(57)【要約】      （修正有）【課題】  巣の発生を抑制してセンサ部のカバーへの取付強度を大きくするとともに、コストダウンを図ることができるカバーを提供する。【解決手段】  車輪用軸受装置の外輪部材２に取り付けられ、転動体を介して前記外輪部材２の内径側に回転自在に配設される内輪部材１２の回転を検知するセンサ部７が設けられ、且つ金属で作製された、車輪用軸受装置のセンサ付カバー。前記センサ７部のコネクタ５は、一端にフランジ部５ａが形成された略円筒体からなるとともに、前記フランジ部５ａは、カバー１に形成された通孔３と略同軸になるように当該カバー１の外側面に接触して配置されている。前記センサ素子６を被覆し且つ前記通孔３を通ってコネクタ５内に入り込むように合成樹脂がモールド成形されており、且つ前記コネクタ５内に入り込んだ合成樹脂部分と、前記コネクタ５のフランジ部５ａの内縁部５ｂとが互いに噛み合うように構成されている。【選択図】      図１
2006125596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪用軸受装置の外輪部材に取り付けられ、転動体を介して前記外輪部材の内径側に回転自在に配設される内輪部材の回転を検知するセンサ部が設けられ、且つ金属で作製された、車輪用軸受装置のセンサ付カバーであって、
前記センサ部は、前記内輪部材の回転を非接触で磁気的に検出するセンサ素子と、このセンサ素子に電気的に接続される端子を支持するコネクタとを備えており、
このコネクタは、一端にフランジ部が形成された略円筒体からなるとともに、前記フランジ部は、カバーに形成された通孔と略同軸になるように当該カバーの外側面に接触して配置されており、
前記センサ素子を被覆し且つ前記通孔を通ってコネクタ内に入り込むように合成樹脂がモールド成形されており、且つ
前記コネクタ内に入り込んだ合成樹脂部分と、前記コネクタのフランジ部の内縁部とが互いに噛み合うように構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置のセンサ付カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪用軸受装置のセンサ付カバー（以下、単にカバーともいう）に関する。さらに詳しくは、車輪の回転速度を検知するためのセンサが取り付けられるカバーにおけるセンサ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においてアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）を制御するためには、前記車両の車輪の回転速度を検出する必要がある。このため、前記車輪を車両の懸架装置に対して回転自在に支持する車輪用軸受装置の外輪部材の一端に嵌め込まれたカバーにセンサ部を取り付け、このセンサ部によって前記軸受装置の内輪部材、つまりはこの内輪部材に固定された被検知部により、車輪の回転速度を検知することが行われている。
【０００３】
前記センサ部は、従来より、カバーとは別体の構造とし、このセンサ部をカバーに形成した通孔に挿入した状態で当該カバーに固定されていたが、近年、センサの位置決めの精度を向上させるとともに、組立コストを低減させるために、図２に示されるように、合成樹脂のモールド成形によって、前記センサ部をカバーと一体にすることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
図２において、金属板で作製されたカバー３１は外輪部材３２の一端の内周面に嵌め込まれており、当該カバー３１に形成された通孔３３において、端子３４を支持するコネクタ３５及びセンサ素子３６からなるセンサ部３７が、合成樹脂のモールド成形により前記カバー３１と一体にされている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１９４３７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、コネクタ３５を構成する合成樹脂部分と、センサ素子３６を被覆する合成樹脂部分とを一つの金型でモールド成形すると、樹脂部分の容積が大きくなり、またこの樹脂部分は容積の割には表面積が小さいブロック状であるので、成形時において樹脂の冷却に時間がかかってしまう。そのため、樹脂内部に巣（空洞）が発生し易くなり、充分な強度が得られないことがある。その結果、カバー３１への固定（取付）部分が破損してセンサ部３７がカバー３１から外れてしまうという問題がある。
また、コネクタ３５と、センサ素子３６を被覆する合成樹脂部分とでは、要求される強度が異なっているが、これらを同一材料で作製する場合、要求の厳しい方（コネクタ３５の合成樹脂部分）の仕様を選択する必要があるため、全体として過剰品質となり、コストアップの要因となる。
