(57)【要約】【課題】ダブルクラッチ装置とその半径方向取付け方法を提供する。【解決手段】駆動ユニットと変速機との間の自動車の駆動系に配置するためのダブルクラッチ装置であり、そのクラッチ装置は、駆動ユニットと変速機との間のトルクを伝達するための、変速機の第１の変速機入力軸に割り当てられる第１のクラッチ配列、及び変速機の第２の変速機入力軸に割り当てられる第２のクラッチ配列を有し、そのクラッチ装置には、それを内部で受け入れるための、必要であれば、変速機ハウジングベルを有し、静止状態で変速機に配置されるか又は搭載できるクラッチハウジングが割り当てられ、ハウジング開口部を密閉するための、クラッチハウジングで半径方向に支えられるか又は支えることができる、必要であればカバーの形の、密閉壁を有し、その密閉壁は弾性構造のものである。【選択図】図１
2006336867.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動ユニットと変速機との間の自動車の駆動系に配置するためのダブルクラッチ装置（１）であって、該クラッチ装置は、駆動ユニットと変速機との間でトルクを伝達するために、変速機の第１の変速機入力軸（６）に割り当てられる第１のクラッチ配列（２）と、及び変速機の第２の変速機入力軸（８）に割り当てられる第２のクラッチ配列（４）とを有し、該クラッチ装置には、それを内部で受け入れるために、必要であれば変速機ハウジングベルを有し且つ静止状態で変速機に配置されるか又は搭載できるクラッチハウジング（１０）が割り当てられ、ハウジング開口部を密閉するために、クラッチハウジングで半径方向に支えられるか又は支持可能で、必要であればカバー形状をした密閉壁（１２）を有し、前記密閉壁は中央開口部（１４）を有し、当該開口部を貫通して、クラッチ装置の入力側に属した連結部材（１６）が延び、該連結部材に、駆動ユニットが直接又は必要であればねじり振動ダンパの介挿の下で間接的に連結されるか又は連結可能であり、密閉壁（１２）の、開口部を定める、縁部領域（１８）と連結部材（１６）との領域にて、クラッチ装置の半径方向取付け用のラジアル軸受配列（２０）が設けられる、クラッチ装置において、
密閉壁が半径方向に弾性構造のものであることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記密閉壁（１２）が軸方向に弾性構造のものであることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
密閉壁（１２）と共にラジアル軸受配列（２０）が、設置動作の過程で、設置ツールによって軸方向へクラッチハウジング（１０）に押し込まれる完成構成ユニットを形成し、ラジアル軸受配列（２０）が連結部材（１６）の割り当てられた軸受座に軸方向に押し付けられ、密閉壁（１２）の外周が設置動作の過程で低減されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項４】
外周に密閉壁（１２）が密封要素（７２）を受け入れるための半径方向外側に開口する溝（７０）を有することを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
一方の溝壁（９２）が他方よりも半径方向により大きな外径を有し、クラッチハウジング（１０）内で半径方向に支えることを特徴とする請求項４に記載のクラッチ装置。
【請求項６】
密閉壁（１２）の材料がクラッチハウジング（１０）の材料よりも低い熱膨張率を有することを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項７】
密閉壁（１２）が鋼板カバーとして設計されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項８】
鋼板カバーが深絞り加工で製造されることを特徴とする請求項７に記載のクラッチ装置。
【請求項９】
密閉壁（１２）が半径方向外部領域に軸方向押込み（８２）を有することを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項１０】
密閉壁（１２）が外周部に軸方向ウエブ（７４）を有することを特徴とする請求項４に記載のクラッチ装置。
