(57)【要約】【課題】送油のための配管スペースを減少させ、オイルクーラ設置工数の低減、作業性の向上を図ることができる変速機のオイルクーラ設置構造を提供すること。【解決手段】オイルクーラにより冷却された油をオイルクーラと変速機構を収納する変速機ハウジング内部との間で受け渡しを行う変速機のオイルクーラ設置構造において、変速機ハウジングは、変速機ハウジング内部の油を変速機ハウジングの外部側で開口した第１開口部を介してオイルクーラへ送油する第１油路と、オイルクーラからの油を変速機ハウジングの外部側で開口した第２開口部を介して前記変速機ハウジング内部へ送油する第２油路と、が形成されたオイルクーラ設置部を有し、オイルクーラは、第１開口部および第２開口部を介して油の受け渡しが可能に前記オイルクーラ設置部に取り付けた。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルクーラにより冷却された油を前記オイルクーラと変速機構を収納する変速機ハウジング内部との間で受け渡しを行う変速機のオイルクーラ設置構造において、
前記変速機ハウジングは、
前記変速機ハウジング内部の油を前記変速機ハウジングの外部側で開口した第１開口部を介して前記オイルクーラへ送油する第１油路と、前記オイルクーラからの油を前記変速機ハウジングの外部側で開口した第２開口部を介して前記変速機ハウジング内部へ送油する第２油路と、が形成されたオイルクーラ設置部を有し、
前記オイルクーラは、前記第１開口部および前記第２開口部を介して油の受け渡しが可能に前記オイルクーラ設置部に取り付けられていることを特徴とする変速機のオイルクーラ設置構造。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機のオイルクーラ設置構造において、
前記オイルクーラ設置部の第２油路には、油中の異物を除去するフィルタが設けられている特徴とする変速機のオイルクーラ設置構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の変速機のオイルクーラ設置構造において、
前記フィルタは、前記第２開口部から前記第２油路へ挿入および取り出し可能であることを特徴とする変速機のオイルクーラ設置構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の変速機のオイルクーラ設置構造において、
前記変速機ハウジングは、前記変速機のコントロールバルブユニットの少なくとも一部を収容し前記変速機構に対し前後左右のいずれかの方向に突出するコントロールバルブユニット収装部を有し、
前記オイルクーラ設置部は、前記コントロールユニット収装部の上方に設けられることを特徴とする変速機のオイルクーラ設置構造。
【請求項５】
請求項４に記載の変速機のオイルクーラ設置構造において、
前記コントロールバルブユニット収装部と前記オイルクーラ設置部は、前記変速機の車両搭載時に、前記変速機ハウジングの車両前方側となる位置に形成することを特徴とする変速機のオイルクーラ設置構造。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の変速機のオイルクーラ設置構造において、
前記変速機ハウジングは、前記コントロールバルブユニットで発生した油圧を検査するテスタに前記コントロールバルブユニットから油を送油する第３油路を有し、
前記第３油路は、前記変速機ハウジングの外側で開口し、前記第１油路及び第２油路と隣接する位置に形成されることを特徴とする変速機のオイルクーラ設置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機とオイルクーラとの間で油の受け渡しを行うオイルクーラ設置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、オイルクーラは変速機から離れたラジエタ付近に設置されて変速機とオイルクーラとの間が送油管で連結されていて、ラジエタからエンジンへ供給される冷却水でオイルクーラ中の油の冷却を行い、冷却された油を送油管を通じて変速機に供給するものが開示されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１０８８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、オイルクーラと変速機ハウジングとの間に油の送油を行う送油管を設ける構成となっているので、狭いエンジンルーム内での配管スペース確保が必要である。