(57)【要約】【課題】コンプレッサの防音・断熱のためのカバーにおいて、コンプレッサの冷媒吐出温度上昇を抑えて断熱効率を向上させる。【解決手段】本発明に係わるコンプレッサ用カバー１は、コンプレッサ１の発熱部となるモータ３の近傍に、車両前方からの走行風を導入してモータ３を冷却する導風路２２を設けた。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたコンプレッサ（１）の周囲を覆う防音断熱材（２３）と、当該防音断熱材（２３）で覆われたコンプレッサ（１）の周囲を覆う外カバー（２１）とを備えたコンプレッサ用カバー（２）であって、
前記コンプレッサ（１）の発熱部近傍に、車両前方からの走行風を導入して前記発熱部を冷却する導風路（２２）を設けたことを特徴とするコンプレッサ用カバー。
【請求項２】
前記導風路（２２）は、車両前方からの走行風を導入する走行風導入部（２２１）と、当該走行風導入部（２２１）から導入した走行風を前記コンプレッサ（１）の発熱部に沿って流通させる走行風流通部（２２２）と、当該走行風流通部（２２２）を通過した走行風を車両後方に排出する走行風排出部（２２３）とを備えることを特徴とする請求項１に記載のコンプレッサ用カバー。
【請求項３】
車両前方から取り込んだ走行風を前記導風路（２２）の走行風導入部（２２１）まで導くダクト（４）を設けたことを特徴とする請求項２に記載のコンプレッサ用カバー。
【請求項４】
車両に搭載されたコンプレッサ（１）の周囲を覆う防音断熱材（２３）と、当該防音断熱材（２３）の周囲を覆う外カバー（２１）とを備えたコンプレッサ用カバー（２Ａ）であって、
前記外カバー（２Ａ）は、前記防音断熱材（２３）の外周と当接する複数の凸部（１２３）と、前記防音断熱材（２３）の外周と当接しない複数の凹部（１２４）とが前記コンプレッサ（１）の全長方向に沿って交互に形成され、当該外カバー（２１）内に前記コンプレッサ（１）を防音断熱材（２３）とともに収納したときに、前記凸部（１２３）は防音断熱材（２３）とともに前記コンプレッサ（１）を定位置で支持し、且つ前記凹部（１２４）は前記コンプレッサ（１）の全長方向に沿って前記防音断熱材（２３）との間に複数の通気孔（１２５）を形成することを特徴とするコンプレッサ用カバー。
【請求項５】
前記コンプレッサ（１）はコンプレッサ本体に取り付けられたマウント部（５）を介して車両に固定され、前記外カバー（２１）は前記マウント部（５）が車両側と連結するための開口部（６）を有するとともに、当該開口部（６）が前記通気孔（１２５）と連通していることを特徴とする請求項４に記載のコンプレッサ用カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池車などの車両に搭載されるコンプレッサの防音・断熱のためのカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より燃料電池車などの車両では、空調用の冷媒を加圧するためのコンプレッサが搭載されている。このコンプレッサは主に車両内においてモータにより電動駆動されるため、防音及び断熱のためにカバーで覆われている。
【０００３】
このようなコンプレッサ用カバーの従来例としては、力学損失が大きく且つ高弾性率を備えた熱可塑性樹脂組成物を吸音材とする防音カバーが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１７５４８３号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような防音カバーは、コンプレッサの外周を覆う防音断熱材と、さらにその外側を覆う樹脂または金属製の外カバーとからなり、コンプレッサ全体を包み込むような構造となっている。このため、発熱部となるモータで発生した熱が内部にこもり、コンプレッサの冷媒吐出温度が上昇してしまい、断熱効率が低下するという問題点があった。
【０００５】
本発明の目的は、コンプレッサの冷媒吐出温度上昇を抑えて断熱効率を向上させることができるコンプレッサ用カバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、車両に搭載されたコンプレッサの周囲を覆う防音断熱材と、当該防音断熱材で覆われたコンプレッサの周囲を覆う外カバーとを備えたコンプレッサ用カバーであって、前記コンプレッサの発熱部近傍に、車両前方からの走行風を導入して前記発熱部を冷却する導風路を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、前記導風路が、車両前方からの走行風を導入する走行風導入部と、当該走行風導入部から導入した走行風を前記コンプレッサの発熱部に沿って流通させる走行風流通部と、当該走行風流通部を通過した走行風を車両後方に排出する走行風排出部とを備えて構成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２において、車両前方から取り込んだ走行風を前記導風路の走行風導入部まで導くダクトを設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、車両に搭載されたコンプレッサの周囲を覆う防音断熱材と、当該防音断熱材の周囲を覆う外カバーとを備えたコンプレッサ用カバーであって、前記外カバーは、前記防音断熱材の外周と当接する複数の凸部と、前記防音断熱材の外周と当接しない複数の凹部とが前記コンプレッサの全長方向に沿って交互に形成され、当該外カバー内に前記コンプレッサを防音断熱材とともに収納したときに、前記凸部は防音断熱材とともに前記コンプレッサを定位置で支持し、且つ前記凹部は前記コンプレッサの全長方向に沿って前記防音断熱材との間に複数の通気孔を形成することを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