(57)【要約】【課題】  車両の走行状態に関する多数の車両データを収集すること、車外騒音情報とエンジン制御情報及び車室内騒音情報とをリアルタイム計測すること、測定試験走行の採否を車両側で確認すること、工数の低減化及び業務の効率化を図ること、が可能な騒音計測システムを提供する。【解決手段】  車両側のコンピュータと地上側のコンピュータとを同期させて、パワートレイン制御情報の読み込みと車内騒音情報及び車外騒音情報の計測とを行わせる。さらに、車両側のコンピュータにおいて、パワートレイン制御情報と車外騒音情報のオーバーオール値とを表示させると共に、これらの情報に基づいて車両の走行の採否を自動的に判断させ、走行が有効の場合には計測を終了させるようにシステム構築する。【選択図】図１
2006125997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側及び地上側に配置したコンピュータを通信回線によって結合させたコンピュータネットワークを用いて車両の発する騒音を計測する騒音計測システムにおいて、
車載されたパワートレイン制御ユニットからパワートレイン制御情報を読み込むと共に、読み込んだパワートレイン制御情報を前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出するデータ読出部と、
前記車両の車室内騒音を計測すると共に、計測した車室内騒音情報と前記データ読出部が読み込んだパワートレイン制御情報のなかから少なくとも予め設定された所定の制御情報とを前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出する車室内騒音計測部と、
前記車両の車外騒音を計測すると共に、計測した車外騒音情報に基づいてオーバーオール値を算出したのち前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出する車外騒音計測部と、
前記車両が走行した際に予め設定された通過位置を通過したことを検出する検出部と、
前記検出部の検出情報に基づいて前記データ読出部、車室内騒音計測部及び車外騒音計測部を同期させてパワートレイン制御情報の読み込み、車内騒音情報及び車外騒音情報の計測を開始させるシステム制御部とを備え、
前記車室内騒音計測部は、前記パワートレイン制御情報のなかから予め設定された所定の制御情報と車外騒音情報のオーバーオール値とを表示する表示部を備えると共に、これらの情報に基づいて前記車両の走行の採否を自動的に判断し、走行が有効と判断した場合には計測を終了させる制御信号を前記システム制御部に送出することを特徴とする騒音計測システム。
【請求項２】
前記システム制御部は、前記車室内騒音計測部から計測終了の制御信号が送出されると、前記データ読出部、車室内騒音計測部及び車外騒音計測部の計測を終了させると共に、前記データ読出部の読み込み、車室内騒音計測部及び車外騒音計測部が計測したパワートレイン制御情報、車室内騒音情報及び車外騒音情報を前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出させたのち収集することを特徴とする請求項１に記載の騒音計測システム。
【請求項３】
前記予め設定された所定の制御情報はエンジン回転数情報であることを特徴とする請求項１に記載の騒音計測システム。
【請求項４】
車両側及び地上側に配置したコンピュータを通信回線によって結合させたコンピュータネットワークを用いて車両の発する騒音を計測する騒音計測システムにおいて、
車載されたパワートレイン制御ユニットからパワートレイン制御情報を読み込むと共に、読み込んだパワートレイン制御情報を前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出するデータ読出部と、
前記車両の車室内騒音を計測すると共に、計測した車室内騒音情報を前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出する車室内騒音計測部と、
前記車両の車外騒音を計測すると共に、計測した車外騒音情報に基づいてオーバーオール値を算出したのち前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出する車外騒音計測部と、
前記車両が走行した際に予め設定された通過位置を通過したことを検出する検出部と、
前記車両が走行した際の車速を計測する車速計測部を有すると共に、前記検出部の検出情報に基づいて前記データ読出部、車室内騒音計測部、車外騒音計測部及び車速計測部を同期させてパワートレイン制御情報の読み込み、車内騒音情報、車外騒音情報及び車速情報の計測を開始させると共に、前記車速情報を前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出するシステム制御部とを備え、
前記車室内騒音計測部は、前記車速情報と車外騒音情報のオーバーオール値とを表示する表示部を備えていると共に、これらの情報に基づいて前記車両の走行の採否を自動的に判断し、走行が有効と判断した場合には計測を終了させる制御信号を前記システム制御部に送出することを特徴とする騒音計測システム。
【請求項５】
