(57)【要約】【課題】  車室内ＣＯ2（２炭化酸素）濃度に応じて内外気モードの自動切替を行う内外気切替制御装置を提供する。【解決手段】  内気モード時に車室内ＣＯ2濃度を算出し（Ｓ８０）、この車室内ＣＯ2濃度の算出値が所定値以上になると、内外気切替ドアを外気モードに切り替える（Ｓ９０、Ｓ２０）。【選択図】        図２
2006001310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内気を導入する内気モードと外気を導入する外気モードとを切り替える内外気切替手段（６）と、
前記内外気切替手段（６）の操作位置を制御する制御装置（２９）とを備え、
前記制御装置（２９）は、
前記内気モード時の車室内ＣＯ2濃度を算出する算出手段（Ｓ８０）と、
前記車室内ＣＯ2濃度が所定値以上になると、前記内外気切替手段（６）を前記外気モードに切り替える切替制御手段（Ｓ２０、Ｓ９０）とを有し、
前記算出手段（Ｓ８０）は、前記内気モード時に乗員により発生するＣＯ2量と、前記内気モード切替後の経過時間と、前記内気モード時に車両走行動圧により発生する車室内換気量と、車室内容積とに基づいて前記内気モード時の車室内ＣＯ2濃度を算出することを特徴とす車両用内外気切替制御装置。
【請求項２】
前記算出手段（Ｓ８０）は、前記内気モード切替後の経過時間と、前記車室内換気量を算出するための車速に関連する情報値のみを変数とし、他の要素は予め設定した固定値を用いて、前記内気モード時の車室内ＣＯ2濃度を算出することを特徴とする請求項１に記載の車両用内外気切替制御装置。
【請求項３】
前記算出手段（Ｓ８０）は、前記内気モード切替後の経過時間と、前記車室内換気量を算出するための車速に関連する情報値と、前記ＣＯ2量を算出するための乗員数のみを変数とし、他の要素は予め設定した固定値を用いて、前記内気モード時の車室内ＣＯ2濃度を算出することを特徴とする請求項１に記載の車両用内外気切替制御装置。
【請求項４】
前記車速に関連する情報値を検出するセンサ（３０）を有し、前記センサ（３０）の検出値を平滑化処理した後の値を前記車速に関連する情報値として用いることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用内外気切替制御装置。
【請求項５】
前記車速に関連する情報値が所定値以上であるときは前記内気モードを維持することを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つに記載の車両用内外気切替制御装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用内外気切替制御装置を備え、
前記内外気切替手段（６）は、車室内へ向かって空気を送風する送風機（８）の吸入側に設けられ、
前記送風機（（８）の吹出側には前記送風機（（８）の送風空気と熱交換する熱交換器（９、１５）が設けられ、
前記熱交換器（９、１５）を通過して温度調整された空気が車室内へ吹き出すようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置における内外気切替制御装置に関する。
に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置における内外気切替制御装置として、設定車速未満時の内気モード時間および車両停止時間を計測するタイマー回路と、車速を検出する車速センサとを設け、このタイマー回路および車速センサの出力信号に応じて内外気の導入を自動切替するものが特許文献１において提案されている。
【０００３】
この従来技術では、設定車速未満時の車両走行時や発進時に内気モードに自動切替し、また、設定車速以上の車両走行時や減速時には外気モードに自動切替する。更に、設定車速未満時の内気モード時間や車両停止時間が一定時間以上になると、外気モードに自動切替する。
