(57)【要約】【課題】  監視対象の状態を正確に特定することが可能なセンサ装置を提供すること。【解決手段】    自動車用センサ装置３は、複数の出力パターンの各々により電気信号が出力される共通電気経路Ｗに電気的に接続され、自動車の状態を検出する。自動車用センサ装置３のマイコンは、共通電気経路Ｗに出力される電気信号を取得する。マイコンは、予め定められた基準出力パターンを、自動車がどのような状態にあるのかを特定するための指標となる状態特定用指標情報と関連付けして記憶するメモリを備えている。マイコンは、自身が取得した電気信号の出力パターンが、メモリに記憶されている基準出力パターンと一致したとき、該一致した基準出力パターンに関連付けされている状態特定用指標情報に基づいて、自動車の状態を特定する。【選択図】      図５
2006233675.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の出力パターンの各々により電気信号が出力される共通電気経路に電気的に接続され、監視対象の状態を検出するセンサ装置であって、
前記共通電気経路に出力される電気信号を取得する取得手段と、
予め定められた基準出力パターンを、監視対象がどのような状態にあるのかを特定するための指標となる状態特定用指標情報と関連付けして記憶する記憶手段と、
前記取得手段により取得された電気信号の出力パターンが、前記記憶手段に記憶されている基準出力パターンと一致したとき、該一致した基準出力パターンに関連付けされている状態特定用指標情報に基づいて、監視対象の状態を特定する特定手段とを備えていることを特徴とするセンサ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のセンサ装置において、
前記記憶手段は、複数の基準出力パターンの各々と複数の状態特定用指標情報の各々とが一対一で対応するように基準出力パターンを状態特定用指標情報と関連付けして記憶するものであることを特徴とするセンサ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のセンサ装置において、
前記特定手段は、前記記憶手段に記憶されている基準出力パターンに対して予め定められた許容差を考慮した限界出力パターンを設定し、
同特定手段は、前記取得手段により取得された電気信号の出力パターンが、基準出力パターンから限界出力パターンまでの範囲内に属するとき、前記取得手段により取得された電気信号の出力パターンが、前記記憶手段に記憶されている基準出力パターンと一致したものと判断して、該一致した基準出力パターンに関連付けされている状態特定用指標情報に基づいて、監視対象の状態を特定するセンサ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のセンサ装置において、
前記特定手段により特定された監視対象の状態を示す状態信号を外部に送信する送信手段を備えていることを特徴とするセンサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、監視対象の状態を検出するセンサ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、住宅の窓の施解錠状態を監視するモニタシステム（施解錠状態監視装置）が開示されている。モニタシステムは、センサ装置（子機）とモニタ装置（親機）とを備えている。センサ装置は、窓の施解錠状態を検出する。そして、センサ装置は、該センサ装置毎に個別に設定されたＩＤコードと、自身が監視する窓の施解錠状態を示す状態コード（施錠状態コード又は解錠状態コード）とを含むＩＤコード信号を外部に送信する。
【０００３】
一方、モニタ装置は、センサ装置から送信されてくるＩＤコード信号を受信したとき、そのＩＤコード信号に含まれているＩＤコードからセンサ装置を特定する。そして、モニタ装置は、同じくＩＤコード信号に含まれている状態コードから、該特定したセンサ装置により監視されている窓の施解錠状態を認識する。そして、モニタ装置は、該窓が施錠状態にあるのか或いは解錠状態にあるのかを視覚的に報知する。その結果、モニタシステムが設置された住宅の家人は、モニタ装置による報知内容を一瞥するだけで窓の施解錠状態を的確に把握することができる。
【０００４】
ここで、モニタ装置には、在宅モード及び警戒モードが存在する。在宅モードでは、窓の施解錠状態を視覚的に報知することが主に行われ、窓が解錠されたときにはブザーが短時間に亘って鳴動される。一方、警戒モードでは、窓が解錠されたときにはブザーが長時間に亘って鳴動される。
【特許文献１】特開２００２−１１５４２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような住宅の窓の施解錠状態を監視するモニタシステム（住宅用のモニタシステム）の原理を応用すれば、住宅の窓の代わりに車両の状態を監視するモニタシステム（車両用のモニタシステム）を実現することも可能である。即ち、車両の状態を検出するセンサ装置（子機）を車両に設置する一方で、そのセンサ装置により検出された車両の状態を報知するモニタ装置（親機）を車両の所有者の自宅に設置すれば、自宅（屋内）に居ながらにして屋外にある車両の状態を把握することができる。
【０００６】
ここに、車両用のモニタシステムにおいて、車両が警報を発するべき状態にあるときに車載ホーンを鳴動させつつ、センサ装置から外部に警報要求信号を送信し、警報要求信号がモニタ装置により受信されたとき、モニタ装置のブザーが鳴動されるようにすることが考えられる。例えば、車両が警報を発するべき状態にある旨がセキュリティ装置により検出されたとき、セキュリティ装置からホーンリレーに対して励磁信号（ホーン鳴動用信号）を出力することで車載ホーンを鳴動させる。その一方で、セキュリティ装置からホーンリレーに亘る電気経路にセンサ装置を電気的に接続すれば、車載ホーンが鳴動されることに連動して、センサ装置から外部に警報要求信号を送信することが可能となる。
【０００７】
しかしながら、本来、車載ホーンは、車両の搭乗者が車載ホーンを鳴動させるための操作を行ったときに鳴動されるものである。このため、車両が警報を発するべき状態にある場合に加えて、車両の搭乗者が車載ホーンを鳴動させるための操作を行った場合にも、センサ装置から外部に警報要求信号が送信される。そして、これらいずれの場合にも、モニタ装置のブザーが鳴動される。
【０００８】
その結果、モニタ装置が設置された住宅の家人にしてみれば、モニタ装置のブザーが鳴動されている要因が、車両が警報を発するべき状態にあることによるものなのか、或いは車両の搭乗者が車載ホーンを鳴動させるための操作を行ったことによるものか、を特定することができない。要するに、車両用のモニタシステムを実現しようとした場合、車両の状態を正確に特定することができない虞がある。
【０００９】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、監視対象の状態を正確に特定することが可能なセンサ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、複数の出力パターンの各々により電気信号が出力される共通電気経路に電気的に接続され、監視対象の状態を検出するセンサ装置であって、前記共通電気経路に出力される電気信号を取得する取得手段と、予め定められた基準出力パターンを、監視対象がどのような状態にあるのかを特定するための指標となる状態特定用指標情報と関連付けして記憶する記憶手段と、前記取得手段により取得された電気信号の出力パターンが、前記記憶手段に記憶されている基準出力パターンと一致したとき、該一致した基準出力パターンに関連付けされている状態特定用指標情報に基づいて、監視対象の状態を特定する特定手段とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のセンサ装置において、前記記憶手段は、複数の基準出力パターンの各々と複数の状態特定用指標情報の各々とが一対一で対応するように基準出力パターンを状態特定用指標情報と関連付けして記憶するものであることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載のセンサ装置において、前記特定手段は、前記記憶手段に記憶されている基準出力パターンに対して予め定められた許容差を考慮した限界出力パターンを設定し、同特定手段は、前記取得手段により取得された電気信号の出力パターンが、基準出力パターンから限界出力パターンまでの範囲内に属するとき、前記取得手段により取得された電気信号の出力パターンが、前記記憶手段に記憶されている基準出力パターンと一致したものと判断して、該一致した基準出力パターンに関連付けされている状態特定用指標情報に基づいて、監視対象の状態を特定する。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のセンサ装置において、前記特定手段により特定された監視対象の状態を示す状態信号を外部に送信する送信手段を備えていることを特徴とする。
