(57)【要約】【課題】  スイッチを簡素化させ部品点数を削減することでコストを低減させるとともに、コンパクト化することができ、且つ誤作動が起こり難く操作性や利便性にも優れたパワーウインドウ操作装置を提供すること。【解決手段】  窓の操作装置(10)を２つの開閉スイッチ(12a,12b)と、切替スイッチ(14)により構成し、当該操作装置を制御するＥＣＵ(20)に、上記切替スイッチを操作することでＯＮ状態となり、所定時間経過するとＯＦＦ状態となるタイマ部(22)を設ける。【選択図】      図３
2006125099.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた開閉可能な２以上の窓のうち開閉を許可された窓の開閉操作を行う開閉スイッチと、
該開閉スイッチの近傍に設けられ、開閉を許可する窓の切り替え操作を行う切替スイッチと、
該切替スイッチが操作されてからの時間を計時するタイマ手段と、
前記切替スイッチが操作されると開閉を許可する窓を第1の窓から第２の窓に切り替え、前記タイマにより計時された時間が所定時間を越えると自動的に該切り替えを解除する制御手段と、
を備えたことを特徴とするパワーウインドウ操作装置。
【請求項２】
前記制御手段は、
前記切替スイッチが一定時間継続して操作されると、開閉を許可する窓を前記第１の窓と前記第２の窓の両方とするように切り替え、
前記タイマにより計時された時間が所定時間を越えると自動的に該切り替えを解除することを特徴とする請求項１記載のパワーウインドウ操作装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記切替スイッチが操作されてから前記所定時間内に該切替スイッチが再度操作されると、前記切り替えを解除することを特徴とする請求項１または２記載のパワーウインドウ操作装置。
【請求項４】
前記切り替えが行なわれている間、操作者に該切り替え状態の認識を促す認識手段を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のパワーウインドウ操作装置。
【請求項５】
前記第１の窓は前記車両の前席の左右に設けられた窓であり、
前記第２の窓は前記車両の後席の左右に設けられた窓であり、
前記開閉スイッチはこれら左右の窓にそれぞれ対応して２つ設けられ、
前記切替スイッチは前記前席の窓と前記後席の窓との切り替え操作を行うべく１つ設けられたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のパワーウインドウ操作装置。
【請求項６】
前記第１の窓は前記車両の運転席に設けられた窓であり、
前記第２の窓は前記車両の前記運転席を含む全ての開閉可能な窓であり、
前記開閉スイッチは前記運転席の窓に対応して１つ設けられ、
前記切替スイッチは前記全ての開閉可能な窓にそれぞれ対応して設けられたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のパワーウインドウ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーウインドウ操作装置に係り、車両の各窓の開閉操作を集中的に行う技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の車両では運転席から車両に設けられた各窓の開閉操作を集中的に行うことができる。
例えば、一般的な前後席の左右に窓が設けられている車両であれば、運転席のドアのアームレスト等に窓の操作装置が設けられており、当該操作装置にはそれぞれの窓に対応するように４つの開閉スイッチが配設されている。当該開閉スイッチは前部が上下方向に可動する、所謂プルプッシュ型のものが広く用いられている。
【０００３】
しかし、車両に設けられた窓において、主に開閉されるのは前席の窓であり後席の窓は開閉の機会が少ないにもかかわらず、比較的構造が複雑な開閉スイッチをそれぞれの窓に対応して４つ配設するというのはコスト高となる上、操作装置が大型化してしまいレイアウトが困難となっていた。
