(57)【要約】    【課題】  高圧ガスを適切に放出することが可能な高圧タンクを課題とする。    【解決手段】  移動体１１０に搭載され、内部に高圧ガスを貯留する高圧タンク１であって、高圧タンク１内の高圧ガスを外部に放出するためのガス放出手段５５，７５を、複数備えた高圧タンク１である。ガス放出手段５５，７５は、高圧タンク１の長手方向の両側に設けられる。ガス放出手段５５は、高圧タンク１の内部と外部とを連通する通路３１と、通路３１を手動操作により開閉するための手動操作部４４を有する手動弁２１と、を備える。    【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に搭載され、内部に高圧ガスを貯留する高圧タンクであって、
当該高圧タンク内の高圧ガスを外部に放出するためのガス放出手段を、複数備えた高圧タンク。
【請求項２】
前記複数のガス放出手段は、各々、
当該高圧タンクの内部と外部とを連通する通路と、
前記通路に介設された開閉弁と、を有している請求項１に記載の高圧タンク。
【請求項３】
前記開閉弁は、手動操作により前記通路を開閉するための手動操作部を有する手動弁であり、
前記手動操作部は、当該高圧タンク外に配置されている請求項２に記載の高圧タンク。
【請求項４】
当該高圧タンクは、円筒状に形成されており、
前記複数のガス放出手段は、当該高圧タンクの円筒状の一端と他端とにそれぞれ設けられている請求項１に記載の高圧タンク。
【請求項５】
前記複数のガス放出手段は、各々、
当該高圧タンクに接続された接続体に設けられ、当該高圧タンクの内部と外部とを連通する通路と、
前記接続体に設けられた手動弁であって、手動操作により前記通路を開閉するための手動操作部を有する手動弁と、を有し、
前記複数の手動操作部は、当該高圧タンク外に配置されている請求項４に記載の高圧タンク。
【請求項６】
前記複数の接続体の少なくとも一つは、前記手動弁に加えて調圧弁または遮断弁を備えたバルブアッセンブリである請求項５に記載の高圧タンク。
【請求項７】
前記移動体は、車両であり、
当該高圧タンクは、車体の左右方向に搭載されている請求項１に記載の高圧タンク。
【請求項８】
前記複数のガス放出手段は、各々、
当該高圧タンクの内部と外部とを連通する通路と、
前記通路を手動操作により開閉するための手動操作部を有する手動弁と、を備え、
前記複数の手動操作部の二つは、前記車体の一対のサイドメンバーと当該高圧タンクとの間の空間に臨んでいる請求項７に記載の高圧タンク。
【請求項９】
前記空間に臨む前記手動操作部は、前記サイドメンバーの下方に配置されている請求項８に記載の高圧タンク。
【請求項１０】
前記空間に臨む前記手動操作部は、少なくとも前記車体の左右方向および上下方向から手動操作可能に配置されている請求項８または９に記載の高圧タンク。
【請求項１１】
当該高圧タンクは、前記車体の後方下部または前記車体の上部に搭載されている請求項７ないし１０のいずれか一項に記載の高圧タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、常圧に比して圧力が高められたガスが貯留される高圧タンクに関し、特に車両等の移動体に搭載される高圧タンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の高圧タンクとして、例えば、燃料電池車両の車体後方の下部に搭載されたものが知られている（特許文献１参照。）。この高圧タンクでは、長手方向の一端にのみ配管が接続され、この配管に手動弁が介設されている。
【特許文献１】特開２００４−１８７４８５号公報（第１４図）
【特許文献２】特開平９−２９０６４７号公報
【特許文献３】特開２００３−２２２３００号公報
【特許文献４】特開２００３−９０４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の高圧タンクでは、手動弁が一箇所の配置であるため、高圧タンク周辺の車体構造が大きく変形した場合に、手動弁の操作が煩雑となるおそれがあった。それゆえ、手動弁により高圧タンク内のガスを外部に放出したい場合であっても、ガスを迅速に放出し難かった。
