(57)【要約】【課題】より確実に皺等の発生を抑制することのできるウエザストリップ及びその取付方法を提供する。【解決手段】自動車のトランクルームには、トランクリッド３が開閉可能に設けられており、トランクルーム１の開口部周縁には、ウエザストリップ４が配設されている。ウエザストリップ４は、トランクルームの開口部周縁に設けられたボディフランジ２１に嵌合されるトリム部５と、トランクリッド３に対して、その閉状態時において当接する中空状のシール部７と、トリム部５から車内側に延設された室内リップ部１３とを備えている。当該ウエザストリップ４は、室内リップ１３の先端が、ブリッジ１４を介して間接的に車外側側壁部１０に固定された状態となるように押出成形される。そして、取付けに際しては、トランクルームの開口部周縁のコーナー部に対応する部分以外のブリッジ１４が車外側側壁部１０から切離される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部周縁に設けられたフランジに嵌合されるトリム部と、前記開口部を開閉可能とする開閉部材に対して、その閉状態時において当接するシール部と、前記トリム部から車内側に延設されたリップ部とを備え、
前記リップ部の先端が、連接部を介して間接的に前記トリム部に固定された状態となるように押出成形され、
取付けに際しては、前記トリム部が湾曲させられるコーナー部分以外の前記連接部が少なくとも前記トリム部から切離され、
取付状態においては、前記コーナー部分においてのみ前記リップ部の先端が前記連接部を介して前記トリム部に固定されていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
車両の開口部周縁に設けられたフランジに嵌合されるトリム部と、前記開口部を開閉可能とする開閉部材に対して、その閉状態時において当接するシール部と、前記トリム部から車内側に延設されたリップ部とを備え、
前記リップ部の先端が、連接部を介して間接的に前記トリム部に固定された状態となるように押出成形され、
取付けに際しては、前記トリム部が湾曲させられるコーナー部分以外の前記連接部が除去され、
取付状態においては、前記コーナー部分においてのみ前記リップ部の先端が前記連接部を介して前記トリム部に固定されていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項３】
前記リップ部と前記連接部との境界部に沿って溝部を形成したことを特徴とする請求項２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
前記トリム部と前記連接部との境界部に沿って溝部を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記連接部は、前記リップ部よりも硬質の素材により構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項６】
車両の開口部周縁に設けられたフランジに嵌合されるトリム部と、前記開口部を開閉可能とする開閉部材に対して、その閉状態時において当接するシール部と、前記トリム部から車内側に延設されたリップ部とを備え、
前記リップ部の先端が、連接部を介して間接的に前記トリム部に固定された状態となるように押出成形されるウエザストリップの取付に際し、
前記連接部のうちの前記トリム部が湾曲させられるコーナー部分を残して前記連接部を除去し、前記コーナー部分においてのみ前記リップ部の先端が前記連接部を介して前記トリム部に固定された状態で車両の開口部周縁に取付けることを特徴とするウエザストリップの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエザストリップ及びその取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車のトランクルームの開口部周縁には、トランクルームとトランクリッドとの間をシールするウエザストリップが配設されている。図６に示すように、ウエザストリップ５１は、トランクルームの開口部周縁のフランジに取付けられる断面略Ｕ字形状のトリム部５２と、トランクルームの閉状態においてトランクリッドに当接する中空状あるいはリップ状のシール部５３と、前記トリム部５２から車内側に向かって延びる舌片状の室内リップ５４とを備えている。
