(57)【要約】【課題】  遠心油圧バランス室が設けられる自動変速機において、油を供給し回転クラッチの十分な冷却を可能とする、回転クラッチ係合時の冷却機構を提供する。【解決手段】  ピストン２がバランスピストン３側に移動させられる第２の状態においては、第１貫通孔６が、ドラム凸部領域１ａのドラム側部領域１ｂから露出し、遠心油圧バランス室４内の油が、第１貫通孔６および第２貫通孔１０によって規定される油通路を通じて、回転クラッチＣ１に向けて導出される。【選択図】        図１
2006336728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
前記回転軸の一端側に設けられ、前記回転軸の周囲に設けられるドラムと、
前記回転軸の軸方向に沿って摺動可能に設けられ、前記ドラムとの間にピストン油圧室を形成するように、前記回転軸の周囲において前記ドラムに対して対向配置されるピストンと、
前記回転軸に固定され、前記ピストンを挟んで、前記ドラムとは反対側において、前記ピストンとの間に遠心油圧バランス室を形成するように、前記回転軸の周囲において前記ピストンに対して対向配置されるバランスピストンと、
前記遠心油圧バランス室に配置され、一端が前記ピストンに当接し、他端が前記バランスピストンに当接し、前記ピストンを前記ドラム側に付勢するための弾性部材と、
前記弾性部材により前記ピストンが前記ドラム側に付勢された第１の状態においては、前記ビストンの周縁部が当接せずに、非係合状態が選択され、前記ピストン油圧室に油が導入され、前記弾性部材の付勢力に対抗して、前記ピストンが、前記バランスピストン側に移動させられた第２の状態においては、前記ビストンの周縁部が当接し、係合状態が選択される回転クラッチと、を備え、
前記ピストンには、前記第１の状態においては閉じられ、前記第２の状態においては、前記遠心油圧バランス室内の油を、外部に設けられた前記回転クラッチに向けて導出するための油通路が開放される冷却機構が設けられる、回転クラッチ係合時の冷却機構。
【請求項２】
前記ドラムは、前記バランスピストンと反対方向に突出するドラム凸部領域を有し、
前記ビストンは、前記バランスピストンと反対方向に突出するピストン凸部領域と、側部外方に向けて張出し、前記回転クラッチに対して当接する周縁部としてのピストンフランジ部とを有し、
前記ピストン凸部領域の側部の外面は、ドラム凸部領域の側部内面に対して接触摺動するように設けられ、
前記冷却機構として、
前記ピストン凸部領域の側部には、前記第１の状態においては、前記ドラム凸部領域の前記側部内面に接して閉じられ、前記第２の状態においては、前記ドラム凸部領域の前記側部から露出して、前記遠心油圧バランス室内の油を、外部に設けられた前記回転クラッチに向けて導出するための油通路を形成する第１貫通孔が設けられる、請求項１に記載の回転クラッチ係合時の冷却機構。
【請求項３】
前記ピストンフランジ部には、前記貫通孔を通過した前記遠心油圧バランス室内の油を、前記回転クラッチに向けて導出するための油通路を形成する第２貫通孔が設けられる、請求項２に記載の回転クラッチ係合時の冷却機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機に関し、回転クラッチ係合時の冷却機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に、遠心油圧バランス機構を有する回転クラッチ機構を備えた自動変速機の構造の一部を示す。この自動変速機においては、軸方向に摺動可能なピストン２とバランスピストン３との間に遠心油圧バランス室４が設けられている。ピストン油圧室５に制御油が導入されると、リターンスプリング１１の付勢力に対向して、ピストン２がバランスピストン３側に移動し、ドラム１に連結されたプレート７ａを移動させる。プレート７ａは、ハブ９に連結された摩擦板７ｂとともに、回転クラッチＣ１を構成する。ハブ９には、ケース１３に連結されたプレート１２ａとともにブレーキＢ１を構成する摩擦板１２ｂも設けられている。
【０００３】
