(57)【要約】【課題】迅速にエンジンを停止し、不燃焼炭化水素を減少し、バックファイヤー・青炎の排出・排気衝撃音を避ける回路を提供する。【解決手段】燃焼エンジンに使用する制御回路が、遮断スイッチと電子プロセッサを有する。遮断スイッチから遮断信号を受信すると、電子プロセッサは、第一点火タイミングで第一トリガ信号を供給し、第二点火タイミングで第二トリガ信号を供給する。その第二点火タイミングは、第一点火タイミングに比較して遅れている。又、遮断信号を受信すると、電子プロセッサは、エンジン回転に対して第一比の火花に対応する第一トリガ信号を供給し、エンジン回転に対して第二比の火花に対応する第二トリガ信号を供給する。第一・第二比の各々は、１以下である。【選択図】図２
2006105133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼エンジンに使用される制御回路であって、
遮断信号を供給する出力部を有する遮断スイッチと、
該遮断信号を受信する入力部とトリガ信号を供給する出力部とを有する電子プロセッサと、を具備し、
該電子プロセッサは、該遮断信号を受信すると、第一点火タイミングで第一トリガ信号を供給し、第二点火タイミングで第二トリガ信号を供給し、該第二トリガタイミングは該第一トリガタイミングに比較して遅れている、ことを特徴とする上記制御回路。
【請求項２】
前記遮断スイッチは、通常オフであり自動的にオンになる型のスイッチである請求項１記載の制御回路。
【請求項３】
前記第一トリガ信号は、エンジン回転に対する第一変化率により決定される点火タイミングで供給される第一群トリガ信号の一部であり、各前記トリガ信号の点火タイミングが先行する前記トリガ信号の点火タイミングに比較して遅れている請求項１記載の制御回路。
【請求項４】
前記第一変化率は、基本的に−０．１°／回転と−２．０°／回転との間にある請求項３記載の制御回路。
【請求項５】
前記第一群の点火タイミングは、第一タイミング遅延限に到達するまでは、前記第一変化率により変化し続け、該第一タイミング遅延限に到達すると、前記第一群の点火タイミングは、一又は複数エンジン回転回の間、前記第一タイミング遅延限が維持される、請求項３記載の制御回路。
【請求項６】
前記第一タイミング遅延限は上死点から基本的に５°と２５°との間にある請求項３記載の制御回路。
【請求項７】
前記エンジン回転回は５０回と３５０回との間にある請求項５記載の制御回路。
【請求項８】
前記第一群の点火タイミングは、第一タイミング遅延限に到達するまでは、前記第一変化率により変化し続け、該第一タイミング遅延限に到達すると、前記エンジンが所定エンジン速度に達するまで、前記第一タイミング遅延限が維持される、請求項３記載の制御回路。
【請求項９】
前記第二トリガ信号は、回転に対する第二変化率により決定される点火タイミングで供給される第二群のトリガ信号の一部であり、前記第二変化率は前記第一変化率より大きい、請求項３記載の制御回路。
【請求項１０】
前記第一・第二トリガ信号の少なくとも一つは、エンジン回転数に対する点火数の比により供給され、該比は１より小さい、請求項１記載の制御回路。
【請求項１１】
前記比は、１：５と４：５の間にある、請求項１０記載の制御回路。
【請求項１２】
前記電子プロセッサは、エンジン回転数に対する点火数の第一比による前記第一トリガ信号と、エンジン回転数に対する点火数の第二比による前記第二トリガ信号を供給し、前記第一・第二比の各々は１より小さい、請求項１記載の制御回路。
【請求項１３】
前記第一・第二比の少なくとも一つは、１：５と４：５の間にある、請求項１２記載の制御回路。
【請求項１４】
前記第一・第二トリガ信号の少なくとも一つは、遅延点火タイミングで供給される、請求項１２記載の制御回路。
【請求項１５】
点火装置であって、
