(57)【要約】      （修正有）【課題】二輪車を直立した姿勢で保持し、ロックを解除しない限り、二輪車を固定装置から分離できないようにする。【解決手段】固定面に固定されるベース部分２０と、２つの脚部３１と上梁部３２により門型に形成され脚部の下端部がベース部分に着脱可能なフレーム部材３０と、フレーム部材の上梁部に支持されたシート押圧部材５０と、ロック部材８０とを備え、シート押圧部材は、上梁部に支持された支持部５１と、支持部の下端に取り付けられ二輪車の座席シート９１に３方向から当接するシート当接部と、支持部に移動自在に支持されてシート当接部６０と上梁部との間の間隔を規定する間隔規定部材７０とから成り、シート当接部を二輪車９０の座席シートに当接させた状態で、間隔規定部材を支持部に対して移動させて、シート当接部と上梁部との間の間隔を規定すると共に、ロック部材によって間隔規定部材の支持部に対する移動をロックする二輪車固定装置１０。【選択図】図１
2006001303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面、床面等の固定面に固定されるベース部分と、
２つの脚部と該脚部の上端間に架け渡された上梁部とによってほぼ門型に形成され脚部の下端部が上記ベース部分に着脱可能に連結されて自立するフレーム部材と、
上記フレーム部材の上梁部に支持されたシート押圧部材と、
ロック部材とを備え、
上記シート押圧部材は、上記上梁部に支持された支持部と、上記支持部の下端に取り付けられ二輪車の座席シートに３方向から当接するシート当接部と、上記支持部に移動自在に支持されて上記シート当接部と上記上梁部との間の間隔を規定する間隔規定部材とから成り、
上記シート当接部を二輪車の座席シートに当接させた状態で、上記間隔規定部材を上記支持部に対して移動させて、上記シート当接部と上記上梁部との間の間隔を規定すると共に、上記ロック部材によって上記間隔規定部材の支持部に対する移動をロックする
ことを特徴とする二輪車固定装置。
【請求項２】
上記支持部は上記上梁部の一端部寄りの位置から中央部までの間に摺動可能に支持され、
上記間隔規定部材は上記支持部に螺合され、
上記ロック部材は上記間隔規定部材の回転を阻止することにより間隔規定部材の支持部に対する移動をロックする
ことを特徴とする請求項１に記載の二輪車固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は新規な二輪車固定装置に関する。詳しくは、二輪自動車等の二輪車を直立状態で確実に固定することを可能にする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車、特に、大型自動二輪車にあっては、省スペースで、且つ、確実な固定装置が望まれる。
【０００３】
自動二輪車には停／駐車時に直立した姿勢や傾斜した姿勢で自立させるスタンドが付設されているが、傾斜した姿勢で停／駐車させると思いの外幅を必要とし、停／駐車スペースを取るという問題がある。
【０００４】
また、都市部の土地スペースの限られた場所では機械式の高密度パーキングが望まれているが、２輪車を付設されているスタンドによって自立させた状態で横振動を伴うゴンドラに乗せて移動させるのは、転倒事故などが多発する危険が大きい。
【０００５】
また、近年では、大型及び普通自動二輪車や原付自転車の盗難が社会的問題となっている。
【０００６】
そこで、特許文献１及び特許文献２に車輪を固定することによって二輪車を直立した姿勢で支持する装置が提案されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−１６３６０号公報
【０００８】
【特許文献２】特開２００２−１０４２６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記した従来の二輪車固定装置は、何れも二輪車の車輪を固定するものである。そのため、二輪車は重心より低い位置で支持されるので、支持状態が不安定になり、例えば、大型自動二輪車を機械式パーキングシステムのゴンドラに支持するものとして使用した場合、ゴンドラの横振動による二輪車のぐらつきに耐えられるかどうか不安である。
【００１０】
