(57)【要約】【課題】自動車用内装部品の製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、外周端末部の見栄えを向上させ、かつ端末処理作業を簡素化する。【解決手段】ツートンタイプのドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０は軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面に積層される加飾材２３とから構成する。従って、軽量な発泡樹脂基材２１を使用するとともに、樹脂リブ２２での投影面積の軽減により、軽量化、コストダウンを図る。また、加飾材２３のセット作業をやり易くし、加飾材２３を確実に保持するために、多機能型ブロック５０を成形上型４１に配置し、この多機能型ブロック５０と成形下型４２との間でシャーエッヂ部Ａを形成し、発泡樹脂基材２１における端材２１ａをカット除去して端末処理を効率良く行なう。【選択図】図１０
2006327043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に貼付される加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
成形上下型（４１，４２）の型開き時、加飾材（２３）を成形上型（４１）の下面側にセットする一方、加熱軟化処理した発泡樹脂シート（Ｓ）を成形下型（４２）の型面上にセットする各素材のセット工程と、
成形上下型（４１，４２）を型締めして、発泡樹脂シート（Ｓ）をキャビティ形状に沿って所望の曲面形状にプレス成形するとともに、成形上型（４１）に配置された多機能型ブロック（５０）と、成形下型（４２）の縦壁側面との間のシャー作用により、発泡樹脂シート（Ｓ）の端材をカット処理し、成形上下型（４１，４２）の型締め直前、又は型締め後のいずれかのタイミングで成形下型（４２）の溝部（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填することにより、発泡樹脂基材（２１）の裏面側に樹脂リブ（２２）を一体化して、積層構造体（２０）を成形する積層構造体の成形工程と、
次いで、成形上下型（４１，４２）の型開き後、積層構造体（２０）を脱型した後、発泡樹脂基材（２１）の裏面側に加飾材（２３）の巻込みシロ（２３ａ）を巻込み処理する加飾材（２３）の巻込み処理工程と、
からなる各工程により積層構造体（２０）を製造したことを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項２】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に貼付される加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を成形する際に使用する成形金型（４０）において、
相互に型締め、型開き可能な成形上型（４１）、成形下型（４２）と、樹脂リブ（２２）の供給手段として、成形下型（４２）に連結される射出機（４３）と、成形上型（４１）に付設され、成形上型（４１）の下降時には、成形下型（４２）と協働して、発泡樹脂シート（Ｓ）の端材部分をシャー作用にてカット処理できる多機能型ブロック（５０）と、この多機能型ブロック（５０）を進退駆動させるシリンダ（５１）とから構成されていることを特徴とする成形金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品の製造方法に係り、特に、軽量でかつ低コストであり、製品外周に沿う端末処理が簡単かつ廉価に行なえる自動車用内装部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図１５，図１６を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全面にゆきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シート裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、サーモプラスチックオレフィン（以下ＴＰＯという）シート等のエラストマーシートが多用される傾向にある。
【０００３】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１７を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、又は型締めした後のいずれかのタイミングで両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図１７では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００５】
更に、ドアトリム１の製品の外周端末の処理については、図１８に示すように、芯材２の表面に表皮３を同時プレス成形した後、型内の型刃、あるいは成形後、別工程でピアスカット処理が行なわれている。また、図１９に示すように、芯材２のプレス成形後、表皮３を別工程で真空圧着、プレス圧着等により一体化した後、表皮３の端末３ａを芯材２の裏面側に巻込み処理することも従来から行なわれている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【０００８】
