(57)【要約】【課題】  複数の部材からなる自動車部品に対して、それら複数の部材に跨るようにしてキーシリンダを取り付ける場合に、余計な開口部の形成によって部材の剛性低下を招くことがないようにし、また、取付作業を容易なものとする。【解決手段】  自動車のバックドア１のインナパネル３にキーシリンダ２１を固定する一方、アウタパネル５に形成した開口部２５には、前記キーシリンダ２１の挿入口２３ａを有する環状カバー部材２３を、その開口部２５の径方向に移動可能に且つ該開口部２５から脱落不能に遊嵌状態で取り付ける。そして、前記インナパネル３及びアウタパネル５を組み合わせることにより、バックドア１へのキーシリンダ２１の取り付けを行う。【選択図】    図１
2006125136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材と第２部材とを備えた自動車部品にキーシリンダを取り付けるための構造であって、
キーシリンダ挿入口を有する環状カバー部材が、前記第１部材に開口された開口部に、該開口部の径方向に移動可能にかつ該開口部から脱落不能に遊嵌状態で取り付けられ、
前記第２部材に取り付けられた前記キーシリンダの頭部が前記環状カバー部材のキーシリンダ挿入口に挿入されていることを特徴とする自動車のキーシリンダ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキーシリンダ取付構造において、
前記環状カバー部材は、前記第１部材の表側からその開口部周縁を覆うカバー本体部の裏側に、その開口部に遊嵌され且つ前記キーシリンダの頭部側を外嵌合状態で保持する円筒部が形成されていて、この円筒部の先端には、径方向外方に突出して前記第１部材の裏面においてその開口部周縁と係合する複数の突出片が周方向に略等間隔を空けて形成されており、
一方、前記第１部材の開口部周縁には、前記環状カバー部材の各突出片を各々挿入可能な複数の切欠部が形成されているとともに、この複数の切欠部のうち、少なくとも１つの切欠部における周方向の少なくとも一方の側には、当該第１部材の裏面から膨出して前記突出片の周方向への移動を規制するストッパ部が形成されており、
前記ストッパ部は、前記少なくとも１つの切欠部から周方向に離れるに連れて大きく膨出する楔状とされていることを特徴とする自動車のキーシリンダ取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載のキーシリンダ取付構造において、
前記第１部材の開口部周縁に形成された複数の切欠部のうち、少なくとも１つの切欠部における周方向一方の側に前記楔状のストッパ部が形成されるとともに、
前記複数の切欠部のうちの少なくとも１つの切欠部における周方向他方の側には、前記第１部材の裏面から突出して、前記環状カバー部材における突出片の前記周方向一方の側への移動を阻止するストッパ凸部が形成されている
ことを特徴とする自動車のキーシリンダ取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のキーシリンダ取付構造において、
前記第１部材がドアのアウタパネルであり、前記第２部材がドアのインナパネルであることを特徴とする自動車のキーシリンダ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１及び第２部材を備えた自動車部品にキーシリンダを取り付ける構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種のキーシリンダ取付構造として、合成樹脂製のアウタパネルと鋼板製のインナパネルとからなる自動車用ドアにキーシリンダを取り付ける構造が知られている。例えば特許文献１に開示されるものでは、前記アウタパネルとインナパネルとを組み合わせた後に、そのアウタパネルの開口部に表側からキーシリンダを挿入して、インナパネル側のブラケットと組合せ、このブラケットの裏面側でキーシリンダにクリップを差し込んで、このクリップとキーシリンダ先端の鍔部（頭部）との間にブラケット、アウタパネル及びカバーを重ねて挟持するようにしている。
