(57)【要約】【課題】  レバーの揺動による異音の発生を防止し、更に密閉性を高めることが可能な構造のドアロック装置を提供する。【解決手段】  ラッチ機構に連係される第一レバー３１と、ドアハンドルに連動する第二レバー３２と、第一レバー３１に摺動可能に取り付けられ、所定の係合位置において第一レバー３１と第二レバー３２とを係合し、前記係合位置から変位した解除位置において第一レバー３１と第二レバー３２との係合を解除する係合ピン４１ａを備える係合部材４１と、係合ピン４１ａを動作させる動作レバー４２とを備え、第一レバー３１、第二レバー３２、係合部材４１及び動作レバー４２は、ベース部材５２の一方側に配置され、ベース部材５２は、一方側に設けられ、前記解除位置にある状態での係合ピン４１ａの揺動軸６を中心とする周方向の移動を規制する規制突部５６を有する。【選択図】        図６
2006233456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
揺動軸が支持されるベース部材と、前記揺動軸に揺動可能に支持され、ドアを係止可能なラッチ機構に連係される第一レバーと、前記揺動軸に揺動可能に支持され、ドアハンドルに連動する第二レバーと、前記第一レバーに摺動可能に取り付けられ、所定の係合位置において前記第一レバーと前記第二レバーとを係合し、前記係合位置から変位した解除位置において前記第一レバーと前記第二レバーとの係合を解除する係合ピンを備える係合部材と、該係合部材に連係されて前記係合ピンを前記係合位置と前記解除位置との間で動作させる動作レバーとを備え、
前記第一レバー、前記第二レバー、前記係合部材及び前記動作レバーは、前記ベース部材の一方側に配置され、
前記ベース部材は、前記一方側に設けられ、前記解除位置にある状態での前記係合ピンの前記揺動軸を中心とする周方向の移動を規制する規制突部を有するドアロック装置。
【請求項２】
前記規制突部は、前記係合ピンの動作経路を案内する案内突条の一部により構成される請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記ベース部材は、前記第一レバー、前記第二レバー、前記係合部材及び前記動作レバーを収納するハウジングを兼ねている請求項１又は２に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアを閉めた状態で係止可能なドアロック装置であって、特にドアハンドルを操作してもドアの係止を解除できなくするロック機構を備えたドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアハンドルの操作によってもドアの係止を解除できなくする機構を備えたドアロック装置として、例えば下記の特許文献１には、以下のような車両用のドアロック装置に関する技術が開示されている。この特許文献１に記載されたドアロック装置は、インサイドハンドルを操作してもドアの係止を解除できなくする、いわゆるチャイルドロック機構を備えている。
【０００３】
このドアロック装置は、具体的には、図１３に示すように、ハウジング１０１と、ハウジング１０１に配設されてドアのインサイドハンドルに連動するインサイドレバー１０２と、車両ドアを車両ボデーに対して係止するラッチ機構に連係されるオープンレバー１０３と、インサイドハンドルの操作によってラッチ機構を作動させるアンロック状態と、インサイドハンドルを操作してもラッチ機構が作動不能なチャイルドロック状態を切り替えるための動作を行うチャイルドロックレバー１０４とを備えている。ここで、インサイドレバー１０２とオープンレバー１０３は、ハウジング１０１を挟んで、車両室内側と車両外側の面にそれぞれ配設されている。また、チャイルドロックレバー１０４は、入力サブレバー１０４Ａとこれに連結された作用サブレバー１０４Ｂから構成されている。入力サブレバー１０４Ａは、操作者が操作する操作軸１０４Ａａを有するとともに、ハウジング１０１に対してスライド及び回動可能に配設されている。作用サブレバー１０４Ｂは、その一端にハウジング１０１側に延在する連結軸１０４Ｂａを備えている。この連結軸１０４Ｂａは、インサイドレバー１０２の長孔１０２ａ若しくは長孔１０２ｂ、ハウジング１０１の長孔１０１ａ若しくは長孔１０１ｂ、オープンレバー１０３の長孔１０３ａ内を一体的に挿通する構成となっている。
【０００４】
そして、操作軸１０４Ａａが操作されて作用サブレバー１０４Ｂの連結軸１０４Ｂａがインサイドレバー１０２の長孔１０２ａ及びオープンレバー１０３の長孔１０３ａ内を上下に移動することにより、アンロック状態とチャイルドロック状態との切り替えが行われる。この際、連結軸１０４Ｂａは、インサイドレバー１０２とオープンレバー１０３の間に挟まれているハウジング１０１の長孔１０１ａ及び長孔１０１ｂ内をも移動することになる。図１４（ａ）は、操作軸１０４Ａａが下方向に操作され、作用サブレバー１０４Ｂの連結軸１０４Ｂａがインサイドレバー１０２の長孔１０２ａとオープンレバー１０３の長孔１０３ａの略上端の位置であるチャイルドロック位置に位置している状態を示している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３２８６２３号公報（第３−４頁、第３−６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記ドアロック装置は、図１４（ｂ）に示されるように、作用サブレバー１０４Ｂの連結軸１０４Ｂａがインサイドレバー１０２の長孔１０２ａとオープンレバー１０３の長孔１０３ａの略上端の位置であるチャイルドロック位置にある状態で、インサイドハンドルが操作されてインサイドレバー１０２が反時計方向に回動した場合、オープンレバー１０３がドアロック解除の際に係合対象となるロックリンクに衝突して異音を発生させる原因となる問題があった。すなわち、上記図１４（ｂ）に示される状態では、連結軸１０４Ｂａに対するインサイドレバー１０２の長孔１０２ａによる右側の移動規制がなくなるため、オープンレバー１０３は、ハウジング１０１の長孔１０１ａ内で反時計方向に自由に揺動可能な状態となる。ここで、ハウジング１０１の長孔１０１ａは、連結軸１０４Ｂａの径に対して十分に余裕を持った幅に形成されているので、オープンレバー１０３はそのような連結軸１０４Ｂａの長孔１０１ａに対する余裕幅に応じた角度範囲で揺動可能な状態となり、車両の振動等によりオープンレバー１０３が揺動してロックリンクに衝突することがあった。