更に、ドアトリム１の外周縁においては、図１８に示すように、表皮同時プレス成形を行なった場合、外周の端末処理が困難で、表皮３の木口や、積層シート材料仕様の表皮３の場合、フォーム層の木口が外部に露出する等、見栄えが悪く、外観性能を低下させる欠点があるとともに、図１９に示すように、別工程で表皮３を巻込み処理する方法では、工数が多く、コストアップが避けられない。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、高剛性でコストダウンを図れる自動車用内装部品を提供でき、特に、製品外周端末部の見栄えを高めることができるとともに、端末処理作業も簡単に行なえる自動車用内装部品の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、相手部品との合わせ部で密接可能、又は一定クリアランスを確保する箇所、あるいは部品取付箇所、並びに荷重が加わる部分には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、製品の軽量化を図るとともに、製品の外周端末処理については、多機能型ブロックをシリンダ駆動させることにより、端末処理を簡単かつ迅速に行なえることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品の製造方法において、成形上下型の型開き時、加飾材を成形上型の下面側にセットする一方、加熱軟化処理した発泡樹脂シートを成形下型の型面上にセットする各素材のセット工程と、成形上下型を型締めして、発泡樹脂シートをキャビティ形状に沿って所望の曲面形状にプレス成形するとともに、成形上型に配置された多機能型ブロックと、成形下型の縦壁側面との間のシャー作用により、発泡樹脂シートの端材をカット処理し、成形上下型の型締め直前、又は型締め後のいずれかのタイミングで成形下型の溝部内に溶融樹脂を射出充填することにより、発泡樹脂基材の裏面側に樹脂リブを一体化して、積層構造体を成形する積層構造体の成形工程と、次いで、成形上下型の型開き後、積層構造体を脱型した後、発泡樹脂基材の裏面側に加飾材の巻込みシロを巻込み処理する加飾材の巻込み処理工程とからなる各工程により積層構造体を製造したことを特徴とする。
【００１２】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。そして、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所要の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。尚、ここでいう「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後、脱型した時、その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１３】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。上記発泡樹脂シートの加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１４】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１５】
そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材が一体化されている。この加飾材としては、ＴＰＯ、サーモプラスチックウレタン（ＴＰＵ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の熱可塑性樹脂シート、あるいは織布、不織布、編布等の布地シートが使用できる。またこれら熱可塑性樹脂シート、織布、不織布、編布等の布地シートの裏面にポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡シートをクッション層として積層一体化することもできる。尚、加飾材の材料として、ＴＰＯシート、ポリエチレンフォームを使用するとともに、発泡樹脂基材、樹脂リブの素材として、オレフィン系樹脂を使用すれば、全ての材料をオレフィン系樹脂に統一できることからリサイクル上好ましい。
【００１６】
そして、本発明方法により製作される自動車用内装部品は、保形性を有する発泡樹脂基材の表面側に加飾性を有する加飾材が積層され、かつ裏面側に剛性を強化する樹脂リブが積層一体化されるという構成であるため、従来の樹脂芯材を廃止することができる。よって、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止できることで製品の軽量化を図ることができ、しかも樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。
【００１７】
更に、積層構造体の製品外周に沿う端末部においては、多機能型ブロックと成形下型との間のシャー作用で、発泡樹脂基材の端材を成形と同時にカット除去することができ、成形後、積層構造体を成形金型から取り外し、発泡樹脂基材のカットラインを基に加飾材を発泡樹脂基材の裏面側に巻込み処理すれば良いため、切断木口が外部に露出することがないことから、外観見栄えが良好なものとなる。また、多機能型ブロックと成形下型のシャーエッヂ部により、発泡樹脂基材の端末部（端材）をカット除去する際、成形金型の投入時において発泡樹脂シートは高温に加熱処理されるが、加飾材の加熱処理を省略するか、あるいは低温による低温加熱処理を施すだけにすれば、加熱軟化した発泡樹脂基材の端材部分は、加飾材と絡むことがなく、加飾材と発泡樹脂基材の端材とを円滑に分離させることができ、巻込みシロの形成を簡単かつ確実に行なうことができる。
【００１８】
加えて、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、樹脂リブのリブ厚みは、例えば、製品に外力が大きく加わる部位等はリブ厚みを厚く設定し、比較的外力が加わりにくい部位はリブ厚みを薄肉にするなど、リブ厚みを適宜可変させることができる。従って、必要最小限度の樹脂材料を使用すれば足り、製品の軽量化やコストダウンに寄与できる。また、樹脂リブにクリップ座、あるいは各種エスカッション部品を取り付けるための取付座を一体に形成することもできる。