【０００３】
また、前記従来例のものでは、樹脂製のアウタパネルが熱により膨張・収縮して、その開口部とキーシリンダとの位置がずれたり、或いは組み付け誤差などにより両者の位置がずれることを考慮して、そのような位置ずれを吸収するための手段を設けている。
【特許文献１】特公平６−４５９７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記の如く、従来例のものでは、ブラケットなどをキーシリンダの鍔部とクリップとの間に挟持することによって、そのブラケットなどにキーシリンダを固定するようにしているので、比較的大きくて剛性の高いクリップを使用しなくてはならず、アウタパネル及びインナパネルを重ね合わせた後にそのクリップをキーシリンダに差し込むためには、インナパネルに比較的大きな開口を設けなくてはならないから、パネルの剛性低下を招くことは避けられない。
【０００５】
また、前記のようなクリップを把持した作業者が前記インナパネルの開口からドアの内部に手を差し入れて、そのクリップをキーシリンダに差し込む作業は必ずしも容易なものではなく、そのため作業工数が増大したり、作業者が無理な姿勢を強いられたりする虞れもある。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車用ドアのように複数の部材からなる自動車部品に対して、それら複数の部材に跨るようにしてキーシリンダを取り付ける場合に、余計な開口部の形成によって部材の剛性低下を招くことがないようにし、また、取付作業を容易なものとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、この発明では、自動車部品を構成する複数の部材の１つにキーシリンダを固定する一方、その部材と組み合わされる別の部材に形成した開口部には、前記キーシリンダの挿入口を有する環状のカバー部材を遊嵌状態で取り付けるものとした。
【０００８】
具体的に、請求項１の発明は、第１部材と第２部材とを備えた自動車部品にキーシリンダを取り付けるための構造であって、キーシリンダ挿入口を有する環状カバー部材が、前記第１部材に開口された開口部に、該開口部の径方向に移動可能にかつ該開口部から脱落不能に遊嵌状態で取り付けられ、前記第２部材に取り付けられた前記キーシリンダの頭部が前記環状カバー部材のキーシリンダ挿入口に挿入されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明では、より具体的に、前記環状カバー部材として、第１部材の表側からその開口部周縁を覆うカバー本体部の裏側に、その開口部に遊嵌され且つ前記キーシリンダの頭部側を外嵌合状態で保持する円筒部が形成されていて、この円筒部の先端には、径方向外方に突出して前記第１部材の裏面においてその開口部周縁と係合する複数の突出片が周方向に略等間隔を空けて形成されているものとする。また、前記第１部材の開口部周縁には、前記環状カバー部材の各突出片を各々挿入可能な複数の切欠部を形成するとともに、この複数の切欠部のうち、少なくとも１つの切欠部における周方向の少なくとも一方の側には、当該第１部材の裏面から膨出して前記突出片の周方向の移動を規制するストッパ部を形成し、このストッパ部を、前記少なくとも１つの切欠部から周方向に離れるに連れて大きく膨出する楔状のものとする。
【００１０】
請求項３の発明では、前記請求項２に記載のキーシリンダ取付構造において、前記第１部材の開口部周縁に形成された複数の切欠部のうち、少なくとも１つの切欠部における周方向一方の側に前記楔状のストッパ部を形成するとともに、前記複数の切欠部のうちの少なくとも１つの切欠部における周方向他方の側には、前記第１部材の裏面から突出して前記環状カバー部材における突出片の前記周方向一方の側への移動を阻止するストッパ凸部を形成するものとする。
【００１１】
請求項４の発明では、前記第１部材が自動車用ドアのアウタパネルであり、第２部材がドアのインナパネルであるものとする。
【発明の効果】
【００１２】
