(57)【要約】【課題】  車両用消音器における凝縮水を発生の初期段階から効率良く外へ排出できる車両用消音器の水抜き構造の提供。【解決手段】  ２枚のエンドプレート4,5とシェル６で囲まれた車両消音器１内に、排気ガスを流入させるためのインレットパイプ７と、排気ガスを排出するためのアウトレットパイプ８と、シェル６の底部に当接し、排気ガスの熱を蓄熱して凝縮水を蒸発させる蓄熱板１０を設けた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚のエンドプレートとシェルで囲まれた車両消音器内に、排気ガスを流入させるためのインレットパイプと、
排気ガスを排出するためのアウトレットパイプと、
シェルの底部に当接し、排気ガスの熱を蓄熱して凝縮水を蒸発させる蓄熱板を設けたことを特徴とする車両用消音器の水抜き構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用消音器の水抜き構造に関し、特に車両用消音器内に溜まった凝縮水を初期段階からエンジン停止後も外へ排出できる車両用消音器の水抜き構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用消音器は、図４に示すように、シェル０３ｅ内部が貫通孔03h,03iを備える複数のインナプレート03a,03bと２枚のエンドプレート03c,03dで複数の室に画成される他、これらの室を貫通した状態でインレットパイプ０３ｆとアウトレットパイプ０３ｇが設けられることにより、排気ガス（一点鎖線矢印で図示）はインレットパイプ０３ｆから貫通孔03h,03iを介して各室を流通した後、アウトレットパイプ０３ｇから排出される構造となっている。
また、排気ガスが冷えることにより発生する凝縮水や煤０５がシェル０３ｅの底部に溜まると、車両用消音器内に錆が発生し易くなるため、高価な材質に変更する等のコストアップとなる。また、騒音の発生の原因となる。
そこで、アウトレットパイプ０３ｇに連通した水抜き管０９またはこれに相当するものをシェル０３ｅの底部に向けて設け、排気ガスの吸気圧力を利用して凝縮水や煤０５を破線矢印で示すように吸い上げて排気ガスと共に排出する技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】実開平１−１４２５１３号公報
【特許文献２】実開昭５８−８７１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１記載の車両用消音器の水抜き構造にあっては、水抜き管０９とシェル０３ｅの底部とのクリアランスが必要であるため、凝縮水の水位が上がるまで機能せず、凝縮水が発生する初期段階から外へ排出することができないと共に、エンジン停止後は凝縮水が発生しても排出できないという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両用消音器における凝縮水を発生の初期段階からエンジン停止後も効率良く外へ排出できる車両用消音器の水抜き構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、２枚のエンドプレートとシェルで囲まれた車両消音器内に、排気ガスを流入させるためのインレットパイプと、排気ガスを排出するためのアウトレットパイプと、排気ガスの熱を蓄熱して凝縮水を蒸発させる蓄熱板を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明にあっては、２枚のエンドプレートとシェルで囲まれた車両消音器内に、排気ガスを流入させるためのインレットパイプと、排気ガスを排出するためのアウトレットパイプと、シェルの底部に当接し、排気ガスの熱を蓄熱して凝縮水を蒸発させる蓄熱板を設けたため、排気ガスの熱を利用して蓄熱板で凝縮水を蒸発させて排気ガスと共にアウトレットパイプから外へ排出でき、エンジン停止後もシェルの温度を維持できるので、これにより凝縮水の発生を初期段階からエンジン停止後まで抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例の車両用消音器の水抜き構造を示す全体図、図２は本実施例１の蓄熱板を示す斜視図、図３はその他の蓄熱板を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例の車両用消音器の水抜き構造が採用された車両用消音器１は、２枚のインナプレート2,3と、エンドプレート4,5と、シェル６と、インレットパイプ７と、アウトレットパイプ８と、導入管９と、蓄熱板１０を主な構成としている。