電圧を印加する入力巻線と、
該印加電圧により蓄電する点火タイミング回路と、
該蓄電の電荷を高電圧点火パルスに変換する主巻線と、を具備し、
前記点火タイミング回路は制御回路を有し、該制御回路は、
遮断信号を供給する出力部を有する遮断スイッチと、
該遮断信号を受信する入力部とトリガ信号を供給する出力部とを有する電子プロセッサと、を具え、
該電子プロセッサは、該遮断信号を受信すると、第一点火タイミングで第一トリガ信号を供給し、第二点火タイミングで第二トリガ信号を供給し、該第二トリガタイミングは該第一トリガタイミングに比較して遅れている、ことを特徴とする上記点火装置。
【請求項１６】
前記電子プロセッサは、前記第一トリガ信号の少なくとも一つを、エンジン回転数に対する点火数の第一比に基づいて供給し、前記第二トリガ信号の少なくとも一つを、エンジン回転数に対する点火数の第二比に基づいて供給し、各該第一・第二比は１より小さい、請求項１５記載の点火装置。
【請求項１７】
遮断スイッチの作動に応答して軽負荷燃焼エンジンを停止する方法であって、
（ａ）該遮断スイッチの作動に応じて遮断信号を作る工程と、
（ｂ）エンジン速度の検出に応じてエンジン速度信号を作る工程と、
（ｃ）該エンジン速度信号を所定値と比較する工程と、
（ｄ）該工程（ｃ）の結果に少なくとも部分的に基づいて、即時遮断方法又は制御遮断方法のどちらかを実行する工程と、を含む上記方法。
【請求項１８】
前記制御遮断方法は、点火タイミング遅延を利用して一つまたは複数のホットスポットでの非意図的な着火を防ぐ、請求項１７記載の方法。
【請求項１９】
前記制御遮断方法は、エンジン回転数に対する点火数の比を使用し、該比は１より小さくて、一つまたは複数のホットスポットでの非意図的な着火を防ぐ、請求項１７記載の方法。
【請求項２０】
軽負荷燃焼エンジンを停止する方法であって、
（ａ）遮断スイッチの作動に応じて遮断信号を作る工程と、
（ｂ）該エンジンの停止制御を促進するために点火タイミング遅延を算定する工程と、
（ｃ）該遮断信号に応答して、高電圧点火パルスを、該点火タイミング遅延で、点火プラグに供給する工程と、
を具備した上記方法。
【請求項２１】
前記工程（ｃ）は、次第に点火タイミングを遅らせた高電圧の複数点火パルスを供給し、各トリガ信号の点火タイミングを、先行するトリガ信号の点火タイミングに対して遅らせるように構成した、請求項２０記載の方法。
【請求項２２】
前記工程（ｃ）は、エンジン回転数に対する点火数の比に基づいて、高電圧の複数点火パルスを供給し、該比は１より小さい、請求項２０記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には内燃エンジン用の点火装置に関し、特に、内燃エンジンを停止する方法及びその制御回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジンは普通は、その点火装置内に組込まれた遮断スイッチを有して、遮断スイッチの手動又は自動作動によりエンジンを直ちに停止する。種々の遮断スイッチ及びその付属回路は軽負荷内燃エンジン含む様々な用途に渡って使用される。ここで使用する「軽負荷内燃エンジン」という術語は、全ての種類の燃焼エンジンを含み、自動車に使用されない二及び四行程エンジンをも含み、それらのエンジンは、手持ち動力工具、芝・ガーデン用機器、芝刈機、草刈機、エッジトリマー、チェンソー、雪ブロアー、個人用舟艇、ボート、スノーモービル、自動二輪、全ての地上車両等に使用される。
【０００３】