上記構成において、ドラム１をハブ９に連結する場合には、ブレーキＢ１の係合を徐々に解除しながら、ピストン油圧室５に油が導入される。これにより、ピストン２が移動して、回転クラッチＣ１を係合させることとなる。この時、遠心油圧バランス室４の油は、入力軸２０側に放出される。同様の自動変速機を開示するものとして下記特許文献１が挙げられる。
【０００４】
ここで、回転クラッチＣ１の係合時には、摩擦熱が発生することから十分な油を供給して冷却させることが好ましい。しかし、図４に示す構造においては、特に回転クラッチＣ１に対して積極的に油を供給する構造は採用されていない。また、上記したように、ハブ９が停止した状態では、ハブ９が回転することによる遠心力に基づいた油の供給は期待できない。
【特許文献１】特開平２−２９６０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明が解決しようとする課題は、上記構成を備える自動変速に採用される回転クラッチにおいて、十分な油が供給されていない点にある。よって、本願発明の目的は、遠心油圧バランス室が設けられる自動変速機において、油を供給し回転クラッチの十分な冷却を可能とする、回転クラッチ係合時の冷却機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に基づいた回転クラッチ係合時の冷却機構においては、回転軸と、上記回転軸の一端側に設けられ、上記回転軸の周囲に設けられるドラムと、上記回転軸の軸方向に沿って摺動可能に設けられ、上記ドラムとの間にピストン油圧室を形成するように、上記回転軸の周囲において上記ドラムに対して対向配置されるピストンと、上記回転軸に固定され、上記ピストンを挟んで、上記ドラムとは反対側において、上記ピストンとの間に遠心油圧バランス室を形成するように、上記回転軸の周囲において上記ピストンに対して対向配置されるバランスピストンと、上記遠心油圧バランス室に配置され、一端が上記ピストンに当接し、他端が上記バランスピストンに当接し、上記ピストンを上記ドラム側に付勢するための弾性部材と、上記弾性部材により上記ピストンが上記ドラム側に付勢された第１の状態においては、上記ビストンの周縁部が当接せずに、非係合状態が選択され、上記ピストン油圧室に油が導入され、上記弾性部材の付勢力に対抗して、上記ピストンが、上記バランスピストン側に移動させられた第２の状態においては、上記ビストンの周縁部が当接し、係合状態が選択される回転クラッチとを備えている。
【０００７】
さらに、上記ピストンには、上記第１の状態においては閉じられ、上記第２の状態においては、上記遠心油圧バランス室内の油を、外部に設けられた上記回転クラッチに向けて導出するための油通路が開放される冷却機構が設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に基づいた回転クラッチ係合時の冷却機構によれば、ピストンの移動にともなう回転クラッチの係合時に、ピストンの移動にともない遠心油圧バランス室内の油を、この回転クラッチに向けて導出する構成を採用していることから、回転クラッチの係合時に、遠心油圧バランス室内の油を冷却油として用いることができ、回転クラッチの係合時の冷却が十分に行なわれ、回転クラッチの熱劣化を防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に基づいた実施の形態における回転クラッチ係合時の冷却機構について、図１から図３を参照して説明する。図１は、実施の形態における回転クラッチ係合時の冷却機構が採用された自動変速機の一部を示す部分断面図であり、図２は、実施の形態における回転クラッチ係合時の冷却機構を示す模式断面図であり、図３は、実施の形態における回転クラッチ係合時の冷却機構に採用されるピストンの全体斜視図である。
【００１０】
まず、図１を参照して、実施の形態における自動変速機は、ケース１３内に収容される回転軸としての入力軸２０の一端側にはドラム１が設けられている。また、入力軸２０の軸方向に沿って摺動可能に設けられ、ドラム１との間にピストン油圧室５を形成するように、入力軸２０の周囲においてドラム１に対向するようにピストン２が設けられている。また、入力軸２０に固定され、ピストン２を挟んで、ドラム１とは反対側において、ピストン２との間に遠心油圧バランス室４を形成するように、入力軸２０の周囲にピストン２に対向するようにバランスピストン３が設けられている。さらに、遠心油圧バランス室４には、一端がピストン２に当接し、他端がバランスピストン３に当接し、ピストン２をドラム１側に付勢するための弾性部材としてのリターンスプリング（コイルばね）１１が入力軸２０を取囲むように複数箇所設けられている。
