【手続補正書】
【提出日】平成19年4月4日(2007.4.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動可能に取り付けられたベルトロック（１９）と構造体に固定した支持部材（２９）に支持された締め付けユニット（１３）と該締め付けユニット（１３）とベルトロック（１９）との間で作用する動力伝達手段（２１）とを備えて、衝突の際に前記締め付けユニット（１３）が動力伝達手段（２１）によってベルトロック（１９）を初期位置から衝突位置に引き込む車両座席用ベルトロック装置（１）であって、  前記支持部材（２９）を基準にして動力伝達手段（２１）の長手方向に変化する締め付けユニット（１３）の位置が、快適機能を発揮するようにモータ（２５）によって変化するようになっており、乗員が車両座席（３）に腰掛けるとベルトロック（１９）がその初期位置と比べてより伸張した快適位置に移動して、乗員が安全ベルト（５）を装着し終わるとベルトロック（１９）がモータ（２５）によって初期位置に戻るようになっていることを特徴とする車両座席用ベルトロック装置（１）。
【請求項２】
前記動力伝達手段（２１）が、張力に対する安定性及び／または圧力に対する安定性及び／または可撓性を有していることを特徴とする請求項１記載の車両座席用ベルトロック装置（１）。
【請求項３】
前記支持部材（２９）が、構造体に固定されたケーシング（１１）の内部に支持されていることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両座席用ベルトロック装置（１）。
【請求項４】
前記モータ（２５）が、前記ケーシング（１１）の内部に配置されていることを特徴とする請求項３記載の車両座席用ベルトロック装置（１）。
【請求項５】
前記支持部材（２９）が、スピンドル（３１）を内部にねじ込んだスピンドルナット（２９）であるとともに、該スピンドルナット（２９）が、前記ケーシング（１１）の内部に回転可能に支持されてモータ（２５）によって駆動するようになっていることを特徴とする請求項３または請求項４記載の車両座席用ベルトロック装置（１）。
【請求項６】
前記スピンドル（３１）が、前記締め付けユニット（１３）に支持されて、かつ／または、締め付けユニット（１３）に取り付けられ、かつ／または、締め付けユニット（１３）の一部であることを特徴とする請求項５記載の車両座席用ベルトロック装置（１）。
【請求項７】
前記ベルトロック（１９）と動力伝達手段（２１）と締め付けユニット（１３）と支持部材（２９）とが、前記安全ベルト（５）が機能的負荷を受けている時と締め付け中とに生じる力の流れに関して連続して接続されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両座席用ベルトロック装置（１）。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車両座席用ベルトロック装置（１）を備えた車両座席（３）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】車両座席用ベルトロック装置
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両座席用ベルトロック装置に関し、特に、自動車座席用ベルトロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  締め付け機能を有するこの形式の車両座席用ベルトロック装置において、車両座席間に幅広の中間コンソールが存在するとき、最適ベルト動作のために低位置にあるベルトロックにアクセス（access）することが難しいという問題が存在する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明の目的は、冒頭に記載したような車両座席用ベルトロック装置を改善することである。  本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席用ベルトロック装置によって達成される。  有益な改良は、従属請求項の要旨である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  支持部材を基準にして締め付けユニットの位置を動力伝達手段の長手方向に変化させる手段を設けることにより、ベルト締め付け機能に追加して、ベルトロックの初期位置（an initial position）と比べてより伸張した快適位置（a  comfort  position）を与えることができ、この快適位置では、ベルトロックへのアクセス（access）がより容易になるようになっている。  乗員がシートベルトを装着し終わると、ベルトロックがその初期位置に戻るようになっている。  締め付けユニットの位置を変化させることにより、ベルトロックが動力伝達手段によって移動するようになっており、すなわち、締め付け中及びベルトが機能的負荷を受けている時に生じる力の流れに関して、ベルトロック、締め付けユニット及び支持部材が連続して（in series）接続されている、すなわち、ベルトが締め付けられる両方の状況（快適及び衝突）について、逐次的な解決策が実現される。  一般的に、動力伝達手段は牽引及び圧力に対する耐性及び可撓性を有しており、バネまたは他のエネルギー蓄積手段の任意選択によってベルトロックが直立位置（an upright  position）に保持されるようになっている。【０００５】  締め付けユニットの位置は、モータによって変化させることができるようになっているのが好ましく、すなわち、締め付けユニットは、一方では特定の移動を定めるために、また、他方では快適性を増すためにモータによって駆動するようになっている。  締め付けユニットの支持部材を汚れや破損から保護するために、締め付けユニットの支持部材は、構造体に固定されたケーシングの内部に配置されており、このケーシングの内部にモータも収容され、また、その内部でベルトロックが、例えば、転向部材（deflector）及びバネを介して支持されているのが好ましい。  構造体に対するケーシングの固定は、例えば、座席フレーム、上側レール、下側レールまたは、車両構造体で実現できるようになっている。