(57)【要約】【課題】側方ドア４を有し、車室２を形成する前側部３と、この前側部３と連続し、車室２後方の荷室５を形成する上方開放の荷台部６と、車室２と荷室５とを仕切る仕切り部７とを備えた車体上部構造１において、製造コストを下げ、剛性を向上させる。【解決手段】荷台部６の側壁部を構成するサイドパネルインナ１０を荷台部６よりも前方に延長する。この延長された前方延長部１２によって、側方ドア４後方のピラー部２０の補強部材を形成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側方ドアを有し、車室を形成する前側部と、該前側部と連続し、車室後方の荷室を形成する上方開放の荷台部と、車室と荷室とを仕切る仕切り部とを備えた車体上部構造であって、
上記荷台部の側壁部は、車幅方向内側のサイドパネルインナと車幅方向外側のフェンダパネルとからなり、該サイドパネルインナは、上記荷台部よりも前方に延長された前方延長部を有し、
上記側方ドアの後方に立設されるピラー部は、車幅方向外側のピラーアウタパネルと、車幅方向内側のピラーインナパネルと、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとの間に挟まれた上記サイドパネルインナの前方延長部とで形成されていることを特徴とする車体上部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体上部構造において、
上記ピラーアウタパネルと上記フェンダパネルとが一体に形成されていることを特徴とする車体上部構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車体上部構造において、
上記ピラーアウタパネルとサイドパネルインナとピラーインナパネルとが、その前端部で重ねて結合され、側方ドア開口後端部を形成するフランジ部を構成していることを特徴とする車体上部構造。
【請求項４】
請求項２に記載の車体上部構造において、
上記ピラーアウタパネル上方端部が車幅方向内側に折り曲げられた鍵型部を備え、該鍵型部の内側端部に上記サイドパネルインナが接合されることにより、上記ピラーアウタパネルと上記サイドパネルインナとが結合されて、上記荷台部の側壁部上縁を形成していることを特徴とする車体上部構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車体上部構造において、
上記仕切り部は、開閉するパーティションゲートと、該パーティションゲートの車幅方向両側から外側へ延び、ルーフ部と上記サイドパネルインナから車幅方向内側に膨出するタイヤハウス部との間を上下方向に連結するバルクヘッドとを備え、該バルクヘッドは、その車幅方向内側端部が上記ピラーインナパネル後端部と接合されてフランジ部を形成し、該フランジ部に上記パーティションゲートとの間を密閉するシール部が設けられていることを特徴とする車体上部構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車体上部構造において、
上記バルクヘッドの車幅方向外側端部は、後方に折り曲げられ、上記ピラーアウタパネルの鍵型部内側に接合されていることを特徴とする車体上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、いわゆるスポーツユーティリティートラックなど、車室後方の荷室を形成する上方開放の荷台部と、車室と荷室とを仕切る仕切り部とを備えた車体上部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、側方ドアを有し、車室を形成する前側部と、この前側部と連続し、車室後方の荷室を形成する上方開放の荷台部と、車室と荷室とを仕切る仕切り部とを備えた車体上部構造は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車体上部構造では、側方ドアの後方に立設されるピラー部は、車幅方向外側のピラーアウタパネルと、車幅方向内側のピラーインナパネルと、これらピラーアウタパネルとピラーインナパネルとの間に挟まれた側部補強材とで形成されている。
【特許文献１】特許第２７２４５０７号公報（第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車体上部構造では、ピラー部を補強するために側部補強材を設けると、この側部補強材は他の周辺部材と別体であるため、部品点数が増えると共に、側部補強材を他の周辺部材と接合する工程が必要となり、その接合部の剛性が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、側方ドアの後方に立設されるピラー部の補強構造に工夫を加えることで、車体上部構造を剛性の高い安価なものにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、ピラー部の補強構造をピラー部後方の荷台部を構成する部材で形成するようにした。
