(57)【要約】  少なくとも以下を有している、乗り物内部を外部環境から分離するための、乗り物積層ガラス：  −  内側面（ＩＩＩ）及び外側面（ＩＶ）を有しているガラス製の内側ペイン（１）、  −  内側面（ＩＩ）及び外側面（Ｉ）を有しているガラス製の外側ペイン（２）、  −  内側ペイン（１）の内側面（ＩＩＩ）を、外側ペイン（２）の内側面（ＩＩ）に結合している、熱可塑性中間層（３）、  ここで、  −  内側ペイン（１）の厚みが、１．４ｍｍ以下であり、  −  外側ペイン（２）の厚みが、１．８ｍｍ以下であり、かつ、  −  電気的に加熱可能なコーティング（４）が、内側ペイン（１）の内側面（ＩＩＩ）又は外側ペイン（２）の内側面（ＩＩ）に適用されている。【選択図】図１ｂ
2019505466.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも以下を有している、乗り物内部を外部環境から分離するための、乗り物積層ガラス：
−  内側面（ＩＩＩ）及び外側面（ＩＶ）を有しているガラス製の内側ペイン（１）、
−  内側面（ＩＩ）及び外側面（Ｉ）を有しているガラス製の外側ペイン（２）、
−  前記内側ペイン（１）の前記内側面（ＩＩＩ）を、前記外側ペイン（２）の前記内側面（ＩＩ）に結合している、熱可塑性中間層（３）、
ここで、
−  前記内側ペイン（１）の厚みが、０．５ｍｍ〜１．２ｍｍの範囲にあり、
−  前記外側ペイン（２）の厚みが、１．８ｍｍ以下であり、かつ、
−  電気的に加熱可能なコーティング（４）が、前記内側ペイン（１）の前記内側面（ＩＩＩ）又は前記外側ペイン（２）の前記内側面（ＩＩ）に適用されている。
【請求項２】
ウィンドシールドである、請求項１に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項３】
前記内側ペイン（１）が、０．６ｍｍ〜１．０ｍｍの厚みを有している、請求項１又は２に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項４】
前記外側ペイン（２）が、０．７ｍｍ〜１．８ｍｍ、好ましくは１．２ｍｍ〜１．７ｍｍの厚みを有している、請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項５】
前記熱可塑性中間層（３）が、単層の熱可塑性フィルムによって形成されており、この熱可塑性フィルムが、好ましくは、少なくとも、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリウレタン（ＰＵ）、又は、それらの混合物若しくはコポリマー若しくは誘導体を含有している、請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項６】
前記熱可塑性中間層（３）が、好ましくは、０．２ｍｍ〜１ｍｍの厚みを有している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項７】
前記電気的に加熱可能なコーティング（２）が、少なくとも１つの導電性層を有しており、この導電性層が、少なくとも銀又は導電性酸化物を含有しており、かつ、好ましくは、１０ｎｍ〜２００ｎｍの厚みを有している、請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項８】
前記内側ペイン（１）が、化学的に強化されているペインであり、かつ、前記電気的に加熱可能なコーティング（２）が、前記外側ペイン（２）の前記内側面（ＩＩ）に適用されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項９】
前記内側ペイン（１）が、アルミノケイ酸ガラスを含有しており、かつ、好ましくは、５５重量％〜７２重量％のケイ素酸化物（ＳｉＯ２）、５重量％〜１０重量％のアルミニウム酸化物（Ａｌ２Ｏ３）、１０重量％〜１５重量％のナトリウム酸化物（Ｎａ２Ｏ）、７重量％〜１２重量％のカリウム酸化物（Ｋ２Ｏ）、及び、６重量％〜１１重量％のマグネシウム酸化物（ＭｇＯ）を含有している、請求項８に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項１０】
前記内側ペイン（１）が、事前強化されていないペインであり、かつ、ホウケイ酸ガラスを含有している、請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項１１】
前記外側ペイン（２）が、事前強化されていないペインであり、かつ、好ましくは、ソーダ石灰ガラスを含有している、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項１２】
以下である、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラスを製造するための方法：
（ａ）前記内側ペイン（１）、前記熱可塑性中間層（３）、及び前記外側ペイン（２）を、この順番で、重ねて、面状に配置する、かつ、
（ｂ）前記内側ペイン（１）及び前記外側ペイン（２）を、積層加工によって、互いに結合させる。
【請求項１３】
前記内側ペイン（１）及び前記外側ペイン（２）を、一緒に曲げる、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記内側ペイン（１）を、曲げられている状態において、化学的に強化する、請求項１２又は１３に記載の方法。
【請求項１５】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラスの、自動車における、好ましくは乗用車における、特には、ウィンドシールド、サイドウィンドウ、リアウィンドウ又はルーフパネルとしての、使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、薄い内側ペイン及び薄い外側ペインを有している加熱可能な積層ガラス、その製造方法、並びにその使用に関する。
【背景技術】
【０００２】
積層ガラスが、自動車分野において良く知られている。それらは、大抵の場合、２ｍｍ〜３ｍｍの厚みを有している２つのガラスペインからなり、これらが、熱可塑性中間層によって、互いに結合している。そのような積層ガラスは、特には、ウィンドシールド及びルーフパネルとして使用されるが、ますます、サイドウィンドウ及びリアウィンドウとしても使用されている。
【０００３】
現在、乗り物業界は、乗り物の重量を低減するために努力しており、これは、燃料消費の低減を伴っている。グレージングの重量における低減が、これに大きく貢献することができる。グレージングの重量における低減は、特には、低減されたペイン厚によって達成することができる。そのような薄いペインは、特には、２ｍｍ未満の厚みを有している。しかしながら、低減されているペイン厚にもかかわらず、ペインの安定性及び破壊耐性に関する要件が確保されている必要がある。
【０００４】
欧州特許第２４２１７０４号明細書は、重量が低減されている積層ガラスペインを開示しており、その石衝撃耐性が、非対称積層構造によって、有利には向上する。このようにして、このペインは、機械的堅固性及び安定性並びに石衝撃耐性に関して、乗り物における安全グレージングに関する高い要件（ＥＣＥ−Ｒ４３：２００４）を満たす。
