(57)【要約】【課題】  衝突時にステアリングシャフトが確実に車体前方へ移動することを可能とすると共に前方移動時における荷重吸収の安定化を図るようにした車両のステアリング支持装置を提供する。【解決手段】  車体のクロスメンバ２に固定された固定ブラケット３と、固定ブラケットに取り付けられる位置における車体幅方向に対する垂直面より斜めに設けられるステアリングコラム１１と、ステアリングコラムに回動可能に支持されステアリングと接続されたステアリングシャフト１２と、ステアリングコラムを支持し固定ブラケットに取り付けられる支持ブラケット４、５と、固定ブラケットの垂直面に対してステアリングが存在する側に設けられ、支持ブラケットに作用する外力により支持ブラケットが移動しようとする時に支持ブラケットの車体幅方向への動きを規制するガイドプレート６とを備え、ステアリングシャフトに横荷重が加わった場合ガイドプレートがステアリングシャフトの回転を抑えて車体前方に移動させ衝撃吸収時の荷重を安定させる。【選択図】      図１
2006001374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のクロスメンバに固定された固定ブラケットと、
前記固定ブラケットに取り付けられる位置における車体幅方向に対する垂直面より斜めに設けられるステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムに回動可能に支持されステアリングと接続されたステアリングシャフトと、
前記ステアリングコラムを支持し前記固定ブラケットに取り付けられる支持ブラケットと、
前記固定ブラケットの前記垂直面に対して前記ステアリングが存在する側に設けられ、前記支持ブラケットに作用する外力により該支持ブラケットが移動しようとする時に前記支持ブラケットの車体幅方向への動きを規制するガイドプレートと
を備えることを特徴とする車両のステアリング支持装置。
【請求項２】
前記ガイドプレートは、車体前方に向かうにつれ前記ステアリングコラムに近づくように設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のステアリング支持装置。
【請求項３】
前記支持ブラケットは、前記ステアリングコラムの略中央部を前記固定ブラケットに支持する後側支持ブラケットと、前記固定ブラケットに固定されて前記ステアリングコラムの前部を前方に移動可能に支持する前側支持ブラケットとから成り、
前記後側支持ブラケットは、前記固定ブラケットから脱離する脱離機構を有するとともに前記ステアリングシャフトは衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収機構を有し、
前記ステアリングコラムと前記支持ブラケットとの間には、通常時に隙間を埋めかつ脱離時に外れることで隙間が形成されるスペーサが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のステアリング支持装置。
【請求項４】
車体のクロスメンバに固定された固定ブラケットと、
車体前方に向かうに連れて車体内側に向かうように斜めに設けられるステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムに回転自在に支持されステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトと、
前記ステアリングコラムを支持し前記固定ブラケットに取り付けられる支持ブラケットと、
前記固定ブラケットの車体外側に設けられ前記支持ブラケットに作用する外力により該支持ブラケットが移動しようとする時に前記支持ブラケットの車体幅方向への動きを規制するガイドプレートと
を備えることを特徴とする車両のステアリング支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリング支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリング装置は、ステアリングホイールの回転をステアリングシャフト、自在継手、ステアリングギヤ、ステアリングナックル等を介して前輪に伝達し、前輪に舵角を付与するようになっている。前記ステアリングシャフトは、ステアリングコラムに同心的に回転自在に支持され、当該ステアリングコラムは、車体のクロスメンバに固定された固定ブラケットにより車体に支持されている。ステアリング装置は、車両の衝突時に発生する荷重を吸収するような機構が採用されると共に、衝突後に発生するステアリング装置と運転手との二次衝突に関しても荷重を吸収する機構が採用されている。