【００１４】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、取得手段により取得された電気信号の出力パターンが、記憶手段に記憶されている基準出力パターンと一致したとき、該一致した基準出力パターンに関連付けされている状態特定用指標情報に基づいて、監視対象の状態が特定される。従って、監視対象の状態を正確に特定することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によると、取得手段により取得された電気信号の出力パターンが、記憶手段に記憶されている各基準出力パターンのいずれかと一致したとき、該一致した基準出力パターンに関連付けされている状態特定用指標情報に基づいて、監視対象の状態が特定される。従って、監視対象がとり得る複数の状態の各々を正確に特定することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によると、取得手段により取得された電気信号の出力パターンが、基準出力パターンから限界出力パターンまでの範囲内に属するとき、取得手段により取得された電気信号の出力パターンが、記憶手段に記憶されている基準出力パターンと一致したものと判断される。そして、該一致した基準出力パターンに関連付けされている状態特定用指標情報に基づいて、監視対象の状態が特定される。従って、監視対象の状態を見落とすことなく確実に特定することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によると、特定手段により監視対象の状態が特定されたとき、該特定された監視対象の状態を示す状態信号が外部に送信される。そして、状態信号が受信側で受信されたとき、センサ装置により検出された監視対象の状態を受信側で特定することが可能である。従って、センサ装置により検出された監視対象の状態をセンサ装置の外部（受信側）で正確に特定することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明によれば、監視対象の状態を正確に特定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、モニタシステム１は、住宅用センサ装置２と自動車用センサ装置３とモニタ装置４とを備えている。住宅用センサ装置２は、住宅（建物）の状態を検出するためのものである。自動車用センサ装置３は、自動車（車両）の状態を検出するためのものである。モニタ装置４は、住宅用センサ装置２により検出された住宅の状態と自動車用センサ装置３により検出された自動車の状態との両方を報知するためのものである。モニタシステム１は、住宅用センサ装置２（送信側）及び自動車用センサ装置３（送信側）の各々とモニタ装置４（受信側）との間での単方向通信が可能である。
【００２０】
本実施形態の住宅用センサ装置２は、住宅の窓（監視対象）の状態を検出するためのものである。詳しくは、住宅用センサ装置２は、住宅の窓の施解錠状態を検出するためのものである。一方、本実施形態の自動車用センサ装置３は、自動車（監視対象）が警報を発するべき状態にあるか否かを検出するためのものである。
【００２１】
本実施形態のモニタシステム１は、住宅用センサ装置２として住宅用センサ装置２Ａ〜２Ｄが存在する。住宅用センサ装置２Ａは、住宅１階の窓Ａの施解錠状態を検出するためのものである。住宅用センサ装置２Ｂは、住宅１階の窓Ｂの施解錠状態を検出するためのものである。住宅用センサ装置２Ｃは、住宅２階の窓Ｃの施解錠状態を検出するためのものである。住宅用センサ装置２Ｄは、住宅２階の窓Ｄの施解錠状態を検出するためのものである。
【００２２】
一方、本実施形態のモニタシステム１は、自動車用センサ装置３として自動車用センサ装置３Ｐ〜３Ｒが存在する。自動車用センサ装置３Ｐは、自動車Ｐが警報を発するべき状態にあるか否かを検出するためのものである。自動車用センサ装置３Ｑは、自動車Ｑが警報を発するべき状態にあるか否かを検出するためのものである。自動車用センサ装置３Ｒは、自動車Ｒが警報を発するべき状態にあるか否かを検出するためのものである。
【００２３】
従って、本実施形態のモニタシステム１は、住宅用センサ装置２Ａ〜２Ｄの各々（送信側）及び自動車用センサ装置３Ｐ〜３Ｒの各々（送信側）とモニタ装置４（受信側）との間での単方向通信が可能である。
【００２４】
尚、住宅用センサ装置２Ａ〜２Ｄの各々の構成は、互いに同様である。従って、住宅用センサ装置２Ａ〜２Ｄの各々の特徴点の説明を除いて、住宅用センサ装置２Ａ〜２Ｄの各々の共通点の説明を住宅用センサ装置２の説明で代用する。一方、自動車用センサ装置３Ｐ〜３Ｒの各々の構成は、互いに同様である。従って、自動車用センサ装置３Ｐ〜３Ｒの各々の特徴点の説明を除いて、自動車用センサ装置３Ｐ〜３Ｒの各々の共通点の説明を自動車用センサ装置３の説明で代用する。
【００２５】
住宅用センサ装置２は、無線通信による送信機能を有している。住宅用センサ装置２は、リードスイッチ２１、マイコン２２、送信回路２３、送信アンテナ２４を備えている。リードスイッチ２１は、住宅の窓の施解錠状態を検出するためのものである。リードスイッチ２１は、住宅の窓が施錠状態（ロック状態）にあるときＯＮ作動し、住宅の窓が施錠状態にある旨を示す検出信号をマイコン２２に出力する。一方、リードスイッチ２１は、住宅の窓が解錠状態（アンロック状態）にあるときＯＦＦ作動し、住宅の窓が解錠状態にある旨を示す検出信号をマイコン２２に出力する。
【００２６】
ちなみに、リードスイッチ２１は、住宅の窓を施解錠するために操作される被操作手段に内蔵された磁石を検出可能な磁気センサである。つまり、リードスイッチ２１は、住宅の窓が施錠されるのに際して、該被操作手段が操作されて磁石がリードスイッチ２１に近接されたとき、ＯＮ作動する。一方、リードスイッチ２１は、住宅の窓が解錠されるのに際して、該被操作手段が操作されて磁石がリードスイッチ２１から遠ざかったとき、ＯＦＦ作動する。
【００２７】
マイコン２２は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。マイコン２２は、不揮発性のメモリ２２ａを備えている。メモリ２２ａには、住宅用センサ装置２毎に個別に設定されたＩＤコード（住宅用センサ装置２のＩＤコード）が記憶されている。ここで、住宅用センサ装置２Ａのメモリ２２ａには、住宅用第１ＩＤコードが記憶されている。住宅用センサ装置２Ｂのメモリ２２ａには、住宅用第２ＩＤコードが記憶されている。住宅用センサ装置２Ｃのメモリ２２ａには、住宅用第３ＩＤコードが記憶されている。住宅用センサ装置２Ｄのメモリ２２ａには、住宅用第４ＩＤコードが記憶されている。
【００２８】
マイコン２２は、リードスイッチ２１から検出信号が入力されたとき、住宅用センサ装置２のＩＤコードと、リードスイッチ２１により検出された住宅の窓の施解錠状態を示す状態コードとを含むＩＤコード信号を送信回路２３に出力する。つまり、マイコン２２は、リードスイッチ２１から住宅の窓が施錠状態にある旨を示す検出信号が入力されたとき、住宅用センサ装置２のＩＤコードと、住宅の窓が施錠状態にある旨を示す施錠状態コードとを含むＩＤコード信号を送信回路２３に出力する。一方、マイコン２２は、リードスイッチ２１から住宅の窓が解錠状態にある旨を示す検出信号が入力されたとき、住宅用センサ装置２のＩＤコードと、住宅の窓が解錠状態にある旨を示す解錠状態コードとを含むＩＤコード信号を送信回路２３に出力する。
【００２９】
送信回路２３は、マイコン２２から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では４２６ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２４は、送信回路２３により変調されたＩＤコード信号を外部に送信するための媒体である。ちなみに、住宅用センサ装置２Ａから送信されるＩＤコード信号は、住宅用第１ＩＤコードを含む住宅用第１ＩＤコード信号である。住宅用センサ装置２Ｂから送信されるＩＤコード信号は、住宅用第２ＩＤコードを含む住宅用第２ＩＤコード信号である。住宅用センサ装置２Ｃから送信されるＩＤコード信号は、住宅用第３ＩＤコードを含む住宅用第３ＩＤコード信号である。住宅用センサ装置２Ｄから送信されるＩＤコード信号は、住宅用第４ＩＤコードを含む住宅用第４ＩＤコード信号である。
