(57)【要約】  本発明は複数の直径の異なる第１ポール（１１０）、第２ポール（１２０）、第３ポール（１３０）及び第４ポール（１４０）で構成されて直径の最も大きい第１ポール（１１０）内に順次に保管されており、アンテナ式に取り出して所望の長さに引き出す支持台（１００）と、前記支持台（１００）の下部に設置される二つの固定台（２０）と、前記支持台（１００）の上部に設置される関節部（２００）と、前記関節部（２００）の上部に設置され、第２調節ネジ（２６０）により３６０°回転可能な据置台（３００）と、前記据置台（３００）に挿入固定される点滅灯（１０）とで構成されたセルカ棒を利用した車両非常安全装置に関するものである。
2019501810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
セルカ棒を利用した車両非常安全装置において、
複数の直径の異なる第１ポール（１１０）、第２ポール（１２０）、第３ポール（１３０）及び第４ポール（１４０）で構成されて直径の最も大きい第１ポール（１１０）内に順次に保管されており、アンテナ式に取り出して所望の長さに引き出す支持台（１００）と、前記支持台（１００）の下部に設置される二つの固定台（２０）と、前記支持台（１００）の上部に設置される関節部（２００）と、前記関節部（２００）の上部に設置され、第２調節ネジ（２６０）により３６０°回転可能な据置台（３００）と、前記据置台（３００）に挿入固定され、バッテリ保管箱（１１）とスイッチ（１２）が備えられた点滅灯（１０）とを含んで構成されていることを特徴とするセルカ棒を利用した車両非常安全装置。
【請求項２】
前記支持台（１００）はパイプ状で、両側面に溝が備えられ、
上部に位置するほど直径が順次に小さくなってアンテナ式に折り畳まれる複数の 第１ポール（１１０）、第２ポール（１２０）、第３ポール（１３０）及び第４ポール（１４０）と、
前記第１ポール（１１０）、第２ポール（１２０）及び第３ポール（１３０）の上部の末端に設置されたストッパー（２）と、
前記第１ポール（１１０）に一定間隔で離隔して設置される二つの固定台（２０）とで構成され、
前記固定台（２０）は中央に通孔部が備えられた固定リング（２３）と前記固定リング（２３）の外部にボルト及びナットで固定される図４に示された形状の固定クリップ（２５）とで構成され、
前記関節部（２００）は第４ポール（１４０）の末端部に固定された固定部材（２１０）と、
前記固定部材（２１０）の上部に設置された固定部材上部溝（２１１）に挿入固定され、中央部に通孔が備えられたヒンジ部材（２００）のヒンジ部材下部（２２１）と、
前記固定部材上部溝（２１１）と、ヒンジ部材下部（２２１）を貫通して設置された第１調節ネジ（２５０）とで構成され、
前記ヒンジ部材（２２０）の上部中央部に設置されたヒンジ部材上部溝（２２２）と、前記ヒンジ部材（２２０）の中央部に横に設置されたヒンジ部材中央側面貫通部（２２３）と、前記ヒンジ部材貫通部（２２３）に設置され、上部はヒンジ部材上部溝（２２２）に設置される第２調節ネジ（２６０）とで構成され、
前記据置台（３００）は“コ”字状に形成され、
両側面に本体板溝（図示しない）が備えられた本体板（３１０）と、前記本体板溝（図示しない）の下部に内蔵された弾性手段と、
前記本体板（３１０）の下部に形成された固定グリップ部（３２０）と、本体板（３１０）の上部に設置され、両側面にスライディングバー（３３５）が備えられた移動グリップ部（３３０）とを含んで構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のセルカ棒を利用した車両非常安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運行中に道路の前方で発生した他人の事故や本人の自動車に発生した事故によりやむなく運行不可能な状況が発生した場合、車のドアに設置して後方から来る自動車の運転者がこれを容易に認識して適切に対応することにより、二次・三次事故を未然に防止する、車両ドアに着脱されるセルカ棒を利用した車両非常安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車道路で発生する車両事故の中で、前方で発生した事故に気付かなかったことで発生する追突事故と、路肩に臨時停車した車両に衝突する事故など、不注意により発生するいわゆる二次事故の発生率が次第に増加しており、人命被害及び物的被害が加重されている状況である。
