(57)【要約】【課題】  回転部材の貫通穴に収容されている嵌合部材を付勢する付勢部材を係止部材で係止することにより、ハウジングの内壁の摩耗を低減するとともに、係止部材の製造が容易なバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】  ストッパピストン３０は、ベーン１６ａを回転軸方向に貫通して形成された貫通穴１７に往復移動自在に収容されている。スプリング３４は、嵌合リング３６に向けてストッパピストン３０を付勢する。嵌合リング３６には、ストッパピストン３０の底部側が嵌合する嵌合穴３７が形成されている。カップ部材６０は有底筒状に形成されており、スプリング３４の一端を内側底面で係止している。カップ部材６０の外側底面はフロントプレート１４の内壁に接触している。カップ部材６０の外径はストッパピストン３０の収容穴３１の内径よりも小さく、カップ部材６０の開口側は、常にストッパピストン３０の収容穴３１に挿入されている。【選択図】      図１
2006125318.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁および前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置において、
前記駆動軸または前記従動軸の一方とともに回転するハウジングと、
前記ハウジング内に収容されて前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転し、作動流体圧力により前記ハウジングに対し遅角側および進角側に相対回動駆動される回転部材と、
前記ハウジングに設けられている嵌合穴、前記回転部材を貫通して設けられている貫通穴、前記貫通穴に前記貫通穴の貫通方向に往復移動自在に収容され前記ハウジングに対し前記回転部材が所定角度位置にあるとき前記嵌合穴に嵌合することにより前記ハウジングに対する前記回転部材の相対回動を拘束する嵌合部材、ならびに前記嵌合穴に嵌合する方向に前記嵌合部材を付勢する付勢部材を有する拘束機構と、
有底筒状に形成され、前記嵌合穴に前記嵌合部材が嵌合する方向と反対側の前記ハウジングの内壁に外側底面が接触し、前記付勢部材の一端を係止して前記付勢部材の一端側を覆う係止部材と、
を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記嵌合部材は前記付勢部材の他端側を収容する収容穴を有し、前記係止部材の外径は前記収容穴の内径よりも小さく、前記嵌合部材が往復移動する位置に関わらず、前記係止部材の少なくとも開口側は前記収容穴に挿入されていることを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記係止部材の底側の側壁を貫通して逃がし孔が形成されていることを特徴とする請求項２記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記回転部材および前記ハウジングに前記嵌合部材、前記付勢部材および前記係止部材を組み付ける前、前記付勢部材の一端を前記係止部材が係止し、前記収容穴に前記付勢部材が自然長で収容されている状態において、前記係止部材の開口側は前記収容穴に挿入されていることを特徴とする請求項２または３記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記貫通穴は前記回転部材を回転軸方向に貫通していることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記ハウジングは、所定角度範囲で回転方向に形成された収容室を回転方向に複数有し、
