(57)【要約】【課題】  シリンダヘッドカバーの位置ずれを阻止することによりシリンダヘッドに対する内燃機関用機能装置の位置精度低下を防止する。【解決手段】  カラー２４はシリンダヘッドカバー本体４の複数のボルト締結部２２において貫通孔の内周面に密着状態で配置されている。このカラー２４は下端面が凸部２４ｂにより高摩擦形態に成形されている。このためシリンダヘッドカバー２全体もシリンダヘッドＨ上で位置ずれが生じにくい。温度変化や内圧変化などによりシリンダヘッドカバー２が変形したとしても、シリンダヘッドカバー２の位置ずれが生じにくいことから、シリンダヘッドカバー２上に配置されているオイルコントロールバルブについてもシリンダヘッドＨに対する位置精度低下を防止することができる。このためオイルコントロールバルブから可変動弁機構への円滑な作動油給排が維持できる。【選択図】      図３
2006233856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部材の貫通孔内周面に密着状態あるいは接合状態で配置され、該貫通孔にボルトを挿通して前記取付部材を相手側部材にボルト締結する際に前記取付部材を補強する補強用カラーであって、
ボルト締結時に前記相手側部材に接触する端面が高摩擦形態とされていることを特徴とする補強用カラー。
【請求項２】
請求項１において、前記相手側部材に接触する端面は、凹凸が形成されていることにより、高摩擦形態が実現されていることを特徴とする補強用カラー。
【請求項３】
請求項２において、前記端面の凸部は先鋭状に形成されていることを特徴とする補強用カラー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、前記貫通孔の形成部分が樹脂製である取付部材を補強するために、前記貫通孔の形成部分の樹脂よりも高剛性の材質で形成されていることを特徴とする補強用カラー。
【請求項５】
請求項４において、金属製であることを特徴とする補強用カラー。
【請求項６】
内燃機関のシリンダヘッド側に配置された内部機構に対して接続又は対向して機能する内燃機関用機能装置を配置しているシリンダヘッドカバーであって、
複数のボルト締結用貫通孔を設け、前記シリンダヘッドに対して端面が高摩擦状態で接触する高摩擦カラーを、前記複数のボルト締結用貫通孔の内の少なくとも２つにおける内周面に密着状態あるいは接合状態で配置していることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【請求項７】
請求項６において、前記高摩擦カラーとして、請求項１〜５のいずれかに記載の補強用カラーを用いたことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【請求項８】
請求項６又は７において、前記ボルト締結用貫通孔の形成部分を含んだ略全体が樹脂製であり、前記高摩擦カラーが金属製であることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【請求項９】
内燃機関のシリンダヘッド側に配置された内部機構に対して接続又は対向して機能する内燃機関用機能装置を配置しているシリンダヘッドカバーの取付構造であって、
前記シリンダヘッドカバーは複数のボルト締結用貫通孔を設け、前記シリンダヘッドは該複数のボルト締結用貫通孔の内の少なくとも２つに対向した面に凹部を設け、前記シリンダヘッドカバーは該凹部に対して端部が落ち込んでいる位置決めカラーを、前記ボルト締結用貫通孔の内周面に密着状態あるいは接合状態で配置していることを特徴とするシリンダヘッドカバーの取付構造。
【請求項１０】
請求項９において、前記ボルト締結用貫通孔の形成部分を含んだ略全体が樹脂製であり、前記位置決めカラーが金属製であることを特徴とするシリンダヘッドカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボルト締結する際に取付部材を補強する補強用カラー、ボルト締結されるシリンダヘッドカバー、及びボルト締結によるシリンダヘッドカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
各種の取付部材を相手側部材にボルト締結するために取付部材にボルト締結用の貫通孔が設けられる。このような取付部材においては貫通孔の周辺部分がボルト締結によって変形や破損が生じるのを防止するために貫通孔内にはカラーが配置されることがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１のカラーはブッシュカラーであり、ゴムブッシュをワッシャにて挟み、車体のクロスメンバに対してボルト締結してブラケットを弾性的に支持するものである。このブッシュカラーには、組立て・搬送時においてボルト締結前にゴムブッシュが外れないように、先端側に中心に向けて突起が設けられている。この突起はゴムブッシュを押さえているワッシャを回転させることによりワッシャの内周側に設けた係合部に係合する。このことによりブッシュカラーから取付部材としてのゴムブッシュの脱落を防止しているものである。
