(57)【要約】【課題】  衝撃荷重に対する車両シートの位置ずれを抑制することができる車両用パワーシートスライド装置を提供する。【解決手段】  ロアレール１１と、アッパレール１２と、ロアレールに対してアッパレールを摺動自在に支持するローラ１６及びボール１７と、軸心Ｏ１を有し、ロアレールに固定されるナット部材３６と螺合するスクリュシャフト４１と、アッパレールの前端に固定されるギヤボックス４６とを備える。ギヤボックスは、ギヤハウジング４７と、ギヤハウジングを挟持する支持ブラケット４８及びプレート４９とを備え、アッパレール１２の前端面に支持ブラケットが当接されてこれに固定されている。支持ブラケット４８は、両第２側壁部３２の前端面３２ａ及び蓋壁部３１の前端面３１ａと当接する本体部４８ａと、本体部から幅方向両外側に延出されて第２折返し壁部３３の基端部３３ａ前端面と当接する延出部４８ｂとを有する。【選択図】      図３
2006298270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定され、底壁部、該底壁部の幅方向両端から上方に延びる一対の第１側壁部及び該第１側壁部の上端から幅方向内側に曲成されて更に該第１側壁部の基端側に折り返された第１折返し壁部を有する第１レールと、
車両シートに固定され、蓋壁部、該蓋壁部の幅方向両端から下方に延びる一対の第２側壁部及び該第２側壁部から幅方向外側に曲成されて更に前記第１側壁部及び前記第１折返し壁部に包囲されるように折り返された第２折返し壁部を有する第２レールと、
前記底壁部と前記第２折返し壁部との間、及び、前記第１折返し壁部と前記第２折返し壁部との間にそれぞれ介在され、前記第１レールに対して前記第２レールを摺動自在に支持する第１転動体及び第２転動体と、
前記第２レールの長手方向に沿って前記両第２側壁部間に該第２側壁部の中間の高さで延びる軸心を有し、前記第１レールに固定されるナット部材と螺合するスクリュシャフトと、
前記第２レールの先端に固定されて前記スクリュシャフトを回転自在に支持してなり、電気的駆動源の動力が該スクリュシャフトへと伝達されるギヤボックスとを備え、
前記スクリュシャフトを前記ナット部材に対して相対回転させて前記第２レールを前記第１レールに対して摺動動作させる車両用パワーシートスライド装置において、
前記ギヤボックスは、ギヤハウジングと、該ギヤハウジングを挟持する支持ブラケット及びプレートとを備え、前記第２レールの先端面に前記支持ブラケットが当接されて該第２レールの先端に固定されてなり、
前記支持ブラケットは、
前記両第２側壁部の先端面及び前記蓋壁部の先端面と当接する本体部と、
前記本体部から幅方向両外側に延出されて前記第２折返し壁部の基端部先端面と当接する延出部とを有することを特徴とする車両用パワーシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用パワーシートスライド装置において、
前記支持ブラケット及び前記プレートは、前記ギヤハウジングとともに該支持ブラケット及び該プレートを貫通する複数の締結部材にて該ギヤハウジングを挟持してなり、
前記複数の締結部材は、少なくとも前記スクリュシャフトの軸心に対して上下に配置されていることを特徴とする車両用パワーシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パワーシートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気的駆動源の動力によりロアレールに対してアッパレールを摺動動作させて、車両フロアに対する車両シートの位置を調整する車両用パワーシートスライド装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１、２など）。図５は、こうした車両用パワーシートスライド装置の一例を示す縦断面図である。同図に示されるように、この装置は、車両フロアに固定されるロアレール８１と、ロアレール８１に摺動自在に支持され車両シートを支持するアッパレール８２と、ロアレール８１に固定されたナット部材８３と、ナット部材８３と螺合するスクリュシャフト８４と、アッパレール８２の前端に固定され電気的駆動源の動力がスクリュシャフト８４へと伝達されるギヤボックス８５とを有するものである。
【０００３】
