(57)【要約】  本発明は、自動車のパワートレーン用の遠心クラッチ（１）であって、原動機により駆動可能なトルク入力構成部材（２）と、下流に接続される第１の部分クラッチ（３）と、を備え、第１の部分クラッチ（３）は、少なくとも１つの第１の遠心質量体（４）を有し、第１の遠心質量体（４）は、トルクを伝達すべく半径方向で変位可能であり、変位した状態で伝動機構側のトルク出力構成部材（５）に力結合させることができ、トルク経路内で第１の部分クラッチ（３）に直列に第２の部分クラッチ（６）が接続されており、第２の部分クラッチ（６）は、少なくとも１つの第２の遠心質量体（７）を有し、第２の遠心質量体（７）は、トルクを伝達すべく半径方向で変位可能であり、変位した状態で中間構成部材（８）に力結合させることができる、遠心クラッチ（１）に関する。
2019530836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のパワートレーン用の遠心クラッチ（１）であって、
原動機により駆動可能なトルク入力構成部材（２）と、
下流に接続される第１の部分クラッチ（３）と、
を備え、
前記第１の部分クラッチ（３）は、少なくとも１つの第１の遠心質量体（４）を有し、前記第１の遠心質量体（４）は、トルクを伝達すべく半径方向で変位可能であり、変位した状態で伝動機構側のトルク出力構成部材（５）に力結合することができる、
遠心クラッチ（１）において、
トルク経路内で前記第１の部分クラッチ（３）に直列に第２の部分クラッチ（６）が接続されており、前記第２の部分クラッチ（６）は、少なくとも１つの第２の遠心質量体（７）を有し、前記第２の遠心質量体（７）は、トルクを伝達すべく半径方向で変位可能であり、変位した状態で中間構成部材（８）に力結合することができることを特徴とする、遠心クラッチ（１）。
【請求項２】
前記中間構成部材（８）および／または前記トルク出力構成部材（５）は、アングルプレート状および／またはポット状に形成されていることを特徴とする、請求項１記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項３】
複数の第１の遠心質量体（４）が、相対回動不能に前記中間構成部材（８）に結合されていることを特徴とする、請求項１または２記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項４】
複数の第２の遠心質量体（７）が、相対回動不能に前記トルク出力構成部材（５）に結合されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項５】
前記第１の遠心質量体（４）は、幾何学的にかつ／または重量に関して前記第２の遠心質量体（７）とは異なっていることを特徴とする、請求項４記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項６】
前記第１の遠心質量体（４）は、前記トルク出力構成部材（５）の内側の接触面（１３）と力結合することができることを特徴とする、請求項３から５までのいずれか１項記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項７】
前記第２の遠心質量体（７）は、前記中間構成部材（８）の内側の接触面（１５）と力結合することができることを特徴とする、請求項４から６までのいずれか１項記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項８】
前記中間構成部材（８）は、前記第１の遠心質量体（４）の内側を通され、前記第２の遠心質量体（７）の外側で前記中間構成部材（８）の接触面（１５）において前記第２の遠心質量体（７）と力結合することができることを特徴とする、請求項７記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項９】
前記トルク出力構成部材（５）の一部は、前記第２の部分クラッチ（６）および／または前記中間構成部材（８）の外側を覆い、前記トルク出力構成部材（５）の接触面（１３）において前記第１の遠心質量体（４）と力結合することができることを特徴とする、請求項６から８までのいずれか１項記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項１０】
