(57)【要約】【課題】  容易に着脱でき、かつ、車体パネルの強度剛性を低下させないクリップの取付構造を提供する。【解決手段】  基板１１の一方の面側に設けられた頭部２０と、基板１１の他方の面側に立設された柱部３０と、柱部３０の柱側部に設けた係合凸部３１とを有するクリップ１０と、クリップ１０の柱部３０を入り込ませて、係合凸部３１を係合させる孔を有する固定部材４０ａとからなるクリップ１０の取付構造に関する。クリップ１０は係合凸部３１を弾性的に拡開可能に構成するとともに、固定部材４０ａは、その孔縁の対向する一対の位置には平面部を、別な一対の位置には平面部よりも孔の裏側へ突出する押圧部４３を設けて、クリップ１０を孔４０へ挿入すると係合凸部３１が孔縁の平面部の裏側で弾性拡開して孔縁と係合し、この状態からクリップ１０を回転させると、係合凸部３１が平面部の裏側で回転移動して孔縁の裏側に位置する押圧部４３と当接して押し締められることにより係合が解除するように構成されているクリップ１０の取付構造である。【選択図】  図１３
2006105238.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板の一方の面側に設けられた頭部と、前記基板の他方の面側に立設された柱部と、前記柱部の柱側部に設けた係合凸部とを有するクリップと、
該クリップの前記柱部を入り込ませて、前記係合凸部を係合させる孔を有する固定部材とからなるクリップの取付構造であって、
前記クリップは係合凸部を弾性的に拡開可能に構成するとともに、
前記固定部材は、その孔縁の対向する一対の位置には平面部を、別な一対の位置には前記平面部よりも孔の裏側へ突出する押圧部を設けて、
前記クリップを前記孔へ挿入すると前記係合凸部が前記孔縁の平面部の裏側で弾性拡開して前記孔縁と係合し、この状態からクリップを回転させると、前記係合凸部が平面部の裏側で回転移動して前記孔縁の裏側に位置する前記押圧部と当接して押し締められることにより係合が解除するように構成されていることを特徴とするクリップの取付構造。
【請求項２】
固定部材の前記押圧部は、前記孔縁が中央部で最も高く、その両側に斜辺を有する三角山形状であることを特徴とする請求項１に記載したクリップの取付構造。
【請求項３】
固定部材の前記押圧部は、前記孔縁に立壁を設けたものであることを特徴とする請求項１に記載したクリップの取付構造。
【請求項４】
固定部材の前記孔は長方形であって、前記押圧部は短辺の孔縁に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載したクリップの取付構造。
【請求項５】
クリップの前記柱部は断面で見てＨ型であり、前記係合凸部は前記Ｈ型の凹部の空所に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載したクリップの取付構造。
【請求項６】
前記クリップには、前記柱側部における前記係合凸部と干渉しない位置に設けられ、かつ、前記柱部の下端側から前記基板に向けて拡開させて設けた係合弾性腕を備え、この係合弾性腕を閉じた状態で前記柱側部に保持するつぼみ保持手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載したクリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクリップの取付構造に係り、例えば自動車の車体の内装材の上から車体のパネルに固定して使用した後に、取外すことができる着脱可能なクリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の内装材の上から車体パネルに固定し、修理などの際に必要に応じて取外すことができる着脱可能なクリップの取付構造が開示されている（例えば特許文献１参照）。
