(57)【要約】【課題】ビード部の耐久性を向上することが可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ビードコア５を埋設した左右のビード部３間にカーカス層６を装架し、カーカス層６の両端部側をビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返し、その折り返し部６Ａの近傍に補強コードｆを有する補強層８をタイヤ周方向に沿って延設した空気入りタイヤである。補強層８が補強コードｆをタイヤ径方向両端で折り曲げながらタイヤ周方向Ｔにジグザグ状に延在する構造になっている。【選択図】図１
2006001433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアを埋設した左右のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部側を前記ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返し、該折り返し部の近傍に補強コードを有する補強層をタイヤ周方向に沿って延設した空気入りタイヤにおいて、
前記補強層の補強コードをタイヤ径方向両端で折り曲げながらタイヤ周方向にジグザグ状に延在する構造にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
ビードコアを埋設した左右のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部側を前記ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返し、該折り返し部の近傍に補強コードを有する補強層をタイヤ周方向に沿って延設した空気入りタイヤにおいて、
前記補強層の補強コードをタイヤ径方向両端で折り返しながらタイヤ周方向に偏平螺旋状に延在する構造にした空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記折り返し部の外側に前記補強層を配置した請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記補強層を前記ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返すと共に、該折り返した補強層のタイヤ内側端部及びタイヤ外側端部を、前記ビード部をリムに嵌合させた際のリムフランジ最外周側位置を超えてタイヤ径方向内側から外側まで延設し、該リムフランジ最外周側位置から前記タイヤ内側端部のエッジまでの高さＵＨを１５〜５０mmの範囲にする一方、前記リムフランジ最外周側位置から前記タイヤ外側端部のエッジまでの高さＬＨを５〜４０mmの範囲にした請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記補強層を前記折り返し部の折り返し側部にのみ隣接して、前記ビード部をリムに嵌合させた際のリムフランジ最外周側位置を超えてタイヤ径方向内側から外側まで延在するように配置し、前記リムフランジ最外周側位置から前記補強層の外周側エッジまでの高さＬ’Ｈを５〜４０mmの範囲にした請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記補強層を前記折り返し部の折り返し手前部にのみ隣接して、前記ビード部をリムに嵌合させた際のリムフランジ最外周側位置を超えてタイヤ径方向内側から外側まで延在するように配置し、前記リムフランジ最外周側位置から前記補強層の外周側エッジまでの高さＵ’Ｈを１５〜５０mmの範囲にした請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
ビードコアを埋設した左右のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部を前記ビードコアの周りに巻き付け、該両端部の近傍に補強コードを有する補強層をタイヤ周方向に沿って延設すると共に、ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返した空気入りタイヤにおいて、
前記補強層の補強コードをタイヤ径方向両端で折り曲げながらタイヤ周方向にジグザグ状に延在する構造にした空気入りタイヤ。
【請求項８】
ビードコアを埋設した左右のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部を前記ビードコアの周りに巻き付け、該両端部の近傍に補強コードを有する補強層をタイヤ周方向に沿って延設すると共に、ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返した空気入りタイヤにおいて、
前記補強層の補強コードをタイヤ径方向両端で折り返しながらタイヤ周方向に偏平螺旋状に延在する構造にした空気入りタイヤ。
【請求項９】
ビードコアを埋設した左右のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部を前記ビードコアの周りに巻き付け、該両端部の近傍に補強コードを有する補強層をタイヤ周方向に沿って延設すると共に、ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返した空気入りタイヤにおいて、
