(57)【要約】【課題】  潤滑油に混入した微細金属等の異物がモータジェネレータ側に侵入するのを抑える。【解決手段】  このトルク伝達装置は、湿式多板クラッチ２と、モータジェネレータ３と、防油構造４とを有している。湿式多板クラッチ２は、潤滑油が供給されるものであり、エンジン側の部材に連結された入力側部材１５と、変速機側の部材に連結された出力側部材１６と、入力側部材１５と出力側部材１６との間でトルクを伝達あるいは遮断するクラッチ部１７とを有している。モータジェネレータ３は、湿式多板クラッチ２の外周側に配置され、出力側部材１７に装着されたロータ４１とロータ４１に対向して配置されたステータ４２とを有し、出力側部材１７との間でトルクの伝達が可能なものである。防油構造４は湿式多板クラッチ２に供給された潤滑油がモータジェネレータ３に侵入するのを規制するためのものである。【選択図】      図１
2006298272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力トルクを変速機に伝達するためのトルク伝達装置であって、
少なくとも潤滑油が供給され、前記エンジン側の部材に連結された入力側部材と、前記変速機側の部材に連結された出力側部材と、前記入力側部材と出力側部材との間でトルクを伝達あるいは遮断するクラッチ部とを有する湿式クラッチと、
前記湿式クラッチの外周側に配置され、前記出力側部材に装着されたロータと前記ロータに対向して配置されたステータとを有し、前記出力側部材との間でトルクの伝達が可能なモータジェネレータと、
前記湿式クラッチに供給された潤滑油が前記モータジェネレータに侵入するのを規制するための防油構造と、
を備えたトルク伝達装置。
【請求項２】
前記出力側部材は、前記クラッチ部の外周側に配置され前記クラッチ部を覆う筒状部を有し、
前記ロータは前記筒状部の外周部に固定され、
前記ステータは前記ロータの外周側に配置されており、
前記防油構造は、前記筒状部の軸方向端部に、前記ステータの軸方向端部よりさらに軸方向に突出して形成され、前記クラッチ部から飛散する潤滑油が前記モータジェネレータ側に侵入するのを規制する環状突出部を有する、
請求項１に記載のトルク伝達装置。
【請求項３】
前記モータジェネレータは前記ステータに巻かれたコイルを有し、
前記防油構造は、前記筒状部の軸方向端部に、前記コイルの軸方向端部よりさらに軸方向に突出して形成され、前記クラッチ部から飛散する潤滑油が前記モータジェネレータ側に侵入するのを規制する環状突出部を有する、
請求項１に記載のトルク伝達装置。
【請求項４】
前記出力側部材は、前記クラッチ部の外周側に配置され前記クラッチ部を覆う筒状部を有し、
前記ロータは前記筒状部の外周部に固定され、
前記ステータは前記ロータの外周側に配置されており、
前記防油構造は、前記筒状部の軸方向端部に、前記モータジェネレータの軸方向端部を側方から覆うように固定され、前記クラッチ部から飛散する潤滑油が前記モータジェネレータ側に侵入するのを規制する環状プレートを有する、
請求項１に記載のトルク伝達装置。
【請求項５】
エンジン側のケースと変速機側のケースとの間に配置され、内部に前記湿式クラッチ、モータジェネレータ及び防油構造を収納する筒状ハウジングをさらに備え、
前記筒状ハウジングは、前記ステータが固定された第１内壁面と、前記第１内壁面より径の大きな第２内壁面とを有し、
前記環状プレートの外径は前記第２内壁面に対向し前記ステータの外径を越えて外方に延びている、
請求項４に記載のトルク伝達装置。
【請求項６】
前記環状プレートは、前記出力側部材のエンジン側の端部に固定された内周取付部と、前記内周取付部から外周側に延び前記モータジェネレータのステータ側面を覆う本体部と、前記本体部の外周部に形成され前記本体部外周から前記ステータ側に近接するように延びるラビリンスシール部とを有し、
前記ステータ側面に、前記環状プレートのラビリンスシール部の内周側において前記ラビリンスシール部と径方向において重なるように設けられたラビリンスプレートをさらに有する、
請求項４に記載のトルク伝達装置。
【請求項７】
