(57)【要約】【課題】  ハウジング支持部材を介さずにタンク本体に直接支持するように構成させることで、低コストで簡素な支持構造の蓄熱タンクを実現する。【解決手段】  口金部１３１は、内周側にテーパー状に形成された斜面部１３１ｄを有し、ハウジング２０は、その先端に斜面部１３１ｄに嵌入するテーパー状の嵌合凸部２０ａを有し、ハウジング２０とタンク本体１０とは、嵌合凸部２０ａが斜面部１３１ｄ内に嵌入され、かつ口金部１３１にハウジング２０が螺合によって固定されるように構成した。これにより、低コストで簡素な支持構造が可能である。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二重タンクを有し、該二重タンク間の密閉空間が略真空とされ、内部に流体を流入、流出させる口部（１３１）を有するタンク本体（１０）と、
前記タンク本体（１０）の内部に流体を流入、流出させる流体通路（２１、２２）を有するハウジング（２０）とを備える蓄熱タンクにおいて、
前記口部（１３１）は、内周側にテーパー状に形成された嵌合凹部（１３１ｄ）を有し、
前記ハウジング（２０）は、その先端に前記嵌合凹部（１３１ｄ）に嵌入するテーパー状の嵌合凸部（２０ａ）を有し、
前記ハウジング（２０）と前記タンク本体（１０）とは、前記嵌合凸部（２０ａ）が前記嵌合凹部（１３１ｄ）内に嵌入され、かつ前記口部（１３１）に前記ハウジング（２０）が螺合によって固定されるように構成したことを特徴とする蓄熱タンク。
【請求項２】
前記ハウジング（２０）と前記タンク本体（１０）とは、前記ハウジング（２０）と前記口部（１３１）とが螺合によって当接する部位に、回り止め部（１４ａ、２４ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の蓄熱タンク。
【請求項３】
前記回り止め部（１４ａ、２４ｂ）は、前記口部（１３１）の所定の内周面に凸状の第１突起部（１４ａ）もしくは凹状の第１溝部（１４ａ）と、前記ハウジング（２０）の外周に前記第１突起部（１４ａ）もしくは前記第１溝部（１４ａ）に嵌入する第２溝部（２４ｂ）もしくは第２突起部（２４ｂ）とが形成され、前記第１もしくは第２溝部（１４ａ、２４ｂ）に前記第２もしくは第１突起部（２４ｂ、１４ａ）に嵌入することで前記ハウジング（２０）と前記タンク本体（１０）とが緩み止めされていることを特徴とする請求項２に記載の蓄熱タンク。
【請求項４】
前記回り止め部（１４ａ、２４ｂ）は、前記タンク本体（１０）に固定される第１固定部材（１４ａ）と、前記ハウジング（２０）に固定される第２固定部材（２４ｂ）とから構成され、
前記口部（１３１）に前記ハウジング（２０）が螺合した後に、前記第１固定部材（１４ａ）と前記第２固定部材（２４ｂ）とを固定することで前記ハウジング（２０）と前記タンク本体（１０）とが緩み止めされていることを特徴とする請求項２に記載の蓄熱タンク。
【請求項５】
前記ハウジング（２０）および前記タンク本体（１０）は、車両に搭載される熱機関もしくは発熱補機の冷却液を保温、貯蔵する蓄熱タンクであって、
前記タンク本体（１０）を巻き締めることで支持する帯状に形成されたバンド部材（３０）が設けられ、
前記ハウジング（２０）および前記タンク本体（１０）は、前記バンド部材（３０）を介して車両の車体側に固定されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の蓄熱タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱機関の冷却液などの流体を保温貯蔵する蓄熱タンクに関するものであり、特に、タンク本体を封するハウジングの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の蓄熱タンク、例えば、特許文献１に示すように、タンク本体を封するハウジングを、タンク本体の胴部に巻着される蓄熱タンク取付け部材、あるいは被取付体に、ハウジング支持部材を介して支持しているのが知られている。
【特許文献１】特開２００４−３００９７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１によれば、タンク本体とハウジングとの支持構造が複雑となって、組付け工数の増加、部品コストの上昇などを招く問題がある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、低コストで簡素な支持構造の蓄熱タンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、二重タンクを有し、該二重タンク間の密閉空間が略真空とされ、内部に流体を流入、流出させる口部（１３１）を有するタンク本体（１０）と、このタンク本体（１０）の内部に流体を流入、流出させる流体通路（２１、２２）を有するハウジング（２０）とを備える蓄熱タンクにおいて、
