(57)【要約】【課題】  車体前部にエンジンを内装した原動部を設け、この原動部の後部に位置させてアーチ形のリヤフレームを車体から立設するとともに、原動部の後部にステアリングハンドルを配備したトラクタの運転部構造において、リヤフレームを合理的に補強する。【解決手段】  車体に立設したステアリング支持フレーム３１にステアリングハンドル１１を支持するとともに、ステアリング支持フレーム３１の上部と、原動部の後部に位置させて立設したアーチ形のリヤフレーム２１とをステー４１で連結してある。【選択図】        図２
2006117004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部にエンジンを内装した原動部を設け、この原動部の後部に位置させてアーチ形のリヤフレームを車体から立設するとともに、原動部の後部にステアリングハンドルを配備したトラクタの運転部構造であって、
前記車体に立設したステアリング支持フレームに前記ステアリングハンドルを支持するとともに、前記ステアリング支持フレームの上部と前記リヤフレームとをステーで連結してあることを特徴とするトラクタの運転部構造。
【請求項２】
前記リヤフレームにおける左右の支柱部と前記ステアリング支持フレームの上部左右とを左右の前記ステーで連結してある請求項１記載のトラクタの運転部構造。
【請求項３】
前記ステアリングハンドルをハンドルポストに挿通支持したステアリング軸の上端に連結するとともに、前記ハンドルポストの基部に備えた連結フランジを前記ステアリング支持フレームの上部に防振連結し、この連結フランジにパワーステアリング用のコントロールユニットを防振連結し、ステアリング軸の下端と前記コントロールユニットの操作軸とを連結してある請求項１または２記載のトラクタの運転部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタの運転部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタの運転部構造としては、車体前部にエンジンを内装した原動部を設け、この原動部の後部に位置させてアーチ形のリヤフレームを車体から立設するとともに、原動部の後部において車体から立設したステアリング支持フレームにハンドルポストの基部を連結し、ハンドルポストに挿通したステアリング軸の上端にステアリングハンドルを連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−５８６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
原動部の後部に位置させて立設されたリヤフレームは、原動部を覆うボンネットの後端部、燃料タンク、計器パネル、等の各種部材の支持に利用されるものであり、アーチ形であるために横方向の外力に対しての強度は比較的確保されているが、前後方向に対する外力が下端連結部に集中して前後に変形するおそれがあった。
【０００４】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、リヤフレームの立設強度を高めることを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、車体前部にエンジンを内装した原動部を設け、この原動部の後部に位置させてアーチ形のリヤフレームを車体から立設するとともに、原動部の後部にステアリングハンドルを配備したトラクタの運転部構造であって、
前記車体に立設したステアリング支持フレームに前記ステアリングハンドルを支持するとともに、前記ステアリング支持フレームの上部と前記リヤフレームとをステーで連結してあることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によると、リヤフレームはその下端と上部とを車体とステアリング支持フレームに支持されることになり、左右方向の強度はもちろんのこと、前後方向の強度も高いものとなる。また、逆に、ステアリング支持フレーム自体の立設強度もリヤフレームとの連結によって高められる。
【０００７】
従って、第１の発明によると、簡単な改造によってリヤフレームおよびステアリング支持フレームの立設強度を互いに高め合うことができる。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記リヤフレームにおける左右の支柱部と前記ステアリング支持フレームの上部左右とを左右の前記ステーで連結してあるものである。
【０００９】
上記構成によると、アーチ形のリヤフレームとその後方中央に位置するステアリング支持フレームとを立体的に相互連結することで補強効果を一層高めることができる。また、アーチ形のリヤフレームの内部に、燃料タンクや空調用機器（キャビン仕様の場合）などの機器を配備することができる大きい収容スペースを確保することができ、運転部の設計上有利なものとなる。
【００１０】
第３の発明は、上記第１または２の発明において、
前記ステアリングハンドルをハンドルポストに挿通支持したステアリング軸の上端に連結するとともに、前記ハンドルポストの基部に備えた連結フランジを前記ステアリング支持フレームの上部に防振連結し、この連結フランジにパワーステアリング用のコントロールユニットを防振連結し、ステアリング軸の下端と前記コントロールユニットの操作軸とを連結してあるものである。
【００１１】
上記構成によると、コントロールユニットからの振動がハンドルポストに伝わって手元に響くことを２重に防振することができ、第１または２の発明の上記効果をもたらすとともに、運転部での操作性に優れたものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に、農用に利用される４輪駆動型トラクタの全体側面が示されている。このトラクタの車体は、エンジン１、主クラッチハウジング２、ミッションケース３を順次連結してモノボディ型に構成されており、エンジン１の下部から前方に延出された前フレーム４に、左右の前輪５を操向可能に装備した前車軸ケース６がローリング自在に支持されるとともに、ミッションケース３の後部左右に主推進車輪としての後輪７が軸支されている。
【００１３】
車体前部にはボンネット８で覆われた原動部９が配備されるとともに、この原動部９の後方に、操縦パネル１０、ステアリングハンドル１１、運転座席１２、ステップ１３、等を備えた運転部１４が配備されている。
