(57)【要約】【課題】複数のフラップを有するハンドルおよびそのハンドルを有するドアにおいて、はさみと同様なフラップの移動を防ぎ、それによってフラップを作動させるときに挟む危険をなくすようにする。【解決手段】可動フラップ１２、１４を備えたハンドル１０であって、フラップの一方１２の一方向への移動により、フラップの他方１４が別の方向に移動され、フラップ間の距離をフラップに沿って一定とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動フラップ（１２、１４）を備えるハンドル（１０）であって、前記フラップの一方（１２）の一方向への移動により、前記フラップの他方（１４）が別の方向に移動され、前記フラップ間の距離は前記フラップに沿って一定であるハンドル。
【請求項２】
前記フラップ（１２、１４）は、前記フラップがほぼ同じ平面にある第１の静止位置を有することを特徴とする、請求項１に記載のハンドル。
【請求項３】
前記フラップ（１２、１４）は、前記フラップが異なる平面にある第２の静止位置を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のハンドル。
【請求項４】
前記フラップ（１２、１４）は平行に移動可能であることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項に記載のハンドル。
【請求項５】
前記ハンドル（１０）は、前記フラップ（１２、１４）の移動を変換させるロッカ（１６）を備えていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一項に記載のハンドル。
【請求項６】
前記フラップ（１２、１４）は回転移動が可能であることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一項に記載のハンドル。
【請求項７】
前記ハンドルはまた、前記フラップを作動させるモータを備えていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項に記載のハンドル。
【請求項８】
請求項１から７までのいずれか一項に記載のハンドルを備えたドア（１１）。
【請求項９】
前記ドアはさらに、電気ロックと、前記フラップの移動を検出するセンサとを備え、前記センサは前記ロックにドア開扉信号を伝達することに適応していることを特徴とする、請求項８に記載のドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル及びこのようなハンドルを備えたドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の空気動力学を良くするため、これらの車両のドアは平坦なハンドル（ｆｌｕｓｈ  ｈａｎｄｌｅｓ）を備えてもよく、これらのハンドルはドアの外板から突出しない。
【０００３】
例えば、フランス特許第ＦＲ−Ａ−２８４０３４１号（ＦＲ−Ａ−２８４０３４１）文献は、このようなハンドルやそのハンドルを引き出す機構を記載している。このハンドルは、ドアの外面に形成されたくぼみ（ｃａｖｉｔｙ）の内に格納され、くぼみの表面積の一部を占めている。この機構は、くぼみの残りの表面積を占める少なくとも１つのフラップ（ｆｌａｐ）を備えている。ハンドル及びフラップは、共にキャビティの開口部を全体的に覆う静止位置から、共通軸周りに互いに個別に旋回するように取り付けられている。該機構は、ハンドル及びフラップの後ろで、キャビティ内で旋回するように取り付けられた移動インバータ（ｍｏｖｅｍｅｎｔ  ｉｎｖｅｒｔｅｒ）を備えている。このインバータは、フラップがくぼみの内に押し込まれると、くぼみからハンドルを押し出すことを可能とする。
【０００４】
この文献で説明されたハンドルの欠点は、フラップが１丁のはさみと同様な相対的な移動を行い、したがってユーザの指を挟んでしまう危険性が高いということである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、指を挟む危険性のないドア・ハンドルに対して需要が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明は可動フラップを備えたハンドルを提案しており、一方のフラップの一方向の移動により他方のフラップが別の方向に移動され、これらフラップ間の距離はフラップに沿って一定である。
【０００７】
