(57)【要約】 【課題】  作業者１人によって調整することのできる、駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法およびそれに使用する調整装置を提供することを目的とする。【解決手段】  車室内のブレーキ操作レバー１９に接続されたレバーケーブル１８の端部には、車両下面に枢支されたインタミディエートレバー１７が連結され、車輪ブレーキ１１ａ、１１ｂと接続されたブレーキケーブル１２ａ、１２ｂの前端には、イコライザ１３が接続されている。インタミディエートレバー１７を所定量だけ回動させたまま、インタミディエートレバー１７に連結されたアジャストボルト１４に対し、イコライザ１３を前方に付勢することにより、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂに所定の荷重を発生させた状態で、イコライザ１３をアジャストボルト１４に固定する。【選択図】  図８
2006232066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪ブレーキに接続されたブレーキケーブルが、車両下面に延び、操作ケーブルが車室内に設けられたブレーキ操作部に接続されるとともに、前記車室内から前記車両下面へと引き出され、前記ブレーキケーブルと連結された駐車ブレーキの、前記ブレーキケーブルと前記操作ケーブルとの連結長さを調整する駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法において、
前記操作ケーブルの内、前記車両下面にある部位を所定量だけ操作方向に引っ張るとともに、前記ブレーキケーブルに前記操作量に対応する所定の張力を発生させた状態で、前記ブレーキケーブルと前記操作ケーブルとを連結することを特徴とする駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法。
【請求項２】
前記操作ケーブルの端部にはアジャストボルトが設けられ、このアジャストボルトには、横方向に延びたイコライザの長さ方向中央部が、前記アジャストボルトの軸方向に移動可能なように係合しているとともに、車両の左右には一対の前記車輪ブレーキが設けられ、前記各々の車輪ブレーキに接続された一対の前記ブレーキケーブルが、前記イコライザの両端部に接続されており、前記イコライザを前記アジャストボルトに対して操作側に押圧することにより、前記ブレーキケーブルに所定の張力を発生させ、前記アジャストボルトに螺合したネジ部材を前記イコライザに向けて当接させて、前記イコライザを前記アジャストボルト上に固定することを特徴とする請求項１記載の駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法。
【請求項３】
前記操作ケーブルには、その一端が前記車両下面に回動可能に枢支されるとともに、その中間部位が前記アジャストボルトの操作側端部に連結され、前記ブレーキ操作部が操作されると、前記一端を中心に回動して、前記ブレーキ操作部の操作力を増大して前記車輪ブレーキへ伝達するインタミディエートレバーが設けられ、このインタミディエートレバーを操作方向に所定量だけ回動させた上で車両に固定された治具に当接させ、その位置で前記インタミディエートレバーを固定するとともに、前記ブレーキケーブルに前記インタミディエートレバーの回動量に対応した所定の張力を発生させた状態で、前記イコライザを前記アジャストボルト上に固定することを特徴とする請求項２記載の駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法。
【請求項４】
前記ブレーキケーブルに所定の張力を発生させる前に、前記イコライザを前記アジャストボルトに対して操作側に押圧して、前記ブレーキケーブルに前記所定の張力以上の予備張力を与えることを特徴とする請求項２または請求項３のいずれかに記載の駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法。
【請求項５】
