(57)【要約】【課題】  この発明は、内燃機関の制御装置に関し、ガス燃料と液体燃料とを燃料とする内燃機関において、給油に関して煩雑な管理を不要とすることを目的とする。【解決手段】  水素の供給を受ける水素タンク３８と、ガソリンの供給を受けるガソリンタンク３２を設ける。水素およびガソリンをそれぞれ吸気ポート１８に噴射する水素燃料噴射弁２８およびガソリン噴射弁２６を設ける。運転状態に応じて予め定められた水素添加割合Rに基づいて、水素およびガソリンのそれぞれの噴射量を制御する。水素およびガソリンのそれぞれの貯蔵状態に基づいて、水素とガソリンとが同時に無くなる側に水素添加割合Rを制御する。【選択図】      図１
2006105004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス燃料の供給を受けるガス燃料貯蔵容器と、液体燃料の供給を受ける液体燃料貯蔵容器とを備え、運転状態に応じて予め定められた噴射割合で前記ガス燃料および前記液体燃料を噴射する内燃機関の制御装置であって、
前記ガス燃料の貯蔵状態を検出する第１の貯蔵状態検出手段と、
前記液体燃料の貯蔵状態を検出する第２の貯蔵状態検出手段と、
前記第１の貯蔵状態検出手段および前記第２の貯蔵状態検出手段により検出された前記ガス燃料および前記液体燃料のそれぞれの貯蔵状態に基づいて、前記ガス燃料と前記液体燃料とが同時に無くなる側に前記噴射割合を制御する噴射割合制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記ガス燃料は水素燃料であり、前記液体燃料はガソリンであることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記噴射割合制御手段は、水素燃料の残量値が所定の値よりも大きく、かつ、ガソリンの残量値が他の所定の値よりも小さい場合に、水素燃料の割合が大きくなるように前記噴射割合を変更し、一方、水素燃料の残量値が前記所定の値よりも小さく、かつ、ガソリンの残量値が前記他の所定の値よりも大きい場合に、水素燃料の割合が小さくなるように前記噴射割合を変更する第１の噴射割合調整手段を備えることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記噴射割合制御手段は、水素燃料とガソリンとを合わせた燃料全体の残量に対する当該水素燃料の残量の残量比が所定の割合よりも大きい場合に、水素燃料の割合が大きくなるように前記噴射割合を変更し、一方、前記残量比が前記所定の割合よりも小さい場合に、水素燃料の割合が小さくなるように前記噴射割合を変更する第２の噴射割合調整手段を備えることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
水素燃料とガソリンとを同時補給するか、或いは別々に補給するか否かを運転者が選択可能とする補給態様選択手段を備え、
前記同時補給が選択された場合に、前記第１の噴射割合調整手段または前記第２の噴射割合調整手段を実行することを特徴とする請求項３または４記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
水素ステーションの位置情報を取得する位置情報取得手段を備え、
前記噴射割合制御手段は、車両の現在位置が前記水素ステーションの位置から遠いと判断された場合に、水素燃料の割合が大きくなるような前記噴射割合の変更を中止するか、或いは水素燃料の割合が小さくなるように前記噴射割合を変更することを特徴とする請求項２乃至４の何れか１項記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の制御装置に係り、特に、ガソリン等の液体燃料と水素燃料等のガス燃料の双方を燃料として利用する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特開２００４−１１６３９８号公報には、ガソリンとともに水素を燃料として運転可能に構成された内燃機関が開示されている。この内燃機関では、運転状態に応じて予め水素添加割合を決定し、その割合でガソリンと水素とを噴射することとしている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１１６３９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関の運転モード（運転状態）は、道路状況等によって時々刻々と変化するものである。このため、上述した従来の内燃機関のように水素添加割合が運転状態に応じて変更される内燃機関では、燃料が消費されていく過程において、ガソリンと水素とが消費される割合も運転モードに応じて変化している。
