(57)【要約】  【課題】サッシュ上辺部とロアサッシュとのなすコーナー部におけるドアグラスランについて、ロアサッシュとドアグラスランとの相対位置決めを行いながら、なお且つロアサッシュに受容されているドアグラスランの側壁部の内方への倒れもしくは逃げを防止して、シール性の向上を図った構造を提供する。  【解決手段】サッシュ上片部に差し込まれるロアサッシュ３の側壁部１０の上端部３ａに切欠溝１１を形成する一方、ドアグラスラン４のコーナー型成形部４Ｃの側壁部９にリベット状の突起部１２を一体に形成し、両者を係合させる。側壁部９の後端縁にドアミラーカバーの後端縁を当接させ、側壁部９の内方への倒れもしくは逃げを規制して、風切音の発生を未然に防止する。  【選択図】  図３
2006117132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュに嵌合保持されるドアグラスランのうちサッシュ上辺部とロアサッシュとのなすコーナー部での固定構造であって、
ドアグラスランの車室外側の側壁部のうちロアサッシュの上端部に嵌合保持される部分に、ドアサッシュに対するドアグラスランの位置決めを司る突起部を形成するとともに、
ロアサッシュの上端部には上記突起部に対応する溝部を形成し、
上記突起部と溝部とを係合させてドアサッシュに対するドアグラスランの少なくとも上下方向および車幅方向の位置決めを行った上で、
上記サッシュ上辺部とロアサッシュおよびドアウエスト部の三辺に跨って配設されるコーナーアウタカバーの後端部を、上記ドアグラスランの車室外側の側壁部のうち後方側の端縁に当接させたことを特徴とするドアグラスランのコーナー部固定構造。
【請求項２】
ドアグラスランを受容するべく断面略コ字状に形成されたロアサッシュの側壁部に、そのコ字状空間の開放方向と同方向に向かって先端が開放された切欠溝を形成するとともに、
ドアグラスランの側壁部側の突起部をリベット状のものとして形成し、
上記切欠溝にて突起部の首部を受容することでドアサッシュに対するドアグラスランの上下および車幅方向での位置決めが施されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のドアグラスランのコーナー部固定構造。
【請求項３】
上記切欠溝の先端の開放幅を突起部の首部の直径よりも小さく設定してあることを特徴とする請求項２に記載のドアグラスランのコーナー部固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアにおけるグラスランのコーナー部固定構造に関し、特にドアサッシュのうちサッシュ上辺部とロアサッシュとのなすコーナー部におけるドアグラスランの固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントドア、特にドアミラー取付位置相当部でのドアグラスランのコーナー部固定構造として、例えば特許文献１に記載のものが提案されている。この従来の技術では、ドアグラスランのコーナー部における側壁部外表面に凹部を形成する一方、そのドアグラスランを受容することになるロアサッシュ側には上記凹部に対応する凸部を設けて、両者の凹凸係合によってドアグラスランとサッシュ側との相対位置決めを行うようになっている。そして、上記特許文献１には開示されていないものの、多くの場合に上記凹凸係合部を含むドアグラスランやロアサッシュを隠蔽して意匠性を付与するために外側からドアミラーカバー等のコーナーアウタカバーを装着し、同時に上記コーナーアウタカバーの端縁とドアグラスランの側壁部外表面との当接をもって両者の間をシールするようにしてある。
【０００３】
また、フロントドアのドアミラー取付位置相当部ではないが、リアドアのコーナーピース相当部での同等の技術が特許文献２に記載されている。
【特許文献１】特開平１１−３４２７４９号公報（図２）
【特許文献２】特開２０００−８５３７２号公報（図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような凹凸係合に基づく固定構造では、ロアサッシュとドアグラスランとの相対位置決めを行うことができたとしても、ロアサッシュに受容されているドアグラスランの側壁部の内方への倒れもしくは逃げ、すなわちドアグラスランのうち車室外側に位置している側壁部の車室内側への倒れもしくは逃げを規制する機能を有しないため、その倒れもしくは逃げのために上記側壁部とコーナーアウタカバーとの当接状態（密着状態）が悪化して両者間のシール性が低下するおそれがある。このシール性の悪化は特に車両走行時に風切り音の発生を招き、静粛性向上の上でなおも改善の余地を残している。
