(57)【要約】【課題】安価でコンパクトな構成で荷台のリフト・ダンプ昇降を円滑に行うことができるとともに、荷台ダンプ中の姿勢を安定して保持可能のリフト・ダンプ装置を提供する。【解決手段】走行装置１を具備する車体フレーム２と、その上方に搭載する荷台３との間にメインアーム４ａとサブアーム４ｂからなるクロスリンク機構４を介装し、該クロスリンク機構４の一端側のローラ５を案内する案内レール８始端部に、該ローラ５又はローラ軸６を上方から案内して案内レール８に引継ぐ案内位置Ａと、ローラ５又はローラ軸６上方を開放する開放位置Ｂとに回動切換え自在の切換えフック７を設けるとともに、このフック７を開放側へ向け付勢する付勢手段９と、レバー１０操作によりフック７背面に押圧接当し、該付勢手段９に抗してフック７を案内位置Ａに切換えるカム体１１を設けてなる運搬車のリフト・ダンプ装置の構成とする。【選択図】図１
2006001422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（１）を具備する車体フレーム（２）と、その上方に搭載する荷台（３）との間にメインアーム（４ａ）とサブアーム（４ｂ）からなるクロスリンク機構（４）を介装し、該クロスリンク機構（４）の一端側のローラ（５）を案内する案内レール（８）始端部に、該ローラ（５）又はローラ軸（６）を上方から案内して案内レール（８）に引継ぐ案内位置（Ａ）と、ローラ（５）又はローラ軸（６）上方を開放する開放位置（Ｂ）とに回動切換え自在の切換えフック（７）を設けるとともに、このフック（７）を開放側へ向け付勢する付勢手段（９）と、レバー（１０）操作によりフック（７）背面に押圧接当し、該付勢手段（９）に抗してフック（７）を案内位置（Ａ）に切換えるカム体（１１）を設けてなる運搬車のリフト・ダンプ装置。
【請求項２】
走行装置（１）を具備する車体フレーム（２）と、その上方に搭載する荷台（３）との間にメインアーム（４ａ）とサブアーム（４ｂ）からなるクロスリンク機構（４）を介装し、該クロスリンク機構（４）の一端側のローラ（５）を案内する案内レール（８）始端部に、該ローラ（５）又はローラ軸（６）を上方から案内して案内レール（８）に引継ぐ案内位置（Ａ）と、ローラ（５）又はローラ軸（６）上方を開放する開放位置（Ｂ）とに切換えて、荷台（３）をリフト状態、又は、ダンプ状態に昇降可能な運搬車において、荷台（３）ダンプ時に、メインアーム（４ａ）下部に装着したアクチュエータ（１２）の軸支部（１３）外周縁（１３ａ）に、サブアーム（４ｂ）の下面（１４）の一部を当接させることにより、荷台（３）のダンプ姿勢を安定保持可能に構成してなる運搬車のリフト・ダンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台を水平のまま昇降させるリフト状態と、荷台を傾斜させるダンプ状態とに適宜に切換え可能の運搬車のリフト・ダンプ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
運搬車の荷台をリフト、又は、ダンプさせるよう切換える装置については、例えば当出願人が出願済みのリフト・ダンプ装置が特許文献１に記載されている。
【特許文献１】実公昭６０−３９２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これらの技術は、リフト・ダンプ切換え用のフックから、作業者が実際に操作する操作レバーの間を全てリンク機構等で連結してあるので、構造が煩雑になるばかりか、円滑な切換え操作に関しては改善の余地のあるものであった。又、クロスリンク機構に係合させるフックにはリフト開始時に大きな荷重がかかるため、この荷重により、フックが後方へ向け後退回避しないよう、確実に保持できるように、フックから操作ロッドまでの連結部材を頑強に構成しなければならず、又、頑強な部材は狭いスペースに収納することが困難であるという問題もあった。
更に、クロスリンク機構をリフト状態とダンプ状態に切換える構成においては、ダンプ状態時に、メインアームとサブアーム、及び荷台とが一体的に傾動され、サブアームの一端側が案内レールから開放される状態となり、荷台のダンプ姿勢が安定せず、前枠の開閉タイミング誤差が大きくなり、荷台ダンプ状態でも前枠が開かなかったり、荷台収納時に前枠が閉まらなかったりする不都合があった。従来はこの荷台のダンプ姿勢を安定させてダンプさせるために、車体フレーム前端部に設けたガイド板に荷台又はサブアームの一部を摺動させながらダンプさせていた。これらの方法は、ガイド板を別途設けなければならず、荷台の前枠開閉構成が煩雑になるという問題があった。又、車体フレームにガイド板を設けると、寸法誤差も大きくなり、摺動部の異音発生の原因にもなっていた。
