(57)【要約】【課題】縦枠に支持され縦枠の長手方向沿った方向においてウインドウガラスの間に配設される中間横枠を備える車両用ウインドウサッシにおいて、中間横枠に形成された排水孔が乗員の視界から外れた位置に配設され見栄えの良い車両用ウインドウサッシを提供する。【解決手段】車両用ウインドウサッシの中間横枠５には横枠中空部分５３ｂが形成され中間横枠５の中間横枠支持部（凹部）５１に浸入した水は横枠中空部分５３ｂに流入する。横枠中空部分５３ｂは排水孔５５を備え、中間横枠５の横枠中空部分５３ｂと縦枠２ａの縦排水通路２４とは排水孔５５によって連通されている。【選択図】      図２
2006342632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下一対の上枠及び下枠と、前記上枠及び前記下枠の前後端に連結された一対の縦枠と、前記両縦枠にわたって設けられ、前記下枠と前記上枠と前記縦枠とにより形成される開口部を上下方向に複数に分割しウインドウガラスの下端部を支持する凹部を有する中間横枠と、を備える車両用ウインドウサッシにおいて、
前記縦枠は中空断面を有し前記凹部の水が導入される縦排水通路を備えた
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記下枠は、前記中間横枠よりも鉛直方向下側に配設され中空断面を有する下枠中空部分を有し、
前記縦排水通路は、前記下枠中空部分に連通する
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記下枠は、ウインドウガラスの下端を支持する下枠凹部と、室外側に開口する連通孔と、前記下枠凹部の下側に配設され前記下枠中空部分と前記下枠凹部とを連通する下枠水抜き孔と、を有し
前記下枠中空部分は前記下枠凹部よりも室内側に延設された
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記中間横枠は、該中間横枠の長手方向に沿って延び中空断面を有する横枠中空部分と、前記凹部と前記横枠中空部分とを連通する水抜き孔と、を有し
前記縦排水通路は、前記横枠中空部分に連通する
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記縦排水通路は前記ウインドウガラスよりも室内側に配設される
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記縦排水通路へと流入しようとする空気の流れを妨げる緩和部をさらに備える
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ウインドウサッシに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、観光バスや電車などのような大型の車両に設けられた大きな開口部（窓）には一部開閉式の窓が設けられる。そして、このような一部開閉式窓を形成する場合には、高さ方向に延びるピラーに固定される縦枠と、車両の前後方向に延びるレールに固定される下枠及び上枠と、両端が縦枠に固定される中間横枠と、を備えた車両用ウインドウサッシが用いられる。
【０００３】
車両用ウインドウサッシは、ウインドウガラス側に開口する凹部を備え、該凹部にウインドウガラスの端部が配設される。そのため、特にウインドウガラスの下端部を支持し鉛直方向開口する凹部において、ウインドウガラスと凹部との間のシールが不十分であると、凹部とウインドウガラスとの隙間を介して水が室内側に浸入するおそれがある。
【０００４】
このような事態を妨げるため、特許文献１に記載されている車両用ウインドウサッシは、中間横枠の凹部に水抜き孔を設けて凹部と中間横枠の中空部分とを連通させている。そして、中間横枠の下壁部においてウインドウガラスよりも外側に中空部分と外部とを連通する排水孔を形成し、排水孔を介して凹部に浸入した水を排出している。
【特許文献１】実開昭６０−６４１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、通常、中間横枠は乗員の頭部よりも上側に配設されるため、中間横枠の下壁部に形成される排水孔は乗員の視界に入り見栄えが劣る。
