(57)【要約】【課題】簡単に道床バラストの突き固め作業範囲外やレール削正車または保守用車の作業範囲外に退避させることができて、安全上の問題もない脱線防止ガードを提供すること。【解決手段】本線レール１、１に平行に軌間内に配置されたガード部材３とまくらぎ４に固定した支持部材６を備えている。支持部材６に支持された中心軸７を回動中心として本線レール側と軌間内側との間をまくらぎ４上において回動可能な保持具８でガード部材３を保持し、中心軸７を回動中心として保持具８をまくらぎ４上において本線レール１側に回動させてボルト１２で支持部材６と保持具８を係止し、ボルト１２を離脱することにより中心軸７を回動中心として保持具８をまくらぎ４上において軌間内側に回動させることによりガード部材３を軌間の内方に退避させる。【選択図】   図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌間内に敷設して、車輪が本線レールから外れないようにガードする装置であって、軌間内に配置されたガード部材とまくらぎ又はスラブ軌道に固定した支持部材を備え、該支持部材に支持された中心軸を回動中心として本線レール側と軌間内側との間をまくらぎ又はスラブ軌道上において回動可能な保持具でガード部材を保持し、上記中心軸を回動中心として保持具をまくらぎ又はスラブ軌道上において本線レール側に回動させて係止部材で支持部材と保持具を係止し、上記係止部材を離脱することにより上記中心軸を回動中心として保持具をまくらぎ又はスラブ軌道上において軌間内側に回動させることによりガード部材を軌間の内方に退避させることが可能な構造を有することを特徴とする脱線防止ガード。
【請求項２】
保持具がガード部材を保持するための着脱自在の保持手段として線ばねを備えていることを特徴とする請求項１記載の脱線防止ガード。
【請求項３】
線ばねは、一方の端部の第一鉤形部から伸びる第一直線状連結部と、他方の端部の第二鉤形部から伸びる第二直線状連結部とを有し、平面視で第一直線状連結部と第二直線状連結部は略平行であって、第一および第二直線状連結部はそれぞれ略くの字状連結部を経て直線状押圧部で接続され、略くの字状連結部は外向きに斜め上方に伸びる下側くの字部と内向きに斜め上方に伸びる上側くの字部からなり、下側くの字部は第一および第二直線状連結部と接続され、上側くの字部は直線状押圧部と接続されていることを特徴とする請求項２記載の脱線防止ガード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌間内に敷設して、車輪が本線レールから外れないようにガードする装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、曲線軌道などを列車が走行した場合に、図８に示すように、車輪２１が本線レール２２から外れないようにガードするガード部材を本線レール２２に平行に軌間内に配置することが一般に行われている。このガード部材による脱線防止構造の一例は図９に示すとおりである。図９において、本線レール２２に平行に（紙面直角方向に）ガード部材２３を配し、ブロック２４と座金２５、２６、２７を介して、ボルト２８とナット２９およびボルト３０とナット３１を用いて締結することによりガード部材２３を保持する構造である。なお、紙面直角方向には、複数組のボルト−ナット締結構造を備えている。
【０００３】
ところで、一般に軌道沈下を防止するために、図１０（ａ）に示すように、最も荷重のかかるレール３２、３２直下付近のバラスト３３をタイタンパーあるいはマルチプルタイタンパーと称する道床バラスト突き固め機械で密に突き固めるという作業が必要に応じて行われており、レール３２、３２直下以外のバラスト３４は比較的粗な状態にされる。というのは、レールを介して受ける垂直方向の荷重はレール直下付近が最大であり、レール３２、３２直下付近のバラスト３３の充填密度と、レール３２、３２直下以外のバラスト３４の充填密度が同じような充填密度であると、レール３２、３２直下付近のバラスト３３はレール３２から受ける大荷重により粗な状態になり、その部分のまくらぎ３５は沈み込み、軌道沈下を招来してしまうからである。
【０００４】
そこで、図１０（ａ）に示すように、軌道沈下を防止するために、最も荷重のかかるレール３２、３２直下付近のバラスト３３をタイタンパーあるいはマルチプルタイタンパーで密に突き固め、レール３２、３２直下以外のバラスト３４は比較的粗な状態にされ、レール３２から受ける大荷重はレール３２、３２直下付近の充填密度の大なるバラスト３３で負担され、その結果、まくらぎ３５が沈み込むことはない。
【０００５】
しかしながら、時間の経過とともに、図１０（ｂ）に示すように、レール３２から受ける大荷重により、レール３２、３２直下付近のバラストの充填密度も徐々に粗の状態になろうとする。そこで、軌道沈下を招来するほどにバラストの充填密度が粗にならないうちに、図１０（ａ）に示すように、レール３２、３２直下のバラスト３３がタイタンパーあるいはマルチプルタイタンパーで密に突き固められるのである。
