(57)【要約】【課題】作業時にエンジンへの作業負荷が、適正負荷となるよう走行速度若しくはエンジン回転数が略一定になるように制御する。【解決手段】エンジン４の出力軸とＰＴＯ軸１１との間にＰＴＯクラッチ３８を配置し、該ＰＴＯクラッチ３８を断接可能とする手段と、走行速度を検知する手段と、エンジンの回転数を検知する手段と、エンジン回転数設定手段と、変速変更手段等を制御手段としてのコントローラ２０と接続し、前記ＰＴＯクラッチ断接手段をＯＮとしたとき、負荷の変動に対して、走行速度を変更して、エンジン回転数を略一定に保つように制御した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力軸とＰＴＯ軸との間にＰＴＯクラッチを配置し、該ＰＴＯクラッチを断接可能とする手段と、走行速度を検知する手段と、エンジンの回転数を検知する手段と、エンジン回転数設定手段と、変速変更手段等を制御手段としてのコントローラと接続し、前記ＰＴＯクラッチ断接手段をＯＮとしたとき、負荷の変動に対して、速比を変更して、エンジン回転数を略一定に保つように制御したことを特徴とする負荷制御装置。
【請求項２】
エンジンの出力軸とＰＴＯ軸との間にＰＴＯクラッチを配置し、該ＰＴＯクラッチを断接可能とする手段と、走行速度を検知する手段と、エンジンの回転数を検知する手段と、エンジン回転数設定手段と、変速変更手段等を制御手段としてのコントローラと接続し、前記ＰＴＯクラッチ断接手段をＯＦＦとしたとき、負荷の変動に対して、エンジン回転数と速比を変更して、走行速度を略一定に保つように制御したことを特徴とする負荷制御装置。
【請求項３】
前記速比を変更し、走行速度が増速または減速している場合には、その増速中または減速中であることを表示する手段を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の負荷制御装置。
【請求項４】
前記ＰＴＯクラッチ断接遮断のＯＮ・ＯＦＦを運転席の前方に配置したメーターパネルに表示するとともに、該表示を運転席近傍に配置した操作レバーに設けた表示切換部材により切換可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の負荷制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両、特に農用作業車の作業時において、ＰＴＯ出力がある場合とない場合における作業負荷に対応してエンジン回転数や走行速度を制御するための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロータリ耕耘装置により作業を行った場合、圃場の土が硬くなったり、深く耕耘したりすると負荷が増大してエンジンの回転数が落ち、さらにエンジン負荷が増大すると停止してしまうことになる。エンジンが停止してしまうと作業が続行できなくなり、仕上がりも悪くなるので、通常、トラクタの車速を落とすか、或いはロータリを持ち上げて負荷を軽くすることは従来から行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
又、近年トラクタ等の作業車両に液晶表示部としてメーターパネルを設け、該メーターパネル上で各種の状態表示や設定変更を行うようにしたものが知られている（例えば、特許文献２又は特許文献３参照）。この種の作業車両では、メーターパネル上の近傍に画面操作スイッチ等の操作具を設けており、その操作に応じて、状態表示の切換や設定変更が行われるようになっている。
【特許文献１】特開平７−１３２７５４号公報
【特許文献２】特開２００１−３０１４８８号公報