ギヤボックス８５は、樹脂製のギヤハウジング８６と、ギヤハウジング８６を挟持する金属板の支持ブラケット８７及びプレート８８とを備えている。そして、ギヤボックス８５のギヤハウジング８６には、電気的駆動源に設けられたウォーム９１と、スクリュシャフト８４の先端部に固定されてウォーム９１と噛み合う樹脂製のヘリカルギヤ（ウォームホイール）９２とが収容されている。このヘリカルギヤ９２は、ギヤボックス８５内においてスクリュシャフト８４に係止された金属製のワッシャ９３と、ギヤボックス８５を貫通するスクリュシャフト８４のボルト部８４ａに締め付けられるナット９４とに挟持される態様でスクリュシャフト８４に固定されている。上記ギヤボックス８５は、アッパレール８２の前端面に支持ブラケット８７が当接され、アッパレール８２側に延出する複数の取付部８７ａ（図５では１箇所のみ図示）においてリベット９５によりアッパレール８２に固定されている。
【０００４】
このような構成にあって、電気的駆動源によりウォーム９１を回転駆動してヘリカルギヤ９２の設けられたスクリュシャフト８４を回転させると、ロアレール８１に固定されたナット部材８３に対して相対的にスクリュシャフト８４が軸方向に移動する。この結果、アッパレール８２がロアレール８１に対して摺動動作する。そして、車両シートは、車両フロアに対する位置が調整される。
【０００５】
ここで、ロアレール８１によるアッパレール８２の支持態様について図６に従って説明する。なお、図６は、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。同図では、便宜的にスクリュシャフト８４（ボルト部８４ａ）及びこれに締め付けられるナット９４を併せて図示している。同図に示されるように、前記ロアレール８１は、底壁部８１ａ、底壁部８１ａの幅方向両端から上方に延びる一対の第１側壁部８１ｂ及び各第１側壁部８１ｂの上端から幅方向内側に曲成されて更に第１側壁部８１ｂの基端側に折り返された第１折返し壁部８１ｃを有している。そして、各第１折返し壁部８１ｃの先端には、ロアレール８１の長手方向全長に亘って樹脂シュー９６が装着されている。
【０００６】
一方、前記アッパレール８２は、蓋壁部８２ａ、蓋壁部８２ａの幅方向両端から下方に延びる一対の第２側壁部８２ｂ及び各第２側壁部８２ｂの下端から幅方向外側に曲成されて更に前記第１側壁部８１ｂ及び前記第１折返し壁部８１ｃに包囲されるように折り返された第２折返し壁部８２ｃを有している。
【０００７】
上記アッパレール８２は、各第２折返し壁部８２ｃに前記樹脂シュー９６が装着されて、各第２折返し壁部８２ｃと前記ロアレール８１の底壁部８１ａとの間に介在する複数のローラ９７上に支持されている。これにより、アッパレール８２は、前記ロアレール８１との間でローラ９７を転動させつつ、各第２折返し壁部８２ｃを前記樹脂シュー９６に案内させることで、ロアレール８１に対して摺動自在に支持される。
【特許文献１】特開２００１−２３９８６１号公報
【特許文献２】特開２００２−１９２９９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記した車両用パワーシートスライド装置では、ロアレール８１とのレール断面内での干渉を避けるために、樹脂シュー９６等の配置スペースを避けて前記支持ブラケット８７を成形する必要があった。従って、支持ブラケット８７は、主としてアッパレール８２の蓋壁部８２ａの先端面、及び第２側壁部８２ｂの先端面の上部側の一部のみに当接されており、下部側まで当接されるようにアッパレール８２を下方に延出させることができなかった。このため、例えば車両衝突時などの衝撃荷重がこれらアッパレール８２及び支持ブラケット８７（ギヤボックス８５）間に加わると、同アッパレール８２に偏在する当接面（荷重伝達面）での集中的な荷重伝達によって支持ブラケット８７等が変形し、車両シートの位置にずれが生じることがある。
【０００９】
特に、支持ブラケット８７（ギヤボックス８５）は、その中央部を貫通するスクリュシャフト８４よりも上部側でアッパレール８２に当接されることから、上記偏在する当接面（荷重伝達面）での集中的な荷重伝達によって支持ブラケット８７等が下側に倒れ込み、この倒れ込みによって車両シートの位置にずれが生じることもある。
【００１０】