【０００３】
走行路の前方で発生した危険状況または自動車の非常停止状態を後続車両に伝えるための方法として、運転者の操作により点滅状態で動作されるハザードランプが全車両に装着されており、特に自動車の運行中に発生した異常や故障を点検するために道路または路肩に停車する場合、前記ハザードランプの点灯と共に停車した自動車から後方１００〜２００ｍの地点に注意を促すための三角停止表示板を設置しており、このような三角停止表示板は道路交通法規により義務的に携帯及び使用するように規定されている。前記三角停止表示板は、昼間はもちろん夜間にも自動車のヘッドライトから反射された光を通じて容易に識別することができるように製作されており、近年には、三角停止表示板に発光ダイオードまたは発光体などを付設して発散する光により識別力と可視距離を高めるようにした。
【０００４】
セルカ棒は、スマートフォンを据え置く据置台と、据置台の下端に連結され、携帯時は長さを短く保持し、使用時には長さを長く延長して使用する延長ポールが備えられる装置である。 
【０００５】
例えば、韓国登録実用新案公報登録番号第２０‐３５２６７３号には、遠距離運転者に交通事故警報を発するために、非常ランプや信号管を地面に投げる個数を減らしても、総光度を保持することができると共に、着脱を容易に構成して消耗性信号管のみを挿持して繰り返し使用するようにした信号管用ホルダを提供するために、火薬粉末が圧縮投入された信号管が挿持される交通事故警報用の信号管用ホルダにおいて、前記信号管が接続固定される接続口を一端に備えた筒形胴体と、前記筒形胴体の一端にヒンジ回動可能に支持されて放射状に広がる複数の回動部材と、前記回動部材のヒンジ点から所定距離離隔されて前記胴体に沿って摺動可能に配列された可動リングと、前記可動リングを前記胴体の回動部材の支持端に対して移動されるようにする牽引力を発生させる牽引スプリングと、前記可動リングと前記回動部材との間にヒンジ回動可能に支持されて前記可動リングの移動に対して前記回動部材が連動回動するための支持部材とで構成された着脱式交通事故警報用信号管ホルダが公開されており、
【０００６】
同韓国公報登録番号第２０‐４０９４６号には、本体１の上部へ直径の異なる複数の節２、２’、２”を出没されるように結合して先端棒２”上にランプ３を固設するが、本体１の内部へ軸着した短軸４に強弾ぜんまい５’を巻回してなる巻取部５上へ電線６を巻回して複数の棒２、２’、２”が挿通されるようにランプ３に配線し、電源入力側電線７は巻取部６に巻回された電線６と端子で連結して点灯される乗用車用安全灯が記述されており、
【０００７】
韓国登録特許公報登録番号第１０‐３５２６７３号には、遠距離運転者に交通事故警報を発するために、非常ランプや信号管を地面に投げる個数を減らしても、総光度を保持することができると共に、着脱を容易に構成して消耗性信号管のみを挿持して繰り返し使用するようにした信号管用ホルダを提供するために、火薬粉末が圧縮投入された信号管が挿持される交通事故警報用の信号管用ホルダにおいて、前記信号管が接続固定される接続口を一端に備えた筒形胴体と、前記筒形胴体の一端にヒンジ回動可能に支持されて放射状に広がる複数の回動部材と、前記回動部材のヒンジ点から所定距離離隔されて前記胴体に沿って摺動可能に配列された可動リングと、前記可動リングを前記胴体の回動部材の支持端に対して移動されるようにする牽引力を発生させる牽引スプリングと、前記可動リングと前記回動部材との間にヒンジ回動可能に支持されて前記可動リングの移動に対して前記回動部材が連動回動するための支持部材とで構成された着脱式交通事故警報用信号管ホルダが公開されており、
【０００８】
