(57)【要約】【課題】  既存のヒューズ装置及び自動閉鎖手段を流用しながら、温度ヒューズが溶断した後であっても、障害物を感知してシャッターカーテンの停止制御が可能となるシャッター装置及びその施工方法を提供する。【解決手段】  シャッター装置１００において、自重により降下可能となった開閉体３５の降下制動を解除可能とするブレーキ装置Ａと、火災の熱によって不可逆的に変形、例えば溶断して作動する不可逆型火災感知手段Ｂと、不可逆型火災感知手段Ｂからの作動力が入力されることで火災感知信号を出力する自動閉鎖手段Ｃと、開閉体３５の降下側端部３５ｂに設けられた障害物感知手段Ｄと、自動閉鎖手段Ｃからの火災感知信号が入力されることでブレーキ装置Ａへブレーキ解除をさせる一方、障害物感知手段Ｄからの障害物感知信号が入力されている間、ブレーキ装置Ａへブレーキ解除のキャンセルをさせる制御手段Ｅとを設けた。【選択図】      図１
2006336324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自重により降下可能とされる開閉体への該降下制動を解除可能とするブレーキ装置と、
火災の熱又は煙によって不可逆的に変形し作動する不可逆型火災感知手段と、
該不可逆型火災感知手段からの変形による作動力が入力されることで火災感知信号を出力する自動閉鎖手段と、
障害物感知手段と、
前記自動閉鎖手段からの火災感知信号が入力されることで前記ブレーキ装置へブレーキ解除をさせる一方、前記障害物感知手段からの障害物感知信号が入力されている間、前記ブレーキ装置へブレーキ解除のキャンセルをさせる制御手段と、
を具備したことを特徴とするシャッター装置。
【請求項２】
通常時には商用電源から前記制御手段へ給電を行う一方、停電時には前記商用電源の給電停止を感知してバッテリーから前記制御手段へ給電を行う連動中継器を具備したことを特徴とする請求項１記載のシャッター装置。
【請求項３】
ブレーキ解除機構及び火災感知信号出力手段を備えた既存の自動閉鎖手段が流用され、該自動閉鎖手段の前記ブレーキ解除機構がキャンセルされるとともに、前記火災感知信号出力手段からの火災感知信号が前記制御手段へ入力されることを特徴とする請求項１又は２記載のシャッター装置。
【請求項４】
前記制御手段が、最初の発報信号の受信によって前記開閉体を所定距離だけ降下させるよう前記ブレーキ装置へブレーキ解除及びブレーキ解除のキャンセルをさせ、次の発報信号の受信によって前記ブレーキ装置へブレーキ解除をさせることを特徴とする請求項１，２，３のいずれか１つに記載のシャッター装置。
【請求項５】
前記不可逆型火災感知手段が、まぐさ近傍に配設されたヒューズ装置であることを特徴とする請求項１，２，３，４のいずれか１つに記載のシャッター装置。
【請求項６】
前記障害物感知手段が、前記開閉体の降下側端部に設けられた座板スイッチからなり、
該座板スイッチと前記制御手段とを接続する信号コード線を、前記開閉体の昇降に応じて繰り出し可能に収納するコード収納手段が設けられたことを特徴とする請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載のシャッター装置。
【請求項７】
火災の熱又は煙によって不可逆的に変形し作動する不可逆型火災感知手段と、該不可逆型火災感知手段によってブレーキ解除機構が作動され開閉体の降下制動を解除するとともに火災感知信号を出力する自動閉鎖手段とを備えたシャッター装置を、障害物を感知することによって前記開閉体が降下停止可能となるようにするシャッター装置の施工方法であって、
前記自動閉鎖手段のブレーキ解除機構をキャンセルするとともに、
自重により降下可能とされる開閉体への該降下制動を解除可能とするブレーキ装置と、障害物感知手段と、火災感知信号が入力されることで前記ブレーキ装置へブレーキ解除をさせる一方、前記障害物感知手段からの障害物感知信号が入力されている間、前記ブレーキ装置へブレーキ解除のキャンセルをさせる制御手段と、を新たに増設し、
前記火災感知信号が入力可能に前記自動閉鎖手段と前記制御手段とを電気的に接続することを特徴とするシャッター装置の施工方法。
【請求項８】
火災の熱又は煙によって不可逆的に変形し作動する不可逆型火災感知手段と、該不可逆型火災感知手段によってブレーキ解除機構が作動され開閉体の降下制動を解除するとともに火災感知信号を出力する自動閉鎖手段とを備えたシャッター装置を、障害物を感知することによって前記開閉体が降下停止可能となるようにするシャッター装置の施工方法であって、
前記自動閉鎖手段のブレーキ解除機構をキャンセルするとともに、
自重により降下可能とされる開閉体への該降下制動を解除可能とするブレーキ装置と、障害物感知手段と、火災感知信号が入力されることで前記ブレーキ装置へブレーキ解除をさせる一方、前記障害物感知手段からの障害物感知信号が入力されている間、前記ブレーキ装置へブレーキ解除のキャンセルをさせる制御手段と、通常時には商用電源から前記制御手段へ給電を行う一方、停電時には前記商用電源の給電停止を感知してバッテリーから前記制御手段へ給電を行う連動中継器と、を新たに増設し、
前記火災感知信号が入力可能に前記自動閉鎖手段と前記制御手段とを電気的に接続することを特徴とするシャッター装置の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、火災時に防火用開閉体を自動閉鎖させるシャッター装置に関し、特に既存のヒューズ装置等である不可逆型火災感知手段を流用することにより、障害物感知制御を可能にしたシャッター装置及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
開閉体である防火シャッター等を備えたシャッター装置は、火災時に発生する煙や熱を感知して、シャッター装置の開閉機に連結されたブレーキを解放させる自動閉鎖手段を備えたものがある。これにより、火災時にはブレーキを解放し、巻き取り状態にある防火シャッターを自重で降下させ、開口部を自動閉鎖できるようにしている。
【０００３】
図１０は従来の不可逆型火災感知手段と自動閉鎖手段とを表す構成図である。
火災の煙や熱などを感知することにより作動し、例えば変形して元の状態には戻らない不可逆型火災感知手段としては例えば図例のヒューズ装置１が挙げられる（特許文献１参照）。ヒューズ装置１には温度ヒューズ３が設けられ、温度ヒューズ３は一端が装置枠５等に固定された状態で感知空間に暴露され、他端に揺動レバー７の揺動端７ａが固定されている。揺動レバー７は、揺動端７ａが温度ヒューズ３を介して装置枠５等に固定されることで、揺動が規制されている。
【０００４】
揺動レバー７にはワイヤー９の一端が固定され、ワイヤー９は所定の張力がかけられた状態で他端が自動閉鎖手段１１へと接続されている。自動閉鎖手段１１では、ワイヤー９の他端が突出作動杆１３の規制金具１５に固定されている。突出作動杆１３は、圧縮バネ１７によって外方（図１０の左方）へ突出可能に付勢される一方、この突出が、規制金具１５に所定の張力で接続されるワイヤー９によって規制されている。突出作動杆１３の突出方向には開閉機１９のブレーキケース２１から突出された揺動自在なブレーキレバー２３が配設されている。ブレーキケース２１内には図示しないブレーキ解除機構が内設され、このブレーキ解除機構は、自重により降下可能とされる図示しないシャッターカーテンの降下動作を制動可能とする一方、ブレーキレバー２３が図１０の左方へ揺動されることで、制動を解除してシャッターカーテンを降下可能にしている。
