(57)【要約】【課題】駆動ユニットの構造を簡素化できる車両用ドアミラー装置を提供すること。【解決手段】この車両用ドアミラー装置１は、車両側に固定されるシャフト３と、シャフト３を軸として回転することにより車両に対するドアミラーの姿勢を変化させる駆動ユニット４とを有する。そして、駆動ユニット４は、制御回路が一体化されているブラシレスモータ４７と、ブラシレスモータ４７の動力をシャフト３に伝達する中間機構４４、４５と、中間機構４４、４５を収容するギアケース４１と、ブラシレスモータ４７を保持すると共にギアケース４１に取り付けられるプレート４２とを含み、ブラシレスモータ４７の駆動によりシャフト３を軸として回転する。【選択図】        図２
2006298117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設置される可動式の車両用ドアミラー装置であって、
車両側に固定されるシャフトと、前記シャフトを軸として回転することにより車両に対するドアミラーの姿勢を変化させる駆動ユニットとを含み、且つ、
前記駆動ユニットは、制御回路が一体化されているブラシレスモータと、前記ブラシレスモータの動力を前記シャフトに伝達する中間機構と、前記中間機構を収容するギアケースと、前記ブラシレスモータを保持すると共に前記ギアケースに取り付けられるプレートとを含み、前記ブラシレスモータの駆動により前記シャフトを軸として回転することを特徴とする車両用ドアミラー装置。
【請求項２】
前記シャフトが前記ギアケースの開口部から突出すると共に前記プレートにより軸支されており、前記ギアケースの開口部の縁と前記プレートと間ならびに前記シャフト周りと前記プレートとの間が封止されることにより、前記ギアケースの開口部が封止される請求項１に記載の車両用ドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ドアミラー装置に関し、さらに詳しくは、駆動ユニットの構造を簡素化できる車両用ドアミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアミラー装置には、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の車両用ドアミラー装置では、制御スイッチが別途必要な直流ブラシモータが採用されるため、この制御スイッチが駆動ユニット内に配置されている（特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、かかる構成では、制御スイッチを覆う大きなカバー（防水カバー）が必要となる。このため、このカバーをシャフトが貫通する構成となるため、駆動ユニットの構造（特に、シャフト周りの防水構造）が複雑となっていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２３７８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、上記に鑑みてされたものであって、駆動ユニットの構造を簡素化できる車両用ドアミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる車両用ドアミラー装置は、車両のドアに設置される可動式の車両用ドアミラー装置であって、車両側に固定されるシャフトと、前記シャフトを軸として回転することにより車両に対するドアミラーの姿勢を変化させる駆動ユニットとを含み、且つ、前記駆動ユニットは、制御回路が一体化されているブラシレスモータと、前記ブラシレスモータの動力を前記シャフトに伝達する中間機構と、前記中間機構を収容するギアケースと、前記ブラシレスモータを保持すると共に前記ギアケースに取り付けられるプレートとを含み、前記ブラシレスモータの駆動により前記シャフトを軸として回転することを特徴とする。
【０００７】
この車両用ドアミラー装置では、駆動ユニットのモータとして制御回路が一体化されているブラシレスモータが採用されるので、制御スイッチが別途必要な直流ブラシモータが採用される従来の車両用ドアミラー装置（特許文献１参照）と比較して、シャフト周りの構造（特に、シャフトおよびプレート間の防水構造）が簡素化される利点がある。
【０００８】
また、この発明にかかる車両用ドアミラー装置は、前記シャフトが前記ギアケースの開口部から突出すると共に前記プレートにより軸支されており、前記ギアケースの開口部の縁と前記プレートと間ならびに前記シャフト周りと前記プレートとの間が封止されることにより、前記ギアケースの開口部が封止される。