【請求項１１】
軸方向ウエブ（７４）が固定要素（３４）で駆動ユニットの方向に支えられることを特徴とする請求項１０に記載のクラッチ装置。
【請求項１２】
固定要素（３４）が公差補正装置として作用することを特徴とする請求項１１に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動ユニットと、結合された変速機ハウジングを有する変速機との間に配置されるダブルクラッチ装置に関し、ダブルクラッチ装置は、変速機ハウジングに接続されるか又は変速機ハウジングを有するクラッチハウジング、及びクラッチハウジングで半径方向に支えられた密閉壁の、開口部を定める、縁部領域に提供されたクラッチ装置の半径方向取付け用のラジアル軸受配列を有する。
【背景技術】
【０００２】
ダブルクラッチ装置は、すでに知られており（例えば、特許文献１）、クラッチ装置がクラッチハウジングで支えられた密閉壁の開口部にラジアル軸受配列によって取り付けられる。この場合、第１のラジアル軸受配列は、このラジアル軸受配列とクラッチハウジングとの間に配置された公差補正装置を、密閉壁と連結部材との間に備えている。この場合の密閉壁は、密着するように半径方向外周部に配置されるので、それはクラッチハウジング内で軸方向に移動できる。軸方向公差を補正するために、公差補正装置は、密閉壁と固定リングとの間に提供され、公差補正装置は、ラジアル軸受配列の軸受座と固定リングの溝との間の軸方向公差を補正するばね要素及び／又は調整板として設計される。ここで開示された密閉壁構成の欠点としては、第１に、クラッチハウジングに関する所要取付け精度、及び第２に、ラジアル軸受配列を介しての高ラジアル荷重下でのカバーの軸方向移動性が常に確保されるとは限らないことがある。高ラジアル荷重下で、カバーとクラッチハウジングとの間の静止シールは、ディスクスプリングのばね力よりも高くなる高静止摩擦の原因となる、ゆえにカバーの軸方向移動性はもはや確保されない。クラッチ装置が外部変速機入力軸で変速機の方向に支えられるので、駆動装置の方向のこの変速機入力軸及び／又は半径方向内部軸の軸方向移動は、ラジアル軸受配列への非常に高い軸方向力の原因となり、この軸方向力は、カバーの軸方向移動性を欠いているのでもはや低減されない。このことは、公差補正装置が無効となるので、高軸受荷重の結果として、ラジアル軸受配列を損傷させることになる。密閉壁とクラッチハウジングとの間の僅かな半径方向の遊びがカバーの動かなくなる状況を低減するが、そのことは半径方向荷重下でカバーが変形されたり、クラッチ装置が半径方向に移動されることにつながる。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０ ２００４ ０１６ ０６１ Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これに基づき、本発明の目的は、接合遊びや密閉壁の変形に起因するクラッチ装置の軸受荷重や半径方向移動が最小限に抑えられるようにクラッチ装置の取付けや軸方向移動性を発展させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
これに関して、本発明の第１の態様によれば、クラッチ装置がラジアル軸受配列によって密閉壁と連結部材との間に取り付けられることが提案され、ここで密閉壁は半径方向に弾性構造のものである。
【０００６】
密閉壁のこの実施形態の場合、密閉壁がクラッチハウジング内に半径方向プレストレスをもって配置されることが有利であり、その結果、第１に、２つの構成要素の互いに不正確な係合の原因となるクラッチハウジングの、及び密閉壁の直径公差が補正され、さらに、その結果、第２に、温度変動補正が行われる。本発明によれば、密閉壁は、半径方向外部領域に半径方向に弾性構造のものであり、その結果、密閉壁の半径、ゆえに密閉壁の外周は、密閉壁のラジアルスプリング力と比べて低減できる。この場合、弾性の直径方向の低減は、ラジアル軸受配列の、密閉壁で形成された、軸受座の直径及び／又は位置に何の影響も及ぼさないことが好ましい。もっとも好ましくは、密閉壁は、半径方向内部領域内で事実上固い構造のものである。このことは、クラッチ装置がクラッチハウジング内に半径方向に取り付けられることを確実にする。さらに、半径方向プレストレスのため、密閉壁は、事実上接合遊びを有する取付け位置の場合よりも固い。接合遊びの場合、密閉壁は、ラジアル荷重下でクラッチハウジングに当接して位置決めされた状態になり；さらに、このことは、密閉壁が間隙内で降伏するので接触領域の平板化をもたらす。さらに、クラッチハウジング内の密閉壁の半径方向プレストレスは、密閉壁の固有形状の固有振動数を増加し、その結果、固有振動数は、例えば駆動ユニット及び／又は変速機の励振の範囲外にあることが好ましい。その結果、さらに、密閉壁による音の励起の問題が低減される。
