(57)【要約】【課題】有底のリザーバ穴が設けられるハウジングと、有底円筒状に形成されるとともにその端壁を臨ませるリザーバ室をハウジングとの間に形成してリザーバ穴に摺動可能に嵌合されるリザーバピストンと、リザーバ穴の開口端部に装着されるリテーナと、リテーナおよびリザーバピストン間に設けられる弾性部材とを備え、リザーバ室に通じる通路がハウジングに設けられるリザーバにおいて、リザーバピストンを成形するための成形型の簡素化を図るとともに成形性を高め、通路の径および配置の設計上の自由度を高める。【解決手段】リザーバピストン３８の端壁３８ａ外面が、リザーバ穴３６の閉塞端側に向けて膨らむとともに中心部を頂点とする球面状に形成され、通路５０が、端壁３８ａの外面の中心部からオフセットした位置でリザーバ室３７に通じるようにしてハウジング１５に設けられる。【選択図】        図７
2006001447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底のリザーバ穴（３６）が設けられるハウジング（１５）と、前記リザーバ穴（３６）の閉塞端に対向する端壁（３８ａ）を有して有底円筒状に形成されるとともに前記端壁（３８ａ）を臨ませるリザーバ室（３７）をハウジング（１５）との間に形成して前記リザーバ穴（３６）に摺動可能に嵌合されるリザーバピストン（３８）と、前記リザーバ穴（３６）の開口端部に装着されるリテーナ（３９）と、前記リザーバ室（３７）の容積を減少させる方向に前記リザーバピストン（３８）を付勢するばね力を発揮して前記リテーナ（３９）および前記リザーバピストン（３８）間に設けられる弾性部材（４０）とを備え、前記リザーバ室（３７）に通じる通路（５０）が前記ハウジング（１５）に設けられるリザーバにおいて、前記リザーバピストン（３８）の端壁（３８ａ）外面が、前記リザーバ穴（３６）の閉塞端側に向けて膨らむとともに中心部を頂点とする球面状に形成され、前記通路（５０）が、前記端壁（３８ａ）の外面の中心部からオフセットした位置で前記リザーバ室（３７）に通じるようにして前記ハウジング（１５）に設けられることを特徴とするリザーバ。
【請求項２】
前記通路（５０）が前記リザーバ室（３７）の上部に通じる位置でリザーバ穴（３６）の閉塞端に開口するようにして前記ハウジング（１５）に設けられることを特徴とする請求項１記載のリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リザーバに関し、特に、有底のリザーバ穴が設けられるハウジングと、前記リザーバ穴の閉塞端に対向する端壁を有して有底円筒状に形成されるとともに前記端壁を臨ませるリザーバ室をハウジングとの間に形成して前記リザーバ穴に摺動可能に嵌合されるリザーバピストンと、前記リザーバ穴の開口端部に装着されるリテーナと、前記リザーバ室の容積を減少させる方向に前記リザーバピストンを付勢するばね力を発揮して前記リテーナおよび前記リザーバピストン間に設けられる弾性部材とを備え、前記リザーバ室に通じる通路が前記ハウジングに設けられるリザーバの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキ液圧制御装置に用いられるリザーバにおいて、リザーバピストンの端壁がリザーバ穴の閉塞端に張り付くことに起因してリザーバピストンのストローク時にロス荷重が生じることを抑制し、リザーバピストンの応答性を高めるために、特許文献１で開示されたリザーバではリザーバピストンの端壁外面に複数の円形突部が突設され、特許文献２で開示されたリザーバでは、放射状に延びる複数のリブがリザーバピストンの端壁外面に突設されている。
【特許文献１】特開２０００−１８５６３７号公報
【特許文献２】特開２００２−２００９７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、リザーバピストンは型成形されるものであるが、上記従来のリザーバのように、リザーバピストンの端壁外面に突部やリブが設けられる構成では、リザーバピストンの端壁形状が複雑となり、成形型も複雑とならざるを得ず、成形性も優れているとは言い難い。しかもリザーバ室に通じるようにしてハウジングに設けられる通路のリザーバ室丙の開口端を前記突部やリブが完全に塞いでしまうと、リザーバ室からのエア抜き性が阻害されるので、突部やリブに対する通路の相対配置、ならびに突部やリブの寸法および通路の径の設定に制約が生じ、設計上の自由度が狭められてしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、リザーバピストンを成形するための成形型の簡素化を図るとともに成形性を高めた上で、通路の径および配置の設計上の自由度を高め得るようにしたリザーバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、有底のリザーバ穴が設けられるハウジングと、前記リザーバ穴の閉塞端に対向する端壁を有して有底円筒状に形成されるとともに前記端壁を臨ませるリザーバ室をハウジングとの間に形成して前記リザーバ穴に摺動可能に嵌合されるリザーバピストンと、前記リザーバ穴の開口端部に装着されるリテーナと、前記リザーバ室の容積を減少させる方向に前記リザーバピストンを付勢するばね力を発揮して前記リテーナおよび前記リザーバピストン間に設けられる弾性部材とを備え、前記リザーバ室に通じる通路が前記ハウジングに設けられるリザーバにおいて、前記リザーバピストンの端壁外面が、前記リザーバ穴の閉塞端側に向けて膨らむとともに中心部を頂点とする球面状に形成され、前記通路が、前記端壁の外面の中心部からオフセットした位置で前記リザーバ室に通じるようにして前記ハウジングに設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記通路が前記リザーバ室の上部に通じる位置でリザーバ穴の閉塞端に開口するようにして前記ハウジングに設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、リザーバピストンの端壁外面の中心部だけがリザーバ穴の閉塞端に当接することになり、リザーバピストンの端壁がリザーバ穴の閉塞端に張り付くことに起因してリザーバピストンのストローク時にロス荷重が生じることを抑制し、リザーバピストンの応答性を高めることができる。