前記補強層の補強コードを複数のループ部をタイヤ周方向に沿って部分的に重ねながら配列する構造にした空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記折り返した補強層のタイヤ内側端部及びタイヤ外側端部を、前記ビード部をリムに嵌合させた際のリムフランジ最外周側位置を超えてタイヤ径方向内側から外側まで延設し、該リムフランジ最外周側位置から前記タイヤ内側端部のエッジまでの高さＵＨを１５〜５０mmの範囲にする一方、前記リムフランジ最外周側位置から前記タイヤ外側端部のエッジまでの高さＬＨを５〜４０mmの範囲にした請求項７，８または９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記補強層をタイヤ内側端部とタイヤ外側端部により前記カーカス層の端部を挟み込むように配置した請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記補強コードがスチール材料または有機繊維材料からなる請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ビード部の耐久性を改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤは、左右のビード部間にタイヤの内圧を保持するカーカス層が装架されている。そのカーカス層の端末には補強コードの切断端が存在するため、走行中に発生する歪みがその切断端の領域に集中して補強コードとそれを被覆するゴムとの間でセパレーションが発生し易い。特に、負荷荷重が大きいトラックやバスなどに使用される重荷重用空気入りタイヤにあってはこの現象が顕著に現れる。
【０００３】
そこで、従来、上記対策として、例えば、ビード部のカーカス層端部近傍に補強コードを傾斜配列した補強層を配置するようにしている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この補強層も幅方向端に補強コードの切断端が存在するため、その切断端が起点となるセパレーションが発生するという問題があった。
【特許文献１】特開平２００４−１３０８８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、補強層の耐エッジセパレーションを改善し、もってビード部の耐久性を向上することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、ビードコアを埋設した左右のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部側を前記ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返し、該折り返し部の近傍に補強コードを有する補強層をタイヤ周方向に沿って延設した空気入りタイヤにおいて、前記補強層の補強コードをタイヤ径方向両端で折り曲げながらタイヤ周方向にジグザグ状に延在する構造にしたことを特徴とする。
【０００６】
本発明の他の空気入りタイヤは、ビードコアを埋設した左右のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部側を前記ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返し、該折り返し部の近傍に補強コードを有する補強層をタイヤ周方向に沿って延設した空気入りタイヤにおいて、前記補強層の補強コードをタイヤ径方向両端で折り返しながらタイヤ周方向に偏平螺旋状に延在する構造にしたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の更に他の空気入りタイヤは、ビードコアを埋設した左右のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部を前記ビードコアの周りに巻き付け、該両端部の近傍に補強コードを有する補強層をタイヤ周方向に沿って延設すると共に、ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返した空気入りタイヤにおいて、前記補強層の補強コードをタイヤ径方向両端で折り曲げながらタイヤ周方向にジグザグ状に延在する構造にしたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の更に他の空気入りタイヤは、ビードコアを埋設した左右のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部を前記ビードコアの周りに巻き付け、該両端部の近傍に補強コードを有する補強層をタイヤ周方向に沿って延設すると共に、ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返した空気入りタイヤにおいて、前記補強層の補強コードをタイヤ径方向両端で折り返しながらタイヤ周方向に偏平螺旋状に延在する構造にしたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