【０００７】
また、上記ドアロック装置は、インサイドレバー１０２とオープンレバー１０３は、ハウジング１０１を挟んで、車両室内側と車両外側の面にそれぞれ配設されており、ハウジング１０１に作用サブレバー１０４Ｂの連結軸１０４Ｂａを挿通するための長孔１０１ａ及び長孔１０１ｂが形成されている。このため、ドアロック装置を覆うハウジングの密閉性が低くならざるを得ず、ドアロック装置の防水性を高めることが困難な構成となっていた。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、レバーの揺動による異音の発生を防止し、更に密閉性を高めることが可能な構造のドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明に係るドアロック装置の特徴構成は、揺動軸が支持されるベース部材と、前記揺動軸に揺動可能に支持され、ドアを係止可能なラッチ機構に連係される第一レバーと、前記揺動軸に揺動可能に支持され、ドアハンドルに連動する第二レバーと、前記第一レバーに摺動可能に取り付けられ、所定の係合位置において前記第一レバーと前記第二レバーとを係合し、前記係合位置から変位した解除位置において前記第一レバーと前記第二レバーとの係合を解除する係合ピンを備える係合部材と、該係合部材に連係されて前記係合ピンを前記係合位置と前記解除位置との間で動作させる動作レバーとを備え、前記第一レバー、前記第二レバー、前記係合部材及び前記動作レバーは、前記ベース部材の一方側に配置され、前記ベース部材は、前記一方側に設けられ、前記解除位置にある状態での前記係合ピンの前記揺動軸を中心とする周方向の移動を規制する規制突部を有する点にある。
【００１０】
この特徴構成によれば、ベース部材の一方側に設けられた規制突部が、解除位置にある状態での係合ピンの揺動軸を中心とする周方向の移動を規制するので、係合ピンが設けられた係合部材と一体的に揺動する第一レバーの揺動軸を中心とする周方向の移動も規制される。したがって、第一レバーと第二レバーとの係合が解除された状態で、車両の振動等により第一レバーが揺動して他の部材に衝突することを防止でき、当該衝突による異音の発生を防ぐことができる。
【００１１】
また、第一レバー、第二レバー、係合部材及び動作レバーを、ベース部材の一方側に配置し、規制突部も当該一方側に設けているので、係合ピンを挿通するための開口部をベース部材に設ける必要がない。したがって、ベース部材が第一レバー、第二レバー、係合部材及び動作レバーを収納するハウジングを兼ねる構成とした場合であっても、当該ハウジングによるドアロック装置の密閉性を高めることができる。
【００１２】
ここで、前記規制突部は、前記係合ピンの動作経路を案内する案内突条の一部により構成されることとすると好適である。
【００１３】
このように規制突部を案内突条の一部により構成すれば、規制突部を独立して設ける場合と比較して規制突部の強度を高めることが容易になるとともに、製造コストの低減も図ることができる。また、係合ピンは、案内突条によりその動作経路を案内されつつ規制突部により規制される解除位置に移動するので、規制突部が係合ピンの移動の妨げになることを防止できる。
【００１４】
また、前記ベース部材は、前記第一レバー、前記第二レバー、前記係合部材及び前記動作レバーを収納するハウジングを兼ねている構成とすると好適である。
【００１５】
これにより、ベース部材を独立して設ける場合と比較して部材コストを低減することができる。また、第一レバー、第二レバー、係合部材及び動作レバーを、ハウジングの一方側に配置し、規制突部も当該一方側に設けているので、係合ピンを挿通するための開口部をハウジングに設ける必要がなく、当該ハウジングによるドアロック装置の密閉性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態においては、本発明に係るドアロック装置１を車両用ドアのロック装置として適用した場合について説明する。
【００１７】
〔全体構成〕
図１は、本実施形態に係るドアロック装置１の分解斜視図である。この図に示すように、本実施形態に係るドアロック装置１は、主たる構成として、図示しない車体側に固定されたストライカに係合又は離脱することによりドアを車体側に係止可能なラッチ機構２と、図示しないアウトサイドドアハンドル又はインサイドドアハンドルの操作に連動してラッチ機構２を作動させるリンク機構３と、インサイドドアハンドルの操作に関わらずラッチ機構２を動作させなくするチャイルドロック機構４と、ラッチ機構２、リンク機構３及びチャイルドロック機構４を収容するハウジング５とを有している。
【００１８】
〔ハウジング〕
ハウジング５は、主たる構成として、メインケース５１と、第一カバー５２と、第二カバー５３とを有している。ここでは、メインケース５１及び第一カバー５２は合成樹脂により形成されている。メインケース５１は、第一ケース部５１ａと、この第一ケース部５１ａに隣接する第二ケース部５１ｂとの２つの区画に分けられている。
