(57)【要約】【課題】  エンジンオイルの早期昇温が可能であり、高負荷時のエンジンオイルの冷却性能にも優れ、エンジンオイルの抜き取り性、塵の排出性が良好な二槽式のオイルパン構造を提供することを目的とする。【解決手段】  二槽式オイルパン（１）は、オイルパン（２）内が、凹部（３ａ１）を有するオイルパンセパレータ（３）によって、吸込口（６ａ）が配置される第一室（５）と第二室（４）とに仕切られている。オイルパンセパレータ（３）は、第二室（４）と第一室（５）とを連通させる連通孔（８）を備えるとともに凹部（３ａ）の底板部（３ａ１）にサーモスタット弁（９）を備えている。また、このサーモスタット弁（９）は、ストレーナ（６）の吸込口（６ａ）に形成された収納部（６ａ１）内にその一部が−収納されている。このような構成により、高負荷時のエンジンオイルの優れた冷却性能、良好なエンジンオイルの抜き取り性、塵の排出性を確保できる。【選択図】          図３
2006105118.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロックの下部に取り付けられるオイルパンと、
当該オイルパン内に設置して当該オイルパンの内部を、前記エンジンブロックの内部と連通する第一室と当該第一室の下側を覆う第二室とに分割するオイルパンセパレータと、
当該オイルパンセパレータに設けられ、前記第一室と前記第二室とを連通する連通孔と、
前記第一室内のエンジンオイルの供給を行う第一室エンジンオイル供給手段と、
前記第二室内のエンジンオイルの供給を行う第二室エンジンオイル供給手段と、
前記第一室内のエンジンオイルの油温に応じて前記第一室と第二室とを連通又は隔離する開閉弁とを備え、
当該開閉弁を前記オイルパンセパレータの前記第一室を形成する凹部の底板部に取り付け、当該開閉弁の前記第一室側に位置する部分を収容する収容部を前記ストレーナの吸込口に形成したことを特徴とするオイルパン構造。
【請求項２】
請求項１記載のオイルパン構造において、
前記第一室エンジンオイル供給手段及び前記第二室エンジンオイル供給手段は、
前記開閉弁と、前記第一室内に設置されたストレーナと、当該ストレーナの吸込口の下端部と前記オイルパンセパレータとの間に形成された隙間とにより構成されていることを特徴とするオイルパン構造。
【請求項３】
請求項１記載のオイルパン構造において、
前記第一室エンジンオイル供給手段及び前記第二室エンジンオイル供給手段は、
前記開閉弁と、吸込口を前記オイルパンセパレータと一体として前記第一室内に設置したストレーナと、
当該ストレーナの前記第一室内に位置する開口であって、前記第一室内のエンジンオイルを吸い込む第一室内吸込口とにより構成されていることを特徴とするオイルパン構造。
【請求項４】
前記開閉弁の下側に前記オイルパンに取り付けるドレインプラグを備え、
当該ドレインプラグは、前記オイルパンセパレータに設けた開口部に装着した前記開閉弁を弾性支持する弾性部材を備えており、前記開閉弁は前記ドレインプラグを前記オイルパンに取り付けた際に、前記弾性部材により前記オイルパンセパレータ側に押圧されて当該オイルパンセパレータに設置されることを特徴とした請求項１乃至３のいずれか一項記載のオイルパン構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項記載のオイルパン構造において、
前記底板部に内側凹状のトラップ部を設け、当該トラップ部に前記開閉弁を設置したことを特徴とするオイルパン構造。
【請求項６】
前記凹状のトラップ部は、斜面を有するすり鉢状であることを特徴とする請求項５記載のオイルパン構造。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項記載のオイルパン構造において、
