(57)【要約】【課題】センターベルトとブロックとの間で十分な圧縮力を持って嵌合固定することができ、なおかつブロックの凸条部先端には圧縮力がかからないのでセンターベルトの凹条部におけるクラックが生じにくく、ベルトが屈曲したときにも心線を疲労させることがない高負荷伝動ベルトを提供する。【解決手段】センターベルト３の上下面に所定ピッチで設けたベルト幅方向の凹条部１８、１９にブロックの嵌合溝の上下面に設けた凸条部１６、１７を噛み合せて係止してなる高負荷伝動ベルト１において、嵌合溝１４、１５の上下面では前記凸条部１６、１７以外の基部Ｂで圧縮嵌合し、凸条部１６、１７の先端には圧縮力がかからないように構成し、更にセンターベルト３の隣り合うブロック２の間の位置に薄厚部Ｔを設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターベルトと上ビーム部と下ビーム部を有するブロックからなり、前記センターベルトを前記ブロックの上下ビーム部間の嵌合溝に嵌合し、センターベルトの上下面に所定ピッチで設けたベルト幅方向の凹条部にブロックの嵌合溝の上下面に設けた凸条部を噛み合せて係止してなる高負荷伝動ベルトにおいて、嵌合溝の上下面では前記凸条部以外の基部で圧縮嵌合し、凸条部の先端には圧縮力がかからないように構成し、更にセンターベルトの隣り合うブロックの間の位置に薄厚部を設けた事を特徴とする高負荷伝動ベルト。
【請求項２】
ブロックの嵌合溝にセンターベルトを嵌合する前の状態において、センターベルトの上下ビーム部に設けた凸条部先端の間の距離をｌ１とし、センターベルトの凹条部の底部における厚みをｍ１としたときにｌ１≧ｍ１が成り立ち、且つブロックの上下ビーム部の嵌合溝上下面の基部間の距離をｌ２とし、センターベルトの凹条部以外での厚みをｍ２としたときｌ２＜ｍ２が成り立つように構成した請求項１記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項３】
ブロックの嵌合溝にセンターベルトを嵌合したとき、ブロックの嵌合溝上下面の基部における圧縮比がセンターベルトの最大厚みに対して６〜２７％の間にある請求項１または２記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項４】
薄厚部はセンターベルトの下側に凹条部を設けたものである請求項１〜３記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項５】
センターベルト表面にはカバー帆布を設けてなり、該カバー帆布は少なくともベルト長手方向の緯糸がアラミド繊維からなる帆布である請求項１〜４記載の高負荷伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エラストマー製のセンターベルトと耐側圧を補強するブロックとからなる高負荷伝動ベルトに供するベルトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から無段変速装置等の高負荷伝動を要求される用途として適用されるベルトとして、ゴム製Ｖベルトも使用されているが、ゴム製Ｖベルトでは高負荷用のものであっても最大面圧が１０ｋｇ／ｃｍ２程度であり、それ以上のトルクのかかる用途であるとゴム製Ｖベルトが高い側圧に耐えられず座屈変形してしまう。
【０００３】
そこで、高負荷にも耐えうるベルトとして心体を埋設したゴムベルトに硬質の樹脂等からなるブロックを固定してベルト幅方向の強度を高め、耐久性を向上させたベルトも多数提案されている。
【０００４】
しかし、このようなベルトではブロックとセンターベルトとの間で圧縮嵌合しているものの、ベルトがプーリに進入する際や脱出する際にブロックがセンターベルトに対して揺動することになり、発熱や騒音の発生、その他ブロックとセンターベルトとの嵌合に緩みが発生してベルトの早期寿命にもつながっていた。
【０００５】
このようなブロックベルトに、ブロックとセンターベルトはブロックの嵌合溝内上下面は基部から幅方向に延びる凸条部が突出している一方、センターベルトには上下面に全周にわたって所定ピッチで幅方向の凹条部が設けられ、前記凸条部と凹条部を噛み合せることによって、ブロックをセンターベルトに対してベルト長手方向に固定しトルクを伝達するものがある。特許文献１にはブロックとセンターベルトとの嵌合の関係において、前記凸条部先端では凹条部との間に隙間を設けて圧縮力がかからないようにし、凸条部以外の基部にてセンターベルトとの間で圧縮力が発生するような寸法関係にしている。
【０００６】
