(57)【要約】【課題】リヤ用バッグ部とサイド用バッグ部との展開膨張の時間差を極力無くして、エアバッグを展開膨張できる後席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】後席用エアバッグ装置のエアバッグ２０は、リヤウインドと左右のサイドウインドとの車内側を覆い可能に、リヤ用バッグ部２７と左右のサイド用バッグ部４０とを備える。エアバッグのエアバッグ本体２１は、流入口部２６とリヤ用・サイド用バッグ部２７・４０とを構成して、上縁側の内部に、インナチューブ５５を配設させる。インナチューブ５５は、流入用筒部５８、リヤ用筒部５９、及び、左右のサイド用筒部６０、を備えて、左右のサイド用バッグ部の展開膨張の開始遅れを防止可能に、リヤ用筒部のガス吐出口５９ａが、流入用筒部５８からサイド用筒部６０側に離れた位置に配置されて、左右のサイド用筒部のガス吐出口６０ａが、各サイド用筒部６０の前端付近に、配置されている。【選択図】図２
2006327418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリヤウインドの車内側を覆うリヤ用バッグ部と、前記リヤウインドに隣接して前記リヤウインドの前方側に位置する左右のサイドウインドの車内側をそれぞれ覆うサイド用バッグ部と、を有し、前記リヤウインドの上縁側から左右の前記サイドウインドの上縁側にかけて、折り畳まれて収納されるエアバッグ、を備え、
該エアバッグが、前記リヤ用バッグ部の上部側における左右方向の中央付近に配置された一つの流入口部から流入する膨張用ガスにより、展開膨張する構成の後席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記流入口部、前記リヤ用バッグ部、及び、左右の前記サイド用バッグ部の外周壁を構成するエアバッグ本体と、該エアバッグ本体内の上縁側に配置されて前記流入口部から流入する前記膨張用ガスを、前記リヤ用バッグ部と左右の前記サイド用バッグ部とに供給するインナチューブと、を備えて構成され、
前記インナチューブが、前記流入口部内に配置されて前記膨張用ガスを流入させる流入用筒部と、前記リヤ用バッグ部の上縁側で左右方向に沿って配置されて、左右方向の略中央で前記流入用筒部と略直交して連通するリヤ用筒部と、該リヤ用筒部の左右両端から延びて、左右の前記サイド用バッグ部の上縁側で前後方向に沿って配置される左右のサイド用筒部と、を備えて構成され、
前記リヤ用筒部と左右の前記サイド用筒部とが、それぞれ、前記膨張用ガスを吐出させるガス吐出口を備えるとともに、左右の前記サイド用バッグ部の展開膨張の開始遅れを防止可能に、前記リヤ用筒部の前記ガス吐出口が、前記リヤ用筒部における左右方向の中央付近から前記サイド用筒部側に離れた位置の周壁に配置されるとともに、左右の前記サイド用筒部の前記ガス吐出口が、少なくとも、前記各サイド用筒部の前端付近に、配置されて、構成されていることを特徴とする後席用エアバッグ装置。
【請求項２】
左右の前記サイド用バッグ部が、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむ複数のセル部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように構成されて前記各セル部を区画する区画部と、を備えて構成され、
前端側に配置される前記セル部が、展開膨張完了時における前記サイド用筒部の部位から前記サイド用バッグ部の下縁側まで上下方向に沿って延びる縦セル部として、構成され、
前記サイド用筒部が、前端を閉塞させて構成されるとともに、前記サイド用筒部の前端側のガス吐出口が、軸心を上下方向に沿わせて、前記縦セル部の上端で下向きに開口されて配設されていることを特徴とする請求項１に記載の後席用エアバッグ装置。
【請求項３】
車両のリヤウインドの車内側を覆うリヤ用バッグ部と、前記リヤウインドに隣接して前記リヤウインドの前方側に位置する左右のサイドウインドの車内側をそれぞれ覆うサイド用バッグ部と、を有し、前記リヤウインドの上縁側から左右の前記サイドウインドの上縁側にかけて、折り畳まれて収納されるエアバッグ、を備え、
該エアバッグが、前記リヤ用バッグ部の上部側における左右方向の中央付近に配置された一つの流入口部から流入する膨張用ガスにより、展開膨張する構成の後席用エアバッグ装置であって、
左右の前記サイド用バッグ部が前記リヤ用バッグ部より先に展開膨張を完了させるように、展開膨張促進手段を、設けて構成されていることを特徴とする後席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が後突（後方から追突）されたり側突（側面衝突）された際に、車両の後席に着座した乗員を、リヤウインドやリヤウインドに隣接した左右のサイドウインドの車内側を覆うように膨張するエアバッグによって、保護する後席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、後席用エアバッグ装置では、エアバッグが、リヤウインドの上縁側から、リヤウインドに隣接してリヤウインドの前方側に位置する左右のサイドウインドの上縁側にかけて、折り畳まれて収納されていた（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグの展開膨張完了時には、膨らんだリヤ用バッグ部が、リヤウインドの車内側を覆い、また、膨らんだ左右のサイド用バッグ部が、左右のサイドウインドの車内側をそれぞれ覆っていた。
【０００３】
そして、この後席用エアバッグ装置では、軽量化や部品点数の削減、さらには、左右のサイド用エアバッグ部相互を均等に展開膨張させる等の見地から、膨張用ガスを供給するインフレーターを一つだけ使用する構成として、エアバッグには、リヤ用バッグ部の上部側における左右方向の中央付近に、一つの流入口部を配設させて、エアバッグは、その一つの流入口部から流入する膨張用ガスにより、展開膨張する構成としていた。
【特許文献１】特開２００５−４１４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の後席用エアバッグ装置では、エアバッグにおけるインフレーターと接続される流入口部が、サイド用バッグ部から離れて、リヤ用バッグ部における左右方向の中央付近の上部側に配置されていた。
