(57)【要約】  本発明は、第１のシリンダ摺動軌道（１６）により区切られる第１のシリンダ（１２）と、第２のシリンダ摺動軌道（１８）により区切られる少なくとも１つの第２のシリンダ（１４）とを有する、特に自動車の往復動ピストン内燃機関のためのシリンダハウジング（２０）に関し、シリンダ（１２，１４）はそれぞれのシリンダ摺動軌道（１６，１８）によって形成されるそれぞれの内側輪郭（２２，２４）に関して互いに相違する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のシリンダ摺動軌道（１６）により区切られる第１のシリンダ（１２）と、第２のシリンダ摺動軌道（１８）により区切られる少なくとも１つの第２のシリンダ（１４）とを有する、特に自動車の往復動ピストン内燃機関のためのシリンダハウジング（２０）において、
前記シリンダ（１２，１４）はそれぞれの前記シリンダ摺動軌道（１６，１８）によって形成されるそれぞれの内側輪郭（２２，２４）に関して互いに相違することを特徴とするシリンダハウジング。
【請求項２】
それぞれの前記内側輪郭（２２，２４）は少なくともそれぞれの部分領域でそれぞれの前記シリンダ（１２，１４）の軸方向で下方に向かって拡張することを特徴とする、請求項１記載のシリンダハウジング（２０）。
【請求項３】
それぞれの前記拡張はそれぞれのトランペットホーニングによって形成されることを特徴とする、請求項２記載のシリンダハウジング（２０）。
【請求項４】
それぞれの前記内側輪郭（２２，２４）は少なくともそれぞれの部分領域で線形または非線形に下方に向かって拡張することを特徴とする、請求項２または請求項３記載のシリンダハウジング（２０）。
【請求項５】
前記シリンダ（１２，１４）は周囲温度のときそれぞれの前記シリンダ摺動軌道（１６，１８）により形成されるそれぞれの前記内側輪郭（２２，２４）に関して互いに相違しており、前記内側輪郭（２２，２４）はその形状に関して前記往復動ピストン内燃機関の燃焼動作によって引き起こされる前記シリンダ（１２，１４）の加熱の結果として互いに補い合うことを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のシリンダハウジング（２０）。
【請求項６】
前記内側輪郭（２２，２４）はそれぞれの直径に関して、および／またはそれぞれの前記シリンダ摺動軌道（１６，１８）のそれぞれのホーニング形状に関して互いに相違することを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のシリンダハウジング（２０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプレアンブルに基づく、往復動ピストン内燃機関のためのシリンダハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
特に自動車の往復動ピストン内燃機関のためのこのような種類のシリンダハウジングは、一般的な従来技術から、および特に量産車両製造から、すでに十分に知られている。シリンダハウジングは、第１のシリンダ摺動軌道によって区切られる第１のシリンダと、少なくとも第２のシリンダ摺動軌道によって区切られる第２のシリンダとを有する。シリンダは、往復動ピストン内燃機関の燃焼動作のときに中で燃焼プロセスが進行するそれぞれの燃焼室である。通常、シリンダの中にそれぞれピストンが並進運動可能に収容され、これらのピストンが燃焼プロセスによって駆動される。
【０００３】
さらに、特許文献１は内燃機関のシリンダを開示しており、このシリンダは、ピストンのために上側のピストン反転ゾーンと下側のピストン反転ゾーンとを有するシリンダ摺動面を有している。特に、このピストンはその半径方向で、シリンダ摺動面またはライナーとも呼ばれるシリンダ摺動軌道に支持可能であり、ピストンはたとえばその下死点から上死点へ、およびこれと逆への行程で、シリンダ摺動軌道に沿って少なくとも一時的に摺動ないし滑動することができる。
【０００４】
特許文献２より、シリンダ摺動軌道で区切られたシリンダボアを備えるシリンダクランクケースが公知であることが読み取れる。この場合、シリンダボアは円筒状にではなく延びていることが意図される。
【０００５】
