(57)【要約】【課題】  手動再生可能な連続再生型ＤＰＦにおいて、手動再生を促す再生ボタンの点滅等の警告の回数を少なくし、ドライバーの煩わしさを軽減することができる排気ガス浄化システムを提供する。【解決手段】  連続再生型ＤＰＦ１３とＤＰＦ制御手段３０Ｃを備えた排気ガス浄化システム１において、前記ＤＰＦ制御手段３０Ｃが、捕集量検出手段３２Ｃにより検出された捕集量ΔＰm が、所定の判定用捕集量ΔＰ1 より小さいことを検出した場合であっても、走行距離検出手段３３Ｃにより検出された捕集開始後の走行距離ΔＭc が、所定の判定用走行距離ΔＭ1 に達していると判定された場合は、ドライバーの作動要請による強制再生手段３４Ｃの作動を容認するように制御するように構成する。【選択図】  図５
2006233833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された内燃機関の排気ガス通路に連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを備えると共に、該連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタにおける捕集物の量を検出する捕集量検出手段と、該車両の走行距離を検出する走行距離検出手段と、排気温度を上昇させて強制的に捕集物を燃焼して該連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを再生させる強制再生手段と、前記捕集量検出手段により検出された捕集量が、所定の判定用捕集量より大きいことを検出した場合にドライバーに対して強制再生手段の作動を促す警告を行う警告手段とを有するディーゼルパティキュレートフィルタ制御手段を備えたディーゼルエンジンの排気ガス浄化システムにおいて、
前記ディーゼルパティキュレートフィルタ制御手段が、前記捕集量検出手段により検出された捕集量が、前記所定の判定用捕集量より小さいことを検出した場合であっても、前記走行距離検出手段により検出された捕集開始後の走行距離が、所定の判定用走行距離に達していると判定された場合は、ドライバーの作動要請による強制再生手段の作動を容認するように制御することを特徴とする排気ガス浄化システム。
【請求項２】
前記ディーゼルパティキュレートフィルタ制御手段が、ドライバーによる強制再生手段の作動の容認に際して、ドライバーの作動要請に対して、前記走行距離検出手段により検出された捕集開始後の走行距離が、所定の判定用走行距離に達している否かを判定し、所定の判定用走行距離に達していると判定された場合に、強制再生手段の作動が可能であることを表示し、再度ドライバーによる作動要請があった時に、強制再生手段を作動させることを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関の排気ガスに対して、連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタによる粒子状物質の浄化を行う排気ガス浄化システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンから排出される粒子状物質（ＰＭ：パティキュレート・マター：以下ＰＭとする）の排出量は、ＮＯｘ，ＣＯそしてＨＣ等と共に年々規制が強化されてきており、このＰＭをディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter ：以下ＤＰＦとする）と呼ばれるフィルタで捕集して、外部へ排出されるＰＭの量を低減する技術が開発されている。
【０００３】
このＰＭを捕集するＤＰＦにはセラミック製のモノリスハニカム型ウオールフロータイプのフィルタや、セラミックや金属を繊維状にした繊維型タイプのフィルタ等があり、これらのＤＰＦを用いた排気ガス浄化システムは、他の排気ガス浄化システムと同様に、内燃機関の排気通路の途中に設置され、内燃機関で発生する排気ガスを浄化して排出している。
【０００４】
これらのＤＰＦ装置に、ＤＰＦの上流側に酸化触媒を設けた連続再生型のＤＰＦ装置や、触媒付きフィルタに担持させた触媒の作用によってＰＭの燃焼温度を低下させ、排気ガスによってＰＭを焼却する連続再生型のＤＰＦ装置等がある。
【０００５】
この上流側酸化触媒の連続再生型ＤＰＦ装置は、ＮＯ2 （二酸化窒素）によるＰＭの酸化が、排気ガス中の酸素によりＰＭを酸化することにより、低温で行われることを利用したもので、酸化触媒とフィルタとから構成され、この上流側の白金等を担持した酸化触媒により、排気ガス中のＮＯ（一酸化窒素）を酸化してＮＯ2 にして、このＮＯ2 で、下流側のフィルタに捕集されたＰＭを酸化してＣＯ2 （二酸化炭素）とし、ＰＭを除去している。
【０００６】
また、触媒付きフィルタの連続再生型ＤＰＦ装置は、酸化セリウム（ＣｅＯ2 ）等の触媒を有する触媒付きフィルタで構成され、低温域（３００℃〜６００℃程度）では、触媒付きフィルタにおける排気ガス中のＯ2 （酸素）を使用した反応（４ＣｅＯ2 ＋Ｃ→２Ｃｅ2 Ｏ3 ＋ＣＯ2 ，２Ｃｅ2 Ｏ3 ＋Ｏ2 →４ＣｅＯ2 等）によりＰＭを酸化し、ＰＭが排気ガス中のＯ2 で燃焼する温度以上の高温域（６００℃程度以上）では、排気ガス中のＯ2 によりＰＭを酸化している。
【０００７】
そして、この触媒付きフィルタの連続再生型ＤＰＦ装置等でも、上流側に酸化触媒を設けて、排気ガス中の未燃ＨＣやＣＯの酸化により、これらの大気中への放出を防止しながら、排気ガス温度を上昇させて、ＰＭの酸化除去を促進することが行われている。
【０００８】
これらの連続再生型ＤＰＦにおいては、排気ガス温度が約３５０℃以上の時には、このＤＰＦに捕集されたＰＭは連続的に燃焼して浄化され、ＤＰＦは自己再生する。
【０００９】
しかしながら、排気温度が低い場合、即ち、内燃機関のアイドル運転や低負荷・低速度運転等の低排気温度状態が継続した場合においては、排気ガス温度が低く触媒の温度が低下して活性化しないため、酸化反応が促進されず、上記の反応が生じない。そのため、ＰＭを酸化してフィルタを再生できないため、ＰＭのフィルタへの堆積が継続されて、フィルタが目詰まりが進行する。従って、このフィルタの目詰まりによる排圧上昇の問題が生じる。
