【手続補正書】
【提出日】平成18年11月29日(2006.11.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体（２０５）と、該支持体（２０５）にそれぞれヒンジ連結されて、水平軸（２０７、２１７）を中心にして回動可能である少なくとも１つの上側ロッカー（２２１）および下側ロッカー（２１５）と、前記上側ロッカー（２２１）および下側ロッカー（２１５）にヒンジ連結されて、前記上側ロッカー（２２１）および下側ロッカー（２１５）および支持体（２０５）と協働して少なくとも１つの四節ジョイント（２１９）を形成する衝撃用部材（２１３）と、前記四節ジョイント（２１９）を衝突の際に駆動させ、前記衝撃用部材（２１３）を初期位置から前方へ、衝突ロック機構によって後方でロックされる衝突位置に押し出すエネルギ蓄積機構とを備えた車両座席用のヘッドレスト（２０１）であって、
前記ヘッドレスト（２０１）を通常使用時に初期位置から少なくとも１つの他の快適位置に移動させるようになっている駆動部（２７１）が、設けられていることを特徴とするヘッドレスト（２０１）。
【請求項２】
前記駆動部（２７１）が、前記四節ジョイント（２１９）に作用するガイドタペット（２７７）を移動させるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト（２０１）。
【請求項３】
前記ガイドタペット（２７７）を移動させる回動可能な調整レバー（２７３）が、前記駆動部（２７１）に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト（２０１）。
【請求項４】
前記ガイドタペット（２７７）が、横軸リンク（２８１）を介して前記四節ジョイント(２１９)を押し出し方向に強制するタペット部分（２７７’）を有していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のヘッドレスト（２０１）。
【請求項５】
前記ガイドタペット（２７７）に隣り合わせて配置された復帰ばね（２８３）が、前記四節ジョイント（２１９）を引き込み方向に駆動させるようになっていることを特徴とする請求項４に記載のヘッドレスト（２０１）。
【請求項６】
前記ガイドタペット（２７７）が、前記タペット部分（２７７’）より小径のガイド部分（２７７”）を有していることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のヘッドレスト（２０１）。
【請求項７】
前記ヘッドレスト（２０１）が、前記駆動部（２７１）によって衝突の前でも衝突位置に押し出されるようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のヘッドレスト（２０１）。
【請求項８】
前記上側ロッカー（２１１）と下側ロッカー（２１５）が、互いに平行配置からずらして配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のヘッドレスト（２０１）。
【請求項９】
前記衝突ロック機構を解除することによって衝突後に可逆的にリセット可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のヘッドレスト（２０１）。
【請求項１０】
前記エネルギ蓄積機構は荷重をかけられたばねであり、該ばねを少なくとも間接的にその初期位置に保持する回動可能な爪が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載のヘッドレスト（２０１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】衝突作動式のヘッドレスト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席用のヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
この形式の車両座席用のヘッドレストは、ドイツ特許出願公報第ＤＥ１９９５１９６６Ａ１から既知であり、衝突の際に、平行四辺形の形をした四節ジョイントによって衝撃用部材が作動し、衝突ロック機構用ドライブ部は、衝突位置にロックされるばね荷重式旋回アームである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前述したような従来の車両座席用のヘッドレストを改良することである。
この目的は、請求項１の特徴を有するヘッドレストによって達成される。
好都合な改良が、従属する請求項の主題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
