(57)【要約】【課題】  簡単な構成で部品点数を削減し、組立性及び整備性を向上させた燃料タンク取付構造を備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】  ヘッドパイプと、そのヘッドパイプの後方で左右に分岐した車体フレーム６，６と、燃料タンク７を備えた自動二輪車であって、上記左右の車体フレーム６，６の間に燃料タンク下部７ａが配置され、上記左右の車体フレーム６，６のそれぞれの内側に、内側に向けて突出するボス９が一体形成され、上記左右の各ボス９に装着したダンパ１０を備え、上記燃料タンク下部７ａの側面に、上記ダンパ１０に圧接し、前後方向にダンパ１０をスライド可能なダンパ挟持部１２ａを形成し、上記燃料タンク７の上記ダンパ挟持部１２ａの前方に、この燃料タンクを上記車体フレームに固定する固定部を形成した。【選択図】        図２
2006021638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、そのヘッドパイプの後方で左右に分岐した車体フレームと、燃料タンクを備えた自動二輪車であって、
上記左右の車体フレームの間に燃料タンク下部が配置され、
上記左右の車体フレームのそれぞれの内側に、内側に向けて突出するボスが一体形成され、
上記左右の各ボスに装着したダンパを備え、
上記燃料タンク下部の側面に、上記ダンパに圧接し、前後方向にダンパをスライド可能なダンパ挟持部を形成し、
上記燃料タンクの上記ダンパ挟持部の前方に、この燃料タンクを上記車体フレームに固定する固定部を形成したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
上記ダンパ挟持部は、ダンパの後方への移動を止める移動阻止部を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
上記ダンパはキャップ状であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
上記ダンパ挟持部は、前側が開いたＵ字ブラケットの一部からなることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項５】
上記固定部は、上記燃料タンクの前端部に固定された支持ブラケットであり、上記車体フレームに、キーシリンダを保持するキーシリンダ保持部材が固定され、上記キーシリンダ保持部材に上記支持ブラケットを締結部材を介して固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
上記左右のダンパは絶縁シートと一体形成され、上記絶縁シートは、上記燃料タンクの下面を覆うことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項７】
上記ダンパ挟持部は一対の平行な挟持板を備え、上記挟持板は水平に対し前下がりに傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車に関し、特にその燃料タンク取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパイプに結合されそのまま後方に１本の状態で設けられる形状のものと、ヘッドパイプ後方で左右に分岐して２本の状態で設けられる形状のものがある。いずれの場合も燃料タンクは車体フレームに支持される。強度上及びデザイン上の要求から左右に分岐した２本の車体フレームを使用する場合がある。このような左右２本の車体フレームで燃料タンクを支持する場合、スペース的な配置上、燃料タンクの下部が左右の車体フレーム間に挟まれた形状に形成される。このような左右２本の車体フレームに対し燃料タンクを取付ける場合、左右の車体フレーム同士を連結するクロスメンバーやブラケットを設けてその上に燃料タンクを固定するため、部品点数が多くなり構造も複雑になる。
【０００３】
一方、左右２本の車体フレームを備えた従来の自動二輪車の燃料タンク取付構造が特許文献１に開示されている。この特許文献１の燃料タンク取付構造は、左右の車体フレームに対し、前後の４ヵ所で、ボルト及びナットを用いて車体の前後及び上下方向に動きを規制して固定するものである。
【０００４】