【００１０】
このフィルタの目詰まりに対して、この目詰まりが所定の目詰まり量を超えた時に排気温度を強制的に昇温させて捕集されているＰＭを強制的に燃焼除去することが考えられている。このフィルタの目詰まりの検出手段としては、フィルタの前後差圧で検出する方法やエンジンの運転状態から捕集されるＰＭ量を予め設定したマップデータ等から算出してＰＭ累積量を求めて検出する方法等があり、また、排気温度の昇温手段としては、筒内（シリンダ内）噴射における噴射制御による方法や排気管内への直接燃料噴射における燃料制御による方法がある。
【００１１】
この筒内噴射制御は、排気温度がＤＰＦの上流に設けた酸化触媒又はＤＰＦのフィルタに担持された酸化触媒の活性温度よりも低い場合に、マルチ噴射（多段噴射）を行って排気ガスを昇温し、その活性温度よりも上昇したらポスト噴射（後噴射）を行って、排気ガス中の燃料を酸化触媒で燃焼して排気ガスをＤＰＦに捕集されたＰＭが燃焼する温度以上に昇温して、ＤＰＦに捕集されたＰＭを燃焼除去してＤＰＦを再生させる。
【００１２】
通常、これらの連続再生型ＤＰＦでは、このＰＭの蓄積量が予め設定したＰＭの蓄積限界値に到達した時に、自動的に、内燃機関の運転状態を強制再生モード運転に変更して排気温度を強制的に上昇させ、フィルタに捕集されたＰＭを酸化して除去して再生処理を行っている。
【００１３】
また、何らかの事情によりＤＰＦに大量のパティキュレート（ＰＭ）が溜まってしまったような場合に、運転者の意志で直ちにパティキュレートフィルタの強制再生を行うことができるように、強制再生手段を任意に作動せしめるような操作手段、より具体的には、過捕集状態を示す警告灯と強制再生手段を任意作動させるための再生ボタンを運転席に設けることが提案され、更に、パティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）の前後の差圧に基づき背圧の異常な上昇が確認された時に、パティキュレートフィルタが目詰まりしていると判定して捕集済みパティキュレートを強制的に燃焼除去する強制再生の人為的な実行を促す警告を発生することも提案されている（例えば、特許文献１参照及び特許文献２参照。）。
【００１４】
しかしながら、車両の走行中に強制再生処理を行うと、アイドル再生に比べてエンジン回転数が高いので必然的にポスト噴射量が増え、また、負荷が変化して、過渡状態でエンジン温度が上がってもポスト噴射を行うことになってしまう無駄な噴射（無駄打ち）を避けるのが難しく、その結果として、燃料によるオイルの希釈であるオイルダイリューションが多くなるために、頻繁に強制再生処理が行われるのは好ましくない。
【００１５】
また、本発明者らは、一方で、車両の停止状態における強制再生制御では、そのようなことがなく、オイルダイリューションが比較的少ないので、車両走行中では強制再生制御をせずに、車両を停止してから強制再生制御をすることが好ましいとの知見を得た。
【００１６】
そして、フィルタが所定量目詰まりした時にドライバー（運転者）にランプ等を利用して強制再生の必要があることを知らせ、この知らせを受けたドライバーが車両を停止してから運転席に設けた再生ボタン（手動再生スイッチ）を操作することによって、強制再生制御を行ってＤＰＦを再生する方法を考えた。即ち、この停車時のアイドル等の運転条件が安定した時に筒内後噴射を行って昇温させ、オイルダイリューションをより少なく抑える。なお、このオイルダイリューションは、放置すると、機関摺動部の摩耗や焼き付きという問題を引き起こすので、その解決は重要である。
【００１７】
従って、ＤＰＦの強制再生としては、ドライバーの意志とは関係なく、自動的に再生する自動再生の場合と、ドライバーの意志に基づいて、再生ボタンを押す等の作動要請によって、強制再生手段を作動させる手動再生の場合とが用意されることになる。
【００１８】
そして、通常は走行中に自動的にＤＰＦの自動再生を行うが、自動再生の機会が無くＤＰＦの目詰まりが進行した時や自動再生中に車両の運転状態が変化したりして再生未完了となった時等では、再生ボタンのランプを点滅させて、ドライバーに対して、手動再生の実行を促す。このランプの点滅を見たドライバーは、車両を停止して再生ボタンを押すことによって、車両停止のアイドル運転状態時にＤＰＦの再生を手動再生により実施する。
【００１９】
しかしながら、実際の場合においては、再生ボタンが点滅して手動再生の実行を促していても、高速道路や渋滞地を通行中等で車両を停止する場所が無かったり、ドライバーが配送等の仕事中で車両を停止状態にしたくなかったり、停車していても、ドライバーが荷役中で、再生ボタンを見ていなかったりして、車両を停止しての手動再生を実行できない場合が生じる。
【００２０】
このような手動再生が実行されない状態が生じると、手動再生を促す再生ボタンのランプの点滅が継続するため、ドライバーが煩わしく感じるようになる。
【００２１】
また、一方では、ドライバー側の立場にたった時に、運転業務の開始時や休憩時及び運転業務の終了時等、車両を停止して手動再生をしてもよい時がある。従って、これらのドライバー側にとって都合のよい時に手動再生を行っておくことにより、強制再生の要請が少なくなるので、手動再生ボタンの点滅の回数を減少でき、ドライバーが煩わしく感じるという問題を解決できる。
【特許文献１】特開２００３−１５５９１４号公報
【特許文献２】特開２００３−１５５９１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２２】