エンジン側のケースと変速機側のケースとの間に配置され、内部に前記湿式クラッチ、モータジェネレータ及び防油構造を収納するとともに内壁面に前記ステータが固定された筒状ハウジングと、
前記筒状ハウジングのエンジン側の端部に固定され、前記入力側部材を回転自在に支持する第１壁とをさらに備え、
前記環状プレートの本体部は、前記内周取付部よりエンジン側に位置するように前記内周取付部とは段違いに形成されるとともに、前記第１壁と所定の間隔をあけてかつ前記第１壁に沿って設けられており、
前記第１壁の上半部には、前記本体部より内周側において前記本体部より軸方向において変速機側に位置するように軸方向に突出する突起部が設けられている、
請求項６に記載のトルク伝達装置。
【請求項８】
前記湿式クラッチは、それぞれ両側面に摩擦部材が設けられた複数の第１クラッチ板と、前記複数の第１クラッチ板と軸方向に交互に配置され前記第１クラッチ板に押圧される複数の第２クラッチ板とを有する湿式多板型のクラッチである、請求項１から７のいずれかに記載のトルク伝達装置。
【請求項９】
前記筒状ハウジングのエンジン側の端部に固定され、前記入力側部材を回転自在に支持する第１壁と、
前記筒状ハウジングの変速機側の端部に固定され、前記出力側部材を回転自在に支持する第２壁と、
前記筒状ハウジング、第１及び第２壁によって構成される空間を密閉空間とするためのシール部材と、
をさらに備えた請求項５に記載のトルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルク伝達装置、特に、エンジンの出力トルクを変速機に伝達するためのトルク伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の燃費向上を図る技術の１つとして、エンジンの出力トルクを変速機に伝達するためのトルク伝達系にモータジェネレータを配置して、走行時の運動エネルギを電気として取り出す回生を行ったり、バッテリに充電された電気をモータジェネレータの回転に変換して変速機に入力したりすることで、エンジンをアシストする等の技術が提案されている。
【０００３】
このようなトルク伝達系の構成として、特開２００２−８７０８０号公報に示されるように、エンジンと変速機との間に、湿式多板クラッチとモータジェネレータとをハウジング内に収納してユニット化したハイブリッド駆動装置が提供されている。この公報に示されたハイブリッド装置は、エンジンと変速機との間に直列に配置されており、湿式多板クラッチからなる第１及び第２クラッチとモータジェネレータとが１つのハウジング内に収納されて、ユニット化されている。第１クラッチ及び第２クラッチは軸方向に隣接して配置されるとともに、第１クラッチの入力部及び第２クラッチの出力部が同軸に配置されており、この入力部及び出力部の外周側に、第１クラッチの出力部及び第２クラッチの入力部を構成する共通のクラッチケーシングが設けられている。そして、このクラッチケーシングの外周部にモータジェネレータのロータが設けられ、ハウジング２の内周部にモータジェネレータのステータが設けられている。
【特許文献１】特開２００２−８７０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公報に示された装置では、ハウジング内に潤滑油が飛散し、特に湿式クラッチの外周側にモータジェネレータが配置されているので、潤滑油中に混入した微細金属が潤滑油とともにモータジェネレータ側に侵入しやすい。このような潤滑油がモータジェネレータに侵入すると、潤滑油に混入した微細金属がモータジェネレータに付着し、ロータとステータとの間の隙間に詰まる場合がある。また、微細金属がモータジェネレータに付着すると、付着した微細金属が磁化し、磁化した微細金属はさらにベアリングに付着しやすくなる。すると、ベアリングは付着した微細金属により摩耗し、寿命劣化を招く。さらに、磁化した金属は湿式多板クラッチを構成する金属製のクラッチプレートにも付着しやすくなり、このため相手側のクラッチプレートに固定された摩擦材の摩耗を促進することになる。さらに、潤滑油の高速飛散による酸化劣化が促進され、潤滑油の交換頻度が増大することになる。
【０００５】
本発明の課題は、潤滑油に混入した微細金属等の異物がモータジェネレータ側に侵入するのを抑えることにある。
