(57)【要約】【課題】加工の手間や材料の無駄が少なく、部品コストや製作コストを低く抑えることのできる機能的で生産性の高いブレーキペダルの軸部取付装置を提供する。【解決手段】本発明のブレーキペダルの軸部取付装置１は、ペダル回動支持軸７とプランジャ押圧動作軸８を直棒状に形成すると共に、少なくともペダル回動支持軸７にはその周胴部１６の一部を切除することによって形成される平坦面２１、２２あるいは３４を備えた切欠部２０あるいは３５が形成されており、ブレーキペダル２の一方の翼板１０Ａには、平坦面２１あるいは３４と係合する係合作用部２３を備えた係合穴２５が形成されている。またブレーキペダル２の他方の翼板１０Ｂには上記２本の軸部７、８の後端側への戻りを同時に防止する戻り止め手段２７が設けられている。【選択図】図１
2006327441.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルと車体フレーム側のベースマウントとの間に設けられ、該ブレーキペダルを回動自在に支持するペダル回動支持軸と、ブレーキバルブ操作用のプランジャを上方から押圧することによって動作させるプランジャ押圧動作軸とを備えたブレーキペダルの軸部取付装置であって、
少なくとも前記ペダル回動支持軸は、その軸部が直棒状に形成されると共に、該軸部の一端側に周胴部の一部を切除した形にすることによって形成される平坦面を備えており、
前記ペダル回動支持軸と嵌合するブレーキペダルの、互いに対向して設けられている一対の翼板のうち一方の翼板には、前記ペダル回動支持軸の前記平坦面と係合する係合作用部を備えた係合穴が形成されていることを特徴とするブレーキペダルの軸部取付装置。
【請求項２】
ブレーキペダルと車体フレーム側のベースマウントとの間に設けられ、該ブレーキペダルを回動自在に支持するペダル回動支持軸と、ブレーキバルブ操作用のプランジャを上方から押圧することによって動作させるプランジャ押圧動作軸とを備えたブレーキペダルの軸部取付装置であって、
前記ペダル回動支持軸及び前記プランジャ押圧動作軸は、いずれもその軸部が直棒状に形成されると共に、該軸部の一端側に周胴部の一部を切除した形にすることによって形成される平坦面を備えており、
前記ペダル回動支持軸及び前記プランジャ押圧動作軸と嵌合するブレーキペダルの、互いに対向して設けられている一対の翼板のうち一方の翼板には、前記二つの軸の前記平坦面と係合する係合作用部をそれぞれ備えた係合穴がそれぞれ形成されていることを特徴とするブレーキペダルの軸部取付装置。
【請求項３】
請求項１または２において、前記平坦面は前記軸部における周胴部の一部を軸方向と平行に切除することによって、互いに直交する軸方向平坦面と半径方向平坦面の２面が連続形成された形状に構成されており、このうち軸方向平坦面と前記係合作用部が係合することによって軸部の回り止めが実現され、半径方向平坦面が前記一方の翼板の内壁面に当接することによって先端側への軸部の抜け止めが実現されるように構成されていることを特徴とするブレーキペダルの軸部取付装置。
【請求項４】
請求項１または２において、前記平坦面は前記軸部における周胴部の一部を軸方向に対して傾斜する方向に切除することによってテーパ状に形成された単一の傾斜平坦面によって構成されており、当該傾斜平坦面と前記係合作用部が係合することによって軸部の回り止めが実現され、且つ当該傾斜平坦面が前記係合作用部に対して当接することによって先端側への軸部の抜け止めが実現されるように構成されていることを特徴とするブレーキペダルの軸部取付装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、前記平坦面は前記軸部の半径方向の対向する位置に対称的に２つ設けられており、前記係合作用部は前記平坦面に対応する係合穴の半径方向の対向する位置に２つ設けられていることを特徴とするブレーキペダルの軸部取付装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項において、前記ブレーキペダルの前記一対の翼板のうち他方の翼板には、当該他方の翼板に形成されている嵌合穴から挿嵌した前記軸部の後端側への戻りを防止する戻り止め手段が設けられていることを特徴とするブレーキペダルの軸部取付装置。