【０００３】
ところが、同図に示すように、ウエザストリップ５１がコーナー部等の湾曲させられる部分に取付けられる場合、当該ウエザストリップ５１の内周側にあたる室内リップ５４が不規則に変形してしまい、当該室内リップ５４に皺が発生したり、その先端付近が波打ち状態となったり、して見栄えが悪くなるおそれがあった。
【０００４】
そこで、硬質弾性部材よりなるトリム部に対して、軟質弾性部材よりなる室内リップの基端部側を支持するための突出部を一体形成するとともに、室内リップの先端部側をトリム部側に屈曲形成することで、湾曲に際して室内リップを規則的に変形させるよう構成し、皺等の発生を抑制するといった技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】登録実用新案第２５９１９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１では、ウエザストリップを配設するコーナー部の曲率によっては、湾曲による応力に起因して室内リップの先端がやはり不規則に変形してしまい、皺等を抑制するといった課題を十分に解消できないケースがあった。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より確実に皺等の発生を抑制することのできるウエザストリップ及びその取付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．車両の開口部周縁に設けられたフランジに嵌合されるトリム部と、前記開口部を開閉可能とする開閉部材に対して、その閉状態時において当接するシール部と、前記トリム部から車内側に延設されたリップ部とを備え、
前記リップ部の先端が、連接部を介して間接的に前記トリム部に固定された状態となるように押出成形され、
取付けに際しては、前記トリム部が湾曲させられるコーナー部分以外の前記連接部が少なくとも前記トリム部から切離され、
取付状態においては、前記コーナー部分においてのみ前記リップ部の先端が前記連接部を介して前記トリム部に固定されていることを特徴とするウエザストリップ。
【０００９】
手段１によれば、取付けに際し、連接部のうちのコーナー部分を残して、当該連接部が少なくともトリム部から切離される。つまり、コーナー部分については、依然としてリップ部の先端が連接部を介してトリム部に固定されている。そのため、当該部分の剛性が高められ、トリム部の湾曲に起因してリップ部が不規則に形状変化してしまうことを抑制することができる。結果として、リップ部における皺等の発生を抑制することができる。
【００１０】
また、押出成形時におけるウエザストリップの剛性が高められ、押出に際し、特にリップ部が部分的に変形してしまうといったような事態を確実に防止することができる。
【００１１】
なお、前記トリム部は、車内側側壁部と車外側側壁部と前記両側壁部を連結する連結部とからなり、断面略Ｕ字状をなし、前記リップ部の先端は、連接部を介して間接的に前記車内側側壁部に対して固定されていることとしてもよい。
【００１２】
手段２．車両の開口部周縁に設けられたフランジに嵌合されるトリム部と、前記開口部を開閉可能とする開閉部材に対して、その閉状態時において当接するシール部と、前記トリム部から車内側に延設されたリップ部とを備え、
前記リップ部の先端が、連接部を介して間接的に前記トリム部に固定された状態となるように押出成形され、
取付けに際しては、前記トリム部が湾曲させられるコーナー部分以外の前記連接部が除去され、
取付状態においては、前記コーナー部分においてのみ前記リップ部の先端が前記連接部を介して前記トリム部に固定されていることを特徴とするウエザストリップ。
【００１３】
手段２によれば、取付けに際し、連接部のうちのコーナー部分を残して、当該連接部が除去されることで、上記手段１と同様の効果が奏される。
【００１４】
手段３．前記リップ部と前記連接部との境界部に沿って溝部を形成したことを特徴とする手段２に記載のウエザストリップ。
【００１５】
手段３によれば、リップ部の先端部と連接部との境界部において、連接部をリップ部から切り離しやすくなる。そのため、連接部の除去作業を比較的スムースに行うことができる。また、連接部を除去する際に、リップ部が損傷してしまうといったおそれをより確実に防止することができる。
【００１６】
