(57)【要約】【課題】ドアの開閉時，チェックレバー及びケース相互のスムーズな揺動を許容するようにして，チェックレバー及びケース間の摺動安定性が高く，しかも製作が容易で低廉な自動車用ドアチェッカを提供する。【解決手段】一側面をディテント面９，他側面を平滑面９′としたチェックレバー６と，このチェックレバー６が貫通するケース１と，このケース１に収容されてディテント面９に摺接するシュー１９と，このシュー１９をディテント面９側に付勢する弾性部材２０とを備え，ケース１には，チェックレバー６の平坦面９′に摺接する固定の支承部２５ａを形成したものににおいて，ケース１を，ケース本体１ａと，このケース本体１ａに結合されてその開放面を閉鎖するカバー１ｂとで構成すると共に，そのカバー１ｂに，平坦面９′に摺接する突起状の支承部２５ａを有してケース本体１ａの内面に重ねられる舌片２５を一体に延設した。【選択図】      図６
2006233472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディ（Ｂ）及びそれにヒンジ連結されるドア（Ｄ）の一方に固着されるブラケット（７）に枢軸（８）を介して揺動自在に連結され，一側面をディテント面（９）としたチェックレバー（６）と，前記チェックレバー（６）が貫通する通孔（４，５）を有し，前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に固着されるケース（１）と，このケース（１）に収容されて前記ディテント面（９）に摺接するシュー（１９）と，同ケース（１）に収容され，このシュー（１９）を前記ディテント面（９）側に付勢する弾性部材（２０）とを備え，前記ケース（１）には，前記チェックレバー（６）の，ディテント面（９）と反対側の面（９′）に摺接する固定の支承部（２５ａ）を形成した，自動車用ドアチェッカにおいて，
前記ケース（１）を，一側面を開放して前記シュー（１９）及び弾性部材（２０）を収容するケース本体（１ａ）と，このケース本体（１ａ）に結合されてその開放面を閉鎖するカバー（１ｂ）とで構成すると共に，そのカバー（１ｂ）に，前記反対側の面（９′）に摺接する突起状の支承部（２５ａ）を有して前記ケース本体（１ａ）の内面に重ねられる舌片（２５）を一体に延設したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
前記突起状の支承部（２５ａ）を，半円筒状に形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
前記ディテント面（９）を，前記チェックレバー（６）の下面に形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項４】
請求項１又は２記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
前記ディテント面（９）を，前記チェックレバー（６）の鉛直方向の側面に形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用ドアチェッカに関し，特に，自動車のボディ及びそれにヒンジ連結されるドアの一方に固着されるブラケットに枢軸を介して揺動自在に連結され，一側面をディテント面，他側面を平坦面としたチェックレバーと，前記チェックレバーが貫通する通孔を有し，前記ボディ及びドアの他方に固着されるケースと，このケースに収容されて前記ディテント面に摺接するシューと，同ケースに収容され，このシューを前記ディテント面側に付勢する弾性部材とを備え，前記ケースには，前記チェックレバーの平坦面に摺接する固定の支承部を形成した，自動車用ドアチェッカの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる自動車用ドアチェッカは，下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【特許文献１】特開平１１−２７０２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かゝる自動車用ドアチェッカは，ケースに収容されるシュー及び弾性部材がそれぞれ一個で足りるので，部品点数が少なく，構造が簡単であり，したがって廉価に提供し得る利点がある。