(57)【要約】【課題】内燃機関の組立・保守点検を簡単にでき、内燃機関の組立・保守点検に要する時間を短縮できるプッシュロッドブロック構造を提供する。【解決手段】ブロック３には、起動空気主通路１５、起動空気パイロット通路１６、第１，第２の燃料リーク通路１９，２０および潤滑油供給通路２１が形成されている。プッシュロッド穴１７，１８にはプッシュロッド７，８が挿通されている。プッシュロッド穴１７，１８は、動弁機構を潤滑する潤滑油を回収する通路として機能する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に着脱可能に取り付けられたブロックと、
上記ブロックに形成され、上記内燃機関から潤滑油を回収する複数の直線状潤滑油回収通路と、
上記複数の直線状潤滑油回収通路の夫々に挿通された動弁機構のプッシュロッドと、
上記ブロックに形成され、上記直線状潤滑油回収通路とは用途が異なる複数の異種の通路と
を備えたことを特徴とするプッシュロッドブロック構造。
【請求項２】
請求項１に記載のプッシュロッドブロック構造において、
上記複数の異種の通路は、
上記内燃機関へ駆動用空気を供給する空気供給通路と、
上記内燃機関へ潤滑油を供給する潤滑油供給通路と、
上記内燃機関から燃料を回収する燃料回収通路と
を含むことを特徴とするプッシュロッドブロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンやガスエンジン等の内燃機関に使用されるプッシュロッドブロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関は、図１２に示すように、シリンダブロック１０１と、このシリンダブロック１０１に着脱可能に取り付けられたシリンダヘッド１０２と、シリンダブロック１０１，シリンダヘッド１０２の一方の側部１０１ａ，１０２ａ間に配置されたブッシュロッド保護筒１０３とを備えている。
【０００３】
上記シリンダヘッド１０２の一方の側部１０２ａには、図１３に示すように、連通穴１０５が設けられている。この連通穴１０５はシリンダヘッド１０２上の弁腕室１０４に連通している。また、上記連通穴１０５にはプッシュロッド保護筒１０３の上端部が嵌合している。また、上記プッシュロッド保護筒１０３の下端部は、シリンダブロック１０１の側部１０１ａに設けられた穴１０６に嵌合している。この穴１０６は潤滑油回収室に連通している。
【０００４】
上記弁腕室１０４には動弁機構の弁腕が揺動自在に設置されていて、上記弁腕にはプッシュロッド１０７の上端部が連結している。このプッシュロッド１０７は、プッシュロッド保護筒１０３内に挿通されている。
【０００５】
上記プッシュロッド保護筒１０３は、衝撃等からプッシュロッド１０７を保護すると共に、上記動弁機構を潤滑する潤滑油を回収する通路として機能する。より詳しく説明すると、上記潤滑油は、弁腕室１０４から図１３中の矢印方向に向かって流れ、連通穴１０５、プッシュロッド保護筒１０３および穴１０６によって上記潤滑油回収室に案内される。
【０００６】
また、図示しないが、上記シリンダヘッド１０２には、動弁機構に潤滑油を供給する潤滑油供給配管と、シリンダ内に起動用空気を供給する空気供給配管と、燃料を供給する燃料供給配管と、燃料を回収する燃料回収配管とが接続されている。このため、上記従来の内燃機関では、組立・保守点検時、プッシュロッド保護筒１０３の着脱に加えて、潤滑油供給配管、空気供給配管、燃料供給配管および燃料回収配管の着脱を行わなければならない。
【０００７】
また、上記従来の内燃機関の組立・保守点検時には、シリンダブロック１０１の取り付け位置に合わせてシリンダヘッド１０２の位置決めを行わなければならない。
【０００８】
したがって、上記従来の内燃機関は、組立・保守点検が非常に困難であり、組立・保守点検に要する時間が非常に長くなるという問題がある。
【特許文献１】実願昭５８−９５６００号（実開昭６０−３２０４号公報）のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明の課題は、内燃機関の組立・保守点検を簡単にでき、内燃機関の組立・保守点検に要する時間を短縮できるプッシュロッドブロック構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明のプッシュロッドブロック構造は、
