(57)【要約】【課題】  トーションシャフトとピニオンとが不要に影響することを防止できるウエビング巻取装置を得る。【解決手段】  ウエビング巻取装置１０では、トーションシャフト２４の他端部（図１では左側の端部）は、フレーム１２の他側壁１２Ｂにおけるスプール１８とは反対側に取り付けられた樹脂製のハウジング８４によって軸支されており、トーションシャフト２４の他端側（支軸部２５）は、フレーム１２の他側壁１２Ｂに形成された貫通孔１５と、ピニオン５８の軸心部に形成された孔部６３とを、共に非接触状態で貫通している。すなわち、フォースリミッタ機構のトーションシャフト２４は、プリテンショナ機構５６のピニオン５８とは独立して支持されている。【選択図】  図１
2006088780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回される巻取軸の軸心部に設けられると共に一端部が前記巻取軸に一体的に連結されたトーションシャフトを有し、前記トーションシャフトの他端側がロックされた状態で前記巻取軸に所定値以上の荷重が作用した際には前記トーションシャフトが捩れ変形することでエネルギ吸収するフォースリミッタ機構と、
前記トーションシャフトに対して同軸的に設けられたピニオンを有し、作動源によって前記ピニオンが回転することで前記トーションシャフトを介して前記巻取軸を前記ウエビング巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構と、
を備えたウエビング巻取装置において、
前記ロック時に前記トーションシャフトの他端部と前記ピニオンとが干渉しないように前記トーションシャフトの他端部を前記ピニオンとは独立して支持した、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項２】
側壁に貫通孔が形成されたフレームと、
乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回されると共に常に前記ウエビング巻取方向へ付勢された巻取軸と、
前記巻取軸の軸心部に設けられ、一端部が前記巻取軸の一端部に連結されて前記巻取軸と一体的に回転すると共に他端部が前記貫通孔を非接触状態で貫通し、所定時には他端側をロックされて前記ウエビング引出方向への回転を阻止されると共に、当該ロック状態で前記巻取軸に所定値以上の前記ウエビング引出方向の荷重が作用した際には捩れ変形するトーションシャフトと、
前記側壁の前記巻取軸とは反対側に回転可能に設けられ、軸心部に形成された孔部を前記トーションシャフトの他端部が非接触状態で貫通すると共に、作動源によって回転されることで前記トーションシャフトに連結し、前記トーションシャフトを介して前記巻取軸を前記ウエビング巻取方向へ回転させるピニオンと、
前記側壁の前記巻取軸とは反対側に取り付けられ、前記所定時に前記トーションシャフトの前記他端側をロックするロック機構を構成し、前記ピニオンを貫通した前記トーションシャフトの他端部を回転自在に軸支する樹脂製のハウジングと、
を備えたウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートベルト装置を構成するウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウエビング巻取装置としては、車両急減速時にピストンを移動させてピニオンを回転させることで巻取軸をウエビング巻取方向へ強制的に回転させる「プリテンショナ機構」を備えたものがある。このようなウエビング巻取装置では、車両急減速時におけるウエビングの拘束性を向上させることができる。
【０００３】
一方、ウエビングに作用する荷重が所定値以上になると、一端部が巻取軸に連結されたトーションシャフトが変形することで、巻取軸のウエビング引出方向への回転を所定量許容して乗員の慣性エネルギを吸収する「フォースリミッタ機構」を備えたウエビング巻取装置がある。
【０００４】