前記開閉弁は、感温部を有するサーモスタット弁であり、当該サーモスタット弁を前記第一室内に前記感温部が位置するように配置したことを特徴とするオイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンブロックの下側に設け、エンジンオイルを貯留させるオイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの潤滑・冷却にはエンジンオイルが用いられている。このエンジンオイルは、エンジンの下部に設けられたオイルパンに貯留され、オイルポンプによってエンジン各部に循環される。エンジン各部を循環したエンジンオイルは、下方のオイルパン内に滴下する。そして、オイルパン内に滴下したエンジンオイルは、再度オイルポンプによってエンジン各部に循環される。この間、エンジンオイルはエンジン各部から熱を受け取って各部を冷却する。また、エンジンオイルは、エンジン各部で油膜を形成して各部品間の潤滑を促進すると共に、部品の酸化を防止するなどの役目もある。
【０００３】
ここで、エンジンの冷間始動直後は、オイルパン内部に貯留されたエンジンオイルは冷えており、粘度も高く、エンジン各部を循環して各部を潤滑させるのに適した状態ではない。そこで、冷間始動直後は、できるだけ早くエンジンオイルを昇温させて適切な粘度を有する状態にさせたい。このために、オイルパンを複数の区画に分け、冷間始動直後は一方の区画内のエンジンオイルが循環されやすい状況を作り、この区画内のエンジンオイルをより早期に昇温させ、その一方、暖機完了後は、エンジンオイルの過熱を回避してエンジンオイルを好ましい状態とすることが既に検討されている（特許文献１）。
【０００４】
図１は、特許文献１に記載されたオイルパン５０の構造を説明する断面図であるが、エンジンオイルの昇温を効果的に行うべく、凹部５１ａを有するオイルパンセパレータ５１をオイルパン５２内に設け、凹部５１ａ内にエンジンオイルの吸込口５３ａが位置するようにストレーナ５３を配置するとともに、凹部５１ａの側壁５１ａ１の上部及び下部に凹部５１ａの内外を連通させる連通孔５４、５５を設けた構成を採用している。ここで、ストレーナ５３の吸込口５３ａは、油面から露出してしまわないように凹部５１ａの底板部５１ａ２付近に位置している。また、連通孔５４、５５のうち、凹部５ａの側壁５１ａ１の下部に設けた連通孔５５は、エンジンオイルの粘度変化を利用して凹部５１ａ内外のエンジンオイルの流通を制御するようになっている。すなわち、連通孔５５の径を小径としておき、暖機時の粘度の高いエンジンオイルは連通孔５５を通過する際の通油抵抗が大きいことを利用して凹部５１ａ内外のエンジンオイルの混合を防止し、一方、暖機完了後の粘度の低いエンジンオイルは連通孔５５を通過することができ、凹部５１ａ内外のエンジンオイルの混合が行われる構成となっている。凹部５１ａの内外でオエンジンイルが混合されれば、低温の凹部５１ａ外側のオイルによって、高温となった凹部５１ａ内側のエンジンオイルの温度を低下させることができる。
【０００５】
一方、凹部５１ａの側壁５１ａ１の上部に設けた連通孔５４は、エンジンオイルの粘度に拘わらず凹部５１ａの内外でエンジンオイルを流通させることができ、主に、エンジンブロック５６内部を循環し、オイルパンセパレータ５１内（凹部５１ａ内側）に滴下したエンジンオイルをオイルパンセパレータ５１の凹部５１ａの内側から外側へ流出させる。このため、矢示５７で示す様な、凹部５１ａの上部から流出したエンジンオイルが、エンジンオイルの粘度に応じて再び凹部５１ａの下部から凹部５１ａ内に流入するというエンジンオイルの循環経路が形成され、エンジンオイルの混合を促進し、エンジンオイルを冷却するようになっている。