(57)【要約】【課題】タイヤ条件感知装置（１２）のタイヤ配置ユニット（２４）をリム（６０）に固着する方法および関連された装置（６２）を提供する。【解決手段】この方法は、取付けブラケット（１２４）をリム（６０）に位置決めする工程と、自己突刺リベット（１４０、２００）を、取付けブラケット（１２４）の一部が自己突刺リベット（１４０、２００）とリム（６０）との間に介在されるように取付けブラケット（１２４）に位置決めする工程と、取付けブラケットの一部を貫き、且つリムの一部を雌型部分に深く引込むように自己突刺リベット（１４０、２００）をプレスの雌型部分に向けて取付けブラケット（１２４）にプレスしてブラケットをリムに対して固着する工程と、リムおよび固着された取付けブラケットをプレスから取り出す工程と、タイヤ配置ユニット（２４）を取付けブラケット（１２４）に取付ける工程とを備えている。【選択図】図１
2006327582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ条件感知装置のタイヤ配置ユニットをリムに固着する方法であって、
取付けブラケットをリムに位置決めする工程と、
リムおよび取付けブラケットを雌型部分と自己突刺リベットとの間でプレスに配置する工程と、
取付けブラケットの一部を貫き、且つリムの一部を雌型部分に深く引込むように自己突刺リベットを雌型部分に向けて取付けブラケットにプレスしてブラケットをリムに対して固着する工程と、
リムおよび固着された取付けブラケットをプレスから取り出す工程と、
タイヤ配置ユニットを取付けブラケットに取付ける工程と、
を備えている方法。
【請求項２】
取付けブラケットを位置決めする工程は更に取付けブラケットをリムのドロップウェルに位置決めする工程を有している、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
取付けブラケットをリムのドロップウェルの下壁部に位置決めする工程を更に有している請求項２に記載の方法。
【請求項４】
タイヤ配置ユニットを取付ける工程は、更に、タイヤ配置ユニットが、ドロップウェルが延びているリムの環状壁部よりリムの中心に近く位置決めされるように、タイヤ配置ユニットをリムのドロップウェルに位置決めする工程を有している、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
自己突刺リベットをプレスする工程は、更に、取付けブラケットの一部を貫き、且つリムの一部をリムの中心に向けて雌型部分に深く引込む工程を有している請求項１ないし４のうちのいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
タイヤ配置ユニットを取付ける工程は、更に、タイヤ配置ユニットの第１係止歯を取付けブラケットにおける関連開口部に挿入し、タイヤ配置ユニットを取付けブラケットの基部分に向けてプレスし、タイヤ配置ユニットの第２係止歯を取付けブラケットにおける関連開口部にスナップ嵌めする工程を有している、請求項１ないし５のうちのいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
自己突刺リベットは、第１端部、第２自由端部および外周部を有する軸部と、非円形の外周部を有している軸部の第１端部のところの拡大頭部とよりなり、軸部の第２端部は、軸部の第２端部から軸部を横方向に通って軸部の軸方向に延びている二股スロットを備えており、頭部の外周部は、軸部の少なくとも一方の側でリベットの軸部の外周部を実質的に越えてスロットの延長の横方向と平行な方向に延びていない、請求項１ないし６のうちのいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
自己突刺リベットは、軸部のスロットの延長の横方向がリムの軸方向に配向されて配置されている、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
タイヤ条件感知装置を有する車両用の装置であって、
車両のタイヤが取付けられるリムと、
