(57)【要約】【課題】  幌の左右両側周縁下部の剛性を確保できるようにする。【解決手段】  車両用幌装置において、幌３の左右両側周縁下部の内面側に、補強用板部材２０を取り付けるとともに、該補強用板部材２０を、メインリンク６に連結する連結手段Ｘ（板バネ２８）を設けて、幌３の左右両側周縁下部の剛性を確保することにより、簡単な構造で幌閉止時における車体とのシール性を確保できるようにしている。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の左右両側に位置して幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材と連動するように車体に対して揺動自在に枢支されたメインリンクとを備えた車両用幌装置であって、前記幌の左右両側周縁下部の内面側には、補強用板部材を取り付けるとともに、該補強用板部材を、前記メインリンクに連結する連結手段を設けたことを特徴とする車両用幌装置。
【請求項２】
前記連結手段を、前記補強用板部材の内端と前記メインリンクとを連結する板バネにより構成したことを特徴とする前記請求項１記載の車両用幌装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌を備えた車両用幌装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌を備えた車両用幌装置はよく知られている。この種の車両用幌装置としては、例えば幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材を備えて構成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２０７５９５号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に開示されている車両用幌装置のように、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の左右両側に位置して幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材とを備えた車両用幌装置の場合、幌の左右両側端末下部の剛性が不足し勝ちとなるため、幌閉止時における車体とのシール性が確保できない場合が生じていた。
【０００５】
本願発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、幌の左右両側周縁下部の剛性を確保できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明では、上記課題を解決するための第１の手段として、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の左右両側に位置して幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材と連動するように車体に対して揺動自在に枢支されたメインリンクとを備えた車両用幌装置において、前記幌の左右両側周縁下部の内面側に、補強用板部材を取り付けるとともに、該補強用板部材を、前記メインリンクに連結する連結手段を設けている。
【０００７】
上記のように構成したことにより、幌の左右両側周縁下部の剛性を補強する補強用板部材が連結手段を介してメインリンクに連結されることとなり、幌の左右両側周縁下部の剛性を確保することができる。従って、簡単な構造で幌閉止時における車体とのシール性を確保できる。また、幌の左右両側周縁下部に外力が作用したとしても、補強用板部材の存在により幌の剛性が強化されているため、変形を起こすおそれがなくなる。
【０００８】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第２の手段として、上記第１の手段を備えた車両用幌装置において、前記連結手段を、前記補強用板部材の内端と前記メインリンクとを連結する板バネにより構成することもでき、そのように構成した場合、幌の左右両側周縁下部が幌開閉時に変形したとしても、連結手段を構成する板バネの付勢力（換言すれば、復元力）によって幌の形状を元の状態に容易に復元させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本願発明の第１の手段によれば、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の左右両側に位置して幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材と連動するように車体に対して揺動自在に枢支されたメインリンクとを備えた車両用幌装置において、前記幌の左右両側周縁下部の内面側に、補強用板部材を取り付けるとともに、該補強用板部材を、前記メインリンクに連結する連結手段を設けたので、幌の左右両側周縁下部の剛性を確保することができることとなり、簡単な構造で幌閉止時における車体とのシール性を確保できるという効果がある。また、幌の左右両側周縁下部に外力が作用したとしても、補強用板部材の存在により幌の剛性が強化されているため、変形を起こすおそれがなくなるという効果もある。
【００１０】
本願発明の第２の手段におけるように、上記第１の手段を備えた車両用幌装置において、前記連結手段を、前記補強用板部材の内端と前記メインリンクとを連結する板バネにより構成することもでき、そのように構成した場合、幌の左右両側周縁下部が幌開閉時に変形したとしても、連結手段を構成する板バネの付勢力（換言すれば、復元力）によって幌の形状を元の状態に容易に復元させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付の図面を参照して、本願発明の好適な実施の形態について説明する。
【００１２】
この車両用幌装置は、図１ないし図４に示すように、車室１を上方から覆う閉止位置から車体２後方の収納位置に可動とされる幌３と、該幌３の閉止時においてサイドウインド４の後部が当接されるとともに前記幌３の端末部が当接され、車体２に設けられたリンクセットブラケット２７に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材５と、前記幌３の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌３の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材５と連動するように前記リンクセットブラケット２７に対して揺動自在に枢支された第１のメインリンク６と、前記幌３の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌３の閉止時に起立状態に回動されるように前記第１のメインリンク６に対して揺動自在に枢支された第２のメインリンク７とを備えて構成されている。
【００１３】
前記幌３は、前記フレーム部材５の前端に対して揺動自在に枢支され、幌３の閉止状態においてフロントウインド８の後端に当接されるハード部９を備えており、該ハード部９の先端から車体２の後方における収納部１０の後端縁にかけてを覆っている。符号１１はウェザストリップ、２６はリヤウインドである。