本発明の目的は、検出された捕集量が所定の判定用捕集量より大きいことを検出した場合に、再生ボタンの点滅等の警告によりドライバーに車両を停止して再生ボタンの操作によって手動再生を行うように促す排気ガス浄化システムにおいて、手動再生の要求が無いときであっても、手動再生をしてもよい状態の時には、帰庫時などのドライバーが時間を取れる時に整備的に手動再生を実行できるようにして、手動再生を促す再生ボタンの点滅等の警告の回数を少なくし、これにより、ドライバーの煩わしさを軽減することができる排気ガス浄化システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記の目的を達成するための本発明の排気ガス浄化システムは、車両に搭載された内燃機関の排気ガス通路に連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを備えると共に、該連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタにおける捕集物の量を検出する捕集量検出手段と、該車両の走行距離を検出する走行距離検出手段と、排気温度を上昇させて強制的に捕集物を燃焼して該連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを再生させる強制再生手段と、前記捕集量検出手段により検出された捕集量が、所定の判定用捕集量より大きいことを検出した場合にドライバーに対して強制再生手段の作動を促す警告を行う警告手段とを有するディーゼルパティキュレートフィルタ制御手段を備えたディーゼルエンジンの排気ガス浄化システムにおいて、
前記ディーゼルパティキュレートフィルタ制御手段が、前記捕集量検出手段により検出された捕集量が、前記所定の判定用捕集量より小さいことを検出した場合であっても、前記走行距離検出手段により検出された捕集開始後の走行距離が、所定の判定用走行距離に達していると判定された場合は、ドライバーの作動要請による強制再生手段の作動を容認するように制御するように構成される。
【００２４】
また、上記の排気ガス浄化システムにおいて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ制御手段が、ドライバーによる強制再生手段の作動の容認に際して、ドライバーの作動要請に対して、前記走行距離検出手段により検出された捕集開始後の走行距離が、所定の判定用走行距離に達している否かを判定し、所定の判定用走行距離に達していると判定された場合に、強制再生手段の作動が可能であることを表示し、再度ドライバーによる作動要請があった時に、強制再生手段を作動させるように構成される。
【００２５】
なお、上記の排気ガス浄化システムにおける連続再生型ＤＰＦ装置としては、フィルタに酸化触媒を担持させた装置、フィルタの上流側に酸化触媒を設けた装置、フィルタに触媒を担持させると共に該フィルタの上流側に酸化触媒を設けた装置等がある。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の排気ガス浄化システムによれば、ＤＰＦの再生のための強制再生手段の作動の可否の判定に関して、強制再生後の走行距離を用いて、エンジンオイル中に混入した燃料が蒸発し、車両停止時の強制再生におけるオイルダイリューションを防止できる走行距離まで車両が走行しない間は、ドライバーに対して手動による強制再生を容認せず、この走行距離まで走行した後は、ドライバーの手動による車両停止時の強制再生を容認するので、ドライバーの都合によって適宜手動再生を行うことができる。
【００２７】
従って、この強制再生時のオイルダイリューションに起因する機関摺動部の摩耗や焼き付きを防止しながら、ドライバー側にとって好ましい時に、手動再生を行ってＤＰＦを強制再生できるので、手動再生要求のランプの点滅頻度が少なくなり、ドライバーが手動再生を行い難い状態において手動再生を促されることが減少するので、ドライバーの煩わしさを軽減でき、利便性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムについて、酸化触媒と触媒付きフィルタの組合せで構成される連続再生型ＤＰＦ装置を備えた排気ガス浄化システムを例にして、図面を参照しながら説明する。
【００２９】
図１に、この実施の形態の内燃機関の排気ガス浄化システム１の構成を示す。この排気ガス浄化システム１は、ディーゼルエンジン１０の排気マニホールド１１に接続する排気通路１２に連続再生型ＤＰＦ１３を設けて構成されている。この連続再生型ＤＰＦ１３は、上流側に酸化触媒１３ａを下流側に触媒付きフィルタ１３ｂを有して構成される。
【００３０】
この酸化触媒１３ａは、多孔質のセラミックのハニカム構造等の担持体に、白金（Ｐｔ）等の酸化触媒を担持させて形成され、触媒付きフィルタ１３ｂは、多孔質のセラミックのハニカムのチャンネルの入口と出口を交互に目封じしたモノリスハニカム型ウオールフロータイプのフィルタや、アルミナ等の無機繊維をランダムに積層したフェルト状のフィルタ等で形成される。このフィルタの部分に白金や酸化セリウム等の触媒を担持する。
【００３１】
そして、触媒付きフィルタ１３ｂに、モノリスハニカム型ウオールフロータイプのフィルタを採用した場合には、排気ガスＧ中のＰＭ（粒子状物質）は多孔質のセラミックの壁で捕集（トラップ）され、繊維型フィルタタイプを採用した場合には、フィルタの無機繊維でＰＭを捕集する。
【００３２】
そして、触媒付きフィルタ１３ｂのＰＭの堆積量を推定するために、連続再生型ＤＰＦ１３の前後に接続された導通管に差圧センサ２１が設けられる。また、触媒付きフィルタ１３ｂの再生制御用に、酸化触媒１３ａと触媒付きフィルタ１３ｂの上流側、中間及び下流側に、それぞれ、酸化触媒入口排気温度センサ２２、フィルタ入口排気温度センサ２３が設けられる。
【００３３】
これらのセンサの出力値は、エンジン１０の運転の全般的な制御を行うと共に、連続再生型ＤＰＦ１３の再生制御も行う制御装置（ＥＣＵ：エンジンコントロールユニット）３０に入力され、この制御装置３０から出力される制御信号により、エンジン１０の燃料噴射装置（噴射ノズル）１４や、吸気マニホールド１５への吸気量を調整する吸気絞り弁１６や、図示しないＥＧＲ通路にＥＧＲクーラと共に設けられたＥＧＲ量を調整するＥＧＲバルブ等が制御される。
【００３４】
この燃料噴射装置１４は燃料ポンプ（図示しない）で昇圧された高圧の燃料を一時的に貯えるコモンレール噴射システム（図示しない）に接続されており、制御装置３０には、エンジンの運転のために、アクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）３１からのアクセル開度、回転数センサ３２からのエンジン回転数等の情報の他、車両速度、冷却水温度等の情報も入力される。