【０００４】
本発明は、高圧ガスを適切に放出することが可能な高圧タンクを提供することをその目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明の高圧タンクは、移動体に搭載され、内部に高圧ガスを貯留する高圧タンクであって、当該高圧タンク内の高圧ガスを外部に放出するためのガス放出手段を、複数備えたものである。
【０００６】
この構成によれば、一のガス放出手段からの高圧ガスの放出が困難になっても、複数のガス放出手段を備えているため、他のガス放出手段から高圧ガスを放出できる可能性を高めることができる。これにより、例えば高圧タンク周辺の移動体の構造に大きな変形が生じた場合であっても、移動体から高圧タンクを取り外すことなく、高圧タンク内の高圧ガスを外部に適切に放出することが可能となる。
【０００７】
ここで、移動体としては、二輪の車両、バスや乗用車等の四輪以上の自動車のほか、電車、船舶、航空機、ロボットなどが挙げられる。高圧ガスとしては、圧縮天然ガスや水素ガスなどが挙げられる。
【０００８】
本発明の一態様によれば、複数のガス放出手段は、各々、高圧タンクの内部と外部とを連通する通路と、通路に介設された開閉弁と、を有していることが、好ましい。
【０００９】
この構成によれば、開閉弁を開くことで、高圧タンク内の高圧ガスを通路を介して高圧タンク外に放出することができる。
【００１０】
ここで、開閉弁は、電磁的駆動弁としてもよいし、人力操作弁としてもよい。人力操作弁は、足踏弁としてもよいが、後述の手動弁とすることが好ましい。
【００１１】
本発明の一態様によれば、開閉弁は、手動操作により前記通路を開閉するための手動操作部を有する手動弁であり、手動操作部は、高圧タンク外に配置されていることが、好ましい。
【００１２】
この構成によれば、開閉弁が手動弁であるため、開閉弁をコンパクトに構成し得る。また、手動操作部が高圧タンク外に配置されているため、手動操作部に簡単にアクセスして開閉弁を操作することができる。
【００１３】
ここで、手動操作部は、例えばハンドル、レバー、ボタンなどにより構成することができる。
【００１４】
この場合、手動操作部は、高圧タンクの少なくとも長手方向の両側に設けられていることが、好ましい。
【００１５】
この構成によれば、手動操作部が高圧タンクにおいて対向するように設けられる。これにより移動体の一部が大きく変形しても、その部分とは反対の変形の比較的小さい側の手動操作部については、簡易にアクセスし得るようになる。
【００１６】
本発明の別の観点からすれば、上記した本発明の一態様において、高圧タンクは円筒状に形成されており、複数のガス放出手段は、高圧タンクの円筒状の一端と他端とにそれぞれ設けられていることが、好ましい。
【００１７】
この構成によれば、複数のガス放出手段をできるだけ離間した状態で、高圧タンクに設けることができる。これにより、複数のガス放出手段を高圧タンクに集中配置させないため、移動体が構造上変形しても、例えば変形の小さい側のガス放出手段から、高圧ガスを放出できる可能性を一層高め得る。なお、複数のガス放出手段は高圧タンクの長手方向の両側に設けられていてもよい。
【００１８】
この場合、複数のガス放出手段は、各々、高圧タンクに接続された接続体に設けられ、高圧タンクの内部と外部とを連通する通路と、接続体に設けられ、手動操作により通路を開閉するための手動操作部を有する手動弁と、を有し、複数の手動操作部は、高圧タンク外に配置されていることが、好ましい。
【００１９】
この構成によれば、高圧タンクに接続された接続体を有効に利用して、ガス放出手段を高圧タンクに設けることができる。また、手動操作部が高圧タンク外に配置されているため、手動操作部に簡単にアクセスすることができる。
【００２０】
この場合、複数の接続体の少なくとも一つは、手動弁に加えて調圧弁または遮断弁を備えたバルブアッセンブリであることが、好ましい。