通常使用時に初期位置から移動させることができる少なくとも１つの他の快適位置を有するようにヘッドレストを考える場合、ヘッドレストの既存の可動性を快適性の改善にも利用することができるという利点がある。
この場合の初期位置は、第１の快適位置である。
この場合、衝突の際には、任意の快適位置から衝突位置に達することができる。
駆動部、たとえば、電動式、空気圧式または油圧式の駆動部を設けることにより、その他の快適位置に向かうこの移動は、乗員が腰掛けている時に、大した労力を必要としないで楽に行うことができ、理想位置に反復して達するために手動設定および試験を交互に行う必要がない。
したがって、初期位置を含めた少なくとも２つの快適位置には、手動ではなく、駆動部によって近付けられる。
初期位置（または任意の他の快適位置）から衝突位置への移動を、初期位置から任意の他の快適位置への移動からは独立させて行うために、これらの２つの移動のために異なった駆動部を、すなわち、合計で２つの駆動部を設けることが好ましい。
【０００５】
衝突ロック機構によって後方でロックされる幾つかの衝突位置には、衝突の際に前方移動中の衝撃用部材を、乗員の後方移動中の頭部と接触した直後に食い止めることができるという利点がある。
その時、頭部は、可能な限り前方に捕らえられて、減速していないヘッドレストからの付加的な運動量を受け取らないようになっている。
これにより、乗員に加わる付加的な荷重が防止される。
そのような衝突ロック機構を簡単かつ高いコスト効率で製造するために、一実施例は、支持体か、ロッカーの少なくとも１つか、ロッカーと共に移動する構成要素に取り付けられた、少なくとも部分的に移動可能な衝突ロック部品と、各衝突位置で衝突ロック部品と協働する衝突ロック歯とを有し、幾つかの衝突位置が、幾つかの歯によって定められている。
一種の鋸歯を選択することにより、ロック作用が一方向に制限される、すなわち、衝撃用部材の前方移動が妨げられない。
【０００６】
駆動部は、アームのようなガイドタペットを介してか、あるいはスピンドル／スピンドルナットシステムを介してヘッドレストの運動に作用し、それにより、てこ状態を得ることができる。
たとえば、回動可能な調整レバーをモータまたはシリンダに簡単に連結することができるので、そのような調整レバーが、駆動部およびガイドタペット間で作用することができる。
【０００７】
ガイドタペットは、好ましくは、四節ジョイントか、四節ジョイント間に設けられた横軸リンクを受けて、四節ジョイントを押し出し方向に押し進めるタペット部分を有している。
反対方向への、すなわち、引き込み方向への移動のために、たとえば、四節ジョイントを強制する復帰ばねが、ガイドタペットに隣り合わせて配置されている。
復帰移動が重要ではないと考えられる場合、ガイドタペットをクリップまたは同様の器具によって後退位置に維持することもできる。
復帰動作も容易にする、四節ジョイントの衝突位置への円滑な移動のために、ガイドタペットは、タペット部分より小径のガイド部分を有し、それは四節ジョイントか、または横軸リンクから離脱するようになっている。
異なった直径間の段差部分は、ストッパとして機能することができる。
【０００８】
本発明の駆動部は、衝突の前でも、たとえば、前方または後方の車両との距離が短すぎることによって差し迫った衝突を検出する衝突前センサからの信号で、あるいは、急ブレーキ操作の際に、ヘッドレストを衝突位置に位置させるためにも使用されている。
この場合、この目的のために設けられた衝突ロック機構のトリガ機構により、快適設定機能（a comfort setting）および衝突前機能（a pre-crash function）を無効にするようになっている。
衝撃用部材を完全に展開した場合でも、前記トリガ機構は、衝突の際に衝突機能をトリガする。
【０００９】
ヘッドレストシステムは、互いに対して平行配置からずらして配置された上側ロッカーおよび下側ロッカーによって、すなわち、平行四辺形の形からずれた四節ジョイントによって安定化している。
第１に、衝突の際に、四節ジョイントの展開が妨げられるであろう、初期位置での四節ジョイント内の死点が避けられる。
さらに、前方または上方から来る力の衝撃を受けてロッカーに作用する関連のレバーアームを短く保つことができる。
最後に、より好都合な捕獲角度を達成することもできる。
これは、ロッカーの長さの差によって、たとえば、下側ロッカーを上側ロッカーより、四節ジョイント内の結合部の距離に関係する程度まで長くすることによって、達成されている。
長い下側ロッカーは、四節ジョイントを展開するとき、衝撃用部材のカバー部分が移動方向の前方へ、主に接線方向に移動し、この配置は、より簡単なトリムを可能にすると共に、下側領域の衝突を防止している。
【００１０】
衝突後、ヘッドレストを可逆的に復帰できるので、ヘッドレストを再利用することが可能になり、材料および労務費用が節約されている。
