(57)【要約】【課題】急激なエアバッグの膨張展開にあっても均等な糸滑りによる目開きを制御し、局部的な内圧の集中を引き起こして局所破裂する虞を回避すべく糸滑り抵抗力を小さな範囲に限定するエアバッグ用基布を提供する。【解決手段】ウオータージェット織機で織り込んだ合成繊維に合成樹脂希釈液または樹脂発泡体若しくは樹脂発泡液を付与した後に繊維の熱安定化処理を施して複数枚の布帛とし、その布帛の少なくとも一面側に施した樹脂コート面を内面としてその周縁部を縫製することによって袋状とすると共に、縫製時に於けるミシン糸の縫い目滑り抵抗力を３〜８ｍｍの範囲とし、１２４Ｐａ〜２００ＫＰａの高差圧条件下に於ける通気性試験機を用いた通気試験を行った場合の通気度特性値を０．００１〜０．２５０ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃの範囲内とした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の布帛の少なくとも一面側に施した樹脂コート面を内面としてその周縁部を縫製することによって袋状とされた樹脂コートエアバッグ用基布において、
前記縫製時に於けるミシン糸の縫い目滑り抵抗力が３〜８ｍｍの範囲にあることを特徴とする樹脂コートエアバッグ用基布。
【請求項２】
複数枚の布帛の少なくとも一面側に施した樹脂コート面を内面としてその周縁部を縫製することによって袋状とされた樹脂コートエアバッグ用基布において、
１２４Ｐａ〜２００ＫＰａの高差圧条件下に於ける通気性試験機を用いた通気試験を行った場合の通気度特性値が０．００１〜０．２５０ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃの範囲内にあることを特徴とする樹脂コートエアバッグ用基布。
【請求項３】
前記布帛は、単糸繊度が１〜８デニールで総繊度が１００〜５００デニールである糸で構成され且つ少なくとも一面側に施した前記樹脂コート面の合成樹脂膜の付着量が１０〜５０ｇ／ｍ２であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の樹脂コートエアバッグ用基布。
【請求項４】
前記布帛の経糸及び緯糸の引き抜き抵抗力が３００〜７００Ｎの範囲であることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の樹脂コートエアバッグ用基布。
【請求項５】
前記布帛は、目付２００ｇ／ｍ２以下、厚さ０．５０ｍｍ以下、引張強度３０００Ｎ以上、破断伸度１５％以上、引き裂き強度３００Ｎ以上であることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載の樹脂コートエアバッグ用基布。
【請求項６】
ウオータージェット織機で織り込んだ合成繊維からなる布帛に合成樹脂希釈液または樹脂発泡体若しくは樹脂発泡液を付与した後に繊維の熱安定化処理を施すことを特徴とする樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項７】
前記布帛の少なくとも片面に合成樹脂を含有するスチームミストの液化物均質化方法によるコーティングを施した後に熱安定化処理を施すことを特徴とする請求項６に記載の樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項８】
前記合成樹脂からなる樹脂希釈液若しくは樹脂発泡液が固形分で０．５〜６０重量％の合成樹脂分を含有し、混合攪拌均質化作用を促す成分がスチーム発泡作用であることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項９】
