(57)【要約】【課題】  バンプストッパを油圧緩衝器におけるシリンダ体のヘッド端部に定着させるについて、油圧緩衝器における占有容積をいたずらに大きくさせないようにする。【解決手段】  油圧緩衝器がシリンダ体１に対してロッド体２を出没可能に挿通させてなる一方で、この油圧緩衝器の最収縮作動時にロッド体２側に保持されたバンプクッション３を衝突させるバンプストッパ１０をシリンダ体１のヘッド端部１ａに定着させてなるバンプストッパの定着構造において、バンプストッパ１０がバンプクッション３に対向する受部１１の背面に連続する筒状部１２をシリンダ体１におけるヘッド端部１ａの内側に圧入させてなる。【選択図】        図１
2006342858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器がシリンダ体に対してロッド体を出没可能に挿通させてなる一方で、この油圧緩衝器の最収縮作動時にロッド体側に保持されたバンプクッションを衝突させるバンプストッパをシリンダ体のヘッド端部に定着させてなるバンプストッパの定着構造において、バンプストッパがバンプクッションに対向する受部の背面に連続する筒状部をシリンダ体におけるヘッド端部の内側に圧入させてなることを特徴とするバンプストッパの定着構造
【請求項２】
バンプストッパにおける受部が軸芯部にロッド体を挿通させる孔を有する円板状に形成されてなる一方で、バンプストッパにおける筒状部が軸芯部にロッド体を挿通させる孔を有する連結部と一体形成されてなると共に、バンプストッパにおいて連結部が受部の背面に溶接されてなる請求項１に記載のバンプストッパの定着構造
【請求項３】
バンプストッパの筒状部にあって受部の背面に近隣する基端側における外径よりもこの基端側の反対側となる開放端側の外径の方が大径とされてなる請求項１に記載のバンプストッパの定着構造
【請求項４】
バンプストッパの筒状部における開放端の外側縁部がテーパ面に仕上げられあるいは曲面に仕上げられてなる請求項２に記載のバンプストッパの定着構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バンプストッパの定着構造に関し、詳しくは、油圧緩衝器におけるシリンダ体のヘッド端部に定着されて油圧緩衝器の最収縮作動時にロッド体側に保持されたバンプクッションを衝突させて油圧緩衝器における衝撃を緩和するバンプストッパの定着構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
凡そ油圧緩衝器にあっては、これが最収縮作動するときの衝撃を緩和するとしており、このときの衝撃緩和の手段としては、従来から種々の提案があるが、たとえば、特許文献１には、油圧緩衝器が最収縮作動するときに、ロッド体側に保持されているバンプクッションをシリンダ体のヘッド端部に定着されているバンプストッパに衝突させるとしている。
【０００３】
すなわち、この特許文献１に開示されているバンプストッパは、バンプクッションに対向する受部の軸芯部にロッド体を挿通させる孔を有するほぼ有頭円筒状に形成されていて、受部に連続する筒状部の内側にシリンダ体のヘッド端部を導入させるように、すなわち、バンプストッパがシリンダ体のヘッド端部に被されるようにして定着されるとしている。
【０００４】
それゆえ、この特許文献１に開示のバンプストッパにあっては、油圧緩衝器の最収縮作動時に言わばこのバンプストッパの上方にあるバンプクッションが設定の通りにバンプストッパに衝突することで、所望のクッション効果を発揮し得ることになる。
【特許文献１】特開２０００−８１０７５号公報（段落０００３〜同０００５，図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に開示のバンプストッパにあっては、油圧緩衝器における車両への搭載性を低下させ易くなる不具合があると指摘される可能性がある。
【０００６】
すなわち、上記したバンプストッパにあっては、軸芯部にロッド体を挿通させる受部に連続する筒状部がシリンダ体のヘッド端部を外周側から被うようにしてこのヘッド端部に定着されるとしている。
【０００７】
それゆえ、このバンプストッパを有する油圧緩衝器にあっては、シリンダ体のヘッド端部における外径がシリンダ体の他部の外径より大きくなり、したがって、油圧緩衝器を全体として看るときに、シリンダ体の外径が大径化されていることになる。
【０００８】
その結果、このバンプストッパを有する油圧緩衝器にあっては、シリンダ体の外径が大径化されていることになる分だけ占有容積が大きくなり、車両への搭載性が低下され易くなることになる。