前記請求項１の発明に係る自動車のキーシリンダ取付構造によると、自動車部品を構成する第１及び第２部材のうち、第１部材に形成した開口部には、キーシリンダの挿入口を有する環状のカバー部材が遊嵌状態で取り付けられており、一方、第２部材には、前記環状カバー部材のキーシリンダ挿入口に対応する位置にキーシリンダが取り付けられているので、それら第１及び第２部材を組み合わせることで、同時に環状カバー部材のキーシリンダ挿入口にキーシリンダの頭部を挿入することができる。
【００１３】
その際、前記環状カバー部材が第１部材の開口部に対し遊嵌状態になっていて、該開口部の径方向に移動可能であることから、第１及び第２部材のそれぞれの製作誤差や両者間の組み付け誤差などによってキーシリンダ頭部とキーシリンダ挿入口との間に位置ずれが生じても、この位置ずれを前記環状カバー部材の移動によって吸収することができ、これによりキーシリンダ頭部のキーシリンダ挿入口への挿入が容易に行える。
【００１４】
こうして、環状カバー部材を開口部に取り付けた第１部材とキーシリンダを取り付けた第２部材とを組み付けることによって、自動車部品へのキーシリンダの取り付けが行えることから、従来例のように第１部材と第２部材とを組み付けた後からクリップを差し込んでキーシリンダを第２部材に取り付ける必要がなく、キーシリンダの取付作業が極めて容易なものになるとともに、第１及び第２部材のいずれにもクリップを差し込むための余計な開口部を形成しなくて済み、これによる部材の剛性低下を招くことがない。
【００１５】
前記請求項２の発明によると、環状カバー部材の円筒部を第１部材の表側から開口部に挿入して、筒軸の周りに所定の向き（開口部周縁のいずれかの切欠部から隣接してストッパ部の形成されている一方の側への向き）に回動させることにより、その円筒部先端の複数の突出片のうちの少なくとも１つが第１部材裏面の楔状のストッパ部と摺接しながら、周方向に切欠部から離れる側に移動する。そして、その突出片がストッパ部の楔の頂点を越えた後に当該ストッパ部によって係止されて、当該突出片が挿入された前記切欠部側への周方向の移動を阻止された状態になる。こうして、前記環状カバー部材を第１部材の開口部に対して、その径方向に移動可能にかつ脱落不能に遊嵌状態で取り付けることが、容易に行える。
【００１６】
前記請求項３の発明によると、開口部周縁のいずれかの切欠部における周方向一方の側のみに楔状ストッパ部を形成した場合でも、いずれかの切欠部の周方向他方の側に、前記開口部に取り付けた環状カバー部材の突出片の周方向移動を阻止するストッパ凸部を形成することで、その突出片が切欠部に合致するまで環状カバー部材が回動することはなくなり、この環状カバー部材の前記開口部からの脱落を防止することができる。
【００１７】
前記請求項４の発明によると、いずれも大きな部材である自動車用ドアのアウタパネル及びインナパネルは、それぞれの製作誤差や両者間の組み付け誤差などによって比較的大きな位置ずれを生じやすいので、このような場合に前記請求項１の発明の効果が特に有効なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて具体的に説明する。
【００１９】
図２は、本発明に係るキーシリンダ取付構造が適用された自動車のバックドア１を示し、このバックドア１は、第２部材としての樹脂製インナパネル３とその外側に結合された第１部材としての樹脂製アウタパネル５とで構成されている。このアウタパネル５には開口部１１が形成され、該開口部１１にウインドウガラス１３が取り付けられている。
【００２０】
また、アウタパネル５の車幅方向中央部には、矩形状のライセンスプレート収容部１５が車体内側に凹陥するように形成され、その上辺部に沿って、バックドア１を開ける際の持ち手となる持ち手部１７が形成されている。また、ライセンスプレート収容部１５にはライセンスプレートの取付孔１５ａが車幅方向に離間する２カ所に形成されている。尚、図示の符号１９は、バックドア１を車体後部の開口部上端縁に下開き可能に枢支するヒンジの取付部である。
【００２１】