【０００５】
上記従来の内燃機関のように給油を受ける複数の貯蔵容器を備えている内燃機関では、給油に関して車両の運転者に煩雑な管理をさせないようにするには、ガソリンと水素とが同時に無くなるようにそれらをバランス良く消費できるのが望ましい。この点において、上記従来の内燃機関は、未だ検討の余地を残すものであった。
【０００６】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、ガス燃料と液体燃料とを燃料とする内燃機関において、給油に関して煩雑な管理を必要としない内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、ガス燃料の供給を受けるガス燃料貯蔵容器と、液体燃料の供給を受ける液体燃料貯蔵容器とを備え、運転状態に応じて予め定められた噴射割合で前記ガス燃料および前記液体燃料を噴射する内燃機関の制御装置であって、
前記ガス燃料の貯蔵状態を検出する第１の貯蔵状態検出手段と、
前記液体燃料の貯蔵状態を検出する第２の貯蔵状態検出手段と、
前記第１の貯蔵状態検出手段および前記第２の貯蔵状態検出手段により検出された前記ガス燃料および前記液体燃料のそれぞれの貯蔵状態に基づいて、前記ガス燃料と前記液体燃料とが同時に無くなる側に前記噴射割合を制御する噴射割合制御手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、第２の発明は、第１の発明において、前記ガス燃料は水素燃料であり、前記液体燃料はガソリンであることを特徴とする。
【０００９】
また、第３の発明は、第２の発明において、前記噴射割合制御手段は、水素燃料の残量値が所定の値よりも大きく、かつ、ガソリンの残量値が他の所定の値よりも小さい場合に、水素燃料の割合が大きくなるように前記噴射割合を変更し、一方、水素燃料の残量値が前記所定の値よりも小さく、かつ、ガソリンの残量値が前記他の所定の値よりも大きい場合に、水素燃料の割合が小さくなるように前記噴射割合を変更する第１の噴射割合調整手段を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、第４の発明は、第２の発明において、前記噴射割合制御手段は、水素燃料とガソリンとを合わせた燃料全体の残量に対する当該水素燃料の残量の残量比が所定の割合よりも大きい場合に、水素燃料の割合が大きくなるように前記噴射割合を変更し、一方、前記残量比が前記所定の割合よりも小さい場合に、水素燃料の割合が小さくなるように前記噴射割合を変更する第２の噴射割合調整手段を備えることを特徴とする。
【００１１】
また、第５の発明は、第３または第４の発明において、水素燃料とガソリンとを同時補給するか、或いは別々に補給するか否かを運転者が選択可能とする補給態様選択手段を備え、
前記同時補給が選択された場合に、前記第１の噴射割合調整手段または前記第２の噴射割合調整手段を実行することを特徴とする。
【００１２】
また、第６の発明は、第２乃至第４の発明の何れかにおいて、水素ステーションの位置情報を取得する位置情報取得手段を備え、
前記噴射割合制御手段は、車両の現在位置が前記水素ステーションの位置から遠いと判断された場合に、水素燃料の割合が大きくなるような前記噴射割合の変更を中止するか、或いは水素燃料の割合が小さくなるように前記噴射割合を変更することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、ガス燃料と液体燃料のそれぞれの貯蔵状態に基づいて、ガス燃料と液体燃料とがバランス良く消費されるように制御することができる。
【００１４】
第２の発明によれば、ガソリンと水素とが同時になくなるようにバランス良く消費されるため、十分な量のガソリンおよび水素を一度に補給可能な状態を確実に作り出せるシステムを構築することができる。