【０００９】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、バンプストッパを油圧緩衝器におけるシリンダ体のヘッド端部に定着させるについて、油圧緩衝器における占有容積をいたずらに大きくせずして、車両への搭載性を低下させないようにするのに最適となるバンプストッパの定着構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、この発明の構成を、基本的には、油圧緩衝器がシリンダ体に対してロッド体を出没可能に挿通させてなる一方で、この油圧緩衝器の最収縮作動時にロッド体側に保持されたバンプクッションを衝突させるバンプストッパをシリンダ体のヘッド端部に定着させてなるバンプストッパの定着構造において、バンプストッパがバンプクッションに対向する受部の背面に連続する筒状部をシリンダ体におけるヘッド端部の内側に圧入させてなるとする。
【発明の効果】
【００１１】
それゆえ、この発明によれば、バンプストッパにおける筒状部が油圧緩衝器におけるシリンダ体のヘッド端部の内側に挿し込まれることになるから、バンプストッパにおける筒状部が油圧緩衝器におけるシリンダ体のヘッド端部を被うようになる場合に比較して、シリンダ体のヘッド端部における外径をいたずらに大きくしなくなり、したがって、このバンプストッパを有する油圧緩衝器における占有容積が大きくならず、車両への搭載性が低下されないことになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるバンプストッパの定着構造は、油圧緩衝器に具現化されてなるもので、このとき、油圧緩衝器は、図１に示すように、シリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に挿通されてなるとしている。
【００１３】
ちなみに、この油圧緩衝器にあっては、シリンダ体１に対してロッド体２が出没するときに、図示しないが、シリンダ体１内に収装されてロッド体２に保持されたピストン部がシリンダ体１内を摺動するときに、たとえば、ピストン部などに配在の減衰力発生部で所定の減衰力が発生されるとしている。
【００１４】
一方、バンプストッパ１０は、ロッド体２側に保持されたバンプクッション３に対向するようにシリンダ体１におけるヘッド端部１ａに定着されてなるとするもので、受部１１と筒状部１２とを有してなり、さらに、この発明にあっては、連結部１３を有してなるとしている。
【００１５】
少し説明すると、受部１１は、図示するところでは、軸芯部にロッド体２を挿通させる孔１１ａを有する円板状に形成されてなるとするもので、特に、バンプクッション３の衝突で変形しない機械的強度を有するように配慮するのはもちろんであるが、バンプクッション３が衝突する際のいわゆる空気抜き構造を具現化する溝１１ｂやリブ１１ｃの形成を可能にする肉厚を有するように配慮されている。
【００１６】
つぎに、筒状部１２は、この発明にあって、シリンダ体１のヘッド端部１ａの内側に圧入される部位であって、基本的には、ヘッド端部１ａの内側に圧入されるとき、ここに固定状態に定着されることになる外径を有するように形成される。
【００１７】
そして、この筒状部１２は、図示するところでは、受部１１の背面に溶接（図１中に符号Ｍで示す部位）で連設される連結部１３と一体形成されてなるとしており、この連結部１３は、受部１１に倣うように、軸芯部にロッド体２を挿通させる孔１３ａを有してなるとしている。
【００１８】
ちなみに、この発明によるバンプストッパの定着構造を具現化するにあっては、バンプストッパ１０において、受部１１と筒状部１２を有すれば足りることからすれば、図示するように連結部１３を有することに代えて、図示しないが、連結部１３を有せずして筒状部１２が受部１１の背面に直接連設されてなるとしても良いことはもちろんである。
【００１９】
それゆえ、以上のように形成されたバンプストッパ１０にあっては、筒状部１２が油圧緩衝器におけるシリンダ体１のヘッド端部１ａの内側に圧入されることで、油圧緩衝器におけるシリンダ体１のヘッド端部１ａに定着されることになるから、前記した言わば従来のバンプストッパのようにバンプストッパにおける筒状部が油圧緩衝器におけるシリンダ体のヘッド端部を被うようにして定着される場合に比較して、シリンダ体１のヘッド端部１ａにおける外径をいたずらに大きくしなくなり、したがって、このバンプストッパ１０を有する油圧緩衝器における占有容積をいたずらに大きくしないことになる。
【００２０】
そして、このとき、バンプストッパ１０における筒状部１２は、シリンダ体１のヘッド端部１ａに圧入されるだけで、シリンダ体１と溶接されることがなく、したがって、溶接熱によるシリンダ体における変形や、溶接熱によるヘッド端部１ａの内側に配在されているシール部材（図示せず）への悪影響などを危惧しなくて済むことになる。