【０００５】
そのため、後席用エアバッグ装置の作動時、エアバッグにおけるリヤウインドの車内側を覆うリヤ用バッグ部が、サイドウインドの車内側を覆うサイド用バッグ部より、先に、展開膨張して、サイド用バッグ部の展開膨張が遅れてしまい、リヤ用バッグ部の展開膨張完了に比べて、サイド用バッグ部が遅れて展開膨張を完了させることとなっていた。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、一つの流入口部から膨張用ガスを流入させても、リヤ用バッグ部とサイド用バッグ部との展開膨張の時間差を極力無くして、エアバッグを展開膨張させることができる後席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る後席用エアバッグ装置は、リヤウインドの車内側を覆うリヤ用バッグ部と、リヤウインドに隣接してリヤウインドの前方側に位置する左右のサイドウインドの車内側をそれぞれ覆うサイド用バッグ部と、を有し、リヤウインドの上縁側から左右のサイドウインドの上縁側にかけて、折り畳まれて収納されるエアバッグ、を備え、
エアバッグが、リヤ用バッグ部の上部側における左右方向の中央付近に配置された一つの流入口部から流入する膨張用ガスにより、展開膨張する構成の後席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、流入口部、リヤ用バッグ部、及び、左右のサイド用バッグ部の外周壁を構成するエアバッグ本体と、エアバッグ本体内の上縁側に配置されて流入口部から流入する膨張用ガスを、リヤ用バッグ部と左右のサイド用バッグ部とに供給するインナチューブと、を備えて構成され、
インナチューブが、流入口部内に配置されて膨張用ガスを流入させる流入用筒部と、リヤ用バッグ部の上縁側で左右方向に沿って配置されて、左右方向の略中央で流入用筒部と略直交して連通するリヤ用筒部と、リヤ用筒部の左右両端から延びて、左右のサイド用バッグ部の上縁側で前後方向に沿って配置される左右のサイド用筒部と、を備えて構成され、
リヤ用筒部と左右のサイド用筒部とが、それぞれ、膨張用ガスを吐出させるガス吐出口を備えるとともに、左右のサイド用バッグ部の展開膨張の開始遅れを防止可能に、リヤ用筒部のガス吐出口が、リヤ用筒部における左右方向の中央付近からサイド用筒部側に離れた位置の周壁に配置されるとともに、左右のサイド用筒部のガス吐出口が、少なくとも、各サイド用筒部の前端付近に、配置されて、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る後席用エアバッグ装置では、作動時、膨張用ガスがエアバッグのインナチューブに流れれば、膨張用ガスは、流入用筒部から、リヤ用筒部を経て、左右のサイド用筒部に流れる。その際、リヤ用筒部のガス吐出口が、流入用筒部と略直交方向で連結された部位から離れるようにずれたサイド用筒部側の周壁に、配置されていることから、膨張用ガスは、流入用筒部から略直交方向にリヤ用筒部に流入して、屈曲しつつ左右に分岐され、そして、左右に分岐された状態の直進状態でリヤ用筒部を経て左右のサイド用筒部に流れることとなる。すなわち、膨張用ガスは、リヤ用筒部では、流入用筒部付近からリヤ用筒部を膨らませつつ、リヤ用筒部に沿った直進状態を維持して流れることから、リヤ用筒部の周壁に配置されたガス吐出口から膨張用ガスが流出されるものの、そのガス吐出口から流出せずに通過する膨張用ガスも多い。そして、そのガス吐出口を通過した膨張用ガスは、直進状態を維持した状態で、インナチューブの先端側に流れ、左右のサイド用筒部の前端付近に配置されたガス吐出口から、十分な量として迅速に流出されることとなる。
【０００９】
その結果、膨張用ガスを流入させたエアバッグは、リヤ用バッグ部が展開膨張し始めれば、時間差を少なくして、左右のサイド用バッグ部も展開膨張し始め、そして、時間差を少なくして、リヤ用バッグ部と左右のサイド用バッグ部とは、展開膨張を完了させることができる。
【００１０】
したがって、本発明に係る後席用エアバッグ装置では、一つの流入口部から膨張用ガスを流入させても、リヤ用バッグ部とサイド用バッグ部との展開膨張の時間差を極力無くして、エアバッグを展開膨張させることができる。
【００１１】
そして、左右のサイド用バッグ部が、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむ複数のセル部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように構成されて各セル部を区画する区画部と、を備えて構成されている場合には、前端側に配置されるセル部は、展開膨張完了時におけるサイド用筒部の部位からサイド用バッグ部の下縁側まで上下方向に沿って延びる縦セル部として、構成し、かつ、サイド用筒部は、前端を閉塞させて構成するとともに、サイド用筒部の前端側のガス吐出口は、軸心を上下方向に沿わせて、縦セル部の上端で下向きに開口させて配設することが望ましい。
【００１２】
このような構成では、インナチューブの先端側であるサイド用筒部の前端側のガス吐出口から、膨張用ガスが吐出されれば、上下方向に沿って配設された縦セル部の下端まで、膨張用ガスが流れ、そして、そのサイド用筒部の前端側のガス吐出口が、軸心を上下方向に沿わせて、縦セル部の上端で下向きに開口させているため、縦セル部が、その下端を、サイド用バッグ部の展開膨張完了位置まで、迅速に配置させることができる。その結果、サイド用バッグ部は、縦セル部が下端を所定位置に配置させる際に、その縦セル部に引っ張られる状態となって、全体の下縁側を、大きく揺動させることなく、展開膨張完了位置付近まで、迅速かつ容易に、展開させることができて、後席に着座した乗員が、サイドウインドに、接近していても、円滑に、乗員頭部とサイドウインドとの間に、サイド用バッグ部を配置させることができる。
【００１３】
