(57)【要約】      （修正有）【課題】セレクトレバーが走行レンジとエンジンブレーキレンジとの中間位置にある状態において発生し得る、誤ったロックアップの解除を確実に防止する。【解決手段】セレクトレバー１操作によって個別に接続される複数の端子3a〜3eを有し当該端子に応じたレンジ信号Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌを出力するインヒビタスイッチ３と、このスイッチ３からのレンジ信号の入力により運転者の要求するレンジＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ又はＬレンジを認識するコントローラ４とを備えた自動変速機６のレンジ認識装置において、スイッチ３は、運転状態に応じた変速比を適宜選択するＤレンジを要求するＤレンジ信号Ｄを出力する端子3dと、所定の低変速比を選択するエンジンブレーキレンジを要求するＬレンジ信号Ｌを出力する端子3eとを有し、これら端子3d,3eの互いに向き合う末端部分をＤレンジ信号ＤとＬレンジ信号Ｌとを同時に出力するようオーバーラップさせた。【選択図】図２
2006105319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
セレクトレバー操作によって個別に接続される複数の端子を有し当該端子に応じたレンジ信号を出力するインヒビタスイッチと、このインヒビタスイッチからのレンジ信号の入力により運転者の要求するレンジを認識するコントローラとを備えた自動変速機のレンジ認識装置において、
前記インヒビタスイッチは、運転状態に応じた変速比を適宜選択する走行レンジを要求する走行レンジ信号を出力する端子と、所定の低変速比を選択するエンジンブレーキレンジを要求するエンジンブレーキレンジ信号を出力する端子とを有し、これら端子の互いに向き合う末端部分を走行レンジ信号とエンジンブレーキレンジ信号とを同時に出力するようオーバーラップさせたものであり、
前記コントローラは、走行レンジ信号とエンジンブレーキレンジ信号とが同時に入力される場合に走行レンジと認識するものであることを特徴とする自動変速機のレンジ認識装置。
【請求項２】
走行レンジ信号を出力する端子と、エンジンブレーキ信号を出力する端子との互いに向き合う末端部分のうち、走行レンジ信号を出力する端子の末端部分をエンジンブレーキ信号を出力する端子の末端部分に向かって延長し、走行レンジ信号とエンジンブレーキレンジ信号とを同時に出力するようオーバーラップさせたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のレンジ認識装置。
【請求項３】
前記コントローラは、走行レンジ信号とエンジンブレーキレンジ信号とに加え、これらと異なるレンジ信号が同時に入力される多重入力状態が所定時間まで継続された場合、インヒビタスイッチが異常であると判断するものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機のレンジ認識装置。
【請求項４】
前記コントローラは、前記多重入力状態が前記所定時間よりも更に長い設定時間内に終了した場合、インヒビタスイッチが正常復帰したと判断するものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機のレンジ認識装置。
【請求項５】
前記コントローラは、レンジ信号が入力されない場合、そのレンジを自動変速機内の動力伝達系を切断するニュートラルレンジと認識するものであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動変速機のレンジ認識装置。
【請求項６】
前記コントローラは、レンジ信号が入力されない状態が所定時間まで継続した場合、インヒビタスイッチが異常であると判断するものであることを特徴とする請求項５に記載の自動変速機のレンジ認識装置。
【請求項７】
