(57)【要約】    【課題】互いに転がり摺動接触する第１および第２の動力伝達部材を用いてチェーン進行方向に隣接するリンク同士が連結される動力伝達チェーンにおいて、振動および騒音をより低減し、且つ実用上の耐久性をより高めること。    【解決手段】チェーン１の各第１のピン３の一対の端面には、動力伝達面５，６がそれぞれ設けられている。チェーン幅方向Ｗにおける、各第１のピン３の動力伝達面５，６間の距離Ｌの寸法公差が、０．１ｍｍ以下に設定されている。各第１のピン３が対応するプーリ６０，７０に噛み込まれる際の、プーリ径方向に関する両者の接触開始点を概ね一定にすることができる。    【選択図】            図２
2006010049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクを備え、動力伝達対象に係合する第１の動力伝達部材および第１の動力伝達部材に転がり摺動接触する第２の動力伝達部材を用いて対応するリンクが相互に連結される動力伝達チェーンにおいて、
第１の動力伝達部材は、チェーン幅方向の一対の端部のそれぞれに動力伝達面を有し、チェーン幅方向に関する動力伝達面間の距離の寸法公差が０．１ｍｍ以下に設定されていることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項２】
請求項１において、上記寸法公差が０．０６ｍｍ以下に設定されていることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項３】
請求項１または２において、上記複数のリンクは第１および第２のリンクを含み、これら各リンクは、チェーン進行方向の前後に並ぶ前貫通孔および後貫通孔をそれぞれ有し、
上記第１の動力伝達部材は、第１のリンクの前貫通孔に移動可能に嵌め入れられ且つ第２のリンクの後貫通孔に圧入固定され、第２の動力伝達部材は、第１のリンクの前貫通孔に圧入固定され且つ第２のリンクの後貫通孔に移動可能に嵌め入れられていることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項４】
相対向する一対の円錐面状のシーブ面をそれぞれ有する第１および第２のプーリと、これらのプーリ間に巻き掛けられ、動力伝達対象としてのシーブ面に係合して動力を伝達する請求項１，２または３記載の動力伝達チェーンとを備えることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のプーリ式無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）等の動力伝達装置に用いられる無端状の動力伝達チェーンには、複数のリンクをチェーン進行方向に並べ、チェーン進行方向に隣接するリンク同士を２つの棒状のヒンジ部材で連結したものがある。各ヒンジ部材は、プーリの一対の円錐ディスク面間に挟まれ、各ヒンジ部材の一対の端面がそれぞれ、対応する円錐ディスク面に摩擦接触する。
【０００３】
このような動力伝達チェーンにおいて、騒音改善を目的として、各ヒンジ部材の全長を０．２ｍｍ程度の範囲で異ならせているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭６３−５３３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の動力伝達チェーンでは、各ヒンジ部材がプーリに噛み込まれる際に、相対的に長いヒンジ部材は、プーリ半径の相対的に大なる領域にて噛み込まれ、相対的に短いヒンジ部材は、プーリ半径の相対的に小なる領域にて噛み込まれる。
このため、プーリに噛み込まれる前後のヒンジ部材に関連するリンクがプーリの径方向に揺動する結果、チェーンに撓み振動が生じ、逆に騒音が大きくなる場合がある。
【０００５】
また、ヒンジ部材の長さのばらつきが大きいと、ヒンジ部材が受ける負荷荷重のばらつきも大きくなり、実用上の耐久性を向上させる上で不利である。