内燃機関に着脱可能に取り付けられたブロックと、
上記ブロックに形成され、上記内燃機関から潤滑油を回収する複数の直線状潤滑油回収通路と、
上記複数の直線状潤滑油回収通路の夫々に挿通された動弁機構のプッシュロッドと、
上記ブロックに形成され、上記直線状潤滑油回収通路とは用途が異なる複数の異種の通路と
を備えたことを特徴としている。
【００１１】
上記構成のプッシュロッドブロック構造によれば、上記複数の直線状潤滑油回収通路および複数の異種の通路をブロックに形成しているから、内燃機関に対するブロックの着脱に伴って、複数の直線状潤滑油回収通路および複数の異種の通路が、内燃機関に接続したり、内燃機関から分離したりする。したがって、上記内燃機関の組立・保守点検を簡単に行うことができると共に、内燃機関の組立・保守点検に要する時間を短縮することができる。
【００１２】
また、上記複数の異種の通路をブロックに形成しているから、複数の異種の通路のうちの少なくとも１つを内燃機関の部品の位置決めに利用できる。したがって、上記内燃機関の組立・保守点検をさらに簡単に行うことができると共に、内燃機関の組立・保守点検に要する時間をさらに短縮することができる。
【００１３】
一実施形態のプッシュロッドブロック構造では、
上記複数の異種の通路は、
上記内燃機関へ駆動用空気を供給する空気供給通路と、
上記内燃機関へ潤滑油を供給する潤滑油供給通路と、
上記内燃機関から燃料を回収する燃料回収通路と
を含む。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のプッシュロッドブロック構造によれば、内燃機関に着脱可能に取り付けられたブロックが、複数の直線状潤滑油回収通路と、この直線状潤滑油回収通路とは用途が異なる複数の異種の通路とを有していることによって、内燃機関に対するブロックの着脱に伴って、複数の直線状潤滑油回収通路および複数の異種の通路が、内燃機関に接続したり、内燃機関から分離したりするから、内燃機関の組立・保守点検を簡単に行うことができると共に、内燃機関の組立・保守点検に要する時間を短縮することができる。
【００１５】
また、上記ブロックが複数の異種の通路を有していることによって、複数の異種の通路のうちの少なくとも１つを内燃機関の部品の位置決めに利用できるから、内燃機関の組立・保守点検をさらに簡単に行うことができると共に、内燃機関の組立・保守点検に要する時間をさらに短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明のプッシュロッドブロック構造を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１７】
図１に、本発明の一実施の形態のプッシュロッドブロック構造の概略側面図を示す。
【００１８】
上記プッシュロッドブロック構造を使用する内燃機関は、シリンダブロック１と、このシリンダブロック１に着脱可能に取り付けられるシリンダヘッド２とを備えている。上記シリンダブロック１，シリンダヘッド２の一方の側部１ａ，２ａは側方へ突出している。
【００１９】
上記プッシュロッドブロック構造は、シリンダブロック１，シリンダヘッド２に対して着脱可能な鋳鉄のブロック３を備えている。このブロック３の下部にはフランジ４が形成されおり、フランジ４はボルトでシリンダブロック１の一方の側部１ａに固定されている。また、図１では図示していないが、上記ブロック３の上部はガスケット５０を介してシリンダヘッド２の一方の側部２ａに接続されている（図３参照）。
【００２０】
図２に、図１のII-II線から見た概略断面図を示す。また、図７に、図１のVII−VII線から見た概略断面図を示す。
【００２１】
図２に示すように、上記シリンダヘッド２の一方の側部には段付き穴１１，１２が形成されている。この段付き穴１１には起動空気主連絡管１３の上部が密に嵌合して、段付き穴１１と起動空気主連絡管１３の上部との間から空気が漏れ出ないようになっている。これと同様に、上記段付き穴１２には起動空気パイロット連絡管１４の上部が密に嵌合して、段付き穴１２と起動空気パイロット連絡管１４の上部との間から空気が漏れ出ないようになっている。また、上記起動空気主連絡管１３および起動空気パイロット連絡管１４の下部は接着剤によってブロック３に接着固定されている。
【００２２】
