(57)【要約】【課題】パワーユニット１を支持部材２ａ，２ｂに防振支持するエンジンマウント装置３Ａ，３Ｂにおいて、パワーユニット１のマウント時に、エンジンマウント１０側のボルト挿通孔３１，３２と受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２とを素早く正確に位置合わせできるようにする。【解決手段】板状部材１１および受け座２０に、板状部材１１を受け座２０に掌合させる初期から途中段階にかけて互いに係合することにより、両支持部材２ａ，２ｂの前後方向および横方向への板状部材１１の動きを規制して板状部材１１側のボルト挿通孔３１，３２を受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２に位置合わせするよう段階的に導くためのガイド片３３，３４およびガイド凹部４３，４４が、振り分けて設けられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横二列に離隔配置される一対の支持部材の間にパワーユニットを防振支持するエンジンマウント装置において、
前記両支持部材に設けられる受け座と、前記パワーユニットの幅方向両側に設けられて前記受け座に結合されるエンジンマウントとを含み、
前記エンジンマウントは、パワーユニットに結合される防振部材と、この防振部材に一体的に取り付けられかつ前記受け座の上面に掌合された状態でボルトにより結合される板状部材とを有し、
前記板状部材および受け座に、それぞれ前記ボルト挿通用の孔が互いに連通する位置関係となるように設けられ、
前記板状部材と受け座とに、当該板状部材を受け座に掌合させる初期から途中段階にかけて互いに係合することにより、前記両支持部材の前後方向および横方向への前記板状部材の動きを規制して前記板状部材側のボルト挿通孔を前記受け座側のボルト挿通孔に位置合わせするよう段階的に導くためのガイド片およびガイド凹部が、振り分けて設けられていることを特徴とするエンジンマウント装置。
【請求項２】
前記板状部材と受け座とに、受け座に板状部材を掌合させる後期段階において互いに係合することにより、前記板状部材側のボルト挿通孔を前記受け座側のボルト挿通孔に合致させるよう導いたうえでその状態を保持するための凸状位置決め部および凹状位置決め部が、振り分けて設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント装置。
【請求項３】
前記ガイド片は、前記パワーユニットの前後方向で離れた２ヶ所に互いに対向するように前記板状部材にそれぞれ下向きに延設されていて、その付け根側から延出方向途中までの領域が上下方向に沿う直線部とされ、また、この直線部から先端までの領域が先端へ向けて前記板状部材の中心から遠ざかるよう段階的に傾斜する傾斜部とされており、
前記ガイド凹部は、前記受け座において前記支持部材の前後方向の両端に位置する辺にそれぞれ前記受け座の中心側へ向けて前記支持部材の前方向および後方向から凹むように設けられていて、その開放幅が、前記ガイド片の幅よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンマウント装置。
【請求項４】
前記凸状位置決め部は、前記板状部材において前記ボルト挿通孔の近傍に下向きに設けられるピンからなり、前記凹状位置決め部は、前記受け座において前記凸状位置決め部が係合する位置に当該受け座の板厚方向に貫通形成される孔からなることを特徴とする請求項２または３に記載のエンジンマウント装置。
【請求項５】
前記ピンからなる凸状位置決め部は、その先端が先鋭に尖る円錐形に形成され、前記貫通孔からなる凹状位置決め部は、前記一対の支持部材の幅方向に沿って長く形成された長孔とされていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンマウント装置。
【請求項６】
前記ボルトは、前記板状部材側のボルト挿通孔から前記受け座側のボルト挿通孔へ向けて挿通されるものであり、前記受け座の下面において当該受け座側のボルト挿通孔と連通するよう設けられたナット部材に対し螺合されるものであることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のエンジンマウント装置。
【請求項７】
