(57)【要約】【課題】ディーゼル機関の燃焼状態を最適に制御する。【解決手段】ディーゼル機関１の各気筒に燃焼室内圧力を検出する筒内圧センサ２９ａ〜２９ｄを設ける。機関の電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０は、筒内圧センサ出力に基づいて、筒内圧力と実筒内容積との積ＰＶが最大値になるクランク角θｍａｘを算出し、燃料噴射開始からθｍａｘまでの期間ΔＴを算出するとともに、算出したΔＴが現在のアクセル開度と機関回転数とに基づいて定められる目標値になるように、機関へのＥＧＲガス供給量を調節するＥＧＲ弁３５の開度をフィードバック制御する。ΔＴは機関の電子制御ユニット２０の演算負荷を増大することなく演算可能であるため、これにより演算負荷の増大を招くことなく正確にＥＧＲガス量（ＥＧＲ率）を最適な値に制御することが可能となる。【選択図】図１
2006336661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、機関排気の一部をＥＧＲガスとして機関燃焼室に還流させるＥＧＲ装置と、機関燃焼室内の圧力を検出する筒内圧センサとを備えた内燃機関の制御装置であって、
更に、前記筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力に基づいて、着火遅れ期間と燃焼期間の少なくとも一方を含む燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値を算出する燃焼タイミング算出手段と、前記ＥＧＲ装置を制御して前記燃焼タイミング算出手段が算出した燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値が予め定めた目標値になるように前記ＥＧＲガス量を調節する制御手段とを備え、
前記燃焼タイミング算出手段は、前記筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力Ｐと、クランク角θから定まる燃焼室容積Ｖとの積ＰＶの値に基づいて、燃料噴射弁からの燃料噴射開始後前記ＰＶの値が最大値ＰＶｍａｘをとるまでの時間ΔＴを前記燃焼タイミングに対応する記燃焼圧特性値として算出し、前記制御手段は、前記ΔＴが予め定めた目標値になるように前記ＥＧＲガス量を調節し、
前記目標値は、機関回転数とアクセル開度とに応じて定められ、
前記内燃機関は、圧縮着火機関であり、
前記制御手段は更に前記機関を、圧縮行程後期に燃料噴射を行い空気過剰率の大きい燃焼を行う通常燃焼モードと、通常燃焼モードより燃料噴射時期を進角し、かつＥＧＲガス量を増大した低温燃焼モードとを切り換えて運転するとともに、前記ΔＴの値に基づくＥＧＲガス量制御を機関の前記低温燃焼モード運転時に行い、
前記制御手段は更に、前記通常燃焼モードから低温燃焼モードへの切り換え時には、燃料噴射時期を通常燃焼モードにおける噴射時期から低温燃焼モードにおける目標燃料噴射時期に所定の移行時間をかけて連続的に変化させるとともに、該移行期間中は、実際の燃料噴射時期に代えて切り換え後の低温燃焼モードにおける目標燃料噴射時期を用いて算出したΔＴの値に基づいて前記ＥＧＲガス量制御を行う、内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記燃焼タイミング算出手段は更に、燃焼室内で燃焼が生じなかったと仮定した場合のピストンの圧縮のみにより生じる燃焼室内圧力とクランク角から定まる燃焼室容積との積ＰＶｂａｓｅを算出し、前記ＰＶが最大値ＰＶｍａｘとなるクランク角θｍａｘにおけるＰＶｂａｓｅの値を用いて、ＰＶｍａｘとＰＶｂａｓｅとの差ΔＰＶｍａｘを算出し、前記制御手段は更に、ΔＰＶｍａｘと前記θｍａｘとの値がそれぞれ予め定めた目標値になるように前記燃料噴射弁からの燃料噴射量と燃料噴射時期とを制御する、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
機関燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、機関排気の一部をＥＧＲガスとして機関燃焼室に還流させるＥＧＲ装置と、機関燃焼室内の圧力を検出する筒内圧センサとを備えた内燃機関の制御装置であって、
更に、前記筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力に基づいて、着火遅れ期間と燃焼期間の少なくとも一方を含む燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値を算出する燃焼タイミング算出手段と、前記ＥＧＲ装置を制御して前記燃焼タイミング算出手段が算出した燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値が予め定めた目標値になるように前記ＥＧＲガス量を調節する制御手段とを備え、
前記燃焼タイミング算出手段は、前記筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力Ｐと、クランク角θから定まる燃焼室容積Ｖと、燃焼ガスの比熱比κとから算出されるＰＶκの値に基づいて、燃料噴射弁からの燃料噴射開始後前記ＰＶκの値が最小値ＰＶκｍｉｎをとるまでの時間Δｔｄを前記燃焼圧特性値として算出し、前記制御手段は、前記Δｔｄが予め定めた目標値になるように前記ＥＧＲガス量を調節する、内燃機関の制御装置。
【請求項４】
機関燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、機関排気の一部をＥＧＲガスとして機関燃焼室に還流させるＥＧＲ装置と、機関燃焼室内の圧力を検出する筒内圧センサとを備えた内燃機関の制御装置であって、
更に、前記筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力に基づいて、着火遅れ期間と燃焼期間の少なくとも一方を含む燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値を算出する燃焼タイミング算出手段と、前記ＥＧＲ装置を制御して前記燃焼タイミング算出手段が算出した燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値が予め定めた目標値になるように前記ＥＧＲガス量を調節する制御手段とを備え、
前記燃焼タイミング算出手段は、前記筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力Ｐと、クランク角θから定まる燃焼室容積Ｖと、燃焼ガスの比熱比κとから算出されるＰＶκの値に基づいて、燃料噴射弁からの燃料噴射開始後前記ＰＶκの値が最小値ＰＶκｍｉｎをとってから最大値ＰＶκｍａｘをとるまでの時間Δｔｃを前記燃焼圧特性値として算出し、前記制御手段は、前記Δｔｃが予め定めた目標値になるように前記ＥＧＲガス量を調節する、内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記燃料噴射弁は、主燃料噴射に先立って少量の燃料を燃焼室内に噴射するパイロット噴射を行い、前記燃焼タイミング算出手段は、前記ＰＶκｍｉｎの値の検出を主燃料噴射開始後に開始する、請求項３または請求項４に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関し、詳細には機関に排気ガスの一部をＥＧＲガスとして還流させるＥＧＲ装置を備えた内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
機関の燃焼温度を低下させてＮＯX等の有害排出物を低減するために、機関排気ガスの一部を機関燃焼室にＥＧＲガスとして還流させる技術が知られている。また、通常リーン空燃比運転を行うディーゼル機関においても比較的多量のＥＧＲガスを燃焼室に供給することにより、排気ガス中の有害排出物を低減することが可能であることが知られている。
【０００３】
ところが、ＥＧＲガスは燃焼に与える影響が大きく、特にディーゼル機関では燃料噴射開始後、噴射された燃料が燃焼を開始するまでの着火遅れ時間に大きな影響を与える。このため、過剰にＥＧＲガスを燃焼室に供給すると機関の燃焼状態が悪化して機関性能の低下や排気ガス性状の悪化を生じる。
一方、ＥＧＲガス量が少ないと有害排出物抑制効果が低下する。このため、ＥＧＲガス量は機関の運転状態に応じて適切な量に制御する必要がある。
【０００４】
ところが、従来ＥＧＲガス量の精密な制御は行われておらず、特にディーゼル機関では、ＥＧＲガス流量を制御するＥＧＲ弁の開度は、機関回転数とアクセル開度（アクセルペダルの踏み込み量）とから定まる値にオープンループ制御するのが通常であった。
【０００５】
