(57)【要約】【課題】ブレーキ構造を備えた吊戸において、短い閉じストロークで戸パネルを確実に停止させることができ、しかも、開き放操作の操作力の軽減化を図る。【解決手段】このブレーキ構造Ｓは、上ガイドレール２の上壁内面に固定されるブレーキブロック２０と、ランナ本体１１の上面に組み付けられてブレーキブロック２０に摺接する板ばね２２とを含む。そして、板ばね２２が、左右方向に長く上向きに膨出する突弧状に形成されており、その一端がランナ本体１１に固定されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
戸枠（１）の上縁部に装着された上ガイドレール（２）と、上ガイドレール（２）に左右方向へ移動可能に案内支持されるランナユニット（７）と、ランナユニット（７）に吊り下げ保持される戸パネル（５）とを備える吊戸であって、
上ガイドレール（２）の閉じ端と、ランナユニット（７）の上ガイドレール（２）内を走行するランナ本体（１１）との間に、戸パネル（５）の閉じ動作を制動するブレーキ構造（Ｓ）が設けられており、
ブレーキ構造（Ｓ）が、上ガイドレール（２）の上壁内面に固定されるブレーキブロック（２０）と、ランナ本体（１１）の上面に組み付けられてブレーキブロック（２０）に摺接する板ばね（２２）とを含み、
板ばね（２２）は、上向きに膨出する突弧状に形成されており、その左右方向の一端がランナ本体（１１）に固定されていることを特徴とする吊戸。
【請求項２】
板ばね（２２）の開き端側の端部がランナ本体（１１）に固定されていて、閉じ端側の端部が遊動可能とされている請求項１記載の吊戸。
【請求項３】
ランナ本体（１１）に、板ばね（２２）のブレーキブロック（２０）に対するばね圧を調整して、ブレーキ構造（Ｓ）の制動力を大小に調整する制動力調整機構（Ｔ）が設けられている請求項１または２記載の吊戸。
【請求項４】
制動力調整機構（Ｔ）が、ランナ本体（７）の閉じ端寄りに形成された空室（３６）と、空室（３６）内に差し込み装着された調整ねじ（３７）と、調整ねじ（３７）のねじ軸（３９）に螺合装着されて、板ばね（２２）の遊端（３５）を受け止める受片（４０）とを含み、
調整ねじ（３７）を回転操作して、空室（３６）内で受片（４０）を上下動させることで、板ばね（２２）の上方への膨出量を変更して、制動力調整機構（Ｔ）の制動力を調整できるようにしてある請求項３記載の吊戸。
【請求項５】
空室（３６）は、閉じ端側に向かって下る傾斜状に形成されており、該空室（３６）内に受片（４０）が斜め方向に上下動可能に組み付けられており、
ランナ本体（７）の閉じ端寄りの下面に表出する調整ねじ（３７）の操作部（４６）を回転操作することにより、空室（３６）内で受片（４０）を斜め方向に上下動させて、ブレーキ構造（Ｓ）の制動力を調整できるようにしてある請求項４記載の吊戸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、戸パネルが閉じ端側の戸枠に激しく衝突するのを防ぐためのブレーキ構造を備える吊戸に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の吊戸のブレーキ構造は、例えば特許文献１に公知である。そこでは、ガイドレールの上壁内面に弾性変形できる板ばねを配置し、戸パネルに固定したランナユニットの上面を板ばねと摺接させることにより、戸パネルが閉じ端側の開口縁に激しく衝突するのを防止し、衝突騒音の発生、指詰め、戸パネルの跳ね返りなどを解消している。板ばねは、下方に湾曲するプラスチック成形品からなり、その一端がガイドレールにビスで締結され、板ばねの遊端に制動力を大小に調整するための調整ねじがねじ込んである。同様の提案は、特許文献２にも開示されているが、そこでは、戸パネルの上隅部分を板ばねに直接摺接させている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１５５８６５号公報（段落番号００１５、図１）