本発明は、安価でコンパクトな構成で荷台のリフト・ダンプ昇降を円滑に行うことができるとともに、荷台ダンプ中にもその姿勢を安定して保持可能で異音等の発生を防止することのできる運搬車のリフト・ダンプ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
走行装置１を具備する車体フレーム２と、その上方に搭載する荷台３との間にメインアーム４ａとサブアーム４ｂからなるクロスリンク機構４を介装し、該クロスリンク機構４の一端側のローラ５を案内する案内レール８始端部に、該ローラ５又はローラ軸６を上方から案内して案内レール８に引継ぐ案内位置Ａと、ローラ５又はローラ軸６上方を開放する開放位置Ｂとに回動切換え自在の切換えフック７を設けるとともに、このフック７を開放側へ向け付勢する付勢手段９と、レバー１０操作によりフック７背面に押圧接当し、該付勢手段９に抗してフック７を案内位置Ａに切換えるカム体１１を設けてなる運搬車のリフト・ダンプ装置とする。
【０００５】
又、走行装置１を具備する車体フレーム２と、その上方に搭載する荷台３との間にメインアーム４ａとサブアーム４ｂからなるクロスリンク機構４を介装し、該クロスリンク機構４の一端側のローラ５を案内する案内レール８始端部に、該ローラ５又はローラ軸６を上方から案内して案内レール８に引継ぐ案内位置Ａと、ローラ５又はローラ軸６上方を開放する開放位置Ｂとに切換えて、荷台３をリフト状態、又は、ダンプ状態に昇降可能な運搬車において、荷台３ダンプ時に、メインアーム４ａ下部に装着したアクチュエータ１２の軸支部１３外周縁１３ａに、サブアーム４ｂの下面１４の一部を当接させることにより、荷台３のダンプ姿勢を安定保持可能に構成してなる運搬車のリフト・ダンプ装置とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、走行装置１を具備する車体フレーム２と、その上方に搭載する荷台３との間にメインアーム４ａとサブアーム４ｂからなるクロスリンク機構４を介装し、該クロスリンク機構４の一端側のローラ５を案内する案内レール８始端部に、該ローラ５又はローラ軸６を上方から案内して案内レール８に引継ぐ案内位置Ａと、ローラ５又はローラ軸６上方を開放する開放位置Ｂとに回動切換え自在の切換えフック７を設けるとともに、このフック７を開放側へ向け付勢する付勢手段９と、レバー１０操作によりフック７背面に押圧接当し、該付勢手段９に抗してフック７を案内位置Ａに切換えるカム体１１を設けてあるので、リフト、又は、ダンプへの切換え操作荷重が軽減されるとともに、フック７の切換え操作も円滑である。
又、フック７の背面にカム体１１を押圧接当し、該付勢手段に抗してフック７を案内位置Ａに切換えるので、切換え装置をコンパクトに構成することができ、狭いスペースにも容易に配設することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、走行装置１を具備する車体フレーム２と、その上方に搭載する荷台３との間にメインアーム４ａとサブアーム４ｂからなるクロスリンク機構４を介装し、該クロスリンク機構４の一端側のローラ５を案内する案内レール８始端部に、該ローラ５又はローラ軸６を上方から案内して案内レール８に引継ぐ案内位置Ａと、ローラ５又はローラ軸６上方を開放する開放位置Ｂとに切換えて、荷台３をリフト状態、又は、ダンプ状態に昇降可能な運搬車において、荷台３ダンプ時に、メインアーム４ａ下部に装着したアクチュエータ１２の軸支部１３外周縁１３ａに、サブアーム４ｂの下面１４の一部を当接させるので、荷台３ダンプ中の姿勢を安定保持するガイド板等を別途設ける必要がなく、既存の軸支部１３の外周縁１３ａを荷台３ダンプ姿勢の保持具として兼用することができる。又、メインアーム４ａに設けた軸支部１３は溶着位置の誤差や加工寸法誤差が少なく、ダンプ中の荷台３姿勢を安定して確実に保持することができるとともに、サブアーム４ｂと軸支部１３外周縁１３ａとは当接するのみで摺動することがないので異音が発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に本発明の実施の形態について図面を参照に説明する。