口部（１３１）は、内周側にテーパー状に形成された嵌合凹部（１３１ｄ）を有し、ハウジング（２０）は、その先端に嵌合凹部（１３１ｄ）に嵌入するテーパー状の嵌合凸部（２０ａ）を有し、
ハウジング（２０）とタンク本体（１０）とは、嵌合凸部（２０ａ）が嵌合凹部（１３１ｄ）内に嵌入され、かつ口部（１３１）にハウジング（２０）が螺合によって固定されるように構成したことを特徴としている。
【０００６】
この発明によれば、ハウジング（２０）をタンク本体（１０）に直接固定することができる。これにより、低コストで簡素な支持構造のタンクが提供できる。また、テーパー状の嵌合凹部（１３１ｄ）にテーパー状の嵌合凸部（２０ａ）を嵌入することで、軸トルクによりシール性を確保することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、ハウジング（２０）とタンク本体（１０）とは、ハウジング（２０）と口部（１３１）とが螺合によって当接する部位に、回り止め部（１４ａ、２４ｂ）が設けられていることを特徴としている。この発明によれば、振動や冷熱環境下において螺合部が緩んでくる恐れがあるが、回り止め部（１４ａ、２４ｂ）により緩み止めすることが可能となる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、回り止め部（１４ａ、２４ｂ）は、口部（１３１）の所定の内周面に凸状の第１突起部（１４ａ）もしくは凹状の第１溝部（１４ａ）と、ハウジング（２０）の外周に第１突起部（１４ａ）もしくは第１溝部（１４ａ）に嵌入する第２溝部（２４ｂ）もしくは第２突起部（２４ｂ）とが形成され、第１もしくは第２溝部（１４ａ、２４ｂ）に第２もしくは第１突起部（２４ｂ、１４ａ）に嵌入することでハウジング（２０）とタンク本体（１０）とが緩み止めされていることを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、回り止め部（１４ａ、２４ｂ）をタンク本体（１０）およびハウジング（２０）にそれぞれ一体に形成できることで、緩み止めのための構成部品が増加することはない。これにより、小型化、軽量化が図れる。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、回り止め部（１４ａ、２４ｂ）は、タンク本体（１０）に固定される第１固定部材（１４ａ）と、ハウジング（２０）に固定される第２固定部材（２４ｂ）とから構成され、口部（１３１）にハウジング（２０）が螺合した後に、第１固定部材（１４ａ）と第２固定部材（２４ｂ）とを固定することでハウジング（２０）とタンク本体（１０）とが緩み止めされていることを特徴としている。この発明によれば、上述した請求項３よりも確実な緩み止めが可能となる。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、ハウジング（２０）およびタンク本体（１０）は、車両に搭載される熱機関もしくは発熱補機の冷却液を保温、貯蔵する蓄熱タンクであって、
タンク本体（１０）を巻き締めることで支持する帯状に形成されたバンド部材（３０）が設けられ、ハウジング（２０）およびタンク本体（１０）は、バンド部材（３０）を介して車両の車体側に固定されることを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、バンド部材（３０）をタンク本体（１０）に溶接接合ではなく巻き締めるように構成したことにより、溶接部でのスローリークの問題がなく、二重タンク間の密閉空間の真空度を維持することができる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態における蓄熱タンクを図１および図２に基づいて説明する。図１は蓄熱タンクの全体構成を示す模式図、図２は図１に示すＡ−Ａ矢視図である。本実施形態の蓄熱タンクは、図示しない水冷式エンジンなどの熱機関の冷却液（流体）を保温、貯蔵するためのタンクである。
【００１５】
