(57)【要約】【課題】  部品点数を削減し、組み付け、部品管理を容易にすると共に軸方向間隔の設定を容易とすることを可能とする。【解決手段】  相対回転可能なデフケース４５及びサイドギヤ７１の一方であるサイドギヤ７１に対して連結部８１により回転係合し且つ軸方向移動可能であり該軸方向移動により噛合歯８３がデフケース４５の噛合歯８５に噛み合い断続可能なロックリング７９と、噛合歯８３，８５を通る磁力線１２５によりロックリング７９の軸方向移動を行わせる電磁石７７とで構成したことを特徴とする。【選択図】  図２
2006105219.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能な一対の回転部材の一方に対して連結部により回転係合し且つ軸方向移動可能であり該軸方向移動により噛合部が他方の回転部材の噛合部に噛み合い断続可能なクラッチ部材と、
前記噛合部を通る磁力線により前記クラッチ部材の軸方向移動を行わせる電磁石とで構成した
ことを特徴とする連結装置。
【請求項２】
請求項１記載の連結装置であって、
前記クラッチ部材及び電磁石は、軸方向に配列された
ことを特徴とする連結装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の連結装置であって、
前記噛合部は、軸方向に対向配置された
ことを特徴とする連結装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の連結装置であって、
前記クラッチ部材を、前記電磁石による軸方向移動に対抗して付勢する付勢手段を備えた
ことを特徴とする連結装置。
【請求項５】
請求項４記載の連結装置であって、
前記付勢手段は、前記噛合部の内径側に配置された
ことを特徴とする連結装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載の連結装置であって、
前記連結部及び噛合部は、前記クラッチ部材の両側に各別に配置された
ことを特徴とする連結装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかに記載の連結装置であって、
前記他方の回転部材側に、前記磁力線の短絡を抑制する薄肉部又は低透磁性部材を設け、前記噛合部は、前記薄肉部又は低透磁性部材を介さずに前記回転力の伝達を行う
ことを特徴とする連結装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れかに記載の連結装置であって、
前記クラッチ部材及び他方の回転部材側に、前記噛合部に対し半径方向位置が異なる箇所で前記軸方向移動により突き当たる突当部を備えた
ことを特徴とする連結装置。
【請求項９】
請求項１〜８の何れかに記載の連結装置であって、
前記噛合部は、噛み合い時に回転方向の前後に当接する噛合面を備えた
ことを特徴とする連結装置。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れかに記載の連結装置であって、
前記クラッチ部材及び他方の回転部材側に、前記磁力線が通る半径方向の対向面を設けた
ことを特徴とする連結装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０の何れかに記載の連結装置であって、
入力側部材から一対の出力側部材へ差動回転を許容可能に回転力伝達を行う差動機構を備えたデファレンシャル装置に用いられ、
前記回転部材の一方は、前記出力側部材であり、
前記回転部材の他方は、前記入力側部材である
ことを特徴とする連結装置。
【請求項１２】
請求項１１記載の連結装置であって、
前記連結部の半径方向内外の何れかに、入出力側部材間の回転力伝達を行う伝達部が配置されている
ことを特徴とする連結装置。
【請求項１３】
請求項１１又は１２記載の連結装置であって、
前記連結部は、前記一方の回転部材の外周に設けられた
ことを特徴とする連結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸間の結合又はデファレンシャル装置の差動ロック等に供される連結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、デファレンシャル装置に用いられている連結装置では、例えば電磁力を用いて回転力の伝達遮断を行わせるものがある。すなわち、デファレンシャル装置は、アウターデフケースの内側にインナーデフケースを備え、インナーデフケースに差動機構が備えられている。アウターデフケース及びインナーデフケース間には、両者間の回転力断続を行うクラッチリングが設けられている。クラッチリングは、摺動プレートを介してソレノイドのプランジャに連動構成されている。
【０００３】
そして、ソレノイドによりプランジャを駆動し、このプランジャの移動に応じ摺動プレートを介してクラッチリングを連動させ、アウターデフケース及びインナーデフケース間の回転力の伝達遮断を行う。
【０００４】
しかし、かかる構造では、ソレノイド及びクラッチリング間に、摺動プレート及びプランジャを必要とするため、複数の部材が介在することになる。このため、部品点数が多くなり、組み付け、部品管理が煩雑になると共に、各部の組み付け誤差が累積して軸方向間隔の設定が煩雑になるという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１５８８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、複数の部材が介在して部品点数が多くなり、組み付け、部品管理が煩雑になると共に、各部の組み付け誤差が累積して軸方向間隔の設定が煩雑になる点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、部品点数を削減し、組み付け、部品管理を容易にすると共に軸方向間隔の設定を容易とするため、相対回転可能な一対の回転部材の一方に対して連結部により回転係合し且つ軸方向移動可能であり該軸方向移動により噛合部が他方の回転部材の噛合部に噛み合い断続可能なクラッチ部材と、前記噛合部を通る磁力線により前記クラッチ部材の軸方向移動を行わせる電磁石とで構成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の連結装置は、相対回転可能な一対の回転部材の一方に対して連結部により回転係合し且つ軸方向移動可能であり該軸方向移動により噛合部が他方の回転部材の噛合部に噛み合い断続可能なクラッチ部材と、前記噛合部を通る磁力線により前記クラッチ部材の軸方向移動を行わせる電磁石とで構成したため、電磁石によりクラッチ部材を直接的に移動させることができ、他部材の介在を抑制して部品点数を削減することができる。このため、組み付け、部品管理が容易になると共に、各部の組み付け誤差の累積を抑制して軸方向間隔の設定を容易にすることができる。
