(57)【要約】   【課題】  インストルメントパネル本体内のグローブボックスの上方の空間を有効に利用することができ且つ助手席に座った乗員の膝が車両の衝突時にインストルメントパネル本体の下部に当たったとき、乗員の膝がインストルメントパネル本体から受ける衝撃を十分に緩和することができるインストルメントパネル構造を提供する。【解決手段】  空調ダクト１９を、インストルメントパネル本体１１内に設けられたグローブボックス１３の外壁に車両の衝突時に乗員から受ける衝突荷重を吸収すべく設け、空調ダクト１９の周壁の一部をグローブボックス１３の外壁の一部で構成する。【選択図】  図２ 
2006001362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内に運転席及び助手席の前方で設けられ、前記助手席側に開口が形成されたインストルメントパネル本体と、該インストルメントパネル本体内に設けられ、前記開口で前記車室内に開放するグローブボックスと、前記車室内に空調のための空気を案内するための空調ダクトとを備えるインストルメントパネル構造であって、前記空調ダクトは、車両の衝突時に乗員から受ける衝突荷重を吸収すべく前記グローブボックスの外壁に設けられており、前記空調ダクトの周壁の一部は、前記グローブボックスの前記外壁の一部で構成されていることを特徴とするインストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記空調ダクトは、前記グローブボックスの頂壁及び底壁を除く前記外壁に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記グローブボックスは、車幅方向へ互いに間隔をおく一対の側壁及び車両前方側に位置する奥壁を有し、前記空調ダクトは、前記グローブボックスの前記奥壁に沿って伸び、周壁の一部が前記グローブボックスの前記奥壁の一部で構成される第一のダクト部分と、該第一のダクト部分の両端に連なり前記グローブボックスの前記各側壁に沿って車両後方へ伸び、周壁の一部が前記グローブボックスの前記各側壁の一部で構成される一対の第二のダクト部分と、該各第二のダクト部分の各先端に連なり前記グローブボックスの前記各側壁から互いに離れる方向へ伸び、周壁の一部が前記グローブボックスの前記各側壁の一部で構成される一対の第三のダクト部分と、該各第三のダクト部分の各先端に連なり前記グローブボックスの前記各側壁に間隔をおいて車両後方へ伸びる一対の第四のダクト部分とを有し、該各第四のダクト部分と前記グローブボックスの前記各側壁との間には、車両の衝突時に乗員から受ける衝突荷重を吸収するためのニープロテクタが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項４】
前記グローブボックスの前記外壁の前記空調ダクトの前記周壁の前記一部を構成する前記一部には、前記空調ダクト内を流れる空気を前記グローブボックス内に流入させるための貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項５】
前記グローブボックス内には、前記貫通孔から流入する前記空調ダクト内の空気により収納物を保温又は冷却するための冷温室を前記グローブボックスの前記奥壁との間で規定するための仕切り部材が車両の前後方向に沿って摺動可能に設けられており、前記仕切り部材の摺動により前記貫通孔を閉鎖可能であることを特徴とする請求項４に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項６】
前記仕切り部材には、開口が形成されており、また、前記仕切り部材には、前記開口を開閉可能な扉が設けられていることを特徴とする請求項５に記載のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるインストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の室内に設けられるインストルメントパネル構造として、運転席及び助手席の前方に設けられたインストルメントパネル本体を有するインストルメントパネル構造が知られている。インストルメントパネル本体内には、その助手席側の下部に例えば小物を収納するためのグローブボックスが設けられている。また、インストルメントパネル本体内には、車室内に空調のための空気を案内するための空調ダクトが、グローブボックス及びインストルメントパネル本体から独立してグローブボックスの上方に設けられている。