そこで、本発明は、二輪車を直立した姿勢で保持することができると共に、ロックを解除しない限り、二輪車固定装置の破壊無しには二輪車を二輪車固定装置から分離することができないようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明二輪車固定装置は、上記した課題を解決するために、地面、床面等の固定面に固定されるベース部分と、２つの脚部と該脚部の上端間に架け渡された上梁部とによってほぼ門型に形成され脚部の下端部が上記ベース部分に着脱可能に連結されて自立するフレーム部材と、上記フレーム部材の上梁部に支持されたシート押圧部材と、ロック部材とを備え、上記シート押圧部材は、上記上梁部に支持された支持部と、上記支持部の下端に取り付けられ二輪車の座席シートに３方向から当接するシート当接部と、上記支持部に移動自在に支持されて上記シート当接部と上記上梁部との間の間隔を規定する間隔規定部材とから成り、上記シート当接部を二輪車の座席シートに当接させた状態で、上記間隔規定部材を上記支持部に対して移動させて、上記シート当接部と上記上梁部との間の間隔を規定すると共に、上記ロック部材によって上記間隔規定部材の支持部に対する移動をロックするようにしたものである。
【００１２】
従って、本発明二輪車固定装置にあっては、二輪車を直立した姿勢で固定することが出来、且つ、ベース部分とフレーム部材との連結部分及びロック部材に施錠を施せば、二輪車固定装置の破壊無しには二輪車を二輪車固定装置から分離することができない
【発明の効果】
【００１３】
本発明二輪車固定装置は、地面、床面等の固定面に固定されるベース部分と、２つの脚部と該脚部の上端間に架け渡された上梁部とによってほぼ門型に形成され脚部の下端部が上記ベース部分に着脱可能に連結されて自立するフレーム部材と、上記フレーム部材の上梁部に支持されたシート押圧部材と、ロック部材とを備え、上記シート押圧部材は、上記上梁部に支持された支持部と、上記支持部の下端に取り付けられ二輪車の座席シートに３方向から当接するシート当接部と、上記支持部に移動自在に支持されて上記シート当接部と上記上梁部との間の間隔を規定する間隔規定部材とから成り、上記シート当接部を二輪車の座席シートに当接させた状態で、上記間隔規定部材を上記支持部に対して移動させて、上記シート当接部と上記上梁部との間の間隔を規定すると共に、上記ロック部材によって上記間隔規定部材の支持部に対する移動をロックすることを特徴とする。
【００１４】
従って、本発明二輪車固定装置にあっては、二輪車を直立した姿勢で固定することが出来、且つ、ベース部分とフレーム部材との連結部分及びロック部材に施錠を施せば、二輪車固定装置の破壊無しには二輪車を二輪車固定装置から分離することができない。
【００１５】
また、間隔規定部材を支持部に対して移動させることによって、シート当接部と上梁部との間の間隔を調整することが出来るので、座席シートの高さが異なる複数種類の車種に対応することが出来る。
【００１６】
請求項２に記載した発明にあっては、上記支持部は上記上梁部の一端部寄りの位置から中央部までの間に摺動可能に支持され、上記間隔規定部材は上記支持部に螺合され、上記ロック部材は上記間隔規定部材の回転を阻止することにより間隔規定部材の支持部に対する移動をロックするので、シート当接部を座席シートに当接させた状態で、支持部を上梁部の一端寄りの位置から中央部まで移動させることによって、二輪車を容易に直立姿勢にすることが出来る。また、間隔規定部材を支持部に対して移動させることによって、シート当接部と上梁部との間の間隔を調整することが出来るので、座席シートの高さが異なる複数種類の車種に対応することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明二輪車固定装置を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１８】
二輪車固定装置１０は地面、床面等の固定面に固定されるベース部分２０を備える。ここで「固定面」とは、地面、建物等不動産の床面等容易に持ち運ぶことが困難なものであり、高密度パーキングにおけるゴンドラなどの車輌載置面などもここで言う「固定面」に含まれる。
【００１９】