前記熱安定化処理を室温から２２０℃の範囲で複数段階的に行うことによって熱収縮安定化処理を施すことを特徴とする請求項６乃至請求項８の何れか一つに記載の樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突事故や運転中の障害物或いは歩行者への衝突事故等に起因する乗員又は歩行者等を対象とする安全確保のための目的で使用される高密度に製織された織物の少なくとも一面側に樹脂コート処理が施された樹脂コートエアバッグ用基布及び樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両事故の発生に際し、乗員や歩行者等の安全を確保するために種々のエアバッグが開発され、その有効性が極めて高い等の理由から急速に普及し、殆どの車両に搭載されるまでになっている。
【０００３】
今日の各種エアバッグに於いては、耐熱性や難燃性といった強度の確保と共にコンパクトに折畳めるといった収納性や軽量化を意図してより柔かい織物となっている。そのうえ、高温度である膨張ガスが乗員側に急激に漏れることの無いように高気密織物であるといった低通気特性が要求されてもいる。
【０００４】
このような要求を満足させるためには、使用する糸のデニール数を小さくしたり、織り物に対して熱的に収縮させて織り密度を向上させることが考えられる。
【０００５】
また、低通気特性を確保するために、布帛の少なくとも一面側に樹脂コート処理や樹脂コート機能を具備させることも考えられている（例えば、特許文献１〜特許文献３参照）。
【０００６】
特許文献１に開示の技術は、５００デニール以下の合成繊維によるマルチフィラメントを製織した織物の片面に樹脂膜コーティングを施し、エアバッグ基布の滑脱抵抗力（縫い目滑り抵抗力）を８〜２０ｍｍの範囲とする旨を記載している。
【０００７】
この滑脱抵抗力（縫い目滑り抵抗力）が８〜２０ｍｍの範囲にあるべきとする根拠は開示されていないが、当業者において次のように考える。即ち、インフレーターからの爆発的膨張ガス剤の燃焼によって伝播された高温度の高圧ガスはエアバッグ縫製加工された最も弱い部位に向かって応力集中を引き起こす可能性が高いと指摘されている。
【０００８】
このことは、縫合ミシン針により縫製部分に形成された貫通孔の連続とミシン糸との縫製手段のみで特定の方向に噴出された高温高圧ガスの発生応力を緩和すること自体が困難であるため、瞬間的に膨張展開し、エアバッグ基布の内圧が最大値となった場合、ある程度は糸滑り現象によりエアバッグ縫合部位からのガス洩れを均等に引き起こすことでエアバッグ基布自体の脆弱部からの局所的破裂損傷を防止する手立てとなり得るのである。
【０００９】
そして、このようなエアバッグ基布の破裂防止対策として、具体的な技術を開示したものとして特許文献２がある。
【００１０】
この特許文献２に開示の技術は、織布から形成されて互いに周囲が縫合された第一基布と第二基布は、少なくともそれらの縫合部が共に単層の織布からなっていると共にこの縫合部での第一基布の経糸と第二基布の経糸及び第一基布の横糸と第二基布の横糸とが夫々互いに交差されており、エアバッグが最初の折畳みの方向が第一及び第二基布の各々の経糸および横糸に対してともに傾くように折畳むものである。
【００１１】
また、縫合部での第一基布の経糸と第二基布との交差角および第一基布の横糸と第二基布の横糸との交差角がそれぞれ略４５度に設定されており、エアバッグの最初の折畳みの方向と第一及び第二基布の夫々の経糸及び横糸とのなす傾き角が約２２．５度に設定されていることがエアバッグの袋体縫合部の弱点を補完しながら均一に糸滑り現象を引き起こして、急激な膨張展開が起きる初期のインフレーターからの噴出ガスの最大内圧の緩和作用をもたらすとしている。
【００１２】
本発明者は、これらの記述から、樹脂コート品であれ非コート品であれ、経糸方向と横糸方向では製織方法に応じて剛軟性及び滑脱抵抗力にも有意差が現れるが、この理由として織機の特徴が現れやすいと考えられ、経糸のクリンプがその製織時の総張力で与えられるようになるため、同じデニールであれば総張力が小さく、織り密度が低いものほど糸条の拘束力が小さくなり、糸滑りを引き起こし易くなることが本発明者等の研究の結果において判明した。
【００１３】
