(57)【要約】【課題】  カバー部材の製造・取付作業の容易性を確保するとともに、カバー部材の公差を厳密に管理することなく、外観の高品質感を確保することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】  本発明に係る鞍乗型車両は、鞍乗型車両の車体の一部を覆うカバー３３と、カバー３３を車体外側から覆う後方サイドカバー６２とを少なくとも備える車体カバーであって、カバー３３は、後方サイドカバー６２の方向に向かって延びる突部３３ｐを端部３３ｅに有する。【選択図】  図５
2006117230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一部を覆う第１のカバー部材と、前記第１のカバー部材の一端部を車体外側から覆う第２のカバー部材とを少なくとも備える鞍乗型車両であって、
前記第１のカバー部材は、前記第２のカバー部材の方向に向かって延びる突部を前記第１カバー部材の前記一端部に有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記第１カバー部材の前記一端部の内側近傍に、前記第１のカバー部材が前記第２のカバー部材から離隔することを規制する規制部をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記規制部は、前記第２のカバー部材に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記規制部は、前記車体に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記規制部は、前記第２のカバー部材から前記車体の内側に向けて延びて前記車体に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記規制部は、前記第１カバー部材の前記一端部と前記第２のカバー部材とが重なり合う重複領域が大きくなる方向に、前記第１のカバー部材の動きを許容する所定の空間を形成することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記第２のカバー部材は、前記第１のカバー部材の前記一端部に向かって延びる突部を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体を覆う車体カバーを備える鞍乗型車両に関し、特に、複数のカバー部材によって構成される車体カバーを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車など、操縦者が鞍に跨るような姿勢をとり、２〜４輪を有する鞍乗型車両においては、外観の向上や、操縦者が着用している衣類の汚れ防止などを目的として、車体を覆う車体カバーを設ける手法が広く用いられている。
【０００３】
このような車体カバーは、車体の形状が立体的であるため、一般的に複数のカバー部材を組み合わせて構成されている。このような車体カバーに関して、カバー部材に係止爪や係止孔を設けるとともに、一のカバー部材と他のカバー部材との係止方式として、スライド式と押し込み式とを使い分ける方法が開示されている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
このような方法によれば、カバー部材の製造・取付作業の容易性を確保しつつ、隣接するカバー部材の間に大きな隙間が生じないようにすることができるため、車体カバーが装着された鞍乗型車両の外観の品質感を向上させることができる。
【特許文献１】特許第２９６３２１４号公報（第３−５頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の車体カバーによれば、カバー部材の製造・取付作業の容易性を確保しつつ、隣接するカバー部材の間に大きな隙間が生じないようにすることができるが、当該車体カバーには、さらに改善すべき点があった。
【０００６】
すなわち、カバー部材の車体への取り付け或いは取り外し時に、当該カバー部材に設けられている係止爪を損傷させてしまう場合があった。
【０００７】
