(57)【要約】    【課題】      斜め上後方に延設されたフートボードの後端付近にブラケットを取付け、このブラケットの後方にガイド部材を延設して、後部座席搭乗者の足をフートレストに案内し、かつ後部座席搭乗者のヒールを支持する構造として居住性を向上すること。    【解決手段】  ブラケット２０に一体的に形成したガイド部材２０ｇは、ブラケット２０の延設部２０Ａとユニットスイング式エンジン１４の上面との間に位置させたため、タンデムライダの側方からのタンデムフートレスト２１への足置き動作の確実性が増すことができる。また、ガイド部材２０ｇによりタンデムライダのヒールが支持されるため、タンデムライダの居住性を向上することができる。  【選択図】      図１
2006001327.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面視で上下方向に延設された第１フレームと、
前記第１フレームの上部から後方に向かって延設された第２フレームと、
前記第１フレームに揺動自在に支持されたユニットスイング式エンジンと、
前記第２フレームの上部に取り付けられたタンデムシートと、
前記タンデムシートの下方で前記第１フレーム及び前記第２フレームの側部を覆うサイドカバーと、
前記サイドカバーの下方で後方に向かって延設された運転者足載せ用のフートボードと、を備え、
車両側面視で前記サイドカバーの下方で前記ユニットスイング式エンジンの上方にブラケットを設け、前記ブラケットに車両幅方向に可倒する後部座席搭乗者用の可倒式フートレストを設けたことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記ユニットスイング式エンジンの前端近傍から後方かつ上方に延設され、前記可倒式フートレストを収納する延設部を備え、
前記延設部と前記ユニットスイング式エンジンの上面との間に第１のガイド部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記第１のガイド部材は、ユニットスイング式エンジンの上面に形成し、車両後方視で前記延設部と略一致させたことを特徴とする請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記第１のガイド部材は、前記延設部の下端まで延設したことを特徴とする請求項３記載の車両。
【請求項５】
前記ブラケットの後部から一体的に第２のガイド部材を延設させ、前記第２のガイド部材は、車両側面視で前記延設部と前記ユニットスイング式エンジンの上面との間に位置させたことを特徴とする請求項２記載の車両。
【請求項６】
前記ブラケットは、前記第１フレームに固定する前端部と、前端部より斜め上方に延設された前記可倒式フートレストを車両幅方向に揺動可能に支持する中間部と、中間部より更に斜め上方に延設され、前記可倒式フートレストを収納する凹部を形成する後端部を備え、
前記第２のガイド部材は、前記ブラケットの後端部から一体的に延設させ、車両側面視で前記延設部とユニットスイング式エンジンの上面との間に位置させたことを特徴とする請求項５記載の車両。
【請求項７】
前記第２のガイド部材は、前記ユニットスイング式エンジンの揺動時の上限位置より上方でかつ、前記ユニットスイング式エンジンの上面に形成された前記第１のガイド部材に対して車幅方向にずらした位置に配設したことを特徴とする請求項５又は６記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンデムシートに対応するタンデムフートレストを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載された自動二輪車のヒールガード構造では、エンジンのカバーの側面に直接接触させて樹脂製のプロテクタを設けている。この構成により、プロテクタがエンジンカバーから間隔を隔てることなく直接接触して取付けられるようにし、車幅方向にコンパクトな構成とし、フートレストの足置きスペースを充分確保可能としている。
【特許文献１】特開２００３−４０１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の自動二輪車のヒールガード構造では、エンジンカバーの側面に直接接触させて設けられた樹脂製のプロテクタは、後部座席搭乗者が足を置く後部座席搭乗者用フートレストの後方に位置する。この構造のため、後部座席搭乗者が後部座席搭乗者用フートレストに足を置くと、ヒールから足の側面部分がプロテクタに当たるが、ヒールの底を支える構造にはなっておらず、ホールド性が低下し、居住性も低下する。
