(57)【要約】【課題】  筒内噴射式内燃機関において、フューエルカットを挟んで、燃料噴射時期が吸気行程から圧縮行程に変更されても、混合気の空燃比を目標値に収束させる。【解決手段】  エンジンＥＣＵは、圧縮行程噴射が行なわれる急速触媒暖機制御中に（Ｓ１００）、急速触媒暖機制御の中断要求を検知すると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、吸気行程噴射が行なわれる通常制御を実行するステップ（Ｓ１３０）と、急速触媒暖機制御の再開要求を検知すると（Ｓ１４０にてＹＥＳ）、フューエルカットが終了しても（Ｓ１６０にてＮＯ）、吸気行程噴射が１００回以内であると（Ｓ１７０にてＹＥＳ）吸気行程噴射を継続し、吸気行程噴射が１００回を越えると（Ｓ１７０にてＮＯ）圧縮行程噴射が行なわれる急速触媒暖機制御を実行するステップ（Ｓ１００）とを含む、プログラムを実行する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気行程において燃料を噴射する吸気行程噴射と圧縮行程において燃料を噴射する圧縮行程噴射とを機関運転中に切換可能な筒内噴射式内燃機関の制御装置であって、
前記吸気行程噴射を実行した後にフューエルカットを実行し、前記フューエルカット中および前記フューエルカット直後のいずれかにおいて、前記圧縮行程噴射への切換要求を検知するための検知手段と、
前記切換要求が検知された場合、前記内燃機関の燃焼室内の状態について予め定められた条件を満足するまで前記吸気行程噴射を実行してから、前記圧縮行程噴射へ切換えるように前記内燃機関を制御するための制御手段とを含む、筒内噴射式内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記予め定められた条件は、時間について定められた条件である、請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記予め定められた条件は、前記燃焼室内の付着燃料量が所望の状態になるまでの時間が経過するという条件である、請求項２に記載の筒内噴射式内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記予め定められた条件は、燃料噴射回数について定められた条件である、請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記予め定められた条件は、前記燃焼室内の付着燃料量が所望の状態になるまでの燃料噴射回数が経過するという条件である、請求項４に記載の筒内噴射式内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記圧縮行程噴射は、前記内燃機関の排気を浄化する触媒を暖機するときに行なわれる、請求項１〜５のいずれかに記載の筒内噴射式内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒内噴射式内燃機関の各気筒に対して、吸気行程と圧縮行程とから選択された行程期間に燃料噴射時期を設定して燃料噴射を実行する内燃機関において、燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アイドル時などのように内燃機関が低負荷にある時には圧縮行程時に燃料を気筒内に噴射して成層燃焼を実行し、高負荷時には吸気行程時に燃料を気筒内に噴射することにより均質燃焼を実行し、このことにより低燃費と高出力とを両立させている筒内噴射式内燃機関が存在する。
【０００３】
このような内燃機関においては、冷間時に触媒を活性温度に早期に到達させるための触媒暖機のために圧縮行程において燃料が噴射される。混合気を成層化して長く燃焼させるようにすることによって排気温度の上昇を図り、触媒の早期活性化を促進している。このように圧縮行程において燃料を噴射して、触媒が暖機された後、吸気行程において燃料を噴射するように燃料噴射の時期を変更させるようにしている。このような燃料噴射時期が圧縮行程から吸気行程に変更された場合には、燃料噴射量をしばらくの間、減量している。これは、圧縮行程における燃料噴射時にピストン頂面に付着していた燃料が気化する分を相殺して、燃焼室内の混合気を適切な燃料濃度に（リッチになり過ぎないように）維持するためである。
【０００４】
