(57)【要約】【課題】圧力センサを備えたセンサユニットにおいて、過大圧力を逃がすようにする。【解決手段】圧力センサ６０を収容する凹部５５及び検出される圧力を導く圧力導入通路５６を画定するケース５０、凹部５５を覆うようにケース５０に連結されるセンサカバー７０を備え、凹部５５の内壁面と圧力センサ６０との間に弾性変形可能なセンサシールリング１２０を介在させ、センサカバー７０とケース５０との間に弾性変形可能なカバーシールリング１３０を介在させる。そして、センサカバー７０をケース５０にスナップフィット結合させて、センサシールリング１２０及びカバーシールリング１３０を圧縮する。そして、通常の圧力ではシール機能が確実に得られ、一方、過大圧力が印加された場合、センサシールリング１２０及びカバーシールリング１３０が弾性変形して通路を開放し、圧力を逃がす。これにより、圧力センサ６０の破損を防止できる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力センサ、前記圧力センサを収容すると共に検出される圧力を導く圧力導入通路を画定するケース、を備えたセンサユニットであって、
前記圧力導入通路を通して前記圧力センサに所定レベル以上の圧力が印加された際に、前記所定レベル以上の圧力を大気に開放する圧力開放機構を設けた、
ことを特徴とするセンサユニット。
【請求項２】
前記ケースは、前記圧力センサを収容する凹部を画定し、
前記凹部に前記圧力センサを収容した状態で前記凹部を覆うように前記ケースに連結されるセンサカバーを含み、
前記圧力開放機構は、前記圧力センサ、前記ケース、及び前記センサカバーのいずれかの間に介在するように形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のセンサユニット。
【請求項３】
前記圧力開放機構は、前記凹部の内壁面と前記圧力センサとの間に介在してシールする弾性変形可能なセンサシールリングと、前記センサカバーと前記ケースとの間に介在してシールする弾性変形可能なカバーシールリングと、
を含むことを特徴とする請求項２記載のセンサユニット。
【請求項４】
前記センサカバーは、前記圧力センサの端面に当接して前記センサシールリングを押圧するように形成され、
前記ケースは、前記センサカバーの外周縁部に当接して前記カバーシールリングを押圧するように形成されている、
ことを特徴とする請求項３記載のセンサユニット。
【請求項５】
前記ケースは、前記センサカバーをスナップフィット結合により連結するための掛止爪を有する、
ことを特徴とする請求項４記載のセンサユニット。
【請求項６】
前記掛止爪は、前記センサカバーの外周縁部と不連続的に係合するように、断続的に複数配列して形成されている、
ことを特徴とする請求項５記載のセンサユニット。
【請求項７】
前記凹部の底面には、前記圧力導入通路が連通して形成されると共に前記圧力導入通路の周りにおいて前記センサシールリングを配置する環状のシール溝が形成され、
前記凹部の開口端面には、前記カバーシールリングを配置する環状のシール溝が形成されている、
ことを特徴とする請求項３ないし６いずれかに記載のセンサユニット。
【請求項８】
前記センサカバーは、前記カバーシールリングを押圧する領域の反対側の面において、補強用のリブを有する、
ことを特徴とする請求項３ないし７いずれかに記載のセンサユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車、レジャービークル、自動車、その他の車両等に搭載されるエンジンの吸気通路内の圧力を検出するセンサユニットに関し、吸気通路を開閉する弁体を備えたスロットル装置に一体的に組み込まれたセンサユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジンに適用される従来のセンサユニットとしては、圧力センサを収容する凹部及び圧力導入通路を画定するケース、凹部に収容された圧力センサを覆うセンサカバー等を備え、センサカバーをケースに対してモールド樹脂材を用いて固着させると共に、圧力センサが収容された内部空間を圧力導入通路だけに連通させて外部（外部）から完全に遮断するように形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このセンサユニットにおいては、センサカバーは圧力センサを完全に密閉するようにケースに固着されているため、圧力導入通路から圧力センサに導かれる圧力が所定の限界値を超えて上昇した（過大圧力が印加された）場合、圧力センサの破損、あるいは、ケース又はセンサカバーの破損又は両者の接合部の離脱等を招く虞があった。