しかし、近年排気ガス規制の強化や騒音低減に対する要求から、ＥＧＲガス流量についても最適な値に精密に制御する必要が生じている。このように精密なＥＧＲ制御を行う場合には、従来のように機関回転数とアクセル開度とに基づくオープンループ制御では充分な精度を得ることはできない。また、例えばガソリンエンジンでは、機関排気通路に空燃比センサを配置し、空燃比センサで検出した排気空燃比にもとづいてＥＧＲガス量を制御することも可能であるが、ディーゼル機関等のように排気空燃比が極めてリーンになる状態で運転される場合がある機関では空燃比センサでの検出精度が低くなるため、空燃比センサで検出した排気空燃比に基づいてＥＧＲガス量を制御すると誤差が大きくなる問題がある。
【０００６】
これに対して、機関の燃焼室内圧力を検出し、検出した燃焼圧に基づいて機関の燃焼状態を表す特性値を算出し、この特性値を用いて燃焼状態が最適になるようにＥＧＲガス流量をフィードバック制御する制御装置が提案されている。
【０００７】
このような内燃機関の制御装置の例としては、特許文献１に記載されたものがある。
特許文献１の装置は、ディーゼル機関に関するものではなく、ガソリンエンジンに関するものであるが、機関の燃焼状態を表す燃焼パラメータとして燃焼室内の熱発生率を用い、熱発生率が所定のパターンになるようにＥＧＲガス流量と燃料噴射時期、燃料噴射量、点火時期などを制御するものである。
【０００８】
すなわち、特許文献１の装置は、機関燃焼室内圧力を検出する筒内圧力センサを気筒に配置し、検出した実際の燃焼室内圧力（燃焼圧）とクランク角とに基づいて各クランク角における熱発生率を算出し、熱発生率のクランク角に対する変化パターンが運転条件に応じて予め定めた理想的な変化パターンに一致するように、ＥＧＲガス量、点火時期、燃料噴射時期などをフィードバック制御することにより、最適な燃焼を得るようにしたものである。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−５４８８９号公報
【特許文献２】特開平１１−１４８４１０号公報
【特許文献３】特開平３−２３３１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記特許文献１の装置では、燃焼に関係するパラメータとして熱発生率に着目し、実際の運転状態における熱発生率パターンを算出して、算出した熱発生率パターンが予め定めた理想的な変化パターンに一致するように点火時期、燃料噴射量などをフィードバック制御している。特許文献１の装置はガソリン機関に関するものであるが、例えばディーゼル機関においても同様に筒内圧センサを設けることにより、筒内圧センサの出力に基づいて熱発生率のパターンを算出し、算出した熱発生率パターンが所定の熱発生率パターンになるように燃料噴射時期、燃料噴射量をフィードバック制御することも考えられる。
【００１１】
ところが、特許文献１の装置では機関の燃焼状態を表すパラメータとして、燃焼室における熱発生率のみを使用して燃焼状態のフィードバック制御を行っている。特許文献１の装置では、ガソリン機関が使用されており、ガソリン機関では通常ポート噴射による予混合気の形成が行われ、点火、燃焼などの燃焼パターンも大きくは変化しない。このため、燃焼状態を表すパラメータとして熱発生率のみを用いても大きな誤差は生じない。
【００１２】
しかし、ディーゼル機関では、例えば、ＥＧＲガス量や、燃料噴射時期などにより燃焼パターンが大きく変化する場合があり、熱発生率のみでＥＧＲガス量や燃料噴射等のフィードバック制御を行うことは必ずしも適切ではない。
【００１３】
また、特許文献１の装置のように熱発生率のパターンに基づいて制御を行うためには、例えば、
ｄＱ／ｄθ＝（κ・Ｐ・（ｄＶ／ｄθ）＋Ｖ（ｄＰ／ｄθ））／（κ−１）
（Ｐは実際に検出した燃焼室内圧力、Ｖはクランク角から定まる実筒内容積、κは比熱比）、の形で熱発生率ｄＱ／ｄθをθの関数として表し、各クランク角毎に上記のような複雑な計算を行うことが必要となる。このため、制御回路の計算負荷が増大してしまう問題が生じる。
【００１４】
また、一般にクランク角の検出はあまり精度が高くないため、上記の熱発生率の計算式のように、クランク角を多用する場合には誤差が生じやすくなる問題がある。このため、上記の計算式を用いて算出した熱発生率に基づいてＥＧＲガス量、燃料噴射量、時期などを制御すると制御誤差により、燃焼状態が悪化する場合も生じる。
【００１５】
本発明は、上記問題に鑑み、内燃機関のＥＧＲ流量や燃料噴射量、燃料噴射時期などを機関の燃焼状態に応じてフィードバック制御することにより機関の性能と排気性状とを改善する場合に、機関の熱発生率の計算を必要とすることなく、制御回路の計算負荷の増大を抑制しつつ、しかも正確に制御を行うことができる内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、機関燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、機関排気の一部をＥＧＲガスとして機関燃焼室に還流させるＥＧＲ装置と、機関燃焼室内の圧力を検出する筒内圧センサとを備えた内燃機関の制御装置であって、更に、前記筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力に基づいて、着火遅れ期間と燃焼期間の少なくとも一方を含む燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値を算出する燃焼タイミング算出手段と、前記ＥＧＲ装置を制御して前記燃焼タイミング算出手段が算出した燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値が予め定めた目標値になるように前記ＥＧＲガス量を調節する制御手段とを備え、前記燃焼タイミング算出手段は、前記筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力Ｐと、クランク角θから定まる燃焼室容積Ｖとの積ＰＶの値に基づいて、燃料噴射弁からの燃料噴射開始後前記ＰＶの値が最大値ＰＶｍａｘをとるまでの時間ΔＴを前記燃焼タイミングに対応する記燃焼圧特性値として算出し、前記制御手段は、前記ΔＴが予め定めた目標値になるように前記ＥＧＲガス量を調節し、前記目標値は、機関回転数とアクセル開度とに応じて定められ、前記内燃機関は、圧縮着火機関であり、前記制御手段は更に前記機関を、圧縮行程後期に燃料噴射を行い空気過剰率の大きい燃焼を行う通常燃焼モードと、通常燃焼モードより燃料噴射時期を進角し、かつＥＧＲガス量を増大した低温燃焼モードとを切り換えて運転するとともに、前記ΔＴの値に基づくＥＧＲガス量制御を機関の前記低温燃焼モード運転時に行い、前記制御手段は更に、前記通常燃焼モードから低温燃焼モードへの切り換え時には、燃料噴射時期を通常燃焼モードにおける噴射時期から低温燃焼モードにおける目標燃料噴射時期に所定の移行時間をかけて連続的に変化させるとともに、該移行期間中は、実際の燃料噴射時期に代えて切り換え後の低温燃焼モードにおける目標燃料噴射時期を用いて算出したΔＴの値に基づいて前記ＥＧＲガス量制御を行う、内燃機関の制御装置が提供される。
【００１７】
すなわち、請求項１の発明では、筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力に基づいて、燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値が算出される。ここで、燃焼タイミングは、着火遅れ時間または燃焼期間の一方若しくは両方を含んでいる。
また、ここで言う燃焼圧特性値は燃焼室内圧力に基づいて算出される上記着火遅れ期間または燃焼期間の一方または両方と対応した値で、例えば後述するΔＴ、Δｔｃ、Δｔｄなどのような値である。
【００１８】
着火遅れ期間と燃焼期間とは機関のＥＧＲ率（気筒に吸入されるガス量中に占めるＥＧＲガスの割合、すなわち（ＥＧＲガス量／（新気量＋ＥＧＲガス量）））に密接な対応を示すことが知られている。すなわち、ＥＧＲ率が増大するにつれて、燃焼が生じにくくなるため、着火遅れ時間は長くなり、また、混合気の燃焼速度は低下するため燃焼期間（すなわち燃焼が開始してから終了するまでの期間）は長くなる。
【００１９】
本発明は上記に着目し、実際の着火遅れ期間または燃焼期間またはその両方（例えば着火遅れ期間と燃焼期間との合計）が予め求めておいた最適値に一致するようにＥＧＲガス量（ＥＧＲ率）をフィードバック制御するようにしている。これにより、正確にＥＧＲガス量を最適量に制御することが可能となる。
【００２０】
また、実際の機関運転中に着火遅れ期間、燃焼期間等を直接計測することは困難である。そこで、本発明では燃焼室内圧力に基づいて、着火遅れ期間、燃焼期間と対応し、簡易な計算により算出可能な値（燃焼圧特性値）を算出し、この燃焼圧特性値が予め定めた最適値になるようにＥＧＲガス量を制御している。
