(57)【要約】本発明は、安全装置を駆動する方法であって、安全装置は、車両の、好適には電気自動車又はハイブリッド自動車のエネルギー貯蔵器を充電する充電装置の構成要素である、上記方法に関する。安全装置は、インターネット接続が可能なサーバと接続されている。本方法の第１の工程では、安全装置が車両サービスデータを読出す。本発明の第２の工程では、安全装置はサーバを介して、車両サービスデータと、盗難届が出されている車両のデータバンクと、を比較する。最後に、安全装置は、車両が盗難車としてデータバンクに登録されている場合には、充電装置に信号を送信する。【選択図】図２
2019528660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
安全装置（１０）を駆動する方法であって、前記安全装置（１０）は、車両（１３）の、好適には電気自動車又はハイブリッド自動車のエネルギー貯蔵器（１２）を充電する充電装置（１１）の構成要素であり、前記安全装置（１０）は、インターネット接続が可能なサーバ（１４）と接続される、前記方法において、
−第１の工程（Ａ）では、前記安全装置（１０）は車両サービスデータを読出し、
−第２の工程（Ｂ）では、前記安全装置（１０）は、前記サーバ（１４）を介して、前記車両サービスデータと、盗難届が出されている車両のデータバンク（１５）と、を比較し、
‐第３の工程（Ｃ）では、前記安全装置は、前記車両（１３）が盗難車として前記データバンク（１５）に登録されている場合には、前記充電装置（１１）に信号（Ｓ）を送信することを特徴とする、方法。
【請求項２】
前記充電装置（１０）は、前記車両（１３）の内部に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項３】
前記充電装置（１０）は、前記車両（１３）の外の充電スタンド（１６）に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項４】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって、前記エネルギー貯蔵器（１２）の充電過程を開始せず又は中止することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項５】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって架空の前記充電過程を開始することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項６】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって前記エネルギー貯蔵器（１２）を放電させることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項７】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって盗難防止装置（１７）を作動させることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項８】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって、前記車両（１３）の現在地及び前記車両サービスデータを、警察及び／又は適切な官庁に送信することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安全装置を駆動する方法であって、安全装置は車両のエネルギー貯蔵器を充電する充電装置の構成要素である、上記方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車は通常、電気的なエネルギー貯蔵器を有し、例えば、駆動部のための電気エネルギーを提供する主電池を有する。この電気エネルギー貯蔵器が完全に又は部分的に放電している場合には、電気自動車は、エネルギー貯蔵器を再充電することが可能な充電ステーションを目指す必要がある。従来では、このような充電ステーションでは、電気自動車をケーブル接続により充電ステーションに接続するのが常であった。この接続は、不都合なことにユーザが手動で形成する必要がある。その際には、充電ステーションと電気自動車とが、互いに対応する接続システムを有していることも必要である。
【０００３】
さらに、時折、電気自動車のための無線による充電システムも開示されている。電気自動車の誘導的な充電においては、地中又は地上に１つ以上のコイル（送信コイル）が埋め込まれている。さらに、電気自動車にも同様に、１つ以上のコイル（受信コイル）が配置されている。電気自動車が送信コイルの上方に停められると、この送信コイルが、交番磁界を発する。この交番磁界は、車両の内部の受信コイルによって受信されて、電気エネルギーに変換される。この後で、この電気エネルギーを用いて、非接触式エネルギー伝送によって、車両の主電池を充電することが可能である。さらに、電気自動車のエネルギー貯蔵器は、（エネルギー）回収のためにも利用することが出来る。このために、場合によっては、ケーブル接続又は誘導的な電力伝送も利用することが可能である。
【０００４】
独国特許出願公開第１０２０１１０１００４９号明細書には、車両電池を充電するためのこのようなシステムであって、エネルギーが誘導的に伝送される上記システムが開示されている。従来技術の欠点は、有線による充電方法と無線による充電方法との双方が、各車両の主電池を充電するためだけに利用されることである。幾つかの方法は、例えば、電池に供給される電荷量を運転者に請求する精算処理等の追加的な機能を含んでいる。車両が盗難車であって、車両窃盗犯によって充電されているのか、又は、車両が本当の車両所有者又は正当な運転者によって充電されているのかは、従来技術では充電プロセスについては不都合なことに全く意味を成さない。正当な運転者も、不当な運転者も、妨げられることなく、充電スタンド又は電源で車両を充電することが可能である。さらに、例えば警察等の官庁が、車両窃盗の偵察の際に支援されていない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、車両窃盗が困難となり及び／又は車両窃盗をより効果的に偵察することが可能な方法に対する必要性が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の特徴を備えた本発明に係る方法には、車両窃盗が困難になり及び／又は例えば警察等の官庁が車両窃盗の偵察の際に支援されるという利点がある。