【００１９】
第一カバー５２は、メインケース５１の第一ケース部５１ａを覆うように配置され、第一ケース部５１ａと第一カバー５２とに囲まれる密閉された第一収容空間Ａを形成する。本実施形態においては、このハウジング５の第一カバー５２が、本発明におけるベース部材を構成している。また、第二カバー５３は、メインケース５１の第二ケース部５１ｂを覆うように配置され、第二ケース部５１ｂと第二カバー５３とに囲まれる第二収容空間Ｂを形成する。
第一収容空間Ａの略中央位置には、後述するインサイドオープンレバー３１、インサイドレバー３２、及びロッキングレバー３３を支持する揺動軸６が設けられる。ここでは、揺動軸６は、メインケース５１に突出して形成された揺動シャフト支持部６１、及びこの揺動シャフト支持部６１と第一カバー５２に形成された図示しない支持部とにより両端が支持された揺動シャフト６２により構成されている。
第二カバー５３は、箱状に形成された第二カバー本体５３ａと、第二カバー本体５３ａの外側に配置されるベースプレート５３ｂと、第二カバー本体５３ａの内部に配置されるサブベースプレート５３ｃとを有して構成されている。ここでは、第二カバー本体５３ａは合成樹脂により形成され、ベースプレート５３ｂ及びサブベースプレート５３ｃは金属板により形成されている。第二カバー本体５３ａは、サブベースプレート５３ｃを介してメインケース５１に取り付けられる。ベースプレート５３ｂは第二カバー本体５３ａの外側に配置され、第二カバー本体５３ａとベースプレート５３ｂとに囲まれる第三収容空間Ｃを形成する。また、第二カバー本体５３ａ及びベースプレート５３ｂには、ドアの開閉時に車体側に固定されたストライカ（図示せず）が挿通される溝部５４ａ、５４ｂがそれぞれ形成されている。
【００２０】
〔ラッチ機構〕
ラッチ機構２は、第二カバー本体５３ａとベースプレート５３ｂとに囲まれる第三収容空間Ｃに配置される。ラッチ機構２は、第二カバー本体５３ａとベースプレート５３ｂとに両端部が支持されたラッチ軸２１と、このラッチ軸２１によりベースプレート５３ｂに対して回動可能に支持されるラッチ２２と、ラッチ軸２１に対して平行に配置されて第二カバー本体５３ａとベースプレート５３ｂとに両端部が支持されたポール軸２３と、このポール軸２３に一体的に設けられてベースプレート５３ｂに対して回動可能に支持されるポール２４と、を有して構成されている。
ラッチ２２の周面には、図示しない車体側のストライカに係合する係合溝２２ａ、及びポール２４に係合する爪部２２ｂが形成されている。そして、ラッチ２２はラッチ軸２１の外周に設けられたラッチばね２５によって一方向に回転付勢されている。一方、ポール２４は、ポール軸２３の外周に設けられたポールばね２６によってラッチ２２とは反対の他方向に回転付勢されている。
【００２１】
ラッチ機構２は、ストライカに係合した状態で保持されるラッチ状態と、ストライカが離脱可能なアンラッチ状態との２つの状態を取り得る。このうちラッチ状態では、ラッチ機構２は、ラッチ２２の係合溝２２ａ内にストライカが係合し、係合溝２２ａの開口方向が第二カバー本体５３ａ及びベースプレート５３ｂに形成された溝部５４ａ、５４ｂの開口方向と交差する方向に回転した状態で、ラッチ２２の爪部２２ｂにポール２４が係合する。このポール２４の係合により、ラッチ２２は、ラッチばね２５の付勢力による一方向に回転することが規制され、ストライカを係止した状態で保持される。したがって、ドアは車体に対して閉状態で保持される。一方、このようなラッチ状態から、ポール２４をポールばね２６の付勢力に抗して回転させると、ラッチ２２の爪部２２ｂとポール２４との係合が解除され、ラッチ２２はラッチばね２５の付勢力により一方向に回転する。これにより、ラッチ２２の係合溝２２ａの開口方向が前記溝部５４ａ、５４ｂの開口方向と一致し、ストライカは溝部５４ａ、５４ｂに沿って相対的に移動してラッチ２２の係合溝２２ａから離脱可能なアンラッチ状態となる。したがって、ドアは車体に対して開動作可能な状態となる。
【００２２】
〔リンク機構〕
図１〜８に示すように、リンク機構３は、主たる構成として、リフトレバー３４、アウトサイドオープンレバー３５、オープンリンク３６、インサイドオープンレバー３１、インサイドレバー３２、及びロッキングレバー３３を有している。このうち、リフトレバー３４及びアウトサイドオープンレバー３５は、ハウジング５の第二収容空間Ｂに配置されている。一方、オープンリンク３６、インサイドオープンレバー３１、インサイドレバー３２、及びロッキングレバー３３は、ハウジング５の第一収容空間Ａに配置されている。
【００２３】
ここで、ポール２４と一体的に形成されているポール軸２３は、第二カバー本体５３ａ及びサブベースプレート５３ｃを貫通して第二収容空間Ｂ内まで延設されている。リフトレバー３４は、このポール軸２３の延設部２３ａに、ポール軸２３と一体的に回転するように固着されている。また、リフトレバー３４には、ポール軸２３周りのリフトレバー本体３４ａの回転面に対して略垂直に立設されたフランジ部３４ｂが形成されている。
【００２４】
図２に示されているように、アウトサイドオープンレバー３５は、サブベースプレート５３ｃに固定されたレバー軸３５ｃにより、サブベースプレート５３ｃに対して回動可能に支持されている。また、アウトサイドオープンレバー３５は、図示しないドアのアウトサイドハンドルの操作により、その一端部に立設された連係ピン３５ａを介してレバー軸３５ｃを中心に回動動作を行うように前記アウトサイドハンドルに連係されている。また、アウトサイドオープンレバー３５は、レバー軸３５ｃの外周側に設けられた付勢ばね３５ｄにより、アウトサイドハンドルが操作されていない状態では初期位置に保持される方向に付勢されている。