【００３０】
自動車用センサ装置３は、無線通信による送信機能を有している。自動車用センサ装置３は、マイコン３１、送信回路３２、送信アンテナ３３を備えている。
マイコン３１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。マイコン３１は、不揮発性のメモリ３１ａを備えている。メモリ３１ａには、自動車用センサ装置３毎に個別に設定されたＩＤコード（自動車用センサ装置３のＩＤコード）が記憶されている。ここで、自動車用センサ装置３Ｐのメモリ３１ａには、自動車用第１ＩＤコードが記憶されている。自動車用センサ装置３Ｑのメモリ３１ａには、自動車用第２ＩＤコードが記憶されている。自動車用センサ装置３Ｒのメモリ３１ａには、自動車用第３ＩＤコードが記憶されている。
【００３１】
マイコン３１は、後述するセキュリティＥＣＵ１０１から自動車が警報を発するべき状態にある旨を特定するための指標となる指標信号が入力されたとき、自動車が警報を発するべき状態にある旨を認識する。そして、マイコン３１は、自動車が警報を発するべき状態にある旨を認識したときに限り、自動車用センサ装置３のＩＤコードと、自動車が警報を発するべき状態にある旨を示す状態コードとを含む警報要求信号を送信回路３２に出力する。
【００３２】
送信回路３２は、マイコン３１から入力された警報要求信号を所定周波数（本実施形態では４２６ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３３は、送信回路３２により変調された警報要求信号を外部に送信するための媒体である。ちなみに、自動車用センサ装置３Ｐから送信される警報要求信号は、自動車用第１ＩＤコードを含む自動車用第１警報要求信号である。自動車用センサ装置３Ｑから送信される警報要求信号は、自動車用第２ＩＤコードを含む自動車用第２警報要求信号である。自動車用センサ装置３Ｒから送信される警報要求信号は、自動車用第３ＩＤコードを含む自動車用第３警報要求信号である。
【００３３】
モニタ装置４は、無線通信による受信機能を有している。モニタ装置４は、受信アンテナ４１、受信回路４２、マイコン４３、表示部４４、ブザー４５を備えている。受信アンテナ４１は、住宅用センサ装置２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体であるとともに、自動車用センサ装置３から送信されてくる警報要求信号を受信するための媒体でもある。受信回路４２は、受信アンテナ４１によりＩＤコード信号（警報要求信号）が受信されたとき、ＩＤコード信号（警報要求信号）を復調して受信信号を生成する。そして、受信回路４２は、受信信号をマイコン４３に出力する。
【００３４】
マイコン４３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。マイコン４３は、不揮発性のメモリ４３ａを備えている。メモリ４３ａには、住宅用センサ装置２のＩＤコードと同一のＩＤコード（住宅用基準ＩＤコード）、及び自動車用センサ装置３のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車用基準ＩＤコード）が記憶されている。
【００３５】
本実施形態のメモリ４３ａには、住宅用センサ装置２ＡのＩＤコード（住宅用第１ＩＤコード）と同一のＩＤコード（住宅用第１基準ＩＤコード）が記憶されている。また、メモリ４３ａには、住宅用センサ装置２ＢのＩＤコード（住宅用第２ＩＤコード）と同一のＩＤコード（住宅用第２基準ＩＤコード）が記憶されている。さらに、メモリ４３ａには、住宅用センサ装置２ＣのＩＤコード（住宅用第３ＩＤコード）と同一のＩＤコード（住宅用第３基準ＩＤコード）が記憶されている。また、メモリ４３ａには、住宅用センサ装置２ＤのＩＤコード（住宅用第４ＩＤコード）と同一のＩＤコード（住宅用第４基準ＩＤコード）が記憶されている。
【００３６】
加えて、メモリ４３ａには、自動車用センサ装置３ＰのＩＤコード（自動車用第１ＩＤコード）と同一のＩＤコード（自動車用第１基準ＩＤコード）が記憶されている。また、メモリ４３ａには、自動車用センサ装置３ＱのＩＤコード（自動車用第２ＩＤコード）と同一のＩＤコード（自動車用第２基準ＩＤコード）が記憶されている。さらに、メモリ４３ａには、自動車用センサ装置３ＲのＩＤコード（自動車用第３ＩＤコード）と同一のＩＤコード（自動車用第３基準ＩＤコード）が記憶されている。
【００３７】
特に、図２に示すように、メモリ４３ａには、住宅用基準ＩＤコード及び自動車用基準ＩＤコードの各々（基準ＩＤコード）が、後述する表示部４４のＬＥＤ４４ａ〜４４ｄ，４４ｐ〜４４ｒの各々（ＬＥＤ）と関連付けされて記憶されている。ちなみに、住宅用第１基準ＩＤコードは、ＬＥＤ４４ａと関連付けされている。住宅用第２基準ＩＤコードは、ＬＥＤ４４ｂと関連付けされている。住宅用第３基準ＩＤコードは、ＬＥＤ４４ｃと関連付けされている。住宅用第４基準ＩＤコードは、ＬＥＤ４４ｄと関連付けされている。自動車用第１基準ＩＤコードは、ＬＥＤ４４ｐと関連付けされている。自動車用第２基準ＩＤコードは、ＬＥＤ４４ｑと関連付けされている。自動車用第３基準ＩＤコードは、ＬＥＤ４４ｒと関連付けされている。
【００３８】
マイコン４３は、受信回路４２から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと各基準ＩＤコード（住宅用第１基準ＩＤコード〜住宅用第４基準ＩＤコード及び自動車用第１基準ＩＤコード〜自動車用第３基準ＩＤコード）のいずれかとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、マイコン４３は、ＩＤコード照合を実行する。
【００３９】
マイコン４３は、両ＩＤコードが一致したとき、該一致した基準ＩＤコード（住宅用第１基準ＩＤコード〜住宅用第４基準ＩＤコード及び自動車用第１基準ＩＤコード〜自動車用第３基準ＩＤコード、のいずれか）に関連付けされているＬＥＤ（ＬＥＤ４４ａ〜４４ｄ，４４ｐ〜４４ｒのいずれか）に発光指令信号を出力する。
【００４０】
一方、マイコン４３は、受信回路４２から入力された受信信号に、住宅用第１基準ＩＤコード〜住宅用第４基準ＩＤコードのいずれかと同一のＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号に解錠状態コードが含まれているとき、ブザー４５に鳴動指令信号を出力する。
【００４１】
他方、マイコン４３は、受信回路４２から入力された受信信号に、自動車用第１基準ＩＤコード〜自動車用第３基準ＩＤコードのいずれかと同一のＩＤコードが含まれているとき、ブザー４５に鳴動指令信号を出力する。
【００４２】
表示部４４は、ＬＥＤ４４ａ〜４４ｄ，４４ｐ〜４４ｒを備えている。尚、表示部４４は、ＬＥＤ４４ａ〜４４ｄ，４４ｐ〜４４ｒを含めて合計３０個のＬＥＤを備えている。以下、これら３０個のＬＥＤの各々を、説明の便宜上、ＬＥＤ４４ｘで表現することがある。ＬＥＤ４４ｘの各々は、マイコン４３から発光指令信号が入力されたとき、発光する。ＬＥＤ４４ｘの各々は、２色ＬＥＤである。つまり、ＬＥＤ４４ｘの各々は、緑色に発光する一方、赤色にも発光する。
【００４３】
ブザー４５は、マイコン４３から鳴動指令信号が入力されたとき、鳴動する。
ところで、モニタ装置４には、在宅モード及び警戒モードが存在する。以下、モニタ装置４による監視対象の状態（住宅の窓の施解錠状態及び自動車の状態）の報知態様をモード毎に説明する。
【００４４】
図３に示すように、表示部４４においてＬＥＤ４４ａ〜４４ｄ，４４ｐ〜４４ｒの各々に対応する位置には、監視対象を示す表記が施されている。ちなみに、ＬＥＤ４４ａに対応する位置には、「１階窓Ａ」の表記が施されている。ＬＥＤ４４ｂに対応する位置には、「１階窓Ｂ」の表記が施されている。ＬＥＤ４４ｃに対応する位置には、「２階窓Ｃ」の表記が施されている。ＬＥＤ４４ｄに対応する位置には、「２階窓Ｄ」の表記が施されている。ＬＥＤ４４ｐに対応する位置には、「自動車Ｐ」の表記が施されている。ＬＥＤ４４ｑに対応する位置には、「自動車Ｑ」の表記が施されている。ＬＥＤ４４ｒに対応する位置には、「自動車Ｒ」の表記が施されている。
【００４５】
