(57)【要約】【課題】  簡素な構成にて、回転ガタに起因する振動の発生を抑制することのできる駆動力伝達装置の取付構造を提供すること。【解決手段】  駆動力伝達装置６は、プロペラシャフト５に連結されるインナシャフト１２、ピニオンシャフト７に連結されるアウタハウジング１３、及びこれらインナシャフト１２とアウタハウジング１３との間に配置されたメインクラッチ１４を備える。インナシャフト１２はディファレンシャルキャリヤ１０に軸支され、アウタハウジング１３はスプライン嵌合によりピニオンシャフト７に連結される。そして、そのスプライン嵌合は、アウタハウジング１３のスプライン嵌合部１３ａに対してピニオンシャフト７を圧入することにより行われる。【選択図】  図１
2006342941.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の駆動力を伝達するプロペラシャフトに連結される軸状の第１部材と、ディファレンシャル装置に前記駆動力を伝達するピニオンシャフトに連結され前記第１部材と同軸配置されるとともに該第１部材の径方向外側に配置される筒状部を有する第２部材と、前記第１部材と前記第２部材の筒状部との間に配置され両部材間で伝達される前記駆動力を制御可能な駆動力伝達機構とを備え、前記第１部材は前記ディファレンシャル装置及びピニオンシャフトを収容するディファレンシャルキャリヤに軸支され、前記第２部材はスプライン嵌合にて前記ピニオンシャフトに前記連結されることにより、互いに相対回転可能に前記ディファレンシャルキャリヤ内に配置される駆動力伝達装置の取付構造であって、
前記スプライン嵌合は前記第２部材に前記ピニオンシャフトを圧入することにより行われること、を特徴とする駆動力伝達装置の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動力伝達装置の取付構造において、
前記第２部材側又は前記ピニオンシャフト側の何れか一方のスプラインには所定のリード角が設定されること、を特徴とする駆動力伝達装置の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の駆動力伝達装置の取付構造において、
前記ピニオンシャフトの周面には螺子溝が螺刻され、前記圧入は、前記螺子溝に螺合されて前記第２部材の一端に当接するナットとの間の螺子対偶により行われること、
を特徴とする駆動力伝達装置の取付構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の駆動力伝達装置の取付構造において、
前記第１部材には前記ピニオンシャフト側の端部に中空部が形成され、
前記ピニオンシャフトはその先端が前記中空部内に配置されるとともに該中空部との間に介在された軸受にて支持されること、を特徴とする駆動力伝達装置の取付構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の駆動力伝達装置の取付構造において、
前記駆動力伝達機構は摩擦クラッチ機構であって、
電磁石と、該電磁石の磁力に基づき前記摩擦クラッチ機構を摩擦係合させる作動部とを有する電磁式の駆動機構を備え、
前記電磁石は前記ディファレンシャルキャリヤに固定されて前記第１部材と前記第２部材の筒状部との間に配置され、前記作動部は前記第１部材又は前記第２部材に支持されること、を特徴とする駆動力伝達装置の取付構造。
【請求項６】
請求項５に記載の駆動力伝達装置の取付構造において、
前記ディファレンシャルキャリヤは、前記駆動力伝達装置が配置される筒部と、該筒部の開口端を閉塞するカバー部とからなり、前記電磁石の継鉄が前記カバー部と一体に形成されること、を特徴とする駆動力伝達装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディファレンシャルキャリヤ内に収容される駆動力伝達装置の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、上記のような駆動力伝達装置は、プロペラシャフトに連結される第１部材と、ディファレンシャルキャリヤ内に設けられたピニオンシャフトに連結される第２部材と、これら両部材間に配置される駆動力伝達機構（摩擦クラッチ機構）とを備えている。そして、第１部材が前記ディファレンシャルキャリヤに軸支され、第２部材がスプライン嵌合にてピニオンシャフトに連結されることにより、第１部材又は第２部材の何れか一方に形成された筒状部内に他方が配置されるとともに、同軸且つ互いに相対回転可能な状態でディファレンシャルキャリヤ内に収容されている（例えば特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平９−１５０６４０号公報
