(57)【要約】【課題】  ラバーホルダに対するカバーの固定を容易にしてワイパブレードの製造コストを低減することである。【解決手段】  ワイパブレード１８はワイパアームに取り付けられるラバーホルダ２２とラバーホルダ２２に保持されるブレードラバー２１とを有している。ラバーホルダ２２は複数の保持駒３３を棒状ばね部材３４により連結した構造となっており、その表面側には硬質ゴムにより形成されたカバー４１が被せられ、このカバー４１の両縁部４１ｃはそれぞれラバーホルダの裏面３３ｄに設けられた凹溝３３ｅに填め込まれている。ラバーホルダ２２には裏面３３ｄ側からクリップ部材４２が取り付けられ、縁部４１ｃはこのクリップ部材４２に設けられた押圧部４４に係合するとともに押圧部４４によりラバーホルダ２２の裏面３３ｄとの間に挟み込まれている。【選択図】      図３
2006001356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
前記ワイパアームの先端に連結部材を介して取り付けられるラバーホルダと、
前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスを払拭するブレードラバーと、
前記ラバーホルダの外周面を覆い、前記ラバーホルダの前記ウインドガラスに対向する面に縁部が配置されるカバーと、
前記ラバーホルダの前記ウインドガラスと対向する側から取り付けられ、前記縁部を前記ラバーホルダとの間に挟み込んで前記カバーを前記ラバーホルダに固定するクリップ部材とを有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記カバーの縁部を前記ラバーホルダの前記ウインドガラスと対向する面に押し付ける一対の押圧部と前記押圧部を連結する連結部とを前記クリップ部材に設けたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダに前記ブレードラバーの基部を保持する保持爪を設け、前記保持爪と前記連結部との間に前記ブレードラバーの基部を配置したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバーの縁部と前記ラバーホルダの前記ウインドガラスに対向する面とを相互に係合する凹凸形状に形成したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記クリップ部材を前記ウインドガラスに向けて湾曲自在に形成したことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関し、特に、ブレードラバーを保持するラバーホルダにカバーが装着されるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車やバス、トラックなどの車両には、フロントウインドガラスやリアウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。ワイパ装置はワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードを有しており、ワイパブレードはワイパアームに取り付けられるラバーホルダとラバーホルダに保持されるゴム製のブレードラバーとを有している。ラバーホルダとしては複数のレバーを組み上げて形成されたトーナメント式や板ばねにより形成される板ばね式などが用いられ、いずれの場合もワイパアームからの押え力を長手方向に分散してブレードラバーを所定の分布圧でガラス面に接触させる。そして、電動モータ等によりワイパアームが駆動されると、ワイパブレードがガラス面上を揺動して払拭動作が行われる。
【０００３】
このようなワイパブレードとしては、ラバーホルダにカバーを装着し、このカバーによりワイパブレードの空力特性や美観を向上させるようにしたものが知られている。たとえば特許文献１に示されるワイパブレードでは、板ばね式のラバーホルダに断面がフィン形状に形成されたカバーを装着し、これにより高速走行時におけるワイパブレードの浮き上がりを防止するとともにワイパブレードの美観を向上させるようにしている。