そして、在宅モードにおいて住宅の窓Ａが施錠状態にあるとき、ＬＥＤ４４ａが緑色に点灯される。同様に、在宅モードにおいて住宅の窓Ｂ（Ｃ，Ｄ）が施錠状態にあるとき、ＬＥＤ４４ｂ（４４ｃ，４４ｄ）が緑色に点灯される。同様に、在宅モードにおいて自動車Ｐ（Ｑ，Ｒ）が警報を発するべき状態にないとき、ＬＥＤ４４ｐ（４４ｑ，４４ｒ）が緑色に点灯される。
【００４６】
一方、在宅モードにおいて住宅の窓Ａが解錠状態にあるとき、ＬＥＤ４４ａが赤色に点灯される。同様に、在宅モードにおいて住宅の窓Ｂ（Ｃ，Ｄ）が解錠状態にあるとき、ＬＥＤ４４ｂ（４４ｃ，４４ｄ）が赤色に点灯される。特に、在宅モードにおいて住宅の窓Ａ〜Ｄの少なくとも１つが施錠状態から解錠状態に切り替わったとき、ブザー４５が短時間に亘って鳴動される。
【００４７】
ここで、在宅モードにおいて自動車Ｐ（Ｑ，Ｒ）が警報を発するべき状態にあるとき、ＬＥＤ４４ｐ（４４ｑ，４４ｒ）が赤色に点滅される。特に、在宅モードにおいて自動車Ｐ〜Ｒの少なくとも１つが警報を発するべき状態にない状態から警報を発するべき状態に切り替わったとき、ブザー４５が長時間に亘って鳴動される（＝警報動作）。
【００４８】
これに対して、警戒モードにおいて住宅の窓Ａが施錠状態にあるとき、ＬＥＤ４４ａが緑色に点灯される。同様に、警戒モードにおいて住宅の窓Ｂ（Ｃ，Ｄ）が施錠状態にあるとき、ＬＥＤ４４ｂ（４４ｃ，４４ｄ）が緑色に点灯される。同様に、警戒モードにおいて自動車Ｐ（Ｑ，Ｒ）が警報を発するべき状態にないとき、ＬＥＤ４４ｐ（４４ｑ，４４ｒ）が緑色に点灯される。
【００４９】
一方、警戒モードにおいて住宅の窓Ａが解錠状態にあるとき、ＬＥＤ４４ａが赤色に点滅される。同様に、警戒モードにおいて住宅の窓Ｂ（Ｃ，Ｄ）が解錠状態にあるとき、ＬＥＤ４４ｂ（４４ｃ，４４ｄ）が赤色に点滅される。特に、警戒モードにおいて住宅の窓Ａ〜Ｄの少なくとも１つが施錠状態から解錠状態に切り替わったとき、ブザー４５が長時間に亘って鳴動される（＝警報動作）。
【００５０】
ここで、警戒モードにおいて自動車Ｐ（Ｑ，Ｒ）が警報を発するべき状態にあるとき、ＬＥＤ４４ｐ（４４ｑ，４４ｒ）が赤色に点滅される。特に、警戒モードにおいて自動車Ｐ〜Ｒの少なくとも１つが警報を発するべき状態にない状態から警報を発するべき状態に切り替わったとき、ブザー４５が長時間に亘って鳴動される（＝警報動作）。
【００５１】
要するに、モニタ装置４が在宅モード及び警戒モードのいずれに設定されていようとも、自動車Ｐ〜Ｒの少なくとも１つが警報を発するべき状態にない状態から警報を発するべき状態に切り替わったとき、モニタ装置４のブザー４５により警報が発せられる。
【００５２】
尚、モニタ装置４を在宅モードから警戒モードへ移行させる場合や、逆にモニタ装置４を警戒モードから在宅モードへ移行させる場合には、モード移行スイッチ４６（図１参照）が用いられる。
【００５３】
ところで、上記のように在宅モード又は警戒モードにおいて監視対象の状態（住宅の窓の施解錠状態及び自動車の状態）を報知するためには、予め住宅用センサ装置２及び自動車用センサ装置３の各々をモニタ装置４に登録しておく必要がある。しかし、登録の手順は本発明の要部でないため説明を割愛する。
【００５４】
次に、モニタシステム１の特徴点について説明する。
さて、本実施形態のモニタシステム１（特に自動車用センサ装置３）は、図４に示す電子キーシステム５に連動されている。電子キーシステム５は、携帯機６と施解錠制御装置７とを備えている。携帯機６は、自動車の所有者によって所持されるものである。施解錠制御装置７は、自動車側に設けられるものである。電子キーシステム５は、携帯機６と施解錠制御装置７との間での双方向通信が可能である。そして、電子キーシステム５は、対応する携帯機６が利用されたときに施解錠制御装置７により車載ドアの解錠（アンロック）を許可する。加えて、電子キーシステム５は、対応する携帯機６が利用されたときに施解錠制御装置７により車載ドアの施錠（ロック）を許可する。
【００５５】
本実施形態では、電子キーシステム５として電子キーシステム５Ｐ〜５Ｒが存在する。電子キーシステム５Ｐは、自動車Ｐに適用される電子キーシステムである。電子キーシステム５Ｐは、携帯機６Ｐと施解錠制御装置７Ｐとを備えている。一方、電子キーシステム５Ｑは、自動車Ｑに適用される電子キーシステムである。電子キーシステム５Ｑは、携帯機６Ｑと施解錠制御装置７Ｑとを備えている。他方、電子キーシステム５Ｒは、自動車Ｒに適用される電子キーシステムである。電子キーシステム５Ｒは、携帯機６Ｒと施解錠制御装置７Ｒとを備えている。
【００５６】
尚、電子キーシステム５Ｐ〜５Ｒ（携帯機６Ｐ〜６Ｒ，施解錠制御装置７Ｐ〜７Ｒ）の各々の構成は、互いに同様である。従って、電子キーシステム５Ｐ〜５Ｒ（携帯機６Ｐ〜６Ｒ，施解錠制御装置７Ｐ〜７Ｒ）の各々の特徴点の説明を除いて、電子キーシステム５Ｐ〜５Ｒ（携帯機６Ｐ〜６Ｒ，施解錠制御装置７Ｐ〜７Ｒ）の各々の共通点の説明を電子キーシステム５（携帯機６，施解錠制御装置７）の説明で代用する。
【００５７】
携帯機６は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有している。携帯機６は、受信アンテナ６１、受信回路６２、マイコン６３、送信回路６４、送信アンテナ６５、解錠スイッチ６６、施錠スイッチ６７を備えている。受信アンテナ６１は、施解錠制御装置７から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路６２は、受信アンテナ６１によりリクエスト信号が受信されたとき、リクエスト信号を復調して受信信号を生成する。そして、受信回路６２は、受信信号をマイコン６３に出力する。
【００５８】
マイコン６３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。マイコン６３は、不揮発性のメモリ６３ａを備えている。メモリ６３ａには、携帯機６毎に個別に設定されたＩＤコード（携帯機６のＩＤコード）が記憶されている。ここで、携帯機６Ｐのメモリ６３ａには、携帯機用第１ＩＤコードが記憶されている。携帯機６Ｑのメモリ６３ａには、携帯機用第２ＩＤコードが記憶されている。携帯機６Ｒのメモリ６３ａには、携帯機用第３ＩＤコードが記憶されている。
【００５９】
マイコン６３は、受信回路６２から受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、携帯機６のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン６３は、ＩＤコード信号を送信回路６４に出力する。送信回路６４は、マイコン６３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ６５は、送信回路６４により変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。
【００６０】
ちなみに、携帯機６Ｐから送信されるＩＤコード信号は、携帯機用第１ＩＤコードを含む携帯機用第１ＩＤコード信号である。一方、携帯機６Ｑから送信されるＩＤコード信号は、携帯機用第２ＩＤコードを含む携帯機用第２ＩＤコード信号である。他方、携帯機６Ｒから送信されるＩＤコード信号は、携帯機用第３ＩＤコードを含む携帯機用第３ＩＤコード信号である。
【００６１】
解錠スイッチ６６は、自動車から離れた地点から遠隔操作により車載ドアを解錠させる場合に操作されるものである。解錠スイッチ６６は、携帯機６の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。解錠スイッチ６６は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアを解錠するための操作が行われた旨の検出信号をマイコン６３に出力する。
【００６２】
マイコン６３は、解錠スイッチ６６から検出信号が入力されたとき、施解錠制御装置７に対して車載ドアの解錠を要求するために、車載ドアの解錠を要求する旨の操作コード（解錠要求用操作コード）と携帯機６のＩＤコードとを含む信号（解錠要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン６３は、解錠要求用ＩＤコード信号を送信回路６４に出力する。
【００６３】
送信回路６４は、マイコン６３から入力された解錠要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ６５は、送信回路６４により変調された解錠要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。
【００６４】