【特許文献１】特開２００３−１０４０７７号公報（第２−３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シリンダヘッドカバーに覆われた内燃機関のシリンダヘッド側に配置されている内部機構に対して接続又は対向することで機能する内燃機関用機能装置が、シリンダヘッドカバーに配置される場合がある。このような内燃機関用機能装置としては、例えば可変動弁機構駆動用のオイルコントロールバルブ（以下「ＯＣＶ」と称する）やカムシャフト用の回転角センサであるカム角センサなどが挙げられる。
【０００５】
このようなＯＣＶやカム角センサは、シリンダヘッド側に配置されている内部機構に対して高精度に配置されなくてはならない。例えばＯＣＶの位置精度が低いとＯＣＶ側の油路とシリンダヘッド側の油路との当接面の位置ずれが生じて、円滑に作動油が給排できなかったり作動油の漏出が生じたりして、可変動弁機構の制御に支障を来すおそれがある。カム角センサの場合にはシリンダヘッド側に属するカムシャフトに取り付けられたロータの位置検出に誤差を生じて高精度なカム角検出ができなくなるおそれがある。
【０００６】
したがってこのような内燃機関用機能装置が配置されているシリンダヘッドカバーは、シリンダヘッドに対する位置精度が高精度に設定されている必要がある。このためシリンダヘッドカバーの周辺部などにおけるボルト締結を強固なものにしている。
【０００７】
しかし内燃機関の軽量化などのために、シリンダヘッドカバーを樹脂化したり薄壁化したりすると、ボルト締結を強固にするとシリンダヘッドカバーのボルト締結部やその周辺に変形や破損を生じるおそれがあり、ボルト締結力を大きくできない傾向にある。
【０００８】
しかもこのようなシリンダヘッドカバーの樹脂化や薄壁化を行うと、シリンダヘッドカバーの温度変化や内圧変化によってシリンダヘッドカバーが変形し易くなる。このような変形が生じるとボルト締結力を大きくできないことから、ボルトとボルト貫通孔との位置関係が締結当初の状態からずれ、この結果、シリンダヘッドカバー全体がシリンダヘッド上での規定位置からずれるおそれが生じる。更に変形が繰り返し生じることにより、ボルトとボルト貫通孔との位置ずれが次第に大きくなり、シリンダヘッドカバー全体がシリンダヘッド上の規定位置から大きくずれるおそれがある。
【０００９】
このようなシリンダヘッドカバーの位置ずれが生じると、シリンダヘッドカバーに配置されている内燃機関用機能装置の位置精度が低下する。このことにより、例えば上述したごとくＯＣＶの場合には油路間の当接面の位置ずれが生じて可変動弁機構の制御に支障を来し、カム角センサの場合にはカム角検出精度が低下するおそれがある。
【００１０】
本発明は、シリンダヘッドなどの相手側部材上においてシリンダヘッドカバーなどの取付部材の位置ずれを阻止することにより、相手側部材に対する内燃機関用機能装置などの位置精度低下を防止することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の補強用カラーは、取付部材の貫通孔内周面に密着状態あるいは接合状態で配置され、該貫通孔にボルトを挿通して前記取付部材を相手側部材にボルト締結する際に前記取付部材を補強する補強用カラーであって、ボルト締結時に前記相手側部材に接触する端面が高摩擦形態とされていることを特徴とする。
【００１２】
この補強用カラーは取付部材の貫通孔内周面に密着状態あるいは接合状態で配置されることにより、相手側部材上の配置に関しては補強用カラーは取付部材と一体化していると言える。
【００１３】
更にこの補強用カラーは相手側部材に接触する端面が高摩擦形態とされている。すなわちボルト締結されて相手側部材に接触した場合には、補強用カラーは相手側部材上において位置ずれが生じにくい。このため補強用カラーと一体化している取付部材は、補強用カラーにより補強されて変形しにくくなっていると共に、温度変化や内圧変化などによって変形が生じたとしても、相手側部材上の配置に関しては、ボルト締結時の状態から位置ずれしにくくなる。
【００１４】
このように取付部材の位置ずれが阻止されることにより、シリンダヘッドカバーなどの取付部材上に内燃機関用機能装置などが配置されていた場合においても、シリンダヘッドなどの相手側部材に対する内燃機関用機能装置などの位置精度低下を防止することができる。
【００１５】
請求項２に記載の補強用カラーでは、請求項１において、前記相手側部材に接触する端面は、凹凸が形成されていることにより、高摩擦形態が実現されていることを特徴とする。
【００１６】
このように補強用カラーの高摩擦形態は、凹凸の形成により実現しても良い。この凹凸の内の凸部がボルト締結時にシリンダヘッドなどの相手側部材側に食い込み、高摩擦状態を生じさせる。このことにより、シリンダヘッドカバー等の取付部材が温度変化や内圧変化などによって変形しても、あるいは変形が繰り返されたとしても、相手側部材に締結されている取付部材の貫通孔部分が位置ずれを生じさせないので、取付部材全体も位置ずれが阻止される。したがってシリンダヘッドカバーなどの取付部材上に内燃機関用機能装置などが配置されていた場合においても、シリンダヘッドなどの相手側部材に対する内燃機関用機能装置などの位置精度低下を防止することができる。