前記アウタパネル５の持ち手部１７における車体右側寄りの部位には、キーシリンダ２１が、その頭部（キーの挿入される側の端部）を車外に臨ませて配設されるとともに、このキーシリンダ２１の頭部の周囲を覆うようにして樹脂製の環状カバー部材２３が配設されている。すなわち、図１に拡大して断面で示すように、キーシリンダ２１は概略円柱状とされ、その軸心Ｘ方向（図の左右方向）の中間部がインナパネル３に取り付けられているとともに、キーシリンダ２１の頭部（図の右端部）は、アウタパネル５の開口部２５に取り付けられた環状カバー部材２３の中心孔２３ａに挿入されている（以下、その中心孔２３ａをキーシリンダ挿入口２３ａという）。
【００２２】
より詳しくは、前記キーシリンダ２１は、円柱状のシリンダ本体部２１ａの頭部側に小径部２１ｂが形成されるとともに、該シリンダ本体部２１ａの外周から突出するフランジ２１ｃが軸心Ｘに対し傾斜して設けられており、そのシリンダ本体部２１ａがインナパネル３の傾斜壁部３ａに形成された開口部２７を貫通し、該傾斜壁部３ａにフランジ２１ｃが重ね合わされた状態で、この両者３ａ，２１ｃがビス２９により締結されている。
【００２３】
一方、前記キーシリンダ２１の小径部２１ｂは、前記のようにアウタパネル５に取り付けられた環状カバー部材２３の本体部２３ｂ（以下、カバー本体部２３ｂという）の裏側に一体成形された円筒部２３ｃに内挿されて、この円筒部２３ｃにより嵌合保持された状態で、この円筒部２３ｃ内の空間に連通するキーシリンダ挿入口２３ａを介して、車外に臨んでいる。こうして、キーシリンダ２１は、バックドア１のインナパネル３とアウタパネル５とに跨って取り付けられている。
【００２４】
前記環状カバー部材２３は、図１の他、図３及び図４にも示すように、アウタパネル５の表側からその開口部２５周縁を覆うドーナツ状のカバー本体部２３ｂと、該アウタパネル５の開口部２５よりも外径が小さく、且つ内径がキーシリンダ２１の小径部２１ｂと略同じ大きさの円筒部２３ｃとが、樹脂材により一体成形されたものであり、その円筒部２３ｃの先端には、径方向に対向する２カ所においてそれぞれ径方向外方に突出する一対の突出片２３ｄ，２３ｄが一体成形され、さらに、その各突出片２３ｄには、それぞれ、前記カバー本体部２３ｂと反対の面から突出して、先端側ほど厚みの小さくなる爪部２３ｅが一体成形されている。
【００２５】
一方、前記環状カバー部材２３の取り付けられるアウタパネル５の開口部２５は、図５(a)に示すように平面視で、断面が前記環状カバー部材２３の円筒部２３ｃよりも大径で且つカバー本体部２３ｂの外径よりも小径の円形とされ、その開口部周縁には、径方向に対向する２カ所においてそれぞれ前記円筒部２３ｃの各突出片２３ｄが通過可能な大きさの概略矩形の切欠部２５ａ，２５ａが形成されている。そして、それらの切欠部２５ａ，２５ａに前記環状カバー部材２３の円筒部２３ｃ先端の突出片２３ｄ，２３ｄの位置を合わせて、この円筒部２３ｃを開口部２５に挿入することができる。
【００２６】
また、前記アウタパネル５の開口部２５周縁には、前記各切欠部２５ａの周方向両側にそれぞれ連続する所定範囲（角度範囲）において、当該アウタパネル５の裏面から膨出して、前記環状カバー部材２３の突出片２３ｄの周方向への移動を規制するストッパ部２５ｂが設けられている。このストッパ部２５ｂは、図５(a)のＣ−Ｃ線における断面で見て、同図(b)に示すように切欠部２５ａから離れるに連れて大きく膨出する楔状とされていて、以下に述べるように、環状カバー部材２３のアウタパネル５への取り付け時に、その円筒部２３ｃ先端の突出片２３ｄが切欠部２５ａから離れる側に移動することは許容するものである。
【００２７】
すなわち、前記アウタパネル５の開口部２５に前記環状カバー部材２３を取り付けるときには、まず、前記のように一対の突出片２３ｄと一対の切欠部２５ａとの位置を合わせて、環状カバー部材２３の円筒部２３ｃをアウタパネル５の表側から開口部２５に挿入する。この際、前記各突出片２３ｄの爪部２３ｅが先に各切欠部２５ａに進入して、突出片２３ｄの各切欠部２５ａへの挿入をガイドするようになる。
【００２８】