このようなベルトの構成にすることで、凸条部両側の基部の位置でブロックとセンターベルトは十分な圧縮力をもって嵌合固定することができるとともに、凸条部先端から発生していたセンターベルトの凹条部におけるクラックを防止することができ、更にはベルトが屈曲した際のセンターベルトに埋設された心線の屈曲疲労も緩和することができる。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１０３４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に記載されたベルトは、確かにセンターベルトの凹条部から発生するクラックを防止する効果があり、心線の疲労も少ないものとすることができる。しかし、一方で凸条部の先端に圧縮力をかけて嵌合固定するものと比較するとその両側の基部で固定しているがためにブロックとセンターベルトとの間の動きが大幅に規制されており、結果的にベルトの屈曲性を阻害することになっていた。
【０００９】
ベルトの屈曲性が悪くなると、走行時に振動が発生して騒音や発熱の原因になったり、センターベルトの切断や伝達効率の低下という問題にもつながる。
【００１０】
そこで本発明は、ブロックとセンターベルトとの圧縮力がブロック嵌合部の凸条部先端のみに集中することなく、なおかつ十分なベルトの屈曲性を有しており、走行時の振動や騒音、発熱といった問題の少ない高負荷伝動ベルトを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以上のような課題を解決するために本発明の請求項１では、センターベルトと上ビーム部と下ビーム部を有するブロックからなり、前記センターベルトを前記ブロックの上下ビーム部間の嵌合溝に嵌合し、センターベルトの上下面に所定ピッチで設けたベルト幅方向の凹条部にブロックの嵌合溝の上下面に設けた凸条部を噛み合せて係止してなる高負荷伝動ベルトにおいて、嵌合溝の上下面では前記凸条部以外の基部で圧縮嵌合し、凸条部の先端には圧縮力がかからないように構成し、更にセンターベルトの隣り合うブロックの間の位置に薄厚部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２では、ブロックの嵌合溝にセンターベルトを嵌合する前の状態において、センターベルトの上下ビーム部に設けた凸条部先端の間の距離をｌ１とし、センターベルトの凹条部の底部における厚みをｍ１としたときにｌ１≧ｍ１が成り立ち、且つブロックの上下ビーム部の嵌合溝上下面の基部間の距離をｌ２とし、センターベルトの凹条部以外での厚みをｍ２としたときｌ２＜ｍ２が成り立つように構成した請求項１記載の高負荷伝動ベルトとしている。
【００１３】
請求項３では、ブロックの嵌合溝にセンターベルトを嵌合したとき、ブロックの嵌合溝上下面の基部における圧縮比がセンターベルトの最大厚みに対して６〜２７％の間にある請求項１または２記載の高負荷伝動ベルトとしている。
【００１４】
請求項４では薄厚部がセンターベルトの下側に凹条部を設けたものである高負荷伝動ベルトとしている。
【００１５】
請求項５では、センターベルト表面にはカバー帆布を設けてなり、該カバー帆布は少なくともベルト長手方向の緯糸がアラミド繊維からなる帆布である請求項１〜３記載の高負荷伝動ベルトとしている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の構成によると、センターベルトとブロックとの間で十分な圧縮力を持って嵌合固定することができ、なおかつブロックの凸条部先端には圧縮力がかからないのでセンターベルトの凹条部におけるクラックが生じにくく、ベルトが屈曲したときにも心線を疲労させることがない。
【００１７】
請求項２では、ブロック嵌合溝の上下凸条部同士の間隔とセンターベルトの上下の凹条部底同士の間隔の大小を具体的に限定したものであって、請求項１と同様ブロックとセンターベルトとは十分な圧縮力を持って嵌合しており、凸条部の先端に圧縮力をかけない構成となっている。
【００１８】
請求項３ではブロックの嵌合溝にセンターベルトを嵌合したとき、ブロックの嵌合溝上下面の基部における圧縮比がセンターベルトの最大厚みに対して６〜２７％の範囲としており、より適正な圧縮比を規定している。
【００１９】
請求項４では薄厚部がセンターベルトの下側に凹条部を設けたものである高負荷伝動ベルトとしており、ベルトの曲げる方向に対してより曲げやすい形態となっている。
【００２０】
請求項５では、センターベルト表面にアラミド繊維からなるカバー帆布設けるとしており、センターベルトの隣り合うブロックの間の位置に薄厚部を設けることによって低下するセンターベルトの強度を屈曲性の低下なく補強することができる。ひいてはセンターベルトの切断といった故障を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は、本発明にて製造される高負荷伝動ベルト１の一例を示す斜視図である。本発明の高負荷伝動ベルト１は、エラストマー４内にロープ状の心体５をスパイラル状に埋設してなる同じ幅の二本のセンターベルト３ａ、３ｂと、このセンターベルト３ａ、３ｂの上下面６、７に所定ピッチで形成された凹条部１８、１９に嵌合し、係止固定されている複数のブロック２とから構成されている。このブロック２の両側面８、９は、プーリのＶ溝と係合する傾斜のついた面となっており、駆動されたプーリから動力を受け取って、係止固定されているセンターベルト３ａ、３ｂを引張り、駆動側プーリの動力を従動側プーリに伝動している。