さらに、上述したプリテンショナ機構とフォースリミッタ機構との両方の機構を備えたウエビング巻取装置がある（例えば、特許文献１参照）。このようなウエビング巻取装置では、例えば、各構成部材が組み付けられるフレームの側壁の外側には、プリテンショナ機構を構成するピニオンを回転自在に支持するカバープレートが固定されており、フォースリミッタ機構のトーションシャフトは、その他端部がフレームの側壁を貫通してピニオンの軸心部に形成された孔部に回転可能に支持されている。これにより、巻取軸は、トーションシャフト、ピニオン、及びカバープレートを介してフレームに支持されており、ピニオンは、通常はトーションシャフトを支持する軸受として機能する。
【０００５】
ところで、上記構成のウエビング巻取装置では、ピニオン及びトーションシャフトは、共に鉄等の金属材料によって形成されており、ピニオンによってトーションシャフトを軸支する構成（ピニオンとトーションシャフトとが互いに摺接する構成）の場合、ウエビングから巻取軸に作用する荷重等によってピニオン及びトーションシャフトの何れかに影響する。
【特許文献１】特開２００３−３３５２１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、トーションシャフトとピニオンとが不要に影響することを防止できるウエビング巻取装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明のウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回される巻取軸の軸心部に設けられると共に一端部が前記巻取軸に一体的に連結されたトーションシャフトを有し、前記トーションシャフトの他端側がロックされた状態で前記巻取軸に所定値以上の荷重が作用した際には前記トーションシャフトが捩れ変形することでエネルギ吸収するフォースリミッタ機構と、前記トーションシャフトに対して同軸的に設けられたピニオンを有し、作動源によって前記ピニオンが回転することで前記トーションシャフトを介して前記巻取軸を前記ウエビング巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構と、を備えたウエビング巻取装置において、前記ロック時に前記トーションシャフトの他端部と前記ピニオンとが干渉しないように前記トーションシャフトの他端部を前記ピニオンとは独立して支持した、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１記載のウエビング巻取装置では、巻取軸には、フォースリミッタ機構のトーションシャフトの一端部が連結されている。このトーションシャフトの他端側がロックされた状態で、ウエビングを介して巻取軸に所定値以上の荷重が作用すると、トーションシャフトが捩れ変形し、巻取軸（ウエビング）に作用するエネルギが吸収される。また、プリテンショナ機構のピニオンが作動源によって回転すると、ピニオンがトーションシャフトを介して巻取軸をウエビング巻取方向へ回転させる。これにより、ウエビングが巻き取られる。
【０００９】
ここで、上記ロック時においてもトーションシャフトの他端部とピニオンとが干渉しないように、トーションシャフトの他端部は、ピニオンとは独立して支持されている。これにより、トーションシャフトとピニオンとが不要に影響することを防止できる。
【００１０】
請求項２に係る発明のウエビング巻取装置は、側壁に貫通孔が形成されたフレームと、乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回されると共に常に前記ウエビング巻取方向へ付勢された巻取軸と、前記巻取軸の軸心部に設けられ、一端部が前記巻取軸の一端部に連結されて前記巻取軸と一体的に回転すると共に他端部が前記貫通孔を非接触状態で貫通し、所定時には他端側をロックされて前記ウエビング引出方向への回転を阻止されると共に、当該ロック状態で前記巻取軸に所定値以上の前記ウエビング引出方向の荷重が作用した際には捩れ変形するトーションシャフトと、前記側壁の前記巻取軸とは反対側に回転可能に設けられ、軸心部に形成された孔部を前記トーションシャフトの他端部が非接触状態で貫通すると共に、作動源によって回転されることで前記トーションシャフトに連結し、前記トーションシャフトを介して前記巻取軸を前記ウエビング巻取方向へ回転させるピニオンと、前記側壁の前記巻取軸とは反対側に取り付けられ、前記所定時に前記トーションシャフトの前記他端側をロックするロック機構を構成し、前記ピニオンを貫通した前記トーションシャフトの他端部を回転自在に軸支する樹脂製のハウジングと、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載のウエビング巻取装置では、巻取軸に巻き回されたウエビングを乗員が引っ張ると、巻取軸が回転しつつウエビングが引き出される。これにより、乗員は、例えば、ウエビングに設けられたタングプレートをバックル装置に係合させることでウエビングを装着できる。
