(57)【要約】【課題】  長時間にわたって高圧で負荷された場合であっても、タペット本体の損傷を防止することができ、安定して燃料を供給可能な燃料供給用ポンプ及びそれに適したタペット構造体を提供する。【解決手段】  燃料供給用ポンプにおいて、タペット構造体は、カムと接するローラと、当該ローラが収容されるローラ収容部を備えたタペット本体と、を含むとともに、当該タペット本体及びプランジャの間に、負荷力を分散させるための圧力調整部材を介在させる。当該圧力調整部材は、例えば、タペット本体と対向する面の中心部分に凹部を有するとともに、当該凹部の周辺部で、タペット本体と当接する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を加圧するためのプランジャと、当該プランジャの下方に配設されたカムと、当該カムと前記プランジャとの間に配設され、前記カムの回転力を前記プランジャに上昇力として伝達するためのタペット構造体と、前記プランジャに下降力を付与するためのスプリングと、を備えた燃料供給用ポンプにおいて、
前記タペット構造体は、前記スプリングの端部と当接するスプリングシートと、前記カムと接するローラと、当該ローラが収容されるローラ収容部を備えたタペット本体と、を含むとともに、
前記タペット本体とプランジャとの間に、負荷力を分散させるための圧力調整部材を介在させることを特徴とする燃料供給用ポンプ。
【請求項２】
前記圧力調整部材は、前記タペット本体と対向する面の中心部に凹部を有するとともに、当該凹部の周辺部で、前記タペット本体と当接することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給用ポンプ。
【請求項３】
前記圧力調整部材の外形を、円形平板状とすることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料供給用ポンプ。
【請求項４】
前記圧力調整部材の直径を、前記プランジャの先端部の直径よりも大きくすることを特徴とする請求項１〜３に記載の燃料供給用ポンプ。
【請求項５】
前記凹部の形状を、所定の深さを有する円形状とするとともに、前記凹部の直径を、前記プランジャの先端部の直径よりも大きくすることを特徴とする請求項２〜４に記載の燃料供給用ポンプ。
【請求項６】
前記圧力調整部材における、前記プランジャとの接触面を平坦面とすることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料供給用ポンプ。
【請求項７】
前記圧力調整部材のそれぞれの角部を面取りすることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の燃料供給用ポンプ。
【請求項８】
前記圧力調整部材を、前記スプリングシートで覆うことにより位置固定することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の燃料供給用ポンプ。
【請求項９】
前記圧力調整部材は軸受鋼からなることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の燃料供給用ポンプ。
【請求項１０】
燃料を加圧するためのプランジャと、当該プランジャの下方に配設されたカムと、当該カムと前記プランジャとの間に配設され、前記カムの回転力を前記プランジャに上昇力として伝達するためのタペット構造体と、前記プランジャに下降力を付与するためのスプリングと、を備えた燃料供給用ポンプにおいて、
前記タペット構造体は、前記スプリングの端部と当接するスプリングシートと、前記カムと接するローラと、当該ローラを収容するためのローラ収容部を備えたタペット本体と、を含み、
前記タペット本体は、前記タペット構造体が上昇又は下降する際における、前記プランジャからの押圧力を前記タペット本体の周辺部に分散させるために、前記タペット本体の上面における中心部に形成された凹部、又は前記タペット本体の内部に形成された空隙のいずれか一つを備えることを特徴とする燃料供給用ポンプ。
【請求項１１】
前記凹部を形成した場合に、前記タペット本体上に載置される台座部材をさらに備えることを特徴とする請求項１０に記載の燃料供給用ポンプ。
【請求項１２】
前記タペット本体又は前記台座部材における、前記プランジャとの接触面を平坦面とすることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の燃料供給用ポンプ。
【請求項１３】
燃料供給用ポンプに使用され、ローラと、当該ローラが収容されるローラ収容部を備えたタペット本体と、当該タペット本体の上面に載置される圧力調整部材と、を含むタペット構造体であって、
前記圧力調整部材は、前記タペット本体と対向する面の中心部分に凹部を有するとともに、当該凹部の周辺部で、タペット本体と当接することを特徴とするタペット構造体。
【請求項１４】
燃料供給用ポンプに使用され、ローラと、当該ローラが収容されるローラ収容部を備えたタペット本体と、を含むタペット構造体であって、
前記タペット本体は、前記タペット構造体が上昇又は下降する際における、前記タペット本体に負荷される押圧力を、前記タペット本体の周辺部に分散させるために、前記タペット本体の上面における中心部に形成された凹部、又は前記タペット本体の内部に形成された空隙の少なくとも一つを備えることを特徴とするタペット構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給用ポンプ及びタペット構造体に関する。特に、ローラ及びタペット本体を含むとともに、プランジャとカムとの間に介在するように配置されるタペット構造体、及びそのようなタペット構造体を備えた燃料供給用ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジン等において、高圧の燃料を効率良く噴射するために、蓄圧器（コモンレール）を用いた蓄圧式燃料噴射装置が各種提案されている。
このような蓄圧式燃料噴射装置に用いられる燃料供給用ポンプとしては、例えば、エンジンの駆動によって回転するカムシャフトと一体化されたカムと、このカムの回転によって昇降するプランジャと、このプランジャにカムの回転を上昇力として伝達するタペット構造体と、このタペット構造体及びプランジャに下降力を付与するためのスプリングとを備えたものが採用されている。また、このような燃料供給用ポンプに用いられるタペット構造体としては、図１６に示すように、摺動面を備えたローラ収容部を含むタペット本体と、ピンによって回転自在に保持され、タペット本体のローラ収容部に収容されたローラとによって構成されたタペット構造体が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３１７４３０号公報  （図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示されたタペット構造体は、プランジャとの接触箇所として、タペット本体の上面の中心部に突起部を備えており、タペット構造体が昇降する際に、プランジャから負荷される押圧力がタペット本体の中心部に集中してしまう構成となっている。そのため、タペット本体のローラ収容部における摺動面において、収容されたローラとその摺動面との間にかかる圧力が不均一になり、摺動面の最頂部において損傷が生じる場合があった。したがって、タペット構造体の耐久性が低くなり、特に、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置の燃料供給用ポンプに使用する場合においては、寿命が低下する場合が見られた。
