(57)【要約】【課題】  被取付部材に垂直方向だけでなく水平方向の引き離し力が加わった場合でも、十分に対抗する高い固定強度で固定することができる固定具を提供する。【解決手段】  固定具３は、頭部７と頭部から延びる脚部９を有するピン１と、フランジ１０とフランジから延びる軸部１１を有するブッシュ２との２部品から成り、軸部１１には脚部９を受入れるスリット１７が設けられ、スリットに脚部９を挿入することによって被取付部材に固定される。軸部１１には、フランジ１０と協働して被取付部材を挟持する弾性係止片１４がフランジ１０に隣接する位置に設けられ、軸部１１の中央には軸方向に延びる高い剛性の軸柱１３が形成される。【選択図】          図６
2006336821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部と該頭部から延びる脚部を有するピンと、フランジと該フランジから延びる軸部を有するブッシュとの２部品から成り、前記軸部には前記脚部を受入れる軸穴が設けられ、該軸穴に前記脚部を挿入することによって被取付部材に固定される固定具であって、
前記軸部には、前記フランジに隣接する位置において横方向外側に弾性的に張出す弾性係止片が設けられ、該弾性係止片は、前記軸部が被取付部材の取付穴に挿入されると前記フランジと該弾性係止片との間に前記被取付部材を挟持する形状であり、
前記軸部の中央には軸方向に延びる高い剛性の軸柱が形成され、前記軸穴は前記軸柱と前記弾性係止片の間に軸方向に延びて形成されており、
前記脚部は、前記軸穴に十分に挿入されると前記弾性係止片が内側に倒れるのを阻止して前記フランジと前記弾性係止片とによる前記被取付部材の挟持を維持する形状である
ことを特徴とする固定具。
【請求項２】
請求項１に記載の固定具において、前記軸柱は被取付部材の取付穴の横断面を埋める軸部の横断面のほぼ全体を占めて形成され、前記軸穴は、前記軸柱の両側に前記弾性係止片の間のスリットとして一対形成され、前記脚部は、前記一対の軸穴に対応して一対形成されており、前記脚部が前記軸穴に十分に挿入される状態は、前記頭部が前記フランジに接面するまで前記脚部を軸穴に挿入することによって得られることを特徴とする固定具。
【請求項３】
請求項２に記載の固定具において、前記ピンと前記ブッシュとには、前記脚部が前記軸穴に途中まで挿入されて仮連結状態を得る仮連結手段が設けられ、前記仮連結状態において前記頭部は前記フランジには接面せず且つ前記弾性係止片が内側に倒れることができる状態にあることを特徴とする固定具。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の固定具において、前記軸部の横断面はほぼ矩形に形成され、前記弾性係止片は、前記矩形の４個の角部分に形成されており、前記一対の脚部の各々は、隣接する２個の弾性係止片に係合する形状に形成されていることを特徴とする固定具。
【請求項５】
請求項２又は３に記載の固定具において、前記軸部の横断面はほぼ円形に形成され、前記弾性係止片は、９０度の間隔で４個形成されており、前記一対の脚部の各々は、隣接する２個の弾性係止片と係合する形状に形成されていることを特徴とする固定具。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の固定具において、前記弾性係止片の各々の横断面は、扇形に形成され、前記脚部の各々の横断面は、前記隣接する２個の弾性係止片の軸部内側に向かう２辺に当接するＴ字形に形成されていることを特徴とする固定具。
【請求項７】
請求項１に記載の固定具において、前記被取付部材が、カーテンシールドエアバッグ取付部とボデーパネルとを包含し、前記フランジと前記弾性係止片とによってカーテンシールドエアバッグとボデーパネルとを連結することを特徴とする固定具。
【請求項８】
