(57)【要約】  ディスクブレーキアセンブリは、内部に形成された少なくとも１つの孔を有するアンカブラケットと、孔内で摺動可能に支持され、ステムを有するように構成されたガイドピンと、ステムと孔の内部表面との間に配置されるように構成され、かつディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷に依存してステムの一部を孔の内部表面に対して付勢するように構成された少なくとも１つの主ダンパと、ステムと内部表面との間に配置されるように構成された少なくとも１つの２次ダンパとを備え、２次ダンパはディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷に依存して、ステムと内部表面との間の接触を制限するように構成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキアセンブリであって、前記ディスクブレーキアセンブリは、
内部に形成された少なくとも１つの孔を有するアンカブラケットと、
前記孔内で摺動可能に支持され、ステムを有するように構成されたガイドピンと、
前記ステムと前記孔の内部表面との間に配置されるように構成され、かつ前記ディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷に依存して前記ステムの一部を前記孔の前記内部表面に対して付勢するように構成された少なくとも１つの主ダンパと、
前記ステムと前記内部表面との間に配置されるように構成された少なくとも１つの２次ダンパとを備え、
前記２次ダンパは、前記ディスクブレーキアセンブリへの前記ブレーキ負荷に依存して、前記ステムと前記内部表面との間の接触を制限するように構成される、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記２次ダンパは圧縮閾値を有し、ブレーキ負荷が前記圧縮閾値を超えたとき、前記２次ダンパは圧縮される、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項３】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記２次ダンパは接触閾値を有し、ブレーキ負荷が前記接触閾値を超えたとき、前記２次ダンパは前記ステムと前記内部表面との間の接触を可能にする、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項４】
請求項３に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記ステムと前記内部表面との間の接触は規定された接触点において生じる、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項５】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記２次ダンパは剛性を有し、前記剛性は圧縮閾値および接触閾値を設定するために調節される、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項６】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記２次ダンパは前記主ダンパと対向している、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項７】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記ディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷中に、前記２次ダンパは前記ステムと前記内部表面との間の接触を制限する、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項８】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記ディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷無しで、前記２次ダンパは前記ステムと前記内部表面との間の接触を制限する、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項９】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記２次ダンパは前記主ダンパを前記内部表面に対して保持する、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１０】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記ステムは規定された接触点において前記孔に接触する、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１１】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記２次ダンパは前記主ダンパよりも低い剛性を有し、前記ピンと前記孔は共通の長手方向軸を有する、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１２】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記ステムと前記内部表面との間の更なる２次ダンパを更に備え、２つの前記２次ダンパが共に前記ステムと前記内部表面との間の接触を制限する、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１３】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記ガイドピンに固定されたブレーキキャリパと、前記アンカブラケット上にクリップによって支持された内側ブレーキシューおよび外側ブレーキシューとを更に備える、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１４】
ディスクブレーキアセンブリであって、前記ディスクブレーキアセンブリは、
内部に形成された少なくとも１つの孔を有するアンカブラケットと、
前記孔内で摺動可能に支持され、ステムを有するように構成されたガイドピンと、
前記ステムと前記孔の内部表面との間に配置されるように構成され、かつ前記ディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷に依存して前記ステムの一部を前記孔の前記内部表面に対して付勢するように構成された少なくとも１つの主ダンパと、
前記ステムと前記内部表面との間に配置されるように構成された少なくとも１つの２次ダンパと、を備え、
前記ディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷が無いとき、前記ステムと前記孔の前記内部表面との間に間隙が存在し、前記ブレーキ負荷が増加するにつれて、前記間隙が閉じられ前記ステムの一部が前記内部表面に接触するまで前記２次ダンパが圧縮される、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１５】
請求項１４に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記２次ダンパは圧縮閾値が超過されるまで圧縮されない、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１６】
請求項１４に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記ステムは規定された接触点において前記内部表面に接触する、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１７】
請求項１４に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記主ダンパおよび前記２次ダンパは前記ステムの長手方向の対向する側に配置される、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１８】
請求項１４に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記ステムと前記内部表面との間の更なる２次ダンパを更に備え、
２つの前記２次ダンパが共に前記ステムと前記内部表面との間の接触を制限する、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１９】
請求項１４に記載のディスクブレーキアセンブリにおいて、前記ガイドピンに固定されたブレーキキャリパと、
前記アンカブラケット上にクリップによって支持された内側ブレーキシューおよび外側ブレーキシューとを更に備える、ディスクブレーキアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[0001]本発明は一般に車両用ディスクブレーキアセンブリに関し、特にそのような車両ディスクブレーキアセンブリ内での使用に適合されたガイドピン分離ダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
[0002]大抵の車両には、制御された形で車両の運動を減速または停止させるためのブレーキシステムが装備されている。自動車または軽トラック用の典型的なブレーキシステムは、前輪の各々に対するディスクブレーキアセンブリ、および後輪の各々に対するドラムブレーキアセンブリまたはディスクブレーキアセンブリのいずれかを含む。ブレーキアセンブリは、車両の操作者がブレーキペダルを踏んだときに発生される油圧または空気圧によって作動される。これらドラムブレーキアセンブリおよびディスクブレーキアセンブリ、ならびに、これらのためのアクチュエータの構造は当技術分野において周知である。
【０００３】
[0003]典型的なディスクブレーキアセンブリは、車両の車輪に固定され車輪と共に回転するロータを含む。ロータはキャリパアセンブリの一部によって選択的に係合される一対の対向する摩擦板を含む。キャリパはガイドピンによってアンカブラケット上に摺動可能に支持される。ガイドピンはガイドピン締結具によってキャリパに固定されアンカブラケットの孔の中に延在する。ガイドピンは孔内の接触点でアンカブラケットに接触し、接触点においてガイドピンの各々に接触負荷を生む。