【０００４】
そこで、本発明の発明者らは鋭意検討した結果、プランジャから負荷される押圧力を、タペット本体の周辺部に分散させることにより、このような問題を防止できることを見出した。
すなわち、本発明は、特に、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置に対応すべく、燃料供給用ポンプを、長時間にわたって高圧高速運転させた場合であっても、タペット本体のローラ収容部における摺動面の損傷を防止し、安定して燃料を供給可能な燃料供給用ポンプ、及びそれに適したタペット構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、燃料を加圧するためのプランジャと、当該プランジャの下方に配設されたカムと、当該カムとプランジャとの間に配設され、カムの回転力をプランジャに上昇力として伝達するためのタペット構造体と、プランジャに下降力を付与するためのスプリングと、を備えた燃料供給用ポンプであって、タペット構造体は、スプリングの端部と当接するスプリングシートと、カムと接するローラと、当該ローラが収容されるローラ収容部を備えたタペット本体と、を含むとともに、タペット本体とプランジャとの間に、負荷力を分散させるための圧力調整部材を介在させることを特徴とする燃料供給用ポンプが提供され、上述した問題を解決することができる。
【０００６】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材は、タペット本体と対向する面の中心部に凹部を有するとともに、当該凹部の周辺部で、タペット本体と当接することが好ましい。
【０００７】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材の外形を、円形平板状とすることが好ましい。
【０００８】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材の直径を、プランジャの先端部の直径よりも大きくすることが好ましい。
【０００９】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、凹部の形状を、所定の深さを有する円形状とするとともに、凹部の直径を、プランジャの先端部の直径よりも大きくすることが好ましい。
【００１０】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材における、プランジャとの接触面を平坦面とすることが好ましい。
【００１１】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材のそれぞれの角部を面取りすることが好ましい。
【００１２】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材を、スプリングシートで覆うことにより位置固定することが好ましい。
【００１３】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材は軸受鋼からなることが好ましい。
【００１４】
また、本発明の別の態様は、燃料を加圧するためのプランジャと、当該プランジャの下方に配設されたカムと、当該カムとプランジャとの間に配設され、カムの回転力をプランジャに上昇力として伝達するためのタペット構造体と、プランジャに下降力を付与するためのスプリングと、当該スプリングの端部と当接するスプリングシートと、を備えた燃料供給用ポンプであって、
タペット構造体は、スプリングの端部と当接するスプリングシートと、カムと接するローラと、当該ローラを収容するためのローラ収容部を備えたタペット本体と、を含み、タペット本体は、タペット構造体が上昇又は下降する際における、プランジャからの押圧力をタペット本体の周辺部に分散させるために、タペット本体の上面における中心部に形成された凹部、又はタペット本体の内部に形成された空隙のいずれか一つを備えることを特徴とする燃料供給用ポンプである。
【００１５】
また、本発明の別の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、凹部を形成した場合に、タペット本体上に載置される台座部材をさらに備えることが好ましい。
【００１６】
また、本発明の別の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、タペット本体又は台座部材における、プランジャとの接触面を平坦面とすることが好ましい。
【００１７】
また、本発明のさらに別の態様は、燃料供給用ポンプに使用され、ローラと、当該ローラが収容されるローラ収容部を備えたタペット本体と、当該タペット本体の上面に載置される圧力調整部材と、を含むタペット構造体であって、圧力調整部材は、タペット本体と対向する面の中心部分に凹部を有するとともに、当該凹部の周辺部で、タペット本体と当接することを特徴とするタペット構造体である。
【００１８】
また、本発明のさらに別の態様は、燃料供給用ポンプに使用され、ローラと、当該ローラが収容されるローラ収容部を備えたタペット本体と、を含むタペット構造体であって、
タペット本体は、タペット構造体が上昇又は下降する際における、タペット本体に負荷される押圧力を、タペット本体の周辺部に分散させるために、タペット本体の上面における中心部に形成された凹部、あるいはタペット本体の内部に形成された空隙の少なくとも一つを備えることを特徴とするタペット構造体である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、所定の圧力調整部材をタペット本体上面に備えることにより、プランジャから負荷される押圧力を、タペット本体の周辺部に分散させることができるために、ローラ収容部の摺動面とローラとの間の圧力が、摺動面の一部に集中することを防止することができる。したがって、ポンプを高圧高速運転させた場合であっても、ローラ収容部の摺動面の損傷を防止して、耐久性を飛躍的に向上させることができる。
【００２０】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材が、所定の凹部を有することにより、比較的簡易な構成で、タペット本体の中心部分にかかる圧力を、周辺部に、容易に分散させることができる。
【００２１】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材を所定形状とすることにより、タペット構造体、さらには燃料供給用ポンプ内への組み付けが容易になる。
【００２２】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材の直径をプランジャ先端部の直径よりも大きくすることにより、プランジャから負荷される押圧力を、タペット本体における周辺部に効率的に分散させることができる。
【００２３】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材に設ける凹部を所定の形状及び大きさとすることにより、タペット本体の中心部分にかかる圧力を、より確実に周辺部に分散させることができる。
【００２４】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材におけるプランジャとの接触面を平坦面とすることにより、当該接触面における圧力が一部に集中することを防止して、圧力調整部材及びプランジャの損傷を防止することができる。
【００２５】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材を、スプリングシートを利用して位置決めすることにより、部品点数を増やすことなく、効率的かつ確実に圧力調整部材を固定することができる。
【００２６】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、圧力調整部材を所定材料から構成することにより、高強度を有し、耐久性により優れた圧力調整部材とすることができる。
【００２７】
また、本発明の別の燃料供給用ポンプによれば、タペット本体に、所定の凹部又は空隙を設けることにより、部品点数を増加させることなく、プランジャから負荷される圧力を、周辺部に、容易に分散させることができる。したがって、ローラ収容部の摺動面の損傷を防止して、耐久性を飛躍的に向上させることができる。
【００２８】
また、本発明の別の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、凹部を設けた場合に、所定の台座部材を備えることにより、部品点数は増加するものの、プランジャの先端部を比較的大面積の面で受けることができるために、プランジャ等が損傷することを防止することができる。
【００２９】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、タペット本体又は台座部材におけるプランジャとの接触面をそれぞれ平坦面とすることにより、当該接触面における圧力が一部に集中することを防止して、タペット本体又は台座部材、さらにはプランジャの損傷を防止することができる。
【００３０】
また、本発明のタペット構造体によれば、所定の圧力調整部材を備えることにより、プランジャから負荷され、タペット本体にかかる圧力を周辺部に分散させることができるために、ローラ収容部の摺動面の損傷が少ないタペット構造体を提供することができる。
したがって、本発明のタペット構造体は、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置の燃料供給用ポンプに使用した場合であっても、長時間にわたって、安定的に高圧高速運転させることができる。
【００３１】
また、本発明の別のタペット構造体によれば、所定の凹部又は空隙を備えたタペット本体とすることにより、部品点数を増加させることなく、プランジャから負荷され、タペット本体にかかる圧力を周辺部に分散させることができるために、ローラ収容部の摺動面の損傷が少ないタペット構造体を効率的に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、図面を参照して、本発明の燃料供給用ポンプ、及びタペット構造体に関する実施形態について具体的に説明する。ただし、かかる実施形態は、本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
【００３３】
［第１の実施形態］
第１の実施形態は、燃料を加圧するためのプランジャと、当該プランジャの下方に配設されたカムと、当該カムとプランジャとの間に配設され、カムの回転力をプランジャに上昇力として伝達するためのタペット構造体と、プランジャに下降力を付与するためのスプリングと、当該スプリングの端部と当接するスプリングシートと、を備えた燃料供給用ポンプである。
かかる燃料供給用ポンプにおいて、タペット構造体は、カムと接するローラと、当該ローラが収容されるローラ収容部を備えたタペット本体と、を含むとともに、当該タペット本体及びプランジャの間に、負荷力を分散させるための圧力調整部材を介在させることを特徴とする。
以下、かかる燃料供給用ポンプを、構成要件等に分けて、具体的に説明する。
【００３４】
１．燃料供給用ポンプの基本的形態
燃料供給用ポンプの基本的形態は特に制限されるものでは無いが、例えば、図１及び図２に示されるような燃料供給用ポンプ５０とすることができる。すなわち、かかる燃料供給用ポンプ５０は、例えば、ポンプハウジング５２と、プランジャバレル（シリンダ）５３と、プランジャ５４と、スプリングシート１０と、タペット構造体６と、カム３と、から構成することができる。
また、ポンプハウジング５２に収容されたプランジャバレル５３の内側に、カム３の回転運動に対応してプランジャ５４が往復運動し、導入された燃料を加圧するための燃料圧縮室７４が形成されている。したがって、フィードポンプから圧送されてくる燃料を、燃料圧縮室７４において、プランジャ５４によって、高圧の燃料に効率的に加圧することができる。
なお、この燃料供給用ポンプ５０の例では、ポンプハウジング５２内に、二組のプランジャバレル５３及びプランジャ５４を備えているが、このように、より大容量の燃料を高圧処理するために、二組以上の数に増加することもできる。
なお、図１は、燃料供給用ポンプの一部を切り欠いて示す断面図であり、図２は、図１中のＡＡ断面を矢印方向に見た断面図である。
【００３５】
２．ポンプハウジング
ポンプハウジング５２は、図１及び図２に例示されるように、プランジャバレル５３と、プランジャ５４と、タペット構造体６と、カム３とを収容する筐体である。かかるポンプハウジング５２は、左右方向に開口するカムシャフト挿通孔９２ａ、及び上下方向に開口する円柱空間９２ｂ、９２ｃをそれぞれ備えた構成とすることができる。
【００３６】
３．プランジャバレル（シリンダ）