また、送油管とオイルクーラ及び変速機ハウジングとの接続部分は少なくとも４箇所必要であり、かつ送油管の連結箇所からの油漏れが生じないようにするため確実に連結し、かつその確認が必要となり、取付時の作業性の悪化や作業工数の増大を招くといった問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、送油のための配管スペースを減少させ、オイルクーラ設置工数の低減、作業性の向上を図ることができる変速機のオイルクーラ設置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
オイルクーラにより冷却された油をオイルクーラと変速機構を収納する変速機ハウジング内部との間で受け渡しを行う変速機のオイルクーラ設置構造において、変速機ハウジングは、変速機ハウジング内部の油を変速機ハウジングの外部側で開口した第１開口部を介してオイルクーラへ送油する第１油路と、オイルクーラからの油を変速機ハウジングの外部側で開口した第２開口部を介して前記変速機ハウジング内部へ送油する第２油路と、が形成されたオイルクーラ設置部を有し、オイルクーラは、第１開口部および第２開口部を介して油の受け渡しが可能に前記オイルクーラ設置部に取り付けた。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、変速機のオイルクーラ設置構造にあっては、送油のための配管スペースを減少させ、オイルクーラ設置工数の低減、作業性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の自動変速機を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。なお、以下の説明で用いる図面は発明の思想を明瞭にするための模式図であって、正確な構成を示すものではない。
【実施例１】
【０００８】
まず、本実施例における自動変速機の構成を説明する。
【０００９】
［自動変速機の概略］
図１は、本発明の自動変速機を表す概略断面図である。変速機ハウジング１００は、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０と第３ハウジング１３０とから構成される。変速機ハウジング１００内には、エンジンからのトルクを増幅するトルクコンバータ２００と、発進クラッチを有する前後進切換機構３００と、入出力間で無段変速するベルト式無段変速機構４００と、アイドラギヤ５００と、ディファレンシャルギヤ６００と、を備えている。また、各装置への圧油や潤滑油を供給する機構として、ベーンポンプ７００と、オイルストレーナ７１０と、コントロールバルブユニット７２０と、オイルクーラ７３０（図２参照）と、を備えている。なお、トルクコンバータ２００、前後進切換機構３００、ベルト式無段変速機構４００、アイドラギヤ５００、ディファレンシャルギヤ６００は本発明の変速機構に相当する。
【００１０】
トルクコンバータ２００は、エンジン出力軸１０に接続されるポンプインペラと、変速機入力軸２０に接続されるタービンランナと、内部の作動油の流れを整えるステータと、高速走行時に直接動力を伝達するためのロックアップクラッチと、から構成される。
【００１１】
前後進切換機構３００は、エンジン側と連結されると共に前進クラッチを有するサンギヤと、後進ブレーキと連結されたキャリヤと、プライマリプーリ４１０と連結されると共に前進クラッチを有するリングギヤと、を有する遊星歯車機構から構成されている。なお、遊星歯車機構は、シングルピニオン型又はダブルピニオン型の遊星歯車としてもよく、特に限定しない。
【００１２】
ベルト式無段変速機構４００は、前後進切換機構３００から入力された回転と一体に回転するプライマリプーリ４１０（可動プーリ４１０ａ及び固定プーリ４１０ｂ）と、駆動輪を所定の減速比で一体に回転するセカンダリプーリ４２０（可動プーリ４２０ａ及び固定プーリ４２０ｂ）と、各プーリの溝間に巻回されたベルト４３０から構成されている。セカンダリプーリ４２０に設けられた、セカンダリプーリ軸３０の端部には出力ギヤ４０が固定され、アイドラギヤ５００に噛み合わされる。
【００１３】
アイドラギヤ５００には、ディファレンシャルギヤ６００の２個のピニオンが固定され、これらのピニオンに左右からそれぞれサイドギヤが噛み合わされる。各サイドギヤにはドライブシャフトが連結され、左右の駆動輪を駆動するように構成してある。