本発明の目的は、衝撃荷重に対する車両シートの位置ずれを抑制することができる車両用パワーシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定され、底壁部、該底壁部の幅方向両端から上方に延びる一対の第１側壁部及び該第１側壁部の上端から幅方向内側に曲成されて更に該第１側壁部の基端側に折り返された第１折返し壁部を有する第１レールと、車両シートに固定され、蓋壁部、該蓋壁部の幅方向両端から下方に延びる一対の第２側壁部及び該第２側壁部から幅方向外側に曲成されて更に前記第１側壁部及び前記第１折返し壁部に包囲されるように折り返された第２折返し壁部を有する第２レールと、前記底壁部と前記第２折返し壁部との間、及び、前記第１折返し壁部と前記第２折返し壁部との間にそれぞれ介在され、前記第１レールに対して前記第２レールを摺動自在に支持する第１転動体及び第２転動体と、前記第２レールの長手方向に沿って前記両第２側壁部間に該第２側壁部の中間の高さで延びる軸心を有し、前記第１レールに固定されるナット部材と螺合するスクリュシャフトと、前記第２レールの先端に固定されて前記スクリュシャフトを回転自在に支持してなり、電気的駆動源の動力が該スクリュシャフトへと伝達されるギヤボックスとを備え、前記スクリュシャフトを前記ナット部材に対して相対回転させて前記第２レールを前記第１レールに対して摺動動作させる車両用パワーシートスライド装置において、前記ギヤボックスは、ギヤハウジングと、該ギヤハウジングを挟持する支持ブラケット及びプレートとを備え、前記第２レールの先端面に前記支持ブラケットが当接されて該第２レールの先端に固定されてなり、前記支持ブラケットは、前記両第２側壁部の先端面及び前記蓋壁部の先端面と当接する本体部と、前記本体部から幅方向両外側に延出されて前記第２折返し壁部の基端部先端面と当接する延出部とを有することを要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用パワーシートスライド装置において、前記支持ブラケット及び前記プレートは、前記ギヤハウジングとともに該支持ブラケット及び該プレートを貫通する複数の締結部材にて該ギヤハウジングを挟持してなり、前記複数の締結部材は、少なくとも前記スクリュシャフトの軸心に対して上下に配置されていることを要旨とする。
【００１３】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、前記第２レールは、前記底壁部と前記第２折返し壁部との間、及び、前記第１折返し壁部と前記第２折返し壁部との間にそれぞれ介在された第１及び第２転動体により、前記第１レールに対して摺動自在に支持される。つまり、前記第２レールは、その長手方向に部分的に配設される第１及び第２転動体により、前記第１レールに対して摺動自在に支持される。従って、前記支持ブラケットは、例えば従来形態のように樹脂シューの配置スペースを避けて成形する必要がない。そして、前記支持ブラケットは、前記両第２側壁部の先端面及び前記蓋壁部の先端面と当接する本体部と、前記第２折返し壁部の基端部先端面と当接する延出部とを有することで、前記第２レールの先端面のほぼ全体に亘って当接される。
【００１４】
このため、例えば車両衝突時などの衝撃荷重がこれら第２レール及び支持ブラケット（ギヤボックス）間に加わっても、該第２レールのほぼ全体に亘る当接面（荷重伝達面）での分散した荷重伝達とされるため、支持ブラケット等の変形が抑制されて、車両シートの位置ずれも抑制される。
【００１５】
特に、前記スクリュシャフトは、前記両第２側壁部間に該第２側壁部の中間の高さで延びる軸心を有することから、前記支持ブラケット（ギヤボックス）は、前記スクリュシャフトの上部側及び下部側の両方で前記第２レールの先端面に当接される。このため、前記衝撃荷重がこれら第２レール及び支持ブラケット（ギヤボックス）間に加わっても、該衝撃荷重に基づく力のモーメントは、前記スクリュシャフト（軸心）を中心に互いに相殺し合うように作用することで、前記支持ブラケット等の上側又は下側への倒れ込みも抑制される。そして、この倒れ込みに起因する車両シートの位置ずれも抑制される。さらに、所定の倒れ込みの角度に対応する車両シートの位置のずれ量は、前記スクリュシャフト（軸心）を基準に上下に分散されることで低減される。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、前記支持ブラケット及び前記プレートによる前記ギヤハウジングの挟持に係る前記複数の締結部材は、少なくとも前記スクリュシャフトの軸心に対して上下に配置される。従って、前記ギヤボックスは、前記スクリュシャフトの軸心に対して上下で堅固に一体化され、前記衝撃荷重に起因する前記支持ブラケット等の変形が更に抑制されて、車両シートの位置ずれも抑制される。
