(57)【要約】【課題】エアクリーナの容量を大きくしたり、エアクリーナ内に突出している外気ダクトの下流側開口端の径を小さくすることなく、拡張比を拡大しうる装置を提供する。【解決手段】外気ダクト（４１）を、略直方体のエアクリーナ（１１）の側壁（１１ａ）に対し直角でない所定の角度（θ１）をもってかつエアクリーナ（１１）内に突出して挿入し、エアクリーナ（１１）内に突出している外気ダクトの下流側開口端（２９ａ）を含む平面と、前記略直方体の対角線を含む平面とが平行に近づくように、エアクリーナ（１１）内に突出している外気ダクトの下流側開口端（２９ａ）を、その下流側開口端（２９ａ）近傍の外気ダクト（４１）の軸心（Ｃ）に直交する平面に対し所定の角度（θ２）をもって斜めにカットする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気ダクトを、略直方体のエアクリーナの側壁に対し直角でない所定の角度をもってかつエアクリーナ内に突出して挿入し、エアクリーナ内に突出している外気ダクトの下流側開口端を含む平面と、前記略直方体の対角線を含む平面とが平行に近づくように、エアクリーナ内に突出している外気ダクトの下流側開口端を、その下流側開口端近傍の外気ダクトの軸心に直交する平面に対し所定の角度をもって斜めにカットすることを特徴とするエンジンの吸気消音装置。
【請求項２】
前記対角線を含む平面は、前記外気ダクトの下流側開口端が対向する平面であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気消音装置。
【請求項３】
前記外気ダクトを挿入する側壁は水平方向の幅が短い側の側壁であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気消音装置。
【請求項４】
前記外気ダクトのエアクリーナ側壁より前記下流側開口端までの部位を、エアクリーナと一体で形成することを特徴とする請求項１から３までのいずれか一つに記載のエンジンの吸気消音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンの吸気消音装置、特に外気ダクトとエアクリーナを組み合わせたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
略直方体のエアクリーナチャンバ６の手前に同じく略直方体状の膨張チャンバ５を設け、空気を吸い込むための第一吸気ダクト８をこの膨張チャンバ５内に突出させることにより、騒音を低減するようにしたものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−３７００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、エンジンへの空気の取り入れ口である円筒状の外気ダクトを略直方体状のエアクリーナ内に突出させたとき、その外気ダクトの下流側開口端の断面積と、その開口端を含む平面によって切り取られるエアクリーナの断面積との比を拡張比（ただし、下流側開口端の断面積が分母）といい、この拡張比が大きいほど、吸入空気の流れに伴って発生する、いわゆる気流音の消音効果が大きくなるといわれている。
【０００４】
この場合に、上記特許文献１の技術は、外気ダクトとしての上記第一吸気ダクト８を、膨張チャンバ５の側壁に対し直交させて膨張チャンバ５内に突出させている構成であるため、第一吸気ダクト８の下流側開口端８3を、第一吸気ダクト８の軸心に直交する平面に対し斜めにカットしてもしなくても上記拡張比は変化しない。このため、上記特許文献１の技術において拡張比を大きくしようとすると、膨張チャンバ５の容量を大きくするか、この反対に第一吸気ダクト８の下流側開口端８3の口径を小さくする必要がある。
【０００５】
