(57)【要約】  トレッド部の１つ以上の層内に半径方向内向きに延在している複数のサイプを含むトレッドを有する空気入りタイヤは、サイプ引裂抵抗を改善したとして記載されている。タイヤトレッドの中のサイプの閉鎖端の、又はその付近のサイプ引裂抵抗を増加させると、運転中及びその耐用年数を通して、タイヤの性能を増強させることができる。サイプ又はその終端部と接触しているトレッド部の１つ以上の層のゴム組成物は、運転中のサイプの端部で又はその付近での引裂に対する抵抗を増加させるためにタルクを含有する。【選択図】図１
2019528207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤであって、
トレッド部を備え、前記トレッド部が、トレッドキャップ層と、トレッドベース層と、を含み、
前記トレッドキャップ層が、接地面を有し、
前記トレッド部が、開放端及び閉鎖端を有するサイプを含み、前記サイプが、前記トレッド部の前記接地面から少なくとも前記トレッドベース層まで半径方向内向きに延在しており、
前記トレッドキャップ層が、トレッドキャップ組成物からなっており、前記トレッドキャップ組成物が、１００重量部のエラストマーを基準として、１００部の少なくとも１つのジエン系エラストマーと、０．５重量部未満のタルクと、を含み、
前記トレッドベース層が、前記トレッドキャップ層の下にあり、かつ前記トレッドベース層が、トレッドベース組成物からなっており、前記トレッドベース組成物が、１００部の少なくとも１つのジエン系エラストマーと、小板型充填剤と、を含み、前記トレッドベース組成物中の前記小板型充填剤が、１００重量部の前記トレッドベース組成物中の前記エラストマーを基準として、０．５〜２０重量部の範囲で存在する、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイプの前記閉鎖端が、前記トレッドベース組成物と接触している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記トレッド部が、アンダートレッド層を更に含み、前記アンダートレッド層が、前記トレッドベース層の下にあり、前記アンダートレッド層が、アンダートレッド組成物からなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記サイプの前記閉鎖端が、前記アンダートレッド層と接触している、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記アンダートレッド組成物が、小板型充填剤を実質的に含まない、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記小板型充填剤が、タルクである、請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記トレッドキャップ組成物が、小板型充填剤を実質的に含まない、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記小板型充填剤が、タルクである、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記小板型充填剤が、タルク、粘土、マイカ、及びグラフェンからなる群から選択されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記トレッドベース層中の前記タルクが、１〜１０ミクロンの範囲の平均粒径、又は５〜２０ｍ２／ｇの表面積の特性のうちの少なくとも１つを有する、請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記トレッドベース組成物が、１００重量部の前記エラストマーを基準として、１５〜８０重量部の範囲の少なくとも１つのグレードのカーボンブラックを更に含む、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記トレッドキャップ層が、前記トレッドベース層と接触している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記トレッドベース層が、前記アンダートレッド層と接触している、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記トレッドキャップ組成物が、補強充填剤を更に含み、前記補強充填剤が、カーボンブラック又はシリカを含む、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
前記トレッドキャップ組成物中の前記補強充填剤が、１００重量部の前記エラストマーを基準として、２５〜１２５重量部の範囲内にある、請求項１４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤトレッド部と、トレッドの外面から半径方向内向きに延在している複数のサイプと、を有する、空気入りタイヤに関し、より具体的には、トレッド部のゴム組成物に露出するサイプを有する空気入りタイヤに関し、このゴム組成物は、サイプ引裂強度を増強させるために小板型充填剤を含有する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤトレッドのサイピングは、スノートラクション、ウェットトラクション、アイスブレーキング、及びトレッドの摩耗タイヤ性能を改善する方法として長い間知られている。サイピングに伴う１つの難点は、亀裂及び引裂が起こりやすい可能性があるサイプ要素の表面上にゾーンを作成することである。運転中にサイプが集中応力に曝されるので、サイプの一部は、引裂を生じる可能性がある。引裂が大きくなるにつれて、それは、トレッドからサイプ付きトレッド要素を引き裂くことをもたらし得る。
【０００３】
サイプの引裂は、しばしば、サイプの基部又はその付近で発生し得る。サイプ付きトレッド要素の引裂に対抗するために、１つの方法は、サイプパターン及び寸法を調整することである。タイヤのトレッド部分に深い引裂が発生するのを防止するために、サイプ深さを低減することができる。サイプ深さの制御は、引裂の頻度及び位置に対処することができるが、サイプ深さの低減は、タイヤの寿命にわたるサイプの有益性を減少させるという欠点を有する。使用トレッド部よりも小さい深さまでサイプを切削することは、トレッド寿命の後期部分が、トレッド表面上にサイプがないことを可能にするであろう。タイヤの接地面に存在するサイプを有するトレッド寿命の減少は、タイヤ性能を低減させる可能性がある。
【０００４】