【０００９】
前記クラッチ部材及び電磁石が、軸方向に配列された場合は、磁力線ループの曲折を抑制し、クラッチ部材の操作レスポンスを向上することができる。
【００１０】
前記噛合部が、軸方向に対向配置された場合は、対面噛み合いのドグクラッチを採用することができ、クラッチ部材の軸方向ストロークを小さくすることができる。
【００１１】
前記クラッチ部材を、前記電磁石による軸方向移動に対抗して付勢する付勢手段を備えた場合は、電磁石への通電制御がクラッチ部材の軸方向一方のみで良く、消費電力を削減することができる。
【００１２】
前記付勢手段が、前記噛合部の内径側に配置された場合は、付勢手段及び噛合部を径方向にオーバーラップさせることができ、軸方向の小型化を図ることができる。また、内径側に付勢手段を配置することで、クラッチ部材にかかる周方向荷重のばらつきを抑制することができる。
【００１３】
前記連結部及び噛合部が、前記クラッチ部材の両側に各別に配置された場合は、回転力伝達を直列的に行うことができる。
【００１４】
前記他方の回転部材側に、前記磁力線の短絡を抑制する薄肉部又は低透磁性部材を設け、前記噛合部が、前記薄肉部又は低透磁性部材を介さずに前記回転力の伝達を行う場合は、強度的に弱くなる傾向の薄肉部又は低透磁性部に回転力の負荷を掛けないようにすることができ、強度的に有利に形成することができる。
【００１５】
前記クラッチ部材及び他方の回転部材側に、前記噛合部に対し半径方向位置が異なる箇所で前記軸方向移動により突き当たる突当部を備えた場合は、電磁石による吸着力に対し突当部での摩擦力を付加することができ、強固な回転力伝達を行わせることができる。
【００１６】
前記噛合部が、噛み合い時に回転方向の前後に当接する噛合面を備えた場合は、噛合部を強固に噛み合わせることができ、回転力伝達のがたを抑制し、安定した回転力伝達を行わせることができる。
【００１７】
前記クラッチ部材及び他方の回転部材側に、前記磁力線が通る半径方向の対向面を設けた場合は、磁力線の通る対向面を容易に確保することができる。
【００１８】
入力側部材から一対の出力側部材へ差動回転を許容可能に回転力伝達を行う差動機構を備えたデファレンシャル装置に用いられ、前記回転部材の一方が、前記出力側部材であり、前記回転部材の他方が、前記入力側部材である場合は、小型且つ軽量なデファレンシャル装置の連結装置を得ることができる。
【００１９】
前記連結部の半径方向内外の何れかに、入出力側部材間の回転力伝達を行う伝達部が配置されている場合は、連結部及び伝達部を径方向にオーバーラップさせることで、装置の軸方向の小型化を図ることができる。
【００２０】
前記連結部が、前記一方の回転部材の外周に設けられた場合は、連結部に掛かる負担を小さくして、耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
部品点数を削減し、組み付け、部品管理を容易にすると共に軸方向間隔の設定を容易にするという目的を、クラッチ部材を吸引移動させることで実現した。
【実施例１】
【００２２】
図１は、本発明の実施例１を適用した四輪駆動車のスケルトン平面図である。本発明の実施例１に係るデファレンシャル装置は、例えばリヤデファレンシャル装置１として適用され、デフキャリヤ３に回転自在に支持されている。リヤデファレンシャル装置１には、左右のアクスルシャフト５，７を介して左右の後輪９，１１が連動連結されている。
【００２３】
前記リヤデファレンシャル装置１には、ドライブピニオンシャフト１２を介してプロペラシャフト１３の回転力が入力されるようになっている。プロペラシャフト１３には、エンジン１５からトランスミッション１７、トランスファ１９を介し回転力伝達が行われるようになっている。
【００２４】
前記トランスファ１９のトランスファーケース２０には、伝動軸２１が支持されている。伝動軸２１には、断続機構２３及びスプロケット２５が設けられている。スプロケット２５には、他方のスプロケット２７との間にチェーン２９が掛け回されている。スプロケット２７は、前輪側への出力軸３１に固定されている。出力軸３１には、プロペラシャフト３３が連結され、プロペラシャフト３３からフロントデファレンシャル装置３５へ回転力伝達が行われる。フロントデファレンシャル装置３５は、デフキャリヤ３６に回転自在に支持されている。フロントデファレンシャル装置３５には、左右のアクスルシャフト３７，３９を介して左右の前輪４１，４３が連動連結されている。
【００２５】
従って、エンジン１５から出力された回転力は、トランスミッション１７からトランスファ１９へ伝達される。トランスファ１９の断続機構２３が接続状態であるとき、トランスミッション１７からの回転力が一方では伝動軸２１から後輪側のプロペラシャフト１３へ伝達され、他方では断続機構２３、スプロケット２５、チェン２９、スプロケット２７、及び出力軸３１を介して前輪側へのプロペラシャフト３３へ伝達される。
２  前記後輪側のプロペラシャフト１３からは、リヤデファレンシャル装置１へ回転力伝達が行われ、リヤデファレンシャル装置１から左右のアクスルシャフト５，７を介して左右の後輪９，１１へ回転力伝達が行われる。
【００２６】
前記前輪側へのプロペラシャフト３３からは、フロントデファレンシャル装置３５へ回転力伝達が行われ、フロントデファレンシャル装置３５から左右のアクスルシャフト３７，３９を介して、左右の前輪４１，４３へ回転力伝達が行われる。
【００２７】
従って、左右の前輪４１，４３及び左右の後輪９，１１によって、四輪駆動状態で走行することができる。
【００２８】
前記トランスファ１９の断続機構２３が切断状態であるとき、トランスミッション１７から伝動軸２１を介し、後輪側のプロペラシャフト１３側へのみ回転力伝達が行われ、後輪９，１１による二輪駆動状態で走行することができる。
【００２９】
図２は、リヤデファレンシャル装置及びその周辺を示す断面図である。
【００３０】
前記リヤデファレンシャル装置１は、本実施例のデフケース４５を備え、デフケース４５内に、差動機構４７が収容支持されている。デフケース４５は、円筒部４６及び左右の側壁４８，５０からなり、一側外周に結合フランジ５６を備えている。側壁４８，５０には、それぞれボス部４９，５１が設けられ、ボス部４９，５１が軸受５３，５５によりデフキャリア３に支持されている。側壁４８には、前記差動機構４７等へ潤滑オイルの供給を行わせる開口５２が設けられている。
【００３１】
前記デフケース４５には、一側の結合フランジ５６にリングギヤ５７が取り付けられ、リングギヤ５７は、ドライブピニオンギヤ５９に噛み合っている。ドライブピニオンギヤ５９は、ドライブピニオンシャフト１２に備えられている。ドライブピニオンシャフト１２は、ピニオン軸受６３によりデフキャリア３に回転自在に支持されている。
