(57)【要約】【課題】  スライドドアが中間位置より全開位置側にスライドした後に、窓ガラスの開度が所定開度以上となっても、スライドドアを全開位置においてロックできる中間ロック機構を備えるスライドドア装置を提供する。【解決手段】  フック６０が全開用ストライカ２５とのみ係脱可能な非常時係合溝６４を備え、切替レバー９０が係合可能位置に移動すると、非常時係合溝６４が全開用ストライカ２５と係脱可能となることを特徴とする中間ロック機構を備えるスライドドア装置。【選択図】  図７
2006342569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面のドア開口を開閉するスライドドアと、
上記スライドドアの窓孔をスライドしながら開閉する窓ガラスと、
ドア開口周縁に沿わせてスライドドア開閉方向に離間させて設けた全開用ストライカ及び中間用ストライカと、
窓ガラスの開度が所定開度より小さいときにスライドドアが全開位置に移動したとき、上記全開用ストライカと係合して該スライドドアを全開位置に保持し、かつ、窓ガラスの開度が所定開度以上のときにスライドドアが全開方向に移動したとき、上記中間用ストライカと係合して該スライドドアの全開移動を阻止するロック装置と、
を備えた中間ロック機構を備えるスライドドア装置において、
上記ロック装置は、該ロック装置が上記中間用ストライカと係合可能な位置を超えてスライドドアが全開方向に開けられた後に窓ガラスが所定開度以上に開いたとき、上記全開用ストライカと係合してスライドドアを全開位置に保持する非常時ロック機構を備えていることを特徴とする中間ロック機構を備えるスライドドア装置。
【請求項２】
請求項１記載の中間ロック機構を備えるスライドドア装置において、上記ロック装置は、
上記全開用ストライカ及び中間用ストライカと係脱可能な通常時係合溝と、上記全開用ストライカとのみ係脱可能な非常時係合溝とを有し、かつ、両係合溝と各ストライカの係合状態を保持するロック位置と、各ストライカを両係合溝から脱出可能とするロック解除位置との間を回転可能なフックと、
上記ロック位置にあるフックと係合してフックが上記ロック解除位置側に回転するのを禁止し、かつ、フックから離れることによりフックが上記ロック解除位置側に回転するのを許容する回転可能なポールと、
上記ポールとフックの係合が解除された状態で窓ガラスの開度が所定開度より小さくなると、全開用ストライカが上記通常時係合溝と係脱可能な上記ロック解除位置に上記フックを回動させ、かつ、ポールとフックの係合が解除された状態で窓ガラスが上記所定開度以上に開くと、中間用ストライカが通常時係合溝と係脱可能で、非常時係合溝が全開用ストライカと係脱可能となる係合可能位置に上記フックを回動させるフック制御機構と、を備えている中間ロック機構を備えるスライドドア装置。
【請求項３】
請求項２記載の中間ロック機構を備えるスライドドア装置において、
上記フック制御機構が、
上記窓ガラスの動作に連動して回転し、上記ポールとフックの係合が解除された状態で窓ガラスの開度が所定開度より小さくなると、上記フックと離間する非作動位置に位置してフックが上記ロック解除位置に移動するのを許容し、かつ、ポールとフックの係合が解除された状態で窓ガラスの開度が所定開度以上になると、上記フックを上記係合可能位置まで回転させる作動位置に移動する切替レバーを備える中間ロック機構を備えるスライドドア装置。
【請求項４】
請求項３記載の中間ロック機構を備えるスライドドア装置において、
上記フック制御機構が、さらに
上記窓ガラスが移動するときは該窓ガラスの開度に応じて上記切替レバーを上記非作動位置と上記作動位置とに移動させ、かつ、該切替レバーが上記フックから動力を受けたときは、該動力によって切替レバーが上記作動位置から非作動位置へ移動するのを許容する連動レバーを備える中間ロック機構を備えるスライドドア装置。
【請求項５】
請求項４記載の中間ロック機構を備えるスライドドア装置において、
