(57)【要約】【課題】ホースの接続口が作業者にとって見づらい位置にあっても、ホースの誤接続を防止する。【解決手段】ブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）一端の接続具２Ｌ（２Ｒ）を正規の接続口７Ｌ（７Ｒ）に接続し、他端の接続具２Ｌ（２Ｒ）を誤った接続口７Ｒ（７Ｌ）に接続するときには、両端の接続具２Ｌ（２Ｒ）を夫々正規の接続口７Ｌ（７Ｒ）に接続するときに比べて、ブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）両端の相対的なねじれ角が増大するように、接続具２Ｌ・２Ｒ及び接続口７Ｌ・７Ｒを配設する。すなわち、接続口７Ｌと接続口７Ｒとの配設角度を相対させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホースの両端部に固定した接続具と、該接続具を介して前記ホースを所定の軸回り角度で接続可能な接続口とを備え、前記ホース一端の接続具を正規の接続口に接続し他端の接続具を誤った接続口に接続するときには、両端の接続具を夫々正規の接続口に接続するときに比べて、当該ホース両端の相対的なねじれ角が増大するように前記接続具及び前記接続口を配設したことを特徴とするホース配索構造。
【請求項２】
第１及び第２の前記ホースの少なくとも一端側を近接させて配索する場合、一端側同士の前記接続口の軸回り配設角度を相対させると共に、他端側同士の前記接続口の軸回り配設角度を相対させることを特徴とする請求項１に記載のホース配索構造。
【請求項３】
前記接続具は、外周に形成された位置決め部を備え、
前記接続口は、前記位置決め部と係合したときに前記ホースを所定の軸回り角度で接続可能な係合部を備え、
前記第１及び第２のホースにおける一端側同士の前記係合部の周方向位置を相対させると共に、他端側同士の前記係合部の周方向位置を相対させることを特徴とする請求項２に記載のホース配索構造。
【請求項４】
前記ホースの一端側を接続し他端側を仮接続する場合、又は両端側を仮接続する場合、当該ホースにねじり反力が発生して仮接続している側の前記接続具が所定角以上回転したときに、当該仮接続が解除されるように前記接続具及び前記接続口を構成したことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のホース配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホース配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキ系統やエアサスペンション系統などに使用される樹脂チューブの誤接続を防止するために、各樹脂チューブに接続先や配管系統を示したラベルを貼り付けることが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３１１４８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載された従来例のように、樹脂チューブに接続先や配管系統を示したラベルを貼り付けたとしても、例えば樹脂チューブの接続口が作業者から見えない位置にあれば誤接続してしまう可能性があり、また２本の樹脂チューブを並べて配索する場合に、樹脂チューブの接続口が作業者にとって見づらい位置にあると、ラベルを確認する作業が発生し、作業性が悪くなってしまう可能性がある。
そこで、本発明は上記の点に着目してなされたものであり、ホースの接続口が作業者にとって見づらい位置にあっても、ホースの誤接続を防止することができるホース配索構造の提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明に係るホース配索構造は、ホースの両端部に固定した接続具と、接続具を介してホースを所定の軸回り角度で接続可能な接続口とを備え、ホース一端の接続具を正規の接続口に接続し他端の接続具を誤った接続口に接続するときには、両端の接続具を夫々正規の接続口に接続するときに比べて、ホース両端の相対的なねじれ角が増大するように接続具及び接続口を配設したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明に係るホース配索構造によれば、ホース一端の接続具を正規の接続口に接続し他端の接続具を誤った接続口に接続するときには、両端の接続具を夫々正規の接続口に接続するときに比べて、ホース両端の相対的なねじれ角が増大するように接続具及び接続口を配設したことにより、ホースを誤った接続口に接続するには、接続可能なねじれ角となるまでホースをねじらなければならず、そのときホースのねじり剛性に抗するねじりトルクが必要になるので、作業者は手の感覚だけで接続口が誤りであることを認識することができる。したがって、ホースの接続口が作業者にとって見づらい位置にあっても、作業者は正規の接続口を確実に認識することができ、ホースの誤接続を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、ブレーキホースの概略構成図である。ブレーキホース１Ｌ・１Ｒは、マスターシリンダから左右ホイールシリンダへの各液圧伝達経路のうちサスペンションの可動部分に使用され、リジッドアクスルサスペンション（車軸懸架方式）を採用した場合などは、図のように、略平行に並べて配索される。
ブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）の両端には、接続具２Ｌ（２Ｒ）が固定されており、この接続具２Ｌ（２Ｒ）を介してブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）が車体側及び車軸側のブラケット３に接続される。