【特許文献１】特表２００３−５３４９７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ラバーホルダに装着されたカバーには、たとえば車両が高速走行する際には大きな風圧が加えられ、洗車時にはブラシで擦られるなど、様々な外力が加えられることになるので、ラバーホルダに対して強く固定することが必要である。そのため、従来のワイパブレードでは、カバーに設けられた爪部をラバーホルダに係合させるとともにカバーを接着剤によりラバーホルダに接着してラバーホルダに対する固定強度を高めるようにしている。
【０００５】
しかしながら、カバーをラバーホルダに接着するためには、接着作業として前処理工程や接着工程、乾燥工程、さらには品質管理工程など多数の工程が必要になり、また、接着剤を攪拌する攪拌機や接着剤を所定の場所に塗布する塗布機、あるいは接着作業が行われたラバーホルダを乾燥させる乾燥機など多くの設備が必要となる。そのため、このワイパブレードの製造コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、ラバーホルダに対するカバーの固定を容易にしてワイパブレードの製造コストを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ワイパアームの先端に連結部材を介して取り付けられるラバーホルダと、前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスを払拭するブレードラバーと、前記ラバーホルダの外周面を覆い、前記ラバーホルダの前記ウインドガラスに対向する面に縁部が配置されるカバーと、前記ラバーホルダの前記ウインドガラスと対向する側から取り付けられ、前記縁部を前記ラバーホルダとの間に挟み込んで前記カバーを前記ラバーホルダに固定するクリップ部材とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパブレードは、前記カバーの縁部を前記ラバーホルダの前記ウインドガラスと対向する面に押し付ける一対の押圧部と前記押圧部を連結する連結部とを前記クリップ部材に設けたことを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダに前記ブレードラバーの基部を保持する保持爪を設け、前記保持爪と前記連結部との間に前記ブレードラバーの基部を配置したことを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパブレードは、前記カバーの縁部と前記ラバーホルダの前記ウインドガラスに対向する面とを相互に係合する凹凸形状に形成したことを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、前記クリップ部材を前記ウインドガラスに向けて湾曲自在に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、接着剤を使用せずに簡単な組付け作業のみでカバーを強固にラバーホルダに固定することができるので、接着に必要な製造設備や工数を不要にしてワイパブレードの製造コストを低減させることができる。また、接着剤のはみ出し等が生じないので、このワイパブレードの美観を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明によれば、ラバーホルダの保持爪とクリップ部材に設けられる連結部との間にブレードラバーの基部が配置されるので、クリップ部材はブレードラバーによりラバーホルダから離脱する方向への移動が規制される。したがって、クリップ部材の離脱を防止して、クリップ部材によるカバーの取り付け信頼性を向上させることができる。
【００１４】
さらに、本発明によれば、カバーの縁部とラバーホルダの裏面との係合部は相互に係合する凹凸形状に形成されるので、カバーに加わる外力をクリップ部材とラバーホルダとで分散して支持することによりカバーの取り付け強度を向上させることができる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、クリップ部材はウインドガラスに向けて湾曲自在に形成されるので、クリップ部材が取り付けられてもラバーホルダはガラス面に沿って容易に弾性変形することができる。したがって、ラバーホルダによりブレードラバーをガラス面に適切な分布圧で接触させることにより、ワイパブレードの払拭性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えた車両の一部を示す説明図であり、この車両１１にはフロントウインドガラス１２に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置１３が設けられている。
