(57)【要約】【課題】  燃料ガスの無駄な放出に伴う燃費の悪化を抑制することのできる燃料電池システムとその運転方法、及び燃料電池車両を提供する。【解決手段】  燃料電池の発電を一時的に停止する間欠運転が可能な燃料電池システムの運転方法であって、間欠運転中（ステップＳ５：ＹＥＳ）に、タンクレギュレータの二次側圧力（ステップＳ１：圧力値Ａ）が第１の閾値以上となった場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）には、当該間欠運転を中止して通常運転に復帰させる（ステップＳ７）。間欠運転の中止が複数回生じた場合には、以降の間欠運転を禁止するようにしてもよい。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
反応ガスが流通するガス系統と、該ガス系統に接続された燃料電池と、を備え、前記燃料電池の発電を一時的に停止する間欠運転が可能な燃料電池システムの運転方法であって、
前記間欠運転中に前記ガス系統の圧力が所定圧以上となった場合には、当該間欠運転を中止する、燃料電池システムの運転方法。
【請求項２】
前記間欠運転の中止が複数回生じた場合には、以降の間欠運転を禁止する、請求項１に記載の燃料電池システムの運転方法。
【請求項３】
前記ガス系統のうち前記燃料電池のアノード極側に接続されたガス系統の圧力が所定圧以上となった場合に、間欠運転を中止する、請求項１又は２に記載の燃料電池システムの運転方法。
【請求項４】
負荷装置に対して前記燃料電池と並列に接続された蓄電装置を更に備え、
前記燃料電池の発電を一時的に停止して前記蓄電装置から所要の電力を前記負荷装置に供給する間欠運転が可能とされた、請求項１〜３のいずれかに記載の燃料電池システムの運転方法。
【請求項５】
前記燃料電池システムが燃料電池車両に搭載されたものである、請求項１〜４のいずれかに記載の燃料電池システムの運転方法。
【請求項６】
反応ガスが流通するガス系統と、該ガス系統に接続された燃料電池と、前記ガス系統の圧力を検出する圧力センサと、前記燃料電池の発電を制御する制御装置とを備え、前記燃料電池の発電を一時的に停止する間欠運転が可能な燃料電池システムであって、
前記制御装置は、前記間欠運転中に前記ガス系統の圧力が所定圧以上であることを検知した場合には、当該間欠運転を中止する、燃料電池システム。
【請求項７】
前記制御装置は、前記間欠運転の中止が複数回生じた場合には、以降の間欠運転を禁止する、請求項６に記載の燃料電池システム。
【請求項８】
前記ガス系統のうち前記燃料電池のアノード極側に接続されたガス系統の圧力が所定圧以上となった場合に、間欠運転を中止する、請求項６又は７に記載の燃料電池システム。
【請求項９】
負荷装置に対して前記燃料電池と並列に接続された蓄電装置を更に備え、
前記燃料電池の発電を一時的に停止して前記蓄電装置から所要の電力を前記負荷装置に供給する間欠運転が可能とされた、請求項６〜８のいずれかに記載の燃料電池システム。
【請求項１０】
請求項６〜９のいずれかに記載の燃料電池システムを備えてなる、燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、間欠運転可能な燃料電池システムとその運転方法及び燃料電池車両に関し、特に、燃料ガスの無駄な放出に伴う燃費悪化の抑制に有効な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば燃料電池車両の発電システムとして、燃料ガスと酸化ガスの酸化還元反応による化学エネルギーを電気エネルギーとして直接取り出すことのできる燃料電池システムが用いられている。この種の燃料電池システムにおいては、水素供給源から燃料電池へ水素を供給するための水素供給路に各種の弁（例えば、調圧弁、遮断弁等）が配設されており、水素供給源からの水素は所定圧に調圧（減圧）されたうえで燃料電池に供給される。
