(57)【要約】【課題】  自動変速機の油圧制御装置において、低燃費、コンパクト化といった市場ニーズに応えるとともに、簡単な構成によって圧低に起因する切換バルブの誤作動を確実に防止し、ライン圧が急激に供給され摩擦係合要素が急係合するのを確実に防止し、シフトフィールを向上させる。【解決手段】  自動変速機の油圧制御装置は、ソレノイドバルブ１３からアプライリレーバルブ（切換バルブ）１５へ信号圧を供給する信号圧供給油路Ｌ−２５に、同信号圧供給油路Ｌ−２５内の油圧に基づいて同信号圧供給油路Ｌ−２５を開閉する開閉弁１６を設けた。【選択図】  図１
2006125477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧源から供給される油圧に基づいて摩擦係合要素の係合、および解放を制御する油圧サーボと、
ソレノイドバルブを有してライン圧を調圧し、油圧サーボに供給するコントロール圧を出力する制御圧出力手段と、
前記コントロール圧と前記ライン圧とを入力し、選択的に切り換えて前記油圧サーボに出力する切換バルブと、を備えた自動変速機の油圧制御装置において、
前記制御圧出力手段は、前記切換バルブを切り換えるための信号圧を出力するとともに、
前記制御圧出力手段から前記切換バルブへ前記信号圧を供給する信号圧供給油路に、同信号圧供給油路内の油圧に基づいて同信号圧供給油路を開閉する開閉弁を設けたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１において、前記開閉弁は、前記信号圧供給油路内の油圧が所定圧未満である場合には、前記信号圧供給油路を閉状態にし、前記信号圧供給油路内の油圧が所定圧以上である場合には、前記信号圧供給油路を開状態とすることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
請求項２において、前記所定圧は、前記切換バルブが切り換わる圧力より小さい値に設定されていることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
請求項２において、前記所定圧は、前記摩擦係合要素を押圧するピストンのガタ詰めを行うファストフィル時の油圧より高い油圧に設定されていることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか一項において、前記開閉弁は、内部に油圧を導入する入力ポートと外部に油圧を導出する出力ポートを備えた油圧室と、該油圧室内に液密に摺動可能に収納されて一方から前記入力ポートから導入される油圧による押圧力によって押圧されるピストンと、前記押圧力に対抗して該ピストンを他方から弾性力によって押圧する弾性部材とを備え、前記入力ポートから導入される油圧による押圧力が前記弾性力以下であれば、前記入力ポートと出力ポートを遮断して閉状態とし、前記入力ポートから導入される油圧による押圧力が前記弾性力より大であれば、前記入力ポートと出力ポートを連通して開状態とすることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種の自動変速機の油圧制御装置としては、特許文献１に示されているように、油圧源から供給されている油圧であるライン圧、または該ライン圧を所定範囲内に調圧して形成される油圧であるコントロール圧の何れかの供給により摩擦係合要素（クラッチＣ−１）を係合し、係合している油圧の排出により摩擦係合要素の係合を解放する油圧サーボ２と、ライン圧を一定圧に降圧して形成されるモジュレータ圧を入力して信号圧（ソレノイド圧）を形成して出力するソレノイドバルブ（ソレノイド弁）７と、該ソレノイドバルブ７から信号圧を入力し該信号圧に対向させてモジュレータ圧を入力するとともに信号圧による押圧力に付勢力を付加するように構成され、かつ、モジュレータ圧による押圧力が信号圧による押圧力と付勢力との合力より大であれば、油圧サーボ２に供給する油圧をコントロール圧に切り換え、モジュレータ圧による押圧力が合力以下であれば、油圧サーボ２に供給する油圧をライン圧に切り換える切換バルブ（Ｃ１アプライリレーバルブ）９と、を備えたものが知られている。
【０００３】
このように構成されている自動変速機の油圧制御装置は、コントロール弁６およびソレノイドモジュレータバルブ８をさらに備えている。コントロール弁６は、油圧サーボ２への油圧供給を制御するものであり、ソレノイド弁７から出力される信号圧により制御されており、ライン圧を前記信号圧に応じて所定範囲内に調圧してコントロール圧を形成して、Ｃ１アプライリレーバルブ９に供給するものである。ソレノイドモジュレータバルブ８は、ライン圧を降圧して一定圧のモジュレータ圧を形成して、ソレノイド弁７に供給するとともにＣ１アプライリレーバルブ９に供給するものである。なお、ライン圧が一定圧より低い場合にはライン圧は降圧されずそのままモジュレータ圧として出力される。すなわちモジュレータ圧はライン圧と同一の値となる。また、ライン圧を供給する油圧源はエンジンによって駆動されるオイルポンプであり、エンジンの回転数が低いとライン圧は低油圧となり高いと高油圧となる。
