(57)【要約】  本発明は、商用車用のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリであって、少なくとも１つの雌スクリュ（１６）と、少なくとも１つの雄スクリュ（１８）とを有しており、雌スクリュ（１６）と雄スクリュ（１８）とはそれぞれ互いに噛み合う歯列（１００，１０２）を有しており、雌スクリュ（１６）の歯列（１００）は、雄スクリュ（１８）の歯側面（１０８）に沿って転動するために設けられた転動歯側面（１０６）を有しており、転動歯側面（１０６）は先端領域（１１０）で凸状に丸み付けされた、第１の曲率半径（Ｒ１）を有する転動先端領域（１１２）を有しており、雌スクリュ（１６）の互いに隣接する２つの歯列（１００）の間には、平坦な移行領域（１１６）を介して転動先端領域（１１２）に接続されている歯底部（１１４）が設けられており、雌スクリュ（１６）の２つの歯列（１００）の間の歯底部（１１４）は少なくとも１つの第２の曲率半径（Ｒ２）を有して実質的に凹状に丸み付けされており、第２の曲率半径（Ｒ２）は、第１の曲率半径（Ｒ１）よりも約２．５〜３．５倍大きい、商用車用のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリに関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車用のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリであって、少なくとも１つの雌スクリュ（１６）と、少なくとも１つの雄スクリュ（１８）とを有しており、前記雌スクリュ（１６）と前記雄スクリュ（１８）とはそれぞれ互いに噛み合う歯列（１００，１０２）を有しており、前記雌スクリュ（１６）の前記歯列（１００）は、前記雄スクリュ（１８）の歯側面（１０８）に沿って転動するために設けられた転動歯側面（１０６）を有しており、
前記転動歯側面（１０６）は先端領域（１１０）で凸状に丸み付けされた、第１の曲率半径（Ｒ１）を有する転動先端領域（１１２）を有しており、前記雌スクリュ（１６）の互いに隣接する２つの歯列（１００）の間には、平坦な移行領域（１１６）を介して前記転動先端領域（１１２）に接続されている歯底部（１１４）が設けられており、前記雌スクリュ（１６）の２つの歯列（１００）の間の前記歯底部（１１４）は少なくとも１つの第２の曲率半径（Ｒ２）を有して実質的に凹状に丸み付けされており、前記第２の曲率半径（Ｒ２）は、前記第１の曲率半径（Ｒ１）よりも約２．５〜３．５倍大きい、商用車用のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリ。
【請求項２】
前記雌スクリュ（１６）の前記歯列（１００）の数は、前記雄スクリュ（１８）の歯列の数よりも多い、請求項１記載のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリ。
【請求項３】
前記雄スクリュ（１８）に対する前記雌スクリュ（１６）の変速比は、３：２である、請求項２記載のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリ。
【請求項４】
前記雌スクリュ（１６）は６つの歯列（１００）を、前記雄スクリュ（１８）は４つの歯列（１０２）を有している、請求項３記載のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリ。
【請求項５】
前記雌スクリュ（１６）と前記雄スクリュ（１８）とは実質的に同じ公称直径を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリ。
【請求項６】
前記雌スクリュ（１６）の前記歯列（１００）は、前記転動歯側面（１０６）とは反対の側に、前記雄スクリュ（１８）の前記歯列（１０２）に係合するための係合側面（１１８）を有しており、前記係合側面（１１８）は、第３の曲率半径（Ｒ３）を有する先端領域（１１０）を介して前記転動先端領域（１１２）から移行しており、前記第３の曲率半径は前記第１の曲率半径（Ｒ１）よりも小さく、特に前記第１の曲率半径（Ｒ１）の約１／２．５〜１／３．５倍である、請求項１から５までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリ。
