(57)【要約】【課題】        見栄えがよく防錆上も良好である荷箱アウターフック取付構造を提供すること。【解決手段】    荷箱１の側部で車両前後方向に延びるアウターパネル４とインナーパネル５とで形成されるサイドパネル２と、アウターパネル４とインナーパネル５との間に配設され、インナーパネル５に両端部が固定されるリンフォース６と、アウターパネル４とインナーパネル５とリンフォース６とに対応して設けられた挿通穴４ａ，５ａ，６ａと、アウターパネル４を貫通し、端部がリンフォース６に固定されたアウターフック７とを備えるようにした。【選択図】      図１
2006001391.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱のアウターフック取付構造において、
該荷箱の側部で前後方向に延びるアウターパネルとインナーパネルとで形成されるサイドパネルと、
前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に配設され、該インナーパネルに固定されるリンフォースと、
前記アウターパネルと前記リンフォースと前記インナーパネルとに対応して設けられた挿通穴と、
前記アウターパネルを貫通し、端部が前記リンフォースに固定されたアウターフックとを備えた
ことを特徴とする荷箱アウターフック取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の荷箱アウターフック取付構造において、
前記アウターパネルと前記リンフォースと前記インナーパネルとに挿通穴を設ける一方、前記アウターフックの端部にボルト部を形成し、前記アウターフックを前記アウターパネルの挿通穴に通すと共に、前記ボルト部を前記リンフォースの挿通穴に通し、前記インナーパネルの挿通穴から前記ボルト部に締め付け用ナットを締め付けて、前記ボルト部を前記リンフォースに固定した
ことを特徴とする荷箱アウターフック取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の荷箱アウターフック取付構造において、
前記リンフォースを前記インナーパネルに閉断面構造になるように支持した
ことを特徴とする荷箱アウターフック取付構造。
【請求項４】
請求項１乃至３に記載の荷箱アウターフック取付構造において、
前記アウターパネルに設けた挿通穴にグロメットを嵌合し、該グロメットを介して前記アウターフックを挿入するようにした
ことを特徴とする荷箱アウターフック取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷箱に備えられるアウターフックの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の荷物運送車両には荷箱が設置され、ロープ等を用いて荷箱に積載した荷物を固定するようにしている。通常、ロープは荷箱フロアの側縁部あるいは荷箱のサイドパネル及びリアゲートパネルの外側に所定の間隔に設けられたアウターフックに掛け回され、荷物が荷箱上で移動しないように固定されている。そして、アウターフックは金属材料等を用いて棒状に形成され、下方に突出するように取り付けられており、外側からボルト等により固定されている。
【０００３】
図５，６に従来の荷箱へのアウターフック取付構造を示す。図５，６に示すように、荷箱のサイドパネル１０１はアウターパネル１０２とインナーパネル１０３とを備えている。アウターパネル１０２にはフックバー１０４とアウターフック１０５とが締め付け用ボルト１０６によって取り付けられている。インナーパネル１０３にはアウターパネル１０２とインナーパネル１０３との間に介在し、かつ両端部が接合されたリンフォース１０８が支持されている。締め付け用ボルト１０６はアウターパネル１０２とリンフォース１０８を貫通して挿入され、リンフォース１０８の内側からナット１０７により固定されている。
【０００４】
このような、アウターフックをパネルの外側からボルト等にて固定したアウターフック取付構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平５−２７８５１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した荷箱へのアウターフック取付構造においては、アウターパネルへ直接アウターフックの取り付けが行われており、組み付け時及びフック使用時のアウターパネルの変形防止のために、補強部材（リンフォース）の構造が大型になってしまう問題があった。また、外側からのボルト締め構造となっているために、見栄えが悪く、防錆上芳しくないといった問題があった。
【０００７】
