(57)【要約】【課題】  自動車用熱交換器等に用いられる金属製タンクにおいて、そのタンク製造用の金型コストを最小限抑えると共に、任意形状のタンクを組み立てることができるものの提供。【解決手段】  高さの異なる２以上の金属製のタンクユニット２〜４を有し、夫々のタンクユニットは一端開放の小箱状に形成され、各タンクユニットが隣接して配置される。そして、隣り合うタンクユニットどうしは連通部１で連通される。【選択図】        図１
2006105409.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側壁に連通部(1) が設けられると共に、一端開放の小箱状に形成された高さの異なる２以上の金属製のタンクユニット(2) 〜(4) を有し、
各タンクユニットが隣接して配置され、
隣り合うタンクユニットどうしは前記連通部(1) で内部が連通されてタンク本体(5) を構成し、タンク本体(5) の一端開放側にチューブプレート(6) が配置され、それら全体が互いに一体にろう付け固定されてなる熱交換器のタンク構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記連通部(1) は、孔からなり、隣接する一方のタンクユニットの孔の孔縁部がバーリング加工され、そのバーリッグ加工部(1a)が他方の孔に挿入されると共に、そのバーリング加工部がカシメられてタンクユニットどうしが接続され、
その接続状態で各部品間が一体にろう付けされた熱交換器のタンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は金属製の熱交換器用タンクであって、その成形用金型コストを最小限に抑えることができるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
金属製のタンク本体は、それに整合する金型を用いてプレス加工により製作される。そのため、タンク本体の幅および形状が異なる毎に、新たな金型を製作する必要があり、特に多品種少量生産が要求される場合には、タンク本体の金型コストが熱交換器全体のそれに占める割合を大きくし、コスト高となる欠点があった。
【０００３】
この問題点を解決するため、本発明者は既に下記特許文献１のアルミニューム製熱交換器を提案している。
この熱交換器は、複数のユニットの接続体によりタンク本体を構成する。そして夫々のユニットは同一形状で一端が開口された小箱状に形成されると共に、その両端に互いに連通する連通孔を開口し、その一方の連通孔の孔縁部に連通用バーリング加工部を設けたものである。
【０００４】
【特許文献１】特開昭２００４−９３０３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記ユニット連結型のタンク本体は、各ユニットが全て同一形状であるため、自動車用熱交換器として用いた場合、各ユニットの上端部に保持される空気を円滑に一箇所に集めて外部に放出でき難いおそれがある。
また、冷却水の出入口パイプの取付け位置により、冷却水を各チューブに均一に分配し得ない場合が存在する。
さらには、自動車用熱交換器の如く、狭小なエンジンルームの中で隣接する自動車部品を避けてタンクの形状を変えると共に、タンクの内容量を充分確保する必要がある場合、それに対応できない。そこで、本発明は係る問題点を解決することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明は、側壁に連通部(1) が設けられると共に、一端開放の小箱状に形成された高さの異なる２以上の金属製のタンクユニット(2) 〜(4) を有し、
各タンクユニットが隣接して配置され、
隣り合うタンクユニットどうしは前記連通部(1) で内部が連通されてタンク本体(5) を構成し、タンク本体(5) の一端開放側にチューブプレート(6) が配置され、それら全体が互いに一体にろう付け固定されてなる熱交換器のタンク構造である。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１において
前記連通部(1) は、孔からなり、隣接する一方のタンクユニットの孔の孔縁部がバーリング加工され、そのバーリッグ加工部(1a)が他方の孔に挿入されると共に、そのバーリング加工部がカシメられてタンクユニットどうしが接続され、  その接続状態で各部品間が一体にろう付けされた熱交換器のタンク構造である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のタンク構造は、高さの異なる２以上の金属製のタンクユニット２〜４を有し、各タンクユニットが隣接して配置され、隣り合うタンクユニットどうしは連通部１で内部が連通されてタンク本体５を構成するものであるから、任意形状のタンク本体５を、高さの異なるタンクユニットを適宜数組み合わせて製作することができ、多品種少量生産の熱交換器を安価に提供できる。