上記連動レバーと切替レバーが接離可能であり、
該切替レバーが上記作動位置側に回転付勢されており、さらに
該回転付勢力によって切替レバーが上記作動位置側に回転したときに、該切替レバーに接触して切替レバーを上記作動位置に保持し、上記連動レバーが切替レバーから離間する位置まで回転するのを許容するストッパを備える中間ロック機構を備えるスライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中間ロック機構を備えるスライドドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年のスライドドア装置は一般的に、窓ガラスの開度が所定開度以上の状態でスライドドアが全開方向にスライドすると、スライドドアのスライド動作を、全開位置に達する前の中間位置においてロックする中間ロック機構を具備している。
例えば特許文献１の発明では、ドア開口の周縁部に全開用ストライカと、該全開用ストライカより前方に位置する中間用ストライカとを突設し、スライドドアに、これら全開用ストライカ及び中間用ストライカと係脱可能なロック機構を設けている。そして、窓ガラスの開度が所定開度以上の状態で、スライドドアが全閉位置から全開位置側にスライドすると、スライドドアに設けられたロック装置のフックが中間用ストライカを把持する。従って、スライドドアのスライド動作は全開位置より全閉位置側の中間位置において停止する。
【特許文献１】特開２００４−１９０３７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献１の発明は、スライドドアが中間位置より全開位置側にスライドした後に、乗員が窓ガラスを所定開度以上となるように開放方向に移動させた場合には、スライドドアのロック装置が全開用ストライカをロックできない構造である。そのため、このような場合にはスライドドアがドア開口の後端壁に衝突し、前方に跳ね返ってしまう。
【０００４】
本発明の目的は、スライドドアが中間位置より全開位置側にスライドした後に、窓ガラスの開度が所定開度以上となっても、スライドドアを全開位置においてロックできる中間ロック機構を備えるスライドドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の中間ロック機構を備えるスライドドア装置は、車両側面のドア開口を開閉するスライドドアと、上記スライドドアの窓孔をスライドしながら開閉する窓ガラスと、ドア開口周縁に沿わせてスライドドア開閉方向に離間させて設けた全開用ストライカ及び中間用ストライカと、窓ガラスの開度が所定開度より小さいときにスライドドアが全開位置に移動したとき、上記全開用ストライカと係合して該スライドドアを全開位置に保持し、かつ、窓ガラスの開度が所定開度以上のときにスライドドアが全開方向に移動したとき、上記中間用ストライカと係合して該スライドドアの全開移動を阻止するロック装置と、を備えた中間ロック機構を備えるスライドドア装置において、上記ロック装置は、該ロック装置が上記中間用ストライカと係合可能な位置を超えてスライドドアが全開方向に開けられた後に窓ガラスが所定開度以上に開いたとき、上記全開用ストライカと係合してスライドドアを全開位置に保持する非常時ロック機構を備えていることを特徴としている。
【０００６】
上記ロック装置は、上記全開用ストライカ及び中間用ストライカと係脱可能な通常時係合溝と、上記全開用ストライカとのみ係脱可能な非常時係合溝とを有し、かつ、両係合溝と各ストライカの係合状態を保持するロック位置と、各ストライカを両係合溝から脱出可能とするロック解除位置との間を回転可能なフックと、上記ロック位置にあるフックと係合してフックが上記ロック解除位置側に回転するのを禁止し、かつ、フックから離れることによりフックが上記ロック解除位置側に回転するのを許容する回転可能なポールと、上記ポールとフックの係合が解除された状態で窓ガラスの開度が所定開度より小さくなると、全開用ストライカが上記通常時係合溝と係脱可能な上記ロック解除位置に上記フックを回動させ、かつ、ポールとフックの係合が解除された状態で窓ガラスが上記所定開度以上に開くと、中間用ストライカが通常時係合溝と係脱可能で、非常時係合溝が全開用ストライカと係脱可能となる係合可能位置に上記フックを回動させるフック制御機構と、を備えているのが実際的である。
