(57)【要約】【課題】  分解・組立作業が簡単で、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  ナックルＮに圧入された外方部材１０と、一端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、これから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されたハブ輪２、小径段部２ｂに圧入された内輪３からなる内方部材１と、この外方部材１０と内方部材１間に転動自在に収容された複列の転動体５とを備え、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより内輪３が固定された車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ４が、円周方向に離れた複数の部分フランジ４ａに分割して形成され、その根元部１４の外径が外方部材１０の端部内径よりも小さく設定されていると共に、外方部材１０とナックルＮの嵌合面に環状の止め輪溝１１、１２が形成され、これら止め輪溝に有端リング状の止め輪１３が係合されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成され、懸架装置を構成するナックルに圧入された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ナックルに対して前記ハブ輪が回転自在に支承された車輪用軸受装置において、
前記ハブ輪の車輪取付フランジが、アウトボード側から見た時に、前記外方部材の端面の少なくとも一部が露出する形状に形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記外方部材の外周と前記ナックルの内周に環状の止め輪溝が形成され、これら止め輪溝に有端リング状の止め輪が係合され、前記外方部材が前記ナックルに位置決め固定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記車輪取付フランジが、円周方向に離れた複数の部分フランジに分割して形成され、当該部分フランジの根元部の外径が前記外方部材の端部内径よりも小さく設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記車輪取付フランジの基部に複数の通孔が穿設され、当該通孔の底部の外径が前記外方部材の端部内径よりも小さく設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪用軸受の外輪がナックルに圧入固定される車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承するために、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組み合わせた各種の車輪用軸受装置が使用されている。また、懸架装置の一つである独立懸架式サスペンションに対して車輪を回転自在に支承するために、この独立懸架式サスペンションを構成するナックルに、車輪用軸受の外輪を取り付けた車輪用軸受装置として、図６に示すような車輪用軸受装置が知られている。
【０００３】
この車輪用軸受装置は、ナックル１０４に内嵌された外輪１０１と、図示しないハブ輪に圧入された一対の内輪１０２と、これら外輪１０１と内輪１０２間に収容され、保持器１０５、１０５で回転自在に保持された複列のボール１０３、１０３とからなる車輪用軸受１００を備えている。ここで、外輪１０１の端部外径に複数の爪１０７を有する止め輪１０６が装着されると共に、ナックル１０４にテーパ状の止め輪溝１０８が形成されている。そして、この止め輪１０６の爪１０７を弾性変形させながら外輪１０１がナックル１０４に嵌合されることにより、爪１０７が止め輪溝１０８の位置で弾性復元して止め輪溝１０８の壁面に弾性接触する。これにより、ナックル１０４に対して外輪１０１を軸方向にガタなく固定することができる。
【特許文献１】米国特許５９２７８６７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然しながら、この車輪用軸受装置は、補修時に車輪用軸受１００をナックル１０４から分解することが難しく、過大な荷重をかけてこの止め輪１０６を破壊させて分解せざるを得なかった。また、分解後にはナックル１０４および外輪１０１に損傷が残り、ナックル１０４だけでなく車輪用軸受１００を再使用することができなかった。これでは、補修時の作業工数が増えるだけでなく、再使用できる部品まで新品との交換が余儀なくされ、トータルコストが嵩んでしまうと言った問題が内在していた。
【０００５】
さらに、この種の車輪用軸受装置の組立において、車輪用軸受１００を予めナックル１０４に圧入固定した後にハブ輪を圧入することもできるが、図７に示すセルフリテイン構造においてはこうした組立方法を採用することはできない。すなわち、ハブ輪１０９に小径段部１０９ａが形成され、この小径段部１０９ａの端部を径方向外方に塑性変形（揺動加締）させて形成した加締部１０９ｂにより、一対の内輪１０３、１０３が軸方向に固定される構造においては、ナックル１０４に車輪用軸受１００を圧入固定する、所謂車両への軸受組立ラインで揺動加締しなければならなく、これは自動車メーカにおける作業となって実質的に困難である。
【０００６】
したがって、セルフリテイン構造からなる車輪用軸受装置にあっては、予め軸受メーカにおいて、ハブ輪１０９に車輪用軸受１００が一体に組み立てられ、自動車メーカでナックル１０４に圧入固定されることになる。具体的には、ハブ輪１０９の車輪取付フランジ１１０と車輪用軸受１００の外輪１０１との間隙Δに圧入治具１１１が挿入され、この圧入治具１１１で外輪１０１を押圧することにより車輪用軸受１００がナックル１０４に圧入固定されることになる。
【０００７】