【特許文献２】特開平７−２８６４７４号公報（段落番号００１６、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のブレーキ構造によれば、戸パネルが閉じ端側の開口縁に激しく衝突するのを防止できる。しかし、戸パネルを閉じた状態においても、板ばねがランナユニットで弾性変形され続ける形態を採るので、ブレーキが利き始めてから、戸パネルが停止するまでの閉じストロークが板ばねの全長の半分以下にも満たない。このため、短い閉じストロークで戸パネルの運動慣性力を完全に吸収しようとすると、板ばねの制動力を大きくする必要があり、しかも板ばねとランナ台との摩擦抵抗に逆らって戸パネルを開放操作しなければならないので、閉じ状態の戸パネルを開放操作するときに大きな力が必要となる。
【０００５】
プラスチック製の板ばねの一端を、下面側からねじ込まれるビスでガイドレールの上壁内面に締結固定しているにもかかわらず、板ばねの遊端にねじ込んだ調整ねじの先端をレールの上壁に突っ張って制動力を調整する。そのため、調整ねじの調整量が小さい場合には問題ないが、調整ねじの調整量が一定値を超えると、締結部分に無理な力が掛かるのを避けられず、いずれクリープ変形によって板ばねの弾性が損なわれやすく、長期使用時の耐久性に問題がある。
【０００６】
この点、板ばねを金属ばね材で形成する特許文献２のブレーキ構造によれば、長期使用時の耐久性を良好に確保できる。しかし、特許文献１のブレーキ構造と同様に、ブレーキが利き始めてから、戸パネルが停止するまでの閉じストロークを短くするためには、板ばねの制動力を大きくする必要があり、したがって戸パネルの開放操作に大きな力が必要になる。
【０００７】
本発明の目的は、ブレーキ構造を備えた吊戸において、短い閉じストロークで戸パネルを確実に停止させることができ、しかも、開放操作の操作力の軽減化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、図２に示すごとく、戸枠１の上縁部に装着された上ガイドレール２と、上ガイドレール２に左右方向へ移動可能に案内支持されるランナユニット７と、ランナユニット７に吊り下げ保持される戸パネル５とを備える吊戸である。図１に示すごとく、上ガイドレール２の閉じ端と、ランナユニット７の上ガイドレール２内を走行するランナ本体１１との間に、戸パネル５の閉じ動作を制動するブレーキ構造Ｓが設けられている。このブレーキ構造Ｓは、上ガイドレール２の上壁内面に固定されるブレーキブロック２０と、ランナ本体１１の上面に組み付けられてブレーキブロック２０に摺接する板ばね２２とを含む。そして、板ばね２２が、上向きに膨出する突弧状に形成されており、その左右方向の一端がランナ本体１１に固定されていることを特徴とする。
【０００９】
具体的には、図１および図４に示すごとく、板ばね２２の開き端側の端部がランナ本体１１に固定されていて、閉じ端側の端部が遊動可能な形態を採ることができる。
【００１０】
ランナ本体１１に、板ばね２２のブレーキブロック２０に対するばね圧を調整して、ブレーキ構造Ｓの制動力を大小に調整する制動力調整機構Ｔを設けることができる。
【００１１】
具体的には、制動力調整機構Ｔは、ランナ本体７の閉じ端寄りに形成された空室３６と、空室３６内に差し込み装着された調整ねじ３７と、調整ねじ３７のねじ軸３９に螺合装着されて、板ばね２２の遊端３５を受け止める受片４０とを含むものとすることができる。調整ねじ３７を回転操作して、空室３６内で受片４０を上下動させることで、板ばね２２の上方への膨出量を変更して、制動力調整機構Ｔの制動力を調整できる。
【００１２】
