(57)【要約】【課題】ハンプを形成した場合に、透水性があり、しかも、沿道に振動を与えにくい舗装材を提供する。【解決手段】ゴムチップと繊維状物質とバインダーとを含み、ゴムチップの粒子間には、繊維状物質が存在することを特徴とする透水性舗装材を提供する。ゴムチップの粒子間に繊維状物質を介在させることにより、透水性と弾性を高めることができる。繊維状物質は、セラミックス製のファイバーを用いることができる。また、砕石をさらに含有させることにより舗装材の硬度を高めることができる。ゴムチップは、所望の色に着色することが可能である。これにより、舗装の表面に標識等を表すことができ、長期間彩色を保持できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムチップと繊維状物質とバインダーとを含み、
ゴムチップの粒子間には、前記繊維状物質が存在することを特徴とする透水性舗装材。
【請求項２】
請求項１に記載の透水性舗装材において、前記繊維状物質は、セラミックス製繊維であることを特徴とする透水性舗装材。
【請求項３】
請求項１または２に記載の透水性舗装材において、砕石をさらに含むことを特徴とする透水性舗装材。
【請求項４】
請求項３に記載の透水性舗装材において、前記ゴムチップと前記砕石の割合は、９：１であることを特徴とする透水性舗装材。
【請求項５】
請求項３に記載の透水性舗装材において、前記ゴムチップと前記砕石の粒径は、同等であることを特徴とする透水性舗装材。
【請求項６】
少なくともゴムチップと、繊維状物質と、バインダー材料とを混合し、
得られた混合物を舗装すべき路面上に配置し、バインダー材料を硬化させることにより、ゴムチップの粒子間に前記繊維状物質が存在する舗装層を製造する方法。
【請求項７】
ベース層と、ベース層を被覆する舗装層とを含むハンプであって、
前記ベース層は、透水性のある材料で構成され、
前記舗装層は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の透水性舗装材によって形成されていることを特徴とするハンプ。
【請求項８】
請求項７に記載のハンプであって、前記舗装層は、含有するゴムチップが着色され、この着色によって標識マークを表面に表していることを特徴とするハンプ。
【請求項９】
請求項７または８に記載のハンプであって、交差点全体の路面上に配置されたハンプ本体と、ハンプ本体と路面とを接続する傾斜部とを有することを特徴とするハンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装材に関し、特に、通過車両の注意を喚起し、走行速度を抑制するために道路上に設置されるハンプを構成するのに適した舗装材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路を走行する車両の走行速度を抑制するために、路面を凸形状にする構造体（ハンプ）を道路を横切るように１本から数本に設置することが行われている。路面を通過する車両は、ハンプを乗り越えることによって衝撃を受け、この衝撃によって運転者は注意喚起されるとともに、衝撃を弱めるために減速しようとするため、結果的に車速が抑制される。
【０００３】
ハンプの形状は、特許文献１〜３に記載されているように、種々のものが提案されている。また、ハンプの設置方法としては、例えば特許文献１に記載されているように舗装材料を路面上で所望形状に盛り上げることにより、現場で形成していく方法と、特許文献２、３に記載されているように予め製造されたハンプ装置を路面に固定する方法とがある。舗装材料としては、通常の路面を構成する材料であるアスファルト、セメント、樹脂、これらを組み合わせてバインダを用いるコンクリートやモルタル、ならびにタイルやブロック等が用いられる。また、予め製造されるハンプ装置の材質としては、車両の振動や沿道の振動を緩和するために、樹脂やゴム等の弾性体を用いることが提案されている。
【特許文献１】特開平１０−３０２０６号公報
【特許文献２】特開２００３−４９４１４号公報
【特許文献３】特開２００４−９２３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハンプを設けた路面では、雨水がハンプに堰き止められて溜まり、排水性が悪くなるという問題があった。また、車両に対しては適度な衝撃を与えつつ、沿道には振動を与えにくく、騒音も少ない構造が望まれている。
