定しているが、セレクトケーブル１２やシフトケーブル１３の配置の仕方によってアウターチューブ１４，１６に圧縮方向のセット荷重が発生する場合には、第１、第２ゴムブッシュ２４，２５の剛性を引き側が引押しよりも高くなるように設定すれば良い。
【００３２】
また実施例では第１、第２ゴムブッシュ２４，２５の厚さを異ならせることで異方性を与えているが、第１、第２ゴムブッシュ２４，２５にスグリ（空間部）を形成したり、使用するゴムの固さを異ならせたり、任意の手段で第１、第２ゴムブッシュ２４，２５に異方性を与えることができる。
【００３３】
また実施例ではセレクトケーブル１２およびシフトケーブル１３の両方に本発明を適用しているが、その一方だけに適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】セレクトケーブルおよびシフトケーブルの自動変速機側の端部を示す図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】シフトストロークとシフト荷重との関係を示すグラフ
【図７】ボーデンケーブルを屈曲させた場合の問題点の説明図
【符号の説明】
【００３５】
１１        チェンジレバー
１２        セレクトケーブル（変速ケーブル）
１３        シフトケーブル（変速ケーブル）
１４        アウターチューブ
１５        インナーケーブル
１６        アウターチューブ
１７        インナーケーブル
１８        ケーシング
２４        第１ゴムブッシュ（弾性部材）
２５        第２ゴムブッシュ（弾性部材）
３８        セレクトアーム
４０        シフトアーム
【図１】
2006010002.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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