【０００６】
本発明の別の課題は、潤滑油の高速飛散を抑え、潤滑油の酸化劣化を抑えることによって、潤滑油の寿命を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係るトルク伝達装置は、エンジンの出力トルクを変速機に伝達するための装置であって、湿式クラッチと、モータジェネレータと、防油構造とを有している。湿式クラッチは、少なくとも潤滑油が供給されるものであり、エンジン側の部材に連結された入力側部材と、変速機側の部材に連結された出力側部材と、入力側部材と出力側部材との間でトルクを伝達あるいは遮断するクラッチ部とを有している。モータジェネレータは、湿式クラッチの外周側に配置され、出力側部材に装着されたロータとロータに対向して配置されたステータとを有し、出力側部材との間でトルクの伝達が可能なものである。防油構造は湿式クラッチに供給された潤滑油がモータジェネレータに侵入するのを規制するためのものである。
【０００８】
この装置では、エンジンからのトルクは湿式クラッチを介して変速機側に伝達される。湿式クラッチにおいては、トルクは入力側部材からクラッチ部を介して出力側部材に伝達される。このとき、出力側部材に装着されたロータ及びステータを含むモータジェネレータによって、走行時の運動エネルギを電気として取り出す回生を行ったり、あるいはバッテリに充電された電気をモータジェネレータの回転に変換して変速機に入力したりする動作を実行する。
【０００９】
ここで、湿式クラッチには潤滑油が供給されるが、この潤滑油には微細金属等の異物が混入している場合がある。そして湿式クラッチの外周側にはモータジェネレータが配置されており、湿式クラッチを潤滑した潤滑油は回転による遠心力によって外周側のモータジェネレータ側に導かれることになる。しかし、この装置では、防油構造が設けられ、湿式クラッチに供給された潤滑油がモータジェネレータ側に侵入するのを規制している。このため、潤滑油に混入した微細金属等の異物がモータジェネレータに侵入するのを抑えることができ、モータジェネレータのロータ、ステータ間に異物が詰まるのを抑えることができる。また、微細金属がモータジェネレータによって磁化されるのを抑えることができ、磁化された微細金属による各部の摩耗を抑えることができる。さらに、潤滑油の高速飛散を抑えることができ、潤滑油の酸化劣化を抑えて寿命を向上させることができる。
【００１０】
請求項２に係るトルク伝達装置は、請求項１の装置において、出力側部材は、クラッチ部の外周側に配置されクラッチ部を覆う筒状部を有し、ロータは筒状部の外周部に固定され、ステータはロータの外周側に配置されている。そして、防油構造は、筒状部の軸方向端部に、ステータの軸方向端部よりさらに軸方向に突出して形成され、クラッチ部から飛散する潤滑油がモータジェネレータ側に侵入するのを規制する環状突出部を有している。
【００１１】
この装置では、湿式クラッチを構成する出力側部材の一部に環状突出部を形成し、この環状突出部によってクラッチ部から潤滑油が外周側のモータジェネレータ側に侵入するのを防止している。このため、簡単な構成で防油構造を実現できる。
【００１２】
請求項３に係るトルク伝達装置は、請求項１の装置において、モータジェネレータはステータに巻かれたコイルを有している。そして、防油構造は、筒状部の軸方向端部に、コイルの軸方向端部よりさらに軸方向に突出して形成され、クラッチ部から飛散する潤滑油がモータジェネレータ側に侵入するのを規制する環状突出部を有している。
【００１３】
この装置では、クラッチ部から飛散する潤滑油が、環状突出部によってモータジェネレータのコイル部分に侵入するのを抑えている。このため、潤滑油がモータジェネレータ側へ侵入するのをより抑えることができる。
【００１４】
請求項４に係るトルク伝達装置は、請求項１の装置において、出力側部材は、クラッチ部の外周側に配置されクラッチ部を覆う筒状部を有し、ロータは筒状部の外周部に固定され、ステータはロータの外周側に配置されている。そして、防油構造は、筒状部の軸方向端部に、モータジェネレータの軸方向端部を側方から覆うように固定され、クラッチ部から飛散する潤滑油がモータジェネレータ側に侵入するのを規制する環状プレートを有している。