【００２１】
これにより、制御回路の計算負荷を増大させることなく簡易に、しかも正確にＥＧＲガス量が最適な値に制御されるようになる。
【００２２】
また、本発明では、燃料噴射開始から、筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力Ｐと、クランク角θから定まる燃焼室容積Ｖとの積ＰＶの値が最大値ＰＶｍａｘをとるまでの時間ΔＴに基づいてＥＧＲガス量をフィードバック制御する。
【００２３】
燃焼圧（筒内圧）から算出される、燃焼状態と関連するパラメータには種々のものがあるが、燃焼室内圧力Ｐとシリンダ容積との積ＰＶの最大値ＰＶｍａｘが生じるタイミングは、気筒の燃焼行程において燃焼が終了した時期に対応している。このため、燃料噴射開始からＰＶｍａｘが生じるまでの時間ΔＴは機関の噴射された燃料が燃焼を開始するまでの時間と、燃焼が開始してから完了するまでの時間、すなわち着火遅れ期間と燃焼期間との合計（以下、「燃焼完了時間」という）に対応する。
【００２４】
前述のように、着火遅れ時間と燃焼期間とは機関のＥＧＲ率（気筒に吸入されるガス量中に占めるＥＧＲガスの割合）と密接な対応を示すため、前述の燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値として燃焼完了時間ΔＴを算出し、このΔＴが予め求めておいた最適値に一致するようにＥＧＲガス量（ＥＧＲ率）をフィードバック制御する。これにより、制御回路の演算負荷を増大することなく、しかも正確にＥＧＲガス量が最適な値に制御される。
【００２５】
なお、燃焼完了時間ΔＴは時間（ミリ秒）で表しても良いし、クランク回転角（ＣＡ）で表しても良い。
【００２６】
更に、本発明では前述のΔＴ、ΔＰＶｍａｘ、θｍａｘ等の燃焼圧特性値の目標値は、アクセル開度（アクセルペダルの操作量、すなわち運転者によるアクセルペダルの踏み込み量を「アクセル開度」と称する）と機関回転数とに応じて定められる。
【００２７】
一般に、アクセル開度と機関回転数とは機関の運転状態を表す値として使用される。各燃焼圧特性値の目標値をアクセル開度と機関回転数とに応じて設定することにより、機関の運転状態毎に最適な燃焼状態を与えるＥＧＲガス量、燃料噴射量、燃料噴射時期を簡易に設定することができる。
【００２８】
また、本発明では内燃機関として圧縮着火機関が使用される。上述の制御を圧縮着火機関に適用することにより、圧縮着火機関におけるＥＧＲガス量の制御を正確に行うことが可能となる。
【００２９】
更に、本発明では、通常燃焼モードと低温燃焼モードとを切り換えて運転する機関が使用され、低温燃焼モード運転時に燃焼圧特性値ΔＴを用いたＥＧＲガス量制御が行われる。
【００３０】
低温燃焼モードは、燃料噴射時期を大幅に進角して気筒内に予混合気を形成するとともに、ＥＧＲガス量を大幅に増大して空燃比の低い燃焼を行うことにより、燃焼温度を低下させて排気中の煤とＮＯXとの両方を大幅に低下させる燃焼モードである。
【００３１】
しかし、低温燃焼モードでは大量のＥＧＲガスが燃焼室に供給されるため、ＥＧＲガス量（ＥＧＲ率）のわずかな変化でも燃焼状態が急激に悪化するような場合があり、ＥＧＲガス量の変化に対する燃焼状態変化の感度が高くなる。
【００３２】
前述のように、燃焼圧特性値ΔＴを用いたＥＧＲガス量のフィードバック制御を行うことにより極めて正確にＥＧＲガス量を最適値に制御することができる。このため、本発明では、ΔＴを用いたＥＧＲガス量制御を行うことにより、ＥＧＲガス量の変化に対する感度が高い低温燃焼モードにおいても容易に適切な燃焼状態を達成することが可能となる。
【００３３】
また、本発明では更に、通常燃焼モードから低温燃焼モードへの切換時にも燃焼圧特性値ΔＴを用いたＥＧＲガス量制御を行う。
【００３４】
ところが、低温燃焼モードへの切換時には燃料噴射時期の急激な変化によるショックを避けるために燃料噴射時期をある時間をかけて連続的に変化させる、いわゆる移行時のなまし制御が行われる。
【００３５】
この場合、移行期間開始時から実際の（目標値噴射時期への変化途中の）燃料噴射時期を用いてΔＴを算出していると、ΔＴの値が目標値より大幅に小さくなり、これを是正するためにＥＧＲガス量が大幅に増量されてしまい移行時の燃焼が不安定になる問題が生じる。
【００３６】
そこで、本発明では、移行期間中は実際の燃料噴射時期に代えて低温燃焼モードに移行が完了した後の燃料噴射時期（すなわち、低温燃焼モードにおける燃料噴射時期の目標値）を用いてΔＴを算出するようにしている。
【００３７】
これにより、低温燃焼モード移行期間中のΔＴの値は比較的大きな値として算出され、移行期間中にＥＧＲガス量を適正にフィードバック制御することができ、ＥＧＲガス量の過度の増量による燃焼の不安定が生じることが防止される。
【００３８】
請求項２に記載の発明によれば、前記燃焼タイミング算出手段は更に、燃焼室内で燃焼が生じなかったと仮定した場合のピストンの圧縮のみにより生じる燃焼室内圧力とクランク角から定まる燃焼室容積との積ＰＶｂａｓｅを算出し、前記ＰＶが最大値ＰＶｍａｘとなるクランク角θｍａｘにおけるＰＶｂａｓｅの値を用いて、ＰＶｍａｘとＰＶｂａｓｅとの差ΔＰＶｍａｘを算出し、前記制御手段は更に、ΔＰＶｍａｘと前記θｍａｘとの値がそれぞれ予め定めた目標値になるように前記燃料噴射弁からの燃料噴射量と燃料噴射時期とを制御する、請求項１に記載の内燃機関の制御装置が提供される。
【００３９】
すなわち、請求項２の発明では、ΔＴに基づくＥＧＲ制御に加えてΔＰＶｍａｘとθｍａｘとの値に基づいて燃料噴射量と燃料噴射時期とがフィードバック制御される。
【００４０】
燃焼室内圧力Ｐと燃焼室容積Ｖとの積ＰＶは燃焼により生じるエネルギーとピストン圧縮によるエネルギーとの和に対応する値となり、従ってその最大値ＰＶｍａｘからピストン圧縮のみによるＰＶ値（ＰＶｂａｓｅ）を引いた値であるΔＰＶｍａｘは燃焼室に供給された燃料の量、すなわち燃料噴射量に対応した値となる。
【００４１】
また、θｍａｘは燃焼室内の燃焼が終了した時点に対応した値であるので、他の条件（例えばＥＧＲなど）が一定であれば燃料噴射時期に応じて変化する。
【００４２】
このため、例えばΔＰＶｍａｘが予め定めた目標値になるように燃料噴射量を、また、θｍａｘが予め定めた目標値になるように燃料噴射時期を、それぞれフィードバック制御することにより、ＥＧＲガス量に加えて、制御回路の演算負荷を増大させることなく、燃料噴射量、燃料噴射時期をも正確に制御することが可能となる。
【００４３】
請求項３に記載の発明によれば、機関燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、機関排気の一部をＥＧＲガスとして機関燃焼室に還流させるＥＧＲ装置と、機関燃焼室内の圧力を検出する筒内圧センサとを備えた内燃機関の制御装置であって、更に、前記筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力に基づいて、着火遅れ期間と燃焼期間の少なくとも一方を含む燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値を算出する燃焼タイミング算出手段と、前記ＥＧＲ装置を制御して前記燃焼タイミング算出手段が算出した燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値が予め定めた目標値になるように前記ＥＧＲガス量を調節する制御手段とを備え、前記燃焼タイミング算出手段は、前記筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力Ｐと、クランク角θから定まる燃焼室容積Ｖと、燃焼ガスの比熱比κとから算出されるＰＶκの値に基づいて、燃料噴射弁からの燃料噴射開始後前記ＰＶκの値が最小値ＰＶκｍｉｎをとるまでの時間Δｔｄを前記燃焼圧特性値として算出し、前記制御手段は、前記Δｔｄが予め定めた目標値になるように前記ＥＧＲガス量を調節する、内燃機関の制御装置が提供される。
【００４４】
すなわち、請求項３の発明では燃焼タイミングに対応した燃焼圧特性値として、燃料噴射弁からの燃料噴射開始後ＰＶκの値が最小値ＰＶκｍｉｎをとるまでの時間Δｔｄを算出し、このΔｔｄが予め定めた目標値になるようにＥＧＲガス量（ＥＧＲ率）を調節する。
【００４５】
後述するように、気体の状態方程式から気筒内の混合気に熱の出入りがなければＰＶκは一定値となる。ところが、実際にはピストンやシリンダ壁を通じての熱の放散があるため、圧縮行程において燃焼が開始する前はＰＶκの値は減少する。そして、燃焼が開始すると熱の発生によりＰＶκの値は増加するようになる。
【００４６】
