(57)【要約】【課題】  自動車用ドアサッシュ構造において、ドアサッシュの幅をより狭くする。【解決手段】  自動車用ドアサッシュ構造において、ドアサッシュ１に、車室内側から車室外側に向かうに連れて上方に向かう傾斜隔壁部９を形成し、その傾斜隔壁部９の車室内側の壁面９ａがウエザーストリップ１２を嵌着する第一の溝１１の内壁面の一部となり、かつ、その傾斜隔壁部９の車室外側の壁面９ｂがグラスラン１５を嵌着する第二の溝１４の内壁面の一部となるようにした。【選択図】      図２
2006001513.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュの上端部の車室内側に形成された第一の溝にウエザーストリップが嵌着され、かつ該上端部の車室外側に形成された第二の溝にグラスランが嵌着された自動車用ドアサッシュ構造において、
ドアサッシュに、車室内側から車室外側に向かうに連れて上方に向かう傾斜隔壁部を形成し、
前記傾斜隔壁部の車室内側の壁面を前記第一の溝の内壁面の一部とし、かつ、前記傾斜隔壁部の車室外側の壁面を当該第二の溝の内壁面の一部としたことを特徴とする自動車用ドアサッシュ構造。
【請求項２】
ドアサッシュの上端部にサブリップを嵌着する第三の溝を形成し、
前記傾斜隔壁部の上端部を前記第三の溝の底部の溝幅方向中間部に接続したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアサッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアサッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車用ドアサッシュ構造において、ドアを閉じたときに車体とドアサッシュとの隙間をシールするウエザーストリップと、ウインドウパネルを閉じたときに当該ウインドウパネルとドアサッシュとの隙間をシールするグラスランとを、双方ともドアサッシュ側に設けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この種の従来の構造では、ウエザーストリップとグラスランとが、ドアサッシュ上端部でドアサッシュの幅方向に並べて配置されているのが一般的である。
【特許文献１】特開２００１−２１３１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の自動車用ドアサッシュ構造では、ウエザーストリップおよびグラスランがドアサッシュの幅方向に並べて配置されていたため、ドアサッシュが幅方向に広くなり、ドアの重量が増大する一因となっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、自動車用ドアサッシュ構造において、ウエザーストリップとグラスランとの配置を見直し、ドアサッシュの幅をより狭くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、自動車用ドアサッシュ構造において、ドアサッシュに、車室内側から車室外側に向かうに連れて上方に向かう傾斜隔壁部を形成し、その傾斜隔壁部の車室内側の壁面をウエザーストリップを嵌着する第一の溝の内壁面の一部とし、かつ、その傾斜隔壁部の車室外側の壁面をグラスランを嵌着する第二の溝の内壁面の一部としたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、傾斜隔壁部の外側にウエザーストリップが配置されるとともに、傾斜隔壁部の内側にグラスランが配置されることになるため、ドアサッシュの幅方向にウエザーストリップとグラスランとが重なり合うことになる。よって、その分、ドアサッシュの幅を狭くすることができ、ひいてはドアの重量を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる自動車用ドアサッシュ構造を備える車体の側面図、図２は、自動車用ドアサッシュ構造の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【０００９】
ドアサッシュ１は、図１に示すように、ドア２のドアウエスト部３の上方で、図示しないフロントピラー、車体ルーフ、サイドピラー等に沿って延設される。
【００１０】