【０００５】
本発明は、ハンプを形成した場合に、透水性があり、しかも、沿道に振動を与えにくい舗装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、ゴムチップと繊維状物質とバインダーとを含み、ゴムチップの粒子間には、繊維状物質が存在することを特徴とする透水性舗装材を提供する。このようにゴムチップの粒子間に繊維状物質を介在させることにより、透水性と弾性を高めることができる。また、繊維状物質の混合割合によって硬化速度を調整することができる。
【０００７】
上記繊維状物質は、セラミックス製のファイバーを用いることができる。セラミックス製繊維は耐熱性に優れているため、施工時に生じる熱にも耐えることができる。
【０００８】
また、砕石をさらに含有させることが可能であり、これにより舗装材の硬度を高めることができる。ゴムチップと砕石の割合は、９：１にすることができる。ゴムチップと前記砕石の粒径は、同等にすることができる。
【０００９】
また、本発明によれば、ゴムチップと、繊維状物質と、バインダー材料とを混合し、得られた混合物を舗装すべき路面上に配置し、バインダーを硬化させることにより、ゴムチップの粒子間に繊維状物質が存在する舗装層を製造する方法が提供される。
【００１０】
本発明では、上記舗装材を用いたハンプを提供することができる。
すなわち、ベース層と、ベース層を被覆する舗装層とを含むハンプであって、ベース層は、透水性のある材料で構成され、舗装層は、上記透水性舗装材によって形成されていることを特徴とするハンプである。このとき、舗装層に含有されるゴムチップを着色することにより、標識マークを表面に表すことが可能である。このハンプの形状としては、交差点全体の路面上に配置されたハンプ本体と、ハンプ本体と路面とを接続する傾斜部とを有するものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態の弾性透水性舗装材について説明する。
本実施の形態の弾性透水性舗装材は、ゴムチップと、バインダーと、繊維状物質とを混合したものである。繊維状物質を混合したことにより、ゴムチップの粒子間には繊維状物質が介在する。バインダーは、繊維状物質とゴムチップ粒子とを相互に接着することにより、繊維状物質を介してゴムチップ粒子同士を固定し、舗装材を硬化させている。ゴムチップ粒子の周囲には、繊維状物質が形成する空隙が存在するため、高い透水性を実現できる。しかも、繊維状物質が介在しているため、ゴムチップの変形の自由度が阻害されにくく、弾性が高い舗装材を提供することができる。
【００１２】
また、強度を必要とする舗装の場合には、ゴムチップと、バインダーと、繊維状物質との混合物に加えて、さらに砕石を添加することが可能である。また、ベース層と舗装層との接着性を高めるために、ベース層の上に前処理剤（プライマー）等を塗布することが可能である。
【００１３】
ゴムチップは、バインダーによる接着性を向上させるために不定形であることが望ましく、その粒径により舗装の表面粗さが決定される。一般的な舗装としては、粒径１ｍｍ〜３ｍｍのものが望ましく、特に粒径３ｍｍ程度のものを用いることが好ましい。ゴムチップの材質としては、天然ゴムの他、合成ゴムを用いることができ、特に、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（EPDM）を好適に用いることができる。ゴムチップの材料としては、バージンゴム（新品ゴム）の他、廃タイヤ等の廃ゴムも好適に用いることができる。ゴムチップを上記所望の粒径に成形する方法としては、例えば、バルク状や板状のゴムを粉砕してチップ化する方法や、ゴム材料を加熱して軟化・溶融させて成型する方法を用いることができる。また、ゴムチップを所望の色彩に着色しておくことにより、所望の色彩の舗装を行うことができる。
【００１４】
バインダーは、ゴムチップおよび繊維樹脂を相互に接着することができる樹脂材料であり、例えば、ウレタン樹脂を用いることができる。
【００１５】
繊維材料としては、セラミックス製ファイバーや樹脂製の樹脂を用いることができる。特に、耐熱性、防音性に優れるという点で、アルミナ（Ａｌ2Ｏ3）、シリカ（ＳｉＯ2）またはジルコニア（ＺｒＯ2）もしくはこれらの混合組成のセラミックス製ファイバーを好適に用いることができる。
【００１６】