また、係止爪が係止孔によって係止されるため、製造されたカバー部材の公差（最大寸法と最小寸法との差）が大きいと、カバー部材が、歪んで取り付けられ、隣接するカバー部材との間に大きな隙間が生じてしまう。このため、カバー部材の公差を厳密に管理しなければならないといった問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、カバー部材の製造・取付作業の容易性を確保するとともに、カバー部材の公差を厳密に管理することなく、外観の高品質感を確保することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車体（車体４０）の一部を覆う第１のカバー部材（カバー３３）と、前記第１のカバー部材の一端部（端部３３ｅ）を車体外側から覆う第２のカバー部材（例えば、後方サイドカバー６２）とを少なくとも備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記第１のカバー部材は、前記第２のカバー部材の方向に向かって延びる突部（突部３３ｐ）を前記第１カバー部材の前記一端部に有することを要旨とする。
【００１０】
かかる特徴によれば、内側に位置する第１のカバー部材に、第２のカバー部材の方向に向かって延びる突部が設けられるため、第１のカバー部材と第２のカバー部材との間に多少の隙間が生じても、当該隙間から車体の内部が視認できるような状態となることを防止することができる。
【００１１】
また、かかる特徴によれば、第１のカバー部材及び第２のカバー部材に係止爪を設ける必要性がなくなるため、カバー部材が損傷する頻度を軽減することができる。さらに、係止爪がなくなることによって、当該カバー部材が歪んで取り付けられる状態を回避することができるため、係止爪を有するカバー部材のように、厳密にカバー部材の公差を管理する必要がなくなる。
【００１２】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１のカバー部材の前記一端部の内側近傍に、前記第１のカバー部材が前記第２のカバー部材から離隔することを規制する規制部（例えば、規制部４１ｒ）をさらに備えることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記規制部は、前記第２のカバー部材に設けられていることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記規制部は、前記車体に設けられていることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第５の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記規制部は、前記第２のカバー部材から前記車体の内側に向けて延びて前記車体に固定されていることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記規制部は、前記第１カバー部材の前記一端部と前記第２のカバー部材とが重なり合う重複領域（重複領域Ａ）が大きくなる方向に、前記第１のカバー部材の動きを許容する所定の空間（空間６２ｓ）を形成することを要旨とする。
【００１７】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第２のカバー部材は、前記第１のカバー部材の前記一端部に向かって延びる突部（突部６２ｐ）を有することを要旨とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の特徴によれば、カバー部材の製造・取付作業の容易性を確保するとともに、カバー部材の公差を厳密に管理することなく、外観の高品質感を確保することができる鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（本実施形態に係る車両の構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２０】
（１）鞍乗型車両の概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の概略構成を示す左側面図である。同図に示すように、自動二輪車１０は、アンダーボーン型の車体フレーム（不図示）によって形成される車体４０を有している。車体４０には、前輪２０、シート５０及び後輪７０などの各種機能部品が装着されている。
【００２１】
また、自動二輪車１０には、車体４０を覆うとともに、外観をスタイリッシュに見せる効果を有するカウリング３０が設けられている。さらに、カウリング３０の後方には、外観の向上や、ライダー（操縦者）が着用している衣類の汚れ防止などを目的として、車体４０を覆う車体カバーが設けられている。
【００２２】
