(57)【要約】【課題】性能のばらつきを低減でき、構成部品の生産性が向上するリリーフバルブ付き油圧式テンショナを提供する。【解決手段】リリーフバルブシート１２は複数の半径方向リリーフ孔１２ｂと半径方向リリーフ孔１２ｂに連通する複数の軸方向凹状溝１２ｃを有し、リリーフバルブシート１２はプランジャ３の内周面に圧入されたときプランジャ３の内周面と軸方向凹状溝１２ｃとにより軸方向油通路１２ｄを形成し、ばね受けプラグ１５はプランジャ３の内周面に圧入されたときプランジャ３の内周面との間に形成される軸方向油通路１５ｄと軸方向油通路１５ｄに連通する半径方向油溝１５ｅを有し、半径方向油溝１５ｅはプランジャ３の端部に形成した排出口３ｃに連通するリリーフバルブ付き油圧式テンショナにおいて、ばね受けプラグ１５は外周面に複数の軸方向平坦部１５ａを有し、軸方向油通路１５ｄは軸方向平坦部１５ａとプランジャ３の内周面との間で形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、該ハウジングに形成されたプランジャ収容孔に摺動自在に挿入された底付き中空円筒状のプランジャと、該プランジャを一方の端部が前記ハウジングの外部に突出するように付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャ収容孔と前記プランジャとによって形成される高圧油室と、前記ハウジングに組み込まれ前記高圧油室に油を流入させ逆流を阻止するチェックバルブと、前記プランジャの中空部内に組み込まれたリリーフバルブとを有し、前記リリーフバルブは前記プランジャの前記中空部内に圧入されるリリーフバルブシートと、該リリーフバルブシートに摺動自在に挿入される弁体と、該弁体を付勢する弁体付勢用ばねと、前記プランジャの前記中空部内に圧入され前記弁体付勢用ばねを支持する底付き中空円筒状のばね受けプラグとから構成され、前記リリーフバルブシートは複数の半径方向リリーフ孔と該半径方向リリーフ孔に連通する複数の軸方向凹状溝とを有し、前記リリーフバルブシートは前記プランジャの内周面に圧入されたとき前記プランジャの内周面と前記軸方向凹状溝とにより軸方向油通路を形成し、前記ばね受けプラグは前記プランジャの内周面に圧入されたとき前記プランジャの内周面との間に形成される軸方向油通路と該軸方向油通路に連通する半径方向油溝とを有し、該半径方向油溝は前記プランジャの端部に形成した排出口に連通するリリーフバルブ付き油圧式テンショナにおいて、
前記ばね受けプラグは外周面に複数の軸方向平坦部を有し、前記軸方向油通路は前記軸方向平坦部と前記プランジャの内周面との間で形成されることを特徴とするリリーフバルブ付き油圧式テンショナ。
【請求項２】
前記ばね受けプラグは大径部と小径部とを有し、前記大径部が前記プランジャの内周面に圧入され、前記大径部の外周面に複数の軸方向平坦部を有することを特徴とする請求項１記載のリリーフバルブ付き油圧式テンショナ。
【請求項３】
前記軸方向平坦部は鍛造工程で形成されることを特徴とする請求項１または２記載のリリーフバルブ付き油圧式テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンのタイミングチェーン等に適正な張力を付与するために使用されるリリーフバルブ付き油圧式テンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、リリーフバルブ付き油圧式テンショナとして、ハウジングと、ハウジングに形成されたプランジャ収容孔に摺動自在に挿入された底付き中空円筒状のプランジャと、プランジャを一方の端部がハウジングの外部に突出するように付勢するプランジャ付勢用ばねと、プランジャ収容孔とプランジャとによって形成される高圧油室と、ハウジングに組み込まれ高圧油室に油を流入させ逆流を阻止するチェックバルブと、プランジャの中空部内に組み込まれたリリーフバルブとを有し、リリーフバルブはプランジャの中空部内に圧入されるリリーフバルブシートと、リリーフバルブシートに摺動自在に挿入される弁体と、弁体を付勢する弁体付勢用ばねと、プランジャの中空部内に圧入され弁体付勢用ばねを支持する底付き中空円筒状のばね受けプラグとから構成され、リリーフバルブシートは複数の半径方向リリーフ孔とこの半径方向リリーフ孔に連通する複数の軸方向凹状溝とを有し、リリーフバルブシートはプランジャの内周面に圧入されたときプランジャの内周面と軸方向凹状溝とにより軸方向油通路を形成し、ばね受けプラグはプランジャの内周面に圧入されたときプランジャの内周面との間に形成される軸方向油通路とこの軸方向油通路に連通する半径方向油溝とを有し、半径方向油溝はプランジャの端部に形成した排出口に連通するリリーフバルブ付き油圧式テンショナにおいて、ばね受けプラグがプランジャの内周面に圧入されたときプランジャの内周面との間に形成される軸方向油通路は、ばね受けプラグの外周面に形成された複数の軸方向凹状溝により形成されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３５６７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許第３３５６７６２号公報に開示されたリリーフバルブ付き油圧式テンショナにおいては、次のような問題がある。すなわち、ばね受けプラグがプランジャの内周面に圧入されたときプランジャの内周面との間に形成される軸方向油通路は、ばね受けプラグの外周面に形成された複数の軸方向凹状溝により形成されているため、リリーフバルブシートの外周面に形成される軸方向油通路とばね受けプラグの外周面に形成される軸方向油通路との位相差（すなわち、両者の円周方向のずれ）が生じると、この位相差の大小により、油の流動特性に変動が生じる。そして、この油の流動特性に変動はリリーフバルブの性能にばらつきを生じさせるという問題がある。また、ばね受けプラグの外周面に形成された複数の軸方向凹状溝は、ばね受けプラグに必要とする剛性を確保するためには軸方向凹状溝の溝深さを深くすることに限界があるという問題もある。さらに、この軸方向凹状溝は機械加工によるため長い加工時間を要し、この軸方向凹状溝の機械加工はばね受けプラグの生産性向上に対するネック工程となっているという問題もある。
【０００４】
そこで、本発明は性能のばらつきを低減でき、構成部品の生産性が向上するリリーフバルブ付き油圧式テンショナを提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、ハウジングと、該ハウジングに形成されたプランジャ収容孔に摺動自在に挿入された底付き中空円筒状のプランジャと、該プランジャを一方の端部が前記ハウジングの外部に突出するように付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャ収容孔と前記プランジャとによって形成される高圧油室と、前記ハウジングに組み込まれ前記高圧油室に油を流入させ逆流を阻止するチェックバルブと、前記プランジャの中空部内に組み込まれたリリーフバルブとを有し、前記リリーフバルブは前記プランジャの前記中空部内に圧入されるリリーフバルブシートと、該リリーフバルブシートに摺動自在に挿入される弁体と、該弁体を付勢する弁体付勢用ばねと、前記プランジャの前記中空部内に圧入され前記弁体付勢用ばねを支持する底付き中空円筒状のばね受けプラグとから構成され、前記リリーフバルブシートは複数の半径方向リリーフ孔と該半径方向リリーフ孔に連通する複数の軸方向凹状溝とを有し、前記リリーフバルブシートは前記プランジャの内周面に圧入されたとき前記プランジャの内周面と前記軸方向凹状溝とにより軸方向油通路を形成し、前記ばね受けプラグは前記プランジャの内周面に圧入されたとき前記プランジャの内周面との間に形成される軸方向油通路と該軸方向油通路に連通する半径方向油溝とを有し、該半径方向油溝は前記プランジャの端部に形成した排出口に連通するリリーフバルブ付き油圧式テンショナにおいて、前記ばね受けプラグは外周面に複数の軸方向平坦部を有し、前記軸方向油通路は前記軸方向平坦部と前記プランジャの内周面との間で形成されるものである。
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ばね受けプラグは大径部と小径部とを有し、前記大径部が前記プランジャの内周面に圧入され、前記大径部の外周面に複数の軸方向平坦部を有するものである。
