(57)【要約】      （修正有）【課題】取付作業性の向上を図るとともに、自動車の高速走行に際しての異音の発生を抑制することのできるウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアウエザストリップ１の上辺部分の押出成形部２は、メインシール部材１１とサブシール部材２１と連結部３１とを備えている。メインシール部材１１は、ドアフレーム４０の第１リテーナ４１に取付けられる略平板状の第１取付基部１２と、第１取付基部１２に一体形成された中空状のシール部１３とを有する。サブシール部材２１は、第２リテーナ４３に取付けられる略平板状の第２取付基部２２と、シールリップ２３とを有している。シール部１３はＥＰＤＭスポンジゴムで構成されている。第１取付基部１２の一部、及び、第２取付基部２２の大部分はＥＰＤＭソリッドゴムで構成され、シールリップ２３は大部分がＥＰＤＭスポンジゴムで構成され、その基端部側の一部がＥＰＤＭソリッドゴムで構成されている。【選択図】      図１
2006298204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取付基部及び該第１取付基部に一体形成されたメインシール部を有する第１シール部材と、第２取付基部及び該第２取付基部に一体形成されたサブシール部を有する第２シール部材と、前記第１シール部材及び第２シール部材を連結する連結部とを備え、
前記メインシール部は発泡材で構成され、
前記第１取付基部は、ソリッド材又は微発泡材よりなる第１硬質材構成部を備え、当該第１硬質材構成部によって少なくともその一部が構成され、
前記第２取付基部は、ソリッド材又は微発泡材よりなる第２硬質材構成部を備え、当該第２硬質材構成部によってその大部分又は全部が構成され、
前記サブシール部は、大部分が発泡材で構成され、ソリッド材又は微発泡材よりなる第３硬質材構成部を備え、当該第３硬質材構成部により、その基端部側の一部が構成され、
前記第３硬質材構成部は、前記第２硬質材構成部から延出するようにして前記第２硬質材構成部と一体的に成形されていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
略平板状の第１取付基部及び該第１取付基部に一体形成された中空状のメインシール部を有する第１シール部材と、略平板状の第２取付基部及び該第２取付基部に一体形成されたリップ状のサブシール部を有する第２シール部材と、前記第１シール部材及び第２シール部材を連結する連結部とを備え、
前記メインシール部は発泡材で構成され、
前記第１取付基部は、ソリッド材又は微発泡材よりなる第１硬質材構成部を備え、当該第１硬質材構成部によって少なくともその一部が構成され、
前記第２取付基部は、ソリッド材又は微発泡材よりなる第２硬質材構成部を備え、当該第２硬質材構成部によってその大部分又は全部が構成され、
前記サブシール部は、大部分が発泡材で構成され、ソリッド材又は微発泡材よりなる第３硬質材構成部を備え、当該第３硬質材構成部により、その基端部側の一部が構成され、
前記第３硬質材構成部は、前記第２硬質材構成部から延出するようにして前記第２硬質材構成部と一体的に成形されていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項３】
前記第１取付基部のうち、取付又はシールに直接関与しない部位を、前記第１硬質材構成部としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
取付状態において外部から視認可能な表面部位を全て発泡材で構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記第２硬質材構成部の断面積に対する、前記第１硬質材構成部の断面積の比率を３分の１以上、１以下としたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項６】
前記第１取付基部は、少なくともその両側が被取付手段に対し係止されることで取付固定されるものであって、その少なくとも一方の側部を発泡材で構成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のドア外周、或いは、ルーフサイド等に取付けられるウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車ドアの外周縁等には、ウエザストリップが取付けられる。従来、ドアの上辺部に対応する部位においては、中空シール部（メインシール部）を備えたウエザストリップと、シールリップ（サブシール部）を備えたウエザストリップとがそれぞれ取付けられることがある。この場合、２本のウエザストリップをそれぞれ別に製造する必要があるとともに、それぞれを独立して取付ける必要がある。
【０００３】