本発明は、かかる背景のもとでなされたもので、振動および騒音を低減することができ、且つ実用上の耐久性をより高めることのできる動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクを備え、動力伝達対象に係合する第１の動力伝達部材および第１の動力伝達部材に転がり摺動接触する第２の動力伝達部材を用いて対応するリンクが相互に連結される動力伝達チェーンにおいて、第１の動力伝達部材は、チェーン幅方向の一対の端部のそれぞれに動力伝達面を有し、チェーン幅方向に関する動力伝達面間の距離の寸法公差が０．１ｍｍ以下に設定されていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明によれば、動力伝達部材の全長のばらつきを０．１ｍｍ以下としたので、例えば、動力伝達チェーンを、一対の円錐面状のシーブ面（動力伝達対象）を有するプーリに巻き掛けて駆動した場合、各動力伝達部材がプーリに噛み込まれる際の、プーリ径方向に関する両者の接触位置を概ね一定にすることができる。その結果、噛み込み時の上記の接触位置がプーリ径方向に変動することを防止して、リンクがプーリ径方向に揺動することを防止でき、動力伝達チェーンの撓み振動を低減して騒音を低減することができる。さらに、各動力伝達部材が受ける負荷を概ね等しくして偏りが生じることを防止でき、実用上の耐久性をより向上することができる。
【０００８】
上記寸法公差が０．０６ｍｍ以下に設定されていれば、動力伝達部材の全長のばらつきをより少なくでき、動力伝達チェーンの撓み振動および騒音の更なる低減、ならびに実用上の耐久性の一層の向上を達成することができる。
上記複数のリンクは第１および第２のリンクを含み、これら各リンクは、チェーン進行方向の前後に並ぶ前貫通孔および後貫通孔をそれぞれ有し、上記第１の動力伝達部材は、第１のリンクの前貫通孔に移動可能に嵌め入れられ且つ第２のリンクの後貫通孔に圧入固定され、第２の動力伝達部材は、第１のリンクの前貫通孔に圧入固定され且つ第２のリンクの後貫通孔に移動可能に嵌め入れられていることが好ましい。
【０００９】
これにより、例えば、第１の動力伝達部材の動力伝達面がプーリのシーブ面に接触して動力を伝達する際、第２の動力伝達部材がこの第１の動力伝達部材に対して転がり摺動接触することにより、リンク同士の屈曲が可能とされている。この際、第１および第２の動力伝達部材に関して、互いの転がり接触成分が多くてすべり接触成分が極めて少なく、するとその結果、第１の動力伝達部材が上記シーブ面に対してほとんど回転しないこととなり、摩擦損失を低減して高い伝動効率を確保することができる。
【００１０】
また、本発明において、相対向する一対の円錐面状のシーブ面をそれぞれ有する第１および第２のプーリと、これらのプーリ間に巻き掛けられ、動力伝達対象としてのシーブ面に係合して動力を伝達する上記動力伝達チェーンとを備える場合がある。この場合、振動が少なく静粛性に優れ、且つ実用上十分な耐久性を有する動力伝達装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係る動力伝達チェーンを備えるチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。
図１を参照して、動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機１００（以下では、単に無段変速機ともいう）は、自動車等の車両に搭載されるものであり、第１のプーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ６０と、第２のプーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ７０と、これらの両プーリ６０，７０間に巻き掛けられた無端状の動力伝達チェーン１（以下では、単にチェーンともいう）とを備えている。なお、図１中のチェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示している。
【００１２】
