(57)【要約】【課題】  エンジンルーム内における組付け作業性を向上させ、電子ユニット収納ボックス内に収納された電子ユニットを効率よく冷却することができる電子ユニット収納ボックス収納ボックスの外気導入構造を提供する。【解決手段】  内部に電子ユニット５が収納され、エンジンルーム１内に搭載される電子ユニット収納ボックス３の外壁に外気をその収納ボックス３内に導入する外気導入口部７が突設され、外気をその導入口部７から前記収納ボックス３内に導入して電子ユニット５を冷却するようにした電子ユニット収納ボックス３の外気導入構造において、前記エンジンルーム１と車室９とを仕切る隔壁１１に形成された貫通穴１３にグロメット１５が設けられ、外気導入口部７がグロメット１５に挿着され、車室９内の外気を外気導入口部７から前記収納ボックス３内に導入そて電子ユニット５を冷却するように構成される。【選択図】        図１
2006001413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に電子ユニットが収納され、エンジンルーム内に搭載される電子ユニット収納ボックスの外壁に外気をその収納ボックス内に導入する外気導入口部が突設され、外気を外気導入口部から前記収納ボックス内に導入して電子ユニットを冷却するようにした電子ユニット収納ボックスの外気導入構造において、前記エンジンルームと車室とを仕切る隔壁に形成された貫通穴に外気導入口部と隔壁間をシールするグロメットが設けられ、外気導入口部がグロメットに挿着され、車室内の外気を外気導入口部から前記収納ボックス内に導入して電子ユニットを冷却するようにしたことを特徴とする電子ユニット収納ボックスの外気導入構造。
【請求項２】
内部に電子ユニットが収納され、エンジンルーム内に搭載される電子ユニット収納ボックスの外壁に外気をその収納ボックス内に導入する外気導入口部が突設され、外気を外気導入口部から前記収納ボックス内に導入して電子ユニットを冷却するようにした電子ユニット収納ボックスの外気導入構造において、前記エンジンルームと車室とを仕切る隔壁に形成された貫通穴に待ち受けスリーブが挿着され、前記外気導入口部の外周に外気導入口部と隔壁間をシールするグロメットが設けられ、外気導入口部が待ち受けスリーブに挿着され、車室内の外気を外気導入口部から前記収納ボックス内に導入して電子ユニットを冷却するようにしたことを特徴とする電子ユニット収納ボックスの外気導入構造。
【請求項３】
前記待ち受けスリーブが隔壁の貫通穴に該スリーブの長手方向の移動が拘束されるように挿着され、前記収納ボックスの外気導入口部に待ち受けスリーブに係止される係止突起が形成され、外気導入口部が係止突起とグロメットにより、待ち受けスリーブに該導入口部の長手方向の移動が拘束されるように挿着されることを特徴とする請求項２記載の電子ユニット収納ボックスの外気導入構造。
【請求項４】
前記隔壁と待ち受けスリーブ及びグロメットとの間にサイレンサが介在されていることを特徴とする請求項２又は３記載の電子ユニット収納ボックスの外気導入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に搭載される電子ユニット収納ボックスの外気導入構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルームには、エンジン等を制御する電子ユニット（ＥＣＵ）が収納されたエレクトロボックス（Ｅボックス）と称する電子ユニット収納ボックスが搭載されている。電子ユニットは回路基板に導体回路パターンを印刷等して設け、電気、電子部品を実装して電子制御回路を形成することにより構成されている。電子ユニットは電子制御回路の発熱により許容温度以上に上昇すると動作が不安定になるので、その温度上昇を防止するために、エンジンルーム外の空気（以下外気と称する）を該収納ボックス内に導入して電子ユニットを冷却するようにしている。
【０００３】
電子ユニット収納ボックス内に外気を導入するための外気導入構造は、電子ユニット収納ボックスの外壁に外気を該ボックス内に導入する外気導入口部が突設され、これに可撓性ダクトの基端部が接続され、該ダクトがエンジンルーム下部まで引き回され、その先端部がエンジンルームの底壁に形成された外気導入穴と連通状態に接続され、又は、外気導入穴内を貫通して外部に突出されるように構成され、外気を可撓性ダクトを介して外気導入口部から電子ユニット収納ボックス内に導入して電子ユニットを冷却するようにしている（特許文献１、２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１９８６７１号公報