【００３５】
そして、本発明においては、図２に示すように、制御装置３０は、エンジンの運転を制御するエンジン制御手段２０Ｃと、排気ガス浄化システム１のためのディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）制御手段３０Ｃ等を有して構成される。そして、このＤＰＦ制御手段３０Ｃは、通常運転制御手段３１Ｃ、捕集量検出手段３２Ｃ、走行距離検出手段３３Ｃ、強制再生手段３４Ｃ、警告手段３５Ｃ、手動再生容認手段３６Ｃ等を有して構成される。
【００３６】
通常運転検出手段３１Ｃは、特に、連続再生型ＤＰＦ１３の再生に関係なしに行われる通常の運転を行うための手段であり、アクセルポジションセンサ３１の信号及び回転数センサ３２の信号に基づいて制御装置３０で演算された通電時間信号により、所定量の燃料が燃料噴射装置１４から噴射される通常の噴射制御が行われる。
【００３７】
捕集量検出手段３２Ｃは、連続再生型ＤＰＦ１３の触媒付きフィルタ１３ｂに捕集されるＰＭの捕集量ΔＰm を検出する手段であり、この捕集量ΔＰm の検出は、エンジンの回転速度や負荷から推定した堆積量の累積計算値や、エンジンの回転累積時間や、連続再生型ＤＰＦ装置１３の前後の差圧等で検出する。この実施の形態では、連続再生型ＤＰＦ装置１３の前後の差圧、即ち、差圧センサ２１による測定値を基にして検出する。
【００３８】
走行距離検出手段３３Ｃは、ＤＰＦ再生の後に車両が走行した距離ΔＭc を検出する手段であり、強制再生が行われた場合には、再生の開始時から再生終了時までの適当な時期にリセットされる。
【００３９】
強制再生手段３４Ｃは、連続再生型ＤＰＦ１３の種類に応じて多少制御が異なるが、エンジン１０の筒内（シリンダ内）噴射においてマルチ噴射（多段噴射）を行って、排気温度を酸化触媒１３ａの活性温度まで上昇させ、その後ポスト噴射（後噴射）を行ってフィルタ入口排気温度センサ２３で検知されるフィルタ入口排気温度を上げて、ＰＭの酸化除去に適した温度や環境になるようにし、触媒付きフィルタ１３ｂに捕集されたＰＭを強制的に燃焼除去して触媒付きフィルタ１３ｂを強制再生する。なお、吸気絞りやＥＧＲ等の吸気系制御を併用することもある。
【００４０】
警告手段３５Ｃは、点滅灯（ＤＰＦランプ）４１、警告灯（警告ランプ）４２等で構成され、ドライバー（運転者）に、点滅灯４１の点滅により手動による強制再生手段３４Ｃの作動を促す警告を行ったり、警告灯４２の点灯によりドライバーに車両をサービスセンターに持っていくように促す手段である。なお、この警告を受けたドライバーは手動再生スイッチ４３を操作することにより、強制再生手段３４Ｃを作動することができる。
【００４１】
手動再生容認手段３６Ｃは、ＰＭの捕集量ΔＰm やＤＰＦ再生の後に車両が走行した距離ΔＭc に従って、ドライバー側の作動要請による手動再生の作動を容認する手段であり、手動再生スイッチ（再生ボタン）４３の長押しの確認、点灯ランプ４１の点灯、点灯ランプ４１の点滅、手動再生スイッチ４３の押しの確認、手動による強制再生手段３４Ｃの作動等を行う。
【００４２】
そして、これらの各種手段を有するＤＰＦ制御手段３０Ｃは、捕集量検出手段３２Ｃで検出されたＰＭの捕集量ΔＰm と、走行距離検出手段３３Ｃで検出されたＤＰＦ再生の後の走行距離ΔＭc に基づいて、通常運転制御手段３１Ｃによる通常の運転を継続したり、ドライバーに対して手動による強制再生手段３４Ｃの作動を促す警告を行ったり、自動的に強制再生手段３４Ｃを作動させたりする手段として構成される。
【００４３】
次に、この排気ガス浄化システム１の再生制御について、特に、ＤＰＦ制御手段３０Ｃが行う、強制再生手段３４Ｃの作動と警告手段３５Ｃの作動について説明する。この排気ガス浄化システム１の制御においては、通常運転制御手段３１Ｃによって通常の運転が行われ、ＰＭを捕集するが、この通常の運転において、適当な時間間隔で、図３に例示するような再生制御フローに従った制御を行う。この制御で、捕集量検出手段３１Ｃで検出されたＰＭの捕集量ΔＰm と走行距離検出手段３２Ｃで検出された走行距離ΔＭc が、所定の範囲内に入るか否か、手動再生の可否、走行自動再生の可否を判断して、必要に応じて、各種の処理を行った後戻って、更に、通常運転制御手段３１Ｃによる通常の運転を行う。そして、通常の運転と再生制御を繰り返しながら、車両の運転が行われる。
【００４４】
この図３の再生制御フローについて、強制再生制御の要否を判定するために用いる図４の再生制御用マップを参照しながら説明する。
【００４５】
最初に、図４の再生制御用マップについて説明すると、この図４の模式的に示した再生制御用マップは、縦軸はＰＭ（捕集物）の捕集量（この実施の形態では差圧）ΔＰを示し、この捕集量ΔＰの領域を第１閾値（所定の判定用捕集量）ΔＰ1 、第２閾値ΔＰ2 、第３閾値ΔＰ3 の三つの閾値で、第１捕集量領域Ｒp1，第２捕集量領域Ｒp2，第３捕集量領域Ｒp3，第４捕集量領域Ｒp4の四つの領域に区分する。また、横軸は走行距離ΔＭを示し、この走行距離ΔＭの領域を第１閾値（所定の判定用走行距離）ΔＭ1 、第２閾値ΔＭ2 、第３閾値ΔＭ3 の三つの閾値で、第１走行距離領域Ｒm1，第２走行距離領域Ｒm2，第３走行距離領域Ｒm3，第４走行距離領域Ｒm4の四つの領域に区分する。そして、再生制御によって現在の状態がどの領域にあるかを判断し、必要に応じて、次のような処理が行われる。
【００４６】
なお、この第１閾値（所定の判定用走行距離）ΔＭ1 は、手動による強制再生を行う場合のオイルダイリューションによる問題が生じない下限を示す値であり、また、第２閾値ΔＭ2 は、走行中に自動的に強制再生を行う場合のオイルダイリューションによる問題が生じない下限を示す値である。更に、第３閾値ΔＭ3 は、触媒付きフィルタ１３ｂにおけるＰＭの偏積に起因する熱暴走及びＤＰＦの溶損を防止するために強制再生を行う値である。また、この第４走行距離領域Ｒm4は、第３閾値ΔＭ3 を超えた領域のことであり、自動的に強制再生を行ったり、自動的に警告灯を点灯したりする。
【００４７】
