(57)【要約】  【目的】気化器本体が大きく一側に突出することを抑止して機関への搭載性を向上するとともに第１スローエヤ通路、第２スローエヤ通路の通路設計が容易な気化器のスローエヤカット装置を提供する。  【構成】第１スローエヤジェット１９と負圧作動式遮断弁Ｖを備える第１スローエヤ通路１を吸気通路１１の一側Ａに配置して低速燃料ノズル１５に連絡する。第２スローエヤジェット２７を備える第２スローエヤ通路２を吸気通路１１の他側Ｂに配置して低速燃料ノズル１５に連絡する。【選択図】図１
2006125203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体を貫通する吸気通路に向けて低速混合気を供給する低速燃料系統であって、第1スローエヤジェット１９と、機関の減速運転時において第1スローエヤ通路１を遮断する常開型の負圧作動式遮断弁Vとを備える第1スローエヤ通路1が低速燃料ノズル１５に向けて連絡されるとともに第2スローエヤジェット２７を備える第2スローエヤ通路2が低速燃料ノズル１５に向けて連絡され、
前記、第1スローエヤジェット１９と負圧作動式遮断弁Vとを備える第１スローエヤ通路１を吸気通路１１の長手軸心線Ｙ−Ｙの一側Ａに配置し、
第２スローエヤジェット２７を備える第２スローエヤ通路２を吸気通路１１の他側Ｂに配置したことを特徴とする気化器のスローエヤカット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関へ供給する混合気の濃度及び混合気量を調整、制御する気化器に関し、そのうち特にスローエヤジェット、スロー燃料ノズルによって制御される低速燃料系統に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の気化器のスローエヤカット装置は図３、図４に示される。
図３は低速燃料系統を備える気化器の横断面図。
図４は図３のＥ−Ｅ線における縦断面図。である。
１０は内部を吸気通路１１が側方に貫通して穿設された気化器本体であり、吸気通路１１は運転者によって操作される絞り弁（図示せず）によって開閉される。
そして吸気通路１１の下流側は図示せぬ機関へ連絡され、吸気通路の上流側は図示せぬエアクリーナに連絡される。
又、気化器本体１０の下方には浮子室本体１２が配置されるもので、気化器本体１０と浮子室本体１２とによって浮子室１３が形成され、この浮子室１３内には、フロート１４、燃料通路に連なるバルブシート、バルブシートを開閉するフロートバルブ（共に図示せず）の協同作用によって一定なる燃料液面Ｘ−Ｘが形成される。
低速燃料系統Ｓは以下によって形成される。
１５は低速燃料ノズルであり、その中間部外周にオネジ１５ａが形成され、オネジ１５ａの先端から上方に向けて小径筒部１５ｂが連設される。
又、低速燃料ノズル１５の内方には先端１５ｃから後端１５ｄに向けて貫通孔１５ｅが穿設されるもので、貫通孔１５ｅの中間部には計量ジェット部１５ｆが形成され、更に小径筒部１５ｂには複数のブリード孔１５ｇが穿設される。
前記低速燃料ノズル１５のオネジ１５ａは吸気通路１１から浮子室１３内に向かって突出する低速燃料ボス１０ａに螺着されるもので、低速燃料ノズル１５の先端１５ｃに臨んで低速混合気室１６が形成され、低速燃料ノズル１５の小径筒部１５ｂの外周に環状のウエル１７が形成される。
１８は第１スローエヤ通路であり、その上流側には第１スローエヤジェット１９が配置され、第１スローエヤジェット１９の下流に負圧作動式遮断弁Ｖか配置される。
（尚上流、下流とは空気の流れ方向において言うものである）
負圧作動式遮断弁Ｖはダイヤフラム２０によって大気圧２１と受圧室２２とに区分され、受圧室２２にはダイヤフラム２０を大気圧２１側へ押圧するスプリング２３が縮設されるとともに図示せぬ絞り弁より下流側の吸気通路に連なる負圧導入路２４が開口する。（絞り弁より下流側とは絞り弁より機関側をいう）