【０００７】
本発明の最も重要な態様によれば、密閉壁が軸方向に弾性構造のものであることが定められる。この場合、密閉壁は、駆動ユニットの方向にクラッチ装置を軸方向に固定する働きをすることが好ましく、その密閉壁は、半径方向外部領域に軸方向に固定されて配置され、ラジアル軸受配列の半径方向内部領域内の軸方向の力に軸方向に屈する。このようにして、変速機の方向の密閉壁の軸方向力が原因でラジアル軸受配列に掛かる軸方向力の荷重、及び駆動ユニットの方向のクラッチ装置の軸方向力が原因でラジアル軸受配列に掛かる軸方向力の荷重は、半径方向内部領域内での密閉壁の軸方向ばね作用によって低減できる。クラッチ装置が変速機の方向に軸方向に支えられる変速機入力軸の、さらに駆動装置の方向の他の軸の軸方向移動は、本発明によれば、密閉壁の対応軸方向屈撓の原因となり、ラジアル軸受配列に荷重が掛かる軸方向力は密閉壁の軸方向ばね力に対応する。これに関しては、構成要素公差に大いに寛容であるクラッチ装置の軸方向の固定が有利である。密閉壁の軸方向弾性によって、第１の軸受配列が所定の方法で軸方向にプレストレスが掛けられ、ラジアル軸受配列の軸受座が変速機入力軸に対するクラッチハウジングの運動中に互いに対し軸方向に移動されないことがさらに確実になる。
【０００８】
ハウジング開口部を密閉するための密閉壁の本発明による設置動作は、完成構成ユニットとして設計されるように密閉壁と一緒にラジアル軸受配列を提供する。本発明によれば、ラジアル軸受配列は、玉軸受として設計される。この場合、玉軸受は、密閉壁によって形成された第１の軸受座内又は上にすでに圧入されている。クラッチハウジング内にこの構成ユニットを設置するために、ラジアル軸受配列をクラッチ装置の連結部材によって形成された第２の軸受座上に押し付ける設置ツールが提供される。設置ツールは、好ましくはここでは第２の軸受座に割り当てられるラジアル軸受配列の一部、もっとも好ましくは軸受リングで軸方向に係合する。ここでは設置ツールが追加的に密閉壁を軸方向に押すようにされる。これによって、ラジアル軸受配列の設置動作中、異なる軸方向力は、ラジアル軸受配列内で作用しない。クラッチハウジング内に軸方向に位置決めされる、クラッチ装置の連結部材へのラジアル軸受配列と一緒の密閉壁の設置中、密閉壁の外周部は、必然的にクラッチハウジングの直径上で内側に屈撓され、その結果、駆動ユニットの方向の抗力が密閉壁の軸方向移動に対抗する。第２の軸受座に割り当てられた軸受リングとの設置ツールの軸方向係合は、密閉壁を介して、軸受を損傷させ得る、第１の軸受座への反対軸方向力の原因となる。クラッチハウジング内の密閉壁の設置動作の過程で、密閉壁は、無荷重状態の直径が、取り付けられた密閉壁の対応軸方向位置においてクラッチハウジングの内周部よりも若干大きくなるように設計されるので、密閉壁の外周部が不自然に低減されることについてはすでに記述した。密閉壁の半径方向外周領域の内側への半径方向の屈撓によって、外周領域の軸方向位置が内周領域の軸方向位置に対し僅かに移動される。この場合、密閉壁の形状は、密閉壁の内部への半径方向屈撓中、外周領域が駆動ユニットの方向に軸方向に屈撓されるか、又は半径方向内部領域が変速機の方向に屈撓されるように設計されることが好ましい。半径方向外周領域はゆえに連結部材の軸受座上に軸方向に押し付けられると軸方向に若干引き戻されるので、それがクラッチハウジング内に押し込まれた状態になるのを防止する。設置装置の有利な改良はさらに、ラジアル軸受配列が連結部材上に押し付けられると、クラッチ装置が設置装置によって連結部材の保持装置で保持され、好ましくはラジアル軸受配列が押される前に、駆動ユニットの方向に所定量だけ軸方向に引かれ、その結果、ラジアル軸受配列のその後の前進中、密閉壁は、クラッチハウジングの直径が取付け位置の領域におけるよりも大きくなるように設計されるクラッチハウジングの領域に配置されるように提供される。