施錠スイッチ６７は、自動車から離れた地点から遠隔操作により車載ドアを施錠させる場合に操作されるものである。施錠スイッチ６７は、携帯機６の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。施錠スイッチ６７は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアを施錠するための操作が行われた旨の検出信号をマイコン６３に出力する。
【００６５】
マイコン６３は、施錠スイッチ６７から検出信号が入力されたとき、施解錠制御装置７に対して車載ドアの施錠を要求するために、車載ドアの施錠を要求する旨の操作コード（施錠要求用操作コード）と携帯機６のＩＤコードとを含む信号（施錠要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン６３は、施錠要求用ＩＤコード信号を送信回路６４に出力する。
【００６６】
送信回路６４は、マイコン６３から入力された施錠要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ６５は、送信回路６４により変調された施錠要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。
【００６７】
施解錠制御装置７は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有している。施解錠制御装置７は、送信回路７１、送信アンテナ７２、受信アンテナ７３、受信回路７４、照合電子制御ユニット（以下、照合ＥＣＵと称す）７５を備えている。送信回路７１は、照合ＥＣＵ７５から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ７２は、送信回路７１により変調されたリクエスト信号を送信するための媒体である。
【００６８】
ここで、リクエスト信号は、車外の所定領域Ａ７２の範囲内に送信される。その結果、所定領域Ａ７２の範囲内において、携帯機６と施解錠制御装置７との間での双方向通信が可能となる。つまり、リクエスト信号は、携帯機６と施解錠制御装置７との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号である。
【００６９】
受信アンテナ７３は、リクエスト信号に応答して携帯機６から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路７４は、受信アンテナ７３によりＩＤコード信号が受信されたとき、ＩＤコード信号を復調して受信信号を生成する。そして、受信回路７４は、受信信号を照合ＥＣＵ７５に出力する。
【００７０】
照合ＥＣＵ７５は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。照合ＥＣＵ７５は、不揮発性のメモリ７５ａを備えている。メモリ７５ａには、対応する携帯機６のＩＤコードと同一のＩＤコード（携帯機用基準ＩＤコード）が記憶されている。本実施形態のメモリ７５ａには、携帯機６ＰのＩＤコード（携帯機用第１ＩＤコード）と同一のＩＤコード（携帯機用第１基準ＩＤコード）が記憶されている。また、メモリ７５ａには、携帯機６ＱのＩＤコード（携帯機用第２ＩＤコード）と同一のＩＤコード（携帯機用第２基準ＩＤコード）が記憶されている。さらに、メモリ７５ａには、携帯機６ＲのＩＤコード（携帯機用第３ＩＤコード）と同一のＩＤコード（携帯機用第３基準ＩＤコード）が記憶されている。
【００７１】
ここで、照合ＥＣＵ７５は、対応する携帯機６の所持者による乗車に伴う自動車に対する接近（車外の所定領域Ａ７２に対する進入）を監視するため、車載ドアが施錠されている状態において、送信回路７１にリクエスト信号を出力する。加えて、照合ＥＣＵ７５は、対応する携帯機６の所持者による降車に伴う車外への退出（車外の所定領域Ａ７２に対する進入）を監視するため、後述するドア施錠スイッチ９２が操作されたとき、送信回路７１にリクエスト信号を出力する。つまり、これらの場合、照合ＥＣＵ７５は、車外通信制御を実行する。
【００７２】
そして、照合ＥＣＵ７５は、車外通信制御に基づいて、受信回路７４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと各携帯機用基準ＩＤコード（携帯機用第１基準ＩＤコード〜携帯機用第３基準ＩＤコード）のいずれかとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ７５は、ＩＤコード照合を実行する。
【００７３】
照合ＥＣＵ７５には、車内通信ネットワーク８０を介してドア電子制御ユニット（以下、ドアＥＣＵと称す）９０が電気的に接続されている。そして、照合ＥＣＵ７５は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、対応する携帯機６が利用された旨を認識する。そして、照合ＥＣＵ７５は、対応する携帯機６が利用された旨を認識したとき、車内通信ネットワーク８０にＩＤコード一致信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ９０は、ＩＤコード一致信号を取得したとき、車載ドアを施解錠する。要するに、照合ＥＣＵ７５は、車内通信ネットワーク８０にＩＤコード一致信号を出力することで、車載ドアの施解錠を許可する。
【００７４】
ドアＥＣＵ９０は、車載ドアを解錠するものであるとともに、車載ドアを施錠するものでもある。ドアＥＣＵ９０には、タッチセンサ９１及びドア施錠スイッチ９２が電気的に接続されている。
【００７５】
タッチセンサ９１は、ドアアウトサイドハンドルに設けられている。ドアアウトサイドハンドルは、車載ドアを車外から開ける場合に操作されるものである。タッチセンサ９１は、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を検出するためのものである。タッチセンサ９１は、ドアアウトサイドハンドルが触れられているとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を示す検出信号をドアアウトサイドハンドルが触れられている期間に亘ってドアＥＣＵ９０に出力する。
【００７６】
ドアＥＣＵ９０は、タッチセンサ９１から検出信号が入力されているとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ９０は、照合ＥＣＵ７５から車内通信ネットワーク８０に出力されたＩＤコード一致信号を取得している状態で、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を認識したとき、車載ドアを解錠する。
【００７７】
ドア施錠スイッチ９２は、ドアアウトサイドハンドルに設けられている。ドア施錠スイッチ９２は、車載ドアを車外から施錠する場合に操作されるものである。ドア施錠スイッチ９２は、車載ドアを車外から施錠するための操作が行われた旨を検出するためのものである。ドア施錠スイッチ９２は、外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。ドア施錠スイッチ９２は、ボタンが押圧されているとき、ボタンが押圧されている旨を示す検出信号をボタンが押圧されている期間に亘ってドアＥＣＵ９０に出力する。
【００７８】
ドアＥＣＵ９０は、ドア施錠スイッチ９２から検出信号が入力されているとき、車載ドアを車外から施錠するための操作が行われている旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ９０は、照合ＥＣＵ７５から車内通信ネットワーク８０に出力されたＩＤコード一致信号を取得している状態で、車載ドアを車外から施錠するための操作が行われている旨を認識したとき、車載ドアを施錠する。
【００７９】
このように本実施形態の電子キーシステム５は、対応する携帯機６（電子キー）の所持者が所定領域Ａ７２に進入してきた場合に、施解錠制御装置７により車載ドアの施解錠を自動的に許可する。
【００８０】
ところで、対応する携帯機６の解錠スイッチ６６が操作されたとき、携帯機６から解錠要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、解錠要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ７３により受信されたとき、受信回路７４から照合ＥＣＵ７５に受信信号（解錠要求用操作コードと携帯機６のＩＤコードとを含む）が入力される。
【００８１】