車体フレーム２には左右一対の走行装置１を設け、該走行装置１は、後方の駆動スプロケット１５と前方のアイドルローラ１６と接地側に配置した遊転輪１７、及び、軸１８を支点に回動自在の可動アーム１９に枢支される可動転輪２０の外周にクローラベルト２１を巻回したクローラ走行装置である。車体フレーム２後部には、ミッションケース２２や原動機２３を配置し、後方上方へ向け延設した左右のハンドル杆２４の後端には、操縦者が後方を歩行しながら操縦する操作装置を設けてある。２５はグリップで、２６は走行クラッチレバー、２７は旋回操向用のサイドクラッチレバーである。尚、これらの走行装置１はクローラ走行装置に限定するものではなく、ホイル（タイヤ）等の走行装置を用いてもよい。又、乗用型の運搬車両であってもよい。
【０００９】
原動機２３の出力プーリ４０と、その下方のミッションプーリ４１との間にはＶベルト４３を巻き掛け、該Ｖベルト４３をテンションプーリ４４で張緩して走行駆動の動力を断続することができる。この操作は、前記走行クラッチレバー２６を前後に回動させることでテンションプーリ４４を回動させて動力の断続を行うものである。
原動機２３の後方には油圧ポンプ４５を設けてあり、出力プーリ４０と油圧ポンプ４５のプーリ４６との間にはＶベルト４７を張設してある。これらの伝動部を覆う伝動カバー４８は、後方上方へ向け延設したハンドル杆２４の中間部と、原動機２３のベース４９との間を連結し、伝動カバー４８がハンドル杆２４の補強部材として構成してある。この構成により、後方でハンドル杆２４を持って操縦する操縦者が、ハンドル杆２４に体重をかけた場合にもハンドル杆２４の撓みが少なく、安定した操縦を行うことができ、原動機２３によるハンドル杆２４への振動を軽減させることができる。
【００１０】
車体フレーム２の上方に搭載した荷台３は、該車体フレーム２との間に設けたクロスリンク機構４によって、荷台３を水平状態のまま上昇させるリフトと、荷台３を傾動させるダンプとに選択切換え可能に構成してある。その具体構成を説明すると、クロスリンク機構４は、左右一対のメインアーム４ａとサブアーム４ｂとを交差して設け、その中間をピン２８によって枢支してある。該クロスリンク機構４は、アクチュエータ１２の一種である油圧シリンダ２９の伸縮によって昇降可能で、車体フレーム２とメインアーム４ａとの間に介在させてある。
メインアーム４ａはその下端を車体フレーム２の前端に設ける軸３０によって枢支し、上端にはローラＲを取着し、荷台３下方に設けた断面コの字状の案内レールＧ内方に沿って前記ローラＲが転動可能に構成してある。
サブアーム４ｂはその前端を荷台３に設けた枢軸３１により枢支し、又、下端にはローラ５を取着するとともに、車体フレーム２に固着の断面コの字状の案内レール８内方に沿って転動させることが可能である。
【００１１】
案内レール８後端部上方には切欠きが設けてあり、メインアーム４ａ下部に装着した油圧シリンダ２９を伸縮させて、荷台３収納状態（最も下降させた状態）でのサブアーム４ｂ下端に枢支したローラ５が、この案内レール８の切欠きから上方へ離脱すれば荷台３がダンプ状態となり、ローラ５が案内レール８内に沿って前方へ転動すれば荷台３はリフト状態となる構成である。
左右一対のサブアーム４ｂに枢支した左右のローラ５，５間はローラ軸６で固着してあり、荷台３収納状態時にローラ軸６を上方から案内して該ローラ５を案内レール８内に引継ぐことの可能のフック７を設けてある。該フック７の回動支点３２は、側面視ローラ５の略真下位置に配置してあり、この回動支点３２を中心に前後方向の回動が自在である。フック７は左右の車体フレーム２，２内方の右側に枢支してあり、ローラ軸６の右寄り部分に係合するよう配置し、フック７の下端部には該フック７をローラ軸６への係合状態から後方へ退避させる開放状態に向け付勢するスプリング３３を張設してある。
【００１２】
フック７の後方には、該フック７を前後回動させる回動アーム６０を設けてある。回動アーム６０は、回転軸３４から前方に延設してあり、先端部にはカム体１１を設け、このカム体１１をフック７の背面に摺動させることによって、フック７を案内位置Ａと開放位置Ｂとに切換えが可能である。尚、カム体１１はローラ等の回転体１１ａで構成することも可能で、フック７の背面を回転体１１ａが転動するようにすれば、更に円滑な回動を行わせることができる。