本開示の目的は、先行技術に関する１つ以上の困難を克服することである。サイプの引裂抵抗が改善されたタイヤは、より長い耐用年数を有することができ、サイプ深さを増加させる能力は、接地面にサイプを有するトレッドの使用を長くすることができる。ゴム組成物中にタルクを添加すると、タイヤトレッドのサイプエッジ引裂に対する耐性が増加し、それが接地面のサイプから有益性を得るタイヤのより長い耐用年数に繋がり得ることが見出された。本開示はまた、引裂がより起こりやすいゾーン内に延在する、タルクを組み込んだベース化合物を有するトレッドにも対処する。このようにして、サイプ設計を有するタイヤトレッドは、タイヤトレッドの摩耗性能に悪影響を及ぼすことなく、サイプ引裂に対する増加された抵抗を提供する。更に、サイプパターン設計は、ゴムトレッドベース化合物へのタルクとの組み込みと共に、潜在的なコスト削減を伴って、Ｓｍａｒｔｗａｙの要件を満たす、天然ゴムに取って代わるために合成ゴムを使用するプレキュアトレッドの製造を可能にする。
【０００５】
一例では、本開示は、トレッドベース層又はアンダートレッド層に接触又は延在するように、外面から半径方向内向きに延在するサイプを有するタイヤトレッドを記載し、このトレッドベース又はアンダー層は、サイプ引裂強度を増強させるためにタルクを含有するゴム組成物で作製されている。
【発明の概要】
【０００６】
第１の態様では、トレッド部を含む空気入りタイヤがあり、トレッド部は、トレッドキャップ層と、トレッドベース層と、を有し、トレッドキャップ層は、接地面を有し、トレッドキャップ層は、トレッドキャップ組成物からなっており、トレッドキャップ組成物は、１００重量部のエラストマーを基準として、１００部の少なくとも１つのジエン系エラストマーと、０．５重量部未満の小板型充填剤、例えばタルクと、を含有しており、トレッドベース層は、トレッドキャップ層の下にあり、トレッドベース層は、トレッドベース組成物からなっており、トレッドベース組成物は、トレッドベース組成物中のエラストマーの１００重量部を基準として、１００部の少なくとも１つのジエン系エラストマーと、小板型充填剤、例えばタルクと、を含有しており、トレッドベース組成物中のタルクは、０．５〜２０重量部の範囲で存在する。小板型充填剤は、タルク、粘土、マイカ、グラフェン、又はそれらの組み合わせの群から選択されている。
【０００７】
態様１の例では、トレッド部は、トレッドベース層の下にあるアンダートレッド層を更に有してもよく、アンダートレッド層は、アンダートレッド組成物からなっている。
【０００８】
態様１の別の例では、トレッドキャップ層は、トレッドベース層と直接接触している。
【０００９】
態様１の別の例では、トレッドベース層は、アンダートレッド層と直接接触している。
【００１０】
態様１の別の例では、トレッドベース層は、トレッド部内に位置付けられているサイプと接触している。サイプは、開放端と、閉鎖端と、を有することができる。
【００１１】
態様１の別の例では、サイプは、トレッドキャップ層の接地面からトレッドベース層内に延在している。サイプは、トレッドキャップ層の接地面と同一平面の開口端を有することができる。
【００１２】
態様１の別の例では、サイプは、トレッドベース層と接触している閉鎖終端を有する。
【００１３】
態様１の別の例では、サイプの閉鎖終端は、トレッドベース層内に延在している。
【００１４】
態様１の別の例では、サイプは、トレッドベース層中で終端している。
【００１５】
態様１の別の例では、アンダートレッド層は、トレッド部中に位置付けられているサイプと接触している。
【００１６】
態様１の別の例では、サイプは、アンダートレッド層と接触している閉鎖終端を有する。
【００１７】
態様１の別の例では、サイプは、アンダートレッド層中で終端している。
【００１８】
態様１の別の例では、アンダートレッド組成物は、アンダートレッド組成物中の１００重量部のエラストマーを基準として、１００重量部の少なくとも１つのジエン系エラストマー及びタルクを含有し、アンダートレッド組成物中のタルクは、０．５〜２０重量部の範囲で存在している。
【００１９】
態様１の別の例では、トレッドキャップ組成物は、小板型充填剤、例えば、タルクを実質的に含まない。
【００２０】
態様１の別の例では、アンダートレッド組成物は、小板型充填剤、例えば、タルクを実質的に含まない。
【００２１】
態様１の別の例では、トレッドベース組成物中のタルク含有量は、１００重量部のエラストマーを基準として、１〜１０重量部の範囲内にある。
【００２２】
態様１の別の例では、トレッドベース中のタルクは、１〜１０ミクロンの範囲の平均粒径又は５〜２０ｍ２／ｇの表面積の特性のうちの少なくとも１つを有する。
【００２３】
態様１の別の例では、トレッドベース組成物は、１００重量部のエラストマーを基準として、１５〜８０重量部の範囲のカーボンブラックを更に含有する。
【００２４】
態様１の別の例では、トレッドベース組成物中のジエン系エラストマーは、１００部のエラストマーを基準として、１０〜１００重量部のスチレンブタジエンゴム、１０〜１００重量部のポリイソプレンゴム、５〜７５重量部のポリブタジエンゴム、又は１〜１００重量部の天然ゴムを含有する。
【００２５】
態様１の別の例では、トレッドキャップ組成物は、補強充填剤を更に含有し、補強充填剤は、カーボンブラック又はシリカを含む。
【００２６】
態様１の別の例では、トレッドキャップ組成物中の補強充填剤は、１００重量部のエラストマーを基準として、２５〜１２５重量部の範囲内にある。
【００２７】
第１の態様は、単独で、又は上述した第１の態様の例のうちの任意の１つ以上と組み合わせて、提供されてもよい。
【００２８】
第２の態様では、トレッド部を含む空気入りタイヤがあり、トレッド部は、接地面と、開放端及び閉鎖端を有するサイプと、を有し、サイプは、トレッド部の接地面から半径方向内向きに延在しており、サイプの閉鎖端は、ゴム組成物と接触しており、ゴム組成物は、エラストマー及びタルクを含有し、ゴム組成物中のタルクは、ゴム組成物中の１００重量部のエラストマーを基準として、０．５〜２０重量部の範囲で存在している。
【００２９】
態様２の例では、トレッド部は、トレッドキャップ層と、トレッドベース層と、を有し、トレッドベース層は、ゴム組成物からなっている。
【００３０】
態様２の例では、トレッド部は、アンダートレッド層を更に有してもよい。
【００３１】
態様２の別の例では、サイプは、トレッドベース層に接触している。
【００３２】
態様２の別の例では、サイプは、トレッドベース層内に延在している。
【００３３】
態様２の別の例では、サイプの閉鎖端は、トレッドベース層中で終端している。
【００３４】
態様２の別の例では、サイプは、アンダートレッド層に接触している。
【００３５】
態様２の別の例では、サイプの閉鎖端は、アンダートレッド層中で終端している。
【００３６】