【請求項７】
請求項６において、前記戻り止め手段は、前記ペダル回動支持軸及び前記プランジャ押圧動作軸の二つの軸部の端面に当接するように前記嵌合穴に対して外方から宛がわれる戻り止めプレートであることを特徴とするブレーキペダルの軸部取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバーが足の裏で踏み込んで操作するブレーキペダルと車体フレーム側のベースマウントとの間に設けられ、該ブレーキペダルを回動自在に支持するペダル回動支持軸と、ブレーキバルブ操作用のプランジャを上方から押圧することによって動作させるプランジャ押圧動作軸とを備えたブレーキペダルの軸部取付装置に関する。
【０００２】
尚、ブレーキペダルは、例えば四輪自動車におけるフットブレーキとして使用されるブレーキバルブをドライバーが足の裏で踏み込んで操作するための操作ペダルである。またブレーキバルブは、操作ペダルを踏み込み、または緩めることによって上下動するプランジャの動きに連動して作動するバルブであり、例えば高圧のエアタンク及びブレーキチャンバから給排されるエア圧によって前輪及び後輪を独立して制動し得るデュアルタイプの一連のエアブレーキシステムの一部を構成する構成部材となっている。
【背景技術】
【０００３】
四輪自動車のフットブレーキ等として使用されているブレーキペダルには、下記の特許文献１に記載されているように２本の支軸が設けられている。このうち１本の支軸は、ブレーキバルブの操作部を押し下げるローラ状の押圧部を支持する支軸である。また、図１０に示したように、もう１本の支軸１０２は、ブレーキペダル１０６を車体側のペダル取付け部１１３に連結するための支軸となっている。
【０００４】
車体側のペダル取付け部１１３にブレーキペダル１０６を連結する支軸１０２は、ブレーキペダル１０６を回動させる回動支点となっており、ブレーキペダル１０６を踏み込むことにより、該支軸１０２とブレーキペダル１０６の側壁部１１１、１１４に形成された軸受部との間には摺動摩耗が生じる。そこで、下記の特許文献１に示すブレーキペダルの支軸回り止め装置１０１にあっては、図１０に示すように該支軸１０２の一方の端部１０３に支軸１０２の軸部１１２の直径よりも大きな角形軸部１０４を形成し、この角形軸部１０４と係合する角形孔１０５をブレーキペダル１０６の側壁部１１１に形成している。これにより、ブレーキペダル１０６は、該支軸１０２と一体になって回動するためブレーキペダル１０６の側壁部１１１に形成された軸受部と該支軸１０２との間には摺動摩耗は生じない構成になっている。
【０００５】
従って、該支軸１０２は、ブレーキペダル１０６に対して軸周りの回転が規制された状態になっており、このような状態及び該状態に至らせる動作を本明細書では「回り止め」と定義し、該「回り止め」を実行する上記角形軸部１０４と角形孔１０５のような構成を「回り止め手段」と定義する。また、該支軸１０２の他方の端部１０７には、支軸１０２の直径方向に貫通するピン孔１０８が設けられている。このピン孔１０８には、図示のようなピン１０９等が挿嵌され、該支軸１０２の矢印Ｂで示す後端側への移動が防止されている。
【０００６】
また、該支軸１０２の一方の端部１０３には、角形軸部１０４の外方に角形軸部１０４より更に大きなフランジ状の当接部１１０が設けられている。この当接部１１０は、上記角形孔１０５の周りのブレーキペダル１０６における側壁部１１１に当接することで、上記角形孔１０５を外側から被覆すると共に、該支軸１０２の矢印Ａで示す先端側への移動を防止する役割を有している。尚、該支軸１０２の先端側への移動が防止された状態及び該状態に至らせる動作を本明細書では「抜け止め」と定義し、該「抜け止め」を実行する当接部１１０のような構成を「抜け止め手段」と定義する。
【０００７】