【００１５】
第３の発明によれば、ガソリン残量値および水素残量値をそれぞれの所定値および所定値と比較することによって、ガソリンと水素のそれぞれの貯蔵状態を検知し、その貯蔵状態に基づいて、ガソリンと水素がバランス良く消費されるように制御することができる。
【００１６】
第４の発明によれば、残量比が所定の割合となるようにガソリンと水素の消費量が常時制御されるため、両者がバランス良く消費され、どちらか一方の燃料のみが消費され尽くされることがない。
【００１７】
第５の発明によれば、水素をガソリンと同時補給するか、或いは別補給して水素補給頻度を低減させるかを、運転者が水素ステーションの配置状況や運転者自身の希望に応じて任意に選択できる。また、本発明によれば、特に、水素補給可能なステーションがあまり存在していない地域で使用される場合に利便性の良いシステムを構築することができる。
【００１８】
第６の発明によれば、水素ステーションからの位置が遠いと判断される場合、つまり、当面は水素同時補給がされないと想定される状況下では、噴射割合を増量する側の補正を中止するか、或いは減量させることにより、そのような状況下で水素使用量が抑制され、水素ステーションに到達するまでに水素が消費され尽くさないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１の内燃機関１０の構成を説明するための図である。内燃機関１０の筒内には、その内部を往復移動するピストン１２が設けられている。また、内燃機関１０は、シリンダヘッド１４を備えている。ピストン１２とシリンダヘッド１４との間には、燃焼室１６が形成されている。燃焼室１６には、吸気ポート１８および排気ポート２０が連通している。吸気ポート１８および排気ポート２０には、それぞれ吸気弁２２および排気弁２４が配置されている。
【００２０】
吸気ポート１８には、ポート内にガソリン（液体燃料）を噴射するガソリン噴射弁２６が配置されている。また、吸気ポート１８には、ポート内に水素（ガス燃料）を噴射する水素燃料噴射弁２８が配置されている。
【００２１】
ガソリン噴射弁２６には、ガソリン供給管３０を介してガソリンタンク（本発明の液体燃料貯蔵容器）３２が連通している。ガソリン供給管３０は、ガソリン噴射弁２６とガソリンタンク３２との間に、ポンプ３４を備えている。ポンプ３４は、ガソリン噴射弁２６に所定の圧力でガソリンを供給することができる。このため、ガソリン噴射弁２６は、外部から供給される駆動信号を受けて開弁することにより、その開弁の時間に応じた量のガソリンを吸気ポート１８内に噴射することができる。
【００２２】
ガソリンタンク３２には、ガソリンの液面高さを検出するための液面センサ３６が組み込まれている。液面センサ３６によれば、燃料の液面高さに基づいて、給油時におけるガソリン貯蔵量を検知することができる。内燃機関１０の運転中は、ガソリン噴射弁２６のガソリン使用量を積算することにより、ガソリンタンク３２に貯蔵されたガソリンの消費量を算出することができる。このため、本実施形態のシステムによれば、液面センサ３６の出力とガソリン噴射弁２６のガソリン使用量の積算値とに基づいて、ガソリンタンク３２内の貯蔵量（残量）を正確に検知することができる。
【００２３】
本実施形態のシステムは、気体状態にある水素を高圧で貯蔵するための水素タンク（本発明のガス燃料貯蔵容器）３８を備えている。水素タンク３８には、水素供給管４０が連通している。水素供給管４０は、水素燃料噴射弁２８に連通している。尚、本実施形態のシステムでは、水素燃料噴射弁２８に供給される水素燃料として、外部から水素タンク３８内に充填される水素ガスを使用しているが、水素燃料噴射弁２８に供給される水素燃料はこれに限定されるものではなく、車両上で生成、或いは外部より供給される高濃度の水素を含む水素リッチガスを使用するものであってもよい。
【００２４】
水素供給管４０には、水素タンク３８と水素燃料噴射弁２８との間に、レギュレータ４２が配置されている。このような構成によれば、水素燃料噴射弁２８には、レギュレータ４２により減圧された所定の圧力で、水素タンク３８内にある水素が供給される。このため、水素燃料噴射弁２８は、外部から供給される駆動信号を受けて開弁することにより、その開弁の時間に応じた量の水素を吸気ポート１８内に噴射することができる。