このためＰＶκの値が減少から増大に転じる点、すなわちＰＶκの値が最小値ＰＶκｍｉｎとなったときは燃焼が開始された時期である。従って、燃料噴射開始後ＰＶκの値が最小値ＰＶκｍｉｎをとるまでの時間Δｔｄは、燃料噴射が開始されてから実際に燃焼が開始されるまでの時間、すなわち着火遅れ時間に対応している。
【００４７】
前述したように、着火遅れ時間はＥＧＲガス量（ＥＧＲ率）と密接な相関がある。そこで、着火遅れ時間を表す時間Δｔｄを燃焼圧特性値として算出し、このΔｔｄが予め求めておいた最適値に一致するようにＥＧＲガス量（ＥＧＲ率）をフィードバック制御することにより、制御回路の演算負荷を増大することなく、しかも正確にＥＧＲガス量を最適値に制御することが可能となる。
【００４８】
なお、着火遅れ時間Δｔｄは時間（ミリ秒）で表しても良いし、クランク回転角（ＣＡ）で表しても良い。
【００４９】
請求項４に記載の発明によれば、  機関燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、機関排気の一部をＥＧＲガスとして機関燃焼室に還流させるＥＧＲ装置と、機関燃焼室内の圧力を検出する筒内圧センサとを備えた内燃機関の制御装置であって、更に、前記筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力に基づいて、着火遅れ期間と燃焼期間の少なくとも一方を含む燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値を算出する燃焼タイミング算出手段と、前記ＥＧＲ装置を制御して前記燃焼タイミング算出手段が算出した燃焼タイミングに対応する燃焼圧特性値が予め定めた目標値になるように前記ＥＧＲガス量を調節する制御手段とを備え、前記燃焼タイミング算出手段は、前記筒内圧センサで検出した燃焼室内圧力Ｐと、クランク角θから定まる燃焼室容積Ｖと、燃焼ガスの比熱比κとから算出されるＰＶκの値に基づいて、燃料噴射弁からの燃料噴射開始後前記ＰＶκの値が最小値ＰＶκｍｉｎをとってから最大値ＰＶκｍａｘをとるまでの時間Δｔｃを前記燃焼圧特性値として算出し、前記制御手段は、前記Δｔｃが予め定めた目標値になるように前記ＥＧＲガス量を調節する、内燃機関の制御装置が提供される。
【００５０】
すなわち、請求項４の発明では燃焼タイミングに対応した燃焼圧特性値として、ＰＶκの値が最小値ＰＶκｍｉｎをとってから最大値ＰＶκｍａｘをとるまでの時間Δｔｃを算出し、このΔｔｃが予め定めた目標値になるようにＥＧＲガス量（ＥＧＲ率）を調節する。
【００５１】
前述したように、ＰＶκの値は燃焼が生じていなければ減少する。このため、ＰＶκが増加から減少に転じる点、すなわちＰＶκが最大値となる点は燃焼が完了した時点である。このため、ＰＶκの値が最小値ＰＶκｍｉｎになってから最大値ＰＶκｍａｘになるまでの時間Δｔｃは燃焼が開始されてから終了するまでの時間、すなわち燃焼期間に対応する。
【００５２】
前述したように、燃焼期間はＥＧＲガス量（ＥＧＲ率）と密接な相関がある。そこで、、燃焼期間Δｔｃを燃焼圧特性値として用い、このΔｔｃが予め求めておいた最適値に一致するようにＥＧＲガス量（ＥＧＲ率）をフィードバック制御することにより、制御回路の演算負荷を増大することなく、しかも正確にＥＧＲガス量を最適値に制御することが可能となる。
【００５３】
なお、燃焼期間Δｔｃは時間（ミリ秒）で表しても良いし、クランク回転角（ＣＡ）で表しても良い。
【００５４】
請求項５に記載の発明によれば、前記燃料噴射弁は、主燃料噴射に先立って少量の燃料を燃焼室内に噴射するパイロット噴射を行い、前記燃焼タイミング算出手段は、前記ＰＶκｍｉｎの値の検出を主燃料噴射開始後に開始する、請求項３または請求項４に記載の内燃機関の制御装置が提供される。
【００５５】
すなわち、請求項５の発明ではパイロット噴射が行われる機関において、ＰＶκの最小値ＰＶκｍｉｎの検出は主燃料噴射開始後に開始される。
【００５６】
パイロット噴射が行われる場合には、パイロット噴射により噴射された燃料の燃焼が主燃料噴射より先に生じるため、主燃料噴射燃料の燃焼開始時期をパイロット燃料噴射燃料の燃焼開始時期から区別しないと正確なＥＧＲ制御を行うことができない。通常パイロット噴射燃料の燃焼は主燃料噴射開始前に終了するため、ＰＶκの値が最小値か否かの判断、すなわちＰＶκｍｉｎの値の検出を主燃料噴射開始後に開始するようにすることにより、正確に主燃料噴射の着火時期を検出することが可能となる。
【発明の効果】
【００５７】
各請求項に記載の発明によれば、内燃機関のＥＧＲ流量を機関の燃焼状態に応じてフィードバック制御する場合に、着火遅れ期間と燃焼期間、或いはこれらと密接な相関がある燃焼圧特性値を用い、これらの燃焼圧特性値が予め定めた目標値になるようにＥＧＲガス量を制御することにより、制御回路の計算負荷の増大を抑制しつつ、しかも簡易かつ正確に制御を行うことが可能となる共通の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５８】
以下、添付図面を用いて本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の燃料噴射装置を自動車用ディーゼル機関に適用した場合の実施形態の概略構成を示す図である。
【００５９】
図１において、１は内燃機関（本実施形態では＃１から＃４の４つの気筒を備えた４気筒４サイクルディーゼル機関が使用される）、１０ａから１０ｄは機関１の＃１から＃４の各気筒燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を示している。燃料噴射弁１０ａから１０ｄは、それぞれ燃料通路（高圧燃料配管）を介して共通の蓄圧室（コモンレール）３に接続されている。コモンレール３は、高圧燃料噴射ポンプ５から供給される加圧燃料を貯留し、貯留した高圧燃料を高圧燃料配管を介して各燃料噴射弁１０ａから１０ｄに分配する機能を有する。
【００６０】
本実施形態では、機関の排気ガスの一部を機関の各気筒燃焼室に還流させるＥＧＲ装置が設けられている。ＥＧＲ装置は、機関の排気通路と機関の吸気通路または各気筒の吸気ポートとを接続するＥＧＲ通路３３と、このＥＧＲ通路に配置され、排気通路から吸気通路へ還流する排気ガス（ＥＧＲガス）流量を制御する流量制御弁としての機能を有するＥＧＲ弁３５とを備えている。ＥＧＲ弁３５は、ステッパモータ等の適宜な形式のアクチュエータ３５ａを備えており、後述するＥＣＵ２０からの制御信号に応じてＥＧＲ弁開度が制御される。
【００６１】
図１に２０で示すのは、機関の制御を行う電子制御ユニット（ＥＣＵ）である。ＥＣＵ２０は、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、マイクロプロセッサ（ＣＰＵ）、入出力ポートを双方向バスで接続した公知のマイクロコンピュータとして構成されている。ＥＣＵ２０は、本実施形態では、燃料ポンプ５の吐出量を制御してコモンレール３圧力を機関運転条件に応じて定まる目標値に制御する燃料圧制御を行っている他、機関運転状態に応じて燃料噴射の噴射時期及び噴射量を制御するとともに、後述する筒内圧センサ出力に基づいて求めた燃焼圧特性値を用いてＥＧＲ流量、燃料噴射量、噴射時期等の燃料噴射パラメータをフィードバック制御する燃料噴射制御等の機関の基本制御を行う。
【００６２】
これらの制御を行なうために、本実施形態ではコモンレール３にはコモンレール内燃料圧力を検出する燃料圧センサ２７が設けられている他、機関１のアクセルペダル（図示せず）近傍にはアクセル開度（運転者のアクセルペダル踏み込み量）を検出するアクセル開度センサ２１が設けられている。
【００６３】
図１に２３で示すのは機関１のカム軸の回転位相を検出するカム角センサ、２５で示すのはクランク軸の回転位相を検出するクランク角センサである。カム角センサ２３は、機関１のカム軸近傍に配置され、クランク回転角度に換算して７２０度毎に基準パルスを出力する。また、クランク角センサ２５は、機関１のクランク軸近傍に配置され所定クランク回転角毎（例えば１５度毎）にクランク角パルスを発生する。
【００６４】
カム角センサ２３とクランク角センサ２５とのパルス信号はＥＣＵ２０に供給され、クランク軸回転位相角と機関回転数との算出に使用される。
【００６５】
また、図１に２９ａから２９ｄで示すのは、各気筒１０ａから１０ｄに配置され、気筒燃焼室内の圧力を検出する公知の形式の筒内圧センサである。筒内圧センサ２９ａから２９ｄで検出された各燃焼室内圧力は、ＡＤコンバータ３０を経てＥＣＵ２０に供給される。
【００６６】
ＥＣＵ２０は、筒内圧センサ２９ａから２９ｄで検出した気筒燃焼室内圧力に基づいて後述する燃焼圧特性値を算出し、この燃焼圧特性値に基づいてＥＧＲガス量、燃料噴射量、燃料噴射時期等をフィードバック制御する。
【００６７】
以下、本実施形態における燃焼圧特性値に基づくＥＧＲガス量や燃料噴射量と燃料噴射時期のフィードバック制御の詳細について説明する。
【００６８】
