(57)【要約】  【課題】外部負荷の抵抗が瞬間的に所定値を超えた場合でも、ギヤトレインが損傷を受けるのを防止することができるエンジンを提供する。  【解決手段】クランク軸からギヤトレインを介して外部負荷３・４に出力を行うようにした、エンジンにおいて、ギヤトレイン２の伝動経路中に、所定の圧力で圧接した一対の摩擦伝動面５ａ・５ｂを設け、外部負荷３・４の駆動抵抗が所定値を越えると、一対の摩擦伝動面５ａ・５ｂが相互に滑るようにした。具体的には、第１ギヤ６から嵌合ボス７を突出させ、第２ギヤ８からも嵌合ボス９を突出させ、これらの嵌合ボス７・９を相互に嵌合させ、外側の嵌合ボス７の内周面と内側の嵌合ボス９の外周面に、円錐台形状の一対の摩擦伝動面５ａ・５ｂを形成し、バネ１０の付勢力で一対の摩擦伝動面５ａ・５ｂを圧接する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸(１)からギヤトレイン(２)を介して外部負荷(３)(４)に出力を行うようにした、エンジンにおいて、
ギヤトレイン(２)の伝動経路中に、所定の圧力で圧接した一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)を設け、外部負荷(３)(４)の駆動抵抗が所定値を越えると、一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)が相互に滑るようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
第１ギヤ(６)から嵌合ボス(７)を突出させ、第２ギヤ(８)からも嵌合ボス(９)を突出させ、これらの嵌合ボス(７)(９)を相互に嵌合させ、外側の嵌合ボス(７)の内周面と内側の嵌合ボス(９)の外周面に、円錐台形状の一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)を形成し、バネ(１０)の付勢力で一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)を圧接した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載したエンジンにおいて、
前記外側の嵌合ボス(７)を備えた第１ギヤ(６)をギヤホルダケース(１１)に支持させ、この第１ギヤ(６)から外側の嵌合ボス(７)と反対向きにバネ収容ボス(１２)を突出させ、この第１ギヤ(６)内とバネ収容ボス(１２)内にわたって前記バネ(１０)を収容し、このバネ(１０)の基端部を第１ギヤ(６)内のバネ受け座(１３)に着座させ、前記内側の嵌合ボス(９)にロッド(１４ａ)の基端を固定し、このロッド(１４ａ)を第１ギヤ(６)内からバネ収容ボス(１２)内にわたって侵入させ、このロッド(１４ａ)の先端にバネ受けフランジ(１４ｂ)を設け、このバネ受けフランジ(１４ｂ)に前記バネ(１０)の先端部を圧接させることにより、バネ(１０)の付勢力で一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)を圧接した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載したエンジンにおいて、
シリンダブロック(１５)の一端部にギヤケース(１６)を設け、クランク軸(１)の架設方向を前後方向、ギヤケース(１６)のある方を後、シリンダブロック(１５)の幅方向を横方向として、ギヤケース(１６)の横側部を横向きに突出させ、このギヤケース(１６)の横突出部(１６ａ)の前面にギヤホルダケース(１１)を取り付け、ギヤケース(１６)内にクランクギヤ(１７)から前記第２ギヤ(８)に至る駆動側ギヤトレイン(１８)を収容し、ギヤホルダケース(１１)内に前記第１ギヤ(６)から出力ギヤ(１９)に至る従動側ギヤトレイン(２０)を収容し、ギヤケース(１６)の前面に取り付けたギヤホルダケース(１１)の後面に外部負荷(３)を取り付けられるようにし、この外部負荷(３)に出力ギヤ(１９)から出力を行えるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載したエンジンにおいて、
前記外部負荷(３)の横で、ギヤケース(１６)の横突出部(１６ａ)の後面に第２前記外部負荷(２１)を取り付けられるようにし、この第２外部負荷(２１)に第２ギヤ(８)から出力を行えるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載したエンジンにおいて、
ギヤケース(１６)の後方にフライホイル(２２)を配置し、フライホイル(２２)と外部負荷(３)との間に第２外部負荷(２１)を配置できるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項７】
請求項４から請求項６のいずれかに記載したエンジンにおいて、
シリンダブロック(１５)の横で、ギヤホルダケース(１１)の前面に他の外部負荷(４)を取り付けられるようにし、この外部負荷(４)に出力ギヤ(１９)から出力を行えるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載したエンジンにおいて、
クランクギヤ(１７)とフライホイル(２２)とを隣接させて、クランク軸(１)に取り付けた、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、外部負荷の駆動抵抗が瞬間的に所定値を超えた場合でも、ギヤトレインが損傷を受けるのを防止することができるものに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、本発明と同様、クランク軸からギヤトレインを介して外部負荷に出力を行うようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンでは、ギヤトレインを介することにより、外部負荷を正確な回転速度で駆動することができる利点がある。しかし、上記従来のエンジンでは、ギヤトレインの伝動経路中に滑りを許容する部分がないため、問題が生じている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０８３０７７号公報(図１、図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  ギヤトレインが損傷を受けるおそれがある。