【００１８】
このワイパ装置１３は運転席側と助手席側の２本のワイパアーム１４を有しており、各ワイパアーム１４はワイパ軸１５に固定されて車両１１に揺動自在に支持されている。ワイパ軸１５はリンク機構１６を介してワイパモータ１７に連結されており、ワイパモータ１７が作動するとワイパアーム１４はワイパ軸１５とともに所定の範囲で揺動する。
【００１９】
ワイパアーム１４の先端には、それぞれワイパブレード１８が取り付けられている。ワイパブレード１８はワイパアーム１４から加えられる押え力により弾圧的にフロントウインドガラス１２に接触しており、ワイパアーム１４が揺動するとフロントウインドガラス１２上の上反転位置と下反転位置の間の払拭範囲１２ａを揺動してフロントウインドガラス１２を払拭する。
【００２０】
図２は図１に示すワイパブレードの詳細を示す一部切り欠き正面図であり、図３は図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図４は図２に示すワイパブレードの分解斜視図である。
【００２１】
図２に示すように、このワイパブレード１８はフロントウインドガラス１２に接触してこれを払拭するブレードラバー２１とブレードラバー２１を保持するラバーホルダ２２とを有しており、自然状態つまりフロントウインドガラス１２から離れた状態ではフロントウインドガラス１２よりも強く湾曲している。
【００２２】
図３に示すように、ブレードラバー２１は断面矩形の棒状に形成された基部２３とフロントウインドガラス１２に直接接触するリップ部２４および基部２３とリップ部２４とを連結するネック部２５とを有している。ネック部２５は基部２３やリップ部２４に対して払拭方向の幅が狭く形成されており、これによりリップ部２４は基部２３に対して払拭方向に傾動自在となっている。また、基部２３とネック部２５との間には一対のアーム部２６が形成され、このアーム部２６と基部２３との間には保持溝２７が形成されている。
【００２３】
ブレードラバー２１の材質としては天然ゴムやクロロプレンゴムもしくはそれぞれの材質の長所を合わせ持つように配合された材料などが用いられ、これらの材料を押し出し成形することによりブレードラバー２１は長手方向に一様な断面を有するように形成されている。なお、符号２８は基部２３に所定の剛性を与えるとともに押圧力を長手方向に均一にするために装着される板ばね部材（バーティブラ）である。
【００２４】
一方、図２に示すように、ラバーホルダ２２は長手方向のほぼ中央部に連結ブロック３１を有しており、この連結ブロック３１に設けられた連結部材としての連結クリップ３２を介してワイパアーム１４の先端に取り付けられている。連結ブロック３１の両側にはそれぞれ複数の保持駒３３（図２中には、切り欠き部分においてその一部のみを示す）が設けられ、図４に示すように、これらの保持駒３３は連結ブロック３１に固定された２本の棒状ばね部材３４により長手方向に所定の間隔を空けて並べて連結されている。これらの棒状ばね部材３４は連結ブロック３１を中心として所定の曲率で曲げて形成されており、これによりワイパブレード１８は湾曲形状に形成される。また、棒状ばね部材３４は各保持駒３３の間に露出する部分において弾性変形自在となっており、これによりラバーホルダ２２はフロントウインドガラス１２に垂直な方向に弾性変形自在となっている。
【００２５】
なお、図示する場合には、棒状ばね部材３４としては、たとえばピアノ線など断面円形のものが用いられているが、保持駒３３を連結するとともに各保持駒３３の間で弾性変形自在なものであればよい。
【００２６】
図３に示すように、各保持駒３３は樹脂材料を射出成型することにより天壁部３３ａと一対の側壁部３３ｂとを有する断面Ｃ字形状に形成されており、各側壁部３３ｂにおいて棒状ばね部材３４に固定されている。保持駒３３の内側は収容溝３５となっており、この収容溝３５にはブレードラバー２１の基部２３が挿入されている。また、各側壁部３３ｂには収容溝３５の開口部側に位置するとともにブレードラバー２１に向けて突出する保持爪３６が設けられており、これらの保持爪３６が保持溝２７に係合することによりブレードラバー２１は保持駒３３つまりラバーホルダ２２に保持されている。このような構造とすることで、ブレードラバー２１が交換可能となる。