【００１９】
次に、本発明方法に使用する成形金型は、可動側金型、固定側金型、射出機と、多機能型ブロックとからなる。例えば、所定ストローク上下動可能な成形上型と、この成形上型の下方側に位置する成形下型と、成形下型に連結される射出機と、成形上型に配設される多機能型ブロックとから構成される。そして、成形上下型を使用した場合、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面、詳しくは成形下型の型面上に形成される溝部内に供給されるが、成形上型が下死点まで下降して、成形上下型を型締めした後、溶融樹脂を所定の射出圧で成形下型の型面に設けられた溝部に射出充填しても良いが、溶融樹脂の射出充填のタイミングとして、型締め前に行なうようにしても良い。
【００２０】
更に、成形上型に配設される多機能型ブロックは、シリンダにより駆動させる。このシリンダは、成形上型の側面にサポート部材やブラケットを介して取り付けられており、このシリンダのピストンロッドが成形上型の型面と平行な方向にスライド可能になっており、このピストンロッドの先端に多機能型ブロックが取り付けられている。そして、発泡樹脂シートをプレス成形する際には、この多機能型ブロックと成形下型の外側面との間のシャー作用により、発泡樹脂シートの端材がトリムカット処理される。更に、所望ならば、加飾材を成形上型にセットする際は、成形上型の型面に端末が保持された状態で加飾材の下面に沿って多機能型ブロックが進入してこれを保持するようにすることもできる。
【００２１】
従って、本発明方法及び本発明に係る成形金型によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブだけを成形すれば良いため、射出圧力を従来に比べて低く設定できることにより、成形金型の負荷が少なくて済むとともに、樹脂材料を節約でき、しかも、従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も短縮化できるため、製品の成形サイクルを短縮化できる。
【００２２】
更に、積層構造体の製品外周に沿う端末部については、発泡樹脂基材の成形時に成形下型と多機能型ブロックとの間のシャー作用により、トリムカットラインに沿うカット処理が行なわれるため、成形と同時に発泡樹脂基材の端材のカット処理が完了し、成形後、成形金型から脱型して、加飾材の巻込みシロを発泡樹脂基材裏面に巻込み処理すれば良いことから、巻込み工程を簡単かつ体裁良く行なうことができる。更に、発泡樹脂シートの厚みや軟化の度合いにより、多機能型ブロックと成形下型の外側面との間の零クリアランスをシリンダのストローク調整を行なうことで簡単に達成することができ、シャークリアランスのチューニング作業が簡単に行なえるという効果がある。
【００２３】
更に、加飾材をセットする際は、多機能型ブロックは、シリンダにより外方に後退しているため、加飾材のセット作業の障害とならないことから、加飾材のセット作業を円滑に進めることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明した通り、本発明に係る製造方法により得られる自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面で、かつ製品の外周縁等、剛性が要求される部位に積層一体化される樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に積層される加飾材とから構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも多孔質素材であるため、吸音性能に優れるという効果を有する。
【００２５】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法によれば、成形金型のキャビティ形状に沿って、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に発泡樹脂基材の裏面側に樹脂リブを成形するという工程を採用しており、樹脂成形体である樹脂リブの投影面積が少ないため、従来の樹脂芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができることから、作業能率を高めることができるとともに、大幅なコストダウンを招来できるという作用効果を有する。
【００２６】
また、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法によれば、成形上下型を型締めする際、成形下型の外壁面と多機能型ブロックとの間のシャー作用により、発泡樹脂シートの端材をトリムカット処理するため、成形と同時に発泡樹脂基材のトリムカット処理が行なえ、成形後、成形金型から積層構造体を脱型操作して、加飾材の巻込みシロを発泡樹脂基材の裏面側に巻込み処理すれば、簡単かつ美麗に巻込み処理を行なうことができ、作業性を高めることができるとともに、特に、多機能型ブロックのストローク寸法を微調整できるため、発泡樹脂シートの厚み等により、シャー機構部のクリアランス調整を簡単に行なうことができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法に関する好適な実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２８】