図１に示すごとく、空室３６は、閉じ端側に向かって下る傾斜状に形成されており、該空室３６内に受片４０が斜め方向に上下動可能に組み付けられた形態を採ることができる。ランナ本体７の閉じ端寄りの下面に表出する調整ねじ３７の操作部４６を回転操作することにより、空室３６内で受片４０を斜め方向に上下動させて、ブレーキ構造Ｓの制動力を調整できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のように、ランナユニット７側に組み付けられた板ばね２２と、上ガイドレール２側に固定されるブレーキブロック２０とでブレーキ構造Ｓを構成してあると、ブレーキブロック２０の存在個所にランナユニット７が至ると、板ばね２２が瞬時に圧接状態となって大きな制動力が発揮される。したがって、上ガイドレール側に板ばねを設ける従来形態に比べて、短い閉じストロークで戸パネル５を停止させることができる。しかも必要以上に板ばね２２の制動力を大きくする必要がなく、戸パネル５の開放操作を軽い力で行うことができる。
【００１４】
尤も、ブレーキ構造Ｓの閉じストロークは、戸パネル５の重量や大きさ、あるいはユーザーの趣向や腕力に応じて、適宜に変更できることが望まれる。本発明において、閉じストロークを変更するには、実質的に上ガイドレール２に装着のブレーキブロック２０の長さ寸法を変更すれば足りる。したがって、適正な閉じストロークを簡便に与えることができ、吊戸の構築コストの低減化に貢献できる。
【００１５】
板ばね２２の一端のみをランナ本体１１に固定して、他方を遊動可能としてあると、板ばねの両端を固定する形態のように、クリープ変形によって板ばねの弾性が損なわれる不都合は生じにくく、ブレーキ構造Ｓの長期使用時の耐久性が向上する。
【００１６】
板ばね２２の開き端側の端部をランナ本体１１に固定して、閉じ端側の端部を遊動可能としてあると、開き操作時において板ばね２２が発揮する制動力を、閉じ操作時におけるそれよりも小さくして、軽滑に開き操作することができる。より詳しく説明すると、図７（ａ）に示すように閉じ操作時においては、板ばね２２を開き方向（右方向）へ残そうとする摩擦抵抗力が生じるため、板ばね２２には、右側の固定片２９を中心に遊端３５を上昇させようとする回転モーメントＦ１が作用する。その結果、板ばね２２とブレーキブロック２０との間の摩擦抵抗力は大きくなり、大きな制動力が発揮される。つまり、閉じ操作時においては、板ばね２２本来の圧縮変形に由来する制動力に加えて、先の回転モーメントＦ１に由来する制動力を得ることができる。
【００１７】
一方、戸パネル５を開き操作したときには、図７（ｂ）に示すように板ばね２２を閉じ方向へ残そうとする摩擦抵抗力が生じるため、先とは逆に、遊端３５を中心として板ばね２２の右端側を上昇させようとする回転モーメントＦ２が作用する。しかし、右端側の固定片２９は固定されているため、かかる回転モーメントＦ２に由来する制動力は実際には発揮されない。つまり、開き操作時においては、板ばね２２本来の圧縮変形に由来する制動力のみが得られるため、先の閉じ操作時に比べて、軽い力で戸パネル５を移動操作することができる。
【００１８】
ランナ本体１１に、板ばね２２のブレーキブロック２０に対するばね圧を調整して、ブレーキ構造Ｓの制動力を大小に調整する制動力調整機構Ｔを設けてあると、ガイドレール２にランナユニット７を介して戸パネル５を吊り込んだ状態のままで、板ばね２２のばね圧を変更調整することができる。したがって、重量や大きさの異なる種々の戸パネル５に対しても、それに応じた適正なばね圧を、戸パネル５を吊り込んだ状態のままで適正且つ簡便に与えることができ、吊戸を少ない手間で迅速に構築できる。吊戸の構築コストの削減化にも貢献できる。ユーザーの趣向や腕力に応じた適正な制動力をブレーキ構造Ｓに簡便に与えることができる点でも優れている。板ばね２２とそのばね圧を調整する制動力調整機構Ｔとがランナ本体１１に組み込んであると、両部材がガイドレールの側に組み込んである従来のブレーキ構造に比べて、上ガイドレール２の上下寸法を小さくでき、これにより、戸枠１および上ガイドレール２の納まり寸法を、ブレーキ構造を備えていない通常の戸枠および上ガイドレールの納まり寸法と同じにできる。
