(57)【要約】【課題】エアバッグ袋体の膨張展開時にフロントピラーガーニッシュの変形を確実にしてエアバッグ袋体の通路を確保可能な頭部保護エアバッグ装置を提供する。【解決手段】  頭部保護用エアバッグ装置１０は、エアバッグ袋体１２とフロントピラーガーニッシュ１４との間に配置されると共にフロントピラー３４に片持ち状に固定されたブラケット１６を有する。ブラケット１６は、膨張展開するエアバッグ袋体１２によって押圧変形されることにより自由端側の係止部２４でフロントピラーガーニッシュ１４の端部１４Ｂを係止した状態でフロントピラーガーニッシュ１４を車室内側（Ｘ１側）へ押し退けてフロントピラー３４とフロントピラーガーニッシュ１４との間にエアバッグ袋体１２が通過可能な開口４０を形成する。【選択図】  図１
2006213113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた骨格部材の車室内側に沿って格納された状態から車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開可能なエアバッグ袋体と、
前記骨格部材に配設されると共に格納状態にある前記エアバッグ袋体を覆う内装部材と、
前記エアバッグ袋体と前記内装部材との間に配置されると共に前記骨格部材に片持ち状に固定され、前記エアバッグ袋体の膨張展開時に前記エアバッグ袋体によって押圧変形されることにより自由端側で前記内装部材を車室内側へ押し退けて前記骨格部材と前記内装部材との間に前記エアバッグ袋体が通過可能な開口を形成するブラケットと、
を備えたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記骨格部材は、車両のフロントピラー及びルーフサイドレールで構成され、
前記内装部材は、前記フロントピラーに設けられたフロントピラーガーニッシュであり、
前記ブラケットは、前記フロントピラーと前記ルーフサイドレールに跨って設けられると共に、前記エアバッグ袋体の膨張展開時に前記エアバッグ袋体によって押圧変形されることにより自由端側で前記フロントピラーガーニッシュを車室内側へ押し退けて前記フロントピラーと前記フロントピラーガーニッシュとの間に前記エアバッグ袋体が通過可能な開口を形成することを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記ブラケットの自由端側には、前記エアバッグ袋体の少なくとも膨張展開時に、前記内装部材を係止する係止部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の頭部保護用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記エアバッグ袋体の膨張展開に伴う押圧変形時に、前記エアバッグ袋体と前記内装部材との間に配置された状態を維持することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の頭部保護用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置に係り、特に、エアバッグ袋体が膨張展開する力を利用して内装部材を車室内側へ押し退けて骨格部材と内装部材との間にエアバッグ袋体が通過可能な開口を形成するようにした頭部保護用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のピラーとルーフサイドレールの車室内側に跨って格納された状態から車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開可能なエアバッグ袋体を備えた頭部保護用エアバッグ装置が知られている。
【０００３】
この種の頭部保護用エアバッグ装置のなかには、エアバッグ袋体が膨張展開する力を利用してピラーガーニッシュを車室内側へ押し退けてピラーとピラーガーニッシュとの間にエアバッグ袋体が通過可能な開口を形成するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
例えば、特許文献１に記載の例では、内装部材としてのピラーガーニッシュにブラケット部とフェース部が設けられている。ブラケット部は、骨格部材としてのインナーパネルに固定されており、ピラーガーニッシュのフェース部は、クリップによってブラケット部に繋止されている。
【０００５】
そして、この頭部保護用エアバッグ装置では、エアバッグ袋体が膨張展開すると、エアバッグ袋体によってピラーガーニッシュのフェース部が車室内側へ押圧される。
【０００６】
