(57)【要約】【課題】  コンバータカバーへのボルトの溶接強度を高める。【解決手段】  コンバータカバーとドライブプレートを結合するためのボルト５を、該ボルト５の被溶接部５ｂの外周部をコンバータカバー２に溶接結合することにより設けたトルクコンバータの溶接方法において、溶接結合による溶接ビード３５を被溶接部５ｂの外周部の相互に反対側の位置であって、コンバータカバー２の円周方向へ並ぶ位置に、２分割して「（  ）」状に設け、夫々の溶接ビード３５はコンバータカバー２の中心側から外周面側へ向かって溶接して設ける。【選択図】  図１
2006342816.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトにドライブプレートを介して連結されたコンバータカバーと、該コンバータカバーに結合されたポンプインペラと、該ポンプインペラの回転力が流体を介して伝達されると共にトランスミッションの入力軸に連結されたタービンランナとを備え、
前記コンバータカバーと前記ドライブプレートとの結合は、前記コンバータカバーの外周部に配置された複数の結合手段を介して行われ、該結合手段は該結合手段の被溶接部の外周部を前記コンバータカバーに溶接結合して設けられているトルクコンバータの溶接方法において、
前記溶接結合による溶接ビードを前記被溶接部の外周部の相互に反対側の位置であって、前記コンバータカバーの円周方向へ並ぶ位置に２分割して設け、前記夫々の溶接ビードは前記コンバータカバーの中心側から外周面側へ向かって溶接して設けたことを特徴とするトルクコンバータの溶接方法。
【請求項２】
エンジンのクランクシャフトにドライブプレートを介して連結されたコンバータカバーと、該コンバータカバーに結合されたポンプインペラと、該ポンプインペラの回転力が流体を介して伝達されると共にトランスミッションの入力軸に連結されたタービンランナとを備え、
前記コンバータカバーと前記ドライブプレートとの結合は、前記コンバータカバーの外周部に配置された複数の結合手段を介して行われ、該結合手段は該結合手段の被溶接部の外周部を前記コンバータカバーに溶接結合して設けられているトルクコンバータの溶接方法において、
前記溶接結合による溶接ビードを前記被溶接部の外周部のうちの前記コンバータカバーの中心側の非溶接部を除いて設け、前記溶接ビードは前記非溶接部の一方側から前記被溶接部の外周部に沿って他方側まで連続溶接して設けたことを特徴とするトルクコンバータの溶接方法。
【請求項３】
請求項２に記載のトルクコンバータの溶接方法において、前記被溶接部の外周部に沿った溶接方向は、前記クランクシャフトが回転する方向とは反対の方向であることを特徴とするトルクコンバータの溶接方法。
【請求項４】
請求項１〜３に記載のトルクコンバータの溶接方法において、前記結合手段はボルトとナットとの組合せであり、ボルトとナットとのいずれか一方が前記コンバータカバーに溶接されることを特徴とするトルクコンバータの溶接方法。
【請求項５】
請求項４に記載のトルクコンバータの溶接方法において、前記ボルトまたはナットにおける被溶接部の形状は円形であることを特徴とするトルクコンバータの溶接方法。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のトルクコンバータの溶接方法によって製造されたことを特徴とするトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトルクコンバータの溶接方法および該溶接方法により製造されたトルクコンバータに関し、ドライブプレート取付け用のボルト等を、コンバータカバーに溶接する技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、エンジンのクランクシャフトとトランスミッションとの間に、トルク伝達装置としてのトルクコンバータが設けられている。
【０００３】
トルクコンバータのコンバータカバーは、ドライブプレートを介してエンジンのクランクシャフトに連結されており、コンバータカバーとドライブプレートとはボルトとナットとを介して結合されている。
【０００４】
