(57)【要約】【課題】合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着する際の溶着バリの内側へのはみ出しを管理することができる合成樹脂製吸気マニホールドの溶着構造を提供する。【解決手段】合成樹脂製吸気マニホールド本体16及び合成樹脂製通路構成部材15に、接合ラインに沿って連続する本体側接合鍔21及び構成部材側接合鍔22を設ける。本体側接合鍔に突条21aを設ける一方、構成部材側鍔部に溶着突条22aと内側及び外側規制壁22b,22cとを設ける。そして、合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着前に接合ラインに沿って位置合わせした際、内側バリ溜り23の内外方向の寸法Aを外側バリ溜り24の内外方向の寸法Bよりも所定の比率だけ長くなるように形成し、内側バリ溜りの容積を外側バリ溜りの容積よりも大きくなるように設定している。【選択図】図３
2006125227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製吸気マニホールドの少なくとも一部を構成する合成樹脂製通路構成部材を残る合成樹脂製吸気マニホールド本体に対しループ状に繋がる接合ラインに沿って溶着する合成樹脂製吸気マニホールドの溶着構造において、
上記合成樹脂製吸気マニホールド本体および合成樹脂製通路構成部材には、接合ラインに沿って接合鍔がそれぞれ設けられており、
上記両接合鍔の一方には、他方の接合鍔側に向かって突出する突条が設けられている一方、
他方の接合鍔には、一方の接合鍔側に向かって突出しかつ上記突条に対し溶着される溶着突条が設けられているとともに、その溶着突条を挟んで接合ラインの内外両側よりそれぞれ一方の接合鍔側に向かって突出する内側および外側規制壁が設けられていて、
上記合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着前に接合ラインに沿って位置合わせした際、一方の接合鍔の突条と他方の接合鍔の内側規制壁および溶着突条とによって形成される内側バリ溜りの容積は、一方の接合鍔の突条と他方の接合鍔の外側規制壁および溶着突条とによって形成される外側バリ溜りの容積よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする合成樹脂製吸気マニホールドの溶着構造。
【請求項２】
上記請求項１に記載の合成樹脂製吸気マニホールドの溶着構造において、
合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着前に接合ラインに沿って位置合わせした際、内側バリ溜りの内側規制壁と溶着突条との間の内外方向の寸法は、外側バリ溜りの外側規制壁と溶着突条との間の内外方向の寸法よりも長くなるように設定されていることを特徴とする合成樹脂製吸気マニホールドの溶着構造。
【請求項３】
上記請求項１または請求項２に記載の合成樹脂製吸気マニホールドの溶着構造において、
外側規制壁には、接合ラインでの両接合鍔同士の溶着進行具合を確認する確認窓部が設けられていることを特徴とする合成樹脂製吸気マニホールドの溶着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材をループ状に繋がる接合ラインに沿って溶着する合成樹脂製吸気マニホールドの溶着構造に関し、特に、溶着時に接合ラインの内側への溶着バリのはみ出しを保証して円滑な溶着を行えるようにする対策に係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種合成樹脂製吸気マニホールドの溶着構造としては、合成樹脂製吸気マニホールドの少なくとも一部を構成する合成樹脂製通路構成部材を残る合成樹脂製吸気マニホールド本体に対しループ状に繋がる接合ラインに沿って溶着することが行われており、上記合成樹脂製吸気マニホールド本体および合成樹脂製通路構成部材に、接合ラインに沿って接合鍔をそれぞれ設け、その両接合鍔の一方に、他方の接合鍔側に向かって突出する突条を設ける一方、他方の接合鍔に、一方の接合鍔側に向かって突出しかつ上記突条に対し溶着される溶着突条と、その溶着突条を挟んで接合ラインの内外両側よりそれぞれ一方の接合鍔側に向かって突出する内側および外側規制壁とを設けている。
【０００３】
