(57)【要約】【課題】エンジンの燃料噴射量制御装置において、燃料の圧力が低く燃料噴射弁から噴射される燃料の噴霧状態を微粒化するのが難しい条件のときには、燃料噴射量を制限し、燃焼室内に微粒化されていないまま噴霧される燃料量を低減し、煤の発生量を低減することにある。【解決手段】制御手段は、エンジンの始動時において、燃圧検出手段により検出される燃料の圧力が設定値よりも低く、且つ、気筒判別部により気筒判別し終わった時には、噴射量算出部により算出された気筒判別終了時燃料噴射量分だけ燃料を噴射させる噴射量調整部とを備えている。【選択図】図１
2006336538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのエンジン水温を検出するエンジン水温検出手段を設け、前記エンジンのクランク角度を検出するクランク角検出手段を設け、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を検出する燃圧検出手段を設け、前記エンジンの運転状態に応じて前記燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量を制御する噴射量制御部が備えられた制御手段を設けたエンジンの燃料噴射量制御装置において、前記制御手段は、少なくとも前記クランク角検出手段により気筒判別する気筒判別部と、前記噴射量制御部と前記エンジン水温検出手段とにより始動時燃料噴射量を算出し、この始動時燃料噴射量よりも少ない気筒判別終了時燃料噴射量を、前記始動時燃料噴射量から算出する噴射量算出部と、前記エンジンの始動時において、前記燃圧検出手段により検出される燃料の圧力が設定値よりも低く、且つ、前記気筒判別部により気筒判別し終わった時には、前記噴射量算出部により算出された気筒判別終了時燃料噴射量分だけ燃料を噴射させる噴射量調整部とを備えたことを特徴とするエンジンの燃料噴射量制御装置。
【請求項２】
エンジンのエンジン水温を検出するエンジン水温検出手段を設け、前記エンジンのクランク角度を検出するクランク角検出手段を設け、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を検出する燃圧検出手段を設け、前記エンジンの運転状態に応じて前記燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量を制御する噴射量制御部が備えられた制御手段を設けたエンジンの燃料噴射量制御装置において、前記制御手段は、少なくとも前記クランク角検出手段により気筒判別する気筒判別部と、前記噴射量制御部と前記エンジン水温検出手段とにより始動時燃料噴射量を算出し、この始動時燃料噴射量よりも少ない気筒判別終了時燃料噴射量を、前記始動時燃料噴射量から算出する噴射量算出部と、前記エンジンの始動時において、前記燃圧検出手段により検出される燃料の圧力が設定値よりも低く、且つ、前記気筒判別部により気筒判別し終わった時には、前記噴射量算出部により算出された気筒判別終了時燃料噴射量分だけ燃料を噴射させ、前記燃料の圧力が前記設定値を越えた時から前記噴射量算出部により算出された始動時燃料噴射量の燃料を噴射させる噴射量調整部とを備えたことを特徴とするエンジンの燃料噴射量制御装置。
【請求項３】
前記噴射量算出部は、前記気筒判別終了時噴射量を、前記始動時燃料噴射量の半分以下の噴射量に設定することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンの燃料噴射量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの燃料噴射量制御装置に係り、特に直噴エンジン等のエンジンにおいてエンジン始動時に噴射する燃料の圧力が低下するのを防止するエンジンの燃料噴射量制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される直噴エンジン等のエンジンには、エンジンのエンジン水温を検出するエンジン水温検出手段を設け、エンジンのクランク角度を検出するクランク角検出手段を設け、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を検出する燃圧検出手段を設け、エンジンの運転状態に応じて燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量を制御する噴射量制御部が備えられた制御手段を設けたエンジンの燃料噴射量制御装置がある。
