(57)【要約】【課題】  ハウジング内部の電装部品への水分の接近および接触を確実に防止するドアロック装置を提供する。【解決手段】  ハウジング１に車両ドアを車両ボデーに閉じ状態で保持可能なラッチ機構２と、車両ドアの内外に設けたドアハンドルの操作により駆動されるレバー機構３と、レバー機構３とラッチ機構２との間に介装され、レバー機構３からラッチ機構２への操作力の伝達を入り切りするべく位置の切り替えが可能なリンク機構４と、リンク機構４の位置を切り替えるモータ駆動機構５とを備え、ハウジング１の内部に、少なくともモータ駆動機構５を備える第１収容空間Ａと、少なくともラッチ機構２を備える第２収容空間Ｂとを設けてあるドアロック装置であって、ハウジング１の上方位置に侵入した水が、第２収容空間Ｂの上方側から第１収容空間Ａの上方側に浸入するのを阻止する止水手段を備える。【選択図】  図２
2006233506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに
車両ドアを車両ボデーに閉じ状態で保持可能なラッチ機構と、
前記車両ドアの内外に設けたドアハンドルの操作により駆動されるレバー機構と、
当該レバー機構と前記ラッチ機構との間に介装され、前記レバー機構から前記ラッチ機構への操作力の伝達を入り切りするべく位置の切り替えが可能なリンク機構と、
当該リンク機構の位置を切り替えるモータ駆動機構とを備え、
前記ハウジングの内部に、少なくとも前記モータ駆動機構を備える第１収容空間と、
少なくとも前記ラッチ機構を備える第２収容空間とを設けてある車両用ドアロック装置であって、
前記ハウジングの上方位置に侵入した水が、前記第２収容空間の上方側から前記第１収容空間の上方側に浸入するのを阻止する止水手段を備えた車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記止水手段が、前記ハウジングの上方位置の水を前記第２収容空間に流下させる通水穴である請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記止水手段が、前記第２収容空間の上方位置に対応する前記ハウジングの上面に近接して設けた止水板である請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記ハウジングの上面側を覆い、前記ラッチ機構の側に端部を有するカバー部材を備え、前記止水手段を、前記ハウジングの上面側であって前記カバー部材の端部から前記第１収容空間に至るまでの領域に設けてある請求項１から３の何れか一項に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両ドアに用いるドアロック装置に関する。より詳細には、オートドアロックなど電装部品を使用する車両ドアに使用可能なドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のドアロック装置として、ラッチ機構、レバー機構、リンク機構、モータ駆動機構等をハウジング内に具備したものがあった（例えば、特許文献１を参照）。ここで、ラッチ機構は、車両ドアを車両ボデーに対して閉保持状態と開可能状態とに切り替える機構である。レバー機構は、ラッチ機構を作動させる部材であり、ドアハンドル等の開扉手段の操作によって作動する。リンク機構およびモータ駆動機構は、ラッチ機構が作動可能なアンロック状態と作動不可能なロック状態とを切り替える機構である。これら機構のうち、モータ駆動機構は電装部品で構成されるため、水に触れると短絡等して故障の原因となる。このため、ドアロック装置には何らかの防水対策を施しておく必要がある。
【０００３】