【００１９】
制動力調整機構Ｔが、ランナ本体７の閉じ端寄りに形成された空室３６と、空室３６内に差し込み装着された調整ねじ３７と、調整ねじ３７のねじ軸３９に螺合装着されて、板ばね２２の遊端３５を受け止める受片４０とを含むものとしてあると、調整ねじ３７を回転操作して、空室３６内で受片４０を上下動させるだけで、板ばね２２の上方への膨出量を変更して制動力を調整できる。したがって、構造の簡略化を図って、制動力調整機構Ｔを付与したことによるランナユニット７の製造コストの上昇を最小限に抑えることができる。
【００２０】
空室３６が、閉じ端側に向かって下るような傾斜状に形成してあると、図６に示すように、ドライバなどの操作具を使って、下斜め方向から調整ねじ３７の操作部４６を回転操作させることができる。これによれば、制動力調整機構Ｔの調整操作を、戸パネル５を吊り込んだ状態のままで適正且つ簡便に与えることができる点で優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１ないし図７に、本発明に係るブレーキ構造を備える吊戸を引戸に適用した実施形態を示す。図２において引戸は、戸枠１の上下に設けたガイドレール２・３と、両レール２・３で開放案内される戸パネル５とからなる。上下のガイドレール２・３は、いずれもアルミニウム型材からなる。
【００２２】
上側のガイドレール２は、図５に示すごとくレール部６を有し、このレール部６に戸パネル５が吊り掛けられている。図２に示すように、戸パネル５の上端は、左右の両側部に設けられたランナユニット７・７でガイドレール２に吊り掛け支持されている。そして、戸パネル５の両側端の下面側が、下側のガイドレール３にピポット軸９で振れ止め状に支持されている。なお、図２において符号１０は、戸パネル５の操作用の把手を示す。
【００２３】
ランナユニット７は、ガイドレール２に走行自在に案内支持されるランナ本体１１と、戸パネル５の上隅に埋設固定されるランナ台１２と、ランナ本体１１とランナ台１２とをつなぐ縦長のランナ軸１３とからなる。ランナ本体１１は、プラスチック成形品からなる左右横長の走行ブロック１５と、走行ブロック１５の前後に左右一対ずつ配置した４個のローラ１６と、これらローラ１６を遊転自在に支持するローラ軸１７とを含む。走行ブロック１５の左右中央部に、該ブロック１５を上下方向に貫通する状態でランナ軸１３が組み付けられており、走行ブロック１５とランナ軸１３とに水平軸１９を通すことで、ランナ軸１３の下方への抜け止めが図られている。なお、図３および図５において、符号１７ａは、抜け止め用のリングを示す。
【００２４】
ランナ本体１１とガイドレール２との間には、戸パネル５が戸枠１に激しく衝突するのを防止し、戸パネル５これ自体の損傷、或いは指詰め事故などを防ぐことを目的として、戸パネル５の閉じ動作を制動するブレーキ構造Ｓが設けられている。
【００２５】
このブレーキ構造Ｓは、ガイドレール２の上壁内面に固定されるブレーキブロック２０と、ランナ本体１１の上面に組み付けられてブレーキブロック２０に摺接するブレーキシュー２１とからなる。ブレーキシュー２１は、突弧状の板ばね２２であり、ランナ本体１１がブレーキブロック２０の下方に来たとき、ブレーキブロック２０の下面に摺接することで制動作用を発揮し、これで戸パネル５の閉じ操作力を減じて、戸パネル５を穏やかに閉止移動させる。
【００２６】
ブレーキ構造Ｓは、戸パネル５が閉じ端側へ近付いたときに作動すれば足りる。そのためブレーキブロック２０は、図６に示すごとく戸パネル５が完全な閉じ状態にあるときの戸先側のランナユニット７の対向位置を始点に、これよりも戸パネル５の開き方向（右方向）に向かって所定長さ存するように配設してあり、戸パネル５が閉じ端側（左方向）へ近付いて、板ばね２２がブレーキブロック２０に接触したときにのみ、ブレーキ構造Ｓの制動力が発揮されるようにしてある。ブレーキブロック２０の右端側（開き端側）の下面は、開き端側に向かって上がり傾斜する傾斜案内面２４に形成されている。ブレーキブロックの左端側（閉じ端側）の下面は、閉じ端側に向かって上がり傾斜する傾斜案内面２５に形成されている。図６において符号２６は、ブレーキブロック２０をガイドレール２に固定するためのビスを示す。
