(57)【要約】【課題】  ゴムダンパ９部分の誤組み付けや欠品を防ぐとともに分解時の脱落も防止する。【解決手段】  先ず、ゴムダンパ９を出力ディスク８に保持させている。これにより、分解する際にゴムダンパ９が脱落しない。また、これにより脱落による欠品を防ぐことができる。  また、ピン部２３とゴムダンパ９の対応する部分とに係止部９ａ・２３ａを形成し、両掛止部９ａ・２３ａを係止させることによってゴムダンパ９を出力ディスク８に保持させている。これは、具体的な保持方法として掛止部９ａ・２３ａを設けたものであり、ゴムダンパ９の形状が複雑であっても掛止形状の追加が比較的容易なことによる。  また、両掛止部９ａ・２３ａは、ピン部２３の円周方向に対して非対称に設けている。これにより、ゴムダンパ９を組み付ける際、方向性を間違えると係止感が得られないことより、誤組み付けを防止することができる。【選択図】    図２
2006125442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源（Ｅ／Ｇ）の回転動力を受動側の回転機器（１）に伝達する動力伝達装置であり、
前記駆動源（Ｅ／Ｇ）から回転動力を受けて回転し、軸方向の一端面には複数の凹状嵌合部（１５）が設けられた駆動側回転体（７）と、
前記回転機器（１）の回転部に連結されてその回転部と共に回転するとともに、前記駆動側回転体（７）と同軸状に配設され、軸方向の他端面には複数の凸状嵌合部（２３）が設けられた従動側回転体（８）と、
前記凹状嵌合部（１５）と前記凸状嵌合部（２３）との間に配されて弾性変形可能な複数のトルク伝達部材（９）とを備え、
前記凹状嵌合部（１５）内に前記凸状嵌合部（２３）を嵌め込むことで連結し、前記駆動側回転体（７）が受けた回転動力を前記トルク伝達部材（９）を介して前記従動側回転体（８）に伝達する構造の動力伝達装置において、
前記トルク伝達部材（９）を前記従動側回転体（８）に保持させる構造としたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
駆動源（Ｅ／Ｇ）の回転動力を受動側の回転機器（１）に伝達する動力伝達装置であり、
前記駆動源（Ｅ／Ｇ）から回転動力を受けて回転し、軸方向の一端面には円環状の凹状嵌合溝（１６）が設けられた駆動側回転体（７）と、
前記回転機器（１）の回転部に連結されてその回転部と共に回転するとともに、前記駆動側回転体（７）と同軸状に配設され、軸方向の他端面には円環状で弾性変形可能なトルク伝達部材（９）が設けられた従動側回転体（８）とを備え、
前記凹状嵌合溝（１６）内に前記トルク伝達部材（９）を嵌め込むことで連結し、前記駆動側回転体（７）が受けた回転動力を前記トルク伝達部材（９）を介して前記従動側回転体（８）に伝達する構造としたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
前記凸状嵌合部（２３）に係止凹凸部（２３ａ）を形成し、前記トルク伝達部材（９）の対応する部分に係止凹凸部（９ａ）を形成し、前記両掛止部（９ａ、２３ａ）を係止させることによって前記トルク伝達部材（９）を前記従動側回転体（８）に保持させることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記両掛止部（９ａ、２３ａ）は、前記凸状嵌合部（２３）の円周方向に対して非対称に設けたことを特徴とする請求項３に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記複数のトルク伝達部材（９）を一体にして形成したことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記凸状嵌合部（２３）を前記トルク伝達部材（９）で形成したことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記トルク伝達部材（９）を前記従動側回転体（８）に接着によって保持させたことを特徴とする請求項１、２、５、６のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記トルク伝達部材（９）を前記従動側回転体（８）にアウトサート成形によって形成して保持させたことを特徴とする請求項１、２、５、６のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源から回転装置の回転部へ回転動力を伝達する動力伝達装置に関するものであり、特に、車両用空調装置の可変容量型冷媒圧縮機（回転装置）をエンジン（駆動源）にて駆動する場合のプーリー装置に適用して好適である。
