(57)【要約】【課題】本発明は、始動直後の点火時期の適正化を図って始動性及び排気ガス性能を向上させることを目的としている。【解決手段】このため、エンジンを始動させる際に、点火時期を固定点火時期に設定するとともに、エンジンの回転数が所定の切換回転数を超えた場合に、機関運転状態に基づいて演算され、固定点火時期より進角側に設定される演算点火時期に切り換えるエンジンの点火時期制御装置において、エンジンの始動時に水温が所定値以上の場合に、エンジンの回転数の上昇に伴って固定点火時期を段階的に進角させるとともに、固定点火時期における初段の点火回数を制限する。また、エンジンの点火時期制御装置において、エンジンの始動時に水温が所定値以上の場合に、固定点火時期における点火回数が予め設定された回数に達した場合に、演算点火時期への切換を実施する。【選択図】図１
2006002618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを始動させる際に、点火時期を固定点火時期に設定するとともに、前記エンジンの回転数が所定の切換回転数を超えた場合に、機関運転状態に基づいて演算され、前記固定点火時期より進角側に設定される演算点火時期に切り換えるエンジンの点火時期制御装置において、前記エンジンの始動時に水温が所定値以上の場合に、前記エンジンの回転数の上昇に伴って前記固定点火時期を段階的に進角させるとともに、前記固定点火時期における初段の点火回数を制限することを特徴とするエンジンの点火時期制御装置。
【請求項２】
前記初段における点火回数を前記エンジンの水温に基づいて設定するとともに、点火回数をカウントする点火回数カウント手段を設け、この点火回数カウント手段によってカウントされる点火回数が設定された回数に達した場合に前記固定点火時期を次段へ進角させることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの点火時期制御装置。
【請求項３】
エンジンを始動させる際に、点火時期を固定点火時期に設定するとともに、前記エンジンの回転数が所定の切換回転数を超えた場合に、機関運転状態に基づいて演算され、前記固定点火時期より進角側に設定される演算点火時期に切り換えるエンジンの点火時期制御装置において、前記エンジンの始動時に水温が所定値以上の場合に、前記固定点火時期における点火回数が予め設定された回数に達した場合に、前記演算点火時期への切換を実施することを特徴とするエンジンの点火時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンの点火時期制御装置に係り、特にエンジンを始動させる際に点火時期を固定点火時期に設定するとともに、エンジンの回転数が所定の切換回転数を超えた場合に演算点火時期に切り換えるエンジンの点火時期制御装置において、始動直後の点火時期の適正化を図って始動性及び排気ガス性能を向上させるエンジンの点火時期制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子制御式の点火時期制御装置においては、始動状態からある間及び始動終了時点から所定期間が経過するまでの間は、一定の点火時期にて点火する固定点火処理が行われるとともに、その後に、機関運転状態に基づいて演算された最適な点火時期にて点火する演算点火処理へと移行する制御が行われている。
【０００３】
このとき、上述の固定点火処理を行う理由としては、始動時及び始動完了時から所定期間経過時までは、吸気管圧力等の運転状態パラメータが不安定な状態にあるからである。よって、始動性の向上の観点から、固定点火処理を行う必要がある（特開昭５７−５９０５８号公報参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１３７２４６号公報
【特許文献２】特開平８−１８９４４８号公報
【特許文献３】特開２０００−９００６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来のエンジンの点火時期制御装置において、始動時の点火時期制御は、図７に示す如く、クランクの信号に同期したタイミングで点火（「ハード点火」ともいう。）をしており、点火時期は固定した値（図６のＴＤＣ付近）である。
【０００６】