しかしながら、エンジンルーム内の狭隘性を考えると、膨張チャンバ５の容量を大きくするには制約があるし、膨張チャンバ５内に突出している第一吸気ダクト８の下流側開口端８3の口径を小さくしたのでは、十分な吸入空気をエンジンに導入できなくなり、エンジン性能が低下する。
【０００６】
そこで本発明は、膨張チャンバ（つまりエアクリーナ）の容量を大きくしたり、エアクリーナ内に突出している外気ダクトの下流側開口端の径を小さくすることなく、上記拡張比を拡大しうる装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、外気ダクト（４１）を、略直方体のエアクリーナ（１１）の側壁（１１ａ）に対し直角でない所定の角度（θ１）をもってかつエアクリーナ（１１）内に突出して挿入し、エアクリーナ（１１）内に突出している外気ダクトの下流側開口端（２９ａ）を含む平面と、前記略直方体の対角線を含む平面とが平行に近づくように、エアクリーナ（１１）内に突出している外気ダクトの下流側開口端（２９ａ）を、その下流側開口端（２９ａ）近傍の外気ダクト（４１）の軸心（Ｃ）に直交する平面に対し所定の角度（θ２）をもって斜めにカットする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、外気ダクト（４１）を、略直方体のエアクリーナ（１１）の側壁（１１ａ）に対し直角でない所定の角度（θ１）をもってかつエアクリーナ（１１）内に突出して挿入し、エアクリーナ（１１）内に突出している外気ダクトの下流側開口端（２９ａ）を含む平面と、前記略直方体の対角線を含む平面とが平行に近づくように、エアクリーナ（１１）内に突出している外気ダクトの下流側開口端（２９ａ）を、その下流側開口端（２９ａ）近傍の外気ダクト（４１）の軸心（Ｃ）に直交する平面に対し所定の角度（θ２）をもって斜めにカットするので、エアクリーナの容量を大きくしたり、エアクリーナ内に突出している外気ダクトの下流側開口端の径を小さくすることなく、拡張比を拡大することが可能となり、これにより主に気流音を大幅に低減することができる。
【０００９】
ここで、拡張比はエアクリーナ内に突出している外気ダクトの下流側開口端の断面積と、この開口端を含む平面で切断されるエアクリーナの断面積との比のことで、外気ダクトの下流側開口端の断面積を分母とするものである。
【００１０】
また、外気ダクトを、略直方体のエアクリーナの側壁に対し直角でない所定の角度をもって挿入するので、外気ダクトをエアクリーナの側壁に対して直交させて挿入するものに相当する上記特許文献１の技術より構成がコンパクトになり、狭隘なエンジンルーム内での外気ダクトの取り付けが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は自動車のエンジンルームの平面図である。図において、エンジンはターボ過給機を備える直列４気筒エンジンであり、車両前方（図で下方）のラジエータ５２の直ぐ後ろに横置きされている。
【００１３】
空気は、図で右下方に位置する外気ダクト４１からエアクリーナ１１へと吸い込まれ、あとはエアフローメータ５４、エンジン側ダクト５５を介して、エンジン本体５１の鉛直上方に位置するインタークーラ５６の入口５６ａに導入される。インタークーラ５６は、インタークーラ５６の上流において図示しない排気タービンにより吸入空気が圧縮されて温度上昇するので、この温度上昇した吸入空気を、冷却水を用いて冷却するためのものである。インタークーラ５６で冷却された吸入空気はインタークーラ出口５６ｂより出て吸気コレクタ５７に蓄えられた後、分岐部５８ａ、５８ｂ、５８ｃ、５８ｄによって各気筒の燃焼室へと分配供給される。
【００１４】
図２はバッテリ５３を避けるため車両の片隅に配置された外気ダクト４１及びエアクリーナ１１の拡大平面図、図３は図２のＡ方向矢視図、図４は図２のＢ方向矢視図である。
【００１５】