【０００７】
本発明に基づいて、安全装置を駆動する方法であって、安全装置は、車両の、好適には電気自動車又はハイブリッド自動車のエネルギー貯蔵器を充電する充電装置の構成要素である、上記方法が構想される。安全装置は、インターネット接続が可能なサーバと接続されている。本方法の第１の工程では、安全装置は、車両サービスデータを読出す。本方法の第２の工程では、安全装置はサーバを介して、車両サービスデータと、盗難届が出されている車両のデータバンクと、を比較する。最後に、安全装置は、車両が盗難車としてデータバンクに登録されている場合には、充電装置に信号を送信する。本方法で有利なことは、車両窃盗犯にとって車両窃盗が困難になることである。さらに、官庁（例えば警察）が車両窃盗の偵察の際に支援される。
【０００８】
従属請求項に挙げた措置によって、独立請求項に示される方法の有利な発展形態が可能である。
【０００９】
有利に、充電装置は車両の内部に配置されている。このことは、各車両が、インフラストラクチャ（立体駐車場、車両の路側帯等に設けられた充電スタンド）の充電ステーションに依存せずに、充電装置に組み込まれた安全装置自体を携帯している限り好都合である。従って、車両は、充電装置又は安全装置自体を介して、車両のステータス（盗難車、非盗難車）を自身で検査することが可能であり、その際に、例えば外部の充電スタンドが車両のステータスを検査出来るか否かに依拠しない。
【００１０】
さらに有利に、充電装置は、車両の外の充電スタンドに配置されている。充電装置を外部の充電スタンド内に配置して、最初から各個別車両に組み込まないことによって、有利に、運転者にとっては購入費用が低くなる。
【００１１】
有利に、充電装置は、上記信号を受信した際には、安全装置によって、エネルギー貯蔵器の充電過程を開始せず又は中止する。安全装置が、車両が盗難車として届出が出されており、従って盗難車として届けが出された車両のデータバンクに載っていると判定した場合には、安全装置は、対応する信号を充電装置に送信する。充電過程が既に始まっている場合には、この充電過程が有利に中止される。車両のエネルギー貯蔵器が例えば僅かにしか充電されていない場合には、更なる電荷が伝達されえず、これにより、車両は航続距離が明らかに制限されており、例えば、警察によってより良好に発見されうる。代替的に、充電過程が全く始められもせず、従って、車両のエネルギー貯蔵器も空のままであり、この場合も結果的に航続距離が制限され、警察による効果的な介入が可能となる。
【００１２】
有利に、充電装置は、上記信号を受信した際には、安全装置によって架空の充電過程を開始する。運転者には、エネルギー貯蔵器が充電されていること、即ち充電過程がアクティブ（ａｋｔｉｖ）であると表示されるが、その際に実際には充電は行われてはいない（架空の（ｆｉｋｔｉｖ）充電過程）。従って、運転者が充電過程の完了を待っている場合、警察は、車両の場所が知らされている場合には、その車両の場所に到達して車両を確保し場合によっては車両窃盗犯を逮捕するために、より多くの時間がある。
【００１３】
さらに有利に、充電装置は、上記信号を受信した際には、安全装置によってエネルギー貯蔵器を放電させる。エネルギー貯蔵器（例えば、主電池／電池）を充電する代わりに、エネルギー貯蔵器が完全に放電させられる。従って、車両はもはや、そのときの現在地を去ることが出来ず、これにより、警察は車両をより良好に発見することが出来る。
【００１４】
充電装置は、上記信号を受信した際には、有利に、安全装置によって盗難防止装置を作動させる。エネルギー貯蔵器が、或る程度の距離を進むのに充分なだけ充電されている場合にさえも、車両は、作動された盗難防止装置によってもはや移動することが出来ない。
【００１５】
さらに有利に、充電装置は、上記信号を受信した際には、安全装置によって、車両の現在地及び車両サービスデータを警察に送信する。車両が盗難車として該当する場合については、どのような車両（車種、色、ナンバープレート等）を探す必要があり、車両が厳密にはどこに停車しているかについて警察に報知される。有利に、現在地はＧＰＳデータの形態により伝達される。
【００１６】
本発明の更なる別の特徴及び利点は、当業者には、本発明を制限するものと解されない例示的な実施形態についての以下の明細書の記載から、添付の図面を参照して明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る安全装置を駆動する方法に関する様々な工程の概略図を示す。
【図２】本発明の一実施形態に係る安全装置を備えた車両の断面の概略的な図を示す。
【図３】本発明の他の実施形態に係る、充電装置の構成要素である安全装置であって、充電装置自体は充電スタンドの構成要素である、上記安全装置を備えた車両の断面の概略的な図を示す。
【００１８】