【背景技術】
【０００２】
図９は、従来のプーリー装置１０の（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の半側面図および半断面図であり、図１０の（ａ）はゴムダンパ９とピン部２３との間に正のトルクが掛かったときの状態を示し、（ｂ）は負のトルクが掛かったときの状態を示す部分説明図である。
【０００３】
従来、例えば０％容量まで冷媒の吐出容量を変化させることが可能な可変容量型冷媒圧縮機を備えた冷凍サイクルでは、エンジンから冷媒圧縮機のシャフトへ回転動力（トルク）の伝達を断続するクラッチ機構が不要となる。尚、冷媒圧縮機の吐出容量とは、シャフトが１回転する際に吐出される理論体積流量（幾何学的に決定される体積流量）を言う。
【０００４】
しかし、クラッチ機構を廃止した場合には、冷媒圧縮機が焼き付き故障を生ずるなどして冷媒圧縮機のシャフトのロックが発生すると、通常の伝達トルクよりも非常に大きい過負荷トルクが生じる。それによって、冷媒圧縮機のシャフトを駆動するためのプーリーの回転が止まるので、エンジンに駆動されるベルトが滑り、ベルトに摩耗が生じ、ベルトが発熱するなどしてベルトが破断する可能性がある。
【０００５】
そこで、本出願人は先に、冷媒圧縮機のシャフトがロックするなどの過負荷トルクが生じ、プーリーと冷媒圧縮機のシャフトとの間に設定トルク以上のトルク差が生じると、エンジンから冷媒圧縮機のシャフトへの動力伝達経路を遮断するトルクリミッタ機構を備えた特許文献１の動力伝達装置を提案している。
【０００６】
この動力伝達装置は、エンジンによってベルト駆動されるプーリーと、このプーリーとの間にゴム系の弾性体（以下、ゴムダンパと言う。）とピン部とを介して連結されて冷媒圧縮機のシャフトに連結された出力ディスクとを備えている。ゴムダンパは、冷媒圧縮機の圧縮仕事によって生ずるトルク変動を吸収すると共に、ベルトを介しての車両側への振動（回転角変動）伝達を軽減して実車騒音を低減するダンピング機構となっている（図１０参照）。
【０００７】
また、出力ディスクは外径側の樹脂製アウターハブと、その内径側にインサート成形された金属製のインナーハブとを有し、インナーハブは、冷媒圧縮機のシャフトに連結される内輪部と、外周側の外輪部と、その間を連結するブリッジ部とからなり、過負荷トルク（リミッタ作動トルク）が生じるとブリッジ部で破損して動力伝達を遮断するトルクリミッタ機構となっている。
【特許文献１】特開平１４−５４７１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来の動力伝達装置はゴムダンパの間にハブのピン部を挿入した構造であり、そのゴムダンパはプーリー側に挿入されるだけの構造となっている。そのため、（１）複数のゴムダンパを組み付けなければならず、工数が掛かってコスト高となる。（２）ゴムダンパは円周方向に方向性があるため、誤組み付けを生じる可能性がある。（３）ハブのピン部とゴムダンパとの摩擦力で、分解する際にゴムダンパがプーリーから脱落するおそれがある。（４）複数のゴムダンパや一度脱落したゴムダンパは、欠品を生じる可能性がある。などの問題点がある。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、ゴムダンパ部分の誤組み付けや欠品を防ぐとともにコストを抑える。また、分解時の脱落も防止することのできる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項７に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、駆動源（Ｅ／Ｇ）の回転動力を受動側の回転機器（１）に伝達する動力伝達装置であり、駆動源（Ｅ／Ｇ）から回転動力を受けて回転し、軸方向の一端面には複数の凹状嵌合部（１５）が設けられた駆動側回転体（７）と、回転機器（１）の回転部に連結されてその回転部と共に回転するとともに、駆動側回転体（７）と同軸状に配設され、軸方向の他端面には複数の凸状嵌合部（２３）が設けられた従動側回転体（８）と、凹状嵌合部（１５）と凸状嵌合部（２３）との間に配されて弾性変形可能な複数のトルク伝達部材（９）とを備え、凹状嵌合部（１５）内に凸状嵌合部（２３）を嵌め込むことで連結し、駆動側回転体（７）が受けた回転動力をトルク伝達部材（９）を介して従動側回転体（８）に伝達する構造の動力伝達装置において、