本実施形態では、筒内圧センサ２９ａから２９ｄで検出した燃焼室内圧力に基づいて算出する燃焼圧特性値として、ＰＶｍａｘ、θｍａｘ、ΔＰＶｍａｘ及びΔＴを用いてＥＧＲガス量、燃料噴射量、燃料噴射時期のフィードバック制御を行う。
【００６９】
図２は、本実施形態で使用する燃焼圧特性値、ＰＶｍａｘ、θｍａｘ、ΔＰＶｍａｘ及びΔＴを示している。
【００７０】
図２横軸は、気筒の圧縮行程から膨張行程にかけてのクランク角（ＣＡ）を、縦軸は後述するＰＶ値を、それぞれ示している。横軸にＴＤＣで示すのは圧縮上死点である。
【００７１】
本実施形態におけるＰＶ値は、筒内圧センサ２９ａから２９ｄで検出した各クランク角における燃焼室内圧力と、そのクランク角における燃焼室容積（クランク角の関数として与えられる）Ｖとの積（ＰＶ＝Ｐ×Ｖ）として定義される。
【００７２】
図２の実線は、実際の燃焼時におけるＰＶ値の変化を示している。図２に示すように、ＰＶ値は燃焼開始とともに急激に増大し、最大値ＰＶｍａｘに到達した後急激に低下する。
【００７３】
ＰＶ値は圧力と体積との積であるため、気体の状態方程式ＰＶ＝ＭＲＴの関係（Ｍ：気体のモル数、Ｒ：一般ガス定数（Ｊ／ｍｏｌ・Ｋ）、Ｔ：温度（°Ｋ））より、筒内温度に相当する値となる。また、実験からＰＶが最大値ＰＶｍａｘとなるタイミング（図２、θｍａｘ）は筒内で噴射された燃料の燃焼が終了した時点（厳密には９０パーセントの燃料が燃焼した時点）に対応することが確認されている。このため、θｍａｘは筒内での燃焼終了時を表す指標として用いることができる。
【００７４】
図２において、θｉｎｊは燃料噴射弁（１０ａから１０ｄ、以下参照符号１０で総称する）からの燃料噴射開始時期を示す。また、図２にΔＴで示すのは、燃料噴射開始（θｉｎｊ）から燃焼終了時（θｍａｘ）までの時間（クランク角）で定義される燃焼完了時間である。燃料噴射弁１０から噴射された燃料はある着火遅れ時間経過後に燃焼を開始し、種々の条件によって定まる燃焼時間経過後に燃焼が終了する。このため、燃焼完了時間ΔＴ（＝θｍａｘ−θｉｎｊ）は、燃料の着火遅れ時間と燃焼時間との合計に対応している。
【００７５】
また、図２において点線で示すのは、気筒内で燃焼が生じなかった場合のＰＶ値の変化（ＰＶｂａｓｅ）を表す。ＰＶｂａｓｅは、ピストンの上下動のみによる筒内の気体の圧縮と膨張とを表すため、上死点に対して対称な曲線となる。
【００７６】
本実施形態では、前述のＰＶ値の最大値ＰＶｍａｘと、θｍａｘにおけるＰＶｂａｓｅ値との差をΔＰＶｍａｘとして定義している。
【００７７】
θｍａｘにおけるＰＶｂａｓｅの値は、吸気行程終了時における筒内圧とθｍａｘにおける筒内容積とから容易に算出することができる。しかし、前述したように、ＰＶｂａｓｅ曲線は圧縮上死点に対して対称になる。このため、本実施形態では、θｍａｘ検出後、上死点に対して対称となる圧縮行程の点（図２にθｍａｘ′で示す）におけるＰＶｂａｓｅの値を使用してΔＰＶｍａｘを算出するが、実際には燃焼が生じる前の圧縮行程ではＰＶ値とＰＶｂａｓｅ値とは同一となる。このため、本実施形態では実際にはθｍａｘ′におけるＰＶ値をθｍａｘにおけるＰＶｂａｓｅ値として使用することにより、簡易にΔＰＶｍａｘの値を算出している。
【００７８】
次に、燃焼圧特性値ΔＴ、ＰＶｍａｘ、θｍａｘ及びΔＰＶｍａｘの有する意味について説明する。
【００７９】
前述したように、燃料噴射開始からθｍａｘまでの期間である燃焼完了時間ΔＴは、噴射された燃料の着火遅れ時間と燃焼時間との合計に対応している。一方、着火遅れ時間と燃焼時間とは、ともにＥＧＲ率（筒内に吸入されるガスに占めるＥＧＲガス量の割合）の影響を大きく受け、ＥＧＲ率が大きくなるにつれてΔＴも増大する。このため、燃焼完了時間ΔＴは筒内ＥＧＲ率と密接な相関を有しており、ＥＧＲ率を表す指標として使用することができる。
【００８０】
また、ＰＶｍａｘが生じる時期θｍａｘは燃焼の終了時期に相関があり、筒内の燃焼状態に大きく関係する。また、他の条件が同一であれば燃焼の終了時期は燃料噴射時期に応じて変化する。
【００８１】
更に、ΔＰＶｍａｘの値は、燃焼時と燃焼が生じなかった時のＰＶ値の差（温度差）であるため、燃焼室内で燃焼した燃料の量、すなわち燃料噴射量と相関がある。
【００８２】
本実施形態では、上記に着目し、ΔＴ、θｍａｘ、ΔＰＶｍａｘを用いて、ＥＧＲガス量、燃料噴射時期、燃料噴射量を最適値にフィードバック制御する。
【００８３】
すなわち、本実施形態では予め機関の運転状態（アクセル開度と回転数との組み合わせ）を変えて機関を運転し、燃費、排気ガス性状等の点で最適な燃焼状態を得られる燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲ率（ＥＧＲ弁開度）を探し、これらの値をそれぞれの運転状態における燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲ弁開度の基準値として、アクセル開度と回転数とを用いた２次元数値マップの形（以下、便宜的に「基準噴射条件マップ」と呼ぶ）でＥＣＵ２０のＲＯＭに格納してある。
【００８４】
また、本実施形態では上記各運転状態において最適な燃焼状態が得られた時の燃焼圧特性値ΔＴ、θｍａｘ及びΔＰＶｍａｘの値を算出し、アクセル開度と回転数とを用いた２次元数値マップ（以下、便宜的に「目標特性値マップ」と呼ぶ）の形でＥＣＵ２０のＲＯＭに格納してある。
【００８５】
実際の運転では、ＥＣＵ２０はまず機関回転数とアクセル開度とから上記基準噴射条件マップを用いて燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲ弁開度を求め、燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲ弁開度を基準噴射条件マップ値に制御する。
【００８６】
そして、この状態で筒内圧センサ２９ａから２９ｄの圧力に基づいて、各気筒のΔＴ、θｍａｘ、ΔＰＶｍａｘの燃焼圧特性値を算出する。そして、現在のアクセル開度と回転数とを用いて前述の目標特性値マップから、最適燃焼状態における燃焼圧特性値の目標値ΔＴ、θｍａｘ、ΔＰＶｍａｘを求め、実際の燃焼圧特性値がこれらの目標値に一致するように、基準噴射条件マップから定まる燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲ弁開度等を調整する。
【００８７】
具体的には、ＥＣＵ２０はＥＧＲ弁３５の開度を調節して実際の燃焼圧特性値ΔＴが目標値になるようにフィードバック制御するとともに、θｍａｘとΔＰＶｍａｘとがそれぞれの目標値に一致するように燃料噴射時期と燃料噴射量とをフィードバック制御する。
【００８８】
これにより、実際の燃焼状態が最適な状態になるように、ＥＧＲ及び燃料噴射が制御される。
【００８９】
図３、図４は、上記燃焼圧特性に基づく制御操作（燃焼圧特性値制御操作）を具体的に説明するフローチャートである。図３、図４の操作はそれぞれ、ＥＣＵ２０により一定時間毎に実行されるルーチンとして行われる。
【００９０】
図３は、燃料噴射とＥＧＲとの基本制御操作を示している。図３の操作ではＥＣＵ２０は燃料噴射量、燃料噴射時期、及びＥＧＲ弁３５開度を、それぞれ機関回転数ＮＥとアクセル開度ＡＣＣＰとから定まる基準値と、図４の操作から燃焼圧特性値に基づいて定まる補正量との和として設定する。
【００９１】
図３において、ステップ３０１ではアクセル開度ＡＣＣＰと機関回転数ＮＥとが読み込まれ、ステップ３０３では予めＥＣＵ２０のＲＯＭにそれぞれＡＣＣＰとＮＥとを用いた２次元数値マップの形で格納された前述の基準噴射条件マップから、ステップ３０１で読み込んだＡＣＣＰとＮＥとの値を用いて、基準燃料噴射量ＦＩ0、基準燃料噴射時期θＩ0、基準ＥＧＲ弁開度ＥＧＶ0が読み出される。
【００９２】
基準燃料噴射量、基準燃料噴射時期、基準ＥＧＲ弁開度は、予め実際に機関を運転して求めた、最適な燃焼状態が得られる燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲ弁開度である。
【００９３】
上記基準値は、実験時の環境において最適な燃焼状態を得ることができる燃料噴射量、時期、ＥＧＲ弁開度であるが、実際の運転においては燃料の相違や、機関運転環境（気温、大気圧等）の相違、機器類のばらつきや特性変化等があるため、上記基準値を用いて運転しても最適な燃焼状態を得ることができるとは限らない。
【００９４】
そこで、本実施形態では、上記により求めた基準値ＦＩ0、θＩ0、ＥＧＶ0に補正量α、β、γを加えて補正した値を実際の燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲ弁開度として設定する。すなわち、ステップ３０５では、実際の燃料噴射量ＦＩ、燃料噴射時期θＩ、ＥＧＲ弁開度ＥＧＶが、ＦＩ＝ＦＩ0＋α、θＩ＝θＩ0＋β、ＥＧＶ＝ＥＧＶ0＋γとして設定され、ステップ３０７では、ステップ３０５で設定された値で燃料噴射及びＥＧＲ弁開度制御が行われる。