前記コントローラは、レンジ信号が入力されない状態が前記所定時間よりも更に長い設定時間内に終了した場合、インヒビタスイッチが正常復帰した判断するものであることを特徴とする請求項６に記載の自動変速機のレンジ認識装置。
【請求項８】
前記コントローラは、インヒビタスイッチから認識したレンジに基づいて自動変速機に変速指令を行うものであることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の自動変速機のレンジ認識装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セレクトレバー操作によって個別に出力されるレンジ信号を適切に認識するための
【背景技術】
【０００２】
自動変速機は一般に、シフトゲートに表示された複数のレンジ（例えば、Ｐ，Ｎ，Ｒ，Ｄ，Ｓ，Ｌ）をセレクトレバー操作により選択して駐車（Ｐレンジ）、停車等を目的としたニュートラル状態（Ｎレンジ）、運転操作等に応じた走行状態（Ｄレンジ）、エンジンブレーキ等を目的とした低速走行（Ｌレンジ）に最適な動力伝達系に切り替える。
【０００３】
このため、自動変速機への変速指令を行うコントローラでは、インヒビタスイッチからのレンジ信号の入力により当該レンジを認識しており、こうしたインヒビタスイッチには、レンジ毎に一対応の単一信号を出力して当該レンジを認識するもの（例えば、特許文献１参照。）がある。
【特許文献１】特開平１０−３２９５６８号公報
【０００４】
ところで、自動変速機を制御するコントローラは、レンジ信号が入力されない場合は不定信号（異常）として処理するため、フェールセーフによりセレクト制御を指令してトルクコンバータのロックアップを解除する。
【０００５】
しかしながら、上記インヒビタスイッチは、セレクトレバー操作によってレンジ信号を出力する複数の端子と個別に接続されるため、レンジ信号も断続的なものとなる。このため、運転状態に応じた変速比を適宜選択する走行レンジ（Ｄレンジ）と、所定の低変速比を選択するエンジンブレーキレンジ（Ｌレンジ）との間でのセレクトレバー操作に伴う変速においても、ＤレンジとＬレンジ等との間の中間位置（以下、「Ｄ-Ｌ中間レンジ」という。）では信号が入力されない状態になり、ロックアップが解除されるべき状態でないにも関わらず、ロックアップが解除されてしまうことがあった。
【０００６】
これに対し、レンジ信号が入力されない時間を計測し、この計測時間が所定時間を経過した場合に不定信号として処理する方法もあるが、依然、ロックアップを誤って解除する問題を完全に解消するに至っていない。
【０００７】
一方、インヒビタスイッチには、レンジ毎に複数の端子を設け、これら信号の組み合わせてレンジ信号とすることにより当該レンジを認識するもの（例えば、特許文献２参照。）もある。
【特許文献２】特開２００３−２９４１３４号公報
【０００８】
ところが、こうしたインヒビタスイッチは、構造が複雑で高価であり、レンジを認識するための処理も複雑であるという不都合があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の解決すべき課題は、上述した事実に鑑みてなされたものであり、セレクトレバーが走行レンジとエンジンブレーキレンジとの中間位置にある状態において発生し得る、誤ったロックアップの解除を、簡便かつ安価であって、しかも、確実に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明である自動変速機のレンジ認識装置は、セレクトレバー操作によって個別に接続される複数の端子を有し当該端子に応じたレンジ信号を出力するインヒビタスイッチと、このインヒビタスイッチからのレンジ信号の入力により運転者の要求するレンジを認識するコントローラとを備えた自動変速機のレンジ認識装置において、前記インヒビタスイッチは、運転状態に応じた変速比を適宜選択する走行レンジを要求する走行レンジ信号を出力する端子と、所定の低変速比を選択するエンジンブレーキレンジを要求するエンジンブレーキレンジ信号を出力する端子とを有し、これら端子の互いに向き合う末端部分を走行レンジ信号とエンジンブレーキレンジ信号とを同時に出力するようオーバーラップさせたものであり、前記コントローラは、走行レンジ信号とエンジンブレーキレンジ信号とが同時に入力される場合に走行レンジと認識するものであることを特徴とするものである。
