(57)【要約】【課題】  アームヘッドとアーム部材とを回動可能に連結するヒンジ構造部位に雪等が付着して、アーム部材のアームヘッドに対する払拭面接離方向の回動を拘束してしまうことを防止することができるワイパアームを提供する。【解決手段】  アームヘッド１０を被覆するヘッドカバー３０を備えたワイパアーム４において、アームヘッド１０は、基端部１１から延出すると共に支軸１３が掛け渡された一対のアーム部材取付脚部１２を有し、アーム部材２０の基端部側には、支軸１３に回動可能に連結された突出部２２とアーム部材本体２１との間に段差部２３が形成され、ヘッドカバー３０には、アーム部材取付脚部１２の段差部２３との対向面１２ｃを被覆する対向面カバー部３３が形成された。【選択図】    図３
2006298146.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピボット軸に固定されるアームヘッドと、
該アームヘッドの支軸に対して払拭面接離方向へ回動可能に連結されると共にワイパブレードが先端部に連結されるアーム部材と、
該アーム部材と前記アームヘッドとに係止され払拭姿勢でワイパブレードが払拭面に押し付けられるように前記アーム部材に払拭面側への押圧力を付勢する押圧手段と、
前記アームヘッドに装着され該アームヘッドを被覆するヘッドカバーと、を備えたワイパアームにおいて、
前記アームヘッドは、ピボット軸に固定されるピボット軸取付部と、該ピボット軸取付部から延出すると共に離間対向する一対のアーム部材取付脚部と、を有し、該一対のアーム部材取付脚部間には、前記支軸が掛け渡され、
前記アーム部材の基端部には、アーム部材本体から延出すると共に前記一対のアーム部材取付脚部間に配置され前記支軸が挿通される突出部と、該突出部と前記アーム部材本体との境界部位において前記突出部を前記アーム部材本体よりも幅狭に形成すると共に前記アーム部材本体が前記アーム部材取付脚部に対して対向する段差部と、が形成され、
前記ヘッドカバーには、前記アーム部材取付脚部における前記段差部との対向面を被覆する対向面カバー部が形成されたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
前記アームヘッドのピボット軸取付部には、前記ヘッドカバーを前記アームヘッドに対して開閉可能に回動支持するヒンジ部が形成され、
該ヒンジ部は、前記アーム部材取付脚部とは反対側に配設され、
前記ヘッドカバーは、前記アーム部材の起立姿勢への回動方向と同方向に回動することによって開動作可能とされていることを特徴とする請求項１に記載のワイパアーム。
【請求項３】
前記アーム部材は、前記アームヘッドに対し払拭姿勢位置から払拭面離間方向へ前記支軸回りに回動させた途中位置で前記押圧手段による付勢方向が反払拭面側へ反転されて起立姿勢位置に保持可能に配設され、
前記ヘッドカバーには、前記アームヘッドに対する着脱により、前記アームヘッドに対する前記アーム部材の前記払拭姿勢位置から前記起立姿勢位置までの回動を選択的に規制する回動規制部が形成され、
該回動規制部は、前記ヘッドカバーの前記アームヘッドへの装着状態において、前記アーム部材の前記突出部と前記アームヘッドのピボット軸取付部との間に配置され、前記アーム部材が払拭面離間方向へ回動したときに、前記アーム部材の前記突出部と当接して前記アーム部材の前記起立姿勢位置までの回動を規制することを特徴とする請求項１又は２に記載のワイパアーム。
【請求項４】
前記回動規制部には、前記ヘッドカバーの前記アームヘッドへの装着状態において、前記アームヘッドに係止する係止部が形成されたことを特徴とする請求項３に記載のワイパアーム。
【請求項５】
前記回動規制部には、前記アームヘッドが払拭面離間方向へ回動したときに前記突出部が面接触にて係合する係合部が形成されたことを特徴とする請求項３又は４に記載のワイパアーム。
【請求項６】
車両のワイパ装置に適用されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパアームに係り、特にアームヘッドにヘッドカバーが装着されたワイパアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リヤワイパ装置等において、ピボット軸とアームヘッドとを固定するナット等の固定部材を露出させた状態としたものがある。しかし、固定部材が露出した状態であると、外観デザイン上の見栄えが損なわれてしまったり、あるいは固定部材が腐食してしまったりするという不都合があった。