そこで、特許文献１のドアロック装置では、ハウジングを構成する二つのカバー（第１カバーおよび第２カバー）が互いの端部で接合して内部の部品を保護できるようにしている。さらに第１カバーおよび第２カバーの接合部からハウジング内部に水分が浸入することを防止するため、第１カバーの上に第３カバーを一体に設け、接合部を上方から保護している。このように、特許文献１のドアロック装置は、ハウジングの上方からの水分の浸入を防止することで、電装部品に水分が触れることを防止しようとするものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３１４１１６号公報（第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１のドアロック装置では、第３カバーの境界端が最頂端となっている場合、その境界端の上に水滴が付着すると、その水滴は第３カバーの周縁部を伝って拡がり、第１カバーと第２カバーとの接合部近傍にまで移動してしまうという問題がある。そうなると、第３カバーはもはや機能を十分に果たすことができなくなる。そして、第１カバーと第２カバーとの接合部から水分がハウジング内部に浸入し、電装部品を短絡等させてドアロック装置を故障させるおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハウジング内部の電装部品への水分の接近および接触を確実に防止するドアロック装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るドアロック装置の特徴構成は、ハウジングに車両ドアを車両ボデーに閉じ状態で保持可能なラッチ機構と、前記車両ドアの内外に設けたドアハンドルの操作により駆動されるレバー機構と、当該レバー機構と前記ラッチ機構との間に介装され、前記レバー機構から前記ラッチ機構への操作力の伝達を入り切りするべく位置の切り替えが可能なリンク機構と、当該リンク機構の位置を切り替えるモータ駆動機構とを備え、前記ハウジングの内部に、少なくとも前記モータ駆動機構を備える第１収容空間と、少なくとも前記ラッチ機構を備える第２収容空間とを設けてある車両用ドアロック装置であって、前記ハウジングの上方位置に侵入した水が、前記第２収容空間の上方側から前記第１収容空間の上方側に浸入するのを阻止する止水手段を備えた点にある。
【０００８】
本構成では、ハウジングの内部に第１収容空間と第２収容空間とを設けてあり、第１収容空間は少なくともモータ駆動機構を備え、第２収容空間は少なくともラッチ機構を備えている。ここで、ハウジングの上方位置に雨水等の水分が侵入した場合、第２収容空間の上方側から第１収容空間の上方側への水分の浸入を止水手段が阻止する。このため、モータ駆動機構等の電装部品に水分が接近および接触するおそれがなく、ドアロック装置の故障を防止することができる。
【０００９】
本発明のドアロック装置においては、前記止水手段は、前記ハウジングの上方位置の水を前記第２収容空間に流下させる通水穴であってもよい。
【００１０】
本構成では、雨水等の水分を第１収容空間の上方側に浸入する前に通水穴に通し、第２収容空間内に流下させている。このため、第１収容空間内のモータ駆動機構等の電装部品に水分が接近および接触するおそれがなく、ドアロック装置の故障を防止することができる。
【００１１】
本発明のドアロック装置においては、前記止水手段は、前記第２収容空間の上方位置に対応する前記ハウジングの上面に近接して設けた止水板であってもよい。
【００１２】
本構成では、雨水等の水分を第１収容空間の上方側に浸入する前に止水板で遮断している。このため、第１収容空間内のモータ駆動機構等の電装部品に水分が接近および接触するおそれがなく、ドアロック装置の故障を防止することができる。
【００１３】
本発明のドアロック装置においては、前記ハウジングの上面側を覆い、前記ラッチ機構の側に端部を有するカバー部材を備え、前記止水手段を、前記ハウジングの上面側であって前記カバー部材の端部から前記第１収容空間に至るまでの領域に設けてもよい。
【００１４】