前記システム制御部は、前記車室内騒音計測部から計測終了の制御信号が送出されると、前記データ読出部の読み込み、車室内騒音計測部、車外騒音計測部及び車速計測部の計測を終了させると共に、前記データ読出部、車室内騒音計測部及び車外騒音計測部が計測したパワートレイン制御情報、車室内騒音情報及び車外騒音情報を前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出させたのち前記車速情報と共に収集することを特徴とする請求項４に記載の騒音計測システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、騒音計測システム、好ましくは車両における車外騒音を計測し収集・判定するシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車外騒音は、加速走行騒音、定常走行騒音及び近接排気騒音によって規制され、それらの規制値は年々強化されてきている。そのため、最新の騒音規制に適合する対応技術を短期で開発する必要があり、車外騒音を効率、且つ精度良く計測することが可能な騒音計測システムが求められている。
例えば、特許文献１に記載の車外騒音計測システムには、データ収集手段によって収集された車両の走行状態に関する車両データに基づいて運転者の補助となる信号を信号発生手段から発生させると共に、データ収集手段によって収集された車両の走行状況と騒音計によって検知された車両から発せられる騒音の内容とを出力手段から出力する構成が開示されている。
【０００３】
しかしながら、上記した従来の車外騒音計測システムにあっては、データ収集手段に、フル加速検出器、空間フィルタ式車速計及びエンジン回転計を用いている。そのため、車両の走行状態に関して収集できる車両データが限られてしまい、車外騒音の分析にはデータ不足であるという問題があった。
また、車両の走行状態に関する車両データとしてエンジン制御情報や車室内騒音情報は、車外騒音計測とは別に車両を走行させてデータ収集しているために工数が掛かってしまうという問題がある。しかも、収集したエンジン制御情報及び車室内騒音情報と車外騒音情報とはリアルタイム計測ではないために、これら車両の走行状態に関する車両データの整合性が取れないという問題もある。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するために、特許文献２の車両用性能試験装置には、車載センサの検出情報を有線又は無線にて車外のコンピュータに送り、このコンピュータにて検出情報に基づいて所定の処理を行い、表示部の画面上に測定データをリアルタイムでグラフィック表示すると共に、この表示に対して画面上から所定の操作を入力することにより、コンピュータが所定の性能値を算出する構成が開示されている。しかしながら、このような方法によると、地上側及び車両側にそれぞれ作業者を配置する必要があるので作業工数がかかってしまうだけでなく、測定データの出力が地上側コンピュータであるために、車両側の作業者がリアルタイムで測定データを確認することはできず、業務の効率化が図り難いという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開平０７−１３４０５９号公報
【特許文献２】特開２００３−３３７１３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、上記した従来技術の問題点を解決するためになされたものであって、車両の走行状態に関する同期した多数の車両データを収集すること、車外騒音情報とエンジン制御情報及び車室内騒音情報とをリアルタイム計測すること、測定試験走行の採否を車両側で確認すること、工数の低減化及び業務の効率化を図ること、が可能な騒音計測システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、車両側及び地上側に配置したコンピュータを通信回線によって結合させたコンピュータネットワークを用いて車両の発する騒音を計測する騒音計測システムにおいて、
車載されたパワートレイン制御ユニットからパワートレイン制御情報を読み込むと共に、読み込んだパワートレイン制御情報を前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出するデータ読出部と、前記車両の車室内騒音を計測すると共に、計測した車室内騒音情報と前記データ読出部が読み込んだパワートレイン制御情報のなかから少なくとも予め設定された所定の制御情報とを前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出する車室内騒音計測部と、前記車両の車外騒音を計測すると共に、計測した車外騒音情報に基づいてオーバーオール値を算出したのち前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出する車外騒音計測部と、前記車両が走行した際に予め設定された通過位置を通過したことを検出する検出部と、前記検出部の検出情報に基づいて前記データ読出部、車室内騒音計測部及び車外騒音計測部を同期させてパワートレイン制御情報の読み込み、車内騒音情報及び車外騒音情報の計測を開始させるシステム制御部とを備え、前記車室内騒音計測部は、前記パワートレイン制御情報のなかから予め設定された所定の制御情報と車外騒音情報のオーバーオール値とを表示する表示部を備えると共に、これらの情報に基づいて前記車両の走行の採否を自動的に判断し、走行が有効と判断した場合には計測を終了させる制御信号を前記システム制御部に送出することを特徴とする。