このような筒内噴射式内燃機関においては、圧縮行程から吸気行程へ燃料噴射時期が変更された場合に、この燃料噴射時期の変更直後における吸気行程噴射では、排気中の黒煙について特に発生しやすい状態となる。特開２００４−１７６５９０号公報（特許文献１）は、上述したような燃料噴射量の減量ではピストン頂面への付着量の増加を抑制することができず黒煙が抑制されないことに鑑み、圧縮行程から吸気行程へ燃料噴射時期が変更される場合において黒煙の発生を効果的に抑制する、筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置を開示する。この制御装置は、筒内噴射式内燃機関の各気筒に対して、吸気行程と圧縮行程とから選択された行程期間に燃料噴射時期を設定して燃料噴射を実行する燃料噴射制御装置であって、圧縮行程から吸気行程へ燃料噴射時期を変更する場合には、該行程間変更直後における吸気行程での燃料噴射時期を一時的に遅角させる噴射時期遅角手段を備える。
【０００５】
この筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置によると、圧縮行程にて燃料噴射を実行している場合には、後燃えしない状態でピストン頂面に燃料蓄積が生じている。噴射時期遅角手段により、圧縮行程から吸気行程へ燃料噴射時期を変更する場合には、この行程間変更直後における吸気行程における燃料噴射時期を一時的に遅角させている。この噴射時期の遅角により、吸気行程噴射においてはピストン頂面が十分に燃料噴射弁から離れた状態で燃料噴射が実行されることになる。このため吸気行程噴射の開始時に、圧縮行程噴射時に蓄積されていたピストン頂面の付着燃料に大量の燃料が加わることがなく、均質燃焼により後燃え状態で燃焼する分の燃料量を少なくすることができる。このことにより圧縮行程から吸気行程へ燃料噴射時期を変更する際の黒煙発生を効果的に抑制することができる。
【特許文献１】特開２００４−１７６５９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したような筒内噴射式内燃機関における触媒急速暖機中（圧縮行程噴射による成層燃焼）に、たとえば、アクセルペダルが踏まれる等により、一旦触媒急速暖機が中断されて、吸気行程噴射による均質燃焼に変更されることがある。この均質燃焼に変更された後に、触媒急速暖機が要求されると、吸気行程から圧縮行程へ燃料噴射時期が変更される。これは、上述した特許文献１とは逆に燃料噴射時期が変更されることを示す。このような場合においても、ピストンの燃料付着分を考慮して燃料噴射量を補正することが考えられる。しかしながら、この吸気行程噴射中にフューエルカットが実行されると、フューエルカット中においてもピストンが動作して吸排気が行なわれるためピストンの燃料付着分が変化する。このピストンの燃料付着分が変化すると、吸気行程から圧縮行程へ燃料噴射時期が変更されたときに燃料噴射量を補正しても適正な混合気を形成することができず、圧縮行程初期においてリーンな混合気になることがある。すなわち、フューエルカットを挟んで、燃料噴射時期が吸気行程から圧縮行程に変更されるときに混合気の空燃比が目標値から外れることがある。このような問題を特許文献１に開示された燃料噴射制御装置では解決し得ない。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、筒内噴射式内燃機関において、フューエルカットを挟んで、燃料噴射時期が吸気行程から圧縮行程に変更されるときであっても、混合気の空燃比を目標値から外れさせることがない、特にリーンにならないようにする、筒内噴射式内燃機関の制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明に係る制御装置は、吸気行程において燃料を噴射する吸気行程噴射と圧縮行程において燃料を噴射する圧縮行程噴射とを機関運転中に切換可能な筒内噴射式内燃機関を制御する。この制御装置は、吸気行程噴射を実行した後にフューエルカットを実行し、フューエルカット中およびフューエルカット直後のいずれかにおいて、圧縮行程噴射への切換要求を検知するための検知手段と、切換要求が検知された場合、内燃機関の燃焼室内の状態について予め定められた条件を満足するまで吸気行程噴射を実行してから、圧縮行程噴射へ切換えるように内燃機関を制御するための制御手段とを含む。
【０００９】