しかしながら、この特許文献１の燃料タンク取付構造では、４ヵ所のボルト・ナットで燃料タンクを車体フレームに締結固定するため、部品点数が多くなり取付作業が煩雑となって、メンテナンスも面倒になる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−９８８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、簡単な構成で部品点数を削減し、組立性及び整備性を向上させた燃料タンク取付構造を有する自動二輪車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、ヘッドパイプと、そのヘッドパイプの後方で左右に分岐した車体フレームと、燃料タンクを備えた自動二輪車であって、上記左右の車体フレームの間に燃料タンク下部が配置され、上記左右の車体フレームのそれぞれの内側に、内側に向けて突出するボスが一体形成され、上記左右の各ボスに装着したダンパを備え、上記燃料タンク下部の側面に、上記ダンパに圧接し、前後方向にダンパをスライド可能なダンパ挟持部を形成し、上記燃料タンクの上記ダンパ挟持部の前方に、この燃料タンクを上記車体フレームに固定する固定部を形成したことを特徴とする自動二輪車を提供する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、上記ダンパ挟持部は、ダンパの後方への移動を止める移動阻止部を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、上記請求項１の発明において、上記ダンパはキャップ状であることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項２の発明において、上記ダンパ挟持部は、前側が開いたＵ字ブラケットの一部からなることを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明は、上記請求項１の発明において、上記固定部は、上記燃料タンクの前端部に固定された支持ブラケットであり、上記車体フレームに、キーシリンダを保持するキーシリンダ保持部材が固定され、上記キーシリンダ保持部材に上記支持ブラケットを締結部材を介して固定したことを特徴としている。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１の発明において、上記左右のダンパは絶縁シートと一体形成され、上記絶縁シートは、上記燃料タンクの下面を覆うことを特徴としている。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項１の発明において、上記ダンパ挟持部は一対の平行な挟持板を備え、上記挟持板は水平に対し前下がりに傾斜していることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、左右２本の車体フレームの各々は、例えば、内側が開いたコ字状断面形状であるとともに、内面側にボスが突出して一体形成されるため、このボスに弾性キャップ状のダンパを介して燃料タンクを支持することができ、以下の効果が得られる。
【００１５】
１．ボスは車体フレームと一体形成されるため、部品点数の削減が図られ構造が簡素化する。
２．コ字状断面の車体フレームの内面にボスが突出する形状であるため、ボスは鋳造により容易に車体フレームと一体形成できる。
３、ダンパに対し２本の平行なダンパ挟持部をスライドさせて装着できるので取付けや取外し作業が容易にできる。
４．燃料タンク後部のダンパ挟持部がスライドするため、燃料タンク前端部の車体フレーム側への固定部を位置決めの基準とすることができ、車体フレームや車体カバー等に対し、燃料タンクが容易に高精度で常に一定な最適位置に位置決めされる。
５．燃料タンク前端部の固定部を外した状態で、後部のダンパ挟持部を中心に燃料タンクを回転させてタンク前部を持ち上げた状態で保持することができ、タンク全体を取外すことなく車体内部が点検可能となって、メンテナンス時の整備性が向上する。
【００１６】
請求項１の発明によれば、車体フレームの内側に突出するボスを一体形成するため、部品点数が削減できる。この場合、車体フレームを鋳造により形成すれば、ボスは容易に一体形成できる。なお、車体フレームは、例えば断面がコの字形状の鋳造体を用いることができるが、その他の形状であってもよい。