ちなみに、サイド用筒部の前端側のガス吐出口が、軸心を縦セル部の形成方向に沿うような上下方向に沿っておらず、例えば、単に、インナチューブの先端で、前後方向に沿う軸心を有して開口されていれば、サイド用バッグ部は、展開膨張初期に、下縁前端側が、斜め前下方向に延びるように突出して、展開することから、サイド用バッグ部の下縁が、上下に揺動し易く、サイド用筒部の全域が安定（静止）するように展開膨張を完了させるまでに、時間がかかり、本願発明の効果を低減させてしまう。そのため、上記のような構成では、リヤ用バッグ部とサイド用バッグ部との展開膨張完了時の時間差を、一層、無くして、エアバッグの展開膨張を完了させることができる。
【００１４】
さらに、後席用エアバッグ装置において、車両のリヤウインドの車内側を覆うリヤ用バッグ部と、リヤウインドに隣接してリヤウインドの前方側に位置する左右のサイドウインドの車内側をそれぞれ覆うサイド用バッグ部と、を有し、リヤウインドの上縁側から左右のサイドウインドの上縁側にかけて、折り畳まれて収納されるエアバッグ、を備え、
エアバッグが、リヤ用バッグ部の上部側における左右方向の中央付近に配置された一つの流入口部から流入する膨張用ガスにより、展開膨張する構成としている場合、左右のサイド用バッグ部がリヤ用バッグ部より先に展開膨張を完了させるように、展開膨張促進手段を、設けて構成してもよい。
【００１５】
このような構成では、後席用エアバッグ装置の作動時、展開膨張促進手段によって、サイド用バッグ部が、リヤ用バッグ部より先に、展開膨張を完了させることから、エアバッグが、一つの流入口部から膨張用ガスを流入させても、リヤ用バッグ部とサイド用バッグ部との展開膨張の時間差を極力無くし、積極的に、リヤ用バッグ部より、遅れることなく、先に、サイド用バッグ部の展開膨張を完了させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の後席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、リヤハッチゲートＲＧを備えた車両Ｖに搭載されるものである。そして、後席用エアバッグ装置Ｍ１は、リヤハッチゲートＲＧに設けられたリヤウインドＲＷ、リヤウインドＲＷの前方側で隣接するように配置される左右のサイドウインドとしてのクォータウインドＳＷ、及び、リヤウインドＲＷとクォータウインドＳＷとの間のリヤピラー部ＲＰ、の車内側を覆い可能なエアバッグ２０を備えて構成されている。この車両Ｖには、ピラーガーニッシュ６に車内側を覆われた中間ピラー部ＣＰが、リヤピラー部ＲＰの前方側に配置されている。
【００１７】
なお、本明細書では、前後・左右・上下の方向は、直進時の車両Ｖの前後・左右・上下の方向を基準として、それらの方向と一致させて記載している。
【００１８】
そして、後席用エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ２０の他に、エアバッグ２０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１０と、開き可能として、折り畳んだエアバッグ２０の車内側を覆うエアバッグカバー１５と、を備えて構成されている。なお、第１実施形態の場合、エアバッグカバー１５は、ルーフヘッドライニング４の下縁４ａ側から構成されている。
【００１９】
インフレーター１０は、リヤウインドＲＷの上縁側における左右方向の中央付近に配設されている。具体的には、インフレーター１０は、取付ブラケット１１に保持されて、取付ブラケット１１が、リヤウインドＲＷの上縁側におけるリヤルーフレール部ＲＲのインナパネル２にボルト１２止めされることにより、リヤウインドＲＷの上方側に搭載されている。
【００２０】
エアバッグ２０は、リヤウインドＲＷの上縁側から、左右のリヤピラー部ＲＰの上方を経て、左右のクォータウインドＳＷの上縁側のエリアにかけて、折り畳まれて、エアバッグカバー１５に覆われて収納されている。そして、エアバッグ２０は、後席８の後方におけるリヤウインドＲＷの車内側を覆うリヤ用バッグ部２７と、リヤウインドＲＷの前方側における後席８の側方に位置する左右のクォータウインドＳＷの車内側をそれぞれ覆うサイド用バッグ部４０（４０Ｌ・４０Ｒ）と、を有して構成されている。なお、後席８は、座部８ａと背もたれ部８ｂとを有し、背もたれ部８ｂの上端には、ヘッドレスト８ｃが配設されている。
【００２１】
さらに、エアバッグ２０は、図１〜６に示すように、リヤ用バッグ部２７の上部側における左右方向の中央部位に、膨張用ガスＧを流入させる流入口部２６を配設させている。流入口部２６は、リヤ用バッグ部２７から上方に延びて、左右方向に沿うように（第１実施形態では左方側）に屈曲されたＬ字状の筒形状に形成されている。
【００２２】
そして、このエアバッグ２０は、図２・６に示すように、流入口部２６、リヤ用バッグ部２７、及び、左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒの外周壁を構成するエアバッグ本体２１と、エアバッグ本体２１内の上縁側に配置されて流入口部２６から流入する膨張用ガスＧを、リヤ用バッグ部２７と左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとに供給するインナチューブ５５と、を備えて構成されている。
【００２３】
エアバッグ本体２１は、図２〜６に示すように、その袋状の形状を構成する本体バッグ部２２が、車内側布２２ａと車外側布２２ｂとの二枚の同形状とした布材の所定部位相互を縫合して、形成されている。なお、第１実施形態の場合、エアバッグ本体２１は、本体バッグ部２２におけるリヤ用バッグ部２７の上縁２７ａ側に、リヤ用バッグ部２７を車両Ｖのボディ１側に取り付けるための取付部３８を構成する取付布２３を、縫合させて構成されている。
【００２４】
なお、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂ、取付布２３、及び、インナチューブ５５を形成するチューブ用布５６は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から形成されている。
【００２５】