本実施形態では、カウリング３０のすぐ後方に設けられているカバー３１〜３３と、自動二輪車１０の左右側面を覆うサイドカバー６０とによって、車体カバーが構成されている。カバー３１〜３３は、ポリプロピレン（ＰＰ）によって形成されている。一方、サイドカバー６０は、ＡＢＳ樹脂によって形成されており、カウリング３０とともに塗装が施されている。
【００２３】
（２）車体カバーの構成
図２は、カバー３１〜３３と、サイドカバー６０とによって構成される車体カバーの分解斜視図である。
【００２４】
同図に示すように、サイドカバー６０は、前輪２０寄りに設けられている前方サイドカバー６１と、後輪７０寄りに設けられている後方サイドカバー６２とによって構成されている。なお、自動二輪車１０の右側面には、サイドカバー６０とほぼ対称な形状を有するサイドカバーが設けられている。
【００２５】
カバー３１〜３３及びサイドカバー６０は、車体４０（図２において不図示）または他のカバーに固定されている。また、サイドカバー６０は、隣接するカバー３２，３３よりも車体４０の外側に位置するように構成されている。
【００２６】
上述したカバー３１〜３３及びサイドカバー６０のうち、本実施形態では、カバー３３は、車体４０の一部を覆う第１のカバー部材を構成する。また、サイドカバー６０（前方サイドカバー６１，後方サイドカバー６２）は、カバー３３の端部３３ｅ（一端部）を車体外側から覆う第２のカバー部材を構成する。
【００２７】
図３は、本実施形態において、第１のカバー部材を構成するカバー３３、及び第２のカバー部材を構成するサイドカバー６０（前方サイドカバー６１，後方サイドカバー６２）の分解斜視図である。
【００２８】
同図に示すように、前方サイドカバー６１及び後方サイドカバー６２は、カバー３３（端部３３ｅ）を車体外側から覆い、端部３３ｅと重なり合うように構成されている。
【００２９】
なお、本実施形態において、“重なり合う”とは、前方サイドカバー６１（後方サイドカバー６２）が、カバー３３（端部３３ｅ）と接触する状態、及び前方サイドカバー６１（後方サイドカバー６２）とカバー３３（端部３３ｅ）との隙間から車体４０の内部が視認できない程度の間隔（所定の間隔）で、前方サイドカバー６１（後方サイドカバー６２）とカバー３３（端部３３ｅ）とが配置されている状態を含むものとする。
【００３０】
また、カバー３３及び前方サイドカバー６１，後方サイドカバー６２の内側には、車体４０の一部を構成するバッテリボックス４１が設けられている。さらに、バッテリボックス４１の側面には、カバー３３（第１のカバー部材）が後方サイドカバー６２（第２のカバー部材）から離隔することを規制する規制部４１ｒが設けられている。
【００３１】
（３）カバー部材の取付状態
次に、本実施形態において、第１のカバー部材を構成するカバー３３、及び第２のカバー部材を構成するサイドカバー６０（前方サイドカバー６１，後方サイドカバー６２）の取付状態について、図４〜図６を参照しながら説明する。
【００３２】
図４は、図３に示したＩＶ−ＩＶ線の位置における一部断面図である。図４に示すように、前方サイドカバー６１は、カバー３３を車両外側から覆い、カバー３３の端部３３ｅに一部が重なり合うに取り付けられている。
【００３３】
カバー３３は、前方サイドカバー６１の方向に向かって延びる突部３３ｐを端部３３ｅに有している。また、前方サイドカバー６１は、スクリュー６３によって、後方サイドカバー６２に固定されている。
【００３４】
図５は、図３に示したＶ−Ｖ線の位置における一部断面図である。図５に示すように、後方サイドカバー６２は、カバー３３を車体外側、具体的には、バッテリボックス４１の外側から覆い、カバー３３の端部３３ｅに一部が重なり合うに取り付けられている。
【００３５】
また、同図に示すように、Ｖ−Ｖ線の位置では、後方サイドカバー６２の外側に、前方サイドカバー６１が位置するように構成されている。
【００３６】
カバー３３は、後方サイドカバー６２の方向に向かって延びる突部３３ｐを端部３３ｅに有している。
【００３７】
後方サイドカバー６２は、カバー３３が後方サイドカバー６２から離隔することを規制する規制部６２ｒを備えている。つまり、規制部６２ｒは、後方サイドカバー６２に一体として設けられている。
【００３８】
具体的には、規制部６２ｒは、後方サイドカバー６２から車体４０の内側（バッテリボックス４１側）に向けて延びて車体４０（バッテリボックス４１）に固定されている。
【００３９】