【０００８】
上記目的を達成するため請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記システム制御部は、前記車室内騒音計測部から計測終了の制御信号が送出されると、前記データ読出部の読み込み、車室内騒音計測部及び車外騒音計測部の計測を終了させると共に、前記データ読出部、車室内騒音計測部及び車外騒音計測部が計測したパワートレイン制御情報、車室内騒音情報及び車外騒音情報を前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出させたのち収集することを特徴とする。
【０００９】
上記目的を達成するため請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記予め設定された所定の制御情報はエンジン回転数情報であることを特徴とする。
【００１０】
上記目的を達成するため請求項４に記載の発明は、車両側及び地上側に配置したコンピュータを通信回線によって結合させたコンピュータネットワークを用いて車両の発する騒音を計測する騒音計測システムにおいて、
車載されたパワートレイン制御ユニットからパワートレイン制御情報を読み込むと共に、読み込んだパワートレイン制御情報を前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出するデータ読出部と、前記車両の車室内騒音を計測すると共に、計測した車室内騒音情報を前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出する車室内騒音計測部と、前記車両の車外騒音を計測すると共に、計測した車外騒音情報に基づいてオーバーオール値を算出したのち前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出する車外騒音計測部と、前記車両が走行した際に予め設定された通過位置を通過したことを検出する検出部と、前記車両が走行した際の車速を計測する車速計測部を有すると共に、前記検出部の検出情報に基づいて前記データ読出部、車室内騒音計測部、車外騒音計測部及び車速計測部を同期させてパワートレイン制御情報の読み込み、車内騒音情報、車外騒音情報及び車速情報の計測を開始させると共に、前記車速情報を前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出するシステム制御部とを備え、前記車室内騒音計測部は、前記車速情報と車外騒音情報のオーバーオール値とを表示する表示部を備えていると共に、これらの情報に基づいて前記車両の走行の採否を自動的に判断し、走行が有効と判断した場合には計測を終了させる制御信号を前記システム制御部に送出することを特徴とする。
【００１１】
上記目的を達成するため請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明の構成に加えて、前記システム制御部は、前記車室内騒音計測部から計測終了の制御信号が送出されると、前記データ読出部の読み込み、車室内騒音計測部、車外騒音計測部及び車速計測部の計測を終了させると共に、前記データ読出部、車室内騒音計測部及び車外騒音計測部が計測したパワートレイン制御情報、車室内騒音情報及び車外騒音情報を前記通信回線を介してコンピュータネットワークに送出させたのち前記車速情報と共に収集することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１又は３に記載の発明によれば、検出部により車両が予め設定された通過位置を通過したことが検出されると、システム制御部は、データ読出部、車室内騒音計測部及び車外騒音計測部を同期させてパワートレイン制御情報の読み込み、車内騒音情報及び車外騒音情報の計測を開始させる。そして、コンピュータネットワークには、データ読出部により読み込まれたパワートレイン制御情報のなかから所定の制御情報としてのエンジン回転数、車室内騒音計測部により計測された車室内騒音情報に基づいたオーバーオール値、車外騒音計測部により計測された車外騒音情報に基づいたオーバーオール値が送出される。さらに、車室内騒音計測部は、表示部にエンジン回転数と車外騒音情報のオーバーオール値とを表示すると共に、これらの情報に基づいて車両の走行の採否を自動的に判断し、走行が有効と判断した場合には計測を終了させる制御信号をシステム制御部に対して送出する。これにより、車外騒音情報、エンジン制御情報及び車室内騒音情報をリアルタイム計測することができ、騒音開発の精度を向上させることが可能な騒音計測システムを提供することができる。