【特許文献２】特開２００３−１６３４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の電子ユニット収納ボックスの外気導入構造によると、狭いエンジンルーム内に可撓性ダクトを引き回すことが容易でなく、外気導入構造の組付け作業性が悪くなる問題がある。また、可撓性ダクトの流体摩擦抵抗により、該ボックス内に導入される外気の導入量が減少して、電子ユニットを効率よく冷却することができないという問題がある。更に、夏場（暑い季節）の特に昼間は外気の温度が３０数度以上に上昇して、外気が熱風になることが多く、電子ユニットを所望温度以下に冷却することが困難になることがある。
【０００６】
本発明の目的は、上記の課題を解決し、エンジンルーム内における組付け作業性を向上させ、電子ユニット収納ボックス内に収納された電子ユニットを効率よく冷却することができ、更に夏場でも電子ユニットを冷却することが容易な電子ユニット収納ボックス収納ボックスの外気導入構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載された発明は、内部に電子ユニットが収納され、エンジンルーム内に搭載される電子ユニット収納ボックスの外壁に外気をその収納ボックス内に導入する外気導入口部が突設され、外気を外気導入口部から前記収納ボックス内に導入して電子ユニットを冷却するようにした電子ユニット収納ボックスの外気導入構造において、前記エンジンルームと車室とを仕切る隔壁に形成された貫通穴に外気導入口部と隔壁間をシールするグロメットが設けられ、外気導入口部がグロメットに挿着され、車室内の外気を外気導入口部から前記収納ボックス内に導入して電子ユニットを冷却するようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の請求項２に記載された発明は、内部に電子ユニットが収納され、エンジンルーム内に搭載される電子ユニット収納ボックスの外壁に外気をその収納ボックス内に導入する外気導入口部が突設され、外気を外気導入口部から前記収納ボックス内に導入して電子ユニットを冷却するようにした電子ユニット収納ボックスの外気導入構造において、前記エンジンルームと車室とを仕切る隔壁に形成された貫通穴に待ち受けスリーブが挿着され、前記外気導入口部の外周に外気導入口部と隔壁間をシールするグロメットが設けられ、外気導入口部が待ち受けスリーブに挿着され、車室内の外気を外気導入口部から前記収納ボックス内に導入して電子ユニットを冷却するようにしたことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の請求項３に記載された発明は、請求項２記載の電子ユニット収納ボックスの外気導入構造において、前記待ち受けスリーブが隔壁の貫通穴に該スリーブの長手方向の移動が拘束されるように挿着され、前記収納ボックスの外気導入口部に待ち受けスリーブに係止される係止突起が形成され、外気導入口部が係止突起とグロメットにより、待ち受けスリーブに該導入口部の長手方向の移動が拘束されるように挿着されることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の請求項４に記載された発明は、請求項２又は３記載の電子ユニット収納ボックスの外気導入構造において、前記隔壁と待ち受けスリーブ及びグロメットとの間にサイレンサが介在されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に記載された外気導入構造によると、電子ユニット収納ボックスの外気導入口部が隔壁の貫通穴に設けられたグロメットにじかに挿着されるので、狭いエンジンルーム内に可撓性ダクトを引き回す必要がなくなり、外気導入構造の組付け作業性を向上させることができる。また、可撓性ダクトが不要になり、車室と電子ユニット収納ボックス間の距離が短くなるので、外気の流体摩擦抵抗が小さくなって、外気が前記収納ボックス内に円滑に導入され、電子ユニットを効率よく冷却することができる。更に、夏場は車室内が空調されて一定温度に冷房されることが多いので、車室内の冷房された外気を前記収納ボックス内に導入することが可能になる。従って、夏場でも電子ユニットを容易に冷却することができる。
【００１２】