車両の左右に取り付けられた車輪ブレーキに、それぞれ接続された一対のブレーキケーブルが車両下面に延びた後、横方向に延びたイコライザの両端に、その端部が接続されており、一方、操作ケーブルが車室内に設けられたブレーキ操作部に接続された後、前記車室内から前記車両下面へと引き出されるとともに、この操作ケーブルには、一端において前記車両下面に回動可能に枢支されたインタミディエートレバーと、このインタミディエートレバーの中間部位に連結されたアジャストボルトが設けられ、このアジャストボルトには、前記イコライザの長さ方向中央部が、前記アジャストボルトの軸方向に移動可能なように係合しており、前記アジャストボルトに螺合したネジ部材を前記イコライザに向けて当接させることにより、前記イコライザが前記アジャストボルト上に固定され、前記ブレーキ操作部が操作されると、前記インタミディエートレバーが回動して、前記ブレーキ操作部の操作力を増大して前記車輪ブレーキへ伝達する駐車ブレーキの、前記操作ケーブルと前記ブレーキケーブルとの連結長さを調整するための駐車ブレーキのケーブル長さ調整装置において、
前記車両下面に固定され、所定量だけ回動された前記インタミディエートレバーに当接することにより、前記インタミディエートレバーをその位置で固定する治具と、前記イコライザと前記アジャストボルトとの間に介装され、前記イコライザを前記アジャストボルトに対して操作側に押圧するアクチュエータとを備え、前記インタミディエートレバーが回動した後に、前記治具により固定された状態で、前記アクチュエータが前記イコライザを前記アジャストボルトに対して操作側に押圧して、前記ブレーキケーブルに前記インタミディエートレバーの回動量に対応した所定の張力を発生させ、この状態で前記イコライザを前記アジャストボルト上に固定することを特徴とする駐車ブレーキのケーブル長さ調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法およびそれに使用する調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の駐車ブレーキのケーブル長さの調整方法に関する従来技術として、車両に回動可能に取り付けられたインタミディエートレバーの一端に、車室内に設けられたブレーキ操作レバーに接続された操作ケーブルを連結し、インタミディエートレバーの中間部位に、車輪ブレーキに連結されたブレーキケーブルが取り付けられ、ブレーキケーブルの端部にある雄ネジ部に螺合した締付用ナットを、インタミディエートレバーに対して締め付けることにより、ブレーキケーブルと操作ケーブルとの連結長さを調整するものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これは、ケーブル長さの調整時に、ブレーキケーブル上に仮固定された位置決め用ナットに対して、インタミディエートレバーを介して締付用ナットを締め付けて、ケーブル長さを調整するものであるため、操作ケーブルあるいはブレーキケーブル等の長さに製造上のばらつきがあったり、位置決め用ナットの仮固定の位置に誤差があると、ブレーキ制動力にもばらつきが発生する。
本来、駐車ブレーキのケーブル長さの調整は、ブレーキ操作レバーの操作量に対する車輪ブレーキの制動力を調整することを目的としており、操作レバーを所定量だけ操作した状態で、その操作量に対応する張力がブレーキケーブルに発生するように、ケーブル長さを調整する方法は従来より行われてきたことである。
【０００４】
図１２は、そのような従来からのケーブル調整方法を示している。１人の作業者は、操作レバー１０３を所定量だけ操作した状態で、車台１０１によって持ち上げられた車両１０２の下面に入り込み、アクチュエータ１０４を使用して、後輪ブレーキ１０５に接続されたブレーキケーブルに所定の張力を与える。この状態で、アジャストボルト１０６（操作レバー１０３に連結された操作ケーブルの端部に設けられている）に螺合した調整ナットを締めて、操作ケーブルとブレーキケーブルとをたるみなく接続して、その長さを調整する。
【０００５】
ここで、上述した調整方法を実行する場合、調整ナットを締め付ける作業者に加えて、操作レバー１０３を操作する作業者を必要とし、互いに連動して作業を行わなければならない上に、各々の作業に手待ち時間が発生して、作業効率が悪かった。また、作業者１人で調整作業を行おうと思えば、作業者が車台１０１を昇り降りしなければならず、その肉体的な負担や、作業上の安全の面で課題を含んでいた。
【特許文献１】特開平１１−９３９３７号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、作業者１人によって調整することのできる、駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法およびそれに使用する調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車輪ブレーキに接続されたブレーキケーブルが、車両下面に延び、操作ケーブルが車室内に設けられたブレーキ操作部に接続されるとともに、前記車室内から前記車両下面へと引き出され、前記ブレーキケーブルと連結された駐車ブレーキの、前記ブレーキケーブルと前記操作ケーブルとの連結長さを調整する駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法において、前記操作ケーブルの内、前記車両下面にある部位を所定量だけ操作方向に引っ張るとともに、前記ブレーキケーブルに前記操作量に対応する所定の張力を発生させた状態で、前記ブレーキケーブルと前記操作ケーブルとを連結することを特徴とする駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法とした。