蓄熱タンクは、図１に示すように、冷却液を保温、貯蔵するタンク本体１０と、このタンク本体１０の内部に連通するとともに冷却液が流通する流体通路２１、２２が形成されたハウジング２０とから構成している。そして、タンク本体１０の一端には、ハウジング２０が挿入、螺合される口部である口金部１３１が形成されている。
【００１６】
タンク本体１０は、耐食性の優れた金属材料（例えば、ステンレス材）製の内側タンク１１と外側タンク１２とからなる二重タンク構造である。なお、両タンク１１、１２の間は断熱層として密閉空間１４が形成され、その密閉空間１４は両タンク１１、１２の下端を溶接で接合することで略真空状態に保たれている。これにより、内側タンク１１の内に流入された温かい冷却液が真空の魔法瓶効果によって保温される。
【００１７】
ところで、タンク本体１０は、内側タンク１１の開口端と、外側タンク１２の開口端とがそれらを内外に重ねて接合されており略円形の開口を形成している。一方の内側タンク１１は、開口端から他端側すなわち上部閉塞端へ向けて延びるほぼ円筒状の口金部１３１と、その口金部１３１より太く膨らんだ容器部１３２と、口金部１３１と容器部１３２との間に形成され両者よりも細く絞られた最小径の首部１３３とを有する。
【００１８】
そして、口金部１３１は、開口端から首部に向けて筒状に延びる接合部１３１ａと、その接合部１３１ａから徐々に内径が小さくなる開口部１３１ｂとその開口部１３１ｂからほぼ筒状に延びる螺子部１３１ｃと、その螺子部１３１ｃから首部１３３に向けて徐々に内径が小さくなるテーパー状からなる嵌合凹部である斜面部１３１ｄとを有する。
【００１９】
そして、螺子部１３１ｃは少なくとも三山以内の雌螺子が形成され後述するハウジング２０を螺合により固定する。容器部１３２は、首部１３３から他端側に向けて徐々に内径が広がる肩部１３２ａと、その肩部１３２ａから筒状に延びる主要部１３２ｂと、その主要部１３２ｂの他端において主要部１３２ｂをドーム状の壁面で閉塞する底部１３２ｃとを有する。
【００２０】
もう一方の外側タンク１２は、開口端から他端側すなわち上部閉塞端へ向けて延びるほぼ円筒状の口金部１２１と、その口金部１２１より太く膨らんだ容器部１２２とを有する。口金部１２１は、開口端から筒状に延びて内側タンク１１の接合部１３１ａの外側に接して配置された接合部１２１ａと、その接合部１２１ａから徐々に内径が大きくなる第１筒部１２１ｂと、その第１筒部１２１ｂからほぼ筒状に延びて内側タンク１１の螺子部１３１ｃに沿って延びる第２筒部１２１ｃとを有する。
【００２１】
外側タンク１２の容器部１２２は、他端側に向けて徐々に内径が広がる肩部１２２ａと、その肩部１２２ａから筒状に延び内側タンク１１の主要部１２２ｂの外側に配置される主要部１２２ｂと、その主要部１２２ｂの他端において主要部１２２ｂをドーム状の壁面で閉塞する底部１２２ｃとを有する。
【００２２】
次に、ハウジング２０は、耐熱性の優れる樹脂材料（例えば、ＰＰＳ、ＰＰＡ、ＮＹ６６など）製からなり、略円柱状に形成され、その上端に嵌合凸部２０ａを有し、外周面に螺子部２０ｂを有する本体部２１０と、この本体部２１０の下部に配置され水平方向に沿って延びる流体通路２１、２２を形成する配管部２２０とを有する。なお、螺子部２０ｂには、雄螺子が形成される。
【００２３】
また、ハウジング２０は、配管部２２０がこれらに接続される配管（図示せず）を介して支持される以外は、特にハウジング２０の本体部分を支持する部材を備えておらず、専らタンク本体１０によって支持されている。ハウジング２０の本体部２１０の外周面には、螺子部２０ｂと配管部２２０との間に、径方向外側に向けて広がる円板状のフランジ部２３０が延び出して形成されている。このフランジ部２３０は、タンク本体１０が螺合された状態で、タンク本体１０の開口端部の下端縁に近接する位置に形成されている。
【００２４】
そして、ハウジング２０には、流入路２１の下流端に混合防止板２３が配設され、流出路２２の上流端にパイプ部材２４が配設されている。この混合防止板２３は、タンク本体１０内に貯蔵している高温の冷却液に冷温の冷却液の混合を防止するための遮蔽板であって、略円筒状からなりその外周に複数の子穴２３ａを形成している。なお、斜面部１３１ｄと嵌合凸部２０ａとの間にＯリング１５を設けて気密するようにしている。
【００２５】
これにより、タンク本体１０内には、上方に比較的高温の冷却液が貯蔵され、下方にそれよりも低い温度の冷却液が貯蔵するようになる。従って、パイプ部材２４は、流出路２２に比較的高温の冷却液を導くためのパイプであって、タンク本体１０内上方と流出路２２が連通するように形成している。