【００１７】
請求項３に記載の補強用カラーでは、請求項２において、前記端面の凸部は先鋭状に形成されていることを特徴とする。
このように凸部を先鋭状に形成することにより、凸部の先端が、より相手側部材に食い込みやすくなり、高摩擦状態を効果的に生じさせることができる。
【００１８】
請求項４に記載の補強用カラーでは、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記貫通孔の形成部分が樹脂製である取付部材を補強するために、前記貫通孔の形成部分の樹脂よりも高剛性の材質で形成されていることを特徴とする。
【００１９】
このように貫通孔の形成部分の樹脂よりも高剛性の材質で形成されていることにより、取付部材は、より効果的に補強されて変形しにくくなっていると共に、ボルト締結時の状態からの位置ずれが一層効果的に阻止される。このようにして、シリンダヘッドなどの相手側部材に対する内燃機関用機能装置などの位置精度低下を効果的に防止することができる。
【００２０】
請求項５に記載の補強用カラーでは、請求項４において、金属製であることを特徴とする。
このように補強用カラーを金属製とすることができ、シリンダヘッドなどの相手側部材に対する内燃機関用機能装置などの位置精度低下を効果的に防止することができる。
【００２１】
請求項６に記載のシリンダヘッドカバーは、内燃機関のシリンダヘッド側に配置された内部機構に対して接続又は対向して機能する内燃機関用機能装置を配置しているシリンダヘッドカバーであって、複数のボルト締結用貫通孔を設け、前記シリンダヘッドに対して端面が高摩擦状態で接触する高摩擦カラーを、前記複数のボルト締結用貫通孔の内の少なくとも２つにおける内周面に密着状態あるいは接合状態で配置していることを特徴とする。
【００２２】
このシリンダヘッドカバーは、高摩擦カラーが少なくとも２つのボルト締結用貫通孔の内周面に密着状態あるいは接合状態で配置されている。このことにより、シリンダヘッド上の配置に関しては、シリンダヘッドカバーと高摩擦カラーとは一体化しており、シリンダヘッド上での高摩擦カラーの位置が決定されればシリンダヘッドカバーの位置も決定される。
【００２３】
そして高摩擦カラーは、シリンダヘッドに対して端面が高摩擦状態で接触する。このことによりシリンダヘッドカバーがボルト締結されて高摩擦カラーがシリンダヘッドに接触した場合には、高摩擦カラーはシリンダヘッド上において位置ずれが生じにくい。このため高摩擦カラーと一体化しているシリンダヘッドカバーは、温度変化や内圧変化などによって変形が生じたとしても、シリンダヘッド上の配置に関しては、ボルト締結時の状態から位置ずれしにくい。
【００２４】
このようにシリンダヘッドカバーの位置ずれが阻止されることにより、シリンダヘッドカバー上に内燃機関用機能装置が配置されていた場合においても、シリンダヘッドに対する内燃機関用機能装置の位置精度低下を防止することができる。
【００２５】
請求項７に記載のシリンダヘッドカバーでは、請求項６において、前記高摩擦カラーとして、請求項１〜５のいずれかに記載の補強用カラーを用いたことを特徴とする。
このように高摩擦カラーとして、請求項１〜５のいずれかに記載の補強用カラーを用いることができ、シリンダヘッドカバーの位置ずれが、より効果的に阻止され、シリンダヘッドカバー上に配置された内燃機関用機能装置の位置精度低下を防止することができる。
【００２６】
請求項８に記載のシリンダヘッドカバーでは、請求項６又は７において、前記ボルト締結用貫通孔の形成部分を含んだ略全体が樹脂製であり、前記高摩擦カラーが金属製であることを特徴とする。
【００２７】
このような構成にて樹脂化したシリンダヘッドカバーに対して金属製の高摩擦カラーが適用されている。このことにより、ボルト締結用貫通孔の周辺部分がボルト締結によって変形や破損を生じるのを防止できると共に、シリンダヘッドカバーの位置ずれが阻止され、シリンダヘッドカバー上に配置された内燃機関用機能装置の位置精度低下を防止することができる。
【００２８】
請求項９に記載のシリンダヘッドカバーの取付構造は、内燃機関のシリンダヘッド側に配置された内部機構に対して接続又は対向して機能する内燃機関用機能装置を配置しているシリンダヘッドカバーの取付構造であって、前記シリンダヘッドカバーは複数のボルト締結用貫通孔を設け、前記シリンダヘッドは該複数のボルト締結用貫通孔の内の少なくとも２つに対向した面に凹部を設け、前記シリンダヘッドカバーは該凹部に対して端部が落ち込んでいる位置決めカラーを、前記ボルト締結用貫通孔の内周面に密着状態あるいは接合状態で配置していることを特徴とする。
【００２９】
