(57)【要約】【課題】  高速耐久性を維持しながら、高圧高負荷の下で使用する場合であっても、ベルト層端部におけるベルト層とベルトカバ一層との間のセパレーションの発生を抑制するようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  ベルト層３Ａ、３Ｂの外周側の少なくとも端部領域にタイヤ周方向に巻回する補強コード４からなるベルトカバー層５を配設した空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトカバー層５を、ベルト層３Ｂの端部からタイヤ幅方向内側の端部域を領域Ａ、領域Ａのタイヤ幅方向外側を領域Ｂ、領域Ａのタイヤ幅方向内側を領域Ｃと区分するとき、これら領域Ａ、Ｂ、Ｃにおける補強コード４の平均巻回密度ＤA 、ＤB 、ＤC をＤA ＞ＤC ≧ＤB とした。【選択図】  図１
2006001439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカス層の外周側に少なくとも２層の幅の異なるベルト層を階段状に配置し、該ベルト層の外周側の少なくとも端部領域にタイヤ周方向に巻回する補強コードからなるベルトカバー層を配設した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルトカバー層を、前記ベルト層の最外層の端部からタイヤ幅方向内側の端部域を領域Ａ、該領域Ａのタイヤ幅方向外側を領域Ｂ、かつ前記領域Ａのタイヤ幅方向内側を領域Ｃと区分するとき、これら領域Ａ、Ｂ、Ｃにおける補強コードの平均巻回密度ＤA 、ＤB 、ＤC をＤA ＞ＤC ≧ＤB とした空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記領域Ａが前記最外層の輻Ｗの５〜２０％を占める請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記補強コードのタイヤ幅方向５０ｍｍ当たりの巻回本数が、前記領域Ａにおいて６５〜８５本、前記領域Ｂにおいて５０〜７０本、前記領域Ｃにおいて５５〜７５本である請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、高内圧高負荷荷重の下で使用する場合であってもベルト層端部におけるベルト層とべルトカバー層との間のセパレーションの発生を抑制するようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【背景技術】
【０００２】
一般に、高速走行用に設計された空気入りラジアルタイヤでは、高速走行に伴なう遠心力によりベルト層の端部がせり上がり、ベルト層端部からのセパレーションが発生するのを防止するため、ベルト層の外周側の端部域又は全幅にわたってタイヤ周方向にナイロン等の補強コードを巻き付けたベルトカバー層を配置し、タイヤの高速耐久性を確保するように対応している。
【０００３】
このようなベルトカバー層による高速耐久性を更に向上させるため、図２に示すようにベルトカバー層５５を構成する補強コード５４の巻き付け密度をタイヤ内側から外側に向けて大きくしてベルト層５３の端部域で最大にすることにより一層高い高速耐久性を得るようにした提案がある（特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、このようにベルト層端部域の補強コード密度を特に増大させたタイヤでは、通常の使用状態ではベルト層端部のせり上がりを抑制し、所期の高速耐久性の向上が認められるものの、通常よりも内圧が高く、かつ高荷重が負荷された高圧高負荷の下での使用にあっては、かえって補強コード密度の高いベルト層端部に大きな応力が集中することから、ベルト層端部におけるベルト層とべルトカバー層との間にセパレーションが発生し易くなるという問題がある。