【０００４】
また、このようにセンサカバーをモールド樹脂材（あるいは熱硬化性接着剤）により固着する手法では、モールド樹脂材等を流し込んで硬化させる工程が必要になり、製造コストの増加、生産性の低下、シール性不良による歩留まりの悪化等の問題が生じる。
【特許文献１】特開２００４−２８７９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、構造の簡略化等を図りつつ、製造工数の削減、組付け作業の容易化、設備投資の削減、品質の向上、過大圧力が印加された場合の圧力センサ等の破損を防止できるセンサユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のセンサユニットは、圧力センサ、圧力センサを収容すると共に検出される圧力を導く圧力導入通路を画定するケース、を備えたセンサユニットであって、上記圧力導入通路を通して圧力センサに所定レベル以上の圧力が印加された際に、所定レベル以上の圧力を大気に開放する圧力開放機構を設けた、構成となっている。
この構成によれば、圧力センサがケースに収容された状態で、圧力導入通路を通して圧力センサに所定レベル以上の圧力が印加されると、圧力開放機構が作動して、その所定レベル以上の圧力（過剰圧力）が大気に開放される。
これにより、圧力センサの破損、ケース等の破損を防止でき、所期のセンサ機能を確保しつつ圧力を確実に検出することができる。
【０００７】
上記構成において、ケースは、圧力センサを収容する凹部を画定し、凹部に圧力センサを収容した状態で凹部を覆うようにケースに連結されるセンサカバーを含み、圧力開放機構は、圧力センサ、ケース、及びセンサカバーのいずれかの間に介在するように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、圧力センサが凹部に収容されてセンサカバーにより覆われた状態で、圧力導入通路を通して圧力センサに所定レベル以上の圧力が印加されると、圧力センサ、ケース、及びセンサカバーのいずれかの間に介在する圧力開放機構が作動して、その所定レベル以上の圧力（過剰圧力）が大気に開放される。これにより、圧力センサの破損、ケース等の破損を防止でき、所期のセンサ機能を確保しつつ圧力を確実に検出することができる。また、圧力開放機構が、圧力センサ、ケース、及びセンサカバーのいずれかの間に介在するものであるため、特別なスペースを必要とせず、構造の簡略化、小型化を達成することができる。
【０００８】
上記構成において、圧力開放機構は、凹部の内壁面と圧力センサとの間に介在してシールする弾性変形可能なセンサシールリングと、センサカバーとケースとの間に介在してシールする弾性変形可能なカバーシールリングとを含む、構成を採用することができる。
この構成によれば、圧力センサが凹部に収容されてセンサカバーにより覆われた状態で、圧力導入通路は、ケースの外部（大気）に対して、センサシールリングによりシールされ、かつ、カバーシールリングによりシールされている。そして、通常の状態においては、圧力導入通路により導かれた流体（例えば、エンジンの吸気）等の圧力が圧力センサにより検出される。
ここで、圧力導入通路を通して圧力センサに（検出限界を超える）所定レベル以上の過大圧力が印加された場合、その過大圧力は、センサシールリングを弾性変形させて、凹部と圧力センサとの間のシール溝を通り抜け、さらに、カバーシールリングを弾性変形させて、ケースとセンサカバーとの間のシール溝を通り抜け、圧力導入通路から凹部を経て外部に抜け出るようになっている。一方、通常の圧力状態に戻ると、センサシールリング及びカバーシールリングが弾性復帰して、本来のシール機能を果たす。したがって、過大圧力が印加されても、圧力センサの破損、ケース又はセンサカバーの破損等を防止でき、所期のシール機能を確保しつつ圧力を確実に検出することができる。
【０００９】
上記構成において、センサカバーは、圧力センサの端面に当接してセンサシールリングを押圧するように形成され、ケースは、センサカバーの外周縁部に当接してカバーシールリングを押圧するように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、凹部にセンサシールリングと圧力センサを配置した状態で、カバーシールリングを配置し、その上からセンサカバーを取り付けると、センサシールリング及びカバーシールリングが（所定の圧縮代に）圧縮されて、圧力導入通路が外部（大気）からシール（遮断）される。このように、センサシールリング、圧力センサ、カバーシールリングを配置し、最後にセンサカバーを取り付けるだけで、全体の組付け及びシールが完了するため、シールを確実に行いつつも、組付けを容易に行うことができる。