【０００３】
従来、エンジンの燃料噴射装置には、筒内噴射エンジンにおいて、エンジンの始動時に燃料の圧力を始動に適した燃料の圧力まで早期に上昇させるために、エンジンの始動初期の所定時間に筒内噴射用の燃料噴射弁による筒内噴射を禁止するものである。
また、エンジンの始動制御装置には、エンジンの始動初期の所定時間内で始動動作を遅延する場合に、エミッションの低下等の問題を抑制するために、報知手段により乗員へ始動状況を周知するものである。
更に、エンジンの始動制御装置には、エンジンの始動時に、燃料の圧力に応じて燃焼サイクルの適正な時期に燃料噴射を実行するために、検出された燃料の圧力に応じて燃焼サイクルにおける燃料噴射の時期を決定し、この決定した燃料噴射時期に燃料噴射弁から燃料を噴射するものである。
【特許文献１】特開平１１−２７０３８５号公報
【特許文献２】特開２００２−２５７０１５号公報
【特許文献１】特開２００１−２８０１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、エンジンの燃料噴射量制御装置において、極低温から常温・完暖機時におけるエンジンの始動は、クランク角センサによりクランク位置を検知して気筒判別を行い、この気筒判別された気筒に燃料を噴射してエンジンを始動している。直噴エンジンにおいて、燃料は、電磁ポンプから機械式ポンプ（メカニカルポンプ：高圧ポンプ）に送られ、この機械式ポンプで昇圧されている。この機械式ポンプは、エンジンのカムシャフトにより駆動され、エンジンの始動時のようなエンジン回転数の低いところでは、燃料の圧力が立ち上がるまでに時間がかかるものである。
【０００５】
しかしながら、エンジンにおいては、要求燃料が噴射されれば、各気筒が順次に燃焼し、エンジン回転数が上昇してしばらくの間、燃料の圧力が低い状態になる。機械式ポンプが駆動されると、クランク２回転で設定圧の４０％位の燃料圧力になるが、気筒判別もクランク２回転位で判定ができ、燃料噴射を開始する。燃料の噴射を開始すると、一旦、燃料の圧力が下がり、エンジンの始動後になるまで低い状態を維持する。燃料噴射開始後の燃料の圧力の低下は、始動時水温が低いとき、すなわち、燃料噴射量が多いときに、顕著に現れる。このため、燃料の圧力が低い状態の噴霧は、燃料の粒子が大きく霧化しにくくなり、煤量が増加するという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、エンジンのエンジン水温を検出するエンジン水温検出手段を設け、前記エンジンのクランク角度を検出するクランク角検出手段を設け、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を検出する燃圧検出手段を設け、前記エンジンの運転状態に応じて前記燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量を制御する噴射量制御部が備えられた制御手段を設けたエンジンの燃料噴射量制御装置において、前記制御手段は、少なくとも前記クランク角検出手段により気筒判別する気筒判別部と、前記噴射量制御部と前記エンジン水温検出手段とにより始動時燃料噴射量を算出し、この始動時燃料噴射量よりも少ない気筒判別終了時燃料噴射量を、前記始動時燃料噴射量から算出する噴射量算出部と、前記エンジンの始動時において、前記燃圧検出手段により検出される燃料の圧力が設定値よりも低く、且つ、前記気筒判別部により気筒判別し終わった時には、前記噴射量算出部により算出された気筒判別終了時燃料噴射量分だけ燃料を噴射させる噴射量調整部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエンジンの燃料噴射量制御装置は、エンジンの始動時において、燃料の圧力が設定値よりも低く、且つ、気筒判別し終わった時には、始動時燃料噴射量よりも少ない気筒判別終了時燃料噴射量だけ燃料を噴射させることから、燃料の圧力が低く燃料噴射弁から噴射される燃料の噴霧状態を微粒化するのが難しい条件のときには、燃料噴射量を制限し、これにより、燃焼室内に微粒化されていないまま噴霧される燃料量を低減することが可能となり、煤の発生量を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、エンジンの始動時において、燃焼室内に微粒化されていないまま噴霧される燃料量を低減するために、燃料の圧力が設定値よりも低く、且つ、気筒判別し終わった時には、始動時燃料噴射量よりも少ない気筒判別終了時燃料噴射量だけ燃料を噴射させて実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
