(57)【要約】【課題】荷受台の台車出入口の有効幅を拡大し、台車による荷物の積み下ろしの作業性を向上させることができる荷受台昇降装置を提供する。【解決手段】車両１の荷台３に対する荷物の積み下ろし作業を支援する荷受台昇降装置１００において、上記車両１の荷台３の床面３ａの高さと地面高さとの間を昇降する荷受台８と、この荷受台８の上面から突出可能に設けたキャスタストッパ６０と、上記荷受台８の側部側に取り付けられ、上記荷受台８に収容された上記キャスタストッパ６０に側方から係合可能な止め具６５とを備えたことを特徴とする。【選択図】  図５
2006001331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に対する荷物の積み下ろし作業を支援する荷受台昇降装置において、
前記車両の荷台床面高さと地面高さとの間を昇降する荷受台と、
この荷受台の上面から突出可能に設けたキャスタストッパと、
前記荷受台の側部側に取り付けられ、前記荷受台に収容された前記キャスタストッパに側方から係合可能な止め具と
を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
請求項１に記載の荷受台昇降装置において、前記止め具は、
前記荷受台の側部側に収容され固定された略箱状の止め具本体と、
この止め具本体から突出した一端が前記キャスタストッパに対して進退可能に設けられ、前記キャスタストッパに側方から係合可能な係合手段と、
前記止め具本体に収容され、前記係合手段を前記キャスタストッパ側に付勢する付勢手段と、
前記係合手段の他端に取り付けられ、前記荷受台の幅方向外側に引くことにより前記係合手段の一端を前記キャスタストッパから退避させる操作手段と
を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項３】
請求項２に記載の荷受台昇降装置において、前記操作手段は、前記荷受台の側面から前記荷受台の幅方向外側に突出していることを特徴とする荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷台に対する荷物の積み下ろし作業を支援する荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷受台昇降装置とは、車両の荷台床面高さと地面高さとの間で荷受台を昇降させ、車両の荷台に対する荷物の積み下ろし作業を支援するものである。こうした荷受台昇降装置には様々なものがあるが、キャスタ付きの台車等を用いて荷受台に対し荷物の積み下ろし作業を行う場合の安全性に配慮して、積載した台車の後方側に位置するように、車止めの役割を果たすキャスタストッパを荷受台の上面から突出可能に設けたものがある。
【０００３】
通常、キャスタストッパは常に突出する方向にバネ等で付勢されており、キャスタストッパを荷受台に収容するときには、荷受台に押し込んだ状態でキャスタストッパに止め具を係合させ収容状態のキャスタストッパを保持するようになっている。このキャスタストッパの止め具にも様々なものがあるが、従来のものは収容姿勢のキャスタストッパを上から押さえ込む方式であったため、一般に荷受台の上面（荷受面）上に取り付けられていた（例えば、特許文献１等参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３４７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したことから分かるように、キャスタストッパは荷受台における台車が乗り降りする部分に設けられている。それに対し、従来の止め具はこのキャスタストッパの上面を押さえ込むものであるため、少なくともその一部はキャスタストッパの上部に位置し台車が通過する可能性のある領域に突出していた。すなわち、従来のように荷受台の上面にキャスタストッパの止め具を取り付けた構造では、通過する台車のキャスタに止め具が干渉する可能性があり、止め具の存在が荷受台の台車出入口の有効幅を狭めてしまっていた。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑みなされたものであり、その目的は、荷受台の台車出入口の有効幅を拡大し、台車による荷物の積み下ろしの作業性を向上させることができる荷受台昇降装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記目的を解決するために、本発明は、車両の荷台に対する荷物の積み下ろし作業を支援する荷受台昇降装置において、前記車両の荷台床面高さと地面高さとの間を昇降する荷受台と、この荷受台の上面から突出可能に設けたキャスタストッパと、前記荷受台の側部側に取り付けられ、前記荷受台に収容された前記キャスタストッパに側方から係合可能な止め具とを備える。