同韓国公報登録番号第１０‐３５６２２５号には、高さ調節が可能な警光灯アセンブリ１０と、前記警光灯アセンブリ１０を支えるリンク組合せ型支持台１１と、前記支持台１１の高さを可変させることができるスクリューバー１２と、この回転のためのベルト１３及びモータ１４と、前記警光灯アセンブリ１０に電源を供給するために車両側へ延長させて連結可能な電線巻取用ローラ１５と、これらの搭載のための少なくとも４つの車輪１６を有するフレーム１７とを含むことを特徴とする移動式非常安全灯が公開されており、
【０００９】
韓国公開特許公報公開番号第１０‐２００５‐４１５７４号には、自動車の屋根またはトランクの後尾側に運転者の操作または衝突センサの感知信号により選択的に動作される表示器胴体を設置して走行中の自動車が恣意的または他意的に急ブレーキ及び停車をした瞬間、表示器胴体の開放動作により警報性安全標識を展開することで、後方の車両はもちろん、周辺を交行する相手車両の運転者が安全標識を認識するようになって危険状況に対処可能となり、追加的な事故を防止するようになることを特徴とする自動車の非常事態表出方法が公開されていることが分かる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前記のような従来の技術は、他人の車両事故時、手前に車両があったりして視野を妨害すると、前方の事故発生の有無を短距離で確認することができず、本人の車両事故時、道路や路肩に自動車を一時停車した後、自動車の後方側の所定距離に三角停止表示板を設置する場合には、乗下車に伴う不便と共に道路を走行する車両による事故の危険を甘受しなければならないという問題点と、車両に取り付けて設置時に固定し難いという問題点を解決することが、本発明が解決しようとする課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は前記のような課題を解決するために、本出願人が既出願した韓国特許出願番号第１０‐２０１０‐００４５９６７号（２０１００５１７；登録番号(登録日)第１０‐０１１７０９６８号（２０１２０７３０））、発明の名称；車両非常安全装置、韓国特許出願番号第１０‐２０１４‐７０２９２７２号、発明の名称；車両ドアに着脱される車両非常安全装置を改良したものであって、車のドアに設置し、
【００１２】
複数の直径の異なる第１ポール１１０、第２ポール１２０、第３ポール１３０及び第４ポール１４０で構成されて直径の最も大きい第１ポール１１０内に順次に保管されており、アンテナ式に取り出して所望の長さに引き出す支持台１００と、
【００１３】
前記支持台１００の下部に設置される二つの固定台２０と、
【００１４】
前記支持台１００の上部に設置される関節部２００と、前記関節部２００の上部に設置され、第２調節ネジ２６０により３６０°回転可能な据置台３００と、前記据置台３００に挿入固定される点滅灯１０とで構成されたセルカ棒を利用した車両非常安全装置を提供することにその目的がある。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、誰もが簡単かつ迅速に車のドアに設置することができ、
【００１６】
３００ｍ〜１，０００ｍ後方からも停車された車両を認知するようにして後方の自動車運転者に非常事態を識別させることにより、識別力の不足による追突事故の危険を防止することができる効果と、危険を甘受して三角停止表示板を持って後方１００ｍまで歩いて設置し、状況が終了すると、設置された三角停止表示板を除去するという危険な手数を解消し、前記のような三角停止表示板の設置及び除去による事故危険と不便を防止すると共に迅速かつ正確に危険状況を識別することができる等のメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のセルカ棒を利用した車両非常安全装置の全体図である。
【図２】本発明のセルカ棒を利用した車両非常安全装置の詳細図である。
【図３】本発明の点滅灯の詳細図である。
【図４】本発明の固定台の詳細図である。
【図５】本発明の据置台と関節部の使用状態図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明は、複数の直径の異なる第１ポール１１０、第２ポール１２０、第３ポール１３０及び第４ポール１４０で構成されて直径の最も大きい第１ポール１１０内に順次に保管されており、アンテナ式に取り出して所望の長さに引き出す支持台１００と、