本構成では、ハウジングの上面側を覆うカバー部材はラッチ機構の側に端部を有しているため、雨水等の水分は第２収容空間の上方側から侵入することになる。ここで、止水手段を、ハウジングの上面側であってカバー部材の端部から第１収容空間に至るまでの領域に設けることで、止水手段が、第１収容空間の上方側からカバー部材とハウジングとの間に侵入する水分を確実に遮断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明のドアロック装置１００を車両ドアＹに取り付けた状態を示す概略図である。ドアロック装置１００は、車両ドアＹを閉鎖したときに車両ボデーＸ側に設けたストライカ３００と対向する位置に設けられる。車両ドアＹの形式は特に限定されず、例えば、ヒンジ式ドアであってもよいし、スライド式ドアであってもよい。また、図１では、車両ドアＹとして乗員の乗降用サイドドアにドアロック装置１００を取付けているが、ハッチバック車等のバックドアに取付けることも可能である。
【００１６】
（ドアロック装置の構成）
図２は、本発明のドアロック装置１００の内部構成を示す正面図である。図３は、ドアロック装置１００の上面図である。
ドアロック装置１００は、樹脂製又は金属製のハウジング１の内部に、ラッチ機構２、レバー機構３、リンク機構４、およびモータ駆動機構５を備えている。ハウジング１は、第１カバー１ａと、第２カバー１ｂとから構成され、両者の端部を互いに接合して内部空間を形成している。
【００１７】
ラッチ機構２は、ドアロック装置１００を取付けた車両ドアＹを車両ボデーＸに閉じ状態で保持する。ここで、ラッチ機構２は、ストライカ３００を受け入れるガイド部（図示せず）、ストライカを噛み込むラッチ部（図示せず）、およびラッチレバー２ａを有している。ラッチ部は、ガイド部内でストライカ３００と当接し押圧されることにより作動する。例えば、乗員が車両ドアＹを閉めると、ラッチ機構２のラッチ部は車両ボデーＸ側に設けたストライカ３００と当接した後、当該ストライカ３００と直ちに係合し、これにより、車両ドアＹが車両ボデーＸに対して固定される。
また、ラッチ部は、ラッチレバー２ａの回転動作と連動するようにも構成されている。
【００１８】
レバー機構３は、車両ドアＹの内外に設けたドアハンドル（図示せず）の操作により駆動され、ラッチ機構２に操作力を伝達する。例えば、車両ドアＹが車両ボデーＸに対して固定されている状態で乗員がドアハンドルを操作すると、レバー機構３が駆動してストライカ３００と係合しているラッチ機構２のラッチ部を解除する。そして、この解除状態で車両ドアＹを引くと、車両ドアＹを開放することができる。
【００１９】
リンク機構４は、レバー機構３とラッチ機構２との間に介装され、レバー機構３からラッチ機構２への操作力の伝達を入り切りするべく位置の切り替えが可能にされている。因みに、図２は、レバー機構３からラッチ機構２への操作力の伝達が可能なアンロック状態である。
リンク機構４は、複数の部材で構成することができるが、ここでは例として、アクティブレバー４ａ、オープンリンク４ｂ、およびサブレバー４ｃで構成された３リンク構造のリンク機構４について説明する。
【００２０】
アクティブレバー４ａは、後述するモータ駆動機構５によって駆動され、回転軸芯Ｐの周りに回転可能である。アクティブレバー４ａには、サブレバー４ｃを反時計回り方向に付勢する突起部４ａ１が設けられている。また、アクティブレバー４ａの回転軸芯Ｐには、サブレバー４ｃを時計回り方向に付勢するスプリング４ｄが取付けられている。
【００２１】
オープンリンク４ｂは、レバー機構３と係合する係合部４ｂ１、ラッチ機構２のラッチレバー２ａと当接する当接部４ｂ２、および長穴部４ｂ３を有している。乗員がドアハンドルを操作してレバー機構３からオープンリンク４ｂの係合部４ｂ１に操作力を入力すると、オープンリンク４ｂが図２の上方向（矢印で示す方向）に移動し、その際オープンリンク４ｂの当接部４ｂ２がラッチ機構２のラッチレバー２ａを押圧することでラッチレバー２ａが回転し、ラッチ部のストライカ３００との係合が解除する。すなわち、この状態は、ドアロック装置１００のアンロック状態である。
乗員がドアハンドルの操作を止めると、レバー機構３はオープンリンク４ｂの係合部４ｂ１を引き戻し、オープンリンク４ｂの当接部４ｂ２によるラッチレバー２ａへの押圧が無くなり、ラッチレバー２ａは反転して元の位置に戻り、これによりラッチ部は初期の状態に戻る。
【００２２】
