(57)【要約】  【課題】  床材の施工にかかる工数やメンテナンスの手間が少なく、長期にわたり使用できる耐久性の高い鉄道車両の床仕上げ構造を提供する。  【解決手段】  車両床面の長手方向略中央部に、継ぎ目のない長尺シート状床材１を配置するとともに、このシート状床材１の幅方向縁部１ａと車両側面の壁２１との間に、床材１の縁部１ａを床下地との間に挟み込んで固定する板状部材２，２を配設する。以上の構成により、車両内で手間のかかる床材縁部１ａの切り込み作業や幅継ぎ（溶接）作業を省略することができる。また、溶接作業による幅継ぎを行わないことから、耐候性に劣り定期的な補修の必要のある床材の継ぎ目部（目地）が生じず、床面の耐久性が向上する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂からなる長尺シート状床材を車両の床面に貼り付ける鉄道車両の床仕上げ構造であって、
車両床面の長手方向略中央部に、継ぎ目のない長尺シート状床材が配置されているとともに、この長尺シート状床材の幅方向縁部と車内の側壁との間に、該床材の縁部を床下地との間に挟み込んで固定する板状部材が配設されていることを特徴とする鉄道車両の床仕上げ構造。
【請求項２】
前記板状部材の外側端部が、前記側壁の壁面に沿って立ち上がる形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の床仕上げ構造。
【請求項３】
前記板状部材が、金属材料から形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鉄道車両の床仕上げ構造。
【請求項４】
車両の出入口を挟んで長手方向両側に位置する板状部材どうしの間に、滑り止め部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の鉄道車両の床仕上げ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の床面に施される床仕上げの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば在来線の鉄道車両の床には、台枠に固定された横梁の上にキーストンプレートと称される金属製波板を溶接し、その上に遮音性（弾性）とセルフレベリング性を備える床下地（詰物層）を形成するとともに、更にこの床下地の上に、仕上げとなる床材（床敷物）を施工した構造が採用されている（例えば、特許文献１等を参照。）。
【０００３】
従来、鉄道車両用の床に施工する床材としては、樹脂（例えば塩化ビニル樹脂）からなる長尺シート状床材（床シート）が多用されてきた。このシート状床材は、歩行時の足への負担や歩行音の軽減、意匠性の向上、清掃の容易さ等を目的として施工されているものであるが、同時に、スリップや履物の引っ掛かり等による転倒を防止するために、滑り難い材料の使用や表面形状の工夫などにより、安全性も考慮されている。なお、塩化ビニルは火災発生時に有毒ガスを発生する可能性があるため、近年、長尺シート状床材を構成する樹脂として、オレフィン系樹脂が用いられ始めている。
【０００４】
図５は、従来の鉄道車両の床仕上げの様子を示す図である。また、図６はこの鉄道車両の出入口から座席付近の床面の様子を示す図である。なお、図中の符号２０は車両の座席、２１は内側の壁、２２は車両の出入口、２３は窓である。
【０００５】
この鉄道車両においては、床面の仕上げに樹脂からなる長尺シート状床材（床シート）１が用いられており、接着剤等を用いて床下地に貼り付けられている。また、床面の車両出入口２２近傍にあたる部位には、表面に平行するリブが多数形成された出入口マット２４が貼り付けられている。ところで、床材は、通常、車両の長手方向に施工されるのであるが、一般的なシート状床材は、生産設備の制約から最大でも１８００ｍｍ程度の幅の製品しか製造されておらず、３０００ｍｍ程度の車内幅を有する鉄道車両の床面を施工するには、幅方向（枕木方向）に継ぎ合わせ（溶接）を行う必要がある。そのため、車内の床面には、図５ような車両長手方向に連続する継ぎ目部（目地）１ｂが生じることとなる。
【０００６】
なお、このようなシート状床材の幅継ぎ（溶接作業）には、隣接する床材どうしの継ぎ目を切削機または溝切カッター等で溝切りし、その溝に沿って、床材と同様の材料からなる溶接棒を熱風溶接機で加熱・溶融させながら溶接した後、床材の上に生じた余盛り部をスパトラナイフ等で平滑に仕上げる方法（床材の継ぎ目施工法）が用いられている（特許文献２〜３等を参照）。
【０００７】