従って、本発明は上記課題を解決するものであり、見栄えがよく防錆上も良好である荷箱アウターフック取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係る荷箱アウターフック取付構造は、
荷箱のアウターフック取付構造において、
該荷箱の側部で前後方向に延びるアウターパネルとインナーパネルとで形成されるサイドパネルと、
前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に配設され、該インナーパネルに固定されるリンフォースと、
前記アウターパネルと前記リンフォースと前記インナーパネルとに対応して設けられた挿通穴と、
前記アウターパネルを貫通し、端部が前記リンフォースに固定されたアウターフックとを備えた
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係る荷箱アウターフック取付構造は、
第１の発明に係る荷箱アウターフック取付構造において、
請求項１に記載の荷箱アウターフック取付構造において、
前記アウターパネルと前記リンフォースと前記インナーパネルとに挿通穴を設ける一方、前記アウターフックの端部にボルト部を形成し、前記アウターフックを前記アウターパネルの挿通穴に通すと共に、前記ボルト部を前記リンフォースの挿通穴に通し、前記インナーパネルの挿通穴から前記ボルト部に締め付け用ナットを締め付けて、前記ボルト部を前記リンフォースに固定した
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第３の発明に係る荷箱アウターフック取付構造は、
第１または２の発明に係る荷箱アウターフック取付構造において、
前記リンフォースを前記インナーパネルに閉断面構造になるように支持した
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第４の発明に係る荷箱アウターフック取付構造は、
第１乃至３の発明に係る荷箱アウターフック取付構造において、
前記アウターパネルに設けた挿通穴にグロメットを嵌合し、該グロメットを介して前記アウターフックを挿入するようにした
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明に係る荷箱アウターフック取付構造によれば、荷箱のアウターフック取付構造において、該荷箱の側部で前後方向に延びるアウターパネルとインナーパネルとで形成されるサイドパネルと、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に配設され、該インナーパネルに固定されるリンフォースと、前記アウターパネルと前記リンフォースと前記インナーパネルとに対応して設けられた挿通穴と、前記アウターパネルを貫通し、端部が前記リンフォースに固定されたアウターフックとを備えたことにより、見栄えがよく防錆上も良好にすることができる。
【００１３】
第２の発明に係る荷箱アウターフック取付構造によれば、第１の発明に係る荷箱アウターフック取付構造において、前記アウターパネルと前記リンフォースと前記インナーパネルとに挿通穴を設ける一方、前記アウターフックの端部にボルト部を形成し、前記アウターフックを前記アウターパネルの挿通穴に通すと共に、前記ボルト部を前記リンフォースの挿通穴に通し、前記インナーパネルの挿通穴から前記ボルト部に締め付け用ナットを締め付けて、前記ボルト部を前記リンフォースに固定したことにより、前記アウターフックの組み付け時に前記アウターパネルへの傷付けを防止することができる。また、前記アウターフックを前記アウターパネルに直接的に取り付けていないため、フック使用時に前記アウターパネルへの入力荷重が少なく前記リンフォースを小型化することができ、コスト低減を図ることができる。しかも、前記アウターパネルと前記リンフォースとを直接的に取り付けることもなくなるので、フック使用時の前記アウターパネルの歪みを低減することができる。
【００１４】
第３の発明に係る荷箱アウターフック取付構造によれば、第１または２の発明に係る荷箱アウターフック取付構造において、前記リンフォースを前記インナーパネルに閉断面構造になるように支持したことにより、前記リンフォースの剛性が向上し、前記アウターフックの締め付け時に前記インナーパネル及び前記リンフォースの変形を防止することができる。
【００１５】