リヤ用バッグ部２７は、平らに展開させた形状を、下辺を上辺より長くした左右対称形の略台形形状とし、膨張用ガスＧを流入させるエリアとして、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂ相互を離すように膨張するガス流入部（膨張部）２８と、膨張用ガスＧを流入させずに膨らまない非流入部３５と、から構成されている。なお、ガス流入部２８と非流入部３５との境界部位は、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂ相互を、縫合糸２４を利用して縫合することにより、形成されている。
【００２６】
ガス流入部２８は、棒状に膨張する五つのセル部２９・３０・３１・３２・３３から構成されて、左右方向に延びる横セル部２９・３０が、リヤ用バッグ部２７の上縁２７ａと下縁２７ｂとにそれぞれ配設され、略上下方向に延びる縦セル部３１・３２が、リヤ用バッグ部２７の左縁２７ｃと右縁２７ｄとにそれぞれ配設されている。そして、下横セル部３０の左右方向の中央付近から上方に延びるように、中央縦セル部３３が、配設されている。中央縦セル部３３の上端部３３ａは、上横セル部２９と連通せずに、手前（下方側）で閉塞されている。なお、第１実施形態の各セル部２９・３０・３１・３２・３３は、膨張完了時の内径寸法を相互に略等しくするように、構成されている。
【００２７】
また、上・下横セル部２９・３０は、リヤウインドＲＷの周縁の上縁付近と下縁付近とに配置されるように構成されている。第１実施形態の場合、リヤ用バッグ部２７の展開膨張完了時、下横セル部３０は、ヘッドレスト８ｃの後方側に配置されることとなる。さらに、左右の左・右縦セル部３１・３２は、上下の端部３１ａ・３１ｂ・３２ａ・３２ｂを、上・下横セル部２９・３０の左右方向の端部２９ａ・２９ｂ・３０ａ・３０ｂに対して、交差させて連通させるとともに、上端部３１ａ・３１ｂ相互の離隔距離より下端部３１ｂ・３２ｂ相互の左右方向の離隔距離を大きくするように、下開きの形状として、リヤウインドＲＷの周縁におけるリヤピラー部ＲＰの左右の縁付近に配置されるように、構成されて、リヤ用バッグ部２７は、展開膨張完了時、リヤウインドＲＷの車内側の略全域を覆うことができるように、構成されている。
【００２８】
非流入部３５は、ガス流入部２８の外周縁に配置される周縁部３６と、上・下の横セル部２９・３０間で、かつ、左右の縦セル部３１・３２間のエリアにおける中央縦セル部３３を除いた部位の板状部３７と、リヤ用バッグ部２７の上縁２７ａにおける取付布２３からなる取付部３８と、から構成されている。取付部３８には、リヤウインドＲＷの上縁周縁におけるリヤルーフレール部ＲＲのボディ１側のインナパネル２に対して、取付部３８をボルト１８止めするための複数（第１実施形態では四個）の取付孔３８ａが形成されている。
【００２９】
なお、取付部３８の取付時には、取付孔３８ａの周縁に、板金製の当板１７が取り付けられて、当板１７ごと、インナパネル２にボルト１８止めされることとなる。
【００３０】
また、取付部３８は、リヤ用バッグ部２７の上縁２７ａ側に設ける必要が生じ、そして、エアバッグ本体２１が二枚の車内側・車外側布２２ａ・２２ｂ相互を重ねて縫合して形成するものの、布２２ａ・２２ｂが流入口部２６の部位を形成することから、流入口部２６と前後方向で重なって配置される取付部３８は、後付けの取付布２３を本体バッグ部２２に縫合するようにして、形成されている。
【００３１】
左右のサイド用バッグ部４０（４０Ｌ・４０Ｒ）は、それぞれ、平らに展開させた形状を、略長方形状とし、膨張用ガスＧを流入させるエリアとして、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂ相互を離すように膨張するガス流入部（膨張部）４１と、膨張用ガスＧを流入させずに膨らまない非流入部４８と、から構成されている。このガス流入部４１と非流入部４８との境界部位も、リヤ用バッグ部２７と同様に、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂ相互を、縫合糸２４を利用して縫合することにより、形成されている。
【００３２】
ガス流入部４１は、棒状に膨張する五つのセル部４２・４３・４４・４５・４６から構成されて、前後方向に延びる横セル部４２・４３が、サイド用バッグ部４０の上縁４０ａと下縁４０ｂとにそれぞれ配設され、上下方向に延びる三つの縦セル部４４・４５・４６が、前後方向に並設されている。なお、サイド用バッグ部４０は、車両Ｖへの搭載時には、上縁４０ａが、クォータウインドＳＷの上縁側で、前後方向に沿って配置されることから、展開膨張完了時の上・下横セル部４２・４３は、車両Ｖの前後方向に沿って配設されることとなり、また、各縦セル部４４・４５・４６も、クォータウインドＳＷやリヤピラー部ＲＰの車内側に沿うように、上下方向に沿って、配置されることとなる。
【００３３】
そして、上・下横セル部４２・４３は、クォータウインドＳＷの周縁の上縁付近と下縁付近とに配置されるように構成されている。また、前端側の前端縦セル部４４は、上下の端部４４ａ・４４ｂを、上・下横セル部４２・４３の前端部４２ａ・４３ａと交差させるように連通させている。さらに、前後方向の中間位置に位置する中央縦セル部４５は、上下の端部４５ａ・４５ｂを、上・下横セル部４２・４３に連通させているものの、後端側の後端縦セル部４６は、下端部４６ｂを下横セル部４３の後端部４３ｂと連通させて、上端部４６ａを、上横セル部４２に連通させていない。この後端縦セル部４６は、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うことができるように、構成されており、サイド用バッグ部４０は、展開膨張完了時、リヤピラー部ＲＰとリヤピラー部ＲＰの前方のクォータウインドＳＷとの車内側を覆うことができるように、構成されている。なお、リヤピラー部ＲＰの車内側には、合成樹脂製のピラーガーニッシュ５が配設されている。
【００３４】
非流入部４８は、ガス流入部４１の外周縁に配置される周縁部４９と、各縦セル部４４・４５・４６を区画するように上下方向に配設される区画部５０・５１と、サイド用バッグ部４０の上縁４０ａの取付部５２と、から構成されている。
【００３５】
周縁部４９は、サイド用バッグ部４０の後縁４０ｄ（図６参照）側において、後端縦セル部４６をリヤ用バッグ部２７から空間を開けて離すように、形成されるとともに、上横セル部４２の後端部４２ｂに対して、後端縦セル部４６の上端部４６ａを分離させて上端部４６ａの上縁を囲むように、湾曲部４９ａを備えて構成されている。
