(57)【要約】  【課題】空気圧検知手段の送信機から信号処理手段への信号の送信周期を切換え可能に構成し、タイヤ空気圧監視装置の検査時にはその送信周期を短くして、検査時間を大幅に短縮すると共に、その検査をタイヤ毎に確実に行えるタイヤ空気圧監視装置を提供する。  【解決手段】  各空気圧検知ユニット１１からＣ／Ｕ１２へ識別信号と空気圧を含む信号を送信する。このＣ／Ｕ１２への信号の送信を、第１の所定時間間隔おきに行う第１送信モードと、第１の所定時間間隔よりも短い第２の所定時間間隔おきに行う第２送信モードの何れかに切換え可能にし、空気圧検知ユニット１１を起動装置１５で起動させることにより第１送信モードから第２送信モードへ切換わる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤに設けられた空気圧検出センサとこの空気圧検出センサの検出値と識別信号とを含む信号を送信する送信機とを有する空気圧検知手段と、この送信機からの送信信号を受信する信号処理手段とを備えたタイヤ空気圧監視装置において、
前記送信機から信号処理手段への信号の送信を、第１の所定時間間隔おきに行う第１送信モードと、第１の所定時間間隔よりも短い第２の所定時間間隔おきに行う第２送信モードの何れかに切換え可能な送信モード切換手段を設け、
前記空気圧検知手段を起動手段で起動させることにより、送信モード切換手段が第１送信モードから第２送信モードへ切換えることを特徴とする車両のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項２】
前記信号処理手段は、前記送信機からの送信信号を受信できるか否か確認可能な受信確認手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項３】
前記信号処理手段は、前記送信機からの送信信号の受信電界強度が規定値以上であるか否か計測する受信電界強度計測手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項４】
前記信号処理手段は、前記送信機からの送信信号の受信確率が規定値以上であるか否か計測する受信確率計測手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項５】
車両のタイヤ組み付けラインにおいて、送信モード切換手段が第１送信モードから第２送信モードへ切換えて検査可能にすると共に、検査後、送信モード切換手段が第２送信モードから第１送信モードへ切換えるように構成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のタイヤ空気圧監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のタイヤ空気圧監視装置に関し、特に、このタイヤ空気圧監視装置の検査を迅速に行えるように改善した技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の各タイヤに空気圧検出センサと送信機を設け、この空気圧検出センサで検出された空気圧の信号を車体側の信号処理装置に無線で送信し、そのタイヤ空気圧をメータ等に表示して監視できるタイヤ空気圧監視装置が実用化されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、検知されたタイヤ空気圧がどのタイヤのものであるか判別できるように、各送信機から信号処理装置へは空気圧信号と共に個別のＩＤを送信するようにしている。特許文献１には、このＩＤの一般的な登録の仕方が開示されている。
【０００３】
