(57)【要約】【課題】本発明は、電動車椅子のような小形電動車のバッテリメンテナンスを容易に行うことのできるバッテリ押え装置を提供する。【解決手段】弾性体１を介してバッテリ２上面を弾発するバッテリ押え３を、支持フレーム４に対して支持軸５の周りに上下回動可能に取付けたことを特徴とする電動車のバッテリ押え装置の構成とする。  又、バッテリ押え３は、該支持軸５から左右両側のバッテリ２間の間隔部６に沿って突出し、かつ、左右のバッテリ２間にまたがる略門形状断面形態に形成して、上部には充電用のコードリール７を有する電動車のバッテリ押え装置とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性体（１）を介してバッテリ（２）上面を弾発するバッテリ押え（３）を、支持フレーム（４）に対して支持軸（５）の周りに上下回動可能に取付けたことを特徴とする電動車のバッテリ押え装置。
【請求項２】
前記バッテリ押え（３）は、該支持軸（５）から左右両側のバッテリ（２）間の間隔部（６）に沿って突出し、かつ、左右のバッテリ（２）間にまたがる略門形状断面形態に形成して、上部には充電用のコードリール（７）を有することを特徴とする請求項１に記載の電動車のバッテリ押え装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
電動走行車椅子のような小形の電動車のバッテリ押え装置に関し、バッテリ押えを簡単な構成として、バッテリ充電、交換等のメンテナンスを行い易くするものである。
【背景技術】
【０００２】
バッテリ押えに充電コードリールを一体構成とする技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【特許文献１】特開平５−８５３６７号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
電動車椅子のように小形の電動車では、バッテリを運転座席の下側等の低床搭載形態とするように、制限された箇所に搭載することになり易く、バッテリ上側面のスペースが低く、狭い構成となり、メンテナンスの行い難いものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、弾性体１を介してバッテリ２上面を弾発するバッテリ押え３を、支持フレーム４に対して支持軸５の周りに上下回動可能に取付けたことを特徴とする電動車のバッテリ押え装置の構成とする。バッテリ押え３を弾性体１に抗して支持軸５の周りに下動させて、バッテリ２の上面に押付けて固定することにより、バッテリ２の取付けを固定できる。又、このバッテリ２を着脱するときは、このバッテリ押え３の押え固定を解除することによって、弾性体１による弾発力によりバッテリ押え３が上方へ回動されて、バッテリ２の着脱を行い易い状態とする。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、前記バッテリ押え３は、該支持軸５から左右両側のバッテリ２間の間隔部６に沿って突出し、かつ、左右のバッテリ２間にまたがる略門形状断面形態に形成して、上部には充電用のコードリール７を有することを特徴とするものである。バッテリ２の着脱等を行うときは、バッテリ押え３の押え固定、又は解除することによって、バッテリ押え３は弾性体１を介在してバッテリ２上面に押圧固定したり、又、この押えを解除させる。このようなバッテリ押え３の上下回動によって一体のコードリール７も上下動される。又、バッテリ２の充電を行うときは、コードリール７から充電用のコードを引き出して、電源コンセント等に差込連結することによって充電することができ、充電を終えるとこのコードをコードリール７に巻込収容させることができる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、バッテリ押え３は支持軸５周りに上下回動自在の構成であるため、弾性体１による弾発や、これに抗する押え等を定位置で安定させることができ、位置合せを簡単で、正確に行わせることができる。又、バッテリ押え３の固定解除によって、弾性体１によって自動的に上方へ弾発回動されるため、バッテリ２の着脱容易な状態とすることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、バッテリ押え３は、断面門形状であるため、板金製等の簡単、軽量で、幅狭い形態とすることができるため、このバッテリ押え３にコードリール７を一体に設けても、バッテリ２の上側面を広く開放して、バッテリ２のメンテナンスを行い易い状態に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図面に基づいて、電動車体９は、座席１０の下側のシートカバー１１下にバッテリ２と、このバッテリ２によって駆動されるモータ１２や、コントローラ１３等を配置する。又、この後部下側にはギヤケース１４の下端に軸装１５される左右一対の車輪１６が配置される。又、車体９の前部にはステップフロア１７の前側にハンドルポスト１８が設けられ、この下側には左右一対の操向輪１９が軸装２０されて、上方のハンドル２１によって操向連動される。該モータ１２により車輪１６を駆動回転して走行することができ、ハンドル２１によって操向輪１９を操向することができる。該シートカバー１１の後側部から左右両側部にわたって形成されるリヤカバー２２の左右両側に、フェンダ取付部２３を設け、このフェンダ取付部２３にリヤフェンダ２４が内外へ出入可能に設けられる。このリヤフェンダ２４の前後部には車軸１５と平行方向の長穴２５を形成し、この長穴２５をフェンダ取付部２３のガイドピン２６に嵌合案内させる。このガイドピン２６はスプリング２７で上方へ弾発されて、リヤフェンダ２４をフェンダ取付部２３の下側に弾発させる。リヤフェンダ２４の外側端縁２８は車輪１６の内側域Ａから外側域Ｂにわたって軸１５方向に沿って移動可能で、このリヤフェンダ２４を外側域Ｂに引出した状態で走行中に、人込中の走行時や障害物の多い条件等の走行で、このリヤフェンダ２４が通行人や路端の構造物等に接触すると、この圧力によってスプリング２７による弾発摩擦力に抗して内側域Ａ側へ押込まれる。このため、これら通行人や構造物等に危害や損傷を与えることが少ない。又、操向輪１９を覆うフロントフェンダ２９についても同様に構成される。