ある運転状態では、幾つかの遮断スイッチでは、それが作動すると、エンジンがバックファイヤーを起し、又は、排気管出口から炎がでる。それ故、多くのエンジンは、より薄い空気燃料混合気を使用して、又は触媒変換を使用して、その排気物特性を改善している。しかし、エンジンはホットスポットを有し、空気燃料混合気の意図しない燃焼を引き起こし得るエンジンの高温度域が生じる。ホットスポットは燃焼室と排気系統に生じて、空気燃料混合気を非意図的に点火して、エンジンにバックファイヤーを引き起こし、又は、炎を出力する。空気燃料混合気が累積して非意図的な燃焼を生じる一つの要因は、エンジンが高速度で運転している時に、エンジンが遮断スイッチの作動により突然停止されることである。
【０００４】
例えば、毎分１００００回転のエンジン速度で作動する典型的手持ちトリマーは、遮断スイッチが作動されて、点火装置が点火パルスを点火プラグに送るのをやめてから、約２．５秒掛って、完全に停止する。この時間の間、著しい量の空気燃料混合気が燃焼室を通過し、排気系統に入る。そこで、空気燃料混合気は累積して、一つ又は複数のホットスポットで着火する。前述のように、この点火はエンジンのバックファイヤーを引き起こし、「アフターブーム」と呼ばれる大騒音を生じ、及び／又は、青炎を排出する。
【０００５】
ある用途では、この問題の方策として、遮断スイッチに応答して、燃料を遮断する電磁弁を有する。例えば、エンジンが毎分３６００回転で作動する典型的な芝刈りトラクタは、遮断スイッチが作動すると約５秒で完全に停まる。この間、電磁弁は、余剰燃料がマフラーに入るのを妨げて、バックファイヤーを防止する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明の目的の一つは、迅速にエンジンを停止し、不燃焼炭化水素を減少し、バックファイヤー・青炎の排出・排気衝撃音を避ける回路を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
燃焼エンジンに使用する制御回路が、遮断スイッチと電子プロセッサとを有する。遮断スイッチから遮断信号を受信すると、電子プロセッサは、第一点火タイミングで少なくとも第一トリガ信号を供給し、第二点火タイミングで第二トリガ信号を供給する。その第二点火タイミングは、第一点火タイミングに比較して遅れている。  
【０００８】
本発明の別の様態では、遮断信号を受信すると、電子プロセッサは、エンジン回転数に対して第一比の火花数に対応する少なくとも第一トリガ信号を供給し、エンジン回転数に対して第二比の火花数に対応する第二トリガ信号を供給する。第一比・第二比の各々は、１以下である。
【０００９】
又、本発明の外の様態に従って、遮断スイッチの作動に応答して、燃焼エンジンを停止する方法を提供する。
【００１０】
本発明の少なくとも幾つかの実施例の目的・特徴・優位性には、制御回路を提供することを含み、その制御回路は制御遮断方法、又は、遮断スイッチの作動に応じる即時遮断方法を遂行し、更に、点火タイミング遅延、及び／又は、点火率を使用する回路を提供し、迅速にエンジンを停止し、更に、不燃焼炭化水素の排出を減少し、バックファイヤー・青炎の排出・排気衝撃騒音を避ける回路を提供する。この設計の回路は、遮断スイッチの応答性を改善し、比較的簡明であり、経済的に製作・組立ができて、有効使用寿命が著しく長い。
【００１１】
この発明のこれら及び他の目的・特徴・優位性は、以下の好適実施例及び最適様態、請求項の記載、添付図により明らかにされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
点火装置：
図１を説明すると、本発明の遮断スイッチ制御回路と制御遮断方法とを使用する軽負荷燃焼エンジン用点火装置の例を示している。好ましくは、その点火装置１０は、電荷放電式であり、フライホイール１２と連動し、一般的には、点火タイミング回路１４と、入力巻線１６と、主巻線１８とを有する。フライホイール１２は、エンジンクランクシャフト（非図示）に連結され、エンジンの動力で軸２０の周りに回転する。その回転慣性力を利用して、フライホイールはエンジン速度における揺れを調整して、より一定で一様な出力を提供する。フライホイールは、その外周付近に位置する磁石部２２を有する。フライホイールが一旦回転すると、磁石部２２は入力巻線１６を回転して過ぎて、入力巻線１６と電磁的に作動して、フライホイール１２の、従ってエンジンの回転速度に比例する電圧が、入力巻線１６内に生じる。