一方、メインシール部を有するメインシール部材と、サブシール部を有するサブシール部材とを、連結部によって一体化する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このような構成とすることで、製造に要する工数を低減でき、取付に際しての作業性の向上が図られる。
【特許文献１】特開２００２−３０７９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記技術においては、メインシール部材及びサブシール部材ともに、リテーナ等に対し取付けられる略平板状の取付基部を有しているのが一般的である。ここで、取付時における一層の作業性向上を図るという観点からは、例えばサブシール部材の取付基部をソリッド材により構成するとともに、その一方の側部をリテーナに強固に係止させ、他方（メインシール部材側）の側部に関しては強固に係止させないようにし、メインシール部材の係止によって兼用することが考えられる。つまり、当該他方に関しては、発泡材からなるメインシール部の取付基部の係止に依存することが考えられる。これにより、取付作業をさらに簡易なものとすることができる。
【０００５】
しかしながら、上記のように構成した場合、メインシール部材とサブシール部材との発泡率の相違、ひいては膨張率の相違から、一体に成形した場合にはウエザストリップに反りが発生してしまうおそれがある。より詳しくは、上記ウエザストリップを押出成形するに際し、サブシール部の取付基部がソリッド材で構成されている分、膨張しにくく、メインシール部材の方が膨張しやすい。そのため、押出直後（加硫時等）に、ウエザストリップが反ってしまうおそれがあり、取付作業性が却って悪化してしまうおそれがあった。
【０００６】
また、一般に、サブシール部は発泡材により構成されるのであるが、自動車の高速走行時においては、当該サブシール部が車外側に引出されるようにしてばたついてしまうおそれがあり、これに起因して、異音が発生してしまうといったおそれがあった。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、取付作業性の向上を図るとともに、自動車の高速走行時における異音の発生を抑制することのできるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．第１取付基部及び該第１取付基部に一体形成されたメインシール部を有する第１シール部材と、第２取付基部及び該第２取付基部に一体形成されたサブシール部を有する第２シール部材と、前記第１シール部材及び第２シール部材を連結する連結部とを備え、
前記メインシール部は発泡材で構成され、
前記第１取付基部は、ソリッド材又は微発泡材よりなる第１硬質材構成部を備え、当該第１硬質材構成部によって少なくともその一部が構成され、
前記第２取付基部は、ソリッド材又は微発泡材よりなる第２硬質材構成部を備え、当該第２硬質材構成部によってその大部分又は全部が構成され、
前記サブシール部は、大部分が発泡材で構成され、ソリッド材又は微発泡材よりなる第３硬質材構成部を備え、当該第３硬質材構成部により、その基端部側の一部が構成され、
前記第３硬質材構成部は、前記第２硬質材構成部から延出するようにして前記第２硬質材構成部と一体的に成形されていることを特徴とするウエザストリップ。
【００１０】
手段１によれば、第１シール部材と第２シール部材とが、連結部を介して連結されていることから、それぞれ別体で成形される場合に比べて、製造に要する工数を低減できる。また、取付時においても、それぞれ別々に独立して取付ける場合に比べて、煩わしさが少なく、作業性の向上が図られる。また、手段１では、第２取付基部の大部分又は全部がソリッド材又は微発泡材により構成されている。これにより、第２取付基部の一方の側部を比較的強固に係止させ、第１シール部材側の他方の側部に関してはさほど強固に係止させなくとも、第１シール部材を比較的しっかりと取付けることで、全体としての取付状態を安定的に維持することができる。従って、このような取付態様を採用することで、取付作業を著しく簡易なものとすることができる。
【００１１】
また、第２取付基部の大部分又は全部がソリッド材又は微発泡材（第２硬質材構成部）で構成されるとともに、第１取付基部の少なくとも一部がソリッド材又は微発泡材（第１硬質材構成部）で構成されている。このため、発泡率、ひいては膨張率の相違から反りの発生するおそれがあった従来技術とは異なり、第１シール部材及び第２シール部材双方にソリッド材又は微発泡材が存在することとなり、膨張率に相違が生じにくい。従って、反りの発生による取付作業性の悪化等の不具合を防止することができ、結果として、取付作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００１２】
