(57)【要約】【課題】  バックドアに不意の衝撃力が加わり、この衝撃力がオープンレバーに掛かっても、バックドアが不意に開かないようにし、さらに、衝突後におけるアウトサイドハンドルの開放操作によってバックドアを開けることが可能なバックドア用ロック装置を提供する。【解決手段】  バックドア１０２への後突により所定値以上の荷重を受けると、オープンレバー５０に連係された切替部材４３をキャンセル位置側に押圧するように変形する強制移動部材６０を備えることを特徴とするバックドア用ロック装置。【選択図】  図９
2006233673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体後部の開口部の周縁に固定されたストライカと、該開口部を開閉するバックドアに設けられ、該ストライカと係合してバックドアの閉状態を保持するロック状態と、ストライカとの係合を解除するアンロック状態とに移行可能なロック機構とを有するロック装置において、
ロック機構と連係可能な連係可能位置と連係不能な連係不能位置とに移動可能であり、かつ、連係可能位置にあるときは、上記ロック機構をロック状態に保持するロック位置とロック機構のロックを解除するロック解除位置とに回動可能であり、付勢手段によって該ロック位置に向けて回転付勢されたオープンレバーと、
キャンセルスイッチの操作により駆動する電動機構の駆動力により、オープンレバーを上記連係可能位置に移動させる連係位置と上記連係不能位置に移動させるキャンセル位置とに移動する切替部材と、
上記オープンレバーが連係可能位置にあるときに、バックドアに設けたアウトサイドハンドルのロック解除操作に連動して上記オープンレバーをロック解除位置に移動させ、アウトサイドハンドルの非操作時にはオープンレバーのロック位置への移動を許容するロック解除レバーと、
上記バックドアへの後突により所定値以上の荷重を受けると、上記切替部材を上記キャンセル位置側に押圧するように変形する強制移動部材と、を備えることを特徴とするバックドア用ロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のバックドア用ロック装置において、
上記強制移動部材は、その一端が固定部材に固定され、その他端に、切替部材と一体をなす係合突部に係合する係合部を具備するバックドア用ロック装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のバックドア用ロック装置において、
上記強制移動部材が弾性変形可能な板バネからなるバックドア用ロック装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載のバックドア用ロック装置において、
上記強制移動部材の中間部が、略Ｖ字形に屈曲し、かつ、バックドアの直前に位置する屈曲部であるバックドア用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体に対してロックされたバックドアに車両後方から衝撃力が加わった場合に、バックドアのロックが不意に解除されるのを防止したバックドア用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両本体の背面に穿設された開口部を開閉可能なバックドアで塞ぎ、バックドアにロック機構を設け、かつ、車両本体の開口部近傍にストライカを設けて、バックドアが閉位置にあるときにロック機構でストライカを把持して、バックドアを閉位置に保持するロック装置は従来より知られている。
【０００３】
この種のロック装置の従来技術としては例えば、特許文献１がある。この特許文献１のロック装置は、オープンレバーとロック解除レバーを備えている。
オープンレバーは、車内スイッチ（キャンセルスイッチ）の操作により、ロック機構と連係可能な連係可能位置と連係不能な連係不能位置との間を移動可能であり、連係可能位置にあるときは、ロック機構をロック状態に保持するロック位置とロック機構のロックを解除するロック解除位置とに回動可能である。さらにオープンレバーは、付勢手段によって常に該ロック位置に向けて回転付勢されている。ロック解除レバーは、オープンレバーが連係可能位置にあるときに、バックドアに設けたアウトサイドハンドルのロック解除操作に連動してオープンレバーをロック解除位置に移動させ、アウトサイドハンドルの非操作時にはオープンレバーのロック位置への移動を許容する。
【０００４】
閉位置にあるバックドアをロック機構がロックすれば、通常は車両外からアウトサイドハンドルを操作してもロック機構はロック状態を保持するので、バックドアが開くことはない。