混合されたエンジンオイルは吸込口５３ａから吸い上げられ、上部からエンジンブロック５６内に供給される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２２２０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１記載の構造のオイルパン５０では、前記のように連通孔５５は凹部５１ａの側壁５１ａ１の下部に設けられているので、エンジンオイル交換時に凹部５１ａ内側のエンジンオイルを完全に抜き取ることができない。すなわち、エンジンを暖機して、オイルパン５０内のエンジンオイルを暖めた状態で、図１中、参照番号５８を付したドレインプラグを取り去ると、オイルパン５０内のエンジンオイルが抜け始める。このとき、凹部５１ａ内側のエンジンオイルも連通孔５５を通じて凹部５１ａ外側に流出するので凹部５１ａ内側のエンジンオイルのレベルも徐々に低下する。ところが、凹部５１ａ内側のエンジンオイルは連通孔５５の高さまで低下すると、それ以上流出できなくなり凹部５１ａ内側に残留してしまう。
【０００８】
このような事態を回避するために、連通孔５５を凹部５１ａの底板部５１ａ２に設けることが考えられるが、このような構成とすると、以下の不都合が考えられる。
【０００９】
連通孔５５を凹部５１ａの底板部５１ａ２に設けると、連通孔５５はストレーナ５３の吸込口５３ａの直下又はその近辺に位置することとなる。このような位置関係でストレーナ５３によってエンジンオイルを吸い上げると、その強力な吸引力によって凹部５１ａ内側のエンジンオイルのみならず、連通孔５５を通じて凹部５１ａ外側のエンジンオイルまで吸い上げてしまう。このような状態は、暖機が完了し、凹部５１ａの内外のエンジンオイルをできるだけ混合させたい場合には好都合であるが、その一方で、暖機時に凹部５１ａ内側の少量のエンジンオイルのみを循環させることによる早期昇温を図ることができなくなるおそれがある。
【００１０】
また、連通孔５５を凹部５１ａの底板部５１ａ２に設けたとしても、そもそも連通孔５５の直径は凹部５１ａの内側と外側でのエンジンオイルの流通を、エンジンオイルの粘度によって制御できるものでなければならず、非常に小径である。このため、エンジンオイル交換のためにドレインプラグ５８を取り外しても凹部５１ａ内側のエンジンオイルが完全には抜け切らないおそれがあり、例え、凹部５１ａ内側のエンジンオイルが完全に抜け切ったとしても、非常に時間がかかり、効率が悪いという問題がある。
【００１１】
さらに、図１に示すオイルパン５０では、エンジンブロック５６内を循環したエンジンオイルは凹部５１ａの内側に滴下することになるため、凹部５１ａ内にはストレーナ５３の吸込口５３ａから吸い上げられることのない大きさの切子等の塵類が凹部５１ａ内に堆積してしまうという問題がある。すなわち、一槽式のオイルパンであれば塵類はオイルドレインからオイルパン外へ排出されるが、二槽式のオイルパン５０では連通孔５５が小径であるということもあって、塵類を凹部５１ａから排出することができない。
【００１２】
そこで、本発明は、エンジンオイルの早期昇温が可能であり、高負荷時のエンジンオイルの冷却性能にも優れ、エンジンオイルの抜き取り性、塵の排出性が良好な二槽式のオイルパン構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
かかる目的を達成するための本発明のオイルパン構造は、エンジンブロックの下部に取り付けられるオイルパンと、当該オイルパン内に設置して当該オイルパンの内部を、前記エンジンブロックの内部と連通する第一室と当該第一室の下側を覆う第二室とに分割するオイルパンセパレータと、当該オイルパンセパレータに設けられ、前記第一室と前記第二室とを連通する連通孔と、前記第一室内のエンジンオイルの供給を行う第一室エンジンオイル供給手段と、前記第二室内のエンジンオイルの供給を行う第二室エンジンオイル供給手段と、前記第一室内のエンジンオイルの油温に応じて前記第一室と第二室とを連通又は隔離する開閉弁とを備え、当該開閉弁を前記オイルパンセパレータの前記第一室を形成する凹部の底板部に取り付け、当該開閉弁の前記第一室側に位置する部分を収容する収容部を前記ストレーナの吸込口に形成したことを特徴とする。ここで、前記「凹部の底板部」とは、凹部の底面を含む部分だけではなく、凹部の底面から側面へ連続する角部（立ち上げる部分）をも含む部分を指す。要はオイルパンをエンジン下部に組み付けた状態で開閉弁を開弁したときに、第一室内のエンジンオイルを抜くことのできる位置に開閉弁が取り付けられていればよい。