【００１３】
点火タイミング回路：  
図２を説明すると、点火タイミング回路１４の例が図示されていて、本発明による遮断スイッチ制御回路と制御遮断方法を使用し、以下により詳細に説明される。無論、例示した実施例に見られるように、他の点火装置、及び／又は、他の点火タイミング回路が本発明の回路及び方法を使用しても良い。点火タイミング回路１４は、入力巻線１６と主巻線１８と連動し、必要な点火タイミングにより、火花プラグ２４に高電圧パルスを送るように応答する。点火タイミング回路１４は、無論、付加機能を具え、一般的には、電子プロセッサ４０と、主放電コンデンサ４２と、切換サイリスタ４４と、遮断スイッチ回路４６とを有する。
【００１４】
電子プロセッサ４０は、好ましくは、マイクロチップ社により製造されたモデル番号１２５０９のもののような、８ピンの４ＭＨｚプロセッサであり、１０２４ｋｂのメモリを使用して、点火タイミングの全体を作動するコードを記憶し、エンジン停止制御のためのコードを記憶する。電子プロセッサは、任意の種類のマイクロコントローラ、マイクロプロセッサと、電子指令を実行できる任意の電子処理デバイスとを有する。電子プロセッサ４０のピン１、４は、入力巻線１６に接続されて、入力巻線に生じる電圧が、電子プロセッサ４０に電力を供給する。切換サイリスタ４４が非導電状態であると、電圧が入力巻線１６に生じると、電流がダイオードを通って主放電コンデンサ４２を蓄電する。主放電コンデンサ４２は、電荷を保持し、電子プロセッサがトリガ信号の状態を変化すると、放電コンデンサ４２は、蓄電電荷を放出して、二次巻線４８に高電圧点火パルスを生じ、これはこの分野の技術者には理解される。ピン５は、入力巻線１６に接続され、エンジン速度を示す信号を受ける。エンジン速度信号は、必要な点火タイミングを算出するために使用され得て、これは、米国特許出願第10/186,522号及び10/765,415号により詳細に記載されていて、この記載は参考資料としてここに引用する。エンジン速度信号はエンジン停止制御に使用され得て、これは、以下により詳細に説明される。ピン６は、遮断スイッチ６２に接続され、エンジンを停止するための手動オーバーライドとして機能する。ピン７は、好ましくは、切換サイリスタ４４のゲートに接続され、点火タイミング信号を送ってトリガ信号の状態を制御する。「トリガ信号」とは、ここでは、任意の電子信号を含み、送られると、電荷放電点火式のものを含む点火装置の点火プラグに高電圧点火パルスを送る。ピン７のトリガ信号が低い時に、切換サイリスタ４４は非通電状態であり、放電コンデンサ４２が蓄電され得る。トリガ信号が高いと、切換サイリスタは通電して、コンデンサが放電する。このように、電子プロセッサ４０は、切換サイリスタ４４の通電状態をトリガ信号で制御して、放電コンデンサ４２の放電を制御する。ピン８は、電子プロセッサの接地基準を提供する。
【００１５】
一般的な作動では、回転しているフライホイール１２は、入力巻線１６に電圧を生じて、以下の幾つかの機能を有する。即ち、（１）放電コンデンサ４２を蓄電する；（２）電子プロセッサ４０に電力を供給する；（３）電子プロセッサにエンジン速度信号を送る。放電コンデンサ４２が蓄電するときに、電子プロセッサ４０は、一連の指令を実行して、点火工程の色々な状態を制御し、それは、運転に必要な点火タイミング演算を含む。電子プロセッサ４０は、算出した点火タイミングに従って、トリガ信号をピン７に出力して、切換サイリスタ４４を通電する。切換サイリスタ４４が通電すると、電圧が主巻線１８に生じて二次巻線４８に高電圧点火パルスを発生する。この高電圧点火パルスは、火花プラグ２４に送られて、点火プラグにアークを生じて、燃焼工程を開始する。遮断スイッチ６２が作動すると、遮断スイッチ制御回路４６は、本発明の制御遮断方法を含む一つの遮断方法を開始する。