位置決めカラーの端面を高摩擦形態にせずに、シリンダヘッドにおいて少なくとも２つのボルト締結用貫通孔に対向した面に凹部を設け、ボルト締結時にこの凹部に対して位置決めカラーの端部が落ち込んだ構成を採用しても良い。
【００３０】
このような構成によっても、位置決めカラーがボルト締結用貫通孔の内周面に密着状態あるいは接合状態で配置されていることにより、シリンダヘッドカバーはシリンダヘッド上の配置においては位置決めカラーの位置により決定される。
【００３１】
そしてシリンダヘッドカバーがボルト締結されて位置決めカラーの端部がシリンダヘッドの凹部に落ち込むと、位置決めカラーはシリンダヘッド上において位置ずれが生じない。このため位置決めカラーと一体化しているシリンダヘッドカバーは、温度変化や内圧変化などによって変形が生じたとしても、シリンダヘッド上の配置に関しては、ボルト締結時の状態から位置ずれしない。
【００３２】
このようにシリンダヘッドカバーの位置ずれが阻止されることにより、シリンダヘッドカバー上に内燃機関用機能装置が配置されていた場合においても、シリンダヘッドに対する内燃機関用機能装置の位置精度低下を防止することができる。
【００３３】
請求項１０に記載のシリンダヘッドカバーの取付構造では、請求項９において、前記ボルト締結用貫通孔の形成部分を含んだ略全体が樹脂製であり、前記位置決めカラーが金属製であることを特徴とする。
【００３４】
このような構成にて樹脂化したシリンダヘッドカバーに対して金属製の位置決めカラーが適用されている。このことにより、ボルト締結用貫通孔の周辺部分がボルト締結によって変形や破損を生じるのを防止できると共に、シリンダヘッドカバーの位置ずれが阻止され、シリンダヘッドカバー上に配置された内燃機関用機能装置の位置精度低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
［実施の形態１］
図１に上述した発明が適用された内燃機関のシリンダヘッド上部構成部分の縦断面図を示す。シリンダヘッドＨ上にはシリンダヘッドカバー２が配置されており、シリンダヘッドカバー２の略全体を占めている樹脂製のシリンダヘッドカバー本体４の上部にはオイルコントロールバルブ（以下「ＯＣＶ」と称する）６の装着部８が設けられている。
【００３６】
ここでシリンダヘッドカバー本体４の装着部８には、シリンダヘッドカバー本体４を樹脂にて一体成形する際に円筒状の金属製スリーブ１０がインサート成形により一体化されている。スリーブ１０にはＯＣＶ６の５つのポート６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅに対応させた５つの油孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅが形成されている。
【００３７】
この内、作動油供給用油孔１０ｂはシリンダヘッドカバー本体４内に形成されている供給油路を介してシリンダヘッドＨ側から作動油が供給されている。この作動油供給用油孔１０ｂからスリーブ１０内に供給された作動油は、スプール弁であるＯＣＶ６の切り換えにより、遅角側油孔１０ｄと進角側油孔１０ｅとに選択的に供給される。これら油孔１０ｄ，１０ｅは、装着部８から下垂する状態でシリンダヘッドカバー本体４において樹脂にて一体成形されている接続部１２内を貫通する接続油路１２ａ，１２ｂに接続されている。接続部１２の下面はカムキャップ１４の上面に密着状態で当接している。このことにより接続油路１２ａ，１２ｂはカムキャップ１４内に形成されている遅角側油路１４ａ及び進角側油路１４ｂにそれぞれ接続される。そしてこれら遅角側油路１４ａ及び進角側油路１４ｂは、カムキャップ１４とシリンダヘッドＨとにより支持されているカムシャフト１６内に軸方向に形成されている遅角側油路１６ａ及び進角側油路１６ｂにそれぞれ接続される。このことによりカムシャフト１６の先端に設けられているバルブタイミングを調節するための可変動弁機構１８に対して作動油の給排が可能となる。
【００３８】
ＯＣＶ６が、油孔１０ｄ、接続油路１２ａ及び遅角側油路１４ａ，１６ａを介して可変動弁機構１８の遅角用油圧室に作動油を供給すると、可変動弁機構１８はカムシャフト１６をタイミングスプロケット２０に対して遅角側に相対回転させる。このことによりカムシャフト１６により駆動されるバルブ（吸気バルブあるいは排気バルブ）のバルブタイミングを遅角させることができる。この時、可変動弁機構１８の進角用油圧室からは進角側油路１６ｂ，１４ｂ、接続油路１２ｂ及び油孔１０ｅを介してＯＣＶ６に作動油が排出されてくる。この排出された作動油はポート６ｃから排出油孔１０ｃへ排出される。排出油孔１０ｃはシリンダヘッドカバー２内に開口しているので、作動油はシリンダヘッドカバー２内に排出されることになる。
【００３９】
