(57)【要約】【課題】  モールに予め取付けてモールを被取付部材の所定位置に押付けることで簡単に取付けることができ、仮留め機能を有し、被取付部材の下側からモールを取付けることを１人の作業者でも可能にする、モールクリップを提供する。【解決手段】  モールクリップ１は、モール２７を保持するモール保持部２と、被取付部材２９の取付穴３４に挿入されて係止する係止脚３とを備え、係止脚３の先端には、取付穴３４に仮留めできる仮留め係止部５が形成され、仮留め係止部５は、係止脚先端から軸方向に且つ相互に離間して延びる一対の可撓性の係止板部１３と一対の係止板部の先端を連結して先細に形成された挿入端部１９とから成る。【選択図】          図６
2006105290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドリップモール等のモールを車体フレーム等の被取付部材に取付けるモールクリップであって、
モールを保持するモール保持部と、被取付部材の取付穴に挿入されて係止する係止脚とを備え、前記係止脚の先端には、前記取付穴に仮留めできる仮留め係止部が形成されており、該仮留め係止部は、前記係止脚先端から軸方向に且つ相互に離間して延びる一対の可撓性の係止板部と該一対の係止板部の先端を連結して先細に形成された挿入端部とから成ることを特徴とするモールクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のモールクリップにおいて、前記係止板部のそれぞれは、前記係止脚先端に近い部分において軸心より側方に遠ざかるように張出す張出し部と、該張出し部から前記係止脚先端に向けて軸心側に縮径して仮留め用係止肩を形成する首部と、前記張出し部から前記挿入端部に向けて縮径するように延びるテーパ部とを包含することを特徴とするモールクリップ。
【請求項３】
請求項２に記載のモールクリップにおいて、前記挿入端部は、前記係止板部の前記テーパ部との境界部分において、該テーパ部から側方に突出する突出部を有することを特徴とするモールクリップ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のモールクリップにおいて、前記係止脚は、前記モール保持部に垂設された軸部と、該軸部の端部から前記モール保持部に向けて且つ軸心から側方に遠ざかるように延びる一対の係止爪とを包含する錨脚形状の係止脚であり、該係止脚が被取付部材の取付穴への本留めを成すことを特徴とするモールクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側面ドア部分のドリップモール等のモールを車体フレーム等の被取付部材に取付けるモールクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドリップモール等のモールを車体フレーム等の被取付部材に取付けるモールクリップは知られている。実開平５−８２６９５号公報（特許文献１：実用新案登録第２６０７１７３号公報に対応）は、ドア用モールを車体に取付けるモールクリップを開示している。このモールクリップでは、被取付部材の取付穴に挿入して固定する係止脚の軸心にボルトが配置され、本留めのときボルトが係止脚に螺入されると係止脚の中間部分が側方に張出してその張出し部分とモール保持部との間に車体部分を強固に保持する構成になっている。また、ボルトが係止脚に配置されて螺入されない状態では、係止脚の可撓性の中間部分が側方に少し張出し、モールを保持したモールクリップを車体の取付穴に仮留めできる構成になっている。
【０００３】
実開平３−１０７号公報（特許文献２）は、複数の部品を連結したり、開口している穴を塞ぐためのクリップを開示している。このクリップは、フランジとフランジに垂設された係止脚と係止脚の先端に設けられた仮留め係止部とを包含する。その仮留め係止部は、係止脚の先端から延びた円筒軸部に可撓性の薄い円盤が複数個、一定の間隔をおいて形成された特殊な形状をしている。仮留め係止部は、被取付部材の取付穴に仮留めでき、その仮留め状態では、フランジが被取付部材表面から間隔をおいた状態にできる。被取付部材である車体表面をフランジも含めて塗装する場合、クリップを仮留めしておけば、被取付部材である車体表面とフランジ表面を同じ色に塗装できるだけでなく、通常隠れてしまうフランジの下面部分も隙間があるので塗装することができる。
【０００４】