これにより、クリップが外れて、ピラーガーニッシュのフェース部が車室内側へ押し退けられ、インナーパネルとピラーガーニッシュのフェース部との間にエアバッグ袋体が通過可能な開口が形成される。
【０００７】
そして、エアバッグ袋体は、インナーパネルとピラーガーニッシュのフェース部との間に形成された開口を通過し、車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開する。
【特許文献１】特開２００２−２７６６２５号公報（図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、エアバッグ袋体の膨張展開時におけるクリップの外れを確保したり、エアバッグ袋体のピラーガーニッシュへの干渉の確実な防止や、エアバッグ袋体のストラップのクリップへの引っ掛かりの確実な防止のための設計や品質管理が煩雑である。
【０００９】
また、特許文献１に記載の例と同様に、エアバッグ袋体が車両のフロントピラーとルーフサイドレールの車室内側に跨って格納された状態から車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開する頭部保護用エアバッグ装置では、エアバッグ袋体は、ルーフサイドレールを覆うルーフヘッドライニング下端部を車室内側へ押し退けて膨張展開するように構成される。
【００１０】
ここで、従来の車両では、フロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの見切り（ラップ部）で、フロントピラーガーニッシュ上端部がルーフヘッドライニング下端部の車室内側に重ねられている。
【００１１】
従って、上述のように、エアバッグ袋体がルーフヘッドライニング下端部を車室内側へ押し退けて膨張展開する構成では、ルーフヘッドライニング下端部がエアバッグ袋体に押し退けられる際に、フロントピラーガーニッシュ上端部が重なる位置でルーフヘッドライニング下端部が変形しづらくなる。
【００１２】
このため、フロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの見切りでエアバッグ袋体が通過可能な開口を十分に確保するための使用材料の選択等が煩雑である。
【００１３】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、設計自由度を妨げることなく、エアバッグ袋体の膨張展開時にエアバッグ袋体が内装部材と干渉したりエアバッグ袋体のストラップが内装部材に引っ掛かったりすることを防止することによりエアバッグ袋体を確実に膨張展開させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することにある。
【００１４】
特に、フロントピラーガーニッシュ上端部とルーフヘッドライニング下端部との見切りで、フロントピラーガーニッシュ上端部がルーフヘッドライニング下端部の車室内側に重ねられていても、エアバッグ袋体を確実に膨張展開させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の頭部保護用エアバッグ装置は、車両に設けられた骨格部材の車室内側に沿って格納された状態から車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開可能なエアバッグ袋体と、前記骨格部材に配設されると共に格納状態にある前記エアバッグ袋体を覆う内装部材と、前記エアバッグ袋体と前記内装部材との間に配置されると共に前記骨格部材に片持ち状に固定され、前記エアバッグ袋体の膨張展開時に前記エアバッグ袋体によって押圧変形されることにより自由端側で前記内装部材を車室内側へ押し退けて前記骨格部材と前記内装部材との間に前記エアバッグ袋体が通過可能な開口を形成するブラケットと、を備えたことを特徴とする。
【００１６】
なお、本発明において、ブラケットの自由端側という用語は、ブラケットにおける自由端側の先端部分のみを意味するものではなく、ブラケットが片持ち状に固定された部位よりも自由端側の部分を意味するものである。
【００１７】
請求項１に記載の頭部保護用エアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体が膨張展開すると、エアバッグ袋体によってブラケットが押圧変形され、ブラケットの自由端側が内装部材を車室内側へ押し退けて骨格部材と内装部材との間にエアバッグ袋体が通過可能な開口が形成される。
【００１８】
これにより、エアバッグ袋体の膨張展開時にエアバッグ袋体が内装部材と干渉することを防止できるので、エアバッグ袋体を確実に膨張展開させることが可能となる。