プランジャバレル５３は、図２に例示されるように、プランジャ５４を支持するための筐体であって、当該プランジャ５４によって大量の燃料を高圧に加圧するための燃料圧縮室（ポンプ室）７４の一部を構成する要素である。また、プランジャバレル５３は、組立を容易にするために、ポンプハウジング５２の円柱空間９２ｂ、９２ｃの上方開口部に対して装着されていることが好ましい。
なお、プランジャバレルを設ける燃料供給用ポンプの種類が、インラインタイプ及びラジアルタイプの場合には、それぞれにタイプに対応させて、プランジャバレルの形態を適宜変更することができる。
【００３７】
４．プランジャ
プランジャ５４は、図２に例示されるように、プランジャバレル５３内の燃料圧縮室７４における燃料を高圧に加圧するための主要素である。かかるプランジャ５４は、ポンプハウジング５２の円柱空間９２ｂ、９２ｃにそれぞれ装着されるプランジャバレル５３内に、昇降自在に配設されている。
なお、第１の実施形態の燃料供給用ポンプにおいては、ポンプを高速回転させることによりカム及びプランジャを高速駆動させて、大量の燃料を加圧処理するポンプであることが好ましい。具体的に、かかるポンプの回転数を１，５００〜４，０００ｒｐｍの範囲内の値とすることができ、また、ギヤ比を考慮して、ポンプの回転数を、エンジンの回転数に対して、１〜５倍の範囲内の値とすることができる。
【００３８】
５．燃料圧縮室
燃料圧縮室７４は、図２に示すように、プランジャ５４とともに、プランジャバレル５３内に形成される小部屋である。したがって、かかる燃料圧縮室７４において、燃料供給バルブ７３を介して定量的に流入した燃料について、プランジャ５４が高速駆動することによって、効率的かつ大量に加圧することができる。なお、このようにプランジャ５４が高速で上下動した場合であっても、スプリング保持室内の潤滑油又は潤滑用燃料がプランジャ５４の高速動作を阻害しないように、スプリング保持室と、カム室との間が、後述する通過孔等により連通していることが好ましい。
そして、プランジャによる加圧が終了した後は、加圧された燃料は、燃料吐出バルブ７９を介して、例えば、コモンレールに供給されることになる。
【００３９】
６．カム
カム３は、図１及び図２に例示されるように、モータの回転運動を、タペット構造体６を介して、プランジャ５４の上下運動に変えるための主要素である。かかるカム３は、シャフト挿通孔９２ａに軸受体を介して回転自在に挿通保持されている。また、かかるカム３として、ポンプハウジング５２の円柱空間９２ｂ、９２ｃの下方に位置し、かつ軸線方向に所定の間隔をもって並列する二つのカム３が設けられている。そして、ディーゼルエンジンに連なったカムシャフト６０の駆動によって回転するように構成されている。
【００４０】
７．タペット構造体
（１）基本的構造
本実施形態の燃料供給用ポンプに使用されるタペット構造体は、図３（ａ）〜（ｃ）及び図４（ａ）〜（ｃ）に例示されるように、スプリングの端部と当接するスプリングシート１０と、カムと接するローラ２９と、当該ローラ２９が収容されるローラ収容部を備えたタペット本体２７と、当該タペット本体２７及びプランジャ５４の間に介在するように配置され、当該プランジャ５４の下降時にタペット本体２７を下方に押圧するとともに、タペット構造体６の上昇時にプランジャ５４を上方へ押し上げる圧力調整部材８と、を含むタペット構造体６である。
なお、図３（ａ）は、タペット構造体６の上面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）中のＡＡ断面図であり、図３（ｃ）は、図３（ａ）中のＢＢ断面図である。また、図４（ａ）〜（ｃ）は、図３のタペット構造体６の組立てを理解容易にする図である。
【００４１】
タペット構造体６は、基本的に、ブロック体からなるボディ本体部２７ａ、及び当該ボディ本体部２７ａから延設される円筒状の摺動部２７ｂからなるタペット本体２７と、ローラ２９と、スプリングの力によってプランジャ５４を下方へ引き下げるスプリングシート１０とを含んで構成されており、図１に示すようなカムシャフト６０及びそれに連なるカム３の回転運動によって、昇降するように構成されている。
以下、タペット構造体６の基本的構造と、それぞれ分割して構成したスプリングシート１０、タペット本体２７、ローラ２９、及び圧力調整部材８について、適宜図面を参照しながら、具体的に説明する。
【００４２】
（２）スプリングシート
かかるタペット構造体に使用されるスプリングシート１０は、図５（ａ）〜（ｃ）に例示されるように、燃料供給用ポンプのプランジャを引き下げる際に用いられるスプリングを保持するためのスプリング保持部１２と、プランジャ取付部１４の周囲に配置された、当該プランジャを係止するためのプランジャ取付部１４と、を備えている。
また、スプリングシート１０の縁部の一部がローラの端部の方向に延設されて、タペット構造体におけるローラの回転軸方向の移動を規制するための規制手段９０として構成されている。これによって、タペット構造体をポンプハウジング内に装着してポンプを高圧高速運転させた際に、タペット構造体がポンプハウジング内を激しく上下動した場合であっても、ローラの端部がポンプハウジングの内周面に接触することを防止することができる。また、スプリングシートの縁部の一部を延設した規制手段とすることにより、タペット構造体あるいは燃料供給用ポンプの組立てを容易にすることができる。
なお、図５（ａ）は、スプリングシート１０を上方から見た平面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）中のＡＡ断面を矢印方向に見た図であり、図５（ｃ）は、図５（ａ）中のＢＢ断面を矢印方向に見た図である。
【００４３】
（３）タペット本体
タペット本体は、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、全体が軸受鋼からなるとともに、ブロック体からなるボディ本体部２７ａと、当該ボディ本体部２７ａの端部から上方に延設されてなる円筒状の摺動部２７ｂと、から構成されている。すなわち、ボディ本体部２７ａの平面形状は、ポンプハウジングの円柱空間の内周面に適合する外周面を有する円形状とされている。そして、かかる円筒状の摺動部２７ｂの内側に、スプリングシートや、プランジャが挿入される空間が形成されている。
また、摺動部２７ｂには、案内ピンが挿通するための開口部（スリット部）２７ｃが設けられており、タペット本体２７の軸線方向に延在する貫通孔として形成されている。これによって、タペット構造体６が昇降時に、案内ピンと開口部２７ｃとが協働して、当該タペット構造体６の動作方向がずれないように、円柱空間の軸線に沿って昇降させることができる。
【００４４】
また、図６（ａ）に示すように、ボディ本体部２７ａには、ローラ２９の外周面に適合する摺動面２８ａを有するローラ収容部２８が設けられている。そして、ローラ収容部２８及びローラ２９の直径や幅等を考慮して、図３（ｂ）に示すように、ローラ収容部２８の側方からローラ２９が挿入できるとともに、当該ローラ２９が、ローラ収容部２８に回転自在に支承されていることが好ましい。