このような不都合を防止する目的でアームヘッドに樹脂製のカバーを装着して、固定部材を被覆したワイパアームが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、リヤワイパ装置では、近年、樹脂製のワイパアームが多用されており、上記のように樹脂製のヘッドカバーでアームヘッドを被覆することにより、ワイパアーム全体を同じ質感とすることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３６２３２６号公報（第６−７頁、図１−３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば特許文献１に記載のワイパアームは、アームヘッドとアーム部材とが支軸を中心に払拭面（ガラス面）接離方向に回動可能に連結されたヒンジ構造を有しており、寒冷地等において、このヒンジ構造部位に湿った雪が付着し凍結してしまうと、凍結した雪とヘッドカバー等が干渉して、払拭動作時にワイパアームの支軸回りの回動が拘束され、払拭性能を悪化させてしまうおそれがあった。
本発明の目的は、上記課題に鑑み、アームヘッドにヘッドカバーが装着されたワイパアームにおいて、アームヘッドとアーム部材とを回動可能に連結するヒンジ構造部位に雪等が付着して、アーム部材のアームヘッドに対する払拭面接離方向の回動を拘束してしまうことを防止することができるワイパアームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本発明によれば、ピボット軸に固定されるアームヘッドと、該アームヘッドの支軸に対して払拭面接離方向へ回動可能に連結されると共にワイパブレードが先端部に連結されるアーム部材と、該アーム部材と前記アームヘッドとに係止され払拭姿勢でワイパブレードが払拭面に押し付けられるように前記アーム部材に払拭面側への押圧力を付勢する押圧手段と、前記アームヘッドに装着され該アームヘッドを被覆するヘッドカバーと、を備えたワイパアームにおいて、前記アームヘッドは、ピボット軸に固定されるピボット軸取付部と、該ピボット軸取付部から延出すると共に離間対向する一対のアーム部材取付脚部と、を有し、該一対のアーム部材取付脚部間には、前記支軸が掛け渡され、前記アーム部材の基端部には、アーム部材本体から延出すると共に前記一対のアーム部材取付脚部間に配置され前記支軸が挿通される突出部と、該突出部と前記アーム部材本体との境界部位において前記突出部を前記アーム部材本体よりも幅狭に形成すると共に前記アーム部材本体が前記アーム部材取付脚部に対して対向する段差部と、が形成され、前記ヘッドカバーには、前記アーム部材取付脚部における前記段差部との対向面を被覆する対向面カバー部が形成されることにより解決される。
【０００６】
このように本発明では、アームヘッドの先端側の互いに離間する一対のアーム部材取付脚部間に支軸が掛け渡され、アーム部材の突出部がアーム部材取付脚部間に配置され支軸が挿通されることにより、アーム部材がアームヘッドに対して払拭面に接離する方向に回動可能な構成となっている。この突出部とアーム部材本体との境界部位には、段差部が形成され、この段差部によって突出部がアーム部材本体よりも幅狭に形成されている。
そして、アームヘッドに装着されたヘッドカバーによって、アームヘッドとピボット軸との固定部位や、アームヘッド外面を被覆可能であるだけでなく、対向面カバー部によりアーム部材取付脚部の段差部との対向面をも被覆可能である。これにより、アーム部材取付脚部と段差部との隙間から雪等が入り込んで、アーム部材とアームヘッドとのヒンジ構造部位に雪等が付着し凍結してしまうことによって、アーム部材のアームヘッドに対する回動が拘束されることを防止することができる。
【０００７】
また、前記アームヘッドのピボット軸取付部には、前記ヘッドカバーを前記アームヘッドに対して開閉可能に回動支持するヒンジ部が形成され、該ヒンジ部は、前記アーム部材取付脚部とは反対側に配設され、前記ヘッドカバーは、前記アーム部材の起立姿勢への回動方向と同方向に回動することによって開動作可能とされていると好適である。
【０００８】
アーム部材がアームヘッドに対して起立方向に回動可能なワイパアームでは、アーム部材がアームヘッドに対し支軸回りに回動されるときに、アーム部材とアームヘッドとが互いが干渉しないようアーム部材取付脚部の先端側形状と段差部形状が設定されている。本発明では、アームヘッドには、ピボット軸との固定部位よりも基端側にヘッドカバーを支持するヒンジ部が配設されている。このように、アーム部材の起立姿勢方向と同方向にヘッドカバーを開動作させるように構成すれば、ヘッドカバーをアームヘッドに対して開閉する際に、対向面カバー部がアーム部材取付脚部の先端側若しくは段差部と干渉しないようすることができる（アームヘッドに対するヘッドカバーの開動作角度を大きくすることができる）。
【０００９】