【００１０】
図４において、２は車両に搭載される直噴エンジン等のエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１０は燃焼室である。
【００１１】
エンジン２には、吸気系において、エアクリーナ１２とこのエアクリーナ１２からエンジン２に吸入空気を導く吸気管１４とスロットルボディ１６とサージタンク１８が一体の吸気マニホルド２０とを順次に接続し、燃焼室１０に連通する吸気通路２２が形成されている。スロットルボディ１６内には、スロットルバルブ２４が設けられている。また、エンジン２には、排気系において、エンジン２からの排気を導く排気マニホルド２６と排気管２８と排気ガス浄化システムを構成する触媒コンバータ３０とを順次に接続し、燃焼室１０に連通する排気通路３２が形成されている。
【００１２】
エンジン２には、エアクリーナ１２からの吸入空気を過給する過給機（ターボチャージャ）３４が設けられる。この過給機３４は、吸気管１４途中に設けられたコンプレッサ３６と排気管２８途中に設けられて該コンプレッサ３６を駆動するタービン３８とを備えるとともに、コンプレッサ３６とタービン３８とをターボ軸４０で連結し、タービン３８の上流側の排気管２８と下流側の排気管２８とを連通してタービン３８を迂回するように、バイパス通路４２を備えている。
【００１３】
コンプレッサ３６よりも下流側の吸気管１４の途中には、過給機３４で過給された吸入空気を冷却するインタクーラ４４が設けられている。
【００１４】
シリンダヘッド６には、燃料であるガソリンを燃焼室１０内に直接噴射する燃料噴射弁４６が取り付けられている。この燃料噴射弁４６には、燃料供給通路４８の一端側が接続している。この燃料供給通路４８の他端側は、燃料タンク５０内に設置した電磁式の燃料ポンプ５２に接続している。燃料ポンプ５２は、低圧の燃料を燃料噴射弁４６側に送給するものである。燃料供給通路４８の途中には、燃料フィルタ５４が設けられている。これにより、燃料タンク５０内の燃料は、燃料ポンプ５４の作動により燃料供給通路４８に圧送され、燃料フィルタ５４により塵埃が除去されて燃料噴射弁４６に送給され、終には、この燃料噴射弁４６から燃焼室１０内に直接噴射される。
【００１５】
燃料噴射弁４６と燃料フィルタ５４との間の燃料供給通路４８には、レギュレータ通路５６の一端側が接続している。レギュレータ通路５６には、燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータ５８が設けられている。このレギュレータ通路５６の他端側は、燃料タンク５０内に開口して配置されている。
【００１６】
燃料タンク５０には、２ウエイチェックバルブ６０を介装したエバポ通路６２の一端側が連通している。このエバポ通路６２の他端側は、キャニスタ６４に連通している。このキャニスタ６４には、１ウエイチェックバルブ６６を介装したパージ通路６８の一端側が連通している。このパージ通路６８の他端側は、スロットルボディ１６内に連通している。
【００１７】
また、エンジン２においては、スロットルバルブ２４を迂回してスロットルボディ１６内とサージタンク１８内とを連通するように、アイドル空気通路７０が設けられている。このアイドル空気通路７０の途中には、アイドル空気量を調整するＩＳＣバルブ（アイドルスピードコントロールバルブ）（アイドル空気量制御バルブ）７２が設けられている。
【００１８】
シリンダヘッドカバー８には、イグニションコイル７４とＰＣＶバルブ７６とが取り付けられている。このＰＣＶバルブ７６には、サージタンク１８内に連通する第１ブローバイガス通路７８が接続されている。また、シリンダヘッドカバー８内とエアクリーナ１２の直下流の吸気通路２２とを連通するように、第２ブローバイガス通路８０が設けられている。
【００１９】
