(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時に確実にシートを後退させるとともに、前面衝突後に後方から衝突された場合におけるシートの後退を有効に防止する。【解決手段】ハウジング３２と、突出状態でシートをロックし没入状態で解除する係止具３３と、第１位置３６で係止具の没入を禁止し第２位置３７で没入を許容する摺動駒３５と、摺動駒を移動させるガス発生器４１と、荷重を検出する荷重センサ４２と、その出力に基づいてガス発生器を制御するコントローラ４３とを備える。摺動駒は外筒３５ａと内部部材３５ｂとを備え、内部部材は挿入ピン３５ｃと頭部３５ｄとを備え、外筒を第１又は第２位置に維持させる第１維持スプリング３９が設けられ、後ろ向き荷重が所定の衝撃値以上になったときに内部部材が第１位置へ戻って一対の係止具の没入を禁止し、その内部部材を第１位置に維持可能な頭部受け部材とこの頭部受け部材５１を付勢する第２維持スプリング５２が設けられる。【選択図】  図１
2006001371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両(10)の進行方向に延びて設けられたハウジング(32)と、
前記ハウジング(32)に車幅方向の両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出状態で前記車両(10)に移動可能に設けられたシート(13)をロックし没入状態で前記シート(13)のロックを解除するように構成された一対の係止具(33,33)と、
前記ハウジング(32)に移動可能に収容され前記一対の係止具(33,33)の基端の間の第１位置(36)で前記一対の係止具(33,33)の没入を禁止し前記一対の係止具(33,33)の基端から外れた第２位置(37)で前記一対の係止具(33,33)の没入を許容する摺動駒(35)と、
前記ハウジング(32)に設けられ発生させたガスにより前記摺動駒(35)を第１位置(36)から第２位置(37)に移動させるガス発生器(41)と、
前記シート(13)に作用する荷重を検出する荷重センサ(42)と、
前記荷重センサ(42)の検出出力に基づいて前記ガス発生器(41)を制御するコントローラ(43)と
を備えた車両用シートのシートロック解除装置であって、
前記摺動駒(35)は第１位置(36)で前記一対の係止具(33,33)の没入を単独で禁止可能に構成された外筒(35a)と前記外筒(35a)に移動可能に挿入された内部部材(35b)とを備え、
前記内部部材(35b)は前記摺動駒(35)の移動方向に沿って前記外筒(35a)に挿通された挿入ピン(35c)と前記挿入ピン(35c)のガス発生器(41)側端部に形成され第１位置(36)で前記一対の係止具(33,33)の没入を単独で禁止可能に構成された頭部(35d)とを備え、
前記外筒(35a)を第１位置(36)又は第２位置(37)に維持させるように付勢する第１維持スプリング(39)が前記ハウジング(32)に設けられ、
前記第１維持スプリング(39)が前記外筒(35a)を第２位置(37)に維持させた状態で前記シート(13)に作用する後ろ向き荷重が所定の衝撃値以上になったときに前記外筒(35a)とともに第２位置(37)に存在する前記内部部材(35b)が第１位置(36)へ戻って前記一対の係止具(33,33)の没入を禁止するように構成され、
前記内部部材(35b)を第１位置(36)に維持可能な頭部受け部材(51)と前記頭部受け部材(51)を付勢して第１位置(36)へ戻った前記内部部材(35b)を第１位置(36)に維持させる第２維持スプリング(52)が前記ハウジング(32)に設けられた
ことを特徴とする車両用シートのシートロック解除装置。
【請求項２】
車両(10)がエアバッグ(45)の展開装置を備え、荷重センサ(42)が前記エアバッグ(45)の展開装置に用いられたセンサである請求項１記載の車両用シートのシートロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前面衝突時に車両用シートのシートロックを解除してそのシートを後退させる車両用シートのシートロック解除装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートロック解除装置として、フロア上に車両の進行方向に延びて配設されたロアレールに対向するようにシートクッションに固定されたアッパレールをそのロアレールに前後方向に移動可能に取付け、アッパレールを前進させる方向に付勢する弾性体を設けるとともに、アッパレール又はロアレールに複数の被係止部を設け、その被係止部に選択的に係止可能に構成されアッパレールが弾性体の付勢力に抗して後退するのを許容しかつ弾性体の弾性力により前進するのを阻止する係止具を備える装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この装置では、車両が前面衝突して車両の前面が車室内に侵入することにより、シートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用すると、アッパレールが弾性体の弾性力に抗して後退し、クッションフレームがシートクッション及びシートバックとともに後方に移動することにより、運転者は衝突した車両から容易に脱出できるようになっている。