前記板状部材側のボルト挿通孔は、前記防振部材の近傍で離れた２ヶ所に設けられており、前記受け座側のボルト挿通孔は、前記板状部材側のボルト挿通孔と対応する位置に設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のエンジンマウント装置。
【請求項８】
前記板状部材側のボルト挿通孔は、前記パワーユニットの幅方向に沿って長く形成された長孔とされていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載のエンジンマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横二列に離隔配置される一対の支持部材の間にパワーユニットを防振支持するエンジンマウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等に用いるエンジンマウント装置は、横二列に離隔配置される一対の支持部材の内側に突設される受け座と、例えばエンジンや変速機を含むパワーユニットのエンジンの左右両側にブラケットを介して取り付けられるゴム等の防振部材を有するエンジンマウントとを含む構成である。
【０００３】
パワーユニットを支持部材に搭載する作業としては、パワーユニットをチェーンリフト等で吊り上げておき、まず、パワーユニットの変速機側を下げて、２つの支持部材間に架け渡されるクロスメンバ上に支持させた後、パワーユニットのエンジン側を下げて左右のエンジンマウントを２つの支持部材の受け座上に掌合させた状態で、エンジンマウントと受け座とにそれぞれ重なるように設けた孔にボルト等を通して締結するようにしている（特許文献１参照。）。
【０００４】
エンジンマウントと受け座とを掌合させる過程で、パワーユニットをチェーンリフト等で吊り上げているので、パワーユニットが揺れ動きやすい等、エンジンマウント側のボルト挿通孔と受け座側のボルト挿通孔とを位置合わせするようエンジンマウントを受け座上に誘導することが難しい。そこで、受け座とエンジンマウントとを傾斜させた姿勢とし、エンジンマウントを受け座に掌合させたときに、前記傾斜による滑り台作用でもって、受け座にエンジンマウントを位置合わせするようにしている。
【特許文献１】実開昭６１−２０４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来例では、受け座側にエンジンマウントの位置規制用のストッパを設けているが、パワーユニットを支持部材上に下ろすことによりパワーユニットの重量がエンジンマウントの防振部材にかかるために、この防振部材が弾性変形して捩れるとともに、受け座上でのエンジンマウントが滑りにくくなる等、受け座に対してエンジンマウントを正確に位置合わせしにくく、エンジンマウント側のボルト挿通孔と受け座側のボルト挿通孔とが位置ずれしやすくなる。
【０００６】
このような位置ずれは、作業者がハンマーやケガキ針といった工具を用いて補正するようにしているが、この補正作業が面倒で手間がかかることが指摘される。
【０００７】
本発明は、エンジンマウント装置において、支持部材へのパワーユニットのマウント時に、エンジンマウント側のボルト挿通孔と受け座側のボルト挿通孔とを素早く正確に位置合わせできるようにすることを目的としている。また、本発明は、エンジンマウント装置において、支持部材へのパワーユニットのマウント時に、エンジンマウント側のボルト挿通孔と受け座側のボルト挿通孔とを素早く正確に位置合わせできるようにしたうえで、位置合わせ後の前記両孔の位置ずれを防止できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、横二列に離隔配置される一対の支持部材の間にパワーユニットを防振支持するエンジンマウント装置において、前記両支持部材に設けられる受け座と、前記パワーユ
ニットの幅方向両側に設けられて前記受け座に結合されるエンジンマウントとを含み、前記エンジンマウントは、パワーユニットに結合される防振部材と、この防振部材に一体的に取り付けられかつ前記受け座の上面に掌合された状態でボルトにより結合される板状部材とを有し、前記板状部材および受け座に、それぞれ前記ボルト挿通用の孔が互いに連通する位置関係となるように設けられ、前記板状部材と受け座とに、当該板状部材を受け座に掌合させる初期から途中段階にかけて互いに係合することにより、前記両支持部材の前後方向および横方向への前記板状部材の動きを規制して前記板状部材側のボルト挿通孔を前記受け座側のボルト挿通孔に位置合わせするよう段階的に導くためのガイド片およびガイド凹部が、振り分けて設けられていることを特徴としている。
