(57)【要約】【課題】外部からの騒音の侵入を抑制する。幌ひだの外圧による内部への反転を防止する。車両の偏倚時や上下振動に対して中央幌金枠の振動を抑制する。【解決手段】連結車両１，２間の貫通路５の外周に設けられる幌ひだ１１の横断面形状を、貫通路５と反対の外側へ突出するＵ字状に形成する。該幌ひだ１１の両端部１２，１３を幌金枠１４，１６に連結する。前記両幌金枠１４，１６間に可撓性のシート２１を張設する。前記幌ひだ１１内に軟質材からなる芯材１９を配置し、該芯材１９を前記シート２１側で保持する。【選択図】図４
2006001452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結車両間の貫通路の外周に設けられる幌ひだの横断面形状を、貫通路と反対の外側へ突出するＵ字状に形成し、該幌ひだの両端部を幌金枠に連結する鉄道車両用連結幌において、
前記両幌金枠間に可撓性のシートを張設し、前記幌ひだ内に軟質材からなる芯材を配置し、該芯材を前記シート側で保持したことを特徴とする鉄道車両用連結幌。
【請求項２】
前記芯材の横断面形状を、貫通路側が通路方向と平行する平面で、貫通路と反対側がＵ字状に突出する形状に形成し、その芯材を、その平面側に配置した可撓性の内側シートと、突出した側に配置した可撓性の外側シートで包装し、その内側のシートの両端部と外側のシートの両端部を前記両幌金枠に固着した請求項１記載の鉄道車両用連結幌。
【請求項３】
前記芯材を軟質発泡材で形成するとともに該芯材内に中空部を形成した請求項１又は２記載の鉄道車両用連結幌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両用連結幌に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６乃至図１０に示すように、連結車両１０１，１０２の妻面に取付枠１０３，１０４を設け、該取付枠１０３，１０４間に幌組立体１０５を架設するものがある。
【０００３】
この幌組立体１０５は、一対の幌ひだ１０６，１０７を有し、その一方の幌ひだ１０６の幌金枠１０８を一方の車両１０１の取付枠１０３に連結し、他方の幌ひだ１０７の幌金枠１０９を他方の車両１０２の取付枠１０４に連結し、更に、両幌ひだ１０６，１０７に設けた中央幌金枠１１０，１１１を相互に連結して構成されている。更に、前記幌ひだ１０６，１０７は図７に示すように通路の外側方向にＵ字状に突出している。図７において、１１２は中央幌金枠１１０，１１１に設けた渡り板、１１３は車両側に設けたサン板を示す、
また、図１０に示すように、車両側の幌金枠１０３に、車両偏倚時において渡り板１１２が当接する保護用ローラ１１４が設けられている。（特許文献１参照）
【特許文献１】特開６２−１２５９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来のように、幌ひだ１０６，１０７を各々１枚で形成して外側へＵ字状に突出したものにおいては、高速車両に設けた場合には、騒音の室内への侵入が大きく、また、高速走行時に大きな外気圧によって幌ひだ１０６，１０７が内側へ反転し、内部機器と干渉して幌ひだ１０６，１０７の寿命に影響を及ぼす問題がある。
【０００５】
更に、車両走行中において、図８に示すように、連結車両１０１，１０２との間に高低差Ｈを生じる上下振動が発生した場合には、共振して中央幌金枠１１０，１１１が通路方向の前後に振れるばたつきが頻繁に発生し、幌ひだ１０６，１０７や渡り板１１２等の関連機器を傷め、幌の寿命に影響を及ぼす問題がある。
【０００６】
更に、図９に示すように車両が偏倚した場合に中央幌金枠１１０，１１１の振れが大きくなり、渡り板上の通行者の不安があり、また、中央幌金枠１１０，１１１に連結した渡り板１１２が幌ひだ１０６に当接し、幌ひだ１０６が破損する問題がある。