【手続補正書】
【提出日】平成19年5月11日(2007.5.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  回転軸線に対して０°≦γ≦１６°の角度γを形成するシートと、丸いフックを備えたリムフランジとを有するリムに装着することを意図したタイヤであって、ビードワイヤが存在しない両ビード（３）に両側壁（２）により結合されたトレッドと、補強要素からなる少なくとも１つのプライで形成された少なくとも１つのカーカス補強体（１）とを有し、該カーカス補強体（１）は、各ビード（３）において、軸線方向および半径方向に外方から内方へと湾曲して軸線方向および半径方向内方に向かって開いた角度内に配置された軸線方向内縁部を形成する子午線方向輪郭を備え、該開いた角度の一辺は回転軸線に対して平行であり、該開いた角度は大きくても２５°の角度を形成しており、カーカス補強体（１）は、各ビード（３）において、周方向に対して±２．５°の間の角度を形成する非伸長性補強要素で形成された少なくとも１つのプライ（６1、６2、６3）からなる少なくとも１つの第１連続付加層（６）により少なくとも半径方向外方および軸線方向内方にかけて補強されている構成のタイヤにおいて、前記カーカス補強体はまた、半径方向外方および軸線方向内方にかけて、非伸長性ラジアル補強要素で形成された少なくとも１つのプライからなる少なくとも１つの第２連続付加層（７）により補強され、第１および第２付加層（６、７）は、ビードのカーカス補強体の子午線方向輪郭に対して実質的に平行な子午線方向輪郭を有し、第１および第２付加層（６、７）の半径方向上端部は、それぞれ、前記回転軸線と該回転軸線から最も離れた装着リムの対応フランジの位置との間の距離の少なくとも０．９６〜１．２０倍に等しい距離だけ回転軸線から隔たっていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】  前記カーカス補強体の子午線方向輪郭の中心線とビードの外壁との間に存在するゴムの厚さは、それぞれ、ビードシートとリムシートとの間の共通長さだけ減じたビードとリムとの接触長さに等しい長さに亘って、カーカス補強体の最大軸線方向幅の少なくとも０．０２％であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】  前記第２付加プライの軸線方向内端部は、該軸線方向内端部とビードのカーカス補強体との間の軸線方向距離に実質的に等しい距離だけ赤道平面から軸線方向に隔たっていることを特徴とする請求項２記載のタイヤ。
【請求項４】  ビード（３）におけるカーカス補強体（１）の子午線方向輪郭は、半径方向内方および軸線方向内方にかけて、半径方向および軸線方向内方に向かって第１凹状円弧ＡＢにより形成され、該円弧ＡＢの点Ｂは、これに接するように第２凸状円弧ＢＣにより延長され、該第２円弧ＢＣは、これに接するように直線セグメントＣＤにより延長され、点Ｄはビード（３）のカーカス補強体の端部であることを特徴とする請求項３記載のタイヤ。
【請求項５】  前記第１凹状円弧ＡＢの半径方向外方の端部Ａ、すなわち前記円弧ＡＢの、側壁（２）のカーカス補強体（１）の凸状子午線方向輪郭との接点は、第１に、回転軸線から最も離れたリムフランジの幾何学的軌跡である円の半径に等しい大きさだけ回転軸線から半径方向に隔たっており、かつ第２に、リム幅の１０％だけ増大させた幅とリム幅の１０％だけ減少させた幅という２つの値の間にある大きさだけ赤道平面から軸線方向に隔たっており、赤道平面および回転軸線の軌跡である２つの軸線方向線に対する前記円弧ＡＢの曲率中心は、リムフックの曲率中心と同じ座標を有することを特徴とする請求項４記載のタイヤ。
【請求項６】  前記カーカス補強体の輪郭の前記第１円弧ＡＢの長さは、第２円弧ＢＣで直接開始するビード（３）内のカーカス補強体（１）の子午線方向輪郭のゼロ値と、大きくても、半径方向下端Ｂが回転軸線に対して垂直な線と前記円弧との接点となる円弧の長さに等しい値との間にあることを特徴とする請求項４記載のタイヤ。
【請求項７】  前記第１円弧ＡＢに点Ｂで接する第２円弧ＢＣは、５ｍｍの最小値と、側壁（２）内のカーカス補強体（１）の子午線方向輪郭と第１円弧ＡＢとの間の接点Ａで測定した前記子午線方向輪郭の曲率半径に等しい最大値との間の曲率半径を有することを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項８】  直線セグメントＣＤが付加される第２円弧ＢＣの一部または円弧ＢＣの一部からなるカーカス補強体の子午線方向輪郭の軸線方向内縁部は、点Ｓで第２円弧ＢＣに対する接線を形成しかつ回転軸線に対して２５°を形成する半直線と、回転軸線に対して平行な半直線であって、その原点Ｓが前記２５°に配向された半直線と第２円弧ＢＣとの正確な接点である半直線とにより形成される角度内に位置する子午線方向輪郭の一部であることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項９】  前記第１付加層（６）は、その軸線方向内端部とカーカス補強体（１）の縁部が位置する角度の頂点Ｓとの間が、最小厚さの配合ゴムにより第２付加層から分離されており、配合ゴムの厚さはそれぞれ２つの隣接プライ（１）および（６1）に対面するカレンダリング層の合計厚さであり、一方、前記頂点Ｓと半径方向上端部との間では、分離厚さは上記最小厚さの１．