【００９５】
ここで、α、β、γは図４の操作により燃焼圧特性値に基づいて設定されるフィードバック補正量である。
【００９６】
図４の操作について説明すると、まずステップ４０１ではアクセル開度ＡＣＣＰと機関回転数ＮＥとが読み込まれる。そして、ステップ４０３では、予めＥＣＵ２０のＲＯＭに格納された、ＡＣＣＰとＮＥとを用いた２次元マップからθｍａｘ、ΔＰＶｍａｘ、ΔＴの目標値θｍａｘ0、ΔＰＶｍａｘ0、ΔＴ0が読み出される。目標値θｍａｘ0、ΔＰＶｍａｘ0、ΔＴ0は、それぞれのアクセル開度、回転数において最適な燃焼が得られたときのθｍａｘ、ΔＰＶｍａｘ、ΔＴの値である。
【００９７】
そして、ステップ４０５では、筒内圧センサ２９ａ〜２９ｄの出力に基づいて各気筒のθｍａｘ、ΔＰＶｍａｘ、ΔＴの燃焼圧特性値が算出される。
【００９８】
そして、ステップ４０７から４１１ではステップ４０５で算出した実際の燃焼圧特性値の値がステップ４０３でマップから求めた目標値に一致するように補正量α、β、γがフィードバック制御される。
【００９９】
すなわち、ステップ４０７ではまず、実際のΔＰＶｍａｘの値が目標値ΔＰＶｍａｘ0に一致するように燃料噴射量の補正量αがフィードバック制御され、ステップ４０９では実際のθｍａｘの値が目標値θｍａｘ0に一致するように燃料噴射時期の補正量βがフィードバック制御され、そして、ステップ４１１では実際のΔＴの値が目標値ΔＴ0に一致するようにＥＧＲ弁開度の補正量γがフィードバック制御される。ステップ４０７から４１１におけるフィードバック制御は、例えば、それぞれの目標値からの実際の値の偏差に基づくＰＩＤ制御とされる。
【０１００】
例えば、本実施形態におけるＰＩＤ制御を燃料噴射時期の補正量βを例にとって具体的に説明すると、実際のθｍａｘの値と目標値θｍａｘ0との偏差をδとすると、補正量βは以下の式を用いて算出される。
【０１０１】
β＝Ｋ1×δ＋Ｋ2×Σδ＋Ｋ3×（δ−δi-1)
ここで、右辺第１項Ｋ1×δは比例項、第２項Ｋ2×Σδは積分項であり、Σδは、偏差δの積算値（積分値）を表す。また、第３項Ｋ3×（δ−δi-1)は微分項であり、（δ−δi-1)は偏差δの前回からの変化量（微分値）を表している（δi-1は前回のδの値）。また、Ｋ1、Ｋ2、Ｋ3は定数である。
【０１０２】
上記のように、図３と図４との操作を繰り返すことにより、実際の燃料噴射量、燃料噴射時期及びＥＧＲ弁開度（ＥＧＲ率）は、燃焼圧特性値が目標値に一致するように制御される。
【０１０３】
このように、実際の運転における燃焼圧特性値が目標値に一致するように燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲ率をフィードバック制御することにより、例えば、機関の運転環境の相違や機器の特性変化やばらつき、燃料の相違などを個別に考慮することなく、容易に最適な燃焼状態を得ることができる。
【０１０４】
なお、図３、図４の操作では燃料噴射量、時期等をまず基準値に制御して、この基準値に対する補正量を燃焼圧特性値を用いてフィードバック制御することにより、燃料噴射量等が最適な燃焼状態を与える値に短時間で収束するようにしている。しかし、燃料噴射量などの基準値を予め設定することなく燃料噴射量、時期、ＥＧＲ率そのものを燃焼圧特性値を用いてフィードバック制御するようにすることも可能である。
【０１０５】
ところで、図３、図４のように燃料噴射時期θＩをθｍａｘとθｍａｘ0との偏差δに基づいて制御する場合、特に、後述する低温燃焼モードでの運転時などのように燃料噴射時期の目標値自体が大幅に進角されているような場合には、制御が発散する可能性がある。
【０１０６】
例えば、実際のθｍａｘの値が目標値θｍａｘ0より遅れるような場合には、θｍａｘを早めるために燃料噴射時期θＩは進角される。ところが、低温燃焼時のように燃料噴射時期が既に大幅に進角設定されているような場合には、過度に燃料噴射時期を進角すると、燃焼が不安定になり失火が生じやすくなるため、燃料噴射時期を進角するとかえってθｍａｘが遅く生じるようになる場合がある。
【０１０７】
このような場合に、θｍａｘを用いて燃料噴射時期を制御していると、燃料噴射時期は更に進角されてしまい、制御が発散するのみならず、例えば過度の燃料噴射進角により、気筒内でピストンが十分に上昇していない位置で燃料噴射が行われ、噴射された燃料がピストン上に形成された凹部（ボウル）内から外にあふれたり、或いは噴射された燃料が直接シリンダ壁に当たるような場合（ボアフラッシング）が生じ、シリンダ壁に液状燃料が付着するために潤滑油の希釈や燃費及び排気性状の悪化を生じる問題がある。
【０１０８】
特に、図４ステップ４１１のように同時にΔＴを用いてＥＧＲガス量を制御しているような場合には、燃料噴射時期が過度に進角されるとΔＴの値も過大になりＥＧＲガス量は大幅に低減されるため、燃料噴射時期の変化とＥＧＲガス量の増減とが互いに影響しあって制御が安定しなくなる場合が生じる。
【０１０９】
そこで、本実施形態では図３、ステップ３０５で算出された燃料噴射時期θＩに対して進角ガード値θＩｍａｘを設け、燃料噴射時期がθＩｍａｘ以上に進角しないようにしている。
【０１１０】
具体的には、図３ステップ３０５で，燃料噴射時期θＩが、θＩ＝θＩ0＋βとして算出されると、ＥＣＵ３０は算出されたθＩと進角ガード値θＩｍａｘとを比較し、θＩがθＩｍａｘ以上に進角設定されている場合（θＩ≧θＩｍａｘ）には、算出されたθＩの代わりにθＩｍａｘを用いてステップ３０７で燃料噴射制御を実行する。すなわち、ステップ３０５で算出されたθＩの値は進角ガード値θＩｍａｘより遅角側（θＩ≦θＩｍａｘ）にある場合にのみステップ３０７で使用するようにする。
【０１１１】
これにより、燃焼圧特性値θｍａｘを用いた燃料噴射時期のフィードバック制御において過度の進角が防止されるため、ボアフラッシングによる潤滑油の希釈や燃費、排気性状の悪化が防止されるとともに、過進角による燃料噴射時期制御の発散や、ΔＴを用いたＥＧＲガス量のフィードバック制御との干渉が防止され、燃料噴射時期やＥＧＲガス量が目標値に短時間で収束するようになる。
【０１１２】
なお、燃料噴射時期の進角ガード値θＩｍａｘは、燃料噴射弁から噴射された燃料がピストンのボウル内から外にあふれたり、壁面に付着したりすることがない時期であり、機関回転数と燃料噴射圧力等の噴射条件により定まる値となる。この値は、ピストン形状や燃料噴射弁の配置、機関回転数、噴射圧力など種々の条件により異なってくるため、実際の機関を用いた実験に基づいて、回転数（燃料噴射圧力）毎に数値マップとして作成しておくことが好ましい。
【０１１３】
次に本発明の別の実施形態について説明する。
本実施形態では、機関１は通常のディーゼル燃焼モード、すなわち圧縮行程終期に燃料噴射を行い、空燃比の高い拡散燃焼を行う燃焼モードと、低温燃焼モード、すなわち、燃料噴射時期を大幅に進角して気筒内に予混合気を形成するとともに、ＥＧＲガス量を大幅に増大して空燃比の低い燃焼を行う燃焼モードとの２つの燃焼モードを切り換えて運転する。低温燃焼では、空燃比が比較的低い燃焼でありながら大量のＥＧＲガスを燃焼室に供給することによりＮＯXなどの有害物質の生成を大幅に抑制し、更にディーゼル機関でありながら予混合燃焼を行うことにより、煤の発生量を大幅に低減することができる。
【０１１４】
ところが、低温燃焼モードでの運転では燃焼状態の変化はＥＧＲ率の変化に対する感度が極めて大きく、ＥＧＲ率が少し変化しただけで燃焼状態が大幅に悪化するようなケースも生じる。
【０１１５】
そこで、本実施形態では、機関が低温燃焼モードで運転されているときに、ＥＧＲ率（ＥＧＲ弁開度）を燃焼圧特性値に基づいてフィードバック制御するようにしている。
【０１１６】
図５は、本実施形態の燃焼圧特性値に基づくＥＧＲ率制御操作を説明するフローチャートである。本操作は、ＥＣＵ２０により一定時間毎に実行されるルーチンとして行われる。
【０１１７】
図５の操作では、まずステップ５０１で現在機関が低温燃焼モードで運転されているか否かが判定され、低温燃焼モードで運転されていないときにはステップ５０３以下を実行することなく直ちに本操作を終了する。この場合には、例えばＥＧＲ率は従来と同様なアクセル開度と機関回転数とに基づくオープンループ制御により制御される。
【０１１８】
ステップ５０１で現在低温燃焼モードで機関が運転されている場合には、次にステップ５０３に進み、現在のアクセル開度ＡＣＣＰと機関回転数ＮＥとをそれぞれ対応するセンサーから読み込んで、ステップ５０５では予めＥＣＵ２０のＲＯＭにＡＣＣＰとＮＥとの２次元数値マップの形で格納した燃焼完了時間ΔＴの目標値マップから、現在のＡＣＣＰとＮＥとにおけるΔＴの目標値ΔＴ0を読み出す。
【０１１９】