また、規制部６２ｒは、端部３３ｅと後方サイドカバー６２とが重なり合う重複領域Ａが大きくなる方向に、カバー３３の動きを許容する空間６２ｓ（所定の空間）を形成している。さらに、規制部６２ｒは、スクリュー６４によって、バッテリボックス４１に固定されている。
【００４０】
また、後方サイドカバー６２は、カバー３３の方向に向かって延びる突部６２ｐを端部３３ｅに有している。
【００４１】
図６は、図３に示したＶＩ−ＶＩ線の位置における一部断面図である。ＶＩ−ＶＩ線の位置では、後方サイドカバー６２は、図５に示したＶ−Ｖ線の位置と同様に、カバー３３を車両外側から覆い、カバー３３の端部３３ｅに一部が重なり合うように取り付けられている。また、Ｖ−Ｖ線の位置と同様に、後方サイドカバー６２の外側に、前方サイドカバー６１が位置するように構成されている。
【００４２】
一方、ＶＩ−ＶＩ線の位置では、バッテリボックス４１から延び、カバー３３が後方サイドカバー６２から離隔することを規制する規制部４１ｒが設けられている。つまり、規制部４１ｒは、後方サイドカバー６２ではなく、車体４０側に設けられている。
【００４３】
また、後方サイドカバー６２は、Ｖ−Ｖ線の位置と同様に、カバー３３の方向に向かって延びる突部６２ｐを有している。
【００４４】
以上説明したように、カバー３３の端部３３ｅに設けられている突部３３ｐは、図３に示したＩＶ−ＩＶ線の位置からＶＩ−ＶＩ線の位置まで、連続して設けられている。また、後方サイドカバー６２に設けられている突部６２ｐは、図３に示したＶ−Ｖ線の位置からＶＩ−ＶＩ線の位置まで、連続して設けられている。
【００４５】
なお、突部６２ｐは、必ずしも、図３に示したＶ−Ｖ線の位置からＶＩ−ＶＩ線の位置まで、途切れることなく連続して設ける必要はなく、カバー３３（端部３３ｅ）と後方サイドカバー６２との取付状態、例えば、図４〜図６に示したような断面における端部３３ｅと後方サイドカバー６２との角度などに応じて、設けるか否かを決定すればよい。
【００４６】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０（車体カバー）によれば、車体４０の内側に位置するカバー３３に、後方サイドカバー６２の方向に向かって延びる突部３３ｐが設けられるため、カバー３３と後方サイドカバー６２との間に多少の隙間が生じても、当該隙間から車体４０の内部が視認できるような状態となることを防止することができる。
【００４７】
また、自動二輪車１０によれば、カバー３３及び後方サイドカバー６２に係止爪を設ける必要性がなくなるため、カバー３３及び後方サイドカバー６２が損傷する頻度を軽減することができる。さらに、係止爪がなくなることによって、カバー３３または後方サイドカバー６２が歪んで車体４０に取り付けられる状態を回避することができるため、係止爪を有するカバーのように、厳密に当該カバーの公差を管理する必要がなくなる。
【００４８】
さらに、自動二輪車１０によれば、カバー３３が後方サイドカバー６２から離隔することを規制する規制部４１ｒ及び規制部６２ｒが設けられるため、カバー３３と後方サイドカバー６２との隙間が大きくならないようにすることができる。
【００４９】
また、規制部６２ｒが、後方サイドカバー６２に一体として設けられているため、後方サイドカバー６２の製造コスト、及び後方サイドカバー６２の取付作業に係る工数を低減することができる。
【００５０】
さらに、規制部４１ｒが、車体４０側（具体的にはバッテリボックス４１）に設けられているため、後方サイドカバー６２の形状を簡素化することができる。すなわち、カバー３３が後方サイドカバー６２から離隔することを規制する規制部が後方サイドカバー６２に一体として設けられる場合、後方サイドカバー６２の成形型にスライドコアが必要となる場合があるが、規制部４１ｒを別体とすることによって、当該成形型にスライドコアを用いることを回避することができる。
【００５１】
また、規制部６２ｒが、車体４０の内側に延びて車体４０に固定されているため、カバー３３と後方サイドカバー６２との隙間を容易かつ確実に調節（低減）することができる。
【００５２】
さらに、車体４０に設けられている規制部４１ｒによってカバー３３が後方サイドカバー６２から離隔することが規制されるため、カバー３３と車体４０との間に接触の防止を目的としたクリアランスを確保する必要がない。
【００５３】
すなわち、従来のカバーと車体との間には、車両の走行などによる振動によってもお互いに接触しないように、一定のクリアランスを確保する必要があったが、このようなクリアランスが不要となり、外観形状のデザインの自由度を向上させること（例えば、よりシャープで小さい外観を構成する）ができる。