前記第１の遠心質量体（４）および／または前記第２の遠心質量体（７）は、旋回可能に支持されていることを特徴とする、請求項４から９までのいずれか１項記載の遠心クラッチ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、例えばオートバイのパワートレーン用の遠心クラッチであって、原動機により駆動可能な／駆動されるトルク入力構成部材／トルク導入構成部材と、下流に接続される第１の部分クラッチと、を備え、第１の部分クラッチは、少なくとも１つの第１の遠心質量体を有し、第１の遠心質量体は、トルクを伝達すべく半径方向で変位可能であり、変位した状態で伝動機構側のトルク出力構成部材に力結合（Ｋｒａｆｔｓｃｈｌｕｓｓ）することができる、遠心クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術において既に遠心クラッチが公知である。とりわけ独国実用新案第２０２００７００８８５５号明細書は、特に模型車両用の遠心クラッチであって、筒形のクラッチドラムと、クラッチドラム内に回転可能に支持されるクラッチハブとを含み、クラッチハブの周には、遠心ウェイトとして形成される少なくとも２つのクラッチシューが配置されており、クラッチシューは、クラッチドラムの内周面に面当接するまでばね力に抗して半径方向で可動であり、少なくとも当接面に摩擦フェーシングを有する、遠心クラッチにおいて、少なくともクラッチシューの摩擦フェーシングは、軽金属素材または黄銅からなることを特徴とする、遠心クラッチを開示している。
【０００３】
しかし、従来技術は、遠心クラッチが、相応に高い発進トルクを提供するために、これに対応する高い回転数領域で初めて閉じるように構成されており、このため、低い回転数ではトルクを伝達することができないという欠点を常に有している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
つまり、本発明の課題は、従来技術における欠点を回避または少なくとも緩和し、かつ極めてコンパクトであり、広い回転数帯にわたって使用可能な遠心クラッチを開発することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題は、冒頭で述べた形態の装置において、本発明にしたがって、トルク経路内で第１の部分クラッチに直列／シリーズに第２の部分クラッチが接続されており、第２の部分クラッチが、少なくとも１つの第２の遠心質量体を有し、第２の遠心質量体が、トルクを伝達すべく半径方向で変位可能であり、変位した状態で中間構成部材に力結合することができることによって解決される。
【０００６】
このことは、この種の遠心クラッチが極めて簡単な構造を有し、全回転数領域にわたってトルクを伝達することができるという利点を有している。低い回転数でも、発進回転数を上回っていれば、遠心クラッチは、原動機のトルクを伝達する。なぜなら、クラッチは、伝動機構側のトルク出力構成部材の回転数に応じて繋がれる第２の部分クラッチによって作動状態にとどまるからである。それにもかかわらず、同時に、自動車が停止しているとき、比較的高い回転数領域で初めて相応の発進トルクを提供すべく閉じるように、クラッチを調整することができる。
【０００７】
有利な実施の形態は、従属請求項に記載されており、以下に詳しく説明する。
【０００８】
中間構成部材および／またはトルク出力構成部材は、アングルプレート状および／またはポット状／バスケット状に形成されていると、合目的である。そうすると、中間構成部材およびトルク出力構成部材は、有利には、遠心質量体を半径方向外側から囲繞することができ、その結果、遠心質量体が遠心力に起因して変位した際に、遠心質量体と接触してトルクを伝達する。
【０００９】
さらに、複数の第１の遠心質量体が、相対回動不能に中間構成部材に結合されていると、有利である。これは、有利には、より大きな力結合を第１の遠心質量体とトルク出力構成部材との間に形成し、ひいては、より大きなトルクを伝達することができる。
【００１０】
複数の第２の遠心質量体が、相対回動不能にトルク出力構成部材に結合されていても、有利である。なぜなら、これにより中間構成部材と第２の遠心質量体との間の力結合が、接触する面が複数あることによって拡大されるからである。
【００１１】
