(57)【要約】【課題】燃料デリバリパイプの構造を簡素化して、組み付け性を向上させる。【解決手段】燃料を導くパイプ本体として、複数の燃料噴射弁２に対向する位置において形成された複数の開口１２を有する直線状のストレートパイプ１０を採用し、燃料噴射弁２に嵌合させられる複数の連結キャップとして、ストレートパイプ１０を串刺し状に嵌合させる貫通孔２１及び開口１２に連通する連通路２３を有する樹脂製の連結キャップ２０を採用する。そして、Ｖ型エンジンの各々のバンクに位置する燃料噴射弁２に組み付ける場合は、複数の連結キャップ２０を燃料噴射弁２に嵌合させて各々の貫通孔２１が一列に並ぶように取り付けた状態で、それぞれの貫通孔２１を串刺し状に貫通させるようにストレートパイプ１０を連結キャップ２０に通し、各々の開口１２が各々の連結キャップ２０の連通路２３に対応する位置まで嵌め込む。これにより、組み付けが容易になる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を導くパイプ本体と、前記パイプ本体に連結されると共に複数の燃料噴射弁に嵌合させられる複数の連結キャップと、を備えた燃料デリバリパイプであって、
前記パイプ本体は、前記複数の燃料噴射弁に対向する位置において形成された複数の開口を有する直線状のストレートパイプからなり、
前記複数の連結キャップは、前記ストレートパイプを串刺し状に嵌合させる貫通孔及び前記開口に連通する連通路を有する、
ことを特徴とする燃料デリバリパイプ。
【請求項２】
前記ストレートパイプは、その断面が円形をなすように形成され、
前記連結キャップの貫通孔は、その断面が円形をなすように形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の燃料デリバリパイプ。
【請求項３】
前記連結キャップの貫通孔の内周面又は前記ストレートパイプの外周面には、前記ストレートパイプの開口と前記連通路とを連通させる環状溝が形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の燃料デリバリパイプ。
【請求項４】
前記複数の連結キャップは、全て同一に形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載の燃料デリバリパイプ。
【請求項５】
前記連結キャップは、樹脂材料により形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれかに記載の燃料デリバリパイプ。
【請求項６】
前記ストレートパイプには、前記複数の連結キャップを軸線方向の所定位置に位置決めする位置決め部材が取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１ないし５いずれかに記載の燃料デリバリパイプ。
【請求項７】
前記ストレートパイプを嵌合させて固定する少なくとも二つのブラケットを有し、
前記二つのブラケットの一方は、前記ストレートパイプの一端部を嵌合させて軸線方向の位置決めを行う嵌合穴を有し、
前記二つのブラケットの他方は、前記ストレートパイプの他端寄りを嵌合させて保持する貫通孔を有する、
ことを特徴とする請求項１ないし６いずれかに記載の燃料デリバリパイプ。
【請求項８】
前記ストレートパイプには、前記他方のブラケットに隣接した位置に、その抜け落ちを規制する規制部材が取り付けられている、
ことを特徴とする請求項７記載の燃料デリバリパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンの燃料噴射弁に燃料を供給する燃料デリバリパイプに関し、特に、多気筒のＶ型エンジンの燃料噴射弁に対して好適な燃料デリバリパイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料デリバリパイプとしては、燃料を通す直線状のパイプ本体、このパイプ本体に対して所定間隔をおいて同じ向きに開口するように固着された複数のインジェクションキャップ（連結キャップ）を備え、これら複数のインジェクションキャップを対応する内燃エンジンの燃料噴射弁（インジェクタ）に嵌合させて組み付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この燃料デリバリパイプを、複数の気筒が直列に配列される直列型エンジンに適用する際には問題ないが、複数の気筒がＶ字状に配列されるＶ型エンジンに適用する場合は、左右各々のバンクに配列された気筒に対応する二つの燃料デリバリパイプを設ける必要があり、部品点数の増加、組み付け工数の増加等を招くことになる。
【０００３】