好ましくは、乗員はヘッドレストを自分で復帰することができ、これも労務費用を節約している。
このために、復帰機構、すなわち、ヘッドレスト内に組み込まれた可動の押し、引きまたは回転要素か、あるいは、衝突後にヘッドレストに挿入する工具が設けられている。
そして、復帰機構は、衝突ロック機構や磁気トリガをそれらの初期位置に戻すようになっている。
ヘッドレスト内に組み込まれた復帰機構は、衝突後だけ見えるようになっており、早すぎる作動が排除されるのが好ましい。
工具の形をとる復帰機構をその長手方向にヘッドレスト内へ挿入することができ、そのため、復帰機構は幾分長楕円形であり、使用しないときには容易にしまっておくことができる。
【００１１】
荷重をかけられたばねによってエネルギ蓄積機構を実現する場合、前記ばねによって、四節ジョイントを迅速に開くのに十分なエネルギを蓄積することができるという利点がある。
ばねが強制する要素を保持することによって直接的または間接的に実施される、旋回可能な爪によるこの荷重状態のばねの保持には、一方では、ばねが爪に形状ロックされ、また他方では、爪の適切な整合により、好都合なてこの作用状態が生じ、必要な保持力が小さくなるという利点がある。
【００１２】
次に、図面に示された本発明の一実施例によって本発明をさらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の一実施例である自動車座席用のヘッドレスト２０１を以下に説明する。
ヘッドレスト２０１は、車両座席の背もたれ内に移動可能に支持された２本の平行なヘッドレストバー２０３によってその高さが調節可能である。
ヘッドレストバー２０３の上端部は、ヘッドレストバー２０３を横断して配置された支持体２０５内にしっかり挿入されている。
ヘッドレストバー２０３を横断して延在する水平軸２０７が、水平に配置されて支持体２０５の上端部に支持されている。
【００１４】
１対の上側ロッカー２１１が水平軸２０７上に回動可能に支持されており、これらの上側ロッカー２１１は、互いに距離をおいて配置され、基本形状が略三角形であり、水平軸２０７は、各上側ロッカー２１１の隅部に配置されている。
上側ロッカー２１１は、互いに平行であって、前方下向きになっている。
各上側ロッカー２１１は、その最前方隅部で、（移動方向において）支持体２０５の前方に配置した共通の衝撃用部材２１３の上端部にヒンジ連結されている。
衝撃用部材２１３は、水平軸２０７に平行に延在する２本の横バーによって連結された、２つの側方にクランク状に曲がった側面でほぼ構成されている。
製造上、射出成形プラスチック製の衝撃用部材２１３は、２つのほぼ左右対称の半割体を互いに結合して形成することができる。
衝撃用部材２１３上には、カバー材が配置されている。
また、衝撃用部材２１３をカバー支持体にすることもできる、すなわち、カバー材を直接的に衝撃用部材２１３に付着させることもできる。
【００１５】
長楕円形の２つの下側ロッカー２１５の各々が、一方で水平軸２０７に平行に延在する水平ロッカー支持ボルト２１７によって支持体２０５に、他方で衝撃用部材２１３の下端部にヒンジ連結されている。
支持体２０５、上側ロッカー２１１、衝撃用部材２１３および下側ロッカー２１５が協働して四節ジョイント（quadruple joint）２１９を構成している。
下側ロッカー２１５は、上側ロッカー２１１より長く、そのため、上側ロッカー２１１および下側ロッカー２１５は、平行ではない。
さらに、上側ロッカー２１１と下側ロッカー２１５とは、同一平面上で回動しないで、衝撃用部材２１３のクランク状の形状に応じてずれている。
【００１６】
キャッチプレート（図示せず）が、２つの上側ロッカー２１１の間で水平軸２０７に回動可能に支持されて、二重バネクリップ（a double leg spring、図示せず）によって押し付けられて、回動可能な爪（図示せず）によって保持されている。
爪自体は、磁気保持機構によって間接的にブロックされている。
各上側ロッカー２１１には、支持体２０５にヒンジ連結されたそれぞれの衝突ロック部品と相互作用する鋸歯状の衝突ロック歯が付けられている。
衝突ロック歯および衝突ロック部品によって衝突ロック機構が構成されている。
【００１７】
支持体２０５の下部分が、電気モータおよび減速歯車からなるサーボモータ２７１を担持している。
サーボモータ２７１は、水平シャフトによって回転固定式の調整レバー２７３を動かすようになっている。
調整レバー２７３は、初期位置では斜め後方下向きに配置されている。
長手軸を中心にして回転することができ、端部にガイドタペット２７７が取り付けられている調整ボルト２７５が、調整レバー２７３の自由端部で水平シャフトに平行に配置されている。