【特許文献１】特開２００２−３５６１０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、高速耐久性を維持しながら、高圧高負荷の下で使用する場合であっても、ベルト層端部におけるベルト層とべルトカバー層との間のセパレーションの発生を抑制するようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達或するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、カーカス層の外周側に少なくとも２層の幅の異なるベルト層を階段状に配置し、該ベルト層の外周側の少なくとも端部領域にタイヤ周方向に巻回する補強コードからなるベルトカバー層を配設した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルトカバー層を、前記ベルト層の最外層の端部からタイヤ幅方向内側の端部域を領域Ａ、該領域Ａのタイヤ幅方向外側を領域Ｂ、かつ前記領域Ａのタイヤ幅方向内側を領域Ｃと区分するとき、これら領域Ａ、Ｂ、Ｃにおける補強コードの平均巻回密度ＤA 、ＤB 、ＤC をＤA ＞ＤC ≧ＤB としたことを特徴とする。        
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベルトカバー層を、ベルト層の最外層の端部からタイヤ幅方向内側の端部域Ａを中心にして外側の領域Ｂと内側の領域Ｃの三つに区分し、これら領域Ａ、Ｂ、Ｃの補強コードの平均巻回密度ＤA 、ＤB 、ＤC をＤA ＞ＤC ≧ＤB としたので、高速走行時のベルト層端部のせり上がりを抑制して高速耐久性を維持すると共に、ベルト層の端部域を形成する領域Ｂの剛性を緩和することにより、高圧高負荷の条件で走行する場合でもベルト層の端部域の応力を分散して、ベルト層とベルトカバー層との間のセパレーションの発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の空気入りラジアルタイヤのベルト層の端部における構造の一例を示す一部断面図である。図１において、トレッド部１におけるカーカス層２の外周側には幅の異なる少なくとも２層（図では２層）のベルト層３Ａ、３Ｂが階段状に配置され、これらベルト層３Ａ、３Ｂの外周側の少なくとも端部領域にはタイヤ周方向に巻回する補強コード４からなるベルトカバー層５か配設されている。ベルトカバー層５はベルト層３Ａ、３Ｂを全幅にわたって覆うものであってもよい。
【００１０】
カーカス層２は有機繊維コード又はスチールコード等をタイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度で配置して構成される。また、ベルト層３Ａ、３Ｂは高弾性有機繊維コード又はスチールコード等をタイヤ周方向に対して１０〜３５°の角度で配置し、かつ層間で互いにコードが交差するように配置して構成される。ベルトカバー層５を構成する補強コード４はナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の熱収縮性有機繊維コードから構成し、これをタイヤ周方向に対して５°以内の角度で巻回している。
【００１１】
ベルトカバー層５を構成する補強コード４はタイヤ幅方向に対して異なる密度で巻回されており、ベルトカバー層５を、外側のベルト層３Ｂの端部からタイヤ幅方向内側の端部域を領域Ａ、領域Ａのタイヤ幅方向外側を領域Ｂ、領域Ａのタイヤ幅方向内側を領域Ｃと区分するとき、これら領域Ａ、Ｂ、Ｃにおける補強コードの平均巻回密度ＤA 、ＤB 、ＤC をＤA ＞ＤC ≧ＤB となるように設定している。そして、これら各領域内では、それぞれ隣接する補強コード４の間隔を略同等に配置するか、又はタイヤ幅方向の内側から外側に向かって補強コード４の間隔が密になるように配置している。
【００１２】
これにより、領域Ａにおけるベルト層の剛性をあげて高速走行時のベルト層端部のせり上がりを抑制して高速耐久性を維持すると共に、ベルト層の端部域を形成する領域Ｂの剛性を緩和することにより、高圧高負荷の下でのベルト層の端部域の応力を分散させ、ベルト層３Ａとベルトカバー層５との間のセパレーションの発生を抑制することができる。
【００１３】
本発明において、領域Ａは外側のベルト層３Ｂの幅Ｗの５〜２０％を占めるように設定するとよい。すなわち、外側のベルト層３Ｂの幅Ｗの少なくとも５％を占める領域Ａでは、他の領域Ｃ及びＢに比べて補強コード４の巻回密度を高くするようにするとよい。これにより、高速走行時のベルト層端部のせり上がりを充分抑制し、高速耐久性を確保することができる。ただし、領域Ａがベルト層３Ｂの幅Ｗの２０％を超えると、領域Ａのベルト剛性が高くなり過ぎて応力分散効果が小さくなる。
