(57)【要約】      （修正有）【課題】歩道利用者が、無意識のうちに危険な動作しても、車道からの安全が確保できる歩道を提供する。【解決手段】車道５と歩道７の間に  歩道防護帯６を設ける。歩道防護帯６の車道側から歩道側に向かって、歩道利用者が無意識的動作をおこなう空間帯を自動車の侵入から守る自動車侵入防止設備帯３を設け、歩道利用者が無意識的動作をおこなう空間帯１８を確保する。歩道側には、歩道利用者が車道に入ることを防護する歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９  配置し、歩道利用者が自動車と接触する機会をなくす。  【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の要素を、歩道７、歩道防護帯６、車道５に大別した道路  にあって、歩道と車道の間にはさまれた歩道防護帯６の中に、歩道に隣接して歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９を設置し、歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９の車道側外側に  歩道利用者無意識的動作空間帯１８を想定してこの空間帯を確保し、歩道利用者無意識的動作空間帯１８の車道側外側に  自動車侵入防止設備帯（侵入防止障壁帯・侵入防止柵帯・侵入防止柱列、侵入防止杭列、馬つなぎ型侵入防止枠列など）３を設置した、道路。
なお、自動車侵入防止機能を持たせるために、車道面から嵩上げされた歩道防護帯をもつ道路  も本発明に含む。
また，上記の構造の道路にあって、歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９と自動車侵入防止設備帯３の間の、歩道利用者無意識的動作空間帯１８を下の道路面に投影した区域たる、歩道利用者無意識的動作路面帯に、電柱１３、交通管制用機器１２とその柱、照明灯柱、標識柱１４その他の柱類、植生  等の歩道内雑物を移設した、道路  も本発明に含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、歩道利用者１６に安全且つ健全な生活空間としての歩道を保証する、道路要素間の配置構造に関する。本発明では道路の要素を、歩道７、歩道防護帯６、車道５に大別し、歩道防護帯６  を更に  歩道利用者防護設備帯（柵・壁など  この明細書では、歩道利用者防護柵）９、歩道利用者無意識的動作空間帯１８、自動車侵入防止設備帯（侵入防止障壁帯・柵帯・柱列、杭列、馬つなぎ型枠列など）３  に細分して、歩道利用者の安全を保証する。
【背景技術】
【０００２】東京都の場合、歩道は狭く、電柱、交通管制用機器とその柱、照明灯柱、標識柱その他の柱類、植生  等（これらを“歩道内雑物”と略称す）が歩道内に無秩序に設置され、歩道内の通行を妨げている。その結果、歩行者が歩道内雑物を避けて、やむをえず車道を通行する  などの危険行為は跡を絶たない。高速化、無事故化、広幅化、十分な幅の路側帯・路肩  等、車道の安全設備はつぎつぎと（歩道内に）投入されるが、歩道にとっては有効歩道幅が減らされるばかりで、歩道の安全を向上させる技術はまずない。
平成１４年版交通安全白書によると、交通事故による平成１３年度死傷者１，１８８，７１６人、推定経済的損失は４兆２、８５０億円で、うち自転車・歩行者の死傷者２６６，５３０人（２２．４％）、推定経済的損失は９，５９８億円に達する。【０００３】さて、学童の通学路は日本民族の人格形成の最重要環境である。通学は  隊列を組んで、恐怖感は一切なく、注意不要で、リラックスして、遊び・ふざけながら、歌を歌いながら、通行できなければならない。野原や神社へ遊びに行くときも同様である。
学童にとっては、学校も、野原も、神社も、それらをつなぐ歩道も、すべてが“遊びの場”であり、恐らくこの中では歩道が最も重要な遊びの場であろう。
生活環境にユトリがないと、バッタでも攻撃的になる。羽が異常に伸びて、飛翔力が増し、大集団となって食物を求めて移動するようになる（飛蝗）。
ヒトといえども思いやりの心を欠いて、「タダ生きていくという低次元の行動局面」では、バッタと異なる理由はなく、狂暴になるか（イジメ・キレ）、無気力になるか（自閉）のどちらかだろう。