態様２の別の例では、アンダートレッド層は、アンダートレッド組成物からなっており、アンダートレッド組成物は、アンダートレッド組成物中の１００重量部のエラストマーを基準として、１００重量部の少なくとも１つのジエン系エラストマー及びタルクを含み、アンダートレッド組成物中のタルクは、０．５〜２０重量部の範囲で存在している。
【００３７】
態様２の別の例では、トレッドキャップ層は、トレッドベース層の上にあり、トレッドキャップ層は、０．５重量部未満のタルクを含む。
【００３８】
態様２の別の例では、トレッドキャップ層は、タルクを実質的に含まない。
【００３９】
態様２の別の例では、トレッドベース層は、アンダートレッド層の上にあり、アンダートレッド層は、０．５重量部未満のタルクを含む。
【００４０】
態様２の別の例では、アンダートレッド層は、タルクを実質的に含まない。
【００４１】
態様２の別の例では、サイプは、硬化プロセス中にトレッド部上に成形される。
【００４２】
態様２の別の例では、サイプは、後硬化サイピングプロセス中にタイヤトレッド部内に切り込まれる。
【００４３】
第２の態様は、単独で、又は上述の第２の態様の例のうちの任意の１つ以上と、若しくは第１の態様の例のうちの任意の１つ以上と組み合わせて、提供されてもよい。
【００４４】
第３の態様では、トレッド部を含む空気入りタイヤがあり、トレッド部は、接地面と、開放端及び閉鎖端を有するサイプと、を有し、サイプは、トレッド部の接地面から半径方向内向きに延在しており、トレッド部は、接地面を有するトレッドキャップ層を含み、トレッドキャップ層は、トレッドキャップ組成物で作製されており、サイプの閉鎖端は、ゴム組成物と接触しており、ゴム組成物は、エラストマー及びタルクを含有し、ゴム組成物中のタルクは、ゴム組成物中の１００重量部のエラストマーを基準として、０．５〜２０重量部の範囲で存在している。
【００４５】
態様３の例では、小板型充填剤は、タルク、粘土、マイカ、グラフェン、又はそれらの組み合わせの群から選択されている。
【００４６】
態様３の別の例では、トレッド部は、トレッドベース層を更に含み、このトレッドベース層は、ゴム組成物で作製されている。
【００４７】
態様３の別の例では、トレッド部は、アンダートレッド層を更に含み、このアンダートレッド層は、ゴム組成物で作製されている。
【００４８】
第３の態様は、単独で、又は上述の第３の態様の例のうちの任意の１つ以上と、若しくは第１及び第２の態様の例のうちの任意の１つ以上と組み合わせて、提供されてもよい。
【００４９】
添付の図面は、本発明の原理のさらなる理解を得るために含まれているものであり、本明細書の一部に組み込まれると共に本明細書の一部を構成するものである。図面は、１つ以上の実施形態を示し、本記載と共に、一例として、本発明の原理及び操作を説明するのに役立つ。本明細書及び図面において開示されている様々な特徴を、任意の組み合わせ及び全ての組み合わせで使用することができると理解すべきである。非限定的な例として、様々な特徴を、態様として明細書に記載されているように互いに組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
添付図面を参照しつつ、以下の詳細な記載を読むと、上の記載及び他の特徴、態様及び有益性がよりよく理解される。
【００５１】
【図１】トレッドベース層内及びアンダートレッド層内に延在しているサイプを示す、幅方向に沿ったタイヤの断面図である。
【図２】トレッド部に配置されている様々な深さの複数のサイプを有するトレッドキャップ層、トレッドベース層及びアンダートレッド層を有するタイヤトレッド部の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５２】
本明細書に記載する用語は、実施形態を説明するためだけのものであり、全体として本発明を限定すると解釈すべきではない。「発明」へのいかなる言及も、特許請求の範囲によって定義される発明の１つ以上を指すことができるが、必ずしも全てではない。
【００５３】
本明細書では、５〜２５（又は５から２５）などの範囲が与えられた場合、この範囲は、好ましくは、少なくとも５又は５より大きいことを意味し、これとは別個に、独立して、好ましくは、２５以下又は２５未満であることを意味する。一例では、このような範囲は、独立して、少なくとも５、これとは別個にかつ独立して、２５以下を規定する。
【００５４】
特記しない限り、ゴム組成物中の成分のｐｈｒは、ゴム組成物中の１００重量部の全エラストマーを基準として、成分の重量部を意味する。一例では、ゴム組成物は５ｐｈｒの小板型充填剤（例えば、タルク）を有し、ゴム組成物は１００重量部のエラストマーを基準として、５重量部のタルクを有することを意味する。
【００５５】
タイヤトレッドは、水を排水するための空隙を形成するトレッド溝のパターンを作り出し、路面にタイヤ牽引力を与えるためにトレッド溝のエッジを設けるようにしばしば成形される。溝は典型的に、タイヤが道路に接触するトレッド部を摩耗するときに開いたままであるのに十分な幅と深さを有する。しばしば、最も深い溝は、トレッド部全体にわたって円周方向に連続した溝であるが、トレッドパターン設計に応じて傾斜した溝又は横方向に延在する溝とすることができる。
【００５６】
サイプは、タイヤトレッド表面を横切って切削されるか、又はタイヤトレッド表面に成形される細い溝又はスリットである。サイプは狭くすることができ、例えば、サイプは、運転中にタイヤが回転するにつれて、タイヤの接地面積又は道路の接地面で閉じることができる。サイプは、より幅の広い溝がするように水を排水するのではなく、むしろタイヤリブ又はブロック形状のトレッド要素に追加のエッジを形成する。サイプによって形成された追加のエッジは、特に雪の多い、氷の多い、又は濡れた道路状況での運転のために、ほとんど全ての道路状況においてタイヤのトラクション性能を改善することができる。サイプはまた、タイヤトレッドの摩耗性能を増強させることができ、例えば、タイヤトレッドの偏摩耗を低減することができる。サイピングは、トレッドの柔軟性を更に増加させ、かつトレッドが地面に接触する方法に影響を与える可能性がある。例えば、サイプはまた、タイヤの摩擦熱を減少させ、それにより運転中のタイヤの発熱を減少させ、したがってタイヤの寿命を延ばすことができる。
【００５７】