さらには、地上側パソコンをモニタ監視する要員が必要だった従来の計測手法に比べて、全システムを分散コンピュータシステム化して車室内騒音計測部から車外騒音計測部及びシステム制御部を制御できるようにシステム構築すると共に、測定試験走行の採否を車両側で確認することによって地上側要員が不要となり運転者１人による計測が確率したので、工数の低減化及び業務の効率化を図ることが可能な騒音計測システムを提供することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、システム制御部は、車室内騒音計測部から計測終了の制御信号が送出されると、データ読出部の読み込み、車室内騒音計測部及び車外騒音計測部の計測を終了させる。さらに、システム制御部は、データ読出部、車室内騒音計測部及び車外騒音計測部が計測したパワートレイン制御情報、車室内騒音情報及び車外騒音情報を通信回線を介してコンピュータネットワークに送出させたのち収集する。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、車両の走行状態に関する同期した多数の車両データを収集することができて、騒音の分析にパワートレイン制御情報、つまりエンジン制御情報やトランスミッション制御情報を用いることが可能な騒音計測システムを提供することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、検出部により車両が予め設定された通過位置を通過したことが検出されると、システム制御部は、データ読出部、車室内騒音計測部、車外騒音計測部及び車速計測部を同期させてパワートレイン制御情報の読み込み、車内騒音情報、車外騒音情報及び車速情報の計測を開始させる。そして、コンピュータネットワークには、車内騒音計測部により計測された車内騒音情報、車外騒音計測部により計測された車外騒音情報及び車速計測部により計測された車速情報が送出される。さらに、車室内騒音計測部は、表示部に車速情報と車外騒音情報のオーバーオール値とを表示すると共に、これらの情報に基づいて車両の走行の採否を自動的に判断し、走行が有効と判断した場合には計測を終了させる制御信号をシステム制御部に対して送出する。これにより、車外騒音情報、エンジン制御情報、車室内騒音情報及び車速情報をリアルタイム計測することができ、騒音開発の精度を向上させることが可能な騒音システムを提供することができる。さらには、地上側パソコンをモニタ監視する要員が必要だった従来の計測手法に比べて、全システムを分散コンピュータシステム化して車室内騒音計測部から車外騒音計測部及びシステム制御部を制御できるようにシステム構築すると共に、測定試験走行の採否を車両側で確認することによって地上側要員が不要となり運転者１人による計測が確率したので、工数の低減化及び業務の効率化を図ることが可能な騒音計測システムを提供することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、システム制御部は、車室内騒音計測部から計測終了の制御信号が送出されると、データ読出部の読み込み、車室内騒音計測部、車外騒音計測部及び車速計測部の計測を終了させると共に、データ読出部、車室内騒音計測部及び車外騒音計測部が計測したパワートレイン制御情報、車室内騒音情報および車外騒音情報を通信回線を介してコンピュータネットワークに送出させたのち車速情報と共に収集する。これにより、請求項４に記載の発明の作用効果に加えて、車両の走行状態に関する同期した多数の車両データを収集することができて、騒音の分析にパワートレイン制御情報、つまりエンジン制御情報やトランスミッション制御情報を用いることが可能な騒音計測システムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
車両側のコンピュータと地上側のコンピュータとを同期させて、パワートレイン制御情報の読み込みと車内騒音情報及び車外騒音情報の計測とを行わせる。さらに、車両側のコンピュータにおいて、パワートレイン制御情報と車外騒音情報のオーバーオール値とを表示させると共に、これらの情報に基づいて車両の走行の採否を自動的に判断させ、走行が有効の場合には計測を終了させるようにシステム構築する。これにより、パワートレイン制御情報と騒音計測情報とをリアルタイムで計測することができるうえに、作業者１人による計測が可能な騒音計測システムが実現した。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。図１は、本発明が適用された騒音計測システムを示したシステム構成図、図２は、同例における制御情報の流れを示した模式図、図３，４は、同例における制御手順を示したフローチャートである。
【００１８】
本発明は、車両側に配置されたパーソナルコンピュータ（以下、パソコンという）と地上側に配置されたパソコンとを通信回線によって結合したコンピュータネットワークを用いて車両の発する騒音、例えば、車両が予め設定された一定速度で通過した場合の騒音を計測したり、或いは、予め設定された速度で進入しアクセルペダルを床一杯に踏み込みながら通過した場合の騒音を計測する騒音システムに適用されるものである。
【００１９】
図１，２に示されるように、車両１０の車室内１１には、車両側に設けられたパソコンとして、データ読出部としての第１の車載パソコン１２と、車室内騒音計測部としての第２の車載パソコン１３とが備えられている。
【００２０】