変更形態によれば、これらフラップは、フラップが実質的に同じ平面にある第１の静止位置を有する。
【０００８】
変更形態によれば、これらフラップは、フラップが異なる平面にある第２の静止位置を有する。
【０００９】
変更形態によれば、これらフラップは平行に移動可能（ｍｏｖａｂｌｅ  ｉｎｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎ）である。
【００１０】
変更形態によれば、ハンドルはロッカ（ｒｏｃｋｅｒ）を備え、該ロッカはフラップの移動を反転させる。
【００１１】
変更形態によれば、フラップは回転して移動可能である。
【００１２】
変更形態によれば、ハンドルはまた、フラップを作動させるモータを備えている。
【００１３】
本発明はまた、上記に説明したようなハンドルを備えたドアに関する。
【００１４】
その変更形態によれば、ドアはさらに、電気ロック（ｅｌｅｃｔｒｉｃ  ｒｏｃｋ）とフラップの移動を検出するセンサとを備えており、該センサはドアの開扉信号をロックに伝達するのに適応している。
【実施例】
【００１５】
本発明の他の特徴及び利点は、例としてのみ与えられた本発明の実施例の以下の詳細な説明を読み、図面を参照することにより理解される。
【００１６】
本発明は、可動フラップを備えるハンドルに関し、一方のフラップの一方向の移動により他方のフラップを別の方向に移動させ、フラップ間の距離はこれらフラップに沿って一定である。これにより、１丁のはさみと同様なフラップの移動を防ぐことが可能になり、したがってフラップを作動させるときに挟む危険性がなくなる。
【００１７】
図１は車両のハンドル１０を示し、ハンドル１０は車両のドア１１上に取り付けられている。ハンドル１０は、その作動によりドア１１を開扉することが可能になるようにロックを作動させる複数のフラップを備えている。２つのフラップ１２、１４が図１に示されている。特に、フラップの外面を見ることができる。これらフラップは溝９を備えた面を形成し、溝９の何れか側で、フラップの縁部は互いに面している。特に、各フラップ１２、１４の長手方向縁部を参照番号２３、２５で示す。フラップ１２、１４は図では上下に重ね合わされている（ｓｕｐｅｒｐｏｓｅｄ）が、車両の進行方向において横に並べて配置することも可能である。フラップは、ドア１１に作られ、中にハンドルが取り付けられたくぼみを塞いでおり、溝９はこのくぼみを横切っている。
【００１８】
フラップ１２、１４は移動させることができ、フラップの一方の移動によりもう一方のフラップが移動される。フラップを介したハンドルの移動により、ドアのロックの状態の変化（例えば、ロックを掛けた状態からロックを解いた状態への変化）を開始し、その後ドアを開扉することが可能になる。ハンドルとロックの間の連結は図示しない。
【００１９】
図２は、図１の線Ａ−Ａに沿ったハンドル１０の断面図を示す。また、ドア１１が断面図で示されており、これはドア１１の外板である。図２の板の左側に、くぼみ及びドアの内側がある。図２では、フラップ１２、１４は静止位置にある。
【００２０】
図２では、フラップ１２、１４はロッカ１６により互いに連結されており、フラップ１２、１４の一方の移動により、ロッカ１６によるもう一方のフラップの移動が起こる。ロッカ１６は、ドアに対して回転取り付けされている。
【００２１】
図３は、移動した後の、図２のハンドルの図を示す。図３では、矢印２０の方向の（車両に向かう）フラップ１２の移動によって、矢印２４の方向の（車両から離れる）もう一方のフラップ１４の移動が起こり、これらフラップは平行に離れて（共通平面から非共通平行平面に向かって）移動される。これらフラップの移動の所与のモーメントで、フラップ１２と１４の間の距離が均一であるという意味において、フラップ間の距離はフラップに沿って一定である。フラップはそれぞれ一方向に離れて移動されるので、フラップの長手方向縁部２３、２５はほぼ平行なままである。特に、フラップは移動してある距離だけ離れ、ユーザが自分の指を挿入することが可能になる。フラップ１４は、ユーザがドアを開扉する持ち手を提供する。
【００２２】
図３によれば、フラップ１２、１４は、互いに平行であり、ハンドルが移動されない場合には共通である平面上で移動可能である。例えば、フラップ１２、１４の外面は互いに平行な平面上で移動する。外面及び縁部２３、２５の平面は互いに平行であり、挟まれる危険なくユーザが自分の指を挿入するフラップ間の自由空間が残っている。
【００２３】