しかしながら，特許文献１に開示されているものでは，チェックレバーの平坦面を，ケースの平坦な内壁面で支承するようにしているため，ドアの開閉時，ドアの立て付け具合等によりチェックレバー及びケースが相互に揺動することがあり，そのようなときには，チェックレバーの平坦面とケースの内壁面との間でこじりが発生し，チェックレバー及びケース間の摺動の円滑性が損われるのみならず，異音の発生原因ともなる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ドアの開閉時，チェックレバー及びケース相互のスムーズな揺動を許容するようにして，チェックレバー及びケース間の摺動安定性が高く，しかも製作が容易で低廉な前記自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，自動車のボディ及びそれにヒンジ連結されるドアの一方に固着されるブラケットに枢軸を介して揺動自在に連結され，一側面をディテント面としたチェックレバーと，前記チェックレバーが貫通する通孔を有し，前記ボディ及びドアの他方に固着されるケースと，このケースに収容されて前記ディテント面に摺接するシューと，同ケースに収容され，このシューを前記ディテント面側に付勢する弾性部材とを備え，前記ケースには，前記チェックレバーの，ディテント面と反対側の面に摺接する固定の支承部を形成した，自動車用ドアチェッカにおいて，前記ケースを，一側面を開放して前記シュー及び弾性部材を収容するケース本体と，このケース本体に結合されてその開放面を閉鎖するカバーとで構成すると共に，そのカバーに，前記反対側の面に摺接する突起状の支承部を有して前記ケース本体の内面に重ねられる舌片を一体に延設したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚，前記反対側の面は，後述する本発明の実施例中の平坦面９′に対応し，前記弾性部材は，同実施例中のゴムスプリング２０に対応する。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記突起状の支承部を，半円筒状に形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記ディテント面を，前記チェックレバーの下面に形成したことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記ディテント面を，前記チェックレバーの鉛直方向の側面に形成したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，ドアの開閉中，チェックレバーの，ディテント面と反対側の面は，ケースの突起状の支承部に摺動可能に支承されるので，ドアヒンジの立て付け具合等によりチェックレバーがケースに対して揺動することがあっても，チェックレバーは，突起状の支承部を支点にしてスムーズに揺動して，前記面を支承部以外のケース部分に接触させることがないから，チェックレバー及びケース間のスムーズな相対摺動を保証することができ，異音の発生も防ぐことができる。
【００１１】
また上記突起状突起状の支承部は，ケースの一部を構成するカバーに一体に連設した舌片に形成されるので，カバーのプレス成形時に該支承部を簡単に形成することができ，したがって製作が容易であり，シュー及びゴムスプリングがそれぞれ一個であることゝ相俟って，コストの低減を大いに図ることが可能となり，自動車用ドアチェッカを安価に提供することができる。
【００１２】
しかも，前記舌片は，それ自体では剛性が低いが，ケース本体の内壁面に重ねられ，チェックレバー側からの荷重を剛性の高いケース本体に負担させることになり，チェックレバーを支障なく支持することができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば，前記突起状の支承部を，半円筒状に形成したので，チェックレバー及びケース相互の揺動と摺動を一層円滑することができる。
【００１４】
さらに本発明の第３の特徴によれば，チェックレバーのディテント面は下向きとなるので，該ディテント面への塵埃の付着，堆積を防ぎ，塵埃によるチェック性能の低下を回避することができる。
【００１５】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，チェックレバーのディテント面及びそれと反対側の面は鉛直方向に配置されることになるから，ディテント面のみならず，その反対側の面にも塵埃が付着，堆積することを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１７】
図１は本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図，図２は図１の同ドアチェッカの縦断平面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線拡大断面図，図５は同ドアチェッカの分解斜視図，図６は本発明の第２実施例に係るドアチェッカの縦断平面図，図７は図６の７−７線拡大断面図，図８は同ドアチェッカの分解斜視図である。
【００１８】
先ず，図１〜図５に示す本発明の第１実施例の説明より始める。
【００１９】
図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して水平方向に回動可能に連結されており，これらボディＢ及びドアＤ間に，ドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００２０】