タイヤのサイピングの欠点は、サイプ要素の表面に、例えばトレッド部中で終端するサイプの基部又は閉鎖端で、より引裂が起こりやすいゾーンが生じる可能性があることである。引裂が大きくなるにつれて、それは、トレッドからサイプ付きトレッド要素を引き裂き、タイヤ性能を損なう恐れがある。サイプ引裂の可能性を低減させるためのアプローチは、サイプの深さを低減させて、タイヤのトレッド部に深い引裂が発生するのを防止することである。サイプ深さの制御は、引裂の頻度及び位置に対処することができるが、サイプ深さの減少は、タイヤの寿命にわたるサイプの有益性を減少させるという欠点を有する。使用可能なトレッド部よりも浅い深さまでサイプを切削することは、トレッド寿命の後半部分がトレッド表面にサイプなしにすることを可能にし得る。タイヤの接地面に存在するサイプを有するトレッド寿命の減少は、タイヤ性能を低減させる可能性がある。
【００５８】
本開示は、引裂の伝播を遅らせるために、より引き裂けやすいサイプゾーンと接触しているゴム組成物部分に亀裂防止構成要素を組み込むことによって、サイプ引裂問題に対処することに関する。ゴム組成物内への小板型充填剤、例えばタルクの組み込みは、タイヤトレッド部のサイプエッジ引裂に対する増加された抵抗性を提供することができる。トレッドの摩耗性能は、トレッド部の接地部分に小板型充填剤を組み込むと劣化する恐れがあるので、小板充填剤は、トレッドキャップの下の１つ以上のトレッド部層に選択的に組み込むことができる。すなわち、小板充填剤を、サイプの基部又は閉鎖終端と接触しているゴム組成物内に組み込むことができる。例えば、小板充填剤は、トレッドキャップの下にある１つ以上の層、例えば、トレッドベース層、アンダートレッド層、又はその両方内に組み込むことができる。小板型充填剤は、粘土、マイカ、タルク、グラフェン、又はそれらの組み合わせを含むことができる。小板充填剤は、非球形であり、タルクは、好ましい小板充填剤である。
【００５９】
本開示は、サイプと接触している１つ以上のゴム組成物を改質することによって、サイプ引裂抵抗を増加させる方法を開示する。好ましくは、サイプ引裂抵抗は、トレッドキャップ層のトレッド摩耗タイヤ性能を損なうことなく改善される。１つ以上の実施形態では、同一又は異なるゴム組成物を有する複数層のタイヤトレッド構造は、サイプ構造の周りに所望の抗引裂特性を達成するために使用される。例えば、図１及び図２に示すように、タイヤトレッド部は、タイヤ作動中に地面に接触するための表面を有するトレッドキャップ組成物からなるトレッドキャップ層から構成することができる。タイヤトレッド部はまた、トレッドキャップ層の下にあり、これと直接接触しているトレッドベース層を含むことができる。トレッドベース層は、トレッドキャップ組成物とは異なり得るトレッドベース組成物からなる。タイヤトレッド部は、トレッドベース層の下にあり、これと直接接触しているアンダートレッド層を更に有することができる。アンダートレッド層は、アンダートレッド組成物からなり、存在する場合、トレッドベース組成物、又はトレッドキャップ組成物とは異なる又は同じゴム組成物を有することができる。
【００６０】
トレッド部の層、例えば、キャップ、ベース及びアンダートレッドは、ゴム含有組成物からなる。トレッド部の層を構成する組成物は、トレッドゴムに好適な任意のポリマー、例えば天然ゴム、合成ゴム、又はそれらの組み合わせを含むことができる。本明細書で使用されるとき、エラストマー及びゴムという用語は、互換的に使用されるであろう。本明細書に記載の組成物において使用することができるポリマーの例としては、天然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレン−イソプレン共重合ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエンゴム、ブタジエン−イソプレンターポリマー、ブタジエン−イソプレンゴム、ポリブタジエン、ブチルゴム、ネオプレン、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、シリコンゴム、フルオロエラストマー、エチレン−アクリルゴム、エチレン−プロピレンゴム、エチレン−プロピレンターポリマー（ＥＰＤＭ）、エチレン−酢酸ビニルコポリマー、エピクロロヒドリンゴム、塩素化ポリエチレン−プロピレンゴム、クロロスルホン化ポリエチレンゴム、水素化ニトリルゴム、テラフルオロエチレン−プロピレンゴム、及びそれらの組み合わせが挙げられるが、これらに限定されない。一実施形態では、トレッドゴム組成物は、天然ゴムのみを含むことができる。例えば、トレッドゴム組成物は、天然ゴムと合成ゴム（例えば、スチレン−ブタジエンゴム又はポリブタジエンゴム）との混合物を含むことができる、２つ以上のポリマー混合物を使用することができる。
【００６１】
１つ以上の実施形態では、トレッド部層は、１０〜１００ｐｈｒのスチレンブタジエンゴム、１０〜１００ｐｈｒのポリイソプレンゴム、５〜７５ｐｈｒのポリブタジエンゴム、又は０〜１００ｐｈｒの天然ゴムを有する組成物を含むことができる。
【００６２】
トレッドキャップ及びトレッドベース層に対して十分なサイプ引裂抵抗を達成するために、天然ゴムを使用することが望ましい場合がある。本開示は、トレッドキャップ及びトレッドベース層について、天然ゴムを全体的又は部分的に取って代わるための合成ゴムの量を増加させ、サイプ引裂に対する所望の抵抗を達成するための代替タイヤトレッド部の構造及びサイプ深さの設計に更に対処する。このように、１つ以上の実施形態では、トレッド部層は、トレッド部分層は、５０ｐｈｒ未満、３０ｐｈｒ未満、２０ｐｈｒ未満、１０ｐｈｒ未満、５ｐｈｒ未満、又は０ｐｈｒの天然ゴムを含有することができる。
【００６３】
１つ以上の実施形態では、トレッド部層は、１つ以上の補強充填材を有する組成物を含むことができる。充填剤は、カーボンブラック、シリカ、及びそれらの混合物からなる群から選択することができる。充填剤の総量は、１〜２００ｐｈｒ、代替的に５〜１２５ｐｈｒ、１０〜１００ｐｈｒ、３０〜８０ｐｈｒ、４０〜７５ｐｈｒ、又は４０〜７０ｐｈｒであってもよい。
【００６４】
カーボンブラックは、存在する場合、１〜２００ｐｈｒの量、５〜１００ｐｈｒの量、１５〜９０ｐｈｒの量、又は代替的に３０〜８０ｐｈｒの量で使用することができる。好適なカーボンブラックとしては、一般に入手可能な市販のカーボンブラックを含むが、それらは、少なくとも２０ｍ２／ｇ、又は好ましくは少なくとも３５ｍ２／ｇ及びそれ以上の表面積を有するものが好ましい。有用なカーボンブラックの中には、ファーネスブラック、チャネルブラック、及びランプブラックがある。２つ以上のカーボンブラックの混合物を使用することができる。例示的なカーボンブラックとしては、ＡＳＴＭ  Ｄ−１７６５−８２ａが指定するように、Ｎ−１１０、Ｎ−２２０、Ｎ−３３９、Ｎ−３３０、Ｎ−３５２、Ｎ−５５０、Ｎ−６６０が挙げられるが、これらに限定されない。
【００６５】