【０００３】
このようなインストルメントパネル構造では、車両が例えば前面衝突した際、助手席に座った乗員の膝がインストルメントパネル本体の下部に当たったとき、乗員の膝から受ける衝突荷重によって空調ダクトが潰れる。これにより、乗員の膝の衝突荷重が吸収されるため、乗員の膝がインストルメントパネル本体から受ける衝撃を緩和することができる。
【０００４】
しかしながら、空調ダクトがインストルメントパネル本体及びグローブボックスから独立してインストルメントパネル本体内にグローブボックスの上方に設けられており、インストルメントパネル本体内のグローブボックスの上方の空間が空調ダクトで比較的大きく占有されていることから、インストルメントパネル本体内のグローブボックスの上方の空間を有効に利用することができない。
【０００５】
そこで、空調ダクトの周壁の一部を、インストルメントパネル本体の上部の内壁面の一部分で構成することが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
これによれば、空調ダクトがインストルメントパネル本体の上部に該インストルメントパネル本体と一体的に設けられていることから、空調ダクトの取付位置が先のインストルメントパネル構造における空調ダクトの取付位置よりも高くなる。これにより、空調ダクトと該空調ダクトの下方に設けられるグローブボックスとの間隔が広がるため、グローブボックスの上方の空間を例えば収納空間として有効に利用することができる。
【０００７】
また、空調ダクトの周壁の一部がインストルメントパネル本体の内壁面の一部分で構成されることから、空調ダクトを形成するための部品点数が削減されるため、製造コストの増加を抑制することができる。
【０００８】
更に、車両の衝突時に助手席の乗員の膝がインストルメントパネル本体の下部に当たったときグローブボックスが変形するため、このグローブボックスの変形により乗員の膝の衝突荷重を吸収することができる。
【特許文献１】特開平７−１５６６８９号（第３−４頁、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、空調ダクトがインストルメントパネル本体の上部にインストルメントパネル本体と一体に設けられており、インストルメントパネル本体内での空調ダクトの取付位置が高くなることから、乗員の膝がインストルメントパネル本体の下部に当たったとき、乗員の膝の衝突荷重を空調ダクトで受けることが困難になってしまう。
【００１０】
このため、乗員の膝の衝突荷重を空調ダクトで吸収することができず、乗員の膝がインストルメントパネル本体から受ける衝撃を十分に緩和することができない。
【００１１】
本発明の目的は、インストルメントパネル本体内のグローブボックスの上方の空間を有効に利用することができ且つ助手席に座った乗員の膝が車両の衝突時にインストルメントパネル本体の下部に当たったとき、乗員の膝がインストルメントパネル本体から受ける衝撃を十分に緩和することができるインストルメントパネル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明は、車両の室内に運転席及び助手席の前方で設けられ、前記助手席側に開口が形成されたインストルメントパネル本体と、該インストルメントパネル本体内に設けられ、前記開口で前記車室内に開放するグローブボックスと、前記車室内に空調のための空気を案内するための空調ダクトとを備えるインストルメントパネル構造であって、前記空調ダクトは、車両の衝突時に乗員から受ける衝突荷重を吸収すべく前記グローブボックスの外壁に設けられており、前記空調ダクトの周壁の一部は、前記グローブボックスの前記外壁の一部で構成されていることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成では、空調ダクトがグローブボックスの外壁に設けられていることから、空調ダクトが従来のようにインストルメントパネル本体の上部にインストルメントパネル本体と一体的に設けられた場合に比べて、インストルメントパネル本体内での空調ダクトの取付位置が低くなる。これにより、車両の衝突時に、助手席に座った乗員の膝がインストルメントパネル本体の下部に当たったとき、乗員の膝の衝突荷重を空調ダクトで受けることができる。従って、乗員の膝の衝突荷重を空調ダクトで吸収することができるため、乗員の膝の衝突荷重を従来のようにグローブボックスのみで吸収する場合に比べて、乗員の膝がインストルメントパネル本体から受ける衝撃をより確実に緩和することができる。