【００１４】
ベーンポンプ７００は、ロータと、このロータに偏心して取り付けられるカムリングと、ロータとカムリングにより構成される油室を仕切るベーンと、から構成されている。ベーンはロータの溝にはめ込まれ、その内側はロータ中心軸と各溝に設けられた油路に供給される作動油が、ロータ回転時の遠心力によりベーンをカムリングに押圧する。この構成により、ベーンをスプリングによりカムリングに押圧する構成のものに比べて、部品点数が少なく、また長寿命化が図れる。ロータのトルクコンバータ２００側の端部にはドリブンスプロケット７０１が固定され、変速機入力軸２０と一体に回転するドライブスプロケット５０にチェーン５１を介して連結される。
【００１５】
ベーンポンプ７００の吸入口側にはオイルストレーナ７１０が設けられ、吐出口側にはコントロールバルブユニット７２０が設けられる。コントロールバルブユニット７２０の上面には、複数の電磁制御弁及び各種センサ（油温センサ、液圧センサ等）である電子部品７２１が配置される。
【００１６】
オイルクーラ７３０の内部は冷却水が供給される冷却水室と、潤滑油が供給される潤滑油室とが隣接して交互に層状に構成される。オイルクーラ７３０の冷却水室には、オイルクーラ７３０からの冷却水をエンジンへ送水する送水水路７３１と、ラジエタで冷却された冷却水が供給される供給水路７３２とが接続される。また、オイルクーラ７３０の潤滑油室は、高温の潤滑油が供給される供給油路１２３，及び後述するオイルフィルタ７５０を介して冷却された潤滑油を排出する排出油路１２４が接続される。なお、供給油路１２３及び排出油路１２４は本発明の第１油路及び第２油路に相当する。
【００１７】
供給油路１２３は第２ハウジング１２０内に形成され、コントロールバルブユニット７２０及びオイルパン７４０とオイルクーラ７３０とを連通する。また、排出油路１２４も同じく第２ハウジング１２０内に形成され、ベルト式無段変速機構４００等の各装置と連通し、潤滑油を供給する。
【００１８】
［変速機ケース内の各装置の配置］
図２は第２ハウジング１２０を第１ハウジング１１０側から見た図、図３は第２ハウジング１２０を第３ハウジング１３０側から見た図、また図４は第２ハウジング１２０と図２及び図３中に示す前方向から見た図である。図２、図３中においてベルト式無段変速機構４００、アイドラギヤ５００、ディファレンシャルギヤ６００、ベーンポンプ７００は模式的に円で表現したものである。また、図２、図３に点線で示す円は壁を隔てて逆側に収装された装置を示す。
【００１９】
図２に示すように、ベルト式無段変速機構４００は第１収装室１２１の収装される。ベルト式無段変速機構４００はプライマリプーリ４１０が第１収装室１２１の前方側下部に収装され、セカンダリプーリ４２０が第１収装室１２１の後方側上部に収装される。また、第１収装室１２１の下部は開口しており、各装置を潤滑した潤滑油が開口部よりオイルパン７４０に排出される。
【００２０】
コントロールバルブユニット７２０と電子部品７２１とは、第２ハウジング１２０の前方に突出して形成された第３収装室１２９に収装される。第３収装室１２９には、電子部品７２１に接続するハーネスを挿入するハーネス挿入孔１２６が形成される。なお、第３収装室１２９は本発明のコントロールバルブユニット収装部に相当する。
【００２１】
第３収装部１２９の前方には、製品検査時にコントロールバルブユニット７２０で発生した油圧の検査を行うためのテスタ６０へ圧油を供給するための複数の検査油路１２７が形成される。この複数の検査油路１２７はそれぞれに隣接して形成され、さらに供給油路１２３と排出油路１２４とも隣接して形成されている。また、検査油路１２７と供給油路１２３と排出油路１２４とのコントロールバルブユニット７２０側開口部はコントロールバルブユニット７２０との間で液密性を保つため後加工により精密に加工されている。なお、検査油路１２７は本発明の第３油路に相当する。
【００２２】
第３収装部１２９及び検査油路１２７の上方に、オイルクーラ７３０を設置するオイルクーラ設置部１２２が第２ハウジング１２０と一体に形成される。なお、オイルクーラ設置部１２２は、図２及び図４に示すように、第３収装室１２９が突出している上部に形成されている。また、冷却水供給のための供給水路７３１とラジエタとの配管の短縮化のために、第２ハウジング１２０の車両搭載時にラジエタ側にオイルクーラ設置部１２２を配置する。
【００２３】
第３収装部１２９とオイルクーラ設置部１２２との間にはプライマリプーリ４１０の回転数センサを挿入する回転数センサ挿入孔１２５が形成される。