【請求項７】
前記先端領域（１１０）は中間領域なく前記歯底部（１１４）に直接移行している、請求項６記載のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリ。
【請求項８】
前記雌スクリュ（１６）の前記歯列（１００）はタービン羽根状に形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリ。
【請求項９】
前記雄スクリュ（１８）の前記歯列（１０２）は歯底部（１２２）を有しており、前記歯底部の最も低い点（１２４）には丸み付けされた屈曲部（１２６）が設けられており、前記屈曲部（１２６）の最も低い点（１２４）は、前記転動先端領域（１１２）と前記先端領域（１１０）とに係合するために設けられている、請求項６から８までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリ。
【請求項１０】
前記屈曲部（１２６）は実質的に約９０°〜約１１０°の角度を成している、請求項９記載のスクリュコンプレッサのためのスクリュ（１６，１８）のアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの雌スクリュと少なくとも１つの雄スクリュとを有した、商用車用のスクリュコンプレッサのためのスクリュのアッセンブリに関する。
【０００２】
従来技術により既に、商用車用のスクリュコンプレッサが公知である。このような形式のスクリュコンプレッサは、例えば商用車のブレーキシステムのために必要な圧縮空気を準備するために使用される。
【０００３】
この関連で特に、オイルが充填されたコンプレッサ、特にスクリュコンプレッサも公知であり、このようなコンプレッサでは、オイル温度の制御が課題である。オイル温度の制御は通常、オイルが充填されたコンプレッサおよびオイル循環路に温度調整弁を介して接続されている外部のオイルクーラを設けることにより実施される。この場合、オイルクーラは、互いに分離された２つの循環路を有する熱交換器であって、高温の流体、すなわちコンプレッサオイル用の第１の循環路と、冷却流体用の第２の循環路とが設けられている。冷却流体としては例えば、空気、凍結防止剤を含む混合水、またはその他のオイルを使用することができる。
【０００４】
そしてこのオイルクーラは、管路またはホースを介してコンプレッサオイル循環路に接続されなければならず、オイル循環路は漏れに対して防護されていなければならない。
【０００５】
さらに、この外部の容積には、オイルを充填しなければならないので、オイルの総量も増大される。これによりシステム慣性は増大される。さらに、オイルクーラは、周囲に存在している保持体、または別個の保持体によって、機械的に収納されて取り付けられなければならず、このことは付加的な取付け手段、ひいては構成スペースも必要とする。
【０００６】
本発明の課題は、スクリュコンプレッサの互いに噛み合うスクリュの設計を、スクリュコンプレッサの圧縮出力を改善することができるように構成することにある。
【０００７】
この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴を備えた、商用車用のスクリュコンプレッサのためのスクリュのアッセンブリにより解決される。これによると、少なくとも１つの雌スクリュと少なくとも１つの雄スクリュとを有した、商用車用のスクリュコンプレッサのためのスクリュのアッセンブリが形成されており、雌スクリュと雄スクリュとはそれぞれ互いに噛み合う歯列を有しており、雌スクリュの歯列は、雄スクリュの歯側面に沿って転動するために設けられた転動歯側面を有しており、転動歯側面は先端領域で凸状に丸み付けされた、第１の曲率半径を有する転動先端領域を有しており、雌スクリュの互いに隣接する２つの歯列の間には、平坦な移行領域を介して転動先端領域に接続されている歯底部が設けられており、雌スクリュの２つの歯列の間の歯底部は少なくとも１つの第２の曲率半径を有して実質的に凹状に丸み付けされており、第２の曲率半径は、第１の曲率半径よりも約２．５〜３．５倍大きい。