【０００８】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記止め具は、前記荷受台の側部側に収容され固定された略箱状の止め具本体と、この止め具本体から突出した一端が前記キャスタストッパに対して進退可能に設けられ、前記キャスタストッパに側方から係合可能な係合手段と、前記止め具本体に収容され、前記係合手段を前記キャスタストッパ側に付勢する付勢手段と、前記係合手段の他端に取り付けられ、前記荷受台の幅方向外側に引くことにより前記係合手段の一端を前記キャスタストッパから退避させる操作手段とを備える。
【０００９】
（３）上記（２）において、また好ましくは、前記操作手段は、前記荷受台の側面から前記荷受台の幅方向外側に突出している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、キャスタストッパの止め具を荷受台の側面部に収容したことにより、荷受台の荷受面全体をフラットにすることができるので、荷受台の台車出入口の有効幅を拡大し、台車による荷物の積み下ろしの作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の荷受台昇降装置の実施の形態を説明する。
図１は、本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態を適用する車両の一例の全体構成を表す斜視図である。
【００１２】
図１に示した車両１は、運転席２の後部に荷台３を備えた貨物車両である。本実施の形態における荷受台昇降装置１００は、荷台３を搭載した車両１の車枠４の後端の下部側に取り付けられ、走行時等には折り畳んで車枠４の下部側に格納（収容）可能なものである。そして、荷台３への荷物の積み下ろし作業時には、車枠４の後方側にスライドさせ突出させた荷受台８（後述）を荷台３の床面３ａの高さと地面の高さとの間で昇降させられるようになっており、作業に応じて荷物や作業者の荷台３への積み下ろしを支援する。
なお、以下に順次参照する他の図面においても、図１に示した車両１の運転席２側（図中左上側）に対応する方向を前方側、荷台３側（図中右下側）に対応する方向を後方側とする。
【００１３】
図２は荷受台昇降装置１００の斜視図、図３はその側面図である。但し、図３においては、後述する操作部１１を図示省略している。
【００１４】
図２及び図３に示すように、荷受台昇降装置１００は、車両１の車枠４の下部に固定された基部ユニット５と、荷受用の荷受台（プラットホーム）８と、この荷受台８を基部ユニット５に対して昇降させる昇降駆動部９と、荷受台昇降装置１００を操作する操作部１１と、荷受台昇降装置１００の駆動源である動力装置（パワーユニット）１２とを備えている。これら各機器の詳細構成を以下に順次説明する。
【００１５】
まず基部ユニット５の構成について説明すると、この基部ユニット５は、荷受台昇降装置１００を車枠４に取り付けるための取付部６と、この取付部６に吊り下げ支持されたスライドユニット７と、スライドユニット７を前後方向にスライドさせるスライド駆動部１０とを備えている。
【００１６】
取付部６は、車枠４の後方側下部にボルト等によって固定された前後２ヶ所のブラケット１５，１６と、これらブラケット１５，１６の下部側にボルト等によって固定されたガイドレール１７と、前側のブラケット１５の下部に固定された支持板１８とを備えている。
【００１７】
ブラケット１５，１６及びガイドレール１７は、車両１の幅方向（左右）２ヶ所に設けられている。また、ガイドレール１７は、例えばＨ型鋼等で構成されており、車両１の前後方向に沿うようにほぼ水平に配設されている。但し、ガイドレール１７を形成する部材は、Ｈ型鋼等に限らず、断面がコの字状の例えばアングル材等に代えても良いし、こうした規格品に限定されず専用に製作した部材を用いても構わない。
【００１８】