また、前記アーム部材は、前記アームヘッドに対し払拭姿勢位置から払拭面離間方向へ前記支軸回りに回動させた途中位置で前記押圧手段による付勢方向が反払拭面側へ反転されて起立姿勢位置に保持可能に配設され、前記ヘッドカバーには、前記アームヘッドに対する着脱により、前記アームヘッドに対する前記アーム部材の前記払拭姿勢位置から前記起立姿勢位置までの回動を選択的に規制する回動規制部が形成され、該回動規制部は、前記ヘッドカバーの前記アームヘッドへの装着状態において、前記アーム部材の前記突出部と前記アームヘッドのピボット軸取付部との間に配置され、前記アーム部材が払拭面離間方向へ回動したときに、前記アーム部材の前記突出部と当接して前記アーム部材の前記起立姿勢位置までの回動を規制すると好適である。
【００１０】
このように、ヘッドカバーを装着することでヘッドカバーの回動規制部によりアーム部材の払拭面離間方向への回動が規制される。これにより、洗車装置による洗車の際、洗車装置の洗浄物（布やブラシ等）がワイパアームに引っ掛かり、意に反してロックバックされてワイパアームが損傷するのを防止できる。また、ヘッドカバーを取り外すことにより、回動規制部によるアーム部材の払拭面離間方向への回動規制を解除して、アーム部材をロックバック状態にすることが可能となり、ブレードラバーの交換等のメンテナンス性を向上させることができる。
【００１１】
また、前記回動規制部には、前記ヘッドカバーの前記アームヘッドへの装着状態において、前記アームヘッドに係止する係止部が形成されると好適である。このように、回動規制部に、アームヘッドへ係止するための係止部が形成されると、ヘッドカバーがアームヘッドから不用意に外れてしまうことを防止することができる。
【００１２】
また、前記回動規制部には、前記アームヘッドが払拭面離間方向へ回動したときに前記突出部が面接触にて係合する係合部が形成されると好適である。このように、突出部と回動規制部の係合部とを面接触にて係合させると、より確実に回動規制することができる。そして、回動規制時に面接触させることにより、回動規制部に掛かる面圧力が緩和されるので、回動規制部が削れたり摩耗したりすることを防止できる。
また、上記ワイパアームは車両のワイパ装置に適用することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のワイパアームによれば、アームヘッドに装着されたヘッドカバーによって、アームヘッドとピボット軸との締結部位やアームヘッド外面に加え、アームヘッドとアーム部材を回動連結する支軸が配設されたアーム部材取付脚部の先端側のアーム部材との対向面を被覆することにより、アームヘッドとアーム部材との隙間から、アームヘッドとアーム部材とのヒンジ構造部位に雪等が入り込んでしまうことを防止することができる。これにより、付着した雪等によってアーム部材のアームヘッドに対する払拭面接離方向への回動が拘束されてしまうことを防止することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図７は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はワイパ装置の斜視図、図２はワイパアームの払拭姿勢での断面図、図３はワイパアームのヘッドカバー開時の要部拡大斜視図、図４はワイパアームのヘッドカバー閉時の要部側面図、図５はワイパアームの回動規制状態での断面図、図６はワイパアームの起立姿勢での断面図、図７はワイパアームの回動状態を説明するための模式図である。
図８は本発明の他の実施形態に係るワイパアームのヘッドカバー及びアームヘッドの説明図である。
【００１５】
以下に、本発明を車両に搭載されるリヤワイパ装置のワイパアームに適用した例を示す。図１に示すように、本例のリヤワイパ装置Ｗは、駆動源となるリヤワイパモータ２と、リヤワイパモータ２が駆動することにより軸線回りに減速回転するピボット軸３と、このピボット軸３の先端部に固定されてリヤガラス１（図２参照）に沿って払拭運動を行うワイパアーム４と、ワイパアーム４の先端部に連結されてリヤガラス１を払拭するワイパブレード５を主要構成要素としている。
本例のワイパブレード５は、トーナメント方式の保持構造を有しており、複数のレバー５ａの端部に形成された保持爪５ｂによって、長尺状かつゴム製のブレードラバー５ｃが保持されている。
【００１６】
次に、図２，図３に基づいてワイパアーム４の要部構成について説明する。図２は払拭姿勢状態のワイパアーム４の断面図、図３はヘッドカバー３０を開状態としたアームヘッド１０とアーム部材２０の連結部付近の斜視図である。