ここで、ΔＴ0は、低温燃焼モードにおいて最適な燃焼状態が得られるＥＧＲ率でＥＧＲガスを供給した場合の燃焼完了時間である。
【０１２０】
次いで、ステップ５０７では、筒内圧センサ２９ａ〜２９ｄの出力に基づいて現在の実際の燃焼完了時間ΔＴが算出される。そして、ステップ５０９では、実際の燃焼完了時間ΔＴが目標値値ΔＴ0に一致するようにＥＧＲ弁開度がフィードバック制御される。このフィードバック制御は、図４の場合と同様、例えば目標値ΔＴ0と実際値ΔＴとの偏差に基づくＰＩＤ制御とされる。
【０１２１】
なお、本実施形態では燃料噴射量と燃料噴射時期とは、別途ＥＣＵ２０により実行されるルーチンにより、予め低温燃焼モードでの運転に最適な値に設定されてる。
【０１２２】
図５のように、特にＥＧＲ率の変化に敏感な低温燃焼モードでの運転時に、燃焼圧特性値ΔＴに基づいて機関のＥＧＲ率を制御することにより、低温燃焼時にも安定した最適な燃焼状態を得ることができる。
【０１２３】
ところで、上記のように低温燃焼モードに移行後はΔＴに基づく制御により最適なＥＧＲ率を得ることができるが、通常燃焼モードから低温燃焼モードへの移行の際には、ΔＴに基づくフィードバック制御によりＥＧＲガス量を調節していると、低温燃焼モード移行時のＥＧＲ率が過度に変化して燃焼が不安定になる場合がある。
【０１２４】
前述したように、低温燃焼モードでは通常燃焼モードに較べて燃料噴射時期が大幅に進角される。ところが、低温燃焼モードへの移行時に一挙に燃料噴射時期を進角させると燃焼状態の急変により機関出力トルクが変動し、いわゆるトルクショックが生じる問題がある。このため、通常燃焼モードから低温燃焼モードへの移行時には一定の移行期間を設け、この移行期間（時間）内に燃料噴射時期を通常燃焼モードでの値から低温燃焼モードでの目標値まで比較的緩やかに連続的に変化させる、移行処理（なまし処理）が行われる。
【０１２５】
従って、移行処理中はΔＴ算出に用いる燃料噴射時期（図２、θｉｎｊ）は徐々に変化（進角）し、それに応じてＰＶｍａｘが生じる時期（図２、θｍａｘ）も徐々に変化（進角）するため、切り換え開始時にはΔＴの値は切り換え前の値からあまり大きく変化せず、比較的小さい値となる。
【０１２６】
一方、低温燃焼モード移行後にＥＧＲ率を早期に目標値に収束させるために、低温燃焼モードへの移行期間中にもΔＴやθｍａｘを用いてＥＧＲ弁開度や噴射時期のフィードバック制御を行おうとすると、移行期間初期は実際の燃料噴射時期に基づいて算出されるΔＴの値は目標値ΔＴ0に較べてかなり小さくなるため、ΔＴを増大させる方向に制御が行われてしまい、新気量が必要以上に低減されるようになって燃焼が不安定になる場合がある。
【０１２７】
そこで、本実施形態では移行期間中はΔＴを算出する際に実際の燃料噴射時期を使用せず、低温燃焼への移行完了後の目標燃料噴射時期を使用するようにしている。これにより、移行期間開始時には実際の燃料噴射時期を用いた場合よりΔＴの値は大きくなり目標値ΔＴとの偏差も小さくなる。本実施形態ではＥＧＲ弁開度をΔＴとΔＴ目標値との偏差に基づいてフィードバック制御しているため、これによりＥＧＲ率が過度に増大されることが防止され、低温燃焼モードへの移行期間中もＥＧＲ率を適正に維持することが可能となる。
【０１２８】
図６は、本実施形態における通常燃焼モードから低温燃焼モードへの切り換えの移行期間におけるΔＴ変化を説明する図である。
【０１２９】
図６において、カーブθｉｎｊは燃料噴射時期の変化を、カーブθｍａｘはＰＶｍａｘが生じる時期の変化をそれぞれ表しており、実際のΔＴ（実ΔＴ）は、この２本のカーブの距離に等しくなる（図６参照）。
【０１３０】
図６において、通常燃焼モードから切り換えの移行期間が開始されると、燃料噴射時期θｉｎｊは連続的に進角され、移行期間終了時には低温燃焼モードにおける目標燃料噴射時期になる。
【０１３１】
この場合、図６に示すようにθｉｎｊは移行開始ににも大きく変化しないため、実際の燃料噴射時期を用いたΔＴ（実ΔＴ）は移行期間開始時には比較的小さな値となり、目標値ΔＴ0との差が比較的大きくなり移行期間初期にはＥＧＲガス量を大幅に増大する方向に制御が進み、ＥＧＲ率が過大になる問題が生じる。このため、低温燃焼モードへの移行期間中にΔＴに基づいてＥＧＲガス量を制御すると、燃焼が不安定になり極端な場合には失火が生じる場合がある。
【０１３２】
これに対して、実際の燃料噴射時期に代えて低温燃焼モード切り換え後の燃料噴射時期目標値を使用して算出したΔＴは、図６に示すように実ΔＴに較べて大きな値になり、ΔＴの目標値との差が小さくなる。従って、本実施形態ではＥＧＲ率が急激に増大されることが防止され、噴射時期の進角に応じて徐々にＥＧＲ率が増大するようになる。
【０１３３】
これにより、本実施形態では通常燃焼モードから低温燃焼モードへの切り換え時に燃焼の不安定や失火などが生じることを防止しつつ短時間でＥＧＲ率を切り換え後の目標値に収束させることが可能となる。
【０１３４】
次に、図７を用いて上記とは逆の低温燃焼モードから通常燃焼モードへの切換時の制御について説明する。
【０１３５】
例えば、燃焼圧特性値を用いた燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲ率などの制御を低温燃焼モード運転中のみ行い、通常燃焼モード時には従来のオープンループ制御を行うような場合について考える。
【０１３６】
この場合、低温燃焼モード運転時には燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲガス量などは燃焼圧特性値（ΔＴ、θｍａｘ、ΔＰＶｍａｘ等）に基づいてフィードバック制御されており、実際の燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲガス量などはフィードバック補正量を含んだものとなっている。
【０１３７】
例えば燃料噴射時期を例にとって説明すると、図３ステップ３０５で説明したように、低温燃焼中の実際の燃料噴射時期は、目標値θＩ0にフィードバック補正量βを加えた量となっている。
【０１３８】
通常、図７に示すように、低温燃焼モードから通常燃焼モードへの切り換え時にも図６で説明したと同様な移行期間が設けられており、燃料噴射時期の目標値は低温燃焼モード時のものから通常燃焼モード時の目標値に移行期間内に連続的に変化するようにされている。
【０１３９】
ところが、上述のように低温燃焼モードでの実際の燃料噴射時期はフィードバック補正量βを含んだものであり、通常燃焼モードでの燃料噴射時期はフィードバック補正量βを含まない目標燃料噴射時期（オープンループ制御）である。このため、どの時点でフィードバック制御を停止して、フィードバック補正量βを０にするかが問題となる。例えば、移行期間開始とともに直ちにフィードバック制御を停止すると移行期間開始と同時に燃料噴射時期はフィードバック補正量βだけ急激に変化することになり、燃料噴射時期の急変によるトルク変動が生じる可能性がある。これは、移行期間中もフィードバック制御を継続し、移行完了とともにフィードバック制御を停止した場合も同様である。
【０１４０】
そこで、本実施形態では図７に示すように、移行期間開始と同時にフィードバック制御は停止するものの、移行期間開始時のフィードバック補正量βは直ち０にせず、移行期間終了時に０になるように徐々に連続的にフィードバック補正を減少させるようにしている。
【０１４１】
図７において、点線は燃料噴射時期の目標値θＩ0を、実線は実際の燃料噴射時期θＩを示している。図に示すように、低温燃焼モード運転では、燃焼特性値θｍａｘに基づくフィードバック制御が行われており、目標値θＩ0と実際の燃料噴射時期θＩとの間にはフィードバック補正量βだけ差が生じている。
【０１４２】
移行期間が開始されると、本実施形態では直ちにフィードバック制御は停止するものの、移行開始時には実際の燃料噴射時期θＩは移行期間開始時のフィードバック補正量βを含んだ値のままに維持される。このため、本実施形態では移行期間開始時のフィードバック制御停止による燃料噴射時期の急変が防止される。
【０１４３】
そして、図７に示すように、移行期間中βの値は移行期間終了時に０となるように連続的に低減される（例えば、βの値を移行期間開始後の時間経過に比例して減少させる）。これにより、移行期間中に実際の燃料噴射時期θＩは徐々に目標燃料噴射時期θＩ0に近づき、移行期間終了時にはθＩ0と一致するようになる。これにより、本実施形態ではトルク変動を生じることなく低温燃焼モード中の燃料噴射時期のフィードバック制御から通常燃焼モードでのオープンループ制御に移行することが可能となっている。
【０１４４】
なお、図７は燃料噴射時期を例にとって説明したが、燃料噴射量、或いはＥＧＲガス量についても同様な移行制御を行うことができることは言うまでもない。
【０１４５】
