(57)【要約】  【目的】運転者によって機械的に操作される主絞り弁と、電動モータによって電気的に操作される副絞り弁が直列に配置される吸気制御装置において、主絞り弁が配置されるスロットルボデーの全長を短縮するとともに重量を軽減し、二輪車への搭載性を向上する。  【構成】主スロットルボデー１の主吸気通路２は、機械的に操作される主絞り弁軸３に取着された主絞り弁４によって制御される。副スロットルボデー５の副吸気通路６は電動モータＭにて電気的に操作される副絞り弁軸７に取着された副絞り弁８によって制御される。主スロットルボデー１は機関Ｅに連なる吸気管５０に接続され、主スロットルボデー１とエアチャンバＡとは空気導入管１１にて連絡される。副スロットルボデー５は主スロットルボデー１と別に配置されるとともに空気導入管１１に配置される。【選択図】図１
2006125205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を主吸気通路２が貫通して穿設され、
該主吸気通路を横断し、運転者によって機械的に操作される主絞り弁軸３に取着された主絞り弁４によって主吸気通路２が開閉される主スロットルボデー１と、
内部を副吸気通路６が貫通して穿設され、
該副吸気通路を横断し、電動モータＭによって電気的に操作される副絞り弁軸７に取着された副絞り弁８によって副吸気通路６が開閉される副スロットルボデー５と、を備え、
前記副スロットルボデーが、主スロットルボデー１とエアチャンバＡとを連絡する空気導入管１１に配置されたことを特徴とする機関の吸気制御装置。
【請求項２】
内部を主吸気通路２が貫通して穿設され、
該主吸気通路を横断し、運転者によって機械的に操作される主絞り弁軸３に取着された主絞り弁４によって主吸気通路２が開閉される主スロットルボデー１と、
内部を副吸気通路６が貫通して穿設され、
該副吸気通路を横断し、電動モータＭによって電気的に操作される副絞り弁軸７に取着された副絞り弁８によって副吸気通路６が開閉される副スロットルボデー５と、を備え、
前記副スロットルボデーがエアチャンバＡ内に配置され、主スロットルボデー１と副スロットルボデー５とを空気導入管１１にて連絡したことを特徴とする機関の吸気制御装置。
【請求項３】
前記、副スロットルボデーを、エアチャンバＡに直接固定したことを特徴とする請求項１又は２記載の機関の吸気制御装置。
【請求項４】
前記、副スロットルボデーを、合成樹脂材料によって形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の機関の吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は機関に向かって供給される空気量を制御する吸気制御装置に関し、そのうち特に、機関に向かう空気量を、運転者によって機械的に操作される主絞り弁軸に取着された主絞り弁と、前記主絞り弁に対して直列に配置され、電動モータによって電気的に操作される副絞り弁軸に取着された副絞り弁と、によって制御される機関の吸気制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スロットルボデーを貫通する吸気通路内に主絞り弁と副絞り弁とが直列に配置され、両絞り弁によって機関へ向かう空気量が制御される吸気制御装置は、本件出願人の出願になる特開２００３−８３１７１号がある。図４を用いて説明する。尚符号は同明細書に使用されるものを援用した。
これによると、スロットルボデー１内を吸気通路２が貫通して穿設され、スロットルボデー１には、吸気通路２を横断して運転者によって機械的に操作される主絞り弁軸３が回転自在に支持され、この主絞り弁軸３に主絞り弁４が取着され、主絞り弁４によって吸気通路２が機械的に開閉制御される。
又、スロットルボデー１には、主絞り弁４より上流側の吸気通路２ａを横断して、電動モータＭによって電気的に操作される副絞り弁軸８が回転自在に支持され、この副絞り弁軸８に副絞り弁９が取着され、副絞り弁９によって主絞り弁４より上流側の吸気通路２が電気的に開閉制御される。
尚、前記電動モータの出力軸と副絞り弁軸８とは図示されぬ歯車部によって連結されるもので、更に副絞り弁軸８の端部には、副絞り弁軸８の開度に比例した電圧信号と図示せぬＥＣＵに向けて出力する開度センサＴが取着される。