【００２４】
上記のような構成にすることで、コントロールバルブユニット７２０にかかわるものを下方に集中配置し、オイルクーラ７３０にかかわるものを上部に集中配置することを実現している。
【００２５】
トルクコンバータ２００側には、図３に示すように第２収装室１２８に、アイドラギヤ５００と、ディファレンシャルギヤ６００とベーンポンプ７００が収装される。
【００２６】
ディファレンシャルギヤ６００は第２収装室１２８の後方側下部に収装される。アイドラギヤ５００は、セカンダリプーリ軸３０に固定された出力ギヤ４０と、ディファレンシャルギヤ６００とに噛み合うように配置される。
【００２７】
［オイルクーラ周辺の構成］
図５はオイルクーラ設置部１２２を第１ハウジング１１０側から見た拡大図、図６は図４のオイルクーラ設置部１２２の部分断面図とオイルクーラ７３０との拡大図である。
【００２８】
図５に示すように、オイルクーラ設置部１２２には、オイルクーラ７３０を取り付けるための平坦なオイルクーラ設置面１２２ａが形成される。また、このオイルクーラ設置面１２２ａの表面に開口し、供給油路１２３と連通する供給油路開口部１２３ａと、排出油路１２４と連通する排出油路開口部１２４ａとが形成される。さらに、排出油路開口部１２４ａには排出油路開口部１２４ａより大径のフィルタ挿入部１２４ｂが形成される。
【００２９】
フィルタ７５０は、図６に示すように、オイルクーラ７３０内に一体構造とせず、オイルクーラ７３０から外部に延出する構造とし、オイルクーラ設置部１２２の内部に形成したフィルタ挿入部１２４ｂに取り出し可能に挿入される。
【００３０】
オイルクーラ７３０の潤滑油室は供給油路開口部１２３ａ及び供給油路開口部１２４ａに油の受け渡し可能に取り付けられる。
【００３１】
次に、作用を説明する。
【００３２】
［油圧回路の作用］
エンジンが駆動すると変速機入力軸２０に設けられたドライブスプロケット５０とチェーン５１とを介して駆動力がドリブンスプロケット７０１に伝達されベーンポンプ７００が駆動される。
【００３３】
ベーンポンプ７００が駆動されると、オイルパン７４０に貯溜されている油はオイルストレーナ７１０により異物を取り除いてからベーンポンプ７００に供給される。
【００３４】
ベーンポンプ７００は供給された油に油圧を発生させ、コントロールバルブユニット７２０に供給する。
【００３５】
コントロールバルブユニット７２０では油の油圧を調節し、各装置に作動油を供給しする。
【００３６】
オイルクーラ７３０は、コントロールバルブユニット７２０から作動油として各装置に供給されなかった油や、オイルパン７４０に貯溜された油を吸入する。吸入され油は潤滑油室に供給され、この潤滑油室の油は壁を隔てて隣接する冷却水室内の冷却水により冷やされた後、オイルクーラ７３０のフィルタ挿入部１２４ｂに設けられたフィルタ７５０により潤滑油の異物を取り除き、各装置に供給される。
【００３７】
［駆動系の作用］
トルクコンバータ２００はエンジンから伝達された駆動力を、低速時にはトルクを増大し、また高速時にはロックアップクラッチを締結して、前後進切換機構３００に伝達する。
【００３８】
前後進切換機構３００では、前進時には前進クラッチがサンギヤ及びリングギヤを一体に締結し入力された回転をそのまま出力する。一方、後進時には後進ブレーキが、キャリヤを第２ハウジング１２０に固定し入力された回転を逆回転に減速して出力する。
【００３９】
ベルト式無段変速機構４００では、プライマリプーリ４１０とセカンダリプーリ４２０の可動プーリ背面に、それぞれ油圧によって溝幅を変更するシリンダ室が設けられており、ベルト４３０を押圧する回転軸方向の推力を制御することでベルト４３０の有効巻き付き径を変更し、無段階に変速する。
【００４０】
ベルト式無段変速機構４００で変速された駆動力は、出力ギヤ４０、アイドラギヤ５００、ディファレンシャルギヤ６００を介して駆動輪に伝達される。
【００４１】
次に、本実施例の自動変速機のオイルクーラ配置構造の効果を説明する。
【００４２】
（１）変速機ハウジング１００に、オイルクーラ７３０へ油を供給する供給油路１２３及び供給油路開口部１２３ａと、オイルクーラ７３０からの油排出する排出油路１２４及び供給油路開口部１２４ａが形成した。また、オイルクーラ７３０は、供給油路開口部１２３ａ及び供給油路開口部１２４ａを介して油の受け渡しが可能にオイルクーラ設置部１２２に取り付けた。よって、変速機ハウジング１００と供給油路１２３及び排出油路１２４との接続を行う必要がない。したがって、オイルクーラ７３０の取付時の作業性が向上、作業工数の低減、配管スペースの減少を実現できる。また、配管部分の減少により変速機全体の軽量化を実現できる。