【０００４】
そこで、本発明は係る問題を解決するため、斜め上後方に延設されたフートボードの後端付近にブラケットを取付け、このブラケットの後方にガイド部材を延設して、後部座席搭乗者の足をタンデムフートレスに案内し、かつ後部座席搭乗者のヒールを支持する構造として居住性を向上する車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両は、車両側面視で上下方向に延設された第１フレームと、前記第１フレームの上部から後方に向かって延設された第２フレームと、前記第１フレームに揺動自在に支持されたユニットスイング式エンジンと、前記第２フレームの上部に取り付けられたタンデムシートと、前記タンデムシートの下方で前記第１フレーム及び前記第２フレームの側部を覆うサイドカバーと、前記サイドカバーの下方で後方に向かって延設された運転者足載せ用のフートボードと、を備え、車両側面視で前記サイドカバーの下方で前記ユニットスイング式エンジンの上方にブラケットを設け、前記ブラケットに車両幅方向に可倒する後部座席搭乗者用の可倒式フートレストを設けた構成を採る。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、斜め上後方に延設されたフートボードの後端付近にブラケットを取付け、このブラケットの後方にガイド部材を延設して、後部座席搭乗者の足をフートレストに案内し、かつ後部席同乗者のヒールを支持する構造として居住性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の骨子は、斜め上後方に延設されたフートボードの後端付近にブラケットを取付け、このブラケットの後方にガイド部材を延設して、後座席搭乗者の足をフートレストに案内し、かつ後部座席搭乗者のヒールを支持する構造として居住性を向上することである。
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
本実施の形態では、本発明をタンデム型のスクータに適用した場合について説明する。図１〜図８は、本発明を適用した実施の形態のスクータを説明するための図である。図１はスクータの左側面図、図２は図１のスクータの後面図、図３は図１のフレーム構成及びエンジンブラケットに取付けたフートレスト用ブラケットの構成を示す斜視図、図４は図３の平面図、図５は図３のユニットスイング及びフートレスト用ブラケット部分の拡大側面図、図６はブラケットの構成を示す側面図、図７はブラケットの構成を示す平面図、図８は図５の後面斜視図である。
【００１０】
なお、以下の実施の形態において、車両側面視とは、車両を側面から見て左側を前方（又は、後方）、右側を後方（又は、前方）とした場合を示し、車両平面視とは、車両の上方から見て左側を前方（又は、後方）、右側を後方（又は、前方）とした場合を示す。
【００１１】
まず、図１〜図４を参照してスクータの構成を説明する。図１〜図３において、スクータ１は、前方がフロントカバー２により覆われ、左右両側面がサイドカバー３により覆われている。フロントカバー２とサイトカバー３の間には、フロントカバー２とサイトカバー３を連結するセンターカバー４０が取り付けられている。センターカバー４０の下方には、運転者が足を載せるメインフートボード４が、斜め上後方に向かって延設されている。図１では、左側面のメインフートボード４だけを示しているが、右側面にも同様のメインフートボード４（図示せず）が延設されている。
【００１２】
スクータ１は、フレーム構成として、図３及び図４に示すように、車両平面視で車幅方向の中央から左後方に向かって延設されたメインフレーム５と、車両平面視で下方に向かって延設されたダウンチューブ６と、メインフレーム５の後端部でクロスメンバ７の左右端部に固定されて、後上方に向かって延設されたシートレール８，８（第２フレーム）と、を有する。
【００１３】
左右のシートレール８，８の中間部には、シートレール８，８間を車幅方向に沿ってクロスメンバ９が取付けられ、その後端部には、後述するタンデムシート１１の後部を固定するためのブラケット１０が取付けられている。また、クロスメンバ９の両端部には、タンデムシート１１の中間部を固定するためのブラケット９ａが設けられている。シートレール８，８の上部には、ブラケット１０及びブラケット９ａによりタンデムシート１１が取り付けられている。タンデムシート１１は、前方に運転者用の前方座部１１ａが形成され、その後方にタンデムライダ用の後方座部１１ｂが形成されている。
【００１４】