【０００９】
この場合、パワーユニットのマウント時において、作業者がパワーユニットを下降させてガイド片をガイド凹部に入れるように簡単に位置合わせするだけで、下降の進展に応じてガイド片とガイド凹部とが協働して、段階的に自動で受け座側のボルト挿通孔とエンジンマウント側のボルト挿通孔とを位置合わせするようになる。これにより、作業者が位置合わせのためのガイド操作を行う必要がなくなり、作業が素早く正確に行えるようになるので、従来例のように作業者がハンマーやケガキ針等の工具を用いた補正作業を行う必要がなくなるか、あるいはわずかに補正するだけで済むようになる。
【００１０】
好ましくは、前記板状部材と受け座とに、受け座に板状部材を掌合させる後期段階において互いに係合することにより、前記板状部材側のボルト挿通孔を前記受け座側のボルト挿通孔に合致させるよう導いたうえでその状態を保持するための凸状位置決め部および凹状位置決め部が、振り分けて設けられたものとすることができる。
【００１１】
この場合、凹状位置決め部と凸状位置決め部とが係合すると、それらが協働して、エンジンマウント側のボルト挿通孔と受け座側のボルト挿通孔とを合致させるように自動で位置合わせするとともに、これら両方のボルト挿通孔の位置ずれが抑制または防止されるようになる。このように凸状位置決め部と凹状位置決め部との位置合わせを作業者が行う必要がない等、無駄がなくなる。
【００１２】
好ましくは、前記ガイド片は、前記パワーユニットの前後方向で離れた２ヶ所に互いに対向するように前記板状部材にそれぞれ下向きに延設されていて、その付け根側から延出方向途中までの領域が上下方向に沿う直線部とされ、また、この直線部から先端までの領域が先端へ向けて前記板状部材の中心から遠ざかるよう段階的に傾斜する傾斜部とされており、前記ガイド凹部は、前記受け座において前記支持部材の前後方向の両端に位置する辺にそれぞれ前記受け座の中心側へ向けて前記支持部材の前方向および後方向から凹むように設けられていて、その開放幅が、前記ガイド片の幅よりも大きく設定されたものとすることができる。
【００１３】
この場合、２つのガイド片がそれらの先端傾斜部によって末広がり形状となるとともに、ガイド凹部の開放幅がガイド片よりも大きいので、作業者がガイド片とガイド凹部とを位置合わせする作業がラフにかつ簡単に行えるようになる。
【００１４】
好ましくは、前記凸状位置決め部は、前記板状部材において前記ボルト挿通孔の近傍に下向きに設けられるピンからなり、前記凹状位置決め部は、前記受け座において前記凸状位置決め部が係合する位置に当該受け座の板厚方向に貫通形成される孔からなるものとすることができる。
【００１５】
この場合、凸状位置決め部と凹状位置決め部とを簡単に形成できるようになり、製造コストの低減に貢献できるようになる。
【００１６】
好ましくは、前記ピンからなる凸状位置決め部は、その先端が先鋭に尖る円錐形に形成され、前記貫通孔からなる凹状位置決め部は、前記一対の支持部材の幅方向に沿って長く形成された長孔とされたものとすることができる。
【００１７】
この場合、凸状位置決め部および凹状位置決め部を形成するときの公差によって、互いの位置が若干ずれていても、係合することが可能になるとともに、凸状位置決め部と凹状位置決め部とが係合するときに調心作用を発揮して自動で位置合わせされるようになる。
【００１８】
好ましくは、前記ボルトは、前記板状部材側のボルト挿通孔から前記受け座側のボルト挿通孔へ向けて挿通されるものであり、前記受け座の下面において当該受け座側のボルト挿通孔と連通するよう設けられたナット部材に対し螺合されるものとすることができる。
【００１９】
この場合、ボルトの取り付け、締め付け作業をエンジンマウントの板状部材の上側から行えるので、その作業を簡単に行うことが可能になる。
【００２０】
好ましくは、前記板状部材側のボルト挿通孔は、前記防振部材の近傍で離れた２ヶ所に設けられており、前記受け座側のボルト挿通孔は、前記板状部材側のボルト挿通孔と対応する位置に設けられたものとすることができる。
【００２１】
この場合、ボルトの装着位置が離れた２ヶ所であるため、板状部材と受け座との結合を安定にすることが可能になる。
【００２２】
好ましくは、前記板状部材側のボルト挿通孔は、前記パワーユニットの幅方向に沿って長く形成された長孔とされたものとすることができる。
【００２３】