以上の如く、スロットルボデー１の吸気通路２には主絞り弁軸３に取着された主絞り弁４が配置され、主絞り弁４より上流側の吸気通路２ａには副絞り弁軸８に取着された副絞り弁９が直列に配置される。
そして上記スロットルボデーは、二輪車に搭載される。
すなわち、スロットルボデー１の主絞り弁４より下流側の吸気通路２ｂは吸気管５０に接続され、吸気管５０を介して機関Ｅに接続される。
尚、吸気管５０には電動式の燃料噴射弁Ｊが装着され、この燃料噴射弁Ｊは図示せぬＥＣＵからの噴射信号に基き昇圧された燃料を吸気管５０内に噴射供給する。
又、上流側の吸気通路２ａには空気導入管５１の下流端５１ａが接続されるもので、その上流端５１ｂはエアクリーナ又はエアチャンバ５２に接続される。
以上によると、エアクリーナにて異物が除去された清浄な空気は、エアチャンバ５２から空気導入管５１を介してスロットルボデー５１の吸気通路２内に導入され、副絞り弁９を含む主絞り弁４によって制御された空気が吸気管５０を介して機関Ｅに供給される。
一方、燃料噴射弁Ｊから吸気管５０内に向けて制御された燃料が噴射供給され、この燃料が機関Ｅに向けて供給され、これによって機関Ｅの運転が行なわれる。
【特許文献１】特開２００３−８３１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そして、前記スロットルボデーを二輪車に搭載する際、スロットルボデーは極めて狭い制限された空間内に収納配置されることになる。
例えば、スロットルボデーは必然的に機関に近接配置されるもので、その下方には動力伝達機構が配置され、その上方には車体フレーム、燃料タンク、座席シート、エアクリーナ、エアチャンバ等が配置され、それらに囲まれた狭い空間内にスロットルボデーが配置される。このような空間内にスロットルボデーを配置することは二輪車特有のものである。
ここで、前記スロットルボデーについて着目すると、スロットルボデー１は吸気通路２内に直列に主絞り弁４と副絞り弁９とが配置されることからスロットルボデー１の全長Ｌが長くなるもので、スロットルボデー１の長手方向における搭載性の自由度が阻害される。
又、上記によればスロットルボデー１自体の重量が増加するとともに電動モータＭの重量が付加され、スロットルボデーの重量は相当重くなるもので、特にスロットルボデー１が接続される空気導入管５１の剛性を高くすることが要求される。
更には、二輪車の運転特性より副絞り弁を必要としないものがあり、かかる際には、副絞り弁を備えないスロットルボデーを別に用意する必要がある。
更に又、スロットルボデー１が吸気管５０を介して機関Ｅに近接して配置されることから電動モータＭが機関によって加熱され易いもので、電動モータＭの温度上昇はコイル等の発熱部を有する電動モータＭの構成部品に対して悪影響を与える。
【０００４】
本発明になる機関の吸気制御装置は上記不具合に鑑み成されたもので、運転者によって機械的に操作される主絞り弁と、電動モータによって電気的に操作される副絞り弁が直列に配置されるスロットルボデーを有する吸気制御装置において、特に主絞り弁を備えるスロットルボデーの全長を短縮することによって二輪車への搭載性を向上するとともにその重量を軽減することにより、エアチャンバに対する装着性を向上することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明になる機関の吸気制御装置は前記目的を達成する為に、内部を主吸気通路２が貫通して穿設され、
該主吸気通路を横断し、運転者によって機械的に操作される主絞り弁軸に取着された主絞り弁によって主吸気通路が開閉される主スロットルボデーと、
内部を副吸気通路が貫通して穿設され、
該副吸気通路を横断し、電動モータによって電気的に操作される副絞り弁軸に取着された副絞り弁によって副吸気通路が開閉される副スロットルボデーと、を備え、
前記副スロットルボデーが、主スロットルボデーとエアチャンバとを連絡する空気導入管に配置されたことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は、内部を主吸気通路が貫通して穿設され、
該主吸気通路を横断し、運転者によって機械的に操作される主絞り弁軸３に取着された主絞り弁によって主吸気通路が開閉される主スロットルボデーと、
内部を副吸気通路が貫通して穿設され、