【０００８】
請求項２の発明は、前記操作ケーブルの端部にはアジャストボルトが設けられ、このアジャストボルトには、横方向に延びたイコライザの長さ方向中央部が、前記アジャストボルトの軸方向に移動可能なように係合しているとともに、車両の左右には一対の前記車輪ブレーキが設けられ、前記各々の車輪ブレーキに接続された一対の前記ブレーキケーブルが、前記イコライザの両端部に接続されており、前記イコライザを前記アジャストボルトに対して操作側に押圧することにより、前記ブレーキケーブルに所定の張力を発生させ、前記アジャストボルトに螺合したネジ部材を前記イコライザに向けて当接させて、前記イコライザを前記アジャストボルト上に固定することを特徴とする請求項１記載の駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法とした。
【０００９】
請求項３の発明は、前記操作ケーブルには、その一端が前記車両下面に回動可能に枢支されるとともに、その中間部位が前記アジャストボルトの操作側端部に連結され、前記ブレーキ操作部が操作されると、前記一端を中心に回動して、前記ブレーキ操作部の操作力を増大して前記車輪ブレーキへ伝達するインタミディエートレバーが設けられ、このインタミディエートレバーを操作方向に所定量だけ回動させた上で車両に固定された治具に当接させ、その位置で前記インタミディエートレバーを固定するとともに、前記ブレーキケーブルに前記インタミディエートレバーの回動量に対応した所定の張力を発生させた状態で、前記イコライザを前記アジャストボルト上に固定することを特徴とする請求項２記載の駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法とした。
【００１０】
請求項４の発明は、前記ブレーキケーブルに所定の張力を発生させる前に、前記イコライザを前記アジャストボルトに対して操作側に押圧して、前記ブレーキケーブルに前記所定の張力以上の予備張力を与えることを特徴とする請求項２または請求項３のいずれかに記載の駐車ブレーキのケーブル長さ調整方法とした。
【００１１】
請求項５の発明は、車両の左右に取り付けられた車輪ブレーキに、それぞれ接続された一対のブレーキケーブルが車両下面に延びた後、横方向に延びたイコライザの両端に、その端部が接続されており、一方、操作ケーブルが車室内に設けられたブレーキ操作部に接続された後、前記車室内から前記車両下面へと引き出されるとともに、この操作ケーブルには、一端において前記車両下面に回動可能に枢支されたインタミディエートレバーと、このインタミディエートレバーの中間部位に連結されたアジャストボルトが設けられ、このアジャストボルトには、前記イコライザの長さ方向中央部が、前記アジャストボルトの軸方向に移動可能なように係合しており、前記アジャストボルトに螺合したネジ部材を前記イコライザに向けて当接させることにより、前記イコライザが前記アジャストボルト上に固定され、前記ブレーキ操作部が操作されると、前記インタミディエートレバーが回動して、前記ブレーキ操作部の操作力を増大して前記車輪ブレーキへ伝達する駐車ブレーキの、前記操作ケーブルと前記ブレーキケーブルとの連結長さを調整するための駐車ブレーキのケーブル長さ調整装置において、前記車両下面に固定され、所定量だけ回動された前記インタミディエートレバーに当接することにより、前記インタミディエートレバーをその位置で固定する治具と、前記イコライザと前記アジャストボルトとの間に介装され、前記イコライザを前記アジャストボルトに対して操作側に押圧するアクチュエータとを備え、前記インタミディエートレバーが回動した後に、前記治具により固定された状態で、前記アクチュエータが前記イコライザを前記アジャストボルトに対して操作側に押圧して、前記ブレーキケーブルに前記インタミディエートレバーの回動量に対応した所定の張力を発生させ、この状態で前記イコライザを前記アジャストボルト上に固定することを特徴とする駐車ブレーキのケーブル長さ調整装置とした。