本例のワイパアーム４は樹脂製であり、ピボット軸３に固定されるアームヘッド１０と、アームヘッド１０に対して払拭面接離方向へ回動可能に連結されると共に先端部にワイパブレード５が揺動可能にヒンジ結合されたアーム部材２０と、アーム部材２０とアームヘッド１０とに係止され払拭姿勢でワイパブレード５がリヤガラス１面に押し付けられるようにアーム部材２０にリヤガラス１側への押圧力を付与する押圧手段としてのスプリング４０と、アームヘッド１０に着脱可能に装着されアームヘッド１０を被覆するヘッドカバー３０を主要構成要素としている。
【００１７】
本例のアームヘッド１０は樹脂製であり、ピボット軸３に取り付けられるピボット軸取付部としての基端部１１と、基端部１１の幅方向の両側から二股状に先端側（アーム部材２０側）へ延出する一対のアーム部材取付脚部１２と、両アーム部材取付脚部１２を繋ぐように掛け渡された支軸１３とを有している。
アームヘッド１０は、ピボット軸３の先端部が基端部１１に挿嵌されて締結ナット３ａにより締結固定されることによって車両側に取り付けられる。一対のアーム部材取付脚部１２は、アームヘッド１０の幅方向に所定距離だけ離間して対向するように形成され、支軸１３は、ピボット軸３と略直交するように設けられている。
【００１８】
また、基端部１１には、アーム部材取付脚部１２が突出する部位とは反対側の周面からヒンジ部１６が突出するように形成されている。このヒンジ部１６は、ヘッドカバー３０の基端部側を回動可能に支持しており、これによりヘッドカバー３０はアームヘッド１０に対して開閉可能となっている。本例では、ヒンジ部１６に形成された軸支孔１６ａにヘッドカバー３０の支軸３２ａが挿嵌されており、ヘッドカバー３０は支軸３２ａ回りに回動可能となっている。
一対のアーム部材取付脚部１２には、支軸１３と基端部１１との間であって、支軸１３よりも下側（払拭面側）にピン状のスプリング係止部１４を有する台座部１５が一体に形成されている。さらに、各アーム部材取付脚部１２の外側面には、ヘッドカバー３０の内側面から内側へ突出する係合突起３２ｂを係止するための係合凹部１２ａと、閉動作時に係合凹部１２ａへ係合突起３２ｂを案内するための案内溝１２ｂが形成されている。
【００１９】
アームヘッド１０の先端部には、支軸１３を介して長尺状のアーム部材２０が連結されている。アーム部材２０は樹脂製であり、底面側が開放された断面略コ字形に形成されているアーム部材本体２１と、アーム部材本体２１から長手方向に延出する突出部２２を有している。突出部２２はアーム部材本体２１よりも幅狭となっており、これらの境界部位には段差部（段差面）２３が形成されている。
突出部２２には、支軸１３を挿通可能な略Ｕ字形状の取付凹部２２ａが形成されている。また、アーム部材２０の先端側には、略Ｕ字形状のスプリング係止部２４が一体に形成されている。
本例のスプリング４０は、コイル部４１と、コイル部４１の両端に形成されたフック状の係止部４２，４３を有している。
【００２０】
アーム部材２０は、突出部２２を一対のアーム部材取付脚部１２間に先端側から挿入し、取付凹部２２ａ内に支軸１３が挿入された状態で、アームヘッド１０に回動可能に取り付けられている。すなわち、アーム部材２０は、アームヘッド１０に対して支軸１３回りに払拭面接離方向（図２の矢印Ａ方向）へ回動可能に連結されている。また、スプリング４０は、アーム部材２０のスプリング係止部２４とアームヘッド１０のスプリング係止部１４に、係止部４２，４３がそれぞれ引掛けられている。
このようにアーム部材２０がアームヘッド１０に連結されると、各アーム部材取付脚部１２の先端面である対向面１２ｃが、それぞれ段差部２３と間隙を空けて対向した状態となる。
【００２１】
図２は、先端部に連結されたワイパブレード５がリヤガラス１面と当接した払拭姿勢位置にアーム部材２０が保持された状態を示している。この払拭姿勢では、スプリング係止部１４、２４（即ち、スプリング４０の付勢力の作用点）を結ぶ線分が支軸１３に対して下方側に位置されるため、スプリング４０によって支軸１３を介してアーム部材２０とアームヘッド１０の間に掛かった引張り力により、アーム部材２０にはリヤガラス１面側への押圧力が掛かっている。
【００２２】
本例のヘッドカバー３０は、樹脂製であり、アームヘッド１０に着脱可能に装着されている。本例のヘッドカバー３０は、アームヘッド１０の上部側を覆う上壁部３１と、上壁部３１の周縁から延出されアームヘッド１０の側部（先端側の側部を除く）を覆う周壁部３２と、周壁部３２の先端側（支軸３２ａの配設位置と反対側）の縁部付近から、互いに対向する周壁部３２の端部側へ延出する対向面カバー部３３とを備えている。対向面カバー部３３は、アームヘッド１０の先端側（アーム部材２０側）の側部を覆うためのものである。