加えて、第１の遠心質量体および／または第２の遠心質量体は、周回りに等分配に配置されていてもよい。なぜなら、まさにこうすることで、周回りに見て一様な力結合が、それぞれの力結合パートナ／摩擦パートナ間に形成され、クラッチの滑りを効果的に防止するからである。
【００１２】
好ましくは、３つの第１の遠心質量体および／または３つの第２の遠心質量体が存在している。特に３つの遠心質量体が周回りに分配されているとき、特に良好なトルク伝達が可能であり、トルク伝達時の遠心質量体の不釣り合いによるガタつきが回避される。
【００１３】
さらに、好ましい一実施の形態では、第１の遠心質量体は、幾何学的にかつ／または重量に関して第２の遠心質量体とは異なっている。そうすると、クラッチは、より大きな回転数領域で使用可能である。なぜなら、遠心クラッチは、車両の停止中、比較的高い回転数で初めて繋がれるので、高い発進トルクを提供するが、同時に、シリーズに接続される第２の部分クラッチのより小さな遠心質量体が、低い回転数でもトルクを伝達するので、自動車の回転数が下がってもトルクを伝達できるからである。
【００１４】
加えて、第１の遠心質量体は、トルク出力構成部材の内側の接触面と力結合、特に摩擦結合（Ｒｅｉｂｓｃｈｌｕｓｓ）することができると、合目的である。つまり、これにより、回転数に応じてクラッチを閉じることができ、トルクは、相対回動不能に原動機に接続されたトルク入力構成部材から、相対回動不能に伝動機構に接続されたトルク出力構成部材に伝達することができる。
【００１５】
第２の遠心質量体は、中間構成部材の内側の接触面と力結合、特に摩擦結合することができるようになっていても、有利である。特に自動車が走行しているときに回転数が減少する際、トルクは、第２の部分クラッチから中間部材に伝達される。他方、中間部材は、トルク入力構成部材に結合されている。
【００１６】
好適な一実施例は、中間構成部材が、第１の遠心質量体の内側を通され、第２の遠心質量体の外側で中間構成部材の接触面において第２の遠心質量体と力結合することができることを特徴とする。これは、両部分クラッチ同士の嵌合により、部分クラッチを互いに独立的に作動できるにもかかわらず、伝動機構側のトルクも原動機側のトルクも伝達することができる遠心クラッチのために、極めて小さな構造スペースしか必要とされないため、特に有利である。
【００１７】
さらに、トルク出力構成部材は、第２の遠心質量体の内側を通され、第１の遠心質量体の外側でトルク出力構成部材の接触面において第２の遠心質量体と力結合することができると、有利である。つまり、部分クラッチ同士の嵌合に際し、有利には、トルク出力構成部材が通され、そうしてそれぞれ他方の部分クラッチの機能を制限することなく、両部分クラッチの独立的な作動を可能にすることも可能である。
【００１８】
好ましくは、トルク出力構成部材の一部は、第２の部分クラッチおよび／または中間構成部材の外側を覆い、トルク出力構成部材の接触面において第１の遠心質量体と力結合されてもよい。そうすると、トルク出力構成部材は、つまり、第２の部分クラッチを囲繞するが、第１の遠心質量体によって初めて作動される。これは、構造的なコンパクト性を極めて高くする。
【００１９】
加えて、好ましい一実施の形態では、中間構成部材の一部は、第１の部分クラッチおよび／またはトルク出力構成部材の外側を覆い、中間構成部材の接触面において第２の遠心質量体と力結合されてもよい。つまり、要求次第で、両部分クラッチの一方の部分クラッチの機能形式にネガティブな影響を及ぼすことなく、中間構成部材が外側に位置するように構成することも、同じく可能である。
【００２０】
好ましくは、第１の遠心質量体および／または第２の遠心質量体は、旋回可能に支持されている。遠心質量体が非対称に構成されていることで、遠心質量体の一部は、確定された旋回軸線回りに遠心力に起因して旋回する際、半径方向外方に変位し、有利には、遠心質量体と、遠心質量体に割り当てられた摩擦パートナとの間で力結合式にトルクを伝達する。
【００２１】
第１の遠心質量体および／または第２の遠心質量体は、それぞれ１つのピンに支持されていてもよい。ピンを介した支持は、遠心質量体を簡単に取着することができるという大きな利点を提供する。ピンは、遠心質量体が有利には特に確実にかつ相対回動不能に取着されているように、好ましくは、両端部において中間構成部材またはトルク出力構成部材によって受けられる。
【００２２】
