(57)【要約】【課題】グリースを封入できるクラッチ空間を拡大し、封入量を増加することでグリース寿命を延ばし、クラッチの耐久寿命を向上することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、スリーブ１１と、スリーブ１１の周囲にスリーブ１１と同心に配置されるプーリ１２と、スリーブ１１とプーリ１２との間に配置される一方向クラッチ１３とサポート軸受１４とを備える。一方向クラッチ１３は、ころと、ころが転接可能なクラッチ内輪軌道面を有し、スリーブ１１と一体或いは別体に形成されるクラッチ内輪とを少なくとも備える。スリーブ１１とクラッチ内輪２１の少なくとも一方は、軸方向におけるころ２２とサポート軸受１４の玉１７との間に、クラッチ内輪軌道面と軸方向において重なる部分より小径である縮径部２６を有する。【選択図】  図１
2006336775.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリーブと、
該スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリの一方が他方に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記スリーブと前記プーリとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、
前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受と、
を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記一方向クラッチは、係合子と、該係合子が転接可能なクラッチ内輪軌道面を有して、前記スリーブと一体或いは別体に形成されるクラッチ内輪とを少なくとも備え、
前記スリーブと前記クラッチ内輪の少なくとも一方は、軸方向における前記係合子と前記サポート軸受の転動体との間に、前記クラッチ内輪軌道面と軸方向において重なる部分より小径である縮径部を有することを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関するものであり、特に、自動車補機であるスタータ、オルタネータ、クランクプーリ、コンプレッサや、エンジンアイドルストップ時のモータによる補機駆動用またはエンジン始動用等として使用する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、近年のオルタネータでは、高性能・高出力化がますます進み、高回転・高荷重・高温・振動等が過酷になっており、エンジンの高出力化に伴いベルトの種類も様々であるが、更に条件が厳しい状況にある。また、エンジン等の微小角速度変動は、ベルトのばたつきやベルト鳴きを発生させる。このため、ベルト寿命の向上・異音問題を解決する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、市場において需要が高まりつつあるのが現状である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図９に示すように、例えば、特許文献１に記載のオルタネータに組み込まれる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００は、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリからの駆動ベルトが掛け渡される従動プーリ１０１と、オルタネータの回転軸に固定されるスリーブ１０２とを備え、従動プーリ１０１とスリーブ１０２との間に、一方向クラッチ１０３及び一対のサポート軸受１０４が配置されている。
【０００４】
一方向クラッチ１０３は、従動プーリ１０１の軸方向中間部の内周面に内嵌されるクラッチ外輪１０５と、スリーブ１０２の軸方向中間部の外周面に外嵌され、外周面にカム面（図示せず）が形成されるクラッチ内輪１０６と、クラッチ外輪１０５の内周面とクラッチ内輪１０６のカム面とのくさび空間に回動自在に配設される複数のころ１０７とを備えている。また、一方向クラッチ１０３は、各ころ１０７を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器１０８と、クラッチ保持器１０８に支持され、各ころ１０７をロック方向に弾性的に押圧するばね（図示せず）とを備えている。
【０００５】
そして、従動プーリ１０１の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ１０３のころ１０７のくさび作用によって、従動プーリ１０１とスリーブ１０２とが相対回転不能(ロック状態)になり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、速度変動や微小角速度変動等、従動プーリ１０１の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より遅い場合には、従動プーリ１０１とスリーブ１０２との相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。従って、クランク軸の回転角速度が変動した場合でも、一方向クラッチ１０３の作用により、駆動ベルトと従動プーリ１０１が擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による駆動ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止できる。
【０００６】