また、始動後は、エンジン全気筒が完爆する状態になると、クランクの信号から演算して任意の点火時期を設定できるように制御（「演算点火」ともいう。）している。
【０００７】
このとき、エンジン回転速度等によって最適な点火時期が異なるため、常に演算点火が最良であるが、始動時は燃焼が不安定であることによって、クランクの信号が不定期な間隔になり、演算を行うと誤差が生じ易い。よって、始動時は固定した値でハード点火を行っている。
【０００８】
また、始動時と始動後の判断は、エンジン回転速度で判断しており、通常５００ｒｐｍ以下の場合は燃焼不安定ゾーンとして、始動時と判断されている。
【０００９】
ここで、４気筒エンジンのような多気筒エンジンにおいては、エンジン水温が２５度で、始動時の点火回数は各気筒２回くらいである。
【００１０】
このうち、各気筒１回目の点火で完爆すると、エンジン回転速度の上昇が良く、各気筒２回目の点火が１回目と同じ点火時期では、固定した値のために、適した点火時期よりも遅角側にあることとなり、燃焼が悪くなり、始動性の悪化や排気ガスの増大等の不都合がある。
【００１１】
参考までに記載すると、図７に示す如く、始動時に点ｔａ０にてスタータモータが駆動され、エンジン回転速度がスタータモータによる回転Ｓまで達した後、ハード点火によって点火時期をＸに固定した１回目の点火が行われ、エンジン回転速度の上昇によって、エンジン回転速度が点ｔａ１にて始動時進角判定条件エンジン回転速度Ａに達する。
【００１２】
そして、所定のタイミングで点ｔａ２にて２回目の点火が行われると、エンジン回転速度がさらに上昇し、エンジン回転速度が点ｔａ３にて始動時／始動後判定エンジン回転速度Ｂに達して始動時のハード点火から始動後の演算点火に移行される。この始動後の演算点火に移行された際の点火時期は、進角Ｚとなる。
【００１３】
しかし、点ｔａ２における２回目の点火は、１回目と同じ点火時期であるため、固定した値となり、適した点火時期よりも遅角側にある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンを始動させる際に、点火時期を固定点火時期に設定するとともに、前記エンジンの回転数が所定の切換回転数を超えた場合に、機関運転状態に基づいて演算され、前記固定点火時期より進角側に設定される演算点火時期に切り換えるエンジンの点火時期制御装置において、前記エンジンの始動時に水温が所定値以上の場合に、前記エンジンの回転数の上昇に伴って前記固定点火時期を段階的に進角させるとともに、前記固定点火時期における初段の点火回数を制限することを特徴とする。
【００１５】
また、エンジンを始動させる際に、点火時期を固定点火時期に設定するとともに、前記エンジンの回転数が所定の切換回転数を超えた場合に、機関運転状態に基づいて演算され、前記固定点火時期より進角側に設定される演算点火時期に切り換えるエンジンの点火時期制御装置において、前記エンジンの始動時に水温が所定値以上の場合に、前記固定点火時期における点火回数が予め設定された回数に達した場合に、前記演算点火時期への切換を実施することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジンを始動させる際に、点火時期を固定点火時期に設定するとともに、エンジンの回転数が所定の切換回転数を超えた場合に、機関運転状態に基づいて演算され、固定点火時期より進角側に設定される演算点火時期に切り換えるエンジンの点火時期制御装置において、エンジンの始動時に水温が所定値以上の場合に、エンジンの回転数の上昇に伴って固定点火時期を段階的に進角させるとともに、固定点火時期における初段の点火回数を制限することにより、各気筒が１回目の点火で完爆して内燃機関の回転数が上昇する場合、２回目の点火を内燃機関の要求に合わせて進角させ、始動性や排気ガス性能を向上させることができる。
【００１７】
また、エンジンを始動させる際に、点火時期を固定点火時期に設定するとともに、エンジンの回転数が所定の切換回転数を超えた場合に、機関運転状態に基づいて演算され、固定点火時期より進角側に設定される演算点火時期に切り換えるエンジンの点火時期制御装置において、エンジンの始動時に水温が所定値以上の場合に、固定点火時期における点火回数が予め設定された回数に達した場合に、演算点火時期への切換を実施することにより、演算点火時期への切換を早めて始動直後から内燃機関の要求する点火時期を設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
