(57)【要約】【課題】  乗員の着座位置や体格の大きさに差違があっても、乗員の足に入力される衝撃エネルギーを適切に吸収することのできる衝撃吸収ペダルを提供する。【解決手段】  車両室内の乗員の足元近傍に、回動軸部９を中心に車両前後方向に回動するアクセルペダル３を設け、車両前方からの衝突荷重に対してアクセルペダル３の回動軸部９に抵抗力を付与する抵抗手段１９を設け、該抵抗手段１９によって衝突荷重によるアクセルペダル３の後方への回動を所定位置にて停止させる衝撃吸収ペダルであって、前記抵抗手段１９による回動軸部９への抵抗力を、乗員の着座位置に応じて調整するように構成している。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内の乗員の足元近傍に、回動軸部を中心に車両前後方向に回動するペダルを設け、車両前方からの衝突荷重に対してペダルの回動軸部に抵抗力を付与する抵抗手段を設け、該抵抗手段によって衝突荷重によるペダルの後方への回動を所定位置にて停止させる衝撃吸収ペダルであって、
前記抵抗手段による回動軸部への抵抗力を、乗員の着座位置に応じて調整するように構成したことを特徴とする衝撃吸収ペダル。
【請求項２】
前記抵抗手段を、車両衝突時に回動軸部に接触することにより該回動軸部に摩擦抵抗を負荷するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収ペダル。
【請求項３】
前記抵抗手段に、シートの前後位置に応じて回転軸部との接触面積が変化する摩擦片を設けたことを特徴とする請求項２に記載の衝撃吸収ペダル。
【請求項４】
前記抵抗手段を回動方向に付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の衝撃吸収ペダル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収ペダルに関し、更に詳しくは、車両衝突時にペダルから受ける反力の大きさを、乗員の体格に応じて調整することのできる衝撃吸収ペダルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両室内の乗員の足元近傍には、ブレーキペダルやアクセルペダル等のペダルが配設されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このペダルは、第１プレートと第２プレートとの間にエアバッグが挟持されたものであり、車両衝突時には、前記エアバッグが膨張することにより、乗員の足裏への衝撃力を吸収緩和している。
【特許文献１】特開２００１−６３５１０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例では、乗員の着座位置や体格の大きさに差違があっても、前記エアバッグが膨張する厚みや圧力が一定であるため、衝撃エネルギーを適切に吸収することが困難となるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、乗員の着座位置や体格の大きさに差違があっても、乗員の足に入力される衝撃エネルギーを適切に吸収することのできる衝撃吸収ペダルを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明に係る衝撃吸収ペダルは、車両室内の乗員の足元近傍に、回動軸部を中心に車両前後方向に回動するペダルを設け、車両前方からの衝突荷重に対してペダルの回動軸部に抵抗力を付与する抵抗手段を設け、該抵抗手段によって衝突荷重によるペダルの後方への回動を所定位置にて停止させる衝撃吸収ペダルであって、前記抵抗手段による回動軸部への抵抗力を、乗員の着座位置に応じて調整するように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る衝撃吸収ペダルによれば、乗員の体格の大きさに応じて、車両衝突時にペダルに入力される反力の大きさを適宜調整することができる。
【０００８】
即ち、乗員の体格の大きさに応じて、シートの前後位置が変化するが、このシートの前後位置に対して前記回動軸部への抵抗力を変えることができるため、車両衝突時にペダルに加わる後方への回動力を適宜変更することができる。例えば、小柄な女性が乗員の場合は、シートを比較的に前方側に配置し、回動軸部に付与する抵抗力を低減することにより、ペダルの反力を弱めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態によるアクセルペダルを側方から示す断面図である。
【００１１】