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、縦枠に支持され縦枠の長手方向沿った方向においてウインドウガラスの間に配設される中間横枠を備える車両用ウインドウサッシにおいて、中間横枠に形成された排水孔が乗員の視界から外れた位置に配設され見栄えの良い車両用ウインドウサッシを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、上下一対の上枠及び下枠と、前記上枠及び前記下枠の前後端に連結された一対の縦枠と、前記両縦枠にわたって設けられ、前記下枠と前記上枠と前記縦枠とにより形成される開口部を上下方向に複数に分割しウインドウガラスの下端部を支持する凹部を有する中間横枠と、を備える車両用ウインドウサッシにおいて、前記縦枠は中空断面を有し前記凹部の水が導入される縦排水通路を備えた。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記下枠は、前記中間横枠よりも鉛直方向下側に配設され中空断面を有する下枠中空部分を有し、前記縦排水通路は、前記下枠中空部分に連通する。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記下枠は、ウインドウガラスの下端を支持する下枠凹部と、室外側に開口する連通孔と、前記下枠凹部の下側に配設され前記下枠中空部分と前記下枠凹部とを連通する下枠水抜き孔と、を有し前記下枠中空部分は前記下枠凹部よりも室内側に延設された。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記中間横枠は、該中間横枠の長手方向に沿って延び中空断面を有する横枠中空部分と、前記凹部と前記横枠中空部分とを連通する水抜き孔と、を有し前記縦排水通路は、前記横枠中空部分に連通する。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記縦排水通路は前記ウインドウガラスよりも室内側に配設される。
また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記縦排水通路へと流入しようとする空気の流れを妨げる緩和部をさらに備える。
【００１１】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、中間横枠の凹部は縦枠に形成された縦排水通路に連通するため、中間横枠の凹部から水を配水するための排水孔を乗員の視界内に配置することなく中間横枠から排水することが可能となる。よって、車両用ウインドウサッシの見栄えを良くすることができる。また、中間横枠の凹部の水は縦排水通路に導入されるため、中間横枠の凹部に流入した水が中間横枠の下側に配設されるウインドウガラスに付着することを妨げることができる。よって、乗員の視界が妨げられるおそれが低減される。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、縦排水通路に流入した水は下枠中空部分に流入する。よって、中間横枠の凹部に流入した水が中間横枠の下側に配設されるウインドウガラスに付着することが妨げられる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、連通孔から下枠中空部分に流入する空気は下枠中空部分の下枠凹部よりも室内側に延設された部分に導入される。よって、下枠中空部分から下枠水抜き孔を介して下枠凹部にミストを含んだ空気が逆流することを妨げることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、中間横枠は中空断面を有するため、中間横枠の機械的強度が向上する。また、凹部は水抜き孔を介して横枠中空部分に連通しているため、凹部に浸入した水は横枠中空部分に案内される。よって、例えば、凹部とウインドウガラスとの間のシールが不十分であったとしても、凹部を介して水が室内側へと浸入することが妨げられる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、縦排水通路が外部から離間して配設されるため、縦排水通路において空気が逆流するおそれが低減される。