しかし、上記従来の車両用シートのシートロック解除装置では、車両に後方から他の車両が追突した場合にもシートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用し、クッションフレームがシートクッション及びシートバックとともに後方に移動してしまう不具合があった。
【０００３】
この点を解消するために、図１３に示すようなロック解除装置が考えられている。即ち、車両にハウジング３を設けてそのハウジング３に車幅方向の両側部から一対の係止具４，４のそれぞれの基端を没入可能に側方に突出して設け、その一対の係止具４，４が突出状態でシート２をロックし没入状態でそのシート２のロックを解除するように構成することが考えられる。このロック解除装置では、ハウジング３に摺動駒５を移動可能に収容し、一対の係止具４，４の基端の間の実線で示す第１位置６で一対の係止具４，４の没入を禁止し、一対の係止具４，４の基端から外れた破線で示す第２位置７で一対の係止具４，４の没入を許容するようにする。そして、この摺動駒５はガス発生器８が発生させたガスにより第１位置６から第２位置７に移動するようにし、荷重センサ９ａの検出出力に基づいてコントローラ９がそのガス発生器８を制御するように構成する。
従って、このロック解除装置では、荷重センサ９ａの検出出力によりコントローラ９が前面衝突した場合にのみガス発生器８を駆動し、摺動駒５を第１位置６から第２位置７に移動させるので、車両に後方から他の車両が追突した場合に発する荷重センサ９ａの検出出力ではガス発生器８を駆動しない。これにより車両に後方から他の車両が追突した場合に、シート２が後方に移動してしまうことを防止する。
【特許文献１】特開平１０−２５０４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、図１３に示すロック解除装置では、ガス発生器８を駆動して摺動駒５を第１位置６から第２位置７に移動させることによりシート２のロックを解除するので、シートのロックが解除された直後に摺動駒５に後ろ向き荷重が加わり第２位置７から第１位置６に戻ってしまうとシート２が十分に後退する以前に再びシート２がロックされてしまう不具合がある。この点を解消するために、第２位置７に移動した摺動駒５をその第２位置７に維持させる図示しない固定手段を設けることが考えられるが、移動した摺動駒５をその第２位置７に固定してしまうと、シート２が後退した後にその車両に後方から別の車両が衝突したときの一対の係止具４，４の没入を禁止することができずに、前面衝突時に後退したシート２が更に後退してしまう不具合がある。
本発明の目的は、車両の前面衝突時に確実にシートを後退させるとともに、前面衝突後に後方から衝突された場合におけるシートの後退を有効に防止し得る車両用シートのシートロック解除装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１〜図４及び図１１に示すように、車両１０の進行方向に延びて設けられたハウジング３２と、ハウジング３２に車幅方向の両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出状態で車両１０に移動可能に設けられたシート１３をロックし没入状態でシート１３のロックを解除するように構成された一対の係止具３３，３３と、ハウジング３２に移動可能に収容され一対の係止具３３，３３の基端の間の第１位置３６で一対の係止具３３，３３の没入を禁止し一対の係止具３３，３３の基端から外れた第２位置３７で一対の係止具３３，３３の没入を許容する摺動駒３５と、ハウジング３２に設けられ発生させたガスにより摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるガス発生器４１と、シート１３に作用する荷重を検出する荷重センサ４２と、荷重センサ４２の検出出力に基づいてガス発生器４１を制御するコントローラ４３とを備えた車両用シートのシートロック解除装置である。
【０００６】