【０００５】
したがって、火災の熱によりヒューズ装置１の温度ヒューズ３が溶断すると、揺動端７ａが固定解除されて、揺動レバー７が揺動される。揺動レバー７が揺動されると、ワイヤー９が張力を消失させる方向（矢印ａ方向）に移動され、これにより規制金具１５による突出規制が解除されて、突出作動杆１３が圧縮バネ１７の付勢力によって外方へ突出される。外方へ突出した突出作動杆１３は、ブレーキレバー２３を押圧して揺動し、ブレーキ解除機構の制動を解除して、巻き取り状態となっているシャッターカーテンを自重で降下させることとなる。
【０００６】
また、自動閉鎖手段１１には、突出作動杆１３の作動を検出する図示しないマイクロスイッチが設けられている。そして、マイクロスイッチによる突出作動杆１３の作動感知信号は、火報信号及びシャッターカーテン動作信号として、建物の中央監視センターや外部の防災センターへ、火災が発生した、或いはシャッターカーテンの降下が行われたことを送出されるようになっていた。
【０００７】
なお、このようなヒューズ装置１に連動する自動閉鎖手段１１を備えたシャッター装置では、温度ヒューズ３が溶断して全閉したシャッターカーテンを開放し、制動するには、手動でワイヤー９を引き戻し、解除状態のブレーキレバー２３を復帰させるようになっていた。
【特許文献１】実公昭６０−１５９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した従来のヒューズ装置１を備えたシャッター装置は、ブレーキ解除状態（制動解除状態）を再びブレーキ状態（制動状態）へ自動的に戻す手段・機構を備えていなかったため、一度温度ヒューズ３が溶断してしまうと、シャッターカーテンが自重で降下するのみとなり、火災による被害を開口部の位置で抑止することが可能ではあるが、この開口部に障害物が存在した場合に、抑止効果を低下させてしまうおそれがあり、また、その障害物に対してシャッターカーテンの重量がかかり、シャッターカーテンが障害物を取り除く際の妨げになることがあり、且つ障害物を床面との間で挟み込んでしまうこととなり、すなわち、シャッターカーテンの降下動作を緊急に止めることができず、安全制御上好ましくない。
【０００９】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、既存のヒューズ装置及び自動閉鎖手段を流用しながら、温度ヒューズが溶断した後であっても、障害物を感知してシャッターカーテンの停止制御が可能となるシャッター装置及びその施工方法を提供し、もって、安全性の高いシャッター装置を安価に構築可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
本発明の請求項１記載のシャッター装置１００は、自重により降下可能とされる開閉体３５への該降下制動を解除可能とするブレーキ装置Ａと、
火災の熱又は煙によって不可逆的に変形し作動する不可逆型火災感知手段Ｂと、
該不可逆型火災感知手段Ｂからの変形による作動力が入力されることで火災感知信号を出力する自動閉鎖手段Ｃと、
障害物感知手段Ｄと、
前記自動閉鎖手段Ｃからの火災感知信号が入力されることで前記ブレーキ装置Ａへブレーキ解除をさせる一方、前記障害物感知手段Ｄからの障害物感知信号が入力されている間、前記ブレーキ装置Ａへブレーキ解除のキャンセルをさせる制御手段Ｅと、
を具備したことを特徴とする。
【００１１】
このシャッター装置１００では、従来構成のように、直接ブレーキ解除を行うのではなく、火災の熱又は煙によって不可逆的に変形し作動する不可逆型火災感知手段Ｂ、例えば温度ヒューズ３の溶断によって作動した自動閉鎖手段Ｃの火災感知信号が制御手段Ｅへ入力され、開閉体３５の降下途中に障害物があった場合、障害物感知手段Ｄが感知した信号を制御手段Ｅが判断し、降下途中の開閉体３５が停止制御される。
シャッター装置１００は、少なくとも制動／制動解除自在なブレーキを備え、少なくとも開閉体３５を降下させて閉鎖可能であればよく、手動で開閉可能なシャッター装置であっても、モーターなど動力源を備え、電動で開閉可能なシャッター装置であってもよい。
【００１２】
請求項２記載のシャッター装置２００は、通常時には商用電源４５から前記制御手段Ｅへ給電を行う一方、停電時には前記商用電源４５の給電停止を感知してバッテリーから前記制御手段Ｅへ給電を行う連動中継器７１を具備したことを特徴とする。
【００１３】
このシャッター装置２００では、火災時などに商用電源４５の供給がなくなった場合、連動中継器７１が作動し、バッテリーからの電源が制御手段Ｅへ供給可能となる。
なお、自動閉鎖手段Ｃの火災感知信号などが発生しないときは、連動中継器７１から供給される電源が、ブレーキ装置Ａや制御手段Ｅへ通電しないようにしてもよい。このようにすることで、バッテリー節約が可能となる。また、停電時に火災が発生した場合も、バッテリーからの電源が制御手段Ｅへ供給可能となる。なお、上記通常時とは、非停電時のことである。
【００１４】
請求項３記載のシャッター装置１００は、ブレーキ解除機構及び火災感知信号出力手段５７を備えた既存の自動閉鎖手段１１が流用され、該自動閉鎖手段１１の前記ブレーキ解除機構がキャンセルされるとともに、前記火災感知信号出力手段５７からの火災感知信号が前記制御手段Ｅへ入力されることを特徴とする。
【００１５】
このシャッター装置１００では、既存の自動閉鎖手段１１が流用され、この自動閉鎖手段１１に設けられた火災信号出力手段５７からの火災感知信号が制御手段Ｅへ入力されるようになる。
【００１６】
請求項４記載のシャッター装置１００は、前記制御手段Ｅが、最初の発報信号の受信によって前記開閉体３５を所定距離だけ降下させるよう前記ブレーキ装置Ａへブレーキ解除及びブレーキ解除のキャンセルをさせ、次の発報信号の受信によって前記ブレーキ装置Ａへブレーキ解除をさせることを特徴とする。
【００１７】
このシャッター装置１００では、例えば最初の発報時に開閉体が例えば１ｍ程度降下して停止され、次の発報によって開閉体３５が自重により全閉まで降下される。
なお、最初の発報時に降下動作させた開閉体３５を停止させるタイミングは、開閉体３５が所定の位置に達したときでもよく、開閉体３５の移動距離が所定の値に達したときでもよく、ブレーキ解除した時から所定の時間経過したときでもよい。
【００１８】
請求項５記載のシャッター装置１００は、前記不可逆型火災感知手段Ｂが、まぐさ近傍に配設されたヒューズ装置１であることを特徴とする。
【００１９】
このシャッター装置１００では、ヒューズ装置１及び自動閉鎖手段Ｃからなる従来のブレーキ直接解除構成に用いられていた既存位置のヒューズ装置１がそのまま流用可能となる。
【００２０】