また、適度な糸滑り現象が全く糸滑りを起こさぬ場合よりも縫合糸と縫製加工時のミシン針の影響による縫製貫通孔を起点とするエアバッグ初期膨張展開時の耐圧強度を高めエアバッグ実装時における局所的破裂破壊を回避できるものと思慮する。
【００１４】
また、直接樹脂コート処理を施さない技術としての特許文献３に開示の技術は、ポリアミド繊維からなる糸をウオータージェット織機を用いて織り上げ、その織物を乾燥せずに湿潤状態のまま１００〜１７０℃の加熱蒸気によって収縮熱処理を行うことによって、収縮熱処理後の織物が１２４Ｐａ下で０．５ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ以下の通気度を確保するものとしている。
【００１５】
【特許文献１】特許第３４８０５８５号公報
【特許文献２】特許第３０２８５２４号公報
【特許文献３】特許第３４１３７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
ところで、特許文献１，２の記述で指摘したように、適度な糸滑りの効果を奏するようにインフレーターから発生する高温高圧のエアバッグ基布を膨張展開させるための燃焼剤反応ガスは縫合加工された周辺の環縫い、又は本縫いのミシン針で貫通した孔に織物組織の目開き現象を引き起こし、さらに内圧が高まるにつれ糸滑りが進行し合成繊維である組織が崩れて伸ばされていくと同時に極度に組織が崩れる要素として特に織布の糸方向と基布に負荷が与えられる方向が合致するべく縫合された部位の０度及び９０度に直交差する場合において最も脆弱な部位が発現することになる。
【００１７】
このことを解決するためには、基布に掛かる負荷を緩和するために、４５度に傾斜させて縫合する縫製加工が有効となるが、目開き現象が特に大きい場合に於いては意味をなさない。
【００１８】
つまり、従来の滑脱抵抗力が８〜２０ｍｍという大きな糸滑りを起きさせる基布では負荷が与えられた縫合部に局所的に内圧が逃げる部位が生じ易くなるので、特別に縫い方やシールテープを用いるなどの対策を講じなくとも均等にある程度は糸滑りを起こさせるように織り組織や樹脂コート厚さを薄膜化したほうが望ましい。
【００１９】
また、織り組織を改良し、コート厚さを薄くすることによって基布の柔軟性は向上し全体的に軽量化させられることに繋がるのでより軽量化、コンパクト化を目指す目的には相乗的に好ましい効果をもたらすといえる。
【００２０】
さらに、基布に塗布される樹脂コート材料（エラストマー）は塗布手段はナイフコート方式や浸漬法など各種あるが、そもそも樹脂液中における固形物や液状物質の不均質成分或いは粘度が微妙に異なる混在物があると塗布された後、乾燥、熱安定化処理の工程中に目視可能な程度よりも小さな貫通孔を生じさせたり、極端にコーティング厚さが変化する危険性があり、塗布液は沈殿や固形物の突出が回避されるべく充分に均質化させなければならない。
【００２１】
また、このような樹脂コート液は、図１に示すようなシリコーンエマルジョンタイプと、図２に示すような２剤混合タイプとがある。シリコーンエマルジョンタイプでは架橋促進剤や増粘剤を用いて塗布される直前に機械的にスターテイックミキサー１等で強制攪拌されるのみであったので織物全体に均一に塗布することが困難で、攪拌不足に起因する塗布斑や不均質層或いは塗布抜けを生じて実使用に堪えないロスを発生させ、製造コストを引き上げる一つの要因ともなっていた。
【００２２】
また、特許文献３に開示の技術は、樹脂コート処理を施すことなく耐熱性を著しく損なわずに気密性を向上させようとするもので、経糸方向にある程度の高張力を負荷させて織り密度を上げ、さらに過熱蒸気による熱伝導効果で繊維自体の熱収縮作用を促して低通気度織物を得ようとしているものであり、しかも非連続的に処理することを特徴にしている。
【００２３】
しかしながら、通常のウオータージェット織機で生産される場合に於いては相当数の織機からなる織物を非連続的に熱処理するについては湿潤状態に於ける異物の付着や微細の黴の成長や着色汚染などが生じ易く、短時間に乾燥しないと品質劣化に繋がるので好ましくない。
【００２４】