請求項６に記載の発明によれば、緩和部によって縦排水通路に流入する空気の流れが妨げられるため、縦排水通路に浸入した水が逆流する空気に押し戻されるおそれが低減される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、縦枠に支持され縦枠の長手方向沿った方向においてウインドウガラスの間に配設される中間横枠を備える車両用ウインドウサッシにおいて、中間横枠に形成された排水孔が乗員の視界から外れた位置に配設され見栄えの良い車両用ウインドウサッシを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
なお、図２及び図３において図示状態で紙面奥行き方向手前を室内側とし、奥を室外側とする。
【００１８】
図１に示すように、車両用ウインドウサッシ１は、軽合金押し出し材からなり、鉛直方向に沿って平行に延びる一対の縦枠２ａ，２ｂと、水平方向に沿って平行に延びる上枠３及び下枠４と、を備え、図示しない車両の開口部に応じた方形枠状に形成されている。また、縦枠２ａ，２ｂの長手方向において上枠３と下枠４との間には、中間横枠５の両端部が固定されている。
【００１９】
中間横枠５と上枠３との間には一枚のウインドウガラス６がウェザストリップ７（図５参照）を介して固定され、中間横枠５と下枠４との間には２枚のウインドウガラス８ａ，８ｂがガラスラン９（図５及び図６参照）を介して摺動可能に支持されている。２枚のウインドウガラス８ａ，８ｂの間にはシール部材（図示略）が配設され、ウインドウガラス８ａ，８ｂの縦枠側にはウインドウガラス８ａ，８ｂのスライド時に把手となる凹部１０ａ，１０ｂが形成されている。すなわち、車両の開口部は中間横枠５を境として、その上部がウインドウガラス６によって閉止され、その下部がウインドウガラス８ａ，８ｂによって引き違いに開閉される。なお、このような構成の車両用ウインドウサッシ１によれば広い開口部を設けることができるため車内からの景観が良くなるとともに、引き違いで開閉する部分は緊急時には非難経路として機能する。
【００２０】
図２に示すように、中間横枠５は、縦枠２ａ，２ｂ（図１参照）に対して略垂直に固定されている。中間横枠５は、図５に示すように、略四角柱状の外形を有する中空状に形成され、ウインドウガラス６の下端部を支持する中間横枠支持部５１と、ウインドウガラス８ａ，８ｂの上端を摺動可能に支持する中間横枠摺動部５２と、を備えている。中間横枠支持部５１及び中間横枠摺動部５２は中間横枠５の室外側（図５図示状態で左側）に形成されており、ウインドウガラス６，８ａ，８ｂは中間横枠５の鉛直方向上側及び鉛直方向下側に配設される。
【００２１】
中間横枠支持部５１は、中間横枠５の室外側に配設され、鉛直方向下向きに開口する略コの字状の断面を有する凹部５１ａが中間横枠５の長手方向に沿って形成されている。中間横枠支持部５１の凹部５１ａにはウェザストリップ７が配設され、ウインドウガラス６はウェザストリップ７を介して中間横枠支持部５１によって室内側及び室外側から挟持される態様で車両用ウインドウサッシ１に固定される。
【００２２】
中間横枠摺動部５２は、中間横枠５の室外側に配設され、鉛直方向下向きに開口する略コの字状の断面を有する凹部５２ａが中間横枠摺動部５２は中間横枠５の長手方向に沿って形成されている。中間横枠摺動部５２の凹部５２ａには底面５２ｂの幅方向略中央から開口方向に延びる壁部５２ｃが一体的に形成されている。中間横枠摺動部５２の凹部５２ａにはガラスラン９が配設され、ウインドウガラス８ａ，８ｂは中間横枠摺動部５２において壁部５２ｃを挟んで室内側と室外側とにそれぞれ配設される。ウインドウガラス８ａ，８ｂはガラスラン９に案内されて中間横枠摺動部５２の長手方向に沿って移動する。
【００２３】
また、中間横枠５の室内側壁部５ａと中間横枠支持部５１及び中間横枠摺動部５２との間には中間横枠５の上端側壁部５ｂと下端側壁部５ｃとを連結する中間壁部５ｄが形成され、中間横枠５の中空部分は室内側中空部分５３ａと室外側中空部分５３ｂとに区分されている。中間横枠支持部５１の底部５１ｂには水抜き孔５４が形成され、中間横枠支持部５１と室外側中空部分５３ｂとは水抜き孔５４によって連通される（図５参照）。よって、室外側中空部分５３ｂが横枠中空部分５３ｂとなり、中間横枠支持部５１に浸入した雨水などは水抜き孔５４を介して横枠中空部分５３ｂに排出される。
【００２４】
また、中間横枠５の下端側壁部５ｃには排水孔５５が形成されている。排水孔５５は横枠中空部分５３ｂに開口し、横枠中空部分５３ｂに流入した水は排水孔５５を介して中間横枠５から排出される。
