(57)【要約】【課題】  簡単な構成によって乗心地や操縦安定性の向上を図るようにしたサスペンション用アッパーサポートを提供する。【解決手段】  このサスペンション用アッパーサポート１においては、弾性部材６がショックアブソーバＡのピストンロッド２に連結されているので、ショックアブソーバＡの減衰を可能にする。また、車両走行時において、弾性部材６がストッパ部材２０によって規制される状態と規制されない状態とを、アクチュエータ２１によって適宜出現させることができるので、必要に応じた弾性部材６の硬さ調整を可能にし、車両走行時の路面入力として低周波振動と高周波振動とが混ざっているような場合でも、乗心地や操縦安定性の向上を図ることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドと車体とを弾性部材を介して連結するためのサスペンション用アッパーサポートにおいて、
前記ピストンロッドの軸線方向に変位可能な前記弾性部材が前記ピストンロッドに連結され、前記弾性部材における前記軸線方向の変位を規制するストッパ部材が設けられ、記ストッパ部材は、アクチュエータによって前記軸線方向に変位可能であることを特徴とするサスペンション用アッパーサポート。
【請求項２】
前記アクチュエータはモータであり、前記ストッパ部材は、前記モータに連結されると共に、前記モータの回転により前記軸線方向にネジ送りされることを特徴とする請求項１記載のサスペンション用アッパーサポート。
【請求項３】
前記ピストンロッドには、前記弾性部材に連結される連結部が設けられ、前記弾性部材における前記軸線方向の変位を規制するにあたって、前記ストッパ部材は前記弾性部材に当接することを特徴とする請求項１又は２記載のサスペンション用アッパーサポート。
【請求項４】
前記弾性部材には、前記ストッパ部材に向けて突出し且つ前記ストッパ部材に当接する凸部が設けられていることを特徴とする請求項３記載のサスペンション用アッパーサポート。
【請求項５】
前記ピストンロッドには、前記弾性部材に連結される連結部が設けられ、前記弾性部材における前記軸線方向の変位を規制するにあたって、前記ストッパ部材は前記連結部に当接することを特徴とする請求項１又は２記載のサスペンション用アッパーサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバの車体取付けに利用されるサスペンション用アッパーサポートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、特開昭６１−１２２０１７号公報がある。この公報に記載された車両用サスペンションは、減衰力調整可能なショックアブソーバと、バネ定数調整可能な空気バネと、ショックアブソーバと車体との間に介在させてバネ特性調整可能なブッシュとを有している。そして、アクチュエータの駆動により弁体を回転させることで、ショックアブソーバの減衰力、空気バネのバネ定数及びブッシュのバネ定数を調整して、サスペンション特性を硬くしたり軟らかくしたりして、乗心地や操縦安定性を向上させている。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６１−１２２０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の車両用サスペンションは、弁体による流体制御によってブッシュのバネ特性を変化させる構成を有しているので、構成が複雑になるといった問題点がある。
【０００５】
本発明は、特に、簡単な構成によって乗心地や操縦安定性の向上を図るようにしたサスペンション用アッパーサポートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るサスペンション用アッパーサポートは、ショックアブソーバのピストンロッドと車体とを弾性部材を介して連結するためのサスペンション用アッパーサポートにおいて、ピストンロッドの軸線方向に変位可能な弾性部材がピストンロッドに連結され、弾性部材における軸線方向の変位を規制するストッパ部材が設けられ、記ストッパ部材は、アクチュエータによって軸線方向に変位可能であることを特徴とする。
【０００７】