また、車両側面の壁２１の下部には、図６のように、巾木２５および水切面２６等の防水部材が取り付けられており、水分の床材裏側への回りこみが防止されている。なお、図では直視できないが、巾木２５の裏側では、シート状床材１が立ち上げ施工（巻き上げ施工）されており、その縁部が壁面に沿って貼り付けされている（特許文献４〜５等を参照）。また、これらの部位には、防水のためのシール材やパテ等が充填されている場合もある。
【特許文献１】特開２０００−１２７９６４号公報
【特許文献２】特開２００５−５４００１号公報
【特許文献３】特開２００１−８１９５４号公報
【特許文献４】特開２００１−１７３２１５号公報
【特許文献５】特開平５−２３９９０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、以上のような長尺シート状床材を用いた鉄道車両の床仕上げに関して、以下のような問題点がある。
【０００９】
車両の出入口や座席、什器等の配置により車両側面の内側形状が異なるため、床材の施工の際には、これらに合わせた床材縁部の正確な切り込み技術が要求されるとともに、前述の継ぎ目施工や壁際の立ち上げ施工等に関する技能も求められることから、鉄道車両の車内における床材の施工には経験と熟練した技が必要とされる。
【００１０】
特に、近年用いられるようになってきたオレフィン系樹脂からなるシート状床材は、塩化ビニル系床材に比べて温度による寸法変化が大きく、低温下で曲げを行うと割れ易いという性質を有するため、施工が更に難しくなってきている。
【００１１】
また、床材の溶接作業により生じた継ぎ目部（目地）は、床材と異なる材質の溶接棒が使用されているため、洗浄やＷＡＸ掛け等のメンテナンス作業や日光による変色、あるいは経年による劣化を受け易く、定期的な補修作業が必要である。
【００１２】
更にまた、床材の施工後には、壁際の防水処理として、巾木や水切面等の部材を取り付けるか、あるいは隙間にシール材やパテ等を充填する作業が必要があり、工数の増大とコストアップの要因となっている。
【００１３】
なお、図のような片持ち式の座席を採用した車両の場合は、冬場に使用されるヒーターがこの座席の下面に配設されているため、ヒーターの真下に位置する床材に、輻射熱による熱劣化が生じる恐れがある。
【００１４】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、床材の施工にかかる工数やメンテナンスの手間が少なく、長期にわたり使用できる耐久性の高い鉄道車両の床仕上げ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、樹脂からなる長尺シート状床材を車両の床面に貼り付ける鉄道車両の床仕上げ構造であって、車両床面の長手方向略中央部に、継ぎ目のない長尺シート状床材が配置されているとともに、この長尺シート状床材の幅方向縁部と車内の側壁との間に、該床材の縁部を床下地との間に挟み込んで固定する板状部材が配設されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明は、長尺シート状床材どうしを幅方向に継ぎ合わせ、床材を車両の長手方向左右の壁面から壁面まで敷き詰める代わりに、車両側面の構造に応じた形状に形成された板状部材を用いて、継ぎ目のないシート状床材の両縁部を押え込むことにより、所期の目的を達成しようとするものである。
【００１７】
すなわち、請求項１の発明によれば、車両床面の長手方向略中央部に、継ぎ目のない長尺シート状床材を配置するとともに、この長尺シート状床材の幅方向縁部と車両の壁面との間に、該床材の縁部を床下地との間に挟み込んで固定する板状部材を配設することにより、車両内で手間のかかる床材縁部の切り込み作業や幅継ぎ（溶接）作業を省略することができる。
【００１８】
また、溶接作業による幅継ぎを行わないことから、耐候性に劣り定期的な補修の必要のある床材の継ぎ目部（目地）が生じず、それに伴う床材間の段差の発生もない。従って、本発明の鉄道車両の床仕上げ構造によれば、床面の耐久性が向上するとともに、従来の構造に比して床面の意匠性および安全性も向上させることができる。
【００１９】
ここで、前記板状部材の外側（内壁側）端部は、この壁に沿って立ち上がる形状とすることが好ましい（請求項２）。
【００２０】
この構成により、施工の難しい壁際の立ち上げ施工（巻き上げ施工）を行う必要がなくなることは勿論、床材の施工後に、壁際に巾木や水切面等の部材を取り付けたり、隙間にシール材やパテ等を充填したりする必要もなくなる。従って、本発明の鉄道車両の床仕上げ構造によれば、床材縁部の固定と同時に、車両壁面下部の防水構造を容易に実現することができ、もって床材施工にかかる工数と部品点数を低減することが可能となる。なお、この板状部材の壁際の曲率（入隅のＲ形状）を大きくすれば、この部位に埃等が溜まり難くなるとともに、隅部の清掃が容易になるというメリットも得られる。