そこで、開閉スイッチを１つとし、操作ノブにより開閉する窓を択一的に選択する技術が開示されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、開閉スイッチの数を減らしても容易に操作できるよう、開閉操作を行う第１のスイッチと、自動復帰する第２のスイッチを設け、第１のスイッチを単独で操作したときと、第２のスイッチの操作中に第１のスイッチを操作したときとで、開閉される窓を切り替えるという技術も開示されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平９−１６１６１２号公報
【特許文献２】特開平７−２４９３３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、開閉する窓を操作ノブにより択一的に選択するため、同時に複数の窓を開閉操作ができず不便であるという問題がある。
また、操作ノブによる選択は窓を開閉した後も維持されるため、ある程度時間が経ってから前回操作した窓以外の窓を操作しようとする場合、操作者が前回操作したことを忘れていれば誤作動を起こすことになる。このような誤作動を防止するためには操作者は毎回窓操作後に操作ノブを元の位置に戻すか、操作前に操作ノブの位置を確認するかしなければならず、これは操作者にとって煩わしいことであるという問題があった。
【０００６】
また、上記特許文献２では、開閉される窓を切り替えて操作するには第１のスイッチと第２のスイッチを同時に操作しなければならないため操作性が悪いという問題があった。また、操作装置の形状に自由度がなくなってしまうという問題もあった。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、
操作装置のスイッチを簡素化し部品点数を削減することでコストを低減させるとともに、コンパクト化を実現し、且つ誤作動が起こり難く操作性や利便性に優れたパワーウインドウ操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、請求項１のパワーウインドウ操作装置では、車両に設けられた開閉可能な２以上の窓のうち開閉を許可された窓の開閉操作を行う開閉スイッチと、該開閉スイッチの近傍に設けられ、開閉を許可する窓の切り替え操作を行う切替スイッチと、該切替スイッチが操作されてからの時間を計時するタイマ手段と、前記切替スイッチが操作されると開閉を許可する窓を第1の窓から第２の窓に切り替え、前記タイマにより計時された時間が所定時間を越えると自動的に該切り替えを解除する制御手段とを備えたことを特徴としている。
【０００８】
これより、切替スイッチが操作されていない場合は第１の窓が開閉許可されており、このとき開閉スイッチを操作すると第１の窓が開閉し、切替スイッチを操作して所定時間の間は第２の窓が開閉許可され、この間に開閉スイッチを操作することにより第２の窓が開閉し、所定時間経過すると自動的に当該切り替えが解除され、開閉許可が第１の窓に戻る。
【０００９】
請求項２のパワーウインドウ操作装置では、前記制御手段は、前記切替スイッチが一定時間継続して操作されると、開閉を許可する窓を前記第１の窓と前記第２の窓の両方とするように切り替え、前記タイマにより計時された時間が所定時間を越えると自動的に該切り替えを解除することを特徴としている。
これより、切替スイッチを一定時間継続して操作すると、所定時間の間は第１の窓と第２の窓の両方が開閉許可され、この間に開閉スイッチを操作することにより第１の窓と第２の窓の両方が同時に開閉し、所定時間経過すると自動的に当該切り替えが解除され、開閉許可が第１の窓に戻る。
【００１０】
請求項３のパワーウインドウ操作装置では、前記制御手段は、前記切替スイッチが操作されてから前記所定時間内に該切替スイッチが再度操作されると、前記切り替えを解除することを特徴としている。
これより、切替スイッチを操作し所定時間の間に再度切替スイッチを操作することで、当該切り替えを解除する。
【００１１】
請求項４のパワーウインドウ操作装置では、前記切り替えが行なわれている間、操作者に該切り替え状態の認識を促す認識手段を備えることを特徴としている。
これより、現在どの窓が開閉許可されているかを操作者が認識できるようにする。
請求項５のパワーウインドウ操作装置では、前記第１の窓は前記車両の前席の左右に設けられた窓であり、前記第２の窓は前記車両の後席の左右に設けられた窓であり、前記開閉スイッチはこれら左右の窓にそれぞれ対応して２つ設けられ、前記切替スイッチは前記前席の窓と前記後席の窓との切り替え操作を行うべく１つ設けられたことを特徴としている。