ダウンチューブ６の後端部には、クロスメンバ１２が取り付けられている。クロスメンバ１２の両端部とシートレール８，８の前端部との間には、両者を繋ぐエンジンブラケット１３，１３（第１フレーム）が設けられている。エンジンブラケット１３，１３は、車両側面視で上下方向に延設されており、後述するユニットスイング式エンジン１４を揺動自在に支持する。なお、シートレール８，８とエンジンブラケット１３，１３の各側部は、サイドカバー３により覆われている。
【００１５】
ユニットスイング式エンジン１４は、図示しないエンジンやトランスミッション機構などをユニット化したものであり、その駆動力により後輪１５を駆動する。また、ユニットスイング式エンジン１４は、その前方左右側部が上記エンジンブラケット１３，１３に揺動自在に支持され、その後方左右側部がサスペンション機構（図示せず）により支持されており、走行時に路面状態に応じて後輪１５から伝達される振動に応じて揺動するように構成されている。また、ユニットスイング式エンジン１４は、図５に示すように、揺動中心Ｃにより揺動し、その揺動範囲の上限は図中の想像線で示す位置である。また、図２において、１６，１７はハンドルグリップ、１８はマフラーである。
【００１６】
また、上記エンジンブラケット１３，１３には、ブラケット２０，２０が２本のボルト２３により取り付けられている。ブラケット２０，２０は、図１に斜線で示すように、ユニットスイング式エンジン１４の前端近傍から後方かつ上方に延設され、その上部に後述する車幅方向に可倒する後部座席搭乗者（以下、タンデムライダという）用の可倒式タンデムフートレスト２１を収納する延設部２０Ａが形成されている。また、ブラケット２０，２０は、その下部前端にメインフートボード４の斜め上方に向かって延設された後方の形状と一体になるように後方延長面２０ｃ（図４参照）を形成している。ブラケット２０，２０の取付け位置は、車両側面視でサイドカバー３の下方で、かつユニットスイング式エンジン１４の上方に設定されている。そして、ブラケット２０，２０の延設部２０Ａには、その上下に形成されたフートレスト取付部２０ａ，２０ａに挿通固定されたピン３３を介して可倒式のタンデムフートレスト２１，２１が回動可能に取付けられている。
【００１７】
また、ブラケット２０の後端部には、ガイド部材２０ｇがブラケット２０と一体的に延設されている。このガイド部材２０ｇは、上記延設部２０Ａとユニットスイング式エンジン１４との間に位置し、ユニットスイング式エンジン１４の揺動時の上限位置より上方で、かつ、後述するユニットスイング式エンジン１４の上面に形成されるガイド部材３２に対して車幅方向にずらした位置（図４参照）に配設されている。
【００１８】
タンデムフートレスト２１，２１は、タンデムシート１１にタンデムライダが座らない場合は、ブラケット２０，２０の斜め上方に回動して収納し、タンデムライダが座る場合は、ブラケット２０，２０の外方に倒すことにより、タンデムライダのフートレストとして機能するように構成されている。図２に示すように、右側のタンデムフートレスト２１は収納され状態、左側のタンデムフートレストは外側に倒した状態である。
【００１９】
また、ブラケット２０，２０には、サイドカバー３とユニットスイング式エンジン１４の間で、かつ、図４に示すように、車両平面視でタンデムシート１１の左右両側端部より外側に位置するよう設けられている。ブラケット２０，２０の構成を図６、図７に示す。図６は、ブラケット２０の側面図、図７は、ブラケット２０の平面図である。図６及び図７において、ブラケット２０は、下部前端部２０ｈには、斜め上後方に向かって延設されメインフートボード４の後方の形状に沿うように後方延長面２０ｃが形成されている。
【００２０】
また、前端部２０ｈの上下には、ブラケット２０を上記エンジンブラケット１３に固定するボルトを挿通する孔２０ｂ，２０ｂが形成されている。そして、前端部２０ｈより斜め上方に前後に延設された中間部２０ｄには、上記タンデムフートレスト２１を車両幅方向に揺動可能に支持するピン３３を挿通固定するための２つのフートレスト取付部２０ａ，２０ａが突設されている。また、ブラケット２０の後端部２０ｅには、タンデムフートレスト２１を収納するための凹部２０ｆが形成されている。また、後端部２０ｅには、タンデムライダの足置き動作をタンデムフートレスト２１に案内するためのガイド部材２０ｇ（第１のガイド部材）が一体に延設されている。タンデムフートレスト２１は、図５に示すように、使用しない場合は、斜め上方に回動してブラケット２０の凹部２０ｆに収納される。また、使用する場合は、車両幅方向に倒すことにより水平位置となり、タンデムライダの足載せが可能になる。
【００２１】