その特徴ある構成は、図１に詳しく示すように、摺動駒３５は第１位置３６で一対の係止具３３，３３の没入を単独で禁止可能に構成された外筒３５ａとその外筒３５ａに移動可能に挿入された内部部材３５ｂとを備え、その内部部材３５ｂは摺動駒３５の移動方向に沿って外筒３５ａに挿通された挿入ピン３５ｃとその挿入ピン３５ｃのガス発生器４１側端部に形成され第１位置３６で一対の係止具３３，３３の没入を単独で禁止可能に構成された頭部３５ｄとを備え、外筒３５ａを第１位置３６又は第２位置３７に維持させるように付勢する第１維持スプリング３９がハウジング３２に設けられ、第１維持スプリング３９が外筒３５ａを第２位置３７に維持させた状態でシート１３に作用する後ろ向き荷重が所定の衝撃値以上になったときに外筒３５ａとともに第２位置３７に存在する内部部材３５ｂが第１位置３６へ戻って一対の係止具３３，３３の没入を禁止するように構成され、内部部材３５ｂを第１位置３６に維持可能な頭部受け部材５１とこの頭部受け部材５１を付勢して第１位置３６へ戻った内部部材３５ｂを第１位置３６に維持させる第２維持スプリング５２がハウジング３２に設けられたところにある。
【０００７】
この請求項１に記載された車両用シートのシートロック解除装置では、車両１０が前面衝突すると、荷重センサ４２の検出出力によりコントローラ４３は前面衝突したことを認識してガス発生器４１を制御し、ガス発生器４１から図５に示すようにガスを発生させて図６に示すように摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる。これにより図７に示すように一対の係止具３３，３３のハウジング３２内部への没入は許容され、一対の係止具３３，３３が没入することによりシート１３のロックは解除する。従って、車両１０の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりシート１３は後退して運転者が衝突した車両から容易に脱出できるような空間を形成する。
一方、車両１０が後方から追突されても、荷重センサ４２の検出出力によりコントローラ４３は前面衝突したことを認識しない。よって摺動駒３５は図１に示すように第１位置３６にとどまって一対の係止具３３，３３を没入不能な状態に維持する。この結果、車両１０が後方から追突された場合におけるシート１３の後退は禁止される。
【０００８】
また、外筒３５ａを第１位置３６又は第２位置３７に維持させるように付勢する第１維持スプリング３９をハウジング３２に設けたので、前面衝突時に第１位置３６から第２位置３７に移動した摺動駒３５は、ガス発生器４１から発せられた高圧ガスにより第２位置３７に押し付けられた状態でその第１維持スプリング３９により第２位置３７に維持される。このため、車両１０が前面衝突した後であってシート１３が十分に後退する以前に後ろから更に衝突されてその摺動駒３５に後ろ向き荷重が加わっても、その摺動駒３５が第２位置３７から第１位置３６に戻ることはなく、シート１３が十分に後退する以前に再びシート１３がロックされてしまうような事態を回避する。
【０００９】
車両の前面衝突から所定時間経過した後はシート１３の後退が完了し摺動駒３５を第２位置３７に押し付けるガス圧もゼロになる。違って、前面衝突によりシート１３の後退が完了した状態で、その車両１０に別の車両が後方から追突すると、摺動駒３５における内部部材３５ｂが第２位置３７から第１位置３６へ戻って一対の係止具３３，３３の没入を禁止する。ここで、第２維持スプリング５２は第１位置３６へ戻った内部部材３５ｂを第１位置３６に維持させるように付勢するので、内部部材３５ｂが再び第２位置３７に向かうような移動は防止され、これにより一対の係止具３３，３３の没入は有効に禁止される。これにより、車両１０が後方から更に追突された場合におけるシート１３の後退を有効に禁止することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、図１１に示すように、車両がエアバッグ４５の展開装置を備え、荷重センサ４２がエアバッグ４５の展開装置に用いられたセンサであることを特徴とする。
この請求項２に記載された車両用シートのシートロック解除装置では、荷重センサ４２はエアバッグ４５の展開装置に用いられるセンサであるので、荷重センサ４２を独立して設ける場合に比較して部品点数を減少させることができ、管理負担も減少してその単価が押し上げられることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用シートのシートロック解除装置では、車両が前面衝突すると、荷重センサの検出出力によりコントローラは前面衝突したことを認識してガス発生器を制御し、摺動駒を第１位置から第２位置に移動させる。これにより一対の係止具のハウジング内部への没入は許容され、シートのロックは解除する。従って、車両の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりシートは後退して運転者が衝突した車両から容易に脱出できるような空間を形成する。一方、車両が後方から追突されても、荷重センサの検出出力によりコントローラは前面衝突したことを認識しない。よって摺動駒は第１位置にとどまって一対の係止具を没入不能な状態に維持する。この結果、車両が後方から追突された場合におけるシートの後退は禁止される。
【００１２】