【０００７】
具体的には、第１の発明では、側方ドアを有し、車室を形成する前側部と、この前側部と連続し、車室後方の荷室を形成する上方開放の荷台部と、車室と荷室とを仕切る仕切り部とを備えた車体上部構造を対象とする。
【０００８】
そして、上記荷台部の側壁部は、車幅方向内側のサイドパネルインナと車幅方向外側のフェンダパネルとからなり、該サイドパネルインナは、上記荷台部よりも前方に延長された前方延長部を有し、上記側方ドアの後方に立設されるピラー部は、車幅方向外側のピラーアウタパネルと、車幅方向内側のピラーインナパネルと、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとの間に挟まれた上記サイドパネルインナの前方延長部とで形成される構成とする。
【０００９】
上記の構成によると、荷台部の側壁部を構成するサイドパネルインナを荷台部よりも前方に延長し、その前方延長部でピラー部の補強部材を形成している。よって、ピラー部の補強部材を別途設ける場合に比べて部品点数が減り、接合工程が削減される。
【００１０】
第２の発明では、上記ピラーアウタパネルと上記フェンダパネルとが一体に形成されている。
【００１１】
上記の構成によると、ピラーアウタパネルとフェンダパネルとの間で接合線が表れず、車両側面視で、フェンダパネルとピラーアウタパネルとで連続した荷台部外壁が形成される。
【００１２】
第３の発明では、上記ピラーアウタパネルとサイドパネルインナとピラーインナパネルとが、その前端部で重ねて結合され、側方ドア開口後端部を形成するフランジ部を構成している。
【００１３】
上記の構成によると、ピラーアウタパネルとサイドパネルインナとピラーインナパネルとを前側で結合して形成したフランジ部により、側方ドア開口後端部の剛性が向上する。この側方ドア開口後端部に側方ドアのストライカが設置される。
【００１４】
第４の発明では、上記ピラーアウタパネル上方端部が車幅方向内側に折り曲げられた鍵型部を備え、この鍵型部の内側端部に上記サイドパネルインナが接合されることにより、上記ピラーアウタパネルと上記サイドパネルインナとが結合されて、上記荷台部の側壁部上縁を形成している。
【００１５】
上記の構成によると、ピラーアウタパネル（フェンダパネル）上方端部が車幅方向内側に折り曲げられた鍵型部を有し、その内側端部にサイドパネルインナが接合されているので、荷台部の側壁部上縁において接合部のフランジ部が車外側に突出しない。
【００１６】
第５の発明では、上記仕切り部は、開閉するパーティションゲートと、該パーティションゲートの車幅方向両側から外側へ延び、ルーフ部と上記サイドパネルインナから車幅方向内側に膨出するタイヤハウス部との間を上下方向に連結するバルクヘッドとを備え、該バルクヘッドは、その車幅方向内側端部が上記ピラーインナパネル後端部と接合されてフランジ部を形成し、該フランジ部に上記パーティションゲートとの間を密閉するシール部が設けられている。
【００１７】
上記の構成によると、ルーフ部とタイヤハウス部との間がバルクヘッドによって上下方向に連結され、両者間の剛性が向上する。また、バルクヘッドとピラーインナパネルとのフランジ部に設けたシール部によって起立状態のパーティションゲートとの間の隙間が密閉される。
【００１８】
第６の発明では、上記バルクヘッドの車幅方向外側端部は、後方に折り曲げられ、上記ピラーアウタパネルの鍵型部内側に接合されている。
【００１９】
上記の構成によると、ピラーアウタパネルとサイドパネルインナとピラーインナパネルとで二重の箱型断面が形成される。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、上記第１の発明によれば、荷台部の側壁部を構成するサイドパネルインナを荷台部よりも前方に延長して、側方ドア後方のピラー部の補強部材を形成している。このため、ピラー部の補強部材を別に設ける必要がなくなるので、部品点数が減り成形型の数が減ると共に、接合工程が削減される。したがって、車体上部構造を剛性の高い安価なものにすることができる。
【００２１】
上記第２の発明によれば、ピラーアウタパネルとフェンダパネルとを一体に形成している。このため、フェンダパネルとピラーアウタパネルとで連続した荷台部外壁が形成されるので、外観のよい車体上部構造が得られる。
【００２２】
上記第３の発明よれば、ピラーアウタパネルとサイドパネルインナとピラーインナパネルとをその前端部で重ねて結合することで、側方ドア開口後端部を形成するフランジ部を構成している。このため、フランジ部により側方ドア開口後端部の剛性を向上させることができるので、別途補強部材を設けなくても、側方ドア開口後端部に側方ドアのストライカを設置することができる。
【００２３】
上記第４の発明によれば、ピラーアウタパネル上方端部で車幅方向内側に折り曲げられた鍵型部の内側端部にサイドパネルインナを接合している。このため、ピラーアウタパネルとサイドパネルインナとのフランジ部が車外側に突出しないので、見映えをよくする目的で荷台部の側壁部上縁に別途モールなどの装飾品を設ける必要がなくなる。