【特許文献１】特開２００１−１６４８１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、例えば、バックドアに後方から別の車両が衝突してバックドアが変形し、この衝撃力がオープンレバーに伝わると、オープンレバーがロック解除位置に移動してしまい、バックドアが不意に開いてしまうことがある。
【０００６】
本発明の目的は、バックドアに不意の衝撃力が加わり、この衝撃力がオープンレバーに掛かっても、バックドアが不意に開かないバックドア用ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のバックドア用ロック装置は、車両本体後部の開口部の周縁に固定されたストライカと、該開口部を開閉するバックドアに設けられ、該ストライカと係合してバックドアの閉状態を保持するロック状態と、ストライカとの係合を解除するアンロック状態とに移行可能なロック機構とを有するロック装置において、ロック機構と連係可能な連係可能位置と連係不能な連係不能位置とに移動可能であり、かつ、連係可能位置にあるときは、上記ロック機構をロック状態に保持するロック位置とロック機構のロックを解除するロック解除位置とに回動可能であり、付勢手段によって該ロック位置に向けて回転付勢されたオープンレバーと、キャンセルスイッチの操作により駆動する電動機構の駆動力により、オープンレバーを上記連係可能位置に移動させる連係位置と上記連係不能位置に移動させるキャンセル位置とに移動する切替部材と、上記オープンレバーが連係可能位置にあるときに、バックドアに設けたアウトサイドハンドルのロック解除操作に連動して上記オープンレバーをロック解除位置に移動させ、アウトサイドハンドルの非操作時にはオープンレバーのロック位置への移動を許容するロック解除レバーと、上記バックドアへの後突により所定値以上の荷重を受けると、上記切替部材を上記キャンセル位置側に押圧するように変形する強制移動部材と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
上記強制移動部材は、その一端が固定部材に固定され、その他端に、切替部材と一体をなす係合突部に係合する係合部を具備するのが好ましい。
【０００９】
上記強制移動部材が弾性変形可能な板バネとするのが好ましい。
【００１０】
上記強制移動部材の中間部が、略Ｖ字形に屈曲し、かつ、バックドアの直前に位置する屈曲部であるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、バックドアに不意の衝撃力が加わり、この衝撃力がオープンレバーに掛かると、強制移動部材が切替部材をキャンセル位置側に押圧するので、バックドアが不意に開くのを防止できる。さらに、衝突後においても、電動機構により切替部材を連係位置に移動させることが可能なので、アウトサイドハンドルを開放操作すれば、バックドアを開けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図示実施形態に基づき本発明を説明する。なお、以下の説明中の前後の方向は、図中に記載した矢印の方向を基準としている。
車両本体１００の後部には開口部１０１が穿設されている。開口部１０１の上縁部には、バックドア１０２の上端部が回転可能として枢着されている。バックドア１０２は、図１に実線で示す閉位置と、図１に仮想線で示す開位置との間を回転可能である。バックドア１０２の後面（外面）にはアウトサイドハンドル１０４が回転可能として設けられている。開口部１０１の下縁部にはストライカ１０３が突設されており、バックドア１０２の内面のストライカ１０３と対応する位置にはキャンセル機能付ロック装置ＬＳが設けられている。
このキャンセル機能付ロック装置ＬＳは、ストライカ１０３と係脱可能な公知のロック機構１０を具備している。ロック機構１０は、上面全体が開放面１１ａとなっている金属製のケース１１を具備している。ケース１１のストライカ１０３との対向部にはストライカ１０３が進入可能な進入溝１２が形成されている。ケース１１の上板と底板の間にはバックドア１０２の閉塞時に共に略上下方向を向く一対の回転軸１３、回転軸１４が固定されている。回転軸１３にはフック１５が回転軸１３回りに回転可能として取り付けられており、回転軸１４にはポール１６が回転軸１４回りに回転可能として取り付けられている。
フック１５は、ストライカ１０３が進入可能な係合溝１７と、ポール１６と係脱可能な係合突部１８とを備えている。フック１５は図２に示すロック位置と図３に示すロック解除位置との間を回転可能であり、進入溝１２にストライカ１０３が係合した状態でフック１５がロック位置に移動すると、フック１５の係合溝１７がストライカ１０３をロックする。