従来のトルクコンバータとしては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１では、ボルトとナットとのうちのナットがコンバータカバーに溶接結合されており、コンバータカバーに対するナットの溶接精度を高めるための構成が開示されている。溶接精度を高める目的は、エンジンの内部での爆発によるクランクシャフトの回転数や回転トルクの変動が大きいため、コンバータカバーに対するナットの溶接精度が十分でないと、溶接部の破損やねじ山の破損、あるいはコンバータカバーの破損に繋がるおそれがあるためである。コンバータカバーにナットを溶接結合した構成のものとして、このほか特許文献２がある。
【０００５】
また、特許文献３に記載のものが知られている。特許文献３は、ナットに代えてボルトをコンバータカバーに溶接結合したものであり、該溶接されたボルトにナットをねじ込むことにより、コンバータカバーにドライブプレートが取り付けられている。
【０００６】
コンバータカバーに溶接結合されたナットやボルトには、クランクシャフトからの大きな回転力がドライブプレートを介して伝わることから、コンバータカバーに対するナットやボルトの結合強度が問題となり、従来は図５に示すように、例えばねじ部５ａと円板形状の被溶接部５ｂとからなるボルト５における前記被溶接部５ｂの円形の外周部を、矢印で示すように同一方向へ溶接移動しながら、被溶接部５ｂの全周に溶接ビード３５を形成し、ボルト５をコンバータカバー２に溶接結合している。
【特許文献１】特開２００１−１９３８１７号公報
【特許文献２】特開２００３−１０６４０４号公報
【特許文献３】特表２００３−５１０５４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、ボルトやナットの被溶接部の全周をコンバータカバーに溶接すると、溶接開始部と溶接終了部との溶接ビードが重なって生じる重なり部で溶接ビードが盛り上がってしまい、ドライブプレートを当接させるためのボルト等の座面を確保するために、硬度の高い溶接ビードを切削加工しなければならないことがある。そして、溶接ビードは硬度が高いので、工具の寿命も短い。
【０００８】
また、溶接開始部ではコンバータカバーとボルトまたはナットの温度が低いため、これらの溶け込み量が少なく溶接空隙等の欠陥を生じ易く、最大応力発生部分に溶接開始部が位置すると破損の起点になる虞れがある。
【０００９】
更に、回転数や回転トルクの変動の大きなエンジンにあっては、溶接ビードを大きくして結合強度を高めているが、溶接ビードを大きくすることは長い時間加熱することを意味しており熱変形を招くだけでなく、ボルトの座面にも溶接ビードが付着することになり、前記のように機械加工が必要になる。
【００１０】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、ボルトやナットの溶接強度を高めたトルクコンバータの溶接方法および該溶接方法により製造されたトルクコンバータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、エンジンのクランクシャフトにドライブプレートを介して連結されたコンバータカバーと、該コンバータカバーに結合されたポンプインペラと、該ポンプインペラの回転力が流体を介して伝達されると共にトランスミッションの入力軸に連結されたタービンランナとを備え、前記コンバータカバーと前記ドライブプレートとの結合は、前記コンバータカバーの外周部に配置された複数の結合手段を介して行われ、該結合手段は該結合手段の被溶接部の外周部を前記コンバータカバーに溶接結合して設けられているトルクコンバータの溶接方法において、前記溶接結合による溶接ビードを前記被溶接部の外周部の相互に反対側の位置であって、前記コンバータカバーの円周方向へ並ぶ位置に２分割して設け、前記夫々の溶接ビードは前記コンバータカバーの中心側から外周面側へ向かって溶接して設けたことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、結合手段の被溶接部を溶接する際の溶接開始部がコンバータカバーの中心側となり、仮に溶接のばらつきにより溶接欠陥を生じても中心側は応力が小さいので破損につながる虞はなく、溶接終了部はコンバータカバーの外周面側となって溶け込みが十分であって強度が大きい。