【００２７】
このような構造により、ワイパブレード１８をフロントウインドガラス１２に接触させるとワイパアーム１４からの押え力によりラバーホルダ２２がガラス面に沿うように弾性変形し、ワイパアーム１４の押え力が長手方向全体に分散されてブレードラバー２１は所定の分布圧でフロントウインドガラス１２に接触する。
【００２８】
図２、図３に示すように、ラバーホルダ２２にはカバー４１が装着されており、このカバー４１によりワイパブレード１８の空力特性や美観を高めるようにしている。図示する場合では、ラバーホルダ２２には連結ブロック３１に対して一方側と他方側に別々のカバー４１が装着されているが、これらのカバー４１はブレード長手方向断面で見て左右対称である以外は基本的には同一の構造となっているので、以下には一方のカバー４１についてのみ説明する。
【００２９】
このカバー４１は、たとえば硬質のゴムなど柔軟性を有する素材により形成されており、その本体部４１ａはラバーホルダ２２の表面側、つまりラバーホルダ２２の外周面を覆うように被せられている。これにより、ラバーホルダ２２を構成する保持駒３３や棒状ばね部材３４は外部に露出せず、ワイパブレード１８の美観が向上する。
【００３０】
また、各保持駒３３の天壁部３３ａにはフィン形成突起３３ｃが設けられており、カバー４１の本体部４１ａはこのフィン形成突起３３ｃに支持されて風除け面４１ｂを備える断面フィン形状に保持されている。したがって、ワイパブレード１８の空力特性が向上し、これにより車両１１の高速走行時におけるワイパブレード１８の浮き上がりなどを防止することができる。
【００３１】
図３に示すように、このカバー４１の長手方向に沿う両縁部４１ｃはラバーホルダ２２の裏面側に回り込んでおり、それぞれブレードラバー２１の両脇において各保持駒３３のフロントウインドガラス１２と対向する裏面３３ｄに配置されている。各縁部４１ｃは本体部４１ａに対して内側に湾曲する断面Ｕ字形状に形成されており、それぞれの縁部４１ｃはその湾曲により形成される凸部が保持駒３３の裏面３３ｄに長手方向に延びて形成される凹溝３３ｅに填め込まれることにより保持駒３３に係合している。つまり、カバー４１の縁部４１ｃとラバーホルダ２２の裏面３３ｄは、相互に係合する凹凸形状に形成されている。
【００３２】
図５は図４に示すクリップ部材の保持駒への取り付け状態を示す断面図であり、図６は図３に示すカバーとクリップ部材との係合部の詳細を示す断面図である。
【００３３】
一方、ラバーホルダ２２にはその裏面３３ｄ側からクリップ部材４２が取り付けられている。このクリップ部材４２は、たとえばＡＢＳ樹脂（アクリルニトリル−ブタジエン−スチレン）など可撓性を有する材料により形成されており、図４に示すように、連結部４３と一対の押圧部４４とを備えている。
【００３４】
各連結部４３には保持爪３６との干渉を防ぐための逃げ溝４３ａが形成され、これにより連結部４３は逃げ溝４３ａを挟んで長手方向に並ぶ一対の連結片４３ｂに分離されている。これらの連結片４３ｂは保持駒３３の各壁部に対応する３つの壁部からなる断面コの字形状に形成されており、その開口部の方向が収容溝３５の開口部と一致するとともに逃げ溝４３ａに保持爪３６が配置されるように保持駒３３の裏面３３ｄ側から収容溝３５に挿入されている。また、各連結片４３ｂには係止爪４３ｃが設けられており、図５に示すように、係止爪４３ｃを天壁部３３ａに設けられた係止部３３ｆに係合させることにより連結片４３ｂつまりクリップ部材４２は保持駒３３に固定されている。このとき、各連結片４３ｂはブレードラバー２１をラバーホルダ２２へ装着する前に収容溝３５に挿入され、ブレードラバー２１をラバーホルダ２２に装着したときにはブレードラバー２１の基部２３と保持駒３３との間に挟み込まれるようになっている。
【００３５】