【００１４】
このようなオイルパン構造において、前記第一室エンジンオイル供給手段及び前記第二室エンジンオイル供給手段が、前記開閉弁と、前記第一室内に設置されたストレーナと、当該ストレーナの吸込口の下端部と前記オイルパンセパレータとの間に形成された隙間とにより構成されたものとすることができる。これは、ストレーナの吸込口がひとつの形態であり、開閉弁が閉じているときには、このような隙間を通じて第一室内のエンジンオイルを吸い上げて第一室エンジンオイル供給手段の機能を果たす。また、開閉弁が開いたときは、第一室内、第二室内のエンジンオイルをストレーナの吸込口から吸い上げて第一室エンジンオイル供給手段及び前記第二室エンジンオイル供給手段双方の機能を果たす。
【００１５】
また、このようなオイルパン構造では、前記第一室エンジンオイル供給手段及び前記第二室エンジンオイル供給手段が、前記開閉弁と、吸込口を前記オイルパンセパレータと一体として前記第一室内に設置したストレーナと、当該ストレーナの前記第一室内に位置する開口であって、前記第一室内のエンジンオイルを吸い込む第一室内吸込口とにより構成されたものとすることができる。これは、ストレーナが、第一室内のエンジンオイル専用の吸込口と、第二室内のエンジンオイル専用の吸込口を供えた形態である。すなわち、開閉弁が取り付けられた吸込口は、第二室内のエンジンオイルを専門に吸い上げ、第一室内吸込口は、第一室内のエンジンオイルを専門に吸い上げる。
【００１６】
このようなオイルパン構造では、前記開閉弁の下側に前記オイルパンに取り付けるドレインプラグを備え、当該ドレインプラグは、前記オイルパンセパレータに設けた開口部に装着した前記開閉弁を弾性支持する弾性部材を備えており、前記開閉弁は前記ドレインプラグを前記オイルパンに取り付けた際に、前記弾性部材により前記オイルパンセパレータ側に押圧されて当該オイルパンセパレータに設置される構成とすることができる。
【００１７】
また、前記底板部に内側凹状のトラップ部を設け、当該トラップ部に前記開閉弁を設置した構成とすることができる。ここで、このような凹状のトラップ部は、斜面を有するすり鉢状とすることができる。
【００１８】
また、以上のようなオイルパン構造では、前記開閉弁を、感温部を有するサーモスタット弁とし、当該サーモスタット弁を前記第一室内に前記感温部が位置するように配置した構成とすることが望ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、第一室と第二室とを隔てるオイルパンセパレータが有する凹部の底板部に開閉弁を設け、この開閉弁の第一室側に位置する部分を収容する収容部をストレーナの吸込口に形成したたので、エンジンオイルの早期昇温、エンジンの高負荷時におけるエンジンオイルの冷却性能、エンジンオイルの抜き取り性、塵の排出性が良好であるオイルパン構造とすることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
まず、本発明のオイルパン構造を有する二槽式オイルパン１について図を参照しつつ説明する。図２は、二槽式オイルパン１を断面とした説明図である。二槽式オイルパン１は、オイルドレイン２ａを備え、そのオイルドレイン２ａにドレインプラグ１０が取り付けられたオイルパン２の内部に、凹部３ａを有するオイルパンセパレータ３が設けられている。オイルパンセパレータ３の凹部３ａは第一室４を形成している。すなわち、オイルパン２内はこのオイルパンセパレータ３によって第一室４と第二室５とに仕切られている。第一室４内にはストレーナ６の吸込口６ａが配置されている。この吸込口６ａとオイルパンセパレータ３との間には隙間Ｓが形成されている。また、凹部３ａには、第一室４と第二室５とを連通させる連通孔８が設けられている。この連通孔８は、凹部３ａのできるだけ上側に設けることが好ましく、このため、本実施例の二槽式オイルパン１では、第一室４及び第二室５に貯留させるエンジンオイル量の下限レベルをわずかに下回る位置に設けている。