請求項６記載のシャッター装置１００は、前記障害物感知手段Ｄが、前記開閉体３５の降下側端部３５ｂに設けられた座板スイッチ５９からなり、該座板スイッチ５９と前記制御手段Ｅとを接続する信号コード線６１を、前記開閉体３５の昇降に応じて繰り出し可能に収納するコード収納手段６３が設けられたことを特徴とする。
【００２１】
このシャッター装置１００では、開口部３１に存在する障害物の感知が、新たに可能となり、この障害物感知信号を伝達するコードが大きく撓んで開閉体の動作の邪魔にならないように障害物感知装置と制御手段Ｅとの間に設けることができる。
なお、繰り出し可能に収納するコード収納手段６３は、繰り出し可能に巻き取るコードリールでもよく、繰り出し可能に収納部へ導くコードプーリーでもよい。
【００２２】
請求項７記載のシャッター装置１００の施工方法は、火災の熱又は煙によって不可逆的に変形し作動する不可逆型火災感知手段Ｂと、該不可逆型火災感知手段Ｂによってブレーキ解除機構が作動され開閉体３５の降下制動を解除するとともに火災感知信号を出力する自動閉鎖手段Ｃとを備えたシャッター装置１００を、障害物を感知することによって前記開閉体３５が降下停止可能となるようにするシャッター装置１００の施工方法であって、
前記自動閉鎖手段Ｃのブレーキ解除機構をキャンセルするとともに、
自重により降下可能とされる開閉体３５への該降下制動を解除可能とするブレーキ装置Ａと、障害物感知手段Ｄと、火災感知信号が入力されることで前記ブレーキ装置Ａへブレーキ解除をさせる一方、前記障害物感知手段Ｄからの障害物感知信号が入力されている間、前記ブレーキ装置Ａへブレーキ解除のキャンセルをさせる制御手段Ｅと、を新たに増設し、
前記火災感知信号が入力可能に前記自動閉鎖手段Ｃと前記制御手段Ｅとを電気的に接続することを特徴とする。
【００２３】
このシャッター装置１００の施工方法では、既存の不可逆型火災感知手段Ｂ及び自動閉鎖手段１１を用いて、障害物を感知して、開閉体３５の降下停止が可能となる。
【００２４】
請求項８記載のシャッター装置２００の施工方法は、火災の熱又は煙によって不可逆的に変形し作動する不可逆型火災感知手段Ｂと、該不可逆型火災感知手段Ｂによってブレーキ解除機構が作動され開閉体３５の降下制動を解除するとともに火災感知信号を出力する自動閉鎖手段Ｃとを備えたシャッター装置２００を、障害物を感知することによって前記開閉体３５が降下停止可能となるようにするシャッター装置２００の施工方法であって、
前記自動閉鎖手段Ｃのブレーキ解除機構をキャンセルするとともに、
自重により降下可能とされる開閉体３５への該降下制動を解除可能とするブレーキ装置Ａと、障害物感知手段Ｄと、火災感知信号が入力されることで前記ブレーキ装置Ａへブレーキ解除をさせる一方、前記障害物感知手段Ｄからの障害物感知信号が入力されている間、前記ブレーキ装置Ａへブレーキ解除のキャンセルをさせる制御手段Ｅと、通常時には商用電源４５から前記制御手段Ｅへ給電を行う一方、停電時には前記商用電源４５の給電停止を感知してバッテリーから前記制御手段Ｅへ給電を行う連動中継器７１と、を新たに増設し、
前記火災感知信号が入力可能に前記自動閉鎖手段Ｃと前記制御手段Ｅとを電気的に接続することを特徴とする。
【００２５】
このシャッター装置２００の施工方法では、既存の不可逆型火災感知手段Ｂ及び自動閉鎖手段１１を用いて、障害物を感知して、開閉体３５の降下停止が可能になるとともに、停電時にはバッテリーからの制御手段Ｅへの給電が可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る請求項１記載のシャッター装置によれば、ブレーキ装置と、不可逆型火災感知手段と、火災感知信号を出力する自動閉鎖手段と、障害物感知手段と、火災感知信号が入力されることでブレーキ解除をさせる一方、障害物感知信号が入力されている間、ブレーキ解除のキャンセルをさせる制御手段とを備えたので、従来構成のように、直接ブレーキ解除を行うのではなく、火災の熱又は煙によって不可逆的に変形し作動する不可逆型火災感知手段、例えば熱により溶断してしまう温度ヒューズの溶断により作動した自動閉鎖手段の火災感知信号を制御手段へ入力することで、開閉体の降下途中に障害物があった場合でも、障害物感知手段が感知した信号を制御手段が判断し、降下途中の開閉体を停止制御することができる。この結果、既存のヒューズ装置及び自動閉鎖手段を用いて、安全性の高いシャッター装置を安価に構築することが可能となる。
【００２７】
請求項２記載のシャッター装置によれば、通常時には商用電源から制御手段へ給電を行う一方、停電時にはバッテリーから制御手段へ給電を行う連動中継器を備えたので、火災時に商用電源の供給がなくなった場合であっても、連動中継器が作動することにより、バッテリーからの電源を制御手段へ供給し、障害物感知による降下停止制御を可能にしながら開閉体を自重降下させることができる。
【００２８】
請求項３記載のシャッター装置によれば、既存の自動閉鎖手段が流用され、この自動閉鎖手段のブレーキ解除機構がキャンセルされるとともに、この自動閉鎖手段に設けられた火災信号出力手段からの火災感知信号が制御手段へ入力されるので、新たな自動閉鎖手段を設けずに、既存の不可逆型火災感知手段からの動作に連動させて、制御手段へ火災感知信号を出力することができる。
【００２９】
請求項４記載のシャッター装置によれば、制御手段が、最初の発報信号の受信によって開閉体を所定距離だけ降下させるようブレーキ装置へブレーキ解除及びブレーキ解除のキャンセルをさせ、次の発報信号の受信によってブレーキ装置へブレーキ解除をさせるので、例えば最初の発報時に開閉体を１ｍ程度降下させて一時停止させ、煙の建物内へのまん延を防止するとともに、避難通路を確保し、避難の完了時点で次の発報によって開閉体を自重により全閉まで降下させ、防火区画を形成することが可能となる。そして、両発報時による降下動作中に障害物があれば、その障害物を感知した時点で少なくとも降下停止を行える。
【００３０】
請求項５記載のシャッター装置によれば、不可逆型火災感知手段が、まぐさ近傍に配設されたヒューズ装置であるので、ヒューズ装置及び自動閉鎖手段からなる従来のブレーキ直接解除構成に用いられていた既存位置のヒューズ装置をそのまま流用することが可能となる。
【００３１】
請求項６記載のシャッター装置によれば、障害物感知手段が、開閉体の降下側端部に設けられた座板スイッチからなり、座板スイッチと制御手段とを接続する信号コード線を、開閉体の昇降に応じて繰り出し可能に収納するコード収納手段を備えたので、開口部に存在する障害物の感知が、新たに可能となり、この障害物感知信号を制御手段へ入力することにより、自重により降下途中の開閉体を、ブレーキ装置を介して制御手段によって途中停止可能にすることができる。
【００３２】
請求項７記載のシャッター装置の施工方法によれば、既存の不可逆型火災感知手段と、自動閉鎖手段とを流用し、自動閉鎖手段のブレーキ解除機構をキャンセルするとともに、ブレーキ装置と、障害物感知手段と、制御手段とを新たに増設し、火災感知信号が入力可能に自動閉鎖手段と制御手段とを電気的に接続するので、既存の不可逆型火災感知手段及び自動閉鎖手段を用いて、障害物を感知して、開閉体の降下停止可能なシャッター装置を経済的に構築することができる。
【００３３】
