(57)【要約】【課題】  燃料タンクにおける燃料注入部材の周りに生じるドレンを、燃料タンク本体よりも下方域に排出させるドレンパイプを備えた場合において、車両の走行時に、ドレンパイプ内をドレンが逆流しないようにする。また、ドレンパイプ内を塵埃が上昇しないようにする。【解決手段】  燃料タンク装置２１が、車体２に支持され、燃料２０を溜める燃料タンク本体２７と、この燃料タンク本体２７の上部に形成され、上方に向かって開口する凹所２８と、この凹所２８の内部に収容される燃料注入部材２９と、縦方向に延びてその上端部３３が凹所２８の内底部に開口し、下端部３４が燃料タンク本体２７よりも下方域に開口するドレンパイプ３５とを備える。ドレンパイプ３５の下端部３４内の第１空気圧Ｐ１に比べ、凹所２８の内底部の第２空気圧Ｐ２が低くなろうとすることを抑制する圧力低下抑制装置３８を設ける。【選択図】  図１
2006001309.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持され、燃料を溜める燃料タンク本体と、この燃料タンク本体の上部に形成され、上方に向かって開口する凹所と、この凹所の内部に収容される燃料注入部材と、縦方向に延びてその上端部が上記凹所の内底部に開口し、下端部が上記燃料タンク本体よりも下方域に開口するドレンパイプとを備えた鞍乗型車両における燃料タンク装置において、
上記ドレンパイプの下端部内の第１空気圧に比べ、上記凹所の内底部の第２空気圧が低くなろうとすることを抑制する圧力低下抑制装置を設けたことを特徴とする鞍乗型車両における燃料タンク装置。
【請求項２】
上記ドレンパイプの長手方向の中途部分がほぼ大気圧の領域に連通路を通し連通するよう、上記圧力低下抑制装置を構成したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両における燃料タンク装置。
【請求項３】
上記圧力低下抑制装置が、上記ドレンパイプの上記中途部分から突出して、その内孔が上記連通路とされる分岐パイプを備え、この分岐パイプが上記中途部分から上方に向かって突出したことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両における燃料タンク装置。
【請求項４】
上記車体を構成する閉断面構造のメンバの内部空間に、上記分岐パイプの突出端部を位置させたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両における燃料タンク装置。
【請求項５】
車体に支持され、燃料を溜める燃料タンク本体と、この燃料タンク本体の上部に形成され、上方に向かって開口する凹所と、この凹所の内部に収容される燃料注入部材と、縦方向に延びてその上端部が上記凹所の内底部に開口し、下端部が上記燃料タンク本体よりも下方域に開口するドレンパイプとを備えた鞍乗型車両における燃料タンク装置において、
上記ドレンパイプの上端部側の断面積よりも、下端部側の少なくとも一部分の断面積をより大きくしたことを特徴とする鞍乗型車両における燃料タンク装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク本体へ燃料を注入可能とさせる燃料注入部材の周りに生じるドレンを、上記燃料タンク本体よりも下方域に排出させるようにした鞍乗型車両における燃料タンク装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記鞍乗型車両における燃料タンク装置には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。この公報のものによれば、上記燃料タンク装置は、車体に支持され、燃料を溜める燃料タンク本体と、この燃料タンク本体の上部に形成され、上方に向かって開口する凹所と、この凹所の内部に収容される燃料注入部材と、縦方向に延びてその上端部が上記凹所の内底部に開口し、下端部が上記燃料タンク本体よりも下方域に開口するドレンパイプとを備えている。