最初に、検出された走行距離ΔＭc が第１閾値ΔＭ1 を超えずに第１走行距離領域Ｒm1にある場合は、手動（マニュアル）による強制再生を行うと、オイル中の燃料の蒸発が不十分であるため、オイルダイリューションの問題が生じる。そのため、この場合には手動による強制再生を禁ずる。また、この場合でも、走行パターンによっては、走行距離当たりのＰＭの蓄積量が多くて、検出された捕集量ΔＰm が、第３閾値ΔＰ3 を超えて第４捕集量領域Ｒp4に入ってしまうことが生じる時があるが、この時には、連続再生型ＤＰＦ１３に捕集されたＰＭが自己燃焼を開始して急激なＰＭの燃焼である熱暴走を回避するために、手動再生及び走行自動再生を禁止した状態にすると共に、ドライバーにサービスセンターに持っていくことを促すための警告灯４２を点灯する。
【００４８】
次に、検出された走行距離ΔＭc が第１閾値ΔＭ1 を超えて第２走行距離領域Ｒm2に入った時には、まだ、走行が不十分でエンジンオイルに混入した燃料分の蒸発が十分に行われていないため自動強制再生は行わずに、車両を停止して手動で強制再生を行う手動再生を促す警告を行うが、検出された捕集量ΔＰm の大きさによって異なる警告を行う。
【００４９】
検出された捕集量ΔＰm が、第１閾値（所定の判定用捕集量）ΔＰ1 より小さい間は、触媒付きフィルタ１３ｂの目詰まりは小さく、強制再生手段３４Ｃの作動の必要は無いので、そのまま、通常の運転を継続する。また、検出された捕集量ΔＰm が、第１閾値（所定の判定用捕集量）ΔＰ1 を超えているが、第２閾値ΔＰ2 を超えていないという第２差圧領域Ｒp2に入った時には、強制再生時のオイルダイリューションの問題を回避するために走行自動再生を禁止すると共に、点滅灯（ＤＰＦランプ）４１をゆっくり点滅（マニュアル点滅１）させ、ドライバーに対して、車両を停止しての手動による強制再生（手動再生：マニュアル再生）を促す。
【００５０】
更に、検出された捕集量ΔＰm が、第２閾値ΔＰ2 を超えているが、第３閾値ΔＰ3 を超えていないという第３差圧領域Ｒp3に入った時には、強制再生時のオイルダイリューションの問題を回避するために走行自動再生を禁止すると共に、点滅灯４１を早く点滅（マニュアル点滅２）させ、ドライバーに対して、車両を停止しての手動による強制再生を強く促す。この第３差圧領域Ｒp3に入った場合には、運転状態によっては、連続再生型ＤＰＦ１３に捕集されたＰＭが自己燃焼を開始して急激なＰＭの燃焼である熱暴走を起こし、触媒付きフィルタ１３ｂの溶損が生じる可能性が大きくなるので、この自己着火を懸念して噴射燃料量の絞りを併せて行う。
【００５１】
そして、検出された捕集量ΔＰm が、第３閾値ΔＰ3 を超えて第４差圧領域Ｒp4に入った時には、熱暴走を回避するために、手動再生及び走行自動再生を行わないようにして、警告灯４２を点灯し、運転者にサービスセンターに持っていくことを促す。
【００５２】
次に、検出された走行距離ΔＭc が第２閾値ΔＭ2 を超えて第３走行距離領域Ｒm3に入った時には、エンジンオイルに混入した燃料分の蒸発が十分に行われ、走行中の自動強制再生（走行自動再生）が可能になっているので、検出された捕集量ΔＰm が、第１閾値（所定の判定用捕集量）ΔＰ1 を超えて第２捕集量領域Ｒp2に入った時には、走行中において自動的に強制再生手段３４Ｃを作動させる走行自動再生を行う。この走行自動再生により、運転者に手動による強制再生、即ち、手動再生スイッチ４３のＯＮ／ＯＦＦ操作に関する負担をかけることのないようにする。なお、検出された捕集量ΔＰm が、第１閾値（所定の判定用捕集量）ΔＰ1 より小さい間は、触媒付きフィルタ１３ｂの目詰まりは小さく、強制再生手段３４Ｃの作動の必要は無いので、そのまま、通常の運転を継続する。
【００５３】
そして、検出された走行距離ΔＭc が第３閾値ΔＭ3 を超えて第４走行距離領域Ｒm4に入った時には、エンジンオイルに混入した燃料分の蒸発が十分に行われ、走行中の自動強制再生が可能になっているので、検出された捕集量ΔＰm が、第３閾値ΔＰ3 を超えない範囲では、検出された差圧ΔＰm に関係なく必ず走行中の自動強制再生を行って偏積されたＰＭを焼却する。しかし、検出された捕集量ΔＰm が、第３閾値ΔＰ3 を超えて第４差圧領域Ｒp4に入った時には、熱暴走を回避するために手動再生及び走行自動再生を禁止した状態にすると共に、警告灯４２を点灯し、運転者にサービスセンターに持っていくことを促す。
【００５４】
上記の図４に示すような再生制御マップに示された制御は、図３に例示したような再生制御フローによって実施できる。この図３の再生制御フローがスタートすると、ステップＳ１０で、検出された走行距離ΔＭc が第１閾値（所定の判定用走行距離）ΔＭ1 を超えているか否かを判定する。この判定で、超えておらずに第１走行距離領域Ｒm1にある場合には、ステップＳ１１で、検出された捕集量ΔＰm が、第３閾値ΔＰ3 を超えているか否かを判定し、超えていない場合にはそのままでリターンし、通常の運転を継続する。また、超えている場合にはステップＳ１２で警告灯４２を点灯してリターンする。
【００５５】
従って、ステップＳ１０の判定で第１走行距離領域Ｒm1にあると判定された場合には、手動による強制再生手段３４Ｃの作動は禁止される。なお、車両の走行中に自動的に強制再生手段３４Ｃの作動を行う走行自動再生も行われない。
【００５６】
そして、ステップＳ１０で、走行距離ΔＭc が第１閾値（所定の判定用走行距離）ΔＭ1 を超えている場合には、ステップＳ２０で、走行距離ΔＭc が第２閾値ΔＭ2 を超えているか否かを判定する。この判定で、超えていない場合には、ステップＳ２１で捕集量ΔＰm が第１閾値（所定の判定用捕集量）ΔＰ1 を超えているか否かを判定し、超えていない場合にはそのままリターンし通常の運転を継続する。
【００５７】
そして、ステップＳ２１で捕集量ΔＰm が第１閾値（所定の判定用捕集量）ΔＰ1 を超えている場合には、ステップＳ２２で捕集量ΔＰm が第２閾値ΔＰ2 を超えているか否かを判定し、超えていない場合には、ステップＳ２４で、点滅灯（ＤＰＦランプ）４１をゆっくり点灯し、ステップＳ２６で手動再生スイッチのＯＮ／ＯＦＦを判定する。
【００５８】