【０００７】
接続具２Ｌ（２Ｒ）には、図２に示すように、先端から順に、先端部４と、先端部４よりも小径の首部５と、先端部４よりも大径の鍔部６と、が形成されている。先端部４には、側面に突設され軸方向の外縁中央に周方向の溝を有する略板状の弾性突起４ａが形成されている。鍔部６には、対向する２つの円弧を平行に切断した切断縁６ａと、一方の切断縁６ａに突設された略三角形の位置決め突起６ｂと、が形成されている。また、弾性突起４ａと位置決め突起６ｂとは、夫々の軸回り角度が一致し、且つ軸心から弾性突起４ａの溝底面までの距離が軸心から位置決め突起６ｂの頂点までの距離よりも短くなるように形成されている。ここで、位置決め突起６ｂが「位置決め部」に対応している。
【０００８】
一方、ブラケット３には、接続具２Ｌ（２Ｒ）を所定の軸回り角度で接続可能な接続口７Ｌ（７Ｒ）が形成されている。この接続口７Ｌ（７Ｒ）は、鍔部６の各切断縁６ａと係合可能な浮出し部８と、一方の浮出し部８に形成され位置決め突起６ｂと係合可能な切欠き部９と、先端部４の外周と係合可能な開口縁１０と、先端部４を開口縁１０に係合させた状態で弾性突起４ａを挿通可能な開口部１１と、で構成されている。ここで、切欠き部９が「係合部」に対応している。
【０００９】
次に、接続具２Ｌ（２Ｒ）を介してブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）を接続口７Ｌ（７Ｒ）に接続する手順を、図３に基づいて説明する。
先ず、図３（ａ）に示すように、弾性突起４ａと切欠き部９との軸回り角度を合わせて、先端部４を開口縁１０に係合させながらブラケット３に挿入する。このとき、弾性突起４ａの先端側が切欠き部９の縁に当接するので、弾性突起４ａの先端側の山が撓んで弾性突起４ａの溝が切欠き部９の縁と係合するまで先端部４を押込むと、ブラケット３に対する先端部４の挿入が係止され、仮接続となる。
【００１０】
続いて、図３（ｂ）に示すように、弾性突起４ａのブレーキホース側の山が撓んで弾性突起４ａが切欠き部９を通り抜け、ブラケット３に鍔部６が当接するまで先端部４を更に押込み、位置決め突起６ｂと切欠き部９との軸回り角度を合わせて、鍔部６を浮出し部８に係合させる。
そして、図３（ｃ）に示すように、ブラケット３と先端部４との間に、面方向の弾性力を有する略コの字型のロックプレート１２を、首部５を跨ぐように挟入することにより、接続口７Ｌ（７Ｒ）に対する接続具２Ｌ（２Ｒ）の本接続が完了する。その後、ブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）両端の接続具２Ｌ（２Ｒ）に、夫々、マスターシリンダ側からのチューブ及びホイールシリンダ側からのチューブを挿入固定する。
【００１１】
次に、接続具２Ｌ・２Ｒ、及び接続口７Ｌ・７Ｒのレイアウトについて、図４に基づいて説明する。
本実施形態のように、２本のブレーキホース１Ｌ・１Ｒを略平行に並べて配索する場合、つまりブレーキホース１Ｌ・１Ｒの両端側を近接させて配索する場合には、図４（ａ）に示すように、接続口７Ｌと接続口７Ｒとの軸回りの配設角度を相対させる、つまり接続口７Ｌと接続口７Ｒとの軸回りの配設角度が約１８０°異なるように配置する。また、これに伴ってブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）両端の接続具２Ｌ（２Ｒ）を、位置決め突起６ａの突出方向が同じ方向となるように配置する。
【００１２】
すなわち、図４（ｂ）に示すように、ブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）一端の接続具２Ｌ（２Ｒ）を正規の接続口７Ｌ（７Ｒ）に接続し、他端の接続具２Ｌ（２Ｒ）を誤った接続口７Ｒ（７Ｌ）に接続するときには、両端の接続具２Ｌ（２Ｒ）を夫々正規の接続口７Ｌ（７Ｒ）に接続するときに比べて、ブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）両端の相対的なねじれ角が増大するように、接続具２Ｌ・接続口７Ｌと接続具２Ｒ・接続口７Ｒとを配設する。
【００１３】
次に、本発明の作用効果について説明する。
上記のように、ブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）一端の接続具２Ｌ（２Ｒ）を正規の接続口７Ｌ（７Ｒ）に接続し、他端の接続具２Ｌ（２Ｒ）を誤った接続口７Ｒ（７Ｌ）に接続するには、接続可能なねじれ角となるまでブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）を約１８０°ねじらなければならず、そのときブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）のねじり剛性に抗するねじりトルクが必要になるので、作業者は手の感覚だけで接続口が誤りであることを認識することができる。したがって、接続口７Ｌ・７Ｒが作業者にとって見づらい位置にあるような場合でも、作業者は正規の接続口を確実に認識することができ、ブレーキホース１Ｌ・１Ｒの誤接続を防止することができる。
【００１４】
また、ホース全長やねじり剛性によって決まるブレーキホース１Ｌ・１Ｒの最大ねじれ角を解析しておき、この最大ねじれ角を上回るように、接続具２Ｌ・接続口７Ｌと接続具２Ｒ・接続口７Ｒとの軸回りの配設角度を相対させれば、接続具２Ｌ（２Ｒ）を誤った接続口７Ｒ（７Ｌ）に接続しようとしても、接続可能なねじれ角となるまでブレーキホース１Ｌ・１Ｒをねじることができないので、ブレーキホース１Ｌ・１Ｒの誤接続を確実に防止することができる。