請求項７に記載の固定具において、前記軸柱は被取付部材の取付穴の横断面を埋める前記軸部の横断面のほぼ全体を占めて形成され、前記軸穴は、軸柱の両側に弾性係止片の間のスリットとして一対形成され、前記脚部は一対の軸穴に対応して一対形成されており、前記脚部が軸穴に十分に挿入される状態は、頭部がフランジに接面するまで脚部を軸穴に挿入することによって得られ、前記ピンとブッシュとには、脚部が軸穴に途中まで挿入されて仮連結状態を得る仮連結手段が設けられ、前記仮連結状態において頭部はフランジには接面せず且つ弾性係止片が内側に倒れることができる状態にあり、前記仮連結状態で前記カーテンシールドエアバッグ取付部の取付穴に前記軸部が挿入されて前記弾性係止片と前記フランジによって仮止めされることを特徴とする固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高い固定強度の固定具に関し、例えば、カーテンシールドエアバッグの取付部をボデーパネルに高い固定強度で連結できる固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開平１−８５５０９号公報（特許文献１）には、頭部と頭部から延びる脚部を有するピンと、フランジとフランジから延びる軸部を有するブッシュとの２部品から成り、軸部には脚部を受入れる軸穴が設けられ、軸部を、２枚のパネル（被取付部材）の取付穴に挿入し、更に軸穴に脚部を挿入することによって、両パネルに固定されるとともに、両パネルを相互に連結する固定具が開示されている。この固定具では、軸部の先端が軸方向に延びる十字のスリットによって分割されていて、脚部を軸穴に挿入すると軸部先端の４分割部分が横方向外側に拡げられる。従って、軸部を被取付部材の取付穴に挿入して軸部に脚部を挿入するという簡単な操作で固定具は被取付部材に固定され、例えば被取付部材が２枚のパネルである場合、両パネルを相互に簡単な操作で連結できる利点がある。しかし、２枚のパネルは、フランジと軸部先端側の横方向に拡がった４部分との間の挟持によって連結され、フランジに近い軸部部分は殆ど拡大していないので、パネルを相互に引き離す方向（軸方向）に力が加わると、軸部先端側のパネルはフランジ側のパネルから低い力で引き離されてしまい、固定強度がそれほど高くない。
【０００３】
特開２００５−０４７３２５号公報（特許文献２）には、軸方向の引き離し力に強い固定力を有する固定具を開示している。この固定具は、頭部と頭部から延びる脚部を有するプラスチック製のピンと、フランジとフランジから延びる軸部を有するプラスチック製のブッシュとの２部品から成り、軸部には脚部を受入れる軸穴が設けられ、軸穴に脚部を挿入することによって、被取付部材であるカーテンシールドエアバッグの取付部とボデーパネルとに固定される。軸部には、フランジに隣接する位置に横方向外側に弾性的に張出す弾性係止片が設けられ、弾性係止片は、軸部がカーテンシールドエアバッグ取付部及びボデーパネルの取付穴に挿入されるとフランジと弾性係止片との間に両部材を挟持する形状である。脚部は軸穴に十分に挿入されると弾性係止片が内側に倒れるのを阻止してフランジと弾性係止片とによる両部材の挟持を維持し、カーテンシールドエアバッグをボデーパネルに強固に連結する。これによって、軸方向の引き離し力に強い固定力を有する固定具となっている。なお、カーテンシールドエアバッグは、特許文献２に記載のように、自動車の左右の側面ウィンドウ部分の上方に設置され、衝突等の衝撃時に瞬間的に降りて乗員の頭部を保護するエアバッグであり、自動車のフロントからリアに側面ウィンドウ上方に長く延びて設置される。エアバッグは、作動時急激に下方に展開するので、そのときの固定具への反動が大きく、固定具の固定強度が低いと、エアバッグそのものがボデーパネルから外れる虞れがあり、固定具には高い固定強度が要求される。
【０００４】
【特許文献１】実開平１−８５５０９号公報
【特許文献２】特開２００５−０４７３２５号公報
【特許文献３】特開２０００−２４０６２４号公報