【０００５】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、特にドアサッシュ上辺部とロアサッシュとのなすコーナー部におけるドアグラスランについて、ロアサッシュとドアグラスランとの相対位置決めを行いながら、なお且つロアサッシュに受容されているドアグラスランの側壁部の内方への倒れもしくは逃げを防止して、シール性の向上を図った構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ドアサッシュに嵌合保持されるドアグラスランのうちサッシュ上辺部とロアサッシュとのなすコーナー部での固定構造であって、
ドアグラスランの車室外側の側壁部のうちロアサッシュの上端部に嵌合保持される部分に、ドアサッシュに対するドアグラスランの位置決めを司る突起部を形成するとともに、ロアサッシュの上端部には上記突起部に対応する溝部を形成し、上記突起部と溝部とを係合させてドアサッシュに対するドアグラスランの少なくとも上下方向および車幅方向の位置決めを行った上で、上記サッシュ上辺部とロアサッシュおよびドアウエスト部の三辺に跨って配設されるコーナーアウタカバーの後端部を、上記ドアグラスランの車室外側の側壁部のうち後方側の端縁に当接させたことを特徴とする。
【０００７】
より具体的には、請求項２に記載のように、ドアグラスランを受容するべく断面略コ字状に形成されたロアサッシュの側壁部に、そのコ字状空間の開放方向と同方向に向かって先端が開放された切欠溝を形成するとともに、ドアグラスランの側壁部側の突起部をリベット状のものとして形成し、上記切欠溝にて突起部の首部を受容することでドアサッシュに対するドアグラスランの上下および車幅方向での位置決めが施されるようになっていることが望ましい。
【０００８】
また、ロアサッシュからのドアグラスランの脱落防止効果を高める上では、請求項３に記載のように、上記切欠溝の先端の開放幅を突起部の首部の直径よりも小さく設定してあることがより望ましい。
【０００９】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ドアグラスラン側の突起部とロアサッシュ側の切欠溝との係合のために、ドアサッシュに対するドアグラスランの少なくとも上下方向および車幅方向での相対位置決め効果が発揮される。そのため、ロアサッシュに受容されているドアグラスランの側壁部の内方への倒れもしくは逃げが未然に防止されて、ドアグラスランの車室外側の側壁部とコーナーアウタカバーとの当接状態を安定して維持できるようになる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ドアグラスランの車室外側の側壁部とコーナーアウタカバーとの当接状態を安定して維持することができるため、従来のようなシール性の低下がなく、特に車両走行時に風切り音の発生を未然に防止して、静粛性向上に寄与できる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明によれば、ロアサッシュとドアグラスランの側壁部との係合状態として、先端が後方に向かって開放された切欠溝とリベット状の突起部との係合としたため、ロアサッシュに対するドアグラスランの嵌合時に上記切欠溝と突起部との係合も同時に行える利点がある。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、切欠溝の先端の開放幅を突起部の首部の直径よりも小さく設定してあるため、ロアサッシュに対するドアグラスランの位置ずれや脱落を確実に防止できる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１以下の図面は本発明に係るドアグラスランのコーナー部固定構造のより具体的な実施の形態を示し、特に図１は自動車のドアミラー取付位置付近の斜視図を、図２は図１のドアサッシュ１のサッシュ上辺部２からドアグラスラン４をロアサッシュ３とともに取り外した状態を、図３はさらに図２のロアサッシュ３からドアグラスラン４を取り外した状態をそれぞれ示している。
【００１４】
図１，２に示すように、ドアサッシュ１のうちサッシュ上辺部２のコ字状空間２ａに対して同じく断面形状が略コ字状をますロアサッシュ３の上端部３ａが差し込まれるようして接続されているとともに、それらのサッシュ上辺部２およびロアサッシュ３に跨るようにして断面形状が略コ字状をなすドアグラスラン４が嵌合保持されている。ドアグラスラン４は一般部４Ａ，４Ｂとそれらの一般部４Ａ，４Ｂ同士を接続部５にて接続しているコーナー型成形部４Ｃとをもって一本の連続したものとして形成されていて、それらのコ字状空間をもって図５のようにドアガラスＧを受容することになる。
