【手続補正書】
【提出日】平成19年5月29日(2007.5.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパ・ユニット、ピボットおよび懸架された車輪を備えた被駆動輪のためのサスペンション・システムであって、
サスペンション動程の始点において、該サスペンション動程の中間点において、および該サスペンション動程の終点において、負の勾配を備えたスクアット曲線が生じるように構成され、かつ前記サスペンション動程の始点および前記サスペンション動程の終点における勾配が、前記サスペンション動程の中間点における勾配よりもより負であることを特徴とするサスペンション・システム。
【請求項２】
前記サスペンション・システムがチェーンドライブ車両に有用なものであることを特徴とする請求項１記載のサスペンション・システム。
【請求項３】
前記サスペンション・システムがシャフトドライブ車両に有用なものであることを特徴とする請求項１記載のサスペンション・システム。
【請求項４】
前記サスペンション・システムがベルトドライブ車両に有用なものであることを特徴とする請求項１記載のサスペンション・システム。
【請求項５】
前記サスペンション・システムが人力車両に有用なものであることを特徴とする請求項１記載のサスペンション・システム。
【請求項６】
前記ダンパ・ユニットが、スプリング、圧縮ガススプリング、リーフスプリング、コイルスプリングおよび液体からなる群から選択されたものであることを特徴とする請求項１記載のサスペンション・システム。
【請求項７】
前記サスペンション・システムが、アッパリンク固定ピボットおよびロアリンク固定ピボットを備えていることを特徴とする請求項１記載のサスペンション・システム。
【請求項８】
前記サスペンション・システムが、アッパリンク遊動ピボットおよびロアリンク遊動ピボットを備えていることを特徴とする請求項１記載のサスペンション・システム。
【請求項９】
前記サスペンション・システムが、アッパ・キャリアマニピュレーション・リンクおよびロア・キャリアマニピュレーション・リンクを備え、該双方のリンクは、前記サスペンション・システムが用いられる車両のシャーシに枢動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のサスペンション・システム。
【請求項１０】
ダンパ・ユニット、ピボットおよび懸架された車輪を備えた被駆動輪のためのサスペンション・システムであって、
サスペンション動程の０〜３０％に亘って−０．２〜−５の勾配を備え、スペンション動程の４０〜６０％に亘って−０．０１〜−４の勾配を備え、サスペンション動程の７０〜１００％に亘って−０．１〜−５００の勾配を備えたスクアット曲線を有することを特徴とする被駆動輪サスペンション・システム。
【請求項１１】
サスペンション動程の０〜２０％に亘って−１．０〜−３．５の勾配を備え、スペンション動程の４５〜５５％に亘って−０．２〜−２．０の勾配を備え、サスペンション動程の８０〜１００％に亘って−０，２〜−５０の勾配を備えたスクアット曲線を有することを特徴とする請求項１０記載のサスペンション・システム。
【請求項１２】
前記サスペンション・システムがチェーンドライブ車両に有用なものであることを特徴とする請求項１１記載のサスペンション・システム。
【請求項１３】
前記サスペンション・システムがシャフトドライブ車両に有用なものであることを特徴とする請求項１１記載のサスペンション・システム。
【請求項１４】
前記サスペンション・システムが人力車両に有用なものであることを特徴とする請求項１１記載のサスペンション・システム。
【請求項１５】
前記サスペンション・システムが、アッパリンク固定ピボットおよびロアリンク固定ピボットを備えていることを特徴とする請求項１１記載のサスペンション・システム。
【請求項１６】
前記サスペンション・システムが、アッパリンク遊動ピボットおよびロアリンク遊動ピボットを備えていることを特徴とする請求項１１記載のサスペンション・システム。
【請求項１７】