【００２２】
オイルパンセパレータ３の底板部３ａ１には、図に示すように第一室４内に感温部９ａが位置するように本発明の開閉弁に相当するサーモスタット弁９が装着されている。すなわちサーモスタット弁９は底板部３ａ１に設けた開口部３ｂから第一室４及び第二室５にそれぞれ臨むように装着されている。このサーモスタット弁９は、温度が上昇し、感温部９ａ内のサーモワックスが溶融して膨張すると開弁し、温度が下降し、感温部９ａ内のサーモワックスが収縮すると閉弁する形式のものである。図５はサーモスタット弁９を底面側から見た図であるが、サーモスタット弁９は、ピストン９ｄを支持する支持部材９ｃを有しており、この支持部材９ｃの周囲をエンジンオイルが流通することとなる。
【００２３】
オイルポンプ７に接続したストレーナ６の吸込口６ａは、図に示したように凹状の収容部６ａ１が形成されており、この収容部６ａ１にサーモスタット弁９の感温部９ａが収納されている。このようにサーモスタット弁９の感温部９ａを吸込口６ａに形成した収容部６ａ１に収容することにより、吸込口６ａをオイルパンセパレータ３の底板部３ａ１に接近させて配置することができている。図面中、参照番号１２は、吸込口６ａに張設された塵取り用のメッシュである。
【００２４】
オイルパンセパレータ３に設けた開口部３ｂの直下に設けたオイルドレイン２ａに取り付けられるドレインプラグ１０は、前記のように、オイルパンセパレータ３に装着されたサーモスタット弁９を弾性支持するスプリング１１が取り付けられている。このスプリング１１は、本発明の弾性部材に相当するものである。このようなドレインプラグ１０をオイルドレイン２ａに装着すると、サーモスタット弁９が有するゴムシールされた鍔部９ｂがスプリング１１によってオイルパンセパレータ３の下面に当接するように付勢され、開口部３ｂから脱落しないように弾性支持される。
【００２５】
以上のように構成される二槽式オイルパン１は、図２及び図３に示したように、サーモスタット弁９がオイルドレイン２ａに取り付けたドレインプラグ１０が備えるスプリング１１の弾性によってオイルパンセパレータ３の底板部３ａ１に装着された状態で使用される。
【００２６】
このような状態でエンジンが始動されると、エンジンオイルが暖まっていない状態では、サーモスタット弁９の感温部９ａ内のサーモワックスは溶融しておらず、サーモスタット弁９は閉弁したままの状態である。このため、エンジン始動初期は、第二室５内のエンジンオイルが吸い上げられることはなく、第一室４内のエンジンオイルのみが隙間Ｓを通ってストレーナ６に吸い上げられ、エンジン本体内を循環する。
【００２７】
二槽式オイルパン１は、第一室４内の少量のエンジンオイルのみを循環させることにより、エンジンオイルの早期昇温が可能であるが、ある程度昇温が進んだ後は、エンジンオイルの過熱による劣化を防止すべく冷却措置を採ることが好ましく、本発明の二槽式オイルパン１は第一室４内のエンジンオイルが昇温し、サーモスタット弁９の感温部９ａ内のワックスが溶融すると、ピストン９ｄが迫り出し、サーモスタット弁９を開弁状態とする。サーモスタット弁９が開弁状態となると第一室４と第二室５とが連通し、第二室５内のエンジンオイルが第一室４内の流入できるようになる。なお、このようにエンジン本体内を循環するエンジンオイルは切子等の塵類を含んだ状態で第一室４内に戻ってくる。このような塵類は、塵取り用のメッシュ１２を通過するような大きさのものは、図示しないオイルフィルタで捕捉されることになるが、メッシュ１２を通過できないような大きさのものは、ストレーナ６の吸込口６ａ付近に集まりやすい。
