【手続補正書】
【提出日】平成19年3月27日(2007.3.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  車両の盗難を防止するように車両のブレーキ又はクラッチのペダルをロックするための装置であって、
車両のペダル及び前記ペダルを支持するペダル軸の下方で車両の床の上に配置するためのベースと、
前記ベース部材に取り付けられた第２の脚、前記第２の脚より短い第１の脚、及び前記第１の脚と前記第２の脚とを連結し、前記第１の脚と前記ベースとの間の開口部及び前記第１の脚と前記第２の脚との間の溝部を形成する交差部材を有する略Ｕ字形のハウジングであって、前記開口部及び前記溝部は、前記ペダル軸を受け入れて前記ペダル軸が前記溝部を通って移動できるように十分に大きい略Ｕ字形のハウジングと、
車両の始動を可能とするまで十分に前記ペダル軸が押し下げられるのを防止するための前記ペダル軸の下側に十分近い上昇位置と、前記ペダル軸が前記溝部と前記開口部を通って移動可能となる後退位置との間で、前記Ｕ字形のハウジング上を選択的に移動可能なロックピンと、
前記Ｕ字形のハウジングに連結され、前記ロックピンを少なくとも前記上昇位置で固定するように前記ロックピンに操作可能に接続されるロックであって、鍵穴を備えた上面を有し、該上面は実質的に前記ベースから反対に離れるように向いているロックと、
を有することを特徴とする前記装置。
【請求項２】  前記ベースは支持面を形成し、前記上面は前記支持面に対して、横切る、非直角の角度で傾斜していることを特徴とする請求項１の装置。
【請求項３】  前記鍵穴は円形であることを特徴とする請求項１の装置。
【請求項４】  前記ロックは、前記上面から延びる４面より多い側面を有するロックハウジングによって保護されていることを特徴とする請求項１の装置。
【請求項５】  少なくとも前記ロックハウジングは、硬化鋼又はステンレス鋼から作製されることを特徴とする請求項４の装置。
【請求項６】  少なくとも前記Ｕ字形のハウジングは、互いに溶接された複数の硬化鋼又はステンレス鋼部材から作製されることを特徴とする請求項１の装置。
【請求項７】  前記ロックピンは、前記ベースから離れる方向を向いたほぼ平坦な表面を有することを特徴とする請求項１の装置。
【請求項８】  前記第１、第２の脚の少なくとも一方は、交差壁部によって結合された一対の対向した平行アームを有する略Ｕ字形部材であり、前記交差壁部は長手方向の剛性を高めるために、前記一対のアームの間にたわみ部を有することを特徴とする請求項１の装置。
【請求項９】  前記ロックピンは前記Ｕ字形のハウジングの前記第２の脚を通って移動可能な細長ロッドの一端に固定され、更に前記ロッドの反対側端部において前記ロッドに対して非直角の角度にて前記ロッドの一側面に対して横切る方向に延びるハンドルを有することを特徴とする請求項１の装置。
【請求項１０】  前記ハンドルは、単一部品で作製され、前記ロッドより先に、湾曲した、ひだがなく、継ぎ目がない外面を有することを特徴とする請求項９の装置。
【請求項１１】  前記ハンドルは、前記ベースから離れる方向に滑らかに湾曲した略凸形状の上面を有することを特徴とする請求項１０の装置。
【請求項１２】  更に、前記装置の存在を示すために車両に取り付けるように構成された標識を組み合わせてなることを特徴とした請求項１の装置。
【請求項１３】  前記車両は更に、前記ペダルの上方にステアリングホイールを有し、前記標識は前記ステアリングホイールに取り付けるように構成されたカバーを有することを特徴とする請求項１２の装置。
【請求項１４】  車両の盗難を防止するように車両のブレーキ又はクラッチのペダルをロックするための装置であって、
車両のペダル及び前記ペダルを支持するペダル軸の下方で車両の床の上に配置するためのベースと、
前記ベース部材に取り付けられた第２の脚、前記第２の脚より短い第１の脚、及び前記第１の脚と前記第２の脚とを連結し、前記第１の脚と前記ベースとの間の開口部及び前記第１の脚と前記第２の脚との間の溝部を形成する交差部材を有する略Ｕ字形のハウジングであって、前記開口部及び前記溝部は、前記ペダル軸を受け入れて前記ペダル軸が前記溝部を通って移動できるように十分に大きい略Ｕ字形のハウジングと、
前記Ｕ字形のハウジングを通って移動可能なロッドと、
前記ロッドの一端に設けられたロックピンであって、車両の始動を可能とするまで十分に前記ペダル軸が押し下げられるのを防止するための前記ペダル軸の下側に十分近い上昇位置との間で、前記ロッド上を選択的に移動可能なロックピンと、