また、該支軸１０２の後端側への移動が防止された状態及び該状態に至らせる動作を本明細書では「戻り止め」と定義し、該「戻り止め」を実行するピン孔１０８とピン１０９のような構成を「戻り止め手段」と定義する。この他、ブレーキペダル１０６の他方の側壁部１１４には、該支軸１０２の先端側の軸部１１２を受け入れる円形断面の嵌合穴１１５が形成されている。そして、該支軸１０２の先端部に形成されているピン孔１０８は、ブレーキペダル１０６に該支軸１０２が完全に挿嵌された状態で、前記嵌合穴１１５より更に先端側の外方に位置するようになっている。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−１５７５８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記のような支軸１０２は、一般に旋盤やフライス盤等の工作機械を使用した金属切削加工によって成形した場合、上記の形状に由来する加工の手間と歩留まりの悪さが問題となっていた。即ち上記形状の支軸１０２を成形する場合には、最も外形寸法の大きな当接部１１０を基準にして出発素材となる材料の大きさを定め、当該材料を使用して角形軸部１０４と軸部１１２の切削とピン孔１０８の穿孔とを行う。従って、特に角形軸部１０４の切削に当たっては旋盤のみでなくフライス盤等他の工作機械の使用が必要になるため加工の手間が掛かるし、軸部１１２を成形するに際しては大量の切削屑が出てしまい材料の無駄が生じてしまう。こうした支軸１０２は切削屑が出ない鍛造加工によって成形することもできる。しかし、この場合でもピン孔１０８の穿孔等のために他の工作機械の使用が別途必要になり、やはり化工の手間がかかる。
【００１０】
また、上記「回り止め手段」と、「抜け止め手段」と、「戻り止め手段」は、２本の支軸とこれら２本の支軸に対応したそれぞれの軸受部に対して個別に３手段のすべてが設けられており、この点も加工の手間や組み立てに掛かる時間の増大の要因になっていた。また、２本の支軸のうち、ローラ状の押圧部を支持する支軸についてはブレーキペダルの側壁部に形成された軸受部との摺動摩耗がそれほど大きくならないため上記「回り止め手段」を省略することが可能であるが、２本の支軸の双方に一様に「回り止め手段」が設けられていた。
【００１１】
そこで本発明は、上記のような背景技術及び背景技術が抱えている問題点の存在を踏まえてなされたものであって、加工の手間や材料の無駄が少なく、部品コストや製作コストを低く抑えることのできる機能的で生産性の高いブレーキペダルの軸部取付装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために本発明の第１の態様に係るブレーキペダルの軸部取付装置は、ブレーキペダルと車体フレーム側のベースマウントとの間に設けられ、該ブレーキペダルを回動自在に支持するペダル回動支持軸と、ブレーキバルブ操作用のプランジャを上方から押圧することによって動作させるプランジャ押圧動作軸とを備えたブレーキペダルの軸部取付装置であって、少なくとも前記ペダル回動支持軸は、その軸部が直棒状に形成されると共に、該軸部の一端側に周胴部の一部を切除した形にすることによって形成される平坦面を備えており、前記ペダル回動支持軸と嵌合するブレーキペダルの、互いに対向して設けられている一対の翼板のうち一方の翼板には、前記ペダル回動支持軸の前記平坦面と係合する係合作用部を備えた係合穴が形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
本発明の第１の態様によれば、ペダル回動支持軸とプランジャ押圧動作軸の２本の軸部を直棒状に形成することにより、加工の手間や材料の無駄が格段に少なくなって部品コストと製作コストの削減が図られ生産性が向上する。また、少なくともペダル回動支持軸には、その周胴部の一部を切除した形にするだけで形成される平坦面が設けられているのみであるから、該平坦面の形成に際しても加工の手間は掛からない。また平坦面と係合穴の係合作用によってペダル回動支持軸の回り止めも図られているからペダル回動支持軸と係合穴間に生ずる摺動摩耗も防止されている。
【００１４】
本発明の第２の態様に係るブレーキペダルの軸部取付装置は、ブレーキペダルと車体フレーム側のベースマウントとの間に設けられ、該ブレーキペダルを回動自在に支持するペダル回動支持軸と、ブレーキバルブ操作用のプランジャを上方から押圧することによって動作させるプランジャ押圧動作軸とを備えたブレーキペダルの軸部取付装置であって、前記ペダル回動支持軸及び前記プランジャ押圧動作軸は、いずれもその軸部が直棒状に形成されると共に、該軸部の一端側に周胴部の一部を切除した形にすることによって形成される平坦面を備えており、前記ペダル回動支持軸及び前記プランジャ押圧動作軸と嵌合するブレーキペダルの、互いに対向して設けられている一対の翼板のうち一方の翼板には、前記二つの軸の前記平坦面と係合する係合作用部をそれぞれ備えた係合穴がそれぞれ形成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