トルク伝達部材（９）を従動側回転体（８）に保持させる構造としたことを特徴としている。
【００１１】
この請求項１に記載の発明によれば、分解する際に駆動側回転体（７）の凹状嵌合部（１５）とトルク伝達部材（９）との間に摩擦力が生じても、トルク伝達部材（９）は従動側回転体（８）に保持されているため脱落するのを防ぐことができる。また、これにより、トルク伝達部材（９）が脱落して欠品が生じることを防ぐことができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、駆動源（Ｅ／Ｇ）の回転動力を受動側の回転機器（１）に伝達する動力伝達装置であり、駆動源（Ｅ／Ｇ）から回転動力を受けて回転し、軸方向の一端面には円環状の凹状嵌合溝（１６）が設けられた駆動側回転体（７）と、回転機器（１）の回転部に連結されてその回転部と共に回転するとともに、駆動側回転体（７）と同軸状に配設され、軸方向の他端面には円環状で弾性変形可能なトルク伝達部材（９）が設けられた従動側回転体（８）とを備え、凹状嵌合溝（１６）内にトルク伝達部材（９）を嵌め込むことで連結し、駆動側回転体（７）が受けた回転動力をトルク伝達部材（９）を介して従動側回転体（８）に伝達する構造としたことを特徴としている。
【００１３】
この請求項２に記載の発明によれば、複数のトルク伝達部材（９）が１つのリング状のトルク伝達部材（９）となることより、トルク伝達部材（９）の製造〜組み付けでコストを抑えられるうえ、組み付け時や分解後の誤組み付けや欠品も防ぐことができる。また、駆動側回転体（７）も複数の凹状嵌合部（１５）が一本の凹状嵌合溝（１６）となることより、製造上のコストを抑えられる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の動力伝達装置において、凸状嵌合部（２３）に係止凹凸部（２３ａ）を形成し、トルク伝達部材（９）の対応する部分に係止凹凸部（９ａ）を形成し、両掛止部（９ａ、２３ａ）を係止させることによってトルク伝達部材（９）を従動側回転体（８）に保持させることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、具体的な保持方法として掛止部（９ａ、２３ａ）を設けたものであり、トルク伝達部材（９）の形状が複雑であっても掛止形状の追加が比較的容易なことによる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の動力伝達装置において、両掛止部（９ａ、２３ａ）は、凸状嵌合部（２３）の円周方向に対して非対称に設けたことを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、トルク伝達部材（９）を組み付ける際、円周方向の方向性を間違えると係止感が得られないことより、誤組み付けを防止することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１に記載の動力伝達装置において、複数のトルク伝達部材（９）を一体にして形成したことを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、トルク伝達部材（９）の製造〜組み付けでコストを抑えられるうえ、組み付け時や分解後の誤組み付けや欠品も防ぐことができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明では、請求項１に記載の動力伝達装置において、凸状嵌合部（２３）をトルク伝達部材（９）で形成したことを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、従動側回転体（８）の形状を簡素にすることができ、コストを抑えることができる。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明では、請求項１、２、５、６のいずれか１項に記載の動力伝達装置において、トルク伝達部材（９）を従動側回転体（８）に接着によって保持させたことを特徴としている。この請求項７に記載の発明によれば、従動側回転体（８）の形状を簡素にすることができ、コストを抑えることができる。
【００１９】