略直方体のエアクリーナ１１は、略鉛直下方に位置するロアボディ１２と、略鉛直上方に位置するアッパボディ３１とからなり、ロアボディ１２は上方に開口し、アッパボディ３１は下方に開口し、これらの開口部同士を合わせることにより、全体として箱状に構成される。これらエアクリーナ１１の各ボディ１２、３１は樹脂（例えばポリプロピレンを主体とする）により形成されている。
【００１６】
ロアボディ１２の開口端１３は、図２にも示したように縦方向に長い長方形の断面となっており、この開口端１３に所定の厚さと所定の幅を有するフランジ１４が形成され、このフランジ１４の下面より下方に垂れるロアボディ１２の４つの側壁１５、１６、１７、１８がいずれも平面状に形成されている。ただし、ロアボディ１２の下壁１９は、エンジンルーム内のスペースの制約があり、そうはいってもできるだけエアクリーナ１１の容量を確保する必要があるため、車両のボディパネル４９（図１参照）に沿った曲面に形成され、その曲面状の下壁１９よりさらに下方に垂れ下がる取り付けボス２０、２１が２箇所に形成されている。これらボス２０、２１がボディパネル４９に設けた図示しない嵌合孔にはまりこむことによってロアボディ１２の位置決めがなされ、ブラケット２２をボディパネル４９に対してボルト止めするによりロアボディ１２がボディパネル４９に取り付け固定される。
【００１７】
ロアボディ１２の４つの側壁１５、１６、１７、１８及び下壁１９の内周には、図２にも示したように補強材としての網目状のリブ２３が全体的に形成されている。
【００１８】
一方、アッパボディ３１の開口端３２も、ロアボディ１２の開口端１３とほぼ同寸法の長方形断面となっており、この開口端３２に所定の厚さと所定の幅を有するフランジ３３が形成され、このフランジ３３の上面につながって立ち上がるアッパボディ３１の４つの側壁３４、３５、３６、３７がいずれも平面状に形成されている。
【００１９】
アッパボディ３１の上壁３８はアッパボディ３１の開口端３２に対して平行に形成されているが、エンジンルーム内のスペースとの関係で、アッパーボディ３１の上壁のうち、車両の側面側（図１で右側）は斜めにカットされた斜壁３９となっている。
【００２０】
アッパボディ３１のエンジンに最も近い側壁３７は、エアフローメータ５４を接続する必要があるため、図１にも示したように斜めにカットされた側壁３７となっており、この斜めの側壁３７のほぼ中央位置に図示しない丸い孔が開口し、この丸孔より吸入空気がエアフローメータ５４へと導入されるように、エアフローメータ５４の上流端が側壁３７に対して直交して取り付けられている。アッパボディ３１の４つの側壁３４、３５、３６、３７、上壁３８及び斜壁３９の内周にも、図示しない補強材としての網目状のリブが全体的に形成されている。
【００２１】
ロアボディ１２のフランジ１４の下面より４つの側壁につながる部分は、その内周が、図２にも示すように４つの側壁の内周より外側に少しだけ飛び出しており、その段付き２４に図示しない長方形断面にカットした薄板状のフィルタエレメントが収納される。
【００２２】
４つの図示しない弾性体のクリップによって、アッパボディ３１のフランジ３３と、ロアボディ１２のフランジ１４とが締結されて、アッパボディ３１がロアボディ１２に固定される。図２において、２５、２６、２７、２８はクリップの一端を支持するクリップ支持部あるいはクリップの他端がはまりこむクリップ止め部で、ロアボディ１２のフランジ１４より突出させて形成されている。また、アッパボディ３１のフランジ３３にも、対向する同位置にクリップ支持部あるいはクリップ止め部が形成されている。
【００２３】
ロアボディ１２の下壁１９より垂れ下がる上記の取り付けボス２０、２１の軸心は、ロアボディ１２の開口端１３を含む平面と垂直でなく、従って、ロアボディ１２とアッパボディ３１からなる箱状のエアクリーナ１１は、図１にも示したように全体として鉛直方向に対して若干傾いて取り付けられている。これも、エンジンルーム内のスペースの制約を受けるためである。
【００２４】