ここで、車輪用軸受装置の間隙Δに挿入される圧入治具１１１は、円周方向に複数に分割された構造を採らざるを得なく、組立作業が煩雑になって組立工数が嵩み作業効率が低下する。また、折角、装置の軽量・コンパクト化を図るためにセルフリテイン構造を採用したにも拘わらず、車輪用軸受装置の間隙Δが必要以上に大きく設定せざるを得なく、装置の軽量・コンパクト化にはおのずと限界があった。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、分解・組立作業が簡単で、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成され、懸架装置を構成するナックルに圧入された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ナックルに対して前記ハブ輪が回転自在に支承された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の車輪取付フランジが、アウトボード側から見た時に、前記外方部材の端面の少なくとも一部が露出する形状に形成されている構成を採用した。
【００１０】
このように、内周に複列の外側転走面が形成され、ナックルに圧入された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこの小径段部に圧入された内輪からなる内方部材と、この内方部材と外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、ハブ輪の車輪取付フランジが、アウトボード側から見た時に、外方部材の端面の少なくとも一部が露出する形状に形成されているので、円筒状の圧入治具をこの開口した部位から軸方向に挿入するだけで外方部材を押圧することができ、特殊な圧入治具を用いることなく容易に外方部材をナックルに圧入することができる。したがって、組立作業を効率よく行うことができ、組立性を向上させて低コスト化を図ることができる。また、車輪取付フランジと外方部材との間隙を可及的に小さくすることができ、装置の軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１１】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記外方部材の外周と前記ナックルの内周に環状の止め輪溝が形成され、これら止め輪溝に有端リング状の止め輪が係合され、前記外方部材が前記ナックルに位置決め固定されていれば、車輪取付フランジと外方部材との間隙をさらに小さくすることができ、装置の軽量・コンパクト化を一層図ることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記車輪取付フランジが、円周方向に離れた複数の部分フランジに分割して形成され、当該部分フランジの根元部の外径が、前記外方部材の端部内径よりも小さく設定されていれば、ハブ輪の軽量化を図ることができると共に、この部分フランジ間に外方部材のアウトボード側端面が露出し、円筒状の圧入治具をこの根元部から軸方向に挿入するだけで外方部材を押圧することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記車輪取付フランジの基部に複数の通孔が穿設され、当該通孔の底部の外径が前記外方部材の端部内径よりも小さく設定されていれば、ハブ輪の強度を維持して軽量化を図ることができると共に、この通孔から外方部材のアウトボード側端面が露出し、円筒状の圧入治具をこの通孔から軸方向に挿入するだけで外方部材を押圧することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されていれば、装置の軽量・コンパクト化を図ることができると共に、部品点数を削減でき、低コスト化を実現することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成され、懸架装置を構成するナックルに圧入された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ナックルに対して前記ハブ輪が回転自在に支承された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の車輪取付フランジが、アウトボード側から見た時に、前記外方部材の端面の少なくとも一部が露出する形状に形成されているので、円筒状の圧入治具をこの開口した部位から軸方向に挿入するだけで外方部材を押圧することができ、特殊な圧入治具を用いることなく容易に外方部材をナックルに圧入することができる。したがって、組立作業を効率よく行うことができ、組立性を向上させて低コスト化を図ることができる。また、車輪取付フランジと外方部材との間隙を可及的に小さくすることができ、装置の軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
内周に複列の外側転走面が形成され、懸架装置を構成するナックルに圧入された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面が形成され、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記ハブ輪に対して前記内輪が固定され、前記ナックルに対して前記ハブ輪が回転自在に支承された車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジが、円周方向に離れた複数の部分フランジに分割して形成され、当該部分フランジの根元部の外径が、前記外方部材の端部内径よりも小さく設定されていると共に、前記外方部材の外周と前記ナックルの内周に環状の止め輪溝が形成され、これら止め輪溝に有端リング状の止め輪が係合され、前記外方部材が前記ナックルに位置決め固定されている。
【実施例１】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の側面図、図３は、本発明に係る車輪用軸受装置のナックルへの組立工程を示す説明図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００１８】