【００２５】
図２〜４に示されているように、オープンリンク３６は、アウトサイドオープンレバー３５に対して略直交して配置されている。そして、オープンリンク３６の基端部３６ａは、アウトサイドオープンレバー３５の連係ピン３５ａが設けられているのとは反対側の他端に形成された支持部３５ｂに対して揺動可能に支持されており、図３に示される開錠位置と図４に示される施錠位置との間で揺動可能となっている。そして、オープンリンク３６が開錠位置にある状態では、ドアロック装置１は開錠状態となり、オープンリンク３６が施錠位置にある状態では、ドアロック装置１は施錠状態となる。ここでドアロック装置１の開錠状態とは、ドアが閉状態の場合に、図示しないインサイドドアハンドル又はアウトサイドドアハンドルが操作されればラッチ機構２が動作し、ドアが開動作可能な状態である。一方、ドアロック装置１の施錠状態とは、ドアが閉状態の場合に、図示しないインサイドドアハンドル又はアウトサイドドアハンドルが操作されてもラッチ機構２が動作せず、ドアが開動作不可能な状態である。オープンリンク３６の先端部近傍には、その長手方向に沿って長孔３６ｂが形成されている。また、オープンリンク３６の中間部には、オープンリンク３６の厚さ方向に突出し、断面Ｌ字形に形成された当接部３６ｃが設けられている。この当接部３６ｃは、図３に示されるようにその上端部がリフトレバー３４の上記フランジ部３４ｂに当接可能に配置されており、図２に示されるようにその下端部がインサイドオープンレバー３１に当接可能に配置されている。
【００２６】
インサイドオープンレバー３１は、揺動軸６の揺動シャフト６２に揺動可能に支持されている。図２及び図５に示されているように、インサイドオープンレバー３１の一端側には、図５における左方に延出され、オープンリンク３６の当接部３６ｃに対して下側から当接可能に形成されたアーム部３１ａが設けられている。また、図５及び図６に示されているように、インサイドオープンレバー３１の他端側には、図５及び図６における下方に延出され、チャイルドロック機構４を構成するスライドブッシュ４１を摺動可能に支持するスライドブッシュ支持部３１ｂが形成されている。ここでは、スライドブッシュ支持部３１ｂは、スライドブッシュ４１の摺動方向に長い略長方形の板状に形成されている。本実施形態においては、このインサイドオープンレバー３１が、本発明における第一レバーを構成する。
【００２７】
インサイドレバー３２は、インサイドオープンレバー３１と同様に、揺動軸６の揺動シャフト６２に揺動可能に支持されている。図５及び図６に示されているように、インサイドレバー３２の一端側には、図５及び図６における下方に延出され、チャイルドロック機構４を構成するスライドブッシュ４１の係合ピン４１ａが挿通される異形長孔３２ａが形成され、スライドブッシュ４１を介してインサイドオープンレバー３１と連係されるオープンレバー連係部３２ｂが設けられている。異形長孔３２ａは、オープンレバー連係部３２ｂの長手方向（図５及び図６における上下方向）に沿って直線的に形成された直線長孔部３２ａ１と、図５及び図６における直線長孔部３２ａ１の上端部から揺動軸６を中心として反時計方向に略円弧状に延びる円弧長孔部３２ａ２とを有し、大略Ｌ字状に形成されている。そして、このオープンレバー連係部３２ｂの異形長孔３２ａとスライドブッシュ４１の係合ピン４１ａとの作用により、インサイドレバー３２とインサイドオープンレバー３１との係合又はその係合の解除が制御される構成となっている。また、インサイドレバー３２の他端側には、ドアハンドル連係部３２ｃが形成されており、図示しないインサイドドアハンドルに連係されるケーブル３２ｄ（図１参照）の一端が係止されることにより、インサイドドアハンドルに連係されている。本実施形態においては、このインサイドレバー３２が、本発明における第二レバーを構成する。
【００２８】
ロッキングレバー３３は、図３及び図４に示されているように、アクティブレバー３３Ａとサブレバー３３Ｂとを有して構成されている。アクティブレバー３３Ａ及びサブレバー３３Ｂは、揺動軸６の揺動シャフト支持部６１の周囲に揺動可能に支持されている。
アクティブレバー３３Ａの一端側には、図３における左上方に延出され、後述するアクチュエータ７と連係する係合凹部３３Ａａが設けられている。また、アクティブレバー３３Ａの他端側には、図３における下方に延出されたロックノブ連係部３３Ａｂが形成されており、ドアの室内側に設けられた図示しないロックノブに連係されるケーブル３３ａ（図１参照）の一端が係止されている。したがって、アクティブレバー３３Ａは、アクチュエータ７の動作又はロックノブの操作に連動してドアの開錠方向（図３及び図４における時計方向）又は施錠方向（図３及び図４における反時計方向）に回転する動作を行う。
サブレバー３３Ｂは、アクティブレバー３３Ａに対して図３における右上方に突出するように設けられている。サブレバー３３Ｂの先端部３３Ｂａは、オープンリンク３６の長孔３６ｂに挿通されることにより、オープンリンク３６と連係されている。そして、サブレバー３３Ｂは、アクティブレバー３３Ａとともにドアの開錠方向（図３及び図４における時計方向）又は施錠方向（図３及び図４における反時計方向）に回転し、オープンリンク３６を開錠位置（図３に示される位置）又は施錠位置（図４に示される位置）に切り換える動作を行う。ここで、サブレバー３３Ｂは、アクティブレバー３３Ａが施錠方向に回転する際には、アクティブレバー３３Ａと一体的に回転し、アクティブレバー３３Ａが開錠方向に回転する際には、アクティブレバー３３Ａに対して相対回転可能となるように取り付けられているとともに、揺動軸６周りに配設されたロッキングばね３３ｂにより常にアクティブレバー３３Ａとの相対位置が初期位置（図３及び図４に示される相対位置）となる方向に付勢されている。