上記ブロック３には、燃焼室に起動空気を供給する起動空気主通路１５と、シリンダヘッド２内の起動弁に空気を供給する直線状の起動空気パイロット通路１６とが形成されている。
【００２３】
上記起動空気主通路１５は起動空気主連絡管１３を介して段付き穴１１と連通している。また、上記起動空気主通路１５は、起動空気主連絡管１３の軸に対して略平行な方向に延びる第１の部分と、起動空気主連絡管１３の軸に対して略垂直な方向に延びる第２の部分とから成っている。図７では、上記起動空気主通路１５の第２の部分が表れている。
【００２４】
上記起動空気パイロット通路１６は起動空気パイロット連絡管１４を介して段付き穴１２に連通している。
【００２５】
なお、上記起動空気主通路１５および起動空気パイロット通路１６は、夫々、空気供給通路の一例である。
【００２６】
図３に、図１のIII−III線から見た概略断面図を示す。
【００２７】
上記ガスケット５０は剛体板５１を有し、この剛体板５１には貫通穴５２，５３，…，５８が形成されている。上記剛体板５１の上下面には、貫通穴５２，５３，５６，５７，５８の夫々を囲むように耐熱性のシール部材が焼き付けられている。上記貫通穴５２，５３にはプッシュロッド７，８が挿通されている。また、上記貫通穴５４には起動空気主連絡管１３が挿通されている。そして、上記貫通穴５５には起動空気パイロット連絡管１４が挿通されている。
【００２８】
上記プッシュロッド７，８の上端部は、夫々、動弁機構の弁腕に連結している。この弁腕はシリンダヘッド２上の弁腕室に揺動自在に設置されている。
【００２９】
なお、図３の９は、シリンダブロック１が有するシリンダライナである。
【００３０】
図４に、図１のIV−IV線から見た概略断面図を示す。
【００３１】
上記ブロック３には、起動空気主通路１５，起動空気パイロット通路１６の他に、直線状のプッシュロッド穴１７，１８と、第１，第２の燃料リーク通路１９，２０と、潤滑油供給通路２１とが形成されている。
【００３２】
なお、上記プッシュロッド穴１７，１８は、夫々、直線状潤滑油回収通路の一例である。また、上記第１，第２の燃料リーク通路１９，２０は、夫々、燃料回収通路の一例である。
【００３３】
上記プッシュロッド穴１７，１８は、上記動弁機構を潤滑する潤滑油を回収する。つまり、上記弁腕室から漏れ出た潤滑油がプッシュロッド穴１７，１８内を流れる。また、上記プッシュロッド穴１７，１８はガスケット５０の剛体板５１の貫通穴５２，５３に連通している（図３参照）。また、上記プッシュロッド穴１７，１８にはプッシュロッド７，８が挿通されており、このプッシュロッド７，８はプッシュロッド穴１７，１８内で直線往復運動可能となっている。
【００３４】
上記第１，第２の燃料リーク通路１９，２０はシリンダヘッド２から漏れ出た燃料を回収する。つまり、上記シリンダヘッド２から漏れ出た燃料が第１，第２の燃料リーク通路１９，２０を流れる。また、上記第１，２の燃料リーク通路１９，２０はガスケット５０の剛体板５１の貫通穴５６，５７に連通している（図３参照）。
【００３５】
上記潤滑油供給通路２１は動弁機構に潤滑油を供給する。つまり、上記潤滑油が動弁機構に向かって潤滑油供給通路２１を流れる。また、上記潤滑油供給通路２１はガスケット５０の剛体板５１の貫通穴５８に連通している（図３参照）。
【００３６】
図１０に、図３のX−X線から見た概略断面図を示す。
【００３７】
図１０に示すように、上記第２の燃料リーク通路２０は、ブロック３の上面からシリンダブロック１の一方の側部１ａへ向かって延び、ブロック３の下面に達している。より詳しくは、上記第２の燃料リーク通路２０は、ブロック３の上面に対して略垂直な方向に延びる２つの垂直部と、ブロック３の上面に対して略平行な方向に延びる１つの平行部とから成っている。図４には、上記第２の燃料リーク通路２０の水平部が表れている。
【００３８】
図５に、図１のV−V線から見た概略断面図を示し、図８に、図１のVIII−VIII線から見た概略断面図を示す。また、図１１に、図３のXI−XI線から見た概略断面図を示す。
【００３９】
図１１に示すように、上記潤滑油供給通路２１は、第２の燃料リーク通路２０と同様に、ブロック３の上面からシリンダブロック１の一方の側部１ａへ向かって延び、ブロック３の下面に達している。より詳しくは、上記潤滑油供給通路２１は、ブロック３の上面に対して略垂直な方向に延びる３つの垂直部と、ブロック３の上面に対して略平行な方向に延びる２つの平行部とから成っている。図５には、上記２つの平行部のうち、ブロック３の上面側の平行部が表れている。また、図８には、上記２つの平行部のうち、ブロック３の下面側の平行部が表れている。