図１乃至図１４は本発明の一実施例を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの端末部分の構成を示す断面図、図５，図６は同自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型をそれぞれ示し、図５は成形金型の全体図、図６は成形金型におけるドアトリムアッパー端縁部分に相当する箇所を示す断面図である。また、図７乃至図１４は同自動車用ドアトリムの製造方法を示すもので、図７は発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図、図８，図９は加飾材及び発泡樹脂シートの型内セット工程を示す各説明図、図１０は多機能型ブロックの進入時の状態を示す説明図、図１１，図１２は発泡樹脂基材並びに樹脂リブの成形工程を示す各説明図、図１３は多機能型ブロックの後退時の状態を示す説明図、図１４はドアトリムアッパーの端末処理工程を示す説明図である。
【００２９】
まず、図１乃至図１１に基づいて、本発明の一実施例について説明する。図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下２分割体から構成されている。上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体あるいは別体に形成されている。
【００３０】
ところで、自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の製造方法に本発明方法を適用し、製品の軽量化を図るとともに、外周端末部の見栄えを高め、かつ成形工程、端末処理工程を簡素化したことが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。尚、図中符合１６は車体パネルを示す。また、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形を併用して発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。
【００３１】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施例では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００３２】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、交差状に延びる所定パターンに設定されている。尚、このパターンは、縦横方向、斜め方向、あるいはその組み合わせ等、交差状であれば任意のパターン形状が選択されて良い。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、本実施例では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３３】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全周に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用することに加えて、樹脂リブ２２は骨状であり、荷重が加わる部位、例えば、クリップ座、ウエスト部上面、アームレスト部上面等を除いた部位は、肉抜き構造となっているので、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００３４】
更に、発泡樹脂基材２１が多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２１の表面に予めラミネートされるか、又は成形時に一体化されて積層される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体、又は、布地シート、合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料を使用することもできる。また、ＴＰＯシートを使用した場合、オレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。
【００３５】
そして、ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０の外周端末構造について、図４を基に説明する。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、上述したように、保形性を有する軽量な発泡樹脂基材２１の裏面に、剛性を強化する所定パターン形状の樹脂リブ２２が一体化され、かつ発泡樹脂基材２１の表面には、加飾性を有する加飾材２３が積層一体化されている。更に、ドアトリムアッパー２０の製品外周部に沿って、製品に立体感を現出させるための縦壁部２４が下向きに形成されるとともに、外周端末部分は加飾材２３の巻込みシロ２３ａが発泡樹脂基材２１の裏面側に巻込み処理されており、発泡樹脂基材２１の切断木口が露出しないため、外観見栄えが良好に維持され、この製品端末部分が車体パネル１６に対して面当て状態で当接している。
【００３６】
次に、ドアトリムアッパー２０の外周端末部の端末処理工程を含めたドアトリム１０の製造方法の概要について、以下に説明する。まず、図５で成形金型４０の全体構造について説明し、図６でドアトリムアッパー２０における外周部に対応する成形金型４０の要部について説明する。図５において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。
【００３７】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成された溝部４２４内、及びドアトリムロア３０を形成するためのキャビティ４２５内に供給される。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００３８】