【特許文献２】特開２００３−１４００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の取付構造では、第２部材とピニオンシャフトとの間のスプライン嵌合部には、その組付けのための「あそび」、即ち両スプライン間に隙間を設ける必要があり、この隙間により生ずる回転ガタによって振動が発生するという問題がある。そして、その回転ガタに起因する第２部材の振れ（振動）を抑えるべく、第１部材或いはディファレンシャルキャリヤとの間に同第２部材を径方向に支持する軸受を介在させることにより、組付けが煩雑になるとともに、その製造コストを押し上げる一因となっている。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素な構成にて、回転ガタに起因する振動の発生を抑制することのできる駆動力伝達装置の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、駆動源の駆動力を伝達するプロペラシャフトに連結される軸状の第１部材と、ディファレンシャル装置に前記駆動力を伝達するピニオンシャフトに連結され前記第１部材と同軸配置されるとともに該第１部材の径方向外側に配置される筒状部を有する第２部材と、前記第１部材と前記第２部材の筒状部との間に配置され両部材間で伝達される前記駆動力を制御可能な駆動力伝達機構とを備え、前記第１部材は前記ディファレンシャル装置及びピニオンシャフトを収容するディファレンシャルキャリヤに軸支され、前記第２部材はスプライン嵌合にて前記ピニオンシャフトに前記連結されることにより、互いに相対回転可能に前記ディファレンシャルキャリヤ内に配置される駆動力伝達装置の取付構造であって、前記スプライン嵌合は前記第２部材に前記ピニオンシャフトを圧入することにより行われること、を要旨とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、前記第２部材側又は前記ピニオンシャフト側の何れか一方のスプラインには所定のリード角が設定されること、を要旨とする。
請求項３に記載の発明は、前記ピニオンシャフトの周面には螺子溝が螺刻され、前記圧入は、前記螺子溝に螺合されて前記第２部材の一端に当接するナットとの間の螺子対偶により行われること、を要旨とする。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、前記第１部材には前記ピニオンシャフト側の端部に中空部が形成され、前記ピニオンシャフトはその先端が前記中空部内に配置されるとともに該中空部との間に介在された軸受にて支持されること、を要旨とする。
【０００８】
請求項５に記載の発明は、前記駆動力伝達機構は摩擦クラッチ機構であって、電磁石と、該電磁石の磁力に基づき前記摩擦クラッチ機構を摩擦係合させる作動部とを有する電磁式の駆動機構を備え、前記電磁石は前記ディファレンシャルキャリヤに固定されて前記第１部材と前記第２部材の筒状部との間に配置され、前記作動部は前記第１部材又は前記第２部材に支持されること、を要旨とする。
【０００９】
請求項６に記載の発明は、前記ディファレンシャルキャリヤは、前記駆動力伝達装置が配置される筒部と、該筒部の開口端を閉塞するカバー部とからなり、前記電磁石の継鉄が前記カバー部と一体に形成されること、を要旨とする。
【００１０】
（作用・効果）