【００１５】
この装置では、湿式クラッチを構成する出力側部材の筒状部に環状プレートが固定されており、この環状プレートによってモータジェネレータの軸方向端部が側方から覆われている。このため、クラッチ部から飛散する潤滑油は、環状プレートにあたり、モータジェネレータ側に侵入するのを規制することができる。
【００１６】
請求項５に係るトルク伝達装置では、エンジン側のケースと変速機側のケースとの間に配置され、内部に前記湿式クラッチ、モータジェネレータ及び防油構造を収納する筒状ハウジングをさらに備えている。そして、筒状ハウジングは、ステータが固定された第１内壁面と、第１内壁面より径の大きな第２内壁面とを有し、環状プレートの外径は第２内壁面に対向しステータの外径を越えて外方に延びている。
【００１７】
この装置では、環状プレートがステータ外周部のさらに外方にまで延びて設けられているので、潤滑油がモータジェネレータ側に侵入するのをより抑えることができる。
請求項４に記載のトルク伝達装置。
【００１８】
請求項６に係るトルク伝達装置は、請求項４の装置において、環状プレートは、出力側部材のエンジン側の端部に固定された内周取付部と、内周取付部から外周側に延びモータジェネレータのステータ側面を覆う本体部と、本体部の外周部に形成され本体部外周からステータ側に近接するように延びるラビリンスシール部とを有している。また、ステータ側面に、環状プレートのラビリンスシール部の内周側においてラビリンスシール部と径方向において重なるように設けられたラビリンスプレートをさらに有する。
【００１９】
この装置では、環状プレートのラビリンスシール部とラビリンスプレートとによって、ラビリンスシールが形成されているので、潤滑油がモータジェネレータ側に侵入するのをさらに抑えることができる。
【００２０】
請求項７に係るトルク伝達装置は、請求項６の装置において、筒状ハウジングと、第１壁とをさらに有している。筒状ハウジングは、エンジン側のケースと変速機側のケースとの間に配置され、内部に湿式クラッチ、モータジェネレータ及び防油構造を収納するとともに内壁面にステータが固定される。第１壁は、筒状ハウジングのエンジン側の端部に固定され、入力側部材を回転自在に支持する。そして、環状プレートの本体部は、内周取付部よりエンジン側に位置するように内周取付部とは段違いに形成されるとともに、第１壁と所定の間隔をあけてかつ第１壁に沿って設けられている。さらに、第１壁の上半部には、本体部より内周側において本体部より軸方向において変速機側に位置するように軸方向に突出する突起部が設けられている。
【００２１】
この装置では、湿式クラッチから飛散した潤滑油は、第１壁に設けられた突起部によって受け止められ、潤滑油がモータジェネレータ側に侵入するのをより有効に抑えることができる。
【００２２】
請求項８に係るトルク伝達装置は、請求項１から７のいずれかの装置において、湿式クラッチは、それぞれ両側面に摩擦部材が設けられた複数の第１クラッチ板と、複数の第１クラッチ板と軸方向に交互に配置され第１クラッチ板に押圧される複数の第２クラッチ板とを有する湿式多板型のクラッチである。
【００２３】
請求項９に係るトルク伝達装置は、請求項５の装置において、第１壁と、第２壁と、シール部材とをさらに備えている。第１壁は、筒状ハウジングのエンジン側の端部に固定され、入力側部材を回転自在に支持する。第２壁は、筒状ハウジングの変速機側の端部に固定され、出力側部材を回転自在に支持する。シール部材は、筒状ハウジング、第１及び第２壁によって構成される空間を密閉空間とするための部材である。
【００２４】
ここでは、トルク伝達装置をユニット化し、さらにユニット化されたトルク伝達装置を密閉構造としている。したがって、取り扱いが容易になる。
【発明の効果】
【００２５】