【００１４】
前記フレーム部材５の先端に対して回動自在に枢支され、該フレーム部材５に沿うようにして配置され、後端が前記フレーム部材５と第１のメインリンク６とを連動可能に連結するアーム状の連結アーム１３の中間部に対して回動自在に枢支されたコントロールリンク１２が設けられている。該コントロールリンク１２は、平行四辺形リンクを構成しており、フレーム部材５の揺動をコントロールするものである。
【００１５】
前記フレーム部材５のリンクセットブラケット２７における枢支点Ａは、前記第１のメインリンク６のリンクセットブラケット２７における枢支点Ｂより前方且つ上方に位置されており、前記フレーム部材５と第１のメインリンク６とは、前記連結アーム１３を介して連動可能に連結されている。該連結アーム１３の前端は、前記フレーム部材５の枢支点Ａよりやや上方に回動自在に枢支される一方、連結アーム１３の後端は、前記第１のメインリンク６の枢支点Ｂよりやや上方に後ろ向きに固着されたブラケット１４の先端に回動自在に枢支されている。
【００１６】
前記第２のメインリンク７の下端は、前記第１のメインリンク６の中間部に固着されたブラケット１６に対して枢支点Ｃにより回動自在に枢支されており、この第２のメインリンク７と前記第１のメインリンク６との間には、両メインリンク６，７を近づける方向に付勢するスプリング１７が介設されている。符号１８は第２のメインリンク７の起立姿勢を保持するためのバンドである。符号１５は後方傾動状態とされた前記フレーム部材５を起立方向に付勢する付勢手段として作用するコイルバネである。
【００１７】
前記第１のメインリンク６には、図５ないし図７に示すように、前記幌３の左右両側内面に向かって延びる板バネ２８の一端が固着されており、該板バネ２８の先端には、プロテクタ２９が固着子（例えば、ブラインドリベット）３０により取り付けられている。該プロテクタ２９は、前記フレーム部材５に設けられスライダ（図示省略）に対して前記幌３の開閉途中から前記幌３の閉止時にかけて圧接されるものであり、合成樹脂製の板部材の一部をフレーム部材５側に凸な形状とすることにより構成されている。このプロテクタ２９は、前記板バネ２８の一端に取り付けられたワイヤエンド３１に取り付けられている。該ワイヤエンド３１には、前記幌３の開閉時にハード部９を動作させるワイヤ２２の端部が取り付けられる。符号３２は板バネ２０を第１のメインリンク６に取り付けるためのブラケット、３３はブラケット３２と板バネ２０の他端とを結合するボルト、３４は該ボルト３３に螺着されるナットである。
【００１８】
ところで、前記幌３における左右両側部分は、直接メインリンク６に結合できないところから、その間の剛性が弱くならざるを得ず、その位置規制がうまくできないという不具合がある。該不具合を解消する方法としては、メインリンク６に連結されているワイヤエンド３１（金属製）を幌３の左右両側周縁部方向に延設して幌３の周縁部と結合する方法が考えられるが、幌３の周縁部とワイヤエンド３１とを結合する手段（例えば、ブラインドリベット）の一部が幌３の外側に露出することとなって、外観を損なうおそれがある。このような不都合を回避するためには、幌３の周縁部を内側屈曲させて、該屈曲部分に対してワイヤエンド３１を結合することも考えられるが、本実施の形態においては、幌３の開閉動作時に幌３の内面側をフレーム部材５が通る構造となっているため、幌３の周縁部を内側屈曲させるためのスペースがとりにくいという新たな問題が生ずる。
【００１９】
そこで、本実施の形態においては、図５ないし図７に示すように、前記幌３の左右両側部１９の周縁部内面をカバーし得るような大きさをもつ補強用板部材２０の外縁部２０ａと、幌３の左右両側部１９の端縁部１９ａとが、断面略コ字状の玉縁２１で被包した状態で共に重ね縫いされている。なお、前記幌３の周縁部には、該幌３の開閉時にハード部９を動作させるワイヤ２２が縫い込まれている。
【００２０】
前記補強用板部材２０は、薄い樹脂板を略長矩形状にカットして構成されるものであって、その短辺方向（即ち、玉縁２１に対して直交する方向）の２位置で表裏両側にそれぞれ適度の角度で折曲されている。この場合、前記玉縁２１に近い側の折曲点２０ｂでは、その凹面側（即ち、谷側）が車室内側に指向し、前記玉縁２１から遠い側の折曲点２０ｃでは、その凸面側（即ち、山側）が車室内側に指向するように、前記補強用板部材２０における折曲方向が設定されている。
【００２１】
この場合、前記補強用板部材２０の下端部分２０ｄは、前記板バネ２８を介して第１のメインリンク６に連結されている。該板バネ２８は、前記補強用板部材２０を前記第１のメインリンク６に連結する連結手段Ｘとして作用する。なお、本実施の形態においては、補強用板部材２０の内端部は、プロテクタ２９およびワイヤエンド３１とともに固着子（例えば、ブラインドリベット）３０により板バネ２８の端部に結合されている。
【００２２】
上記のように構成された車両用幌装置においては、次のような作用効果が得られる。
【００２３】
幌３の左右両側周縁下部の剛性を補強する補強用板部材２０が連結手段として作用する板バネ２８を介して第１のメインリンク６に連結されることとなり、幌３の左右両側周縁下部の剛性を確保することができる。従って、簡単な構造で幌閉止時における車体とのシール性を確保できる。また、幌３の左右両側周縁下部に外力が作用したとしても、補強用板部材２０の存在により幌３の剛性が強化されているため、変形を起こすおそれがなくなる。また、補強用板部材２０と第１のメインリンク６とを連結する連結手段Ｘとして板バネ２８を採用しているので、幌３の左右両側周縁下部が幌開閉時に変形したとしても、板バネ２８の付勢力（換言すれば、復元力）によって幌３の形状を元の状態に容易に復元させることができる。
【００２４】
本願発明は、上記実施の形態に限定されず、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本願発明の実施の形態にかかる幌装置を備えた自動車の幌閉止時の斜視図である。
【図２】本願発明の実施の形態にかかる幌装置を備えた自動車の幌収納時の斜視図である。
【図３】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌閉止状態を示す要部拡大側面図である。
【図４】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌収納状態を示す要部拡大側面図である。
【図５】図１のＶ部拡大図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ拡大断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ矢視図である。
【符号の説明】
【００２６】
３は幌
６はメインリンク（第１のメインリンク）
１９は両側部
２０は補強用板部材
２１は玉縁
２２はワイヤ
２８（Ｘ）は連結手段（板バネ）
３１はワイヤエンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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