【００１０】
前記インナプレート2,3及びエンドプレート4,5の外形は、偏平した楕円形状に形成されると共に、その外周部にはシェル６が多重に巻回された状態で各々図外の溶接で固定されており、これによって車両用消音器１内が３つの室A,B,Cに画成されている。
【００１１】
前記インレットパイプ７は、エンドプレート４及びインナプレート２を貫通した状態で設けられると共に、室Ａにおいて複数の排気ガス流通孔７ａが形成されている。
【００１２】
さらに、前記インレットパイプ７の内部に連通した中空の導入管９が、インナプレート２を貫通して後述する蓄熱板１０の側方に向けた状態で突設されている。
【００１３】
前記室Ｂにおけるシェル６の底部には、図２に示す蓄熱板１０が設けられている。
具体的には、前記蓄熱板１０は、板状に形成される他、その底部がシェル６の底部に当接した状態で、その両端部がインナプレート2,3のフランジ部2a,3aに溶接Ｘで固定されている。
また、蓄熱板１０の上部には、波形状の波部１０ａが形成されており、前記導入管９の排気ガス１２ｂを受けてその熱を蓄熱し易い形状となっている。
また、前記蓄熱板１０は、インレットパイプ７の出口直下及びアウトレットパイプ８の入り口直下となるように所定の幅Ｗ１及び長さＷ２で形成されている。
なお、蓄熱板１０のその他の形状としては、図３に示すように、前記波部１０ａと同様な形状の波部１０ｂを蓄熱板の下部に設けても良い。また、この際、上下の波部10a,10bの頂点を互いにオフセットした状態で設けると蓄熱効率が向上する。
【００１４】
また、蓄熱板１０の材料としては、排気ガスによってその表面温度が１００℃以上に昇温し、その温度をできるだけ長い時間保てるような材料が好適であり、例えば、セラミックやカーボンが好適であるが、その他、亜鉛、アルミニウム、アンチモン、硫黄、インジウム、カドニウム、カリウム、ガリウム、カルシウム、金、銀、珪素、ゲルマニウム、コバルト、サマリウム、錫、ストロンチウム、セシウム、セリウム、セレン、タリウム、チタン、テルル、銅、ナトリウム、鉛、ニッケル、バリウム、ビスマス、砒素、ベリリウム、マグネシウム、マンガン、ヨウ素、ランタン、リチウム、燐、ルビジウム等の金属あるいはそれらの混合物または酸化物など、種々の物質を排気ガスの温度や蓄熱量に応じて適宜選択することができる。
【００１５】
前記アウトレットパイプ８は、エンドプレート５及びインナプレート３を貫通した状態で設けられると共に、室Ｃにおいて複数の排気ガス流通孔８ａが形成されている。
その他、室A,Cには図示しない吸音材を充填しても良い。
【００１６】
次に作用を説明する。
このように構成された車両用消音器の水抜き構造では、インレットパイプ７に排気ガスの上流側排気管（図示せず）を接続し、アウトレットパイプ８に図示しない排気ガスの下流側排気管（図示せず）を接続することにより、図１に示すように、上流側排気管からインレットパイプ７に流入した一点鎖線で図示する排気ガス１２（約５００℃前後）は室Ｂに導かれる間に、排気ガス１２の一部１２ａが排気ガス流通孔７ａを介して室Ａに流入し、拡縮作用を受けながら吸音材で消音される。
【００１７】
また、排気ガスの一部１２ｂは、導入管９に流入して蓄熱板１０の側方に当たり、これによって蓄熱板１０が短時間で高い温度（１００℃以上）に昇温される。
次に、室Ｂに導かれた排気ガス１２は、拡縮作用を受けた後、アウトレットパイプ８に流入して下流側排気管へ流通する間に、排気ガス１２の一部１２ｃが排気ガス流通孔８ａを介して室Ｃに流入し、拡縮作用を受けながら吸音材で消音される。
【００１８】
ここで、エンジンの停止に伴って排気ガス中の水分が凝縮した凝縮水が、シェル６の底部２ａに溜まり続けると、車両用消音器１内に錆が発生し易くなったり、騒音が発生する。