【特許文献４】特開２００４−３６０９１２号公報（U.S. Patent Application Publication No. 2004-0247410 A1）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２に記載の固定具は、軸穴に脚部を挿入することによってカーテンシールドエアバッグの取付部とボデーパネルに強く固定されて、カーテンシールドエアバッグをボデーパネルに強固に連結する。しかし、この固定具は、ピンの脚部がブッシュの中空の軸部に挿入される構成であるので、ブッシュのフランジと弾性係止片とでカーテンシールドエアバッグ取付部とボデーパネルを挟持した連結力は、軸部の軸方向には強固であるが、軸方向に直交する横方向の剪断力にやや弱い傾向がある。例えば、カーテンシールドエアバッグにボデーパネルに対して垂直な引き離し力だけでなく水平方向の引き離し力が加わった場合、垂直方向の引き離し力に比較して低い水平方向の引き離し力でブッシュが破断して、カーテンシールドエアバッグがボデーパネルから外れる虞れがあり、そのような場所に使用することができなかった。
【０００６】
特許文献３（特開２０００−２４０６２４号）には、ワイヤハーネスをテープで巻回して固定する基板と、基板から垂設した軸部とを備え、軸部の先端にはボデーパネルの取付穴縁部に係合する羽根部が設けられ、羽根部がボデーパネルの取付穴に取付けられることによってワイヤハーネスがボデーパネルに取付けられるオフセット型クランプが開示されている。このクランプでは、羽根部に、ボデーパネルの取付穴縁部を受入れる切欠きが形成し、切欠き部分のある羽根部部分と軸部との間には窪みが形成され、この窪みにピンの脚部が挿入されると羽根部がボデーパネル取付穴へ強固に係合され、ピン脚部が抜き出されると羽根部がボデーパネルから取外せるようになっている。特許文献３は、ブッシュのフランジと弾性係止片とで複数の被取付部材を挟持して連結する場合において、被取付部材の垂直方向における引き離し力にも水平方向における引き離し力にも十分に対抗できる固定具を開示するものではない。
【０００７】
特許文献４（特開２００４−３６０９１２号公報）は、頭部と頭部から延びる脚部を有するピンと、フランジとフランジから垂下する錨脚形状の軸部を有するブッシュとから成り、ブッシュ軸部にはピン脚部を受入れる空洞が設けられ、空洞にピン脚部を挿入することによって被取付部材に固定され、被取付部材が複数のパネルであるパネルを相互に連結する固定具が開示されている。軸部は、フランジから垂下するロッド部分と、ロッド部分の先端からフランジ側に折返して中腹部分で最も横方向外方に張出しフランジに隣接する部分では軸心に近づく湾曲した一対の錨脚部分とで形成される。ピンは、使用前において脚部がブッシュの空洞に入らない状態でブッシュに連結され、取扱いを容易にするとともに、その状態でブッシュ軸部を被取付部材の取付穴に挿入してピン脚部をブッシュ軸部に押込んで本止め連結する。特許文献４の固定具は、ブッシュのフランジと弾性係止片とで複数の被取付部材を挟持して連結する場合において、被取付部材の垂直方向における引き離し力にも水平方向における引き離し力にも十分に対抗できる固定具ではない。ブッシュ軸部の錨脚部分は、中腹部分で最も横方向外側に張出しているため、垂直方向に引き離し力にすら対抗できない。また、ブッシュ軸部のロッド部分は、薄くて細長い板状体であって、その強度は低く、水平方向の引き離し力に対抗することはできない。
【０００８】