また、このような一方向クラッチ１０３の潤滑にはグリース潤滑が多用されており、グリースは、クラッチ保持器１０８、ばね、ころ１０７の各部品を除いた空間に充填されている。
【特許文献１】特開２００１―３２９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記のようなグリース潤滑による一方向クラッチは、グリースが劣化して潤滑性が損なわれるとクラッチ係合面の摩耗が急速に進行し、プーリ装置が耐久寿命を迎える場合がある。このため、プーリ装置の耐久性向上には、グリース寿命の向上が有効であり、グリース寿命を確保するためにクラッチ空間内に封入するグリース量を出来るだけ多くすることが望ましい。しかしながら、グリースは、クラッチ保持器、ばね、ころの各部品を除いた空間に充填されるため、封入可能なグリース量には制約がある。
【０００８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、グリースを封入できる空間を拡大し、封入量を増加することでグリース寿命を延ばし、クラッチの耐久寿命を向上することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  スリーブと、
該スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリの一方が他方に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記スリーブと前記プーリとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、
前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受と、
を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記一方向クラッチは、係合子と、該係合子が転接可能なクラッチ内輪軌道面を有して、前記スリーブと一体或いは別体に形成されるクラッチ内輪とを少なくとも備え、
前記スリーブと前記クラッチ内輪の少なくとも一方は、軸方向における前記係合子と前記サポート軸受の転動体との間に、前記クラッチ内輪軌道面と軸方向において重なる部分より小径である縮径部を有することを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
なお、クラッチ内輪軌道面と軸方向において重なる部分とは、クラッチ内輪の場合には、クラッチ内輪軌道面が形成される軸方向における部分を意味し、クラッチ内輪とスリーブが一体に形成される場合も含む。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スリーブとクラッチ内輪の少なくとも一方が、軸方向における係合子とサポート軸受の転動体との間に、クラッチ内輪軌道面と軸方向において重なる部分より小径である縮径部を有するので、縮径部の径方向外方に形成される空間を潤滑剤溜りとして利用することができ、従来、クラッチのサイズにより制約のあった潤滑剤の封入量を増加することができ、潤滑剤の寿命を延ばし、一方向クラッチの耐久寿命を向上することができる。また、一方向クラッチの内径側に潤滑剤溜りが設けられるので、そこに保持された潤滑剤が使用時の回転遠心力により、容易にクラッチ空間に染み出て良好な潤滑を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の各実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図面を参照して説明する。
【００１２】
(第１実施形態)
図１（ａ）は、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置として、第１実施形態のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を説明するための部分縦断面図であり、図１（ｂ）は、（ａ）のI−I線に沿った部分断面図である。
【００１３】
図１に示されるように、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の補機を駆動するためのもので、図示されない回転軸が内嵌されるスリーブ１１を有する。スリーブ１１の周囲には、外周面にベルト溝１２ａが形成されたプーリ１２がスリーブ１１と同心に配置されている。また、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間で、この間に形成される環状空間の軸方向中間部には、一方向クラッチ１３が配置されており、上記環状空間の軸方向両端部には、一方向クラッチ１３を挟持するようにして、例えば、深溝玉軸受等の一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂが配設されている。なお、ベルト溝１２ａの形状は、Ｖ溝、ポリＶ溝、歯型溝等の任意の形状に設計可能である。また、スリーブ１１の外周面は段差を持って形成されており、スリーブ１１の外周面は、軸方向中間部を大径部１１ａとし、軸方向両端部を小径部１１ｂとする。
【００１４】
一方向クラッチ１３は、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみプーリ１２からスリーブ１１への回転力を伝達する。また、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂは、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２との相対回転を可能とする。