【０００７】
上記フック制御機構が、上記窓ガラスの動作に連動して回転し、上記ポールとフックの係合が解除された状態で窓ガラスの開度が所定開度より小さくなると、上記フックと離間する非作動位置に位置してフックが上記ロック解除位置に移動するのを許容し、かつ、ポールとフックの係合が解除された状態で窓ガラスの開度が所定開度以上になると、上記フックを上記係合可能位置まで回転させる作動位置に移動する切替レバーを備えるのが実際的である。
【０００８】
さらに、上記フック制御機構が、上記窓ガラスが移動するときは該窓ガラスの開度に応じて上記切替レバーを上記非作動位置と上記作動位置とに移動させ、かつ、該切替レバーが上記フックから動力を受けたときは、該動力によって切替レバーが上記作動位置から非作動位置へ移動するのを許容する連動レバーを備えるのが好ましい。
【０００９】
上記連動レバーと切替レバーが接離可能であり、該切替レバーが上記作動位置側に回転付勢されており、さらに該回転付勢力によって切替レバーが上記作動位置側に回転したときに、該切替レバーに接触して切替レバーを上記作動位置に保持し、上記連動レバーが切替レバーから離間する位置まで回転するのを許容するストッパを備えるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、スライドドアが中間位置より全開位置側にスライドした後に、窓ガラスの開度が所定開度以上となっても、スライドドアを全開位置においてロックできる中間ロック機構を備えるスライドドア装置が得られる。従って、このような場合においても、スライドドアがドア開口の後端壁に衝突する、いわゆる跳ね返りを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図示実施形態に基づき本発明を説明する。なお、以下の説明中の上下及び前後の方向は、図中に記載した矢印の方向を基準としている。
車両本体２０の側面には方形のドア開口２１が穿設されている。ドア開口２１の上縁部と下縁部には共に前後方向を向くアッパレール２２とロアレール２３がそれぞれ固定されている。ドア開口２１の底面の後端部には側面視倒立Ｕ字形の全開用ストライカ２５が突設されており、ドア開口２１の底面の中間部には側面視倒立Ｕ字形の中間用ストライカ２６が突設されている。さらに、ドア開口２１の前壁には側面視横向きＵ字形の全閉用ストライカ２７が突設されている。
アッパレール２２とロアレール２３にはドア開口２１と略同寸法のスライドドア３０が、アッパレール２２とロアレール２３に沿って前後方向にスライド自在として支持されている。スライドドア３０の上部には側面視方形の窓孔３１が穿設されている。スライドドア３０の内部には側面視方形の窓ガラス３３が上下方向にスライド自在に設けられている。窓ガラス３３はスライドドア３０内に設けられた公知のウィンドレギュレータ（図示略）と連係しており、このウィンドレギュレータは、スライドドア３０内に設けられた窓開閉用モータに接続している。車内に設けたドアスイッチ（図示略）を操作することにより窓開閉用モータが回転すると、窓開閉用モータの駆動力によってウィンドレギュレータが動作し、窓ガラス３３は窓孔３１を完全に閉塞する全閉位置と、窓孔３１を完全に開放する全開位置の間を上下方向に移動する。スライドドア３０の車内側面にはインサイドハンドル３５が設けてあり、スライドドア３０の車外側面にはアウトサイドハンドル３６が設けてある。インサイドハンドル３５及びアウトサイドハンドル３６は共に非操作位置と開放位置との間を回転可能である。