この場合、仮に、両ボルト挿通孔が前記パワーユニットの幅方向で若干位置ずれしても、その位置ずれを許容して合致するようになり、位置合わせが比較的ラフに行えるようになる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、パワーユニットのマウント時に、エンジンマウント側のボルト挿通孔と受け座側のボルト挿通孔とを素早く正確に位置合わせできるようになる。また、本発明は、パワーユニットのマウント時に、エンジンマウント側のボルト挿通孔と受け座側のボルト挿通孔とを素早く正確に位置合わせできるようになるとともに、位置合わせ後の前記両孔の位置ずれを防止できるようになる。したがって、パワーユニットのマウント作業を簡単に効率よく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の最良の実施形態を図１から図１７に示して説明する。この実施形態では、自動車等の車両に用いるエンジンマウント装置を例に挙げている。但し、本発明のエンジンマウント装置は、自動車等の車両以外の各種のエンジンの支持に用いることができる。
【００２６】
図において、符号１はパワーユニット、２はフレームを示している。パワーユニット１は、エンジン１ａと変速機１ｂとを含む構成である。フレーム２は、横二列に離隔配置される支持部材としてのサイドメンバ２ａ，２ｂの長手方向中間に、クロスメンバ２ｃを直交して架け渡した構成である。
【００２７】
このパワーユニット１は、図１および図２に示すように、エンジン１ａの左右両側の２ヶ所と変速機１ｂの下部の１ヶ所との合計３ヶ所がフレーム２上に防振支持されている。
【００２８】
具体的に、図３に示すように、エンジン１ａの左右両側の２ヶ所は、エンジンマウント装置３Ａ，３Ｂを介してフレーム２のサイドメンバ２ａ，２ｂの長手方向前寄りに、また、変速機１ｂの下部の１ヶ所は、リアマウント４を介してフレーム２のクロスメンバ２ｃの中間位置に、それぞれ防振支持されている。
【００２９】
エンジンマウント装置３Ａ，３Ｂは、エンジン１ａの左右両側の２ヶ所に左右対象に配置されるが、いずれも、図４から図８に示すように、後述する１つのエンジンマウント１０と１つの受け座２０とを含む構成である。
【００３０】
リアマウント４は、図１に示すように、上下２つの金属板４ａ，４ｂの間にゴム等の弾性体からなる防振部材４ｃを加硫接着し、下側金属板４ｂに下向きに突出する弾性突起部４ｄを設けた構成である。
【００３１】
エンジンマウント１０は、パワーユニット１のエンジン１ａの左右両側に１つずつブラケット５，５を介して取り付けられるもので、例えば防振部材１１を板状部材１２に一体的に取り付けた構成である。
【００３２】
防振部材１１は、従来一般的に用いられるものであって、詳細に図示していないが、ゴム等の弾性体と金属製筒とを組み合わせて円筒形状に形成されている。この防振部材１１には、その中心にねじ軸１３が上方に突出する状態で設けられている。つまり、エンジンマウント１０をブラケット５に取り付ける際に、ねじ軸１３をブラケット５の通孔５ａに差し入れて、このねじ軸１３の突出部分にナット６を螺合するのである。
【００３３】
板状部材１２は、金属性の板材を２枚貼り合わせて強化した構成であって、防振部材１１の中心軸線Ｏと直交する面Ｍ１に対し所定角度θ１傾いた姿勢とされている。
【００３４】
一方の受け座２０は、一対のサイドメンバ２ａ，２ｂの長手方向前寄りの内側に互いに向き合う方向に延出するように１つずつ設けられている。この受け座２０は、サイドメンバ２ａ，２ｂの並ぶ方向の水平面Ｍ２に対し斜め下向きに所定角度θ２傾いた姿勢とされている。この傾き角度θ２は、エンジンマウント１０の板状部材１２の傾き角度θ１と略同じに設定されている。この受け座２０は、エンジンマウント１０の板状部材１２よりも大きな形状の板材からなり、その一辺側にはエンジンマウント１０の防振部材１１が嵌まる半円形状の切り欠き２１が設けられている。この受け座２０の下面には、図１および図４に示すように、補強部材７が取り付けられる。
【００３５】
なお、受け座２０は、サイドメンバ２ａ，２ｂと別体にそれぞれ形成されるものであり、サイドメンバ２ａ，２ｂおよび受け座２０，２０を鋼材あるいはアルミニウム合金等の金属材で形成する場合には、サイドメンバ２ａ，２ｂに対し受け座２０，２０が溶接またはボルト等で取り付けられる。但し、受け座２０，２０は、サイドメンバ２ａ，２ｂと一体に形成することも可能である。