さて、空気圧検出センサと送信機とを有する空気圧検知ユニットには、空気圧検出センサと送信機を作動させる為のバッテリも設けられている。特に、このバッテリの消費電力を抑えるという観点から、送信機から信号処理装置への信号の送信は、例えば、車両が時速５０km/h以上で走行している場合に行い、その送信周期は１分としてある。ところで、車両のタイヤ組み付けラインでは、このタイヤ空気圧監視装置において、空気圧検知ユニットを起動させ、その送信機が信号を確実に送信し信号処理装置が信号を確実に受信して正常に動作するか検査するようにしている。
【特許文献１】特開２０００−７１７２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両のタイヤ空気圧監視装置を検査する場合、例えば、走行テスターにより車両を時速５０km/h以上でテスト走行させ、送信機から信号処理装置へ信号を送信させるようにして行うが、前述のように、その送信周期は例えば１分という比較的長い周期としてあるため、確実に検査しようとすると、その検査時間が長くなる。つまり、検査時間を短くすると、例えば、４輪全てのタイヤの空気圧検知ユニットにおいて、正常であるにも関わらず、信号処理装置が信号を受信できずに、異常であると誤判定してしまう虞がある。
【０００５】
そのため、例えば、１輪のタイヤの送信機からの信号のみを信号処理装置が受信すると、正常であると判定するようにした場合、他のタイヤの空気圧検知ユニットが異常である場合でも誤判定してしまう。そこで、前記送信周期を短く設定しておくことも考えられる。しかし、常時空気圧検出センサと送信機を頻繁に作動させることになると、バッテリの寿命が短くなり、また、信号処理装置の負荷も大きくなるという問題がある。尚、特許文献１のタイヤ空気圧監視装置は上記課題を解決できる技術ではない。
【０００６】
本発明の目的は、空気圧検知手段の送信機から信号処理手段への信号の送信周期を切換え可能に構成し、タイヤ空気圧監視装置の検査時にはその送信周期を短くして、検査時間を大幅に短縮すると共に、その検査をタイヤ毎に確実に行い、具体的には、受信電界強度、受信確率を確実に検査できる、車両のタイヤ空気圧監視装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車両のタイヤ空気圧監視装置は、車両のタイヤに設けられた空気圧検出センサとこの空気圧検出センサの検出値と識別信号とを含む信号を送信する送信機とを有する空気圧検知手段と、この送信機からの送信信号を受信する信号処理手段とを備えたタイヤ空気圧監視装置において、前記送信機から信号処理手段への信号の送信を、第１の所定時間間隔おきに行う第１送信モードと、第１の所定時間間隔よりも短い第２の所定時間間隔おきに行う第２送信モードの何れかに切換え可能な送信モード切換手段を設け、前記空気圧検知手段を起動手段で起動させることにより、送信モード切換手段が第１送信モードから第２送信モードへ切換えることを特徴とする。
【０００８】
このタイヤ空気圧監視装置では、車両の各タイヤに空気圧検知手段を設け、信号処理手段をこれら空気圧検知手段に対して共通にすることができる。各空気圧検知手段において、空気圧検出センサによりタイヤ空気圧が検出され、送信器によりその検出値と識別信号とを含む信号が信号処理手段に送信される。信号処理手段は、各空気圧検知手段から送信信号を受信して、その識別信号に基づいて送信信号がどのタイヤに対応するものであるのか判別し、その検出値（タイヤ空気圧）をタイヤに対応付けて報知することにより、車両の各タイヤのタイヤ空気圧を監視することができる。
【０００９】
このタイヤ空気圧監視装置では、空気圧検知手段の送信機から信号処理手段へ信号を送信するモードが、送信モード切換手段により第１送信モードと第２送信モードの何れかに切換えられる。第１送信モードでは、送信機から信号処理手段へ第１の所定時間間隔おきに信号が送信され、第２送信モードでは、送信機から信号処理手段へ第１の所定時間間隔よりも短い第２の所定時間間隔おきに信号が送信される。通常、第１送信モードにして、空気圧検知手段から信号処理手段への信号の送信周期を適度に長くして、バッテリの消費電力を抑えつつタイヤ空気圧を監視できる。