【００２９】
また、第一収容空間Ａ内には、ロッキングレバー３３のアクティブレバー３３Ａを回転動作させるためのアクチュエータ７が設けられている。このアクチュエータ７は、駆動源としての電動モータ７１と、この電動モータ７１により駆動され、アクティブレバー３３Ａの係合凹部３３Ａａに係合可能な係合突起７２ａを有する駆動ホイール７２とを有して構成されている。ここでは、駆動ホイール７２は、ハウジング５のメインケース５１に支持されたホイール軸７２ｂに回転自在に取り付けられている。そして、図１に示されているように、駆動ホイール７２の外周には電動モータ７１の駆動軸に設けられたウォームギヤ７１ａと噛み合うギヤ７２ｃが形成されており、これを介して駆動される。また、図３及び図４に示されているように、駆動ホイール７２は、図３及び図４における背面側に突出する一対の係合突起７２ａを有している。この係合突起７２ａは、駆動ホイール７２の回転に伴ってアクティブレバー３３Ａの係合凹部３３Ａａに係合又は離脱し、アクティブレバー３３Ａを開錠方向（図３及び図４における時計方向）又は施錠方向（図３及び図４における反時計方向）に回転させる。したがって、この駆動ホイール７２の動作により、アクティブレバー３３Ａ及びサブレバー３３Ｂを介してオープンリンク３６が開錠位置（図３に示される位置）又は施錠位置（図４に示される位置）に切り換えられ、ドアの開錠又は施錠が行われる。
【００３０】
〔チャイルドロック機構〕
チャイルドロック機構４は、主たる構成として、スライドブッシュ４１及び動作レバー４２を有している。また、インサイドオープンレバー３１のスライドブッシュ支持部３１ｂ及びインサイドレバー３２のオープンレバー連係部３２ｂも、チャイルドロック機構４を構成している。そして、スライドブッシュ４１及び動作レバー４２は、インサイドオープンレバー３１及びインサイドレバー３２と同様に、ハウジング５の第一収容空間Ａに配置されている。
【００３１】
図５〜７に示されているように、スライドブッシュ４１は、インサイドオープンレバー３１のスライドブッシュ支持部３１ｂにより支持されるスライドブッシュ本体４１ｂと、このスライドブッシュ本体４１ｂからインサイドレバー３２側（図７における下側）に突出する係合ピン４１ａとを有して構成されている。スライドブッシュ本体４１ｂは、図７にも示されているように、インサイドオープンレバー３１のスライドブッシュ支持部３１ｂに外嵌することにより、スライドブッシュ支持部３１ｂに対してその長手方向に沿って摺動可能に支持されている。係合ピン４１ａは、ここでは円柱状に形成されている。この係合ピン４１ａは、インサイドレバー３２のオープンレバー連係部３２ｂに形成された異形長孔３２ａと、動作レバー４２の一端側の係合ピン連係部４２ａに形成された円弧状の連係長孔４２ｂとに挿通されている。
【００３２】
そして、係合ピン４１ａは、図５に示すように、スライドブッシュ支持部３１ｂの先端側に位置するときに、インサイドレバー３２の異形長孔３２ａの直線長孔部３２ａ１に挿通された状態となり、インサイドオープンレバー３１とインサイドレバー３２との相対回転を規制してこれらを係合状態とする。すなわち、図５に示されるスライドブッシュ支持部３１ｂの先端側の位置が係合ピン４１ａの係合位置となる。このように係合ピン４１ａが係合位置にあるときに、ドアロック装置１はチャイルドロックを無効にしたチャイルドロック解除状態となる。
一方、係合ピン４１ａは、図６に示すように、スライドブッシュ支持部３１ｂの基端側に位置するときに、インサイドレバー３２の異形長孔３２ａの円弧長孔部３２ａ２に挿通された状態となり、この円弧長孔部３２ａ２に沿った方向のインサイドオープンレバー３１とインサイドレバー３２との相対回転を許容してこれらの係合の解除状態とする。すなわち、図６に示されるスライドブッシュ支持部３１ｂの基端側の位置が係合ピン４１ａの解除位置となる。このように係合ピン４１ａが解除位置にあるときに、ドアロック装置１はチャイルドロックを有効にしたチャイルドロック状態となる。
本実施形態においては、このスライドブッシュ４１が、本発明における係合部材に相当する。
【００３３】
図５及び図６に示されているように、動作レバー４２は、第一カバー５２に固定された動作レバー軸４２ｃにより揺動可能に支持されている。そして、動作レバー４２の一端側には、図５及び図６における右側に延出され、スライドブッシュ４１の係合ピン４１ａが挿通される円弧状の連係長孔４２ｂが形成された係合ピン連係部４２ａが設けられている。そして、動作レバー４２は、図５に示すように係合ピン４１ａを係合位置とするチャイルドロック解除位置と図６に示すように係合ピン４１ａを解除位置とするチャイルドロック位置との間で揺動するように操作されることにより、係合ピン４１ａの位置を切り換える動作を行う。
【００３４】
ここで、連係長孔４２ｂは、係合ピン４１ａが上記係合位置（図５に示される位置）にある状態、すなわち動作レバー４２がチャイルドロック解除位置にある状態で、図５及び図１０に示すように、インサイドドアハンドルが操作された場合にインサイドレバー３２及びインサイドオープンレバー３１が揺動軸６を中心として揺動することを許容する形状とする。具体的には、図５に示すように、連係長孔４２ｂは、係合ピン４１ａが係合位置にある状態で、揺動軸６を中心とする円弧形状となるように形成されている。
【００３５】