さらに、一体同時成型で金型も大きくなり、また金型形状も複雑であるため金型の製作が容易ではなく、このこともコストアップの要因となっている。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑み、巣の発生を抑制してセンサ部のカバーへの取付強度を大きくするとともに、コストダウンを図ることができるカバーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のカバーは、車輪用軸受装置の外輪部材に取り付けられ、転動体を介して前記外輪部材の内径側に回転自在に配設される内輪部材の回転を検知するセンサ部が設けられ、且つ金属で作製された、車輪用軸受装置のセンサ付カバーであって、
前記センサ部は、前記内輪部材の回転を非接触で磁気的に検出するセンサ素子と、このセンサ素子に電気的に接続される端子を支持するコネクタとを備えており、
このコネクタは、一端にフランジ部が形成された略円筒体からなるとともに、前記フランジ部は、カバーに形成された通孔と略同軸になるように当該カバーの外側面に接触して配置されており、
前記センサ素子を被覆し且つ前記通孔を通ってコネクタ内に入り込むように合成樹脂がモールド成形されており、且つ
前記コネクタ内に入り込んだ合成樹脂部分と、前記コネクタのフランジ部の内縁部とが互いに噛み合うように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明のカバーは、コネクタと、センサ素子を被覆する合成樹脂部分とを別体とし、カバーにセンサ部を取り付けるためにモールド成形する樹脂部分の容積を小さくしているので、樹脂の冷却速度を速くすることができ、樹脂内部に巣が発生するのを防ぐことができる。その結果、カバーへの固定（取付）強度が確保され、センサ部がカバーから外れてしまうということがない。また、センサ素子を被覆する合成樹脂部分をコネクタ内部にインサート成型し、しかもコネクタ内に入り込んだ合成樹脂部分と、コネクタのフランジ部の内縁部とが互いに噛み合うように構成したので、当該コネクタ、カバー及びセンサ素子を被覆する合成樹脂部分を強固に結合することができる。
また、コネクタと、センサ素子を被覆する合成樹脂部分とを別体にしているので、それぞれに要求される強度に合わせて最適な合成樹脂材料を選択することができ、その結果、コストダウンを図ることができる。
さらに、コネクタとセンサ素子を被覆する合成樹脂部分の別成型が可能なので、金型の構造が簡単になり、その製作コストを低減させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のカバーによれば、巣の発生を抑制してセンサ部のカバーへの取付強度を大きくするとともに、コストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面に基づいて、本発明のカバーの実施の形態を詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係るカバーが装着された車輪用軸受装置の断面を示している。前記軸受装置は、車両における従動輪側の車軸用軸受装置であり、車体取付フランジ９を介して車体側に固定されるとともに、その内周面に複列の外輪軌道面１０を有する外輪部材２と、この外輪部材２の内径側において当該外輪部材２と同心に配置されるとともに、その外周面に複列の内輪軌道面１１を有する内輪部材１２と、前記外輪部材２及び内輪部材１２の各軌道面１０、１１間に転動自在に介装された複列の転動体であるボール１３とを備えている。前記内輪部材１２は、ハブ輪１４と、このハブ輪１４の車両インナ側端部外径に嵌合された別体の内輪構成部材１５とで構成されている。ハブ輪１４は、複列のボール１３を介して、前記外輪部材２に回転自在に支持されている。
【００１１】
前記外輪部材２の一端部（車両インナ側端部）の開口は、例えば鉄等の金属をプレス成形することで作製されたカバー１により覆われている。具体的には、有底短円筒形状のカバー１が外輪部材２の端部内周面に嵌め込まれている。前記カバー１に形成された通孔３部分において、一端がセンサ素子６に接続されている端子４を支持するコネクタ５、及び前記センサ素子６に接続されているコンデンサ１６からなるセンサ部７が、合成樹脂のモールド成形により当該カバー１と一体にされている。前記センサ素子６は、内輪構成部材１５の車両インナ側端部の外周面に固定された支持環１７のリング状円輪部１８に設けられた磁石部１９と所定の隙間を隔てて対向するよう、配置されている。
【００１２】