【００４５】
また、上述のように、スプリングシートの縁部の一部を延設して、ローラの規制手段を構成した場合においては、図６（ａ）に示すように、タペット本体２７における当該規制手段９０が挿入される挿入孔９５を、潤滑油又は潤滑用燃料を透過させるための通過孔としても機能させることができる。すなわち、タペット本体２７の挿入孔９５に規制手段９０が挿入された状態で、挿入孔９５における規制手段９０の周囲に間隙を設けることにより、当該間隙を介して、スプリング保持室とカム室との間で、潤滑油等を容易に行き来させることができる。したがって、タペット構造体ひいてはプランジャの高速上下運動を阻害することがなくなる。
【００４６】
（３）ローラ
ローラ２９は、図７（ａ）〜（ｂ）に示すように、ローラピン部及びローラ部に分割されておらず、それらが一体化された構成であることが好ましい。この理由は、ローラピン部とローラ部とを別々の部品として組み合わせて構成する場合と比較して、タペット本体全体で、ローラ２９からの荷重を受けることができ、より高い荷重に耐えることができるためである。また、ローラピン部とローラ部との間で生じていた抵抗を考慮する必要がなくなり、ローラ２９をより高速で回転させることが可能になるためである。さらに、タペット本体に、ローラピン部を挿入する穴を設ける必要がなくなり、タペット本体の構成を簡略化することができるためである。
また、ローラ２９は、表面全体に炭素処理、例えば、カーボンコーティング皮膜が施されている摺動面を備えたローラ収容部に対して側方から挿入されて、回転自在に支承されている。そして、ローラは、カムシャフトに連通したカムと接し、当該カムの回転力を受けるように構成されている。これによって、かかるローラ２９を介して、カムの回転力をタペット本体に伝達し、ひいては、効率的にプランジャを上下往復運動させることができる。
【００４７】
（４）圧力調整部材
圧力調整部材は、タペット本体の上面において、タペット本体とプランジャとの間に介在するように配置され、プランジャから負荷される押圧力が、タペット本体の中心部分に集中することを防止するための部材である。かかる圧力調整部材８は、図８（ａ）〜（ｃ）に例示するように、タペット本体と対向する面の中心部分に凹部８ａを有するとともに、当該凹部８ａの周辺部で、タペット本体と当接するように構成されている。このような圧力調整部材を備えることにより、ローラ収容部の摺動面において、上方からプランジャによって負荷される押圧力と、下方のカムからローラを介して負荷される圧力とを、タペット本体の周辺部に分散して、摺動面の最頂部付近に集中することを防止することができる。したがって、タペット本体の摺動面の損傷を防止して、タペット構造体の耐久性を著しく向上させることができる。よって、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置の燃料供給用ポンプに使用する場合であっても、長期間の高圧高速運転にも耐えることができ、安定的に燃料を供給することができる。
【００４８】
ここで、かかる圧力調整部材８は、一例として、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、直径がプランジャの先端部の直径よりも大きく、高さが直径よりも小さい円柱状部材であるとともに、タペット本体と対向する面の中心部分に凹部８ａを設けた構成とすることができる。このように圧力調整部材を構成することにより、圧力調整部材が、タペット本体部の上面の中心部分に接することがなくなるため、プランジャから負荷される押圧力を効率的に周辺部に分散して、タペット本体の中心部分に負荷される圧力を小さくすることができる。
また、このとき設ける凹部の平面形状は、プランジャの先端部の直径よりも大きい直径の円形状であることが好ましい。この理由は、このような凹部であれば、少なくともプランジャの先端部の大きさ分、タペット本体の中心部分に、プランジャからの押圧力が負荷されることを防いで、さらに外側の周辺部に圧力を分散させることができるためである。ただし、凹部の直径が過度に大きくなると、圧力調整部材の厚さ等との関係で、強度が低下する場合があるため、例えば、圧力調整部材における凹部の直径が、プランジャの先端部の直径と実質的に等しいことが好ましい。
なお、図８（ａ）は、圧力調整部材８の斜視図であり、図８（ｂ）は、圧力調整部材８をタペット本体と対向する面側から見た平面図であり、図８（ｃ）は、図８（ｂ）中のＸＸ断面を矢印方向に見た断面図である。
【００４９】
また、圧力調整部材の厚さ（高さ）を４〜１０ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。この理由は、圧力調整部材の厚さが４ｍｍ未満の値となると、設ける凹部の深さとの関係で、圧力調整部材自体の強度が低下する場合があるためである。一方、圧力調整部材の厚さが１０ｍｍを超えると、タペット構造体が大型化してしまう場合があるためである。
したがって、かかる圧力調整部材の厚さを４．５〜９ｍｍの範囲内の値とすることがより好ましく、５〜８ｍｍの範囲内の値とすることがさらに好ましい。
一方、設ける凹部の深さを０．２〜０．８ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。この理由は、凹部の深さが０．２ｍｍ未満の値となると、圧力調整部材やタペット本体の表面の平坦度合いのばらつきによって、凹部の内部がタペット本体と接してしまう場合があるためである。一方、凹部の深さが０．８ｍｍを超えると、圧力調整部材の強度が低下する場合があるためである。
したがって、設ける凹部の深さを０．２５〜０．７ｍｍの範囲内の値とすることがより好ましく、０．３〜０．６ｍｍの範囲内の値とすることがさらに好ましい。
【００５０】
また、図３（ｂ）及び図８（ａ）に示すように、圧力調整部材８における、プランジャとの接触面８ｂを平坦面とすることが好ましい。
この理由は、プランジャとの接触面が平坦面でない場合には、圧力調整部材とプランジャとが比較的小面積で接触することになり、当該接触箇所に圧力が集中して、損傷しやすくなるためである。
したがって、かかる平坦面を備えることにより、比較的大面積でプランジャと接触させることができるために、圧力が集中することによる損傷を防止することができる。
【００５１】
また、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、圧力調整部材８のそれぞれの角部を面取りしてあることが好ましい。
この理由は、プランジャと圧力調整部材、又はタペット本体と圧力調整部材が、高圧状態下で当接した際に、角部に圧力が集中して、損傷することを防止することができるためである。