【００３２】
前記差動機構４７は、ピニオンシャフト６５に回転自在に支持されたピニオンギヤ６７に前記左右サイドギヤ６９，７１が噛み合うことで構成されている。サイドギヤ６９，７１には、アクスルシャフト５，７（図１）が連結されている。ピニオンシャフト６５は、デフケース４５に支持されている。
【００３３】
前記リヤデファレンシャル装置１には、連結装置で構成された差動ロック機構７３が設けられている。差動ロック機構７３は、ロック機構部７５及び電磁石７７からなっている。
【００３４】
前記ロック機構部７５は、クラッチ部材としてロックリング７９を備えている。ロックリング７９は、サイドギヤ７１に連結部８１により回転係合し且つ軸方向移動可能となっている。ロックリング７９は、前記軸方向移動により噛合歯８３がデフケース４５側の噛合歯８５に噛み合い断続可能となっている。
【００３５】
すなわち、ロックリング７９は、相対回転可能な一対の回転部材（デフケース４５、サイドギヤ７１）の一方（サイドギヤ７１）に対して連結部８１により回転係合し且つ軸方向移動可能であり該軸方向移動により噛合部（噛合歯８３）が他方の回転部材（デフケース４５）の噛合部（噛合歯８５）に噛み合い断続可能とする構成となっている。
【００３６】
前記ロックリング７９は、円板部８７及び円板部８７の外周に一体に設けられた周壁部８９とからなっている。円板部８７はデフケース４５の側壁５０に軸方向に対向している。円板部８７の外周側には、周壁部８９の反対側に前記噛合歯８３が軸方向に向けて突設されている。円板部８７の内周には、ばね座凹部９１が設けられている。周壁部８９の内周には、前記連結部８１を構成するインナースプライン９３が設けられている。
【００３７】
前記相対回転可能な一対の回転部材の一方は、本実施例において出力側部材であるサイドギヤ７１となっている。サイドギヤ７１にはクラッチ係合部９５が一体に設けられている。クラッチ係合部９５の外周には、スプライン９７が設けられている。スプライン９７は、前記ロックリング７９のインナースプライン９３に係合して前記連結部８１を構成している。従って、連結部８１は、一方の回転部材（サイドギヤ７１）の外周に設けられた構成となっている。
【００３８】
前記回転部材の他方は、本実施例において入力側部材である前記デフケース４５となっている。デフケース４５の前記側壁５０には、内面９９に前記噛合歯８５が軸方向に向けて突設されている。なお、噛合歯８５よりも内周側において、デフケース４５の側壁５０内面１０１は、噛合歯８５の歯先側に突出し、内面９９，１０１は段付きになっている。
【００３９】
前記連結部８１及び噛合歯８３，８５の配置により、噛合歯８３，８５が、軸方向に対向し、連結部８１及び噛合部（噛合歯８３，８５）が、クラッチ部材（ロックリング７９）の両側に格別に配置された構成となっている。
【００４０】
前記ばね座凹部９１及びデフケース４５の内面１０１間には、スプリング１０３が介設されている。スプリング１０３は、クラッチ部材（ロックリング７９）を、後述する電磁石による軸方向移動に対抗して付勢する付勢手段を構成している。スプリング１０３は、前記噛合部８３，８５の内径側に配置されている。
【００４１】
前記電磁石７７は、前記ヨーク１０５及び電磁コイル１０７からなっている。ヨーク１０５は、内周壁１０９が外周壁１１１よりも軸方向に短く形成されている。電磁コイル１０７は、内周壁１０９側から外周壁１１１側へ巻き線数が漸次増大するように形成されている。
【００４２】
前記デフケース４５の側壁５０には、外面１１３に突条１１５が周回状に形成突条１１５の内周に形成された内周面１１７に、前記ヨーク１０５の内周壁１０９先端の外周面１１９がエアギャップを持って対向している。側壁５０の端部外周面１２１は、僅かに膨出形成され、前記ヨーク１０５の外周壁１１１先端の内周面１２３がエアギャップを持って対向している。
【００４３】
前記電磁石７７は、ステンレス等の非磁性体リング１２７を介して、デフケース４５のボス部５１外周に相対回転可能に支持されている。ヨーク１０５の軸方向一端と前記デフケース４５の側壁５０外面１１３との間には、前記非磁性体リング１２７の折り曲げ端部が介在し、ヨーク１０５及び非磁性体リング１２７の軸方向他端は、前記軸受５５に当接して位置決められている。
【００４４】
前記構成により、前記クラッチ部材（ロックリング７９）及び電磁石７７は、軸方向に配列されている。
【００４５】
前記デフケース４５の側壁５０には、電磁石７７の磁束の短絡を防止するために、ステンレス鋼等で形成された非磁性体リング１２９が設けられている。
【００４６】
前記噛合歯８３，８５の詳細は、図３のようになっている。図３（ａ）は、噛合歯の噛み合い遮断状態の要部展開図、（ｂ）は、同噛み合い状態の要部展開図である。
【００４７】
図３のように、噛合歯８３，８５は、共に山形に形成され、歯先１３１，１３３がフラットで、回転方向前後両側に噛合面１３５，１３７が傾斜形成されている。（ａ）の噛み合い遮断状態では、歯先１３１，１３３間に磁力線が透過可能な隙間１３９が設定されている。（ｂ）の噛み合い状態では、噛合面１３５，１３７相互が隙間無く当接し、歯先１３１，１３５及び歯底１４３，１４１間に隙間１４５が形成される。従って、前記噛合部（噛合歯８３，８５）が、噛み合い時に回転方向の前後に当接する噛合面１３５，１３７を備えた構成となっている。
【００４８】
次に作用を説明する。
【００４９】
前記電磁石７７が、通電制御されないときは、差動ロック機構７３による差動ロックは行われない。従って、ドライブピニオンシャフト１２からドライブピニオンギヤ５９、リングギヤ５７、結合フランジ５６を介してデフケース４５に伝達された回転力は、差動機構４７のピニオンシャフト６５、ピニオンギヤ６７、サイドギヤ６９，７１を介して左右のアクスルシャフト５，７へ出力される。
【００５０】
この回転出力において、前記左右のアクスルシャフト５，７間に差動回転を生じたとき、該差動回転がサイドギヤ６９，７１に入力される。このとき、ピニオンギヤ６７がピニオンシャフト６５を回転軸として自転し、サイドギヤ６９，７１間の差動回転が許容される。
【００５１】
悪路走行などにおいては、前記差動回転のロックアップを必要とする場合がある。このときは、前記電磁石７７が通電制御される。この通電制御によって、ヨーク１０５の外周壁１１１の内周面１２３及び側壁５０の端部外周面１２１、デフケース４５の側壁５０、噛合歯８５，８３、ロックリング７９、側壁５０のボス部５１側、内周面１１７及び外周面１１９、及び内周壁１０９に渡る磁力線１２５のループが形成される。この磁力線２５は、図３（ａ）の噛合歯８３，８５間の隙間１３９の設定により噛合部（噛合歯８３，８５）間を無理なく通ることができる。