【特許文献１】特開２００２−２６６９９５号公報（第２−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した自動変速機の油圧制御装置においては、Ｎ−Ｄシフト（ＮポジションからＤポジションにシフト変更）、Ｎ−Ｒシフト（ＮポジションからＲポジションにシフト変更）、コーストダウン（減速時の自動シフトダウン）など変速する際に、エンジン回転数が低くかつ自動変速機の作動油の温度（油温）が高い場合には、油圧回路への油液の供給流量が少なく、十分な油圧が出力できない場合があり、そのときにソレノイド弁７の駆動に伴って信号圧の供給が開始されると、ファストフィルによってライン圧の圧低が発生し、これにともなってモジュレータ圧も圧低する。
【０００５】
以下に、その理由をＮ−Ｄシフトの場合について図２（ａ）を参照して詳述する。運転者の操作によってシフトレバーがＮポジションからＤポジションに変更されると、図２（ａ）に示すように、その操作時点から所定時間をおいて制御装置（図示省略）から発せられる駆動（制御）信号であるＰSLC1指令に応じた駆動（制御）電流がソレノイド弁７のソレノイド７２に印加される。ソレノイド弁７は、印加された駆動電流（ＰSLC1指令に応じた）に応じたソレノイド圧（信号圧）ＰSLC1をモジュレータ圧から形成してコントロール弁６およびＣ１アプライリレーバルブ９にそれぞれ供給している。具体的には、ＰSLC1指令は時刻ｔ１に急峻に立ち上がり、時刻ｔ２までピストンのガタ詰めを行うために比較的大きな一定値を維持し、時刻ｔ２に急峻にピストンストロークエンド圧付近値まで立ち下がる。その後、時刻ｔ３まで緩やかに上昇し時刻ｔ３に急上昇し始める。そして、ソレノイド弁７が全開状態となると、ＰSLC1指令は一定の値を維持する。これに応じて、コントロール弁６およびＣ１アプライリレーバルブ９に出力する信号圧ＰSLC1も若干のタイムラグをおいて出力される。ソレノイド弁７が全開状態となると、若干のタイムラグをおいて信号圧ＰSLC1はモジュレータ圧と同一の値になり、それ以降信号圧ＰSLC1としてはモジュレータ圧と同一圧が出力される。
【０００６】
ところで、油圧サーボ２に対応した摩擦係合要素の係合が解放されている場合、油圧サーボ２には油圧Ｐｃ１が供給されていない。具体的には、油圧サーボ２とＣ１アプライリレーバルブ９とを連通する供給油路Ｌｄ、Ｃ１アプライリレーバルブ９とコントロール弁６とを連通する供給油路Ｌｃ、およびＣ１アプライリレーバルブ９とソレノイド弁７とを連通するソレノイド圧油路Ｌ２には油圧が供給されておらず、すなわち、これら各油路Ｌｄ，Ｌｃ，Ｌ２は油圧がほぼゼロである。
【０００７】
そして、上述した時刻ｔ１において、ソレノイド弁７から信号圧ＰSLC1の出力が開始されると、油圧がゼロの状態であるソレノイド圧油路Ｌ２に急激に油圧（油液）が印加され始める。また、信号圧ＰSLC1の出力にともなってコントロール弁６およびＣ１アプライリレーバルブ９が作動することによって、コントロール弁６からのコントロール圧が空の状態である各油路Ｌｃ，Ｌｄにこの順番に急激に流入し始める。このため、油圧Ｐｃ１が上昇し始めるとともに、ライン圧油路Ｌ０、供給油路Ｌａ，Ｌｂを介してコントロール弁６に供給されているコントロール圧の元圧であるライン圧が、急激に油路Ｌｃ，Ｌｄを介して油圧サーボ２に供給される。なお、このように空の状態である油路に油液（油圧）が流入し、同油路が油液（油圧）で満たされ、また、それにともなって摩擦係合要素を押圧するピストンのガタ詰めを行うことをファストフィルという。このファストフィルより、ライン圧においてはその油圧が低下する圧低が生じる。また、ライン圧が上述した一定圧より低い場合には、モジュレータ圧はライン圧と同一であるので、モジュレータ圧においてもその油圧が低下する圧低が生じる。なお、この圧低は空の各油路が満たされるまで継続する。
【０００８】
上述したように、ファストフィルによってモジュレータ圧が圧低すると、Ｃ１アプライリレーバルブ９（切換バルブ）においては、モジュレータ圧による押圧力が信号圧による押圧力と付勢力との合力以下となる場合がある。この場合、切換バルブは、圧低がなければコントロール圧を油圧サーボ２に供給すべきところ（図１に示す右半位置）、油圧サーボ２に供給する油圧をライン圧に切り換えてライン圧を油圧サーボ２に供給することになる（図１に示す左半位置）。すなわち切換バルブが誤作動する。
【０００９】
このとき、Ｃ１アプライリレーバルブ９と油圧サーボ２とを連通する供給油路Ｌｄには油液（油圧）が十分に満たされておらず、コントロール圧に代えてライン圧が急速に供給されるようになる。コントロール圧より高圧であるライン圧が直接供給されるためライン圧はさらに低下する。一方で、供給油路Ｌｄおよび油圧サーボ２の油圧室は急激に油液（油圧）で満たされ、油圧サーボ２１に供給される油圧Ｐｃ１は増大する。これにより、油圧サーボ２のピストンの移動速度が正常係合時の速度より大きくなりこのピストンがストロークエンドに到達した時刻ｔａすなわち摩擦係合要素が当接（係合開始）した時点の速度が大きくなり摩擦係合要素が急係合し、これにより変速時に係合ショックが発生しシフトフィールを悪化させるという問題があった。