【００２５】
また、水素供給管４０には、レギュレータ４２と水素燃料噴射弁２８との間に、水素燃圧センサ４４が配置されている。水素燃圧センサ４４は、水素燃料噴射弁２８に供給される水素の圧力に応じた出力を発するセンサである。更に、水素タンク３８には、水素タンク内圧センサ４６とガス温度センサ４８とが組み込まれている。水素タンク内圧センサ４６は、水素タンク３８の内圧に応じた出力を発するセンサであり、ガス温度センサ４８は、水素タンク３８内の水素ガス温度に応じた出力を発するセンサである。これらのセンサ４６、４８の出力によれば、水素タンク３８内の水素ガスの貯蔵量（残量）を正確に検知することができる。
【００２６】
本実施形態のシステムは、ECU５０を備えている。ECU５０には、上述した液面センサ３６、水素燃圧センサ４４、水素タンク内圧センサ４６、およびガス温度センサ４８に加え、内燃機関１０の運転状態を把握すべく、アクセルポジションセンサ、機関回転数など（図示省略する）を検出するための各種センサが接続されている。また、ECU５０には、上述したガソリン噴射弁２６、水素燃料噴射弁２８、ポンプ３４、レギュレータ４２などの機器が接続されている。ECU５０は、上述したセンサ出力を基礎として所定の処理を行うことにより、上述した各種の機器を適当に駆動することができる。
【００２７】
上記のように構成された本実施形態のシステムでは、良好な燃焼を実現すべく、内燃機関１０の運転状態に応じて予め定められたベース水素添加割合RBaseに基づいて、ガソリンおよび水素の噴射量をそれぞれ適切な量に制御している。より具体的には、そのような制御を実現するために、内燃機関１０の運転領域との関係でベース水素添加割合RBaseを定めたマップ（以下、「ベース添加割合マップ」と称する）がECU５０に記憶されている。尚、ここでは、「水素添加割合R」を、ガソリンと水素とを合わせた燃料全体の総発熱量に対する水素の発熱量の比として定義する。
【００２８】
ところで、以上のように構成された内燃機関１０のように、ガソリンと水素とを適当に補給することを必要とするシステムにおいて、給油に関して車両の運転者の利便性を良好に確保するには、ガソリンと水素とが同時に無くなるようにバランス良く消費されるシステムであることが望ましい。そこで、本実施形態のシステムでは、ガソリンと水素とをバランス良く消費させるべく、以下に示すような制御を行うこととしている。
【００２９】
図２は、本実施の形態１において、上記の要求を実現するために、ECU５０が実行する水素添加割合調整制御Ａルーチンのフローチャートである。尚、本ルーチンは、一定のクランク角毎に周期的に実行されるものとする。図２に示すルーチンでは、先ず、ガソリンタンク３２内のガソリン残量値が所定値１以下であるか否かが判別される（ステップ１００）。
【００３０】
上記ステップ１００において、ガソリン残量値≦所定値１が不成立であると判定された場合には、次いで、水素タンク３８内の水素残量値が所定値２以上であるか否かが判別される（ステップ１０２）。ECU５０は、ガソリンと水素とがバランス良く消費されているか否かを判定すべく、上記のような所定値１および所定値２を記憶している。
【００３１】
上記ステップ１０２において、水素残量値≧所定値２が成立すると判定された場合には、この場合に用いる水素添加割合Rとして、ベース水素添加割合RBASEが設定される（ステップ１０４）。この場合は、ガソリンと水素がそれぞれのタンク内に適切な比率で十分に残っていると判断できるため、ベース水素添加割合RBASEが維持される。
【００３２】
また、上記ステップ１０２において、水素残量≧所定値２が不成立であると判定された場合には、この場合に用いる水素添加割合Rは、ベース水素添加割合RBASEに比して小さな値に設定される（ステップ１０６）。この場合は、ガソリン残量は十分にあるが水素残量が不足していると判断できるため、水素使用量が抑制される。
【００３３】