【００１１】
特に、本発明のレンジ認識装置にあっては、走行レンジ信号を出力する端子と、エンジンブレーキ信号を出力する端子との互いに向き合う末端部分のうち、走行レンジ信号を出力する端子の末端部分をエンジンブレーキ信号を出力する端子の末端部分に向かって延長し、走行レンジ信号とエンジンブレーキレンジ信号とを同時に出力するようオーバーラップさせることが好ましい。
【００１２】
本発明のレンジ認識装置において、前記コントローラは、走行レンジ信号とエンジンブレーキレンジ信号とに加え、これらと異なるレンジ信号が同時に入力される多重入力状態が所定時間まで継続された場合、インヒビタスイッチが異常であると判断するものであることが好ましい。この場合、前記コントローラは、前記多重入力状態が前記所定時間よりも更に長い設定時間内に終了した場合、インヒビタスイッチが正常復帰したと判断するものであることが好ましい。
【００１３】
本発明のレンジ認識装置において、前記コントローラは、レンジ信号が入力されない場合、そのレンジを自動変速機内の動力伝達系を切断するニュートラルレンジと認識するものであることが好ましい。この場合、前記コントローラは、レンジ信号が入力されない状態が所定時間まで継続した場合、インヒビタスイッチが異常であると判断することが好ましく、更に、レンジ信号が入力されない状態が前記所定時間よりも更に長い設定時間内に終了した場合は、インヒビタスイッチが正常復帰したと判断することが好ましい。
【００１４】
また、本発明のレンジ認識装置において、前記コントローラは、インヒビタスイッチから認識したレンジに基づいて自動変速機に変速指令を行うものであってもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るインヒビタスイッチは、運転状態に応じた変速比を適宜選択する走行レンジを要求する走行レンジ信号を出力する端子と、所定の低変速比を選択するエンジンブレーキレンジを要求するエンジンブレーキレンジ信号を出力する端子とを有し、これら端子の互いに向き合う末端部分を走行レンジ信号とエンジンブレーキレンジ信号とを同時に出力するようオーバーラップさせているため、走行レンジとエンジンブレーキレンジとの間の中間位置にて常にレンジ信号を出力する。このため、前記中間位置にて誤って、ロックアップを解除することがない。しかも、この場合、前記中間位置を走行レンジまたはエンジンブレーキレンジとして認識するため、高価なインヒビタスイッチを用いてレンジ毎に複数信号を出力して前記中間位置を認識する必要がなく、コントローラでレンジを認識するための処理も簡素化される。
【００１６】
従って、本発明であるレンジ認識装置によれば、セレクトレバーが走行レンジとエンジンブレーキレンジとの中間位置にある状態において発生し得る、誤ったロックアップの解除を、簡便かつ安価であって、しかも、確実に防止することができる。加えて、本発明にあっては、走行レンジ信号とエンジンブレーキレンジ信号とが同時に入力される場合に走行レンジと認識するため、結果として、安定した走行状態を保つ領域を広く確保することができる。
【００１７】
特に、本発明にあっては、走行レンジ信号を出力する端子と、エンジンブレーキ信号を出力する端子との互いに向き合う末端部分のうち、走行レンジ信号を出力する端子の末端部分をエンジンブレーキ信号を出力する端子の末端部分に向かって延長し、走行レンジ信号とエンジンブレーキレンジ信号とを同時に出力するようオーバーラップさせれば、コントローラは、走行レンジとエンジンブレーキレンジとの間の中間位置を走行レンジと認識するため、当該中間位置では安定した走行状態を保つことができる。
【００１８】