前記回転部材は、前記収容室に収容されるベーンを有し、前記ベーンにより各収容室を仕切って形成された複数の遅角室および進角室の作動流体圧力により前記ハウジングに対し遅角側および進角側に相対回動駆動されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミング（以下、「開閉タイミング」をバルブタイミングという）を変更するためのバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのクランクシャフトまたはカムシャフトの一方とともに回転するハウジング内に、クランクシャフトまたはカムシャフトの他方とともに回転する回転部材を収容し、回転部材に設けたベーンで仕切って形成された遅角室および進角室の油圧を制御することにより、ハウジングに対する回転部材の相対回転位相を調整し、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相を調整するバルブタイミング調整装置が知られている。
【０００３】
ところで、吸気弁または排気弁を開閉駆動するとき、カムシャフトは遅角側および進角側に変動する変動トルクを受ける。この変動トルクを、エンジン回転始動時のように油圧が充分に上昇していないときにカムシャフトが受けると、カムシャフトとともに回転する回転部材がハウジングに対してばたつき、回転部材のベーンがハウジングと衝突して打音を発生することがある。
【０００４】
このような打音の発生を防止するため、ハウジングにロック穴を設け、ハウジングに対して回転部材が所定の角度位置にあるときに、回転部材に収容されたロックピンをばね等の付勢力で嵌合穴に嵌合してハウジングに対する回転部材の相対回動を拘束する技術が公知である。
しかし、回転部材に設けた貫通穴にロックピンを収容し、ばねの一端をハウジングの内壁で係止する構成では、ハウジングに対して回転部材が相対回動し、ばねの一端がハウジングの内壁と摺動を繰り返すと、ばねと摺動するハウジングの内壁が摩耗し、ベーンで仕切られた遅角室と進角室との間で作動油が漏れる恐れがある。
【０００５】
このハウジングの内壁のバネとの摺動による摩耗を低減するために、ばねの端部の鋭角部を研磨して滑らかにしたり、コイルばねの場合にばねの端部を中心側に曲げ込むことにより荷重印加時にばねの端部の鋭角部がばねの内部に押し込まれるようにしたりすることが考えられる。
しかし、このようにばねの端部に加工を施しても、作動油の漏れを充分に低減できる程度に、ばねとの摺動によるハウジングの内壁の摩耗を低減することは困難である。そこで特許文献１では、ばねの端部をばね支持部材で係止し、ハウジングの内壁とばねの端部とが直接接触することを防止している。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−８９２１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら特許文献１では、フランジ部でばねの端部を係止し、フランジ部のロックピン側の面にロックピンを係止するストッパ突起を突設し、フランジ部のロックピンと逆側にスペーサ突起を突設している。したがって、ばね支持部材の形状が複雑であり、加工工数が増加する。
本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、回転部材の貫通穴に収容されている嵌合部材を付勢する付勢部材を係止部材で係止することにより、ハウジングの内壁の摩耗を低減するとともに、係止部材の製造が容易なバルブタイミング調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１から６記載の発明によると、回転部材を貫通する貫通穴に嵌合部材を収容し、ハウジングに設けた嵌合穴に嵌合する方向に嵌合部材を付勢する付勢部材の一端を有底筒状の係止部材が係止し、この係止部材が付勢部材の一端側を覆っている。そして、嵌合穴に嵌合部材が嵌合する方向と反対側のハウジングの内壁に係止部材の外側底面が接触しているので、付勢部材がハウジングの内壁に直接接触する構成よりも、係止部材の外側底面がハウジングの内壁に接触する方がハウジングの内壁との接触面積が増加する。その結果、付勢部材がハウジングの内壁に接触する面圧よりも、係止部材の外側底面がハウジングの内壁に接触する面圧の方が低下し、係止部材との摺動によるハウジングの内壁の摩耗が低減する。これにより、ハウジングに対して回転部材を遅角側および進角側に相対回動駆動する作動流体が摩耗箇所から漏れることを抑制できる。
【０００９】
また、有底筒状に形成されている係止部材の形状は簡単であるから、係止部材を容易に製造できる。