また、エンジン２においては、該エンジン２の始動を検出するイグニションスイッチ８２と、エンジン２のクランクシャフトの回転からクランク角を検出するクランク角センサ８４と、スロットルバルブ２４のスロットル開度を検出するスロットルセンサ８６と、ノッキングを検出するノッキングセンサ８８と、吸入空気の温度を検出する吸気温検出手段である吸気温センサ９０と、エンジン水温を検出するエンジン水温検出手段である水温センサ９２と、過給機３４によって過給される吸入空気の圧力を過給圧として検出する圧力センサ９４と、空燃比検出手段として排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ（Ｏ２センサ）９６と、メインスイッチ９８とフューズ１００とを介したバッテリ１０２と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段であるエンジン回転数センサ１０４と、後述するバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段であるバッテリ電圧センサ１０６と、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を検出する燃圧検出手段である燃圧センサ１０８と、エンジン２の始動時に回転されるスタータ１１０とが設けられている。
【００２０】
燃料噴射弁４６と燃料ポンプ５２とＩＳＣバルブ７２とイグニションコイル７４とイグニションスイッチ８２とクランク角センサ８４とスロットルセンサ８６とノッキングセンサ８８と吸気温センサ９０と水温センサ９２と圧力センサ９４と酸素センサ９６とバッテリ１０２とエンジン回転数センサ１０４とバッテリ電圧センサ１０６と燃圧センサ１０８とスタータ１１０とは、制御手段（ＥＣＭ）１１２に連絡している。
【００２１】
ここで、前記燃料噴射弁４６は、前記制御手段１１２で決定された後の噴射パルスに応じて燃料を噴射する。前記制御手段１１２は、直噴エンジンの場合に、駆動部１１２Ｅで電圧を昇圧して燃料噴射弁４６を駆動する。前記クランク角センサ８４は、制御手段１１２で気筒判別させる機能や燃料噴射開始時期を決定する機能を有している。前記吸気温センサ９０は、制御手段１１２で吸気温補正値を決定させる機能を有している。前記水温センサ９２は、制御手段１１２で始動時燃料噴射量や燃料噴射弁４６に供給される燃料の圧力（燃圧）の設定値である閾値（ＸＰＦＣＲ）を決定させる機能を有している。前記圧力センサ９４は、サージタンク１８内の吸気圧を検出し、制御手段１１２で燃料噴射量を計算させる機能を有している。前記酸素センサ９６は、燃料噴射量の制御に用いられる。前記燃圧センサ１０８は、直噴エンジンの場合に、制御手段１１２で燃圧補正値を決定させる機能や噴射気筒を決定する機能を有している。
【００２２】
制御手段１１２には、エンジン２の運転状態に応じて燃料噴射弁４６から噴射される燃料噴射量を制御する噴射量制御部１１２Ａが備えられているとともに、少なくともクランク角検出手段であるクランク角センサ８４により気筒判別する気筒判別部１１２Ｂと、噴射量制御部１１２Ａとエンジン水温検出手段である水温センサ９２とにより始動時燃料噴射量を算出し、この始動時燃料噴射量よりも少ない気筒判別終了時燃料噴射量を、始動時燃料噴射量から算出する噴射量算出部１１２Ｃと、エンジン２の始動時において、燃圧検出手段である燃圧センサ１０８により検出される燃料の圧力（燃圧）の設定値である閾値（ＸＰＦＣＲ）よりも低く、且つ、気筒判別部１１２Ｂにより気筒判別し終わった時には、噴射量算出部１１２Ｃにより算出された気筒判別終了時燃料噴射量分だけ燃料を噴射させる噴射量調整部である第１の噴射量調整部１１２Ｄ−１とが備えられている。
【００２３】
また、制御手段１１２には、エンジン２の始動時において、燃圧検出手段である燃圧センサ１０８により検出される燃料の圧力（燃圧）の設定値である閾値（ＸＰＦＣＲ）よりも低く、且つ、気筒判別部１１２Ｂにより気筒判別し終わった時には、噴射量算出部１１２Ｃにより算出された気筒判別終了時燃料噴射量分だけ燃料を噴射させ、燃料の圧力（燃圧）の設定値である閾値（ＸＰＦＣＲ）を越えた時から噴射量を噴射量算出部１１２Ｃにより算出された始動時燃料噴射量の燃料を噴射させる噴射量調整部である第２の噴射量調整部１１２Ｄ−２が備えられている。
【００２４】
更に、前記噴射量算出部１１２Ｃは、前記気筒判別終了時噴射量を、前記始動時燃料噴射量の半分以下の噴射量に設定する。
【００２５】