【００１２】
これより、２つの開閉スイッチと、１つの切り替えスイッチにより車両の各窓の開閉操作を行う。
請求項６のパワーウインドウ操作装置では、前記第１の窓は前記車両の運転席に設けられた窓であり、前記第２の窓は前記車両の前記運転席を含む全ての開閉可能な窓であり、前記開閉スイッチは前記運転席の窓に対応して１つ設けられ、前記切替スイッチは前記全ての開閉可能な窓にそれぞれ対応して設けられたことを特徴としている。
【００１３】
これより、１つの開閉スイッチ、各窓に対応した切り替えスイッチにより車両の各窓の開閉操作を行う。
【発明の効果】
【００１４】
上記手段を用いる本発明の請求項１のパワーウインドウ操作装置によれば、開閉スイッチと切替スイッチとの組み合わせにより車両の各窓の開閉が可能であり、これにより操作装置のスイッチを簡素化し、部品点数を削減してコストの低減を図ることができるとともに、操作装置のコンパクト化を実現することができる。
また、タイマ手段を用いて所定時間経過すると自動的に切り替えを解除することで、操作忘れによる誤作動を防止することができる。
【００１５】
請求項２のパワーウインドウ操作装置によれば、切替スイッチを一定時間継続して操作することで第１の窓と第２の窓が同時に開閉することができるので、当該操作装置を簡素な構成としても利便性を確保することができる。
請求項３のパワーウインドウ操作装置によれば、切替スイッチを再度操作するだけの容易な操作で切り替えを解除できることから、当該操作装置を簡素な構成としても十分に操作性を確保することができる。
【００１６】
請求項４のパワーウインドウ操作装置によれば、現在開閉可能な窓を操作者に認識させることができることで、誤作動をさらに防止することができる。
請求項５のパワーウインドウ操作装置によれば、２つの開閉スイッチ、１つの切替スイッチのみの簡素な構成で車両の各窓を開閉操作することができる。
請求項６のパワーウインドウ操作装置によれば、１つの開閉スイッチ、窓の数に対応した数の切替スイッチのみの簡素な構成で車両の各窓を開閉操作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
まず、実施例１について説明する。
図１乃至３を参照すると、図１には本発明に係るパワーウインドウ操作装置を備えた車両の外観上面図、図２には運転席のドアにパワーウインドウ操作装置が取り付けられた状態の斜視図、図３には本発明に係るパワーウインドウ操作装置の実施例１における構成図が示されている。
【００１８】
図１に示すように、車両１は右ハンドルの４ドア車両であり、前席の左右のドア、つまり右側である運転席３のドア２FRに窓４FR、左側である助手席のドア２FLに窓４FLが、後席の左右のドア２RR、２RLに窓４RR、４RL（まとめて単にドア２、窓４ともいう）が設けられている。
詳しくは図２に示すように、運転席３のドア２FRの内部にはアクチュエータ６が設けられており、当該アクチュエータ６が作動することで窓４FRの開閉を行う。なお、アクチュエータ６は各ドア２の内部に設けられ、それぞれの窓４の開閉を行う。
【００１９】
また、ドア２FRの車両内側には車両前後方向に延びたアームレスト８が設けられており、当該アームレスト８には各窓４の開閉操作を行う操作装置１０が設けられている。当該操作装置１０と上記アクチュエータ６は車両１の各種制御を行うＥＣＵ（電子コントロールユニット）２０（制御手段）と電気的に接続されている。
【００２０】
詳しくは図３に示すように、操作装置１０は、中央部に２つの開閉スイッチ１２ａ、１２ｂ（併せて単に開閉スイッチ１２ともいう）が左右に並んで配設されており、当該開閉スイッチ１２より後方側には横方向に延びた矩形の切替スイッチ１４が１つ設けられている。また、操作装置１０の開閉スイッチ１２より前方側には全ドア４のロックを行うドアロックスイッチ１６と、全窓４の開閉をロックするウインドウロックスイッチ１８と左右に並んで配設されている。
【００２１】
開閉スイッチ１２は所謂プルプッシュ型のスイッチであり、開閉スイッチ１２の前部が上下方向に可動し、且つ上下ともに２段階可動する構成となっている。
また、切替スイッチ１４の中央部には切り替えスイッチの操作に応じて点灯するインジケータランプ１５（認識手段）が設けられている。