【００３６】
そして、上記エンジンマウント１０の板状部材１２および受け座２０には、板状部材１２を受け座２０の上面に掌合させた状態で、それらを複数のボルト８で結合するために、図７および図８に示すように、ボルト挿通孔３１，３２，４１，４２が、それぞれ互いに連通する位置関係となるように設けられている。
【００３７】
つまり、板状部材１２側のボルト挿通孔３１，３２は、防振部材１１の近傍で互いに離れた２ヶ所に板厚方向に貫通して設けられており、受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２は、板状部材１２側のボルト挿通孔３１，３２と対応する位置に板厚方向に貫通して設
けられている。このボルト挿通孔４１，４２と連通するように受け座２０の下面には、上述したボルト８がそれぞれ螺合されるナット部材９，９が固定されている。
【００３８】
ここで、パワーユニット１をフレーム２にマウントするときの作業手順を簡単に説明する。
【００３９】
まず、パワーユニット１をチェーンリフト等で吊り上げてフレーム２におけるマウント対象位置の上方に配置させる。このパワーユニット１の変速機１ｂ側のみを下げることにより、変速機１ｂの下部に設けてあるリアマウント４の弾性突起部４ｄをフレーム２のクロスメンバ２ｃの凹部２ｄに差し込む。次いで、パワーユニット１のエンジン１ａ側を下げて、エンジン１ａに設けてある各エンジンマウント１０，１０の板状部材１２，１２を各サイドメンバ２ａ，２ｂに設けてある受け座２０，２０上に掌合させる。
【００４０】
このようにしてから、エンジンマウント１０，１０側のボルト挿通孔３１，３２からボルト８を差し入れ受け座２０，２０側のボルト挿通孔４１，４２下方のナット部材９，９に螺合させることにより、エンジンマウント１０，１０と受け座２０，２０とを結合する。一方、図示していないがリアマウント４とクロスメンバ２ｃとをボルト等で結合する。
【００４１】
このようなマウント作業においては、エンジンマウント１０，１０側のボルト挿通孔３１，３２と受け座２０，２０側のボルト挿通孔４１，４２とを正確に位置合わせすることが難しいだけでなく、正確に位置合わせできたとしてもその状態を保持することが難しい。
【００４２】
そこで、この位置合わせを素早くかつ正確に行えるようにしたうえで、正確に位置合わせした状態を保持できるようにしているので、その構成を以下で詳細に説明する。
【００４３】
（１）フレーム２にパワーユニット１をマウントする過程において、エンジンマウント１０の板状部材１２が受け座２０に掌合したときに、２つのサイドメンバ２ａ，２ｂの間の略中心にパワーユニット１を配置させやすくするため、ならびに、パワーユニット１を２つのサイドメンバ２ａ，２ｂの間の略中心に配置してマウントした後においてもパワーユニット１を位置ずれしにくくさせるために、エンジンマウント１０の板状部材１２および受け座２０を所定角度θ１，θ２傾かせた姿勢にしている。但し、この傾き角度θ１，θ２は、従来例のように大きくしすぎると、エンジンマウント１０の防振部材１１が弾性変形して捩れやすくなって、エンジンマウント１０と受け座２０とが位置ずれしやすくなるので、適宜小さく設定するのが好ましい。
【００４４】
（２）受け座２０にエンジンマウント１０の板状部材１２を掌合させる初期段階から途中段階までにおいて、両サイドメンバ２ａ，２ｂの前後方向および横方向への板状部材１２の動きを規制して板状部材１２側のボルト挿通孔３１，３２を受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２に位置合わせするよう導くために、エンジンマウント１０の板状部材１２と受け座２０とに、互いに係合する２つのガイド片３３，３４と２つのガイド凹部４３，４４とを振り分けて設けている。
【００４５】
具体的に、エンジンマウント１０の板状部材１２に２つのガイド片３３，３４を、また、受け座２０に２つのガイド凹部４３，４４を設けている。
【００４６】
ガイド片３３，３４は、板状部材１２の対向する２辺に、下方へ延出するよう設けられており、エンジンマウント１０をエンジン１ａに取り付けた状態において、２つのサイドメンバ２ａ，２ｂの前後方向に並んで配置されている。このガイド片３３，３４は、その付け根側から途中までの領域が上下方向に沿う直線部３３ａ，３４ａとされ、この直線部