より具体的には、タペット構造体は、カムが回転することによって上昇させられるが、設計精度によっては、タペット構造体が多少傾いたりする場合がある。この場合に、タペット本体と圧力調整部材との間にかかる圧力が不均一になる場合がある。そうすると、角部を面取りしていない状態においては、当該角部に圧力が集中する場合があり、タペット本体における当該角部との接触箇所を損傷させてしまう場合がある。したがって、圧力調整部材の角部を面取りしておくことによって、タペット本体と圧力調整部材との間にかかる圧力が不均一になった場合であっても、圧力の一点集中を防いで、損傷を防止することができる。
【００５２】
また、圧力調整部材を構成する材料に関し、所定の強度を発揮できるものであれば特に制限されるものではないが、例えば、軸受鋼からなる圧力調整部材とすることが好ましい。
この理由は、軸受鋼からなる圧力調整部材とすることにより、増圧方式の蓄圧式燃料供給用ポンプに使用される場合であっても耐久性を発揮でき、安定して燃料を供給することができるためである。
【００５３】
また、図３（ｂ）に示すように、かかる圧力調整部材８の外形を、上述したスプリングシート１０におけるプランジャ取付部１４の内面の大きさと実質的に同じ大きさにするとともに、当該圧力調整部材８がタペット本体２７の上面に載置され、スプリングシート１０で覆われることにより、位置固定されていることが好ましい。
この理由は、部品点数を増やすことなく、圧力調整部材の配置位置を固定しておくことができるためである。したがって、燃料供給用ポンプの運転時に、タペット構造体が昇降した場合においても、圧力調整部材が移動することを防いで、圧力調整部材その他の部品を損傷させることがないとともに、燃料供給用ポンプを安定的に高圧高速運転させることができる。
【００５４】
９．燃料吸入用バルブ及び燃料吐出用バルブ
燃料吸入用バルブ及び燃料吐出用バルブは、図２に示すように、プランジャバレル５３の一部に配置され、先端につば部を供えた弁体２０を有するとともに、復帰用スプリングによって閉弁方向に常時付勢されるとともに、開弁・閉弁することによって、燃料を通過させるように構成されている。
【００５５】
１０．燃料潤滑システム
また、燃料供給用ポンプの潤滑システムとしては特に制限されるものではないが、例えば、燃料油の一部を潤滑成分（潤滑油燃料）として使用する燃料潤滑システムを採用することができる。
これによって、燃料を加圧してコモンレールに燃料を圧送するに際して、たとえカム室等を潤滑するための燃料の一部がコモンレールに圧送される燃料に混合されたとしても、これらは同一成分であるため、潤滑油をカム室等の潤滑に用いる場合のように潤滑油に含まれる添加剤等がコモンレールに圧送される燃料に混合されてしまうことがなくなる。したがって、排ガス浄化性が低下することが少なくなる。
【００５６】
１１．燃料供給用ポンプの適用例
また、第１の実施形態の燃料供給用ポンプは、例えば、以下のような構成を有する増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置の一部を構成することができる。
すなわち、図９に例示されるように、燃料タンク１０２と、かかる燃料タンク１０２の燃料を供給するためのフィードポンプ（低圧ポンプ）１０４と、燃料供給用ポンプ（高圧ポンプ）１０３と、かかる燃料供給用ポンプ１０３から圧送された燃料を蓄圧するための蓄圧器としてのコモンレール１０６と、コモンレール１０６で蓄圧された燃料をさらに加圧するための増圧装置（増圧ピストン）１０８と、及び燃料噴射装置１１０と、から構成されていることが好ましい。
【００５７】
（１）燃料タンク、フィードポンプ、及び燃料供給用ポンプ
図９に例示される燃料タンク１０２の容積や形態は、例えば、単位時間当たりの流量が５００〜１，５００リットル／時間程度の燃料を循環できることを考慮して定めることが好ましい。
また、フィードポンプ１０４は、燃料タンク１０２内の燃料（軽油）を燃料供給用ポンプ１０３に圧送するものであり、フィードポンプ１０４と、燃料供給用ポンプ１０３との間にはフィルター１０５が介在されている。そして、このフィードポンプ１０４は、一例ではあるが、ギヤポンプ構造を有し、カムの端部に取付け、ギヤの駆動を介して、カム軸と直結又は適当なギヤ比を介して駆動されている。
【００５８】
また、フィードポンプ１０４から、フィルター１０５を介して圧送された燃料は、噴射量調整を行う比例制御弁１２０をさらに経由して、燃料供給用ポンプ１０３に供給される。
また、フィードポンプ１０４から供給された燃料は、比例制御弁１２０及び燃料供給用ポンプ１０３に対して圧送される他に、かかる比例制御弁１２０と並列的に設けられたオーバーフローバルブ（ＯＦＶ）を介して、燃料タンク１０２に戻されるように構成されている。さらに、一部の燃料は、オーバーフローバルブに取付けられたオリフィスを介して、燃料供給用ポンプ１０３のカム室に圧送され、カム室の燃料潤滑油として使用される。
【００５９】
（２）コモンレール
また、コモンレール１０６の構成は特に制限されるものではなく、公知のものであれば使用することができるが、例えば、図９に示すように、コモンレール１０６には、複数のインジェクタ（噴射弁）１１０が接続されており、コモンレール１０６で高圧に蓄圧された燃料を各インジェクタ１１０から内燃機関（図示せず）内に噴射するような構成とすることができる。このように構成することにより、エンジンの回転数の変動に噴射圧が影響されることなく、回転数に見合った噴射圧で、インジェクタ１１０を介してエンジンに燃料噴射することができる。
また、コモンレール１０６の側端には、圧力検知器１１７が接続されており、かかる圧力検知器１１７で得られた圧力検知信号が、電子制御ユニット（ECU:Electrical Controlling Unit）に送られる。そして、ＥＣＵは、圧力検知器１１７からの圧力検知信号を受けると、電磁制御弁（図示せず。）を制御するとともに、検知した圧力に応じて比例制御弁の駆動を制御する。
【００６０】
（３）増圧装置
また、増圧装置としては、図１０に例示されるように、シリンダ１５５と、機械式ピストン（増圧ピストン）１５４と、受圧室１５８と、電磁弁１７０と、循環路１５７とを含み、さらに、機械式ピストン１５４が、比較的大面積を有する受圧部１５２及び比較的小面積を有する加圧部１５６をそれぞれ備えた構成とすることができる。
これによって、シリンダ１５５内に収容された機械式ピストン１５４が、当該受圧部１５２において、コモンレール圧を有する燃料により押圧されて移動し、受圧室１５８のコモンレール圧、例えば、２５〜１００ＭＰａ程度の圧力を有する燃料を、さらに比較的小面積を有する加圧部１５６によって加圧し、例えば、１５０ＭＰａ〜３００ＭＰａの範囲内の値とすることができる。
【００６１】
また、機械式ピストン１５４を加圧するために、コモンレール圧を有する燃料を大量に使用するが、加圧後には、電磁弁１７０を介して、高圧ポンプの燃料入り口に還流させることが好ましい。これによって、図９に示すように、コモンレール圧を有する燃料の大部分は、機械式ピストン１５４を加圧した後、例えば、ライン１２１を介して、高圧ポンプ１０３の燃料入り口に還流され、再び、機械式ピストン１５４を加圧するために使用することができる。