【０００３】
これら弁やその制御装置に異常が発生すると、水素供給路内の圧力が異常上昇するため、例えば下記特許文献１には、水素供給路にリリーフ弁を設け、該水素供給路内の圧力が所定圧力以上となったときには、リリーフ弁を開放して水素を外部に放出することのできる技術が提案されている。
【特許文献１】特開２００２−１３４１３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この文献で提案されている技術は、水素供給路内の圧力が所定圧力以上となったときに水素を外部放出するものであるから、燃料電池、ガス供給路及び弁の損傷防止には有効であるものの、放出水素により燃費の悪化が懸念される。
【０００５】
そこで、本発明は、燃料ガスの無駄な放出に伴う燃費の悪化を抑制できる燃料電池システムとその運転方法、及び燃料電池車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る燃料電池システムの運転方法は、反応ガスが流通するガス系統と、該ガス系統に接続された燃料電池と、を備え、前記燃料電池の発電を一時的に停止する間欠運転が可能な燃料電池システムの運転方法であって、前記間欠運転中に前記ガス系統の圧力が所定圧以上となった場合には、当該間欠運転を中止する。
【０００７】
このような構成によれば、間欠運転を中止することにより、燃料電池の発電が再開（通常運転に復帰）されるため、ガス系統内の反応ガスは燃料電池で消費される。よって、周囲へのガス放出を実施せずとも、ガス系統の圧力の異常上昇を解消することが可能となり、燃費の悪化が抑制される。
【０００８】
前記間欠運転の中止が複数回生じた場合には、以降の間欠運転を禁止してもよい。
【０００９】
間欠運転の中止が複数回生じたということは、間欠運転中に所定圧以上の圧力上昇が複数回生じたということであり、その原因の一つとしては、ガス系統に異常が生じている、例えばガス系統内に配設されて一次側圧力を所定の二次側圧力まで減圧する調圧弁にシール不良等の異常が生じている、と考えることができる。
【００１０】
したがって、上記の構成のごとく、間欠運転の中止が複数回生じた場合には、ガス系統に異常があると判断して以降の間欠運転を禁止することにより、ガス系統の圧力の異常上昇を未然に防止することが可能となる。
【００１１】
前記ガス系統のうち前記燃料電池のアノード極側に接続されたガス系統の圧力が所定圧以上となった場合に、間欠運転を中止するようにしてもよい。
【００１２】
このような構成によれば、燃料電池に接続されたガス系統（燃料ガス系統、酸化ガス系統）のうち、より高圧の反応ガス（燃料ガス）が流通するガス系統（燃料ガス系統）に対するガス漏れ対策が可能となる。
【００１３】
以上の構成からなる燃料電池システムの運転方法は、負荷装置に対して前記燃料電池と並列に接続された蓄電装置を更に備え、前記燃料電池の発電を一時的に停止して前記蓄電装置から所要の電力を前記負荷装置に供給する間欠運転が可能とされた燃料電池システムに適用することができる。
【００１４】
以上の構成からなる燃料電池システムの運転方法は、当該燃料電池システムが燃料電池車両に搭載されたものに適用することができる。
【００１５】
このような構成によれば、ガス系統の圧力の異常上昇を解消するのに、例えば、間欠運転中に燃料電池の発電を再開する、という簡単なシーケンスを追加するだけでよいので、燃料電池システムひいては車両の制御ロジックが過度に複雑化することがない。また、周囲に反応ガスを放出せずに、燃料電池の発電を利用してガス系統内の反応ガスを消費させているので、燃費つまり航続距離の向上を図ることが可能となる。
