(57)【要約】【課題】押出成形部と型成形部よりなり、オープンカーのヘッダー部分とフロントピラー部分に押出成形部が、コーナ部に型成形部が装着され、型成形部の中空状のシール部内には反力アップのためパッドが入れられるウェザーストリップにおいて、ドアを閉じるときの閉じ力の増加を最小限に留めてサイドガラスとのシール性を向上させる。【解決手段】ドアを閉じ、サイドガラス６が押し当てられたとき、パッド８が矢印方向に逃げないように位置決めし、かつ取付基部５と、取付基部５から立設される第１壁部１８及び第２壁部２０と、中空シール部７を有する型成形部２において、第１壁部１８に中空シール部７内に向かって突出するリブ１４を設け、シール部７の所要部の剛性を高めてシール圧を高める。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形部１と、この押出成形部１に接続形成された型成形部２を有し、型成形部２は開閉体６、１０に弾接して開閉体６、１０との間をシールする中空状のシール部７を備え、シール部７内にはシール部７の反力アップのため、シール部７の中空断面の一部にパッド８が入れられる自動車用のウェザーストリップにおいて、上記シール部７にはパッド８の位置決めを行う位置決め手段１４、１６が設けられることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
上記位置決め手段がシール部７内に突設され、開閉体６、１０を閉じたときのパッド８の動きを拘束するリブ１４、１６であることを特徴とする請求項１記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項３】
パッド８をシール部７のリブ１４、１６に接着剤にて接着したことを特徴とする請求項２記載の自動車用ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押出成形部と、この押出成形部に接続形成された型成形部を備える自動車用ウェザーストリップに関し、ことに型成形部に形成される中空状のシール部内に反力アップのためパッドが入れられるウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、この種ウェザーストリップの適用例の一つであるオープンカーを示すもので、ヘッダー部分とフロントピラー部分に押出成形部１が、コーナ部分に押出成形部１を接続する型成形部２が装着されている。図５は、図４のａ部の拡大図であり、図６は図５のＡ−Ａ線断面、図７は同Ｂ−Ｂ線断面を示すもので、図６及び図７に示す型成形部２は、フロントピラー３に取付けられるリテーナ４に装着される取付基部５と、ドア１０を閉じたときサイドガラス６が押し当てられ、サイドガラス６との間をシールする中空状のシール部７とよりなり、シール部７内にはスポンジゴムよりなるパッド８が入れられている。このパッド８が入れられる理由は次の通りである。
【０００３】
上述のウェザーストリップは、ドア１０を閉じたときにサイドガラス６との間をシールする機能のほか、幌９を閉じたときに幌先端との間をシールする機能を果たすが、シール性能を向上させるためには、サイドガラス６や幌先端に対してウェザーストリップを強く圧着してシール圧を高めることが望まれる。シール圧を高めるには、ウェザーストリップの剛性を高めて反力を上げる必要があり、この対策として押出成形部では多くの場合、中空状のシール部にブリッジを形成しているが、型成形部では中空状のシール部にブリッジを形成すると、中芯構造が複雑となり、型成形後の中芯取出作業工数が増大する等の理由から一般的には、図６及び図７に示すようなパッド８を入れている。図中、１１は内装材、１２はモールである。また、図７において示す三角印は、白抜き部分の側が押出成形部１、黒く塗り潰した部分の側が型成形部２を示している。また下記特許文献１には、押出成形されたウェザーストリップの中空状のシール部内に挿入されたパッドを保持するためにパッド保持用の突起を形成したものが開示されている。
【特許文献１】実開平５−６２３１４（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図６及び図７に示される型成形部２のように、パッド８に比べシール部７の中空部面積が比較的大きいと、パッド８がシール部７内で動き易く、ドア１０を閉めてサイドガラス６が当たると、パッド８が図７の矢印方向にずれ、シール部７の反力を増加させるために入れられるパッド本来の機能を果たさなくなる。こうした問題は、上述するオープンカーのウェザーストリップに限らず、ハードトップ車のウェザーストリップにおいても、また他の車種においても、型成形部内にパッドが入れられ、ドア等を閉じたときパッドがずれるようなウェザーストリップにおいて同様に生ずる。この問題に対処するため、パッド自体を型成形により特殊な形状に形成してパッドを固定したり、パッドをウレタンパッドのように比重を小さくしてパッドが型成形部の内部形状に追従し易くすることが試みられている。しかしながら前者の方法では、シール性能は良いが、特殊形状パッドを型成形するためのコストが余分に必要となる。また、後者の方法では、型成形部の中空状シール部全体に充満するようにするため、シール反力を大きく高めようと、より大きいものを使用したり、より硬いものを使用したりすると、ウェザーストリップの形状が崩れてしまうため、大幅なシール反力向上を期待することができない。
【０００５】
また特許文献１に開示される方法では、パッドは突起が食い込んだ状態で保持されることにより、動きが阻止されるが、コーナ部に装着される型成形部は一般に、中空状のシール部の断面形状が大きいため、特許文献１に開示されるような押出成形品で用いられた技術をそのまま適用することはできない。
【０００６】
本発明は、パッドを位置決めして中空状シール部の必要な箇所のみ剛性を部分的に上げ、ドア等の開閉体を閉じる際の反力の増加を最小限に留めてシール性を向上させることができる自動車用ウェザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、押出成形部と、この押出成形部に接続形成された型成形部を有し、型成形部は開閉体に弾接して開閉体との間をシールする中空状のシール部を備え、シール部内にはシール部の反力アップのため、シール部の中空断面の一部にパッドが入れられる自動車用のウェザーストリップにおいて、上記シール部にはパッドの位置決めを行う位置決め手段が設けられることを特徴とする。
【０００８】
ここで開閉体とは、例えば上述のオープンカーにおけるサイドガラス６のほか、ハードトップ車のドアやサイドガラス、一般車両のドアやトランク等を挙げることができる。
【０００９】