【００２８】
ここで、本実施例の二槽式オイルパン１は、吸込口６ａがオイルパンセパレータ３に設けた開口部３ｂに非常に接近していることから、第二室５内の冷えた状態のエンジンオイルを効率よく吸い上げることができる。これが、例えば、収容部６ａ１を有していない通常のストレーナであると、第二室５内の冷えたエンジンオイルを効率よく吸い上げる意図でストレーナを開口部３ｂの直上に配置したとしても、サーモスタット弁９の感温部９ａが邪魔になり吸込口を開口部３ｂに接近させることができない。このように吸込口６ａが開口部３ｂと離れていると、サーモスタット弁９が開弁状態となっても、吸込口６ａには第一室４内の暖まったエンジンオイルが吸い込まれやすく、エンジンオイルの混合、冷却促進はされにくい。これに対し、本実施例の二槽式オイルパン１であれば、第二室内の冷えた状態のエンジンオイルを吸い上げることができるのでエンジンオイルの混合、冷却の効率が高い。
【００２９】
次に、二槽式オイルパン１におけるオイル交換について図４を参照しつつ説明する。オイル交換の作業自体は、通常のオイルパンにおけるオイル交換作業と同様に、ドレインプラグ１０をオイルドレイン２ａから取り外して行う。ドレインプラグ１０を取り外すと、スプリング１１によって弾性支持されていただけのサーモスタット弁９は、図４に示すようにサーモスタット弁９の自重とエンジンオイルの重みによりオイルパン２側へ外れる。このような状態となれば、第一室４内のエンジンオイルも開口部３ｂから順次抜き取ることができる。また、開口部３ｂはオイルパンセパレータ３の凹部３ａの底板部３ａ１に設けてあるので、第一室４内のエンジンオイルをほぼ全量抜き取ることができる。
【００３０】
このとき、第一室４内に堆積した塵類は、第一室４内のエンジンオイルと共に開口部３ｂから第二室５内に排出され、さらに、オイルドレイン２ａを通じて第二室５、すなわち、オイルパン２の外へ排出される。なお、自重とエンジンオイルの重みによりオイルパン２側へ外れたサーモスタット弁９は、図４に示すようにオイルドレイン２ａ上に位置する形となるが、サーモスタット弁９は、図５に示したように、支持部材９ｃの周囲が開放された形状となっているので、エンジンオイル、塵類の排出には、何ら問題はない。
【００３１】
このように、ドレインプラグ１０を取り外すことによってサーモスタット弁９をオイルパンセパレータ３から取り外すことができるようにしておけば、エンジンを運転状態とし、サーモスタット弁９を開弁状態としていなくても、すなわち、エンジンオイルが冷えた状態であっても第一室４内からエンジンオイルを抜き取ることができるので便利である。なお、エンジンを運転状態とし、サーモスタット弁９を開弁状態とすれば、塵類もサーモスタット弁９を通じて、第一室４内から第二室５内へ排出することができるが、オイルドレイン１０を取り外せば、上述したように第一室４内、さらにはオイルパン２内から塵類を排出することができる。
【実施例２】
【００３２】
次に本発明の実施例２について図６乃至図９に基づいて説明する。図６は、実施例２の二槽式オイルパン２０を断面とした説明図である。また、図７は、図６におけるサーモスタット弁９の取り付け部分を拡大した断面図であって、サーモスタット弁９が閉弁した状態を示したものであり、図８は、同じく図６におけるサーモスタット弁９の取り付け部分を拡大した断面図であって、サーモスタット弁９が閉弁した状態を示したものである。実施例２の二槽式オイルパン２０と実施例１の二槽式オイルパン１とは、実施例２の二槽式オイルパン２０が、実施例１の二槽式オイルパン１が備えていない内側凹状のトラップ部２１をオイルパンセパレータ３に備えている点で異なる。また、二槽式オイルパン２０は、実施例１の二槽式オイルパン１が備えているようなスプリング１１を有するドレインプラグ１０とは異なり、通常のドレインプラグ２３を備えている点でも異なる。なお、他の構成については、実施例１の二槽式オイルオパン１と同様であるので、同一の構成要素については図面中、同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３３】