さらに、有利には、第１の遠心質量体とトルク出力構成部材との間の摩擦ができる限り高くなるように、第１の遠心質量体の外面が、幾何学的にかつ／または素材的にトルク出力構成部材の接触面に合わせて調整されていると、合目的である。
【００２３】
第１の遠心質量体の外面が、トルク出力構成部材の接触面に面一に当接しても、有利である。このことは、第１の遠心質量体とトルク出力構成部材との間に特に大きな力結合を生じさせる。
【００２４】
さらに、第１の遠心質量体の外面と、トルク出力構成部材の接触面との間の接触は、好ましくは大面積に構成されている。なぜなら、接触する面が大きければ大きいほど、摩擦パートナ間の力結合は、より良好であり、トルク出力構成部材の滑りが生じるおそれなく、より大きなトルクを伝達できるからである。
【００２５】
好適な一実施例は、第２の遠心質量体の外面が、幾何学的にかつ／または素材的に中間構成部材の接触面に合わせて調整されていることを特徴とする。そうすると、有利には、第２の遠心質量体と中間構成部材との間の摩擦に対して、摩擦ができる限り高くなるように好適に影響を及ぼすことができる。
【００２６】
加えて、好ましい一実施の形態では、第２の遠心質量体の外面は、中間構成部材の接触面に面一に当接してもよい。このことは、有利には、変位された第２の遠心質量体と中間構成部材との間の力結合を促進する。
【００２７】
加えて、第２の遠心質量体の外面と、トルク出力構成部材の接触面との間の接触が、大面積に構成されていると、接触する面がより大きくなり、より高い摩擦結合／力結合を結果としてもたらすため、有利である。
【００２８】
好ましくは、原動機のガタつきが効果的に減衰され、損傷が遠心クラッチに起こらないように、クラッチ内にダンパが存在している。
【００２９】
ダンパは、第１の部分クラッチの上流に、かつ／または第１の部分クラッチと第２の部分クラッチとの間に、かつ／または第２の部分クラッチの下流に配置されていることができる。このことは、遠心クラッチの構造的な構成次第で、構造的な利点を必然的に伴う。
【００３０】
好ましくは、ダンパは、ゴムダンパ／プラスチックダンパとして構成されている。なぜなら、可撓性の材料により振動／不釣り合いを特に効果的に減衰できるからである。
【００３１】
また、トルク出力構成部材は、外歯列が切られた軸にトルク出力構成部材を相対回動不能に連結するように構成された中央の内歯列を有していると、有利である。伝動機構側の軸をトルク出力構成部材に形状結合式に、かつ中央において接続することで、原動機のトルクは、比較的損失なしに伝動機構に伝えられる。
【００３２】
換言すれば、本発明は、従来の２つの遠心部分クラッチからなっていて、これにより全回転数領域にわたってトルクを伝達し得る遠心クラッチに関する。加えて、ギヤチェンジできるように原動機制御部が存在している。原動機制御部は、クラッチの開放を必要とすることなく、シフトレバーの操作時、例えば失火を介してアップシフトおよびダウンシフトを可能にする。２つの部分クラッチの直列接続により、オートバイまたはスクータにおいてクラッチ操作なしに発進することも、クラッチ操作なしシフトすることも、可能である。
【００３３】
本発明について、以下に図面を用いて説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１の実施の形態による本発明に係る遠心クラッチの縦断面図である。
【図２】図１に示した遠心クラッチの概略図である。
【図３】組み立て中の遠心クラッチの第１の部分クラッチの斜視図である。
【図４】図３とは異なる組み立て段階にある遠心クラッチの第１の部分クラッチの斜視図である。
【図５】図３および４とは異なる組み立て段階にある遠心クラッチの第１の部分クラッチの斜視図である。
【図６】図３ないし５とは異なる組み立て段階にある遠心クラッチの第１の部分クラッチの斜視図である。
【図７】組み立て中の遠心クラッチの第２の部分クラッチの斜視図である。
【図８】図７とは異なる組み立て段階にある遠心クラッチの第２の部分クラッチの斜視図である。
【図９】組み立てられた状態にある遠心クラッチの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図面は、概略的性質のものにすぎず、本発明の理解の一助としてのみ用いられる。同じ要素には、同じ符号を付した。
【００３６】