またパッドの材質としては、発泡体を用いてもよいし、非発泡体を用いてもよく、発泡体としては、例えばクロロプレンゴムやスチレン−ブタジエンゴムや熱可塑性エラストマースポンジを用いることができる。また非発泡体としては、クロロブレンゴムやＥＰＤＭのソリッドゴムを用いることができる。なお、パッドは材質が発泡体、非発泡体を問わず、その構造は中実であってもよいし、中空であってもよい。
【００１０】
また位置決め手段としては、例えばシール部内に突設され、パッドの動きを拘束するリブ、パッドを接着する接着剤等を挙げることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の位置決め手段がシール部内に突設され、開閉体を閉じたときのパッドの動きを拘束するリブであることを特徴とし、
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、パッドをシール部のリブに接着剤にて接着したことを特徴とする。
【００１２】
ここで用いられる接着剤は、パッドを接着できるものであればどのようなものでもよく、その種類を問わないが、敢えて例示すればシアノアクリレート系瞬間接着剤が用いられる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によると、パッドは中空状シール部の必要な箇所に位置決めされて部分的に設けられるだけであるから、開閉体を閉じる際の反力、すなわち閉じ力の増加が最小限に留められるうえ、所要箇所の剛性を高めることにより、開閉体とのシール圧を高め、シール性を向上させることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明においては、パッドを所要位置に挿入するだけで位置決めすることができ、また請求項３に係る発明においては、パッドを確実に固定することができると共に、図５〜図７に示す型成形部２を形成するための金型の中芯構造が複雑とならず、型成形後の中芯取出作業工数が増加することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態のウェザーストリップについて図面により説明する。
【００１６】
図１は、第１実施例に関する、図５における型成形部２のＢ−Ｂ線断面を示すものであり、図３は、第２実施例に関するものであって、第１実施例と同様、図５における型成形部２のＢ−Ｂ線断面を示すものである。なお、本断面図は、従来技術で説明した図６に対応するものである。また、図７に示す部分と同一構造部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００１７】
以下、第１実施例である図１に示すウェザーストリップの構造と図７に示す従来のウェザーストリップとの異なる構成について説明する。
【００１８】
型成形部２には、取付基部５から立設されている第１側壁１８に中空シール部７内に向かって突出するリブ１４が設けられている。このリブ１４は、第１側壁１８と同様に取付基部５から立設する第２側壁２０とシール部７とによりパッド８を囲んで保持する位置に配設されている。特にサイドガラス６が上昇してシール部７に押し当てられたときに、パッド８が中空シール部７内を取付基部５の方向に向かって移動しないように、その側面等でパッド８を受け止めるものである。即ち、リブ１４はパッド８を位置決めし、かつ支持するもので、好ましくはリブ１４に接着剤により接着され、固定される。
【００１９】
また、パッド８としては、図２に示すものを用いることができる。具体的には、材質がスポンジで中空形状をなす図２のａ、材質がスポンジで中実形状をなす図２のｂ、また材質が非発泡体のソリッドゴムで中空形状をなす図２のｃ、材質が非発泡体のソリッドゴムで中実形状をなす図２のｄ等がある。
【００２０】
次に第２実施例について説明する。第２実施例と第１実施例との構成上の差異は、第１実施例が第１側壁１８からリブ１４が立設するのに対し、本実施例においては、第２側壁２０からリブ１６が立設する構造をなすことである。すなわち、リブ１６は第１側壁２０から垂下する形状をなしている。この場合においても、上述した第１実施例と同様に、このリブ１６が、サイドガラスがシール部７に押し当てられたときに、パッド８が中空シール部７内を取付基部５方向に向かって移動しないように、その側面等でパッド８を受け止めるようになっている。
【００２１】
係る第１及び第２の実施例により、ドアが閉められてサイドガラス６がシール部７に当たりパッド８を中空シール部７内の取付基部６の方向に向かって移動することを防止でき、パッドがシール部７の本来の機能である反力を充分に増加させることができる。
【００２２】
またリブ１４、１６は、ウェザーストリップの一部である型成形部２と一体成形されるという簡便な構成であって、特に従来のウェザーストリップに対して、成形型の僅かな変更によって達成することができる。またリブ１４、１６にパッド８を接着剤により固定することで、パッド８の位置決めをより的確に行うことができる。  
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、押出成形部と型成形部を有し、型成形部の中空状のシール部内に入れられるパッドが開閉体を閉じたとき動いてパッドによるシール圧低下を来たすおそれのあるウェザーストリップ一般、例えばオープンカーやハードトップ車のサイドガラスが当たるウェザーストリップ、車体のドア開口縁やドア周り或いはトランク周縁に取付けられるウェザーストリップに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るウェザーストリップに関する、図５のＢ−Ｂ線における断面図。
【図２】本発明に係る各種パッドの断面図。
【図３】図１の変形態様を示す断面図。
【図４】本発明に係るウェザーストリップが取付けられるオープンカーの要部の斜視図。
【図５】図４のａ部を拡大した斜視図。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図。
【図７】同Ｂ−Ｂ線断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１・・押出成形部
２・・型成形部
３・・フロントピラー
４・・リテーナ
５・・取付基部
６・・サイドガラス
７・・中空状のシール部
８・・パッド
９・・幌
１０・・ドア
１１・・内装材
１２・・モール
１４、１６・・リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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