【００１９】
前記支持台１００の下部に設置される二つの固定台２０と、
【００２０】
前記支持台１００の上部に設置される関節部２００と、前記関節部２００の上部に設置され、第２調節ネジ２６０により３６０°回転可能な据置台３００と、前記据置台３００に挿入固定される点滅灯１０とで構成されたセルカ棒を利用した車両非常安全装置の支持台１００は、図１及び図２に示されたように、複数の直径の異なる第１ポール１１０、第２ポール１２０、第３ポール１３０及び第４ポール１４０で構成されて直径の最も大きい第１ポール１１０内に順次に保管されており、使用時にはアンテナ式に取り出して所望の長さで設置した後、第４ポール１４０の上部に設置された据置台３００に点滅灯１０を嵌めて設置し、 
【００２１】
前記第１ポール１１０を内蔵させ、所定間隔で離隔して設置され、クリップが備えられた二つの固定台２０により車両ドアの側面に取り付けた後、第４ポール１４０と据置台３００との間に位置した関節部２００を調節して使用されるセルカ棒を利用した車両非常安全装置である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
前記のような目的を達成するために、本発明は、複数の直径の異なる第１ポール１１０、第２ポール１２０、第３ポール１３０及び第４ポール１４０で構成されて直径の最も大きい第１ポール１１０内に順次に保管されており、アンテナ式に取り出して所望の長さに引き出す支持台１００と、
【００２３】
前記支持台１００の下部に設置される二つの固定台２０と、
【００２４】
前記支持台１００の上部に設置される関節部２００と、前記関節部２００の上部に設置され、第２調節ネジ２６０により３６０°回転可能な据置台３００と、前記据置台３００に挿入固定される点滅灯１０とで構成されたセルカ棒を利用した車両非常安全装置に関するものである。 
【００２５】
本発明の支持台１００は、図１及び図２に示されたように、複数の直径の異なる第１ポール１１０、第２ポール１２０、第３ポール１３０及び第４ポール１４０で構成されて直径の最も大きい第１ポール１１０内に順次に保管されており、使用時にはアンテナ式に取り出して所望の長さで設置した後、第４ポール１４０の上部に設置された据置台３００に点滅灯１０を嵌めて設置し、 
【００２６】
前記第１ポール１１０を内蔵させ、所定間隔で離隔して設置され、クリップが備えられた二つの固定台２０により車両ドアの側面に取り付けた後、第４ポール１４０と据置台３００との間に位置した関節部２００を調節して使用されるセルカ棒を利用した車両非常安全装置である。
【００２７】
支持台１００は、複数の第１ポール１１０、第２ポール１２０、第３ポール１３０及び第４ポール１４０で構成され、下部に位置した直径の大きい第１ポール１１０内に引き込まれるか、上部へ引き出されて所望の長さに伸張可能に構成される。
【００２８】
第１ポール１１０、第２ポール１２０、第３ポール１３０及び第４ポール１４０は、直径が互いにそれぞれ異なり、すなわち、上部に位置したポールが下部に位置したポールより直径が小さく、第１ポール１１０、第２ポール１２０及び第３ポール１３０の上部の末端にストッパー２が装着されて、一定の長さに引き出された後、固定させるように構成される。 
【００２９】
関節部２００は、図１、図２及び図５に示されたように、通常のセルカ棒の関節部を使用したものであって、より詳しく説明すれば、固定部材２１０とヒンジ部材２２０で構成される。固定部材２１０は第４ポール１４０の末端部に設置され、ヒンジ部材２２０のヒンジ部材下部２２１は固定部材２１０の上部に設置された固定部材上部溝２１１に挿入固定され、
【００３０】
前記固定部材上部溝２１１に挿入されたヒンジ部材下部２２１と固定部材上部溝２１１を貫通して第１調節ネジ２５０が備えられ、第１調節ネジ２５０によりヒンジ部材２２０が左右方向または前後方向など、一方向のみに角度が調節されるようにし、 
【００３１】
