(57)【要約】【課題】リテーナと、スプラグにスプリング受け溝を具えるタイプの一方向クラッチにおける組立の簡易化。【解決手段】一方向クラッチ４０は、外輪４１と内輪４２との間に噛み込まれるスプラグ４３を保持孔４４で保持して外輪と内輪との間に介在させられるリテーナ４５を具えている。予めリテーナ４５にスプリング４６を保持させておき、スプリング受け溝６０の底をリテーナ４５の径方向とほぼ平行にした状態で、リテーナ４５の内側から保持孔４４にスプラグ４３を押し出す。スプリング受け溝６０の底の短い斜面６２がスプリング４６によって押されるため、スプラグ４３が保持孔４４に落ち着き、スプラグ４３を、リテーナ４５の保持孔４４に容易に装着することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリング受け溝が形成されたスプラグと、前記スプラグを保持する保持孔が形成されたリテーナと、前記スプラグを前記リテーナに対して付勢するスプリングからなる一方向クラッチの組立方法であって、
前記リテーナに前記スプリングを保持させ、前記スプリング受け溝の底を前記リテーナの径方向とほぼ平行にした状態で、前記リテーナの保持孔に対して前記リテーナの内側から前記スプラグを押し出し、
前記スプラグの前記スプリング受け溝を前記スプリングに当接させ該スプリングの弾性力によって前記スプラグを回転させ、該スプラグを前記リテーナの保持孔に保持させることを特徴とする、
一方向クラッチの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車、一般産業機械等の駆動軸と従動軸との間に組み込まれ、駆動軸の一方向回転の動力のみ従動軸に伝達する一方向クラッチの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一方向クラッチは、図５乃至図７に示すように、外輪２１と内輪２２との間に噛み込まれるスプラグ２３と、このスプラグ２３を保持する環状のワイヤケージ２４と、スプラグ２３に形成されたスプリング係合溝２５に係合してワイヤケージ２４との間でスプラグ２３を挟持するリング状のスプリング２６と、軸方向の両側でスプラグ２３を挟持する２枚のリング状の側板２７，２８とを具えている。
【０００３】
ワイヤケージ２４は、開口部が外輪２１と内輪２２の軸方向の両側に交互に向くようにワイヤを屈曲して形成されている。側板２７，２８の内周には、突片２９が内向きに複数突設されている。この突片２９をワイヤケージ２４に係合させることによって、側板２７，２８がワイヤケージ２４に組み込まれる。
【０００４】
側板２７の外周には、放射状に突出した弾性突片３０，３１が複数形成されている。この弾性突片３０，３１を外輪の側面に外輪と同軸的に形成された溝３３に挿入させると、屈曲した弾性突片３０，３１の弾力によってワイヤケージ２４が外輪２１に対して位置決めされる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、このような一方向クラッチ２０は、次の問題点を有している。
（１）部品点数が多く、組立に手間を要する。
（２）屈曲した弾性突片３０，３１を形成しなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、スプリング受け溝が形成されたスプラグと、前記スプラグを保持する保持孔が形成されたリテーナと、前記スプラグを前記リテーナに対して付勢するスプリングからなる一方向クラッチの組立方法であって、前記リテーナに前記スプリングを保持させ、前記スプリング受け溝の底を前記リテーナの径方向とほぼ平行にした状態で、前記リテーナの保持孔に対して前記リテーナの内側から前記スプラグを押し出し、前記スプラグの前記スプリング受け溝を前記スプリングに当接させ該スプリングの弾性力によって前記スプラグを回転させ、該スプラグを前記リテーナの保持孔に保持させることを特徴とする一方向クラッチの組立方法によって、前記の課題を解決した。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一方向クラッチの組立方法によれば、スプリングの弾性力を利用して、リテーナの保持孔にスプラグを簡単に装着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至図４に基づいて説明する。