上記スライドユニット７は、左右それぞれのガイドレール１７に係合支持された２つのスライダ２０と、これら左右のスライダ２０に掛け渡されて固定されたビーム２１と、左右それぞれのスライダ２０の外側に位置するようにビーム２１にそれぞれ固定した内側基端フレーム２２と、これら左右それぞれの内側基端フレーム２２の外側に位置するようにビーム２１にそれぞれ固定した外側基端フレーム２３と、格納時に荷受台８を支持しかつ荷受台８を格納又は展開する際に荷受台８の動作をガイドする支持ローラ２４とを備えている。
【００１９】
スライダ２０の内側には、図示しないスライドパットが備えられており、このスライドパットがＨ型断面（又はコの字型断面）のガイドレール１７を挟みこむようにしてガイドレール１７に係合しており、スライダ２０及びスライダ２０に支持された各部材がガイドレール１７に沿ってスライド可能となっている。
【００２０】
上記支持ローラ２４は、前後方向に沿うように配置されビーム２１に固定された支持部材２８の後端部に回転自在に支持されている。
【００２１】
上記スライド駆動部１０は、スライドシリンダ５５で構成されている。スライドシリンダ５５は、そのボトム部（図示せず）が前述した支持ローラ２４を支持する支持部材２８内に収容され固定されており、図３に示したようにそのロッドの先端部は取付部６の支持板１８にピン５６を介し固定されている。これにより、スライドシリンダ５５の伸縮に伴ってスライドユニット７がガイドレール１７に沿って車両１の前後方向にスライドするようになっており、車両１側に固定された取付部６に対し、スライドユニット７、荷受台８、及び昇降駆動部９が一体となって前後方向に移動するようになっている。
【００２２】
荷受台８の構成について説明すると、この荷受台８は、上記昇降駆動部９に支持された荷受台基端部３０と、この荷受台基端部３０に対しヒンジ３１を介して回動可能に連結された荷受台本体部３２と、この荷受台本体部３２に対しヒンジ３３を介して回動可能に連結された荷受台先端部３４とを備えている。
【００２３】
ヒンジ３１は、荷受台基端部３０及び荷受台本体部３２のぞれぞれの上面近傍に両端がピン（図示せず）を介して回動可能に連結されており、荷受台基端部３０に対する荷受台本体部３２の回動機構がヒンジ３１を介する二重関節構造となっている。同様に、ヒンジ３３も、荷受台本体部３２及び荷受台先端部３４のぞれぞれの上面近傍に両端がピン（図示せず）を介して回動可能に連結されており、荷受台本体部３２に対する荷受台先端部３４の回動機構がヒンジ３３を介する二重関節構造となっている。
【００２４】
このような構成により、荷受台本体部３２及び荷受台先端部３４は、ともに図２及び図３に示した展開状態から上方に回動し折り畳まれるようになっている（詳細は後述）。このとき、荷受台基端部３０及び荷受台本体部３２、並びに荷受台本体部３２及び荷受台先端部３４は、展開状態にあるときにそれぞれヒンジ３１，３３の下方位置にて互いのストッパ部３５（図３参照）が当接して姿勢が維持され、これにより展開時には荷受台基端部３０、本体部３２、先端部３４の上面が互いに連続し平滑な面を形成するようになっている。
【００２５】
また、荷受台８には、キャスタ付きの台車等を用いて荷受台に対し荷物の積み下ろし作業を行う場合の安全性に配慮して、台車等の車止めの役割を果たすキャスタストッパ６０が荷受台８の上面から突出可能に設けてある。このキャスタストッパ６０は、荷受台８における台車等の出入口部分となる荷受台先端部３４の先端寄りの位置に幅方向に沿って延在しており、荷受台８に積載された台車の後方側に位置するように配置されている。図２及び図３には図示していないが、キャスタストッパ６０はその下部側にフック６６（図４及び図５参照）を有している。
【００２６】
上記昇降駆動部９の構成について説明すると、この昇降駆動部９は、図３に示すように、内側基端フレーム２２にピン４０を介して回動可能に連結した第１アーム４１と、両端がこの第１アーム４１と荷受台基端部３０とにそれぞれピン４２，４３を介して回動可能に連結した第２アーム（リフトアーム）４４と、両端が外側基端フレーム２３と荷受台基端部３０とにそれぞれピン４５，４６を介して回動可能に連結した第３アーム（コンプレッションアーム）４７と、両端が第１アーム４１の下端部と第２アーム４４の先端部近傍とにそれぞれピン４８，４９を介して回動可能に連結されたリフトシリンダ５０とを備えている。このような構成の昇降駆動部９が、図２に示したように左右一対に設けられている。
【００２７】
