【手続補正書】
【提出日】平成19年4月26日(2007.4.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項５】  前記空気入口は、少なくとも１つの接続ダクト（６、６′）を経由して、機関のシリンダー壁（１２）が有する少なくとも１つの接続ポート（８、８′）まで延び、該接続ポート（８、８′）は、上死点におけるピストンの位置に関して、前記ピストン（１３）に形成された流路（１０、１０′）に連通するように形成され、前記流路は、排気方向掃気ポート（９、９′）を経由して複数の掃気ダクト（３、３′）に連通するとともに、吸気方向掃気ポート（１４、１４′；２７、２７′）を経由して、複数の掃気ダクト（５、５′；２８、２８′）に連通することを特徴とする請求項３に記載のクランク室掃気型２ストローク内燃機関（１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項９】  前記シリンダーの前記接続ポート（８、８′）及び排気方向掃気ポート（９、９′）の各々は、前記シリンダー壁（１２）の外周に沿って互いに関して横方向に移動し、前記排気方向掃気ダクト（３、３′）は、掃気ポート（９、９′）の各々から離れるように、前記シリンダーの実質的横方向に延びることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のクランク室掃気型２ストローク内燃機関（１）。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１６】  前記シリンダーの前記接続ポート（８、８′）及び排気方向掃気ポート（９、９′）の各々は、前記シリンダー壁（１２）の外周に沿って互いに関して横方向に移動し、前記排気方向掃気ダクト（３、３′）は、掃気ポート（９、９′）の各々から離れるように前記シリンダーの実質的横方向に延び、逆止弁を有する少なくとも１つのダクトが、前記空気入口（２）から、吸気方向掃気ポート（１４、１４′）を有する少なくとも１つの掃気ダクト（５、５′）の上方部分に延びるように構成され、該逆止弁は、前記シリンダーの前記排気ポート（１９）の近くに配置された掃気ダクトが有する前記逆止弁よりも、より制限された空気流れを提供するように構成されることを特徴とする請求項３に記載のクランク室掃気型２ストローク内燃機関（１）。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
この流路はまた、吸気方向掃気ポート１４、１４′を有する掃気ダクト５、５′を、各接続ポート８、８′にそれぞれ連通させる。図面には、掃気プロセスが始まる前に異なる掃気ダクトがどのように満たされるかが概略的に示されている。クランク室内に存する混合気は、参照符号２９で示されている。混合気２９は、掃気ダクト５の約半分まで満たされていることが確認される。混合物２９の上方には、空気入口２から送られた空気がある。一方、掃気ダクト３は全体が空気で満たされている。この目的は、掃気プロセス中は、排気方向掃気ポート９及びそれに対応する９′からは空気のみが供給されるようにすることである。この空気は、排気ポート１９に対するバッファとして作用する。一方、吸気方向掃気ポート１４、１４′からは、まず空気が供給されて次に混合気２９が供給される。これにより混合気の導入が遅れ、掃気の損失が低減される。図面から明らかなように、吸気方向掃気ポート１４、１４′の上方エッジは、他の掃気ポート９、９′の対応する上方エッジよりも、軸方向についてより低い位置、すなわちクランク室のより近くに配置される。このことにより、吸気方向掃気ポートにおける掃気プロセスが遅れる。この場合には空気の掃気も遅れ、次にその空気の掃気の遅れにより混合気２９の掃気が遅れる。この現象の発生を決定付ける要因は、一方では排気方向掃気ポート、他方では排気ポートに関して、吸気方向掃気ポートの上方エッジをいかなる高さに配置するかということである。下降中のピストンが排気ポートを開口させ始めると、ピストン上方の燃焼チャンバー内の圧力が急激に下がり、同時にピストン下方のクランク室１６内の圧力が徐々に上昇する。ピストンが排気方向掃気ポート９、９′を開口させ始めると、各ポートを通る流れが生じ、燃焼チャンバー及びクランク室の間の圧力差が低減される。ピストンは下方へ急速に移動するため、多くの場合、ポート内への排ガスの僅かな流入が一般にまず生じ、続いて排ガス及び空気がポートを通って流出する。吸気方向掃気ポートの上方エッジを、排気方向掃気ポートの上方エッジよりもかなり低く配置することにより、吸気方向掃気ポートがピストンにより開口する前に、排気方向掃気ポートを通る掃気が開始される。吸気方向掃気ポート１４、１４′をそれぞれ有する掃気ダクト５、５′の各々には、ある量の空気が送られるが、その空気の量は、以降の掃気プロセス中に、排気方向掃気ダクト３、３′内の空気よりも早くなくなるような量の空気である。このことは重要である。これにより、吸気方向掃気ポート１４、１４′を有する掃気ダクト５、５′の各々は、掃気プロセス中に、混合気の掃気を開始する。このことは燃焼チャンバーに燃料を送るために必要である。燃焼チャンバーに到達する混合気がどのくらいの量かを定める要因は、１つは（上述したように）いつ掃気を開始するかであり、もう１つは吸気方向掃気ダクト５、５′の各々の上部に供給される空気の量がどのくらいかである。後者は、入口２から、排気方向掃気ポート９、９′内及び吸気方向掃気ポート１４、１４′内を通る流れの状態により定まる。