【００２２】
ブロック２は、上ビーム部１１および下ビーム部１２と、センターピラ１３が一体的に形成されている。ブロック２の両側面にはセンターベルト３を嵌めこむ嵌合溝１４、１５を有し、嵌合溝１４、１５内の上面および下面にはセンターベルト３の上面に設けた凹条部１８と下面に設けた凹条部１９に係合する凸条部１６、１７が形成されている。
【００２３】
本発明では、図２、図３に示すように、ブロックの嵌合溝にセンターベルトを嵌合する前の状態において、ブロック上下ビーム部に設けた凸条部先端の間の距離をｌ１とし、センターベルトの凹条部の底部における厚みをｍ１としたときｌ１＞ｍ１が成り立ち、且つブロックの上下ビーム部の嵌合溝上下面の基部Ｂ間の距離をｌ２とし、センターベルトの凹条部以外の部分での厚みをｍ２としたときＬ２＜ｍ２が成り立つよう構成しており、センターベルトはブロックに圧縮状態で挿入されている。更に、隣り合うブロック同士の間においてセンターベルトには薄厚部Ｔを設けている。
【００２４】
このような構成とすることによって、センターベルトはブロックの嵌合溝に圧縮力を持って嵌合しているので、ベルトがプーリに進入した際にもブロックがセンターベルトに対して揺動することがない。また、圧縮はブロックの上下ビーム部の基部Ｂの間であり、上ビーム部と下ビーム部の凸条部先端の間には圧縮力がかかっていないので、センターベルトを形成するゴムや心線にかかる負担が少なく、クラックの発生や屈曲疲労による切断を防止することができる。また基部Ｂにおいてブロックとセンターベルトとの間で圧縮されていることから屈曲性については悪くなりがちであるが、隣り合うブロック同士の間に薄厚部Ｔを設けることによって屈曲性の悪さをカバーすることができるようになっている。
【００２５】
薄厚部Ｔの厚みはセンターベルトの全厚みに対して４０〜８０％の範囲の厚みに設定することが好ましい。４０％未満であると強度低下が大きく大きな負荷がかかるセンターベルト４として使用するには不十分となり、８０％を超えると屈曲性を改善する効果が少なくなるので好ましくない。また薄厚部Ｔとするためにセンターベルトに凹条部を設ける際、センターベルトの少なくとも下側に凹条部を設けることによってプーリなどに巻きかかる時のベルトの曲げやすさがより向上するので好ましい。
【００２６】
また、前記ブロックとセンターベルトを嵌合させた状態での圧縮量のセンターベルト４で最大厚みに対する割合であり｛（ｍ２−ｌ２）／ｍ２｝で表される圧縮比が、センターベルト４の最大厚みに対して６〜２７％の範囲内であることが好ましい。ここでいうセンターベルトの最大厚みとは、センターベルト４に設けた凹条部以外の位置でのセンターベルトの上面と下面との距離である。
【００２７】
圧縮比が６％未満であると圧縮不足でブロックのセンターベルトに対する揺動が発生し、センターベルトとの間の摩擦による摩耗及び摩擦熱によりゴムを老化させるなどの不具合を生じる。また、２７％を超えるとブロック５のセンターベルトへの組み込みが困難になる。また、組み立てることができても屈曲性が著しく悪くなり屈曲による発熱で、ゴムを老化させることにもなるので好ましくない。また、図４、図５に示すように、センターベルト４の下側の凹条部及びブロックの嵌合溝下面の形状が上側と同様の形状を有するものでも構わない。但し、形状としては図２、図３に示すような下側に全面に断面がなだらかな円弧の凸条部を設け、心線の疲労を少なくしようとしたものの方が好ましい形態といえる。
【００２８】
前記のセンターベルト４を構成するエラストマー２として使用されるものは、ＮＲ（天然ゴム）、ＳＢＲ（スチレン・ブタジエンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＮＢＲ（ニトリルゴム）、ＣＳＭ（クロロスルフォン化ポリエチレン）、ＨＮＢＲ（水素化ニトリルゴム）、不飽和カルボン酸金属塩を含有したＨＮＢＲなどのゴム単一材またはこれらのブレンド物からなるゴム配合物やポリウレタン樹脂などが挙げられる。
【００２９】
そして、エラストマー２内にスパイラル状に埋設する心体３としては、ポリアミド、ポリエステル、アラミド等の合成繊維、あるいはスチールコード、ガラス繊維コード、カーボン繊維コード等の無機繊維の単体からなるコードやこれらの混紡からなる撚りコード、織物などが用いられる。
【００３０】
また図６に示すように、センターベルト３は上下面の少なくとも片面にカバー帆布１０が配置されており、センターベルトの補強およびベルト走行時に発生するセンターベルトとブロックとの摩擦からセンターベルトを保護することができる。またセンターベルトの隣り合うブロックの間の位置に薄厚部を設けることによってセンターベルトの強度が低下することになるが、カバー帆布においてベルト長手方向の緯糸をアラミド繊維で構成したカバー帆布１０を配置することによって、センターベルトの屈曲性を低下させることなく強度的に補強し、亀裂の発生等を低減することができる。ひいてはセンターベルトの切断といった故障の防止につながる。図６はセンターベルトの３の上面に配置した例であるが両面に配置したもの下面のみに配置したものでも構わない。