請求項１の構成によれば、ピニオンシャフト側のスプラインと第２部材側のスプラインとの間の隙間を廃して、これにより生ずる回転ガタを抑えることができる。その結果、回転ガタに起因する振動を抑制することができるとともに、第２部材の振れを抑えることができ、これにより、上記従来例のような第２部材と第１部材或いはディファレンシャルキャリヤとの間に介在される軸受を廃して、その低コスト化及び小型化を図ることができる。また、特に請求項５の構成のような電磁式の駆動機構を採用するものにおいては、第２部材に振れが生ずることで、同駆動機構を構成する電磁石と該電磁石の磁力に基づき作動する作動部との間の距離が変化し、その駆動力伝達性能、並びに制御性能が低下するおそれがある。この点、上記構成によれば、第２部材の振れが抑制されるため、こうした電磁石と作動部との間の距離の変動を抑えることができ、上記のような駆動力伝達性能及び制御性能の低下を未然に防止することができる。従って、このような電磁式の駆動機構を採用するものにおいて、特に好適である。
【００１１】
請求項２の構成によれば、嵌合初期における「あそび」を確保して良好な組付け性を確保しつつ、両スプライン間の隙間を廃することができる。加えて、両スプラインをともに直歯としたまま、その隙間をゼロ（若しくは僅かにマイナス）に設定した場合と比較して、その圧入に要する力を小さく抑えて、同圧入工程を容易なものとすることができる。
【００１２】
請求項３の構成によれば、圧入用の機械や特別な工具を用いることなく圧入作業を行うことができ、これにより同圧入作業を容易なものとすることができる。
請求項４の構成によれば、第１部材及び第２部材がその回転中心により近い箇所で相互に支持される。従って、その回転に伴う振動をより好適に抑制することができる。
【００１３】
請求項６の構成によれば、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、簡素な構成にて、回転ガタに起因する振動の発生を抑制することが可能な駆動力伝達装置の取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を四輪駆動車の駆動力分配装置に具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、駆動力伝達装置の概略構成図、そして、図２は、駆動力伝達装置を備えた車両（四輪駆動車）の概略構成図である。
【００１６】
図２に示すように、車両１は、前輪駆動車をベースとする四輪駆動車であり、エンジン２の片側に組み付けられたトランスアクスル３には、一対のフロントアクスル４が連結されている。また、トランスアクスル３には、上記各フロントアクスル４とともにプロペラシャフト５が連結されており、該プロペラシャフト５は、駆動力伝達装置６を介してピニオンシャフト（ドライブピニオンシャフト）７と連結されている。そして、ピニオンシャフト７は、ディファレンシャル装置としてのリヤディファレンシャル８を介して一対のリヤアクスル９と連結されている。尚、本実施形態では、駆動力伝達装置６、ピニオンシャフト７、及びリヤディファレンシャル８は、ディファレンシャルキャリヤ１０内に収容されている。
【００１７】
即ち、エンジン２の駆動力は、上記フロントアクスル４を介して前輪１１ｆに伝達される。そして、駆動力伝達装置６によりプロペラシャフト５とピニオンシャフト７とがトルク伝達可能に連結された場合には、エンジン２の駆動力がピニオンシャフト７からリヤディファレンシャル８及び各リヤアクスル９を介して後輪１１ｒに伝達されるようになっている。
【００１８】
次に、本実施形態の駆動力伝達装置、並びにその取付構造について説明する。
図１に示すように、本実施形態の駆動力伝達装置６は、プロペラシャフト５に連結される第１部材としてのインナシャフト１２、ピニオンシャフト７に連結される第２部材としてのアウタハウジング１３、及びこれらインナシャフト１２とアウタハウジング１３との間に配置された駆動力伝達機構としてのメインクラッチ１４を備えている。そして、駆動力伝達装置６は、インナシャフト１２がディファレンシャルキャリヤ１０に軸支され、アウタハウジング１３がピニオンシャフト７に連結されることにより、これらインナシャフト１２とアウタハウジング１３とが同軸、且つ互いに相対回転可能な状態でディファレンシャルキャリヤ１０内に収容されている。
【００１９】