の更に他の空気入りタイヤは、ビードコアを埋設した左右のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部を前記ビードコアの周りに巻き付け、該両端部の近傍に補強コードを有する補強層をタイヤ周方向に沿って延設すると共に、ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返した空気入りタイヤにおいて、前記補強層の補強コードを複数のループ部をタイヤ周方向に沿って部分的に重ねながら配列する構造にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上述した本発明によれば、補強層の補強コードの切断端末がタイヤ径方向両端に存在しないので、補強層の補強コードの切断端が起点となるセパレーションの発生を防止することができる。従って、補強層の耐エッジセパレーションを改善し、もってビード部の耐久性向上が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部、ＣＬはタイヤ赤道面を通るタイヤセンターラインである。左右のビード部３に連接してタイヤ径方向外側に左右のサイドウォール部２が延設され、この左右のサイドウォール部２間にタイヤ周方向に延在するトレッド部１が設けられている。
【００１３】
左右のビード部３には、ビードフィラー４を外周側に連接したビートコア５がそれぞれ埋設されている。タイヤ内側には補強コードを配列したカーカス層６が左右のビード部３間に装架され、その両端部側がビードフィラー４を挟み込むようにしてビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層外周側には、補強コードを傾斜配列した複数のベルト層７が設けられている。
【００１４】
カーカス層６の折り返し部６Ａの近傍には、折り返し部６Ａを補強する補強層８が設けられている。補強層８は、折り返し部６Ａの外側に隣接してビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返すように配置されると共に、折り返し部６Ａに沿ってタイヤ周方向に環状に延設されている。
【００１５】
折り返した補強層８のタイヤ内側端部８Ａとタイヤ外側端部８Ｂは、ビード部３をリム１０に嵌合させた際のリムフランジ１０Ａの最外周側位置Ｐを超えてタイヤ径方向内側から外側までそれぞれ延設されている。タイヤ内側端部８Ａはタイヤ外側端部８Ｂよりもタイヤ径方向外側まで延設されると共に、折り返し部６Ａのエッジ６ｅの位置よりもタイヤ径方向外側まで延在している。
【００１６】
補強層８は、図２に示すように、１〜１０本（図では２本を例示）の補強コードｆをゴムｒで被覆したストリップ材９を補強層８のタイヤ径方向両端で折り曲げながらタイヤ周方向Ｔにジグザグ状に延在させる、所謂つづら折り構造になっており、それにより補強コードｆがタイヤ径方向両端で折り曲がりながらタイヤ周方向にジグザグ状に延在し、補強コードｆの切断端末が補強層８のタイヤ径方向両端に存在しない無端末構造にしている。
【００１７】
補強層８は、図２の構造に代えて、図３に示すような構成にしてもよい。図３の補強層８は、上記ストリップ材９を補強層８のタイヤ径方向一端で一方側から他方側に、タイヤ径方向他端で他方側から一方側に、ストリップ材９の表面９ａと裏面９ｂを入れ替えるようにして折り返しながらタイヤ周方向Ｔに偏平螺旋状に延在する構造にしてあり、それにより補強コードｆがタイヤ径方向両端で折り返されながらタイヤ周方向に偏平螺旋状に延在し、補強コードｆの切断端末が補強層８のタイヤ径方向両端に存在しない無端末構造になっている。
【００１８】
このように補強層８の補強コードｆの切断端末をタイヤ径方向両端に無いようにすることで、切断端が起点となるセパレーションの発生を防止することができるので、ビード部３に配置される補強層８の耐エッジセパレーションが改善され、従ってビード部３の耐久性を向上することができる。
【００１９】
また、補強層８をビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返すように配置することで、耐リムずれ性を高めることができる。
【００２０】
補強層８は、図４に示すように、タイヤ外側端部８Ｂをタイヤ内側端部８Ａよりもタイヤ径方向外側まで延設するようにしてもよい。図４では、タイヤ内側端部８Ａが折り返し部６Ａのエッジ６ｅの位置よりもタイヤ径方向内側に位置している。
【００２１】
図１，４に示すように、補強層８をビードコア５の周りに折り返す場合、リムフランジ最外周側位置Ｐからタイヤ内側端部８Ａのエッジ８Ａｅまでの高さＵＨを１５〜５０mm、リムフランジ最外周側位置Ｐからタイヤ外側端部８Ｂのエッジ８Ｂｅまでの高さＬＨを５〜４０mmの範囲にするのがよい。なお、これらの数値は、例えば、空気入りタイヤをＪＡＴＭＡ（２００３年）に規定される標準リムに装着し、最大負荷能力に対応する空気圧を充填した状態での値であり、以下も同様である。
【００２２】
高さＵＨが１５mmより低いと、また高さＬＨが５mm未満であると、カーカス層６の折り返し部６Ａに対する補強効果が不十分となるため、カーカス層６の耐エッジセパレーション性が低下し、ビード部耐久性が低下する。逆に高さＵＨが５０mmより高いと、また高さＬＨが４０mmを超えると、補強層８のエッジ８Ａｅ，８Ｂｅよりセパレーションが発生し易くなる。