【００１５】
そして、図１から明らかなようにサッシュ上辺部２とロアサッシュ３およびドアウエスト部６とをもって形成されるコーナー部には、コーナーアウタカバーとしてのドアミラーカバー７がドアミラー本体８とともに装着されていて、図５に示すようにドアグラスラン４の一般部４Ｂおよびコーナー型成形部４Ｃにおける側壁部９の外表面であって且つ後方側の端縁にはドアミラーカバー７の後端縁７ａを当接させ、この当接状態をもってドアグラスラン４とドアミラーカバー７との間をシールしている。
【００１６】
ここで、図２，３に示すように、ロアサッシュ３はそのコ字状空間が車両後方側を指向するように設定されていて、ロアサッシュ３の上端部３ａであって且つ車室外側の側壁部１０には、先端部が車両後方側に向かって開放された切欠溝１１が形成されている。その一方、ドアグラスラン４のコーナー型成形部４Ｃのうち車室外側の側壁部９には突起部１２が一体に形成されていて、図４，５にも示すように切欠溝１１と突起部１２を係合させることでロアサッシュ３とドアグラスラン４との相対位置決めがなされている。
【００１７】
より具体的には、図３〜５に示すように、突起部１２は偏平状の頭部１３と首部１４とを備えたいわゆるリベット形状のものとして形成されていて、ロアサッシュ３のコ字状空間にてドアグラスラン４を受容するべく、ロアサッシュ３にドアグラスラン４を嵌合保持させる際にそのロアサッシュ３側の切欠溝１１に対して突起部１２の首部１４を差し込むことで両者の相対位置決めがなされている。
【００１８】
すなわち、切欠溝１１と突起部１２との係合のために、ロアサッシュ３とドアグラスラン４との上下および前後方向の位置決めとともに車幅方向での相対位置決めがなされていて、ロアサッシュ３に嵌合保持されているドアグラスラン４のうち車室外側の側壁部９が車室内側に向かって倒れ込みもしくは逃げを生ずるのが規制されている。
【００１９】
したがって、このような構造によれば、図４，５に示すように切欠溝１１と突起部１２との係合のためにドアミラーカバー７の後端縁７ａがドアグラスラン４の端縁に常時当接していて、しかもその当接状態を安定して維持することができるため、両者のシール性が向上することになり、特に車両走行時に風切り音の発生を未然に防止して、静粛性向上に寄与できるようになる。
【００２０】
ここで、ロアサッシュ３側に形成される切欠溝として、図３に示した切欠溝１１に代えて、図６に示すように切欠溝２１の先端の開放幅をその奥部側および突起部１２の首部１４の直径よりも小さく設定しておくことにより、その切欠溝２１に対して突起部１２の首部１４が一旦係合してしまえばきわめて外れにくいものとなり、ロアサッシュ３に対するドアグラスラン４の位置ずれや脱落を確実に防止できるようになる。
【００２１】
また、上記実施の形態では、ドアミラーカバー７の後端縁７ａをドアグラスランうに当接する場合の例を示したが、ドアミラーが直接ドアパネルに取り付けられる場合やアウトサイドミラーがいわゆるフェンダーミラータイプの場合には、上記ドアミラーカバーに代えてコーナーアウタカバーが装着されることになり、このような場合にも本発明を適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】自動車のドアミラー取付位置付近の斜視図。
【図２】図１のドアサッシュのサッシュ上辺部からドアグラスランをロアサッシュととともに取り外した状態を示す分解斜視図。
【図３】本発明の具体的な実施の形態として、図２のおけるサッシュ上辺部とロアサッシュおよびドアグラスランとの相互関係を示す分解斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図。
【図６】本発明の別の実施の形態を示すロアサッシュの要部斜視図。
【符号の説明】
【００２３】
１…ドアサッシュ
２…サッシュ上辺部
３…ロアサッシュ
３ａ…上端部
４…ドアグラスラン
４Ａ，４Ｂ…一般部
４Ｃ…コーナー型成形部
７…ドアミラーカバー（コーナーアウタカバー）
７ａ…後端縁
９…側壁部
１０…側壁部
１１…切欠溝
１２…突起部
１３…頭部
１４…首部
２１…切欠溝
【図１】
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【図２】
2006117132.tif 000004
【図３】
2006117132.tif 000005
【図４】
2006117132.tif 000006
【図５】
2006117132.tif 000007
【図６】
2006117132.tif 000008