(57)【要約】【課題】本発明は、所定方向に光を投射するとともに、外部からの動作確認を容易に行うことができる航空標識灯を提供する。【解決手段】本実施形態によれば、小窓７から光源３の漏れ光の一部が放射するように構成されているので、投光窓１０から光が投射される方向とは異なる方向から航空標識灯１の動作状態を確認することができる。したがって、例えば航空機が運用している時間帯であっても外部からの動作確認が容易となって、保全作業の作業性を大幅に高めることができる。【選択図】図１
2006233560.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面に設けられた複数の所定方向に光を投光するための投光窓と、上面であって、かつ前記投光窓とは異なる方向から放射される光が視認可能なように設けられた小窓とを備えた航空標識灯本体と；
投光窓から光を放射できるように航空標識灯本体に配設されている複数の光源と；
複数の光源からの光を小窓に導光する導光手段と；
を具備していることを特徴とする航空標識灯。
【請求項２】
上面に設けられた複数の所定方向に光を投光するための投光窓と、同じく上面であって、前記投光窓とは異なる方向から放射される光が視認可能なように設けられた小窓とを備えた航空標識灯本体と；
投光窓から光を放射できるように航空標識灯本体に配設されている複数の第一の光源と；
小窓から光を放射できるように航空標識灯本体に配設されており、第一の光源よりも光の放射量が小さい第二の光源と；
を具備していることを特徴とする航空標識灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の光源を用いた航空標識灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、空港の滑走路や誘導路などの路面に埋め込み設置される航空標識灯には、２方向に投射するものが知られている。この航空標識灯は、２つの光源がそれぞれ独立に点灯可能なものである（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
そして、このような航空標識灯は、投射する２方向が所定方向に制御されているものであった。
【０００４】
すなわち、２方向にのみ投射する航空標識灯は、空港の滑走路に用いられるものであるため、航空機から当該標識灯を確認し難くなる迷光を避ける目的で、航空機の進行方向にのみ光が投射されるようになっているものである。
【特許文献１】特開２０００−３１４１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば上記のような航空標識灯は、安全性を高めるためにも定期的に動作確認を行うことが好ましいものである。
【０００６】
しかしながら、従来のような航空標識灯であると、光の投射方向が所定方向にのみ設定されているので、所定方向から確認しなければ動作の確認が行えないものであった。
【０００７】
すなわち、航空機の進行方向に対して垂直な方向からの動作確認が行い難いものであるために、航空機の離着陸が行われる運用状態においては、外部からの動作確認が行えないという問題があった。したがって、当該標識灯の動作確認は航空機の離着陸が行われない時間帯にしかできず、保全作業等が大変煩雑であった。
【０００８】
本発明は上記の点に鑑みなされたものであり、所定方向に光を投射するとともに、外部からの動作確認を容易に行うことができる航空標識灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の航空標識灯は、上面に設けられた複数の所定方向に光を投光するための投光窓と、上面であって、かつ前記投光窓とは異なる方向から放射される光が視認可能なように設けられた小窓とを備えた航空標識灯本体と；投光窓から光を放射できるように航空標識灯本体に配設されている複数の光源と；複数の光源からの光を小窓に導光する導光手段と；を具備していることを特徴とする。
【００１０】
本発明および以下の各発明において、特に言及しない限り、各構成は以下による。
【００１１】
光源は、光を放射するものであればよく、ハロゲンランプ、白熱電球、蛍光ランプ、ＨＩＤランプや発光ダイオードなど、特に限定されない。また、光源は、反射鏡付きであってもよい。
【００１２】
導光手段は、光源からの光を直接又は間接的に小窓に導光することができればよく、光源からの放射光が小窓から放射されるように設けられていればよいものである。また、配設箇所は、例えば小窓にレンズ又は透明カバーを直接設けることで形成することもできるし、特別に光チューブなどを用いて小窓に光源からの放射光が導光されるように形成することもできる。
【００１３】