【００１０】
上記構成において、ケースは、センサカバーをスナップフィット結合により連結するための掛止爪を有する、構成を採用することができる。
この構成によれば、センサカバーは、ケースの掛止爪を用いたスナップフィット結合により、ケースに対して簡単に連結されるため、部品点数の削減、構造の簡略化を達成しつつ、所望のシール性能を確保し、組付けをより簡単に行うことができる。
【００１１】
上記構成において、掛止爪は、センサカバーの外周縁部と不連続的に係合するように、断続的に複数配列して形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、掛止爪によるスナップフィット結合を得ると共に、過大圧力が印加された場合に、掛止爪のない不連続な領域から過大圧力を容易に逃すことができる。
【００１２】
上記構成において、凹部の底面には、圧力導入通路が連通して形成されると共に圧力導入通路の周りにおいてセンサシールリングを配置する環状のシール溝が形成され、凹部の開口端面には、カバーシールリングを配置する環状のシール溝が形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、凹部の底に設けられたシール溝にセンサシールリングが配置され、凹部の開口端面に形成されたシール溝にカバーシールリングが配置されるため、過大圧力が印加された場合、センサシールリング及びカバーシールリングは、位置ずれを生じることなくシール溝の中で弾性変形により圧縮されて圧力を逃す通路を開放すると共に、通常の圧力に戻ったときにはシール溝の中で所期のシール状態に弾性復帰するため、シール機能及び圧力逃し機能が確実に得られる。
【００１３】
上記構成において、センサカバーは、カバーシールリングを押圧する領域の反対側の面において補強用のリブを有する、構成を採用することができる。
この構成によれば、補強リブがセンサカバーの剛性を高めて、その反り、撓み等の変形を防止するため、カバーシールリングを確実に圧縮してより確実なシール機能を得ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成をなすセンサユニットによれば、構造の簡略化、製造工数の削減、組付け作業の容易化、設備投資の削減、品質の向上等を達成しつつ、所定レベル以上の過大圧力が印加された場合に圧力逃しを行うことができるため、圧力センサの破損等を確実に防止でき、所期の圧力検出を確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１ないし図６は、本発明に係るセンサユニットの一実施形態を備えたスロットル装置を示すものであり、図１はスロットル装置の外観平面図、図２は本発明に係るセンサユニットを接合面側から見た平面図、図３及び図４はスロットル装置の断面図、図５はケースとセンサカバーとの組付け関係を示す部分拡大図、図６はシール状態及び圧力逃がし状態を示す部分断面図である。尚、ここでは、二輪車に搭載される小排気量のエンジンに適用される電子制御用のスロットル装置を示す。
【００１６】
このスロットル装置は、図１ないし図４に示すように、吸気通路１０ａを形成するスロットルボディ１０、吸気通路１０ａを開閉するバタフライ式の弁体２０、弁体２０を保持するスロットルシャフト３０、スロットルボディ１０に接合されてネジＳ等により固着されたセンサユニット４０等により形成されている。尚、スロットルシャフト３０は、スロットルボディ１０に固定されたモータ（不図示）により回転駆動される。
【００１７】
スロットルボディ１０は、アルミ材料又は樹脂材料により形成されおり、図１及び図３に示すように、直線Ｌ方向に伸長する吸気通路１０ａを形成する筒状部１１、筒状部１１の両端に形成されエンジンの吸気管に接続される上流側連結部１２及び下流側連結部１３、スロットルシャフト３０を回動自在に支持する軸受孔１４、センサユニット４０を接合するフランジ部１５、吸気通路１０ａからフランジ部１５の接合面に開口するように形成されて吸気圧力を取り出すサンプリング通路１６、吸気通路１０ａからフランジ部１５の接合面に開口するように形成され後述する温度センサ８０を挿入する挿入孔１７、後述する開度センサ９０の可動部９２を収容する凹部１８等を備えている。
【００１８】
センサユニット４０は、図１ないし図４に示すように、樹脂材料により外輪郭を画定するように形成されたケース５０、ケース５０に保持された圧力センサ６０、圧力センサ６０を覆うセンサカバー７０、温度センサ８０、及び開度センサ９０（のセンサ部９１）、電気接続用の端子１００等を備えている。