【００１２】
一方、所定時には、巻取軸に一端部が連結されたトーションシャフトの他端側がロック機構によってロックされ、巻取軸のウエビング引出方向への回転が阻止される。このロック状態で、ウエビングを介して巻取軸に所定値以上のウエビング引出方向の荷重が作用すると、トーションシャフトが捩れ変形する。これにより、巻取軸（ウエビング）に作用するエネルギが吸収される。
【００１３】
さらに、作動源によってピニオンが回転されると、ピニオンはトーションシャフトに連結し、トーションシャフトを介して巻取軸をウエビング巻取方向へ回転させる。これにより、ウエビングが巻き取られる。
【００１４】
ここで、トーションシャフトの他端部は、フレームの側壁における巻取軸とは反対側に取り付けられてロック機構を構成する樹脂製のハウジングによって軸支されており、トーションシャフトの他端側は、フレームの側壁に形成された貫通孔と、プリテンショナ機構のピニオンの軸心部に形成された孔部とを、共に非接触状態で貫通している。このため、上記ロック時においてもトーションシャフトの他端部とピニオンとが干渉することがなく、トーションシャフトとピニオンとが不要に影響することを防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明した如く、本発明に係るウエビング巻取装置では、トーションシャフトとピニオンとが不要に影響することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図２には、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の構成が分解斜視図にて示されている。
【００１７】
本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０は、上面視コ字形板状のフレーム１２を備えており、フレーム１２は、車室内に固定されている。フレーム１２の一側壁１２Ａ上端と他側壁１２Ｂ上端との間には連結片１４が架け渡されており、連結片１４は、車室内に固定されると共に、挿通孔１６が形成されている。また、フレーム１２の一側壁１２Ａには、円形の貫通孔１３が形成されており、他側壁１２Ｂには、略円形の貫通孔１５が形成されている。
【００１８】
フレーム１２の一側壁１２Ａと他側壁１２Ｂとの間には、巻取軸としての円筒状のスプール１８が回転自在に支持されている。スプール１８には、長尺帯状の乗員拘束用ウエビング２０の基端部が、円柱状のシャフト２２によって係止されており、スプール１８をその軸線周り一方（以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、ウエビング２０がその基端側からスプール２０の外周部に巻き取られる。一方、ウエビング２０をその先端側から引っ張れば、これに伴いスプール１８が回転しながらウエビング２０が引き出される（以下、ウエビング２０を引き出す際のスプール１８の回転方向を「引出方向」と称する）。
【００１９】
スプール１８の軸心部には、フォースリミッタ機構を構成するトーションシャフト２４（エネルギー吸収部材）が配置されている。トーションシャフト２４は、鉄等の金属材料によって形成されており、所定値以上の捩れ荷重を付与されることで捩れ変形可能な捩れ変形部２３と、捩れ変形部２３の他端部（図２では左側の端部）に同軸的かつ一体的に設けられた支軸部２５とを備えている。この支軸部２５は、他側壁１２Ｂの貫通孔１５を非接触状態で貫通してフレーム１２の外側（他側）へ突出している。
【００２０】