一方向クラッチ４０は、外輪４１と、内輪４２と、外輪４１と内輪４２との間に噛み込まれるリング状のスプラグ４３と、このスプラグ４３を保持する保持孔４４が形成されたリテーナ４５と、スプラグ４３を保持孔４４に押さえ付けるリング状のコイルスプリング４６とを具えている。
【０００９】
外輪４１の側部には外輪４１と同軸的な座ぐり孔５０が形成されている。
スプラグ４３には、コイルスプリング４６が係合するスプリング受け溝６０が形成されている。
スプリング受け溝６０の底は山形状（図３参照）に形成されている。リテーナ４５は薄い鉄板製であり、フランジ４７と筒部４８とで構成されている。筒部４８には保持孔４４が形成されている。
フランジ４７は直径Ａが直径Ｂより小さい長円形に形成されている。フランジ４７には、フランジ４７の径方向外方に開口した半円形状の切欠４９が等間隔に４つ形成されている。
なお、上記４つの切欠４９は一例を示したものであって、その数は１つでもよく、複数個が不等間隔で形成されていてもよいことは言うまでもない。
【００１０】
次に一方向クラッチの組立順序を説明する。
先ず、予めスプリング４６が装着されたリテーナ４５にスプラグ４３を装着する。
リテーナ４５にスプラグ４３を装着するには、スプリング受け溝６０の底（図３参照）をリテーナ４５の径方向とほぼ平行にした状態でリテーナ４５の内側から保持孔４４に挿入する。その後、円弧部６１を工具或いは指先で支持する。スプリング受け溝６０の底の短い斜面６２がスプリング４６によって押されるため、スプラグ４３は、図４において矢印Ｃ方向に回転させられて、保持孔４４に落ち着く。
【００１１】
なお、図４において、スプリング受け溝６０の底に沿った方向のスプラグ４３の直径Ｄと、スプリング受け溝６０と交差する方向のスプラグ４３の直径Ｅと、リテーナ４５の周方向の保持孔４４の開口長さＦとの寸法関係は、（Ｄ＞Ｆ＞Ｅ）の関係にある。
リテーナ４５に装着されたスプラグ４３は、スプリング４６によって脱落が防止される。複数のスプラグ４３が装着されたリテーナ４５は、一方向クラッチ４０の組立中において、１つの部品として取り扱われる。
【００１２】
その後、リテーナ４５の内側に内輪４２が位置し、外側に外輪４１が位置するように組み込まれて、一方向クラッチ４０の組み込みが完了する。
リテーナ４５の外側に外輪４１が配置されるとき、フランジ４７を座ぐり孔５０に押し込むと、フランジ４７は長径Ｂの部分で座ぐり孔５０の内周５１を押圧してリテーナ４５を外輪４１と一体化させる。
なお、フランジ４７は、切欠４９によって弾性反発力が生じるようになっており、これによって座ぐり孔５０の内周５１を押圧する。
【００１３】
なお、切欠４９が形成されていなくても、長径Ｂの部分が座ぐり孔に押し込まれたとき、フランジ４７に、弾性反発力が、或る程度は生じる。このため、切欠４９は必ずしも必要としない。
この切欠４９は、一方向クラッチ４０を駆動軸と従動軸（図示省略）の間に組み込む際に、或いは組み込まれた後に、発生する塵埃等を取り除く孔として使用することができるとともに、油注入孔としても使用することができる。
【００１４】
一方向クラッチ４０が駆動軸と従動軸との間に組み込まれた後に、図４において、スプラグ４３に矢印Ｃ方向の回転力が加わると、スプラグ４３は、外輪４１と内輪４２との間に噛み込まれて、駆動軸の回転力を従動軸に伝達する。スプラグ４３に矢印Ｃと反対方向の回転力が加わると、スプラグ４３は、外輪４１と内輪４２との間に噛み込まれることがなく、駆動軸と従動軸との間での回転力の伝達は行なわれない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の組立方法で組み立てられた一方向クラッチの概略正面図。
【図２】図１の２−２矢視断面図。
【図３】リテーナにスプラグを組み込む説明図。
【図４】リテーナにスプラグを組み込む説明図。
【図５】従来の一方向クラッチの正面図。
【図６】図５の６−６矢視断面図。
【図７】図５の一方向クラッチのワイヤケージと一方の側板の部分斜視図。
【符号の説明】
【００１６】
４０：一方向クラッチ
４１：内輪
４２：外輪
４３：スプラグ
４４：保持孔
４５：リテーナ
４６：スプリング
６０：スプリング受け溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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