さらに特許文献３より、少なくとも１つのシリンダを備え、そのシリンダ室内に、上側の反転点と下側の反転点との間で軸方向に変位可能な、少なくとも１つのピストンリングを有するピストンが配置されている内燃機関が公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００８０２６１４６Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２００９０２４２２７Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２０１１１１７６６０Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、冒頭に述べた種類のシリンダハウジングをさらに改良して、往復動ピストン内燃機関の特別に効率的な動作と、特別に好ましい騒音挙動とを具体化できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、請求項１の構成要件を有するシリンダハウジングによって解決される。本発明の好都合な発展例を含む好ましい実施形態は、その他の請求項に記載されている。
【０００９】
請求項１のプレアンブルに記載されている種類のシリンダハウジングをさらに改良して、往復動ピストン内燃機関の特別に効率的な動作と、特別に好ましい騒音挙動とを具体化できるようにするために、本発明によると、シリンダはそれぞれのシリンダ摺動軌道によって形成されるそれぞれの内側輪郭に関して互いに相違することが意図される。それぞれの内側輪郭は少なくともそれぞれの部分領域で、ないしはそれぞれのシリンダの軸方向における長さ領域で、下方に向かって拡張することが意図されるのが好ましい。このように、内側輪郭ないしシリンダ摺動軌道がたとえばテーパ状に構成され、この拡張はたとえばトランペットホーニングによって、特にテーパ状のトランペットホーニングによって形成される。
【００１０】
本発明の根底にある認識は、特に、往復動ピストン内燃機関ではシリンダ固有ないしシリンダ個別のシリンダの歪みが生じ得るということであり、シリンダのこのような歪みはシリンダ歪みとも呼ばれる。こうしたシリンダ固有のシリンダ歪みは、たとえばシリンダヘッドねじ止め、往復動ピストン内燃機関の燃焼動作中に燃焼室として構成されるシリンダの中で生じる燃焼室圧力、および、シリンダハウジングおよびこれに伴ってシリンダ摺動軌道の熱膨張によって引き起こされ得る。シリンダ固有のシリンダ歪みとは、シリンダがそれぞれ相違する挙動を示すことであり、ないしは、それぞれのシリンダの相違する歪みが生じ、そのために各々のシリンダが同じ高温歪みないし熱歪みを有さないことであると理解される。したがって、たとえばシリンダが初期状態では同じ内側輪郭を有していて、その後、特に燃焼動作の枠内でそれぞれ相違するシリンダ歪みが生じると、各シリンダがたとえば燃焼動作中に互いに相違する内側輪郭を有することになる。このことは、いっそう高い摩擦損失および／または望ましくない騒音の発生につながりかねない。たとえばシリンダ摺動軌道と、シリンダ内で並進運動可能に収容されたそれぞれのピストンとの間のそれぞれのクリアランスが不都合な値を有するからである。ピストンクリアランスとも呼ばれるこのようなクリアランスがたとえば大きくなりすぎると、ないしはクリアランスが大きすぎる値を有していると、たとえば当接の変化の結果として望ましくない騒音の発生につながることがあり、このことは、往復動ピストン内燃機関の騒音挙動に悪影響を与えることがある。一方、クリアランスが小さくなりすぎると、ないしはクリアランスが小さすぎる値を有していると、それぞれのピストンとそれぞれのシリンダ摺動軌道との間で過度の摩擦が生じ、そこから往復動ピストン内燃機関の過度に高い摩擦損失が結果として生じる。
【００１１】
このような問題と欠点を、本発明によるシリンダハウジングでは回避することができる。たとえばシリンダ固有のそれぞれのテーパ状のトランペットホーニングにより形成される互いに相違する内側輪郭によって、シリンダ固有のシリンダ歪みを最適化することができ、ないしは少なくとも実質的に補正することができるからである。それにより、ピストンクリアランスの過度に高い値だけでなく過度に低い値も回避することができ、その結果、往復動ピストン内燃機関の摩擦損失およびこれに伴って燃料消費量やＣＯ２エミッションを低く抑えることができるばかりでなく、往復動ピストン内燃機関の特別に好ましい騒音挙動も具体化することができる。往復動ピストン内燃機関の騒音挙動はＮＶＨ挙動（ＮＶＨ−Ｎｏｉｓｅ  Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ  Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）とも呼ばれる。