【００２１】
この構成によれば、接続体として手動弁以外の調圧弁等を備えたバルブアッセンブリを用いているため、移動体において、高圧タンクの設置スペース上あるいは他の機器の配置上、有用となり得る。
【００２２】
本発明の別の観点からすれば、本発明の一態様において、移動体は車両であり、高圧タンクは車体の左右方向に搭載されていることが、好ましい。
【００２３】
この構成によれば、例えば自動車の車幅方向に高圧タンクが搭載される。
【００２４】
この場合、複数のガス放出手段は、各々、高圧タンクの内部と外部とを連通する通路と、通路を手動操作により開閉するための手動操作部を有する手動弁と、を備え、複数の手動操作部の二つは、車体の一対のサイドメンバーと高圧タンクとの間の空間に臨んでいることが、好ましい。
【００２５】
この構成によれば、サイドメンバーと高圧タンクとの間の空間に手動操作部が臨むため、車両外部からの手動操作部へのアクセス性を確保し得る。また、サイドメンバーが大きく変形する場合、非変形または変形小の空間に臨む手動操作部に簡単にアクセスして、これを作業性良く操作し得る。
【００２６】
この場合、前記空間に臨む手動操作部は、サイドメンバーの下方に配置されていることが、好ましい。
【００２７】
この構成によれば、サイドメンバーに邪魔されることなく、手動操作部を少なくとも左右方向から操作し得る。これにより、手動操作部の操作方向性を適切に確保し得る。
【００２８】
これらの場合、前記空間に臨む手動操作部は、少なくとも車体の左右方向および上下方向から手動操作可能に配置されていることが、好ましい。
【００２９】
本発明の一態様によれば、当該高圧タンクは、車体の後方下部または車体の上部に搭載されていることが、好ましい。
【００３０】
この構成によれば、例えばバスなどの比較的大型車の場合には、車体の上部に高圧タンクを搭載すればよい。また、バスよりも小さい比較的小型車の場合には、車体の後方下部に高圧タンクを搭載することで、車両内の居住空間を確保し易くなる。
【発明の効果】
【００３１】
以上説明した本発明の高圧タンクによれば、内部に貯留した高圧ガスを適切に放出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態に係る高圧タンクについて説明する。この高圧タンクは、船舶や航空機を含む移動体に搭載されるものであり、高圧タンク周辺の移動体の構造が大きく変形した場合であっても、高圧タンク内のガスを適切に放出することができるものである。ここでは、高圧タンクの構造について説明した上で、高圧タンクを搭載する移動体として四輪の自動車を例に説明する。
【００３３】
図１に示すように、圧力容器である高圧タンク１は、全体として密閉円筒状のタンク本体２と、タンク本体２の長手方向の両端部に取り付けられた口金３ａ，３ｂと、を具備している。タンク本体２の内部は、常圧に比して圧力が高められた各種の気体を貯留する貯留空間５となっている。すなわち、高圧タンク１の貯留空間５は、高圧ガスを貯留可能に構成されている。
【００３４】
例えば、燃料電池システムでは、高圧の状態で用意された燃料ガスを減圧して、燃料電池の発電に供している。本発明の高圧タンク１は、高圧の燃料ガスを貯留するのに適用することができ、燃料ガスとしての水素ガスや、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）などを貯留することができる。高圧タンク１に充填される水素ガスの圧力としては、例えば３５ＭＰａあるいは７０ＭＰａであり、ＣＮＧガスの圧力としては、例えば２０ＭＰａである。以下では、水素ガスを高圧で貯留する高圧タンク１を一例に説明する。
【００３５】
タンク本体２は、その軸線方向にほぼ一定の径の胴部１１と、胴部１１の両端部に設けられ、胴部１１よりも縮径した一対の端壁部１２ａ，１２ｂと、で構成されている。タンク本体２は、例えば二層構造からなり、その二層構造は、ガスバリア性を有する内側のライナ１５（内殻）と、ライナ１５の外側を覆う補強層１６（外殻）と、からなる。ライナ１５は、例えば高密度ポリエチレンなどの樹脂や、アルミニウム合金などの金属により構成される。補強層１６は、例えば、炭素繊維とエポキシ樹脂を含むＦＲＰからなる。
