(57)【要約】【課題】  排気ポートからの熱の影響を低減することにより、センサ素子からの検出信号を出力するためのケーブルの寿命を延ばすことができる燃焼圧検出装置を提供する。【解決手段】  吸気ポート７および排気ポート８を有するシリンダヘッド４に、インジェクタ９およびスパークプラグの一方とともに設けられ、内燃機関２の燃焼室６内の圧力を燃焼圧として検出するための燃焼圧検出装置１であって、シリンダヘッド４には、吸気ポート７に対して排気ポート８と反対側かつ吸気ポート７の下方の位置に、インジェクタ９またはスパークプラグを取り付けるための取付け孔１０が形成されており、取付け孔１０に設けられ、燃焼室６内の圧力を検出するためのセンサ素子２１と、センサ素子２１に接続され、排気ポート８と反対方向に延び、センサ素子２１からの検出信号を出力するケーブル２５と、を備えている。【選択図】  図３
2006125293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の側面および他方の側面にそれぞれ開口する吸気ポートおよび排気ポートを有するシリンダヘッドに、燃料を噴射するためのインジェクタおよび燃焼室内の混合気に着火するためのスパークプラグの一方とともに設けられ、内燃機関の燃焼室内の圧力を燃焼圧として検出するための燃焼圧検出装置であって、
前記シリンダヘッドには、前記吸気ポートに対して前記排気ポートと反対側かつ前記吸気ポートの下方の位置に、前記インジェクタおよび前記スパークプラグの一方を取り付けるための取付け孔が形成されており、
当該取付け孔に設けられ、前記燃焼室内の圧力を検出するためのセンサ素子と、
当該センサ素子に接続され、前記排気ポートと反対方向に延び、前記センサ素子からの検出信号を出力するケーブルと、
を備えていることを特徴とする燃焼圧検出装置。
【請求項２】
前記シリンダヘッドには、前記取付け孔から前記排気ポートと反対方向に延び、前記シリンダヘッドの外面に開口するケーブル導出溝が形成されており、前記ケーブルは、前記ケーブル導出溝を通って前記シリンダヘッドの外部に延びていることを特徴とする請求項１に記載の燃焼圧検出装置。
【請求項３】
前記取付け孔には、前記インジェクタおよび前記スパークプラグの前記一方を支持するための支持部材が設けられており、当該支持部材には、前記ケーブル導出溝に臨む部分に、前記ケーブルを逃がすための逃げ部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の燃焼圧検出装置。
【請求項４】
前記ケーブル導出溝は、前記取付け孔の下端部から延びていることを特徴とする請求項２または３に記載の燃焼圧検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に取り付けられ、燃焼室内の圧力を検出する燃焼圧検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃焼圧検出装置として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。この検出装置は、シリンダヘッドに形成されたプラグホールにスパークプラグとともに設けられている。プラグホールは、吸気ポートと排気ポートの間を上下方向に延びており、プラグホールの底部には、プラグホールよりも小さな径を有する取付け孔が形成されている。スパークプラグは、その取付け金具を、取付け孔にねじ込むことによって取り付けられており、その下端部は燃焼室に臨んでいる。
【０００３】
プラグホールと取付け孔との境の段部には、リング状の圧力センサ素子が設けられており、この圧力センサ素子は、取付け金具の外周面に形成されたつば状のセンサ支持部とシリンダヘッドとの間に狭持されている。また、プラグホール内にはプラグチューブが設けられており、このプラグチューブの内面には、その長さ方向に延びる溝部が形成されている。また、圧力センサ素子には、センサ出力リード線が接続されており、このセンサ出力リード線は、プラグホールの溝部を通ってプラグホールの外部まで延びている。