タイヤの条件を感知するための電子機器、および感知された条件を示す信号を伝送するための電子機器を有する、タイヤ条件感知装置のタイヤ配置ユニットと、
タイヤ配置ユニットが取付け可能であり、リムに位置決めされる取付けブラケットと、
取付けブラケットをリムに固着するための自己突刺リベットと、を備えており、この自己突刺リベットは、取付けブラケットに位置決めされて取付けブラケットにプレスされると、取付けブラケットの一部を貫き、リムの一部を深く引込んで、取付けブラケットがリムの深く引込まれた部分で固着されるようになっている、タイヤ条件感知装置を有する車両用の装置。
【請求項１０】
リムは、環状壁部と、この環状壁部の中へ延びているドロップウェルとを有しており、取付けブラケットはドロップウェルにおいてリムに固着される、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
タイヤ配置ユニットは、取付けブラケットに取付けられると、リムのドロップウェルに位置決めされ、タイヤ配置ユニットはリムの環状壁部よりリムの中心に近く位置決めされる、請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
取付けブラケットは両端部分を有しており、これらの両端部分の各々は開口部を有しており、タイヤ配置ユニット両端部を持つハウジングを有しており、係止歯がこのハウジングの各端部の外方で終わっており、ハウジングの係止歯は、タイヤ配置ユニットを取付けブラケットに取付けるために取付けブラケットの端部分の開口部に受け入れられている、請求項９ないし１１のうちのいずれか１項に記載の装置。
【請求項１３】
自己突刺リベットは第１端部、第２自由端部および外周部を有する軸部と、非円形の外周部を備えて軸部の第１端部に設けられた頭部とよりなり、軸部の第２端部は、軸部の第２端部から軸部を横方向に通って軸部の軸方向に延びている二股スロットを備えており、頭部の外周部は、軸部の少なくとも一方の側でリベットの軸部の外周部を実質的に越えてスロットの延長の横方向と平行な方向に延びていない、請求項７ないし９のうちのいずれか１項に記載の装置。
【請求項１４】
自己突刺リベット（２００）は軸部（２２０）のスロット（２２６）の延長の横方向がリムの軸方向に配向されて配置されている、請求項１３に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ条件感知装置のタイヤ配置ユニットをリムに固着する方法および関連装置に関する。より詳細には、本発明は自己突刺リベットを使用してタイヤ配置ユニットをリムに固着する方法および関連装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の代表的なタイヤ条件感知装置は車両配置ユニットと、複数のタイヤ配置ユニットとを有している。車両の各タイヤは関連されたタイヤ配置ユニットを有している。関連された各タイヤ配置ユニットはタイヤの条件を感知し、そして感知されたパラメータを示す信号を車両配置ユニットに供給する。タイヤ配置ユニットにより感知される一般的にタイヤ条件としては、タイヤ圧力およびタイヤ温度がある。
タイヤが取付けられるリムに関連されたタイヤ配置ユニットを固着することが一般的である。タイヤ配置ユニットをリムに固着するための１つの公知の方法は、ストラップをリムのまわりに周方向に張り、タイヤ配置ユニットをストラップに固着することを含んでいる。しかしながら、ストラップを使用することに対する可能性のある欠点は、ストラップがリムに対してスリップすることがあると言う点である。ストラップのこのスリップはタイヤのバランスに影響することがある。
【０００３】
接着剤を使用してタイヤ配置ユニットをリムに固着することも知られている。しかしながら、接着剤は、代表的には、特に車両タイヤに一般的である温度にさされると、時間につれて劣化する。また、接着剤がリムに適切に付着するために、リムの特別な表面調整が必要とされることがある。