また、捩れ変形部２３の一端部（図２では右側の端部）には、ネジ部材２６が螺合されており、このネジ部材２６によって、捩れ変形部２３の一端部とスプール１８の一端部とが一体的に連結されている。これにより、トーションシャフト２４はスプール１８と一体に回転する。
【００２１】
スプール１８の他側（図２では左側）には、フォースリミッタ機構を構成するロックギヤ２８が設けられている。ロックギヤ２８は、他側壁１２Ｂの貫通孔１５内に配置されて、捩れ変形部２３の他端部に係止されており、捩れ変形部２３が捩れ変形された際以外には、ロックギヤ２８はトーションシャフト２４及びスプール１８と一体に回転する。ロックギヤ２８の外周には、ラチェット歯３０が形成されている。さらに、ロックギヤ２８の中心部には円形のローレット孔３２が形成されており、ローレット孔３２は他側へ開放されると共に、ローレット孔３２の内周面全体にはローレット加工が施されてローレット面３４が形成されている。
【００２２】
フレーム１２の一側（図２では右側）には、付勢機構３６が設けられている。付勢機構３６はスプリングシート３８を有しており、スプリングシート３８はフレーム１２の一側壁１２Ａの外側に取り付けられている。スプリングシート３８は、ネジ部材２６を一側へ突出させた状態で、スプール１８の一側面を被覆している。スプリングシート３８の一側はスプリングカバー４０に被覆されており、スプリングカバー４０はフレーム１２の一側壁１２Ａの外側に取り付けられている。スプリングカバー４０には略円柱状の凹部４２が形成されており、凹部４２は他側へ開口している。
【００２３】
スプリングカバー４０の凹部４２内には、渦巻きスプリング４４が設けられており、渦巻きスプリング４４の外側端は凹部４２の内周面に固定されている。渦巻きスプリング４４の内側端はネジ部材２６に固定されており、渦巻きスプリング４４は、ネジ部材２６を介して、トーションシャフト２４、スプール１８及びロックギヤ２８を巻取方向へ付勢している。
【００２４】
フレーム１２の一側壁１２Ａと他側壁１２Ｂとの間には、ロック部材４６が架け渡されており、ロック部材４６の他端部（図２では左側の端部）にはロックプレート４８が設けられている。ロックプレート４８は一端において下記ギヤケース５２の下部に回動自在に支持されており、ロックプレート４８はロックギヤ２８の斜め下方に配置されている。ロックプレート４８の他端にはロック歯５０が形成されており、ロックプレート４８は、ロック歯５０がロックギヤ２８のラチェット歯３０から離間した位置と、ロック歯５０がロックギヤ２８のラチェット歯３０に噛合した位置との間で回動可能とされている。
【００２５】
ここで、ロックプレート４８のロック歯５０がロックギヤ２８のラチェット歯３０に噛合した状態では、ロックギヤ２８、トーションシャフト２４、及びスプール１８の引出方向への回転が阻止されるようになっている。しかもこのロック状態では、ウエビング２０からスプール１８に作用する荷重は、トーションシャフト２４、ロックギヤ２８、及びロックプレート４８（ロック部材４６）を介してフレーム１２に伝達されるようになっている。すなわち、上記ロック状態では、スプール１８に作用する荷重は、フレーム１２で支持される構成である。なお、ロックプレート４８は、通常はロック歯５０がロックギヤ２８のラチェット歯３０から離間した位置に配置されている。
【００２６】
フレーム１２の他側壁１２Ｂの外側には、ギヤケース５２が設けられており、ギヤケース５２はロックギヤ２８の他側を被覆している。ギヤケース５２の中央部には円孔５４が形成されており、円孔５４は、ロックギヤ２８のローレット孔３２を露出させている。また、この円孔５４は、トーションシャフト２４の支軸部２５よりも充分に大径に形成されており、支軸部２５はこの円孔５４を同軸的に貫通している。
【００２７】
フレーム１２の他側壁１２Ｂの外側（スプール１８とは反対側）には、プリテンショナ機構５６が設けられている。プリテンショナ機構５６は、ギヤケース５２の他側に配置されたピニオン５８を有している。ピニオン５８は、鉄等の金属材料によって形成されており、外周部に外歯が形成されたギヤ部６０を有している。
【００２８】