前記サスペンション・システムが、アッパ・キャリアマニピュレーション・リンクおよびロア・キャリアマニピュレーション・リンクを備え、該双方のリンクは、前記サスペンション・システムが用いられる車両のシャーシに枢動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１１記載のサスペンション・システム。
【請求項１８】
前記スクアット曲線が、サスペンション動程の０〜１０％に亘って−１．５〜−３．０の勾配を備え、スペンション動程の４５〜５５％に亘って−０．３〜−１．２の勾配を備え、サスペンション動程の９０〜１００％に亘って−０．４〜−５．０の勾配を備えていることを特徴とする請求項１２記載のサスペンション・システム。
【請求項１９】
前記スクアット曲線が、サスペンション動程の０〜１０％に亘って−１．５〜−３．０の勾配を備え、スペンション動程の４５〜５５％に亘って−０．３〜−１．２の勾配を備え、サスペンション動程の９０〜１００％に亘って−０．４〜−５．０の勾配を備えていることを特徴とする請求項１３記載のサスペンション・システム。
【請求項２０】
被駆動輪の懸架手段を備えた被駆動輪サスペンション・システムであって、前記懸架手段が、サスペンション動程の始点において、サスペンション動程の中間領域始点において、およびサスペンション動程の終点において負の勾配を備えたスクアット曲線を示し、サスペンション動程の始点および前記サスペンション動程の終点における勾配が、前記サスペンション動程の中間領域始点における勾配よりも負であることを特徴とする被駆動輪サ
スペンション・システム。
【請求項２１】
前記サスペンション・システムがチェーンドライブ車両に有用なものであることを特徴とする請求項２０記載のサスペンション・システム。
【請求項２２】
前記サスペンション・システムがシャフトドライブ車両に有用なものであることを特徴とする請求項２０記載のサスペンション・システム。
【請求項２３】
前記サスペンション・システムがベルトドライブ車両に有用なものであることを特徴とする請求項２０記載のサスペンション・システム。
【請求項２４】
前記サスペンション・システムが人力車両に有用なものであることを特徴とする請求項２０記載のサスペンション・システム。
【請求項２５】
前記サスペンション・システムはさらにダンパ・ユニットを備え、該ダンパ・ユニットが、スプリング、圧縮ガススプリング、リーフスプリング、コイルスプリングおよび液体からなる群から選択されたものであることを特徴とする請求項２０記載のサスペンション・システム。
【請求項２６】
前記サスペンション・システムが、アッパリンク固定ピボットおよびロアリンク固定ピボットを備えていることを特徴とする請求項２０記載のサスペンション・システム。
【請求項２７】
前記サスペンション・システムが、アッパリンク遊動ピボットおよびロアリンク遊動ピボットを備えていることを特徴とする請求項２０記載のサスペンション・システム。
【請求項２８】
前記サスペンション・システムが、アッパ・キャリアマニピュレーション・リンクおよびロア・キャリアマニピュレーション・リンクを備え、該双方のリンクは、前記サスペンション・システムが用いられる車両のシャーシに枢動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項２０記載のサスペンション・システム。
【請求項２９】
被駆動輪の懸架手段を備えたサスペンション・システムであって、
前記懸架手段が、サスペンション動程の０〜３０％に亘って−０．２〜−５の勾配を備え、スペンション動程の４０〜６０％に亘って−０．０１〜−４の勾配を備え、サスペンション動程の７０〜１００％に亘って−０．１〜−５００の勾配を備えたスクアット曲線を示すことを特徴とする被駆動輪サスペンション・システム。
【請求項３０】
サスペンション動程の０〜２０％に亘って−１．０〜−３．５の勾配を備え、スペンション動程の４５〜５５％に亘って−０．２〜−２．０の勾配を備え、サスペンション動程の８０〜１００％に亘って−０．２〜−５０の勾配を備えたスクアット曲線を有することを特徴とする請求項２９記載のサスペンション・システム。
【請求項３１】
前記サスペンション・システムがチェーンドライブ車両に有用なものであることを特徴とする請求項３０記載のサスペンション・システム。