スライドドア３０の前端部には全閉用ストライカ２７と係脱可能（ロック及びロック解除が可能）なフックとポールを具備する公知のロック装置２００が設けられている。ロック装置２００は公知のようにインサイドハンドル３５及びアウトサイドハンドル３６が非操作位置にあるときは全閉用ストライカ２７をロック可能であり、インサイドハンドル３５またはアウトサイドハンドル３６が開放位置にあるときは全閉用ストライカ２７をロック不能である（ロック解除する）。
さらに、スライドドア３０の下端部の前端側には、全開用ストライカ２５及び中間用ストライカ２６と係脱可能なロック装置４０が設けられている。
【００１２】
ロック装置４０は以下のような構造である。
地面と平行（即ち水平）な固定基板４２はスライドドア３０の底面に固定されている。固定基板４２の後端部には取付片４３が突設されている。固定基板４２の上面には固定基板４２より小寸のブラケット４５が固着されている。ブラケット４５の上面の前端部はその他の部分に比べて上方に出っ張るストッパ部４６となっている。ストッパ部４６は略前後方向を向いており、その後端面は垂直なフック用第１ストッパ４７、その内側端面は垂直かつ略前後方向を向く連動レバー用ストッパ面４８及び切替レバー用ストッパ面（ストッパ）４９となっている。さらに、ブラケット４５の上面には共に円柱形状をなす３つの枢着軸５０、枢着軸５１、枢着軸５２が上向きに突設されている。ブラケット４５の内側縁部には、上方に向けて曲折されたポール用第１ストッパ５４と、平面視Ｌ字形をなすように曲折された取付片５５と、が突設されている。ブラケット４５の上面には上方に向かって延出するポール用第２ストッパ５６が突設されている。さらに、ブラケット４５の外側縁部には、フック用第２ストッパ５７が上向きに突設されている。
【００１３】
枢着軸５１には、フック（非常時ロック機構）６０に穿設された上下方向を向く枢着孔６１が回転可能に嵌合している。フック６０には、互いに平行かつ直線形状の通常時係合溝６３と非常時係合溝（非常時ロック機構）６４が形成されている。通常時係合溝６３は、全開用ストライカ２５及び中間用ストライカ２６と係脱可能な溝であり、非常時係合溝６４は全開用ストライカ２５とのみ係脱可能な溝である。フック６０の周縁部には、フック用第２ストッパ５７と接離可能なストッパ面６５と、フック用第１ストッパ４７と接離可能なストッパ面６６が形成されている。さらに、フック６０の周面には、平面視で枢着軸５１を中心とする円弧状をなす円弧面６７と係合面６９が形成されている。フック６０の上面の円弧面６７近傍には上下方向を向く円柱形状の係合ピン６８が突設されている。フック６０は、そのストッパ面６５がフック用第２ストッパ５７に接触するロック解除位置と、ストッパ面６６がフック用第１ストッパ４７に接触するロック位置との間を回転可能である。さらに図２に示す捻りコイルばね（付勢手段）Ｓ１が枢着軸５１に掛け回され、捻りコイルばねＳ１の一端がブラケット４５に係止され、他端がフック６０に係止されている。その結果、フック６０は捻りコイルばねＳ１によって常にロック解除位置側に回転付勢されている。
【００１４】
固定基板４２の枢着軸５０には、ポール７５の枢着孔７６が回転可能に嵌合している。ポール７５の一端にはフック６０の円弧面６７及び係合面６９と係脱可能な係合突部７７が突設されており、他端には操作ワイヤＷ１の一端が係止された係止部７８が形成されている。操作ワイヤＷ１は取付片４３に固定されたワイヤ支持ケース８０の内部を通っており、その他端はスライドドア３０のインサイドハンドル３５及びアウトサイドハンドル３６に連係されている。ポール７５の周面には、ポール用第２ストッパ５６と接離可能なストッパ面８１と、ポール用第１ストッパ５４に接離可能なストッパ面８２が形成されている。