この車輪用軸受装置は、内方部材１とナックルＮに内嵌される外方部材（外輪）１０と、両部材１、１０間に収容された複列の転動体（ボール）５、５とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入された内輪３とからなる。ハブ輪２は、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウトボード側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ４の円周方向等配位置には車輪を固定するハブボルト９が植設されている。
【００１９】
内輪３は、外周に他方（インボード側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、予圧が付与された状態で内輪３がハブ輪２に対して軸方向に固定されている。本実施形態では、このようなセルフリテイン構造を採用することにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組立を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。
【００２０】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ４のインボード側の基部および内側転走面２ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。また、内輪３はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２１】
一方、外方部材１０はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、内周に内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成され、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体５、５が収容され、保持器６、６によってこれら複列の転動体５、５が転動自在に保持されている。外方部材１０の両端部にはシール７、８が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは転動体５、５をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。また、図示はしないが、ハブ輪に車輪用軸受が圧入された構造、すなわち、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入された、所謂第１世代構造であっても良い。
【００２２】
ここで、本実施形態では、外方部材１０の外周に環状の止め輪溝１１が形成されると共に、懸架装置を構成するナックルＮの内周にこの止め輪溝１１に対応する環状の止め輪溝１２が形成されている。そして、両止め輪溝１１、１２によって形成される環状空間に有端の止め輪１３が装着されている。なお、止め輪溝１１は、外方部材１０の強度面を考慮して肉厚部となる略中間部に形成されるのが好ましい。これにより、車輪取付フランジ４と外方部材１０との間隙Δを小さくすることができ、装置の軽量・コンパクト化を図ることができる。
【００２３】
止め輪１３は、硬鋼線材（ＪＩＳ規格のＳＷＢまたはＳＷＣ系）等から、断面が略矩形で外径部に面取りが形成された有端リング状に形成されている。なお、止め輪１３の材質はこれに限らず、所定のせん断応力を有する材質であれば良く、例えば、ＰＡ（ポリアミド）６６等の熱可塑性の合成樹脂にＧＦ（グラスファイバー）等の強化繊維を添加させ、射出成形によって形成されていても良い。これにより、運転時は、ナックルＮに対して外方部材１０の軸方向の移動が規制されると共に、分解時は、過大な荷重を付与せずとも止め輪１３を破断させることができ、ナックルＮあるいは外方部材１０が損傷することないので再使用が可能となる。
【００２４】
また、本実施形態では、図２に示すように、ハブ輪２の車輪取付フランジ４は、円周方向に離れた複数（４つ）の部分フランジ４ａに分割して形成されている。すなわち、この部分フランジ４ａは、ハブボルト挿通孔９ａの近傍を除く部分を大きく切欠いて、各ハブボルト挿通孔９ａの形成部分と略同じ幅でもって、環状の基部から放射状に突出するように形成されている。そして、部分フランジ４ａの根元部１４の外径Ａは、外方部材１０の端部内径Ｂよりも小さく設定されている。これにより、部分フランジ４ａ、４ａ間から外方部材１０のアウトボード側端面が露出することになる。
【００２５】
次に、図３を用いて車輪用軸受装置をナックルＮに組み立てる手順を説明する。まず、外方部材１０の止め輪溝１１に予め止め輪１３を装着しておく。次に、部分フランジ４ａ、４ａ間の根元部１４に圧入治具１５を挿入し、外方部材１０のアウトボード側端面を押圧して外方部材１０をナックルＮの内周に嵌挿する。なお、圧入治具１５は、円筒状に形成され、円周方向複数（４つ）に分割された押圧部１５ａを有している。外方部材１０をナックルＮの内周に嵌挿して行くと、ナックルＮのアウトボード側端面に止め輪１３が当接して縮径し、外方部材１０の止め輪溝１１に埋没した状態になる。この状態でさらに外方部材１０をナックルＮの内周に沿ってインボード側へ嵌挿して行く。そして、ナックルＮの鍔部１６に外方部材１０のインボード側端面が衝合した時、外方部材１０の止め輪溝１１とナックルＮの止め輪溝１２との位置が一致し、止め輪１３は弾性復元して止め輪溝１２に係止される。
【００２６】
