(57)【要約】【課題】排気浄化用触媒を早期に活性化しつつ、エンジンの未燃燃料量排出量を低減する。【解決手段】吸気通路２１に介装される電動過給機４と、これを迂回するバイパス通路２０と、バイパス通路２０の流量を調節するバイパス流量制御手段３と、エンジン１３の運転状態を検出する手段１、８、９と、合流部２３より下流側に設けられる吸気絞り手段１１と、排気通路に介装する排気浄化手段２５と、排気浄化手段２５の温度を検出する温度検出手段１０と、吸気絞り手段１１より上流かつ合流部２３より下流と排気通路２４の排気浄化手段２５より上流とを連通する２次エア配管６と、２次エア配管６を開閉する２次エア流量制御手段７と、アイドル運転時に排気浄化手段２５が非活性化状態であれば電動過給機４を駆動しかつ２次エア配管６に空気を流すよう電動過給機４及びバイパス流量制御手段３及び２次エア流量制御手段７を制御する活性化制御手段と、を備える。【選択図】      図１
2006336603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路に介装され電動機によって駆動する電動過給機と、
前記電動過給機を迂回して前記電動過給機の上流側と下流側の吸気通路とを連通するバイパス通路と、
前記バイパス通路内に介装され前記バイパス通路の流量を調節するバイパス流量制御手段と、
前記エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、
前記電動過給機下流側の吸気通路と前記バイパス通路との合流部より下流側に設けられ前記運転状態検出手段の検出値に基づいて前記エンジンへ供給する空気量を制御する吸気絞り手段と、
前記エンジンの排気通路に介装する排気浄化手段と、
前記排気浄化手段の温度を検出する温度検出手段と、
前記吸気通路の前記吸気絞り手段より上流かつ前記合流部より下流部分と前記排気通路の前記排気浄化手段より上流部分とを連通する２次エア配管と、
前記２次エア配管に介装し前記２次エア配管を開閉する２次エア流量制御手段と、
前記エンジンのアイドル運転時に前記電動過給機と前記バイパス流量制御手段と前記２次エア流量制御手段とを制御する活性化制御手段と、
を備え、
前記活性化制御手段は、前記排気浄化手段が非活性化状態であれば前記２次エア配管に空気を流すように前記電動過給機の回転数及び前記バイパス流量制御手段及び２次エア流量制御手段を制御することを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項２】
前記活性化制御手段は前記電動過給機を所定回転数で駆動させ、前記２次エア配管を開き、前記２次エア配管の流量が所定値となるように前記バイパス流量制御手段を制御する請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項３】
前記所定回転数は前記エンジンの運転状態に基づいて設定する請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項４】
前記活性化制御手段は前記バイパス流量が所定値となるように前記バイパス流量制御手段を制御し、前記２次エア配管を開き、前記電動過給機の回転数を前記２次エア配管の流量が所定値となるように制御する請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項５】
前記バイパス流量の所定値は前記エンジンの運転状態に応じて設定する請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項６】
前記活性化制御手段は、前記２次エア配管を開き、前記電動過給機の回転数と前記バイパス流量制御手段を前記２次エア配管の流量が所定値となるように協調制御する請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項７】
前記協調制御は、前記排気浄化用触媒が所定温度まで昇温するまでは前記電動過給機を略最大回転数で駆動し、前記所定温度まで昇温した後は前記電動過給機の回転数を低下させ、かつ前記電動過給機の回転数低下により減少した空気量を補うように前記バイパス流量を増加させる制御である請求項６に記載のエンジンの排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気装置に関し、特にエンジン始動時の排気性能を向上させる装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンの排気性能を向上させるために、所定の運転条件において排気浄化用触媒の上流側に２次エアを供給し、エンジンから排出された排気に含まれる未燃成分を燃焼させる手段が知られている。