【０００５】
現代的な自動車では、加熱可能ウィンドシールド、サイドウィンドウ、又はリアウィンドウが、多くの場合使用されて、乗り物ウィンドウを、氷及び凝縮がないように保持している。ペインに存在している加熱要素は、美的理由及び安全性の両方のために、観察者からほとんど見えないか、又は見えない必要がある。ウィンドシールドの視界は、法律により、可視性にいかなる制約も有していてはならない。ウィンドシールドにおけるワイヤ形状の加熱要素は、実際、これらの法令要件に適合するが、特には暗闇においてかつ逆光照明を伴って、ワイヤは、厄介な反射を引き起こす。近年において、特には自動車分野において、赤外反射導電性コーティングを有しているペインが、ますます使用されている。そのようなコーティングは、一方では、ペインの加熱を可能とする良好な導電性を有しており、かつ、さらには、太陽光放射による内部の望ましくない加熱を低減する赤外反射特性を有している。したがって、これらの層システムは、安全に関連する側面、例えば、制限されていない可視性の観点でだけではなく、生態学的な理由、例えば、有害な排出における低減及び乗り物快適性の向上のためにも、特に重要である。そのような機能性コーティングの様々な例が、例えば、ＩＲ反射コーティング又は加熱可能コーティングである。熱放射反射性コーティングが、例えば、欧州特許出願公開第２１４１１３５号明細書、国際公開第２０１０／１１５５５８号、及び国際公開第２０１１／１０５９９１号から知られており、加熱可能コーティングが、例えば、国際公開０３／０２４１５５号、米国特許出願公開第２００７／００８２２１９号明細書、及び、米国特許出願公開第２００７／００２０４６５号明細書から知られている。さらには、加熱可能コーティングの領域において、シート抵抗における低減をもたらす、さらなる改善が行われており、それにより、ペインの比較的高い加熱出力を可能としている。国際公開第２０１３／１０４４３９号及び国際公開第２０１３／１０４４３８号は、少なくとも２つの伝導層及び複数の誘電体層を有している層積層体を有している導電性コーティングを開示している。これらのコーティングは、非常に低いシート抵抗、例えば、０．７Ω／□を有しており、それにより、広面積ペインの加熱のためにでさえも、非常に良好に適している。通常は、これらのコーティングは、特にはカソードスパッタリング（スパッタリング）によって、積層ペインのガラスペインのうちの１つに適用される。
【０００６】
高い環境への影響及び益々厳格である環境保護規制の結果として、乗り物の有害な排出を低減することが望まれている。これは、一方では、乗り物構成要素の重量の低減を通して間接的に、かつ、他方では、燃料消費の低減を通して、起こり得る。数ある中でも、乗り物に統合されている備品、例えば、空調装置、又はさらには加熱可能ウィンドウが、乗り物の燃料消費に貢献する。したがって、加熱可能乗り物ペインのエネルギー消費を低減することが、特に望ましい。
【０００７】
国際公開第２０１５／１５８４６４号は、０．１ｍｍ〜０．４ｍｍの厚みの内側ペインを有している積層ガラスを示している。国際公開第２０１５／０５８８８５号は、積層ガラスを示しており、ここでは、機能性コーティングが、キャリア層に配置されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、変わらない加熱を有しており、エネルギー消費が低減されており、自動車分野で使用できるために十分な安定性及び破壊耐性を有している加熱可能積層ガラス、並びに、その製造方法、及び、その使用を、提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の目的は、本発明に従って、請求項１に係る積層ガラス、請求項１２に係るその製造方法、及び、請求項１５に係るその使用によって、達成される。好ましい実施態様が、従属請求項において開示されている。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１ａ】図１ａは、本発明に係る積層ガラスの実施態様の平面図である。
【図１ｂ】図１ｂは、本発明に係る積層ガラスの実施態様を通る断面である。
【図２】図２は、本発明に係る方法の実施態様のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に係る積層ガラスは、好ましくは、乗り物のための積層ガラス（乗り物積層ガラス）である。積層ガラスは、開口部において、特には、乗り物のウィンドウ開口部において、内部を外部環境から分離することが意図されている。
【００１２】
本発明に係る積層ガラス（又は複合ペイン）は、少なくとも１つの内側ペイン、少なくとも１つの外側ペイン、及び、内側ペインを外側ペインに結合している少なくとも１つの熱可塑性中間層、並びに、内側ペインの内側面又は外側ペインの内側面における電気的に加熱可能なコーティングを、有している。内側ペインの内側面は、熱可塑性中間層の方向に向いている内側ペインの表面であり、一方で、内側ペインの外側面が、設置位置において、乗り物内部の方を向いている。外側ペインの内側面も、熱可塑性中間層の方を向いており、一方で、対照的に、外側ペインの外側面が、乗り物の周囲の方を向いている。内側ペイン及び外側ペインは、ガラス製である。内側ペインの厚みは、１．４ｍｍ以下であり、かつ、外側ペインの厚みは、１．８ｍｍ以下である。
【００１３】
電気的に加熱可能なコーティングを、そのような薄い内側ペイン及び薄い外側ペインを有している積層ガラスと組み合わせることが、特に有利である。なぜならば、材料の厚みの低減によって、加熱される質量が低減され、それによって、変化しない加熱出力で、低減されているエネルギー消費を、達成しうるからである。また、本発明に係る積層ガラスは、自動車分野において使用できるのに十分な安定性及び破壊耐性を有している。
【００１４】
用語「内側ペイン」は、本発明に関して、内部（乗り物内部）に面している複合ペインのペインを意味している。「外側ペイン」は、外部環境に面しているペインを意味している。
【００１５】
外側ペイン及び内側ペインに関して本発明に係る厚みを有している積層ガラスが、驚くべき程に高い安定性及び破壊耐性、特には、傷耐性及び石衝撃耐性を有していることが示された。したがって、内側ペインは、従来一般に想定されていた厚みよりも実質的に比較的低い厚みを有していることができる。積層ガラスの安定性及び破壊耐性は、外側ペインの厚みの本発明に係る選択、並びに、外側ペイン及び内側ペインの厚みの点における顕著な非対称性から、生じる。驚くべきことに、本発明に係る積層ガラスは、自動車分野における高い安全要件を満たす。これらの要件は、典型的には、標準化されている破壊、衝撃及び傷試験、例えば、ＥＣＥ  Ｒ４３に従った球落下テストによって、確認される。
【００１６】
本発明に係る積層ガラスは、特に好ましくは、自動車のウィンドシールドである。
【００１７】