詳述すると、本実施形態では、ディファレンシャルキャリヤ１０は、ピニオンシャフト７（及びリヤディファレンシャル８）を収容するディファレンシャルキャリヤ本体１５と、同ディファレンシャルキャリヤ本体１５の一端に固定されることにより駆動力伝達装置６が収容される収容空間１６を形成するカバー１７とを備えている。
【００２０】
具体的には、ディファレンシャルキャリヤ本体１５の一端には、開口部１５ａが形成されており、ピニオンシャフト７は、軸受１８ａ，１８ｂにて軸支されることにより、その先端７ａが同開口部１５ａから突出した状態で、回転可能にディファレンシャルキャリヤ本体１５内に収容されている。そして、アウタハウジング１３は、スプライン嵌合により、その開口部１５ａから突出した部分に連結されている。
【００２１】
一方、カバー１７は、有底筒状に形成されており、その開口端には、径方向外側に向かって延設されたフランジ２１が形成されている。また、ピニオンシャフト７が突出された上記開口部１５ａの径方向外側には、筒状の固定部１９が立設されており、同固定部１９の開口端には、径方向外側に向かって延設されたフランジ２０が形成されている。そして、カバー１７は、そのフランジ２１と上記固定部１９のフランジ２０とが締結されることにより、ディファレンシャルキャリヤ本体１５に固定されている。即ち、本実施形態では、カバー１７及び固定部１９の内部空間により上記収容空間１６が形成されている。
【００２２】
また、カバー１７の底部１７ａには、同カバー１７により閉塞された上記開口部１５ａに対応する位置、即ち同開口部１５ａから突出されたピニオンシャフト７と同軸位置に、挿通孔２２が形成されている。そして、インナシャフト１２は、この挿通孔２２に挿通され、同挿通孔２２内に設けられた軸受２３に軸支されることにより、その一端がディファレンシャルキャリヤ１０外部に突出された状態で同カバー１７内、即ち収容空間１６内に収容されている。
【００２３】
尚、本実施形態では、インナシャフト１２の外周には、同インナシャフト１２とプロペラシャフト５とを連結するための連結部材２４が取着されている。そして、インナシャフト１２は、この連結部材２４と挿通孔２２との間に介在されたシール部材２５にて、液密に同ディファレンシャルキャリヤ１０内に挿通されている。
【００２４】
また、本実施形態では、アウタハウジング１３は、ピニオンシャフト７と嵌合される筒状のスプライン嵌合部１３ａと、該スプライン嵌合部１３ａよりも大径の筒状をなす大径部１３ｂとを有し、これらスプライン嵌合部１３ａと大径部１３ｂとの間は、フランジ部１３ｃにより接続されている。尚、本実施形態では、大径部１３ｂにより筒状部が形成されている。そして、アウタハウジング１３は、その大径部１３ｂがインナシャフト１２の径方向外側に配置されている。
【００２５】
また、本実施形態では、インナシャフト１２のピニオンシャフト７側の端部（同図中右側）には、中空部１２ａが形成されている、ピニオンシャフト７は、アウタハウジング１３のスプライン嵌合部１３ａから大径部１３ｂへと挿通され、その先端７ａが同中空部１２ａ内に挿入されている。そして、中空部１２ａとの間に介在された軸受２６により支持されている。
【００２６】
一方、本実施形態のメインクラッチ１４は、複数のインナクラッチプレート１４ａ及びアウタクラッチプレート１４ｂが交互に配置された多板式の摩擦クラッチ機構であり、各インナクラッチプレート１４ａはインナシャフト１２の外周に、また各アウタクラッチプレート１４ｂはアウタハウジング１３の内周にスプライン嵌合されることにより、それぞれ軸方向に沿って移動可能に支持されている。そして、これら各インナクラッチプレート１４ａ及び各アウタクラッチプレート１４ｂが当接して摩擦係合、或いは離間して非係合状態となることにより、インナシャフト１２に連結されたプロペラシャフト５とアウタハウジング１３にピニオンシャフト７との間をトルク伝達可能に連結し、或いは非連結状態とすることが可能となっている。
【００２７】