上壁部３１には、先端側（アーム部材２０側）が開口した略Ｕ形状の切欠部３１ａが形成されている。対向面カバー部３３は、上壁部３１の先端側から連続するように形成されている。
【００２３】
また、ヘッドカバー３０には、閉状態において、上壁部３１の内側面から一対のアーム部材取付脚部１２間においてスプリング係止部１４の上部付近まで突出するように、回動規制部としてのストッパ壁３４が一体に形成されている。ストッパ壁３４は、切欠部３１ａの奥側（長手方向の中央側）の縁部付近から延出する舌片状の回動規制突起である。
【００２４】
また、周壁部３２の基端部側（アーム部材２０と反対側）の内側面には、上述のように一対の支軸３２ａが同軸上に突出形成されている。これに対応してアームヘッド１０のヒンジ部１６の側面には軸支孔１６ａが形成されている。これら支軸３２ａが軸支孔１６ａに挿入されることにより、ヘッドカバー３０は支軸３２ａ回りに回動可能にアームヘッド１０に取り付けられている。
なお、このように本例では、ヘッドカバー３０が支軸３２ａを回動中心として開動作するときの方向は、アーム部材２０がアームヘッド１０に対して起立方向へ回動する方向と同一となっている。これにより、ヘッドカバー３０を開状態へ回動させた状態で、アーム部材２０を後述するように起立姿勢まで回動させることが可能となり、ブレードラバー交換等のメンテナンス性を良好とすることができる。
【００２５】
また、本例では、アーム部材２０をアームヘッド１０に対して支軸１３回りに起立方向に回動させることが可能であり、このときアーム部材取付脚部１２の対向面１２ｃと段差部２３とが互いに干渉しないように、アーム部材２０とアームヘッド１０は、対向面１２ｃと段差部２３の間に所定の間隙が形成されるよう形成されている。そして、本例のように、ヘッドカバー３０を、ピボット軸３を挟んでアーム部材２０と反対側に位置する支軸３２ａを中心として回動可能とすることにより、ヘッドカバー３０の開閉動作時に、対向面カバー部３３が対向面１２ｃや段差部２３と干渉しないように構成することが容易となる。また、それによって、アームヘッド１０に対するヘッドカバー３０の開動作角度を大きくすることができる。
【００２６】
また、周壁部３２の先端部側（アーム部材２０側）の内側面には、上述のように一対の係合突起３２ｂが同軸上に突出形成されており、この係合突起３２ｂは、閉状態において、アーム部材取付脚部１２の外側面に形成された係合凹部１２ａに弾性的に係合する。
さらに、ストッパ壁３４の先端部には、ヘッドカバー３０を閉状態としたときにアームヘッド１０の被係止部１７に係合する係止部３５が形成されている。係止部３５は、ストッパ壁３４の先端部から支軸３２ａ側へ延出するように形成されている。
【００２７】
このように構成されているので、ヘッドカバー３０がアームヘッド１０に対して閉方向に回動していくと、ストッパ壁３４が一対のアーム部材取付脚部１２間に挿入されると共に、係止部３５がアームヘッド１０の基端部１１に形成された支持面１１ａに当接する。係止部３５が支持面１１ａに当接すると、ストッパ壁３４は支持面１１ａに押されて先端側に向けて弾性的に撓んだ状態となる。この状態で、係止部３５と支持面１１ａとが弾性的に摺接しながらストッパ壁３４は内部へ挿入されていく。そして、所定位置までストッパ壁３４が押し込まれると、係止部３５が支持面１１ａ下部に形成された被係止部１７と引っ掛かった状態で係合する。このとき、ストッパ壁３４の背面は支持面１１ａによって支持された状態となる。これにより、ヘッドカバー３０が不用意にアームヘッド１０から外れてしまうことを防止することができる。
【００２８】
一方、ヘッドカバー３０が閉方向に回動していくと、係合突起３２ｂが案内溝１２ｂ内に案内され案内溝１２ｂ内を移動していく。このとき係合突起３２ｂの先端と案内溝１２ｂの底部とが当接してヘッドカバー３０を幅方向に弾性的に拡げていく。そして、係合突起３２ｂが係合凹部１２ａまで導かれると、係合突起３２ｂが係合凹部１２ａ内に入り込んで係合する。これにより、ヘッドカバー３０はもとの形状に戻る。
【００２９】
このように、本例のヘッドカバー３０は、係止部３５，係合突起３２ｂがそれぞれ被係止部１７，係合凹部１２ａに係合することによって、アームヘッド１０に着脱可能に装着される。
なお、本発明において、ヘッドカバーがアームヘッドに着脱可能であることには、ヘッドカバーを完全にアームヘッドから取り外すものだけでなく、本例のようにアームヘッドに連結された状態で開閉できるものも含まれる。ただし、本例のヘッドカバー３０は、被係止部１７，係合凹部１２ａから、それぞれ係止部３５，係合突起３２ｂの係合を外すと共に、軸支孔１６ａから支軸３２ａを取り外すことにより、アームヘッド１０から完全に取り外すこともできる。
【００３０】