また、本発明の車両用シートのシートロック解除装置では、車両が前面衝突するとシートを後退させ、その後退が完了した状態で、その車両に別の車両が後方から追突すると、摺動駒における内部部材が第１位置へ戻る。第２維持スプリングは第１位置へ戻った内部部材を第１位置に維持させるように付勢するので、内部部材が再び第２位置に向かうような移動は防止され、これにより一対の係止具の没入は有効に禁止される。これにより、車両が後方から更に追突された場合におけるシートの後退を有効に禁止することができる。
更に、車両がエアバッグの展開装置を備え、荷重センサがエアバッグの展開装置に用いられたセンサであれば、荷重センサを独立して設ける場合に比較して部品点数を減少させることができ、管理負担も減少してその単価が押し上げられることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１１に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１にはステアリングシャフト１２ａを回転可能に保持するステアリングコラム１２に対向してシート１３が設けられる。このステアリングコラム１２はシート１３の前方のダッシュパネル１０ａにコラムサポートブラケット１０ｂを介して支持され、ステアリングコラム１２の上端から突出するステアリングシャフト１２ａにはステアリングホイール１２ｂが固着される。シート１３は運転者の尻部を受けるシートクッション１３ａと、シートクッション１３ａの後端にリクライニングアジャスタ１３ｂを介して取付けられ運転者の背部を受けるシートバック１３ｃとを備える。シートクッション１３ａの下部にはそのシートクッション１３ａを支えるクッションフレーム１３ｄが設けられる（図３）。キャブ１１のフロア１１ａ上にはトラック１０の進行方向に延びて一対のロアレール１６ａ，１６ｂが配設され、この一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシートクッション１３ａには一対のアッパレール１７ａ，１７ｂが固定される。ロアレール１６ａ，１６ｂはフロア１１ａ上にシートレッグ１８及びシートブラケット１９を介して取付けられる。
【００１４】
図３及び図４に示すように、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂは一対のロアレール１６ａ，１６ｂのそれぞれの外側にその長手方向に沿って移動可能に取付けられる。一対のロアレール１６ａ，１６ｂには移動部材１４が前後方向に移動可能に取付けられる。この移動部材１４は、一対のロアレール１６ａ，１６ｂのそれぞれの内側にその長手方向に沿って移動可能に取付けられた一対の補助レール１４ａ，１４ｂと、その一対の補助レール１４ａ，１４ｂを連結する連結板１４ｃとにより構成される。一対の補助レール１４ａ，１４ｂはロアレール１６ａ，１６ｂの長さより短く形成され、この補助レール１４ａ，１４ｂを含む移動部材１４はその一対のロアレール１６ａ，１６ｂの間にその一対のロアレール１６ａ，１６ｂの前端と後端の間の範囲内で前後方向に移動可能に取付けられる。一方、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂはその一対のアッパレール１７ａ，１７ｂの前後端から移動部材１４が前方又は後方に突出不能に一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ取付けられる。そして、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂをこの移動部材１４の前後方向の任意の位置に選択的に固定するシート固定手段２０が設けられる。
【００１５】
この実施の形態におけるシート固定手段２０は、移動部材１４に設けられた孔付プレート２１と、アッパレール１７ａ，１７ｂの長手方向に沿ってそのアッパレール１７ａ，１７ｂに取付けられた調節ハンドル２２とを備える。孔付プレート２１は移動部材１４の両側部にロアレール１６ａ，１６ｂに沿って設けられ、このレール１６ａ，１６ｂの長手方向に沿って多数の角孔２１ａがそれぞれ形成される。またアッパレール１７ａ，１７ｂの上面にはそれぞれハンドルホルダ２３の基端が固着され、このハンドルホルダ２３の先端には円孔２３ａが形成される。この円孔２３ａは調節ハンドル２２が回動可能に挿入されてその軸心を回転中心として回転可能に構成される。この調節ハンドル２２には爪部材２４の基端が固着され、この爪部材２４の先端は上記多数の角孔２１ａに選択的に挿入可能に曲げられる。アッパレール１７ａ，１７ｂの上面にそれぞれ設けられた調節ハンドル２２はそれらの後端に設けられた連結部材２７及び連結ワイヤ２８を介して互いに連結され、一方の調節ハンドル２２には、この調節ハンドル２２を付勢してそれぞれの爪部材２４の先端が角孔２１ａに挿入する方向にそれぞれの調節ハンドル２２を回転させるねじりコイルばね２６が巻回される（図４）。