次に、図６は成形金型４０におけるドアトリムアッパー２０の外周端末部に相当する部位を示すもので、成形上型４１の下面周縁部には、加飾材２３の周縁端末を保持するための仮止めピン４１４が設けられているとともに、この部位に並設する位置には、多機能型ブロック５０がエアシリンダ等の駆動シリンダ５１のピストンロッド５１ａに取り付けられている。この駆動シリンダ５１は、成形上型４１の側面にサポートブラケット５２を介して取り付けられており、多機能型ブロック５０は、駆動シリンダ５１の駆動により、所定ストロークの進退動作を繰り返し、以下に説明するように、加飾材２３を保持する機能と発泡樹脂シートの余剰部分をトリムカットする機能とを備えている。
【００３９】
従って、多機能型ブロック５０の進退ストロークについては精度良く制御することが必要である。一方、この多機能型ブロック５０の進入位置の直下位置には、発泡樹脂シートＳをセットする際の目安となるセットプレート４２７がシャフト４２８により支持されており、このセットプレート４２７は、図示しない付勢スプリングにより上方にバネ付勢された状態で上下動可能に支持されている。尚、多機能型ブロック５０が図６中矢印方向にスライド動作する時、成形上型４１の仮止めピン４１４との干渉を避けるために、図示はしないが、多機能型ブロック５０の上面５０ａに仮止めピン４１４を収容する溝部が設けられている。
【００４０】
次いで、図７乃至図１４に基づいて、上述したドアトリム１０の製造方法の各工程について説明する。まず、図７に示すように、ヒーター装置６０により、発泡樹脂シートＳを１６０〜２２０℃の高温状態で加熱軟化させる。この発泡樹脂シートＳとしては、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。続いて、図８に示すように、加飾材２３と加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳとをドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。
【００４１】
上述した加飾材２３と発泡樹脂シートＳのセット工程を更に詳細に説明すると、図９に示すように、加飾材２３は、図示しない投入装置の上昇駆動等により、その周縁端末を成形上型４１の下面に設けられている仮止めピン４１４に仮保持させる。この時、多機能型ブロック５０は、成形金型４０の外方に位置しているため、投入装置が上昇した際に干渉することがない。一方、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳは、その周縁端末をセットプレート４２７上に載置させるようにセットする。また、多機能型ブロック５０は、駆動シリンダ５１の伸長動作により、図１０に示すように矢印方向に成形金型４０内に進入し、加飾材２３の周縁端末を成形上型４１の下面と多機能型ブロック５０の上面５０ａとの間で挟持することで加飾材２３を確実に保持することができる。
【００４２】
その後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図１１に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が成形されるとともに、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１がコア部４２１の溝部４２４内に射出充填される。更に、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。また、図１１に示す発泡樹脂基材２１及び樹脂リブ２２の成形工程において、特にドアトリムアッパー２０の外周縁に相当する部位は、図１２に示すように、成形下型４２の外壁面４２ａと多機能型ブロック５０の先端面５０ｂとの間で形成されるシャーエッヂ部Ａで、軟化状態にある発泡樹脂基材２１の端材２１ａがトリムカット処理される。
【００４３】
従って、本実施例では、多機能型ブロック５０は、加飾材２３の保持機能と発泡樹脂シートＳの余剰部分をトリムカット処理するシャーエッヂ機能との２つの機能を備えていることになる。そして、成形上型４１の下降動作により、多機能型ブロック５０がそれに追随して下降する際、それに押圧されてセットプレート４２７は下方向に同調して下降することになる。その後、成形が完了すれば、図１３に示すように、駆動シリンダ５１の駆動により、多機能型ブロック５０は矢印方向に退避して、成形上型４１が上昇して型開きが行なわれた後、ドアトリム１０を成形金型４０から外部に取り出し、特に、ドアトリムアッパー２０における外周縁部において、加飾材２３の巻込みシロ２３ａを発泡樹脂基材２１の縦壁部２４の内面に沿って巻込み処理して、接着固定、溶着固定等により簡単に巻込み処理を施すことができる（図１４参照）。
【００４４】
このように、本発明方法においては、成形上型４１に多機能型ブロック５０を配置して、この多機能型ブロック５０は、駆動シリンダ５１により加飾材２３の周縁端末部を保持できる機能位置と、成形上型４１の外方に設定された待機位置との間で進退可能であり、多機能型ブロック５０を待機位置に位置させることで、加飾材２３のセット作業がやり易くなり、かつ多機能型ブロック５０をキャビティ内に進入させて、加飾材２３の周縁端末を保持することで、従来のように脱落することがなく、確実に加飾材２３の保持が行なえるとともに、成形上下型４１，４２の型締めによる発泡樹脂基材２１の成形時、多機能型ブロック５０と成形下型４２との間のシャーエッヂ部Ａにより、発泡樹脂基材２１の端材２１ａをカット除去できる。
【００４５】