ここで、結合手段からコンバータカバーに加わる引張力が最大になる最大引張応力発生部分は、被溶接部の外周部のうちのコンバータカバーの外周面側の位置に存在し、この部分では強度が大きいので、溶接ビードを多量に設けることなく必要十分な溶接強度が得られる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、エンジンのクランクシャフトにドライブプレートを介して連結されたコンバータカバーと、該コンバータカバーに結合されたポンプインペラと、該ポンプインペラの回転力が流体を介して伝達されると共にトランスミッションの入力軸に連結されたタービンランナとを備え、前記コンバータカバーと前記ドライブプレートとの結合は、前記コンバータカバーの外周部に配置された複数の結合手段を介して行われ、該結合手段は該結合手段の被溶接部の外周部を前記コンバータカバーに溶接結合して設けられているトルクコンバータの溶接方法において、前記溶接結合による溶接ビードを前記被溶接部の外周部のうちの前記コンバータカバーの中心側の非溶接部を除いて設け、前記溶接ビードは前記非溶接部の一方側から前記被溶接部の外周部に沿って他方側まで連続溶接して設けたことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、溶接ビードの重なり部がないので溶接ビードの盛り上がりを生じないことに加え、コンバータカバーの中心側が溶接開始部となり、結合手段からコンバータカバーに加わる引張力が最大になるコンバータカバーの外周面側には溶接ビードが十分に設けられて強度が大きくなっている。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載のトルクコンバータの溶接方法において、前記被溶接部の外周部に沿った溶接方向は、前記クランクシャフトが回転する方向とは反対の方向であることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、溶接欠陥が生じる虞がある溶接開始部に加わる荷重は、引張力でなく破損に繋がりにくい圧縮力が中心となるので、溶接ビードを多量に設けることなく必要十分な溶接強度が得られる。
【００１７】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３に記載のトルクコンバータの溶接方法において、前記結合手段はボルトとナットとの組合せであり、ボルトとナットとのいずれか一方が前記コンバータカバーに溶接されることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、結合手段としてボルトとナットとの組合せを用いるので、ボルトとナットとのいずれか一方をコンバータカバーに溶接結合することになる。
【００１９】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載のトルクコンバータの溶接方法において、前記ボルトまたはナットにおける被溶接部の形状は円形であることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、ボルトまたはナットの被溶接部の形状は円形なので、ボルトまたはナット製造が低コストで行える。また、円形なのでボルトの回転方向での位置決めも考慮する必要がない。
【００２１】
請求項６に係るトルクコンバータの発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のトルクコンバータの溶接方法によって製造されたことを特徴とする。
【００２２】
このトルクコンバータの発明によれば、コンバータカバーにドライブプレートを結合するための結合手段の被溶接部を、コンバータカバーに溶接する際の溶接開始部が、コンバータカバーの中心側となって、仮に溶接のばらつきにより溶接欠陥を生じても、中心側は応力が小さいので破損する虞はなく、溶接終了部はコンバータカバーの外周面側となって溶け込みが十分であって強度が大きい。そして、結合手段からコンバータカバーに加わる引張力が最大になる最大引張応力発生部分は、被溶接部の外周部のうちのコンバータカバーの外周面側の位置に存在し、この部分では強度が大きいので、溶接ビードを多量に設けることなく必要十分な溶接強度が得られる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係るトルクコンバータの溶接方法によれば、結合手段の被溶接部の外周部のうち、結合手段からコンバータカバーに加わる引張力が最大になる最大引張応力発生部分の存在位置であるコンバータカバーの外周面側に、溶接欠陥を生じる虞がある溶接開始部を配置しないので、最大引張応力発生部分では溶接強度が大きく、溶接ビードを多量に設けることなく必要十分な溶接強度が得られる。