【００１０】
そこで、圧低の発生を防止するために、高油温時のエンジンのアイドリング回転を高回転化したりオイルポンプの吐出量を増加させたりすることにより、高油温によって低粘度となっている油液のライン圧を高く維持することなどが考えられるが、これら解決手段は低燃費、コンパクト化といった市場ニーズに対して逆行するものである。
【００１１】
本発明の目的は、自動変速機の油圧制御装置において、低燃費、コンパクト化といった市場ニーズに応えるとともに、簡単な構成によって圧低に起因する切換バルブの誤作動を確実に防止し、ライン圧が急激に供給され摩擦係合要素が急係合するのを確実に防止し、シフトフィールを向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、油圧源から供給される油圧に基づいて摩擦係合要素の係合、および解放を制御する油圧サーボと、ソレノイドバルブを有してライン圧を調圧し、油圧サーボに供給するコントロール圧を出力する制御圧出力手段と、コントロール圧とライン圧とを入力し、選択的に切り換えて油圧サーボに出力する切換バルブと、を備えた自動変速機の油圧制御装置において、制御圧出力手段は、切換バルブを切り換えるための信号圧を出力するとともに、制御圧出力手段から切換バルブへ信号圧を供給する信号圧供給油路に、同信号圧供給油路内の油圧に基づいて同信号圧供給油路を開閉する開閉弁を設けたことである。
【００１３】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、開閉弁は、信号圧供給油路内の油圧が所定圧未満である場合には、信号圧供給油路を閉状態にし、信号圧供給油路内の油圧が所定圧以上である場合には、信号圧供給油路を開状態とすることである。
【００１４】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、所定圧は、切換バルブが切り換わる圧力より小さい値に設定されていることである。
【００１５】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、所定圧は、摩擦係合要素を押圧するピストンのガタ詰めを行うファストフィル時の油圧より高い油圧に設定されていることである。
【００１６】
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項４の何れか一項において、開閉弁は、内部に油圧を導入する入力ポートと外部に油圧を導出する出力ポートを備えた油圧室と、この油圧室内に液密に摺動可能に収納されて一方から入力ポートから導入される油圧による押圧力によって押圧されるピストンと、押圧力に対抗してこのピストンを他方から弾性力によって押圧する弾性部材とを備え、入力ポートから導入される油圧による押圧力が弾性力以下であれば、入力ポートと出力ポートを遮断して閉状態とし、入力ポートから導入される油圧による押圧力が弾性力より大であれば、入力ポートと出力ポートを連通して開状態とすることである。
【発明の効果】
【００１７】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、切換バルブに信号圧が供給された場合、開閉弁がその油圧に基づいて信号圧供給油路を開閉する。開閉弁が閉状態である場合には、切換バルブへの信号圧の供給が停止され、一方モジュレータ圧の供給が継続される。このとき、モジュレータ圧による押圧力が信号圧による押圧力と付勢力との合力より大であるので、切換バルブは油圧サーボに供給する油圧をコントロール圧に切り換えその状態を維持する。これにより、圧低によってモジュレータ圧が低下しても、モジュレータ圧が付勢力より小とならなければ、切換バルブは油圧サーボに供給する油圧をライン圧に切り換えることがないので、切換バルブの誤作動を確実に防止することができる。したがって、切換バルブの誤動作に伴ってライン圧が急激に供給され摩擦係合要素が急係合するのを確実に防止し、これにより変速時に発生する係合ショックをなくすことによりシフトフィールを向上させることができる。
【００１８】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１に係る発明において、開閉弁は、信号圧供給油路内の油圧が所定圧未満である場合には、信号圧供給油路を閉状態にし、信号圧供給油路内の油圧が所定圧以上である場合には、信号圧供給油路を開状態とするので、所定圧を適切に設定することにより切換バルブの誤作動を確実に防止することができる。