【特許文献１】特開昭６１−３７５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術はタイマー出力や車速センサ出力で内外気モードの自動切替を行っているだけであり、車室内ＣＯ2（２炭化酸素）濃度に応じて内外気モードの自動切替を行うものではない。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、車室内ＣＯ2（２炭化酸素）濃度に応じて内外気モードの自動切替を行う内外気切替制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内気を導入する内気モードと外気を導入する外気モードとを切り替える内外気切替手段（６）と、
前記内外気切替手段（６）の操作位置を制御する制御装置（２９）とを備え、
前記制御装置（２９）は、
前記内気モード時の車室内ＣＯ2濃度を算出する算出手段（Ｓ８０）と、
前記車室内ＣＯ2濃度が所定値以上になると、前記内外気切替手段（６）を前記外気モードに切り替える切替制御手段（Ｓ２０、Ｓ９０）とを有しており、
前記算出手段（Ｓ８０）は、前記内気モード時に乗員により発生するＣＯ2量と、前記内気モード切替後の経過時間と、前記内気モード時に車両走行動圧により発生する車室内換気量と、車室内容積とに基づいて前記内気モード時の車室内ＣＯ2濃度を算出することを特徴としている。
【０００７】
これによると、内気モード時に車室内ＣＯ2濃度を算出し、その上昇を判定して、自動的に外気モードに切り替えることができる。従って、車室内ＣＯ2濃度の上昇による不快な状態を事前に回避して、乗員を快適な状態で乗車させることができる。
【０００８】
しかも、車室内ＣＯ2濃度を直接検出するＣＯ2センサを設定せずに、車室内ＣＯ2濃度の算出手段（Ｓ８０）を設けて、内外気の自動切替制御を行うから、ＣＯ2センサという特別なセンサを追加設定せずにすみ、実用化が容易である。
【０００９】
そして、車室内ＣＯ2濃度が所定値以上に上昇しないときは内気モードを維持するから、内気モード状態の比率を高めて車室内空調を実行できる。ここで、内気モード時は、温度調整された車室内空気を再循環して車室内を空調できるので、空調熱負荷を低減できるのみならず、汚染外気の車室内流入の防止、冬期低温時の車室内空気の乾燥防止等を図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載の車両用内外気切替制御装置において、前記算出手段（Ｓ８０）は、前記内気モード切替後の経過時間と、前記車室内換気量を算出するための車速に関連する情報値のみを変数とし、他の要素は予め設定した固定値を用いて、前記内気モード時の車室内ＣＯ2濃度を算出することができる。
【００１１】
これによると、内気モード切替後の経過時間はタイマー手段にて簡単に計時できるので、車速に関連する情報値をセンサ手段から入力するだけで、車室内ＣＯ2濃度を算出することができる。従って、車室内ＣＯ2濃度の算出のための信号入力部の構成が簡単となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明のように、請求項１に記載の車両用内外気切替制御装置において、前記算出手段（Ｓ８０）は、前記内気モード切替後の経過時間と、前記車室内換気量を算出するための車速に関連する情報値と、前記ＣＯ2量を算出するための乗員数のみを変数とし、他の要素は予め設定した固定値を用いて、前記内気モード時の車室内ＣＯ2濃度を算出するようにしてもよい。
【００１３】
これによると、実際の乗員数を考慮してＣＯ2量を算出できるので、車室内ＣＯ2濃度の算出精度を請求項２よりも向上できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明のように、請求項２または３に記載の車両用内外気切替制御装置において、前記車速に関連する情報値を検出するセンサ（３０）を有し、前記センサ（３０）の検出値を平滑化処理した後の値を前記車速に関連する情報値として用いることを特徴とする。
【００１５】
これによると、車速の一時的な急変動による影響を排除して、内外気切替制御を安定的に実行できる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、請求項２ないし４のいずれか１つに記載の車両用内外気切替制御装置において、前記車速に関連する情報値が所定値以上であるときは前記内気モードを維持することを特徴とする。
【００１７】