このサスペンション用アッパーサポートにおいては、弾性部材がショックアブソーバのピストンロッドに連結されているので、ショックアブソーバの減衰を可能にする。また、車両走行時において、弾性部材がストッパ部材によって規制される状態と規制されない状態とを、アクチュエータによって適宜出現させることができるので、必要に応じた弾性部材の硬さ調整を可能にし、車両走行時の路面入力として低周波振動と高周波振動とが混ざっているような場合でも、乗心地や操縦安定性の向上を図ることができる。
【０００８】
また、アクチュエータはモータであり、ストッパ部材は、モータに連結されると共に、モータの回転により軸線方向にネジ送りされると好適である。ストッパ部材のネジ送りにより、ストッパ部材の移動量を確実に制御することができる。
【０００９】
また、ピストンロッドには、弾性部材に連結される連結部が設けられ、弾性部材における軸線方向の変位を規制するにあたって、ストッパ部材は弾性部材に当接すると好適である。この構成は、ストッパ部材が弾性部材に当接することで、弾性部材の硬さ調整を直接行うものである。
【００１０】
また、弾性部材には、ストッパ部材に向けて突出し且つストッパ部材に当接する凸部が設けられていると好適である。弾性部材がストッパ部材に当接した状態のとき、この凸部は、弾性部材の変位規制を良好にすることができる。
【００１１】
また、ピストンロッドには、弾性部材に連結される連結部が設けられ、弾性部材における軸線方向の変位を規制するにあたって、ストッパ部材は連結部に当接すると好適である。この構成は、ストッパ部材が連結部に当接することで、弾性部材の硬さ調整を行うものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡単な構成によって乗心地や操縦安定性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るサスペンション用アッパーサポートの好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１４】
［第１の実施形態］
図１に示すように、サスペンション用アッパーサポート１は、ショックアブソーバＡのピストンロッド２の上端部及びコイルスプリング３の上端を車体４に取り付けるために利用されると共に、タイヤやホイールからの振動や衝撃が直接車体に伝わるのを防止している。そして、このショックアブソーバＡ自体の減衰力は、運転者の人為的な操作、速度センサ、加速度センサ、ステアリングホイールの回転角速度センサなどの様々なセンサからの信号によって制御されている。例えば、このショックアブソーバＡの減衰力は、車両旋回時において操縦安定性を図るために、標準値より低い値になるように制御され、車両直進時において乗心地を向上させるために、標準値より高い値になるように制御される。
【００１５】
このアッパーサポート１において、ピストンロッド２の上端部は、ゴムなどからなる環状の弾性部材６を介して車体４に取り付けられ、コイルスプリング３の上端は、ハウジングＨに固定されたアッパスプリングシート７を介して車体４に取り付けられている。この弾性部材６は、上側支持部材１０と下側支持部材１１とで形成されたハウジングＨ内に収容され、ピストンロッド２の軸線Ｌ方向に変位可能である。弾性部材６を収容したハウジングＨの周囲にはブラケット１３が設けられ、このブラケット１３は、ボルト１４及びナット１５によって車体４に固定されている。さらに、ピストンロッド２の上端部には鍔部（連結部）１６が固定され、この鍔部１６の遊端が弾性部材６内に差し込まれることで、ショックアブソーバＡのピストンロッド２は、弾性部材６を介して車体４に取り付けられることになる。
【００１６】
前述した弾性部材６は、ピストンロッド２の変位に追従して軸線Ｌ方向に変位する。このとき、弾性部材６はストッパ部材２０によって変位規制させられる。このストッパ部材２０は、制御可能なアクチュエータの一例であるパルス制御モータ２１によって軸線Ｌ方向に変位可能である。そして、このストッパ部材２０の中央にはピストンロッド２の上端が挿入されている。
【００１７】
さらに、ストッパ部材２０の上部には、ハウジングＨの上側支持部材１０の雌ネジ部１０ａに螺着された雄ネジ部２０ａが形成され、ストッパ部材２０の下端には弾性部材６に当接する突き当て板２０ｂが一体的に形成されている。また、ストッパ部材２０とモータ２１とは連結金具２３を介して連結され、この連結金具２３は、ハウジングＨに固定されたモータ２１の出力軸に固定され、連結金具２３の嵌合部２３ａは、ストッパ部材２０のスライド溝２０ｃ内に差し込まれている。そして、ストッパ部材２０は、連結金具２３の嵌合部２３ａと一緒に回転すると同時に、嵌合部２３ａに対して軸線Ｌ方向にスライド可能である。