ところで、係止部材は外側底面でハウジングの内壁と接触し、付勢部材の一端を係止するとともに、付勢部材の一端側を覆えばよいので、請求項２記載の発明のように、係止部材の外径が嵌合部材の収容穴の内径よりも小さく、嵌合部材が往復移動する位置に関わらず、有底筒状の係止部材の少なくとも開口側が嵌合部材の収容穴に挿入されている構成において、係止部材が付勢部材の一端を覆う程度の内径を確保できるのであれば、係止部材の外径を小さくし、係止部材の外壁面と収容穴の内壁面とのクリアランスを大きくすることができる。
【００１０】
その結果、嵌合部材の外径に合わせて収容穴の内径が変化しても、収容穴の内径が異なる嵌合部材に合わせて外径の異なる係止部材を製造することなく、同じ係止部材を使用できる。したがって、同じ係止部材の製造個数を増加し、製造コストを低減できる。
また、特許文献１においては、フランジにロックピンが係止される前にストッパ突起がロックピンを係止する構成であるから、ばね部材を係止するばね支持部材を用いることにより、ロックピンの長さに加え、少なくともばね支持部材のフランジおよびスペーサ突起の軸長がロックピンを収容する部材に必要である。
【００１１】
これに対し請求項２記載の発明では、嵌合部材の往復移動位置に関わらず係止部材の少なくとも開口側は嵌合部材の収容穴に挿入されるので、係止部材は嵌合部材の往復移動を妨げない。したがって、係止部材を用いても、回転部材およびハウジングの回転軸方向の長さ（以下、「回転軸方向の長さ」を軸長という）を延ばす必要がなく、係止部材を使用しない場合と同じ回転部材およびハウジングを使用できるので、本願発明のために新たに回転部材およびハウジングを設計する必要がない。
【００１２】
ここで、請求項２記載の発明において、嵌合部材が往復移動するとき、有底筒状の係止部材の内部空間がダンパとなって嵌合部材の移動を妨げる恐れがある。
そこで、請求項３記載の発明では、係止部材の底側の側壁を貫通して逃がし孔が形成されているので、嵌合部材が係止部材の逃がし孔を塞がない状態では、係止部材の逃がし孔により係止部材の内外の空間が連通する。したがって、嵌合部材の殆どの往復移動位置で嵌合部材の往復移動が妨げられず、嵌合部材は速やかに往復移動する。
【００１３】
請求項４記載の発明では、ハウジングおよび回転部材に組み付ける前において、自然長の付勢部材が収容穴に収容され、係止部材が付勢部材の一端を係止している状態で、係止部材の開口側が収容穴に既に収容されているので、付勢部材を収縮させながら係止部材を収容穴内に押し込んで回転部材およびハウジングに嵌合部材、付勢部材および係止部材を組み付けるときに、嵌合部材と干渉することなく収容穴に係止部材を押し込むことができる。したがって、組み付け時に嵌合部材および係止部材が損傷または摩耗することを防止できる。
請求項５記載の発明では、貫通穴は回転部材を回転軸方向に貫通しているので、嵌合部材は回転軸方向に往復移動する。これにより、回転部材の回転により生じる遠心力が嵌合部材の往復移動方向に加わらないので、嵌合部材の往復移動が妨げられることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
本発明の一実施形態によるエンジン用バルブタイミング調整装置を図１および図２に示す。本実施形態のバルブタイミング調整装置１０は油圧制御式であり、排気弁のバルブタイミングを制御するものである。
図１に示すように、ハウジング１１は、それぞれ別部材であるチェーンスプロケット１２、シューハウジング１３およびフロントプレート１４をボルト２０により同軸上に固定して構成されており、ベーンロータ１６を相対回動自在に収容している。チェーンスプロケット１２、シューハウジング１３およびフロントプレート１４は鉄製であり、焼結または鍛造等により形成されている。チェーンスプロケット１２は、図示しないチェーンにより図示しないエンジンの駆動軸としてのクランクシャフトから駆動力を伝達され、クランクシャフトと同期して回転する。ベーンロータ１６は、ブッシュ２２を介して図示しないカムシャフトと図示しないボルトにより一体に固定され、カムシャフトとともに回転する。カムシャフトは図示しない排気弁を開閉駆動する。ハウジング１１、ベーンロータ１６およびカムシャフトは図１に示す矢印Ｘ方向からみて時計方向に回転する。以下この回転方向を進角方向とする。
