(57)【要約】【課題】  ベルトによる潤滑用の油の攪拌抵抗を小さくして油の温度の上昇を防止することができるベルト式無段変速機の制御装置を提供する。【解決手段】  本発明に係るベルト式無段変速機の制御装置は、ベルト式無段変速機内の潤滑用の油の温度が前記油がベルトに干渉する閾値以上である場合に、変速比を低速側にダウンシフトすることを特徴とする。【選択図】  図２
2006336790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト式無段変速機内の潤滑用の油の温度が前記油がベルトに干渉する閾値以上である場合に、変速比を低速側にシフトダウンすることを特徴とするベルト式無段変速機の制御装置。
【請求項２】
車両がコーストを行っている場合に、変速比を低速側にシフトダウンすることを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機の制御装置。
【請求項３】
前記油の温度上昇量に応じて前記変速比のシフトダウン量を決定することを特徴とする請求項１もしくは２に記載のベルト式無段変速機の制御装置。
【請求項４】
車速が閾値以上である場合に、変速比を低速側にシフトダウンすることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のベルト式無段変速機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いられるベルト式無段変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ベルト式無段変速機としては、特許文献１に記載されているようなものがあり、それを車両側方から見ると、前方にプライマリプーリがその中心軸線を車幅方向として配置され、その斜め上方かつ後方にセカンダリプーリがその中心軸線を車幅方向として配置され、そのセカンダリプーリの斜め下方かつ後方に差動機構が配置されていて、当該ベルト式無段変速機のケーシング内に収納されており、このケーシング内の底部には潤滑用の油を溜めておくオイルパンが設けられている。このオイルパンに溜められた潤滑用の油は、ポンプによりケーシングに設けた油路を経由して、プライマリプーリおよびセカンダリプーリの上方まで吸い上げられて、その上方から散布される。
【特許文献１】特開平１−１１２０７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このため、当該ベルト式無段式変速機において高速側の変速比を選択して、プライマリプーリに巻きかけられたベルトのプライマリプーリと接触する部分のプライマリプーリ軸を中心とした半径が大きくなると、当該ベルトのプライマリプーリに巻きかけられた部分が、オイルパンに溜められた油に接触して、攪拌抵抗が増大して、油の温度がさらに上昇するという問題点があった。この傾向は、この潤滑用の油が高温になるほど、オイルパンに溜められた油自体の体積が膨張し、かつ、ベルト式無段変速機のケーシングの内壁に付着した油がオイルパンに落ちてきて、オイルパン内の油の量が多くなって、油面が上昇するため、さらに顕著になる。
【０００４】
本発明の目的は、上述した課題を解決することであり、ベルトによる潤滑用の油の攪拌抵抗を小さくして油の温度の上昇を防止することができるベルト式無段変速機の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るベルト式無段変速機の制御装置は、ベルト式無段変速機内の潤滑用の油の温度が前記油がベルトに干渉する閾値以上である場合に、変速比を低速側にダウンシフト（変速比を大きくする）することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
これによれば、ベルト式無段変速機内の潤滑用の油の温度が上昇して、当該油の温度が、オイルパンに溜められた油自体の体積が膨張し、かつ、ベルト式無段変速機のケーシングの内壁に付着した油がオイルパンに落ちてきて、オイルパン内の油の量が多くなって、油面が上昇してベルトに油が干渉する温度以上となった場合に、変速比を低速側にダウンシフトすることにより、ベルト式無段変速機内のプライマリプーリに巻きかけられたベルトの、プライマリプーリと接触する部分のプライマリプーリ軸を中心とした半径を小さくして、当該ベルトをオイルパンの油面よりも高くして、ベルトによる潤滑用の油の攪拌抵抗をなくして、当該油の温度上昇を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は本発明に係るベルト式無段変速機の制御装置の制御内容を示す模式図である。
ベルト式無段変速機はプライマリプーリ１とセカンダリプーリ２およびそれらに巻きかけられたベルト３を具えており、前方（図１中左側）にプライマリプーリ１がその中心軸線を車幅方向として配置され、その斜め上方かつ後方にセカンダリプーリ２がその中心軸線を車幅方向として配置され、そのセカンダリプーリの斜め下方かつ後方に差動機構４が配置されている。これらは、当該ベルト式無段変速機のここでは図示しないケーシング内に収納されており、このケーシング内の底部には潤滑用の油を溜めておくこれも図示しないオイルパンが設けられている。
図１中αは油面を示す。
【０００９】
ベルト式無段変速機の変速比を高速側、つまりは小さくすると、図１（ａ）に示すように、ベルト３のプライマリプーリ１に接触する部分のプライマリプーリ軸を中心とする半径ｒ１は大きくなり、潤滑用の油の温度が閾値以上に高くなっている場合には、油面αが上昇して、ベルト３の下端部は油面αよりも下となって、油がベルトに干渉してベルト３による油の攪拌抵抗が大きくなる。
【００１０】
そこで、変速比を低速側にダウンシフトする、つまりは変速比を大きくする。（請求項１に相当）