ギヤ部６０の一側には、円筒状のカム部６２が同軸的かつ一体的に設けられており、カム部６２の外周には凹凸が交互に形成されている。カム部６２は、ギヤケース５２の円孔５４を介してローレット孔３２内に挿入されると共に、ローレット面３４に接触しておらず、ロックギヤ２８はピニオン５８と独立して回転可能とされている。このカム部６２は、後述するクラッチプレート６４に対応している。
【００２９】
また、ギヤ部６０の他側には、円筒状の回転支軸部６１が同軸的かつ一体的に設けられている。回転支軸部６１は、後述するカバープレート８０に形成された円孔８１を貫通すると共にスナップリング８３によって係止されており、ピニオン５８はカバープレート８０によって回転可能に支持されている。
【００３０】
さらに、ピニオン５８（ギヤ部６０、カム部６２、及び回転支持部６１）の軸心部には、軸線方向に沿って貫通する円形の孔部６３が形成されており、トーションシャフト２４の支軸部２５が同軸的に貫通している。
【００３１】
ここで、図１に示す如く、ピニオン５８の孔部６３の内径寸法Ａは、トーションシャフト２４の支軸部２５の外径寸法Ｂに比べて、充分に大きく形成されており、孔部６３の内周面と支軸部２５の外周面との間には、環状の隙間が形成されている（支軸部２５は、孔部６３を非接触状態で貫通している）。
【００３２】
一方、プリテンショナ機構５６は、クラッチプレート６４を有しており、クラッチプレート６４はギヤケース５２とピニオン５８との間に配置されている。クラッチプレート６４の中心側には複数の噛合爪６６が形成されており、各噛合爪６６はクラッチプレート６４から一側へ突出している。各噛合爪６６は前述したカム部６２の各凹部に嵌合されており、これにより、クラッチプレート６４がピニオン５８に取り付けられている。各噛合爪６６は、カム部６２と共にギヤケース５２の円孔５４を介してローレット孔３２内に挿入されると共に、ローレット面３４に接触しておらず、ロックギヤ２８はクラッチプレート６４と独立して回転可能とされている。
【００３３】
また、プリテンショナ機構５６は、作動源６７を備えている。作動源６７は略Ｌ字形円筒状のシリンダ６８を有しており、シリンダ６８はピニオン５８の下方においてフレーム１２の他側壁１２Ｂの外側に固定されている。シリンダ６８の下側端には、ガス発生器７０が設けられると共に、有底円筒状のジェネレータキャップ７２が固定されており、ガス発生器７０は、ジェネレータキャップ７２が被せられた状態でシリンダ６８の下側端を閉塞している。
【００３４】
作動源６７は、ピストン７４を有しており、ピストン７４は、シリンダ６８の上端から内部に挿入されている。ピストン７４の下端にはＯリング７６が設けられており、Ｏリング７６はピストン７４の下端とシリンダ６８との間をシールしている。さらに、ピストン７４の下端以外の部位には、ラック７８が形成されている。
【００３５】
さらに、プリテンショナ機構５６は、略三角柱容器状のカバープレート８０を有しており、カバープレート８０は他側壁１２Ｂの外側に固定されている。前述の如く、カバープレート８０の円孔８１には、ピニオン６４が回転可能に支持されており、ピニオン５８の孔部６３を貫通した支軸部２５が、カバープレート８０の他側へ突出している。このカバープレート８０の一側面及び下面は開口されており、カバープレート８０は、内部にピニオン５８、クラッチプレート６４、及び、ピストン７４の上部を収容すると共に、他側壁１２Ｂとの間で、ギヤケース５２を狭持している。
【００３６】
プリテンショナ機構５６の他側には、ロック機構８２が設けられている。ロック機構８２は、一側が開口された箱状のハウジング８４を有している。ハウジング８４は、樹脂材料によって形成されており、他側壁１２Ｂのスプール１８とは反対側に取り付けられている。
【００３７】
ここで、図１に示す如く、ハウジング８４の底壁には、円形の軸受孔８５が形成されており、ピニオン５８の孔部６３を非接触状態で貫通した支軸部２５の他端部（トーションシャフト２４の他端部）が、この軸受孔８５によって回転自在に支持されている。すなわち、トーションシャフト２４の他端部は、ピニオン５８とは独立して支持されている。
【００３８】
一方、ハウジング８４の他側は、一側が開口された箱状のセンサカバー８６に被覆されており、センサカバー８６は、ハウジング８４及びフレーム１２の他側壁１２Ｂに固定されている。