【００１６】
本発明の燃料電池システムは、反応ガスが流通するガス系統と、該ガス系統に接続された燃料電池と、前記ガス系統の圧力を検出する圧力センサと、前記燃料電池の発電を制御する制御装置とを備え、前記燃料電池の発電を一時的に停止する間欠運転が可能な燃料電池システムであって、前記制御装置は、前記間欠運転中に前記ガス系統の圧力が所定圧以上であることを検知した場合には、当該間欠運転を中止する。
【００１７】
間欠運転は、例えば低負荷の為に、一時的に燃料電池の発電を停止している運転状態であり、制御装置は燃料電池への反応ガス供給を停止している。この間欠運転中に、ガス系統の圧力が所定圧以上であることを制御装置が検知すると、該制御装置は燃料電池の発電を再開させる。
【００１８】
すると、ガス系統内の反応ガスが燃料電池で消費されるようになるので、周囲へのガス放出を実施せずとも、ガス系統の圧力の異常上昇を解消することが可能となり、燃費の悪化が抑制される。
【００１９】
前記制御装置は、前記間欠運転の中止が複数回生じた場合には、以降の間欠運転を禁止してもよい。
【００２０】
また、前記ガス系統のうち前記燃料電池のアノード極側に接続されたガス系統の圧力が所定圧以上となった場合に、間欠運転を中止するようにしてもよい。
【００２１】
以上の構成からなる燃料電池システムは、負荷装置に対して前記燃料電池と並列に接続された蓄電装置を更に備え、前記燃料電池の発電を一時的に停止して前記蓄電装置から所要の電力を前記負荷装置に供給する間欠運転が可能とされていてもよい。
【００２２】
本発明に係る燃料電池車両は、上記いずれかの構成を含む燃料電池システムを備えてなる。
【００２３】
なお、上記本発明に係る蓄電装置としては、例えば二次電池やキャパシタを採用することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、燃料電池の発電を一時的に停止している間欠運転状態から、燃料電池の発電を再開して通常運転に切り換えることにより、燃料電池の発電を再開（通常運転に復帰）させ、これにより、ガス系統内の反応ガスを燃料電池で消費させる結果、周囲へのガス放出を実施せずとも、ガス系統の圧力の異常上昇を解消することが可能となるので、燃費の悪化が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は本実施形態に係わる燃料電池システムの概略構成を示している。ここでは、燃料電池システム１０を燃料電池車両（ＦＣＥＶ）の車載発電システムとして用いた例を示すが、燃料電池が建物（住宅、ビル等）用の発電設備として用いられる定置用発電システムへの適用も可能である。燃料電池２０は複数の単セルを直列に積層して成るスタック構造を備えており、例えば、固体高分子電解質型燃料電池等から構成されている。
【００２６】
燃料電池２０の燃料ガス供給系統（ガス系統）には、燃料ガス供給源３０、燃料ガス供給路３１、及び燃料ガス循環路３２が配設されている。ここで、燃料ガス供給系統とは、燃料ガス供給源３０から燃料電池２０に燃料ガスを供給する経路上に配設されたガス配管やバルブ等を総称するものであり、例えば、燃料ガス供給源３０と、燃料ガス供給源３０と燃料電池２０とを接続する燃料ガス供給路３１と、燃料ガス供給路３１に設けられた開閉弁やレギュレータ等を含む構成である。
【００２７】
また、本実施形態のように、燃料電池２０から排出される燃料ガスを燃料ガス供給路３１に循環させるシステム構成を採用する場合には、燃料ガス供給系統は、更に燃料ガス循環路３２を含む構成となる。燃料ガス供給源３０は、例えば、高圧水素タンク又は水素貯蔵タンク等の水素貯蔵源、或いは改質原料を水素リッチガスに改質する改質器等によって構成される。