本発明の請求項２に記載された外気導入構造によると、電子ユニット収納ボックスの外気導入口部が隔壁に形成された貫通穴に挿着された待ち受けスリーブにじかに挿着されるので、請求項１記載のものと同様に、外気導入構造の組付け作業性を向上させ、電子ユニット５を効率よく冷却することができ、更に、夏場でも電子ユニット５を容易に冷却することができる。また、前記グロメットが隔壁の貫通穴ではなく、前記収納ボックスの外気導入口部の外周に設けられている。従って、外気導入構造を組付ける際、従来のようなグロメットに外気導入口部を過大な挿入力で押し込んで挿着する必要がなく、前記待ち受けスリーブに外気導入口部を軽い挿入力で挿着することが可能になって、外気導入構造の組付け作業性を更に向上させることができる。更に、前記外気導入構造の組み付け後、振動等で前記収納ボックスの位置がずれても、外気導入口部と隔壁間のシール性の低下が少ないので、止水性を確実に向上させることができる。
【００１３】
本発明の請求項３に記載された外気導入構造によると、前記収納ボックスの外気導入口部に待ち受けスリーブに係止される係止突起が形成されているので、その係止突起が待ち受けスリーブに係止されたとき、作業者が係止音等で外気導入口部が待ち受けスリーブに挿着されるまでのストローク完了時点を容易に認識することができる。従って、外気導入口部の半挿着状態等の挿着不良が減少し、外気導入構造の組付け作業性が向上するほか、車室内の外気を前記収納ボックス内に確実に導入することができ、電子ユニットの温度上昇を精度よく防止することができる。
【００１４】
本発明の請求項４に記載された外気導入構造によると、前記隔壁と待ち受けスリーブ及びグロメットとの間にサイレンサが介在されているので、エンジンルームから生じる騒音、振動がサイレンサで吸収され、グロメット、外気導入口部及び待ち受けスリーブを通して車室内に伝わるのが抑制されて、遮音性を高めることができる。また、サイレンサの緩衝作用によりグロメットの止水性をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための最良の形態を図面により詳細に説明する。図１は本発明に係る電子ユニット収納ボックスの外気導入構造の第１実施形態を示すもので、（ａ）は外気導入構造を組み付ける前の状態の分解断面図、（ｂ）は組み付けた状態の断面図である。
【００１６】
自動車その他の車両のエンジンルーム１内には、図１（ａ）（ｂ）に示すように、エンジン等を制御する電子ユニット（ＥＣＵ）５が収納されたエレクトロボックス（Ｅボックス）と称する電子ユニット収納ボックス３が搭載され、電子ユニット５の温度上昇を防止するために、外気をその該収納ボックス３内に導入して電子ユニット５を冷却するようにしている。
【００１７】
本実施形態における前記収納ボックス３内に外気を導入する外気導入構造は、電子ユニット収納ボックス３の外壁に外気をその収納ボックス３内に導入する、例えば、円筒状の外気導入口部７が突設され、エンジンルーム１と車室９とを仕切る隔壁１１、例えば、ダッシュパネルに形成された円形状の貫通穴１３に、外気導入口部７と隔壁１１間を液密にシールするグロメット１５が設けられ、外気導入口部７がグロメット１５に挿着されることにより構成される。そして、車室９内の外気を外気導入口部７から前記収納ボックス３内に導入して電子ユニット５を冷却し、前記収納ボックス３に外気導入口部７とは別の個所に設けられた外気排出口部（図示せず）から、該ボックス３外に排気させるようにしている。
【００１８】
グロメット１５は弾性変形可能な、例えば、円環状のゴム、プラスチック製環状体からなり、内側には前記外気導入口部７が挿着される円形状の外気導入穴１５ａが形成され、外周面のほぼ中央には隔壁１１の貫通穴１３が嵌合する環状溝１５ｂが同心状に形成されている。
【００１９】
第１実施形態の外気導入構造によると、電子ユニット収納ボックス３の外気導入口部７が隔壁１１の貫通穴１３に設けられたグロメット１５にじかに挿着されるので、狭いエンジンルーム１内に可撓性ダクトを引き回す必要がなくなり、外気導入構造の組付け作業性を向上させることができる。また、可撓性ダクトが不要になり、車室９と電子ユニット収納ボックス３間の距離が短くなるので、外気の流体摩擦抵抗（圧力損失）が小さくなって、外気が前記収納ボックス３内に円滑に導入され、電子ユニット５を効率よく冷却することができる。更に、夏場は車室９内が空調されて一定温度に冷房されることが多いので、車室９内の冷房された外気を前記収納ボックス３内に導入することが可能になる。従って、夏場でも電子ユニット５を容易に冷却することができる。なお、電子ユニット収納ボックス３内に電動ファン（図示せず）を設け、前記収納ボックス３内に外気を積極的に導入し、循環し、又は排気するようにすると、外気と電子ユニット５間の熱交換がより促進され、電子ユニット５をより一層効率よく冷却することができる。
【００２０】