一方、上記ステップ１００において、ガソリン残量値≦所定値１が成立すると判定された場合には、次いで、水素残量値≧所定値２か否かが判別される（ステップ１０８）。その結果、水素残量値≧所定値２が不成立であると判定された場合には、この場合に用いる水素添加割合Rとして、ベース水素添加割合RBASEが設定される（ステップ１０４）。つまり、ガソリン残量値および水素残量値がそれぞれの所定値１および所定値２を下回ったと判定された場合には、ガソリンと水素が共にバランス良く消費されていると判断できるため、ベース水素添加割合RBASEが選択される。
【００３４】
また、上記ステップ１０８において、水素残量値≧所定値２が成立すると判定された場合には、この場合に用いる水素添加割合Rは、ベース水素添加割合RBASEに比して大きな値に設定される（ステップ１１０）。この場合は、水素残量は十分にあるがガソリン残量が不足していると判断できるため、航続距離を伸ばすべく、ガソリン使用量が抑制される。尚、内燃機関が通常は水素添加を行わない運転領域を備えている場合には、本ステップ１１０が実行される際に、そのような水素添加を行わない運転領域において水素添加を実施することとしても良い。
【００３５】
以上説明した図２の水素添加割合調整制御Ａルーチンの処理によれば、ガソリン残量値および水素残量値をそれぞれの所定値１および所定値２と比較することによって、ガソリンと水素のそれぞれの貯蔵状態を検知し、その貯蔵状態に基づいて、ガソリンと水素がバランス良く消費されるように制御することができる。このため、上記ルーチンの処理を適用すれば、十分な量のガソリンおよび水素を一度に補給可能な状態を確実に作り出せるシステムを構築することができる。
【００３６】
ところで、上述した実施の形態１における図２のルーチンでは、内燃機関１０の負荷状態に関係なく、ガソリンおよび水素の残量値とそれらに対する所定値１、２との関係に基づいて水素添加割合Rを変更することとしているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、本実施の形態１において実行されるルーチンは、例えば以下に示す図３のルーチンであっても良い。
【００３７】
図３は、本実施の形態１に適用することのできる他のルーチン（水素添加割合調整制御Ｂルーチン）を示すフローチャートである。尚、図３において、実施の形態１における図２に示すステップと同一のステップについては、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。図３に示すルーチンは、ステップ１１２の処理が追加されている点を除き、上記図２に示すルーチンと同様である。
【００３８】
図３に示すルーチンでは、上記ステップ１００および１０８において、ガソリン残量値≦所定値１の成立、および水素残量値≧所定値２の成立が認められた場合には、次いで、内燃機関１０の運転領域が軽負荷領域および中負荷領域の何れかであるか否かが判別される（ステップ１１２）。その結果、軽中負荷領域であると判定された場合には、水素添加割合Rは、上記図２のルーチンと同様に、ベース水素添加割合RBASEに比して大きな値に設定される（ステップ１１０）。一方、軽中負荷領域でない、すなわち、高負荷領域であると判定された場合には、上記図２のルーチンと異なり、ベース水素添加割合RBASEが設定される（ステップ１０４）。
【００３９】
上述した実施の形態１の構成のように、ガス燃料である水素がポート噴射とされている場合には、高負荷領域において水素添加割合Rを大きくする、すなわち、ガソリン噴射量を減らし、かつ水素噴射量を増やすと、体積効率ηVが低下することにより、機関の出力が低下してしまう。そして、そのような場合に、出力を維持しようとすると、ガソリンを増量させる必要が生ずる。以上説明した図３のルーチンの処理によれば、水素残量は十分にあるがガソリン残量が不足していると判断された場合（ステップ１１０のYesルート）に、体積効率ηVを低下させずに、すなわち、ガソリンの消費量を抑制しつつ、機関の出力を維持させることができる。
【００４０】
また、上述した実施の形態１においては、水素燃料噴射弁２８が吸気ポート１８に配置された構成を有する内燃機関１０を対象としているが、本発明が適用される内燃機関の構成は、水素を筒内に直接噴射できるように水素燃料噴射弁２８をシリンダヘッド１４に取り付けたものであってもよい。このような構成であれば、高負荷領域で水素添加割合Rをベース水素添加割合RBASEに対して増加させても、体積効率ηVが低下することがない。
【００４１】