【００２８】
燃料ガス供給路３１は燃料ガス供給源３０から放出される燃料ガスを燃料電池２０のアノード極に導くためのガス流路であり、そのガス流路には上流から下流にかけてタンクレギュレータＨ８、高圧レギュレータＨ９、低圧レギュレータＨ１０、水素供給バルブＨ２００、及び燃料電池スタック入口バルブ（以下、ＦＣ入口バルブ）Ｈ２１が各々配設されている。
【００２９】
高圧（例えば、３５ＭＰａ）に圧縮された燃料ガスはタンクレギュレータＨ８にて減圧された後、高圧レギュレータＨ９にて中圧に減圧され、更に低圧レギュレータＨ１０にて低圧（通常運転圧力。例えば、１ＭＰａ）に減圧される。燃料ガス循環路３２は未反応燃料ガスを燃料電池２０に還流させるための帰還ガス流路であり、そのガス流路には上流から下流にかけて燃料電池スタック出口バルブ（以下、ＦＣ出口バルブ）Ｈ２２、水素循環ポンプ６３、及び逆止弁Ｈ５２が各々配設されている。
【００３０】
燃料電池２０から排出された低圧の未反応燃料ガスは水素循環ポンプ６３によって適度に加圧され、燃料ガス供給路３１に導かれる。逆止弁Ｈ５２は燃料ガス供給路３１から燃料ガス循環路３２への燃料ガスの逆流を抑制する。アノードオフガス流路３３は燃料電池２０から排出された水素オフガスをシステム外に排気するためのガス流路であり、そのガス流路にはパージバルブＨ５１が配設されている。
【００３１】
上述した水素供給バルブＨ２００、ＦＣ入口バルブＨ２１、ＦＣ出口バルブＨ２２、及びパージバルブＨ５１は各ガス流路３１〜３３又は燃料電池２０へ燃料ガスを供給し、或いは遮断するためのシャットバルブであり、例えば、電磁弁によって構成されている。このような電磁弁として、例えば、オンオフ弁、或いはＰＷＭ制御で弁開度をリニアに調整できるリニア弁等が好適である。
【００３２】
燃料電池２０の酸化ガス供給系統（ガス系統）には、エアコンプレッサ４０、酸化ガス供給路４１、及びカソードオフガス流路４２が配設されている。エアコンプレッサ４０はエアフィルタ６１を介して外気から取り込んだ空気を圧縮し、その圧縮エアを酸化ガスとして燃料電池２０のカソード極に供給する。燃料電池２０の電池反応に供した後の酸素オフガスはカソードオフガス流路４２を流れてシステム外に排気される。
【００３３】
酸素オフガスは燃料電池２０での電池反応により生成された水分を含むため高湿潤状態になっている。加湿モジュール６２は酸化ガス供給路４１を流れる低湿潤状態の酸化ガスと、カソードオフガス流路４２を流れる高湿潤状態の酸素オフガスとの間で水分交換を行い、燃料電池２０に供給される酸化ガスを適度に加湿する。燃料電池２０に供給される酸化ガスの背圧はカソードオフガス流路４２のカソード出口付近に配設された圧力調整弁Ａ４によって調圧される。
【００３４】
カソードオフガス流路４２の下流は希釈器６４に連通しており、希釈器６４に酸素オフガスを供給する。希釈器６４はアノードオフガス流路３３の下流にも連通しており、水素オフガスを酸素オフガスによって混合希釈した後にシステム外に排気するように構成されている。
【００３５】
燃料電池２０で発電された直流電力の一部はＤＣ／ＤＣコンバータ５３によって降圧され、二次電池（蓄電装置）５４に充電される。二次電池５４は車両制動時の回生エネルギー貯蔵源、車両の加速又は減速に伴う負荷変動時のエネルギーバッファとしての役割を担うものであり、ニッケル・カドミウム蓄電池、ニッケル・水素蓄電池、リチウム二次電池等で構成されている。
【００３６】
トラクションインバータ（負荷装置）５１及び補機インバータ（負荷装置）５２は燃料電池２０と二次電池５４の双方又は何れか一方から供給される直流電力を交流電力に変換してトラクションモータ（負荷装置）Ｍ３と補機モータ（負荷装置）Ｍ４のそれぞれに交流電力を供給する。補機モータＭ４は後述の水素循環ポンプ６３を駆動するモータ（負荷装置）Ｍ２やエアコンプレッサ４０を駆動するモータ（負荷装置）Ｍ１等を総称している。