【０００６】
また、タイタンパーあるいはマルチプルタイタンパーによる道床バラスト突き固め作業に加えてレール削正車によるレール削正作業がレール保守のために行われる。このレール削正作業とは、列車の乗り心地を走行時の車両の振動の大小や揺れの方向などのデータで客観的に評価するための測定機器を積み込んだ保守用車が所定期間毎（例えば、１〜２回／年程度の頻度）にレール上を走行し、その機器による乗り心地評価用測定データが基準値を超えたレールの凹凸をレール削正車が当該基準値を超えたレール上を走行しつつ所定形状にレールを削ることである。このレール削正作業によって、走行時の車両の振動の大小や揺れの方向などの数値が適正な範囲内に収まるようにして快適な乗り心地が得られるようになる。このレール削正作業は、バラストを有する軌道のみならず、図１１に示すようなスラブ軌道上のレールに対しても必要に応じて行われる。図１１において、３６は路盤コンクリート、３７はセメントアスファルト、３８はコンクリートスラブ、３９はレールである。
【０００７】
本線レール２２と脱線防止ガード部材２３の配置に対するタイタンパーの作業範囲を示すのが図１２であり、斜線部分がタイタンパーの作業範囲である。すなわち、斜線部分にある構造物はタイタンパーによるバラスト突き固め作業に支障をきたすので、その突き固め作業前に斜線部分以外の場所に撤去する必要がある。さらに、レール削正車または保守用車が作業をするためには、図１２に示す斜線部分のみならず、軌間中央部の障害物も撤去しなければならない。このように、ガード部材２３はタイタンパーによるバラスト突き固め作業およびレール削正車または保守用車の作業の障害となるが、従来の脱線防止ガード部材は、ボルトとナットの組み合わせを多数用いた締結構造であるため、ガード部材の脱着に非常に手間がかかり煩雑である。しかも、タイタンパーのバラスト突き固め作業やレール削正車または保守用車の作業に支障をきたさないようにするため、線路の傍らの所定距離まで重量物であるガード部材を人手で移動させる必要があるので、その移動に際して安全上の問題が懸念される。
【０００８】
なお、本発明は、発明者独自の着想に基づくもので、先行技術文献として記載すべきものはない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、軌間内に敷設して、車輪が本線レールから外れないようにガードするガード部材が道床バラストの突き固め作業やレール削正車または保守用車の作業の支障にならないように、簡単にバラスト突き固め作業範囲外や上記車両作業範囲外に退避させることができて、安全上の問題もない脱線防止ガードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明は、軌間内に配置されたガード部材とまくらぎ又はスラブ軌道に固定した支持部材を備え、該支持部材に支持された中心軸を回動中心として本線レール側と軌間内側との間をまくらぎ又はスラブ軌道上において回動可能な保持具でガード部材を保持し、上記中心軸を回動中心として保持具をまくらぎ又はスラブ軌道上において本線レール側に回動させて係止部材で支持部材と保持具を係止し、上記係止部材を離脱することにより上記中心軸を回動中心として保持具をまくらぎ又はスラブ軌道上において軌間内側に回動させることによりガード部材を軌間の内方に退避させることが可能な構造を有することを特徴としている。
【００１１】
このように、本発明の脱線防止ガードによれば、支持部材に支持された中心軸を回動中心としてガード部材を保持した保持具をまくらぎ又はスラブ軌道上において本線レール側に回動させて係止部材で支持部材と保持具を係止し、上記係止部材を離脱することにより上記中心軸を回動中心として保持具をまくらぎ又はスラブ軌道上において軌間内側に回動させる構造であるから、係止部材の係止と離脱により、ガード部材による本線レールのガードとガード部材の軌間内方への退避を簡単に行うことができ、ガード部材の退避に際して重量物であるガード部材を線路の傍らまで人手で移動させる必要がない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記のとおり構成されているので、車輪が本線レールから外れないようにガードするガード部材が道床バラストの突き固め作業やレール削正車または保守用車の走行の支障にならないように、簡単にバラスト突き固め作業範囲外や上記車両作業範囲外に退避させることができると共に、安全上の問題もない脱線防止ガードを提供することができる。
【実施例】
【００１３】
次に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明するが、本発明は下記実施例に限定されるものでなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない範囲において、適宜変更と修正が可能である。