ネズミの研究によると、子供はある時期に集団で生活しないと、脳の前頭前野（脳を監督し、各種の能力を纏めてバランスを保つ役割を持つ。ヒトの脳の前頭前野はヤル気、世話をやく、上下関係をうまく処理する  などを受け持つ）が未発達に終わる  という。
成長期に集団生活を欠けば、不合格の人間になる  かもしれない。
教育問題の根源の一つに  歩道を中心とした生活環境  ＝  人間性の幼芽の醸成の場  がこの国から滅失した  ことがあるに違いない。
自動車の場合、路側帯・路肩は自動車の“故障”および、自動車運転者の“操作ミス”のカバーのための設備である。ヒトの場合も歩道に、ヒトの“故障（病気で倒れる）”、ヒトの“操作ミス（してはいけないと分かっているが、ついフザケたり、酔っ払って眠ったりする）”のカバーのしくみがあって当然だ。【０００４】本発明は歩道の安全を  ヒト、特に子供が親のいないところで歩行中に、無意識に危険な動作をしても  できるだけ交通事故につながらないように、子供の行動の範囲を織込んだ歩道の構造技術を提唱する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】子供や学童の成長時に必要な生活空間として、歩道に要求される歩道通行条件は、前述の如く、「隊列を組んで、恐怖感は一切なく、注意不要で、リラックスして、遊び・ふざけながら、歌を歌いながら、通行できなければならない」ということに尽きる。
これから次の課題が得られる。
課題１  隊列を組んで歩道を通行できること
課題２  恐怖感がなく、特別な注意不要で歩道を通行できること
課題３  楽しく、遊び・ふざけながら歩道を通行できること
【課題を解決するための手段】
【０００６】課題１  隊列を組んで歩道を通行できること
【課題１を解決するための問題点と手段】
問題点▲１▼  隊列を組むには、歩道が狭すぎる。
昭和５８年版道路構造令の解説と運用によると
占有幅          高さ          長さ
自転車      １．０ｍ      ２．２５ｍ      １．９ｍ
ヒト        ０．７５ｍ
車いす      ０．９ｍ
が歩道設計の基礎データとなっている。道路構造令１１条では歩道の幅員を、歩行者の交通量が多い道路にあっては３．５ｍ以上、その他の道路にあっては２ｍ以上とする  と決めている。しかし、このような恵まれた場所は郊外部にはまずない。
私の調査体験では、町田市周辺、横浜市周辺では歩道幅５０〜８０ｃｍが多数存在する。道路の外側から８０ｃｍのところに白線を引き、歩道としているが、そのうち５０ｃｍくらいは排水用溝蓋であってデコボコで、横方向に４〜５ｃｍの段差があり、車道並みに平坦な、“道路”と言える部分の幅は２０ｃｍくらいしかない所が多い。
贅沢は言えないが、歩道交通の原点たる、ヒト２人、ヒトと自転車各１人づつ、自転車２台  が通行もしくはスレチガイ通行できるためには、歩道の有効幅を  少なくとも２ｍ〜１．５ｍは確保する。２ｍあれば子供の場合、３人までの隊列は組める。
解決手段▲１▼  歩道設計基準の有効幅を、少なくとも２ｍ〜１．５ｍは確保する。
【０００７】問題点▲２▼  歩道内雑物が多すぎて歩道の有効幅が狭い。
各種電柱、交通管制用機器とその柱、照明灯柱、標識柱その他の柱類、植生  等、歩道内雑物を、ただでさえ狭い歩道の中に多数、無秩序に設置している。
学校では“白線内を歩きましょう”と教えるが、学童は白線内に設置された，“交通安全週間”や“とびだし注意”の立て看板を  白線外、つまり車道に出て避けながら通学している。車道には棒を一本も立てていないので、歩道の中に立て看板を持ちこんで、それ以前から歩道の中に不法に設置された標識柱に括り付けて立てるしか方法がないのだ。
その１０ｃｍ横をダンプが高速で通過する。事故は学童の過失とされる。
解決手段▲２▼  歩道内雑物を歩道内から撤去する。
【０００８】課題２  恐怖感がなく、特別な注意は一切不要で歩道を通行できること
【課題２を解決するための問題点と手段】
問題点▲３▼  歩道利用者が車道側に踏み込んだり、車道へ転落したりするのを防ぐ、歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９が  殆どの郊外歩道に設置されていない。
解決手段▲３▼  できるだけ多くの郊外歩道に、歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９を設置すると共に、路面の平滑化など、車道と同じ品質で歩道路面の整備を行う。