このドアサッシュ１は、図２に示すように、例えばバネ鋼板等からなるベースプレート４、ベースプレート４の上端部に接合される例えばバネ鋼板等からなるサブプレート５、およびベースプレート４の車室内側に装着される例えば樹脂からなるカバー６等を備える。これら、ベースプレート４、サブプレート５、およびカバー６は、いずれも、ドアサッシュ１の長手方向に、すなわち、図示しないフロントピラー、車体ルーフ、サイドピラー等に沿って延設されている。
【００１１】
ベースプレート４には、内側張出部７が形成される。カバー６は、ドアサッシュ１に沿って延伸するように形成されており、内側張出部７を車室内側から被覆する。
【００１２】
一方、ベースプレート４の上側かつ車室外側となる部分には、外側張出部８が形成されている。サブプレート５は、この外側張出部８の上面に取り付けられている。
【００１３】
そして、内側張出部７と外側張出部８との間には、車室内側から車室外側に向かうに連れて上方（ドアサッシュ１の幅方向に対して傾斜する方向）に向かう傾斜隔壁部９が形成されている。ここで、傾斜隔壁部９の上端は、サブプレート５の底部の幅方向中間部に接続されている。また、傾斜隔壁部９の下側に位置する内側張出部７の上面には、車室外側に向けて張り出す張出部１０が形成されている。こうして、当該張出部１０の頂点から、内側張出部７の上面および傾斜隔壁部９の上面（車室内側の面９ａ）を経由して、サブプレート５の底部の車室内側の端部に至る領域に、第一の溝１１（二点鎖線で示す）が形成され、この第一の溝１１に、ウエザーストリップ１２が嵌着される。
【００１４】
一方、外側張出部８は、傾斜隔壁部９の上端部でドアサッシュ１の幅方向に伸びている。そして、サブプレート５は、外側張出部８の上面から、当該外側張出部８の車室外側の端部の外側を迂曲してその下方まで張り出し、これにより垂下部１３が形成されている。こうして、ベースプレート４の内側張出部７の車室外側の下端から、該内側張出部７の車室外側の面および傾斜隔壁部９の車室外側の面９ｂを経由して垂下部１３の下端部に至る領域に、第二の溝１４（二点鎖線で示す）が形成され、この第二の溝１４に、グラスラン１５が嵌着される。なお、ウインドウパネル１６は、グラスラン１５の二つのリップ部１５ａ，１５ｂ間に狭持される。
【００１５】
そして、このサブプレート５には、ドアサッシュ１の幅方向両端にそれぞれ上方に張り出す張出部１７，１８が形成されており、これら張出部１７，１８の内面とサブプレート５の上面とによって、サブリップ１９を嵌着する第三の溝２０（二点鎖線で示す）が形成されている。
【００１６】
以上のような構成を備える本実施形態にかかるドアサッシュ構造では、上述したように、ドアサッシュ１の幅方向に対して傾斜（交叉）する傾斜隔壁部９の車室内側の壁面９ａが第一の溝１１の内壁面の一部（底面）となり、また、その傾斜隔壁部９の車室外側の壁面９ｂが第二の溝１４の内壁面の一部（底面）となっている。よって、傾斜隔壁部９の車室内側にはウエザーストリップ１２が、他方、車室外側にはグラスラン１５が、それぞれ配置されることとなり、その結果、ウエザーストリップ１２とグラスラン１５が、傾斜隔壁部９の部分で、ドアサッシュ１の幅方向にオーバーラップすることとなる。すなわち、本実施形態によれば、従来のようにウエザーストリップとグラスランをドアサッシュの幅方向に並べた場合に比べて、ドアサッシュの幅を狭くすることができ、ひいては、ドアを軽量化することができる。
【００１７】
また、本実施形態にかかるドアサッシュ構造では、傾斜隔壁部９の上端部が、第三の溝２０の溝幅方向の中間部に接続されている。よって、ウエザーストリップ１２とグラスラン１５との中間位置の上方にサブリップ１９が配置されることとなり、その結果、サブリップ１９が、ドアサッシュ１の幅方向で、ウエザーストリップ１２とグラスラン１５の双方にオーバーラップすることとなり、その分、これらをドアサッシュ１の幅方向に並べた場合に比べて、ドア２を軽量化することができる。
【００１８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に種々の改変を施すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態にかかる自動車用ドアサッシュ構造を搭載する自動車の要部の側面図。
【図２】本発明の実施形態にかかる自動車用ドアサッシュ構造の断面図。
【符号の説明】
【００２０】
１  ドアサッシュ
９  傾斜隔壁部
９ａ  車室内側の壁面
９ｂ  車室外側の壁面
１１  第一の溝
１２  ウエザーストリップ
１４  第二の溝
１５  グラスラン
１９  サブリップ
２０  第三の溝 
【図１】
2006001513.tif 000003
【図２】
2006001513.tif 000004