【００３１】
カバー帆布１０として用いられるのは、平織物、綾織物、朱子織物などを挙げることができ、少なくともベルト長手方向の緯糸にアラミド繊維を用いている。アラミド繊維としてはパラ系アラミド繊維でもメタ系アラミド繊維でもいずれでもよいが、０．３〜１．２デニールの原糸を収束したマルチフィラメント糸を用いることが好ましい。また、アラミド繊維以外にポリアミド繊維やウレタン弾性糸を混撚りした糸も用いることができるが、アラミド繊維の占める割合が緯糸の全重量の２０〜８０％であることが好ましい。原糸の太さが０．３デニール未満であるとベルト長手方向のカバー帆布１０の引張強さが低下し、耐摩耗性にも劣ることになるので好ましくない。逆に１．２デニールを超えるような太さであると製織後にカバー帆布１０としての剛性が高くなりすぎて経糸と緯糸とのバランスが取れなくなったり帆布にしわを発生させたりする原因となるので好ましくない。
【００３２】
パラ系アラミド繊維としては、例えば商品名をケブラー、テクノーラ、トワロンを挙げることができ、メタ系アラミド繊維としたは、商品名でノーメックス、コーネックスを挙げることができる。
【００３３】
また、ベルト幅方向の経糸についても緯糸と同様にパラ系アラミド繊維やメタ系アラミド繊維などのアラミド繊維からなるフィラメント糸としてもよく、その他６ナイロン、６，６−ナイロン、１２ナイロン等のポリアミド繊維、ポリビニルアルコール繊維、ポリエステル繊維などのフィラメント糸を用いることができる。
【００３４】
このような構成のカバー帆布１０をセンターベルトの表面に積層接着するために接着処理がなされる。接着処理としては例えばＲＦＬ液、イソシアネート溶液あるいはエポキシ溶液による処理が挙げられる。ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初期縮合物をラテックスに混合したものであり、ここで使用するラテックスとしてはスチレン・ブタジエン・ピリジン三元共重合体、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンなどのラテックスである。また、ゴムを溶剤に溶かしてゴム糊状にしたものをカバー帆布１０の表面に付着させる糊引き処理も接着処理として挙げることができる。
【００３５】
これらの接着処理においてＲＦＬ液、イソシアネート溶液、エポキシ溶液、ゴム糊などの接着処理剤に摩擦係数低減材を配合することによって、ブロックとセンターベルトのカバー帆布との間の摩擦係数を下げることができ、酸化亜鉛などのウィスカを含んだブロックとセンターベルトとの摩擦による摩耗を防止することができる。摩擦係数低減材としては、具体的にはポリテトラフルオロエチレン、ポリトリフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルコキシエチレン共重合体、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体などのフッ素樹脂、セラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、フェノール樹脂、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維等をあげることができ、これらのうちの少なくとも１種、好ましくはセラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、ポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂、フェノール樹脂のなかの少なくとも１種、更に好ましくはポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂を用いることが好ましい。
【００３６】
ブロック５は全体が一様の樹脂材で成形されたもの、金属製のインサート材表面に樹脂からなる被覆材を被覆したもの、同じくインサート材の表面に被覆材を被覆したものであるが、インサート材が金属ではなく被覆材とは異なる樹脂材からなっているものなど様々な形態を採ることが可能である。
【００３７】
