(57)【要約】  商用車のスクリュコンプレッサ（１０）のためのアッセンブリであって、スクリュコンプレッサ（１０）の少なくとも１つのケーシング構成部分と、バッフルプレート（１００）とを有しており、ケーシング構成部分は少なくとも３つのバッフルプレート収容凹部（１０４）を有しており、そのうちの少なくとも１つのバッフルプレート収容凹部（１０４）が、その他の両バッフルプレート収容凹部（１０４）を結ぶ仮想線の外側に配置されていて、バッフルプレート（１００）は少なくとも３つのフィンガ（１０２）を有しており、これらのフィンガは、当該アッセンブリの組み付け状態で、各フィンガ（１０２）に対応配置されたそれぞれ１つのバッフルプレート収容凹部（１０４）内に差し込まれている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車のスクリュコンプレッサ（１０）のためのアッセンブリであって、前記スクリュコンプレッサ（１０）の少なくとも１つのケーシング構成部分と、バッフルプレート（１００）とを有しており、前記バッフルプレート（１００）は組み付け状態では差し込まれてクランプされて前記ケーシング構成部分において保持されている、商用車のスクリュコンプレッサ（１０）のためのアッセンブリ。
【請求項２】
前記ケーシング構成部分は少なくとも３つのバッフルプレート収容凹部（１０４）を有しており、そのうちの少なくとも１つのバッフルプレート収容凹部（１０４）が、その他の２つのバッフルプレート収容凹部（１０４）を結ぶ仮想線の外側に配置されていて、前記バッフルプレート（１００）は少なくとも３つのフィンガ（１０２）を有しており、前記フィンガは、当該アッセンブリの組み付け状態で、前記各フィンガ（１０２）に対応配置されたそれぞれ１つのバッフルプレート収容凹部（１０４）内に差し込まれている、請求項１記載のアッセンブリ。
【請求項３】
前記ケーシング構成部分は、前記スクリュコンプレッサ（１０）のロータケーシング（２０ａ）である、請求項１または２記載のアッセンブリ。
【請求項４】
前記ケーシング構成部分は、前記スクリュコンプレッサ（１０）のケーシングカバーである、請求項１または２記載のアッセンブリ。
【請求項５】
前記３つのバッフルプレート収容凹部（１０４）のうちの真ん中のものは、その他２つのバッフルプレート収容凹部（１０４）を結ぶ前記仮想線の外側に配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のアッセンブリ。
【請求項６】
前記バッフルプレート（１００）の前記フィンガ（１０２）は、非装着状態および非組み付け状態では実質的に一直線上に並んでいる、請求項１から５までのいずれか１項記載のアッセンブリ。
【請求項７】
前記バッフルプレート（１００）は装着状態および組み付け状態では、前記フィンガ（１０２）の、それぞれ対応する前記バッフルプレート収容凹部（１０４）内への装着により湾曲されて、前記バッフルプレート（１００）が前記ケーシング構成部分においてクランプされて応力をかけられて保持されるようになっている、請求項１から６までのいずれか１項記載のアッセンブリ。
【請求項８】
前記バッフルプレート（１００）の前記フィンガ（１０２）は全て、前記バッフルプレート（１００）の１つの縁に配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクリュコンプレッサの少なくとも１つのケーシング構成部分とバッフルプレートとを有した、商用車のスクリュコンプレッサのためのアッセンブリに関する。
【０００２】
従来技術により既に、商用車用のスクリュコンプレッサが公知である。このような形式のスクリュコンプレッサは、例えば商用車のブレーキシステムのために必要な圧縮空気を準備するために使用される。
【０００３】