【０００３】
なお、上記ドレンパイプの下端部とは、上記特許文献１では、排水管（符号２６）の下端部に相当し、上記特許文献２では、ドレンホース（符号６）の下端部に相当する。
【０００４】
上記燃料タンク本体への燃料の補給は、上記燃料注入部材を通して燃料を注入することにより行われる。この注入時、上記燃料注入部材から燃料がこぼれて上記凹所の内部に流入することがある。また、雨天時には、上記凹所の内部に雨水が流入することもある。この場合、上記燃料や雨水は、ドレンとして上記凹所の内底部からドレンパイプを流れ落ちて、上記燃料タンク本体よりも下方域に排出される。これにより、上記凹所の内面や燃料タンク本体の上面が上記ドレンにより汚損される、ということが防止される。
【０００５】
【特許文献１】実公平３−８５５０号公報
【特許文献２】実開平２−１０８６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の技術において、車両の走行時には、一般に、上記燃料タンク本体の上方域を走行風が後方に向かって勢いよく流れる。このため、この走行風により、上記凹所の内底部の空気圧は大きい負圧となり易い。また、これにより、上記ドレンパイプの下端部内の空気圧よりも、上記凹所の内底部の上記空気圧の方が、より低くなりがちである。そして、この場合には、上記凹所内の空気圧（負圧）によりドレンパイプの下端部から空気が吸入され、このドレンパイプにおいて空気が上昇する。
【０００７】
このため、第１に、上記ドレンパイプを通して排出されようとするドレンが、上記上昇する空気により逆流させられて、上記凹所の内部を通し上記燃料タンク本体の上面に達する。すると、上記凹所の内面や燃料タンク本体の上面が上記ドレンにより、汚損させられる可能性が生じる。
【０００８】
また、第２に、上記ドレンパイプの下端部から空気と共に塵埃が吸入されて、この塵埃が上記凹所の内部を通し上記燃料タンク本体の上面に達する。すると、上記凹所の内面や燃料タンク本体の上面が上記塵埃により、汚損させられる可能性も生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、燃料タンクにおける燃料注入部材の周りに生じるドレンを、燃料タンク本体よりも下方域に排出させるドレンパイプを備えた場合において、車両の走行時に、上記ドレンパイプ内をドレンが逆流しないようにして、上記ドレンにより上記燃料タンク本体の上面等が汚損されないようにすることである。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、上記ドレンパイプ内を塵埃が上昇しないようにして、上記塵埃により上記燃料タンク本体の上面等が汚損されないようにすることである。
【００１１】
また、本発明の更に他の目的は、上記ドレンパイプにおけるドレンの逆流防止や、ドレンパイプ内の塵埃の上昇防止が、簡単な構成によって達成されるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２に支持され、燃料２０を溜める燃料タンク本体２７と、この燃料タンク本体２７の上部に形成され、上方に向かって開口する凹所２８と、この凹所２８の内部に収容される燃料注入部材２９と、縦方向に延びてその上端部３３が上記凹所２８の内底部に開口し、下端部３４が上記燃料タンク本体２７よりも下方域に開口するドレンパイプ３５とを備えた鞍乗型車両における燃料タンク装置において、
上記ドレンパイプ３５の下端部３４内の第１空気圧Ｐ１に比べ、上記凹所２８の内底部の第２空気圧Ｐ２が低くなろうとすることを抑制する圧力低下抑制装置３８を設けたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ドレンパイプ３５の長手方向の中途部分３９がほぼ大気圧Ｐ３の領域に連通路４１を通し連通するよう、上記圧力低下抑制装置３８を構成したものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記圧力低下抑制装置３８が、上記ドレンパイプ３５の上記中途部分３９から突出して、その内孔が上記連通路４１とされる分岐パイプ４０を備え、この分岐パイプ４０が上記中途部分３９から上方に向かって突出したものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記車体２を構成する閉断面構造のメンバ７の内部空間１０に、上記分岐パイプ４０の突出端部を位置させたものである。