図１に示すように、自動車の室内の前部にはダッシュパネル１が配設されており、該ダッシュパネル１の下部には、ペダルであるアクセルペダル３が回動自在に軸支されている。このアクセルペダル３は、下側の踏部５と、上側のアーム部７と、該アーム部７の上端に設けられた回動軸部９とから構成され、該回動軸部９は、取付ブラケット１１の内方に収容されている。該取付ブラケット１１は、ダッシュパネル１の下端部に設けられた縦壁部１３から車両後方（室内方向）に向けて延設されている。
【００１２】
図２は図１のアクセルペダルを車両後方から見た正面図、図３は図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【００１３】
図２と図３に示すように、アクセルペダル３の回動軸部９は支持体１５に支持されている。また、取付ブラケット１１の内方には、回動軸部９から車幅方向に所定間隔をおいて抵抗手段１９が回動自在に支持され、該抵抗手段１９と回動軸部９との間には、抵抗手段１９の回動を阻止するストッパー１７が設けられている。
【００１４】
図４は本発明の実施形態による抵抗手段を示す斜視図である。
【００１５】
抵抗手段１９は、下側が開口した有底角筒体のハウジング２１と、該ハウジング２１の内部に収容された摩擦片２３と、ハウジング２１の上面の下部に貼り付けられた弾性を有するゴム２５とを備えている。ハウジング２１の両側面には、円筒状の回動軸２７，２９が突設され、該回動軸２７，２９の内方にはバネ３１，３３が配設されている。そして、車両後方側の回転軸２７に設けられたバネ３１は、摩擦片２３の一方の側面に取り付けられており、このバネ３１によって、摩擦片２３をハウジング２１内の図４の右方向に付勢している。また、摩擦片２３の他方の側面には、シート側ワイヤー３５が接続されており、該シート側ワイヤー３５は、後述するようにシート５３（図６参照）に接続されている。なお、シート側ワイヤー３５及びエアバッグ側ワイヤー３７は、ともに、加撓性を有するパイプ３６の内部を移動自在に配設されている。
【００１６】
さらに、車両前方側の回転軸２９の内方には、付勢手段である巻きバネ３３が収容されており、該巻きバネ３３は、ハウジング２１に固定されている。この巻きバネ３３は、図４の矢印に示す回転方向、即ち、抵抗手段１９が回動して摩擦片２３の下端部がアクセルペダル３の回動軸部９に当接する方向に、抵抗手段１９を付勢している。そして、ハウジング２１の前側の側面には、エアバッグ側ワイヤー３７が接続されており、通常時は、該エアバッグ側ワイヤー３７の張力によって、抵抗手段１９の回動が阻止されている。
【００１７】
図５は、ステアリングホイールの内部を示す断面図である。
【００１８】
ステアリングホイール３９の内方には、エアバッグ４１が折り畳まれた状態で収納されており、該エアバッグ４１の上方及び側方をケース４３によって覆っている。さらに、ステアリングホイール３９の底面から上部にかけてステアリングハウジング４５が収納されている。そして、これらのケース４３及びステアリングハウジング４５の側方には、係止穴４７が穿設され、該係止穴４７には、ピン４９が挿入及び係止されている。このピン４９は、短いワイヤーを介してエアバッグ４１に接続されている。また、このピン４９には、係止片５１が着脱自在に係止されており、該係止片５１は、前記エアバッグ側ワイヤー３７を介して、抵抗手段１９のハウジング２１に連結されている。
【００１９】
図６は、本発明の実施形態によるシートの側面図である。
【００２０】
シート５３を構成するシートクッション５５の側部には、ピニオン５７が回動自在に軸支されており、フロアパネル５９には、前記ピニオン５７に歯合するラック６１が車両前後方向に沿って延設されている。また、ピニオン５７には、シート側ワイヤー３５が取り付けられており、シート５３を車両前側に移動させると、ピニオン５７が反時計方向に回動してシート側ワイヤー３５を車両後方に巻き戻すように構成されている。
【００２１】
図７は通常のシート位置における摩擦片の位置を示すアクセルペダルの側面図、図８はシートを前方位置に設定した場合における摩擦片の位置を示すアクセルペダルの側面図である。
【００２２】
図７に示すように、シート５３を後方位置にしてシート側ワイヤー３５に張力を付与しない場合は、摩擦片２３はハウジング２１内の最も車両後方側に配置されている。しかし、図６のように、シート５３を前方に移動させると、シート側ワイヤー３５に張力が付与され、摩擦片２３はハウジング２１内を最も車両前方側にまで移動する。これらの図７と図８を比較すると、図７の状態の方が摩擦片２３とアクセルペダル３の回動軸部９との接触面積が大きく、図８の状態の方が接触面積が小さくなっている。
【００２３】
以下に、本実施形態による衝撃吸収ペダルの作動手順を簡単に説明する。
【００２４】
まず、図９に示すように、車両が衝突を起こすと、エアバッグ４１が展開し、該エアバッグ４１に取り付けられたピン４９が引き抜かれる。すると、このピン４９に係止されていた係止片５１は係止穴４７から外れて下方に移動し、これにより、シート側ワイヤー３５の張力は急激に低下する。