【０００６】  そして、この支持部材は、ケーシングの内部に支持されてモータで駆動される回転可能なスピンドルナットの形状をしており、このスピンドルナットの内部にスピンドルがねじ込まれて、モータの回転は、同時歯車減速を伴って締め付けユニットの移動に変換されるようになっているのが好ましい。  スピンドルは、締め付けユニットの一部に、すなわち、締め付け用のケーシングの一部にすることができ、あるいは、任意選択であるが、締め付け用のケーシングに支持されているか、または、締め付け用のケーシングに取り付けられた独立部材にすることもできるようになっている。  構造空間を節約するために、動力伝達手段はスピンドルの内部に挿通されているのが好ましく、その場合、スピンドルは中空でなければならない。【０００７】  本発明は、ベルト締め付け具を有する全ての車両座席に適用できるようになっている。  制御装置及び使用可能なセンサに応じて、例えば、着席、ドアの開放、エンジンオフまたは衝突などの異なった状況によって快適位置をとることができるようにしてもよい。【０００８】  本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】  本発明の一実施例である車両座席用ベルトロック装置１が、車両座席３の安全ベルト５を取り外し可能に取り付けることを目的として、車両座席３の構造体のトンネル（tunnel）側に固定されている。  車両内の車両座席３の配置及び車両の通常の走行方向が、以下の方向表示を規定している。  車両座席用ベルトロック装置１は、長手方向が走行方向に整合する長方形のケーシング１１と、走行方向に移動可能である点火式（pyrotechnical）の締め付けユニット１３とを有し、この締め付けユニット１３は、部分的にケーシング１１の内部に配置され、その他の部分は前方に突出している。  また、車両座席用ベルトロック装置１は、ケーシング１１の後端部に配置された転向部材１５と、この転向部材１５から斜め前方に向けて配置されたスクリューバネ形状のバネ１７と、安全ベルト５のベルトタングを受け取るためにバネ１７の上端部に配置されたベルトロック１９とを有している。【００１０】  本実施例ではスチールケーブルである牽引及び圧力に対して耐性及び可撓性を有する動力伝達手段２１が、締め付けユニット１３から後方かつ斜め上方に転向部材１５を経てバネ１７の内部を通ってベルトロック１９に向かって延びてベルトロック１９に取り付けられている。  このようにして、動力伝達手段２１は、締め付けユニット１３とベルトロック１９との間で作用しており、ベルトロック１９は、動力伝達手段２１の長手方向に移動可能に取り付けられてケーシング１１の上部に横向きにたわみ可能に取り付けられている。  そして、バネ１７を包囲するベローズ２３が、ベルトロック１９と転向部材１５との間に配置されて汚れや他の外的影響から保護するようになっている。  モータ２５が、ケーシング１１の内部で支持されており、平歯車手段２７によってスピンドルナット２９に噛み合い連結されている。  そして、スピンドルナット２９は、締め付けユニット１３の後方部分を形成する非回転中空のスピンドル３１にねじ付けられて、この中空のスピンドル３１の内部を動力伝達手段２１が後方に向けて通っている。  また、スピンドルナット２９は、ケーシング１１の内部に回転可能に支持されており、締め付けユニット１３の支持部材として機能するようになっている。  初期位置では、スピンドル３１の後端部が、少なくともほぼスピンドルナット２９の内部に位置している。【００１１】  衝突の際に、車両座席用ベルトロック装置１は、公知のベルト締め付け機能を実行して、すなわち、締め付けユニット１３が点火して（ignites）その一部分が前方へ突進してスピンドル３１に連結された部分で支持されて、動力伝達手段２１を介してバネ１７の力に逆らってベルトロック１９を引き下げるようになっている。  この衝突位置（a crash position）が、図４に示されている。  ベルトロック１９の内部にロックされた安全ベルト５が締め付けられて、すなわち、ベルトに存在し得る緩みが除去されて、その結果、乗員の前方移動が可能な限り少なくなるようになっている。【００１２】  締め付けユニット１３の位置が変化するため、車両座席用ベルトロック装置１は、快適機能（a comfort function）をも有している。  乗員が車両座席３に腰掛けて、この事象が着座認識センサによって登録されると、モ���タ２５が励起されて、スピンドルナット２９によってスピンドル３１を後方へ押すようになっている。  また、それに携行される締め付けユニット１３が動力伝達手段２１を後方へ移動させて、その結果、バネ１７が自由経路を利用して、図３に示すように、ベルトロック１９を伸張させることができるようになっている。  これにより、乗員が、ベルトロック１９に容易にアクセス（easily accessible）できるようになる。  安全ベルト５が完全に締められると直ぐに、モータ２５がスピンドル３１を前方へ移動させて、すなわち、最適ベルト動作が達成されてベルトの緩みが除去されるまで、モータ２５がベルトロック１９を再び引き込むようになっている。【００１３】  衝突後の「衝突後安全（postsafe）」を可能にした変形例では、可能であれば、モータ２５によってベルトロック１９を快適位置に移動させて、それにより、救助者が乗員に接近しやすくなるようになっている（easieraccess）。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】快適位置にある例示的な実施形態の断面図。
【図２】初期位置にある例示的な実施形態の側面図。
【図３】快適位置にある例示的な実施形態の側面図。
【図４】衝突位置にある例示的な実施形態の側面図。
【図５】車両座席の概略側面図。
【図６】初期位置にある例示的な実施形態の断面図。
【符号の説明】
【００１５】    １  ・・・  車両座席用ベルトロック装置    ３  ・・・  車両座席    ５  ・・・  安全ベルト  １１  ・・・  ケーシング  １３  ・・・  締め付けユニット  １５  ・・・  転向部材  １７  ・・・  バネ  １９  ・・・  ベルトロック  ２１  ・・・  動力伝達手段  ２３  ・・・  ベローズ  ２５  ・・・  モータ  ２７  ・・・  平歯車手段  ２９  ・・・  支持部材、スピンドルナット  ３１  ・・・  スピンドル