ポール７５は、そのストッパ面８１がポール用第２ストッパ５６に接触する非係合位置と、ストッパ面８２がポール用第１ストッパ５４に接触する係合位置との間を回転可能である。フック６０がロック位置にあるときにポール７５が係合位置に位置すると、ポール７５の係合突部７７がフック６０の係合面６９に係合するので、フック６０は捻りコイルばねＳ１の回転付勢力に抗してロック位置に保持される。さらに図２に捻りコイルばね（付勢手段）Ｓ２が枢着軸５０に掛け回され、その一端がブラケット４５に係止され、かつ、その他端がポール７５に係止されているので、ポール７５は捻りコイルばねＳ２によって常に係合位置側に回転付勢されている。
【００１５】
ブラケット４５の枢着軸５２には、切替レバー（フック制御機構）９０の枢着孔９１が回転可能に係合している。切替レバー９０の周面には、フック６０の係合ピン６８の周面と接離可能な押圧面９２と、押圧面９２と反対側の端部に位置するストッパ面９３と、切替レバー用ストッパ面４９と接離可能なストッパ面９４とが形成されている。切替レバー９０は図５から図８に示す作動位置と、図３及び図４に示す非作動位置の間を回転可能である。ポール７５が非係合位置にあるときに（ポール７５とフック６０が非係合状態にあるときに）、切替レバー９０が作動位置まで回転すると、その押圧面９２がフック６０の係合ピン６８を押圧し、フック６０は図５から図８に示す係合可能位置まで回転する。一方、ポール７５が非係合位置にあるときに（ポール７５とフック６０が非係合状態にあるときに）、切替レバー９０が非作動位置まで回転すると、押圧面９２が係合ピン６８から離れるので、捻りコイルばねＳ１の回転付勢によってフック６０はロック解除位置まで回転する。さらに、図２に示す捻りコイルばねＳ３が枢着軸５２に掛け回され、捻りコイルばねＳ３の一端が連動レバー９５に係止され、かつ他端が切替レバー９０に係止されているので、切替レバー９０は捻りコイルばねＳ３によって常に作動位置側に回転付勢されている。この捻りコイルばねＳ３の回転付勢力は捻りコイルばねＳ１の回転付勢力より強い。
【００１６】
さらに、枢着軸５２には切替レバー９０より上側に位置する連動レバー（フック制御機構）９５の枢着孔９６が回転可能に嵌合している。連動レバー９５には、連動レバー用ストッパ面４８と接離可能なストッパ９７と、切替レバー９０のストッパ面９３が接離可能な取付片９８とが突設されている。連動レバー９５は、そのストッパ９７が連動レバー用ストッパ面４８に接触する図３及び図４に示す非作動位置と、図５から図８に示す作動位置との間を回転可能である。さらに、図２に示す捻りコイルばねＳ４が枢着軸５２に掛け回され、捻りコイルばねＳ４の一端がブラケット４５に係止され、かつ他端が連動レバー９５に係止されているので、連動レバー９５は捻りコイルばねＳ４によって常に非作動位置側に回転付勢されている。連動レバー９５の取付片９８と切替レバー９０のストッパ面９３は接離可能である。さらに、捻りコイルばねＳ４の回転付勢力は捻りコイルばねＳ３の回転付勢力より強いので、取付片９８とストッパ面９３が接触している状態で連動レバー９５が非作動位置に移動すると、取付片９８が切替レバー９０をその非作動位置まで回転させる。取付片９８には操作ワイヤ（フック制御機構）Ｗ２の一端が係止されており、操作ワイヤＷ２は取付片５５に固定されたワイヤ支持ケース１００の内部を通っており、操作ワイヤＷ２の他端は上記ウィンドレギュレータに接続されている。そして、窓ガラス３３が全閉位置から全開位置側の所定位置まで下方に移動すると（窓孔３１の開度が所定開度になると）、ウィンドレギュレータの動作に連動して操作ワイヤＷ２が引かれ、その結果、連動レバー９５が作動位置（図５から図８の位置）まで回転する。すると、捻りコイルばねＳ３の回転付勢力によって切替レバー９０が、そのストッパ面９４が切替レバー用ストッパ面４９に当接する作動位置まで回転する。さらに、捻りコイルばねＳ３の回転付勢力が捻りコイルばねＳ１の回転付勢力より強いので、ポール７５が非係合位置にあれば（ポール７５とフック６０が非係合状態であれば）、押圧面９２が係合ピン６８を押圧しフック６０が係合可能位置まで回転する。一方、フック６０が係合可能位置に位置する状態（窓ガラス３３の開度が上記所定開度以上の状態）において、窓ガラス３３を上記所定位置より全閉位置側に移動させると（窓ガラス３３の開度が上記所定開度より小さくなると）、操作ワイヤＷ２が弛緩し、捻りコイルばねＳ４の回転付勢力によって連動レバー９５及び切替レバー９０が非作動位置に移動する。