【００２４】
また、本発明に係るトルクコンバータによれば、コンバータカバーにドライブプレートを結合するための結合手段の被溶接部を、コンバータカバーに溶接する際の溶接開始部が、コンバータカバーの中心側となって、仮に溶接のばらつきにより溶接欠陥を生じても中心側は応力が小さいので破損する虞はなく、溶接終了部はコンバータカバーの外周面側となって溶け込みが十分であって強度が大きい。そして、結合手段からコンバータカバーに加わる引張力が最大になる最大引張応力発生部分は、被溶接部の外周部のうちのコンバータカバーの外周面側の位置に存在し、この部分では強度が大きいので、溶接ビードを多量に設けることなく必要十分な溶接強度が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明によるトルクコンバータの溶接方法および溶接により製造されたトルクコンバータの実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、トルクコンバータの構成と作用との概略を説明し、次に発明を構成する部分を詳細に説明する。
【００２６】
トルクコンバータの構成を図４に示す。トルクコンバータ１の右方にはエンジンのクランクシャフト３２が設けられている。このクランクシャフト３２には、トルクコンバータ１の右側のコンバータカバー２がドライブプレート３３を介して結合されている。クランクシャフト３２とドライブプレート３３とはボルト３６を介して結合され、ドライブプレート３３とコンバータカバー２とはボルト５およびナット３４を介して結合されている。コンバータカバー２にポンプインペラ３を結合することにより、外枠であるコンバータハウジング４が構成されている。ポンプインペラ３は、インペラシェル３ａと複数のブレード８とコア６とにより構成されており、インペラシェル３ａの軸心位置には、トルクコンバータ１の左方の図示しないトランスミッションのオイルポンプへ回転力を伝達するためのスリーブ７が溶接結合されている。
【００２７】
一方、前記トランスミッションの図示しない入力軸にはタービンハブ９がスプライン嵌合され、該タービンハブ９にはタービンランナ１０およびドリブンプレート１１がリベット１２を介して結合されている。タービンランナ１０はタービンシェル１０ａと複数のブレード１３とコア１４とにより構成されている。軸方向でのポンプインペラ３とタービンランナ１０との間にはステータ１５が設けられ、該ステータ１５は一方向へのみ回転自在に設定されている。
【００２８】
コンバータハウジング４の回転速度が所定の値以上になると、ポンプインペラ３とタービンランナ１０とを直結可能にするため、ロックアップピストン１９が、タービンハブ９の円筒部の外周面にシールリング２３を介して軸方向へ移動自在に設けられており、ロックアップピストン１９におけるコンバータカバー２の内側面と当接する位置には摩擦材２８が接着されている。そして、コンバータカバー２に直結されるロックアップピストン１９とタービンハブ９とは、半径方向での外側に配置された吸振ダンパ２０を介して連結されている。吸振ダンパ２０はロックアップピストン１９に結合されてばね２４を保持するホールディングプレート２１と、該ホールディングプレート２１との間でばね２４を相互に圧縮する前記ドリブンプレート１１とにより構成される。
【００２９】
ステータ１５の両側には、スラスト軸受としてのスラストニードルベアリング３１が設けられている。即ち、後述するベアリングサポート２７・タービンハブ９間および前記スリーブ７・ステータ１５間には軸方向へのスラスト力を受けるスラストニードルベアリング３１が夫々設けられている。
【００３０】