【００１０】
一方、車両のタイヤ組み付けライン等においては、起動手段により空気圧検知手段が起動されるが、これにより、送信モード切換手段により、第１送信モードから第２送信モードへ切換えられる。ここで、このタイヤ空気圧監視装置において、空気圧検知手段の送信機が信号を確実に送信し信号処理手段が信号を確実に受信して正常に動作するか検査するが、その際、送信機から信号処理手段への信号の送信を、第１の所定時間間隔よりも短い第２の所定時間間隔おきに行う第２送信モードに切換えられるため、検査時間を大幅に短縮すると共に、その検査をタイヤ毎に確実に行うことが可能になる。
【００１１】
請求項１の発明においては、次の構成を採用可能である。
前記信号処理手段は、前記送信機からの送信信号を受信できるか否か確認可能な受信確認手段を有する（請求項２）。前記信号処理手段は、前記送信機からの送信信号の受信電界強度が規定値以上であるか否か計測する受信電界強度計測手段を有する（請求項３）。
【００１２】
前記信号処理手段は、前記送信機からの送信信号の受信確率が規定値以上であるか否か計測する受信確率計測手段を有する（請求項４）。車両のタイヤ組み付けラインにおいて、送信モード切換手段が第１送信モードから第２送信モードへ切換えて検査可能にすると共に、検査後、送信モード切換手段が第２送信モードから第１送信モードへ切換えるように構成する（請求項５）。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の車両のタイヤ空気圧監視装置によれば、特に、タイヤに設けた空気圧検知手段の送信機から信号処理手段への信号の送信を、第１の所定時間間隔おきに行う第１送信モードと、第１の所定時間間隔よりも短い第２の所定時間間隔おきに行う第２送信モードの何れかに切換え可能な送信モード切換手段を設け、空気圧検知手段を起動手段で起動させることにより、送信モード切換手段が第１送信モードから第２送信モードへ切換えるように構成した。従って、通常、第１送信モードにして、空気圧検知手段から信号処理手段への信号の送信周期を適度に長くして、バッテリの消費電力を抑えつつタイヤ空気圧を監視でき、また、車両のタイヤ組み付けライン等において、起動手段により空気圧検知手段を起動して、このタイヤ空気圧監視装置において、空気圧検知手段の送信機が信号を確実に送信し信号処理手段が信号を確実に受信して正常に動作するか検査するが、空気圧検知手段を起動させることにより、送信機から信号処理手段への信号の送信を、第１の所定時間間隔よりも短い第２の所定時間間隔おきに行う第２送信モードに切換わるため、短時間で多くの信号通信を行わせることになり、それ故、検査時間を大幅に短縮すると共に、その検査をタイヤ毎に確実に行うことが可能になる。
【００１４】
請求項２の車両のタイヤ空気圧監視装置によれば、信号処理手段は、送信機からの送信信号を受信できるか否か確認可能な受信確認手段を有するので、信号を受信できない場合に、タイヤ空気圧監視装置に異常があると判別することができる。
【００１５】
請求項３の車両のタイヤ空気圧監視装置によれば、送信機からの送信信号の受信電界強度が規定値以上であるか否か計測する受信電界強度計測手段を有するので、この受信電界強度が規定値未満の場合に、タイヤ空気圧監視装置に異常があると判別することができる。ここで、前記受信電界強度として、信号処理手段が送信機から複数回受信した信号の受信電界強度の平均値とすることにより、信号処理手段が受信する信号の受信電界強度が小さくなる場合等、各信号の受信電界強度のバラツキを加味して、タイヤ空気圧監視装置の適正な検査と異常判断とを行うことができ、通常のタイヤ空気圧監視時の不具合を未然に防止することが可能になる。
【００１６】
