(57)【要約】  本発明は、タービンエンジン（１）用のアセンブリに関する。アセンブリは、マウント（４）と、マウント（４）の雄部分の周りをクランプするナット（３）と、マウント（４）から突起している部材（１０）と、ナットの緩みを制限するための装置（８、９）と、を含む。緩み制限装置（８、９）は、マウント（４）に対する回転に対してナット（３）を係止するための部材（８）を含む。回転係止部材（８）は、ナットの外面（３１）との形状係合によってナット（３）の回転を制限するように設計された内面（８１）を含む。回転係止部材（８）は、突起部材（１０）に対して回転可能に当接するように設計された第１回転防止当接部（８７）を含む。緩み制限装置（８、９）は、ナット（３）に対する回転係止部材（８）の並進を制限するように設計された並進係止部材（９）を含む。
2019505736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ねじ溝付き雄部分（５）を備えるマウント（４）と、
マウント（４）に固定された状態でマウント（４）から突起している突起部材（１０）と、
雄部分（５）の周りをクランプするナット（３）と、
マウント（４）に対するナットの緩みを制限する装置（８、９）と、
を備えるタービンエンジン（１）用のアセンブリであって、
突起部材（１０）はねじ（１１）を備え、
緩み制限装置（８、９）は、
マウント（４）に対するナット（３）の回転を制限するように構成された回転係止部材（８）であって、
回転係止部材（８）は、ナットの外面（３１）との形状係合によってナット（３）の回転を制限するように構成された内面（８１）を備え、
回転係止部材（８）は、回転係止部材（８）の周方向に互いに離間した第１突出部（８７）および第２突出部（８９）を備え、回転係止部材（８）は突出部（８７、８９）の間にねじ（１１）を保持するように構成されており、突出部（８７、８９）の各々は、マウント（４）に対する回転係止部材（８）の回転を制限するように、ねじ（１１）用の回転防止当接部を形成するように構成されている、回転係止部材（８）と、
ナットの軸（Ｘ−Ｘ）に沿って、ナット（３）に対する回転係止部材（８）の並進を制限するように構成された、並進係止部材（９）と、
を備えることを特徴とする、アセンブリ。
【請求項２】
２つの突出部（８７、８９）の間の角度範囲（γ＋β＋α）が、ねじ（１１）の角度範囲（α）と回転係止部材（８）の２つの連続する側面の間の角度（ε）との和以上である、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
マウント（４）および回転係止部材（８）と接触しているブレーキ板（７）であって、ねじ（１１）によってマウントに固定されている、ブレーキ板（７）を備える、請求項１または２に記載のアセンブリ。
【請求項４】
内面（８１）が多角形であり、ナット（３）の六角形の外面（３１）と係合するために好ましくは多六角形である、請求項１から３のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項５】
回転係止部材（８）が、並進係止部材（９）を少なくとも部分的に収容するための開口部（８３）、好ましくは溝を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項６】
並進係止部材（９）がクランプ部材を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項７】
クランプ部材（９）が、ピン、留め金、クリップ、および／またはサークリップを備える、請求項１から６のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のアセンブリを備えるタービンエンジン（１）であって、ナット（３）が、タービンエンジンケーシング（４）に固定された雄部分（５、６）にオイルライン（２）を接続する、タービンエンジン（１）。
【請求項９】
請求項１から７のいずれか一項に記載のアセンブリの緩み制限装置を組み立てる方法であって、
ナット（３）の周りに回転係止部材（８）を挿入し、第１突出部（８７）と第２突出部（８９）との間にねじ（１１）を実装するステップと、
並進係止部材（９）がナットの軸（Ｘ−Ｘ）に沿って、ナット（３）に対する回転係止部材（８）の並進を制限するように、並進係止部材（９）を実装するステップと、
を備える方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボジェットエンジンおよびターボプロップエンジンなど、航空機用のタービンエンジンに関する。より具体的には、本発明は、タービンエンジン内のナットの緩みを制限するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