また、請求項８に記載の発明では、請求項１、２、５、６のいずれか１項に記載の動力伝達装置において、トルク伝達部材（９）を従動側回転体（８）にアウトサート成形によって形成して保持させたことを特徴としている。この請求項８に記載の発明によれば、複数のトルク伝達部材（９）を一度で形成することができ、コストを抑えることができる。また、従来組み付けであった誤組み付けや欠品をなくことができるうえ、分解しても脱落することがない。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に係る車両用空調装置の冷凍サイクルの模式図である。図１中、１は冷媒を吸入圧縮する可変容量型の冷媒圧縮機（本発明の回転機器に相当）であり、２は冷媒圧縮機１から吐出される冷媒を冷却（凝縮）させる放熱器（冷媒凝縮器）である。３は放熱器２から流出する冷媒を減圧する減圧器であり、４は減圧器３にて減圧された冷媒を蒸発させることにより冷凍能力（冷房能力）を発揮する冷媒蒸発器である。
【００２１】
尚、本実施形態では、減圧器３として、冷媒蒸発器４の出口側冷媒（冷媒圧縮機１の吸入側冷媒）が所定の加熱度を有するように開度を調節する温度式膨張弁を採用している。そして、１０は、図示しないＶベルトを介して伝達されたエンジンＥ／Ｇの回転動力を冷媒圧縮機１に伝達するプーリー一体型の動力伝達装置（以下、プーリー装置と略す。）であり、以下、プーリー装置１０について述べる。
【００２２】
図２および図３は、本発明の第１実施形態を示したものである。図２は、本発明の第１実施形態におけるプーリー装置の半断面図である。また、図３は図２の従動側回転体としての出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。
【００２３】
本実施形態のプーリー装置１０は、車両走行用のエンジン（本発明の駆動源に相当）Ｅ／Ｇを搭載する車両のエンジンルーム内に配設されて、エンジンＥ／Ｇからの回転動力を車両用空調装置の冷媒圧縮機１に伝達する動力伝達装置に本発明を適用したものであって、後述するダンピング機構とトルクリミッタ機構とを備えている。
【００２４】
ここで、本実施形態で使用される冷媒圧縮機１は、車両用空調装置の冷凍サイクルの一構成部品である。この冷媒圧縮機１は、図示しない冷媒圧縮部と、０％容量まで冷媒の吐出容量を変化させることが可能な図示しない吐出容量可変手段と、その冷媒圧縮部および吐出容量可変手段を収容する円筒形状の図示しないハウジングとから構成された可変容量型の冷媒圧縮機１である。
【００２５】
ハウジングは、例えばプーリー装置１０側から順に、フロントハウジング、シリンダおよびリヤハウジングなどよりなる。そして、冷媒圧縮部は、図示しないシャフトを回転させることにより吸入した冷媒を圧縮して吐出する。そのシャフトは、本発明の回転部に相当するもので、先端部に外周ねじ部（雄ねじ部）を有している。
【００２６】
ハウジングの前端部には、中央部より軸方向外方側に突出するように円筒形状のスリーブ部が一体的に形成されている。このスリーブ部は、外周側においてボールベアリング５を保持する軸受保持部である。尚、スリーブ部の外周には、ボールベアリング５をハウジングの円環状の段差部分との間に挟み込んだ状態で係止する図示しないサークリップが嵌め込まれている。
【００２７】
プーリー装置１０は、エンジンＥ／Ｇの運転時に常時回転する入力ディスクとしての（本発明の駆動側回転体に相当）Ｖプーリー７と、このＶプーリー７からトルクを受けて回転する出力ディスク８と、Ｖプーリー７と出力ディスク８との間に装着された複数個のゴムダンパ９（本発明のトルク伝達部材に相当）とから構成されている。Ｖプーリー７は、本発明の駆動側回転体に相当するもので、例えば鉄系やアルミニウム系の金属材料、もしくはフェノール樹脂などの熱硬化性樹脂材料により所定の形状に形成されている。
【００２８】
このＶプーリー７は、エンジンＥ／Ｇに常時駆動される略円筒形状の筒壁部１１、この筒壁部１１よりも内径側に設けられた側壁部１２、およびこの側壁部１２よりも内径側に設けられた軸受保持部１３などを有しており、軸受保持部１３は、ボールベアリング５の外周側を保持する。尚、本実施形態ではＶプーリー７に樹脂プーリーを用い、金属製の受保持部１３をインサート成形して構成している。
【００２９】
また、筒壁部１１の外周には、多段式の図示しないＶベルトが掛けられている。このため、筒壁部１１の外周には、Ｖベルトの内周面に形成された複数のＶ字状溝部に対応した複数のＶ字状溝部１４が形成されている。そして、そのＶベルトは、エンジンＥ／Ｇのクランク軸に取り付けられた図示しないクランクプーリーに掛け渡されている。
【００３０】