【００１９】
ケース５０は、図２ないし図４に示すように、スロットルボディ１０との接合面５１、接合面５１に形成された環状のシール溝５２、開度センサ９０のセンサ部９１を埋設すると共に可動部９２を受け入れる環状凹部５３、温度センサ８０を埋設して延出するパイプ部５４、圧力センサ６０を収容する凹部５５、凹部５５の底面に連通すると同時にサンプリング通路１６に連通する圧力導入通路５６、凹部５５の底面で圧力導入通路５６の周りに形成された環状のシール溝５５ａ、凹部５５の開口端面５７に形成された環状のシール溝５７ａ、シール溝５７ａの周りに突出して形成された複数の掛止爪５８、端子１００を囲繞するコネクタ部５９等を備えている。
【００２０】
複数の掛止爪５８は、図１に示すように、センサカバー７０の後述する外周縁部７１と不連続的に係合するように、断続的に複数配列して形成されている。
そして、掛止爪５８は、図５（ａ），（ｂ）に示すように、鋭角に傾斜して形成された先端部５８ａを有し、先端部５８ａが略同一の傾斜角度をもつ外周縁部７１に掛止されて、センサカバー７０がケース５０に対してスナップフィット結合されるようになっている。
また、図５（ｃ）に示すように、ケース５０にセンサカバー７０が連結された状態で、掛止爪５８と掛止爪５８との間には隙間Ｃが形成されるようになっている。
このように、ケース５０にスナップフィット結合によりセンサカバー７０を連結するための掛止爪５８を設けたことにより、センサカバー７０は、ケース５０に対して簡単に連結されるため、部品点数の削減、構造の簡略化を達成できる。
【００２１】
そして、ケース５０においては、図３及び図４に示すように、接合面５１のシール溝５２に、弾性変形可能な環状のシールリング１１０が嵌め込まれ、凹部５５のシール溝５５ａに、圧力開放機構としての弾性変形可能な環状のセンサシールリング１２０が嵌め込まれ、開口端面５７のシール溝５７ａに、圧力開放機構としての弾性変形可能な環状のカバーシールリング１３０が嵌め込まれるようになっている。
【００２２】
シールリング１１０は、ゴム材料により形成された略円形又は略楕円形のＯリングである。そして、シールリング１１０は、スロットルボディ１０のフランジ部１５（の接合面）とケース５０の接合面５１との間に介在して、サンプリング通路１６及び挿入孔１７と外部（大気）との間をシールする。
【００２３】
センサシールリング１２０は、ゴム材料により形成された略楕円形状のＯリングである。そして、センサシールリング１２０は、圧力センサ６０（の後述する突状部６２）と凹部５５の内壁面（シール溝５５ａの壁面）との間に介在して、圧力導入通路５６と凹部５５との間をシールする。
【００２４】
カバーシールリング１３０は、ゴム材料により形成された略楕円形状のＯリングである。そして、カバーシールリング１３０は、センサカバー７０とケース５０（開口端面５７）との間に介在して、凹部５５とケース５０の外部（大気）との間をシールする。
【００２５】
圧力センサ６０は、図３及び図４に示すように、検出の対象となる吸気の圧力を感知するセンサ部６１（受圧部）、下方に突出する環状の突状部６２、上方に形成される平坦な上面（端面）６３等を備えている。そして、圧力センサ６０は、ケース５０の凹部５５に収容されると共にその突状部６２がシール溝５５ａに嵌め込まれたセンサシールリング１２０を圧縮して密着させ、吸気通路１０ａを流れる吸気圧力を、サンプリング通路１６及び圧力導入通路５６を通して、センサ部６１で検出するようになっている。
【００２６】
センサカバー７０は、樹脂材料により略矩形形状に形成されて、図１、図３ないし図５に示すように、ケース５０の掛止爪５８が掛止される外周縁部７１、開口端面５７に対向する側の反対側の外側面に形成された補強用のリブ７２を備えている。
そして、センサカバー７０は、凹部５５に収容された圧力センサ６０を覆うように、圧力センサ６０の上面（端面）６２を押圧してセンサシールリング１２０を圧縮しつつ、かつ、カバーシールリング１３０を圧縮しつつ、その外周縁部７１がケース５０の掛止爪５８に掛止されて、ケース５０に連結されるようになっている。
ここで、センサカバー７０には、補強用のリブ７２が設けられているため、全体の曲げ剛性が高められ、反り、撓み等の変形を防止でき、カバーシールリング１３０を圧縮して確実なシール機能を得ることができる。
【００２７】
温度センサ８０は、図３に示すように、その先端が吸気通路１０ａの略中央領域に配置されて流れる吸気に曝され、吸気の温度を検出するようになっている。
【００２８】