このクリップにおいて、サンバイザーのフックは断面円周状のステム３と、ステム３のまわりの直径上に対向して設けた一対のスリット５の中に位置させ、常時は外方へ突出する弾性爪片４を設けており、一方、内装材及び車体パネル１１には弾性爪片４の輪郭に対応する拡径口部１３を一部に拡大した取付孔１２を設けている。
そして、フックのステム３を取付孔１２に押し込めば、両者の組み付けが完了し、一方、ステム３を回転させて弾性爪片４を拡径口部１３に合致させて引き抜くことで取り外し可能な構成となっている。
【特許文献１】特開２００１−１７５８号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車体パネルに弾性爪片に対応する拡径口部を設けることは車体パネルの穴まわりの強度と剛性を低下せしめることとなり、車両の衝突時の車室の潰れを防止することや、悪路走行耐久性にとって好ましいものではない。
【０００４】
本発明の目的は、容易に着脱でき、かつ、車体パネルの強度剛性を低下させないクリップの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にかかるクリップの取付構造は、基板の一方の面側に設けられた頭部と、前記基板の他方の面側に立設された柱部と、前記柱部の柱側部に設けた係合凸部とを有するクリップと、該クリップの前記柱部を入り込ませて、前記係合凸部を係合させる孔を有する固定部材とからなるクリップの取付構造であって、前記クリップは係合凸部を弾性的に拡開可能に構成するとともに、前記固定部材は、その孔縁の対向する一対の位置には平面部を、別な一対の位置には前記平面部よりも孔の裏側へ突出する押圧部を設けて、前記クリップを前記孔へ挿入すると前記係合凸部が前記孔縁の平面部の裏側で弾性拡開して前記孔縁と係合し、この状態からクリップを回転させると、前記係合凸部が平面部の裏側で回転移動して前記孔縁の裏側に位置する前記押圧部と当接して押し締められることにより係合が解除するように構成されていることである。
【０００６】
このような構成にすることで、容易に着脱でき、かつ、車体パネルの強度剛性を低下させないクリップの取付構造とすることができる。
【０００７】
また、本発明にかかるクリップの取付構造は、固定部材の前記押圧部は、前記孔縁が中央部で最も高く、その両側に斜辺を有する三角山形状であることが望ましい。
このような構成とすることで、比較的簡易な加工でもって、スムーズに取り外すことができる。
【０００８】
また、本発明にかかるクリップの取付構造は、固定部材の前記押圧部は、前記孔縁に立壁を設けたものであることが望ましい。
このような構成とすることで、孔まわりの強度剛性を更に向上させることができる。
【０００９】
また、本発明にかかるクリップの取付構造は、固定部材の前記孔は長方形であって、前記押圧部は短辺の孔縁に設けられていることが望ましい。
このような構成とすることで、係合凸部は短辺の長さに対応する短い間隔で対峙する平坦な長辺に強く押圧されてしっかりと係合可能であるとともに、９０°回転させると、長辺の長さに対応する長い間隔で対峙する短辺縁の押圧部に押圧され取り外し作業が容易である。
【００１０】
また、本発明にかかるクリップの取付構造は、クリップの前記柱部は断面で見てＨ型であり、前記係合凸部は前記Ｈ型の凹部の空所に設けられていることが望ましい。
このような構成とすることで、係合凸部の両側にＨ型の２枚のフランジが位置することになるので、係合凸部は、２枚のフランジとともに孔縁に対して強固に固定することができる。
【００１１】
また、本発明にかかるクリップの取付構造は、前記クリップには、前記柱側部における前記係合凸部と干渉しない位置に設けられ、かつ、前記柱部の下端側から前記基板に向けて拡開させて設けた係合弾性腕を備え、この係合弾性腕を閉じた状態で前記柱側部に保持するつぼみ保持手段が設けられていることが望ましい。