加えて、本発明にあっては、走行レンジ信号とエンジンブレーキレンジ信号とに加え、これらと異なるレンジ信号が同時に入力される多重入力状態が所定時間まで継続される場合、インヒビタスイッチが異常であると判断すれば、仮に多重入力という異常な状態が生じても、この所定時間の待ちにより、外乱等に起因する僅かなレンジ信号の乱れが排除されるため、必要最小限の範囲の状況で自動変速機に対して適切なフェールセーフ制御を指令することができる。更に、前記多重入力状態が前記所定時間よりも更に長い設定時間内に終了した場合、インヒビタスイッチが正常復帰したと判断すれば、前記所定時間内には発見できずにインヒビタスイッチが異常であるとした判断を修正できるため、最初のインヒビタスイッチ異常判断によりフェールセーフ制御が指令されている途中であっても、レンジ信号が正常になった場合はフェールセーフ制御を終了して、誤ったロックアップ解除を回避することができる。
【００１９】
また、本発明にあっては、レンジ信号が入力されない場合、そのレンジを自動変速機内の動力伝達系を切断するニュートラルレンジと認識すれば、セレクトレバー操作中においても確実に一旦レンジの認識ができるため、セレクトレバー操作で改めて入力されたレンジ信号によるレンジ認識処理が不安定になることなく実現できる。特に、レンジ信号が入力されない状態が所定時間まで継続した場合、インヒビタスイッチが異常であると判断すれば、仮にレンジ信号が入力されない状態が生じても、この所定時間の待ちにより、外乱等に起因する僅かなレンジ信号の乱れが排除されるため、必要最小限の範囲の状況で自動変速機に対して適切なフェールセーフ制御を指令することができる。そして更に、レンジ信号が入力されない状態が前記所定時間よりも更に長い設定時間内に終了した場合、インヒビタスイッチが正常復帰した判断とすれば、前記所定時間内には発見できずにインヒビタスイッチが異常であるとした判断を修正できるため、最初のインヒビタスイッチ異常判断によりフェールセーフ制御が指令されている途中であっても、レンジ信号が正常になった場合はフェールセーフ制御を終了して、誤ったロックアップ解除を回避することができる。
【００２０】
なお、本発明に係るコントローラは、インヒビタスイッチから認識したレンジに基づいて自動変速機に変速指令するコントローラであってもよく、この場合、レンジ認識装置を自動変速機の変速制御装置として構成することにより、変速制御装置全体の大型化を招くことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図１は、本発明である自動変速機の制御装置を示すシステム図であり、図２に、後述のインヒビタスイッチを示す。図１において、符号１は、運転者が操作するセレクトレバーである。セレクトレバー１は、シフトゲート２をスライドする度に、このシフトゲート２脇に標記された各レンジＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌ毎に位置決めされる。
【００２３】
またセレクトレバー１には、インヒビタスイッチ３が一体に設けられている。インヒビタスイッチ３は、図２に示す如く、セレクトレバー１の操作によって個別に接続される４つの端子3a，3b，3c，3d，3eを有し、各端子3a〜3eに応じた単一信号をレンジ信号として出力する。即ち、セレクトレバー１が端子3aに接続されると、端子3aは、駐車を目的としたＰ（パーキング）レンジを示すＰレンジ信号を出力し、セレクトレバー１が端子3bに接続されると端子3bは、後進を目的としたＲ（リバース）レンジを示すＲレンジ信号を出力する。また、セレクトレバー１が端子3cに接続されると、端子3cは、停車等を目的としたＮ（ニュートラル）レンジを示すＮレンジ信号を出力し、セレクトレバー１が端子3dに接続されると、端子3dは、運転操作等に応じた変速比を適宜選択し通常の走行を目的としたＤ（ドライブ）レンジを示すＤレンジ信号を出力する。更に、セレクトレバー１が端子3eに接続されると、端子3eは、所定の低変速比（１速又は２速相当）を選択しエンジンブレーキ等の低速走行を目的としたＬ（ロー）レンジを示すＬレンジ信号を出力する。