本発明の第２の態様によっても上記本発明の第１の態様と同様の作用効果が奏され、ペダル回動支持軸とプランジャ押圧動作軸の２本の軸部を直棒状に形成することにより加工の手間や材料の無駄が格段に少なくなって部品コストと製作コストの削減が図られ生産性が向上する。また２本の軸部には、その周胴部の一部を切除した形にするだけで形成される平坦面が設けられているのみであるから、該平坦面の形成に際しても加工の手間は掛からない。また平坦面と係合穴の係合作用によって２本の軸部の回り止めも図られているから、これら２本の軸部と嵌合する２つの係合穴間に生ずる摺動摩耗も防止されている。
【００１６】
本発明の第３の態様に係るブレーキペダルの軸部取付装置は、本発明の第１または第２の態様において、前記平坦面は前記軸部における周胴部の一部を軸方向と平行に切除することによって、互いに直交する軸方向平坦面と半径方向平坦面の２面が連続形成された形状に構成されており、このうち軸方向平坦面と前記係合作用部が係合することによって軸部の回り止めが実現され、半径方向平坦面が前記一方の翼板の内壁面に当接することによって先端側への軸部の抜け止めが実現されるように構成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
本発明の第３の態様によれば、軸部の周胴部の一部を軸方向と平行に切除するだけで軸方向平坦面と半径方向平坦面の２つの平坦面が同時に形成されるから加工の手間が掛からない。また、軸方向平坦面によって軸部の回り止めが実現され、半径方向平坦面によって軸部の抜け止めが実現されるため、極めて簡単な構成ながら回り止め手段及び抜け止め手段の２つの機能を、直交する２面が連続形成された形状の当該平坦面が併せ持つこととなり効果的である。
【００１８】
本発明の第４の態様に係るブレーキペダルの軸部取付装置は、本発明の第１または第２の態様において、前記平坦面は前記軸部における周胴部の一部を軸方向に対して傾斜する方向に切除することによってテーパ状に形成された単一の傾斜平坦面によって構成されており、当該傾斜平坦面と前記係合作用部が係合することによって軸部の回り止めが実現され、且つ当該傾斜平坦面が前記係合作用部に対して当接することによって先端側への軸部の抜け止めが実現されるように構成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
本発明の第４の態様によれば、軸部の周胴部の一部を軸方向に対して傾斜する方向に切除するだけでテーパ状の傾斜平坦面が形成されるから加工の手間が掛からない。また、傾斜平坦面が軸部の軸方向に対して傾斜して設けられていることにより、軸部の回り止めと抜け止めが単一の平坦面によって実現されるため、極めて簡単な構成ながら回り止め手段及び抜け止め手段の２つの機能を当該単一の傾斜平坦面が併せ持つこととなり効果的である。
【００２０】
本発明の第５の態様に係るブレーキペダルの軸部取付装置は、本発明の第１〜第４のいずれか１つの態様において、前記平坦面は前記軸部の半径方向の対向する位置に対称的に２つ設けられており、前記係合作用部は前記平坦面に対応する係合穴の半径方向の対向する位置に２つ設けられていることを特徴とするものである。  
本発明の第５の態様によれば、軸部の回り止めが２組設けられる平坦面と係合作用部とによって実現されるから、該平坦面と係合作用部とに掛かる力が２つに分散されるため、長期に亘って軸部の回り止めが確実に実行されるようになる。
【００２１】
本発明の第６の態様に係るブレーキペダルの軸部取付装置は、本発明の第１〜第５のいずれか１つの態様において、前記ブレーキペダルの前記一対の翼板のうち他方の翼板には、当該他方の翼板に形成されている嵌合穴から挿嵌した前記軸部の後端側への戻りを防止する戻り止め手段が設けられていることを特徴とするものである。本発明の第６の態様によれば、戻り止め手段によって軸部の戻りが防止される