このような構成とすることで、内装材に仮保持が可能となり、固定部材である金属パネルに挿入するとつぼみ保持されることができ、取り外し時に回転させても、邪魔になったり、破損することがない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、容易に着脱でき、かつ、車体パネルの強度剛性を低下させないクリップの取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明のクリップに係る実施形態を示す斜視図、図２は図１中ＩＩ方向から見たクリップの図、図３は図１中ＩＩＩ方向から見たクリップの図、図４は図２中ＩＶ−ＩＶ位置の断面図、図５は底面図、図６（Ａ）〜（Ｃ）は係合凸部の詳細図、図７は係合弾性腕の詳細図、図８は係合弾性腕の別の例が示されている。
【００１４】
図１に示すように、本発明の実施形態であるクリップ１０は、基板１１の一方の面側に設けられた頭部２０と、基板１１の他方の面側に立設された柱部３０とから構成されている。柱部３０は、Ｈ型柱３４の断面Ｈ形の凹部に対応する位置に設けられて基板１１側が拡開して本固定用取付孔４０（図１０参照）に係合する係合凸部３１と、Ｈ型柱３４の断面Ｈ形の中心を基準として前記係合凸部３１とは９０°の角度位置に係合凸部３１と干渉しない様に設けられて基板１１側が拡開して仮固定用取付孔４１（図９参照）に係合する係合弾性腕３２と、本固定時には係合弾性腕３２を閉じた状態でＨ型柱３４に保持するつぼみ保持手段３３とを有している。
【００１５】
頭部２０は、例えばサンバイザーの軸を保持するものであり、先端２１が湾曲して内側にサンバイザーの軸を保持するための収納空間２２を有している。
なお、ここではサンバイザーを保持するためのクリップを例示したが、これに限るものではなく、単に内装材を車体パネルに取付けるための締結具等種々のものに適用することもできる。
【００１６】
柱部３０は、図４に示すように、中央に腹板３４ａを有し、この腹板３４ａの両端にフランジ３４ｂを各々設けて断面Ｈ形をなし、腹板３４ａとフランジ３４ｂに囲まれたところに凹部３４ｅを有してＨ型柱３４が形成されており、Ｈ型柱３４の先端（図２において下端）であるフランジ３４ｂの先端（下端）および両フランジ３４ｂ、３４ｂ間には、係合弾性腕３２の厚さ方向に突出した突条として矩形状の枠材３５が設けられている。これにより、運搬中や取付時等に係合弾性腕３２の基端部に傷がつくのを防止している。
また、柱部３０の４隅の角部に該当するフランジ３４ｂの両端部分は、内側に弾性変形可能となっており、フランジ３４ｂの角部はエッジを除去して滑らかなアール状に加工されて柱部３０は全体として角部は丸みを帯びている。また、図１に示すように、フランジ３４ｂの中央部には、係止凹部であるスリット３４ｃが設けられており、このスリット３４ｃの上側には凸部としての係止ブロック３４ｄが設けられている。
【００１７】
枠材３５の図２中上側には、両フランジ３４ｂ、３４ｂの間に係合凸部３１が各々設けられている。図６（Ａ）に示すように、この係合凸部３１は全体矩形状をしており、中央部３１ｄが高くなって、四方に広がるように上側傾斜面３１ａ、下側傾斜面３１ｂ、側面傾斜面３１ｃ、３１ｃが各々設けられている。図６（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、上側傾斜面３１ａは、本固定時に車体パネル４０ａの本固定用取付孔４０に係止される係合部であり、平行な凹凸３１ｅが複数設けられて滑り止めを形成している。また、左右両側部にも側面傾斜面３１ｃ、３１ｃが設けられており、先端部３１ｄの幅が狭くなっている。なお、左右の側面傾斜面３１ｃ、３１ｃおよび下側傾斜面３１ｂは平坦面となっている。
【００１８】
