(57)【要約】【課題】  車体へ車輪用ころがり軸受装置を取付ける作業の効率を維持しながら、ボルト固定穴と作業穴間の強度を確保することと、かつ、更なる軽量化を可能とするハブフランジを有する車輪用ころがり軸受装置を提供する。【解決手段】    前記ハブフランジには車輪取付け用ボルト固定穴が円周方向に所定角離隔して複数個穿設されると共に、円周方向の前記ボルト固定穴間に、複数個の異形の貫通開口部が形成されていることを特徴とする車輪用ころがり軸受装置によって課題の解決を図る。【選択図】  図２
2006001316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体への取付け用フランジを外周部に有する外輪と、
外端部に車輪取付け用ハブフランジを一体に形成した内輪と、  
内外輪間に介装され内外輪の相対回転を可能とする転動体と、
を有する車輪用ころがり軸受装置において、
前記ハブフランジには車輪取付け用ボルト固定穴が円周方向に所定角離隔して複数個穿設されると共に、前記ボルト固定穴間に、複数個の異形の貫通開口部が形成されていることを特徴とする車輪用ころがり軸受装置。
【請求項２】
前記貫通開口部が円周方向の長穴であることを特徴とする請求項１に記載の車輪用ころがり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪取付け用ハブを有する車輪用ころがり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪取付け用ハブは、重要な強度部材であるが、一方では、低燃費化、運動性能向上のために、軽量化の要請もあり、強度不足にならないように、鍛造加工などによりハブの肉厚を部分的に薄くしたり、また、後述するような作業穴兼用の貫通穴を軽量化のために設けたりする工夫がなされている。
【０００３】
図３、および図４により従来の車輪取付け用ハブを有するころがり軸受を説明する。
【０００４】
図３は断面図を示し、図４は図３（図３は図４のＸ１−Ｏ１−Ｘ１の断面）の矢視Ｂ―Ｂから見たハブフランジの側面図である。
【０００５】
外輪１ｚは外周部にころがり軸受を車体（図示略）へ取付けるためのフランジ１ｆｚを有している。このフランジ１ｆｚは車体との取付け関係上、外周は略３角形や４角形などの異形になっている。そして、このフランジには円周方向に取付けボルト用の複数の取付け用貫通穴１ｊｚが設けられている。
【０００６】
内輪２ｚは、車両の外端部に車輪取付け用ハブフランジ２ｆｚを有し、車両中心側は終端部となっているハブＨｕｚである。車輪取付け用ハブフランジ２ｆｚには、車輪を取付けるための複数個のボルト２ｇｚが円周方向に取付けられるボルト固定穴２ｈｚが設けられ、予めボルト２ｇｚが取付けられている。そして、ボルト固定穴２ｈｚとボルト固定穴２ｈｚの円周方向の間には、外輪１ｚを車体へ取付ける際に必要なボルト締め作業をハブの外方Ｃより可能とする作業穴２ｊｚが穿設されている。この作業穴２ｊｚは、ボルト締め作業工具（図示略）による作業の効率上、工具が通過できるに十分な余裕を持って設定されている。作業穴２ｊｚは、一つの場合と複数の場合がある（図４は４個の場合である）。いずれも、ハブフランジ２ｆｚの強度に影響を与えないような位置に設けるように配慮している。作業穴２ｊｚが一つの場合は、外輪１ｚのフランジ１ｆｚのボルト締めを行なう際、その都度取付け用貫通穴１ｊｚと位相を合わせる煩雑さがあるが、ハブフランジ２ｆｚの強度に影響しない位置を選択するのが容易である。しかし、作業の効率化のために、外輪１ｚの取付け用貫通穴１ｊｚと同数の作業穴２ｊｚを設けている場合は、ハブフランジ２ｆｚの作業穴２ｊｚの円周方向の間隔を、外輪の貫通穴１ｊｚのそれと合わせておく必要があり、そうしておけば、その都度位相あわせをする煩雑さはない。この場合、外輪１ｚの複数個の取付け用貫通穴１ｊｚの位置の仕様が車体への取付けの関係で優先しているので、該貫通穴１ｊｚと位相を合わせする場合、位置によってはハブフランジ２ｆｚの作業穴２ｊｚが肉厚部２ｋｚまで入り込んだり、また、ボルト固定穴２ｈｚと作業穴２ｊｚの離間寸法Ｄ１を大きく出来ない場合があり、大きなモーメント荷重を受けるとハブフランジのボルト固定穴２ｈｚと作業穴２ｊｚの間の強度が問題になる虞がある。ハブフランジの強度に関する提案がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
また、ハブフランジ２ｆｚの外周は円形状であるが、軽量化のために、強度を維持するのに、特に、４個のボルト固定穴２ｈｚを含む略４角形の部分を肉厚部２ｋｚにし、その外側部分は、前記４角形の部分よりも肉薄部２ｍｚにしている。
【特許文献１】特開２００２−２２１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１では、作業穴の周縁角部を圧縮変形させてボルト穴周縁角部の強度を確保しようとするものである。強度の確保と共に、前記作業穴に更なる軽量化の目的を持たせた兼用穴として提案はされていない。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑みなされたもので、作業の効率を維持しながらハブフランジの強度を確保し、かつ、更なる軽量化をしたハブフランジを有する車輪用ころがり軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明は、
車体への取付け用フランジを外周部に有する外輪と、
