(57)【要約】【課題】  ブラケットをストラップに加締める際に発生する応力を低減することにより、ストラップや摩擦材に軸方向のうねりが生じないようにし、摩擦特性を安定化させたブレーキバンドを提供する。【解決手段】  湾曲したストラップの端部にブラケットを結合し、ストラップの内周に摩擦材を接着するブレーキバンドにおいて、ストラップに軸方向の応力を低減するための応力低減手段を設けたことを特徴としている。【選択図】  図２
2006105348.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
湾曲したストラップの端部にブラケットを結合し、該ストラップの内周に摩擦材を接着するブレーキバンドにおいて、
前記ストラップに軸方向の応力を低減するための応力低減手段を設けたことを特徴とするブレーキバンド。
【請求項２】
前記ブラケットは凸部を有し、前記ストラップの端部に設けた加締孔に前記凸部を加締めることで前記ストラップに結合されており、前記応力低減手段は、軸方向に長径を有する長穴として設けられた前記加締孔であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキバンド。
【請求項３】
前記ブラケットは凸部を有し、前記ストラップの端部に設けた加締孔に前記凸部を加締めることで前記ストラップに結合されており、前記応力低減手段は、前記加締孔の軸方向両端に設けた切欠であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキバンド。
【請求項４】
前記ブラケットは凸部を有し、前記ストラップの端部に設けた複数の加締孔に前記凸部を加締めることで前記ストラップに結合されており、前記応力低減手段は、前記ストラップの周方向にオフセット配置された前記加締孔あることを特徴とする請求項１に記載のブレーキバンド。
【請求項５】
前記ブラケットは凸部を有し、前記ストラップの端部に設けた複数の加締孔に前記凸部を加締めることで前記ストラップに結合されており、前記応力低減手段は、前記加締孔の間に設けられた前記加締孔より小さな第２の孔であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキバンド。
【請求項６】
前記第２の孔は、前記加締孔の径より小さい軸方向幅を有するほぼ矩形の形状を有することを特徴とする請求項５に記載のブレーキバンド。
【請求項７】
前記第２の孔は、前記加締孔の径より小さい径を有するほぼ円形の孔であることを特徴とする請求項５に記載のブレーキバンド。
【請求項８】
前記ブラケットは凸部を有し、前記ストラップの端部に設けた複数の加締孔に前記凸部を加締めることで前記ストラップに結合されており、前記応力低減手段は、前記加締孔の間に設けられ、前記ストラップの端部まで延在するスリットであることを特徴とする請求項１に記載のブレーキバンド。
【請求項９】
前記スリットは、前記加締孔の径より小さい軸方向幅を有することを特徴とする請求項１に記載のブレーキバンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車などの自動変速装置に用いられるブレーキバンドに関する。より詳細には、ストラップに応力低減手段を設けたブレーキバンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキバンドは、一箇所で破断した環状のストラップと、ストラップの破断した端部に設けられたブラケットと、ストラップ内周に固着された摩擦材とからなり、アプライ側のブラケットにアプライピンによる力を加えて、ストラップをドラムに巻きつけ、ブレーキ力を得る構成となっている。
【０００３】
一般に、ブラケットは、加締めによりストラップ端部に固定されている。例えば、特許文献１においては、鋼板製のストラップ１の孔にアプライ側ブラケット２のリベット凹部５を挿通し、それを加締めることでアプライ側ブラケット２をストラップ１に接合している。
【０００４】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】実開昭６３−１３３６４８号公報（図２等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のブレーキバンドには以下のような問題点がある。ブラケットをストラップに接合する際の加締めによりストラップに応力が加わる結果、ストラップが軸方向で変形することでブラケットとの間に隙間が生じ、ストラップの軸方向にうねりが生じる。うねりの生じたストラップの上に摩擦材を貼ることにより、摩擦材自体にもうねりが生じる。従って、ブレーキバンドの摩擦特性のばらつきや、摩擦材の剥離等の問題が生じる。
【０００６】
