(57)【要約】【課題】  ワイパブレードの往復払拭動作中に、ワイパブレードが反転位置において発生する反転音を全体としてより低減することができるワイパブレードラバー及び該ワイパブレードラバーを備えたワイパを提供する。【解決手段】  ワイパブレード２０に取り付けられるブレード取付部３１と、ブレード取付部３１にネック部３３を介して連結されると共に先端部分にウインドウガラス表面と当接する払拭部３７が設けられたリップ部３５と、を備えたブレードラバー３０であって、リップ部３５には、その長手方向において厚み方向の剛性が異なる部位が設けられた。厚み方向の剛性が異なる部位は、リップ部３５の厚さ方向に貫通する貫通孔３８が形成されてなる。また、リップ部３５の厚さが薄肉化または肉厚化されてなる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパブレードに取り付けられるブレード取付部と、該ブレード取付部にネック部を介して連結されると共に先端部分にウインドウガラス表面と当接する払拭部が設けられたリップ部と、を備えたワイパブレードラバーであって、
前記リップ部には、その長手方向において厚み方向の剛性が異なる部位が設けられたことを特徴とするワイパブレードラバー。
【請求項２】
前記厚み方向の剛性が異なる部位は、前記リップ部の厚さが薄肉化または肉厚化されてなることを特徴とする請求項１に記載のワイパブレードラバー。
【請求項３】
前記厚み方向の剛性が異なる部位は、前記リップ部の厚さ方向に貫通する貫通孔が形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のワイパブレードラバー。
【請求項４】
前記厚み方向の剛性が異なる部位は、前記払拭部の厚さが薄肉化されてなることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のワイパブレードラバー。
【請求項５】
前記払拭部は、その先端面の長手方向に伸びる両辺がリップ部の長手方向において略同一直線上に形成されてなることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のワイパブレードラバー。
【請求項６】
前記払拭部は、その先端面の一部が欠落した部位がリップ部の長手方向において離間して形成されてなることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のワイパブレードラバー。
【請求項７】
前記リップ部は、少なくとも前記払拭部において厚み方向に分離されてなることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のワイパブレードラバー。
【請求項８】
前記リップ部は、剛性の異なる複数の材料で形成されてなることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のワイパブレードラバー。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載のワイパブレードラバーを有するワイパブレードと、該ワイパブレードを支持するワイパアームと、を備えた車両用ワイパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパブレードラバー及び車両用ワイパに係り、特に車両等のガラス面を払拭するワイパ装置のワイパブレードラバー及び車両用ワイパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両にはワイパブレードを往復動作させてウインドウガラスを払拭するワイパ装置が装備されている。このようなワイパ装置では、ワイパブレードの払拭領域の両端部においてワイパブレードの進行方向が切り替わるとき、ブレードラバーがウインドウガラス等を打撃する反転音が発生する。
このような反転音を低減する技術として、ワイパブレードラバーのネック部に傾斜抵抗部を設ける技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のワイパブレードラバーは、ブレード取付部とリップ部がネック部によって連結されており、払拭時には、主にネック部が撓むことによって、リップ部がブレード取付部に対して傾斜できるように構成されている。そして、このネック部は、ブレード取付部とリップ部との間の中央部分両側にそれぞれ凸部が形成され、中央部分（傾斜抵抗部）の厚さが厚くなっている。
【０００３】
このネック部は、曲がるに連れて傾斜抵抗部により曲げ抵抗が増大して曲がり難くなるので、反転時においてリップ部がガラス面から飛び跳ねることが防止される。また、ネック部が曲がり難くなることによってリップ部がブレード取付部に当たるときの勢いが軽減される。これにより、特許文献１に記載のワイパブレードラバーでは、反転音が軽減される。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３５３７６号公報（第３〜４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のワイパブレードラバーでは、傾斜角度によってネック部の剛性が異なるように構成したことにより反転音が軽減されるものの、ワイパブレードラバーの長手方向全体で一時期にリップ部が反転するので、これにより発生する反転音によって乗員に不快感を与えてしまうおそれがあった。