【０００４】
このような構成によれば、燃焼室内の圧力（以下「燃焼圧」という）が変化するのに応じて、スパークプラグを介して圧力センサ素子に作用する荷重が変化する。圧力センサ素子は、この荷重の変化を燃焼圧の変化として検出し、検出信号としてセンサ出力リード線を介して出力する。
【０００５】
しかし、上述した特許文献１の燃焼圧検出装置には、以下のような問題がある。すなわち、センサ出力リード線が、プラグホール内を通っていることにより、その長さが長くなってしまうので、例えば組立てやメンテナンスの際の取扱い性が低下してしまう。また、燃焼室内での燃焼に伴って発生する熱により、シリンダヘッドは高温になりやすい。特に、プラグホールは、通常、シリンダヘッドの高温の排ガスが通過する排気ポートに隣接する位置に形成されているので、排ガスの熱の影響を受けやすい。そして、センサ出力リード線が、このようなプラグホール内にその長さ方向に沿って延びているので、センサ出力リード線の高温にさらされやすい部分の長さが大きくなり、熱の影響を受けやすくなることで、燃焼圧を正確に検出できなくなるおそれがある。
【０００６】
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、排気ポートからの熱の影響を低減することにより、センサ素子からの検出信号を出力するためのケーブルの寿命を延ばすことができる燃焼圧検出装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−１６８７２２号公報  （第３〜６頁、第１，２図）
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明の請求項１に係る発明は、一方の側面および他方の側面にそれぞれ開口する吸気ポート７および排気ポート８を有するシリンダヘッド４に、燃料を噴射するためのインジェクタ９および燃焼室内の混合気に着火するためのスパークプラグの一方とともに設けられ、内燃機関（実施形態における（以下、本項において同じ）エンジン２）の燃焼室６内の圧力を燃焼圧として検出するための燃焼圧検出装置１であって、シリンダヘッド４には、吸気ポート７に対して排気ポート８と反対側かつ前記吸気ポート７の下方の位置に、インジェクタ９およびスパークプラグの一方を取り付けるための取付け孔１０が形成されており、取付け孔１０に設けられ、燃焼室６内の圧力を検出するためのセンサ素子２１と、センサ素子２１に接続され、排気ポート８と反対方向に延び、センサ素子２１からの検出信号を出力するケーブル（ハーネス２５）と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
この燃焼圧検出装置によれば、シリンダヘッドに形成された取付け孔に、燃料を噴射するためのインジェクタ、または燃焼室内の混合気に着火するためのスパークプラグが取り付けられ、このインジェクタまたはスパークプラグとともにセンサ素子が設けられている。取付け孔は、吸気ポートに対して排気ポートと反対側かつ吸気ポートの下方の位置に、すなわち、排気ポートから遠い位置に配置されている。また、センサ素子に接続されたケーブルは、排気ポートと反対方向に延びている。センサ素子は、燃焼室内の圧力を燃焼圧として検出し、センサ素子からの検出信号は、ケーブルを介して出力される。
【００１０】
このような構成によれば、従来のプラグホールのように、吸気ポートと排気ポートの間を上下方向に延ばす必要がないので、取付け孔を、従来のプラグホールよりも短くすることができる。ケーブルは、このような取付け孔から排気ポートと反対方向に延びているので、従来のようにプラグホール内をその長さ方向に沿って延びる場合よりも短くすることができる。それにより、組立てやメンテナンスなどの際のケーブルの取扱い性を向上させることができる。また、取付け孔が排気ポートから遠い位置に配置されるとともに、この取付け孔から、ケーブルが排気ポートと反対方向に延びているので、ケーブルに排ガスの熱の影響が及び難い。その結果、ケーブルが高温にさらされ難くなることによって、その寿命を延ばすことができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の燃焼圧検出装置１において、シリンダヘッド４には、取付け孔１０から排気ポート８の反対側に向かって延び、シリンダヘッド４の外面に開口するケーブル導出溝（ハーネス導出溝１１）が形成されており、ケーブルは、ケーブル導出溝を通ってシリンダヘッド４の外部に延びていることを特徴とする。