【００３６】
各口金３ａ，３ｂは、例えばステンレスなどの金属で形成されている。各口金３ａ，３ｂは、半球面状をした各端壁部１２ａ，１２ｂの中心に設けられている。各口金３ａ，３ｂの開口部の内周面には、各種の接続体をねじ込み接続するためのめねじ１８が形成されている。
【００３７】
ここで、接続体は、バルブ、継手、栓などの配管要素であってもよいし、圧力センサや温度センサなどの検出要素からなる部品であってもよい。また、接続体は、配管そのものであってもよいし、配管要素や検出要素を一体的に組み込んだモジュールであるバルブアッセンブリであってもよい。
【００３８】
本実施形態では、一方の口金３ａ側の接続体を手動弁２１とし、他方の口金３ｂ側の接続体については、手動弁７３を含むバルブアッセンブリ２３としている。
【００３９】
手動弁２１は、内部にガス放出通路３１を形成したハウジング３２を有している。ハウジング３２のネック部３３の外周面には、口金３ａのめねじ１８に螺合するおねじ３４が形成されており、このねじ部分を介して手動弁２１を口金３ａにねじ込み接続することができる。ねじ込み接続された状態では、ハウジング３２のヘッド部３５が口金３ａの外側端面に着座する。またこの状態では、ハウジング３２と口金３ａとの間は、図示省略した複数のシール部材により気密にシールされる。
【００４０】
ガス放出通路３１は、高圧タンク１の内部と外部とを連通する通路であり、その上流端が貯留空間５内で開口していると共に、その下流端が放出パイプ３７に接続されている。放出パイプ３７の下流端は、大気開放されていてもよいし、例えば燃料電池システムの配管系や構成機器に接続されていてもよい。例えば、放出パイプ３７の下流端は、水素ガスの濃度を低減する燃料電池システム上の希釈装置に接続される。なお、図示省略したが、放出パイプ３７に減圧弁を設けて、放出される水素ガスの圧力を減圧弁で減圧するようにしてもよい。また、放出パイプ３７を車両外部まで延ばして配置してもよい。
【００４１】
ハウジング３２には、ガス放出通路３１を開閉する手動弁２１の弁機能部が設けられている。具体的には、弁機能部は、弁座４１に離接可能な弁体４２と、弁体４２を先端に有する弁棒４３と、弁棒４３の基端に連結された手動操作部４４と、で構成されている。弁棒４３の中間部外周面とハウジング３２のヘッド部３５との間には、気密にシールするためのＯリング４５が介設されている。
【００４２】
弁棒４３の軸線方向は、高圧タンク１の軸線方向に合致している。弁棒４３の基端側外周面に形成したおねじ５１が、ハウジング３２のヘッド部３５の内周面に形成しためねじに螺合している。手動操作部４４の操作により、弁棒４３が螺進または螺退して、弁体４２が弁座４１に対して当接または離間する。
【００４３】
手動操作部４４は、ユーザやオペレータによりマニュアル操作される部位であり、タンク本体２の外側に位置している。より詳細には、手動操作部４４は、ハウジング３２のヘッド部３５の外壁面から外側に突出して位置している。手動操作部４４は、六角ナット状に形成されており、スパナ等による手動操作がなされるように構成されている。なお、手動操作部４４は、六角ナット状に限らず、例えば回転操作する円形状のハンドルのほか、レバーや、プッシュプル操作方式のボタンにより構成してもよい。
【００４４】
手動操作部４４の操作により、弁棒４３が軸方向に進出して弁体４２が弁座４１に当接すると、ガス放出通路３１は遮断される。すなわち、手動弁２１は閉弁状態となる。一方、手動操作部４４を逆に操作すると、弁棒４３が軸方向に退避して弁体４２が弁座４１から離間すると、ガス放出通路３１は開放される。すなわち、手動弁２１は開弁状態となり、高圧タンク１内の水素ガスがガス放出通路３１を通って放出パイプ３７へと放出されるようになる。
【００４５】