上述の如く発明したことにより、内燃機関の始動時に水温が所定値以上の場合には、内燃機関の回転数の上昇に伴って固定点火時期を段階的に進角させるとともに、固定点火時期における初段の点火回数を制限し、各気筒が１回目の点火で完爆して内燃機関の回転数が上昇する場合に、２回目の点火を内燃機関の要求に合わせて進角させ、始動性や排気ガス性能を向上させている。
【００１９】
また、内燃機関の始動時に水温が所定値以上の場合に、固定点火時期における点火回数が予め設定された点火回数に達した場合に、演算点火時期への切換を実施し、演算点火時期への切換を早めて始動直後から内燃機関の要求する点火時期を設定している。
【実施例１】
【００２０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２１】
図１〜図４はこの発明の第１実施例を示すものである。図２において、２はエンジン４の点火時期制御装置である。
【００２２】
前記エンジン４の吸気系に吸気通路６を連絡して設けるとともに、排気系には排気通路８を連絡して設ける。
【００２３】
そして、前記エンジン４の吸気通路６には、図２に示す如く、上流側からエアクリーナ１０と、エアフローメータ（「ＡＦＭ」ともいう。）１２と、スロットルバルブ１４を内蔵するスロットルボディ１６とを順次配設する。
【００２４】
このとき、前記エアフローメータ１２に、吸気温度を検出する吸気温センサ（「ＴＨＡ」ともいう。）１８を設けるとともに、前記スロットルボディ１６には、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ（「ＴＡ」ともいう。）２０と、アイドルスピードコントロールバルブ（「ＩＳＣ」ともいう。）２２とを夫々設け、スロットルボディ１６よりも下流側の吸気通路６には、インジェクタ２４を設ける。
【００２５】
また、前記エンジン４には、点火コイル２６と、エンジン水温を検出するエンジン水温センサ（「ＴＨＷ」ともいう。）２８と、クランク信号を検出するクランク信号検出センサ（「ＣＲＫ」ともいう。）３０と、カム信号を検出するカム信号検出センサ（「ＣＡＭ」ともいう。）３２とを夫々設ける。
【００２６】
更に、前記エンジン４の排気通路８には、図２に示す如く、上流側から触媒３４とマフラ３６とを順次配設するとともに、エンジン４と触媒３４間の排気通路８には、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ３８を設ける。
【００２７】
そして、前記点火時期制御装置２を制御する制御手段（「ＥＣＵ」ともいう。）４０を設け、この制御手段４０の入力部４０−１側に、前記エアフローメータ１２と、吸気温センサ１８と、スロットル開度センサ２０と、エンジン水温センサ２８と、クランク信号検出センサ３０と、カム信号検出センサ３２と、酸素センサ３８とを夫々接続して設けるとともに、制御手段４０の出力部４０−２側には、アイドルスピードコントロールバルブ２２と、インジェクタ２４と、点火コイル２６とを夫々接続して設ける。
【００２８】
このとき、前記制御手段４０は、ＣＰＵ演算を行う演算処理部４２を有し、前記エンジン４を始動させる際に、点火時期を固定点火時期に設定するとともに、前記エンジン４の回転数が所定の切換回転数を超えた場合に、機関運転状態に基づいて演算され、前記固定点火時期より進角側に設定される演算点火時期に切り換える機能を有している。
【００２９】
また、前記制御手段４０は、前記エンジン４の始動時に水温が所定値以上の場合に、前記エンジン４の回転数の上昇に伴って前記固定点火時期を段階的に進角させるとともに、前記固定点火時期における初段の点火回数を制限する機能を有する。
【００３０】
詳述すれば、前記エンジン４の水温に基づいて初段における点火回数を設定し、前記制御手段４０に点火回数をカウントする点火回数カウント手段４４を設け、点火回数カウント手段４４によってカウントされる点火回数が設定された回数に達した場合には、前記固定点火時期を次段へ進角させるものである。
【００３１】