図２は、図１に示す無段変速機１００のドライブプーリ６０（ドリブンプーリ７０）およびチェーン１の部分的な拡大断面図である。図１および図２を参照して、ドライブプーリ６０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸６１に一体回転可能に取り付けられるものであり、固定シーブ６２と可動シーブ６３とを備えている。固定シーブ６２および可動シーブ６３は、動力伝達対象としての相対向する一対のシーブ面６２ａ，６３ａをそれぞれ有している。シーブ面６２ａ，６３ａは円錐面状の傾斜面を含む。これらシーブ面６２ａ，６３ａ間に溝が区画され、この溝によってチェーン１を強圧に挟んで保持するようになっている。
【００１３】
また、可動シーブ６３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、入力軸６１の軸方向（図２の左右方向）に可動シーブ６３を移動させることにより溝幅を変化させ、それにより、入力軸６１の径方向（図２の上下方向）にチェーン１を移動させて入力軸６１に対するチェーン１の巻き掛け半径（有効半径）を変化できるようになっている。
【００１４】
一方、ドリブンプーリ７０は、駆動輪(図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸７１に一体回転可能に取り付けられており、ドライブプーリ６０と同様に、チェーン１を強圧で挟む溝を形成するための動力伝達対象としてのシーブ面７２ａ，７３ａをそれぞれ有する固定シーブ７２および可動シーブ７３を備えている。ドリブンプーリ７０の可動シーブ７３には、ドライブプーリ６０の可動シーブ６３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、この可動シーブ７３を移動させることにより溝幅を変化させ、それによりチェーン１を移動させて出力軸７１に対するチェーン１の巻き掛け半径（有効半径）を変化できるようにしてある。
【００１５】
図３は、チェーン１の要部構成を模式的に示す斜視図である。図４は、図３に示すチェーン１の要部の断面平面図である。図５は、図４のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面側面図である。
図３および図４を参照して、チェーン１は、複数のリンク２と、第１の列５１、第２の列５２および第３の列５３と、互いに転がり摺動接触する第１および第２の動力伝達部材としての複数の第１および第２のピン３，４とを備えている。なお、転がり摺動接触とは、転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触のことをいう。
【００１６】
図４および図５を参照して、各リンク２は板状に形成されており、チェーン進行方向Ｘの前後に並ぶ一対の端部としての前端部７および後端部８を含んでいる。これら前端部７および後端部８には、前貫通孔９および後貫通孔１０がそれぞれ形成されている。
第１の列５１、第２の列５２および第３の列５３はそれぞれ、チェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２を含んでいる。第１〜第３の列５１〜５３のそれぞれにおいて、同一列のリンク２は、チェーン進行方向Ｘの位置が互いに同じとなるように揃えられている。また、第１〜第３の列５１〜５３は、チェーン進行方向Ｘに沿って並んで配置されている。
【００１７】
各第１のピン３は、チェーン幅方向Ｗに延びる棒状体である。各第１のピン３の一対の端部が、チェーン幅方向Ｗの一対の端部に配置されているリンク２からチェーン幅方向Ｗにそれぞれ突出している。各第１のピン３の一対の端面には、動力伝達面５，６がそれぞれ設けられている。
図２を参照して、各動力伝達面５，６は、各プーリ６０，７０の対応するシーブ面６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａに摩擦接触（係合）するためのものである。各第１のピン３は、その動力伝達面５，６によって直接動力伝達に寄与するため、例えば、軸受用鋼（例えばＳＵＪ２）等の高強度材料で形成されている。
【００１８】
各動力伝達面５，６は、凸湾曲面からなる。本実施の形態において、各動力伝達面５，６は、第１のピン３の対応する端面の全面に形成されているが、対応する端面の一部にのみ形成されていても良い。