特開昭６１−０９６２１０号公報（特許文献３）には、フランジとフランジに垂設された係止脚と係止脚の先端に軸線に直交する方向に延びる可撓性の細い棒状の脱落防止片とから成るクリップが開示されている。このクリップは、被取付部材の取付穴に脱落防止片を挿入するが係止脚を取付穴に挿入しない状態では、被取付部材からクリップが脱落するのを防止できる。特開２００４−０９８７３３号公報（特許文献４）は、インナートリムを車体に取付ける金属製クリップの取付座がそのインナートリムに形成されることを開示している。インナートリムには、金属製クリップが車体の取付穴に挿入されるとき車体を傷つけないように、クリップより高いクリップ脱落防止リブが取付座に隣接して設けられる。この脱落防止リブには、仮留め用の係止溝が形成される実施形態が特許文献４の図５及び図６に示されている。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−８２６９５号公報（実用新案登録第２６０７１７３号）
【特許文献２】実開平３−１０７号公報
【特許文献３】特開昭６１−０９６２１０号公報
【特許文献４】特開２００４−０９８７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ドリップモール等のモールを車体（被取付部材）に取付ける場合、モールにモールクリップを予め取付けておき、モールクリップ付きのモールを、組立てラインにある車体の所定の位置に搬送してモールクリップが車体の取付穴に挿入できるように位置決めし、モールを車体側に押圧してモールを車体に取付けることが行われている。モールの取付けにおいて、車体の下側からモールを取付けることが要請される場合、１人の作業者が車体の取付位置の下側にモールクリップを保持して上側の車体部分に押込むとき、モールクリップに完全に押込む手前で仮留めできることが望ましい。特に、モールが長くて重い場合には仮留め機能は必須である。仮留めによって、モールの取付け時の落下を防止できるだけでなく、１人の作業者で、車体へのモールの取付け位置の微調整を行いつつ適正にモールを車体に取付けることができ、作業を効率的にできる。
【０００７】
特許文献１のモールクリップは、係止脚に仮留め機能を有するが、係止脚の軸心に挿入されるボルトを必要とし、また、本留めのために挿入されたボルトを係止脚の先端側からねじ込む作業を必要としている。従って、上記のモール取付け作業には不向きである。特許文献２は、モールを車体等の被取付部材に仮留めすることについて何も示していない。また、特許文献２のクリップは、係止脚の先端の仮留め係止部が係止脚の軸方向に薄い円盤が複数段配置された特殊な形状に形成されており、モールの取付けに用いても車体の取付穴への挿入が容易ではなく、また、仮留め係止部の形状も複雑であり、更に、車体の取付穴への挿入のとき、取付穴縁部を傷つける虞れがあるので、モールの取付けには不向きである。特許文献３のクリップは、クリップの仮留め状態での取付穴からの脱落を防止する機能があるだけであり、その脱落防止片は係止脚の先端で係止脚に直交する方向に延びる棒状体であり、取付穴への挿入を邪魔し、挿入のとき取付穴縁部を傷付ける虞れがあるので、モールの取付けには不向きである。特許文献４の金属製クリップは仮留め機能を有していないので、仮留め機能を必要とするモールの取付けには使用できない。特許文献４において、仮留め機能を有するのは、インナートリムに形成されたクリップ取付座に隣接して、インナートリムに設けられた脱落防止リブであるが、この脱落防止リブ自身は本留め機能はなく、モールクリップに適用することはできない。
【０００８】
従って、本発明の目的は、モールに予め取付けてモールを被取付部材の所定位置に押付けることで簡単に取付けることができ、仮留め機能を有し、被取付部材の下側からモールを取付けることを１人の作業者でも可能にする、モールクリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明による、ドリップモール等のモールを車体フレーム等の被取付部材に取付けるモールクリップは、モールを保持するモール保持部と、被取付部材の取付穴に挿入されて係止する係止脚とを備え、係止脚の先端には、取付穴に仮留めできる仮留め係止部が形成されており、仮留め係止部は、係止脚先端から軸方向に且つ相互に離間して延びる一対の可撓性の係止板部と一対の係止板部の先端を連結して先細に形成された挿入端部とから成ることを特徴とする。
【００１０】
仮留め係止部は、係止脚を先端方向に延長するので、車体等の被取付部材の取付穴への挿入は容易であり、モール取付作業は簡単にできるだけでなく、仮留め係止部が取付穴縁部を損傷することもなく、モールクリックに仮留め機能があるので、モールの取付け時の落下を防止できるだけでなく、被取付部材の下側からモールを取付けることを１人の作業者で行うことができ、被取付部材へのモールの取付け位置の微調整を行いつつ適正にモールを被取付部材に取付けることが１人の作業者で効率的にできる。
【００１１】