【０００４】
[0004]アンカブラケットは車両フレームなどの車両の回転しない構成要素に取り付けられる。キャリパアセンブリはブレーキロータの対向する側面上に配置された一対のブレーキシューを含む。ブレーキシューは、油圧式または空気圧式で作動される１つ以上のピストンに接続され、ブレーキシューがロータの対向する摩擦板から離間した非ブレーキ位置と、ブレーキシューが移動してロータの対向する摩擦板と摩擦係合するブレーキ位置との間を移動する。車両の操作者がブレーキペダルを踏むと、ピストンがブレーキシューを非ブレーキ位置からブレーキ位置に押し、その結果、ロータの摩擦板を摩擦係合し、それにより関連した車両の車輪の回転が減速または停止する。
【０００５】
[0005]アンカブラケットの孔はガイドピンよりも大きな直径を有する。ガイドピンが孔の中で移動してもよいように、ガイドピンは、ガイドピンの外部表面と孔の内部表面との間に間隙を有する。その開示が、参照により全体として本明細書に組み込まれる、Ｍｏｒａｉｓ他の米国特許出願公開第２０１４／０１１６８１７号に開示されるように、ガイドピン上にダンパが設けられ、ディスクブレーキアセンブリにブレーキ負荷が加えられたとき、ガイドピンと孔との間に規定された接触点を付与してもよい。しかし、規定された接触点を有するガイドピンは依然として孔の内部表面に接触または衝突して、ブレーキ負荷または低圧ブレーキ負荷がない場合には、騒音、振動、またはハーシュネスを発生する場合がある。従って、ガイドピンと孔の内部表面との間の金属間接触を低減または制御することが望ましいであろう。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
[0006]本発明は、分離ダンパを有し、車両用ディスクブレーキアセンブリでの使用のために構成された、ブレーキキャリパのガイドピンに関する。
【０００７】
[0007]一実施形態によると、ディスクブレーキアセンブリは、以下の要素および／または特徴の１つ以上を、単独でおよび／または組み合わせて備えてもよい。すなわち、内部に形成された少なくとも１つの孔を有するアンカブラケットと、孔内で摺動可能に支持され、ステムを有するように構成されたガイドピンと、ステムと孔の内部表面との間に配置されるように構成され、かつディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷に依存してステムの一部を孔の内部表面に対して付勢するように構成された少なくとも１つの主ダンパと、ステムと内部表面との間に配置されるように構成された少なくとも１つの２次ダンパと、を備え、２次ダンパは、ディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷に依存して、ステムと内部表面との間の接触を制限するように構成される。
【０００８】
[0008]この実施形態によると、２次ダンパは圧縮閾値を有し、ブレーキ負荷が圧縮閾値を超えたとき、分離ダンパは圧縮される。
【０００９】
[0009]この実施形態によると、２次ダンパは接触閾値を有し、ブレーキ負荷が接触閾値を超えたとき、２次ダンパはステムと内部表面との間の接触を可能にする。
【００１０】
[0010]この実施形態によると、ステムと内部表面との間の接触は規定された接触点において生じる。
【００１１】
[0011]この実施形態によると、２次ダンパは剛性を有し、剛性は圧縮閾値および接触閾値を設定するために調節される。
【００１２】
[0012]この実施形態によると、２次ダンパは主ダンパと対向している。
【００１３】
[0013]この実施形態によると、ディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷中に、２次ダンパはステムと内部表面との間の接触を制限する。
【００１４】
[0014]この実施形態によると、ディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷無しで、２次ダンパはステムと内部表面との間の接触を制限する。
【００１５】
[0015]この実施形態によると、２次ダンパは主ダンパを内部表面に対して保持する。
【００１６】
[0016]この実施形態によると、ステムは規定された接触点において孔に接触する。
【００１７】
[0017]この実施形態によると、２次ダンパは主ダンパよりも低い剛性を有し、ピンと孔は共通の長手方向軸を有する。
【００１８】
[0018]この実施形態によると、更なる２次ダンパがステムと内部表面との間にあり、２つの２次ダンパが共にステムと内部表面との間の接触を制限する。
【００１９】
[0019]この実施形態によると、ブレーキキャリパがガイドピンに固定され、内側ブレーキシューと外側ブレーキシューがクリップによってアンカブラケット上で支持される。
【００２０】