他の公知の方法は、リベットを使用して取付けブラケットをリムに取付ける。タイヤ配置ユニットは取付けブラケットに固着される。リベットを使用する欠点は、各リベットがリムを通って延びている穴と関連されると言う点である。空気が関連されたリベット穴を通ってタイヤから逃げることがある。その結果、空気の漏れを防ぐために関連されたリベット穴をシールしなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、タイヤ条件感知装置のタイヤ配置ユニットをリムに固着する方法に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この方法は、取付けブラケットをリムに位置決めする工程と、リムおよび取付けブラケットを雌型部分と自己突刺リベットとの間でプレスに配置する工程と、取付けブラケットの一部を貫き、且つリムの一部を雌型部分に深く引込むように自己突刺リベットを雌型部分に向けて取付けブラケットにプレスしてブラケットをリムに対して固着する工程と、リムおよび固着された取付けブラケットをプレスから取り出す工程と、タイヤ配置ユニットを取付けブラケットに取付ける工程とを備えている。
【０００６】
他の面によれば、本発明は、タイヤ条件感知装置を有する車両用の装置に関する。この装置は車両のタイヤが取付けられるリムを備えている。また、装置はタイヤ条件感知装置のタイヤ配置ユニットを備えている。タイヤ配置ユニットはタイヤの条件を感知するための電子機器および感知された条件を示す信号を送信するための電子機器を有している。更に、装置はタイヤ配置ユニットが取付け可能である取付けブラケットを備えている。取付けブラケットはリムに位置決めされている。更に、装置は取付けブラケットをリムに固着するための自己突刺リベットを備えている。この自己突刺リベットは、取付けブラケットに位置決めされて取付けブラケットにプレスされると、取付けブラケットの一部を貫き、そしてリムの一部を深く引込んで、自己突刺リベットが取付けブラケットと、リムの深く引込まれた部分とを固着する。
【０００７】
更に他の面によれば、本発明の方法は、有利には、第１端部、第２自由端部および外周部を有する軸部と、非円形の外周部を有して軸部の第１端部に設けられた拡大頭部とよりなり、軸部の第２端部は、そこから軸部を横方向に通って軸部の軸方向に延びている二股のスロットを備えており、頭部の外周部は、軸部の少なくとも一方の側でリベットの軸部の外周部を実質的に越えてスロットの延長の横方向と平行な方向に延びていない。
好ましくは、自己突刺リベットは、軸部のスロットの延長の横方向がリムの軸方向に配向されて配置されている。
【０００８】
このようなスロット付の自己突刺リベットの使用によれば、ドロップウェル部分の材料を軸方向に深く引込むことなしにリベットをドロップウェルのフランジのかなり小さい距離のところに設置することができる。これは、リムのドロップウェルの下に組み付けられるリムおよびディスクを備えている鋼ホイールの場合に非常に興味深い。
本発明の前記特徴および他の特徴は、本発明が関連する当業者には、添付図面を参照して下記の説明を読むと明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１はタイヤ条件感知装置１２を有する車両を概略的に示している。図示の目的で、図１の車両は４つのタイヤ１６、１８、２０、２２を有する自動車である。４つ以外の数のタイヤを有する車両もまた本発明により意図される。
図１のタイヤ条件感知装置１２は４つのタイヤ配置ユニット２４、２６、２８、３０および車両配置ユニット３２を有している。車両１０の各タイヤ１６、１８、２０、２２はそれぞれ関連されたタイヤ配置ユニット２４、２６、２８、３０を有している。関連されたタイヤ配置ユニット２４、２６、２８、３０の各々はタイヤの少なくとも１つの条件を感知するための電子機器と、感知された条件を示すタイヤ条件信号をタイヤ条件感知装置１２の車両配置ユニット３２に送信するための電子機器とを有している。感知されたタイヤ条件は膨らまし圧および温度のうちの一方または両方を含む。タイヤ配置ユニット２４、２６、２８、３０のための伝送されるタイヤ条件信号はそれぞれタイヤ条件信号３８、４０、４２、４４として図１に示されている。