上記モールクリップにおいて、係止板部のそれぞれは、係止脚先端に近い部分において軸心より側方に遠ざかるように張出す張出し部と、張出し部から係止脚先端に向けて軸心側に縮径して仮留め用係止肩を形成する首部と、張出し部から挿入端部に向けて縮径するように延びるテーパ部とを包含する。これによって、挿入し易く且つ仮留めの係止力が高い仮留め係止部となる。その場合、挿入端部は、係止板部のテーパ部との境界部分において、テーパ部から側方に突出する突出部を有するのが好ましい。突出部が取付穴縁部を越えるときのクリック感触が作業者の手に伝わり、挿入端部が取付穴に挿入されたことを確認できる。係止脚は、モール保持部に垂設された軸部と、軸部の端部からモール保持部に向けて且つ軸心から側方に遠ざかるように延びる一対の係止爪とを包含する錨脚形状の係止脚であり、係止脚が被取付部材の取付穴への本留めを成す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るモールクリップ１について説明する。図１〜図３は、それぞれ、モールクリップ１の平面図、正面図及び１部破断した左側面図である。図４及び図５は、それぞれ、図３に示すモールクリップ１のIV−IV線断面図及びＶ−Ｖ線断面図である。なお、図５の断面図は、向きは異なるが、図２の(V)−(V)線における断面図に対応する。モールクリップ１は、ドリップモール等のモールを車体フレーム等の被取付部材に取付けるクリップであって、硬質プラスチック材料で一体成形される。
【００１３】
図１〜図５において、モールクリップ１は、モールを保持するモール保持部２と、車体等の被取付部材の取付穴に挿入されて係止する、本留め用の係止脚３とを備え、更に、係止脚３の先端に、被取付部材の取付穴に仮留めできる仮留め係止部５が形成されている。
【００１４】
モール保持部２は、全体がモールの内側に入り込んで、モールの両側の縁部に係止して保持する形状に形成されている。図１及び図２に示されるように、モール保持部２は、モール内側にすっぽり入る矩形板形状の基部７と、モールの一方の縁部に係止する剛性の係止肩部９と、モールの他方の縁部に係止する、一対の弾性係止ウイング１０とを備えている。モールにクリップ１を取付けるには、弾性ウイング１０をモールの一の縁部に挿入してウイング１０をその縁部側に撓めて、基部７全体をモールの内側に入り込ませ、係止肩部９を他のモール縁部に係止させる。クリップ１はモールに簡単に取付けられる。なお、クリップ１は、モールの複数の所定位置のそれぞれに取付けられる。
【００１５】
係止脚３は、モール保持部２に保持したモールを車体等の被取付部材に本留めするのに用いられる。図示の実施形態において、係止脚３は、錨脚形状に形成されて、モール保持部２の基部７の中央に垂設された軸部１１と、軸部１１の端部からモール保持部２の基部７に向けて且つ軸心から側方に遠ざかるように延びる、一対の弾性係止爪１３とを包含する。軸部１１は、図２〜図４に図示のように、剛性の細長い板状体に形成され、図３及び図４に示すように、側縁部において長さ方向に延びるリブ１４が設けられて強度高く形成されている。係止爪１３は、軸部１１の側に撓むことができ、撓める力が無くなると図２の状態に戻る弾性を有する。係止爪１３の上端には、取付穴縁部に係合する係止肩１５が形成されている。係止肩１５の更に上端には、取付穴の中に延びる突部１７が形成されている。なお、各係止爪１３は、幅方向の中央部分がやや厚く形成された細長い板状体に形成されている。
【００１６】
仮留め係止部５は、係止脚３の軸部１１の先端（係止爪１３の根元）から軸方向に延びるように形成されている。更に詳細には、仮留め係止部５は、軸部１１の先端から、相互に離間して軸方向に延びる一対の可撓性の板状体に形成された係止板部１８と一対の係止板部１８の先端を連結して先細に形成された挿入端部１９とから成る。係止板部１８は、それぞれ、軸部１１の先端に近い部分において軸心より側方に遠ざかるように張出す張出し部２１と、張出し部２１から係止脚３の先端に向けて軸心側に縮径して仮留め用係止肩２２を形成する首部２３と、張出し部２１から挿入端部１９に向けて縮径するように延びるテーパ部２５とを包含する。挿入端部１９は、先細の円錐形状に形成されるのが好ましい。図２に図示のように、仮留め係止部５は軸心部分がくりぬかれたカヌー形状をなすスマートな形状に形成されている。これによって、仮留め係止部５は、被取付部材の取付穴へ挿入し易く且つ取付穴縁部への仮留めの係止力が高い仮留め係止部となる。更に、挿入端部１９は、図３に図示のように、係止板部１８のテーパ部２５との境界部分において、テーパ部２５から側方（幅方向）に突出する突出部２６を有するのが好ましい。挿入端部１９が取付穴に挿入されて、突出部２６が取付穴縁部を越えるとき、突出部２６による段差によってカチッとクリックし、そのクリックの感触が作業者の手に伝わって、挿入端部１９が取付穴に挿入されたことを目視を必要とせずに確認できる。