【００２４】
符号４は、インヒビタスイッチ３からのレンジ信号の入力により運転者の要求するレンジを認識するコントローラである。このコントローラ４は、マイクロコンピュータ等の高速な演算能力をもったＩＣ（集積回路）であって、インヒビタスイッチ３からのレンジ信号Ｓの入力により運転者の要求するレンジを認識する。
【００２５】
本形態において、コントローラ４はまた、同時に自動変速機６を制御する。自動変速機６は、エンジン７からの出力が入力されるロックアップ式トルクコンバータ6aと、このトルクコンバータ6aの出力を変速する自動変速機構6bとからなる。なお、自動変速機構5bは、クラッチ及びブレーキ等の摩擦要素を備える有段式の自動変速機構であって、コントロールバルブユニット５に内蔵した各ソレノイドバルブ（図示せず）をデューティ制御することにより各種摩擦要素の締結・解放する。
【００２６】
ここで、図３（ａ），（ｂ）はそれぞれ、セレクトレバー１で選択したレンジにおいて従来のインヒビタスイッチ30からコントローラ40に入力されるレンジ信号と、本発明に係るインヒビタスイッチ３からコントローラ４に入力されるレンジ信号とを示す。また、図４は、本発明に係るコントローラ４にて、各レンジ毎に処理されるべき結果を示す判定図である。なお、図４に示す如く、コントローラ４は、レンジ処理に基づいたレンジを認識する。
【００２７】
従来のインヒビタスイッチ30は、図６に示す如く、セレクトレバー１の操作によって個別に接続される端子30a〜30eからなる。即ち、従来スイッチ30では、図３（ａ）に示す如く、当該端子30a〜30eに応じたレンジ信号Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌを断続的に出力することになり、各レンジ間に介在する中間位置Ｘ1〜Ｘ4においてはレンジ信号が入力されない無信号状態となる。
【００２８】
これに対し、本形態に係るインヒビタスイッチ３は、図２に示す如く、Ｄレンジ信号Ｄを出力する端子3dと、Ｌレンジ信号Ｌを出力する端子3eとの互いに向き合う末端部分のうち、Ｄレンジ信号Ｄを出力する端子3dの末端部分をＬレンジ信号Ｌを出力する端子3eの末端部分に向かって延長し、Ｄ-Ｌ中間レンジとＬレンジとのレンジ境界線Ｌ上にて、Ｄレンジ信号ＤとＬレンジ信号Ｌとを同時に出力するようオーバーラップさせている。即ち、インヒビタスイッチ３では、図３（ｂ）に示す如く、ＤレンジとＬレンジとの間の中間位置Ｘ4、即ち、Ｄ-Ｌ中間レンジＸ4のほとんどの領域ではＤレンジ信号Ｄを出力するが、レンジ境界線Ｌ付近では、Ｄレンジ信号ＤとＬレンジ信号Ｌとを同時に出力する。
【００２９】
また、図３（ｃ）には、自動変速機構6bにて後進走行を確保するために必要な油圧（所謂、フォワードクラッチ圧）ＰDを発生させる領域と、前進走行を確保するために必要な油圧（所謂、リバースクラッチ圧）ＰRを発生させる領域とを示す。この図３（ｃ）に示す如く、Ｄ-Ｌ中間レンジＸ4において、自動変速機６を正常に動作させるためにはフォワードクラッチ圧ＰDを発生させておく必要があるが、従来のインヒビタスイッチ30は、Ｄ-Ｌ中間レンジＸ4ではレンジ信号が入力されない状態となる。このため、従来のコントローラ40では、Ｄ-Ｌ中間レンジＸ4においても、この無信号状態が予め設定した時間（例えば、５秒）以上経過したらインヒビタスイッチ30の異常であると判断し、自動変速機６にロックアップを解除するようフェールセーフ制御を指令していた。
【００３０】
これに対し、本発明に係るインヒビタスイッチ３は、端子3dと端子3eとの互いに向き合う末端部分のうち、端子3dの末端部分を端子3eの末端部分に向かって延長し、Ｄレンジ信号ＤとＬレンジ信号Ｌとを同時に出力するようオーバーラップさせているため、図４（ａ）に示す如く、Ｄ-Ｌ中間レンジＸ4にて常にＤレンジ信号Ｄを出力する。このため、Ｄ-Ｌ中間レンジＸ4にて、誤ってロックアップを解除することがない。しかも、この場合、図４（ｂ）に示す如く、Ｄ-Ｌ中間レンジＸ4をＤレンジとして認識するため、高価なインヒビタスイッチを用いてレンジ毎に複数信号を出力してＤ-Ｌ中間レンジ位置Ｘ4を認識する必要がなく、コントローラ４でレンジを認識するための処理も簡素化される。