照合ＥＣＵ７５は、受信回路７４から入力された受信信号に携帯機用基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれているとき、対応する携帯機６が利用された旨を認識する。そして、照合ＥＣＵ７５は、対応する携帯機６が利用された旨を認識したとき、車内通信ネットワーク８０にＩＤコード一致信号を出力する。加えて、照合ＥＣＵ７５は、同受信信号に解錠要求用操作コードが含まれているとき、対応する携帯機６が利用されて車載ドアを解錠するための操作が行われた旨を認識する。そして、照合ＥＣＵ７５は、対応する携帯機６が利用されて車載ドアを解錠するための操作が行われた旨を認識したとき、車内通信ネットワーク８０に解錠指令信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ９０は、ＩＤコード一致信号及び解錠指令信号を取得したとき、車載ドアを解錠する。
【００８２】
このように本実施形態の電子キーシステム５は、対応する携帯機６の解錠スイッチ６６が操作されたときに施解錠制御装置７により車載ドアの解錠を許可する。
一方、対応する携帯機６の施錠スイッチ６７が操作されたとき、携帯機６から施錠要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、施錠要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ７３により受信されたとき、受信回路７４から照合ＥＣＵ７５に受信信号（施錠要求用操作コードと携帯機６のＩＤコードとを含む）が入力される。
【００８３】
照合ＥＣＵ７５は、受信回路７４から入力された受信信号に携帯機用基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれているとき、対応する携帯機６が利用された旨を認識する。そして、照合ＥＣＵ７５は、対応する携帯機６が利用された旨を認識したとき、車内通信ネットワーク８０にＩＤコード一致信号を出力する。加えて、照合ＥＣＵ７５は、同受信信号に施錠要求用操作コードが含まれているとき、対応する携帯機６が利用されて車載ドアを施錠するための操作が行われた旨を認識する。そして、照合ＥＣＵ７５は、対応する携帯機６が利用されて車載ドアを施錠するための操作が行われた旨を認識したとき、車内通信ネットワーク８０に施錠指令信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ９０は、ＩＤコード一致信号及び施錠指令信号を取得したとき、車載ドアを施錠する。
【００８４】
このように本実施形態の電子キーシステム５は、対応する携帯機６の施錠スイッチ６７が操作されたときに施解錠制御装置７により車載ドアの施錠を許可する。
ところで、このような電子キーシステム５が適用された自動車にあっては、対応する携帯機６が利用された上で車載ドアが開けられた場合と、対応する携帯機６が利用されることなく車載ドアが開けられた場合とを区別することが可能である。そして、対応する携帯機６が利用された上で車載ドアが開けられた場合、自動車が警報を発するべき状態にないとみなすことができる。一方、対応する携帯機６が利用されることなく車載ドアが開けられた場合、自動車が警報を発するべき状態にあるとみなすことができる。
【００８５】
そこで、本実施形態の電子キーシステム５が適用された自動車は、電子キーシステム５に連動されたセキュリティ装置１００（図４参照）を備えている。本実施形態では、セキュリティ装置１００としてセキュリティ装置１００Ｐ〜１００Ｒが存在する。セキュリティ装置１００Ｐは、自動車Ｐに適用されるセキュリティ装置である。セキュリティ装置１００Ｑは、自動車Ｑに適用されるセキュリティ装置である。セキュリティ装置１００Ｒは、自動車Ｒに適用されるセキュリティ装置である。尚、セキュリティ装置１００Ｐ〜１００Ｒの各々の構成は、互いに同様である。従って、セキュリティ装置１００Ｐ〜１００Ｒの各々の特徴点の説明を除いて、セキュリティ装置１００Ｐ〜１００Ｒの各々の共通点の説明をセキュリティ装置１００の説明で代用する。
【００８６】
セキュリティ装置１００は、セキュリティ電子制御ユニット（以下、セキュリティＥＣＵと称す）１０１、ホーンリレー１０２を備えている。セキュリティＥＣＵ１０１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。セキュリティＥＣＵ１０１は、車内通信ネットワーク８０を介して照合ＥＣＵ７５及びドアＥＣＵ９０の各々と電気的に接続されている。従って、セキュリティＥＣＵ１０１は、照合ＥＣＵ７５及びドアＥＣＵ９０の各々から車内通信ネットワーク８０に出力される各種信号（前記ＩＤコード一致信号、後述するドア開信号）を取得することが可能である。
【００８７】
ここで、ドアＥＣＵ９０には、ドアカーテシスイッチ９３が電気的に接続されている。ドアカーテシスイッチ９３は、車載ドアの開閉状態を検出するためのものである。ドアカーテシスイッチ９３は、車載ドアが開いているとき、車載ドアが開いている旨を示す検出信号を車載ドアが開いている期間に亘ってドアＥＣＵ９０に出力する。また、同ドアカーテシスイッチ９３は、車載ドアが閉まっているとき、車載ドアが閉まっている旨を示す検出信号を車載ドアが閉まっている期間に亘ってドアＥＣＵ９０に出力する。
【００８８】
ドアＥＣＵ９０は、ドアカーテシスイッチ９３から車載ドアが閉まっている旨を示す検出信号が入力されている状態で、同ドアカーテシスイッチ９３から車載ドアが開いている旨を示す検出信号が入力されたとき、車載ドアが開けられた旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ９０は、車載ドアが開けられた旨を認識したとき、車載ドアが開けられた旨を示すドア開信号を車内通信ネットワーク８０に出力する。
【００８９】
セキュリティＥＣＵ１０１は、照合ＥＣＵ７５から車内通信ネットワーク８０に出力されたＩＤコード一致信号を取得している状態で、ドアＥＣＵ９０から車内通信ネットワーク８０に出力されたドア開信号を取得したとき、対応する携帯機６が利用された上で車載ドアが開けられた旨を認識する。そして、この場合、自動車が警報を発するべき状態にないと言える。従って、この場合、セキュリティＥＣＵ１０１は、ホーンリレー１０２に対して励磁信号を出力しない。また、この場合、セキュリティＥＣＵ１０１は、自動車が警報を発するべき状態にある旨を特定するための指標となる指標信号を自動車用センサ装置３のマイコン３１に出力しない。
【００９０】
一方、セキュリティＥＣＵ１０１は、ＩＤコード一致信号を取得していない状態で、ドアＥＣＵ９０から車内通信ネットワーク８０に出力されたドア開信号を取得したとき、対応する携帯機６が利用されることなく車載ドアが開けられた旨を認識する。そして、この場合、自動車が警報を発するべき状態にあると言える。従って、この場合、セキュリティＥＣＵ１０１は、ホーンリレー１０２に対して励磁信号を出力する。また、この場合、セキュリティＥＣＵ１０１は、自動車が警報を発するべき状態にある旨を特定するための指標となる指標信号を図１に示す自動車用センサ装置３のマイコン３１に出力する。
【００９１】
ホーンリレー１０２は、セキュリティＥＣＵ１０１から励磁信号が入力されたとき、コイルが励磁されることで図示しない車載ホーンを鳴動させる。その結果、自動車が警報を発するべき状態にある旨が自動車の周辺に亘って報知される（＝自動車による警報動作）。
【００９２】
自動車用センサ装置３のマイコン３１は、セキュリティＥＣＵ１０１から自動車が警報を発するべき状態にある旨を特定するための指標となる指標信号が入力されたときに限り、自動車用センサ装置３のＩＤコードと、自動車が警報を発するべき状態にある旨を示す状態コードとを含む警報要求信号を送信回路３２に出力する。その結果、送信アンテナ３３から警報要求信号が送信されて同警報要求信号がモニタ装置４の受信アンテナ４１により受信されたとき、ブザー４５から警報が発せられる。その結果、自動車が警報を発するべき状態にある旨がモニタ装置４の周辺に亘って報知される（＝モニタ装置４による警報動作）。
【００９３】
次に、モニタシステム１の最大の特徴点について説明する。
さて、上記のような「自動車による警報動作」に供される車載ホーンは、本来、自動車の搭乗者が車載ホーンを鳴動させるための操作を行ったときに鳴動されるものである。つまり、本実施形態では、自動車の搭乗者が車載ホーンを鳴動させるための操作を行ったときに鳴動される車載ホーンが、自動車が警報を発するべき状態にあるときに鳴動されるものとして兼用されている。
【００９４】