各動力伝達面５，６は、ドライブプーリ６０の対応するシーブ面６２ａ，６３ａに接触してドライブプーリ６０から動力を伝達され、ドリブンプーリ７０の対応するシーブ面７２ａ，７３ａに接触してドリブンプーリ７０に動力を伝達する。
【００１９】
本実施の形態の特徴とするところは、チェーン幅方向Ｗに関する各第１のピン３の動力伝達面５，６間の距離Ｌの寸法公差が、０．１ｍｍ以下に設定されている点にある。すなわち、チェーン幅方向Ｗに関する各動力伝達面５，６間の距離Ｌの最大許容寸法（Ｌｍａｘ）と最小許容寸法（Ｌｍｉｎ）との差が、０．１ｍｍ以下に設定されている（Ｌｍａｘ−Ｌｍｉｎ≦０．１ｍｍ）。
【００２０】
具体的には、チェーン幅方向Ｗに関する各第１のピン３の動力伝達面５，６間の距離Ｌの寸法公差は、０．０６ｍｍに設定されている。このように、上記寸法公差は、０．０６ｍｍ以下にされていることが好ましい。
図４および図５を参照して、各第２のピン４（ストリップ、またはインターピースともいう）は、第１のピン３と同様の材料により形成されてチェーン幅方向Ｗに延びる棒状体であり、上記各シーブ面と接触しないように、第１のピン３よりも若干短くなっている。各第２のピン４は、第１のピン３と比較して、チェーン進行方向Ｘに薄肉に形成されている。
【００２１】
対応する第１〜第３の列５１〜５３の対応するリンク２は、対応する第１および第２のピン３，４を用いて、相互に屈曲可能且つ動力伝達可能に連結されている。
具体的には、第１のリンクとしての第１の列５１の各リンク２の前貫通孔９と、第２のリンクとしての第２の列５２の各リンク２の後貫通孔１０とは、チェーン幅方向Ｗに並んで互いに対応しており、これらの各貫通孔９，１０を挿通する第１および第２のピン３，４によって、第１および第２の列５１，５２のリンク２同士がチェーン進行方向Ｘに屈曲可能に連結されている。
【００２２】
同様に、第２の列５２の各リンク２の前貫通孔９と、第３の列５３の各リンク２の後貫通孔１０とは、チェーン幅方向Ｗに並んで互いに対応しており、これらの各貫通孔９，１０を挿通する第１および第２のピン３，４によって、第２および第３の列５２，５３のリンク２同士がチェーン進行方向Ｘに屈曲可能に連結されている。
図４において、第１〜第３の列５１〜５３は、それぞれ１つしか図示されていないが、チェーン進行方向Ｘに沿って第１〜第３の列５１〜５３が繰り返すように配置されている。そして、チェーン進行方向Ｘに互いに隣接する２つの列のリンク２同士が対応する第１および第２のピン３，４によって順次に連結され、無端状をなすチェーン１が形成されている。
【００２３】
各第１のピン３は、対応するリンク２の前貫通孔９に遊嵌されてこのリンク２に対する相対移動（回転）が可能とされていると共に、対応するリンク２の後貫通孔１０に圧入固定（嵌合）されてこのリンク２に対する相対回転が規制されている。
具体的には、第１のピン３は、第１の列５１の各リンク２の前貫通孔９に遊嵌されて、第１の列５１の各リンク２に対する相対回転が可能とされていると共に、第２の列５２の各リンク２の後貫通孔１０に圧入固定されて、第２の列５２の各リンク２に対する相対回転が規制されている。同様に、第１のピン３は、第２の列５２の各リンク２の前貫通孔９に遊嵌されていると共に、第３の列５３の各リンク２の後貫通孔１０に圧入固定されている。
【００２４】
また、各第２のピン４は、対応するリンク２の前貫通孔９に圧入固定（嵌合）されてこのリンク２に対する相対回転が規制されていると共に、対応するリンク２の後貫通孔１０に遊嵌されてこのリンク２に対する相対移動（回転）が可能とされている。
具体的には、第２のピン４は、第１の列５１の各リンク２の前貫通孔９に圧入固定されて、第１の列５１の各リンク２に対する相対回転が規制されていると共に、第２の列５２の各リンク２の後貫通孔１０に遊嵌されて、第２の列５２の各リンク２に対する相対移動（回転）が可能とされている。同様に、第２のピン４は、第２の列５２の各リンク２の前貫通孔９に圧入固定されていると共に、第３の列５３の各リンク２の後貫通孔１０に遊嵌されている。
【００２５】
