(57)【要約】【課題】本発明の車両整備ドックは、第１方向に沿って長さ方向が形成され、地面を設定された深さに掘られて形成され、開口した上面を有する作業空間と、前記作業空間の開口した上面一側を遮蔽するように形成され、整備対象車両が前記第１方向と交差する第２方向に進入するように誘導し、前記整備対象車両の整備対象領域が前記作業空間に露出して形成され、前記第１方向に連続して配置され、互いに平行に配置される複数の車両支持モジュールと、を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１方向に沿って設置長さ方向がされ、地面に設定された深さに掘られて形成され、開口した上面を有する作業空間と、
前記作業空間の開口した上面一側を遮蔽するように形成され、整備対象車両が前記第１方向と交差する第２方向に進入するように誘導し、前記整備対象車両の整備対象領域が前記作業空間に露出して形成され、前記第１方向に連続して設置され、互いに平行に配置される複数の車両支持モジュールと、
を含むことを特徴とする車両整備ドック。
【請求項２】
前記複数の車両支持モジュールのそれぞれは、
前記第２方向に沿って長さ方向が配置され、両端が前記作業空間の幅方向の一側と他側に配置され、前記整備対象車両の左右側の車輪それぞれを支持可能に前記左右側の車輪の幅より広い幅を有し、前記左右側の車輪間の間隔だけ離れて互いに平行に形成される第１、２支持プレートと、
前記第１、２支持プレート間の間隔として、開放された状態で形成されて前記作業空間と連通する作業用開口部と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両整備ドック。
【請求項３】
前記第１、２支持プレートのそれぞれは、
柱状の鋼材で形成されて枠を構成する支持フレームと、
前記支持フレームに結合して前記整備対象車両の車輪移動経路として提供される穴あき板材と、
を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両整備ドック。
【請求項４】
前記複数の車両支持モジュールのそれぞれは、
前記第２方向に直交する方向に沿って長さ方向が形成される補強プレートであって、
両端が前記第１、２支持プレートにそれぞれ固定され、前記作業空間の幅方向に中央に位置する補強プレートを更に含むことを特徴とする請求項２に記載の車両整備ドック。
【請求項５】
前記第１、２方向間の角度は、内角３０〜９０°に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両整備ドック。
【請求項６】
前記整備対象領域は、前記整備対象車両の下部全体の１／２であることを特徴とする請求項１に記載の車両整備ドック。
【請求項７】
前記整備対象車両は、前記複数の車両支持モジュールのいずれか一方に二台が同時に進入することを特徴とする請求項６に記載の車両整備ドック。
【請求項８】
前記第１、２支持プレートの少なくともいずれか一つに形成され、前記第２方向に配置され、前記整備対象車両の車輪の移動を防止して前記整備対象車両の最大進入位置を誘導するガイドバンパーを更に含むことを特徴とする請求項７に記載の車両整備ドック。
【請求項９】
前記第１、２支持プレートの少なくともいずれか一つに形成され、前記作業空間に連通して配備され、作業者が前記作業空間に移動する入口として提供される開放孔と、前記開放孔を規定する周囲の一側から前記作業空間に延長される移動階段と、を更に含むことを特徴とする請求項２に記載の車両整備ドック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両整備ドックに係り、より詳しくは、一つのドック内部で複数の車両を整備することができる車両整備ドックに関する。
【背景技術】
【０００２】
ここでは、本発明に関する背景技術が提供されるが、それらが必ずしも公知技術であることを意味するものではない。
【０００３】
一般的に、自動車検査所または整備所には、車両の下部を検査または整備するカードックが具備される。
【０００４】
図１に示すように、ドック１には、車両３の車輪の両側の幅より小さく、作業者の出入りが可能である作業空間２が形成される。
【０００５】
以後、ドック１の長さ方向に車両が進入した後、作業者が作業空間２に入り、車両の下部を検査または整備する。
【０００６】
これと関連して、特許文献１は、ドックに作業者などが落ちることを防止するための防護装置であって、作業空間の両端のそれぞれに具備されるガイドレールと、ガイドレールに支持されて往復スライドしながら任意に作業者が落ちることを防止するように設置される防護部と、防護部が往復スライドするように動力を提供する動力部と、を含むカードックの防護装置を開示した。
