(57)【要約】【課題】  コア型１１に芯材２を設置し、キャビティ型１２と芯材２との間に形成されるキャビティ４に熱硬化性樹脂を注入することで、芯材２に表皮３を積層した自動車用内装部品を形成する方法において、所望の部分を有効にソフト化し、且つ重量アップを抑制できる製造方法を提供する。【解決手段】  表皮３の一部に厚肉部６を形成するために、前記キャビティ４の一部の部分の間隙を大きくするとともに、その間隙を大とした部分にある型をスライド型１３に構成する。該スライド型１３には、反対側のキャビティ型１２に向かって複数の凸部１４を突出させる。前記熱硬化性樹脂を注入して加熱して硬化させた後、前記スライド型１３を他方の型から離れる方向へスライドさせる。すると、厚肉部６の部分での熱硬化性樹脂に、前記凸部１４に対応した空間部１６が形成される。空間部１６は貫通穴１５を介して外部に通じている。【選択図】  図１
2006232188.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも芯材に表皮を積層した構成の自動車用内装部品において、前記表皮は、その厚みが周囲よりも大きい厚肉部を有し、該厚肉部には外部に通じる複数の空間部が形成されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
少なくとも一方の型に芯材を設置し、他方の型と芯材との間に形成されるキャビティに熱硬化性樹脂を注入することで、芯材に表皮を積層した自動車用内装部品を形成する、自動車用内装部品の製造方法において、
前記表皮の一部に厚肉部を形成するために、前記キャビティの一部の部分の間隙を大きくするとともに、その間隙を大とした部分にある一方の型をスライド型に構成して、該スライド型には他方の型に向かって複数の凸部を突出させ、
前記熱硬化性樹脂を注入して加熱して該熱硬化樹脂を硬化させた後、前記スライド型を他方の型から離れる方向へスライドさせることで、前記厚肉部に相当する部分の前記熱硬化性樹脂に、外部に通じる複数の空間部を形成することを特徴とする、自動車用内装部品の製造方法。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用内装部品の製造方法であって、
前記芯材には穴が形成されており、前記スライド型の凸部がこの穴を通過できるように構成されていることを特徴とする、自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、芯材に表皮を積層した構成の自動車用内装部品、及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用内装部品（例えば、インストルメントパネル）を製造するための方法の一つに、ポリオールとイソシアネートを混合して密閉型中に射出して固化させるＲＩＭ成形法があることが、従来から知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１のＲＩＭ成形法は、一方の型（コア型）に、ＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン）等の熱可塑性樹脂で射出成形されたインサート（芯材）をセットし、型キャビティにウレタン材料を注入して、反応、発泡させて、表面にスキン層が一体に形成されたインテグラルスキンウレタンフォーム（表皮）を形成し、インサートと一体化させるというものである。
【０００３】
また、特許文献２には、自動車用の内装部材において、コア型とキャビ型で先ず射出成形で芯材を成形し、開型してからキャビ型を表皮及び発泡部成形用のキャビ型と交換して型締めし、発泡性エラストマーを射出してエラストマー層を形成して、エラストマーの表皮が形成された後に金型を小間隙開くことで、金型内の未硬化の中央部が発泡し、ソフトな表皮付きの発泡成形品を得られることが開示されている。
【特許文献１】特開平５−２６１７４９号公報（０００２、０００３等）
【特許文献２】特開平５−２３７８７１号公報（要約書、０００９、００１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、例えばコスト等の事情から、特許文献２のように表皮全体をソフトにするのではなく、表皮の一部のみをソフトにしたい場合がある。その一方で、意匠上の観点から、表皮の表面の連続性を失わないようにしたいとの要望もある。
【０００５】