【００１６】
一方、移動部材１４には、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときに一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対してこの移動部材１４を後退させるシート後退手段３０が備えられる。図１〜図４に示すように、この実施の形態におけるシート後退手段３０は、一対のロアレール１６ａ，１６ｂの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材３１と、一対の被係止部材３１の間の移動部材１４に車両の進行方向に延びて設けられたハウジング３２とを備える。被係止部材３１は一対のロアレール１６ａ，１６ｂの内側部に長手方向に沿って設けられる。この被係止部材３１には一対のロアレール１６ａ，１６ｂの長手方向に所定の間隔をあけて複数の被係止部３１ａが形成される（図２）。被係止部３１ａは、被係止部材３１の内側に形成された鋸歯状の凹部であり、この被係止部３１ａの前面３１ｂは略車幅方向に延びる起立面に形成され、かつ後面３１ｃは後方に向うに従ってなだらかに登る傾斜面に形成される。
【００１７】
一方、ハウジング３２には、一対の係止具３３が両側から設けられる。この係止具３３は被係止部３１ａに係止可能に構成された係止本体３３ａとその係止本体３３ａが先端に設けられた棒状部材３３ｂとにより構成され、棒状部材３３ｂの先端を両側に突出させてその棒状部材３３ｂの基端がハウジング３２の両側から没入可能に設けられる。ハウジング３２に没入可能に設けられた係止具３３の突出した先端における係止本体３３ａには、その後面３３ｃが傾斜して形成され（図２）、被係止部３１ａにその先端が侵入した状態で被係止部３１ａの前面３１ｃに面接触するように形成される。また棒状部材３３ｂには係止具３３をその先端が突出するように付勢するコイルばね４０が設けられる。係止具３３の先端における係止本体３３ａはこのコイルばね４０の弾性力により被係止部材３１の被係止部３１ａに選択的に係止するように構成される。
【００１８】
従って、このシート後退手段３０では、アッパレール１７ａに後向きの荷重が作用するとその荷重は移動部材１４に伝達され、その移動部材１４とともに一対の係止具３３はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとする。すると、被係止部３１ａの傾斜した後面３１ｃにより係止具３３はコイルばね４０の付勢力に抗して図７に示すようにハウジング３２に没入し、係止具３３が後方に移動して係止具３３の先端が今まで係止していた被係止部３１ａより後方における次の被係止部３１ａに先端が対向した時点で図１０に示すようにコイルばね４０の付勢力により突出する。そしてその被係止部３１ａに係止具３３の先端が係止する。即ち、被係止部材３１及び係止具３３は、アッパレール１７ａ，１７ｂが前進するのを防止する一方で、アッパレール１７ａ，１７ｂが後退するのを許容するように構成される。
【００１９】
図１〜図３に示すように、ハウジング３２の内部には摺動駒３５が設けられる。この実施の形態における摺動駒３５は外筒３５ａとその外筒３５ａに車両１０の進行方向に移動可能に挿入された内部部材３５ｂとを有する。この摺動駒３５は一対の係止具３３，３３のそれぞれの基端の間の図１に示す第１位置３６と、その第１位置３６の前方の係止具３３の基端から外れたハウジング３２内部の図６に示す第２位置３７を移動可能にハウジング３２に収容される。また、ハウジング３２には金属ボールからなる駒受け部材３８が収容され、その駒受け部材３８を付勢する第１維持スプリング３９がケース３９ａに収容された状態でそのハウジング３２に設けられる。駒受け部材３８は、第１位置３６と第２位置３７の間のハウジング３２に収容され、第１維持スプリング３９は摺動駒３５の移動方向に直交する方向にケース３９ａに収容された状態で設けられ、駒受け部材３８は摺動駒３５が移動時にケース３９ａの内部に没入可能に設けられる。第１維持スプリング３９は、駒受け部材３８を突出するように付勢して摺動駒３５における外筒３５ａを第１位置３６又は第２位置３７に維持させるように構成される。
【００２０】
図１に示すように、ハウジング３２には摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる駆動手段であるガス発生器４１が設けられる。このガス発生器４１は、発生させたガスにより摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるようにハウジング３２の後端に設けられる。図１に詳しく示すように、このガス発生器４１は、従来からエアバッグ４５（図１１）を展開するために用いられていたものであって、後述するコントローラ４３からの指令により発火する点火装置４１ａが基台４１ｂに設けられ、その基台４１ｂにその点火装置４１ａを覆うようにカバー４１ｃが設けられる。カバー４１ｃにはガス発生剤４１ｄが充填され、点火装置４１ａが発火することによりガス発生剤４１ｄから窒素ガスが発生し、図５に示すようにカバー４１ｃを破裂させてそのガスの圧力により摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるように構成される。そして、ハウジング３２の上部には、図６に示すように摺動駒３５が第２位置３７に移動した後にガス発生器４１が発したガスを外部に排出するガス抜き孔３２ａが形成される。