【０００７】
また、特許文献２は、車両の整備に利用されるドックの内部に上下動可能な支持板を設置して、車両の整備が容易に行われるようにする車両整備ドック用リフトを開示した。
【０００８】
このような関連技術は、作業者の安全のための防護装置または整備作業を容易にするためのリフティング装置であって、車両整備業者の生産性を向上するためのドックの構造に関する技術は開示されていない。
【０００９】
具体的には、上記の関連技術は、一つのドックに一両の車両のみが進入可能な構造を有するため、整備士は、割り当てられた整備対象車両をドックに進入させ、作業空間に入り整備をした後、車両を排出して顧客に引き渡すという過程を繰り返す。これが、整備生産性を大きく低下させる原因となっている。
【００１０】
これを解決するために、整備士とは別に車両の進入及び排出を担当する作業者を置いても、整備士は車両の進入及び排出時間の間は作業空間で待機しなければならないという生産性を低下させる原因が依然として存在する。
【００１１】
一方、関連技術のように、一つのドックに一両の車両のみが進入可能な構造による場合に、複数の車両を迅速に整備するためには、整備所内に複数のドックを形成しなければならないので、空間の活用度が落ちる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】韓国公開特許第１０−２０１３−０１２４１４５号公報
【特許文献２】韓国公開特許第１０−２００４−００６００７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、整備士が作業空間内で待機する時間がなく、連続続して車両の整備を行うことができる構造を有する車両整備ドックを提供することを一つの目的とする。
【００１４】
また、本発明は、整備場所の空間活用度を向上させることができる構造を有する車両整備ドックを提供することを一つの目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
ここでは、本発明の全体的な要約（Ｓｕｍｍａｒｙ）が提供されるが、この記載が本発明の概要を制限すると理解されてはならない。
【００１６】
上述した課題を解決するための、本発明の一態様（ａｓｐｅｃｔ）による車両整備ドックは、第１方向に沿って長さ方向が形成され、地面を設定された深さに掘って形成され、開口した上面を有する作業空間と、作業空間の開口した上面一側を遮蔽するように形成され、整備対象車両が第１方向と交差する第２方向に進入するように誘導し、整備対象車両の整備対象領域が作業空間に露出して形成され、第１方向に連続して設置され、互いに平行に配置される複数の車両支持モジュールと、を含む。
【００１７】
本発明の一態様（ａｓｐｅｃｔ）による車両整備ドックにおいて、複数の車両支持モジュールのそれぞれは、第２方向に沿って長さ方向が設置され、両端が作業空間の幅方向の一側と他側とに配置され、整備対象車両の左右側の車輪それぞれを支持可能に左右側の車輪の幅より広い幅を有し、左右側の車輪間の間隔だけ離れて互いに平行に形成される第１、２支持プレートと、第１、２支持プレート間の間隔として、開放された状態で形成されて作業空間と連通する作業用開口部と、を含むことが好ましい。
【００１８】
本発明の一態様（ａｓｐｅｃｔ）による車両整備ドックにおいて、第１、２支持プレートのそれぞれは、柱状の鋼材形成されて枠を構成する支持フレームと、支持フレームに結合して整備対象車両の車輪移動経路として提供される穴あき板材とを含むことが好ましい。
【００１９】
本発明の一態様（ａｓｐｅｃｔ）による車両整備ドックにおいて、複数の車両支持モジュールのそれぞれは、第２方向に直交する方向に沿って長さ方向が形成される補強プレートであって、両端が第１、２支持プレートにそれぞれ固定され、作業空間の幅方向に中央に位置する補強プレートを更に含むことが好ましい。
【００２０】
本発明の一態様（ａｓｐｅｃｔ）による車両整備ドックにおいて、第１、２方向間の鋭角度は、内角３０〜９０°に具備されることが好ましい。
【００２１】
本発明の一態様（ａｓｐｅｃｔ）による車両整備ドックにおいて、整備対象領域は、整備対象車両の下部全体の１／２であることが好ましい。
【００２２】
本発明の一態様（ａｓｐｅｃｔ）による車両整備ドックにおいて、整備対象車両は、複数の車両支持モジュールのいずれかに一つに二台が同時に進入することが好ましい。
【００２３】
本発明の一態様（ａｓｐｅｃｔ）による車両整備ドックにおいて、第１、２支持プレートの少なくともいずれか一つに形成され、第２方向に配置され、整備対象車両の車輪の移動を防止して整備対象車両の最大進入位置を誘導するガイドバンパーを更に含むことが好ましい。