【００１４】
また、空調ダクトがグローブボックスの外壁にグローブボックスと一体的に設けられていることから、空調ダクトがインストルメントパネル本体内にインストルメントパネル本体及びグローブボックスから独立して設けられた場合に比べて、インストルメントパネル本体の上部と、グローブボックスに設けられた空調ダクトとの間の空間を広げることができる。これにより、インストルメントパネル本体内のグローブボックスの上方の空間を例えば収納空間として有効に利用することができる。
【００１５】
更に、空調ダクトの周壁の一部がグローブボックスの外壁の一部分で構成されていることから、空調ダクトを形成するための部品点数が削減されるため、製造コストの増大を確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、空調ダクトが車両の衝突時に乗員から受ける衝突荷重を吸収すべくグローブボックスの外壁にグローブボックスと一体的に設けられていることから、助手席に座った乗員の膝が車両の衝突時にインストルメントパネル本体の下部に当たったとき、乗員の膝の衝突荷重を空調ダクトで吸収することができる。これにより、乗員の膝の衝突荷重を従来のようにグローブボックスのみで吸収する場合に比べて、乗員の膝がインストルメントパネル本体から受ける衝撃をより確実に緩和することができる。また、空調ダクトがグローブボックスの外壁にグローブボックスと一体的に設けられていることから、インストルメントパネル本体の上部と、グローブボックスに設けられた空調ダクトとの間の空間が広がるため、インストルメントパネル本体内のグローブボックスの上方の空間を例えば収納空間として有効に利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を図示の実施例に沿って説明する。
【実施例】
【００１８】
本発明に係るインストルメントパネル構造１０は、図1に示すように、車両の室内に設けられたインストルメントパネル本体１１を備える。
【００１９】
インストルメントパネル本体１１は、合成樹脂で成形されており、車室内に設けられた図示しない運転席及び助手席の前方に配置されている。インストルメントパネル本体１１の前記運転席側（図１で見て右側。）には、図示しないが従来よく知られた車速計、回転数計等の計器が設けられており、その前記助手席側（図１で見て左側。）の下部には、矩形の開口１２が形成されている。
【００２０】
インストルメントパネル本体１１内には、該インストルメントパネル本体の開口１２で車室内に開放するグローブボックス１３（図２参照。）が設けられている。グローブボックス１３は、従来よく知られているように、例えば小物を収納するための収納空間として使用される。
【００２１】
グローブボックス１３は、図２に示す例では、車両の上方側に位置する頂壁１４と、車両の下方側に位置する底壁１５と、車幅方向へ互いに間隔をおく一対の側壁１６と、車両の前方側に位置する奥壁１７とを有し、車両後方へ開放する直方体をなしている。
【００２２】
グローブボックス１３には、車両に設けられた空調装置１８から送られてくる空気を車室内に案内するための空調ダクト１９が設けられている。
【００２３】
空調ダクト１９は、図２に示す例では、グローブボックス１３の奥壁１７に沿って伸びる第一のダクト部分２０と、該第一のダクト部分の両端に連なりグローブボックス１３の各側壁１６に沿って車両後方へ伸びる一対の第二のダクト部分２１とを有する。また、空調ダクト１９は、各第二のダクト部分２１の各先端２３ａに連なりグローブボックス１３の各側壁１６から互いに離れる方向に伸びる一対の第三のダクト部分２２と、該各第三のダクト部分の各先端２３ａに連なりグローブボックス１３の各側壁１６に間隔をおいて車両後方へ伸びる一対の第四のダクト部分２３とを有する。第二のダクト部分２１、第三のダクト部分２２及び第四のダクト部分２３で平面がクランク状のダクトを構成している。
【００２４】
第一のダクト部分２０、各第二のダクト部分２１及び各第三のダクト部分２２は、それぞれ縦断面がコ字型の筒状をなしており、それぞれの周壁のグローブボックス１３の奥壁１７及び各側壁１６に対向する面が開放している。第一、各第二及び各第三のダクト部分２０，２１，２２は、それぞれの開放縁部２０ａ，２１ａ，２２ａでグローブボックス１３の奥壁１７及び各側壁１６に例えば溶接により固定されている。すなわち、第一、各第二及び各第三のダクト部分２０，２１，２２の各開放面を閉鎖する側壁は、それぞれグローブボックス１３の奥壁１７及び各側壁１６の一部で構成されている。