次に、上記の燃焼圧特性値を用いたＥＧＲ制御の別の応用例について説明する。上記の各実施形態では、燃焼圧特性値ΔＴを用いてＥＧＲ率を正確に制御し、低温燃焼時にも燃焼に最適なＥＧＲ率を得ることを可能としている。
【０１４６】
例えば、機関排気通路に流入する排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯXを吸収、吸着またはその両方で吸蔵し、流入する排気の空燃比がリッチになったときに、排気中のＣＯ等の還元成分やＨＣ等を用いて吸蔵したＮＯXを還元浄化する公知のＮＯX吸蔵還元触媒を設けて排気浄化を行う場合などには、上記ＮＯX吸蔵還元触媒に吸蔵されたＮＯXの還元浄化時などには、排気空燃比（機関空燃比）を正確に制御する必要が生じる。ところが、上記の制御では応答性良好に最適なＥＧＲ率を得ることはできるものの、機関の燃焼空燃比（排気空燃比）を正確に制御することができるとは限らない。
【０１４７】
例えば、燃料噴射弁の噴射特性が内部機構の摩耗などにより変化した場合、或いは噴射特性の製品毎のばらつきがある場合などは、燃焼圧特性値を目標値に制御しても必ずしも目標空燃比が得られているとは限らない。
【０１４８】
一方、排気空燃比を目標空燃比に制御するためには、排気通路に空燃比センサを配置して、直接排気空燃比を計測することにより、排気空燃比が目標値になるようにＥＧＲ制御弁をフィードバック制御することも可能である。
【０１４９】
しかし、空燃比センサを用いたＥＧＲ制御は排気ガスのセンサ取付位置までのガス輸送遅れや、センサ自体の応答遅れがあるため過渡運転時などのように機関運転条件が変化するような場合には必ずしも精度良くＥＧＲガス量を制御することばできない。
【０１５０】
そこで、本実施形態では燃焼圧特性値を用いたＥＧＲフィードバック制御に、更に空燃比センサ出力に基づくフィードバック学習制御を組み合わせる事により、過渡運転時を含めて応答性良くＥＧＲガス量を制御し、排気空燃比を高精度で制御することを可能としている。
【０１５１】
すなわち、本実施形態では例えば、図５のフィードバック制御によりΔＴが目標値ΔＴ0に一致するように制御されている状態で、所定の学習制御条件（例えば、機関が定常状態で運転されていることなど）が満たされた場合に、排気通路に配置した空燃比センサで検出した排気空燃比が、アクセル開度ＡＣＣＰ、機関回転数ＮＥとから定まる目標空燃比に一致するように燃焼完了期間目標値ΔＴ0の値を少しずつ変化させる。
【０１５２】
例えば、実際の排気空燃比が目標空燃比よりリッチ側であった場合には目標値ΔＴ0を所定量ＧＴだけ減少させ、目標空燃比よりリーン側であった場合には目標値ΔＴ0を所定量ＧＴだけ増大させる。
【０１５３】
そして、増減後の目標値ΔＴ0を用いて、再度ΔＴに基づくＥＧＲガス量制御を行い、実際のΔＴが増減後の目標値ΔＴ0に一致するようにＥＧＲガス量を調整し、実ΔＴと補正後の目標値ΔＴ0とが一致したら、再度空燃比センサで検出した排気空燃比と目標空燃比とが一致したか否かを判断し、一致していない場合には再度目標値ΔＴ0を所定値ＧＴだけ増減させ、上記の操作を繰り返す。
【０１５４】
そして、排気空燃比とΔＴとの両方が目標値と一致したときの目標値ΔＴ0を、そのアクセル開度ＡＣＣＰと機関回転数ＮＥにおける新しい目標値（学習値）として記憶する操作を行う。このように、実際の空燃比センサ出力に基づいて、燃焼圧特性値ΔＴ0の学習補正を行うことにより、応答性良好にＥＧＲ率を制御しながら排気空燃比を正確に制御することが可能となる。
【０１５５】
次に、本発明の別の実施形態について説明する。
前述の各実施形態では、ＰＶ値を算出し、燃焼圧特性値としてＰＶｍａｘに基づいて求めたΔＴを用いてＥＧＲガス量を制御していた。しかし、ＥＧＲガス量の制御に適した燃焼圧特性値としては、ＰＶｍａｘ、或いはΔＴ以外にも着火遅れ期間と燃焼期間との一方または両方に密接な相関を有する値であれば同様に使用することができる。
【０１５６】
例えば、本実施形態では着火遅れ期間と燃焼期間とに密接な相関を有する燃焼圧特性値としてＰＶκの値が最小値ＰＶκｍｉｎをとるまでの時間Δｔｄと、ＰＶκの値が最小値ＰＶκｍｉｎをとってから最大値ＰＶκｍａｘをとるまでの時間Δｔｃとを使用している。
【０１５７】
ここで、ＰＶκは各クランク角における燃焼内圧力Ｐと、そのクランク角における燃焼室容積Ｖをκ乗した値との積である。また、κは混合気の比熱比である。
【０１５８】
ここで、気体の状態方程式から断熱変化においてはＰＶκ＝一定となるが、実際の気筒内圧縮行程では、シリンダ壁やピストンを通じての混合気からの放熱があるため、気筒内圧縮行程ではＰＶκは圧縮開始から徐々に減少する。
【０１５９】
一方、混合気に着火して燃焼が開始されると燃焼熱が発生するため、ＰＶκの値は増加を開始する。このため、ＰＶκの値が減少から増加に転じる点、すなわちＰＶκが最小値ＰＶκｍｉｎとなる点は燃焼の開始点である。また、同様に燃焼中はＰＶκの値は増加を続けるが、燃焼が完了して熱が発生しなくなるとＰＶκの値は再度減少し始める。従ってＰＶκの値が増加から減少に転じる点、すなわちＰＶκが最大値ＰＶκｍａｘとなる点は燃焼の終了点である。
【０１６０】
今、燃料噴射開始時期をθｉｎｊ、ＰＶκが最小値ＰＶκｍｉｎとなるクランク角をθｓｔａｒｔとすると、Δｔｄ＝θｓｔａｒｔ−θｉｎｊは燃料噴射開始から燃焼開始までの期間であるので着火遅れ期間に等しくなる。
【０１６１】
また、ＰＶκが最大値ＰＶκｍａｘとなるクランク角をθｅｎdとすると、Δtｃ＝θｅｎｄ−θｓｔａｒｔは、燃焼が開始してから終了するまでの期間、すなわち燃焼期間に等しくなる。
【０１６２】
前述したように、着火遅れ期間と燃焼期間とはともにＥＧＲ率と密接な相関を有しており、ＥＧＲ率が増大すると着火遅れ期間、燃焼期間は共に増加し、ＥＧＲ率が減少すると、共に減少する。
【０１６３】
そこで、本実施形態では着火遅れ期間Δｔｄまたは燃焼期間Δｔｃのいずれか一方を用いて前述のΔＴを用いた場合と同様な方法でＥＧＲ率を制御するようにしている。
【０１６４】
すなわち、本実施形態では予め最適なＥＧＲ率となった燃焼状態における着火遅れ期間（または燃焼期間）の値を目標値Δｔｄ0（またはΔｔｃ0）として、各アクセル開度ＡＣＣＰ、機関回転数ＮＥ毎に設定してある。そして、実際の運転では各行程サイクル毎に燃焼室内圧力とクランク角とからＰＶκの値を算出するとともに、このＰＶκの値が最小値（または最小値及び最大値）となるクランク角を検出し、実運転におけるΔｔｄ（またはΔｔｃ）を算出する。
【０１６５】
そして、Δｔｄ（またはΔｔｃ）と現在の運転状態（ＡＣＣＰ、ＮＥ）におけるその目標値Δｔｄ0（またはΔｔｃ0）との偏差に基づいてＥＧＲ制御弁開度をフィードバック制御する。
【０１６６】
なお、比熱比κは近似的に一定値とすることができ、燃焼室内容積Ｖはクランク角の関数となり予め計算することが可能である。従って、ＰＶκの算出に際しては、予め各クランク角毎のＶκの値を算出して数値テーブルの形でＥＣＵ３０のＲＯＭに記憶しておくことにより、簡易にＰＶκの値を算出することができる。
【０１６７】
これにより、ΔＴを用いたフィードバック制御の場合と同様に、制御回路の演算負荷を増大させることなく、しかも正確に応答性良くＥＧＲ率を制御することができる。
【０１６８】
なお、主燃料噴射に先立って少量の燃料を噴射して燃焼室内で燃焼させることにより、主燃料噴射燃料の燃焼に良好な温度圧力条件を整えるパイロット噴射を行う場合には、算出したＰＶκの値が最小値ＰＶκｍｉｎか否かの判断は、主燃料噴射開始後に開始するようにすれば、パイロット燃料噴射燃料の燃焼開始時点を主燃料噴射燃料の噴射開始点として誤検出することが防止される。
【図面の簡単な説明】
【０１６９】
【図１】本発明を自動車用ディーゼル機関に適用した実施形態の概略構成を示す図である。
【図２】本実施形態で使用する燃焼圧特性値の定義を説明する図である。
【図３】本実施形態における、燃料噴射等の基本制御を説明するフローチャートである。
【図４】本実施形態における、燃焼圧特性値を用いた燃料噴射等の制御操作を説明するフローチャートである。
【図５】燃焼圧特性値を用いたＥＧＲ率制御の別の実施形態を説明するフローチャートである。
【図６】通常燃焼モードから低温燃焼モードへの切り換え制御を説明するタイミング図である。
【図７】低温燃焼モードから通常燃焼モードへの復帰時の切り換え制御を説明するタイミング図である。
【符号の説明】
【０１７０】
１    ディーゼル機関
１０ａ〜１０ｄ    筒内燃料噴射弁
２０    電子制御ユニット（ＥＣＵ）
２１    アクセル開度センサ
２５    クランク角センサ
２９ａ〜２９ｄ    筒内圧センサ
３５    ＥＧＲ弁
【図１】
2006336661.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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