また、ヘッドカバー３０がアームヘッド１０に装着されると、図４に示すように、対向面カバー部３３が、アーム部材取付脚部１２の対向面１２ｃを被覆した状態となる。すなわち、対向面カバー部３３は、アーム部材取付脚部１２の対向面１２ｃとアーム部材２０の段差部２３の間に挿入された状態となる。このとき、対向面カバー部３３は、周壁部３２の内側面から突出部２２の側面に向けて突出した状態となり、アーム部材２０とアームヘッド１０との隙間を塞ぐことができる。
このように、本例のワイパアーム４では、アームヘッド１０とピボット軸３との固定部位や、アームヘッド１０外面を被覆できるだけでなく、一体に形成された対向面カバー部３３によってアーム部材取付脚部１２の対向面１２ｃをも被覆することができる。
【００３１】
これにより、アーム部材取付脚部１２の対向面１２ｃとアーム部材２０の段差部２３との隙間から、雨や湿った雪が入り込んでヘッドカバー３０で覆われた内部の金属部品を腐食させてしまうような不都合を防止することができる。
また、本例では、アーム部材２０とアームヘッド１０とのヒンジ結合部位に雨や雪が入り込むことを防止して、寒冷地等でも、払拭動作時にワイパアーム４の支軸１３回りの回動をスムーズに保持することができる。
【００３２】
また、本例では、ヘッドカバー３０とアーム部材本体２１の幅が略同一に形成されており、ヘッドカバー３０がアームヘッド１０に装着されると、アーム部材２０とヘッドカバー３０とが略面一に連続する外観となる。これにより、アーム部材２０とヘッドカバー３０とが連続的な一体感のあるデザインとなる。さらに、対向面カバー部３３で被覆されることによって、アーム部材取付脚部１２の対向面１２ｃとアーム部材２０の段差部２３との隙間から、内部構造を視認することができなくなるので、外観上の見栄えを良好とすることができる。
【００３３】
次に、本例のワイパアーム４の起立方向への回動動作について説明する。
図５に示すように、ストッパ壁３４は、ヘッドカバー３０のアームヘッド１０への装着状態において、支軸１３を中心とするアーム部材２０の突出部２２の端部（規制部）２２ｂの回動軌道（点Ｏを中心とする円軌道）Ｙ上に配設されており、ヘッドカバー３０がアームヘッド１０に装着された状態では、アーム部材２０が払拭面離間方向へ所定角度回動したときに、端部２２ｂがストッパ壁３４に当接（干渉）するようになっている。
端部２２ｂは、突出部２２の後側（ピボット軸３側）の上端であり、支軸１３を中心にアーム部材２０が回動したときに、最も大きな半径の軌跡を描く部位である。そして、端部２２ｂがストッパ壁３４に当接したときの当接力は、ストッパ壁３４によって支持されると共に、ストッパ壁３４を介してその背面を支持する基端部１１の支持面１１ａによっても支持される。
なお、本例のワイパアーム４は、端部２２ｂがストッパ壁３４と当接する回動角度では、スプリング４０によってアーム部材２０に対してリヤガラス１面側への押圧力が掛かるように設定されている。
【００３４】
詳しくは、本例の端部２２ｂには、ストッパ壁３４と当接させるための当接部２２ｃが形成されている。また、ストッパ壁３４には、当接部２２ｃに対応して形成された係合部３４ａが形成されている。図５に示すように、本例の当接部２２ｃ，係合部３４ａは、それぞれ段部を有して形成されている。当接部２２ｃが係合部３４ａに当接し回動が規制された状態では、当接部２２ｃと係合部３４ａが面接触にて当接し、ストッパ壁３４は、端部２２ｂからの当接力を面で受け止めている。これにより、面圧力が緩和され、ストッパ壁３４が摩耗したり、破損したりしてしまうことを防止している。
【００３５】
一方、台座部１５も回動軌道Ｙ上に配設されており、ヘッドカバー３０がアームヘッド１０に装着されていない状態では、図６に示すようにアーム部材２０は、払拭面離間方向へ回動したときに、端部２２ｂがアームヘッド１０の基端部１１と当接することなく、台座部１５の頂面に当接（干渉）するまで回動可能である。本例のワイパアーム４では、端部２２ｂが台座部１５に当接する回動角度では、スプリング４０によってアーム部材２０がアームヘッド１０に対してリヤガラス１面から離れる方向へ押圧力が掛かり、アーム部材２０が起立姿勢に保持されるように設定されている。
【００３６】
このように本例のワイパアーム４では、アームヘッド１０にヘッドカバー３０を装着することにより、アームヘッド１０に対するアーム部材２０の回動が所定角度に規制された状態（アームヘッド１０に対するアーム部材２０の起立姿勢位置までの回動が許容されていない状態）となる。また、アームヘッド１０からヘッドカバー３０を取り外す（開動作する）ことにより、アームヘッド１０に対するアーム部材２０の所定角度までの回動規制が解除された状態（アームヘッド１０に対するアーム部材２０の起立姿勢位置までの回動が許容された状態）となる。このように、ヘッドカバー３０の着脱により、アーム部材２０の回動を選択もしくは規制することが可能である。
