(57)【要約】【課題】自動二輪車のステップスルー構造において、ライダの乗降性を損なうことなく良好なニーグリップを可能にする。【解決手段】シート２６の前方において、収容ボックス３０が車体フレーム１０により、シート前端部との間にステップスルー用の空間を確保して支持されている。この収容ボックス３０は、シート２６に着座したライダ２０の膝の内側あるいは内腿部分に相当する位置に、車体後方に向かって幅が狭まるニーグリップ部３３（L,R）を備えている。また、この収容ボックス３０とステップフロア２３との間には、ライダ２０の足先が収容できるように所定の足元空間が確保されている。【選択図】        図１
2006001412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート前方のステップフロア上方に空間部が確保された自動二輪車のステップスルー構造において、
前記シート前方の空間部に、当該シート前端部から離間して収納ボックスを固定的に装備し、
前記収納ボックスの両側面にニーグリップ部を設けたことを特徴とする自動二輪車の構造。
【請求項２】
前記収納ボックス下端部とステップフロアとの間に空間部が確保されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の構造。
【請求項３】
前記収納ボックスは蓋体を備え、当該蓋体は、その開蓋時に収納ボックスとシート前端部との間に確保された空間に収まるように開閉自在に支持されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のステップスルー構造に係り、特に、ニーグリップを可能にした自動二輪車のステップスルー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、特許文献１に開示されているように、ライダがシートの前方で車体を両膝で挟み込む、いわゆるニーグリップを可能とするために、燃料タンクの後方に膝当て部相応の部分が備えられている。したがって、乗車時や降車時には車体を跨ぐ必要があった。
【０００３】
特許文献２には、スクータのようにステップ部分が左右方向に素通し状態となったステップスルー構造の二輪車において、シートに収納自在の可動式ニーグリップパッドを設けてニーグリップを可能にする技術が開示されている。
【０００４】
特許文献３には、スクータ型車両のシート前部を隆起させてニーグリップパッドとする技術が開示されている。この特許文献３にはさらに、シート前方でシート前端から離間された位置に、ニーグリップ部を格納自在あるいは着脱自在に設置する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−５４４６６号公報
【特許文献２】登録実用新案公報第３０３９５４８号
【特許文献３】特開昭５９−１１４１８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２，３に記載されたニーグリップパッドはシート前部に設けられるため、従来のように、シート前方につながって配置された燃料タンクの後部をニーグリップする場合と同様のグリップ感を得ることができなかった。
【０００６】
また、特許文献２、３のようにニーグリップをシートの前部に離間して設ける構造では、乗降時にニーグリップが邪魔にならないように、これを格納自在あるいは着脱自在の可動式とした場合には、剛性が不足して良好なグリップ感を得られなかった。
【０００７】
さらに、特許文献２、３のニーグリップは格納あるいは着脱されることを前提に設置されるので大きさに制約があった。したがって、従来と同様のグリップ感を得ることができないのみならず、これに物品を収納する機能を持たせることができなかった。
【０００８】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、ライダの乗降性を損なうことなく、従来と同様のニーグリップ感を得られ、さらには物品を格納する機能を備えたニーグリップ部を有する自動二輪車のステップスルー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明は、シート前方のステップフロア上方に空間部が確保された自動二輪車のステップスルー構造において、以下のような手段を講じた点に特徴がある。
(1)シート前方の空間部に、当該シート前端部から離間して収納ボックスを設け、この収納ボックスの側面にニーグリップ部を設けたことを特徴とする。
(2)収納ボックス下端部とステップフロアとの間に空間部が確保されたことを特徴とする。
(3)収納ボックスが、その蓋体を開放時に収納ボックスとシート前端部との間に確保された空間に収まるように開閉自在に支持する支持手段を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下のような効果が達成される。
(1)請求項１の発明によれば、シート前方の空間部に収納ボックスを設け、この収納ボックスの両側面にニーグリップ部が設けられるので、従来と同様のグリップ感が得られるのみならず、物品の収容量を増すことができる。
(2)請求項２の発明によれば、収納ボックス下端部とステップフロアとの間に空間部が確保されるので、ステップフロア上に十分な広さの足置き場を確保できる。
(3)請求項３の発明によれば、収納ボックスの蓋体を広角度に開けるので、収容物品の出し入れが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明を適用したスクータ型自動二輪車の側面図であり、図２は、その主要部を上方から見込んだ図である。