【００５２】
前記磁力線１２５のループにより、ロックリング７９が吸引される。この吸引によって、ロックリング７９が連結部８１によりサイドギヤ７１に回転係合しつつ軸方向移動し、図３（ｂ）のように噛合歯８３が噛合歯８５に噛み合う。この噛み合いによって、デフケース４５及びサイドギヤ７１間がロックリング７９介してロックされる。このロックによって、差動機構４７の差動回転がロックアップされ、左右後輪５，７の差動回転がロックされる。
【００５３】
前記噛合歯８３及び噛合歯８５の図３（ｂ）の噛み合い時には、歯先１３１，１３５及び歯底１４３，１４１間の隙間１４５の存在により噛合面１３５，１３７相互が磁力により隙間無く当接し、噛み合いを強個に行わせることができる。
【００５４】
かかる差動回転のロックアップによって、悪路での走破性を大幅に向上することができる。
【００５５】
前記電磁石７７の通電制御が解除されると、スプリング１０３の付勢力によって、ロックリング７９が元の位置へ復帰移動し、噛合歯８３が噛合歯８５の噛み合いから外れる。この噛み合いの外れによって、差動機構４７のロックアップが直ちに解除される。
【００５６】
前記噛合歯８３及び噛合歯８５の噛み合いが外れるときは、噛合面１３５，１３７相互のカム作用が働き、円滑に動作させることができる。
【００５７】
上記のように本実施例の差動ロック機構７３は、電磁石７７の磁力によりロックリング７９を直接的に移動させることができ、他部材の介在を抑制して部品点数を削減することができる。このため、組み付け、部品管理が容易になると共に、各部の組み付け誤差の累積を抑制して軸方向間隔の設定を容易にすることができる。
【００５８】
前記ロックリング７９及び電磁石７７を軸方向に配列したため、電磁石７７及びロックリング７９間に形成される磁力線１２５のループの曲折を抑制し、ロックリング７９の操作レスポンスを向上することができる。
【００５９】
前記噛合部８３，８５が、軸方向に対向配置されたため、対面噛み合いのドグクラッチを採用することができ、ロックリング７９の軸方向ストロークを小さくすることができる。
【００６０】
前記ロックリング７９を、前記電磁石７７による軸方向移動に対抗して付勢するスプリング１０３を備えたため、電磁石７７への通電制御がロックリング７９の軸方向一方のみで良く、消費電力を削減することができる。
【００６１】
前記スプリング１０３が、前記噛合部８３，８５の内径側に配置された場合は、付勢手段及び噛合部を径方向にオーバーラップさせることができ、軸方向の小型化を図ることができる。また、内径側に付勢手段を配置することで、クラッチ部材にかかる周方向荷重のばらつきを抑制することができる。
【００６２】
前記連結部及び噛合部が、前記クラッチ部材の両側に各別に配置された場合は、回転力伝達を直列的に行うことができる。
【００６３】
前記噛合歯８３，８５が、噛み合い時に回転方向の前後に当接する噛合面１３５，１３７を備えたため、噛合歯８３，８５を強固に噛み合わせることができ、回転力伝達のがたを抑制し、安定した回転力伝達を行わせることができる。
【００６４】
前記デフケース４５から一対のサイドギヤ６９，７１へ差動回転を許容可能に回転力伝達を行う差動機構４７を備えたリヤデファレンシャル装置１に用いられたため、小型且つ軽量にすることができる
前記連結部８１が、前記サイドギヤ７１の外周に設けられたため、連結部８１に掛かる負担を小さくして、耐久性を向上することができる。
【００６５】
図４は、噛合歯周辺の変形例を示し、図４（ａ）は、噛合歯の噛み合い遮断状態の要部断面図、（ｂ）は、同噛み合い状態の要部断面図である。
【００６６】
図４のように、ロックリング７９及びデフケース４５に、突当部として突当面１４７，１４９を対向形成している。突当面１４７，１４９は、噛合歯８３，８５に対して、半径方向位置が異なる箇所、図４では半径方向の内側に配設されている。従って、クラッチ部材（ロックリング７９）及び他方の回転部材（デフケース４５）側に、前記噛合部（噛合歯８３，８５）に対し半径方向位置が異なる箇所で軸方向移動により突き当たる突当部（突当面１４７，１４９）を備えた構成となっている。
【００６７】
前記噛合歯８３，８５が噛み合うときは、図４（ｂ）のように歯先１３１，１３５及び歯底１４３，１４１間に隙間１４５が形成される状態で突当面１４７，１４９が突き当たる。
【００６８】
このため、電磁石７７による吸着力に突当面１４７，１４９での摩擦力を付加することができ、強固な回転力伝達を行わせることができる。
【実施例２】
【００６９】
図５は、実施例２に係るリヤデファレンシャル装置及びその周辺の断面図である。基本的な構成は図２の実施例１と同様である。実施例１と対応する構成部分には同符号又は同符号にＡを付して説明する。
【００７０】
図５のように、本実施例では、連結部の半径方向内外の何れかに、入出力側部材間の回転力伝達を行う伝達部を配置したものである。
【００７１】
本実施例の連結部８１Ａでは、サイドギヤ７１Ａの側面側でクラッチ係合部９５Ａの内周側に、インナースプライン１５１が設けられている。この場合の、サイドギヤ７１Ａの形状は、鍛造で形成することができる。クラッチ部材としてのロックリング７９Ａには、環状突部１５３の外周にスプライン１５５が設けられている。スプライン１５５は、クラッチ係合部９５Ａのインナースプライン１５１にスプライン係合している。
【００７２】
差動機構４７Ａのピニオンシャフト６５Ａは、差動機構支持リング１５７の係合溝１５９に係合している。差動機構支持リング１５７は、前記デフケース４５Ａ内周面のインナースプライン１６１にスプライン係合している。
【００７３】
前記サイドギヤ６９Ａには、クラッチ係合部１６３が溶接などにより固定され、クラッチ係合部１６３の外周面に、スプライン１６５が一体に設けられている。
【００７４】
本実施例のリヤデファレンシャル装置１Ａには、差動機構４７Ａの差動制限機構１６７が設けられている。差動制限機構１６７は、制限機構部１６９及び電磁石１７１からなっている。
【００７５】
前記制限機構部１６９は、押圧力の付与及び解除が可能な制限クラッチ１７３，１７５と、電磁石１７１の作用により締結されるパイロットクラッチ１７７と、パイロットクラッチ１７７の締結及び前記差動回転により動作するカム機構１７９とを備えている。
【００７６】
前記制限クラッチ１７３，１７５及びパイロットクラッチ１７７は、湿式多板クラッチで構成されている。
【００７７】
前記制限クラッチ１７３は、前記デフケース４５Ａとサイドギヤ６９Ａとの間に介設されている。制限クラッチ１７３のアウタープレートは、デフケース４５Ａのインナースプライン１６１にスプライン係合し、同インナープレートは、サイドギヤ６９Ａ側のスプライン１６５にスプライン係合している。制限クラッチ１７３と差動機構支持リング１５７との間には、伝達プレート１８１が介設されている。