３３ａ，３４ａから先端までの領域が先端へ向けて２段階に屈曲された中間斜降部３３ｂ，３４ｂと先端斜降部３３ｃ，３４ｃとされている。なお、中間傾斜部３３ｂ，３４ｂの傾斜角度α１よりも、先端斜降部３３ｃ，３４ｃの傾斜角度α２のほうが大きく設定されている。
【００４７】
ガイド凹部４３，４４は、受け座２０の対向する２辺に、エンジンマウント１０と受け座２０とを掌合させた状態でエンジンマウント１０のガイド片３３，３４が入り込むように外側へ向けて開放するよう設けられている。受け座２０の対向する２辺は、２つのサイドメンバ２ａ，２ｂの前後方向に対し直交する方向（幅方向）に沿うように配置されており、そのために、ガイド凹部４３，４４は、２つのサイドメンバ２ａ，２ｂの長手方向と平行に並んで配置されている。
【００４８】
このガイド凹部４３，４４は、受け座２０の中心側へ向けて２つのサイドメンバ２ａ，２ｂの前方向および後方向から凹むように設けられており、その開放幅は、ガイド片３３，３４の幅よりも大きく設定されている。これにより、図５に示すように、ガイド片３３，３４とガイド凹部４３，４４との間に、所定の遊びＸ（Ｘ１＋Ｘ２）が存在することになる。
【００４９】
（３）受け座２０にエンジンマウント１０の板状部材１２を掌合させる後期段階において、板状部材１２側のボルト挿通孔３１，３２を受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２に合致させるよう導いたうえでその状態を保持するために、エンジンマウント１０の板状部材１２と受け座２０とに、互いに係合する２つの凸状位置決め部３５，３６と２つの凹状位置決め部４５，４６を振り分けて設けている。
【００５０】
具体的に、エンジンマウント１０の板状部材１２に２つの凸状位置決め部３５，３６を、また、受け座２０に２つの凹状位置決め部４５，４６を設けている。凸状位置決め部３５，３６は、板状部材１２のボルト挿通孔３１，３２の近傍に下向きに突設されるピンからなる。この凸状位置決め部３５，３６としてのピンは、円柱形胴体の一端に拡径する頭部が、また、他端つまり先端側に先端へ向けて尖った円錐部が設けられており、板状部材１２の上面側から下面側へ貫通するように取り付けられる。
【００５１】
凹状位置決め部４５，４６は、受け座２０において前記凸状位置決め部３５，３６が係合する位置に板厚方向に貫通形成される長孔からなる。この長孔からなる凹状位置決め部４５，４６は、２つのサイドメンバ２ａ，２ｂの幅方向に沿って長く形成されている。これにより、図５に示すように、ピンからなる凸状位置決め部３５，３６と長孔からなる凹状位置決め部４５，４６との間に、所定の遊びＹ（Ｙ１＋Ｙ２）が存在することになる。
【００５２】
（４）最終的に受け座２０にエンジンマウント１０の板状部材１２を掌合させた状態において、板状部材１２側のボルト挿通孔３１，３２が受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２に対しパワーユニット１の幅方向でずれたときにそのずれを許容するために、板状部材１２側のボルト挿通孔３１，３２を、パワーユニット１の幅方向に沿って長い長孔形状とし、また、受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２をボルト８のねじ径よりも若干大きい円形孔形状としている。これにより、図５に示すように、長孔からなるボルト挿通孔３１，３２と、円形孔からなるボルト挿通孔４１，４２との間に、所定の遊びＺ（Ｚ１＋Ｚ２）が存在することになる。
【００５３】
なお、上記（２）のガイド片３３，３４とガイド凹部４３，４４との間の遊びＸ（Ｘ１＋Ｘ２）、上記（３）のピンからなる凸状位置決め部３５，３６と長孔からなる凹状位置決め部４５，４６との間の遊びＹ（Ｙ１＋Ｙ２）、ならびに上記（４）の長孔からなるボルト挿通孔３１，３２と円形孔からなるボルト挿通孔４１，４２との間の遊びＺ（Ｚ１＋
Ｚ２）は、それらの相互の製造公差や、２つのサイドメンバ２ａ，２ｂに対する受け座２０，２０の取り付け誤差等に起因する若干の相対的な位置ずれを許容することに役立つ。
【００５４】
また、上記（２）の遊びＸ（Ｘ１＋Ｘ２）と上記（３）の遊びＹ（Ｙ１＋Ｙ２）との関係は、Ｘ＞Ｙとなるように設定するのが好ましい。つまり、このようにすれば、マウント作業の進展に伴い板状部材１２側のボルト挿通孔３１，３２を受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２に徐々に位置合わせすることが可能になるので、各部に無理な力がかかりにくくなって破損を防止するうえで有利となる。