【００１７】
なお、本発明において、上下方向は、厳密な鉛直方向を意味するものではない。
【発明の効果】
【００１８】
以上詳述したように、請求項１又は２に記載の発明では、衝撃荷重に対する車両シートの位置ずれを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を、例えば自動車などの車両の前席側に搭載される車両用パワーシートスライド装置に具体化した一実施形態について図面に従って説明する。なお、本明細書中において使用する「前後、左右、上下」の方向は、基本的に車両シートのそれを基準として記述する。
【００２０】
図１は、本実施形態の車両用パワーシートスライド装置１を示す分解斜視図であり、図２は、その一部を破断して示す側面図である。また、図３（ａ）は、図２の一部を拡大して示す断面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。同図に示されるように、この車両用パワーシートスライド装置１は、第１レールとしてのロアレール１１、第２レールとしてのアッパレール１２及び駆動機構１３を主として構成されている。
【００２１】
ロアレール１１は、前後方向に延びる長尺状のもので、底壁部２１、底壁部２１の幅方向（左右方向）両端から上方に延びる一対の第１側壁部２２及び各第１側壁部２２の上端から幅方向内側に曲成されて更に第１側壁部２２の基端側に折り返された第１折返し壁部２３を有している。このロアレール１１の前後両端には、その底壁部２１においてブラケット２４がリベット２５により取り付けられている。ロアレール１１は、このブラケット２４を介して車両フロア（図示略）に固定される。
【００２２】
アッパレール１２は、前後方向に延びる長尺状のもので、蓋壁部３１、蓋壁部３１の幅方向両端から下方に延びる一対の第２側壁部３２及び各第２側壁部３２の下端から幅方向外側に曲成されて更に前記第１側壁部２２及び前記第１折返し壁部２３に包囲されるように折り返された第２折返し壁部３３を有している。このアッパレール１２には、その蓋壁部３１においてブラケット３４がリベット３５により取り付けられている。アッパレール１２は、このブラケット３４を介して車両シート（図示略）に固定される。
【００２３】
図３（ｂ）に示したように、上記アッパレール１２は、ロアレール１１の幅方向両側の内壁面とアッパレール１２の対向面との間に形成される空間にそれぞれ収容された一対の摺動部材１４を介してロアレール１１に対し前後方向に摺動自在に支持されている。すなわち、この摺動部材１４は、ロアレール１１の内壁面に対応して成形された外壁面を有する樹脂製のホルダ１５を有している。そして、このホルダ１５には、前記底壁部２１の上面と前記第２折返し壁部３３の基端部３３ａ下面との間に介在されるように、複数の第１転動体としての略円柱体のローラ１６が回転自在に保持されている。また、このホルダ１５には、前記第１折返し壁部２３の内壁面と前記第２折返し壁部３３の対向面との間に介在されるように、複数の第２転動体としてのボール１７が回転自在に保持されている。
【００２４】
図２に示したように、この摺動部材１４は、前記駆動機構１３の構成部材等と干渉しないロアレール１１の後端側に配置されている。そして、前記ホルダ１５は、前端部及び後端部でそれぞれ１個のローラ１６及び２個のボール１７を１組としてこれらを保持している。アッパレール１２は、ロアレール１１との間でこれらローラ１６及びボール１７を転動させつつ、各ホルダ１５をロアレール１１の内壁面に案内させることで、ロアレール１１に対して摺動自在に支持される。
【００２５】
前記駆動機構１３は、ナット部材３６、スクリュシャフト４１及びギヤボックス４６を主として構成されている。
ナット部材３６は、ブラケット３７とともにリベット３８によりロアレール１１の底壁部２１に固定されている。すなわち、このナット部材３６は略直方体形状を呈しており、ロアレール１１と対向する面に突起部３６ａを有している。そして、ロアレール１１の底壁部２１には、ナット部材３６の突起部３６ａと嵌合する嵌合孔２１ａが形成されている。一方、ブラケット３７は、ナット部材３６に嵌合される略逆Ｕ字状を呈す嵌合壁３７ａと、その嵌合壁３７ａの両端を前後に延出形成してなるフランジ部３７ｂとを有している。