このように、手動弁２１およびガス放出通路３１は、高圧タンク１内の水素ガスを外部に放出するための第１のガス放出手段５５として機能する。高圧タンク１の通常時（使用時）においては、手動弁２１は閉弁状態に設定されている。そして、手動弁２１の開弁は、主として、バルブアッセンブリ２３側から水素ガスを放出できない非常時に行われる。
【００４６】
バルブアッセンブリ２３は、高圧タンク１の内外に亘るように設けられたハウジング６１を有している。ハウジング６１のネック部６２の外周面に形成したおねじ６３を、口金３ｂのめねじ１８に螺合することで、バルブアッセンブリ２３を口金３ｂにねじ込み接続することができる。ねじ込み接続された状態では、ハウジング６１のヘッド部６４が口金３ｂの外側端面に着座する。またこの状態では、ハウジング６１と口金３ｂとの間は、図示省略した複数のシール部材により気密にシールされる。
【００４７】
ハウジング６１内には、高圧タンク１の内部と外部とを連通するガス通路６５が設けられている。ガス通路６５は、一端が貯留空間５に開口しており、他端が外部のガス放出ライン６６に接続されている。例えば、燃料電池システム上の高圧タンク１は、バルブアッセンブリ２３のガス通路６５を介して、貯留空間５内の水素ガスをガス放出ライン６６に放出する。そして、ガス放出ライン６６に設けた燃料電池に水素ガスが供給される。
【００４８】
ガス通路６５には、貯留空間５側から順に、ガス中の異物を捕捉するフィルタ７１と、ガス通路６５を電気的に開閉可能な遮断弁７２と、ガス通路６５をマニュアル操作により開閉可能な手動弁７３と、ガスの圧力を減圧することにより調整する調圧弁７４と、が設けられている。これら三つの弁は、ガス通路６５に直列に配置されている。遮断弁７２は、高圧タンク１の元弁として機能するものであり、例えばタンク本体２の内側に位置している。
【００４９】
手動弁７３は、回路図として示されているが、上記した口金３ａ側の手動弁２１と同様に、ガス通路６５を開閉する弁機能部を有している。すなわち、手動弁７３は、ユーザやオペレータによりマニュアル操作される手動操作部を有し、手動操作部は、タンク本体２の外側に位置するように、ハウジング６１の外壁面から外側に突出して位置している。そして、手動操作部の操作により、弁体が弁座に離接して、手動弁７３がガス通路６５を開閉する。このように、手動弁７３およびガス通路６５は、高圧タンク１に設けられた第２のガス放出手段７５として機能する。
【００５０】
手動弁７３側の手動操作部は、六角ナット、回転操作する円形状のハンドル、レバー、またはプッシュプル操作方式のボタンにより構成することができる。後述する図３及び４では、手動弁７３側の手動操作部は、口金３ａ側の手動操作部４４と同様に、六角ナット状に形成されている。高圧タンク１における二つの手動操作部は、高圧タンク１の長手方向の両端に位置している。
【００５１】
なお、口金３ｂ側の手動弁７３を他の通路に設けてもよい。例えば、バルブアッセンブリ２３にガス充填通路やガスリリーフ通路などの他の通路を設けた場合には、その通路に手動弁を設けてもよい。この通路および通路上の手動弁は、高圧タンク１に設けられた第３のガス放出手段として機能することになる。第３のガス放出手段の手動弁は、口金３ａ側の手動弁２１と同様に、常時は閉弁状態に設定され、ガス通路６５から水素ガスを放出できない非常時に開弁状態に設定されればよい。
【００５２】
図２は、高圧タンク１の他の例を示す図であり、高圧タンク１の長手方向の両側に複数のガス放出手段８０，９０を設けている。この場合、第１のガス放出手段８０は、高圧タンク１の口金３ａに接続された配管８１と、配管８１内の通路を開閉する手動弁８２と、で構成される。同様に、第２のガス放出手段９０は、高圧タンク１の口金３ｂに接続された配管９１と、配管９１内の通路を開閉する手動弁９２と、で構成される。
【００５３】
このような態様で複数のガス放出手段８０，９０を高圧タンク１に設ける場合も、本発明の範囲に含まれる。また、図２に示すガス放出手段の態様（８０，９０）と、図１に示すガス放出手段（５５，７５）の態様とを組み合わせたものも、本発明の高圧タンク１の範囲に含まれる。
