(57)【要約】【課題】  外周部の車両外側に通風孔が形成されるタイプのインナーハット型のディスクロータにおいて、ハット部の強度に影響を与えることなく良好な冷却性能を実現すること。【解決手段】  外周部とハット部と取り付け部とからなるハット型断面を有した環状部材であり、外周部の車両外側に通風孔が形成され、ハット部に通風孔に径方向に対向する導風孔が形成されたインナーハット型のディスクロータと、ディスクロータのハット部に対して径方向内側に配設され、車両内外方向でディスクロータの外周部よりも内側から少なくともディスクロータの通風孔付近まで延在する略円筒状の周壁部を形成する車輪構成部材とを備え、車輪構成部材の周壁部とディスクロータのハット部との間に、車両前側から導入される空気を導風孔に向けてガイドすると共に導風孔を介して通風孔に向けて径方向外側へとガイドするガイド部を設けたことを特徴とする。【選択図】  図２
2006125553.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部とハット部と取り付け部とからなるハット型断面を有した環状部材であり、外周部の車両外側に通風孔が形成され、ハット部に該通風孔に径方向に対向する導風孔が形成されたインナーハット型のディスクロータと、
前記ディスクロータのハット部よりも径方向内側に配設され、車両内外方向で前記ディスクロータの外周部よりも内側から少なくとも前記ディスクロータの通風孔付近まで延在する略円筒状の周壁部を形成する車輪構成部材とを備え、
前記車輪構成部材の周壁部と前記ディスクロータのハット部との間に、車両前側から導入される空気を前記導風孔に向けてガイドすると共に該導風孔を介して前記通風孔に向けて径方向外側へとガイドするガイド部を設けたことを特徴とする、ディスクロータの冷却構造。
【請求項２】
前記ガイド部は、前記車輪構成部材の周壁部に形成される拡径部を含み、該拡径部は、前記ディスクロータの外周部よりも車両内側に設定される、請求項１に記載のディスクロータの冷却構造。
【請求項３】
前記ガイド部は、前記ディスクロータのハット部に前記通風孔よりも車両外側に形成される抵抗部を含み、該抵抗部は、該通風孔よりも車両外側に向かう空気流れを阻害する、請求項１又は２に記載のディスクロータの冷却構造。
【請求項４】
車軸方向に離間してインナ側およびアウタ側に並設された一対の円環状摺動板と、
前記一対の円環状摺動板を接続すると共に、前記円環状摺動板の径方向へ放射状に延在し、前記一対の円環状摺動板との間に通風孔を画成する複数のフィンと、
前記インナ側の前記円環状摺動板に連続して一体的に形成され、外周面に複数の導風孔を有するハット部と、を備えたディスクロータであって、
前記フィンは前記アウタ側の前記円環状摺動板の径方向延長線上の位置から延在していることを特徴とするディスクロータ。
【請求項５】
請求項４記載のディスクロータであって、
前記円環状摺動板の内周側に位置する前記通風孔の入口断面積は、前記円環状摺動板の外周側に位置する前記通風孔の出口断面積よりも小さいことを特徴とするディスクロータ。
【請求項６】
請求項４又は５記載のディスクロータであって、
前記導風孔は前記通風孔の前記ハット部側の入口部近傍に形成されていることを特徴とするディスクロータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーハット型のディスクロータの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ブレーキロータのホイールハウス側を向く面を全体的に覆う薄い円板からなるバッフルプレートにおいて、バッフルプレートの一部を切り欠いて折り曲げることで冷却用風導入口と共に傾斜板部を形成し、当該傾斜板部の先端を、ディスクロータの円筒部（ハット部）に近接させることで、ディスクロータの通風孔に冷却用風導入口を介して車両内側の空気を導入可能とした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、車両内側からの塵や異物の侵入を防止するためにディスクロータの内側を全体的に覆うブレーキダストカバーにおいて、車両進行方向に開口する導風口を有し、当該導風口を介してディスクロータにブレーキ冷却用空気を外部から取り入れる技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