また、ヒンジ部材２２０の上部中央部にヒンジ部材上部溝２２２が設置され、横にはヒンジ部材中央側面貫通部２２３が設置されて、ヒンジ部材２２０の中央部は横に設置されたヒンジ部材中央側面貫通部２２３とヒンジ部材上部溝２２２に内蔵された第２調節ネジ２６０で関節部２００の上部に設置された据置台３００を３６０°回転させて固定させるように構造を改良した。 
【００３２】
据置台３００は、図１、図２及び図５に示されたように、複数のＬＥＤなどで構成された点滅灯１０を据え置いて固定するためのものであって、 
【００３３】
本発明の据置台３００は“コ”字状に形成されて本体板３１０の下部に形成された固定グリップ部３２０及び本体板３１０の上部に設置された移動グリップ部３３０が互いに狭まる方向に弾性支持されて、固定グリップ部３２０及び移動グリップ部３３０の間に点滅灯１０が加圧固定されるように構成される。
【００３４】
具体的に本体板３１０の一端には固定グリップ部３２０が一体型に形成され、移動グリップ部３３０はスライディングバー３３５を備えて、このスライディングバー３３５が本体板３１０の両側面の溝に挿入されて上下にスライディングされるように設置され、本体板３１０の両側面の溝の内部には移動グリップ部３３０が固定グリップ部３２０を向くようにする弾性力を発揮するように弾性手段（図示しない）が設置された構造を有する。
【００３５】
本発明の支持台１００に所定間隔で離隔して挿入固定される二つの固定台２０は図４に示されたように、固定リング２３と前記固定リング２３の外部に取り付けられた固定クリップ２５とで構成され、
【００３６】
固定リング２３は中央に設置された通孔部２３‐１に第１ポール１１０を挿入させ、
【００３７】
固定リング２３の外部に設置された固定クリップ２５をボルト及びナットで固定リング２３に取り付けて組み立てられた形態で設置されており、
【００３８】
固定台２０に設置された固定クリップ２５は車両ドアの末端部に固定取付させるように構造を改良した。 
【００３９】
以下の図面を参考して説明すれば、次のとおりである。
【００４０】
図１は本発明のセルカ棒を利用した車両非常安全装置の全体図であり、図２は本発明のセルカ棒を利用した車両非常安全装置の詳細図であり、図３は本発明の点滅灯の詳細図であり、図４は本発明の固定台の詳細図であり、図５は本発明の据置台と関節部の使用状態図を示したものであり、 
【００４１】
ストッパー２、点滅灯１０、バッデリ保管箱１１、スイッチ１２、固定台２０、固定リング２３、通孔部２３‐１、固定クリップ２５、支持台１００、第１ポール１１０、第２ポール１２０、第３ポール１３０及び第４ポール１４０、関節部２００、固定部材２１０、固定部材上部溝２１１、ヒンジ部材２２０、ヒンジ部材下部２２１、ヒンジ部材上部溝２２２、ヒンジ部材中央側面貫通部２２３、第１調節ネジ２５０、第２調節ネジ２６０、据置台３００、本体板３１０、固定グリップ部３２０、移動グリップ部３３０、スライディングバー３３５、を示したものであることが分かる。
【００４２】
構造によれば、図１〜図４に示されたように、本発明のセルカ棒を利用した車両非常安全装置は、 
【００４３】
複数の直径の異なる第１ポール１１０、第２ポール１２０、第３ポール１３０及び第４ポール１４０で構成されて直径の最も大きい第１ポール１１０内に順次に保管されており、アンテナ式に取り出して所望の長さに引き出す支持台１００と、
【００４４】
前記支持台１００の下部に設置される二つの固定台２０と、
【００４５】
前記支持台１００の上部に設置される関節部２００と、前記関節部２００の上部に設置され、第２調節ネジ２６０により３６０°回転可能な据置台３００と、前記据置台３００に挿入固定され、バッテリ保管箱１１とスイッチ１２が備えられた点滅灯１０とで構成され、
【００４６】
前記支持台１００はパイプ状で、両側面に溝が備えられ、上部に位置するほど直径が順次に小さくなってアンテナ式に折り畳まれる複数の第１ポール１１０、第２ポール１２０、第３ポール１３０及び第４ポール１４０と、
【００４７】
前記第１ポール１１０、第２ポール１２０及び第３ポール１３０の上部の末端に設置されたストッパー２と、
【００４８】
前記第１ポール１１０に所定間隔で離隔して設置される二つの固定台２０とで構成され、
【００４９】