【００５４】
また、自動二輪車１０によれば、規制部６２ｒが、端部３３ｅと後方サイドカバー６２とが重なり合う重複領域Ａが大きくなる方向に、カバー３３の動きを許容する空間６２ｓを形成するため、カバー３３及び後方サイドカバー６２の取付作業を容易に行うことができる。
【００５５】
さらに、カバー３３と後方サイドカバー６２との取付位置に“ずれ”が生じた場合でも、空間６２ｓによって、当該ずれが吸収されるため、自動二輪車１０の外観が損なわれることを防止できる。
【００５６】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００５７】
例えば、カバー３３及び後方サイドカバー６２は、以下のように変更することができる。図７は、上述した本発明の実施形態に係るカバー３３及び後方サイドカバー６２に代えて自動二輪車１０に設けることができるカバー３４及び後方サイドカバー６５の一部断面図である。具体的には、図７は、図３に示したＶ−Ｖ線の位置における一部断面図である。以下、上述したカバー３３及び後方サイドカバー６２と異なる部分について主に説明する。
【００５８】
カバー３４はカバー３３に代えて、また、後方サイドカバー６５は後方サイドカバー６２に代えて、自動二輪車１０にそれぞれ設けられる。
【００５９】
カバー３４は、カバー３３と比較すると、端部３４ｅに形成されている突部３４ｐの形状が異なっている。また、後方サイドカバー６５は、後方サイドカバー６２と比較すると、突部６５ｐ及び規制部６５ｒの形状が異なっている。
【００６０】
具体的には、突部３４ｐは、突部３３ｐよりも曲げ角度が鋭角である。同様に、突部６５ｐは、突部６２ｐよりも曲げ角度が鋭角である。なお、カバー３３では、端部３３ｅを屈曲させることによって突部３３ｐが形成されていたが、カバー３４では、端部３４ｅに肉盛りすることによって突部３４ｐが形成される。後方サイドカバー６２の突部６２ｐも突部３３ｐと同様に、端部を屈曲させることによって形成されていたが、後方サイドカバー６５の突部６５ｐは、突部３４ｐと同様に、後方サイドカバー６５の端部に肉盛りすることによって形成される。
【００６１】
また、後方サイドカバー６５には、突部３４ｐや突部６５ｐと同様に、肉盛りすることによって突部分６５ｒｅが形成されている。
【００６２】
また、上述した本発明の実施形態では、自動二輪車１０を例として説明したが、本発明は、他の鞍乗型車両（例えば、３輪や４輪を有する鞍乗型車両）にも、勿論適用することができる。
【００６３】
また、本発明の実施形態では、カバー３３と後方サイドカバー６２とを例として説明したが、本発明は、他の位置に設けられているカバーにも勿論適用することができる。
【００６４】
さらに、本発明の実施形態では、規制部（規制部４１ｒ，規制部６２ｒ）が設けられている位置は、図３、図５及び図６に示したとおりであるが、当該規制部の位置は、本実施形態の位置に限定されるものではない。
【００６５】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体カバーの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体カバーの一部分解斜視図である。
【図４】図３に示したＩＶ−ＩＶ線の位置における車体カバーの一部断面図である。
【図５】図３に示したＶ−Ｖ線の位置における車体カバーの一部断面図である。
【図６】図３に示したＶＩ−ＶＩ線の位置における車体カバーの一部断面図である。
【図７】本発明の変更例に係る車体カバーの一部断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０…自動二輪車、２０…前輪、３０…カウリング、３１〜３３…カバー、３３ｅ，３４ｅ…端部、３３ｐ，３４ｐ…突起、４０…車体、４１…バッテリボックス、４１ｒ…規制部、５０…シート、６０…サイドカバー、６１…前方サイドカバー、６２，６５…後方サイドカバー、６２ｐ，６５ｐ…突起、６２ｒ，６５ｒ…規制部、６２ｓ…空間、６３，６４…スクリュー、６５ｒｅ…突部分、７０…後輪、Ａ…重複領域
【図１】
2006117230.tif 000003
【図２】
2006117230.tif 000004
【図３】
2006117230.tif 000005
【図４】
2006117230.tif 000006
【図５】
2006117230.tif 000007
【図６】
2006117230.tif 000008
【図７】
2006117230.tif 000009