【００５４】
図３は、高圧タンク１を燃料電池自動車１１０に搭載した側面図であり、図４は、高圧タンク１を燃料電池自動車１１０に搭載した後面図である。両図とも、図１で示した高圧タンク１を簡略化して示している。なお、図４および以下の説明では、手動弁２１の手動操作部４４と同様に、バルブアッセンブリ２３側の手動操作部についても、符号を４４とした。
【００５５】
乗用車タイプの車両１１０は、車体１１１のリア部に高圧タンク１を搭載、固定している。車体１１１は、ボディフレームを有しており、ボディフレームは、車体１１１の下部に配置されたパイプ材からなる一対のサイドメンバー１１２ａ，１１２ｂを有している。一対のサイドメンバー１１２ａ，１１２ｂは、互いに車両左右方向に間隙を存して配置されて、車両前後方向に延びている。一対のサイドメンバー１１２ａ，１１２ｂの左右外側には、前輪１１４および後輪１１５がそれぞれ配置されている。
【００５６】
なお、図示省略したが、車体１１１のフロント部には、燃料電池システムの各種構成機器（たとえば燃料電池）、燃料電池によって発生された電力により車両１１０の推進力を生じさせるモータ、車両１１０を統括制御するパワーコントロールユニットなどが配置されており、車両１１０は燃料電池自動車として機能するようになっている。
【００５７】
高圧タンク１は、その長手方向が車両左右方向に一致するように、横向き水平姿勢で車体１１１の後方下部に搭載されている。この位置に高圧タンク１を車載することで、車両客室を狭めることを抑制することができ、居住性を確保し易くなる。複数の高圧タンク１を車載する場合には、横向きの高圧タンク１を車両前後方向に並列配置すればよく、例えば、後輪１１５の前後に二つの高圧タンク１をモジュール化したものをそれぞれ配置すればよい。
【００５８】
高圧タンク１は、一対のサイドメンバー１１２ａ，１１２ｂの間に位置しており、図示省略したブラケットによりボディフレームに固定されている。なお、高圧タンク１を台座上に載置して、高圧タンク１または台座をボディフレームに適宜の連結具により固定してもよい。高圧タンク１の搭載状態では、高圧タンク１の口金３ａ側の手動弁２１と口金３ｂ側のバルブアッセンブリ２３とは、一対のサイドメンバー１１２ａ，１１２ｂの各々の下側に位置するようになっている。
【００５９】
より詳細には、手動弁２１の手動操作部４４は、サイドメンバー１１２ａと高圧タンク１との間の下方空間に臨み、バルブアッセンブリ２３側の手動弁７３の手動操作部４４は、サイドメンバー１１２ｂと高圧タンク１との間の下方空間に臨んでいる。各手動操作部４４，４４は、各サイドメンバー１１２ａ，１１２ｂの直下またはこれよりもやや車両内側の下方に位置しており、各後輪１１５，１１５とは車両左右方向に所定の間隙を存して配置されている。また、各手動操作部４４は、後輪１１５の回転軸の軸線上から外れた位置に配置されている。
【００６０】
このように、二つの手動操作部４４，４４を車載時における車両１１０側の形状を考慮して配置し、各サイドメンバー１１２ａ，１１２ｂと高圧タンク１との間の配置空間に各手動操作部４４，４４を露出させている。これにより、各手動操作部４４を車両１１０側の構造物との干渉を抑制し得ると共に、各手動操作部４４を車体１１１外から適切に手動操作し得る。例えば、車両左右方向の外側から手動操作部４４を手動操作できたり、車両上下方向から手動操作部４４を手動操作できたり、さらには車両後方から手動操作部４４を手動操作できたりする。なお、車両の骨格フレームの変形などを考慮して、高圧タンク１を筐体などで覆って車両１１０に搭載した場合には、筐体外に二つの手動操作部４４を露出させればよい。
【００６１】
以上説明したように、本実施形態の車載用の高圧タンク１は、二つのガス放出手段（５５，７５）を対向するように備えているため、車両１１０の大変形などが生じても、高圧タンク１内の水素ガスを外部に作業性良く放出することができる。