【０００９】
また、この車両用ドアミラー装置では、モータを支持するプレートによってギアケースの開口部が封止される（プレートがギアケースの防水カバーを兼ねる）ので、駆動ユニットの構造がより簡素化される利点がある。
【発明の効果】
【００１０】
この発明にかかる車両用ドアミラー装置では、駆動ユニットのモータとして制御回路が一体化されているブラシレスモータが採用されるので、制御スイッチが別途必要な直流ブラシモータが採用される従来の車両用ドアミラー装置と比較して、シャフト周りの構造（特に、シャフトおよびプレート間の防水構造）が簡素化される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００１２】
図１は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置を示す構成図である。図２および図３は、図１に記載した車両用ドアミラー装置の駆動ユニットを示す断面図（図２）および組立斜視図（図３）である。
【００１３】
この車両用ドアミラー装置１は、電動格納式のドアミラー（アウトサイドミラー）であり、左右一対を一組として構成されて、車両の運転席側のドアおよび助手席側のドアに対してそれぞれ設置される。車両用ドアミラー装置１は、ベース２と、シャフト３と、駆動ユニット４と、ハウジング５と、ブラケット（パワーユニット等）６と、ミラー７とを含み構成される（図１参照）。
【００１４】
ベース２は、車両のドア（図示省略）に固定される。シャフト３は、その軸を立ててベース２に固定される（ベース２を介して車両のドアに固定される）。駆動ユニット４は、シャフト３に対して回転可能に軸支される（シャフト３が回転軸となるように支持される）。ハウジング５、取付ブラケット６およびミラー７は、ミラーアセンブリを構成すると共に、駆動ユニット４を介してシャフト３に対して回転可能に軸支される。
【００１５】
また、駆動ユニット４は、ギアケース４１と、プレート４２と、カバー４３と、クラッチ機構４４と、減速機構４５と、モータ４７とを有する（図２参照）。ギアケース４１は、中間機構（クラッチ機構４４および減速機構４５）を収容する樹脂製のケースであり、シャフト３に対して回転可能に軸支される。また、ギアケース４１とシャフト３のホルダ（鍔状部）との間には、ギアケース４１の回転を円滑化するボール４８が配置される。
【００１６】
プレート４２は、樹脂製の板状部材から成り、ギアケース４１に対してその開口部を塞ぐように（蓋となるように）取り付けられる。ここで、プレート４２の周縁部には、その断面が略Ｕ字状となるように澪４２２が形成されている。一方、ギアケース４１の開口部の縁には、その全周に渡って、プレート４２側の澪４２２に対応するリブ４１１が形成されている。そして、プレート４２の澪４２２とギアケース４１のリブ４１１とが嵌合することにより、ギアケース４１内がプレート４２により密封される。また、これらの嵌合部（澪４２２とリブ４１１との嵌合部）には、ブチルゴムその他のシール材が封入される。これにより、これらの嵌合部が確実に封止される。
【００１７】
また、プレート４２は、モータ４７を保持するためのモータ保持部４２１を有する。また、プレート４２は、軸受部４２３を有すると共に、この軸受部４２３にてシャフト３に対して回転可能に軸支される。言い換えると、シャフト３が、ギアケース４１の開口部から突出すると共に、プレート４２の軸受部４２３にて支持されている。ここで、プレート４２（軸受部４２３）とシャフト３との隙間がシール部材４９により封止される。このシール部材４９は、例えば、ブチルゴム製のＯ−リングである。
【００１８】
カバー４３は、樹脂製のキャップ状部材であり、モータ４７の後部を覆うように設置される。ここで、プレート４２のモータ保持部４２１には、その開口部の縁に係止部４２４が形成されている。そして、この係止部４２４とカバー４３の周縁部４３１とが係合することにより、カバー４３がプレート４２に嵌め合わされて固定される。これにより、モータ保持部４２１の開口部が封止されて、モータ４７がモータ保持部４２１内に密封される。なお、カバー４３には、孔４３２が形成されており、この孔４３２からハーネス８１の一部が挿通されてモータ４７に接続される。
【００１９】
クラッチ機構４４および減速機構４５は、ギアケース４１内に収容され、モータ４７の動力をシャフト３に伝達する機能を有する。
【００２０】