００〜１．８０倍であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項１０】  前記第２付加層（７）は、その半径方向上端部と軸線方向内端部との間で、カーカス補強体（１）および第１付加層（６）から、隣接層のカレンダリング層の２つの厚さの合計である小さい厚さだけ有効に分離されていることを特徴とする請求項９記載のタイヤ。
【請求項１１】  前記カーカス補強体（１）は、該カーカス補強体（１）の少なくとも半径方向最内方および軸線方向最外方のプライの軸線方向外方および半径方向内方にかけて、ビード（３）におけるカーカス補強体（１）の子午線方向輪郭に対して実質的に平行な子午線方向輪郭をもちかつ非伸長性の周方向補強要素からなる少なくとも１つの補強要素のプライで形成された第３連続付加層（９）により補強されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項１２】  前記付加層（９）の軸線方向上端部は、リムの回転軸線に対して平行で回転軸線から最も離れておりかつ対象としているビードに対応するリムフックの点を通る直線ＸＸ′の半径方向内方にあることを特徴とする請求項１１記載のタイヤ。
【請求項１３】  前記第３付加層（９）は均質な組成からなり、かつその全体が、周方向に対して±２．５°の間の角度を形成する非伸長性ケーブル好ましくは金属ケーブルで形成されていることを特徴とする請求項１２記載のタイヤ。
【請求項１４】  前記第３付加層（９）は２つのセクションすなわち、その半径方向上端部と円弧ＢＣの中心とカーカス補強体（１）の縁部が位置する角度の頂点Ｓとのほぼ中間点との間の第１セクション（９０）、および前記中間点とその軸線方向内端部との間の第２セクション（９１）により形成されており、第１セクション（９０）は周方向の非伸長性補強要素からなる少なくとも１つのプライで形成されており、一方第２セクション（９１）は、前記プライが横方向の圧縮性は非常に小さくかつ周方向には伸長性を有するという特性をもつように、補強要素の少なくとも１つのプライで形成されていることを特徴とする請求項１２記載のタイヤ。
【請求項１５】  前記第３付加層（９）の第２セクション（９１）を形成する補強要素は、周方向に配向された弾性、連続、真直補強要素であり、該要素は互いに平行でありかつ実際に横方向に隣接していることを特徴とする請求項１４記載のタイヤ。
【請求項１６】  前記第３付加要素（９）の第２セクション（９１）を形成する補強要素は、単一または複数の平面内の周方向に平均的に配向された波状すなわちジグザグ補強要素であり、該補強要素の波長に対する波の振幅ａの比は０．０３〜０．１の間にあり、前記要素は互いに平行でありかつ実際に横方向に隣接していることを特徴とする請求項１４記載のタイヤ。
【請求項１７】  前記第３付加層（９）の第２セクション（９１）を形成する単一または複数のプライは不連続補強要素の列で形成されており、各不連続補強要素は、該補強要素が形成するプライの周方向長さの０．１〜１倍の間の周方向長さを有し、要素間のギャップは軸線方向隣接列のギャップに対して子午線方向にオフセットされており、前記要素の列は互いに平行でありかつ実際に横方向に隣接していることを特徴とする請求項１４記載のタイヤ。
【請求項１８】  前記第３付加層（９）の第２セクション（９１）を形成する補強要素は周方向に対して少なくとも８０°の角度で配向された金属補強要素であり、前記要素は少なくとも０．２ｍｍの距離だけ互いに周方向に分離されていることを特徴とする請求項１４記載のタイヤ。
【請求項１９】  前記第３付加層（９）の第２セクション（９１）の単一または複数のプライは幾つかの周方向補強要素のストリップで形成されており、該ストリップは周方向に不連続であり、ストリップ間の不連続ギャップは、周方向に対して、カーカス補強体の補強要素により同方向に形成される角度とは異なる角度を形成しており、この角度の差は少なくとも１０°であることを特徴とする請求項１４記載のタイヤ。
【請求項２０】  前記カーカス補強体（１）は多くても３つのプライで形成されており、第３付加層（９）は、カーカス補強体（１）の半径方向最内方および軸線方向最外方のカーカスプライの完全に軸線方向外方かつ半径方向内方に配置されていることを特徴とする請求項１１記載のタイヤ。