【０００３】
特許文献１には、吸気通路から分岐した配管が更に分岐して、一方は排気浄化用触媒上流側に接続される２次エア配管、他方は吸気ポートに接続されるタンブル生起用配管となっており、分岐前の配管内にはポンプが、そして分岐部には方向切換弁を備えられる構成の装置が開示されている。
【０００４】
この装置は、エンジン始動時及び始動後の所定時間内あるいはエンジン温度が所定温度以下の運転条件では、排気浄化用触媒の上流に２次エアを供給し、２次エアの供給を必要としない運転条件ではタンブル生起用配管に空気が流れるよう制御される。
【０００５】
これによれば、冷間始動時にはポンプで排気浄化用触媒上流側に空気を送り込み、ＣＯ、ＨＣを再燃焼させて排気浄化用触媒の温度上昇を促進することができ、温度が上昇した後は、筒内にタンブルを生起することによって燃焼性を改善することができる。
【特許文献１】実開平７−２２０２９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の装置は２次エア配管もしくはタンブル生起用配管のいずれか一方にしか空気が流れない構成となっており、排気浄化用触媒が活性化するまでは２次エア配管にのみ空気を供給している。したがって、エンジン始動時に排気浄化用触媒を早期に活性化させることはできるが、冷却水温が上昇するまでエンジンから排出される未燃燃料量を低減することができない。すなわち、排気浄化用触媒が活性化するまでは未燃燃料がそのまま車外へ排出されることになる。
【０００７】
そこで、本発明では、排気浄化用触媒を早期に活性化するとともに、エンジンの未燃燃料排出量を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のエンジンの排気浄化装置は、エンジンの吸気通路に介装され電動機によって駆動する電動過給機と、前記電動過給機を迂回して前記電動過給機の上流側と下流側の吸気通路とを連通するバイパス通路と、前記バイパス通路内に介装され前記バイパス通路の流量を調節するバイパス流量制御手段と、前記エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、前記電動過給機下流側の吸気通路と前記バイパス通路との合流部より下流側に設けられ前記運転状態検出手段の検出値に基づいて前記エンジンへ供給する空気量を制御する吸気絞り手段と、前記エンジンの排気通路に介装する排気浄化手段と、前記排気浄化手段の温度を検出する温度検出手段と、前記吸気通路の前記吸気絞り手段より上流かつ前記合流部より下流部分と前記排気通路の前記排気浄化手段より上流部分とを連通する２次エア配管と、前記２次エア配管に介装し前記２次エア配管を開閉する２次エア流量制御手段と、前記エンジンのアイドル運転時に前記電動過給機と前記バイパス流量制御手段と前記２次エア流量制御手段とを制御する活性化制御手段と、備え、前記活性化制御手段は、前記排気浄化手段が非活性化状態であれば前記２次エア配管に空気を流すように前記電動過給機の回転数及び前記バイパス流量制御手段及び２次エア流量制御手段を制御する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、冷間始動時のように排気浄化用触媒が活性化していない状態では、電動過給機によって加圧され温度上昇した空気をエンジンと排気浄化用触媒上流の排気通路とに供給するので、吸気ポート壁面やエンジンのシリンダ内の温度上昇を促進することができる。これにより、ポート壁流量の減少や燃焼性の向上によりエンジンから排出される未燃成分量を低減することができ、また、高温の空気を供給することにより排気浄化用触媒の早期活性化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は第１実施形態のシステムの構成を表した図であり、１３はエンジン、１２はエンジン１３の各気筒へ吸入空気を分配する吸気マニホールド、１４はエンジン１３の排気を集合させて下流の排気通路２４へ流す排気マニホールドである。
【００１２】