【００２５】
縦枠２ａは、図３及び図４に示すように、略角柱形状を有するピラー１１の外周面に応じた断面略Ｌ字状に形成され、ピラー１１の室外側側面１１ａに沿って配設される縦枠延出部２１と、ピラー１１とウインドウガラス６，８ａ，８ｂ（図１参照）との間に配設される縦枠フレーム部２２と、から構成されている。
【００２６】
縦枠延出部２１は板状に形成され、その先端にはその長手方向に沿って室内側（図４図示状態で下側）へ突出するフランジ部２１ａが形成されている。縦枠２ａ，２ｂは、縦枠延出部２１の室内側の面２１ｂがピラー１１の室外側側面１１ａに固定されることによって車両固定される（図１参照）。なお、固定方法として、例えば、縦枠延出部２１の室内側の面２１ｂに接着剤を塗布し、ピラー１１には縦枠延出部２１において縦枠延出部２１に塗布された接着剤よりも外側に当接するダム１１ｂを形成する。すると、車両用ウインドウサッシ１をピラー１１の室外側側面１１ａに押し付けたときに接着剤がピラー１１と縦枠延出部２１との間に拡がり縦枠延出部２１と車体とが固定される。なお、このとき、フランジ部２１ａとダム１１ｂとによって縦枠２ａ，２ｂとピラー１１との位置決めをすることができる。
【００２７】
縦枠フレーム部２２は、縦枠延出部２１の基端から略垂直に室内側へと延びている。縦枠２ａの長手方向に沿って縦枠フレーム部２２の基端側にはウインドウガラスの側端部を支持する縦枠支持部２３が形成され、縦枠フレーム部２２の先端側には（図４図示状態で下側）には中空部分２４が形成されている。
【００２８】
縦枠支持部２３は、中間横枠５の中間横枠摺動部５２と同様、ウインドウガラス側（図４図示状態で左側）に開口する略コの字状の断面を有する凹部２３ａが縦枠２ａの長手方向に沿って形成されている。縦枠支持部２３の凹部２３ａには底面２３ｂの幅方向略中央から開口方向に延びる壁部２３ｃが一体的に形成されている。
【００２９】
また、縦枠２ａの縦枠フレーム部２２には中間横枠５と嵌合する嵌合部２６が形成されている。嵌合部２６は縦枠支持部２３の底面２３ｂと連続的な面２６ａ（図１参照）を有している。中間横枠５の端面５ｅと嵌合部２６の面２６ａとが当接することで縦枠２ａと中間横枠５とは略垂直に交わるように位置決めされ、縦枠２ａの縦枠フレーム部２２の基端側に形成された縦枠支持部２３が中間横枠５の室外側に形成された中間横枠支持部５１及び中間横枠摺動部５２に対して略垂直に配置される。
【００３０】
詳述すると、縦枠２ａと中間横枠５とが固定されると、中間横枠５よりも上枠３側の縦枠支持部２３は中間横枠５の中間横枠支持部５１から上枠３側へと略垂直に延出され、縦枠支持部２３の壁部よりも室外側と中間横枠５の中間横枠支持部５１とによって形成された連続的な凹部にウェザストリップ７が配設される。また、中間横枠５の下枠４側に配設される縦枠支持部２３は中間横枠５の中間横枠摺動部５２から下枠４側へ向かって略垂直に延出され、縦枠２ａの縦枠支持部２３にある壁部２２ｄと中間横枠５の中間横枠摺動部５２にある壁部５２ｃとが略垂直に配設される。そして、縦枠２ａの縦枠支持部２３と中間横枠５の中間横枠摺動部５２とによって形成された連続的な凹部にガラスラン９が配設される。さらに、縦枠２ａの中空部分２４には中間横枠５の排水孔５５が開口し（図２参照）、中間横枠５の横枠中空部分５３ｂと縦枠２ａの中空部分２４とが排水孔５５によって連通される。すなわち、中間横枠５が縦枠２ａに固定される中間横枠５の端部（固定部）５ｆ（図１参照）に排水孔が形成され、中間横枠５から排出された水は縦枠２ａの中空部分２４に流入する。よって、中空部分２４は縦排水通路２４となる。
【００３１】
下枠４は、図１又は図３に示すように、縦枠２ａに対して略垂直に固定されている。下枠４は、図６に示すように、図示しない車両とウインドウガラス８ａ，８ｂとの間に配設され略四角柱状の外形を有する下枠フレーム部４１と、下枠フレーム部４１から反ウインドウガラス側（図６図示状態で下側）に延びる下枠延出部４２とから構成されている。
【００３２】
下枠延出部４２は、下枠フレーム部４１の反ウインドウガラス側端面４１ａから突出し下枠フレーム部４１の室外側の端面４１ｂと連続的な面４２ａを備えた板状に形成され、その先端部には室内側へ突出するフランジ部４２ｂが形成されている。
【００３３】