【０００９】
車体９の後部には、左右方向の中央部に座席１０を支持する支持ボス３１と、この左右両側に一体の支持フレーム４を設けて、この支持ボス３１上には座席１０の下方に突出の取付杆３２を回動、及び上下動可能に支持させる。これら支持フレーム４の上端部と支持ボス３１との間にわたって横水平状の支持軸５が固定されて、この支持軸５の周りにバッテリ押え３の後端部が上下回動自在に支持されて、スプリング形態の弾性体１によって常時上方回動姿勢に弾発されている。このバッテリ押え３は、板金製（板バネ材から構成することも可能）で正面視で断面門形状形態で、下側面を開放３４し、この前端部には左右両側へ屈曲して水平状の押え片３５を形成している。又、このバッテリ押え３の左右両側間の幅は、左右両側部に配置されるバッテリ２間の間隔部６と略同幅に形成されて、一部下端縁３６を、該押え片３５よりも下方へ突出させている。このバッテリ押え３を下動させて、この押え片３５をバッテリ２の上面に当接させた状態では、この下端縁３６が間隔部６に嵌合して、外側面にバッテリ２の上端部を受けて横方向の移動を係止して、バッテリ２の搭載姿勢を安定させる。
【００１０】
このバッテリ押え３の上面中央部にはボルト穴３７を形成し、車体９の皿状のバッテリベース３８から間隔部６を上方へ突出する締付杆３９に嵌合させることができ、この締付杆３９上にボルト穴３７を嵌合させて、バッテリ押え３上側からナット４０を螺合して締付けることによって、バッテリ２の搭載姿勢を固定することができる。又、このナット４０を緩めることによって、バッテリ押え３が弾性体１の弾発力で支持軸５周りに上動される。充電用のコード４１を巻込収納するコードリール７は、該バッテリ押え３の上面に一体構成とし、このバッテリ押え３と共に支持軸５の周りに上下回動される。このコードリール７の前側にはコード４１端のプラグ４２を有して、コード４１を前方に引き出すことができ、このプラグ１２を電源コンセントに差込むことによってバッテリ２を充電することができる。左右のバッテリ２は、＋端子４３や−端子４４等を外側に位置させた状態にして搭載し、コントローラ１３と連結している。該コードリール７のコード４１は、コントローラ１３に連結され、このコントローラ１３の回路を経て各バッテリ２を充電することができる。
【００１１】
電動車はバッテリ２による電動モータ１２の駆動で、車輪１６が伝動されて走行することができる。バッテリ２を充電するときは、コードリール７からプラグ４２及びコード４１を引き出して、電源コンセントに差込んで行う。このプラグ４２をコンセントから外せば、コード４１がリール７に巻取収納される。バッテリ２の取外しや、メンテナンスを行うときは、シートカバー１１を外して、ナット４０を緩めると、バッテリ押え３が弾性体１によって支持軸５の周りに上方へ回動されて、このバッテリ押え３の押え片３５による押圧を解除する。この状態ではバッテリ押え３の下方部、即ち下側バッテリベース３８との高さ間隔が開かれて維持されるため、このバッテリ２のバッテリベース３８上面からの出し入れを簡単、容易に行わせることができる。又、このバッテリ押え３を固定するときは、該締付杆３９に対するナット４０の螺合締付けによって、このバッテリ押え３を弾性体１に抗して下動させて、押え片３５でバッテリ２の上面を押圧すると共に、この左右両側の下端縁３６部を、バッテリ２間の間隔部６に嵌合させて、このバッテリ２の横方向の移動を固定することができる。又、このようなバッテリ押え３は、弾性体１、及びこの前端部の押え片３５等の弾性作用によって押圧固定されるため、車体９の振動等によって、バッテリ２が揺動されることなく、安定した取付姿勢を維持できる。このバッテリ押え３にはコードリール７が一体的に取付けられていても、このバッテリ押え３の幅が間隔部６上に沿うように狭幅に形成されるため、左右両側部の＋端子４３、−端子４４の上部を広く開放することができ、メンテナンスを行い易くするものである。
【００１２】
なお、前記コントローラ１３を収容するコントロールボックスは、バッテリ２の後側上部に設けているが、左右のバッテリ２間の間隔部６に位置して取付ける形態とすることもできる。この形態では、コントローラ１３を、コードリール７と共に前側のバッテリ２の側に配置して、メンテナンスを行い易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】電動車の全体側面図。
【図２】バッテリ押え部の作用を示す側面図。
【図３】その平面図。
【図４】その正面図。
【図５】電動車のフェンダ部を示す平面図。
【図６】その一部フェンダ部の斜視図と、背断面図。
【符号の説明】
【００１４】
１    弾性体
２    バッテリ
３    バッテリ押え
４    支持フレーム
５    支持軸
６    間隔部
７    コードリール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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