【０００９】問題点▲４▼  歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９があっても、現行の東京都郊外のものは柵の高さが低く、歩道利用者はガードされている気持ちにならず、おびえる。
恐怖感は自分が置かれた環境の実態・事実を見て、ヒトの心に反射的に芽生えるもので、無意識の危険感とはちがう  と思う。目に見える外部環境、即ち、歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９の高さ  や、防護力が  自動車の脅威に対して足りないと思えば、子供が自分で恐怖を感じるのだ。歩道利用者がおびえる度合は  車の速度、車との間隔、歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９の高さ、年齢  等によって違ってくる。
現行の都市部の歩道利用者防護柵は車速が２０ｋｍ／時  程度だと心理的に防護されていると感じるが、６０ｋｍ／時  以上で走る郊外では、華奢な防護柵や  低いガードレールでは学童・幼児を心理的に安心させる効果はない。なお、歩道にはレジヤー・観光・楽しさの要素を欠くことはできないので、歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９の高さには見とおしの良さが必要であり，高学年の学童の“眼”の高さが一応の標準となろう。
解決手段▲４▼  歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９の高さ・仕様については、車速、歩道利用者の年齢、歩道と車道の間の間隔  等を勘案して、決定する。
【００１０】課題３  遊び・ふざけながら歩道を通行できること
【課題３を解決するための問題点と手段】
問題点▲５▼  遊び・ふざけながら歩道を通行できる仕組みがない。
解決手段▲５▼  遊び・ふざけながら  ということは  子供が多くの制約を忘れて、無意識的熱中の状態になる  ことである。
これを見て、大人が“フザケてはいけません”といえば素質の萌芽の否定につながる。
この状態の子供が事故に巻き込まれないように、本発明者は車道５と歩道７の間に  歩道防護帯６  を設け、車道側から歩道側に向かって、（イ）“歩道利用者が無意識的動作をおこなう空間帯を自動車の侵入から守ってあげる設備帯３”すなわち  自動車侵入防止設備帯３  、（ロ）“歩道利用者が無意識的動作をおこなう空間帯１８”すなわち  歩道利用者無意識的動作空間帯１８  、（ハ）“歩道利用者が車道に入ることを防護する設備帯（柵・壁など）９”すなわち  歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９  を順に配置した。
ヒトが歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９のスグ外側で行う、無意識下の不安全動作は、体を歩道利用者防護設備帯の歩道側（つまり、歩道内）に置いて、柵外に向かって手を振り回すようなものが多いと考えられる。ヒトの手の先に、“走るものがない状態即ち、十分な幅の静止空間帯”があれば、ヒトと自動車の接触・衝突による事故は避けられる。ヒトが無意識に手を振り回して、ケガをする場合の事故の多くは、当人の肩付近の“空中”で発生するので、歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９のスグ外側の、図１の１８に点線で示す、“半円形の”歩道利用者無意識的動作空間帯１８”に車が侵入しないように、静止状態を維持しなければならない。
歩道利用者の無意識的動作空間帯１８  が静止状態に保たれ、もしくはこの空間帯が静止した歩道内雑物で充たされていれば、自動車は入って来ないから，ヒトが無意識に手を振り回しても、ケガをすることはない。
“十分な幅の静止空間帯１８”の確保のために、“路面”と関係づけてその方法を述べると、、歩道利用者無意識的動作空間帯１８を下の道路面に投影した区域を“歩道利用者無意識的動作路面帯”と呼ぶことにすれば、歩道利用者無意識的動作路面帯の車道側の外側に、自動車が乗越せない高さと強度を持ったコンクリートの侵入防止障壁を用いた自動車侵入防止設備帯３を設置すればよい。
自動車侵入防止設備帯３の態様は、コンクリートの侵入防止障壁の他にも、侵入防止柵、侵入防止柱列、侵入防止杭列、馬つなぎ型自動車侵入防止枠列のいずれかでもよい。