いくつかのオイルパイプは、ナットを用いてタービンエンジンケーシングの中に向かって開口するオリフィスに接続されている。
【０００３】
ナットの緩みを制限する既知の方法は、ナットの周りに巻かれたロックワイヤの使用を伴う。このようなロックワイヤは、特にタービンエンジンケーシングの近傍のレイアウトの結果として、取付が困難になり得る。
【０００４】
ナットはまた、セルフロックワイヤスレッドインサートを用いて係止されることも可能である。このようなインサートは、これらが機械的インターフェースを有する部品の機械的強度に適合しない締め付けトルクを発生する可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来技術の解決策において遭遇する問題を少なくとも部分的に克服することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この点に関して、本発明は、マウントから突起してマウントに固定された部材に加えて、ねじ溝付き雄部分を備えるマウントを備える、タービンエンジン用のアセンブリに関する。アセンブリは、雄部分の周りをクランプするナットと、マウントに対するナットの緩みを制限する装置と、をさらに備える。
【０００７】
本発明によれば、緩み制限装置は、回転係止部材および並進係止部材を備え、
回転係止部材は、マウントに対するナットの回転を制限するように構成されており、
回転係止部材は、ナットの外面との形状係合によってナットの回転を制限するように構成された内面を備え、
回転係止部材は、マウントに対する回転係止部材の回転を制限するように突起部材に対して回転的に当接するように構成された、第１回転防止当接部を備え、
並進係止部材は、ナットの軸に沿って、ナットに対する回転係止部材の並進を制限するように構成されている。
【０００８】
本発明を用いて、緩み制限装置は、緩み制限装置の取付を容易にしながら、ナットの予期せぬ緩みを制限する。
【０００９】
ロックワイヤよりもナットの周りの方が取り付けやすい。第１回転防止当接部はまた、緩み制限装置の正しい組立方向を容易に特定できるようにする。
【００１０】
緩み制限装置は、取り外し可能にナットに機械的に接続されており、これにより、タービンエンジンへの取付の後に、アセンブリに対する保守作業を容易にする。
【００１１】
最後に、回転係止部材の内面とナットの外面との間の形状係合は、緩み制限装置を組み立てるときの誤差を制限する。
【００１２】
本発明は、選択的に、以下の特徴のうちの１つ以上を、独立してまたは組み合わせて備えることができる。
【００１３】
有利なことに、回転係止部材は、突起部材が第１回転防止当接部と第２回転防止当接部との間に位置するように、突起部材に対して回転的に当接するように構成された、第２回転防止当接部を備える。
【００１４】
ある特徴によれば、第１当接部および／または第２当接部は突出部を備える。
【００１５】
別の特徴によれば、突起部材は、ねじおよび／または台板を備える。
【００１６】
有利な実施形態によれば、２つの回転防止当接部の間の角度範囲は、突起部材の少なくとも１つの部分の角度範囲と回転係止部材の２つの連続する側面の間の角度との和以上である。
【００１７】
有利なことに、内面は多角形である。
【００１８】
好ましくは、内面は、ナットの六角形の外面と係合するために多六角形である。
【００１９】
ある特徴によれば、回転係止部材は、並進係止部材を少なくとも部分的に収容するための開口部を備える。前記開口部は、好ましくは溝である。
【００２０】
付加的な特徴によれば、並進係止部材はクランプ部材を備える。
【００２１】
有利なことに、クランプ部材は、ピン、留め金、クリップ、および／またはサークリップを備える。
【００２２】
本発明はさらに、上述で開示されたアセンブリを備えるタービンエンジンに関し、これによりナットは、タービンエンジンケーシングに固定された雄部分にオイルラインを接続する。
【００２３】
好ましくは、タービンエンジンは、ターボジェットエンジンまたはターボプロップエンジンなどの航空機タービンエンジンである。
【００２４】
本発明はさらに、上述で開示されたアセンブリの緩み制限装置を組み立てる方法であって、
ナットの周りに回転係止部材を挿入し、突起部材に対して当接するように第１回転防止当接部を実装するステップと、
並進係止部材がナットの軸に沿ってナットに対する回転係止部材の並進を制限するように並進係止部材を実装するステップと、
を備える方法に関する。
【００２５】
本発明は、以下の添付図面を参照して、例示のみを目的としており本発明の範囲を限定するものではない、例示的実施形態の以下の説明を読めば、より良く理解されるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施形態による、ナットの緩みを制限するための装置を備えるタービンエンジン用のアセンブリの部分図である。