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、前記軸方向平坦部は鍛造工程で形成されるものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、前記ばね受けプラグの外周面に形成される前記軸方向油通路は前記ばね受けプラグの複数の軸方向平坦部と前記プランジャの内周面との間で形成されるので、前記リリーフバルブシートの前記軸方向油通路と前記ばね受けプラグの前記軸方向油通路との位相差による油の流動性への影響を低減できる。また、前記ばね受けプラグの外周面に形成される前記軸方向油通路は前記ばね受けプラグの複数の軸方向平坦部により形成されるので、前記ばね受けプラグの外周面に機械加工による溝加工を行う必要がなく、前記ばね受けプラグの生産性が向上し、生産コストも低減した。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、前記ばね受けプラグは大径部と小径部とを有し、前記大径部が前記プランジャの内周面に圧入され、前記大径部の外周面に複数の軸方向平坦部を有するので、請求項１記載の発明の効果の他に、前記ばね受けプラグの前記軸方向油通路が短くなり、油の流動性がさらに改善される。また、前記ばね受けプラグを前記プランジャへ圧入の際の嵌合長さが短いので、前記ばね受けプラグを前記プランジャへ組み込む圧入作業が容易になる。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、前記ばね受けプラグの外周面に形成される前記軸方向平坦部は鍛造工程で形成されるので、請求項１，２記載の発明の効果の他に、機械加工に比して前記ばね受けプラグの生産性が向上し、生産コストも低減した。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明のリリーフバルブ付き油圧式テンショナは、プランジャの中空部内に組み込まれたリリーフバルブを構成するばね受けプラグを改良してリリーフバルブの性能のばらつきを低減でき、かつばね受けプラグの生産性が向上するもので、リリーフバルブ付き油圧式テンショナの実施例１，２について以下に説明する。
【実施例１】
【００１２】
本発明のリリーフバルブ付き油圧式テンショナの実施例１について説明する。図２は本発明の実施例１のリリーフバルブ付き油圧式テンショナの断面図である。図３は図２のリリーフバルブを構成するばね受けプラグの正面図である。図４は図３のばね受けプラグの右端面図である。図５は図３のばね受けプラグの左端面図である。
【００１３】
図１に示すように、図２に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ１は、エンジンのクランクシャフトに取り付けられた駆動側スプロケット１０１と、カムシャフトに取り付けられた被駆動側スプロケット１０２との間に掛け渡されているタイミングチェーン１０３の弛み側でハウジング２の取付孔２ｂに取付ボルトを挿入してエンジン本体に取り付けられる。このリリーフバルブ付き油圧式テンショナ１は、そのハウジング２の前面からプランジャ３が出没自在に突出しており、プランジャ３が支軸１０４でエンジン本体側に揺動自在に支持されているレバー１０５の揺動端近傍の背面を押圧することにより、レバー１０５を介してタイミングチェーン１０３の弛み側に張力を付与している。また、タイミングチェーン１０３の張り側にはタイミングチェーン１０３の走行を案内するガイド１０６がエンジン本体側に取り付けられている。そして、駆動側スプロケット１０１が矢印の方向に回転するとタイミングチェーン１０３は矢印の方向に走行し、このタイミングチェーン１０３の走行により被駆動側スプロケット１０２が矢印の方向に回転する。これにより、駆動側スプロケット１０１の回転が被駆動側スプロケット１０２に伝達される。
【００１４】
図２に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ１は、ハウジング２と、ハウジング２に形成されたプランジャ収容孔２ａに摺動自在に挿入された底付き中空円筒状のプランジャ３と、プランジャ３を一方の端部がハウジング２の外部に突出するようにばね付勢するプランジャ付勢用ばね４と、ハウジング２のプランジャ収容孔２ａとプランジャ３の中空部３ａとによって形成される高圧油室５と、ハウジング２に組み込まれ高圧油室５に油を流入させ逆流を阻止するチェックバルブ６と、プランジャ３の中空部３ａ内に組み込まれたリリーフバルブ１１とを有している。
【００１５】
プランジャ付勢用ばね４は、ハウジング２のプランジャ収容孔２ａとプランジャ３の中空部３ａ内に配置され、プランジャ３を一方の端部がハウジング２の外部に突出するように付勢している。