【００１６】
請求項５の発明は、特に、図５に例示するように、車体２に支持され、燃料２０を溜める燃料タンク本体２７と、この燃料タンク本体２７の上部に形成され、上方に向かって開口する凹所２８と、この凹所２８の内部に収容される燃料注入部材２９と、縦方向に延びてその上端部３３が上記凹所２８の内底部に開口し、下端部３４が上記燃料タンク本体２７よりも下方域に開口するドレンパイプ３５とを備えた鞍乗型車両における燃料タンク装置において、
上記ドレンパイプ３５の上端部３３側の断面積よりも、下端部３４側の少なくとも一部分の断面積をより大きくしたものである。
【００１７】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１９】
請求項１の発明は、車体に支持され、燃料を溜める燃料タンク本体と、この燃料タンク本体の上部に形成され、上方に向かって開口する凹所と、この凹所の内部に収容される燃料注入部材と、縦方向に延びてその上端部が上記凹所の内底部に開口し、下端部が上記燃料タンク本体よりも下方域に開口するドレンパイプとを備えた鞍乗型車両における燃料タンク装置において、
上記ドレンパイプの下端部内の第１空気圧に比べ、上記凹所の内底部の第２空気圧が低くなろうとすることを抑制する圧力低下抑制装置を設けている。
【００２０】
このため、上記第１空気圧に比べ、第２空気圧が過度に低圧になるということは、上記圧力低下抑制装置により抑制される。
【００２１】
よって、第１に、車両の走行時に、ドレンが上記凹所の内底部からドレンパイプ内を流れ落ちるとき、上記過度の低圧により上記ドレンが逆流させられる、ということは防止され、このドレンは上記ドレンパイプの下端部を通り円滑に排出される。この結果、上記凹所の内面や燃料タンク本体の上面が、逆流するドレンにより汚損させられる、ということは防止される。
【００２２】
また、第２に、上記ドレンパイプの下端部から空気と共に塵埃が吸入させられるということが防止される。この結果、上記凹所の内面や燃料タンク本体の上面が、上記ドレンパイプ内を上昇する塵埃により汚損させられる、ということが防止される。
【００２３】
請求項２の発明は、上記ドレンパイプの長手方向の中途部分がほぼ大気圧の領域に連通路を通し連通するよう、上記圧力低下抑制装置を構成している。
【００２４】
このため、上記第２空気圧が負圧になろうとすると、ほぼ大気圧の領域の空気が直ちに上記連通路を通って上記凹所の内部に流入する。よって、上記第１空気圧に比べ、第２空気圧が過度に低圧になろうとすることは、上記空気の流入により抑制される。そして、上記連通路は簡単な形状であるため、ドレンパイプにおけるドレンの逆流防止や、塵埃の上昇防止は、簡単な構成によって達成される。
【００２５】
請求項３の発明は、上記圧力低下抑制装置が、上記ドレンパイプの上記中途部分から突出して、その内孔が上記連通路とされる分岐パイプを備え、この分岐パイプが上記中途部分から上方に向かって突出している。
【００２６】
このため、上記ドレンパイプを流れ落ちるドレンが、上記分岐パイプ内を通って、上記ほぼ大気圧の領域に溢れ出すということは防止される。よって、上記ドレンは全体的に上記ドレンパイプの下端部から排出される。この結果、上記ドレンによる二次的な車体の汚損も防止される。
【００２７】
請求項４の発明は、上記車体を構成する閉断面構造のメンバの内部空間に、上記分岐パイプの突出端部を位置させている。
【００２８】
