【手続補正書】
【提出日】平成19年7月24日(2007.7.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンであって、
（ａ）ハウジングと、
（ｂ）該ハウジング内に配置されたピストン組立品であって、該ピストン組立品は、該ハウジングに対して実質上静止している、ピストン組立品と、
（ｃ）該ハウジング内に移動可能に配置されたシリンダと、
（ｄ）該ピストン組立品と該シリンダとの間に配置された燃焼室と、
（ｅ）該シリンダと該ハウジングとの間に配置された排気ガス回収室であって、排気ガスを収容し、該排気ガスに膨張させておき、該シリンダの移動を支援することができるようになっている排気ガス回収室と、
を備える、内燃エンジン。
【請求項２】
前記排気ガス回収室と連通している回収バルブであって、第１位置と第２位置との間で移動可能な回収バルブをさらに備える、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項３】
前記回収バルブが前記第１位置にあるとき、排気ガスは、前記排気ガス回収室の中に流入し、前記シリンダの前記移動を支援することができる、請求項２に記載の内燃エンジン。
【請求項４】
前記回収バルブが前記第２位置にあるとき、前記排気ガス回収室の中への排気ガスの流入は妨げられる、請求項２に記載の内燃エンジン。
【請求項５】
前記回収バルブは、ロータリバルブである、請求項２に記載の内燃エンジン。
【請求項６】
前記シリンダは、クランクシャフトに連結されている、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項７】
前記シリンダは、前記クランクシャフトの第１部分に連結されており、動作中、該シリンダが所定のストローク長に沿って移動することができるように、該クランクシャフトの該第１部分は、直線経路に沿ってずらされる、請求項６に記載の内燃エンジン。
【請求項８】
前記クランクシャフトの前記第１部分が前記直線経路に沿ってずらされるにつれて、該クランクシャフトの該第１部分は同時に回転する、請求項７に記載の内燃エンジン。
【請求項９】
前記ピストン組立品の内部に少なくとも部分的に配置された燃料噴射装置であって、前記シリンダの中に燃料を放出することができるようになっている燃料噴射装置をさらに備える、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項１０】
前記燃焼室内に配置された排気ガスポートを選択的に密封するために前記ハウジングの内部に配置された排気バルブをさらに備える、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項１１】
前記ピストン組立品の内部に少なくとも部分的に配置された燃料噴射装置であって、該燃料噴射装置から前記排気バルブに向けて放出された燃料の少なくとも一部分を誘導することができるようになっている燃料噴射装置をさらに備える、請求項１０に記載の内燃エンジン。
【請求項１２】
前記内燃エンジンは、ディーゼル内燃エンジンである、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項１３】
前記内燃エンジンは、ガソリン内燃エンジンである、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項１４】
請求項１に記載の内燃エンジンであって、
（ａ）前記ハウジングに連結された増設ピストン組立品と、
（ｂ）前記ピストン組立品を少なくとも部分的に収容するために前記シリンダ内に配置された第１室および該増設ピストン組立品を少なくとも部分的に収容するために該シリンダ内に配置された第２室であって、該シリンダが該ピストン組立品の間で往復直線運動ができるように、該ハウジングの内部に配置されている、第１室および第２室と、
を備える、内燃エンジン。
【請求項１５】
前記ピストン組立品の内部に少なくとも部分的に配置された点火プラグをさらに備える、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項１６】
内燃エンジンであって、
（ａ）ハウジングと、
（ｂ）該ハウジング内に配置されたピストン組立品と、
（ｃ）該ハウジングの内部に移動可能に配置されたシリンダと、
（ｄ）該シリンダと該ハウジングとの間に配置された排気ガス回収室であって、内燃エンジン内で発生した排気ガスを収容し、該シリンダの移動を支援することができるようになっている排気ガス回収室と、
を備える、内燃エンジン。
【請求項１７】
前記排気ガス回収室と連通している回収バルブであって、第１位置と第２位置との間で移動可能な回収バルブをさらに備える、請求項１６に記載の内燃エンジン。
【請求項１８】
前記回収バルブが前記第１位置にあるとき、前記排気ガス回収室は、排気ガスを収容し、前記シリンダの前記移動を支援することができる、請求項１７に記載の内燃エンジン。
【請求項１９】