ギヤトレインの伝動経路中に滑りを許容する部分がないため、外部負荷の駆動抵抗が瞬間的に所定値を超えた場合、ギヤトレインに過大な負担がかかり、ギヤトレインが損傷を受けるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、外部負荷の駆動抵抗が瞬間的に所定値を超えた場合でも、ギヤトレインが損傷を受けるのを防止することができるエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に例示するように、クランク軸(１)からギヤトレイン(２)を介して外部負荷(３)(４)に出力を行うようにした、エンジンにおいて、
図１に例示するように、ギヤトレイン(２)の伝動経路中に、所定の圧力で圧接した一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)を設け、外部負荷(３)(４)の駆動抵抗が所定値を越えると、一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)が相互に滑るようにした、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００７】
（請求項１に係る発明）
《効果》  ギヤトレインが損傷を受けるのを防止することができる。
図１に例示するように、外部負荷(３)(４)の駆動抵抗が所定値を越えると、一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)が相互に滑るようにしたため、外部負荷(３)(４)の駆動抵抗が瞬間的に所定値を超えた場合でも、ギヤトレイン(２)に過大な負担がかからず、ギヤトレイン(２)が損傷を受けるのを防止することができる。
【０００８】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  簡単な構造で、ギヤトレインの損傷防止機能が得られる。
図１に例示するように、外側の嵌合ボス(７)の内周面と内側の嵌合ボス(９)の外周面に、円錐台形状の一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)を形成し、バネ(１０)の付勢力で一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)を圧接したので、簡単な構造で、ギヤトレイン(２)の損傷防止機能が得られる。
【０００９】
（請求項３に係る発明）
請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  場所をとることなくバネを配置することができる。
図１に例示するように、第１ギヤ(６)内とバネ収容ボス(１２)内とにわたってバネ(１０)を収容するので、場所をとることなくバネ(１０)を配置することができる。
【００１０】
（請求項４に係る発明）
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  外部負荷の後方への突出が抑制される。
図１に例示するように、ギヤケース(１６)の前面に取り付けたギヤホルダケース(１１)の後面に外部負荷(３)を取り付けられるようにしたので、外部負荷(３)が第１ギヤ(８)の横に並び、外部負荷(３)の後方への突出が抑制される。
【００１１】
（請求項５に係る発明）
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  デッドスペースを有効利用することができる。
図１に例示するように、外部負荷(３)の横で、ギヤケース(１６)の後面に第２外部負荷(２１)を取り付けられるようにしたので、外部負荷(３)の横のデッドスペースを第２外部負荷(２１)の配置スペースとして有効利用することができる。
【００１２】
（請求項６に係る発明）
請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  デッドスペースを有効利用することができる。
図１に例示するように、フライホイル(２２)と外部負荷(３)との間に第２外部負荷(２１)を配置できるようにしたので、フライホイル(２２)と外部負荷(３)との間のデッドスペースを第２外部負荷(２１)の配置空間として有効利用することができる。
【００１３】
(請求項７に係る発明)
請求項４から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  デッドスペースを有効利用することができる。
図１に例示するように、シリンダブロック(１５)の横で、ギヤホルダケース(１１)の前面に他の外部負荷(４)を取り付けられるようにしたので、シリンダブロック(１５)の横のデッドスペースを外部負荷(４)の配置スペースとして有効利用することができる。
【００１４】
（請求項８に係る発明）
請求項１から請求項７のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  摩擦伝動面の誤作動を抑制することができる。