この関連で特に、オイルが充填されたコンプレッサ、特にスクリュコンプレッサも公知であり、このようなコンプレッサでは、オイル温度の制御が課題である。オイル温度の制御は通常、オイルが充填されたコンプレッサおよびオイル循環路に温度調整弁を介して接続されている外部のオイルクーラを設けることにより実施される。この場合、オイルクーラは、互いに分離された２つの循環路を有する熱交換器であって、高温の流体、すなわちコンプレッサオイル用の第１の循環路と、冷却流体用の第２の循環路とが設けられている。冷却流体としては例えば、空気、凍結防止剤を含む混合水、またはその他のオイルを使用することができる。
【０００４】
そしてこのオイルクーラは、管路またはホースを介してコンプレッサオイル循環路に接続されなければならず、オイル循環路は漏れに対して防護されていなければならない。
【０００５】
さらに、この外部の容積には、オイルを充填しなければならないので、オイルの総量も増大される。これによりシステム慣性は増大される。さらに、オイルクーラは、周囲に存在している保持体、または別個の保持体によって、機械的に収納されて取り付けられなければならず、このことは付加的な取付け手段、ひいては構成スペースも必要とする。
【０００６】
米国特許第４７８００６１号明細書（US 4,780,061）により既に、組み込まれたオイル冷却部を備えたスクリュコンプレッサが公知である。
【０００７】
さらに、独国特許出願公開第３７１７４９３号明細書（DE 37 17 493 A1）には、コンパクトなケーシング内に配置されたスクリュ圧縮機装置が開示されており、このスクリュ圧縮機装置は、スクリュコンプレッサの電気モータ上にあるオイルクーラを有している。
【０００８】
冒頭で述べた形式のスクリュコンプレッサは例えば既に独国特許発明第１０２００４０６０４１７号明細書（DE 10 2004 060 417 B4）により公知である。
【０００９】
商用車の走行運転中でもスクリュコンプレッサ自体におけるオイルの動きを良好に制御することができるように、一方では、スクリュコンプレッサ自体におけるオイルを、潤滑目的で全体にわたって到らせることができるようにし、しかしながら他方ではオイルパンの動きを制御するのが望ましい。
【００１０】
そこで本発明の課題は、冒頭で述べた形式の商用車のスクリュコンプレッサのためのアッセンブリを改良して、特に、スクリュコンプレッサの組み付けを全体として簡単にし、改善できるようにすることである。
【００１１】
この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴を備えた、商用車のスクリュコンプレッサのためのアッセンブリにより解決される。これによると、商用車のスクリュコンプレッサのためのアッセンブリであって、スクリュコンプレッサの少なくとも１つのケーシング構成部分と、バッフルプレートとを有しており、バッフルプレートは組み付け状態では差し込まれてクランプされてケーシング構成部分において保持されている、商用車のスクリュコンプレッサのためのアッセンブリが設けられている。
【００１２】
本発明の根底を成す思想は、スクリュコンプレッサのケーシング構成部分におけるバッフルプレートの取り付けを簡単かつ確実に行うというものである。これは特に、バッフルプレートがケーシングにおいてクランプされて保持されることにより行われる。確実な取り付けを可能にするためには、ケーシング構成部分へのバッフルプレートの単なる差し込みで十分である。
【００１３】
さらに、ケーシング構成部分は少なくとも３つのバッフルプレート収容凹部を有しており、そのうちの少なくとも１つのバッフルプレート収容凹部が、その他の２つのバッフルプレート収容凹部を結ぶ仮想線の外側に配置されていて、バッフルプレートは少なくとも３つのフィンガを有しており、これらのフィンガは、アッセンブリの組み付け状態で、各フィンガに対応配置されたそれぞれ１つのバッフルプレート収容凹部内に差し込まれていることが考えられる。バッフルプレート収容凹部が整列しておらず、一直線上にも並んでいないという状況に基づき、このような配置により、差し込みの際にバッフルプレートに曲げ力が加えられるので、バッフルプレートはケーシング構成部分においてクランプされて保持される。