【００６２】
例えば、車両１１０の側面が大きく変形すると、この側面がわの手動弁（２１および７３の一方）には車両外部からアクセスし難くなる。しかし、変形面と反対側の車両側面は変形が小さいまたは無いので、こちら側の手動弁（２１および７３の他方）には車両外部からアクセスし易い状態が維持されている。
【００６３】
したがって、車両１１０の非常時の大変形やこれに伴う車両回収時に、高圧タンク１を車体１１１から取り外すなどの作業をしなくとも、アクセス可能な手動弁の手動操作部４４を手動操作することができる。これにより、高圧タンク１内の水素ガスを適切に且つ作業性良く放出することができる。すなわち、高圧タンク１に二つのガス放出手段（５５，７５）を離間して設けておくことで、フェールセーフを達成することができる。
＜変形例＞
次に、本発明の他の高圧タンク１について言及する。
【００６４】
高圧タンク１の車載位置は、車体１１１のリア部のみならず、車体１１１のフロント部や床下部であってもよい。もちろん、運転席の下側に高圧タンク１を搭載してもよい。車両１１０が乗用車よりも大きいバスなどの場合には、車両上部の前部や中央部に高圧タンク１を搭載し、固定するとよい。この場合も、高圧タンク１を複数としてもよい。また、高圧タンク１の長手方向が車両１１０の前後方向に一致するように、高圧タンク１を縦置き水平姿勢で車体１１１に搭載し、固定してもよい。
【００６５】
複数の高圧タンク１を横置き又は縦置きで車載した場合には、複数の高圧タンク１に個別に手動弁を二つずつ設けてもよいし、例えば複数の高圧タンク１同士を連通する共通配管を設けて、この共通配管に手動弁を介設するようにしてもよい。いずれの変形例にせよ、複数のガス放出手段が高圧タンク１において分散するように異なる側に設けられていればよい。また、ガス放出手段用の弁を手動弁２１（７３）で構成したが、ガス放出手段用の弁を足踏弁などの他の人力操作弁で構成してもよい。
【００６６】
さらに、本発明は、ガス放出手段用の弁を電気的駆動弁で構成する場合を排除するものではない。電気的駆動弁とは、例えば、ソレノイドによって駆動される電磁弁、モータによって駆動される電動弁、または圧電素子や磁歪素子などの電気・磁気力によって駆動される弁、などをいう。上記の車両の骨格フレームの変形が発生するなどの場合に、電気的駆動弁を強制的に外部操作して、高圧タンク１内の水素ガスを外部に放出するようにしてもよいし、電気的駆動弁を電気的に駆動して水素ガスを放出するようにしてもよい。また、ガス放出手段用の弁を溶栓弁で構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上説明した高圧タンク１は、燃料電池システムを搭載した車両１１０のみならず、車両以外の航空機、船舶、ロボットなどの他の移動体にも好適に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】実施形態に係る高圧タンクの構成を示す断面図である。
【図２】他の実施形態に係る高圧タンクの構成を示す正面図である。
【図３】実施形態に係る高圧タンクを車両に搭載した状態の側面図である。
【図４】実施形態に係る高圧タンクを車両に搭載した状態の後面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１：高圧タンク、３ａ，３ｂ：口金、２１：手動弁、２３：バルブアッセンブリ、３１：ガス放出通路、３７：放出パイプ、５５：第１のガス放出手段、６５：ガス通路、６６：ガス放出ライン、７３：手動弁、７５：第２のガス放出手段、８０：第１のガス放出手段、８１：配管、８２：手動弁、９０：第２のガス放出手段、９１：配管、９２：手動弁、１１０：車両、１１１：車体、１１２ａ，１１２ｂ：サイドメンバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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