図２〜図５に示すように，上記ドアチェッカＣは，ドアＤの端壁内面に複数のボルト２，２により固着されるケース１を有する。このケース１は，一側面を開放した箱形のケース本体１ａと，その開放面を閉鎖するカバー１ｂとから構成される。ケース本体１ａには，その上下方向に突出する一対のフランジ２１，２２が形成されており，カバー１ｂの上下両端部に形成される複数のカシメ部２３，２３；２４，２４により上記フランジ２１，２２を抱持することにより，ケース本体１ａ及びカバー１ｂは相互に結合される。そしてカバー１ｂと，ケース本体１ａのフランジ２１，２２とは，上下一対のボルト２，２によりドアＤの端壁内面に固着される。カバー１ｂ及びケース本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する通孔３と同軸に並ぶ通孔４，５が穿設されており，これら三つの通孔３，４，５を貫通するように，チェックレバー６が配設される。
【００２１】
チェックレバー６は，ドアＤの外方に突出する基端にボス１０を有しており，このボス１０は，その軸孔９ａに嵌挿される枢軸８を介してブラケット７に回動自在に連結され，このブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨの鉛直方向のピボット軸Ｈａと平行にして，ボディＤに複数のボルト１１，１１により固着される。
【００２２】
チェックレバー６は，図３及び図４に示すように，板面を上下に向けて配置される鋼板製の芯板６ａと，この芯板６ａの周面にモールド結合される合成樹脂製の外皮６ｂとから構成される。その外皮６ｂは，芯板６ａの上面を覆う上皮部６ｂ1 の肉厚を一定すると共に，芯板６ａの上面を覆う下皮部６ｂ2 の肉厚をボス１０の頸の部分から該レバー６の中間部に向って漸増させるように形成され，これによりチェックレバー６の上面が平坦面９′，下面がディテント面９とされる。そのディテント面９には，ボス１０側から順に第１半開ディテントノッチ９ａ，第２半開ノッチ９ｂ及び全開ディテントノッチ９ｃが形成され，全開ディテントノッチ９ｃに隣接する全開ストッパ１２が設けられる。
【００２３】
この全開ストッパ１２は，図３に示すように，芯板６ａの先端部にアンカピン１４を介して固定されるストッパ板１５と，このストッパ板１５に取り付けられて全開ディテントノッチ９ｃに臨むクッションゴム１６とで構成される。
【００２４】
前記ケース１内には，チェックレバー６のディテント面９に摺接する合成樹脂製の一個のシュー１９と，このシュー１９をディテント面９に対して押圧する一個のゴムスプリング２０とが収納される。ゴムスプリング２０は，シュー１９の背面の位置決め凹部２６と，これに対向するケース１内壁との間に圧縮状態で装着される。またシュー１９には，前記第１半開ディテントノッチ９ａ〜全開ディテントノッチ９ｃに係合する半円筒状の係合部１９ａと，チェックレバー６の横幅方向に並ぶ両側面に摺接する一対の案内壁１９ｂ，１９ｂが一体に形成されている。
【００２５】
一方，前記カバー１ｂには，チェックレバー６の平坦面９′に摺接する突起状に支承部２５ａを備えた舌片２５が一体に延設される。この舌片２５は，カバー１ｂの通孔３の一内側縁からケース本体１ａ側に延びて，ケース本体１ａの内壁面に重なるように配置される。上記突起状の支承部２５ａは，シュー１９の係合部１９ａと同様に半円筒状をなしている。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
ドアＤを閉鎖状態から開放していくと，それに応じてシュー１９の係合部１９ａがチェックレバー６の上り勾配のディテント面９を滑りながら登っていき，それに伴いゴムスプリング２０は圧縮されるので，その反発力の増加によりシュー１９のディテント面９に対する圧接力，及び支承部２５ａの平坦面９′に対する圧接力を増大させ，それに応じてドアＤの開放トルクが適度に増大していく。
【００２８】
ドアＤが所定の半開位置まで開かれると，シュー１９の係合部１９ａがディテント面９の第１半開ディテントノッチ９ａ又は第１半開ディテントノッチ９ｂに落ち込んで，ドアＤを所定の半開位置に保持することができる。
【００２９】
またドアＤに更なる開放力を加えて，シュー１９の係合部１９ａを第２半開ディテントノッチ９ｂから脱出させ，次に係合部１９ａを全開ディテントノッチ９ｃに係合させれば，同時に全開ストッパ１２がケース１に受止められることによりドアＤを全開位置に停止，保持することができる。ドアＤを全開位置から閉じる場合も，シュー１９の係合部１９ａと，第２半開ディテントノッチ９ｂ又は第１半開ディテントノッチ９ａとの係合によりドアＤを所定の半開位置に保持することができる。またその係合部１９ａが第１半開ディテントノッチ９ａを過ぎると，係合部１９ａがディテント面９を下ることで，ドアＤの閉鎖トルクが漸減していき，ドアＤを軽快に閉じることができる。