また、加熱蒸気を局部的に噴出させて熱的に収縮作用を行わしめるのは織布全体に亙りスチーム本数と織布間の距離の関係で極めて高度な制御を必要とし、必用以上の収縮を起こす部分と熱が均等に分散せず集中する部分や熱が不足する部分では局所的に基布の気密性が満足されないという不都合が生じる恐れがある。
【００２５】
さらに、特許文献３には、外気との温度差を防ぐような手立ても開示されていないことから、低通気特性を満足させるためには、通常の生産手段を用いた場合では織物の熱的収縮をもたらすために加熱蒸気を噴出する熱処理槽を複数回通過させるような工程が必用となり、却って生産性や効率を低下させてしまうという不都合が生じる。
【００２６】
そこで本発明の第一の目的は、急激なエアバッグの膨張展開にあっても均等な糸滑りによる目開きを制御し、局部的な内圧の集中を引き起こして局所破裂する虞を回避すべく糸滑り抵抗力を小さな範囲に限定することができるエアバッグ用基布を提供することを目的とする。
【００２７】
また、本発明の第二の目的は、織り組織の改良と樹脂コート剤の均質化に伴う低通気度の達成により、他のエアバッグ用基布が到達していない高気密性能を具備させることにより、カーテンエアバッグなどの用途に際し、高圧ガススローリーク制御特性に優れたエアバッグ用基布の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２８】
上記した課題を解決するため、本願第１の発明の樹脂コートエアバッグ用基布は、複数枚の布帛の少なくとも一面側に施した樹脂コート面を内面としてその周縁部を縫製することによって袋状とされた樹脂コートエアバッグ用基布において、前記縫製時に於けるミシン糸の縫い目滑り抵抗力が３〜８ｍｍの範囲にあることを特徴とする。
【００２９】
本願第２の発明の樹脂コートエアバッグ用基布は、複数枚の布帛の少なくとも一面側に施した樹脂コート面を内面としてその周縁部を縫製することによって袋状とされた樹脂コートエアバッグ用基布において、１２４Ｐａ〜２００ＫＰａの高差圧条件下に於ける通気性試験機を用いた通気試験を行った場合の通気度特性値が０．００１〜０．２５０ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃの範囲内にあることを特徴とする。
【００３０】
本願第３の発明の樹脂コートエアバッグ用基布は、前記布帛は、単糸繊度が１〜８デニールで総繊度が１００〜５００デニールである糸で構成され且つ少なくとも一面側に施した前記樹脂コート面の合成樹脂膜の付着量が１０〜５０ｇ／ｍ２であることを特徴とする。
【００３１】
本願第４の発明の樹脂コートエアバッグ用基布は、前記布帛の経糸及び緯糸の引き抜き抵抗力が３００〜７００Ｎの範囲であることを特徴とする。
【００３２】
本願第５の発明の樹脂コートエアバッグ用基布は、前記布帛は、目付２００ｇ／ｍ２以下、厚さ０．５０ｍｍ以下、引張強度３０００Ｎ以上、破断伸度１５％以上、引き裂き強度３００Ｎ以上であることを特徴とする。
【００３３】
本願第６の発明の樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法は、ウオータージェット織機で織り込んだ合成繊維からなる布帛に合成樹脂希釈液または樹脂発泡体若しくは樹脂発泡液を付与した後に繊維の熱安定化処理を施すことを特徴とする。
【００３４】
本願第７の発明の樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法は、前記布帛の少なくとも片面に合成樹脂を含有するスチームミストの液化物均質化方法によるコーティングを施した後に熱安定化処理を施すことを特徴とする。
【００３５】
本願第８の発明の樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法は、前記合成樹脂からなる樹脂希釈液若しくは樹脂発泡液が固形分で０．５〜６０重量％の合成樹脂分を含有し、混合攪拌均質化作用を促す成分がスチーム発泡作用であることを特徴とする。
【００３６】