このような問題を解消するために、図１０に示すように、車両側に渡り板１１２が当たるローラ１１４を設けて、渡り板１１２の動き範囲を規制し、渡り板１１２が幌ひだ１０６に当たらないようにしているが、このようなローラ１１４を幌組立体とは別に付設しなければならない問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、前記の問題を解決する鉄道車両用連結幌を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、連結車両間の貫通路の外周に設けられる幌ひだの横断面形状を、貫通路と反対の外側へ突出するＵ字状に形成し、該幌ひだの両端部を幌金枠に連結する鉄道車両用連結幌において、前記両幌金枠間に可撓性のシートを張設し、前記幌ひだ内に軟質材からなる芯材を配置し、該芯材を前記シート側で保持したことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記芯材の横断面形状を、貫通路側が通路方向と平行する平面で、貫通路と反対側がＵ字状に突出する形状に形成し、その芯材を、その平面側に配置した可撓性の内側シートと、突出した側に配置した可撓性の外側シートで包装し、その内側のシートの両端部と外側のシートの両端部を前記両幌金枠に固着したものである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記芯材を軟質発泡材で形成するとともに該芯材内に中空部を形成したものである。
【発明の効果】
【００１１】
以上のようであるから、本発明においては、幌ひだの内部に芯材を配置したので、幌ひだと芯材とにより、外部からの騒音の侵入を抑制する効果が高くなり、騒音防止に優れた幌を提供できる。
【００１２】
更に、幌ひだ内に芯材を配置したことにより、幌ひだの外気圧による内部への反転を芯材で防止でき、幌ひだの損傷を防止することができる。
【００１３】
更に、幌ひだ内に芯材を配置したことにより、両幌金枠間の縮小作動を抑制でき、また、両幌金枠間に可撓性の内側シートを張設したことにより、両幌金枠間の伸長の際には内側シートが張り抵抗し、両幌金枠間の伸長を抑制できる。したがって、幌ひだを中央幌金枠を介して複数連設した場合における、車両の偏倚時や上下振動に対して、中央幌金枠の振れを抑制し、幌が他部品に当接して損傷することを防止できる。
【００１４】
また、このように中央幌金枠の振れを抑制することは、この中央幌金枠に付設される渡り板の振れを少なくし、渡り板上の通行者の安全性を高めることができる。
【００１５】
更に、前記芯材に中空部を形成するようにしたので、この中空部の形状、大きさを所望に設定することにより、芯材の変形を所望に設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を図１乃至図５に示す実施例に基づいて説明する。
図１は幌組立体を連結車両間に設けた状態の側面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線から見た幌組立体の正面図で、右半面を示す図、図３は図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図、図４は、幌組立体の１個の分割幌の拡大断面図、図５は図１におけるＣ−Ｃ線断面図で車両の偏倚状態を示す図である。
【００１７】
連結された車両１，２の妻面３，４には、貫通路５の外周を囲むような略矩形に形成した取付枠６，７が固設されている。該両取付枠６，７間に幌組立体８が介在されている。
【００１８】
幌組立体８は貫通路５の通路方向Ｘ−Ｘに２分割され、第１の分割幌９と第２の分割幌１０で構成されている。これら両分割幌９と１０は同一構成であるため、先ず、第１の分割幌９側について図４により詳述する。
【００１９】
第１の分割幌９を構成する幌ひだ１１の横断面形状は、貫通路５と反対の外側へ突出するＵ字状に形成され、その両端部１２，１３は貫通路５の通路方向Ｘ−Ｘと略平行に屈曲形成されている。該幌ひだ１１は、貫通路５の外周を囲むように略矩形に形成されている。更に、幌ひだ１１は可撓性材料によって薄いシートで形成されている。
【００２０】
前記幌ひだ１１の一方の端部１２には、幌金枠１４と押え板１５で挟持されているとともに、その幌金枠１４を取付枠６に取付けて、取付枠６側に取付けられており、また、他方の端部１３は、中央幌金枠１６と押え板１７で挟持されている。なお、これらの取付には、ねじなどの適宜固定手段を用いる。
【００２１】
前記幌ひだ１１における外部への突出部内には、内装体１８が配設されている。
該内装体１８は、軟質発泡材などの遮音性のよい軟質材からなる芯材１９の外周面を外側シート２０と内側シート２１で包装して形成されている。
