(57)【要約】【課題】  湿潤路面での走行速度を一般道及びテストコースの如何を問わず正確に測定可能にする車両の速度測定装置を提供する。【解決手段】  車両１に光学式非接触速度計６を測定部が路面４に対向するように装着し、その測定部７に周囲を囲むと共に路面側に延長する筒状カバー９を取り付け、該筒状カバー９の車両進行方向前方に路面４の水膜５を除去する水膜除去手段１０を設けたものである。【選択図】      図１
2006105737.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に光学式非接触速度計を測定部が路面に対向するように装着し、前記測定部に周囲を囲むと共に路面側に延長する筒状カバーを取り付け、該筒状カバーの車両進行方向前方に路面の水膜除去手段を設けた車両の速度測定装置。
【請求項２】
前記水膜除去手段を気体を路面に噴射する気体噴射ノズルで構成し、かつ該気体噴射ノズルを車両進行方向を横切るように配置した請求項１に記載の車両の速度測定装置。
【請求項３】
前記筒状カバーの内側に外気圧よりも内圧を高くする第２の気体噴射ノズルを設けた請求項１または２に記載の車両の速度測定装置。
【請求項４】
前記筒状カバーの下端部に該下端部の開口に沿って気体を路面に噴射する第３の気体噴射ノズルを前設けた請求項１、２または３に記載の車両の速度測定装置。
【請求項５】
前記筒状カバーが内側カバーと外側カバーの二重構造からなり、前記内側カバーに前記第２の気体噴射ノズル及び／又は第３の気体噴射ノズルを設けた請求項３又は４に記載の車両の速度測定装置。
【請求項６】
前記外側カバーの少なくとも外周面に吸水層を被覆した請求項５に記載の車両の速度測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の速度測定装置に関し，さらに詳しくは、湿潤路面での走行速度を公道の一般道及び私設のテストコースの如何を問わず正確に測定可能にする車両の速度測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、トラックなどの市販車には速度計が装着されているが、これら速度計は必ずしも真の走行速度を表わすようになっておらず、近似速度が得られる簡便構造になっている。したがって、新しいタイヤの開発において燃費特性や振動特性などを調べる試験に必要とする走行速度を得るための速度計としては使用できない。
【０００３】
従来、試験用に真の走行速度を測定する場合の速度測定装置としては、車両に特別に測定用の第５輪を取り付け、この第５輪の回転数やタイヤ外径などに基づいて真の走行速度を得るのが一般的であった（例えば、特許文献１など）。しかし、法規上から特別の第５輪を取り付けた車両は、公道の一般道を走行することができないことがあるため、私設のテストコースでの試験しかできない制約があった。
【０００４】
このような制約を解消し、一般道でも真の走行速度を測定可能にする手段として、光学式非接触式速度計が提案されている（例えば、非特許文献１等）。この光学式非接触式速度計は、光を路面に投射してその反射光を受光した量の変動をパルス変換して走行移動量を測定し、その移動量と時間との関係から速度を算出するようにしている。
【０００５】
しかし、このように光を投射し、その反射光を入射することを原理としているため、雨天などで路面が湿潤している場合は、飛散した水飛沫により光が乱反射したり、また水膜表面で反射した光と水膜を透過して路面で反射した光とが混在するなどの影響によりエラーが発生し、正確な走行速度が測定できないという障害がある。そのため、光学式非接触式速度計では、一般道での試験は可能ではあるが、乾燥路面での速度データしがとれないという制約があった。
【特許文献１】特開昭５０−１４９００１号公報
【非特許文献１】（株）小野測器のカタログ「非接触速度計ＬＣシリーズ」，カタロ                    グＮＯ．４１４−１２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、湿潤路面での走行速度を一般道及びテストコースの如何を問わず正確に測定可能にする車両の速度測定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明の車両の速度測定装置は、車両に光学式非接触速度計を測定部が路面に対向するように装着し、前記測定部に周囲を囲むと共に路面側に延長する筒状カバーを取り付け、該筒状カバーの車両進行方向前方に路面の水膜除去手段を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両に装着した光学式非接触速度計の測定部に対して、その周囲を囲む筒状カバーを路面側に延長するように取り付け、さらに筒状カバーの前方に水膜除去手段を配置したので、湿潤路の走行において水膜除去手段が路面の水膜を除去し、また筒状カバーが飛散した水飛沫を遮って測定部の測定域に浸入しないようにするため、水膜などに起因する外乱を受けることなく正確な走行速度を測定することができる。