本発明の第７の態様に係るブレーキペダルの軸部取付装置は、本発明の第６の態様において、前記戻り止め手段は、前記ペダル回動支持軸及び前記プランジャ押圧動作軸の二つの軸部の端面に当接するように前記嵌合穴に対して外方から宛がわれる戻り止めプレートであることを特徴とするものである。  
本発明の第７の態様によれば、単一の戻り止めプレートで同時に二つの軸部の戻りを防止できるから、部品点数の削減を図ることができ、組み立てに掛かる時間の削減に寄与し得るようになる。更に、戻り止め手段の構成が極めて簡単になり、プラスチック成形材料を使用した射出成形等によっても戻り止め構造を成形することが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のブレーキペダルの軸部取付装置によれば、切削加工の手間や材料の無駄が少なく、部品コストや製作コストを低く抑えることのできる機能的で生産性の高いブレーキペダルの軸部取付装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本願発明に係るブレーキペダルの軸部取付装置について下記の実施例に基づいて説明する。尚、以下の説明では四輪自動車におけるフットブレーキとして使用されているドライバーが足の裏で踏み込んで操作するブレーキペダルを例に採り、該ブレーキペダルの構成と、該ブレーキペダルを車体フレームに取り付けるためのベースマウントの構成を併せて説明する。
【００２４】
図１は本発明の軸部取付装置を適用したブレーキペダルとその周辺部材を示す分解斜視図、図２は本発明の軸部取付装置を適用したブレーキペダルとその周辺部材を示す右側面図である。図３は本発明の軸部取付装置を適用したブレーキペダルとその周辺部材を示す背面図、図４は本発明の軸部取付装置を適用したブレーキペダルとその周辺部材を示す左側面図である。また図５は図２中、Ａ−Ａ線で破断した部位を示す側断面図、図６は図４中、Ｂ−Ｂ線で破断した部位を示す側断面図である。
【００２５】
［実施例］
本発明のブレーキペダルの軸部取付装置１は、上述したようにドライバーが足の裏で踏み込んで操作するブレーキペダル２と、車体フレーム４に固定されるベースマウント１２との間に設けられている。そして、ブレーキペダルの軸部取付装置１は、ブレーキペダル２を回動自在に支持するペダル回動支持軸７と、ブレーキバルブ操作用のプランジャ３を上方から押圧することによって動作させるプランジャ押圧動作軸８とから成る２本の軸部に対して適用可能である。
【００２６】
ブレーキペダル２は、ドライバーが直接足の裏で踏み込む略平板状をした踏込み板９と、該踏込み板９の左右の側縁近くの裏面から斜め下方に向けて直角に延長形成される一対の、即ち２枚の翼板１０Ａ、１０Ｂとによって構成されている。また、ベースマウント１２は、略平板状をしたベース板１５と、該ベース板１５上のドライバー側の部位に立ち上げられ、上記ペダル回動支持軸７の左右の端部寄りの周胴部１６を回転自在に支承する２つのシャフトホルダ１３とを備えている。
【００２７】
また、ベース板１５の中央付近にはボス１７が立ち上げられていて、このボス１７を上下に貫くようにプランジャ３を受入れ、該プランジャ３の周胴部と摺接するガイド穴１４が形成されている。この他、ベース板１５には、ベースマウント１２を車体フレーム４に取り付けるためのボルト１８用の取付穴１９が複数個形成されている。
【００２８】
ペダル回動支持軸７とプランジャ押圧動作軸８は、一例として、同一直径、同一長さの直棒状の部材で、その周胴部１６の先端側（図３中、矢印Ａで示す）の一部には、軸方向と平行に切除されることによって形成される切欠部２０が半径方向の対向する位置に２つ設けられている。切欠部２０には、軸方向と半径方向に軸方向平坦面２１と半径方向平坦面２２の二つの面が互いに直交して（角度を９０°異ならせて）連続するように形成されている。また、プランジャ押圧動作軸８には、円筒状の押圧ローラ１１が外嵌めされており、この押圧ローラ１１を介してプランジャ押圧動作軸８の動きがプランジャ３に伝達されるようになっている。
【００２９】