したがってバッフルプレートは、ケーシング構成部分においてクランプされて保持され、バッフルプレート収容凹部の形状付与と配置とにより加えられる曲げ力に基づき、バッフルプレート収容凹部への差し込み後はここで確実に保持され得る。これにより抜け落ちは確実に阻止される。バッフルプレート収容凹部と、バッフルプレートにおける相応に対応するフィンガとによる取り付けにより、簡単な製造が可能である。バッフルプレート収容凹部内へのバッフルプレートの差し込みにより、さらに、組み付けも比較的簡単に行われる。機械による装備および組み付けも考えられ、可能である。
【００１４】
さらに、ケーシング構成部分はスクリュコンプレッサのロータケーシングであってよい。この関連で特に、バッフルプレートが（組み付け状態に関して）ロータの下方に配置されることが考えられる。
【００１５】
しかしながら基本的には、ケーシング構成部分は、スクリュコンプレッサのケーシングカバーであることも考えられる。バッフルプレートをケーシングの第１のケーシング構成部分、例えばケーシングカバーに差し込むことにより、取り付けを、唯１つのケーシング構成部分において実施することができる。バッフルプレートはこれにより既に確実に保持されるので、スクリュコンプレッサのケーシングの別のケーシング構成部分における取り付けはもはや必要ない。このような状況は勿論、ロータケーシングにおけるバッフルプレートの配置ならびにバッフルプレートの取り付けに関しても同様に当てはまる。
【００１６】
さらに、３つのバッフルプレート収容凹部のうちの真ん中のものは、その他２つのバッフルプレート収容凹部を結ぶ仮想線の外側に配置されていることが考えられる。これにより、真ん中の領域において曲げ力が形成されて、この曲げ力が、バッフルプレート収容凹部における、もしくはスクリュコンプレッサのケーシング構成部分におけるバッフルプレートのクランプのために役立つので、比較的簡単にクランプを達成することができる。このために付与することができる組み付けに必要な曲げ力はさらに、バッフルプレートを真ん中で曲げなければならず、その後、装着は比較的簡単に行うことができるので、比較的簡単に付与される。
【００１７】
バッフルプレートのフィンガは、非装着状態および非組み付け状態では実質的に一直線上に並んでいてよい。特に、バッフルプレートは曲げられていない状態で比較的単純なフラットで曲げられていない、もしくは平坦な板であることが考えられる。このような配置により、安価な製造が可能であり、ケーシング構成部分へのバッフルプレートの装着に必要な曲げ力の簡単な付与も達成される。特に、バッフルプレートは装着状態および組み付け状態では、そのフィンガの、それぞれ対応するバッフルプレート収容凹部内への装着により湾曲されて、バッフルプレートがケーシング構成部分においてクランプされて応力をかけられて保持されるようになっていることが考えられる。クランプされて応力をかけられて保持されることにより、バッフルプレートの３つのフィンガを、ケーシング構成部分の対応するバッフルプレート収容凹部内に単に装着することによってバッフルプレートがロックされることが確実に達成される。曲げにより、クランプされて応力をかけられた保持が支援されるという状況に基づき、これにより確実な保持が達成される。
【００１８】
バッフルプレートのフィンガは全て、バッフルプレートの１つの縁に配置されていてよい。これにより簡単な製造が可能となる。したがって、ケーシング構成部分へのバッフルプレートの装着のためには、唯１つの動きで十分であり、付加的な調整または別のケーシング構成部分への装着は不要である。
【００１９】
本発明のさらなる詳細および利点は、図示した実施例につき詳しく説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明によるスクリュコンプレッサの概略的な断面図である。
【図２】図１のスクリュコンプレッサのロータケーシングを示す斜視図である。