排気マニホールド１４の下流には排気通路２４を接続し、排気通路２４には排気浄化手段としての排気浄化用触媒２５を介装する。なお、排気浄化用触媒２５としては、一般的な三元触媒等を用いる。また、排気浄化用触媒２５の温度を検出する温度センサ１０を排気浄化用触媒２５付近に設置する。
【００１３】
吸気マニホールド１２の上流側には吸気管５を接続する。吸気管５には吸入空気量を測定するエアフローメータ（以下、ＡＦＭという）１を設け、ＡＦＭ１より下流側には後述する電動過給機４を備える。また、分岐部２２で吸気管５から分岐して電動過給機４を迂回し、電動過給機４より下流側の合流部２３で吸気管５に合流するバイパス通路２０を設け、途中にバイパス通路２０を通過する吸気流量を調節するバイパス流量制御手段としてのバイパスバルブ３を備える。以下、電動過給機４を備える通路の分岐部２２から合流部２３までの部分を電動過給機側通路２１とする。
【００１４】
そして、合流部２３より下流には、エンジン１３に供給する空気量を調節する吸気絞り手段としてのスロットルチャンバー１１を設ける。また、合流部２３より下流かつスロットルチャンバ１１より上流の部分と排気通路２４とを連通する２次エア配管６を設け、その途中には、２次エア配管６を通過する空気流量を調節する２次エア流量制御手段としての２次エアコントロールバルブ７を設ける。２次エアコントロールバルブ７の開閉制御については後述する。
【００１５】
電動過給機４はモータ１５により駆動される容積型の過給機であり、駆動制御はエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵという）１８により行われる。
【００１６】
ＥＣＵ１８は車両の運転状態等に基づいて電動過給機４の駆動の可否を決定してモータコントローラ１７に駆動信号を送り、この駆動信号に基づいてモータコントローラ１７が電源１６の電力をモータ１５に供給して行われる。なお、運転状態検出手段としては、前述したＡＦＭ１の他、温度検出手段としての冷却水温センサ（図示せず）、エンジン回転数を検出するためのクランク角センサ８、アクセルペダル開度を検出するアクセル開度センサ９等がある。
【００１７】
また、ＥＣＵ１８は活性化制御手段として後述するように排気浄化用触媒２５を早期活性化させるための制御を実行する。
【００１８】
電動過給機４の過給圧制御は電動過給機４の回転数を制御することによって行う。電動過給機４の回転数は電動過給機４のコンプレッサシャフト４ａ付近に設けた回転センサ１９により検出する。
【００１９】
なお、電動過給機４は容積型の過給機であるので、過給圧は回転数に略比例し、また電動過給機４の回転数はモータ１５に供給する電流値に略比例する。そこで、予め電流値と回転数との関係を求めておき、回転数を検出することなくモータ１５に供給する電流値の大きさを制御してもよい。
【００２０】
通常走行時においては、例えば、加速要求を検出したときに駆動してエンジン１３に供給する空気量を増量させる。このとき、バイパスバルブ３の開閉はＥＣＵ１８によって電動過給機４の駆動に関連付けて制御する。
【００２１】
加速要求の検出は、公知の方法と同様にアクセル開度を検出するアクセル開度センサ（図示せず）の検出信号等に基づいて行う。
【００２２】
次に、エンジン１３の冷間始動時における電動過給機４、バイパスバルブ３、２次エアコントロールバルブ７の制御について図２を参照して説明する。
【００２３】
図２は冷間始動時にコントロールユニット１８が実行する電動過給機４、バイパスバルブ３、２次エアコントロールバルブ７の制御ルーチンである。なお、本ルーチンはアイドル運転時に実行するルーチンであり、本ルーチン実行中にアクセルが踏み込まれて車両が走行を開始した場合には、排気浄化用触媒２５が非活性状態であっても中止する。そして、再びアイドル状態に戻ったときに、排気浄化用触媒２５が非活性状態であれば再開する。
【００２４】
ステップＳ１１では排気浄化用触媒２５が活性化しているか否かの判定を行う。この判定は、例えば、図示しない水温センサによって検出する冷却水温に基づいて、所定温度以上であれば活性化していると判定する方法や、エンジン始動から所定時間を経過したら活性化していると判定する方法等により行う。
【００２５】