本願第９の発明の樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法は、前記熱安定化処理を室温から２２０℃の範囲で複数段階的に行うことによって熱収縮安定化処理を施すことを特徴とする。
【発明の効果】
【００３７】
本願第１の発明の樹脂コートエアバッグ用基布によれば、複数枚の布帛の少なくとも一面側に施した樹脂コート面を内面としてその周縁部を縫製する時に於けるミシン糸の縫い目滑り抵抗力を３〜８ｍｍの範囲としていることにより、インフレーターから発生する高温高圧のエアバッグ基布を膨張展開させた際の燃焼剤反応ガスのガス漏れ並びに局所破裂を改善することができる。
【００３８】
本願第２の発明の樹脂コートエアバッグ用基布によれば、複数枚の布帛の少なくとも一面側に施した樹脂コート面を内面としてその周縁部を縫製することによって袋状とされた樹脂コートエアバッグ用基布を１２４Ｐａ〜２００ＫＰａの高差圧条件下に於ける通気性試験機を用いた通気試験を行った場合の通気度特性値を０．００１〜０．２５０ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃの範囲内としていることにより、リーク性を改善することができる。
【００３９】
本願第３の発明の樹脂コートエアバッグ用基布によれば、布帛の単糸繊度を１〜８デニールとすると共に総繊度を１００〜５００デニールとした糸で構成し且つ少なくとも一面側に施した樹脂コート面の合成樹脂膜の付着量を１０〜５０ｇ／ｍ２としたことにより、局所破裂並びにリーク性をより一層厳密に改善することができる。
【００４０】
本願第４の発明の樹脂コートエアバッグ用基布によれば、布帛の経糸及び緯糸の引き抜き抵抗力を３００〜７００Ｎの範囲としたことにより、局所破裂並びにリーク性をより一層厳密に改善することができる。
【００４１】
本願第５の発明の樹脂コートエアバッグ用基布によれば、布帛の目付を２００ｇ／ｍ２以下、厚さを０．５０ｍｍ以下、引張強度を３０００Ｎ以上、破断伸度を１５％以上、引き裂き強度を３００Ｎ以上としたことにより、エアバッグ基布の柔軟性の向上並びに軽量化を実現することができる。
【００４２】
本願第６の発明の樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法は、ウオータージェット織機で織り込んだ合成繊維からなる布帛に合成樹脂希釈液または樹脂発泡体若しくは樹脂発泡液を付与した後に繊維の熱安定化処理を施すことにより、製造コストを低減することができる。
【００４３】
本願第７の発明の樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法は、前記布帛の少なくとも片面に合成樹脂を含有するスチームミストの液化物均質化方法によるコーティングを施した後に熱安定化処理を施すことにより、熱安定化処理の工程中に目視可能な程度よりも小さな貫通孔が生じることを防止することができ、しかも、極端にコーティング厚さが変化したり塗布液の沈殿や固形物の突出を回避することができる。
【００４４】
本願第８の発明の樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法によれば、合成樹脂からなる樹脂希釈液若しくは樹脂発泡液が固形分で０．５〜６０重量％の合成樹脂分を含有すると共に混合攪拌均質化作用を促す成分がスチーム発泡作用であることにより、樹脂コートを織物全体に均一に塗布することができる。
【００４５】
本願第９の発明の樹脂コートエアバッグ用基布の製造方法は、熱安定化処理を室温から２２０℃の範囲で複数段階的に行うことによって熱収縮安定化処理を施すことにより、樹脂コートを織物全体により一層均一に塗布することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４６】
本発明者等は個々の課題を解決するに当たり先ず現状の製品をつぶさに分析してその実力値の解析を行い、更にはそれらの原材料を成す繊維束の状態、及び樹脂が塗布された前後の熱履歴による膜の劣化、発泡、充填度合いや均質度合いを評価するに際し、特に電子顕微鏡的観察と通気特性試験を重点的に実施した。