【００２６】
ナット部材３６は、その突起部３６ａが上記嵌合孔２１ａに嵌合されて、同ロアレール１１に位置決め・保持される。そして、ナット部材３６は、嵌合壁３７ａにおいてこれと嵌合するブラケット３７の各フランジ部３７ｂが、リベット３８によりロアレール１１に取り付けられることでロアレール１１に固定される。
【００２７】
なお、上記ナット部材３６は、前後方向に貫通するねじ部（雌ねじ）３６ｂを備えている。また、嵌合壁３７ａの前後壁には、前記ねじ部３６ｂと同軸配置される貫通孔３７ｃがそれぞれ形成されている。
【００２８】
前記スクリュシャフト４１は、前記アッパレール１２の長手方向に沿ってその略全長に亘って延びており、前記ブラケット３７（貫通孔３７ｃ）を遊びがあるように貫通して前記ナット部材３６のねじ部３６ｂと螺合するねじ部（雄ねじ）４１ａを備えている。図３に示したように、このスクリュシャフト４１は、アッパレール１２の長手方向に沿って前記両第２側壁部３２間に同第２側壁部３２の中間の高さで延びる軸心Ｏ１を有しており、その前端部をアッパレール１２の前端１２ａから突出させている。
【００２９】
図３（ａ）に示したように、スクリュシャフト４１の前端部には、段部４１ｂを介して縮径されたセレーション軸４１ｃと、同セレーション軸４１ｃの前端側に設けられたボルト部４１ｄとが形成されている。そして、スクリュシャフト４１の前端部は、金属製のワッシャ４２と、セレーション軸４１ｃとセレーション嵌合する樹脂製のヘリカルギヤ（ウォームホイール）４３とに挿通されている。上記ヘリカルギヤ４３は、前記段部４１ｂに係止されたワッシャ４２及び前記ボルト部４１ｄに締め付けられるナット４４により挟持されて軸方向に位置決めされている。
【００３０】
なお、前記ワッシャ４２と当接するヘリカルギヤ４３の一側端部は、円筒状の軸部４３ａを形成している。上記ワッシャ４２は、ヘリカルギヤ４３（軸部４３ａ）の端面全体に当接するように、軸部４３ａの外径よりも大きい外径を有している。
【００３１】
前記ギヤボックス４６は、前記アッパレール１２の前端１２ａに固定されており、樹脂製のギヤハウジング４７と、ギヤハウジング４７を挟持する金属板の支持ブラケット４８及びプレート４９とを備えている。そして、このギヤボックス４６には、前記ヘリカルギヤ４３及びこれと噛み合うウォーム５０が収容されている。ウォーム５０は、電気的駆動源としての電動モータに設けられており、前記ヘリカルギヤ４３とともに減速機を構成している。従って、電動モータの動力は、このギヤボックス４６において、ヘリカルギヤ４３を介してスクリュシャフト４１へと伝達されている。
【００３２】
図３（ｂ）に示したように、前記支持ブラケット４８は、前記ロアレール１１との干渉を避けてアッパレール１２の前端面と当接するように成形されている。すなわち、この支持ブラケット４８は、前記両第２側壁部３２の前端面（先端面）３２ａ及び前記蓋壁部３１の前端面（先端面）３１ａと当接する本体部４８ａと、本体部４８ａの下部でその幅方向両外側に延出されて前記各第２折返し壁部３３の基端部３３ａの前端面（基端部先端面）と当接する延出部４８ｂとを有している。
【００３３】
そして、前記支持ブラケット４８には、前記アッパレール１２側に延出する複数（２個）の取付部４８ｃと、前記スクリュシャフト４１が遊挿される挿通孔４８ｄとが形成されている（図１参照）。この支持ブラケット４８は、挿通孔４８ｄに前記スクリュシャフト４１の前端部が挿通されて前記アッパレール１２（蓋壁部３１、第２側壁部３２、基端部３３ａ）の前端面に当接され、前記取付部４８ｃにおいてリベット５１によりアッパレール１２に固定されている。このとき、前記スクリュシャフト４１の段部４１ｂは、前記支持ブラケット４８よりも前端側に配置されている。従って、前記ワッシャ４２は、前記支持ブラケット４８よりも前端側で軸方向に位置決めされている。
【００３４】
なお、図４に示したように、前記支持ブラケット４８には、ナット部４８ｅ，４８ｆが形成されている。ナット部４８ｅは、前記挿通孔４８ｄ（軸心Ｏ１）の上方に配置されており、ナット部４８ｆは、幅方向に並ぶように前記挿通孔４８ｄ（軸心Ｏ１）の下方に対で配置されている。