好ましい実施態様では、内側ペインは、事前曲げ加工ペイン、すなわち、積層ガラスを形成するための積層加工に先立って熱曲げ加工プロセスに供された、ペインである。無論、内側ペインは、原則として、事前曲げ加工されていないペインであってもよく、これは、その小さい厚みに起因して、積層加工の間に、外側ペインの形状に、それ自体で適合する。しかしながら、特には複数の空間的方向におけるいわゆる三次元曲げ加工の場合に、事前曲げ加工内側ペインを使用することが有利であり、なぜならば、その場合には、所望の形状を、低い光学的ゆがみを伴って、取得することが可能だからである。曲げ加工プロセスは、ガラス構造に、特徴的な跡を残すので、当業者は、視認による検査によって、事前曲げ加工ペインと事前曲げ加工されていないペインとを、互いから区別することができる。
【００１８】
本発明によれば、比較的厚い外側ペインが、事前曲げ加工されている。外側ペイン及び内側ペインは、好ましくは、一致して事前曲げ加工されている。換言すると、それらは、同一の事前曲げ加工を受けている。
【００１９】
内側ペインは、例えば、０．２ｍｍ，０．３ｍｍ，０．４ｍｍ，０．５ｍｍ，０．６ｍｍ，０．７ｍｍ，０．８ｍｍ，０．９ｍｍ，１．０ｍｍ，１．１ｍｍ，１．２ｍｍ，１．３ｍｍ，又は１．４ｍｍの厚みを有していてよい。
【００２０】
外側ペインは、例えば、０．７ｍｍ，０．８ｍｍ，０．９ｍｍ，１．０ｍｍ，１．１ｍｍ，１．２ｍｍ，１．３ｍｍ，１．４ｍｍ、１．５ｍｍ、１．６ｍｍ、１．７ｍｍ、又は１．８ｍｍの厚みを有していてよい。
【００２１】
内側ペインは、好ましくは、０．２ｍｍ〜１．４ｍｍの厚み、特に好ましくは０．５ｍｍ〜１．２ｍｍの厚み、特には０．６ｍｍ〜１．０ｍｍの厚みを有している。外側ペインは、好ましくは、０．７ｍｍ〜１．４ｍｍ、０．７ｍｍ〜１．８ｍｍ、特に好ましくは１．２ｍｍ〜１．７ｍｍの厚みを有している。これらの範囲は、高い安定性及び破壊耐性を有しており比較的低い重量の積層ガラスの観点から、有利である。本発明の有利な実施態様では、外側ペインが、事前強化されておらず、特には化学的に事前強化されておらず、かつ、外側ペインの厚みが、０．７ｍｍ〜１．４ｍｍの範囲である。
【００２２】
積層ガラスの安定性、ペインの重量低減、及び、要求される加熱出力の減少の観点から、以下の厚みの組み合わせが、特に有利であることが示されている：
（ａ）  外側ペイン１．８ｍｍ及び内側ペイン１．４ｍｍ
（ｂ）  外側ペイン１．６ｍｍ及び内側ペイン０．７ｍｍ
（ｃ）  外側ペイン１．６ｍｍ及び内側ペイン０．３ｍｍ
（ｄ）  外側ペイン０．７ｍｍ及び内側ペイン０．７ｍｍ。
【００２３】
本発明の特に有利な実施態様では、外側ペイン及び内側ペインが、異なる厚みを有しており、外側ペインが、内側ペインよりも厚い。外側ペインと内側ペインとの間のこの厚みの非対称性は、高い安定性を生ずる。
【００２４】
この意味において、０．４ｍｍ以下の厚みを有している内側ペインと、１．５ｍｍ以上の厚みを有している外側ペインとの高度に非対称的な組み合わせは、ペインの安定性及び石衝撃耐性の観点から、特に有利であることが証明されている。これによって、従来技術のペイン厚と比較して、重量における非常に大きな節約を得ることができ、かつ、それにもかかわらず、自動車分野における使用、特にはウィンドシールドとしての使用のために、十分に高い強度を有している積層ガラスを得ることができる。低減されているペイン厚に起因して、加熱されるペインの加熱のために使用されるエネルギーも、大幅に低減する。この範囲において、１．６ｍｍ厚の外側ペイン及び０．３ｍｍ厚の内側ペインの組み合わせは、言及されている効果に関して、特に有利なものとして強調されるべきである。
【００２５】
別の好ましい実施態様では、外側ペイン及び内側ペインが、同一の厚みを有している。そのような組み合わせは、例えばペイン厚がそれぞれ１ｍｍ未満のときに、重量における最大限の節約の観点から、有利であり得る。
【００２６】
本発明の有利な実施態様では、外側ペインが、事前強化されていないペインである。外側ペインはストレス、例えば、石衝撃等のストレスにさらされうる。石が、特には小さく鋭い石が、ガラスペインに当たったときに、その石が、表面を通過し得る。事前強化されているペインの場合には、そのようにして、石が、ペイン内部の引張応力区域に侵入し、結果として、ペインが粉々になる可能性がある。事前強化されていない外側ペインは、内部において、比較的広い圧縮応力区域及び比較的低い引張応力を有しており、したがって、鋭い物体の衝撃に対して、比較的感受性が低い。したがって、事前強化されていない外側ペインは、全体として、乗り物占有者の安全の観点から、非常に有利である。
【００２７】
本発明の好ましい実施態様では、外側ペインが、ソーダ石灰ガラス又はホウケイ酸ガラスを含有しており、特には、ソーダ石灰ガラスを含有している。ソーダ石灰ガラスは、経済的に入手可能であり、かつ、自動車分野における用途に関してその価値が証明されている。
【００２８】
本発明の有利な実施態様では、内側ペインが、化学的に強化されているペインである。強化を通じて、内側ペインに、特別な破壊安定性及び傷耐性が付与されうる。本発明に係る内側ペインとして提供されているような、非常に薄いガラスペインに関しては、化学的強化が、熱強化よりも比較的適している。熱強化は、表面区域とコア区域との間における温度差に基づいているため、熱強化は、ガラスペインが最小限の厚みを有していることを要求する。十分な応力には、およそ２．５ｍｍから出発するガラス厚において、慣用的な熱強化設備によって、典型的には到達することができる。比較的低いガラス厚では、強化値に関して一般的に要求される値（参照すると、例えば、ＥＣＥ規則４３）には、通常は到達し得ない。化学的強化の場合には、表面の領域におけるガラスの化学組成が、イオン交換によって変化し、ここで、拡散によるイオン交換が、表面区域に限定されている。したがって、薄いペインに関しては、化学的強化が、特に適している。化学的強化は、また、化学的事前強化、化学的硬化、又は化学的強靭化としても、慣用的に言及される。
【００２９】
内側ペインの安定性は、化学的強化の間にイオンの貯蔵によって生み出される応力の適切な値及び局所的な分布によって、向上し得る。
【００３０】
化学的に強化された内側ペインは、好ましくは、１００ＭＰａ超、好ましくは２５０ＭＰａ超、特に好ましくは３５０ＭＰａ超の表面圧縮応力を有している。
【００３１】
ペインの圧縮応力深度は、特には、その厚みの少なくとも十分の一、好ましくは、その厚みの少なくとも六分の一であり、例えば、内側ペインの厚みのおよそ五分の一である。これは、一方では、ペインの破壊耐性の観点において有利であり、他方で、比較的時間がかからない強化プロセスの観点から、有利である。本発明に関して、用語「圧縮応力深度」は、ペインの表面から計測した深さに言及しており、その深さまで、ペインは、０ＭＰａ超の量を有している圧縮応力に耐えている。内側ペインが、例えば、０．３ｍｍの厚みを有している場合には、内側ペインの圧縮応力深度が、好ましくは３０μｍ超であり、特に好ましくは５０μｍ超であり、最も特に好ましくは、１００μｍ〜１５０μｍである。
【００３２】