第１の発明によると、フューエルカットを挟んで、燃料噴射時期が吸気行程から圧縮行程に切換えられるときに、吸気行程噴射から圧縮行程噴射を変更する前に、内燃機関の燃焼室内の状態、特にピストンの燃料付着量等についての状態が、フューエルカットの影響がないように安定化するまで、吸気行程噴射が延長される。このようにすると、圧縮行程噴射に切換えられたときに、噴射燃料量が減量補正されても、ピストンにその減量補正量に対応する燃料が付着していてその燃料が燃焼室内で気化するので、吸気行程噴射から圧縮行程噴射に変更された直後において燃料噴射量が通常通りに補正されても、混合気の空燃比が目標値から外れない。その結果、筒内噴射式内燃機関において、フューエルカットを挟んで、燃料噴射時期が吸気行程から圧縮行程に変更されるときであっても、混合気の空燃比を目標値から外れさせることがない、特にリーンにならないようにする、筒内噴射式内燃機関の制御装置を提供することができる。
【００１０】
第２の発明に係る制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、予め定められた条件は、時間について定められた条件である。
【００１１】
第２の発明によると、吸気行程において燃料が噴射されてからフューエルカットされた後に予め定められた時間以上吸気行程噴射を継続（延長）させるので、燃焼室内の状態をフューエルカットの影響が回復された所望のウェット状態にできる。フューエルカットを挟んで吸気行程噴射から圧縮行程噴射に変更された直後において燃料噴射量が通常通りに補正されても、混合気の空燃比が目標値から外れない。
【００１２】
第３の発明に係る制御装置においては、第２の発明の構成に加えて、予め定められた条件は、燃焼室内の付着燃料量が所望の状態になるまでの時間が経過するという条件である。
【００１３】
第３の発明によると、吸気行程において燃料が噴射されてからフューエルカットされた後に予め定められた時間以上吸気行程噴射を継続（延長）させるので、燃焼室内の状態をフューエルカットの影響が回復された所望のウェット状態にできる。
【００１４】
第４の発明に係る制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、予め定められた条件は、燃料噴射回数について定められた条件である。
【００１５】
第４の発明によると、吸気行程において燃料が噴射されてからフューエルカットされた後に予め定められた噴射回数以上吸気行程噴射を継続（延長）させるので、燃焼室内の状態をフューエルカットの影響が回復された所望のウェット状態にできる。フューエルカットを挟んで吸気行程噴射から圧縮行程噴射に変更された直後において燃料噴射量が通常通りに補正されても、混合気の空燃比が目標値から外れない。
【００１６】
第５の発明に係る制御装置においては、第４の発明の構成に加えて、予め定められた条件は、燃焼室内の付着燃料量が所望の状態になるまでの燃料噴射回数が経過するという条件である。
【００１７】
第５の発明によると、吸気行程において燃料が噴射されてからフューエルカットされた後に予め定められた噴射回数以上吸気行程噴射を継続（延長）させるので、燃焼室内の状態をフューエルカットの影響が回復された所望のウェット状態にできる。
【００１８】
第６の発明に係る制御装置においては、第１〜５のいずれかの発明の構成に加えて、圧縮行程噴射は、内燃機関の排気を浄化する触媒を暖機するときに行なわれるものである。
【００１９】
第６の発明によると、冷間時に触媒を活性温度に早期に到達させるための触媒暖機のために圧縮行程において燃料が噴射される。このようにすると、混合気を成層化して長く燃焼させるようにすることによって排気温度の上昇を図り、触媒の早期活性化を促進することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２１】
図１に、本発明の制御装置で制御される直噴エンジンの全体構成図を示す。
エンジン本体１０は、シリンダブロック１００の上方にシリンダヘッド１１０が覆着されてなり、シリンダブロック１００に形成されたシリンダ１００Ａ内にピストン１２０が摺動自在に保持されている。シリンダ１００Ａ内におけるピストン１２０の上下往復動がクランク軸１３０の回転運動に変換され、トランスミッション等へと伝達されるようになっている。クランク軸１３０は、エンジン始動時にはフライホイール１４０を介してスタータ３０と接続される。
【００２２】
ピストン１２０の上方にはシリンダブロック１００、シリンダヘッド１１０を室壁として燃焼室１０００が形成され、燃焼室１０００において燃料と空気との混合気の燃焼が行なわれ、その爆発力によりピストン１２０を上下往復動せしめる。混合気への点火はシリンダヘッド１１０を貫通し燃焼室１０００内に突出して設けられた点火プラグ１５０により行なわれる。
【００２３】
混合気を構成する空気の供給は、シリンダヘッド１１０およびこれと接続された吸気管内部に形成された吸気通路１０１０により行なわれる。また、燃焼室１０００からの排気は排気通路１０２０により行なわれる。シリンダヘッド１１０には、吸気通路１０１０と燃焼室１０００との間の連通と遮断とを切り換える吸気バルブ１６０、排気通路１０２０と燃焼室１０００との間の連通と遮断とを切り換える排気バルブ１７０が取り付けられている。
【００２４】
吸気管内にはフラップ状のスロットルバルブ１９０が設けられ、その開度に応じて吸気通路１０１０内の空気流を調整する。
【００２５】
混合気を構成する燃料の供給は、電磁式のインジェクタ２１０により行なわれる。インジェクタ２１０はシリンダヘッド１１０を貫通して設けられ、先端ノズル部から燃焼室１０００内に燃料を噴射するようになっている。
【００２６】
インジェクタ２１０への燃料供給は、燃料タンク２５０から吸い上げた燃料を低圧ポンプ２４０および高圧ポンプ２３０により２段階に昇圧して供給される。高圧ポンプ２３０はエンジン本体１０のクランク軸１３０からベルト等を介して伝達される動力で駆動される。一方、低圧ポンプ２４０は電動駆動のもので、始動時には、インジェクタ２１０も低圧ポンプ２４０から燃料が供給される。
【００２７】
また、点火プラグ１５０、スロットルバルブ１９０、インジェクタ２１０等のエンジン各部を制御するエンジンコントロールコンピュータ（以下、エンジンＥＣＵ（Electronic
Control Unit）と記載する）６０が設けられている。エンジンＥＣＵ６０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ(Random Access Memory)、ＲＯＭ(Read Only Memory)等からなる一般的な構成のもので、各種センサからの検知信号等に基づいて、点火プラグ１５０を作動せしめ、スロットルバルブ１９０に制御信号を出力してスロットルバルブ１９０の開度（スロットル開度）を調整し、インジェクタ２１０に、制御信号により通電し所定のタイミングで所定時間、インジェクタ２１０のノズルを開く。
【００２８】
また、エンジンＥＣＵ６０は、燃焼安定化制御回路を備えている。燃焼安定化制御回路は、エンジン１０のクランク角センサ５２０からのエンジン回転数信号に基づいて、エンジン１０の失火状態を検知して、失火状態である場合には、エンジン１０の燃焼が安定化するようにエンジン１０を制御する。この燃焼安定化制御回路は、後述するように、エンジンＥＣＵ６０において、エンジン各部を制御するソフトウェアにより実現される。
【００２９】
エンジンＥＣＵ６０に入力するセンサには、吸気通路１０１０内を流通する空気流量を測定するマスフローメータ５１０、クランク角センサ５２０、Ａ／Ｆセンサ５３０、エンジン温度を代表するエンジン冷却水温を検出する冷却水温センサ等がある。また、エンジンＥＣＵ６０には、始動時に運転者がキーを操作すると、そのイグニッション（ＩＧ）オン信号およびスタータオン信号が入力し、運転者がアクセルペダル４２０を踏み込むと、その踏み込み量が入力するようになっている。
【００３０】
エンジンＥＣＵ６０は、マスフローメータ５１０等によって検知された吸入空気量に基づいて燃焼噴射量を制御する。このとき、エンジンＥＣＵ６０は、各センサからの信号に基づいて、最適な燃焼状態になるように、エンジン回転数およびエンジン負荷に応じた噴射量と噴射時期とを制御する。このエンジン本体１０においては、燃料を筒内に直接噴射するため、噴射時期制御と噴射量制御とを同時に行なう。また、エンジンＥＣＵ６０は、クランク角センサ５２０やカムポジションセンサ等によって検知された信号（ノッキングセンサ等も含む）に基づいて、最適な点火時期になるように点火時期制御が行なわれる。このような制御により、エンジン本体１０の高出力化および低エミッション化の両立を実現している。
【００３１】
本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ６０は、フューエルカットを挟んで、燃料噴射時期が吸気行程から圧縮行程に変更されるときに、混合気の空燃比を目標値から外れさせることがないように（特にリーンにならないように）、圧縮行程に燃料噴射時期を変更する前に吸気行程での燃料噴射を延長させる制御を実行する。