本発明の特徴は、前記センサ素子６、コネクタ５及びコンデンサ１６からなるセンサ部７を合成樹脂のモールド成形により金属製のカバー１と一体化させるに際し、前記コネクタ５と、センサ素子６を被覆する合成樹脂部分８とを別体とし、前記センサ素子を被覆する合成樹脂部分８をコネクタ５内部にインサート成型し、且つコネクタ５内に入り込んだ合成樹脂部分と、コネクタ５のフランジ部５の内縁部とが互いに噛み合うように構成したことである。具体的には、一端がセンサ素子６に接続されている端子４を支持するコネクタ５を別体として予め作製しておき、このコネクタ５を合成樹脂のモールド成形により前記カバー１と一体化させている。また、コネクタ５は、円筒体５ｃと、この円筒体５ｃの一端に形成され当該円筒体５ｃの外周面よりも径方向外側に突出している円環状のフランジ部５ａと、前記円筒体５ｃの一端に形成され当該円筒体５ｃの内周面よりも径方向内側に突出している前記フランジ部５ａの内縁部５ｂとを備えている。センサ素子６を被覆する合成樹脂部分８の一部は、コネクタ５の内縁部５ｂを越えて円筒体５ｃに入り込み、係合部８ａを形成している。内縁部５ｂと係合部８ａとは互いに噛み合うかぎ状になっている。
【００１３】
コネクタ５と、センサ素子６を被覆する合成樹脂部分８とを別体とすることで、カバー１にセンサ部７を取り付けるためにモールド成形する樹脂部分の容積が小さくなり、樹脂の冷却速度が速くなるので、樹脂内部における巣の発生を防ぐことができる。その結果、カバー１への固定（取付）強度が確保され、センサ部７がカバー１から外れてしまうということがない。また、センサ素子６を被覆する合成樹脂部分をコネクタ５内部にインサート成型し、しかもコネクタ５内に入り込んだ合成樹脂部分（係合部）８ａと、コネクタ５のフランジ部５ａの内縁部５ｂとが互いに噛み合うように構成したので、当該コネクタ５、カバー１及びセンサ素子を被覆する合成樹脂部分８を強固に結合することができる。
また、コネクタ５と、センサ素子６を被覆する合成樹脂部分８とを別体にしているので、それぞれに要求される強度に合わせて最適な合成樹脂材料を選択することができ、その結果、コストダウンを図ることができる。
さらに、コネクタとセンサ素子を被覆する合成樹脂部分の別成型が可能なので、金型の構造が簡単になり、その製作コストを低減させることができる。
【００１４】
図１に示される実施の形態では、前記カバー１の内側に位置する合成樹脂部分８を、当該カバー１の外側面１ａに接触する前記コネクタ５のフランジ部５ａよりも外側に且つカバー内側面に接触しつつ延ばすとともに、前記コンデンサ１６を前記センサ素子６よりも径方向内側（軸受装置の軸を基準とした径方向の内側）に配置している。これにより、カバー１の内側に位置する合成樹脂部分８の表面積を、その容積の割には大きくすることができる。しかも熱伝導率の大きな金属製カバー１との接触面積が増大するとともに、カバー１の内側面であって、その裏面に前記コネクタ５のフランジ部５ａが接触していない部分（図１においてＡで示されるカバー部分の内側面のこと）との接触が可能となるので、樹脂の冷却速度が速くなり、樹脂内部における巣の発生を抑制することができる。その結果、センサ部７のカバー１への取付強度を長期に亘り維持することができるので、センサ部７がカバー１からズレたり、脱落したりするのが防止される。
【００１５】
また、コンデンサ１６をセンサ素子６よりも径方向内側に配置するとともに、カバー１内側の合成樹脂部分８を径方向に延ばすことで、当該合成樹脂部分８の軸方向（車輪用軸
受装置の軸方向）の寸法を抑えることができ、その分だけ軸受装置の軸方向の寸法を小さくすることができるので、当該軸受装置の設計の自由度を高めることができる。
【００１６】
本実施の形態におけるセンサ部７のカバー１への取付方法であるが、まず、一端にセンサ素子６が接続された端子４を支持するコネクタ５を予め作製しておき、フランジ部５ａの開口がカバー１の通孔３と対応するように、コネクタ５をカバー１の所定部分に治具で固定する。なお、コンデンサ１６が、前記センサ素子６の内径側に位置するように当該センサ素子６に接続されている。ついで、前記コネクタ５の凹部にセンサ素子６を被覆する合成樹脂部分の一部（係合部）８ａが入り込むようにインサート成型することにより、カバー１と一体になるようにセンサ部７を当該カバー１に取り付けることができる。
【００１７】
なお、前述した実施の形態では、被検知体として内輪構成部材の端部外周面に設けられた永久磁石部を用いているが、本発明において、かかる被検知体の種類及び配置、並びにセンサ素子の種類等を含むセンサ部の構成は、特に限定されるものではなく、通常用いられているものを適宜採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るカバーが装着された車輪用軸受装置の断面説明図である。
【図２】従来のカバーが装着された車輪用軸受装置の断面説明図である。
【符号の説明】
【００１９】
１カバー
３通孔
４端子
５コネクタ
５ａフランジ部
５ｂ内縁部
６センサ素子
７センサ部
８合成樹脂部分
８ａ係合部
【図１】
2006125596.tif 000003
【図２】
2006125596.tif 000004