【００２４】
上記第５の発明によれば、パーティションゲート両側のバルクヘッドによって、ルーフ部とタイヤハウス部との間を上下方向に連結すると共に、バルクヘッドの車幅方向内側端部とピラーインナパネル後端部との接合部よりなるフランジ部に設けたシール部によってパーティションゲートとの間の隙間を密閉している。このため、バルクヘッドにより、車体上部構造の剛性が向上すると共に、パーティションゲートとの間の隙間を埋めるシール部を容易に設けることができる。
【００２５】
上記第６の発明では、さらに、後方に折り曲げられたバルクヘッドの車幅方向外側端部をピラーアウタパネルの鍵型部内側に接合している。このため、ピラーアウタパネルとサイドパネルインナとピラーインナパネルとで二重の箱型断面が形成されるので、仕切り部の剛性を効果的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００２７】
図１は、本発明の実施形態にかかる車体上部構造１を示し、この車体上部構造１は、車室２を形成する前側部３を備えている。この前側部３には、側方ドア４（図３及び図５に二点差線で示す）が設けられている。この側方ドア４は、前後二列の側方ドアを有する場合には、後側の側方ドアに該当する。また、車室後方には、荷物を収容する荷室５を形成する上方開放の荷台部６が設けられている。車室２と荷室５と（前側部３と荷台部６と）の間には、両者を仕切る仕切り部７が設けられている。
【００２８】
図２に示すように、上記荷台部６の側壁部は、車幅方向内側のサイドパネルインナ１０と車幅方向外側のフェンダパネル１１とで構成されている。サイドパネルインナ１０は、上記荷台部６よりも前方に延長された前方延長部１２（図２にハッチングで示す）を有している。なお、図２において、前方延長部１２は、ルーフ部４０まで至らない高さとなっているが、ルーフ部４０まで至るものとしてもよい。図４にも示すように、サイドパネルインナ１０から車幅方向内側にタイヤハウス部１３が膨出している。タイヤハウス部１３は、車幅方向内側のタイヤハウスインナ１３ａと外側のタイヤハウスアウタ１３ｂとで構成されている。なお、サイドパネルインナ１０のタイヤハウス部１３上方には、矩形状のスポット溶接用開口１４が形成されている。
【００２９】
上記仕切り部７は、後側に倒伏し、又は起立することで開閉可能なパーティションゲート１５（図３及び図５に二点差線で示す）と、このパーティションゲート１５の車幅方向外側でルーフ部４０と上記タイヤハウス部１３との間を上下方向に連結するバルクヘッド１６とを備えている。
【００３０】
上記側方ドア４の後方には、ピラー部２０が立設されている。図２及び図５に示すように、このピラー部２０は、車幅方向外側のピラーアウタパネル２１と、車幅方向内側のピラーインナパネル２２と、ピラーアウタパネル２１とピラーインナパネル２２との間に挟まれた上記サイドパネルインナ１０の前方延長部１２とで形成されている。上記ピラーアウタパネル２１は、上記フェンダパネル１１と一体に形成されている。
【００３１】
上記ピラー部２０の前側において、ピラーアウタパネル２１とサイドパネルインナ１０とピラーインナパネル２２とが、その前端部で重ねて結合されている。このことで、ピラー部２０前側に側方ドア開口後端部８を形成する前側フランジ部２３が形成されている。この前側フランジ部２３には、ドアシール部２４が設けられ、このドアシール部２４により、ピラー部２０と側方ドア４との間での密閉性が保たれる。
【００３２】
一方、ピラーアウタパネル２１（フェンダパネル１１）上方端部には、車幅方向内側に折り曲げられた鍵型部２５が設けられ、この鍵型部２５の内側端部にサイドパネルインナ１０が接合されている。このことで、フェンダパネル１１が上記サイドパネルインナ１０と結合されて、上記荷台部６の側壁部上縁が形成されている。上記バルクヘッド１６の車幅方向外側端部は、後方に折り曲げられ、上記ピラーアウタパネル２１の鍵型部２５内側に接合されている。
【００３３】
上記バルクヘッド１６は、その車幅方向内側端部が車幅方向内側に折り曲げられたピラーインナパネル２２の後端部と接合されている。このことで、車幅方向内側に突出する内側フランジ部２６が形成されている。この内側フランジ部２６には、起立した状態のパーティションゲート１５とピラー部２０との間を密閉する内側シール部２７が設けられている。なお、本実施形態では、内側フランジ部２６を車幅方向内側に突出するものとしたが、これを後側に突出させてもよい。この場合にも、内側シール部２７によって起立した状態のパーティションゲート１５との間で密閉性が保たれるようにするとよい。
【００３４】
なお、図６にも示すように、上記車体上部構造１は、リヤフロアパネル３１などよりなる車体下部３０に接合されている。この車体下部３０は、リヤフロアパネル３１に接合された前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム３２や、車幅方向に延びるデッキクロスメンバ３３、四番クロスメンバ３４などよりなる。