【００１７】
次に、以上のスライドドア装置の動作について説明する。
スライドドア３０が全閉位置にあり、かつ、インサイドハンドル及びアウトサイドハンドルを何ら操作しなければ、ロック装置２００のフックが全閉用ストライカ２７をロックし、スライドドア３０は全閉位置に保持される。この状態でインサイドハンドル３５またはアウトサイドハンドル３６を開放位置側に回転操作すると、ロック装置２００のフックが全閉用ストライカ２７を解放するので、スライドドア３０を全開位置側（後方）にスライド可能となる。
【００１８】
このようにスライドドア３０が全開位置までスライド可能になったときに機能するのがロック装置４０であるが、窓ガラス３３の状態によってロック装置４０の動作が変わるので、窓ガラス３３の状態を２通りに分けて説明する。
（窓ガラス３３が上記所定位置より全閉位置側（上側）にある場合）
まず、窓ガラス３３が上記所定位置より全閉位置側にある場合について図３及び図４を用いて説明する。
この場合は、切替レバー９０及び連動レバー９５が非作動位置に位置するので、図３に示すようにフックはロック解除位置に位置する。従って、スライドドア３０を全開位置側にスライドさせると、ロック装置４０が中間用ストライカ２６の真横に移動してもフック６０は中間用ストライカ２６と接触せず、スライドドア３０は全開位置までスライドする。そしてスライドドア３０が全開位置に達すると、図３に示すようにフック６０の通常時係合溝６３に全開用ストライカ２５が係合し、さらに図４に示すようにフック６０を捻りコイルばねＳ１の回転付勢力に抗してロック位置まで回転させる。フック６０がロック位置に回転すると、インサイドハンドル３５及びアウトサイドハンドル３６は初期位置に戻っているので、捻りコイルばねＳ２によって係合位置側に回転付勢されているポール７５の係合突部７７がフック６０の係合面６９に係合する。従って、フック６０はロック位置に保持され、その結果、スライドドア３０が全開位置に保持される。
（窓ガラス３３が上記所定位置より全開位置側（下側。所定位置を含む。以下同様）にある場合）
次に、窓ガラス３３が上記所定位置より全開位置側にある場合について図５及び図６を用いて説明する。
窓ガラス３３が上記所定位置より全開位置側（下側）にある場合は、図５に示すように、切替レバー９０及び連動レバー９５が作動位置に位置するので、フックは係合可能位置に位置する。従って、スライドドア３０を全開位置側にスライドさせてロック装置４０が中間用ストライカ２６の真横に達すると、係合可能位置にあるフック６０の通常時係合溝６３に中間用ストライカ２６が係合する。さらに図６に示すように、フック６０が捻りコイルばねＳ１の回転付勢力に抗してロック位置まで回転する。すると、インサイドハンドル３５及びアウトサイドハンドル３６は初期位置に戻っているので、捻りコイルばねＳ２によって係合位置側に回転付勢されているポール７５の係合突部７７がフック６０の係合面６９に係合し、フック６０はロック位置に保持され、スライドドア３０が中間位置に保持される。このように、窓ガラス３３が上記所定位置より全開位置側（下側）にある場合は、乗員が手や頭を窓孔３１の開口部に入れている可能性があるが、スライドドア３０は全開位置までは移動せず中間位置で停止するので安全である。