以上のような本発明によれば、潤滑油に混入した微細金属等の異物がモータジェネレータ側に侵入するのを抑えることができ、ベアリング等の他の部材の摩耗の促進を抑えることができる。また、潤滑油の高速飛散が抑えられ、潤滑油の酸化劣化を抑えることによって、潤滑油の寿命を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態によるトルク伝達装置１を図１に示す。このトルク伝達装置１は、エンジンの出力トルクを変速機に伝達するための装置であって、湿式多板クラッチ２と、モータジェネレータ３と、湿式多板クラッチ２に供給された潤滑油がモータジェネレータ３に侵入するのを規制するための防油構造４とを有している。そして、湿式多板クラッチ２、モータジェネレータ３及び防油構造４はハウジング５内に収容されている。また、このトルク伝達装置１とエンジンのクランクシャフト６との間には、トルクリミッタ機能付きのダンパー装置７が設けられている。
【００２７】
ハウジング５は、筒状部５ａと、筒状部５ａのエンジン側の端面に固定された第１壁５ｂと、筒状部５ａの変速機側の壁を構成する第２壁５ｃとを有している。また、筒状部５ａのエンジン側端面にはダンパーハウジング８が固定されており、このダンパーハウジング８の内部にダンパー装置７が収容されている。さらに、筒状部５ａの変速機側端面には変速機側ハウジング９が固定されており、第２壁５ｃはこの変速機側ハウジング９に固定されている。ここで、筒状部５ａは、第１内壁面５０１ａと、筒状部５ａのエンジン側の端部に形成され第１内壁面５０１ａよりも内径の大きな第２内壁面５０１ｂとを有している。第１壁５ｂの外周面は、この第２内壁面５０１ｂとダンパーハウジング８の内周面とに接触している。
【００２８】
＜ダンパー装置＞
ダンパー装置７は、外周部にトルク制限部を有するダンパー１０と、クランクシャフト６とダンパー１０とを連結するフレキシブルプレート１１とを有している。ダンパー１０は、周知のダンパーディスクアッセンブリの摩擦ディスク部を、皿ばねやリング状のプレートによって所定の押圧力で予め押圧して構成されたものであり、詳細の構造はここでは省略する。また、フレキシブルプレート１１は、外周部がダンパー１０のトルク制限部に、内周部がクランクシャフト６に、それぞれ固定されている。このフレキシブルプレート１１は、円周方向には高剛性で、軸方向（曲げ方向）には低剛性となるように、厚みの比較的薄い円板状の金属製プレートで形成されている。
【００２９】
＜湿式多板クラッチ＞
湿式多板クラッチ２は、図１及び図１の拡大部分図である図２に示すように、入力側部材１５と、出力側部材１６と、入力側部材１５と出力側部材１６との間でトルクを伝達あるいは遮断するクラッチ部１７とを有している。
【００３０】
入力側部材１５は、ダンパー装置７にスプライン結合された入力部１５ａと、入力部１５ａの軸方向一端から軸方向変速機側及び径方向外方に延びて形成された支持部１５ｂと、支持部１５ｂの軸方向一端において径方向外方に延びたクラッチ係合部１５ｃとを有している。支持部１５ｂは第１壁５ｂに軸受２０を介して回転自在に支持されている。また、支持部１５ｂの外周面と第１壁５ｂの孔との間にはシール部材２１が配置されている。クラッチ係合部１５ｃの外周にはスプライン軸が形成されている。
【００３１】
出力側部材１６は、内周側において軸方向に延びほぼ筒状に形成された支持部１６ａと、外周側において筒状に形成され内周面にスプライン孔が形成されたクラッチ係合部１６ｂとを有している。このクラッチ係合部１６ｂはクラッチ部１７の外周を覆うように設けられている。支持部１６ａには径方向外方に延びるフランジ部が形成されるとともに、クラッチ係合部１６ｂには径方向内方に延びるフランジ部が形成されており、両者のフランジ部がリベットによって結合されている。支持部１６ａのエンジン側端部の内周面にはスプライン孔が形成されており、このスプライン孔が変速機側の軸とスプライン結合されている。また、支持部１６ａのエンジン側の端部は軸受２２によって入力側部材１５に回転自在に支持され、変速機側の端部は軸受２３によって第２壁５ｃの内周部に形成された軸方向延出部５ｄに回転自在に支持されている。さらに、支持部１６ａの変速機側の端部と第２壁５ｃとの間にはシール部材２４が設けられている。
【００３２】
クラッチ部１７は、両面に摩擦材が固定されたリング状の複数の第１クラッチプレートと、摩擦材が固定されていないリング状の複数の第２クラッチプレートとを有しており、両プレートは軸方向に交互に配置されている。第１クラッチプレートは内周部にスプライン孔が形成され、このスプライン孔が入力側部材１５のクラッチ係合部１５ｃに係合している。また、第２クラッチプレートは外周部にスプライン軸が形成され、このスプライン軸が出力側部材１６のクラッチ係合部１６ｂに係合している。