請求項４の車両のタイヤ空気圧監視装置によれば、信号処理手段は、送信機からの送信信号の受信確率が規定値以上であるか否か計測する受信確率計測手段を有するので、各信号の受信有無のバラツキを加味して、この受信確率が規定値未満の場合に、タイヤ空気圧監視装置に異常があると判別することができる。つまり、タイヤ空気圧監視装置の適正な検査と異常判断とを行うことができ、通常のタイヤ空気圧監視時の不具合を未然に防止することが可能になる。
【００１７】
請求項５の車両のタイヤ空気圧監視装置によれば、車両のタイヤ組み付けラインにおいて、送信モード切換手段が第１送信モードから第２送信モードへ切換えて検査可能にすると共に、検査後、送信モード切換手段が第２送信モードから第１送信モードへ切換えるように構成したので、車両のタイヤ組み付けラインにおいて、短時間にて、タイヤ空気圧監視装置の検査を簡単且つ確実に行い、その検査後、通常のタイヤ空気圧監視に備えて、第２送信モードから第１送信モードへ確実に切換えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の車両のタイヤ空気圧監視装置は、車両のタイヤに設けられた空気圧検出センサとこの空気圧検出センサの検出値と識別信号とを含む信号を送信する送信機とを有する空気圧検知手段と、この送信機からの送信信号を受信する信号処理手段と、送信機から信号処理手段への信号の送信を、第１の所定時間間隔おきに行う第１送信モードと、第１の所定時間間隔よりも短い第２の所定時間間隔おきに行う第２送信モードの何れかに切換え可能な送信モード切換手段を設け、空気圧検知手段を起動手段で起動させることにより、送信モード切換手段が第１送信モードから第２送信モードへ切換えるように構成してある。
【実施例】
【００１９】
図１、図２に示すように、本実施例のタイヤ空気圧監視装置１０は、車両１の４輪のタイヤ２の空気圧を夫々監視する為の装置である。このタイヤ空気圧監視装置１０は、４つのタイヤ２に夫々設けられた４つの空気圧検知ユニット１１と、これら空気圧検知ユニット１１に対して共通のコントロールユニット１２（以下、Ｃ／Ｕ１２という）と、このＣ／Ｕ１２に接続された空気圧表示器１３とを備えている。Ｃ／Ｕ１２と空気圧表示器１３は、車両１の車体側に設けられている。
【００２０】
各空気圧検知ユニット１１はタイヤ２の内部に設けられており、ＣＰＵとメモリ（ＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ等）とを有するマイクロコンピュータ２０と、タイヤ２の内部の空気圧を検出する空気圧検出センサ２１と、空気圧検出センサ２１の検出値（タイヤ空気圧）と識別情報とを含む信号をＣ／Ｕ１２へ無線にて送信する送受信機２２と、マイクロコンピュータ２０と空気圧検出センサ２１と送受信機２２を作動させるバッテリ２３を有する。各空気圧検知ユニット１１には、そのマイクロコンピュータ２０のＥＥＰＲＯＭに、他の空気圧検知ユニット１１とは異なる個別のＩＤが登録され、そのＩＤが送受信機２２により識別信号としてＣ／Ｕ１２へ送信される。
【００２１】
また、送受信機２２は、車両１のタイヤ２の組み付けライン等において、空気圧検知ユニット１１を起動させるために、起動装置１５の送信機１６から、低周波のＬＦを無線にて受信する。Ｃ／Ｕ１２は、ＣＰＵとメモリ（ＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ等）とを有するマイクロコンピュータ２５と、各空気圧検知ユニット１１の送受信機２２からの送信信号を受信する受信機２６とを有する。このマイクロコンピュータ２５のＥＥＰＲＯＭには、４つの空気圧検知ユニット１１に夫々対応する４つのＩＤが登録される。
【００２２】
ここで、各空気圧検知ユニット１１においては、車両１が所定速度（例えば、５０km/h）以上で走行している状態で、送受信機２２からＣ／Ｕ１２への信号の送信を、第１の所定時間間隔（例えば、１分間隔）おきに行う第１送信モードと、第１の所定時間間隔よりも短い第２の所定時間間隔（例えば、５秒間隔）おきに行う第２送信モードの何れかに切換え可能であり、空気圧検知ユニット１１を起動装置１５で起動させることにより、第１送信モードから第２送信モードへ切換わるように構成されている。