【００３２】
図２を参照して、本実施の形態に係るエンジンＥＣＵ６０で実行されるプログラムの制御構造について説明する。なお、このプログラムは、触媒急速暖機制御についてのプログラムである。
【００３３】
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、エンジンＥＣＵ６０は、触媒急速暖機制御を実行する。このとき、インジェクタ２１０は圧縮行程において燃料を噴射する。また、点火プラグ１５０の点火時期が遅角されて、混合気を成層化するとともに長く燃焼させる（排気行程においても燃焼させる）ようにして、排気通路１０２０に設けられた触媒の温度を急激に上昇させて触媒を活性化させる。
【００３４】
Ｓ１１０にて、エンジンＥＣＵ６０は、触媒急速暖機が終了したか否かを判断する。このとき、エンジンＥＣＵ６０は、たとえば触媒急速暖機開始からの積算吸入空気量が予め定められた空気量を越えると、触媒急速暖機が終了したと判断する。また、エンジンＥＣＵ６０は、排気通路１０２０にの触媒の近傍に設けられた温度センサにより検知された温度に基づいて、触媒急速暖機が終了したと判断するようにしてもよい。触媒急速暖機が終了すると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、この処理は終了する。もしそうでないと（Ｓ１１０にてＮＯ）、処理はＳ１２０へ移される
Ｓ１２０にて、エンジンＥＣＵ６０は、触媒急速暖機制御中において、触媒急速暖機制御の中断要求を検知したか否かを判断する。たとえば、運転者によりアクセルペダル４２０が踏まれると触媒急速暖機制御の中断要求が発生することになる。触媒急速暖機制御の中断要求を検知すると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、処理はＳ１３０へ移される。もしそうでないと（Ｓ１２０にてＮＯ）、処理はＳ１００へ戻され、急速触媒暖機制御が継続して行なわれる。
【００３５】
Ｓ１３０にて、エンジンＥＣＵ６０は、通常制御を実行する。このとき、インジェクタ２１０は吸気行程において燃料を噴射して、均質な混合気を燃焼室１０００内に形成する。
【００３６】
Ｓ１４０にて、エンジンＥＣＵ６０は、通常制御中において、触媒急速暖機制御の再開要求を検知したか否かを判断する。たとえば、運転者により踏まれていたアクセルペダル４２０が戻されてアイドル状態になったときに、触媒急速暖機開始からの積算吸入空気量が予め定められた空気量を越えていないと、触媒急速暖機制御の再開要求が発生することになる。触媒急速暖機制御の再開要求を検知すると（Ｓ１４０にてＹＥＳ）、処理はＳ１５０へ移される。もしそうでないと（Ｓ１４０にてＮＯ）、処理はＳ１３０へ戻され、通常制御が継続して行なわれる。
【００３７】
Ｓ１５０にて、エンジンＥＣＵ６０は、触媒急速暖機制御の再開要求が発生した場合において、触媒急速暖機制御の再開が可能であるか否かを判断する。たとえば、エンジンＥＣＵ６０内に記憶された触媒急速暖機制御の再開可能条件とエンジンの運転状態とに基づいて判断される。触媒急速暖機制御の再開が可能であると判断されると（Ｓ１５０にてＹＥＳ）、処理はＳ１６０へ移される。もしそうでないと（Ｓ１５０にてＮＯ）、処理はＳ１３０へ戻され、通常制御が継続して行なわれる。
【００３８】
Ｓ１６０にて、エンジンＥＣＵ６０は、フューエルカット中であるか否かを判断する。フューエルカット中であると判断されると（Ｓ１６０にてＹＥＳ）、処理はＳ１３０へ戻され、通常制御が継続して行なわれる。もしそうでないと（Ｓ１６０にてＮＯ）、処理はＳ１７０へ移される。
【００３９】
Ｓ１７０にて、エンジンＥＣＵ６０は、フューエルカットからの復帰後、インジェクタ２１０からの燃料噴射回数が１００回以内であるか否かを判断する。フューエルカットからの復帰後、インジェクタ２１０からの燃料噴射回数がまだ１００回以内であると（Ｓ１７０にてＹＥＳ）、処理はＳ１３０へ戻され、通常制御が継続して行なわれる。もしそうでないと（Ｓ１７０にてＮＯ）、処理はＳ１００へ戻され、急速触媒暖機制御が再開される。なお、フューエルカットからの復帰後、インジェクタ２１０からの燃料噴射回数の判断回数は１００回としたが、本発明はこの１００回に限定されるものではなく、吸気行程噴射により、フューエルカット中に減少したピストンの燃料付着量が元の状態に安定するまでの回数であればよい。