【００１５】
各サポート軸受１４ａ，１４ｂは、スリーブ１１の小径部１１ｂの外周面に外嵌される内輪１５と、プーリ１２の内周面に内嵌される外輪１６と、内輪１５と外輪１６の両軌道面間に配置された転動体である複数の玉１７と、玉１７を転動自在に保持する保持器１８とを備えている。また、サポート軸受１４ａ，１４ｂは、これらの軸方向両側に配置され、外部からの異物の浸入や内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩を防止するシール部材１９を有している。
【００１６】
一方向クラッチ１３は、プーリ１２の内周面に圧入固定されるクラッチ外輪２０と、スリーブ１１の大径部の外周面に圧入固定されるクラッチ内輪２１と、クラッチ外輪２０とクラッチ内輪２１との間に回動自在に配設された係合子である複数のころ２２とを備えている。クラッチ内輪２１の外周面は、複数のランプ面２１ａが円周方向に所定の間隔で設けられたクラッチ内輪軌道面であるカム面を形成する。ころ２２は、各ランプ面２１ａとクラッチ外輪２０の内周面に形成された円筒面２０ａとから構成される楔空間に回転自在に保持されている。
【００１７】
また、一方向クラッチ１３は、各ころ２２を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器２３と、各ころ２２をロック方向に弾性的に押圧するばね２４（図１（ｂ）参照。）とを備えている。
【００１８】
上記のように構成される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０では、プーリ１２の回転角速度が、例えばオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ１３のころ２２がくさび作用によってクラッチ内輪２１のランプ面２１ａとクラッチ外輪２０の円筒面２０ａとの間に噛み込まれて、プーリ１２とスリーブ１１とが相対回転不能(ロック状態)となり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、プーリ１２の回転角速度がオルタネータの回転角速度より遅い場合には、ころ２２の噛み込みが解除されて、プーリ１２とスリーブ１１との相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。
【００１９】
ここで、本実施形態において、クラッチ内輪２１には、円周方向で各ランプ面２１ａの最深部分に対応する位置で、且つ、クラッチ内輪２１の略軸方向中間部に、径方向に貫通する複数の貫通孔２５が形成されている。
【００２０】
また、スリーブ１１の大径部１１ａには、複数の貫通孔２５とそれぞれ連通する複数の潤滑剤溜りであるグリース溜り２６と、複数のグリース溜り２６同士を連通する供給溝２７が形成されている。グリース溜り２６は、貫通孔２５と同様、各ランプ面２１の最深部分に対応する位置に配置され、円周方向において貫通孔２５の周方向寸法より大きな周方向幅を有し、軸方向において大径部１１ａの軸方向長さより小さく、且つ、クラッチ内輪２２の軸方向長さより大きく設計されている。これにより、スリーブ１１に形成される潤滑剤溜り２６は、軸方向におけるころ２２とサポート軸受１４ａ，１４ｂの玉１７との間に、カム面２１ａと軸方向において重なる部分より小径である縮径部を構成する。
【００２１】
また、供給溝２７は、貫通孔２５の軸方向寸法より大きな軸方向幅を持って軸方向中間部に位置し、また、グリース溜り２６より浅い所定の深さで、円周方向に亘って形成されている。
【００２２】
本実施形態の一方向クラッチ１３では、クラッチ外輪２０と、クラッチ外輪２１或いはスリーブ１１の大径部１１ａとの間で、ころ２２、クラッチ保持器２３、ばね２４を除いたクラッチ空間に加えて、スリーブ１１に形成された縮径部としてのグリース溜り２６にもグリースが充填されるので、従来に比べてグリース封入量を増加することができる。
【００２３】
また、グリース溜り２６に充填されたグリースは、回転軸とともにスリーブ１１が回転することで回転遠心力が作用し、クラッチ内輪２１の軸方向中央部に形成された貫通孔２５や軸方向両側部から容易にクラッチ空間に染み出て良好な潤滑を行うことができる。さらに、供給溝２７を設けることで、グリースが均一にグリース溜り２６に充填されるので、すべてのランプ面に対してグリースを供給することができる。
【００２４】
従って、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、スリーブ１１は、グリース溜り２６を有し、このグリース溜り２６は、軸方向におけるころ２２とサポート軸受１４ａ，１４ｂの玉１７との間に、ランプ面２１ａと軸方向において重なる部分より小径である縮径部を少なくとも構成する。これにより、縮径部の径方向外方に形成される空間を含むグリース溜り２６の容積によってグリースの封入量を増加することができ、グリースの寿命を延ばし、一方向クラッチ１３の耐久寿命を向上することができる。また、一方向クラッチ１３の内径側にグリース溜り２６が設けられるので、そこに保持されたグリースが使用時の回転遠心力により、容易にクラッチ空間に染み出て良好な潤滑を行うことができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、クラッチ内輪２１に貫通孔２５が形成されているが、貫通孔２５の形成は任意であり、貫通孔２５を形成せずにグリース溜り２６に充填されたグリースをクラッチ内輪２１の軸方向両側部からクラッチ空間に供給するようにしてもよい。
【００２６】
(第２実施形態)