【発明の効果】
【００１２】
＜請求項１の発明＞
操作ケーブルの内、車両下面にある部位を所定量だけ操作方向に引っ張るとともに、ブレーキケーブルに操作量に対応する所定の張力を発生させた状態で、ブレーキケーブルと操作ケーブルとを連結することにより、車室内のブレーキ操作部を操作することなく、作業者１人が車両下面において、ブレーキ操作部の操作量に応じた、所定のブレーキ力を車輪ブレーキに発生させて、ケーブル長さを調整することができる。
【００１３】
＜請求項２の発明＞
イコライザをアジャストボルトに対して操作側に押圧することにより、ブレーキケーブルに所定の張力を発生させ、アジャストボルトに螺合したネジ部材をイコライザに向けて当接させて、イコライザをアジャストボルト上に固定する構成としたため、左右のブレーキケーブルに、ブレーキ操作部の操作量に応じた所定の張力を等しく発生させて、精度よくケーブル長さを調整することができる。
【００１４】
＜請求項３の発明＞
インタミディエートレバーを操作方向に所定量だけ回動させた上で車両に固定された治具に当接させ、その位置でインタミディエートレバーを固定するとともに、ブレーキケーブルにインタミディエートレバーの回動量に対応した所定の張力を発生させた状態で、イコライザをアジャストボルト上に固定する構成としたことにより、操作ケーブルの操作方向への引っ張りが容易にできるとともに、作業者はブレーキケーブルと操作ケーブルとの連結のために両手を使うことができ、その作業性を向上させることができる。
【００１５】
＜請求項４の発明＞
ブレーキケーブルに所定の張力を発生させる前に、イコライザをアジャストボルトに対して操作側に押圧して、ブレーキケーブルに所定の張力以上の予備張力を与えることにより、ブレーキケーブルの初期伸びを除去し、ブレーキケーブルおよびブレーキドラムとブレーキシューの間のなじみを取り去った後に、精度よくケーブル長さを調整することができる。
【００１６】
＜請求項５の発明＞
車両下面に固定され、所定量だけ回動されたインタミディエートレバーに当接することにより、インタミディエートレバーをその位置で固定する治具と、イコライザとアジャストボルトとの間に介装され、イコライザをアジャストボルトに対して操作側に押圧するアクチュエータとを備え、インタミディエートレバーが回動した後に、治具により固定された状態で、アクチュエータがイコライザをアジャストボルトに対して操作側に押圧して、ブレーキケーブルにインタミディエートレバーの回動量に対応した所定の張力を発生させ、この状態でイコライザをアジャストボルト上に固定することにより、車室内のブレーキ操作部を操作することなく、作業者１人が車両下面において、左右のブレーキケーブルにブレーキ操作部の操作量に応じた所定の張力を等しく発生させて、精度よく調整可能なケーブル長さ調整装置とすることができる。また、インタミディエートレバーを回動させて固定することにより、操作ケーブルの操作方向への引っ張りが容易にできるとともに、作業者はブレーキケーブルと操作ケーブルとの接続のために両手を使うことができ、その作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施形態を図１乃至図１１によって説明する。図１において、左方が車両前方を示している。駐車ブレーキ１０は、図示しない車両の左右の後輪に取り付けられた一対の車輪ブレーキ１１ａ、１１ｂを備えている。車輪ブレーキ１１ａ、１１ｂは、それぞれ車輪とともに回転するブレーキドラムと、ブレーキドラムに対して摺接可能なブレーキシュー（いずれも図示せず）とによって構成されている。車輪ブレーキ１１ａ、１１ｂには、それぞれブレーキケーブル１２ａ、１２ｂが接続され、これらは車両の下面に延び、これらの前端は、イコライザ１３の両端部に接続されている。イコライザ１３を操作方向（図１において左方）に移動させることにより、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂを均一に引っ張り、車輪ブレーキ１１ａ、１１ｂに均等な制動力を発生させることができる。
【００１８】
イコライザ１３は、一対の鋼板によって形成されたプレート１３ａが重ねられて互いに固着され、横方向に長く延びるように形成されている（図４示）。プレート１３ａのそれぞれの長さ方向の中央部には、互いに同径の貫通孔１３ｂが形成され、この貫通孔１３ｂには、ボルトガイド１３ｃの上下端の小径部１３ｃ１が挿入されており、これにより、ボルトガイド１３ｃはプレート１３ａ間に介装され、プレート１３ａの長さ方向中央部に装着される（図３および図４示）。上述したブレーキケーブル１２ａ、１２ｂの前端部には、それぞれ円柱状のケーブルエンド１３ｄが取り付けられ、これがプレート１３ａに係合することにより、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂはイコライザ１３の両端部に取り付けられている。