これによって、軸受配列の設置動作、及び設置動作が密閉壁を半径方向内側に屈撓させるクラッチハウジング内での設置動作は、分離できるので、軸受配列が押し付けられるとき実質的に何の抗力も密閉壁によって引き起こされない。それで、さらなる設置ステップにおいて、密閉壁は、それを軸方向に押圧することによって、クラッチ装置がその所定取付け位置に達し、変速機の方向に変速機軸で軸方向に支えられるまでクラッチハウジング内に押し込まれる。これに関して、設置ツールは、密閉壁の外周部の領域で作用するのが好ましく、全設置動作中、駆動ユニットの方向にクラッチハウジングで軸方向に支えられる。この目的のため、設置ツールは、少なくとも１つの部品がクラッチハウジングに固定接続され、少なくとも１つの第２の部品が第１の部品に対して軸方向に移動されることができる、多部品構成のものであることが好ましい。
【０００９】
密閉壁の有利な改良は、密封要素を受け入れる半径方向外側に開口する溝が外周部に配置されるように提供される。この場合、閉Ｏリングが密封要素として溝内に挿入可能であると有利であり、Ｏリングはその外周がクラッチハウジングを固定して支え、ここでは駆動ユニットの方向にクラッチハウジングを密封する。溝の有利な改良は、一方の溝壁が他方よりも半径方向により大きな外径を有するように提供される。ドライブユニットに面するか又は軸方向固定要素に面する溝壁は、より大きな直径を有し、クラッチハウジング内で半径方向に支えることが好ましい。もっとも好ましくは、他方の溝壁は、クラッチハウジング内で半径方向に支えない。この場合、クラッチハウジング内への密閉壁の設置動作中、変速機に面する溝壁がクラッチハウジングの内周に沿って軸方向に押されず、ゆえに、この際に損なわれ得る密封要素の合わせ密封表面上に押し付けられると有利である。
【００１０】
密閉壁の他の有利な改良は、密閉壁の材料がクラッチハウジングの材料よりも低い膨張率を有するように提供される。その結果、温度が上昇すると、密閉壁の膨張と比べてクラッチハウジングがより大きく膨張する。すでに説明したように、密閉壁は、半径方向と軸方向との両方で弾性構造のものである。密閉壁はゆえに軸方向のばね取付けの場合、その外径を変化させる一種の皿ばねと考えられる。異なる膨張率のため不均一な温度膨張中に起こるような、半径方向拘束力のため密閉壁の直径の減少は、半径方向内部領域の軸方向移動の原因となる。密閉壁は、弾性的に半径方向の直径低減が変速機の方向の半径方向内部領域の軸方向移動を起こさせるように設計されることが好ましい。密閉壁の低熱膨張率は、クラッチ装置の設置中よりもはるかに高い温度範囲にあるクラッチ装置の動作温度状況において、クラッチハウジングが密閉壁よりもより大きく半径方向に膨張することを確実にする。これによって、密閉壁は半径方向の荷重から解放され、その結果、密閉壁の半径方向内部領域は駆動ユニットの方向に移動され、ラジアル軸受配列は荷重から解放される。このことは、クラッチハウジングの高熱膨張率のため密閉壁によってラジアル軸受配列に荷重が掛かる軸方向力を有利に回避する。したがって、温度減少はラジアル軸受配列への軸方向力の増加となる。密閉壁は鋼板カバーとして設計されることが好ましい。もっとも好ましくは、クラッチハウジングは、アルミニウム鋳造部品として設計される。材料の弾性特性は、鋼が使用されるとき有利となる、ゆえに密閉壁を半径方向及び軸方向の両方に弾性構造のものにすることができる。さらに、アルミニウム製の密閉壁と比べて、クラッチ装置に必要な軸方向構造空間のために壁厚を薄く保つことができる。密閉壁には、ＱＳｔＥ又はＺｓｔＥの種類の非調質鋼が使用されることが好ましい。しかしながら、オーステナイト系鋼が密閉壁の製造に使用されても良い。非調質鋼の使用と比べた利点は、ダイカストアルミニウムと非調質鋼との熱膨張率間の差と比較してダイカストアルミニウムとオーステナイト系鋼との熱膨張率間の差が小さいことにある。これに関して、熱膨張率の小差はクラッチハウジングの膨張と密閉壁の膨張との間の小差の原因となる。