【００３７】
制御部５０は公知のＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭを主体に構成され、アクセルセンサ５５が検出したアクセル開度、車速センサ５６が検出した車速等に基づいて、燃料電池２０が出力すべき目標電力（要求出力）Ｐｒを求め、この目標電力に燃料電池２０の出力電力が一致するように燃料電池システム１０を制御する。
【００３８】
具体的には、制御部５０はエアコンプレッサ４０を駆動するモータＭ１の回転数を調整して酸化ガス供給量を調整するとともに、水素循環ポンプ６３を駆動するモータＭ２の回転数を調整して燃料ガス供給量を調整する。更に、制御部５０はＤＣ／ＤＣコンバータ５３を制御して燃料電池２０の運転ポイント（出力電圧、出力電流）を調整し、燃料電池２０の出力電力が目標電力に一致するように調整する。
【００３９】
以下、このような制御を通常発電制御と、また、このような制御が行われる燃料電池２０の運転状態を通常運転ということがある。
【００４０】
なお、燃料電池２０の目標電力Ｐｒは、トラクションモータＭ３及び補機モータＭ４の消費電力と、二次電池５４の充電電力との総和であり、二次電池５４に負荷装置に対する放電要求がある場合は、トラクションモータＭ３及び補機モータＭ４の消費電力から二次電池５４の放電電力を減じたものとなる。二次電池５４に対する充放電要求（充放電要求ゼロを含む）は、二次電池５４のＳＯＣ（State Of Charge）に応じて決定される。
【００４１】
尚、燃料ガス供給系統は、高圧部（タンクレギュレータＨ８〜水素供給バルブＨ２００の区間）、低圧部（水素供給バルブＨ２００〜ＦＣ入口バルブＨ２１の区間）、ＦＣ部（ＦＣ入口バルブＨ２１〜ＦＣ出口バルブＨ２２の区間）、循環部（ＦＣ出口バルブＨ２２〜逆止弁Ｈ５２の区間）の４つのセクションから構成されており、各部には燃料ガスの圧力を検出する圧力センサＰ６，Ｐ７，Ｐ９，Ｐ６１，Ｐ５，Ｐ１０，Ｐ１１が配設されている。
【００４２】
より詳細には、圧力センサＰ６はタンクレギュレータＨ８の二次圧、圧力センサＰ７は高圧レギュレータＨ９の二次圧、圧力センサＰ９は低圧レギュレータＨ１０の二次圧を検出する。また、圧力センサＰ６１は燃料ガス供給路３１の低圧部の圧力、圧力センサＰ５はスタック入口の圧力、圧力センサＰ１０は水素循環ポンプ６３の入力ポート側（上流側）の圧力、圧力センサＰ１１は水素循環ポンプ６３の出力ポート側（下流側）の圧力を検出する。
【００４３】
図２は、制御部（制御装置）５０が実行するサブルーチンの一例であり、このサブルーチンは当該制御部５０が実行する主制御プログラムの中で、所定の周期毎あるいは所定のイベント発生時に呼び出される。以下では、まず、図２のサブルーチンが呼びされる前の燃料電池２０の運転状態についてその概略を述べ、次いで、同図の各処理の内容について説明する。
【００４４】
まず、燃料電池システム１０が起動すると、制御部５０は例えば燃料ガス供給系統のガス漏れ判定等を行い、正常に発電できる状態であると判定すると、上記通常発電制御（通常運転）を行う。通常運転が継続され、予め定められた間欠運転開始条件が満たされると、制御部５０は燃料電池２０の運転状態を通常運転から間欠運転に移行する。
【００４５】
間欠運転とは、アイドリング時、低速走行時、或いは回生制動時等のように低負荷運転時に燃料電池２０の発電を一時的に休止する運転モードをいい、その間の走行は、二次電池５４から供給される電力で走行する、あるいは回生制動しながらの走行となる。
【００４６】