[0020]別の実施形態によると、ディスクブレーキアセンブリは、以下の要素および／または特徴の１つ以上、単独でおよび／または組み合わせて備えてもよい。すなわち、内部に形成された少なくとも１つの孔を有するアンカブラケットと、孔内で摺動可能に支持され、ステムを有するように構成されたガイドピンと、ステムと孔の内部表面との間に配置されるように構成され、かつディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷に依存してステムの一部を孔の内部表面に対して付勢するように構成された少なくとも１つの主ダンパと、ステムと内部表面との間に配置されるように構成された少なくとも１つの２次ダンパと、を備え、ディスクブレーキアセンブリへのブレーキ負荷が無いとき、ステムと孔の内部表面との間に間隙が存在し、ブレーキ負荷が増加するにつれて、間隙が閉じられステムの一部が内部表面に接触するまで、２次ダンパが圧縮される。
【００２１】
[0021]この実施形態によると、圧縮閾値が超過されるまで２次ダンパは圧縮されない。
【００２２】
[0022]本発明の実施形態によると、ステムは規定された接触点において内部表面に接触する。
【００２３】
[0023]この実施形態によると、主ダンパおよび２次ダンパはステムの長手方向の対向する側に配置されている。
【００２４】
[0024]本発明の実施形態によると、ステムと内部表面との間の更なる２次ダンパであり、そこで２つの２次ダンパが共にステムと内部表面との間の接触を制限する。
【００２５】
[0025]この実施形態によると、ブレーキキャリパがガイドピンに固定され、内側ブレーキシューと外側ブレーキシューがクリップによってアンカブラケット上で支持される。
【００２６】
[0026]一実施形態の利点は、ガイドピンと、ガイドピンが挿入されているアンカブラケットの孔との間の低減された金属間接触である。本発明の他の利点は、添付図面を考慮して読めば、以下の好ましい実施形態の詳細な記載から、当業者には明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】[0027]本発明の第１の実施形態による、ガイドピンを有するディスクブレーキアセンブリの一部の分解斜視図である。
【図２】[0028]図１のガイドピンの内の１つの斜視図である。
【図３】[0029]図２の線３−３に沿って見た断面図である。
【図３Ａ】[0030]図３の拡大した部分である。
【図３Ｂ】[0031]ブレーキ位置にある図１のガイドピンの内の１つの部分的な断面図である。
【図４Ａ】[0032]本発明の第２の実施形態によるガイドピンの部分的な断面図である。
【図４Ｂ】[0033]ブレーキ位置にある図４Ａのガイドピンの部分的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
[0034]ここで図面を参照すると、図１には、全体として１００で示される車両用ディスクブレーキアセンブリの一部が、全体として１０２で示されるナックルと共に図示されている。ディスクブレーキアセンブリ１００の全体的な構造および動作は当技術分野において従来通りのものである。例えば、ディスクブレーキアセンブリ１００は、Ｍｏｒａｉｓ他の米国特許出願公開第２０１４／０２３１１９１号に開示されたようなものであってもよく、その開示は、その全体が参照として本明細書に組み込まれる。従って、本発明の完全な理解のために必要な車両用ディスクブレーキアセンブリ１００の一部のみが詳細に説明および図示される。また、本発明は、本明細書で開示される特定の車両用ディスクブレーキアセンブリに関連して記載および図示されるが、本発明は、所望であれば、他の車両用のディスクブレーキアセンブリに関連して使用されてもよいと理解されよう。
【００２９】
[0035]ディスクブレーキアセンブリ１００は、ピンガイドタイプまたはピンスライドタイプのディスクブレーキアセンブリであり、全体として１０４で示される略Ｃ字型のキャリパを含む。キャリパ１０４は、中間ブリッジ部１１０によって相互接続された内側脚部１０６および外側脚部１０８を含む。詳細に議論されるように、キャリパ１０４は、第１および第２のガイドピン１１２Ａおよび１１２Ｂにそれぞれ固定され、全体として１１４で示されるアンカブラケット上に摺動可能に支持される。次いで、アンカブラケット１１４はそれぞれ、例えば第１および第２のボルト１１６Ａおよび１１６Ｂなどの好適な締結具によって車両の固定構成要素に固定され、ボルト１１６Ａおよび１１６Ｂはアンカブラケット１１４に設けられた第１および第２のねじ込み式開口部１１８Ａおよび１１８Ｂにそれぞれ配置されるように構成される。そのような固定構成要素は、例えば、ディスクブレーキアセンブリ１００が車両前部で使用するために設置される場合はステアリングナックル１０２とすることができ、または、例えば、ディスクブレーキアセンブリ１００が車両後部で使用するために設置される場合は車軸フランジまたはドラムインハットアダプタ（図示せず）とすることができる。
【００３０】