【００１２】
さらに本発明の根底にある知見は、従来の往復動ピストン内燃機関ではそれぞれのシリンダが通常はシリンダボアおよびそれに伴って少なくとも実質的に円筒状の形状を有しており、すなわち直円柱の形状を有しているということにある。たとえばクランクケースないしシリンダクランクケースとして構成されるシリンダハウジングの設計、シリンダヘッドねじの締付け、燃焼動作時の熱膨張、および燃焼動作中にシリンダ内で生じるシリンダ圧力に起因して、燃焼動作中に、理想的なシリンダ形状に対する内側輪郭の形状の明らかな誤差が生じることがあり、このことは摩擦損失およびこれに伴って燃費の欠点と結びつく。こうした問題や欠点も回避することができる。たとえば室温のとき、それぞれの内側輪郭は円筒状の形状とは相違する形状を有しているが、内側輪郭はその形状に関して、燃焼動作によって引き起こされるシリンダハウジングの加熱の結果として、理想的なシリンダ形状に近似していき、ないしは理想的なシリンダ形状に少なくとも実質的に呼応する。それにより、望ましくない騒音の発生を回避することができ、それと同時に、往復動ピストン内燃機関の摩擦損失およびこれに伴って燃料消費量やＣＯ２エミッションも低く抑えることができる。
【００１３】
それぞれの内側輪郭は、たとえばシリンダ摺動面またはライナーとも呼ばれるそれぞれのシリンダ摺動軌道のそれぞれのホーニングによって具体化され、たとえばホーニングとしてトランペットホーニング、特にシリンダ固有のトランペットホーニングが適用される。
【００１４】
内側輪郭が互いに相違して構成されることによって、シリンダないし内側輪郭が少なくともそれぞれの部分領域で互いに相違する直径すなわちシリンダ直径を有し、それによってピストンクリアランスを最適の値に合わせて調整することができる。特に、それによってピストンとシリンダ摺動軌道との間のオーバーラップ状態を回避することができ、そのようなオーバーラップ状態は高い摩擦損失およびこれに伴って高い燃料消費量につながる。換言すると、たとえばシリンダ固有のホーニングが、特にトランペットホーニング、および／またはシリンダ摺動軌道のシリンダ固有の直径が設けられ、その結果、これらのシリンダはそのホーニングに関して、特にそのトランペットホーニングに関して、および／またはその直径に関して互いに相違する。それにより、それぞれのシリンダ摺動軌道をＮＶＨ・摩擦損失最適化されたシリンダ摺動軌道として、特にそれぞれのピストンの当接の変化を考慮した上で構成することができ、その結果、好ましいピストンクリアランスを達成することができる。
【００１５】
本発明のその他の利点、構成要件、および具体的事項は、好ましい実施例についての以下の説明、ならびに図面を参照して明らかとなる。上記の説明の中で挙げた構成要件や構成要件組み合わせ、ならびに下記に図面の説明の中で挙げる、および／または図面に全般的に示されている構成要件や構成要件組み合わせは、それぞれ記載されている組み合わせとしてだけでなく、本発明の枠組みから外れることなくそれ以外の組み合わせとして、あるいは単独でも適用可能である。
図面は次のものを示す：
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】往復動ピストン内燃機関のための第１の実施形態に基づくシリンダハウジングを示す部分的な模式断面図であり、シリンダハウジングは、それぞれのシリンダ摺動軌道によって形成されるそれぞれの内側輪郭に関して互いに相違するシリンダを有している。
【図２】第２の実施形態に基づくシリンダハウジングを示す部分的な模式断面図である。
【図３】第３の実施形態に基づくシリンダハウジングを示す部分的な模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図面中、同じ部材または機能が同じ部材には同じ符号が付されている。
【００１８】
図１は、往復動ピストン内燃機関によって駆動可能である自動車の往復動ピストン内燃機関のための、全体として符号１０で表されたシリンダハウジングを模式的な断面図として部分的に示している。往復動ピストン内燃機関は、完全に製作された状態にあるとき、回転軸を中心としてシリンダハウジング１０に対して相対的に回転可能なクランクシャフトとして構成される駆動シャフトを含んでいる。このときクランクシャフトは、たとえば往復動ピストン内燃機関のクランクケースに、回転軸を中心としてクランクケースに対して相対的に回転可能なように支承される。クランクケースはシリンダハウジング１０と一体的に構成されていてよく、その結果、シリンダハウジング１０はシリンダクランクハウジングとして構成される。その別案として、シリンダハウジング１０とクランクケースが互いに別々に構成されて、相互に結合されたコンポーネントとして構成されることが考えられる。さらに往復動ピストン内燃機関は、図には示さない、シリンダハウジング１０と結合された、特にねじ止めされた、少なくとも１つのシリンダヘッドを含んでいる。