又、ダイヤフラム２０には第１スローエヤ通路１８を開閉する弁体２５が一体的に取着されるもので、絞り弁が中、高開度に開放された状態から急速に絞り弁が閉塞される機関の急減速運転時において、大きく上昇した絞り弁より下流側の吸気通路内の負圧が負圧導入路２４を介して受圧室２２内へ導入され、これによってダイヤフラム２０がスプリング２１のバネ力に抗して受圧室２２側へ移動し、図３において上動した弁体２５によって第１スローエヤ通路１８が閉塞される。
一方、上記の機関の急減速運転時以外にあっては、ダイヤフラム２０はスプリング２３にて大気室２１側へ押圧されるもので、弁体２５は図３に示されるように下方位置にあり、第１スローエヤ通路１８を開放保持する。すなわち負圧作動式遮断弁Ｖは常開型をなす。
２６は第２スローエヤ通路であり、その上流側に第２スローエヤジェット２７が配置される。
そして、前記第１スローエヤジェット１９、負圧作動式遮断弁Ｖを備える第１スローエヤ通路１８と、第２スローエヤジェット２７を備える第２スローエヤ通路２６とは吸気通路１１の長手軸心線Ｙ−Ｙの一側Ａ（以下単に吸気通路１１の一側Ａという）に形成される。
又、２８は、吸気通路１１の一側Ａの気化器本体１０の一側部からウエル１７に向けて穿設された合流スローエヤ通路であり、外側方の開口はプラグ２９によって閉塞される。
そして、前記第１スローエヤ通路１８の下流は、前記合流スローエヤ通路に連絡され、第２スローエヤ通路２６の下流もまた合流スローエヤ通路２８に連絡される。
【０００３】
以上よりなる低速燃料系統において、負圧作動式遮断弁Ｖのダイヤフラム２０はスプリング２３によって大気室２１側へ押圧保持されるもので、弁体２５は、図３に示される如く第１スローエヤ通路１８を開放保持する。
従って、第１スローエヤジェット１９によって制御された第１スローエヤは第１スローエヤ通路１８を介して合流スローエヤ通路２８へ供給され、第２スローエヤジェット２７によって制御された第２スローエヤは第２スローエヤ通路２６を介して合流スローエヤ通路２８へ供給される。
以上によると、前記第１スローエヤと第２スローエヤとが合流スローエヤ通路２８内において合流されて増量され、この増量されたスローエヤがウエル１７内に供給される。
一方、低速燃料ノズル１５は、浮子室１３内の燃料を計量ジェット部１５ｆにて制御してスロー燃料を形成し、このスロー燃料が低速燃料ノズル１５の先端１５ｃに向かって流れるもので、低速燃料ノズル１５内を流れるスロー燃料に、ウエル１７からブリード孔１５ｇを介して供給される前記スローエヤが混合されてスロー混合気が形成される。
そして、かかるスロー混合気は低速混合気室１６内に吸出され、更にこの低速混合気はパイロットアウトレット孔３０を介して吸気通路１１内へ吸出され、もって機関のアイドリング運転、絞り弁の低、中開度運転が行なわれる。
尚、３１は絞り弁の中、高開度運転時において主混合気を供給する主燃料系統としての主燃料ノズルである。
【０００４】
次に、絞り弁が中、高開度に開放された状態から、急激に閉塞される機関の急減速運転時について説明すると、絞り弁より下流側の吸気通路内には前記運転状態に比較して相当大なる負圧が生起するもので、この負圧は負圧導入路２４を介して負圧作動式遮断弁Ｖの受圧室２２内へ導入される。
以上によると、ダイヤフラム２０はスプリング２３のバネ力に抗して受圧室２２側へ大きく移動し、これと同期して上方に移動する弁体２５は、第１スローエヤ通路１８を閉塞して保持する。
上述の如く、弁体２５によって第１スローエヤ通路１８が閉塞されることによると、第１スローエヤ通路１８から合流スローエヤ通路２８に向かう第１スローエヤの供給が遮断されるので、合流スローエヤ通路２８からウエル１７、ブリード孔１５ｇを介して低速燃料ノズル１５に供給されるスローエヤの量を、第１スローエヤの量に相当して減少でき、もってスロー混合気の濃度を濃くすることができる。