使用され得る補強シリカ充填剤の例としては、湿式シリカ（水和ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、化学的に前処理されたシリカ、ケイ酸カルシウムなどが挙げられる。これらの中でも、沈殿非晶質湿式法水和シリカが好ましい。シリカは、１〜１２５ｐｈｒの量、５〜１００ｐｈｒの量、又は代替的に３０〜８０ｐｈｒの量で用いることができる。有用な上限範囲は、この型の充填剤が与える高粘度によって限定される。使用され得る市販のシリカのうちのいくつかとしては、ＰＰＧ  ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ（ペンシルベニア州ピッツバーグ）によって製造されている、ＨｉＳｉｌ  １９０、ＨｉＳｉｌ  ２１０、ＨｉＳｉｌ  ２１５、ＨｉＳｉｌ  ２３３、ＨｉＳｉｌ  ２４３などが挙げられるが、これらに限定されない。いくつかの有用な商業用等級の異なるシリカも、ＤｅＧｕｓｓａ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ（例えば、ＶＮ２、ＶＮ３）、Ｓｏｌｖａｙ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｇｒｏｕｐ（例えば、Ｚｅｏｓｉｌ  １１６５  ＭＰ０）、及びＪ．Ｍ．Ｈｕｂｅｒ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎから入手可能である。
【００６６】
カーボンブラック及び／又はシリカの表面は、特定の種類のポリマーとの親和性を改善するために、任意に処理又は改質されていてもよい。そのような表面処理及び改質は、当業者には周知である。
【００６７】
１つ以上の実施形態では、トレッド部層は、０．１〜１０ｐｈｒ、１〜７ｐｈｒ、又は２〜５ｐｈｒの量の酸化亜鉛を有する組成物を含むことができる。トレッドゴム組成物に添加することができる他の成分としては、油、ワックス、焦げ防止剤、粘着付与樹脂、補強樹脂、ステアリン酸などの脂肪酸、及びペプタイザが挙げられるが、これらに限定されない。これらの成分は、当該技術分野において既知であり、ゴム組成物の所望の物理的及び機械的特性に基づいて、適切な量で添加することができる。
【００６８】
加硫剤及び加硫促進剤もまた、トレッド部組成物に添加することができる。好適な加硫剤及び加硫促進剤は、当該技術分野において既知であり、ゴム組成物の所望の物理的、機械的、及び硬化速度特性に基づいて、適切な量で添加することができる。加硫剤の例としては、硫黄及び硫黄供与化合物が挙げられる。ゴム組成物に使用される加硫剤の量は、特定の実施形態では、０．１〜１０ｐｈｒ、又は１００ｐｈｒあたり１〜５重量部であり得る。
【００６９】
利用する場合、特定の加硫促進剤は、特に限定されない。多数の促進剤が当該技術分野において既知であり、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、テトラエチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、４，４’−ジチオジモルホリン（ＤＴＤＭ）、テトラブチルチウラムジスルフィド（ＴＢＴＤ）、ベンゾチアジルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、２−（モルホリノチオ）ベンゾチアゾール（ＭＢＳ）、Ｎ−ターシャリ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルホンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルホンアミド（ＣＢＳ）、及びそれらの混合物が挙げられるが、これらに限定されない。
【００７０】
トレッド部層を構成する１つ以上の組成物は、トレッド部のサイプ引裂抵抗を増強させるために、小板型充填剤、例えばタルクを含むことができる。トレッド部のゴム組成物には、任意の好適なタルク又は任意の等級のタルクを使用することができる。一実施形態では、トレッドキャップ組成物は、小板型充填剤を含むことができる。トレッドキャップ組成物は、０．５ｐｈｒ未満の小板充填剤を有することができる。別の例では、トレッドキャップ組成物は、小板充填剤を実質的に含まないか、又は０．１ｐｈｒ未満若しくは０．０５ｐｈｒ未満の小板充填剤を含有する。別の例では、トレッドキャップ組成物は、小板充填剤を含有せず、かつ小板充填剤を全く含まない。トレッドキャップからの小板充填剤の不存在は、トレッドの摩耗及び性能を増強させるために好ましい。
【００７１】
別の実施形態では、トレッドベース組成物は、０．５〜４０ｐｈｒ、１〜３０ｐｈｒ、１〜２０ｐｈｒ、又は１〜１０ｐｈｒのタルクなどの小板充填剤を含むことができる。トレッド部のサイプが終端しているか、又はトレッドベース層で閉鎖端を有するか、又はトレッドベース層に接触しているか、又は代替的にサイプが存在するか、又はトレッドベース層を通過する範囲で、トレッドベース組成物は、好ましくは、少なくとも１ｐｈｒの小板充填剤を含有する。別の実施形態では、アンダートレッド組成物は、０．５〜４０ｐｈｒ、１〜３０ｐｈｒ、１〜２０ｐｈｒ、又は１〜１０ｐｈｒの小板充填剤を含むことができる。トレッド部のサイプが終端しているか、又はアンダートレッド層で閉鎖端を有するか、又はアンダートレッド層に接触している範囲で、アンダートレッド組成物は、好ましくは、少なくとも１ｐｈｒの小板充填剤を含有する。
【００７２】
すなわち、タイヤのトレッド部のサイプは、トレッドの表面で地面に当たる開口端と、トレッド部内に徹底的に内向きに延在している閉鎖端又は終端（例えば、トレッドベース層、アンダートレッド層、又は両方の組み合わせ）と、を有する。サイプ深さは、サイプの閉鎖端がトレッドベース層に接触すること、全体的に又は部分的にトレッドベース層内に延在すること、及びそこで終端すること、又はトレッドベース層を通って延在すること、及びアンダートレッド層に接触すること、若しくは全体的に又は部分的にアンダートレッド層内に延在すること、及びそこで終端することを可能にするように、サイプの閉鎖端をトレッドキャップ層の下に延在させるように設計され得る。
【００７３】
１つ以上の実施形態では、トレッドキャップ組成物は、０ｐｈｒの小板充填剤を含有することができ、トレッドベース組成物及び／又はアンダートレッド組成物は、上述の範囲のタルク、好ましくは１ｐｈｒを超える小板充填剤を含有することができる。一例では、トレッドキャップ組成物は、タルクを含まず、トレッドベース及びアンダートレッド組成物の両方は、上述の範囲のタルクを含有する。トレッドベース及びアンダートレッド組成物が、小板充填剤を含有する場合、各組成物中の小板充填剤充填量は、同じであり得る。別の例では、トレッドキャップ及びトレッドベース組成物は、０．５未満の小板充填剤を含有してもよく、又は小板充填剤を含まなくてもよく、アンダートレッド組成物は、上述の範囲の小板充填剤を含有することができる。この例では、１つ以上のサイプが、アンダートレッド層中で終端するか、又はアンダートレッド層に接触することが好ましい。