【特許文献３】特開２００４−１６１０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、負荷の増加に対してロータリを持ち上げると耕深が変化し作業精度が悪化する。また、特許文献１の技術では、作業時において大きな抵抗が発生した場合に負荷の大きさに基づいて走行速度を自動的に減速するようにし、走行速度の減少に応じてエンジン回転数も減少して、ＰＴＯ回転数も減少するようにしていたのであるが、エンジン回転数の減少はトルクの低下に繋がるために、却って走破性が低下したり、作業性が低下したりしていた。そして、ロータリ等の耕耘作業では回転数が一定であるほうが仕上がりがきれいになり、均一な砕土性が得られる。一方、プラウ作業等のようにＰＴＯ軸からの動力が不要な牽引作業等では、走行速度を一定に保つほうが仕上がりがきれいになり、作業精度も向上する。
【０００５】
また、従来のメーターパネルに設けた液晶パネル等で作業の種類や耕深や変速段や走行速度や回転数等を表示するようにした場合、一度に他種類の表示は不可能であるため、表示切換を行う表示切換スイッチがそのメーターパネル付近（ハンドルコラム又はその近傍の位置）に設けられた構造となっており、作業中に表示画面の切換を行う際、運転席の作業者は一時的にハンドルから手を離し表示切換スイッチまで手を移動せねばならず、視線も移動させなければならないため、進行方向が曲がるおそれがあった。
【０００６】
以上の不具合を解決すべく、本発明は、作業時にエンジンへの作業負荷が、適正負荷となるよう走行速度若しくはエンジン回転数が略一定になるように制御する負荷制御装置を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、エンジンの出力軸とＰＴＯ軸との間にＰＴＯクラッチを配置し、該ＰＴＯクラッチを断接可能とする手段と、走行速度を検知する手段と、エンジンの回転数を検知する手段と、エンジン回転数設定手段と、変速変更手段等を制御手段としてのコントローラと接続し、前記ＰＴＯクラッチ断接手段をＯＮとしたとき、負荷の変動に対して、走行速度を変更して、エンジン回転数を略一定に保つように制御したものである。
【０００９】
請求項２においては、エンジンの出力軸とＰＴＯ軸との間にＰＴＯクラッチを配置し、該ＰＴＯクラッチを断接可能とする手段と、走行速度を検知する手段と、エンジンの出力軸の回転数を検知する手段と、エンジン回転数設定手段と、変速変更手段等を制御手段としてのコントローラと接続し、前記ＰＴＯクラッチ断接手段をＯＦＦとしたとき、負荷の変動に対して、エンジン回転数を変更して、走行速度を略一定に保つように制御したものである。
【００１０】
請求項３においては、前記速比を変更し、走行速度が増速または減速している場合には、その増速中または減速中であることを表示する手段を設けたものである。
【００１１】
請求項４においては、前記ＰＴＯクラッチ断接遮断のＯＮ・ＯＦＦを運転席の前方に配置したメーターパネルに表示するとともに、該表示を運転席近傍に配置した操作レバーに設けた表示切換部材により切換可能に構成したものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１の如く制御することにより、ＰＴＯ軸を駆動する作業時においては、負荷が増大してもエンジン回転が一定となるように制御されることにより、ＰＴＯ軸の回転も一定となり、高精度の作業が得られることになる。
【００１４】
請求項２の如く制御することにより、ＰＴＯ軸を駆動しない作業時においては、負荷が増大しても走行速度が一定となるように制御されることにより、牽引作業等での仕上がりの変化が殆どなくなり゛高精度の作業が得られることになる。
【００１５】
請求項３の如く構成することにより、負荷状態を作業者が認識できる為に、予め走行速度やエンジン回転数を容易に適正に設定することができる。例えば、負荷制御により減速している場合には、表示パネルに「減速中」等を表示させ、主変速レバーで設定した速度から自動的に変更されていることを知らせる。
また、負荷制御モード解除時に走行速度が主変速レバーで設定する速度に戻ることに備えることができる。
【００１６】