【００７８】
前記制限クラッチ１７５は、前記デフケース４５Ａとサイドギヤ７１Ａとの間に介設されている。制限クラッチ１７５のアウタープレートは、デフケース４５Ａのインナースプライン１６１にスプライン係合し、同インナープレートは、サイドギヤ７１Ａ側のスプライン９７Ａにスプライン係合している。制限クラッチ１７５と前記差動機構支持リング１５７との間にも、伝達プレート１８３が介設されている。制限クラッチ１７５は、デフケース４５Ａ側に取り付けられたストッパリング１８５で受け止められるようになっている。
【００７９】
かかる構成により、前記連結部８１Ａの半径方向内外の何れか、本実施例では半径方向外側に、入出力側部材（デフケース４５Ａ及びサイドギヤ７１Ａ）間の回転力伝達を行う伝達部（制限クラッチ１７５）を配置した構成となっている。
【００８０】
前記伝達プレート１８１，１８３間には、伝達ロッド１８５が介設されている。伝達ロッド１８５は、前記係合溝１５９を周方向に避けた位置で差動機構支持リング１５７を軸方向に貫通して配置されている。
【００８１】
前記パイロットクラッチ１７７は、デフケース４５Ａ及びカムリング１８９間に配置されている。パイロットクラッチ１７７のアウタープレートは、デフケースの内周にスプライン係合し、インナープレートはカムリング１８９にスプライン係合している。
【００８２】
前記カム機構１７９は、ボールカムで構成され、カムボール１９１が前記カムリング１８９と押圧プレート１９３とのカム面間に配置された構成となっている。押圧プレート１９３は、内周のインナースプライン１９５がサイドギヤ６９Ａ側のスプライン１９７にスプライン係合している。カムリング１８９とデフケース４５Ａの側壁４８との間には、スラストニードルベアリング１９９が介設されている。
【００８３】
前記電磁石１７１は、アーマチュア２０１を引き付ける構成となっている。アーマチュア２０１は、パイロットクラッチ１７７の一側に隣接配置されている。
【００８４】
前記電磁石１７１は、ヨーク２０３及び電磁コイル２０５からなっている。ヨーク２０３は、軸受２０７によってデフケース４５Ａ側に支承されていると共に、係合部がデフキャリヤ３Ａ側の係止部に係合して、廻り止めがなされている。前記デフケース４５Ａの側壁４８には、電磁石１７１の磁束の短絡を防止するために、ステンレス鋼等で形成された非磁性体リング２０９が設けられている。
【００８５】
前記押圧プレート１１９３及びデフケース４５Ａには、潤滑オイルを流通させるための開口２１１，２１３，２１５が設けられている。前記デフケース４５Ａのボス部４９Ａ，５１Ａの内周には、潤滑オイルを流通させるための螺旋溝２１７，２１９が設けられている。
【００８６】
そして、前記電磁石７７Ａ，１７１の双方が、通電制御されないときは、差動制限機構１６７による差動制限、差動ロック機構７３Ａによる差動ロックアップは行われない。従って、デフケース４５Ａからの駆動回転入力は、差動機構４７Ａにより差動回転を許容しつつ左右サイドギヤ６９Ａ，７１Ａから左右アクスルシャフト５Ａ，７Ａ側へ出力することができる。
【００８７】
前記電磁石１７１を通電制御により励磁すると、磁力線２２０のループが形成されてアーマチュア２０１が吸引される。このアーマチュア２０１の吸引によって、パイロットクラッチ１７７が締結され、パイロットトルクを発生させる。
【００８８】
前記パイロットクラッチ１７７にパイロットトルクが発生した状態で左右の後輪９，１１が差動回転を始めると、サイドギヤ６９Ａ，７１Ａがデフケース４５Ａ側に対し差動回転を始め、カムボール１９１に対しカムリング１８９及び押圧プレート１９３のカム面が回転方向前後に位置ずれ動作する。このカム面の位置ずれ動作により、カムボール１９１がカム面に乗り上げ、カム機構１７９が働いて推力を発生する。この推力は、スラストニードルベアリング１９９を介して、デフケース４５Ａの側壁４８で受けられ、その反力として押圧プレート１９３が移動し、制限クラッチ１７３に押圧力が付与される。
【００８９】
前記押圧プレート１９３から制限クラッチ１７３へ付与された押圧力は、伝達プレート１８１、伝達ロッド１８７、伝達プレート１８３、制限クラッチ１７５へと伝達され、ストッパリング１８５を介し、デフケース４５Ａで受け止められる。
【００９０】
従って、制限クラッチ１７３，１７５が締結され、サイドギヤ６９Ａ，７１Ａのデフケース４５Ａに対する相対回転が制限され、サイドギヤ６９Ａ，７１Ａ間の差動回転が制限される。
【００９１】
この差動回転の制限により、左右後輪９，１１間に差動制限力が働く。このような差動制限力を、コントローラなどにより運転状況、路面状況などに応じて制御することができ、ハンドリング特性を大幅に向上させることができる。
【００９２】
尚、電磁石１７１の通電制御が解除されると、パイロットクラッチ１７７によるパイロットトルクが消滅し、カムリング１８９の回転がフリーとなる。従って、カムリング１８９は、カムボール１９１を介して押圧プレート１９３側と一体に回転可能となり、カム機構１７９による推力が解除される。この推力解除により制限クラッチ１７３，１７５の締結が解除され、差動機構４７Ａによる差動回転が再び自由となる。
【００９３】
前記差動ロック機構７３Ａ側の動作は、実施例１とほぼ同様であり、差動回転のロックアップによって、悪路での走破性を大幅に向上することができる。
【００９４】
従って、本実施例においても実施例１と同様の作用効果を奏することができる。また、本実施例では、前記連結部８１Ａの半径方向外側に、デフケース４５Ａ及びサイドギヤ７１Ａ間の回転力伝達を行う制限クラッチ１７５を配置したため、連結部８１Ａ及び制限クラッチ１７５を径方向にオーバーラップさせることで、装置の軸方向の小型化を図ることができる。
【実施例３】
【００９５】
図６は、本発明の実施例３に係り、（ａ）はデファレンシャル装置及びその周辺を示す断面図、（ｂ）はロックリングと結合部及び噛合歯との関係を示す説明図である。なお、基本的な構成は図５の実施例２に対応し、対応する構成部分には同符号又は同符号にＢを付し、或いは符号のＡをＢに代えて説明する。
【００９６】
図６（ａ）のように、本実施例のデファレンシャル装置１Ｂでは、差動機構４７Ｂをプラネタリギヤ機構で構成し、連結部８１Ｂを、キャリヤプレート２３５の外周に設けた。
【００９７】
前記差動機構４７Ｂは、インターナルギヤ２２１、外側のプラネタリギヤ２２３、内側のプラネタリギヤ（図示せず）、サンギヤ２２５等から構成されている。
【００９８】