なお、車道面から嵩上げされた歩道防護帯も自動車侵入防止機能を持つので、自動車侵入防止設備帯の一態様として利用できる。
また、歩道利用者無意識的動作路面帯内に、電柱、交通管制用機器とその柱、照明灯柱、標識柱その他の柱類、植生  等の歩道内雑物を移設すれば、歩道利用者無意識的動作路面帯自体も自動車の侵入を防止する能力を持つことになり，自動車侵入防止設備帯３の能力を補完して、歩道防護能力・歩道利用者防護能力を高める。
【００１１】問題点▲６▼  歩道利用者無意識的動作空間帯１８の“十分な幅”をどう決めるか。
解決手段▲６▼  無意識の行動でケガが発生しないための、歩道と車道の間の“十分な幅の静止空間”に必要な幅は、歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９の柵の横木の上部を中心として、車道に向かって半径をヒトの手の長さとして描いた、図１で点線で囲まれた半円形の空間１８であり、“歩道利用者無意識的動作空間帯１８”と呼ぶことにする。
半円形の空間の幅（半径）は大きいほど安全だが、ヒトの手の長さを標準として、以下の  歩道利用者防護設備帯９、自動車侵入防止設備帯３  の仕様・防護力も勘案して決定する。なお、歩道利用者無意識的動作路面帯内に移設される、静止した歩道内雑物の大きさの制限は、横幅が短辺は歩道利用者無意識的動作空間帯１８の幅以下だが、長辺と高さは数メートルでもよい。
【００１２】注  歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９  とは、歩道利用者（ヒト・自転車通行者）１６が歩道から車道に歩き出したり、歩道から車道に転落するのを防ぐための、歩道利用者（ヒト）を防護する柵・壁などの設備である。
歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９は、歩道７内に設置せずに、歩道のスグ外の歩道防護帯６  に設置する。歩道内に設置すると、歩道利用者防護設備帯の厚さと  設置の際の控え寸法が  歩道内に増えるように設計が安易に流れ、有効歩道幅を狭める恐れがあるからである。（東京都では殆どの歩道利用者防護設備帯の設置場所を、歩道縁石端面から２５ｃｍ控えて設置しているので、平均的な歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９  の厚さ１５ｃｍと合わせて４０ｃｍの有効歩道幅を無為に浪費している）ヒトの防護に当る、歩道利用者防護設備帯９は  その剛性でヒトのみならず、車道からの自動車の侵入に対抗して最終的に歩道をも守るから、歩道防護帯６に含める。
【００１３】課題４  解決策▲２▼で撤去した歩道内雑物をなるべく近くへ移設する。
【課題４を解決するための問題点と手段】
問題点▲７▼  解決手段▲２▼で撤去した歩道内雑物の移設先がない。
狭い歩道に好き勝手に並べた歩道内雑物は  歩道の立場から見れば無用の邪魔物であるが、車道の立場から見れば必要なものである。したがって歩道内雑物の移設先は現在設置されている場所からあまり離すことはできない。
道路上の“遊休地・予備地”として考えられるものは路側帯・路肩で、歩道内から撤去した歩道内雑物を移設するには、先ずこの活用を検討する要がある。極めて稀に発生する事故車の避難とか、バイク族の違法な左側追い抜き  のために、道路の全長に亘って予備地を確保する必要があるのか。狭い歩道に好き勝手に並べた“歩道内雑物”を路側帯・路肩に入れると、事故車の避難が全くできなくなるのか。本発明者は多年の道路の観察により、歩道内雑物は量的にはそれほど多くはなく、路側帯・路肩には歩道内雑物をすべて搬入設置しても、予備地的機能を果たす余裕はまだまだあると考える。
現在の路側帯・路肩の幅は約１ｍ前後であり、本発明者の提唱する歩道防護帯６の幅も約１ｍ前後に納まりそうだ  と殆ど同じである。
したがって、歩道内雑物を、歩道防護帯６の歩道利用者無意識的動作路面帯内に搬入するには、幅、構造等に、若干の調整を施せばよいと思われる。
解決手段▲７▼  新たに設けた“歩道防護帯６”の歩道利用者無意識的動作路面帯内に歩道内雑物を整然と移設する。
事故車の避難対策としては、（イ）避難予定場所の自動車侵入防止設備帯３の高さを低くする  （ロ）避難予定場所の自動車侵入防止設備帯３に（ごく短い）欠落部を設けておくなどがある。
【発明の効果】