ここで、上記メンバの内部空間は走行風の影響を受け難いところであって、上記したほぼ大気圧の領域に相当する。即ち、上記したドレンパイプの中途部分をほぼ大気圧の領域に連通させるための構成は、上記メンバの利用により達成される。よって、上記ドレンパイプにおけるドレンの逆流防止や、塵埃の上昇防止は、上記メンバを利用した分、簡単な構成によって達成される。
【００２９】
請求項５の発明は、車体に支持され、燃料を溜める燃料タンク本体と、この燃料タンク本体の上部に形成され、上方に向かって開口する凹所と、この凹所の内部に収容される燃料注入部材と、縦方向に延びてその上端部が上記凹所の内底部に開口し、下端部が上記燃料タンク本体よりも下方域に開口するドレンパイプとを備えた鞍乗型車両における燃料タンク装置において、
上記ドレンパイプの上端部側の断面積よりも、下端部側の少なくとも一部分の断面積をより大きくしている。
【００３０】
ここで、上記第１空気圧に比べ、第２空気圧が低くなると、上記ドレンパイプの下端部から空気が吸入され、このドレンパイプ内を空気が上昇しようとし、この空気と共に塵埃も吸入されて、上昇しようとする。
【００３１】
しかし、上記したように、下端部側の少なくとも一部分の断面積を大きくしている。このため、上記下端部側の一部分において、上記塵埃の上昇速度は小さく抑制されて、それ以上の上昇が抑制される。よって、この塵埃が上記凹所にまで達することは防止される。この結果、上記凹所の内面や燃料タンク本体の上面が、塵埃で汚損されるということは防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明の鞍乗型車両における燃料タンク装置に関し、燃料タンクにおける燃料注入部材の周りに生じるドレンを、燃料タンク本体よりも下方域に排出させるドレンパイプを備えた場合において、車両の走行時に、上記ドレンパイプ内をドレンが逆流しないようにして、上記ドレンにより上記燃料タンク本体の上面等が汚損されないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３３】
即ち、燃料タンク装置が、車体に支持され、燃料を溜める燃料タンク本体と、この燃料タンク本体の上部に形成され、上方に向かって開口する凹所と、この凹所の内部に収容される燃料注入部材と、縦方向に延びてその上端部が上記凹所の内底部に開口し、下端部が上記燃料タンク本体よりも下方域に開口するドレンパイプとを備えている。
【００３４】
上記ドレンパイプの下端部内の第１空気圧に比べ、上記凹所の内底部の第２空気圧が低くなろうとすることを抑制する圧力低下抑制装置を設けている。
【実施例１】
【００３５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１−４に従って説明する。
【００３６】
図１において、符号１は鞍乗型車両の一例である自動二輪車である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００３７】
上記車両１の車体２はアルミ鋳造製の車体フレーム３を備えている。この車体フレーム３は、その前上端部を構成するヘッドパイプ４と、このヘッドパイプ４から後下方に向かって延出する左右一対の主フレーム５と、これら各主フレーム５の各延出端部からそれぞれ下方に向かって延出する左右一対のリヤアームブラケット６と、車両１の幅方向に延び上記左右リヤアームブラケット６に架設されるクロスメンバ７と、上記各リヤアームブラケット６の長手方向の中途部から後上方に向かって延出する左右一対のシートレール８とを備えている。
【００３８】
上記クロスメンバ７は、閉断面構造とされている。このメンバ７の長手方向におけるこのメンバ７の内部空間１０の各端部は、上記各リヤアームブラケット６によりそれぞれ閉じられている。上記メンバ７の壁材には、このメンバ７の鋳造時に、中子を支えるための複数の孔１１が形成されている。これら各孔１１は、上記メンバ７の内部空間１０を外部に連通させている。
【００３９】