【００１９】
請求項２に記載の頭部保護用エアバッグ装置は、請求項１に記載の頭部保護用エアバッグ装置において、前記骨格部材は、車両のフロントピラー及びルーフサイドレールで構成され、前記内装部材は、前記フロントピラーに設けられたフロントピラーガーニッシュであり、前記ブラケットは、前記フロントピラーと前記ルーフサイドレールに跨って設けられると共に、前記エアバッグ袋体の膨張展開時に前記エアバッグ袋体によって押圧変形されることにより自由端側で前記フロントピラーガーニッシュを車室内側へ押し退けて前記フロントピラーと前記フロントピラーガーニッシュとの間に前記エアバッグ袋体が通過可能な開口を形成することを特徴とする。
【００２０】
請求項２に記載の頭部保護用エアバッグ装置によれば、フロントピラーとフロントピラーガーニッシュとの間に形成された開口を介してエアバッグ袋体を車室内側へ膨張展開させることができるので、エアバッグ袋体の膨張展開時にエアバッグ袋体がフロントピラーガーニッシュと干渉することを防止でき、これにより、エアバッグ袋体を確実に膨張展開させることが可能となる。
【００２１】
また、請求項２に記載の頭部保護用エアバッグ装置では、フロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの見切り（ラップ部）で、フロントピラーガーニッシュ上端部がルーフヘッドライニング下端部の車室内側に重ねられていても、車室内側に位置するフロントピラーガーニッシュ上端部がエアバッグ袋体の膨張展開時にエアバッグ袋体によって押圧変形されたブラケットによって車室内側へ押し退けられる。
【００２２】
従って、従来のようにフロントピラーガーニッシュ上端部が重なる位置でルーフヘッドライニング下端部が変形しづらくなることを防止できる。
【００２３】
これにより、エアバッグ袋体の膨張展開に伴ってフロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの見切りにエアバッグ袋体が通過可能な開口が十分に確保されるので、フロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの見切りでエアバッグ袋体がフロントピラーガーニッシュやルーフヘッドライニングと干渉することを防止でき、これによってエアバッグ袋体を確実に膨張展開させることが可能となる。
【００２４】
請求項３に記載の頭部保護用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の頭部保護用エアバッグ装置において、前記ブラケットの自由端側には、前記エアバッグ袋体の少なくとも膨張展開時に、前記内装部材を係止する係止部が形成されていることを特徴とする。
【００２５】
請求項３に記載の頭部保護用エアバッグ装置によれば、ブラケットの自由端側に、エアバッグ袋体の少なくとも膨張展開時に内装部材を係止する係止部が形成されているので、エアバッグ袋体の膨張展開時には、ブラケットの自由端側に形成された係止部によって内装部材を係止した状態でブラケットを変形させることができる。
【００２６】
これにより、内装部材を車室内側へ確実に押し退けることができるので、エアバッグ袋体の膨張展開時にエアバッグ袋体が内装部材と干渉することを確実に防止でき、これによってエアバッグ袋体を確実に膨張展開させることが可能となる。
【００２７】
請求項４に記載の頭部保護用エアバッグ装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の頭部保護用エアバッグ装置において、前記ブラケットは、前記エアバッグ袋体の膨張展開に伴う押圧変形時に、前記エアバッグ袋体と前記内装部材との間に配置された状態を維持することを特徴とする。
【００２８】
請求項４に記載の頭部保護用エアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体の膨張展開開始から終了に至るまで、エアバッグ袋体と内装部材との間にブラケットが配置された状態が維持されるので、エアバッグ袋体の膨張展開時にエアバッグ袋体が内装部材と干渉したりエアバッグ袋体のストラップが内装部材に引っ掛かったりすることが確実に防止され、エアバッグ袋体を確実に膨張展開させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２９】
以上詳述したように、本発明によれば、エアバッグ袋体の膨張展開時にエアバッグ袋体が内装部材と干渉したりエアバッグ袋体のストラップが内装部材に引っ掛かったりすることを防止できるので、エアバッグ袋体を確実に膨張展開させることが可能となる。