モータ４７は、その制御回路（駆動用のスイッチング素子）が内部に収容されて一体化されている直流ブラシレスモータにより構成される（図２参照）。モータ４７は、プレート４２のモータ保持部４２１に保持されると共に、減速機構４５を介してクラッチ機構４４に連結される。また、モータ４７は、ハーネス８１を介して制御ユニット（図示省略）に接続されており、制御ユニットから駆動信号を伝達されて駆動制御される。なお、制御ユニットは、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）であり、車両用ドアミラー装置１（ハウジング５）内あるいは車両内に配置されている。また、ハーネス８１は、車両側からシャフト３を軸方向に貫通し、駆動ユニット４のプレート４２を貫通して、モータ４７に接続される。
【００２１】
この車両用ドアミラー装置１では、車両側にてスイッチ操作が行われると、制御ユニットから駆動信号が伝達されて駆動ユニット４（モータ４７）が駆動される。具体的には、モータ４７が回転すると、その動力が減速機構４５およびクラッチ機構４４を介してシャフト３に伝達される。すると、シャフト３を回転軸として駆動ユニット４が回転し、ドアミラーの開閉動作が行われる。
【００２２】
［効果］
この車両用ドアミラー装置１では、上記のように、駆動ユニット４のモータ４７として制御回路が一体化されているブラシレスモータが採用されるので、従来の車両用ドアミラー装置と比較して、シャフト周りの構造（特に、シャフト３およびプレート４２間の防水構造）が簡素化される利点がある（図２参照）。また、これに伴って、製品コスト（防水構造にかかるコスト）が低減される利点がある。
【００２３】
また、かかる構成では、従来の制御回路が省略された分だけカバー４３が小型化されるので、シャフト３周りにおける駆動ユニット４の高さ（シャフト３の軸方向に対する寸法）が低減される。これにより、ドアミラーのデザイン性（デザインの自由度）が向上する利点がある。また、カバー４３の小型化により、駆動ユニット４が軽量化される利点がある。
【００２４】
また、この車両用ドアミラー装置１では、上記のように、シャフト３がギアケース４１の開口部から突出すると共にプレート４２の軸受部４２３により支持（軸支）されている（図２参照）。そして、ギアケース４１の開口部の縁とプレート４２と間がその嵌合構造およびシール材（図示省略）により封止され、また、シャフト３周りとプレート４２との間がシール部材４９により封止されている。かかる構成では、モータ４７を支持するプレート４２によってギアケース４１の開口部が封止される（プレート４２がギアケース４１の防水カバーを兼ねる）ので、駆動ユニット４の構造がより簡素化される利点がある。
【００２５】
なお、この車両用ドアミラー装置１では、駆動ユニット４のモータ４７として制御回路が一体化されているブラシレスモータが採用されるが、これに限らず、制御回路が別構成である駆動モータが採用されても良い（図示省略）。かかる構成では、モータの制御回路が車両あるいは駆動ユニット４の外部に設置されると共にハーネス８１を介して駆動ユニット４内のモータ４７に接続されることにより、上記の構成が実現される。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
以上のように、本発明にかかる車両用ドアミラー装置は、駆動ユニットの構造を簡素化できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明にかかる車両用ドアミラー装置を示す構成図である。
【図２】図１に記載した車両用ドアミラー装置の駆動ユニットを示す断面図である。
【図３】図１に記載した車両用ドアミラー装置の駆動ユニットを示す組立斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１     車両用ドアミラー装置
２     ベース
３     シャフト
４     駆動ユニット
４１   ギアケース
４１１ リブ
４２   プレート
４２１ モータ保持部
４２２ 溝
４２３ 軸受部
４２４ 係止部
４３   カバー
４３１ 周縁部
４３２ 孔
４４   クラッチ機構
４５   減速機構
４７   モータ
４８   ボール
４９   シール部材
５     ハウジング
６     取付ブラケット
７     ミラー
８１   ハーネス
【図１】
2006298117.tif 000003
【図２】
2006298117.tif 000004
【図３】
2006298117.tif 000005