【手続補正書】
【提出日】平成19年5月16日(2007.5.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  車両の前方ボンネット（１）が、少なくとも１つの多ジョイントヒンジ（４）を介して該車両のフレームに結合され、歩行者の衝撃の荷重下で閉じた位置に対して下がった位置に変位可能であり、該前方ボンネット（１）は少なくとも１つのボンネットロック（３）によって閉じることも可能であり、該少なくとも１つの多ジョイントヒンジ（４）は、該前方ボンネット（１）を開閉するための少なくとも１つのリンク（６；５′）を有し、
該少なくとも１つのリンク（６；５′）は下がった位置に変位されると少なくとも２つの部分リンク（６ａ、６ｂ；５′ａ、５′ｂ）に分離することが可能なことを特徴とする、前方ボンネット構造。
【請求項２】  該２つの部分リンク（６ａ、６ｂ；５′ａ、５′ｂ）は関節様に互いに接続されることを特徴とする、請求項１に記載の前方ボンネット構造。
【請求項３】  該２つの部分に分離することが可能なリンク（６；５′）が、２つの部分リンク（６ａ、６ｂ；５′ａ、５′ｂ）をせん断可能なボルト（２１）によって互いに固く接続することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の前方ボンネット構造。
【請求項４】  該せん断されるボルト（２１）が、衝撃の荷重下で、該固い接続を解くことを特徴とする、請求項３に記載の前方ボンネット構造。
【請求項５】  該せん断されるボルト（２１）が取替え可能であることを特徴とする、請求項３または請求項４に記載の前方ボンネット構造。
【請求項６】  該前方ボンネット（１）の両側に多ジョイントヒンジ（４；４′）が配されることを特徴とする、請求項１から請求項５のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項７】  該前方ボンネット（１）が、該少なくとも１つのリンク（６；５′）が２つに分離されるのと同時に、該車両のフロントガラスに向かう方向に並進運動（ｘ）を行なうことを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項８】  該多ジョイントヒンジ（４）の該リンク（５、６）の、該前方ボンネ
ット（１）に取付けられる回転式ジョイント（１０、１２）が、該前方ボンネット（１）に歩行者の衝撃が加わったときに、２つの部分に分離可能な該リンク（６、５′）の本体側ジョイント（９、１１）ではなく該２つの部分リンク（６ａ、６ｂ；５′ａ、５′ｂ）を接続するジョイント（６ｃ；５′ｃ）を中心として、かつ、該車両の本体に配され固定された該他のリンクの回転式ジョイント（９；１１）を中心として、規定された運動を行なうことを特徴とする、請求項２から請求項７のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項９】  該多ジョイントヒンジ（４）の該リンク（５、６）の、該前方ボンネット（１）に取付けられる回転式ジョイント（１０、１２）が、該前方ボンネット（１）に歩行者がぶつかったときに、２つの部分に分離可能な該リンク（６；５′）の本体側ジョイントではなく該２つの部分リンクを接続するジョイント（６ｃ；５′ｃ）を中心として、かつ、該車両の本体に配され固定された該他のリンク（５；６′）の回転式ジョイント（９；１１）を中心として、規定された運動を行なうこと、および、該他のリンク（５；６′）の該本体側回転式ジョイント（９；１１）が、衝撃時に、該少なくとも２つの部分に分離可能なリンク（６；５′）が分離された状況を少なくとも部分的に補償するために、該リンクの静止位置に向かって予め応力を加えられたエネルギ蓄積ユニット（１６）に対し、その予めの応力に対抗して応力を加えること、を特徴とする、請求項１から請求項７のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項１０】  該エネルギ蓄積ユニット（１６）が、該前方ボンネット（１）に衝撃が加わって該２つの部分に分離可能なリンク（６，５′）の接続が分離された結果として該前方ボンネット（１）上に配された該多ジョイントヒンジ（４）のヒンジ部（８）がその開始位置から変位した場合に、実質的に該関連のリンク（５）の軸方向の延長となるように配されることを特徴とする、請求項９に記載の前方ボンネット構造。
【請求項１１】  該ボンネットロック（３）が、そのロックされた位置において、該前方ボンネット（１）の水平方向の変位を可能にすることを特徴とする、請求項１から請求項１０のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項１２】  該ボンネットロック（３）全体が変位可能であることを特徴とする、請求項１１に記載の前方ボンネット構造。
【請求項１３】  該ボンネットロック（３）が、そのロック位置に隣接して、該前方ボンネット（１）の後方へと向かう実質的に水平方向の変位（ｘ）のための規定された案内を提供する、変位許容空間を有することを特徴とする、請求項１１に記載の前方ボンネット構造。
【請求項１４】  エネルギ蓄積部材が該ボンネットロック（３）に対して変位とは反対方向に予め応力をかけ、衝撃時には、該エネルギ蓄積部材が、該衝撃のエネルギのいくらかを吸収するように応力を受け得ることを特徴とする、請求項１１から請求項１３のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項１５】  該２つの部分に分離可能な少なくとも１つのリンク（６）の２つの回転点（１０、１２）間の距離が、歩行者の衝撃のあったときに減じられることを特徴とする、請求項１から請求項１４のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項１６】  該多ジョイントヒンジ（４）が、該多ジョイントヒンジ（４）の該少なくとも１つのリンク（６；５′）が２つの部分に分離することなく該ボンネットロック（３）が解除されたときには該前方ボンネット（１）を開くことができるような態様で、該車両の該フレームに配されることを特徴とする、請求項１から請求項１５のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項１７】  該多ジョイントヒンジが４ジョイントヒンジ（４）として設計され、該２つの部分リンク（６ａ、６ｂ；５′ａ、５′ｂ）が、過荷重の状態で、互いに対して、該４ジョイントヒンジ（４）の、他の、分離されないリンクの変位移動を補償する角度をとることを特徴とする、請求項１から請求項１６のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項１８】  該多ジョイントヒンジ（４）が２ジョイントヒンジとして設計されることを特徴とする、請求項１から請求項１６のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項１９】  該多ジョイントヒンジ（４）が７ジョイントヒンジとして設計されることを特徴とする、請求項１から請求項１６のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項２０】  該多ジョイントヒンジ（４）が、該車両の運転準備ができた状態では、弾性の、持上げられた位置に配されることを特徴とする、請求項１から請求項１９のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項２１】  該多ジョイントヒンジ（４）が、運転方向において見ると、前方ボンネット構造（１）の後ろの位置に配されることを特徴とする、請求項１から請求項２０のいずれかに記載の前方ボンネット構造。
【請求項２２】  少なくとも１つのリンク（６；５′）の２つの分節点（１１、１２；９、１０）間の距離が、過荷重によって変更され得ることを特徴とする、４ジョイントヒンジ。
【請求項２３】  過荷重があったときに、該少なくとも１つのリンク（６；５′）の２つの部分リンク間の固い接続が永久的に排除されることを特徴とする、請求項２２に記載の４ジョイントヒンジ。
【請求項２４】  該接続がせん断可能なボルトとして設計されること、および、該２つの部分リンクが中間ジョイントによって接続されること、を特徴とする、請求項２２または請求項２３に記載の４ジョイントヒンジ。
【請求項２５】  該接続は該２つの部分リンクの破壊可能な覆いとして設計され、それのみによって該２つのリンクが互いに対して支持されることを特徴とする、請求項２２または請求項２３に記載の４ジョイントヒンジ。