【００１６】
チェックバルブ６はハウジング２のプランジャ収容孔２ａの底部に取り付けられている。チェックバルブ６はプランジャ収容孔２ａの底部に圧入されたボールシート７とチェックボール８とチェックボール付勢用ばね９とチェックボール付勢用ばね９を支持するリテーナ１０とから構成されている。そして、チェックバルブ６はボールシート７の給油路７ａを通して外部から供給される油が高圧油室５へ流入するのを許容し高圧油室５から油が流出するのを阻止する。
【００１７】
リリーフバルブ１１はプランジャ３の中空部３ａ内に圧入されるリリーフバルブシート１２と、リリーフバルブシート１２に摺動自在に挿入される弁体１３と、弁体１３を付勢する弁体付勢用ばね１４と、プランジャ３の中空部３ａ内に圧入され弁体付勢用ばね１４を支持する底付き中空円筒状のばね受けプラグ１５とから構成されている。
【００１８】
リリーフバルブシート１２は高圧油室５に開口する段付連通孔１２ａが中心部に形成され、また、この段付連通孔１２ａに開口する複数（４個）の半径方向リリーフ孔１２ｂが形成され、さらに、その外周面には複数（４個）の軸方向凹状溝１２ｃが形成されており、この軸方向凹状溝１２ｃは半径方向リリーフ孔１２ｂに連通している。また、段付連通孔１２ａの肩部は後述する弁体１３の軸部１３ａが当接する弁座を構成している。そして、図２に示すように、リリーフバルブシート１２がプランジャ３の内周面に圧入されると、プランジャ３の内周面と軸方向凹状溝１２ｃとにより複数の軸方向油通路１２ｄが形成される。
【００１９】
弁体１３は軸部１３ａとつば部１３ｂと支持突起１３ｃが一体に形成されている。そして、軸部１３ａはリリーフバルブシート１２の段付連通孔１２ａに摺動自在に嵌め込まれ、つば部１３ｂは後述するばね受けプラグ１５のストッパ面と対向し、支持突起１３ｃは弁体付勢用ばね１４の端部を支持している。
【００２０】
弁体付勢用ばね１４は弁体１３とばね受けプラグ１５の底部との間に圧縮状態で配置され、弁体１３をリリーフバルブシート１２の段付連通孔１２ａの肩部すなわち弁座に当接するように付勢する。
【００２１】
図３，４，５に示すように、ばね受けプラグ１５は底付き中空円筒状に形成されている。そして、その外周面には軸方向全長に亘って複数（４個）の軸方向平坦部１５ａが形成され、その底側の端面には半径方向に複数（４個）の半径方向凹状溝１５ｂが形成されている。複数（４個）の軸方向平坦部１５ａは機械加工ではなく、鍛造工程で形成される。また、各軸方向平坦部１５ａはそれぞれ各半径方向凹状溝１５ｂに連通している。さらに、ばね受けプラグ１５の底部には軸方向の貫通孔１５ｃが形成されており、弁体１３と対向する側の端面は弁体１３が当接するストッパ面となっている。そして、図２に示すように、ばね受けプラグ１５がプランジャ３の内周面に圧入されると、プランジャ３の内周面と軸方向平坦部１５ａとにより複数（４個）の半月状の軸方向油通路１５ｄが形成され、プランジャ３の底面と半径方向凹状溝１５ｂとにより半径方向油溝１５ｅが形成される。さらに、半径方向油溝１５ｅはプランジャ３の端部に形成した排出口３ｃに連通している。
【００２２】
また、ハウジング２には、プランジャ３の外周面に形成されたラック３ｂに係合する爪体１６が爪体付勢用ばね１７に付勢されて支軸１８により揺動可能に取り付けられている。この場合、ラック３ｂと爪体１６の爪との間にはバックラッシを有する。このようにして、ラック３ｂと爪体１６と爪体付勢用ばね１７と支軸１８とは、プランジャ３の後退を阻止するプランジャ後退阻止機構を構成している。
【００２３】
上記のように構成される図２に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ１の作用を以下に説明する。高圧油室５内は常時チェックバルブ６を介して外部からオイルポンプにより油が供給されている。タイミングチェーン１０３が弛むと、プランジャ付勢用ばね４で常時付勢されているプランジャ３は外部に突出し、チェックバルブ６が解放し、油が高圧油室５に流入する。
【００２４】