【００４３】
（２）フィルタ７５０をオイルクーラ７３０内に一体構造とせず、外部に延出させて、同フィルタ７５０を排出油路１２４と連通するフィルタ挿入部１２４ｂに挿入したので、オイルクーラ７３０内にフィルタスペースを設ける必要がなく、オイルクーラ７３０の小型化を図れる。
【００４４】
（３）フィルタ７５０をフィルタ挿入部１２４ａに取り出し可能に挿入したので、フィルタ７５０交換時の作業性を向上できる。
【００４５】
（４）第２ハウジング１２０内で突出した第３収装室１２９の上部にオイルクーラ設置部１２２を設けたので、オイルクーラ設置部１２２を設けたことによる変速機ハウジング１００の大型化を最小限にとどめることができる。
【００４６】
（５）第３収装室１２９とオイルクーラ設置部１２２とは変速機ハウジング１００の車両搭載時の車両前方、つまりラジエタ側に形成される。よって、ラジエタとオイルクーラ７３０の間で冷却水を送水する送水水路７３１及び供給水路７３２とを短縮化でき、冷却効率の損失を低減できる。
【００４７】
（６）供給油路１２３及び排出油路１２４と検査油路１２７とを隣接して配置したので、各油路のコントロールバルブユニット７２０側開口部の加工時に一度に加工できるので加工性が向上する。
【００４８】
（７）複数の検出油路１２７をそれぞれ隣接して配置したので、テスタ６０を一方向から検出油路１２７に挿入することができ、検査時の作業性が向上する。
【００４９】
（８）変速機ハウジング１００とオイルクーラ設置部１２２とは一体に形成されるので、変速機ハウジング１００の剛性を高めることができる。
【００５０】
（９）コントロールバルブユニット７２０、検査油路１２７等を下方に集中配置したので、検査油路１２７を短く構成でき、コントロールバルブの油圧を検査する際に油圧の損失が少なくより正確な検査を行うことができる。
【００５１】
以上、本発明の自動変速機を実施例１基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加は許容される。
【００５２】
例えば、実施例１では変速機ハウジング１００は第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０と第３ハウジング１３０との３部材から構成されるとしたが、更に多数の部材から構成されていても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
実施例１では、ベルト式無段変速機の変速機ハウジングに形成したオイルクーラ設置部にオイルクーラを設置する例を示したが、有段自動変速機やトロイダル式無段変速機等、要するに変速機ハウジング内の変速機構を油により潤滑し構成のものに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１に係る、自動変速機を表す概略断面図である。
【図２】実施例１に係る、第２ハウジングを第１ハウジング側から見た図である。
【図３】実施例１に係る、第２ハウジングを第３ハウジング側から見た図である。
【図４】実施例１に係る、第２ハウジングを車両搭載時前方から見た図である。
【図５】実施例１に係る、オイルクーラ設置部の拡大図である。
【図６】実施例１に係る、オイルクーラ設置部の断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
６０  テスタ
１２２  オイルクーラ設置部
１２３  供給油路
１２３ａ  供給油路開口部
１２４  排出油路
１２４ａ  排出油路開口部
１２４ｂ  フィルタ挿入部
１２７  検査油路
１２９  第３収装室
２００  トルクコンバータ
３００  前後進切換機構
４００  ベルト式無段変速機構
４１０  プライマリプーリ
４２０  セカンダリプーリ
４３０  ベルト
５００  アイドルギヤ
６００  ディファレンシャルギヤ
７００  ベーンポンプ
７３０  オイルクーラ
７３１  供給水路
７３２  送水水路
７５０  フィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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