次に、本発明の第２実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図２を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００２７】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置３０では、スリーブ３１の大径部１１ａに形成されるグリース溜り３２及び供給溝３３の形状において第１実施形態のものと異なる。複数のグリース溜り３２は、ランプ面２１ａの位置に関わらず円周方向に所定の間隔で形成されている。なお、図示されていないが、グリース溜り３２の軸方向寸法は、第１実施形態同様、大径部１１ａの軸方向長さより小さく、且つ、クラッチ内輪２２の軸方向長さより大きく設計されている。これにより、グリース溜り３２も、軸方向におけるころ２２とサポート軸受１４ａ，１４ｂの玉１７との間に、ランプ面２１ａと軸方向において重なる部分より小径である縮径部を構成する。
【００２８】
また、円周方向に亘って形成される供給溝３３は、貫通孔２５の軸方向寸法より大きな軸方向幅を持って軸方向中間部に位置しており、その底面は、隣接するグリース溜り３２から径方向外側に傾斜して延びる傾斜面３３ａと、傾斜面３３ａ間で所定の深さを有する円弧面３３ｂによって構成されている。
【００２９】
このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置３０においても、スリーブ３１は、少なくとも縮径部を構成するグリース溜り３２を有するので、縮径部の径方向外方に形成される空間を含むグリース溜り３２の容積によってグリースの封入量を増加することができ、グリースの寿命を延ばし、一方向クラッチ１３の耐久寿命を向上することができる。また、一方向クラッチ１３の内径側にグリース溜り３２が設けられるので、そこに保持されたグリースが使用時の回転遠心力により、容易にクラッチ空間に染み出て良好な潤滑を行うことができる。
なお、その他の構成及び作用については第１実施形態のものと同様である。
【００３０】
また、本実施形態の変形例として、グリース溜り３２’及び供給溝３３’を有するスリーブ３１’は、図３に示すように形成されてもよい。即ち、グリース溜り３２’を円周方向に所定の間隔で４箇所に配置するようにしてもよく、供給溝３３’は、第２実施形態と同様に、傾斜面３３ａ’と円筒面３３ｂ’とで構成される。また、グリース溜り３２’の軸方向寸法は、大径部１１ａの軸方向長さと略等しい長さを有するので、軸方向におけるころ２２とサポート軸受１４ａ，１４ｂの玉１７との間に、ランプ面２１ａと軸方向において重なる部分より小径である縮径部が構成される。
【００３１】
なお、図３に示すスリーブ３１’では、内周面を円筒空間としているが、図２に示すように、補機へ取り付けるためのねじ山や工具孔が適宜加工される。また、上記実施形態において、環状の供給溝は軸方向中間部に１つ形成されているが、複数形成されてもよい。
【００３２】
(第３実施形態)
次に、本発明の第３実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図４を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００３３】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０では、スリーブ１１のグリース溜り２６内にスポンジ状の潤滑剤吸収部材４１が収容される点において第１実施形態のものと異なる。この潤滑剤吸収部材４１は、グリースや潤滑油等の潤滑剤を予めしみ込ませている。そして、プーリ装置４０の回転時には、遠心力により潤滑剤がクラッチ側に移動して一方向クラッチ１３の潤滑を行う。また、プーリ装置４０の停止時には、潤滑剤が潤滑剤吸収部材４１に吸い取られ、一方向クラッチ１３の外部に流出するのを防止することができる。
なお、その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。また、潤滑剤吸収部材４１は、グリース溜り２６に加え、スリーブ１１の供給溝２７やクラッチ内輪２１の貫通孔２５にも収容してもよい。
【００３４】
(第４実施形態)
次に、本発明の第４実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図５を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００３５】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置５０では、スリーブ５１の大径部５１ａ及び、一方向クラッチ１３のクラッチ内輪５２の形状において第１実施形態のものと異なる。具体的に、スリーブ５１の大径部５１ａには、クラッチ内輪５２と嵌合する嵌合部５１ｂの軸方向両端部にスリーブ縮径部５１ｃが形成されており、クラッチ内輪５２には、カム面２１ａの軸方向両端部に内輪縮径部５２ａが形成されている。
【００３６】
スリーブ縮径部５１ｃの外径は、サポート軸受１４ａ，１４ｂの面取り終端部の径ｄより大きく、嵌合部５１ｂの外径より小さく設定されている。また、スリーブ縮径部５１ｃの軸方向長さｌ１は、縮径部５１ｃの外周面がクラッチ内輪５２に入り込まないように適宜設定される。また、内輪縮径部５２ａの軸方向長さｌ２は、カム面２１ａのころ２２が転接する部分に入り込まないように設定され、肉厚ｔは、クリープを生じない圧入力が確保できるように、適宜設定される。
【００３７】