該副吸気通路を横断し、電動モータによって電気的に操作される副絞り弁軸に取着された副絞り弁によって副吸気通路が開閉される副スロットルボデーと、を備え、
前記副スロットルボデーがエアチャンバ内に配置され、主スロットルボデーと副スロットルボデーとを空気導入管にて連絡したことを第２の特徴とする。
【０００７】
更に本発明は、前記第１及び第２の特徴に加え、前記副スロットルボデーを、エアチャンバに直接固定したことを第３の特徴とする。
【０００８】
更に又、本発明は、前記第１及び第２の特徴に加え、前記副スロットルボデーを、合成樹脂材料によって形成したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によると、主絞り弁を備える主スロットルボデーは吸気管を介して機関に接続され、主スロットルボデーとエアチャンバとが空気導入管にて接続される。
又、副絞り弁を備える副スロットルボデーが空気導入管内に配置される。
そして、電動モータが駆動されると、副絞り弁は電動モータによって開閉制御され、この制御された空気が空気導入管を介して主スロットルボデーへと供給され、更に機関に向かう空気量は主スロットルボデー内の主絞り弁にて制御されて供給される。
以上によると、主スロットルボデーには、主絞り弁が配置されるのみであるのでスロットルボデーの全長を従来に比較して短縮でき、これによって二輪車への搭載性を向上できる。
一方、副スロットルボデーは従来用いられる空気導入管内に配置されるので、副スロットルボデーを配置したことにより高さ方向が伸びることがない。
又、主スロットルボデーの重量が軽減されるもので、空気導入管に配置される主スロットルボデーと副スロットルボデーを連結する空気導入管は主スロットルボデーのみを支持すればよいので、この空気導入管の剛性を高める必要がない。
又、二輪車の運転特性上より副絞り弁を必要としないものにあっては、主スロットルボデーのみを使用すればよいもので、これによって主スロットルボデーは、副絞り弁の有無に拘わらず共通に使用することができ、量産効果を得られることから主スロットルボデーの製造コストを低減できる。
又、副スロットルボデーが主スロットルボデーと分離され、空気導入管に配置されたことによると副スロットルボデーを機関から離して配置することが可能となったもので、これによると、機関の熱が電動モータに作用しにくくなるもので電動モータの温度上昇が抑止される。
又、副スロットルボデーには、開度センサと電動モータが配置されるものであるが、副スロットルボデーを空気導入管へ接続する際、開度センサ、電動モータのリード線の引出し方向を自由に適当な方向へ引出すことができる。
（従来のものにあっては第１絞り弁軸の配置がアクセルワイヤーとの接続によって一義的に決定されるので、これらリード線の引出し方向を自由に設定できない。）
【００１０】
又、本発明の第２の特徴によると、副スロットルボデーはエアチャンバ内に配置できる。これによると、副スロットルボデーがエアチャンバ内に収納されて外方へ露出しないので、特に二輪車において外観性を大きく向上できる。
又、電動モータ、開度センサがエアチャンバにて保護されるので、外部の障害物がこれらに衝突してダメージを与えることがない。
又、電動モータ、開度センサに雨水、泥水等がふりかかることがなく、特に電気部分の耐水性を大きく向上できる。
更に、電動モータは機関の運転中においてエアチャンバ内を流れる空気によって冷却されるので、電動モータの温度上昇が抑止される。
【００１１】
更に本発明の第３の特徴によると、副スロットルボデーがエアクリーナに直接固定配置されたので、特に摺動の激しい二輪車において強固に副スロットルボデーを固定できる。
又、主スロットルボデーは、エアクリーナに固定された副スロットルボデーに空気導入管を介して接続され、この空気導入管は主スロットルボデーのみを支持すればよいので空気導入管の剛性を高める必要がない。
更に、この空気導入管は単に副スロットルボデーと主スロットルボデーとを連絡すればよいので、空気導入管の管形状を自在に変更することができ、空気導入管の配置の自由度を大きく向上できる。
【００１２】
更に又、本発明の第４の特徴によると、アイドリング運転時の微少空気量の制御が主絞り弁にて行なわれ、副絞り弁は副吸気通路を微少開度に制御する必要がないことから、副スロットルボデーを合成樹脂材料によって形成することができ、これによると、副スロットルボデーの重量軽減及び材料費の低減を効果的に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明になる機関の吸気制御装置の一実施例を図１により説明する。
