(57)【要約】【課題】フロアパネルの低床化を図る場合に、後突時における衝撃力吸収性能を確保できるとともに、荷物の出し入れを容易に行える自動車のフロア構造を提供する。【解決手段】車両前後方向に延び、フロントメンバ部１６と該フロントメンバ部１６に連続して設けられ、上方に屈曲形成されたリヤメンバ部１７とを有する左，右のサイドメンバ２にフロアパネル５を配設し、上記左，右のリヤメンバ部１７に車幅方向に延びてバックドア開口１ａの下辺部を形成するロアバック１３を配設した自動車のフロア構造において、上記フロアパネル５をフロントフロアパネル５ａからリヤフロアパネル５ｂに渡って連続する略平坦なフラット形状とするとともに、上記フロントフロアパネル５ａを上記フロントメンバ部１６の上面に配置し、かつ上記リヤフロアパネル５ｂを上記リヤメンバ部１７の下面に配置し、さらに上記ロアバック１３を上記リヤフロアパネル５ｂの下面に配置する。【選択図】      図１
2006088884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延び、フロントメンバ部と該フロントメンバ部に連続して設けられ、上方に屈曲形成されたリヤメンバ部とを有する左，右のサイドメンバにフロアパネルを配設し、上記左，右のリヤメンバ部に車幅方向に延びてバックドア開口の下辺部を形成するロアバックを配設した自動車のフロア構造において、上記フロアパネルをフロントフロアパネルからリヤフロアパネルに渡って連続する略平坦なフラット形状とし、上記フロントフロアパネルを上記フロントメンバ部の上面に接合し、上記リヤフロアパネルを上記リヤメンバ部の下面に接合し、さらに上記ロアバックを上記リヤフロアパネルの下面に配置するか、あるいは該リヤフロアパネルの上面と略連続面をなすよう配置したことを特徴とする自動車のフロア構造。
【請求項２】
請求項１において、上記左，右のリヤメンバ部と上記ロアバックとは両者の間に配設されたガセットを介して結合されていることを特徴とする自動車のフロア構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記左，右のリヤメンバ部の後端面はバックドアにより覆われており、該バックドア内の上記後端面に対向する部分には車両後方からの衝撃力を吸収する衝撃吸収部材が配設されていることを特徴とする自動車のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバにフロアパネルを配設し、該左，右のサイドメンバの後端部に車幅方向に延びるロアバックを配設した自動車のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、バックドアを備えた自動車では、リヤフロアパネルのリヤシートより後方部分を荷台として利用するようにしている（例えば、特許文献１参照）。ところでこの種の自動車では、リヤフロアパネルがフロントフロアパネルより一段高い位置にあることから、バックドア開口からの荷物の出し入れが不便であり、また天井までの荷室寸法が上記段の分だけ小さくなるという問題がある。
【０００３】
ここで、荷室の拡大等を図るためにリヤフロアパネルを低床化することが考えられる。この場合、単にリヤフロアパネルの位置をサイドメンバのリヤメンバ部とともに下げると、同種の車両に後突された場合であっても上記リヤメンバ部が衝突車両のサイドメンバより下方にオフセットしている可能性が高くなり、衝撃力を十分に吸収することができず、耐後突性能が低下するという問題が生じる。
【０００４】
このため、例えば、特許文献２では、リヤメンバ部をリヤフロアパネルの上面に配置し、左，右のリヤメンバ部をバックドア開口の下辺部を形成するロアバックで結合した構造としている。
【特許文献１】実開昭６０−１７０２７２号公報
【特許文献２】特開２００１−３０９５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記従来公報では、ロアバックがリヤフロアパネル上に位置していることから、このロアバックが荷物を出し入れする際に邪魔になり、低床化の効果が得られないという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、フロアパネルの低床化を図る場合に、後突時の衝撃力の吸収性能を確保できるとともに、荷物の出し入れを容易に行える自動車のフロア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車両前後方向に延び、フロントメンバ部と該フロントメンバ部に連続して設けられ、上方に屈曲形成されたリヤメンバ部とを有する左，右のサイドメンバにフロアパネルを配設し、上記左，右のリヤメンバ部に車幅方向に延びてバックドア開口の下辺部を形成するロアバックを配設した自動車のフロア構造において、上記フロアパネルをフロントフロアパネルからリヤフロアパネルに渡って連続する略平坦なフラット形状とし、上記フロントフロアパネルを上記フロントメンバ部の上面に接合し、上記リヤフロアパネルを上記リヤメンバ部の下面に接合し、さらに上記ロアバックを上記リヤフロアパネルの下面に配置するか、あるいは該リヤフロアパネルの上面と略連続面をなすよう配置したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記左，右のリヤメンバ部と上記ロアバックとは両者の間に配設されたガセットを介して結合されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記左，右のリヤメンバ部の後端面はバックドアにより覆われており、該バックドア内の上記後端面に対向する部分には車両後方からの衝撃力を吸収する衝撃吸収部材が配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係るフロア構造によれば、フロアパネルをフロントフロアパネルからリヤフロアパネルに渡って連続する略フラット形状としたので、リヤフロアパネルがフロントフロアパネルと同じ高さ位置となり、それだけ荷室を拡大できるとともに、荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００１１】
またバックドア開口下辺部を形成するロアバックをリヤフロアパネルの下面に、又は連続面をなすように配置したので、リヤフロアパネルをバックドア開口に連続させることができ、ロアバックが荷物の出し入れの邪魔になることはなく、荷室の使い勝手を高めることができる。
【００１２】
本発明では、フロントフロアパネルをフロントメンバ部の上面に配置し、リヤフロアパネルをリヤメンバ部の下面に配置したので、フロアパネル全体のフラット化を図りながら、車両後突時の衝撃力吸収性能を確保できる。即ち、サイドメンバのリヤメンバ部を位置を下げることなくフロアパネルをフラットにすることができるため、同種の車両であれば上記リヤメンバ部と衝突車両のサイドメンバとが略同じ高さに位置している可能性が高くなり、衝突時の衝撃力を吸収でき、耐衝突性能を確保できる。
【００１３】
請求項２の発明では、リヤメンバ部とロアバックとをガセットを介して結合したので、リヤメンバ部に対してロアバックを下方にオフセット配置する場合のバックドア開口の下辺部の剛性を確保することができる。また後突時の衝撃力をリヤメンバ部とロアバックとで負担することができ、衝撃力の吸収性能をより高めることができる。
【００１４】
請求項３の発明では、バックドア内のリヤメンバ部の後端面に対向する部分に車両後方からの衝撃力を吸収する部材を配設したので、該部材が後突時のエネルギーを吸収しつつサイドメンバに伝達することとなり、衝撃力の吸収性能をより一層向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１及び図２は、本発明の一実施形態（第１実施形態）による自動車のフロア構造を説明するための図であり、図１は本実施形態のフロア構造が適用された車体の概略斜視図、図２は上記車体のリヤフロア部分の側面図である。
【００１７】
図において、１はワンボックス型自動車の車体を示しており、これは車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２に左，右のサイドパネル３，３を配設し、該左，右のサイドパネル３の上端間にルーフパネル４を配設するとともに、下端部間にフロアパネル５を配設して車室を形成した概略構造を有している。
【００１８】
上記左，右のサイドパネル３に形成されたフロントドア開口３ａ，リヤドア開口３ｂにはそれぞれ不図示のフロントドア，リヤドアが開閉可能に配設され、さらに左，右のサイドパネル３の前，後下端部に形成されたホイールハウス３ｃ，３ｄ内にはそれぞれ前輪６，後輪７が配設されている。
【００１９】
上記フロアパネル５の前側には左，右一対のフロントシート８，８が、中央部には左，右一対のリヤシート９，９がそれぞれ搭載されており、該フロアパネル５のリヤシート９の後方が荷室１０となっている。
【００２０】
また上記フロアパネル５の前端とフロントガラス（不図示）との間にはインストルメントパネル１１が配設されており、該インストルメントパネル１１は車室とエンジン室とを画成するダッシュパネル（不図示）に取付けられている。
【００２１】
上記車体１の後端面にはバックドア開口１ａが形成されており、該バックドア開口１ａには該ドア開口１ａを開閉するバックドア１５が配設されている。このバックドア１５はドアインナ１５ａとドアアウタ１５ｂとを中空状をなすようにヘミング結合した構造を有している。
【００２２】
上記バックドア開口１ａの左，右側辺部はピラー部材１１，１１により形成され、上辺部は左，右のピラー部材１１の上端間に架け渡して結合されたルーフクロス部材１２により形成され、下辺部は左，右のピラー部材１１の下端間に架け渡して結合されたロアバック１３により形成されている。
【００２３】
上記サイドメンバ２は左右対称となっており、フロントメンバ部１６と、該フロントメンバ部１６に連続して設けられたリヤメンバ部１７とを有している。このリヤメンバ部１７の本体部１７ｃはフロントメンバ部１６の本体部１６ｃに対して上方に位置するように屈曲形成されている。