従って、軸方向におけるころ２２とサポート軸受１４ａ，１４ｂの玉１７との間に、カム面２１ａと軸方向において重なる部分（本実施形態では、クラッチ内輪の５２のカム面２１ａが形成される部分と、大径部５１ａの部分）より小径であるスリーブ縮径部５１ｃ及び内輪縮径部５２ａを有するので、スリーブ縮径部５１ｃ及び内輪縮径部５２ａの径方向外方に形成される空間をグリース溜りとして利用することによってグリースの封入量を増加することができ、グリースの寿命を延ばし、一方向クラッチ１３の耐久寿命を向上することができる。また、一方向クラッチ１３の内径側にグリース溜りが設けられるので、そこに保持されたグリースが使用時の回転遠心力により、容易にクラッチ空間に染み出て良好な潤滑を行うことができる。
【００３８】
また、スリーブ１１のスリーブ縮径部５１と小径部１１ｂとの間には、サポート軸受１４ａ，１４ｂが突き当たる段差が形成されるので、サポート軸受１４ａ，１４ｂは軸方向に確実に位置決めされる。
なお、その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。また、本実施形態のスリーブ５１及びクラッチ内輪５２は、第１〜第３実施形態のグリース溜り、供給溝、貫通孔と組み合わせて形成されてもよい。
【００３９】
(第５実施形態)
次に、本発明の第５実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図６を参照して説明する。なお、第４実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００４０】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置６０では、スリーブ６１の大径部６１ａ及び、一方向クラッチ１３のクラッチ内輪６２の形状において第４実施形態のものと異なる。具体的に、スリーブ６１の大径部６１ａにおいて、クラッチ内輪６２と嵌合する嵌合部６１ｂの軸方向両端部に形成されるスリーブ縮径部６１ｃは、サポート軸受１４ａ，１４ｂの面取り終端部の径より大きな鍔部６１ｄを有して、残りの部分を小径部１１ｂの外径より小径に形成される。また、クラッチ内輪６２において、カム面２１ａの軸方向両端部に形成される内輪縮径部６２ａは、軸方向外側に向かって徐々に外径が小さくなるように設定される。
【００４１】
従って、第４実施形態同様、軸方向におけるころ２２とサポート軸受１４ａ，１４ｂの玉１７との間に、カム面２１ａと軸方向において重なる部分より小径であるスリーブ縮径部６１ｃ及び内輪縮径部６２ａを有するので、スリーブ縮径部６１ｃ及び内輪縮径部６２ａの径方向外方に形成される空間をグリース溜りとして利用することによってグリースの封入量を増加することができ、グリースの寿命を延ばし、一方向クラッチ１３の耐久寿命を向上することができる。また、一方向クラッチ１３の内径側にグリース溜りが設けられるので、そこに保持されたグリースが使用時の回転遠心力により、容易にクラッチ空間に染み出て良好な潤滑を行うことができる。
【００４２】
また、スリーブ１１のスリーブ縮径部６１と小径部１１ｂとの間には、サポート軸受１４ａ，１４ｂが突き当たる鍔部６１ｄが形成されるので、サポート軸受１４ａ，１４ｂは軸方向に確実に位置決めされる。
なお、その他の構成及び作用については、第４実施形態のものと同様である。
【００４３】
(第６実施形態)
次に、本発明の第６実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図７を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００４４】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置７０では、一方向クラッチ１３のクラッチ内輪がスリーブ７１と一体に形成されている。即ち、スリーブ７１の大径部７１ａには、クラッチ内輪軌道面であるカム面２１ａが形成され、このカム面２１ａの軸方向両端部に小径部１１ｂより小径であるスリーブ縮径部７１ｂが形成される。スリーブ縮径部７１ｂは、ころ２２の端面近傍位置からサポート軸受１４ａ，１４ｂの端面近傍位置まで形成されており、サポート軸受１４ａ，１４ｂは治具等を用いることで位置決めされる。
【００４５】
従って、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置７０では、スリーブ７１は、軸方向におけるころ２２とサポート軸受１４ａ，１４ｂの玉１７との間に、カム面２１ａと軸方向において重なる大径部７１ａより小径であるスリーブ縮径部７１ｂを有するので、スリーブ縮径部７１ｂの径方向外方に形成される空間をグリース溜りとして利用することによってグリースの封入量を増加することができ、グリースの寿命を延ばし、一方向クラッチ１３の耐久寿命を向上することができる。また、一方向クラッチ１３の内径側にグリース溜りが設けられるので、そこに保持されたグリースが使用時の回転遠心力により、容易にクラッチ空間に染み出て良好な潤滑を行うことができる。
なお、その他の構成及び作用については、第５実施形態のものと同様である。
【００４６】
(第７実施形態)
次に、本発明の第７実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図８を参照して説明する。
【００４７】
図８に示されるように、第７実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８０では、スタータモータ等の補機の回転軸Ｓに固定されるスリーブ８１と、スリーブ８１の径方向外側にスリーブ８１と同芯に配設され、外周面に無端ベルトＢが懸架されるベルト溝８２ａが形成されたプーリ８２との間に、一方向クラッチ８３と一対のサポート軸受８４ａ，８４ｂが配置される。
【００４８】