タイミングチェーン１０３からリリーフバルブ付き油圧式テンショナ１に作用する衝撃力を受けてプランジャ３がプランジャ付勢用ばね４の付勢力に抗してプランジャ収容孔２ａ内に押し込まれると、ラック３ｂと爪体１６の爪とのバックラッシの範囲内でプランジャ３が後退する。このとき、高圧油室５内の油圧が上昇しチェックバルブ６により油の逆流が阻止される。その結果、高圧油室５内の油圧はさらに高くなる。このとき、リリーフバルブ１１を構成するリリーフバルブシート１２の段付連通孔１２ａを通じて弁体１３に油圧が作用し、弁体１３が後退する。さらに油圧が高くなると弁体１３がさらに後退して半径方向リリーフ孔１２ｂが解放され、油は半径方向リリーフ孔１２ｂから軸方向油通路１２ｄを流れ、さらに半月状の軸方向油通路１５ｄと半径方向油溝１５ｅを通じてプランジャ３の排出口３ｃから外部に排出される。
【００２５】
図２に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ１によれば、ばね受けプラグ１５の外周面に形成される半月状の軸方向油通路１５ｄはばね受けプラグ１５の複数の軸方向平坦部１５ａとプランジャ３の内周面との間に形成されるので、リリーフバルブシート１２の軸方向油通路１２ｄとばね受けプラグ１５の半月状の軸方向油通路１５ｄとの位相差による油の流動性への影響を低減できる。また、ばね受けプラグ１５の外周面に形成される半月状の軸方向油通路１５ｄはばね受けプラグ１５の複数の軸方向平坦部１５ａにより形成されるので、ばね受けプラグ１５の外周面に機械加工による溝加工を行う必要がなく、ばね受けプラグ１５の生産性が向上し、生産コストも低減する。また、ばね受けプラグ１５の外周面に形成される軸方向平坦部１５ａは鍛造工程で形成されるので、機械加工に比してばね受けプラグ１５の生産性が向上し、生産コストも低減する。
【実施例２】
【００２６】
本発明のリリーフバルブ付き油圧式テンショナの実施例２について説明する。図６は本発明の実施例２のリリーフバルブ付き油圧式テンショナの断面図である。図７は図６のリリーフバルブを構成するばね受けプラグの正面図である。図８は図７のばね受けプラグの右端面図である。図９は図７のばね受けプラグの左端面図である。
【００２７】
図６に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ２１も、前述の図２に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ１と同様に、図１に示すように、エンジン本体に取り付けて使用される。
【００２８】
図６に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ２１と前述の図２に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ１とを対比すると、リリーフバルブ１１を構成するばね受けプラグの構造が相違するのみで、その他の構成は、前述の図２に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ１と同じであるので、同一部材については同一符号を付して重複する説明を省略し、以下、相違する点、すなわち、リリーフバルブ１１を構成するばね受けプラグ２５を中心に説明する。
【００２９】
図６に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ２１は、リリーフバルブ１１を構成するばね受けプラグ２５が組み込まれている。
【００３０】
図７，８，９に示すように、ばね受けプラグ２５は底付き中空円筒状に形成されている。そして、ばね受けプラグ２５は大径部２５ａと小径部２５ｂを有し、大径部２５ａと小径部２５ｂとの間に傾斜部２５ｃを有している。大径部２５ａの外周面には軸方向全長に亘って複数（４個）の軸方向平坦部２５ｄが形成され、その底側の端面には半径方向に複数（４個）の半径方向凹状溝２５ｅが形成されている。複数（４個）の軸方向平坦部２５ｄは機械加工ではなく、鍛造工程で形成される。また、各軸方向平坦部２５ｄはそれぞれ各半径方向凹状溝２５ｅに連通している。さらに、ばね受けプラグ２５の底部には軸方向の貫通孔２５ｆが形成されており、弁体１３と対向する側の端面は弁体１３が当接するストッパ面となっている。そして、図６に示すように、ばね受けプラグ２５の大径部２５ａがプランジャ３の内周面に圧入されると、プランジャ３の内周面と軸方向平坦部２５ｄとにより複数（４個）の半月状の軸方向油通路２５ｇが形成され、プランジャ３の底面と半径方向凹状溝２５ｅとにより半径方向油溝２５ｈが形成される。さらに、半径方向油溝２５ｈはプランジャ３の端部に形成した排出口３ｃに連通している。