【００１２】
この燃焼圧検出装置によれば、センサ素子のケーブルは、シリンダヘッドに形成されたケーブル導出溝を通って、シリンダヘッドの外部に延びている。このケーブル導出溝は、取付け孔から排気ポートと反対方向に延び、シリンダヘッドの外面に開口している。これにより、ケーブルを、ケーブル導出溝を介して排気ポートと反対方向にケーブルの位置ずれ等を生じることなく安定して導くことができる。したがって、ケーブルを熱の影響が及び難い状態に維持することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の燃焼圧検出装置１において、取付け孔１０には、インジェクタ９およびスパークプラグの一方を支持するための支持部材（インジェクタプレート２４）が設けられており、支持部材には、ケーブル導出溝に臨む部分に、ケーブルを逃がすための逃げ部２４ａが形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この燃焼圧検出装置によれば、取付け孔には、インジェクタまたはスパークプラグを支持するための支持部材が設けられており、インジェクタまたはスパークプラグは、支持部材に支持された状態で、取付け孔に取り付けられている。また、支持部材のケーブル導出溝に臨む部分に形成された逃げ部によって、ケーブルを逃がすことができるので、例えば、ケーブルを支持部材に寄せて配置した場合でも、ケーブルが、支持部材に接触したり擦れたりし難いため、ケーブルに傷が付き難い。したがって、ケーブルの配置の自由度を向上させることができるとともに、ケーブルの寿命を延ばすことができる。
【００１５】
請求項４に係る発明は、請求項２または３に記載の燃焼圧検出装置において、ケーブル導出溝は、取付け孔の下端部から延びていることを特徴とする。
【００１６】
この燃焼圧検出装置によれば、ケーブル導出溝が、取付け孔の下端部から延びており、ケーブルは、このケーブル導出溝を通ってシリンダヘッドの外部まで延びている。このように、ケーブル導出溝が吸気ポートからも遠い位置に配置されているので、吸気ポートが邪魔になることなく、ケーブルの取り回しを容易に行うことができる。また、排気ポートとの間の間隔を、より大きく確保することができるので、排気ポートからの熱の影響を、より抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態による燃焼圧検出装置１、およびこれを設けた内燃機関（以下「エンジン」という）２を示している。このエンジン２は、例えば車両（図示せず）に搭載された直列４気筒の直噴式エンジンであり、シリンダヘッド４およびシリンダブロック１２を有している。シリンダブロック１２には、４つのシリンダ３（１つのみ図示）が並設されており、シリンダヘッド４は、シリンダブロック１２の上面に取り付けられ、両者４，１２は互いに強固に接合されている。シリンダヘッド４と各シリンダ３内のピストン５との間には、燃焼室６が形成されている。
【００１８】