ポール１６は、その係止部１９がフック１５の係合突部１８と係合して、ロック位置にあるフック１５がロック解除位置に回転するのを防止する、図２に示す係合位置と、フック１５と係合しない図３に示す非係合位置との間を回動可能である。ポール１６の係止部１９がフック１５の係合突部１８と係合するのがロック機構１０のロック状態であり、係止部１９と係合突部１８の係合が解除され、フック１５がロック解除位置に移動し、ポール１６が非係合位置に移動したときがロック機構１０のアンロック状態である。
フック１５とケース１１の間、及びポール１６とケース１１の間にはそれぞれ捻りコイルばねＳ１と捻りコイルばねＳ２が設けられている。この捻りコイルばねＳ１と捻りコイルばねＳ２の回転付勢力によって、フック１５とポール１６はロック状態となるように回転付勢されている。
【００１３】
ケース１１からは、左右一対の延出部２０、２３が上方に向かって一体的に延出している。延出部２０の上端部の前面には、延出部２０に対して直交する枢着ピン２２によってロック解除レバー３０が左右方向に回転可能として枢着されている。ロック解除レバー３０の下端には前向き水平の支持片３１が突設されている。この支持片３１には、支持片３１を貫通する方形の貫通孔３２が穿設されている。図９に示すように、ロック解除レバー３０の端部には係止孔３５が穿設されている。図４から図６、図９、及び図１２に示すリンク部材３７の下端部は、図１２に示すように、前向きの曲折端部３６となっている。図９及び図１２に詳しく示すように、リンク部材３７の下端部（曲折端部３６とその上側の部分）は、合成樹脂製のカバー部材３８によって覆われている。図１２に示すように、曲折端部３６及びカバー部材３８の前端部は、係止孔３５に相対回転可能に挿入されている。さらに、図１２に示すように、カバー部材３８の前端には、ロック解除レバー３０の前面に当接することにより、カバー部材３８（及び曲折端部３６）が係止孔３５から後方に抜け出すのを防止するスナップ（係止爪）３９が設けられている。図１０に示すように、リンク部材３７の上端はアウトサイドハンドル１０４に連係されている。ロック解除レバー３０と延出部２３の間には引っ張りばねＳ３が設けられており、この引っ張りばねＳ３の引っ張り力によって、ロック解除レバー３０は図４の実線、図５及び図６に示すロック許容位置に保持されている。アウトサイドハンドル１０４が初期位置（非操作位置）にあるとき、ロック解除レバー３０はロック許容位置に位置し、アウトサイドハンドル１０４が操作（ロック解除操作）されると、図４の仮想線に示すロック解除位置まで回転する。
【００１４】
ケース１１からは、延出部２０及び延出部２３の前方に位置する態様で、支持用延出部（固定部材）２４が上向きに一体的に延出している。この支持用延出部２４の前面には、合成樹脂材料からなるモータケース４０の後面がボルトＢによって固定されている。即ち、ケース１１とモータケース４０は一体化されている。モータケース４０内には図示を省略した電動式のモータが配設されている。このモータは車内のハンドル近傍に設けられた操作スイッチ（キャンセルスイッチ。図示略）に連係されている。モータからは後方に向かって駆動軸ＭＡが延出している。駆動軸ＭＡの後端部は、モータケース４０の後面４１の上部に設けられたボス孔４２を通って、モータケース４０の後方に突出している。操作スイッチがＯＦＦのときモータは停止し、操作スイッチがＯＮ側に操作されると、駆動軸ＭＡが所定のキャンセル解除方向に回転する。さらに、駆動軸ＭＡがキャンセル解除方向に回転した後に操作スイッチをＯＦＦにすると、駆動軸ＭＡがキャンセル方向に逆転して初期位置（キャンセル位置）に復帰する。駆動軸ＭＡの後端部には、モータケース４０の後面４１の直後に位置する回転カム部材（切替部材）４３が固着されている。上記モータの駆動軸ＭＡが初期位置にあるとき（操作スイッチがＯＦＦのとき）、回転カム部材４３は図４及び図７に示すキャンセル位置にあり、モータがキャンセル解除方向に回転すると図５、図６、及び図８に示す連係位置まで回転する。さらに、支持用延出部２４の後面上部には、左右一対の位置保持用長孔４６と位置保持用長孔４７が凹設されている。回転カム部材４３の前面には、これら位置保持用長孔４６、４７と選択的に係合可能な合成樹脂製の係合突部４８が突設されている。回転カム部材４３がキャンセル位置に移動すると、係合突部４８は位置保持用長孔４６と係合し（図４参照）、この状態を保持する。回転カム部材４３が連係位置に移動すると、係合突部４８は位置保持用長孔４７と係合し（図５及び図６参照）、この状態を保持する。