なお、ウィンドレギュレータの製造誤差や操作ワイヤＷ２の長さの製造誤差や操作ワイヤＷ２の配索態様に起因して、窓ガラス３３が上記所定位置より全開位置側（下側）に移動したときに連動レバー９５が図５から図８に示す位置よりも時計方向に回転することがある。この場合、捻りコイルばねＳ３によって回転付勢されている切替レバー９０は、そのストッパ面９４がストッパ部４６の切替レバー用ストッパ面４９に当接する作動位置までしか回転しないが、連動レバー９５は図５から図８に示す位置よりもさらに時計方向に回転するので、連動レバー９５の取付片９８と切替レバー９０のストッパ面９３が離間する。このように連動レバー９５が時計方向に余分に回転しても切替レバー９０は作動位置で停止するので、フック６０は係合可能位置に位置する。従って、中間用ストライカ２６はフック６０の通常時係合溝６３と確実に係合する。
【００１９】
次に、窓ガラス３３が上記所定位置より全閉位置側（上側）に位置する状態で、スライドドア３０が全閉位置から全開位置側に移動し、スライドドア３０が中間位置（ロック装置４０のフック６０が中間用ストライカ２６の真横に位置する位置）を超えた後に、乗員が上記ドアスイッチを操作して窓ガラス３３を上記所定位置より全開位置側（下側）に移動させた場合について、図７及び図８を用いて説明する。
この場合は、スライドドア３０が中間位置を超えた後に、上記ウィンドレギュレータの動作に連動してフック６０が係合可能位置に移動する（図７参照）ので、スライドドア３０が全開位置に達しても全開用ストライカ２５はフック６０の通常時係合溝６３に係合出来ない。しかしこの場合は、スライドドア３０が全開位置に達すると、図７に示すようにフック６０の非常時係合溝６４に全開用ストライカ２５が係合する。従って、図８に示すように、全開用ストライカ２５によってフック６０が捻りコイルばねＳ１の回転付勢力に抗してロック位置まで回転する。すると、捻りコイルばねＳ２によって係合位置側に回転付勢されているポール７５の係合突部７７がフック６０の係合面６９に係合するので、フック６０はロック位置に保持され、その結果、スライドドア３０が全開位置に保持される。
【００２０】
最後に、全開位置に位置するスライドドア３０を全閉位置側（前側）にスライドさせる場合の動作について説明する。この場合も窓ガラス３３の状態によって、その後のロック装置４０の動作が変わるので、このときの窓ガラス３３の状態を２通りに分けて説明する。
（窓ガラス３３が上記所定位置より全閉位置側（上側）にある場合）
インサイドハンドルまたはアウトサイドハンドルを操作して、ポール７５を非係合位置まで回転させれば、フック６０がロック解除位置側に回転可能となるので、通常時係合溝６３または非常時係合溝６４から全開用ストライカ２５が脱出可能となり、スライドドア３０が前方にスライド可能となる。スライドドア３０が前方にスライドし、ロック装置４０が中間用ストライカ２６の真横に達しても、このとき図３に示すようにフック６０はロック解除位置に位置しているので、フック６０が中間用ストライカ２６と接触することはなく（図３の仮想線参照）、スライドドア３０は全閉位置まで円滑にスライドする。そして、スライドドア３０が全閉位置に達すると、上述の通りロック装置２００のフックが全閉用ストライカ２７をロックする。
（窓ガラス３３が上記所定位置より全開位置側（下側）にある場合）
一方、この場合はフック６０が係合可能位置に位置しているので、図９に示すように、スライドドア３０が前方にスライドしてロック装置４０が中間用ストライカ２６の真横に達すると、フック６０のストッパ面６６に中間用ストライカ２６が接触する。そして、中間用ストライカ２６によってフック６０が図９の反時計方向に回転させられると、フック６０が中間用ストライカ２６を乗り越え、さらに係合ピン６８が切替レバー９０の押圧面９２を捻りコイルばねＳ３の付勢力を超える動力で押圧し、切替レバー９０が図９の反時計方向に回転し、ストッパ面９３が取付片９８から離間する。そして、フック６０が中間用ストライカ２６を完全に乗り越える（通過）すると、捻りコイルばねＳ３の回転付勢力によって切替レバー９０が時計方向に回転しストッパ面９２が係合ピン６８を押圧するのでフック６０が係合可能位置に復帰する。そして、スライドドア３０が全閉位置までスライドすると、上述の通りロック装置２００のフックが全閉用ストライカ２７をロックする。