従って、本発明の目的は、複数のパネル等の、複数の被取付部材の一部又は全部に垂直方向の引き離し力だけでなく水平方向の引き離し力が加わった場合でも、十分に対抗する高い固定強度で固定することができる固定具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するため、本発明に係る固定具は、頭部と頭部から延びる脚部を有するピンと、フランジとフランジから延びる軸部を有するブッシュとの２部品から成り、軸部には脚部を受入れる軸穴が設けられ、軸穴に脚部を挿入することによって被取付部材に固定されるものであり、この固定具は、軸部に、フランジに隣接する位置において横方向外側に弾性的に張出す弾性係止片が設けられ、弾性係止片は、軸部が被取付部材の取付穴に挿入されるとフランジと弾性係止片との間に被取付部材を挟持する形状であり、軸部の中央には軸方向に延びる高い剛性の軸柱が形成され、軸穴は軸柱と弾性係止片の間に軸方向に延びて形成されており、脚部は、軸穴に十分に挿入されると弾性係止片が内側に倒れるのを阻止してフランジと弾性係止片とによる被取付部材の挟持を維持する形状であることを特徴とする。
【００１０】
上記のように、軸部の中央に軸方向に延びる高い剛性の軸柱が形成されているので、軸柱と弾性係止片との間にピン脚部が挿入されれば、フランジに隣接する位置において横方向外側に弾性的に張出す弾性係止片が、複数のパネル等の、複数の被取付部材の一部又は全部に垂直方向の引き離し力が加わっても十分に対抗でき、また、複数の被取付部材の一部又は全部に水平方向の引き離し力が加わった場合も、その引き離し力に対抗でき、複数の被取付部材を高い固定強度で固定することができる。
【００１１】
上記固定具において、軸柱は被取付部材の取付穴の横断面を埋める軸部の横断面のほぼ全体を占めて形成され、軸穴は軸柱の両側に弾性係止片の間のスリットとして一対形成され、脚部は一対の軸穴に対応して一対形成され、脚部が軸穴に十分に挿入される状態は、頭部がフランジに接面するまで脚部を挿入することによって得られる。この固定具において、ピンとブッシュには、脚部が軸穴に途中まで挿入されて仮連結状態を得る仮連結手段が設けられ、仮連結状態において頭部はフランジには接面せず且つ弾性係止片が内側に倒れることができる状態にあるのが好ましい。これによって２部品の一方を紛失するのを防止でき、ピンをブッシュに押込む操作が容易になる。この固定具において、軸部の横断面をほぼ矩形に形成し、弾性係止片を矩形の４個の角部分に形成し、一対の脚部の各々は、隣接する２個の弾性係止片に係合する形状に形成することができる。これとは別に、軸部の横断面をほぼ円形に形成し、弾性係止片を９０度の間隔で４個形成し、一対の脚部の各々を隣接する２個の弾性係止片に係合する形状に形成することもできる。これらの固定具において、弾性係止片の各々の横断面は、扇形に形成され、脚部の各々の横断面は、隣接する２個の弾性係止片の軸部内側に向かう２辺に当接するＴ字形に形成できる。
【００１２】
上記固定具において、被取付部材が、カーテンシールドエアバッグ取付部とボデーパネルとであり、フランジと弾性係止片とによってカーテンシールドエアバッグとボデーパネルとを連結するようにできる。その場合、軸柱は軸部の横断面においてほぼ全体を占めて形成され、軸穴は軸柱の両側に前記弾性係止片の間のスリットとして一対形成され、脚部は一対の軸穴に対応して一対形成され、脚部が軸穴に十分に挿入される状態は、頭部がフランジに接面するまで脚部を挿入することによって得られ、ピンとブッシュとには、脚部が軸穴に途中まで挿入されて仮連結状態を得る仮連結手段が設けられ、仮連結状態において頭部はフランジには接面せず且つ弾性係止片が内側に倒れることができる状態にあり、仮連結状態でカーテンシールドエアバッグ取付部の取付穴に軸部が挿入されて弾性係止片とフランジによって仮止めされる構成にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の１実施形態について図面を参照しながら説明する。図１〜図３は、本発明の１実施形態に係る固定具の一方の部品である、ピン１を示している。図４〜図７は、本発明の１実施形態に係る固定具の他方の部品である、ブッシュ２を示している。図８〜図１０は、ピン１をブッシュ２に連結した、本発明の１実施形態に係る固定具３を示している。図１１〜図１３は、固定具３を、１の被取付部材であるカーテンシールドエアバッグの取付部５と他の被取付部材である自動車のボデーパネル６とに固定して、カーテンシールドエアバッグをボデーパネルに連結する操作を示している。