【００３１】
従って、本発明によれば、セレクトレバー１がＤ-Ｌ中間レンジＸ4にある状態において発生し得る、誤ったロックアップの解除を、簡便かつ安価であって、しかも、確実に防止することができる。加えて、コントローラ４は、Ｄレンジ信号ＤとＬレンジ信号Ｌとが同時に入力されるレンジ境界線Ｌ付近をＤレンジと認識し、当該中間レンジＸ4では、自動変速機３にて運転状態に応じた変速比を適宜選択させるから、安定した走行状態を保つ領域を広く確保することができる。
【００３２】
また、本発明によれば、Ｄレンジ信号Ｄを出力する端子3dと、Ｌレンジ信号Ｌを出力する端子3eとの互いに向き合う末端部分のうち、Ｌレンジ信号Ｌを出力する端子3eの末端部分をＤレンジ信号Ｄを出力する端子3eの末端部分に向かって延長し、Ｄレンジ信号ＤとＬレンジ信号Ｌとを同時に出力するようオーバーラップさせてもよいが、本形態では、Ｄレンジ信号Ｄを出力する端子3eの末端部分をＬレンジ信号Ｌを出力する端子3eの末端部分に向かって延長し、Ｄレンジ信号ＤとＬレンジ信号Ｌとを同時に出力するようオーバーラップさせている。この場合、コントローラ４は、Ｄ-Ｌ中間レンジＸ4をＤレンジと認識し、自動変速機６にて運転状態に応じた変速比を適宜選択させるから、当該中間レンジＸ4では安定した走行状態を保つことができる。
【００３３】
なお、図５は、図４におけるＤレンジ信号ＤとＬレンジ信号Ｌとのオーバーラップ部分Ａを示す拡大図である。レンジ境界線Ｌは、セレクトレバー１をシフトゲート脇に標記したレンジに位置決めするためのハードウェア上の停止位置、いわゆるディテント停止位置によって決まる。このため、レンジ境界線Ｌは、図５に示す如く、ディテント停止位置のばらつきＷによって変動するので、本形態にあっては、ディテント停止位置のばらつきＷの両端それぞれに、Ｄレンジ信号ＤとＬレンジ信号Ｌとがオーバーラップしない領域Ｗ1，Ｗ2を設けている。かかる構成によれば、Ｌレンジでの断線判定を行うことができる。
【００３４】
加えて、本発明にあっては、Ｄ-Ｌ中間レンジＸ4にて、Ｄレンジ信号ＤとＬレンジ信号Ｌとに加え、これらと異なるレンジ信号Ｐ，Ｒ，Ｎの少なくともいずれか一つが同時に入力される多重入力状態が所定時間（例えば、ｔ1＝0.1秒）まで継続される場合、インヒビタスイッチ３が異常であると判断する。かかる構成によれば、仮に多重入力という異常な状況が生じても、上記所定時間ｔ1内の待ちにより、外乱等に起因する僅かなレンジ信号の乱れが排除されるため、コントローラ３は、必要最小限の範囲の状況で自動変速機６に対して適切なフェールセーフ制御を指令することができる。なお、このフェールセーフ制御とは既存のものであって、例えば、エンジントルクダウンや変速比を固定するセレクト制御等をいう。
【００３５】
更に、コントローラ３は、前記多重入力状態が上記所定時間ｔ1よりも更に長い設定時間（例えば、ｔ2＝２秒）内に終了した場合、インヒビタスイッチ３が正常復帰したと判断する。かかる構成によれば、前記所定時間ｔ1内には発見できずにインヒビタスイッチ３が異常であるとした判断を修正できるため、コントローラ４は、最初のインヒビタスイッチ異常判断によりフェールセーフ制御が指令されている途中であっても、レンジ信号が正常になった場合はフェールセーフ制御を終了して、誤ったロックアップの解除を回避することができる。特に、中間レンジＸ4にて、多重入力状態が上記設定時間ｔ2以上継続した場合は、インヒビタスイッチ３の異常として故障履歴に残すと同時に、そのレンジはＤレンジとして認識する。
【００３６】