【０００９】
また、連通部１を孔で形成し、その孔縁部のバーリング加工部1aを隣接する孔に挿入して、そのバーリング加工部1aをカシメることにより、タンクユニットどうしを接続することができる。この場合には、ろう付け時にタンク本体５を一体に保持することができ、ろう付けの信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、図面に基づいて本発明の実施の形態につき説明する。
図１は本発明の熱交換器の正面図であり、図２はその要部縦断説明図である。
また、図３はそのタンクユニット４の斜視略図である。
この熱交換器は図１に示す如く、多数のチューブ７とフィン８とを交互に配置してコア11を構成し、この例ではコア11の上下両端にタンクを設けたものである。タンクの一部を構成するチューブプレート６には、多数のチューブ挿通孔が図２の如く形成され、それにチューブ７の端部が挿通固定される。
【００１１】
タンク本体５は、高さの異なる複数の金属製のタンクユニット２〜４を有し、それらは一端開放の小箱状で且つ、側壁に連通部１が形成されている。そして各タンクユニット２〜４どうしが隣接して配置され、図１の例では、タンク本体５の長手方向両端位置に高さの最も小さなタンクユニット２が、それに隣接してそれより高さの高いタンクユニット３が、中心部に最も高さの高いタンクユニット４が配置されている。
また、最も高いタンクユニット４にはフィラーネック12が設けられ、それにプレッシャバルブ付きキャップ10が着脱自在に被嵌される。このように構成することにより、タンク本体５の各タンクユニット内のエアーを最も高いタンクユニット４のフィラーネック12に導いて、それを外部に円滑に放出することができる。
【００１２】
両端に位置するタンクユニット２を除き、夫々のタンクユニットの両側壁には一対の連通部１を有する。各連通部１は孔からなり、一方の連通部１の孔縁部にはバーリング加工部1aが形成されている。。そしてそのバーリング加工部1aをそれに隣接する孔に挿入した後に、そのバーリング加工部1aをカシメて各タンクユニット２〜４どうしを接続する。
さらにこの例では、各タンクユニット２〜４の側壁上端位置に小孔13が穿設され、隣接するタンクユニットの小孔13どうしが整合して、エアーの通路を形成する。
また、より高いタンクユニット４の連通部１は、より大きな孔とすることができが、それに限らず、各タンクユニットの連通部１を全て同一の大きさとすることも可能である。
【００１３】
次に、図１において下部側のタンク本体５を構成する多数のタンクユニット２は、全て同一の大きさに形成されている。しかしながら、下部側のタンク本体５を上部側のそれと同様に形成してもよい。また、上部側のタンクのタンクユニット３には出入口パイプ９が接続されている。なお、接合される熱交換器の各部品の少なくとも一方側の表面にはろう材が被覆され、或いはろう材が配置される。
このようにして組立てられた熱交換器は、高温の炉内に挿入されて、各部品間が一体的にろう付け固定される。
なお、各タンクユニットは一例として図３の如く形成したが、それに限らず、その縦断面図形状を山形または円弧状に形成することもできる。
【００１４】
次に、図４は本発明の他の実施の形態を示し、この例は最も高さの高い複数のタンクユニット４が互いに離間して配置され、それらの間にそれより高さの低いタンクユニット３が配置されたものである。これは、自動車用熱交換器において狭小なエンジンルーム内で隣接する機器との干渉を避ける形状としたものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のタンク構造を有する熱交換器の正面図。
【図２】同タンク構造の要部を示す縦断面説明図。
【図３】同タンク構造のタンクユニット４の一例を示す斜視図。
【図４】本発明の他のタンク構造を有する熱交換器の正面図。
【符号の説明】
【００１６】
１  連通部
1a  バーリング加工部
２〜４  タンクユニット
５  タンク本体
６  チューブプレート
７  チューブ
【００１７】
８  フィン
９  出入口パイプ
10  プレッシャバルブ付きキャップ
11  コア
12  フィラーネック
13  小孔
【図１】
2006105409.tif 000003
【図２】
2006105409.tif 000004
【図３】
2006105409.tif 000005
【図４】
2006105409.tif 000006