図２及び３の実施例では、ロッカ１６は旋回軸１８周りに回転取り付けされた板であり、ロッカ１６の一端部が車両に向かって移動すると、板のもう一方の端部が旋回軸周りに移動されて車両から離れる。したがって、ロッカによりフラップの移動方向を反転させることが可能になる。図２によれば、回転の軸線は図２の断面平面に対し垂直に延び、図１では旋回軸１８はフラップ１２、１４に沿って延びる回転の軸線である。フラップ１２、１４はロッカ１６を形成する板に対して連節されている。この実施例の利点は、ハンドルの構造を単純化する１つの旋回軸だけを設けさえすればよいということである。回転の軸線の配置は異なっていてもよく、例えば垂直であってもよい。
【００２４】
フラップ１２、１４は平行に移動可能であってもよい。図２及び３では、フラップ１２、１４はドアに対してガイド３０、３２によって平行移動して案内される。フラップ１２、１４は、ガイド３０、３２によって案内されたリンク棒１３、１５を備えている。リンク棒はフラップ１２、１４をロッカに連結させ、リンク棒１３、１５をロッカ１６上で連節させて、ロッカの回転移動をフラップ１２、１４の平行移動に変換することが可能になる。したがって、フラップ１２がユーザによって押されると、フラップ１２はリンク棒１３をガイド３０に対して平行に移動させる。リンク棒１３は、後者の一端部によってロッカを回して移動させる。ロッカ１６の回転移動によりその後、ロッカのもう一方の端部が車両から離れるように引っ張られ、ロッカ１６のもう一方の端部はリンク棒１５をガイド３２に対して平行移動させ、フラップ１４を車両から離れるように平行移動させる。フラップ１４は引き出しのようにドアの板の平面から出て、それによってユーザはフラップ１４を把持してドアを開扉することが可能になる。２つのフラップを連結する機構は異なっていてもよい。例えば、要素１３、１５はそれぞれフラップに連結されたラックであり、ピニオンが軸１８に取り付けられ、一方のラックの一方向への移動によりピニオンによってもう一方のラックがもう一方の方向に移動される。
【００２５】
図４は、本発明の別の実施例によるハンドル１０の断面図を示す。図４は、ドア１１の外板と、静止しているハンドル１０のフラップ１２、１４を示す。ドアの内側は、図４のドア１１の板の左側に向いている。また、対向するフラップの縁部２３、２５は図では、溝９によって離れている。フラップは、回転移動するように取り付けられている。フラップ１２、１４はそれぞれ旋回軸３４、３６に連結されている。図４ではフラップは静止している。
【００２６】
図５は、移動した後の、図４のハンドルの図を示す。図２と同様に、フラップ１２、１４はフラップに沿って一定の距離だけ離れており、フラップが離れている間は、フラップの長手方向縁部２３、２５は平行である。フラップの分離に関して、図３と同じ説明が適用される。
【００２７】
図２及び３の実施例とは異なり、フラップ１２、１４はそれぞれ、それに特有の軸３４、３６周りに車両に対して回転取り付けされている。フラップ１２は軸３４周りに回転するように取り付けられており、フラップ１４は軸３６周りに回転するように取り付けられている。
【００２８】
図５では、ユーザは車両の内側に向かって矢印３８による方向にフラップ１２を回転させ、もう一方のフラップ１４はまた、図示しないが当業者には知られている機構により矢印４０の方向に車両の外側に向かって別の方向に回転される。この機構は例えば、ベルト又はピニオン及び歯状部を備えたアセンブリであってもよい。したがって、フラップ１４は、ユーザがドアを開扉する持ち手を提供する。フラップの縁部２３、２５は平行なままで移動するので、挟む危険性がなくなる。
【００２９】
同様に図３に示すように、図５のフラップは作用されているときにほぼ平行な平面上で移動して、ユーザの指がはさみで挟まれるように挟まれるのを防ぐ。
【００３０】
フラップが移動していない場合、フラップ１２、１４は静止位置にあってもよい。フラップが重なり合っているハンドルの一実施例によると、フラップは対向縁部を有し、上部フラップ１２は下部フラップ１４の上縁部に面する下縁部を有する。図２から図５に示す第１の静止位置の実施例によれば、フラップはほぼ同じ平面上にあり、特にフラップの外面は同じ平面上にある。この位置では、フラップ１２、１４は同じ平面上にある。したがって、ハンドル１０はこのような静止位置で平らである。ハンドル１０はしたがって、車両が移動しているときの乱流を制限する。有利には、フラップ１２、１４が静止している平面はドア１１の平面であり、特にドアの外板の平面である。この位置では、ハンドル１０はドアの板と同一平面上にある。これにより、ドア１１の空気動力学を助けることが可能になる。ドアの外板に作られたくぼみは、静止しているハンドルによって閉鎖される。