【００２３】
次に、各空気圧検知ユニット１１のマイクロコンピュータ２０が実行する処理について、図３のフローチャートに基づいて、Ｃ／Ｕ１２のマイクロコンピュータ２５が実行する処理について、図４のフローチャートに基づいて説明する。尚、フローチャート中のＳｉ（ｉ＝１、２、３・・・）は各ステップを示す。尚、この処理を実行するプログラムは、マイクロコンピュータ２０，２５のＲＯＭ又はＥＥＰＲＯＭに夫々格納されている。
【００２４】
図３に示すように、各空気圧検知ユニット１１における処理は、例えば、イグニションスイッチがオンされることにより開始され、先ず、起動装置１５から送信されたＬＦが受信されたか否か判定される（Ｓ１）。ＬＦが受信されると（Ｓ１；Yes ）、第２送信モードに切換えられる（Ｓ２）。
【００２５】
Ｓ２の後、車両１の車速が、５０km/h未満の場合には（Ｓ３；No）、Ｓ１へリターンするが、５０km/h以上の場合には（Ｓ３；Yes ）、Ｓ４へ移行する。尚、各空気圧検知ユニット１１においては車速を認識可能に構成されている。Ｓ３；Yes の場合、次に、第２送信モードでない場合（Ｓ４；No）、第１送信モードであるため、登録されたＩＤと空気圧検出センサ２１で検出された検出値を含む信号が、１回／１分の間隔でＣ／Ｕ１２に送信される（Ｓ５）。
【００２６】
一方、第２送信モードである場合（Ｓ４；Yes ）、登録されたＩＤと空気圧検出センサ２１で検出された検出値を含む信号が、１回／５秒の間隔でＣ／Ｕ１２に送信される（Ｓ６）。その後、第２送信モードへの切換え時から計時されたタイマに基づいて所定復帰時間（例えば、５分）経過したか否か判定され（Ｓ７）、所定復帰時間経過していない場合には（Ｓ７；No）、リターンし、所定復帰時間経過している場合には（Ｓ７；Yes ）、第１送信モードに切換えられて（Ｓ８）、リターンする。
【００２７】
次に、図４に示すように、Ｃ／Ｕ１２における処理は、例えば、イグニションスイッチがオンされることにより開始され、４つの空気圧検知ユニット１１から、夫々、ＩＤとタイヤ空気圧を含む信号が、第１送信モードの場合には１回／１分の間隔で、また、第２送信モードの場合には１回／５秒の間隔で受信され（Ｓ２０）、４つタイヤ２の空気圧が、夫々どのタイヤ２のものか判るように空気圧表示器１３に表示される（Ｓ２１）。その後、各ＩＤ（タイヤ）毎に、空気圧検知ユニット１１から受信した複数回の信号の受信電界強度が記憶され、これらの平均受信電界強度が演算され（Ｓ２３）、この平均受信電界強度が規定値（例えば、最高受信電界強度の約７０％の値）以上であるか否か計測判定される（Ｓ２４）。
【００２８】
平均受信電界強度が規定値以上の場合（Ｓ２４；Yes ）、次に、各ＩＤ（タイヤ）毎に、空気圧検知ユニット１１から受信すべき回数（例えば、第２送信モードの場合、１分回に１２回）に対して、実際に受信した信号の回数がカウントされて記憶され、その信号受信確率が演算され（Ｓ２５）、この信号受信確率が規定値（例えば、９０％）以上であるか否か計測判定される（Ｓ２６）。信号受信確率が規定値以上の場合（Ｓ２６；Yes ）、この空気圧監視装置１０が正常であるということになりリターンする。
【００２９】
一方、演算された４つ平均受信電界強度のうちの何れか１つでも規定値未満である場合（Ｓ２４；No）、又は、演算された４つの信号受信確率のうちの何れか１つでも規定値未満である場合（Ｓ２６；No）には、空気圧表示器１３を用いて異常報知（Ｓ２７）が行われる。この場合、どのタイヤ２に対応する異常であるか報知するように構成すると、作業者は異常箇所を認識し易くなる。
【００３０】