【０００３】
ステアリングコラムの支持装置として衝突時にステアリングホイール側からの入力荷重によりステアリングシャフトが固定ブラケットから脱離して車体前方へ移動し、前記ステアリングシャフトを安定して車体前方へ移動させるために車体前方の車体取付ブラケットの方向規正部により左右及び回転方向を規制し、更に必要な荷重にチューニングされたエネルギ（衝撃荷重）吸収構造を車体前方側の取付部に有するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３１５６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のステアリング装置は、車体側のスペースや他の部材のレイアウト等によってはステアリングコラムが車両幅方向に対する垂直面に対して車体前方内向きに傾斜して設けられる場合がある。この場合でも上記のステアリングコラムの支持装置は、荷重吸収を機能するが、インストルメントパネル等の周辺部品との隙間が狭い場合や、その形状、乗員の姿勢等によっては衝突時に乗員の車体内側に位置する膝がステアリングシャフト側に寄ってきてステアリングコラムに衝突する場合があり、膝からの横方向の荷重によってステアリングコラムが回転させられることにより、ステアリングシャフトの前方への移動時の荷重を不安定にしてしまい、衝突時の荷重吸収が不安定になる虞がある。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、衝突時にステアリングシャフトが確実に車体前方へ移動することを可能とすると共に前方移動時における荷重吸収の安定化を図るようにした車両のステアリング支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１の車両のステアリング支持装置では、車体のクロスメンバに固定された固定ブラケットと、前記固定ブラケットに取り付けられる位置における車体幅方向に対する垂直面より斜めに設けられるステアリングコラムと、前記ステアリングコラムに回動可能に支持されステアリングと接続されたステアリングシャフトと、前記ステアリングコラムを支持し前記固定ブラケットに取り付けられる支持ブラケットと、前記固定ブラケットの前記垂直面に対して前記ステアリングが存在する側に設けられ、前記支持ブラケットに作用する外力により該支持ブラケットが移動しようとする時に前記支持ブラケットの車体幅方向への動きを規制するガイドプレートとを備えたことを特徴としている。
【０００７】
ステアリングホイールからステアリングシャフト及びステアリングコラムに外力が入力され、乗員の車体内側の膝がステアリングシャフト及びステアリングコラムに当たり横から荷重が加わった場合でもガイドプレートが支持ブラケットを係止してステアリングシャフトの回転を抑え、ステアリングシャフトが確実に車体前方に移動することを可能として衝撃吸収荷重を安定させる。
【０００８】
請求項２の車両のステアリング支持装置では、請求項１において、前記ガイドプレートは、車体前方に向かうにつれ前記ステアリングコラムに近づくように設けられたことを特徴としている。
これにより、ステアリングシャフトが車体前方に移動する際の衝撃吸収荷重を安定することができる。
【０００９】
請求項３の車両のステアリング支持装置では、請求項１において、前記支持ブラケットは、前記ステアリングコラムの略中央部を前記固定ブラケットに支持する後側支持ブラケットと、前記固定ブラケットに固定されて前記ステアリングコラムの前部を前方に移動可能に支持する前側支持ブラケットとから成り、前記後側支持ブラケットは、前記固定ブラケットから脱離する脱離機構を有するとともに前記ステアリングシャフトは衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収機構を有し、前記ステアリングコラムと前記支持ブラケットとの間には、通常時に隙間を埋めかつ脱離時に外れることで隙間が形成されるスペーサが設けられていることを特徴としている。
【００１０】
スペーサは、通常時は支持ブラケットとの間の隙間をなくして横方向の剛性やガタツキに有利な構成とし、前記後側支持ブラケットが前記固定ブラケットから脱離し、前記ステアリングコラムが前側支持ブラケットから前方に移動する時に脱離してこれらの間に隙間を形成する。これにより、ステアリングコラムやステアリングシャフトに横方向に荷重が加わった際のステアリングコラムの変形やロックが抑制されてステアリングシャフトの衝撃吸収機構による前方移動時の荷重を安定させて確実な衝撃吸収効果を得るようにしている。