従って、上記のような部分的なソフト部を得るためには、そのソフト感を付与したい部分において芯材に凹部を形成し、表皮を単に厚肉状にすることが考えられる。しかしながら、特許文献１や特許文献２の発泡成形フォームで一部厚肉部を形成したとしても、その表面は無発泡のエラストマーなので、ウレタンフォームを単に厚肉状にするだけでは、ソフト感を十分に得ることが難しい。
【０００６】
また、単に表皮に厚肉部を部分的に形成する手法では、その厚肉部分の分だけ重量が増大するとともに、材料コストの増大要因にもなってしまう。特に上記のような自動車用内装部品においては、表皮部分の比重が小さくないので、厚肉化による重量アップは無視できない問題となっている。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００８】
本発明の第１の観点によれば、少なくとも芯材に表皮を積層した構成の自動車用内装部品において、前記表皮は、その厚みが周囲よりも大きい厚肉部を有し、該厚肉部には外部に通じる複数の空間部が形成されている、自動車用内装部品が提供される。
【０００９】
この構成により、厚肉部においてソフト感を良好に得ることができる。また、厚肉部の厚みを小さくしても従来と同等のソフト感を得ることができるから、自動車用内装部品の軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００１０】
本発明の第２の観点によれば、以下のような、自動車用内装部品の製造方法が提供される。少なくとも一方の型に芯材を設置し、他方の型と芯材との間に形成されるキャビティに熱硬化性樹脂を注入することで、芯材に表皮を積層した自動車用内装部品を形成する。前記表皮の一部に厚肉部を形成するために、前記キャビティの一部の部分の間隙を大きくするとともに、その間隙を大とした部分にある一方の型をスライド型に構成して、該スライド型には他方の型に向かって複数の凸部を突出させる。前記熱硬化性樹脂を注入して加熱して該熱硬化樹脂を硬化させた後、前記スライド型を他方の型から離れる方向へスライドさせることで、前記厚肉部に相当する部分の前記熱硬化性樹脂に、外部に通じる複数の空間部を形成する。
【００１１】
この構成により、厚肉部においてソフト感を良好に得ることができるとともに、厚肉部の軽量化を図ることができる。
【００１２】
前記の自動車用内装部品の製造方法においては、前記芯材には穴が形成されており、前記スライド型の凸部がこの穴を通過できるように構成されていることが好ましい。
【００１３】
この構成により、スライド型のスムーズな移動が可能になり、前述の空間部を容易に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の実施の形態に係るインストルメントパネル（自動車用内装部品）の製造方法を説明する。図１はインストルメントパネルの製造方法を順を追って示した説明図である。
【００１５】
図１（ｃ）に示すインストルメントパネル１は、芯材２に表皮３を積層した構成となっており、その適宜の箇所において、前記表皮３には、ソフト化した厚肉部６が形成されている。
【００１６】
このインストルメントパネル１は、以下の方法で製造される。図１（ａ）に示すように、コア型１１とキャビティ型１２との間の空間において、芯材２をコア型１１に設置し、この状態では、芯材２とキャビティ型１２との間にキャビティ４が形成される。コア型１１は、反対側のキャビティ型１２に対して近づく方向及び離れる方向へ移動することが可能な、スライド型１３を備えている。コア型１１とキャビティ型１２には、例えば４０℃〜６０℃の温水が循環されており、型面の温度が適当な温度に調整されている。
【００１７】
上記の芯材２としては、例えば前記の特許文献１と同様に、ＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン）等の熱可塑性樹脂で射出成形されたものを用いることができる。この芯材２の前記スライド型１３に対応する箇所には凹部５が形成されており、この結果、キャビティ４の一部分（前記凹部５に対応する部分）では、その凹部５の分だけ、間隙が大きくなっている。なお、この間隙の大となっている部分が、インストルメントパネル１の表皮３の厚肉部６に相当することになる。
【００１８】
前記スライド型１３は、芯材２に設けた前述の凹部５の部分（隙間が大の部分）に対応する位置に設けられている。また、このスライド型１３は、反対側のキャビティ型１２側に向かって、複数の凸部１４を突出して設けた構成となっている。
【００１９】