このとき、図３では荷受台基端部３０が接地して更にリフトシリンダ５０が縮退しているため、リフトシリンダ５０によって荷受台基端部３０側に第１アーム４１が引っ張られ、第１アーム４１が第２アーム４４に対してなす角度が小さくなっており、荷受台基端部３０が後方に向かって下り方向に傾斜している。しかし、図３の状態からリフトシリンダ５０が伸長し、第１アーム４１のストッパボルト５１が内側基端フレーム２２のストッパ部２７に当接した状態では、第２及び第３アーム４４，４７の両端のピン４２，４３，４５，４６の配置関係は平行四辺形の頂点の位置関係を構成するようになっている。
【００２８】
すなわち、第２及び第３アーム４４，４７は平行リンクを構成し、第１アーム４１のストッパボルト５１が内側基端フレーム２２のストッパ部２７に当接している限り（第２及び第３アーム４４，４７が平行リンクを構成している限り）、昇降駆動部９の回動角度によらず、荷受台基端部３０の姿勢が常に上面（荷受面）がほぼ水平の状態に保たれようになっている。
【００２９】
なお、図３に示したように、第２アーム４４の基端部近傍には、内側基端フレーム２２の上端部に設けたストッパボルト２６に当接するストッパ部５２が設けられており、これにより第２アーム４４の回動範囲の上限角が規定されている。また、第１アーム４１の下端部には、内側基端フレーム２２の下端部に設けたストッパ部２７に当設するストッパボルト５１が設けられており、これにより第１アーム４１の回動範囲の下限角が規定されている。
【００３０】
前述した操作部１１の構成について説明すると、この操作部１１は、車両１における車枠４の後端下部の側方に位置するようにビーム２１の端部に取り付けられている。操作者は、この操作部１１内に設けた操作ボタンを操作することによって、リフトシリンダ５０及びスライドシリンダ５５の伸縮操作を行うようになっている。また、操作部１１は、固定式のものでなくても、リフトシリンダ５０及びスライドシリンダ５５の操作ボタンを備えたペンダント操作方式のものとしても良い。この場合、ペンダント操作方式の操作手段は、図示した操作部１１の内部に収容した有線式のものでも良いし、無線式のものとして例えば運転席２等といった任意の箇所に携帯できるものとしても構わない。
【００３１】
なお、図２に示したように、ローラ２４の支持部材２８には、折り畳まれた荷受台本体部３２及び荷受台先端部３４がローラ２４に当接しているかどうかを検出する格納位置センサ８０が設けられており、この格納位置センサ８０によって荷受台本体部３２及び荷受台先端部３４がローラ２４に当接していることが検出された場合、図示しない制御装置によってリフトシリンダ５０とスライドシリンダ５５とが連動するように制御される。つまり、図９の状態からリフトシリンダ５０が伸長して荷受台本体部３２及び荷受台先端部３４が図８のようなほぼ水平の状態となったら、それ以上リフトシリンダ５０を伸長させることなくスライドシリンダ５５を縮退させ、車枠４の下部に荷受台８を引き込んで格納状態とするようになっている。
【００３２】
また、前述した動力装置１２はビーム２１における操作部１１とは反対側に取り付けられている。特に図示していないが、動力装置１２は、油圧ポンプと、この油圧ポンプから吐出される圧油をリフトシリンダ５０及びスライドシリンダ５５にそれぞれ切り換え供給する複数のコントロールバルブとを少なくとも内蔵している。上記操作部１１により所定の操作を行うと、その指令信号が図示しない制御装置を介して動力装置１２内の対応のコントロールバルブに入力され、これにより対応のコントロールバルブが駆動し、対応する油圧アクチュエータ（リフトシリンダ５０又はスライドシリンダ５５）に圧油が切換供給されて当該油圧アクチュエータが操作部１１の操作に応じて作動するようになっている。
【００３３】
なお、油圧ポンプは、車両１の発電機又はバッテリからの供給電力によって駆動する電動ポンプとしても良いし、場合によっては車両１のエンジン（図示せず）を駆動源として駆動する構成とすることも考えられる。
【００３４】
上記構成の荷受台昇降装置１００における本実施の形態の最も大きな特徴は、キャスタストッパ６０の止め具を荷受台８の側面部に収容し、荷受台８の荷受面全体をフラットに構成した点にある。
【００３５】
図４はキャスタストッパ６０近傍の荷受台先端部３４の拡大上面図、図５はその側面図である。但し、図５においては、後述するサイドモール６２を透視した状態を図示しており、また図４及び図５において、先の各図と同様の部分には同符号を付し説明を省略する。
【００３６】