【００２２】
前記芯材１９の横断面形状は、貫通路５側の面１９ａが貫通路５の通路方向Ｘ−Ｘと平行する平面に形成され、他の外周の３面が貫通路５と反対の側にＵ字状に突出する形状に形成されている。そして、内外のシート２０，２１で包装された内装体１８は、前記幌ひだ１１とその間に空間２２ａ,２２ｂを有して幌ひだ１１内に嵌合し、かつ、外側における通路方向Ｘ−Ｘの両隅部１８ａ，１８ｂを曲面にして、略矩形に形成されている。図の実施例では、通路方向Ｘ−Ｘの平行する両側の空間２２ｂを少なくして内装体１８の両側面１８ｃ，１８ｄを幌ひだ１１に近接させ、通路方向Ｘ−Ｘと直交する外側の空間２２ａを前記両側の空間２２ｂよりも広くしているが、この空間２２ａ,２２ｂの広さはそれぞれ所望に定めるもので、この空間２２ａ，２２ｂの相対的な広さの関係は前記実施例に限定するものではない。
【００２３】
また、芯材１９の断面は、通路方向Ｘ−Ｘと、該通路方向Ｘ−Ｘに直交する方向の両方向に比較的厚く形成され、かつ、遮音性の高い軟質発泡材などで形成されて、高い遮音性を有している。
【００２４】
前記外側シート２０は、可撓性シートで形成されて前記芯材１９の前記外周３面に沿って該面を包装し、前記内面シート２１は、可撓性シートで形成されて、その平面部２１ａにより前記芯材１９の貫通路側の面１９ａを包装している。更に、外側シート２０の両端部２０ａ，２０ｂは通路方向Ｘ−Ｘに屈曲した平面に形成されて取付部になっており、また、前記内側シート２１には、その平面部２１ａを延長して、その両端部２１ｂ，２１ｃからなる取付部が形成されている。
【００２５】
そして、前記外側シート２０の端部２０ａと内側シート２１の端部２１ｂとを重合し、これらを幌金枠１４と押え板２３で挾持し、また、外側シート２０の端部２０ｂと内側シート２１の端部２１ｃとを重合し、これらを中央幌金枠１６と押え板２４で挟持している。なお、これらの取付けには、ねじなどの適宜固定手段を用いる。
【００２６】
前記芯材１９には、図４に示すように、横断面において中空部２５が形成されている。該中空部２５は、芯材１９が変形しやすいようにするためのものであり、該中空部２５は、図４の形状や大きさ以外の形状や大きさでもよく、所望に形成する。この中空部２５は、芯材１９の形状や外周面の形状によってはなくてもよい。
【００２７】
前記内装体１８は、図１及び図２に示すように、両側部の幌ひだ１１において、幌ひだ１１の上下長の略全長にわたって配設されている。また、前記の内装体１８を、図１及び図２に示すように、上部及び下部の幌ひだ１１内にも配設してもよく、更には側部の内装体１８と上下部の内装体１８とを一体にして設けてもよい。
【００２８】
第２の分割幌１０の構造も前記第１の分割幌９と同一構造であるため、第２の分割幌１０については、前記第１の分割幌と同一部分に前記と同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
そして、第１分割幌９の中央幌金枠１６と第２分割幌１０の中央幌金枠１６とは、図示しない分離可能な連結具によって分離可能に連結されている。
【００３０】
前記中央幌金枠１６，１６には渡り板２７が備えられている。該渡り板２７は、車両１，２に設けられたサン板２８，２９上にわたって摺動可能に架設されている。
【００３１】
次に、前記実施例の作用について説明する。
車両走行中において、車両間に偏倚などが生じた場合には、幌ひだ１１は薄いシートで形成されているため、車両間の偏倚に容易に追従変形する。
【００３２】
このように幌ひだ１１が薄いシートで形成されていると、その幌ひだ１１の遮音性が低いが、この幌ひだ１１内に遮音性の高い芯材１９を有する内装体１８が設けられているため、高速走行時における外部騒音の内部への侵入が内装体１８で遮断され、大きな遮音効果が得られる。
【００３３】
更に、幌ひだ１１と内装体１８との間に空間２２ａ，２２ｂが形成されているため、該空間２２ａ，２２ｂにおいても遮音作用がなされ、一層遮音効果を高めることができる。
【００３４】