請求項８記載のシャッター装置の施工方法によれば、既存の不可逆型火災感知手段と、自動閉鎖手段とを流用し、自動閉鎖手段のブレーキ解除機構をキャンセルするとともに、ブレーキ装置と、障害物感知手段と、制御手段と、連動中継器とを新たに増設し、火災感知信号が入力可能に自動閉鎖手段と制御手段とを電気的に接続するので、既存の不可逆型火災感知手段及び自動閉鎖手段を用いて、障害物を感知して、開閉体の降下停止を可能にし、停電時にはバッテリーから制御手段への給電が可能なシャッター装置を経済的に構築することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明に係るシャッター装置及びその施工方法の好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係るシャッター装置の概略の構成図、図２は図１の要部構成概略図である。
【００３５】
本実施の形態によるシャッター装置１００は、建物等の開口部３１の上部に横設したシャッターケース３３内に開閉体であるシャッターカーテン３５を巻回し、シャッターケース３３の一側に配設した開閉機３７の回転駆動で、シャッターカーテン３５をガイドレール３９，３９に沿って巻き取り、繰り出す構成となっている。ガイドレール３９，３９は、シャッターカーテン３５の開閉方向（図１の上下方向）に沿う両側の縁部３５ａ，３５ａをガイドする。シャッターカーテン３５は、固定軸４１に回動自在に支持される巻取籠４３に基端が連結固定され、開閉機３７によって回動される巻取籠４３によって巻き取り、繰り出される。
【００３６】
本実施の形態によるシャッター装置１００は、図２に示すブレーキ装置Ａと、不可逆型火災感知手段Ｂと、自動閉鎖手段Ｃと、障害物感知手段Ｄと、制御手段Ｅとを基本構成として備えている。また、４５は電源である商用電源、４７はリミットスイッチ、４９は電気式手動閉鎖装置、５１は防災盤を示す。
【００３７】
開閉機３７は図示しない開閉機制御手段により、図示しない操作手段の操作に応じて制御される。開閉機３７にはブレーキケース５３が付設され、ブレーキケース５３内には図示しないブレーキ機構が内設される。このブレーキ機構は、通常開閉機３７が停止しているときは制動されており、開閉機３７の駆動に連動して制動解除するようになっているが、ブレーキレバー５５が揺動されることで、制動を解除してシャッターカーテン３５を降下可能とし、揺動されたブレーキレバー５５を戻すことによって、シャッターカーテン３５の降下動作を制動可能にしている。なお、ブレーキレバーは制動状態の位置に戻る方向に付勢されている。
【００３８】
ブレーキ装置Ａは、自重により降下可能とされるシャッターカーテン３５の降下動作を、ブレーキレバー５５の駆動によって制動及び制動解除可能とする。このブレーキ装置Ａには後述の制御手段Ｅが電気的に接続され、ブレーキ装置Ａは制御手段Ｅから送出される制御信号によって制動及び制動解除作動される。
【００３９】
不可逆型火災感知手段Ｂは、火災の熱又は煙によって不可逆的に変形、例えば塑性変形や切断などの元の形状に戻らない変形を起こし作動する。本実施の形態では、この不可逆型火災感知手段Ｂとして、まぐさ近傍に配設されたヒューズ装置１が用いられる。不可逆型火災感知手段Ｂにヒューズ装置１が用いられることで、ヒューズ装置１及び自動閉鎖手段１１からなる従来のブレーキ直接解除構成に用いられていた既存位置のヒューズ装置１（図１０参照）をそのまま流用することが可能となる。この他、不可逆型火災感知手段Ｂとしては、煙によって不可逆的に変形し作動する感知手段を用いても良い。
【００４０】
自動閉鎖手段Ｃには、ブレーキ解除機構及び火災感知信号出力手段を備えた既存の自動閉鎖手段１１（図１０参照）が流用される。ただし、自動閉鎖手段Ｃは、既存の自動閉鎖手段１１のブレーキ解除機構がキャンセルされるとともに、火災信号出力手段であるマイクロスイッチ５７からの火災感知信号が制御手段Ｅへ入力されるようになっている。このように、自動閉鎖手段Ｃは、既存の自動閉鎖手段１１が流用され、この自動閉鎖手段１１のブレーキ解除機構がキャンセルされるとともに、この自動閉鎖手段１１に設けられたマイクロスイッチ５７からの火災感知信号が制御手段Ｅへ入力されるので、新たな自動閉鎖手段を設けずに、既存の不可逆型火災感知手段Ｂからの動作に連動させて、制御手段Ｅへ火災感知信号を出力することができる。
【００４１】
すなわち、火災の熱により図１０に示したヒューズ装置１の温度ヒューズ３が溶断すると、揺動端７ａが固定解除されて、揺動レバー７が揺動される。揺動レバー７が揺動されると、ワイヤー９が張力を消失させる方向（矢印ａ方向）に移動され、これにより規制金具１５による突出規制が解除されて、突出作動杆１３が圧縮バネ１７の付勢力によって外方へ突出される。自動閉鎖手段Ｃでは、ブレーキ解除機構がキャンセルされているので、突出作動杆１３は空打ちとなる。一方、この突出作動杆１３の作動は、マイクロスイッチ５７によって検出され、制御手段Ｅへ送出されると同時に、火報信号として、建物の中央監視センターや外部の防災センターへ送出される。
【００４２】
また、本実施の形態では、障害物感知手段Ｄとして、シャッターカーテン３５の降下側端部３５ｂに設けられた座板スイッチ５９が用いられる。この座板スイッチ５９は、信号コード線６１によって電気的に制御手段Ｅに接続される。座板スイッチ５９と制御手段Ｅとを接続する信号コード線６１は、コード収納手段によって、シャッターカーテン３５の昇降に応じて繰り出し可能に収納されている。本実施の形態は、コード収納手段は、コードリール６３にて構成され、信号コード線６１が巻き取られるようになっている。
【００４３】
このように、障害物感知手段Ｄが、シャッターカーテン３５の降下側端部３５ｂに設けられた座板スイッチ５９からなり、座板スイッチ５９と制御手段Ｅとを接続する信号コード線６１を、シャッターカーテン３５の昇降に応じて繰り出し可能に巻き取るコードリール６３を備えたので、開口部３１に存在する障害物の感知が、新たに可能となり、この障害物感知信号を制御手段Ｅへ入力することにより、自重により降下途中のシャッターカーテン３５を、ブレーキ装置Ａを介して制御手段Ｅによって途中停止可能にすることができる。
障害物感知手段Ｄとして、開閉体と共に移動する光電センサや、レールや躯体などの不動位置に設けられた光電センサやエリアセンサを用いることも可能であり、それらや座板スイッチを組み合わせで構成してもよい。
【００４４】
制御手段Ｅは、例えば電子回路により構成されたシャッター降下用制御盤６５が用いられる。シャッター降下用制御盤６５は、マイクロスイッチ５７、座板スイッチ５９、電気式手動閉鎖装置４９からの信号入力に応じてブレーキ装置Ａへブレーキ制御信号を送出するように回路構成されている。すなわち、自動閉鎖手段Ｃのマイクロスイッチ５７からの火災感知信号が入力されることでブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力する一方、座板スイッチ５９からの障害物感知信号が入力されることでブレーキ装置Ａへブレーキ信号を出力するよう作動する。
【００４５】
