(57)【要約】【課題】  ピストンロッドの伸び切り時における転舵状態において、異音の発生が防止できるばかりでなく、耐久性も向上するリバウンド部材を備えた油圧緩衝器の構造を提供する。【解決手段】  シリンダ３と、このシリンダ３にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッド５と、シリンダ３に設けた伸び切り規制部材６及びピストンロッド５に設けたストッパ部材７間に介装されて上記ピストンロッド５の伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材８とを備え、このリバウンド部材８をピストンロッドに挿入する略筒状の弾性体で形成した油圧緩衝器において、上記リバウンド部材８のピストンロッド５との当接部となる内周面１４に油膜切れ防止部１５を設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、このシリンダにピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダに設けた伸び切り規制部材及びピストンロッドに設けたストッパ部材間に介装されて上記ピストンロッドの伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材とを備え、このリバウンド部材をピストンロッドに挿入する略筒状の弾性体で形成した油圧緩衝器において、上記リバウンド部材のピストンロッドとの当接部となる内周面に油膜切れ防止部を設けたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
上記リバウンド部材は天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂により筒状に形成されると共に、その内周面に両端部が上下両面に開放された複数の縦溝を設けて上記油膜切れ防止部とした請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
上記リバウンド部材は天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂により筒状に形成されると共に、その内周面に複数個の微小な凹凸を設けて上記油膜切れ防止部とした請求項１記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンロッドの最大伸び切り時の衝撃を緩和するためのリバウンド部材を備えた油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ピストンロッドの最大伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材を備えた油圧緩衝器うち、車両等に使用される油圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
この油圧緩衝器は、ストラット型の油圧緩衝器であって、図４に示すように、シリンダ５１端部を封止しピストンロッド５２を軸支する伸び切り規制部材としてのロッドガイド５３と、ピストンロッド５２の基端側に設けたストッパ部材としてのフランジ部材５４との間となるこのフランジ部材５４の上面に、ＮＢＲ、合成ゴム等の硬度の低いゴムを筒状に形成したリバウンド部材としてのリバウンドクッション５５が載置されている。
【０００４】
そして、この油圧緩衝器にあっては、ピストンロッド５２の伸び切り時、図５に示すように、リバウンドクッション５５がロッドガイド５３とフランジ部材５４との間で、その上下両面を規制されながらシリンダ５１の内周面側となる径方向外方へ弾性変形することで、この伸び切り時の衝撃を緩和するようになっている。
【特許文献１】特開平９−１４３２８号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように構成されたストラット型の油圧緩衝器は、車両の操舵輪側や駆動輪側に取り付けられるが、操舵輪側に取り付けられる場合には、サスペンションの構造上、運転者のハンドル操舵によって油圧緩衝器全体がピストンロッド５２の軸心を回転中心として転舵される必要がある。
【０００６】
このため、従来より、油圧緩衝器と車体との間に、油圧緩衝器全体が車体に対して回動するような構造を介在させているが、要求仕様によっては車体に対してピストンロッド５２のみが固定される場合がある。
【０００７】
この場合には、ハンドル操舵に伴い、ロッドガイド５３を固定したシリンダ５１がピストンロッド５２を回転中心として回動することになるが、通常、リバウンドクッション５５はピストンロッド５２に摺動可能に挿入されると共に、その外周面５５ａとシリンダ５１の内周面とが非接触状態にあるので、ピストンロッド５２に固定された状態となる。