トラップ部２１は、図面に示したように、オイルパンセパレータ３が有する凹部３ａの底板部３ａ１に内側、すなわち第一室４側が凹状となるように設けられている。このトラップ部２１には、感温部９ａが第一室４側に位置するようにサーモスタット弁９が取り付けられている。このサーモスタット弁９は、鍔部９ｂを図示しないボルトによってボルト止めすることによりトラップ部２１に固定している。
【００３４】
二槽式オイルパン２０は、実施例１の二槽式オイルパン１と同様に第一室４内にストレーナ６を備えている。また、その吸込口６ａは、サーモスタット弁９の収容部６ａ１を設けたことによりオイルパンセパレータ３が有する凹部３ａの底板部３ａ１に非常に接近させて配置することができている。このため、オイルポンプ７を駆動し、ストレーナ６がエンジンオイルを吸い込み始めると、第一室４内の塵類２２はストレーナ６の吸込口６ａの下側に集まってくる。これらの塵類２２のうち、吸込口６ａに張設したメッシュ１２を通過できなかったものが、図７に示すようにトラップ部２１内に集積される。
【００３５】
トラップ部２１内に集積した塵類２２は、エンジンが始動し、第一室４内のエンジンオイルが昇温し、図８に示したようにサーモスタット弁９が開弁した状態となると、図８、図９中、矢示２４で示したようにサーモスタット弁９を通じてトラップ部２１から第二室５側へ排出される。第二室５側へ排出された塵類２２は、オイル交換時にドレインプラグ２３を取り外すことにより、オイルパン２（第二室５）内のエンジンオイルと共にオイルパン２の外部へ排出される。
【００３６】
本実施例の二槽式オイルパン２０は、第一室４内で浮遊する塵類２２をトラップ部２１に集積することができ、その後、サーモスタット弁９が開弁して第二室５と第一室４とが連通することに伴って塵類２２を第二室５側へ排出するので、第一室４内に留まる塵類２２を減少させることができる。
【実施例３】
【００３７】
次に本発明の実施例３について説明する。この実施例３が実施例２と異なる点は、トラップ部の形状である。実施例２のトラップ部２１の形状は、図７や図８に示したように、オイルパンセパレータ３の底板部３ａ１から垂直に落ち込むような形状であるのに対し、実施例３のトラップ部３１は、図１０や図１１に示したように、斜面を有するすり鉢状をなしている。
【００３８】
トラップ部３１を、このような斜面を有するすり鉢状とすると、図１０に示すようにサーモスタット９が閉弁した状態でトラップ部３１に集積した塵類２２を排出しやすくなる。すなわち、斜面を有するすり鉢状としたことにより、図１１に示すようにトラップ部３１の斜面に沿って塵類２２が第二室５側へ滑り落ち易くなり、塵類２２の排出の効率が高まることが期待される。
【実施例４】
【００３９】
次に本発明の実施例４について図１２、図１３を参照しつつ説明する。実施例４の二層式オイルパン４０が実施例１乃至実施例３と異なるのは、ストレーナ６の吸込口６ａ、すなわち収容部６ａ1とオイルパンセパレータ３とが一体をなしており、さらに、ストレーナ６が第一室４内に開口を有し、この第一室４内のエンジンオイルを吸い込む第一室内吸込口６ｂを備えている点である。このようなストレーナ６は、吸込口６ａとオイルパンセパレータ３との間に隙間を有しておらず、吸込口６ａからは第二室５内のエンジンオイルのみが吸い込まれる。一方、第一室内吸込口６ｂからは、第一室４内のエンジンオイルのみが吸い込まれる。
【００４０】