【００５５】
このような（１）〜（４）の構成を採用したことによって、上述したパワーユニット１のマウント作業において、パワーユニット１の変速機１ｂ側をクロスメンバ２ｃに支持させた後で、パワーユニット１のエンジン１ａ側を下げて、エンジン１ａの左右のエンジンマウント１０，１０をサイドメンバ２ａ，２ｂの受け座２０，２０に掌合させる過程において、次のようなメリットがあるので、詳細に説明する。なお、以下では、判りやすくするために、片方のエンジンマウント装置３Ａの結合に着目して説明する。
【００５６】
つまり、作業者がエンジン１ａをその左右方向に微動させることにより、両エンジンマウント１０，１０の各ガイド片３３，３４を両受け座２０，２０のガイド凹部４３，４４内に入るようにラフに位置合わせしておいてパワーユニット１のエンジン１ａ側を徐々に下げる。図９および図１０に示すように、エンジンマウント１０における一対のガイド片３３，３４の各先端傾斜部３３ｂ，３４ｂ間の間隔Ｗ１が、一対のガイド凹部４３，４４の各底部間の間隔Ｗ２よりも十分に大きくなっているので、上述したようにエンジンマウント１０の各ガイド片３３，３４を受け座２０の各ガイド凹部４３，４４に入れることが可能になる。このとき、図１１に示すように、ガイド片３３，３４の先端傾斜部３３ｃ，３４ｃの外側斜面の傾き角度β１を内側斜面の傾き角度β２よりも大きく設定しているので、エンジンマウント１０の板状部材１２をサイドメンバ２ａ，２ｂの幅方向に比較的大きく変位させることが可能になる。
【００５７】
こうして、ガイド片３３，３４の先端傾斜部３３ｃ，３４ｃがガイド凹部４３，４４内に少しでも入れば、図１２から図１４に示すように、パワーユニット１のエンジン１ａ側の下降に伴い、ガイド片３３，３４の中間傾斜部３３ｂ，３４ｂとガイド凹部４３，４４の底部との協働による調心作用でもって、ガイド片３３，３４がガイド凹部４３，４４内に自動で迎え入れられるとともに、エンジンマウント１０のピンからなる凸状位置決め部３５，３６の先端中心が受け座２０の長孔からなる凹状位置決め部４５，４６内に位置されることになる。
【００５８】
この後、さらにパワーユニット１のエンジン１ａ側を緩やかに下げると、図１５に示すように、ガイド片３３，３４の直線部３３ａ，３４ａがガイド凹部４３，４４の底部に当接するようになるとともに、板状部材１２の凸状位置決め部３５，３６の先端円錐部と凹状位置決め部４５，４６との協働による調心作用でもって凸状位置決め部３５，３６が凹状位置決め部４５，４６内に自動で入り込むようになるので、エンジンマウント１０の板状部材１２が受け座２０にサイドメンバ２ａ，２ｂの前後方向で略正確に位置合わせされるとともに、その状態が保持されることにより、パワーユニット１がフレーム２に対し前後方向に位置決めされる。
【００５９】
引き続き、パワーユニット１のエンジン１ａ側を下げれば、図１６および図１７に示すように、エンジンマウント１０の板状部材１２が受け座２０に掌合し、エンジンマウント１０側のボルト挿通孔３１，３２内に受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２が収まるように位置合わせされることになる。このとき、エンジンマウント１０側のボルト挿通孔３１，３２が長孔形状であり、受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２が円形孔形状なので
、エンジンマウント１０側のボルト挿通孔３１，３２の長手方向中心に受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２の中心が位置していなくても、ボルト挿通孔３１，３２およびボルト挿通孔４１，４２に跨ってそれらの上方からボルト８を差し入れることが可能になるので、このボルト８を受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２下方のナット部材９，９にねじ込むことにより、エンジンマウント１０と受け座２０とを結合することができる。
【００６０】