ＯＣＶ６が、油孔１０ｅ、接続油路１２ｂ及び進角側油路１４ｂ，１６ｂを介して可変動弁機構１８の進角用油圧室に作動油を供給すると、可変動弁機構１８はカムシャフト１６をタイミングスプロケット２０に対して進角側に相対回転させる。このことによりカムシャフト１６により駆動されるバルブのバルブタイミングを進角させることができる。この時、可変動弁機構１８の遅角用油圧室からは遅角側油路１６ａ，１４ａ、接続油路１２ａ及び油孔１０ｄを介してＯＣＶ６に作動油が排出されてくる。この排出された作動油はポート６ａから排出油孔１０ａへ排出される。排出油孔１０ａはシリンダヘッドカバー２内に開口しているので、作動油はシリンダヘッドカバー２内に排出されることになる。
【００４０】
シリンダヘッドカバー２の全体を取り囲むようにしてシリンダヘッドカバー本体４自体の周辺部分にはボルト締結部２２が複数形成されている。図２に１つのボルト締結部２２における斜視図、図３にその縦断斜視図、図４に平面図、図５に正面図、図６に分解斜視図を示す。尚、図示したごとくのシリンダヘッドカバー本体４の周辺部分のみでなく、シリンダヘッドカバー本体４の中央部分にもボルト締結部を設けても良い。
【００４１】
ボルト締結部２２にはシリンダヘッドＨの取付面Ｐに対して垂直方向を軸とするボルト締結用貫通孔２２ａが形成されている。この貫通孔２２ａには、貫通孔２２ａの内径と同じ外径のカラー２４が密着状態で挿入されている。したがってシリンダヘッドＨの取付面Ｐ上において少なくとも２つのカラー２４の位置が決定されればシリンダヘッドカバー本体４の位置が決定され、シリンダヘッドカバー２全体の位置も決定される。
【００４２】
カラー２４は図７に示すごとくの構成である。ここで図７の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は仰視図、(Ｄ)は底面図である。カラー２４は金属製、ここでは鉄合金製であり、全体は円筒形をなしている。上端面２４ａは平面形状であるが、下端面２４ｃは多数の凸部２４ｂが形成されており、このことにより高摩擦形態が実現されている。このような多数の凸部２４ｂは例えばローレット加工などにより形成されている。
【００４３】
カラー２４の外周面２４ｄは前述したごとく貫通孔２２ａ内に密着する形状であるが、カラー２４の内径は、中心孔２４ｅを貫通する締結ボルト２６の軸部分の外径よりも大きくされている。このことにより締結ボルト２６を緩めている状態では、シリンダヘッドＨ側の螺合穴３０に対してシリンダヘッドカバー２の位置調節に調節用余裕代が存在することになる。
【００４４】
シリンダヘッドカバー２をシリンダヘッドＨに取り付けるには、まずシリンダヘッドカバー２を取付面Ｐ上に配置する。シリンダヘッドカバー本体４のボルト締結用貫通孔２２ａにカラー２４を、凸部２４ｂを取付面Ｐ側に向けて挿入して配置する。あるいは予め貫通孔２２ａにカラー２４を配置してからシリンダヘッドカバー２を取付面Ｐ上に配置する。この配置作業において、シリンダヘッドカバー本体４の装着部８から下垂状態で設けられている接続部１２の接続油路１２ａ，１２ｂが、カムキャップ１４側の油路１４ａ，１４ｂに高い位置精度にて接続されるように調節される。
【００４５】
そしてワッシャ２８を貫通孔２２ａに配置して、ワッシャ２８の中心孔２８ａ、カラー２４の中心孔２４ｅに締結ボルト２６を挿通し、取付面Ｐに形成されている螺合穴３０に、締結ボルト２６のネジ部２６ａを螺入する。
【００４６】
尚、シリンダヘッドカバー２の位置調節前に、予め上述のごとく締結ボルト２６を挿通して螺合穴３０に或程度螺入させておいても良い。締結ボルト２６が緩めてあれば前述した調節用余裕代分、シリンダヘッドカバー２を移動して位置を調節できる。この調節後に、更に締結ボルト２６を螺合穴３０に螺入する。
【００４７】
シリンダヘッドカバー２の位置が調節された後、取付面Ｐ上にシリンダヘッドカバー２が単に載置された状態では、シリンダヘッドカバー本体４の縁に配置されているガスケット３２により、ボルト締結部２２の上面２２ｂと取付面Ｐとの距離はカラー２４の長さよりもわずかに大きい状態にある。このためボルト締結作業の初期においては締結ボルト２６の頭部２６ｂにより押されるワッシャ２８はボルト締結部２２の上面２２ｂを押圧することになる。
【００４８】
そして締結ボルト２６の螺入に伴い、ガスケット３２がシリンダヘッドカバー本体４と取付面Ｐとの間で或程度圧縮されると、今度はワッシャ２８はカラー２４の上端面２４ａも押圧するようになる。このことによりカラー２４の下端面２４ｃ側が取付面Ｐに強く押圧される。このことにより下端面２４ｃに設けられた複数の凸部２４ｂが取付面Ｐ上で破線ハッチングで示す領域３４（図６）に強く押圧される。ここでシリンダヘッドＨはアルミニウム合金製であるので、鉄合金製であるカラー２４の凸部２４ｂの先端部は取付面ＰにおいてシリンダヘッドＨに食い込む。尚、シリンダヘッドＨ側がカラー２４と同じ鉄合金製であっても、或程度の食い込みはなされる。
【００４９】
このことによりカラー２４が取付面Ｐに対して強固に位置決めされ、このことに連動してシリンダヘッドカバー２も取付面Ｐに強固に位置決めされる。このことによりシリンダヘッドカバー本体４に形成されている接続部１２の接続油路１２ａ，１２ｂとカムキャップ１４側の油路１４ａ，１４ｂとの接続位置は高精度状態に維持できる。尚、ガスケット３２が或程度圧縮された状態で、その後に増加される締結ボルト２６の締結力はカラー２４側が引き受けることになるので、締結ボルト２６の螺合力を大きくしても、樹脂製のボルト締結部２２は変形や破損から保護される。すなわちカラー２４は高摩擦カラーと補強用カラーとの両方の機能を果たしている。