また、従来の他の燃料デリバリパイプとしては、燃料を通す直線状のパイプ本体、このパイプ本体に対して所定間隔をおいて左下向き及び右下向きとなるように交互に逆向きに傾斜して開口するように固着された複数のインジェクションキャップ（連結キャップ）を備え、これら複数のインジェクションキャップを対応する内燃エンジンの燃料噴射弁（インジェクタ）に嵌合させて組み付けるものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
この燃料デリバリパイプを、複数の気筒がＶ字状に配列されるＶ型エンジンに組み付ける場合、一般的には各々の燃料噴射弁がハの字状に向き合うように配列されているため、各々の燃料噴射弁の上端に対してそれぞれのインジェクションキャップを嵌合させるのは容易ではなく、生産性の低下、組み付け不良等を招く虞がある。
【０００４】
さらに、従来の他の燃料デリバリパイプとしては、Ｖ型エンジンの各々のバンクに配置される一対のパイプ本体、一対のパイプ本体を連結するフレキシブルパイプ、各々のパイプ本体に固着された複数のインジェクションキャップ（連結キャップ）を備え、フレキシブルパイプを適当に撓ませながら、各々のインジェクションキャップを対応する燃料噴射弁に嵌合させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献３参照）。
この燃料デリバリパイプでは、Ｖ型エンジンに組み付けることはできても、各々のバンクに対応する二本のパイプ本体と、これらを連結するフレキシブルパイプ等が必要であり、部品点数が増加して構造が複雑になり、燃料デリバリパイプの大型化、製造コストの増加等を招くことになる。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３４５９４２号公報
【特許文献２】特開２００４−２７０５９７号公報
【特許文献３】特開平８−２７０５２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来技術の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、部品点数の削減、構造の簡略化、組付け性の向上、製造コストの低減等を図り、特に、各々のバンクに位置する燃料噴射弁がお互いに傾斜して近づくように対向して配列されたＶ型エンジンにおいても好適な燃料デリバリパイプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の燃料デリバリパイプは、燃料を導くパイプ本体と、パイプ本体に連結されると共に複数の燃料噴射弁に嵌合させられる複数の連結キャップと、を備えた燃料デリバリパイプであって、上記パイプ本体は、複数の燃料噴射弁に対向する位置において形成された複数の開口を有する直線状のストレートパイプからなり、上記複数の連結キャップは、ストレートパイプを串刺し状に嵌合させる貫通孔及び開口に連通する連通路を有する、構成となっている。
この構成によれば、この燃料デリバリパイプをＶ型エンジンの各々のバンクに位置する燃料噴射弁に対して組み付ける場合は、複数の連結キャップを燃料噴射弁に嵌合させて各々の貫通孔が一列に並ぶように取り付けた状態で、それぞれの貫通孔を串刺し状に貫通させるようにストレートパイプを連結キャップに通し、各々の開口が各々の連結キャップの連通路に対応する位置まで嵌め込む。また、この燃料デリバリパイプを直列型エンジンの燃料噴射弁に対して組み付ける場合は、上記手順の他に、予めストレートパイプを串刺し状に通して組み付けた複数の連結キャップを燃料噴射弁に嵌合させてもよい。これにより、ストレートパイプを通して導かれた燃料は、それぞれの開口から連結キャップ内の連通路を通ってそれぞれの燃料噴射弁に供給される。
このように、燃料デリバリパイプを、部品点数が少なく、簡単な構造にでき、又、内燃エンジンに対して容易に組み付けることができる。
【０００８】
上記構成において、ストレートパイプは、その断面が円形をなすように形成され、連結キャップの貫通孔は、その断面が円形をなすように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、複数の連結キャップに対してストレートパイプを串刺し状に通した状態で、ストレートパイプを連結キャップに対して相対的に回転させつつその角度を適宜調整できるため微調整を容易に行うことができ、又、燃料噴射弁の取り付け角度（傾斜角度）が異なる種々のエンジンに対してもこの燃料デリバリパイプを容易に適用することができる。
【０００９】
上記構成において、連結キャップの貫通孔の内周面又はストレートパイプの外周面には、ストレートパイプの開口と連通路とを連通させる環状溝が形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、ストレートパイプを通して導かれた燃料は、開口から一旦環状溝に導かれた後、連通路に導かれ、その後燃料噴射弁へと供給されるため、開口と連通路とが若干ずれても、そのずれを環状溝が吸収して燃料を円滑に導くことができる。したがって、寸法精度及び組み付け精度を高精度に管理する必要がなく、その分組み付けが容易になり、製造コストも低減できる。