つまり、エンジン４の水温に基づいて初段における点火回数を設定し、図４に示す如く、点ｔｂ０にてスタータモータを駆動させた後に、始動時のハード点火を固定点火時期（「点火時期初期値」ともいう。）Ｘとして開始させるとともに、気筒判別後の点火回数を前記点火回数カウント手段４４によってカウントする。
【００３２】
なお、固定点火時期（「点火時期初期値」ともいう。）Ｘは、ハード点火時期の初期値ＴＤＣ付近に設定される。
【００３３】
そして、図４の点ｔｂ１にてエンジン回転速度（「エンジン回転速度ＮＥ」ともいう。）が始動時進角判定条件エンジン回転速度Ａ（「エンジン回転速度条件Ａ」ともいう。例えば３００ｒｐｍ）に達し、この点火回数カウント手段４４によってカウントされる点火回数が設定された回数である設定値（「始動時進角判定条件点火回数」ともいう。）Ｃ以上になった場合、且つエンジン回転速度ＮＥがエンジン回転速度条件Ａを超えた場合、つまり図４の点ｔｂ２にて始動時点火進角条件が成立した場合に、前記固定点火時期Ｘを、次段の水温による設定値（「点火時期進角」ともいう。）Ｙへ進角させる。
【００３４】
前記点火回数の設定値（「始動時進角判定条件点火回数」ともいう。）Ｃ、及び前記点火時期の設定値（「点火時期進角」ともいう。）Ｙは、水温毎に設定される。
【００３５】
また、エンジン回転速度ＮＥが上昇し、図４の点ｔｂ３にてエンジン回転速度ＮＥが始動時／始動後判定エンジン回転速度Ｂ（「エンジン回転速度条件Ｂ」ともいう。例えば６００ｒｐｍ）を超えた場合、始動後と判断して演算点火に移行される。
【００３６】
前記始動時進角判定条件エンジン回転速度Ａ（「エンジン回転速度条件Ａ」ともいう。）と、エンジン回転速度ＮＥが始動時／始動後判定エンジン回転速度Ｂ（「エンジン回転速度条件Ｂ」ともいう。）とは、
Ａ＜Ｂ
の関係を有する。
【００３７】
そして、気筒判別後の点火回数及びハード点火の点火時期は、エンジン水温毎に切り換えられる。
【００３８】
更に、始動時にクランク信号と同期したタイミングで点火後、図３に示す如く、全気筒が点火できる点火時期で最適な点火時期（「ＭＢＴ」ともいう。）付近に進角することができる。
【００３９】
次に、図１の前記エンジン４の点火時期制御装置２の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００４０】
制御用プログラムがスタート（１０２）すると、気筒判別処理が終了したか否かの判断（１０４）を行い、この判断（１０４）がＮＯの場合には、判断（１０４）がＹＥＳとなるまで判断（１０４）を繰り返し行い、判断（１０４）がＹＥＳの場合には、水温により点火進角に移行する点火回数を設定する処理（１０６）に移行する。
【００４１】
そして、この水温により点火進角に移行する点火回数を設定する処理（１０６）の後に、始動時のハード点火、つまり固定点火時期（「点火時期初期値」ともいう。）Ｘによる点火、及び気筒判別後の点火回数のカウントを開始させる処理（１０８）を行い、前記点火回数カウント手段４４によってカウントされる点火回数が設定された回数である設定値（「始動時進角判定条件点火回数」ともいう。）Ｃ以上になったか否か、且つエンジン回転速度ＮＥがエンジン回転速度条件Ａを超えたか否かの判断（１１０）に移行する。
【００４２】
この点火回数カウント手段４４によってカウントされる点火回数が設定された回数である設定値（「始動時進角判定条件点火回数」ともいう。）Ｃ以上になったか否か、且つエンジン回転速度ＮＥがエンジン回転速度条件Ａを超えたか否かの判断（１１０）において、判断（１１０）がＮＯの場合には、始動時のハード点火、つまり固定点火時期（「点火時期初期値」ともいう。）Ｘによる点火、及び気筒判別後の点火回数のカウントを開始させる処理（１０８）に戻り、判断（１１０）がＹＥＳの場合には、点火時期を次段の水温による設定値Ｙへ進角させる処理（１１２）に移行し、エンジン回転速度ＮＥが始動時／始動後判定エンジン回転速度Ｂ（「エンジン回転速度条件Ｂ」ともいう。例えば６００ｒｐｍ）を超えたか否かの判断（１１４）に移行する。
【００４３】
エンジン回転速度ＮＥが始動時／始動後判定エンジン回転速度Ｂ（「エンジン回転速度条件Ｂ」ともいう。例えば６００ｒｐｍ）を超えたか否かの判断（１１４）において、判断（１１４）がＮＯの場合には、点火時期を次段の水温による設定値Ｙへ進角させる処理（１１２）に戻り、判断（１１４）がＹＥＳの場合には、始動後と判断し演算点火を開始する処理（１１６）に移行し、この演算点火を開始する処理（１１６）の後にストップ、つまり制御用プログラムのエンド（１１８）に移行する。