また、図３に示すように、係合凸部３１の上側傾斜面３１ａは、常時は柱部３０のＨ型柱３４の枠材３５よりも外側に突出しているが、押圧力が作用すると係合凸部３１はフランジ３４ｂ、３４ｂ間の凹部３４ｅの内部に弾性変形して収納されるようになっている。  なお、押圧力が除去されると、元の位置に復帰して両フランジ３４ｂ、３４ｂの先端よりも突出するようになっている。
【００１９】
図３および図７（Ａ）に示すように、係合弾性腕３２は所定間隔で設けられている一対の腕部３２ａと連結部３２ｂとから門型に構成されており、係合弾性腕３２の面内における変形を防止している。この係合弾性腕３２は、常時は図７（Ｂ）に示すように、所定角度でＨ型柱３４のフランジ３４ｂから開くように付勢されており、係合弾性腕３２をつぼめる方向（矢印Ａ方向）に外力が作用すると弾性変形するようになっている。また、図７（Ｂ）に示すように、係合弾性腕３２では、先端部３２ｃが基部３２ｄよりも肉厚が薄く形成されており、先端部３２ｃは内側（矢印Ａ側）に例えば９０度折り曲げられて形成されている。従って、先端部３２ｃに内側向きの外力が作用すると、先端部３２ｃは弾性変形し、外力が取り除かれると元の９０度に復帰するようになっている。
【００２０】
なお、連結部３２ｂの上側部分を先端部３２ｃとして薄肉とすることもできるし、連結部３２ｂ全体を先端部３２ｃとして薄肉とすることもできる。
また、図８に示すように、先端部３２ｃを回動可能に支持するために、肉厚が薄い薄肉ヒンジ部３２ｅを設けて容易に回動できるようにしてもよい。この薄肉ヒンジ部３２ｅを連結部３２ｂに設けることができるが、腕部３２ａに設けるようにしてもよい。薄肉ヒンジ部３２ｅを設ける場合には、先端部３２ｃの肉厚を基部３２ｄの肉厚と同じにすることも可能である。
【００２１】
図７（Ｂ）に示すように、腕部３２ａの柱側部であるＨ型柱３４のフランジ３４ｂに対向する側の中央部付近には、つぼみ保持手段３３が設けられている。このつぼみ保持手段３３は、腕部３２ａをつぼめた状態でフランジ３４ｂに固定するものであり（図１１参照）、例えば腕部３２ａから突出して先端に係止凸部としての膨出部３３ａを有するものと、図１に示すように、フランジ３４ｂに設けた係止凹部としてのスリット３４ｃとで構成することができる。従って、係合弾性腕３２をＨ型柱３４側につぼめて、膨出部３３ａをスリット３４ｃ内に押し込んで係止することにより、係合弾性腕３２はつぼんだ状態で保持されることになる。なお、前述したように、Ｈ型柱３４の外面には係止ブロック３４ｄが突出して設けられており、この係止ブロック３４ｄは係合弾性腕３２の一対の腕部３２ａおよび連結部３２ｂによって囲まれる空間３２ｆに位置するように配置されている。これにより、つぼんだ状態の係合弾性腕３２を所定の位置に保持するようになっている。係止ブロック３４ｄの高さ位置としては、パネル４０ａと重なるところが望ましい。パネル４０ａの厚さのバリエーションを考慮し、最も厚いものから最も薄いものまで対応可能な様に高さ範囲の所定長さにわたって設けられている。また、係止ブロック３４ｄの突出量はパネル４０ａの孔寸法ＬＢ１と同一またはＬＢ１より僅かに小さくなるよう、フランジ３４ｂからの突出高さが設定されていることが望ましい。また、係合弾性腕３２の厚さよりも大きく設定されていもよい。これにより、パネル取付時において、両側に設けた比較的剛で強固な係止ブロック３４ｄが、金属パネル孔縁に接触して、又は、狭い間隔で対峙して、横ズレを防止し、一方、柔軟で破損し易い腕部３２ａは、係止ブロック３４ｄのまわりの空所に入り込んで金属パネル孔縁に強く当接したり、挟まれることを防止して、破損・変形することが防止できる。
【００２２】