ここで、自動車の搭乗者が車載ホーンを鳴動させるための操作を行ったときの動作について説明する。尚、自動車の搭乗者によって行われる「車載ホーンを鳴動させるための操作」は、図５に示すホーンスイッチ１０３の操作によって実現される。即ち、自動車の搭乗者によってホーンスイッチ１０３が操作されたとき、ホーンスイッチ１０３からホーンリレー１０２に対して励磁信号（＝第１励磁信号）が出力される。そして、ホーンリレー１０２に第１励磁信号が入力されたとき、ホーンリレー１０２のコイルが励磁されることで車載ホーンが鳴動される。ちなみに、第１励磁信号の出力パターンは、自動車の搭乗者によるホーンスイッチ１０３の操作パターンに依存する。
【００９５】
一方、自動車が警報を発するべき状態にあるときの動作について説明する。おさらいしておくと、自動車が警報を発するべき状態にあるとき、セキュリティＥＣＵ１０１からホーンリレー１０２に対して励磁信号（＝第２励磁信号）が出力される。そして、ホーンリレー１０２に第２励磁信号が入力されたとき、ホーンリレー１０２のコイルが励磁されることで車載ホーンが鳴動される。ちなみに、第２励磁信号の出力パターンは、第１励磁信号の出力パターンとは異なり、自動車の搭乗者によるホーンスイッチ１０３の操作パターンに依存しない。
【００９６】
詳述すると、第２励磁信号の出力パターンは予め定められている。本実施形態における第２励磁信号の出力パターンを図６に示す。第２励磁信号は、Ｌレベルの期間とＨレベルの期間とが周期的に繰り返されたものである。特に、Ｌレベルの期間とＨレベルの期間とが互いに等しい値（本実施形態ではＴ１）に設定されている。説明の便宜上、第２励磁信号において、最初のＬレベルの期間を第１期間Ｋ１、第１期間Ｋ１に続くＨレベルの期間を第２期間Ｋ２、第２期間Ｋ２に続くＬレベルの期間を第３期間Ｋ３、第３期間Ｋ３に続くＨレベルの期間を第４期間Ｋ４で表現する。
【００９７】
ちなみに、Ｌレベルの期間（第１期間Ｋ１や第３期間Ｋ３）中には、ホーンリレー１０２のコイルが励磁されることで車載ホーンが鳴動される。一方、Ｈレベルの期間（第２期間Ｋ２や第４期間Ｋ４）中には、ホーンリレー１０２のコイルが消磁されることで車載ホーンが鳴動されない。
【００９８】
ここに、図５に示すように、ホーンスイッチ１０３からホーンリレー１０２に亘る電気経路であって、且つセキュリティＥＣＵ１０１からホーンリレー１０２に亘る電気経路には、自動車用センサ装置３が電気的に接続されている。つまり、自動車用センサ装置３は、第１励磁信号や第２励磁信号が出力される共通電気経路Ｗに電気的に接続されている。
【００９９】
そして、自動車用センサ装置３におけるマイコン３１のメモリ３１ａには、基準出力パターンが状態特定用指標情報と関連付けされて記憶されている（図７参照）。状態特定用指標情報とは、自動車がどのような状態にあるのかを特定するための指標となるものである。本実施形態では、第１基準出力パターンが第１状態特定用指標情報と関連付けされている。そして、第１基準出力パターンとして、第２励磁信号の出力パターンが記憶されている。一方、第１状態特定用指標情報として、自動車が警報を発するべき状態にある旨を特定するための指標となる情報が記憶されている。
【０１００】
次に、図８に示すフローチャートを参照しながら、自動車用センサ装置３のマイコン３１による自動車状態特定制御について説明する。
さて、自動車の搭乗者によってホーンスイッチ１０３が操作されたとき、ホーンスイッチ１０３からホーンリレー１０２に対して励磁信号（＝第１励磁信号）が出力される。一方、自動車が警報を発するべき状態にあるとき、セキュリティＥＣＵ１０１からホーンリレー１０２に対して励磁信号（＝第２励磁信号）が出力される。要するに、これらの場合、共通電気経路Ｗに電気信号（第１励磁信号や第２励磁信号）が出力される。そして、該電気信号がマイコン３１に入力される。その結果、マイコン３１は、該電気信号を取得する（ステップＳ１）。
【０１０１】
マイコン３１は、ステップＳ１にて電気信号を取得したとき、第２励磁信号の出力パターンにおける第１期間Ｋ１の値（＝Ｔ１）に対して許容差（±５％）を考慮した限界値（＝Ｔ１±５％）を設定する。そして、マイコン３１は、ステップＳ２において、ステップＳ１にて取得した電気信号における最初のＬレベルの期間Ｘ１の値がＴ１±５％の範囲内に属するか否かを判断する。そして、マイコン３１は、ステップＳ１にて取得した電気信号における最初のＬレベルの期間Ｘ１の値がＴ１±５％の範囲内に属するとき（ステップＳ２においてＹＥＳ）、ステップＳ３へ移行する。一方、マイコン３１は、ステップＳ１にて取得した電気信号における最初のＬレベルの期間Ｘ１の値がＴ１±５％の範囲外であるとき（ステップＳ２においてＮＯ）、この処理を終了する。
【０１０２】
次いで、マイコン３１は、第２励磁信号の出力パターンにおける第２期間Ｋ２の値（＝Ｔ１）に対して許容差（±５％）を考慮した限界値（＝Ｔ１±５％）を設定する。そして、マイコン３１は、ステップＳ３において、期間Ｘ１に続くＨレベルの期間Ｘ２の値がＴ１±５％の範囲内に属するか否かを判断する。そして、マイコン３１は、期間Ｘ１に続くＨレベルの期間Ｘ２の値がＴ１±５％の範囲内に属するとき（ステップＳ３においてＹＥＳ）、ステップＳ４へ移行する。一方、マイコン３１は、期間Ｘ１に続くＨレベルの期間Ｘ２の値がＴ１±５％の範囲外であるとき（ステップＳ３においてＮＯ）、この処理を終了する。
【０１０３】
次いで、マイコン３１は、第２励磁信号の出力パターンにおける第３期間Ｋ３の値（＝Ｔ１）に対して許容差（±５％）を考慮した限界値（＝Ｔ１±５％）を設定する。そして、マイコン３１は、ステップＳ４において、期間Ｘ２に続くＬレベルの期間Ｘ３の値がＴ１±５％の範囲内に属するか否かを判断する。そして、マイコン３１は、期間Ｘ２に続くＬレベルの期間Ｘ３の値がＴ１±５％の範囲内に属するとき（ステップＳ４においてＹＥＳ）、ステップＳ５へ移行する。一方、マイコン３１は、期間Ｘ２に続くＬレベルの期間Ｘ３の値がＴ１±５％の範囲外であるとき（ステップＳ４においてＮＯ）、この処理を終了する。
【０１０４】
次いで、マイコン３１は、第２励磁信号の出力パターンにおける第４期間Ｋ４の値（＝Ｔ１）に対して許容差（±５％）を考慮した限界値（＝Ｔ１±５％）を設定する。そして、マイコン３１は、ステップＳ５において、期間Ｘ３に続くＨレベルの期間Ｘ４の値がＴ１±５％の範囲内に属するか否かを判断する。そして、マイコン３１は、期間Ｘ３に続くＨレベルの期間Ｘ４の値がＴ１±５％の範囲内に属するとき（ステップＳ５においてＹＥＳ）、ステップＳ６へ移行する。一方、マイコン３１は、期間Ｘ３に続くＨレベルの期間Ｘ４の値がＴ１±５％の範囲外であるとき（ステップＳ５においてＮＯ）、この処理を終了する。
【０１０５】
マイコン３１は、ステップＳ６において、ステップＳ１にて取得した電気信号の出力パターンが、第２励磁信号の出力パターン（メモリ３１ａに記憶されている第１基準出力パターン）と一致したものと判断する。そして、マイコン３１は、ステップＳ７において、第１基準出力パターンに関連付けされている第１状態特定用指標情報に基づいて、自動車が警報を発するべき状態にある旨を特定する。そして、マイコン３１は、ステップＳ８において、送信回路３２に警報要求信号を出力する。これにより、送信アンテナ３３から外部に警報要求信号（自動車の状態を示す状態信号に相当する）が送信される。そして、警報要求信号がモニタ装置４により受信されたとき、モニタ装置４のブザー４５により警報が発せられる。
【０１０６】
このようにマイコン３１は、メモリ３１ａに記憶されている第１基準出力パターンに対して予め定められた許容差を考慮した限界出力パターンを設定する。そして、マイコン３１は、自身が取得した電気信号の出力パターンが、第１基準出力パターンから限界出力パターンまでの範囲内に属するとき、自身が取得した電気信号の出力パターンが、メモリ３１ａに記憶されている第１基準出力パターンと一致したものと判断する。そして、マイコン３１は、該一致した第１基準出力パターンに関連付けされている第１状態特定用指標情報に基づいて、自動車の状態を特定する。
【０１０７】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、メモリ３１ａに記憶されている第１基準出力パターンと一致したとき、該一致した第１基準出力パターンに関連付けされている第１状態特定用指標情報に基づいて、自動車の状態が特定される。従って、自動車の状態を正確に特定することができる。
【０１０８】