前記ロッドの他端に設けられたハンドルであって、前記ロッドに対して非直角にて、前記ロッドの一側面に対して横切る方向に延び、単一部品で形成されて前記ロッドより先にひだがなく、継ぎ目がない外面を有するハンドルと、
前記Ｕ字形のハウジングに連結され、前記ロックピンを少なくとも前記上昇位置で固定するように前記ロッドを介して前記ロックピンに操作可能に接続されるロックと、
を有することを特徴とする前記装置。
【請求項１５】  前記ハンドルは、前記ベースから離れる方向に滑らかに湾曲した略凸形状の上面を有することを特徴とする請求項１４の装置。
【請求項１６】  更に、前記装置の存在を示すために車両に取り付けるように構成された標識を組み合わせてなり、前記標識は、前記装置の存在を示す表示を備え、前記ペダルの上方の車両のステアリングホイールに取り付けるように構成されることを特徴とする請求項１４の装置。
【請求項１７】  前記略Ｕ字形のハウジングは、複数の溶接された硬化鋼部材を有することを特徴とする請求項１４の装置。
【請求項１８】  前記ロック機構は、キーにより作動することを特徴とする請求項１４の装置。
【請求項１９】  前記ロック機構は、組み合せにより作動することを特徴とする請求項１４の装置。
【請求項２０】  前記ペダル及び前記ペダル軸は、ブレーキペダル及びブレーキペダル軸であることを特徴とする請求項１４の装置。
【請求項２１】  前記ペダル及び前記ペダル軸は、クラッチペダル及びクラッチペダル軸であることを特徴とする請求項１４の装置。
【請求項２２】  前記略Ｕ字形のハウジングは、硬化鋼又はステンレス鋼により作製されることを特徴とする請求項１４の装置。
【請求項２３】  ペダル軸によって支持される車両のペダルをロックするための装置であって、
第１の細長部材と、前記第１の細長部材の側面に固定され、前記第１の細長部材の側面から所定の角度で外側に延在する第２の細長部材と、を備え、前記ペダル及び前記ペダル軸の下方で車両の床の上に配置するためのベースと、
前記第１、第２の細長部材のうち一方から延在し、前記ペダル軸を受け入れるための溝部をその中に有するハウジングと、
前記ペダルが操作可能に押し下げられないように前記ペダル軸を前記溝部内にロックするためのロック機構と、
を有することを特徴とする前記装置。
【請求項２４】  前記所定の角度は９０度であることを特徴とする請求項２３の装置。
【請求項２５】  前記第２の細長部材は、前記第１の細長部材の長さの略中間で、前記第１の細長部材の側面に固定されていることを特徴とする請求項２３の装置。
【請求項２６】  前記ハウジングは、前記溝部が前記第２の細長部材と整列するような位置で前記第１の細長部材に固定されることを特徴とする請求項２３の装置。
【請求項２７】  前記第１の細長部材は、前記ハウジングが固定される上面と、これとは反対側の下面とを備え、前記下面は、前記車両の床の上へ前記ベースを保持し易くするための外側に伸長する部材を少なくとも１つ有することを特徴とする請求項２３の装置。
【請求項２８】  前記外側に伸長する部材は、クリートを有することを特徴とする請求項２７の装置。
【請求項２９】  前記外側に伸長する部材は、スタッドを有することを特徴とする請求項２７の装置。
【請求項３０】  前記第１の細長部材は、前記下面上の第１の端部に隣接した第１のクリートと、前記下面上の第２の端部に隣接した第２のクリートと、を有することを特徴とする請求項２７の装置。
【請求項３１】  前記第２の細長部材は上面及び下面を備え、前記第２の細長部材の前記下面は、その上にスタッドを有することを特徴とする請求項３０の装置。
【請求項３２】  前記スタッドは、前記第２の細長部材の前記下面上の末端部に隣接して位置することを特徴とする請求項３１の装置。
【請求項３３】  前記ベースは更に、付加的安定性を与えるために前記ハウジングと前記第１、第２の細長部材のうち一方との間に延在するガセット（控え板）を少なくとも１つ有することを特徴とする請求項２３の装置。
【請求項３４】  前記ガセットは、略三角形部材を有し、前記三角形部材の１つの脚は前記ハウジングに固定され、前記三角形部材の他方の脚は前記第１、第２の細長部材のうち一方に固定されることを特徴とする請求項３３の装置。
【請求項３５】  前記ガセットは、前記ハウジング及び前記第２の細長部材に固定されることを特徴とする請求項３３の装置。
【請求項３６】  ペダル軸によって支持される車両のペダルをロックするための装置であって、
前記ペダル及び前記ペダル軸の下方で車両の床の上に配置するためのベースと、