しかしながら、本実施例１の車両用消音器の水抜き構造では、導入管９の排気ガス１２ｂを受けて蓄熱板１０が短時間で昇温して蓄熱するため、該蓄熱板１０に触れた凝縮水を蒸発して破線矢印で示すようにアウトレットパイプ８から外へ排出できる。
【００１９】
また、蓄熱板１０によって室Ｂ内の急激な温度低下を防止することができ、その間に蒸発させて排出させることが出来るので凝縮水の発生を抑えることができるので、次にエンジンを駆けた際に凝縮水が排気管端から噴出し、周囲を汚すこともなくなる。
【００２０】
さらに、比較的熱容量が小さく短時間でインレットパイプ７またはアウトレットパイプ８内で発生した凝縮水１１を直下の蓄熱板１０に直接落下させて効率良く蒸発させることができる。
なお、インレットパイプ７及びアウトレットパイプ８を室Ｂに向けて低く傾斜した状態で設けると、凝縮水１１が室Ｂの方へ溜まって落ち易くなり好適となる。
【００２１】
次に効果を説明する。
以上、説明したように本実施例１の車両用消音器の水抜き構造にあっては、２枚のエンドプレート4,5とシェル６で囲まれた車両消音器１内に、排気ガス１２を流入させるためのインレットパイプ７と、排気ガス１２を排出するためのアウトレットパイプ８と、シェル６の底部に当接し、排気ガス１２の熱を蓄熱して凝縮水を蒸発させる蓄熱板１０を設けたため、排気ガス１２の熱を利用して蓄熱板１０を昇温できると共に、該蓄熱板１０で凝縮水を蒸発させて排気ガス１２と共にアウトレットパイプ８から外へ排出でき、これにより凝縮水の発生を初期段階から、エンジン停止後も抑えることができる。
【００２２】
また、インレットパイプ７の内部に連通した中空の導入管９を蓄熱板１０に向けて突設したため、排気ガス１２ｂの熱で蓄熱板１０を素早く昇温させて蓄熱できる。
【００２３】
さらに、蓄熱板１０をインレットパイプ７の出口直下またはアウトレットパイプ８の入り口直下に配置したため、インレットパイプ７またはアウトレットパイプ８内に発生した凝縮水１１を直接蓄熱板１０に落下させて効率良く蒸発できる。
【００２４】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、蓄熱板１０の素材、形状、設置数、固定方法については適宜設定できる。
また、アウトレットパイプ８がインナプレート２を貫通して室Ａに開口する構造の車両用消音器の構造にあっては、蓄熱板１０を室Ａ内に設けると共に、インナプレート２の下部に隙間を設け室Ｂ、室Ｃに発生した凝縮水を室Ａに導くようにすれば良い。
また、車両用消音器１内の詳細な構造は本実施例１の構造に限定されるものではなく、一般的な車両用消音器の全てに採用できる。
さらに、実施例１では、導入管９の排気ガス１２ｂを蓄熱板１０の側方に当てて蓄熱板１０を昇温したが、排気ガス１２ｂを上方から当てても良いし、蓄熱板１０の内部に排気ガス１２ｂを流通させるための流路を形成して素早く昇温できる構造にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例の車両用消音器の水抜き構造を示す全体図である。
【図２】本実施例１の蓄熱板を示す斜視図である。
【図３】その他の蓄熱板を説明する図である。
【図４】従来の車両用消音器の水抜き構造を示す全体図である。
【符号の説明】
【００２６】
Ｘ  溶接
１  車両用消音器
２、３  インナプレート
２ａ、３ａ  フランジ部
４、５  エンドプレート
６  シェル
７  インレットパイプ
７ａ、８ａ  排気ガス流通孔
８  アウトレットパイプ
９  導入管
１０  蓄熱板
１０ａ  波部
１１  （インレットパイプ７またはアウトレットパイプ８内で発生した）凝縮水
１２  排気ガス
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ  排気ガスの一部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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