また、これら２本の軸部７、８と嵌合するブレーキペダル２の、一対の翼板１０Ａ、１０Ｂのうちの一方の翼板１０Ａには、上記軸方向に形成された平坦面２１と係合する係合作用部２３の一例である直線状の当接辺２４を半径方向の対向する位置に２つ有する断面俵形状の係合穴２５が２つ、一例として打ち抜き加工によって設けられている。そして、軸方向に形成された平坦面２１が上記係合穴２５の当接辺２４に当接することによって、それぞれの軸部７、８の回り止めを行い、一方半径方向に形成された平坦面２２が上記係合穴２５の周りの一方の翼板１０Ａにおける内壁面に当接することによって先端側への軸部７、８の抜け止めを行うようになっている。
【００３０】
また、ブレーキペダル２の対向する位置にある他方の翼板１０Ｂには、上記２本の軸部７、８を挿嵌するための断面円形の嵌合穴２６が２つと、戻り止め手段の一例である戻り止めプレート２７を他方の翼板１０Ｂに取り付けるための穴部２８が２つそれぞれ設けられている。戻り止めプレート２７は、一例として弾性変形可能なプラスチック成形材料によって形成されており、図４に示すように一例としてコーナーが丸く加工された平行四辺形の平板状部材である。また、戻り止めプレート２７の大きさは、図示のように２本の軸部７、８の後端側（図３中、矢印Ｂで示す）の端面の少なくともその一部に同時に掛かるような大きさに形成されている。また、戻り止めプレート２７の裏面には、図６に示すような先端に鉤状の係止爪２９が形成された弾性変形可能な係止突起３０が２つ設けられている。
【００３１】
これら２つの係止突起３０は、他方の翼板１０Ｂに形成されている上述した穴部２８に挿嵌されることによって縮径し、挿嵌後、再び拡径して他方の翼板１０Ｂにおける穴部２８の周縁部に上記係止爪２９が係止されるようになっている。また、係止突起３０の形状は、筒状のものでも板状のものでも構わない。また、係止突起３０は、図示のように複数個の弾性片３１に分断された構成のものでもよく、係止爪２９は係止突起３０ないし弾性片３１の一部のみに設けることも可能である。
【００３２】
そして、本実施例に係るブレーキペダルの軸部取付装置１は、上述したようにペダル回動支持軸７と、プランジャ押圧動作軸８を直棒状に形成すると共に、これら２本の軸部７、８のそれぞれに切欠部２０を形成し、この切欠部２０が形成された周胴部１６を係合穴２５に係合させることによって軸部７、８の回り止めと抜け止めの両方の動作を行えるようにしたものである。更に、２本の軸部７、８を挿嵌後、単一の戻り止めプレート２７をブレーキペダル２の他方の翼板１０Ｂの外壁面に取り付けることによって軸部７、８の戻り止め動作をも行えるようにしたものである。
【００３３】
［他の実施例］
本願発明に係るブレーキペダルの軸部取付装置１は、以上述べたような構成を一例とするものであるが、本願発明の要旨を逸脱しない範囲内の部分的構成の変更や省略等を行うことは勿論可能である。
【００３４】
図７は係合作用部の構成を異ならせた他の種々の態様（ａ）〜（ｄ）を示す横断面図、図８は係合作用部の構成を異ならせた図７の（ａ）〜（ｄ）に対応した他の種々の態様（ａ）〜（ｄ）を示す縦断面図である。また図９は戻り止め手段の構成を異ならせた他の種々の態様（ａ）〜（ｃ）を示す側断面図である。
【００３５】
例えば、図７（ａ）及び図８（ａ）に示すように、ペダル回動支持軸７のみに切欠部２０を設け、ペダル回動支持軸７が嵌合する係合穴２５のみに係合作用部２３を形成し、プランジャ押圧動作軸８には切欠部２０は設けず、プランジャ押圧動作軸８が嵌合する係合穴２５には係合作用部２３を形成しない構成とすることも可能である。即ち、ブレーキペダル２との間の摺動摩耗が特に問題となるのはペダル回動支持軸７側であり、ペダル回動支持軸７側の摺動摩耗の防止が図られれば、目的が達成でき、プランジャ押圧動作軸８に対する切欠部２０の形成と、プランジャ押圧動作軸８が嵌合する係合穴２５に対する係合作用部２３の形成が必要ない分、加工の手間が少なくなる。
【００３６】
また、図７（ｂ）及び図８（ｂ）に示すように、切欠部２０と係合作用部２３は軸部７、８及び係合穴２５の円周方向の１ヶ所のみに設けることも可能であり、更に図示は省略するが円周方向の３ヶ所以上に亘って設けることも可能である。また、図７（ｃ）及び図８（ｃ）に示すように、係合穴２５にキー溝３２を形成し、このキー溝３２に係合するキー３３を係合作用部２３として使用することも可能である。
【００３７】