ガイドタペット２７７は、第１直径を有する円筒形のタペット部分２７７’と、第１直径より小径の第２直径を有してタペット部分２７７’と整合している円筒形のガイド部分２７７”とで構成されている。
【００１８】
ほぼ円筒形の横軸リンク２８１が、２つの下側ロッカー２１５の間に取り付けられている。
ガイドタペット２７７は、タペット部分２７７’が調整ボルト２７５と横軸リンク２８１との間に配置され、ガイド部分２７７”が横軸リンク２８１の横穴に通して挿入されるように構成されている。
タペット部分２７７’とガイド部分２７７”との間の段差部分は、横軸リンク２８１のための後方ストッパとして機能し、ガイドタペット２７７に隣り合わせて調整ボルト２７５と横軸リンク２８１との間に装着された復帰ばね２８３が、横軸リンク２８１をこの後方ストッパの方に向けて引っ張るようになっている。
【００１９】
本発明のヘッドレスト２０１は、３つの機能、すなわち、衝突機能（a crash-function）、快適設定機能（a comfort setting）、および、衝突前機能（a pre-crash function）を有している。
【００２０】
衝突の際に、エネルギ蓄積機構（衝突ロック機構用ドライブ部）である二重バネクリップは、制御機構を介して解放され、この時、保持機構および爪が協働して形成しているトリガ機構がキャッチプレートによって衝撃用部材２１３を押して、ヘッドレスト２０１の両側の四節ジョイント２１９によって衝突位置である最前方位置に押し出すようになっている。
衝突ロック機構は、乗員の頭部が衝撃用部材２１３に衝突することによって発生し得るさらなる押し込みから四節ジョイント２１９を保護するようになっている。
衝突の後は、衝突ロック機構を解除することによってヘッドレスト２０１を復帰させることができる。
【００２１】
快適設定の場合、駆動部として機能するサーボモータ２７１は、調整レバー２７３を調整ボルト２７５と共に回動させるために使用されるようになっている。
衝撃用部材２１３を初期位置からさらに前方の幾つかの快適位置の１つへ押し出すとき、調整レバー２７３が、前方に（図面において時計回り方向に）回動して、横軸リンク２８１は、ガイドタペット２７７のタペット部分２７７’によって押し出し方向に押し出される。
衝撃用部材２１３を後方の快適位置か、または、初期位置に引き込む場合、調整レバー２７３を（図面において反時計回り方向に）回動させることにより、復帰ばね２８３を介して横軸リンク２８１を引き込み方向に引き戻すようになっている。
【００２２】
衝突が差し迫った際の衝突前機能の場合、サーボモータ２７１は、その制御機構から信号を受け取って、上述した快適設定に応じて前方に、最前方の快適位置を越えて衝突前位置に押し出し、この衝突前位置では、調整レバー２７３が前向きになっている。
まだ十分な時間があるか、衝突が回避される場合、この衝突前位置に達するようになっている。
そうでなければ、衝突前機能は、無視される、すなわち、衝撃用部材２１３は、二重バネクリップによって押し出されて、ガイドタペット２７７のガイド部分２７７”は、横軸リンク２８１が四節ジョイント２１９と共に自由に前進できるようにしている。
その時、横軸リンク２８１は、ガイド部分２７７”とタペット部分２７７’との間の段差部分から離れて、ガイドタペット２７７の自由端部に接近するようになっている。
同様に、衝突の際に衝突前機能が作動しなかった場合にも、衝撃用部材２１３は押し出されることができる。
いずれの場合も、復帰ばね２８３の弾性力は、二重バネクリップの強さと比較すれば、無視できる程度である。
【００２３】
機械的な違いがまったくない変形例では、衝突前機能が設けられていない、すなわち、サーボモータ２７１は快適位置の設定だけをするようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施例であるヘッドレストの初期位置を示す側面図。
【図２】ヘッドレストの快適位置を示す側面図。
【図３】ヘッドレストの衝突前機構を使用した場合の衝突位置を示す側面図。
【図４】ヘッドレストの衝突前機構を使用しない場合の衝突位置を示す側面図。
【図５】快適設定および衝突前機能用の駆動部の斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
２０１  ・・・ヘッドレスト
２０３  ・・・ヘッドレストバー
２０５  ・・・支持体
２０７  ・・・水平軸
２１１  ・・・上側ロッカー
２１３  ・・・衝撃用部材
２１５  ・・・下側ロッカー
２１７  ・・・ロッカー支持ボルト
２１９  ・・・四節ジョイント
２７１  ・・・サーボモータ、駆動部
２７３  ・・・調整レバー
２７５  ・・・調整ボルト
２７７  ・・・ガイドタペット
２７７’・・・タペット部分
２７７”・・・ガイド部分
２８１  ・・・横軸リンク
２８３  ・・・復帰ばね