【０００８】
本発明の根底を成す思想は、雄スクリュの歯列に噛み合う雌スクリュの先端領域を形成することにより、歯列が互いに最大限噛み合う瞬間に、両スクリュロータ間で確実なシール作用が行われ、これにより、圧縮された流体、特に圧縮空気の前方への押し出しが行われ得ることが保証される、ということにある。さらに、このような構成により、歯列表面の、およびスクリュロータもしくはスクリュのオイルによる潤滑性が改善されるのが望ましい。
【０００９】
特に、雌スクリュの歯列の数は、雄スクリュの歯列の数よりも多くてよい。これにより、雌スクリュと雄スクリュとの回転速度の比を互いに相応に調節することができる。
【００１０】
さらに、雄スクリュに対する雌スクリュの変速比は３：２であってよい。したがって、速度比も３：２に調節することができる。
【００１１】
この場合、雌スクリュは６つの歯列を、雄スクリュは４つの歯列を有していてよい。これにより比較的簡単な構造および極めて効果的な変速比が達成される。簡単な製造が可能であり、高い圧縮出力の際に比較的騒音の少ない作動を達成することができる。
【００１２】
雌スクリュと雄スクリュとは、実質的に同じ公称直径を有していてよい。これにより、雄スクリュと雌スクリュとの互いの噛み合いは簡単にされる。さらにこれにより、スクリュコンプレッサのケーシングにおけるスクリュの収容も改善される。
【００１３】
さらに、雌スクリュの歯列は、転動歯側面とは反対の側に、雄スクリュの歯列に係合するための係合側面を有していてよく、係合側面は、第３の曲率半径を有する先端領域を介して転動先端領域から移行しており、第３の曲率半径は第１の曲率半径よりも小さく、特に第１の曲率半径の約１／２．５倍〜１／３．５倍であってよい。これにより、雄スクリュの歯底部の最も低い点に沈み込む雌スクリュの歯列の先端における領域はできるだけ僅かな曲率半径をもって構成されるが、同時に、雄スクリュの歯底部内に向かう雌スクリュ歯列の先端の転動運動は突発的なものではなく、比較的均一な移行により行われ得る。同時に、第３の曲率半径の選択により、雄スクリュの雄歯列の歯底部の最も低い領域との雌歯列の先端の接触線も規定され、この場合、比較的小さい曲率半径の選択により、シール作用が著しく改善される。
【００１４】
先端領域は、中間領域なしに雌スクリュの歯底部に直接移行してよい。この場合、この歯側面が、雄スクリュの相応の対応側面に密に接触すればよく、駆動および噛み合いの際に雄スクリュの対応側面に沿って転動する必要はないので、移行領域を設ける必要はない。
【００１５】
さらに、雌スクリュの歯列はタービン羽根状に形成されていてよい。雌スクリュ上に比較的細い歯列を有するこのような設計により、雌スクリュの歯列を設計に基づき比較的弾性的に形成することができ、したがって、雄スクリュの歯の中間スペースと歯底部内への密な挿入が可能である。
【００１６】
雄スクリュの歯列は歯底部を有しており、歯底部の最も低い点には丸み付けされた屈曲部が設けられており、屈曲部の最も低い点は、転動先端領域と先端領域とに係合するために設けられている。このような屈曲状の構成により、雌スクリュと雄スクリュの歯列間のシール作用も改善される。
【００１７】
特に屈曲部は実質的に約９０°〜約１１０°の角度を成していてよい。このように形成された屈曲部により、雄スクリュの歯底部の最も低い点への、すなわち屈曲部への雌歯列の先端領域の係合の瞬間に、良好に密な接触線を形成することもできる。
【００１８】
本発明のさらなる詳細および利点は、図示した実施例につき詳しく説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明によるスクリュコンプレッサの概略的な断面図である。
【図２】スクリュコンプレッサの互いに噛み合う雄スクリュおよび雌スクリュを概略的に示す正面図である。
【００２０】
図１には、本発明の実施例によるスクリュコンプレッサ１０が概略的な断面図で示されている。
【００２１】