【００１０】
上記構成において、複数の連結キャップは、全て同一に形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、部品の種類としては、ストレートパイプと連結キャップの二種類となり、部品点数が削減されて、製造コスト及び管理コストを低減することができる。
【００１１】
上記構成において、連結キャップは、樹脂材料により形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、連結キャップが、燃料噴射弁に嵌合する嵌合穴の他に貫通孔及び連通路又は環状溝を備える簡単で弛み等の問題がない構成であるが故に、樹脂材料により形成することにより、軽量化でき、又、製造コストを低減できる。
【００１２】
上記構成において、ストレートパイプには、複数の連結キャップを軸線方向の所定位置に位置決めする位置決め部材が取り付けられている、構成を採用することができる。
この構成によれば、複数の連結キャップにストレートパイプを通して組み付けた後に、位置決め部材を取り付けることにより、連結キャップを所定の位置に確実に位置決めして固定することができ、それ故に、燃圧あるいは振動等で連結キャップが所定位置からずれるのを確実に防止できる。
【００１３】
上記構成において、ストレートパイプを嵌合させて固定する少なくとも二つのブラケットを有し、二つのブラケットの一方は、ストレートパイプの一端部を嵌合させて軸線方向の位置決めを行う嵌合穴を有し、二つのブラケットの他方は、ストレートパイプの他端寄りを嵌合させて保持する貫通孔を有する、構成を採用することができる。
この構成によれば、ストレートパイプを、複数の連結キャップに串刺し状に通すと共に、その一端部を一方のブラケットの嵌合穴に嵌合させる共に、その他端寄りを他方のブラケットの貫通孔に通して保持することにより、ストレートパイプを軸線方向の所定位置に位置決めして確実に保持することができる。このように、二つのブラケット及び複数の連結キャップに対してストレートパイプを串刺し状に通すだけで、組み付け及び位置決めを容易に行うことができる。
【００１４】
上記構成において、ストレートパイプには、他方のブラケットに隣接した位置に、その抜け落ちを規制する規制部材が取り付けられている、構成を採用することができる。
この構成によれば、二つのブラケット及び複数の連結キャップに対して串刺し状に組み付けられたストレートパイプに規制部材を取り付けることにより、振動あるいは燃圧等の影響でストレートパイプが逆向きに移動して抜け落ちるのを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成をなす本発明の燃料デリバリパイプによれば、部品点数の削減、構造の簡略化、組付け性の向上、製造コストの低減等が達成されて、特に、各々のバンクに位置する燃料噴射弁がお互いに傾斜して近づくように対向して配列されたＶ型エンジンにおいて容易に組み付けることができる燃料デリバリパイプを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１ないし図５は、本発明に係る燃料デリバリパイプの一実施形態を示すものであり、図１はＶ型エンジンに組み付けられた状態を正面から見た断面図、図２はＶ型エンジンに組み付けられた状態を上面から見た平面図、図３は燃料デリバリパイプの分解斜視図、図４は燃料デリバリパイプの断面図、図５は図４中のＥ−Ｅにおける断面図である。
【００１７】
この燃料デリバリパイプを適用するエンジンは、図１及び図２に示すように、Ｖ型４気筒エンジンであり、左右各々のバンクに位置する４つの吸気管１、吸気管１に取り付けられた複数（４つの）燃料噴射弁２、燃料噴射弁２の上流側に配置されたスロットルバルブ３等を備えている。
【００１８】
燃料デリバリパイプは、図１ないし図５に示すように、燃料を導くパイプ本体としての直線状のストレートパイプ１０、ストレートパイプ１０に連結されると共に複数の燃料噴射弁２に嵌合させられる複数の連結キャップ２０、ストレートパイプ１０を嵌合させて固定する二つのブラケット３０，４０、連結キャップ２０を位置決めする位置決め部材としてのＣ型リング５０、ストレートパイプ１０の抜け落ちを規制する規制部材としてのＣ型リング６０等を備えている。
【００１９】
