(57)【要約】【課題】  等速自在継手を簡便な手段によりハブ輪に固定し得る構造を具備した車輪用軸受装置及びその製造方法を提供する。【解決手段】  内周に複列の軌道面が形成された外輪１０５と、外周に複列の軌道面のうちの一方の軌道面が形成されたハブ輪１０１と、ハブ輪１０１の小径段部１１２に圧入され、外周に他方の軌道面が形成された内輪１０２と、外輪１０５とハブ輪１０１および内輪１０２の軌道面間に介装された複列の転動体１０３，１０４とを備え、ハブ輪１０１の小径段部１１２の端部を加締めることによりハブ輪１０１と内輪１０２を一体化し、ハブ輪１０１の内径に等速自在継手１０６のステム部１２７を挿入してスプライン嵌合させた車輪用軸受装置において、継手外輪１０６のステム部１２７を、サークリップ１３２および止め輪１３３の二重結合によりハブ輪１０１に固定する。【選択図】  図１
2006232220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の軌道面が形成された外輪と、一端に車輪取付フランジを有すると共に外周に複列の軌道面を有し、ハブ輪と内輪からなる内方部材と、前記外輪と内方部材のそれぞれの軌道面間に介装された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を加締めることによりハブ輪と内輪を一体化し、前記ハブ輪の内径に等速自在継手の継手外輪のステム部を挿入してスプライン嵌合させた車輪用軸受装置において、前記継手外輪のステム部を、サークリップおよび止め輪の二重結合によりハブ輪に固定したことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記外輪の外周に車体取付フランジを有し、ハブ輪の外周に、複列の軌道面のうちの一方の軌道面が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記ステム部の外周に第一の凹溝を形成し、その第一の凹溝に嵌入したサークリップをハブ輪の内径に形成された段部で係止すると共に、前記第一の凹溝よりステム先端側に位置する第二の凹溝を形成し、その第二の凹溝に嵌入した止め輪をハブ輪のアウトボード側端面で係止した請求項１又は２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
内周に複列の軌道面が形成された外輪と、一端に車輪取付フランジを有すると共に外周に複列の軌道面を有し、ハブ輪と内輪からなる内方部材と、前記外輪と内方部材のそれぞれの軌道面間に介装された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を加締めることによりハブ輪と内輪を一体化し、前記ハブ輪の内径に等速自在継手の継手外輪のステム部を挿入してスプライン嵌合させた車輪用軸受装置の製造方法において、前記継手外輪のステム部にサークリップを装着した状態でそのステム部をハブ輪の内径に挿入することにより、ステム部をサークリップによりハブ輪に固定した上で、ハブ輪のアウトボード側端面から突出するステム部の先端に止め輪を装着することにより、ステム部を止め輪によりハブ輪に固定することを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項５】
前記外輪の外周に車体取付フランジを有し、ハブ輪の外周に、複列の軌道面のうちの一方の軌道面が形成されている請求項４に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項６】
前記ステム部の外周に形成された第一の凹溝にサークリップを嵌入させた状態でそのステム部をハブ輪の内径に挿入し、前記サークリップをハブ輪の内径に形成された段部で係止させることにより、ステム部をサークリップによりハブ輪に固定した上で、前記第一の凹溝よりステム先端側でハブ輪のアウトボード側端面から突出する位置に形成された第二の凹溝に止め輪を嵌入させてハブ輪のアウトボード側端面で係止させることにより、ステム部を止め輪によりハブ輪に固定する請求項４又は５に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪用軸受装置及びその製造方法に関し、詳しくは、自動車の懸架装置に対して駆動車輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車の後輪、４ＷＤ車の全輪）を回転自在に支持する駆動車輪用軸受装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪用軸受装置には、従動輪用と駆動輪用があり、それぞれの用途に応じて種々の形式のものが提案されている。例えば、図７は駆動輪用軸受装置で、ハブ輪１および内輪２、複列の転動体３，４、外輪５、等速自在継手６を主要な構成要素としている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ハブ輪１は、その外周面にアウトボード側の軌道面７が形成されると共に、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ９を備えている。この車輪取付フランジ９の円周方向等間隔に、ホイールディスクを固定するためのハブボルト１０が植設されている。このハブ輪１の外周面に形成された小径段部１２に内輪２を嵌合させ、この内輪２の外周面にインボード側の軌道面８が形成されている。