さらに、インナディスクと、アウタディスクとをリブを介して連結したベンチレーテッドディスクが知られている（例えば、特許文献３参照）。アウタディスクのハット部近傍部位に通気孔と連通する導風孔が周設されている。また、ハット部の外周面にアウタディスクに連結されるフィンが立設され、このフィンは導風孔の開口の間に配置されている。
【特許文献１】特開平８−０２０３１８号公報
【特許文献２】特開平９−１２６２５５号公報
【特許文献３】特開平８−７４８９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来技術のような、外周部の車両内側に通風孔（フィン）が形成されるタイプのハット型断面のディスクロータにおいては、全ての通風孔がディスクロータの車両内側に開口を有するので、車両内側の空間から比較的容易に通風孔に冷却風を供給できる。
【０００６】
これに対して、外周部の車両外側に通風孔（フィン）が形成されるタイプのハット型断面のディスクロータ（いわゆるインナーハット型のディスクロータ）においては、通風孔の径方向内側の開口がハット部により車両内側の空間から隔成されているので、車両内側の空間から通風孔に空気を送るためには、ハット部に導風孔を形成する必要がある。しかしながら、ハット部の強度上の要請から、全ての通風孔（フィン）に対して導風孔を設定することができない（典型的には、通風孔の総数の２分の１程度しか設定できないため）ため、この種のディスクロータは、冷却性能の観点から課題を残していた。
【０００７】
また、上記特許文献３に示すベンチレーテッドディスクにおいては、立設したフィンによりディスクロータが回転した際、通気孔の入口部近傍で冷却空気流の乱れ（乱流）が発生して、通気孔に流入する冷却空気量が減少し、ディスクロータの冷却性能が低下するおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は、外周部の車両外側に通風孔が形成されるタイプのインナーハット型のディスクロータにおいて、ハット部の強度に影響を与えることなく良好な冷却性能を実現する冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の一局面によれば、外周部とハット部と取り付け部とからなるハット型断面を有した環状部材であり、外周部の車両外側に通風孔が形成され、ハット部に該通風孔に径方向に対向する導風孔が形成されたインナーハット型のディスクロータと、
前記ディスクロータのハット部よりも径方向内側に配設され、車両内外方向で前記ディスクロータの外周部よりも内側から少なくとも前記ディスクロータの通風孔付近まで延在する略円筒状の周壁部を形成する車輪構成部材とを備え、
前記車輪構成部材の周壁部と前記ディスクロータのハット部との間に、車両前側から導入される空気を前記導風孔に向けてガイドすると共に該導風孔を介して前記通風孔に向けて径方向外側へとガイドするガイド部を設けたことを特徴とする、ディスクロータの冷却構造が提供される。
【００１０】
本局面において、前記ガイド部は、前記車輪構成部材の周壁部に形成される拡径部を含み、該拡径部は、前記ディスクロータの外周部よりも車両内側に設定されるものであってよい。また、前記ガイド部は、前記ディスクロータのハット部に前記通風孔よりも車両外側に形成される抵抗部を含み、該抵抗部は、該通風孔よりも車両外側に向かう空気流れを阻害するものであってよい。