従って、従来のように、別途カット工程を必要とすることなく、成形と同時に発泡樹脂基材２１の端材２１ａをカット除去できることから、能率良く端末処理作業を行なうことができる。尚、上述したツートンタイプのドアトリム１０を製造するには、成形下型４２に２基の射出機４３ａ，４３ｂを連結して、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とについて各樹脂通路を通じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を射出充填することにより、単一の成形金型４０で、かつ工程数が短縮化された形でツートンタイプのドアトリム１０を製造することができる。
【００４６】
また、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とで分岐して供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を同一素材として、１基の射出機４３から供給することもできる。この場合は、射出機４３と連通するメインのマニホールドからドアトリムアッパー２０側に供給する溶融樹脂Ｍの通路となるマニホールドとドアトリムロア３０に溶融樹脂Ｍを供給する樹脂通路の分岐マニホールドとを設定して行なえば良い。尚、この実施例では、発泡樹脂基材２１の成形工程と、樹脂リブ２２の射出充填工程とを上述の成形金型４０を使用して行なったが、別個の成形金型でそれぞれ発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２２とを成形した後、圧着金型で両者を圧着固定するようにしても良い。また、多機能型ブロック５０は、成形下型４２との間のシャー作用で発泡樹脂基材２１をトリムカットすることのみに使用し、加飾材２３の保持は別手段を用いて行なっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上説明した実施例は、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０の製造方法に本発明を適用したが、一体型のドアトリムに本発明を適用することができる。更に、ドアトリム以外の内装部品として、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等、自動車用内装部品全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明方法を適用して製作した自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおける発泡樹脂基材を省略したドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１中IV−IV線断面図である。
【図５】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型を示す全体図である。
【図６】図５に示す成形金型におけるドアトリムアッパー端縁部分に相当する箇所を示す断面図である。
【図７】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図８】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における加飾材及び発泡樹脂シートの成形金型へのセット工程を示す説明図である。
【図９】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における加飾材及び発泡樹脂シートの成形金型へのセット工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における多機能型ブロックの進入時の状態を示す説明図である。
【図１１】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図１２】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図１３】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における多機能型ブロックの後退時の状態を示す説明図である。
【図１４】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの端末処理工程を示す説明図である。
【図１５】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図１６】図１５中XVI −XVI 線断面図である。
【図１７】従来のドアトリムを成形する成形金型を示す概要図である。
【図１８】プレス成形による自動車用ドアトリムにおける端末部分の従来例を示す説明図である。
【図１９】表皮巻込みタイプの自動車用ドアトリムにおける端末部分の従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
２０  ドアトリムアッパー
２１  発泡樹脂基材
２２  樹脂リブ
２３  加飾材
２３ａ  巻込みシロ
２４  縦壁部
３０  ドアトリムロア
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４３（４３ａ，４３ｂ）  射出機
４１４  仮止めピン
４２７  セットプレート
４２８  支持シャフト
５０  多機能型ブロック
５１  駆動シリンダ
５２  サポートブラケット
６０  ヒーター装置
Ａ  シャーエッヂ部
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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