しかし、上述の如き合成樹脂製吸気マニホールドの溶着構造では、合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着前に接合ラインに沿って位置合わせした際、一方の接合鍔の突条と他方の接合鍔の内側規制壁および溶着突条とによって形成される内側バリ溜りと、一方の接合鍔の突条と他方の接合鍔の外側規制壁および溶着突条とによって形成される外側バリ溜りとがほぼ同じ容積に設定されている。そのため、一方の接合鍔の突条に対し溶着される他方の接合鍔の溶着突条が溶着により溶着バリとなって接合ラインの内外両側にそれぞれ流出すると、内側および外側バリ溜りに溜まるものの、その内側および外側バリ溜りから溢れて内外両側へとはみ出すおそれがある。その場合、外側への溶着バリのはみ出しにはそのはみ出し部分をカッターなどで切除すれば済むものの、内側への溶着バリのはみ出しには手の施しようがなく、はみ出し部分が障害となって吸気の流通抵抗が悪化する要因となり得る。
【０００４】
そこで、従来、一方の接合鍔の突条を他方の接合鍔の溶着突条よりも内側に延ばし、その延長した突条の内側端に、他方の接合鍔の内側規制壁の外側（内側バリ溜内）で内側バリ溜りから溢れようとする溶着バリを堰き止める突起を設けて、内側バリ溜りから内側への溶着バリのはみ出しを規制するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−８９３８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記従来のものにおいても、内側バリ溜りに溶着バリが満たされると、溶着バリが突起を乗り越えて内側にはみ出すおそれがある。また、逆に、内側バリ溜りに溶着バリが満たされた際に溶着バリが突起を乗り越えないと、内側への溶着バリの逃げ場がなくなり、接合鍔同士を溶着する接合ラインの内側部分で膨れあがって合成樹脂製吸気マニホールド本体に対する合成樹脂製通路構成部材の溶着が円滑に行えないおそれもある。このことから、合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着する際の溶着バリの内側へのはみ出しを管理することができないものとなる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着する際の溶着バリの内側へ
のはみ出しを管理することができる合成樹脂製吸気マニホールドの溶着構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、合成樹脂製吸気マニホールドの少なくとも一部を構成する合成樹脂製通路構成部材を残る合成樹脂製吸気マニホールド本体に対しループ状に繋がる接合ラインに沿って溶着する合成樹脂製吸気マニホールドの溶着構造を前提とし、上記合成樹脂製吸気マニホールド本体および合成樹脂製通路構成部材に、接合ラインに沿って接合鍔をそれぞれ設ける。更に、上記両接合鍔の一方に、他方の接合鍔側に向かって突出する突条を設ける。一方、他方の接合鍔に、一方の接合鍔側に向かって突出しかつ上記突条に対し溶着される溶着突条を設けるとともに、その溶着突条を挟んで接合ラインの内外両側よりそれぞれ一方の接合鍔側に向かって突出する内側および外側規制壁を設ける。そして、上記合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着前に接合ラインに沿って位置合わせした際、一方の接合鍔の突条と他方の接合鍔の内側規制壁および溶着突条とによって形成される内側バリ溜りの容積を、一方の接合鍔の突条と他方の接合鍔の外側規制壁および溶着突条とによって形成される外側バリ溜りの容積よりも大きくなるように設定している。
【０００８】
この特定事項により、合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着する際、一方の接合鍔の突条に対し溶着される他方の接合鍔の溶着突条が溶着により溶着バリとなって接合ラインの内外両側にそれぞれ流出すると、内側および外側バリ溜りに溜まった後、その内側および外側バリ溜りから溢れて内外両側へとはみ出すタイミングが、内側および外側バリ溜りの容積差によって異なることになる。つまり、内側バリ溜りから溶着バリが溢れて内側へはみ出す前に外側バリ溜りから溶着バリが溢れて外側へはみ出すことになる。このため、外側へ溶着バリがはみ出したときに溶着を終えれば、内側へ溶着バリがはみ出すことが確実に防止され、内側へのはみ出し部分が障害となって吸気の流通抵抗が悪化することもない。これにより、突起により内側バリ溜りから溢れようとする溶着バリを堰き止めるもののように、内側バリ溜りに満たされた溶着バリが内側にはみ出すことが確実に防止される上、内側バリ溜りに溶着バリが満ちた際に内側への溶着バリの逃げ場をなくして接合鍔同士を溶着する接合ラインの内側部分での膨れあがりが発生することもなくなって、合成樹脂製吸気マニホールド本体に対する合成樹脂製通路構成部材の溶着を円滑に行えることになり、よって合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着する際の溶着バリの内側へのはみ出しを簡単な構成で確実に管理することが可能となる。