尚、空気圧検知ユニット１１が空気圧検知手段に相当し、Ｃ／Ｕ１２が信号処理手段に相当し、送受信機２２が受信機に相当し、起動装置１５が起動手段に相当する。また、受信モード切換手段が、各空気圧検知ユニット１１のマイクロコンピュータ２０が実行するＳ２、Ｓ５に相当し、受信確認手段がＣ／Ｕ１２のマイクロコンピュータ２５が実行するＳ２３〜Ｓ２６に相当し、そのうちＳ２３、Ｓ２４が受信電界強度計測手段に相当し、Ｓ２５、Ｓ２６が受信確率計測手段に相当する。
【００３１】
こうして、図５に示すように、車両１のタイヤ組み付けラインにおいて、空気圧監視装置１０の検査を行うことができる。つまり、先ず、本ラインの車両１に、タイヤAssyライン左の左前輪と左後輪を組み付け、タイヤAssyライン右の右前輪と右後輪を組み付けるが、車両１にはＣ／Ｕ１２と空気圧表示器１３が組み付けられ、各タイヤ２には空気圧検知ユニット１１が組み付けられている。
【００３２】
ここで、車両１に４つのタイヤ２を組み付ける際に、各空気圧検知ユニット１１のＥＥＰＲＯＭに登録されたＩＤが、ＬＦ波の送信信号に基づいて組立ライン横のＩＤ読取器に読み込まれ登録される。そして、その後にこのＩＤ読取器に読み込まれ登録されたＩＤが、Ｃ／Ｕ１２のＥＥＰＲＯＭにコピーされて登録される。そして、起動装置１５により各タイヤ２の空気圧検知ユニット１１にＬＦを送信させる。その後、走行テスターを用いて車両１をテスト走行させた状態で、各空気圧検知ユニット１１とＣ／Ｕ１２に上記の処理を実行させて検査を行う。
【００３３】
この空気圧監視装置１０によれば、次の効果を奏する。
各タイヤ２に設けた空気圧検知ユニット１１の送受信機２２からＣ／Ｕ１２への信号の送信を、第１の所定時間間隔おきに行う第１送信モードと、第１の所定時間間隔よりも短い第２の所定時間間隔おきに行う第２送信モードの何れかに切換え可能に構成し、空気圧検知ユニット１１を起動装置１５で起動させることにより、第１送信モードから第２送信モードへ切換えるように構成した。
【００３４】
従って、通常、第１送信モードにして、空気圧検知ユニット１１からＣ／Ｕ１２への信号の送信周期を適度に長くして、バッテリ２３の消費電力を抑えつつタイヤ空気圧を監視でき、また、車両２のタイヤ組み付けライン等において、起動装置１５により空気圧検知ユニット１１を起動して、このタイヤ空気圧監視装置１０において、空気圧検知ユニット１１の送受信機２２が信号を確実に送信しＣ／Ｕ１２が信号を確実に受信して正常に動作するか検査するが、空気圧検知ユニット１１を起動させることにより、送受信機２２からＣ／Ｕ１２への信号の送信を、第１の所定時間間隔よりも短い第２の所定時間間隔おきに行う第２送信モードに切換わるため、短時間で多くの信号通信を行わせることになり、検査時間を大幅に短縮すると共に、その検査をタイヤ２毎に確実に行うことが可能になる。
【００３５】
送受信機２２からの送信信号の受信電界強度が規定値以上であるか否か計測し、この受信電界強度が規定値未満の場合に、タイヤ空気圧監視装置に異常があると判別することができる。ここで、前記受信電界強度として、Ｃ／Ｕ１２が送受信機２２から複数回受信した信号の受信電界強度の平均値とすることにより、Ｃ／Ｕ１２が受信する信号の受信電界強度が小さくなる場合等、各信号の受信電界強度のバラツキを加味して、タイヤ空気圧監視装置１０の適正な検査と異常判断とを行うことができ、通常のタイヤ空気圧監視時の不具合を未然に防止することが可能になる。
【００３６】
送受信機２２からの送信信号の受信確率が規定値以上であるか否か計測するので、各信号の受信有無のバラツキを加味して、この受信確率が規定値未満の場合に、タイヤ空気圧監視装置１０に異常があると判別することができる。つまり、タイヤ空気圧監視装置１０の適正な検査と異常判断とを行うことができ、通常のタイヤ空気圧監視時の不具合を未然に防止することが可能になる。尚、この受信確率により、送受信機２２からの送信信号を受信できるか否か確認可能になり、信号を受信できない場合に、タイヤ空気圧監視装置に異常があると判別できる。
【００３７】