また、ステップＳ２２の判定で捕集量ΔＰm が第２閾値ΔＰ2 を超えている場合には、ステップＳ２３で捕集量ΔＰm が第３閾値ΔＰ3 を超えているか否かを判定し、超えていない場合には、ステップＳ２５で、点滅灯（ＤＰＦランプ）４１を早く点灯し、ステップＳ２６で手動再生スイッチのＯＮ／ＯＦＦを判定する。
【００５９】
ステップＳ２６で手動再生スイッチ４３がＯＮである場合には、ステップＳ２６の手動再生スイッチ４３のＯＮによって強制再生手段３４Ｃを作動させる手動再生を行い、ステップＳ２８で、走行距離ΔＭc のカウンタをリセットしてリターンする。また、捕集量ΔＰm を差圧ではなく、ＰＭの累積量で判定する場合には、このＰＭの累積量もリセットする。また、ステップＳ２６で手動再生スイッチ４３がＯＮでない場合には、そのままリターンし、この再生制御フローの繰り返し中にドライバーによって手動再生スイッチ４３がＯＮされるのを待つ。
【００６０】
そして、ステップＳ２３の判定で、捕集量ΔＰm が第３閾値ΔＰ3 を超えている場合には、手動再生と走行自動再生を禁止した状態で、ステップＳ２９で、警告灯４２を点灯してリターンする。
【００６１】
また、ステップＳ２０の判定で、走行距離ΔＭc が第２閾値ΔＭ2 を超えている場合には、ステップＳ３０で、走行距離ΔＭc が第３閾値ΔＭ3 を超えているか否かを判定する。このステップＳ３０の判定で、超えている場合には、ステップＳ３１で捕集量ΔＰm が第１閾値（所定の判定用捕集量）ΔＰ1 を超えているか否かを判定する。このステップＳ３１の判定で、超えていない場合にはそのままリターンし通常の運転を継続する。また、ステップＳ３１の判定で超えている場合には、ステップＳ３２の判定に行く。そして、ステップＳ３０の判定で、超えていない場合もステップＳ３２の判定に行く。
【００６２】
ステップＳ３２で、捕集量ΔＰm が第３閾値ΔＰ3 を超えているか否かを判定し、超えている場合には、手動再生と走行自動再生を禁止した状態で、ステップＳ３５で、警告灯４２を点灯してリターンする。
【００６３】
また、ステップＳ３２の判定で、捕集量ΔＰm が第３閾値ΔＰ3 を超えていない場合には、ステップＳ３３で走行中に自動的に強制再生手段３４Ｃを作動させる走行自動再生を行い、ステップＳ３４で、走行距離ΔＭc のカウンタをリセットし、リターンする。また、捕集量ΔＰm を差圧ではなく、ＰＭの累積量で判定する場合には、このＰＭの累積量もリセットする。
【００６４】
この図３に示す再生制御フローに従った制御により、次のようなことができる。
【００６５】
捕集量検出手段３２Ｃにより検出された捕集量ΔＰm が、所定の判定用捕集量（第１閾値）ΔＰ1 より大きいことを検出した場合であっても、走行距離検出手段３３Ｃにより検出された捕集開始後の走行距離ΔＭc が、所定の判定用走行距離（第１閾値）ΔＭ1 に達していないと判定された場合は、警告手段３５Ｃによる警告を行わず、また、ドライバーによる強制再生手段３４Ｃの作動を禁止する制御を行うことができる。
【００６６】
また、走行距離検出手段３３Ｃにより検出された捕集開始後の走行距離ΔＭc が、所定の判定用走行距離（第１閾値）ΔＭ1 に達しているが、第２閾値ΔＭ2 に達していない場合には、捕集量検出手段３２Ｃにより検出された捕集量ΔＰm が、所定の判定用捕集量（第１閾値）ΔＰ1 より大きいことを検出した場合には、点滅灯（ＤＰＦランプ）４１をゆっくり点滅させて、ドライバーに手動により手動再生スイッチ４３を操作するように促すことができる。この点滅灯４１が点滅したら、ドライバーは、速やかに車両を止めて手動再生スイッチ４３を操作して手動による強制再生をしなければならないが、その警告が無視されて、更に、触媒付きフィルタ１３ｂにＰＭが蓄積され、検出された捕集量ΔＰm が、所定の第２閾値ΔＰ2 を超えた場合には、点滅灯４１を早く点滅させて、更に明瞭な警告をドライバーに与え、強く手動再生を促すことができる。
【００６７】
そして、本発明においては、更に、ＤＰＦ制御手段３０Ｃが、捕集量検出手段３２Ｃにより検出された捕集量ΔＰm が、第１閾値（所定の判定用捕集量）ΔＰ1 より小さいことを検出した場合であっても、走行距離検出手段３３Ｃにより検出された捕集開始後の走行距離ΔＭc が、第１閾値( 所定の判定用走行距離) ΔＭ1 に達していると判定された場合は、ドライバーによる強制再生手段３４Ｃの作動を容認するように構成される。
【００６８】
この構成を持たせるための制御フローとして、図５に示すような制御フローを追加し、図６に斜線部で示すような領域で、ドライバーの作動要請による手動再生を容認するように構成する。なお、手動再生スイッチ４３の操作と点滅灯４１の点灯や点滅の時系列的な関係を図７に示す。
【００６９】
先ず、図５の制御フローについて説明する。この制御フローは、図３の制御フローと並行して実行されるものとして示されるが、強制再生手段３４Ｃの作動などが重複する場合には適宜片方が優先される。
【００７０】
この制御フローがスタートすると、ステップＳ４１で、手動再生スイッチ４３が押されたか否かを判定し、押されていなければ、リターンする。ステップＳ４１で、手動再生スイッチ４３が所定の第１時間（例えば、３秒）ｔ01以上長押されたことを検知した場合は、ステップＳ４２で、手動再生スイッチ４３の長押しを受けたことをドライバーに知らせるために、点滅灯４１を所定の第２時間（例えば、３秒）ｔ02の間点灯させ、ステップＳ４３に行く。
【００７１】
ステップＳ４３で、捕集量ΔＰm が第１閾値（所定の判定用捕集量）ΔＰ1 以下であるか否かを判定し、超えていればリターンする。ステップＳ４３で、捕集量ΔＰm が第１閾値ΔＰ1 以下であれば、次のステップＳ４４で、捕集開始後の走行距離ΔＭc が、第１閾値( 所定の判定用走行距離) ΔＭ1 を超えているか否かを判定し、超えていなければリターンする。ステップＳ４４で、捕集開始後の走行距離ΔＭc が第１閾値ΔＭ1 を超えていれば、手動再生容認のステップＳ４５に行く。
【００７２】
ステップＳ４５では、車両停止状態にあるか否かを判定し、車両停止状態に無ければ、リターンする。また、車両停止状態にあれば、ステップＳ４６に行き、点滅灯４１を所定の第３時間（例えば、１０秒）ｔ03の間点滅させることを開始する。