【００１４】
また、ベルト層３Ａ、３Ｂの外周側の各領域に巻回する補強コード４の巻回本数は、タイヤの種類や大きさに応じて設定するが、タイヤ幅方向５０ｍｍ当たりの巻回本数を、領域Ａにおいて６５〜８５本、領域Ｂにおいて５０〜７０本、領域Ｃにおいて５５〜７５本にするとよい。
【００１５】
本発明における補強コード４の巻回は、ゴムで被覆された１本の熱収縮性有機繊維コードをコード巻付装置から引き出してベルト層３Ａ、３Ｂの外周側に巻回するようにして行うとよい。そして、各領域における補強コード４の巻回密度を変化させるには、ベルト層３Ａ、３Ｂの外周側に巻回する際の熱収縮性有機繊維コードの送り速度を調整することによって行うとよい。
【００１６】
上述するように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベルト層の端部を覆うベルトカバー層を構成する補強コードの巻回密度をタイヤ幅方向に区分した３つの領域で変化させ、特にベルト層の端部域に相当する領域Ｂにおいて最も低くすることによりベルト層端部域の剛性を緩和するもので、高圧高負荷の条件下、特にタイヤショルダー部における負荷が大きい使用条件下でのベルト層端部域に加わる応力の集中を緩和してセパレーションの発生を回避するものである。
【実施例】
【００１７】
タイヤサイズ（１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｓ）及び補強コードの巻回密度を除く全ての仕様を共通にして、図１の各領域（Ｃ＝２ｃｍ、Ａ＝１．５ｃｍ、Ｂ＝０．５ｃｍ）における補強コードの平均巻回本数を表１のように異ならせた従来タイヤ（従来例）、本発明タイヤ（実施例）及び比較タイヤ（比較例）を製作した。
【００１８】
なお、従来タイヤの補強コードの巻回間隔は全領域を通じて幅方向内側から外側に向けて漸増するようにし、本発明タイヤの補強コードの巻回間隔は各領域において略均等になるようにし、比較タイヤの補強コードの巻回間隔は全領域を通じて略均等になるようにした。また、各タイヤにおいて、内側ベルト層の輻を１５ｃｍ、外側ベルト層の幅を１４ｃｍと共通にした。
【００１９】
これら３種類のタイヤを、それぞれ以下の試験方法により高速耐久性及び高内圧高負荷時の耐セパレーション性を評価し、その結果を表ｌに併記した。
【００２０】
〔高速耐久性〕
ＪＩＳ  Ｄ４２３０規定の高速性能試験Ａの試験条件に準拠して、ドラム径を１７０７ｍｍとして、加速速度を１０分毎に１０ｋｍ／ｈとして連続走行させ、タイヤが破壊するまでの時間を測定した。その結果を従来例１を１００とする指数により表示した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００２１】
〔高内圧高負荷時の耐セパレーション性〕
ＪＡＴＭＡ規定の最大空気圧（１８０％）、最大荷重（１８０％）の条件の下で、室内ドラム試験機により時速８１ｋｍで１０日間走行させ、走行後のタイヤを分解して内側ベルト層とベルトカバー層との間に発生した剥離量（ｍｍ）を測定した。その結果を以下に示す５点法により評価した。
〔評価点〕剥離量（ｍｍ）による評価点。
１点：３ｍｍ未満                      ２点：３ｍｍ以上５ｍｍ未満
３点：５ｍｍ以上７ｍｍ未満            ４点：７ｍｍ以上９ｍｍ未満
５点：９ｍｍ以上
【００２２】
【表１】
2006001439.tif 000003
表１から本発明タイヤは従来タイヤと比較して、高速耐久性を維持しながら、高内圧高負荷時のベルト層端部における耐セパレーション性に優れていることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤのベルト層の端部における構造の一例を示す一部断面図である。
【図２】従来の空気入りラジアルタイヤのベルト層の端部における構造を示す一部断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
ｌ  トレッド部
２  カーカス層
３Ａ、３Ｂ  ベルト層
４  補強コード
５  ベルトカバー層
【図１】
2006001439.tif 000004
【図２】
2006001439.tif 000005