【００１６】
遮断スイッチ制御回路：  
遮断スイッチ回路４６は、好ましくは、より大きい点火タイミング回路１４の一部であり、単独回路として又は他の回路内に埋め込まれても良い。ある好適実施例では、遮断スイッチ回路４６は、ディジタル回路であり、遮断スイッチ６２と、前述の電子プロセッサ４０と、幾つかのダイオード６４、６６とを含む。この特別な遮断スイッチ回路４６は、電子プロセッサ４０を点火タイミング回路１４と共有しているが、回路１４、４６が、各々独立の電子プロセッサを有すること、又は、複数電子プロセッサを組み合わせることも可能であることは、理解される。
【００１７】
遮断スイッチ６２は、この分野の熟練技術者に知られた種類のものであり、しかし、好ましくは、「通常オフ」及び「自動オン」のラッチ又はロッカー型である。その「通常オフ」とは、スイッチが接触するや否や、エンジン停止を作動できる遮断スイッチを意味する。そのスイッチにより、エンジンが完全に停まるまで、接点接触を維持する必要がない。「自動オン」とは、遮断スイッチが次の作動を自動的にリセットすることを意味して、エンジンを再始動する前に、運転者に付加的動作が必要ない。遮断スイッチ６２を作動すると、遮断信号を供給し、その信号は遮断スイッチ６２が作動する任意の信号を意味する。遮断スイッチ回路４６は、遮断スイッチ６２を作動すると、そのスイッチは、割込信号のような電子信号を電子プロセッサ４０に送るように設計される。置換例として、遮断スイッチ回路４６は、電子プロセッサ４０が遮断スイッチ６２と周期的に応答するように構成される。そのいずれの場合でも、それが遮断スイッチ６２により生成された電子信号でも、応答式電子信号でも、遮断スイッチ６２の作動を示す信号は、遮断信号を構成する。無論、遮断信号が前述の形式でない場合には、他の方法が用意される。
【００１８】
電子プロセッサ４０については、既に説明したので、繰り返し説明は省く。定型的ダイオード６４とツェナーダイオード６６とは、電流を調整することにより、電子プロセッサと遮断スイッチ６２のピン６を保護し、これはこの技術分野では良く知られている。置換例として、遮断スイッチ回路４６は、ここでは図示しない付加要素を有し、除かれた又は置換された一又は複数ダイオード６４、６６を有し、この分野の通常の技術者に知られた別の回路に再構成され得て、幾つかの置換回路が可能である。
【００１９】
制御遮断方法：
図３を説明すると、本発明のエンジン停止制御方法の実施例による幾つかの作動ステップを表示するフローチャートが図示されている。ステップ１００を開始すると、それは通常エンジン運転で起こることであるが、幾つかの変数、フラグ、カウンタ等が初期化される。又、遮断モードが「即時」に設定され、エンジン回転回数が０（ゼロ）に設定される。遮断モードが「即時」に設定されていて、遮断スイッチ６２が作動されると、電子プロセッサ４０は即時遮断方法を実行し、点火プラグに高電圧点火パルスを送るのを迅速に停止する。ステップ１０２で、電子プロセッサは、ピン５でエンジン速度信号を受けてエンジン速度値を把握して、その速度値を、例えば毎分８５００回転の所定値Ｘと比較する。エンジン速度信号が毎分８５００回転より低いと、この方法の制御は、ステップ１００に戻り、通常エンジン運転は継続され、遮断モードとエンジン回転回数は変わらない。所定毎分回転数Ｘは、エンジン状態を示すように選択され、その回転数では、即時エンジン停止が実施されると、排気ガスが熱すぎて、バックファイヤー、排気炎、及び／又は、排気衝撃騒音を生じる。