ロアボディ１２の水平方向長さが短い側の側壁であってかつ車両の外側に位置する側壁１５に対して、平面的には図２に示すように左斜め下方より右斜め上方へと貫通し、立面的には図３に示すように側壁１５を手前左下より右奥上方へと貫通する所定長さの円筒状部材２９がロアボディ２２と一体に形成されている。
【００２５】
この円筒状部材２９のうち側壁１５よりロアボディ１２内部に突出する部位は、外気ダクト４１の一部として機能する部位である。後述するように外気ダクト４１の下流側開口端はその開口端を含む平面が側壁１５の面と一致するように、つまり、今まで外気ダクト４１はエアクリーナ１１内に突出しないように形成してあったところ、今回新たに外気ダクトをエアクリーナ１１内に突出させることになったのに際して、エアクリーナ１１内に突出させる部位を外気ダクト４１とは別部品で作成すると、部品点数が増加してしまうので、エアクリーナ１１内に突出させる部位をロアボディ１２と一体に形成することで、部品点数の増加を防ぐようにしたものである。ロアボディ１２の材質は上記のように樹脂であるため、ロアボディ１２の設計変更に伴うコストアップはそれほどでない。
【００２６】
さらに、円筒状部材２９の下流側開口端２９ａは、円筒状部材２９の軸心に直交する平面に対し直角ではなく、図６にも示したように所定の角度をもって斜めにカットされている。ここで、図６は図５のＣ方向矢視図、図５は円筒状部材２９の下流側開口端２９ａが一直線となるように見える位置での斜視図である。なお、図５において、ｄは円筒状部材２９の下流側開口端２９ａの径を、Ｄはこの開口端２９ａを含む平面で切断されたエアクリーナ１１の長さを表している。
【００２７】
下流側開口端２９ａを、円筒状部材２９の軸心に直交する平面に対し所定の角度θをもって斜めにカットしたのは、吸入空気の流れに伴って発生する音（気流音）の消音効果を最大限に高めるためである。すなわち、円筒状部材２９の下流側開口端２９ａの断面積と、その開口端２９ａを含む平面で切断されたエアクリーナ１１の断面積との比（拡張比）を拡大するほど気流音の消音効果が高まることに着目したものである。現在ではエアクリーナ１１及び外気ダクト４１の設計は画面に三次元表示が可能なＣＡＤにより行っており、画面上で対象物（下流側開口端２９ａ）をつかんで回転させるだけで、回転後の円筒状部材２９の形状がエアクリーナ１１の形状と重ねて描かれる。また、その回転後の下流側開口端２９ａを含むエアクリーナ１１の断面が簡単な形状でなくとも、その回転後の下流側開口端２９ａの断面積と、その開口端２９ａを含む平面で切断されたエアクリーナ１１の断面積との比（拡張比）の計算をプログラム上で簡単に行わせることができる。従って、拡張比（ただし、開口端２９ａの断面積が分母）が最大となるように対象物（下流側開口端２９ａ）をつかんで回転させたときの円筒状部材２９の形状が図２〜図６に示されているものである。
【００２８】
これに対して、円筒状部材２９のうち側壁１５よりロアボディ１２の外部に突出する部位は従来のままであり、外気ダクト４１の一部を構成すると共に、外気ダクト４１を支持する機能を有している。すなわち、円筒状部材２９の上流側開口端２９ｂは円筒状部材２９の軸心に対して垂直にカットされ、上流側開口端２９ｂの一部に切り欠き２９ｃが設けられている。
【００２９】
一方、外気ダクト４１の下流側開口端は、図示しないがその開口端近くの外気ダクト４１の軸心に直交する平面に対し所定の角度をもって斜めにカットされ、外気ダクト４１の下流端を円筒状部材２９に挿入したとき、外気ダクト４１の下流側開口端を含む平面が側壁１５の平面と一致するようにしている。すなわち、外気ダクト４１の下流端の近くには、その外周径を、円筒状部材２９の内周径と同様とした段付き小径部（図示しない）が設けられ、この段付き小径部を円筒状部材２９の上流側開口端２９ｂより挿入することによって、外気ダクト４１がロアボディ１２（エアクリーナ１１）に支持固定される。
【００３０】