密閉壁への半径方向力の減少の原因となる温度上昇は、従って、密閉壁の荷重からの完全な半径方向への解放につながらず；それに反して、温度減少は、密閉壁への半径方向力の過度な増加の原因にならない。非調質鋼の場合、荷重の完全な半径方向への解放を回避するためにも、密閉壁は、ハウジングの直径に対してより大きな重複部を有するように設計される。ＴＲＩＰ（変態誘導塑性）鋼と称されるものは、密閉壁を製造する他の有利な材料を構成する。この場合の利点は、マルテンサイトの変形誘導形成、高歪／硬化、及び材料の低腐食性のための十分な変形特性にあり、ゆえにドライ空間に位置し、したがってウエット空間に位置する密閉壁の変速機側よりも高腐食性である、特に密閉壁の駆動側の表面処理を省くことができる。本発明の基本的な態様によれば、鋼板カバーは、深絞り加工で製造される。鋼板カバーは、この場合、冷間時に変形され、折り曲げられた外周部に配置される溝を有することが好ましい。本発明の他の基本的な態様によれば、密閉壁は半径方向外部領域に軸方向押込みを有する。軸方向に延びるこの押込みは、密閉壁の壁厚よりも事実上大きくなるように設計され、ゆえに密閉壁の外周領域の内側への半径方向屈撓を可能にする。押込みの形状は、Ｕ状構造のものであることが好ましい。あるいは、密閉壁の輪郭は、例えば、Ｖ状又はＳ状構造のものであるように、多様に、但し、同じように作用するように構成されても良い。密閉壁の半径方向輪郭は、常に、密閉壁の内側に半径方向に屈撓させるために壁厚と比べてより大きい構成要素を軸方向に有する必要がある。密閉壁の軸方向押込みは、変速機の方向に、すなわちウエット空間に延び、クラッチ装置の半径方向外部に配置されることが好ましい。もっとも好ましくは、押込みは、ここではクラッチ装置の軸方向領域に延び、その結果、密閉壁が設置面積を取らないように配置される。
【００１１】
本発明の他の基本的な特徴によれば、軸方向ウエブは、密閉壁の外周に配置され、回転対称に配置されることが好ましい。それと同時に、閉外周表面よりも事実上高い半径方向弾性を有し、ゆえに内側への半径方向の屈撓を事実上容易にするか又は可能にする中断外周表面が形成されると、この場合、有利である。本発明によれば、密閉壁は、固定要素に軸方向に当接する軸方向ウエブを介して駆動ユニットの方向に支えられる。ウエブは、固定リング溝の一部とハウジング内の密閉壁及び密封要素用の導入傾斜とを埋める。
【００１２】
固定要素の本発明による改良は、この場合、公差補正装置として固定要素が作用するように提供される。この目的のため、固定要素は、クラッチハウジングの内周の周囲溝内に配置される固定リングとして設計されることが好ましい。すでに記載のように、クラッチ装置の設置中、密閉壁は、ラジアル軸受配列と一緒にクラッチ装置上に押され、クラッチ装置が変速機入力軸で、好ましくは外部の方で支えられるまで、クラッチ装置は変速機に押し込まれる。密閉壁の外周部上のウエブは、クラッチ、変速機入力軸及びクラッチハウジングなどの、それぞれ個々の構成要素の公差状況に応じてモータ側の周囲溝又はその溝壁に対し異なる間隔を取る。クラッチハウジングに対するクラッチ装置の公差状況の正確な決定は、したがって可能となり、ゆえに固定要素の交差依存選択でもある。一致する軸材料強度を有する固定リングの適切な選択によって、密閉壁の正確な停止位置を設定できる。独立した公差補正装置を必要としないことは、この場合有利である。
【００１３】
本発明の他の態様によれば、取付け状態の密閉壁の軸方向弾性は、モータ側のラジアル軸受配列への軸方向プレストレスを決定するために、又は密閉壁とクラッチ装置の軸方向止めとの間に遊びがあるかを決定するために使用できる。
【００１４】
この目的のために、取り付けられたクラッチ装置及び密閉壁と一緒に変速機は垂直に組み込まれる。試験装置は、連結部材の保持装置において所定距離だけクラッチ装置をクラッチハウジングから引き出すために使用される。クラッチ装置はここでは密閉壁の軸方向ばね力によって対抗される。加えられる力は、試験装置によって決まる。密閉壁は、密閉壁の軸方向剛性が既知である場合、線形特性線を有するばねとして作用するので、取付け位置におけるラジアル軸受へのプレストレス力は、測定された力を介して決定できる。取付け状態において、クラッチ装置と変速機の方向の軸方向止めとの間に遊びがあるように密閉壁が取り付けられる場合、クラッチ装置の重量が変速機の方向に垂直位置の密閉壁を引く。一定の引揚げ距離にわたって測定された引揚げ力は、したがって遊びがないように取り付けられた密閉壁の場合の力よりも小さく、その結果、クラッチ装置の軸方向の遊びを検出できる。