図４及び図５に示すように、荷受台先端部３４は、荷受面を構成する荷受台本体部６１と、この荷受台本体部６１の側部に取り付けられたサイドモール６２とを備えている。サイドモール６２は、荷受台６１の幅方向両端にそれぞれ覆い被さるようにして固定されており、荷受台本体部６１の荷受面に対しある程度の段差を形成している。これにより、台車等を荷受台８上に積載した場合、荷受台８の側部からの台車の落下が防止される。また、サイドモール６２が荷受台本体部６１に対して段差となっているので、台車等を荷受台８上に積載する際に台車が通過する可能性がある範囲は、両側のサイドモール６２の間の範囲となる。前述したキャスタストッパ６０は、この台車が通過する可能性がある範囲に延在されている。
【００３７】
また、荷受台本体部６１は、幅方向を向いた複数の空洞部６３を有する中空の板状部材であり、先端に向かって薄くなるように形成されている。本実施の形態では、荷受台本体部６１の最先端側の空洞部６３ａの上方が開放されており、前述したキャスタストッパ６０は、両サイドモール６２の間で開口しているこの空洞部６３ａを開閉するように荷受台本体部６１に対し回動可能に取り付けられている。
【００３８】
すなわち、キャスタストッパ６０は、その後方下部側がピン６４を介して荷受台本体部６１に連結され、これにより前方側が収容状態から上方に回動し、図５中に二点鎖線で表したように荷受面から上方に突出するようになっている。二点鎖線で示したようにキャスタストッパ６０が起立しているときには、荷受台８上に積載した台車が荷受台８の先端側に移動しようとしても、キャスタストッパ６０が障害となり、台車がキャスタストッパ６０を越えて荷受台８の先端部に移動しないようになっている。
【００３９】
また、特に図示していないがキャスタストッパ６０は常に突出する方向にバネ等の付勢手段（図示せず）によって付勢されている。したがって、少なくとも荷受台８から地面に台車を下ろす場合には、キャスタストッパ６０を収容状態で保持して荷受台８をフラットな状態とする必要がある。
【００４０】
本実施の形態において、この荷受台８に押し込んだ状態でキャスタストッパ６０を係止して収容状態に保持する止め具６５は、前述したように荷受台先端部３４の側部側に収容され取り付けられている。そして、キャスタストッパ６０が荷受台先端部３４に収容されているとき、キャスタストッパ６０の下部に固定したフック６６に対して側方から係合可能な構成となっている。
【００４１】
図６は止め具６５の内部構造を透視して表す上面図である。
図６に示すように、止め具６５は、略箱状の止め具本体６７と、キャスタストッパ６０の下部に固定した上記フック６６に係合可能な係合手段であるロッド６８と、ロッド６８をキャスタストッパ６０側（荷受台８の幅方向内側）に付勢する付勢手段であるスプリング６９と、ロッド６８をフック６６に係合させたりその係合を解いたりする際にロッド６８を荷受台８の幅方向外側に引っ張るための操作手段であるグリップ７０とを備えている。
【００４２】
上記止め具本体６７は、先の図４及び図５に示したように荷受台先端部３４の荷受台本体部６１の側部側において空洞部６３ａに収容配置されており、その下部に設けたフランジ７１を介し空洞部６３ａの下面に複数のネジ７２で固定されている。また、荷受台８の幅方向を向いた止め具本体６７の両側面には、ロッド６８を通すための切り欠き７３が設けられている。
【００４３】
ロッド６８は、これら切り欠き７３を介して止め具本体６７を貫通しキャスタストッパ６０に対して進退可能に設けられており、止め具本体６７から突出した一端（荷受台８の幅方向内側端、図６では左端）をキャスタストッパ６０のフック６６（図５参照）に対し側方から抜き差しすることができるようになっている。また、ロッド６８のキャスタストッパ６０寄りの位置には凸部７４が設けられており、この凸部７４が止め具本体６７の内部に収容されることにより、ロッド６８が止め具本体６７から抜け落ちないようになっている。また同時に、この凸部７４は、グリップ７０側からロッド６８に通されたスプリング６９の伸び力を受ける役割も果たし、凸部７４と止め具本体６７のグリップ７０側内壁との間には伸長しようとするスプリング６９のバネ力が常に作用している。グリップ７０はサイドモール６２の側面から荷受台８の幅方向外側に突出している。
【００４４】
