【手続補正書】
【提出日】平成19年10月19日(2007.10.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  二つのサイドウオール（３）および二つのビードにより延長されたクラウン（２）を有し、カーカス（４）が二つのビードの中に固定されたタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）であって、前記クラウン（２）は、半径方向内側から半径方向に向けて、
・円周方向に対して10〜75°の角度αで配向された並列なコードによって形成された、軸方向幅Lの少なくとも一つの補強プライ（６）と；
・コードを一般に円周方向に螺旋状に巻回することにより得られ、前記補強プライに対して半径方向外側に配置され、且つ前記補強プライを越えて軸方向に延びるコードの少なくとも一つのプライ（７、４１、５１、６１）とを具備するタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）において、
前記タイヤの赤道面Ｐに対して軸方向に距離L/2−h〜L/2＋Hの範囲で配置された領域内において、前記コードの配設ピッチ（ｐ）は前記軸方向の距離H＋h以上であり、Hおよびhの値は2mm以上であり、また一般に円周方向に配置された前記コードのプライ（７、４１、５１、６１）はL＋2Hを厳格に越える軸方向幅を有することを特徴とするタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）。
【請求項２】  二つのサイドウオール（３）および二つのビードにより延長されたクラウン（２）を有し、カーカス（４）が二つのビードの中に固定されたタイヤ（１０）であって、前記クラウン（２）は、半径方向内側から半径方向に向けて、
・円周方向に対して10〜75°の角度αで配向された並列なコードによって形成された、軸方向幅Lの少なくとも一つの補強プライ（６）と；
・コードを一般に円周方向に螺旋状に巻回することにより得られ、前記補強プライに対して半径方向外側に配置され、且つ前記補強プライを越えて軸方向に延びるコードの少なくとも一つのプライ（７）とを具備するタイヤ（１０）において、
前記円周方向のコードのプライ（７）が、前記タイヤの赤道面Pの少なくとも一方の側において、該赤道面PからL/2−hの軸方向距離まで延びる第一の螺旋状巻回（１１）と、前記タイヤの赤道面からL/2＋Hの軸方向距離を越えて外側に延びる少なくとも第二の螺旋状巻回（１２）とを含むことを特徴とするタイヤ。
【請求項３】  請求項１および２のいずれか１項に記載のタイヤ（４０、５０、６０）であって、前記プライの一般に円周方向に配向され螺旋状（４１、５１、６１）に巻回されたコードの配設ピッチ（ｐ）は、前記軸方向距離L/2＋Hを越えて軸方向外側に配置された領域において、前記タイヤクラウンの中央領域における前記コードの配設ピッチよりも小さいタイヤ（４０、５０、６０）。
【請求項４】  請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤで（５０）あって、前記プライの一般に円周方向に配向された螺旋状（５１）に巻回されたコードの配設ピッチ（ｐ）は、前記軸方向距離L/2−Hに近接して軸方向内側に配置された領域において、前記タイヤクラウンの中央領域における前記コードの配設ピッチよりも小さいタイヤ（５０）。
【請求項５】  請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ（４０、５０）であって、前記タイヤクラウン（２）が、前記第一の補強プライ（６）に対して半径方向内側に、10〜75°の角度βで配向された平行なコードで形成された軸方向幅L'の第二の補強プライ（５）を含み、前記円周方向コードのプライ（４１、５１）は軸方向距離L'/2以内で延びるタイヤ（４０、５０）。
【請求項６】  請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ（１、１０、２０、３０、６０）であって、前記タイヤクラウン（２）が、前記第一の補強プライ（６）に対して半径方向内側に、10〜75°の角度βで配向された平行なコードで形成された軸方向幅L'の第二の補強プライ（５）を含み、前記円周方向コードのプライ（７、６１）は軸方向距離L'/2を越えて延びるタイヤ（１、１０、２０、３０、６０）。
【請求項７】  請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）であって、前記軸方向距離hが2〜10mmの範囲であるタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）。
【請求項８】  請求項１〜７のいずれか１項に記載のタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）であって、前記軸方向距離Hが2mmを越えるタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）。
【請求項９】  請求項１〜８のいずれか１項に記載のタイヤ（２０）であって、前記トレッド（２１）は、一般に円周方向に螺旋状（７）に巻回された前記コードと直接接触しているタイヤ（２０）。
【請求項１０】  請求項９に記載のタイヤ（３０）であって、前記トレッド（２１）は、道路と接触することを目的とした第一のコンパウンド（２１）と、該第一のコンパウンドの下で半径方向に配置される下地層（２２）とを含んでおり、前記下地層（２２）は、一般に円周方向に配向された前記螺旋状（７）に巻回されたコードと直接接触するタイヤ（３０）。
【請求項１１】  請求項１０に記載のタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）であって、前記円周方向に配置されたコードは、少なくとも二本の同時に螺旋状巻回されたコードを含むタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）。
【請求項１２】  請求項１１に記載のタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）であって、前記円周方向に配向されたコードは、四本以下の同時に螺旋状巻回されたコードを含むタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）。
【請求項１３】  請求項１〜１２のいずれか１項に記載のタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）であって、前記円周方向に配向されたコードは、3％の引張りの下で12 cN/texを越える応力を発生するタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）。
【請求項１４】  請求項１３に記載のタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）であって、前記円周方向に配向されたコードは、3％の引張りの下で20 cN/texを越える応力を発生するタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）。
【請求項１５】  請求項１３または１４に記載のタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）であって、前記円周方向に配向されたコードは、900 cN/tex未満の初期モジュラスを有するタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）。
【請求項１６】  請求項１３または１４に記載のタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）であって、前記円周方向に配向されたコードは、800 cN/tex未満の初期モジュラスを有するタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）。
【請求項１７】  請求項１〜１６のいずれか１項に記載のタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）であって、前記高モジュラスのコードは、少なくとも一本のナイロンもろよりヤーンおよび少なくとも一本のアラミドもろよりヤーンを組合せたハイブリッドケーブルであるタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）。
【請求項１８】  請求項１〜１７のいずれか１項に記載のタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）であって、前記一般に円周方向に配向された螺旋状巻回されたコードは、3.5％未満の高温標準収縮能力を示すタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）。
【請求項１９】  請求項１〜１８のいずれか１項に記載のタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）であって、前記一般に円周方向に配向されたコードは、前記クラウンの全幅に亘って、加硫後のタイヤにおける前記コードの最終半径に略対応した配設直径で螺旋巻回されるタイヤ（１、２０、３０、４０、５０、６０）。