【００１１】
ドラム１は、入力軸２０を取囲むように円環形状に設けられ、一端側に突出するドラム凸部領域１ａおよびドラム側部領域１ｂと、このドラム側部領域１ｂから側部外方に向けて張出すドラムフランジ部領域１ｃと、このドラムフランジ部領域１ｃから、入力軸２０に対して並行に延びるドラム円筒状領域１ｄとを有している。
【００１２】
ドラム円筒状領域１ｄの内面には、複数のプレート７ａが設けられ、このプレート７ａに噛みあう摩擦材７ｂが、ハブ９に設けられている。プレート７ａと摩擦材７ｂとにより、回転クラッチＣ１が構成される。また、ハブ９には、複数の摩擦材１２ｂが設けられ、ケース１３には、複数のプレート１２ａが設けられている。プレート１２ａと摩擦材１２ｂとにより、ブレーキＢ１が構成される。
【００１３】
ピストン２は、図３に示すように、入力軸２０を取囲むように円環形状に設けられ、バランスピストン３と反対方向に突出するピストン凸部領域２ａおよび側部領域２ｂと、この側部領域２ｂから側部外方に向けて張出し、回転クラッチＣ１に対して当接する周縁部としてのピストンフランジ部２ｃとを有している。側部領域２ｂの外面は、ドラム側部領域１ｂの内面に対して接触摺動するように設けられている。
【００１４】
ここで、図１に示すピストン２の状態は、ピストン油圧室５に油が導入されず、リターンスプリング１１の付勢力に基づき、ドラム凸部領域１ａの内面にピストン凸部領域２ａの外面が当接している状態を示し、ピストンフランジ部２ｃは、回転クラッチＣ１に当接せず、回転クラッチＣ１が非係合状態となる第１の状態を示している。一方、図２に示すピストン２の状態は、ピストン油圧室５に油が導入され、リターンスプリング１１の付勢力に対向して、ピストン２がバランスピストン３側に移動し、ピストンフランジ部２ｃにより回転クラッチＣ１が係合状態となる第２の状態を示している。
【００１５】
上記ピストン２において第１の状態および第２の状態が選択される場合において、ピストン凸部領域２ａの側部領域２ｂには、第１の状態においては、ドラム凸部領域１ａのドラム側部領域１ｂ内面に接して閉じられ、第２の状態においては、ドラム凸部領域１ａのドラム側部領域１ｂから露出して（図２に示す状態）、遠心油圧バランス室４内の油を、回転クラッチＣ１に向けて導出するための油通路を形成する第１貫通孔６が、側部領域２ｂの円周上に複数個設けられている。本実施の形態においては、９０度ピッチで円周上４箇所設けられている。なお、第１の状態においては、第１貫通孔６はドラム側部領域１ｂ内面において閉じられているが、遠心力により遠心油圧バランス室４内の油が、第１貫通孔６から洩れ出ないようにするため、ドラム側部領域１ｂ内面とピストン凸部領域２ａの側部領域２ｂとのクリアランスが設定される。なお、圧洩れに関しては、リターンスプリング１１によりピストン２を付勢する力以下となるように設定する。
【００１６】
さらに、ピストンフランジ部２ｃには、貫通孔６を通過した遠心油圧バランス室４内の油を、回転クラッチＣ１に向けてさらに導出するための油通路を形成する第２貫通孔１０が、ピストンフランジ部２ｃの円周上に複数個設けられている。本実施の形態においては、９０度ピッチで円周上４箇所設けられている。
【００１７】
図３に示すように、ピストン２は鋼板のプレス加工により打ち抜き形成されることから、第２貫通孔１０に関しては、第２貫通孔１０内に、鋼板のリブ１０ｂが残存するように打ち抜かれている。第１貫通孔６は、ドリル等を用いた後工程により形成される。なお、第１貫通孔６と第２貫通孔１０とは、回転中心を通過する同一直線上に形成するのではなく、図３に示すように、ずれた位置に設けられていることが好ましい。図３においては、ピストン２が反時計方向に回転する場合に、第１貫通孔６から見て、回転方向に対して後流側に第２貫通孔１０が設けられている。これにより、第１貫通孔６から吐出した油は、スムーズに第２貫通孔１０に流れ込むことが可能となる。また、第１貫通孔６は、側部領域２ｂに対して垂直に開口するのではなく、開口方向が、回転クラッチＣ１が設けられる方向に向くように、側部領域２ｂの壁面に対して傾斜するように開口されている。また、上記リブ１０ｂによっても、油が、回転クラッチＣ１に向けて良好に導出するように案内される。