【００４７】
すなわち、繊維の織り組織を電子顕微鏡で確認し打ち込み度合いや繊維束の乱れやクリンプの程度、異常部変形、断面形状、コート部裏面での貫通通気孔の存在如何で正確なコーティング品質情報を得ることが可能である。
また本実施例では縫い目滑り抵抗力はＪＩＳ  Ｌ１０９６  ８．２１．１．Ａ法に準拠した方法で試験片に１１７７Ｎを負荷し、膨張展開による目開きを模擬した。  １２４Ｐａ条件及び２００Ｋｐａの高差圧下に於ける通気度試験については市販されている中で著名なカトーテック社製（ＡＵＴＯＭＡＴＩＣ  ＡＩＲ−ＰＥＲＭＥＡＢＩＬＩＴＹ  ＴＥＳＴＥＲ  ＫＥＳ−Ｆ８−ＡＰ１によるものを採用した。また１２４ＰａにおいてはＪＩＳ  Ｌ１０９６  ８．２７．１Ａ法（フラジール形法）において通常はコート品では測定限界値以下になる。ピン引き抜き抵抗についてはＪＩＳ  Ｌ１０９６  ８．２１．３．ピン引っ掛け法による。また、破裂強さはＪＩＳ  Ｌ１０９６  ８．１６．２Ｂ法定速伸長形法による。引張り強度及び伸び率はＪＩＳ  Ｌ１０９６  ８．１２．１Ａ法、引き裂き強さはＪＩＳ  Ｌ１０９６  ８．１５．１．Ａ−１法（シングルタング法）の経糸、緯糸方向夫々の値を求め、記載している。
【００４８】
本発明の合成繊維から成るエアバッグ用基布はナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、およびポリエチレンテレフタレート繊維の構成により選択されるもので高温ガスの瞬間的な膨張展開に耐えられる基布強度、特に破裂強度、引き裂き強度などが満足されることが重要となるとともに膨張したエアバッグが搭乗者に接触したときの衝撃を吸収させるため単糸繊度を１〜８デニール或いは総繊度を１００〜５００デニールとかなり小さくするとともに、高重合度ポリマーを用いて衝撃エネルギーをより多く吸収させようとする。しかし、本発明では単糸繊度を１ｄよりも小さくすれば強度が弱くなり過ぎ、エアバッグ用途に適さなくなる。
【００４９】
また、８デニールよりも大きくすると柔軟性が阻害されるためコンパクトに収納されるようなドライバー用モジュール或いはサイドカーテン式エアバッグ等には不都合となるため、その範囲は１〜８デニールとした。総繊度は１００デニールよりも小さい方向は破裂強度を満足せず、耐熱特性も悪くなる。６００デニールよりも大きいと本発明のウオータージェット製織機の生産性の観点からやや扱い辛く望ましくは５００デニール以下であり、最も好ましくは４２０デニール以下である。尚、特別に限定された場所での仕様によらなければ１００〜５００デニールでの繊度構成で経糸、緯糸方向ともに問題なく使用できる。
【００５０】
注意深く経糸、緯糸方向の交差部位に欠陥が生じない程度に張力を掛けてウオータージェットルームで製織された基布は移動装置で回転機構に取り付けられ、８０℃の熱風乾燥と同時に１２０℃以下に管理されたローラー過熱により水分を除去して予め均質化されたシリコン樹脂エラストマーコーティング設備を通過させた。
【００５１】
ここではシリコン樹脂エラストマー塗布前に塗布液の沈殿物や蒸発残渣、固形物の塊などが附着して基布への塗布厚さが変化を来たすことの無いように常に図示しない工程におけるスチームバブリングがシリコンコート液剤滞留槽内の塗布液を攪拌均質化させている。
【００５２】
通常の圧縮空気バブリングによらず、スチームミストを噴出させる目的は一年を通して攪拌温度を一定にして塗布条件の変化率を小さくし、不均質生成物の影響による基布への塗布斑や異物混入、加傷原因の析出を未然に防止するためである。スチームミストは塗布液温度維持、攪拌均質化ばかりではなく、スチーム発泡時の微塵泡の発生やコート液の表面変質を防ぎ塗布液表面の清浄度を維持し、スメアと呼ぶ異質被膜の生成を抑制して基布の予熱にも作用し、次の工程までに至る間に基布に塗布されたコート剤の乾燥化を促進しているという相乗効果をも担っている。
【００５３】