本発明の目的は、上記課題に鑑み、ワイパブレードの往復払拭動作中に、ワイパブレードが反転位置において発生する反転音を全体としてより低減することができるワイパブレードラバー及び該ワイパブレードラバーを備えたワイパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明によれば、ワイパブレードに取り付けられるブレード取付部と、該ブレード取付部にネック部を介して連結されると共に先端部分にウインドウガラス表面と当接する払拭部が設けられたリップ部と、を備えたワイパブレードラバーであって、前記リップ部には、その長手方向において厚み方向の剛性が異なる部位が設けられることにより解決される。
【０００７】
このように本発明のワイパブレードラバーでは、リップ部に長手方向において厚み方向の剛性が異なる部位が設けられることにより、剛性の大小に応じて当該部位の撓み易さが異なったものとなる。したがって、ワイパブレードラバーの厚み方向の剛性が長手方向に一様とならず、撓み易い領域と撓み難い領域とが長手方向に混在させることができる。これにより、ワイパ作動時、ワイパブレードラバーが反転する際の反転時期を部位によってずらすことができるので反転音を低減することが可能となる。
【０００８】
また、具体的には、前記厚み方向の剛性が異なる部位は、前記リップ部の厚さが薄肉化または肉厚化されてなるように構成することができる。このように、リップ部の厚さを薄肉化または肉厚化することによって、厚み方向の剛性を他の部位と容易に異ならせることができる。
また、前記厚み方向の剛性が異なる部位は、前記リップ部の厚さ方向に貫通する貫通孔が形成されてなるように構成することができる。このように、リップ部の厚さ方向に貫通する貫通孔を形成することによって、厚み方向の剛性を他の部位と容易に異ならせることができる。
【０００９】
また、前記厚み方向の剛性が異なる部位は、前記払拭部の厚さが薄肉化されてなるように構成することができる。このように、払拭部の厚さを薄肉化することによって、厚み方向の剛性を他の部位と容易に異ならせることができる。
また、前記払拭部は、その先端面の長手方向に伸びる両辺がリップ部の長手方向において略同一直線上に形成されてなるように構成すると好適である。このように構成すると、長手方向において略同一の厚み方向の幅を有する払拭部を形成することができる。
【００１０】
また、前記払拭部は、その先端面の一部が欠落した部位がリップ部の長手方向において離間して形成されてなるように構成することができる。このように構成すると、長手方向において先端面の厚み方向の幅が異なった払拭部を形成することができる。
また、前記リップ部は、少なくとも前記払拭部において厚み方向に分離されてなるように構成してもよい。
【００１１】
また、前記リップ部は、剛性の異なる複数の材料で形成されてなるように構成することができる。このように剛性の異なる複数の材料でリップ部を形成することによっても長手方向に剛性の異なる部位を形成することが可能である。
また、前記課題は、上記ワイパブレードラバーを有するワイパブレードと、該ワイパブレードを支持するワイパアームと、を備えた車両用ワイパによって解決される。上記ワイパブレードラバーを備えることにより、車両用ワイパが往復払拭動作する際の反転音を低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のワイパブレードラバーおよび該ワイパブレードラバーを備えた車両用ワイパによれば、ワイパブレードのリップ部には、長手方向において厚み方向の剛性が異なる部位が設けられる。これにより、撓み易い部位と撓み難い部位が長手方向に混在する構成となり、ワイパ作動時、ワイパブレードラバーが反転する際の反転時期を部位によってずらすことができるので反転音のレベルを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図４は本発明の一実施形態に係るものであり、図１は車両用ワイパの説明図、図２はブレードラバーの斜視図、図３はブレードラバーの説明図、図４はブレードラバーの要部拡大図である。
図５〜図１３は本発明の他の実施形態に係るものであり、図５はブレードラバーの要部拡大図、図６〜図１３はブレードラバーの説明図である。
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、車両用ワイパＷは、ワイパアーム１０とワイパブレード２０とを備え、ワイパアーム１０に対してワイパブレード２０が回動可能に連結されている。
ワイパアーム１０は、不図示の車両のピポット軸に固定されるアームヘッド１１と、アームヘッド１１の先端に連結されるリテーナ１２と、リテーナ１２の先端に固定されるアームピース１３を主要構成要素としている。