【００１４】
図１〜図３を参照して、固定具３の一方の部品であるピン１を説明する。ピン１は、プラスチックの一体成形品であり、円板形状の頭部７と、頭部７から垂下するように延びる一対の脚部９、９とから成る。頭部７の上面は、作業者が指でピン１をブッシュ２に押込むのを容易にするように凹んで形成されている（図３参照）。一対の脚部９、９は、ブッシュ２に設けられた軸穴としての一対のスリットに対応して形成されている。更に詳しくは、一対の脚部９の位置は、一対のスリットに挿入できる位置と間隔を持って頭部７に垂設されている。また、各脚部９は、頭部７から一定長さ延びて形成される。各脚部９の長さは、ブッシュ２の、軸穴としてのスリットに完全に挿入されるとブッシュの弾性係止片が内側に倒れるのを阻止するように係合できる長さに定められる。更に、各脚部９は、図１の破線に示されるように、横断面においてＴ字形状に形成されて、ブッシュ２の軸穴としての、対応のスリットに挿入することができ、ブッシュ２の、２つの弾性係止片の，それぞれの内側の側面に係合できる形状に形成されている。
【００１５】
各脚部９の先端又は中間部分には、脚部９がブッシュのスリットに途中まで挿入された仮連結状態でピン１がブッシュ２に連結される仮連結手段としての係止部（図示せず）が形成されるのが好ましい。例えば、仮連結手段として、特許文献２に記載のように、脚部９の先端に係止凹部が形成され、ブッシュ２の軸部に係止爪が形成されるのが好ましく、係止凹部に係止爪が係止することによって仮連結状態にする。仮連結状態においては、ブッシュ２の弾性係止片は軸穴としてのスリットの中に撓むことができる状態にあり、ブッシュ２の軸部を、カーテンシールドエアバッグの取付部５の取付穴に挿入するだけの簡単な操作で固定具３をカーテンシールドエアバッグの取付部５へ容易に仮止めできる。脚部９は、脚部９がブッシュ２の軸穴としてのスリットに十分に挿入されたとき（例えば頭部７がブッシュ２のフランジに接面するまで押込まれたとき）、ブッシュ２の弾性係止片が内側に倒れるのを阻止してフランジと弾性係止片とによる被取付部材の挟持（すなわち本止め状態）を維持する形状に形成されている。また、本止め状態の維持のため、脚部９には、本止め係止手段が設けられている。例えば、本止め係止手段として、特許文献２に記載のように、脚部９の中間位置に形成される係止肩が設けられる。本止め状態において、ブッシュ２の各弾性係止片の自由端がスリットの中に撓むのを確実に阻止し、これによって、固定具３がエアバッグ取付部５をボデーパネル６に高い固定強度で連結する。
【００１６】
図４〜図７を参照して、固定具３の他方の部品であるブッシュ２を説明する。ブッシュ２はプラスチックの一体成形品で成り、フランジ１０と、フランジ１０から垂下する軸部１１とを有する。軸部１１は、カーテンシールドエアバッグの取付部５の取付穴及びボデーパネル６の取付穴に挿入される。フランジ１０は、被取付部材であるカーテンシールドエアバッグ取付部５に接面して、軸部１１の弾性係止片１４（後述）と協働して被取付部材を挟持するために、一定厚さで適当な面積の剛性プレートとして形成される。軸部１１は、フランジ１０の中央に垂設されて軸方向に延びる軸柱１３を有する。軸柱１３は、図７に図示のように、被取付部材の取付穴の横断面を埋める軸部１１の横断面のほぼ全体を占める、むくの棒状に形成されて、高い剛性と高い剪断抵抗力を有する。被取付部材としてのカーテンシールドエアバッグの取付部５及びボデーパネル６の取付穴が角穴に形成されている場合、図示のように、軸柱１３は、角穴に挿入される角柱形状に形成される。取付部５等の被取付部材の取付穴が丸穴である場合には、軸柱１３は円柱形状に形成されてもよい。軸部１１は、軸柱１３の下端側からフランジ１０の側に延びて、先端側が横方向外側に弾性的に張出す弾性係止片１４を有する。