【００３０】
特に、フロントピラーガーニッシュ上端部とルーフヘッドライニング下端部との見切りで、フロントピラーガーニッシュ上端部がルーフヘッドライニング下端部の車室内側に重ねられていても、エアバッグ袋体がフロントピラーガーニッシュやルーフヘッドライニングと干渉することを防止できるので、エアバッグ袋体を確実に膨張展開させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００３２】
はじめに、図１乃至図３を参照しながら、本発明の一実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置１０の構成について説明する。
【００３３】
本発明の一実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置１０は、乗用自動車等の車両３２に好適に搭載されるものであり、乗員の頭部を保護するためのエアバッグ袋体１２を有して構成されている。
【００３４】
図２，図３に示されるように、エアバッグ袋体１２は、複数箇所にテープ１３が巻き付けられることにより折り畳まれて長尺状にされた状態で、車両３２に設けられた骨格部材としてのフロントピラー３４とルーフサイドレール３６の車室内側（Ｘ１側）に沿って格納されている。
【００３５】
エアバッグ袋体１２には、インフレータ３０が接続されており、車両緊急時にインフレータ３０が作動すると、インフレータ３０からエアバッグ袋体１２にガスが供給される。
【００３６】
インフレータ３０からエアバッグ袋体１２にガスが供給されると、図１，図３の二点鎖線で示されるように、エアバッグ袋体１２は、車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開する。
【００３７】
車両３２のフロントピラー３４には、エアバッグ袋体１２の車室内側（Ｘ１側）に位置するように内装部材としてのフロントピラーガーニッシュ１４が着脱自在に配設されている。このフロントピラーガーニッシュ１４は、格納状態にあるエアバッグ袋体１２を覆うように構成されている。
【００３８】
本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ１４とルーフヘッドライニング３８との見切り（ラップ部）４６で、フロントピラーガーニッシュ上端部１４Ａがルーフヘッドライニング下端部３８Ａの車室内側に重ねられている。
【００３９】
フロントピラー３４とルーフサイドレール３６が接続する部分には、フロントピラー３４とルーフサイドレール３６に跨るように、金属製のブラケット１６が設けられている。
【００４０】
このブラケット１６は、後に詳述するように、エアバッグ袋体１２の膨張展開時にエアバッグ袋体１２によって押圧変形されることによりフロントピラーガーニッシュ１４を車室内側（Ｘ１側）へ押し退けてフロントピラー３４とフロントピラーガーニッシュ１４との間にエアバッグ袋体１２が通過可能な開口４０を形成するものである。
【００４１】
ブラケット１６は、エアバッグ袋体１２とフロントピラーガーニッシュ１４との間に配置されており、格納状態にあるエアバッグ袋体１２を覆うように形成された断面コの字状のブラケット本体部１８を有して構成されている。
【００４２】
ブラケット本体部１８におけるエアバッグ袋体１２の膨張展開側と反対側（Ｙ２側）には、一対の舌片状の取付部２０が形成されている。この一対の取付部２０は、固定具２２によってフロントピラー３４およびルーフサイドレール３６にそれぞれ固定されている。
【００４３】
ブラケット本体部１８におけるエアバッグ袋体１２の膨張展開側（Ｙ１側）、すなわち、ブラケット本体部１８の自由端側には、車室外側（Ｘ２側）へ向けて一体に形成された舌状体の先端部分を車室内側（Ｘ１側）へ向けて折り返して形成したＶ字状の係止部２４が設けられている。
【００４４】
この係止部２４は、エアバッグ袋体１２の膨張展開時にフロントピラーガーニッシュ１４の端部１４Ｂに係止されるようになっている。また、エアバッグ袋体１２が格納された状態では、係止部２４は、ドアオープニングトリム４４に形成されたヒレ４４Ａによって覆い隠されている。
【００４５】
さらに、エアバッグ袋体１２の格納状態においてもフロントピラーガーニッシュ１４の端部１４Ｂの先端は、係止部２４のＶ字状内へ入り込んでいるのが好ましい。
【００４６】