【００１５】
チェーンスプロケット１２は、ハウジング１１の一方の側壁を構成しており、フロントプレート１４は、ハウジング１１の他方の側壁を構成している。図２に示すように、シューハウジング１３は、環状に形成されており、周方向にほぼ等間隔に内周側に突出した４個のシュー１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄを有している。回転方向に隣接するシュー同士の間隙には扇状の収容室５０が形成されている。
【００１６】
回転部材としてのベーンロータ１６は鉄製であり、焼結または鍛造等により形成されている。ベーンロータ１６は、カムシャフトと回転軸方向の端面同士で当接するボス部１６ｅと、周方向にほぼ等間隔に設置され、ボス部１６ｅから径方向外側に突出する４個のベーン１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄとを有している。ベーンロータ１６とカムシャフトとの回転方向の位置決めは、ボス部１６ｅに設けたピン穴１８と、カムシャフトに設けたピン穴とに図示しない位置決めピンを嵌合することにより行う。
【００１７】
各ベーンは各収容室５０に相対回動自在に収容されており、各収容室５０を遅角油圧室と進角油圧室とに二分している。図２に示す遅角方向、進角方向を表す矢印は、ハウジング１１に対するベーンロータ１６の遅角方向、進角方向を表している。図１および図２に示すように、カムシャフト、ベーンロータ１６およびブッシュ２２は、ハウジング１１に対し同軸に相対回動自在である。
【００１８】
図１に示すスプリングピン２４は、フロントプレート１４を貫通してシューハウジング１３のシュー１３ａに形成された圧入穴２５（図２参照）に圧入固定されている。ブッシュ２２の内周に設置されたスプリング２６は、一端をスプリングピン２４に係止され、他端をブッシュ２２に係止されている。スプリング２６の付勢力は、ハウジング１１に対しベーンロータ１６を進角側に回転させるトルクとして働く。
【００１９】
ここで、カムシャフトが排気弁を駆動するときに排気弁から受ける変動トルクは正・負に変動している。変動トルクの正方向はハウジング１１に対しベーンロータ１６の遅角方向を表し、変動トルクの負方向はハウジング１１に対しベーンロータ１６の進角方向を表している。変動トルクの平均は正方向、つまり遅角方向に働く。スプリング２６がベーンロータ１６に加える進角方向のトルクはカムシャフトが受ける変動トルクの平均とほぼ同じ大きさである。
【００２０】
シール部材２８は、樹脂で形成されており、図２に示すように各シューの内周壁および各ベーンの外周壁に嵌合している。各シューとボス部１６ｅの外周壁、ならびに各ベーンの外周壁とシューハウジング１３の内周壁との間には微小クリアランスが設けられており、このクリアランスを介して油圧室間に作動油が漏れることをシール部材２８により防止している。シール部材２８はそれぞれ板ばねの付勢力によりボス部１６ｅの外周壁およびシューハウジング１３の内周壁に向けて押されている。
【００２１】
図１に示すように、有底円筒状に形成された嵌合部材としてのストッパピストン３０は、ベーン１６ａを回転軸方向に貫通して形成された貫通穴１７に回転軸方向に往復移動自在に収容されている。ストッパピストン３０は、内部にスプリング３４を収容する収容穴３１を有している。図３および図４に示すように、収容穴３１の開口側に、収容穴３１の奥に向かうにしたがい縮径するテーパ穴３２が形成されている。付勢部材としてのスプリング３４は、一端をカップ部材６０の内側底面に係止されており、他端をストッパピストン３０の収容穴３１の底に係止されている。スプリング３４は、嵌合リング３６に向けてストッパピストン３０を付勢する。嵌合リング３６は、チェーンスプロケット１２に設けた圧入穴１２ａに圧入保持されている。嵌合リング３６には、ストッパピストン３０の底部側が嵌合する嵌合穴３７が形成されている。
【００２２】