【０００９】
特に、内側および外側バリ溜りの容積差を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。
【００１０】
つまり、合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着前に接合ラインに沿って位置合わせした際、内側バリ溜りの内側規制壁と溶着突条との間の内外方向の寸法を、外側バリ溜りの外側規制壁と溶着突条との間の内外方向の寸法よりも長くなるように設定している。
【００１１】
この特定事項により、合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着する際、接合ラインの内外両側にそれぞれ流出する溶着バリは、内側および外側バリ溜りの内外方向の寸法差によって、内側バリ溜りから溶着バリが溢れて内側へはみ出す前に外側バリ溜りから溶着バリが確実に溢れて外側へはみ出すことになり、外側へ溶着バリがはみ出したときに溶着を終えれば、内側への溶着バリのはみ出しがより確実に防止され、内側へのはみ出し部分が障害となって吸気の流通抵抗が悪化することも確実に防止される。これにより、合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶
着する際の溶着バリの内側へのはみ出しを簡単な構成でより確実に管理することが可能となる。
【００１２】
更に、接合ラインでの両接合鍔同士の溶着進行具合を確認する確認窓部を外側規制壁に設けている場合には、その確認窓部の設置位置、例えば確認窓部が突条と溶着突条との溶着部位から離れた外側規制壁突出端付近に切り欠いて設置されていれば、外側への溶着バリの流出量が少なくても、突条と溶着突条との溶着部位に対し確認窓部からの目視によって直接アクセスすることが可能となる。これに対し、確認窓部が突条と溶着突条との溶着部位に近い位置に設置されていれば、外側への溶着バリの流出量が少なくても、溶着部位に対し確認窓部からの目視によって直接アクセスすることが可能となるのはもちろんのこと、逆に、外側への溶着バリの流出量が多ければ、外側バリ溜りが満たされる前に確認窓部からはみ出す溶着バリによっていち早く溶着具合を確認することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
以上、要するに、内側バリ溜りの容積を外側バリ溜りの容積よりも大きくなるように設定することで、内側バリ溜りから溶着バリが溢れて内側へはみ出す前に外側バリ溜りから溶着バリが溢れて外側へはみ出すことになり、外側への溶着バリのはみ出しタイミングで溶着を終えれば、内側への溶着バリのはみ出しを確実に防止して内側へのはみ出し部分による吸気の流通抵抗の悪化を抑制でき、溶着バリの内側へのはみ出しを確実に防止しつつ、合成樹脂製吸気マニホールド本体に対する合成樹脂製通路構成部材の溶着を円滑に行え、よって溶着バリの内側へのはみ出しを簡単な構成で確実に管理することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明の実施形態に係わる溶着構造を用いた合成樹脂製吸気マニホールドの斜視図であって、この合成樹脂製吸気マニホールド１によってエンジン（図示せず）に対し吸気が供給されるようになっている。上記エンジンとしては、直列４気筒エンジンが適用されている。そして、上記合成樹脂製吸気マニホールド１は、その上流側にサージタンク１１を一体的に備え、下流側が上記エンジンに対し取付用フランジ１２を介して取り付けられるようになっている。
【００１６】
また、図２に示すように、上記合成樹脂製吸気マニホールド１は、熱可塑性合成樹脂よりなり、図示しない４つの気筒にそれぞれ対応する吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄを備えている。各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄは、図１に示すように、それぞれサージタンク１１に対し上流端が個別に接続されて反エンジン側に向かって略水平方向に延びる上流側直管部１４ａ（図１では一箇所のみ示す）と、この上流側直管部１４ａの下流端より上方へ略Ｕ字状に湾曲して下流端をエンジン側に向けるＵ字管部１４ｂと、このＵ字管部１４ｂの下流端よりエンジン側に向かって略水平方向に延びる下流側直管部１４ｃとからなる。そして、上記合成樹脂製吸気マニホールド１は、その一部を構成する合成樹脂製通路構成部材１５（図１に表れる）と、残る合成樹脂製吸気マニホールド本体１６とに分割されている。この場合、図２に示すように、互いに相隣なる吸気路１３Ａ，１３Ｂ（または１３Ｂ，１３Ｃもしくは１３Ｃ，１３Ｄ）同士の近接部間は、仕切壁１７によって仕切られており、その仕切壁１７によって仕切られた吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの仕切壁対応部分が外方に露呈しないようになっている。