【００２６】
なお、図中に示す符号３０は、タンク本体１０を巻き締めることで支持する帯状に形成されたバンド部材であって、このバンド部材３０を介して車両の車体側に固定するようにしている。また、２０ｃは入口接続部であって、配管部２２０に一体形成され、車両側に搭載される冷却水回路に接続させて冷却液を流入するようにしている。そして、２０ｄは出口接続部であって、車両側に搭載される冷却水回路に接続させて貯蔵した高温の冷却液を流出するものである。
【００２７】
ところで、本実施形態では、外側タンク１２の容器部１２２の主要部１２２ｂは、筒状に形成されているが、この筒状の主要部１２２ｂに径方向外側に向けて延び出すフランジ部を形成してもよい。このフランジ部は、外側タンク１２の壁面の材料を塑性加工して形成することができる。
【００２８】
この構成においては、タンク本体１０を支持固定するための支持部材としてのバンド部材３０は、このフランジ部を囲むように配置することができ、タンク本体１０をより確実に支持することができる。また、バンド部材３０に代えて、支持部材として、フランジ部と係合する環状の部材を採用することができる。この場合、支持部材上にフランジ部を載せてタンク部１０を懸垂支持する構成とすることもできる。また、フランジ部を上下から挟持する支持部材を採用することもできる。
【００２９】
次に、以上の構成による蓄熱タンクの組付方法について説明する。まず、ハウジング２０の嵌合凸部２０ａにＯリング１５を挿入する。そして、混合防止板２３およびパイプ部材２４をそれぞれ配設する。そして、ハウジング２０を口金部１３１に挿入して回転させながらねじ込む。
【００３０】
Ｏリング１５が斜面部１３１ｄに接して嵌合凸部２０ａが斜面部１３１ｄに嵌入されると規定の軸トルクが発生して締め付けが完了する。これにより、ハウジング２０が本体に固定される。
【００３１】
ところで、本実施形態では、螺子部１３１ｃ、２０ｂが車両の振動や冷熱の環境下に搭載されていると螺子部１３１ｃ、２０ｂが緩む恐れがあるため、この緩み止めのために、回り止めを形成しているので図２に基づいて説明する。
【００３２】
具体的には、図２に示すように、口金部１３１の内面側に凸状の第１突起部１４ａを形成するとともに、ハウジング２０側には、この第１突起部１４ａに嵌入する凹状の第２溝部２４ｂを形成する。なお、第１突起部１４ａおよび第２溝部２４ｂは、ハウジング２０が口金部１３１にねじ込んだときの規定の軸トルクが発生したときに、第２溝部２４ｂに第１突起部１４ａが嵌入するような部位に形成する。
【００３３】
つまり、本実施形態では、口金部１３１においては斜面部１３１ｄの近傍、ハウジング２０においては嵌合凸部２０ａの近傍に第１突起部１４ａおよび第２溝部２４ｂをそれぞれ設けると良い。
【００３４】
なお、本実施実施形態では、口金部１３１に第１突起部１４ａを形成するとともに、ハウジング２０に第２溝部２４ｂを形成したが、これに限らず、口金部１３１側に凹状の第１溝部１４ａを形成するとともに、ハウジング２０側に凸状の第２突起部２４ｂを形成しても良い。
【００３５】
ただし、この場合には、これらの形成部位は、口金部１３１の下端近傍に第１溝部１４ａを、およびハウジング２０側の根元近傍に第２突起部２４ｂを形成している。ところで、本実施形態の第１突起部１４ａと第２溝部２４ｂおよび第１溝部１４ａと第２突起部２４ｂを本発明で回り止め部と称している。
【００３６】
以上の第１実施形態による蓄熱タンクによれば、口金部１３１は、内周側にテーパー状に形成された斜面部１３１ｄを有し、ハウジング２０は、その先端に斜面部１３１ｄに嵌入するテーパー状の嵌合凸部２０ａを有し、ハウジング２０とタンク本体１０とは、嵌合凸部２０ａが斜面部１３１ｄ内に嵌入され、かつ口金部１３１にハウジング２０が螺合によって固定されるように構成している。
【００３７】
これによれば、ハウジング２０をタンク本体１０に従来のハウジング部材を介さずに直接固定することができる。従って、低コストで簡素な支持構造のタンクが提供できる。また、テーパー状の斜面部１３１ｄにテーパー状の嵌合凸部２０ａを嵌入することで、軸トルクによりシール性を確保することができる。
【００３８】
また、ハウジング２０とタンク本体１０とは、ハウジング２０と口金部１３１とが螺合によって当接する部位に、回り止め部１４ａ、２４ｂが設けられていることにより、振動や冷熱環境下において螺子部１３１ｃ、２０ｂが緩んでくる恐れがあるが、回り止め部１４ａ、２４ｂにより緩み止めすることが可能となる。