ところで、車速が所定値以上である高車速時には、内気モードであっても、車両走行動圧による車室内換気量が増加して、車室内ＣＯ2濃度を低く維持できる。請求項５ではこの点に着目して高車速時には内気モードを維持するようにしているから、高車速状態を判定するだけで、内気モード状態を確実に維持できる。
【００１８】
なお、請求項２ないし５における「車速に関連する情報値」とは、車速以外に、車速と所定の相関関係を持って変化する、車両エンジン回転数等の情報値を含む意味である。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用内外気切替制御装置を備え、
前記内外気切替手段（６）は、車室内へ向かって空気を送風する送風機（８）の吸入側に設けられ、
前記送風機（（８）の吹出側には前記送風機（（８）の送風空気と熱交換する熱交換器（９、１５）が設けられ、
前記熱交換器（９、１５）を通過して温度調整された空気が車室内へ吹き出すようになっている車両用空調装置を特徴としている。
【００２０】
請求項６によると、請求項１ないし５による内外気切替制御の作用効果を発揮できる車両用空調装置を提供できる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の全体構成の概要を示すもので、車両用空調装置は車室内最前部
の計器盤（図示せず）の内側部に配設される室内空調ユニット１を備えている。この室内
空調ユニット１はケース２を有し、このケース２内に車室内へ向かって空気が送風される
空気通路を構成する。
【００２３】
このケース２の空気通路の最上流部に内気導入口３および外気導入口４を有する内外気
切替箱５を配置している。この内外気切替箱５内に、内外気切替手段としての内外気切替
ドア６を回転自在に配置している。
【００２４】
この内外気切替ドア６はサーボモータ７によって駆動されるもので、内気導入口３より
内気（車室内空気）を導入する内気モードと外気導入口４より外気（車室外空気）を導入
する外気モードとを切り替える。
【００２５】
内外気切替箱５の下流側には車室内に向かう空気流を発生させる電動式の送風機８を配
置している。この送風機８は、遠心式の送風ファン８ａをモータ８ｂにより駆動するよう
になっている。送風機８の下流側にはケース２内を流れる空気を冷却する蒸発器９を配置
している。この蒸発器９は、送風機８の送風空気を冷却する冷房用熱交換器で、冷凍サイ
クル装置１０を構成する要素の一つである。
【００２６】
なお、冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１の吐出側から、凝縮器１２、受液器１３お
よび減圧手段をなす膨張弁１４を介して蒸発器９に冷媒が循環するように形成された周知
のものである。凝縮器１２には電動式の冷却ファン１２ａによって室外空気（冷却空気）
が送風される。
【００２７】
冷凍サイクル装置１０において、圧縮機１１は電磁クラッチ１１ａを介して車両エンジ
ン（図示せず）により駆動される。従って、電磁クラッチ１１ａの通電の断続により圧縮
機１１の作動を断続制御できる。また、蒸発器９は、膨張弁１４にて減圧された後の低温
低圧の気液２相状態の冷媒が送風機８の送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風
空気を冷却する。
【００２８】
一方、室内空調ユニット１において、蒸発器９の下流側にはケース２内を流れる空気を
加熱するヒータコア１５を配置している。このヒータコア１５は車両エンジンの温水（エ
ンジン冷却水）を熱源として、蒸発器９通過後の空気（冷風）を加熱する暖房用熱交換器
である。ヒータコア１５の側方にはバイパス通路１６が形成され、このバイパス通路１６
をヒータコア１５のバイパス空気が流れる。
【００２９】
蒸発器９とヒータコア１５との間に温度調整手段をなすエアミックスドア１７を回転自
在に配置してある。このエアミックスドア１７はサーボモータ１８により駆動されて、そ
の回転位置（開度）が連続的に調整可能になっている。
【００３０】
このエアミックスドア１７の開度によりヒータコア１５を通る空気量（温風量）と、バ
イパス通路１６を通過してヒータコア１５をバイパスする空気量（冷風量）との割合を調