【００７４】
１つ以上の実施形態では、サイプの閉鎖端は、トレッドキャップとトレッドベース層との接合面又はトレッドベースとアンダートレッド層との接合面などの層の接合面で又はその付近で終端するように丸くすることができる。２つの層の接合面で終端するサイプは、終端が接合面の両層に接触するように位置付けられ得る。サイプの終端と接触している層、又は代替的に終端の直上のサイプの開口領域は、好ましくは１ｐｈｒ以上又は上述の範囲の小板充填剤を含有する。一例では、サイプの終端又は終端の付近のサイプ部分と接触している層は、運転中のサイプ引裂を低減させるために、ゴム層の引裂抵抗を増強させるように、同一の小板充填剤充填量を有することができる。
【００７５】
１つ以上の実施形態では、タルクは、サイプの閉鎖端と接触するか、又はその付近にあるゴム組成物のための小板充填剤として選択される。ゴム組成物に使用されるタルクは、好ましくは、小板型又は板型のタルクであり、以下の特性のうちの１つ以上を有することができる。タルクは、４〜７、又は５〜６．５、又は５．５〜６．２５の範囲のＨｅｇｍａｎ繊度を有することができる。タルクは、１〜１０ミクロン、１．５〜８ミクロン、２〜６ミクロン、又は２．５、３、３．５、４、４．５、又は５ミクロンの範囲のメジアン粒径を有することができる。別の例では、タルクは、５〜２０ｍ２／ｇ、又は８〜１８ｍ２／ｇ、又は１０〜１５ｍ２／ｇ、又は１１、１２、１３、若しくは１４ｍ２／ｇの範囲の表面積を有することができる。別の例では、タルクは、５〜１５ｌｂｓ／ｆｔ３、又は６〜１２ｌｂｓ／ｆｔ３、又は７、８、９、１０、若しくは１１ｌｂｓ／ｆｔ３の範囲のゆるめ嵩密度を有することができる。
【００７６】
別の実施形態では、トレッド部のゴム組成物中に含まれるタルクは、表面改質されたタルクを含むことができる。タルク及びポリマーマトリックスは、タルクの親水性及びポリマーマトリックスの疎水性に起因して、低い相溶性を有する。低い相溶性は、ゴムマトリックス中のタルクの分散を低減させ得、かつタルクとポリマーマトリックスとの間の弱い接着性を低減させ得る。ポリマーマトリックスとタルクとの間の相溶性は、タルクの表面を改質することによって改善することができ、その結果、それは、ポリマーマトリックスと物理的又は化学的に相互作用することができ、したがって、ゴム組成物中のタルク分散を更に改善し、かつポリマー／タルクの相互作用を増強させる。
【００７７】
一例では、タルク表面は、カップリング剤及び／若しくは相溶化剤で、又は官能化ポリマーを使用することによって、改質することができる。タルクの表面改質は、好ましくは、同じ非生産的混合段階で、タルクをゴム組成物に混合する前に、タルクを異なるカップリング剤及び／若しくは相溶化剤で前処理すること、又は、タルクとカップリング剤の両方をミキサに添加することにより、混合中のタルクをその場で処理することのどちらかによって、達成することができる。
【００７８】
タルクの表面改質用のカップリング剤は、ビス（トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、（３−メルカプトプロピル）トリエトキシシラン、又は（３−メルカプトプロピル）トリエトキシシランが挙げられるが、これらに限定されない、シランカップリング剤であってもよい。異なるシランカップリング剤の化学構造は、スキーム１として以下に示される。シランカップリング剤の一部分である、エトキシシラン又はメトキシシランは、タルク表面と化学的に反応し、化学結合を形成することができる。シランカップリング剤の他の部分である、ポリスルフィド又はメカプト基は、タイヤ硬化プロセス中に、ゴムマトリックスと容易に反応することができる。
【００７９】
【化１】
2019528207.tif 000003
【００８０】
スキーム１．タルク用のシランカップリング剤の化学構造の概略図：（ａ）ビス（トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、（ｂ）ビス（トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、（ｃ）（３−メルカプトプロピル）トリエトキシシラン、及び（ｄ）（（３−メルカプトプロピル）トリメトキシシラン。
【００８１】
他のカップリング剤としては、（ＯＣ−６−２２）−トリス［２−［（２−アミノエチル）アミノ］エタノラト−Ｏ］［２，２−ビス［（２−プロペニルオキシ））メチル］−１−ブタノラート−Ｏ，Ｏ’，Ｏ’’］チタンなどのチタン酸カップリング剤、ポリオキシエチレングリコール、無水酢酸などのアセトキシカップリング剤、及び（３−アミノプロピル）トリエトキシシランが挙げられ得るが、これらに限定されない。化学構造は、以下のスキーム２に示される。これらのカップリング剤は、タルクと物理的に相互作用し、かつポリマーマトリックスとその相溶性を改善し、それ故、タルク分散を改善し、かつポリマーとタルクとの相互作用を増強させることができる。
【００８２】
【化２】
2019528207.tif 000004
【００８３】
スキーム２．タルク用の異なるカップリング剤の化学構造の表示：（ａ）（ＯＣ−６−２２）−トリス［２−［（２−アミノエチル）アミノ］エタノラト−Ｏ］［２，２−ビス［（２−プロペニルオキシ）メチル］−１−ブタノラート−Ｏ，Ｏ’，Ｏ’’］チタン、（ｂ）ポリオキシエチレングリコール、（ｃ）無水酢酸、及び（ｄ）（３−アミノプロピル）トリエトキシシラン。
【００８４】
官能化ポリマーをトレッド部のゴム組成物に使用して、タルク分散を改善し、かつポリマーとタルクとの相互作用を増強させることができる。官能化ポリマーとしては、官能化溶液スチレンブタジエンゴム、ポリイソプレンゴム、及びポリブタジエンゴムが挙げられ得るが、これらに限定されない。官能化ポリマーは、重合中に官能性開始剤又は官能性停止剤を使用して、鎖ごとに１つの末端官能基を有することができる。官能化ポリマーは、官能性開始剤と官能性停止剤の両方を使用して、両方の鎖末端で二官能化されていてもよい。官能化ポリマーは、重合中又は重合段階後に、鎖内官能化アプローチを使用して、鎖ごとに２個を超える官能基を含有してもよい。ポリマー鎖上のこれらの官能基としては、エトキシシラン又はメトキシシラン末端、又は鎖内官能基が挙げられるが、これらに限定されない。官能基は、タルク表面と物理的又は化学的に反応し、かつポリマーとタルクとの間の相溶性を増加させることができる。
【００８５】