図２は本発明の第２実施形態において、外気導入構造を組み付ける前の状態を示す分解断面図、図３は同外気導入構造を組み付けた状態を示す拡大断面図である。本実施形態の外気導入構造は、図２、３に示すように、前記隔壁１１の貫通穴１３に待ち受けスリーブ１７が挿着され、前記収納ボックス３の外気導入口部７の外周に外気導入口部７と隔壁１１間を液密にシールするグロメット１９が設けられ、外気導入口部７が待ち受けスリーブ１７に挿着されることにより構成され、車室９内の外気を外気導入口部７から前記収納ボックス３内に導入して電子ユニット５を冷却するようにしている。
【００２１】
待ち受けスリーブ１７は、円筒状のインナーホルダ２１と、縦断面横Ｕ型の円筒状のアウターホルダ２３と、インナーホルダ２１及びアウターホルダ２３をこれらホルダ２１、２３の前部側で内外同軸状に連結する環状の連結片２５とからなり、例えば、硬質プラスチックを成形加工して形成される。インナーホルダ２１の内側には前記外気導入口部７が挿着される円形状の外気導入穴２１ａが形成される。また、インナーホルダ２１の前部には前記隔壁１１のエンジンルーム１側の側面に係止される環状の係止突起（係止爪）２１ｂが形成される。なお、係止突起２１ｂは周方向に間隔をおいて断続的に複数形成されるようにしてもよい。更に、インナーホルダ２１の外周面における係止突起２１ｂとアウターホルダ２３の前部との間には、隔壁１１の貫通穴１３が嵌合し、且つ、隔壁１１が介装される凹溝２１ｃが円周方向に連続して環状に形成される。これにより、待ち受けスリーブ１７が隔壁１１の貫通穴１３に該スリーブ１７の長手方向の移動が拘束されるように挿着される。
【００２２】
グロメット１９はグロメット１５と同様に弾性変形可能な、例えば、円環状のゴム、プラスチック製環状体からなり、内側には外気導入口部７の基部側の外周面と嵌合する貫通穴１９ａと、その貫通穴１９ａの内周面に半径方向外側に延びる環状のスリット１９ｂが形成される。また、隔壁１１と対向する側面には隔壁１１のエンジンルーム１側の側面に押し付けられて外気導入口部７と隔壁１１間を液密にシールする環状の舌片１９ｃが突出して形成される。グロメット１９は、そのスリット１９ｂに外気導入口部７の基部側の外周面に突設された環状のリブ７ａが挿入されて係合することにより、外気導入口部７に挿入等により設けられ、グロメット１９と外気導入口部７間が液密にシールされる。
【００２３】
前記収納ボックス３の外気導入口部７の先端（自由端）には、待ち受けスリーブ１７のインナーホルダ２１の後部に係止される環状の係止突起７ｂが形成され、外気導入口部７が係止突起７ｂとグロメット１９により、待ち受けスリーブ１７のインナーホルダ２１に該導入口部７の長手方向の移動が拘束されるように挿着される。なお、係止突起７ｂは周方向に間隔をおいて断続的に複数形成されるようにしてもよい。また、係止突起７ｂは外気導入口部７の先端ではなく、外気導入口部７の中間における外周面に形成されるようにしてもよい。この場合には、係止突起７ｂと対応する待ち受けスリーブ１７のインナーホルダ２１の内面に、係止突起７ｂと係合する係止凹溝（図示せず）が形成される。その他の構成は第１実施形態の外気導入構造と同一なので説明を省略する。
【００２４】
第２実施形態の外気導入構造を組み付ける場合には、電子ユニット収納ボックス３の外気導入口部７にグロメット１９を設けると共に、隔壁１１の貫通穴１３に待ち受けスリーブ１７を挿着し、外気導入口部７を待ち受けスリーブ１７に押し当てて挿着することにより、組み付けを完了する。
【００２５】
第２実施形態の外気導入構造によると、電子ユニット収納ボックス３の外気導入口部７が隔壁１１に形成された貫通穴１３に挿着された待ち受けスリーブ１７にじかに挿着されるので、第１実施形態のものと同様に、外気導入構造の組付け作業性を向上させ、電子ユニット５を効率よく冷却することができ、更に、夏場でも電子ユニット５を容易に冷却することができる。また、前記グロメット１９が隔壁１１の貫通穴１３ではなく、前記収納ボックス３の外気導入口部７の外周に設けられている。従って、外気導入構造を組付ける際、従来のようなグロメットに外気導入口部７を過大な挿入力で押し込んで挿着する必要がなく、前記待ち受けスリーブ１７に外気導入口部７を軽い挿入力で挿着することが可能になって、外気導入構造の組付け作業性を更に向上させることができる。更に、前記外気導入構造の組み付け後、振動等で前記収納ボックス３の位置がずれても、外気導入口部７と隔壁１１間のシール性の低下が少ないので、止水性を確実に向上させることができる。
【００２６】