【００１０】
図１に示すように、タイヤ配置ユニット２４に関して、このタイヤ配置ユニット２４の電子機器としては、タイヤ配置ユニットに電気エネルギを供給するための電源３４と、少なくともタイヤ条件を感知するためのセンサ３６と、関連されたタイヤ条件信号３８を供給するためのトランスミッタ機器４６と、タイヤ条件信号３８が送信される元であるアンテナ４８とが含まれる。好ましくは、タイヤ配置ユニット２４により送信されるタイヤ条件信号３８は無線周波数（「ＲＦ」）信号である。タイヤ配置ユニット２６、２８、３０はタイヤ配置ユニット２４のものと同様な電子機器を有している。
車両配置ユニット３２はレシーバ５２に接続されているアンテナ５０を有している。アンテナ５０により受信されるタイヤ条件信号３８、４０、４２はレシーバ５２において復調される。次いで、復調された各タイヤ条件信号は車両配置ユニット３２のコントローラ５４に伝達される。車両配置ユニット３２のコントローラ５４は、受信されたタイヤ条件信号が車両１０と関連されたタイヤ配置ユニット１６、２８、２０、２２のうちの１つから発生されたことを定めるためのアルゴリズムを作動する。受信されたタイヤ条件信号が車両１０と関連されたタイヤ配置ユニット１６、２８、２０、２２のうちの１つから発生されたことを定めると、コントローラ５４により作動されるアルゴリズムは、また、タイヤ条件信号がタイヤ配置ユニットのうちのどれから発生されたかを定める。
【００１１】
車両配置ユニット３２のコントローラ５４は、タイヤ条件情報を車両オペレータに与えるためのディスプレー５６または他の装置に作動的に接続されている。好ましくは、ディスプレー５６は、車両１０の乗員車室内に位置決めされていて、車両のタイヤ１６、１８、２０、２２に関する視覚情報を車両オペレータに与える。
車両１０のタイヤ１６、１８、２０、２２の各々は関連されたリムに取付けられる。図２はリム６０に取付けられたタイヤ１６を示している。タイヤ１６と関連されたタイヤ配置ユニット２４はリム６０に固着されている。タイヤ配置ユニット２４をリム６０に固着するための方法を以下に詳細に説明する。本発明による装置が、タイヤと、その関連リムと、その関連タイヤ配置ユニットとよりなる組立体から構成されている。例えば、図２はタイヤ１６と、リム６０と、ヤ配置ユニット２４とよりなる組立体から構成されている装置６２を示している。
【００１２】
簡潔の目的で、本願はタイヤ１６と関連されているリム６０にタイヤ配置ユニット２４を固着する方法を詳細に論述するだけである。タイヤ配置ユニット２４をリム６０に固着するのに使用されるものと同じ方法を使用してタイヤ１８、２０、２２の関連リムにタイヤ配置ユニット２６、２８、３０を固着し得ることは理解されるべきである。
【００１３】
図２は装置６２の横断面図である。図２に示すように、タイヤ配置ユニット２４はタイヤ１６内の位置でリム６０に固着されている。図２に示される実施形態では、リム６０は金属から形成されている。リム６０は車両リムとして使用するのに適当である任意の可鍛性材料から形成されてもよい。リム６０は環状基壁部６４を有している。この基壁部６４の両側には、内側および外側ビードフランジ６６、６８が位置決めされている。ドロップウェル７２がリム６０の中心（軸線Ａ）に向けて基壁部６４の中へ延びている。このドロップウェル７２はリム６０のまわりに周方向に延びており、そして下壁部７４および両側壁部７６、７８を有している。
タイヤ１６はトレッド部分８２および両側壁部８４、８６を有している。タイヤ１６の側壁部８４、８６はそれぞれビード部分８８、９０を備えてトレッド部分８２と反対側の端部で終わっている。タイヤ１６がリム６０に取付けられると、ビード部分８８はビードフランジ６６に着座し、ビード部分９０はビードフランジ６８に着座する。また、タイヤ１６がリム６０に取付けられると、タイヤ内に環状室９２が形成される。リム６０は環状室９２の内縁部を構成する。
【００１４】
図３はドロップウェル７２の下壁部７４の一部を示している。この下壁部７４はリム６０の中心（軸線Ａ）に心出しされる湾曲輪郭を有している。下壁部７４は内面および外面１０２、１０４を有している。内面１０２は外面１０４よりもリム６０の中心（軸線Ａ）に近く位置決めされている。下壁部７４は、内面１０２と外面１０４との間で測定された概ね一様な厚さを有している。