判定の結果、活性状態であると判定した場合にはステップＳ１２に進み、２次エアコントロールバルブ７を閉じ、電動過給機４を停止させ、バイパスバルブ３を開き、スロットルチャンバー１１の開度を調節することによってアイドル回転を維持するのに必要な空気量をエンジン１３に供給する。以下、この状態を通常アイドルモードという。なお、スロットルチャンバー１１の開度の調節は、一般的なスロットル開度制御と同様にアクセル開度等の運転状態に基づいて、必要空気量を確保できる開度に制御する。
【００２６】
ステップＳ１１で排気浄化用触媒２５が非活性状態であると判定した場合には、ステップＳ１３以降に進む。
【００２７】
ステップＳ１３では電動過給機４を駆動し、ステップＳ１４では２次エアコントロールバルブ７を開く。これにより、電動過給機４を通過した空気の一部が２次エア配管６を通して排気通路２４へ導入される。すなわち、エンジン１３と排気通路２４とに同時に空気を供給することができる。なお、このとき、スロットルチャンバー１１の開度は通常アイドルモードと同様に運転状態に応じて必要な空気量を確保するよう制御する。
【００２８】
ステップＳ１５では電動過給機４を所定回転数となるように電流値を制御し、バイパスバルブ３を所定開度に保持する。これにより、エンジン１３に供給する空気量と２次エア配管６を介して排気通路２４に供給する空気量の総和が一定に保たれる。
【００２９】
なお、電動過給機４の所定回転数及びバイパスバルブ３の所定開度は、空気量の総和がエンジン１３のアイドル回転数を維持するのに必要な量よりも多くなるように設定する。例えば、予めマップを作成しておき、運転状態に基づいてこのマップを検索することによって設定する。
【００３０】
ステップＳ１６ではエンジン１３に供給する空気量Ｑｃが所定値となるように、スロットルチャンバ１１の開度を制御する。ここでの所定値は、エンジン１３がアイドル回転数を維持するのに必要な空気量であり、一般的な制御と同様に運転状態に基づいてマップ検索等により設定する。これにより、エンジン１３がアイドル回転数を維持するのに必要な空気量を確保することができる。
【００３１】
ところで、電動過給機４を通過した空気は、加圧されることによって温度が上昇している。したがって、上記のように冷間始動時に電動過給機４を駆動すると、エンジン１３本体が低温であっても、供給される空気の温度が高いため燃焼性が向上し、未燃成分の排出量を低減することができる。また、２次エアの温度も高くなるので、加圧しない状態の２次エアを供給するのに比べて、より早く排気浄化用触媒２５を活性化することができる。
【００３２】
なお、２次エア配管６と排気通路２４との接続部は、排気マニホールド１４の出口部分に近い方が望ましい。これは、より高温の排気に２次エアを合流させることによって未燃成分（ＨＣ、ＣＯ）の酸化反応が促進されて、燃焼熱が高まり、排気浄化用触媒２５の活性化が促進されるからである。
【００３３】
以上により本実施形態では、エンジン１３のアイドル運転時に排気浄化用触媒２５が非活性化状態であれば電動過給機４を駆動しかつ２次エア配管に空気を流すよう電動過給機４の回転数及びバイパスバルブ３及び２次エアコントロールバルブ７を制御し、電動過給機４により加圧されて温度上昇した空気をエンジン１３及び排気浄化用触媒２５上流の排気通路２４に供給する。これにより、エンジン１３の吸気ポート壁の温度が上昇し、シリンダ内の燃焼性が向上し、排気浄化用触媒２５に流入する排気温度が上昇する。したがって、ポート壁流量の減少及び燃焼性の向上によりエンジン１３から排出される未燃燃料量を低減することができ、また、排気浄化用触媒２５の活性化を促進することができる。
【００３４】
第２実施形態について説明する。
【００３５】
本実施形態のシステムの構成は第１実施形態と同様であり、冷間始動時の電動過給機４、バイパスバルブ３、２次エアコントロールバルブ７の制御が異なる。
【００３６】
以下、本実施形態のエンジン始動時の制御ルーチンを表す図３を参照して説明する。なお、図３の制御ルーチンのステップＳ２１〜Ｓ２４及びステップＳ２６は、図２のステップＳ１１〜Ｓ１４、及びステップＳ１６と同様なので説明を省略する。
【００３７】
ステップＳ２５では、電動過給機４は第１実施形態と同様に所定回転数に保持する。バイパスバルブ３の開度は第１実施形態のように固定ではなく、２次エア配管６を流れる空気流量（２次エア流量）が所定値となるように制御する。ここでの２次エア流量の所定値とは、排気浄化用触媒２５の活性化に必要十分な量である。すなわち、冷却水温やエンジン回転数等に基づいてアイドル回転時に排出される未燃燃料量及びこの未燃燃料と反応する量を予めマップ化する等しておき、このマップを検索することにより設定する。
