【手続補正書】
【提出日】平成18年11月17日(2006.11.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  複数のタイヤ部品であって、その１つがインナーライナーストリップ２８であるタイヤ部品の層を、それに対するタイヤ組立てドラム上に形成することにより、該タイヤ組立てドラム上にタイヤを組み立てるステップと、前記タイヤを、それに対する成形および加硫モールド内で加硫するステップとを含み、前記インナーライナーストリップ２８には予加硫領域３２が形成されている、ブラダレス加硫を使用して空気入りタイヤを製作する方法において、
前記インナーライナーストリップ２８をタイヤ組立てドラム２６に被せる前に、前記インナーライナーストリップ２８の両端部３０の間の１つ以上の中間領域３２において前記インナーライナーストリップ２８を加硫して前記予加硫領域３２を形成し、
前記インナーライナーストリップ２８を組立てドラム２６に被せ、
前記インナーライナーストリップ２８の前記両端部３０を互いに接合する、
ことを特徴とする空気入りタイヤ製作方法。
【請求項２】  さらに、エラストマ材料の連続ストリップ２２から前記インナーライナーストリップ２８を形成し、前記連続ストリップ２２は、予め定められた非加硫部位２４，２４’が加硫されず、次に切断されて中間の前記予加硫領域３２を有する前記インナーライナーストリップ２８が形成される請求項１記載の空気入りタイヤ製作方法。
【請求項３】  さらに、前記予め定められた非加硫部位２４は、前記連続ストリップ２２の幅を横切って延びていることを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ製作方法。
【請求項４】  さらに、前記予め定められた非加硫部位２４は、前記連続ストリップ２２の横縁に対して傾斜した角度で前記連続ストリップ２２の幅を横切って延びていることを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ製作方法。
【請求項５】  さらに、前記予め定められた非加硫部位２４内で、ある角度で前記連続ストリップ２２を切断して前記インナーライナーストリップの前記両端部３０を形成し、前記予め定められた各非加硫部位２４が少なくとも次式に等しい幅を有し、
ｌ＝ｔ／ｔａｎ（β）
ここに、ｌ＝前記予め定められた非加硫位置２４の最小長さ、ｔ＝前記連続ストリップ２２の平均厚、β＝材料の表面に対する予め定められた切断角、であることを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ製作方法。
【請求項６】  さらに、前記予め定められた非加硫部位２４を、エラストマ材料の前記連続ストリップ２２の横縁に沿って形成することを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ製作方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明の一つの態様では、インナーライナーストリップはエラストマ材料の連続ストリップから形成され、連続ストリップは予め定められた部位において加硫されていない。次に、連続ストリップは切断されて中間予加硫領域を有するインナーライナーストリップが形成される。予め定められた非加硫部位は、連続ストリップの横縁に対して任意の角度で、その幅を横切って延びていてもよい。予め定められた非加硫部位は連続ストリップの横縁に添って配置されていてもよい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明の他の態様では、予め定められた非加硫部位は連続ストリップの幅を横切って延びる場合には、次式、即ちｌ＝ｔ／ｔａｎ（β）に従ってその値の２００％以下に等しい幅を有する。ここで、ｌ＝予め定められた非加硫部位の最小長さ、ｔ＝連続ストリップの平均厚、β＝予め定められた切込み角である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
開示される空気入りタイヤのもう１つの態様では、インナーライナーの接合はタイヤ内面を横切って半径方向のある角度で延びている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
材料の連続ストリップはブラダレス製作方法で製作されるタイヤインナーライナーへと形成されるため、円環状部品を形成するために縁部が接合されるインナーライナーストリップを形成するために、材料のストリップを、初期タイヤ組立てプロセス中のある時に切断する必要がある。開示する発明によれば、エラストマ材料の連続ストリップは、必要な円環状部品を形成するために材料を接合するのを容易にするために部分的に加硫される。これを達成するために、図３および４に示すように、加硫ドラム１２には材料の連続ストリップ内に加硫と非加硫の遷移部を形成するために加熱および冷却ゾーンが設けられている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
ドラム１２上に形成される冷却ゾーン２０の幅は使用する冷却方法、およびエラストマ材料２２の連続ストリップの非加硫部分２４の所望幅によって決まる。冷却ゾーン２０はドラム表面内に段差状凹部を形成することにより形成することができる。冷却ゾーン２０がこのように形成されると、エラストマ材料２２の連続ストリップが冷却ゾーン２０上を通過する時に、材料２２は直接熱を加えられることがない。ドラム１２の残りの部分によってエラストマ材料２２の連続ストリップに加えられる熱が予定した所望の非加硫部分２４まで加硫し始めることがあるため、段差状凹部の冷却ゾーンは所望の非加硫部分２４の幅よりも大きい幅で形成する必要があることがある。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
加硫ドラム１２の縁に沿った冷却ゾーン２０’は前記した横方向冷却ゾーン２０と同様に形成することができる。縁部冷却ゾーン２０’はドラム表面に段差状凹部を形成することにより形成することができる。このように冷却ゾーン２０’が形成されると、エラストマ材料２２の連続ストリップがユニット１０中を進む時に、材料２４’の縁に直接熱が加えられることがない。ドラム１２の残りの部分によってエラストマ材料２２の連続ストリップへ加えられる熱により、予定した所望の非加硫部分２４’まで加硫し始めることがあるため、段差状凹部の冷却ゾーンは所望の非加硫部分２４’の幅よりも大きい幅で形成する必要があることがある。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
本発明の重要な面は、関連するタイヤ形成および加硫モールド内の膨張可能なブラダを不要とするために、タイヤ形成プロセス内で予加硫インナーライナーを使用することである。タイヤ組立てドラム２６上のタイヤアセンブリの組立ての典型的な説明において、図５に示すように、切断されたインナーライナーストリップ２８が組立てドラム２６上に巻かれる（説明の目的で組立てドラム２６は単純化されている）。インナーライナーの非加硫の縁３０は一緒に接合され加硫されて連続するインナーライナーが形成される。タイヤ組立技術で典型的に行われるように、ボデープライが、インナーライナーを覆うようにドラム２６上へ送られ、切断されそれ自体の上に縫い付けられる。必要に応じて、付加カーカスプライ、続いてタイヤビード、エイペックス、チェーファー、サイドウォール、ベルト、およびタイヤトレッドプライが加えられる。インナーライナーを除けば、カーカス材料の大部分はグリーン、即ち非加硫ゴムからなり任意の従来の技術および手段により一緒に縫い付けられる。組立てドラム２６は通常の方法で円環状グリーンタイヤアセンブリを提供するために利用され、次にそれは成形および加硫モールドへ移される。