請求項４の如く構成することにより、負荷制御時であるかどうかが容易に判り、その他の情報を知りたい場合にも容易に表示を変更して認識することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図、図２は走行制御系のブロック図、図３はＰＴＯスイッチがＯＮの場合も含めた、本発明の負荷制御装置が行う一連の処理の一例を示したフローチャート、図４はＰＴＯスイッチがＯＦＦの場合の、本発明の負荷制御装置が行う一連の処理の一例を示したフローチャート、図５はトラクタのキャビン内の上面図、図６は表示パネルに表示する情報を切り換えた様子の説明図で、（ａ）は走行速度の情報を表示、（ｂ）はＰＴＯ軸回転数の情報を表示、図７は本発明に係る表示切換部材を主変速レバーのグリップ部に設けた説明図、図８は本発明に係る表示切換部材をポジションレバーのグリップ部に設けた説明図、図９は本発明に係る表示切換部材をポジションレバーの基部付近に設けた説明図である。
【００１８】
図１を用いて、本発明の一実施例に係るトラクタ１の全体的な構成について説明する。
トラクタ１の車体の前後には、前輪２・２および後輪３・３をそれぞれ配置し、車体の前部にエンジン４を内蔵するボンネット８が配置され、車体の後部にキャビン５が配置される。
キャビン５内には、ステアリングハンドル６を設けて、該ステアリングハンドル６の後方には運転座席７を配設している。
エンジン４の後方にはクラッチハウジング９を配置し、該クラッチハウジング９の後方にトランスミッションケース（以下ミッションケース）１０を連結し、エンジン４からの動力を後輪３に伝達して駆動している。
また、エンジン４の駆動力は、ミッションケース１０後端から突出したＰＴＯ軸（動力取出し軸）１１に伝達されるように構成されており、該ＰＴＯ軸１１の回転により、機体後端にユニバーサルジョイントや伝動軸などを介して接続した作業機（不図示）を駆動するように構成している。但し、ＰＴＯ軸１１は機体前方に突出したり、前輪２と後輪３との間に突出したりすることも可能であり、ＰＴＯ軸１１の配設位置は限定するものではない。
ミッションケース１０に入力された回転動力は、前輪２・２及び後輪３・３を駆動する走行駆動力と外部動力取出のＰＴＯ駆動力の二系統に伝動分岐される。
【００１９】
図２は、走行制御系のブロック図である。
前記キャビン５内の操縦部には、エンジン４の回転数を手動で設定する手段となるアクセルペダル２１とアクセルレバー２２、エンジン４に対する作業負荷を制御する（負荷制御モード）か制御しないかを切り換える手段となるモード切換スイッチ２３、運転座席７の側方に設けられたフェンダー２７上に主変速レバー２５、副変速レバー、ポジションレバー２６、ＰＴＯ変速レバー等が配設され、該アクセルペダル２１とアクセルレバー２２の回動量はポテンショメータ等の回動量検出手段２８により検出され、該回動量検出手段２８はエンジンコントローラ３６と接続されている。但し、該回動量検出手段２８はコントローラ２０と接続して、該エンジンコントローラ３６とコントローラ２０とは通信等で情報をやりとりする構成とすることもできる。
運転座席７の前方に回転計や警報モニターや液晶パネル等を配置したメーターパネル２９を備え、該メーターパネル２９には、液晶等で構成した表示パネル３０が設けられており、該表示パネル３０には、走行速度、作業（走行）時間、ＰＴＯ軸回転数、変速位置、燃料計、水温計等の情報が切換表示可能に構成されている。
【００２０】
エンジン４の出力軸からはクラッチ（またはダンパー）を介してミッションケース１０内に動力が伝達される。該ミッションケース１０内において、入力軸から走行系とＰＴＯ系に動力が分岐されて、走行系は走行主変速装置や走行副変速装置を介して後輪や前輪に動力が伝達され、ＰＴＯ系はＰＴＯクラッチ３８、ＰＴＯ変速装置を介してＰＴＯ軸１１に動力が伝達される。但し、ＰＴＯクラッチ３８を省いてＰＴＯ変速装置のニュートラル位置で動力の伝達を解除することも可能である。
【００２１】