回動アーム６０の回動軸３４は、フック７の回動支点３２と略同高さ位置に設けてあり、フック７の案内、開放位置Ａ，Ｂ各々への切換えの際は、回動アーム６０先端部のカム体１１が、回動軸３４と回動支点３２とを結ぶ線Ｌを挾む形態で上下に回動するよう構成してある。従って、開放位置Ｂに向け付勢されているフック７を、スプリング３３の付勢力に抗して、回動アーム６０を上方へ向け回動させ、カム体１１を線Ｌよりも上方位置に回動させることにより支点越えを行い、フック７をローラ軸６に確実に係合させることができる。
尚、回動アーム６０はハンドル杆２４に沿って後方上方へ延設した連結ロッド３５先端の切換えレバー１０を切換え操作することによりフック７を回動し、荷台３収納状態でのリフト・ダンプ切換えを可能にしてある。又、５１はフック７の回動を規制するストッパであり、５２は回動アーム６０の回動を規制するストッパである。
【００１３】
次に、荷台３ダンプ時のダンプ姿勢保持について、図６、図７を参照に説明する。荷台３をダンプさせる場合には、メインアーム４ａの下部と車体フレーム２との間に介在させた油圧シリンダ２９を伸縮することにより、サブアーム４ｂと荷台３が、荷台３収納状態と略同じ形態でメインアーム４ａ前端の軸３０を中心に一体的に傾動する。このダンプ中は、サブアーム４ｂの下面１４がメインアーム４ａの油圧シリンダ２９軸支部１３の外周縁１３ａに当接して、荷台３に搭載した物品の重量バランスやダンプ角度に関係なく、荷台３は安定保持されながら傾動する。従って、サブアーム４ｂ下面１４と軸支部１３外周縁１３ａとの当接部は摺動することなくダンプ状態を維持できるので異音や磨耗等の発生がない。
【００１４】
車体フレーム２前端の軸３０の前方には、荷台３をダンプさせた際に荷台３前枠６１を開閉するためのゲートフック６２作動用のカム板６３を取着してある。この構成は、前枠６１下端に設けたフックピン６４に係合するゲートフック６２を開閉して、前枠６１を上方の前枠支点６５を中心に開閉させることが可能である。ゲートフック６２は軸７１を中心に回動自在であり、その後方に向けローラアーム６６を延設し、該ローラアーム６６先端にはローラ６７を枢支してある。又、ゲートフック６２には、後方に向け延設のスプリングアーム６９を設けてあり、荷台３側の掛け具７０との間にスプリング６８を張設してある。従って、ローラアーム６６先端のローラ６７は常時カム板６３に当接する方向に付勢されており、荷台３をダンプさせる場合には、ローラ６７がカム板６３外周に沿って転動し、スプリング６８の付勢力に抗してゲートフック６２を上方に回動させ、前枠６１フックピン６４の開放を行わせるものである。
従って、ダンプ中にはサブアーム４ｂが軸支部１３外周縁１３ａに沿って安定して可動されるとともに、この安定した可動は、前枠６１の開閉動作も円滑に行わせることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】荷台ダンプ状態の全体側面図。
【図２】荷台リフト状態の全体側面図。
【図３】全体平面図。
【図４】リフト・ダンプ切換え部の側面図。
【図５】その要部の拡大側面図。
【図６】荷台保持部の側面図。
【図７】その要部の拡大側面図。
【図８】前枠の開閉作動を示す側面図。
【符号の説明】
【００１６】
１    走行装置
２    車体フレーム
３    荷台
４    クロスリンク機構
４ａ  メインアーム
４ｂ  サブアーム
５    ローラ
６    ローラ軸
７    フック
８    案内レール
９    付勢手段
１０    レバー
１１    カム体
１２    アクチュエータ
１３    軸支部
１３ａ  外周縁
１４    下面
Ａ    案内位置
Ｂ    開放位置
【図１】
2006001422.tif 000003
【図２】
2006001422.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006001422.tif 000006
【図５】
2006001422.tif 000007
【図６】
2006001422.tif 000008
【図７】
2006001422.tif 000009
【図８】
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