ゴムチップと、バインダーと、繊維状物質との混合比は、以下のように定める。バインダーは、ゴムチップに対して１５〜２５重量％にすることが望ましく、特に、２２重量％にすることが好ましい。繊維状物質は、バインダーに対して１〜３重量％にすることが望ましい、特に１．５重量％にすることが好ましい。繊維状物質の割合によって硬化速度を調整することができる。
【００１７】
砕石を添加する場合には、粒径１ｍｍ〜３ｍｍのものが望ましく、特に粒径３ｍｍ程度のものが好ましい。さらに、表面に凹凸のある天然石の砕石が望ましく、例えば錦砂利を用いることができる。ゴムチップに対する砕石の割合を増加させることにより、舗装材の硬度が高まり、車両が通過する路面への舗装として適する。一方、ゴムチップに対する砕石の割合が小さいか、もしくは砕石を添加しない場合には、舗装材の弾性が高まり、人道の舗装として適する。また、ゴムチップに対する砕石の割合が高まると、砕石が舗装材表面から剥離しやすくなる。したがって、これらを考慮して所望の弾性、透水性、耐久性が得られるように、砕石を添加するかどうか、添加する場合にはゴムチップと砕石の混合割合を設定する。通常、ゴムチップと砕石との混合割合は８：２〜９：１の範囲であることが望ましく、特に９：１にすることが好ましい。砕石を添加する場合にはバインダー量を増加させる。増加させるバインダー量は、ゴムと砕石を合わせた全重量に対して約１０重量％程度とする。
【００１８】
つぎに、本発明の舗装材の製造方法について説明する。ここでは、粒径３ｍｍのゴムチップおよび砕石を用い、ゴムチップと砕石の混合割合は、９：１とする。バインダー材料は、硬化によりウレタン樹脂となるウレタンプレポリマー溶液（三井武田ケミカル株式会社製の製品名タケネートＦ−１８５）を用いる。バインダー量は、ゴムチップ重量に対して２２重量％分と、砕石添加の増量分としてゴムと砕石を合わせた全重量に対して１０重量％分とを合わせた量を用意する。繊維状物質としては、セラミックス製ファイバー（ニチアス株式会社製の製品名ファインフレックスバルクファイバー）を用い、バインダー重量に対して１．５重量％の割合で用意する。
【００１９】
まず、用意したゴムチップと砕石を混合した後、バインダーとファイバーを添加し、ミキサーで混合する。つぎに、路面上にプライマーを塗布し、その後、混合物を舗装すべき路面に配置し、レーキ、熱ローラーおよび熱ごて等により所定の厚さに平らにならす。バインダー材料が発熱反応により硬化するので、自然冷却する。以上により、本発明の舗装材を現場で容易に形成することができる。
【００２０】
本実施の形態の舗装材は、優れた透水性、消音および吸音性、弾力性を有している。これを生かして、本実施の形態の舗装材を用い交差点ハンプを形成することにより、雨が降った場合でもハンプの周囲に水が溜まりにくく、しかも、車両には適度な衝撃を与えながら、沿道への振動および騒音を抑制できる。以下、本実施の形態の舗装材を用いたハンプ構造および施工方法について具体的に説明する。
【００２１】
本実施の形態のハンプは、図１に上面図を、図２にＡ−Ａ断面図を示したように、交差点全面を覆うように配置された本体１０と、本体１０の端部に配置された傾斜部１１とを有する。本体１０の上面は路面２０と平行であり、傾斜部１１は、交差点へ進入する道路１〜４の路面２０と本体１０の上面とを接続している。
【００２２】
本体１０の路面２０からの高さと、傾斜部１１の路面２０に対する傾斜角は、道路１〜４から傾斜部１１を通って本体に乗り上げる車両に対して、ある程度の衝撃が生じるように予め実験により定めた高さおよび傾斜角に設定されている。ここでは、本体１０の高さを８０ｍｍ、傾斜部１１の長さを２２００ｍｍとしている。
【００２３】
本体１０および傾斜部１１は、図２のようにベース層２１と、ベース層２１の表面を覆う舗装層２２と、被覆層２３とを備える。ベース層２１は、透水性があり、かつ、強度のある材質（例えば、透水性アスファルトコンクリート）により構成している。舗装層２２は、本実施の形態の舗装材によって構成されており、厚さは２０ｍｍ程度である。舗装層２２を構成する舗装材は、廃タイヤから形成したゴムチップを含むものを用いている。被覆層２３は、所望の色に着色されたバージンゴムチップを用いる本実施の形態の舗装材によって形成されている。被覆層２３の厚さは１５ｍｍ程度である。
【００２４】