１は内部を主吸気通路２が貫通して穿設された主スロットルボデーであり、主吸気通路２は、主吸気通路２を横断して主スロットルボデー１に回転自在に支持された主絞り弁軸３に取着された主絞り弁４にて開閉される。
前記主絞り弁軸３の主スロットルボデー１より突出する端部には、スロットルレバーが固定配置されるもので、運転者が操作するアクセルグリップとは、アクセルワイヤーにて連結される。（スロットルレバー、アクセルグリップ、アクセルワイヤーは図示されていない）
従って運転者がアクセルグリップを操作すると、この操作がアクセルワイヤーを介してスロットルレバーに伝達され、主絞り弁４はアクセルグリップの操作に応じて主吸気通路２を機械的に開閉する。
【００１４】
５は内部を副吸気通路６が貫通して穿設された副スロットルボデーであり、副吸気通路６は、副吸気通路６を横断して副スロットルボデー５に回転自在に支持された副絞り弁軸７に取着された副絞り弁８にて開閉される。
又、副絞り弁軸７の外周には、電動モータＭの出力軸Ｍａが歯車部を介して連結されるもので、副絞り弁軸７は電動モータＭの回転に応じて回転し、副絞り弁８は電動モータＭによって電気的に開閉操作される。
（歯車部については図示されない）
更にＴは副絞り弁軸７の回転角度に比例した電圧を図示せぬＥＣＵに向けて出力する開度センサであり、開度センサＴのセンサロータ（図示せず）が副絞り弁軸７と同芯に係合配置される。
前記電動モータＭ、開度センサＴは副スロットルボデー５の側部に取着される。
【００１５】
そして、主スロットルボデー１は、機関Ｅに取着された吸気管５０に取着される。
すなわち主絞り弁４より下流側の吸気通路２ｂが吸気管５０に対向配置され、この状態でゴムマウント９を介して接続される。
尚、１０はゴムマウント９の外周を囲繞して配置された締結バンドであり、これによって吸気管５０と主スロットルボデー１の左方とが強固に接続される。
【００１６】
副スロットルボデー５は、エアチャンバＡと主スロットルボデー１の上流側の吸気通路２ａとを連絡する空気導入管１１に配置される。
尚、エアチャンバＡは、エアフィルタを内蔵するエアクリーナボックス、エアフィルタを通過したエアを拡大された干渉室内に導入する為のチャンバー室を含む。より具体的に説明すると、副スロットルボデー５の上流側の吸気通路６ａは、エアチャンバＡから下方に向かって突出して開口する排出路ボスＡａに対向して配置され、排出路ボスＡａと副スロットルボデー５の上方外周とが第１の空気導入管１１ａにて接続され、これによってエアチャンバＡと副絞り弁８より上流側の吸気通路６ａとか第１の空気導入管１１ａにて連結される。
尚、１０は第１の空気導入管１１ａの上端外周及び下端外周に囲繞して配置された締結バンドである。
【００１７】
又、副スロットルボデー５の下方外周と、主スロットルボデー１の右方外周とは第２の空気導入管１１ｂによって接続されるもので、これによって主絞り弁４より上流側の吸気通路２ａと副絞り弁８より下流側の副吸気通路６ｂとが第２の空気導入管１１ｂによって連絡される。
尚、１０は副スロットルボデー５の下端外周と主スロットルボデー１の右端外周に囲繞して配置された締結バンドである。
【００１８】
以上によると、エアクリーナにて異物が除去された清浄な空気は、エアチャンバＡ−排出路ボスＡａ−第１の空気導入管１１ａ−副吸気通路６−第２の空気導入管１１ｂ−主吸気通路２−吸気管５０を介して機関へ供給され、燃料噴射弁Ｊより噴射される燃料は吸気管５０を介して機関へ供給される。
又、副吸気通路６内を流れる空気は、ＥＣＵ（図示せず）からの電気信号によって動作する電動モータＭの回転に応じて副絞り弁軸７が電気的に回転制御され、これによって副絞り弁８が副吸気通路６の開口を制御し、主吸気通路２に向かう空気量が制御される。
一方、主空気通路２内を流れる空気は、運転者によって主絞り弁軸が機械的に回転制御され、これによって主絞り弁４が主吸気通路２の開口を制御し、主吸気通路２から機関Ｅに向かう空気量が制御される。
すなわち、機関に向けて供給される空気量は主絞り弁４の開口によって制御される。