【００２３】
また、上記補強層８は、図５〜７に示すように、ビードコア５の周りに折り返さずに配置するものであってもよい。図５は、補強層８を折り返し部６Ａの折り返し側部６Ａ１にのみ隣接して、ビードコア５の内周端近傍からリムフランジ最外周側位置Ｐを超えるようにタイヤ径方向内側から外側まで延在するように配置したものであり、折り返し部６Ａのエッジ６ｅよりタイヤ径方向外側まで延在している。
【００２４】
図６の補強層８は、図５の補強層８において、折り返し部６Ａのエッジ６ｅよりタイヤ径方向内側となるように延設させたものである。
【００２５】
図７の補強層８は、ビードコア５の周りに折り返さずに、折り返し部６Ａの折り返し手前部６Ａ２にのみ隣接して、ビードコア５の側方からリムフランジ最外周側位置Ｐを超えてタイヤ径方向内側から外側まで延在するように配置したものである。
【００２６】
このような位置に配置される補強層８にも上述した無端末構造を採用することにより、補強層８の耐エッジセパレーションを改善することができる。
【００２７】
補強層８を折り返し部６Ａの折り返し側部６Ａ１に配置する場合は、リムフランジ最外周側位置Ｐから補強層８の外周側エッジ８ｅまでの高さＬ’Ｈを、タイヤ外側端部８Ｂのエッジ８Ｂｅと同様に５〜４０mmの範囲にするのが、上記と同様の理由からよい。
【００２８】
補強層８を折り返し部６Ａの折り返し手前部６Ａ２に配置する場合には、リムフランジ最外周側位置Ｐから補強層８の外周側エッジ８ｅ’までの高さＵ’Ｈを、タイヤ内側端部８Ａのエッジ８Ａｅと同様に１５〜５０mmの範囲にするのが、上記と同様の理由からよい。補強層８の内周側エッジ８ｆ，８ｆ’の位置としては、リムフランジ最外周側位置Ｐから内径側に１０〜２０mmの範囲とするのが、耐クラック性の点から望ましい。
【００２９】
図８は、本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示し、上記図１の空気入りタイヤにおいて、カーカス層６の端部をビードコア５の周りに折り返さずに、両端部６Ｘをビードコア５の周りに巻き付けるようにしたものである。図８では、端部６Ｘがビードコア５のタイヤ幅方向内側に巻き付いているが、図９に示すように、ビードコア５のタイヤ幅方向外側まで巻き付けるようにしてもよい。
【００３０】
上述した構成の補強層８が、カーカス層６の内面６ｓに当接しながらビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されるようにして、端部６Ｘの近傍に配置されている。ビードフィラー４が、ビードコア５に連接された第１フィラー４Ａとその外周側に配置された第２フィラー４Ｂとから構成され、第１フィラー４Ａに沿ってタイヤ径方向外側に延在する補強層８のタイヤ外側端部８Ｂがカーカス層６の外面６ｏに当接し、カーカス層４の端部４Ｘをタイヤ内側端部８Ａとタイヤ外側端部８Ｂにより挟み込んで保持するようにしている。
【００３１】
このようにカーカス層６の端部６Ｘをビードコア５の周りに巻き付けるようにした空気入りタイヤにおいても、その端部６Ｘを補強する補強層８を上記のように構成することで、補強層８の耐エッジセパレーションを改善し、ビード部３の耐久性を向上することができる。
【００３２】
図８，９の空気入りタイヤに使用される補強層８は、上記構成に代えて、図１０，１１に示す構成のものであってもよい。
【００３３】
図１０の補強層８は、補強コードｆが複数の円形状のループ体（ループ部）ｆ１からなり、このループ体ｆ１をタイヤ周方向Ｔに沿ってずらしながら互いに部分的に重なり合うように配列してあり、それにゴム（不図示）を被覆して形成されるようになっている。ループ体ｆ１は円形に限定されず、楕円形状などであってもよく、切断端末がないループ状であればよい。
【００３４】
図１１の補強層８は、補強コードｆをループ状に巻回すると共に、その巻回したループ部ｆ２をタイヤ周方向Ｔに沿ってずらしながら互いに部分的に重なり合うように複数配列してあり、補強コードｆを部分的に重ねながらタイヤ周方向Ｔに偏平コイル状に延設した構造体に形成され、それをゴム被覆（不図示）するようになっている。
【００３５】
このように補強層８の補強コードｆを、複数のループ部ｆ１，ｆ２を部分的に重ねながらタイヤ周方向Ｔに沿って配列する構造にすることによっても、補強層８の補強コードｆがタイヤ径方向両端で無端末構造となるので、補強層８の耐エッジセパレーションを改善し、ビード部３の耐久性を向上することができる。
【００３６】
図８，９に示すようにビードコア５の周りに折り返した補強層８においても、リムフランジ最外周側位置Ｐからタイヤ内側端部８Ａのエッジ８Ａｅまでの高さＵＨを１５〜５０mm、リムフランジ最外周側位置Ｐからタイヤ外側端部８Ｂのエッジ８Ｂｅまでの高さＬＨを５〜４０mmの範囲にするのが上記と同様の理由からよい。
【００３７】
本発明において、上記補強コードｆを構成する材料としては、スチール材料や有機繊維材料を使用することができる。スチール材料の場合には、モノフィラメントを撚り合わせたマルチフィラメントであっても、モノフィラメントからなるスチール単線であってもよい。
【００３８】