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明の一局面によれば、車軸方向に離間してインナ側およびアウタ側に並設された一対の円環状摺動板と、前記一対の円環状摺動板を接続すると共に、前記円環状摺動板の径方向に放射状に延在し、前記一対の円環状摺動板との間に通風孔を画成する複数のフィンと、インナ側の円環状摺動板に連続して一体的に形成され、外周面に沿って複数の導風孔を有するハット部と、を備えたディスクロータであって、前記フィンは前記アウタ側の前記円環状摺動板の径方向延長線上の位置から延在していることを特徴とするディスクロータが提供される。
【００１２】
本局面において、前記円環状摺動板の内周側に位置する前記通風孔の入口断面積は、前記円環状摺動板の外周側に位置する前記通風孔の出口断面積よりも小さいのが好ましい。また、前記導風孔は前記通風孔の前記ハット部側の入口部近傍に形成されているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、外周部の車両外側に通風孔が形成されるタイプのインナーハット型のディスクロータにおいて、ハット部の強度に影響を与えることなく良好な冷却性能を実現する冷却構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１の実施の形態）
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１５】
図１乃至図３は本発明の第１の実施の形態を示す図である。図１は、本発明の第１の実施の形態に係るディスクロータ５０の平面図（図の上側が車両上方、図の右側が車両前側に対応している）であり、図２は、主要な車輪構成部品の断面図（図の上側が車両前方、図の右側が車両外側に対応している）である。尚、本明細書（特許請求の範囲を含む）において、“車両内側”及び“車両外側”とは、車両中心側を内側とする車幅方向に沿った方向である。
【００１６】
図２に示すように、車輪はハブ２により保持され、ハブ２には、車輪と共に回転するブレーキ装置３０のディスクロータ５０が固定される。ハブ２には、ナックル４０がベアリング３を介して回転可能に接続されている。
【００１７】
ナックル４０は、図２に示すように、ベアリング３のアウタレース５の外周面５ａに嵌合される円筒状の周壁部４２を有する。ベアリング３のアウタレース５の外周面５ａには、ナックル４０の車両外側端面が当接するフランジ部５ｂが立設されている。ナックル４０は、その中心部から径方向外側に延在する複数のアーム部（図示せず）を備え、アーム部には、サスペンションアームやタイロッド等の取り付け部が設定される、従って、ナックル４０は、サスペンションアームを介して車体に支持されると共に、操舵機構に接続されることになる。ナックル４０には、ブレーキ装置３０のマウンティング３４が固定される。マウンティング３４には、ブレーキ装置３０の構成部品（ブレーキパッド３５やキャリパ３６等）が支持される。
【００１８】
ディスクロータ５０は、例えばハブボルト（図示せず）によりホイール１とハブ２との間に把持・固定される。ディスクロータ５０には、ブレーキ装置（ディスクブレーキ）３０のインナパッド３５ａ及びアウタパッド３５ｂが車両内外方向から挟み込むように配置される。キャリパ３６のシリンダには、液圧発生装置（図示せず）が液圧通路を介して連通している。キャリパ３６に高圧流体が供給されると、キャリパ３６のピストン及び爪部の作用により、インナパッド３５ａ及びアウタパッド３５ｂがディスクロータ５０の外周部の両被圧着面を挟み込むように圧着され、ブレーキ作動が実現される。
【００１９】
本実施例のディスクロータ５０は、外周部５２と、ハット部５４と、取り付け部５６とからなるハット型断面を有した環状部材である。ディスクロータ５０の外周部５２は、図２に示すように、ハット部５４により取り付け部５６に対して車両内側にオフセットされている。ディスクロータ５０は、ベンチレーテッド型のディスクロータであり、ディスクロータ５０の外周部５２には、図１で一部切除して示すように、ブレーキ作動により発生する摩擦熱を放熱するのに適したフィン５２ｂが径方向に形成される。これにより、各フィン５２ｂ間に画成された通風孔５２ａには、冷却用空気が遠心力の作用によりディスクロータ５０の径方向内側から外側に流れ、ディスクロータ５０の冷却作用が実現される。