[0036]図示された実施形態では、アンカブラケット１１４は、第１および第２の軸方向かつ外側に延在するアーム１２０および１２２をそれぞれ含む。第１および第２のアーム１２０および１２２は、それぞれ内側タイバー１２４によってその内側端部で相互接続され、外側タイバー１２６によってその外側端部で相互接続される。第１および第２のアーム１２０および１２２の各々はそれぞれ、その上に形成された一対の略Ｃ字形のチャネル、およびチャネルの各々の中に設けられたクリップ１２８を有する。クリップ１２８は、全体として１３０で示される内側ブレーキシュー、および全体として１３２で示される外側ブレーキシューを、クリップ１２８の上で摺動可能に支持するために設けられる。
【００３１】
[0037]図示された実施形態では、内側ブレーキシュー１３０は、バッキングプレート１３４および摩擦パッド１３６を含む。内側バッキングプレート１３４は、内側ブレーキシュー１３０をアンカブラケット１１４のチャネル内に組み込まれたクリップ１２８内で支持するためのタブまたは突起１３８が形成された対向する端部を含む。代替として、タブ１３８が省略されてもよく、または当業者に知られている異なる軸受構成要素が使用されてもよい。例えば、タブ１３８の代わりにピンが使用されてもよい。外側ブレーキシュー１３２は、バッキングプレート１４０および摩擦パッド１４２を含む。外側バッキングプレート１４０は、外側ブレーキシュー１３２をアンカブラケット１１４のチャネル内に組み込まれたクリップ１２８内で支持するためのタブまたは突起１４４が形成された対向する端部を含む。代替として、内側ブレーキシュー１３０はディスクブレーキアセンブリ１００のブレーキピストン（図示せず）上で支持されることができ、および／または外側ブレーキシュー１３２は所望であればキャリパ１０４の外側脚部１０８上で支持されることができる。
【００３２】
[0038]ディスクブレーキアセンブリ１００の動作を遂行するための作動手段が設けられる。ディスクブレーキアセンブリ１００に対して、作動手段は一対のブレーキピストン（図示せず）を含み、その各々はキャリパ１０４の内側脚１０６内に形成された、第１または第２のカウンターボア、もしくは凹部１４６Ａまたは１４６Ｂのそれぞれの中に配置される。作動手段は、当業者に知られている好適なタイプのものであってもよい。例えば、作動手段は油圧式、電気式、空気式、または機械式であってもよい。ブレーキアセンブリ１００が、例えば運転者または車両制御装置によって作動されると、ブレーキ負荷がブレーキアセンブリ１００に発生される。
【００３３】
[0039]図１に示されるように、第１および第２のピン１１２Ａおよび１１２Ｂの各々はそれぞれ、アンカブラケット１１４の第１および第２のアーム１２０および１２２の各々の中にそれぞれ設けられた、対応する第１または第２の非ねじ込み式の孔１４８Ａおよび１４８Ｂの中にそれぞれ配置される。第１の孔１４８Ａは長手方向軸ＸＩを有し、第２の孔１４８Ｂは長手方向軸Ｘ２を有する。ブーツシール１５０は、キャリパ１０４内に設けられた開口部の各々の中に取り付けられてもよく、開口部を通して第１のピン１１２Ａおよび第２のピン１１２Ｂの各々がそれぞれ延在する。一対の第１および第２のねじ込み式締結具１５２Ａおよび１５２Ｂのそれぞれが、対応する第１および第２のピン１１２Ａおよび１１２Ｂのそれぞれをキャリパ１０４に固定するために設けられる。第１および第２のピン１１２Ａおよび１１２Ｂはそれぞれ、キャリパ１０４をアンカブラケット１１４に摺動可能に固定する。第１および第２の締結具１５２Ａおよび１５２Ｂはそれぞれ、キャリパ１０４の対応する第１および第２のラグ１５４Ａおよび１５４Ｂ内に設けられた開口部を通ってそれぞれ延在し、ピン１１２Ａおよび１１２Ｂの各々の内側に設けられた対応する雌ねじ孔内にそれぞれ組み込まれる。
【００３４】
[0040]ここで図２〜図３Ｂを参照すると、第１の孔１４８Ａ内で摺動可能に支持された第１のピン１１２Ａが詳細に示される。当業者には容易に理解されるように、ここでは第１の孔１４８Ａ内の第１のピン１１２Ａのみが記載および図示されているが、第２の孔１４８Ｂ内の第２のピン１１２Ｂも同様に支持されている。
【００３５】
[0041]図２に示されるように、第１のピン１１２Ａは全体として１５８で示されるヘッド部、ステム１６０、および長手方向軸Ｘ３を含む。ステム１６０は第１の孔１４８Ａの中に延在する。ヘッド部１５８は拡大されたフランジ部１６２および六角頭１６４を有する。ステム１６０の長さに沿って、第１および第２のグリース溝１６６Ａおよび１６６Ｂがそれぞれある。またステム１６０の長さに沿って、主ダンパ１６８、および分離ダンパまたは２次ダンパ１７０がある。
【００３６】
[0042]図３に図示されるように、分離ダンパ１７０は単一の断面輪郭を有する単一の連続的なゴムストリップである。代替として、ステム１６０は２つ以上の分離ダンパ１７０を有してもよい。代替的に、分離ダンパ１７０は、第１の孔１４８Ａに接触する個々の部材またはパッドから構成されてもよく、および／または複数の断面輪郭を有してもよく、および／または、主ダンパ１６８は、第１の孔１４８Ａに接触する個々の部材またはパッドから構成されてもよく、および／または複数の断面輪郭を有してもよい。
【００３７】
[0043]図示されるように、主ダンパ１６８と分離ダンパ１７０は平行である。代替として、主ダンパ１６８および分離ダンパ１７０は平行でなくてもよい。
【００３８】