【０００４】
内輪２は、クリープを防ぐために適当な締め代をもって圧入されている。ハブ輪１の外周面に形成されたアウトボード側の軌道面７と、内輪２の外周面に形成されたインボード側の軌道面８とで複列の軌道面を構成する。この内輪２をハブ輪１の小径段部１２に圧入し、ハブ輪１の小径段部１２の端部を外側に加締めることにより、その加締部１１でもって内輪２を抜け止めしてハブ輪１と一体化し、軸受部２０に予圧を付与している。
【０００５】
外輪５は、内周面にハブ輪１および内輪２の軌道面７，８と対向する複列の軌道面１３，１４が形成され、車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１７を備えている。この車体取付フランジ１７は、車体の懸架装置（図示せず）から延びるナックルに取り付け孔１９を利用してボルト固定される。
【０００６】
軸受部２０は、複列のアンギュラ玉軸受構造で、ハブ輪１および内輪２の外周面に形成された軌道面７，８と外輪５の内周面に形成された軌道面１３，１４との間に転動体３，４を介在させ、各列の転動体３，４を保持器２１，２２により円周方向等間隔に支持した構造を有する。軸受部２０の両端開口部には、ハブ輪１と内輪２の外周面に摺接するように、外輪５とハブ輪１および内輪２との環状空間を密封する一対のシール２３，２４が外輪５の両端部内径に嵌合され、内部に充填されたグリースの漏洩ならびに外部からの水や異物の侵入を防止するようになっている。
【０００７】
等速自在継手６は、ドライブシャフトを構成する中間軸（図示せず）の一端に設けられ、内周面にトラック溝が形成された継手外輪１５と、その継手外輪１５のトラック溝と対向するトラック溝が外周面に形成された継手内輪（図示せず）と、継手外輪１５のトラック溝と継手内輪のトラック溝との間に組み込まれたボール（図示せず）とからなる。継手外輪１５は、継手内輪およびボールを収容したマウス部２５と、マウス部２５から軸方向に一体的に延び、外周面にスプライン２６が形成されたステム部２７を有する。
【０００８】
このステム部２７をハブ輪１の貫通孔に挿入し、ハブ輪１の加締部１１に継手外輪１５の肩部１６を突き合わせた状態で、ステム部２７の先端に形成された雄ねじ部２９にナット３０を締め付けることによって、等速自在継手６をハブ輪１に固定している。このステム部２７の外周面およびハブ輪１の貫通孔の内周面に形成されたスプライン２６，２８により両者を嵌合させることにより、トルク伝達可能となっている。
【特許文献１】特開２００３−６５３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、前述した駆動輪用軸受装置では、等速自在継手６をハブ輪１に固定するための構造として、継手外輪１５のステム部２７をハブ輪１の貫通孔に挿入し、そのハブ輪１の加締部１１に継手外輪１５の肩部１６を突き合わせた状態で、ステム部２７の先端に形成された雄ねじ部２９にナット３０を締め付けるようにしている。
【００１０】
従って、等速自在継手６をハブ輪１に固定するためのナット３０を必要とし、その締め付け作業を要する。また、継手外輪１５のステム部２７の先端に、ナット３０が螺合する雄ねじ部２９を形成する必要があり、そのねじ加工を要する。さらに、このナット３０は所定の締め付けトルクで締め付けられることにより軸力を付与することから、そのナット３０の締め付け状態において緩みが発生しないように、継手外輪１５のステム部２７にピンを装着したり、あるいは特殊なナットを使用することにより緩み止め対策を施さなければならない。
【００１１】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、等速自在継手を簡便な手段によりハブ輪に固定し得る構造を具備した車輪用軸受装置及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明を適用する対象は、内周に複列の軌道面が形成された外輪と、一端に車輪取付フランジを有すると共に外周に複列の軌道面を有し、ハブ輪と内輪からなる内方部材と、前記外輪と内方部材のそれぞれの軌道面間に介装された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を加締めることによりハブ輪と内輪を一体化し、前記ハブ輪の内径に等速自在継手の継手外輪のステム部を挿入してスプライン嵌合させた車輪用軸受装置である。この車輪用軸受装置としては、外輪の外周に車体取付フランジを有し、ハブ輪の外周に、複列の軌道面のうちの一方の軌道面が形成されているものがある。
【００１３】