リミットスイッチ４７は、シャッターカーテン３５の上昇及び降下を監視し、上限及び下限などの所定の位置を検出する。その検出信号は、制御手段Ｅや図示しない開閉機制御手段へ入力される。図示しない開閉機制御手段は、この上限及び下限などの検出信号に基づき開閉機３７の駆動を制御する。
【００４６】
次に、このシャッター装置の動作を説明する。
図３は実施の形態によるシャッター装置の動作手順を説明するフローチャートである。
シャッターカーテン３５の全開状態において（ｓ１）、火災が発生すると（ｓ２）、ヒューズ装置１の温度ヒューズ３が溶断される（ｓ３）。温度ヒューズ３が溶断されることにより、ワイヤー９を介して自動閉鎖手段Ｃが作動され、自動閉鎖手段Ｃのマイクロスイッチ５７から火災感知信号がシャッター降下用制御盤６５へ入力され、シャッター降下用制御盤６５が作動して（ｓ５）、ブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力する。ブレーキ装置Ａは、シャッター降下用制御盤６５からのブレーキ解除信号を受けることで作動し（ｓ７）、ブレーキレバー５５を揺動させる。また、火災が発生した後、電気式手動閉鎖装置４９が作動され（ｓ６）、電気式手動閉鎖装置４９からの火災感知信号がシャッター降下用制御盤６５へ入力されても、シャッター降下用制御盤６５が作動され、ブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力する。
【００４７】
これにより、シャッターカーテン３５は、自重降下を開始する（ｓ８）。シャッターカーテン３５の自重降下中、座板スイッチ５９が障害物を感知すると（ｓ９）、座板スイッチ５９からの障害物感知信号に基づき、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ信号を出力し、シャッターカーテン３５の降下を停止させる（ｓ１０）。障害物の除去が座板スイッチ５９によって感知されない場合には、そのままシャッターカーテン３５が停止状態で保持される。一方、座板スイッチ５９が障害物の除去を感知すると（ｓ１１）、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力し、自重により降下されたシャッターカーテン３５は、その後、座板スイッチ５９が障害物を感知しない場合には、シャッターカーテン３５が全閉される。（ｓ１２）
全閉されたときに、シャッターカーテン３５が制動されていなくてもよいが、座板スイッチ５９などに大きな荷重が掛からないようにするために、座板を床面など閉鎖側当接部に当接させることによって、座板スイッチ５９を感知させてブレーキ装置Ａの制動によって停止するようにしてもよい。また、リミットスイッチ４７の下限信号に基づき、シャッターカーテン３５を制動するようにしてもよい。
【００４８】
また、シャッター降下用制御盤６５は、最初の発報信号の受信によってシャッターカーテン３５を所定距離だけ降下させるよう、ブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号及びブレーキ信号を出力し、次の発報信号の受信によってブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力するよう動作制御を行うものであってもよい。
【００４９】
図４は実施の形態によるシャッター装置の変形例に係る動作手順を説明するフローチャート、図５は図４に示した接続符号丸ａ印以下の動作手順を説明するフローチャートである。
この変形例による動作では、シャッターカーテン３５の全開状態において（ｓ１）、火災が発生すると（ｓ２）、ヒューズ装置１の温度ヒューズ３が溶断される（ｓ３）。温度ヒューズ３が溶断されることにより、ワイヤー９を介して自動閉鎖手段Ｃが作動され、自動閉鎖手段Ｃのマイクロスイッチ５７から火災感知信号がシャッター降下用制御盤６５へ入力され、シャッター降下用制御盤６５が作動して（ｓ５）、ブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力する。ブレーキ装置Ａは、シャッター降下用制御盤６５からのブレーキ解除信号を受けることで作動し（ｓ７）、ブレーキレバー５５を揺動させる。また、火災が発生した後、電気式手動閉鎖装置４９が作動され（ｓ６）、電気式手動閉鎖装置４９からの火災感知信号がシャッター降下用制御盤６５へ入力されても、シャッター降下用制御盤６５が作動され、ブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力する。
【００５０】
これにより、シャッターカーテン３５は、自重降下を開始する（ｓ８）。シャッターカーテン３５の自重降下中、座板スイッチ５９が障害物を感知すると（ｓ９）、座板スイッチ５９からの障害物感知信号に基づき、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ信号を出力し、シャッターカーテン３５の降下を停止させる（ｓ１０）。障害物の除去が座板スイッチ５９によって感知されない場合には、そのままシャッターカーテン３５が停止状態で保持される。一方、座板スイッチ５９が障害物の除去を感知すると（ｓ１１）、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力し、自重により降下されたシャッターカーテン３５は、その後、所定距離の降下がリミットスイッチ４７によって感知される（ｓ１３）。
【００５１】
リミットスイッチ４７からの感知信号がシャッター降下用制御盤６５へ入力されると、シャッター降下用制御盤６５はブレーキ装置Ａへブレーキ信号を出力してシャッターカーテン３５を半閉状態とする（ｓ１４）。シャッター降下用制御盤６５が次の発報信号である例えば防災盤５１等からの感知器信号を受信すると（ｓ１５）、シャッター降下用制御盤６５が作動して（ｓ１６）、ブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力する。感知信号が入力されない場合には、シャッターカーテン３５は半閉状態に保持される。ブレーキ装置Ａは、シャッター降下用制御盤６５からのブレーキ解除信号を受けることで作動し（ｓ１７）、ブレーキレバー５５を揺動させる。
【００５２】
これにより、シャッターカーテン３５は、自重降下を開始する（ｓ１８）。シャッターカーテン３５の自重降下中、座板スイッチ５９が障害物を感知すると（ｓ１９）、座板スイッチ５９からの障害物感知信号に基づき、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ信号を出力し、シャッターカーテン３５の降下を停止させる（ｓ２０）。障害物の除去が座板スイッチ５９によって感知されない場合には、そのままシャッターカーテン３５が停止状態で保持される。一方、座板スイッチ５９が障害物の除去を感知すると（ｓ２１）、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力し、自重により降下されたシャッターカーテン３５は、その後、座板スイッチ５９が障害物を感知しない場合には、リミットスイッチ４７が下限を感知し（ｓ２２）、シャッターカーテン３５が全閉される（ｓ１２）。
