(57)【要約】【課題】  圧側減衰力を安定化させると共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供する。【解決手段】  車輪側チューブ１内に車体側チューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブ１の中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッド２の上部ピストン部が車体側チューブ３１の内周に摺接し、中空ロッド２内の油室３が中空ロッド２に形成したポート４を介して車輪側チューブ１内の油室５に連通し、更に中空ロッド２の基端部２Ａ外周にオイルロック発生用の油孔桿８を上下移動自在に挿入しているフロントフォークにおいて、中空ロッド２の基端部と油孔桿８の内周側とに上記ポート４を迂回し、油孔桿８で開閉される油路Ａを形成したことを特徴とする。【選択図】      図１
2006010016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪側チューブ内に車体側チューブが摺動自体に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッドが起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室が中空ロッドに形成したポートを介して車輪側チューブ内の油室に連通し、更に中空ロッドの基端部外周にオイルロック発生用の油孔桿を上下摺動自在に挿入しているフロントフォークにおいて、中空ロッドの基端部と油孔桿の内周側と下面側とに上記ポートを迂回し、油孔桿で開閉される油路を形成したことを特徴とするフロントフォーク。
【請求項２】
油路が中空ロッドの基端部に形成した油孔と、油孔桿内周の切欠きと、油孔桿と車輪側チューブのボトムとの間に区画した室とで構成されている請求項１のフロントフォーク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車体と車軸との間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークを兼ねたフロントフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフロントフォークとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが開発されている。
【０００３】
このフロントフォークは、図３に示すように、車輪側チューブたるアウターチューブ１内に車体側チューブたるインナーチューブ３１が摺動自在に挿入され、アウターチューブ１の中央から中空ロッド２が起立して当該中空ロッド２の上部ピストン部がインナーチューブ３１の内周に摺接し、更に、中空ロッド２内のリザーバ側油室３を中空ロッド２に形成したポート４，４を介してアウターチューブ１の下部油室５に連通させたものである。
【０００４】
そして、インナーチューブ３１が上昇する伸行程ではリザーバ側油室３の作動油をポート４，４を介してアウターチューブ１内の油室５に吸い込み、逆にインナーチューブ３１が下降する圧行程では圧縮されたアウターチューブ１内の油室５の作動油がポート４，４を介してリザーバ側の油室３に流出し、この時ポート４，４による流動抵抗で圧側の減衰力を発生させる。
【特許文献１】特許第３５１１１９２号公報（図１，段落００１６，００１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のフロントフォークでは機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【０００６】
即ち、中空ロッドに形成したポート４，４は、伸行程において作動油を吸い込む通路として利用されると共に圧行程で減衰力を発生させるオリフィスとしても利用される共通の通孔であるため、圧側減衰力を高くするために小径にすると伸行程時の作動油の吸い込み不足が生じて負圧が発生し、逆に吸い込み量を十分にするため大径にすると圧行程時の減衰力が不足となるおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、所望の高い圧側減衰力を得ると共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車輪側チューブ内に車体側チューブが摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッドが起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室が中空ロッドに形成したポートを介して車輪側チューブ内の油室に連通し、更に中空ロッドの基端部外周にオイルロック発生用の油孔桿を上下摺動自在に挿入しているフロントフォークにおいて、中空ロッドの基端部と油孔桿の内周側と下面側とに上記ポートを迂回し、油孔桿で開閉される油を形成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ポートを迂回する油路を形成し、この油路を圧行程時で油孔桿により閉じ、伸行程で油孔桿をリフトして開くようにしたから、圧行程時にはポートによる設定された所望の高い圧側減衰力を得ることができ、伸行程ではポートと油路とからリザーバ側油室より十分な作動油を吸い込みでき、負圧の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明の実施の形態を図１および図２に基づいて説明するが、本発明のフロントフォークの基本構造は、図３のものと同じであり、同じ部材は、同じ符号を付して説明する。
【００１１】
即ち、本発明のフロントフォークは、従来と同じく、車輪側チューブたるアウターチューブ１内に車体側チューブたるインナーチューブ３１が摺動自在に挿入され、アウターチューブ１の中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッド２の上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド２内のリザーバ側油室３が中空ロッド２に形成したポート４，４を介してアウターチューブ１内の油室５に連通し、更に、中空ロッド２の基端部２Ａ外周にオイルロック発生用の油孔桿８を上下摺動自在に挿入しているものである。
【００１２】
そして、本発明では、更に、中空ロッド２の基端部２Ａと、油孔桿８の内周側と下面側とに上記ポート４を迂回し、油孔桿８で開閉される油路Ａを形成したことを特徴とする。
【００１３】
油路Ａが中空ロッド２の屈曲した小径の基端部に形成した油孔１４と、油孔桿８内周の切欠き８Ａと、油孔桿８をアウターチューブ１のボトム１Ａとの間に区画した室１０とで構成させている。
【００１４】
更に、アウターチューブ１のボトム１Ａ中央から中空ロッド３の下部に亘ってボルト６が挿入され、このボルト６を中空ロッド３の基端部２Ａ内週に螺合させることにより中空ロッド３を引き付けてボトム１Ａ上に起立させている。
【００１５】
中空ロッド３の基端部２Ａ側は、屈曲して小径にされ、当該基端部２Ａの外側にカラー７と油孔桿８を上下移動自在に起立させ、又カラー７と油孔桿８はリターンスプリング９を介してボトム１Ａ側に附勢されている。カラー７の内周に切欠き７Ａを形成しているがカラー７を設けず、油孔桿８の内周に直接切欠きを設けても良い。油孔桿８の上部内周は中空ロッド２の外周に摺接している。
【００１６】
次に作動について説明すると、圧縮作動では、図３と同じく、車体側チューブたるインナーチューブ３１が下降し、圧縮された油室５の作動油がポート４，４を介してリザーバ側油室３に流出し、この時ポート４，４による流動抵抗で圧側減衰力が発生する。
【００１７】
最圧縮時近傍になるとオイルロックケース３２が油孔桿８の外周に侵入し、この時オイルロックケース３２内周と油孔桿８の外周との隙間から流出する作動油の流動抵抗でオイルロックが発生し、急激な底付きを防止する。
【００１８】
次に、上記の状態から伸行程に移行するとインナーチューブ３１が上昇し、このとき、図２に示すように、油孔桿８が吸引されてスプリング９に抗して上昇して、油孔桿８の下端部とボトム１Ａとの間に隙間が発生し、室１０が油室５に開口する。
【００１９】
この為、リザーバ側油室３の作動油が油孔１４と、切欠き８Ａと、室１０とからなる油路Ａを介して油室５内に供給され、負圧の発生を防止する。更に、インナーチューブ３１が上昇するとポート４からも作動油が導入され、伸行程において十分な油量を確保できる。
【００２０】
本発明では、減衰力発生用のポート４と、作動油補給用の油路Ａとを別々に設けたので、ポート４の開口面積は油の補給に関係なく圧側減衰力設定に必要な大きさに形成すれば良く、所望の圧側減衰力を発生でき、又、油路Ａは、ポート４に関係なく伸行程で十分な作動油の吸い込みが可能となり、負圧が発生せず、スムースな伸び作動を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るフロントフオークの一部切欠き縦断面図である。
【図２】伸行程時における図１の一部縦断面図である。
【図３】従来のフロントフォークの一部切欠き縦断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  車輪側チューブたるインナーチューブ
２  中空ロッド
２Ａ  基端部
３，５  油室
４  ポート
８  油孔桿
８Ａ  切欠き
１０  室
１４  油孔
３１  車体側チューブたるインナーチューブ
Ａ  油路
【図１】
2006010016.tif 000003
【図２】
2006010016.tif 000004
【図３】
2006010016.tif 000005