外気ダクト４１の他方の開口端である上流側開口端４１ｂは大気に開放され、ここから空気が吸い込まれ、その空気の吸い込みにより上流側開口端４１ｂより気流音が発生する。
【００３１】
なお、図示しないが上記の切り欠き２９ｃに対向する突起が外気ダクト４１の外周に設けられており、その突起が上記の切り欠き２９ｃにはまりこむことによって外気ダクト４１と円筒状部材２９との位置決めがなされている。
【００３２】
基本的に所定の長さを有する外気ダクト４１は、図１にも示したようにエンジンルーム内におけるバッテリ５３、ボディパネル４９の制約を受けて直管状に形成することができないため、本実施形態では下方に湾曲せられ、ブラケット４２をボディパネル４９に対してボルト止めすることにより外気ダクト４１がボディパネル４９に固定される。なお、図１では、ボディパネル４９の一部を切り欠いて、外気ダクト４１の上流側開口端４１ｂを示している。４３は外気ダクト４１の補強リブである。
【００３３】
さて、本発明によるエアクリーナ１１に対する外気ダクト４１の取り付けの基本的な考え方を図７を参照して説明する。
【００３４】
図７はエアクリーナ１１の概略平面図である。同図は２次元で示しているが、ロアボディ１２の側壁１５、１６、１７、１８及びアッパボディ３１の側壁３４、３５、３６、３７は単純な箱状の４つの側壁１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄで近似する。そして、これら４つの側壁１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ及び外気ダクト４１の下流側開口端４１ａを含む平面は紙面に対していずれも直交しているものとする。また、エアクリーナ１１の上壁、下壁はいずれも水平面に沿っているものとする。
【００３５】
略直方体のエアクリーナ１１の水平方向長さが短い側の側壁１１ａに対して外気ダクト４１が、直角でない所定の角度θ１をもって挿入される。
【００３６】
このうち  図７（Ａ）は外気ダクト４１を側壁１１ａで開口させ、エアクリーナ１１の内部には突出させていないものである。
【００３７】
次に、図７（Ｂ）は外気ダクト４１をエアクリーナ１１内に突出させたものである。このとき、外気ダクト４１の下流側開口端４１ａは外気ダクト４１の軸心Ｃに対し直交してカットされたままである。図７（Ｂ）の場合に気流音を低減するには、外気ダクト４１の下流側開口端４１ａの断面積ｓ１と、この開口端４１ａを含む平面で切断されたエアクリーナ１１の断面積Ｓ１との比（拡張比）Ｓ１／ｓ１を拡大することである。そこで、図７（Ｂ）において外気ダクト４１の下流側開口端４１ａをエアクリーナ１１の内部に突出させるほど、断面積ｓ１は変わらないのに開口端４１ａを含む平面で切断されたエアクリーナ１１の断面積Ｓ１が大きくなるため、拡張比は大きくなる。
【００３８】
次に、図７（Ｃ）は外気ダクト４１の下流側開口端４１ａを、外気ダクト４１の軸心Ｃに直交する平面に対し所定の角度θ２をもって斜めにカットしたものである。図７（Ｃ）のように、所定の角度θ２をゼロより徐々に大きくするほど開口端４１ａの断面積ｓ１が増加し、それにも増して開口端４１ａを含む平面で切断されたエアクリーナ１１の断面積Ｓ１が増加するため、拡張比がさらに大きくなる。
【００３９】
図７（Ｂ）、図７（Ｃ）を併せて考えると、図７（Ｃ）において実線位置から破線位置へと外気ダクト４１の下流側開口端４１ａを突出し、外気ダクト４１の下流側開口端４１ａを含む平面がエアクリーナ１１の対角線Ｍを含む平面と一致するとき、理論的には最大の拡張比が得られると考えられる。なお、ここでは対角線Ｍを含む平面についても紙面に対して直交しているものと考えている。また、対角線を含む平面は２つ存在するが、ここで考えている対角線Ｍを含む平面とは、外気ダクト４１の下流側開口端４１ａが対向する平面のことである。
【００４０】