また、第５輪を使用しないため、一般道及びテストコースの如何を問わず測定を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の速度測定装置に使用する光学式非接触速度計は、車載の状態で光を路面に投射し、その反射光を受光することをベースとして走行速度を測定するようにしたものであれば、公知の光学式非接触速度計をいずれも使用することができる。
【００１０】
本発明において、上記光学式非接触速度計は車両に搭載するとき測定部を路面に対向するように取り付けられる。このように取り付けられた光学式非接触速度計の測定部に、その測定部を囲むように筒状カバーを取り付け、さらに筒状カバーの車両進行方向前方側に水膜除去手段を取り付けるようにする。
【００１１】
水膜除去手段は、路面の水膜を除去する機能を有するものであれば特に限定されるものではないが、好ましくは、圧縮空気などの高圧気体を路面に向け噴射する気体噴射ノズルとか、ゴム製ブレードからなるワイパーなどを使用することができる。特に気体噴射ノズルは好ましく、路面に対して非接触で水膜を除去する機能を有するので、高速走行時でも円滑な水膜除去を行うことができる。
【００１２】
水膜除去手段は測定部の測定域前方の全幅以上にわたる水膜を除去するものであることが望ましい。そのため水膜除去手段は車両進行方向を横切るように配置するとよい。特に車両進行方向に対して斜めに横切る配置が好ましく、この斜め配置により走行しながら水膜を左右幅方向に円滑に排除することができる。水膜除去手段の傾斜方向は片方だけの片流れであっても、山形にして左右両側に流れるものであってもよい。
【００１３】
水膜除去手段が車両進行方向の直交方向に対して占める幅（車両進行方向に直交する方向に対する投影長さ）としては、上記筒状カバーが同じ直交方向に占める横幅と同じか，好ましくはそれ以上に長さにするのがよい。
【００１４】
光学式非接触速度計の測定部を囲む筒状カバーは、路面から飛散した水飛沫が筒状カバーの内側に浸入しないようにする手段である。すなわち、水飛沫が測定部の測定域に浸入しないようにし、その作用により水飛沫による投射光や反射光の乱反射を防止する手段である。筒状カバーは、その開口側の下端部を車両の走行に支障を起こさない範囲で出来るだけ路面に接近させることが好ましい。接近させる下端部と路面との好ましい距離としては、５〜５０ｍｍ程度にするとよい。
【００１５】
上記筒状カバーには、さらに第２の気体噴射ノズルを内設し、筒状カバー内に圧縮空気などの気体を噴射することにより内圧を外気圧よりも高く維持するようにするとよい。筒状カバーの内圧が外気圧よりも高くなることにより、水飛沫が筒状カバー内に一層浸入しにくくなり、測定精度を向上することができる。
【００１６】
さらに筒状カバーの下端部には、開口部の周囲を囲むように、気体を路面側に噴射する第３の気体噴射ノズルを設けるとよい。この第３の気体噴射ノズルは、筒状カバー前方の第１の気体噴射ノズルでは排除しきれなかった残存水膜を完全除去すると共に、さらに水飛沫の筒状カバー内への浸入を防止する。筒状カバーに第２の気体噴射ノズルと第３の気体噴射ノズルの両方を同時に設ける場合は、第２の気体噴射ノズルで与えられる圧力の方を第３の気体噴射ノズルで与えられる圧力よりも高くするようにするとよい。このような圧力の設定により水飛沫の筒状カバー内への浸入を確実に防止する。
【００１７】
本発明において、筒状カバーは一重構造であってもよいが、内側カバーと外側カバーとの二重構造にすることが好ましい。二重構造の場合、内側カバーに上記第２の気体噴射ノズル及び／又は第３の気体噴射ノズルを設けるとよい。また、外側カバーの少なくとも外周面に吸水層を被覆するとよい。この吸水層は、好ましくは、外側カバーの外周面と内周面との両面に設けるととよい。吸水層を被覆することにより、筒状カバー表面で水飛沫を効率よく吸着し、跳ね返りを防止するため、水飛沫の筒状カバー内側への浸入阻止効果を向上することができる。吸水層としては、良好な吸収能を有するものであれば特に限定されないが、例えば、発泡樹脂、不織布、織物、編物などの多孔構造体を使用することができる。
【００１８】
以下、本発明を図に示す実施形態により具体的に説明する。