第１の車載パソコン１２には、パワートレイン制御ユニット１４とトリガー電波受信機１５とが接続されている。この第１の車載パソコン１２は、トリガー電波受信機１５がトリガー電波を受信すると直ちにパワートレイン制御ユニット１４、つまりエンジン制御ユニットからは、デジタル化されたエンジン制御情報（エンジン回転数、スロットル開度、点火時期、燃料噴射量等）、さらには、トランスミッション制御情報からは、デジタル化されたトランスミッション制御情報（ＡＴギヤ位置、ＡＴＦ油温等）の読み込みを開始するように設定されている。このデータ読み込みは、計測を停止させる予め設定された制御信号が第１の車載パソコン１２に入力されるまでの間、継続されるように設定されている。
【００２１】
さらには、第１の車載パソコン１２は、読み込んだパワートレイン制御情報をポスト信号処理したのち第１の車載パソコン１２の図示しない記憶部に記憶すると共に、予め設定された所定の制御信号が入力されると、記憶部に記憶させたパワートレイン制御情報を通信回線（有線及び無線）を介してコンピュータネットワーク１６に送出するように構成されている。なお、第１の車載パソコン１２の代わりに、車内ＬＡＮのデータリンクコネクタに接続してパワートレイン制御ユニット１４にアクセス可能な故障診断用のスキャンツール（セレクトモニタ）を用いることができる。
【００２２】
第２の車載パソコン１３には、近接音計測用マイクロホン１７（最大２ｃｈ）、第１の車載パソコン１２及びトリガー電波受信機１５がポータブルパルスフロントエンドプロセッサ（以下、ＦＥＰという）１８を介して接続されている。
この第２の車載パソコン１３は、トリガー電波受信機１５がトリガー電波を受信すると直ちに近接音計測用マイクロホン１７による近接音計測（車室内音計測）を開始する。この車室内音計測は、計測を停止させる予め設定された制御信号が第２の車載パソコン１３に入力されるまでの間、継続して行われる。
【００２３】
そして、車室内音計測終了後、第２の車載パソコン１３は、計測した車室内音情報に対してポスト信号処理を行い、オーバーオール値ＯＡ（車室内のマイクロホン１７で計測した全ての周波数成分を足し合わせた音圧レベルデータのこと）、車室内音スループットデータ（計測した音圧レベルの周波数成分データを後処理加工するために加工したデータのこと）を各々算出すると共に車室内音１／３ＯＣＴ分析する。なお、オーバーオール値ＯＡには、周波数分析のオーバーオール値ＯＡのみならず、車室内音１／３ＯＣＴのオーバーオール値ＯＡを用いることができる。
【００２４】
さらに、この第２の車載パソコン１３は、これらのオーバーオール値ＯＡ、車室内音スループットデータ及び車室内音１／３ＯＣＴ分析データを第２のパソコン１３の記憶部１３Ａに記憶すると共に、これらを予め設定された制御信号が入力されると通信回線を介してコンピュータネットワーク１６に送出するように設定されている。
【００２５】
さらには、この第２の車載パソコン１３は、第１の車載パソコン１２が読み込んだパワーユニット制御信号のなかから予め設定された所定の制御情報、例えばエンジン回転数情報１の読み込みを開始すると共に、このエンジン回転数情報１を記憶部１３Ａに記憶するように設定されている。なお、エンジン回転数情報１は、第１の車載パソコン１２から供されるエンジン回転数情報１に限定されるものではなく、図１中一点鎖線で示されたように、エンジン回転数センサ１９から供されるエンジン回転数情報２であっても良いし、或いはその両方であってもよい。
【００２６】
また、この第２の車載パソコン１３には、第２の車載パソコン１３に取り込んだ各種情報を表示可能とする表示部１３Ｂが備えられており、この表示部１３Ｂに少なくともエンジン回転数情報１（２）と後述する車外騒音情報のオーバーオール値ＯＡとが表示される。さらに、この第２の車載パソコン１３は、エンジン回転数情報１（２）と車外騒音情報のオーバーオール値ＯＡとに基づいて車両１０の試験走行の採否、すなわち、エンジン回転数情報１（２）と車外騒音情報のオーバーオール値ＯＡとが予め定められた基準に適合しているかどうか、を自動的に判断する。そして、それらが予め定められた基準に適合して試験走行が有効（適合）と判断した場合には、計測を終了させる制御信号を通信回線を介してコンピュータネットワーク１６に送出するように設定されている。
なお、これら第１及び第２の車載パソコン１２，１３の何れか一方の機能を他方に集約させて車載パソコンを１台とすることができる。また、第１及び第２の車載パソコン１２，１３にはノート型パソコンが用いられるのが好ましいが、それに限定されるものではない。
【００２７】
地上側には、地上側に設けられたパソコンとして、車外騒音計測部としての第１の地上側パソコン２０と、システム制御部としての第２の地上側パソコン２１とが備えられている。
【００２８】
第１の地上側パソコン２０には、車外騒音測定用マイクロホン２２、レーダ２３及びトリガーユニット２４がＦＥＰ２５を介して接続されていると共に、スイッチングハブ２６を介して第２の地上側パソコン２１が接続されている。マイクロホン２２は、試験走行路２７の騒音測定区間である中央路２７Ｂのほぼ中間地点となる道路両脇に設置されており、走行する車両１０の発する車外騒音を検出する。レーダ２３は、試験走行路２７の進入路２７Ａに設置されており、走行中の車両１０の速度を検出する。なお、このレーダ２３は、車両１０の速度を検出できるのなら中央路２７Ｂ、脱出路２７Ｃにも設置することができる。また、トリガーユニット２４は、トリガー電波発信機２８からトリガー電波を発信させるのと同期して同期信号を出力する。