【００１９】
シリンダハウジング１０は、往復動ピストン内燃機関のそれぞれの燃焼室である第１のシリンダ１２と第２のシリンダ１４を含んでいる。燃焼動作が内燃動作とも呼ばれる往復動ピストン内燃機関の燃焼動作では、シリンダ１２および１４の中で燃焼プロセスが進行する。シリンダ１２および１４の中に、図には示さないそれぞれのピストンが並進運動可能に収容されており、それぞれのピストンは下死点（ＵＴ）と上死点（ＯＴ）の間を動くことができる。下死点と上死点は、ピストンのそのつどの運動方向が転換するそれぞれの死点ないし反転点である。定義からして、ピストンは上死点から下死点への行程では下方に向かって動き、その際にシリンダヘッドから、特にシリンダヘッドにより形成されてそれぞれのシリンダに付属する燃焼室ルーフから、離れていくように動く。下死点から上死点への行程ではピストンは上方に向かって動き、そのようにしてシリンダヘッドないし燃焼室ルーフの方向へと動く。
【００２０】
ピストンはそれぞれのコンロッドを介してクランクシャフトと枢着結合されており、その結果、ピストンの並進運動が回転軸を中心とするクランクシャフトの回転運動へと変換される。その際にピストンは、それぞれのシリンダ１２および１４の中で進行するそのつどの燃焼プロセスによって駆動される。図ではシリンダ１２および１４は、シリンダ１２と１４の間の考えられる共通性と相違性を良く図解できるようにするために、一緒に、ないしは相互にオーバーラップするように図示されている。
【００２１】
図１から明らかなように、第１のシリンダ１２は第１のシリンダ摺動軌道１６によって区切られ、第２のシリンダ１４は第２のシリンダ摺動軌道１８によって区切られ、それぞれのシリンダ摺動軌道１６ないし１８はシリンダ摺動面、ピストン摺動軌道、ピストン摺動面、またはライナーとも呼ばれる。それぞれのピストンは、ここではその半径方向でそれぞれのシリンダ摺動軌道１６ないし１８に支持されて、たとえば上死点から下死点へ、およびその逆の行程で、それぞれのシリンダ摺動軌道１６ないし１８に沿って摺動する。
【００２２】
図１では、シリンダハウジング１０およびこれに伴ってシリンダ摺動軌道１６および１８は左側では、たとえば燃焼動作中ないし燃焼動作の開始からある程度の時間的スパンの後に生じる高温状態Ｗにある。図１の中央と右側では、第１の実施形態に基づくシリンダハウジング２０が常温状態Ｋないし高温状態Ｗで示されており、シリンダハウジング２０について以下でさらに詳しく説明する。
【００２３】
図１の左側に示すシリンダハウジング１０の高温状態Ｗが生じるのは、たとえば摺動軌道１６および１８での特別な方策が意図されていない場合であり、ないしは、これらが特にそのホーニングおよび／または直径に関して、常温状態に関して同じ構成になっている場合である。常温状態のとき、たとえば図１の左側に示すシリンダハウジング１０のシリンダ摺動軌道１６および１８は、たとえば少なくとも実質的に同じ輪郭、特に内側輪郭を有している。以下においてさらに詳しく説明する効果ないし周辺条件により、シリンダ１２および１４およびこれに伴ってシリンダ摺動軌道１６および１８の相違する歪みが生じることがあり、このような歪みはシリンダ歪みとも呼ばれる。上に挙げた効果ないし周辺条件は、たとえばシリンダ１２および１４の中で燃焼動作中に発生する燃焼室圧力、燃焼動作によって引き起こされるシリンダハウジング１０の加熱の結果として生じる熱膨張、および／またはシリンダハウジング１０がシリンダヘッドと結合されるねじ止めである。これらの周辺条件ないし効果がシリンダ固有の、すなわちシリンダ個別のシリンダ歪みをもたらし、その結果、シリンダ１２および１４ないしシリンダ摺動軌道１６および１８およびこれに伴ってシリンダ摺動軌道１６および１８の内側輪郭が、常温状態を起点として別様に歪み、すなわち変形することがある。そのためにシリンダ摺動軌道１６および１８は、図１の左側に示す高温状態Ｗでは相違する内側輪郭を有しており、その結果、シリンダ１２および１４が相違する内側円周側の形状を有している。