図１には、遠心クラッチ１を示してある。遠心クラッチ１は、原動機により駆動可能なトルク入力構成部材２と、下流に接続される第１の部分クラッチ３とを備え、第１の部分クラッチ３は、３つの第１の遠心質量体４を有している。第１の遠心質量体４は、半径方向で変位可能であり、変位した状態では、原動機側のトルクを力結合式に伝動機構側のトルク出力構成部材５に伝達することができる。第２の部分クラッチ６は、第１の部分クラッチ３に直列に接続されている。第２の部分クラッチ６は、３つの第２の遠心質量体７を有し、第２の遠心質量体７は、半径方向で変位可能であり、変位した状態では、伝動機構側のトルクを力結合式に中間構成部材８に伝達することができる。
【００３７】
第１の部分クラッチ３と、第２の部分クラッチ６とは、互いに独立的に作動可能であり、トルクを原動機と伝動機構との間で力結合式に伝達する。トルク入力構成部材２（一次ホイールともいう）は、外歯列９を介して相対回動不能に原動機に接続されており、原動機回転数に応じて回転する。トルク入力構成部材２には、第１の遠心ウェイト４が支持された中間構成部材８が取り付けられている。中間構成部材８は、アングルプレート状に成形されており、トルク出力構成部材５に支持された第２の遠心質量体７用の力結合パートナとして用いられる。トルク出力構成部材５は、中央に配置される内歯列１０を有し、内歯列１０は、トルク出力構成部材５を相対回動不能に伝動機構入力軸に連結するように設計されている。
【００３８】
図２は、遠心クラッチ１の概略図を示している。第１の遠心質量体４および第２の遠心質量体７は、それぞれ１つのピン１１において中間構成部材８あるいはトルク出力構成部材５に相対回動不能に支持されている。しかし、第１の遠心質量体４および第２の遠心質量体７は、ピン１１の軸線回りに旋回可能ではある。ピン軸線回りの旋回運動は、遠心質量体４，７の非対称の幾何学的な構成により、第１および第２の遠心質量体４，７の一部の半径方向の変位に結び付く。この半径方向の変位は、それぞれ１つのばね１２に抗して作用する。なぜなら、遠心質量体４，７は、ばね力を克服しなければならないからである。
【００３９】
つまり、トルク入力構成部材２の回転時、第１の遠心質量体４が、中間構成部材８を介して回転される。慣性力／遠心力を介して第１の遠心質量体４は、半径方向外方に押される。この半径方向外方への第１の遠心質量体４の動きは、ピン１１の軸線回りの旋回により許容される。第１の遠心質量体４は、トルク出力構成部材５の内側の接触面１３に衝接するまで変位する。接触面１３は、第１の遠心質量体４の幾何学形状に合わせて調整されているので、第１の遠心質量体４の外面１４は、接触面１３に面一に、できる限り大面積に当接する。
【００４０】
第２の部分クラッチ６は、同様に作動する。つまり、トルク出力構成部材５の回転時、例えば走行している車両の伝動機構の回転によるトルク出力構成部材５の回転時、第２の遠心質量体７が回転する。慣性力／遠心力を介して第２の遠心質量体７は、半径方向外方に押される。この半径方向外方への第２の遠心質量体７の動きは、ピン１１のそれぞれの軸線回りの旋回により可能である。第２の遠心質量体７は、中間構成部材８の内側の接触面１５と接触するまで半径方向で変位する。やはり接触面１５の幾何学形状は、接触面１５に当接する第２の遠心質量体の外面１６に合わせて調整されている。
【００４１】
第１の遠心質量体４は、好ましくは、幾何学的に第２の遠心質量体７とは異なっており、回転数がより高くなって初めて第１の部分クラッチ３を閉鎖するように形成されている。
【００４２】
図３ないし６は、第１の部分クラッチ３の組み立てのそれぞれ異なる段階を示している。図３には、トルク入力構成部材２を示してある。トルク入力構成部材２は、外歯列９を有する歯車として形成されており、相対回動不能に原動機に接続可能である。トルク入力構成部材２内には、振動を減衰するダンパ１７が設けられている。ダンパ１７は、８つのダンパコンポーネントを有し、これらのダンパコンポーネントは、周回りに等分配されてトルク入力構成部材２のそれぞれ１つの凹部内に設けられている。ダンパ１７は、円形のプラスチックディスク／ゴムディスクからなっている。ダンパコンポーネントは、それぞれ１つのスタッド１８を介してトルク入力構成部材２に取り付けられている。
【００４３】