【００１４】
前記エンジン１はエンジンルームＲの後半部に位置し、また、エンジンルームＲの前方空間にラジエータ１５、オイルクーラ１６、エアークリーナ１７、バッテリ１８、等が配備されるとともに、エンジン１の横側上部にマフラ１９が配備されている。
【００１５】
図２〜４に示すように、上記原動部９の後端にはリヤフレーム２１が立設配備されている。このリヤフレーム２１は、左右の支柱部２１ａの上端を横杆部２１ｂで連結してボンネット８と略同幅、略同高さのアーチ形に構成されており、支柱部２１ａの下端に備えられた連結基部２１ｃが車体を構成する主クラッチハウジング２の左右外側面に連結されている。
【００１６】
リヤフレーム２１における横杆部２１ｂには、前記ボンネット８の後端上部を枢支連結する支点軸２２が備えられ、ボンネット８がこの支点軸２２を中心に上方に揺動開放可能になっている。また、リヤフレーム２１の内部空間には燃料タンク２３が挿通配備されてリヤフレーム２１に連結支持されるとともに、燃料タンク２３の前側に沿って遮熱板２４が配備されている。
【００１７】
また、リヤフレーム２１には前記操縦パネル１０が連結されるとともに、燃料タンク２３と操縦パネル１０の前端フランジ部１０ａとの隙間、および、燃料タンク２３と主クラッチハウジング２との隙間を埋めるスポンジ材２５がリヤフレーム２１に付設され、さらに、リヤフレーム２１の連結基部２１ｃに遮蔽板２６が取付けられるとともに、主クラッチハウジング２の外周に密着するゴム板２７が遮蔽板２６付設されてエンジンルームＲに通じる隙間が塞がれている。このようにすることで、エンジンルームＲ内の熱気がラジエータファン２０で生起された気流に乗って後方に流動してきても、前記スポンジ材２５、遮蔽板２６、および、ゴム板２７によって運転部１４に流出することが阻止されるのである。
【００１８】
前記リヤフレーム２１の後方の左右中央箇所にはステアリング支持フレーム３１が立設配備されている。このステアリング支持フレーム３１は、板材で中空構造に構成されており、その下端が車体を構成する主クラッチハウジング２の上部に連結されている。
【００１９】
ステアリング支持フレーム３１の上端に屈曲形成された連結座３１ａには連結フランジ３２が前後左右の４箇所において防振ゴム３３を介してボルト連結され、この連結フランジ３２の中心に備えられたボス３２ａから放射状に突設した３つの連結片３２ｂに、ハンドルポスト３４の下端フランジ３４ａがボルト連結されて、ハンドルポスト３４と連結フランジ３２とが一体化されている。なお、ハンドルポスト３４にはステアリング軸３５が挿通され、その上端に前記ステアリングハンドル１１が連結されている。
【００２０】
前記前輪５はステアリングシリンダ３６によって操向されるようになっており、ステアリング支持フレーム３１の内部に、ステアリングシリンダ３６に配管接続されたパワーステアリング用のコントロールユニット３７が配備されている。このコントロールユニット３７は前記連結フランジ３２に前後左右の４箇所において防振ゴム３８を介してボルト連結され、コントロールユニット３７の上面に突設された操作軸３９と、連結フランジ３４の中心ボス３４ａに軸受け支承された中継軸４０とがスプライン嵌合連結されるとともに、中継軸４０とステアリング軸３５の下部とがピン連結され、もって、ステアリングハンドル１１を回動して操作軸３９を回転操作することで、ステアリングシリンダ３６への圧油供給制御を行って前輪５を駆動操向するようになっている。ここで、コントロールユニット３７からは圧油供給制御に伴う振動が発生するが、防振ゴム３３，３８を介する２重の防振機能によってハンドルポスト３４への振動伝播が抑制される。
【００２１】
また、ステアリング支持フレーム３１の上端前部には断面形状Ｌ形の支持アーム３１ｂが横架連結されており、この支持アーム３１ｂの左右端と前記リヤフレーム２１における左右の支柱部２１ａの上下中間部とがステー４１で架橋連結されている。このようにステアリング支持フレーム３１の上部とリヤフレーム２１とをステー４１で立体的に連結することで、リヤフレーム２１の立設強度、特に前後方向への強度が高いものとなっている。
【００２２】
〔他の実施例〕
【００２３】
（１）エンジンルームＲ内の熱気が後方の運転部１４に流出することを抑制する手段としては、図８，９に示すように、マフラ１９を車体後方の横側に配備して遮熱板４２で覆うとともに、エンジンルームＲ内の前部にラジエータファン２０からの風を遮る遮風板４３を配設することも有効となる。
【００２４】
（２）パワーステアリング装置を備えないマニュアルステアリング仕様の機種では、前記ステアリング支持フレーム３１にハンドルポスト３４の基端が固定連結され、ハンドルポスト３４に挿通支持されたステアリング軸３５と前輪操向用のステアリングリンク機構とが周知の構造で機械的に連動連結されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】原動部の後部を示す縦断側面図
【図３】原動部の後部を示す縦断背面図
【図４】原動部の後部を示す横断平面図
【図５】パワーステアリング用コントロールユニットの取付け構造を示す縦断側面図
【図６】パワーステアリング用コントロールユニットの取付け構造を示す平面図
【図７】パワーステアリング用コントロールユニットの取付け構造を示す縦断正面図
【図８】別実施例のトラクタの全体側面図
【図９】別実施例のトラクタの原動部を示す側面図
【符号の説明】
【００２６】
１              エンジン
９              原動部
１１            ステアリングハンドル
２１            リヤフレーム
３１            ステアリング支持フレーム
３２            連結フランジ
３４            ハンドルポスト
３５            ステアリング軸
３７            コントロールユニット
３９            操作軸
４１            ステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006117004.tif 000009
【図８】
2006117004.tif 000010
【図９】
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