前記構成のトルクコンバータ１の作用を説明する。図示しないクランクシャフトからコンバータハウジング４にトルクが入力されると、該トルクはコンバータハウジング４内の流体を介してタービンランナ１０へと伝わり、タービンハブ９から左隣のトランスミッションの図示しない入力軸へ伝達される。そして、ポンプインペラ３とタービンランナ１０との回転数の差が大きい作動状態においては、ステータ１５によるトルク増幅作用が働き、タービンランナ１０は大きなトルクで回転させられる。ポンプインペラ３とタービンランナ１０との回転数の差が小さくなると、トルク増幅作用はなくなり、単に流体継手としてポンプインペラ３からタービンランナ１０へ動力が伝えられる。
【００３１】
コンバータハウジング４が所定の速度以上で回転する場合においては、制御室２９の作動液の圧力によって制御されるロックアップピストン１９が右方へ移動して摩擦材２８がコンバータカバー２の内側面に圧接され、ロックアップピストン１９がコンバータカバー２と直結される。このため、コンバータカバー２の回転トルクが、コンバータハウジング４内の流体を介することなく、ロックアップピストン１９および吸振ダンパ２０を介して直接にタービンハブ９に伝達される。
【００３２】
次に、前記コンバータカバー２と前記ドライブプレート３３との結合部分を詳細に説明する。コンバータカバー２とドライブプレート３３との結合は、コンバータカバー２の外周部に配置された複数の結合手段としての前記ボルト５とナット３４との組合せを介して行われており、本実施の形態では、ボルト５が前記コンバータカバー２に溶接結合されている。図３に示すように、ボルト５はコンバータカバー２の外部側面に、円周方向に沿って９０度毎に４つ設けられている。夫々のボルト５はねじ部５ａと被溶接部５ｂとを一体成形して構成されており、該被溶接部５ｂの外周部がコンバータカバー２に溶接結合されている。コンバータカバー２における被溶接部５ｂが溶接結合される部分には平面度を高めた座面２ａが形成されており、座面２ａの部分と被溶接部５ｂの外周部との間に溶接ビード３５が設けられている。
【００３３】
図３（ａ）のＢ部の拡大図を図１（ａ）に示す。前記ボルト５の被溶接部５ｂの形状は円形であり、図のように溶接ビード３５は、ボルト５の被溶接部５ｂの外周部の相互に反対側の位置に２分割して「（  ）」状に設けられている。この２分割された夫々の溶接ビード３５は、コンバータカバー２の円周方向へ並ぶ位置に配置されている。こられの分割された夫々の溶接ビード３５は、矢印で示すようにコンバータカバー２の中心側から外周面側へ向かって円弧に沿って溶接して設けたものである。２分割した溶接ビード３５の端部どうしの間には、コンバータカバー２の中心側に比較的短い非溶接部ｇが設けられ、外周面側に比較的長い非溶接部Ｇが設けられている。
【００３４】
溶接ビード３５をこのように２分割し、コンバータカバー２の中心側から外周面側へ向かって円弧に沿って溶接して形成した理由を以下に説明する。クランクシャフト３２の回転力は、ドライブプレート３３からボルト５を介してコンバータカバー２に伝わる。図２（ａ）のように被溶接部５ｂの全周をコンバータカバー２に溶接した場合に、コンバータカバー２に対してボルト５が相対的に時計方向へ回転しようとすると、矢印で示すようにボルト５からコンバータカバー２へ、法線方向の力Ｆが加わる。このため、ボルト５に対して図中左側の円弧形状の溶接ビード３５の部分には引張力が作用し、右側の円弧形状の溶接ビード３５の部分には圧縮力が作用する。エンジンの内部での爆発によりクランクシャフトの回転数や回転トルクは変動することから、引張作用と圧縮作用とは繰り返し行われるが、トルク伝達を行っている方向の引張りが主な入力なので、ボルト５に対し図２（ａ）中の左側の円弧形状の溶接ビード３５に加わる引張力が主であり、この部分の溶接強度を大きくすることが必要になる。
【００３５】
また、図３（ｂ）に示すように、コンバータカバー２の外周部が絞り加工されて円筒状に形成されていることから、コンバータカバー２の外周部が内周部よりも剛性が高くなっている。このため、ボルト５にエンジンからの回転トルクが作用したときに、コンバータカバー２の外周部の方が内周部よりも変形に対する抵抗力が大きく、原形を保持し易い。
【００３６】