図１および図３に示すストッパピストン３０が嵌合リング３６に嵌合した状態では、ハウジング１１に対するベーンロータ１６の相対回動は拘束される。ストッパピストン３０が嵌合リング３６に嵌合する所定角度位置は、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相がエンジンを始動するときに最適な始動位相であり、本実施形態の排気弁用のバルブタイミング調整装置１０では最進角位置である。ストッパピストン３０に対し貫通穴１７の嵌合リング３６と反対側に設けた背圧室３８は、最進角位置においてフロントプレート１４に形成した連通孔１５に連通し大気開放される。したがって、最進角位置におけるストッパピストン３０の往復移動は妨げられない。
【００２３】
嵌合リング３６側に形成された第１圧力室４０は遅角油圧室５１と連通し、ストッパピストン３０の周囲に形成された第２圧力室４２は進角油圧室５５と連通している。第１圧力室４０および第２圧力室４２の油圧は嵌合リング３６からストッパピストン３０が抜け出る方向に働く。第１圧力室４０および第２圧力室４２は解除室を構成し、貫通穴１７、ストッパピストン３０、スプリング３４、嵌合穴３７、第１圧力室４０および第２圧力室４２は拘束機構を構成している。
【００２４】
図３および図４に示すように、係止部材としてのカップ部材６０は、例えば板厚が０．２ｍｍ〜０．３ｍｍ程度の薄板の圧延鋼板をプレス加工して有底筒状に形成されている。カップ部材６０は、スプリング３４の一端を係止している円板状の底部６２と、底部６２から回転軸方向に延びスプリング３４の一端側を覆っている円筒部６４とを有している。カップ部材６０には、フロントプレート１４の内壁との摺動による摩耗を低減するために、ニッケル鍍金等を施してもよい。カップ部材６０の底部６２の外側底面はスプリング３４の付勢力により、フロントプレート１４の内壁に押し付けられている。カップ部材６０の外径はストッパピストン３０の収容穴３１の内径よりも小さくなっている。ストッパピストン３０の往復移動位置に関わらず、カップ部材６０の開口側は、常にストッパピストン３０のテーパ穴３２よりも奥側の収容穴３１に挿入されている。ストッパピストン３０が嵌合リングから抜け出た図４に示す状態において、カップ部材６０は収容穴３１に全体を挿入されている。
【００２５】
カップ部材６０の底部６２側の円筒部６４には、カップ部材６０の側壁としての円筒部６４を貫通して周方向に等間隔に４個の逃がし孔６８が形成されている。逃がし孔６８は背圧室３８と連通している。
図５に示すように、ストッパピストン３０、スプリング３４およびカップ部材６０をハウジング１１およびベーンロータ１６に組み付ける前のスプリング３４がストッパピストン３０の収容穴３１に自然長で収容されている状態で、カップ部材６０の開口側はストッパピストン３０の収容穴３１に挿入されている。さらに、カップ部材６０が収容穴３１に挿入されている長さＬ1は、収容穴３１のテーパ穴３２の長さＬ0よりも長い。このように、図５に示す組み付け前の状態において既にカップ部材６０がストッパピストン３０のテーパ穴３２よりも奥側の収容穴３１に挿入されているので、ストッパピストン３０、スプリング３４およびカップ部材６０をハウジング１１およびベーンロータ１６に組み付けるときに、カップ部材６０を収容穴３１内に押し込みスプリング３４を収縮させても、カップ部材６０が収容穴３１と衝突することを防止できる。
【００２６】
図２に示すように、シュー１３ａとベーン１６ａとの間に遅角油圧室５１が形成され、シュー１３ｂとベーン１６ｂとの間に遅角油圧室５２が形成され、シュー１３ｃとベーン１６ｃとの間に遅角油圧室５３が形成され、シュー１３ｄとベーン１６ｄとの間に遅角油圧室５４が形成されている。また、シュー１３ｄとベーン１６ａとの間に進角油圧室５５が形成され、シュー１３ａとベーン１６ｂとの間に進角油圧室５６が形成され、シュー１３ｂとベーン１６ｃの間に進角油圧室５７が形成され、シュー１３ｃとベーン１６ｄの間に進角油圧室５８が形成されている。
【００２７】
各遅角油圧室には、ベーンロータに形成された遅角油路１００（図１参照）から作動油が供給され、各進角油圧室には、チェーンスプロケット１２のベーンロータ１６と当接する端面側に形成された進角油路１１０から作動油が供給される。