従って、本発明の目的は、ブラケットをストラップに加締める際に発生する応力を低減することにより、ストラップや摩擦材に軸方向のうねりが生じないようにし、摩擦特性を安定化させたブレーキバンドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のブレーキバンドは、
湾曲したストラップの端部にブラケットを結合し、該ストラップの内周に摩擦材を接着するブレーキバンドにおいて、
ストラップに軸方向の応力を低減するための応力低減手段を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、次のような効果が得られる。
ストラップに軸方向の応力を低減するための応力低減手段を設けたため、加締め強度に影響がないよう軸方向のみの応力緩和を図ることができ、ストラップの軸方向の先端うねりを低減させる事により摩擦特性バラツキを低減させることができる。従って、安定したブレーキ性能が得られる。
【実施例】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明するものであって、本発明を限定するものではないことは言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号で表わしてある。
【００１０】
図１は、本発明のブレーキバンド１０の正面図である。ブレーキバンド１０は、ほぼ環状に成形された薄い鋼板製のストラップ１と、ストラップ１の端部１ａに結合されたアプライ側ブラケット２と、ストラップ１の他端部１ｂに結合されたアンカー側ブラケット３とを有する。ストラップ１の内周には、摩擦材６が接着剤などにより貼着されている。ストラップ１の内部には不図示のドラムが嵌合する。
【００１１】
アンカー側ブラケット３には、アンカーピン５が設けられ、ストラップ１の端部１ｂを固定状態に保持している。また、アプライ側ブラケット２には、不図示の駆動機構により駆動されるアプライピン４が当接している。アプライピン４は、アプライ側ブラケット２を押圧することで、ストラップ１を撓ませ、ストラップ１の端部１ａと１ｂとが近づくようにストラップ１を不図示のドラム外周に締め付け、ブレーキ力を発生させる。
【００１２】
次に、ストラップ１に設けた軸方向の応力を低減するための応力低減手段の各実施例について説明する。図２は、応力低減手段の第１実施例を示すストラップ１の端部の部分正面図である。ストラップ１の端部１ａに設けられた加締孔１２は、軸方向で一列に整列しており、軸方向にほぼ等間隔で配置されており、周方向の幅より軸方向の幅が大きい長穴、またはほぼ楕円形状に形成されている。
【００１３】
ストラップ１の加締孔１２には、アプライ側ブラケット２に設けた突起２ａが挿入され、加締められる。図２に大小の矢印で示すように、ストラップ１にアプライ側ブラケット２を加締めにより結合する際の反発力は、軸方向より周方向のほうが大きい。従って、軸方向のみ応力は減少するが、周方向では必要な反発力が生じるため、加締め強度に影響はなく、アプライ側ブラケット２は、ストラップ１に強固に固定される。
【００１４】
図１に示すように、軸方向にストラップ１の加締孔１２を微小に広げる事により軸方向の加締め応力が緩和（減少）されるが、円周方向の応力により加締め強度は保持させている。
【００１５】
図２で説明した反発力の関係は、以下説明する他の実施例においても同様のことが言える。また、アプライ側ブラケット２が結合されるストラップ１の一つの端部１ａについての説明となっているが、図２乃至図７の応力低減手段は、ストラップ１の他の端部、すなわちアンカー側ブラケット３が結合される端部１ｂにも同様に設けることができることは言うまでもない。
【００１６】
図３は、応力低減手段の第２実施例を示すストラップ１の端部の部分正面図である。第２実施例では、第１実施例と同様にストラップ１の端部１ａに設けられた加締孔１３は、軸方向で一列に整列しており、軸方向にほぼ等間隔で配置されている。加締孔１３は、１８０度対向する軸方向の両端部に切欠１３ａを備えている。この切欠１３ａにより、加締め時の軸方向応力を低減できる。
【００１７】
切欠１３ａは、各加締孔１３の軸方向で１８０度対向する位置に設けられているが、片側だけでもよく、また位相を変えて設けることもできる。異なる位相で設ける場合でも、切欠１３は軸方向寄りに設けることが好ましい。
【００１８】
図４は、応力低減手段の第３実施例を示すストラップ１の端部の部分正面図である。第３実施例では、ストラップ１の端部１ａに設けられた加締孔１４は、軸方向で一列に整列させず、中央の加締孔１４を周方向にオフセット配置している。このように配置することで、加締孔１４に集中しやすい軸方向での応力を分散することができるので、結果的に加締によって生じる軸方向応力を減少させることが可能となる。
【００１９】