【００２９】
そして、この第１の地上側パソコン２０は、トリガーユニット２４から出力された同期信号が入力されると直ちに車外騒音測定用マイクロホン２２による車外騒音の測定とレーダ２３による車速計測とを開始する。これら車外騒音測定と速度計測とは、計測を停止させる予め設定された制御信号が第１の地上側パソコン２０に入力されるまでの間、継続して行われる。そして、この第１の地上側パソコン２０は、車外騒音計測終了後、計測した車外騒音情報及び車速情報１に対してポスト信号処理を行い、車外騒音のオーバーオール値ＯＡ、車外騒音スループットデータを各々算出すると共に車外騒音１／３ＯＣＴ分析する。なお、オーバーオール値ＯＡには、周波数分析のオーバーオール値ＯＡのみならず、車外騒音１／３ＯＣＴのオーバーオール値ＯＡを用いることができる。
【００３０】
さらに、この第１の地上側パソコン２０は、これらの車速情報１、オーバーオール値ＯＡ、車外騒音スループットデータ及び車外騒音１／３ＯＣＴ分析データを記憶部２０Ａに記憶すると共に、予め設定された制御信号が入力されるとこれらの情報を通信回線を介してコンピュータネットワーク１６に送出するように設定されている。
【００３１】
第２の地上側パソコン２１には、気象計２９及び車速計３０が接続されていると共に、スイッチングハブ２６を介して、第１の地上側パソコン２０、２つの無線ＬＡＮ局３１及びレーザプリンタ３２が接続されており、第１の地上側パソコン２０との間で各種情報データの共有化が図られている。気象計２９は、車外騒音測定時の気象条件、すなわち気温、相対湿度、風向、風速、大気圧等を記録しておくために用いられるものである。車速計３０には、試験走行路２７の中央路２７Ｂ入口及び出口の道路脇に予め設定された区間距離をあけて設置された一組の反射式受光検出器としてのレーザセンサ３３がトリガーユニット２４を介して接続されている。この車速計３０は、車両１０が試験走行路２７を走行した際にこれらレーザセンサ３３が発する区間時間計測信号に基づいて車両１０の速度を算出する。そして、この車速計３０によって算出された車速情報２は、第１の地上側パソコン２０の記憶部２０Ａに記憶される。
なお、レーザセンサ３３は、反射式受光検出器のみに限定されるものではなく、投射式投受光器、或いは反射式投受光器を用いることができる。また、図１中の一点鎖線で示されるように、新たなレーザセンサ３３を中央路２７Ｂの中央位置に設置することも可能である。
【００３２】
トリガーユニット２４は、試験走行路２７の進入路２７Ａ出口付近の道路両脇に設置された一対の光電管３４間を車両１０が遮断したことを検出すると同時に、このトリガーユニット２４に接続された第１の地上側パソコン２０、レーザセンサ３３及び車速計３０を介して第２の地上側パソコン２１に同期信号を送出する。第１の地上側パソコン２０は、トリガーユニット２４から出力された同期信号に基づいて、車外騒音情報及び車速情報２の読み込みを開始すると共に読み込んだ車外騒音情報及び車速情報２をポスト信号処理したのち第１の地上側パソコン２０の記憶部２０Ａに記憶する。第２の地上側パソコン２１は、トリガーユニット２４から出力された同期信号に基づいて、気象情報及び車速情報２の読み込みを開始すると共に読み込んだ気象情報及び車速情報２を通信回線を介してコンピュータネットワークに送出して第１の地上側パソコン２０の記憶部２０Ａに記憶させる。
【００３３】
さらに、この第２の地上側パソコン２１は、トリガー電波発生機２８からトリガー電波を発生させて、第１の車載パソコン１２によりパワートレイン制御情報の読み込みを開始させると共に読み込んだパワートレイン制御情報はポスト信号処理されたのち第１の車両側パソコン１２の記憶部に記憶される。さらには、第２の車載パソコン１３により車内騒音情報等の計測を開始させると共に計測した車内騒音情報等はポスト信号処理されたのち第２の車両側パソコン１３の記憶部１３Ａに記憶される。これにより、車両側の第１及び第２の車載コンピュータ１２，１３と第１及び第２の地上側パソコン２０，２１とを同期させて、パワートレイン制御情報の読み込みと車内騒音情報及び車外騒音情報の計測とを行わせることが可能とされている。
【００３４】
そして、第２の地上側パソコン２１は、走行試験路２７の中央路２７Ｂ出口側に設置されたレーザセンサ３３の前方を車両１０が通過したことを検出すると、直ちに計測を停止すると共に計測停止の制御信号を通信回線を介してコンピュータネットワーク１６に送出する。第２の地上側パソコン２１から計測停止の制御信号が送出されると、第１及び第２の車載パソコン１２，１３、第１の地上側パソコン２０の情報読み取り及び計測も直ちに停止される。そして、第２の地上側パソコン２１は、第２の車載パソコン１３から予め設定された制御信号が送出されると、第１及び第２の車載パソコン及び第１の地上側パソコン２０に記憶された全てのパワートレイン制御情報、車内騒音情報及び車外騒音情報を通信回線を介してコンピュータネットワーク１６に送出させる制御信号を送出したのち収集、つまり第２の地上側パソコン２１の記憶部に記憶するように設定されている。
【００３５】