弾性係止片１４は、取付部５等の被取付部材の取付穴が角穴に形成されて、軸柱１３が角柱に形成される場合、図７に図示のように、角穴の４個の角部分に対応した位置で被取付部材に係合するように４個形成される。取付穴が丸穴である場合には、弾性係止片１４は、９０度の間隔で４個形成されるのが好ましい。これらの弾性係止片１４は、それぞれが単独で軸柱１３の先端からフランジ１０に向けて延びており、それぞれの弾性係止片１４が横方向外側に弾性的に張出している。各弾性係止片１４の先端には、カーテンシールドエアバッグの取付部５及びボデーパネル６の取付穴の縁部に係合する係止肩１５が形成されている。図７に図示のように、弾性係止片１４の各々の横断面形状（又は平面形状）は、扇形に形成される。
【００１７】
隣接する２つの弾性係止片１４と軸柱１３の間には、ピン１の脚部９が挿入される軸穴としてのスリット１７が一対形成されている。図７に図示のように、弾性係止片１４の各々の横断面形状（又は平面形状）は扇形に形成されて、隣接する弾性係止片１４の間及び軸柱の間に空間が形成されて、横断面においてＴ字形状のスリット１７を形成し、横断面Ｔ字形状の脚部９を受入れ形状にされている。各スリット１７は、更に、フランジ１０を貫通して形成されて、脚部９がフランジ１０の側から挿入されるのを可能にする（図４参照）。かかるスリット１７の形状によって、このスリット１７に挿入された脚部９は、軸柱１３に当接するとともに、隣接する２個の弾性係止片１４の軸部１１の内側に向かう２辺に当接することができ、これによって、弾性係止片１４が軸部１１の内側に撓むのを阻止する。
【００１８】
軸柱１３又はフランジ１０には、脚部９がスリット１７に途中まで挿入された仮連結状態でピン１がブッシュ２に連結される仮連結手段としての係止部（図示せず）が形成されるのが好ましい。例えば、特許文献２に記載のように、脚部９の先端に係止凹部が形成され、軸柱１３又はフランジ１０に係止爪が形成されるのが好ましく、係止凹部に係止爪が係止することによって仮連結状態にする。仮連結状態においては、弾性係止片１４は軸穴としてのスリット１７の中に撓むことができる状態にあり、ブッシュ２の軸部１１を、カーテンシールドエアバッグの取付部５の取付穴に挿入するだけの簡単な操作で固定具３をカーテンシールドエアバッグの取付部５へ容易に仮止めできる。また、特許文献２に記載のように、軸柱１３又はフランジ１０の係止爪は、脚部９がスリット１７に十分に挿入されて、例えば、頭部７がブッシュ２のフランジ１０に接面するまで押込まれたとき、脚部９の中間位置に形成された係止肩に係止して本止め状態となり、弾性係止片１４が内側に倒れるのを阻止してフランジ１０と弾性係止片１４とによる被取付部材の挟持（すなわち本止め状態）を維持する形状に形成されている。本止め状態において、各弾性係止片１４の自由端がスリット１７の中に撓むのを確実に阻止し、これによって、固定具３がエアバッグ取付部５をボデーパネル６に高い固定強度で連結する。
【００１９】
上記のピン１とブッシュ２を連結した固定具３が図８〜図１０に示される。図８においてピン１がブッシュ２に仮連結されて、固定具３として用いられる。ピン１の脚部９は、ブッシュ２のスリット１７の途中まで挿入され、例えば、脚部９の係止凹部に、フランジ１０に形成されてスリット１７に延びる係止爪が係止して、図示の仮連結状態に維持される。この仮連結によってピン１とブッシュ２の２部品の一方を紛失するのを防止できる。仮連結状態においては、ブッシュ２の弾性係止片１４は軸穴としてのスリット１７の中に撓むことができる状態にあり、ブッシュ２の軸部１１を、カーテンシールドエアバッグの取付部５の取付穴に挿入するだけの簡単な操作で固定具３をカーテンシールドエアバッグの取付部５へ容易に仮止めできる。複数のエアバッグ取付部５（図１１）の取付穴にそれぞれ固定具３を予め取付けることができ、固定具３付きのカーテンシールドエアバッグとすることができる。その固定具付きのカーテンシールドエアバッグを自動車の艤装ライン等に持ち込むことができ、ラインでの固定具取付け作業を省くことができ、更に、ボデーパネルへブッシュ軸部を挿通するだけでカーテンシールドエアバッグを仮止めでき、艤装ラインにおける工数を削減できる。