前記固定台２０は中央に通孔部が備えられた固定リング２３と前記固定リング２３の外部にボルト及びナットで固定される図４に示された形状の固定クリップ２５とで構成され、
【００５０】
前記関節部２００は第４ポール１４０の末端部に固定された固定部材２１０と、 
【００５１】
前記固定部材２１０の上部に設置された固定部材上部溝２１１に挿入固定され、中央部に通孔が備えられたヒンジ部材２００のヒンジ部材下部２２１と、
【００５２】
前記固定部材上部溝２１１と、ヒンジ部材下部２２１を貫通して設置された第１調節ネジ２５０とで構成され、
【００５３】
前記ヒンジ部材２２０の上部中央部に設置されたヒンジ部材上部溝２２２と、前記ヒンジ部材２２０の中央部に横方向に設置されたヒンジ部材中央側面貫通部２２３と、前記ヒンジ部材貫通部２２３に設置され、上部はヒンジ部材上部溝２２２に設置される第２調節ネジ２６０で構成された構造であることが分かる。
【００５４】
前記据置台３００は“コ”字状に形成され、 
【００５５】
両側面に本体板溝（図示しない）が備えられた本体板３１０と、前記本体板溝（図示しない）の下部に内蔵された弾性手段（図示しない）と、
【００５６】
前記本体板３１０の下部に形成された固定グリップ部３２０と、本体板３１０の上部に設置され、両側面にスライディングバー３３５が備えられた移動グリップ部３３０とで構成された構造であることが分かる。
【００５７】
使用状態を説明すれば、非常状況が発生すると、車両の点滅灯をつけて停車した後、トランクを開けて安全装置ケースから
【００５８】
本発明の車両非常安全装置を取り出した後に、車両非常安全装置の折り畳まれた支持台１００から第１ポール１１０、第２ポール１２０、第３ポール１３０及び第４ポール１４０をアンテナ式に引っ張って長く延長した後、ストッパー２で固定させ、
【００５９】
第４ポール１４０の上部に設置された据置台３００に点滅灯１０を設置するが、点滅灯１０のスイッチをオン（ＯＮ）とし、据置台３００の固定グリップ部３２０及び移動グリップ部３３０の間に点滅灯１０が加圧固定されるように設置し、 
【００６０】
支持台１００の第１ポール１１０に所定間隔で離隔して設置された二つの固定台２０の固定クリップ２５を車のドアの末端部に挿入するが、固定リング２３と固定クリップ２５の両側面の間（二つの中で何れか一つ）に自動車ドアの末端部を挿入して取り付けた後、
【００６１】
第４ポール１４０と据置台３００との間に位置した関節部２００を調節して点滅灯１０が後方に位置するようにして、後方でも停車した車両を認識するようにセルカ棒を利用した車両非常安全装置を使用する方法である。 
【００６２】
以後、撤去方法は前記の逆順として撤去し、車両事故時に車両非常安全装置を使用する方法である。 
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は自動車で発生した事故によりやむなく運行不可能な状況が発生した場合、車のドアの側面に設置し、
【００６４】
複数の直径の異なる第１ポール１１０、第２ポール１２０、第３ポール１３０及び第４ポール１４０で構成されて直径の最も大きい第１ポール１１０内に順次に保管されており、アンテナ式に取り出して所望の長さに引き出す支持台１００と、
【００６５】
前記支持台１００の下部に設置される二つの固定台２０と、
【００６６】
前記支持台１００の上部に設置される関節部２００と、前記関節部２００の上部に設置され、第２調節ネジ２６０により３６０°回転可能な据置台３００と、前記据置台３００に挿入固定される点滅灯１０とで構成されたセルカ棒を利用した車両非常安全装置を提供することにある。
【図１】
2019501810.tif 000003
【図２】
2019501810.tif 000004
【図３】
2019501810.tif 000005
【図４】
2019501810.tif 000006
【図５】
2019501810.tif 000007
【国際調査報告】
2019501810.tif 000008
2019501810.tif 000009
2019501810.tif 000010
2019501810.tif 000011