【００１１】
請求項４の車両のステアリング支持装置では、車体のクロスメンバに固定された固定ブラケットと、車体前方に向かうに連れて車体内側に向かうように斜めに設けられるステアリングコラムと、前記ステアリングコラムに回転自在に支持されステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトと、前記ステアリングコラムを支持し前記固定ブラケットに取り付けられる支持ブラケットと、前記固定ブラケットの車体外側に設けられ前記支持ブラケットに作用する外力により該支持ブラケットが移動しようとする時に前記支持ブラケットの車体幅方向への動きを規制するガイドプレートとを備えることを特徴としている。
【００１２】
ステアリングホイールからステアリングシャフト及びステアリングコラムに外力が入力され、乗員の車体内側の膝がステアリングシャフト及びステアリングコラムに当たり横から加わった場合、固定ブラケットの車体外側に設けられたガイドプレートが支持ブラケットを係止させてステアリングシャフトの回転を抑える。これにより、ステアリングシャフトが確実に車体前方に移動することを可能として衝撃吸収荷重を安定させる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、ステアリングシャフトに横からの荷重が加わった場合に、ガイドプレートがステアリングシャフトの回転を抑えるため、ステアリングシャフトの衝撃吸収時の荷重が安定する。
請求項２の発明によれば、前記ガイドプレートを車体前方に向かうにつれ前記ステアリングコラムに近づくように設けることで、前記ガイドプレートがステアリングコラムの左右方向の回転角を一定角度以下に抑えることができ、ステアリングシャフトが車体前方に移動する際の衝撃吸収荷重を安定にすることができる。また、ガイドプレートを傾斜させることで、後側支持ブラケットとガイドプレートとの取付時の公差を吸収することができる。
【００１４】
請求項３の発明では、スペーサは、前側支持ブラケットとステアリングコラムとの間の取付公差を吸収し、通常時は前側支持ブラケットとの間の隙間をなくして横方向の剛性の向上やガタツキに有利な構成とされ、衝突時に脱離機構により後側支持ブラケットが固定ブラケットから脱離しステアリングコラムが前側支持ブラケットから前方に移動するときにスペーサが脱離して隙間が形成され、これにより、横方向に荷重が加わった際のステアリングコラムの変形やロックが抑制されてステアリングシャフトの衝撃吸収機構による前方移動時の荷重が安定して確実な衝撃吸収効果を得ることが可能となる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、ステアリングホイールからステアリングシャフト及びステアリングコラムに荷重が入力され、乗員の車体内側の膝がステアリングシャフトやステアリングコラムに当たり横荷重が加わった場合にガイドプレートがステアリングシャフトの回転を抑えることができ、ステアリングシャフトが車体前方に移動するときに衝撃吸収荷重を安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図３に示すようにステアリング装置１は、車体前部に車幅方向に設けられたクロスメンバ２の下部に固定された固定ブラケット３の下部に前側支持ブラケット４、後側支持ブラケット５により支持されている。そして、固定ブラケット３の車体外側縁部に後側支持ブラケット５をガイドするためのガイドプレート６が設けられている。尚、図１乃至図３図においてステアリング装置１は、右側が車体前方、左側が車体後方（運転席側）とされている。
【００１７】
ステアリング装置１は、ステアリングコラム１１、ステアリングコラム１１内に回転自在に収納支持されたステアリングシャフト１２、ステアリングシャフトの後端１２ａに固定されるステアリングホイール（図示せず）、ステアリングシャフト１２の前端に連結された自在継手１３、自在継手１３の前端に連結された不図示のステアリングギヤ及び前輪軸と一体に構成されたステアリングナックル等により構成されており、前記ステアリングホイールの回転を前記ステアリングナックルに装着された前輪に伝達するようになっている。
【００１８】
このステアリング装置１は、図３の底面図に示すように車体側のスペースや他の部材のレイアウト等により規制されてステアリングコラム１１及びステアリングシャフト１２が車両幅方向に対する垂直面よりも斜めに設けられている。即ち、ステアリング装置１は、ステアリングコラム１１及びステアリングシャフト１２の中心線Ｏが車体前後方向の中心線と平行をなす線Ｐに対して車体前方内向きに角度θをなして取り付けられている。