前記回収バルブが前記第２位置にあるとき、前記排気ガス回収室は、前記内燃エンジンからの排気ガスの収容を妨げられる、請求項１７に記載の内燃エンジン。
【請求項２０】
前記回収バルブはロータリバルブである、請求項１７に記載の内燃エンジン。
【請求項２１】
前記内燃エンジンは、ディーゼル内燃エンジンである、請求項１６に記載の内燃エンジン。
【請求項２２】
前記内燃エンジンは、ガソリン内燃エンジンである、請求項１６に記載の内燃エンジン。
【請求項２３】
内燃エンジンであって、
（ａ）ハウジングと、
（ｂ）該ハウジング内に配置されたピストン組立品と、
（ｃ）該ハウジングの内部に移動可能に配置されたシリンダと、
（ｄ）該シリンダと流体連絡している排気逃し弁であって、該シリンダ内で発生した排気ガスを内燃エンジンから放出されるように誘導する開放位置と、該排気ガスを該内燃エンジンから放出されないようにする閉止位置と、に移動可能な排気逃し弁と、
を備える、内燃エンジン。
【請求項２４】
前記内燃エンジンの動作速度に基づいて前記開放位置と閉止位置との間で前記排気逃し弁が移動できるようになっている排気逃し弁作動システムをさらに備える、請求項２３に記載の内燃エンジン。
【請求項２５】
前記内燃エンジンの出力設定に基づいて前記開放位置と閉止位置との間で前記排気逃し弁が移動できるようになっている排気逃し弁作動システムをさらに備える、請求項２３に記載の内燃エンジン。
【請求項２６】
動作中、前記内燃エンジンの出力設定および該内燃エンジンの動作速度の両方に基づいて前記開放位置と閉止位置との間で前記排気逃し弁が移動できるようになっている排気逃し弁作動システムをさらに備える、請求項２３に記載の内燃エンジン。
【請求項２７】
前記内燃エンジンは、ディーゼル内燃エンジンである、請求項２３に記載の内燃エンジン。
【請求項２８】
前記内燃エンジンは、ガソリン内燃エンジンである、請求項２３に記載の内燃エンジン。
【請求項２９】
ディーゼル内燃エンジンであって、
（ａ）ハウジングと、
（ｂ）該ハウジング内に配置されたピストン組立品であって、該ハウジングに対して実質上静止しているピストン組立品と、
（ｃ）該ハウジングの内部に移動可能に配置されたシリンダと、
（ｄ）該ピストン組立品と該シリンダとの間に配置された燃焼室と、
（ｅ）該ハウジング内に配置され、かつ該燃焼室の中に燃料を噴射することができるようになっている燃料噴射装置と、
（ｆ）該シリンダと該ハウジングとの間に配置された排気ガス回収室であって、該ディーゼル内燃エンジン内で発生した排気ガスを収容し、該シリンダの移動を支援することができるようになっている排気ガス回収室と、
を備える、ディーゼル内燃エンジン。
【請求項３０】
前記燃料噴射装置は、前記ピストン組立品内に少なくとも部分的に配置されている、請求項２９に記載のディーゼル内燃エンジン。
【請求項３１】
前記ピストン組立品は、ピストンライナの内部に少なくとも部分的に配置されている、請求項２９に記載のディーゼル内燃エンジン。
【請求項３２】
前記ピストン組立品は、前記ハウジングに調節可能に連結されている、請求項２９に記載のディーゼル内燃エンジン。
【請求項３３】
前記ピストン組立品と連通しており、かつ該ピストン組立品を移動させることによって、動作中、前記ディーゼル内燃エンジンの圧縮比を調節することができるようになっている圧縮比調節機構をさらに備える、請求項３２に記載のディーゼル内燃エンジン。
【請求項３４】
前記排気ガス回収室と連通している回収バルブであって、第１位置と第２位置との間で移動可能な回収バルブをさらに備える、請求項２９に記載のディーゼル内燃エンジン。
【請求項３５】
前記回収バルブが前記第１位置にあるとき、排気ガスは、前記排気ガス回収室の中へ流れ込み、前記シリンダの移動を支援することができる、請求項３４に記載のディーゼル内燃エンジン。
【請求項３６】
前記回収バルブが前記第２位置にあるとき、前記排気ガス回収室の中への排気ガスの流入は妨げられる、請求項３４に記載のディーゼル内燃エンジン。
【請求項３７】
前記シリンダは、前記クランクシャフトの第１部分に連結されており、動作中、前記シリンダが所定のストローク長に沿って移動することができるように、該クランクシャフトの該第１部分は、直線経路に沿ってずらされる、請求項２９に記載のディーゼル内燃エンジン。
【請求項３８】
前記クランクシャフトの前記第１部分が前記直線経路に沿ってずらされるにつれて、該クランクシャフトの該第１部分は、同時に回転する、請求項３７に記載のディーゼル内燃エンジン。
【請求項３９】
請求項２９に記載のディーゼル内燃エンジンであって、
（ａ）前記ハウジングに連結された増設ピストン組立品と、
（ｂ）該ピストン組立品を少なくとも部分的に収容するために前記シリンダ内に配置された第１室および該増設ピストン組立品を少なくとも部分的に収容するために該シリンダ内に配置された第２室であって、該シリンダが該ピストン組立品の間で往復直線運動ができるように、該ハウジングの内部に配置されている、第１室および第２室と、
をさらに備える、ディーゼル内燃エンジン。