【０００８】
ところが、例えば、車両整備等のために車体を持ち上げた上記ピストンロッド５２の伸び切り時には、図５に示すように、リバウンドクッション５５はその上下両面が規制されてシリンダ５１の内周面側となる径方向外方へ弾性変形するので、その変形状態によっては、以下に示す課題の発生が考えられる。
【０００９】
即ち、上記リバウンドクッション５５はその外周に配置されたシリンダ５１で上記径方向外方への自由な変形が規制されているので、この径方向外方への弾性変形時にはその外周面５５ａがシリンダ５１の内周面に、又、リバウンドクッション５５の内周面５５ｂがピストンロッド５２の外周面に夫々圧接した状態となる。
【００１０】
このため、上記の圧接具合によっては、例えば、リバウンドクッション５５の内周面５５ｂとピストンロッド５２の外周面との当接部分の作動油が掻き出されてしまい、所謂、油膜切れを起すことが考えられる。
【００１１】
従って、この状態で上記ハンドル操作が行われ、上下両面及び外周面を規制されたリバウンドクッション５５がシリンダ５１と一体的に回動し、その内周面５５ｂとピストンロッド５２の外周面との間で相対回転する場合には、ピストンロッド５２の外周面と、リバウンドクッション５５の内周面５５ｂとが油膜切れ状態で相対回転することになり、この油膜切れに起因する異音の発生や、リバウンドクッション５５自体の耐久性の低下が危惧される。
【００１２】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、ピストンロッドの伸び切り時における転舵状態において、異音の発生が防止できるばかりでなく、耐久性も向上するリバウンド部材を備えた油圧緩衝器の構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するため、本発明は、シリンダと、このシリンダにピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダに設けた伸び切り規制部材及びピストンロッドに設けたストッパ部材間に介装されて上記ピストンロッドの伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材とを備え、このリバウンド部材をピストンロッドに挿入する略筒状の弾性体で形成した油圧緩衝器において、上記リバウンド部材のピストンロッドとの当接部となる内周面に油膜切れ防止部を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ピストンロッドの伸び切り時において、油圧緩衝器自体が転舵等されてリバウンド部材にピストンロッドを回転中心とした回動力が加わり、
リバウンド部材がシリンダと一体的に回動し、その内周面とピストンロッドの外周面との間で相対回転する場合がる。
【００１５】
この場合、上記リバウンド部材のピストンロッドとの当接部となる内周面に油切れ防止部を設けているので、上記当接部の油切れが防止でき、引いては、従来例で示したようなリバウンド部材の内周面とピストンロッドの外周面との当接部が油膜切れ状態で相対回転するのを防止することができる。
【００１６】
従って、この油膜切れに起因する異音の発生や、リバウンド部材自体の耐久性を低下させると言った虞を確実に払拭することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明を自動車の操舵輪側となるサスペンション装置に使用するストラット型の油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１８】
この油圧緩衝器１は、図１に示すように、外筒２内に挿入されたシリンダとしての内筒３と、内筒３内にピストン（図示なし）を介して出没自在に挿入されたピストンロッド５と、内筒３端部を封止しピストンロッド５を軸支する伸び切り規制部材としてのロッドガイド６と、ピストンロッド５の基端側に設けたストッパ部材７と、このストッパ部材７の上面に載置された筒状をなすリバウンド部材としてのリバウンドクッション８とを備えている。
【００１９】
以下、詳細に説明すると、外筒２と内筒３とは同芯に配置され、外筒２の端部内周と内筒３の端部とに亘ってロッドガイド６が嵌合されている。ロッドガイド６はその中央にピストンロッド５を案内する案内孔１１が設けられ、案内孔１１内に嵌合された環状の軸受部材１２を介しピストンロッド５が摺動自在に軸支されている。
【００２０】
又、ロッドガイド６の上面にはピストンロッド５との隙間をシールするシール部材１３が配置され、外筒２の端部を内側に折り曲げて加締めることによってロッドガイド６及びシール部材１３を外筒２と内筒３に対して固定するようになっている。
【００２１】
ストッパ部材７は、上部にフランジ部２１を有する筒状に形成され、ピストンロッド５に挿入されてこのピストンロッド５の基端側となるピストンの直上部に溶接等により固定されている。