【００１２】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１が前端部に固着されたメインフレームパイプ１２と、このメインフレームパイプ１２の後端部に直角かつ水平に固着されたクロスパイプ１３と、このクロスパイプ１３の両端部に前端がそれぞれ連設された左右一対のリヤフレームパイプ１４（１４Ｌ，１４Ｒ）とを主要な構成としている。
【００１３】
前記メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方へ延びたロアフレーム部１２ｂとを一体に連設して構成される。前記クロスパイプ１３は車体フレーム１０の左右方向に延設され、このクロスパイプ１３の中央部に前記メインフレームパイプ１２の後端部が直角に固着される。前記左右一対のリヤフレームパイプ１４は、前記クロスパイプ１３の両端部から後ろ上がりに延びるライズフレーム部１４ａと、このライズフレーム部１４ａの後端からほぼ水平にして後方に延びると共に後端部開口が相互に対向するように水平面内で彎曲するアッパーフレーム部１４ｂとを一体に連設して構成される。
【００１４】
前記ヘッドパイプ１１には、前輪Ｗｆを支持する操向部材としてのフロントフォーク１５が操向自在に支承され、フロントフォーク１５の上端には操向ハンドル１６が連結されている。前記リヤフレームパイプ１４の前部には、後輪Ｗｒの前方側に配置されたエンジンＥと、後輪Ｗｒの左側方に配置された無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが上下方向への揺動自在に支承され、後輪ＷｒはパワーユニットＰの後部に軸支されている。後輪Ｗｒの上部左側にはエアクリーナ２９が配置されている。
【００１５】
パワーユニットＰの後部と左側のリヤフレームパイプ１４Ｌとの間にはリヤクッションユニット１７が設けられている。エンジンＥからの排気ガスを導く排気管１８がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管１８は、後輪Ｗｒの右側方に配置される排気マフラー１９に接続されている。左右のリヤフレームパイプ１４の前部間には、収納ボックス２５が前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持されている。
【００１６】
車体フレーム１０は、ライダ２０の足の前方を覆うレッグシールド２２と、ライダ２０の足を載せるべくレッグシールド２２の下部に連なるステップフロア２３と、ステップフロア２３に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー２４とにより覆われている。
【００１７】
前記収納ボックス２５および燃料タンク（図示せず）は前記サイドカバー２４で覆われており、収納ボックス２５を上方から覆うシート２６が、サイドカバー２４の上部に開閉可能に取付けられている。すなわちステップフロア２３は、操向ハンドル１６およびシート２６間に配置されるようにして車体カバー２１に形成され、ステップフロア２３の後端よりも下方に、パワーユニットＰを車体フレーム１０に揺動可能に支承するためのフレーム側ブラケット２７が配置されている。
【００１８】
前記シート２６の前方では、ヘルメット２８を収容可能な収容ボックス３０が車体フレーム１０により、シート前端部との間にステップスルー用の空間が確保されるように離間して固定的に支持されている。この収容ボックス３０は、図２に示したように、シート２６に着座したライダ２０の膝の内側あるいは内腿部分に相当する両側面に、車体後方に向かって幅が狭まるニーグリップ部３３（L,R）を備えている。また、この収容ボックス３０とステップフロア２３との間には、ライダ２０の足先が収容できるように所定の足元空間が確保されている。
【００１９】
このように、本実施形態ではスクータ型二輪車のシート前方に確保された空間に、大型の収容ボックスを兼ねたニーグリップ部を配置したので、ライダ２０の乗降性を損なうことなく走行時のニーグリップを可能とすることができ、さらには大容量の第２の収容スペースを確保できるようになる。また、本実施形態では収容ボックス３０が剛性の高い車体フレーム１０により固定的に支持されているので、従来と同様のニーグリップ感を得られるようになる。
【００２０】
前記収容ボックス３０の蓋体３１は、開蓋時に収納ボックス３０とシート前端部との間に確保された足元空間に収まるように、支持部材３２により開閉自在に支持されている。このような開閉構造によれば開蓋時に開口部を広く確保できるので、ヘルメット等の大きな収容物の出し入れが容易になる。
【００２１】
図３は、本発明を適用したスクータ型自動二輪車の第２実施形態の側面図である。本実施形態では、前記収容ボックス３０の蓋体３１の形状およびその開閉方向が前記第１実施形態とは異なっている。
【００２２】
本実施形態では、蓋体３１が収容ボックス３０の上部を覆うように設けられ、その後端部を中心にして後上方へ開くように支持部時３２により支持されている。本実施形態によれば、収容ボックス３０の上部が開くので、収容物を上方から出し入れできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用したスクータ型自動二輪車の第１実施形態の側面図である。
【図２】図１の主要部を上方から見込んだ図である。
【図３】本発明を適用したスクータ型自動二輪車の第２実施形態の側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０…車体フレーム，１１…ヘッドパイプ，１５…フロントフォーク，１６…操向ハンドル，２６…シート，３０…収容ボックス，３１…蓋体，３２…支持部材，３３…ニーグリップ部
【図１】
2006001412.tif 000003
【図２】
2006001412.tif 000004
【図３】
2006001412.tif 000005