【００１９】
ボルトガイド１３ｃには前後方向にガイド孔１３ｃ２が貫通しており、これには、アジャストボルト１４が前後方向に相対移動可能に挿入されている（図３および図４示）。アジャストボルト１４の後方部には、雄ネジ部１４ａが形成されており、これには位置決めナット１５（本発明のネジ部材に該当する）が螺合している。位置決めナット１５は、雄ネジ部１４ａ上を回動しながら前後方向に移動可能となっている。位置決めナット１５は円筒形状の前方部１５ａを有しており、前方部１５ａをイコライザ１３のプレート１３ａ間に挿入し、ボルトガイド１３ｃに当接させることにより、イコライザ１３のアジャストボルト１４上の位置決めが行われる。
【００２０】
アジャストボルト１４上に位置決めナット１５を回動させて、イコライザ１３に当接させた後、位置決めナット１５が回転しないように押さえながら、前方からロックナット１６をボルトガイド１３ｃに対して締め付けることにより、イコライザ１３を位置決めナット１５とロックナット１６とで挟み、アジャストボルト１４上に固定する（図１示）。または、イコライザ１３のアジャストボルト１４上の位置が決定した後、ロックナット１６を回動させてボルトガイド１３ｃに当接させ、その後に、後方から位置決めナット１５をボルトガイド１３ｃに対して締め付けてもよい。あるいは、ロックナット１６の代わりに、位置決めナット１５の後方に別のナット部材を設け、イコライザ１３の位置が決定した後、位置決めナット１５をボルトガイド１３ｃに当接させ、その後、上述した別のナット部材を位置決めナット１５に対して締め付け、位置決めナット１５の固定を行ってもよい。
【００２１】
インタミディエートレバー１７は、単一の板材にて長く形成されており、その一端が回動ピン１７ａによって、車両下面に回動可能に枢支されている。アジャストボルト１４の前端部（操作側端部）は、インタミディエートレバー１７の略中央部に揺動可能に連結されている。また、インタミディエートレバー１７の他端には、レバーケーブル１８（レバーケーブル１８、インタミディエートレバー１７およびアジャストボルト１４を包括して、本発明の操作ケーブルに該当する）の後端が連結されており、レバーケーブル１８は、インタミディエートレバー１７、アジャストボルト１４およびイコライザ１３を介して、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂと連結されている。レバーケーブル１８は、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂと同種のワイヤ材にて形成され、インタミディエートレバー１７との接続端から、車両下面を前方に這った後、車室内へと進入し、ブレーキ操作レバー１９（本発明のブレーキ操作部に該当する）へと接続されている。
【００２２】
また、車両下面には、後述する固定治具２２が挿入される治具孔２１が開口している（図１示）。これらは、後述する張力発生装置３０とともに、ケーブル長さ調整装置を構成する。図１に示すように、車室内から引き出されたレバーケーブル１８の後方部から、車輪ブレーキ１１ａ、１１ｂに至る間にあるインタミディエートレバー１７、アジャストボルト１４、イコライザ１３およびブレーキケーブル１２ａ、１２ｂは、車両下面に設けられている。
【００２３】
運転者が車室内のブレーキ操作レバー１９を上方へ引くと、レバーケーブル１８が前方へと引かれ、インタミディエートレバー１７が回動ピン１７ａを中心に、図１において時計回り（前方）に回動する。インタミディエートレバー１７は回動することにより、ブレーキ操作レバー１９の操作力をほぼ倍増して、アジャストボルト１４を前方に移動させる。アジャストボルト１４の移動により、位置決めナット１５を介して、イコライザ１３に連結されたブレーキケーブル１２ａ、１２ｂが前方に引っ張られ、車輪ブレーキ１１ａ、１１ｂに均等にブレーキ力が発生する。
【００２４】
次に、ケーブル長さ調整装置を構成する張力発生装置３０について、図２乃至図４に基づいて説明する。張力発生装置３０は油圧シリンダ４０（本発明のアクチュエータに該当する）を有している。油圧シリンダ４０は、多種の車両の駐車ブレーキに共通して装着できるような形状にするのが望ましい。油圧シリンダ４０のシリンダボディ４１内には、油圧ピストン４２が、図２および図３において左右方向に移動可能に収容され、シリンダボディ４１との間に液圧室４３を形成している。液圧室４３には、油圧を導入するべくインレット４４が連結されている。