（２）マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、第１基準出力パターンから限界出力パターンまでの範囲内に属するとき、マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、メモリ３１ａに記憶されている第１基準出力パターンと一致したものと判断される。そして、該一致した第１基準出力パターンに関連付けされている第１状態特定用指標情報に基づいて、自動車の状態が特定される。従って、自動車の状態を見落とすことなく確実に特定することができる。
【０１０９】
（３）マイコン３１により自動車の状態（自動車が警報を発するべき状態にある旨）が特定されたとき、該特定された自動車の状態を示す状態信号（警報要求信号）が外部に送信される。そして、状態信号が受信側（モニタ装置４）で受信されたとき、自動車用センサ装置３により検出された自動車の状態を受信側で特定することが可能である。従って、自動車用センサ装置３により検出された自動車の状態を自動車用センサ装置３の外部（受信側）で正確に特定することができる。
【０１１０】
（４）マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、第１基準出力パターンから限界出力パターンまでの範囲内に属するか否かの判断処理を合計４回（ステップＳ２〜ステップＳ５の各々＝複数回）に亘って実行している。従って、自動車の状態を誤ることなく正確に特定することができる。
【０１１１】
（５）Ｌレベルの期間とＨレベルの期間とが周期的に繰り返された第２励磁信号を用いている。このため、マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、第１基準出力パターンから限界出力パターンまでの範囲内に属するか否かの判断処理を、第２励磁信号の出力が開始されて以後、第２励磁信号の出力が終了されるまでの全期間に亘って実行する必要がない。従って、第２励磁信号の出力が開始されて以後、短時間のうちに自動車の状態を正確に特定することができる。
【０１１２】
（６）自動車の搭乗者が車載ホーンを鳴動させるための操作を行った場合において、車載ホーンが鳴動されるのみでモニタ装置４のブザー４５が鳴動されないようにするメリットがある。
【０１１３】
（７）本実施形態とは異なり、図５に破線で示すように、共通電気経路Ｗにダイオードを電気的に接続しても、上記（６）と同様の効果が得られる。しかし、本実施形態では、ダイオードを割愛した簡易構成でありながら、上記（６）の効果が得られる。
【０１１４】
（８）自動車が警報を発するべき状態にあるときにおいて、セキュリティＥＣＵ１０１からホーンリレー１０２（共通電気経路Ｗ）に単一の第２励磁信号を出力しているのみで、それ以外の信号を共通電気経路Ｗに出力していない。つまり、セキュリティ装置１００の構成を何ら変更する必要がない。従って、自動車用センサ装置３を既存のセキュリティ装置１００に直ちに連動させることができて簡便である。
【０１１５】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・メモリ３１ａに記憶されている基準出力パターンに対する許容差は±５％に限定されない。つまり、許容差は任意に設定可能である。そして、許容差を小さなものに設定する程、自動車が警報を発するべき状態にないにも拘わらずモニタ装置４のブザー４５により警報が発せられてしまう可能性を低くできる。一方、許容差を大きなものに設定する程、自動車が警報を発するべき状態にある旨を見落とすことなく確実に特定することができる。
【０１１６】
・マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、第１基準出力パターンから限界出力パターンまでの範囲内に属するか否かの判断処理の回数は４回に限定されない。つまり、判断処理の回数は任意に設定可能である。そして、判断処理の回数を少ないものに設定する程、短時間のうちに自動車が警報を発するべき状態にある旨を正確に特定することができる。一方、判断処理の回数を多いものに設定する程、自動車が警報を発するべき状態にないにも拘わらずモニタ装置４のブザー４５により警報が発せられてしまう可能性を低くできる。
【０１１７】
・前記実施形態において、ステップＳ３の処理とステップＳ５の処理との両方を割愛してもよい。
・前記実施形態において、ステップＳ２の処理とステップＳ４の処理との両方を割愛してもよい。
【０１１８】
・マイコン３１により取得された電気信号におけるＬレベルの期間Ｘ１の値と期間Ｘ３の値との差が第１所定値未満であるとき、マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、第２励磁信号の出力パターンと一致したものと判断する構成を採用してもよい。
【０１１９】
・マイコン３１により取得された電気信号におけるＨレベルの期間Ｘ２の値と期間Ｘ４の値との差が第２所定値未満であるとき、マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、第２励磁信号の出力パターンと一致したものと判断する構成を採用してもよい。
【０１２０】
・ステップＳ２〜ステップＳ５の各々においてＹＥＳ、且つマイコン３１により取得された電気信号におけるＬレベルの期間Ｘ１の値と期間Ｘ３の値との差が第１所定値未満であるとき、マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、第２励磁信号の出力パターンと一致したものと判断する構成を採用してもよい。
【０１２１】
・ステップＳ２〜ステップＳ５の各々においてＹＥＳ、且つマイコン３１により取得された電気信号におけるＨレベルの期間Ｘ２の値と期間Ｘ４の値との差が第２所定値未満であるとき、であるとき、マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、第２励磁信号の出力パターンと一致したものと判断する構成を採用してもよい。
【０１２２】
・マイコン３１により取得された電気信号におけるＬレベルの期間Ｘ１の値と期間Ｘ３の値との差が第１所定値未満、且つＨレベルの期間Ｘ２の値と期間Ｘ４の値との差が第２所定値未満であるとき、マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、第２励磁信号の出力パターンと一致したものと判断する構成を採用してもよい。
【０１２３】
・ステップＳ２〜ステップＳ５の各々においてＹＥＳ、且つＬレベルの期間Ｘ１の値と期間Ｘ３の値との差が第１所定値未満、且つＨレベルの期間Ｘ２の値と期間Ｘ４の値との差が第２所定値未満であるとき、マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、第２励磁信号の出力パターンと一致したものと判断する構成を採用してもよい。
【０１２４】
・メモリ３１ａには、複数の基準出力パターンの各々と複数の状態特定用指標情報の各々とが一対一で対応するように基準出力パターンを状態特定用指標情報と関連付けして記憶させてもよい。例えば、第１基準出力パターンを第１状態特定用指標情報と関連付けする一方で、第２基準出力パターンを第２状態特定用指標情報と関連付けする。このように構成すれば、マイコン３１により取得された電気信号の出力パターンが、メモリ３１ａに記憶されている各基準出力パターンのいずれかと一致したとき、該一致した基準出力パターンに関連付けされている状態特定用指標情報に基づいて、自動車の状態が特定される。従って、自動車がとり得る複数の状態の各々を正確に特定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２５】
【図１】モニタシステムの構成を示すブロック図。
【図２】モニタ装置のメモリの記憶内容を示す概念図。
【図３】モニタ装置の表示部を示す概略図。
【図４】電子キーシステム及びセキュリティ装置の構成を示すブロック図。
【図５】共通電気経路周辺の電気回路図。
【図６】第２励磁信号の出力パターンを示す波形図。
【図７】自動車用センサ装置のメモリの記憶内容を示す概念図。
【図８】自動車用センサ装置のマイコンによる自動車状態特定制御を説明するためのフローチャート。
【符号の説明】
【０１２６】
３（３Ｐ〜３Ｒ）…自動車用センサ装置（センサ装置）、３１…マイコン（取得手段、特定手段）、３１ａ…メモリ（記憶手段）、３２…送信回路（送信手段）、３３…送信アンテナ（送信手段）、Ｐ〜Ｒ…自動車（監視対象）、Ｗ…共通電気経路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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