節し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調整するようになっている。
【００３１】
ケース２の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラスＷに向けて空調風を吹き出す
ためのデフロスタ吹出口１９、乗員の顔部に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出
口２０、および乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口２１の計３種
類の吹出口が設けられている。
【００３２】
これら吹出口１９〜２１の上流部にはデフロスタドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４が回転自在に配置されている。これらのドア２２〜２４は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ２５によって開閉操作される。
【００３３】
次に、本実施形態の電気制御部の概要を説明すると、空調制御装置２９は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。この空調制御装置２９は、そのＲＯＭ内に空調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。
【００３４】
空調制御装置２９の入力側にはセンサ群３０〜３５からセンサ検出信号が入力され、また、車室内前部の計器盤（図示せず）付近に配置される空調パネル３６から各種操作信号が入力される。
【００３５】
センサ群としては、具体的には、車速ＳＰＤを検出する車速センサ３０、外気温（車室外温度）Ｔａｍを検出する外気センサ３１、内気温（車室内温度）Ｔｒを検出する内気センサ３２、車室内に入射する日射量Ｔｓを検出する日射センサ３３、蒸発器９の空気吹出部に配置されて蒸発器吹出空気温度Ｔｅを検出する蒸発器温度センサ３４、ヒータコア１５に流入する温水（エンジン冷却水）温度Ｔｗを検出する水温センサ３５等が設けられる。
【００３６】
また、空調パネル３６には周知の各種操作スイッチ（図示せず）が設けられる。この各種操作スイッチとして、具体的には、車室内の設定温度の信号を出す温度設定スイッチ、吹出モードドア２２〜２４により設定される各種吹出モードをマニュアル設定するための信号を出す吹出モードスイッチ、内外気切替ドア６による内気モードと外気モードをマニュアル設定する信号を出す内外気切替スイッチ、圧縮機１１の作動指令信号を出すエアコンスイッチ、送風機８の風量切替をマニュアル設定するための信号を出す送風機作動スイッチ、空調自動制御状態の指令信号を出すオートスイッチ、空調自動制御状態の停止信号を出すオフスイッチ等が設けられる。
【００３７】
空調制御装置２９の出力側には、圧縮機１１の電磁クラッチ１１ａ、各機器の電気駆動手段をなすサーボモータ７、１８、２５、送風機８のモータ８ｂ、凝縮器冷却ファン１２ａのモータ１２ｂ等が接続され、これらの機器の作動が空調制御装置２９の出力信号により制御される。
【００３８】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。最初に、室内空調ユニット１の
作動の概要を説明すると、送風機８を作動させることにより、内気導入口３または外気導
入口４より導入された空気がケース２内を車室内に向かって送風される。また、電磁クラ
ッチ１１ａに通電して電磁クラッチ１１ａを接続状態とし、圧縮機１１を車両エンジンに
て駆動することにより、冷凍サイクル装置１０内を冷媒が循環する。
【００３９】
送風機８の送風空気は、先ず蒸発器９を通過して冷却、除湿され、この冷風は次にエア
ミックスドア１７の回転位置（開度）に応じてヒータコア１５を通過する流れとバイパス
通路１６を通過する流れとに分けられる。ヒータコア１５を通過する流れは加熱されて温
風となり、バイパス通路１６を通過する流れは冷風のままである。
【００４０】
従って、エアミックスドア１７の開度によりヒータコア１５を通る空気量（温風量）と
、バイパス通路１６を通過する空気量（冷風量）との割合を調整し、これにより、車室内
に吹き出す空気の温度を調整できる。そして、この温度調整された空調風が、ケース２の