【００３８】
これにより、バイパスバルブ３を通過した空気、すなわち加圧されずに常温のまま導入される空気の量が不必要に増加することを防止できるので、エンジン１３に供給する空気及び２次エアの温度低下を抑制し、エンジン１３の暖機の促進及び排気浄化用触媒２５の早期活性化を図ることができる。
【００３９】
以上により本実施形態では、第１実施形態と同様の効果に加えて、さらに、電動過給機４の回転数を所定回転数に保持しつつ、２次エア流量が所定値となるようにバイパスバルブ３の開度を制御するので、排気通路２４及びエンジン１３に供給される空気の温度が不必要に低くなることを防止できる。
【００４０】
第３実施形態について説明する。
【００４１】
本実施形態もシステムの構成は第１実施形態と同様であり、冷間始動時の電動過給機４、バイパスバルブ３、２次エアコントロールバルブ７の制御が異なる。
【００４２】
以下、本実施形態のエンジン始動時の制御ルーチンを表す図４を参照して説明する。なお、図４の制御ルーチンのステップＳ３１〜Ｓ３４及びステップＳ３６は、図２のステップＳ１１〜Ｓ１４及びステップＳ１６と同様なので説明を省略する。
【００４３】
ステップＳ３５では、バイパスバルブ３の開度を第１実施形態と同様に所定開度に保持する。そして電動過給機４の回転数は２次エア流量が所定値となるように制御する。ここでのバイパスバルブ３の所定開度とは、排気浄化用触媒２５の活性化に必要十分な量であり、第１実施形態と同様に予め作成しておいたマップを検索することにより設定する。
【００４４】
以上により本実施形態では、第１実施形態と同様の効果に加えて、さらに、バイパスバルブ３の開度を一定に保持し、２次エア流量が所定値となるように電動過給機４の回転数を制御するので、アイドル回転の維持及び排気浄化用触媒２５の早期活性化のために必要な空気量を電動過給機４を通過して温度上昇した空気により確保することができ、エンジン１３の暖機の促進及び排気浄化用触媒２５の早期活性化を図ることができる。
【００４５】
第４実施形態について説明する。
【００４６】
本実施形態もシステムの構成は第１実施形態と同様であり、冷間始動時の電動過給機４、バイパスバルブ３、２次エアコントロールバルブ７の制御が異なる。
【００４７】
以下、本実施形態のエンジン始動時の制御ルーチンを表す図５を参照して説明する。なお、図５の制御ルーチンのステップＳ４１〜Ｓ４４及びステップＳ４６は、図２のステップＳ１１〜Ｓ１４及びステップＳ１６と同様なので説明を省略する。
【００４８】
ステップＳ４５では、バイパスバルブ３の開度及び電動過給機４の回転数を、２次エア流量が所定値となるように後述する協調制御を実行する。２次エア流量の所定値は、第２、第３実施形態と同様である。
【００４９】
ここで、バイパスバルブ３の開度と電動過給機４の回転数の協調制御について、図６のを参照して説明する。図６は図５のステップＳ４５で実行する電動過給機４とバイパスバルブ３の協調制御の制御ルーチンである。
【００５０】
まず、ステップＳ５１で排気浄化用触媒２５が所定温度Ｔに達しているか否かの判定を行う。達していない場合はステップＳ５２に進み、達している場合はステップＳ５４に進む。
【００５１】
所定温度Ｔは、排気浄化用触媒２５の活性化温度よりも低い温度を設定する。これは、排気浄化用触媒２５が完全に活性化するまで電動過給機４を最大回転数で駆動し続ければ、より温度上昇した排気が供給されるので活性化するまでの時間を短縮できるものの、電動過給機４を駆動するために要する電力は大きく、長時間駆動し続けることは望ましくないからである。そこで、排気浄化用触媒２５の活性化までの時間と電動過給機４を駆動することによる電力消費量とのバランスを考慮して、活性化温度よりも低い所定温度Ｔを設定することとする。
【００５２】
ステップＳ５２では、電動過給機４の回転数を略最大値に保持する。なお、回転数の略最大値はモータ１５の能力の最大値である必要はなく、電力消費量やモータ１５の安全率等を考慮して設定する。そしてステップＳ５３に進み、バイパスバルブ３を閉弁状態に保り、本ルーチンを抜ける。
【００５３】
ステップＳ５１で排気浄化用触媒２５が所定温度に達していると判定した場合には、ステップＳ５４で電動過給機４の回転数を低下させる。そしてステップＳ５５では、電動過給機４の回転数低下に伴って減少した２次エア流量を補うようにバイパスバルブ３の開度を増大させる。これにより、２次エア流量を所定値に保持することができる。