この車輪用軸受装置において、継手外輪のステム部を、サークリップおよび止め輪の二重結合によりハブ輪に固定した構造とする。この固定構造は、継手外輪のステム部にサークリップを装着した状態でそのステム部をハブ輪の内径に挿入することにより、ステム部をサークリップによりハブ輪に固定した上で、ハブ輪のアウトボード側端面から突出するステム部の先端に止め輪を装着することにより、ステム部を止め輪によりハブ輪に再度固定することにより実現可能である。
【００１４】
その具体的な固定構造としては、ステム部の外周に第一の凹溝を形成し、その第一の凹溝に嵌入したサークリップをハブ輪の内径に形成された段部で係止すると共に、前記第一の凹溝よりステム先端側に位置する第二の凹溝を形成し、その第二の凹溝に嵌入した止め輪をハブ輪のアウトボード側端面で係止した構造が望ましい。この固定構造は、ステム部の外周に形成された第一の凹溝にサークリップを嵌入させた状態でそのステム部をハブ輪の内径に挿入し、前記サークリップをハブ輪の内径に形成された段部で係止させることにより、まず、ステム部をサークリップによりハブ輪に固定する。その上で、前記第一の凹溝よりステム先端側でハブ輪のアウトボード側端面から突出する位置に形成された第二の凹溝に止め輪を嵌入させてハブ輪のアウトボード側端面で係止させることにより、再度、ステム部を止め輪によりハブ輪に固定することにより実現可能である。
【００１５】
本発明では、等速自在継手をサークリップでハブ輪に固定した上で、そのサークリップにより等速自在継手がハブ輪に正規の位置で固定されていることを確認する目的と、サークリップによる等速自在継手のハブ輪への固定をバックアップする目的から、等速自在継手をハブ輪に止め輪で固定する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、継手外輪のステム部を、サークリップおよび止め輪の二重結合によりハブ輪に固定することから、従来のように等速自在継手をナットによりハブ輪に固定する場合と比べて、ナットが不要となりその締め付け作業がなくなり、ナットの緩み止め対策も不要となる。また、継手外輪のステム部の先端に雄ねじ部を形成する必要もないので、そのねじ加工が不要で、ステム部の軸方向長さを短くすることができ、製品の軽量コンパクト化とコスト低減化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る車輪用軸受装置の実施形態を以下に詳述する。図１に示す実施形態は駆動輪用軸受装置で、内方部材であるハブ輪１０１および内輪１０２、複列の転動体１０３，１０４、外輪１０５、等速自在継手１０６を主要な構成要素としている。
【００１８】
ハブ輪１０１は、その外周面にアウトボード側の軌道面１０７が形成されると共に、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ１０９を備えている。この車輪取付フランジ１０９の円周方向等間隔に、ホイールディスクを固定するためのハブボルト１１０が植設されている。このハブ輪１０１の外周面に形成された小径段部１１２に内輪１０２を嵌合させ、この内輪１０２の外周面にインボード側の軌道面１０８が形成されている。
【００１９】
内輪１０２は、クリープを防ぐために適当な締め代をもって圧入されている。ハブ輪１０１の外周面に形成されたアウトボード側の軌道面１０７と、内輪１０２の外周面に形成されたインボード側の軌道面１０８とで複列の軌道面を構成する。この内輪１０２をハブ輪１０１の小径段部１１２に圧入し、ハブ輪１０１の小径段部１１２の端部を外側に加締めることにより、その加締部１１１でもって内輪１０２を抜け止めしてハブ輪１０１と一体化し、軸受部１２０に予圧を付与している。
【００２０】
外輪１０５は、内周面にハブ輪１０１および内輪１０２の軌道面１０７，１０８と対向する複列の軌道面１１３，１１４が形成され、車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１１７を備えている。この車体取付フランジ１１７は、車体の懸架装置（図示せず）から延びるナックルに取り付け孔１１９を利用してボルト固定される。
【００２１】
軸受部１２０は、複列のアンギュラ玉軸受構造で、ハブ輪１０１および内輪１０２の外周面に形成された軌道面１０７，１０８と外輪１０５の内周面に形成された軌道面１１３，１１４との間に転動体１０３，１０４を介在させ、各列の転動体１０３，１０４を保持器１２１，１２２により円周方向等間隔に支持した構造を有する。軸受部１２０の両端開口部には、ハブ輪１０１と内輪１０２の外周面に摺接するように、外輪１０５とハブ輪１０１および内輪１０２との環状空間を密封する一対のシール１２３，１２４が外輪１０５の両端部内径に嵌合され、内部に充填されたグリースの漏洩ならびに外部からの水や異物の侵入を防止するようになっている。
【００２２】