【００３９】
ハウジング８４の下部には加速度センサ８８が保持されており、加速度センサ８８はハウジング８４とセンサカバー８６との間の隙間内に配置されている。加速度センサ８８は、載置部９０を有している。載置部９０の上面には略逆円錐状の凹部が形成されており、載置部９０の凹部には球体９２が載置されている。球体９２の上方には可動爪９４が回動自在に支持されており、可動爪９４は球体９２上に載置されている。
【００４０】
ハウジング８４とセンサカバー８６との間の隙間内には、Ｖギヤ９６が設けられており、Ｖギヤ９６は、支軸部２５の他端部に一体的に連結されて、トーションシャフト２４と一体に回転する。また、Ｖギヤ９６の外周にはラチェット歯９８が形成されている。
【００４１】
Ｖギヤ９６にはＷパウル１００が回動可能に支持されており、Ｗパウル１００にはＷマス１０２が固定されている。Ｖギヤ９６とＷパウル１００との間にはセンサスプリング１０４が架け渡されており、センサスプリング１０４はＷパウル１００に対してＶギヤ９６を巻取方向へ付勢している。
【００４２】
ハウジング８４とセンサカバー８６との間の隙間内には、Ｖギヤ９６の他側において、略円盤状のギヤセンサ１０６が設けられており、ギヤセンサ１０６は、支軸部２５の他端部に回転可能に支持されている。ギヤセンサ１０６には、センサカバー８６の内面との間でコイルスプリング１０８が架け渡されており、コイルスプリング１０８はギヤセンサ１０６を巻取方向へ付勢している。
【００４３】
ギヤセンサ１０６の下部には、他側において係合爪１１０が回転可能に支持されており、係合爪１１０は、回転中心軸がトーションシャフト２４の軸方向に平行にされると共に、Ｖギヤ９６のラチェット歯９８に噛合可能とされている。さらに、ギヤセンサ１０６の下部には、他側において押圧片１１２が形成された構成である。
【００４４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４５】
上記構成のウエビング巻取装置１０では、付勢機構３６の渦巻きスプリング４４が、ネジ部材２６を介して、トーションシャフト２４、スプール１８及びロックギヤ２８を巻取方向へ付勢することで、ウエビング２０がスプール１８へ巻き取られる方向へ付勢されている。
【００４６】
ロック機構８２の加速度センサ８８は、車両の加速度（スプール１８の移動加速度）が所定加速度以上であることを検出する。すなわち、車両の加速度が所定加速度以上である際（例えば車両の急減速時）には、加速度センサ８８の球体９２が載置部９０の凹部を反加速度方向側へ移動して上昇し可動爪９４を押し上げる。これにより、可動爪９４がギヤセンサ１０６の係合爪１１０を回転させてＶギヤ９６のラチェット歯９８に噛合させることで、ギヤセンサ１０６がＶギヤ９６と連結された状態となる。
【００４７】
ロック機構８２のＷパウル１００、Ｗマス１０２及びセンサスプリング１０４は、ウエビング２０の引出加速度（スプール１８の引出方向への回転加速度）が特定加速度以上であることを検出する。すなわち、ウエビング２０の引出加速度が特定加速度以上である際には、スプール１８及びトーションシャフト２４を介して引出方向へ回転されるＶギヤ９６に対してＷパウル１００及びＷマス１０２が慣性により引出方向への回転を抑制されることで、Ｗパウル１００及びＷマス１０２がＶギヤ９６に対して回動される。これにより、Ｗパウル１００がギヤセンサ１０６の係合爪１１０を回転させてＶギヤ９６のラチェット歯９８に噛合させることで、ギヤセンサ１０６がＶギヤ９６と連結された状態となる。
【００４８】
以上の如くギヤセンサ１０６がＶギヤ９６と連結された状態となった際には、乗員からウエビング２０への引出荷重によって、スプール１８及びトーションシャフト２４を介してＶギヤ９６及びギヤセンサ１０６が引出方向へ幾分回転する。なお、この場合、Ｗパウル１００及びＷマス１０２の慣性により増加したセンサスプリング１０４の付勢力によってＶギヤ９６及びギヤセンサ１０６の回転力が低減される。
【００４９】