そして、図２のサブルーチンが呼び出されると、制御部５０はタンクレギュレータＨ８の二次側配管の圧力値Ａを取得する（ステップＳ１）。この圧力値Ａは圧力センサＰ６にて検出される。次に、この圧力値Ａが第１の閾値（例えば、７ＭＰａ）以上であるかが判定され（ステップＳ３）、判定結果が「ＮＯ」の場合、つまり、「圧力値Ａ＜第１の閾値」の場合は、ステップＳ１，Ｓ３の処理を繰り返す。
【００４７】
一方、ステップＳ３の判定結果が「ＹＥＳ」の場合、つまり、「圧力値Ａ≧第１の閾値」の場合は、ステップＳ５に進み、燃料電池２０の運転状態が間欠運転中であるかが判定される。間欠運転中の場合（判定結果：ＹＥＳ）は、間欠運転を中止し、燃料電池２０の運転状態を間欠運転から通常運転の状態に戻す（ステップＳ７）。
【００４８】
例えば、間欠運転がアイドル時のものであったならば、発電停止を解除して燃料電池２０にアイドル発電を行わせ、低負荷走行時のものであったならば、発電停止を解除して燃料電池２０に走行発電を行わせる。すると、燃料電池２０の発電が再開（通常運転に復帰）され、燃料ガス供給系統内の燃料ガスが燃料電池２０で消費される。この発電によって得られた電力は、二次電池５４に蓄電してもよいし、負荷装置で消費してもよい。
【００４９】
よって、燃料電池２０の運転状態が間欠運転中であるにもかかわらず、例えばタンクレギュレータＨ８における弁座−弁体間のシール不良に起因して少量のガス漏れが発生している結果、タンクレギュレータＨ８の二次側圧力が所定圧以上に異常上昇している場合であっても、発電により消費される燃料ガス量がタンクレギュレータＨ８の一次側から二次側へのガス漏れ量よりも多ければ、通常の運転制御から逸脱した制御や周囲へのガス放出を実施せずに、当該異常上昇を解消することができ、タンクレギュレータＨ８の二次側（下流側）部品を故障・破壊等から保護することが可能となる。したがって、圧力異常上昇解消のためのリリーフ弁も不要となる。
【００５０】
図２に戻り、ステップＳ５の判定結果が「ＮＯ」の場合、つまり、燃料電池２０の運転状態が間欠運転中でない場合は、ステップＳ１１に進み、ステップＳ１で取得した圧力値Ａが第２の閾値（例えば、１０ＭＰａ）以上であるかが判定される。この判定結果が「ＹＥＳ」の場合、つまり、「圧力値Ａ≧第２の閾値」の場合は、燃料電池システム１０を停止し（ステップＳ１３）、判定結果が「ＮＯ」の場合、つまり、「圧力値Ａ＜第２の閾値」の場合は、本サブルーチンを繰り返す。
【００５１】
本実施形態においては、「第１の閾値＜第２の閾値」であるが、これに限らず、「第１の閾値＝第２の閾値」としてもよい。この場合には、図２のステップＳ５において、間欠運転中でないと判定された場合（ステップＳ５：ＮＯ）は、直ちに燃料電池システム１０を停止することになる（ステップＳ１３）。
【００５２】
以上説明したとおり、本実施形態では、燃料電池２０の運転状態が間欠運転中であるときに、燃料ガス供給系統の圧力（タンクレギュレータＨ８の二次側圧力）が所定圧（第１の閾値）以上となった場合（圧力値Ａ≧第１の閾値）には、当該間欠運転を中止して燃料電池２０の発電を再開させ、燃料ガス供給系統内の燃料ガスが燃料電池２０で消費されるようにしている。
【００５３】
このため、タンクレギュレータＨ８内のシール不良によって、間欠運転中であるにもかかわらず、当該タンクレギュレータＨ８よりも下流側のガス圧が異常上昇していていも、単に燃料電池２０の運転状態を間欠運転から通常運転の状態に移行するだけで、上記異常上昇を解消することができる。
【００５４】
したがって、通常の運転制御から逸脱した制御や周囲へのガス放出を実施しなくても済み、燃費の悪化が抑制される。また、燃料電池２０に接続されたガス供給系統のうち、より高圧の燃料ガスが流通する燃料ガス供給系統に対して、有効なガス漏れ対策を行うことが可能となる。