また、上述した実施の形態１においては、ガソリン残量値および水素残量値のそれぞれにつき１つの判定値として所定値１および所定値２を与えることによって、ガソリンと水素の貯蔵状態を検知することとしているが、この所定値の設定手法はこれに限られるものではなく、すなわち、ガソリン残量値および水素残量値に対して与える所定値は複数であってもよい。
【００４２】
尚、上述した実施の形態１においては、水素タンク内圧センサ４６およびガス温度センサ４８が前記第１の発明における「第１の貯蔵状態検出手段」に、液面センサ３６が前記第１の発明における「第２の貯蔵状態検出手段」に、それぞれ相当していると共に、ECU５０が図２の水素添加割合調整制御Ａルーチンの処理を実行することにより、前記第１の発明における「噴射割合制御手段」が実現されている。
また、上述した実施の形態１においては、水素添加割合Rが、前記第２乃至前記６の発明における「噴射割合」に相当している。
また、上述した実施の形態１またはその変形例においては、ECU５０が図２の水素添加割合調整制御Ａルーチンの処理または図３の水素添加割合調整制御Ｂルーチンの処理を実行することにより、前記第３の発明における「第１の噴射割合調整手段」が実現されている。
【００４３】
実施の形態２．
次に、図４を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
本実施形態のシステムは、上述した実施の形態１の装置構成を用いて、ECU５０に図２の水素添加割合調整制御Ａルーチンに代えて、図４のルーチンを実行させることにより実現されるものである。
【００４４】
本実施形態のシステムは、ガソリンと水素とを合わせた燃料全体の残量に対する水素の残量の比に対して所定の目標割合を設定し、ベース水素添加割合マップに従って内燃機関１０を運転する際に、ガソリンと水素とをバランス良く消費させるべく、当該水素残量比が目標割合となるように水素添加割合Rを変更している点に特徴を有している。以下、図４を参照して、具体的な処理について説明する。
【００４５】
図４は、本実施の形態２において、上記の機能を実現するために、ECU５０が実行する水素添加割合調整制御Ｃルーチンのフローチャートである。尚、本ルーチンは、一定のクランク角毎に周期的に実行されるものとする。また、図４において、実施の形態１における図２に示すステップと同一のステップについては、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。
【００４６】
図４に示すルーチンでは、先ず、現時点での水素の残量比が、所定の目標割合より大きいか否かが判別される（ステップ１１４）。本実施形態のシステムのように水素添加割合Rを燃料の発熱量ベースで定めている場合には、上記目標割合についても、発熱量をベースとした水素残量比として設定される。また、本実施形態のシステムでは、ガソリンタンク３２と水素タンク３８との容量の比を、上記目標割合とほぼ一致した値となるように設定している。
【００４７】
上記ステップ１１４において、残量比＞目標割合が成立すると判定された場合、すなわち、合計残存燃料量中に占める水素残量の割合が目標割合より大きいと判定された場合には、この場合に用いる水素添加割合Rは、ベース水素添加割合RBASEに比して大きな値に設定される（ステップ１１６）。
【００４８】
一方、上記ステップ１１４において、残量比＞目標割合が成立しないと判定された場合には、次いで、残量比＜目標割合が成立するか否かが判別される（ステップ１１８）。その結果、残量比＜目標割合が成立すると判定された場合、すなわち、合計残存燃料量中に占める水素残量の割合が目標割合より小さいと判定された場合には、この場合に用いる水素添加割合Rは、ベース水素添加割合RBASEに比して小さな値に設定される（ステップ１２０）。
【００４９】
また、上記ステップ１１８において、残量比＜目標割合が成立しないと判定された場合、すなわち、残量比が目標割合とほぼ等しい場合には、水素添加割合Rは、ベース水素添加割合RBASEに保持される（ステップ１２２）。尚、図４のルーチンにおける上記ステップ１１４の処理により、残量比＞目標割合が成立すると判定された場合に、図３のルーチンと同様に、軽中負荷か否かを判定することとし、軽中負荷でない場合には、水素添加割合Rを増加させないようにしてもよい。