内側ペインは、原則として、当業者に知られている任意の化学組成を有していてよい。内側ペインは、例えば、ソーダ石灰ガラス又はホウケイ酸ガラスを有していてよく、又は、これらのガラスでできていてよい。好ましくは、内側ペインは、化学的に強化されることに適している必要があり、かつ、特には、これのために適切なアルカリ要素、好ましくはナトリウム、を含有している必要がある。内側ペインは、例えば、４０重量％〜９０重量％の酸化ケイ素（ＳｉＯ２）、０．５重量％〜１０重量％の酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）、１重量％〜２０重量％の酸化ナトリウム（Ｎａ２Ｏ）、０．１重量％〜１５重量％の酸化カリウム（Ｋ２Ｏ）、０重量％〜１０重量％の酸化マグネシウム（ＭｇＯ）、０重量％〜１０重量％の酸化カルシウム（ＣａＯ）、及び、０重量％〜１５重量％の酸化ホウ素（Ｂ２Ｏ３）を含有していてよい。内側ペインは、他の構成要素及び不純物を含有していてもよい。
【００３３】
しかしながら、驚くべきことに、内側ペインの特定の化学組成が、化学強化に供されるために特に適していることが、示されている。このことは、高速な拡散プロセスにおいて表現され、強化プロセスのための有利に低い消費時間、及び大きい強化深度（圧縮応力深度）をもたらし、安定かつ破壊耐性を有するガラスをもたらす。これらの組成は、本発明に関して、好ましい。
【００３４】
内側ペインは、好ましい実施態様において、アルミノケイ酸ガラスを含有している。内側ペインは、好ましくは、５０重量％〜８５重量％の酸化ケイ素（ＳｉＯ２）、３重量％〜１０重量％の酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）、８重量％〜１８重量％の酸化ナトリウム（Ｎａ２Ｏ）、５重量％〜１５重量％の酸化カリウム（Ｋ２Ｏ）、４重量％〜１４重量％の酸化マグネシウム（ＭｇＯ）、０重量％〜１０重量％の酸化カルシウム（ＣａＯ）、及び、０重量％〜１５重量％の酸化ホウ素（Ｂ２Ｏ３）を含有している。内側ペインは、また、他の構成要素及び不純物を含有していてもよい。内側ペインは、特に好ましくは、少なくとも、５５重量％〜７２重量％（最も特に好ましくは、５７重量％〜６５重量％）の酸化ケイ素（ＳｉＯ２）、５重量％〜１０重量％（最も特に好ましくは、７重量％〜９重量％）の酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）、１０重量％〜１５重量％（最も特に好ましくは、１２重量％〜１４重量％）の酸化ナトリウム（Ｎａ２Ｏ）、７重量％〜１２重量％（最も特に好ましくは、８．５重量％〜１０．５重量％）の酸化カリウム（Ｋ２Ｏ）、及び、６重量％〜１１重量％（最も特に好ましくは、７．５重量％〜９．５重量％）の酸化マグネシウム（ＭｇＯ）を含有している。
【００３５】
これらの好ましいガラス組成は、化学的強化の可能性に加えて、別の驚くべき利点を有している。そのようなペインは、慣用的なソーダ石灰ガラス（標準ガラスとも呼ばれる）のペインとともに、一緒に一致させて曲げ加工するために適している。これに貢献しているのは、類似する熱特性であり、それにより、２つのタイプのガラスを、同一の温度範囲で、すなわち、およそ４５０℃〜７００℃で、曲げることができるようになっている。当業者に十分に良く知られているように、一致させて曲げ加工されたペインは、最適に一致しているそれらの形状を理由として、結合させて積層ガラスを形成するために特に適している。したがって、好ましい化学組成を有している内側ペインは、異なる組成の、特にはソーダ石灰ガラスでできている外側ペインを有している積層ガラスにおいて使用するのに、特に良く適している。
【００３６】
しかしながら、代替的には、内側ペインは、事前強化されていないペインであってもよい。特には非常に薄いガラスペインでは、化学的強化を通じて取得されうる応力値、したがって安定化効果が、益々減少する。内側ペインが強化されていない場合には、それは、好ましい実施態様においては、ホウケイ酸ガラスを含有している。特に顕著な安定性及び破壊耐性が、このようにして達成されうることが、示されている。
【００３７】
熱可塑性中間層は、少なくとも１つの熱可塑性フィルムを有しており、かつ、有利な実施態様においては、単一の熱可塑性フィルムによって形成されている。これは、単純な構造、及び、積層ガラスの小さい全厚の観点から、有利である。熱可塑性中間層又は熱可塑性フィルムは、好ましくは、少なくともポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリウレタン（ＰＵ）、又は、それらの混合物若しくはコポリマー若しくは誘導体を含有しており、これらは、積層ガラスに関してそれらの価値が証明されている。
【００３８】
熱可塑性中間層の厚みは、好ましくは、０．２ｍｍ〜１．０ｍｍである。例えば、標準的な厚み０．７６ｍｍの熱可塑性フィルムを、使用してよい。
【００３９】
外側ペイン、内側ペイン、及び熱可塑性中間層は、クリアかつ無色であってよいが、色づいていてよく又は着色されていてもよい。積層ガラスを通しての全透過率は、好ましい実施態様においては、７０％超であり、特には、積層ガラスがウィンドシールドである場合には、そうである。用語「全透過率」は、自動車ウィンドウの光透過率を試験するためのＥＣＥ−Ｒ４３、添付３、§９．１によって特定される方法に基づいている。
【００４０】
積層ガラスは、好ましくは、自動車ウィンドウペインに関して慣用的であるように、１又は複数の空間的な方向において、曲げられており、ここで、曲率の典型的な半径は、およそ１０ｃｍ〜およそ４０ｃｍの範囲である。しかしながら、積層ガラスは、平坦であってもよく、例えば、バス、列車、又はトラクターのためのペインとして意図されている場合には、平坦であってもよい。
【００４１】
本発明に係る積層ガラスは、内側ペインの内側面又は外側ペインの内側面に、電気的に加熱可能なコーティングを有している。電気的に加熱可能なコーティングは、好ましくは、外側ペインに配置されている。外側ペインは、有利な実施態様においては比較的厚く、好ましくは標準ガラス製でもあり、大抵の場合には比較的薄い内側ペインよりは、技術的な観点から、比較的簡単かつ比較的経済的に、例えば、物理的蒸気堆積（例えばスパッタリング）によって、コーティングされうる。特には、コーティング及び化学的強化を組み合わせることができるのは、技術的観点からの困難を伴う場合のみである。強化前に適用されるコーティングは、化学強化の間におけるイオン拡散プロセスを阻害する。化学強化後のコーティングは、典型的には高い温度に起因して、ペインにおける応力の分布を変化させる。機能性コーティングは、好ましくは、外側ペインの熱可塑性中間層に面している内側面に配置され、ここにおいて、この機能性コーティングが、腐食及び損傷に対して防護される。
【００４２】
電気的に加熱可能なコーティングを、内側ペインの内側面に堆積してもよく、特には、内側ペインが化学的に強化されない場合には、そうしてもよい。
【００４３】
電気的に加熱可能なコーティングが、内側ペイン又は外側ペインの内側面全体にわたって延在していてよい。しかしながら、あるいは、電気的に加熱可能なコーティングが、表面の一部のみにわたって延在していてもよい。電気的に加熱可能なコーティングは、好ましくは、透明基材の表面の、少なくとも５０％にわたって、特に好ましくは少なくとも７０％にわたって、最も特に好ましくは少なくとも９０％にわたって、延在している。
【００４４】
電気的に加熱可能なコーティングの適切な材料組成は、例えば、国際公開第２０１３／１０４４３９号、及び国際公開第２０１３／１０４４３８号において見つけるができる。
【００４５】