上記操作スイッチとモータは電動機構の構成要素である。
【００１５】
回転カム部材４３の前面には、前方に向かって突出する円柱形状の係合突部４４が設けられている。一方、回転カム部材４３の後面には枢着軸４５が突設されている。この枢着軸４５には、回転カム部材４３の後方に位置するオープンレバー５０の上端部に穿設された係止孔５３が、左右方向に回転可能として枢着されている。オープンレバー５０の下部５１は上部に対して傾斜しており、この下部５１はロック解除レバー３０の貫通孔３２を通って支持片３１の下方に突出している。オープンレバー５０の下部５１の断面形状は貫通孔３２と同一なので、オープンレバー５０は貫通孔３２に対してがたつくことなく上下方向に摺動できる。回転カム部材４３がキャンセル位置にあるとき、オープンレバー５０は図４及び図７に示す連係不能位置にあり、回転カム部材４３が連係位置まで回転するとオープンレバー５０は下降して図５、図６及び図８に示す連係可能位置まで移動する。オープンレバー５０の下端部はポール１６の当接部１６ａと係脱可能な押圧部５２となっており、押圧部５２はケース１１の上部の開放面１１ａを通ってケース１１内に進入している。オープンレバー５０が連係不能位置にあるとき、押圧部５２はポール１６の回転軌跡から上方に外れ、オープンレバー５０が上記連係可能位置に移動すると、押圧部５２はポール１６の当接部１６ａの回転軌跡内に位置する。
【００１６】
オープンレバー５０が連係可能位置にあり（操作スイッチがＯＮ）、かつ、アウトサイドハンドル１０４が非操作状態にあると、オープンレバー５０（押圧部５２）は図２、図５及び図８に示すロック位置に位置するので、ポール１６は係合位置に位置し、フック１５との係合状態を維持する。一方、オープンレバー５０が連係可能位置にあるときに（操作スイッチがＯＮのときに）、アウトサイドハンドル１０４を開放操作して、ロック解除レバー３０をロック解除位置まで回転させると、オープンレバー５０（押圧部５２）が図３及び図６に示すロック解除位置まで回転し、押圧部５２がポール１６の当接部１６ａを押圧して、ポール１６を非係合位置まで回転させる。すると、ポール１６とフック１５の係合が解除されるので、フック１５がロック解除位置まで回転し、ストライカ１０３のロックを解除する。従って、この状態においては、バックドア１０２を開放方向に回転可能である。
オープンレバー５０が連係不能位置にあるとき（操作スイッチがＯＦＦのとき）は、アウトサイドハンドル１０４を開放操作してロック解除レバー３０をロック解除位置まで回転させても、押圧部５２がポール１６の当接部１６ａの回転軌跡から外れた位置にあるので、押圧部５２はポール１６に対して空振りする。従って、この場合はアウトサイドハンドル１０４の操作はロック機構１０に何ら影響を及ぼさない。
【００１７】
本実施形態のキャンセル機能付きロック装置は、オープンレバー５０が連係不能位置にあるときに（操作スイッチがＯＦＦのときに）、後方から別の車両がバックドア１０２に衝突して、回転カム部材４３やオープンレバー５０に大きな衝撃力が伝わっても、その衝撃力によりオープンレバー５０が不意に連係可能位置まで下降しないようになっている。即ち、支持用延出部２４の後面に、係合突部４４の下方に位置する態様で、強制移動部材６０を設けている。強制移動部材６０は弾性変形可能な金属製の板バネからなり、その下端部がボルトＢによって支持用延出部２４に固定されている。強制移動部材６０の中間部は側面視でＶ字形をなす屈曲部６１となっており、さらに強制移動部材６０の上端には、係合突部４４に下方から常に係合する係合凹部（係合部）６２となっている。図１０に示すように、屈曲部６１の先端部（後端部）は、バックドア１０２の内面（前面）と対向している。
【００１８】
オープンレバー５０が連係不能位置にあるときに（操作スイッチがＯＦＦのとき）、後方から別の車両がバックドア１０２に衝突すると、図１１に示すようにバックドア１０２が変形する。このとき、バックドア１０２の内面から屈曲部６１に所定値以上の前向き荷重が掛かるので、屈曲部６１が前方に押される。すると、強制移動部材６０全体が弾性変形し、係合凹部６２が係合突部４４を上方に押し上げて、回転カム部材４３をキャンセル位置に保持する。従って、オープンレバー５０が連係不能位置に保持されるので、衝突によってアウトサイドハンドル１０４が不意に開放方向に回転しても、ロック機構１０のロックが解除されることはない。
【００１９】
本実施形態のように、強制移動部材６０がバックドア１０２内面の直前に位置する屈曲部６１を具備していると、後突時にバックドア１０２から強制移動部材６０に衝撃が伝達し易くなるので、ロック機構１０のロック解除を確実に防止できる。