【００３７】
図７は、本例のワイパアーム４の回動を説明する模式図である。図７のＯ点はアームヘッド１０の支軸１３に相当する。また、Ｓ１，Ｓ２は、それぞれ引張りスプリング４０の付勢力の作用点であるスプリング係止部１４，２４に相当する。
図２ではワイパアーム４は払拭姿勢状態であり、スプリング係止部１４，２４を結ぶ線分が支軸１３の下側に位置するため、アーム部材２０は押圧力によって払拭面接近方向へ付勢される。
【００３８】
ここで、ワイパアーム４を払拭姿勢状態として洗車装置を使って洗車をした場合、使用者が気づかないうちに、洗車装置の洗浄物（布やブラシ等）がワイパアーム４に引っ掛かり、図５に示されるように、ワイパアーム４が払拭面離間方向へ回動されることがある。
この場合、本例では、アーム部材２０の端部２２ｂがストッパ壁３４と当接して、アーム部材２０は、支軸１３回りの払拭面離間方向への回動が規制される。そして、回動が規制された状態では、アーム部材２０には、払拭面側への付勢力が掛かっているので、洗浄物が除去されればアーム部材２０は払拭姿勢位置に戻る。
【００３９】
一方、ブレードラバー５ｃの交換作業等のメンテナンス時、あるいは、ブレードラバー５ｃの変形（へたり）を防止したり、ワイパブレード５の作動不良を防止したりする目的で、ワイパアーム４を完全な起立姿勢状態（ロックバック状態）にしたい場合には、図６に示されるように、まずアームヘッド１０に弾性的に係止しているヘッドカバー３０をアームヘッド１０から取り外す。
ヘッドカバー３０の取り外し後、アーム部材２０を支軸１３回りに払拭面離間方向へ回動させる。この場合、図７において、支軸１３に相当するＯ点とアームヘッド１０側のスプリング係止部１４に相当するＳ１点は不動であり、アーム部材２０側のスプリング係止部２４に相当するＳ２点のみがＯ点を中心として円弧Ｔを移動軌跡として回動していく。
【００４０】
アーム部材２０が払拭姿勢位置Ｒ１から払拭面離間方向へ回動角θ１だけ回動した途中（節度）位置に至ると、Ｏ点とＳ１点とＳ２点の三点が同一直線Ｑ上に位置される。この回動角θ１を境としてスプリング４０の付勢方向が払拭面接近方向から払拭面離間方向に反転される。ワイパアーム４の払拭姿勢位置Ｒ１から節度位置（直線Ｑ）までの領域Ａ（回動角θ１未満）内においては、ワイパアーム４には払拭面接近方向への付勢力が作用し、節度位置（直線Ｑ）から完全な起立姿勢位置Ｒ２までの領域Ｂ（回動角θ１〜回動角θ２）内においてはワイパアーム４には払拭面離間方向への付勢力が作用する。本例のワイパアーム４では、図５に示す回動規制位置は領域Ａ内に設定されている。
【００４１】
ワイパアーム４が節度位置（直線Ｑ）を越えると、スプリング４０の付勢方向が払拭面離間方向に切替わるため、ワイパアーム４は、アーム部材２０の端部２２ｂがアームヘッド１０の台座部１５の頂面に当接するまで円弧Ｔに沿って回動される。つまり、ワイパアーム４の払拭面離間方向への回動は、アーム部材２０の端部２２ｂがアームヘッド１０の台座部１５の頂面に当接することで規制される。このときのワイパアーム４の回動角はθ２であり、このときのワイパアーム４の状態が図６に示す完全な起立姿勢状態（ロックバック状態）に保持される。
このようにしてワイパアーム４を完全な起立姿勢状態にすれば、ブレードラバー５ｃの交換作業等のメンテナンス作業も容易に行うことができ、あるいは、ブレードラバー５ｃの変形（へたり）を防止したり、ワイパブレード５の作動不良を効果的に防止したりすることができる。
【００４２】
本例のワイパアーム４は、以下のように改変してもよい。なお、上記実施形態と実質的に同一の構成要素については同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
上記実施形態では、ヘッドカバー３０が、アームヘッド１０に開閉可能に取り付けられていたが、これに限らず、図８に示すように構成してもよい。
図８（Ａ）は本例のヘッドカバー３０の断面図、同図（Ｂ）は本例のヘッドカバー３０をアームヘッド１０へ装着した状態を表す断面説明図である。図８に示すヘッドカバー３０は、ピボット軸３および締結ナット３ａの上部を覆う上壁部３１と、上壁部３１の縁部から下方へ延出しアームヘッド１０の側面を覆う周壁部３２と、周壁部３２のアーム部材２０側の縁部から互いに対向する周壁部３２の端部側へそれぞれ延出する対向面カバー部３３を備えている。また、上壁部３１に形成された切欠部３１ａの底部側（ピボット軸３側）から下方へ向けてストッパ壁３４が突出形成されている。
【００４３】