また、図２に示すように、柱部３０の先端（図２において下端）には、基板１１から垂下する腹板３４ａの延長上であって先端（下端）に向かって尖った三角形状をした先端部３６が設けられており、先端部３６には同様に基板１１から腹板３４ａ上を垂下するフランジ３６ａが設けられている。つまり、正面から見ると下方へとがった三角形状で、下方から見ると図５の様に十字状を成すことでクリップ１０を本固定用取付孔４０および仮固定用取付孔４１に挿入し易くなっている。
【００２３】
次に、クリップ１０の取付動作について説明する。
図９はクリップを内装材に仮固定した状態を示す側面図、図１０はクリップを車体パネルに本固定した状態を示す正面図、図１１はクリップを車体パネルに本固定した状態を示す側面図、図１２は本固定用取付孔および仮固定用取付孔を示す平面図である。
図１２に示すように、内装材４１ａに設けられている仮固定用取付孔４１の大きさはＬＡ１×ＬＡ２であり、車体パネル４０ａに設けられている本固定用取付孔４０の大きさはＬＢ１×ＬＢ２である。なお、ＬＡ１＞ＬＢ１、ＬＡ２＞ＬＢ２である。また、取付孔４０、４１を正方形とすることもできる。
【００２４】
クリップ１０を固定部材である車体パネル４０ａの本固定用取付孔４０（図１０参照）に取付ける際に、まず、図９に示すように、クリップ１０を内装材４１ａの仮固定用取付孔４１に仮固定する。すなわち、クリップ１０を先端部３６から内装材４１ａに設けられている矩形状の仮固定用取付孔４１に押し込むと、開いている係合弾性腕３２が内装材４１ａの仮固定用取付孔４１の周縁部に押されてつぼむ。このとき、係合弾性腕３２が完全につぼむと、係合弾性腕３２に設けられている膨出部３３ａがＨ型柱３４に設けられているスリット３４ｃに係止されて係合弾性腕３２が広がらなくなるので、仮固定用取付孔４１の大きさＬＡ１を、膨出部３３がスリット３４ｃに嵌合しない大きさに設定しておく。
【００２５】
図９に示すように、係合弾性腕３０が仮固定用取付孔４１を通り過ぎると、係合弾性腕３０はその弾性により先端部３２ｃ側を開き、先端部３２ｃにより内装材４１ａの裏面（図９においては下面）を係止する。このとき、先端部３２ｃは基部３２ｄよりも肉厚が薄く形成されており、内装材４１ａの厚さに応じて先端部３２ｃが曲がる。すなわち、図９に示すように、内装材４１ａの厚さがＴ１の時には先端部３２ｃの角度はθ１となり、内装材の厚さがＴ２の時には先端部３２ｃの角度はθ２となる。従って、先端部３２ｃの角度が変化することにより、厚さが異なる内装材４１ａに対しても、クリップ１０を仮固定することができる。
【００２６】
本固定する際には、図９に示すようなクリップ１０を仮固定した内装材４１ａを車体パネル４０ａに重ね、クリップの先端部３６を車体パネル４０ａの本固定用取付孔４０に押し込む。図１１に示すように、本固定用取付孔４０の幅ＬＢ１は、柱部３０の枠材３５より大きめで係合弾性腕３２を押圧してつぼめる大きさであり、この本固定用取付孔４０を通過することにより係合弾性腕３２はつぼんでつぼみ保持手段３３である膨出部３３ａをＨ型柱３４のスリット３４ｃに押し込んで嵌合させることになる。このため、係合弾性腕３２ｄはつぼんだ状態で固定されることになる。このとき、Ｈ型柱３４のフランジ３４ｂに設けられている係止ブロック３４ｄが係合弾性腕３２の一対の腕部３２ａの間に位置するので、係合弾性腕３２を正規の位置に収納するとともに、係止ブロック３４ｄが本固定用取付孔４０と接触し、クリップ１０のガタツキや振れを防止することができる。
【００２７】
クリップ１０の柱部３０を本固定用取付孔４０に押し込むと、本固定用取付孔４０の内周面が枠材３５の外側に突出している係合凸部３１の下側斜面３１ｂに沿って押圧し、係合凸部３１を徐々に本固定用取付孔４０の内側に変位させて通過する。係合凸部３１は、本固定用取付孔４０を通過すると、その弾性により再度本固定用取付孔４０の外側に変位して、上側傾斜面３１ａが本固定用取付孔４０を係止してクリップ１０を車体パネル４０ａに本固定する。このとき、上側傾斜面３１ａの凹凸３１ｅが段階的に本固定用取付孔４０の周縁部を係止するので、クリップ１０を確実に取付けることができる。