【００１４】
図１（ａ）は本発明の脱線防止ガードを鉄道線路（バラストを有する軌道）に適用した構造の一実施例の側面図、図１（ｂ）は図１（ａ）の平面図である。
【００１５】
図１（ａ）（ｂ）において、１、１は本線レール、２は車輪である。本線レール１、１に平行にガード部材３が軌間内に配置されている。
【００１６】
まくらぎ４に対してボルト５により支持部材６が固定されている。支持部材６に支持された中心軸７を回動中心として本線レール側と軌間内側との間をまくらぎ４上において回動可能な保持具８に取り付けたばね部材９でガード部材３が保持されている（ばね部材９の構造および作用の詳細は後記する）。
【００１７】
中心軸７を回動中心として保持具８をまくらぎ４上において本線レール１側に回動させてガード部材３を本線レール１に平行に配置するとともに、保持具８に設けた挿通孔１０と支持部材６に設けた挿通孔１１にボルト（係止部材）１２を挿通してナットと螺合することにより、ボルト１２で支持部材６と保持具８を係止する（図１（ａ）と（ｂ）のそれぞれ左側の状態）。
【００１８】
また、ナットとの螺合を解除してボルト１２を離脱することにより、中心軸７を回動中心として保持具８をまくらぎ４上において軌間内側に回動させることによりガード部材３を軌間の内方に退避させる（図１（ａ）と（ｂ）のそれぞれ右側の状態）。
【００１９】
１３はレール１と支持部材６を強固に締結するばね部材である。
【００２０】
図２は図１（ａ）のＩＩ−ＩＩ矢視図であり、本線レール１と車輪２は省略されている。
【００２１】
図３（ａ）は、ばね部材（線ばね）９の側面図、図３（ｂ）は、線ばね９の平面図である。図３（ａ）（ｂ）において、線ばね９は、一方の端部の第一鉤形部１４ａから伸びる第一直線状連結部１５ａと、他方の端部の第二鉤形部１４ｂから伸びる第二直線状連結部１５ｂとを有し、平面視で第一直線状連結部１５ａと第二直線状連結部１５ｂは略平行であって、第一および第二直線状連結部１５ａ、１５ｂはそれぞれ略くの字状連結部１６を経て直線状押圧部１７で接続され、略くの字状連結部１６は外向きに斜め上方に伸びる下側くの字部１６ａと内向きに斜め上方に伸びる上側くの字部１６ｂからなり、下側くの字部１６ａは第一および第二直線状連結部１５ａ、１５ｂと接続され、上側くの字部１６ｂは直線状押圧部１７と接続されている。
【００２２】
図４は線ばね９を保持具８に取り付ける方法を示す図である。図４（ａ）に示すように、第一および第二鉤形部１４ａと１４ｂを矢示ｄ1で示すように下方に押圧することにより線ばね９を回動させると、図６に示すように、線ばね９の第一および第二直線状連結部１５ａと１５ｂは保持具８の円弧状傾斜突出面１８ａと１８ｂに沿って外方に拡がり、その円弧状傾斜突出面１８ａと１８ｂを乗り越えて、第一および第二直線状連結部１５ａと１５ｂは、それぞれ円弧状傾斜突出面１８ａと１８ｂの直下のくびれ部１９ａと１９ｂに収納保持される。すなわち、図４（ｂ）に示すように、線ばね９の第一および第二鉤形部１４ａと１４ｂで保持具８の端面を押圧し（図５参照）、第一および第二直線状連結部１５ａと１５ｂは、それぞれ突起部２０ａと２０ｂに阻止され（図５参照）、直線状押圧部１７により（図５参照）により、断面台形状の部材Ｐを介してガード部材３を保持具８に向けて押圧して保持することができる。台形状の部材Ｐはガード部材３に密着固定されている。
【００２３】
すなわち、図６の矢示ｄ2に示すように、第一および第二直線状連結部１５ａと１５ｂから、くびれ部１９ａと１９ｂに向かう方向のばね力と、図４（ｂ）および図５の矢示ｄ3に示すように、第一および第二鉤形部１４ａと１４ｂの先端部から保持具８に向かう方向のばね力と、図４（ｂ）の矢示ｄ4に示すように、突起部２０ａと２０ｂで阻止されたことにより第一および第二直線状連結部１５ａと１５ｂから突起部２０ａと２０ｂに向かう方向のばね力と、図４（ｂ）の矢示ｄ5に示すように、ガード部材３との間に台形状部材Ｐを介装することによって直線状押圧部１７からガード部材３に向かう方向のばね力とにより、線ばね９は台形状部材Ｐを介してガード部材３を保持することができる。
【００２４】
次に、線ばね９を取り外すには、図５の矢示ｄ6に示すように、第一および第二直線状連結部１５ａと１５ｂを、それぞれ寸法Ｓだけ（図６参照）外方に拡げることにより、図６に示すように、線ばね９の第一および第二直線状連結部１５ａと１５ｂは保持具８の円弧状傾斜突出面１８ａと１８ｂを乗り越えて、くびれ部１９ａと１９ｂによる拘束を解除される。その結果、上記ばね力はすべて解放され、線ばね９は図４（ａ）に示すように、ガード部材３との係合を解除される。
【００２５】
以上の詳細な説明で明らかなように、線ばね９は第一鉤形部材１４ａと１４ｂを下方に押圧するか、第一および第二直線状連結部１５ａと１５ｂを外方に拡げることにより、簡単に着脱することができる。
【００２６】