このような構成により、例えばキャスタストッパ６０を突出状態から荷受台先端部３４に収容する場合、グリップ７０を引いてロッド６８を退避させキャスタストッパ６０を荷受台８に押し込んだ状態でグリップ７０を離せば、スプリング６９の付勢力によってロッド６８がキャスタストッパ６０側に突出しフック６６に係合する。これにより、キャスタストッパ６０は収容状態で保持されるようになっている。また、収容状態のキャスタストッパ６０を荷受面の上方に突出させる場合には、単にグリップ７０を引っ張ってロッド６８をキャスタストッパ６０から退避させれば、ロッド６８がフック６６から外れ前述した図示しないバネの付勢力によって自動的にキャスタストッパ６０が突出するようになっている。
【００４５】
続いて、図７〜図１３を用いて上記構成の荷受台昇降装置１００の動作を説明する。
荷受台昇降装置１００を図７に示す格納状態から作業状態に移行させるには、まず、操作部１１により所定の操作を行ってスライドシリンダ５５を伸長させ、図８に示したようにスライドユニット７を後方にスライドさせ、昇降駆動部９及び荷受台８を車両１の後方に突出させる。次にリフトシリンダ５０を縮め、図９に示したように荷受台基端部３０が接地する位置まで昇降駆動部９を下方に回動させる。この図８から図９の状態に移行する際、その荷受台先端部３４が支持ローラ２４に支持された荷受台８が、折り畳まれたままの状態で支持ローラ２４に転動しつつ、支持ローラ２４に倣ってほぼ水平な状態から徐々に後方に向かって下り傾斜方向に角度を付けていき、最終的に図９のように人手でも容易に展開可能な状態まで立ち上がる。
【００４６】
図９の状態となったら、荷受台８を展開する。まず、荷受台本体部３２の裏面（図９中の右側の面）に設けた図示しないグリップを引き、荷受台本体部３２を図１０に示したようにほぼ水平の状態に展開する。続いて、荷受台先端部３４の裏面（図１０中の上面）に設けた図示しないグリップを引き、荷受台先端部３４を図１１に示したようにほぼ水平の状態に展開する。こうした荷受台８の展開作業は人手により行えば足りるが、必要であれば駆動装置によりなされるようにしても良い。
【００４７】
次に、図１２に示したように荷受台８全体を後方に向かって下り傾斜となるように傾斜させ、荷受台先端部３４の先端部を地面に近接させる。この動作は、リフトシリンダ５５を図１１の状態からさらに縮退すると、第１アーム４１がリフトシリンダ５５に引かれて回動し、昇降駆動部９の平行リンクが変形することによりなされる。この状態とすることで、例えば台車等により荷物を荷受台８上に積載し易くなる。荷受台８上に台車を積載したら、前述した如くグリップ７０を引いてキャスタストッパ６０を起立・突出させ、荷受台８から落下しないように台車を固定する。なお、台車等を用いずに荷受台８に荷物を積載する場合には、この図１２で説明した動作は省略して良い。
【００４８】
荷受台８に荷物を積載したら、操作部１１により所定の操作を行い、昇降駆動部９を上限まで回動させて、先の図１１の状態を介し図１３に示したように荷受台８を車両１の荷台３の床面高さ３ａまで上昇させる。この状態として、荷台３内に待機した作業者又は荷物とともに荷受台８に搭乗した作業者は、荷受台８上の荷物を荷台３内に運搬する。なお、荷受台８が荷台３の床面３ａに平滑に接続するように、取付部６の車枠４に対する取り付け位置や、前述したストッパボルト２６による昇降駆動部９の回動範囲の上限位置は予め事前に調整しておく必要がある。
【００４９】
図１１〜図１３の手順を繰り返し行うことにより、作業者の荷台３に対する荷揚げ又は荷下ろしの作業負担が軽減される。また、荷受台昇降装置１００を作業状態から格納状態に移行させるには、図７〜図１３の手順と逆の手順を行う。
【００５０】
ここで、前述したようにキャスタストッパ６０は荷受台８における台車が地面に対して乗り降りする部分に設けられている。したがって、仮に止め具６５を荷受台先端部３４上に配置し、収容されたキャスタストッパ６０の上面を上記ロッド６８で押さえ込むように構成すると、台車が通過する可能性のある領域にロッド６８若しくは止め具６５の全体が突出する。この場合には、荷受台８の台車出入口の有効幅が止め具６５の位置よりも内側の領域に制限されてしまう。
【００５１】
それに対し、本実施の形態によれば、前述したようにキャスタストッパ６０の止め具６５を荷受台８の側面部に収容したことにより、荷受台８の荷受面全体をフラットにすることができるので、荷受台８の台車出入口の有効幅を拡大し、台車による荷物の積み下ろしの作業性を向上させることができる。また、止め具６５はもちろん、その操作手段であるグリップ７０も荷受台８の側面部に配置されているので、荷受面上に突起物がなくなり作業者の安全性も向上する。