車両１のタイヤ組み付けラインにおいて、第１送信モードから第２送信モードへ切換えて検査可能にすると共に、検査後、第２送信モードから第１送信モードへ切換えるように構成したので、車両１のタイヤ組み付けラインにおいて、短時間にて、タイヤ空気圧監視装置１０の検査を簡単且つ確実に行い、その検査後、通常のタイヤ空気圧監視に備えて、第２送信モードから第１送信モードへ確実に切換えることができる。
【００３８】
次に、前記実施例の変形例について説明する。
１］第１の所定時間間隔、第２の所定時間間隔については、例えば、１分、５秒とする他、種々の時間間隔に設定することができる。
２］第１送信モードから第２送信モードへ切換える場合に、空気圧検知ユニット１１を起動装置１５で起動させることについては、起動装置１５から空気圧検知ユニット１１にＬＦ以外の信号を受信させること等、種々の方法を採用することができる。
【００３９】
３］Ｃ／Ｕ１２では、各空気圧検知ユニット１１の送受信機２２からの送信信号の、受信有無、受信電界強度、受信確率以外に、信号ノイズ状態等の種々の受信状態を計測して検査可能に構成してもよい。
【００４０】
４］各空気圧検知ユニット１１が信号送信を行う車両１の車速については、例えば、５０km/h以外の種々の車速を設定可能である。また、車速によらず、例えば、イグニションスイッチがオンすることにより、信号送信を行うように構成してもよい。即ち、図３のＳ６を省略可能である。
５］空気圧表示器１３としては、車速やエンジン回転数等を表示するメータを適用してもよい。
【００４１】
６］図４に示すように、Ｓ２４；No、Ｓ２６；Noの場合、異常報知する場合、異常である平均受信電界強度、信号受信確率の値を空気圧表示器１３に表示してもよい。また、正常である平均受信電界強度、信号受信確率の値を空気圧表示器１３に表示するようにしてもよい。
７］図４のＳ２３〜Ｓ２７については、検査時のみ行うようにしてもよい。
【００４２】
８］Ｃ／Ｕ１２として、車両の種々の制御を行うコントロールユニットを適用してもよいし、ドアの施錠・施錠解除等を無線にて行うキーレスユニットのコントロールユニットを適用してもよいし、その他の信号処理装置を適用してもよい。
９］このタイヤ空気圧監視装置１０の検査後、専用の端未装置をＣ／Ｕ１２に接続して、平均受信電界強度や受信確率等の検査結果を取り込み、その専用の端未装置で表示させるようにしてもよい。
【００４３】
１０］送信モードを第１送信モードから第２送信モードへ切換えた後、第１送信モードへの復帰について、実施例では、第２送信モードの切換え時から所定復帰時間経過すると自動的に行われるようにしてあるが、その他、何らかの信号を空気圧検知ユニット１１に受信させること等、種々の復帰条件を設定することが可能である。
１１］本発明は、乗用車、トラック、バス等の種々の自動車、自動２輪車、自転車、その他種々の車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例に係る車両のタイヤ空気圧監視装置の構成図である。
【図２】タイヤ空気圧監視装置の構成ブロック図である。
【図３】各空気圧検知ユニットが実行するフローチャートである。
【図４】Ｃ／Ｕが実行するフローチャートである。
【図５】タイヤ組み付けラインにおける検査を示すポイント図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両
２  タイヤ
１０  タイヤ空気圧監視装置
１１  空気圧検知ユニット
１２  コントロールユニット
１５  起動装置
２１  空気圧検出センサ
２２  送受信機
【図１】
2006001363.tif 000003
【図２】
2006001363.tif 000004
【図３】
2006001363.tif 000005
【図４】
2006001363.tif 000006
【図５】
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