【００５３】
この変形例による動作によれば、シャッター降下用制御盤６５が、最初の発報信号の受信によってシャッターカーテン３５を所定距離だけ降下させるようブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号及びブレーキ信号を出力し、次の発報信号の受信によってブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力するので、例えば最初の発報時にシャッターカーテン３５を１ｍ程度降下させて一時停止させ、煙の建物内へのまん延を防止するとともに、避難通路を確保し、避難の完了時点で次の発報によってシャッターカーテン３５を自重により全閉まで降下させ、防火区画を形成することが可能となる。
なお、最初の発報信号の受信によってシャッターカーテンを所定距離だけ降下させる間も、障害物感知可能である（降下中は随時障害物感知可能）。
また、最初の受信が、防災盤５１等からの感知器信号で、次の信号がヒューズ装置の作動による自動閉鎖手段Ｃからの火災感知信号であってもよい。また、最初の発報信号や次の発報信号は、電気式手動閉鎖装置４９からの操作信号であってもよい。また、最初の発報信号として、ヒューズ装置の作動による自動閉鎖手段Ｃからの火災感知信号と防災盤５１等からの感知器信号と電気式手動閉鎖装置４９からの操作信号の内全てまたは一部のいずれか発報されたものをどれでも受信できるようにしてもよいし、次の発報信号として、ヒューズ装置の作動による自動閉鎖手段Ｃからの火災感知信号と防災盤５１等からの感知器信号と電気式手動閉鎖装置４９からの操作信号の内全てまたは一部のいずれか発報されたものをどれでも受信できるようにしてもよい。
【００５４】
次に、このシャッター装置１００の施工方法を説明する。
シャッター装置１００を施工するには、既存のヒューズ装置１を不可逆型火災感知手段Ｂとして流用するとともに、既存の自動閉鎖手段１１を自動閉鎖手段Ｃとして流用する。
自動閉鎖手段１１のブレーキ解除機構はキャンセルする。すなわち、突出作動杆１３を空打ち状態とする。
ブレーキ装置Ａと、座板スイッチ５９と、シャッター降下用制御盤６５とを新たに増設する。
マイクロスイッチ５７と制御手段Ｅとを電気的に接続する。座板スイッチ５９と制御手段Ｅとをコードリール６３を介して電気的に接続する。
自動閉鎖手段１１のマイクロスイッチ５７と制御手段Ｅとを電気的に接続する。
この他、制御手段Ｅには、電源４５、電気式手動閉鎖装置４９、防災盤５１が電気的に接続される。
【００５５】
したがって、このシャッター装置１００によれば、ブレーキ装置Ａと、不可逆型火災感知手段Ｂと、火災感知信号を出力する自動閉鎖手段Ｃと、障害物感知手段Ｄと、火災感知信号が入力されることでブレーキ解除信号を出力する一方、障害物感知信号が入力されることでブレーキ信号を出力する制御手段Ｅとを備えたので、従来構成のように、直接ブレーキ解除を行うのではなく、温度ヒューズ３の溶断により作動した自動閉鎖手段Ｃの火災感知信号をシャッター降下用制御盤６５へ入力することで、シャッターカーテン３５の降下途中に障害物があった場合でも、座板スイッチ５９が感知した信号をシャッター降下用制御盤６５が判断し、自重によって降下途中のシャッターカーテン３５を停止制御することができる。この結果、既存のヒューズ装置１及び自動閉鎖手段１１を用いて、安全性の高いシャッター装置１００を安価に構築することが可能となる。
【００５６】
また、このシャッター装置１００の施工方法によれば、既存のヒューズ装置１と、自動閉鎖手段１１とを流用し、自動閉鎖手段１１のブレーキ解除機構をキャンセルするとともに、ブレーキ装置Ａと、座板スイッチ５９と、シャッター降下用制御盤６５とを新たに増設し、火災感知信号が入力可能に自動閉鎖手段１１とシャッター降下用制御盤６５とを電気的に接続するので、既存のヒューズ装置１及び自動閉鎖手段１１を用いて、障害物を感知して、シャッターカーテン３５の降下停止可能なシャッター装置１００を経済的に構築することができる。
【００５７】
次に、本発明に係るシャッター装置及びその施工方法の他の実施の形態を説明する。
図６は他の実施の形態によるシャッター装置の概略の構成図である。
このシャッター装置２００は、通常時には商用電源４５からシャッター降下用制御盤６５へ給電を行う一方、停電時には商用電源４５の給電停止を感知してバッテリーからシャッター降下用制御盤６５へ給電を行う連動中継器７１が設けられている。他の構成は上述したシャッター装置１００と同一である。
【００５８】
次に、このシャッター装置の動作を説明する。
図７は他の実施の形態によるシャッター装置の動作手順を説明するフローチャートである。
シャッターカーテン３５の全開状態において（ｓ１）、火災が発生すると（ｓ２）、ヒューズ装置１の温度ヒューズ３が溶断される（ｓ３）。温度ヒューズ３が溶断されることにより、ワイヤー９を介して自動閉鎖手段Ｃが作動され、自動閉鎖手段Ｃのマイクロスイッチ５７から火災感知信号がシャッター降下用制御盤６５へ入力され、シャッター降下用制御盤６５が作動する（ｓ５）。ここで、停電により商用電源４５からの給電が停止されると、その給電停止が連動中継器７１によって感知され、連動中継器７１が作動することにより（ｓ２３）、シャッター降下用制御盤６５へバッテリーからの電源が供給されることとなる。
【００５９】
以降は、シャッター装置１００の場合と同様に、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力する。ブレーキ装置Ａは、シャッター降下用制御盤６５からのブレーキ解除信号を受けることで作動し（ｓ７）、ブレーキレバー５５を揺動させる。また、火災が発生した後、電気式手動閉鎖装置４９が作動され（ｓ６）、電気式手動閉鎖装置４９からの火災感知信号がシャッター降下用制御盤６５へ入力されても、シャッター降下用制御盤６５が作動され、ブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力する。
【００６０】
これにより、シャッターカーテン３５は、自重降下を開始する（ｓ８）。シャッターカーテン３５の自重降下中、座板スイッチ５９が障害物を感知すると（ｓ９）、座板スイッチ５９からの障害物感知信号に基づき、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ信号を出力し、シャッターカーテン３５の降下を停止させる（ｓ１０）。障害物の除去が座板スイッチ５９によって感知されない場合には、そのままシャッターカーテン３５が停止状態で保持される。一方、座板スイッチ５９が障害物の除去を感知すると（ｓ１１）、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力し、自重により降下されたシャッターカーテン３５は、その後、座板スイッチ５９が障害物を感知しない場合には、シャッターカーテン３５が全閉される（ｓ１２）。
【００６１】