【００２４】
こうした相違するシリンダ固有のシリンダ歪みは、往復動ピストン内燃機関の摩擦損失や騒音挙動に関わる欠点につながることがある。たとえば、それぞれのピストンとそれぞれのシリンダ摺動軌道１６ないし１８との間のそれぞれのクリアランスの不都合な値が生じる可能性があるからである。このようなクリアランスは、ピストンクリアランスとも呼ばれる。たとえばシリンダ固有のシリンダ歪みの結果、ピストンクリアランスの過度に大きい値が生じると、不都合な騒音の発生が起こることがある。たとえば、それぞれのシリンダ摺動軌道１６ないし１８へのピストンの当接の変化が、騒音をもたらす可能性があるからである。たとえばシリンダ固有のシリンダ歪みの結果、過度に小さいピストンクリアランスの値が生じると、たとえばピストンとそれぞれのシリンダ摺動軌道１６ないし１８との間でオーバーラップ状態が生じることがある。その帰結として、往復動ピストン内燃機関の過度に大きい摩擦損失が生じ、そこから高い燃焼消費量と高いＣＯ２エミッションが結果として生じることがある。
【００２５】
機能と目的がシリンダハウジング１０の機能と目的に相当する図１に示すシリンダハウジング２０によって、シリンダ摺動軌道１６および１８およびこれに伴ってシリンダ１２および１４が、常温状態Ｋのとき、それぞれのシリンダ摺動軌道１６，１８によって形成される内側輪郭２２，２４に関して互いに相違することが図解されている。ここで第１の実施形態ではトランペットホーニングによる線形の形状輪郭が意図されており、シリンダ摺動軌道１６および１８は常温状態Ｋのときそれぞれのトランペットホーニングに関して、および／またはそれぞれの直径に関して互いに相違している。
【００２６】
図１の右側には、相違するトランペットホーニングおよび／または相違する直径の形態における上に述べた特別な方策が特別な加工によって意図される、図１の中央に示すシリンダハウジング２０のシリンダ摺動軌道１６および１８の高温状態Ｗが示されている。図１の右側に示す高温状態は、図１の左側と右側に示すシリンダ摺動軌道１６および１８ないし内側輪郭２２および２４の合算からもたらされるものである。図１から明らかなように、シリンダ摺動軌道１６および１８ないしその内側輪郭２２および２４は、右側に示す高温状態Ｗでは、それぞれのシリンダ摺動軌道１６ないし１８の目標形状およびこれに伴って所望の推移ないし所望の形状を示す、所望の推移１９に少なくとも近づいている。特に推移１９により、上に述べたトランペットホーニングによって場合により常温クリアランス適合化との組み合わせで具体化することができる所望のトランペット形状が示されている。
【００２７】
換言すると、シリンダハウジング２０においてシリンダ固有のシリンダ歪みを最適化ないし補正し、そのようにして特別に効率的な往復動ピストン内燃機関の動作と、特別に好ましい往復動ピストン内燃機関の騒音挙動とを具体化できるようにするために、シリンダハウジング２０では、シリンダ１２および１４が特に常温状態Ｋのとき、それぞれのシリンダ摺動軌道１６ないし１８によって形成されるそれぞれの内側輪郭２２ないし２４に関して互いに相違することが意図される。換言すると、シリンダ１２および１４は周囲温度のもとで、それぞれのシリンダ摺動軌道１６ないし１８によって形成されるそれぞれの内側輪郭２２ないし２４に関して互いに相違することが意図され、たとえば内側輪郭２２および２４はその形状に関して、燃焼動作によって引き起こされるそれぞれのシリンダ１２および１４の加熱の結果として互いに補い合う。
【００２８】
第１の実施形態では−図１の中央に見られるとおり−、相違するシリンダ固有のゼロ次のシリンダ歪みの線形の輪郭が意図される。このときそれぞれの内側輪郭２２および２４は少なくともそれぞれの部分領域で、それぞれのシリンダ１２ないし１４の軸方向で下方に向かって拡張している。このようにそれぞれの内側輪郭２２ないし２４は、ピストンが上死点から下死点への行程で動く方向に拡張する。それぞれの内側輪郭２２ないし２４は、たとえばテーパ状のトランペットホーニングによって作成される。相違する内側輪郭２２および２４により、内側輪郭２２および２４は少なくとも１つのそれぞれの内径に関しても互いに相違しており、それぞれの内径はシリンダ直径とも呼ばれる。シリンダ固有のトランペットホーニングおよびそれぞれのシリンダ固有の直径を採用することで、少なくとも実質的に最善のピストンクリアランスを調整することができ、その結果、過度の摩擦損失や望ましくない騒音の発生を回避することができる。