上記ヘッドパイプ４にはフロントフォーク１３が操向可能に支承されている。このフロントフォーク１３の下端部には前車輪１４が支承され、上端部にはハンドル１５が固着されている。上記リヤアームブラケット６に不図示のリヤアームが枢支され、このリヤアームに後車輪１６が支承されている。上記ハンドル１５に対応するよう上記シートレール８にシート１７が支持されている。
【００４０】
上記車体フレーム３の各主フレーム５と各リヤアームブラケット６とに走行駆動用のエンジン１９が支持されている。このエンジン１９に上記後車輪１６が連動連結されている。燃料２０を貯留し、この燃料２０を上記エンジン１９に供給可能とする燃料タンク装置２１が設けられている。
【００４１】
上記車体フレーム３の前部、フロントフォーク１３、ハンドル１５、シート１７に着座したライダー、および燃料タンク装置２１を、これらの前方から覆うフロントカウル２３が設けられている。このフロントカウル２３は、車体２の一部を構成し、上記車体フレーム３に支持されている。
【００４２】
上記前車輪１４と後車輪１６とが走行路面２５上に接地される。上記エンジン１９の駆動に後車輪１６が連動して、車両１が走行路面２５上を走行可能とされる。
【００４３】
図１−４において、上記燃料タンク装置２１は、燃料タンク２６を備えている。この燃料タンク２６は、上記主フレーム５とシートレール８の前部との上方に配置され、これら主フレーム５とシートレール８とに支持されて上記燃料２０を貯留する板金製の燃料タンク本体２７と、この燃料タンク本体２７の上端部に形成され、上方に向かって開口する凹所２８と、この凹所２８の内部に収容される燃料注入部材２９とを備えている。また、この燃料注入部材２９は、縦方向に延びて上記凹所２８の底板を貫通し、この底板に支持される燃料注入管３０と、この燃料注入管３０の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるキャップ３１とを備えている。
【００４４】
上記燃料タンク装置２１は、縦方向に延びて、その上端部３３が上記凹所２８の内底部に開口し、下端部３４が上記燃料タンク本体２７よりも下方域に開口するドレンパイプ３５と、上記燃料タンク本体２７内の上端部を上記燃料タンク２６の下方域に連通させるガス抜きパイプ３６とを備えている。上記ドレンパイプ３５とガス抜きパイプ３６とは、それぞれ断面円形の可撓性チューブにより形成されている。上記ドレンパイプ３５とガス抜きパイプ３６の各上部側は、上記燃料タンク本体２７を縦方向に貫通している。上記ドレンパイプ３５とガス抜きパイプ３６の各下部側は上記リヤアームブラケット６の後面に沿って延び、その長手方向の数箇所がこのリヤアームブラケット６に支持されている。また、上記ドレンパイプ３５の下端部３４は、縦方向で、上記車体２の下端部近傍に位置している。
【００４５】
上記燃料タンク装置２１は圧力低下抑制装置３８を備えている。この圧力低下抑制装置３８は、上記ドレンパイプ３５の下端部３４内の第１空気圧Ｐ１に比べ、上記凹所２８の内底部の第２空気圧Ｐ２が低くなろうとすることを抑制する。上記圧力低下抑制装置３８は、上記ドレンパイプ３５の下部側における長手方向の中途部分３９から前上方に向かって突出する分岐パイプ４０を備えている。
【００４６】
上記分岐パイプ４０は、上記ドレンパイプ３５と同じ構成とされている。この分岐パイプ４０の内孔は、上記ドレンパイプ３５の中途部分３９をほぼ大気圧Ｐ３の領域に連通させる連通路４１とされている。上記ほぼ大気圧Ｐ３の領域とは、走行風の動圧や静圧を受けにくいところであり、より具体的には、上記クロスメンバ７の内部空間１０である。そして、上記分岐パイプ４０の突出端部が、上記クロスメンバ７の孔１１を通って上記内部空間１０に位置させられている。
【００４７】
上記ドレンパイプ３５の中途部分３９と、分岐パイプ４０の下端部との連結部につき説明する。上記ドレンパイプ３５の中途部分３９は切断されており、その各切断端がＴ型継手４３の上端部と、下端部とにそれぞれ連結され、上記継手４３の側端部に上記分岐パイプ４０の下端部が連結されている。つまり、既設のドレンパイプ３５の中途部分３９に対する上記分岐パイプ４０の取り付け（後付け）が容易にできることとされている。