図面で示される図は、分かり易さという理由から、必ずしも縮尺に忠実に描かれていない。一般に、同じ符号は、同種の構成要素又は同様に作用する構成要素を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、安全装置１０を駆動する方法の概略図を示している。安全装置１０は、例えば、車両１３（好適に電気自動車又はハイブリッド自動車）のエネルギー貯蔵器１２（例えば、電池又は主電池）を充電するために使用することが可能な充電装置１１の構成要素である。安全装置１０は、サーバ１４と接続されており、このサーバ１４は、有利にインターネットに接続されており又はインターネットを介して情報を取得することが可能である。安全装置１０は、サーバ１４を介して、データバンク１５にアクセスすることが可能であり、このデータバンク１５では、盗難車として届けが出された車両がリストアップされている。車両１３の電池を充電すべき場合には、運転者は、車両１３を充電ポイントへと走らせる。この充電ポイントでは、ケーブル接続により又は無線により（誘導的に）充電することが可能である。充電装置１１は、車両１３の内部に存在し、又は充電スタンド１６の構成要素である。充電装置１１の場所（車両１３又は充電スタンドの内部）に関係なく、充電装置１１の安全装置１０は、最初に第１の工程Ａにおいて、車両サービスデータを読み出す。この車両サービスデータとして、特に車種、車両の色、登録番号等が挙げられる。第２の工程Ｂでは、安全装置１０はサーバ１４と通信する。その際に、車両サービスデータと、盗難車として届けが出された車両がリストアップされているデータバンク１５と、が比較される。車両１３が盗難車として届けが出されており又は盗難車と見做されることが判明した場合には、安全装置１０は、第３の工程Ｃにおいて、信号を充電装置１１に送信する。これに応じて、充電装置１１は、以下の挙げる工程の１つ、複数、又は全てを開始する。
主電池１２の充電過程が既に始まっており、車両１３が盗まれたことが後で判明した場合には、充電装置１１は充電過程を中止する。代替的に、充電過程が未だ開始されていない場合で、車両１３のステータスが盗難車として判明した場合には、主電池は、いよいよもって全く充電されない。
さらに、充電装置１１は、恐らくは車両窃盗犯でもあろう運転者に対して、実際には充電されていないにも関わらず、主電池１２の充電過程が始まっていると表示することが可能である。これにより、充電過程と見せ掛けることだけで、架空の充電が行われる。車両１３を目下の現在地で継続的に捉えるために、充電装置１１は、車両電池１２の完全な放電を開始する。電荷が存在しなければ、車両１３は電気的にもはや動くことが出来ない。従って、完全に電気的に駆動する車両１３（所謂電気自動車）はもはや走行することが出来ないが、ハイブリッド自動車は、内燃機関があるため（電池の電荷が無くても）未だ走行出来るため、充電装置１１は盗難防止装置１７を作動させる。これにより、車両１３は、車種（電気自動車又はハイブリッド自動車）、及び、電池１２の充電状態（部分的に充電している又は完全に充電している）に関係なく、もはや動くことが出来ない。警察等の官庁が、車両を発見し、及び場合によっては車両窃盗犯を逮捕することを容易にするために、充電装置１１は、車両１３の車両サービスデータ及び現在地を警察に伝達する。その際に、車両１３の現在地は、有利にＧＰＳを介して定められ、ＧＰＳ座標の形態により伝達される。追加的に、日付、時間等の他の情報も同様に伝達されうる。さらに、充電装置１１は連続的に又は反復して、ＧＰＳ座標を警察及び／又は適切な代替的な官庁に伝達する。それにも関わらず運転者が（盗難防止装置１５の故障又は内燃機関によって）車両１３を動かせる場合には、警察は車両１３の位置を定め追跡することが可能である。
【００２０】
図２は、本発明の一実施形態に係る安全装置１０を備えた車両１３の断面の概略的な図を示している。図１に関して同じ構成要素には、同じ符号が付されており、詳細には解説されない。車両１３は、充電装置１１の構成要素である安全装置１０を有している。充電装置１１は、車両１３のエネルギー貯蔵器１２を充電し、ここで、エネルギー貯蔵器１２は、主電池又は車両電池（電池）である。車両１３は、純粋な電気自動車であってもよく、ハイブリッド自動車として実現されて内燃機関を有していてもよい。主電池１２は、充電装置１１によって、代替的にケーブル接続による充電方法又は誘導的な充電方法によって充電されうる。
【００２１】
図３は、本発明の他の実施形態に係る、充電装置１１の構成要素である安全装置１０であって、充電装置１１自体は充電ステンド１６の構成要素である、上記安全装置１０を備えた車両１３の断面の概略的な図を示している。図１及び図２に関して同じ構成要素には同じ符号が付されており、詳細には解説されない。安全装置１０は、本実施例では、充電装置１１の構成要素であり、充電装置１１自体は充電スタンド１６の構成要素である。充電装置１１は、車両１３のエネルギー貯蔵器１２を充電し、ここで、エネルギー貯蔵器１２は、主電池又は車両電池（電池）である。車両１３は、純粋な電気自動車であってもよく、ハイブリッド自動車として実現されて内燃機関を有していてもよい。充電スタンド１６は、ケーブルを介して車両１３と接続可能であり、従って、ケーブル接続により主電池１２を充電することが可能であり、又は、（車両１３の下方の地中又は地上に存在する）送信コイル及び（車両１３に組み込まれた）受信コイルを有する誘導的な充電装置を駆動することが可能である（ここでは図示しない）。充電方法（ケーブル接続又は誘導的）には関係なく、安全装置１０と充電装置１１は、図１で記載したように動作する。
【図１】
2019528660.tif 000003
【図２】
2019528660.tif 000004
【図３】
2019528660.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成31年1月11日(2019.1.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
安全装置（１０）を駆動する方法であって、前記安全装置（１０）は、車両（１３）のエネルギー貯蔵器（１２）を充電する充電装置（１１）の構成要素であり、前記安全装置（１０）は、インターネット接続が可能なサーバ（１４）と接続される、前記方法において、
−第１の工程（Ａ）では、前記安全装置（１０）は車両サービスデータを読出し、
−第２の工程（Ｂ）では、前記安全装置（１０）は、前記サーバ（１４）を介して、前記車両サービスデータと、盗難届が出されている車両のデータバンク（１５）と、を比較し、