全体を一様の樹脂材で成形する場合に用いられる樹脂としては、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、尿素樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジアリルフタレート樹脂、アルキド樹脂、アクリル樹脂、硬質ゴム、硬質ポリウレタン樹脂、液晶樹脂等の熱硬化性樹脂、また、ナイロン４６、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン６Ｔ、ナイロン９Ｔなどのポリアミド樹脂、その他ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、メタアクリル樹脂などの熱可塑性樹脂が挙げられる。
【００３８】
これらの樹脂中に、炭素繊維、ポリアミド繊維、セルロース、綿、アラミド繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維、ポリアリレート繊維、ガラス繊維、金属繊維などの長繊維、短繊維を配合することによって強化することが好ましい。その配合量としては３〜４０質量％の範囲とすることが好ましく、３質量％未満であると繊維を配合することによる補強効果がほとんど得られず、４０質量％を超えると、成形が困難になるとともに硬度は上がるが靭性が低下してブロックの耐衝撃性の面では低くなるので好ましくない。
【００３９】
また、短繊維などの補強材以外にも酸化亜鉛ウィスカ、チタン酸カリウム、ホウ酸アルミニウム、硫酸バリウムなどのウィスカを配合することによって強度を向上させたり、二硫化モリブデン、グラファイト、フッ素系樹脂から選ばれてなる少なくとも一つを混入することによってもブロック２の潤滑性を向上させたりすることができる。
【００４０】
酸化亜鉛ウィスカは、テトラポット状に四方に手が延びた立体的形状をしている。この酸化亜鉛ウィスカは、これ単独でも耐熱性、耐摩耗性に優れたものであるが、前述のようにテトラポット状の立体的形状をしているため、炭素繊維とともに配合すると、炭素繊維の配向が抑制され、成形時のそりや成形収縮の異方性が改良される。フッ素系樹脂としては、ポリ４フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフッ化エチレンプロピレンエーテル（ＰＦＰＥ）、４フッ化エチレン６フッ化プロピレン共重合体（ＰＦＥＰ）、ポリフッ化アルコキシエチレン（ＰＦＡ）等が挙げられる。
【００４１】
インサート材の表面に被覆材を被覆するものの場合、被覆材１８は少なくともプーリと接触するブロックの側面に相当する部分に設ける必要があるものであって、インサート材１７の全面に被覆するものに限ることなく、例えばインサート材の側面と前後のブロック同士が接触する面に被覆材を被覆した構成としたものでもよい。
【００４２】
被覆材として用いられる樹脂は、前記のブロック全体を一様の樹脂材で成形する場合に用いる樹脂と同様で比較的摩擦係数が大きく耐摩耗性に優れ、具体的にはフェノール樹脂、エポキシ樹脂、尿素樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジアリルフタレート樹脂、アルキド樹脂、アクリル樹脂、硬質ゴム、硬質ポリウレタン樹脂、液晶樹脂等の熱硬化性樹脂、また、ナイロン４６、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン６Ｔ、ナイロン９Ｔなどのポリアミド樹脂、その他ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、メタアクリル樹脂などの熱可塑性樹脂が挙げられる。
【００４３】
またこれらの樹脂中に、炭素繊維、ポリアミド繊維、セルロース、綿、アラミド繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維、ポリアリレート繊維、ガラス繊維、金属繊維などの長繊維、短繊維を配合することや、酸化亜鉛ウィスカ、チタン酸カリウム、ホウ酸アルミニウム、硫酸バリウムなどのウィスカを配合することによって強度を向上させたり、二硫化モリブデン、グラファイト、フッ素系樹脂から選ばれてなる少なくとも一つを混入することによってもブロック２の潤滑性を向上させたりすることも同様に可能である。
【００４４】
インサート材に用いられる素材としてはアルミニム合金、マグネシウム合金、鉄、セラミックス、セラミックスとアルミニウムとの複合材料などの無機材料、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、尿素樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジアリルフタレート樹脂、アルキド樹脂、アクリル樹脂、硬質ゴム、硬質ポリウレタン樹脂、液晶樹脂等の熱硬化性樹脂、また、ナイロン４６、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン６Ｔ、ナイロン９Ｔなどのポリアミド樹脂、その他ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、メタアクリル樹脂などの熱可塑性樹脂が挙げられる。
【００４５】