【００２０】
一方、エンジン速度信号が毎分８５００回転以上の場合には、ステップ１０４に移り、そこで、エジンンが、例えば１回転回の所定値だけの追加回転の状態を見る。次に、ステップ１０６では、エンジンが最小速度（この例では毎分８５００回転）で、最小回転回数（この例では１５０回）の間、運転しているか否かを判定する。エンジン回転回が１５０回に達しない間は、その方法の制御は、ステップ１０２に戻って、エンジン速度が未だ毎分８５００回転以上か否かを判定する。このエンジン速度の再チェックは、エンジンが一時的に毎分８５００回転を超える状態を考慮する。この場合には、ステップ１０２は制御をステップ１００に戻し、エンジン回転回は０（ゼロ）に設定される。エンジン速度が未だ毎分８５００以上であれば、ステップ１０４は再びエンジン回転回を増加する。この反復処理は、エンジン速度信号が毎分８５００回転未満に落ちて、制御がステップ１００に戻るか、又は、エンジン回転回数が１５０回に達して、ステップ１２０に至るまで、続けられる。遮断スイッチ６２の状態をチェックする一つ又は複数のステップが、ステップ１００とステップ１０６と間の何処かに付加される。このように、遮断スイッチ６２が、これらの一つ又は複数ステップの間に作動されると、電子プロセッサ４０は遮断モードに従って即時遮断方法を実行する。
【００２１】
ステップ１２０では、遮断モードは「制御」に設定される。これにより、エンジン停止制御方法が可能になって、この時遮断スイッチ６２が作動されると、電子プロセッサ４０は制御遮断方法を実行して、即時遮断方法を実行しない。ここで示す好適実施例に従って、制御遮断方法は点火タイミングと点火率（エンジン回転数に対する火花回数の比）を使用して、エンジンを迅速に停止し、バックファイヤー又は炎排出を起すホットスポットにおける意図しない点火を少なくとも減らし、好ましくは無くすようにする。制御遮断方法の次のステップ１２２では、エンジンが毎分８５００回転以上の速度で未だ動いていることを確認する。否の場合は、制御はステップ１００に戻り、逆にそうであれば制御がステップ１２４に進む。ステップ１２４は、遮断スイッチ６２の状態を検定して、そのスイッチが作動したか否かを判定する。遮断スイッチが作動していない場合には、方法の制御は単にステップ１２０に戻り、同じ一連のステップを継続する。この種の設定は、遮断信号に関連して説明した応答式システムと同質である。言い換えると、遮断スイッチ６２が割り込み信号を送って遮断スイッチ６２の作動を示す代わりに、電子プロセッサ４０が、周期的に遮断スイッチ６２にアクセスして、そのスイッチの状態を検定する。無論、本発明の制御遮断方法は、割込み方式と共に使用され得る。遮断スイッチ６２が作動していると、図４のステップ１４０に進む。
【００２２】
ステップ１４０は、幾つかの変数を設定又は初期化して、そこでは、エンジン回転回は０（ゼロ）に設定され、点火タイミング信号が送られる点火タイミングを決定する。点火タイミングの決定は二つの方法から選択される。第一実施例では、０．３°が前回の点火タイミング信号から減少され（タイミングを遅らせる方向に）、新点火タイミング値とする。第二実施例では、点火タイミングは、次ぎのエンジン回転で０．３°（ＡＴＤＣ）にされ、それは前回の点火タイミング設定によらない。その何れの場合にも、ステップ１４２、１４４は対話ループを形成し、そこでは、ステップ１４２は、点火タイミングがタイミング遅延限（ＡＴＤＣ）、例えば１５°に達したか否かを検定する。否であれば、ステップ１４４で、所定の変化率に基づいて、点火タイミング値を減じる。ある現在好適な実施例では、変化率は、−０．１°／回転と−２．０°／回転との間であり、好ましくは、約−０．３°／回転である。