【００２０】
本実施例では、図２に示すように、通風孔５２ａ（フィン５２ｂ）は、ディスクロータ５０の外周部５２の車両外側に設定されており、通風孔５２ａの径方向内側は、車両内側の空間に直接的に開口していない。このため、ハット部５４には、通風孔５２ａの開口に対向する導風孔５８が形成される。導風孔５８は、ハット部５４の強度にマイナスの影響を与えるため、全ての通風孔５２ａの対して個々に設定されなくてよい。図１に示す例では、通風孔５２の総数に対して半数の導風孔５８が設定されている。
【００２１】
ところで、この種のディスクロータ５０（インナーハット型のディスクロータ）は、通風孔が車両外側にあるタイプのディスクロータに対して、熱変形量を小さくできる等の有利な点を有する反面、通風孔５２ａの径方向内側が車両内側の空間に直接的に開口しておらず、しかも、ハット部５４の強度上の問題から導風孔５８の設定数が制限されるので、必要な冷却性能を確保するのが困難となる。
【００２２】
そこで、本実施例では、以下詳説する如く、車両内側から導入される空気が導風孔５８を介して通風孔５２ａに径方向外側に向かって流れるようにガイドするガイド部６０を設定することで、冷却性能を効率的に高めることを可能としている。
【００２３】
ガイド部６０は、図２に示すように、ナックル４０の周壁部４２に設けられる拡径部６２と、ディスクロータ５０のハット部５４に設けられる抵抗部６４とを含む。これにより、図２中矢印で示すように、車両内側から導入される空気（冷却用空気）は、拡径部６２の存在により導風孔５８に向かって効率的にガイドされ、次いで、導風孔５８よりも車両外側の抵抗部６４の存在により、導風孔５８付近での風圧が高くなるため、導風孔５８へと効率的にガイドされる。即ち、図２中矢印で示すように、車両前側（車両進行方向前方）から導入される空気は、拡径部６２により効率的に収集され、抵抗部６４付近までガイドされると共に、次いで、抵抗部６４の存在により折り返すような経路で導風孔５８を介して通風孔５２ａの開口に向けて径方向外側且つ車両前側へとガイドされる。
【００２４】
拡径部６２は、図２に示すように、ナックル４０の周壁部４２に肉を盛るような態様で、ナックル４０と一体的に形成されてよい。尚、図２では、“拡径”の意義を分かり易くするため、通常的な周壁部４２に対する肉付け部位を斜線にて示している。図２に示す拡径部６２は、ベアリング３のアウタレース５のフランジ部５ｂから車両内側に向かって、ディスクロータ５０の外周部５２よりも車両内側の位置まで延在している。本例では、拡径部６２の径は、車両外側から内側に向かって、フランジ部５ｂと略同一の径で始まり、ハット部５４の終点付近から徐々に増加している。これにより、導風孔５８付近までの冷却用空気を導く案内路において、効率的な冷却用空気の導入・案内を実現できる。
【００２５】
尚、図２の例では、ナックル４０の端面と当接するアウタレース５のフランジ部５ｂは、導風孔５８付近に立設されているため、アウタレース５のフランジ部５ｂとナックル４０の周壁部４２とが、協働して、ガイド部６０を構成し、導風孔５８付近までの冷却用空気の案内路を画成している。また、主に車両前側からホイール内への冷却用空気が導入されることから、拡径部６２は、少なくとも車両前側に設けられればよく、必ずしもナックル４０の周壁部４２の全周に亘って設けられる必要はない。
【００２６】