【００２１】
以上説明したように本実施形態によれば、窓ガラス３３が上記所定位置より全閉位置側（上側）に位置する状態で、スライドドア３０が全閉位置から全開位置側に移動し、スライドドア３０が中間位置（ロック装置４０のフック６０が中間用ストライカ２６と係合する位置）を超えた後に、乗員が上記ドアスイッチを操作して窓ガラス３３を上記所定位置より全開位置側（下側）に移動させても、フック６０に形成した非常時係合溝６４が全開用ストライカ２５を把持するので、スライドドア３０を全開位置に保持できる。従って、スライドドア３０がドア開口２１の後壁に衝突する跳ね返りを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態である自動車側面の斜視図である。
【図２】ロック装置の分解斜視図である。
【図３】ロック解除位置にあるフックの通常時係合溝に全開用ストライカが進入するときのロック装置の平面図である。
【図４】ロック位置にあるフックの通常時係合溝に全開用ストライカが把持されたときのロック装置の平面図である。
【図５】係合可能位置にあるフックの通常時係合溝に中間用ストライカが進入するときのロック装置の平面図である。
【図６】ロック位置にあるフックの通常時係合溝に中間用ストライカが把持されたときのロック装置の平面図である。
【図７】係合可能位置にあるフックの非常時係合溝に全開用ストライカが進入するときのロック装置の平面図である。
【図８】ロック位置にあるフックの非常時係合溝に全開用ストライカが把持されたときのロック装置の平面図である。
【図９】フックが係合可能位置にある状態でスライドドアが全開位置から全閉位置側に移動する際に、フックに中間用ストライカが接触する状態を示すロック装置の平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
２０    車両本体
２１    ドア開口
２２    アッパレール
２３    ロアレール
２５    全開用ストライカ
２６    中間用ストライカ
２７    全閉用ストライカ
３０    スライドドア
３１    窓孔
３３    窓ガラス
４０    ロック装置
４２    固定基板
４３    取付片
４５    ブラケット
４６    ストッパ部
４７    フック用第１ストッパ
４８    連動レバー用ストッパ面
４９    切替レバー用ストッパ面（ストッパ）
５０  ５１  ５２  枢着軸
５４    ポール用第１ストッパ
５５    取付片
５６    ポール用第２ストッパ
５７    フック用第２ストッパ
６０    フック（非常時ロック機構）
６１    枢着孔
６３    通常時係合溝
６４    非常時係合溝（非常時ロック機構）
６５  ６６  ストッパ面
６７    円弧面
６８    係合ピン
６９    係合面
７５    ポール
７６    枢着孔
７７    係合突部
７８    係止部
８０    ワイヤ支持ケース
８１  ８２  ストッパ面
９０    切替レバー（フック制御機構）
９１    枢着孔
９２    押圧面
９３  ９４  ストッパ面
９５    連動レバー（フック制御機構）
９６    枢着孔
９７    ストッパ
９８    取付片
１００  ワイヤ支持ケース
２００  ロック装置
Ｓ１  Ｓ２  Ｓ３  Ｓ４  捻りコイルばね（付勢手段）
Ｗ１  Ｗ２  操作ワイヤ（フック制御機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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