シリンダヘッド４は、例えばアルミ合金によって構成されており、図２に示すような複雑な形状を有していて、様々な構成部品が取り付けられている。シリンダヘッド４の４つのシリンダ３にはそれぞれ、シリンダヘッド４の一方の側面および他方の側面にそれぞれ開口する吸気ポート７および排気ポート８が、図１の左右方向に並ぶように形成されている。これらの吸・排気ポート７、８には、吸・排気弁（図示せず）がそれぞれ設けられている。また、吸気ポート７と排気ポート８の間には、上下方向に延びる筒状のスパークプラグ取付け部１３が設けられている。このスパークプラグ取付け部１３の内部が、プラグホール１３ａになっており、その底部に形成されたプラグ取付け孔に、燃焼室６内の混合気に着火するためのスパークプラグ（ともに図示せず）が取り付けられていて、その下端部が燃焼室６に臨んでいる。また、シリンダヘッド４の上方には、スパークプラグ取付け部１３の両側の位置に、吸・排気カムシャフト（図示せず）が設けられている。
【００１９】
また、図３に示すように、シリンダヘッド４には、吸気ポート７に対して排気ポート８と反対側かつ吸気ポート７の下方の位置に、吸気ポート７に隣接してインジェクタ９を取り付けるための取付け孔１０が形成されている。この取付け孔１０に、インジェクタ９とともに燃焼圧検出装置１が取り付けられている。
【００２０】
取付け孔１０は、シリンダヘッド９を斜めに貫通しており（図３の一点鎖線よりも燃焼室６側の部分）、その軸線方向の燃焼室６側から順に、互いに同心状のシート取付け部１０ａ、センサ取付け凹部１０ｃ、およびプレート取付け凹部１０ｄで構成されている。シート取付け部１０ａは、取付け孔１０の軸線方向の長さのほぼ半分を占めており、所定の径を有し、その内周面にねじ１０ｂが形成されている。また、センサ取付け凹部１０ｃは、シート取付け部１０ａよりも大きな径と、後述するような所定の深さ（軸線方向の長さ）を有している。プレート取付け凹部１０ｄは、センサ取付け凹部１０ｃよりもさらに大きな径を有している。
【００２１】
また、シリンダヘッド４には、ハーネス導出溝１１（ケーブル導出溝）が形成されている。このハーネス導出溝１１は、後述するセンサ素子２１のハーネス２５をシリンダヘッド４の外部に取り出すためのものであり、取付け孔１０の下方に配置されていて、図３の右方に、すなわち排気ポート８と反対方向に、センサ取付け凹部１０ｃの下端部から延びている。取付け孔１０が斜めに延びているのに対し、このハーネス導出溝１１の円弧状の底面は、ほぼ水平に延びている。それにより、ハーネス導出溝１１の深さ（底面からの高さ）は、シリンダヘッド４の外方に向かうに従って高くなっており、図４に示すように、シリンダヘッド４の外面にＵ字形に開口している。また、ハーネス導出溝１１の底面の水平方向の長さは、前述したプラグホール１３ａの深さよりも短くなっている。
【００２２】
燃焼圧検出装置１は、センサ素子２１、センサ素子２１を固定するためのインジェクタシート２２、およびインジェクタ９を支持するためのインジェクタプレート２４（支持部材）などによって構成されている。センサ素子２１は、リング状に形成され、例えば圧電素子によって構成されており、これに作用する荷重に応じて検出信号を出力する。また、センサ素子２１の上下には、リング状のガスケット２３，２３がそれぞれ積層されており、これらのセンサ素子２１およびガスケット２３，２３は、センサ取付け凹部１０ｃに収容されている。
【００２３】
また、センサ素子２１には、ハーネス２５（ケーブル）が接続されている。このハーネス２５は、センサ素子２１からの検出信号を出力するためのものであり、前述したセンサ導出溝４ａの底部付近をほぼ水平に通り、排気ポート８と反対側に向かって、シリンダヘッド４の外部に延びている。各センサ素子２１からシリンダヘッド４の外部に取り出された計４本のハーネス２５は、図２に示すように、シリンダヘッド４の側部に沿って、ほぼ水平に互いに同じ方向に延びている。４本のハーネス２５は、互いに束ねられており（図２においては、便宜上、互いに隙間があるように図示）、コネクタ（図示せず）に接続されていて、各ハーネス２５は、このコネクタを介して、制御装置（図示せず）に接続されている。センサ素子２１によって検出された検出信号は、対応するハーネス２５を介して出力され、制御装置に入力される。
【００２４】