【００３１】
第２の静止位置の実施例によると、フラップ１２、１４は同じ平面にはない。フラップ１２と１４の間には明らかな隙間があり、特にこれらフラップの外面はずれている。これにより、例えばユーザに見えるようにロックの位置を示すことが可能になる。ドアが閉じていてこれらフラップが隙間を有する場合、ユーザはロックが解かれた位置にあり、フラップの移動によりロックを、その後にドアを開くことが可能になることが示される。一方、フラップが一つでかつ同一平面にある場合、ユーザに与えられる表示は、ロックが掛かった位置にあり、ドアがハンドルで開扉される前に車両の内部でロックを鍵又はバッジ若しくはコントロール・ボタン（ａ  ｃｏｎｔｒｏｌ）などの別の手段で開錠しなければならないことである。フラップの位置によってロックの状態を示すことにより、例えば、シル・ボタン（ｓｉｌｌ  ｂｕｔｔｏｎ）を交換することが可能になる。また、フラップは上記２つの静止位置を占めることが可能であり、車両が停止すると、フラップはロックの状態を示すように第２の静止位置にあり、車両が動作していると、フラップは車両の空気動力学が促進される第１の静止位置にあると考えることもできる。例えば、ハンドルは車両が閾値速度に到達すると、第１の位置に配置することができる。
【００３２】
フラップ１２、１４は静止位置に向かって弾性移動することが好ましい。したがって、ユーザがフラップ１２、１４を解放すると、フラップは弾性的にその位置に戻るが、フラップは平行な平面上を移動するのでユーザの指を挟むことがない。
【００３３】
変更形態によれば、ハンドルは電気ロックに結合されていると考えることができる。ハンドルは、フラップの移動を検出するセンサを取り付けることもできる。ユーザがハンドルを作動させていることを示す信号をセンサが伝達すると、ロック・モータが作動され、ロックは状態を変える。ロックに供給する電池の事故又は故障の場合、フラップとロックの間の機械的連結が、ロック及びドアが確実に開かれるようにこれを受け継ぐことができる。
【００３４】
また、ハンドルはフラップを作動させるモータを備えていると考えることができる。したがって、フラップの移動はモータによってより簡単に行われる。ハンドルは、フラップの移動を検出するセンサを備えることができる。ユーザがハンドルを作動させていることを示す信号をセンサが伝達すると、モータはフラップを作動させる。例えば、モータはフラップの旋回軸を作動させる。図２及び３では、モータは軸１８の周りのロッカ１６の回転を促進し、図４及び５では、モータは軸３４、３６の周りのフラップの回転を促進する。
【００３５】
当然ながら、本発明は例として説明した実施例に限るものではなく、したがって、一方のフラップが図２及び図３による平行移動で移動し、もう一方のフラップが図４及び５による回転移動で移動すると考えることが可能である。さらに、ユーザは、ロックを作動させドアを開扉するように、フラップ１２ではなくフラップ１４を移動させることもできる。加えて、図はユーザがハンドル１４を把持することが可能になるフラップの移動方向を示しており、フラップはまた逆方向に移動することも可能であり、ユーザはハンドル１２を把持することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例によるハンドルの正面図である。
【図２】図１の線Ａ−Ａに沿ったハンドルの断面図である。
【図３】移動した後の、図２のハンドルを示す図である。
【図４】本発明の別の実施例によるハンドルの断面図である。
【図５】移動した後の、図４のハンドルを示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
９  溝
１０  ハンドル
１１  ドア
１２  フラップ
１３  リンク棒
１４  フラップ
１５  リンク棒
１６  ロッカ
１８  旋回軸
２０  矢印
２３  長手方向縁部
２４  矢印
２５  長手方向縁部
３０  ガイド
３２  ガイド
３４  旋回軸
３６  旋回軸
３８  矢印
４０  矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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