スクリュコンプレッサ１０は、このスクリュコンプレッサ１０を、ここには図示されていない電気モータに機械的に取り付けるための取付けフランジ１２を有している。
【００２２】
しかしながら入力軸１４は示されており、この入力軸を介して、電気モータからトルクが両スクリュ１６および１８のうちの一方に、すなわちスクリュ１６に伝達される。
【００２３】
スクリュ１８はスクリュ１６に噛み合っていて、スクリュ１６によって駆動される。
【００２４】
スクリュコンプレッサ１０はケーシング２０を有していて、このケーシング内に、スクリュコンプレッサ１０の主要な構成要素が収容されている。
【００２５】
ケーシング２０にはオイル２２が充填されている。
【００２６】
スクリュコンプレッサ１０のケーシング２０の空気入口側には入口管片２４が設けられている。この場合、入口管片２４は、この入口管片にエアフィルタ２６が配置されているように形成されている。さらに、空気入口管片２４には半径方向で空気入口２８が設けられている。
【００２７】
入口管片２４と、ケーシング２０に入口管片２４が取り付けられている個所との間の領域には、ばね荷重が加えられたバルブインサート３０が設けられており、この場合、軸方向シールとして構成されている。
【００２８】
このようなバルブインサート３０は逆止弁として機能する。
【００２９】
バルブインサート３０の下流には、空気を両スクリュ１６，１８に供給する空気供給通路３２が設けられている。
【００３０】
両スクリュ１６，１８の出口側には、上昇管路３６を備えた空気出口管３４が設けられている。
【００３１】
上昇管路３６の端部の領域には温度センサ３８が設けられており、この温度センサによってオイル温度を監視することができる。
【００３２】
さらに、空気出口領域には、空気／オイル分離エレメント４２のためのホルダ４０が設けられている。
【００３３】
空気／オイル分離エレメントのためのホルダ４０は、（図１に示したような）組み付け状態で底面側の領域に、空気／オイル分離エレメント４２を有している。
【００３４】
さらに、空気／オイル分離エレメント４２の内部には、相応のフィルタスクリーンもしくは公知の濾過およびオイル分離装置４４が設けられているが、これについてはより詳しくは特記しない。
【００３５】
空気／オイル分離エレメントのためのホルダ４０は、組み付け状態および作動準備完了状態（すなわち図１に示したような状態）に関して中央上方領域に、空気出口開口４６を有しており、この空気出口開口は逆止弁４８および最低圧力弁５０に通じている。逆止弁４８および最低圧力弁５０は、組み合わせられた１つの共通の弁として形成されてもよい。
【００３６】
逆止弁４８に続いて、空気出口５１が設けられている。
【００３７】
空気出口５１は、通常、相応に公知の圧縮空気消費器に接続されている。
【００３８】
空気／オイル分離エレメント４２内に存在する分離されたオイル２２を再びケーシング２０内に戻し案内するために、上昇管路５２が設けられていて、この上昇管路は、空気／オイル分離エレメント４２のためのホルダ４０から出発して、ケーシング２０内へ移行するところに、濾過および逆止弁５４を有している。
【００３９】
濾過および逆止弁５４の下流では、ケーシング孔内にノズル５６が設けられている。オイル戻し案内管路５８は、スクリュ１６またはスクリュ１８のほぼ真ん中の領域に戻されて、このスクリュに再びオイル２２を供給する。
【００４０】
組み付け状態にあるケーシング２０の底面領域には、オイル排出ねじ５９が設けられている。オイル排出ねじ５９を介して、相応のオイル排出開口が開かれ、この開口を介してオイル２２を排出することができる。
【００４１】
ケーシング２０の下方領域には、オイルフィルタ６２が取り付けられる付設部６０も設けられている。ケーシング２０内に配置されているオイルフィルタ入口通路６４を介して、オイル２２はまずは温度調整弁６６に案内される。
【００４２】
温度調整弁６６の代わりに、ケーシング２０内にあるオイル２２のオイル温度を監視することができ、かつ目標値へと調整することができる開ループ制御装置および／または閉ループ制御装置が設けられてよい。
【００４３】