【００２４】
本発明の一態様（ａｓｐｅｃｔ）による車両整備ドックにおいて、第１、２支持プレートの少なくともいずれか一つに具備され、作業空間に連通して配備され、作業者が作業空間に移動する入口として提供される開放孔と、開放孔を規定する周囲の一側から作業空間に延長される移動階段と、を更に含むことが好ましい。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によると、一つの作業空間に複数の車両が同時に進入することができるので、整備士は待機する時間がなく整備を実施することができるから、生産性が向上する。
【００２６】
本発明によると、一つの作業空間に複数の車両支持モジュールを連続して配置することによって複数の車両が進入可能になり、整備場所の空間効率性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来の車両整備ドックの一例を示す図面である。
【図２】本発明の第１実施形態による車両整備ドックを概略的に示す図面である。
【図３】図２の車両支持モジュールを拡大して示す図面である。
【図４】図３のＡ−Ａの断面を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明による車両整備ドックを具現した多様な実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００２９】
但し、本発明の思想は、以下で説明する実施形態によってその実施可能な形態が制限されるとは限らず、本発明の思想を理解する通常の技術者は、本発明と同一の技術的思想の範囲内に含まれる多様な実施形態を置換または変更する方法で容易に提案することができるが、これも本発明の技術的思想に含まれることを明らかにする。
【００３０】
また、以下で使用する用語は、説明の便宜のために選択したものであるため、本発明の技術的内容を把握するにあたって、辞典的意味に限らず、本発明の技術的思想に符合する意味で適切に解釈されるべきである。
【００３１】
図２は、本発明の第１実施形態による車両整備ドックを概略的に示す図面であり、図３は、図２で車両支持モジュールを拡大して示す図面であり、図４は、図３のＡ−Ａの断面を示す図面である。
【００３２】
図２〜図４に示すように、本実施形態による車両整備ドック１００は、作業空間１１０と複数の車両支持モジュール１２０とを含む。
【００３３】
作業空間１１０は、整備対象車両Ｃの下部で整備のために整備士が位置する空間として提供される。
【００３４】
作業空間１１０は、第１方向ａに沿って長く設置され、地面を設定された深さまで掘って形成され、開放された上面を有するように形成される。作業空間１１０は、第１方向ａに沿って長さ方向を有する直方体の形状で設置されることができる。
【００３５】
作業空間１１０の高さ、つまり、地面が掘られた深さは、整備士が車両の下部で作業を円滑に行うことができる程度に形成されることができる。
【００３６】
作業空間１１０の高さは、整備士の身長より高く形成することも考えられるが、整備士の身長が一定でないため、適正な高さに形成し、後述する車両支持モジュール１２０の高さを調節可能に配設することができる。
【００３７】
車両支持モジュール１２０は、作業空間１１０内に位置する整備士が整備対象車両Ｃの下部を整備することができるように、整備対象車両Ｃを作業空間１１０の開放した上面上に位置させて支持する構成である。
【００３８】
車両支持モジュール１２０は、作業空間１１０の開放された上面一側を遮蔽するように形成される。
【００３９】
また、車両支持モジュール１２０は、整備対象車両Ｃが第１方向ａと交差する第２方向ｂに進入可能に誘導するように形成される。
【００４０】
また、車両支持モジュール１２０は、整備対象車両Ｃの下部、即ち整備対象領域が作業空間１１０に露出するように形成される。
【００４１】
一方、車両支持モジュール１２０は、第１方向ａに連続して形成され、互いに平行に配置される。つまり、複数個が形成される。
【００４２】
これにより、一つの作業空間上に複数の整備対象車両が同時に進入することができ、整備士は、作業空間の内部を移動しながら連続して複数の整備対象車両を整備することができる。
【００４３】
ここで、作業空間１１０は、幅が２．５〜３．５ｍに形成されることが好ましく、作業空間１１０の第１方向ａの長さは、整備場所の面積を考慮して設計することができる。
【００４４】