また、本発明にあっては、例えば、図４の領域Ｂに示す如く、Ｎ-Ｄ中間レンジＸ3にてレンジ信号が入力されない場合、そのレンジを自動変速機内の動力伝達系を切断するＮレンジと認識する。かかる構成によれば、ＤレンジからＮレンジへのセレクトレバー１の操作中においても、Ｎ-Ｄ中間レンジＸ3にて確実に一旦Ｎレンジの認識ができるため、そのセレクトレバー操作中に改めて入力されたＤレンジ信号ＤによるＤレンジ認識処理が不安定になることなく実現できる。
【００３７】
特に、レンジ信号が入力されない状態が所定時間Ｔ1（例えば、Ｔ1＝0.1秒）まで継続した場合、インヒビタスイッチ３が異常であると判断すれば、仮にレンジ信号が入力されない状態が生じても、この所定時間Ｔ1の待ちにより、外乱等に起因する僅かなレンジ信号の乱れが排除されるため、コントローラ４は、必要最小限の範囲の状況で自動変速機６に対して適切なフェールセーフ制御を指令することができる。なお、このフェールセーフ制御も既存のものであって、例えば、エンジントルクダウンや変速比を固定するセレクト制御等をいう。
【００３８】
そして更に、レンジ信号が入力されない状態が所定時間Ｔ1よりも更に長い設定時間（例えば、Ｔ2＝５秒）内に終了した場合、インヒビタスイッチ３が正常復帰したと判断すれば、所定時間Ｔ1内には発見できずにインヒビタスイッチ３が異常であるとした判断を修正できるため、コントローラ４は、最初のインヒビタスイッチ異常判断によりフェールセーフ制御が指令されている途中であっても、レンジ信号が正常になった場合はフェールセーフ制御を終了して、誤ったロックアップの解除を回避することができる。特に、中間レンジＸ4にて、レンジ信号が入力されない状態が上記設定時間Ｔ2以上継続した場合も、インヒビタスイッチ３の異常として故障履歴に残すと同時に、そのレンジはＤレンジとして認識する。
【００３９】
なお、本発明に係るコントローラ３は、インヒビタスイッチ３から認識したレンジに基づいて自動変速機６に変速指令するコントローラであるため、レンジ認識装置を自動変速機の変速制御装置として構成することにより、変速制御装置全体の大型化を招くことがない。
【００４０】
上述したところは、本発明の一形態を示したに過ぎず、特許請求の範囲において様々な変更を加えることができる。なお、自動変速機構6bは、ギア式の有段変速機構に限ることなく、ベルト式又はトロイダル型無段変速機構など、その具体的な構造は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明である自動変速機のレンジ認識装置の一形態を示すシステム図である。
【図２】同形態における、本発明に係るインヒビタスイッチを例示するシステム図である。
【図３】（ａ），（ｂ）はそれぞれ、セレクトレバーで選択したレンジにおいて従来のインヒビタスイッチからコントローラに入力されるレンジ信号と、本発明に係るインヒビタスイッチからコントローラに入力されるレンジ信号とを示し、（ｃ）には、自動変速機構にて後進走行を確保するために必要な油圧ＰDを発生させる領域と、前進走行を確保するために必要な油圧ＰRを発生させる領域とを示す比較図である。
【図４】同形態のコントローラにて、各レンジ毎に処理されるべき結果を示す判定図である。
【図５】図４におけるＤレンジ信号ＤとＬレンジ信号Ｌとのオーバーラップ部分Ａを示す拡大図である。
【図６】従来のインヒビタスイッチを用いた自動変速機のレンジ認識装置を例示するシステム図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  セレクトレバー
２  スフとゲート
３  インヒビタスイッチ
４  コントローラ
５  コントロールバルブユニット
６  自動変速機
6a  ロックアップ式トルクコンバータ
6b  有段自動変速機構
７  エンジン
【図１】
2006105319.tif 000003
【図２】
2006105319.tif 000004
【図３】
2006105319.tif 000005
【図４】
2006105319.tif 000006
【図５】
2006105319.tif 000007
【図６】
2006105319.tif 000008