前記インターナルギヤ２２１は、デフケース４５Ｂの内周に形成され、サンギヤ２２５は、一方のハブ２２７に形成されている。ハブ２２７は、摺動リング２２９を介して、前記デフケース４５Ｂ側に相対回転可能に支持されている。ハブ２２７は、アクスルシャフト５Ｂに連結される。
【００９９】
前記外側のプラネタリギヤ２２３及び内側のプラネタリギヤは互いに噛み合い、外側のプラネタリギヤ２２３はインターナルギヤ２２１と噛み合い、内側のプラネタリギヤはサンギヤ２２５と噛み合っている。
【０１００】
前記外側のプラネタリギヤ２２３及び内側のプラネタリギヤは、キャリヤピン２３１に回転自在に支持されている。キャリヤピン２３１は、キャリヤプレート２３３，２３５に支持されている。キャリヤプレート２３５には、周方向所定間隔で脚部２３６が設けられ、他方のキャリヤプレート２３３が、ボルト２３７によって該キャリヤプレート２３５に締結固定されている。キャリヤピン２３１、キャリヤプレート２３３，２３５によって、プラネタリキャリヤ２３８を構成している。
【０１０１】
前記キャリヤプレート２３５は、他方のハブ２３９に一体に設けられている。ハブ２３９は、デフケース４５Ｂに対して相対回転可能であり、相対回転可能な一対の回転部材（デフケース４５Ｂ及びハブ２３９）の一方（ハブ２３９）を構成している。ハブ２３９は、アクスルシャフト７Ｂに連結される。
【０１０２】
前記ハブ２２７，２３９の軸方向間及びハブ２３９とデフケース４５Ｂとの軸方向間には、摺動ワッシャ２４１，２４３が介設されている。
【０１０３】
前記連結部８１Ｂは、前記キャリヤプレート２３５外周の噛み合い凹部２４５にクラッチ部材を構成するロックリング７９Ｂの噛み合い凸部２４７が噛み合うことで構成されている。従って、前記連結部８１Ｂが、前記一方の回転部材（ハブ２３９及びキャリヤプレート２３５）の外周に設けられた構成となっている。ロックリング７９Ｂ及びデフケース４５Ｂの対向面に、ドグクラッチ２４９を構成する噛合歯８３Ｂ，８５Ｂが設けられている。従って、噛合歯８３Ｂ，８５Ｂも、回転方向の前後面が当接する噛合面を備えた構成となっている。
【０１０４】
電磁石７７Ｂは、ヨーク１０５がステンレス等の非磁性体リング１２７Ｂを介して、デフケース４５Ｂのボス部５１Ｂ外周に相対回転可能に支持され、ヨーク１０５と軸受５５との間には、ステンレス等で形成された非磁性体ワッシャ２５１が介設されている。ヨーク１０５は、係合部２５３がデフキャリヤ３Ｂ側の係止部２５５に回転方向に係止されている。
【０１０５】
制限機構部１６９Ｂの制限クラッチ１７３Ｂは、デフケース４５Ｂ及びハブ２２７間に介設され、キャリヤプレート１０５に隣接して配置されている。制限クラッチ１１７のアウタープレートは、デフケース４５Ｂにスプライン係合し、インナープレートは、ハブ２２７にスプライン係合している。制限機構部１６９Ｂの電磁石１７１Ｂは、ヨーク２０３の係合部２５７がデフキャリヤ３Ｂ側の係止部２５９に回転方向に係止されている。
【０１０６】
そして、前記差動制限機構１６７Ｂでは、電磁石１７１Ｂを通電制御することによって磁力線２２０Ｂのループが形成され、実施例２と同様に、制限クラッチ１７３Ｂが締結され、差動機構４７Ｂの差動制限を行うことができる。
【０１０７】
差動ロック機構７３Ｂでは、電磁石７７Ｂが通電制御されと、磁力線１２５Ｂのループが形成され、ロックリング７９Ｂが吸引される。この吸引によって、ドグクラッチ２４９が噛み合い、デフケース４５Ｂ及びキャリヤプレート２３５間がロックされる。このロックによって、差動機構４７Ｂの差動回転がロックアップされ、左右後輪９，１１の差動回転がロックされる。
【０１０８】
従って、本実施例でも実施例２とほぼ同様な作用効果を奏することができる。また、本実施例でも、前記連結部８１Ｂが、前記ハブ２３９と一体のキャリアプレート２３５の外周に設けられたため、連結部８１Ｂに掛かる負担を小さくして、耐久性を向上することができる。
【実施例４】
【０１０９】
図７は、本発明の実施例４に係り、（ａ）はリヤデファレンシャル装置及びその周辺を示す断面図、（ｂ）は制限アクチュエータのデフキャリヤに対する係合を示す説明図である。本実施例は、基本的な構成は図５の実施例２と同様であり、対応する構成部分には同符号又は同符号にＣを付し、或いは符号のＡをＣに代えて説明する。
【０１１０】
図７（ａ）のように、本実施例のデファレンシャル装置１Ｃでは、差動ロック機構７３Ｃ及び差動制限機構１６７Ｃの配置を変更している。本実施例において、差動制限機構１６７Ｃは、デフケース４５Ｃの結合フランジ５６に対して他側に配置されている。サイドギヤ７１Ｃに設けられるクラッチ係合部９５Ｃは、サイドギヤ６９Ｃ側のクラッチ係合部１６３と同様に別体で形成され、サイドギヤ７１Ｃに溶接等によって一体に固着されている。
【０１１１】
前記差動制限機構１６７Ｃの電磁石１７１Ｃも、ヨーク２０３Ｃに固定された係合部２５７Ｃがデフキャリヤ３Ｃ側に固定されたピン状の係止部２５９Ｃに係止されて、廻り止めが行われている。
【０１１２】
前記デフケース４５Ｃには、結合フランジ５６側において潤滑オイルを流通させる開口５２が前記同様に設けられ、デフキャリヤ３Ｃの側壁側にも潤滑オイルを流通させる開口２６１が設けられている。
【０１１３】
前記差動ロック機構７３Ｃは、収容カバー２６３内に配置され、アクスルシャフト５Ｃ及びデフケース４５Ｃ間をロックするようになっている。収容カバー２６３は、取付フランジ２６５側に取付凸部２６７が周回状に形成されている。この取付凸部２６７に対してデフキャリヤ３Ｃの側壁には、取付凹部２６９が周回状に形成されている。収容カバー２６３の取付凸部２６７が、デフキャリヤ３Ｃの取付凹部２６９に嵌合し、取付フランジ２６５がボルト２７１により側壁に締結固定されている。これにより、収容カバー２６３のデフキャリヤ３Ｃに対する取り付けが行われている。前記取付凸部２６７の取付凹部２６９に対する嵌合により収容カバー２６３、ひいては電磁石７７Ｃのセンタリングが行われている。
【０１１４】
前記収容カバー２６３の先端２７３と、アクスルシャフト５Ｃとの間には、軸受２７４が介設されている。収容カバー２６３の先端２７３とアクスルシャフト５Ｃとの間、及びデフキャリヤ３Ｃの他方の側壁との間には、オイルシール２７５，２７７が介設されている。
【０１１５】
前記差動ロック機構７３Ｃのロックリング７９Ｃは、クラッチ部材を構成し、内周のインナースプライン２７９がアクスルシャフト５Ｃ側のスプライン２８１にスプライン係合している。インナースプライン２７９及びスプライン２８１は、連結部８１Ｃを構成している。ロックリング７９Ｃは、係合リング２８３に対し外周側の噛合歯８３Ｃ，８５Ｃで係脱する構成となっている。
【０１１６】
前記係合リング２８３は、内周側の係合ボス部２８５がアクスルシャフト５Ｃ側に嵌合している。係合ボス部２８５とアクスルシャフト５Ｃ側の段部２８７との間には、摺動ワッシャ２８９が介設されている。係合ボス部２８５は、凹凸形状の噛み合い部２９１によってデフケース４５Ｃ側のボス部４９Ｃに噛み合い係合している。