【００２５】
一対の第二のダクト部分２１のうち図２で見て左側に位置する一方の第二のダクト部分２１には、空調装置１８から送られてくる空気を空調ダクト１９内に流入するための流入口２４が形成されている。また、各第四のダクト部分２３の各先端２３ａは、インストルメントパネル本体１１に至っており、インストルメントパネル本体１１に形成された吹出口２５（図１参照。）でそれぞれ車室内に開放している。各第四のダクト部分２３とグローブボックス１３の各側壁１６との間には、車両の衝突時に乗員から受ける衝突荷重を吸収するための一対の板状のニープロテクタ２６が設けられている。
【００２６】
各ニープロテクタ２６は、それぞれ車両に設けられたステアリングメンバ２７に支持されている。ステアリングメンバ２７は、従来よく知られているように、インストルメントパネル本体１１の車両前方に設けられ、図示しないステアリングコラムを支持すべく車幅方向に伸びる車体構造部材である。
【００２７】
各ニープロテクタ２６は、それぞれステアリングメンバ２７からその車両上下方向下方へ伸びるブラケット部２８と、該ブラケット部の下端に形成された屈曲部２９を介してブラケット部２８の下端に連なり、ブラケット部２８の車両後方側で車両上方へ伸びる受圧部３０とをそれぞれ有し、縦断面がＪ字状をなしている。受圧部３０は、インストルメントパネル本体１１を介して乗員の衝突荷重を受ける。
【００２８】
また、グローブボックス１３の奥壁１７には、第一のダクト部分２０の開放面を構成する部分に、空調ダクト１９内を流れる空気をグローブボックス１３内に流入させるための複数の貫通孔３１が第一のダクト部分２０の伸長方向に沿って互いに間隔をおいて形成されている。また、グローブボックス１３の各側壁１６には、各第二のダクト部分２１の各開放面を構成する部分の車両前方側に、奥壁１７に形成されたと同様の複数の貫通孔３１が各第二のダクト部分２１の伸長方向に沿って互いに間隔をおいて形成されている。
【００２９】
空調装置１８から空気が送られると、一方の第二のダクト部分２１に形成された流入口２４から一方の第二のダクト部分２１内に流入する。一方の第二のダクト部分２１内に流入した空気の一部は、一方の第二のダクト部分２１から該一方の第二のダクトに連なる第三及び第四のダクト部分２２，２３内を順次流れ、該第四のダクト部分の先端２３ａからインストルメントパネル本体１１に形成された吹出口２５を経て車室内へ案内される。また、一方の第二のダクト部分２１内に流入した空気の一部は、第一のダクト部分２０内へ流れ、他方の第二のダクト部分２１、該他方の第二のダクト部分に連通する第三及び第四のダクト部分２２，２３内を順次通って該第四のダクトの先端２３ａからインストルメントパネル本体１１に形成された吹出口２５を経て車室内へ案内される。これにより、車室内の空調を行うことができる。
【００３０】
更に、第一及び各第二のダクト部分２１内を流れる空気の一部は、グローブボックス１３の奥壁１７及び各側壁１６に形成された各貫通孔３１からグローブボックス１３内に流入する。これにより、各貫通孔３１からグローブボックス１３内に流入する空気が暖かいときは、この温風によってグローブボックス１３内を全体的に暖めることができ、また、グローブボックス１３内に流入する空気が冷たいときは、この冷風によってグローブボックス１３内を全体的に冷却することができる。従って、グローブボックス１３を、該グローブボックス内に収納した物を保温又は冷却するための冷温庫として使用することができる。
【００３１】
車両が例えば前面衝突した際、図３に示すように、助手席に座った乗員が衝突による慣性で車両の前方へ向けて移動することにより乗員の膝がインストルメントパネル本体１１に当たったとき、インストルメントパネル本体１１を介して受ける乗員の膝の衝突荷重によりグローブボックス１３の頂壁１４、底壁１５及び各側壁１６がそれぞれ車両前方へ向けて圧縮変形する。
【００３２】
また、車両の前面衝突時に、助手席に座った乗員の膝がインストルメントパネル本体１１に当たったとき、各ニープロテクタ２６は、その各受圧部３０でインストルメントパネル本体１１を介して乗員の膝の衝突荷重を受ける。各受圧部３０が乗員の膝の衝突荷重を受けると、各ニープロテクタ２６には、各受圧部３０が各ブラケット部２８に近づくように各屈曲部２９を中心とする曲がり変形が生じる。この各ニープロテクタ２６の曲がり変形により、乗員の膝の衝突荷重が吸収される。
【００３３】