【００４０】
なお、図８の１０は、シリンダブロック１が有するシリンダライナホルダである。
【００４１】
図６に、図１のVI−VI線から見た概略断面図を示す。また、図９に、図３のIX−IX線から見た概略断面図を示す。
【００４２】
図９に示すように、上記第１の燃料リーク通路１９は、第２の燃料リーク通路２０と同様に、ブロック３の上面からシリンダブロック１の一方の側部１ａへ向かって延び、ブロック３の下面に達している。より詳しくは、上記第１の燃料リーク通路１９は、ブロック３の上面に対して略垂直な方向に延びる２つの垂直部と、ブロック３の上面に対して略平行な方向に延びる１つの平行部とから成っている。図６には、第１の燃料リーク通路１９の水平部が表れている。
【００４３】
上記構成のプッシュロッドブロック構造によれば、上記ブロック３が、起動空気主通路１５、起動空気パイロット通路１６、第１，第２の燃料リーク通路１９，２０および潤滑油供給通路２１を有しているから、内燃機関のシリンダブロック１に固定されたブロック３に対するシリンダヘッド２の着脱に伴って、起動空気主通路１５、起動空気パイロット通路１６、第１，第２の燃料リーク通路１９，２０および潤滑油供給通路２１が、シリンダヘッド２に接続したり、シリンダヘッド２から分離したりする。したがって、上記内燃機関の組立・保守点検を簡単に行うことができると共に、内燃機関の組立・保守点検に要する時間を短縮することができる。
【００４４】
また、上記シリンダヘッド２をシリンダブロック１に取り付ける場合、シリンダヘッド２の段付き穴１１に起動空気主連絡管１３の上部を嵌合させると共に、シリンダヘッド２の段付き穴１２に起動空気パイロット連絡管１４の上部を嵌合させることによって、シリンダブロック１に対するシリンダヘッド２の位置が決定する。したがって、上記内燃機関の組立・保守点検をさらに簡単に行うことができると共に、内燃機関の組立・保守点検に要する時間をさらに短縮することができる。
【００４５】
また、上記起動空気主連絡管１３の上部および起動空気パイロット連絡管１４の上部の嵌合に伴って、プッシュロッド穴１７，１８、第１，第２の燃料リーク通路１９，２０および潤滑油供給通路２１は、夫々、シリンダヘッド２に設けられた穴または通路と連通する状態になる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】図１は本発明の一実施の形態のプッシュロッドブロック構造の概略側面図である。
【図２】図２は図１のII-II線から見た概略断面図である。
【図３】図３は図１のIII−III線から見た概略断面図である。
【図４】図４は図１のIV−IV線から見た概略断面図である。
【図５】図５は図１のV−V線から見た概略断面図である。
【図６】図６は図１のVI−VI線から見た概略断面図である。
【図７】図７は図１のVII−VII線から見た概略断面図である。
【図８】図８は図１のVIII−VIII線から見た概略断面図である。
【図９】図９は図３のIX−IX線から見た概略断面図である。
【図１０】図１０は図３のX−X線から見た概略断面図である。
【図１１】図１１は図３のXI−XI線から見た概略断面図である。
【図１２】図１２は従来の内燃機関の概略正面図である。
【図１３】図１３は上記従来の内燃機関の要部の概略断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  シリンダブロック
２  シリンダヘッド
３  ブロック
７，８  プッシュロッド
１３  起動空気主連絡管
１４  起動空気パイロット連絡管
１５  起動空気主通路
１６  起動空気パイロット通路
１７，１８  プッシュロッド穴
１９  第１の燃料リーク通路
２０  第２の燃料リーク通路
２１  潤滑油供給通路
５０  ガスケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2006342741.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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