言い換えれば、点火タイミング回路１４は、第一点火タイミングで第一トリガ信号を供給し、第一高電圧点火パルスを火花プラグ２４に送り、その後、点火タイミング値は変化率（約−０．３°／回転）だけ減らされて、第二トリガ信号が新しく計算した第二点火タイミングで、高電圧点火パルスが点火プラグに送られる。それにより、第二点火タイミングが第一点火タイミングに対して遅らされる。この対話処理は、一群のトリガ信号に渡って継続され、それは点火タイミング値が例えば１５°（ＡＴＤＣ）のタイミング遅延限度に達するまで続き、ステップ１４６、１４８では、一つ又は複数のエンジン回転で遅延した点火タイミングを維持する。遅延した点火タイミングを維持することにより、エンジンは動力が減少して、それは減速し、好ましくは、制御されて停まる。好適実施例に従って、タイミング遅延限は５°（ＡＴＤＣ）と２５°（ＡＴＤＣ）との間にあり、５０〜３５０回転回の間維持される。好ましくは、タイミング遅延限は約１５°（ＡＴＤＣ）であり、その限度が維持されるエンジンの回転回は、２００回である。置換例として、タイミング遅延限（前述の例では１５°）は、エンジン速度がある所定速度以上であれば、エンジン回転回にかかわらず、維持される。毎分回転数が、所定エンジン速度より低くなると、その方法の制御はステップ１６０に進む。
【００２３】
しばしば、１５°（ＡＴＤＣ）のタイミング遅延で２００回転回であれば、エンジンを停止するのに十分である。この場合には、ステップ１６０はこの方法の制御をステップ１８０に実行させ、点火プラグに送られる電流を遮断する。制御遮断方法がステップ１６０にある時に、エンジンが未だ動いていれば、ステップ１６２、１６４は次ぎに点火タイミングをより急激な変化率、好ましくは−０．６°／回転（前回変化率の２倍）にして、点火タイミングが６０°（ＡＴＤＣ）に達するまで続ける。置換例として、制御遮断方法は、タイミング前進を利用することもでき、これは前述のタイミング遅延とは逆であり、エンジンを制御して停止する。例えば、点火タイミングは最初に５０°（ＢＴＤＣ）に設定され、その後、次第に前進させて、８０°（ＢＴＤＣ）まで続き、又は、逆でも良い。そのタイミング前進が利用されるときは、タイミング前進の好適範囲は、４５°（ＢＴＤＣ）と１００°（ＢＴＤＣ）との間にある。著しく前進した位置で点火プラグを点火して、ピストンが上死点（ＴＤＣ）に向けて上方に動いている時に、ピストンを戻す方向の圧力が生じる。制御されて位相づけられると、このタイミング前進方法はエンジンを著しく迅速に停止する。
【００２４】
「点火タイミング」とは、ここでは、高電圧点火パルスが、シリンダ内のピストンの位置に対して点火プラグに送られるタイミングを意味している。例えば、エンジンが高速運転されている時は、燃焼行程を早く開始することが好ましく、燃焼による反力は、時間的に十分に、ピストンに力を及ぼす。このように、ピストンが上死点（ＴＤＣ）に達する前に、点火装置は火花を燃焼室に送り、この事は、普通「タイミング前進」として呼ばれる。逆に、エンジンがエンジンが比較的低速度で運転され、又は、エンジンが停止していれば、ピストンが上死点（ＴＤＣ）に達した後、点火プラグを点火するのが望ましく、この事は、一般的にはタイミング遅延と言われる。
【００２５】
ステップ１６６では、エンジン回転回は再び０（ゼロ）に設定されて、ステップ１６８、１７０はエンジンを更に１４０回転され、点火タイミングは６０°（ＡＴＤＣ）に設定されている。言い換えれば、ステップ１６２、１６４の間に送られるトリガ信号は、第二群のトリガ信号の一部であり、ある現在好適な実施例では、第二変化率、例えば―０．６°／回転である点火タイミングで供給される。第二変化率は、第一変化率より大きくて、より急速に点火タイミングを変えることを意味する。しばしば、より遅延した点火タイミング（６０°ＡＴＤＣ）でエンジンを更に回転（１４０回）させると、エンジンが完全に停止する。しかし、エンジンをもはや確実に点火させないために、ステップ１８０が点火タイミング回路１４にトリガ信号を送るのを停止させて、点火装置１０が、高電圧点火パルスを火花プラグ２４に送るのを停止させる。