【００３５】
−組み立て手順−
次に本実施形態にかかる車体上部構造１の組み立て手順について説明する。
【００３６】
まず、図６に示すように、車体下部３０として、裏返したリヤフロアパネル３１の上面にリヤサイドフレーム３２とデッキクロスメンバ３３と四番クロスメンバ３４とを溶接により組み付ける。
【００３７】
次いで、車体下部３０を裏返して上下を元通りの状態にし、その上に車体上部構造１を組み付ける。
【００３８】
まず、フェンダパネル１１とサイドパネルインナ１０とピラーインナパネル２２とをそれらの先端が揃うようにして治具などにより位置合わせし、その間にタイヤハウスアウタ１３ｂ及びタイヤハウスインナ１３ａをはめ込んだ状態でスポット溶接などにより、組み付ける。
【００３９】
次いで、バルクヘッド１６を組み付ける。
【００４０】
最後に、上方からルーフ部４０を組み付ける。
【００４１】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかる車体上部構造１では、荷台部６の側壁部を構成するサイドパネルインナ１０を荷台部６よりも前方に延長して、側方ドア４後方のピラー部２０の補強部材を形成している。このため、ピラー部２０の補強部材を別途設ける必要がなくなるので、部品点数が減り成形型の数が減ると共に、接合工程が削減される。したがって、車体上部構造１を剛性の高い安価なものにすることができる。
【００４２】
また、ピラーアウタパネル２１とフェンダパネル１１とを一体に形成している。このため、フェンダパネル１１とピラーアウタパネル２１とで連続した荷台部６の外壁が形成されるので、外観のよい車体上部構造１が得られる。
【００４３】
また、ピラーアウタパネル２１とサイドパネルインナ１０とピラーインナパネル２２とをその前端部で重ねて結合することで、側方ドア開口後端部８を形成する前側フランジ部２３を構成している。このため、前側フランジ部２３により側方ドア開口後端部８の剛性を向上させることができるので、別途補強部材を設けなくても、側方ドア開口後端部８に側方ドア４のストライカを設置することができる。
【００４４】
また、ピラーアウタパネル２１（フェンダパネル１１）上方端部で車幅方向内側に折り曲げられた鍵型部２５の内側端部にサイドパネルインナ１０を接合している。このため、フェンダパネル１１とサイドパネルインナ１０とのフランジ部が車外側に突出しないので、見映えをよくする目的で荷台部６の側壁部上縁に別途モールなどの装飾品を設ける必要がなくなる。
【００４５】
また、ルーフ部４０とタイヤハウス部１３との間をパーティションゲート１５両側のバルクヘッド１６によって、上下方向に連結すると共に、バルクヘッド１６の車幅方向内側端部とピラーインナパネル２２後端部との接合部よりなる内側フランジ部２６に設けた内側シール部２７によってパーティションゲート１５との間の隙間を密閉している。このため、バルクヘッド１６により、車体上部構造１の剛性が向上すると共に、パーティションゲート１５との間の隙間を埋める内側シール部２７を容易に設けることができる。
【００４６】
さらに、後方に折り曲げられたバルクヘッド１６の車幅方向外側端部をピラーアウタパネル２１の鍵型部２５内側に接合している。このため、ピラーアウタパネル２１とサイドパネルインナ１０とピラーインナパネル２２とで二重の箱型断面が形成されるので、仕切り部７の剛性を効果的に向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上説明したように、本発明は、荷室の車室内への拡大を可能としたスポーツユーティリティートラックなどの車体上部構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態にかかる車体上部構造を後方から見た斜視図である。
【図２】車体上部構造の分解図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面である。
【図６】車体下部の分解図である。
【符号の説明】
【００４９】
１      車体上部構造
２      車室
３      前側部
４      側方ドア
５      荷室
６      荷台部
７      仕切り部
８      側方ドア開口後端部
１０      サイドパネルインナ
１１      フェンダパネル
１２      前方延長部
１３      タイヤハウス部
１５      パーティションゲート
１６      バルクヘッド
２０      ピラー部
２１      ピラーアウタパネル
２２      ピラーインナパネル
２３      前側フランジ部
２５      鍵型部
２６      内側フランジ部
２７      内側シール部
４０      ルーフ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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