【００３６】
取付部５２には、クォータウインドＳＷの上縁周縁におけるルーフサイドレール部ＲＳのボディ１側のインナパネル２に対して、取付部５２をボルト１８止めするための複数（第１実施形態では二個）の取付孔５２ａが形成されている。この取付部５２も、リヤ用バッグ部２７の取付部３８と同様に、取付孔５２ａの周縁に、板金製の当板１７が取り付けられて、当板１７ごと、インナパネル２にボルト１８止めされることとなる。
【００３７】
区画部５０は、上下の横セル部４２・４３の間において前端縦セル部４４と中央縦セル部４５とを区画するように、上下方向に線状に延びたＩ字形状に形成されている。区画部５１は、下横セル部４３の上方に位置して、中央縦セル部４５と後端縦セル部４６とを区画するように、上下方向に線状に延びるＩ字形状に形成されている。この区画部５１は、上端５１ａを、周縁部４９における湾曲部４９ａの前端と上横セル部４２の後端部４２ｂの下縁４９ｂとに連結されるように配設されている。
【００３８】
なお、左右の各サイド用バッグ部４０（４０Ｌ・４０Ｒ）では、図２・６に示すように、上横セル部４２の後端部４２ｂの部位が、リヤ用バッグ部２７の上横セル部２９の左右両端部２９ａ・２９ｂと連通するとともに、エアバッグ本体２１を平らに展開させた際、上・下横セル部４２・４３が、前端部４２ａ・４３ａをリヤ用バッグ部２７の下横セル部３０から離れる方向に、角度θ分、屈曲させて、上横セル部４２の後端部４２ｂの部位が、リヤ用バッグ部２７の上横セル部２９の左右両端部２９ａ・２９ｂに連通されている。
【００３９】
このように屈曲角度θを設ける理由は、次のようである。すなわち、車両Ｖでは、リヤウインドＲＷが、下縁側を上縁側より後方に変位させて配設され、クォータウインドＳＷが、下縁側を上縁側より車外側に変位させて配設されている。そして、エアバッグ本体２１が、二枚の同形状の布材２２ａ・２２ｂ相互を重ねて縫合して製造するものである。そのため、エアバッグ本体２１から構成されるエアバッグ２０が、取付部３８・５２をウインドＲＷ・ＳＷの上縁側に沿わせるように取り付けて、車両Ｖに搭載した後、各ウインドＲＷ・ＳＷを覆うように展開膨張する際、この屈曲角度θがあれば、屈曲角度θのない場合に比べて（上横セル部２９・４２が一直線の直列状に連結されている場合に比べて）、各リヤ用・サイド用バッグ部２７・４０を、ウインドＲＷ・ＳＷに沿って、展開膨張を完了させ易いからである。ちなみに、屈曲角度θのない場合（上横セル部２９・４２が一直線の直列状に連結されている場合）では、リヤ用バッグ部２７やサイド用バッグ部４０が、ウインドＲＷ・ＳＷに沿い難く、下縁２７ｂ・４０ｂ側をウインドＲＷ・ＳＷから離した車内側の位置に配置させて、各バッグ部２７・４０の下縁２７ｂ・４０ｂ側を、車内側に突出させるような展開膨張を招き易い。
【００４０】
インナチューブ５５は、図２・３・６・７に示すように、エアバッグ本体２１の流入口部２６内に配設される流入用筒部５８と、リヤ用バッグ部２７の上縁２７ａにおける上横セル部２９内に配設されるリヤ用筒部５９と、左右のサイド用バッグ部４０の上縁４０ａにおける上横セル部４２内にそれぞれ配設されるサイド用筒部６０（６０Ｌ・６０Ｒ）と、を備えて構成されている。
【００４１】
なお、第１実施形態のインナチューブ５５は、チューブ用布５６を二つ折りして、外周縁相互を、縫合糸５７を使用して、縫合することにより、形成されている。
【００４２】
そして、第１実施形態のインナチューブ５５は、各筒部５８・５９・６０の形状や外径寸法が、各筒部５８・５９・６０の配設される流入口部２６や上横セル部２９・４２の形状や内径寸法と略等しく設定されている。そのため、流入用筒部５８は、流入口部２６と同様に、Ｌ字状に屈曲して形成され、また、リヤ用筒部５９は、左右方向の略中央で流入用筒部５８と略直交して連通している。さらに、左右のサイド用筒部６０は、リヤ用筒部５９の左右両端付近から、屈曲角度θを設けて、屈曲されて、配設されている。
【００４３】
さらに、リヤ用筒部５９と左右のサイド用筒部６０（６０Ｌ・６０Ｒ）とには、膨張用ガスＧを吐出させるためのガス吐出口５９ａ・６０ａ・６０ｂが形成されている。これらのガス吐出口５９ａ・６０ａ・６０ｂは、円形に開口されて、左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒの展開膨張の開始遅れを防止可能に、リヤ用筒部５９の二つのガス吐出口５９ａが、それぞれ、リヤ用筒部５９における左右方向の中央付近からサイド用筒部６０側に離れた位置の周壁に配置され、左右のサイド用筒部６０のガス吐出口６０ａ・６０ｂの内の開口面積を広くしたガス吐出口６０ａが、各サイド用筒部６０の前端付近に配置されている。なお、サイド用筒部６０は、前端を閉塞させており、ガス吐出口６０ａは、その閉塞された前端近傍の周壁に配設されている。また、ガス吐出口６０ｂも、サイド用筒部６０の周壁に開口されている。
【００４４】
そして、各ガス吐出口５９ａ・６０ａ・６０ｂの配置位置は、インナチューブ５５がエアバッグ本体２１内の所定位置に配置された際に、各ガス吐出口５９ａが、それぞれ、左右の縦セル部３１・３２の上端部３１ａ・３２ａの位置に配置され、各ガス吐出口６０ａが、前端縦セル部４４の上端部４４ａの位置に配置され、各ガス吐出口６０ｂが、中央縦セル部４５の上端部４５ａの位置に配置されるように、構成されている。
【００４５】
特に、サイド用筒部６０のガス吐出口６０ａ・６０ｂは、その開口の軸心ＣＦ・ＣＢを、配置された縦セル部４４・４５における車両Ｖへの搭載時のサイド用バッグ部４０の上下方向に沿う方向に一致させて、下向きに開口するように、配設されている。
【００４６】
第１実施形態の場合、ガス吐出口５９ａの内径寸法Ｄ１は、５０ｍｍ、ガス吐出口６０ａの内径寸法Ｄ２は、３２ｍｍ、ガス吐出口６０ｂの内径寸法Ｄ３は、２５ｍｍとしている。
【００４７】