図４は、ディスク１９がスタッド１８を介して取り付けられたトルク入力構成部材２を示しており、ディスク１９内には、第１の遠心質量体４を受ける３つのピン１１が組み込まれている。ディスク１９は、中間構成部材８の一部であって、中間構成部材８と、本実施例のように別体に形成されていてもよいし、ワンピースに形成されていてもよい。ディスク１９は、トルク入力構成部材２に面一に当接し、相対回動不能にトルク入力構成部材２に結合されている。
【００４４】
図５では、第１の遠心質量体４がピン１１に取り付けられている。周回りに等分配配置された３つの第１の遠心質量体４が存在している。第１の遠心質量体４は、遠心力によりピン１１回りに揺動可能であり、その結果、第１の遠心質量体４の一部が、半径方向外方に変位する。
【００４５】
図６では、中間部材８がトルク入力構成部材２に組み付けられている。中間構成部材８は、２つの筒状の領域２０，２１を有し、これらの筒状の領域２０，２１は、ディスク状の領域２２を介して結合されている。第１の筒領域２０は、第１の遠心質量体４の内側を通されてトルク入力構成部材２に取り付けることができるように寸法設定された直径を有している。ディスク１９に対して平行に配置され、ピン１１の一方の端部を受けているディスク領域２２を介して、中間構成部材８は、第２の筒領域２１に移行する。第２の筒領域２１は、第２の遠心質量体７を半径方向で取り巻き、第２の筒領域２１の内側に位置する接触面１５に対して第２の遠心質量体７を接触させることができるような直径を有している。ディスク１９は、ピン１１の他方の端部を受けているので、中間構成部材８の一部でもある。
【００４６】
図７および８は、第２の部分クラッチ６を示している。図７には、ポット状のトルク出力構成部材５を示してある。トルク出力構成部材５は、３つのピン１１を介して、等分配された３つの第２の遠心質量体７を収容している。トルク出力構成部材５の、周方向で延在する部分の外側直径は、この部分が、第２の遠心質量体７の他、中間構成部材８の外側も覆うように第２の遠心質量体７および中間構成部材８を越え、その結果、第１の部分クラッチ３内に位置する接触面１３において第１の遠心質量体４と力結合することができるように寸法設定されている。８つの円形の切欠き２３が周回りに分配されて設けられており、切欠き２３は、重量技術的な節減を提供し、構成部材の潤滑のために使用することができる。内歯列１０を介してトルク出力構成部材５は、伝動機構に相対回動不能に接続される。
【００４７】
図８では、トルク出力構成部材５の一部であるインサート２４が装入されており、インサート２４は、ピン１１を受け、第１の部分クラッチ３に対する画定部を形成している。インサート２４は、トルク出力構成部材５と別体に形成されていてもよいし、ワンピースに形成されていてもよい。
【００４８】
図９には、組み立てられた状態の遠心クラッチ１を示してある。このとき、トルク出力構成部材５は、中間構成部材８と、第１および第２の遠心質量体４，７とを半径方向外側から包囲している。遠心クラッチ１は、極めてコンパクトに構成されており、トルク出力構成部材５に設けられた内歯列１０と、トルク入力構成部材２に設けられた外歯列９とにより、原動機と伝動機構とのための形状結合式の接続可能性を提供している。
【符号の説明】
【００４９】
１  遠心クラッチ
２  トルク入力構成部材
３  第１の部分クラッチ
４  第１の遠心質量体
５  トルク出力構成部材
６  第２の部分クラッチ
７  第２の遠心質量体
８  中間構成部材
９  外歯列
１０  内歯列
１１  ピン
１２  ばね
１３  トルク出力構成部材の接触面
１４  第１の遠心質量体の外面
１５  中間構成部材の接触面
１６  第２の遠心質量体の外面
１７  ダンパ
１８  スタッド
１９  ディスク
２０  第１の筒領域
２１  第２の筒領域
２２  ディスク領域
２３  切欠き
２４  インサート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019530836.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
2019530836.tif 000012
2019530836.tif 000013
2019530836.tif 000014
2019530836.tif 000015
2019530836.tif 000016
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