また、このシャッター装置２００においても、シャッター降下用制御盤６５は、最初の発報信号の受信によってシャッターカーテン３５を所定距離だけ降下させるよう、ブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号及びブレーキ信号を出力し、次の発報信号の受信によってブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力するよう動作制御を行うものであってもよい。
連動中継器７１の作動（バッテリーからの電源の供給）は、シャッターカーテン３５が降下中であってもなくても随時可能である。すなわち、停電時に火災が発生しても、シャッターカーテン３５を閉鎖することができる。
【００６２】
図８は他の実施の形態によるシャッター装置の変形例に係る動作手順を説明するフローチャート、図９は図８に示した接続符号丸ａ印以下の動作手順を説明するフローチャートである。
この変形例による動作では、シャッターカーテン３５の全開状態において（ｓ１）、火災が発生すると（ｓ２）、ヒューズ装置１の温度ヒューズ３が溶断される（ｓ３）。温度ヒューズ３が溶断されることにより、ワイヤー９を介して自動閉鎖手段Ｃが作動され、自動閉鎖手段Ｃのマイクロスイッチ５７から火災感知信号がシャッター降下用制御盤６５へ入力され、シャッター降下用制御盤６５が作動される（ｓ５）。ここで、停電により商用電源４５からの給電が停止されると、その給電停止が連動中継器７１によって感知され、連動中継器７１が作動することにより（ｓ２３）、シャッター降下用制御盤６５へバッテリーからの電源が供給されることとなる。
【００６３】
以降は、シャッター装置１００の場合と同様に、ブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力する。ブレーキ装置Ａは、シャッター降下用制御盤６５からのブレーキ解除信号を受けることで作動し（ｓ７）、ブレーキレバー５５を揺動させる。また、火災が発生した後、電気式手動閉鎖装置４９が作動され（ｓ６）、電気式手動閉鎖装置４９からの火災感知信号がシャッター降下用制御盤６５へ入力されても、シャッター降下用制御盤６５が作動され、ブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力する。
【００６４】
これにより、シャッターカーテン３５は、自重降下を開始する（ｓ８）。シャッターカーテン３５の自重降下中、座板スイッチ５９が障害物を感知すると（ｓ９）、座板スイッチ５９からの障害物感知信号に基づき、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ信号を出力し、シャッターカーテン３５の降下を停止させる（ｓ１０）。障害物の除去が座板スイッチ５９によって感知されない場合には、そのままシャッターカーテン３５が停止状態で保持される。一方、座板スイッチ５９が障害物の除去を感知すると（ｓ１１）、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力し、自重により降下されたシャッターカーテン３５は、その後、所定距離の降下がリミットスイッチ４７によって感知される（ｓ１３）。
【００６５】
リミットスイッチ４７からの感知信号がシャッター降下用制御盤６５へ入力されると、シャッター降下用制御盤６５はブレーキ装置Ａへブレーキ信号を出力してシャッターカーテン３５を半閉状態とする（ｓ１４）。シャッター降下用制御盤６５が次の発報信号である例えば防災盤５１等からの感知器信号を受信すると（ｓ１５）、シャッター降下用制御盤６５が作動して（ｓ１６）、ブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力する。感知信号が入力されない場合には、シャッターカーテン３５は半閉状態に保持される。ブレーキ装置Ａは、シャッター降下用制御盤６５からのブレーキ解除信号を受けることで作動し（ｓ１７）、ブレーキレバー５５を揺動させる。
【００６６】
これにより、シャッターカーテン３５は、自重降下を開始する（ｓ１８）。シャッターカーテン３５の自重降下中、座板スイッチ５９が障害物を感知すると（ｓ１９）、座板スイッチ５９からの障害物感知信号に基づき、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ信号を出力し、シャッターカーテン３５の降下を停止させる（ｓ２０）。障害物の除去が座板スイッチ５９によって感知されない場合には、そのままシャッターカーテン３５が停止状態で保持される。一方、座板スイッチ５９が障害物の除去を感知すると（ｓ２１）、シャッター降下用制御盤６５がブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力し、自重により降下されたシャッターカーテン３５は、その後、座板スイッチ５９が障害物を感知しない場合には、リミットスイッチ４７が下限を感知し（ｓ２２）、シャッターカーテン３５が全閉される。（ｓ１２）
なお、連動中継器の作動（バッテリーからの電源の供給）は、シャッターカーテンが降下中であってもなくても随時可能である。すなわち、停電時に火災が発生しても、シャッターを閉鎖することができる。
また、最初の発報信号の受信によってシャッターカーテンを所定距離だけ降下させる間も、障害物感知可能である（降下中は随時障害物感知可能）。
【００６７】
この変形例による動作によれば、商用電源４５が火災により停止された場合であっても、連動中継器７１が作動してバッテリーからの給電が行われることで、シャッター降下用制御盤６５が、最初の発報信号の受信によってシャッターカーテン３５を所定距離だけ降下させるようブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号及びブレーキ信号を出力し、次の発報信号の受信によってブレーキ装置Ａへブレーキ解除信号を出力し、例えば最初の発報時にシャッターカーテン３５を１ｍ程度降下させて一時停止させ、煙の建物内へのまん延を防止するとともに、避難通路を確保し、避難の完了時点で次の発報によってシャッターカーテン３５を自重により全閉まで降下させ、防火区画を形成することが可能となる。
【００６８】
次に、このシャッター装置２００の施工方法を説明する。
シャッター装置２００を施工するには、既存のヒューズ装置１を不可逆型火災感知手段Ｂとして流用するとともに、既存の自動閉鎖手段１１を自動閉鎖手段Ｃとして流用する。
自動閉鎖手段１１のブレーキ解除機構はキャンセルする。すなわち、突出作動杆１３を空打ち状態とする。
ブレーキ装置Ａと、座板スイッチ５９と、シャッター降下用制御盤６５とを新たに増設する。
マイクロスイッチ５７と制御手段Ｅとを電気的に接続する。座板スイッチ５９と制御手段Ｅとをコード収納手段、例えば上記実施の形態と同様のコードリール６３を介して電気的に接続する。
自動閉鎖手段１１のマイクロスイッチ５７と制御手段Ｅとを電気的に接続する。
連動中継器７１をシャッター降下用制御盤６５に接続する。連動中継器７１には電源４５及びバッテリーを接続する。
この他、制御手段Ｅには、電源４５、電気式手動閉鎖装置４９、防災盤５１が電気的に接続される。
【００６９】