更に、グローブボックス１３には、前記したように、空調ダクト１９が設けられていることから、空調ダクト１９にも乗員の膝の衝突荷重が作用する。空調ダクト１９は、その各第四のダクト部分２３でインストルメントパネル本体１１を介して乗員の衝突荷重を受ける。空調ダクト１９は、その各第四のダクト部分２３で乗員の膝の衝突荷重を受けると、各第四のダクト部分２３と各第三のダクト部分２２との各連結部、及び、各第三のダクト部分２２と各第二のダクト部分２１との各連結部にそれぞれ曲がり変形を生じる。また、グローブボックス又は各第二のダクト部分２１から伝わる乗員の衝突荷重により、第一のダクト部分２０が潰れる。
【００３４】
従って、車両の衝突時に助手席の乗員の膝がインストルメントパネル本体１１に当たったとき、乗員の膝の衝突荷重は、グローブボックス１３、各ニープロテクタ２６及び空調ダクト１９で吸収される。
【００３５】
本実施例によれば、前記したように、空調ダクト１９がインストルメントパネル本体１１の下部に設けられたグローブボックス１３の奥壁１７及び各側壁１６に設けられていることから、空調ダクト１９が従来のようにインストルメントパネル本体１１の上部に該インストルメントパネル本体と一体的に設けられた場合に比べて、インストルメントパネル本体１１内での空調ダクト１９の取付位置が低くなる。これにより、助手席に座った乗員の膝が車両の衝突時にインストルメントパネル本体１１の下部に当たったとき、乗員の膝の衝突荷重を空調ダクト１９で受けることができる。従って、乗員の膝から受ける衝突荷重を、従来と同様にグローブボックス１３で吸収することに加えて、空調ダクト１９でも吸収することができるため、乗員の膝がインストルメントパネル本体１１から受ける衝撃をより確実に緩和することができる。
【００３６】
また、前記したように、空調ダクト１９の各第四のダクト部分２３とグローブボックス１３の各側壁１６との間にニープロテクタ２６がそれぞれ設けられていることから、車両の衝突時に乗員の膝から受ける衝突荷重を各ニープロテクタ２６で吸収することができる。これにより、車両の衝突時に乗員の膝がインストルメントパネル本体１１から受ける衝撃をより確実に緩和することができる。
【００３７】
更に、前記したように、空調ダクト１９がグローブボックス１３にそれと一体的に設けられていることから、空調ダクト１９がインストルメントパネル本体１１内に該インストルメントパネル本体及びグローブボックス１３から独立して設けられた場合に比べて、インストルメントパネル本体１１の上部とグローブボックス１３に設けられた空調ダクト１９との間の空間を広げることができる。これにより、インストルメントパネル本体１１内のグローブボックス１３の上方の空間を例えば収納空間として有効に利用することができる。
【００３８】
また、前記したように、空調ダクト１９の周壁２０ａ，２１ａ，２２ａの一部が、それぞれグローブボックス１３の奥壁１７及び各側壁１６の一部で構成されていることから、空調ダクト１９を形成するための部品点数が削減するため、製造コストの増大を確実に抑制することができる。
【００３９】
本実施例では、グローブボックス１３の奥壁１７及び各側壁１６に形成された各貫通孔３１から空調ダクト１９内を流れる温風又は冷風を流入させることにより、グローブボックス１３内を全体的に暖め又は冷やす例を示したが、図４に示すように、各貫通孔３１から流入する空調ダクト１９内の空気で収納物を保温又は冷却するための冷温室３２を規定する仕切り部材３３をグローブボックス１３内に設けることができる。
【００４０】
仕切り部材３３は、図５に示すように、グローブボックス１３内で該グローブボックスの底壁１５上に配置される底板３４と、該底板の車幅方向の両端からグローブボックス１３の各側壁１６に平行に立ち上がる一対の側板３５と、底板３４の車両前方側の端部からグローブボックス１３の奥壁１７に平行に立ち上がる奥板３６とを有する。
【００４１】
奥板３６には、矩形状の開口３７が形成されている。また、奥板３６には、その車両後方側の面に開口３７を開閉するための扉３８が設けられている。扉３８は、図示の例では、開口３７を覆う大きさを有する矩形状をなしており、その下端で開口３７の下縁部に枢軸３８ａを介して回動可能に枢着されている。
【００４２】
各側板３５のグローブボックス１３の各側壁１６には、それぞれグローブボックスの各側壁１６に設けられた後述する各案内部３９に形成された各案内溝４０に係合する突起４１がグローブボックス１３の外方へ突出して設けられている。
【００４３】