【００２１】
シート１３に作用する荷重は荷重センサ４２により検出される。図１１に示すように、この実施の形態における荷重センサ４２は、エアバッグ４５の展開装置に用いられたものが使用される。エアバッグ４５はステアリングシャフト１２ａを保持するステアリングコラム１２のシート１３に対向する側部に上述したガス発生器４１と同一構造のガス発生器４５ａを介して取付けられ、このガス発生器４５ａはエアバッグ４５の内部に窒素ガスを導入可能に構成される。荷重センサ４２はハウジング３２に設けられた抵抗線ひずみ計であり、荷重センサ４２の検出出力はコントローラ４３の制御入力に接続される。コントローラ４３の制御出力はエアバッグ４５におけるガス発生器４５ａとハウジング３２に設けられたガス発生器４１に接続される。またコントローラ４３にはメモリ４３ａが設けられ、このメモリ４３ａにはトラック１０が前面衝突したときにハウジング３２に作用する荷重をしきい値として記憶される。そして、荷重センサ４２の検出出力がこのしきい値を超えた時にコントローラ４３はトラック１０が前面衝突したと認識してエアバッグ４５の内部に窒素ガスを導入するようにガス発生器４５ａを制御するとともに、摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるようにハウジング３２におけるガス発生器４１を制御するように構成される。
【００２２】
図１に詳しく示すように、摺動駒３５における外筒３５ａは第１位置で一対の係止具３３，３３の没入を単独で禁止可能に構成される。また、その外筒３５ａに移動可能に挿入された内部部材３５ｂは、摺動駒３５の移動方向に沿って外筒３５ａに挿通された挿入ピン３５ｃと、その挿入ピン３５ｃのガス発生器４１側端部に形成され第１位置３６で一対の係止具３３，３３の没入を単独で禁止可能に構成された頭部３５ｄとを備える。ハウジング３２における挿入ピン３５ｃの延長部分には、摺動駒３５の移動方向に沿って案内孔３２ｂが形成され、挿入ピン３５ｃは摺動駒３５が第１位置３６でその案内孔３２ｂから離脱し、摺動駒３５が第２位置３７でその案内孔３２ｂに挿通するように構成される。
ここで、ハウジング３２に形成されたガス抜き孔３２ａは、このハウジング３２内部のガスを大気に放出して摺動駒３５を第２位置３７に付勢するガス圧を徐々に減少させる。そしてガス発生器４１のガス発生量及びこのガス抜き孔３２ａの孔径は、ガス発生器４１からガスが発生した後所定時間経過後、例えば０．１〜０．４秒後、好ましくは０．１〜０．２秒後にその摺動駒３５を第２位置３７に付勢するガス圧がゼロになるように調整される。
【００２３】
一方、第１維持スプリング３９が外筒３５ａを第２位置３７に維持させた状態でシート１３に作用する後ろ向き荷重が所定の衝撃値以上になったときに外筒３５ａとともに第２位置３７に存在する内部部材３５ｂが第１位置３６へ戻って一対の係止具３３，３３の没入を禁止するように構成される。そして、ハウジング３２には第１位置３６に復帰した内部部材３５ｂをその第１位置３６に固定する頭部受け部材５１が収容され、その頭部受け部材５１を付勢する第２維持スプリング５２がケース５２ａに収容された状態でそのハウジング３２に設けられる。頭部受け部材５１は、第１位置３６における頭部３５ｄ近傍のハウジング３２に収容され、第２維持スプリング５２は内部部材３５ｂの移動方向に直交する方向にケース５２ａに収容された状態で設けられる。頭部受け部材５１は頭部３５ｄに向かって突出する突出部５１ａが形成され、その突出部５１ａの前面５１ｂは後方に向うに従ってなだらかに登る傾斜面に形成され、その後面５１ｃは略鉛直方向に延びる起立面に形成される。外筒３５ａの後部周縁は傾斜して形成され、その外筒３５ａが第１位置３６にあるときにはその後部周縁が突出部５１ａに当接して駒受け部材５１をケース５２ａに没入させるように構成される。
【００２４】