さらに、変形前から既に強制移動部材６０の係合凹部６２が係合突部４４に係合しているので、強制移動部材６０が変形すると、強制移動部材６０から回転カム部材４３に押圧力が確実に伝達される。従って、回転カム部材４３をキャンセル位置に確実に保持できる。
【００２０】
さらに、強制移動部材６０が板バネであるので、後突時に強制移動部材６０が一旦弾性変形して係合突部４４を押し上げても、強制移動部材６０はその後に初期形状に弾性復帰する。そのため、その後に操作スイッチをＯＮにすればモータの駆動力によって回転カム部材４３が連係可能位置まで回転する。従って、アウトサイドハンドル１０４を回転操作することにより、バックドア１０２を開放できる。
なお、上記衝撃力によって強制移動部材６０が弾性限度を超えて塑性変形してしまうことがある。しかし、強制移動部材６０は塑性変形後も変形し易くなるように成形されているので、操作スイッチをＯＮにすれば、モータの駆動力によって回転カム部材４３は強制移動部材６０を変形させながら連係可能位置まで回転する。従って、この場合もアウトサイドハンドル１０４を回転操作することにより、バックドア１０２を開放できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態である自動車全体の側面図である。
【図２】ロック状態にあるロック機構を、底板を外して示す底面図である。
【図３】アンロック状態にあるロック機構を、底板を外して示す底面図である。
【図４】オープンレバーが連係不能位置にあるときのキャンセル機構付ロック装置の背面図である。
【図５】オープンレバーが連係可能位置にあり、かつ、アウトサイドハンドルが非操作状態にあるときのキャンセル機構付ロック装置の背面図である。
【図６】オープンレバーが連係可能位置にあり、かつ、アウトサイドハンドルが開放操作されたときのキャンセル機構付ロック装置の背面図である。
【図７】オープンレバーが連係不能位置にあるときのキャンセル機構付ロック装置を、モータケース等を省略して示す背面図である。
【図８】オープンレバーが連係可能位置にあるときのキャンセル機構付ロック装置を、モータケース等を省略して示す背面図である。
【図９】キャンセル機構付ロック装置の分解斜視図である。
【図１０】平常時のバックドアとキャンセル機構付ロック装置の縦断側面図である。
【図１１】後突時のバックドアとキャンセル機構付ロック装置の縦断側面図である。
【図１２】ロック解除レバーとリンク部材の接続部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１００  車両本体
１０１  開口部
１０２  バックドア
１０３  ストライカ
１０４  アウトサイドハンドル
１０    ロック機構
１１    ケース
１１ａ  開放面
１２    進入溝
１３  １４  回転軸
１５    フック
１６    ポール
１６ａ  当接部
１７    係合溝
１８    係合突部
１９    係止部
２０  ２３  延出部
２２    枢着ピン
２４    支持用延出部（固定部材）
３０    ロック解除レバー
３１    支持片
３２    貫通孔
３５    係止孔
３６    曲折端部
３７    リンク部材
３８    カバー部材
３９    スナップ
４０    モータケース
４１    モータケースの後面
４２    ボス孔
４３    回転カム部材（切替部材）
４４    係合突部
４５    枢着軸
４６  ４７  位置保持用長孔
４８    係合突部
５０    オープンレバー
５１    下部
５２    押圧部
５３    係止孔
６０    強制移動部材
６１    屈曲部
６２    係合凹部（係合部）
Ｂ      ボルト
ＬＳ    キャンセル機能付ロック装置
ＭＡ    駆動軸
Ｓ１  Ｓ２  捻りコイルばね
Ｓ３    引っ張りばね
【図１】
2006233673.tif 000003
【図２】
2006233673.tif 000004
【図３】
2006233673.tif 000005
【図４】
2006233673.tif 000006
【図５】
2006233673.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006233673.tif 000009
【図８】
2006233673.tif 000010
【図９】
2006233673.tif 000011
【図１０】
2006233673.tif 000012
【図１１】
2006233673.tif 000013
【図１２】
2006233673.tif 000014