両油路１００、１１０への作動油の供給、ならびに両油路１００、１１０からの作動油の排出を切り換えることにより、ハウジング１１に対してベーンロータ１６を相対回動し、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相差を調整する。
【００２８】
以上説明した上記実施形態では、ベーンロータ１６を回転軸方向に貫通する貫通穴１７に貫通穴１７の貫通方向である回転軸方向にストッパピストン３０を往復移動自在に収容する構成において、嵌合リング３６に向けてストッパピストン３０を付勢するスプリング３４の一端をカップ部材６０の内側底面で係止している。そして、カップ部材６０の外側底面がフロントプレート１４の内壁に接触している。その結果、スプリング３４が直接フロントプレート１４の内壁と接触する構成に比べ、カップ部材６０の外側底面がフロントプレート１４の内壁に接触する方が接触面積が遙かに大きくなり、フロントプレート１４の内壁と接触する面圧が低下する。したがって、ハウジング１１に対してベーンロータ１６が相対回動するとき、スプリング３４が直接フロントプレート１４の内壁と摺動する構成に比べ、カップ部材６０の外側底面がフロントプレート１４の内壁と摺動することにより生じるフロントプレート１４の内壁の摩耗を低減できる。これにより、ストッパピストン３０が収容されている貫通穴１７を有するベーン１６ａにより仕切られた遅角油圧室５１と進角油圧室５５との間で作動油が漏れることを抑制できる。
また、カップ部材６０は有底筒状の簡単な形状であるから、プレス加工等により容易に製造できる。
【００２９】
また上記実施形態では、カップ部材６０がストッパピストン３０の収容穴３１に挿入されているので、ストッパピストン３０の往復移動をカップ部材６０は妨げない。したがって、カップ部材６０を用いてもストッパピストン３０が往復移動するために必要なベーンロータ１６の軸長は変化しない。また、カップ部材６０がストッパピストン３０の収容穴３１に挿入されるので、要求性能により外径の異なるストッパピストン３０を使用する場合に収容穴３１の内径が変化しても、スプリング３４を収容できる範囲内でカップ部材６０の外径を小さくしておけば、種々のストッパピストンに合わせて外径を変えることなく同じカップ部材６０を使用できる。
【００３０】
さらに、薄板で形成されたカップ部材６０でスプリング３４の一端を係止しているので、スプリング３４が直接フロントプレート１４の内壁に接触する構成と同じ軸長のベーンロータ１６、ストッパピストン３０およびスプリング３４を用いても、スプリング３４の荷重が殆ど変化しない。したがって、フロントプレート１４の内壁の摺動摩耗を低減するために、カップ部材６０を追加する以外に他の部品の追加および変更が不要である。つまり、スプリング３４が直接フロントプレート１４の内壁と接触する構成と同じ部品を使用できる。
【００３１】
また、カップ部材６０の底部６２側の円筒部６４を貫通して逃がし孔６８を形成したので、ストッパピストン３０が嵌合リング３６から抜け出るときに、カップ部材６０の内部から逃がし孔６８を通りカップ部材６０の外部の背圧室３８に作動油が流出する。これにより、ストッパピストン３０が嵌合リング３６から抜け出るときに、カップ部材６０の内部空間がダンパとして作用することを防止するので、ストッパピストン３０が嵌合リング３６から速やかに抜け出る。また、ストッパピストン３０が嵌合リング３６に嵌合するときに、カップ部材６０の外部の背圧室３８から逃がし孔６８を通りカップ部材６０の内部に作動油が流入する。これにより、ストッパピストン３０が嵌合リング３６に嵌合するときに、カップ部材６０の内部空間がダンパとして作用することを防止するので、ストッパピストン３０が嵌合リング３６に速やかに嵌合する。
【００３２】
また、貫通穴１７はベーンロータ１６を回転軸方向に貫通しているので、ストッパピストン３０は貫通穴１７の貫通方向である回転軸方向に往復移動する。これにより、ベーンロータ１６の回転により生じる遠心力がストッパピストン３０の往復移動方向加わらないので、ストッパピストン３０の往復移動が妨げられることを防止できる。
【００３３】
（他の実施形態）