これら各スイッチの操作情報はＥＣＵ２０に入力され、ＥＣＵ２０は当該操作情報に基づき各アクチュエータ６に出力することにより窓４の開閉を制御する。
【００２２】
また、ＥＣＵ２０内には、上記切替スイッチ１４が操作されるとＯＮ状態となり切替スイッチ１４が操作されてからの時間を計時するタイマ部２２（タイマ手段）が設けられている。当該タイマ部２２はＯＮ状態となってから所定時間経つとＯＦＦ状態に戻る機能を有している。
以下、このように構成された本発明に係るパワーウインドウ操作装置の作用について説明する。
【００２３】
図４乃至６を参照すると、ＥＣＵ２０が行う本発明に係るパワーウインドウ操作装置の制御ルーチンがフローチャートで示されており、以下同フローチャートに基づき説明する。
まず、ステップＳ１では、切替スイッチ１４が操作されたか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）であればステップＳ２へ進む。
【００２４】
ステップＳ２では、前席の窓４FR、４FLのみの開閉を許可し、ステップＳ３に進む。なお、これ以下のルーチンにおいて当該許可された窓を許可窓４Frontともいう。
ステップＳ３では、開閉スイッチ１２が操作されたか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）であれば、ステップＳ１０に進みステップＳ２において許可窓４Frontが開閉動作してれば開閉を停止して、当該ルーチンを抜ける。一方、判別結果が真（Ｙｅｓ）であれば、ステップＳ４に進む。
【００２５】
ステップＳ４では、開閉スイッチ１２の操作がオート操作か否かを判別する。ここで、オート操作とは、操作者が開閉スイッチ１２の前部を２段階目まで上方に引き上げる、または下方に押し下げることであり、開閉スイッチ１２がこのような操作を行なわれたのであれば判別結果が真（Ｙｅｓ）となりステップＳ５に進む。
ステップＳ５では、開閉スイッチ１２が上方に引き上げられたのであれば許可窓４Frontを閉方向に、下方に押し下げたのであれば許可窓４Frontを開方向に作動させステップＳ６に進む。
【００２６】
ステップＳ６では、開閉スイッチ１２が再度操作されたか否かを判別する。ここで、再度の開閉スイッチ１２の操作はオート操作を解除することとしており、判別結果が真（Ｙｅｓ）であればステップＳ１０に進む。
また、次のステップＳ７では、許可窓４Frontが全開または全閉したか否かを判別する。これは許可窓４Frontが全開または全閉したのであればそれ以上開閉動作する必要はなく、判別結果が真（Ｙｅｓ）となりステップＳ１０に進む。
【００２７】
つまり、上記ステップＳ６及びステップＳ７のいずれかの判別結果が真（Ｙｅｓ）となった場合は、ステップＳ１０に進み許可窓４Frontの開閉を停止して当該ルーチンを抜ける。
一方、上記ステップＳ６及びステップＳ７の判別結果がともに偽（Ｎｏ）である場合は、判別結果が真（Ｙｅｓ）となるまでステップＳ５に戻り許可窓４Frontの開閉を維持することとなる。
【００２８】
このように、一度オート操作を行うと例え開閉スイッチ１２の操作を止めたとしても、再度開閉スイッチ１２を操作するか、許可窓４Frontが全開または全閉するまで、開閉を維持することとなる。
一方、上記ステップＳ４における判別結果が偽（Ｎｏ）、即ちオート操作ではなく、開閉スイッチ１２の操作が１段目までであった場合は、ステップＳ８に進む。なお、当該１段目までの操作は以下マニュアル操作という。
【００２９】
ステップＳ８では、開閉スイッチ１２の操作に応じた許可窓４Frontが開閉作動させる。
次のステップＳ９では、当該許可窓４Frontが全開または全閉したか否かを判別し、判別結果が真（Ｙｅｓ）であれば許可窓４Frontの開閉を停止し、当該ルーチンを抜ける。一方、判別結果が偽（Ｎｏ）であればステップＳ３まで戻り再び開閉スイッチ１２が操作されているかを判別する。
【００３０】
このように、マニュアル操作の場合、当該開閉スイッチ１２操作を維持していれば、ステップＳ３からステップＳ４、Ｓ８、Ｓ９と繰り返し、許可窓４Frontが全開または全閉するまで開閉し続ける。しかし、開閉スイッチの操作を止めると、ステップＳ３に戻った時点で判別結果が偽（Ｎｏ）となり、ステップＳ１０へと進み許可窓４Frontの開閉を停止し当該ルーチンから抜けることとなる。または、当該一段目までの操作からそのまま２段階目まで操作を行うと、ステップＳ４においてオート操作と判別され、ステップＳ５に進みオート操作の制御に移行する。