ベース部分２０は、図４及び図５で分かるように、フランジ部２１と該フランジ部２１の中央から一体に立設されたパイプ部２２とから成り、パイプ部２２には軸方向に直交する方向に貫通した上下方向に長いスリット状の挿通孔２３、２３が形成されている。そして、このベース部分２０、２０が間隔をおいて固定面にアンカーボルト等によって固定されている。すなわち、フランジ部２１の周辺部に挿通孔２４、２４、・・・が形成されるとともに、中心部、すなわち、パイプ部２２によって隠れる部分に螺孔２５が形成され、予め固定面に埋設された図示しないアンカーボルトの固定面から突出した部分に上記螺孔２５を螺合し、さらに、上記挿通孔２４、２４、・・・に図示しないボルトを挿通して該ボルトを固定面に螺合する。
【００２０】
上記ベース部分２０、２０に支持されてほぼ門型に形成されたフレーム部材３０が自立した状態に設置される（図１参照）。フレーム部材３０はパイプ材を折り曲げて形成され、２本の脚部３１、３１と該脚部３１、３１の上端間に架け渡した上梁部３２とが一体に形成されて成る。フレーム部材３０を構成しているパイプ材は上記ベース部分２０のパイプ部２２より一回り太く形成されており、脚部３１、３１の下端部がベース部分２０、２０のパイプ部２２、２２に外嵌されるようになっている。そして、脚部３１、３１の下端部にはこれを軸方向に直交する方向に貫通した上下方向に長いスリット状の挿通孔３３、３３、・・・が形成されており（図２参照）、脚部３１、３１の下端部をベース部分２０、２０のパイプ部２２、２２に外嵌した状態で、脚部３１、３１の挿通孔３３、３３、・・・とパイプ部２２、２２の挿通孔２３、２３、・・・とが整合するようになっている。
【００２１】
フレーム部材３０の上梁部３２の中央部から一方の端部にかけての部分は２重に形成され、上方から見てスリット３４が形成されている（図３参照）。
【００２２】
フレーム部材３０は脚部３１、３１の下端部がベース部分２０、２０のパイプ部２２、２２に外嵌した状態がロックプレート４０によってロックされる（図５参照）。ロックプレート４０は幅が上記脚部の挿通孔２３、３３の長さとほぼ同じで長さが上記脚部３１の外径より長い板状をした主部４１と該主部４１の一端部に一体に形成され、幅が上記挿通孔２３、３３の長さより大きいストッパ部４２とが一体に形成されており、主部４１の先端部に挿通孔４３が形成されている。
【００２３】
フレーム部材３０は、脚部３１、３１の下端部をベース部分２０、２０のパイプ部２２、２２に外嵌した状態で、ロックプレート４０、４０の主部４１、４１が脚部３１、３１の挿通孔３３、３３、・・・とパイプ部２２、２２の挿通孔２３、２３、・・・とに挿通され、脚部３１、３１の一方へ突出した主部４１、４１の先端部の挿通孔４３、４３に、例えば、ロックバーで施錠してロックプレート４０、４０が挿通孔２３、２３、・・・、３３、３３、・・・からの抜けを阻止すれば、上記ロックプレート４０、４０への施錠を解錠しない限り、フレーム部材３０をベース部分２０、２０から取り外すことが出来なくなる。また、仮に、ベース部分２０、２０の挿通孔２４、２４、・・・を挿通して固定面に螺合されたボルトを全部取り外したとしても、フレーム部材３０をベース部分２０、２０から取り外さない限り、ベース部分２０、２０を回転させることができないので、フレーム部材３０をベース部分２０、２０から取り外さない限り、ベース部分２０、２０の螺孔２５、２５と固定面に埋設されたアンカーボルトとの螺合を解くことができず、盗難防止の機能を備える。
【００２４】
上記フレーム部材３０の上梁部３２にシート押圧部材５０が支持される（図１参照）。シート押圧部材５０はほぼ棒状をし外周に螺溝が形成されている支持部５１と該支持部５１の下端に保持されたシート当接部６０と支持部５１に螺合された間隔規定部材７０とから成る。そして、支持部５１がフレーム部材３０の上記スリット３４に挿通された状態とされている。
【００２５】
シート当接部６０は板状材料を折り曲げて、二輪車の座席シートの上面に当接する天面部６１と該天面部６１の両側縁から下方へ且つ下方へ行くに従って互いにやや離間するように傾斜された上側側面部６２、６２と該上側側面部６２、６２の下端からさらに下方へと突出した下側側面部６３、６３とが一体に形成されてなり、天面部６１のほぼ中央部が上記支持部５１の下端に固定されている。