次いで温度調整弁６６の下流には、オイルフィルタ６２のオイル入口があり、このオイルフィルタは、中央の戻し案内管路６８を介してオイル２２を再び、スクリュ１８へと、またはスクリュ１６へと戻し案内するが、軸１４のオイル潤滑される軸受７０にも戻し案内する。軸受７０の領域にはノズル７２も設けられていて、このノズルはケーシング２０内で戻し案内管路６８に連通して設けられている。
【００４４】
クーラ７４は付設部６０に接続されている。
【００４５】
ケーシング２０の（組み付け状態に関して）上方領域には、ケーシング２０内の高すぎる圧力を減圧することができる安全弁７６が位置している。
【００４６】
最低圧力弁５０の手前に、放圧弁８０に通じるバイパス管路７８が位置している。空気供給通路３２との接続によって制御されるこの放圧弁８０を介して、空気入口２８の領域に空気を戻し案内することができる。この領域には、示されていない空気抜き弁およびノズル（供給管路の縮径部）が設けられていてよい。
【００４７】
さらに、ケーシング２０の外壁にほぼ管路３４の高さにオイルレベルセンサ８２を設けることができる。このオイルレベルセンサ８２は例えば、光学センサであってよく、センサ信号により、作動中に油面がオイルレベルセンサ８２の上方にあるかどうか、またはオイルレベルセンサ８２が露出していて、これにより油面が相応に低下しているかどうかを検知することができるように構成され、調整されている。
【００４８】
このような監視との関連で、相応のエラー報知または警告をシステムの使用者に発する、もしくは伝えるアラームユニットを設けることもできる。
【００４９】
図１に示されたスクリュコンプレッサ１０の機能は以下の通りである：
空気は、空気入口２８を介して供給され、逆止弁３０を介してスクリュ１６，１８に到り、ここで空気は圧縮される。５〜１６倍に圧縮された空気オイル混合物は、スクリュ１６，１８を出た後、出口管３４を通って上昇管路３６を介して上昇し、温度センサ３８へと直接吹き付けられる。
【００５０】
まだ部分的にオイル粒子を含む空気は、次いで、ホルダ４０を介して空気／オイル分離エレメント４２へと案内され、相応の最低圧力に達すると空気出口管路５１へと到る。
【００５１】
ケーシング２０内に存在するオイル２２は、オイルフィルタ６２を介して、かつ場合によっては熱交換器７４を介して作動温度に保持される。
【００５２】
冷却が不要な場合は、熱交換器７４は使用されず、オンにもされていない。
【００５３】
相応のスイッチオンは、温度調整弁６６を介して行われる。オイルフィルタ６２における浄化後、オイルは管路６８を介してスクリュ１８にまたはスクリュ１６に供給されるが、軸受７０にも供給される。スクリュ１６またはスクリュ１８には、戻し案内管路５２，５８を介してオイル２２が供給され、この場合、オイル２２の浄化は、空気／オイル分離エレメント４２内で行われる。
【００５４】
図示されていない電気モータのトルクは、軸１４を介してスクリュ１６に伝達され、このスクリュ１６はスクリュ１８に噛み合っており、この電気モータを介してスクリュコンプレッサ１０のスクリュ１６，１８は駆動される。
【００５５】
詳しくは図示されていない放圧弁８０に基づいて、作動状態で例えばスクリュ１６，１８の出口側に形成される高圧が、供給管路３２の領域で閉じ込められることがなく、特にコンプレッサの始動時に供給管路３２の領域には常に低い入口圧が、特に大気圧が存在していることが保証される。さもないと、コンプレッサの始動により最初に、駆動モータに過剰に負荷をかける極めて高い圧力がスクリュ１６，１８の出口側に発生してしまう恐れがある。
【００５６】
図２には、互いに噛み合っている雌スクリュ１６と雄スクリュ１８とが正面図で示されている。
【００５７】
図２によりよく判るように、雌スクリュ１６は、同一に構成され、全周にわたって均一に分配された６つのスクリュ歯列１００を有している。
【００５８】
これに対し、雄スクリュ１８は、同じく全周にわたって均一に分配された４つのスクリュ歯列１０２を有している。
【００５９】
したがって、雌スクリュ１６の歯列１００の数は、雄スクリュ１８の歯列の数よりも多い。
【００６０】
このような構成により、雄スクリュ１８に対する雌スクリュ１６の変速比は３：２として形成される。
【００６１】