一方、加圧部１５６によって増圧された燃料は、図１０に示すように、燃料噴射装置（燃料噴射ノズル）１６３に送液され、効率的に噴射されて燃焼されるとともに、燃料噴射装置の電磁弁１８０から流出した燃料については、燃料タンク１０２に、ライン１２３を介して還流することになる。
【００６２】
したがって、このような増圧装置を設けることにより、コモンレールを過度に大型化することなく、かつ、任意時期に、コモンレール圧を有する燃料によって効果的に機械式ピストンを押圧することができる。
すなわち、図１１に模式図を示すように、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置によれば、機械式ピストンに、比較的大面積の受圧部と、比較的小面積の加圧部と、を備えるとともに、機械式ピストンのストローク量を考慮することにより、加圧損失を少なく、コモンレール圧を有する燃料を、所望値に効率的に増圧することが可能である。
より具体的には、コモンレールからの燃料（圧力：ｐ１、体積：Ｖ１、仕事量：Ｗ１）を、比較的大面積を有する受圧部により受け、比較的小面積を有する加圧部を備えた機械式ピストンにより、より高圧の燃料（圧力：ｐ２、体積：Ｖ２、仕事量：Ｗ２）とすることができる。
【００６３】
（４）燃料噴射装置
また、燃料噴射装置（インジェクタ）１１０の形態は特に制限されるものでは無いが、例えば、図１０に例示されるように、ニードル弁体１６２が着座する着座面１６４と、この着座面１６４の弁体当接部位よりも下流側に形成される噴孔１６５と、を有するノズルボディ１６３を備え、ニードル弁体１６２のリフト時に着座面１６４の上流側から供給される燃料を噴孔１６５へ導く構成とすることができる。
また、このような燃料噴射ノズル１６６は、スプリング１６１等によってニードル弁体１６２を着座面１６４に向かって常時付勢しておき、ニードル弁体１６２をソレノイド１８０の通電／非通電の切り替えによって開閉する電磁弁型とすることができる。
【００６４】
また、高圧燃料の噴射タイミングに関し、図１２に噴射チャートを例示するように、実線Ａで示されるような、二段階の噴射状態を有する燃料タイミングとすることができる。上述したコモンレール圧と、増圧装置（増圧ピストン）における増圧の組み合わせにより、かかる二段階の噴射タイミングチャートを達成することができ、それによって燃料の燃焼効率を高めるとともに、排気ガス浄化させることができる。
また、コモンレール圧と、増圧装置（増圧ピストン）における増圧タイミングの組み合わせにより、図１２中、点線Ｂで示されるような燃料噴射チャートを示すような噴射タイミングとすることもできる。
なお、増圧装置（増圧ピストン）を使用しない場合には、すなわち従来の噴射タイミングチャートは、図１１中、点線Ｃで示されるように、低噴射量の一段階の噴射タイミングチャートとなる。
【００６５】
第１実施形態の燃料供給用ポンプであれば、上述したような増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置の燃料供給用ポンプとして使用した場合であっても、所定の圧力調整部材を備えているために、プランジャから負荷される押圧力を、タペット本体の周辺部分に効率的に分散させて、ローラ収容部の摺動面における損傷を効果的に防止することができる。したがって、タペット構造体の耐久性を飛躍的に向上させ、長時間の高圧高速運転させた場合であっても、安定的に燃料を供給することができる。
【００６６】
［第２の実施形態］
第２の実施形態は、第１の実施形態の燃料供給用ポンプにおけるタペット構造体として、カムと接するローラと、当該ローラを収容するためのローラ収容部を備えたタペット本体と、を含み、タペット本体は、タペット構造体が上昇又は下降する際における、プランジャからの押圧力をタペット本体の周辺部に分散させるために、タペット本体の上面における中心部に形成された凹部、又はタペット本体の内部に形成された空隙のいずれか一つを備えることを特徴とするタペット構造体６を備えた燃料供給用ポンプである。
以下、第１の実施形態と異なる点であるタペット構造体を中心に説明し、その他の点については適宜説明を省略する。
【００６７】
（１）基本的構成
本実施形態の燃料供給用ポンプにおけるタペット構造体は、図１３及び図１４に示すように、基本的に、第１の実施形態におけるタペット構造体と同様、ブロック体からなるボディ本体部２７ａ、及び当該ボディ本体部２７ａの周縁部から延設される円筒状の摺動部２７ｂからなるタペット本体２７と、ローラ２９と、から構成されており、カムシャフト及びそれに連なるカムの回転運動によって昇降するように構成されている。これらの構成部材のうち、ローラ２９については、第１の実施形態のタペット構造体で使用されるローラと同様の構成とすることができる。
一方、本実施形態のタペット構造体６は、第１の実施形態のタペット構造体における圧力調整部材を備えておらず、その代わりに、所定の凹部３０ａ又は空隙３０ｂをタペット本体２７に備えている。すなわち、本実施形態の特徴部分となるタペット本体２７の基本的な構成は、第１の実施形態のタペット構造体におけるタペット本体と同様であるが、タペット本体２７の上面における中心部に凹部３０ａが設けられているか、あるいは、タペット本体２７の内部に空隙３０ｂが設けられている点で、第１の実施形態におけるタペット本体とは異なっている。
なお、図１３（ａ）は、それぞれタペット構造体６を上方側から見た平面図であり、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）中のＡＡ断面を矢印方向に見た断面図であり、図１３（ｃ）は、図１３（ａ）中のＢＢ断面を矢印方向に見た断面図である。また、図１４（ａ）〜（ｃ）も同様に、それぞれ上方平面図、断面図を示している。
【００６８】
（２）凹部
図１３（ａ）〜（ｃ）は、所定の凹部３０ａを形成したタペット本体２７を備えたタペット構造体６を示す図である。かかる図１３（ｂ）に示すように、タペット本体２７の上面における中心部に凹部３０ａを設けた場合には、タペット本体２７の上面におけるプランジャ５４との接触面を、タペット本体２７の中心部を除いた周辺部に位置させることができるため、タペット構造体６が上昇又は下降する際における、タペット本体２７に負荷される押圧力を、周辺部に分散させることができる。
したがって、タペット本体のローラ収容部における摺動面に対して、部分的に圧力が負荷された状態でローラが回転摺動することを防いで、当該摺動面の損傷を防止することができる。
【００６９】
このような凹部を備えたタペット本体としては、図１５（ａ）に示すように、タペット本体２７の上面における中心部に窪み３０ａを形成して構成することもでき、あるいは、図１５（ｂ）に示すように、タペット本体２７の上面の周辺部に突起部３０ｃを形成することにより、中心部に凹部３０ａを形成することができる。