つまり、この実施例の燃料噴射量制御においては、エンジン２の始動時で、気筒判定後に、燃料の噴射を実施するが、燃料の圧力が閾値（ＸＰＦＣＲ）を越えるまでは、噴射パルスを減量し、燃料の圧力が閾値（ＸＰＦＣＲ）に達したら、噴射パルスを要求量として、所要の燃料量を噴射させる。例えば、図２に示す如く、エンジン２の始動時に、分割噴射を実施する場合において、Ｎ回分割するように設定されている場合に、条件１として、気筒判定後であり、条件２として、燃料の圧力（燃圧）＞閾値（ＸＰＦＣＲ）であり、そして、前記条件１が成立したならば、始動時燃料噴射を１／Ｎ分噴射し、また、条件２が成立したならば、始動時燃料噴射をＮ分噴射する。ここで、Ｎは、始動時分割噴射をする場合においては、分割回数であり、始動時分割噴射をしない場合においては、任意の値であり、エンジン２の始動時のエンジン水温により設定される。また、燃料の圧力の設定値である閾値（ＸＰＦＣＲ）は、エンジン２の始動時のエンジン水温により設定される。
【００２６】
次に、この実施例の作用を、図１のフローチャートに基づいて説明する。
【００２７】
図１に示す如く、制御手段１１２において、プログラムがスタートすると（ステップ２０２）、先ず、燃圧センサ１０８からの燃料の圧力を読み込む（ステップ２０４）。この燃料の圧力の読み込みは、常時実行されている。
【００２８】
そして、クランク角センサ８４からのクランク角により気筒の判別を行い、気筒判別が終了したか否かを判定する（ステップ２０６）。このステップ２０６がＮＯの場合には、この判定を継続する。
【００２９】
このステップ２０６がＹＥＳの場合には、この実施例において、気筒判別終了時燃料噴射量である１／Ｎ分の燃料の噴射を実行する（ステップ２０８）。
【００３０】
そして、燃料の圧力が閾値（ＸＰＦＣＲ）を超えたか否かを判定する（ステップ２１０）。このステップ２１０がＮＯの場合には、前記ステップ２０８に戻る。
【００３１】
このステップ２１０がＹＥＳの場合には、通常燃料噴射量であるＮ分の燃料の噴射を実行し（ステップ２１２）、プログラムをエンドとする（ステップ２１４）。
【００３２】
次いで、この燃料噴射量制御を、図２のタイムチャートに基づいて説明する。
【００３３】
図２に示す如く、スタータ１１０がＯＮしてエンジン２が始動する際には（時間ｔ１）、燃料の圧力が上昇し始め、電圧（Ｖｂ）が低下し、そして、所定時間になると（時間ｔ２）、エンジン回転数（Ｎｅ）が一定値Ｎ１まで高くなる。
【００３４】
そして、燃料の圧力は、漸次に上昇し、閾値（ＸＰＦＣＲ）の手前の一定値Ｇ１になると（時間ｔ３）、減少し始める。
【００３５】
そして、気筒の判定が行われた時に（時間ｔ４）、燃料の圧力が閾値（ＸＰＦＣＲ）よりも低いと、噴射パルスを、一定値Ｐ１として、気筒判別終了時燃料噴射量である１／Ｎ分噴射する。この一定値Ｐ１は、通常燃料噴射量であるＮ分噴射の半分以下の値である。
【００３６】
その後、燃料の圧力は、一定値Ｇ２まで低くなるが（時間ｔ５）、再び高くなる。そして、この燃料の圧力が閾値（ＸＰＦＣＲ）に達すると（時間ｔ６）、通常のＮ分噴射する。
【００３７】
その後、エンジン回転数（Ｎｅ）が増加するとともに、燃料の圧力も上昇し、所定時間経過後に（時間ｔ７）、噴射パルスが、最大値まで急激に上昇し、その後、段階的に低下する。
【００３８】
従って、この図２においては、気筒判定時（時間ｔ４）から燃料の圧力が閾値（ＸＰＦＣＲ）に達するまで（時間ｔ６）の一定時間Ｔに、燃料噴射量を通常始動時の噴射量よりも半分以上減少させることができる。
【００３９】
一方、通常始動の燃料噴射量制御は、図３にタイムチャートに基づいて行われる。
【００４０】
図３に示す如く、スタータ１１０がＯＮしてエンジン２が始動する際には（時間ｔ１）、燃料の圧力が上昇し始め、電圧（Ｖｂ）が低下し、そして、所定時間になると（時間ｔ２）、エンジン回転数（Ｎｅ）が一定値Ｎ１１まで高くなる。
【００４１】
そして、燃料の圧力は、漸次に上昇し、一定値Ｇ１１になると（時間ｔ３）、減少し始める。
【００４２】
その後、気筒の判定が行われた時に（時間ｔ４）、噴射パルスを、通常始動時の一定値Ｐ１１として噴射する。そして、燃料の圧力は、一定値Ｇ１２まで低くなるが（時間ｔ４）、その後、再び高くなる。そして、所定時間経過すると（時間ｔ６）、要求に応じた燃料の噴射をする。
【００４３】
その後、エンジン回転数（Ｎｅ）が増加するとともに、燃料の圧力も上昇するが、噴射パルスは、減少する。
【００４４】