【００１５】
ラジアル軸受配列への密閉壁の過剰な軸方向プレストレスは、内部層上キャリヤ及び連結部材のハブ間に配置される軸方向軸受への同様の高い力の原因となる。連結部材は、基本的にモータの回転速度で回転するが、内部層上キャリヤは、クラッチ配列が開口していると静止している。ハブに作用する軸方向の力によって、ハブとそれらのハブに結合された変速機入力軸は、軸方向の力に比例するトルクを受ける。このようにして、密閉壁のプレストレスと内部層上キャリヤ又は変速機入力軸に作用するドラッグトルクとの間に直接の因果関係がある。したがって、密閉壁の過剰な軸方向プレストレスはラジアル軸受配列に掛かる有害な軸方向力だけでなく、さらにクラッチ装置の望ましくない高ドラッグトルクの原因となる。密閉壁の取付け状況を試験するための本発明による方法を用いれば、ラジアル軸受配列に掛かる軸方向の力はゆえにチェックできる。
【００１６】
本発明の好ましい例示的実施形態は図で示される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は本発明によるダブルクラッチ配列を示す。ダブルクラッチ装置は、基本的に２つのクラッチ配列２及び４を有する。この場合、外部クラッチ配列２は、その内部層状キャリヤと内部層状キャリヤのハブ３８とを介して、中空軸として設計される、内部変速機入力軸６に接続される。第１のクラッチ配列２内に半径方向に配置される、第２のクラッチハウジング４は、その内部層状キャリヤと内部層状キャリヤのハブ４２とによって、中空軸として設計される、外部変速機入力軸８に接続される。駆動ユニット（図示せず）によって発生され、ねじり振動ダンパ（同様に図示せず）を介して伝達されるトルクは、ねじり振動ダンパの二次側を受け入れるための外歯を供えている連結部材１６を経由してダブルクラッチ装置１に導入される。トルクは、次に連結部材１６、及び連結部材１６に溶接されるドライバ４６を経由して、さらに第１のクラッチ配列２の外部層状キャリヤ５８を経由して給油ハブ６２に、さらに給油ハブ６２から第２のクラッチ配列４の外部層状キャリヤ６６に伝達される。ドライバ４６は、その外周が外部層状キャリヤ５８に回転式に固定されて、さらに遊びがないように溶接される。クラッチ装置１は、２つのラジアル軸受配列２０、２４を介して変速機ハウジング又はクラッチハウジング１０内に搭載される。第１の軸受配列２０は、ここでは溝付き玉軸受５２として設計される。この場合、溝付き玉軸受５２の外部リングは，密閉壁１２の軸部分に圧入され、溝付き玉軸受の内部リングは、連結部材１６の、この目的で備えられた、軸受座上に圧入される。給油ハブ６２を経由して、クラッチ装置には、２つのクラッチ配列２、４を作動させるための圧力油と、２つのクラッチ配列２、４の２つの層状アセンブリを冷却させるための冷却油との両方が給油される。冷却油は、クラッチ装置を半径方向に貫流し、外部層状キャリヤ５８内のラジアル開口部を経由して半径方向外側を通り、ウエット空間９６に流入し、そこから油受に還流する。密閉壁は、ウエット空間９６を、連結部材がその内部に延びるドライ空間９８から密封するように分離する。密閉壁１２はその外周が半径方向に弾性的にクラッチハウジング１０内に配置される。その外周に、密閉壁１２は密封リング７２を受け入れる輪状溝７０を有する。さらに、軸方向ウエブ７４は、輪状溝７０に近接して配置され、クラッチハウジング１０の溝内に軸方向に固定される固定要素３４で支えられる。密閉壁１２は、その内縁部領域１８に、ドライ空間９８に向かって半径方向内側にダブルクラッチ装置１を密封する密封要素６８を備えている。この場合、密封要素６８は、密閉壁１２に回転式に固定されて接続され、連結要素１６の密封表面で、静止密閉壁１２に対し回転連結部材１６を密封する。密閉壁１２は軸方向に弾性であるように設計される。所定のプレストレスが結果的に溝付き玉軸受５２に加わる。このことは追加的に駆動ユニットの方向へのダブルクラッチ装置１の移動に対する軸方向の固定を確実にする。