いずれの場合においても、タペット本体の上面とプランジャとが直接的に当接する場合には、凹部の直径がプランジャ先端部の直径よりも小さく構成されている。これによって、プランジャが、タペット本体の上面の中心部分に対して接触することがなくなるために、プランジャからの押圧力を周辺部に分散させることができる。
なお、タペット本体の上面に設ける凹部の深さについては、第１の実施形態の圧力調整部材に設ける凹部の深さと同様の条件とすることができる。
【００７０】
また、図１６（ａ）〜（ｂ）に示すように、タペット本体２７に所定の凹部３０ａを設けた場合には、タペット本体２７上に載置される台座部材９をさらに備えることが好ましい。
この理由は、タペット本体に凹部を設けた場合に、部品点数が増えるものの、プランジャ先端部を比較的大面積で受けることができるため、当該プランジャの先端部に対して局所的に圧力が負荷されて、損傷してしまうことを防止できるためである。また、かかる台座部材を備えることにより、当該台座部材が損傷した場合であっても、容易に取替えできるために、燃料供給用ポンプのメンテナンスが容易になるためである。
【００７１】
かかる台座部材の厚さ（高さ）に関しては、第１の実施形態における圧力調整部材と同様、強度や小型化の観点から、５〜１０ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。また、台座部材の位置固定方法についても、組立て後の位置ずれを防いで、損傷等を防止する観点から、台座部材の外形をスプリングシートのプランジャ取付部の内面の外形と一致させるとともに、スプリングシートを利用して位置固定することが好ましい。
さらに、かかる台座部材とプランジャとの接触面における損傷を防止すべく、台座部材におけるプランジャとの接触面を平坦面とすることが好ましい。
【００７２】
（３）空隙
また、図１４（ａ）〜（ｃ）は、内部に所定の空隙３０ｂを設けたタペット本体２７を備えたタペット構造体６を示す図である。かかる図１４（ｂ）に示すように、タペット本体２７の内部に空隙３０ｂを設けた場合には、タペット構造体６が上昇又は下降する際に、上方からプランジャの押圧力が負荷された場合であっても、内部に設けた空隙３０ｂによって、タペット本体２７の中心部における圧力を周辺部に分散させることができる。したがって、タペット本体２７のローラ収容部における摺動面２８ａに対して、部分的に圧力が負荷された状態でローラ２９が回転摺動することを防いで、当該摺動面２８ａの損傷を防止することができる。
なお、かかる空隙を設けたタペット本体における、空隙の高さや幅については、第１の実施形態における圧力調整部材に設ける凹部の厚さ（高さ）や直径と同様の条件とすることができる。また、タペット本体とプランジャとの接触面における損傷を防止すべく、タペット本体におけるプランジャとの接触面を平坦面とすることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明の燃料供給用ポンプによれば、タペット構造体に所定の圧力調整部材、凹部、空隙を備えることにより、タペット本体に対してプランジャから負荷される押圧力を、タペット本体の周辺部に分散させて、ローラ収容部の摺動面の損傷を防止することができるようになった。したがって、タペット構造体、ひいては燃料供給用ポンプの耐久性を飛躍的に向上させることができ、特に、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置の燃料供給用ポンプとして、好適に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の燃料供給用ポンプの部分切り欠きを含む側面図である。
【図２】本発明の燃料供給用ポンプの断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、第１の実施形態にかかるタペット構造体の上方平面図、及び断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、第１の実施形態にかかるタペット構造体の組み立て方を説明するために供する図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれスプリングシートの斜視図、平面図及び断面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、タペット本体を説明するために供する図である。
【図７】（ａ）〜（ｂ）は、ローラを説明するために供する図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、圧力調整部材を説明するために供する図である。
【図９】増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置のシステムを説明するために供する図である。
【図１０】増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置の構造を説明するために供する図である。
【図１１】増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置による燃料の増圧方法を概念的に示す図である。
【図１２】高圧燃料の噴射タイミングチャートを説明するために供する図である。
【図１３】（ａ）〜（ｃ）は、第２実施形態にかかる凹部を備えたタペット構造体を説明するために供する図である。
【図１４】（ａ）〜（ｃ）は、第２実施形態にかかる空隙を備えたタペット構造体を説明するために供する図である。
【図１５】（ａ）〜（ｂ）は、凹部を備えたタペット構造体の変形例を説明するために供する図である。
【図１６】（ａ）〜（ｂ）は、台座部材を備えたタペット構造体を説明するために供する図である。
【図１７】従来のタペット構造体を説明するために供する図である。
【符号の説明】
【００７５】
３：カム、６・７：タペット構造体、８：圧力調整部材、９：台座部材、１０：スプリングシート、１２：スプリング保持部、１４：プランジャ取付部、１６：通過孔（連通部）、２７：タペット本体、２７ａ：ボディ本体部、２７ｂ：摺動部、２８：ローラ収容部、２８ａ：摺動面、２９：ローラ、３０ａ：凹部、３０ｂ：空隙、３０ｃ：突起部、３１：通過孔（連通部）、５２：ポンプハウジング、５３：プランジャバレル（シリンダ）、５４：プランジャ、６０：カムシャフト、７３：燃料供給バルブ、７４：燃料圧縮室、９０：規制手段、９５：挿入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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