【００５２】
なお、本実施の形態では、スライドユニット７をスライドさせる手段としてスライドシリンダ５５を例に挙げて説明したが、シリンダに限らず、例えばモータ等といった他のアクチュエータを用いても良いし、手動によって荷受台８をスライドさせるようにしても構わない。また、油圧アクチュエータに限らず電動アクチュエータに代えても構わない。リフトシリンダ５５に関しても、シリンダに限らず、例えばモータ等といった他のアクチュエータを用いても良いし、油圧アクチュエータに限らず電動アクチュエータに代えても構わない。このような場合でも上記と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
また、以上においては、車両の車枠後部の下部側に収容可能な格納式荷受台昇降装置に本発明を適用した場合を例にとって説明したが、他の方式の荷受台昇降装置にも適用可能である。荷受台昇降装置には、例えば収容時には荷受台が垂直に起立して車両の荷台の後部側面を構成する一方、作業時には荷受台が水平の状態を保って垂直方向に昇降するタイプのものもある。また、本実施の形態の荷受台昇降装置と同様に平行リンクを介して荷受台を昇降させるものであっても、荷受台を車枠の下部側に収容するのではなく、車両の荷台の後部側面に沿って垂直に起立させる収容姿勢を採るものもある。このように、例えばバン型トラック等の貨物車両の荷台後部に設けられる荷受台昇降装置であればその昇降方式や収容方式に制限されることなく本発明は適用可能であり、こうした方式の異なる荷受台昇降装置に本発明を適用した場合も上記と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態を適用する車両の一例の全体構成を表す斜視図である。
【図２】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態の外観を表す斜視図である。
【図３】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態の詳細構成を表す側面図である。
【図４】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態に備えられた荷受台のキャスタストッパ近傍の拡大上面図である。
【図５】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態に備えられた荷受台のキャスタストッパ近傍の拡大側面図である。
【図６】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態に備えられたキャスタストッパの止め具の内部構造を透視して表す上面図である。
【図７】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態の動作説明図である。
【図８】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態の動作説明図である。
【図９】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態の動作説明図である。
【図１０】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態の動作説明図である。
【図１１】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態の動作説明図である。
【図１２】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態の動作説明図である。
【図１３】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態の動作説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１      車両
３      荷台
３ａ    荷台床面
８      荷受台
６０    キャスタストッパ
６５    止め具
６７    止め具本体
６８    ロッド
６９    スプリング
７０    グリップ
１００  荷受台昇降装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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