また、本実施形態の駆動力伝達装置６は、メインクラッチ１４を摩擦係合させる（或いはその摩擦係合力を変化させる）ための電磁式の駆動機構３０を備えている。詳述すると、本実施形態の駆動機構３０は、駆動源である電磁石３１と、該電磁石３１に吸引されて移動するアーマチャ３２と、該アーマチャ３２の移動により摩擦係合するパイロットクラッチ３３と、該パイロットクラッチ３３の摩擦係合力を上記メインクラッチ１４を押圧する力に変換するカム機構３４とを備えている。尚、本実施形態では、アーマチャ３２、パイロットクラッチ３３及びカム機構３４により作動部が構成されている。そして、これら駆動機構３０を構成する各部材は、メインクラッチ１４とともにインナシャフト１２とアウタハウジング１３との間に配置されている。
【００２８】
さらに詳述すると、本実施形態では、上記メインクラッチ１４は、アウタハウジング１３の上記フランジ部１３ｃ近傍に設けられており、駆動機構３０を構成する各部材は、同メインクラッチ１４側からアウタハウジング１３（大径部１３ｂ）の開口端側に向かって、カム機構３４、アーマチャ３２、パイロットクラッチ３３、電磁石３１の順に配置されている。
【００２９】
具体的には、本実施形態のカム機構３４は、対向配置されるとともにその対向する各面に向かい合うように形成された断面Ｖ字状の環状溝を有する一対のカム部材（３５，３６）と、その両環状溝間に介在される球状のカムフォロア３７とを備え、両カム部材の相対回転に基づいて該両カム部材が離間する周知の構造を有している。そして、本実施形態では、電磁石３１側に配置された第１カム３５は、インナシャフト１２に支持され、メインクラッチ１４側に配置された第２カム３６は、インナシャフト１２の外周にスプライン嵌合されることにより、その軸方向に沿って移動可能に支持されている。
【００３０】
また、パイロットクラッチ３３は、上記メインクラッチ１４と同様の多板式摩擦クラッチ機構であり、各インナクラッチプレート３３ａは第１カム３５の外周に、また各アウタクラッチプレート３３ｂはアウタハウジング１３の内周にスプライン嵌合されることにより、それぞれ軸方向に沿って移動可能に支持されている。
【００３１】
更に、本実施形態では、アウタハウジング１３（大径部１３ｂ）の開口端には、断面Ｕ字状をなす磁石収容部３８ａが形成された円環状のインナハウジング３８が螺着されており、電磁石３１は、同電磁石３１の周囲を包囲する継鉄としてのヨーク４０とともにカバー１７の底部１７ａに固定されることにより、上記磁石収容部３８ａ内に配置されている。そして、アーマチャ３２は、電磁石３１（インナハウジング３８）との間にパイロットクラッチ３３を挟む位置において、アウタハウジング１３の内周にスプライン嵌合されることにより、軸方向に沿って移動可能に支持されている。
【００３２】
即ち、電磁石３１への通電によりアーマチャ３２が吸引され同電磁石３１側に移動することにより、パイロットクラッチ３３が摩擦係合し、これによりカム機構３４を構成する第１カム３５と第２カム３６とが相対回転する。そして、この第１カム３５と第２カム３６との間の相対回転に基づいて、第２カム３６が第１カム３５から離間するようにメインクラッチ１４側に移動し、同第２カム３６によりインナクラッチプレート１４ａが押圧されることにより、メインクラッチ１４が摩擦係合する。
【００３３】
つまり、電磁石３１に対する通電量を制御しその磁力を変化させることで、パイロットクラッチ３３の摩擦係合力が変化し、これにより、第１カム３５と第２カム３６との間の相対回転速度、即ちメインクラッチ１４（インナクラッチプレート１４ａ）を押圧する力が変化する。従って、電磁石３１に対する通電量を制御することにより、メインクラッチ１４の摩擦係合力、即ちプロペラシャフト５からピニオンシャフト７へと伝達される駆動力を制御することが可能になっている。
【００３４】
次に、本実施形態における駆動力伝達装置（アウタハウジング）とピニオンシャフトとの間の連結構造について詳述する。図３は、アウタハウジングとピニオンシャフトとの間のスプライン嵌合部の概略構成を示す模式図である。
【００３５】
上述のように、従来の構成のごとく、単純に駆動力伝達装置６（アウタハウジング１３）とピニオンシャフト７とをスプライン嵌合にて連結した場合、その両スプライン間に形成される隙間に起因する回転ガタにより振動が発生するという問題がある。
【００３６】