好ましくは、電気的に加熱可能なコーティングが、重なって面状に配置されている少なくとも２つの機能性層を有している。それぞれの機能性層は、少なくとも以下を有している：
−  電気的に加熱可能なコーティング（２）は、重なって配置されている少なくとも２つの機能性層（３）を有しており、かつ、それぞれの機能性層（３）が、少なくとも
〇  １つの反射防止層（４）
〇  反射防止層（４）の上の、第一適合層（６）、及び
〇  第一適合層（６）の上の、導電性層（７）、
を有しており、かつ、
−  ２つの導電性層（７）の間に配置されている少なくとも１つの反射防止層（４）が、少なくとも以下を有している：
〇  ２．１未満の屈折率を有している１層の誘電体材料（９）、及び、
−  ２．１以上の屈折率を有している光学的に高屈折率の材料（１０）の層。
【００４６】
層は、コーティングがその上に適用されるペインからの距離の増加を伴って、示されている順番で、配置されている。カバー層が、最上部機能性層の上に配置されている。
【００４７】
電気的に加熱可能なコーティングの適切な設計によって、有利に低減されたシート抵抗、並びに、付随する、赤外線スペクトルに関する改善された反射特性、及び、改善された特定の加熱出力が、得られる。電気的に加熱可能なコーティングを有している本発明に係る透明ペインの光学的な特性は、自動車分野におけるグレージングに関する法令要件を満たす。
【００４８】
好ましくは、電気的に加熱可能なコーティングが、０．４オーム／スクエア〜０．９オーム／スクエア、例えば、０．９オーム／スクエア、０．７オーム／スクエア、又は０．５オーム／スクエアのシート抵抗を有している。
【００４９】
好ましくは、すべての導電性層の合計の層厚が、５０ｎｍと６０ｎｍの間である。
【００５０】
好ましくは、別の反射防止層が、最上部機能性層の上に配置されている。
【００５１】
好ましくは、最上部及び最底部の反射防止層が、２．１以上の屈折率を有している光学的に高い屈折率の材料の層として設計されており、かつ、好ましくは、少なくとも１種の混合ケイ素／金属窒化物、特に好ましくは、混合ケイ素／ジルコニウム窒化物、例えば、アルミニウムでドープされている混合ケイ素／ジルコニウム窒化物を含有している。
【００５２】
好ましくは、光学的に高い屈折率の材料の層の厚みが、光学的に高い屈折率の材料の層を含んでいる反射防止層の厚みの１０％〜９９％、好ましくは、２５％〜７５％である。
【００５３】
好ましくは、２つの導電性層の間に配置されているそれぞれの反射防止層が、２．１未満の屈折率を有している誘電体材料の少なくとも１つの層、及び、２．１以上の屈折率を有している光学的に高い屈折率の材料の少なくとも１つの層を有している。
【００５４】
好ましくは、２つの導電性層の間に配置されている反射防止層の厚みが、３５ｎｍ〜７０ｎｍ、好ましくは４５ｎｍ〜６０ｎｍである。
【００５５】
好ましくは、光学的に高い屈折率の材料の層が、少なくとも１つの混合ケイ素／金属窒化物、特に好ましくは、混合ケイ素／ジルコニウム窒化物、例えば、アルミニウムでドープされている混合ケイ素／ジルコニウム窒化物を含有している。
【００５６】
好ましくは、誘電体材料の層が、少なくともケイ素窒化物を含有している。
【００５７】
好ましくは、導電性層の上のそれぞれの機能性層が、第二適合層を含有している。
【００５８】
導電性コーティングは、好ましくは、少なくとも１つの平滑層を含有しており、この層が、第一適合層のうちの１つの下に配置されており、かつ、ここで、好ましくは、それぞれの機能性層が、第一適合層の下に平滑層を有している。
【００５９】
好ましくは、平滑層が、少なくとも１種の非結晶性酸化物、好ましくは混合非結晶性酸化物、好ましくは混合スズ／亜鉛酸化物、例えば、アンチモンでドープされている混合スズ／亜鉛酸化物を含有しており、かつ、好ましくは、３ｎｍ〜２０ｎｍの層厚、特に好ましくは４ｎｍ〜１２ｎｍの層厚を有している。
【００６０】
好ましくは、導電性層が、少なくとも銀又は銀含有合金を含有しており、かつ、好ましくは、８ｎｍ〜２５ｎｍの層厚を有している。
【００６１】
好ましくは、第一適合層、及び／又は第二適合層が、酸化亜鉛ＺｎＯ１−δ、０≦δ≦０．０１、例えば、アルミニウムでドープされている酸化亜鉛を含有しており、かつ、好ましくは、３ｎｍ〜２０ｎｍ、特に好ましくは４ｎｍ〜１２ｎｍの厚みを有している。
【００６２】
好ましくは、少なくとも１つの機能性層、特に好ましくはそれぞれの機能性層が、少なくとも１つのブロッカー層を有しており、このブロッカー層が、導電性層のすぐ上かつ／又はすぐ下に配置されており、かつ、このブロッカー層が、好ましくは、少なくともニオブ、チタン、ニッケル、クロム、又はそれらの合金、特に好ましくはニッケルクロム合金を含有しており、かつ、このブロッカー層が、好ましくは、０．１ｎｍ〜２ｎｍの層厚を有している。
【００６３】
本発明の有利な実施態様では、電気的に加熱可能なコーティングが、バスバーを介して電圧源に接続されており、かつ、導電性コーティングに適用される電圧が、好ましくは、１２Ｖ〜１５Ｖの値を有している。バスバーは、電力を伝達する役割を果たす。適切なバスバーの例が、ドイツ特許発明第１０３３３６１８号明細書、及び、欧州特許第００２５７５５号明細書から知られている。
【００６４】
バスバーは、有利には、伝導性ペーストを印刷することによって製造される。導電性コーティングの適用の後にペインが曲げられる場合には、伝導性ペーストを、好ましくは、ペインの曲げ加工の前に、かつ／又は、ペインの曲げ加工の間に焼結させる。伝導性ペーストは、好ましくは、銀粒子及びガラスフリットを含有している。焼結された伝導性ペーストの層厚は、好ましくは、５μｍ〜２０μｍである。
【００６５】
代替的な実施態様では、薄くかつ狭い金属箔ストリップ又は金属ワイヤを、バスバーとして使用し、それらが、好ましくは、銅及び／又はアルミニウムを含有している。特には、厚みが好ましくは１０μｍ〜２００μｍ、例えばおよそ５０μｍである銅箔ストリップが、使用される。銅箔ストリップの幅は、好ましくは、１ｍｍ〜１０ｍｍである。電気的に加熱可能なコーティングとバスバーとの間の電気的接触は、例えば、はんだ付けによって、又は、導電性接着剤による接着によって、製造されうる。さらには、金属箔ストリップ又は金属ワイヤを、複合層の堆積の時に、電気的に加熱可能なコーティングに配置することができる。その後のオートクレーブプロセスにおいて、バスバーとコーティングとの間の信頼性のある電気的接触が、熱及び圧力の作用を通して、取得される。
【００６６】
複合ペインの内部においてバスバーに接触するための供給ラインとして、箔導体が、自動車分野において慣用的に使用される。箔導体の例が、独国特許出願公開第４２３５０６３号明細書、独国実用新案第２０２００４０１９２８６号明細書、及び、独国実用新案第９３１３３９４号明細書において記載されている。
【００６７】
可撓性箔導体、平坦導体又は平坦バンド導体としても言及されることのある可撓性箔導体は、好ましくは、０．０３ｍｍ〜０．１ｍｍの厚みを有しているスズメッキされている銅バンド製であり、かつ、２ｍｍ〜１６ｍｍの幅を有している。銅は、そのような導体トラックとしてその価値が証明されており、なぜならば、それは、良好な電気的導電性、及び、箔への良好な加工性を有しているからである。同時に、材料コストが低い。箔へと加工することのできる他の導電性材料を、使用することもできる。これのための例としては、アルミニウム、金、銀、又はスズ、及びそれらの合金が挙げられる。