【００３９】
より具体的には、口金部１３１の所定の内周面に凸状の第１突起部１４ａもしくは凹状の第１溝部１４ａと、ハウジング２０の外周に第１突起部１４ａもしくは第１溝部１４ａに嵌入する第２溝部２４ｂもしくは第２突起部２４ｂとが形成され、第１もしくは第２溝部１４ａ、２４ｂに第２もしくは第１突起部２４ｂ、１４ａに嵌入することでハウジング２０とタンク本体１０とが緩み止めされている。
【００４０】
これによれば、これらの回り止め部１４ａ、２４ｂをタンク本体１０およびハウジング２０にそれぞれ一体に形成できることで、緩み止めのための構成部品が増加することはない。これにより、小型化、軽量化が図れる。
【００４１】
また、タンク本体１０を巻き締めることで支持する帯状に形成されたバンド部材３０が設けられ、ハウジング２０およびタンク本体１０は、バンド部材３０を介して車両の車体側に固定されることにより、バンド部材３０をタンク本体１０に溶接接合ではなく巻き締めるように構成したことで、溶接部でのスローリークの問題がなく、二重タンク間の密閉空間の真空度を維持することができる。
【００４２】
（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、凸状の第１突起部１４ａと凹状の第２溝部２４ｂもしくは凹状の第１溝部１４ａと凸状の第２突起部２４ｂとで回り止め部１４ａ、２４ｂをタンク本体１０およびハウジング２０にそれぞれ形成したが、これに限らず、凸状の第１突起部１４ａと凸状の第２突起部２４ｂとで形成しても良い。
【００４３】
具体的には、図３に示すように、口金部１３１の所定の内周面に凸状の第１突起部１４ａを形成するとともに、ハウジング２０側にも凸状の第２突起部２４ｂを形成し、ハウジング２０を口金部１３１に螺合させて規定の軸トルクに達するときに、両者の突起部１４ａ、２４ｂのいずれかが乗り超えた後に組付け完了するように、これらの回り止め部部１４ａ、２４ｂを形成する。
【００４４】
ただし、この場合には、第１突起部１４ａを斜面部１３１ｄに形成し、第２突起部２４ａを嵌合凸部２０ａに形成している。これによれば、緩み止めが第１実施形態よりもより確実に行なうことができる。
【００４５】
（第３実施形態）
以上の実施形態では、回り止め部１４ａ、２４ｂをタンク本体１０およびハウジング２０にそれぞれ一体構成で形成したが、これに限らず、具体的には、図４に示すように、タンク本体１０に固定される第１固定部材１４ａと、ハウジング２０に固定される第２固定部材２４ｂとを設け、口金部１３１にハウジング２０が螺合した後に、第１固定部材１４ａと第２固定部材２４ｂとをボルト１６で固定するように構成しても良い。
【００４６】
これによれば、別体の第１固定部材１４ａと第２固定部材２４ｂとが構成部品として増加することになるが、以上の実施形態よりもより確実に緩み止めを行なうことができる。
【００４７】
（他の実施形態）
以上の実施形態では、蓄熱タンクに図示しない水冷式エンジンなどの熱機関の冷却液（流体）を流入するように説明したが、これに限らず、例えば、燃料電池車に搭載される燃料電池などの発熱補機からの冷却液を流入させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態における蓄熱タンクの全体構成を示す模式図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ矢視図である。
【図３】本発明の第２実施形態における回り止め部１４ａ、２４ｂの構成を示す説明図である。
【図４】本発明の第３実施形態における回り止め部１４ａ、２４ｂの構成を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…タンク本体
１３１…口金部（口部）
１３１ｄ…斜面部（嵌合凹部）
１４ａ…第１突起部、第１溝部、回り止め部、第１固定部材
２０…ハウジング
２０ａ…嵌合凸部
２１…流入部（流体通路）
２２…流出部（流体通路）
２４ｂ…第２突起部、第２溝部、回り止め部、第２固定部材
３０…バンド部材
【図１】
2006233908.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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