【００１９】
ステアリングコラム１１は、前端部が前側の支持ブラケット４により固定ブラケット３の前端下部位置に支持されており、略中央部が後側の支持ブラケット５により固定ブラケット３の後端下部位置に支持されている。支持ブラケット４は、固定ブラケット３にボルト１０で固定されている（図７）。また、支持ブラケット５は、脱離機構７を介して固定ブラケット３の後端下部位置に車体前方に脱離可能に取り付けられ、ステアリングコラム１１は、チルト機構８を介して支持ブラケット５に取り付けられている。ステアリングコラム１１は、チルト機構８により前端左右両側のリベット２４、２４（図８）を回動支点として上下方向に回動操作されて運転者に応じたハンドル高さ位置を調整可能とされている。
【００２０】
図１乃至図４及び図７に示すようにステアリングコラム１１の左右両側部には端面視略コ字状をなし、前端がステアリングコラム１１の前端から僅かに突出し、後端が支持ブラケット５の近傍位置まで当該ステアリングコラム１１に沿って延出するブラケット２１が溶着固定されている。このブラケット２１には前端近傍から後端近傍まで長手方向（前後方向）に沿ってスリット２１ａが設けられている。これらのブラケット２１は、衝突時にステアリングシャフト１２が車体前方に移動する際に左右方向の回転を規制するための方向規制部とされる。また、図２に示すようにステアリングコラム１１の下面中央には前端近傍から支持ブラケット５の近傍位置まで長手方向に沿って端面視略Ｕ字状をなし、その高さが前端から後端に向かってテーパ状に高くなるブラケット２２が設けられている。
【００２１】
図１及び図７に示すように前側の支持ブラケット４は、中央部４ａが下方に凸の略Ｕ字状をなし、両側部４ｂの上端が左右両側に略直角に折曲されて取付部４ｃとされ、前後両側縁部には補強用のフランジ４ｄが設けられている。両側部４ｂの間隔は、ステアリングコラム１１の左右両側のブラケット２１と２１との幅よりも僅かに幅広とされ、その深さはステアリングコラム１１の外径よりも僅かに深く形成され、中央部４ａにステアリングコラム１１の下面に設けられたブラケット２２と対向可能に内方（上方）に凸状に膨出する膨出部４ｅが設けられている。この膨出部４ｅは、左右方向に平坦をなしている。
【００２２】
また、両側部４ｂにはブラケット２１のスリット２１ａと対応する位置に軸孔４ｆが設けられている。そして、この膨出部４ｅ（図７）とステアリングコラム１１のブラケット２２（図２）とにより衝突時におけるステアリングコラム１１及びステアリングシャフト１２のエネルギを吸収するためのエネルギ吸収機構を構成している。
そして、ステアリングコラム１１は、左右両側部のブラケット２１が夫々スペーサ２３を介して支持ブラケット４に支持される。スペーサ２３は、図８に示すようにブラケット２１よりも僅かに幅狭をなし前後方向に長い所定板厚のスペーサとしての板体２３ａの前端部２３ｂが内方に略直角に折曲されたＬ字状をなし、板体２３ａに前部から後端まで長手方向に沿い、且つ後端に開口するスリット２３ｃが設けられている。このスリット２３ｃの幅は、ブラケット２１のスリット２１ａと同じ幅とされている。
【００２３】
このスペーサ２３は、図８及び図９に示すようにＬ形に折曲された前端部２３ｂがブラケット２１の前端に係止されて当該ブラケット２１と支持ブラケット４の側部４ｂとの間に介挿される。そして、図７に示すようにステアリングコラム１１は、支持ブラケット４の軸孔４ｆ、スペーサ２３のスリット２３ｃ、ブラケット２１のスリット２１ａを貫通するリベット２４により、支持ブラケット４に上下方向に回動可能、且つ車体前方に移動可能に支持される。この状態において図２に示すようにステアリングコラム１１は、ブラケット２１のスリット２１ａの前端がリベット２４により支持されている。
【００２４】
スペーサ２３は、ステアリングコラム１１の左右方向規正部としてのブラケット２１を通常時は、支持ブラケット４の側部４ｂとの隙間をなくし、剛性やガタに有利な構成としている。更に、スペーサ２３は、ステアリングコラム１１が車体前方に移動する際にブラケット２１の先端に係止されてステアリングコラム１１と共に前方に移動して支持ブラケット４から外れ、ブラケット２１と支持ブラケット４の側部４ｂとの間に隙間を形成することにより、ステアリングコラム１１がスペーサの厚み分回転してもロックすることなくステアリングコラム１１の前方への移動を容易とするようになっている。
【００２５】