【００１９】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項２に係る発明において、所定圧は、切換バルブが切り換わる圧力より小さい値に設定されているので、切換バルブが切り換わる圧力より大きな油圧が信号圧として突然切換バルブに入力されるのを確実に防止することにより、切換バルブを適正かつ確実に動作させることができる。
【００２０】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項２に係る発明において、所定圧は、摩擦係合要素を押圧するピストンのガタ詰めを行うファストフィル時の油圧より高い油圧に設定されているので、ファストフィル時の油圧上昇によって開閉弁が開状態となるのを防止し、ひいては切換バルブの誤作動を確実に防止することができる。
【００２１】
上記のように構成した請求項５に係る発明においては、請求項１乃至請求項４の何れか一項に係る発明において、開閉弁は、内部に油圧を導入する入力ポートと外部に油圧を導出する出力ポートを備えた油圧室と、この油圧室内に液密に摺動可能に収納されて一方から入力ポートから導入される油圧による押圧力によって押圧されるピストンと、押圧力に対抗してこのピストンを他方から弾性力によって押圧する弾性部材とを備え、入力ポートから導入される油圧による押圧力が弾性力以下であれば、入力ポートと出力ポートを遮断して閉状態とし、入力ポートから導入される油圧による押圧力が弾性力より大であれば、入力ポートと出力ポートを連通して開状態とする。これにより、簡単な構成で切換バルブの誤作動を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
１）第１の実施の形態
以下、本発明による第１の実施の形態の自動変速機の油圧制御装置について図面を参照して説明する。図１は、この自動変速機の油圧制御装置の回路構成を示す図である。この油圧制御装置は、油圧サーボ１１、ソレノイドモジュレータバルブ１２、ソレノイドバルブ１３、コントロールバルブ１４、切換バルブであるアプライリレーバルブ１５、開閉弁１６、戻し用弁１７を備えている。
【００２３】
油圧サーボ１１は、油圧源（図示省略）から供給されている油圧であるライン圧ＰL、または該ライン圧ＰLを所定範囲内に調圧して形成される油圧であるコントロール圧ＰCの何れかの供給により摩擦係合要素（図示しない例えばクラッチＣ−１）を係合し、係合している油圧の排出により摩擦係合要素の係合を解放するものである。なお、油圧源は、エンジンの回転に連動して油タンク内の油液を吸入して吐出するオイルポンプ（図示省略）と、このオイルポンプから供給された油圧をエンジン負荷に応じたライン圧ＰLに調圧するプライマリレギュレータバルブ（図示省略）とから構成されている。
【００２４】
ソレノイドモジュレータバルブ１２は、入力したライン圧ＰLを降圧して一定圧のモジュレータ圧ＰMを形成して、ソレノイドバルブ１３に供給するとともにアプライリレーバルブ１５に供給するものである。なお、ライン圧ＰLが一定圧より低い場合にはライン圧ＰLは降圧されずそのままモジュレータ圧ＰMとして出力される。すなわちモジュレータ圧ＰMはライン圧ＰLと同一の値となる。
【００２５】
ソレノイドバルブ１３は、ノーマルオープン型のソレノイドバルブであるので、ソレノイド１３ａがオフ（非通電）にされたときに信号圧ＰSLC1が形成され、ソレノイド１３ａがオン（通電）にされたときには信号圧ＰSLC1が形成されない。このソレノイドバルブ１３は、制御装置（図示省略）から発せられる駆動（制御）信号であるＰSLC1指令に応じた駆動（制御）電流がソレノイド１３ａに印加される。これにより、ソレノイドモジュレータバルブ１２から供給されたモジュレータ圧ＰMを調圧し、信号圧ＰSLC1を形成し、該信号圧ＰSLC1をコントロールバルブ１４およびアプライリレーバルブ１５に供給する。
【００２６】
コントロールバルブ１４は、油圧サーボ１１への油圧供給を制御するものであり、ソレノイドバルブ１３から出力される信号圧ＰSLC1により制御されており、入力されているライン圧ＰLを信号圧ＰSLC1に応じて所定範囲内に調圧してコントロール圧ＰCを形成して、アプライリレーバルブ１５に供給するものである。
【００２７】
アプライリレーバルブ１５は、ソレノイドバルブ１３から信号圧ＰSLC1を入力し該信号圧ＰSLC1に対向させてモジュレータ圧ＰMを入力するとともに信号圧ＰSLC1による押圧力にスプリング１５ａによる付勢力を付加するように構成されている。このアプライリレーバルブ１５は、モジュレータ圧ＰMによる押圧力が信号圧ＰSLC1による押圧力と付勢力との合力より大であれば、油圧サーボ１１に供給する油圧をコントロール圧Ｐｃに切り換え（図１の右半位置）、モジュレータ圧ＰMによる押圧力が合力以下であれば、油圧サーボ１１に供給する油圧をライン圧ＰLに切り換える（図１の左半位置）ものである。
【００２８】