そして、前記突出片２３ｄ，２３ｄがそれぞれアウタパネル５の裏側に位置した後に、環状カバー部材２３をその円筒部２３ｃの筒軸（軸心Ｘ）周りに回動させると、該円筒部２３ｃ先端の突出片２３ｄ，２３ｄは、それぞれの先端側とカバー本体部２３ｂとの間隔が広がるように撓みながら、アウタパネル５裏面の前記ストッパ部２５ｂ上を摺動して、周方向に切欠部２５ａから離れる側に移動する。
【００２９】
そうして、前記突出片２３ｄ，２３ｄがそれぞれストッパ部２５ｂを乗り越えた後に、該各突出片２３ｄが弾性力により環状カバー部材２３の前記回動前の状態に復元して前記ストッパ部２５ｂにより係止され、その各突出片２３ｄが挿入された切欠部２５ａ側への周方向の移動が阻止された状態になる。すなわち、環状カバー部材２３が時計回り、反時計回りのいずれの向きに回動しても、その回動がストッパ部２５ｂにより阻止されて、突出片２３ｄ，２３ｄが切欠部２５ａ，２５ａに合致するように回動することがなくなり、これにより環状カバー部材２３がアウタパネル５の開口部２５から外れることがない。
【００３０】
こうしてアウタパネル５の開口部２５に環状カバー部材２３が取り付けられた状態では、該環状カバー部材２３の円筒部２３ｃ先端の一対の突出片２３ｄ，２３ｄがそれぞれ開口部２５の周縁と係合して、環状カバー部材２３が脱落しないように取り付けられる。このときに、前記環状カバー部材２３の円筒部２３ｃの外径がアウタパネル５の開口部２５断面の直径よりも小さいことから、該円筒部２３ｃの外周と開口部２５の内周との間には隙間が形成されることになり、これにより、環状カバー部材２３は、アウタパネル５に対してその開口部２５の径方向に移動可能な遊嵌状態になる。
【００３１】
そのようにアウタパネル５に環状カバー部材２３を遊嵌状態で取り付ける一方、これとは別に、上述の如くインナパネル３にキーシリンダ２１を取り付けておいて、この両者、即ちアウタパネル５とインナパネル３とを組み合わせれば、キーシリンダ２１の小径部２１ｂが環状カバー部材２３のキーシリンダ挿入口２３ａに挿入されることになる。
【００３２】
その際、前記の如く環状カバー部材２３がアウタパネル５の開口部２５に対し遊嵌状態になっていて、該開口部２５の径方向に移動可能であることから、アウタパネル５及びインナパネル３のそれぞれの製作誤差や両者間の組み付け誤差などによって、キーシリンダ２１の小径部２１ｂとキーシリンダ挿入口２３ａとの間に位置ずれを生じても、その位置ずれは前記環状カバー部材２３の移動によって吸収され、前記キーシリンダ２１のキーシリンダ挿入口２３ａへの挿入は容易且つ確実に行える。このようにして、キーシリンダ２１と環状カバー部材２３とは軸心Ｘ上にセンタリングされ、外観見栄えが向上する。
【００３３】
したがって、この実施形態に係る自動車のキーシリンダ取付構造によると、バックドア１のインナパネル３にキーシリンダ２１を取り付けるとともに、アウタパネル５の開口部２３には遊嵌状態で環状カバー部材２３を取り付け、それらを組み付けることによって、同時にバックドア１へのキーシリンダ２１の取り付けが行えることから、従来例のようにインナパネル３及びアウタパネル５を組み付けた後からクリップを差し込む必要がなく、キーシリンダ２１の取付作業が極めて容易なものになるとともに、インナパネル３及びアウタパネル５のいずれにも作業のための余計な開口部を形成しなくて済み、これによる部材の剛性低下を招くことがない。
【００３４】
また、前記環状カバー部材２３をアウタパネル５の開口部２５に取り付けるときには、その環状カバー部材２３の円筒部２３ｃを開口部２５に挿入して、いずれか一方の向きに捻って回動させるだけでよいから、この環状カバー部材２３の取り付け自体も極めて容易に行える。
【００３５】
また、この実施形態では、環状カバー部材２３をアウタパネル５の開口部２５に取り付けた状態で、その環状カバー部材２３の円筒部２３ｃ先端の一対の突出片２３ｄ，２３ｄが、それぞれ、アウタパネル５の裏側において開口部２５周縁の各切欠部２５ａの周方向両側に形成されたストッパ部２５ｂ，２５ｂにより周方向への移動を阻止される状態になるため、前記環状カバー部材２３が時計回り或いは反時計回りのいずれの向きに回動しても、前記突出片２３ｄ，２３ｄがストッパ部２５ｂ，２５ｂを乗り越えて切欠部２５ａ，２５ａの位置まで移動することがなく、従って、環状カバー部材２３がアウタパネル５から脱落することがない。このため、アウタパネル５に環状カバー部材２３を取り付けた状態で該アウタパネル５を搬送することが可能になる。