なお、溝部にはノッチ部、切欠き部、凹部、薄肉部等の概念も含まれる。また、前記溝部は押出成形時に形成されることとしてもよい（手段４においても同様）。
【００１７】
手段４．前記トリム部と前記連接部との境界部に沿って溝部を形成したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１８】
手段４によれば、トリム部と連接部との境界部において、連接部をトリム部から切り離しやすくなる。そのため、連接部の切離作業又は除去作業を比較的スムースに行うことができる。また、連接部を切離又は除去する際に、トリム部が損傷してしまうといったおそれをより確実に防止することができる。
【００１９】
手段５．前記連接部は、前記リップ部よりも硬質の素材により構成されていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２０】
手段５によれば、連接部に強度が付与され、当該連接部を引張って切離したり、除去したりする際に引きちぎられてしまうといったことが起こりにくい。そのため、連接部の除去作業等を比較的スムースに行うことができる。また、押出成形時においてウエザストリップが部分的に変形してしまうといったような事態をより確実に防止することができる。
【００２１】
手段６．車両の開口部周縁に設けられたフランジに嵌合されるトリム部と、前記開口部を開閉可能とする開閉部材に対して、その閉状態時において当接するシール部と、前記トリム部から車内側に延設されたリップ部とを備え、
前記リップ部の先端が、連接部を介して間接的に前記トリム部に固定された状態となるように押出成形されるウエザストリップの取付に際し、
前記連接部のうちの前記トリム部が湾曲させられるコーナー部分を残して前記連接部を除去し、前記コーナー部分においてのみ前記リップ部の先端が前記連接部を介して前記トリム部に固定された状態で車両の開口部周縁に取付けることを特徴とするウエザストリップの取付方法。
【００２２】
手段６によれば、リップ部の先端が連接部を介してトリム部に固定された状態で押出成形されるウエザストリップが、前記コーナー部分以外の連接部を除去してから車両の開口部周縁に取付けられる。そのため、コーナー部分においては、依然としてリップ部の先端が連接部を介して前記トリム部に固定された状態となる。従って、ウエザストリップは、その取付状態においてもコーナー部分の剛性が維持され、湾曲に起因してリップ部が不規則に形状変化してしまうことを抑制することができる。結果として、リップ部における皺等の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１、図２はウエザストリップ４を示す断面図であり、図３はウエザストリップ４を自動車に取付けた状態を示す斜視図である。図３に示すように、自動車のトランクルーム１には、ヒンジ２を介して、トランクリッド３が開閉可能に設けられており、トランクルーム１の開口部周縁には、ウエザストリップ４が配設されている。
【００２４】
図２に示すように、ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字形状のトリム部５と、中空状のシール部７と、トリム部５の車内側に延設された舌片状の室内リップ１３とを備えている。本実施形態では、トリム部５は、例えばＥＰＤＭソリッドゴムにより構成され、シール部７及び室内リップ１３はＥＰＤＭスポンジゴムにより構成されている。
【００２５】
トリム部５は、車外側側壁部９と車内側側壁部１０と当該両側壁部９、１０を連結する連結部８とからなり、トリム部５の内部には金属製のインサート１１が埋設されている。また、トリム部５には、両側壁部９、１０からそれぞれトリム部５の内側に向かって延びる舌片状の保持リップ６が一体的に設けられている。そして、トリム部５がトランクルーム１の開口部周縁に沿って設けられたボディフランジ２１に嵌合され、保持リップ６にてボディフランジ２１への嵌合状態が保持されることで、ウエザストリップ４の取付状態が維持されるようになっている。
【００２６】
また、シール部７は、トランクルーム１の閉状態においてトランクリッド３と当接する位置に設けられており、当接の際には、潰れるようにして形状変化するようになっている。これにより、トランクルーム１とトランクリッド３との間がシールされるようになっている。なお、シール部７は、湾曲リップ状であってもよい。