【００２１】
ところで、上記したバンプストッパ１０における筒状部１２は、この発明にあって、図２に示すように、いわゆる末広がりとなる断面を有するように形成されてなる、すなわち、図２中に符号θで示す任意の角度で、少なくとも、筒状部１２の外周がシリンダ体１の軸線方向に対して傾斜してなるとしている。
【００２２】
それゆえ、この筒状部１２にあっては、受部１１の背面に近隣する、すなわち、図２中で右側となる基端側における外径よりもこの基端側の反対側、すなわち、図２中で左側となるとなる開放端側の外径の方が大径とされることになる。
【００２３】
このように、バンプストッパ１０における筒状部１２が基端側よりも開放端側の外径の方を大きくするように設定されることで、この筒状部１２をシリンダ体１のヘッド端部１ａの内側に弾性変形する限界内で圧入することによって、シリンダ体１の開口端１ｂ（図２参照）がいたずらに拡径しない限りにおいてバンプストッパ１０の恒久的な定着状態を維持することが可能になる。
【００２４】
のみならず、バンプクッション３のバンプストッパ１０への衝突が繰り返されて、バンプストッパ１０のシリンダ体１におけるヘッド端部１ａへの圧入状態が解消されるような状態になるときにも、すなわち、シリンダ体１における開口端１ｂが拡開するようになってバンプストッパ１０がヘッド端部１ａの内側でいわゆる弛んだ状態になるときにも、筒状部１２が末広がり状態に形成されてヘッド端部１ａの内側に圧入されているから、この筒状部１２がシリンダ体１におけるヘッド端部１ａから簡単に脱け出ることがなく、それゆえ、バンプストッパ１０がシリンダ体１におけるヘッド端部１ａから離脱してロッド体２の外周でいわゆる遊ぶことになる不具合の招来を危惧しなくても済むことになる。
【００２５】
そして、バンプストッパ１０における筒状部１２がシリンダ体１のヘッド端部１ａの内側から外れないから、バンプストッパ１０がロッド体２の外周でいわゆる遊ぶことにならず、騒音発生を危惧しなくて済むのはもちろんのこと、バンプストッパ１０が外れたシリンダ体１の開口端１ｂを介してシリンダ体１内にゴミや泥などが浸入すること危惧しなくて済むことになる。
【００２６】
以上からすれば、この発明によるバンプストッパの定着構造にあっては、これが車両に搭載される油圧緩衝器であって、倒立型に設定される油圧緩衝器に具現化されるとき、もっとも効果的となる。
【００２７】
すなわち、油圧緩衝器が倒立状態にして車両に搭載される場合には、シリンダ体１におけるヘッド端部１ａがいわゆる下向になり、バンプストッパ１０が下方にあるバンプクッション３にいわゆる下向に対向することになる。
【００２８】
そして、この状態でバンプストッパ１０がバンプクッション３に繰り返し衝突することで、シリンダ体１におけるヘッド端部１ａで弛んだ状態になるときにも、筒状部１２が末広がり状態に形成されてヘッド端部１ａの内側に圧入されて保持されているから、この筒状部１２がシリンダ体１におけるヘッド端部１ａから簡単に脱け出ることがなく、それゆえ、バンプストッパ１０がバンプクッション３側にいわゆる落下した状態になることを危惧しなくても済むことになる。
【００２９】
以上のように、この発明にあって、バンプストッパ１０は、筒状部１２をシリンダ体１におけるヘッド端部１ａの内側に圧入することで定着されることからすれば、この圧入を確実かつ円滑に実践し得るようにするために、たとえば、図２に示すように、筒状部１２における開放端の外側縁部１２ａをテーパ面に仕上げ、あるいは、図示しないが、曲面に仕上げるとするのが好ましいことになる。
【００３０】
そして、同じく図示しないが、筒状部１２をヘッド端部１ａの内側に圧入するときに抵抗が大きくなるかも知れないが、筒状部１２の外周面を粗面に仕上げるとするもの良いと言い得る。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明によるバンプストッパの定着構造を具現化した油圧緩衝器を一部破断して示す部分断面正面図である。
【図２】バンプストッパをシリンダ体のヘッド端部に定着させる前の状態を拡大して示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  シリンダ体
１ａ  ヘッド端部
２  ロッド体
３  バンプクッション
１０  バンプストッパ
１１  受部
１１ａ，１３ａ  孔
１２  筒状部
１２ａ  外側縁部
１３  連結部
【図１】
2006342858.tif 000003
【図２】
2006342858.tif 000004