一例では、天然ゴム及びポリイソプレンゴムの場合、官能化は、エポキシ化を含むことができる。エポキシ化天然ゴム及びポリイソプレンゴムは、それらの物理的相互作用により、タルク表面との相溶性が高い。商業用等級のエポキシ化天然ゴムの例としては、Ｓａｎｙｏ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ、Ｍａｌａｙｓｉａｎ  Ｒｕｂｂｅｒ  Ｂｏａｒｄ、及び他の供給元からのＥｐｏｘｙｐｒｅｎｅ  ２５、Ｅｐｏｘｙｐｒｅｎｅ  ５０、ＥＮＲ−２５、ＥＮＲ−５０、及びＥＮＲ−７５が挙げられるが、これらに限定されない。
【００８６】
別の実施形態では、タルクゴム組成物に使用することができる官能化溶液スチレンブタジエンゴムの例としては、ＴｒｉｎｓｅｏのＳＰＲＩＮＴＡＮ  ＳＬＲ−４６０１、ＳＬＲ−４６０２、ＳＬＲ−４６３３、及びＰ６２０４ＭなどのＳＰＲＩＮＴＡＮ  ＳＬＲシリーズ、ＪＳＲ  ＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎのＪＳＲ  ＨＰＲ３５０及びＪＳＲ  ＨＰＲ８４０、ＺｅｏｎのＮｉｐｏｌ  ＮＳ  ６１２及びＮＳ  ６１６（ＮＳ  ４６０，ＮＳ  ５２２）、Ｋｕｍｈｏ  ＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌのＫｕｍｈｏ  ＳＯＬ−５２７０Ｈ及びＳＯＬ−５２７０Ｓ、及びＬａｎｘｅｓｓのＢＵＮＡ（登録商標）ＦＸ３２３４−２ＨＭ及びＢＵＮＡ（登録商標）ＰＢＲ４０７８が挙げられるが、これらに限定されない、市販のポリマーの群から選択することができる。いくつかの有用な商業用等級の異なる官能化スチレンブタジエンゴムもＬＧ  Ｃｈｅｍ、Ｓｕｍｉｔｏｍｏ、Ｓｉｎｏｐｅｃ、ＣＮＰＣ  Ｐｅｔｒｏｃｈｉｎａ、Ａｓａｈｉ  Ｋａｓｅｉ  Ｃｈｅｍｉｃａｌｓから入手可能である。
【００８７】
タイヤのトレッド部を形成する組成物、例えば、トレッドキャップ、トレッドベース及びアンダートレッドゴム組成物は、例えば、成分をＢａｎｂｕｒｙミキサで一緒に混練することによってなど、当該技術分野において既知の方法により成分を一緒に混合することによって形成することができる。例えば、トレッドゴム組成物を、少なくとも２つの混合段階で混合してもよい。第１段階は、当業者によって一般に非生産的混合段階と称される、加硫剤又は加硫促進剤が添加されていない混合段階であってもよい。特定の実施形態では、２つ以上の非生産的混合段階が使用されてもよい。最終段階は、当業者によって一般に生産的混合段階と称される加硫剤及び加硫促進剤が添加されている混合段階であってもよい。非生産的混合段階は、１３０℃〜２００℃、又は１３５℃〜１７５℃の温度で実施することができる。生産的混合段階は、ゴム組成物の望ましくない早期硬化を回避するために、加硫温度よりも低い温度で実施することができる。したがって、生産的混合段階の温度は、典型的には１２０℃を超えてはならず、典型的には４０℃〜１２０℃、又は６０℃〜１１０℃、特に７５℃〜１００℃である。
【００８８】
本開示による空気入りタイヤの例を図１及び図２に示す。図１に示すように、タイヤ１０は、ラジアル乗用車用、トラック用、オフロード用及びレース用タイヤなどの車両用タイヤとすることができ、当該技術分野で従来の手法で構成することができる。タイヤ１０は、航空機、産業用車両（例えば、バン）、大型車両、バス、道路輸送機械（例えば、トラクタ、トレーラ）、オフロード車両、農業機械又は建設機械、二輪自動車（例えば、オートバイ）、及び他の輸送用又は運搬用車両に使用されるものも含むことができる。タイヤ１０は、タイヤカーカス１２、トレッド部１４、サイドウォールアセンブリ１６、及びトレッド部１４とタイヤカーカス１２との間に配置されたベルト構造又はアセンブリ１８を含む。図１に示すように、タイヤ１０の半分だけが描かれており、他の半分は描かれた半分と同じである。
【００８９】
ベルトアセンブリ１８は、タイヤカーカス１２の半径方向外面の周りに円周方向でトレッド１４の真下に位置付けられている。ベルトアセンブリ１８は、ベルトアセンブリの幅を横切る横方向の剛性を与え、回転中の道路表面からのトレッド部１４の持ち上がりを低減することができる。図示の実施形態では、ベルトアセンブリ１８は、１つ以上のベルトプライ２０、２２を含むことができる。ベルトプライは、補強部品、例えば、非金属材料製のコード、ワイヤ又は両方の組み合わせを含むことができる。特定の実施形態では、補強部品は、異なる形態、例えば、単一コード（ユニットコード）、フィルム（例えば、ストリップ又はバンド）、一緒にねじることができる複数のコード（例えば、ケーブル）又は一般的に互いに平行にすることができる（例えば、コードの束又は繊維の集合体）であってもよい。
【００９０】
補強部品、例えばコードは、タイヤ１０の中央周方向中心面に対して、例えば、１８〜２６度の範囲の任意の望ましい角度に配向することができる。タイヤ内に２つのベルトプライ、例えば、プライ２０、２２が存在する実施形態では、補強部品は、上下に積層された別のプライとは反対方向に配向することができる。１つ以上のプライ、例えば、２０、２２は、シングルカット層とすることができ、好ましくは折り畳まれた横方向のエッジを有していない。
【００９１】
ベルトスキム内に配設されたベルトプライの補強部品は、非金属材料であり得る。例えば、補強部品は、ガラス繊維、アラミド、レーヨン、ポリエステル、ＰＥＮ、ＰＥＴ、ＰＶＡ又はそれらの組み合わせを含むことができる。
【００９２】
ベルトプライ２０、２２は、ベルトスキムを含むことができる。ベルトスキムは、補強部品又は複数の部品が、ベルトスキムに入れられるように、補強部品表面の一部又は補強部品全体を囲むことができる。ベルトスキムは、補強部品及び／又は複数の補強部品と直接接触することができる。代替的に、中間層又は他のコーティングを、補強部品及び／又は複数の補強部品とベルトスキムとの間に配置することができる。ベルトスキムは、プライ全体の層であってもよい。
【００９３】
タイヤトレッド部１４は、新しいタイヤのトレッドの形態で実施されてもよく、又は更生目的用のトレッドの形態で実施されてもよい。タイヤトレッド部１４は、トレッドキャップ層１とトレッドベース層２とを有し、図１及び図２に示すように、アンダートレッド層３を更に含んでいてもよい。トレッドキャップ層１は、トレッド部１４の最も外側の半径方向の部品であり、接地面を含む。トレッドキャップ層１は、トレッドベース層２の上にあり、直接接触している。トレッドキャップ層１は、トレッドベース層２に向かって半径方向内向きに延在している少なくとも２つの溝８で示されている。示されるように、トレッドキャップ層１の溝８の基部は、トレッドベース層２に接触していないか、又はその中に延在していない。トレッドキャップ層１は、溝８に隣接して位置付けられている１つ以上のリブ９を有するトレッド設計を有し、このリブ９は、溝８の側壁を形成している。