外端部に車輪取付け用ハブフランジを一体に形成した内輪と、  
内外輪間に介装され内外輪の相対回転を可能とする転動体と、
を有する車輪用ころがり軸受装置において、
前記ハブフランジには車輪取付け用ボルト固定穴が円周方向に所定角離隔して複数個穿設されると共に、前記ボルト固定穴間に、複数個の異形の貫通開口部が形成されていることを特徴とする車輪用ころがり軸受装置を提供する。
【００１１】
また、本発明は、
前記貫通開口部が円周方向の長穴であることを特徴とする車輪用ころがり軸受装置を提供する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、外輪の取付け用貫通穴と同数の作業穴を設けて作業の効率を維持しながら、しかも、ボルト固定穴と作業穴間の強度を確保し、かつ、更なる軽量化を可能とするハブフランジを有する車輪用ころがり軸受装置を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係わる車輪用ころがり軸受装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
（実施形態１）
図１および図２において本発明の実施形態１を説明する。
【００１５】
図１は実施形態１の車輪用ころがり軸受装置Ｈｕの断面図である。
【００１６】
図２は図１（図１は図２のＸ−Ｏ−Ｘ断面）の矢視Ａ−Ａから見た側面図である。
【００１７】
車輪用ころがり軸受装置Ｈｕは外輪１と、内輪２と、転動体５と、から構成されている。
【００１８】
外輪１は外周部に車輪用ころがり軸受装置を車体（図示略）へ取付けるためのフランジ１ｆを有している。
【００１９】
このフランジ１ｆは車体との取付け関係上、外周は略３角形や４角形などの異形になっている。そして、このフランジには車輪用ころがり軸受装置を車体へ取付けるための取付けボルト用の複数の取付け用貫通穴１ｊが円周方向に所定角離隔して設けられている。
【００２０】
外輪１の内周面には、複列の内周軌道１ａ１，１ａ２が設けられている。車両の外端部側の内周部には、後述する内輪との間を密封する密封シール７が設けられている。また、外輪１の車両中心側の端部には、軸受を密封する密封板８が取付けられている。
【００２１】
内輪２は、車両の外端部に車輪取付け用ハブフランジ２ｆを一体に有し、車両中心側は終端部２１となっているハブＨｕである。このハブＨｕは車両外端部側には、第１軌道として外周軌道２ａを一体に有し、終端部には別体の内輪要素３を加締め固定している中実軸である。内輪要素３の外周には第２軌道として外周軌道３ａを有している。外周軌道２ａ、３ａは内周軌道１ａ１、１ａ２と対向している。
【００２２】
車輪取付け用ハブフランジ２ｆには、車輪を取付けるための４個のボルト固定穴２ｈが同一円周上に等角配置に設けられ、予めボルト２ｇが取付けられている。そして、ボルト固定穴２ｈと隣のボルト固定穴２ｈの円周方向の間には、外輪１を車体へ取付ける際に必要なボルト締め作業をハブＨｕの外方Ｅより可能とする作業穴２ｊが４箇所に穿設されている。この作業穴２ｊは、異形で円周方向に長穴になっていて、略等配の位置に穿設されている。
【００２３】
ハブフランジ２ｆの外周は円形状であるが、軽量化のために、強度を維持するのに、特に、４個のボルト固定穴２ｈを含む略４角形の部分を肉厚部２ｋにし、その外側部分は、前記４角形の部分よりも肉薄部２ｍにしている。
【００２４】
長穴である作業穴２ｊは、肉薄部２ｍに形成されていて、肉厚部２ｋまで入り込んでいないので、ボルト固定穴２ｈから長穴２ｊまでの離隔寸法Ｄは強度を保持できるように大きく設定されている。また、この長穴２ｊはボルト締め作業工具（図示略）による作業の効率上、工具が通過できるに十分な余裕をもった寸法で設定されている。
また、作業穴が長穴で、しかも４箇所あるので、作業穴と外輪フランジ２ｆの４箇所の取付け用貫通穴１ｊと円周方向の位相がある程度の範囲で異なっても、車輪用取付けフランジ２ｆを、位相の異なっている範囲で回転させれば、位相を合わせることができ、ボルト締め作業の効率を低下させるなどには至らない。作業穴を長穴にしたので、更なる軽量化も可能である。
【００２５】
ボール５，５は内周軌道と外周軌道間に介在して、外輪１と内輪２の相対回転を可能にしている。
【００２６】
保持器６，６は内外輪間において、ボール５，５を保持している。
【００２７】
ハブフランジ２ｆ側には、外輪１と内輪２間を密封する密封シール７が取付けられている。
【００２８】
また、車両中心側の外輪端部には、密封板８が取付けられ、軸受を密封している。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態１を説明する断面図である。
【図２】図１の矢視Ａ−Ａから見た側面図である。
【図３】従来技術を示す断面図である。
【図４】図３の矢視Ｂ−Ｂから見た側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
Ｈｕ：ハブ
１：外輪
１ａ１、１ａ２：内周軌道
１ｆ：外輪のフランジ
１ｊ：貫通穴
２：内輪
３：内輪要素
２ａ，３ａ：外周軌道
２ｆ：ハブフランジ
２ｇ：取付けボルト
２ｈ：ボルト固定穴
２ｊ：作業穴
２ｋ：肉厚部
２ｍ：肉薄部
５：ボール
６：保持器
７：密封シール
８：密封板
【図１】
2006001316.tif 000003
【図２】
2006001316.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006001316.tif 000006