これらの２つの理由および溶接ビード３５とコンバータカバー２との形状的な理由から、左側の円弧形状の溶接ビード３５とコンバータカバー２との境界部であって、コンバータカバー２の外周面側の位置に最大引張応力が発生することになる。図２（ａ）のようにボルト５が時計方向へ回転してボルト５からコンバータカバー２へ矢印で示す力Ｆが作用した時に最大引張応力が発生する位置を、有限要素法解析（ＦＥＭ解析）により計算して求めたところ、最大引張応力発生部分は図２（ａ）に示すＰ１位置に存在することが明確になった。このように、図２（ａ）に示す位置に最大引張応力発生部分Ｐ１が存在し、この最大引張応力発生部分Ｐ１の存在位置は、図２（ａ）の「溶接ビード３５とコンバータカバー２との境界部の左側の円弧形状の位置」であって「コンバータカバー２の外周面側」である。
【００３７】
以上のことから、この最大引張応力発生部分Ｐ１の位置に溶け込みが十分であって強度が大きい溶接終了部が位置し、その反対側に溶接のばらつきにより溶接欠陥を生じ易い溶接開始部が位置するように、図１（ａ）に矢印で示すように、溶接はコンバータカバー２の中心側から外周面側へ向かって行われる。図１（ａ）の上部であるコンバータカバー２の外周面側の溶接終了部は溶け込みが十分であって強度が大きいため、図１（ａ）の下部である溶接開始部に比べて溶接欠陥を生じる虞は低く、強度が大きい。従って、溶接ビード３５を多量に設けることなく必要十分な溶接強度が得られる。
【００３８】
上記のような溶接方法を採用することから、ボルト５の被溶接部５ｂの外周部を溶接する際の溶接開始部がコンバータカバー２の中心側となる一方、溶け込みが十分であって強度が大きい溶接終了部がコンバータカバー２の外周面側となり、強度が大きい溶接終了部にボルト５からコンバータカバー２に加わる引張力が最大になる最大引張応力発生部分Ｐ１が位置し、溶接ビード３５を多量に設けることなく必要十分な溶接強度が得られる。
【００３９】
この溶接方法によれば、ボルト５の被溶接部５ｂの形状は円形なので、ボルト５の製造が低コストで行える。また、被溶接部５ｂの形状が円形なのでボルト５の回転方向での位置決めも考慮する必要がない。
【００４０】
この溶接方法では、ボルト５のピッチ円がコンバータカバー２の外周の円筒状の部分にかかるように設計した場合にあっては、被溶接部５ｂの端面とコンバータカバー２との間に大きな隙間ができて溶接作業に困難を伴うが、本発明ではコンバータカバー２の中心側の非溶接部ｇおよび外周面側の非溶接部Ｇを除いて「（  ）」状に溶接を行うので、このような設計の場合においても外周面側を溶接しないことから溶接作業の作業性が良い。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を説明する。なお、実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分の説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００４１】
図１（ｂ）に示すように、この実施の形態は、溶接ビード３５を、ボルト５の被溶接部５ｂの外周部のうちの、コンバータカバー２の中心側の非溶接部ｇを除いて設け、該溶接ビード３５は非溶接部ｇの一方側から被溶接部５ｂの外周部に沿って他方側まで連続溶接して設けたものである。この場合の溶接は、矢印で示すように非溶接部ｇの右側から被溶接部５ｂの外周部に沿って左側まで、クランクシャフト３２が回転する時計方向とは反対の反時計回りに行われる。
【００４２】
コンバータカバー２の中心側に非溶接部ｇを設けたのは、非溶接部ｇを設けることなく被溶接部５ｂの全周にわたって溶接ビード３５を設けると、溶接ビード３５の重なり部ができ、重なり部では溶接ビード３５の高さが高くなり過ぎてしまい、ドライブプレート３３を当接させるための被溶接部５ｂの座面まで溶接ビード３５を切削加工しなければならなくなるからである。また、非溶接部ｇを設けることにより、結果として溶接部分が少なくなり、溶接時間も短縮される。
【００４３】
反時計回りに溶接する理由は、前記のように引張作用を受ける部分の方が溶接ビード３５の破損につながり易いので、引張作用を受ける部分である図１（ｂ）中のボルト５に対する左側の円弧形状の溶接ビード３５に溶接強度の大きい溶接終了部が配置される一方、圧縮作用を受ける右側の円弧形状の溶接ビード３５に溶接欠陥を生じる虞のある溶接開始部が配置されるように考慮し、右側を溶接開始部としたものである。