【００２４】
上記フロントメンバ部１６は、車両前端部１６ａと、該前端部１６ａから斜め下方に傾斜する傾斜部１６ｂと、該傾斜部１６ｂの下端から後方に直線状に延びるフロントメンバ本体部１６ｃとから構成されている。
【００２５】
上記リヤメンバ部１７は、上記フロントメンバ本体部１６ｃに続いて後方に直線状に延びる直線部１７ａと、該直線部１７ａから斜め上方に傾斜する傾斜部１７ｂと、該傾斜部１７ｂの上端から後方に直線状に延びるリヤメンバ本体部１７ｃとから構成されている。
【００２６】
上記フロアパネル５は、フロントフロアパネル５ａからリヤフロアパネル５ｂに渡って連続する略平坦なフラット形状となっている。つまりリヤフロアは５ｂはフロントフロアパネル５ａと同じ高さに位置している。ここで、少なくともリヤシート９下方のリヤフロントパネル５ｂ部分をフロントフロアパネル５ａに連続するフラット形状としてもよい。
【００２７】
上記フロアパネル５の左側部，右側部には、それぞれ前後方向に延びる一対のシートレール１８，１８，１９，１９が敷設されており、各シートレール１８，１９にはそれぞれ上記フロントシート８，リヤシート９が前後方向に移動可能に，かつ任意の位置にロック可能に搭載されている。上記各シートレール１８，１９の後端はバックドア開口１ａから外方に開放されている。これにより各シート８，９はバックドア開口１ａから車両外方に取り外し可能となっており、またバックドア開口１ａから３列目のシート（不図示）を搭載することも可能となっている。
【００２８】
上記フロントフロアパネル５ａは左，右のフロントメンバ部１６の上面に、リヤフロアパネル５ｂは左，右のリヤメンバ部１７の下面にそれぞれ溶接により接合されている。具体的には、リヤフロアパネル５ｂの前半部はリヤメンバ部１７の直線部１７ａの上面に配置され、後半部は傾斜部１７ｂにて反転してリヤメンバ部１７の本体部１７ｃの下面に配置されている。ここで、リヤメンバ部１７は全長に渡って一体形成してもよく、あるいは直線部１７ａと本体部１７ｃとをリヤフロアパネル５ｂを挟むように上，下に分割して配置してもよい。
【００２９】
上記バックドア１５のドアインナ１５ａの下端部には凹部１５ｃが形成されている。この凹部１５ｃはバックドア１５の車幅方向全長に渡って形成してもよいし、あるいは上記リヤメンバ部１７の本体部１７ｃに臨む部分のみに形成してもよい。また上記リヤメンバ部１７の本体部１７ｃには上記凹部１５ｃ内に位置するよう延長された延長部１７ｄが一体形成されている。
【００３０】
上記ロアバック１３は、上方に開口する横断面ハット状のものであり、上記リヤフロアパネル５ｂの後端部下面に配置され、該リヤフロアパネル５ｂを上記延長部１７ｄとで挟むように溶接により接合されている。これにより車両後方からの入力Ｆをリヤメンバ部１７とロアバック１３とで受けるようになっている。
【００３１】
本実施形態のフロア構造によれば、フロアパネル５をフロントフロアパネル５ａからリヤフロアパネル５ｂに渡って連続するフラット形状としたので、リヤフロアパネル５ｂがフロントフロアパネル５ａと同じ低所に位置することとなり、それだけ荷室１０を拡大できるとともに、バックドア開口１ａから荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００３２】
また本実施形態では、バックドア開口１ａの下辺部を形成するロアバック１３をリヤフロアパネル５ｂの後端部下面に配置したので、リヤフロアパネル５ｂをバックドア開口１ａに連続させることができ、ロアバック１３が荷物の出し入れの邪魔になることはなく、荷室１０の使い勝手を高めることができる。特に商用タイプの自動車に適用した場合には、作業性を向上できる。
【００３３】
本実施形態では、上記フロントフロアパネル５ａをフロントメンバ部１６の上面に接合し、リヤフロアパネル５ｂの後半部をリヤメンバ部１７の本体部１７ｃの下面に接合したので、フロアパネル５全体のフラット化を図りながら、車両後突時の衝撃力吸収性能を確保できる。即ち、左，右のサイドメンバ２，２のリヤメンバ部１７の本体部１７ｃを低所に位置させることなくフロアパネル５全体をフラットにすることができるので、同種の車両であれば上記リヤメンバ本体部７ｄが衝突車両のサイドメンバと同じ高さに位置している可能性が高く、衝突時の衝撃荷重をリヤメンバ本体部１７ｃからサイドメンバ２全体に位置でき、耐衝突性能を確保できる。
【００３４】
本実施形態では、バックドア１５に凹部１５ｃを形成し、該凹部１５ｃ内に上記リヤメンバ部１７の延長部１７ｄを挿入配置したので、後突時の衝撃力を瞬時にリヤメンバ部１７からサイドメンバ２全体に伝達することができ、ロアバック１３をリヤメンバ部１７の下方に配置しながら衝撃力吸収性能を十分に確保することができる。
【００３５】
また上記ロアバック１３をリヤフロアパネル５ｂとともに上記延長部１７ｄに溶接により接合したので、後突時の衝撃力をリヤメンバ部１７とロアバック１３とで受けることができ、衝撃力の吸収性能をより一層高めることができる。