ブラケット本体部１８に形成された一対の角部２６Ａ，２６Ｂのうち、一方の角部２６Ａには、複数（本例では３個所）の穴部２８が形成されている。この穴部２８は、ブラケット本体部１８の角部２６Ａの曲げ剛性を低下させ、エアバッグ袋体１２の膨張展開時にブラケット本体部１８の変形を容易にするために形成されたものである。
【００４７】
なお、穴部２８は、広義には低剛性部として把握される要素であり、穴部２８の代わりに薄肉部や凹部を設けても良い。
【００４８】
次に、上記構成からなる頭部保護用エアバッグ装置１０の作用について説明する。
【００４９】
衝突等の車両緊急時に、不図示のセンサからインフレータ３０に作動信号が出力されると、インフレータ３０が作動する。インフレータ３０が作動すると、インフレータ３０からエアバッグ袋体１２にガスが供給されてエアバッグ袋体１２が膨張展開する。
【００５０】
エアバッグ袋体１２が膨張展開すると、図１の一点鎖線で示されるように、膨張展開するエアバッグ袋体１２によってブラケット１６の自由端側が車室内側（Ｘ１側）へ移動するようにブラケット１６が押圧変形する。
【００５１】
このとき、ブラケット１６の自由端側に形成された係止部２４によってフロントピラーガーニッシュ１４の端部１４Ｂが係止された状態でブラケット１６が変形される。
【００５２】
また、本実施形態では、図１に示されるように、エアバッグ袋体１２の膨張展開開始から終了に至るまで、エアバッグ袋体１２とフロントピラーガーニッシュ１４との間にブラケット１６が配置された状態が維持される。
【００５３】
このようにして、ブラケット１６の自由端側が車室内側（Ｘ１側）へ移動するようにブラケット１６が変形すると、図１の一点鎖線で示されるように、フロントピラーガーニッシュ１４がフロントピラー３４から外れて車室内側（Ｘ１側）へ押し退けられ、フロントピラー３４とフロントピラーガーニッシュ１４との間にエアバッグ袋体１２が通過可能な開口４０が形成される。
【００５４】
そして、エアバッグ袋体１２は、フロントピラー３４とフロントピラーガーニッシュ１４との間に形成された開口４０を通過し、図１，図３の二点鎖線で示されるように、車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開する。
【００５５】
このように、本実施形態の頭部保護用エアバッグ装置１０によれば、膨張展開するエアバッグ袋体１２によってブラケット１６が押圧変形され、このブラケット１６の押圧変形によってフロントピラーガーニッシュ１４がフロントピラー３４から外れて車室内側（Ｘ１側）へ押し退けられてフロントピラー３４とフロントピラーガーニッシュ１４との間にエアバッグ袋体１２が通過可能な開口４０が形成される。
【００５６】
そして、フロントピラー３４とフロントピラーガーニッシュ１４との間に形成された開口４０を介してエアバッグ袋体１２が車室内側へ膨張展開されるので、エアバッグ袋体１２の膨張展開時にエアバッグ袋体１２がフロントピラーガーニッシュ１４と干渉することを防止できる。これにより、エアバッグ袋体１２を確実に膨張展開させることが可能となる。
【００５７】
特に、本実施形態の車両３２のように、フロントピラーガーニッシュ１４とルーフヘッドライニング３８との見切り４６で、フロントピラーガーニッシュ上端部１４Ａがルーフヘッドライニング下端部３８Ａの車室内側に重ねられていても、車室内側に位置するフロントピラーガーニッシュ上端部１４Ａがエアバッグ袋体１２によって押圧変形されたブラケット１６によって車室内側（Ｘ１側）へ押し退けられる。
【００５８】
従って、従来のようにフロントピラーガーニッシュ上端部１４Ａが重なる位置でルーフヘッドライニング下端部３８Ａが変形しづらくなることを防止できる。
【００５９】
これにより、エアバッグ袋体１２の膨張展開に伴ってフロントピラーガーニッシュ１４とルーフヘッドライニング３８との見切り４６にもエアバッグ袋体１２が通過可能な開口４０を十分に確保できる。
【００６０】
従って、フロントピラーガーニッシュ１４とルーフヘッドライニング３８との見切り４６でエアバッグ袋体１２がフロントピラーガーニッシュ１４やルーフヘッドライニング３８と干渉することを防止できるので、これにより、エアバッグ袋体１２を確実に膨張展開させることが可能となる。
【００６１】
また、本実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置１０によれば、エアバッグ袋体１２の膨張展開時に、ブラケット１６の自由端側に形成された係止部２４によってフロントピラーガーニッシュ１４の端部１４Ｂを係止した状態でブラケット１６を変形させることができる。
【００６２】