【００２７】
室外リップ１３は、トリム部５の車内側側壁部１０の連結部８側端部から車内側に延びるようにして設けられており、当該室内リップ１３のほぼ中間地点から先端側が、車内側側壁部１０に近づく方向に屈曲形成されている。
【００２８】
尚、トリム部５の車外側側壁部９には、その先端から車外側に延設された室外リップ１２が設けられており、当該室外リップ１２の先端は、ボディフランジ２１と連続するボディパネルに当接するようになっている。
【００２９】
さて、本実施形態では、トランクルーム１の開口部周縁のコーナー部に対応する部分（以下「コーナー部分」と称する）の室内リップ１３（室内リップ１３ｂ）に関しては、それ以外（直線部分）の室内リップ１３（室内リップ１３ａ）とは異なる構成が採用されている。より詳しくは、図１に示すように、コーナー部分の室内リップ１３ｂは、その先端部が、連接部としてのブリッジ１４を介し、車内側側壁部１０の外面に間接的に固定されている。また、ブリッジ１４と室内リップ１３との境界部、及びブリッジ１４と車内側側壁部１０との境界部には溝部としてのノッチ部１５、１６が形成されている。なお、本実施形態におけるブリッジ１４は、室内リップ１３よりも硬質の素材、例えばＥＰＤＭソリッドゴムにより構成されている。
【００３０】
ここで、ウエザストリップ４の取付け工程について、図面を参照しつつ説明する。
【００３１】
本実施形態におけるウエザストリップ４は、まず、図１に示すような断面形状、つまり、室内リップ１３の先端がブリッジ１４を介して車内側側壁部１０の外面に固定された状態となるように一体的に押出成形される。当該ウエザストリップ４の取付けに際しては、ブリッジ１４のうちの前記コーナー部分を残して、ブリッジ１４を引き剥がす（除去する）。すなわち、コーナー部分以外のウエザストリップ４は、図２に示すような断面形状、つまり、室内リップ１３の先端が車内側側壁部１０の外面から離間された状態とされる。また、ブリッジ１４を引き剥がす際には、当該ブリッジ１４が、ノッチ部１５、１６に沿って切離されていくため、ブリッジ１４を比較的スムースに引き剥がすことができる。
【００３２】
その後、図３に示すように、ウエザストリップ４のコーナー部分とトランクルーム１の開口コーナー部とを対応させた上で、トリム部５をボディフランジ２１に嵌合させ、ウエザストリップ４の取付けを完了する。
【００３３】
次に、上記のように構成されてなるウエザストリップ４の作用及び効果について図面を参照しつつ説明する。なお、図４は、ウエザストリップ４を湾曲させた状態（主としてコーナー部分）を示す部分斜視図である。
【００３４】
上述したとおり、ウエザストリップ４は、トリム部５をボディフランジ２１に対して嵌合させることで取付けられる。特に、トランクルーム１の開口コーナー部分においては、トランクルーム１の開口部周縁の形状に合わせてウエザストリップ４が図４に示すように湾曲させられて取付けられる。このとき、ウエザストリップ４のうち、ボディフランジ２１の外周側に位置する部分に対しては引張応力が作用し、ボディフランジ２１の内周側に位置する部分に対しては圧縮応力が作用する。つまり、ウエザストリップ４の外周側（車外側）については肉が伸ばされ、内周側（車内側）については肉が寄せられる。特に、トリム部５の車内側に位置する室内リップ１３については、ボディフランジ２１との距離が離れていることから、肉が寄りやすくなっており、皺が発生しやすい部分となっている。
【００３５】
この点、本実施形態では、図１、図４に示すように、ウエザストリップ４のコーナー部分においてウエザストリップ４の室内リップ１３の先端部が、ブリッジ１４を介し、車内側側壁部１０の外面に固定されているため、当該部分の剛性が高められ、室内リップ１３ｂが湾曲に起因する圧縮応力を受けたとしても、室内リップ１３ｂの形状変化が抑制される。結果として、皺の発生を抑制することができ、皺の発生に起因する外観品質の低下を抑制することができる。
【００３６】
さらに、ウエザストリップ４は、室内リップ１３の先端部がブリッジ１４を介して車内側側壁部１０の外面に固定された断面形状で押出成形されるため、押出成形時におけるウエザストリップ４の剛性が高められ、押出に際し、特に室内リップ１３が部分的に変形してしまうことを防止することができる。
【００３７】