上述した各バルブと供給油路の関係を説明する。ソレノイドモジュレータバルブ１２は、供給油路Ｌ−１１を介してライン圧ＰLを入力する（供給される）。ソレノイドモジュレータバルブ１２は、供給油路Ｌ−１２，Ｌ−１３を介してモジュレータ圧ＰMをソレノイドバルブ１３に出力し（供給し）、供給油路Ｌ−１２，Ｌ−１４を介してモジュレータ圧ＰMをフィードバック入力し、供給油路Ｌ−１２，Ｌ−１５を介してモジュレータ圧ＰMをアプライリレーバルブ１５に出力する。
【００２９】
コントロールバルブ１４は、供給油路Ｌ−１６，Ｌ−１７を介して、前進レンジが選択されたときにライン圧ＰLを入力しているマニュアルバルブ（図示省略）によって形成されて供給されるＤレンジ圧ＰDを入力する。このＤレンジ圧ＰDはライン圧ＰLと同一である。また、コントロールバルブ１４は、供給油路Ｌ−１９，Ｌ−２１を介してソレノイドバルブ１３から信号圧ＰSLC1を入力する。さらに、コントロールバルブ１４は、供給油路Ｌ−２２，Ｌ−２３を介してコントロール圧ＰCをフィードバック入力し、供給油路Ｌ−２２，Ｌ−２４を介してコントロール圧ＰCをアプライリレーバルブ１５に出力する。
【００３０】
アプライリレーバルブ１５は、供給油路Ｌ−１９，Ｌ−２５を介してソレノイドバルブ１３から信号圧ＰSLC1を入力する。また、アプライリレーバルブ１５は、供給油路Ｌ−１６，Ｌ−１８を介して上述したＤレンジ圧ＰDを入力する。さらに、アプライリレーバルブ１５は、供給油路Ｌ−２６を介して油圧Ｐｃ１（コントロール圧ＰCまたはライン圧ＰL）を油圧サーボ１１に出力する。
【００３１】
ソレノイドバルブ１３からアプライリレーバルブ１５へ信号圧ＰSLC1を供給する信号圧供給油路である供給油路Ｌ−２５には、開閉弁１６が介装されている。開閉弁１６は、信号圧供給油路Ｌ−２５内の油圧（信号圧ＰSLC1）に基づいて同信号圧供給油路Ｌ−２５を開閉するものである。この開閉弁１６は、内部に油圧を導入する入力ポート１６ａと外部に油圧を導出する出力ポート１６ｂを備えた油圧室１６ｃと、該油圧室１６ｃ内に液密に摺動可能に収納されて一方から入力ポート１６ａから導入される油圧による押圧力によって押圧されるカップ状に形成されたピストン１６ｄと、押圧力に対抗して該ピストン１６ｄを他方から弾性力によって押圧する弾性部材であるスプリング１６ｅとを備えている。
【００３２】
このように構成された開閉弁１６は、入力ポート１６ａから導入される油圧による押圧力が弾性力以下であれば、入力ポート１６ａと出力ポート１６ｂを遮断して閉状態とし、入力ポート１６ａから導入される油圧による押圧力が弾性力より大であれば、入力ポート１６ａと出力ポート１６ｂを連通して開状態とする。これにより、開閉弁１６は、信号圧供給油路Ｌ−２５内の油圧が弾性力に対応した所定圧未満である場合には、信号圧供給油路Ｌ−２５を閉状態にし、信号圧供給油路Ｌ−２５内の油圧が所定圧以上である場合には、信号圧供給油路Ｌ−２５を開状態とする。なお、この開閉弁１６は、一方向の流れ（ソレノイドバルブ１３からアプライリレーバルブ１５への流れ）のみを許容する。
【００３３】
上述した所定圧は、アプライリレーバルブ１５が切り換わる圧力より小さい値に設定されていることが好ましい。これにより、アプライリレーバルブ１５が切り換わる圧力より大きな油圧が信号圧として突然アプライリレーバルブ１５に入力されるのを確実に防止することにより、アプライリレーバルブ１５を適正かつ確実に動作させることができる。また、上述した所定圧は、摩擦係合要素（クラッチＣ−１）を押圧するピストン（図示省略）のガタ詰めを行うファストフィル時の油圧より高い油圧に設定されていることが好ましい。これにより、ファストフィル時の油圧上昇によって開閉弁１６が開状態となるのを防止し、ひいてはアプライリレーバルブ（切換バルブ）１５の誤作動を確実に防止することができる。また、このように開閉弁１６の所定値の上限値および下限値を適切に設定することにより、開閉弁１６を適切かつ的確に作動させることができる。さらに、解放されている摩擦係合要素が係合する際、ファストフィルが完了し、信号圧ＰSLC1の増加に伴って油圧サーボ１１に供給されるコントロール圧ＰCが徐々に増加し、アプライリレーバルブ１５の切換によって油圧サーボ１１にライン圧ＰLが供給される過程において、上述した所定圧はファストフィルが完了した時点以降の状態に対応するように設定されていることが好ましい。
【００３４】
また、信号圧供給油路Ｌ−２５には、開閉弁１６をバイパスする供給油路Ｌ−２７が並設されており、この供給油路Ｌ−２７に戻し用弁１７が介装されている。この戻し用弁１７は、逆止弁として機能するものであり、一方向の流れ（アプライリレーバルブ１５からソレノイドバルブ１３への流れ）のみを許容する。
【００３５】
なお、上述したソレノイドバルブ１３とコントロールバルブ１４を全て含んだものを制御圧出力手段としており、この制御圧出力手段は、ソレノイドバルブを有してライン圧を調圧し、油圧サーボに供給するコントロール圧を出力するものである。この制御圧出力手段は、さらに、切換バルブであるアプライリレーバルブ１５を切り換えるための信号圧ＰSLC1を出力するとともに、同制御圧出力手段から切換バルブであるアプライリレーバルブ１５へ信号圧ＰSLC1を供給する信号圧供給油路（Ｌ−１９、Ｌ−２５）に、同信号圧供給油路内の油圧に基づいて同信号圧供給油路を開閉する開閉弁１６を設けたものである。本明細書中の各実施の形態においては、制御圧出力手段は、リニアソレノイド１３ａの信号にしたがってソレノイドバルブ１３でモジュレータ圧を調圧して信号圧を形成し、コントロールバルブ１４において信号圧に基づいてライン圧を調圧して係合圧を調圧するタイプのものである。