尚、Ｖベルトは、本プーリー装置１０だけでなく、他のエンジン補機類（例えばオルタネータ、エンジン冷却装置のウォータポンプ、パワーステアリング装置の油圧ポンプなど）のＶプーリーにも共掛けされている。側壁部１２には、本発明に係るゴムダンパ９が挿入される軸方向穴（本発明の凹状嵌合部に相当）が複数個形成されている。複数個の軸方向穴１５は、周方向に等間隔（例えば６０°間隔）で設けられている。
【００３１】
出力ディスク８は、本発明の従動側回転体に相当するもので、Ｖプーリー７の側壁部１２よりも前方側で、側壁部１２の前壁面に対向するように配置されたハブ部材である。この出力ディスク８は、外周側（外径側）に配された樹脂製のアウターハブ２１、および冷媒圧縮機１のシャフトの外周に結合する金属製のインナーハブ２２などから構成されている。
【００３２】
アウターハブ２１は、例えばナイロン樹脂などの熱可塑性樹脂、またはフェノール系樹脂などの熱硬化性樹脂により所定の形状に一体成形されている。このアウターハブ２１の後壁面からは、図２に示すように、図示右側に突出する複数個のピン部（本発明の凸状嵌合部に相当）２３が周方向に等間隔（例えば６０°間隔）で設けられている。
【００３３】
インナーハブ２２は、例えば焼結金属、鋳鉄またはアルミニウム製鋳物などの金属により一体的に設けられて、アウターハブ２１にインサート成形されている。このインナーハブ２２は、内周側（内径側）に配される略円筒状の内輪部（以下インナーリングと言う）３１、このインナーリング３１よりも外周側（外径側）に配される略円環板状の外輪部（以下アウターリングと言う）３２、およびインナーリング３１の外周とアウターリング３２の内周とを連結する複数個（本例では３個）のブリッジ部３３を有している。
【００３４】
インナーリング３１の中央部には、冷媒圧縮機１のシャフトの外周にインナーハブ２２を締め付け固定するための締め付け工具が係合する工具孔部３４（本例では３個）が形成されている。このインナーリング３１の内周には、冷媒圧縮機１のシャフトの外周に設けられた外周ねじ部に螺合する内周ねじ部３５が成形されている。
【００３５】
本実施形態のアウターリング３２の表面は、アウターハブ２１を構成する樹脂材料で覆われている。そして、アウターリング３２には、アウターハブ２１を構成する樹脂材料との結合力を高めるための複数個（本例では３個）の丸穴部３６が設けられている。これらの丸穴部３６は、周方向に等間隔（例えば１２０°間隔）で形成されている。
【００３６】
複数個のブリッジ３３は、インナーリング３１の外周面よりアウターリング３２の内周面にかけて径方向に放射状に設けられている。これらのブリッジ３３は、出力ディスク８のインナーハブ２２が受けるトルク伝達による応力が、その他の箇所に比べて高い複数個（本例では３個）の破損部３７を設けている。これらの破損部３７は、ブリッジ３３のインナーリング３１側の根元部分に設けられ、周方向に形成された略円弧状の貫通孔３８間に設けられている。
【００３７】
これらの破損部３７は、出力ディスク８のインナーハブ２２に通常の伝達トルク（例えば１５Ｎｍ）よりも非常に大きい過負荷トルク（例えば４０Ｎｍ）が生じた際に優先的に破損してインナーハブ２２の外径側と内径側とが分離することで、エンジンＥ／Ｇから冷媒圧縮機１のシャフトへの動力伝達経路を遮断するトルクリミッタ機構を構成する。
【００３８】
出力ディスク８は、インナーハブ２２の軸方向の一端面を覆うディスクカバー６０を有している。このディスクカバー６０は、トルクリミッタ機構の保護および作動後の破片の飛散防止を行うためのものであり、アルミニウム板で形成したものをインナーハブ２２と一緒にアウターハブ２１にインサート成型したものである。但し、ディスクカバー６０はガスケット・ワニスシート・紙・布・ゴムなどの非金属材料を用いて形成しても良い。
【００３９】
複数個のゴムダンパ９は、例えば塩素化ブチルゴム、スチレンブタジエンゴムまたは天然ゴムなどを略Ｕ字形状となるように一体成形されたゴム系の弾性体である。これらのゴムダンパ９は、出力ディスク８のピン部２３に嵌めて保持されるようになっている。
【００４０】
より具体的には、図３（ｂ）に示すように、ピン部２３の側面に係止凸部（本発明の係止凹凸部に相当）２３ａを形成し、ゴムダンパ９の対応する部分に係止凹部（本発明の係止凹凸部に相当）９ａを形成している。そして、ピン部２３にゴムダンパ９を軽圧入で組み付けると、両係止部９ａ・２３ａが係止して脱落が防止される構造となっている。ちなみに、２３ｂはゴムダンパ９のずれを防止する位置決めピンである。