図３に示すように、タイヤ１６と関連されたタイヤ配置ユニット２４は保護ハウジング１０８を有している。この保護ハウジング１０８は金属下部分１１０およびプラスチック上部分１１２を有している。下部分１１０は両端部１１４、１１６を有している。矩形係止歯１１８がこれらの端部１１４、１１６の各々の外方に延びている。保護ハウジング１９８には、キャビティ（図示せず）が下部分１１０と上部分１１２との間に形成されている。タイヤは位置ユニット２４の電子機器はこのキャビティ内に位置決めされている。保護ハウジング１９８のキャビティは環状室９２と同じ環境条件を受ける。例えば、保護ハウジング１９８のキャビティ内の空気圧は環状室９２内の空気圧に等しい。
【００１５】
取付けブラケット１２４がタイヤ配置ユニット２４と関連されている。この取付けブラケット１２４はタイヤ配置ユニットの保護ハウジング１０８をリム６０に固着する。図２に示すように、タイヤ配置ユニット２４はドロップウェル７２の下壁部７４に固着される。ドロップウェル７２の下壁部７４に固着されると、タイヤ配置ユニット２４の保護ハウジング１０８は、環状基壁部６４よりも下方に、或いはリム６０の中心（軸線Ａ）に近くに位置決めされる。その結果、タイヤ１６がリム６０に取付けられると、タイヤ１６のビード部分８８、９０はタイヤ配置ユニット２４に接触することなしに環状基壁部６４に沿ってドロップウェル７２を越えて通ることができる。
【００１６】
取付けブラケット１２４は金属または他の男性材料から形成されている。取付けブラケット１２４は基部分１２６と、両端部分１３０、１３２とを有している。取付けブラケット１２４の基部分１２６は湾曲輪郭を有している。取付けブラケット１２４の基部分１２６湾曲輪郭は、図３に示すように、リム６０のドロップウェル７２の下壁部７４の湾曲輪郭に対応している。基部分１２６は、好ましくは、ドロップウェル７２の両側壁部７６、７８の間で軸線Ａと平行な方向で測定された下壁部７４の幅の半分未満である図３で見られる用紙の中で測定された幅を有している。取付けブラケット１２４の端部分１３０、１３２は基部分１２６の両端部から基部分の湾曲輪郭の中心に対して半径方向外方の方向に延びている。矩形の開口部１３６が端部分１３０、１３２の各々を通って延びている。各矩形開口部１３６は、タイヤ配置ユニットを取付けブラケット１２４に固着するためにタイヤ配置ユニット２４の保護ハウジングの下部分１１０の矩形係止歯１１８を受け入れるように寸法決めされている。
【００１７】
図３はまた、２つの自己突刺リベット１４０を示している。図３に示される２つの自己突刺リベット１４０は互いに同じである。各自己突刺リベット１４０は、互いに固着された多数の構造体からではなく、一体のボディとして形成されている。各自己突刺リベット１４０は硬化鋼から形成されている。
自己突刺リベット１４０の各々は上部分１４２および下部分１４４を有している。上部分すなわち頭部１４２は平らな円形状上面１５０を有している。頭部１４２の切頭円錐形側面１５２は、上面１５０から離れるにつれて幅狭くなっている。自己突刺リベット１４０の下部分すなわち軸部１４４は、管状であって、中央穴１５４およびテーパ状マウス１５６を設けている。軸部の直径は頭部１４２の首部１６２の直径と同じである。表面１５６は軸部１４４の下端部である。
【００１８】
２つの自己突刺リベット１４０は取付けブラケットをリムに対して固着するために取付けブラケット１２４を貫き且つリム６０を深く引き入れるのに使用される。２つ以外の数の自己突刺リベット１４０が使用されてもよい。本発明の方法により自己突刺リベット１４０を使用することにより、取付けブラケット１２４は、リムが貫通されることなしに、且つリムが特別な表面調整を必要とすることなしに、リム６０に固着されることができる。