【００３５】
図３（ａ）に示したように、前記ギヤハウジング４７は、前記ワッシャ４２を遊びを持たせて収容する円環状の第１凹部４７ａと、前記軸部４３ａを軸支する軸受部４７ｂと、前記ヘリカルギヤ４３及びウォーム５０を収容する第２凹部４７ｃとを有している。このギヤハウジング４７は、前記ワッシャ４２及びヘリカルギヤ４３等を収容して前記支持ブラケット４８の前端面に当接されている。
【００３６】
前記プレート４９には、前記セレーション軸４１ｃに装着されたヘリカルギヤ４３が挿通される挿通孔４９ａが形成されている。このプレート４９は、挿通孔４９ａに上記ヘリカルギヤ４３が挿通されて前記ギヤハウジング４７の前端面に当接されている。
【００３７】
そして、前記支持ブラケット４８及び前記プレート４９は、同プレート４９及び前記ギヤハウジング４７を貫通する締結部材としてのビス５２及び一対のビス５３（図１参照）が前記支持ブラケット４８のナット部４８ｅ，４８ｆにそれぞれ締め付けられることで前記ギヤハウジング４７を挟持する。これらビス５２，５３は、前記スクリュシャフト４１の軸心Ｏ１に対して上下に配置されることはいうまでもない（図３（ｂ）参照）。このとき、前記スクリュシャフト４１（セレーション軸４１ｃ）に装着されたヘリカルギヤ４３の軸部４３ａは、前記ギヤハウジング４７の軸受部４７ｂに軸支される。つまり、前記スクリュシャフト４１は、前記アッパレール１２の前端１２ａに固定されたギヤボックス４６（ギヤハウジング４７）により回転自在に、且つ、軸方向に移動不能に支持されている。
【００３８】
なお、前記ワッシャ４２は、前記アッパレール１２の前端１２ａに前記支持ブラケット４８を固定した後、前記ギヤハウジング４７の組み付けに先だってスクリュシャフト４１（セレーション軸４１ｃ）に組み付けられる。これは、前記支持ブラケット４８の剛性低下を抑制するために、前記挿通孔４８ｄの内径がワッシャ４２の外径よりも小さく設定されているためである。そして、その後のギヤハウジング４７等の組み付けにより同ギヤハウジング４７の第２凹部４７ｃを介してプレート４９の挿通孔４９ａに挿通されたヘリカルギヤ４３は、前記ボルト部４１ｄにナット４４が締め付けられることで前記ワッシャ４２との間で挟持される。
【００３９】
図１及び図２に示したように、前記ナット部材３６をロアレール１１に固定するブラケット３７の後端側には、略逆Ｌ字状を呈する金属製のストッパ５６が設けられている。このストッパ５６は、ボルト５７とナット５８とでアッパレール１２に締結固定されている。
【００４０】
このような構成にあって、電動モータによりウォーム５０を回転駆動してヘリカルギヤ４３を介してスクリュシャフト４１を回転させると、ロアレール１１に固定されたナット部材３６に対して相対的にスクリュシャフト４１が軸方向に移動する。この結果、アッパレール１２がロアレール１１に対して摺動動作する。そして、車両シートは、車両フロアに対する位置が調整される。また、スクリュシャフト４１の回転を停止させると、ナット部材３６との螺合によってスクリュシャフト４１の軸方向の移動が規制され、アッパレール１２のロアレール１１に対する摺動動作が規制されて、車両シートは所定位置に保持される。
【００４１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記アッパレール１２は、前記底壁部２１と前記第２折返し壁部３３との間、及び、前記第１折返し壁部２３と前記第２折返し壁部３３との間にそれぞれ介在されたローラ１６及びボール１７（摺動部材１４）により、前記ロアレール１１に対して摺動自在に支持される。つまり、前記アッパレール１２は、その長手方向に部分的に配設されるローラ１６及びボール１７により、前記ロアレール１１に対して摺動自在に支持される。従って、前記支持ブラケット４８は、例えば従来形態（図６参照）のように樹脂シューの配置スペースを避けて成形する必要がない。そして、前記支持ブラケット４８は、前記両第２側壁部３２の前端面３２ａ及び前記蓋壁部３１の前端面３１ａと当接する本体部４８ａと、前記第２折返し壁部３３の基端部３３ａの前端面と当接する延出部４８ｂとを有することで、前記アッパレール１２の先端面のほぼ全体に亘って当接される。
【００４２】