而して、機関の急減速運転時におけるスロー混合気の希薄化を抑止することができ、良好な機関の急減速運転を行なうことができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかる従来の負圧作動式遮断弁を備えた気化器のスローエヤカット装置によると、第１スローエヤジェットと負圧作動式遮断弁とを備える第１スローエヤ通路と、第２スローエヤジェットを備える第２スローエヤ通路とが吸気通路の長手軸心線の一側に配置される。
これによると、２本のスローエヤ通路が気化器本体の同一側に配置されるので、気化器本体が一側のみに大きく突出することになり、機関への搭載性が劣る。
又、前記課題を解決する為に、２本のスローエヤ通路を近接して配置することが考慮されるが、これによると、射出成型によって形成される気化器本体に２本のスローエヤ通路をドリル加工する際、両通路が巣洩れ等によって連通する恐れがある。
又、第１のスローエヤ通路、第２のスローエヤ通路は互いに重なることなく、異なった位置に形成されるもので、単一に形成される合流スローエヤ通路に対して異なった位置にある第１及び第２のスローエヤ通路の下流側を連通させる通路設計は極めて困難であり、多くの開発工数を要する。
【０００６】
本発明になる気化器のスローエヤカット装置は前記不具合に鑑み成されたもので、気化器本体が大きく一側に突出することを抑止して機関への搭載性を向上するとともに第１スローエヤ通路と第２スローエヤ通路の通路設計を容易にし、更に第１、第２スローエヤ通路の通路加工時において両通路が巣洩れによって連通することがなく、安定したスローエヤの制御を行なうことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明になる気化器のスローエヤカット装置は、前記目的達成の為に、気化器本体を貫通する吸気通路に向けて低速混合気を供給する低速燃料系統であって、
第1スローエヤジェットと、機関の減速運転時において第1スローエヤ通路を遮断する常開型の負圧作動式遮断弁とを備える第1スローエヤ通路が低速燃料ノズルに向けて連絡されるとともに第2スローエヤジェットを備える第2スローエヤ通路が低速燃料ノズルに向けて連絡され、
前記、第1スローエヤジェットと負圧作動式遮断弁とを備える第１スローエヤ通路を吸気通路の長手軸心線の一側に配置し、
第２スローエヤジェットを備える第２スローエヤ通路を吸気１１の他側に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
絞り弁の低、中、高開度運転時及び加速運転時において、負圧作動式遮断弁は第１スローエヤ通路を開放保持し、第１スローエヤジェットにて制御された第１スローエヤが第１スローエヤ通路を介して低速燃料ノズルに向けて供給され、第２スローエヤジェットにて制御された第２スローエヤが第２スローエヤ通路を介して低速燃料ノズルに向けて供給される。
一方、機関の急減速運転時において、負圧作動式遮断弁は、第１スローエヤ通路を閉塞保持し、第１スローエヤ通路から低速燃料ノズルに向かう第１スローエヤの供給が停止され、一方、第２スローエヤジェットにて制御された第２スローエヤが第２スローエヤ通路を介して低速燃料ノズルに向けて供給される。
本発明のスローエヤカット装置によると、第１スローエヤ通路が吸気通路の一側に配置され、第２スローエヤ通路が吸気通路の他側に配置されるので気化器本体が一側に向けて大きく突出することがなく、小型化できるので、機関への搭載性を向上できる。
又、第１のスローエヤ通路及び第２のスローエヤ通路がそれぞれ独立して低速燃料ノズルに向けて穿設されるので、前記通路の通路設計を他のスローエヤ通路の位置に関係なく自由に行なうことができ、通路設計を簡略化できる。
又、第１のスローエヤ通路及び第２のスローエヤ通路が吸気通路をはさんで配置され、両通路間の距離を充分に取ることができたので、該スローエヤ通路のドリル加工時において、気化器本体の巣により両通路が連通することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明になる気化器のスローエヤカット装置の一実施例を図１、図２により説明する。
図１は低速燃料系統を備える気化器の横断面図。