図２に示すように、クランクギヤ(１７)とフライホイル(２２)とを隣接させて、クランク軸(１)に取り付けたので、クランクギヤ(１７)がクランク軸(１)の振動の節に位置し、ギヤトレイン(２)の振動が抑制される。このため、ギヤトレイン(２)の振動で摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)が滑る等の誤作動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１６】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図３に示すように、シリンダブロック(１５)の上部にシリンダヘッド(２６)を組み付け、シリンダヘッド(２６)の上部にヘッドカバー(２７)を組み付けている。シリンダブロック(１５)の下部にオイルパン(２８)を組み付けている。シリンダブロック(１５)の前部にベルト伝動装置(２９)を配置し、このベルト伝動装置(２９)で冷却ファン(３０)を駆動している。シリンダブロック(１５)の後部にギヤトレイン(２)を配置している。
【００１７】
ギヤトレインの連動構造は、次の通りである。
図２に示すように、クランク軸(１)からギヤトレイン(２)を介して外部負荷(３)(４)に出力を行うようにしている。図１に示すように、ギヤトレイン(２)の伝動経路中に、所定の圧力で圧接した一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)を設け、外部負荷(３)(４)の駆動抵抗が所定値を越えると、一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)が相互に滑るようにしている。
【００１８】
具体的構造は、次の通りである。
図１に示すように、第１ギヤ(６)から嵌合ボス(７)を突出させ、第２ギヤ(８)からも嵌合ボス(９)を突出させ、これらの嵌合ボス(７)(９)を相互に嵌合させ、外側の嵌合ボス(７)の内周面と内側の嵌合ボス(９)の外周面に、円錐台形状の一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)を形成し、バネ(１０)の付勢力で一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)を圧接している。
【００１９】
すなわち、図１に例示するように、外側の嵌合ボス(７)を備えた第１ギヤ(６)をギヤホルダケース(１１)に支持させ、この第１ギヤ(６)から外側の嵌合ボス(７)と反対向きにバネ収容ボス(１２)を突出させ、この第１ギヤ(６)内とバネ収容ボス(１２)内にわたって前記バネ(１０)を収容し、このバネ(１０)の基端部を第１ギヤ(６)内のバネ受け座(１３)に着座させ、前記内側の嵌合ボス(９)にロッド(１４ａ)の基端を固定し、このロッド(１４ａ)を第１ギヤ(６)内からバネ収容ボス(１２)内にわたって侵入させ、このロッド(１４ａ)の先端にバネ受けフランジ(１４ｂ)を設け、このバネ受けフランジ(１４ｂ)に前記バネ(１０)の先端部を圧接させることにより、バネ(１０)の付勢力で一対の摩擦伝動面(５ａ)(５ｂ)を圧接している。
【００２０】
外部負荷の配置は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダブロック(１５)の一端部にギヤケース(１６)を設け、クランク軸(１)の架設方向を前後方向、ギヤケース(１６)のある方を後、シリンダブロック(１５)の幅方向を横方向として、ギヤケース(１６)の横側部を横向きに突出させ、このギヤケース(１６)の横突出部(１６ａ)の前面にギヤホルダケース(１１)を取り付けている。ギヤケース(１６)内にクランクギヤ(１７)から動弁カムギヤ(３１)を介して前記第２ギヤ(８)に至る駆動側ギヤトレイン(１８)を収容し、ギヤホルダケース(１１)内に前記第１ギヤ(６)からアイドルギヤ(３２)を介して出力ギヤ(１９)に至る従動側ギヤトレイン(２０)を収容し、ギヤケース(１６)の前面に取り付けたギヤホルダケース(１１)の後面に第１外部負荷(３)を取り付けられるようにし、この第１外部負荷(３)に出力ギヤ(１９)から出力を行えるようにしている。
【００２１】
図２に示すように、前記第１外部負荷(３)の横で、ギヤケース(１６)の横突出部(１６ａ)の後面に第２外部負荷(２１)を取り付けられるようにし、この第２外部負荷(２１)に第２ギヤ(８)から出力を行えるようにしている。ギヤケース(１６)の後方にフライホイル(２２)を配置し、フライホイル(２２)と第１外部負荷(３)との間に第２外部負荷(２１)を配置できるようにしている。シリンダブロック(１５)の横で、ギヤホルダケース(１１)の前面に他の第３外部負荷(４)を取り付けられるようにし、この第３外部負荷(４)に出力ギヤ(１９)から出力を行えるようにしている。クランクギヤ(１７)とフライホイル(２２)とを隣接させて、クランク軸(１)に取り付けている。各外部負荷(３)(４)(２１)はいずれも油圧ポンプである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発１明の実施形態に係るエンジンの要部の横断平面図である。
【図２】図１のエンジンの横断平面図である。
【図３】図１のエンジンの縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
(１)…クランク軸、(２)…ギヤトレイン、(３)…外部負荷、(４)…外部負荷、(５ａ)…摩擦伝動面、(５ｂ)…摩擦伝動面、(６)…第１ギヤ、(７)…嵌合ボス、(８)…第２ギヤ、(９)…嵌合ボス、(１０)…バネ、(１１)…ギヤホルダケース、(１２)…バネ収容ボス、(１３)…バネ受け座、(１４ａ)…ロッド、(１４ｂ)…バネ受けフランジ、(１５)…シリンダブロック、(１６)…ギヤケース、(１６ａ)…横突出部、(１７)…クランクギヤ、(１８)…駆動側ギヤトレイン、(１９)…出力ギヤ、(２０)…従動側ギヤトレイン、(２１)…第２外部負荷、(２２)…フライホイル。
【図１】
2006125534.tif 000003
【図２】
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【図３】
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