前記ＰＴＯクラッチ３８は電磁クラッチにより構成して、該ＰＴＯクラッチ３８はＰＴＯスイッチ３３の操作に断接可能とし、ＰＴＯ軸１１の駆動を断続できるようにしている。このＰＴＯスイッチ３３はコントローラ２０を介してＰＴＯクラッチ３８と接続されている。但し、ＰＴＯスイッチ３３のＯＮ・ＯＦＦを検知する代わりに、ＰＴＯ変速レバーの変速位置またはニュートラル位置を検知する構成とすることも可能である。また、ＰＴＯクラッチ３８は多板式等で構成することも可能であり、限定するものではない。
【００２２】
また、エンジン４のクランク軸（出力軸）には回転数を検知する手段であるエンジン回転数センサ３４が配置され、該エンジン回転数センサ３４の検出値はエンジンコントローラ３６に入力される。一方、エンジンの回転はアクセルレバー２２やアクセルペダル２１等のエンジン回転数設定手段により設定でき、該エンジン回転数設定手段の設定位置は角度センサ等で構成した回動量検出手段２８により検知してエンジンコントローラ３６に入力される。そして、前記エンジン４に負荷がかかっているかどうかは、エンジン回転数やラック位置等の変化からコントローラ２０またはエンジンコントローラ３６の負荷検出手段で判断される。
【００２３】
また、前記コントローラ２０にはエンジン４のラック位置や燃料噴射量や噴射タイミング等を変更して回転を制御するエンジンコントローラ３６と接続され、前記負荷や設定走行速度等に応じて回転数を変更できるようにしている。
更に、前記コントローラ２０には前輪または後輪の車軸等に設けた走行速度センサ３５や走行速度設定手段や変速変更手段２４が接続されて、走行速度が設定速度で走行できるように制御している。前記変速速度設定手段としては主変速レバー２５や副変速レバーであり、その変速位置はレバー基部に設けた角度センサ等で構成した走行速度設定位置検出手段３７により検知し、コントローラ２０と接続して検出値を入力している。変速変更手段２４はモータまたはシリンダ等のアクチュエータで構成されて、コントローラ２０からの信号により作動して変速変更手段２４を変更する構成としている。なお、負荷が掛かった場合の走行速度制御については後述する。
【００２４】
こうして、ＰＴＯスイッチ３３がＯＮ（ＰＴＯクラッチ接）の時とＯＦＦ（ＰＴＯクラッチ断）のときで二種類の負荷制御を行うようにしている。つまり、コントローラ２０はＰＴＯスイッチ３３がＯＮのときに、作業負荷に対してエンジン回転が略一定に保つように走行速度を設定速度に対して一定の範囲（例えば、約１１０％〜５０％）で自動的に制御する。一方、ＰＴＯスイッチ３３がＯＦＦのときに、作業負荷に対して走行速度が略一定に保つように、エンジン回転数を自動的に制御する。そして、これらの制御状態はメーターパネル２９の表示パネル３０に表示するようにしている。つまり、設定速度や走行速度や変速位置や増速中または減速中や回転数等がメーターパネル２９の表示パネル３０に表示され、作業者がその状態を容易に確認できるようにしている。
【００２５】
次に、本発明に係る負荷制御装置について、該負荷制御装置が行う一連の処理の一例を示した図３のフローチャートに基づいて説明する。
一般に圃場の硬軟は一様でないため、耕耘作業やプラウ作業時には作業負荷が変動し、エンジン４の回転数もその負荷変動に応じて変動する。このエンジンの回転数が変動することにより走行速度も変動するため、仕上がりが悪くなってしまう。そこで、本発明はＰＴＯ軸１１を駆動して作業する場合とＰＴＯ軸１１を駆動しない作業の場合に分けて負荷制御を行うことにより、より正確な作業を行うようにするものである。
【００２６】