【００４４】
よって、従来、内燃機関を始動させる際に点火時期を固定点火時期に設定するとともに、内燃機関の回転数が所定の切換回転数を超えた場合に、機関運転状態に基づいて演算され、固定点火時期より進角側に設定される演算点火時期に切り換える内燃機関の点火時期制御装置では、内燃機関の回転数が切換回転数を超えた場合に固定点火時期から演算点火時期への切換が実施される。
【００４５】
しかし、内燃機関の始動時に水温が所定値以上の場合には、固定点火時期における１回目の点火で各気筒が完爆して内燃機関の回転数が上昇する。このとき、２回目の点火を１回目と同じ固定点火時期で行うと、最適な点火時期に対して実質的には遅角することになり、燃焼が悪化して始動性や排気ガス性能が悪化する問題があった。
【００４６】
そこで、この発明の第１実施例においては、内燃機関の始動時に水温が所定値以上の場合に、内燃機関の回転数の上昇に伴って固定点火時期を段階的に進角させるとともに、固定点火時期における初段の点火回数を制限したため、上記のように各気筒が１回目の点火で完爆して内燃機関の回転数が上昇する場合、２回目の点火を内燃機関の要求に合わせて進角させ、始動性や排気ガス性能を向上させることができる。
【００４７】
また、固定点火時期の初段における点火回数を内燃機関の水温によって設定することにより、内燃機関の始動状況に合わせて固定点火時期を切り換えることができるものである。
【実施例２】
【００４８】
図５はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００４９】
この第２実施例の特徴とするところは、エンジンの始動時に水温が所定値以上の場合に、固定点火時期における点火回数が予め設定された回数に達した場合に、演算点火時期への切換を実施する点にある。
【００５０】
すなわち、エンジン水温条件として所定値Ｄを設定し、エンジンの始動時に水温が所定値Ｄ以上となった場合に、固定点火時期における点火回数が予め設定された回数、例えば２回以上であるか否かを判断し、この判断が肯定された場合に、ハード点火時期から演算点火時期へと切換を行うものである。
【００５１】
そして、エンジン回転速度で始動時と始動後との判定をする際に、水温の高い領域では各気筒の１回目の点火で十分に完爆し、各気筒の２回目から演算点火を行うことが可能なため、気筒判別後の点火回数で始動時と始動後との判定を行い、早く要求点火時期に設定できるようにするものである。
【００５２】
このとき、極低温の際には完爆する点火回数にバラツキが生じるため、図示しない水温センサによりエンジン水温を検出し、エンジン水温がエンジン水温条件として設定される所定値Ｄを超えた場合には、予め設定された回数による始動時と始動後との判別を行い、また、エンジン水温が所定値Ｄ以下の場合には、エンジン回転速度条件である設定値Ｅにより始動時と始動後との判別を行う。
【００５３】
次に、図５の前記エンジンの点火時期制御装置の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００５４】
制御用プログラムがスタート（２０２）すると、気筒判別処理が終了したか否かの判断（２０４）を行い、この判断（２０４）がＮＯの場合には、判断（２０４）がＹＥＳとなるまで判断（２０４）を繰り返し行い、判断（２０４）がＹＥＳの場合には、始動時のハード点火、つまり固定点火時期（「点火時期初期値」ともいう。）による点火、及び気筒判別後の点火回数をカウントする処理（２０６）を開始させる。
【００５５】
そして、始動時のハード点火、つまり固定点火時期（「点火時期初期値」ともいう。）による点火、及び気筒判別後の点火回数のカウントを開始させる処理（２０６）の後に、エンジン水温が所定値Ｄ以上であるか否かの判断（２０８）に移行し、この判断（２０８）がＹＥＳの場合には、固定点火時期における各気筒の点火回数が予め設定された回数である２回以上であるか否かの判断（２１０）に移行し、判断（２０８）がＮＯの場合には、エンジン回転速度ＮＥがエンジン回転速度条件である設定値Ｅを超えたか否かの判断（２１２）に移行する。
【００５６】