【００４８】
上記燃料タンク本体２７への燃料２０の補給は、上記燃料注入部材２９の燃料注入管３０を通して燃料２０を注入することにより行われる。この注入時、上記燃料注入部材２９から燃料２０がこぼれて上記凹所２８の内部に流入することがある。また、雨天時には、上記凹所２８の内部に雨水が流入することもある。この場合、上記燃料２０や雨水は、ドレン４５として上記凹所２８の内底部からドレンパイプ３５を流れ落ちる。そして、上記ドレン４５は、車体２や燃料タンク本体２７よりも下方域に排出される。これにより、上記車体２、凹所２８の内面、および燃料タンク本体２７の上面が上記ドレン４５により汚損されるということが防止される。
【００４９】
一方、車両１の走行時には、上記燃料タンク本体２７の上方域を走行風が後方に向かって勢いよく流れる。また、上記燃料タンク本体２７の上方域である上記フロントカウル２３の上部の後方域には、多くの渦が生じる。このため、上記凹所２８の内底部の第２空気圧Ｐ２が大きい負圧となって、上記ドレンパイプ３５の下端部３４内の第１空気圧Ｐ１に比べ、上記第２空気圧Ｐ２の方が、より低くなろうとする。
【００５０】
そこで、前記したように、ドレンパイプ３５の下端部３４内の第１空気圧Ｐ１に比べ、上記凹所２８の内底部の第２空気圧Ｐ２が低くなろうとすることを抑制する圧力低下抑制装置３８を設けている。
【００５１】
このため、上記第１空気圧Ｐ１に比べ、第２空気圧Ｐ２が過度に低圧になるということは、上記圧力低下抑制装置３８により抑制される。
【００５２】
よって、第１に、車両１の走行時に、ドレン４５が上記凹所２８の内底部からドレンパイプ３５内を流れ落ちるとき、上記過度の低圧により上記ドレン４５が逆流させられる、ということは防止され、このドレン４５は上記ドレンパイプ３５の下端部３４を通り円滑に排出される。この結果、上記凹所２８の内面や燃料タンク本体２７の上面が、逆流するドレン４５により汚損させられる、ということは防止される。
【００５３】
また、第２に、上記ドレンパイプ３５の下端部３４から空気と共に塵埃が吸入させられるということが防止される。この結果、上記凹所２８の内面や燃料タンク本体２７の上面が、上記ドレンパイプ３５内を上昇する塵埃により汚損させられる、ということが防止される。
【００５４】
また、前記したように、ドレンパイプ３５の長手方向の中途部分３９がほぼ大気圧Ｐ３の領域に連通路４１を通し連通するよう、上記圧力低下抑制装置３８を構成している。
【００５５】
このため、上記第２空気圧Ｐ２が負圧になろうとすると、ほぼ大気圧Ｐ３の領域の空気４７が直ちに上記連通路４１を通って上記凹所２８の内部に流入する。よって、上記第１空気圧Ｐ１に比べ、第２空気圧Ｐ２が過度に低圧になろうとすることは、上記空気４７の流入により抑制される。そして、上記連通路４１は簡単な形状であるため、ドレンパイプ３５におけるドレン４５の逆流防止や、塵埃の上昇防止は、簡単な構成によって達成される。
【００５６】
また、前記したように、圧力低下抑制装置３８が、上記ドレンパイプ３５の上記中途部分３９から突出して、その内孔が上記連通路４１とされる分岐パイプ４０を備え、この分岐パイプ４０が上記中途部分３９から上方に向かって突出している。
【００５７】
このため、上記ドレンパイプ３５を流れ落ちるドレン４５が、上記分岐パイプ４０内を通って、上記ほぼ大気圧Ｐ３の領域に溢れ出すということは防止される。よって、上記ドレン４５は全体的に上記ドレンパイプ３５の下端部３４から排出される。この結果、上記ドレン４５による二次的な車体２の汚損も防止される。
【００５８】
また、前記したように、車体２を構成する閉断面構造のメンバ７の内部空間１０に、上記分岐パイプ４０の突出端部を位置させている。
【００５９】
ここで、上記メンバ７の内部空間１０は走行風の影響を受け難いところであって、上記したほぼ大気圧Ｐ３の領域に相当する。即ち、上記したドレンパイプ３５の中途部分３９をほぼ大気圧Ｐ３の領域に連通させるための構成は、上記メンバ７の利用により達成される。よって、上記ドレンパイプ３５におけるドレン４５の逆流防止や、塵埃の上昇防止は、上記メンバ７を利用した分、簡単な構成によって達成される。