【００１７】
上記合成樹脂製吸気マニホールド本体１６は、サージタンク１１、取付用フランジ１２、吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側に位置するエンジン側断面略半円弧状部分１８とを備えてなる。一方、上記合成樹脂製通路構成部材１５は、合成樹脂製吸気マニホールド１の各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管
部１４ｂにおいて分割され、その各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂの反エンジン側に位置する反エンジン側断面略半円弧状部分よりなり、各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８をエンジン側から覆うように一体的に形成されてなる。この場合、図２に示すように、合成樹脂製通路構成部材１５は、合成樹脂製吸気マニホールド本体１６の各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８に対しループ状に繋がる接合ライン（各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの仕切壁１７を除く周壁を繋ぐライン）に沿って溶着されるようになっている。
【００１８】
そして、図３に示すように、上記合成樹脂製吸気マニホールド本体１６および合成樹脂製通路構成部材１５には、接合ラインに沿ってその外方で連続する本体側接合鍔２１および構成部材側接合鍔２２がそれぞれ設けられている。上記両接合鍔２１，２２のうちの一方の接合鍔としての本体側接合鍔２１には、接合ラインの内外方向略中央位置より他方の接合鍔としての構成部材側接合鍔２２側に向かって突出する突条２１ａが接合ラインに沿って連続的に設けられている。一方、上記構成部材側鍔部２２には、接合ラインの内外方向略中央位置より本体側接合鍔２１側に向かって突出しかつ上記突条２１ａに対し溶着される溶着突条２２ａが接合ラインに沿って連続的に設けられている。また、上記構成部材側鍔部２２には、上記溶着突条２２ａを挟んで接合ラインの内外両側よりそれぞれ本体側接合鍔２１側に向かって突出する内側および外側規制壁２２ｂ，２２ｃが接合ラインに沿って連続的に設けられている。そして、図４に示すように、上記合成樹脂製吸気マニホールド本体１６の各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８に対し合成樹脂製通路構成部材１５（反エンジン側断面略半円弧状部分）を溶着前に接合ラインに沿って位置合わせした際、接合ラインの内側には、本体側接合鍔２１の突条２１ａと構成部材側接合鍔２２の内側規制壁２２ｂおよび溶着突条２２ａとによって囲まれた内側バリ溜り２３が接合ラインに沿って連続的に形成されている一方、接合ラインの外側には、本体側接合鍔２１の突条２１ａと構成部材側接合鍔２２の外側規制壁２２ｃおよび溶着突条２２ａとによって囲まれた外側バリ溜り２４が接合ラインに沿って連続的に形成されている。また、図５に示すように、上記内側バリ溜り２３および外側バリ溜り２４は、本体側接合鍔２１の突条２１ａに対し溶着される構成部材側接合鍔２２の溶着突条２２ａが振動溶着により溶着バリＧとなって接合ラインの内外両側にそれぞれ流出した際にその溶着バリＧをそれぞれ受け止めて溜めるためのものである。そして、図１に示すように、上記内側バリ溜り２３および外側バリ溜り２４は、上記各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８に対し合成樹脂製通路構成部材１５を溶着前に接合ラインに沿って位置合わせした際、内側バリ溜り２３の内側規制壁２２ｂと溶着突条２２ａとの間の内外方向の寸法Ａが外側バリ溜り２４の外側規制壁２２ｃと溶着突条２２ａとの間の内外方向の寸法Ｂよりも所定の比率（例えば１：１．１〜１．２程度の比率）だけ長くなるように形成されていて、内側バリ溜り２３の容積が外側バリ溜り２４の容積よりも上記所定の比率で大きくなるように設定されている。この場合、本体側接合鍔２１および構成部材側接合鍔２２の内外方向の幅は、合成樹脂製吸気マニホールド本体１６の各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８に対し合成樹脂製通路構成部材１５を溶着前に接合ラインに沿って位置合わせした際、各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８の内壁面と合成樹脂製通路構成部材１５の反エンジン側断面略半円弧状部分の内壁面（内側規制壁２２ｂの内端面）とを接合ラインの内方において面一状に位置させた状態で、接合ラインの外方へ向かって同一の長さに設定されている。