【００４４】
この発明によれば、非溶接部ｇを設けたことにより溶接ビード３５の重なり部がないので溶接ビード３５の盛り上がりを生じないことに加え、コンバータカバー２の中心側が溶接欠陥を生じ易い溶接開始部となり、ボルト５からコンバータカバー２に加わる引張力が最大になる最大引張応力発生部分Ｐ１の存在するコンバータカバー２の外周面側には溶接ビード３５が十分に設けられて強度が大きくなっている。
【００４５】
この発明によれば、溶接欠陥が生じる虞がある溶接開始部に加わる荷重は、引張力でなく破損に繋がりにくい圧縮力が中心となるので、溶接ビード３５を多量に設けることなく必要十分な溶接強度が得られる。
【００４６】
エンジンのトルク変動は、ガソリンエンジン，直噴エンジン，ディーゼルエンジンなどのエンジンの種類で大きく異なるが、爆発による往復運動を回転運動に変換しているため、トルク変動は必ず発生している。このため、図２（ａ）の右側の円弧形状の溶接ビード３５の部分では定常的には圧縮作用を受けるが、瞬間的には引張作用が生じており、この瞬間的な引張作用による引張応力は、図２（ａ）の右側の円弧形状の溶接ビード３５の範囲では、図２（ｂ）にＰ２で示す領域に２番目に高い引張応力が生じる。従って、定常的に圧縮作用を受ける右側の円弧形状の溶接ビード３５の部分についてみると、実施の形態１の場合についても実施の形態２の場合についても、溶接開始位置をコンバータカバー２の中心側にするのが好ましい。
【００４７】
前記の実施の形態１，２のトルクコンバータの溶接方法により製造されたトルクコンバータによれば、コンバータカバー２にドライブプレート３３を結合するためのボルト５の被溶接部５ｂを、コンバータカバー２に溶接する際の溶接開始部が、コンバータカバー２の中心側となって、仮に溶接のばらつきにより溶接欠陥を生じても中心側は応力が小さいので破損する虞はなく、溶接終了部はコンバータカバー２の外周面側となって溶け込みが十分であって強度が大きい。そして、ボルト５からコンバータカバー２に加わる引張力が最大になる最大引張応力発生部分Ｐ１は、被溶接部５ｂの外周部のうちのコンバータカバー２の外周面側の位置に存在し、この部分では強度が大きいので、溶接ビード３５を多量に設けることなく必要十分な溶接強度が得られる。
【００４８】
なお、実施の形態では結合手段としてボルトとナットとの組合せを用いたが、これに限定されるものではない。また、ボルトをコンバータカバーに溶接する場合について説明したが、ナットをコンバータカバーに溶接してもよい。更に、被溶接部の形状は円形に限らず正方形や長方形であってもよい。この場合は、前記のように溶接開始位置や溶接方向を特定することにより溶接ビード自体の強度を高めたのに加え、被溶接部の形状を正方形や長方形にしたことによって、更に溶接強度が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】図３のＢ部の拡大図に係り、（ａ）は実施の形態１を示す説明図、（ｂ）は実施の形態２を示す説明図。
【図２】ボルトからコンバータカバーへ回転力が加わる際の最大引張応力に係り、（ａ）はボルトの左側の引張力が作用する部分に生じる最大引張り応力の位置を有限要素法解析で算出した結果を示す説明図、（ｂ）はボルトの右側の圧縮力が作用する部分に瞬間的に生じる最大引張り応力の位置を示す説明図。
【図３】ボルトを溶接したコンバータカバーに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図。
【図４】トルクコンバータの構成図。
【図５】従来のコンバータカバーへのボルトの溶接方法を示す説明図。
【符号の説明】
【００５０】
１…トルクコンバータ
２…コンバータカバー
３…ポンプインペラ
５…ボルト（結合手段）
５ｂ…被溶接部
１０…タービンランナ
３２…クランクシャフト
３３…ドライブプレート
３４…ナット（結合手段）
３５…溶接ビード
ｇ…非溶接部
【図１】
2006342816.tif 000003
【図２】
2006342816.tif 000004
【図３】
2006342816.tif 000005
【図４】
2006342816.tif 000006
【図５】
2006342816.tif 000007