【００１９】
図１は、本発明の速度測定装置を搭載した車両の概略図であり、図２は図１においてＸ−Ｘ’矢視で見た下面図である。
【００２０】
１は前輪２と後輪３を有する車両であり、矢印Ｆ方向を前進方向とする。車両１はトラックおよび乗用車のいずれであってもよく、市販車を使用することができる。４は湿潤した路面であり、表面が水膜５で覆われている。
【００２１】
車両１には光学式非接触速度計６が装着され、その測定部５を路面４に対向させるようにしている。測定部５は内蔵の投光器（図示せず）から光を路面４に投射し、その反射光を受光して運転席の速度計測機器８に入力する。速度計測機器８は、入力した反射光量の変動をパルス変換して走行移動量にし、その走行移動量を走行時間との関係から速度を算出する。
【００２２】
光学式非接触速度計６の測定部７は、周囲を内側カバー９ａと外側カバー９ｂの二重構造の筒状カバー９で覆われている。筒状カバー９は下方へ延長し、その下端部の開口を路面４に対し小さな隙間を介して対面させている。また、筒状カバー９の前方には多数の噴射孔１０ｎを有する気体噴射ノズル１０が設けられている。
【００２３】
気体噴射ノズル１０は、図２に示すように、水膜除去手段として車両進行方向を斜めに横切り、多数の噴射孔１０ｎから圧縮空気を路面４に向け噴射することにより水膜５を斜め側方へ排除する。この気体噴射ノズル１０は、進行方向に直交する方向に占める幅として、筒状カバー９の横幅と同一か、またはそれ以上に設定されることが好ましい。
【００２４】
二重構造の筒状カバー９において、内側カバー９ａの内側には第２の気体噴射ノズル１１が内設され、また下端部に第３の気体噴射ノズル１２が開口部を囲むように環状に設けられている。第２の気体噴射ノズル１１は、圧縮空気を噴射することにより内側カバー９ａ内の圧力を外気圧よりも高くし、水飛沫の浸入を防止するようになっている。
【００２５】
また、第３の気体噴射ノズル１２は、第２の気体噴射ノズル１１よりは低い圧力の圧縮空気を路面に向けて噴射し、第１の気体噴射ノズル１０で除去しきれなかった水膜を完全除去し、また水飛沫の内側カバー９ａ内への浸入を防止する。第３の気体噴射ノズル１２に設けられる噴射孔１２ｎの密度は特に限定されないが、好ましくは図２に示すように、進行方向の前側域を後側域よりも大きくするとよい。
【００２６】
上記第１の気体噴射ノズル１０と第３の気体噴射ノズル１２とは、圧力調整弁１４を介してコンプレッサ１６に接続され、また第２の気体噴射ノズル１１は圧力調整弁１５を介してコンプレッサ１６に接続されている。圧力調整弁１４と１５は、第２の気体噴射ノズル１１の圧縮空気の圧力の方が、第１の気体噴射ノズル１０及び第３の気体噴射ノズル１２の圧縮空気の圧力よりも大きくなるように設定されている。
【００２７】
また、外側カバー９ｂには、その外周面と内周面とにそれぞれ吸水層１３が被覆するように設けられている。吸水層１３は水飛沫を吸着し、跳ね返りにより測定部７の測定域に浸入しないようにしている。吸水層１３としては、発泡樹脂、不織布、織物、編物などが好ましく使用される。
【００２８】
本発明において、上述した気体噴射ノズル１０は、車両進行方向に対して斜めの配置が好ましいが、その配置方法としては、図３や図４に示す実施形態のように、左右両側に傾斜した山形であってもよい。この山形に配置した気体噴射ノズル１０は、水膜を車両進行方向に対して左右両側に排除することができる。
【００２９】
また、第３の気体噴射ノズル１２の形状も筒状カバー９の形状に応じて任意に変えてよい。図４の実施形態では、前方側を山形の形状にしている。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の速度測定装置を搭載した車両の概略図である。
【図２】図１においてＸ−Ｘ’矢視で見た下面図である。
【図３】本発明の他の実施形態からなる速度測定装置の図２に対応する下面図である。
【図４】本発明の更に他の実施形態からなる速度測定装置の図２に対応する下面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  車両
４  路面
５  水膜
６  光学式非接触速度計
７  測定部
９  筒状カバー
９ａ  内側カバー
９ｂ  外側カバー
１０  気体噴射ノズル（水膜除去手段）
１１  （第２の）気体噴射ノズル
１２  （第３の）気体噴射ノズル
１３  吸水層
【図１】
2006105737.tif 000003
【図２】
2006105737.tif 000004
【図３】
2006105737.tif 000005
【図４】
2006105737.tif 000006