【００５０】
内燃機関の運転モード（運転状態）は、道路状況等によって時々刻々と変化するものである。このため、本実施形態のシステムのように、水素添加割合が運転状態に応じて変更される内燃機関では、燃料が消費されていく過程において、ガソリンと水素とが消費される割合も運転モードに応じて変化している。以上説明した図４の水素添加割合調整制御Ｃルーチンの処理によれば、残量比が目標割合となるようにガソリンと水素の消費量が常時制御されるため、両者がバランス良く消費され、どちらか一方の燃料のみが消費され尽くされることがない。また、上記ルーチンの処理によれば、燃料補給後の当初から水素添加割合Rを調整することとしているため、上述した実施の形態１の処理に比して、車両の航続距離を伸ばすことができる。
【００５１】
尚、上述した実施の形態２においては、ECU５０が図４の水素添加割合調整制御Ｃルーチンの処理を実行することにより、前記第４の発明における「第２の噴射割合調整手段」が実現されている。
【００５２】
実施の形態３．
次に、図５および図６を参照して、本発明の実施の形態３について説明する。
図５は、本発明の実施の形態３の内燃機関６０の構成を説明するための図である。尚、図５において、上記図１に示す構成要素と同一の要素については、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。
【００５３】
図５に示すように、本実施形態のシステムは、車両の運転者がガソリンおよび水素を同時補給するか、或いは水素を別補給するかを選択するための補給態様選択スイッチ（本発明の補給態様選択手段）６２を備えている。このスイッチ６２は、ECU６４に接続されている。ここでは、このスイッチ６２は、車両のインストルメントパネル上に設置されているものとする。本実施形態の構成は、この点を除き、上述した実施の形態１の構成と同様である。以下、図６を参照して、本実施形態において実行される具体的な処理について説明する。
【００５４】
図６は、本実施の形態３において、ECU６４が実行する水素添加割合選択制御Ａルーチンのフローチャートである。尚、本ルーチンは、補給態様選択スイッチ６２が運転者によって操作された際に起動されるルーチンであるものとする。図６に示すルーチンでは、先ず、ガソリンおよび水素を同時補給する選択がされたか否かが判別される（ステップ１２４）。
【００５５】
上記ステップ１２４において、同時補給選択がされたと判定された場合には、ガソリンと水素とをバランス良く消費させるべく、上述した水素添加割合調整制御Ａ、Ｂ、またはＣの何れかが実行される（ステップ１２６）。
【００５６】
一方、上記ステップ１２４において、同時補給選択がされなかったと判定された場合、すなわち、運転者によって水素を別補給させるよう指示が出された場合には、水素添加割合Rを増加させなくするため、ベース水素添加割合RBASEが選択される（ステップ１２８）。尚、本ステップ１２８においては、水素添加割合Rをベース水素添加割合RBASEに比して減少させてもよい。
【００５７】
以上説明した図６の水素添加割合選択制御Ａルーチンの処理によれば、水素をガソリンと同時補給するか、或いは別補給して水素補給頻度を低減させるかを、運転者が水素ステーションの配置状況や運転者自身の希望に応じて任意に選択できるため、特に、水素補給可能なステーションがあまり存在していない地域で使用される場合に、利便性の良いシステムを構築することができる。
【００５８】
実施の形態４、
次に、図７および図８を参照して、本発明の実施の形態４について説明する。
図７は、本発明の実施の形態４の内燃機関７０の構成を説明するための図である。尚、図７において、上記図１に示す構成要素と同一の要素については、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。
【００５９】
図７に示すように、本実施形態のシステムは、車両の位置情報を取得するためのナビゲーションシステム（本発明の位置情報取得手段）７２を備えている。ナビゲーションシステム７２は、ECU７４に接続されている。本実施形態の構成は、この点を除き、上述した実施の形態１の構成と同様である。本実施形態のシステムは、ECU７４がナビゲーションシステム７２と常時通信を行いながら、ガソリンおよび水素のそれぞれの消費量を管理している点に特徴を有している。以下、図８を参照して、本実施形態において実行される具体的な処理について説明する。