【００２１】
また、前記板状部材は、金属材料を用いて構成することが望ましい（請求項３）。
【００２２】
この板状部材は、床材の洗浄やＷＡＸ掛け等のメンテナンス作業による水や薬剤に晒されるため、例えばステンレス鋼等、汚れや薬品に対する耐性の高い金属を用いて形成することが好ましい。
【００２３】
なお、座席の裏側にヒーターが設置された片持ち式座席を採用した車両の場合には、この板状部材がヒーターからの熱を受ける位置に配置されることになり、この部位の耐火性を向上させるとともに、車両中央側に配置された床材の熱劣化を防止することができる。また、この金属製板状部材は、熱線（遠赤外線等）を反射するため、車内の暖房効率の観点から見ても好適である。
【００２４】
また、車両の出入口を挟んで長手方向両側に位置する板状部材どうしの間には、これら板状部材と一体に滑り止め部を形成しても良い（請求項４）。
【００２５】
この構成によれば、各板状部材の取り付けと同時に、車両出入口の近傍のスリップ防止構造を実現することができる。また、従来の車両床面の構成のように、出入口マット等を別途施工する必要がなく、車両床面の施工にかかる工数と部品点数を削減することができるとともに、周囲と調和する、一体感のあるデザイン設計が可能になる。
【発明の効果】
【００２６】
以上のように、本発明の鉄道車両の床仕上げ構造によれば、車両内で手間のかかる床材縁部の切り込み作業や幅継ぎ（溶接）作業等を省略することが可能になるとともに、床面の耐久性、意匠性および安全性を向上させることができる。特に、低温下での施工性が問題となるオレフィン系樹脂からなる床材を使用する場合は、その効果が大きい。
【００２７】
また、板状部材の形状を、この板状部材に続く車両側面の構造に合わせて構成すれば、床材の施工完了と同時に、車両壁面下部の防水構造や車両出入口付近のスリップ防止構造を実現することができる。従って、本発明の鉄道車両の床仕上げ構造は、車両床面の施工にかかる工数と部品点数を大幅に低減することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面を参照しつつこの発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態における鉄道車両の床仕上げの様子を示す図であり、図２は、この鉄道車両の枕木方向の断面図である。また、図３は図２のＰ部拡大図であり、図４はこの鉄道車両の出入口付近を車両上面からみた図である。なお、従来例と同様の機能を有する構成部材には、同じ符号を付記する。また、図中の符号１１は床下地（詰物層）、１２はキーストンプレート、１３は横梁、２７は座席の下面に取り付けられたヒーターを示す。
【００２９】
この実施形態における鉄道車両も、在来線等の比較的近距離の移動に用いられるものであり、従来例と同様、床面の仕上げには、樹脂からなる長尺シート状床材（床シート）１が使用されており、床下地１１の上に接着剤等を用いて貼り付けられている。
【００３０】
本実施形態における鉄道車両の床仕上げ構造の特徴は、車両床面の長手方向略中央部に、継ぎ目のない長尺シート状床材１が配置されているとともに、このシート状床材１の幅方向縁部１ａと車両側面の壁２１との間に、床材１の縁部１ａを床下地１１との間に挟み込んで固定する板状部材２，２が配設されている点である。
【００３１】
ここで、床材１の縁部１ａを固定する板状部材２の構造について詳しく説明する。
この板状部材２は、ステンレス鋼（ＳＵＳ板）を用いて構成されており、図３のように、床材１の縁部１ａを挟み込む車両中央側端部２ａの近傍には、所定の間隔でねじ穴が設けられた溝２ｃが形成されている。また、この溝２ｃ近傍の床面には、ねじ座１４を有する床根太１５が配置されており、前記板状部材２が床面にねじ止めされている。
【００３２】
なお、板状部材２と床根太１５の間に形成される空間（すき間）には、防水効果を奏するシール材１６が充填されているとともに、これら板状部材２と床根太１５の部材間、および板状部材２とシート状床材１の部材間にも、同様のシール材１６が塗布（図示省略）されている。また、溝２ｃの中にも、パテ１７が充填されており、これらの部位からの水分の下地への浸入が、完全に防止されている。
【００３３】
また、板状部材２の車両外側端部２ｂの形状は、図１のように、この壁２１に沿って立ち上がる形状に形成されている。すなわち、従来の鉄道車両の床仕上げ構造において行われていた床材縁部の立ち上げ施工および巾木等の取り付けに代わり、本実施形態においては、この板状部材２の外側端部２ｂが、床材裏側に水が回り込むのを防止するよう構成されている。従って、本実施形態における板状部材２は、壁際の複雑な施工や防水部材の取り付け等が必要なく、床材縁部１ａの固定と同時に、車両壁面下部の防水構造を容易に実現することができる。