【０１１７】
前記係合ボス部２８５外周には、軸受２９３を介して、電磁石７７Ｃが支持されている。電磁石７７Ｃのヨーク１０５Ｃは、周フランジ２９５が収容カバー２６３の位置決め凹部２９７内に嵌合して半径方向及び軸方向に位置決められている。位置決め凹部２９７の開口側には、ストッパリング２９９が設けられている。ストッパリング２９９によって位置決め凹部２９７に対する周フランジ２９５の抜け止めが行われている。前記係合リング２８３には、非磁性体リング３０１が設けられている。
【０１１８】
本実施例では、係合リング２８３の半径方向内側の外周面１１９Ｃが、ヨーク１０５Ｃの半径方向内側の内周面１１７Ｃにエアギャップを持って対向し、係合リング２８３の半径方向外側の内周面１２３Ｃが、ヨーク１０５Ｃの半径方向外側の外周面１２１Ｃにエアギャップを持って対向している。
【０１１９】
前記電磁石７７Ｃは、電磁コイル１０７Ｃの巻き線数が外周側へ漸次減るように形成されている。この巻き線数に合わせて電磁石７７Ｃの端面３０３、係合リング２８３の壁部３０５、ロックリング７９Ｃの壁部３０７、収容カバー２６３の壁部３０９は、共にテーパ状に傾斜設定されている。
【０１２０】
本実施例では、前記差動制限機構１６７Ｃが、デフケース４５Ｃとサイドギヤ６９Ｃ，７１Ｃとの間の差動回転を制限し、差動ロック機構７３Ｃが、デフケース４５Ｃとアクスルシャフト５Ｃとの間の差動回転をロックアップする構成となっている。
【０１２１】
そして、前記差動制限機構１６７Ｃの電磁石１７１Ｃを通電制御することによって、実施例２と同様に、制限クラッチ１７３，１７５が締結され、差動機構４７Ｃの差動制限を行うことができる。
【０１２２】
前記差動ロック機構７３Ｃの電磁石７７Ｃを通電制御したときには、磁力線１２５Ｃのループがヨーク１０５Ｃ、係合リング２８３、ロックリング７９Ｃに渡って形成される。従って、ロックリング７９Ｃがインナースプライン２７９及びスプライン２８１間で摺動し、噛合歯８３Ｃ，８５Ｃが係合する。この係合によって、アクスルシャフト５Ｃ、ロックリング７９Ｃ、係合リング２８３、デフケース４５Ｃ間の相対回転がロックされ、差動機構４７Ｃがロックアップされる。
【０１２３】
なお、前記差動機構４７Ｃへの潤滑オイルの供給は、開口２１３，２１５等を介して行われ、パイロットクラッチ１７７への潤滑は、開口２１５等を介して行われる。差動ロック機構７３Ｃの潤滑は、開口２６１等を介して行われる。
【０１２４】
従って、本実施例でも実施例２とほぼ同様な作用効果を奏することができる。
【０１２５】
また、本実施例では、前記差動制限機構１６７Ｃの電磁石１７１Ｃが、前記デフケース４５Ｃと前記軸受５５との間に配置され、差動ロック機構７３Ｃが、前記デフケース４５Ｃに対して前記軸受５３の軸方向外側に配置されたため、デフケース４５Ｃの軸受スパンの増大を抑制することができ、支持剛性を向上することができる。また、差動ロック機構７３Ｃの構造形状選定の自由度を向上することができる。すなわち、差動ロック機構７３Ｃは、デフケース４５Ｃに対して軸受５３の軸方向外側に配置され、軸受５３とデフケース４５Ｃとの間の配置的な制約から解放されるので、機構の容量や特性等を比較的自由に選定することができる。
【０１２６】
前記差動ロック機構７３Ｃを前記収容カバー２６３内に配置したため、差動ロック機構７３Ｃの組付性を向上することができる。また、収容カバー２６３の連結、支持、区画シールであるオイルシール２７５等の構造を適宜設定することで、リヤデファレンシャル装置１Ｃとして差動ロック機構７３Ｃの必要性に応じて、附属配置の有無を選択することができる。すなわち、前記差動制限機構１６７Ｃを標準的に搭載する構造とすれば、車両の走行安定性を大きく向上することができる。また、差動ロック機構７３Ｃは、要望に応じて附属配置することで生産性を大幅に向上することができる。
【０１２７】
前記収容カバー２６３が、前記デフキャリヤ３Ｃの側壁に固定されているため、収容カバー２６３の取付けを容易に行うことができる。
【実施例５】
【０１２８】
図８は、本発明の実施例５に係り、断続機構の断面図である。
【０１２９】
本実施例の断続機構２３Ｄは、連結装置で構成され、例えば図１のトランスファ１９に適用される。クラッチ部材３１３と電磁石３１５とで構成されている。
【０１３０】
前記クラッチ部材３１３は、回転部材としての回転軸３１７に連結部８１Ｄにより回転係合し且つ軸方向移動可能となっている。クラッチ部材３１３は、前記軸方向移動により噛合歯８３Ｄが係合リング３１９側の噛合歯８５Ｄに噛み合い断続可能となっている。係合リング３１９は、回転軸３２１にスプライン係合している。
【０１３１】
すなわち、クラッチ部材３１３は、相対回転可能な一対の回転部材（回転軸３１７、３２１）の一方（回転軸３１７）に対して連結部８１Ｄにより回転係合し且つ軸方向移動可能であり該軸方向移動により噛合部（噛合歯８３Ｄ）が他方の回転部材（回転軸３２１）側（係合リング３１９）の噛合部（噛合歯８５Ｄ）に噛み合い断続可能とする構成となっている。
【０１３２】
さらに説明すると、前記クラッチ部材３１３は、円筒部３２３及びフランジ部３２５とからなっている。円筒部３２３には、内周に前記連結部８１Ｄの一方を構成するインナースプライン３２７が設けられている。インナースプライン３２７は、前記回転軸３１７に設けられ前記連結部８１Ｄの他方を構成するスプライン３２９に係合している。前記クラッチ部材３１３のフランジ部３２５側の内周には、スプリング座凹部３３３が設けられている。前記噛合歯８３は、前記フランジ部３２５の端面内周側に設けられている。
【０１３３】
前記回転軸３１７には、スナップリング３３１が取り付けられ、クラッチ部材３１３の一定以上の軸方向移動を規制している。回転軸３１７の先端には、嵌合軸部３３５が設けられている。嵌合軸部３３５の外周面には、凹部３３７が設けられている。
【０１３４】
前記電磁石３１５は、ヨーク３３９及び電磁コイル３４１とからなっている。ヨーク３３９は、トランスファーケースのハウジング等、固定側の壁部３４３にボルト３４５により締結固定されている。壁部３４３の内周に、軸受３４７を介して前記回転軸３２１が支持されている。軸受３４７は、スナップリング３４９により位置決められている。
【０１３５】
前記係合リング３１９は、円筒部３５１及びフランジ部３５３からなっている。  前記円筒部３５１には、内周一側にインナースプライ３５５が設けられ、回転軸３２１のスプライン３５７に係合している。従って、係合リング３１９は、クラッチ部材３１３から見て回転軸３２１側の部材を構成している。円筒部３５１の内周他側は、嵌合軸穴３５９となっている。嵌合軸穴３５９は、前記回転軸３１７の嵌合軸部３３５に相対回転自在に嵌合している。