【００３３】
また、出力側部材１６の内部には、第１クラッチプレート及び第２クラッチプレートを互いに押圧するためのピストン３０が設けられている。このピストン３０は出力側部材１６の支持部１６ａ等に形成された油路を介して供給される油圧により、軸方向に移動するようになっている。なお、ピストン３０が遠心力による油圧により移動するのを防止するために、油圧キャンセラ３１が設けられている。この油圧キャンセラ３１は、ピストン３０とクラッチ部１７との間にピストン３０に対向して設けられたリング状の支持プレート３１ａと、支持プレート３１ａとピストン３０との間に配置されてピストン３０をクラッチ部１７から離れる側に付勢するスプリング３１ｂとを有している。
【００３４】
＜モータジェネレータ＞
モータジェネレータ３は、出力側部材１６におけるクラッチ係合部１６ｂの外周面に固定されたロータ４１と、ロータ４１に対向して配置されたステータ４２とを備えている。ロータ４１は永久磁石からなるロータマグネットを外周側に有している。ステータ４２は、ハウジング５における筒状部５ａの第１内壁面５０１ａに固定されており、コイル４３が巻き付けられ、バッテリ（図示せず）に接続されて電気の授受を行っている。
【００３５】
＜防油構造＞
防油構造４は、出力側部材１６におけるクラッチ係合部１６ｂのエンジン側の端部に形成されている。すなわち、クラッチ係合部１６ｂの軸方向エンジン側の端部には、ステータ４２のエンジン側の端部よりさらにエンジン側に突出して環状突起部４５が形成されている。より詳細には、環状突起部４５は、ステータ４２に巻かれたコイル４３のエンジン側端部よりも、さらに距離α（図１参照）だけエンジン側に突出して形成されている。この環状突起部４５により、特にクラッチ部１７から飛散する潤滑油がモータジェネレータ３側に侵入するのを抑えることができる。
【００３６】
なお、ハウジング５の筒状部５ａの底部には、図３に示すように、クラッチ部１７等を潤滑した潤滑油を貯留するためのドレンパン４６が設けられている。筒状部５ａの底部には、ドレンパン４６に連絡する通路５ｅが形成されており、この通路５ｅを介してハウジング５内部の潤滑油はドレンパン４６に回収されるようになっている。
【００３７】
＜動作＞
（１）モータ発進
発進時は、湿式多板クラッチ２をオフ（断）とした状態でモータジェネレータ３に電力を供給する。するとモータジェネレータ３が駆動され、この駆動力が湿式多板クラッチ３の出力側部材１６から変速機側の軸に伝達され、車両がモータジェネレータ３のみで発進される。そして、モータジェネレータ３のロータ４１の回転がエンジンのアイドリング回転相当になった時点で、湿式多板クラッチ２をオン（接）する。これによりエンジンが始動される。
【００３８】
（２）低負荷加速走行
加速するときには、エンジンの駆動力を増加させつつモータジェネレータ３の駆動力を低下させていき、最終的にはモータジェネレータ３の駆動力をゼロとしてエンジン駆動力のみで加速する。
【００３９】
（３）モータジェネレータのみによる微速走行
湿式多板クラッチ２をオフとした状態で、エンジンへの燃料供給を停止し、モータジェネレータ３のみを駆動する。この場合は、モータジェネレータ３の駆動力が湿式多板クラッチ２の出力側部材１６及び変速機側の軸に伝達されて、車両が走行する。一方、モータジェネレータ３の駆動力は、湿式多板クラッチ２がオフのためにエンジン側には伝達されない。ここでは、エンジンはモータジェネレータ３で駆動されることはなく、エンジンのフリクションが切り離され、駆動ロスを防止できる。また、モータジェネレータ３の回転制御で速度を微調節でき、複雑な半クラッチ制御を行う必要はない。
【００４０】
（４）エンジンのみによる走行
湿式多板クラッチ２をオンとし、エンジンを駆動する一方、モータジェネレータ３には電力供給を行わない。すると、エンジンからのトルクは、ダンパー装置７を経て湿式多板クラッチ３の入力側部材１５に入力され、さらにクラッチ部１７及び出力側部材１６を介して変速機の軸に伝達され、車両はエンジンのみで走行することになる。