なお、前記芯材２の凹部５の部分には、スライド型１３の複数の凸部１４に対応する位置に、貫通穴１５がそれぞれ形成されている。これにより、凸部１４が貫通穴１５を通過してキャビティ４内（前述の間隙が大の部分）に突出することができるようになっている。
【００２０】
上記の構成において、図１（ａ）のようにコア型１１とキャビティ型１２とを型閉状態とした上で、ポリオールとイソシアネートを混合し、かつ発泡剤を添加したものを注入（射出）するとともに、加熱する。なお、前記の発泡剤としては、例えば、水、フロン、窒素ガスを用いることが考えられる。
【００２１】
そして、ウレタン樹脂の硬化後、前記スライド型１３をコア型１１から離れる方向へ適宜移動させる。すると、図１（ｂ）に示すように、凸部１４がキャビティ４から抜けて、前記厚肉部６には、前記凸部１４に対応した形状の、型間方向に細長い凹陥部（空間）１６が形成される。
【００２２】
その後、脱型し、適宜の後処理を行うことで、図１（ｃ）のインストルメントパネル１が完成する。このインストルメントパネル１において、その厚肉部６内には、その厚み方向に細長い形状であるとともに、貫通穴１５を介して外部に通じる凹陥部１６が形成されることとなる。
【００２３】
なお、上記の製造方法の効果を確認するため、インストルメントパネル１を上記の方法に従って実際に製造した。厚肉部６の位置及び大きさは、インストルメントパネル１の助手側の２００ｍｍ四方の部分とした。厚肉部６以外の部分の表皮３の厚みは０．７〜１．２ｍｍとし、厚肉部６の部分の厚みは５ｍｍとした。
【００２４】
この結果、厚肉部６の硬度は、アスカーＣで６５となった。なお、厚肉部６以外の部分の硬度は、アスカーＣで８０であった。また、製造されたインストルメントパネル１の重量を測定したところ、上記のような厚肉部６を設けない場合に比較した重量増加分は約１０３グラムであった。
【００２５】
一方、比較実験として、厚肉部６’を単に厚肉化しただけのインストルメントパネル１’（図２）を製造した。インストルメントパネル１’の寸法条件や材料、発泡剤等は、上記のインストルメントパネル１と全く同一とした。この比較例のインストルメントパネル１’では、厚肉部６’の硬度はアスカーＣで７５程度であった。また、厚肉部６’を設けない場合に比較した重量増加分は、約２００グラムであった。ちなみに、このインストルメントパネル１’の表皮３の部分の比重は、１．０７であった。
【００２６】
従って、上記の製造方法で製造したインストルメントパネル１は、厚肉部６のソフト感を効果的に得られ、かつ、厚肉部６による重量アップも低く抑えることができることが判る。特に、厚肉部６の硬度としてアスカーＣで６５の値が得られており、通常の発泡ウレタンの内装品程度のソフト感（アスカーＣで５５〜６５程度）が実現できていることが判る。
【００２７】
以上に本発明の好適な実施形態を説明したが、上記の実施形態は、例えば以下のように変更することができる。
【００２８】
上記の厚肉部６は、インストルメントパネルのみに限らず、例えばグローブボックス等、自動車用内装部品全般に適用できる。また、芯材２に表皮３を積層した構成であれば十分であって、芯材２や表皮３の素材等は特に限定されない。更に、厚肉部６は表皮３の一部に形成されていれば足り、その位置や大きさは、自動車用内装部品の用途等に応じて、様々に変更され得る。
【００２９】
また、前記のスライド型１３の凸部１４の形状や突出量や個数や配置も、上記で示したものに限定されない。例えば、正方形や円形の突起をｍ行ｎ列のアレイ状に並べた構成を採用することもできる。また、芯材２に形成する前記貫通穴１５の形状や個数も、上記の凸部１４の形状や個数等に応じて、適宜定めれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】インストルメントパネルの製造方法の説明図。なお、図１（ｃ）には、完成品としてのインストルメントパネルの断面図を示してある。
【図２】従来の製法によるインストルメントパネルの構成を示す断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１  インストルメントパネル（自動車用内装部品）
２  芯材
３  表皮
５  凹部
６  厚肉部
１１  コア型
１２  キャビティ型
１３  スライド型
１４  凸部
１５  貫通穴
１６  凹陥部（空間部）
【図１】
2006232188.tif 000003
【図２】
2006232188.tif 000004