図２は図１のＤ−Ｄ線における縦断面図。
尚、図３、図４と同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。
第１スローエヤ通路１は吸気通路１１の長手軸心線Ｙ−Ｙの一側Ａに形成される。
第１スローエヤ通路１の上流側は、第１スローエヤジェット１９をもって吸気通路１１の上流側に開口して配置され、下流側はウエル１７に開口して配置される。
又、第１スローエヤジェット１９の下流側には従来と同様の負圧作動式遮断弁Ｖが配置されるもので、第１スローエヤ通路１は負圧作動式遮断弁Ｖの弁体２５によって開閉制御される。
第２スローエヤ通路２は吸気通路１１の長手軸心線Ｙ−Ｙの他側Ｂに形成される。
第２スローエヤ通路２の上流側は、第２スローエヤジェット２７をもって吸気通路１１の上流側に開口して配置され、下流側はウエル１７に開口して配置される。
【００１０】
前記、低速燃料系統を備える気化器によると、絞り弁の低、中、高開度運転時及び加速運転時において、負圧作動式遮断弁Ｖの弁体２５は、第１スローエヤ通路１を開放保持し、第１スローエヤジェット１９によって制御された第１スローエヤが第１スローエヤ通路１を介してウエル１７内へと供給される。
又、第２スローエヤジェット２７によって制御された第２スローエヤが第２スローエヤ通路２を介してウエル１７内へと供給される。
一方、機関の急減速運転時においては、負圧作動式遮断弁Ｖの弁体２５は第１スローエヤ通路１を閉塞するもので、第２スローエヤジェット２７によって制御された第２スローエヤが第２スローエヤ通路２を介してウエル１７内へ供給される。
而して、従来と同様なる機関の運転を実施できる。
【００１１】
ここで本発明によると、第１スローエヤジェット１９、負圧作動式遮断弁Ｖを備える第１スローエヤ通路１を吸気通路１１の長手軸心線Ｙ−Ｙの一側Ａに配置し、第２スローエヤジェット２７を備える第２スローエヤ通路２を吸気通路１１の長手軸心線Ｙ−Ｙの他側Ｂに配置したので、気化器本体１０の何れか一方の側が外側に向けて大きく突出して形成されることがない。
以上によると、機関への搭載の自由度を向上できるもので、特に二輪車の如く燃料タンクの下方の狭い収納空間に気化器を配置する際において有効である。
又、気化器本体１０の外側が大きく外方に突出することを抑止できたことにより二輪車に乗員がまたいで乗車した際、足との干渉がなくなり気化器のレイアウト上好ましい。
又、気化器本体１０に第１、第２のスローエヤ通路１，２をドリル加工によって形成する際、気化器本体１０内に存在する鋳巣によって両スローエヤ通路１，２が連通されることもない。
又、第１スローエヤ通路１、第２スローエヤ通路２はそれぞれ交叉することなく独立してウエル１７に向かって穿設されるので、それらの通路設計の自由度を向上できる。
更に、ウエル１７内には、第１及び第２のスローエヤ通路１，２がそれぞれ開口するので、特に絞り弁の低、中、高及び加速運転時においてブリード孔１５ｇに対して均一にスローエヤを供給することができ、ブリード孔１６ｇから供給されるスローエヤと、低速燃料ノズル１５内を流れる低速燃料との混合性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明になる気化器のスローエヤカット装置の一実施例を示す横断面図。
【図２】図１のＤ−Ｄ線における縦断面図。
【図３】従来の気化器のスローカット装置を示す横断面図。
【図４】図３のＥ−Ｅ線における縦断面図。
【符号の説明】
【００１３】
１      第１スローエヤ通路
２      第２スローエヤ通路
４      負圧作動式遮断弁
１１    吸気通路
１５    低速燃料ノズル
１９    第１スローエヤジェット
２７    第２スローエヤジェット
【図１】
2006125203.tif 000003
【図２】
2006125203.tif 000004
【図３】
2006125203.tif 000005
【図４】
2006125203.tif 000006