【００２７】
図３に示すように、板ばね２２は、左右横長の長方形状の金属片をプレス成形してなるものであり、ビス止め用の孔２７を有する四角平板状の固定片２９と、固定片２９の上端から左右方向に延びるばね部３０とを備える。ばね部３０は、上方に向かって膨出するように湾曲形成されており、図１に示すごとくブレーキブロック２０に接触したときに、撓み変形してブレーキブロック２０に圧接状に摺接し、制動力を発揮する。
【００２８】
図３において符号３１は、ばね部３０の撓み変形を許すことを目的として、ランナ本体の上部に段付き状に凹み形成された凹部を、符号３２は凹部３１の右端に陥没形成された縦溝を示す。縦溝３２内に固定片２９を上方から落とし込んだうえで、走行ブロック１５の右端面の外方からビス３３を差し込み装着することで、板ばね２２はランナ本体１１に組み付けられている。かかる組み付け状態において、板ばね２２の閉じ端側（左端側）は固定されておらず、自由に遊動可能な遊端３５となっている。
【００２９】
ブレーキ構造Ｓによる制動力を調整するために、ランナ本体１１の内部には制動力調整機構Ｔを有する。図１において制動力調整機構Ｔは、ランナ本体１１の閉じ端寄りに形成された空室３６と、下方から空室３６内に差し込み装着された調整ねじ３７と、調整ねじ３７のねじ軸３９に螺合装着されて、板ばね２２の遊端３５を受け止める受片４０とからなる。空室３６は、閉じ端側に向かって下る傾斜状に形成されている。より詳しくは、空室３６を区画する左右の壁面が、閉じ端側に向かって下る傾斜状に形成されており、空室３６内に嵌め込み装着された受片４０は、これら壁面に案内されて上下方向へスライド移動できるようになっている。空室３６の前後面および上端は開口しており、受片４０は前後面の開口から空室３６内に組み付けられる。
【００３０】
図３および図４に示すように、空室３６に臨む走行ブロック１５の下端面には、ねじ挿通孔４１を開設してあり、このねじ挿通孔４１を介して空室３６内に調整ねじ３７が挿通される。調整ねじ３７の先端は、受片４０に形成したスリット４２に装着の板ナット４３にねじ込み装着される。受片は、異形四角柱状のプラスチック成形品であり、その中央部に調整ねじ３７のねじ軸３９の挿通を許す貫通孔４５が形成されている。受片４０の上面は、空室４０内に組み付けたとき、上下動にかかわらず、常に水平となるように形成されている。調整ねじ３７のねじ軸３９には、その操作部４６の近傍に係合溝４７を周回状に形成して、この係合溝４７に走行ブロック１５の前端面に形成したスリット４９に装着の抜け止め片５０を係合させることにより、調整ねじ３７の抜け止めを図っている。
【００３１】
ランナ本体１１の閉じ端寄りの下面に表出する調整ねじ３７の操作部４６を、ランナ本体１１の側端外部より、ドライバなどの操作具５１を使って回転操作すると、受片４０が空室３６に沿って相対的に上下方向に移動し、板ばね２２の遊端３５の高さ位置を上下に調整できる（図４参照）。これは、自然状態における板ばね２２のばね部３０の上方への膨出量を変更させて、ブレーキ構造Ｓによる制動力を大小に調整できることを意味する。ここでは、図６に示すごとく、操作具５１の進入角度を確保し、調整ねじ３７の回転操作の容易化を図ることを目的として、調整ねじ３７の操作部４６に臨むランナ台１２の閉じ端側のコーナー部を切り欠いてある。
【００３２】
次に、上記構成からなるブレーキ構造Ｓの動作について説明する。図６の実線で示す位置では、ランナユニット７の上方にブレーキブロック２０は存在せず、したがってブレーキ構造Ｓの制動機能は無効化されて非作動状態にある。このため、操作者は戸パネル５を支障なく開き操作することができる。
【００３３】