【００５４】
上記制御を実行した場合の電動過給機４回転数、バイパスバルブ３開度について、図７のタイムチャートを参照して説明する。
【００５５】
エンジン始動後、排気浄化用触媒２５が活性温度に達していないと判定し、ｔ０で電動過給機４を駆動する。電動過給機４はｔ１で最大回転数に達し、排気浄化用触媒２５の温度が所定温度Ｔに達するまで最大回転数を維持する。
【００５６】
排気浄化用触媒２５の温度はエンジン始動後に上昇し、ｔ２で所定温度Ｔに達する。
【００５７】
そこで、ｔ２以降電動過給機４の回転数を徐々に低下させる。そして電動過給機４の回転数低下による２次エア流量の減少分を補うようにバイパスバルブ３の開度を増大させる。
【００５８】
上記のように排気浄化用触媒２５が所定温度Ｔに達するまでは電動過給機４を最大回転数に維持することによって、吸入空気を加圧、昇温し、排気浄化用触媒２５が所定温度Ｔに達した後は電動過給機４の回転数を低下させ、これにより減少する分の吸気量をバイパスバルブ３を開くことによって補うので、電力消費量を必要最小限に抑えつつ排気浄化用触媒２５の早期活性化を図ることができる。
【００５９】
なお、上記の協調制御は一例であり、例えば、電動過給機４の駆動時間を予め設定しておき、その時間が経過したら徐々にバイパスバルブ３の開度を増大させる、という制御であってもよいし、または電動過給機４の回転数の低下開始をエンジン冷却水温に基づいて判定してもよい。
【００６０】
また、電動過給機４の回転数を低下させる時期の判定を、排気浄化用触媒２５の温度に代えて、エンジン１３のシリンダ温度とてもよい。この場合、シリンダ温度は冷却水温に基づいて推定することができる。
【００６１】
以上により本実施形態では、２次エアコントロールバルブ７を開き、電動過給機４の回転数とバイパスバルブ３を２次エア配管の流量が所定値となるように協調制御するので、運転状態に応じた空気量を供給することができる。
【００６２】
具体的には、排気浄化用触媒２５が所定温度Ｔまで昇温するまでは電動過給機４を略最大回転数で駆動し、所定温度Ｔまで昇温した後は電動過給機４の回転数を低下させ、かつ電動過給機４の回転数低下により減少した空気量を補うようにバイパスバルブ３の開度を大きくするので、電動過給機４の駆動による電力消費量が不必要に増加することを防止しつつ、排気浄化用触媒２５の早期活性化を図ることができる。
【００６３】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術的思想の範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、エンジンの排気浄化装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】第１実施形態のシステムの概略図である。
【図２】第１実施形態の制御ルーチンを表す図である。
【図３】第２実施形態の制御ルーチンを表す図である。
【図４】第３実施形態の制御ルーチンを表す図である。
【図５】第４実施形態の制御ルーチンを表す図である。
【図６】協調制御のルーチンを表す図である。
【図７】協調制御実行した場合のタイムチャートである。
【符号の説明】
【００６６】
１    エアフローメータ（ＡＦＭ）
２    吸気管
３    バイパスバルブ
４    電動過給機
５    吸気管
６    ２次エア配管
７    ２次エアコントロールバルブ
８    クランク角センサ
９    アクセル開度センサ
１０  温度センサ
１１  スロットルチャンバー
１２  吸気マニホールド
１３  エンジン
１４  排気マニホールド
１５  モータ
１６  電源
１７  モータコントローラ
１８  コントロールユニット（ＥＣＵ）
１９  回転センサ
２０  バイパス通路
２５  排気浄化用触媒
【図１】
2006336603.tif 000003
【図２】
2006336603.tif 000004
【図３】
2006336603.tif 000005
【図４】
2006336603.tif 000006
【図５】
2006336603.tif 000007
【図６】
2006336603.tif 000008
【図７】
2006336603.tif 000009