この点を踏まえ、本実施形態では、アウタハウジング１３のスプライン嵌合部１３ａに対してピニオンシャフト７を圧入することで、その両スプライン間の隙間を廃する。詳述すると、図３に示すように、本実施形態では、アウタハウジング１３側のスプライン嵌合部１３ａには、直歯のスプライン４１が形成されているのに対し、ピニオンシャフト７側の各スプライン４２には、所定のリード角θが設定されている。尚、本実施形態では、このリード角θは、十数分程度に設定されている。そして、ピニオンシャフト７は、そのリード角θが設定された各スプライン４２をアウタハウジング１３側の各スプライン４１間に押し込むように同スプライン嵌合部１３ａ内に圧入され、これにより両スプライン４１，４２間の隙間を廃することができるようになっている。
【００３７】
さらに詳述すると、図１に示すように、本実施形態では、ピニオンシャフト７の外周には、上記各スプライン４２が形成されたスプライン嵌合部４３よりも先端７ａ側に、螺子溝（図示略）が螺刻された螺子部４４が形成されている。そして、ピニオンシャフト７は、その先端７ａをアウタハウジング１３内に挿入し、上記螺子部４４にナット４５を螺合することにより、そのスプライン嵌合部４３がアウタハウジング１３側のスプライン嵌合部１３ａ内に圧入されるようになっている。
【００３８】
即ち、ナット４５を螺子部４４に螺合することにより、同ナット４５はアウタハウジング１３のフランジ部１３ｃに当接され、この状態でナット４５を締め増すことにより、ピニオンシャフト７は、その螺子部４４とナット４５との間の螺子対偶によってアウタハウジング１３内へと移動する。そして、本実施形態では、ピニオンシャフト７は、この螺子対偶力によって、そのスプライン嵌合部４３がアウタハウジング１３側のスプライン嵌合部１３ａ内に圧入されるようになっている。尚、本実施形態では、インナシャフト１２と上記連結部材２４との連結部においても、上記構成と同様な圧入によるスプライン嵌合が採用されている。
【００３９】
以上、本実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）駆動力伝達装置６（アウタハウジング１３）とピニオンシャフト７との間のスプライン嵌合は、アウタハウジング１３のスプライン嵌合部１３ａに対してピニオンシャフト７を圧入することにより行われる。
【００４０】
このような構成とすれば、ピニオンシャフト７側の各スプライン４２とアウタハウジング１３側の各スプライン４１との間の隙間を廃して、これにより生ずる回転ガタを抑えることができる。その結果、回転ガタに起因する振動を抑制することができるとともに、アウタハウジング１３の振れを抑えることができ、これにより、上記従来例のようなアウタハウジング１３とディファレンシャルキャリヤ１０との間に介在される軸受（特許文献１参照）を廃して、その低コスト化及び小型化を図ることができる。
【００４１】
また、アウタハウジング１３に振れが生ずることで、アウタハウジング１３側に設けられたアーマチャ３２（詳しくは磁束経路が形成されるインナハウジング３８）との間の距離が変化し、その駆動力伝達性能、並びに制御性能が低下するおそれがある。この点、上記構成によれば、アウタハウジング１３の振れが抑えられるため、こうした電磁石３１とアーマチャ３２との間の距離の変動を抑えることができ、上記のような駆動力伝達性能及び制御性能の低下を未然に防止することができる。従って、本実施形態の駆動力伝達装置６のような電磁式の駆動機構３０を採用するものにおいて、特に好適である。
【００４２】
（２）アウタハウジング１３側のスプライン嵌合部１３ａには直歯のスプライン４１を形成し、ピニオンシャフト７側の各スプライン４２には所定のリード角θを設定する。
このような構成とすれば、嵌合初期における「あそび」を確保して良好な組付け性を確保しつつ、両スプライン４１，４２間の隙間を廃することができる。加えて、アウタハウジング１３側及びピニオンシャフト７側の各スプラインをともに直歯としたまま、その隙間をゼロ（若しくは僅かにマイナス）に設定した場合と比較して、その圧入に要する力を小さく抑えて、その圧入工程を容易なものとすることができる。
【００４３】
（３）ピニオンシャフト７の外周面に螺子溝が螺刻された螺子部４４を形成し、上記圧入は、螺子部４４に螺合されてアウタハウジング１３のフランジ部１３ｃに当接するナット４５との間の螺子対偶により行われる。従って、圧入用の機械や特別な工具を用いることなく圧入作業を行うことができる。