一方、エアクリーナ１１の内部は全くの空洞でなくフィルタエレメントの一部がエアクリーナ１１の対角線Ｍを含む平面上に存在することになるので、外気ダクト４１の下流側開口端４１ａを、外気ダクト４１の下流側開口端４１ａを含む平面がエアクリーナ１１の対角線Ｍを含む平面と一致するまで突出させることは現実的に不可能である。
【００４１】
これらの結果、実用的には図７（Ｄ）に示した場合に落ち着くものと思われる。すなわち、外気ダクト４１を略直方体のエアクリーナ１１の側壁１１ａに対し直角でない所定の角度θ１をもってかつエアクリーナ１１内に突出して挿入し、エアクリーナ１１内に突出している外気ダクト４１の下流側開口端４１ａを含む平面と、直方体の対角線Ｍを含む平面とが平行に近づくように、エアクリーナ１１内に突出している外気ダクト４１の下流側開口端４１ａを、その下流側開口端４１ａ近傍の外気ダクト４１の軸心に直交する平面に対し所定の角度θ２をもって斜めにカットするものである。
【００４２】
本発明と比較するため、特開平１１−３７００４号公報の技術（公知技術）を図８に示す。この公知技術は、外気ダクト４１をエアクリーナ１１の側壁１１ａに対し直交して、かつエアクリーナ１１内に突出させて挿入し、エアクリーナ１１内に突出している外気ダクト４１の下流側開口端４１ａを、外気ダクト４１の軸心に直交する平面に対し所定の角度θ２をもって斜めにカットするものである。
【００４３】
この外気ダクト４１を側壁１１ａに対し直交させている公知技術によれば、外気ダクト４１の下流側開口端４１ａを、外気ダクト４１の軸心に直交する平面に対し斜めにカットしてもしなくても拡張比は変わらない。
【００４４】
これについて説明すると、図８（Ａ）は外気ダクト４１の開口端４１ａが外気ダクト４１の軸心に直交する平面である場合、これに対して図８（Ｂ）は外気ダクト４１の開口端４１ａが、外気ダクト４１の軸心に直交する平面に対し所定の角度θ２をもって斜めにカットされているものである。
【００４５】
いま、円筒状の外気ダクト４１の直径をｄ１、エアクリーナ１１の水平方向長さが短い側の側壁の長さをＬ１、エアクリーナ１１の側壁の高さをＨとすると、図８（Ａ）において、外気ダクト４１の下流側開口端４１ａの断面積ｓ１と、その開口端４１ａを含む平面で切断されたエアクリーナ１１の断面積Ｓ１とはそれぞれ次の通りである。
【００４６】
ｓ１＝（１／４）π・ｄ１＾２                        …（１）
Ｓ１＝Ｌ１・Ｈ                                      …（２）
このときの拡張比１を計算すると、
拡張比１＝Ｓ１／ｓ１＝４・Ｌ１・Ｈ／（π・ｄ１＾２）…（３）
次に、図８（Ｂ）において、開口端４１ａを、外気ダクト４１の軸心に直交する平面に対し所定の角度θ２をもって斜めにカットしたときの図示の長さｄ２、Ｌ２は次の通りである。
【００４７】
ｄ２＝ｄ１／cosθ２                                 …（４）
Ｌ２＝Ｌ１／cosθ２                                 …（５）
開口端４１ａを所定の角度θ２をもって斜めにカットしたとき、開口端４１ａは楕円となり、このときの楕円の面積（つまり開口端の断面積）ｓ２と、その開口端を含む平面で切断されたエアクリーナ１１の断面積Ｓ２とは次の通りである。
【００４８】
ｓ２＝（１／４）π・ｄ１・ｄ２                       …（６）
Ｓ２＝Ｌ２・Ｈ                                       …（７）
（６）式に（４）式を、（７）式に（５）式を代入して、ｄ２、Ｌ２を消去する。
【００４９】
ｓ２＝（１／４）π・ｄ１＾２×（１／cosθ２）        …（８）
Ｓ２＝Ｌ１・Ｈ×（１／cosθ２）                      …（９）
このときの拡張比２を計算すると、
拡張比２＝Ｓ２／ｓ２＝４・Ｌ１・Ｈ／（π・ｄ１＾２）…（１０）