また、車両の走行速度が速くなると、特にトンネルの出入り時には、幌ひだ１１に加わる外気圧の変動が大きくなる。このような外気圧の大きな変動が生じた場合、前記従来構造においては、幌ひだが強く室内外にばたついたり内側へ反転して幌ひだが内部部品と干渉して損傷するが、本発明のように、内装体１８を設けることにより、該内装体１８によって幌ひだ１１の大きなばたつきや反転が制止され、また緩衝されて、幌ひだ１１の損傷が抑制される。
【００３５】
更に、車両走行時において、車両が上下に揺れて、図８に示すように、連結車両間に高低差Ｈが生じると、前記従来構造においては図８に示すように、中央幌金枠１１０，１１１が通路方向（前後方向）に激しく揺れるが、本発明においては、幌ひだ１１内に内装体１８を、その通路方向Ｘ−Ｘの両側部が幌ひだ１１に近接するように、すなわち、内装体１８が幌金枠１４，１６間の略全域にわたって配置されるように設けているため、幌金枠１４，１６間に緩衝材を詰め込んだ状態となり、この内装体１８がクッション材となって中央幌金枠１６，１６の前後方向の振動を防止することができる。
【００３６】
更に、図５に示すように、連結車両の曲線走行時において連結車両相互が偏倚した場合に、幌組立体８の通路方向の間隔が狭くなる際には、両内装体１８，１８が略均等に圧縮されることによるバランスによって両中央幌金枠１６，１６を幌組立体８の略中央、すなわち、連結車両１，２間の略中央に保持し、また、幌組立体８の通路方向の間隔が広くなる際には、内側シート２１と２１が共に直線状に引っ張られて、一方の幌ひだ１１の両端部間と、他方の幌ひだ１１の両端部間が同長にバランスされ、両中央幌金枠１６，１６が幌組立体８の略中央、すなわち連結車両１，２間の略中央に保持される。
【００３７】
したがって、中央幌金枠１６，１６に支持された渡り板２７も、図５に示すように、連結車両１，２間の略中央部に保持される。そのため前記図９に示すように、渡り板１１２が幌ひだ１０６や幌金枠１０８に当接して、幌ひだや幌金枠を損傷させることを防止することができる。更に、渡り板２７の振れを少なくして、渡り板２７上の通行者の安全性を高めることができる。
【００３８】
なお、前記実施例は、幌組立体８を、幌ひだ１１と内装体１８と幌金枠１４と中央幌金枠１６からなる第１の分割幌９と、同様の部材からなる第２の分割幌１０の２組の分割幌で形成したが、これらの分割幌を３組以上、必要数連結して幌組立体を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の幌組立体を車両間に設けた実施例を示す側面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線から見た幌組立体の正面図で、右半面を示す。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図４】図３における幌組立体の１個の分割幌を示す拡大断面図。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ線断面図で、車両の偏倚状態を示す。
【図６】従来の幌組立体を車両間に設けた状態の側面図。
【図７】図６におけるＤ−Ｄ線拡大断面図。
【図８】図６に示す幌における車両の上下振動時の状態を示す側面図。
【図９】図６に示す幌における車両の偏倚状態を示す平断面。
【図１０】図９における渡り板の動きを規制するローラを備えた従来構造を示す図。
【符号の説明】
【００４０】
１，２          車両
５              貫通路
９，１０        幌分割体
１１            幌ひだ
１４，１６      幌金枠
１９            芯材
２０            外側シート
２０ａ，２０ｂ  端部
２１            内側シート
２１ｂ，２１ｃ  端部
２５            中空部
【図１】
2006001452.tif 000003
【図２】
2006001452.tif 000004
【図３】
2006001452.tif 000005
【図４】
2006001452.tif 000006
【図５】
2006001452.tif 000007
【図６】
2006001452.tif 000008
【図７】
2006001452.tif 000009
【図８】
2006001452.tif 000010
【図９】
2006001452.tif 000011
【図１０】
2006001452.tif 000012