図１２は、例えば、エンジン始動直後で、第一室４内のエンジンオイルが未だ温まっておらず、サーモスタット弁９が閉弁した状態を示しているが、ストレーナ６は、矢示４１で示すように第一室内吸込口６ｂからのみエンジンオイルを吸い上げる。すなわち、第一室４内のエンジンオイルのみを吸い上げ、第二室５内のエンジンオイルは吸い上げられていない。
【００４１】
図１３は、暖機が進み、第一室４内のエンジンオイルが温まり始め、サーモスタット弁９が開弁した状態を示しているが、ストレーナ６は、第一室内吸込口６ｂからのみならず、矢示４２で示すようにサーモスタット弁９を通じて第二室５内からもエンジンオイルを吸い上げている。これにより、エンジンオイルの過熱を防止することができる。また、少量である第一室５内のエンジンオイルだけでは、循環するエンジンオイルの量が不足するおそれがあるが、第二室５内のエンジンオイルも吸い上げることにより、このような循環するエンジンオイルが不足する事態も回避することができる。
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
なお、上記実施例では、サーモスタット弁９は、ドレインプラグ１０が備えるスプリング１１によって弾性支持されているが、スプリング等の弾性部材の一方をオイルパン２の底部内面に当接させてサーモスタット弁９をオイルパンセパレータ３の下面に当接するように付勢して弾性支持するようにすることもできる。このようにすれば、二槽式オイルパン１の製造時にサーモスタット弁９をボルト止め等により固定することが不要となり、製造工程を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】従来の二槽式オイルパンを断面とした説明図である。
【図２】実施例１の二槽式オイルパンを断面とした説明図である。
【図３】図２におけるサーモスタット弁の取り付け部分を拡大した断面図であり、ドレインプラグが取り付けられた状態を示すものである。
【図４】図２におけるサーモスタット弁の取り付け部分を拡大した断面図であり、ドレインプラグを取り外した状態を示すものである。
【図５】サーモスタット弁を底面側から見た説明図である。
【図６】実施例２の二槽式オイルパンを断面とした説明図である。
【図７】図６におけるサーモスタット弁の取り付け部分を拡大した断面図であり、サーモスタット弁が閉弁した状態を示すものである。
【図８】図６におけるサーモスタット弁の取り付け部分を拡大した断面図であり、サーモスタット弁が開弁した状態を示すものである。
【図９】サーモスタット弁を底面側から見た説明図である。
【図１０】実施例３の二槽式オイルパンにおけるサーモスタット弁の取り付け部分を拡大した断面図であり、サーモスタット弁が閉弁した状態を示すものである。
【図１１】実施例３の二槽式オイルパンにおけるサーモスタット弁の取り付け部分を拡大した断面図であり、サーモスタット弁が開弁した状態を示すものである。
【図１２】実施例４の二層式オイルパンを断面とした説明図で、サーモスタット弁が閉弁した状態を示すものである。
【図１３】実施例４の二層式オイルパンを断面とした説明図で、サーモスタット弁が開弁した状態を示すものである。
【符号の説明】
【００４３】
１、２０、３０、４０  二槽式オイルパン
２  オイルパン
３  オイルパンセパレータ
４  第一室
５  第二室
６  ストレーナ
６ａ  吸込口
６ａ１  収納部
６ｂ  第一室内吸込口
７  オイルポンプ
８  連通孔
９  サーモスタット弁
１０、２３  ドレインプラグ
１１  スプリング
１２  メッシュ
２１、３１  トラップ部
２２  塵類
【図１】
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【図２】
2006105118.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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