この合成樹脂からなる樹脂希釈液若しくは樹脂発泡液には、図２に示したＡ，Ｂ２液混合タイプによるもの、或いは図１に示した水溶性エマルジョンタイプのものがあり、これに於いては固形分が残績しないように０．５〜６０重量％のもの、より好ましくは固形分５０重量％以下のものが清浄な水と混合して用いられる。スチームミストを用いる場合には夏場、冬場の外気の影響（４０℃〜‐３０℃）や基布製造国での自然環境的配慮を除外することが完全に可能となり得るので好ましい。
【００５４】
尚、図１において１は攪拌ミキサー、２は溶液供給漕、３はコーター、４はバックロール、５は基布、６は乾燥キュアー炉である。ここでは、シリコンエマルジョン（乳化液）＋増粘剤＋架橋促進剤＋顔料を混合攪拌して増粘している。この際、均質化のために攪拌ミキサー１は高速回転させている。これにより、高粘度とすることができ、沈殿が防止されている。また、溶液は１８℃で保管し、増粘後は１２時間以内に使用している。
【００５５】
また、図２において、７，８は定量ポンプ、９はＡ，Ｂ両液を混合しつつ基布５に溶液を塗布するスタティックミキサーである。ここでは、Ａ液とＢ液とを別々の容器から定量ポンプ７，８でコータ３の上方に設置したスタティックミキサー９へと供給し、コーティング直前で連続的に混合している。
【００５６】
本願発明者等は４．５デニールの単糸で４２０デニールの経糸及び緯糸を通常より２〜３倍の糸張力を掛けて高密度織りにしたウオータージェットルーム製織による基布に対してこのような通常とは異なる清浄度の高い塗布施工された基布を用いて室温〜８０℃までが約３０秒、８０〜１５０℃までが６０秒、更に１５０℃〜２２０℃までが約１５秒とし、図３に示すように、２１０〜２２０℃の均等熱収縮安定化処理炉１０を７台セットとし、基布５の全体が非接触となるように処理炉１台あたり約１５秒で通過させて、後工程でビームに巻き取り通常と変わりない仕様でライン速度を５０ｍ／ｍｉｎに設定し、１６００ｍｍ幅のロール完成製品を得た。
【００５７】
尚、図３において、１１は供給ロール、１２はアキュムレータ、１３はヒートセット、１４は冷却シリンダー、１５はコーター、１６は巻き取りローラである。ここで段階的に温度上昇させたのは、水分散系（固形分４０重量％、水分６０重量％）を使用しているため、急激に温度を上昇させると内部の水分が発砲してコーティング皮膜の剥離強度が劣化するためである。
【００５８】
比較のために４．５デニールの単糸で４２０デニールの経糸及び緯糸を用いて通常より１／２以下の経糸張力を掛けてウオータージェットルーム製織した基布を用いて他は前記したコーティング条件の基にコート、乾燥、熱収縮安定化処理を行い、後工程でローラーに巻き取り製品幅のロール製品を得た。
【００５９】
また、他の比較のためにウオータージェット織り以外の製造方法によるところのエアバッグ基布を取り寄せてＪＩＳ規定通りの試験片を採取して同様の試験を行い評価した。
【００６０】
さらに、モジュール組み付け段階では折畳み角度を求める際の目視的位置合わせ確認のため２２．５°〜４５°の傾斜を有するように縫製加工及び取付け折り畳み角度を採用した。
【００６１】
これらの比較一覧を表１に示す。
【００６２】
【表１】
2006063491.tif 000003
【００６３】
表１において、製織方法の欄のＷＪＬはウオータージェット織機による製織方法、ＡＪＬはエアージェット織機による製織方法、ＲＥＰＩＡはレピア織機による製織方法を示す。他の樹脂コート工程は本発明によらず従来の仕様を踏襲している為に、何れの場合も実施例のウオータージェット製織法に較べると滑脱抵抗力が２倍以上大きく、インフレ―ターガスの急峻な膨張展開の際に、内圧の応力集中により縫合部の縫い目滑りが大きくなるため搭乗者側への高温ガス洩れが生じる恐れがあり好ましくない。
【００６４】
比較例２中で総デニール６３０ｄでウオータージェットで製織されているものについては滑脱抵抗力による縫い目滑りでは適当な範囲内であるし、通気特性的にも低通気であってリーク特性に良いレベルにはあるが柔軟性に乏しく剛軟度が１０５ｍｍもあるためにやや硬い印象を受けるから目標の８０ｍｍ以下を満足しない。