【００５５】
さらに、燃料ガス供給系統におけるガス圧の異常上昇を解消するのに、例えば燃料電池２０の発電を再開するという簡単なシーケンスを追加するだけでよいので、燃料電池システム１０ひいては燃料電池車両の制御ロジックが過度に複雑化することがない。また、周囲に燃料ガスを放出せずに、燃料電池２０の発電を利用して上記異常上昇を解消しているので、燃費つまり航続距離の向上を図ることも可能となる。
＜他の実施形態＞
【００５６】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明の範囲に含まれるものである。例えば上記実施形態において、間欠運転の中止が複数回生じた場合には、以降の間欠運転を禁止するようにしてもよい。
【００５７】
その一例として、図２のステップＳ７の処理（間欠運転中止）を実行したら、間欠運転中止フラグに、以前に間欠運転を中止したことがあることを示す「１」をセットする。そして、制御部５０が実行する主制御プログラム中においては、上記所定の間欠運転開始条件を満足しても、「間欠運転中止フラグ＝１」の場合には間欠運転を行わないこととする。
【００５８】
つまり、間欠運転の中止が複数回生じたということは、間欠運転中にガス圧の異常上昇が複数回生じたということであり、その原因の一つとしては、例えば燃料ガス供給系統内のタンクレギュレータＨ８にシール不良が発生しており、しかもそのシール不良が相当程度進行していて、修理を要するような事態が発生している、と考えることができる。
【００５９】
したがって、間欠運転の中止が複数回生じた場合には、燃料ガス供給系統のいずれかに異常があると判断して以降の間欠運転を禁止することにより、燃料ガス供給系統におけるガス圧の異常上昇を未然に防止することが可能となる。
【００６０】
なお、間欠運転中止フラグには、例えば燃料電池システム１０が起動または停止する度、あるいは所定のリセット操作の度等に、以前に間欠運転を中止したことがないことを示す「０」がセットされる。
【００６１】
上記実施形態では、圧力センサＰ６を用いて検出されるタンクレギュレータＨ８の二次側圧力に基づいて、間欠運転の中止と続行を制御していたが、他の圧力センサＰ７，Ｐ９等を用いて検出される高圧レギュレータＨ９，低圧レギュレータＨ１０等の二次側圧力に基づいて、間欠運転を中止するか継続するかを判定してもよい。
【００６２】
さらに、燃料ガス供給系統側に限らず、間欠運転中に酸化ガス供給系統側の圧力が所定圧以上となった場合に、当該間欠運転を中止するようにしてもよい。
【００６３】
本発明の燃料電池システムは、必ずしも上記実施形態のように蓄電装置（二次電池５４）を備えている必要はない。例えば、本発明の燃料電池システムが、燃料電池のみから駆動モータへの電力供給がなされる車両に適用された場合には、回生制動中に燃料電池の発電を一時停止した間欠運転が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に係る燃料電池システムの一実施の形態を示す概略構成図。
【図２】図１に示す制御部による制御フローの要部を説明するフローチャート。
【符号の説明】
【００６５】
１０…燃料電池システム、２０     …燃料電池、３１…燃料ガス供給路（ガス系統）、３２…燃料ガス循環路（ガス系統）、３３…アノードオフガス流路（ガス系統）、４１…酸化ガス供給路、４２…カソードオフガス流路、５０…制御部（制御装置）、５４…二次電池（蓄電装置）、Ｍ１…モータ（負荷装置）、Ｍ２…モータ（負荷装置）、Ｍ３…トラクションモータ（負荷装置）、Ｍ４…補機モータ（負荷装置）、Ｐ６…圧力センサ
【図１】
2006294554.tif 000003
【図２】
2006294554.tif 000004