取付けブラケット１２４をリム６０に固着するには、取付けブラケット１２６の基部分１２６をリム６０のドロップウェル７２の下壁部７４の外面１０４に位置決めする。好ましくは、取付けブラケット１２４をドロップウェル７２の側壁部７６、７８の各々から等しい距離に位置決めする。次いで、リム６０および取付けブラケット１２４を、雌型部分１７０およびプランジャ部分１７２を有するプレス１６８（図４）に位置決めする。リム６０および取付けブラケット１２４を雌型部分１７０とプランジャ部分１７２との間の位置でプレス１６８に位置決めする。図４は、ドロップウェル７２の下壁部７４および取付けブラケット１２４が雌型部分１７０とプランジャ部分１７２との間に介在されていることを示している。
【００１９】
プレス１６８の雌型部分１７０はドロップウェル７２の下壁部７４の内面１０２が位置決めされる上面１７８を有している。好ましくは、雌型部分１７０上面１７８はリム６０のドロップウェル７２の下壁部７４の内面１０２の湾曲輪郭に対応する湾曲輪郭を有している。キャビティ１８０が雌型部分１７０の上面１７８の中へ延びている。このキャビティ１８０は概ね円筒形であって、環状側面または凹部１８２と、中央に配置された起立アンビル１８４とにより構成されている。湾曲肩部１８６が環状側面１８２をアンビル１８４の表面に連結している。キャビティ１８０は自己突刺リベット１４０の高さにほぼ等しい図４で見て概ね垂直方向に測定された深さを有している。自己突刺リベット１４０の高さは自己突刺リベット１４０の軸部分１４４の上面１５０と下面１５６との間の距離である。キャビティ１８０は自己突刺リベット１４０の管状軸部分１４４の直径より大きい図４で見て概ね水平方向に測定された幅を有している。
【００２０】
自己突刺リベット１４０を雌型部分１７０のキャビティ１８０の上方の位置で取付けブラケット１２４の基部分１２６に位置決めする。取付けブラケット１２４に位置決めされると、自己突刺リベット１４０の下面１５６は取付けブラケット１２４の基部分１２６に当接し、自己突刺リベット１４０の上面１５０には、プレス１６８のプランジャ部分１７２が係合する。かくして、図４に示すように、リム６０、取付けブラケット１２４および自己突刺リベット１４０はプレス１６８の雌型部分１７０とプランジャ部分１７２との間に介在される。
【００２１】
次に、プレス１６８を作動して、プランジャ部分１７２が自己突刺リベット１４０を雌型部分１７２のキャビティ１８０に向けて取付けブラケット１２４にプレスするようにする。自己突刺リベット１４０は、これが雌型部分１７２のキャビティ１８０に向けてプレスされると、リベット１４０により取付けブラケット１２４の基部分１２６の材料の突入により構成される材料のスラグ１２８がリベットの中空部１５８にあるように、初めは突入ポンチとして作用する。その後、スラグ１２８はリベット１４０と共に前方に推進され、組合せのスラグおよびリベットはそれらの経路においてリム６０のドロップウェル７２の下壁部７４に引込みポンチとして作用する。組合せのスラグおよびリベットの前方移動により変位されたこの材料は雌型部分１７０のキャビティ１８０に引き込まれる。リム６０のドロップウェル７２の変位された下壁部７４が雌型部分１７０のアンビル１８４に達すると、この下壁部７４は前進リベット１４０とアンビル１８４との間に捕獲される。リベットおよびスラグの更なる前方移動により、リベット１４０の管状部分を半径方向外方に転動させる。かくして、図５を参照してわかるように、リベットの管状部分は半径方向外方に広げられ、変位された材料は雌型部分１７０の凹部１８２により捕獲される。
【００２２】
取付けブラケット１２４の基部分１２６がリム６０のドロップウェル７２の下壁部７４に固着された後、リム６０および取付けブラケット１２４をプレス１６８から取り出す。追加の自己突刺リベット１４０で取付けブラケット１２４をリム６０に固着するために本発明の方法を繰返す。