ストレートパイプ１０は、図３ないし図５に示すように、その断面が円形をなすように、金属パイプを切削加工してあるいは樹脂材料を射出成型して形成されており、軸線方向Ｌに伸長する燃料導入通路１１、軸線方向Ｌの４箇所の所定位置において外周面に放射状に形成された円形をなす４つの開口１２、軸線方向Ｌにおいて開口１２を挟む位置及び一端部に形成された環状のシール溝１３、Ｃ型リング５０，６０を装着するための環状の嵌合溝１４，１５、燃料を供給する配管７０を接続するべく他端部に縮径して形成されたコネクタ部１６等を備えている。
ここで、開口１２が形成された軸線方向Ｌの４箇所の位置は、図２に示すようにストレートパイプ１０を組み付けた状態で、それぞれの燃料噴射弁２に略対向する位置となっている。
【００２０】
複数（４つ）の連結キャップ２０は、全て同一の形状となるように樹脂材料を射出成型して形成されており、図４及び図５に示すように、ストレートパイプ１０を串刺し状に嵌合させるべく円形断面に形成された貫通孔２１、貫通孔２１の内周面に型成型あるいは中ぐり加工等により形成された環状溝２２、環状溝２２を介して開口１２に連通する連通路２３、燃料噴射弁２の嵌合部２ａを嵌合させる嵌合穴２４等を備えている。
【００２１】
ここで、環状溝２２は、開口１２の孔径よりも幅広に形成されており、燃料噴射弁２の軸心Ｓが開口１２から若干ずれた状態で組み付けられても、そのずれを環状溝２２が吸収して、開口１２と連通路２３とを連通させるようになっている。これにより、開口１２と連通路２３とが若干ずれても、そのずれを環状溝２２が吸収して燃料を円滑に導くことができるため、寸法精度及び組み付け精度を高精度に管理する必要がなく、その分組み付けが容易になり、製造コストも低減できる。
尚、ここでは、ストレートパイプ１０の開口１２と連通路２３との間に介在する環状溝２３を設けたが、環状溝２３を廃止し、その替わりに組み付け時のずれ等を吸収できるように、少し大きめあるいは楕円形状の開口１２を形成し、この開口１２を連通路２３に直接連通させてもよい。
【００２２】
このように、複数の連結キャップ２０を同一形状とすることにより、部品点数を削減でき、製造コスト及び管理コストを低減することができる。また、連結キャップ２０を樹脂材料により形成することにより、軽量化でき、又、材料コストを低減することができる。
【００２３】
一方のブラケット３０は、金属材料又は樹脂材料により形成されてストレートパイプ１０をエンジンに固定するものであり、図３及び図４に示すように、ストレートパイプ１０の一端部を嵌合させる断面円形の嵌合穴３１等を備えている。
すなわち、図４に示すように、ストレートパイプ１０の一端部が嵌合穴３１に嵌合されると、ストレートパイプ１０の軸線方向Ｌの位置決めが行われ、又、シール溝１３に嵌め込まれたシールリングＲにより、燃料導入通路１１の一端部がシール（閉塞）される。
【００２４】
他方のブラケット４０は、金属材料又は樹脂材料により形成されてストレートパイプ１０をエンジンに固定するものであり、図３及び図４に示すように、ストレートパイプ１０の他端寄りを嵌合させて保持する断面円形の貫通孔４１等を備えている。
すなわち、図４に示すように、ストレートパイプ１０の他端寄りが貫通孔４１に嵌合されると、軸線方向Ｌに垂直な方向においてストレートパイプ１０の位置決めが行われる。
【００２５】
このように、二つのブラケット３０，４０によれば、ストレートパイプ１０を、複数の連結キャップ２０に串刺し状に通すと共に、その一端部を一方のブラケット３０の嵌合穴３１に嵌合させ、かつ、その他端寄りを他方のブラケット４０の貫通孔４１に通して保持することにより、ストレートパイプ１０を軸線方向Ｌの所定位置に位置決めして確実に保持することができ、組み付け及び位置決めを容易に行うことができる。
【００２６】
位置決め部材としてのＣ型リング５０は、ストレートパイプ１０の嵌合溝１４に嵌合させられることで、串刺し状に連結された連結キャップ２０を軸線方向Ｌの所定位置に位置決めするものである。このＣ型リング５０を採用することにより、複数の連結キャップ２０にストレートパイプ１０を通して組み付けた後に、連結キャップ２０を所定位置に確実に位置決めして固定することができため、燃圧あるいは振動等で連結キャップ２０が所定位置からずれるのを確実に防止できる。
尚、連結キャップ２０は嵌合された燃料噴射弁２により基本的に位置決めされるため、Ｃ型リング５０は、あくまでも補助的なものであり、採用しなくても機能上問題はない。
【００２７】
規制部材としてのＣ型リング６０は、ストレートパイプ１０の嵌合溝１５に嵌合させられることで、組み付けられたストレートパイプ１０の抜け落ちを防止するものである。このＣ型リング６０を採用することにより、二つのブラケット３０，４０及び複数の連結キャップ２０に対して串刺し状に組み付けられたストレートパイプ１０が、振動あるいは燃圧等の影響で逆向きに移動して抜け落ちるのを確実に防止できる。
【００２８】
次に、この燃料デリバリパイプを、Ｖ型エンジンの各々のバンクに位置する燃料噴射弁２に対して組み付ける場合について説明する。