第４の発明に係る荷箱アウターフック取付構造によれば、第１乃至３の発明に係る荷箱アウターフック取付構造において、前記アウターパネルに設けた挿通穴にグロメットを嵌合し、該グロメットを介して前記アウターフックを挿入するようにしたことにより、更に、前記アウターパネルへの傷付けを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る荷箱アウターフック取付構造の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施例に係るアウターフック取付構造を示す図４のＡ−Ａ断面図、図２は本発明の一実施例におけるフックバー取付構造を示す図４のＢ−Ｂ断面図、図３は本発明の一実施例における荷箱を備えた車両を示す概略図、図４は本発明の一実施例におけるサイドパネルの概略図である。
【００１８】
図３に示すように、トラック等の荷物運送車両である車両１５には荷箱１が設置されている。この荷箱１は一対のサイドパネル２とリアゲートパネル３とを備えている。
【００１９】
図４に示すように、サイドパネル２はアウターパネル４とインナーパネル５とを備えており、アウターパネル４とインナーパネル５との間には、両端部がインナーパネル５に溶接等により接合された車両前後方向に延設するリンフォース６が介在されている。そして、アウターフック７及びフックバー８はアウターパネル４の外側に取り付けられている。アウターパネル７は車両前後方向に所定の間隔で配置されると共に、フックバー８は車両前後方向に延設し、その前後の位置でアウターパネル４に支持されている。
【００２０】
ここで、アウターフック７及びフックバー８の取付構造について図１，２を参照しながら説明する。
【００２１】
図１に示すように、アウターフック７の一端部は車両下方に向けて折り曲げられ、図示しないロープ等を掛け回すことができるように形成されている。一方、他端部はボルト部７ａが形成されると共に、アウターパネル４，インナーパネル５及びリンフォース６に開口する挿通穴４ａ，５ａ，６ａに挿入されている。挿通穴４ａにはグロメット９が嵌合されている。
【００２２】
アウターフック７のボルト部７ａの一端部側には挿通穴６ａよりも径の大きなフランジ部７ｂが形成されている。このフランジ部７ｂがリンフォース６の外側に配置されることにより、アウターフック７のインナーパネル５側への挿入量を決めている。このようにフランジ部７ｂにより位置決めされたアウターフック７は、リンフォース６の内側において、ボルト部７ａが締め付け用ナット１０と締結されている。この締め付け用ナット１０は挿通穴５ａから挿入され、スパナ等の工具でボルト部７ａを締め付けることができる。これにより、アウターフック７はリンフォース６だけに固定することができる。締め付け用ナット１０で締結した後は、ボルト部７ａの先端を覆うように挿通穴５ａにプラグ１１を嵌合させてもよい。
【００２３】
図２に示すように、フックバー８の一端部はボルト部８ａが形成されると共に、アウターパネル４，インナーパネル５及びリンフォース６に開口する挿通穴４ｂ，５ｂ，６ｂに挿入されている。挿通穴４ｂにはグロメット１２が嵌合されている。
【００２４】
フックバー８のボルト部８ａの一端部側には挿通穴６ｂよりも径の大きなフランジ部８ｂが形成されている。このフランジ部８ｂがリンフォース６の外側に配置されることにより、フックバー８のインナーパネル５側への挿入量を決めている。このようにフランジ部８ｂにより位置決めされたフックバー８は、リンフォース６の内側において、ボルト部８ａが締め付け用ナット１３と締結されている。この締め付け用ナット１３は挿通穴５ｂから挿入され、スパナ等の工具でボルト部８ａを締め付けることができる。これにより、フックバー８はリンフォース６だけに固定することができる。締め付け用ナット１３で締結した後は、ボルト部８ａの先端を覆うように挿通穴５ｂにプラグ１４を嵌合させてもよい。
【００２５】
従って、上述した構成をなすことにより、従来のようにボルトを用いて取り付けを行わず、アウターフック７及びフックバー８にボルト部７ａ，８ａを形成させて取り付けを行っているので、見栄えが良くできる。また、ボルト部７ａ，８ａがサイドパネル２の中に配置されることにより、ボルト部が錆びにくく、防錆上も良好である。つまり、アウターフック７及びフックバー８自体にボルト部７ａ，８ａを形成させ、アウターパネル４側からアウターフック７及びフックバー７を挿入し、インナーパネル８側から締め付け用ナット１０，１３を締結することにより構造の簡素化を可能とし、その結果、見栄えを向上させることができる。
【００２６】
また、アウターパネル４の挿通穴４ａ，４ｂにグロメット９，１２を嵌合し、かつ締め付け用ナット１０，１３をインナーパネル５の挿通穴５ａ，５ｂから挿入して締結するので、組み付け時にアウターパネル４への傷付けを防止することができる。
【００２７】