【００１５】
また、ブレーキホース１Ｌ・１Ｒの一端側同士の接続口７Ｌ・７Ｒの軸回り配設角度を相対させると共に、他端側同士の接続口７Ｌ・７Ｒの軸回り配設角度を相対させる、つまり一端側同士の切欠き部９の周方向位置を相対させると共に、他端側同士の切欠き部９の周方向位置を相対させることにより、両端に接続具を固定したブレーキホースを左右で同一構造にできるので、部品点数の増大を抑制できる。
【００１６】
さらに、ブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）の一端側を仮接続した状態で、他端側を接続しようとする場合、一端側の接続具２Ｌ（２Ｒ）を誤った接続口７Ｒ（７Ｌ）に接続していると、ブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）に作用するねじり反力によって、仮接続している一端側の先端部４が回転し、弾性突起４ａが開口部１１まで到達したときに、接続具２Ｌ（２Ｒ）が接続口７Ｒ（７Ｌ）から抜け落ち、仮接続が解除される。したがって、作業者がブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）の少なくとも一端側で仮接続を行えば、ブレーキホース１Ｌ・１Ｒの誤接続を確実に防止することができる。
【００１７】
なお、上記の一実施形態では、仮接続を行うために、接続具２Ｌ（２Ｒ）の先端部４に略板状の弾性突起４ａを形成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、図５に示すように、先端部４の側面に、周方向の溝を有する板ばね４ｂを形成し、板ばね４ｂの溝を切欠き部９の縁に係合させることで仮接続を行うようにしてもよい。要は、先端部４を開口縁１０に係合保持させることができればよいので、他の如何なる構造を採用してもよい。
【００１８】
また、上記の一実施形態では、ブレーキホース１Ｌ（１Ｒ）の両端に固定された接続具２Ｌ（２Ｒ）の位置決め突起６ｂを同じ方向に突出させているが、これに限定されるものではなく、図６に示すように、相対する方向に突出させてもよい。但し、これに伴って車体側と車軸側との接続口７Ｌ（７Ｒ）の切欠き部９も相対する方向に形成しなければならない。
【００１９】
また、上記の一実施形態では、ブレーキホース１Ｌ・１Ｒを略平行に並べて配索した場合、つまりブレーキホース１Ｌ・１Ｒの両端側を近接させて配索した場合に本発明を適用しているが、これに限定されるものではなく、図７に示すように、ブレーキホース１Ｌ・１Ｒの一端側を近接させて他端側を離間させて配索する場合にも本発明を適用できる。
また、上記の一実施形態では、ブレーキホース１Ｌ・１Ｒの夫々を一端側も他端側も同一のブラケット３に接続しているが、これに限定されるものではなく、２本を略平行に並べて配索する場合でも、ブレーキホース１Ｌを接続するブラケットと、ブレーキホース１Ｒを接続するブラケットとを別体で構成してもよい。
【００２０】
さらに、上記の一実施形態では、接続口７Ｌ・７Ｒを同一平面上に配設しているが、これに限定されるものではなく、夫々を３次元的に多少ずらした平面上に配設したとしても本発明を適用することができる。
また、上記の一実施形態では、接続具２Ｌ・接続口７Ｌと接続具２Ｒ・接続口７Ｒとの配設角度を約１８０°相対させているが、これに限定されるものではない。要は、作業者が手の感覚だけで接続口が誤りであると認識できればよいので、作業者が認識可能なねじれ角やねじりトルクを実験等から求め、これに基づいて相対させる配設角度を決定すればよい。
【００２１】
また、上記の一実施形態では、仮接続可能な構造について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、図８に示すように、前述した弾性突起４ａを省略した先端部４′を形成し、位置決め突起６ｂによって本接続時の位置決めのみが可能な構造としてもよい。
さらに、上記の一実施形態では、油圧ブレーキ配管に本発明を適用したが、これに限定されるものではない。要は、２本のホースを少なくとも一端側を近接させて配索するもので、誤接続が生じ得るような場合には、本発明を適用することができる。したがって、エアブレーキ配管、エアサスペンション配管、燃料配管、作動油や潤滑油のフルード配管、負圧式ブレーキブースター配管、ウォッシャー液配管、冷却水配管など、他の如何なる配管に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ブレーキホースの概略構成図である。
【図２】接続具と接続口の詳細図である。
【図３】接続手順について説明した図である。
【図４】接続具と接続口とのレイアウトについて説明した図である。
【図５】仮接続が可能な変形例を示した図である。
【図６】接続具と接続口に関するレイアウトの変形例を示した図である。
【図７】ホースに関するレイアウトの変形例を示した図である。
【図８】本接続のみが可能な変形例を示した図である。
【符号の説明】
【００２３】
１Ｌ・１Ｒ  ブレーキホース
２Ｌ・２Ｒ  接続具
３  ブラケット
４  先端部
４ａ  弾性突起
５  首部
６  鍔部
６ａ  位置決め突起
７  接続口
８  浮出し部
９  切欠き部
１０  開口縁
１１  開口部
１２  ロックプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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