【００１５】
ワイパブレード２０は、ワイパアーム１０に対して回動可能に連結される金属性のプライマリーレバー２１と、このプライマリーレバー２１の両端に回動可能に連結される一対のセカンダリーレバー２２と、各セカンダリーレバー２２の両端に回動可能に連結される一対のヨーク２３と、ヨーク２３によって保持される合成ゴム製のブレードラバー３０を主要構成要素としている。すなわち、本例のワイパブレード２０は、トーナメント式の構造に形成されている。そして、ブレードラバー３０は、ヨーク２３の両端にそれぞれ形成された保持片２４により８点支持されて保持されている。
【００１６】
本例のブレードラバー３０は、ワイパブレード２０がウインドウガラス表面を往復払拭動作するときに、両反転位置で進行方向が逆転したときの反転音を低減することができるように構成されているものである。
図２〜図４に示すように、本例のブレードラバー３０は、ブレード取付部３１と、ブレード取付部３１の下面から延出するネック部３３と、ネック部３３に連結されたリップ部３５とを備えている。ブレード取付部３１は、長手方向に沿って両側に２段の溝３１ａ，３１ｂが形成されており、上側の溝３１ａには、バッキング２５が挿入されて、ワイパアーム１０からの押圧力を伝えるためブレードラバー３０の剛性を向上させている。また、下側の溝３１ｂには、ヨーク２３の保持片２４の爪部２４ａが入り込んでおり、ブレードラバー３０は長手方向に相対移動可能にかつ抜け止めされた状態で保持されている。また、溝３１ｂの下面を形成する当接部３２の幅方向中央部からネック部３３が延出している。ネック部３３は、両側に曲がることによってリップ部３５をブレード取付部３１に対して傾斜可能に保持している。
【００１７】
リップ部３５は、ネック部３３の下端側から両側に肩部３６が延出しており、下端部は車両のウインドウガラス面と摺接する払拭部３７となっている。払拭部３７は、先端面３７ａが長手方向に略同一直線上に形成されている。より詳しくは、先端面３７ａの両辺が直線状に形成されている。
図４は、リップ部３５を側面から見た要部説明図である。図１，図４に示すように、リップ部３５には、厚み方向に貫通する貫通孔３８が長手方向に離間して複数箇所に形成されている。この貫通孔３８によって、リップ部３５には長手方向に剛性が異なる部位が形成される。すなわち、リップ部３５は厚み方向の剛性が長手方向に一様ではなく、厚み方向の剛性が異なる部位を散在させることができる。本例では、貫通孔３８が形成された長手方向の所定領域は、厚み方向の剛性が低くなっている。このように厚み方向の剛性が小さく設定された領域では、その両側の領域（貫通孔３８が形成されていない領域）よりも、曲がり易くなる。
【００１８】
したがって、本例のブレードラバー３０では、厚み方向の剛性が低い箇所では撓み易く、厚み方向の剛性が高い箇所では厚み方向の剛性が低い箇所と比べて撓み難くなるので、ワイパ作動時にブレードラバー３０が反転する際、長手方向の全体が一時期に反転してしまうことを防止することが可能となり、反転音を低減することができる。
【００１９】
図５は、他の実施例を示している。図５（Ａ）は、貫通孔３８が円形で図４の例よりも大径に形成された例である。図５（Ｂ）は、貫通孔３８を矩形状にした例である。図５（Ｃ）は、三角形状にした例である。なお、図４，図５の形状に限定されることなく、貫通していれば任意の形状であってもよい。また、貫通孔３８は、縦方向よりも長手方向に長い形状（例えば長手方向の辺が長い長方形）としてもよい。そして、隣り合う貫通孔３８の離間する距離は、ブレードラバー３５の撓み易さ、剛性に応じて、適宜に設定することができる。
【００２０】
図６は厚み方向の剛性を異ならせるために、リップ部３５の長手方向の両端部から所定の深さの凹部３９を形成した例である。本例では、断面略三角形状の凹部３９が形成されているが、これに限らず任意の形状であってよい。このように、凹部３９が形成された箇所は、リップ部３５の厚さが薄肉化されるので、厚み方向の剛性を低下させることができる。これにより、長手方向に厚み方向の剛性が異なる部位を形成することができる。なお、凹部３９の深さは、リップ部３５の撓み易さ等に応じて適宜に設定することができる。
【００２１】
また、図７もリップ部３５を薄肉化した例である。本例では、リップ部３５の両側もしくは片側の外面に凹部４０を設けている。この凹部４０は、長手方向に離間して複数箇所に設けられている。このように、凹部４０が設けられた箇所は、リップ部３５の厚さが薄肉化されるので、厚み方向の剛性を低下させることができる。これにより、長手方向に厚み方向の剛性が異なる部位を形成することができる。なお、隣り合う凹部４０の離間する距離は、ブレードラバー３５の撓み易さ、剛性に応じて、適宜に設定することができる。
【００２２】