【００１９】
また、図６に示すように、外側規制壁２２ｃの突出端（突条２１ａと溶着突条２２ａとの溶着部位から最も離れた位置）には、接合ラインでの両接合鍔２１，２２同士の溶着進行具合を確認する確認窓部２５，２５（図では２箇所のみ示す）が設けられている。この
各確認窓部２５は、接合ライン方向所定間隔置きに略逆Ｖ字状に切り欠いて形成されている。
【００２０】
したがって、上記実施例では、合成樹脂製吸気マニホールド本体１６の各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８に対し合成樹脂製通路構成部材１５（反エンジン側断面略半円弧状部分）を溶着する際、本体側接合鍔２１の突条２１ａに対し溶着される構成部材側接合鍔２２の溶着突条２２ａが振動溶着により溶着バリＧとなって接合ラインの内外両側にそれぞれ流出すると、内側および外側バリ溜り２３，２４に溜まった後、その内側および外側バリ溜り２３，２４から溢れて内外両側へとはみ出すタイミングが、内側および外側バリ溜り２３，２４の容積差によって異なることになる。つまり、内側バリ溜り２３から溶着バリＧが溢れて内側へはみ出す前に外側バリ溜り２４から溶着バリＧが溢れて外側へはみ出すことになる。このため、外側へ溶着バリＧがはみ出したときに溶着を終えれば、内側へ溶着バリＧがはみ出すことが確実に防止され、内側へのはみ出し部分が障害となって吸気の流通抵抗が悪化することもない。これにより、突起により内側バリ溜りから溢れようとする溶着バリを堰き止めるもののように、内側バリ溜り２３に満たされた溶着バリＧが内側にはみ出すことが確実に防止される上、内側バリ溜り２３に溶着バリＧが満ちた際に内側への溶着バリＧの逃げ場をなくして両接合鍔２１，２２同士を溶着する接合ラインの内側部分での膨れあがりが発生することもなくなって、合成樹脂製吸気マニホールド本体１６に対する合成樹脂製通路構成部材１５の溶着を円滑に行えることになり、よって合成樹脂製吸気マニホールド本体１６に対し合成樹脂製通路構成部材１５を溶着する際の溶着バリＧの内側へのはみ出しを簡単な構成で確実に管理することができる。
【００２１】
しかも、合成樹脂製吸気マニホールド本体１６の各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８に対し合成樹脂製通路構成部材１５（反エンジン側断面略半円弧状部分）を溶着前に接合ラインに沿って位置合わせした際、内側バリ溜り２３の内側規制壁２２ｂと溶着突条２２ａとの間の内外方向の寸法Ａが、外側バリ溜り２４の外側規制壁２２ｃと溶着突条２２ａとの間の内外方向の寸法Ｂよりも長くなるように設定されているので、接合ラインの内外両側にそれぞれ流出する溶着バリＧ，Ｇは、内側および外側バリ溜り２３，２４の内外方向の寸法差（Ａ−Ｂ）によって、内側バリ溜り２３から溶着バリＧが溢れて内側へはみ出す前に外側バリ溜り２４から溶着バリＧが確実に溢れて外側へはみ出すことになり、外側へ溶着バリＧがはみ出したときに溶着を終えれば、内側への溶着バリＧのはみ出しがより確実に防止され、吸気の流通抵抗の悪化を確実に防止する上で非常に有利なものとなる。
【００２２】
また、接合ラインでの両接合鍔２１，２２同士の溶着進行具合を確認する確認窓部２５が接合ライン方向所定間隔置きに外側規制壁２２ｃの突出端を略逆Ｖ字状に切り欠いて形成されているので、外側への溶着バリＧの流出量が少なくても、突条２１ａと溶着突条２２ａとの溶着部位に対し確認窓部２５からの目視によって直接アクセスすることができ、溶着品質を効率よく管理することができる。
【００２３】
更に、合成樹脂製吸気マニホールド本体１６の各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８に対し合成樹脂製通路構成部材１５を接合ラインに沿って位置合わせした際、各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８の内壁面と合成樹脂製通路構成部材１５の反エンジン側断面略半円弧状部分の内壁面（内側規制壁２２ｂの内端面）とが接合ラインの内方において面一状に位置していることにより、本体側接合鍔２１および構成部材側接合鍔２２が各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ内へ張り出すことがなく、各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの設計に支障を与えるずに自由度を拡大させることができる。