【００４１】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、ゴムダンパ９を出力ディスク８に保持させる構造としている。これによれば、分解する際にＶプーリー７の軸方向穴１５とゴムダンパ９との間に摩擦力が生じても、ゴムダンパ９は出力ディスク８に保持されているため脱落するのを防ぐことができる。また、これにより、ゴムダンパ９が脱落して欠品が生じることを防ぐことができる。
【００４２】
また、ピン部２３に係止凸部２３ａを形成し、ゴムダンパ９の対応する部分に係止凹部９ａを形成し、両掛止部９ａ・２３ａを係止させることによってゴムダンパ９を出力ディスク８に保持させるようにしている。これによれば、具体的な保持方法として掛止部９ａ・２３ａを設けたものであり、ゴムダンパ９の形状が複雑であっても掛止形状の追加が比較的容易なことによる。
【００４３】
また、両掛止部９ａ・２３ａは、ピン部２３の円周方向に対して非対称に設けている。これによれば、ゴムダンパ９を組み付ける際、円周方向の方向性を間違えると係止感が得られないことより、誤組み付けを防止することができる。尚、両掛止部９ａ・２３ａの凹凸関係は本実施形態と逆であっても良い。
【００４４】
（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態における出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）・（ｃ）はそれぞれ（ａ）中のＢ−Ｂ断面図である。上述した第１実施形態と異なる特徴として、ゴムダンパ９を出力ディスク８に接着によって保持させている。これによれば、出力ディスク８の形状を簡素にすることができ、コストを抑えることができる。この際、ゴムダンパ９は、図４（ｂ）のようにアウターハブ２１から浮かせて接着しても良いし、図４（ｃ）のようにアウターハブ２１に密着させて接着しても良い。
【００４５】
（第３実施形態）
図５は、本発明の第３実施形態における出力ディスク８ダンパー部の部分断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴として、ゴムダンパ９を出力ディスク８にアウトサート成形によって形成して保持させている。アウターハブ２１とゴムダンパ９との一体性を向上させるため、アウターハブ２１のピン部２３にはゴム流入孔２３ｃを設けている。これによれば、複数のゴムダンパ９を一度で形成することができ、コストを抑えることができる。また、従来組み付けであった誤組み付けや欠品をなくことができるうえ、分解しても脱落することがない。
【００４６】
（第４実施形態）
図６は、本発明の第４実施形態における出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）中のＣ−Ｃ断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴として、複数のゴムダンパ９を一体にして形成している。これによれば、ゴムダンパ９の製造〜組み付けでコストを抑えられるうえ、組み付け時や分解後の誤組み付けや欠品も防ぐことができる。
【００４７】
（第５実施形態）
図７は、本発明の第５実施形態における出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）中のＤ−Ｄ断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴として、従来アウターハブ２１と一体として樹脂で形成していたピン部２３を、ゴムダンパ９で形成している。これによれば、出力ディスク８の形状を簡素にすることができ、コストを抑えることができる。
【００４８】
（第６実施形態）
図８は、本発明の第６実施形態を示し、（ａ）は出力ディスク８を内側から見た正面図、（ｂ）は入力ディスク７の正面図、（ｃ）は両ディスクを組み合わせたプーリー装置１０の半断面図である。
【００４９】
上述した各実施形態と異なる特徴として、エンジンＥ／Ｇから回転動力を受けて回転し、軸方向の一端面には円環状の軸方向溝（本発明の凹状嵌合溝に相当）１６が設けられたＶプーリー７と、冷媒圧縮機１の回転部に連結されてその回転部と共に回転するとともに、Ｖプーリー７と同軸状に配設され、軸方向の他端面には円環状で弾性変形可能なゴムダンパ９が設けられた出力ディスク８とを備え、軸方向溝１６内にゴムダンパ９を嵌め込むことで連結し、Ｖプーリー７が受けた回転動力をゴムダンパ９を介して出力ディスク８に伝達する構造としている。