【図３】図２に示したバッフルプレートの斜視図である。
【図４】図２の実施例による、ロータケーシングに設けられたバッフルプレート収容凹部を詳細に示す図である。
【００２１】
図１には、本発明の実施例によるスクリュコンプレッサ１０が概略的な断面図で示されている。
【００２２】
スクリュコンプレッサ１０は、このスクリュコンプレッサ１０を、ここには図示されていない電気モータに機械的に取り付けるための取付けフランジ１２を有している。
【００２３】
しかしながら入力軸１４は示されており、この入力軸を介して、電気モータからトルクが両スクリュ１６および１８のうちの一方に、すなわちスクリュ１６に伝達される。
【００２４】
スクリュ１８はスクリュ１６に噛み合っていて、スクリュ１６によって駆動される。
【００２５】
スクリュコンプレッサ１０はケーシング２０を有していて、このケーシング内に、スクリュコンプレッサ１０の主要な構成要素が収容されている。
【００２６】
ケーシング２０にはオイル２２が充填されている。
【００２７】
スクリュコンプレッサ１０のケーシング２０の空気入口側には入口管片２４が設けられている。この場合、入口管片２４は、この入口管片にエアフィルタ２６が配置されているように形成されている。さらに、空気入口管片２４には半径方向で空気入口２８が設けられている。
【００２８】
入口管片２４と、ケーシング２０に入口管片２４が取り付けられている個所との間の領域には、ばね荷重が加えられたバルブインサート３０が設けられており、この場合、軸方向シールとして構成されている。
【００２９】
このようなバルブインサート３０は逆止弁として機能する。
【００３０】
バルブインサート３０の下流には、空気を両スクリュ１６，１８に供給する空気供給通路３２が設けられている。
【００３１】
両スクリュ１６，１８の出口側には、上昇管路３６を備えた空気出口管３４が設けられている。
【００３２】
上昇管路３６の端部の領域には温度センサ３８が設けられており、この温度センサによってオイル温度を監視することができる。
【００３３】
さらに、空気出口領域には、空気／オイル分離エレメント４２のためのホルダ４０が設けられている。
【００３４】
空気／オイル分離エレメントのためのホルダ４０は、（図１に示したような）組み付け状態で底面側の領域に、空気／オイル分離エレメント４２を有している。
【００３５】
さらに、空気／オイル分離エレメント４２の内部には、相応のフィルタスクリーンもしくは公知の濾過およびオイル分離装置４４が設けられているが、これについてはより詳しくは特記しない。
【００３６】
空気／オイル分離エレメントのためのホルダ４０は、組み付け状態および作動準備完了状態（すなわち図１に示したような状態）に関して中央上方領域に、空気出口開口４６を有しており、この空気出口開口は逆止弁４８および最低圧力弁５０に通じている。 逆止弁４８および最低圧力弁５０は、組み合わせられた１つの共通の弁として形成されてもよい。
【００３７】
逆止弁４８に続いて、空気出口５１が設けられている。
【００３８】
空気出口５１は、通常、相応に公知の圧縮空気消費器に接続されている。
【００３９】
空気／オイル分離エレメント４２内に存在する分離されたオイル２２を再びケーシング２０内に戻し案内するために、上昇管路５２が設けられていて、この上昇管路は、空気／オイル分離エレメント４２のためのホルダ４０から出発して、ケーシング２０内へ移行するところに、濾過および逆止弁５４を有している。
【００４０】
濾過および逆止弁５４の下流では、ケーシング孔内にノズル５６が設けられている。オイル戻し案内管路５８は、スクリュ１６またはスクリュ１８のほぼ真ん中の領域に戻されて、このスクリュに再びオイル２２を供給する。
【００４１】
組み付け状態にあるケーシング２０の底面領域には、オイル排出ねじ５９が設けられている。オイル排出ねじ５９を介して、相応のオイル排出開口が開かれ、この開口を介してオイル２２を排出することができる。
【００４２】