図６を参照して、上記の構成により、チェーン進行方向Ｘに隣接するリンク２が相互に屈曲する際、対応する第１のピン３は、隣り合う第２のピン４に対して転がり摺動接触する。
また、第１のピン３を基準とした第１のピン３と対応する第２のピン４との接触線Ｔ（図６において、紙面に垂直な方向に延びる直線）の軌跡が、概ねインボリュート曲線となるようにされている。
【００２６】
具体的には、各第１のピン３の外周部１１のうち、対応する第２のピン４と接触し得る接触面１２（表面）が、断面インボリュート形状に形成されている。また、各第２のピン４の外周部１３のうち、対応する第１のピン３と接触し得る接触面１４（表面）が、平坦面（断面直線形状）に形成されている。
図７は、無段変速機１００の要部の模式的な断面側面図である。図７では、ドライブプーリ６０におけるチェーン１の巻き掛け半径と、ドリブンプーリ７０におけるチェーン１の巻き掛け半径が概ね等しい場合を示している。この場合において、チェーン１が例えば、白抜き矢印で示す方向に回転駆動すると、各第１のピン３の動力伝達面５，６（図７において、動力伝達面５の一部のみを白丸で図示）は、対応するプーリ６０，７０の対応するシーブ面６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａ（図７において、シーブ面６２ａ，７２ａのみを図示）と、対応する接触開始点Ｃ１，Ｃ２で接触を開始する。
【００２７】
上記のように構成された無段変速機１００は、例えば、以下のようにして無段階の変速を行うことができる。すなわち、図２を参照して、出力軸７１の回転を減速する場合、ドライブプーリ６０の溝幅を可動シーブ６３の移動によって拡大させ、チェーン１の対応する第１のピン３の動力伝達面５，６を、対応するシーブ面６２ａ，６３ａの内側方向（図２の下方向）に向けて境界潤滑（接触面内の一部が微小突起の直接接触で、残部が潤滑油膜を介して接触する潤滑状態）条件下ですべり接触しながらチェーン１の入力軸６１に対する巻き掛け半径を小さくする。一方、ドリブンプーリ７０では、可動シーブ７３の移動によって溝幅を縮小させ、チェーン１の対応する第１のピン３の動力伝達面５，６を、対応するシーブ面７２ａ，７３ａの外側方向（図２の上方向）に向けて境界潤滑条件下ですべり接触させながら、チェーン１の出力軸７１に対する巻き掛け半径を大きくする。
【００２８】
逆に、出力軸７１の回転を増速する場合には、ドライブプーリ６０の溝幅を可動シーブ６３の移動によって縮小させ、チェーン１の対応する第１のピン３の動力伝達面５，６を、対応するシーブ面６２ａ，６３ａの外側方向に向けて境界潤滑条件下ですべり接触しながら、チェーン１の入力軸６１に対する巻き掛け半径を大きくする。一方、ドリブンプーリ７０では、可動シーブ７３の移動によって溝幅を拡大させ、チェーン１の対応する第１のピン３の動力伝達面５，６を、対応するシーブ面７２ａ，７３ａの内側方向に向けて境界潤滑条件下ですべり接触させながら、チェーン１の出力軸７１に対する巻き掛け半径を小さくする。
【００２９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、各第１のピン３の全長のばらつきを０．１ｍｍ以下としたので、各第１のピン３が対応するプーリ６０，７０に噛み込まれる際の、対応するプーリ６０，７０の径方向に関する両者の接触開始点Ｃ１，Ｃ２を概ね一定にすることができる。その結果、噛み込み時の上記の接触開始点Ｃ１，Ｃ２が対応するプーリ６０，７０の径方向に変動することを防止して、リンク２が当該プーリ径方向に揺動することを防止でき、チェーン１の撓み振動を低減して騒音を低減することができる。さらに、各第１のピン３が対応するプーリ６０，７０から受ける負荷を概ね等しくして偏りが生じることを防止でき、実用上の耐久性をより向上することができる。
【００３０】
さらにまた、各第１のピン３の寸法公差を０．０６ｍｍ以下に設定しているので、各第１のピン３の全長のばらつきをより少なくでき、チェーン１の撓み振動および騒音の更なる低減、ならびに実用上の耐久性の一層の向上を達成することができる。