まず、作業を開始する時に、作業の種類に応じて負荷制御を行うかどうかを作業者が決定し、モード切換スイッチ２３のＯＮ／ＯＦＦを行う。コントローラ２０はモード切換スイッチ２３がＯＮかＯＦＦにより負荷制御モードであるか否かを判断する（Ｓ１０）。つまり、耕耘作業やプラウ作業や収穫作業や芝刈り作業等の負荷が変動したときにエンジン回転数を一定に保ちたい、または、走行速度を一定に保ちたい作業ではモード切換スイッチ２３をＯＮとし後述する負荷制御を行って作業精度を高める。また、集草作業やローダ作業や除雪作業等の負荷変動が小さかったり、負荷の変動が生じても作業精度が比較的要求されず負荷制御を必要としない作業、或いは、散布作業等のＰＴＯ軸（エンジン）の回転と走行速度を比例させたい作業等ではモード切換スイッチ２３をＯＦＦとして作業をし、負荷制御は行わないようにする。このときメーターパネル２９の表示パネル３０には負荷制御モードであるかどうかを表示する。負荷制御を行わない場合はアクセルレバー２２またはアクセルペダル２１で設定した回転数となるようにエンジンコントローラ３６が燃料噴射ポンプのラック位置を制御する。
【００２７】
次に、負荷制御モードである場合には、ＰＴＯスイッチ３３がＯＮであるかＯＦＦであるかを判断する。（Ｓ２０）。
このステップＳ２０の判断において、ＰＴＯスイッチ３３がＯＮであると判断された場合に負荷制御装置の処理はステップＳ３０へ移行し、他方、ＰＴＯスイッチ３３がＯＦＦであると判断された場合はステップＳ１００へ移行する。
【００２８】
ＰＴＯスイッチ３３がＯＮである場合、ＰＴＯクラッチ３８を「接」として、エンジン４の出力軸からＰＴＯクラッチ３８を介してＰＴＯ軸１１に動力を伝達し、走行しながら作業機を駆動して作業を行う。この作業において、前記負荷検出手段により負荷が設定大負荷値よりも大きいか否かを判断して（Ｓ３０）、作業負荷が大きいと判断した場合には、コントローラ２０は変速変更手段２４を駆動して、作業負荷の大きさに応じて走行速比を減少させて減速する。なお、速比とは、走行速度に比例し、エンジン回転数に反比例する変数のことである。また、変速変更手段２４は変速機を制御するもので、例えばＨＳＴの斜板を変更する手段である。
こうして設定速比の減少、つまり、作業者が主変速レバー２５で設定した速比を１００％としたとき、それよりも減速してエンジン４にかかる負荷を軽減するように制御する。
【００２９】
そして、走行速比（実速比）と設定速比を比較して、つまり、コントローラ２０が、走行速度設定位置検出手段３７に対する走行速度センサ３５の比率を演算して、設定した比率Ｘ％（例えば、５０％、即ち、走行速比が設定速比の半分の速度）以下に減速したかどうかを、判断する（Ｓ４０）。
ここでいう「Ｘ％」とは、設定速比に対して、減速を許可しうる最低の走行速比の比率である。
そして、ステップＳ４０において走行速比が設定速比の一定比率Ｘ％（例えば、５０％）以下に減速したと判断された場合、減速を停止し現在の速比を維持する（Ｓ４１）。
他方、ステップＳ４０において走行速比が設定速比の一定比率Ｘ％以下に達していないと判断された場合、減速動作を行う（Ｓ４２）。
【００３０】
また、前記ステップＳ３０において、エンジン４に対する作業負荷が設定大負荷値よりも大きくないと判断された場合、コントローラ２０は作業負荷が設定小負荷値よりも小さいか否かを判断する（Ｓ５０）。つまり、設定大負荷値よりも大きい場合には走行速度を減少してエンジン回転数を上昇する必要があり、設定小負荷値よりも小さい場合には走行速度を増加する余裕があり、設定大負荷値と設定小負荷値との間の負荷値であれば適正負荷として増速も減速もする必要がなく設定回転数を維持できると判断する。
作業負荷が設定小負荷値よりも小さい場合には、コントローラ２０は変速変更手段２４を駆動して、走行速比を設定速比以上に自動的に増速する。
以上のように構成することにより、作業負荷の変動に対するエンジン４の回転数を略一定に保持することができる。エンジン回転数を略一定に保つことにより、ＰＴＯの回転数も略一定となり高精度作業を行うことができる。
【００３１】
そして、走行速比と設定速比を比較して、走行速比が設定速比の一定比率Ｙ％（例えば、１１０％）以上に増速したかどうかを、判断する（Ｓ６０）。
ここでいう「Ｙ％」とは、軽負荷となった時に最大限増速できる速比の比率である。
ステップＳ６０において走行速比が設定速比の一定比率Ｙ％（例えば、１１０％）以上に増速したと判断された場合、増速を停止し現在の速比を維持する（Ｓ６１）。