被覆層２３のうち本体１０を覆う部分は、レンガ色のゴムチップを用い、傾斜部１１を覆う部分はベージュ色のゴムチップを用いている。しかも、図３のように路肩と路線との境界を示すライン４５、交差点の中心を示すマーク４４、車両進入方向を示す矢印４３、および横断歩道のライン４２の部分は、被覆層２３を構成するゴムチップとして白色のものを用い、これらのラインおよびマークを表示している。また、横断歩道のライン４２の周囲の領域４１は、被覆層２３に緑色のゴムチップを用いることにより、横断歩道全体が目立つような構成としている。
【００２５】
本ハンプの施工手順を説明する。まず、交差点の全面にアスファルトコンクリートを図１および図２に示した形状に盛り上げ、ベース層２１を形成する。その表面にプライマーを塗布し、その上に本実施の形態の舗装材により舗装層２２および被覆層２３を形成する。舗装層２２および被覆層２３の形成方法は、上述した舗装材の製造方法と同様である。
【００２６】
ここでは舗装材として、廃タイヤから形成したゴムチップを含むものを用いているため、舗装層２２は黒色であるが、被覆層２３を形成しているため、表面が色鮮やかなハンプを形成できる。なお、本発明は、被覆層２３を必ず設けなければならないものではなく、舗装層２２のゴムチップ自体を着色したものとして、図３と同様に本体１と傾斜部１１との色分け、ライン４４，４５、矢印４３、横断歩道のライン４２およびその周囲領域４１を色分けすることができる。
【００２７】
舗装層２２は、繊維状物質を含むため、透水性が高い。一方、ベース層２１も透水性のある材料により構成されている。これにより、雨水はハンプを透過することができるため、雨水の流れを堰き止めることがなく、排水性がよい。
【００２８】
しかも、舗装層２２は、ゴムチップが生じさせる弾性と、砕石により生じる強度とを併せ持っている。これによりハンプにはある程度の強度があるため、高速でハンプに進入する車両に対しては衝撃を与えることができ、従来のハンプと同様に減速させる効果を得られる。その一方で、舗装層２２が弾性を持っており、しかもハンプの形状がなだらかであるため、車両がハンプを通り抜ける際に、車両がハンプから落下する衝撃がほとんどなく、沿道に振動および騒音を与えにくい。
【００２９】
また、被覆層２３または舗装層２２自体を着色することができるため、塗装と異なり、色落ちすることがなく、長期間鮮やかな着色を維持できる。
【００３０】
ハンプの形状を図１〜図３に示したように、交差点全体にハンプ本体１を配置しているため、ハンプの高さを歩道面に近づけて段差を少なくすることにより、その境界を認知できて、さらに歩行者、特に車いすの人や買い物かご付き手押し車を押す人が、横断歩道４２を渡り易く、バリアフリーな交差点を実現できる。
【００３１】
実際に、図１〜３のようなハンプを交差点に設置して車両通過時の騒音を測定したところ、通常の街頭騒音レベル程度に抑えることができ、ハンプによる騒音の増大を防止できた。これにより、近隣の住民にとって騒音と振動の少ないハンプとすることができた。また、車両の通過速度は、ハンプの設置前より約１０％下がり、３０ｋｍ／ｈ以上で走行する車両の割合は半減し、事故防止の効果があった。
【００３２】
また、色鮮やかなハンプを実現できるため、車両運転者および歩行者の双方がハンプを認識しやすく、交差点の存在を認識できるため、予め車両の速度を落とすことができる等安心感があった。バリアフリーであるため、特に車いすの人にとって通行が容易であると好評であった。さらに、ハンプの設置されている交差点は段差がなく渡り易く、しかも、弾性がある舗装材は高齢者等への足の負担が小さく歩きやすいため、この交差点を渡る歩行者が増え、人の流れを誘導するという効果もあった。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施の形態の舗装材で形成したハンプの上面図。
【図２】図１のハンプのＡ−Ａ断面図。
【図３】図１のハンプに彩色により横断歩道ライン４２、路肩ライン４５、矢印４３等を表した場合の上面図。
【符号の説明】
【００３４】
１〜４・・・道路、１０・・・ハンプ本体、１１・・・傾斜部、２０・・・路面、２１・・・ベース層、２２・・・舗装層、２３・・・被覆層、４１・・・横断歩道の領域、４２・・・横断歩道のライン、４４・・・交差点中心ライン、４５・・・路肩ライン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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