しかもリザーバピストンの端壁外面の中心部だけを避けて通路を配置することで、通路のリザーバ室への開口端をリザーバピストンで塞ぐことがないようにして、リザーバ室からのエア抜き性を高めることができ、また前記端壁外面の形状を簡素化し、リザーバピストンを成形するための成形型の簡素化を図るとともに成形性を高めることが可能であり、さらにリザーバピストンの端壁の強度を高めることができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明によれば、リザーバ室からのエア抜き性をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は四輪乗用車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の正面図、図３は図２の３矢視平面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図５における入口弁および出口弁付近の拡大図、図７は図５におけるリザーバの拡大図である。
【００１１】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ、１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１２】
ブレーキ液圧制御装置４は、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに個別に対応した常開型である電磁駆動式の第１、第２、第３および第４入口弁５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄと、前記各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに個別に対応した常閉型である電磁駆動式の第１、第２、第３および第４出口弁６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄと、前記各入口弁５Ａ〜５Ｄにそれぞれ並列に接続される第１、第２、第３および第４チェック弁７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸入側が接続されるプランジャ型の第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂと、両ポンプ９Ａ，９Ｂを駆動する共通一個の電動モータ１０と、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吐出側に接続される第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂと第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ間にそれぞれ介裝される第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂとを備える。
【００１３】
第１入口弁５Ａは、第１出力液圧路３Ａおよび左前輪用車輪ブレーキ２Ａ間に設けられ、第２入口弁５Ｂは、第１出力液圧路３Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間に設けられ、第３入口弁５Ｃは、第２出力液圧路３Ｂおよび右前輪用車輪ブレーキ２Ｃ間に設けられ、第４入口弁５Ｄは、第２出力液圧路３Ｂおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間に設けられる。
【００１４】
また第１〜第４チェック弁７Ａ〜７Ｄは、対応する車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤからマスタシリンダＭへのブレーキ液の流れを許容するようにして、各入口弁５Ａ〜５Ｄに並列に接続される。
【００１５】
第１出口弁６Ａは、左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび第１リザーバ８Ａ間に設けられ、第２出口弁６Ｂは、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂおよび第１リザーバ８Ａ間に設けられ、第３出口弁６Ｃは、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび第２リザーバ８Ｂ間に設けられ、第４出口弁６Ｄは、左後輪用車輪ブレーキ２Ｄおよび第２リザーバ８Ｂ間に設けられる。
【００１６】
このような第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄは、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する状態に制御される。すなわち各入口弁５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各出口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は、第１入口弁５Ａを介して左前輪用車輪ブレーキ２Ａに作用するとともに、第２入口弁５Ｂを介して右後輪用車輪ブレーキ２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、第３入口弁５Ｃを介して右前輪用車輪ブレーキ２Ｃに作用するとともに、第４入口弁５Ｄを介して左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに作用する。
【００１７】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときには、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄが、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を連通する状態に制御される。すなわち第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する入口弁が励磁、閉弁されるとともに、第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄのうち上記車輪に対応する出口弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１８】