このエアバッグ２０の製造は、先ず、インナチューブ５５を製造する。インナチューブ５５の製造は、図７に示すように、チューブ用布５６を平らに展開して、ガス吐出口５９ａ・６０ａ・６０ｂを設けた後に、その周縁を補強するために、縫合糸５７によって縫合し、その後、二つ折りし、縫合糸５７を使用して、二つ折りした外周縁相互を縫合することにより、形成する。また、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂを重ねて、縫合糸２４を使用して、所定部位を縫合すれば、本体バッグ部２２を形成することができる。そして、リヤ用バッグ部２７の上縁２７ａ側に、取付布２３を取り付ければ、エアバッグ本体２１を製造することができ、ついで、インナチューブ５５をエアバッグ本体２１内に挿入させて配置させれば、エアバッグ２０を製造することができる。
【００４８】
なお、インナチューブ５５は、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂを重ねて縫合する前に、予め、所定位置に配置させておき、布２２ａ・２２ｂ相互を縫合して、本体バッグ部２２を製造してもよい。
【００４９】
このように製造したエアバッグ２０は、折り畳んだ後、折り崩れを防止するラッピング材で包み、ついで、取付ブラケット１１に保持させた状態のインフレーター１０を、クランプ１３を利用して、流入口部２６（実際には、流入用筒部５８）に挿入して接続させ、当板１７を所定の取付孔３８ａ・５２ａの周縁に取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておき、その組付体を、各ボルト１２・１８を利用して車両Ｖに取り付け、インフレーター１０に所定の作動信号入力用のリード線を結線して、ルーフヘッドライニング４を車両Ｖに取り付ければ、後席用エアバッグ装置Ｍ１を、車両Ｖに搭載することができる。
【００５０】
また、第１実施形態の場合、エアバッグ２０の折り畳みは、リヤ用バッグ部２７の部位では、リヤ用バッグ部２７を平らに展開させて、下縁２７ｂを上縁２７ａに接近させるように、蛇腹折りする。また、左右の各サイド用バッグ部４０の部位では、各サイド用バッグ部４０を平らに展開させて、まず、区画部５１に上下方向に沿う折目を付けるようにして、後端縦セル部４６を、中央縦セル部４５の車内側に載せるように、折り返す。ついで、下縁４０ｂを、上縁４０ａに接近させるように、車外側に向けるように巻くロール折りを行えば、エアバッグ２０の折り畳みを完了させることができ、エアバッグ２０の折り畳みが完了したならば、既述したように、折り崩れ防止用のラッピング材でエアバッグ２０を包んでおく。
【００５１】
そして、第１実施形態の後席用エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖへ搭載した後、車両Ｖが後突や側突された際には、所定の電気信号がインフレーター１０に入力されて、インフレーター１０が膨張用ガスＧを吐出することとなる。そして、膨張用ガスＧがエアバッグ２０のインナチューブ５５に流れれば、膨張用ガスＧは、流入用筒部５８から、リヤ用筒部５９を経て、左右のサイド用筒部６０Ｌ・６０Ｒに流れる。
【００５２】
その際、リヤ用筒部５９では、二つのガス吐出口５９ａ・５９ａが、それぞれ、流入用筒部５８と略直交方向で連結された部位から離れるようにずれたサイド用筒部４０Ｌ・４０Ｒ側の周壁に、配置されていることから、膨張用ガスＧは、流入用筒部５８から略直交方向にリヤ用筒部５９に流入して、屈曲しつつ左右に分岐され、そして、左右に分岐された状態の直進状態でリヤ用筒部４９を経て左右のサイド用筒部６０Ｌ・６０Ｒに流れることとなる。すなわち、膨張用ガスＧは、リヤ用筒部５９では、流入用筒部５８付近からリヤ用筒部５９を膨らませつつ、リヤ用筒部５９に沿った直進状態を維持して流れることから、リヤ用筒部５９のガス吐出口５９ａから膨張用ガスＧが流出されるものの、そのガス吐出口５９ａから流出せずに通過する膨張用ガスＧも多い。そして、そのガス吐出口５９ａを通過した膨張用ガスＧは、直進状態を維持した状態で、インナチューブ５５の先端側に流れ、左右のサイド用筒部６０Ｌ・６０Ｒの前端付近に配置されたガス吐出口６０ａから、十分な量として迅速に流出されることとなる。
【００５３】
その結果、膨張用ガスＧを流入させたエアバッグ２０は、リヤ用筒部５９と同時に上横セル部２９が膨らむとともに、ガス吐出口５９ａ・５９ａから流出される膨張用ガスＧによって、左右の縦セル部３１・３２が膨らんで、リヤ用バッグ部２７が展開膨張し始めれば、時間差を少なくして、サイド用筒部６０Ｌ・６０Ｒと同時に上横セル部４２が膨らむとともに、ガス吐出口６０ａ・６０ｂから流出される膨張用ガスＧによって、前端・中央縦セル部４４・４５が膨らんで、左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒも展開膨張し始めることとなる。そして、時間差を少なくして、リヤ用バッグ部２７と左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとが、展開膨張を完了させることとなる。
【００５４】
したがって、第１実施形態の後席用エアバッグ装置Ｍ１では、一つの流入口部２６から膨張用ガスＧを流入させても、リヤ用バッグ部２７とサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとの展開膨張の時間差を極力無くして、エアバッグ２０を展開膨張させることができる。
【００５５】
なお、リヤ用バッグ部２７は、展開膨張時、図２・８に示すように、リヤウインドＲＷの上縁側で、エアバッグカバー１５であるルーフヘッドライニング４の下縁４ａを車内側に押し開いて、車内側へ突出し、その際、蛇腹折りを解消しつつ、インナチューブ５５のリヤ用筒部５９と同時に上横セル部２９が膨らむとともに、ガス吐出口５９ａ・５９ａから流出される膨張用ガスＧにより、下縁２７ｂを展開完了位置まで配置させるように、左右の縦セル部３１・３２が下端部３１ｂ・３２ｂまで膨らみ、ついで、下横セル部３０が、左右両端部３０ａ・３０ｂ付近から中央に向かうように、膨らみ、そして、中央縦セル部３３が膨張する。そして、中央縦セル部３３の全域が膨張すれば、リヤ用バッグ部２７は、展開膨張を完了させて、リヤウインドＲＷの車内側を覆うこととなる。
【００５６】