【００１４】子供や学童の成長時に必要な生活空間としての歩道を建設することは、現在の日本にとって焦眉の急を要する問題であるが、歩道用地難から何時になったらその見込みがたっかが分からない状況である。
本発明者は、子供や学童の成長時に必要な生活空間としての歩道を建設することは、歩道利用者の無意識的動作を保護する空間帯１８を作ることであり、歩道利用者無意識的動作路面帯内に歩道内雑物を搬入・移設することは概ね可能であり、且つ搬入・移設をしても歩道利用者の無意識的動作空間帯１８の機能を損なうこともない  ことを発見した。
これにより、現在、遊休地的存在である路側帯・路肩はホボそのままの幅・面積で歩道防護帯６の主要部として等価交換的に活用できるので、（イ）歩道内雑物の移設、（ロ）自動車が乗越せない高さと強度を持ったコンクリートの侵入防止障壁３の構築等による、自動車侵入防止設備帯３の構築、（ハ）高さ・仕様について、車速、歩道と車道の間の間隔、防護対象歩道利用者の年齢等を勘案した、歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９の構築  が可能になり、追加的用地が概ね不要なので、低廉なコストで，子供や学童の成長時に必要な生活空間たる歩道の建設が可能になった。
【００１５】安全で、原始的で、自動車と完全に独立した歩道網の充実は、来るべき関東大震災を思えば、喫緊の課題でもある。何故ならば、自動車が歩道に勝手に侵入できる“現状の歩道システム”では、次の理由によって、では住民は避難することができないからだ。
▲１▼  大停電で信号機が消えて交差点は放置自動車の山となり、車道は通行不能になる。
▲２▼  狭い歩道に多数の自動車が突っ込み放置され、避難者が通行不能になる。
本発明に基づく歩道を有する道路は、車道と完全に隔離された、広い歩道を有するので、必ずや、多数の避難民の生命を守ってくれるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】発明を実施するための最良の形態は次の寸法を守って、頑丈な施行をすることであろう。なお、郊外の道路の実情から見て、ギリギリ寸法の例を示すこともやむを得ないかも  と思う。ギリギリ寸法の場合は、歩道幅と歩道利用者無意識的動作路面帯の幅を減らすが、歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９の高さと、自動車侵入防止設備帯３の  高さを増やして、歩道と歩道利用者無意識的動作路面帯の幅の減少を補完する。
数字は図１、図２の符号による。
最良形態寸法の例      ギリギリ寸法の例
有効歩道幅７                            ：２ｍ、              １．５ｍ
歩道利用者防護設備帯（防護柵）９の厚さ  ：１５ｃｍ            １５ｃｍ
歩道利用者防護設備帯（防護柵）９の高さ  ：１．２ｍ            １．５ｍ
歩道利用者無意識的動作路面帯の幅        ：９０ｃｍ            ５０ｃｍ
自動車侵入防止設備帯３の  厚さ          ：２０ｃｍ、          ２０ｃｍ
自動車侵入防止設備帯３の  高さ          ：５０ｃｍ            １ｍ
歩道防護帯６の幅                        ：１．２５ｍ          ８５ｃｍ
合計（歩道幅＋歩道防護帯幅）          ：３・２５ｍ          ２．３５ｍ
【実施例】
【００１７】私の場合、以下の歩道の部分的な実施改善例を除いて、全面的改善例はない。
（部分的改善例の内容）
場所          ：  町田市本町田  日向台交差点の市立博物館寄り
改善時期      ：  平成１４年７月
歩道の拡幅    ：  有効歩道幅  ６０ｃｍ  を  ９７ｃｍ  に拡幅（全長約２００ｍ位に                  亘って、ガードレールを車道側へ３０ｃｍ押し出してもらった）
歩道路面のメンテ：▲１▼  ガタガタのドブ板を３０ｍくらいセメントで上塗り、平坦化
▲２▼  段違いのドブ板をタテ２００ｍ、ヨコ平均６０ｃｍに亘って                  グラインダーで研磨し、デコボコを均した。
実施例の効果  ：  自転車１台が歩道内をやっと通れるようになった。但し有効歩道幅が                  ６４ｃｍのところが一箇所残った。