次に、ユニットスイング式エンジン１４のカバーに設けたガイド部材について説明する。ユニットスイング式エンジン１４は、図３及び図５に示すように、その上面は上カバー３０で覆われている。上カバー３０の上面には、タンデムライダの足を載せても良いように樹脂製の化粧カバー３１で覆われている。そして、図５及び図８に示すように、ユニットスイング式エンジン１４の上面を形成する化粧カバー３１の前部には、ブラケット２０，２０の延設部２０Ａの下端まで延設したガイド部材３２（第２のガイド部材）が形成されている。ガイド部材３２は、図８に示すように、車両後方視で、ユニットスイング式エンジン１４の上面で、ガイド部材２０ｇと延設部２０Ａと略一致させた位置に設けられている。
【００２２】
以上のように、ブラケット２０は、ユニットスイング式エンジン１４の前端近傍から後方かつ上方に延設され、可倒式のタンデムフートレスト２１を収納する延設部２０Ａを備えたため、ユニットスイング式エンジンの上面を利用してタンデムライダの足をタンデムフートレスト２１に案内することができる。また、ブラケット２０の後端部２０ｅに一体的に形成したガイド部材２０ｇは、ブラケット２０の延設部２０Ａとユニットスイング式エンジン１４の上面との間に位置させたため、タンデムライダの側方からのタンデムフートレスト２１への足置き動作の確実性が増すことになる。
【００２３】
また、ユニットスイング式エンジン１４の上面にガイド部材３２を形成し、ガイド部材３２は、車両後方視で上記延設部２０Ａと略一致させ、延設部２０Ａの下端まで延接したため、タンデムライダのタンデムフートレスト２１への足置き動作の確実性を増すことができる。また、タンデムライダがタンデムフートレスト２１に足を置く際には、ガイド部材２０ｇによりタンデムライダのヒールが支持されるため、タンデムシート１１上のタンデムライダの居住性を向上することができる。
【００２４】
また、ガイド部材２０ｇし、ユニットスイング式エンジン１４の揺動時の上限位置より上方で、かつ、ユニットスイング式エンジンの上面に形成されたガイド部材３２に対して車幅方向にずらした位置に配設したため、ユニットスイング式エンジン１４が上下に揺動してもガイド部材２０ｇに当たることが無い。また、タンデムライダがタンデムフートレスト２１に足を置く際に、ガイド部材２０ｇとガイド部材３２の間に爪先等を侵入させることなく、ガイド部材２０ｇとガイド部材３２により案内されてタンデムフートレスト２１への足置き動作の確実性を増すことができる。
【００２５】
したがって、タンデムシート１１に座るタンデムライダが足裏を確実にタンデムフートレスト２１に載せることが可能になり、足裏を２点で支持することが可能になり、タンデムライダのタンデムシート１１上の居住性を改善することができる。
【００２６】
本発明の車両は、車両側面視で上下方向に延設された第１フレームと、前記第１フレームの上部から後方に向かって延設された第２フレームと、前記第１フレームに揺動自在に支持されたユニットスイング式エンジンと、前記第２フレームの上部に取り付けられたタンデムシートと、前記タンデムシートの下方で前記第１フレーム及び前記第２フレームの側部を覆うサイドカバーと、前記サイドカバーの下方で後方に向かって延設された運転者足載せ用のフートボードと、を備え、車両側面視で前記サイドカバーの下方で前記ユニットスイング式エンジンの上方にブラケットを設け、前記ブラケットに車両幅方向に可倒する後部座席搭乗者用の可倒式フートレストを設けた構成を採る。
【００２７】
この構成によれば、車両側面視でサイドカバーの下方でユニットスイング式エンジンの上方にブラケットを設け、ブラケットに車両幅方向に可倒する後部座席搭乗者用の可倒式フートレストを設けたため、後部座席搭乗者の足を可倒式フートレスに案内し、後部座席搭乗者のヒールを支持することができ、後部座席搭乗者の居住性を向上することができる。
【００２８】
また、本発明の車両は、前記ブラケットは、前記ユニットスイング式エンジンの前端近傍から後方かつ上方に延設され、前記可倒式フートレストを収納する延設部を備え、前記延設部と前記ユニットスイング式エンジンの上面との間に第１のガイド部材を設けた構成を採る。
【００２９】
この構成によれば、ブラケットは、ユニットスイング式エンジンの前端近傍から後方かつ上方に延設され、可倒式フートレストを収納する延設部を備え、延設部とユニットスイング式エンジンの上面との間に第１のガイド部材を設けたため、ユニットスイング式エンジンの上面を利用して後部座席搭乗者の足を可倒式フートレストに案内することができる。
【００３０】
また、本発明の車両は、前記第１のガイド部材は、ユニットスイング式エンジンの上面に形成し、車両後方視で前記延設部と略一致させた構成を採る。