【００４１】
（５）高負荷走行
湿式多板クラッチ２をオンにし、この状態でエンジン及びモータジェネレータ３の両方を駆動する。この場合は、エンジンからのトルクがダンパー装置７を経て湿式多板クラッチ３の入力側部材１５に入力され、さらにクラッチ部１７及び出力側部材１６を介して変速機の軸に伝達されるとともに、モータジェネレータ３の駆動力が出力側部材１６から変速機の軸に伝達される。これにより、両者の駆動力が駆動輪に伝達され、高負荷走行が可能となる。
【００４２】
（６）軽減速・軽制動
湿式多板クラッチ２をオフとする。この場合は、変速機側からの駆動力が、変速機の軸及び出力側部材１６を介してモータジェネレータ３に伝達され、モータジェネレータ３が逆駆動される。これによりモータジェネレータ３が発電し、減速エネルギが回生されてバッテリが充電されると共に、回生制動が実現される。このとき、湿式多板クラッチ２がオフであるので、エンジン側に駆動力は伝達されず、エンジンの逆駆動に起因するフリクションロスが発生せず、モータジェネレータ３での発電量低下が防止される。
【００４３】
（７）急減速・急制動
湿式多板クラッチ２をオンとする。この場合は、変速機側からの駆動力でモータジェネレータ３及びエンジンの両者が逆駆動される。これにより回生制動に加えエンジンのフリクションも利用でき、高い減速力・制動力が得られる。
【００４４】
＜防油＞
以上のような運転中において、湿式多板クラッチ２のクラッチ部１７には、潤滑油が供給される。この潤滑油は遠心力によって湿式多板クラッチ２のさらに外周側に飛散しようとする。ここで、湿式多板クラッチ２の出力側部材１６に環状突起部４５が形成されているので、クラッチ部１７から飛散してきた潤滑油はこの環状突起部４５によって外方への移動が規制される。したがって、環状突起部４５のさらに外周に配置されたモータジェネレータ３への潤滑油の侵入を抑えることができる。特に、環状突起部４５は、ステータ４２のコイル４３のエンジン側軸方向端部よりもさらに軸方向においてエンジン側に突出しているので、環状突起部４５を越えて潤滑油がさらに外周側に飛散した場合でも、モータジェネレータ３への侵入は少なくなる。
【００４５】
なお、飛散した潤滑油はその重力によって下方に落下し、図３の点線で示すように、ハウジング５における筒状部５ａの通路５ｅを通ってドレンパン４６に回収される。
【００４６】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態によるトルク伝達装置１’を図４に示す。このトルク伝達装置１’は、防油構造を除いて第１実施形態のトルク伝達装置１の構成と全く同様であるので、以下では、防油構造についてのみ説明し、他の構成についての説明は省略する。
【００４７】
＜防油構造＞
防油構造５０は、湿式多板クラッチ２における出力側部材１６のエンジン側端部に設けられている。より詳細には、防油構造５０は、出力側部材１６におけるクラッチ係合部１６ｂのエンジン側の端面に設けられており、環状のプレート５１を有している。この環状プレート５１は、クラッチ係合部１６ｂのエンジン側端面にボルト５２によって固定された内周取付部５１ａと、内周取付部５１ａと段違い状に形成され径方向外方に延びる本体部５１ｂとを有している。本体部５１ｂは、第１壁５ｂに沿って、かつ第１壁５ｂとの間に所定の隙間をあけて筒状部５ａの内周面近傍にまで延びている。より詳細には、本体部５１ｂの外周は、筒状部５ａの第２内壁面５０１ｂに対向し、かつステータ４２の外周を越えてさらに外方まで延びている（図４のβ分だけオーバーラップしている）。したがって、この本体部５１ｂによって、モータジェネレータ３のエンジン側の軸方向端部全体が側方から覆われている。
【００４８】
このような構成では、湿式多板クラッチ２の特にクラッチ部１７から飛散する潤滑油は、環状プレート５１によって規制され、飛散した潤滑油がモータジェネレータ３側に進入するのを規制することができる。
【００４９】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態によるトルク伝達装置１’’を図５及び図６に示す。このトルク伝達装置１’’は、防油構造を除いて第１及び第２実施形態のトルク伝達装置の構成と全く同様であるので、以下では、防油構造についてのみ説明し、他の構成についての説明は省略する。