車輪用軸受装置がナックルＮに組み立てられた後、図１に示すように、等速自在継手を構成する外側継手部材１７がハブ輪２に内嵌される。外側継手部材１７は、カップ状のマウス部１８の底部となる肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延びるステム部２０とが一体に形成されている。また、ステム部２０の外周にはハブ輪２のセレーション（またはスプライン）２ｄに係合するセレーション（またはスプライン）２０ａが形成されている。そして、肩部１９にハブ輪２の加締部２ｃが衝合するまでハブ輪２にステム部２０が嵌挿され、ステム部２０の端部に形成されたねじ部２０ｂに固定ナット２１が締結されて組立が完了する。
【００２７】
本実施形態では、ハブ輪２の車輪取付フランジ４が複数の部分フランジ４ａからなり、この部分フランジ４ａの根元部１４の外径Ａが外方部材１０の端部内径Ｂよりも小径に設定されているので、図３に示すように、円筒状の圧入治具１５をこの根元部１４から軸方向に挿入するだけで外方部材１０を押圧することができ、特殊な圧入治具を用いることなく容易に外方部材１０をナックルＮに圧入することができる。したがって、組立作業を効率よく行うことができ、組立性を向上させて低コスト化を図ることができる。また、車輪取付フランジ４と外方部材１０との間隙Δを可及的に小さくすることができ、装置の軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２８】
また、この種の車輪用軸受装置のように、ハブ輪２の外周に直接内側転走面２ａが形成された構造では、アウトボード側のシール７を外方部材１０に装着する場合、通常、予めこのシール７をハブ輪２に外挿した後外方部材１０をハブ輪２に外挿し、その後、円周方向に複数分割された特殊治具でもってシール７を押圧して外方部材１０に装着する方法を採用せざるを得なかった。しかし、本実施形態では、前述した外方部材１０と同様に、円筒状の圧入治具１５をこの根元部１４から軸方向に挿入するだけで容易にアウトボード側のシール７を外方部材１０に装着することができる。
【実施例２】
【００２９】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は前述した実施形態とハブ輪の構成が異なるのみで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３０】
この実施形態では、ハブ輪２２は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ２３を一体に有し、外周にアウトボード側の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成されている。このハブ輪２２は、前述したものと異なり、図５に示すように、車輪取付フランジ２３が円板状に形成されている。ここで、この車輪取付フランジ２３の基部には複数（４つ）の通孔２４が穿設されている。そして、通孔２４の底部２４ａの外径Ｃは、外方部材１０の端部内径Ｂよりも小さく設定されている。これにより、通孔２４から外方部材１０のアウトボード側端面が露出することになる。
【００３１】
これにより、前述した実施形態と同様、円筒状の圧入治具１５をこの通孔２４から軸方向に挿入するだけで外方部材１０を押圧することができ、特殊な圧入治具を用いることなく容易に外方部材１０をナックルＮに圧入することができると共に、車輪取付フランジ２３と外方部材１０との間隙Δを可及的に小さくすることができる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係る車輪用軸受装置は、車輪用軸受を構成する外方部材がナックルに圧入固定され、一端部に車輪取付フランジを有するハブ輪に内輪が加締固定されたセルフリテイン構造に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置のナックルへの組立工程を示す説明図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図７】従来の車輪用軸受装置のナックルへの組立工程を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１・・・・・・・・・内方部材
２、２２・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・加締部
２ｄ、２０ａ・・・・セレーション
３・・・・・・・・・内輪
４、２３・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・部分フランジ
５・・・・・・・・・転動体
６・・・・・・・・・保持器
７・・・・・・・・・アウトボード側のシール
８・・・・・・・・・インボード側のシール
９・・・・・・・・・ハブボルト
１０・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・外側転走面
１１、１２・・・・・止め輪溝
１３・・・・・・・・止め輪
１４・・・・・・・・根元部
１５・・・・・・・・圧入治具
１５ａ・・・・・・・押圧部
１６・・・・・・・・鍔部
１７・・・・・・・・外側継手部材
１８・・・・・・・・マウス部
１９・・・・・・・・肩部
２０・・・・・・・・ステム部
２０ｂ・・・・・・・ねじ部
２１・・・・・・・・固定ナット
２４・・・・・・・・通孔
２４ａ・・・・・・・底部
１００・・・・・・・車輪用軸受
１０１・・・・・・・外輪
１０２・・・・・・・内輪
１０３・・・・・・・ボール
１０４・・・・・・・ナックル
１０５・・・・・・・保持器
１０６・・・・・・・止め輪
１０７・・・・・・・爪
１０８・・・・・・・止め輪溝
１０９・・・・・・・ハブ輪
１０９ａ・・・・・・小径段部
１０９ｂ・・・・・・加締部
１１０・・・・・・・車輪取付フランジ
１１１・・・・・・・圧入治具
Ａ・・・・・・・・・根元部の外径
Ｂ・・・・・・・・・外方部材の端部内径
Ｃ・・・・・・・・・底部の外径
Ｎ・・・・・・・・・ナックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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