【００３１】
以上のルーチンは切替スイッチ１４を操作せずに開閉スイッチ１２を操作したときに行なわれる制御である。
次に、切替スイッチ１４を操作したときに行なわれる制御について説明する。
切替スイッチ１４が操作されると上記ステップＳ１における判別結果が真（Ｙｅｓ）となり、ステップＳ２０に進む。
【００３２】
ステップＳ２０では、ＥＣＵ２０内に設けられたタイマ部２２がＯＮ状態となり切替スイッチ１４の操作開始からの時間を計時し始める。
次のステップＳ２１では切替スイッチ１４のインジケータランプ１５を点灯させ、ステップＳ２２に進む。
ステップＳ２２では、ステップＳ１での切替スイッチ１４の操作が一定時間（例えば３秒）以上継続されたか、所謂長押しされたか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）、即ち切替スイッチ１４の操作が一定時間未満である場合、所謂短押しであった場合はステップＳ２３に進み、後席の窓４RR、４RLのみ開閉を許可する。なお、当該窓を許可窓４Rearともいう。一方、判別結果が真（Ｙｅｓ）、即ち切替スイッチ１４の操作が長押しであった場合はステップＳ２４に進み、前席の窓４FR、４FL、後席の窓４RR、４RLの両方の開閉を許可する。なお、当該窓を許可窓４Allともいう。
【００３３】
これらステップＳ２２またはステップＳ２３において開閉の許可された窓が決定すると、ステップＳ２５に進む。なお、これ以下のルーチンにおいて、説明の簡略化のため切替スイッチ１４が長押しされた場合、即ち開閉を許可された窓は許可窓４Allとして説明する。
ステップＳ２５からステップＳ３２は上記ステップＳ３からステップＳ１０と同様であり、ステップＳ２５からステップＳ３２を経てステップＳ３３では、タイマ部２２がＯＦＦ状態であるか、または再度切換スイッチ１４が操作されたか否かを判別する。ここで、再度の切換スイッチ１４の操作は許可窓４Allの切り替えを解除することとしている。
【００３４】
判別結果が偽（Ｎｏ）、即ち切替スイッチ１４の操作を行なってからまだ所定時間内であり、再度切替スイッチ１４の操作も行なわれていないのであればステップＳ２５に戻り、許可窓４Allを維持したまま再び開閉スイッチ１２の操作を行うことができる。一方、判別結果が真（Ｙｅｓ）、即ち切替スイッチ１４の操作を行なってから所定時間経過している場合、または当該所定時間内であっても再度切換スイッチ１４を操作した場合にはステップＳ３４に進む。
【００３５】
ステップＳ３４では許可窓４Allの切り替えを解除し、次のステップＳ３５で切替スイッチ１４も消灯し、当該ルーチンを抜ける。
一方、開閉スイッチ１４をマニュアル操作しステップＳ３１の判別結果が偽（Ｎｏ）、即ち許可窓４Allの全開または全閉を検出しなかった場合は、ステップＳ３６に進む。
ステップＳ３６では、ステップＳ３３と同様にタイマ部２２がＯＦＦ状態か、または再度切換スイッチ１４が操作されたか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）であれば、ステップＳ２５に戻る。一方、判別結果が真（Ｙｅｓ）であれば、ステップＳ３７に進む。
【００３６】
ステップＳ３７では、許可窓４Allの開閉を停止し、次のステップＳ３４で許可窓４Allの切り替えを解除し、ステップＳ３５で切替スイッチ１４を消灯して、当該ルーチンを抜ける。
当該フローチャートからもわかるように、切替スイッチ１４が操作され、開閉スイッチ１２の操作がオート操作の場合は例え途中で所定時間が経過しタイマ部２２がＯＦＦ状態となっても、オート動作が完了するまでは許可窓４Allは開閉し続ける。それに対しマニュアル操作の場合は例え開閉スイッチ１２の操作を維持していてもタイマ部２２がＯＦＦ状態になった時点で許可窓４Allの開閉を停止し、切り替えも解除する。
【００３７】
図７を参照すると本発明に係るパワーウインドウ操作装置の実施例１における開閉スイッチ１２ａ、１２ｂと切替スイッチ１４との操作により開閉する窓の関係を示した表が示されている。
ここで、図７を参照しながら実際に窓を開閉する場合についていくつか例を挙げてみる。
【００３８】