グローブボックス１３の各側壁１６の各外面には、図４に示すように、車両の前後方向に沿って伸び、仕切り部材３３の摺動を案内するための前記した案内部３９がそれぞれ設けられている。
【００４４】
各案内部３９には、グローブボックスの各側壁１６を貫通し、仕切り部材３３の各側板３５に設けられた各突起４１が係合する前記した案内溝４０がそれぞれ各案内部３９に沿って形成されている。
【００４５】
各案内溝４０は、仕切り部材３３の奥板３６がグローブボックス１３の奥壁１７に当接し、仕切り部材３３の奥板３６及び各側板３５でグローブボックス１３の奥壁１７及び各側壁１６に形成された各貫通孔３１を閉鎖する閉鎖位置と、各貫通孔３１を完全に開放し、奥板３６とグローブボックス１３の奥壁１７との間に冷温室３２を規定する開放位置との間で仕切り部材３３の車両前後方向に沿った移動を案内する。
【００４６】
仕切り部材３３が閉鎖位置にあるときは、前記したように、仕切り部材３３の奥板３６及び各側板３５でグローブボックスの各貫通孔３１が閉鎖されることから、空調ダクト１９内からグローブボックス内に空気が流入することが防止される。この状態では、グローブボックス内を従来と同様の収納空間として使用することができる。
【００４７】
仕切り部材３３が開放位置にあるときは、前記したように、各貫通孔３１が開放され、仕切り部材３３の奥板３６とグローブボックス１３の奥壁１７との間に冷温室３２が規定されることから、空調ダクト１９内を流れる空気は、各貫通孔３１を経てグローブボックス１３内の冷温室３２内に流入する。このとき、前記したように、仕切り部材３３の各側板３５はグローブボックス１３の各側壁１６に当接しているため、冷温室３２内に流入した空気は冷温室３２内からグローブボックス１３内の仕切り部材３３の車両後方側へ流入し難くなる。これにより、仕切り部材３３が開放位置にあるときは、冷温室３２内は収納物を冷却又は保温するための空間として使用することができ、また、グローブボックス１３内の冷温室３２以外の空間は従来と同様の収納空間として使用することができる。
【００４８】
冷温室３２内に物を収納する際、前記したように、仕切り部材３３の奥板３６には該奥板に形成された開口３７を開閉可能な扉３８が設けられていることから、冷温室３２内に物を収納する度に仕切り部材３３を取り外すことなく開口３７から冷温室３２内に物を容易に収納することができ、また、冷温室３２内から物を容易に取り出すことができる。
【００４９】
また、本実施例では、空調ダクト１９がグローブボックス１３の奥壁１７及び各側壁１６に設けられた例を示したが、空調ダクト１９をグローブボックス１３の例えば奥壁１７、頂壁１４及び底壁１５に設けることができる。また、空調ダクト１９の各第二、各第三及び各第四のダクト部分２１，２２，２３で平面がクランク状のダクトを構成する例を示したが、これに代えて、例えばグローブボックス１３の奥壁１７に沿って伸びる第一のダクト部分と、該第一のダクト部分の両端に連なり、グローブボックス１３の各側壁１６に沿って車両後方へ伸びる一対の第二のダクト部分とを有し、第一のダクト部分と各第二のダクト部分とで平面がコ字状をなす空調ダクトを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係るインストルメントパネル構造を概略的に示す斜視図である。
【図２】本発明に係るインストルメントパネル構造の助手席側を概略的に示す斜視図である。
【図３】本発明に係るインストルメントパネル構造の車両の衝突前及び衝突後の状態を概略的に示す図１のIーI線に沿った縦断面図である。
【図４】仕切り部材が設けられたグローブボックスを概略的に示す斜視図である。
【図５】本発明に係る仕切り部材を概略的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１２  開口（インストルメントパネル本体の開口）
１１  インストルメントパネル本体
１３  グローブボックス
１９  空調ダクト
１０  インストルメントパネル構造
１３，１６  外壁（グローブボックスの奥壁１７及び各側壁）
２０  第一のダクト
２１  第二のダクト
２２  第三のダクト
２３  第四のダクト
２６  ニープロテクタ
３１  貫通孔
３２  冷温室
３３  仕切り部材
３７  開口（仕切り部材の開口）
３８  扉
【図１】
2006001362.tif 000003
【図２】
2006001362.tif 000004
【図３】
2006001362.tif 000005
【図４】
2006001362.tif 000006
【図５】
2006001362.tif 000007