図５は、応力低減手段の第４実施例を示すストラップ１の端部の部分正面図である。第４実施例では、ストラップ１の端部１ａに設けられた加締孔１５は、軸方向で一列に整列しており、軸方向にほぼ等間隔で配置されている。しかしながら、加締孔１５間には円形の加締孔１５の直径にほぼ等しい長手方向幅を有する矩形の孔１６が設けられている。
【００２０】
矩形の孔１６は、加締孔１５の径に対して小さな軸方向幅を有している。本実施例では、加締孔１５に集中しやすい軸方向での応力を孔１６により分散することができるので、結果的に加締によって生じる軸方向応力を減少させることが可能となる。
【００２１】
図８は、図５のＡ−Ａ線に沿った部分断面図であり、矩形の孔１６と加締孔１５との関係、また、アプライ側ブラケット２、ストラップ１、摩擦材６とがうねりを生じることなく、接合されている状態を示す図である。尚、この関係は他の実施例についても概ね同様である。
【００２２】
図６は、応力低減手段の第５実施例を示すストラップ１の端部の部分正面図である。第５実施例では、第４実施例と同様にストラップ１の端部１ａに設けられた加締孔１５は、軸方向で一列に整列しており、軸方向にほぼ等間隔で配置されている。しかしながら、加締孔１５間には円形の加締孔１５の径に比べて比較的小さい小孔１７が設けられている。
【００２３】
本実施例では、加締孔１５に集中しやすい軸方向での応力を小孔１７により分散することができるので、結果的に加締によって生じる軸方向応力を減少させることが可能となる。また、小孔１７は加締孔１５間に一つのみ設けているが、周方向または軸方向、好ましくは周方向に複数配置することもできる。
【００２４】
図７は、応力低減手段の第６実施例を示すストラップ１の端部の部分正面図である。第６実施例では、第４実施例と同様にストラップ１の端部１ａに設けられた加締孔１５は、軸方向で一列に整列しており、軸方向にほぼ等間隔で配置されている。加締孔１５間にはストラップ１の端部１ａの自由端まで周方向に延在するスリット１８が設けられている。
【００２５】
スリット１８は、加締孔１５の自由端とは反対側の縁部から、自由端まで延在している。しかしながら、スリット１８の周方向長さは、必ずしもこれに限定されるものではなく、加締孔１５の前記縁部を越えて延在してもよい。また、加締孔１５間に１本のスリット１８を設けたが、２本以上設けることも可能である。本実施例では、加締孔１５に集中しやすい軸方向での応力をスリット１８により分散することができるので、結果的に加締によって生じる軸方向応力を減少させることが可能となる。
【００２６】
以上説明した各実施例では、円形または長円形の加締め孔を示したが、本発明はこれに限定されることはない。例えば、四角形や多角形などの形状とすることもできる。また、ストラップの軸方向に設ける孔の数は３個ではなく、１個、２個、もしくは３個以上とすることもできる。
【００２７】
また、加締め用の孔の形状は任意に選択することができるが、軸方向の加締応力が緩和され、円周方向の応力により加締め強度の保持させるような形状であることが好ましい。すなわち、必要な加締強度に影響を与えないような形状とすることが好ましい。
【００２８】
上記各実施例では、軸方向の応力を減少する応力減少手段として、加締孔間に設けた孔やスリットを示したが、例えば、孔の代わりにストラップ１の表面に凹部を設けて応力低減手段とすることもできる。また、アプライ側ブラケット２とアンカー側ブラケット３は、異形状で示しているが、同形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明のブレーキバンドの正面図である。
【図２】応力低減手段の第１実施例を示すストラップの端部の部分正面図である。
【図３】応力低減手段の第２実施例を示すストラップの端部の部分正面図である。
【図４】応力低減手段の第３実施例を示すストラップの端部の部分正面図である。
【図５】応力低減手段の第４実施例を示すストラップの端部の部分正面図である。
【図６】応力低減手段の第５実施例を示すストラップの端部の部分正面図である。
【図７】応力低減手段の第６実施例を示すストラップの端部の部分正面図である。
【図８】図５のＡ−Ａ線に沿った部分断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    ストラップ
２    アプライ側ブラケット
３    アンカー側ブラケット
４    アプライピン
５    アンカーピン
１０  ブレーキバンド
１２、１３、１４、１５  加締孔
１３ａ  切欠
１６  矩形の孔
１７  小孔
１８  スリット
【図１】
2006105348.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006105348.tif 000007
【図６】
2006105348.tif 000008
【図７】
2006105348.tif 000009
【図８】
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