【００２６】
前述のように、エンジン停止制御方法はある点火比を使用する。その比は、一般的には、エンジン回転数に対する火花数の比である。例えば、点火タイミング回路１４は、エンジン２回転毎に一つのトリガ信号を供給することを開始して、点火プラグをエンジン回転の一回置きに点火する。この例では、エンジン回転に対する火花回数の比は１：２であり、火花が間引かれないで、点火プラグがエンジン回転毎に点火される通常状態である比１：１とには相違する。点火率が１（１：１）より小さい値を使用することは、エンジン停止を制御形態にする有効な方法である。ステップ１４４、１４８、１６４、１７０に戻って説明すると、これらのステップの一又は複数のステップで、１よりも小さい点火率を使用することもできる。更に、点火率は、例えば１：２等の一定比で維持され、又は、その比は徐々に減少して、回転数に対して次第に少ない火花が火花プラグ２４に送られる。ある実施例では、点火率は、エンジンが２５回転する間は、２：３（点火数：回転数）であり、その後、更に１２０回転する間では、１：２（点火数：回転数）であり、最終的に、残りの２０回転する間では、１：３（点火数：回転数）に設定される。間引いた点火の回転を徐々に増やすことにより、その制御遮断方法は、制御してエンジンを減速することが可能である。ある好適実施例に従って、点火数のエンジン回転数に対する比は１：５と４：５（点火数：回転数）との間である。従って、その制御遮断方法は点火遅延を利用して、１より小さい点火率を使用して、エンジンを制御して迅速に停止する。
【００２７】
前述した遮断スイッチ制御回路と制御遮断方法とは実施例であり、本発明の範囲を制限することを意図していない。ここで開示した内容を参照して、変化例及び置換例が可能であることは、この分野の通常技術者には明らかである。例えば、この制御遮断方法内で制御フローを決めるためのエンジン速度の値は、前述のものから異なる場合もあり、単一の読み値ではなく、平均エンジン速度が、所定エンジン回転数に渡って算定され得る。更に、高電圧点火パルスを、フライバック式点火装置等の電荷放電点火装置以外のシステムにより発生しても良い。又、作動ステップは、追加・削除・置換・変更等が可能であり、前述のものは、例示としてその方法のステップを示している。更に他の変化例・修正例が可能なのは、この分野の技術者には明らかであり、それらの変化例・修正例は請求項の記載の範囲内で可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】軽負荷燃焼エンジン用の点火装置の一部破断平面図である。
【図２】図１の点火装置に使用する点火タイミング信号の回路図であり、本発明の遮断スイッチ制御回路の実施例を含む。
【図３】本発明の制御遮断方法の実施例における作動ステップの幾つかを示すフローチャートであり、図２の遮断スイッチ制御回路により使用される。
【図４】図３のフローチャートの続きである。
【符号の説明】
【００２９】
１０  点火装置
１２  フライホイール
１４  点火タイミング回路
１６  入力巻線
１８  主巻線
２０  軸
２２  磁石部
２４  火花プラグ
４０  電子プロセッサ
４２  放電コンデンサ
４４  切換サイリスタ
４６  遮断スイッチ回路
４８  二次巻線
６２  遮断スイッチ
６４、６６  ダイオード
【図１】
2006105133.tif 000003
【図２】
2006105133.tif 000004
【図３】
2006105133.tif 000005
【図４】
2006105133.tif 000006