これによれば、図１（ｂ）に示すように、プライマリプーリ１に巻きかけられたベルト３の、プライマリプーリ１と接触する部分のプライマリプーリ軸を中心とした半径ｒ１を小さくすることができるので、当該ベルト３をオイルパンの油面αよりも高くして、ベルト３による潤滑用の油の攪拌抵抗をなくして、当該油の温度上昇を防止することができる。
ここで、ドライブ時にダウンシフトする場合は、駆動軸トルクが変化しないよう、エンジントルクを補正することが好ましい。
【００１１】
ここで好ましくは、車両がコースト（惰性走行：アクセルを踏まない状態、制動走行を含む）を行っている場合に、変速比を低速側にダウンシフトする。（請求項２に相当）
これによれば、ドライブ時に必要となるエンジントルクの補正を不要なものとすることができる。
【００１２】
さらに好ましくは、前記油の温度上昇量に応じて前記変速比のダウンシフト量を決定する。（請求項３に相当）
これによれば、油の温度上昇量により決定される油面αよりも、前記ベルト３が高くなるようにダウンシフト量を決定することができるため、攪拌抵抗を確実になくすことができる。
【００１３】
さらに好ましくは、車速が閾値以上である場合に、変速比を低速側にダウンシフトする。（請求項４に相当）
これによれば、攪拌抵抗が大きくなる高速域の車速でのみ、変速比を低速側にダウンシフトして、攪拌抵抗をなくして油の温度上昇を防止することができる。
【００１４】
図２は本発明に係るベルト式無段変速機の制御装置の制御内容を示すフローチャートである。なお、制御装置とは通常はトランスミッションコントローラを指す。
制御スタート後（Ｓ１）、油温、車速、変速比、コーストフラグを検出し（Ｓ２）、油温が閾値以上で、コーストフラグがＯＮで、車速が閾値以上で、変速比が閾値以下である場合にＳ４にすすみ、それ以外の場合はＳ７に進んで制御を終了する（Ｓ３）。
【００１５】
そこで油温に応じて前記ベルトが油に干渉しなくなる目標変速比ひいてはダウンシフト量を演算して（Ｓ４）、目標変速比へダウンシフトを行う（Ｓ５）。その後、油温が閾値未満となるか、コーストフラグがＯＦＦとなるか、車速が閾値未満となるかにより、Ｓ７に進んで制御を終了する（Ｓ６）。なお、コーストフラグとは、運転者がアクセルから足を離して、アクセル開度がゼロとなった場合に、ＯＮとなる信号のことであり、ブレーキペダルを踏んだ制動状態をも含むものとする。
【００１６】
図３は本発明に係るベルト式無段変速機の制御装置の制御内容の一実施形態を示すタイムチャートである。
運転者がアクセルを踏む込み、変速比は一定のもとで、プライマリプーリの回転数が高くなり、車速が上昇するとともに、プライマリプーリに巻きかけられたベルトによる油の攪拌抵抗が上昇して、油温も上昇する。
【００１７】
運転者がアクセルを離して、コーストフラグがＯＮとなり、プライマリプーリの回転数が下がり始め、油温が閾値を越えると、本制御の開始条件が成立して、変速比をダウンシフトつまりは大きくする。これにより、プライマリプーリの回転数および車速が下がり、プライマリプーリに巻きかけられたベルトによる油の攪拌抵抗が小さくなって、油温は下がる。その後、油温あるいは車速のいずれかが閾値よりも小さくなると、本制御の終了条件が成立して、変速比を元の変速比に戻す。
【００１８】
図４は本発明に係るベルト式無段変速機の制御装置の制御実行領域を示す模式図である。
車速が図４中１４で示す前記閾値以上であって、１５で示す最も高速側の変速比（最ＨＩ）と１６で示す本制御の目標変速比との間に位置し、なおかつ１７で示すロードロード線（車速を同一に保つためのプライマリプーリの回転数）以上の領域が本制御の実行領域となる。
【００１９】
例えば図４中１８で示す車速と変速比の制御開始点において、本制御を実行すると、１９に示すように目標変速比までダウンシフトされ、その後は２０に示すように、コーストにより車速が下がり、車速が前記閾値より小さくなると本制御は終了する。
【００２０】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、幾多の変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明のベルト式無段変速機は、ベルト式無段変速機を用いたＡ／Ｔ車に用いて好適なものであり、ベルト式無段変速機内の潤滑用の油の攪拌抵抗を低減して、油の温度上昇を防止することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るベルト式無段変速機の制御装置の制御内容を示す模式図である。
【図２】本発明に係るベルト式無段変速機の制御装置の制御内容を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係るベルト式無段変速機の制御装置の制御内容の一実施形態を示すタイムチャートである。
【図４】本発明に係るベルト式無段変速機の制御装置の制御実行領域を示す模式図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  プライマリプーリ
２  セカンダリプーリ
３  ベルト
４  差動機構
α  油面
５  油温
６  車速
７  プライマリプーリの回転数
８  変速比
９  アクセル開度
１０  目標変速比
１１  制御開始条件成立
１２  制御終了条件成立
１３  コーストフラグＯＮ
１４  閾値
１５  最も高速側の変速比
１６  目標変速比
１７  ロードロード線
１８  制御開始点
１９  制御実行（ダウンシフト）
２０  制御実行（ダウンシフト後）
【図１】
2006336790.tif 000003
【図２】
2006336790.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006336790.tif 000006