前記ペダル軸を受け入れるための溝部をその中に有するハウジングと、
付加的安定性を与えるために前記ハウジングと前記ベースとの間に延在する少なくとも１つのガセット（控え板）と、
前記ペダルが操作可能に押し下げられないように前記ペダル軸を前記溝部内にロックするためのロック機構と、
を有することを特徴とする前記装置。
【請求項３７】  前記ガセットは、略三角形部材を有し、前記三角形部材の１つの脚は前記ハウジングに固定され、前記三角形部材の他方の脚は前記ベースに固定されることを特徴とする請求項３６の装置。
【請求項３８】  ペダル軸によって支持される車両のペダルをロックするための装置であって、
前記ペダル及び前記ペダル軸の下方で車両の床の上に配置するためのベースであり、前記車両の床とかみ合うための下面を備え、前記下面は前記車両の床の上へ前記ベースを保持し易くするための外側に伸長する部材を少なくとも１つ有するベースと、
前記ベースから延在し、前記ペダル軸を受け入れるための溝部をその中に有するハウジングと、
前記ペダルが操作可能に押し下げられないように前記ペダル軸を前記溝部内にロックするためのロック機構と、
を有することを特徴とする前記装置。
【請求項３９】  前記外側に伸長する部材は、クリートを有することを特徴とする請求項３８の装置。
【請求項４０】  前記外側に伸長する部材は、スタッドを有することを特徴とする請求項３８の装置。
【請求項４１】  前記ベースは、第１、第２の端部と、第１、第２の側面を備え、前記ベースの前記下面は、前記第１の端部の近傍の前記第１の側面に隣接した第１のクリートと、前記第２の端部の近傍の前記第１の側面に隣接した第２のクリートと、前記第２の側面に隣接したスタッドと、を有することを特徴とする請求項３８の装置。
【請求項４２】  前記スタッドは、前記ベースの前記第１の端部と第２の端部との間の中間に位置することを特徴とする請求項４１の装置。
【請求項４３】  ペダル軸によって支持される車両のペダルをロックするための装置であって、
前記ペダル及び前記ペダル軸の下方で車両の床の上に配置するためのベースと、
前記ベースから延在し、前記ペダル軸を受け入れるための溝部をその中に有するハウジングと、
一端部にロックピンを有し、前記ハウジング内の開口部に対して、前記ペダルを押し下げ得る第１の位置と、前記ペダルが操作可能に押し下げられないように前記ペダル軸を前記溝部内にロックするために、前記ロックピンが前記ペダル軸の下側面とかみ合う第２の、ロックされた位置と、の間を移動可能なロッドであり、他端部に、前記ロッドが前記第１の位置へと移動された際に前記ハウジングに対する前記ロッドの移動を制限するために、前記ハウジング内の前記開口部の寸法より大きい寸法を有するハンドルを備えたロッドを有するロック機構と、
を有することを特徴とする前記装置。
【請求項４４】  ペダル軸によって支持される車両のペダルをロックするための装置であって、
前記ペダル及び前記ペダル軸の下方で車両の床の上に配置するためのベースであり、前記ベースを通って延在する隙間部を有するベースと、
前記ベースから延在し、前記ペダル軸を受け入れるための溝部をその中に有するハウジングであり、前記溝部は前記隙間部と略配列されるハウジングと、
一端部にロックピンを有し、前記ハウジング内の開口部に対して、前記ペダルを押し下げ得る第１の位置と、前記ペダルが操作可能に押し下げられないように前記ペダル軸を前記溝部内にロックするために、前記ロックピンが前記ペダル軸の下側面とかみ合う第２の、ロックされた位置と、の間を移動可能なロッドであり、前記開口部は前記隙間部と略整列されており、前記ベース内の前記隙間部を通って前記開口部内に挿入可能であるロッドを備えたロック機構と、
を有することを特徴とする前記装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
第２の好ましい実施例の装置２１０は更に、スタッド（鋲）２４０を有する。スタッド２４０は、ベース２１２から下方に延びていて、車両内の床、特にカーペットを敷いた床２３５に対する装置２１０の位置決め及び保持を容易にする。スタッド２４０は、装置２１０が床に対して移動しないようにする。図７に示すように、装置１１０には、ベース１２の下面（底面）に切り込み、その他の方法で設けた滑り止め（クリート）１４２をも組み込むことができる。スタッド２４０と滑り止め１４２との組み合せは、本発明の範囲と趣旨から逸脱することなく使用できると考えられる。ロックハウジング２４６はハウジング４６よりも小さく、ロッド２２８と交差するロックシリンダーを支える。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