インジェクタシート２２は、例えばＳＵＳ材によって構成されており、円筒状のシート本体２２ａと、シート本体２２ａの上部から突出するつば部２２ｂを有している。つば部２２ｂは、シート本体２２ａの上端（燃焼室６と反対側の端）から燃焼室６側に所定の距離だけ離れた位置に設けられており、円板状に形成されている。また、シート本体２２ａの下部の外周面には、ねじ部２２ｃが形成されている。また、つば部２２ｂの外径は、前述したセンサ取付け凹部１０ｃの径よりもわずかに小さくなるように設定されている。また、その厚さと、前述したセンサ素子２１および２つのガスケット２３，２３の厚さとの和は、センサ取付け凹部１０ｃの深さよりも小さくなるように設定されている。このようなインジェクタシート２２は、シート本体２２ａを、リング状のセンサ素子２１およびガスケット２３，２３に上方から通し、ねじ部２２ｃをシート取付け部１０ａのねじ１０ｂにねじ込むことにより、シリンダヘッド４に取り付けられている。
【００２５】
この取付け状態では、インジェクタシート２２は、そのつば部２２ｂのほぼ全面により、ガスケット２３を介してセンサ素子２１を下方に押圧しており、それによる荷重がセンサ素子２１に常時、作用する。すなわち、センサ素子２１は、シリンダヘッド４とつば部２２ｂの間に狭持されており、インジェクタシート２２をねじ込んで取り付ける際の締め付け強度によって、センサ素子２１に作用する初期荷重が設定される。また、シート本体２２ａは燃焼室６まで延びており、その下端部が燃焼室６に臨んでいる。さらに、上記のような寸法関係から、つば部２２ｂの上面は、センサ取付け凹部１０ｃの上端よりも若干、低い状態になっている。
【００２６】
インジェクタプレート２４は、プレート取付け凹部１０ｄに取り付けられている。このインジェクタプレート２４は、例えばＳＵＳ材によって構成されており、所定の厚さを有するリング状に形成されている。また、インジェクタプレート２４は、前述したプレート取付け凹部１０ｄの径よりも若干、小さな外径を有するとともに、シート本体２２ａの外径よりも大きな内径を有している。また、インジェクタプレート２４の外周面と底面の間の角部には、周方向にわたってＲが形成されており、そのようにＲを形成した部分が、ハーネス２５を逃がすための逃げ部２４ａになっている。
【００２７】
このようなインジェクタプレート２４は、シート本体２２ａの上端部と、プレート取付け凹部１０ｄの周壁との間に嵌合させることにより、シリンダヘッド４に取り付けられている。この状態では、インジェクタプレート２４は、その下面が、プレート取り付け凹部１０ｄとセンサ取付け凹部１０ｃの境の段部に当接し、センサ取付け凹部１０ｃを覆うとともに、センサ素子２１と軸線方向に並設された状態になっている。また、前述した寸法関係から、インジェクタシート２２のつば部２２ｂよりも上側の部分とインジェクタプレート２４の間には間隙Ｇ１が、つば部２２ｂとインジェクタプレート２４の間には間隙Ｇ２が、それぞれ形成されており、両者２２，２４は互いに分離されている。また、シート本体２２ａの上端は、インジェクタプレート２４の上端よりも燃焼室６側に位置している。また、この取付け状態では、インジェクタプレート２４の逃げ部２４ａが、ハーネス導出溝１１に上方から臨んでいる。
【００２８】
インジェクタ９は、基本的に周知の構成のものであり、燃料タンク（図示せず）の燃料は、制御装置による制御により、高圧燃料ポンプによって高圧に昇圧された後、インジェクタ９に送られ、インジェクタ９から燃焼室６に噴射される。このインジェクタ９は、インジェクタ本体９ａと、このインジェクタ本体９ａから延び、シート本体２２ａの内径よりも若干、小さな径を有するノズル部９ｂを有している。また、両者９ａ，９ｂの境界には、円板状のつば部９ｃが形成されていて、その外径は、前述したインジェクタプレート２４の外径とほぼ同じに設定されている。
【００２９】