【請求項３２】
前記サスペンション・システムがシャフトドライブ車両に有用なものであることを特徴とする請求項３０記載のサスペンション・システム。
【請求項３３】
前記サスペンション・システムが人力車両に有用なものであることを特徴とする請求項３０記載のサスペンション・システム。
【請求項３４】
前記サスペンション・システムが、アッパリンク固定ピボットおよびロアリンク固定ピボットを備えていることを特徴とする請求項３０記載のサスペンション・システム。
【請求項３５】
前記サスペンション・システムが、アッパリンク遊動ピボットおよびロアリンク遊動ピボットを備えていることを特徴とする請求項３０記載のサスペンション・システム。
【請求項３６】
前記サスペンション・システムが、アッパ・キャリアマニピュレーション・リンクおよびロア・キャリアマニピュレーション・リンクを備え、該双方のリンクは、前記サスペンション・システムが用いられる車両のシャーシに枢動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項３０記載のサスペンション・システム。
【請求項３７】
前記スクアット曲線が、サスペンション動程の０〜１０％に亘って−１．５〜−３．０の勾配を備え、スペンション動程の４５〜５５％に亘って−０．３〜−１．２の勾配を備え、サスペンション動程の９０〜１００％に亘って−０．４〜−５．０の勾配を備えていることを特徴とする請求項３１記載のサスペンション・システム。
【請求項３８】
前記スクアット曲線が、サスペンション動程の０〜１０％に亘って−１．５〜−３．０の勾配を備え、スペンション動程の４５〜５５％に亘って−０．３〜−１．２の勾配を備え、サスペンション動程の９０〜１００％に亘って−０．４〜−５．０の勾配を備えていることを特徴とする請求項３２記載のサスペンション・システム。
【請求項３９】
被駆動輪、アッパ・キャリアマニピュレーション・リンクおよびロア・キャリア・マニピュレーション・リンクを備えた被駆動輪サスペンション・システムであって、
当時フォースセンタは、サスペンション圧縮がゼロパーセント圧縮時にはロア・キャリアマニピュレーション・リンクの前記二つのピボットの外側限界を越えた位置にあり、前記サスペンションが完全圧縮点に向かうに従って前記二つのピボットの間に位置することを特徴とする被駆動輪サスペンション・システム。
【請求項４０】
前記サスペンション・システムがチェーンドライブ車両に有用なものであることを特徴とする請求項３９記載のサスペンション・システム。
【請求項４１】
前記サスペンション・システムがベルトドライブ車両に有用なものであることを特徴とする請求項３９記載のサスペンション・システム。
【請求項４２】
前記サスペンション・システムが人力車両に有用なものであることを特徴とする請求項３９記載のサスペンション・システム。
【請求項４３】
前記サスペンション・システムがさらにダンパ・ユニットを備え、該ダンパ・ユニットが前記アッパ・キャリアマニピュレーション・リンクに連結されていることを特徴とする請求項３９記載のサスペンション・システム。
【請求項４４】
前記サスペンション・システムがさらにダンパ・ユニットを備え、該ダンパ・ユニットが前記ロア・キャリアマニピュレーション・リンクに連結されていることを特徴とする請求項３９記載のサスペンション・システム。
【請求項４５】
前記サスペンション・システムがさらにダンパ・ユニットを備え、該ダンパ・ユニットがホイールキャリア・リンクに連結されていることを特徴とする請求項３９記載のサスペンション・システム。
【請求項４６】
前記サスペンション・システムがさらにダンパ・ユニットを備え、該ダンパ・ユニットが前記アッパ・キャリアマニピュレーション・リンクおよび前記ロア・キャリアマニピュレーション・リンクに連結されていることを特徴とする請求項３９記載のサスペンション・システム。
【請求項４７】
前記サスペンション・システムがさらにダンパ・ユニットを備え、該ダンパ・ユニットが、スプリング、圧縮ガススプリング、リーフスプリング、コイルスプリングおよび液体からなる群から選択されたものであることを特徴とする請求項３９記載のサスペンション・システム。