外筒３５ａが第２位置３７に移動した段階で第２維持スプリング５２は頭部受け部材５１をハウジング５２ａから突出させるように付勢し、ハウジング３２には頭部受け部材５１の所定量以上の突出を防止する係止片３２ｆが内部に形成される。この係止片３２ｆは第２位置３７に存在する内部部材３５ｂが第１位置３６へ戻る際に頭部３５ｄの周囲が突出部５１ａの傾斜した前面５１ｂに当接するまでの頭部受け部材５１の突出を許容するように構成される。そして、内部部材３５ｂが第１位置３６へ戻る際に頭部受け部材５１は突出部５１ａの傾斜した前面に内部部材３５ｂの頭部３５ｄが接触し、その傾斜に案内されて第２維持スプリング５２の付勢力に抗してケース５２ａに没入されるように構成される。その一方、内部部材３５ｂが第１位置３６に完全に戻った状態では、第２維持スプリング５２の付勢力により頭部受け部材５１は再び突出し、突出部５１ａの起立する後面に頭部３５ｄの前面が面接触し、内部部材３５ｂが再び第２位置３７に向かうような移動を防止するように構成される。
【００２５】
このように構成された車両用シートのシートロック解除装置の動作を説明する。
トラック１０を最初に運転する運転者はその好みによりシート１３を前後方向に移動して任意の最適な位置に固定する必要がある。この固定はシート固定手段２０により行われ、調節ハンドル２２を爪部材２４とともに回転させてその先端を孔付プレート２１における角孔２１ａから離脱させる。これによりアッパレール１７ａ，１７ｂは移動部材１４と独立してロアレール１６ａ、１６ｂに沿って前後方向に移動可能な状態になり、最適な位置で調整ハンドル２２をコイルばね２６の付勢力に従って回転させる。これにより爪部材２４の先端は角孔２１ａに挿入して移動部材１４に対する前後方向の移動は禁止される。一方、被係止部材３１と係止具３３とは互いに係合した状態であるから移動部材１４の前後方向に対する移動は禁止されている状態であり、爪部材２４の先端が角孔２１ａに挿入された状態でシート１３は運転者の好みの任意の位置に固定される。
【００２６】
シート１３が好みの位置に固定された後、運転者はそのシート１３に着座してトラックを運転して走行させる。トラック１０の通常走行時にシート１３には走行に伴う慣性力が作用する。この慣性力は衝撃的な荷重ではないため、荷重センサ４２の検出出力がメモリ４３ａに記憶されたしきい値を超えることはなく、ハウジング３２内部の摺動駒３５は第１位置３６に位置する。一方、トラック１０が前面衝突すると、シート１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用する（図１２の(a)の範囲）。すると、荷重センサ４２の検出出力がメモリに記憶されたしきい値を超えることになり、コントローラ４３はトラック１０が前面衝突したことを認識してガス発生器４５ａを制御してエアバッグ４５を膨らませ、運転者が前方に傾動してステアリングホイール１２ｂに直接当接することを防止する。これとともにコントローラ４３は図５に示すようにガス発生器４１を制御し、図６に示すように摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる。これにより係止具３３の没入は図７に示すように許容されることになるけれども、被係止部材３１及び係止具３３によりアッパレール１７ａ，１７ｂが前進することは防止される。
【００２７】
その後シート１３に作用する前向き荷重は減少して図１２の(b)の範囲に移行し、次にステアリングコラム１２が後退してシートクッション１３ａに当接したり或いはエアバッグ４５が膨張したりすることにより、シート１３に後向き荷重が作用する（図１２の(c)の範囲）。しかし、その荷重は衝撃的な荷重でないため第１維持スプリング３９が摺動駒３５を第２位置３７に維持させ、摺動駒が第１位置３６に戻って係止具３３の没入を禁止することはない。そして、エアバッグ４５が膨張したりすることによりシート１３に後向き荷重が作用すると、被係止部材３１はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとし、図７に示すように、被係止部３１ａの傾斜した前面３１ｃにより係止具３３はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング３２に没入する。すると、図１０に示すように、被係止部材３１が後方に移動することは許容され、アッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともにロアレール１６ａ，１６ｂに沿って後退する。この結果、トラック１０の前面衝突時に確実にシート１３を後退でき、シート１３の着席者の脱出性を向上できる。またアッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともに後退するに従って係止具３３が順次後方の被係止部３１ａに係止していくので、アッパレール１７ａ，１７ｂは後退した位置に保持され、たとえシート１３に再び前向き荷重が作用したとしても、シート１３が前進することはない。
【００２８】