なお、第１及び第２の地上側パソコン２０，２１の何れか一方の機能を他方に集約させて地上側パソコンを１台とすることができる。また、第１及び第２の地上側パソコンにはデスクトップ型パソコンが用いられるのが好ましいが、それに限定されるものではない。
ところで、レーザプリンタ３２は、少なくとも第２の地上側パソコン２１によって収集された車両情報、例えば全てのパワートレイン制御情報、車室内騒音情報及び車外騒音情報等を出力するものである。
【００３６】
次に、本システムを用いた車内外騒音測定について図２〜４を用いて説明する。まず、図２，３に示されるように、第１及び第２の地上側パソコン２０，２１を起動する（ステップ１０）。起動した第２の地上側パソコン２１は、新規プロジェクトを作成して計測情報の設定を開始する（ステップ１２）。計測情報の設定が終了したならば第２の地上側パソコン２１において計測開始の操作を行う（ステップ１４）。次に、車両１０に乗り込んで第１及び第２の車載パソコン１２，１３を起動し（ステップ１６）、車両１０を試験走行路２７の待機位置に移動させてから計測開始の操作を行う（ステップ１８、２０）。これら第１及び第２の車載パソコン１２，１３が計測開始の操作がなされたことは通信回線によるコンピュータネットワーク１６を介して第２の地上側パソコン２１に送出される（ステップ２２）。
【００３７】
すると、第２の地上側パソコン２１は、第１の地上側パソコン２０、第１及び第２の車載パソコン１２，１３に対して設定開始を送出する（ステップ２４）。設定開始を受けた第１の地上側パソコン２０、第１及び第２の車載パソコン１２，１３はそれぞれ設定開始を行うと共に（ステップ２６）、設定が終了したことを第２の地上側パソコン２１に対して各々送出する（ステップ２８）。設定が終了したことを受け取った第２の地上側パソコン２１から第２の車載パソコン１３に対して走行開始が送出される（ステップ３０）。走行開始を受けたことを第２の車載パソコン１３にて確認したら車両１０をスタートさせる（ステップ３２）。
【００３８】
車両１０がトリガー位置に到達し光電管３４間を遮ると（ステップ３４）、トリガーユニット２４から同期信号が出力される（ステップ３６）。すると、第１の地上側パソコン２０は、車外騒音情報の読み込みを開始すると共に、読み込んだ車外騒音情報等をポスト信号処理したのち記憶部２０Ａに記憶する。これと同期して、第２の地上側パソコン２０は車速情報１，２の読み込みを開始すると共に読み込んだ車速情報１，２を記憶部２０Ａに記憶する。さらに、この第２の地上側パソコン２０は、第１の車載パソコン１２によりパワートレイン制御情報の読み込みを開始させると共に読み込んだパワートレイン制御情報は第１の車載パソコン１２の記憶部に記憶される。さらには、第２の車載パソコン１３により車内騒音情報の計測及びエンジン回転数情報１，２の計測を開始させると共に、計測した車内騒音情報及びエンジン回転数情報１，２はポスト信号処理したのち第２の車載パソコン１３の記憶部１３Ａに記憶される（ステップ３８，４０）。
【００３９】
車両１０が試験走行路２７の中央路２７Ａ出口側に設置されたレーザセンサ３３の前方を通過すると（ステップ４２）、第２の地上側パソコン２１は、直ちに計測を停止すると共に計測停止の制御信号を通信回線を介してコンピュータネットワーク１６に送出する。第２の地上側パソコン２１から計測停止の制御信号が送出されると、第１及び第２の車載パソコン１２，１３、第１の地上側パソコン２０も直ちに計測、或いはデータの読み込みを停止する（ステップ４４）。
【００４０】
次に、図２，４に示されるように、これら第１及び第２の車載パソコン１２，１３、第１の地上側パソコン２０は、それぞれにおいて読み込んだり計測したパワートレイン制御情報、車内騒音情報或いは車外騒音情報等をポスト信号処理する（ステップ４６）。ポスト信号処理が終了した第１の地上側パソコン２０からは車外騒音情報のオーバーオール値ＯＡが通信回線を介してコンピュータネットワーク１６に送出され（ステップ４８）、第２の車載パソコン１３及び第２の地上側パソコン２１に入力される（ステップ５０）。さらに、第２の車載パソコン１３からはエンジン回転数情報１，２が通信回線を介してコンピュータネットワーク１６に送出され（ステップ５２）、第２の地上側パソコン２１に入力される（ステップ５４）。
【００４１】
第２の車載パソコン１３は、その表示部１３Ｂにエンジン回転数情報１，２と車外騒音情報のオーバーオール値ＯＡとを表示すると共に、エンジン回転数情報１，２と車外騒音情報のオーバーオール値ＯＡとに基づいて車両１０の試験走行の採否を自動的に判断する（ステップ５６，５８）。そして、試験走行が有効と判断した場合には、計測を終了させる制御信号を通信回線を介してコンピュータネットワーク１６に送出する（ステップ６０）。
これに対し、試験走行が無効と判断した場合には、計測を再度やり直すため車両１０を再度待機位置に移動させる（ステップ６２）。なお、試験走行を無効と判断した場合の各情報データは、消去せずにそのまま保存しておくのが好ましいが、それに限定されるものではない。
【００４２】