インジェクタ９のノズル部９ｂは、インジェクタシート２２に挿入され、その下端部は燃焼室６に臨んでいる。また、インジェクタ９は、つば部９ｃの全面をインジェクタプレート２４に当接させ、これを強く押圧した状態で、取付け部材１４を介してボルト１５をシリンダへッド４にねじ込むことによって、シリンダヘッド４に取り付けられている。すなわち、インジェクタプレート２４は、インジェクタ９とシリンダヘッド４との間に狭持されており、インジェクタ９はインジェクタプレート２４によって支持されている。また、ノズル部９ｂの径が、シート本体２２ａの内径よりも若干、小さいため、両者９ｂ，２２ａの間に若干の間隙Ｇ３が形成され、且つ、前述したようにシート本体２２ａの上端が、インジェクタプレート２４よりも燃焼室６側に位置していることにより、インジェクタ９は、インジェクタシート２２の上部との間の間隙Ｇ４を介して、これと分離した状態で取り付けられている。
【００３０】
以上のような燃焼圧検出装置１では、エンジン２の停止状態においては、燃焼圧が発生しないので、センサ素子２１には、インジェクタシート２２による初期荷重のみが作用している。エンジン２の運転が開始されると、吸・排気や燃焼などに伴い、燃焼室６内に燃焼圧が発生し、周期的に変動する。前述したように、燃焼圧の変動に伴い、燃焼室６に臨むインジェクタシート２２の下端に作用する圧力が増減することにより、インジェクタシート２２全体が軸線方向に変位する。
【００３１】
それにより、燃焼圧が増大する際には、つば部２２ｂが燃焼室６と反対側に変位することによって、センサ素子２１に作用する荷重が減少し、センサ素子２１が伸びる。逆に、燃焼圧が減少する際には、つば部２２ｂが燃焼室６側に変位することにより、センサ素子２１に作用する荷重が増大し、センサ素子２１が縮む。このように、センサ素子２１は、それに作用する荷重の増減に応じて伸縮することにより、燃焼圧の変化量を表す検出信号を、ハーネス２５を介して出力する。この検出信号は、制御装置に入力され、入力された検出信号に基づき、制御装置において、シリンダ３ごとに燃焼圧が算出される。
【００３２】
以上のように、本実施形態の燃焼圧検出装置１では、ハーネス２５をシリンダヘッド４の外部に導くハーネス導出溝１１の長さが、プラグホール１３ａの深さよりも短いので、ハーネス２５を、従来のようにプラグホール１３ａ内をその長さ方向に沿って延びる場合よりも短くすることができる。それにより、エンジン２の組立てやメンテナンスなどの際のハーネス２５の取扱い性を向上させることができる。また、取付け孔１０が排気ポート８から遠い位置に配置されるとともに、この取付け孔１０から、ハーネス２５が、排気ポート８と反対方向に延びているので、ハーネス２５に排ガスの熱の影響が及び難い。その結果、ハーネス２５が高温にさらされ難くなることによって、その寿命を延ばすことができる。
【００３３】
また、センサ素子２１のハーネス２５は、シリンダヘッド４に形成されたハーネス導出溝１１を通って、シリンダヘッド４の外部に延びるとともに、ハーネス導出溝１１は、取付け孔１０から排気ポート８と反対方向に延び、シリンダヘッド４の外面に開口している。これにより、ハーネス２５をハーネス導出溝１１を介して排気ポート８と反対方向に、ハーネス２５の位置ずれ等を生じることなく安定して導くことができる。したがって、ハーネス２５を、熱の影響が及び難い状態に維持することができる。
【００３４】
また、シリンダ３ごとに形成されたハーネス導出溝１１により、４本のハーネス２５が、シリンダヘッド４の外部の同じ側に取り出されていることによって、それらを、互いに束ねるなど容易に取り回すことができる。
【００３５】
また、インジェクタプレート２４のハーネス導出溝１１に臨む部分に形成された逃げ部２４ａによって、ハーネス２５を逃がすことができるので、例えば、ハーネス２５をインジェクタプレート２４に寄せて配置した場合でも、ハーネス２５が、インジェクタプレート２４に接触したり擦れたりし難い。また、接触したとしても、逃げ部２４ａにはＲが形成されており、曲面形状を有しているので、ハーネス２５に傷が付き難い。したがって、ハーネス２５の配置の自由度を向上させることができるとともに、ハーネス２５の寿命を延ばすことができる。
【００３６】