【００６５】
実施例１〜４においては、求められるスペックを全て略満たしており、特に経糸方向の張力を調整して得たものは滑脱抵抗力及び通気特性的にも他に較べて大きく特性が秀でておりエアバック用低通気織物として、特に長時間膨張展開が継続することを要求されるようなカーテンエアバッグ用途には最適である。
【００６６】
尚、本発明品に相当する実施例１〜４に於けるシリコーンコートエラストマーは何れも全てのコーティング工程において均質攪拌を行い混合物中での分離沈殿生成物の析出も無く、スチームミストの効果により基布表面への均質塗布が成され、塗布斑が改善されており、厚塗りや薄肉による通気特性の局所的なアンバランスが著しく改善されていることから、殆どどの場所に於いても測定値の不一致が認められず一定の通気特性値が得られているため、塗布品質が飛躍的に改善されたことを如実に示している。これに較べて従来仕様の比較値１〜５ではロール製品において耳のある端部と中央部では相対的に中央部の通気特性は低通気側にあるが、端部（両耳側）では通気性が大きくなっており、貫通孔やエラストマーからの発泡や、塗布斑に起因するリーク部位が存在することが電子顕微鏡的観察結果により明らかとなった。すなわち、樹脂コート塗布後の急加熱や熱処理収縮安定化条件の不適切に原因があるもので発泡やクラック発生によって基布自体にエラストマー貫通孔が生成されることへの配慮がされていないために生じたと考えられる。
【００６７】
このことにより、基布全体に於ける膜厚も均等に薄く塗布させることが可能となり当初目標の基布厚さ０．５ｍｍ以下を充分に満足しており、何れも基布膜厚さは塗布膜を含めても０．３５ｍｍ以下である。
【００６８】
本発明の基布においては、引張り強度が３０００Ｎ以上の高強度を有し、破断伸度も１５％以上であり、引き裂き強度も３００Ｎ以上であることから樹脂コートエアバッグ用基布としては優れた特性を有していることが良く理解されるところである。
【００６９】
以上説明したように、本発明の樹脂コートエアバッグ用基布及びその製造方法においては、今後のカーテンエアバッグなどのように長時間膨張展開が要求されるリーク特性に優れた低通気性能を具備し、しかもエアバッグに縫製加工された基布の樹脂コート面を互いに向き合う形態にて袋状に端部を縫製してなる基布にあって、該基布におけるミシン糸の縫い目滑り抵抗力が３〜８ｍｍの範囲でタンク圧力試験からも適度に均等な糸滑り現象が起き、局部集中的なガス抜け現象が回避されるので、従来の滑脱抵抗の大きい糸滑りを生じる基布に換えて好ましい方向性をもたらすことが明白となった。
【００７０】
また、本発明によるところの樹脂コートエアバッグ用基布ならびにその製造方法によれば、従来の製造的欠陥が解消され且つ軽量化、柔軟性も向上し、コンパクトに折畳みやすい作業性の改善効果に寄与するとともに、作業全般のロス時間短縮や廃棄ロスの節減効果にも繋がり、製造コストダウンにも有効であるので実用性に優れており、自動車搭載用を始めとして歩行者安全確保のためのエアバッグ基布に好適に用いることができる。
【００７１】
従って、従来のエアバッグでは成し得なかった軽量化と柔軟性を兼備え、耐破裂性に優れた性能を具備し、低通気高気密性能を具備したシリコンベースのエラストマー樹脂コートが施されたエアバッグ基布を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】水溶性エマルジョンタイプの樹脂コート液供給装置の説明図である。
【図２】２液混合タイプの樹脂コート液供給装置の説明図である。
【図３】乾燥炉の説明図である。
【符号の説明】
【００７３】
５…基布（布帛）
【図１】
2006063491.tif 000004
【図２】
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【図３】
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