サブレバー４ｃは、アクティブレバー４ａとオープンリンク４ｂとを連結している。具体的には、サブレバー４ｃの一端４ｃ１がアクティブレバー４ａの回転軸芯Ｐに固定され、他端４ｃ２がオープンリンク４ｂの長穴４ｂ３内に摺動可能に嵌合されている。
【００２３】
ここで、アクティブレバー４ａがモータ駆動機構５に駆動されて反時計周り方向に回転すると、サブレバー４ｃはアクティブレバー４ａの突起部４ａ１に付勢されて回転軸芯Ｐを中心とした反時計回り方向に回転する。このとき、オープンリンク４ｂの長穴４ｂ３内に摺動可能に嵌合されている他端４ｃ２はオープンリンク４ｂを図２の左方向に引っ張り、これによりオープンリンク４ｂの当接部４ｂ２とラッチ機構２のラッチレバー２ａとの当接が外れる。この状態では、乗員がドアハンドルを操作してレバー機構３に操作力を伝達しても、オープンリンク４ｂはラッチ機構２に操作力を及ぼすことができない。すなわち、レバー機構３からラッチ機構２への操作力の伝達が「切」の状態となり、これが、ドアロック装置１００のロック状態である。
【００２４】
モータ駆動機構５は、リンク機構４の位置を切り替えるべく、駆動力を発生させる。モータ駆動機構５は、モータ部５ａ、ウォームギア５ｂ、ホイール５ｃ、およびホイール５ｃと連動する出力部５ｄを有する。出力部５ｄは、リンク機構４のアクティブレバー４ａに係合されている。このような構成により、モータ部５ａから発生した回転駆動力は、ウォームギア５ｂ、ホイール５ｃ、および出力部５ｄを経由してアクティブレバー４ａに伝達可能となる。
【００２５】
（ハウジング内における構成部品の配置）
以上のラッチ機構２、レバー機構３、リンク機構４、およびモータ駆動機構５は、ハウジング１の内部に備えられる。このハウジング１の外周部分には、第１カバー１ａと第２カバー１ｂとの接合部が形成されており、当該接合部を覆うようにカバー部材６がさらに設けられる。このカバー部材６は、ラッチ機構２の側に端部を有している。
【００２６】
また、ハウジング１の内部には、第１収容空間Ａと第２収容空間Ｂとが設けられている。この第１収容空間Ａと第２収容空間Ｂとは、その領域が厳密に規定されるものではなく、ある程度便宜的に決めることができる。すなわち、図２のように、部分的な仕切壁Ｗで空間の一部のみを隔てた上で、当該仕切板Ｗのおおよそ左側を第１収容空間Ａとし、右側を第２収容空間Ｂとすることができる。勿論、ハウジング１の内部空間が完全に仕切られて、各々独立したコンパートメントを形成していてもよい。
【００２７】
ハウジング１の内部を二つの空間に分割する理由は、ドアロック装置１００を構成する部品のうち主に電装部品と、非電装部品とを分けて収容するためである。本実施形態では、第１収容空間Ａには少なくともモータ駆動機構５が備えられ、第２収容空間Ｂには少なくともラッチ機構２が備えられる。このように、水分に弱いモータ駆動機構５等の電装部品を第１収容空間Ａに収容し、比較的水分に強いラッチ機構２等の非電装部品を第２収容空間Ｂに収容する。さらに以下の実施形態で説明する止水手段を設けることにより、ドアロック装置１００の防水がより確実且つ容易になり、短絡等によるドアロック装置１００の故障を防止することができる。
【００２８】
（第１実施形態）
本実施形態は、先の説明で引用した図２および図３のドアロック装置１００である。ドアロック装置１００は、止水手段として、第２収容空間Ｂに通じる通水穴１０をハウジング１に設けている。ドアロック装置１００は、車両ボデーＸ側のストライカ３００と係合させる必要性から、第２収容空間Ｂ側の一端を車両ドアＹの縁端部に露出させて取付ける必要がある。このため、カバー部材６とハウジング１との隙間から雨水等の水分が侵入し易くなっている。
【００２９】
上記隙間に水分が侵入すると、ハウジング１の上面を伝って第１収容空間Ａの上方に向けて流れ出すが、本実施形態のドアロック装置１００には、ハウジング１上の水分の流動経路の途中に通水穴１０を設けてあるので、水分はこの通水穴１０に入り込み、第２収容空間Ｂへと導かれる。このため、第１収容空間Ａ内のモータ駆動機構５等の電装部品に水分が接近および接触するおそれがなく、ドアロック装置１００の故障を防止することができる。ただし、第２収容空間Ｂ内に収容されている部品は、ラッチ機構２等の非電装部品であるから、水分が直接触れても故障することはない。なお、第２収容空間Ｂ内に入った水は、下方の適切な位置に設けた水抜穴（図示せず）等からドアロック装置１００の外部に排出される。