また、左右のサイド用バッグ部４０では、展開膨張時、図２・８・９に示すように、クォータウインドＳＷの上縁側で、エアバッグカバー１５であるルーフヘッドライニング４の下縁４ａを車内側に押し開いて、車内側へ突出し、その際、まず、ロール折りを解消しつつ、インナチューブ５５のサイド用筒部６０と同時に上横セル部４２が膨らむとともに、ガス吐出口６０ａ・６０ｂから流出される膨張用ガスＧにより、下縁４０ｂを展開完了位置まで配置させるように、前端・中央縦セル部４４・４５が下端部４４ｂ・４５ｂまで膨らみ、そして、下横セル部４２も膨張し、車内側へ折り返していた後端縦セル部４６の折りを解消させ、ついで、後端縦セル部４６が、下端部４６ｂから上端部４６ａ側へ向かうように膨張する。そして、後端縦セル部４６の全域が膨張すれば、サイド用バッグ部４０は、展開膨張を完了させて、前端・中央縦セル部４４・４５付近が、リヤピラー部ＲＰの近傍から中間ピラー部ＣＰ付近までのクォータウインドＳＷの車内側を覆い、後端縦セル部４６が、リヤピラー部ＲＰにおけるピラーガーニッシュ５の車内側を覆うこととなる。
【００５７】
そして、第１実施形態のエアバッグ２０では、左右のサイド用バッグ部４０の前端側に配置されるセル部４４が、展開膨張完了時におけるサイド用筒部６０の部位からサイド用バッグ部４０の下縁４０ｂ側まで上下方向に沿って延びる縦セル部４４として、構成され、かつ、サイド用筒部６０の前端側のガス吐出口６０ａが、軸心ＣＦを上下方向に沿わせて、前端縦セル部４４の上端４４ａで下向きに開口させて配設されている。
【００５８】
そのため、インナチューブ５５の先端側であるサイド用筒部６０の前端側のガス吐出口６０ａから、膨張用ガスＧが吐出されれば、上下方向に沿って配設された縦セル部４４の下端部４４ｂまで、膨張用ガスＧが流れ、そして、そのガス吐出口６０ａが、軸心ＣＦを上下方向に沿わせて、縦セル部４４の上端部４４ａで下向きに開口させているため、縦セル部４４は、その下端部４４ｂを、サイド用バッグ部４０の展開膨張完了位置まで、迅速に配置させることができる。その結果、サイド用バッグ部４０は、縦セル部４４が下端部４４ｂを所定位置に配置させる際に、その縦セル部４４に引っ張られる状態となって、全体の下縁４０ｂ側を、大きく揺動させることなく、展開膨張完了位置付近まで、迅速かつ容易に、展開させることができて、後席８に着座した乗員が、クォータウインドＳＷに、接近していても、円滑に、乗員頭部とクォータウインドＳＷとの間に、サイド用バッグ部４０を配置させることができる。
【００５９】
ちなみに、サイド用筒部の前端側のガス吐出口が、軸心を縦セル部の形成方向に沿うような上下方向に沿っておらず、例えば、単に、インナチューブの先端で、前後方向に沿う軸心を有して開口されていれば、サイド用バッグ部は、展開膨張初期に、下縁前端側が、膨張用ガスに押されて、図２に示す矢印Ｆの方向となる斜め前下方向に延びるように突出して、展開することから、サイド用バッグ部の下縁が、上下に揺動し易く、サイド用筒部の全域が安定（静止）するように展開膨張を完了させるまでに、時間がかかり、本願発明の効果を低減させてしまう。そのため、上記のような構成では、リヤ用バッグ部２７とサイド用バッグ部４０との展開膨張完了時の時間差を、一層、無くして、エアバッグ２０の展開膨張を完了させることができる。
【００６０】
なお、第１実施形態のエアバッグ２０では、インナチューブ５５のサイド用筒部６０が、前端側のガス吐出口６０ａだけでなく、中央縦セル部４５にも膨張用ガスＧを供給可能に、下向きに開口するガス吐出口６０ｂを、備えており、一層、サイド用バッグ部４０の展開膨張が迅速となって、リヤ用バッグ部２７との時間差を無くして、サイド用バッグ部４０が、展開膨張を開始させ、かつ、展開膨張を完了させることができる。ちなみに、上記の点を考慮しなければ、ガス吐出口６０ｂを省略してもよい。
【００６１】
また、リヤ用バッグ部２７とサイド用バッグ部４０との展開膨張の時間差において、時間差が少なくなれば、後席８に着座した乗員の周囲におけるリヤウインドＲＷとサイドウインドＳＷとの車内側を、同時に、エアバッグ２０のリヤ用バッグ部２７とサイド用バッグ部４０とによって覆えることから、車両Ｖが後突されたり側突された際に、乗員の頭部が、衝突初期に、リヤウインドＲＷ、あるいは、サイドウインドＳＷの任意の方向に移動しても、エアバッグ２０は、乗員の頭部を円滑に受け止めることができることとなる。
【００６２】
そして、リヤ用バッグ部２７とサイド用バッグ部４０との展開膨張の時間差において、時間差が少なくなれば、先に、サイド用バッグ部４０が展開膨張を完了させてもよい。図１０〜１３に示す第２実施形態の後席用エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ２０Ａでは、リヤ用バッグ部２７より、遅れることなく、先に、サイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒが、展開膨張を完了するように、展開膨張促進手段１９を設けて、構成されている。
【００６３】
この第２実施形態の場合には、図１１〜１３に示すように、エアバッグ２０Ａのインナチューブ５５Ａが、リヤ用筒部５９のガス吐出口５９ａの周囲に、ガス吐出口５９ａから流出する膨張用ガスＧを少なくするように、ガス吐出口５９ａの周縁におけるガスＧの上流側部位に、ガスＧの流れを迂回させるような流れ規制部６１を設けて、構成されている。第２実施形態の場合、この流れ規制部６１が、展開膨張促進手段１９を構成するもので、ガス吐出口５９ａの周縁におけるリヤ用筒部５９の下縁側から斜め上向きに、縫合糸５７による縫合部位を設けて、形成されている。
【００６４】
なお、第２実施形態では、展開膨張促進手段１９としての流れ規制部６１がインナチューブ５５Ａに設けられている点が、第１実施形態と相違するだけで、他のエアバッグ本体２１やインフレーター１０、あるいは、エアバッグカバー１５は、第１実施形態と同様であり、説明を省略する。さらに、製造工程においても、流れ規制部６１を設ける工程が増えるだけで、インナチューブ５５Ａやエアバッグ２０Ａを製造する工程、あるいは、エアバッグ２０Ａの折り畳み工程、エアバッグ装置Ｍ２の組立工程、エアバッグ装置Ｍ２の車両Ｖへの搭載工程は、第１実施形態と同様であり、説明を省略する。
【００６５】
この第２実施形態では、作動時、図１０・１１に示すように、インフレーター１０からの膨張用ガスＧが、エアバッグ２０Ａのインナチューブ５５に流れれば、膨張用ガスＧは、流入用筒部５８から、リヤ用筒部５９を経て、左右のサイド用筒部６０Ｌ・６０Ｒに流れる。