例えば、後席の左の窓４RLを開閉したい場合には切替スイッチ１４を短押しした後に左の開閉スイッチ１２ｂを操作する。
また、全窓４FR、４FL、４RR、４RLを同時に開閉したい場合には切替スイッチ１４を長押しした後に左右の開閉スイッチ１２ａ、１２ｂを操作する。
以上のように、操作装置１０は２つの開閉スイッチ１２ａ、１２ｂと１つの切替スイッチ１４のみによりそれぞれの窓４の開閉が可能であり、これにより操作装置１０を簡素化し部品点数を削減してコストの低減を図ることができるとともに、操作装置１０のコンパクト化を実現することができる。
【００３９】
また、タイマ部２２により所定時間経過すると許可窓が前席の窓４FR、４FLのみに自動的に戻るため、時間が経ち操作者が以前に切り替え操作を行なった事を忘れたとしても、誤作動を生じることはない。
また、切替スイッチ１４を長押しすることで前後席の窓４FR、４FL、４RR、４RLが同時に開閉可能であり、切替スイッチ１４を再度操作することで切り替えが解除できる等、操作装置１０の構造を簡素化しつつも利便性を確保することができる。
【００４０】
また、切替スイッチ１４の操作に応じてインジケータランプ１５が点灯することで現在開閉可能な窓を操作者に容易に認識させることができることで、誤作動をさらに防止することができる。
次に実施例２について説明する。
実施例２の操作装置３０も実施例１と同様の車両１の運転席３のアームレスト８に設けるものである。図８を参照すると、本発明に係るパワーウインドウ操作装置の実施例２における構成図が示されている。
【００４１】
図８に示すように、実施例２の操作装置３０は、中央部に１つの開閉スイッチ３２が配設されており、当該開閉スイッチ３２を囲むよう四方にそれぞれ円形の切替スイッチ３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ（まとめて単に切替スイッチ３４ともいう）が配設されている。
当該各切替スイッチ３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄのそれぞれの中央部にはインジケータランプ３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄ（まとめて単にインジケータランプ３５ともいう）が設けられており、当該インジケータランプ３５は切替スイッチ３４の操作に応じて点灯する。
【００４２】
また、実施例１の操作装置１０と同様に、操作装置３０の開閉スイッチ３２より前方側にはドアロックスイッチ３６と、ウインドウロックスイッチ３８とが設けられている。
また、操作装置３０の各スイッチも実施例１同様、ＥＣＵ４０と電気的に接続されており、ＥＣＵ４０内には切替スイッチ３４が操作されると作動するタイマ部４２が設けられている。
【００４３】
以下、実施例２における作用について説明する。
図９を参照すると本発明に係るパワーウインドウ操作装置の実施例２におけるＥＣＵ４０が実行する制御ルーチンを示すフローチャートの一部が示されている。
まず、ステップＳ４０では、いずれかの切替スイッチ３４が操作されたか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）であればステップＳ４１へ進む。
【００４４】
ステップＳ４１では、運転席の窓４FRのみ開閉を許可する。
そしてこれ以降は実施例１のフローチャートのステップＳ３からステップＳ１０と同様に進んでいく。
一方、ステップＳ４０の判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合は、ステップＳ５０に進む。
【００４５】
ステップＳ５０では、ＥＣＵ４０内に設けられたタイマ部４２がＯＮ状態となり切替スイッチ３４の操作開始からの時間を計時し始める。
次のステップＳ５１では操作された切替スイッチ３４のインジケータランプ３５を点灯させ、ステップＳ５２に進む。
ステップＳ５２では、ステップＳ４０でのいずれかの切替スイッチ３４の操作が長押しされたか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）、即ち短押しであった場合はステップＳ５３に進み、操作された切替スイッチ３４に対応した窓のみ開閉を許可する。一方、判別結果が真（Ｙｅｓ）、即ちいずれかの切替スイッチ３４の操作が長押しであった場合はステップＳ５４に進み、全窓４FR、４FL、４RR、４RLの開閉を許可する。