また、ブリッジ１４と室内リップ１３との境界部、及びブリッジ１３と車内側側壁部１０との境界部においてノッチ１５、１６が形成されている。そのため、前記各境界部において、ブリッジ１４をウエザストリップ４から切り離しやすくなる。従って、ブリッジ１４の除去作業を比較的スムースに行うことができる。また、ブリッジ１４を除去する際に、室内リップ１３が損傷してしまうといったおそれをより確実に防止することができる。
【００３８】
加えて、ブリッジ１４は、ＥＰＤＭソリッドゴムにより構成されているため、ブリッジ１４を例えばＥＰＤＭスポンジゴムにより構成する場合と比べて、ブリッジ１４自体の剛性を高めることができる。従って、ブリッジ１４の除去作業に際し、ブリッジ１４が途中で切れてしまったり、ブリッジ１４の切り端がギザギザになってしまったりするといったおそれを抑制することができ、当該ブリッジ１４の除去作業を比較的スムースに行うことができる。また、ブリッジ１４の剛性が高められることで、押出成形時において特に室内リップ１３が部分的に変形してしまうといったような事態をより確実に防止することができる。
【００３９】
また、室内リップ１３の先端が固定されているのは、トランクルーム１の開口コーナー部分に限られるため、その他の部分（直線部分）については、室内リップ１３が有する従来からの機能（例えば内装品の端縁を被覆する）を十分に発揮させることができる。
【００４０】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４１】
（ａ）上記実施形態では、ウエザストリップ４の取付に際し、コーナー部分以外のブリッジ１４を除去しているが、例えば、コーナー部分以外のブリッジ１４を車内側側壁部１０の外面から切離する構成としてもよい。
【００４２】
（ｂ）上記実施形態では、ブリッジ１４と室内リップ１３との境界部、及びブリッジ１３と車内側側壁部１０との境界部においてノッチ１５、１６が形成されているが、いずれか一方の境界部においてのみ形成してもよい。また、ノッチ１５、１６自体を省略してもよい。ただし、上記（ａ）の構成を採用する場合には、ブリッジ１３と車内側側壁部１０の外面との境界部においてノッチが形成されていることが望ましい。
【００４３】
（ｃ）上記実施形態におけるノッチ１５、１６は、ブリッジ１４を室内リップ１３及び車内側側壁部１０の外面から切離させやすくするといった主旨で形成されたものである。そのため、ノッチ１５、１６は、室内リップ１３、車内側側壁部１０、ブリッジ１４で形成される中空部側に形成されてもよいし、その外周側に形成されてもよい。もちろん、両側に形成してもよい。
【００４４】
また、溝部としては、ノッチ１５、１６以外にも、凹部、切欠き、薄肉部等の概念も含まれるものであって、種々様々な断面形状を採用することができる。
【００４５】
（ｄ）上記実施形態では言及しなかったが、ブリッジ１４の形状（断面形状）は特に限定されるものではなく、上記実施形態の図１に示すように、ブリッジ１４を断面略平板状に構成してもよいし、例えば図５に示すように、断面ヘ字状に構成してもよいし、或いは、断面略楕円状に構成してもよい。
【００４６】
（ｅ）上記実施形態では、ブリッジ１４がソリッドゴムにより構成されているが、例えばスポンジゴム等により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】一実施形態におけるウエザストリップの構成を示す断面図である。
【図２】一実施形態におけるウエザストリップの構成を示す断面図である。
【図３】ウエザストリップを自動車に取付けた状態を示す部分斜視図である。
【図４】ウエザストリップを湾曲させた状態を示す部分斜視図である。
【図５】別の実施の形態におけるウエザストリップの構成を示す断面図である。
【図６】従来のウエザストリップを湾曲させた状態を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…トランクルーム、３…開閉部材としてのトランクリッド、４…ウエザストリップ、５…トリム部、７…シール部、１０…車内側側壁部、１３…リップ部としての室内リップ、１４…連接部としてのブリッジ、１５，１６…溝部としてのノッチ、２１…ボディフランジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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