尚、前記スペーサ２３に代えて図１０及び図１１に示すようにブラケット２１のスリット２１ａの前側且つ外側にプレス加工により略半円形状をなす凸条２１ｂを外側に膨出させて形成してもよい。これにより、部品点数の低減、組付性の向上等が図られる。
図１及び図４に示すように後側の支持ブラケット５は、ステアリングコラム１１の左右両側に配置された略逆Ｌ字形状をなす左右のブラケット２５ステアリングコラム１１を架橋して左右のブラケット２５を連結固定する支持板２６、及びステアリングコラム１１の左右両側下部を固定支持して左右のブラケット２５に連結する支持板２７からなる。左右のブラケット２５は、水平部２５ａに図５に破線で示すように後端略中央に後方に向かって略Ｖ字形に開口する切欠２５ｃが設けられ、図２に示すように垂直部２５ｂに下方に開口するスリット２５ｄが設けられている。
【００２６】
図５に示すようにブラケット２５の水平部２５ａの切欠２５ｃにはカプセル２８が装着固定されている。カプセル２８は、左右両側部にスリット２８ａが設けられ（図４）、中央部に前後方向に長い長孔２８ｂが設けられている。このカプセル２８は、左右のスリット２８ａが切欠２５ｃに嵌合されて後方向に移動可能に装着され、破断し易い部材例えば、樹脂部材により形成されたピン２９により水平部２５ａの切欠２５ｃの両縁部に固定されている。そして、このカプセル２８は、長孔２８ｂを貫通するボルト３０により固定ブラケット３に固定されている（図４、図５）。これらの切欠２５ｃ、カプセル２８、ピン２９により支持ブラケット５の固定ブラケット３からの脱離機構７が構成されている。
【００２７】
図４に示すように支持板２７は、略Ｍ字状をなし中央部２７ａが下方に僅かに膨出し、その左右上部２７ｂが夫々ステアリングコラム１１の左右両側下部に溶着固定され、両側部２７ｃが垂下して左右のブラケット２５の垂直部２５ｂの内側面に当接している。両側部２７ｃの下部に支持軸３１が水平に貫通して固定されてその両端部が左右のブラケット２５の垂直部２５ｂのスリット２５ｄ（図２）に当該スリット２５ｄに沿って上下に移動可能（チルト可能）に支持され、支持軸３１の中央部にチルトハンドル３２が設けられている。これらのスリット２５ｄ、支持板２６、支持軸３１、チルトハンドル３２等によりチルト機構８が構成され、ステアリングホイールの高さ位置を運転者の姿勢に応じて所望の位置に位置決め可能とされている。
【００２８】
図１乃至図４に示すようにガイドプレート６は、側板６ａの下端部が僅かに内側に湾曲した端面視略Ｌ形状をなし、前後部及び略中央部に補強用のリブ６ｂが設けられている。このガイドプレート６は、ステアリングコラム１１が固定ブラケット３に取り付けられる位置における車体幅方向に対する垂直面に対して車体外側に位置する側面に配置され、側板６ａの上部が固定されている。ガイドプレート６は、図２に示すように側板６ａが支持ブラケット４の前端近傍位置から支持ブラケット５の前端近傍位置まで車体前後方向に沿って配置され、下端部がブラケット２５の水平部２５ａの僅かに下方に位置している（図４）。
【００２９】
ガイドプレート６の側板６ａは、図６に示すように車体前方に向かうにつれてステアリングコラム１１に近づくように傾斜して設けられており、後端部６ｄが通常位置における支持ブラケット５の水平部２５ａの側面２５ｈと隙間δを存して対向し、先端部６ｃが２点鎖線で示すようにブラケット２５が車体前方に移動したときに側面２５ｈと当接して隙間が０となるようにステアリングコラム１１に近づくように傾斜して設けられている。隙間δは、ステアリングコラム１１と支持ブラケット５との部品の公差程度とされている。
【００３０】
このガイドプレート６は、衝突時に支持ブラケット５が固定ブラケット３から離脱してステアリングコラム１１及びステアリングシャフト１２と共に車体前方に移動する際に支持ブラケット５の水平部２５ａの側面２５ｈをガイドして、ステアリングコラム１１及びステアリングシャフト１２が乗員の膝部により車体外側に向けて押された場合に回転角を一定値以下に抑えるようになっている。これにより、ガイドプレート６は、より確実にステアリングシャフト１２のガイド機能を発揮することが可能となる。
【００３１】
以下に作用を説明する。
図１乃至図３はステアリング装置１が通常状態にあるときを示しており、ステアリングコラム１１及びステアリングシャフト１２は、チルト機構８により運転者の所望の高さ位置に設定可能とされている。また、スペーサ２３により左右方向へのガタツキが防止されると共にステアリングシャフト１２の横方向の剛性が確保されている。また、図３及び図６に示すように支持ブラケット５のブラケット２５の水平部２５ａの側面２５ｈは、ガイドプレート６の側板６ａと隙間δで対向している。