【００３６】
図３ないし図９は、それぞれ本発明の第２〜第５実施形態によるフロア構造を説明するための図であり、図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３７】
図３は、本発明の第２実施形態によるフロア構造を示している。本実施形態は、リヤメンバ部１７の本体部１７ｃの下面とロアバック１３とを、両者１７ｃ，１３の間に配設されたガセット２０を介して結合した例である。
【００３８】
本第２実施形態では、リヤメンバ部１７とロアバック１３とをガセット２０を介して結合したので、リヤメンバ部１７に対してロアバック１３を下方にオフセットさせて配置しながらバックドア開口１ａの下辺部の剛性を確保することができる。また後突時の衝撃力をリヤメンバ部１７，ガセット２０及びロアバック１３で負担することができ、衝撃力の吸収性能をより高めることができる。
【００３９】
図４は、上記第２実施形態の変形例を示しており、これはリヤメンバ部１７の本体部１７ｃにロアバック１３の左，右端面を覆うガセット部１７ｅを一体形成し、該ガセット部１７ｅとロアバック１３を結合した例である。この例においても、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００４０】
図５及び図６は、本発明の第３実施形態によるフロア構造を示している。本実施形態は、バックドア１５内の、左，右のリヤメンバ部１７の後端面に対向する部分に車両後方からの衝撃吸収部材として機能する閉断面部材２１を配設した例である。この閉断面部材２１は、前後方向に開口する直方体状の角筒体２１ａの前，後縁にそれぞれ複数の前，後フランジ２１ｂ，２１ｃを切り起こして形成されており、各前フランジ２１ｂはドアインナ１５ａに、各後フランジ２１ｃはドアアウタ１５ｂに結合されている。
【００４１】
またロアバック１３はリヤフロアパネル５ｂと連続面をなすように配置されており、該リヤフロアパネル５ｂの後フランジ５ｃは上記ロアバック１３に接合されている。
【００４２】
本第３実施形態では、バックドア１５内のリヤメンバ部１７の後端面に対向する部分に車両後方からの衝撃力を吸収する閉断面部材２１を配設したので、閉断面部材２１が後突時のエネルギーを吸収しつつサイドメンバ２に伝達することとなり、衝撃力の吸収性能をより一層向上できる。
【００４３】
図７及び図８は、本発明の第４実施形態によるフロア構造を示している。本実施形態は、左，右のリヤメンバ部１７の延長部１７ｄに下方に延びる結合部１７ｆを一体形成し、この左，右の結合部１７ｆ，１７ｆ間にロアバック１３を架け渡して結合した例である。
【００４４】
本第４実施形態によれば、左，右のリヤメンバ部１７に下方に延びる結合部１７ｆを形成し、左，右の結合部１７ｆ間にロアバック１３を結合したので、後突時の衝撃力をリヤメンバ部１７とロアバック１３とで負担することができ、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００４５】
図９は、本発明の第５実施形態によるフロア構造を示している。本実施形態は、左，右のリヤメンバ部１７の本体部１７ｃを、直線部１７ａに対して車内側に偏位させて形成し、左，右の本体部１７ｃの外側に後輪７，７を配置した例である。この場合には、後輪７の配置スペースを容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態によるフロア構造を説明するための自動車の車体の概略斜視図である。
【図２】上記車体のリヤフロア部分の側面図である。
【図３】本発明の第２実施形態によるフロア構造を示す側面図である。
【図４】上記第２実施形態の変形例を示す側面図である。
【図５】本発明の第３実施形態によるフロア構造を示す側面図である。
【図６】上記第３実施形態の閉断面部材の斜視図である。
【図７】本発明の第４実施形態によるフロア構造を示す斜視図である。
【図８】上記第４実施形態のフロア構造の側面図である。
【図９】本発明の第５実施形態によるフロア構造を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ａ    バックドア開口
２      サイドメンバ
５      フロアパネル
５ａ    フロントフロアパネル
５ｂ    リヤフロアパネル
１３    ロアバック
１５    バックドア
１６    フロントメンバ部
１７    リヤメンバ部
１７ｅ  ガセット部
２０    ガセット
２１    閉断面部材 (衝撃吸収部材) 
【図１】
2006088884.tif 000003
【図２】
2006088884.tif 000004
【図３】
2006088884.tif 000005
【図４】
2006088884.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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