【００３０】
このようなドアＤの開閉中，チェックレバー６の平坦面９′は，ケース１の突起状の支承部２５ａに摺動可能に支承されるので，ドアＤの立て付け具合等によりチェックレバー６がケース１に対して揺動することがあっても，チェックレバー６は，突起状の支承部２５ａを支点にしてスムーズに揺動して，平坦面９′を支承部２５ａ以外のケース部分に接触させないから，チェックレバー６及びケース１間のスムーズな相対摺動を保証することができ，異音の発生も防ぐことができる。特に，突起状の支承部２５ａを，シュー１９の係合部１９ａと同様に半円筒状に形成することは，上記揺動と摺動を一層円滑する上に有効である。
【００３１】
また上記突起状突起状の支承部２５ａは，ケース１の一部を構成するカバー１ｂに一体に連設した舌片２５に形成されるので，カバー１ｂのプレス成形時に該支承部２５ａを簡単に形成することができ，したがって製作が容易であり，シュー１９及びゴムスプリング２０がそれぞれ一個であることゝ相俟って，コストの低減を大いに図ることが可能となり，自動車用ドアチェッカＣを安価に提供することができる。
【００３２】
しかも，上記舌片２５は，それ自体では剛性が低いが，ケース本体１ａの内壁面に重ねられ，チェックレバー６の平坦面９′側からの荷重を剛性の高いケース本体１ａに負担させることになり，上記平坦面９′を支障なく支持することができる。
【００３３】
またこの第１実施例では，シュー１９の係合部１９ａが摺動する，チェックレバー６のディテント面９が下向きに配置されるので，塵埃がディテントノッチ９ａ〜９ｃに堆積することを防ぎ，塵埃によるチェック性能の低下を回避することができる。
【００３４】
次に，図６〜図８に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００３５】
この第２実施例では，チェックレバー６のディテント面９及び平坦面９′が鉛直方向に配置され，それに伴ないシュー１９がケース１内で水平方向に作動するようになっている。具体的には，チェックレバー６の芯板６ａを被覆する外皮６ｂの，チェックレバー６の幅方向に沿う両側端に，上下に広がる幅広部３０，３０′が形成され，一方の幅広部３０の側面が，第１，第２半開ディテントノッチ９ａ，９ｂ及び全開ディテントノッチ９ｃを有するディテント面９に形成され，他方の幅広部３０′の側面が平坦面９′に形成される。これに伴ない，シュー１９，ゴムスプリング２０及び，支承部２５ａを有する舌片２５は，上記第１実施例の位置から９０°回転した位置に配置される。その他の構成は，第１実施例と同様であるから，図６〜図８中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００３６】
この第２実施例によれば，チェックレバー６のディテント面９及び平坦面９′を鉛直方向に配置したことで，何れの面９，９′にも塵埃が堆積することを防ぐことができる。その他，第１実施例と同様の作用効果を奏することができる。
【００３７】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，シュー１９の係合部１９ａとして，ローラを装着することもでき，またゴムスプリング２０に代えて金属スプリングを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。
【図２】図１の同ドアチェッカの縦断平面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線拡大断面図。
【図５】同ドアチェッカの分解斜視図。
【図６】本発明の第２実施例に係るドアチェッカの縦断平面図。
【図７】図６の７−７線拡大断面図。
【図８】同ドアチェッカの分解斜視図。
【符号の説明】
【００３９】
Ｂ・・・・ボディ
Ｃ・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・ドア
１・・・・ケース
１ａ・・・ケース本体
１ｂ・・・カバー
６・・・・チェックレバー
７・・・・ブラケット
８・・・・枢軸
９・・・・ディテント面
９′・・・ディテント面と反対側の面（平坦面）
１９・・・シュー
２０・・・弾性部材（ゴムスプリング）
２５・・・舌片
２５ａ・・支承部
【図１】
2006233472.tif 000003
【図２】
2006233472.tif 000004
【図３】
2006233472.tif 000005
【図４】
2006233472.tif 000006
【図５】
2006233472.tif 000007
【図６】
2006233472.tif 000008
【図７】
2006233472.tif 000009
【図８】
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