【００４６】
これらステップＳ５２またはステップＳ５３において開閉の許可された窓が決定すると、実施例１のフローチャートのステップＳ２５に進み、以降ステップＳ３７まで実施例１と同様に進んでいく。
図１０を参照すると本発明に係るパワーウインドウ操作装置の実施例２における開閉スイッチ３２と切替スイッチ３４との操作により開閉する窓の関係を示した表が示されている。
【００４７】
ここで、図１０を参照しながら実際に窓を開閉する場合についていくつか例を挙げてみる。
例えば、後席の左の窓４RLを開閉したい場合には、切替スイッチ３４ｄを短押しした後、所定時間内に開閉スイッチ３２を操作する。
また、前席の左右の窓４FR、４FLを同時に開閉したい場合には切替スイッチ３４ａ、３４ｂを短押した後、所定時間内に開閉スイッチ３２を操作する。
【００４８】
また、全窓４FR、４FL、４RR、４RLを同時に開閉したい場合にはいずれかの切替スイッチ３４を長押しした後、所定時間内に開閉スイッチ３２を操作する。
このように、実施例２の操作装置３０は１つの開閉スイッチ３２、４つの切替スイッチ３４のみによりそれぞれの窓を開閉可能とし、上記実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
以上で本発明に係るパワーウインドウ操作装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、操作装置１０、３０を運転席３のドアのアームレスト８に設けたが他の席に設けてもよいし、アームレスト８以外の場所に設けても構わない。
また、上記実施形態では、開閉スイッチ１２、３２はプルプッシュ型であったが、これに限られるものではなく、例えば前部を押し下げることで開方向に、後端を押し下げることにより閉方向に窓を作動させる所謂プッシュプッシュ型（シーソー型）にしてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、認識手段が切替スイッチの点灯のみだったが、これに限られるものではなく、切替スイッチを操作すると操作音がなるようにしたり、メーターパネルに開閉許可されている窓を表示する等してもよい。
また、上記実施例１では、切替スイッチを１つとしたが、２つとすることで左右の窓を独立に切り替えられるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係るパワーウインドウ操作装置を備えた車両の外観上面図である。
【図２】運転席のドアにパワーウインドウ操作装置が取り付けられた状態の斜視図である。
【図３】本発明に係るパワーウインドウ操作装置の実施例１における構成図である。
【図４】本発明に係るパワーウインドウ操作装置の実施例１におけるＥＣＵが実行する制御ルーチンを示すフローチャートの一部である。
【図５】図４に続く制御ルーチンを示すフローチャートの残部である。
【図６】図４に続く制御ルーチンを示すフローチャートの残部である。
【図７】本発明に係るパワーウインドウ操作装置の実施例１における開閉スイッチと切替スイッチとの操作により開閉する窓の関係を示した表である。
【図８】本発明に係るパワーウインドウ操作装置の実施例２における構成図である。
【図９】本発明に係るパワーウインドウ操作装置の実施例２におけるＥＣＵが実行する制御ルーチンを示すフローチャートの一部である。
【図１０】本発明に係るパワーウインドウ操作装置の実施例２における開閉スイッチと切替スイッチとの操作により開閉する窓の関係を示した表である。
【符号の説明】
【００５２】
１  車両
２  ドア
４  窓
１０、３０  操作装置
１２、３２  開閉スイッチ
１４、３４  切替スイッチ
１５、３５  インジケータランプ（認識手段）
２０、４０  ＥＣＵ（制御手段）
２２、４２  タイマ部（タイマ手段）
【図１】
2006125099.tif 000003
【図２】
2006125099.tif 000004
【図３】
2006125099.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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