空気通路の最下流部に位置するデフロスタ吹出口１９、フェイス吹出口２０およびフット
吹出口２１のうち、いずれか１つまたは複数の吹出口から車室内へ吹き出して、車室内の
空調および車両の前面窓ガラスＷの曇り止めを行う。
【００４１】
次に、本実施形態による内外気切替の自動制御を図２に基づいて説明する。図２は空調制御装置２９のマイクロコンピュータにより実行される制御ルーチンのフローチャートであり、この制御ルーチンは空調パネル３６のオートスイッチの投入によりスタートし、先ず、ステップＳ１０にてセンサ群３０〜３５の検出信号、空調パネル３６からの各種操作信号等を読み込む。
【００４２】
次に、ステップＳ２０にて空気吸入モード（内外気吸入モード）を外気モードに切り替える。このように、空気吸入モードを最初に外気モードに切り替えるのは、図２のオート制御のスタート前に、内気モードがマニュアル設定されている場合も考慮して、先ず車室内の換気を行うためである。なお、外気モードへの切替は、サーボモータ７を所定の作動角位置に回転させて、内外気切替ドア６を外気導入口４の全開位置（内気導入口３の全閉位置）に操作すればよい。
【００４３】
次のステップＳ３０にて外気モード切替後の経過時間が所定時間（本例では、６０秒）経過したか判定する。この外気モード切替後の経過時間が所定時間未満であれば、ステップＳ３０が保持され、外気モードが継続される。
【００４４】
そして、外気モード経過時間が所定時間に達すると、外気モードの実施によって車室内の換気を乗員にとって不快とならないレベルまで十分行うことができたと判定できるので、次のステップＳ４０に進み、内気モードに切り替える。具体的には、サーボモータ７を所定の作動角位置に回転させて、内外気切替ドア６を内気導入口３の全開位置（外気導入口４の全閉位置）に操作する。
【００４５】
次のステップＳ５０では、内気モード切替後の経過時間を計時するタイマーＴｃをスタートさせる。次のステップＳ６０では、車速ＳＰＤが所定値、例えば、６０ｋｍ／ｈ以上であるか判定する。
【００４６】
この所定値（車速判定値）としては、内気モード時であっても車室内のＣＯ2濃度を乗員にとって不快とならないレベルまで抑えることができる値を設定する。すなわち、内気モード時であっても、車体各部の隙間や外気導入口４でのドアシール部の隙間からの外気流入、空調装置ドレンホースからの外気流入等によって車室内を換気できる。この内気モード時の車室内換気（自然換気）は車両走行動圧（ラム圧）に起因して発生するから、換気量は車速の上昇に応じて増加する。それ故、所定値以上の高車速時には、内気モード時であっても車室内のＣＯ2濃度を乗員にとって不快とならないレベルまで抑えることができる。
【００４７】
そこで、車速ＳＰＤが所定値以上であるときはステップＳ７０に進み、タイマーＴｃをリセットし、ステップＳ５０に戻る。従って、車速ＳＰＤが所定値以上であるときは内気モードが継続される。
【００４８】
これに対し、車速ＳＰＤが所定値未満であるときはステップＳ８０に進み、内気モード時の車室内ＣＯ2濃度を算出する。ここで、車室内ＣＯ2濃度は、基本的には、乗員により発生するＣＯ2量と、内気モード時の車室内換気量（自然換気量）に依存する。
【００４９】
そして、乗員により発生するＣＯ2量は乗員１人単位時間当たりのＣＯ2発生量と乗員数との積で表すことができる。一方、内気モード時の車室内換気量は上述の理由から車速に基づいて求めることができる。具体的には、各車両毎に設定される単位車速当たりの換気量と実際の車速との積で車室内換気量を求めることができる。
【００５０】
そして、内気モード切替後の経過時間と外気中のＣＯ2濃度を考慮することにより、内気モード切替後の所定時刻における車室内ＣＯ2量を求めることことができ、更に、車室内容積を考慮することにより、車室内ＣＯ2濃度を算出できる。
【００５１】
このような考え方に基づいて、内気モード時の車室内ＣＯ2濃度Ｋｃを下記数式１により算出することができる。
【００５２】
【数１】
2006001310.tif 000003
なお、数式１において、Ｔｃ：内気モード切替後の経過時間（ｈ）
ＳＰＤ：車速（ｋｍ／ｈ）、
ｖ：内気モード時における車速１ｋｍ／ｈ当たりの換気量（ｍ3／ｈ）
Ａ：車室内容積（ｍ3）