【００２５】
次に、シート側ワイヤー３５の張力低下によって、図４に示す回転軸２９の内部の巻きバネ３３の付勢力が開放され、抵抗手段１９が、図２のアクセルペダル３の回動軸部９に向けて回動し、図１０及び図１１に示すように、摩擦片２３の下端部が回動軸部９の側面に摺接する。ここで、抵抗手段１９には、ゴム２５が設けられているため、摩擦片２３がゴム２５から反力を受けて回動軸部９に押しつけられる。これによって、アクセルペダル３の回動に抵抗力が負荷され、アクセルペダル３は所定角度において回動が停止される。
【００２６】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【００２７】
例えば、前記実施形態においては、乗員の足元に配設するペダルとしてアクセルペダル３を例にとって説明したが、ブレーキペダルやクラッチペダル等にも適用することができる。
【００２８】
本発明によれば、以下の作用効果を有する。
【００２９】
車両室内の乗員の足元近傍に、回動軸部９を中心に車両前後方向に回動するアクセルペダル（ペダル）３を設け、車両前方からの衝突荷重に対してペダル３の回動軸部９に抵抗力を付与する抵抗手段１９を設け、該抵抗手段１９によって衝突荷重によるペダル３の後方への回動を所定位置にて停止させる衝撃吸収ペダルであって、前記抵抗手段１９による回動軸部９への抵抗力を、乗員の着座位置に応じて調整するように構成している。
【００３０】
このため、乗員の体格の大きさに応じて、シート５３の前後位置が変化するが、このシート５３の前後位置に対して前記回動軸部９への抵抗力を変えることができるため、車両衝突時にペダル３に加わる後方への回動力を適宜変更することができる。
【００３１】
また、本実施形態においては、衝撃吸収ペダルとしてアクセルペダル３に適用している。アクセルペダル３は、早期に作動でき、持続的に反力を提供し、作動ストロークも大きいため、より大きい衝突エネルギーを吸収することができるという効果を得ることができる。
【００３２】
前記抵抗手段１９を、車両衝突時に回動軸部９に接触することにより該回動軸部９に摩擦抵抗を負荷するように構成しているため、簡単な構造で且つ安価なコストで車両衝突時にペダル３に加わる後方への回動力を適宜変更することができる。
【００３３】
前記抵抗手段１９に、シート５３の前後位置に応じて回動軸部９との接触面積が変化する摩擦片２３を設けているため、前記回動軸部９への抵抗力を確実且つ簡単に調整することができる。
【００３４】
前記抵抗手段１９を回動方向に付勢する巻きバネ（付勢手段）３３を設けているため、車両衝突時に回動軸部９への抵抗力の付与を迅速に行うことができる。
【００３５】
なお、前記アクセルペダル３は車両衝突時に回転を僅かに保持しながら停止するため、足はアクセルペダル３から脱落することなく、乗員は正常な姿勢を保持することができる。また、脛部への過度な荷重入力を防止し、膝や大腿部の挙動に対する影響も小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態によるアクセルペダルを側方から示す断面図である。
【図２】図１のアクセルペダルを車両後方から見た正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】本発明の実施形態による抵抗手段を示す斜視図である。
【図５】ステアリングホイールの内部を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態によるシートの側面図である。
【図７】通常のシート位置における摩擦片の位置を示すアクセルペダルの側面図である。
【図８】シートを前方位置に設定した場合における摩擦片の位置を示すアクセルペダルの側面図である。
【図９】車両衝突時にエアバッグが展開したステアリングホイールの内部を示す断面図である。
【図１０】車両衝突時における図２に対応する正面図である。
【図１１】車両衝突時における図３に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
３…アクセルペダル（ペダル）
９…回動軸部
１９…抵抗手段
２３…摩擦片
３３…巻きバネ（付勢手段）
５３…シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006001399.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006001399.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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