【００３１】
上記のように構成される図６に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ２１の作用は図２に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ１と略同様であるので、その説明は省略する。
【００３２】
図６に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ２１によれば、ばね受けプラグ２５は大径部２５ａと小径部２５ｂとを有し、大径部２５ａがプランジャ３の内周面に圧入され、大径部２５ａの外周面に複数の軸方向平坦部２５ｄを有するので、図２に示すリリーフバルブ付き油圧式テンショナ１について記載した効果の他に、次のような効果を有する。すなわち、ばね受けプラグ２５の半月状の軸方向油通路２５ｇが短くなり、油の流動性がさらに改善される。また、ばね受けプラグ２５をプランジャ３へ圧入の際の嵌合長さが短いので、ばね受けプラグ２５をプランジャ３へ組み込む圧入作業が容易になる。
【００３３】
なお、上記各実施例においては、ラック３ｂと爪体１６と爪体付勢用ばね１７と支軸１８とで構成されるプランジャ後退阻止機構を有しているが、請求項１，２，３に記載の発明はこのようなプランジャ後退阻止機構を有しないリリーフバルブ付き油圧式テンショナにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例１，２のリリーフバルブ付き油圧式テンショナの使用例を示す概略図である。
【図２】本発明の実施例１のリリーフバルブ付き油圧式テンショナの断面図である。
【図３】図２のリリーフバルブを構成するばね受けプラグの正面図である。
【図４】図３のばね受けプラグの右端面図である。
【図５】図３のばね受けプラグの左端面図である。
【図６】本発明の実施例２のリリーフバルブ付き油圧式テンショナの断面図である。
【図７】図６のリリーフバルブを構成するばね受けプラグの正面図である。
【図８】図７のばね受けプラグの右端面図である。
【図９】図７のばね受けプラグの左端面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１，２１  リリーフバルブ付き油圧式テンショナ
２        ハウジング
２ａ      プランジャ収容孔
２ｂ      取付孔
３        プランジャ
３ａ      中空部
３ｂ      ラック
３ｃ      排出口
４        プランジャ付勢用ばね
５        高圧油室
６        チェックバルブ
７        ボールシート
７ａ      給油路
８        チェックボール
９        チェックボール付勢用ばね
１０      リテーナ
１１      リリーフバルブ
１２      リリーフバルブシート
１２ａ    段付連通孔
１２ｂ    半径方向リリーフ孔
１２ｃ    軸方向凹状溝
１２ｄ    軸方向油通路
１３      弁体
１３ａ    軸部
１３ｂ    つば部
１３ｃ    支持突起
１４      弁体付勢用ばね
１５      ばね受けプラグ
１５ａ    軸方向平坦部
１５ｂ    半径方向凹状溝
１５ｃ    貫通孔
１５ｄ    半月状の軸方向油通路
１５ｅ    半径方向油溝
１６      爪体
１７      爪体付勢用ばね
１８      支軸
２５      ばね受けプラグ
２５ａ    大径部
２５ｂ    小径部
２５ｃ    傾斜部
２５ｄ    軸方向平坦部
２５ｅ    半径方向凹状溝
２５ｆ    貫通孔
２５ｇ    半月状の軸方向油通路
２５ｈ    半径方向油溝
１０１    駆動側スプロケット
１０２    被駆動側スプロケット
１０３    タイミングチェーン
１０４    支軸
１０５    レバー
１０６    ガイド
【図１】
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【図２】
2006125430.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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