雌スクリュ１６と雄スクリュ１８とは、実質的に同じ公称直径を有している。
【００６２】
図２によりさらに判るように、雌スクリュ１６の歯列１００は、雄スクリュ１８の歯側面１０８に沿って転動するために設けられたそれぞれ１つの転動歯側面１０６を有している。
【００６３】
転動歯側面１０６は、その先端領域１１０で凸状に丸み付けされた、第１の曲率半径Ｒ１を有する転動先端領域１１２を有している。
【００６４】
さらに、雌スクリュ１６の互いに隣接する２つの歯列１００の間には、第２の曲率半径Ｒ２を有する歯底部１１４が設けられている。
【００６５】
この場合、第２の曲率半径Ｒ２は、第１の曲率半径Ｒ１よりも２．５倍〜３．５倍大きく、ここでは第１の曲率半径Ｒ１よりも３倍大きい。
【００６６】
転動先端領域１１２と歯底部１１４とは、平坦な移行領域１１６を介して互いに移行している。移行領域１１６においては、ほぼ無限の曲率半径が、すなわち完全な平坦部が設けられている。
【００６７】
雌スクリュ１６の歯列１００は、転動歯側面１０６とは反対の側で、雄スクリュ１８の歯列１０２に係合するために働く係合側面１１８を有している。
【００６８】
係合側面１１８は、第３の曲率半径Ｒ３を有する先端領域１１０を介して転動先端領域１１２から互いに移行している。
【００６９】
第３の曲率半径Ｒ３はこの場合、第１の曲率半径Ｒ１よりも小さく、すなわちこの場合、第１の曲率半径Ｒ１の１／３倍である。
【００７０】
曲率半径Ｒ１に対する曲率半径Ｒ３の比は、曲率半径Ｒ３の値に関して第１の曲率半径Ｒ１の１／２．５倍〜１／３．５倍の範囲で変動してよい。
【００７１】
先端領域１１０自体は、中間領域なしに雌スクリュ１６の歯底部１１４に直接移行する。
【００７２】
基本的に、図２を見て判るように、雌スクリュ１６の歯列１００はタービン羽根状に形成されている。
【００７３】
雄スクリュ１８の歯列１０２も歯底部１２２を有しており、この歯底部の最も低い点１２４には、屈曲部１２６が設けられている。
【００７４】
この場合、屈曲部１２６は、丸み付けされて形成されていて、雌スクリュ１６の歯列１００の先端領域１１０における転動先端領域１１２に係合するために機能する。
【００７５】
この場合、屈曲部１２６は、実質的に鋭角より大きな角度を有している。
【００７６】
この場合、この角度は、９０°〜約１１０°の範囲で形成されていてよい。
【符号の説明】
【００７７】
１０  スクリュコンプレッサ
１２  取付けフランジ
１４  入力軸
１６  スクリュ
１８  スクリュ
２０  ケーシング
２２  オイル
２４  入口管片
２６  エアフィルタ
２８  空気入口
３０  バルブインサート
３２  空気供給通路
３４  空気出口管
３６  上昇管路
３８  温度センサ
４０  空気／オイル分離エレメントのためのホルダ
４２  空気／オイル分離エレメント
４４  フィルタスクリーンもしくは公知の濾過もしくはオイル分離装置
４６  空気出口開口
４８  逆止弁
５０  最低圧力弁
５１  空気出口
５２  上昇管路
５４  濾過および逆止弁
５６  ノズル
５８  オイル戻し案内管路
５９  オイル排出ねじ
６０  付設部
６０ａ  外側リング
６０ｂ  内側リング
６２  オイルフィルタ
６４  オイルフィルタ入口通路
６６  温度調整弁
６８  戻し案内管路
７０  軸受
７２  ノズル
７４  クーラ、熱交換器
７６  安全弁
７８  バイパス管路
８０  放圧弁
８２  オイルレベルセンサ
１００  スクリュ歯列
１０２  スクリュ歯列
１０６  転動歯側面
１０８  歯側面
１１０  先端領域
１１２  転動先端領域
１１４  歯底部
１１６  移行領域
１１８  係合側面
１２２  歯底部
１２４  最も低い点
１２６  屈曲部
Ｒ１  第１の曲率半径
Ｒ２  第２の曲率半径
Ｒ３  第３の曲率半径
【図１】
2019532222.tif 000003
【図２】
2019532222.tif 000004
【国際調査報告】
2019532222.tif 000005
2019532222.tif 000006
2019532222.tif 000007
2019532222.tif 000008