【図２】第１の実施形態によるアセンブリの内部の、ナットによって第２オイルラインに接続された第１オイルラインの縦断面を示す部分図である。
【図３】第１の実施形態によるアセンブリの部分俯瞰図である。
【図４】第１の実施形態によるアセンブリの内部の、ナットの周りの回転係止部材の挿入を示す図である。
【図５】第１の実施形態によるアセンブリの内部の、ナットを締め付けるときの回転係止部材の位置を示す図である。
【図６】第１の実施形態によるアセンブリ内の、回転係止部材が取り付けられた後の、並進係止部材のアセンブリを示す図である。
【図７】第１の実施形態によるアセンブリを備える航空機タービンエンジンを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
異なる図中の同一、類似、または同等の部分には、図から図への移行を容易にするために、同じ参照番号が付されている。
【００２８】
図７は、この場合、バイパスおよび二軸ターボジェットエンジンである、航空機タービンエンジン１を示す。
【００２９】
タービンエンジン１は、その周りに異なる部品が延在する縦軸１０３を有する。これは、矢印Ｆによって示される気体の流れの主方向の上流から下流に向かって、ファン１０２、低圧圧縮機１０４、高圧圧縮機１０６、燃焼室１０８、高圧タービン１１０、および低圧タービン１１２を備える。
【００３０】
低圧圧縮機１０４、高圧圧縮機１０６、燃焼室１０８、高圧タービン１１０、および低圧タービン１１２は、タービンエンジン１の主ダクト１１５を形成するためにケーシング４によって画定されている。
【００３１】
図１から図３は、タービンエンジンケーシング４を備える航空機タービンエンジン１用のアセンブリを示す。前記ケーシング４は、主ダクト１１５を画定するのに貢献する、上流ケーシングまたは中間ケーシングである。
【００３２】
アセンブリは、ナット３によって第２オイルライン６に接続される第１オイルライン２を備える。第１ライン２の下端部２ａは、ナット３と、ナット３の下部に位置する、図４に示される溝２ｂとを備える。
【００３３】
開示されるアセンブリにおいて、用語「下」および「上」は、図面を参照して互いに相対的に定義される。図示される実施形態では、ある要素の「下」部は、同じ要素の「高い」位置よりもタービンエンジン１の縦軸に近い。
【００３４】
また、別途指定されない限り、形容詞および副詞の「軸方向」および「径方向」は、ナットのＸ−Ｘ軸に対する方向を定義するために使用される。軸方向はナットのＸ−Ｘ軸と平行な方向であり、径方向はナットのＸ−Ｘ軸に直交している。
【００３５】
第２ライン６は、第１ライン２の延長に位置する。これは、その中を通るケーシング４に対して固定されている。これは、第２ライン６およびエンクロージャー５がナット３によってクランプされる雄部分を形成するように、ねじ溝付きエンクロージャー５によって包囲されている。
【００３６】
アセンブリは、エンクロージャー５の周りに配置されてケーシング４と機械的に接触しているブレーキ板７を、さらに備える。
【００３７】
前記板７は、クランプねじ１１によってケーシング４に固定されている。これはナットの回転係止部材８用の台板１２を形成するが、これについては後に説明される。
【００３８】
ワッシャ１３は、台板１２とねじ１１の頭との間に配置されている。ワッシャ１３およびねじ頭１１は、ケーシング４およびブレーキ板７から突起している突起部材１０をともに形成する。
【００３９】
ナット３はその回転係止部材８によって包囲されており、これはヘアピンコッタ９によってクランプされる。回転係止部材８およびヘアピンコッタ９は、ナット３の緩みを制限するための装置をともに形成する。
【００４０】
回転係止部材８は、第１突出部８７および第２突出部８９を除き、実質的に環状リングの形状を有する主本体８０を備える。主本体８０は第１ライン２の周りに配置されている。
【００４１】
主本体８０は、上部８２、下部８４、および上部８２と下部８４との間の溝８３を備える。
【００４２】
上部８２はナット３を包囲する。これは、ナット３の六角形の外面３１に面する籠目状の内面８１を備える。内面８１の歯８６は、外面３１によって画定された歯３６と機械的に係合する。前記歯３６、８６の係合は、回転係止部材８に対するナット３の回転を制限する。
【００４３】
ナット３を緩ませる最大角度範囲γは、最大で主本体８０の内面８１の２つの連続する歯８６の間の角度範囲ε同じである。
【００４４】
最大緩み角度範囲γは、たとえば、ナット３に対して回転係止部材８を組み立てるための組立マージンβが約２０°に等しいときは０°の範囲にあり、前記組立マージンβが約０°に等しいときは２０°の範囲にある。
【００４５】
下部８４は、環状リング型本体を有する。下部８４は、前記本体に対して径方向外向きに突起している２つの突出部８７、８９を備える。