【００３０】
通水穴１０を設ける位置は、第２収容空間Ｂ側のハウジング上部であって、第１収容空間Ａと第２収容空間Ｂとを区切る仕切壁Ｗの近傍が好適である。このような配置にすれば、通水穴１０に入った水を第２収容空間Ｂ側の仕切壁に伝わせて第２収容空間Ｂの内部まで容易に流下させることができる。
また、通水穴１０は、ハウジング１の上面を伝ってきた水分を導き易くするために、その内側縁部をラウンド加工しておくことも有効である。
【００３１】
（第２実施形態）
図４において、（ａ）図は、本発明の第２実施形態によるドアロック装置２００の要部構成を示す部分正面図である。（ｂ）図は、ドアロック装置２００の部分上面図である。本実施形態のドアロック装置２００では、止水手段として、通水穴１０に加えてＶ字型の止水板２０を設けてある。それ以外の構成は、第１実施形態のドアロック装置１００と同じである。
【００３２】
止水板２０は、ハウジング１の上面側であってカバー部材６の端部から前記第１収容空間Ａに至るまでの領域に設けることができる。より具体的には、第２収容空間Ｂの上方位置に対応するハウジング１の上面に近接して設けることができる。雨水等の水分は、上記実施形態１と同様に、第２収容空間Ｂ側のカバー部材６とハウジング１との隙間から侵入し、ハウジング１の上面を伝って第１収容空間Ａの上方に向けて流れ出す。しかし、止水板２０の存在により、水分は第１収容空間Ａの上方に到達する前に阻止される。このため、第１収容空間Ａ内のモータ駆動機構５等の電装部品に水分が接近および接触するおそれがなく、ドアロック装置２００の故障を防止することができる。
【００３３】
止水板２０は、ハウジング１の上面に直接設置してもよいが、第１カバー１ａと第２カバー１ｂとの接合部を覆うカバー部材６の下面に一体的に設けることができる。この場合、部品点数を減らすことができ、さらに止水板２０の設置工程を省略できる点で好適である。
また、止水板２０の下端とハウジング１の上面との間は密着していてもよいし、ある程度の隙間を有していてもよい。隙間が存在する場合でも、この隙間に水分が表面張力によってトラップされるので、第１収容空間Ａ側への水分の侵入を確実に阻止することができる。
【００３４】
本実施形態では、止水効果を高めるために、止水板２０を第１実施形態の通水穴１０と併用して設けたが、止水手段として、止水板２０を単独で設けることも可能である。
【００３５】
本発明のドアロック装置は、自動車等の車両ドアの他、サンルーフ開閉装置、ボンネット開閉装置等に応用することも可能である。また、自動車産業以外の分野、例えば、建築物用ドアや、家電製品の点検扉等、開閉手段を備えたあらゆるものに応用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明のドアロック装置を車両ドアに取り付けた状態を示す概略図
【図２】本発明のドアロック装置の内部構成を示す正面図
【図３】本発明のドアロック装置の上面図
【図４】（ａ）本発明の第２実施形態によるドアロック装置の要部構成を示す部分正面図、および（ｂ）第２実施形態によるドアロック装置の部分上面図
【符号の説明】
【００３７】
１      ハウジング
２      ラッチ機構
３      レバー機構
４      リンク機構
５      モータ駆動機構
６      カバー部材
１０    通水穴
２０    止水板
１００  ドアロック装置
２００  ドアロック装置
Ａ      第１収容空間
Ｂ      第２収容空間
Ｘ      車両ボデー
Ｙ      車両ドア
【図１】
2006233506.tif 000003
【図２】
2006233506.tif 000004
【図３】
2006233506.tif 000005
【図４】
2006233506.tif 000006