ｍ：乗員１人単位時間当たりのＣＯ2発生量（ｍ3／（ｈ・人））
Ｙ：乗員数（人）
Ｋｏ：外気ＣＯ2濃度（ｐｐｍ）
Ｋｃ：内気モード切替後に所定時間Ｔｃ経過した時点における車室内ＣＯ2濃度（ｐｐｍ）
ところで、数式１において、換気量ｖと車室内容積Ａは車両ごとに設定される固定値を用いることができる。例えば、セダンタイプの普通車であれば、換気量ｖ＝０．２２ｍ3／ｈ、車室内容積Ａ＝２ｍ3という固定値を予め設定しておくことができる。
【００５３】
また、ＣＯ2発生量ｍも一般的に認知されている極軽作業時の数値、例えば、０．０２２（ｍ3／ｈ・人）という固定値を予め設定しておくことができる。また、乗員数Ｙは、ＣＯ2発生の最悪条件を考慮して普通車の最大乗車人数である５人という固定値を予め設定しておくことができる。
【００５４】
また、外気ＣＯ2濃度も一般的な走行条件の代表的な数値、例えば、３００ｐｐｍという固定値を予め設定しておくことができる。
【００５５】
以上例示した固定値を数式１の各項に適用することにより、内気モード時の車室内ＣＯ2濃度Ｋｃは下記数式２により算出することができる。
【００５６】
【数２】
2006001310.tif 000004
ステップＳ８０では具体的にはこの数式２によって車室内ＣＯ2濃度Ｋｃを算出する。この数式２によると、車室内ＣＯ2濃度Ｋｃは、内気モード切替後の経過時間Ｔｃと車速ＳＰＤのみを変数として反映するだけでよく、他の要素はすべて固定値として予め設定しておくことができる。従って、センサ検出値としては車速センサ３０の検出値を入力するだけでよく、電気制御システム構成を簡素化できる。
【００５７】
次のステップＳ９０では、上記車室内ＣＯ2濃度Ｋｃの算出値が所定値以上であるか判定する。この所定値は車室内乗員がＣＯ2濃度の上昇により不快となるレベルの値であって、例えば、５０００ｐｐｍである。車室内ＣＯ2濃度Ｋｃが所定値未満であるときは、車室内乗員の快適性が維持されるレベルであるため、ステップＳ９０からステップＳ６０に戻って、内気モード状態を維持する。
【００５８】
これに対し、車室内ＣＯ2濃度Ｋｃが所定値以上になると、ステップＳ１００に進み、タイマーＴｃをリセットする。その後、ステップＳ１０、Ｓ２０と進み、ステップＳ２０にて外気モードに切り替える。これにより、車室内換気量を内気モード時に比較して急増できるので、車室内ＣＯ2濃度を急速に引き下げることができる。
【００５９】
そして、ステップＳ３０の判定がＹＥＳとなるまで、外気モードが継続されるので、車室内ＣＯ2濃度を快適なレベルるまで十分引き下げることができる。従って、乗員は、車室内ＣＯ2濃度の上昇による不快感を感じることなく、快適に乗車できる。
【００６０】
しかも、車速ＳＰＤが所定値（６０ｋｍ／ｈ）以上であるとき、および車室内ＣＯ2濃度Ｋｃが所定値未満であるときは、内気モードを維持するから、空調作動時における内気モード比率を高めることができる。内気モード時は、温度調整された車室内空気を再循環して車室内を空調できるので、空調熱負荷を低減できるのみならず、汚染外気の車室内流入の防止、冬期低温時の車室内空気の乾燥防止等を図ることができる。
【００６１】
ここで、第１実施形態と本発明の機能実現手段との対応関係を述べると、図２のステップＳ８０により本発明の車室内ＣＯ2濃度算出手段が構成される。また、図２のステップＳ９０、Ｓ２０により本発明の外気モード切替制御手段が構成される。
【００６２】
（第２実施形態）
第１実施形態では、車速ＳＰＤ（ｋｍ／ｈ）として、車速センサ３０の実際の検出値をそのまま用いているが、第２実施形態では、次の数式３により算出される、実車速を平滑化（平均化）した値ＳＰＤ６０を車速ＳＰＤとして用いて、ステップＳ６０の判定およびステップＳ８０のＣＯ2濃度算出を行う。
【００６３】
【数３】
2006001310.tif 000005
数式３は、車速センサ３０により検出される実際の車速を１秒毎に読み込む場合に、内気モード切替後の所定時刻ｔ（ｔの単位は秒）における平滑化車速ＳＰＤ６０（ｔ）を算出するものである。なお、ＳＰＤ６０（ｔ）の「６０」は数式３の分母の６０秒を表している。
【００６４】
数式３においてＳＰＤ６０（ｔ−１）は前回算出した平滑化車速であり、ＳＰＤ（ｔ）は所定の算出時刻ｔにおける実際の車速である。