【００５０】
そして図１に示したごとくにＯＣＶ６が装着部８に装着されることにより、電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」と称する）３６により、ＯＣＶ６を介して可変動弁機構１８に対する作動油供給制御がなされることで、バルブタイミングを内燃機関の運転状態に応じて調節することができるようになる。
【００５１】
ここで請求項の構成に対しては、シリンダヘッドカバー本体４を主体として備えているシリンダヘッドカバー２が取付部材に相当し、シリンダヘッドＨが相手側部材に相当する。
【００５２】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．カラー２４は、シリンダヘッドカバー本体４に形成されている複数箇所のボルト締結部２２において各貫通孔２２ａの内周面に密着状態で配置されている。このことによりカラー２４は、シリンダヘッドＨ上での配置においてはシリンダヘッドカバー２と一体化している。したがってシリンダヘッドＨ上でのカラー２４の位置が決定されればシリンダヘッドカバー２の位置も決定される。
【００５３】
そしてカラー２４はシリンダヘッドＨに接触する下端面２４ｃが高摩擦形態に成形されているのでボルト締結されてシリンダヘッドＨに接触した場合には、カラー２４はシリンダヘッドＨ上において位置ずれが生じにくい。このためシリンダヘッドＨ上の配置においてカラー２４と一体化しているシリンダヘッドカバー２についてもボルト締結時の状態から位置ずれしにくくなる。
【００５４】
このようにカラー２４によりシリンダヘッドカバー２の位置ずれが阻止されることにより、温度変化や内圧変化などによりシリンダヘッドカバー２が変形したとしても、シリンダヘッドカバー２の位置ずれが生じにくい。したがってシリンダヘッドカバー２上に配置されているＯＣＶ６についてもシリンダヘッドＨに対する位置精度低下を防止することができる。
【００５５】
このためシリンダヘッドカバー本体４に形成された接続部１２の接続油路１２ａ，１２ｂとカムキャップ１４側の油路１４ａ，１４ｂとの間は高精度な接続状態に維持される。このことによりＯＣＶ６から可変動弁機構１８への円滑な作動油給排が維持でき、ＥＣＵ３６による可変動弁機構１８の円滑な制御が維持できる。
【００５６】
（ロ）．カラー２４の高摩擦形態は、凹凸、特に凸部２４ｂを先鋭状に形成することにより実現しているので、この凸部２４ｂがボルト締結時にシリンダヘッドＨ側に強く食い込んで、容易に高摩擦状態を生じさせることができる。このことにより、シリンダヘッドカバー２をシリンダヘッドＨにボルト締結した後、シリンダヘッドカバー２が変形しても、あるいは変形が繰り返されたとしても、ボルト締結部２２の貫通孔２２ａにおける位置ずれは防止される。このため、シリンダヘッドカバー２全体も位置ずれが阻止され、シリンダヘッドカバー２上のＯＣＶ６の位置は高精度に維持され、接続部１２による油路接続を高精度に維持することができる。
【００５７】
（ハ）．カラー２４は鉄合金製であり、アルミニウム合金製のシリンダヘッドＨに対して食い込みし易いと共に、補強用カラーとして樹脂製であるシリンダヘッドカバー本体４のボルト締結部２２を補強している。
【００５８】
このことによりボルト締結部２２を含んだ略全体が樹脂製であるシリンダヘッドカバー２において、貫通孔２２ａの周辺部分がボルト締結によって変形や破損を生じるのを防止できる。これに加えて、前述したごとくシリンダヘッドカバー２に変形が生じたとしてもシリンダヘッドカバー２の位置ずれが効果的に阻止されるので、シリンダヘッドカバー２上のＯＣＶ６の位置精度は低下せず、接続部１２による油路接続を一層高精度に維持することができる。
【００５９】
［実施の形態２］
本実施の形態のシリンダヘッドカバー１０２の取付構造を図８〜図１０に示す。図８は１つのボルト締結部１２２における斜視図、図９にその縦断斜視図、図１０に分解斜視図を示す。尚、装着部、接続部、カムキャップ及びこれらに形成された油路については前記実施の形態１と同じである。又、図示したごとくのシリンダヘッドカバー本体１０４の周辺部分のみでなく、シリンダヘッドカバー本体１０４の中央部分にもボルト締結部を設けても良い。
【００６０】
ボルト締結部１２２には、シリンダヘッドＩの取付面Ｑに対する垂直方向を軸とするボルト締結用貫通孔１２２ａが形成されている。この貫通孔１２２ａの内径と同じ外径のカラー１２４が挿入されている。したがって取付面Ｑ上において少なくとも２つのカラー１２４の位置が決定されればシリンダヘッドカバー本体１０４の位置が決定され、シリンダヘッドカバー１０２全体の位置も決定される。
【００６１】