ダブルクラッチ装置１は軸方向固定手段４４を介して変速機の方向の移動に対し支えられる。第２のクラッチ装置４の内部層状キャリヤのハブ４２に回転式に固定されて締結される、軸方向固定手段４４は、外部変速機入力軸８の端面で軸方向に支えられる。クラッチ装置は、軸方向軸受４０、第１のクラッチ配列２の内部層状キャリヤのハブ３８、及び転がり軸受としても設計でき、ハブ３８と連結部材１６との間に配置される、軸方向平軸受３６を介して駆動ユニットの方向に軸方向に固定される。密閉壁１２はその半径方向外部領域において半径方向に弾性構造のものである。その結果、密閉壁の直径は、その直径がクラッチハウジング１０の内径よりも１／１０ｍｍ程度の重複部だけ大きくなるように設計できる。取り付けられた状態では、密閉壁１２は、半径方向内側に屈撓され、クラッチハウジング１０内の半径方向プレストレスで支えられる。外周部のこの半径方向の弾性は、密閉壁１２の内周領域から基本的にその効果に関して切り離され、密閉壁１２も同様に半径方向内部領域に一定の半径方向弾性を有する。結果的に、ねじり振動ダンパによって完全に除去され得ず連結部材１６に伝達される駆動ユニットの半径方向振動は、クラッチハウジング１０に対して緩和される。さらに、その結果、駆動ユニットと変速機との間の軸方向オフセットのために起こり、半径方向に固定した取付けの場合には、ねじり振動ダンパの一次及び二次側間でのラジアル軸受への拘束力につながるであろう半径方向の力は、密閉壁１２によって緩和できる。第２のラジアル軸受配列２４は第１の軸受配列２０の軸方向の反対側に配置される。軸受配列２４は、針状ころ軸受５６として設計される。針状ころ軸受５６は、給油ハブ６２の第１の軸受座２６上に配置される内部リングと、クラッチハウジング１０内の第２の軸受座２８上に配置される外部リングとを有する。針状ころ軸受５６は、内部リングが針状ころ軸受の転動体に対し軸方向に移動できるので、動き軸受と称されるものとして設計される。変速機入力軸の端面と、固定要素３４が係合するクラッチハウジング１０内の輪状溝７６の、モータ側の、溝壁との間の軸方向公差は、固定要素３４を介して補正できる。この目的のために、それぞれの公差状況に応じて、固定リングとして設計された異なる厚みの固定要素３４が輪状溝７６に挿入される。この目的のため、輪状溝７６は、モータ側の溝壁で支えられる固定リングよりも広くなるように設計される。基本的に同じ軸方向プレストレスが異なる公差状況の場合でも常に溝付き玉軸受５２に加わることがしたがって確実にされる。溝付き玉軸受５２の代わりに、アンギュラ玉軸受を使用することも可能である。保持装置１７は、モータ端部における連結部材１６上に配置され、密閉壁１２の設置中にクラッチ装置１を保持、及び／又は駆動ユニットの方向にクラッチ装置を引くために使用される。この目的のため、保持装置は、設置装置によって軸方向背後で係合できるか又は固定ねじをねじ込める内部螺刻部を有する軸ボアを有する保持要素を用いて設計される。
【００１８】
図２は、図１の密閉壁１２を三次元断面図で示す。この場合、２つの円筒状領域７８及び８０は、密封要素を受け入れる働きをする軸方向に外側及び半径方向により小さい領域７８の内周部と、ラジアル軸受配列を受け入れる働きをする半径方向により大きい領域８０の内周部とを有する、内縁部領域１８に配置される。２つの基本的に軸方向に延びる領域８４及び８６と半径方向に延びる領域８８とを有する、軸方向バルジ８２は、半径方向外部領域に配置される。２つの溝壁９０及び９２を有する輪状溝７０は、外周部に配置される。外周部に回転対称に配置される軸方向ウエブ７４は溝壁９２に軸方向に隣接する。
【００１９】