またブレーキ液圧を一定に保持する際には、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄが、車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤをマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断する状態に制御される。すなわち入口弁５Ａ〜５Ｄが励磁、閉弁されるとともに、出口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁されることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、入口弁５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、出口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。
【００１９】
このように第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄの通電を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００２０】
ところで、前記電動モータ１０は上述のようなアンチロックブレーキ制御中に作動せしめられる。この電動モータ１０の作動に伴って第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ側へ吐出され、第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ、ならびに第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂの協働作用により減衰されるため、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２１】
図２〜図５において、ブレーキ液圧制御装置４は、相互に反対側に臨む第１および第２取付け面１５ａ，１５ｂを有して、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成されるハウジング１５を備えるものであり、このハウジング１５に、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄ、第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄ、第１〜第４チェック弁７Ａ〜７Ｄ、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ、第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂ、第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ、ならびに第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂが配設される。
【００２２】
またハウジング１５の第１取付け面１５ａには、合成樹脂から成るカバー１６が無端状の第１シール部材１３を介して取付けられ、カバー１６とは反対側でハウジング１５の第２取付け面１５ｂには、電動モータ１０のモータケース１７が無端状の第２シール部材１４を介して取付けられる。
【００２３】
図６を併せて参照して、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄは、弁部１８に電磁駆動部１９がそれぞれ連設されて成り、ハウジング１５の第１取付け面１５ａに開口するようにして該ハウジング１５の上部に設けられる４つの有底の装着孔２０…に各弁部１８…が収容され、各電磁駆動部１９…はハウジング１５の第１取付け面１５ａから突出する。
【００２４】
しかも前記弁部１８…の先端部および装着孔２０…の閉塞端との間には、入力室２１…が形成される。一方、ハウジング１５の第２取付け面１５ｂにおいて電動モータ１０から外れた上部両側には、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａに連なる第１出力液圧路３Ａが接続される第１入口ポート２３Ａを有する第１接続ボス２２Ａと、マスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂに連なる第２出力液圧路３Ｂが接続される第２入口ポート２３Ｂを有する第２接続ボス２２Ｂとが突設されており、第１および第２入口弁５Ａ，５Ｂの入力室２１…は第１入口ポート２３Ａに共通に連通され、第３および第４入口弁５Ｃ，５Ｄの入力室２１…は第２入口ポート２３Ｂに共通に連通される。
【００２５】
また前記各弁部１８…の中間部と、各装着孔２０…の内面との間には環状室２４…が形成されており、この環状室２４…および前記入力室２１…間で弁部１８…の外周には、環状室２４…から入力室２１…へのブレーキ液の流通を許容するチェック弁７Ａ〜７Ｄの機能を果たすカップシールが装着孔２０…の内面に弾発的に接触するようにして装着され、チェック弁７Ａ〜７Ｄとともに前記環状室２４…を挟む位置で弁部１８…の外周には、装着孔２０…の内面に弾発的に接触するＯリング２５…が装着される。
【００２６】
ハウジング１５の上部側面には、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに個別に接続される出口ポート２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄが各入口弁５Ａ〜５Ｄに対応して設けられており、各入口弁５Ａ〜５Ｄの環状室２４…が前記各出口ポート２６Ａ〜２６Ｄにそれぞれ連通される。