より具体的な一例として、前記副絞り弁は、例えば機関の急加速運転時において、電気モータＭがＥＣＵからの加速信号を受けて一側へ回転し、副絞り弁８が副吸気通路６を一定開度閉塞し、副吸気通路６から主吸気通路２に向かう空気量を減少させる。
これによると、かかる急加速運転時において、主絞り弁４が運転者によって一気に高開度に開放された際にあっても、機関の回転が運転者の意思に反して一気に高回転へ上昇することを抑止でき、これによって二輪車の運転性の向上、燃料経済性の向上、更には加速時の騒音の低減を達成できる。
尚、副絞り弁８の電動モータＭによる制御は上記に限定されるものでない。
【００１９】
そして、上述した機関の吸気制御装置によると、スロットルボデーが運転者によって機械的に操作される主絞り弁４を備える主スロットルボデー１と、電動モータＭによって電気的に操作される副絞り弁８を備える副スロットルボデー５とに分離され、このうち副スロットルボデー５が主スロットルボデー１とエアチャンバＡとを連絡する空気導入管１１に配置される。
以上によると主スロットルボデー１の主吸気通路２に沿う全長Ｌを従来に比較して大きく短縮することができたもので前述の如く、収納空間が極めて狭く限定される二輪車への搭載性を大きく向上できたものである。
尚、副スロットルボデー５については、従来のスロットルボデーとエアチャンバＡとを連絡する空気導入管に配置することができるので、図１において高さ方向を伸ばすことなく副スロットルボデー５を配置できる。
又、前述の如く主スロットルボデー１の全長が短縮されたこと及び副絞り弁軸７を含む副絞り弁８、電動モータＭ、開度センサＴが主スロットルボデー１より取外されたこと、によると主スロットルボデー１の重量を大きく軽量化できたもので、主スロットルボデー１と副スロットルボデー５とを接続する第２の空気導入管１１ｂの剛性を高める必要がない。
一般的に空気導入管１１はゴム材料で形成されるので上記効果はゴム材を使用するのに好ましい。
又、副スロットルボデー５が空気導入管１１に配置されたことによると、副スロットルボデー５に取着される電動モータＭ、開度センサＴを機関Ｅより離して配置することが可能となり、これによると電動モータＭ及び開度センサＴが機関の熱を受けにくくなるもので電動モータＭ、開度センサＴ内のコイル、センサ等の耐熱性を向上できる。
更に、副スロットルボデー５が空気導入管１１に配置されたことによると、副スロットルボデー５を空気導入管１１に対して所望の位置に回転して取着することが可能と成ったもので、これによると電動モータＭのリード線Ｌａ、開度センサＴのリード線Ｌｂの引出し方向を自在に設定できるもので、電気配線の自由度を向上できる。
更に又、本発明になる主スロットルボデー１は、副スロットルボデー５を必要とする二輪車及び副スロットルボデー５を必要としない二輪車に共通に使用することができる。
（上記副スロットルボデー５の有無は二輪車の運転特性上から選択される）
以上によると、主スロットルボデー１の量産効果を得ることができるもので、主スロットルボデー１の製造コストを低減する上で効果的である。
【００２０】
図２により本発明の第２の実施例について説明する。
尚、図１と同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。
副スロットルボデー５には、その上端に取付け孔５ｂが貫通して穿設された取付けフランジ５ａが形成される。
又、エアチャンバＡの底部には下方に向けて開口Ａｂが穿設される。
そして、副スロットルボデー５の取付けフランジ５ａがエアチャンバＡの底部に対接して配置されるとともに副吸気通路６の上流側の吸気通路６ａがエアチャンバＡの開口Ａｂに臨んで配置され、かかる状態において、取付け孔５ｂからエアチャンバＡの底部に向けてボルト１２が挿通配置され、ボルト１２の先端にナット１３が螺着配置される。
以上によると、副スロットルボデー５はエアチャンバＡの底部に向けてボルト１２によって螺着固定され、このとき副吸気通路６の上流側の吸気通路６ａがエアチャンバＡの開口に連絡される。
そして、副スロットルボデー５の下端外周と、主スロットルボデー１の右端外周とが空気導入管１１によって接続され、これによってエアチャンバＡと主スロットルボデー１の主吸気通路２とは、開口Ａｂ−副吸気通路６−空気導入管１１を介して連絡される。
以上によると、特に摺動の激しい二輪車において、副スロットルボデー５をエアチャンバＡに強固に固定できる。