以上のように構成される脱線防止ガードによれば、図１（ａ）において、本線レールを走行中の列車の一部の車輪２が脱線しそうになった場合、脱線防止ガード３でガードされて車輪２の横方向への移動は阻止され、本線レール１上を正常に走行している車輪に随伴するようにして車輪２は本線レール１側に引き戻されるので、脱線することはない。なお、脱線防止ガードは積極的に車輪を押圧する機能を有する必要はなく、車輪の横方向への移動を抑制する抵抗体としての機能を有すればよい。
【００２７】
図７（ａ）は本発明の脱線防止ガードを鉄道線路（スラブ軌道）に適用した構造の一実施例の断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）の平面図である。図１との違いは、まくらぎ４に代えて、路盤コンクリート３６、セメントアスファルト３７およびコンクリートスラブ３８からなるスラブ軌道を用いた点のみである。従って、線ばね９の保持具８への取り付け方法及び取り外し方法は上記したとおりであり、図１と同一符号を付した他の部材の説明も省略する。
【００２８】
図１０（ｂ）に示すように、レールから受ける大荷重により、レール直下付近のバラストの充填密度が徐々に粗の状態になろうとする。そこで、軌道沈下を招来するほどにバラストの充填密度が粗にならないうちに、図１０（ａ）に示すように、レール直下のバラストをタイタンパーあるいはマルチプルタイタンパーで密に突き固める必要がある。また、保守用車がレールを試験走行した結果、列車の乗り心地評価データが基準値を超えた場合、レール削正車がレールを削正する必要がある。このような場合、本発明によれば、支持部材６と保持具８を係止するボルト１２を離脱することにより、図１（ａ）と（ｂ）又は図７（ａ）と（ｂ）のそれぞれ右側に示すように、中心軸７を回動中心として保持具８をまくらぎ４上またはスラブ軌道上において軌間内側に回動させてガード部材８を軌間の内方に退避させることができるので、ガード部材３は、タイタンパーあるいはマルチプルタイタンパーのレール１直下のバラスト突き固め作業の支障とならず、保守用車やレール削正車の作業に支障をきたすことはない。また、重量物であるガード部材をタイタンパーの突き固め作業範囲外または保守用車やレール削正車の作業範囲外である線路の傍らまで人手で移動させる必要がないので、安全上の問題も生じない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１（ａ）は本発明の脱線防止ガードを鉄道線路に適用した構造の一実施例の側面図、図１（ｂ）は図１（ａ）の平面図である。
【図２】図１（ａ）のＩＩ−ＩＩ矢視図であり、本線レールと車輪は省略されている。
【図３】図３（ａ）は線ばね９の側面図、図３（ｂ）は線ばね９の平面図である。
【図４】図４（ａ）（ｂ）は線ばね９を保持具８に取り付ける方法を示す図である。
【図５】線ばね９を保持具８に取り付けた状態を示す図である。
【図６】線ばね９を保持具８に取り付ける方法を示す図である。
【図７】図７（ａ）は本発明の脱線防止ガードを鉄道線路に適用した構造の別の実施例の断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）の平面図である。
【図８】レールと車輪の位置関係を示す一般的な図である。
【図９】従来の脱線防止ガードの正面図である。
【図１０】図１０（ａ）（ｂ）は、レール直下およびその近傍のバラストの粗密状態の一例を示す図である。
【図１１】スラブ軌道の一実施例の斜視図である。
【図１２】本線レールと脱線防止ガード部材の配置に対するタイタンパーの作業範囲を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…本線レール
２…車輪
３…ガード部材
４…まくらぎ
５…ボルト
６…支持部材
７…中心軸
８…保持具
９…ばね部材（線ばね）
１０…挿通孔
１１…挿通孔
１２…ボルト
１３…ばね部材
１４ａ…第一鉤形部
１４ｂ…第二鉤形部
１５ａ…第一直線状連結部
１５ｂ…第二直線状連結部
１６…略くの字状連結部
１６ａ…下側くの字部
１６ｂ…上側くの字部
１７…直線状押圧部
１８ａ、１８ｂ…円弧状傾斜突出面
１９ａ、１９ｂ…くびれ部
２０ａ、２０ｂ…突起部
Ｐ…断面台形状部材
２１…車輪
２２…本線レール
２３…ガード部材
２４…ブロック
２５…座金
２６…座金
２７…座金
２８…ボルト
２９…ナット
３０…ボルト
３１…ナット
３２…レール
３３…バラスト
３４…バラスト
３５…まくらぎ
３６…路盤コンクリート
３７…セメントアスファルト
３８…コンクリートスラブ
３９…レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006063790.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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