【００１７】
この車体フレームのボスにダンパを装着し、このダンパに燃料タンクのダンパ挟持部をスライドさせて燃料タンクを車体フレームに着脱することができる。これにより、燃料タンクの取付け、取外し作業が容易にできる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、ダンパ上に沿ってダンパ挟持部を前方にスライドさせて燃料タンクを装着する際、移動阻止部により前方への移動が停止するため、ダンパ挟持部が前方に抜け落ちることがなく、取付け作業性が向上する。また、この移動阻止部まで燃料タンクを移動させてここで移動阻止部を中心に回転させタンク前部を持ち上げることができ、この状態で燃料タンクを保持して内部の点検などが可能になる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、ダンパはキャップ状であるため、ダンパ挟持部が摺接する周縁部だけでなく頂部も弾性が備わるため、車両の幅方向について燃料タンクの防振作用が得られ、安定して固定保持される。
【００２０】
請求項４の発明によれば、１本の帯状板金を曲げてＵ字ブラケットを形成することにより、スライド部となるダンパ挟持部やその端部の移動阻止部の製造や組立てが容易にできるとともに取扱い性がよくなる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、キーシリンダ保持部材に燃料タンク前端部をボルト等の締結部材で固定する場合、燃料タンク後部のダンパ挟持部がスライドして位置決めされるため、前部のボルト孔をルーズ孔にすることなく位置合せの基準孔とすることができ、位置決め作業が容易にできる。また、キーシリンダ保持部材を介して燃料タンクを車体フレームに取付けるため、コンパクトな部品配置となりスペースの有効利用ができる。
【００２２】
請求項６の発明によれば、燃料タンク下面側に配設されるハーネス等に対する金属材料による擦れがなくなり、ハーネスの劣化や断線が防止される。
【００２３】
請求項７の発明によれば、燃料タンクを組込むときに、後方から幾分前下がりに差し込むことができ、組立て作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１は、本発明が適用される自動二輪車の外観図である。
自動二輪車１は、左右のフロントフォーク（図は左側のみ）２が挿通するアンダーブラケット３及びハンドルクラウン４を有する。アンダーブラケット３及びハンドルクラウン４の車幅方向中央部にはステアリング軸（不図示）が固定される。ステアリング軸は車体フレーム側に固定されたヘッドパイプ５を挿通する。
【００２５】
ヘッドパイプ５の後方に、車体フレームを構成するメインフレーム６が結合される。メインフレーム６は、ヘッドパイプ５の後方で左右に分岐する。この左右に分岐したメインフレーム６間に燃料タンク７の下部が挟まって配置され固定保持される。
【００２６】
ハンドルクラウン４の後方には、キーシリンダ（不図示）を保持するキーシリンダ保持部材３０がメインフレーム６に固定されて備わる。燃料タンク７の前端部側面はトップカバー３１で覆われる。
【００２７】
図２は、本発明の実施例の要部構成説明図である。
燃料タンク７の下部７ａは、左右のメインフレーム６間に配置される。左右の各メインフレーム６は、内側が開いたコ字断面形状である。各メインフレーム６の内面側に内側に向けて突出するボス９が一体形成される。ボス９の先端部には、ゴム等の弾性絶縁材からなるキャップ状のダンパ１０が被せられる。左右のダンパ１０は、弾性絶縁シート１１と一体形成される（図６参照）。燃料タンク７を装着した状態で、弾性絶縁シート１１は燃料タンク７の下面を覆う。
【００２８】
燃料タンク下部７ａの左右両側面に、Ｕ字ブラケット１２がプレート１３を介して例えば溶接により固定される。Ｕ字ブラケット１２は、（Ｂ）に示すように、前方が開口し、ボス９に装着されたダンパ１０に圧接してこれを挟持する。
【００２９】
燃料タンク７を取付ける場合、ダンパ１０の後方からＵ字ブラケット１２を嵌め込み、Ｕ字ブラケット１２の両辺を構成する平行なダンパ挟持部１２ａ，１２ａ間にダンパ１０を挟み、ダンパ１０上でＵ字ブラケット１２をスライドさせて位置決めする。その後、後述のように、燃料タンク７の前端部をメインフレーム側に固定する。