上述の固定点火時期における各気筒の点火回数が予め設定された回数である２回以上であるか否かの判断（２１０）において、この判断（２１０）がＮＯの場合には、上述した始動時のハード点火、つまり固定点火時期（「点火時期初期値」ともいう。）による点火、及び気筒判別後の点火回数のカウントを開始させる処理（２０６）に戻り、判断（２１０）がＹＥＳの場合には、始動後と判断し演算点火を開始する処理（２１４）に移行し、この演算点火を開始する処理（２１４）の後にストップ、つまり制御用プログラムのエンド（２１６）に移行する。
【００５７】
また、上述したエンジン回転速度ＮＥがエンジン回転速度条件である設定値Ｅを超えたか否かの判断（２１２）において、この判断（２１２）がＹＥＳの場合には、始動後と判断し演算点火を開始する処理（２１４）に移行し、この演算点火を開始する処理（２１４）の後にストップ、つまり制御用プログラムのエンド（２１６）に移行する。
【００５８】
さすれば、従来、固定点火時期から演算点火時期への切換は、内燃機関の回転数が切換回転数を超えた場合に実施されていた。
【００５９】
しかし、内燃機関の始動時の水温が高い場合には、１回目の点火で各気筒が完爆して回転が安定し、切換回転数に達していなくても演算点火時期への切換が可能である。
【００６０】
そこで、この発明の第２実施例においては、内燃機関の始動時に水温が所定値以上の場合に、固定点火時期における点火回数が予め設定された点火回数に達した場合に、前記演算点火時期への切換を実施するようにしたため、演算点火時期への切換を早めて始動直後から内燃機関の要求する点火時期を設定することができる。
【００６１】
なお、この発明は上述第１及び第２実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００６２】
例えば、この発明の実施例においては、内燃機関の始動時の水温に応じて、エンジンの回転数の上昇に伴って固定点火時期を段階的に進角、あるいは固定点火時期における点火回数が予め設定された回数に達した場合に演算点火時期への切換を実施する等の構成としたが、上記の水温以外に検出値を使用する特別構成とすることも可能である。
【００６３】
すなわち、内燃機関の始動時の温度状態を検出できるものであればよいため、水温の代わりに、吸気温度や外気温度、油温等を使用するものである。
【００６４】
さすれば、内燃機関の始動時の温度状態を確実に把握することができるために、上述した第１、第２実施例のものと同様に、始動性や排気ガス性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】この発明の第１実施例を示すエンジンの点火時期制御装置の制御用フローチャートである。
【図２】エンジンの点火時期制御装置の概略システム図である。
【図３】気筒の点火時期の概略説明図である。
【図４】エンジンの点火時期制御装置の始動時の点火制御を示すタイムチャートである。
【図５】この発明の第２実施例を示すエンジンの点火時期制御装置の制御用フローチャートである。
【図６】この発明の従来技術を示す気筒の点火時期の概略説明図である。
【図７】エンジンの点火時期制御装置の始動時の点火制御を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００６６】
２  点火時期制御装置
４  エンジン
６  吸気通路
８  排気通路
１０  エアクリーナ
１２  エアフローメータ（「ＡＦＭ」ともいう。）
１４  スロットルバルブ
１６  スロットルボディ
１８  吸気温センサ（「ＴＨＡ」ともいう。）
２０  スロットル開度センサ（「ＴＡ」ともいう。）
２２  アイドルスピードコントロールバルブ（「ＩＳＣ」ともいう。）
２４  インジェクタ
２６  点火コイル
２８  エンジン水温センサ（「ＴＨＷ」ともいう。）
３０  クランク信号検出センサ（「ＣＲＫ」ともいう。）
３２  カム信号検出センサ（「ＣＡＭ」ともいう。）
３４  触媒
３６  マフラ
３８  酸素センサ
４０  制御手段（「ＥＣＵ」ともいう。）
４０−１  入力部
４０−２  出力部
４２  演算処理部
４４  点火回数カウント手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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