また、ハーネス導出溝１１は、センサ取付け凹部１０ｃ下端部から延びており、吸気ポート７からも遠い位置に配置されているので、吸気ポート７が邪魔になることなく、ハーネス２５を容易に取り回すことができる。また、ハーネス導出溝１１の上記のような配置により、排気ポート８との間の間隔が、より大きく確保されているので、排気ポート８からの熱の影響を、より抑制することができる。
【００３７】
さらに、ハーネス導出溝１１の長さが短いため、その内部にあるハーネス２５の状態を、外部から目視で容易に確認することができるので、燃焼圧検出装置１のメンテナンス性を向上させることができる。
【００３８】
また、インジェクタシート２２は、インジェクタ９との間に間隙Ｇ１〜Ｇ４を存し、インジェクタ９からの荷重を遮断した状態で設けられているので、インジェクタ９の燃圧変動に起因する荷重の変動を確実に遮断でき、その結果、出力される検出信号は、燃焼圧のみを反映したものになるので、燃焼圧の検出精度を向上させることができる。また、インジェクタ９からの荷重の伝達が遮断されているので、例えばメンテナンスのためにインジェクタ９を着脱・交換したとしても、センサ素子２１の初期荷重を維持でき、したがって燃焼圧の検出精度を保つことができる。また、燃焼圧検出装置１は、既存の構成である取付け孔を利用して設置されるので、全体としてコンパクトに構成することができ、エンジン２の既存の構成・レイアウトをほぼ変更することなく配置することができる。さらに、インジェクタプレート２４とインジェクタ９の間に他の構成部品が存在しないので、両者２４，９間の接触面積を大きく確保することができ、インジェクタ９を安定した状態でシリンダヘッド４に取り付けることができる。
【００３９】
なお、本発明は、説明した上記実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、インジェクタプレート２４の周方向の全体にわたってＲを形成することによって、ハーネス２５の逃げ部２４ａを形成しているが、これに限定されることなく、例えば、ハーネス導出溝１１に臨む部分のみに形成してもよい。また、Ｒを形成することに代えて、例えば溝や切欠きを形成してもよい。また、実施形態は、インジェクタ９とともに燃焼圧検出装置１を設けた例として説明したが、これに限定されることなく、例えば、インジェクタ９に代えて、スパークプラグを吸気ポート７に隣接するように配置し、スパークプラグとともに燃焼圧検出装置１を設けてもよい。また、実施形態では、本発明を、直列４気筒のエンジン２に適用した例として説明したが、これに限定されることなく、単気筒、または複数の気筒を有する他のタイプのエンジンに適用することも可能である。
【００４０】
さらに、本発明は、車両に搭載されたエンジンに限らず、クランク軸が鉛直方向に配置された船外機などのような船舶推進機用エンジンを含む、様々な産業用の内燃機関に適用できることはもちろんである。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態による燃焼圧検出装置およびインジェクタを取り付けた状態のエンジンを示す部分断面図である。
【図２】図１のエンジンのシリンダヘッドを、燃焼圧検出装置およびインジェクタを取り付けた状態において示す斜視図である。
【図３】図１のインジェクタ付近を示す部分拡大図である。
【図４】図２のインジェクタ付近を示す部分拡大図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    燃焼圧検出装置
２    エンジン（内燃機関）
４    シリンダヘッド
６    燃焼室
７    吸気ポート
８    排気ポート
９    インジェクタ  
１０    取付け孔
１１    ハーネス導出溝（ケーブル導出溝）
２１    センサ素子
２４    インジェクタプレート（支持部材）
２４ａ  逃げ部
２５    ハーネス（ケーブル）
【図１】
2006125293.tif 000003
【図２】
2006125293.tif 000004
【図３】
2006125293.tif 000005
【図４】
2006125293.tif 000006