【００２２】
そして、このストッパ部材７のフランジ部２１に載置された本発明の最も特徴とする構成であるリバウンドクッション８は、天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂により筒状に形成されると共に、その内周面１４がピストンロッド５に対して摺動可能に挿入されている。
【００２３】
又、リバウンドクッション８の内周面１４には両端部が上下両面に開放された４個の縦溝１５が所定間隔をおいて設けられており、本発明の油膜切れ防止部を構成している。
【００２４】
これらの縦溝１５は、同一幅で同一深さに形成されており、図２に示すように、上記縦溝１５内に作動油を積極的に導くことで、この溝１５の両側に形成されたリバウンドクッション８の内周面１４とピストンロッド５の外周面との当接部分に油を侵入し易くして油切れが生じないようになっている。
【００２５】
そして、この油圧緩衝器１は車体に対してピストンロッド５が固定された状態で転舵されるように、図示しない回動機構を介して取り付けられている。
【００２６】
以上のように構成された油圧緩衝器１では、ピストンロッド５の伸び切り時に、上記リバウンドクション８がロッドガイド６とストッパ部材７との間で、図３に示すように、その上下両面を規制されながら内筒３の内周面側となる径方向外方へ弾性変形することで、この伸び切り時の衝撃を緩和する。
【００２７】
この状態で運転者がハンドル操舵を行うと、油圧緩衝器１自体が転舵され、ピストンロッド５を回転中心として内筒３が回動する。
【００２８】
このとき、上下両面及び外周面を規制されたリバウンドクッション８が内筒３と一体的に回動し、その内周面１４とピストンロッド５の外周面との間で相対回転する場合がある。
【００２９】
ところが、ピストンロッド５の外周面との当接部となるリバウンドクッション８の内周面１４には本発明の油膜切れ防止部としての４個の縦溝１５が形成されているので、この縦溝１５内に油を積極的に導くことで、この縦溝１５の両側に形成されたリバウンドクッション８の内周面１４とピストンロッド５の外周面との当接部分に油が侵入し易くなり、その結果、上記した油膜切れが防止される。
【００３０】
従って、この油膜切れに起因する異音の発生や、リバウンドクッション８自体の耐久性を低下させると言った虞を確実に払拭することができる。
【００３１】
又、本実施の形態では、リバウンドクッション８の内周面１４に４個の縦溝１５を設けたので、ピストンロッド５の外周面との接触面積を減らすことができ、これらの間の摩擦抵抗を低減させることができる。
【００３２】
尚、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３３】
１）本実施の形態では、リバウンドクッション８の内周面１４に両端部が上下両面に開放された複数の縦溝１５を設けて本発明の油膜切れ防止部としたが、これに限定されるものではなく、両端部が上下両面に開放されていない縦溝１５を形成して上記油膜切れ防止部としても良い。
【００３４】
又、リバウンドクッション８の内周面１４に複数個の微小な凹凸を設けて上記油膜切れ防止部としても良い。
【００３５】
２）本実施の形態では、リバウンドクッション８の内周面１４に設けた縦溝１５を同一幅で同一深さとしたが、これに限定されるものではなく、幅や深さが任意に変更された縦溝１５としても良い。
【００３６】
３）本実施の形態では、複筒型のストラット型の油圧緩衝器１に具体化したが、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【００３７】
４）本実施の形態では、自動車用の油圧緩衝器１に具体化したが、それ以外の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施の形態を示す油圧緩衝器の要部断面図である。
【図２】図１のリバウンドクッション部分を示す平面図である。
【図３】図１の伸び切り状態を示す要部断面図である。
【図４】本発明の従来例を示す一部破断断面図である。
【図５】図４の伸び切り状態を示す一部破断断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  油圧緩衝器
３  内筒（シリンダ）
５  ピストンロッド
６  ロッドガイド（伸び切り規制部材）
７  ストッパ部材
８  リバウンドクッション（リバウンド部材）
１４  内周面
１５  縦溝（油膜切れ防止部材）
【図１】
2006105354.tif 000003
【図２】
2006105354.tif 000004
【図３】
2006105354.tif 000005
【図４】
2006105354.tif 000006
【図５】
2006105354.tif 000007