【００６８】
積層ガラスは、追加的な機能を備えていることもでき、ここでは、熱可塑性中間層が、機能性内部層、例えば、ＩＲ吸収、ＵＶ吸収、着色、又は音響特性を有している内部層を有している。内部層は、例えば、有機若しくは無機イオン、化合物、凝集体、分子、結晶、色素、又は着色剤である。
【００６９】
本発明は、さらに、本発明に係る積層ガラスを製造するための方法によって達成され、この方法では：
（ａ）内側ペイン、熱可塑性中間層、及び外側ペインを、この順番で、重ねて、面状に配置し、かつ
（ｂ）内側ペイン及び外側ペインを、積層加工によって互いに結合させる。
【００７０】
積層ガラスを曲げる場合には、少なくとも外側ペインを、積層加工に先立って、曲げ加工プロセスに供する。
【００７１】
好ましい実施態様においては、内側ペインも、曲げ加工プロセスに供する。これは、特には、複数の空間的な方向における強い湾曲（いわゆる三次元曲げ加工）の場合に、有利である。
【００７２】
あるいは、内側ペインが、事前曲げ加工されていない。これは、特には、非常に低い厚みを有している内側ペインの場合に、有利であり、なぜならば、これらの内側ペインは、箔様の可撓性を有しており、したがって、それ自体を事前曲げ加工する必要なく、事前曲げ加工された外側ペインに適合し得るからである。
【００７３】
外側ペイン及び内側ペインを、別個に曲げてよい。好ましくは、外側ペイン及び内側ペインを、一致させて一緒に（すなわち、同時に、かつ、同一の道具によって）曲げる。なぜならば、このようにして、ペインの形状が、その後に行われる積層加工のために最適に適合されるからである。ガラス曲げプロセスのための典型的な温度は、例えば、５００℃〜７００℃である。
【００７４】
好ましい実施態様では、内側ペインに、化学的強化が施される。必要な場合には、曲げ後に、内側ペインをゆっくりと冷却する。過度に急速な冷却は、ペインにおける熱応力を生成し、これは、その後の化学的強化時に、形状における変化をもたらしうる。４００℃の温度への冷却までは、冷却速度は、好ましくは、０．０５℃／秒〜０．５℃／秒、特に好ましくは、０．１℃／秒〜０．３℃／秒である。そのように遅い冷却によって、特には光学的欠陥及び後の化学的強化への悪影響をもたらす、ガラスにおける熱応力を、回避することが可能となる。そして、さらなる冷却を、比較的高い冷却速度で行ってもよい。なぜならば、４００℃未満では、熱応力が生成するおそれが低いからである。
【００７５】
化学的強化は、好ましくは、３００℃〜６００℃、特に好ましくは４００℃〜５００℃の温度で行う。内側ペインを、溶融塩によって、例えば、溶融塩に浸して、処理する。処理の間に、ガラスのナトリウムイオンが、特には、比較的大きいイオン、特には比較的大きいアルカリ性イオンによって、置換され、そのようにして、所望の表面圧縮応力が作り出される。溶融塩は、好ましくは、カリウム塩、特に好ましくは、硝酸カリウム（ＫＮＯ３）又は硫酸カリウム（ＫＳＯ４）、最も特に好ましくは硝酸カリウム（ＫＮＯ３）、の溶融体である。
【００７６】
イオン交換は、アルカリイオンの拡散によって決定される。したがって、表面圧縮応力及び圧縮応力深度に関する望ましい値を、特には、温度及び強化プロセスの継続時間によって、設定しうる。継続時間のための通常の時間は、２時間から４８時間である。
【００７７】
溶融塩による処理の後で、ペインを、室温に冷却する。その後で、ペインを、好ましくは硫酸（Ｈ２ＳＯ４）によって洗浄する。
【００７８】
熱可塑性中間層は、好ましくは、フィルムとして提供される。積層加工による積層ガラスの製造は、当業者にそれ自体として知られている慣用的な方法によって、例えば、オートクレーブ法、真空バッグ法、真空リング法、カレンダー法、真空ラミネーター、又はそれらの組み合わせによって、行われる。外側ペイン及び内側ペインの結合は、通常は、熱、真空、及び／又は圧力の作用の下で行われる。
【００７９】
本発明は、さらには、本発明に係る複合ペインの、乗り物、特には自動車、特に好ましくは乗用車における、特には、ウィンドシールド、サイドウィンドウ、リアウィンドウ又はルーフパネルとしての使用を含んでいる。
【００８０】
本発明を、図面及び例示的な実施態様を参照して、以下で、詳細に説明する。図面は、概略的な表現であり、かつ、縮尺通りではない。図面は、決して、本発明を制限しない。
【００８１】
図１ａ及び図１ｂは、本発明に係る積層ガラスを描写しており、これは、内側ペイン１及び外側ペイン２を有している。内側ペイン１は、内側面ＩＩＩ及び外側面ＩＶを有している。外側ペイン２は、内側面ＩＩ及び外側面Ｉを有している。ペインン１及び２の内側面ＩＩ及びＩＩＩが、熱可塑性中間層３を介して、互いに結合されている。電気的に加熱可能なコーティング４が、内側ペインの内側面ＩＩＩに配置されている。電気的に加熱可能なコーティング４は、３つの伝導性銀層、及び、それらの間に配置されている誘電体層を有しており、かつ、Ｒ＝０．９Ω／□のシート抵抗を有している。導電性コーティング４は、マグネトロンスパッタリングによって、内側ペイン１に堆積された。中間層３は、０．７６ｍｍの厚みを有しているＰＶＢ製の単一フィルムから形成される。２つのバスバー５が、電気的に加熱可能なコーティング４に、導電的に接触しており、１つのバスバー５が、ルーフ端部Ａに実質的に平行に進行しており、かつ、１つのバスバー５が、エンジン端部Ｂに実質的に平行に進行している。通常の自動車車載電圧に対応する１４Ｖの電圧が、バスバー５の間に適用される。積層ガラスが、結果として電気的に加熱可能なコーティング４を通って流れる電流によって、加熱される。自動車本体へのグレージングの設置後に、Ａカラムに隣接して進行している複合ペインの端部が、側方端部Ｃとして言及される。図１ｂは、切断線Ｄ−Ｄ′に沿う図１ａの装置の断面を描写している。側方端部Ｃの間で、積層ガラスの中央に、中央線Ｍが走っており、一方の側の端部Ｃからのそれの距離が、それぞれの場所において、対向する側の端部Ｃからの距離に対応しており、かつ、そのようにして、中央線Ｍが、積層ガラスを、同一のサイズの２つの領域に、分割している。積層ガラスは、自動車のウィンドシールドとして提供されている。自動車ウィンドシールドに関して慣用的なように、積層ガラスは、三次元的に湾曲している。これは、ペインが、複数の空間的な方向において曲率を有していることを意味している。しかしながら、単純化のために、積層ガラスは、図面において、概略的に平坦に描写されている。
【００８２】
最大温度に到達するために必要とされる、ペインを加熱するための加熱時間を、図１ａ及び図１ｂの本発明に係る積層ガラス、並びに、異なるペイン厚を有している本発明に係る他の積層ガラス（実施例１、２及び３、表１参照）に関して、かつ、従来技術の厚みを有している積層ガラス（比較例、表１参照）に関して、比較した。すべての積層ガラスの構造及び形状は、同一であり、かつ、図１ａ及び図１ｂにおいて記載されているものに対応していた；外側ペイン及び内側ペインの厚みのみが、表１で報告しているように、変化していた。計測は、２３℃の周囲温度で実行された。最大温度の計測のために、最も高温を有しているペインの場所を、第一に決定した。これは、サーモグラフィによって、簡便なやり方で可能である。最も高温を有しているペインの場所は、すべての実施例及び比較例に関して、同一であった。なぜならば、ペイン設計が、同一だからである。そして、この場所における、およそ７０℃の最大温度に到達するための時間の量を、計測する。