【００４６】
下部８４は、突出部８７、８９の下のブレーキ板７に突き当たっている。したがってブレーキ板７は、下部８４の軸方向当接部である。
【００４７】
第１突出部８７および第２突出部８９は、主本体８０の周方向に互いに対して離間している。ねじ１１は、第１突出部８７と第２突出部８９との間に配置されるように意図される。
【００４８】
第１突出部８７および第２突出部８９は、ケーシング４に対する回転係止部材８の回転を制限する。したがって、これらはケーシング４に対する回転係止部材８用の回転防止当接部の役割を果たす。ねじ１１はこうして回転係止部材８用の回転防止対応当接部を形成する。
【００４９】
回転係止部材８は、ナット３に対して取り外し可能に、ケーシング４およびブレーキ板７に機械的に接続されている。
【００５０】
２つの突出部８７、８９の間の角度範囲γ＋β＋αは、ねじ１１の角度範囲α以上である。これは好ましくは、ナット３の周りの回転係止部材８の取付を容易にするために、ねじ１１の角度範囲αと回転係止部材８の２つの連続する歯８６の間の角度範囲εとの和以上である。
【００５１】
ねじ１１の角度範囲αは、たとえば３０°である。２つの突出部８７、８９の間の角度範囲γ＋β＋αは、たとえば５０°である。
【００５２】
溝８３は、主本体８０の外周の大部分にわたって主本体８０内を通るスロットである。
【００５３】
前記溝８３は、ヘアピンコッタ９を収容する。これはナット３の下部に配置されており、回転係止部材８がナット３の周りの所定位置にあるときに溝２ｂに面する。
【００５４】
ヘアピンコッタ９は、緩み制限装置が取り付けられたときにナット３の下に位置する。これは主本体８０の周りをクランプし、その溝２ｂにおいてナット３の周りをクランプする。
【００５５】
ヘアピンコッタ９は、回転係止部材８およびナット３に取り外し可能に接続されている。
【００５６】
これにより、ナットのＸ−Ｘ軸に沿ったナット３に対する回転係止部材８の並進を防止する。
【００５７】
緩み制限装置を実装する方法は、図４から図６を参照して示される。
【００５８】
まず、回転係止部材８が、矢印６１にしたがって下端部２ａの下から上方向にナット３に沿って挿入される。
【００５９】
回転係止部材８は、第１ライン２および第２ライン６を接続するためにナット３へのアクセスを容易にするように、ナット３を締め付けるときに第１ライン２の端部２ａの上に位置する。
【００６０】
ナット３が締め付けられると、回転係止部材８は、上部８２がナット３を包囲するように、矢印６２にしたがって下に向けられる。下部はブレーキ板７に突き当たる。突起部材１０は、突出部８７、８９に回転可能に当接することが可能でありながら、２つの突出部８７、８９の間に位置する。
【００６１】
ヘアピンコッタ９はその後、回転係止部材８の上部８２と下部８４との間の溝８３の中に挿入される。こうして回転係止部材８は、ナットのＸ−Ｘ軸に沿った並進を妨害される。これはまた、ナット３の端部２ａの周りをクランプする。
【００６２】
当然ながら、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した本発明に対して様々な変更が当業者によってなされ得る。
【００６３】
突出部８７、８９は、マウント４に対する回転係止部材８の回転を制限するために、ねじ１１の頭および／またはねじ１１のシャンクの一部と係合することができる。
【００６４】
たとえば、第１ライン２および第２ライン６は、オイルの代わりに排気、燃料、またはその他いずれかのタイプの流体を搬送することができる。また、第２ライン６は、ケーシング４の両側に延在することなく、ケーシング４を通るオリフィスの形態を取ることができる。
【００６５】
ナット３は、第１ライン２の一部を形成する代わりに、第１ライン２に取り外し可能に接続されることが可能である。
【００６６】
回転係止部材８はまた、マウント４に対するナット３の回転運動に加えて、マウント４に対するナット３のいずれのタイプの運動も制限することができるだろう。
【００６７】
内面８１は籠目状であるが、ナットの外面３１との形状補完によってナット３の回転を制限するために、六角形であってもよい。
【００６８】
一般的に、内面８１および外面３１は、ナット３および回転係止部材８の回転を止めるような形状である。
【００６９】
これらは具体的に、ナット３を緩めるための最大角度範囲γが回転係止部材８の２つの連続する歯８６の間の角度範囲εよりも小さくなるような形状である。
【００７０】
ヘアピンコッタ９は、別のタイプのピン、留め金、クリップ、および／またはサークリップに置き換えられることが可能である。
【００７１】
これはまた、第１オイルライン２の周りをクランプする間、たとえば回転係止部材８の上方など、溝８３の中ではない位置に配置されることも可能である。
【００７２】