【００６５】
数式３による平滑化車速ＳＰＤ６０の算出は、算出時刻ｔにおける実際の車速ＳＰＤ（ｔ）に対して前回算出した平滑化車速ＳＰＤ６０（ｔ−１）の重み付けを５９倍にした平滑化（平均化）処理である。この平滑化処理は、時定数：６０秒による平滑化処理ということができる。
【００６６】
このような平滑化処理をしたＳＰＤ６０をステップＳ６０およびステップＳ８０における車速値として用いることにより、ステップＳ６０の判定結果やステップＳ８０のＣＯ2濃度算出値が一時的な車速急変動によって頻繁に変動することを防止できる。従って、内外気切替制御を安定的に行うことができる。
【００６７】
（第３実施形態）
第１実施形態では、ステップＳ８０におけるＣＯ2濃度算出式において、乗員数Ｙとして、普通車の最大乗車人数である５人という固定値を予め設定しているが、第３実施形態では乗員数Ｙを乗員検出センサにより検出して、この検出された実際の乗員数Ｙに基づいてＣＯ2濃度を算出する。すなわち、乗員数Ｙも変数としてＣＯ2濃度の算出を行う。
【００６８】
なお、乗員検出センサとしては、乗員の車両シートに乗員が着座することによりスイッチオンとなるシートスイッチ、あるいは非接触にて乗員表面温度を感知する赤外線センサ等を使用できる。
【００６９】
また、乗員検出センサの代わりに、乗員数Ｙをマニュアル操作で入力できる乗員数入力装置を空調パネル３６に備え、この乗員数入力装置をマニュアル操作することにより実際の乗員数ＹをＣＯ2濃度の算出に反映するようにしてもよい。
【００７０】
第３実施形態によると、乗員によるＣＯ2発生量を正確に把握できるので、ＣＯ2濃度の算出精度を向上できる。
【００７１】
（第４実施形態）
第１実施形態では、外気モードによる車室内換気量の増加によって車室内ＣＯ2濃度が乗員の快適なレベルまで低下したことを外気モード切替後の経過時間に基づいて判定（図２のステップＳ３０）しているが、この外気モード切替後の経過時間を用いる代わりに、外気モード時における車室内ＣＯ2濃度を算出し、この車室内ＣＯ2濃度算出値が所定レベルまで低下したときにステップＳ４０に進み、内気モードに切り替えるようにしてもよい。
【００７２】
なお、外気モード時における車室内ＣＯ2濃度の算出も、前述の数式１、２と同様の考え方で行うことができる。すなわち、数式１において、内気モード時における車速１ｋｍ／ｈ当たりの換気量ｖ（ｍ3／ｈ）を、外気モード時における車速１ｋｍ／ｈ当たりの換気量ｖ’（ｍ3／ｈ）に置換することにより、外気モード時における車室内ＣＯ2濃度を同様に算出できる。なお、ｖ＜ｖ’の関係にあることはもちろんである。
【００７３】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、内気モード時の車室内ＣＯ2濃度Ｋｃを算出する数式１において、外気ＣＯ2濃度Ｋｏの項を設けているが、外気ＣＯ2濃度Ｋｏの項を廃止し、その代わりに、内気モード時の車室内換気量（単位車速当たりの換気量ｖと車速ＳＰＤとの積）を外気ＣＯ2濃度Ｋｏ相当分だけ減少するように補正するようにしてもよい。
【００７４】
また、車速と車両エンジン回転数との間には所定の相関関係があるので、車速の代わりに車両エンジン回転数を検出し、この車両エンジン回転数を車速に関連する情報値として用いてもよい。
【００７５】
また、図２のステップＳ２０では、外気：１００％の外気モードに切り替える旨説明したが、車両環境条件、空調熱負荷条件等に対応して、外気中に内気を一部混入する内気混入の外気モードを図２のステップＳ２０で設定するようにしてもよい。
【００７６】
同様に、図２のステップＳ４０による内気モードも、内気中に外気を一部混入する外気混入の内気モードにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の第１実施形態の全体構成の概要システム図である。
【図２】第１実施形態による内外気切替制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７８】
６…内外気切替ドア、８…送風機、９、１５…熱交換器、２９…制御装置。
【図１】
2006001310.tif 000006
【図２】
2006001310.tif 000007