抵抗部６４は、ディスクロータ５０の車両内側の面とナックル４０の周壁部４２（若しくはアウタレース５のフランジ部５ｂ）との間に形成される。抵抗部６４は、好ましくは、導風孔５８よりも直ぐ車両外側の位置に設定される。図２の例では、抵抗部６４は、ディスクロータ５０の２段のハット部５４の棚部に形成され、アウタレース５のフランジ部５ｂに向けて突出している。抵抗部６４は、ディスクロータ５０の全周に亘って形成される。抵抗部６４とフランジ部５ｂとの間には、両者間で干渉が生じ得ない程度の僅かな隙間Ｂのみが残される。従って、隙間Ｂの大きさは、拡径部６２とディスクロータ５０との間の入口巾Ａに比して十分小さくなる。これにより、比較的大きな入口巾Ａを介して導入された冷却用空気は、僅かな隙間Ｂ（抵抗部６４）によって導風孔５８付近で圧力が高まり（導風孔５８よりも車両外側に向かう空気流れが実質的に塞き止められ）、冷却用空気を導風孔５８へと効率的にガイドすることができる。
【００２７】
図３は、抵抗部６４に関するその他の実施例を示す図である。図３（Ａ）に示す実施例では、ディスクロータ５０の２段のハット部５４の棚部が、鉛直面に略平行に形成され、アウタレース５のフランジ部５ｂの先端と対峙するような態様で、抵抗部６４を画成している。
【００２８】
図３（Ｂ）に示す実施例では、ディスクロータ５０は１段のハット部５４を有し、ハット部５４からフランジ部５５がアウタレース５のフランジ部５ｂに向かって突設されている。フランジ部５５は、ハット部５４における導風孔５８よりも直ぐ車両外側に設定されてよい。尚、本実施例のフランジ部５５は、上述の実施例と同様、ディスクロータ５０の全周に亘って形成されるので、導風孔５８の形成によって生ずるハット部５４の強度低下を補うことができる。
【００２９】
図３（Ｃ）に示す実施例では、ディスクロータ５０は１段のハット部５４を有し、ハブ２とディスクロータ５０との間に、抵抗部６４を構成するプレート５７が新たに設けられる。プレート５７は、同様に、アウタレース５のフランジ部５ｂとディスクロータ５０のハット部５４との間の隙間を埋めるようなフランジ面５７ａを備える。この場合も、上述の各実施例と同様、フランジ面５７ａの存在（抵抗部６４）によって導風孔５８付近で圧力が高まるので、冷却用空気が導風孔５８へと効率的にガイドすることができる。また、本実施例では、例えば樹脂や金属からなる薄板のプレート５７を用いることで、冷却構造の軽量化を図ることができる。
【００３０】
次に、本実施の形態の変形例について説明する。
【００３１】
例えば、上述の第１の実施の形態では、アウタレース５のフランジ部５ｂが、ディスクロータ５０のハット部５４付近まで突出し、ガイド部６０（拡径部６２及び抵抗部６４）を構成しているが、アウタレース５のフランジ部５ｂの径を短くし、その代わりの部分をナックル４０により構成してもよい。
【００３２】
また、上述の第１の実施の形態において、アウタレース５のフランジ部５ｂの径は、軽量化等のため、車両の前方側のみが大きく設定されてもよい。また、アウタレース５のフランジ部５ｂに車両内外方向の段差を設けることで、導風孔５８に対する抵抗部６４の車両内外方向の位置を調節してもよい。
【００３３】
また、上述の第１の実施の形態では、ディスクロータ５０側に抵抗部６４として突起等を形成しているが、アウタレース５のフランジ部５ｂ若しくはナックル４０の周壁部４２に突起等を形成して抵抗部６４を画成してもよい。
【００３４】
（第２の実施の形態）
図４乃至図６は本発明の第２の実施の形態を示す図である。図４は、本発明の第２の実施の形態に係るブレーキ装置を示す断面図である。本実施の形態に係るブレーキ装置１００は、車輪と共に回転するディスクロータ１０３を備えている。ディスクロータ１０３のインナ側およびアウタ側には、ディスクロータ１０３の摺動面に押圧される一対のパッド１０５が配置されている。また、内側に一対のピストン１０７を内蔵するキャリパ１０９がディスクロータ１０３の外周を跨いで設けられている。さらに、各ピストン１０７の端面にインナ側及びアウタ側のパッド１０５が夫々保持され、インナ側及びアウタ側のパッド１０５がディスクロータ１０３の摺動面に押圧されることにより、ディスクロータ１０３の回転は制動される。
【００３５】