【００２４】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、外側規制壁２２ｃの突出端を略逆Ｖ字状に切り欠いて確認窓部２５を形成したが、図７に示すように、確認窓部２６が突条２１ａと溶着突条２２ａとの溶着部位に近い外側規制壁２２ｃの略中央位置付近に接合ライン方向所定間隔置きに略円形状に切り抜いて形成されていてもよく、その場合には、外側への溶着バリＧの流出量が少なくても、突条２１ａと溶着突条２２ａとの溶着部位に対し確認窓部２６からの目視によって直接アクセスすることができるのはもちろんのこと、逆に、外側への溶着バリＧの流出量が多ければ、外側バリ溜り２４が満たされる前に確認窓部２６からはみ出す溶着バリＧによっていち早く溶着具合を確認することができる。
【００２５】
また、上記実施形態では、外側規制壁２２ｃの突出端を略逆Ｖ字状に切り欠いて確認窓部２５を形成したが、図８に示すように、外側規制壁２２ｃの突出端に略逆Ｕ字状に切り欠いた確認窓部２７が接合ライン方向所定間隔置きに形成されていてもよい。この場合には、外側への溶着バリＧの流出量が少なくても、突条２１ａと溶着突条２２ａとの溶着部位に対し確認窓部２７からの目視によってより奥深くまで直接的なアクセスが行え、溶着品質をさらに効率よく管理することができる。しかも、略逆Ｕ字状に切り欠く確認窓部２７は、略逆Ｖ字状に切り欠く確認窓部２５に比して切り欠き作業が簡単に行え、量産化を図る上で非常に有利なものとなる。
【００２６】
そして、上記実施形態では、合成樹脂製通路構成部材１５として各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂの反エンジン側断面略半円弧状部分のみを合成樹脂製吸気マニホールド１から分割し、合成樹脂製吸気マニホールド本体１６の各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８に対し接合ラインに沿って溶着するようにしたが、合成樹脂製吸気マニホールドから分割される合成樹脂製通路構成部材はこれに限定されるものではなく、この他にサージタンクなども同様に断面略半円弧状部分に分割して合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し振動溶着されるように構成されていてもよいのはいうまでもない。
【００２７】
更に、上記実施形態では、合成樹脂製吸気マニホールド本体１６の各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８に対し合成樹脂製通路構成部材１５を振動溶着する場合について述べたが、誘電加熱による溶着、熱板溶着、電磁誘導加熱による溶着、または熱線溶着によって溶着されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係わる溶着構造を用いた合成樹脂製吸気マニホールドの斜視図である。
【図２】接合ライン側から見た合成樹脂製吸気マニホールド本体の正面図である。
【図３】溶着する前の本体側接合鍔および構成部材側接合鍔の断面図である。
【図４】本体側接合鍔および構成部材側接合鍔を位置合わせした状態を示す断面図である。
【図５】本体側接合鍔および構成部材側接合鍔を溶着している状態を示す断面図である。
【図６】溶着前の本体側接合鍔および構成部材側接合鍔を外方から見た斜視図である。
【図７】実施形態の変形例に係わる溶着前の本体側接合鍔および構成部材側接合鍔を外方から見た斜視図である。
【図８】実施形態の他の変形例に係わる溶着前の本体側接合鍔および構成部材側接合鍔を外方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１          合成樹脂製吸気マニホールド
１５        合成樹脂製通路構成部材
１６        合成樹脂製吸気マニホールド本体
２１        本体側接合鍔（一方の接合鍔）
２１ａ      突条
２２        構成部材側接合鍔（他方の接合鍔）
２２ａ      溶着突条
２２ｂ      内側規制壁
２２ｃ      外側規制壁
２３        内側バリ溜り
２４        外側バリ溜り
２５，２６，２７    確認窓部
Ａ          内側バリ溜りの内側規制壁と溶着突条との間の内外方向の寸法
Ｂ          外側バリ溜りの外側規制壁と溶着突条との間の内外方向の寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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