【００４４】
（４）ピニオンシャフト７は、アウタハウジング１３のスプライン嵌合部１３ａから大径部１３ｂへと挿通され、その先端７ａがインナシャフト１２の筒内に挿入される。そして、インナシャフト１２の内周との間に介在された軸受２６により支持される。
【００４５】
このような構成とすれば、アウタハウジング１３及びインナシャフト１２がその回転中心により近い箇所で相互に支持される。従って、その回転に伴う振動をより好適に抑制することができる。
【００４６】
なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、本発明を電磁石３１を駆動源とする駆動機構３０を備えた電磁駆動式の駆動力伝達装置６に具体化したが、上記特許文献１のような機械駆動式のものに具体化してもよい。
【００４７】
・本実施形態では、上記圧入は、ピニオンシャフト７の外周面に螺子溝が螺刻された螺子部４４と同螺子部４４に螺合されてアウタハウジング１３のフランジ部１３ｃに当接するナット４５との間の螺子対偶により行われることとした。しかし、これに限らず、圧入用の機械や特別な工具を用いて行う構成としてもよい。
【００４８】
・本実施形態では、インナシャフト１２は、同インナシャフト１２に取着された連結部材２４とカバー１７の底部１７ａに形成された挿通孔２２との間に介在されるシール部材２５により液密に同ディファレンシャルキャリヤ１０内に挿通されることとした。しかし、これに限らず、インナハウジング３８とアウタハウジング１３、及びインナハウジング３８とインナシャフト１２との間にシール部材を設け、駆動力伝達装置６が収容される収容空間１６には作動油が充填されない構成としてもよい。
【００４９】
・本実施形態では、ピニオンシャフト７側の各スプライン４２には所定のリード角θを設定することとしたが、このリード角θは、アウタハウジング１３側のスプライン４１に設定してもよい。
【００５０】
・また、本実施形態では、電磁石３１は、同電磁石３１の周囲を包囲する継鉄としてのヨーク４０とともに、ディファレンシャルキャリヤ１０を構成するカバー１７の底部１７ａに固定されることとした。しかし、これに限らず、継鉄としてのヨーク４０がディファレンシャルキャリヤ１０と一体に形成される構成としてもよい。そして、このような構成を採用することにより、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。
【００５１】
尚、この場合、図４に示すように、固定部４９を軸方向に延設し、この筒部としての固定部４９により収容空間１６の大部分を構成する。そして、同固定部４９の開口端を閉塞するとともに、ヨーク４０に相当する継鉄部５０ａが形成されるカバー部としてのカバー５０については、その筒状部分を極力小さく抑えるとよい。即ち、継鉄部５０ａを一体に形成することにより、カバー５０は鉄系金属により形成されることとなる。従って、このように構成することで、その重量の増加を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】駆動力伝達装置の概略構成図。
【図２】駆動力伝達装置を備えた車両の概略構成図。
【図３】スプライン嵌合部の概略構成を示す模式図。
【図４】別例の駆動力伝達装置の概略構成図。
【符号の説明】
【００５３】
５…プロペラシャフト、６…駆動力伝達装置、７…ピニオンシャフト、７ａ…先端、１０…ディファレンシャルキャリヤ、１２…インナシャフト、１２ａ…中空部、１３…アウタハウジング、１３ａ，４３…スプライン嵌合部、１３ｂ…大径部、１３ｃ…フランジ部、１４…メインクラッチ、１６…収容空間、１７，５０…カバー、３０…駆動機構、３１…電磁石、３２…アーマチャ、３３…パイロットクラッチ、３４…カム機構、４０…ヨーク、４１，４２…スプライン、４４…螺子部、４５…ナット、１９，４９…固定部、５０ａ…継鉄部、θ…リード角。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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