【００２０】
図９は、ピン１をブッシュ２に十分に押込んだ本止め状態を示している。本止め状態において、ピン１の頭部７は、ブッシュ２のフランジ１０に接面しており、脚部９はスリット１７に十分に挿入されている。本止め状態において、各脚部９が、スリット１７の中で軸柱１３に当接するとともに、隣接する２個の弾性係止片１４の軸部１１の内側に向かう２辺に当接して、弾性係止片１４が軸部１１の内側に撓むのを阻止する。図１０は、脚部９が軸柱１３に当接し、各弾性係止片１４の内側の２辺に当接する様子を示している。かかる本止め状態において、各弾性係止片１４の自由端がスリット１７の中に撓むのを確実に阻止され、固定具３が、被取付部材に高い固定強度で連結される。なお、本止め状態において、脚部９の中間位置に形成される係止肩にフランジ１０の係止爪に係止して、その本止め状態を維持する。
【００２１】
図１１〜図１３を参照して、固定具３を、１の被取付部材であるカーテンシールドエアバッグ１８の取付部５と他の被取付部材である自動車のボデーパネル６に固定し、それによって、カーテンシールドエアバッグ１８をボデーパネル６に連結する操作を説明する。図１１において、固定具３は、図８の仮連結状態でカーテンシールドエアバッグ１８の取付部５に仮連結される。この仮連結において、軸部１１をエアバッグ取付部５の取付穴に挿入する時又は挿入後、フランジ１０と協働してエアバッグ取付部５を保持する支持プレート１９が、軸部１１を通して取付けられる。支持プレート１９は、図示のように、薄いプレートで形成されて、軸部１１が通る取付穴は、エアバッグ取付部５がフランジ１０に接面した仮止め状態を維持するように、弾性係止片１４の先端に係合する大きさに形成されている。支持プレート１９の厚さを選定することによって、カーテンシールドエアバッグをボデーパネル６へ取付ける際の取付け厚さも適正に調整できる。複数のエアバッグ取付部５の取付穴にそれぞれ固定具３を予め取付けることができ、固定具３付きのカーテンシールドエアバッグとすることができる。そのカーテンシールドエアバッグを自動車の艤装ライン等に持ち込んでボデーパネルへブッシュ脚部を挿通するだけでカーテンシールドエアバッグを仮止めでき、艤装ラインにおける工数を削減できる。
【００２２】
図１２において、固定具３付きのカーテンシールドエアバッグのエアバッグ取付部５がボデーパネル６に仮止め状態に連結される。この連結のため、ボデーパネル６の複数の所定位置に取付穴が形成されている。そこへ、固定具３が予め取付けられたカーテンシールドエアバッグ取付部５に挿入されたブッシュ２の軸部１１の先端を取付穴に合わせる。次に、そのまま、軸部１１をボデーパネル６の取付穴に挿入するだけで、弾性係止片１４がボデーパネル６の取付穴に係止して固定具３を介してエアバッグ１がボデーパネル６に取付けられる。この状態が仮止め状態である。複数の固定具３がそれぞれカーテンシールドエアバッグの所定の位置に取付けられており、それらの軸部１１を、ボデーパネル６の複数の対応する固定位置に形成された取付穴に挿入するだけでカーテンシールドエアバッグはボデーパネル６の所定位置に仮止めされる。
【００２３】