カラー１２４は図１１に示すごとくの構成である。ここで図１１の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は仰視図、(Ｄ)は底面図である。カラー１２４は金属製、ここでは鉄合金製であり、全体は円筒形をなしている。上端面１２４ａ及び下端面１２４ｂは共に平面形状であるが、下端面１２４ｂ側は外周部がテーパー面１２４ｃを形成しており下端面１２４ｂに近づくにしたがって次第に壁厚が薄くなっている。
【００６２】
カラー１２４の外周面１２４ｄは前述したごとく貫通孔１２２ａと同径であるが、カラー１２４の内径は、中心孔１２４ｅを貫通する締結ボルト１２６の軸部分の外径よりも大きくされている。
【００６３】
シリンダヘッドカバー１０２をシリンダヘッドＩに取り付けるには、まずシリンダヘッドカバー１０２を取付面Ｑ上に配置する。シリンダヘッドカバー本体１０４のボルト締結用貫通孔１２２ａにカラー１２４を、テーパー面１２４ｃが存在する下端面１２４ｂ側を取付面Ｑ側に向けて挿入して配置する。あるいは予め貫通孔１２２ａにカラー１２４を配置してからシリンダヘッドカバー１０２を取付面Ｑに配置する。この配置作業においてシリンダヘッドカバー本体１０４の装着部から下垂状態で設けられている接続部の接続油路がカムキャップ側の油路に高い位置精度にて接続されるよう調節される。
【００６４】
図１２の縦断面図に示すごとく取付面Ｑでは、螺合穴１３０の周囲には凹部１３１が形成されており、この凹部１３１の内周面はカラー１２４のテーパー面１２４ｃに対応した形状のテーパー面１３１ａを形成している。したがって、カラー１２４のテーパー面１２４ｃ部分が凹部１３１内に落ち込んで、取付面Ｑ上でのカラー１２４の位置が固定され、同時にシリンダヘッドカバー１０２の位置が固定される。
【００６５】
そしてワッシャ１２８を貫通孔１２２ａに配置して、ワッシャ１２８の中心孔１２８ａ、カラー１２４の中心孔１２４ｅに締結ボルト１２６を挿通し、取付面Ｑに形成されている螺合穴１３０に締結ボルト１２６のネジ部１２６ａを螺入する。
【００６６】
取付面Ｑ上にシリンダヘッドカバー１０２が単に載置された状態では、シリンダヘッドカバー本体１０４の縁に配置されているガスケット１３２により、ボルト締結部１２２の上面１２２ｂと取付面Ｑとの距離は、カラー１２４において取付面Ｑよりも上にある部分の長さよりもわずかに大きい状態にある。このためボルト締結作業の初期においては締結ボルト１２６の頭部１２６ｂにより押されるワッシャ１２８はボルト締結部１２２の上面１２２ｂを押圧することになる。
【００６７】
そして締結ボルト１２６の螺入に伴い、ガスケット１３２がシリンダヘッドカバー本体１０４と取付面Ｑとの間で或程度圧縮されると、今度はワッシャ１２８はカラー１２４の上端面１２４ａも押圧するようになる。このことによりカラー１２４のテーパー面１２４ｃ部分が凹部１３１内にて押圧される。このことでカラー１２４は凹部１３１により強固に固定され位置決めされる。
【００６８】
したがってシリンダヘッドカバー１０２は取付面Ｑに対して強固に位置決めされて、シリンダヘッドカバー本体１０４に形成されている接続部の接続油路とカムキャップ側の油路との接続位置は高精度状態に維持できる。尚、ガスケット１３２が或程度圧縮された状態で、その後に増加される締結ボルト１２６の締結力はカラー１２４側が引き受けることになるので、締結ボルト１２６の螺合力を大きくしても、樹脂製のボルト締結部１２２は変形や破損から保護される。すなわちカラー１２４は位置決めカラーと補強用カラーとの両方の機能を果たしている。
【００６９】
そして前記実施の形態１にて述べたごとく、ＯＣＶが装着部に装着されることにより、ＥＣＵにより、ＯＣＶを介して可変動弁機構に対する作動油供給制御がなされ、このことで、バルブタイミングを内燃機関の運転状態に応じて調節することができるようになる。
【００７０】
ここで請求項の構成に対しては、シリンダヘッドカバー本体１０４を主体として備えているシリンダヘッドカバー１０２が取付部材に相当し、シリンダヘッドＩが相手側部材に相当する。
【００７１】
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．シリンダヘッドＩの取付面Ｑには、ボルト締結用貫通孔１２２ａに対向する位置に凹部１３１を形成し、ボルト締結時にはカラー１２４の下端面１２４ｂ側の端部が落ち込む状態としている。更にこのカラー１２４はボルト締結用貫通孔１２２ａの内周面に密着状態で配置される。
【００７２】
このことによりカラー１２４はシリンダヘッドＩ上において位置ずれが防止されると共に、シリンダヘッドカバー１０２はシリンダヘッドＩ上の配置においてカラー１２４に規制されて、シリンダヘッドカバー１０２が変形したり変形が繰り返されたりしても、ボルト締結時の状態から位置ずれしないようになる。
【００７３】
このようにシリンダヘッドカバー１０２の位置ずれが阻止されることにより、シリンダヘッドカバー１０２上に配置されているＯＣＶについてもシリンダヘッドＩに対する位置精度低下を防止することができる。
【００７４】