図９〜１３は、本発明の第４の好ましい実施例に従う盗難防止装置４１０を示す。第４の実施例のロック機構４３２は、ロックピン４２６及びロック４４４を備えている。前述の好ましい実施例と同様に、ロックピン４２６は、Ｕ字形のハウジング４１４の第２の脚４１８及び円筒ハウジング４２４を通って動かせる細長ロッド又はシャフト４２８（図１４参照）の一端に設けられている。ロックピン４２６は、図１３に示す上昇位置と、図１２に示す後退（収縮）位置との間で、Ｕ字形のハウジング４１４上を選択的に移動可能である。上昇位置では、ロックピン４２６をペダル軸１３の下側に十分近づけて、ペダル軸１３が操作可能に押し下げられるのを、即ち、車両を始動及び／又は正常に操縦できるように十分に押し下げられるのを阻止する。後退位置では、ロックピン４２６はペダル軸１３を溝部２２及び開口部２０を通って移動できるようにする。第４の好ましい実施例の装置４１０のロックピン４２６は、ロックピン４２６の上部のペダル軸接触面４２６ａが、ペダル軸１３に向く方向においてほぼ平坦である点で、第１から第３までの好ましい実施例の設計より顕著に改善されている。平坦な軸接触面４２６ａを提供することにより、ロックピン４２６とペダル軸１３との間の接触領域（面積）をより大きくし、これにより、結果として盗難防止装置４１０をより確実に取り付けることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
ロックハウジング４４６は、円筒部材４２４の上部（頂部）から装置４１０の前に座っているオペレーターに向かって、ベースの脚部４１２ｃの方向に延びている。ロック４４４の上面４５０及びロックシリンダー４５２は、実質的にベース４１２から離れる反対側を向いている。好ましくは、上面４５０は、ベース４１２の底部（より詳細には、スタッド４４０及び滑り止め４４２の底部）により形成される支持面に対して横切る角度（即ち、直角でもなく、平行でもない）で傾斜している。その面は、約１５度から３０度の間、より詳細には、約２０度から２５度の間の角度で、ベース面から下向きに傾斜しているのがよい。上面４５０を、それゆえにシリンダー４５２を、実質的にベース４１２から反対側に離れる方向に向けることによって、ロックが横方向を向いている先のロック盗難防止機構（即ち、最初の３つの実施例）が遭遇する問題を回避することができる。このような先の設計を用いて、例えば、ロックが左向きで、オペレーターが右利きの場合、オペレーターは利き腕でない手を用いてロックを操作して、盗難防止装置を固定しなければならない。第４の好ましい実施例の装置４１０のロック４４４の上面４５０の配向であれば、オペレーターが利き腕を使用して装置４１０を車両に固定できるので、この問題は解決できる。更に、実質的にベース４１２から反対側に離れる方向に上面４５０を向けることは、鋸でロックハウジング４４６を通して切断することに対する付加的なセキュリティを提供する。最初の３つの実施例のような先の設計では、ロックハウジング４６はロックシリンダー５２をロッド２８に直角な方向に配置しており、ロックシリンダー５２を囲むロックハウジング４６の側面に弓鋸（ハクソー）を係合し易く、これによってロック４４を通して切断して装置１０を無効にできる。上面４５０をベース４１２から反対側に離れる方向に向けることで、弓鋸を係合させ得る如何なる実質的な上面も排除し、更に装置４１０の上から加えられる打撃をそらすことができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
又、ロックシリンダー４５２は、ロックシリンダー４５２を囲んでいるロックハウジング４４６で保護されている。ロックハウジング４４６は４面より多い側面を有することが好ましい。例えば、図９では、８側面で上面４５０の周囲を形成していることを示している。ロッド４２８に最も近い側面４４８ａ（図１１）のみが矩形である。上面４５０を囲む残りの７側面は、三角形又は台形である。他の矩形側面は、側面４４８ｂ（図１１も参照）のみである。４側面より多い側面４４８、特に矩形ではない側面を提供することにより、上面４５０と側面４４８、又はいずれかの側面４４８間の交線に弓鋸を直接直角に係合させることは非常に困難である。弓鋸の刃（図示せず）と、切断しようとする面とを直角に係合させることは、効率的に切断するのに最適である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