一方、各押圧部４４はラバーホルダ２２の長手方向に沿って延びて形成されるとともに、それぞれの連結片４３ｂの縁に連なるように各連結片４３ｂと一体に形成されている。つまり、押圧部４４は連結部４３により互いに連結されるとともに各連結部４３を長手方向に連結している。押圧部４４は各連結部４３の間においては湾曲自在となっており、これによりクリップ部材４２は隣り合う各保持駒３３の間において湾曲自在となっている。つまり、曲げ剛性が高い連結部４３を保持駒３３の内部に設けるとともに曲げ剛性が低い押圧部４４で各連結部４３を連結することにより、このクリップ部材４２をフロントウインドガラス１２に向けて湾曲自在に形成している。これにより、１つのクリップ部材４２によりラバーホルダ２２の所定の範囲に亘ってカバー４１を固定するために、クリップ部材４２をラバーホルダ２２に沿う長い形状に形成した場合であっても、クリップ部材４２がラバーホルダ２２の弾性変形機能を低下させることを防止することができる。したがって、クリップ部材４２が取り付けられてもラバーホルダ２２は容易に弾性変形することができ、ブレードラバー２１を所定の分布圧でガラス面に接触させてその払拭性を高めることができる。
【００３６】
図６に示すように、押圧部４４は連結片４３ｂに対して外側に曲がるとともに、その先端部が保持駒３３の裏面３３ｄに向けて鍵型に曲げて形成されており、その先端部において対応する縁部４１ｃに設けられた係合溝４１ｄに係合している。このとき、押圧部４４は連結片４３ｂに対して保持駒３３の裏面３３ｄから離れる方向に弾性変形しており、これによりカバー４１の縁部４１ｃは押圧部４４により保持駒３３の裏面３３ｄに押し付けられている。つまり、カバー４１の各縁部４１ｃは保持駒３３の凹溝３３ｅに填め込まれた状態で押圧部４４と保持駒３３の裏面３３ｄとの間に挟み込まれており、これにより、カバー４１は保持駒３３つまりラバーホルダ２２に固定されている。
【００３７】
このように、このワイパブレード１８では、ラバーホルダ２２の表面側からカバー４１を被せるとともにその両縁部４１ｃを保持駒３３の裏面３３ｄに形成された凹溝３３ｅに填め込み、ラバーホルダ２２の裏面３３ｄ側から取り付けられるクリップ部材４２により縁部４１ｃをラバーホルダ２２の裏面３３ｄとの間に挟み込むことによりカバー４１をラバーホルダ２２に固定するようにしている。したがって、接着剤を使用せずに簡単な組付け作業のみでカバー４１を強固にラバーホルダ２２に固定することができるので、接着に必要な製造設備や工数を不要にして、このワイパブレード１８の製造コストを低減させることができる。また、接着剤のはみ出し等が生じないので、このワイパブレード１８の美観を向上させ、また、このワイパブレード１８の品質管理工程を低減することができる。
【００３８】
また、このワイパブレード１８では、ラバーホルダ２２の保持爪３６とクリップ部材４２に設けられる連結部４３との間にブレードラバー２１の基部２３が配置されるので、ラバーホルダ２２に対して裏面３３ｄ側から取り付けられるクリップ部材４２はラバーホルダ２２に対して長手方向側から装着されるブレードラバー２１によりラバーホルダ２２から離脱する方向への移動が規制される。したがって、クリップ部材４２が保持駒３３から離脱することを防止して、クリップ部材４２によるカバー４１の取り付け信頼性を向上させることができる。
【００３９】
さらに、このワイパブレード１８では、カバー４１の縁部４１ｃとラバーホルダ２２の裏面３３ｄとは相互に係合する凹凸形状に形成されるので、縁部４１ｃに加わる外力はクリップ部材４２に加えてラバーホルダ２２によっても支持されることになる。つまり、縁部４１ｃに加わる外力はクリップ部材４２と保持駒３３とに分散して支持されることになり、これにより、カバー４１の取り付け強度を向上させることができる。
【００４０】
さらに、このワイパブレード１８では、クリップ部材４２はフロントウインドガラス１２に向けて湾曲自在に形成されるので、クリップ部材４２が取り付けられてもラバーホルダ２２はフロントウインドガラス１２の曲率に合わせて容易に弾性変形することができる。したがって、ラバーホルダ２２はブレードラバー２１をガラス面に適切な分布圧で接触させることができ、これによりワイパブレード１８の払拭性を向上させることができる。
【００４１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前記実施の形態においては、クリップ部材４２に設けられる各連結部４３を長手方向に離して形成し、各連結部４３を押圧部４４で連結することにより、クリップ部材４２を湾曲自在な構造としているが、これに限らず、たとえば図７に示すように、各連結部４３を長手方向に連ねて形成するとともに各連結部４３の保持駒３３の間に露出する部分に湾曲自在の蛇腹部４５を形成するようにしてもよい。この場合、ブレードラバー２１を保持する保持爪３６を連結部４３に設けるようにしてもよく、図４に示す場合と同様に連結部４３に逃げ溝４３ａを設けるようにしてもよい。