シリンダボディ４１には、マウント４５を介してイコライザ係合部４６が固定されており、その先端には一対のフック部４６ａが形成されている。各々のフック部４６ａは、図２において右方に延びており、後述するように、ケーブル長さ調整時にイコライザ１３の薄板部１３ｅと係合する（図４示）。
【００２５】
一方、油圧ピストン４２にはエクステンション４２ａが延在しており、その端部には、取付ステー４７が半径方向外方へ延びるようにボルト締めされている。取付ステー４７は油圧ピストン４２と一体的に移動可能で、その先端にはネジホルダー４８が取り付けられている。図３に示すように、ネジホルダー４８はシリンダボディ４１と平行に延びており、取付ステー４７に対して回転可能、かつ軸方向には移動不能に取り付けられている。ネジホルダー４８の一端部（図３において左端部）には、アジャストボルト１４の雄ネジ部１４ａと螺合する、雌ネジ４８ａが形成されている。また、ネジホルダー４８の他端部には、作業者が掴んで回転させることが可能なように、六角状に形成されたハンドル４８ｂが設けられている。
【００２６】
張力発生装置３０を構成する油圧ポンプ３１は、図示しない電動モーターにより駆動され、その吐出口は、制御弁３２を介して油圧シリンダ４０のインレット４４と管路で連結されている。油圧ポンプ３１の吐出口には、油圧ポンプ３１側から制御弁３２方向への油圧オイルの流れは許容するが、その逆方向の流れは防止する、図示しない逆止弁が設けられている。また、油圧ポンプ３１の吸込口はリザーバ３３と連結されており、リザーバ３３内の油圧用オイルを吸引し昇圧した後、油圧シリンダ４０に向けて吐出する。制御弁３２は電磁ソレノイドによって駆動され、油圧ポンプ３１の吐出口と油圧シリンダ４０のインレット４４を、ともにリザーバ３３と連通させる第１位置３２ａと、油圧ポンプ３１の吐出口と油圧シリンダ４０のインレット４４とを連通させるとともに、リザーバ３３を遮断する第２位置３２ｂとの２位置をとることが可能である。
【００２７】
また、油圧シリンダ４０の液圧室４３には、液圧センサ３４が連通している。油圧ポンプ３１の電動ポンプ、制御弁３２および液圧センサ３４は、制御ボックス３５と電気的に接続されている。制御ボックス３５は制御弁３２の位置を切換えるとともに、油圧ポンプ３１を駆動させ、液圧センサ３４からの油圧信号に応じて、油圧ポンプ３１を停止させる。
尚、油圧シリンダ４０の液圧室４３は、リリーフ弁３６を介してリザーバ３３と連通している。リリーフ弁３６の開弁圧は、制御ボックス３５が油圧ポンプ３１を停止させる時の液圧室４３の液圧値よりも高く設定されており、油圧ポンプ３１の作動の継続により、液圧室４３内の液圧が異常に上昇した時に、リザーバ３３と連通させ、液圧室４３内の液圧を低下させる。
【００２８】
次に、図５乃至図１１に基づいて、ケーブル長さ調整装置による、駐車ブレーキ１０のケーブル長さの調整方法について説明する。図５に示すように、ケーブル長さの調整前の状態においては、位置決めナット１５とロックナット１６は、ともにイコライザ１３に対して締め付けられておらず、イコライザ１３はアジャストボルト１４上を移動可能となっている。また、この状態においては、ブレーキ操作レバー１９、インタミディエートレバー１７および車輪ブレーキ１１ａ、１１ｂは非作動状態にあり、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂには荷重は発生していない。
【００２９】
次に、図６に示すように、ブレーキ操作レバー１９を操作せずに、車両下面において、インタミディエートレバー１７を図において時計回り（操作方向）に回動させた状態で、車両下面の治具孔２１に下方より固定治具２２を挿入する。インタミディエートレバー１７は後面で固定治具２２に当接することにより、回動した状態で固定される。インタミディエートレバー１７の回動により、アジャストボルト１４も若干前方へと移動する。インタミディエートレバー１７の回動量は、ブレーキ操作レバー１９の所定の操作量に対応している。固定治具２２は円柱形状をした長棒で、その外径は治具孔２１の内径とほぼ同径とされており、治具孔２１にわずかながら抵抗を持ちながら挿入されることにより、作業者が手を離すと、車両下面に垂下した状態で固定される。従って、作業者は、これ以降の作業を両手で行うことが可能である。
【００３０】