【００３４】
なお、防水効果をより確実なものにするために、この板状部材２の端部２ｂと壁２１との間に、シール材を挟み込むかあるいはパテ等を充填しても良い。また、この板状部材２の壁際の曲率（入隅のＲ形状）を大きくすれば、この部位に埃等が溜まり難くなるとともに、隅部の清掃が容易になるという効果を奏することができる。
【００３５】
次に、車両出入口２２の近傍には、出入口２２の両側に位置する板状部材２，２と一体に、滑り止め部３が形成されている。この滑り止め部３は、図４に示すように、エッチング加工等により表面に略方形の凹状模様を多数形成したものであり、従来の鉄道車両の床仕上げ構造において取り付けられていた出入口マット２４と同等の防滑機能を有する。この構成により、本実施形態における鉄道車両の床仕上げ構造は、各板状部材２の取り付けと同時に、車両出入口のスリップ防止構造も実現することができる。
【００３６】
なお、本実施形態においては、前記板状部材２の構造と同様、この滑り止め部３の中央側端部３ａが床材１の縁部１ａを挟み込んで固定する例を示したが、この部位の構成は上記例に限定されるものではない。特に、出入口２２付近の段差が懸念されるようであれば、この滑り止め部３を床材１と同じ厚みに形成し、その端部３ａと床材１の端部１ａとを突きつけ施工しても良い。その場合、これらの間に生じた目地には、前出のパテ１７等を充填し、防水処理することが好ましい。
【００３７】
また、滑り止め部３の表面に形成されるスリップ防止形状や加工方法は、特に限定されるものではない。従来のような多数のリブ状としても良いし、あるいは他の防滑材料を表面に塗布しても良い。また、前記滑り止め部３以外の板状部材２の表面形状も特に限定されず、光沢面のまま、あるいは梨子地状や規則的な凹凸形状等を形成しても良い。
【００３８】
さて、以上のような構造の板状部材２を用いた鉄道車両の床仕上げ構造は、図１のように、従来の床仕上げ構造のような車両長手方向に連続する床材の継ぎ目（目地）がない。すなわち、この床仕上げ構造は、車両内で手間のかかる床材縁部１ａの切り込み作業や幅継ぎ（溶接）作業等、手間のかかる作業を省略することができるとともに、耐候性に劣り定期的な補修の必要のある床材の継ぎ目が生じることがない。
【００３９】
また、前述のように、施工の難しい壁際の立ち上げ施工を行う必要がなくなることは勿論、床材の施工後に、壁際に巾木や水切面等の防水部材を取り付けたり、出入口近傍にマット等を別途施工する必要がなく、車両床面の施工にかかる工数と部品点数を低減することができる。
【００４０】
また、本実施形態における鉄道車両のように、座席２０の裏側にヒーター２７が設置された片持ち式座席を採用した車両の場合には、板状部材２がヒーター２７からの熱を受ける位置に配置されることから、座席した部位の耐火性が向上するとともに、熱線（遠赤外線等）の反射により、車内の暖房効率を高めるという効果も奏することができる。
【００４１】
なお、本発明における鉄道車両の床仕上げ構造は、以上の実施形態での例に限定されるものではなく、床材の縁部を押さえこむ板状部材端部の形状も、適用される鉄道車両側面の形状に合わせて、適宜変更することが可能である。例えば、実施形態のような車両長手方向の両側面に対面する座席が設けられた車両ばかりではなく、長距離の移動に使用されるクロスシート席の車両や新幹線の車両等にも、本発明は広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態における鉄道車両の床仕上げの様子を示す図である。
【図２】本発明の実施形態における鉄道車両の枕木方向の断面図である。
【図３】図２のＰ部拡大図である。
【図４】本発明の実施形態における鉄道車両の出入口付近を車両上面からみた図である。
【図５】従来の鉄道車両の床仕上げの様子を示す図である。
【図６】従来の鉄道車両の出入口から座席付近の床面の様子を示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  シート状床材
１ａ  縁部
１ｂ  継ぎ目部
２  板状部材
２ａ  中央側端部      ２ｂ  外側端部      ２ｃ  溝
３  滑り止め部
３ａ  中央側端部
１１  床下地（詰物層）
１２  キーストンプレート
１３  横梁
１４  ねじ座
１５  床根太
１６  シール材
１７  パテ
２０  座席
２１  壁
２２  出入口
２３  窓
２４  出入口マット
２５  巾木
２６  水切面
２７  ヒーター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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