【００２６】
上記間隔規定部材７０はほぼ厚手の円板状をなし、中心部に螺孔７１が形成されると共に外周面から中心に掛けて径方向に延びる複数のスリット７２、７２、・・・が周方向にほぼ等間隔に形成されている（図８参照）。そして、該間隔規定部材７０は上記支持部５１の上梁部３２とシート当接部６０との間に位置した部分に螺合されている。
【００２７】
上記シート押圧部材５０の支持部５１はフレーム部材３０の上梁部３２のスリット３４に挿通され、該スリット３４に沿って移動可能に設けられているが、この二輪車固定装置１０によって二輪車を固定するときには、シート押圧部材５０の支持部５１を上記上梁部３２のほぼ中央部に位置した状態でロックする必要があり、そのためにロック部材８０が使用される。
【００２８】
ロック部材８０は、図６及び図７で分かるように、上記スリット３４の長さとほぼ等しい長さを有する基体部８１と該基体部８１の一端から下方へ突出した引掛部８２と上記基体部８１の他端部から下方へ突出したロック部８３とが一体に形成されて成る。基体部８１はフレーム部材３０の上梁部３２に形成されたスリット３４の幅より大きな幅を有することを要し、この実施の形態では、上記スリット３４の幅より大きな外径を有するパイプ材料によって形成されている。なお、基体部８１はスリット３４を通り抜けることが出来ない大きさを有していればよく、幅ではなく長さをスリット３４の長さより大きくすることによって、ロック状態にセットした後は、スリット３４を通り抜けることが出来ないようになっていても良い。
【００２９】
ロック部材８０の引掛部８２は上記スリット３４を通り抜けることが出来るように板状に形成され、下端部にロック部８３が位置した方向と反対方向に突出した爪部８２ａが形成されている。ロック部８３も上記スリット３４を通り抜けることが出来るように板状に形成され、下端部に挿通孔８３ａが形成されている。
【００３０】
ロック部材８０によってシート押圧部材５０の支持部５１を上記上梁部３２のほぼ中央部に位置した状態でロックするのは、以下のようにして成される。
【００３１】
先ず、シート押圧部材５０の支持部５１を上記上梁部３２のほぼ中央部に位置させ、その状態を保ったまま、ロック部材８０の引掛部８２をスリット３４を下方へ通り抜けさせ、爪部８２ａをスリット３４の一端部の下縁に係合させる。その状態で、基体部８１の他端をシート押圧部材５０の支持部５１に当接せさせて、該支持部５１の移動を阻止し、且つ、ロック部８３をスリット３４を下方へ通り抜けさせる。そして、スリット３４を下方へ通り抜けたロック部８３の挿通孔８３ａに、例えば、ロックバーで施錠してロック部８３のスリット３４から上方への抜けを阻止すれば、上記ロック部８３への施錠を解錠しない限り、ロック部材８０をフレーム部材３０の上梁部３２から取り外すことが出来なくなる。その結果、シート押圧部材５０の支持部５１の位置が上梁部３２の中央部にロックされる。
【００３２】
上記した二輪車固定装置１０による二輪車の固定は以下のようにして成される。
【００３３】
先ず、シート押圧部材５０の間隔規定部材７０を支持部５１に対して回転させて支持部５１の下部に位置させる。これによって、シート当接部６０をフレーム部材３０の上梁部３２近くに移動させることが出来る。
【００３４】
次いで、二輪車９０を座席シート９１がフレーム部材３０の上梁部３２のほぼ真下に位置するように停車させ、サイドスタンド９２を出して自立させる。
【００３５】
上記したように二輪車９０をスタンド９２で自立させたら、シート押圧部材５０のシート当接部６０を二輪車９０の座席シート９１に当接させる。この時、シート押圧部材５０の支持部５１はフレーム部材３０のスリット３４の一端部まで移動させておく。シート当接部６０の座席シート９１への当接は、天面部６１を座席シート９１の上面に当接し、側面部６２、６２、６３、６３が座席シート９１の側面と対向した状態とする（図９参照）。シート当接部６０を座席シート９１に当接させたら、間隔規定部材７０を上梁部３２の下面に接触する位置まで移動させておく。
【００３６】