また、動作レバー４２の他端側には、メインケース５１の第一ケース部５１ａと第一カバー５２とに囲まれる第一収容空間Ａから外方側（図５及び図６においては左方側）に延出され、操作者により操作可能に形成された操作部４２ｄが設けられている。ここでは、操作部４２ｄが図５及び図６における上下方向に操作されることにより、動作レバー４２が動作レバー軸４２ｃを中心に揺動して係合ピン連係部４２ａが上下方向に動作する。よって、係合ピン４１ａをインサイドオープンレバー３１のスライドブッシュ支持部３１ｂに沿って動作させることができる。
【００３６】
また、この際、動作レバー４２の動作レバー軸４２ｃを中心とする揺動に節度感を持たせるため、動作レバー４２には、動作レバー軸４２ｃの径方向に弾性変形可能な弾性突部４２ｅが形成されている。この弾性突部４２ｅは、第一カバー５２に形成された断面山形の当接壁５２ｃに当接するように配置され、動作レバー４２の揺動に伴って当接壁５２ｃの表面に沿って摺動する。このとき、弾性突部４２ｅが当接壁５２ｃの山形の頂点を乗り越える際に節度感が生じるように構成されている。
【００３７】
また、図５〜７及び図９に示されているように、第一カバー５２には、係合ピン４１ａの動作経路を案内するための案内突条５５が形成されている。ここで、係合ピン４１ａは、インサイドオープンレバー３１及びインサイドレバー３２が図５及び図６に示される初期位置にある状態において、スライドブッシュ支持部３１ｂに沿ってスライドブッシュ４１が摺動して図５に示される係合位置と図６に示される解除位置との間で移動可能とする必要がある。また、係合ピン４１ａは、係合位置にあってインサイドオープンレバー３１とインサイドレバー３２とを係合した状態でインサイドドアハンドルが操作された場合には、図１０に示すように、インサイドレバー３２及びインサイドオープンレバー３１とともに揺動軸６を中心として図５に示される初期位置からアンラッチ方向（図５における時計方向）に揺動可能とする必要がある。したがって、案内突条５５は、このような係合ピン４１ａの動作経路を案内するように形成される。具体的には、案内突条５５は、図７に示すように、第一カバー５２のインサイドレバー３２やインサイドオープンレバー３１等が配置されている一方側に突出して形成され、係合ピン４１ａの両側又は片側を案内する。また、案内突条５５は、図９に示すように、係合ピン４１ａの揺動軸６を中心とする揺動方向の車両取付方向（ラッチ方向）側（図９における右方向）に設けられた直線形状の第一案内部５５ａと、アンラッチ方向側（図９における左方向）に設けられた略「レ」の字形状の第二案内部５５ｂとを有して形成されている。本実施形態において、車両取付方向とは、ドアロック装置１が設けられるドアの車両への取付部が設けられる方向であって、動作レバー４２の操作部４２ｄが延出される方向と反対の方向である。また、ラッチ方向とは、アンラッチ方向と反対の方向である。ここでは車両取付方向とラッチ方向は同じ方向を表している。
【００３８】
ここで、第二案内部５５ｂは、第一案内部５５ａに対向する直線状の直線案内領域５５ｂ１と、この直線案内領域５５ｂ１の端部から係合位置にある係合ピン４１ａの揺動方向に沿って形成された円弧状の揺動案内領域５５ｂ２とに区分できる。また、第一案内部５５ａは、第二案内部５５ｂの直線案内領域５５ｂ１と対向して形成されている第一領域５５ａ１と、第二案内部５５ｂに対向していない第二領域５５ａ２とに区分できる。
【００３９】
また、本実施形態においては、図６及び図１１に示すように、係合ピン４１ａが解除位置にある状態において、案内突条５５が係合ピン４１ａの揺動軸６を中心とする周方向両側に位置し、係合ピン４１ａの揺動を規制している（図９参照）。具体的には、互いに対向して形成されている第一案内部５５ａの第一領域５５ａ１と第二案内部５５ｂの直線案内領域５５ｂ１とが、解除位置にある係合ピン４１ａの揺動軸６を中心とする周方向両側に位置する。したがって、これらの第一案内部５５ａの第一領域５５ａ１及び第二案内部５５ｂの直線案内領域５５ｂ１が、解除位置にある状態での係合ピン４１ａの揺動軸６を中心とする周方向の移動を規制する規制突部５６を構成する。ここで、規制突部５６は、解除位置にある係合ピン４１ａが規制突部５６により規制されている範囲内で最大限揺動した場合であっても、係合ピン４１ａとともに揺動するインサイドオープンレバー３１がドアロック装置１の他の部材に当らない範囲内に係合ピン４１ａの揺動を規制できるように配置すると好適である。すなわち、係合ピン４１ａが係合位置にありインサイドオープンレバー３１とインサイドレバー３２とが一体的に係合されている状態では、インサイドレバー３２がケーブル３２ｄ（図１参照）により保持されていることから、車両の振動等によってインサイドオープンレバー３１が揺動することはない。しかし、係合ピン４１ａが解除位置にある状態では、インサイドオープンレバー３１は、係合ピン４１ａが異形長孔３２ａ内にある範囲でインサイドレバー３２に対して自由に揺動可能である。そこで、このドアロック装置１は、解除位置にある係合ピン４１ａの揺動を規制突部５６により規制することでインサイドオープンレバー３１の揺動を規制し、車両の振動等によりインサイドオープンレバー３１が揺動してドアロック装置１の他の部材に衝突することを防止する構成としている。
【００４０】