ケーシング２０の下方領域には、オイルフィルタ６２が取り付けられる付設部６０も設けられている。ケーシング２０内に配置されているオイルフィルタ入口通路６４を介して、オイル２２はまずは温度調整弁６６に案内される。
【００４３】
温度調整弁６６の代わりに、ケーシング２０内にあるオイル２２のオイル温度を監視することができ、かつ目標値へと調整することができる開ループ制御装置および／または閉ループ制御装置が設けられてよい。
【００４４】
次いで温度調整弁６６の下流には、オイルフィルタ６２のオイル入口があり、このオイルフィルタは、中央の戻し案内管路６８を介してオイル２２を再び、スクリュ１８へと、またはスクリュ１６へと戻し案内するが、軸１４のオイル潤滑される軸受７０にも戻し案内する。軸受７０の領域にはノズル７２も設けられていて、このノズルはケーシング２０内で戻し案内管路６８に連通して設けられている。
【００４５】
クーラ７４は付設部６０に接続されている。
【００４６】
ケーシング２０の（組み付け状態に関して）上方領域には、ケーシング２０内の高すぎる圧力を減圧することができる安全弁７６が位置している。
【００４７】
最低圧力弁５０の手前に、放圧弁８０に通じるバイパス管路７８が位置している。空気供給通路３２との接続によって制御されるこの放圧弁８０を介して、空気入口２８の領域に空気を戻し案内することができる。この領域には、示されていない空気抜き弁およびノズル（供給管路の縮径部）が設けられていてよい。
【００４８】
さらに、ケーシング２０の外壁にほぼ管路３４の高さにオイルレベルセンサ８２を設けることができる。このオイルレベルセンサ８２は例えば、光学センサであってよく、センサ信号により、作動中に油面がオイルレベルセンサ８２の上方にあるかどうか、またはオイルレベルセンサ８２が露出していて、これにより油面が相応に低下しているかどうかを検知することができるように構成され、調整されている。
【００４９】
このような監視との関連で、相応のエラー報知または警告をシステムの使用者に発する、もしくは伝えるアラームユニットを設けることもできる。
【００５０】
図１に示されたスクリュコンプレッサ１０の機能は以下の通りである：
空気は、空気入口２８を介して供給され、逆止弁３０を介してスクリュ１６，１８に到り、ここで空気は圧縮される。５〜１６倍に圧縮された空気オイル混合物は、スクリュ１６，１８を出た後、出口管３４を通って上昇管路３６を介して上昇し、温度センサ３８へと直接吹き付けられる。
【００５１】
まだ部分的にオイル粒子を含む空気は、次いで、ホルダ４０を介して空気／オイル分離エレメント４２へと案内され、相応の最低圧力に達すると空気出口管路５１へと到る。
【００５２】
ケーシング２０内に存在するオイル２２は、オイルフィルタ６２を介して、かつ場合によっては熱交換器７４を介して作動温度に保持される。
【００５３】
冷却が不要な場合は、熱交換器７４は使用されず、オンにもされていない。
【００５４】
相応のスイッチオンは、温度調整弁６６を介して行われる。オイルフィルタ６２における浄化後、オイルは管路６８を介してスクリュ１８にまたはスクリュ１６に供給されるが、軸受７０にも供給される。スクリュ１６またはスクリュ１８には、戻し案内管路５２，５８を介してオイル２２が供給され、この場合、オイル２２の浄化は、空気／オイル分離エレメント４２内で行われる。
【００５５】
図示されていない電気モータのトルクは、軸１４を介してスクリュ１６に伝達され、このスクリュ１６はスクリュ１８に噛み合っており、この電気モータを介してスクリュコンプレッサ１０のスクリュ１６，１８は駆動される。
【００５６】
詳しくは図示されていない放圧弁８０に基づいて、作動準備状態で例えばスクリュ１６，１８の出口側に形成される高圧が、供給管路３２の領域で閉じ込められることがなく、特にコンプレッサの始動時に供給管路３２の領域には常に低い入口圧が、特に大気圧が存在していることが保証される。さもないと、コンプレッサの始動により最初に、駆動モータに過剰に負荷をかける極めて高い圧力がスクリュ１６，１８の出口側に発生してしまう恐れがある。