計測を終了させる制御信号を受けた第２の地上側パソコン２１は、第１及び第２の車載パソコン１２，１３、第１の地上側パソコン２０に対して計測を終了したことを確認する制御信号を送出すると共に、これら各パソコン１２，１３，２０からは計測を終了した計測終了の信号が第２の地上側パソコン２１に送出される（ステップ６４）。この後、第２の地上側パソコン２１は、各パソコン１２，１３，２０内に記憶された全てのパワートレイン制御情報、車内騒音情報及び車外騒音情報を通信回線を介してコンピュータネットワーク１６に送出させる制御信号を送出する（ステップ６６）。そして、各パソコン１２，１３，２０からコンピュータネットワーク１６に送出された全てのパワートレイン制御情報、車内騒音情報及び車外騒音情報を収集すると共に第２の地上側パソコン２１の図示しない記憶部に記憶することによりプロジェクトが最終構築される（ステップ６８）。
【００４３】
以上説明したように本発明の騒音計測システムによれば、トリガーユニット２４により車両１０が予め設定された通過位置を通過したことが検出されると、第２の地上側パソコン２１は、第１及び第２の車載パソコン１２，１３、第１の地上側パソコン２０を同期させてパワートレイン制御情報の読み込み、車内騒音情報及び車外騒音情報の計測を開始させる。そして、コンピュータネットワーク１６には、第１の車載パソコン１２により読み込まれたパワートレイン制御情報のなかから所定の制御情報としてのエンジン回転数情報１、第２の車載パソコン１３により計測された車室内騒音情報に基づいたオーバーオール値ＯＡ及びエンジン回転数情報２、第１の地上側パソコン２０により計測された車外騒音情報に基づいたオーバーオール値ＯＡが送出される。さらに、第２の車載パソコン１３は、表示部１３Ｂにエンジン回転数情報１，２と車外騒音情報のオーバーオール値ＯＡとを表示すると共に、これらの情報に基づいて車両１０の走行の採否を自動的に判断し、走行が有効と判断した場合には計測を終了させる制御信号を第２の地上側パソコン２１に対して送出する。これにより、車外騒音情報、エンジン制御情報及び車室内騒音情報をリアルタイム計測することができ、騒音開発の精度を向上させることが可能な騒音計測システムを提供することができる。さらには、地上側パソコンをモニタ監視する要員が必要だった従来の計測手法に比べて、全システムを分散コンピュータシステム化して第２の車載パソコン１３から第１及び第２の地上側パソコン２０，２１を制御できるようにシステム構築すると共に、測定試験走行の採否を車両１０側で確認することによって地上側要員が不要となり運転者１人による計測が確率したので、工数の低減化及び業務の効率化を図ることが可能な騒音計測システムを提供することができる。
【００４４】
また、本発明によれば、第２の地上側パソコン２１は、第２の車載パソコン１３から計測終了の制御信号が送出されると、第１及び第２の車載パソコン１２，１３による各種情報データの読み込みと計測、第１の地上側パソコン２０による計測を終了させる。さらに、第２の地上側パソコン２１は、各パソコン１２，１３，２０が読み込んだり計測した全てのパワートレイン制御情報、車室内騒音情報及び車外騒音情報を通信回線を介してコンピュータネットワーク１６に送出させたのち収集する。これにより、車両１０の走行状態に関する同期した多数の車両データを収集することができて、騒音の分析にパワートレイン制御情報、つまりエンジン制御情報やトランスミッション制御情報を用いることが可能な騒音計測システムを提供することができる。
【００４５】
なお、上述した第２の車載パソコン１３にあっては、第１の車載パソコン１２が読み込んだパワーユニット制御信号のなかから予め設定された所定の制御情報としてエンジン回転数情報１，２を読み込むと共に、これらエンジン回転数情報１，２と車外騒音情報のオーバーオール値ＯＡとに基づいて車両１０の試験走行の採否を自動的に判断するように構成されているが、これに限定されるものではない。すなわち、第２の車載パソコン１３は、例えば、車速情報１，２を読み込むと共に、これら車速情報１，２と車外騒音情報のオーバーオール値ＯＡとに基づいて車両１０の試験走行の採否を自動的に判断するように構成することが可能である。この構成によっても上述した構成とほぼ同様な作用効果を得ることができる。
【００４６】
なお、本発明は、騒音計測システムにのみ適用されるものではなく、例えば、ブレーキ試験（２種認証試験）、操安性（一般操安性、サスペンション基礎試験）、冷却熱害試験等にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明が適用された騒音計測システムを示したシステム構成図である。
【図２】同例における制御情報の流れを示した模式図である。
【図３】同例における制御手順を示したフローチャートである。
【図４】同例における制御手順を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００４８】
１０  車両
１１  車室内
１２  第１の車載パソコン（データ読出部）
１３  第２の車載パソコン（車室内騒音計測部）
１３Ａ  記憶部
１３Ｂ  表示部
１４  パワートレイン制御ユニット
１６  コンピュータネットワーク
１９  エンジン回転数センサ
２０  第１の地上側パソコン（車外騒音計測部）
２１  第２の地上側パソコン（システム制御部）
２４  トリガーユニット（検出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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