【００２８】
以上、前述したクリップ１０によれば、クリップ１０を内装材４１ａに仮固定するための係合弾性腕３２の先端に設けた薄肉の先端部３２ｃが内装材４１ａの厚さの変化に対応して変形するので、ガタツキを防止して確実に仮固定できる。
【００２９】
次に、本発明に係るクリップであって、車体パネル４０ａから取り外し可能な構造について説明する。
図１３は本固定用取付孔にクリップを取り付けた状態を示す平面図、図１４は本固定用取付孔の斜視図、図１５（Ａ）〜（Ｃ）はクリップの取り外し時におけるクリップの回転と係合凸部との関係を示す説明図である。
【００３０】
前述したように、車体パネル１０ａから取り外し可能なクリップ１０は、基板１１の一方の面側に設けられた頭部２０と、基板１１の他方の面側に立設された柱部３０と、柱部３０のＨ型柱３４に設けられて取付孔である本固定用取付孔４０に係合する係合凸部３１とを有している。そして、柱部３０が本固定用取付孔４０の内部において回転可能であり、係合凸部３１が取付孔４０の対向する一対の平面部４２、４２によって係止されるとともに、本固定用取付孔４０の対向する他の一対の側に設けられている押圧部４３、４３により押圧されて本固定用取付孔４０から取り外し可能となっている。
【００３１】
ここで、押圧部４３としては、図１３および図１４に示すように、矩形状の本固定用取付孔４０の対向する二辺を内装材４１ａと反対側（図１４において裏面側）に「く」字状に曲げ上げて形成することができる。すなわち、押圧部４３は、クリップ１０を取付けた際に仮固定に用いられた係合弾性腕３２側に位置することになる。
【００３２】
また、柱部３０が本固定用取付孔４０の内部において回転可能である必要があるため、柱部３０の長辺が本固定用取付孔４０の短辺より短くするのが望ましい。また、柱部３０の隅部が弾性変形可能となるように、例えばＨ型柱３４のフランジ３４ｂを弾性変形しやすい構造とするのが望ましい。また、柱部３０の隅部となるフランジ３４ｂの角部をラウンド加工するのが望ましい。さらに、柱部３０を回転させたときに車体パネル４０ａと干渉する位置のフランジ３４ｂに切欠きを設けて、柱部３０が容易に回転できるようにするのが望ましい。
【００３３】
次に、クリップ１０の取り外し動作について説明する。図１５（Ａ）〜（Ｃ）には、取り外しの段階が示されている。
図１０および図１１に示すように、車体パネル４０ａの本固定用取付孔４０に取付けられ、係合凸部３１により本固定用取付孔４０に係止されているクリップ１０を取外すには、クリップ１０を柱部３０を中心として旋回することにより、係合凸部３１を取付孔４０の対向する一対の端面に設けられている押圧部４３、４３により押圧して、係合凸部３１の係止を解除することにより取外すことができる。
【００３４】
すなわち、図１５（Ａ）に示すように、本固定状態では、クリップ１０の係合凸部３１の上側傾斜面３１ａが本固定用取付孔４０の周縁部を係止して、クリップ１０が脱落しないように固定している。この状態から、図１５（Ｂ）に示すように、クリップ１０の柱部３０を本固定用取付孔４０に対して相対的に旋回させると、本固定用取付孔４０の周縁部に設けられている押圧部４３との接触点が徐々に係合凸部３１の上側傾斜面３１ａに沿って下方（図１５（Ｂ）の断面図中下方）に移動する。このとき、係合凸部３１の側面には、側面傾斜面３１ｃが設けられているので、旋回し易くなっている。そして、図１５（Ｃ）に示すように、柱部３０の旋回角度が９０度近くなると、押圧部４３との接触点が係合部である上側傾斜面３１ａから外れて、下側傾斜面３１ｂへ移動する。
【００３５】