ステップＳ６０において走行速度が設定速度の一定比率Ｙ％以上に増速していないと判断された場合、増速動作を行う（Ｓ６２）。
【００３２】
前記ステップＳ５０で、エンジン４に対する作業負荷が大きくもなく小さくもないエンジン４にとって適正な負荷であると判断された場合、現在の速比を維持する（Ｓ５５）。
【００３３】
こうしてステップＳ７０において、コントローラ２０は、走行速比と設定速比を比較して、走行速比が設定速比より小さいかどうかを判断する（Ｓ７０）。設定速比より小さい場合は、負荷が大きく設定速度より低い速度で走行しているので表示パネル３０に「減速中」であることを表示する（Ｓ７５）。または、この減速状態を具体的にどれくらい減速しているかを「減速比率」で表示してもよい。
【００３４】
前記ステップＳ７０において、現在の速比が設定速比よりも小さくないと判断された場合、コントローラ２０は、走行速比が設定速比より大きいかどうかを判断する（Ｓ８０）。設定速比より増速されている場合には、負荷が小さく設定速度よりも高い速度で走行しているので表示パネル３０に「増速中」であることを表示する（Ｓ８５）。または、この増速状態を具体的にどれくらい増速しているか「増速比率」を表示してもよい。
【００３５】
次に、ＰＴＯスイッチ３３がＯＦＦの状態における負荷制御装置を図４に基づいて以下に説明する。
前記ステップ２０において、ＰＴＯスイッチ３３がＯＦＦの状態であると判断された場合には、ＰＴＯ軸１１から出力させない牽引作業等であり走行速度を一定にすることが求められる。この作業時において、作業負荷が予め設定した上限負荷設定値より大きいか否かを判断する（Ｓ１００）。
【００３６】
このステップＳ１００の判断において、作業負荷が上限負荷設定値より大きいと判断した場合には、回動量検出手段２８により、エンジン回転数が設定した最大回転数以下かどうかを判断する（Ｓ１１０）。
エンジン回転数が設定した最大回転数以下であると判断された場合はステップＳ１１５へ移行し、他方、エンジン回転数が設定した最大回転数以下でないと判断された場合は後述するステップＳ１４０へ移行する。
【００３７】
負荷が増大した時に、アクセルペダル２１またはアクセルレバー２２で設定したエンジン回転数が最大回転数以下である場合は、エンジン回転数を上げる余裕があるので、自動的にエンジン４の回転数を上昇させ、トルクを上昇し、更に、設定した速度よりも上昇しないように速比を低下させる（Ｓ１１５）。
言い換えれば、負荷の増加によりエンジン回転数が減少して走行速度が低下しようとすると、エンジンコントローラ３６によりエンジン回転数を上昇させ速比をさげる。つまり、エンジン回転数だけを上昇させると走行速度も速くなるので、速比を下げて、作業負荷の変動に対して走行速度が略一定に保持されるようにする。このように、走行速度を略一定に保つことにより、高精度作業を行うことができる。
【００３８】
前記ステップＳ１００の判断において、エンジン４への作業負荷が大きくないと判断した場合は、作業負荷が設定値よりも小さいか否かを判断する（Ｓ１２０）。このステップＳ１２０の判断において、作業負荷が下限の設定値よりも大きい場合には適正負荷であるとしてこの状態を保持するようにエンジン回転数は変更しない。
【００３９】
前記ステップＳ１２０の判断において、作業負荷が下限の設定値よりも小さい場合には、エンジン回転数を減少させても設定速度を維持できる余裕があるので回転数を減少させるが、エンスト等せず設定速度に保つように予め設定したエンジン回転数の下限値（Ｚｒｐｍ）よりも高く維持するようにする。つまり、負荷が小さい場合エンジン回転数センサ３４からの検出値が、エンジン回転数の下限値Ｚよりも大きいかどうかを判断する（Ｓ１３０）。
エンジン４の回転数がＺｒｐｍ以上と判断された場合は、エンジン４の回転数を減少させ、更に、速比を増加させて設定速度を保つようにする（Ｓ１３５）。