また、図７の例では、リップ部３５が薄肉化されているが、これに限らず、図８に示すようにリップ部３５の側面に凸部４１を設けてもよい。この凸部４１は、長手方向に離間して複数箇所に設けられている。このように、凸部４１が設けられた箇所は、リップ部３５の厚さが肉厚化されるので、厚み方向の剛性を向上させることができる。これにより、長手方向に厚み方向の剛性が異なる部位を形成することができる。なお、隣り合う凸部４１の離間する距離は、ブレードラバー３５の撓み易さ、剛性に応じて、適宜に設定することができる。
【００２３】
上記実施形態では、リップ部３５、より厳密には払拭部３７を除いた本体部分に貫通孔を設けたり、本体部分の一部を薄肉化または肉厚化したりしていたが、これに限らず、図９に示すように払拭部３７を薄肉化してもよい。すなわち、図９の例では、払拭部３７の片側側面の一部を切り取ったように凹部４２が形成されている。払拭部３７には、先端面３７ａの一方の辺から上方に向かって切り込みが入れられ、平面視で矩形状の凹部４２が形成されている。この凹部４２は、長手方向に離間して複数箇所に設けられている。このように、凹部４２が設けられた箇所は、払拭部３７の厚さが薄肉化されるので、厚み方向の剛性を低下させることができる。これにより、長手方向に厚み方向の剛性が異なる部位を形成することができる。なお、本例では、払拭部３７の一方の側面に凹部４２が形成されているが、これに限らず、両方の側面に凹部４２を形成してもよい。
【００２４】
また、上記実施の形態では、ブレードラバー３０は一種類の合成ゴムで形成したものであったが、これに限らず、ブレードラバー３０を複数種の材料で形成してもよい。図１０に示す例は、リップ部３５を３種類の剛性が異なる合成ゴムで形成している。すなわち、図１０のリップ部３５は、肩部３６と連続して一体に形成されたリップ部本体３７ｂと、リップ部本体３７ｂと接合状態となったリップ片３７ｃ，３７ｄとから構成されている。リップ部本体３７ｂはリップ部３５の一方の側面を構成し、リップ片３７ｃ，３７ｄは、リップ部３５の他方の側面を構成する。また、リップ部本体３７ｂは払拭部３７の一方の側面を構成し、リップ片３７ｃ，３７ｄは、払拭部３７の他方の側面を構成する。そして、本例のリップ部３５では、払拭部３７の先端面３７ａは、リップ部本体３７ｂに形成されている。なお、払拭部３７の先端面３７ａをリップ片３７ｃ，３７ｄに設けてもよいし、リップ部本体３７ｂ及びリップ片３７ｃ，３７ｄの双方に設けてもよい。
【００２５】
リップ部本体３７ｂには、リップ部３５の側面を形成する側と反対側に、断面略三角形状のリップ片３７ｃ，３７ｄが接合される欠損部３７ｂａが形成されており、この欠損部３７ｂａにリップ片３７ｃ，３７ｄが長手方向に交互に接着剤等によって接合されている。
このように本例のリップ部３５では、リップ部本体３７ｂの片面側に剛性が異なるリップ片３７ｃ，３７ｄが長手方向に交互に配設されているので、全体として長手方向には厚み方向の剛性が異なる部位を配置することができる。
なお、本例では、欠損部３７ｂａがリップ部本体３７ｂの片側のみに形成されていたが、これに限らず、両側に欠損部３７ｂａを形成し、この欠損部３７ｂａに長手方向に交互にリップ片３７ｃ，３７ｄを配設してもよい。
【００２６】
また、本例では、３種類の材料を用いた例を示したが、４種類以上であってもよい。
また、２種類の材料であってもよい。例えば、リップ片３７ｄをリップ部本体３７ｂと同一の材料で構成してもよい。
また、本例では、欠損部３７ｂａが長手方向に途切れることなく形成されていたが、複数の欠損部３７ｂａを長手方向に離間させて形成し、これら複数の欠損部３７ｂａにリップ部本体３７ｂとは異なる材料で形成されたリップ片を接合するようにしてもよい。このように構成しても、長手方向に異なる材料で形成されたリップ片が交互に配設されることになるので、長手方向において厚み方向の剛性が異なる部位を設けることができる。
【００２７】
また、図１１に示すように、リップ部本体３７ｅの片側に連続する欠損部３７ｅａを形成し、この欠損部３７ｅａに異なる剛性を有する材料からなるリップ片３７ｆを一体化した構成としてもよい。本例では、リップ部本体３７ｅ，リップ片３７ｆは、それぞれ払拭部３７の異なる側面を構成する。また、リップ片３７ｆに払拭部３７の先端面３７ａが形成されている。なお、リップ部本体３７ｅに払拭部３７の先端面３７ａを形成してもよい。
さらに、リップ部本体３７ｅの先端部には、長手方向に離間して平面視で矩形状に欠落した凹部４３が複数箇所に形成されている。なお、この凹部４３は、リップ片３７ｆに設けてもよい。
本例のリップ部３５は、リップ部本体３７ｅ，リップ片３７ｆをそれぞれ形成した後、接着等によって接合してもよいし、ダブルインジェクションにより形成してもよい。
【００２８】
このように、本例のリップ部３５は、２種類の材料を用いて構成され、一方には長手方向に離間して凹部４３が設けられたので、凹部４３が設けられた箇所は、払拭部３７の厚さが薄肉化されるので、厚み方向の剛性を低下させることができる。これにより、長手方向に厚み方向の剛性が異なる部位を形成することができる。
なお、２種以上のリップ片を接合する場合には、リップ片の内部に長手方向に離間して凹部を設けることによって、リップ部３５を局所的に薄肉化することが可能である。