係合凸部３１に設けられている下側傾斜面３１ｂは、先端の係合部である上側傾斜面３１ａから取り外し方向（図１５（Ｃ）断面図中上方向）に拡がるテーパーとなっている。このため、係合凸部３１による係止を解除して着脱可能クリップ１０を所定距離取外し方向に引き出した後は、上側傾斜面３１ａが係止凸部３１を取り外し方向に付勢するので、スムーズにクリップ１０を本固定用取付孔４０から取外すことができる。
なお、仮固定に用いられていた係合弾性腕３２は、本固定時につぼみ保持手段３３によってつぼんだ状態に保持されてＨ型柱３４のフランジ３４ｂに略密着しているので、クリップ１０の柱部３０を本固定用取付孔４０から引き抜く際に邪魔にならない。
【００３６】
以上、前述した着脱可能クリップ１０によれば、クリップ１０を旋回させることにより、本固定用取付孔４０からクリップ１０を壊すことなく容易且つ完全に取外すことができるので、取外したクリップ１０を再度使用したりあるいはリサイクルすることができる。なお、クリップ１０は一体成形可能となっているので、従来の着脱可能クリップのように二部品からなる場合に比べて、コストダウンを図ることができる。
【００３７】
なお、本発明のクリップは、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
例えば、前述した実施形態においては、本固定用取付孔４０に設ける押圧部４３として対向する二辺を内装材４１ａと反対側に「く」字状に曲げ上げて形成した場合について説明したが、この他、図１６に示すように、押圧部４４を本固定用取付孔４０の対向する二辺を内装材と反対側、すなわちクリップ１０の係合凸部３１側に折り曲げて形成することもできる。さらに、本発明に係るクリップは本固定用取付孔４０の形状は矩形に限定されず、多角形孔や丸孔にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のクリップに係る実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１中ＩＩ方向から見たクリップの図である。
【図３】図１中ＩＩＩ方向から見たクリップの図である。
【図４】図２中ＩＶ−ＩＶ位置の断面図である。
【図５】底面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は係合凸部の詳細図である。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）は係合弾性腕の詳細図である。
【図８】係合弾性腕の別の例を示す側面図である。
【図９】クリップを内装材に仮固定した状態を示す側面図である。
【図１０】クリップを車体パネルに本固定した状態を示す正面図である。
【図１１】クリップを車体パネルに本固定した状態を示す側面図である。
【図１２】（Ａ）は本固定用取付孔および仮固定用取付孔を示す平面図、（Ｂ）は断面図である。
【図１３】本固定用取付孔にクリップを取り付けた状態を示す平面図である。
【図１４】本固定用取付孔の斜視図である。
【図１５】（Ａ）〜（Ｃ）はクリップの取り外し時における回転と係合凸部との関係を示す説明図である。
【図１６】本固定用取付孔の別の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  クリップ
１１  基板
２０  頭部
３０  柱部
３１  係合凸部
３２  係合弾性腕
３２ａ  腕部
３２ｂ  連結部
３２ｃ  先端部（折曲部）
３２ｄ  基部
３２ｅ  薄肉ヒンジ部
３３    つぼみ保持手段
３３ａ  膨出部（係止凸部）
３４ｃ  スリット（係止凹部）
３４ｄ  係止ブロック（凸部）
３５    枠材（突条）
４０    本固定用取付孔
４１    仮固定用取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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