【００３０】
図３は、車体右側のメインフレーム６の内面図である。
メインフレーム６は、例えばダイカストによる鋳造体であり、その内面には、補強用のリブ１７が形成される。また、メインフレーム６のほぼ中央部に前述のボス９が突出して一体形成される。
【００３１】
メインフレーム６の前端部にヘッドパイプ保持部６ａが形成され、不図示の車体左側のメインフレームのヘッドパイプ保持部とによりヘッドパイプ５（図１参照）を挟む。左右のメインフレーム６，６同士は、ヘッドパイプを挟んだ状態で、６ヵ所のボルト挿通孔１５を通してボルト（不図示）により固定される。
【００３２】
左右メインフレーム６の後部同士は、３ヵ所のボルト挿通孔１６を通してボルト（不図示）により固定される。したがって、左右のメインフレーム６は、前端部と後端部で一体に結合され、中間部で左右に離間した形状になる。この左右に離間した部分に燃料タンクが取り付けられる。
【００３３】
図４及び図５は、燃料タンクの中央断面図及び底面図である。
燃料タンク７の前端部に、タンク固定ブラケット１９が例えば溶接により固定される。タンク固定ブラケット１９には、メインフレーム６の上部に露出する燃料タンク７の前部及び側面を覆うトップカバー３１（図１参照）を取付けるための取付孔２１及び燃料タンク７を車体フレーム側に取付けるための取付孔２２が形成される。燃料タンク７は、タンク固定ブラケット１９の２つの取付孔２２を通して、ボルト（不図示）により、キーシリンダ保持部材３０（図１参照）に固定される。このキーシリンダ保持部材３０は、ボルト等によりメインフレーム６に固定される。これにより、燃料タンク７が車体フレーム側に固定される。このとき、前述（図２）のように、燃料タンク後部のＵ字ブラケット１２が、メインフレーム６と一体のボスに装着されたダンパ１０に対し前後にスライドして位置調整されるため、燃料タンク７は、メインフレーム６に対し、前端部のタンク固定ブラケット１９の取付孔２２を基準として予め設定された最適位置に位置合せされ固定される。
【００３４】
燃料タンク７の上部には、燃料キャップが嵌め込まれる給油口１８が形成される。燃料タンク７の下部７ａの下面には燃料ポンプ装着用の開口２０が形成される。また、燃料タンク下部７ａの両側には、前述のように、プレート１３上に固定されたＵ字ブラケット１２が固着される。このＵ字ブラケット１２は、図４に示すように、開口側が水平に対し幾分前下がりになるように傾斜している。これは、燃料タンクを組込むときに、ダンパ１０（図２参照）の後側からＵ字ブラケット１２を嵌め込むときの作業性をよくするためである。
【００３５】
図５において、２３はトップカバー装着用グロメットの取付片である。２４，２５はそれぞれ、給油口１８に連通するドレンホース及びオーバーフロー液排出ホースの取出し孔である。
【００３６】
図６は、ダンパと一体形成される弾性絶縁シートの形状説明図である。
ゴム等の弾性絶縁材からなる弾性絶縁シート１１の左右両側に、外周に歯車状の切り込みが形成され柔軟性を増して装着しやすくしたダンパ１０が一体形成される。弾性絶縁シート１１の左右両縁に折り曲げ片１１ａが形成される。折り曲げ片１１ａは、図２に示したように、メインフレーム６の上縁の内面に沿って密接し、メインフレーム６内に配設されるケーブルやハーネス等が抜け出すことを防止する。
【００３７】
図７は、本発明の実施例の燃料タンク前部の車体構造の構成説明図である。
ダイカスト鋳造体のメインフレーム６前端部のヘッドパイプ保持部６ａに、上部のハンドルクラウン４と下部のアンダーブラケット３との間にわたって、ヘッドパイプ５（図では中心軸より前方でメインフレーム６の前端部上側に露出する部分のみ示す）が固定保持される。このヘッドパイプ５を挿通してステアリング軸４３が設けられる。ステアリング軸４３は、ハンドルクラウン４及びアンダーブラケット３にそれぞれ固定される。ステアリング軸４３は、ヘッドパイプ５に対し、上下のベアリング４２を介して回転可能である。ヘッドパイプ５は、メインフレーム６に対し一体的に固定される。
【００３８】