上記したように、シート当接部６０を座席シート９１に当接させたら、支持部５１をフレーム部材３０の上梁部３２の中央部の方へ移動させながら、二輪車９０をスタンド９２で斜めに自立している状態から直立の姿勢へと変えてゆく。この間における、二輪車の車輪９３の固定面との接地点を中心とする円弧運動により、車輪９３からフレーム部材３０の上梁部３２までの間隔が短くなっていき、そのため、シート押圧部材５０が間隔規定部材７０を介して上梁部３２によって座席シート９１方向への移動力を受け、シート当接部６０が座席シート９１に対して食い込んだ状態となる。そこで、さらに、間隔規定部材７０を回転させて支持部５１の上方へ移動させて、シート当接部６０が座席シート９１にさらに強く食い込むようにする。
【００３７】
そこで、その状態を保ったまま、上記したようにして、ロック部材８０をセットしてそのロック部８３に施錠を施する。なお、この時、ロック部８３が間隔規定部材７０のスリット７２の一つを挿通した状態とする（図１１参照）。これにより、間隔規定部材７０は回転を阻止された状態となり、従って、ロック部材８０のロック部８３に対する施錠を解錠しない限り、シート当接部６０を二輪車９０の座席シート９１から外すことが出来ず、そのため、本二輪車固定装置１０を破壊しない限り、二輪車９０を移動させることが出来ない。そのため、盗難が防止される。
【００３８】
また、二輪車９０は直立した姿勢で保持され、しかも、その保持は車輪の保持のみによって為されるのではなく、床面等の固定部に固定されたフレーム部材３０に支持されたシート押圧部材５０によって座席シート９１を上方から押圧することによって維持されるので、極めて安定したものとなり、横振動のあるゴンドラ等において二輪車固定装置１０によって二輪車を保持する場合でも、二輪車の転倒等の危険がない。
【００３９】
上記した二輪車固定装置１０はシート押圧部材３０の支持部５１に対する間隔規定部材７０の位置を変更することによって、フレーム部材３０の上梁部３２とシート当接部６０との間の間隔を調整することが出来るので、各種大きさの二輪車、すなわち、自転車や原動機付自転車のような小型のものから大型自動二輪車にまで対応することができ、汎用性が高い。そのため、例えば、時間貸し駐車場などに設置するのに好適である。
【００４０】
なお、上記した実施の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
二輪車、特に、自動二輪車を直立姿勢で保持固定することが出来、盗難防止、立体駐車場でのゴンドラの横揺れ等による転倒防止のために使用して好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図面は本発明二輪車固定装置の実施の形態を示すものであり、本図は全体を示す正面図である。
【図２】全体を示す側面図である。
【図３】ロック部材を取り外した状態の全体を示す平面図である。
【図４】図５と共にベース部分を示し、本図は拡大側面図である。
【図５】拡大正面図である。
【図６】図７と共にロック部材を示し、本図は拡大平面図である。
【図７】拡大正面図である。
【図８】間隔規定部材の拡大平面図である。
【図９】図１０及び図１１と共に使用方法を示す図であり、本図は二輪車をサイドスタンドで斜めに自立させた状態を示す全体の正面図である。
【図１０】二輪車を直立させた状態を示す全体の正面図である。
【図１１】二輪車を固定し、且つ、ロックした状態を示す要部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…二輪車固定装置、２０…ベース部分、３０…フレーム部材、３１…脚部、３２…上梁部、５０…シート押圧部材、５１…支持部、６０…シート当接部、７０…間隔規定部材、８０…ロック部材
【図１】
2006001303.tif 000003
【図２】
2006001303.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006001303.tif 000009
【図８】
2006001303.tif 000010
【図９】
2006001303.tif 000011
【図１０】
2006001303.tif 000012
【図１１】
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