この状態で、上述したように、インタミディエートレバー１７を回動させた作業者と同一の作業者が、フック部４６ａがイコライザ１３の薄板部１３ｅと係合するように、油圧シリンダ４０を駐車ブレーキ１０に取り付けた後、ハンドル４８ｂを回動させて、ネジホルダー４８の雌ネジ４８ａをアジャストボルト１４の雄ネジ部１４ａの端部と螺合させる。雌ネジ４８ａと螺合させる時、雄ネジ部１４ａの端部を露出させるために、位置決めナット１５をアジャストボルト１４上を回動させて、前方に移動させるのにともない、イコライザ１３も若干前方に移動させる。
【００３１】
次に、図７および図１０に示すように、張力発生装置３０を作動させて、アジャストボルト１４に対してイコライザ１３を前方（操作側）に移動させ、各々のブレーキケーブル１２ａ、１２ｂに所定の荷重（張力）を発生させる。以下、図９に基づいて張力発生装置３０の作動方法を説明する。張力発生装置３０が非作動状態にある時、制御弁３２は第１位置３２ａにあり、油圧ポンプ３１は駆動されていない。油圧シリンダ４０を駐車ブレーキ１０に取り付けた後、作業者が制御ボックス３５の起動スイッチをオンにすると、制御弁３２が第１位置３２ａから第２位置３２ｂへと切り換わる。それと同時に、油圧ポンプ３１が駆動され、リザーバ３３の油圧用オイルが昇圧されて油圧シリンダ４０の液圧室４３へと導入される（図９示）。
【００３２】
液圧室４３内の液圧が上昇することにより、油圧ピストン４２がシリンダボディ４１に対して、図９において左方へと移動し始める。油圧ピストン４２の移動により、ネジホルダー４８を介して、アジャストボルト１４が後方へと付勢されるが、アジャストボルト１４はインタミディエートレバー１７を介して固定治具２２により固定されているため、後方へは移動することはできない。従って、油圧ピストン４２から液圧による反力を受けたシリンダボディ４１が、前方（操作側）へと移動することにより、イコライザ係合部４６を介してイコライザ１３が前方へと移動することになる（図７および図１０示）。
【００３３】
イコライザ１３の前方への移動により、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂには荷重（張力）が発生し、車輪ブレーキ１１ａ、１１ｂには所定のブレーキ力が生ずる。油圧センサ３４が検出する液圧室４３内の液圧により、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂの荷重が、インタミディエートレバー１７の回動量に応じた（対応した）所定の値となったと判断すると、制御ボックス３５は油圧ポンプ３１を停止させ、液圧室４３内に所定の液圧を発生させたまま保持する。
【００３４】
ここで、駐車ブレーキ１０の設計上、インタミディエートレバー１７の所定の回動量（ブレーキ操作レバー１９の所定の操作量に対応する）に応じて発生しなければならないブレーキケーブル１２ａ、１２ｂの荷重（張力）をそれぞれＦとする。また、液圧室４３の断面積をＳとした場合、液圧室４３内の液圧Ｐによってイコライザ１３を前方に付勢する荷重はＰＳとなるため、油圧ピストン４２およびブレーキケーブル１２ａ、１２ｂの摺動抵抗等を無視すれば、ＰＳ＝２Ｆという関係が成立する。従って、油圧センサ３４によって検出された液圧室４３内の液圧が、Ｐ＝２Ｆ／Ｓとなった時に油圧ポンプ３１を停止させればよい。
【００３５】
この状態で、作業者は位置決めナット１５をアジャストボルト１４上に回動させて前進させ、その前方部１５ａをイコライザ１３のボルトガイド１３ｃに当接させる（図８および図１１示）。その後、位置決めナット１５が回転しないように押さえながら、ロックナット１６を回動させてアジャストボルト１４上を後退させ、ボルトガイド１３ｃに向けて締め付けることにより、ボルトガイド１３ｃが位置決めナット１５とロックナット１６とで挟圧され、イコライザ１３がアジャストボルト１４上に固定される。これにより、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂとレバーケーブル１８とがインタミディエートレバー１７、アジャストボルト１４およびイコライザ１３を介して連結され、その連結長さが調整される。その後、作業者が制御ボックス３５の起動スイッチをオフとすることにより、制御弁３２が第１位置３２ａへと復帰して、液圧室４３内の油圧オイルがリザーバ３３へと還流される。また、油圧シリンダ４０を駐車ブレーキ１０から取り外すとともに、固定治具２２を治具孔２１から抜き去り、インタミディエートレバー１７を初期位置に戻す。
【００３６】