こうして作業負荷の減少に対してエンジン回転数だけを減少させると走行速度が遅くなるので、速比も上げて、走行速度が略一定に保持される。走行速度を略一定に保つことにより、高精度作業を行うことができると共に、特に、負荷が小さいときにはエンジンの回転数を減少させて作業が行えるために燃費の低減が可能となり、騒音も低減するために作業者の疲労も軽減することができる。
エンジン４の回転数がＺｒｐｍ未満と判断された場合は、エンジン回転数の変更は行わない。
【００４０】
こうしてステップＳ１４０に移行されると、コントローラ２０は、エンジン４の回転数が設定したエンジン回転数と同じでないかどうかを判断する（Ｓ１４０）。エンジン４の回転数がアクセルペダル２１またはアクセルレバー２２で設定したエンジン回転数と同じでないと判断された場合、エンジン４の回転数がエンジンコントローラ３６によって変更中であるため、前記メーターパネル２９の表示パネル３０に「エンジン回転数変更中」であることを表示する（Ｓ１４５）。
【００４１】
このように、負荷制御による走行速度若しくはエンジン回転数の増減を表示パネル３０に表示することにより、負荷状態を作業者が認識できる為に、予め走行速度やエンジン回転数を容易に適正に設定することができる。例えば、負荷制御により減速している場合には、表示パネル３０に「減速中」等を表示させ、主変速レバー２５で設定した速度から自動的に変更されていることを作業者に知らせる。
【００４２】
次に、本発明に係る表示切換部材について図５乃至図９に基づいて説明する。
【００４３】
図５に示す如く、本実施例に係るトラクタ１には、キャビン５内の運転座席７の前方にメーターパネル２９を備え、前記運転座席７に側方には主変速レバー２５やポジションレバー２６等を備えている。
前記メーターパネル２９には、回転計や警報モニターやバック上昇や作業機上昇中等のランプや液晶等で構成した表示パネル３０が設けられており、該表示パネル３０には、走行速度、走行時間、ＰＴＯ軸回転数、変速位置、燃料、水温の他、文字でシートベルトの装着や油圧異常や、電気系統の異常等を知らせたり注意を喚起したりする情報が表示可能に構成されている。
前記表示パネル３０の表示情報を切り換える手段として、従来の表示切換部材は、メーターパネル２９付近（ハンドルコラム又はその近傍の位置）に設けられたので、運転座席７に着座した作業者は作業中、前方を見て、ステアリングハンドル６または主変速レバー２５またはポジションレバー２６を握っており、作業中に表示画面の切換を行う際には、作業者は一時的にステアリングハンドル６または主変速レバー２５またはポジションレバー２６から手を離し、メーターパネル２９付近に設けられた表示切換部材まで手を移動せて手さぐりで探さなければならず、手間取ってしまい見たい情報を見遅れたり、見過ごすことがあった。
【００４４】
そこで本発明は、上記不具合を解消すべく、表示切換部材４０を普段作業中に手を置いている前記レバー若しくは該レバーの基部付近に設ける構成とした。
本実施例では、走行速度、走行（作業）時間、ＰＴＯ軸回転数等の情報が表示パネル３０に表示切換可能としている。その情報を表示切換部材４０を段階的に押すことによって表示パネル３０に表示される情報を段階的に切換表示する構成にしている。その一例を図６（ａ）、（ｂ）に示す。
また、表示切換部材４０を押す時間の長短によって、表示パネル３０に表示する情報を設定するように構成することも可能である。即ち、表示切換部材４０を押していない状態、即ち、通常状態での表示情報を走行速度としていた場合、表示切換部材４０を短く押すことで、表示情報を走行時間の情報に切換表示し、また、表示切換部材４０を長く押すことで、ＰＴＯ軸回転数の情報に切換表示するように設定する。
また、本実施例では、表示切換部材４０をスイッチで構成しているが、ダイヤルで構成し、段階的に設けられたダイヤルのメーターに予め表示パネル３０に表示する情報を設定しておき、該ダイヤルを段階的に切り換えることで表示切換可能とするように構成することも可能である。
【実施例１】
【００４５】
次に、本発明に係る表示切換部材４０ｂの第一実施例を図７に基づいて説明する。