また、各第１のピン３を、対応するリンク２の前貫通孔９に遊嵌すると共に対応するリンク２の後貫通孔１０に圧入固定し、さらに各第２のピン４を、対応するリンク２の前貫通孔９に圧入固定すると共に対応するリンク２の後貫通孔１０に遊嵌している。
【００３１】
これにより、各第１のピン３の動力伝達面５，６が各プーリ６０，７０の対応するシーブ面６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａに接触して動力を伝達する際、対応する第２のピン４がこの第１のピン３に対して転がり摺動接触することにより、リンク２同士の屈曲が可能とされている。
この際、対応する第１および第２のピン３，４に関して、互いの転がり接触成分が多くてすべり接触成分が極めて少なく、するとその結果、各第１のピン３が上記シーブ面６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａに対してほとんど回転しないこととなり、摩擦損失を低減して高い伝動効率を確保することができる。
【００３２】
また、対応する第１および第２のピン３，４の互いの接触線Ｔの軌跡が、概ねインボリュート形状を描くようにされていることで、各第１のピン３が対応するプーリ６０，７０に順次噛み込まれた際に、チェーン１に弦振動的な運動が生じることをより抑制できる。その結果、チェーン１の駆動時の騒音をより低減することができ、静粛性が強く求められる自動車用無段変速機に極めて好適である。
【００３３】
このようにして、振動が少なく静粛性に優れ、且つ実用上十分な耐久性を有する無段変速機１００を実現することができる。
なお、本実施の形態のチェーン１に代えて、各第１のピンの動力伝達面間の距離の寸法公差が０．１ｍｍを超えているチェーンを用いた場合、各第１のピンがプーリに噛み込まれる際には、相対的に長い第１のピンが、プーリ半径の相対的に大なる領域にて噛み込まれ、相対的に短い第１のピンが、プーリ半径の相対的に小なる領域にて噛み込まれる。これにより、プーリに噛み込まれる前後の第１のピンに関連するリンクが、プーリの径方向に大きく揺動して、チェーンに撓み振動が生じ、騒音が大きくなってしまう。このような理由により、本実施の形態において、チェーン１の各第１のピン３の動力伝達面５，６間の距離Ｌの寸法公差を０．１ｍｍ以下に設定している。
【００３４】
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、第１および第２のピン３，４は、それぞれ対応するリンク２の対応する貫通孔９，１０に圧入されていなくても良い。また、第１および第２のピン３，４の互いの接触線Ｔの軌跡は、インボリュート形状を描くようにされていなくても良い。
さらに、第１および第２のピン３，４の両方が各プーリ６０，７０に係合できる構成でも良いし、第２のピン４のみが各プーリ６０，７０に係合できる構成であっても良い。この場合、各第２のピン４には、第１のピン３と同様、チェーン幅方向Ｗの一対の端面に動力伝達面がそれぞれ設けられ、これら動力伝達面間の距離の寸法公差が０．１ｍｍ以下に設定される。
【００３５】
さらに、各プーリ６０，７０のシーブ面６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａに係合する動力伝達部材として、動力伝達ブロック等の部材をチェーン１に設けてもよい。この場合は、当該部材が第１の動力伝達部材となる。
また、ドライブプーリ６０およびドリブンプーリ７０の双方の溝幅が変動する態様に限定されるものではなく、何れか一方の溝幅のみが変動し、他方が変動しない固定幅にした態様であっても良い。さらに、上記では溝幅が連続的（無段階）に変動する態様について説明したが、段階的に変動したり、固定式（無変速）である等の他の動力伝達装置に適用しても良い。また、本発明のチェーンを、プーリ以外の動力伝達対象に係合させるようにしても良い。
【実施例】
【００３６】
比較例
チェーン進行方向に隣接するリンク同士が第１および第２のピンを用いて相互に連結されたチェーンと２つのプーリとを備える動力伝達装置を作成した。チェーンは、２つのプーリ間に巻き掛けられている。