また、サブシール部は、大部分が発泡材で構成され、その基端部側の一部がソリッド材又は微発泡材で構成されている。これにより、サブシール部（基端部側）の剛性が高められ、形状保持性を高めることができる。特に、第３硬質材構成部が第２硬質材構成部と一体的（連続的）に成形されているため、サブシール部がその基端部付近を中心として大きく変形してしまうといったおそれを防止することができる。以上のような構成を採用することで、自動車の高速走行時におけるサブシール部のばたつきを抑制することができる。結果として、サブシール部のばたつきに起因する異音の発生を抑制することができる。また、サブシール部の先端部側は従来通り発泡材で構成することで、サブシール部のシール性を確保することができる。
【００１３】
なお、各手段に記載の発泡材、ソリッド材及び微発泡材について説明すると、発泡材は、比較的柔軟なスポンジ材であり、具体的には、発泡量（全体積に占める気泡の体積の割合）が２５％より多く、硬度がＪＩＳ−Ａタイプで６５度未満のものが好ましい。素材としては、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン−ジエン−プロピレン共重合体）、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等が挙げられる。一方、ソリッド材及び微発泡材は、比較的硬質で、自身の形状を維持することができる程度に所定の剛性を有するものである。具体的には、ソリッド材及び微発泡材は、その硬度が、ＪＩＳ−Ａタイプで６５度以上８５度以下であり、さらに、微発泡材の場合には、その発泡量が２５％以下のものであることが好ましい。素材としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＴＰＯ、ＰＰ（ポリプロピレン）等が挙げられる。尚、前記第３硬質材構成部は、前記第２硬質材構成部から前記サブシール部の突出幅の１／３以上、２／３以下の部位まで延出成形されるような構成が望ましい。このような構成を採用することで、サブシール部のシール性を確保しつつ、高速走行に際してのサブシール部のばたつきを抑制するといった上記効果が一層確実に奏される。
【００１４】
手段２．略平板状の第１取付基部及び該第１取付基部に一体形成された中空状のメインシール部を有する第１シール部材と、略平板状の第２取付基部及び該第２取付基部に一体形成されたリップ状のサブシール部を有する第２シール部材と、前記第１シール部材及び第２シール部材を連結する連結部とを備え、
前記メインシール部は発泡材で構成され、
前記第１取付基部は、ソリッド材又は微発泡材よりなる第１硬質材構成部を備え、当該第１硬質材構成部によって少なくともその一部が構成され、
前記第２取付基部は、ソリッド材又は微発泡材よりなる第２硬質材構成部を備え、当該第２硬質材構成部によってその大部分又は全部が構成され、
前記サブシール部は、大部分が発泡材で構成され、ソリッド材又は微発泡材よりなる第３硬質材構成部を備え、当該第３硬質材構成部により、その基端部側の一部が構成され、
前記第３硬質材構成部は、前記第２硬質材構成部から延出するようにして前記第２硬質材構成部と一体的に成形されていることを特徴とするウエザストリップ。
【００１５】
手段２によれば、基本的には手段１と同様の作用効果が奏されるのに加えて、シールに関し、中空状のメインシール部及びリップ状のサブシール部によるシール機能が発揮される。また、両取付基部が略平板状に構成されていることから、リテーナ等の被取付手段の凹部（例えば鉤状の係合部）に挿入（嵌合）させやすいというメリットもある。
【００１６】
手段３．前記第１取付基部のうち、取付又はシールに直接関与しない部位を、前記第１硬質材構成部としたことを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００１７】
手段３によれば、第１取付基部のうち、取付又はシールに直接関与しない部位が、ソリッド材又は微発泡材で構成されており、それ以外の部位を発泡材で構成することで比較的容易に変形しやすく、取付（例えばリテーナ等の被取付手段への嵌め込み、或いは、クリップ等の治具による固定）に際しての作業性の向上が担保されるとともに、シール性に支障が生じたりしない。なお、「取付に直接関与しない部位」とあるのは、主として、被取付手段、或いは、取付治具に直接接触しないような部位をいう。また、「シールに直接関与しない部位」とあるのは、主として、シールの対象となる相手部材に当接しないような部位をいう。
【００１８】
手段４．取付状態において外部から視認可能な表面部位を全て発泡材で構成したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１９】
手段４によれば、取付状態において外部から視認可能な表面部位は、全て発泡材で構成されている。このため、外観態様に相違が生じにくく、結果として、外観品質の低下をより確実に防止することができる。
【００２０】
手段５．前記第２硬質材構成部の断面積に対する、前記第１硬質材構成部の断面積の比率を３分の１以上、１以下としたことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２１】