開度センサ９０は、図３に示すように、ケース５０に埋設されたセンサ部９１、スロットルシャフト３０に固定された可動部９２により形成されている。センサ部９１は、ホール素子、磁束を通す一対のステータ等により構成されている。可動部９２は、マグネットが埋設されて円筒状に形成され、スロットルシャフト３０と一体的に回動するようになっている。そして、可動部９２がセンサ部９１に対して相対的に回動することにより、弁体２０の開度が非接触式にて検出されるようになっている。
【００２９】
上記構成においては、圧力センサ６０、凹部５５及び圧力導入通路５６等を画定するケース５０、センサカバー７０、凹部５５の内壁面と圧力センサ６０との間に介在してシールするセンサシールリング１２０、センサカバー７０とケース５０との間に介在してシールするカバーシールリング１３０等により、エンジンの吸気圧力を検出するセンサユニットが構成されている。
【００３０】
次に、このセンサユニットの組付けについて説明すると、ケース５０をスロットルボディ１０に組付けた状態で、凹部５５の底面に形成されたシール溝５５ａにセンサシールリング１２０を嵌め込む。
続いて、突状部６２がセンサシールリング１２０に当接するように、圧力センサ６０を凹部５５に収容する。
続いて、凹部５５の開口端面５７に形成されたシール溝５７ａにカバーシールリング１３０を嵌め込む。
【００３１】
続いて、センサカバー７０を、圧力センサ６０の上面（端面）６３に当接させてセンサシールリング１２０を押圧（圧縮）すると同時にカバーシールリング１３０を押圧（圧縮）し、その外周縁部７１に掛止爪５８を掛止させて、スナップフィット結合によりケース５０に連結する。これにより、センサユニット４０の組付けが完了し、センサシールリング１２０及びカバーシールリング１３０が（所定の圧縮代に）圧縮されて、圧力導入通路５６が外部（大気）からシール（遮断）される。
【００３２】
このように、センサカバー７０は、圧力センサ６０に当接してセンサシールリング１２０を押圧するように形成され、ケース５０は、センサカバー７０の外周縁部７１に当接してカバーシールリング１３０を押圧するように形成されているため、全体の組付けを容易に行うことができ、又、検出限界を超えない圧力状態において、確実なシール機能を得ることができる。
【００３３】
次に、このセンサユニットの圧力逃がし機能について説明すると、先ず、吸気の圧力が検出限界を超えない範囲にあるとき、図６（ａ）に示すように、センサシールリング１２０及びカバーシールリング１３０は所定の圧縮代に圧縮されて、圧力センサ６０と凹部５５の内壁面（シール溝５５ａの壁面）との間及びセンサカバー７０とケース５０（開口端面５７）との間を完全にシールしている。これにより、圧力センサ６０は圧力導入通路５６に導かれる吸気の圧力を高精度に検出することができる。
【００３４】
一方、吸気の圧力が検出限界を超えた過大圧力になった場合、図６（ｂ）に示すように、センサシールリング１２０及びカバーシールリング１３０はシール機能を果たす圧縮代を超えて弾性変形し、過大圧力は、圧力センサ６０と凹部５５の内壁面（シール溝５５ａの壁面）との間のシール溝５５ａを通り抜け、又、センサカバー７０とケース５０（開口端面５７）との間のシール溝５７ａを通り抜ける。すなわち、過大圧力は、圧力導入通路５６→シール溝５５ａ→凹部５５→シール溝５７ａ→隙間Ｃを通って、外部（大気）に開放される。
【００３５】
これにより、検出限界を超えた圧力の逃がしが行われ、圧力センサ６０あるいはケース５０及びセンサカバー７０に過大な圧力負荷が印加されるのを阻止して、圧力センサ６０、ケース５０、センサカバー７０等が破損するのを防止することができる。
また、吸気の圧力が通常の検出可能な範囲に低下すると、センサシールリング１２０及びカバーシールリング１３０は弾性復帰して、所期のシール機能を発揮するようになる。
【００３６】
ここでは、特に、センサシールリング１２０が、凹部５５の底面に形成されたシール溝５５ａに配置され、又、カバーシールリング１３０が開口端面５７に形成されたシール溝５７ａに配置されているため、過大圧力が印加された場合、センサシールリング１２０及びカバーシールリング１３０は、位置ずれを生じることなくシール溝５５ａ，５７ａの中で弾性変形して圧力を逃す通路を開放すると共に、通常の圧力に戻ったときにはシール溝５５ａ，５７ａの中で所期のシール状態に弾性復帰するため、シール機能と圧力逃し機能とを可逆的に確実に行わせることができる。
また、掛止爪５８は、センサカバー７０の外周縁部７１と不連続的に係合するように断続的に複数配列して形成されているため、掛止爪５８によるスナップフィット結合を得ると共に、過大圧力が印加された場合に、掛止爪５８のない不連続な領域に形成される隙間Ｃから過大圧力を容易に逃すことができる。