‐第３の工程（Ｃ）では、前記安全装置は、前記車両（１３）が盗難車として前記データバンク（１５）に登録されている場合には、前記充電装置（１１）に信号（Ｓ）を送信することを特徴とする、方法。
【請求項２】
前記充電装置（１１）は、前記車両（１３）の内部に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項３】
前記充電装置（１１）は、前記車両（１３）の外の充電スタンド（１６）に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項４】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって、前記エネルギー貯蔵器（１２）の充電過程を開始せず又は中止することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項５】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって架空の前記充電過程を開始することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項６】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって前記エネルギー貯蔵器（１２）を放電させることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項７】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって盗難防止装置（１７）を作動させることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項８】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって、前記車両（１３）の現在地及び前記車両サービスデータを、警察及び／又は適切な官庁に送信することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項９】
前記安全装置（１０）は、電気自動車又はハイブリッド自動車のエネルギー貯蔵器（１２）を充電する充電装置（１１）の構成要素であることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【手続補正書】
【提出日】平成31年1月22日(2019.1.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
安全装置（１０）を駆動する方法であって、前記安全装置（１０）は、車両（１３）のエネルギー貯蔵器（１２）を充電する充電装置（１１）の構成要素であり、前記安全装置（１０）は、インターネット接続が可能なサーバ（１４）と接続される、前記方法において、
−第１の工程（Ａ）では、前記安全装置（１０）は車両サービスデータを読出し、
−第２の工程（Ｂ）では、前記安全装置（１０）は、前記サーバ（１４）を介して、前記車両サービスデータと、盗難届が出されている車両のデータバンク（１５）と、を比較し、
‐第３の工程（Ｃ）では、前記安全装置は、前記車両（１３）が盗難車として前記データバンク（１５）に登録されている場合には、前記充電装置（１１）に信号（Ｓ）を送信することを特徴とする、方法。
【請求項２】
前記充電装置（１１）は、前記車両（１３）の内部に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項３】
前記充電装置（１１）は、前記車両（１３）の外の充電スタンド（１６）に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項４】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって、前記エネルギー貯蔵器（１２）の充電過程を開始せず又は中止することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項５】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって架空の前記充電過程を開始することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項６】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって前記エネルギー貯蔵器（１２）を放電させることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項７】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって盗難防止装置（１７）を作動させることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項８】
前記充電装置（１１）は、前記信号（Ｓ）を受信した際には、前記安全装置（１０）によって、前記車両（１３）の現在地及び前記車両サービスデータを、警察及び／又は適切な官庁に送信することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【請求項９】
前記安全装置（１０）は、電気自動車又はハイブリッド自動車のエネルギー貯蔵器（１２）を充電する充電装置（１１）の構成要素であることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の安全装置（１０）を駆動する方法。
【国際調査報告】
2019528660.tif 000006
2019528660.tif 000007
2019528660.tif 000008
2019528660.tif 000009