また、本実施形態のように前記収納ボックス３の外気導入口部７に待ち受けスリーブ１７に係止される係止突起７ｂが形成されていると、その係止突起７ｂが待ち受けスリーブ１７に係止されたとき、作業者が係止音等で外気導入口部７が待ち受けスリーブ１７に挿着されるまでのストローク完了時点を容易に認識することができる。従って、外気導入口部７の半挿着状態等の挿着不良が減少し、外気導入構造の組付け作業性が向上するほか、車室９内の外気を前記収納ボックス３内に確実に導入することができ、電子ユニット５の温度上昇を精度よく防止することができる。
【００２７】
図４は本発明の第３実施形態において、外気導入構造を組み付ける前の状態を示す分解断面図、図５は同外気導入構造を組み付けた状態を示す拡大断面図である。本実施形態の外気導入構造は、図４、５に示すように、前記隔壁１１の貫通穴１３付近の側部と待ち受けスリーブ２７及びグロメット２９との間にサイレンサ３１、３３が介在される構成になっている。待ち受けスリーブ２７は、前記待ち受けスリーブ１７のアウターホルダ２３の後部の外周面にサイレンサ３３の側部を押える鍔部２３ａと、鍔部２３ａの前部外周縁にサイレンサ３３に係着される係止タブ２３ｂが突設されてなるものである。また、グロメット２９は、前記グロメット１９の外周面にサイレンサ３１の側部に押し付けられて、外気導入口部７と隔壁１１間をシールする舌片１９ｄが突出して形成されてなるものである。更にサイレンサ３１、３３はウレタンフォーム等の樹脂発泡体やフェルト等の吸音材を用いて形成される。その他の構成は第２実施形態のものと同一なので説明を省略する。
【００２８】
第３実施形態の外気導入構造によると、前記隔壁１１と待ち受けスリーブ２７及びグロメット２９との間にサイレンサ３１、３３が介在されているので、エンジンルーム１から生じる騒音、振動がサイレンサ３１、３３で吸収され、グロメット２９、外気導入口部７及び待ち受けスリーブ２７を通して車室９内に伝わるのが抑制されて、遮音性を高めることができる。また、サイレンサ３１、３３の緩衝作用によりグロメット２９の止水性をより高めることができる。
【００２９】
なお、前記第１乃至第３実施形態のものは、外気を電子ユニット収納ボックス３内に導入する外気導入口部７と外気を前記収納ボックス３外に排気させる外気排出口部が別の個所に設けられているが、外気導入口部７を内外二重筒型（図示せず）に形成し、外気を外気導入口部７の例えば内筒内から前記収納ボックス３内に導入し、外筒と内筒間の環状隙間から該ボックス３外に排気するようにしてもよい。外気導入口部７をこのような構成にすると、前記収納ボックス３の外気導入構造がより簡単、小型化され、エンジンルーム１内への搭載が容易になるので好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る電子ユニット収納ボックスの外気導入構造の第１実施形態を示すもので、（ａ）は外気導入構造を組み付ける前の状態の分解断面図、（ｂ）は組み付けた状態の断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態において、外気導入構造を組み付ける前の状態を示す分解断面図である。
【図３】図２の外気導入構造を組み付けた状態を示す拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態において、外気導入構造を組み付ける前の状態を示す分解断面図である。
【図５】図４の外気導入構造を組み付けた状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１      エンジンルーム
３      電子ユニット収納ボックス
５      電子ユニット
７      外気導入口部
７ａ    リブ
７ｂ    係止突起
９      車室
１１    隔壁
１３    貫通穴
１５    グロメット
１５ａ  外気導入穴
１５ｂ  環状溝
１７    待ち受けスリーブ
１９    グロメット
１９ａ  貫通穴
１９ｂ  スリット
１９ｃ  舌片
１９ｄ  舌片
２１    インナーホルダ
２１a  外気導入穴
２１ｂ  係止突起
２１ｃ  凹溝
２３    アウターホルダ
２３ａ  鍔部
２３ｂ  係止タブ
２５    連結片
２７    待ち受けスリーブ
２９    グロメット
３１    サイレンサ
３３    サイレンサ
【図１】
2006001413.tif 000003
【図２】
2006001413.tif 000004
【図３】
2006001413.tif 000005
【図４】
2006001413.tif 000006
【図５】
2006001413.tif 000007