ここで、ガス発生器４１からハウジング３２内部に発せられたガスはガス抜き孔３２ａから徐々に大気の放出され、摺動駒３５を第２位置３７に付勢するガス圧は徐々に減少する。このため、係止ピン５１の先端は挿入ピン３５ｃに係止し摺動駒３５が第１位置３６に戻ることを禁止する。このため、そのガス圧がゼロになるまでの間、この実施の形態では、ガス発生から０．１〜０．４秒の間、好ましくは０．１〜０．２秒の間は、摺動駒３５における内部部材３５ｂが第２位置３７から第１位置３６に復帰することはなく、車両１０が前面衝突した後直ちに後続車に追突された場合であっても、シート１３が後退する以前にその移動が不能になることはなく、車両１０が前面衝突した際には確実にシートを後退させることができる。
【００２９】
一方、ハウジング３２内部のガスがガス抜き孔３２ａから放出されてそのガス圧がゼロになると、摺動駒３５における内部部材３５ｂが第２位置３７から第１位置３６に復帰することが可能になる。このため、車両が前面衝突から所定時間経過した後、即ちシート１３の後退が完了して係止具３３が当初よりも後方の被係止部３１ａに係止した後、その車両１０に別の車両が後方から追突すると、シート１３には衝撃的な後向き荷重が作用する（図１２の(d)の範囲）。すると、図９及び図１０に示すように、摺動駒３５における内部部材３５ｂが第２位置３７から第１位置３６へ戻って一対の係止具３３，３３の没入を禁止する。これにより、車両１０が後方から更に追突された場合におけるシート１３の後退は禁止される。
【００３０】
ここで、第２位置３７から内部部材３５ｂが第１位置３６へ戻る際にその頭部３５ｄの周囲は頭部受け部材５１の突出部５１ａの傾斜した前面５１ｂに当接し、内部部材３５ｂが第１位置３６へ戻る際に頭部受け部材５１は突出部５１ａの傾斜した前面に案内されて第２維持スプリング５２の付勢力に抗してケース５２ａに没入し、その移動を許容する。そして、内部部材３５ｂが第１位置３６に完全に戻った状態では、第２維持スプリング５２の付勢力により頭部受け部材５１は再び突出し、突出部５１ａの起立する後面に頭部３５ｄの前面が面接触し、内部部材３５ｂが再び第２位置３７に向かうような移動を防止する。従って、摺動駒３５における内部部材３５ｂは第１位置３６に固定されて一対の係止具３３，３３の没入を有効に禁止する。これにより、車両１０が後方から更に追突された場合におけるシート１３の後退を有効に禁止することができる。
【００３１】
なお、この実施の形態では、荷重センサ４２をエアバッグ４５の展開装置に用いられるセンサと共用するので、荷重センサ４２を独立して設ける場合に比較して部品点数を減少させることができる。また、ガス発生器４１がエアバック４５を展開するために従来から用いられているガス発生器であるので、部品種類も減少して管理負担の軽減からその単価が押し上げられることを防止することができる。
また、この実施の形態では、車両としてキャブオーバ型トラックを挙げたが、乗用車又はその他の車両でもよい。
また、この実施の形態では、シートとして運転席を挙げたが、助手席又はその他の座席でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の車両用シートのシートロック解除装置を示す図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図２】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】図４のＡ−Ａ線断面図。
【図４】本発明の車両用シートのシートロック解除装置を示す図１１のＤ部拡大斜視図。
【図５】そのガス発生器から発せられたガスにより摺動駒が第１位置から第２位置に移動する状態を示す図１に対応する断面図。
【図６】その摺動駒が第２位置に移動した状態を示す図１に対応する断面図。
【図７】その摺動駒が第１位置から第２位置に移動して係止具がハウジングに没入し始めた状態を示す図１に対応する断面図。
【図８】その摺動駒における内部部材が第２位置から第１位置へ戻る状態を示す図１に対応する断面図。
【図９】その摺動駒における内部部材が第２位置から第１位置へ戻って一対の係止具の没入を禁止する状態を示す図１に対応する断面図。
【図１０】その係止具が当初よりも後方の被係止部に係止した状態を示す図１に対応する断面図。
【図１１】前面衝突する前の状態を示すシートを含むトラックのキャブの断面構成図。
【図１２】そのトラックが前面衝突したときにシートに作用する荷重の変化を示す図。
【図１３】従来の車両用シートのシートロック解除装置を示す構成図。
【符号の説明】
【００３３】
１０  トラック（車両）
１３  シート
３２  ハウジング
３３  係止具
３５  摺動駒
３５ａ  外筒
３５ｂ  内部部材
３５ｃ  挿入ピン
３５ｄ  頭部
３６  第１位置
３７  第２位置
３９  第１維持スプリング
４１  ガス発生器
４２  荷重センサ
４３  コントローラ
４５  エアバッグ
５２  第２維持スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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