【００１７】
図６及び図７を参照して、ドリップモール等のモール２７を車体等の被取付部材２９に取付ける作業を説明する。図示の例では、モール２７は、被取付部材２９の下方に向いた面３０に取付けられる。本発明に係るモールクリップ１は、図示の例のように、下方に向いた被取付部材面にモールを取付ける作業を１人の作業者で行えるのを確実にしている。先ず、モールクリップ１は、被取付部材２９へのモール取付作業の前にモール２７に予め取付けられる。クリップ１をモール２７へ取付けるには、クリップ１のモール保持部２の一対の弾性ウイング１０をモール２７の一方の縁部に挿入してウイング１０をその縁部側に撓め、基部７全体をモール２７の内側に入り込ませ、係止肩部９を他方のモール縁部に係止させる。これによって、クリップ１はモールに簡単に取付けられる。モール２７が長い場合には、被取付部材２９の複数の所定位置において取付けられ、それに対応してクリップ１がモール２７の複数の所定位置のそれぞれに取付けられる。
【００１８】
クリップ１が取付けられたモール２７は、例えば、組立てラインに配置された自動車の所定の車体部分に搬入される。作業者は、モール２７をもって、クリップ１の先端の仮留め係止部５の先端の挿入端部１９を被取付部材２９の取付穴３４にあてがって位置決めした後、モール２７の外側からクリップ１を軽く押込む。仮留め係止部５は、係止脚３を先端方向に延長する形状であるので、被取付部材２９の取付穴３４への挿入は容易であり、モール取付作業を簡単にし、仮留め係止部５が取付穴３４の縁部を損傷することもない。この押込みによって、図６に図示のように、仮留め係止部５は、取付穴３４を貫通して係止板部１８の仮留め係止肩２２が取付穴３４の縁部に係止して、モール２７が被取付部材２９に仮留めされる。
【００１９】
モール２７に取付けられた他のクリップ１についても同様に被取付部材２９の他の所定位置において仮留めされる。かかる仮留めによって、図示の例のように、下方に向いた被取付部材面にモールを取付ける場合であっても、モールの落下を防止できるだけでなく、被取付部材の下側からモールを取付けることを１人の作業者で行うことができる。図６の仮留め状態においては、モール２７は被取付部材２９に対してその位置を微調整することができ、モール２７の全体位置を被取付部材２９に対して適正な位置に調整した後、クリップ１にモール２７の外面から強い押圧力を加える。これによって、図７に示すように、係止脚３の一対の弾性係止爪１３が取付穴３４を貫通して係止肩１５が取付穴３４の縁部に係合する。これによって、クリップ１が被取付部材２９に本留めされる。モール２７に取付けられたクリップ１のそれぞれを被取付部材２９に本留めすることによって、モール２７が被取付部材２９に本留めされる。このように、本留め作業も簡単にできる。
【００２０】
なお、図６及び図７に図示のように、モール保持部２の基部７と係止脚５の係止爪１３の先端との間に、弾性パッド３５を配置して、本留め時にその弾性パッド３５をモール保持部２の基部７によって押圧するのが好ましい。これによって、押圧された弾性パッド３５の復元力によって係止爪１３の係止肩１５へ取付穴３４の縁部が強く当接して、本留め時の固定強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の１実施形態に係るモールクリップの平面図である。
【図２】図１のモールクリップの正面図である。
【図３】図２のモールクリップの左側面図である。
【図４】図３のモールクリップのIV−IV線断面図である。
【図５】図３のモールクリップのＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】モールを保持した図２のモールクリップを被取付部材に仮留めした状態を示す断面図である。
【図７】図６のモールクリップを本留めしてモールを被取付部材に本留めした状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  モールクリップ
２  モール保持部
３  係止脚
５  仮留め係止部
７  基部
９  係止肩部
１０  係止ウイング
１１  軸部
１３  弾性係止爪
１４  リブ
１５  係止肩
１７  突部
１８  係止板部
１９  挿入端部
２１  張出し部
２２  仮留め用係止肩
２３  首部
２５  テーパ部
２６  突出部
２７  モール
２９  被取付部材
３０  取付け面
３１、３３  モール縁部
３４  取付穴
３５  弾性パッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006105290.tif 000008
【図７】
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