【００１８】
従って、このストッパ部材２０は、車両走行状態に応じたモータ２１の出力軸の回転により軸線Ｌ方向に所定量だけネジ送りされ、弾性部材６のストッパクリアランスの適宜変更が可能である。この場合、ストッパ部材２０はネジ送りにより軸線Ｌ方向に可動するので、ストッパ部材２０の移動量を確実に制御することができる。
【００１９】
このようなストッパ部材２０を採用することで、車両走行時において、弾性部材６がストッパ部材２０によって規制される状態と規制されない状態とを、モータ２１の制御駆動によって適宜出現させることができるので、必要に応じた弾性部材６の硬さ調整を可能にし、走行時の路面入力として低周波振動と高周波振動とが混ざっているような場合でも、乗心地や操縦安定性の向上を図ることができる。この場合、ストッパ部材２０の突き当て板２０ｂが弾性部材６に当接することで、弾性部材６の硬さ調整を直接行うことができ、操作安定性と乗心地とを高次元で両立させることができる。なお、ショックアブソーバＡ自体の減衰力の制御とストッパ部材２０のモータ２１による制御とを併用することで、より一層の効果が得られる。
【００２０】
さらに、リング状の弾性部材６の内端には、ストッパ部材２０に向けて突出し且つストッパ部材２０の突き当て板２０ｂに当接する凸部６ａが設けられている。この凸部６ａは、弾性部材６がストッパ部材２０の突き当て板２０ｂに当接した状態のとき、弾性部材６の変位規制を良好にするものである。
【００２１】
［第２の実施形態］
図２に示すように、他の実施形態に係るアッパーサポート３１では、弾性部材６における軸線Ｌ方向の変位を規制するにあたって、ストッパ部材３０の下端３０ｂが鍔部（連結部）１６に当接する。このストッパ部材３０の中央にはピストンロッド２の上端が挿入されている。さらに、ストッパ部材３０の下部には、ハウジングＨの上側支持部材１０の雌ネジ部１０ａに螺着された雄ネジ部３０ａが形成されている。ストッパ部材３０の上端は、連結金具３３を介してモータ２１に連結され、この連結金具３３は、ハウジングＨに固定されたモータ２１の出力軸に固定され、連結金具３３の嵌合部３３ａは、ストッパ部材３０のスライド溝３０ｃ内に差し込まれている。そして、ストッパ部材３０は、連結金具３３の嵌合部３３ａと一緒に回転すると同時に、嵌合部３３ａに対して軸線Ｌ方向にスライド可能である。
【００２２】
その結果、このストッパ部材２０は、モータ２１の出力軸の回転により軸線Ｌ方向に所定量だけネジ送りされ、弾性部材６のストッパクリアランスの適宜変更可能が可能である。この場合、ストッパ部材３０はネジ送りにより軸線Ｌ方向に可動するので、ストッパ部材３０の移動量を確実に制御することができる。
【００２３】
このようなストッパ部材３０の採用により、車両走行時においてストッパ部材３０が連結部１６に当接することになるので、弾性部材６の硬さ調整が適宜行われることになり、操作安定性と乗心地とを高次元で両立させることができる。なお、図２においては、第１の実施形態と同一の構成部分には同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００２４】
本発明は、前述した実施形態に限定されない。例えば、連結金具２３，３３の嵌合部２３ａ，３３ａをストッパ部材２０，３０に固定させ、モータ２１の出力軸に対してストッパ部材２０，３０の回転中心部分をスプライン嵌合させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るサスペンション用アッパーサポートの第１の実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明に係るサスペンション用アッパーサポートの第２の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１，３１…サスペンション用アッパーサポート、２…ピストンロッド、４…車体、６…弾性部材、６ａ…凸部、１６…連結部、２０，３０…ストッパ部材、２１…モータ（アクチュエータ）、Ａ…ショックアブソーバ、Ｌ…軸線。
【図１】
2006105216.tif 000003
【図２】
2006105216.tif 000004