第１の脚４１６と第２の脚４１８の少なくとも一方を通常の溝形部材（チャンネルストック）から修飾するとよい。図１５において、好ましくは、第１の脚４１６は、対向する平行アーム４１６ａ、４１６ｂが交差壁部（クロス壁部）４１６ｃで連結された略Ｕ字形の部材（軸方向の断面で見たとき）とされる。好ましくは、交差壁部４１６ｃは、通常の溝形部材について脚４１６（及び／又は４１８）の長さ方向の剛性を高めるため、一対のアーム４１６ａ、４１６ｂの間に、たわみ（屈曲）部、好ましくは外側への湾曲部４１６ｄを有している。部材４１６のように、第１の脚４１６と第２の脚４１８の少なくとも一方を、湾曲形状その他の強化した交差壁部を備えた略Ｕ字形部材として形成することにより、第１の脚１６と第２の脚１８を形成するのに３枚の直線的で垂直の壁部から成る単純な溝形部材を用いている先の設計の有意の欠陥を克服している。直線的側面を持つ溝形部材の長手方向の剛性は、屈曲形状の交差壁部４１６ｃを備えたＵ字形構造の場合より著しく低い。従って、単純な溝形部材から作製された第１の脚１６と第２の脚１８を有するセキュリティ装置は、第１の脚１６を曲げることにより破壊し易く、ピン２６と曲げたられた脚１６との間の溝部２２からペダル軸１３を外すことができる。又、本発明の範囲と趣旨から逸脱することなく、強度を高めるために、第１の脚４１６、又は第１、第２の脚４１６、４１８を形成するのに脚４１６、及び壁部４１６ａ、４１６ｂ及び／又は特に４１６ｃの他の断面形状を使用できると考えられる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
図１４は、セレーション３０、ロックピン４２６及びハンドル４３４を有するロッド４２８を示す。好ましくは、ロッド４２８及びピン４２６は、硬化鋼の単一部品から作製される。前述のように、ハンドル４３４は強靱な材料の単一部品から別個に形成され、好ましくは硬化鋼から鍛造され、又ロッド４２８にねじ接続される。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の盗難防止装置の第１の好ましい実施例の斜視図である。
【図２】
図１に示す盗難防止装置のブレーキロック機構と共に用いられるハンドル及びロックピンの斜視図である。
【図３】
非作動位置にある図１に示された盗難防止装置の斜視図である。
【図４】
作動位置にある図１に示された盗難防止装置の斜視図である。
【図５】
本発明の盗難防止装置の第２の好ましい実施例の側面図である。
【図６】
本発明の盗難防止装置の第２の実施例を示す、図５の６−６線に沿った立面図である。
【図７】
図５に示す第２の好ましい実施例で使用される、ベースの他の実施例の斜視図である。
【図８】
図８は、本発明の盗難防止装置の第３の好ましい実施例の正面図である。図８Ａは、図８に示す盗難防止装置の側面図である。図８Ｂは、図８及び図８Ａに示す盗難防止装置のハンドル／ロッド／ロックピン要素の側面図である。
【図９】
非作動位置にある本発明の盗難防止装置の第４の好ましい実施例の斜視図である。
【図１０】
図９に示す盗難防止装置の正面図である。
【図１１】
図９に示す盗難防止装置の側面図である。
【図１２】
ロックピンを完全後退位置にした、図９に示す盗難防止装置の斜視図である。
【図１３】
ロックピンを上昇させた作動位置にある、図９に示す盗難防止装置の斜視図である。
【図１４】
図９に示す盗難防止装置のロッド、ハンドル及びロックピンの側面図である。
【図１５】
図１０の１４−１４線に沿った、図１０に示す盗難防止装置の脚部の平面図である。
【図１６】
ステアリングホイール上の標識を示す図である。
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2002539025.tif 000001
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2002539025.tif 000002
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2002539025.tif 000003
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2002539025.tif 000004
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2002539025.tif 000005