【００３６】
次に、このように構成した油圧回路の作動（例えばＮ−Ｄシフトの場合）について図２（ｂ）を参照して説明する。運転者の操作によってシフトレバーがＮポジションからＤポジションに変更されると（時刻ｔ０）、図２（ｂ）に示すように、その操作時点から所定時間をおいて制御装置（図示省略）から駆動（制御）信号であるＰSLC1指令が発せられ、そのＰSLC1指令に応じた駆動（制御）電流がソレノイドバルブ１３のソレノイドに印加される。ソレノイドバルブ１３は、印加された駆動電流（ＰSLC1指令に応じた）に応じた信号圧ＰSLC1をモジュレータ圧ＰMから形成してコントロールバルブ１４およびアプライリレーバルブ１５にそれぞれ供給している。
【００３７】
具体的には、ＰSLC1指令は時刻ｔ１に急峻に立ち上がり、時刻ｔ２まで比較的大きな一定値を維持し、時刻ｔ２に急峻にほぼ半分の値まで立ち下がる。その後、時刻ｔ３まで同じ値を維持し時刻ｔ３にリニアに上昇し始める。そして、ソレノイドバルブ１３が全開状態となると、ＰSLC1指令は一定の値を維持する。これに応じて、コントロールバルブ１４およびアプライリレーバルブ１５に出力する信号圧ＰSLC1も若干のタイムラグをおいて出力される。ソレノイドバルブ１３が全開状態となると、若干のタイムラグをおいて信号圧ＰSLC1はモジュレータ圧ＰMと同一の値になり、それ以降信号圧ＰSLC1としてはモジュレータ圧ＰMと同一圧が出力される。このように当初信号圧ＰSLC1を多めに出力するのは、圧低などを考慮して油圧サーボ１１に供給する油圧Ｐｃ１を当初多めにする必要があるからである。
【００３８】
ところで、油圧サーボ１１に対応した摩擦係合要素の係合が解放されているので、時刻ｔ１においては油圧サーボ１１には油圧Ｐｃ１が供給されていない。具体的には、油圧サーボ１１とアプライリレーバルブ１５とを連通する供給油路Ｌ−２６、アプライリレーバルブ１５とコントロールバルブ１４とを連通する供給油路Ｌ−２４，Ｌ−２２、およびアプライリレーバルブ１５とソレノイドバルブ１３とを連通する供給油路Ｌ−２５，Ｌ−１９には油圧が供給されておらず、すなわち、これら各油路Ｌｄ，Ｌｃ，Ｌ２は油液が空の状態である。
【００３９】
そして、上述した時刻ｔ１において、ソレノイドバルブ１３から信号圧ＰSLC1の出力が開始されると、空の状態である供給油路Ｌ−１９，Ｌ−２１，Ｌ−２５に急激に油液（油圧）が流入し始める。このとき、信号圧ＰSLC1はコントロールバルブ１４には供給される。コントロールバルブ１４は、信号圧ＰSLC1に応じたコントロール圧Ｐｃをアプライリレーバルブ１５に出力する。また、信号圧ＰSLC1は所定圧未満であるため開閉弁１６が閉状態のままであるので、アプライリレーバルブ１５には供給されない。一方、アプライリレーバルブ１５にはソレノイドモジュレータバルブ１２からモジュレータ圧ＰMが供給されており、アプライリレーバルブ１５は、すでに信号圧ＰSLC1が遮断されているためモジュレータ圧ＰMによる押圧力が付勢力（スプリング１５ａによる）より大であるので、油圧サーボ１１に供給する油圧をコントロール圧Ｐｃに切り換えている（図１右半位置）。これにより、コントロールバルブ１４からのコントロール圧Ｐｃが空の状態である各供給油路Ｌ−２２，Ｌ−２４，Ｌ−２６にこの順番に急激に流入し始める。
【００４０】
このため、油圧サーボ１１に供給される油圧Ｐｃ１が上昇し始める（図２（ｂ）参照）。したがって、空の状態である各供給油路が油圧で満たされ始める。なお、このように空の状態である油路に油液（油圧）が流入し、同油路が油液（油圧）で満たされ、また、それにともなって摩擦係合要素を押圧するピストンのガタ詰めを行うことをファストフィルという。一方、ライン圧ＰLのうちコントロールバルブ１４に供給されてコントロール圧Ｐｃとして消費される量が急増する。これにより、ライン圧ＰLが低下する圧低が生じる。すなわち、ファストフィルによる圧低が生じる。また、ライン圧ＰLが上述した一定圧より低い場合には、モジュレータ圧ＰMはライン圧ＰLと同一であるので、モジュレータ圧ＰMにおいてもその油圧が低下する圧低が生じる。なお、この圧低は空の各供給油路Ｌ−１９，Ｌ−２１〜Ｌ−２４，Ｌ−２５の前半部分（開閉弁１６よりソレノイドバルブ１３側の部分）が満たされるまで継続する。
【００４１】