【００３６】
なお、前記の実施形態では、図５に示すように、アウタパネル５の開口部２５周縁には一対の切欠部２５ａ，２５ａを形成し、且つその各切欠部２５ａの周方向両側にそれぞれ楔状のストッパ部２５ｂを設けているが、これに限るものではなく、例えば、図６に示すように、いずれか一方の切欠部２５ａの周方向一方の側のみに楔状のストッパ部２５ｂを設けてもよいし、図示しないが、両方の切欠部２５ａの周方向一方の側のみにストッパ部２５ｂを設けてもよい。
【００３７】
前記図６に示すように一方の切欠部２５ａの周方向一方の側のみに楔状のストッパ部２５ｂを設けた場合、環状カバー部材２３が開口部２５から脱落することがないように、図示の如く、他方の切欠部２５ａの周方向他方の側に急峻に突出するストッパ凸部２５ｃを設けておくことが好ましい。このようなストッパ凸部２５ｃは、楔状ストッパ部２５ｂが形成されている側の切欠部２５ａ（図６(a)において左側の切欠部２５ａ）の周方向他方の側に形成するようにしてもよい。
【００３８】
そのようにストッパ凸部２５ｃを形成した場合、環状カバー部材２３を開口部５に取り付ける際、該環状カバー部材２３の突出片２３ｄを切欠部２５ａに挿入した後、その環状カバー部材２３を周方向一方の向きのみ、即ち図６(a)においては時計回りの向きのみに回動させて、アウタパネル５に取り付けることができる。
【００３９】
また、前記切欠部２５ａや環状カバー部材２３の突出片２３ｄの数は２つに限らず、３つ以上であってもよいが、その場合でも、３つ以上の切欠部２５ａや係止片２３ｄは、それぞれ周方向に略等間隔を空けて形成するのが好ましい。そして、少なくとも１つの切欠部２５ａの周方向少なくとも一方の側に楔状のストッパ部２５ｂを設ければよい。
【００４０】
また、前記の実施形態では、本発明に係るキーシリンダ取付構造を自動車のバックドア１に適用しているが、フロントドアやリヤドアなどにも適用できることは言うまでもなく、それ以外に、例えば、ステアリングコラムに配設するキーシリンダの取付構造にも適用することができる。
【００４１】
但し、自動車用ドアのように大きなパネル（インナパネル３及びアウタパネル５）を組み合わせるものでは、そのパネルそれぞれの製作誤差や両者間の組み付け誤差などによって、比較的大きな位置ずれを生じやすいので、このような位置ずれを吸収できるという本発明の効果は、前記実施形態のように自動車用ドアに適用した場合に、特に有効なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係るキーシリンダの取付構造を自動車のバックドアに適用した実施形態の、図２のA-A線における拡大断面図である。
【図２】実施形態に係るバックドアの斜視図である。
【図３】実施形態に係る環状カバー部材の斜視図である。
【図４】(a)は、環状カバー部材の正面図であり、(b)は、そのB-B線断面図である。
【図５】(a)は、アウタパネルの開口部の正面図であり、(b)は、そのC-C線断面図である。
【図６】ストッパ凸部を設けた他の実施形態に係る図５相当図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      バックドア（自動車部品）
３      インナパネル（第２部材）
５      アウタパネル（第１部材）
２１    キーシリンダ
２１ｂ  小径部（頭部）
２３    環状カバー部材
２３ａ  中心孔（キーシリンダ挿入口）
２３ｂ  カバー本体部
２３ｃ  円筒部
２３ｄ  突出片
２５    開口部
２５ａ  切欠部
２５ｂ  楔状ストッパ部
２５ｃ  ストッパ凸部
【図１】
2006125136.tif 000003
【図２】
2006125136.tif 000004
【図３】
2006125136.tif 000005
【図４】
2006125136.tif 000006
【図５】
2006125136.tif 000007
【図６】
2006125136.tif 000008