【００５０】
これによれば、複数のゴムダンパ９が１つのリング状のゴムダンパ９となることより、ゴムダンパ９の製造〜組み付けでコストを抑えられるうえ、組み付け時や分解後の誤組み付けや欠品も防ぐことができる。また、Ｖプーリー７も複数のピン部１５が一本の軸方向溝１６となることより、製造上のコストを抑えられる。
【００５１】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明を自動車などの車両に搭載されるエンジンＥ／Ｇなどの駆動源によりベルト駆動されるプーリー装置１０に適用した例を説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明を前記の車両または工場などの定位置に置かれる内燃機関や電動モータなどの駆動源によりベルト駆動または出力軸により直接駆動される動力伝達装置に適用しても良い。
【００５２】
また、上述の実施形態では、本発明を、車両用空調装置の冷凍サイクルの一構成部品を成す冷媒圧縮機のシャフトを常時駆動するトルクリミッタ機構を備えたプーリー装置（動力伝達装置）１０に適用した例を説明したが、本発明を、その他の回転装置（例えばオルタネータ、ウォータポンプ、油圧ポンプ、ブロワまたはファン）を常時駆動するリミッタ機構を備えた動力伝達装置に適用しても良い。
【００５３】
また、上述の実施形態では、駆動側回転体として多段式のＶプーリー（いわゆるＶリブドプーリー）を用いたが、駆動側回転体として１個のＶ溝を有するＶプーリーを用いても良い。この場合には、そのＶプーリーの外周形状に対応した内周形状のＶベルトを使用する。また、上述の実施形態では、アウターハブ２１を樹脂製、インナーハブ２２を金属製としたが、材質はこれに限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の冷凍サイクルの模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるプーリー装置１０の半断面図である。
【図３】図２の出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態における出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）・（ｃ）はそれぞれ（ａ）中のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態における出力ディスク８ダンパー部の部分断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態における出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）中のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態における出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）中のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】本発明の第６実施形態を示し、（ａ）は出力ディスク８を内側から見た正面図、（ｂ）は入力ディスク７の正面図、（ｃ）は両ディスクを組み合わせたプーリー装置１０の半断面図である。
【図９】従来のプーリー装置１０の（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の半側面図および半断面図である。
【図１０】（ａ）はゴムダンパ９とピン部２３との間に正のトルクが掛かったときの状態を示し、（ｂ）は負のトルクが掛かったときの状態を示す部分説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…冷媒圧縮機（回転機器）
７…Ｖプーリー、入力ディスク（駆動側回転体）
８…出力ディスク（従動側回転体）
９…ゴムダンパ（トルク伝達部材）
９ａ…係止凹部（係止凹凸部）
１５…軸方向穴（凹状嵌合部）
１６…軸方向溝（凹状嵌合溝）
２３…ピン部（凸状嵌合部）
２３ａ…係止凸部（係止凹凸部）
Ｅ／Ｇ…エンジン（駆動源）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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