[0044]図示されるように、主ダンパ１６８および分離ダンパ１７０は、ステム１６０の長手方向の対向する側、すなわち、それぞれ１２時および６時の位置にある。代替として、主ダンパ１６８および分離ダンパ１７０は、ステム１６０の長手方向の対向する側とは異なる側にあってもよい。例えば、主ダンパ１６８および分離ダンパ１７０はそれぞれ、１２時、および５時または７時にあってもよい。
【００３９】
[0045]主ダンパ１６８は、第１の長手スロット１７２内に固定され、分離ダンパ１７０は、第２の長手スロット１７４に固定される。好適な手段を用いて、主ダンパ１６８は第１のスロット１７２に固定され、分離ダンパ１７０は第２のスロット１７４に固定される。例えば、主ダンパ１６８および分離ダンパ１７０はそれぞれ加硫されて、それぞれ第１および第２のスロット１７２および１７４の中に入れられてもよい。
【００４０】
[0046]分離ダンパ１７０は、ゴムのような好適な材料から作製され、ステム１６０と第１の孔１４８Ａの内面１７６との間の接触を制限する。ブレーキ負荷がない場合、分離ダンパ１７０はステム１６０と内面１７６との間に間隙または空隙１７８を形成し、それによりステム１６０は内面１７６と普通は接触しない。
【００４１】
[0047]低圧ブレーキ負荷の下では、ステム１６０は、内面１７６に向かって変位または並進しようとする。分離ダンパ１７０の剛性は、間隙１７８を維持しながら、最初はステム１６０と内面１７６との間の接触を防止する。ブレーキ負荷が増加するに連れて圧縮閾値に達すると、分離ダンパ１７０は圧縮し始めることになる。低圧ブレーキ負荷の下では、間隙１７８は図３Ａに図示されるものからサイズが減少するが、ステム１６０は内面１７６に接触しない。
【００４２】
[0048]増大したブレーキ負荷の下では、分離ダンパ１７０は圧縮して、ステム１６０は、全体として１８０で示される規定された接触点において内面１７６に接触する。ステム１６０が内面１７６に接触するように分離ダンパ１７０が十分に圧縮される接触閾値は、調整または調節されてもよい。接触閾値は、分離ダンパ１７０の剛性および／または組成を変化させることによって調整されてもよい。例えば、分離ダンパ１７０は、プラスチックから作製されてもよい。
【００４３】
[0049]規定された接触点１８０は、第１のピン１１２Ａおよび第１の孔１４８Ａのそれぞれの長手方向軸を片寄らせることによって規定されてもよい。代替として、規定された接触点１８０は、主ダンパ１６８よりも低い剛性を有する分離ダンパ１７０によって規定されてもよい。代替として、規定された接触点１８０は、主ダンパ１６８と分離ダンパ１７０との間で異なる相対的な剛性を有することによって規定されてもよく、第１のピン１１２Ａおよび第１の孔１４８Ａが共通の長手方向軸を有すること、すなわち軸Ｘ１およびＸ３は同一であることを可能にする。
【００４４】
[0050]図示されるように、規定された接触点１８０は、第１の孔１４８内のおよそ６時の位置に規定される。代替として、規定された接触位置１８０は、６時の位置以外に規定されてもよい。例えば、規定された接触位置は、第１の孔１４８Ａ内の３時または９時の位置、または３時と９時との間の任意の位置に規定されてもよい。
【００４５】
[0051]ここで図４Ａおよび４Ｂを参照すると、本発明に従って製作されたガイドピン２１２Ａの第２の実施形態が図示される。ガイドピン２１２Ａは、図１〜図３Ｂの第１のガイドピン１１２Ａの変形なので、１００を増加させた同様の参照番号が、図面において対応する部分を意味し、その詳細な説明は省略される。
【００４６】
[0052]ガイドピン２１２Ａは、第１および第２の分離ダンパ２７０Ａおよび２７０Ｂをそれぞれ有するステム２６０を有する。第１および第２の分離ダンパ２７０Ａおよび２７０Ｂはそれぞれ、共に作用して間隙２７８を生み、ステム２６０と孔２４８Ａの内面１７６との間の接触を制限する。
【００４７】
[0053]接触閾値を超過すると、ステム２６０は、全体として２８０で示される規定された接触点で孔２４８Ａに接触する。規定された接触点２８０は、少なくとも部分的に、第１の分離ダンパ２７０Ａと第２の分離ダンパ２７０Ｂとの間の剛性をそれぞれ変化させることによって規定されてもよい。例えば、規定された接触点２８０を第１の分離ダンパ２７０Ａにより近付くように導くために、第２の分離ダンパ２７０Ｂは第１の分離ダンパ２７０Ａよりもより硬くてもよい。
【００４８】
[0054]特許法の条項に従って、本発明の原理および動作モードがその好ましい実施形態にて記載および図示されてきた。しかし、本発明はその趣旨または範囲から逸脱することなく、具体的に説明および図示されたものとは別の形態で実施されてもよいと理解すべきである。
【図１】
2019501353.tif 000003
【図２】
2019501353.tif 000004
【図３】
2019501353.tif 000005
【図３Ａ】
2019501353.tif 000006
【図３Ｂ】
2019501353.tif 000007
【図４Ａ】
2019501353.tif 000008
【図４Ｂ】
2019501353.tif 000009
【国際調査報告】
2019501353.tif 000010
2019501353.tif 000011