なお航空標識灯本体は、例えば上部灯体と下部灯体とからなっるものであったり、または一体で形成されているものでもよく、要するに内部に光源等を収納する内部空間を有するように構成されていればいかなる構成でもよい。
【００１４】
本発明は、まず、光源が点灯すると航空標識灯本体の上部に設けられている投光窓から所定方向に向かって光源からの放射光が投射される。一方、本発明の航空標識灯は、地中に埋込配置されるものであって、かつ強度及び大きさ等の関係から投光窓を大きく形成することはできないため、光源からの放射光が全て投光窓から放射されず、実質的に航空標識灯本体内でロスをしてしまういわゆる漏れ光が発生する。したがって、本発明では、この漏れ光を利用し、当該漏れ光の一部が小窓から放射されるように導光手段によって導光されて、小窓から光源の光の一部が放射するように形成されているものである。
【００１５】
本発明の航空標識灯は、上面に設けられた複数の所定方向に光を投光するための投光窓と、上面であって、かつ前記投光窓とは異なる方向から放射される光が視認可能なように設けられた小窓とを備えた航空標識灯本体と；投光窓から光を放射できるように航空標識灯本体に配設されている複数の光源と；複数の光源からの光を小窓に導光する導光手段と；を具備していることにより、投光窓から光が放射される方向とは異なる方向から航空標識灯の動作状態を確認することができるので、例えば航空機が運用している時間帯であっても外部からの動作確認が容易となって、保全作業の作業性を大幅に高めることができる。
【００１６】
請求項２記載の航空標識灯は、上面に設けられた複数の所定方向に光を投光するための投光窓と、同じく上面であって、前記投光窓とは異なる方向から放射される光が視認可能なように設けられた小窓とを備えた航空標識灯本体と；投光窓から光を放射できるように航空標識灯本体に配設されている複数の第一の光源と；小窓から光を放射できるように航空標識灯本体に配設されており、第一の光源よりも光の放射量が小さい第二の光源と；を具備していることを特徴とする。
【００１７】
第二の光源は、光を放射するものであればよく、ハロゲンランプ、白熱電球、蛍光ランプ、ＨＩＤランプや発光ダイオードなど、特に限定されない。また、光源は、反射鏡付きであってもよい。なお、第一の光源よりは、光の放射量が少ないものでなければならない。
【００１８】
本発明は、まず、光源が点灯すると上部に設けられている投光窓から所定方向に向かって光源からの放射光が投射される。一方、本発明の航空標識灯には、第二の光源が設けれられており、この第二の光源から放射された光が直接または間接的に小窓から放射される。そして、小窓から放射する光は、投光窓から放射される光よりも著しく少ないようになっている。
【００１９】
本発明の航空標識灯は、上面に設けられた複数の所定方向に光を投光するための投光窓と、同じく上面であって、前記投光窓とは異なる方向から放射される光が視認可能なように設けられた小窓とを備えた航空標識灯本体と；投光窓から光を放射できるように航空標識灯本体に配設されている複数の第一の光源と；小窓から光を放射できるように航空標識灯本体に配設されており、第一の光源よりも光の放射量が小さい第二の光源と；を具備していることにより、投光窓から光が放射される方向とは異なる方向から航空標識灯の動作状態を確認することができるので、例えば航空機が運用している時間帯であっても外部からの動作確認が容易となって、保全作業の作業性を大幅に高めることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の航空標識灯によれば、投光窓から光が放射される方向とは異なる方向から航空標識灯の動作状態を確認することができるので、例えば航空機が運用している時間帯であっても外部からの動作確認が容易となって、保全作業の作業性を大幅に高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２２】
図１は本実施形態の航空標識灯を示す上面図、図２は同じく航空標識灯が設置された状態を示す一部切欠断面図である。
【００２３】
図１において、航空標識灯１は、航空標識灯本体である灯体２及び光源３を有して構成されおり、この航空標識灯１は、路面Ｇに埋設された基台５に設置されている。
【００２４】
灯体２は、上部灯体６および下部灯体７からなり、上部灯体６の下部を下部灯体７の上部が図示しない防水パッキンにより水密に覆合している。
【００２５】
上部灯体６は、略円盤状に形成され、図１に示すように、上面に膨出部８および光導出溝９を備えている。膨出部８は、中央に円形の平坦な頂面および頂面から上部灯体６の周縁にわたる円錐斜面からなる切頭円錐形状をなして上部灯体６の上面に画成されている。
【００２６】