本実施形態において、張力発生装置３０を駐車ブレーキ１０に装着した後、ケーブル長さの調整を行う前に、張力発生装置３０を作動させて、イコライザ１３をアジャストボルト１４に対して前方に押圧して、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂに上述した所定の張力Ｆよりも大きい予備張力を与えれば、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂの初期伸びを除去して、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂおよびブレーキドラムとブレーキシューの間のなじみを取り去り、その後、精度よくケーブル長さを調整することができる。
【００３７】
本実施形態によれば、インタミディエートレバー１７を操作方向に所定量だけ回動させ、操作ケーブルの内、車両下面にある部位を所定量だけ操作方向に引っ張り、張力発生装置３０によりブレーキケーブル１２ａ、１２ｂに操作量に対応する所定の張力を発生させた状態で、レバーケーブル１８とブレーキケーブル１２ａ、１２ｂとを連結する構成としたことにより、車室内のブレーキ操作レバー１９を操作することなく、終始、作業者１人が車両下面において、ブレーキ操作レバー１９の操作量に応じた、所定のブレーキ力を車輪ブレーキ１１ａ、１１ｂに発生させて、ケーブル長さを調整することができる。
【００３８】
また、イコライザ１３をアジャストボルト１４に対して前方に押圧することにより、ブレーキケーブル１２ａ、１２ｂに所定の張力を発生させ、アジャストボルト１４に螺合した位置決めナット１５をイコライザ１３に向けて当接させることにより、イコライザ１３をアジャストボルト１４に固定する構成としたため、左右のブレーキケーブル１２ａ、１２ｂに、ブレーキ操作レバー１９の操作量に応じた所定の張力を等しく発生させて、精度よくケーブル長さを調整することができる。
【００３９】
また、インタミディエートレバー１７を前方に所定量だけ回動させた上で固定治具２２に当接させ、その位置でインタミディエートレバー１７を固定した状態で、イコライザ１３をアジャストボルト１４に固定することにより、操作ケーブルの前方への引っ張りが容易にできるとともに、作業者はイコライザ１３とアジャストボルト１４との連結のために両手を使うことができ、その作業性を向上させることができる。
【００４０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本発明は、イコライザを有さない駐車ブレーキにも適用可能である。
（２）本発明は、インタミディエートレバーを有さない駐車ブレーキにも適用可能である。
（３）本発明は、ステッキ式の操作部、あるいは足踏み式の操作部を備えた駐車ブレーキにも適用可能である。
（４）張力発生装置を構成するアクチュエータは、油圧シリンダばかりでなく、エアシリンダ、電動モータによるリンク機構、あるいは電磁アクチュエータ等のあらゆるものが使用可能である。
（５）ケーブル長さを調整する時、レバーケーブルの車両下面にある部位を、直接に操作側に引っ張ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本実施形態による駐車ブレーキの全体図である。
【図２】本実施形態による張力発生装置の全体図である。
【図３】本実施形態による油圧シリンダを駐車ブレーキに装着したところを示した断面図である。
【図４】図３の左側面図である。
【図５】駐車ブレーキのケーブル長さを調整する前の状態を示した全体図である。
【図６】インタミディエートレバーを回動させたところを示した全体図である。
【図７】油圧シリンダを作動させたところを示した全体図である。
【図８】位置決めナットをイコライザに当接させたところを示した全体図である。
【図９】油圧シリンダの液圧室に液圧を発生させたところを示した張力発生装置の全体図である。
【図１０】油圧シリンダを作動させたところを示した断面図である。
【図１１】位置決めナットをイコライザに当接させたところを示した油圧シリンダの断面図である。
【図１２】駐車ブレーキのケーブル長さを調整するための、従来の方法を示す概略図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…駐車ブレーキ
１１ａ、１１ｂ…車輪ブレーキ
１２ａ、１２ｂ…ブレーキケーブル
１３…イコライザ
１４…アジャストボルト
１５…位置決めナット
１６…ロックナット
１７…インタミディエートレバー
１８…レバーケーブル
１９…ブレーキ操作レバー
２２…固定治具
３０…張力発生装置
４０…油圧シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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