となり、（３）式の拡張比１と同じになってしまう。すなわち、公知技術のように、外気ダクト４１を側壁１１ａに対し直交させているのでは、外気ダクト４１の下流側開口端４１ａを、外気ダクトの軸心に直交する平面に対し所定の角度θ２でもって斜めにカットさせても、拡張比を拡大させることができないのである。
【００５０】
ここで、本実施形態の作用を図９を参照しながら説明すると、同図は、外気ダクト４１の上流側開口端４１ｂ（吸気口）の近くにセンサを設け、エンジン回転速度を相違させて騒音レベルを計測したときの実験結果をまとめたものである。図９において横軸はエンジン回転速度、縦軸は騒音レベル（ｄＢ）で、２種類の騒音レベルを重ねている。このうち実線は、図７（Ａ）で説明したように、外気ダクト４１をエアクリーナ１１の内部に突出させていない場合の特性である。この特性に対して、破線で示す本実施形態によれば、主に気流音による騒音レベルが低下していることがわかる。
【００５１】
このように、本実施形態（請求項１に記載の発明）によれば、外気ダクト４１を、略直方体のエアクリーナ１１の側壁１５に対し直角でない所定の角度をもってかつエアクリーナ１１内に突出して挿入し、エアクリーナ１１内に突出している外気ダクト４１の下流側開口端（２９ａ）を含む平面と、前記略直方体の対角線を含む平面とが平行に近づくように、エアクリーナ１１内に突出している外気ダクト４１の下流側開口端（２９ａ）を、その下流側開口端（２９ａ）近傍の外気ダクト４１の軸心に直交する平面に対し所定の角度をもって斜めにカットするので、エアクリーナ１１の容量を大きくしたり、エアクリーナ１１内に突出している外気ダクト４１の下流側開口端（２９ａ）の径を小さくすることなく、エアクリーナ１１内に突出している外気ダクト４１の下流側開口端（２９ａ）の断面積と、この開口端を含む平面で切断されるエアクリーナ１１の断面積との比（拡張比）を拡大することが可能となり、これにより主に気流音を大幅に低減することができる。
【００５２】
また、外気ダクト４１を、略直方体のエアクリーナ１１の側壁１５に対し直角でない所定の角度をもって挿入するので、外気ダクトとしての第一吸気ダクトを膨張チャンバの側壁に対して直交させて挿入している公知技術の場合より構成がコンパクトになり、狭隘なエンジンルーム内での外気ダクト４１の取り付けが容易になる。
【００５３】
また、外気ダクト４１をエアクリーナ１１内に突出させるに際して、エアクリーナ１１内に突出させる部位を外気ダクト４１と別部品で作成したのでは部品点数が増加してしまうが、本実施形態（請求項４に記載の発明）によれば、外気ダクト４１のエアクリーナ側壁１５より下流側開口端（２９ａ）までの部位を、エアクリーナ１１と一体で形成するので、部品点数の増加を防ぐことができる。
【００５４】
実施形態では、外気ダクト４１が円筒状である場合で説明したが、これに限られるものでない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】自動車のエンジンルームの平面図。
【図２】エアクリーナ及び外気ダクトの拡大図。
【図３】図２のＡ方向矢視図。
【図４】図２のＢ方向矢視図。
【図５】エアクリーナを斜め下方からみた斜視図。
【図６】図５のＣ方向矢視図。
【図７】本発明によるエアクリーナ１１に対する外気ダクト４１の取り付けの基本的な考え方を示すモデル図。
【図８】公知技術のモデル図。
【図９】騒音レベルの特性図。
【符号の説明】
【００５６】
１１  エアクリーナ
１２  ロアボディ
２９  円筒状部材
２９ａ  下流側開口端
４１  外気ダクト
【図１】
2006125373.tif 000003
【図２】
2006125373.tif 000004
【図３】
2006125373.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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