【００５０】
＜防油構造＞
防油構造６０は、湿式多板クラッチ２における出力側部材１６のエンジン側端部に設けられている。より詳細には、防油構造６０は、出力側部材１６におけるクラッチ係合部１６ｂのエンジン側の端面に設けられており、環状のプレート６１を有している。この環状プレート６１は、クラッチ係合部１６ｂのエンジン側端面にボルト５２によって固定された内周取付部６１ａと、内周取付部５１ａよりもエンジン側に位置するように段違い状に形成され径方向外方に延びる本体部６１ｂと、本体部６１ｂの外周部に形成され本体部６１ｂの外周からステータ４２側に近接するように延びるラビリンスシール部６１ｃとを有している。本体部６１ｂ歯、第１壁５ｂと所定の間隔をあけてこの第１壁５ｂに沿って延びるように形成されている。
【００５１】
また、この防油構造６０は、ステータ４２をハウジング５の筒状部５ａに固定するためのボルト６２によってステータ４２に固定されたラビリンスプレート６３を有している。ラビリンスプレート６３は、ステータ４２に取り付けられる取付部６３ａと、ステータ４２のコイル４３の外周部を外周から覆うように設けられた筒状のリング部６３ｂと、リング部６３ｂのエンジン側の端部から外周側に延びるフランジ部６３ｃとを有している。リング部６３ｂ及びフランジ部６３ｃは環状プレート６１のラビリンスシール部６１ｃの内周側に設けられ、ラビリンスシール部６１ｃと径方向において重なるように配置されている。また、フランジ部６３ｃは環状プレート６１の本体部６１ｂと平行になっている。
【００５２】
このような防油構造６０では、環状プレート６１のラビリンスシール部６１ｃとラビリンスプレート６３によってラビリンスシールが構成されており、このラビリンスシールによって、潤滑油がモータジェネレータ３側により侵入しにくくなっている。
【００５３】
また、この実施形態では、第１壁５ｂに軸方向湿式多板クラッチ２側に突出する突起部６４が形成されている。この突起部６４は、第１壁５ｂの上半分にのみ形成されており、環状プレート６１の内周取付部６１ａに対向し、かつ本体部６１ｂよりさらに湿式多板クラッチ２側に突出している。
【００５４】
このような第３実施形態では、湿式多板クラッチ２から飛散した潤滑油は、第１壁５ｂと環状プレート６１との間の通路に沿って飛散するが、上方へ飛散する潤滑油は第１壁５ｂの突起部６４によって受け止められ、下方に落下する。またこの突起部６４を越えて飛散した潤滑油は、環状プレート６１のラビリンスシール部６１ｃとラビリンスプレート６３によって構成されたラビリンスシールによりモータジェネレータ３側への侵入が抑えられる。そして、潤滑油は、最終的に図６の点線で示すように、ハウジング５における筒状部５ａの通路５ｅを通ってドレンパン４６に回収される。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態によるトルク伝達装置の断面構成図。
【図２】前記トルク伝達装置の拡大部分図。
【図３】前記トルク伝達装置の底部部分図。
【図４】本発明の第２実施形態によるトルク伝達装置の断面構成図。
【図５】本発明の第３実施形態によるトルク伝達装置の断面構成図。
【図６】本発明の第３実施形態によるトルク伝達装置の底部部分図。
【符号の説明】
【００５６】
１，１’，１’’  トルク伝達装置
２  湿式多板クラッチ
３  モータジェネレータ
４，５０，６０  防油構造
５  ハウジング
５ａ  筒状部
５ｂ  第１壁
５ｃ  第２壁
１５  入力側部材
１６  出力側部材
１７  クラッチ部
２１，２４  シール部材
４１  ロータ
４２  ステータ
４３  コイル
４５  環状突起部
５１  環状プレート
５０１ａ  第１内壁面
５０１ｂ  第２内壁面
【図１】
2006298272.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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