【００７３】
そして、次のステップＳ４７で、手動再生スイッチ４３がドライバーによって操作されたか否かを検知する。このステップＳ４７で手動再生スイッチ４３が操作されなかった時は、ステップＳ４８に行き、点滅灯４１の所定の第３時間ｔ03の間点滅が終了したか否かを判定し、終了していない場合はステップＳ４８ａで所定の時間、即ち、手動再生スイッチ４３の操作の有無を検知するインターバルの間、待機した後、ステップＳ４７に戻る。そして、ステップＳ４７で手動再生スイッチ４３が操作されるか、ステップＳ４８で点滅灯４１の所定の第３時間ｔ03の間点滅が終了するまで、ステップＳ４７，Ｓ４８，Ｓ４８ａを繰り返す。そして、点滅灯４１の所定の第３時間ｔ03の間の点滅の最中に手動再生スイッチ４３が操作されなかった場合は、リターンする。
【００７４】
また、所定の第３時間ｔ03の間の点滅の最中に手動再生スイッチ４３が操作され、ステップＳ４７で、手動再生スイッチ４３の操作が検知された時は、ステップＳ４９に行き、手動による強制再生手段３４Ｃの作動を行い、車両停止状態における手動再生を行う。そして、このステップＳ４９の手動再生が終了したら、リターンする。
【００７５】
この図５の制御フローを追加することにより、捕集量ΔＰm が第１閾値（所定の判定用捕集量）ΔＰ1 より小さい第１捕集量領域Ｒp1において、捕集開始後の走行距離ΔＭc が第１閾値( 所定の判定用走行距離) ΔＭ1 を超えずに第１走行距離領域Ｒm1にある時は手動再生禁止とし、図６に斜線部で示すように、捕集開始後の走行距離ΔＭc が第１閾値( 所定の判定用走行距離) ΔＭ1 を超えていて、第２走行距離領域Ｒm2、第３走行距離領域Ｒm3、又は、第４走行距離領域Ｒm4にある場合は、ドライバーの作動要請による手動再生を容認する構成となる。
【００７６】
そして、この図５の制御フローにより、図７に時系列で示すような制御となる。つまり、図７（ａ）の手動再生可の場合、即ち、捕集開始後の走行距離ΔＭc が、第１閾値ΔＭ1 に達している場合には、手動再生スイッチ４３を所定の第１時間ｔ01以上長押しすると、所定の第２時間ｔ02の間点滅灯４１が点灯する。その後、所定の第３時間ｔ03の間点滅灯４１を点滅させ、この点滅灯４１の所定の第３時間ｔ03の点滅中に再度手動再生スイッチ４３が操作された時には強制再生手段３４Ｃを作動し手動再生を実行する。
【００７７】
一方、図７（ｂ）の手動再生不可の場合、即ち、捕集開始後の走行距離ΔＭc が、第１閾値ΔＭ1 に達していない場合には、手動再生スイッチ４３を所定の第１時間ｔ01以上長押しすると、手動再生スイッチ４３を操作したことの確認として所定の第２時間ｔ02の間点滅灯４１を点灯させるが、前回の強制再生を行ってから手動再生で発生するダイリューション量が揮発する走行距離ΔＭ1 を走行していないので、その後の点滅灯４１の点滅は行わず、整備的な手動再生を実行できる状態になっていないことをドライバーに示す。そして、この場合には、例え、再度手動再生スイッチ４３が操作されても無視し、強制再生手段３４Ｃを作動せず、手動再生を実行しない。
【００７８】
従って、上記の構成により、ＤＰＦ制御手段３０Ｃが、捕集量検出手段３２Ｃにより検出された捕集量ΔＰm が、所定の判定用捕集量ΔＰ1 より小さいことを検出した場合であっても、走行距離検出手段３３Ｃにより検出された捕集開始後の走行距離ΔＭc が、所定の判定用走行距離ΔＭ1 に達していると判定された場合は、ドライバーの作動要請による強制再生手段３４Ｃの作動を容認するように制御することになる。
【００７９】
また、ＤＰＦ制御手段３０Ｃが、ドライバーによる強制再生手段３４Ｃの作動の容認に際して、ドライバーの作動要請に対して、走行距離検出手段３３Ｃにより検出された捕集開始後の走行距離ΔＭc が、所定の判定用走行距離ΔＭ1 に達している否かを判定し、所定の判定用走行距離ΔＭ1 に達していると判定された場合に、強制再生手段３４Ｃの作動が可能であることを表示し、再度ドライバーによる作動要請があった時に、強制再生手段３４Ｃを作動させることができる。
【００８０】
従って、この強制再生時のオイルダイリューションに起因する機関摺動部の摩耗や焼き付きを防止しながら、ドライバー側にとって好ましい時に、手動再生を行って連続再生型ＤＰＦ１３を強制再生できるので、手動再生要求の点滅灯４１の点滅頻度が少なくなり、ドライバーが手動再生を行い難い状態において手動再生を促されることが減少するので、ドライバーの煩わしさを軽減でき、利便性を向上させることができる。
【００８１】
なお、上記の説明では、排気ガス浄化システムにおける連続再生型ＤＰＦ装置として、フィルタに触媒を担持させると共に該フィルタの上流側に酸化触媒を設けた装置を例にして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、フィルタに酸化触媒を担持させた装置、フィルタの上流側に酸化触媒を設けた装置等の他のタイプの連続再生型ＤＰＦにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムのシステム構成図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムの制御手段の構成を示す図である。
【図３】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムの再生制御フローを示す図である。
【図４】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムの再生制御用マップを模式的に示す図である。
【図５】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムの手動再生容認の制御フローを示す図である。
【図６】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムの手動再生容認の領域を模式的に示す図である。
【図７】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムの手動再生容認の手動再生スイッチと点滅灯の関係を時系列で示す図で、（ａ）は手動再生可の場合を示す図で、（ｂ）は手動再生不可の場合を示す図である。