【００４２】
また、前記実施の形態においては、カバー４１の縁部４１ｃは保持駒３３の裏面３３ｄに形成された凹溝３３ｅに填め込まれているが、これに限らず、たとえば図８に示すように保持駒３３の裏面３３ｄにフロントウインドガラス１２側に向けて突出する突起部４６を設け、縁部４１ｃをこの突起部４６に係合する係合溝４１ｄを備えた断面Ｕ字形状に形成するようにしてもよい。この場合、クリップ部材４２の押圧部４４は突起部４６よりも幅方向の外側から縁部４１ｃに係合する。なお、図７、図８においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。
【００４３】
さらに、前記実施の形態においては、ラバーホルダ２２としては、複数の保持駒３３を棒状ばね部材３４により長手方向に所定の間隔を空けて連結した構造のものが用いられているが、これに限らず、ブレードラバー２１を保持するものであれば、たとえば板ばねを用いたものなど他の形式であってもよい。
【００４４】
さらに、前記実施の形態においては、カバー４１は保持駒３３に設けられたフィン形成突起３３ｃに支持されて断面フィン形状に保持されているが、これに限らず、本体部４１ａに断面フィン形状の固定部を設けるようにしてもよい。
【００４５】
さらに、前記実施の形態においては、タンデム式のワイパ装置１３におけるワイパブレード１８に本発明が適用されているが、これに限らず、対向払拭式等、他の形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用してもよい。
【００４６】
さらに、前記実施の形態においては、ラバーホルダ２２には連結ブロック３１に対して一方側と他方側に別々のカバー４１が装着されているが、これに限らず、１つのカバーによりラバーホルダ２２全体を覆うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えた車両の一部を示す説明図である。
【図２】図１に示すワイパブレードの詳細を示す一部切り欠き正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２に示すワイパブレードの分解斜視図である。
【図５】図４に示すクリップ部材の保持駒への取り付け状態を示す断面図である。
【図６】図３に示すカバーとクリップとの係合部の詳細を示す断面図である。
【図７】図４に示すクリップ部材の変形例を示す斜視図である。
【図８】図６に示すカバーとクリップとの係合部の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１１  車両
１２  フロントウインドガラス
１２ａ  払拭範囲
１３  ワイパ装置
１４  ワイパアーム
１５  ワイパ軸
１６  リンク機構
１７  ワイパモータ
１８  ワイパブレード
２１  ブレードラバー
２２  ラバーホルダ
２３  基部
２４  リップ部
２５  ネック部
２６  アーム部
２７  保持溝
２８  板ばね部材
３１  連結ブロック
３２  連結クリップ
３３  保持駒
３３ａ  天壁部
３３ｂ  側壁部
３３ｃ  フィン形成突起
３３ｄ  裏面
３３ｅ  凹溝
３３ｆ  係止部
３４  棒状ばね部材
３５  収容溝
３６  保持爪
４１  カバー
４１ａ  本体部
４１ｂ  風除け面
４１ｃ  縁部
４１ｄ  係合溝
４２  クリップ部材
４３  連結部
４３ａ  逃げ溝
４３ｂ  連結片
４３ｃ  係止爪
４４  押圧部
４５  蛇腹部
４６  突起部
【図１】
2006001356.tif 000003
【図２】
2006001356.tif 000004
【図３】
2006001356.tif 000005
【図４】
2006001356.tif 000006
【図５】
2006001356.tif 000007
【図６】
2006001356.tif 000008
【図７】
2006001356.tif 000009
【図８】
2006001356.tif 000010