これにより、フロントピラーガーニッシュ１４を車室内側（Ｘ１側）へ確実に押し退けることができるので、エアバッグ袋体１２の膨張展開時にエアバッグ袋体１２がフロントピラーガーニッシュ１４と干渉することを確実に防止できる。
【００６３】
さらに、本実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置１０によれば、図１に示されるように、エアバッグ袋体１２の膨張展開開始から終了に至るまで、エアバッグ袋体１２とフロントピラーガーニッシュ１４との間にブラケット１６が配置された状態が維持される。
【００６４】
従って、エアバッグ袋体１２の膨張展開時にエアバッグ袋体１２がフロントピラーガーニッシュ１４と干渉したりエアバッグ袋体１２のストラップがフロントピラーガーニッシュ１４に引っ掛かったりすることが確実に防止されるので、これにより、エアバッグ袋体１２を確実に膨張展開させることが可能となる。
【００６５】
次に、本実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置１０の変形例について説明する。
【００６６】
上記実施形態では、ブラケット１６によって車室内側（Ｘ１側）へ押し退けられる内装部材がフロントピラーガーニッシュ１４であるように説明したが、ブラケット１６によってセンターピラーガーニッシュ４８、リヤピラーガーニッシュ５０、ルーフヘッドライニング３８等が車室内側（Ｘ１側）へ押し退けられるようにしても良い。
【００６７】
また、上記実施形態では、ブラケット１６の係止部２４がブラケット１６における自由端側の先端部分に形成され、この係止部２４によってフロントピラーガーニッシュ１４の端部１４Ｂを係止してフロントピラーガーニッシュ１４が車室内側（Ｘ１側）へ押し退けられるように説明したが、ブラケット１６の係止部２４がブラケット１６の片持ち状に固定された部位から自由端までの間の中間部分に形成され、この係止部２４によってフロントピラーガーニッシュ１４の端部１４Ｂを係止してフロントピラーガーニッシュ１４が車室内側（Ｘ１側）へ押し退けられるようにしても良い。
【００６８】
また、上記実施形態では、ブラケット１６の係止部２４によってフロントピラーガーニッシュ１４の端部１４Ｂが係止されるように説明したが、フロントピラーガーニッシュ１４の端部１４よりも中央側に被係止部を設け、この被係止部にブラケット１６の係止部２４が係止してフロントピラーガーニッシュ１４が車室内側（Ｘ１側）へ押し退けられるようにしても良い。
【００６９】
さらに、上記実施形態では、ブラケット１６に形成された係止部２４によってフロントピラーガーニッシュ１４を係止した状態でブラケット１６を変形させて、フロントピラーガーニッシュ１４を車室内側（Ｘ１側）へ押し退けるように説明したが、次のように変形しても良い。
【００７０】
例えば、ブラケット１６にフロントピラーガーニッシュ１４が当接する当接部を設け、この当接部にフロントピラーガーニッシュ１４を当接した状態でブラケット１６を変形させて、フロントピラーガーニッシュ１４を車室内側（Ｘ１側）へ押し退けるようにしても良い。
【００７１】
また、ブラケット１６とフロントピラーガーニッシュ１４に互いに係止可能な面状ファスナーをそれぞれ設け、この面状ファスナーによってブラケット１６とフロントピラーガーニッシュ１４を係止した状態でブラケット１６を変形させて、フロントピラーガーニッシュ１４を車室内側（Ｘ１側）へ押し退けるようにしても良い。
【００７２】
さらに、フロントピラーガーニッシュ１４の端部１４Ｂ側に穴部を設け、ブラケット１６の自由端側をフロントピラーガーニッシュ１４の穴部に挿入して係止した状態でブラケット１６を変形させて、フロントピラーガーニッシュ１４を車室内側（Ｘ１側）へ押し退けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置の構成を示す断面図である。
【図２】図２は本発明の一実施形態に係るブラケットの構成を示す斜視図である。
【図３】図３は本発明の一実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置を車両に搭載した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０  頭部保護用エアバッグ装置
１２  エアバッグ袋体
１４  フロントピラーガーニッシュ（内装部材）
１６  ブラケット
２４  係止部
３４  フロントピラー（骨格部材）
３６  ルーフサイドレール（骨格部材）
４０  開口
【図１】
2006213113.tif 000003
【図２】
2006213113.tif 000004
【図３】
2006213113.tif 000005