先ず、複数の連結キャップ２０を燃料噴射弁２に嵌合させて、各々の貫通孔２１が一列に並ぶように取り付ける。
続いて、ストレートパイプ１０のそれぞれのシール溝１３にシールリングＲを嵌め込み、このシールリングＲを嵌め込んだストレートパイプ１０を、その一端側から、ブラケット４０の貫通孔４１に通し、続いてそれぞれの貫通孔２１を串刺し状に貫通させるように全ての連結キャップ２０に通し、さらにブラケット３０の嵌合穴３１に嵌合させると共に、各々の開口１２が各々の連結キャップ２０の連通路２３に対応する位置まで差し込む。
続いて、Ｃ型リング５０を装着して連結キャップ２０を位置決めし、又、Ｃ型リング６０を装着してストレートパイプ１０の抜け落ちを規制する。
最後に、コネクタ部１６に配管７０を接続して、組み付けを完了する。
これにより、配管７０からストレートパイプ１０の燃料導入通路１１を通して導かれた燃料は、それぞれの開口１２から連結キャップ２０内の環状溝２２，連通路２３を通って、それぞれの燃料噴射弁２に供給されることになる。
【００２９】
上記組み付け時において、ストレートパイプ１０の断面が円形でかつ連結キャップ２０の貫通孔２１の断面が円形であるため、連結キャップ２０に対してストレートパイプ１０を串刺し状に通した状態でも、ストレートパイプ１０を回転させて相対的な角度位置を調整できるため、開口１２と連通路２３とを最適な位置に微調整することができる。
このように、燃料デリバリパイプを、部品点数を少なくして簡単な構造にしたことにより、特にＶ型エンジンに対して容易に組み付けることができる。
【００３０】
上記実施形態においては、この燃料デリバリパイプをＶ型エンジンに適用した場合を示したが、これに限定されるものではなく、直列型エンジンの燃料噴射弁に対しても適用することができる。この場合の組み付け手順は、上記実施形態の手順の他に、予めストレートパイプ１０を串刺し状に通して組み付けた複数の連結キャップ２０を燃料噴射弁に嵌合させる手順であってもよい。
【００３１】
上記実施形態においては、ストレートパイプ１０の断面を円形にしかつ連結キャップ２０の貫通孔２１の断面を円形にした場合を示したが、これに限定されるものではなく、円形以外の異形断面をなすストレートパイプ及び貫通孔を採用してもよい。
【００３２】
上記実施形態においては、複数の連結キャップ２０を全て同一の形状にした場合を示したが、これに限定されるものではなく、ストレートパイプを通す貫通孔及び燃料噴射弁を嵌合させる嵌合穴を備える形状であれば、それぞれ異なる形状のものを採用してもよい。
【００３３】
上記実施形態においては、ストレートパイプ１０の開口１２と連結キャップ２０の連通路２３とを連通する環状溝２２を連結キャップ２０に設けた場合を示したが、これに限定されるものではなく、ストレートパイプ１０の外周面に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上述べたように、本発明の燃料デリバリパイプは、部品点数の削減、構造の簡略化、組付け性の向上、製造コストの低減等が達成されるため、自動車、二輪車等に搭載されるＶ型エンジン等の燃料供給系に好適なのは勿論のこと、その他の車両あるいは機械のエンジンの燃料供給系においても有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る燃料デリバリパイプをＶ型エンジンに適用した状態を正面から見た部分断面図である。
【図２】本発明に係る燃料デリバリパイプをＶ型エンジンに適用した状態を上面から見た部分平面図である。
【図３】本発明に係る燃料デリバリパイプの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係る燃料デリバリパイプの一実施形態を示す断面図である。
【図５】図４中のＥ−Ｅにおける断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  吸気管
２  燃料噴射弁
２ａ  嵌合部
３  スロットルバルブ
１０  ストレートパイプ（パイプ本体）
１１  燃料導入通路
１２  開口
１３  シール溝
１４，１５  嵌合溝
１６  コネクタ部
２０  連結キャップ
２１  貫通孔
２２  環状溝
２３  連通路
２４  嵌合穴
３０  一方のブラケット
３１  嵌合穴
４０  他方のブラケット
４１  貫通孔
５０  Ｃ型リング（位置決め部材）
６０  Ｃ型リング（規制部材）
７０  配管
Ｒ  シールリング
Ｌ  ストレートパイプの軸線方向
Ｓ  燃料噴射弁の軸心
【図１】
2006233806.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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