【００３７】
図７は、本発明に係るセンサユニットの他の実施形態を示すものであり、前述の実施形態に対してセンサシールリング１２０´及びカバーシールリング１３０´を変更したものであり、前述の実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
すなわち、このセンサユニットにおいて、センサシールリング１２０´は、圧力センサ６０の突状部６２の端面６２´と側面６２´´に密着してシールするようになっている。また、カバーシールリング１３０´は、センサカバー７０に対して、二条の突部が密着してシールするようになっている。
【００３８】
この場合にも前述同様に、センサシールリング１２０´及びカバーシールリング１３０´は、吸気の圧力が検出限界を超えない場合に確実にシール機能を果たし、一方、吸気の圧力が検出限界を超えた場合に確実に圧力逃がし機能を果たすものである。
【００３９】
上記実施形態においては、センサユニット４０がスロットル装置の一部に組み込まれた場合を示したが、これに限定されるものではなく、センサユニットだけで、二輪車に搭載されるエンジンの吸気系に適用されてもよい。
上記実施形態においては、センサユニット４０に設けるセンサとして、圧力センサ６０の他に、温度センサ８０及び開度センサ９０（センサ部９１）を示したが、圧力セン６０の他に、温度センサ８０又は開度センサ９０の一方を設ける構成を採用してもよい。
【００４０】
上記実施形態においては、圧力開放機構として、ケース５０に形成された凹部５５と圧力センサ６０との間に介在するセンサシールリング１２０，１２０´、センサカバー７０とケース５０との間に介在するカバーシールリング１３０，１３０´を示したが、これに限定されるものではなく、圧力センサ、ケース、及びセンサカバーのいずれかの間に介在して所定レベル以上の圧力を大気に開放するその他の機構を採用してもよく、又、圧力センサがセンサカバーの無いケースに埋設等により収容された状態で、所定レベル以上の圧力を大気に開放するその他の機構を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上述べたように、本発明のセンサユニットは、構造の簡略化、製造工数の削減、組付け作業の容易化、設備投資の削減、品質の向上等を達成しつつ、所定レベル以上の過大圧力が印加された場合にその圧力を逃がす圧力開放機構を備えているため、エンジンの吸気通路の圧力を検出する場合に限らず、エンジン以外の流体の圧力を検出する分野においても有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係るセンサユニットを含むスロットル装置を示す外観平面図である。
【図２】図１に示すスロットル装置の一部をなすセンサユニットを示す平面図である。
【図３】図１中のＥ１−Ｅ１におけるスロットル装置の縦断面図である。
【図４】図１中のＥ２−Ｅ２におけるスロットル装置の縦断面図である。
【図５】本発明に係るセンサユニットの一部を示すものであり、（ａ）はその部分平面図、（ｂ）は（ａ）中のＥ３−Ｅ３における断面図、（ｃ）は（ａ）中のＥ４−Ｅ４における断面図である。
【図６】本発明に係るセンサユニットの作用を説明する断面図であり、（ａ）はシール機能が働いている状態を示す断面図、（ｂ）は圧力逃がし機能が働いている状態を示す断面図である。
【図７】本発明に係るセンサユニットの他の実施形態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  スロットルボディ
１０ａ  吸気通路
１５  フランジ部
１６  サンプリング通路
２０  弁体
３０  スロットルシャフト
４０  センサユニット
５０  ケース
５１  接合面
５５  凹部
５５ａ  環状のシール溝
５６  圧力導入通路
５７  開口端面
５７ａ  環状のシール溝
５８  複数の掛止爪
６０  圧力センサ
６１  センサ部
６２  突状部
６３  上面（端面）
７０  センサカバー
７１  外周縁部
７２  補強用のリブ
８０  温度センサ
９０  開度センサ
１００  端子
１１０  シールリング
１２０，１２０´  センサシールリング（圧力開放機構）
１３０，１３０´  カバーシールリング（圧力開放機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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