【００２９】
また、上記実施形態では、払拭部３７の先端面３７ａが一つの矩形状の面積を持つように形成されていたが、これに限らず、図１２に示すように長手方向に複数の先端領域３７ａａが千鳥配列されるように構成してもよい。すなわち、図１２の例では、先端面３７ａの厚み方向の中央部から上方へ向けてリップ部３５を両側に分離可能なように切り込み４３が設けられている。この切り込み４３を境に先端面３７ａの一方を欠落させるように凹部４４（４４ａ，４４ｂ）が設けられている。この凹部４４ａ，４４ｂは、厚み方向に重ならないように長手方向に交互に払拭部３７の両側を欠落させるように設けられている。そして、凹部４４ａに挟まれて払拭片４５ａが形成され、凹部４４ｂに挟まれて払拭片４５ｂが形成されている。この払拭片４５ａ，４５ｂは、長手方向の長さが異なるように設定されており、局所的にリップ部３５が撓み易い部位と撓み難い部位が形成されている。
【００３０】
また、図１３に示すように、払拭片４５ａ，４５ｂが長手方向において厚み方向に一部、重なるように構成してもよい。このようにすれば、重なった部分は、重ならない部分よりも厚み方向の剛性が大きくすることができる。
【００３１】
また、図２〜図８に示した例においても、図９の例で示したように払拭部３７に凹部４２を設けて薄肉化してもよいし、図１０，図１１の例で示したように欠損部３７ｂａ（欠損部３７ｅａ）を設けて剛性が異なる他の材料からなるリップ片を接合してもよい。また、図１２，図１３の例で示したように先端面３７ａを切り込み４３によって両側に分離可能とすると共に、凹部４４を設けるように構成してもよい。
【００３２】
また、図９，図１０に示した例においても、図１２，図１３の例で示したように先端面３７ａを切り込み４３によって両側に分離可能とすると共に、凹部４４を設けるように構成してもよい。
また、上記実施形態では、リップ部３５が一つのみ設けられているが、これに限らず、リップ部を複数列設けて、払拭性能を向上させるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ワイパの説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るブレードラバーの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るブレードラバーの説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るブレードラバーの要部拡大図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るブレードラバーの要部拡大図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るブレードラバーの説明図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るブレードラバーの説明図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係るブレードラバーの説明図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るブレードラバーの説明図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るブレードラバーの説明図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係るブレードラバーの説明図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係るブレードラバーの説明図である。
【図１３】本発明の他の実施形態に係るブレードラバーの説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０・・ワイパアーム、  １１・・アームヘッド、  １２・・リテーナ、
１３・・アームピース、  ２０・・ワイパブレード、  ２１・・プライマリーレバー、
２２・・セカンダリーレバー、  ２３・・ヨーク、  ２４・・保持片、
２４ａ・・爪部、  ２５・・バッキング、  ３０・・ブレードラバー、
３１・・ブレード取付部、  ３１ａ，３１ｂ・・溝、  ３２・・当接部、
３３・・ネック部、  ３５・・リップ部、  ３６・・肩部、  ３７・・払拭部、
３７ａ・・先端面、  ３７ａａ・・先端領域、  ３７ｂ，３７ｅ・・リップ部本体、
３７ｂａ，３７ｅａ・・欠損部、  ３７ｃ，３７ｄ，３７ｆ・・リップ片、
３８・・貫通孔、  ３９・・凹部、  ４０，４２，４３，４４・・凹部、
４１・・凸部、  ４５ａ，４５ｂ・・払拭片、  Ｗ・・車両用ワイパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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