金属などの無機材料を用いることによって、ブロックの強度を非常に高めることができるが、重量は大きくなるのでベルト走行時の遠心力が過大となるので高回転で使用するとベルト切断などの故障につながる場合がある。それに対してインサート材を樹脂製とするとベルトを軽量化することができるので高回転で使用したとしても遠心力がさほど大きくなることはないが、ブロックの強度としては金属製のものよりも低くなる。
【００４６】
また、インサート材を樹脂で成形する場合にも炭素繊維、ポリアミド繊維、セルロース、綿、アラミド繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維、ポリアリレート繊維、ガラス繊維、金属繊維などの長繊維、短繊維を配合して強化することはできるし、その他に酸化亜鉛ウィスカ、チタン酸カリウム、ホウ酸アルミニウム、硫酸バリウムなどのウィスカを配合することも可能である。
【実施例】
【００４７】
（実施例１）
つぎに、本発明のベルトを実際に走行させて寿命を測定する試験を行った。実施例１のベルトは図１に示すような形状のベルトを用い、ブロックの凸条部先端においてはｍ１＜ｌ１として非圧縮関係とし、上下基部の間ではｍ２＞ｌ２として圧縮した状態のベルトとし、隣り合うブロック同士の間には厚みを全厚みに対して６０％の２．５ｍｍとした薄厚部を設けたベルトとしている。
【００４８】
また、使用したセンターベルト３ａ、３ｂは、全て共通であり、心線５はアラミド繊維、エラストマー４はクロロプレンゴムを用いた。ベルトのサイズは実施例、比較例２、比較例３についてはベルトピッチ幅１８ｍｍ、ピッチ周長６００ｍｍ、ブロックピッチ３ｍｍとした。ブロックの素材は全てがナイロン４６に炭素繊維を３０質量％配合した樹脂でありインサート材を埋設していないブロック全体が一様の樹脂材で成形されたタイプのブロックとした。このベルトを表１に示す条件で走行させてベルト温度と騒音レベルを測定し、故障が発生した場合はその際の故障現象を観察した。その結果を表２に示す。
【００４９】
（比較例１）
比較例１としては隣り合うブロック同志の間に薄厚部を設けていないセンターベルトを用いた以外は実施例１と全く同じベルトとした。同様に表１に示す条件で走行させてベルト温度と騒音レベルを測定し、故障が発生した場合はその際の故障現象を観察した。その結果を表２に示す。
【００５０】
【表１】
2006010071.tif 000003
【００５１】
【表２】
2006010071.tif 000004
【００５２】
表２の結果からわかるように、ブロック同士の間に薄厚部を設けた実施例１ではベルトの温度も低くまた４００時間走行させても異常が発生していないが、薄厚部を設けなかった以外は実施例１と同様の仕様としている比較例１では１９５時間でセンターベルトが切断する故障が発生している。またベルトの温度も高く騒音も実施例１と比べると高いという結果になっている。これは屈曲性の悪いセンターベルトをプーリ中で無理やり屈曲させているために、センターベルトのゴムが発熱すると共にベルトの騒音も大きくなっており、最終的にはセンターベルトの劣化により切断に至ったものだと考えられる。
【００５３】
よって、センターベルトの隣り合うブロックの間に薄厚部を設けることで、走行中の温度や騒音も低く寿命も長くベルトとすることができることがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
自動車やスクータなどの自動二輪車、そして農業機械などの駆動に用いる高負荷を伝達することができるベルトである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の高負荷伝動ベルトの要部断面斜視図である。
【図２】センターベルトの一例を示す要部側面図である。
【図３】ブロックの一例を示す側面図である。
【図４】センターベルトの別の例を示す要部側面図である。
【図５】ブロックの別の例を示す側面図である。
【図６】本発明の高負荷伝動ベルトの別の例を示す要部断面斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１    高負荷伝動ベルト
２    ブロック
３ａ  センターベルト
３ｂ  センターベルト
４    エラストマー
５    心線
６    上面
７    下面
８    側面
９    側面
１０  カバー帆布
１１  上ビーム部
１２  下ビーム部
１３  センターピラ
１４  嵌合溝
１５  嵌合溝
１６  凸条部
１７  凸条部
１８  凹条部
１９  凹条部
Ｂ    基部
Ｔ    薄厚部
【図１】
2006010071.tif 000005
【図２】
2006010071.tif 000006
【図３】
2006010071.tif 000007
【図４】
2006010071.tif 000008
【図５】
2006010071.tif 000009
【図６】
2006010071.tif 000010