排気方向掃気ポート９、９′に供給される空気量の方がはるかに多いであろうことから、この空気の流入が優先される。このことは、ピストンが上死点に向けて移動しているときに、吸気方向掃気ポートの各々が後に空気入口２に接続されることに一部起因する。このことは、ピストンが上死点に位置したときに、流路１０、１０′（又はピストンの凹部１０、１０′）の上方エッジと吸気方向掃気ポート１４、１４′の各々の下方エッジとの間の軸方向距離が、流路１０、１０′の上方エッジと排気方向掃気ポート９、９′の各々の下方エッジとの間の軸方向距離よりも短くなることにより達成される。排気方向掃気ポート９、９′の各々への空気流入が優先されることはまた、それらのポートが吸気方向掃気ポート１４、１４′よりも大きい面積を有することによっても達成される。このことが達成される主な理由は、ポート９、９′の上方エッジがより高い位置に配置されることである。しかし、下方エッジがより低い位置に配置されてもよい。排気方向掃気ポートが、吸気方向掃気ポートよりも広く形成されてもよいことは明らかである。しかし、各掃気ダクトの流れ抵抗も非常に重要である。従って、排気方向掃気ダクト３、３′内の低い流れ抵抗を優先させることが好ましい。排気方向掃気ダクト３、３′は、対応する掃気ポート９、９′からシリンダーの実質的横方向（すなわちシリンダー壁１２の外周に関して実質的接線方向）に延びることが好ましい。故に流れは、接続ポート８、８′から排気方向掃気ポート９、９′までシリンダーの横方向に流れるように発生し、さらに各掃気ダクト３、３′の始点において同じ基礎的横方向に流れる。これらのダクトは、シリンダーの排気側に向けて横方向に延び、そこで緩やかに下方に曲げられてクランク室に向かい、クランク室ポート２０においてクランク室に接続される。各掃気ダクト３、３′のこのような配置は、２０００年１月１４日出願のＰＣＴ／ＳＥ００／０００５８号に明示されている。対応する吸気方向掃気ダクトもまた、同様に配置可能であることは明らかである。しかし、吸気方向掃気ダクト５、５′は、多くの空気を保持する必要が全くなく、より大きい流れ抵抗を有することが好ましいことから、下方のクランク室に向けて最も簡単な経路にて延びることが好ましい。図１は、クランク室ポート２１、２１′を備えた閉じた掃気ダクト５、５′がそのような簡単な経路にて延びた状態を示している。しかしこのダクトは、シリンダーに向けてその全長にわたって開口させることにより、さらに簡単に作製することもできる。よってダクトは、シリンダー壁の軸方向の溝として形成されることが好ましく、シリンダーをダイキャストで製造するときに直接的に形成可能である。図１に示されるように、ピストンが上死点に位置すると、この溝はその長さの約１／３がピストンにより閉じられる。これにより、空気はこの１／３の部分に充満するのみである。ピストンが上死点を過ぎて下方に移動して溝を覆う部分が大きくなると、この空気が流れる。このことは、吸気方向の閉じた掃気ダクトに比べて制限的であるが、長所も有する。なぜなら、ある機関運転状態において、ピストンの底側から空気をリークさせることができるため、機関運転状態が変化しても空気量の変化がより小さくなるからである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
掃気ポート２７は、その上部に突出部分３５を備える。突出部分３５は、ピストンが上死点の近くに位置するときにピストンの凹部１０に連通する。これにより、接続ポート８から、凹部１０及び突出部分３５を経由して、掃気ダクト２８の上方部分まで空気が流れることができる。突出部分３５の幅を適切な寸法にすることにより、適量の空気がダクト２８に流れ、ピストン１３の底部まで空気でほぼ満たされる。空気を掃気ダクト２８内に供給する他の方法は、凹部１０の突出部分３４により示される。図示されるように、ピストンが上死点並びにその直前及び直後にあるときは、突出部分３４からは空気が供給されない。突出部分３４は、その全体が明瞭性のために掃気ポート２７の上方に図示されているが、より下方に位置することができることは明らかである。しかし、凹部１０の上方エッジが接続ポート８の底部に接すると、突出部分３４は、掃気ダクト２８への空気供給を開始して、ダクトの上方に至るまで空気の供給を続ける。従って突出部分３４は、突出部分３５と同様の方法で、ダクト２８の上方部分に空気を供給する。図２においては、掃気ポート２７の上方エッジは、排気方向掃気ポート９の上方エッジよりも高く延びている。このことは、ピストンが、掃気ダクト３を開く前に掃気ダクト２８を開くことを意味する。これにより掃気ダクト２８は、掃気ダクト３が感知するよりも、高圧かつ大きい下降流の排ガスを感知する。掃気ダクト２８の上方エッジは、望ましい量の排ガスが掃気ダクト２８内を下降するような軸方向高さに配置されることが好ましい。この量の排ガスのみによって、掃気ダクト２８を通る混合気の掃気について望ましい遅れを確保できるような調節を行うことができる。しかし、この量の排ガスによって、突出部分３５及び３４の少なくとも一方を経由して空気をより早く供給完了できるような調節を行うこともできる。排ガスは、ピストンがその上死点よりも実質的に低位置にあるときに供給されるため、開口した掃気ダクトは、排ガスによって、空気のみによる場合よりもさらに下方まで満たされる。ピストンの底部は、排ガスが供給されるときはより下方に位置するからである。