上記実施形態では、シューハウジング１３およびベーンロータ１６に組み付けられた状態で、ストッパピストン３０の往復移動位置に関わらずカップ部材６０は収容穴３１内に挿入されているが、カップ部材６０がストッパピストン３０の外部に常に抜けでている構成でもよい。
また、組み付け前のスプリング３４が自然長の状態でカップ部材６０は既に収容穴３１に挿入されているが、組み付け前のスプリング３４が自然長の状態では、カップ部材６０はストッパピストン３０の外部に出ており、組み付けるときにカップ部材６０が収容穴３１に挿入されてもよい。
【００３４】
また、カップ部材は外側底面でフロントプレート１４の内壁に接触し、スプリング３４の一端側を覆っていればよいので、カップ部材の側壁は周方向に連続した筒状に限らず、回転軸方向に櫛状に延びて筒状に形成されていてもよい。
また、ストッパピストン３０が嵌合リング３６から抜け出るときにカップ部材６０の内部空間がダンパとして作用することを防止するために、カップ部材６０の底部６２側の円筒部６４を貫通して４個の逃がし孔６８を形成したが、ダンパ作用を防止できるのであれば、カップ部材６０に形成する逃がし孔６８の数は４個に限らず何個でもよい。また、逃がし孔の形成位置は底部６２側に限らず、開口側に移動させてもよい。また、カップ部材６０に逃がし孔を形成しない構成でもよい。
【００３５】
上記実施形態ではハウジング１１およびベーンロータ１６を鉄製にしたが、他の金属、例えばアルミ製にしてもよい。
上記実施形態では排気弁を駆動するバルブタイミング調整装置について説明したが、本発明を吸気弁だけ、あるいは吸気弁および排気弁の両方を駆動するバルブタイミング調整装置に適用することも可能である。この場合、ストッパピストンが所定角度位置で嵌合穴に嵌合する始動位相は、最遅角位置、最進角位置、あるいは最遅角位置と最進角位置との中間でもよい。
【００３６】
上記実施形態では、ストッパピストン３０がカムシャフトの回転軸方向に移動して嵌合リング３６に嵌合したが、ストッパピストンがカムシャフトの径方向に移動して嵌合リングに嵌合する構成にすることも可能である。
また上記実施形態では、チェーンスプロケットによりクランクシャフトの回転駆動力をカムシャフトに伝達する構成を採用したが、タイミンプーリまたはタイミングギア等を用いる構成にすることも可能である。また、駆動軸としてのクランクシャフトの駆動力をベーンロータで受け、従動軸としてのカムシャフトとハウジングとを一体に回転させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す縦断面図である。
【図２】図１からフロントプレートを取り除き、図１のＸ方向からバルブタイミング調整装置を見た矢視図である。
【図３】ストッパピストンが嵌合リングに嵌合した状態を示す断面図である。
【図４】ストッパピストンが嵌合リングから抜け出た状態を示す断面図である。
【図５】組み付け前のスプリングが自然長の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  バルブタイミング調整装置、１１  ハウジング、１２  チェーンスプロケット（ハウジング）、１３  シューハウジング（ハウジング）、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ  シュー、１４  フロントプレート（ハウジング）、１６  ベーンロータ（回転部材）、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ  ベーン、１７  貫通穴（拘束機構）、３０  ストッパピストン（嵌合部材、拘束機構）、３１  収容穴（拘束機構）、３４  スプリング（付勢部材、拘束機構）、３６  嵌合リング、３７  嵌合穴（拘束機構）、５０  収容室、５１、５２、５３、５４  遅角油圧室、５５、５６、５７、５８  進角油圧室、６０  カップ部材（係止部材）、６８  逃がし孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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