【００２７】
而して電磁駆動部１９…の非通電状態で各弁部１８…は環状室２４…および入力室２１…間を連通しており、マスタシリンダＭの出力液圧が各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに作用する。また電磁駆動部１９…に通電すると、各弁部１８…は環状室２４…および入力室２１…間を遮断し、マスタシリンダＭの出力液圧が各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに作用することはない。
【００２８】
第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄは、弁部２８に電磁駆動部２９がそれぞれ連設されて成るものであり、ハウジング１５の第１取付け面１５ａに開口するようにして該ハウジング１５の上部に設けられる４つの有底の装着孔３０…に各弁部２８…が収容され、各電磁駆動部２９…はハウジング１５の第１取付け面１５ａから突出する。
【００２９】
しかも第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄの弁部１８…を収容する装着孔２０…が横方向に並んでハウジング１５の上部に設けられるのに対し、第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄの弁部２８…を収容する装着孔３０…は、前記各装着孔２０…の下方で横方向に並んでハウジング１５に設けられており、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄは上下に並列してハウジング１５に配設されることになる。
【００３０】
前記弁部２８…の先端部および装着孔３０…の閉塞端との間には、解放室３１…が形成される。また各弁部２８…の中間部と、各装着孔３０…の内面との間には、ハウジング１５に設けられた連通孔３２…を介して各入口弁５Ａ〜５Ｄの環状室２４…に通じる環状室３３…が形成され、該環状室３３…を挟む位置で弁部２８…の外周には、装着孔３０…の内面に弾発的に接触するＯリング３４，３５がそれぞれ装着される。
【００３１】
而して電磁駆動部２９…の通電状態で各弁部２８…は環状室３３…および解放室３１…間を連通しており、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄの液圧が解放室３１…側に解放される。また電磁駆動部２９…を非通電状態とすると、各弁部２８…は環状室３３…および解放室３１…間を遮断し、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄの液圧が解放室３１…側に解放されることはない。
【００３２】
第１リザーバ８Ａは、第１および第２入口弁５Ａ，５Ｂ間ならびに第１および第２出口弁６Ａ，６Ｂ間に対応する位置でハウジング１５の下部に配設され、第２リザーバ８Ｂは、第２および第３入口弁５Ｃ，５Ｄ間ならびに第３および第４出口弁６Ｃ，６Ｄ間に対応する位置でハウジング１５の下部に配設される。
【００３３】
図５に特に注目して、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに対応する部分でハウジング１５には、第１取付け面１５ａからカバー１６側に突出するように隆起する一対の筒状部１５ｃ…が一体に設けられる。
【００３４】
図７を併せて参照して、第１リザーバ８Ａは、筒状部１５ｃの内面で少なくとも一部が形成されるようにしてハウジング１５に設けられる有底のリザーバ穴３６と、第１および第２出口弁６Ａ，６Ｂの解放室３１…に共通に通じるリザーバ室３７をリザーバ穴３６の閉塞端との間に形成するようにしてリザーバ穴３６に摺動可能に嵌合されるリザーバピストン３８と、リザーバ穴３６の開口端部に装着されるリテーナ３９と、リザーバピストン３８およびリテーナ３９間に縮設される弾性部材としてのコイルばね４０とから成る。
【００３５】
リテーナ３９は、リザーバ穴３６の開口端部に嵌合されており、該リテーナ３９のリザーバ穴３６からの抜け出しを阻止する止め輪４１がリザーバ穴３６の開口端部内面に装着される。
【００３６】
リザーバピストン３８は、リザーバ穴３６の閉塞端に対向する端壁３８ａを有して合成樹脂により有底円筒状に形成されるものであり、端壁３８ａをリザーバ室３７に臨ませるようにしてリザーバ穴３６に摺動可能に嵌合される。しかも前記端壁３８ａの外面は、リザーバ穴３６の閉塞端側に向けて膨らむとともに中心部を頂点とする球面状に形成される。
【００３７】
前記端壁３８ａ寄りの部分でリザーバピストン３８の内側面には、前記コイルばね４０の外周位置を規制する外周規制突条４２，４２…が、周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば５箇所に一体に突設される。しかも各外周規制突条４２，４２…の端壁３８ａとは反対側の端面４２ａ…は、コイルばね４０をリザーバピストン３８内に挿入する際のガイド機能を果すべく、リザーバピストン３８の半径方向内方に向かうにつれて端壁３８ａに近づくように傾斜した斜面に形成される。
【００３８】
またリザーバピストン３８の外面には、第１環状ランド部４３と、第１環状ランド部４３よりもリザーバ室３７側に間隔をあけた位置に配置されて第１環状ランド部４３との間に環状凹部４５を形成する第２環状ランド部４４とが一体に設けられる。
【００３９】
第１環状ランド部４３の外周には環状の装着溝４６が設けられており、リザーバ穴３６の内側面に摺接する環状のシール部材たとえばＯリング４７が該装着溝４６に装着される。また第２環状ランド部４４の外周には、環状凹部４５をリザーバ室３７に通じさせる連通路４８をリザーバ穴３６の内側面との間にそれぞれ形成するたとえば３つの切欠き４８…が、リザーバピストン３８の周方向に等間隔をあけて設けられる。
【００４０】