このような場合、回転係止部材８には溝８３がなくてもよい。
【図１】
2019505736.tif 000003
【図２】
2019505736.tif 000004
【図３】
2019505736.tif 000005
【図４】
2019505736.tif 000006
【図５】
2019505736.tif 000007
【図６】
2019505736.tif 000008
【図７】
2019505736.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成30年8月2日(2018.8.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ねじ溝付き雄部分（５）を備えるマウント（４）と、
マウント（４）から突起している突起部材（１０）であって、突起部材（１０）はマウント（４）に固定されている、突起部材（１０）と、
雄部分（５）の周りをクランプするナット（３）と、
マウント（４）に対するナットの緩みを制限する装置（８、９）と、
を備えるタービンエンジン（１）用のアセンブリであって、
突起部材（１０）はねじ（１１）を備え、
緩み制限装置（８、９）は、
マウント（４）に対するナット（３）の回転を制限するように構成された回転係止部材（８）を備え、
回転係止部材（８）は、
ナット（３）を包囲する環状リング（８０）と、
リング（８０）の本体から径方向外向きに突起した第１突出部（８７）および第２突出部（８９）であって、突出部（８７、８９）はリング（８０）の周方向に互いに離間している、第１突出部（８７）および第２突出部（８９）と、
を備え、
リング（８０）は、ナットの外面（３１）との形状係合によってナット（３）の回転を制限するように構成された内面（８１）を備え、
回転係止部材（８）は、突出部（８７、８９）の間にねじ（１１）を保持するように構成されており、突出部（８７、８９）の各々は、マウント（４）に対する回転係止部材（８）の回転を制限するように、ねじ（１１）用の回転防止当接部を形成するように構成されており、
緩みを制限するための装置（８、９）は、ナットの軸（Ｘ−Ｘ）に沿って、ナット（３）に対する回転係止部材（８）の並進を制限するように構成された、並進係止部材（９）
を備えることを特徴とする、アセンブリ。
【請求項２】
２つの突出部（８７、８９）の間の角度範囲（γ＋β＋α）が、ねじ（１１）の角度範囲（α）と回転係止部材（８）の２つの連続する側面の間の角度（ε）との和以上である、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
マウント（４）および回転係止部材（８）と接触しているブレーキ板（７）であって、ブレーキ板（７）はねじ（１１）によってマウントに固定されている、ブレーキ板（７）を備える、請求項１または２に記載のアセンブリ。
【請求項４】
内面（８１）が、ナット（３）の六角形の外面（３１）と係合するために多角形である、請求項１から３のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項５】
内面（８１）が多六角形である、請求項４に記載のアセンブリ。
【請求項６】
リング（８０）が、並進係止部材（９）を少なくとも部分的に収容するための開口部（８３）を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項７】
開口部（８３）が溝を備える、請求項６に記載のアセンブリ。
【請求項８】
並進係止部材（９）がクランプ部材を備える、請求項１から７のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項９】
クランプ部材（９）が、ピン、留め金、クリップ、および／またはサークリップを備える、請求項８に記載のアセンブリ。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載のアセンブリを備えるタービンエンジン（１）であって、ナット（３）が、タービンエンジンケーシング（４）に固定された雄部分（５、６）にオイルライン（２）を接続する、タービンエンジン。
【請求項１１】
請求項１から９のいずれか一項に記載のアセンブリの緩み制限装置を組み立てる方法であって、方法は、
ナット（３）の周りに回転係止部材（８）を挿入し、第１突出部（８７）と第２突出部（８９）との間にねじ（１１）を実装するステップと、
並進係止部材（９）がナットの軸（Ｘ−Ｘ）に沿って、ナット（３）に対する回転係止部材（８）の並進を制限するように、並進係止部材（９）を実装するステップと、
を備える方法。
【国際調査報告】
2019505736.tif 000010
2019505736.tif 000011
2019505736.tif 000012
2019505736.tif 000013