【００１８】
上記構成からなる本実施の形態における回転クラッチ係合時の冷却機構によれば、図２に示すように、ピストン２がバランスピストン３側に移動させられる第２の状態においては、第１貫通孔６が、ドラム凸部領域１ａのドラム側部領域１ｂから露出し、遠心油圧バランス室４内の油が、第１貫通孔６および第２貫通孔１０によって規定される油通路を通じて、回転クラッチＣ１に向けて導出される。このとき、回転クラッチＣ１は、バランスピストン３により係合状態が選択されることとなるが、遠心油圧バランス室４内の油がこの回転クラッチＣ１に向けて供給されることで、遠心油圧バランス室４内の油を冷却油として用いることができ、回転クラッチＣ１の係合時の冷却が十分に行なわれ、熱劣化を防ぎ、信頼性を確保することが可能となる。特に、ハブ９が、ブレーキＢ１によりロックされている状態から切り替えられる場合においては、ハブ９の回転による油の潤滑が期待できない状況であるため、本形態の冷却機構が有効に機能することとなる。
【００１９】
なお、本実施の形態においては、ドラム凸部領域１ａとドラム側部領域１ｂとの交点の内側に、傾斜部１０ａを形成している。これにより、第１貫通孔６が確実に露出されるとともに、ピストン２の外面とドラム１の内面とによって挟まれる空間が拡大されることから、第１貫通孔６から導出される油の流れを良好なものとすることができる。
【００２０】
また、油通路が開放される冷却機構として、ピストン２の貫通孔６が、ドラム側部領域１ｂの内面により開閉される機構について説明したが、ピストン２の第１の状態と第２の状態との間の移動に応じて、貫通孔６の開閉を制御する機構（リンク機構により貫通孔６の開閉を行なう扉の採用、チェックボールの採用）を適用することも可能である。
【００２１】
なお、上記回転クラッチ係合時の冷却機構においては、回転軸として入力軸の場合について説明したが、遠心油圧バランス室が設けられる自動変速機において、バランスピストンにより遠心バランス室を備えた回転クラッチ係合装置を備える箇所であれば、本願発明の構成を適用することが可能である。
【００２２】
したがって、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明に基づいた実施の形態における回転クラッチ係合時の冷却機構が採用された自動変速機の一部を示す部分断面図である。
【図２】この発明に基づいた実施の形態における回転クラッチ係合時の冷却機構を示す模式断面図である。
【図３】この発明に基づいた実施の形態における回転クラッチ係合時の冷却機構に採用されるピストンの全体斜視図である。
【図４】回転クラッチ係合時の冷却機構が採用された自動変速機の一部を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ドラム、１ａ  ドラム凸部領域、１ｂ  ドラム側部領域、１ｃ  ドラムフランジ部領域、１ｄ  ドラム円筒状領域、２  ピストン、２ａ  ピストン凸部領域、２ｂ  側部領域、２ｃ  ピストンフランジ部、３  バランスピストン、４  遠心油圧バランス室、５  ピストン油圧室、６  第１貫通孔、７ａ  プレート、７ｂ  摩擦材、９  ハブ、１０  第２貫通孔、１０ｂ  リブ、１１  リターンスプリング、１２ａ  プレート、１２ｂ  摩擦材、１３  ケース、２０  入力軸、Ｂ１  ブレーキ、Ｃ１  回転クラッチ。
【図１】
2006336728.tif 000003
【図２】
2006336728.tif 000004
【図３】
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【図４】
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