こうしてシリンダヘッドカバー本体１０４に形成された接続部の接続油路とカムキャップ側の油路との間は高精度な接続状態に維持されることから、ＯＣＶから可変動弁機構への円滑な作動油給排が維持でき、ＥＣＵによる可変動弁機構の円滑な制御が維持できる。
【００７５】
（ロ）．前記実施の形態１の（ハ）の効果を生じる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態においては、内燃機関のシリンダヘッド側に配置されている内部機構としてはカムキャップが、これに接続して機能する内燃機関用機能装置としては接続部にてカムキャップと接続するＯＣＶが該当した。これ以外に、前記内部機構としてはカムシャフトに固定されて共に回転するロータとし、内部機構に対向して機能する内燃機関用機能装置としてはカム角センサとすることができる。
【００７６】
このような構成においても、前記実施の形態１あるいは２に述べた効果を生じさせることができ、カム角センサにおいて高精度に位置が決定されるため、高精度なカム角検出が可能となる。
【００７７】
（ｂ）．前記実施の形態では、図１に示した装着部８においてＯＣＶ６が装着される方向はカムシャフト１６の軸方向に対して直交していたが、カムシャフト１６の軸方向に沿ってＯＣＶ６を装着するように装着部８を形成しても良い。又、この中間の方向にＯＣＶ６を装着するようにしても良い。又、漏出したあるいは排出された作動油がシリンダヘッドカバー２内に戻りやすいように、ＯＣＶ６の先端を下げるように配置しても良い。
【００７８】
（ｃ）．前記各実施の形態では、シリンダヘッドカバー本体は樹脂製であるが、シリンダヘッドカバー本体を金属製としても良い。この場合には、軽量化のために壁厚を薄くし、このことによりシリンダヘッドカバー本体自体が変形しやすくなったとしても、ボルト締結部に前述したカラーを配置することにより位置精度を高精度に維持できる。
【００７９】
（ｄ）．前記各実施の形態ではカラーはシリンダヘッドカバー本体とは別体に形成して、ボルト締結部の貫通孔に挿入して用いたが、シリンダヘッドカバー本体の成形時にカラーをインサート成形して予めボルト締結部の貫通孔にカラーを接合しておいても良い。
【００８０】
（ｅ）．前記各実施の形態では、シリンダヘッドカバー本体に設けられた全てのボルト締結部にカラーが配置されていたが、少なくとも２つのボルト締結部にカラーが配置されていれば、他のボルト締結部にカラーを配置せずに直接、ボルト締結しても良い。この構成によっても、シリンダヘッドカバーの位置ずれが阻止されることにより、シリンダヘッドカバー上に配置されているＯＣＶやカム角センサなどについてもシリンダヘッドに対する位置精度低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】実施の形態１のシリンダヘッド上部構成部分の縦断面図。
【図２】同じくボルト締結部の斜視図。
【図３】同じくボルト締結部の縦断斜視図。
【図４】同じくボルト締結部の平面図。
【図５】同じくボルト締結部の正面図。
【図６】同じくボルト締結部の分解斜視図。
【図７】同じくカラーの構成説明図。
【図８】実施の形態２のボルト締結部の斜視図。
【図９】同じくボルト締結部の縦断斜視図。
【図１０】同じくボルト締結部の分解斜視図。
【図１１】同じくカラーの構成説明図。
【図１２】同じくシリンダヘッドカバー取付時の縦断面図。
【符号の説明】
【００８２】
２…シリンダヘッドカバー、４…シリンダヘッドカバー本体、６…ＯＣＶ、６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ…ポート、８…装着部、１０…スリーブ、１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ…油孔、１２…接続部、１２ａ，１２ｂ…接続油路、１４…カムキャップ、１４ａ，１４ｂ…油路、１６…カムシャフト、１６ａ，１６ｂ…油路、１８…可変動弁機構、２０…タイミングスプロケット、２２…ボルト締結部、２２ａ…貫通孔、２２ｂ…上面、２４…カラー、２４ａ…上端面、２４ｂ…凸部、２４ｃ…下端面、２４ｄ…外周面、２４ｅ…中心孔、２６…締結ボルト、２６ａ…ネジ部、２６ｂ…頭部、２８…ワッシャ、２８ａ…中心孔、３０…螺合穴、３２…ガスケット、３４…領域、３６…ＥＣＵ、１０２…シリンダヘッドカバー、１０４…シリンダヘッドカバー本体、１２２…ボルト締結部、１２２ａ…貫通孔、１２２ｂ…上面、１２４…カラー、１２４ａ…上端面、１２４ｂ…下端面、１２４ｃ…テーパー面、１２４ｄ…外周面、１２４ｅ…中心孔、１２６…締結ボルト、１２６ａ…ネジ部、１２６ｂ…頭部、１２８…ワッシャ、１２８ａ…中心孔、１３０…螺合穴、１３１…凹部、１３１ａ…テーパー面、１３２…ガスケット、Ｈ，Ｉ…シリンダヘッド、Ｐ，Ｑ…取付面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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