等速自在継手１０６は、ドライブシャフトを構成する中間軸（図示せず）の一端に設けられ、内周面にトラック溝が形成された継手外輪１１５と、その継手外輪１１５のトラック溝と対向するトラック溝が外周面に形成された継手内輪（図示せず）と、継手外輪１１５のトラック溝と継手内輪のトラック溝との間に組み込まれたボール（図示せず）とからなる。継手外輪１１５は、継手内輪およびボールを収容したマウス部１２５と、マウス部１２５から軸方向に一体的に延び、外周面にスプライン１２６が形成されたステム部１２７を有する。
【００２３】
このステム部１２７をハブ輪１０１の貫通孔に挿入し、このステム部１２７の外周面およびハブ輪１０１の貫通孔の内周面に形成されたスプライン１２６，１２８により両者を嵌合させることにより、トルク伝達可能となる。
【００２４】
この車輪用軸受装置において、継手外輪１１５のステム部１２７を、サークリップ１３２および止め輪１３３の二重結合によりハブ輪１０１に固定した構造とする。サークリップ１３２には丸サークリップを使用し、止め輪１３３にはＣ形止め輪を使用することが好ましいが、他の形態のサークリップや止め輪を使用することも可能である。等速自在継手１０６のハブ輪１０１への具体的な固定構造は、以下のとおりである。
【００２５】
まず、ステム部１２７の外周に形成されたスプライン１２６のアウトボード側端部の近傍部位に第一の凹溝１３４を環状に形成し、その第一の凹溝１３４にサークリップ１３２が嵌入されている。一方、ハブ輪１０１の内径に形成されたスプライン１２８のアウトボード側端部に段部１３５を形成し、第一の凹溝１３４に嵌入されたサークリップ１３２をハブ輪１０１の内径の段部１３５で係止する。
【００２６】
また、前述のサークリップ１３２が嵌入された第一の凹溝１３４よりステム先端側に位置する第二の凹溝１３６を環状に形成し、その第二の凹溝１３６に止め輪１３３を嵌入させてハブ輪１０１の内径のアウトボード側端面１３７で係止させる。このようにして、ステム部１２７をサークリップ１３２および止め輪１３３の二重結合で固定している（図２参照）。
【００２７】
この等速自在継手１０６のハブ輪１０１への組み付けは、以下のとおりである。まず、図３および図４に示すように継手外輪１１５のステム部１２７の第一の凹溝１３４にサークリップ１３２を嵌入させてステム部１２７に装着した状態で、そのステム部１２７をハブ輪１０１の貫通孔に挿入する。このステム部１２７の挿入により、第一の凹溝１３４に嵌入していたサークリップ１３２は、ハブ輪１０１の内径に形成された段部１３５の位置にくると、図５および図６に示すように拡径してその段部１３５に係止される。これにより、まず、ステム部１２７をサークリップ１３２によりハブ輪１０１に固定する。
【００２８】
この状態で、ステム部１２７の第二の凹溝１３６が第一の凹溝１３４よりステム先端側でハブ輪１０１のアウトボード側端面１３７から突出した位置関係になっている。そこで、サークリップ１３２により等速自在継手１０６がハブ輪１０１に正規の位置で固定されていることを確認する目的と、サークリップ１３２による等速自在継手１０６のハブ輪１０１への固定をバックアップする目的から、ハブ輪１０１のアウトボード側端面１３７から突出するステム部１２７の第二の凹溝１３６に止め輪１３３を嵌入させてハブ輪１０１の内径のアウトボード側端面１３７で係止させる（図１および図２参照）。これにより、再度、ステム部１２７を止め輪１３３によりハブ輪１０１に固定する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の車輪用軸受装置において、サークリップおよび止め輪によるステム部のハブ輪への固定状態を示す要部拡大断面図である。
【図３】図１の車輪用軸受装置において、ステム部をハブ輪内径に挿入してサークリップが係止する前の状態を示す断面図である。
【図４】図３の車輪用軸受装置において、ステム部をハブ輪内径に挿入してサークリップが係止する前の状態を示す要部拡大断面図である。
【図５】図１の車輪用軸受装置において、ステム部をハブ輪内径に挿入してサークリップが係止した後の状態を示す断面図である。
【図６】図５の車輪用軸受装置において、ステム部をハブ輪内径に挿入してサークリップが係止した後の状態を示す要部拡大断面図である。
【図７】車輪用軸受装置の従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０１  ハブ輪
１０２  内輪
１０３，１０４  転動体
１０５  外輪
１０６  等速自在継手
１０７，１０８  軌道面
１１１  加締部
１１２  小径段部
１１３，１１４  軌道面
１１５  継手外輪
１１６  肩部
１２７  ステム部
１２６，１２８  スプライン
１３２  サークリップ
１３３  止め輪
１３４  第一の凹溝
１３５  段部
１３６  第二の凹溝
１３７  アウトボード側端面
【図１】
2006232220.tif 000003
【図２】
2006232220.tif 000004
【図３】
2006232220.tif 000005
【図４】
2006232220.tif 000006
【図５】
2006232220.tif 000007
【図６】
2006232220.tif 000008
【図７】
2006232220.tif 000009