ハンドルクラウン４の後方の左右に分岐したメインフレーム６のそれぞれの上縁に突出してシリンダステー取付片６ｃが一体形成される。このシリンダステー取付片６ｃにキーシリンダ保持部材（シリンダステー）３０がボルト３３，３４により左右両側の側面から固定される。キーシリンダ保持部材３０にはキーシリンダ８が収容されボルト３６により下側から固定される。
【００３９】
キーシリンダ８の上面にキー４１が差込まれる。キー操作により、ロックピン３５が突出し、キーシリンダ保持部材３０の前方に突出してハンドルクラウン４のロック穴４４内に嵌合する。これにより、ハンドルがロックされる。
【００４０】
キーシリンダ保持部材３０の後部に燃料タンク取付部３７ａが設けられる。この燃料タンク取付部３７ａに、燃料タンク（不図示）の前端部に固定されたブラケット４６がボルト４７で固定される。
【００４１】
図８はキーシリンダ保持部材３０の構成説明図である。（Ａ）は上面図、（Ｂ）は側面図である。
キーシリンダ保持部材３０は、鋳造品であり、上面にキーシリンダ挿通孔３９及び燃料タンクの取付用ネジ孔３７が形成され、側面にメインフレームへの取付用ネジ孔３３ａ、３４ａが形成される。このキーシリンダ保持部材３０は、前述のとおり、ハンドルクラウン４の後方のメインフレーム６の取付片６ｃ（図７）にボルト３３，３４で固定される。３６ａは、キーシリンダ８を下側から止めるボルト３６（図７）が螺合するボルト孔である。このように鋳造品のキーシリンダ保持部材を用いてキーシリンダを固定することにより、板金を用いた場合に比べ強度が高まるとともに見栄えがよくなる。したがって、いたずらや盗難の防止が図られるとともに、キーシリンダを保持する板金を覆うことを目的とする化粧カバーは不要になる。
【００４２】
キーシリンダ保持部材３０の後部の燃料タンク取付部３７ａにネジ孔３７が形成され、このネジ孔３７にボルト４７を螺着させて燃料タンク側のブラケット４６を固定する。
【００４３】
なお、図７及び図８のブラケット４６は、形状が異なるが図５のタンク固定ブラケット１９に相当するものである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、左右２本のメインフレーム間に燃料タンクを固定保持する自動二輪車に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明が適用される自動二輪車の外観図。
【図２】本発明の燃料タンク取付構造の要部構成説明図。
【図３】本発明に係るメインフレームの内面図。
【図４】本発明に係る燃料タンクの中央断面図。
【図５】図４の燃料タンクの底面図。
【図６】本発明に係るダンパと一体の弾性絶縁シートの形状説明図。
【図７】本発明の実施例の燃料タンク前部の車体構造説明図。
【図８】本発明のキーシリンダ保持部材の構成説明図。
【符号の説明】
【００４６】
１：自動二輪車、２：フロントフォーク、３：アンダーブラケット、４：ハンドルクラウン、５：ヘッドパイプ、６：メインフレーム、６ａ：ヘッドパイプ保持部、６ｃ：キーシリンダ取付片、７：燃料タンク、７ａ：燃料タンク下部、８：キーシリンダ、９：ボス、１０：ダンパ、１１：弾性絶縁シート、１１ａ：折り曲げ片、１２：Ｕ字ブラケット、１２ａ：ダンパ挟持部、１３：プレート、１５：ボルト挿通孔、１６：ボルト挿通孔、１７：リブ、１８：給油口、１９：タンク固定ブラケット、２０：燃料ポンプ装着用の開口、２１：トップカバーの取付け孔、２２：燃料タンクの取付け孔、２３：トップカバーの取付け孔、２４：ドレンホースの取出し孔、２５：オーバーフローホースの取出し孔、３０：キーシリンダ保持部材、３１：トップカバー、３３，３４：ボルト、３５：ロックピン、３６：ボルト、３６ａ：ボルト孔、３７：ネジ孔、３７ａ：燃料タンク取付部、４１：キー、４２：ベアリング、４３：ステアリング軸、４４：ロック穴、４５：グロメット、４６：燃料タンクのブラケット、４７：ボルト。
【図１】
2006021638.tif 000003
【図２】
2006021638.tif 000004
【図３】
2006021638.tif 000005
【図４】
2006021638.tif 000006
【図５】
2006021638.tif 000007
【図６】
2006021638.tif 000008
【図７】
2006021638.tif 000009
【図８】
2006021638.tif 000010