このため、例えば車両衝突時などの前後方向（アッパレール１２の長手方向）の衝撃荷重がこれらアッパレール１２及び支持ブラケット４８（ギヤボックス４６）間に加わっても、アッパレール１２のほぼ全体に亘る当接面（荷重伝達面）での分散した荷重伝達とされるため、支持ブラケット４８、ナット４４、ヘリカルギヤ４３等の変形を抑制することができ、車両シートの位置ずれも抑制することができる。
【００４３】
特に、前記スクリュシャフト４１は、前記両第２側壁部３２間に同第２側壁部３２の中間の高さで延びる軸心Ｏ１を有することから、前記支持ブラケット４８（ギヤボックス４６）は、前記スクリュシャフト４１の上部側及び下部側の両方で前記アッパレール１２の先端面に当接される。このため、前記衝撃荷重がこれらアッパレール１２及び支持ブラケット４８（ギヤボックス４６）間に加わっても、この衝撃荷重に基づく力のモーメントは、前記スクリュシャフト４１（軸心Ｏ１）を中心に互いに相殺し合うように作用することで、前記支持ブラケット４８等の上側又は下側への倒れ込みも抑制することができる。そして、この倒れ込みに起因する車両シートの位置ずれも抑制することができる。さらに、所定の倒れ込みの角度に対応する車両シートの位置のずれ量は、前記スクリュシャフト４１（軸心Ｏ１）を基準に上下に分散されることでこれを低減することができる。
【００４４】
（２）本実施形態では、前記支持ブラケット４８及び前記プレート４９による前記ギヤハウジング４７の挟持に係る複数のビス５２，５３は、前記スクリュシャフト４１の軸心Ｏ１に対して上下に配置される。従って、前記ギヤボックス４６は、前記スクリュシャフト４１の軸心Ｏ１に対して上下で堅固に一体化され、前記衝撃荷重に起因する前記支持ブラケット４８等の変形を更に抑制することができ、車両シートの位置ずれも抑制することができる。
【００４５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・ロアレール１１及びアッパレール１２の断面形状は一例である。例えば第１側壁部２２、第１折返し壁部２３、第２側壁部３２、第２折返し壁部３３を適宜、傾斜させたり曲成させたりしながら延出してもよい。また、ロアレール１１及びアッパレール１２の断面形状は、それぞれ複数の部材を接合して成形してもよい。
【００４６】
・前記摺動部材１４のローラ１６及びボール１７は、ホルダ１５にて一体化する必要はなく、これらローラ１６及びボール１７をロアレール１１及びアッパレール１２間に独立して介在させてもよい。また、これらローラ１６及びボール１７の個数は、適宜変更してもよい。
【００４７】
・電動モータからスクリュシャフト４１への動力伝達に係る構成は、減速機を構成するウォーム５０及びヘリカルギヤ４３に限定されるものではない。
・ビス５２，５３の軸心Ｏ１に対する配置及び個数は、適宜変更してもよい。
【００４８】
・ギヤボックス４６は、アッパレール１２の後端に固定してもよい。
・ロアレール１１に対するアッパレール１２の摺動動作に伴うシートの移動方向は、例えば車両の前後方向や幅方向であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態の一部を破断して示す側面図。
【図３】（ａ）は縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】支持ブラケットを示す正面図。
【図５】従来形態を示す縦断面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１１…第１レールとしてのロアレール、１２…第２レールとしてのアッパレール、１３…駆動機構、１４…摺動部材、１６…第１転動体としてのローラ、１７…第２転動体としてのボール、２１…底壁部、２２…第１側壁部、２３…第１折返し壁部、３１…蓋壁部、３１ａ，３２ａ…先端面としての前端面、３２…第２側壁部、３３…第２折返し壁部、３３ａ…基端部、３６…ナット部材、４１…スクリュシャフト、４６…ギヤボックス、４７…ギヤハウジング、４８…支持ブラケット、４８ａ…本体部、４８ｂ…延出部、４９…プレート、５２，５３…締結部材としてのビス。
【図１】
2006298270.tif 000003
【図２】
2006298270.tif 000004
【図３】
2006298270.tif 000005
【図４】
2006298270.tif 000006
【図５】
2006298270.tif 000007
【図６】
2006298270.tif 000008