図１に示すごとく、戸パネル５を左側の閉じ方向へ移動操作させて、ブレーキブロック２０の存在位置にランナユニット７が来ると、板ばね２２のばね部３０は、ブレーキブロック２０の下面に圧接状態に摺接し、これで戸パネル５の閉じ操作力に抗する制動力が発揮される。ブレーキブロック２０の開き端寄りに傾斜案内面２４を設けてあると、板ばね２２やブレーキブロック２０の損傷を効果的に防ぐことができる。また、ブレーキブロック２０と板ばね２２との衝突音の発生を効果的に抑えることもできる。
【００３４】
さらに戸パネル５を閉じ方向へ移動操作させて、図６において仮想線で示すごとく、閉じ端側の戸枠１に戸当りさせた閉じ状態においては、ブレーキブロック２０の閉じ端寄りに形成された傾斜案内面２５の存在箇所にランナユニット２０が位置するようにしてあり、板ばね２２は圧縮変形が解除されて、自然状態に復帰する。これによれば、戸パネル５を閉じ状態から開き方向へ移動操作させるためには、板ばね２２を圧縮状態とするだけの移動操作力が必要となるため、不用意に戸パネル５が開き方向へ移動することを防ぐことができる。
【００３５】
加えてブレーキ構造Ｓでは、開き操作時において板ばね２２が発揮する制動力が、閉じ操作時におけるそれよりも小さいものとなる。図７（ａ）は左方向の閉じ操作時に板ばね２２に作用するモーメント状態を、図７（ｂ）は右方向の開き操作時に板ばね２２に作用するモーメント状態を示す。図７（ａ）に示すように、閉じ操作時には、板ばね２２を開き方向へ残そうとする摩擦抵抗力が生じるため、板ばね２２には、右側の固定片２９を中心に遊端３５を上昇させようとする回転モーメントＦ１が作用する。その結果、板ばね２２とブレーキブロック２０との間の摩擦抵抗力は大きくなり、大きな制動力が発揮される。つまり、閉じ操作時においては、板ばね２２本来の圧縮変形に由来する制動力に加えて、先の回転モーメントＦ１に由来する制動力を得ることができる。
【００３６】
一方、図７（ｂ）に示すように、戸パネル５を開き操作したときには、板ばね２２を閉じ方向へ残そうとする摩擦抵抗力が生じるため、先とは逆に、遊端３５を中心として板ばね２２の右端側を上昇させようとする回転モーメントＦ２が作用する。しかし、右端側の固定片２９は固定であるため、かかる回転モーメントＦ２に由来する制動力は実際には発揮されない。つまり、開き操作時においては、板ばね２２本来の圧縮変形に由来する制動力のみが得られるため、先の閉じ操作時に比べて、軽い力で戸パネル５を移動操作することができる。
【００３７】
かかるブレーキ構造Ｓによれば、ランナユニット７に板ばね２２と制動力調整機構Ｔとを組み込んでユニット化してあるので、作業効率良く吊戸を構築できる点で優れている。
【００３８】
また、制動力調整機構Ｔを設けてあると、ブレーキ構造Ｓの減速操作力や戸パネル５の重量が大小にばらつくような場合にも、板ばね２２の制動力を大小に調整して戸パネル５の閉じ方向への移動速度を確実に制御できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る吊戸の縦断正面図
【図２】吊戸の全体構成図
【図３】ランナユニットの分解斜視図
【図４】要部の縦断正面図
【図５】ランナユニットの上ガイドレールへの組み付け状態を示す図
【図６】ブレーキ構造の動作を説明するための図
【図７】ブレーキ構造の動作を説明するための図
【符号の説明】
【００４０】
１  戸枠
２  上ガイドレール
５  戸パネル
７  ランナユニット
１１  ランナ本体
２０  ブレーキブロック
２２  板ばね
３５  遊端
３６  空室
３７  調整ねじ
３９  ねじ軸
４０  受片
４６  操作部
Ｓ  ブレーキ構造
Ｔ  制動力調整機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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