【００４０】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係るエンジンＥＣＵ６０で制御されるエンジンが急速触媒暖機制御を実行している場合の動作について説明する。
【００４１】
エンジンが始動され、冷間時においては、触媒急速暖機制御が実行される（Ｓ１００）。このとき、インジェクタ２１０は、圧縮行程で燃料を噴射して成層混合気を燃焼室１０００に形成するとともに、点火プラグ２１０による点火時期が遅角されて、排気通路１０２０に高温の排気ガスが排出されて、触媒が暖められる。このような触媒急速暖機制御が、触媒急速暖機制御の開始から積算された吸入空気量が予め定められた空気量になるまで継続される。
【００４２】
このような場合において、運転者がアクセルペダル４２０を踏むと、触媒急速暖機制御の中断要求が検知される（Ｓ１２０にてＹＥＳ）。インジェクタ２１０からの燃料噴射時期が吸気行程に変更されて、均質混合気が燃焼室１０００内に形成され、均質燃焼が行なわれる（Ｓ１３０）。
【００４３】
運転者がアクセルペダル４２０を戻したときに、触媒急速暖機制御の開始から積算された吸入空気量が予め定められた空気量に到達していないと、触媒急速暖機制御の再開要求が検知される（Ｓ１４０にてＹＥＳ）。触媒急速暖機制御の再開が可能で（Ｓ１５０にてＹＥＳ）、フューエルカット中でなく（Ｓ１６０にてＮＯ）、フューエルカットからの復帰後のインジェクタ２１０からの燃料噴射回数が１００回以内であると（Ｓ１７０にてＹＥＳ）、通常制御が継続して行なわれる。すなわち、吸気行程噴射が行なわれ、フューエルカット中に少なくなったピストンの燃料付着量が元通りに安定化するまでは（Ｓ１７０にてＹＥＳ）、吸気行程噴射から圧縮行程噴射に変更されない。
【００４４】
吸気行程噴射が継続して行なわれ、フューエルカットからの復帰後のインジェクタ２１０からの燃料噴射回数が１００回を越えると（Ｓ１７０にてＮＯ）、フューエルカット中に少なくなったピストンの燃料付着量が元通りに安定化したので（Ｓ１７０にてＮＯ）、吸気行程噴射から圧縮行程噴射に変更される。この吸気行程噴射から圧縮行程噴射への変更の際に燃料噴射量が補正されるが、フューエルカットによる影響がないほどまでにピストンの燃料付着量が元通りになっているので、吸気行程噴射から圧縮行程噴射への変更されたときの混合気の空燃比が目標値から外れることがない。
【００４５】
以上のようにして、本実施の形態に係るエンジンＥＣＵによると、フューエルカットを挟んで、燃料噴射時期が吸気行程から圧縮行程に変更されるときに、吸気行程噴射から圧縮行程噴射に変更する前に、ピストンの燃料付着量がフューエルカットの影響がないように安定化するまで、吸気行程噴射が延長される。この後、圧縮行程噴射に変更されたときに、噴射燃料量が減量補正されても、ピストンにその減量補正量に対応する燃料が付着していてその燃料が燃焼室内で気化するので、吸気行程噴射から圧縮行程噴射に変更された直後においても混合気の空燃比が目標値から外れない。
【００４６】
なお、上述した実施の形態においては、フューエルカットからの復帰後のインジェクタからの燃料噴射回数に基づいて、圧縮行程噴射へ変更することを許可していたが、本発明はこのような回数に限定されるものではない。たとえば、回数ではなく、フューエルカットからの復帰後のインジェクタから燃料が噴射されている時間（期間）に基づいて、圧縮行程噴射へ変更することを許可するようにしてもよい。
【００４７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジン制御装置で制御されるエンジンの全体構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るエンジン制御装置であるエンジンＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４９】
１０  エンジン本体、３０  スタータ、６０  エンジンＥＣＵ、１５０  点火プラグ、１６０  吸気バルブ、１７０  排気バルブ、１９０  スロットルバルブ、２１０  インジェクタ、５２０  クランク角センサ、１０００  燃焼室、１０１０  吸気通路、１０２０  排気通路。
【図１】
2006348763.tif 000003
【図２】
2006348763.tif 000004