【０１３６】
前記フランジ部３５３には、軸方向の一面側に突条部３６１，３６３が設けられ、同他面側に突条部３６５が設けられている。突条部３６１の外周面３６７は、前記ヨーク３３９の外周側の内周面３６９に、エアギャップを持って対向している。突条部３６３の内周面３７１は、前記ヨーク３３９の内周側の外周面３７３に、エアギャップを持って対向している。突条３６３の内周面３７５は、前記フランジ部３５３の外周面３７７にエアギャップを持って対向している。前記フランジ部３５３の径方向中間部には、噛合歯８５の外周側で抜き孔３７９が周方向所定間隔で複数も受けられている。抜き孔３７９により、係合リング３６９に、薄肉部を設けた構成となっている。
【０１３７】
かかる構成により、クラッチ部材３１３及び他方の回転部材（回転軸３２１）側（係合リング３１９）に、磁力線が通る半径方向の対向面（内外周面３７５，３７７）を設けた構成となっている。
【０１３８】
また、前記他方の回転部材（回転軸３２１）側（係合リング３１９）に、磁力線の短絡を抑制する薄肉部を抜き孔３７９によって設け、前記噛合部（噛合歯８３，８５）は、前記薄肉部を介さずに前記回転力の伝達を行う構成となっている。なお、薄肉部を抵透磁性部材に代えることもできる。
【０１３９】
前記係合リング３１９の円筒部３５１と回転軸３１７との軸方向間には、ワッシャ３８１が介設されている。ワッシャ３８１の内周には凸部３８３が設けられ、前記凹部３３７に係合している。係合リング３１９の円筒部３５１とクラッチ部材３１３のスプリング座凹部３３３との間には、前記ワッシャ３８１を介在して付勢手段としてのコイルスプリング３８５が介設されている。
【０１４０】
そして、前記電磁石３１５が通電制御されていなければ、噛合歯８３，８３は離脱状態であり、回転軸３１７，３２１間は、相対回転自在であり、回転力伝達は行われない。
【０１４１】
前記電磁石３１５が通電制御されると、ヨーク３３９、係合リング３１９、クラッチ部材３１３に噛合部８３，８５を通る磁力線１２５Ｄのループが形成される。この磁力線３８７によりクラッチ部材３１３が連結部８１Ｄにより回転軸３１７に回転係合しつつ軸方向へコイルスプリング１８５の付勢力に抗して移動する。この移動により噛合歯８３が噛合歯８５に噛み合い、回転軸３２１，３１７間の回転力伝達を行わせることができる。
【０１４２】
前記電磁石３１５の通電制御を再び解除すると、クラッチ部材３１３がコイルスプリング３８５の付勢力を受けて元の位置に復帰し、噛合歯８３，８５の噛み合いが外れる。
【０１４３】
従って、本実施例でも、電磁石３１５の磁力によりクラッチ部材３１３を直接的に移動させることができ、他部材の介在を抑制して部品点数を削減することができる。このため、組み付け、部品管理が容易になると共に、各部の組み付け誤差の累積を抑制して軸方向間隔の設定を容易にすることができる。
【０１４４】
また、本実施例では、係合リング３１９に、磁力線１２５Ｄの短絡を抑制する薄肉部を抜き孔３７９により設け、噛合部８３，８５が、前記薄肉部を介さずに回転力の伝達を行うため、強度的に弱くなる傾向の薄肉部に回転力の負荷を掛けないようにすることができ、強度的に有利に形成することができる。薄肉部に代えて抵当磁性部材を設けた場合も同様である。
【０１４５】
前記クラッチ部材３１３及び係合リング３１９に、磁力線１２５Ｄが通る半径方向の対向面である内外周面３７５，３７７を設けた場合は、磁力線１２５Ｄの通る対向面を容易に確保することができる。
【０１４６】
尚、上記実施例では、デファレンシャル装置をリヤデファレンシャル装置として説明したが、図１において、フロントデファレンシャル装置３５として適用し、或いはトランスファ１９にセンターデファレンシャル装置を設けることにより、このセンターデファレンシャル装置として構成することも可能である。また、実施例５の断続機構２３Ｄは、アクスルシャフト３９に断続機構２３Ｅとして設け、或いは発進クラッチ２３Ｆ等として構成することもできる。
【０１４７】
回転部材の一方をデフケース、同他方をアクスルシャフトとして構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【０１４８】
【図１】四輪駆動車のスケルトン平面図である（実施例１）。
【図２】リヤデファレンシャル装置及びその周辺を示す断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は、噛合歯の噛み合い遮断状態を示す要部展開図、（ｂ）は、噛合歯の噛み合い遮断状態を示す要部展開図である（実施例１）。
【図４】（ａ）は、噛合歯の噛み合い遮断状態を示す要部展開図、（ｂ）は、噛合歯の噛み合い遮断状態を示す要部展開図である（実施例１の変形例）。
【図５】リヤデファレンシャル装置及びその周辺を示す断面図である（実施例２）。
【図６】はリヤデファレンシャル装置及びその周辺を示す断面図である（実施例３）。
【図７】リヤデファレンシャル装置及びその周辺を示す断面図である（実施例４）。
【図８】リヤデファレンシャル装置及びその周辺を示す断面図である（実施例５）。
【符号の説明】
【０１４９】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  リヤデファレンシャル装置（デファレンシャル装置）
５Ｃ，３２１  アクスルシャフト（回転部材）
２３Ｄ，２３Ｅ，２３Ｆ  断続機構
４５，４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ  デフケース（回転部材、入力側部材）
７１，７１Ａ  サイドギヤ（回転部材、出力側部材）
７７，７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃ，３１５  電磁石
７９，７９Ａ，７９Ｂ，７９Ｃ  ロックリング（クラッチ部材）
８１，８１Ａ，８１Ｂ，８１Ｃ，８１Ｄ  連結部
８３，８３Ａ，８３Ｂ，８３Ｃ，８３Ｄ，８５，８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃ，８５Ｄ  噛合歯（噛合部）
１０３  スプリング（付勢手段）
１３５，１３７  噛合面
１４７，１４９  突当面（突当部）
１７５  制限クラッチ（伝達部）
３１９  係合リング（回転部材側）
３７５  内周面（対向面）
３７７  外周面（対向面）
３７９  薄肉部を形成する抜き孔
３８５  コイルスプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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