手段５によれば、上述した反りをより確実に生じにくくすることができる。これに対し、上記断面積の比率が３分の１未満の場合には、反り防止効果が発揮されないおそれがある。また、断面積の比率が１より大きい場合には、第１取付基部の取付に支障を来したり、第１取付基部の巨大化を余儀なくされたりするおそれがある。なお、「断面積の比率を２分の１以上、１以下」としてもよく、「断面積の比率を３分の２以上、１以下」としてもよい。
【００２２】
手段６．前記第１取付基部は、少なくともその両側が被取付手段に対し係止されることで取付固定されるものであって、その少なくとも一方の側部を発泡材で構成したことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２３】
手段６によれば、第１取付基部の両側がリテーナ等の被取付手段に対し係止されることで、第１シール部材が固定される。この場合において、少なくとも一方の側部が発泡材で構成されているため、他方の側部を先ず係止させておいた上で、当該一方の側部を係止することで、さほど抵抗なく容易に係止させることができる。そのため、取付作業性のさらなる向上を図ることができる。
【００２４】
手段７．前記連結部を発泡材で構成したことを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２５】
第１シール部材と第２シール部材との間には、所定の間隔が設定されているのが一般的であるところ、手段７によれば、両者を連結する連結部が発泡材で構成されているため、
比較的延びやすく、形状追従性にも優れる。このため、第１取付基部、第２取付基部を取付けるための各被取付手段に若干の設置誤差があったとしても、当該誤差を吸収することができる。結果として、取付作業性の悪化を防止でき、取付後においても、その取付状態の安定化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２７】
自動車にはフロントドアが開閉可能に設けられており、かかるフロントドアの外周に沿って、図２に示すようなドアウエザストリップ１が取付けられている。ドアウエザストリップ１は、その長手方向に沿った大部分が押出成形部２によって構成されている。また、コーナー部等（図２の散点模様を付した部分）は型成形部３によって構成されている。
【００２８】
本実施形態では、かかるドアウエザストリップ１の押出成形部２うち、ルーフサイド部（図２の上辺部分）に対応する部位に特徴があるので、以下には当該部位の構成について説明する。
【００２９】
図１に示すように、上辺部分の押出成形部２は、第１シール部材としてのメインシール部材１１と、第２シール部材としてのサブシール部材２１と、両シール部材１１，２１を連結する連結部３１とを備えている。
【００３０】
メインシール部材１１は、ドアフレーム４０の第１リテーナ４１に取付けられる略平板状の第１取付基部１２と、この第１取付基部１２に一体形成され、ボディ４２の開口周縁側に向かって膨出する中空状のシール部（メインシール部）１３とを有している。シール部１３は発泡材としてのＥＰＤＭ（エチレン−ジエン−プロピレン共重合体）スポンジゴムにより構成されている。
【００３１】
サブシール部材２１は、第１リテーナ４１よりも車外側に位置する第２リテーナ４３に取付けられる略平板状の第２取付基部２２と、この第２取付基部２２に一体形成され、ボディ４２の開口周縁に向かって突出するシールリップ（サブシール部）２３とを有している。
【００３２】
そして、上記構成を有するドアウエザストリップ１にあっては、フロントドアが閉じられたときに、中空状のシール部１３及びシールリップ２３がボディ４２の開口周縁に当接し、変形し、これによりボディ４２及びフロントドア（ドアフレーム４０）間がシールされるようになっている。
【００３３】
さて、本実施形態では、第１取付基部１２の略中央部分はソリッド材としてのＥＰＤＭソリッドゴムにより構成されている（以下、第１取付基部１２のうちＥＰＤＭソリッドゴムで構成された部分を第１硬質材構成部ＳＬ１と称する）。この第１硬質材構成部ＳＬ１は、第１取付基部１２の取付や、シールには直接関与しない部位であって、その両側、つまり第１リテーナ４１への係止に直接関与する部位は、ＥＰＤＭスポンジゴムで構成されている。また、第１硬質材構成部ＳＬ１は、第１リテーナ４１側にのみ露出するよう構成されており、ウエザストリップ１の取付状態においては外部から視認不可能となっている。
【００３４】
また、本実施形態では、取付時における一層の作業性向上を図るという観点から、サブシール部材２１の第２取付基部２２の大部分がＥＰＤＭソリッドゴムにより構成されている（以下、第２取付基部２２のうちＥＰＤＭソリッドゴムで構成された部分を第２硬質材構成部ＳＬ２と称する）。また、第２取付基部２２のうち、ウエザストリップ１の取付状態において外部から視認されうる部位（上部表層部分）に関しては、ＥＰＤＭスポンジゴムにより構成されている。つまり、第２硬質材構成部ＳＬ２は、第２リテーナ４３側にのみ露出し、ウエザストリップ１の取付状態においては外部から視認不可能となっている。