図３は、密閉壁の外部輪状溝の領域を詳細に示す。輪状溝７０は２つの溝壁９０及び９２と溝基部９４とを有する。この場合、取付け状態で変速機側に配置される、溝壁９０の半径方向外径は、取付け状態でモータ側に配置される、溝壁９２の半径方向外径よりも小さくなるように設計される。このようにして、密閉壁が半径方向内側に屈撓される、密閉壁の取付け状態において、溝壁９２は、クラッチハウジングの内周に半径方向に当接するが、溝壁９０の外周とクラッチハウジングとの間に遊びがある。その結果、密閉壁の設置中、クラッチハウジングの密封表面は、密封表面に最初に触れる溝壁９０によってストレスが加えられない。溝７０に配置される密封要素は、時系列的に溝壁９０後の同密封表面にしか触れない。設置中、モータ側の溝壁９２は、密封要素の密封表面に触れず、それでシールに関し溝壁９２によるクラッチハウジングの内周表面への予想される損傷の原因とはなりえない。軸方向ウエブ７４は駆動ユニットの方向の溝壁に軸方向に延び、軸方向ウエブ７４の外径は、溝壁９２の外径よりも小さく設計され、基本的に溝壁９０と同周半径上にある。クラッチハウジング１０の内周に当接する溝壁９２によってもたらされる、密閉壁１２の半径方向内側屈撓中、バルジ８２の図２の２つの軸方向領域８４、８６は基本的に半径方向内側に移動され、その領域８６は基本的に溝基部９４から形成される。半径方向領域８８は、軸方向内側に屈撓され、傾斜することによって基本的に所望の内側屈撓挙動に寄与する。この場合、領域８８の半径方向高さは、バルジ８２の軸方向深さに略対応し、したがって、内側への半径方向屈撓中、応力の最適分布が達成される。個々のウエブの互いの間隔によって形成される、それらの中断外周領域のおかげで、軸方向ウエブは、事実上ばね効果に寄与せず、その結果、半径方向内側への屈撓が事実上容易になる。
【００２０】
図４及び５は、それぞれが代替改良の密閉壁を有する、図１のダブルクラッチ装置１を示す。図４の密閉壁１１２は、固定要素１７６の方向に軸方向バルジ１８２の領域から軸方向に延び、そこで折り曲げられ、次に変速機の方向に延び、輪状溝１７０は端部側に軸方向に配置される。
【００２１】
図１及び４の密閉壁１２及び１１２と対照的に、図５の密閉壁２１２は、半径方向外部領域に顕著な軸方向バルジを持たない。半径方向の弾性は、長軸方向突起２８４が固定要素２３４に対し停止するまで長軸方向突起によって、及び基本的に垂直な後部壁の傾斜によって達成される。バルジが中央領域においてドライバ２４６の形状に合わされる、密閉壁２１２のバルジ２８２は、中央領域の密閉壁２１２を強化する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ダブルクラッチ装置の本発明による改良を示す。
【図２】図１の密閉壁の三次元断面を示す。
【図３】密閉壁の切欠部を詳細に示す。
【図４】代替密閉壁を備えた図１のダブルクラッチ装置を示す。
【図５】代替密閉壁を備えた図１のダブルクラッチ装置を示す。
【符号の説明】
【００２３】
１  ダブルクラッチ装置
２  第１のクラッチ配列
４  第２のクラッチ配列
６  第１の変速機軸
８  第２の変速機軸
１０  クラッチハウジング
１２  密閉壁
１４  中央開口部
１６  連結部材
１７  保持装置
１８  縁部領域
２０  第１のラジアル軸受配列
２４  第２の軸受配列
２６  第１の軸受座
２８  第２の軸受座
３４  固定要素
３６  軸方向平軸受
３８  第１のクラッチ装置の内部層状キャリヤのハブ
４０  軸方向軸受
４２  第２のクラッチ装置の内部層状キャリヤのハブ
４４  軸方向固定手段
４６  ドライバ
５２  アンギュラ玉軸受
５６  針状ころ軸受
５８  外部層状キャリヤ
６０  内部層状キャリヤ
６２  給油ハブ
７０  輪状溝
７２  密封要素
７４  軸方向ウエブ
７６  固定溝
７８  円筒状領域
８０  円筒状領域
８２  軸方向バルジ
８４  バルジの軸方向領域
８６  バルジの軸方向領域
８８  バルジの半径方向領域
９０  モータ側の溝壁
９２  変速機側の溝壁
９４  溝基部
９６  ウエット空間
９８  ドライ空間
１１２  密閉壁
１７０  輪状溝
１７６  固定要素
１８２  軸方向バルジ
２１２  密閉壁
２３４  固定要素
２４６  ドライバ
２８２  バルジ
２８３  軸方向ステップ
２８４  突起
【図１】
2006336867.tif 000003
【図２】
2006336867.tif 000004
【図３】
2006336867.tif 000005
【図４】
2006336867.tif 000006
【図５】
2006336867.tif 000007
【外国語明細書】
2006336867000001.pdf
2006336867000002.pdf
2006336867000003.pdf
2006336867000004.pdf