下枠フレーム部４１は、略中空状に形成されウインドウガラス８ａ，８ｂの下端部を支持する下枠凹部を有する下枠摺動部４３が形成されている。
下枠摺動部４３は、下枠フレーム部４１の室外側に配設され、ウインドウガラス側（図４図示状態で左側）に開口する略コの字状の断面を有する下枠凹部４３ａが下枠４の長手方向に沿って形成されている。下枠摺動部４３の下枠凹部４３ａには底面４３ｂの幅方向略中央から開口方向に延びる壁部４３ｃが一体的に形成され下枠凹部４３ａにはガラスラン９が配設される。
【００３４】
また、図３に示すように、下枠フレーム部４１の上端面の長手方向端部には縦枠２ａの縦枠フレーム部２２と嵌合する嵌合部４４が形成されており、縦枠２ａの縦枠フレーム部２２の基端側に形成された縦枠支持部２３が下枠４の室外側に形成された下枠摺動部４３に対して略垂直に配置される。
【００３５】
詳述すると、下枠摺動部４３は下枠フレーム部４１のウインドウガラス側端面４１ｃの室外側に形成され、その底面５２ｂには底面５２ｂの幅方向略中央から開口方向に延びる壁部４３ｃが一体的に形成されている。縦枠２ａと下枠４とが固定されると、縦枠２ａの縦枠支持部２３と下枠４の下枠摺動部４３とが直交し、縦枠２ａの縦枠支持部２３にある壁部２３ｃと下枠４の下枠摺動部４３にある壁部４３ｃとが略垂直に配設される。そして、縦枠２ａの縦枠支持部２３と下枠４の下枠摺動部４３とによって形成された連続的な凹部にガラスラン９が配設される。
【００３６】
また、下枠フレーム部４１の中空部分は、下枠摺動部４３の底部４３ｄと下枠フレーム部４１の下壁部４１ｄとを連結する中間壁部４５によって室外側中空部分４６ａと室外側中空部分４６ａとに区分されている。下枠４の室内側中空部分４６ｂには縦枠２ａの縦排水通路２４が開口し、縦枠２ａの縦排水通路２４と下枠４の中空部分（室内側中空部分４６ｂ）とが連通される。よって、縦排水通路２４から排出された水は下枠４の室内側中空部分４６ｂに流入し、室内側中空部分４６ｂが下枠中空部分４６ｂとなる。
【００３７】
また、下枠フレーム部４１の室外側端面にはスリット４７が形成され、室外側中空部分４６ａは下枠フレーム部４１の室外側に開口する。また、中間壁部４５には連通孔４８が形成され室外側中空部分４６ａと室内側中空部分４６ｂとは連通孔４８を介して連通する。すなわち、下枠中空部分（室内側中空部分）４６ｂの室外側には室外側中空部分４６ａが配設され、室外側から流入する空気は室外側中空部分４６ａを介して室内側中空部分（下枠中空部分）４６ｂに流入する。よって、室外側中空部分４６ａが緩和部４６ａとなり連通孔４８及び下枠中空部分４６ｂを介して縦排水通路２４に流入する空気が緩和される。
【００３８】
また、室内側中空部分４６ｂは下枠摺動部４３の底部４３ｄに形成された下枠水抜き孔４３ｅ（図６参照）を介して下枠凹部４３ａに連通している。また、室内側中空部分４６ｂは下枠摺動部４３よりも室内側に延設される態様で延設部４９が形成されている。よって、室内側中空部分４６ｂへと逆流した空気は延設部４９に導入され、縦排水通路２４に空気が逆流することが妨げられる。
【００３９】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）中間横枠５の中間横枠支持部５１に流入した水は排水孔５５を介して縦枠２ａ，２ｂの長手方向に沿って延びる縦排水通路２４に排出されるため、車両用ウインドウサッシ１の見栄えが良くなる。また、中間横枠支持部５１にある水は縦排水通路２４に導入されるため、中間横枠支持部５１に流入した水が中間横枠５の下側に配設されるウインドウガラス８ａ，８ｂに付着することを妨げることができる。よって、乗員の視界が妨げられるおそれが低減される。
【００４０】
（２）縦枠２ａ，２ｂの縦排水通路２４に流入した水は下枠中空部分４６ｂに流入し下枠中空部分４６ｂに形成された連通孔４８から外部に排出される。すなわち、車両用ウインドウサッシ１に形成される中間横枠支持部５１にたまった水を排出するための穴（連通孔４８）が乗員の視界よりも下側に配設される。よって、中間横枠５の中間横枠支持部５１に流入した水が中間横枠５の下側に配設されるウインドウガラス８ａ，８ｂに付着し乗員の視界が妨げられるおそれが低減される。
【００４１】
（３）連通孔４８から下枠中空部分４６ｂに流入した空気は下枠中空部分４６ｂの延設部４９に導入される。よって、下枠中空部分４６ｂから下枠水抜き孔４３ｅを介して下枠摺動部４３にミストを含んだ空気が逆流することを妨げることができる。