【００２９】
さらに図１に見られるとおり、たとえばそれぞれの内側輪郭２２ないし２４は、その全面的な軸方向長さにわたって下方に向かって拡張していく。シリンダハウジング１０ないし２０は、たとえば分離面２５を介して少なくとも間接的にシリンダヘッドに支持され、ないしはこれと結合される。図１に図示する第１の実施形態では、内側輪郭２２ないし２４の拡張およびこれに伴ってトランペット形状が始まるのは分離面２５のところである。第１の実施形態では、それぞれの内側輪郭２２ないし２４は少なくとも実質的に線形の推移を有しており、それにより、それぞれのシリンダ歪みの間のゼロ次の差異を修正することができる。常温状態Ｋでのそれぞれの内側輪郭２２ないし２４の非線形の推移によって、それぞれのシリンダ歪みの間のさらに高次の差異の修正が可能である。このとき、それぞれの内側輪郭２２ないし２４が下方に向かって拡張し、この拡張が第２の実施形態においても分離面２５のところで始まることが意図されていてよい。
【００３０】
図２はシリンダハウジング２０の第２の実施形態を示しており、図２にはシリンダハウジング１０も見ることができる。ここではシリンダハウジング１０ないし２０は、たとえば４つのシリンダ１２，１４，２６および２８を有している。このときシリンダ１２はシリンダ摺動軌道１６を有し、シリンダ１４はシリンダ摺動軌道１８を有し、シリンダ２６はシリンダ摺動軌道３０を有し、シリンダ２８はシリンダ摺動軌道３２を有する。
【００３１】
そしてシリンダ１２，１４，２６，２８のシリンダ固有の歪みを補正するために、第２および第３の実施形態では−シリンダハウジング２０において、シリンダ１２，１４，２６および２８がそれぞれのシリンダ摺動軌道１６，１８，３０ないし３２により形成されるそれぞれの内側輪郭２２，２４，３４ないし３６に関して互いに相違することが意図される。図２は、シリンダハウジング１０ないし２０を図２にＷで表す高温状態で示しており、図２はシリンダハウジング２０をＫで表す常温状態でも示している。
【００３２】
シリンダハウジング２０では常温状態Ｋのとき、線形のトランペットホーニングとの組み合わせで半径方向の拡張が意図されており、その結果、それぞれの内側輪郭２２，２４，３４ないし３６は下方に向かって少なくとも実質的に線形に拡張していく。相違する大きさの半径方向の拡張により、シリンダハウジング１０ないし２０における個々の歪みのゼロ次の差異を修正することができる。シリンダ固有のトランペットホーニングによって具体化される拡張は、ここでは分離面２５の下方で始まる。
【００３３】
図２に見られるとおり、内側輪郭２２，２４，３４および３６は往復動ピストン内燃機関の燃焼動作によって引き起こされるシリンダ１２，１４，２６および２８の加熱の結果として互いに補い合い、その結果、内側輪郭２２，２４，３４および３６は高温状態Ｗのとき互いに強く類似し、ないしは少なくとも実質的に同様もしくは同一である。このとき内側輪郭２２，２４，３４および３６は、推移１９によって図示されている目標形状に少なくとも実質的に相当しており、ないしは、この目標形状に特別に強く類似している。
【００３４】
図３は、第３の実施形態に基づくシリンダハウジング２０を示しており、図３はシリンダハウジング１０ないし２０を高温状態Ｗで示しており、ならびにシリンダハウジング２０を常温状態Ｋで示している。第４の実施形態でも内側輪郭２２，２４，３４ないし３６は下方に向かって拡張しており、この拡張は分離面２５よりも下方で始まる。ここでは内側輪郭２２，２４，３４ないし３６は、高次の差異を修正するために、第２の実施形態と同じく非線形の推移を有している。
【００３５】
図２ないし３に示すシリンダハウジング１０の高温状態Ｗは、シリンダハウジング２０の内側輪郭２２，２４，３４および３６の上述した構成によって補正することができるシリンダ１２，１４，３６および３８のシリンダ固有のシリンダ歪みを示している。このように、たとえばシリンダハウジング２０の常温状態Ｋを起点とするシリンダハウジング２０の高温状態Ｗへの加熱、および、このような加熱によって引き起こされるシリンダ固有のシリンダ歪みは、推移１９によって示される所望の目標形状に呼応する高温状態Ｗでの内側輪郭２２および２４，３４および３６をもたらす。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2019530826.tif 000008
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