光導出溝９は、上部灯体６の中心を中心とする点対称の位置に、その一対が互い違いに配設されている。そして、光導出溝９は、膨出部８の切頭円錐斜面に開口するとともに、灯体２の内部空間に連通し、その連通部に投光窓１０が形成されている。すなわち、上部灯体６は、上面に複数の投光窓１０を備えている。そして、投光窓１０は、その内部にプリズム１１を水密に固着している。また、上部灯体６の周縁部には、上部灯体６および下部灯体７を結合して灯体２を形成する複数のボルト挿通孔１２と、灯体２を基台５に固着するための複数のボルト挿通孔１３とが形成されており、ボルト１４が挿通されるものである。
【００２７】
また、上部灯体６は、光導出溝９と光導光溝９の中心部と結ぶ直線と略垂直となる方向に複数の小窓７が設けられている。そして、この小窓７の内側には、導光手段である樹脂製であって透光性を揺するカバー７１が配設されており、カバー７１の一端側が後述する上部灯体６と下部灯体７とで形成される内部空間４に臨むように設けられている。
【００２８】
下部灯体７は、皿状をなしていて、周縁部には、上部灯体のボルト挿通孔１２に対向する図示しないボルト挿通孔が形成されている。そして、図２に示すように、図示しないスタットボルトによって上部灯体６に覆合され、上部灯体６と協働して内部空間４を形成している。また、基台５に接続して電源を得るための図示しない端子台が配設されている。さらにまた、下部灯体７には２灯の反射鏡１６が一体となった光源３が配設され、配線１７により図示しない点灯装置に接続されている。
【００２９】
航空標識灯１を設置している基台５は、その上部が開口した有底円筒状をなしていて、路面Ｇに埋設されている。そして、航空標識灯１は、薄形化の要求があり、路面Ｇからの深さが４０ｍｍとなるように形成されている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について述べる。
【００３１】
光源３から放射された光のうち、上部灯体６の投光窓１０に入射された光は、当該投光窓１０から灯体２の外部に放射される。しかし、投光窓１０に入射されなかった漏れ光は、上部灯体６の内面、下部灯体７の内面および灯体２の内部空間に配設されている部品等により反射される。そして、漏れ光の一部は、他方の投光窓１０に向かう光が生じることになる。この投光窓１０から放射される光は、当該投光窓１０に対向して配設されている光導出溝９を介して所定方向に投射されることとなる。
【００３２】
一方、上記漏れ光であって、他方のプリズム１１及び投光窓１０にも入射しなかった漏れ光の一部は、内部空間４に臨むように配設されているカバー７１に入射することとなる。そして、カバー７１内に入射した光は、カバー７１内を導光して小窓７から放射される。
【００３３】
本実施形態によれば、小窓７から漏れ光の一部が放射するように構成されているので、投光窓１０から光が投射される方向とは異なる方向から航空標識灯１の動作状態を確認することができる。したがって、例えば航空機が運用している時間帯であっても外部からの動作確認が容易となって、保全作業の作業性を大幅に高めることができる。
【００３４】
また、小窓７が複数個設けられているので、視認性がより高められるようになっている。
【００３５】
さらにまた、本来光源３からの直接光であれば投光窓１０からの投射光は視認しやすいが、他方の光源３からの漏れ光が投光窓１０から放射されると、この漏れ光は乱光となりやすく、視認に障害を与えるようになるものである。しかしながら、小窓７を形成して漏れ光を灯体２外に放射することができることにより、当該漏れ光が本来所望しない側の投光窓１０に入射してしまうことを抑制することができるので、航空標識灯１からの乱光が抑制され、例えば航空機から航空標識灯１を視認する視認性を向上させることもできる。
【００３６】
なお、本実施形態においては、光源３の漏れ光を用いて小窓７から光を放射する構成であったが、例えば、光源３の光放射量よりも小さいＬＥＤを複数個灯体２内に設けて、小窓７から当該ＬＥＤの光が放射されるように構成してもよい。この場合には、ＬＥＤから放射された光が直接または間接的に小窓から放射されので、上記実施形態と略同様の作用効果を奏することとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本実施形態の航空標識灯を示す上面図
【図２】同じく航空標識灯が設置された状態を示す一部切欠断面図
【符号の説明】
【００３８】
１・・・航空標識灯、２・・・航空標識灯本体である灯体、３・・・光源、7・・・小窓、１０・・・投光窓、７１・・・導光手段であるカバー
【図１】
2006233560.tif 000003
【図２】
2006233560.tif 000004