図７に示す如く、変速操作を行うための前記主変速レバー２５のグリップ部に前記メーターパネル２９の表示パネル３０の表示情報を切り換える表示切換部材４０ｂを設けている構成にしている。
詳細には、表示切換部材４０ｂを主変速レバー２５のグリップ部の側面または背面または正面に設けて、運転座席７に座っている作業者が、主変速レバー２５のグリップ部を握ったときに指（例えば、親指）が当たる位置に表示切換部材４０ｂを設ける構成にする。
このように構成することにより、作業者は作業中に主変速レバー２５で変速操作をしながら、また、走行中に前方を見ながら表示切換部材４０ｂを押して表示パネル３０の表示切換ができるため、効率的に作業を行うことができる。
【実施例２】
【００４６】
次に、本発明に係る表示切換部材４０ｃの第二実施例を図８に基づいて説明する。
図８に示す如く、前記ポジションレバー２６のグリップ部の側面または背面又は正面に前記メーターパネル２９の表示パネル３０の表示情報を切り換える表示切換部材４０ｃを設けることも可能である。ポジションレバー２６に表示切換部材４０ｃを設ける構成は第一実施例と同様に、運転座席７に座っている作業者が、ポジションレバー２６のグリップ部を握ったときに指（例えば、親指）が当たる位置に表示切換部材４０ｂを設ける構成にする。このように構成することにより、前記同様に作業機の操作を行いながら表示パネル３０の表示情報の表示切換ができる。
【実施例３】
【００４７】
次に、本発明に係る表示切換部材４０ｄの第三実施例を図９に基づいて説明する。
本実施例では、主変速レバー２５若しくはポジションレバー２６の基部付近に前記メーターパネル２９の表示パネル３０の表示情報を切り換える表示切換部材４０ｄを設けることも可能である。つまり、フェンダー２７の上面に表示切換部材４０ｄを設ける構成にしている。図９においては、ポジションレバー２６の基部付近に表示切換部材４０ｄを配置した構成にしている。
このように構成することにより、従来位置に対して手の移動量が少ないため、効率的な作業を行うことができる。
但し、図５に示すように、メーターパネル２９付近（ハンドルコラム又はその近傍の位置）に従来の表示切換部材４０ａを設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】走行制御系のブロック図。
【図３】ＰＴＯスイッチがＯＮの場合も含めた、本発明の負荷制御装置が行う一連の処理の一例を示したフローチャート。
【図４】ＰＴＯスイッチがＯＦＦの場合の、本発明の負荷制御装置が行う一連の処理の一例を示したフローチャート。
【図５】トラクタのキャビン内の上面図。
【図６】表示パネルに表示する情報を切り換えた様子の説明図で、（ａ）は走行速度の情報を表示、（ｂ）はＰＴＯ軸回転数の情報を表示。
【図７】本発明に係る表示切換部材を主変速レバーのグリップ部に設けた説明図。
【図８】本発明に係る表示切換部材をポジションレバーのグリップ部に設けた説明図。
【図９】本発明に係る表示切換部材をポジションレバーの基部付近に設けた説明図。
【符号の説明】
【００４９】
４    エンジン
１１    ＰＴＯ軸
２０    コントローラ
２１    アクセルペダル
２２    アクセルレバー
２３    モード切換スイッチ
２４    変速変更手段
２５    主変速レバー
２６    ポジションレバー
２７    フェンダー
２８    回動量検出手段
２９    メーターパネル
３０    表示パネル
３３    ＰＴＯスイッチ
３４    エンジン回転数センサ
３５    走行速度センサ
３６    エンジンコントローラ
３７    走行速度設定位置検出手段
４０・４０ａ・４０ｂ・４０ｃ・４０ｄ    表示切換部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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