このようにギヤセンサ１０６が引出方向へ幾分回転されることで、ギヤセンサ１０６の押圧片１１２がロック部材４６のロックプレート４８をロックギヤ２８側へ回動させる。これにより、乗員からウエビング２０へ引出荷重が付与されて、スプール１８、トーションシャフト２４及びロックギヤ２８に引出方向へ回転力が付与されることで、ロックプレート４８のロック歯５０がロックギヤ２８のラチェット歯３０に噛合して、ロックギヤ２８の引出方向への回転が阻止され、ウエビング２０の引き出しが阻止される。
【００５０】
さらに、このようにウエビング２０の引き出しが阻止された状態において、乗員からウエビング２０及びスプール１８を介してトーションシャフト２４へ付与される捩れ荷重が所定値以上である際には、フォースリミッタ機構が作動されて、トーションシャフト２４の捩れ変形部２３が捩れ変形されることで、スプール１８がロックギヤ２８と独立して引出方向へ回転される。これにより、ウエビング２０が引き出されて、ウエビング２０から乗員へ作用する荷重（エネルギ）が吸収される。
【００５１】
また、車両の緊急時（例えば急減速時等の所定の機会）には、プリテンショナ機構５６のガス発生器７０がガスを発生することで、ピストン７４がＯリング７６と共にシリンダ６８内を上昇されて、ピストン７４のラック７８がピニオン５８のピニオン歯６０に噛合し、ピニオン５８が巻取方向へ回転される。このため、ピニオン５８がクラッチプレート６４に対して相対回転されて、ピニオン５８のカム部６２の各凸部にクラッチプレート６４の各噛合爪６６が嵌合されることで、クラッチプレート６４の各噛合爪６６が、クラッチプレート６４の径方向外側へ移動されて、ロックギヤ２８のローレット面３４に噛合する（ピニオン５８とロックギヤ２８が連結される）。これにより、ピニオン５８と一体にクラッチプレート６４及びロックギヤ２８が巻取方向へ回転されることで、ロックギヤ２８と一体にトーションシャフト２４及びスプール１８が巻取方向へ回転されて、ウエビング２０が巻き取られる。
【００５２】
ここで、トーションシャフト２４の他端部（支軸部２５の他端部）は、フレーム１２の他側壁１２Ｂにおけるスプール１８とは反対側に取り付けられた樹脂製のハウジング８４によって軸支されており、トーションシャフト２４の他端側（支軸部２５）は、フレーム１２の他側壁１２Ｂに形成された貫通孔１５と、ピニオン５８の軸心部に形成された孔部６３とを、共に非接触状態で貫通している。
【００５３】
すなわち、フォースリミッタ機構のトーションシャフト２４は、プリテンショナ機構５６のピニオン５８とは独立して支持されているので、ロック部材４６によるロックギヤ２８のロック時においても、トーションシャフト２４の支軸部２５とピニオン５８とが干渉することがない。このように、トーションシャフト２４の支軸部２５とピニオン５８とが不要に影響することが防止されるので、両者が金属製であっても両者に摩耗や変形が生じることを防止できる。
【００５４】
また、ロック部材４６によるロックギヤ２８のロック状態では、ウエビング２０からスプール１８に作用する荷重は、フレーム１２で支持される。このため、上記ロック状態でスプール１８に作用する荷重がトーションシャフト２４を介してハウジング８４に作用することがなく、ハウジング８４を樹脂材料によって低剛性に形成できる。
【００５５】
しかも、ロック機構８２のハウジング８４が、トーションシャフト２４の他端部を軸支する支持部材として流用された構成であるため、装置の構成が簡単である。
【００５６】
以上説明した如く、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、トーションシャフト２４とピニオン５８とが不要に影響することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の主要部の構成を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    ウエビング巻取装置
１２    フレーム
１２Ｂ  他側壁（側壁）
１５    貫通孔
１８    スプール（巻取軸）
２０    ウエビング
２４    トーションシャフト
５８    ピニオン
６３    孔部
６７    作動源
８２    ロック機構
８４    ハウジング（支持部材）
【図１】
2006088780.tif 000003
【図２】
2006088780.tif 000004