本例のヘッドカバー３０においても、アームヘッド１０に装着された状態では、対向面カバー部３３がアーム部材取付脚部１２の対向面１２ｃと段差部２３との間に挿入された状態となり、対向面１２ｃを被覆することができるようになっている。
【００４４】
本例のストッパ壁３４は、上記実施形態のものと同様である。すなわち、本例のストッパ壁３４の先端部位にも係止部３５が形成されており、図８（Ｂ）に示すように、アームヘッド１０に装着された状態では、基端部１１と係合した状態となる。これにより、不用意にヘッドカバー３０がアームヘッド１０から外れてしまうことを防止している。
また、本例のストッパ壁３４にも、当接部２２ｃと面接触してアーム部材２０の回動を規制する係合部３４ａが形成されている。
【００４５】
また、本例のヘッドカバー３０には、上壁部３１の内面側から下方へ突出するように取付部３６が形成されている。この取付部３６には、締結ナット３ａを挿入可能な挿入孔３６ａが形成されており、挿入孔３６ａの円形開口端部には、数箇所に径方向内側へ延出するように係止爪３６ｂが形成されている。本例のヘッドカバー３０は、アームヘッド１０の上方からピボット軸３に被せるように装着していくことにより、係止爪３６ｂをアームヘッド１０の上面と締結ナット３ａの下面との間に挟持させて、弾性的にアームヘッド１０に取り付けることができる。したがって、このヘッドカバー３０は、係止爪３６ｂ，係止部３５によるそれぞれの係合を外せば容易に取り外すことが可能である。
【００４６】
また、上記実施形態では、係止部３５，係合突起３２ｂをそれぞれ被係止部１７，係合凹部１２ａに係合させることにより、ヘッドカバー３０をアームヘッド１０に装着する構成となっていたが、これに限らず、係止部３５と被係止部１７の係合のみ、もしくは、係合突起３２ｂと係合凹部１２ａの係合のみでヘッドカバー３０をアームヘッド１０に装着する構成としてもよい。例えば、係止部３５と被係止部１７の係合のみとした場合は、係合突起３２ｂ，係合凹部１２ａおよび案内溝１２ｂを形成する必要がなくなる。これにより、アーム部材取付脚部１２の幅方向の剛性をより高めた状態に維持できる。また、アームヘッド１０を樹脂成形する際に、係合凹部１２ａおよび案内溝１２ｂを形成するためのスライド型が必要なくなる。さらに、係合突起３２ｂを不要とすることにより、ヘッドカバー３０の周壁部３２の当該部分付近の肉厚を均一化することができるので、ヒケ等の発生を防止して美的外観を良好とすることが可能となる。
【００４７】
また、上記実施形態では、ワイパアーム４を樹脂製としたが、ポリエチレンテレフタレート樹脂中にガラス繊維を均質に混和した熱可塑性樹脂にて形成することが、強度、剛性、低吸湿性、成形性、耐候性等の面において優れており好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の斜視図である。
【図２】図１のワイパアームの払拭姿勢での断面図である。
【図３】図１のワイパアームのヘッドカバー開時の要部拡大斜視図である。
【図４】図１のワイパアームのヘッドカバー閉時の要部側面図である。
【図５】図１のワイパアームの回動規制状態での断面図である。
【図６】図１のワイパアームの起立姿勢での断面図である。
【図７】図１のワイパアームの回動状態を説明するための模式図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係るワイパアームのヘッドカバー及びアームヘッドの説明図である。
【符号の説明】
【００４９】
１‥リヤガラス、２‥リヤワイパモータ、３‥ピボット軸、３ａ‥締結ナット、
４‥ワイパアーム、５‥ワイパブレード、５ａ‥レバー、５ｂ‥保持爪、
５ｃ‥ブレードラバー、１０‥アームヘッド、１１‥基端部（ピボット軸取付部）、
１１ａ‥支持面、１２‥アーム部材取付脚部、１２ａ‥係合凹部、１２ｂ‥案内溝、
１２ｃ‥対向面、１３‥支軸、１４‥スプリング係止部、１５‥台座部、
１６‥ヒンジ部、１６ａ‥軸支孔、１７‥被係止部、２０‥アーム部材、
２１‥アーム部材本体、２２‥突出部、２２ａ‥取付凹部、２２ｂ‥端部、
２２ｃ‥当接部、２３‥段差部、２４‥スプリング係止部、３０‥ヘッドカバー、
３１‥上壁部、３１ａ‥切欠部、３２ａ‥支軸、３２ｂ‥係合突起、３２‥周壁部、
３３‥対向面カバー部、３４‥ストッパ壁（回動規制部）、３４ａ‥係合部、
３５‥係止部、３６‥取付部、３６ａ‥挿入孔、３６ｂ‥係止爪、
４０‥スプリング（押圧手段）、４１‥コイル部、４２，４３‥係止部、
Ｗ‥リヤワイパ装置、Ｙ‥回動軌道
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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