【００６６】
その際、リヤ用筒部５９では、二つのガス吐出口５９ａ・５９ａのガスＧの上流側に、流れ規制部６１が、設けられているため、各ガス吐出口５９ａから吐出される膨張用ガスＧの流量が抑制され、多量の膨張用ガスＧが、リヤ用筒部４９を経て左右のサイド用筒部６０Ｌ・６０Ｒに流れることとなる。すなわち、ガス吐出口５９ａを通過した多量の膨張用ガスＧが、直進状態を維持した状態で、インナチューブ５５Ａの先端側に流れ、左右のサイド用筒部６０Ｌ・６０Ｒの前端付近に配置されたガス吐出口６０ａやリヤ用筒部５９側のガス吐出口６０ｂから、十分な量として迅速にサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒ内に流出されるため、リヤ用バッグ部２７より、サイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒが、先に、展開膨張を完了させることとなる。
【００６７】
したがって、第２実施形態の後席用エアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ２０Ａが、一つの流入口部２６（実際には流入用筒部５８）から膨張用ガスＧを流入させても、リヤ用バッグ部２７とサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとの展開膨張の時間差を極力無くし、積極的に、リヤ用バッグ部２７より、遅れることなく、先に、サイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒの展開膨張を完了させることができる。そのため、第２実施形態の後席用エアバッグ装置Ｍ２では、後席８に着座した乗員の頭部が、リヤウインドＲＷに比べて、クォータウインドＳＷに接近するような車両Ｖに搭載する際、好適となる。
【００６８】
なお、サイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒの展開膨張の完了をリヤ用バッグ部２７より先に行うための展開膨張促進手段１９としては、インナチューブ５５Ａのリヤ用筒部５９におけるガス吐出口５９ａのガスＧの上流側に、流れ規制部６１を設ける他、サイド用筒部６０のガス吐出口６０ａ・６０ｂの開口面積を、リヤ用筒部５９のガス吐出口５９ａの開口面積より、大きくする、あるいは、サイド用筒部６０のガス吐出口の数を、リヤ用筒部５９のガス吐出口の数より多くする等して、多量の膨張用ガスＧをサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒに流出させるように、展開膨張促進手段１９を構成してもよい。あるいは、リヤ用バッグ部２７の展開が遅れるように、リヤ用バッグ部２７の折り畳みを、蛇腹折りでなく、例えば、下縁２７ｂ側を車外側に巻くようにロール折りしたり、あるいは、ラッピング材の破断強度を、リヤ用バッグ部側を高くしたり、別途、リヤ用バッグ部２７側に折りの解消時に破断させる部材を取り付けたりして、折りの解消時の抵抗を利用して、展開膨張促進手段１９を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１実施形態の後席用エアバッグ装置を搭載した車両の車内側を示すもので、車内側の前方側から後方側を見た正面図である。
【図２】第１実施形態の後席用エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた正面図である。
【図３】第１実施形態の後席用エアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張状態を示す断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】第１実施形態の後席用エアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張状態を示す断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態の後席用エアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張状態を示す断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態のエアバッグを構成する部材を示す図である。
【図７】第１実施形態のエアバッグに使用するインナチューブの製造を説明する図である。
【図８】第１実施形態の後席用エアバッグ装置の作動時を順に示す図であり、車内側の前方側から後方側を見た正面図である。
【図９】第１実施形態の後席用エアバッグ装置の作動時を順に示す図であり、車内側からクォータウインド側を見た側面図である。
【図１０】第２実施形態の後席用エアバッグ装置の作動を順に示す図であり、車内側の前方側から後方側を見た正面図である。
【図１１】第２実施形態に使用するエアバッグを平らに展開させた図である。
【図１２】第２実施形態のエアバッグに使用するインナチューブを示す図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII部位の断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
８…後席、
２０・２０Ａ…エアバッグ、
２１…エアバッグ本体、
２６…流入口部、
２７…リヤ用バッグ部、
４０（４０Ｌ・４０Ｒ）…サイド用バッグ部、
４４…前端縦セル部、
５５・５５Ａ…インナチューブ、
５８…流入用筒部、
５９…リヤ用筒部、
５９ａ…ガス吐出口、
６０（６０Ｌ・６０Ｒ）…サイド用筒部
６０ａ・６０ｂ…ガス吐出口、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｖ…車両、
ＲＷ…リヤウインド、
ＳＷ…（サイドウインド）クォータウインド、
Ｍ１・Ｍ２…後席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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