【請求項２１】  前記カーカス補強体（１）は少なくとも４つのプライで形成されており、第３付加層（９）を形成するプライは、これらのプライのうちの２つのプライが１つ以上のカーカス補強プライで形成される一群のカーカスプライを包囲するように構成されていることを特徴とする請求項１１記載のタイヤ。
【請求項２２】  前記カーカス補強体（１）はラジアル補強要素のプライからなることを特徴とする請求項１〜２１のいずれか１項記載のタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
（背景技術）
１９９７年１１月１４日付フランス国特許第２ ７７１ ０５０号には、回転軸線に対して０°≦γ≦１６°の角度γを形成するシートと、丸いフックを備えたリムフランジとを有する軸線方向幅Ｌのリムに装着することを意図したタイヤが開示されかつ特許請求されている。このタイヤは、両側壁により両ビードに結合されたトレッドと、補強要素からなる少なくとも１つのプライで形成された少なくとも１つのカーカス補強体とを有し、各ビードにはビードワイヤが存在しない。前記カーカス補強体は、各ビードにおいて、軸線方向および半径方向に外方から内方へと湾曲しておりかつ軸線方向および半径方向内方に向かって開いた角度α内に配置された軸線方向内縁部を形成する子午線方向輪郭を備え、前記角度αの一辺は回転軸線に対して平行でありかつ角度αは大きくても２５°である。カーカス補強体は、各ビードにおいて、少なくとも半径方向外方および軸線方向内方が少なくとも１つの第１連続付加層により補強されており、該第１連続付加層は、ビードのカーカス補強体の子午線方向輪郭に対して実質的に平行な子午線方向輪郭を有しかつ周方向に対して±２．５°の間の角度を形成する非伸長性補強要素で形成された少なくとも１つのプライからなる少なくとも１つの第１セクションを有し、前記付加プライの半径方向上端部は、前記回転軸線と該回転軸線から最も離れた装着リムの対応フランジの位置との間の距離の少なくとも０．９６倍に等しい距離だけ、回転軸線から隔たっており、軸線方向内端部は取付けリムの幅Ｌの大きくても０．４３倍の距離だけ赤道平面から隔たっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
（発明の開示）
前記耐久性の問題を解決するため、本発明によるタイヤは、回転軸線に対して０°≦γ≦１６°の角度γを形成するシートと、丸いフックを備えたリムフランジとを有するリムに装着することを意図したタイヤであって、ビードワイヤが存在しない両ビードに両側壁により結合されたトレッドと、補強要素からなる少なくとも１つのプライで形成された少なくとも１つのカーカス補強体とを有し、該カーカス補強体は、各ビードにおいて、軸線方向および半径方向に外方から内方へと湾曲して軸線方向および半径方向内方に向かって開いた角度内に配置された軸線方向内縁部を形成する子午線方向輪郭を備え、該開いた角度の一辺は回転軸線に対して平行であり、該開いた角度は大きくても２５°の角度を形成しており、カーカス補強体は、各ビードにおいて、周方向に対して±２．５°の間の角度を形成する非伸長性補強要素で形成された少なくとも１つのプライからなる少なくとも１つの第１連続付加層により少なくとも半径方向外方および軸線方向内方にかけて補強されている構成のタイヤにおいて、前記カーカス補強体はまた、半径方向外方および軸線方向内方にかけて、非伸長性ラジアル補強要素で形成された少なくとも１つのプライからなる第２連続付加層により補強され、第１および第２付加層は、ビードのカーカス補強体の子午線方向輪郭に対して実質的に平行な子午線方向輪郭を有し、第１および第２付加層の半径方向上端部は、それぞれ、前記回転軸線と該回転軸線から最も離れた装着リムの対応フランジの位置との間の距離の少なくとも０．９６〜１．２０倍に等しい距離だけ回転軸線から隔たっていることを特徴とするタイヤである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
第１凹状円弧の半径方向外端部は、最１に、回転軸線から最も離れたリムフランジの点の幾何学的位置である円の半径に等しい大きさだけ回転軸線から半径方向に隔たっており、第２に、リム幅の１０％だけ増大させた幅とリム幅の１０％だけ減少させた幅という２つの値の間にある大きさだけ赤道平面から軸線方向に隔たっている。前記半径方向外端部はまた、側壁内のカーカス補強体の凸状子午線方向輪郭との接点でもある。第１円弧の曲率中心は、赤道平面および回転軸線の軌跡である２つの軸線に対して、リムフックの曲率中心と同じ座標を有している。カーカス補強体の輪郭の前記第１円弧の長さについては、小さくてはゼロでビード内のカーカス補強体の子午線方向輪郭が第２凸状円弧で直接開始し、かつ大きくては円弧の長さに等しい。該円弧の下端部は回転軸線に対して垂直な線との前記円弧の接点である。