自己評価      ：  本発明のスタート点の地ならしというべきか
【産業上の利用可能性】
【００１８】車道の中に石コロが落ちていたら  自動車は走れない。車道からゴチャゴチャした物を全部撤去して初めて“車道”になったと同様、歩道から一切の雑物を撤去して初めて“歩道”になる。“一切の雑物がない歩道”と“一切の雑物がない車道”と“歩道防護帯”が揃って初めてそれぞれの“安全技術”が発達し、機能の向上が始まる。
本発明者が道路を  車道、歩道防護帯、歩道  の３区分に峻別することにこだわるのは、これこそが次代の日本人を健全に育てる土壌の提供であると共に、実用的な道路工学の発生・発達を促す“一石二鳥の策”であろうと考えるからである。
限られた幅の路側帯・路肩と交換する土地に、“頑丈な自動車侵入防止設備帯”と“歩道利用者が無意識的動作をする空間帯”と“歩道利用者防護設備帯”を設けて、ごく普通の児童心理の強化発達教育をうながす。
子供が  歌を歌い、フザケながら、野に山に、歩き、走る  姿を見れば、大人としても楽しくなるではないか。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】は道路のセンターラインから左側の断面図である。
【図２】は道路のセンターラインから左側の平面図である。図１は図２のＡ−Ａ′断面を示す。
【符号の説明】
【００２０】    １    センターライン標示線
２    道路の右側の車道の一部
３    自動車侵入防止設備帯（図は自動車侵入防止障壁帯）
４    歩道の右端の標示線
５    車道
６    歩道防護帯
７    歩道
８    車道左端を示す標示線
９    歩道利用者防護設備帯（柵・壁など  図１、２では防護柵）
１０    歩道左側の標示線
１１    歩道利用者防護柵の杭
１２    交通管制用機器の箱
１３    電柱
１４    交通標識柱
１５    自動車
１６    歩道利用者
１８    歩道利用者無意識的動作空間帯（図１の点線の半円の内側）
（おことわり）
図１では、歩道標示線１、４、８、１０  を小さい４角形で示しているが、特許申請者の製図能力が劣る結果こうなったので、路面から少しだけ盛りあがった、標示線だとご承知下されたい。
【図１】
2006342647.tif 000003
【図２】
2006342647.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成17年8月3日(2005.8.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】本発明により、子供や学童の成長時に必要な生活空間たる歩道の建設が可能になった。【発明を実施するための最良の形態】【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】発明を実施するための最良の形態は次の寸法を守って、頑丈な施行をすることであろう。なお、郊外の道路の実情から見て、ギリギリ寸法の例を示すこともやむを得ないかも  と思う。ギリギリ寸法の場合は、有効歩道幅と歩道利用者無意識的動作路面帯の幅を減らすが、歩道利用者防護設備帯（柵・壁など）９の高さを増やして、歩道と歩道利用者無意識的動作路面帯の幅の減少を補完する。数字は図１、図２の符号による。                                        最良形態寸法の例      ギリギリ寸法の例    有効歩道幅７                            ：２ｍ、              １、５ｍ    歩道利用者防護設備帯（防護柵）９の厚さ  ：１５ｃｍ            １５ｃｍ    歩道利用者防護設備帯（防護柵）９の高さ  ：１．２ｍ            １．５ｍ    歩道利用者無意識的動作路面帯の幅        ：９０ｃｍ            ５０ｃｍ    自動車侵入防止設備帯３の  厚さ          ：２５ｃｍ、          ２５ｃｍ    自動車侵入防止設備帯３の  高さ          ：２５ｃｍ            ２５ｃｍ    歩道防護帯６の幅                        ：１．２５ｍ          ８５ｃｍ      合計（歩道幅＋歩道防護帯幅）          ：３．２５ｍ          ２．３５ｍ