【００３５】
そして、第２取付基部２２の車外側の側部を第２リテーナ４３の車外側係止部位（図の右上部）の係合凹部内に挿入させて強固に係止させ、他方、つまりメインシール部材１１側の側部に関してはさほど強固に係止させないようにしている。すなわち、本実施形態では、サブシール部材２１には、連結部３１を介してメインシール部材１１が一体成形されていることから、第２取付基部２２の他方の側部に関しては、メインシール部材１１の第１取付基部１２をフロントドアのドアフレーム４０にしっかりと固定することで、ドアウエザストリップ１全体としての係止が賄われるようになっている。これにより、取付作業の著しい簡易化が図られている。
【００３６】
また、シールリップ２３の大部分はＥＰＤＭスポンジゴムにより構成されているのであるが、本実施形態では、その基端部側の一部がＥＰＤＭソリッドゴムにより構成されている（以後、シールリップ２３のうちＥＰＤＭソリッドゴムで構成された部分を第３硬質材構成部ＳＬ３と称する）。より詳しく説明すると、第３硬質材構成部ＳＬ３は、第２硬質材構成部ＳＬ２からシールリップ２３の突出幅の１／３以上、２／３以下の部位（例えばシールリップ２３の略中心部位）まで延出するようにして、第２硬質材構成部ＳＬ２と一体的に成形されている。当該第３硬質材構成部ＳＬ３は、ＥＰＤＭスポンジゴムで覆われており、外部から視認不可能となっている。
【００３７】
また、連結部３１はＥＰＤＭスポンジゴムにより構成されている。すなわち、第２取付基部２２及びシールリップ２３の表層部分、連結部３１、シール部１３及び第１取付基部１１の両端部分が連続的にＥＰＤＭスポンジゴムで一体成形されている。尚、第２硬質材構成部ＳＬ２の断面積に対する、第１硬質材構成部ＳＬ１の断面積の比率が３分の１以上、１以下となるように設定されている。
【００３８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、メインシール部材１１とサブシール部材２１とが、連結部３１を介して一体化されていることから、それぞれ別体で成形される場合に比べて、製造に要する工数を低減できる。また、取付時においても、それぞれ別々に独立して取付ける場合に比べて、煩わしさが少なく、作業性の向上が図られる。
【００３９】
また、第２取付基部２２の大部分がＥＰＤＭソリッドゴムにより構成されている。これにより、第２取付基部２２の車外側の側部を第２リテーナ４３の凹部に対し比較的強固に挿入・係止させ、メインシール部材１１側の他方の側部に関してはさほど強固に係止させなくとも、メインシール部材１１を第１リテーナ４１に対し比較的しっかりと取付けることで、ウエザストリップ全体としての取付状態を安定的に維持することができる。従って、このような取付態様を採用することで、取付作業を著しく簡易なものとすることができる。
【００４０】
さらに、本実施形態では、第２取付基部２２の大部分がＥＰＤＭソリッドゴム（第２硬質材構成部ＳＬ２）で構成されるとともに、第１取付基部１２の略中央部分がＥＰＤＭソリッドゴム（第１硬質材構成部ＳＬ１）で構成されている。このため、互いの発泡率、ひいては膨張率の相違から反りの発生するおそれがあった従来技術とは異なり、メインシール部材１１及びサブシール部材２１双方にソリッド材が存在することとなり、膨張率に相違が生じにくい。従って、反りの発生による取付作業性の悪化等の不具合を防止することができ、結果として、取付作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００４１】
特に、第１硬質材構成部ＳＬ１は、第１取付基部１２のうち、取付やシールに直接関与しない中央部分に設けられており、それ以外の部位がＥＰＤＭスポンジゴムで構成されている。このため、第１取付基部１２の両側は比較的容易に変形しやすく、第１リテーナ４１に対し、特段の支障なく取付けることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、シールリップ２３の基端部側の一部がＥＰＤＭソリッドゴム（第３硬質材構成部ＳＬ３）で構成されている。これにより、シールリップ２３の基端部側の剛性が高められ、形状保持性を高めることができる。特に、第３硬質材構成部ＳＬ３が第２硬質材構成部ＳＬ２と一体的に成形されているため、シールリップ２３がその基端部付近を中心として大きく変形してしまうといったおそれを防止することができる。以上のような構成を採用することで、自動車の高速走行時におけるシールリップ２３のばたつきを抑制することができ、結果として、シールリップ２３のばたつきに起因する異音の発生を抑制することができる。また、シールリップ２３の先端側をＥＰＤＭスポンジゴムで構成することで、シールリップ２３のシール性を確保することができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、ウエザストリップ１の取付状態にあって、外部から視認されうる部位に関しては、全てＥＰＤＭスポンジゴムで構成されている。このため、異なる素材が採用されることによる外観品質の低下という不具合を防止することができる。