項４において、前記コンプレッサはコンプレッサ本体に取り付けられたマウント部を介して車両に固定され、前記外カバーは前記マウント部が車両側と連結するための開口部を有するとともに、当該開口部が前記通気孔と連通していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、車両前方からの走行風を導風路に導いて、発熱部であるモータを冷却するようにしたので、モータの熱が内部にこもることがなく、コンプレッサの冷媒吐出温度の上昇を抑えて断熱効率を向上させることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、導風路を走行風導入部と、走行風流通部と、走行風排出部とを用いて構成したので、車両前方からの走行風を効率良く取り込んでモータを冷却し、且つ外部に排出することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、車両前方に設置されたガスクーラやラジエータよりも前方から取り込んだ走行風をダクトを通じてコンプレッサ用カバーまで導くことができるため、ガスクーラやラジエータなどの熱交換器の放熱による影響を回避して、冷却性能の低下を抑えることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、発熱部であるモータの熱により温められた空気は、外カバーと防音断熱材との間に形成された通気孔を伝わって外部に放熱されるので、熱が内部にこもることがなく、コンプレッサの冷媒吐出温度の上昇を抑えて断熱効率を向上させることができる。また、外カバーと防音断熱材との間に形成される通気孔が空気層として機能するため、防音性を向上させることができる。さらに、外カバーに形成した凸部によりコンプレッサを周囲から支持するようにしているので、コンプレッサをコンプレッサ用カバーに収納した際の位置決めを容易に行うことができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、通気孔とマウントが貫通する開口との間を連通させるようにしているため、温められた空気を効率良く外部に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係わるコンプレッサ用カバーの実施例を図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は実施例１に係わるコンプレッサ用カバー２の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。本実施例に係わるコンプレッサ用カバー２は、コンプレッサ１の周囲を覆う防音断熱材２３と、この防音断熱材２３の周囲を覆う外カバー２１と、車両前方から取り込まれる走行風によりコンプレッサ１の発熱部を冷却する導風路２２とから構成されている。ただし、本実施例では後述のゴムマウントを省略している。
【００１８】
コンプレッサ１は、全長方向の略中央部に駆動源となるモータ（発熱部）３が配置され、両側に配置された圧縮機構を駆動している。また、コンプレッサ１には、図示しない内部熱交換器から送られてきた冷媒を取り込む図示しない導入配管と、加圧した冷媒を吐出する吐出配管とがそれぞれ接続されている。また、コンプレッサ１の周囲は防音断熱材２３により覆われている（以下、適宜に防音断熱材とコンプレッサとを含めてコンプレッサという）。
【００１９】
外カバー２１は樹脂材料または金属材料からなり、防音断熱材２３で覆われたコンプレッサ１を包み込むように略円筒形に形成されている。この外カバー２１は上カバー１２１と下カバー１２２とからなる分割構造であり、下カバー１２２の内部にコンプレッサ１を収納し、そこに上カバー１２１を被せることでコンプレッサ１の周囲を覆っている。また、上カバー１２１は全長方向の中央部に切り欠きが設けられ、防音断熱材２３が露出した状態となっている。
【００２０】
そして、上カバー１２１には、コンプレッサ１の発熱部となるモータ３の近傍に導風路２２が設けられている。この導風路２２は、図２に示すように、車両前方からの走行風を導入する走行風導入部２２１と、この走行風導入部２２１から導入した走行風をモータ３の外周に沿って流通させる走行風流通部２２２と、この走行風流通部２２２を通過した走行風を車両後方に排出する走行風排出部２２３とから構成されている。
【００２１】
本実施例の構成によれば、車両前方からの走行風は導風路２２の走行風導入部２２１から取り込まれて走行風流通部２２２に導かれ、モータ３の外周に沿って流通するため、発熱部であるモータ３は走行風により冷却される。また、モータ３を冷却した走行風は走行風排出部２２３から外部に排出されることになる。
【００２２】
このように、本実施例に係わるコンプレッサ用カバー２では、車両前方からの走行風を導風路２２に導いて、発熱部であるモータ３を冷却するようにしたので、モータ３の熱が内部にこもることがなく、コンプレッサ１の冷媒吐出温度の上昇を抑えて断熱効率を向上させることができる。
【００２３】
また、導風路２２を走行風導入部２２１と、走行風流通部２２２と、走行風排出部２２３とで構成したので、車両前方からの走行風を効率良く取り込み、モータ３を冷却し、且つ外部に排出することができる。
【００２４】
なお、導風路２２を設置する位置はモータなどの発熱部近傍であればよく、本実施例の位置に限定されるものではない。すなわち、導風路２２はコンプレッサ１の全長方向端部に設けてもよいし、また下カバー１２２側に設けてもよい。
【実施例２】
【００２５】
図３は実施例２に係わるコンプレッサ用カバーおよびダクトの配置を示す模式図、図４は実施例２に係わるコンプレッサ用カバーおよびダクトの斜視図である。以下、実施例１と同等部分には同一符号を付して説明する。
【００２６】