又、主スロットルボデー１は、エアチャンバＡに固定された副スロットルボデー５に単一の空気導入管１１を介して接続され、この空気導入管１１は主スロットルボデー１のみを支持すればよいので空気導入管１１の剛性を高める必要がない。
更に、この空気導入管１１は単に副スロットルボデー５と主スロットルボデー１とを連絡すればよいので、空気導入管１１の管形状を自在に変更することができ、空気導入管１１の配置の自由度を大きく向上できる。
【００２１】
図３により本発明の第３の実施例について説明する。
尚、図１と同一構造部分については同一符号を使用して説明を省略する。
副スロットルボデー５には、その下端に取付け孔５ｃが貫通して穿設された取付けフランジ５ｄが形成される。
そして、副スロットルボデー５がエアチャンバＡ内に配置されるとともに取付けフランジ５ｄがエアチャンバＡの底部に対接配置され、このとき副スロットルボデー５の下流側の副吸気通路６ｂが排出路ボスＡａ内の開口Ａｂに臨んで配置される。
かかる状態において、取付け孔５ｃからエアチャンバＡの底部に向けてボルト１２が挿通配置され、ボルト１２の先端にナット１３が螺着配置される。
以上によると、副スロットルボデー５はエアチャンバＡ内にあってエアチャンバＡの底部に向けてボルト１２によって螺着固定され、このとき副吸気通路６の下流側の吸気通路６ｂがエアチャンバＡのかいこうＡｂに連絡される。
そして、エアチャンバＡの排出路ボスＡａと主スロットルボデー１の右端外周とが空気導入管１１によって接続され、これによってエアチャンバＡと主スロットルボデー１の主吸気通路２とは、副吸気通路６−開口Ａｂ−空気導入管１１を介して連絡される。
以上によると、副スロットルボデー５がエアチャンバＡ内に収納されて外方へ露出しないので、特に二輪車において外観性を大きく向上できる。
又、電動モータＭ、開度センサＴがエアチャンバＡにて保護されるので、外部の障害物がこれらに衝突してダメージを与えることがない。
又、電動モータＭ、開度センサＴに雨水、泥水等がふりかかることがなく、特に電気部分の耐水性を大きく向上できる。
又、電動モータＭは機関の運転中においてエアチャンバＡ内を流れる空気によって冷却されるので、電動モータの温度上昇がより一層抑止される。
又、特に摺動の激しい二輪車において、副スロットルボデー５をエアチャンバＡに強固に固定できる。
更に主スロットルボデー１は、エアチャンバＡの排出路ボスＡａに単一の空気導入管１１を介して接続され、この空気導入管１１は主スロットルボデー１のみを支持すればよいので空気導入管１１の剛性を高める必要がない。
更に又、この空気導入管１１は単にエアチャンバＡと主スロットルボデー１とを連絡すればよいので、空気導入管１１の管形状を自在に変更することができ、空気導入管１１の配置の自由度を大きく向上できる。
【００２２】
又、本発明の副スロットルボデー５によると、副スロットルボデー５を合成樹脂材料を用い射出成形できる。
これは、主絞り弁４を備える主スロットルボデー１と副絞り弁８を備える副スロットルボデー５とを分離して別個に形成したこと。及びアイドリング運転時の如く、微少空気量の制御を主スロットルボデー１の主絞り弁４にて行ない、副絞り弁８によって微少空気の制御を行なわないことによる。
以上によると副スロットルボデー５の重量軽減。材料費の低減による副スロットルボデー５の製造コストの低減。更には副スロットルボデー５の耐触性の向上。を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の機関の吸気制御装置の一実施例を示す全体側面図。
【図２】本発明の第２実施例を示す全体側面図。
【図３】本発明の第３実施例を示す全体側面図。
【図４】従来の機関の吸気制御装置を示す全体側面図。
【符号の説明】
【００２４】
１      主スロットルボデー
２      主吸気通路
３      主絞り弁軸
４      主絞り弁
５      副スロットルボデー
６      副吸気通路
７      副絞り弁軸
８      副絞り弁
１１    空気導入管
Ａ      エアチャンバ
Ｍ      電動モータ
【図１】
2006125205.tif 000003
【図２】
2006125205.tif 000004
【図３】
2006125205.tif 000005
【図４】
2006125205.tif 000006