【００８３】
【表１】
2019505466.tif 000003
【００８４】
表１は、本発明に係るペイン厚における低減によって、７０℃の温度までに必要な加熱時間が低減されうることを、示す。実施例１と比較例との比較は、既に、９．７％の低減を生じている。加熱時間の低減は、ペインのエネルギー消費における対応する低減を伴う。実施例２及び３に係るペイン厚におけるさらなる低減に伴って、加熱時間におけるさらなる低減、かつ、したがって、エネルギー消費におけるさらなる低減を、認めることができる。これは、当業者にとって、驚くべきことであり、かつ、予期しないことであった。さらには、実施例１、２、及び３に係る積層ガラスは、安定性及び破壊耐性を有しており、したがって、自動車分野における使用に特に良好に適している。さらには、ペイン厚における低減によって、積層ガラスの重量における低減が観察され、これもまた、低減された燃料消費をもたらす。
【００８５】
第二の実験において、加熱時間の４分後における温度分布を、実施例（実施例１、表２参照）及び比較例（比較例、表２参照）に関して、図１ｂの切断線Ｄ−Ｄ′に沿って評価した。切断線Ｄ−Ｄ′は、いわゆるＢ視界の中間において中央線Ｍを横切っている。ここで、Ｄ−Ｄ′とルーフ端部Ａとの間に位置しているＢ視界の部分は、Ｄ−Ｄ′とエンジン端部Ｂとの間に位置しているＢ視界の部分と、正確に同一のサイズである。Ｂ視界の定義及び所定のペインにおけるその決定は、当業者に十分に知られている。この点に関して、２０１１年１２月１２日までの全ての修正（規則４３、修正１〜７を有する改正２）を含む、国際連合の欧州経済コミッションの規則４３（ＥＣＥ  Ｒ４３）への言及を行う。それは、Ａ領域。
【００８６】
【表２】
2019505466.tif 000004
【００８７】
表２は、最小温度、最大温度、及び、平均温度が、同一の４分の加熱時間で、比較例１と比較して、本発明に係る実施例１に係る積層ガラスによって、増加し得る、という点において、表１において示されている結果を裏付けている。温度の均一性は、ここでは、ＤＤ′に沿う温度偏差によって示されており、ほぼ一定のままである。
【００８８】
図２は、本発明に係る積層ガラスを製造するための、以下の工程を有している本発明に係る方法の例示的な実施態様のフローチャートを描写している：
Ｉ      内側ペイン１及び外側ペイン２を一緒に曲げること
ＩＩ    ＫＮＯ３の溶融体において４６０℃で内側ペイン１を化学的に強化すること
ＩＩＩ  Ｈ２ＳＯ４によって、内側ペイン１を洗浄すること
ＩＶ    内側ペイン１、熱可塑性中間層３、及び外側ペイン２を、重ねて配置すること
Ｖ      積層加工によって、内側ペイン１を外側ペイン２に結合すること。
【００８９】
工程ＩＩ及び工程ＩＩＩは、随意である。しかしながら、工程ＩＩが行われる場合には、工程ＩＩＩも実行される必要がある。工程ＩＩに係る化学的強化が所望されない場合には、工程Ｉの後に工程ＩＶを続けることが可能である。
【００９０】
内側ペイン１及び外側ペイン２は、平坦な初期状態で提供される。内側ペイン１及び外側ペイン２は、一緒に、曲げ加工プロセスに供され、かつ、それらの最終的な三次元形状へと、一致して曲げられる。
【００９１】
随意に、内側ペイン１を、曲げ加工後に、化学的に強化する。これのために、内側ペイン１を、曲げの後でゆっくりと冷却し、それによって、熱応力を回避する。適切な冷却速度は、例えば、０．１℃／秒である。そして、内側ペイン１を、数時間の間にわたって、例えば、４時間にわたって、４６０℃の温度で、硝酸カリウムの溶融体によって処理し、そのようにして、化学的に強化する。この処理によって、ガラスの表面にわたって、比較的大きいカリウムイオンへのナトリウムイオンの、拡散によって駆動される交換が起こる。そのようにして、表面圧縮応力が生成される。そして、内側ペイン１を冷却し、そして、硫酸で洗浄して、硝酸カリウムの残渣を除去する。
【００９２】
そして、熱可塑性中間層３を、内側ペイン１と外側ペイン２の間に配置する。内側ペイン１、中間層３、及び外側ペイン２からなる積層体を、積層加工によって、例えば、真空バッグ法によって、慣用的に結合させる。
【符号の説明】
【００９３】
（１）    内側ペイン
（２）    外側ペイン
（３）    熱可塑性中間層
（４）    電気的に加熱可能なコーティング
（５）    バスバー
（Ａ）    ルーフ端部
（Ｂ）    エンジン端部
（Ｃ）    側方端部
（Ｍ）    中央線
Ｄ−Ｄ′    切断線
（Ｉ）    外側ペインの外側面
（ＩＩ）    外側ペインの内側面
（ＩＩＩ）    内側ペインの内側面
（ＩＶ）    内側ペインの外側面
【図１ａ】
2019505466.tif 000005
【図１ｂ】
2019505466.tif 000006
【図２】
2019505466.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成30年8月30日(2018.8.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９２】
そして、熱可塑性中間層３を、内側ペイン１と外側ペイン２の間に配置する。内側ペイン１、中間層３、及び外側ペイン２からなる積層体を、積層加工によって、例えば、真空バッグ法によって、慣用的に結合させる。
本発明の態様は、以下のとおりである：
〈態様１〉
少なくとも以下を有している、乗り物内部を外部環境から分離するための、乗り物積層ガラス：
−  内側面（ＩＩＩ）及び外側面（ＩＶ）を有しているガラス製の内側ペイン（１）、
−  内側面（ＩＩ）及び外側面（Ｉ）を有しているガラス製の外側ペイン（２）、
−  前記内側ペイン（１）の前記内側面（ＩＩＩ）を、前記外側ペイン（２）の前記内側面（ＩＩ）に結合している、熱可塑性中間層（３）、
ここで、
−  前記内側ペイン（１）の厚みが、０．５ｍｍ〜１．２ｍｍの範囲にあり、
−  前記外側ペイン（２）の厚みが、１．８ｍｍ以下であり、かつ、
−  電気的に加熱可能なコーティング（４）が、前記内側ペイン（１）の前記内側面（ＩＩＩ）又は前記外側ペイン（２）の前記内側面（ＩＩ）に適用されている。
〈態様２〉
ウィンドシールドである、請求項１に記載の乗り物積層ガラス。
〈態様３〉
前記内側ペイン（１）が、０．６ｍｍ〜１．０ｍｍの厚みを有している、請求項１又は２に記載の乗り物積層ガラス。
〈態様４〉
前記外側ペイン（２）が、０．７ｍｍ〜１．８ｍｍ、好ましくは１．２ｍｍ〜１．７ｍｍの厚みを有している、請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
〈態様５〉
前記熱可塑性中間層（３）が、単層の熱可塑性フィルムによって形成されており、この熱可塑性フィルムが、好ましくは、少なくとも、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリウレタン（ＰＵ）、又は、それらの混合物若しくはコポリマー若しくは誘導体を含有している、請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