【００３１】
この構成によれば、第１のガイド部材は、ユニットスイング式エンジンの上面に形成し、車両後方視で延設部と略一致させたため、後部座席搭乗者の可倒式フートレストへの足置き動作の確実性を増すことができる。
【００３２】
また、本発明の車両は、前記第１のガイド部材は、前記延設部の下端まで延設した構成を採る。
【００３３】
この構成によれば、第１のガイド部材は、延設部の下端まで延設したため、後部座席搭乗者の可倒式フートレストへの足置き動作の確実性を増すことができる。
【００３４】
また、本発明の車両は、前記ブラケットの後部から一体的に第２のガイド部材を延設させ、前記第２のガイド部材は、車両側面視で前記延設部と前記ユニットスイング式エンジンの上面との間に位置させた構成を採る。
【００３５】
この構成によれば、ブラケットの後部から一体的に第２のガイド部材を延設させ、第２のガイド部材は、車両側面視で延設部とユニットスイング式エンジンの上面との間に位置させたため、後部座席搭乗者の側方からの可倒式フートレストへの足置き動作の確実性を増すことができる。
【００３６】
また、本発明の車両は、前記ブラケットは、前記第１フレームに固定する前端部と、前端部より斜め上方に延設された前記可倒式フートレストを車両幅方向に揺動可能に支持する中間部と、中間部より更に斜め上方に延設され、前記可倒式フートレストを収納する凹部を形成する後端部を備え、前記第２のガイド部材は、前記ブラケットの後端部から一体的に延設させ、車両側面視で前記延設部とユニットスイング式エンジンの上面との間に位置させた構成を採る。
【００３７】
この構成によれば、ブラケットは、第１フレームに固定する前端部と、前端部より斜め上方に延設された可倒式フートレストを車両幅方向に揺動可能に支持する中間部と、中間部より更に斜め上方に延設され、可倒式フートレストを収納する凹部を形成する後端部を備え、第２のガイド部材は、ブラケットの後端部から一体的に延設させ、車両側面視で延設部とユニットスイング式エンジンの上面との間に位置させたため、ブラケットを第１フレームに固定し、可倒式フートレストをコンパクトに収納することができる。
【００３８】
また、本発明の車両は、前記第２のガイド部材は、前記ユニットスイング式エンジンの揺動時の上限位置より上方でかつ、前記ユニットスイング式エンジンの上面に形成された前記第１のガイド部材に対して車幅方向にずらした位置に配設した構成を採る。
【００３９】
この構成によれば、第２のガイド部材は、ユニットスイング式エンジンの揺動時の上限位置より上方でかつ、ユニットスイング式エンジンの上面に形成された第１のガイド部材に対して車幅方向にずらした位置に配設したため、ユニットスイング式エンジンが上下に揺動しても第２のガイド部材に当たることを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係る車両は、フートボードの後端付近にブラケットを取付け、このブラケットに可倒式フートレストを取付け、ブラケットの後方にガイド部材を延設して、後部座席搭乗者のタンデムライダの居住性を向上し、特に、タンデム式のスクータ等に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタンデム式スクータの左側面図
【図２】図１のスクータの後面図
【図３】図１のフレーム構成及びエンジンブラケットに取付けたフートレスト用ブラケットの構成を示す斜視図
【図４】図３の平面図
【図５】図３のユニットスイング及びフートレスト用ブラケット部分の拡大側面図
【図６】ブラケットの構成を示す側面図
【図７】ブラケットの構成を示す平面図
【図８】図５の後面斜視図
【符号の説明】
【００４２】
１  スクータ
３  サイドカバー
４  メインフートボード
８  シートレール
１１  タンデムシート
１３  エンジンブラケット
１４  ユニットスイング式エンジン
２０  ブラケット
２０Ａ  延設部
２０ｃ  後方延長面
２０ｄ  中間部
２０ｅ  後端部
２０ｆ  凹部
２０ｇ  ガイド部材
２０ｈ  前端部
２１  タンデムフートレスト
３２  ガイド部材
４０  センターカバー
【図１】
2006001327.tif 000003
【図２】
2006001327.tif 000004
【図３】
2006001327.tif 000005
【図４】
2006001327.tif 000006
【図５】
2006001327.tif 000007
【図６】
2006001327.tif 000008
【図７】
2006001327.tif 000009
【図８】
2006001327.tif 000010