【００５７】
図２には、少なくとも１つのケーシング構成部分、この場合ロータケーシング２０ａと、バッフルプレート１００とを備えた、商用車のスクリュコンプレッサ１０のためのアッセンブリが斜視図で示されている。
【００５８】
バッフルプレート１００は、この場合、ロータケーシング２０ａに差し込まれている。
【００５９】
基本的に、ロータケーシング２０ａではなく、スクリュコンプレッサ１０のケーシングカバーを使用することも考えられる。バッフルプレート１００は、図２に示したような装着および組み付け状態では、ロータケーシング２０ａへの装着により湾曲されて、バッフルプレート１００がロータケーシング２０ａ内でクランプされて応力をかけられて保持されるようになる。
【００６０】
このためには、図３および図４に示したように、一方ではバッフルプレート１００において一方の側にフィンガ１０２が、すなわち３つのフィンガ１０２が配置されている。
【００６１】
他方ではロータケーシング２０ａが３つのバッフルプレート収容凹部１０４を有している。
【００６２】
バッフルプレート収容凹部１０４は、この場合、外側の２つのバッフルプレート収容凹部１０４が１つの直線を成していて、第３のバッフルプレート収容凹部１０４はこれらに対してずらされて配置されている。したがって、３つのバッフルプレート収容凹部１０４は一直線には並んでいない。
【００６３】
換言すると、３つのバッフルプレート収容凹部１０４のうちの真ん中のものは、その他２つのバッフルプレート収容凹部１０４を結ぶ仮想線の外側に配置されている。
【００６４】
バッフルプレート１００はフィンガ１０２でバッフルプレート収容凹部１０４に装着される。
【００６５】
このようなクランプによる保持は、バッフルプレート１００をロータケーシング２０ａに確実に取り付けるために十分である。
【００６６】
真ん中のバッフルプレート収容凹部１０４がずらされていることにより、バッフルプレート１００はその剛性により、一方では湾曲されるが、確実に保持もされる。なぜならば、引き続き加えられる曲げ力とフィンガ１０２の配置は、ロータケーシング２０ａにおいてバッフルプレート１００がそのフィンガ１０２で、ロータケーシング２０ａのバッフルプレート収容凹部１０４内でクランプされて応力を受けながら保持されるのに役立つからである。
【符号の説明】
【００６７】
１０  スクリュコンプレッサ
１２  取付けフランジ
１４  入力軸
１６  スクリュ
１８  スクリュ
２０  ケーシング
２０ａ  ロータケーシング
２２  オイル
２４  入口管片
２６  エアフィルタ
２８  空気入口
３０  バルブインサート
３２  空気供給通路
３４  空気出口管
３６  上昇管路
３８  温度センサ
４０  空気／オイル分離エレメントのためのホルダ
４２  空気／オイル分離エレメント
４４  フィルタスクリーンもしくは公知の濾過もしくはオイル分離装置
４６  空気出口開口
４８  逆止弁
５０  最低圧力弁
５１  空気出口
５２  上昇管路
５４  濾過および逆止弁
５６  ノズル
５８  オイル戻し案内管路
５９  オイル排出ねじ
６０  付設部
６２  オイルフィルタ
６４  オイルフィルタ入口通路
６６  温度調整弁
６８  戻し案内管路
７０  軸受
７２  ノズル
７６  安全弁
７８  バイパス管路
８０  放圧弁
８２  オイルレベルセンサ
１００  バッフルプレート
１０２  フィンガ
１０４  バッフルプレート収容凹部
【図１】
2019532223.tif 000003
【図２】
2019532223.tif 000004
【図３】
2019532223.tif 000005
【図４】
2019532223.tif 000006
【国際調査報告】
2019532223.tif 000007
2019532223.tif 000008
2019532223.tif 000009
2019532223.tif 000010