特に、本実施形態に係るドアロック装置１においては、インサイドオープンレバー３１のアーム部３１ａは、揺動軸６を中心としてアンラッチ方向（図６における時計方向）に揺動することによりオープンリンク３６の当接部３６ｃに当接する構成となっているため、このインサイドオープンレバー３１のアーム部３１ａとオープンリンク３６の当接部３６ｃとの衝突が問題となる。すなわち、図６に示されるようにインサイドレバー３２が初期位置にある状態では、係合ピン４１ａの時計方向の揺動はインサイドレバー３２の異形長孔３２ａによりある程度規制されているために、インサイドオープンレバー３１がアンラッチ方向に大きく揺動することはない。しかし、図１１に示すように、係合ピン４１ａが解除位置にある状態でインサイドドアハンドルが操作され、インサイドレバー３２が揺動軸６を中心として図６に示される初期位置からアンラッチ方向に揺動した状態では、係合ピン４１ａはアンラッチ方向に揺動可能となり、インサイドオープンレバー３１もアンラッチ方向に揺動可能となる。そこで、このようなインサイドオープンレバー３１のアンラッチ方向の揺動によるアーム部３１ａとオープンリンク３６の当接部３６ｃとの衝突を防止できるように規制突部５６を配置すると好適である。具体的には、図１２に示すように、インサイドオープンレバー３１がアンラッチ方向に最大限揺動して係合ピン４１ａが当該直線案内領域５５ｂ１に当接した状態で、アーム部３１ａがオープンリンク３６の当接部３６ｃに当接しないように、規制突部５６の一方（アンラッチ側）を構成する第二案内部５５ｂの直線案内領域５５ｂ１を配置するとよい。これにより、車両の振動等によりインサイドオープンレバー３１が揺動してアーム部３１ａがオープンリンク３６の当接部３６ｃに衝突することを防止でき、当該衝突による異音の発生を防ぐことができる。
【００４１】
また、案内突条５５における第二案内部５５ｂの揺動案内領域５５ｂ２は、図１０に示すように、インサイドドアハンドルが操作されてインサイドレバー３２及びインサイドオープンレバー３１がアンラッチ方向（図５における時計方向）に一体的に揺動した状態で、動作レバー４２がチャイルドロック位置側に動作して係合ピン４１ａが解除位置側に移動した場合（図示省略）における係合ピン４１ａの案内を行う。すなわち、この状態からインサイドドアハンドルが離された場合には、インサイドレバー３２及びインサイドオープンレバー３１は車両取付方向（ラッチ方向）（図１０における反時計方向）に揺動して図５に示される初期位置に戻る。よって、係合ピン４１ａは、第二案内部５５ｂの揺動案内領域５５ｂ２の壁面に沿って摺動しつつ、インサイドオープンレバー３１とともに車両取付方向（ラッチ方向）（図１０における反時計方向）に揺動する。この際、係合ピン４１ａは、揺動案内領域５５ｂ２の壁面によって図５及び図１０における下方側に押し下げられるが、係合ピン４１ａが最も押し下げられる位置、ここでは第二案内部５５ｂの揺動案内領域５５ｂ２と直線案内領域５５ｂ１との境界の位置にある状態においても、動作レバー４２の弾性突部４２ｅが当接壁５２ｃの山形の頂点を乗り越えないように、揺動案内領域５５ｂ２及び当接壁５２ｃは形成されている。このようにすることにより、インサイドオープンレバー３１が図５に示される初期位置に移動した際に、動作レバー４２は弾性突部４２ｅの弾性によりチャイルドロック位置側に復帰し、係合ピン４１ａが解除位置に戻るようにすることができる。
【００４２】
〔ドアロック装置の動作〕
次に、本実施形態に係るドアロック装置１の基本動作について説明する。図３は、ラッチ機構２がラッチ状態にあり、ドアが開錠可能な開錠状態にある際のドアロック装置１のリンク機構３の状態を示している。この状態において、アウトサイドドアハンドルが操作されると、アウトサイドオープンレバー３５が動作し、オープンリンク３６を図３における上方に動作させる。また、インサイドドアハンドルが操作されると、インサイドレバー３２及びインサイドオープンレバー３１が揺動軸６を中心としてアンラッチ方向（図５における時計方向）に揺動する。これにより、インサイドオープンレバー３１のアーム部３１ａがオープンリンク３６の当接部３６ｃを上方に押し上げ（図２参照）、オープンリンク３６を図３における上方に動作させる。このようにオープンリンク３６が動作すると、オープンリンク３６の当接部３６ｃによりフランジ部３４ｂが押されてリフトレバー３４が回転する。これにより、リフトレバー３４と一体回転するポール２４が動作し、ラッチ機構２はドアを開動作可能なアンラッチ状態となる。
【００４３】
また、図３に示される状態から、アクチュエータ７が駆動又は図示しないロックノブが操作され、ロッキングレバー３３がドアの施錠方向（図３における反時計方向）に回転すると、サブレバー３３Ｂの先端部３３Ｂａに連係されているオープンリンク３６が、図４に示されるように施錠位置に切り替えられる。これにより、ドアロック装置１は施錠状態となる。すなわち、オープンリンク３６が施錠位置にある場合には、オープンリンク３６の当接部３６ｃの動作軌跡上にリフトレバー３４のフランジ部３４ｂが存在しないので、上記のようにアウトサイドドアハンドル又はインサイドドアハンドルが操作されてもラッチ機構２がアンラッチ状態となることはない。また、図４に示される状態から、アクチュエータ７が駆動又は図示しないロックノブが操作され、ロッキングレバー３３がドアの開錠方向（図４における時計方向）に回転すると、サブレバー３３Ｂの先端部３３Ｂａに連係されているオープンリンク３６が、図３に示されるように開錠位置に切り替えられる。これにより、ドアロック装置１は開錠状態となる。
【００４４】
〔チャイルドロック機構の動作〕