【００４２】
（４）中間横枠５は中空断面を備えるため、中間横枠５の機械的強度が向上する。また、中間横枠５の中間横枠支持部５１に流入した水は水抜き孔５４を介して横枠中空部分５３ｂに排出されるため、ウェザストリップ７によるシールが完全でなく中間横枠支持部５１から水があふれるおそれが低減される。
【００４３】
（５）縦排水通路２４はウインドウガラス８ａ，８ｂよりも室内側に配設されるため、下枠中空部分４６ｂにおいて連通孔４８と縦排水通路２４の開口部２４ａとを離間して配設することが可能となる。よって、連通孔４８から流入した空気などが縦枠２ａ，２ｂの縦排水通路２４に逆流するおそれが低減される。
【００４４】
（６）緩和部４６ａによって縦排水通路２４に流入する空気の流れが妨げられるため、縦排水通路２４に浸入した水が逆流する空気に押し戻されることを妨げることができる。
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、中間横枠５は略中空状に形成されているがこのような態様に限定されない。例えば、中間横枠の凹部と縦排水通路とが直接連通されてもよい。
・上記実施形態では、縦枠２ａ，２ｂに形成された縦排水通路２４は下枠４に形成された下枠中空部分４６ｂと連通し、該下枠中空部分４６ｂに形成された連通孔４８を介して縦排水通路２４に流入した水が排出されるが、このような態様に限定されない。例えば、縦枠２ａ，２ｂの縦排水通路２４を車両外部側に設け、縦排水通路２４の下端部に形成され縦排水通路２４と車両外部とを連通する連通孔４８を介して縦排水通路２４に流入した水を排出することもできる。
【００４６】
・下枠中空部分４６ｂに緩和部４６ａが形成されていなくても上述した（１）〜（５）の効果を奏することは可能である。
・上記実施形態では、下枠中空部分４６ｂは下枠摺動部４３よりも室内側に延設された延設部４９を備えているがこのような態様に限定されず、下枠中空部分の断面形状は適宜変更可能である。
【００４７】
・上記実施形態では、縦排水通路２４はウインドウガラス６，８ａ，８ｂよりも室内側に形成されているが、ウインドウガラスよりも室外側であっても良く、適宜変更可能である。
【００４８】
・上記実施形態においては、車両の開口部は中間横枠５を境として、その上部がウインドウガラス６によって閉止され、その下部がウインドウガラス８ａ，８ｂによって引き違いに開閉されているが、このような態様に限定されない。例えば、中間横枠を境として、その上部がウインドウガラスによって引き違いに開閉され、その下部がウインドウガラスによって閉止されていてもよい。また、両方が閉止されていても良いし、両方が引き違いで開閉されても良い。
【００４９】
・上枠と下枠と縦枠とは一体的に形成されていてもよい。また、縦枠は上枠、横枠、下枠及び中間横枠と直交して配置されていなくても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の１実施形態を示す正面図。
【図２】図１のＡ部分を車両内側からみた斜視図。
【図３】図１のＢ部分を車室内側からみた斜視図。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図。
【図５】図１のＤ−Ｄ断面図。
【図６】図１のＥ−Ｅ断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１…車両用ウインドウサッシ、２ａ，２ｂ…縦枠、３…上枠、４…下枠、５…中間横枠、６，８ａ，８ｂ…ウインドウガラス、５１…凹部を備えた中間横枠支持部、５１ａ…ウインドウガラスの下端を支持する凹部、２４…縦排水通路、２４ａ…縦排水通路の開口部、４３…下枠凹部を有する下枠摺動部、４３ａ…下枠凹部、４３ｅ…下枠水抜き孔、４６ａ…緩和部、４６ｂ…下枠中空部分、４８…連通孔、４９…延設部（下枠中空部分において下枠凹部よりも室内側に延設された部分）、５３ｂ…横枠中空部分、５４…水抜き孔、５５…排水孔。
【図１】
2006342632.tif 000003
【図２】
2006342632.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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