各第１のピンの一対の端面には、一対の動力伝達面がそれぞれ設けられている。各動力伝達面と各プーリの対応するシーブ面とは、摩擦接触できるようになっている。チェーン幅方向における、各第１のピンの一対の動力伝達面間の距離の寸法公差が、１１０μｍ（０．１１ｍｍ）に設定されている。
【００３７】
実施例１，２
比較例と同様の動力伝達装置を作成した。実施例１，２において、比較例と異なっているのは、以下の点である。
実施例１：チェーン幅方向における、各第１のピン一対の動力伝達面間の距離の寸法公差が、９０μｍ（０．０９ｍｍ）に設定されている。
【００３８】
実施例２：チェーン幅方向における、各第１のピン一対の動力伝達面間の距離の寸法公差が、６０μｍ（０．０６ｍｍ）に設定されている。
上記比較例および実施例１，２のそれぞれについて、動力伝達装置の駆動に伴い発生する音（駆動音）を測定し、駆動音の周波数と音圧レベルとの関係を求めた。結果を図８〜図１０に示す。
【００３９】
図８は、比較例における駆動音の周波数と音圧レベルとの関係を示したグラフ図であり、図９は、実施例１における駆動音の周波数と音圧レベルとの関係を示したグラフ図であり、図１０は、実施例２における駆動音の周波数と音圧レベルとの関係を示したグラフ図である。なお、図８〜図１０のそれぞれにおいて、１次、２次、・・・、９次、１０次とあるのは、第１のピンとプーリ間の打音に関した次数成分を示している。
【００４０】
図８に示すように、比較例では、１０００Ｈｚ付近の周波数の音圧レベルが最大となっている。最大音圧レベルは約８９ｄＢＡに達している。
一方、図９に示すように、実施例１では、３０００Ｈｚ付近の周波数の音圧レベルが最大となっている。最大音圧レベルは約８３ｄＢＡに抑えられており、比較例と比較して、駆動音が十分に低減されたものとなっている。
【００４１】
他方、図１０に示すように、実施例２では、実施例１よりもより均一な音圧レベルの分布となっており、目立たない騒音に改善されている（聴感が優れている）。
以上より、チェーン幅方向における、各第１のピンの一対の動力伝達面間の距離の寸法公差を所定値以下にすることで、動力伝達装置の駆動音を十分に低いものにできることが実証された。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る動力伝達チェーンを備えるチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１に示す無段変速機のドライブプーリ（ドリブンプーリ）およびチェーンの部分的な拡大断面図である。
【図３】チェーンの要部構成を模式的に示す斜視図である。
【図４】図３に示すチェーンの要部の断面平面図である。
【図５】図４のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面側面図である。
【図６】チェーン進行方向に隣接するリンク同士が屈曲した状態を示すチェーンの一部断面側面図である。
【図７】無段変速機の要部の模式的な断面側面図である。
【図８】比較例における駆動音の周波数と音圧レベルとの関係を示したグラフ図である。
【図９】実施例１における駆動音の周波数と音圧レベルとの関係を示したグラフ図である。
【図１０】実施例２における駆動音の周波数と音圧レベルとの関係を示したグラフ図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  チェーン（動力伝達チェーン）
２  リンク（第１のリンク、第２のリンク）
３  第１のピン（第１の動力伝達部材）
４  第２のピン（第２の動力伝達部材）
５  動力伝達面
６  動力伝達面
９  前貫通孔
１０  後貫通孔
６０  ドライブプーリ（第１のプーリ）
６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａ  シーブ面（動力伝達対象）
７０  ドリブンプーリ（第２のプーリ）
１００  無段変速機（動力伝達装置）
Ｌ  距離
Ｗ  チェーン幅方向
Ｘ  チェーン進行方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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