次に、本実施形態に係るドアロック装置１におけるチャイルドロック機構４の動作について説明する。図５は、スライドブッシュ４１の係合ピン４１ａが係合位置にあり、チャイルドロックが無効にされたチャイルドロック解除状態でのチャイルドロック機構４の状態を示している。この状態では、インサイドレバー３２とインサイドオープンレバー３１とが、スライドブッシュ４１の係合ピン４１ａにより係合状態とされている。したがって、インサイドドアハンドルが操作されると、インサイドレバー３２とインサイドオープンレバー３１とが、図５に示される初期位置から図１０に示すように揺動軸６を中心としてアンラッチ方向（図５における時計方向）に一体的に揺動する。これにより、インサイドオープンレバー３１のアーム部３１ａがオープンリンク３６の当接部３６ｃを上方に押し上げ（図２参照）、オープンリンク３６を図３における上方に動作させる。したがって、上記のとおり、ラッチ機構２はドアを開動作可能なアンラッチ状態となる。
【００４５】
図６は、スライドブッシュ４１の係合ピン４１ａが解除位置にあり、チャイルドロックが有効にされたチャイルドロック状態でのチャイルドロック機構４の状態を示している。この状態では、スライドブッシュ４１の係合ピン４１ａによる係合は解除されており、インサイドオープンレバー３１とインサイドレバー３２との相対回転が許容される。すなわち、解除位置にある係合ピン４１ａはインサイドレバー３２の異形長孔３２ａの円弧長孔部３２ａ２に挿通された状態となり、係合ピン４１ａが円弧長孔部３２ａ２に沿ってインサイドレバー３２に対して相対的に移動可能となるため、インサイドオープンレバー３１とインサイドレバー３２との相対回転が許容される。したがって、インサイドドアハンドルが操作されても、図１１に示すように、インサイドレバー３２のみが揺動軸６を中心としてアンラッチ方向（図６における時計方向）に揺動することになる。よって、インサイドオープンレバー３１は動作せず、ラッチ機構２はラッチ状態に維持される。すなわち、インサイドドアハンドルの操作によってもドアは開動作することができない。
【００４６】
なお、スライドブッシュ４１の係合ピン４１ａの位置の切り換えは、係合ピン４１ａと連係されている動作レバー４２の動作により行われる。すなわち、動作レバー４２の操作部４２ｄが図５に示すチャイルドロック解除位置にある状態から反時計方向に揺動するように操作されて図６に示すチャイルドロック位置に変位すると、係合ピン４１ａは解除位置に移動し、チャイルドロックは有効になる。また、動作レバー４２の操作部４２ｄが図６に示すチャイルドロック位置にある状態から、時計方向に揺動するように操作されて図５に示すチャイルドロック解除位置に変位すると、係合ピン４１ａは係合位置に移動し、チャイルドロックは解除される。
【００４７】
〔その他の実施形態〕
（１）上記実施形態においては、規制突部５６を案内突条５５の一部により構成する場合について説明したが、規制突部５６の構成はこれに限定されるものではない。すなわち、係合ピン４１ａの動作経路を案内する案内突条５５とは独立して、解除位置にある状態での係合ピン４１ａの揺動軸６を中心とする周方向の移動を規制する規制突部５６を設けた構成とすることも好適な実施形態の一つである。この場合、上述したように、インサイドオープンレバー３１のアーム部３１ａとオープンリンク３６の当接部３６ｃとの衝突による異音の発生を防止するため、規制突部５６として、少なくとも解除位置にある係合ピン４１ａのアンラッチ方向（図６における時計方向）側に、係合ピン４１ａの当該方向への移動を規制する壁体等の突部を設けると好適である。
【００４８】
（２）上記実施形態においては、ハウジング５の第一カバー５２が、本発明におけるベース部材を構成する場合について説明したが、ベース部材の構成はこれに限定されるものではない。すなわち、ベース部材をハウジングとは独立して設ける構成とすることも当然に可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係るドアロック装置の分解斜視図
【図２】本発明の実施形態に係るドアロック装置の側面の断面図
【図３】本発明の実施形態に係るドアロック装置のリンク機構の一部を装置の正面側からみた内部構造図（開錠状態）
【図４】本発明の実施形態に係るドアロック装置のリンク機構の一部を装置の正面側からみた内部構造図（施錠状態）
【図５】本発明の実施形態に係るドアロック装置のリンク機構の一部及びチャイルドロック機構を装置の背面側からみた内部構造図（チャイルドロック解除状態）
【図６】本発明の実施形態に係るドアロック装置のリンク機構の一部及びチャイルドロック機構を装置の背面側からみた内部構造図（チャイルドロック状態）
【図７】図６のＸ−Ｘ線断面図
【図８】本発明の実施形態に係るドアロック装置の縦断面図
【図９】本発明の実施形態に係るドアロック装置の第一カバーに形成された案内突条の形状の例を示す図
【図１０】図５に示すチャイルドロック解除状態からインサイドドアハンドルが操作されたときの状態を示す図
【図１１】図６に示すチャイルドロック状態からインサイドドアハンドルが操作されたときの状態を示す図
【図１２】図１１に示す状態からインサイドオープンレバーがアンラッチ方向に最大限揺動した状態を示す図
【図１３】背景技術に係るドアロック装置の分解斜視図
【図１４】背景技術に係るドアロック装置のインサイドレバー、オープンレバー、及びチャイルドロックレバーの連結軸の状態を示す図
【符号の説明】
【００５０】
１：ドアロック装置
２：ラッチ機構
３：リンク機構
４：チャイルドロック機構
５：ハウジング
６：揺動軸
３１：インサイドオープンレバー（第一レバー）
３２：インサイドレバー（第二レバー）
４１：スライドブッシュ（係合部材）
４１ａ：係合ピン
４２：動作レバー
５２：第一カバー（ベース部材）
５５：案内突条
５６：規制突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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