有機繊維材料の場合には、モノフィラメントを撚り合わせたマルチフィラメントを好ましく用いることができる。有機繊維材料としては、従来公知のものが使用でき、例えば、芳香族ポリアミド繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維などを挙げることができる。
【００３９】
本発明は、特にバスやトラックなどに使用される重荷重用空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、それに限定されない。
【実施例１】
【００４０】
タイヤサイズを２７５／７０Ｒ２２．５で共通にし、図１に示す構成のタイヤにおいて、補強層の補強コードをつづら折り構造にした本発明タイヤ１と偏平螺旋状にした本発明タイヤ２、及び補強コードの切断端末がある２層の補強層を設けた従来タイヤをそれぞれ作製した。
【００４１】
各試験タイヤの補強コードには、それぞれスチールコードを使用し、その使用重量を同じにした。本発明タイヤ１，２において、補強層のタイヤ内側端部のエッジまでの高さＵＨは４０mm、タイヤ外側端部のエッジまでの高さＬＨは１５mmで共通である。
【００４２】
これら各試験タイヤを以下に示す試験方法により、ビード部耐久性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
ビード部耐久性
各試験タイヤをリムサイズ２２．５×８．２５のリムに装着し、空気圧を９００kPa にして室内ドラム試験機（ドラム径１７０７mm）に取り付け、ＪＡＴＭＡ２００３年版規定の１４０％荷重、速度６０km/hの条件下で４万km走行させた後、ビード部の内部故障を判定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で示した。この値が大きいほど、ビード部耐久性が優れている。
【００４３】
【表１】
2006001433.tif 000003
表１から、本発明タイヤは、ビード部耐久性を改善できることがわかる。
【実施例２】
【００４４】
タイヤサイズを上記と同じにし、図９に示すビード部構成を有する他は図１と同じ構成を有するタイヤにおいて、補強層の補強コードをつづら折り構造にした本発明タイヤ３、偏平螺旋状にした本発明タイヤ４、偏平コイル状にした本発明タイヤ５をそれぞれ作製した。
【００４５】
各試験タイヤの補強コードには、それぞれスチールコードを使用し、その使用重量を同じにした。また、補強層のタイヤ内側端部のエッジまでの高さＵＨは４０mm、タイヤ外側端部のエッジまでの高さＬＨは２０mmで共通である。
【００４６】
これら各試験タイヤを実施例１に示す試験方法により、ビード部耐久性の評価試験を行ったところ、表２に示す結果を得た。
【００４７】
【表２】
2006001433.tif 000004
表２から、本発明タイヤは、ビード部耐久性を改善できることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１の補強層を示し、（ａ）は要部展開図、（ｂ）は補強層を構成するストリップ材の拡大断面図である。
【図３】補強層の他の例を示す要部展開図である。
【図４】補強層の他の配置構造を示す要部断面図である。
【図５】補強層の更に他の配置構造を示す要部断面図である。
【図６】補強層の更に他の配置構造を示す要部断面図である。
【図７】補強層の更に他の配置構造を示す要部断面図である。
【図８】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態の要部断面図である。
【図９】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態の要部断面図である。
【図１０】図８，９の空気入りタイヤに使用される他の補強層において、ゴム被覆していない補強コードの構成を示す説明図である。
【図１１】図８，９の空気入りタイヤに使用される更に他の補強層において、ゴム被覆していない補強コードの構成を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４９】
３  ビード部
５  ビードコア
６  カーカス層
６Ａ  折り返し部
６Ａ１  折り返し側部
６Ａ２  折り返し手前部
６Ｘ  端部
８  補強層
８Ａ  タイヤ内側端部
８Ａｅ  エッジ
８Ｂ  タイヤ外側端部
８Ｂｅ  エッジ
８ｅ，８ｅ’外周側エッジ
１０  リム
１０Ａ  リムフランジ
ＬＨ，Ｌ’Ｈ，ＵＨ，Ｕ’Ｈ  高さ
Ｐ  最外周側位置
Ｔ  タイヤ周方向
ｆ  補強コード
ｆ１  ループ体（ループ部）
ｆ２  ループ部
【図１】
2006001433.tif 000005
【図２】
2006001433.tif 000006
【図３】
2006001433.tif 000007
【図４】
2006001433.tif 000008
【図５】
2006001433.tif 000009
【図６】
2006001433.tif 000010
【図７】
2006001433.tif 000011
【図８】
2006001433.tif 000012
【図９】
2006001433.tif 000013
【図１０】
2006001433.tif 000014
【図１１】
2006001433.tif 000015