この一方向クラッチ８３は、エンジン起動時、スタータモータの回転軸Ｓの回転角速度がエンジンのクランク軸の回転角速度より速い場合、即ち、スリーブ８１がプーリ８２に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、スリーブ８１とプーリ８２との間で回転力を伝達する。このため、ランプ面８２ｂはクラッチ外輪に、クラッチ内輪軌道面である円筒面８１ａはクラッチ内輪に形成されるが、本実施形態では、クラッチ外輪はプーリ８２に、クラッチ内輪はスリーブ８１に一体に形成されているため、ランプ面８２ｂと円筒面８１ａはプーリ８２とスリーブ８１にそれぞれ形成されている。なお、一方向クラッチ８３は、第１実施形態同様、ころ８５、保持器８６とばね（図示せず）をさらに備える。
【００４９】
また、本実施形態のサポート軸受８４ａ，８４ｂは、転動体をころ８７としたころ軸受と、転動体を玉８８とした玉軸受の組合せからなる。これらサポート軸受８４ａ，８４ｂでは、いずれの外輪及び内輪もプーリ８２及びスリーブ８１と一体に形成されており、外輪軌道面８２ｃ、８２ｄ及び内輪軌道面８１ｂ、８１ｃはプーリ８２及びスリーブ８１にそれぞれ形成される。なお、サポート軸受８４ａ，８４ｂも、第１実施形態同様、保持器８９とシール部材９０をさらに備える。
【００５０】
このように構成される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８０においても、スリーブ８１は、軸方向におけるころ８５とサポート軸受８４ａ，８４ｂのころ８７や玉８８との間に、円筒面８１ａが形成される部分より小径であるスリーブ縮径部８１ｄ，８１ｅが形成されている。このため、スリーブ縮径部８１ｄ，８１ｅの径方向外方に形成される空間をグリース溜りとして利用することによってグリースの封入量を増加することができ、グリースの寿命を延ばし、一方向クラッチ８３の耐久寿命を向上することができる。また、一方向クラッチ８３の内径側にグリース溜りが設けられるので、そこに保持されたグリースが使用時の回転遠心力により、容易にクラッチ空間に染み出て良好な潤滑を行うことができる。
【００５１】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。
【００５２】
本実施形態では、サポート軸受は、軸方向両端部に配置されているが、サポート軸受は、軸方向片側のみに配置されてもよい。
【００５３】
また、本発明の一方向クラッチは、本実施形態のように係合子をころとしたローラクラッチや、係合子をスプラグとしたスプラグクラッチ、係合子をカムとしたカムクラッチであってもよい。
【００５４】
また、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置がエンジンアイドルストップ機構の補機駆動用として適用される場合には、エンジン停止時にコンプレッサ等の補機を専用のモータにて駆動するため、エンジンの回転変動は受けないが、補機駆動用モータから発生する回転変動を受ける構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】（ａ）は、本発明の第１実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のI−I線に沿った部分断面図である。
【図２】（ａ）は、本発明の第２実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のII−II線に沿った部分断面図である。
【図３】（ａ）は、第２実施形態の変形例に係るスリーブを一部切欠いた斜視図であり、（ｂ）はスリーブの縦断面図であり、（ｃ）はスリーブの横断面図である。
【図４】（ａ）は、本発明の第３実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIV−IV線に沿った部分断面図である。
【図５】（ａ）は、本発明の第４実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＶ部拡大断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の部分断面図である。
【図７】本発明の第６実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の部分断面図である。
【図８】本発明の第７実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図９】従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０，３０，４０，５０，６０，７０，８０  一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
１１，３１，３１’，５１，６１，７１，８１  スリーブ
１２，８２  プーリ
１３，８３  一方向クラッチ
１４ａ，１４ｂ，８４ａ，８４ｂ  サポート軸受
１７，８８  玉（転動体）
８７  ころ（転動体）
２０  クラッチ外輪
２１，５２，６２  クラッチ内輪
２２，８５  ころ（係合子）
２３，８６  クラッチ保持器
２４  ばね
２５  貫通孔
２６，３２，３２’  グリース溜り（縮径部）
２７，３３，３３’  供給溝
４１  潤滑剤吸収部材
５１ｃ，６１ｃ，７１ｂ，８１ｄ，８１ｅ  スリーブ縮径部
５２ａ，６２ａ  内輪縮径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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