一方、アプライリレーバルブ１５においては、ファストフィルによってモジュレータ圧ＰMが圧低しても、信号圧ＰSLC1が供給されていないので、モジュレータ圧ＰMによる押圧力が信号圧ＰSLC1による押圧力と付勢力との合力以下となる場合はない。すなわち、アプライリレーバルブ１５が圧低によって誤作動することはない。したがって、アプライリレーバルブ１５は、モジュレータ圧ＰMが圧低しても、油圧サーボ１１に供給する油圧Ｐｃ１をコントロール圧Ｐｃに切り換えたままである（図１右半位置）。このため、圧低中においては、コントロール圧Ｐｃが油圧サーボ１１に供給されており、油圧Ｐｃ１は、従来のようにライン圧ＰLが誤って供給されて急激に増大することなく、図２（ｂ）に示すように、徐々に増大し所定圧に到達するとそれを維持している。
【００４２】
圧低が終了すると、ライン圧ＰLおよびモジュレータ圧ＰMは、圧低前の本来の油圧に戻る。そして、油圧サーボ１１に供給する油圧Ｐｃ１は信号圧ＰSLC1に応じたコントロール圧Ｐｃが供給される。すなわち、圧低の開始とともに、油圧サーボ１１の油圧室は徐々に油液（油圧）で満たされ、油圧サーボ１１に供給される油圧Ｐｃ１は徐々に増大する。これにより、油圧サーボ１１のピストンの移動速度が適正に保たれこのピストンがストロークエンドに到達して、摩擦係合要素の係合が開始する（時刻ｔｂ）。このとき、当接（係合開始）した時点の速度は従来ほど大きくなく摩擦係合要素が緩係合し、係合ショックは発生しない。
【００４３】
その後、ソレノイドバルブ１３から出力される信号圧ＰSLC1が所定圧を超えると（時刻ｔｃ）、開閉弁１６が開状態となり、信号圧ＰSLC1がアプライリレーバルブ１５に供給されるようになる。そして、信号圧ＰSLC1がさらに増加して、アプライリレーバルブ１５において、モジュレータ圧ＰMによる押圧力が信号圧ＰSLC1による押圧力と付勢力との合力以下となり（時刻ｔｄ）、油圧サーボ１１に供給する油圧Ｐｃ１をライン圧ＰLに切り換える（図１左半位置）。
【００４４】
上述した説明から明らかなように、本実施の形態においては、切換バルブであるアプライリレーバルブ１５に信号圧ＰSLC1が供給された場合、開閉弁１６がその油圧に基づいて信号圧供給油路Ｌ−２５を開閉する。開閉弁１６が閉状態である場合には、アプライリレーバルブ１５への信号圧ＰSLC1の供給が停止され、一方モジュレータ圧ＰMの供給が継続される。このとき、モジュレータ圧ＰMによる押圧力が信号圧ＰSLC1による押圧力と付勢力との合力より大であるので、アプライリレーバルブ１５は油圧サーボに供給する油圧をコントロール圧Ｐｃに切り換えその状態を維持する。これにより、圧低によってモジュレータ圧ＰMが低下しても、モジュレータ圧ＰMが付勢力より小とならなければ、アプライリレーバルブ１５は油圧サーボ１１に供給する油圧をライン圧ＰLに切り換えることがないので、アプライリレーバルブ１５の誤作動を確実に防止することができる。したがって、アプライリレーバルブ１５の誤動作に伴ってライン圧ＰLが急激に供給され摩擦係合要素が急係合するのを確実に防止し、これにより変速時に発生する係合ショックをなくすことによりシフトフィールを向上させることができる。
【００４５】
また、開閉弁１６は、信号圧供給油路Ｌ−２５内の油圧が所定圧未満である場合には、信号圧供給油路Ｌ−２５を閉状態にし、信号圧供給油路Ｌ−２５内の油圧が所定圧以上である場合には、信号圧供給油路Ｌ−２５を開状態とするので、所定圧を適切に設定することにより切換バルブであるアプライリレーバルブ１５の誤作動を確実に防止することができる。
【００４６】
また、所定圧は、切換バルブであるアプライリレーバルブ１５が切り換わる圧力より小さい値に設定されているので、アプライリレーバルブ１５が切り換わる圧力より大きな油圧が信号圧として突然アプライリレーバルブ１５に入力されるのを確実に防止することにより、アプライリレーバルブ１５を適正かつ確実に動作させることができる。
【００４７】
また、所定圧は、摩擦係合要素（クラッチＣ−１）を押圧するピストン（図示省略）のガタ詰めを行うファストフィル時の油圧より高い油圧に設定されているので、ファストフィル時の油圧上昇によって開閉弁１６が開状態となるのを防止し、ひいてはアプライリレーバルブ（切換バルブ）１５の誤作動を確実に防止することができる。また、このように開閉弁１６の所定値の上限値および下限値を適切に設定することにより、開閉弁１６を適切かつ的確に作動させることができる。
【００４８】
また、解放されている摩擦係合要素が係合する際、ファストフィルが完了し、信号圧ＰSLC1の増加に伴って油圧サーボ１１に供給されるコントロール圧ＰCが徐々に増加し、切換バルブであるアプライリレーバルブ１５の切換によって油圧サーボ１１にライン圧ＰLが供給される過程において、所定圧はファストフィルが完了した時点以降の状態に対応するように設定されているので、圧低が完了した後にアプライリレーバルブ１５に信号圧ＰSLC1が供給されるため、圧低の影響を受けるのを確実に防止して切換バルブであるアプライリレーバルブ１５の誤作動を確実に防止することができる。
【００４９】