また、第１方向ａと第２方向ｂとがなす角は、内角３０〜９０°に形成されることが好ましい。角が小さいほど、整備対象車両Ｃの進入及び排出が容易になり、整備対象車両が斜め方向に進入及び排出されるため、整備空間の全体面積が相対的に小さくなる一方、同一の作業空間１１０の第１方向ａ長さで最大に収容される整備対象車両の数が少なくなり、角が大きいほどこれとは反対の効果を有する。
【００４５】
一方、本発明者が、作業空間１１０を第１方向ａの長さ１５ｍ、幅３ｍで形成し、第１方向ａと第２方向ｂとがなす角度を内角３０°にした本発明による車両整備ドックの場合と、作業空間１１０の面積と同一の面積になるように長さ４ｍ、幅１．５ｍの従来の作業空間を複数個（約７個）設置した場合と、に対する整備生産性（整備士１人と、車両の進入及び進出を担当する作業者１人が時間当たり処理可能な整備台数）を対比した結果、本発明による場合には、整備士が複数の作業空間を移動する時間が短縮され、生産性が１．５倍ほど向上することを確認することができ、更に本発明による場合は、整備対象車両の車輪部分が作業空間の上部に位置するので、整備空間の全体面積も減少することを確認することができた。
【００４６】
なお、本実施形態において、車両支持モジュール１２０は、第１、２支持プレート１２１、１２２と作業用開口部１２５とを含んで構成されることができる。
【００４７】
第１、２支持プレート１２１、１２２は、長さ方向が第２方向ｂに沿って配置され、両端が作業空間１１０の幅方向の一側と他側とに配置され、整備対象車両Ｃの左右側の車輪をそれぞれ支持可能に左右側の車輪の幅より広い幅を有し、左右側の車輪間の間隔だけ離れて互いに平行に形成される。
【００４８】
ここで、第１、２支持プレート１２１、１２２は、枠を形成し、柱状の鋼材で形成される支持フレーム１２１ａ、１２２ａと、支持フレーム１２１ａ、１２２ａに結合して整備対象車両Ｃの車輪移動経路として提供される穴あき板材１２１ｂ、１２２ｂと、で構成されることができる。ここで、穴あき板材１２１ｂ、１２２ｂを使用するのは、車輪の摩擦力を増加させ、整備士の視線を遮断しないためである。
【００４９】
作業用開口部１２５は、第１、２支持プレート１２１、１２２間の間隔として、開放された状態で形成されて作業空間１１０と連通される。
【００５０】
これにより、第１、２支持プレート１２１、１２２によって支持された整備対象車両Ｃを、整備士が作業用開口部１２５を通じて整備することができる。
【００５１】
なお、本実施形態において、車両支持モジュール１２０は、第２方向ｂに直交する方向に長く形成される補強プレート１２３であって、両端が第１、２支持プレート１２１、１２２に固定され、作業空間１１０の幅方向の中央に位置する補強プレート１２３を更に含むことが好ましい。
【００５２】
ここで、補強プレート１２３は、第１、２支持プレート１２１、１２２と同様に、枠を形成する支持フレーム１２３ａと穴あき板材１２３ｂとで形成可能なことはいうまでもない。
【００５３】
なお、本実施形態において、第１、２支持プレート１２１、１２２の少なくともいずれか一つに形成され、作業空間１１０に連通するように形成され、作業者が前記作業空間に移動する入口として提供される開放孔１２４が更に形成されることができる。
【００５４】
また、開放孔１２４を規定する周囲部分の一側から作業空間に延長する移動階段１３３が更に設けられることが好ましい。
【００５５】
通常、作業空間１１０は、作業者の出入りのための出入り階段１３１が第１方向ａの両端に形成されるが、本発明は、第１、２支持プレート１２１、１２２に移動階段１３３を形成することで、作業者が作業空間を出入りする動線を最小化することができる。
【００５６】
なお、本実施形態において、作業空間１１０として露出される整備対象領域、つまり、整備対象車両の下部は、整備対象車両の下部全体の１／２、つまり、整備対象車両の長さ方向に前方と後方のいずれか一方の下部とすることが好ましい。
【００５７】
これは、大部分の車両整備がエンジンが位置した前方部分で行われることを考慮して整備生産性を向上させるためであり、一つの車両支持モジュール１２０に二台の整備対象車両が同時に進入可能にして、整備生産性を更に向上させることができる。
【００５８】
なお、本実施形態において、第１、２支持プレート１２１、１２２の少なくともいずれか一つに形成され、第２方向ｂに形成され、整備対象車両Ｃの車輪の移動を防止して、整備対象車両Ｃの最大進入位置をガイドするガイドバンパー１４１を更に形成することが好ましい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2019505441.tif 000009
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