ハット部１０３ａを有するディスクロータ１０３がハブ１１１のハブフランジ部に対して車両外側方向から組み付けられ、さらにホイール１１３がディスクロータ１０３のハット部１０３ａに対して車両外側方向から組み付けられている。また、車両本体に支持されたナックル１１５の内周にはベアリング等の軸受け１１７が圧入され、軸受け１１７の内周にはハブ１１１が圧入されている。これにより、ハブ１１１は車両本体に対して回転自在に組み付けられる。ハブ１１１のハブフランジ部には円周方向に沿って複数のハブボルト穴が等間隔で形成され、各ハブボルト穴にはハブボルトが嵌合されている。嵌合された各ハブボルトはディスクロータ１０３及びホイール１１３の各々に形成されたボルト穴を、この順で車両内側方向から挿通する。また、複数のナットがディスクロータ１０３及びホイール１１３を挿通した複数のハブボルトと夫々螺合する。ホイール１１３には、円周方向に沿って複数の冷却穴１１３ａが形成されている。
【００３６】
図５は、本発明の第２の実施の形態に係るディスクロータ１０３を示す図であり、図４に示すディスクロータ１０３をＡ方向から見た図である。また、図６は図５に示すディスクロータ３を直線Ｂ−Ｂ′で切断した際の部分断面図である。
【００３７】
図５および図６に示すように、本実施の形態に係るディスクロータ１０３は、車軸方向に離間してインナ側およびアウタ側に並設された一対の円環状摺動板１０３ｂを有する。また、一対の円環状摺動板１０３ｂを接続する複数のフィン１０３ｃが円環状摺動板１０３ｂの径方向に放射状に形成されている。さらに、各フィン１０３ｃと一対の円環状摺動板１０３ｂとは通風孔１０３ｅを画成し、フィン１０３ｃはアウタ側の円環状摺動板１０３ｂの径方向延長線上の位置Ｐから延在している。各フィン１０３ｃは相互に略並行に配置されている。フィン１０３ｃの断面は弓なり状に形成され、弓の腹側が車両前進時の車輪回転方向を向いている。ハット部１０３ａの外周面に等間隔で複数の導風孔１０３ｄが形成され、各フィン１０３ｃのディスクロータ内周側の端部は、ハット部１０３ａの外周に形成された導風孔１０３ｄの略中央に位置している。ハット部１０３ａの外周部に形成された導風孔１０３ｄの２倍の数のフィン１０３ｃがディスクロータ１０３に形成されている。フィン１０３ｃは、通風孔１０３ｅ内の冷却空気を効率よく流すような略翼状に形成されている。有底円筒状のハット部１０３ａとインナ側の円環状摺動板１０３ｂとは連続して一体的に形成されている。
【００３８】
一対の円環状摺動板１０３ｂと各フィン１０３ｃにより画成された通風孔１０３ｅにおいて、円環状摺動板１０３ｂの内周側に位置する通風孔１０３ｅの入口断面積Ｓ１は、円環状摺動板１０３ｂの外周側に位置する通風孔１０３ｅの出口断面積Ｓ２よりも小さくなるように（Ｓ１＜Ｓ２）、各フィン１０３ｃは形成されている。これにより、通風孔１０３ｅの出口部における冷却空気の流速Ｖ２を、入口部における冷却空気の流速Ｖ１より増加させて（Ｖ１＜Ｖ２）、通風孔１０３ｅを流れる冷却空気の流量を増加させている。
【００３９】
次に、ディスクロータ１０３の冷却作用について説明する。
【００４０】
ブレーキ制動時にパッド１０５が一対の円環状摺動板１０３ｂと摩擦接触すると、一対の円環状摺動板１０３ｂに摩擦熱および制動トルクが発生する。一対の円環状摺動板１０３ｂで発生した摩擦熱は、フィン１０３ｃに伝達され、通風孔１０３ｅの温度が上昇する。一方、ホイール外側から内側へホイール１１３の冷却孔１１３ａを介して冷却空気Ｗ１が流入し、またハット部１０３ａの内側から外側へハット部１０３ａの導風孔１０３ｄを介して冷却空気Ｗ２が流入する。冷却孔１１３ａおよび導風孔１０３ｄから流入した冷却空気Ｗ１、Ｗ２は、通風孔１０３ｅの入口部から流入する。通風孔１０３ｅの入口部から流入した冷却空気Ｗ１、Ｗ２には、ディスクロータ１０３の回転による遠心力が作用し、通気孔１０３ｅの出口部から流出する。冷却空気Ｗ１、Ｗ２は通風孔１０３ｅを通る際、通風孔内の熱を奪い、ディスクロータ１０３の外周方向に排出されることにより、通風孔内の温度を低下させ、ディスクロータ全体を効率良く冷却している。
【００４１】