この結果、制御手段１１２には、エンジン２の運転状態に応じて燃料噴射弁４６から噴射される燃料噴射量を制御する噴射量制御部１１２Ａが備えられているとともに、少なくともクランク角検出手段であるクランク角センサ８４により気筒判別する気筒判別部１１２Ｂと、噴射量制御部１１２Ａとエンジン水温検出手段である水温センサ９２とにより始動時燃料噴射量を算出し、この始動時燃料噴射量よりも少ない気筒判別終了時燃料噴射量を、始動時燃料噴射量から算出する噴射量算出部１１２Ｃと、エンジン２の始動時において、燃圧検出手段である燃圧センサ１０８により検出される燃料の圧力（燃圧）の設定値である閾値（ＸＰＦＣＲ）よりも低く、且つ、気筒判別部１１２Ｂにより気筒判別し終わった時には、噴射量算出部１１２Ｃにより算出された気筒判別終了時燃料噴射量分だけ燃料を噴射させる噴射量調整部である第１の噴射量調整部１１２Ｄ−１とが備えられていることから、燃料の圧力が低く燃料噴射弁４６から噴射される燃料の噴霧状態を微粒化するのが難しい条件のときには、燃料噴射量を制限し、これにより、燃焼室１０内に微粒化されていないまま噴霧される燃料量を低減することが可能であり、煤の発生量を低減することができる。
【００４５】
また、制御手段１１２には、エンジン２の始動時において、燃圧検出手段である燃圧センサ１０８により検出される燃料の圧力（燃圧）の設定値である閾値（ＸＰＦＣＲ）よりも低く、且つ、気筒判別部１１２Ｂにより気筒判別し終わった時には、噴射量算出部１１２Ｃにより算出された気筒判別終了時燃料噴射量分だけ燃料を噴射させ、燃料の圧力（燃圧）の設定値である閾値（ＸＰＦＣＲ）を越えた時から噴射量を噴射量算出部１１２Ｃにより算出された始動時燃料噴射量の燃料を噴射させる噴射量調整部である第２の噴射量調整部１１２Ｄ−２が備えられていることから、燃料噴射弁４６から噴霧する燃料を、満足できるような微粒状態にすることが可能な燃圧値に上がってから、燃料噴射量を増加させるので、エンジン２の始動性を向上させることが可能である。
【００４６】
更に、前記噴射量算出部１１２Ｃは、前記気筒判別終了時噴射量を、前記始動時燃料噴射量の半分以下の噴射量に設定することから、燃料の圧力が上昇するまでの燃料噴射量は、通常の燃料噴射量の半分以下に設定されているので、エンジン２の始動性に悪影響を与える可能性を低減することが可能である。
【００４７】
即ち、この実施例においては、エンジン２の始動の際で、気筒判定後に、該当気筒の燃料噴射を、燃料の圧力を見ながら噴射気筒の選定を行い、エンジン２の始動時の燃料の圧力の低下が起こりにくくなるように制御するものである。このため、高い燃料の圧力により燃料の微粒化を促進し、エンジン２の始動性の向上や、煤の発生量を抑えることができる。この場合、先ず、エンジン２の始動時に、スタータ１１０を回してクランク角センサ８４のクランク角の信号が出ると、気筒判定をして、次の気筒の噴射の準備を行う。よって、決まった燃料の圧力を超えてから燃料を噴射するので、低い燃料の圧力時よりも噴霧を微粒化させることができ、この噴霧の微粒化により、エンジン２の始動性が向上し、煤の発生量を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
エンジンの始動時に、燃料の圧力が設定値よりも低く、且つ、気筒判別し終わった時には、通常燃料噴射量よりも少ない気筒判別終了時燃料噴射量だけ燃料を噴射させることを、機械式ポンプを備えているか否かに拘わらず、各種エンジンに適用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】燃料噴射量制御のフローチャートである。
【図２】エンジンの始動時に燃料噴射量を制限する燃料噴射量制御のタイムチャートである。
【図３】エンジンの通常の始動時における燃料噴射量制御のタイムチャートである。
【図４】燃料噴射量制御装置のシステム構成図である。
【符号の説明】
【００５０】
２  エンジン
４６  燃料噴射弁
４８  燃料供給通路
５０  燃料タンク
８２  イグニションスイッチ
８４  クランク角センサ
８６  スロットルセンサ
９０  吸気温センサ
９２  水温センサ
９４  圧力センサ
９６  酸素センサ
１０２  バッテリ
１０４  エンジン回転数センサ
１０６  バッテリ電圧センサ
１０８  燃圧センサ
１１０  ステータ
１１２  制御手段
【図１】
2006336538.tif 000003
【図２】
2006336538.tif 000004
【図３】
2006336538.tif 000005
【図４】
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