また、図７（ｄ）及び図８（ｄ）に示すように、軸部７、８における周胴部１６の一部を軸方向に対して傾斜する方向に切除することによってテーパ状の単一の傾斜平坦面３４のみを有する切欠部３５とすることが可能である。因みにこのような切欠部３５とした場合には、該傾斜平坦面３４と係合作用部２３が係合することによって軸部７、８の回り止めが図られ、同時に該傾斜平坦面３４が係合作用部２３に対して当接する（押し付けられる）ことによって先端側への軸部７、８の抜け止めが図られるようになる。
【００３８】
この他、図９（ａ）に示すように、戻り止めプレート２７は、ビス３６を使用してビス止めによって他方の翼板１０Ｂに固定するようにしても構わないし、プラスチック成形材料に代えて、金属製の平板材料によって戻り止めプレート２７を形成することも可能である。また、他の戻り止め手段として、図９（ｂ）に示すように軸部７、８の後端部の外周に他方の翼板１０Ｂの内側に位置する周溝３８を形成し、その周溝３８にＣリング３９等を嵌めることによって構成してもよい。また、図９（ｃ）に示すように軸部７、８の後端部に軸方向に延びるキー溝４０を形成し、嵌合穴２６の一部にもキー溝４１を形成しておき、これら２つのキー溝４０、４１に対して他方の翼板１０Ｂの内側からテーパキー４２を挿し込むことによって戻り止め手段を構成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本願発明は、四輪自動車のフットブレーキの操作部として使用されるブレーキペダル、該ブレーキペダルを車体フレームに取り付ける場合に使用されるベースマウント及びブレーキペダルとベースマウントとの間に設けられる軸部の製造分野、より具体的には、加工の手間や材料の無駄が少なく、部品コストや製作コストを低く抑えることのできる機能的で生産性の高いブレーキペダルの軸部取付装置を製造したい場合に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の軸部取付装置を適用したブレーキペダルとその周辺部材を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の軸部取付装置を適用したブレーキペダルとその周辺部材を示す右側面図である。
【図３】本発明の軸部取付装置を適用したブレーキペダルとその周辺部材を示す背面図である。
【図４】本発明の軸部取付装置を適用したブレーキペダルとその周辺部材を示す左側面図である。
【図５】図２中、Ａ−Ａ線で破断した部位を示す側断面図である。
【図６】図４中、Ｂ−Ｂ線で破断した部位を示す側断面図である。
【図７】係合作用部の構成を異ならせた他の種々の態様（ａ）〜（ｄ）を示す横断面図である。
【図８】係合作用部の構成を異ならせた図７の（ａ）〜（ｄ）に対応した他の種々の態様（ａ）〜（ｄ）を示す縦断面図である。
【図９】戻り止め手段の構成を異ならせた他の種々の態様（ａ）〜（ｃ）を示す側断面図である。
【図１０】従来のブレーキペダルの支軸取付構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  （ブレーキペダルの）軸部取付装置、２  ブレーキペダル、３  プランジャ、
４  車体フレーム、７  ペダル回動支持軸（軸部）、９  踏込み板、
８  プランジャ押圧動作軸（軸部）、１０Ａ  一方の翼板、１０Ｂ  他方の翼板、
１１  押圧ローラ、１２  ベースマウント、１３  シャフトホルダ、１４  ガイド穴、１５  ベース板、１６  周胴部、１７  ボス、１８  ボルト、１９  取付穴、
２０  切欠部、２１  平坦面（軸方向の）（回り止め手段）、
２２  平坦面（半径方向の）（抜け止め手段）、２３  係合作用部、
２４  当接辺（回り止め手段）、２５  係合穴、２６  嵌合穴、
２７  戻り止めプレート（戻り止め手段）、２８  穴部、２９  係止爪、
３０  係止突起、３１  弾性片、３２  キー溝、３３  キー、３４  平坦面、
３５  切欠部、３６  ビス、３８  周溝、３９  Ｃリング、４０  キー溝、
４１  キー溝、４２  テーパキー、Ａ  先端側、Ｂ  後端側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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