以上説明した実施形態によれば、パワーユニット１のマウント時において、作業者がチェーンリフト等を使ってパワーユニット１のエンジン１ａ側を下降させるだけで、その下降の進展に応じて段階的に、受け座２０，２０側のボルト挿通孔４１，４２に対するエンジンマウント１０，１０側のボルト挿通孔３１，３２の位置合わせを自動で行うことができるうえ、このように位置合わせした状態を略不動に保つことができる。したがって、作業者は従来例のようにエンジンマウント１０，１０側のボルト挿通孔３１，３２と受け座２０，２０側のボルト挿通孔４１，４２とを位置合わせするための補正作業を行う必要がなくなるので、マウント作業を素早く正確に行うことができる等、作業効率を大きく向上できるようになる。
【００６１】
以下、本発明の他の実施形態を説明する。
【００６２】
（１）図１８に示すように、エンジンマウント１０の板状部材１２を受け座２０上に掌合させたときに、仮に、防振部材１１が弾性変形して、板状部材１２が受け座２０上で浮き上がることがあるが、そのような浮き上がりが発生しても、板状部材１２側の凸状位置決め部３５，３６が受け座２０側の凹状位置決め部４５，４６から外れないように、前記浮き上がり量を考慮して、凸状位置決め部３５，３６の長さＬを長く形成するのが好ましい。その他、図１９に示すように、板状部材１２の下面に、受け座２０の内端面に当接して前記浮き上がり自体を防止する支え部材５１を設けることができる。
【００６３】
（２）上記実施形態とは反対に、ガイド片３３，３４を受け座２０側に、また、ガイド凹部４３，４４をエンジンマウント１０の板状部材１２側にそれぞれ設けるようにしてもよい。また、上記実施形態とは反対に、凸状位置決め部３５，３６を受け座２０側に、また、凹状位置決め部４５，４６をエンジンマウント１０の板状部材１２側にそれぞれ設けるようにしてもよい。
【００６４】
（３）上記エンジンマウント１０の板状部材１２および受け座２０は、傾斜させた姿勢とせずに、略水平な姿勢にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の最良の実施形態に係るエンジンマウント装置を用いたパワーユニットのマウント状態を示す正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のパワーユニットとフレームとを分離した状態を示す斜視図である。
【図４】図１の片方のエンジンマウント装置を拡大して示す正面図である。
【図５】図４における板状部材と受け座との掌合状態を示す平面図である。
【図６】図４のエンジンマウント装置を分離した状態を示す正面図である。
【図７】図６の状態の平面図である。
【図８】図７のエンジンマウント装置を示す斜視図である。
【図９】エンジンマウントと受け座とを掌合させる初期段階の様子を示す側面図である。
【図１０】図９におけるガイド片とガイド凹部との位置関係を示す平面図である。
【図１１】図９の状態を正面から見た図である。
【図１２】エンジンマウントと受け座とを掌合させる途中段階の様子を示す側面図である。
【図１３】図１２における凸状位置決め部と凹状位置決め部との位置関係を示す平面図である。
【図１４】図１２の状態を正面から見た図である。
【図１５】エンジンマウントと受け座とを掌合させる後期段階の様子を示す側面図である。
【図１６】図１５における凸状位置決め部と凹状位置決め部との位置関係を示す平面図である。
【図１７】図１５の状態を正面から見た図である。
【図１８】エンジンマウントの板状部材が受け座に対し浮いた状態を示しており、図４に対応する図である。
【図１９】エンジンマウントの板状部材が受け座に対し浮き上がることを防止する構造を示しており、図４に対応する図である。
【符号の説明】
【００６６】
１      パワーユニット
１ａ    エンジン
１ｂ    変速機
２      フレーム
２ａ，２ｂ    サイドメンバ（支持部材）
３Ａ，３Ｂ    エンジンマウント装置
５      ブラケット
８      ボルト
９      ナット部材
１０      エンジンマウント
１１      エンジンマウントの防振部材
１２      エンジンマウントの板状部材
２０      受け座
３１，３２      エンジンマウント側のボルト挿通孔
３３，３４      エンジンマウント側のガイド片
３５，３６      エンジンマウント側の凸状位置決め部
４１，４２      受け座側のボルト挿通孔
４３，４４      受け座側のガイド凹部
４５，４６      受け座側の凹状位置決め部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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