【００６０】
なお、図３中一点鎖線で示すように、上記圧力低下抑制装置３８が、上記リヤアームブラケット６に支持され、ドレンパイプ３５の下端部３４の前方近傍に配置される負圧発生体４８を備えるようにしてもよい。車両１の走行時、上記負圧発生体４８の後方に生じる多数の渦により、上記第１空気圧Ｐ１が負圧とされる。このため、この第１空気圧Ｐ１に比べ、第２空気圧Ｐ２が低くなろうとすることが抑制される。
【００６１】
また、以上は図示の例によるが、圧力低下抑制装置３８により、上記凹所２８の内部に向かって、走行風の一部や、ラジエータファンによる風の一部を積極的に送り込むようにしてもよい。この圧力低下抑制装置３８によれば、第１空気圧Ｐ１に比べ、第２空気圧Ｐ２が低くなろうとすることが抑制される。
【００６２】
以下の図５は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、この実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００６３】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５に従って説明する。
【００６４】
図５において、上記ドレンパイプ３５の上端部３３側の断面積よりも、下端部３４側の少なくとも一部分の断面積がより大きくされている。具体的には、上記ドレンパイプ３５の上記中途部分３９よりも上端部３３側のこのドレンパイプ３５の内径よりも、下端部３４側のドレンパイプ３５の内径がより大きくされている。
【００６５】
なお、図５中二点鎖線で示すように、上記ドレンパイプ３５の長手方向の中途部に密閉状の空気チャンバー４９を介在させてもよい。また、図示しないが、上記下端部３４側のドレンパイプ３５を複数設けて、その断面積の合計を大きくしてもよい。
【００６６】
ここで、上記第１空気圧Ｐ１に比べ、第２空気圧Ｐ２が低くなると、上記ドレンパイプ３５の下端部３４から空気が吸入され、このドレンパイプ３５内を空気が上昇しようとし、この空気と共に塵埃も吸入されて、上昇しようとする。
【００６７】
しかし、上記したように、下端部３４側の少なくとも一部分の断面積を大きくしている。このため、上記下端部３４側の一部分において、上記塵埃の上昇速度は小さく抑制されて、それ以上の上昇が抑制される。よって、この塵埃が上記凹所２８にまで達することは防止される。この結果、上記凹所２８の内面や燃料タンク本体２７の上面が、塵埃で汚損されるということは防止される。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】実施例１を示し、車両の側面図である。
【図２】実施例１を示し、図１の一部分の拡大断面図である。
【図３】実施例１を示し、図１の他部分の拡大断面図である。
【図４】実施例１を示し、図１の４‐４線矢視図である。
【図５】実施例２を示し、図３に相当する図である。
【符号の説明】
【００６９】
１    車両
２    車体
３    車体フレーム
７    メンバ
１０  内部空間
１１  孔
２０  燃料
２１  燃料タンク装置
２３  フロントカウル
２５  走行路面
２６  燃料タンク
２７  燃料タンク本体
２８  凹所
２９  燃料注入部材
３０  燃料注入管
３１  キャップ
３３  上端部
３４  下端部
３５  ドレンパイプ
３８  圧力低下抑制装置
３９  中途部分
４０  分岐パイプ
４１  連通路
４５  ドレン
４７  空気
Ｐ１  第１空気圧
Ｐ２  第２空気圧
Ｐ３  ほぼ大気圧
【図１】
2006001309.tif 000003
【図２】
2006001309.tif 000004
【図３】
2006001309.tif 000005
【図４】
2006001309.tif 000006
【図５】
2006001309.tif 000007