このようにリザーバピストン３８の軸方向に間隔をあけた第１および第２環状ランド部４３，４４がリザーバピストン３８の外面に設けられることにより、リザーバ穴３６内でのリザーバピストン３８の倒れを防止することができ、第１および第２環状ランド部４３，４４間の環状凹部４５によりリザーバピストン３８の軽量化をより一層図ることができる。しかも環状凹部４５をリザーバ室３７に通じさせる連通路４８…が第２環状ランド部４４とリザーバ穴３６の内側面との間に形成されるので、環状凹部４５にエアが溜まるのを防止することができる。
【００４１】
ハウジング１５には、前記リザーバ室３７に通じる通路５０が、前記端壁３８ａの外面の中心部からオフセットした位置でリザーバ室３７に通じるようにして設けられる。この通路５０は、上端を解放室３１に連通せしめるようにして上下に延びてハウジング１５に設けられるとともに下端部が球状の閉塞部材５２で閉じられたブレーキ液通路５１の中間部に通じるようにして水平に延びるものであり、この実施例では、リザーバ室３７の上部に通じる位置でリザーバ穴３６の閉塞端に開口するようにしてハウジング１５に設けられる。
【００４２】
また前記通路５０の連通部および前記解放室３７間で、前記ブレーキ液通路５１の途中を横断するようにして第１ポンプ９Ａがハウジング１５に配設されており、前記ブレーキ液通路５１は第１ポンプ９Ａの吸入側に接続されることになる。
【００４３】
また第２リザーバ８Ｂは、第３および第４出口弁６Ｃ，６Ｄの解放室３１…に共通に通じるリザーバ室３７を有するようにして、前記リザーバ８Ｂと基本的に同一の構造に構成される。
【００４４】
第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂは、前記第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂにおけるリザーバ穴３６…の閉塞端と、ハウジング１５の第２取付け面１５ｂとの間で該ハウジング１５に配設される。
【００４５】
カバー１６は、前記第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄにおける電磁駆動部１９…、前記第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄにおける電磁駆動部２９…、ならびに各電磁駆動部１９…，２９…および電動モータ１０を制御する電子制御ユニット５４を収納するともに、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部を構成する筒状部１５ｃを突入せしめた収納室５５を、ハウジング１５の第１取付け面１５ａとの間に形成するようにしてハウジング１５の第１取付け面１５ａに締結される。
【００４６】
電子制御ユニット５４は、電気回路がプリントされる長方形状の電子基板５６に半導体チップ（図示せず）等が搭載されて成るものであり、この電子基板５６が前記カバー１６締結される。カバー１６には、ハウジング１５から側方にはみだす突出部１６ａが一体に形成されており、該突出部１６ａにはコネクタハウジング５７が設けられる。
【００４７】
次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキ液圧制御装置４の一部を構成する第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂにおいて、リザーバピストン３８の端壁３８ａ外面が、リザーバ穴３６の閉塞端側に向けて膨らむとともに中心部を頂点とする球面状に形成されるので、リザーバピストン３８の端壁３８ａ外面の中心部だけがリザーバ穴３６の閉塞端に当接することになり、リザーバピストン３８の端壁３８ａがリザーバ穴３６の閉塞端に張り付くことに起因してリザーバピストン３８のストローク時にロス荷重が生じることを抑制し、リザーバピストン３８の応答性を高めることができる。また前記端壁３８ａ外面の形状を簡素化し、リザーバピストン３８を成形するための成形型の簡素化を図るとともに成形性を高めることが可能であり、さらにリザーバピストン３８の端壁３８ａの強度を高めることができる。すなわち端壁３８ａに作用する軸方向外力に対する剛性を高めることを可能とするとともに作用した応力を分散することで応力集中を避けることができる。
【００４８】
しかも前記端壁３８ａの外面の中心部からオフセットした位置でリザーバ室３７に通じるようにして通路５０がハウジング１５に設けられるので、リザーバピストン３８の端壁３８ａ外面の中心部だけを避けて通路５０を配置することで、通路５０のリザーバ室３７への開口端をリザーバピストン３８で塞ぐことがないようにして、リザーバ室３７からのエア抜き性を高めることができる。
【００４９】
特に、通路５０がリザーバ室３７の上部に通じる位置でリザーバ穴３６の閉塞端に開口するようにしてハウジング１５に設けられることにより、リザーバ室３７からのエア抜き性をより一層高めることができる。
【００５０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５１】
たとえば上記実施例では、リザーバピストン３８を合成樹脂製としたが、金属製のリザーバピストンを備えるリザーバにも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】四輪乗用車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の正面図である。
【図３】図２の３矢視平面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図５における入口弁および出口弁付近の拡大図である。
【図７】図５におけるリザーバの拡大図である。
【符号の説明】
【００５３】
１５・・・ハウジング
８Ａ，８Ｂ・・・リザーバ
３６・・・リザーバ穴
３７・・・リザーバ室
３８・・・リザーバピストン
３８ａ・・・端壁
３９・・・リテーナ
４０・・・弾性部材としてのコイルばね
５０・・・通路
【図１】
2006001447.tif 000003
【図２】
2006001447.tif 000004
【図３】
2006001447.tif 000005
【図４】
2006001447.tif 000006
【図５】
2006001447.tif 000007
【図６】
2006001447.tif 000008
【図７】
2006001447.tif 000009