また、開閉弁１６は、内部に油圧を導入する入力ポート１６ａと外部に油圧を導出する出力ポート１６ｂを備えた油圧室１６ｃと、この油圧室１６ｃ内に液密に摺動可能に収納されて一方から入力ポート１６ａから導入される油圧による押圧力によって押圧されるピストン１６ｄと、押圧力に対抗してこのピストン１６ｄを他方から弾性力によって押圧する弾性部材であるスプリング１６ｅとを備え、入力ポート１６ａから導入される油圧による押圧力が弾性力以下であれば、入力ポート１６ａと出力ポート１６ｂを遮断して閉状態とし、入力ポート１６ａから導入される油圧による押圧力が弾性力より大であれば、入力ポート１６ａと出力ポート１６ｂを連通して開状態とする。これにより、簡単な構成で切換バルブであるアプライリレーバルブ１５の誤作動を確実に防止することができる。
【００５０】
なお、上述した実施の形態においては、開閉弁１６を構成する弾性部材としてスプリングを採用したが、弾性力を有し、弾性変形するものであれば、他の弾性部材例えばゴム製部材を採用してもよい。
【００５１】
２）第２の実施の形態
次に、本発明による第２の実施の形態の自動変速機の油圧制御装置について図３を参照して説明する。図３は、この自動変速機の油圧制御装置の回路構成を示す図である。この油圧制御装置は、第１の実施の形態と同様に、油圧サーボ１１、ソレノイドモジュレータバルブ１２、ソレノイドバルブ１３、コントロールバルブ１４、切換バルブであるアプライリレーバルブ１５、開閉弁１６、戻し用弁１７を備えている。第１の実施の形態とは各バルブと供給油路の関係について異なる点がある。
【００５２】
以下、異なる点についてのみ説明し、同一符合を付したものについてはその説明を省略する。上述した第１の実施の形態においては、切換バルブであるアプライリレーバルブ１５は、コントロール圧ＰCおよびライン圧ＰLを独立して入力し、いずれか一方の油圧を選択的に油圧サーボ１１に供給するようになっているが、第２の実施の形態においては、切換バルブであるアプライリレーバルブ１５は、コントロールバルブ１４からのコントロール圧ＰCを入力し、そのコントロール圧ＰCをコントロールバルブ１４にフィードバックするか否かを切り換えている。これにより、コントロール圧ＰCおよびライン圧ＰLのいずれか一方の油圧を選択的に油圧サーボ１１に供給するようになっている。
【００５３】
具体的には、コントロールバルブ１４は、切換バルブであるアプライリレーバルブ１５が図３の右半位置である場合には、供給油路Ｌ−３１，Ｌ−３２、アプライリレーバルブ１５、および供給油路Ｌ−３３を介してコントロール圧ＰCをフィードバック入力し、供給油路Ｌ−３１，Ｌ−３４を介してコントロール圧ＰCを油圧サーボ１１に出力する。また、コントロールバルブ１４は、切換バルブであるアプライリレーバルブ１５が図３の左半位置である場合には、供給油路Ｌ−３１，Ｌ−３２、アプライリレーバルブ１５、および供給油路Ｌ−３３を介して油圧をフィードバック入力しないので、供給油路Ｌ−３１，Ｌ−３４を介してライン圧ＰLを油圧サーボ１１に出力する。したがって、このように構成した油圧回路の作動も、上述した第１の実施の形態と同様になるので、第１の実施の形態と同様の各作用・効果を得ることができる。
【００５４】
なお、上述した第２の実施の形態において、コントロールバルブ１４をクラッチコントロールバルブに置き換え、アプライリレーバルブ１５をクラッチロックバルブに置き換えても、本発明は成立する。この場合、切換バルブであるクラッチロックバルブは、クラッチコントロールバルブのコントロール圧ＰCを入力し、そのコントロール圧ＰCをクラッチコントロールバルブにフィードバックするか否かを切り換えている。これにより、コントロール圧ＰCおよびライン圧ＰLのいずれか一方の油圧を選択的に油圧サーボ１１に供給するようにすればよい。
【００５５】
また、上述した各実施の形態においては、制御圧出力手段は、リニアソレノイド１３ａによって駆動されるソレノイドバルブ１３によって信号圧が形成され、この信号圧に従ってコントロールバルブ１４によってライン圧を係合圧に調圧していたが、これに代えて、リニアソレノイドによって駆動されるソレノイドバルブによってライン圧を直接係合圧に調圧する直動式リニアソレノイドタイプとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施の形態の自動変速機の油圧制御装置の回路図である。
【図２】（ａ）は従来による自動変速機の油圧制御装置の作動説明図であり、（ｂ）は本発明による自動変速機の油圧制御装置の作動説明図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態の自動変速機の油圧制御装置の回路図である。
【符号の説明】
【００５７】
１１…油圧サーボ、１２…ソレノイドモジュレータバルブ、１３…ソレノイドバルブ、１３ａ…ソレノイド（リニアソレノイド）１４…コントロールバルブ、１５…アプライリレーバルブ（切換バルブ）、１６…開閉弁、Ｌ−１１〜Ｌ−１９，Ｌ−２１〜Ｌ−２７…供給油路。
【図１】
2006125477.tif 000003
【図２】
2006125477.tif 000004
【図３】
2006125477.tif 000005