【００４４】
併せて、メインシール部材１１とサブシール部材２１との間には、所定の間隔が設定されているのであるが、本実施形態では、両者１１，２１を連結する連結部３１がＥＰＤＭスポンジゴムで構成されているため、当該部分が比較的延びやすく、形状追従性にも優れたものとなる。従って、仮に、第１リテーナ４１や第２リテーナ４３に関し若干の設置誤差があったとしても、当該誤差を吸収して、余裕をもって取付けることができる。結果として、取付作業性の悪化をより確実に防止でき、取付後においても、その取付状態の安定化を図ることができる。
【００４５】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００４６】
（ａ）上記実施形態では、第３硬質材構成部ＳＬ３がＥＰＤＭスポンジゴムで覆われるよう構成されているが、その一部が露出する構成を採用してもよい。例えば、図３に示すように、第３硬質材構成部ＳＬ３が車内側に露出する構成としてもよいし、図４に示すように、車外側に露出する構成としてもよい。また、図５に示すように、第３硬質材構成部ＳＬ３のうち、シールリップ２３の基端部付近の部位においては車内側に露出し、先端部においては車外側に露出するといった構成を採用してもよい。
【００４７】
（ｂ）上記実施形態では、第１硬質材構成部ＳＬ１が第１リテーナ４１側に露出する構成となっているが、図３に示すように、第１硬質材構成部ＳＬ１がＥＰＤＭスポンジゴムで覆われるような構成としてもよい。また、図示はしないが、第２硬質材構成部ＳＬ２についても同様である。勿論、ウエザストリップ１の全周がＥＰＤＭスポンジゴムで覆われる構成としてもよい。
【００４８】
（ｃ）上記実施形態では、第１取付基部１２が第１リテーナ４１に嵌合されることで取付けられるようになっているが、図４に示すように、クリップ４４で固定されるような構成としてもよい。この場合においては、同図に示すように、第１硬質材構成部ＳＬ１がクリップ４４に接触しない部位、つまり、取付に直接関与しない（組付けに影響がない）部位に設けられることとするのが望ましい。これは、クリップ４４の取付容易性と、クリップ４４の両側に連続的に２本のソリッドゴムが存在することによって、長手方向に剛性の安定化が図られるとともに、クリップ４４間におけるウエザストリップとドアフレームとの間のシール性を確保できるためである。
【００４９】
（ｄ）上記実施形態では、フロントドアに取付けられるドアウエザストリップ１に具体化しているが、リアドア用のドアウエザストリップに適用することとしてもよい。また、ボディ側のルーフサイドウエザストリップに具体化することもできる。さらに、他のドア（スライドドアやバックドア）シール用のウエザストリップに適用することもできる。
【００５０】
（ｅ）上記実施形態では、発泡材としてＥＰＤＭのスポンジ材を採用しているが、比較的柔軟な材質であれば、他の発泡材を採用してもよい。具体的には、発泡量（全体積に占める気泡の体積の割合）が２５％より多く、硬度がＪＩＳ−Ａタイプで６５度未満のものが好ましい。他の素材としては、例えば、ＴＰＯ等が挙げられる。一方、ソリッド材としては、ＥＰＤＭのソリッド材を採用しているが、ある程度の形状保持性を有するものであれば、他のソリッド材や微発泡材を採用してもよい。具体的には、硬度が、ＪＩＳ−Ａタイプで６５度以上８５度以下のものであり、さらに、微発泡材の場合には、発泡量が２５％以下のものであることが好ましい。素材としては、例えば、ＴＰＯ、ＰＰ等が挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】一実施形態におけるドアウエザストリップの要部を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図２】ドアウエザストリップの概略構成を模式的に示す正面図である。
【図３】別の実施形態のウエザストリップを示す断面図である。
【図４】別の実施形態のウエザストリップを示す断面図である。
【図５】別の実施形態のサブシール部材を示す断面図である
【符号の説明】
【００５２】
１…ドアウエザストリップ、２…押出成形部、１１…第１シール部材としてのメインシール部材、１２…第１取付基部、１３…メインシール部としてのシール部、２１…第２シール部材としてのサブシール部材、２２…第２取付基部、２３…サブシール部としてのシールリップ、３１…連結部、４０…ドアフレーム、４１…被取付手段としての第１リテーナ、４３…第２リテーナ、ＳＬ１…第１硬質材構成部、ＳＬ２…第２硬質材構成部、ＳＬ３…第３硬質材構成部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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