【符号の説明】
【００８３】
１    排気ガス浄化システム
１０    ディーゼルエンジン
１３    連続再生型パティキュレートフィルタ装置
１３ａ  酸化触媒
１３ｂ  触媒付きフィルタ
３０    制御装置（ＥＣＵ）
３０Ｃ  ＤＰＦ制御手段
３１Ｃ  通常運転制御手段
３２Ｃ  捕集量検出手段
３３Ｃ  走行距離検出手段
３４Ｃ  強制再生手段
３５Ｃ  警告手段
３６Ｃ  手動再生容認手段
ΔＭc   捕集開始後の走行距離
ΔＭ1   第１閾値（所定の判定用走行距離）
ΔＭ2   第２閾値
ΔＭ3   第３閾値
ΔＰm   検出された捕集量                                                                    ΔＰ1   第１閾値（所定の判定用捕集量）
【図１】
2006233833.tif 000003
【図２】
2006233833.tif 000004
【図３】
2006233833.tif 000005
【図４】
2006233833.tif 000006
【図５】
2006233833.tif 000007
【図６】
2006233833.tif 000008
【図７】
2006233833.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成18年4月17日(2006.4.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された内燃機関の排気ガス通路に連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを備えると共に、該連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタにおける捕集物の量を検出する捕集量検出手段と、該車両の走行距離を検出する走行距離検出手段と、排気温度を上昇させて強制的に捕集物を燃焼して該連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを再生させる強制再生手段と、前記捕集量検出手段により検出された捕集量が、所定の判定用捕集量より大きいことを検出した場合にドライバーに対して強制再生手段の作動を促す警告を行う警告手段とを有するディーゼルパティキュレートフィルタ制御手段を備えたディーゼルエンジンの排気ガス浄化システムにおいて、
前記ディーゼルパティキュレートフィルタ制御手段が、前記捕集量検出手段により検出された捕集量が、前記所定の判定用捕集量より小さいことを検出した場合に、前記走行距離検出手段により検出された捕集開始後の走行距離が、所定の判定用走行距離に達していると判定された場合は、ドライバーの作動要請による強制再生手段の作動を容認し、前記捕集開始後の走行距離が、前記所定の判定用走行距離に達していないと判定された場合は、ドライバーの作動要請による強制再生手段の作動を容認しないように制御することを特徴とする排気ガス浄化システム。
【請求項２】
前記ディーゼルパティキュレートフィルタ制御手段が、ドライバーによる強制再生手段の作動の容認に際して、ドライバーの作動要請に対して、前記走行距離検出手段により検出された捕集開始後の走行距離が、前記所定の判定用走行距離に達しているか否かを判定し、前記所定の判定用走行距離に達していると判定された場合に、強制再生手段の作動が可能であることを表示し、再度ドライバーによる作動要請があった時に、強制再生手段を作動させることを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化システム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
上記のような目的を達成するための排気ガス浄化システムは、車両に搭載された内燃機関の排気ガス通路に連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを備えると共に、該連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタにおける捕集物の量を検出する捕集量検出手段と、該車両の走行距離を検出する走行距離検出手段と、排気温度を上昇させて強制的に捕集物を燃焼して該連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを再生させる強制再生手段と、前記捕集量検出手段により検出された捕集量が、所定の判定用捕集量より大きいことを検出した場合にドライバーに対して強制再生手段の作動を促す警告を行う警告手段とを有するディーゼルパティキュレートフィルタ制御手段を備えたディーゼルエンジンの排気ガス浄化システムにおいて、
前記ディーゼルパティキュレートフィルタ制御手段が、前記捕集量検出手段により検出された捕集量が、前記所定の判定用捕集量より小さいことを検出した場合に、前記走行距離検出手段により検出された捕集開始後の走行距離が、所定の判定用走行距離に達していると判定された場合は、ドライバーの作動要請による強制再生手段の作動を容認し、前記捕集開始後の走行距離が、前記所定の判定用走行距離に達していないと判定された場合は、ドライバーの作動要請による強制再生手段の作動を容認しないように制御するように構成される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
また、上記の排気ガス浄化システムにおいて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ制御手段が、ドライバーによる強制再生手段の作動の容認に際して、ドライバーの作動要請に対して、前記走行距離検出手段により検出された捕集開始後の走行距離が、前記所定の判定用走行距離に達しているか否かを判定し、前記所定の判定用走行距離に達していると判定された場合に、強制再生手段の作動が可能であることを表示し、再度ドライバーによる作動要請があった時に、強制再生手段を作動させるように構成される。