【００３２】
この状態において車両が正面衝突して運転者からの衝撃荷重（外力）が矢印Ａで示すように不図示のステアリングホイールを介してステアリングシャフト１２及びステアリングコラム１１に入力されて車体前方に押されると、支持ブラケット５の水平部２５ａとカプセル２８とを接続するピン２９との間に前記衝撃荷重の残余が加わり当該ピン２９が切断される。
【００３３】
図７に示すようにステアリングコラム１１は、左右両側のブラケット２１のスリット２１ａの前端をリベット２４により支持ブラケット４に支持されていることで、当該リベット２４即ち、支持ブラケット４に対して車体前方に移動する。ステアリングコラム１１の上記車体前方への移動に伴いスペーサ２３が前方に押し出されて支持ブラケット４とステアリングコラム１１の左右方向規正部としてのブラケット２１との間から離脱し、これらの間に隙間が発生する。そして、この隙間によりステアリングコラム１１の左右方向への回動角に自由度が与えられる。
【００３４】
また、前記衝突の際に運転者の車体内側に位置する膝部がステアリングコラム１１やステアリングシャフト１２を図３に矢印Ｂで示すように車体外側に向けて押すと、これに伴いステアリングコラム１１が回転し、ブラケット２５の水平部２５ａの側面２５ｈがガイドプレート６の側板６ａに係止される。これにより、衝突時に乗員の膝部の侵入によりステアリングコラム１１及びステアリングシャフト１２の横方向の荷重による左右方向への回転が抑えられ、且つ側板６ａの傾斜により左右方向への回転角を一定値以下に抑えられる。
【００３５】
そして、支持ブラケット５は、ブラケット２５の水平部２５ａの側面２５ｈがガイドプレート６の側板６ａに沿って図６に２点鎖線で示す支持ブラケット４（前端位置）まで前方へ移動する。そして、前述したようにスペーサ２３の離脱により支持ブラケット４とステアリングコラム１１の左右方向規正部としての左右のブラケット２１との間に隙間が設けられることで、ステアリングコラム１１が車体前方に移動する際に支持ブラケット４にロックされることが防止される。これにより、ステアリングコラム１１が円滑に、且つ確実に車体前方に移動可能となり、ステアリングコラム１１及びステアリングシャフト１２の前方移動時の荷重の安定化が図られる。
【００３６】
また、ステアリングコラム１１が車体前方に移動するに伴い下部に設けられて前端から後端に向かってテーパ状に高くなるブラケット２２（図２）が支持ブラケット４の膨出部４ｅ（図７）により徐々に押し潰されて変形し、前記衝撃荷重の一部（エネルギ）が吸収される。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るステアリング支持装置を適用したステアリング装置の要部斜視図である。
【図２】図１に示すステアリング装置の側面図である。
【図３】図１に示すステアリング装置の底面図である。
【図４】図２に示すステアリング装置の矢線IV−IV方向断面図である。
【図５】図４に示す支持ブラケットの底面図である。
【図６】図４に示す支持ブラケットとガイドプレートとの関係を示す説明図である。
【図７】図２に示すステアリング装置の矢線VII−VII方向断面図である。
【図８】図７に示すスペーサの斜視図である。
【図９】図７の一部底面図である。
【図１０】図８に示すブラケットの前部の他の形状を示す側面図である。
【図１１】図１０の矢線XI−XIに沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ステアリング装置
２  クロスメンバ
３  固定ブラケット
４  前側支持ブラケット
５  後側支持ブラケット
６  ガイドプレート
７  脱離機構
８  チルト機構
１１  ステアリングコラム
１２  ステアリングシャフト
２１、２２、２５  ブラケット
２３  スペーサ
２８  カプセル
【図１】
2006001374.tif 000003
【図２】
2006001374.tif 000004
【図３】
2006001374.tif 000005
【図４】
2006001374.tif 000006
【図５】
2006001374.tif 000007
【図６】
2006001374.tif 000008
【図７】
2006001374.tif 000009
【図８】
2006001374.tif 000010
【図９】
2006001374.tif 000011
【図１０】
2006001374.tif 000012
【図１１】
2006001374.tif 000013