図１３において、各固定具３のブッシュ２に仮止めされたピン１の頭部７を矢印２１の方向に手で押して、ピン１の脚部９をブッシュ２の軸部１１のスリット１７に十分に挿入する。この十分な挿入は、頭部７がフランジ１０に接面するまで脚部９をスリット１７に挿入することによって得られる。ピン１の脚部９は、ピン１の頭部７がフランジ１０に接面すると、各脚部９が、スリット１７の中で軸柱１３に当接するとともに、隣接する２個の弾性係止片１４の軸部１１の内側に向かう２辺に当接して、弾性係止片１４が軸部１１の内側に撓むのを阻止する。この本止め状態は、軸柱１３又はフランジ１０の係止爪が脚部９の中間位置に形成された係止肩に係止することによって維持される。本止め状態によって、固定具３がエアバッグ取付部５をボデーパネル６に高い固定強度で連結する。そして、軸柱１３は、高い剛性を有するので、カーテンシールドエアバッグの動作時における垂直方向の強い引き離し力だけでなく水平方向の強い引き離し力に対しても十分に対抗して、高い保持力を発揮し、また、水平方向における強い剪断力に対しても十分に高い抵抗力を有し、エアバッグ作動時の急激な展開にもカーテンシールドエアバッグがボデーパネルから外れる虞れはない。
【００２４】
なお、上記の例では、本発明による固定具によってカーテンシールドエアバッグがボデーパネルに高い保持力で取付けられている。本発明による固定具の他の用途として、その高い保持力を利用して、ボルト及びナットによる締結部分に、ボルト・ナットを置き換えて用いることができ、同様に、リベットによる締結部分に、リベットを置き換えることができる。更に、本発明による固定具は、一方向からの作業で被取付部材を高い保持力を得ているので、ブラインドリベットによる締結部分においても、ブラインドリベットに置き換えて用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る固定具のピンの平面図である。
【図２】図１のピンの正面図である。
【図３】図２のピンのＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る固定具のブッシュの平面図である。
【図５】図４のブッシュの正面図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】図５のブッシュのＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】ピンとブッシュを仮連結した、本発明の実施形態に係る固定具の側面図である。
【図９】ピンとブッシュを本止め状態にした、図８の固定具の正面図である。
【図１０】図９の固定具のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】図８の固定具をカーテンシールドエアバッグの取付部に仮止めした状態を示す側面図である。
【図１２】図１１の、固定具付きカーテンシールドエアバッグをボデーパネルに仮止めした様子を示す側面図である。
【図１３】図１２の仮止め状態からピンの挿入によってカーテンシールドエアバッグをボデーパネルに本止めした様子を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  ピン
２  ブッシュ
３  固定具
５  カーテンシールドエアバッグの取付部（被取付部材）
６  ボデーパネル（被取付部材）
７  ピンの頭部
９  ピンの脚部
１０  ブッシュのフランジ
１１  ブッシュの軸部
１３  軸柱
１４  弾性係止片
１５  係止肩
１７  スリット（軸穴）
１８  カーテンシールドエアバッグ
１９  支持プレート
【図１】
2006336821.tif 000003
【図２】
2006336821.tif 000004
【図３】
2006336821.tif 000005
【図４】
2006336821.tif 000006
【図５】
2006336821.tif 000007
【図６】
2006336821.tif 000008
【図７】
2006336821.tif 000009
【図８】
2006336821.tif 000010
【図９】
2006336821.tif 000011
【図１０】
2006336821.tif 000012
【図１１】
2006336821.tif 000013
【図１２】
2006336821.tif 000014
【図１３】
2006336821.tif 000015