【００９４】
サイプ４、５、７は、トレッド部１４の様々な深さ及び位置で、図１に示されている。サイプ４、５、７は、トレッドキャップ層１の接地面に面する開放端と、半径方向内向きに位置付けられている閉鎖端又は終端と、を有する。サイプ４は、層１の接地面から延在し、かつ層１と層２との接合面の閉鎖端で終端し、それ故、サイプ４の閉鎖端は、層１とのその接合面でトレッドベース層２の半径方向最外面に接触している。サイプ５は、層１の接地面から延在し、かつトレッドベース層２内の閉鎖端で終端している。サイプ７は、層１の接地面からトレッドベース層２を介して全体的に延在し、かつアンダートレッド層３内の閉鎖端で終端している。図示されていないが、トレッド部１４中のサイプは、トレッドキャップ層１中で終端し、その下の領域、例えば、トレッドベース層２又はアンダートレッド層３内には侵入することができない。
【００９５】
図１は、トレッドキャップ層１とアンダートレッド層３との間に配置されたトレッドベース層２を有するトレッド部１４を更に示す。示されるように、トレッドベース層２は、その全体的な長さに沿って、両層１、３と直接接触している。トレッドベース層２は、例えば、更生プロセスにおいて、キャップ層１への支持を提供することができる。好ましくは、トレッドベース層２は、キャップ層１が、アンダートレッド層３に接触しないか、又は実質的に接触しないように中間層を形成する。トレッドベース層２の下には、アンダートレッド層３があり、ベルトアセンブリ又はベルトスキムの上にあってそれらと接触している。トレッドベース層２及びアンダートレッド層３は、当該技術分野において従来どおりの厚さを有することができる。
【００９６】
図２では、トレッド部１４は、トレッドキャップ層１中の円周方向に延在しているリブ９によって特徴付けられている。トレッドパターン設計に応じて、典型的には、トレッド部１４は、２〜９個の円周方向に延在しているリブを有することができ、３〜５個のリブが好ましい。示されるように、トレッド部１４は、付随するリブ９の横方向のエッジを画定する少なくとも１つの、一般には２つ以上の溝８を含む。本明細書の目的のために、リブは、少なくとも１つの円周方向に広い溝と、第２のそのような溝又はトレッドキャップ層１の横方向のエッジのいずれかとによって画定されている、トレッド上の円周方向に延在しているブロック又は部分的に延在しているゴムのブロックを意味することを意図している。
【００９７】
図２に示すように、トレッドリブ９は、１つ以上の、又は複数のサイプ４、５、６、７を含む。サイプは、トレッドリブ上で、円周方向、横方向、若しくは任意の対角線角度で、又はトレッドキャップ層１中で、直線状、湾曲状、若しくはジグザグに延在してもよい。サイプは、全て同じ深さを有するか、又は異なる深さにあってもよい。サイプは、従来の幅で存在する。図２に示すように、サイプは、トレッドベース層２に接触する深さにあってもよい。例えば、サイプ４は、トレッドベース層２内に延在、又は部分的に延在し、及びその閉鎖端は、層１と層２との接合面で、又はその近傍で終端し、一方、サイプ５は、完全に層１を貫通し、かつ完全にトレッドベース層２内で終端する。サイプ６は、サイプ４と同じ深さを有するが、トレッドキャップ層１中の隣接するリブ９中に位置付けられている。また、層１及び層２を完全に貫通して延在しているサイプ７も示されており、その閉鎖端は、完全にアンダートレッド層３内で終端している。
【００９８】
図１及び図２に示すトレッドの残りの特徴は、当業者にとって慣習的なそれらの特徴を示す。
【００９９】
特許、特許出願、非特許文献を含むが、これらに限定されない全ての参考文献は、それらの全体が参照により本明細書に組み込まれる。
【０１００】
組成物及び方法の様々な態様並びに実施形態を本明細書に開示してきたが、別の態様及び実施形態が、当業者には明らかであろう。本明細書に開示される様々な態様及び実施形態は、例示目的であり、特許請求の範囲に示されている真の範囲及び趣旨を限定することを意図していない。
【図１】
2019528207.tif 000005
【図２】
2019528207.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成31年2月22日(2019.2.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤであって、
トレッド部を備え、前記トレッド部が、トレッドキャップ層と、トレッドベース層と、を含み、
前記トレッドキャップ層が、接地面を含み、
前記トレッド部が、開放端及び閉鎖端を含むサイプを含み、前記サイプが、前記トレッド部の前記接地面から少なくとも前記トレッドベース層まで半径方向内向きに延在しており、
前記トレッドキャップ層が、トレッドキャップ組成物からなっており、前記トレッドキャップ組成物が、１００重量部のエラストマーを基準として、１００部の少なくとも１つのジエン系エラストマーと、０．５重量部未満のタルクと、を含み、
前記トレッドベース層が、前記トレッドキャップ層の下にあり、かつ前記トレッドベース層が、トレッドベース組成物からなっており、前記トレッドベース組成物が、１００部の少なくとも１つのジエン系エラストマーと、小板型充填剤と、を含み、前記トレッドベース組成物中の前記小板型充填剤が、１００重量部の前記トレッドベース組成物中の前記エラストマーを基準として、０．５〜２０重量部の範囲で存在する、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイプの前記閉鎖端が、前記トレッドベース組成物と接触している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記トレッド部が、アンダートレッド層を更に含み、前記アンダートレッド層が、前記トレッドベース層の下にあり、前記サイプの前記閉鎖端が、前記アンダートレッド層と接触しており、前記アンダートレッド層が、アンダートレッド組成物からなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記アンダートレッド組成物が、小板型充填剤を実質的に含まず、かつ前記トレッドキャップ組成物が、小板型充填剤を実質的に含まない、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記小板型充填剤が、タルク、粘土、マイカ、及びグラフェンからなる群から選択されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【国際調査報告】
2019528207.tif 000007
2019528207.tif 000008