したがって、このシャッター装置２００によれば、通常時には商用電源４５からシャッター降下用制御盤６５へ給電を行う一方、停電時にはバッテリーからシャッター降下用制御盤６５へ給電を行う連動中継器７１を備えたので、火災時に商用電源４５の供給がなくなった場合であっても、連動中継器７１が作動することにより、バッテリーからの電源をシャッター降下用制御盤６５へ供給し、障害物感知による降下停止制御を可能にしながらシャッターカーテン３５を自重降下させることができる。
【００７０】
また、このシャッター装置２００の施工方法によれば、既存のヒューズ装置１と、自動閉鎖手段１１とを流用し、自動閉鎖手段１１のブレーキ解除機構をキャンセルするとともに、ブレーキ装置Ａと、座板スイッチ５９と、シャッター降下用制御盤６５と、連動中継器７１とを新たに増設し、火災感知信号が入力可能に自動閉鎖手段１１とシャッター降下用制御盤６５とを電気的に接続するので、既存のヒューズ装置１及び自動閉鎖手段１１を用いて、障害物を感知して、シャッターカーテン３５の降下停止を可能にし、停電時にはバッテリーからシャッター降下用制御盤６５への給電が可能なシャッター装置２００を経済的に構築することができる。
【００７１】
なお、上述した各実施の形態では、自動閉鎖手段Ｃの配置位置について特に詳述していないが、既存の自動閉鎖手段１１を流用することから、その配置位置を変えずに、ブレーキ解除機構をキャンセル可能なように構成してもよいが、好ましくは、図１，図６に示すように、まぐさ近傍など、自動閉鎖手段Ｃの配置が可能な別の空間位置に変更して取り付け構成させることとする。
【００７２】
また、上述した各実施の形態では、コード収納手段として、信号コード線６１を巻き取るコードリール６３にて構成される例を示したが、信号コード線６１を、繰り出し可能に収納部へ導く構造のコードプーリーで構成してもよい。このコードプーリーは、図６に示すように、ガイドレール３９の上端近傍に配置される折り返しプーリー８１と、ガイドレール３９に並設される収納部８２と、この収納部８２内を摺動するとともに上部に反転プーリー８３を備えた錘８５とで大略構成される。そして、障害物感知手段Ｄと制御手段Ｅとの間を電気的に接続する信号コード６１線を、折り返しプーリー８１と反転プーリー８３とでそれぞれ向きを変え、反転プーリー８３にて錘８５の重量を利用し信号コード線６１にテンションを与えた状態に構成している。この構成では、シャッターカーテン３５の昇降に伴い、錘８５を収納部８２内で反転移動させながら、シャッターカーテン３５の上昇時には錘８５が下降して信号コード線６１を収納部８２内に収納し、シャッターカーテン３５の下降時には信号コード線６１を繰り出すようになっている。
【００７３】
さらに、上述した実施の形態では、停電時はバッテリーの電源が供給できるように連動中継器が作動するが、実際にシャッター降下用制御盤６５やブレーキ装置Ａへ通電されるのは、ヒューズ装置の作動による自動閉鎖手段からの火災感知信号や防災盤５１等からの感知器信号や電気式手動閉鎖装置４９からの操作信号などの内、少なくともいずれかが発生しているときのみであるようにしてもよい。
【００７４】
また、下限信号があるときなど、シャッターカーテン３５が全閉している時は、バッテリーからシャッター降下用制御盤６５やブレーキ装置Ａへの電源の通電を遮断するようにしてもよい。
【００７５】
さらに、制御手段Ｅに中止信号を付与する構成を設けることとしてもよく、この制御手段Ｅに対して、中止信号を入力させることによって、ブレーキ解除のキャンセルを行なった上で、その動作（フロー）を途中で中止させるようにしてもよい。
【００７６】
ブレーキ装置Ａは、ブレーキ解除信号が入力されている間だけ制動解除し、ブレーキ解除信号が入力されていないときは制動するようにしてもよい。この場合、制御手段Ｅは、ブレーキ装置Ａに制動解除させるには、制動解除させる間ブレーキ解除信号を出力し続けるようにし、ブレーキ装置Ａに制動させるには、制動させる間ブレーキ解除信号を出力しないようにすればよい。また、ブレーキ装置Ａは、ブレーキ信号が入力されている間だけ制動し、ブレーキ信号が入力されていないときは制動解除するようにしてもよい。この場合、制御手段Ｅは、ブレーキ装置Ａに制動させるには、制動させる間ブレーキ信号を出力し続けるようにし、ブレーキ装置Ａに制動解除させるには、制動解除させる間ブレーキ解除信号を出力しないようにすればよい。なお、ブレーキ装置Ａにブレーキ信号とブレーキ解除信号が両方入力されている場合は、ブレーキ装置Ａはブレーキ信号を優先して制動するようにしてもよい。また、制御手段Ｅからの信号が有電圧信号である場合には、ブレーキ装置Ａを信号の電力を用いて作動させるようにしてもよい。さらにまた、ブレーキ装置Ａは制動と制動解除の内の一方を電動で作動させ、他方を一方の時に蓄圧されたバネ力を用いて作動させてもよい。
【００７７】
また、上述した各実施の形態では、開閉体としてのシャッターカーテン３５の構成については詳述していないが、この開閉体３５としては、短冊板状のスラットよりなるスラットカーテンや、シート状部材で構成されるシートスクリーン、パネル状板部材で構成されるパネルシャッターなど、種々のシャッターカーテン等で構成してもよく、また、これらを複合したものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明に係るシャッター装置の概略の構成図である。
【図２】図１の要部構成概略図である。
【図３】実施の形態によるシャッター装置の動作手順を説明するフローチャートである。
【図４】実施の形態によるシャッター装置の変形例に係る動作手順を説明するフローチャートである。
【図５】図４に示した接続符号丸ａ印以下の動作手順を説明するフローチャートである。
【図６】他の実施の形態によるシャッター装置の概略の構成図である。
【図７】他の実施の形態によるシャッター装置の動作手順を説明するフローチャートである。
【図８】他の実施の形態によるシャッター装置の変形例に係る動作手順を説明するフローチャートである。
【図９】図８に示した接続符号丸ａ印以下の動作手順を説明するフローチャートである。
【図１０】従来の不可逆型火災感知手段と自動閉鎖手段とを表す構成図である。
【符号の説明】
【００７９】
１…ヒューズ装置
３５…開閉体（シャッターカーテン）
３５ｂ…降下側端部
４５…商用電源
５７…火災感知信号出力手段（マイクロスイッチ）
５９…座板スイッチ
６１…信号コード線
６３…コード収納手段（コードリール）
６５…シャッター降下用制御盤
７１…連動中継器
１００，２００…シャッター装置
Ａ…ブレーキ装置
Ｂ…不可逆型火災感知手段
Ｃ…自動閉鎖手段
Ｄ…障害物感知手段
Ｅ…制御手段
【図１】
2006336324.tif 000003
【図２】
2006336324.tif 000004
【図３】
2006336324.tif 000005
【図４】
2006336324.tif 000006
【図５】
2006336324.tif 000007
【図６】
2006336324.tif 000008
【図７】
2006336324.tif 000009
【図８】
2006336324.tif 000010
【図９】
2006336324.tif 000011
【図１０】
2006336324.tif 000012