図３に示すように、車両３１内において、ガスクーラ３２やラジエータ３３などの熱交換器の近傍にコンプレッサ１を配置した場合、コンプレッサ１に取り込まれる走行風は、これら熱交換器の放熱の影響を受けるために冷却性能が低下することが考えられる。そこで、車両の前方から取り込んだ走行風を導風路２２の走行風導入部２２１まで導くダクト４を設けることにより、ガスクーラ３２やラジエータ３３などの熱交換器の放熱による影響を回避することができる。このために、ダクト４の取り込み口４ａは、図３に示すように、ガスクーラ３２やラジエータ３３よりも前方に設置する。本実施例のダクト４はガスクーラ３２やラジエータ３３とタイヤハウス３４との間を通ってコンプレッサ１に接続されている。また、ダクト４の通風路４ｂは、図４に示すように、導風路２２の走行風導入部２２１と一体に接続されている。
【００２７】
本実施例の構成によれば、ガスクーラ３２やラジエータ３３よりも前方から取り込んだ走行風をダクト４を通じてコンプレッサ用カバー２まで導くことができるため、ガスクーラ３２やラジエータ３３などの熱交換器の放熱による影響を回避して、冷却性能の低下を抑えることができる。
【実施例３】
【００２８】
図５は実施例３に係わるコンプレッサ用カバーの構造を示す断面図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図、図７は図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【００２９】
本実施例のコンプレッサ用カバー２Ａにおいて、外カバーは上カバー１２１と下カバー１２２とからなる分割構造であり、下カバー１２２の内部にコンプレッサ１を収納し、そこに上カバー１２１を被せることでコンプレッサ１の周囲を覆うようにしている。
【００３０】
コンプレッサ１には、コンプレッサ本体を車両のフレームなどに固定するためのゴムマウント５が４箇所に取り付けられている。そして、下カバー１２２には、ゴムマウント５の端部を車両と連結するための開口部６が形成されている。この開口部６は、貫通させたゴムマウント５との間に隙間が形成されるように開口面積が設定されている。
【００３１】
また、上カバー１２１および下カバー１２２の内側には、コンプレッサ１の周囲を覆う防音断熱材２３の外周と当接する複数の凸部１２３と、この防音断熱材２３の外周と当接しない複数の凹部１２４とが形成されている。この凸部１２３と凹部１２４はコンプレッサ１の長手方向に沿って交互に形成されている。このうち凹部１２４は、図６に示すように、コンプレッサ１の全長方向に沿って外カバー２１と防音断熱材２３との間に通気孔１２５を形成している。この通気孔１２５は、コンプレッサ１の全長方向の両端部にも形成され、ゴムマウント５が貫通する開口部６と連通している。このため、外カバー２１と防音断熱材２３との間に滞留する空気は、通気孔１２５を伝わって開口部６の隙間から外部に排出され、また外部の空気は開口部６の隙間から通気孔１２５内に導入されることになる。また凸部１２３は、図７に示すように、防音断熱材２３と当接してコンプレッサ１を周囲から支持している。この凸部１２３はコンプレッサ１の全長方向に沿って形成されており、その両端部には開口部６と連通する通気孔１２５が形成されている。
【００３２】
本実施例の構成によれば、発熱部であるモータ３の熱により温められた空気は、外カバー２１と防音断熱材２３との間に形成された通気孔１２５を伝わって外部に放熱されるので、熱が内部にこもることがなく、コンプレッサ１の冷媒吐出温度の上昇を抑えて断熱効率を向上させることができる。とくに本実施例では、通気孔１２５とゴムマウント５が貫通する開口部６との間を連通させるようにしているため、温められた空気を効率良く外部に排出することができる。
【００３３】
また、本実施例の構成によれば、外カバー２１と防音断熱材２３との間に形成される通気孔１２５が空気層として機能するため、防音性を向上させることができる。
【００３４】
さらに、外カバー２１に形成した凸部１２３によりコンプレッサ１を周囲から支持するようにしているので、コンプレッサ１をコンプレッサ用カバー２Ａに収納した際の位置決めを容易に行うことができる。
【００３５】
なお、本実施例の構成と、実施例１で示した導風路とを組み合わせることにより、車両前方からの走行風を強制的に通気孔１２５に導入することができるため、冷却性能をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例１に係わるコンプレッサ用カバーの斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】実施例２に係わるコンプレッサ用カバーおよびダクトの配置を示す模式図。
【図４】実施例２に係わるコンプレッサ用カバーおよびダクトの斜視図。
【図５】実施例３に係わるコンプレッサ用カバーの構造を示す断面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】図５のＣ−Ｃ線断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１…コンプレッサ
２，２Ａ…コンプレッサ用カバー
３…モータ（発熱部）
４…ダクト
４ａ…取り込み口
４ｂ…通風路
５…ゴムマウント（マウント部）
６…開口部
２１…外カバー
２２…導風路
２３…防音断熱材
３１…車両
３２…ガスクーラ
３３…ラジエータ
３４…タイヤハウス
１２１…上カバー
１２２…下カバー
１２３…凸部
１２４…凹部
１２５…通気孔
２２１…走行風導入部
２２２…走行風流通部
２２３…走行風排出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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