〈態様６〉
前記熱可塑性中間層（３）が、好ましくは、０．２ｍｍ〜１ｍｍの厚みを有している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
〈態様７〉
前記電気的に加熱可能なコーティング（２）が、少なくとも１つの導電性層を有しており、この導電性層が、少なくとも銀又は導電性酸化物を含有しており、かつ、好ましくは、１０ｎｍ〜２００ｎｍの厚みを有している、請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
〈態様８〉
前記内側ペイン（１）が、化学的に強化されているペインであり、かつ、前記電気的に加熱可能なコーティング（２）が、前記外側ペイン（２）の前記内側面（ＩＩ）に適用されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
〈態様９〉
前記内側ペイン（１）が、アルミノケイ酸ガラスを含有しており、かつ、好ましくは、５５重量％〜７２重量％のケイ素酸化物（ＳｉＯ２）、５重量％〜１０重量％のアルミニウム酸化物（Ａｌ２Ｏ３）、１０重量％〜１５重量％のナトリウム酸化物（Ｎａ２Ｏ）、７重量％〜１２重量％のカリウム酸化物（Ｋ２Ｏ）、及び、６重量％〜１１重量％のマグネシウム酸化物（ＭｇＯ）を含有している、請求項８に記載の乗り物積層ガラス。
〈態様１０〉
前記内側ペイン（１）が、事前強化されていないペインであり、かつ、ホウケイ酸ガラスを含有している、請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
〈態様１１〉
前記外側ペイン（２）が、事前強化されていないペインであり、かつ、好ましくは、ソーダ石灰ガラスを含有している、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
〈態様１２〉
以下である、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラスを製造するための方法：
（ａ）前記内側ペイン（１）、前記熱可塑性中間層（３）、及び前記外側ペイン（２）を、この順番で、重ねて、面状に配置する、かつ、
（ｂ）前記内側ペイン（１）及び前記外側ペイン（２）を、積層加工によって、互いに結合させる。
〈態様１３〉
前記内側ペイン（１）及び前記外側ペイン（２）を、一緒に曲げる、請求項１２に記載の方法。
〈態様１４〉
前記内側ペイン（１）を、曲げられている状態において、化学的に強化する、請求項１２又は１３に記載の方法。
〈態様１５〉
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラスの、自動車における、好ましくは乗用車における、特には、ウィンドシールド、サイドウィンドウ、リアウィンドウ又はルーフパネルとしての、使用。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも以下を有している、乗り物内部を外部環境から分離するための、乗り物積層ガラス：
−  内側面（ＩＩＩ）及び外側面（ＩＶ）を有しているガラス製の内側ペイン（１）、
−  内側面（ＩＩ）及び外側面（Ｉ）を有しているガラス製の外側ペイン（２）、
−  前記内側ペイン（１）の前記内側面（ＩＩＩ）を、前記外側ペイン（２）の前記内側面（ＩＩ）に結合している、熱可塑性中間層（３）、
ここで、
−  前記内側ペイン（１）の厚みが、０．５ｍｍ〜１．２ｍｍの範囲にあり、
−  前記外側ペイン（２）の厚みが、１．８ｍｍ以下であり、かつ、
−  電気的に加熱可能なコーティング（４）が、前記内側ペイン（１）の前記内側面（ＩＩＩ）又は前記外側ペイン（２）の前記内側面（ＩＩ）に適用されている。
【請求項２】
ウィンドシールドである、請求項１に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項３】
前記内側ペイン（１）が、０．６ｍｍ〜１．０ｍｍの厚みを有している、請求項１又は２に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項４】
前記外側ペイン（２）が、０．７ｍｍ〜１．８ｍｍの厚みを有している、請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項５】
前記熱可塑性中間層（３）が、単層の熱可塑性フィルムによって形成されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項６】
前記熱可塑性中間層（３）が、０．２ｍｍ〜１ｍｍの厚みを有している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項７】
前記電気的に加熱可能なコーティング（２）が、少なくとも１つの導電性層を有しており、この導電性層が、少なくとも銀又は導電性酸化物を含有している、請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項８】
前記内側ペイン（１）が、化学的に強化されているペインであり、かつ、前記電気的に加熱可能なコーティング（２）が、前記外側ペイン（２）の前記内側面（ＩＩ）に適用されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項９】
前記内側ペイン（１）が、アルミノケイ酸ガラスを含有している、請求項８に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項１０】
前記内側ペイン（１）が、事前強化されていないペインであり、かつ、ホウケイ酸ガラスを含有している、請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項１１】
前記外側ペイン（２）が、事前強化されていないペインである、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラス。
【請求項１２】
以下である、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラスを製造するための方法：
（ａ）前記内側ペイン（１）、前記熱可塑性中間層（３）、及び前記外側ペイン（２）を、この順番で、重ねて、面状に配置する、かつ、
（ｂ）前記内側ペイン（１）及び前記外側ペイン（２）を、積層加工によって、互いに結合させる。
【請求項１３】
前記内側ペイン（１）及び前記外側ペイン（２）を、一緒に曲げる、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記内側ペイン（１）を、曲げられている状態において、化学的に強化する、請求項１２又は１３に記載の方法。
【請求項１５】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の乗り物積層ガラスの、自動車における使用。
【国際調査報告】
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