更に、従来のようにアウターフックをアウターパネルに直接的に取り付けを行わず、リンフォース６だけに取り付けを行っているので、フック使用時にアウターパネル４への入力荷重を少なくでき、リンフォース６を小型化することができる。これにより、コスト低減を図ることができる。しかも、リンフォース６を小型化することにより、アウターパネル４とリンフォース６とを取り付けることもなくなるので、フック使用時のアウターパネル４の歪みを低減することができる。
【００２８】
リンフォース６はその両端部をインナーパネル５に支持され、閉断面構造になっているので、リンフォース６の剛性が向上する。これにより、組み付け時にリンフォース６に入力荷重が付加されても、インナーパネル５及びリンフォース６の変形を防止することができる。
【００２９】
従って、本発明の荷箱アウターフック取付構造によれば、荷箱１の側部で車両前後方向に延びるアウターパネル４とインナーパネル５とで形成されるサイドパネル２と、アウターパネル４とインナーパネル５との間に配設され、インナーパネル５に両端部が固定されるリンフォース６と、アウターパネル４とインナーパネル５とリンフォース６とに対応して設けられた挿通穴４ａ，５ａ，６ａと、アウターパネル４を貫通し、端部がリンフォース６に固定されたアウターフック７とを備えたことにより、見栄えがよく防錆上も良好にすることができる。
【００３０】
また、アウターパネル４とインナーパネル５とリンフォース６とに挿通穴４ａ，５ａ，６ａを設ける一方、アウターフック７の端部にボルト部７ａを形成し、アウターフック７をアウターパネル４の挿通穴４ａに通すと共に、ボルト部７ａをリンフォース６の挿通穴６ａに通し、インナーパネル５の挿通穴５ａからボルト部７ａに締め付け用ナット１０を締め付けて、ボルト部７ａをリンフォース６に固定したことにより、アウターフック７の組み付け時にアウターパネル４への傷付けを防止することができる。また、アウターフック７をアウターパネル４に直接的に取り付けていないため、フック使用時にアウターパネル４への入力荷重が少なくリンフォース６を小型化することができ、コスト低減を図ることができる。しかも、アウターパネル４とリンフォース６とを直接的に取り付けることもなくなるので、フック使用時のアウターパネル４の歪みを低減することができる。
【００３１】
また、リンフォース６をインナーパネル５に閉断面構造になるように支持したことにより、リンフォース６の剛性が向上し、アウターフック７の締め付け時にインナーパネル５及びリンフォース６の変形を防止することができる。
【００３２】
更に、アウターパネル４に設けた挿通穴４ａにグロメット９を嵌合し、該グロメット９を介してアウターフック７を挿入するようにしたことにより、アウターパネル４への傷付けを防止することができる。
【００３３】
なお、リアゲートパネル３に本発明に係る荷箱アウターフック取付構造を適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
ボルトを用いないアウターフック取付構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施例に係るアウターフック取付構造を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施例におけるフックバー取付構造を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施例における荷箱を備えた車両を示す概略図である。
【図４】本発明の一実施例におけるサイドパネルの概略図である。
【図５】従来の実施例におけるサイドパネルの概略図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１      荷箱
２      サイドパネル
３      リアゲートパネル
４      アウターパネル
４ａ，４ｂ      挿通穴
５      インナーパネル
５ａ，５ｂ      挿通穴
６      リンフォース
６ａ，６ｂ      挿通穴
７      アウターフック
７ａ    ボルト部
７ｂ    ヒンジ部
８      フックバー
８ａ    ボルト部
８ｂ    ヒンジ部
９      グロメット
１０      締め付け用ナット
１１      プラグ
１２      グロメット
１３      締め付け用ナット
１４      プラグ
１５      車両
【図１】
2006001391.tif 000003
【図２】
2006001391.tif 000004
【図３】
2006001391.tif 000005
【図４】
2006001391.tif 000006
【図５】
2006001391.tif 000007
【図６】
2006001391.tif 000008