【００６０】
図８は、本実施の形態４において、ECU７４が実行する水素添加割合選択制御ルーチンＢのフローチャートである。尚、本ルーチンは、一定のクランク角毎に周期的に実行されるものとする。図８に示すルーチンでは、先ず、車両の現在位置が水素補給ステーション近在エリア内か否かが判別される（ステップ１３０）。ECU７４は、水素補給可能なステーションの位置を予め記憶している。本ステップ１３０では、具体的には、車両の現在位置が近在する水素ステーションから所定距離（例えば50km）圏内にあるか否かを判定している。車両位置情報の把握手法は、これに限らず、例えば水素ステーションを基準として、車両が当該水素ステーションに向かうまでの道路の交通事情等を考慮して定められたエリアを用いるものであってもよい。尚、本ステップ１３０における車両の現在位置を把握する処理（機能）は、上述したようにECU７４が担うのではなく、ナビゲーションシステム７２が担うものであってもよい、つまり、ECU７４には、ナビゲーションシステム７２から車両の現在位置の判定結果が発せられるような構成であってもよい。
【００６１】
上記ステップ１３０において、水素ステーション近在エリアであると判定された場合には、水素がガソリンと同時補給されることを想定して、ガソリンと水素とをバランス良く消費させるべく、上述した水素添加割合調整制御Ａ、Ｂ、またはＣの何れかが実行される（ステップ１３２）。
【００６２】
一方、上記ステップ１３０において、水素ステーション近在エリアでないと判定された場合には、水素添加割合Rを増加させないようにするため、ベース水素添加割合RBASEが選択される（ステップ１３４）。尚、本ステップ１３４においては、水素添加割合Rをベース水素添加割合RBASEに比して減少させてもよい。
【００６３】
以上説明した図８の水素添加割合選択制御Ｂルーチンの処理によれば、水素ステーションからの位置が遠いと判断される場合、つまり、当面は水素同時補給がされないと想定される状況下では、水素添加割合Rを増量する側の補正を中止するか、或いは減量させることにより、そのような状況下で水素使用量が抑制され、水素ステーションに到達するまでに水素が消費され尽くさないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施の形態１の内燃機関の構成を説明するための図である。
【図２】本発明の実施の形態１において実行される水素添加割合調整制御Ａルーチンのフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態１の変形例において実行される水素添加割合調整制御Ｂルーチンのフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態２において実行される水素添加割合調整制御Ｃルーチンのフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態３の内燃機関の構成を説明するための図である。
【図６】本発明の実施の形態３において実行される水素添加割合選択制御Ａルーチンのフローチャートである。
【図７】本発明の実施の形態４の内燃機関の構成を説明するための図である。
【図８】本発明の実施の形態４において実行される水素添加割合選択制御Ｂルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
【００６５】
１０、６０、７０  内燃機関
２６  ガソリン噴射弁
２８  水素燃料噴射弁
３２  ガソリンタンク
３６  液面センサ
３８  水素タンク
４４  水素燃圧センサ
４６  水素タンク内圧センサ
４８  ガス温度センサ
５０、６４、７４  ECU（Electronic Control Unit）
６２  補給態様選択スイッチ
７２  ナビゲーションシステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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