以上、フィン１０３ｃはアウタ側の円環状摺動板１０３ｂの径方向延長線上の位置Ｐから延びて形成されている。したがって、通風孔１０３ｅに流入する冷却空気の流れを乱すことなく、効率良く冷却空気を通風孔１０３ｅに流入させることができる。また、通風孔１０３ｅの入口部をホイール１１３の冷却孔１１３ａに向けることがでることから、通風孔１０３ｅに効率良く冷却空気を流入させることができる。すなわち、ディスクロータ１０３の冷却性能が向上し、ブレーキの制動力の低下を抑えることができ、ディスクロータ１０３の信頼性を向上させることができる。なお、フィン１０３ｃはハット部１０３ａより延在していることから、導風孔１０３ｄを形成し剛性低下したハット部１０３ａの補強を行うことができる。したがって、ディスクロータ１０３の剛性を高めることができ、面振れ、さらにはディスクロータ１０３の偏磨耗等を防止することができる。
【００４２】
次に、本実施の形態の変形例について説明する。
【００４３】
例えば、上記第２の実施の形態において、ディスクロータ３はオポーズドシリンダ型（対向型）のブレーキ装置１００に適用されているが、ディスクロータ１０３はシングルシリンダ型のブレーキ装置にも適用可能である。
【００４４】
また、上記第２の実施の形態おいて、フィン１０３ｃはアウタ側の円環状摺動板１０３ｂの径方向延長線上の位置Ｐから延在しているが、フィン１０３ｃは径方向延長線上の位置Ｐからインナ側円環状摺動板寄りの位置から延在していてもよいし、径方向延長線上の位置Ｐからホイール寄りの位置から延在していてもよい。フィン１０３ｃは径方向延長線上の位置Ｐからインナ側円環状摺動板寄りの位置から延在している場合、通気孔１０３ｅの入口部がホイール１１３の冷却孔１１３ａへ向くような位置からフィン１０３ｃが延在していればよい。また、フィン１０３ｃが径方向延長線上の位置Ｐからホイール寄りの位置から延在している場合、ディスクロータ１０３が回転した際、フィン１０３ｃが通風孔１０３ｅの入口近傍で空気流の乱れを生じさせないような位置からフィン１０３ｃが延在していればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るディスクロータ１０の平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る主要な車輪構成部品の断面図である。
【図３】抵抗部６４に関するその他の変形を示す図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るブレーキ装置を示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るディスクロータを示す図であり、図４に示すディスクロータをＡ方向から見た図である。
【図６】図５に示すディスクロータを直線Ｂ−Ｂ′で切断した際の部分断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
２    ハブ
３    ベアリング
５    アウタレース
５ｂ    フランジ部
３０    ブレーキ装置
４０    ナックル
４２    周壁部
５０    ディスクロータ
５２    外周部
５２ａ    通風孔
５２ｂ    フィン
５４    ハット部
５６    取り付け部
５８    導風孔
６０    ガイド部
６２    拡径部
６４    抵抗部
１００    ブレーキ装置
１０３    ディスクロータ
１０３ａ  ハット部
１０３ｂ  円環状摺動板
１０３ｃ  フィン
１０３ｄ  導風孔
１０３ｅ  通風孔
１１３    ホイール
１１３ａ  冷却孔
【図１】
2006125553.tif 000003
【図２】
2006125553.tif 000004
【図３】
2006125553.tif 000005
【図４】
2006125553.tif 000006
【図５】
2006125553.tif 000007
【図６】
2006125553.tif 000008