自己突刺リベット１４０のすべてが取付けブラケット１２４をリム６０に固着する位置に押込まれた後、タイヤ配置ユニット２４の保護ハウジング１０８を取付けブラケット１２４に取付ける。保護ハウジング１０８を取付けブラケット１２４に取付けるには、保護ハウジング１０８の下部分１１０の端部１１４における矩形の係止歯１１８を取付けブラケット１２４の端部分１３０における矩形の開口部１３６に挿通する。次いで、保護ハウジング１０８を取付けブラケット１２４の基部分１２６に向けて押し下げて、保護ハウジング１０８の下部分１１０の端部１１６における矩形の係止歯１１８が取付けブラケット１２４の端部分１３２における矩形の開口部１３６にスナップ嵌りする。次いで、タイヤ１６を公知のようにしてリム６０に取付ける。すると、リム６０、タイヤ１６および固着されたタイヤ配置ユニット２４を有する装置６２はタイヤ条件感知装置１２を有する車両に組みつけられる用意が整う。
【００２３】
軸対称である先の自己突刺リベットは、ホイールのドロップウェルの厚さが一様である場合すべてにおいて適切である。図６はドロップウェル７２の下壁部７４の下でディスク６１に組付けられる鋼ホイールリム６０の断面を示している。この場合、タイヤ配置ユニットは、好ましくは、ディスクに隣接したドロップウェルの部分に設置される。この部分の軸方向幅Ｌは制限され、実質的にリムの周方向にのみ拡張するスロット付き自己突刺リベット２００を使用することが有利である。
【００２４】
このようなスロット付き自己突刺リベット２００は図７ないし図９に示されている。スロット付き自己突刺リベット２００は主に２つの点で図３ないし５に示されるものと異なっている。第１に、スロット付きリベットの頭部２１０は頭部の２つの対抗したセクタをリベットの軸部２２０まで除去することにより変更されている。かくして、リベットの頭部２１０は、間に大寸法Ｄを定める２つの対向された弧状部分と、間に小寸法ｄを定める２つの対向されたまっすぐな部分とを有しており、まっすぐな部分は互いに平行であり、且つ軸部２２０に対して実質的に接しており、それによりリベット２００の軸部２２０を越えて延びている大寸法Ｄと、リベットの軸部を越えてのびてはいない大寸法に対して垂直な小寸法ｄとを有する頭部を生じている。第２に、リベットの軸部２２０には、リベットの軸部の長さだけ延びている中央の穴２２２およびテーパ状マウス２２４に加えて、頭部のまっすぐな部分に対して実質的に垂直に位置決めされ、マウス２２４または中央の穴２２からその閉鎖端部に向かって延びているスロット２２６が形成されている。プレスの雌型部分の幾何形状は、変位される材料を適切な周方向に案内するために、スロット付き自己突刺リベットの幾何形状に適合されている。
【００２５】
このようなスロット付き自己突刺リベットの使用によれば、リベットを一方の側のフランジ７８と、他方の側のディスク６３の軸方向端部との著しく短い距離に設置することができる。二股のスロットにより、ドロップウェルを主にリムの周方向に深く引き込むことにより取付けブラケットおよびリムのドロップウェル部分を固着することができる。リムに設けられたタイヤ配置ユニットの周方向断面は図５と非常に類似している。
ここに記載のスロット付きリベット２００は可能な多くの態様の単なる例である。他の例は文献米国特許第６２６３５６０号に示されている。
本発明の以上の説明から、当業者は改良、変形例および変更例を気づくであろう。技術範囲内のこのような改良、変形例および変更例は添付の請求項により網羅されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】タイヤ条件感知装置と、本発明の方法により構成された装置とを有する車両を概略的に示す図である。
【図２】図１の模範的な装置の図である。
【図３】図２の装置の一部の分解図である。
【図４】装置の構成中にプレスに位置決めされる図２の装置の一部を示す図である。
【図５】本発明の方法により構成される図２の装置の一部の拡大図である。
【図６】リムウェルの下の組立体を有する従来のリムの断面図である。
【図７】好適なスロット付きの自己突刺リベットを示す図である。
【図８】好適なスロット付きの自己突刺リベットを示す図である。
【図９】好適なスロット付きの自己突刺リベットを示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【外国語明細書】
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