(57)【要約】【課題】  後方の座席の乗員から前方の座席までの距離の変化に係わらず、後方の座席の乗員を好適に保護することが可能なエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  エアバッグ装置は、フロントシート１０とリヤシート１１の間で膨張展開して乗員Ｐを保護するエアバッグ３２と、エアバッグ３２とフロントシート１０の間で膨張展開する補助エアバッグ３６とを備えている。エアバッグ３２及び補助エアバッグ３６は、第１インフレータ３１及び第２インフレータ３５からのガスの供給により膨張展開する。補助エアバッグ３６は、制御装置５１による展開制御処理によって、乗員Ｐからフロントシート１０までの距離が近い場合には膨張展開されず、距離が遠い場合に膨張展開される。【選択図】      図１
2006088902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内で車輌の前後方向に並設されるとともに何れか一方が他方に対して移動可能とされた前方の座席及び後方の座席の間で膨張展開して該後方の座席に着座した乗員を保護するエアバッグと、
前記エアバッグと前記前方の座席の間で膨張展開する補助エアバッグと、
前記エアバッグ及び前記補助エアバッグをそれぞれ膨張展開させるためのガスを供給するガス発生源と、
前記乗員から前記前方の座席までの距離及び前記エアバッグのみで乗員を保護するための判定値に基づき、該距離が当該判定値を超える旨判定されるときに前記補助エアバッグを膨張展開させ、該距離が当該判定値以下である旨判定されるときに前記補助エアバッグの膨張展開を禁止する展開制御手段と
を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記前方の座席に内装されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、前記乗員を構成する各部位のうち少なくとも頭部及び胸部を保護するものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記前方の座席は、前記車室内で車輌の前後方向にスライド移動可能とされた腰掛部と、当該腰掛部に対して車輌の前後方向に傾動可能とされた背もたれ部とを備えており、
前記展開制御手段は、前記後方の座席に対する前記腰掛部の前後位置及び前記腰掛部に対する前記背もたれ部の倒れ角を監視する監視手段を備え、該前後位置及び該倒れ角に基づいて前記距離を検出する
ことを特徴とする請求項１から請求項３のうち何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記後方の座席は、前記車室内で車輌の前後方向にスライド移動可能とされた腰掛部と、当該腰掛部に対して車輌の前後方向に傾動可能とされた背もたれ部とを備えており、
前記展開制御手段は、前記前方の座席に対する前記腰掛部の前後位置及び前記腰掛部に対する前記背もたれ部の倒れ角を監視する監視手段を備え、該前後位置及び該倒れ角に基づいて前記距離を検出する
ことを特徴とする請求項１から請求項４のうち何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ガス発生源は、前記エアバッグを膨張展開させるために同エアバッグにガスを供給する第１インフレータと、前記補助エアバッグを膨張展開させるために同補助エアバッグにガスを供給する第２インフレータとを備えることを特徴とする請求項１から請求項５のうち何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内で車輌の前後方向に並設された前方の座席及び後方の座席のうち、後方の座席に着座した乗員を保護するためのエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置として、例えば特許文献１には、リヤシート（後方の座席）に着座した乗員を保護するための安全装置が提案されている。この安全装置において、エアバッグモジュールは、フロントシート（前方の座席）の後方領域（背部）にシートベースフレームと一体化して設けられている。この安全装置は、車輌に所定以上の衝撃が加わった際、当該エアバッグモジュールからエアバッグをフロントシートの背もたれ部の背面に沿って上方に展開させ、さらに同エアバッグがリヤシートに着座した乗員の胸部或いは頭部の前方で広がるように設計されている。そして、膨張展開した当該エアバッグがフロントシートの背もたれ部と乗員との間で挟み込まれて乗員を保護及び拘束するとともに、その保護及び拘束時に生じた当該エアバッグからの反力をフロントシートの背もたれ部で受けることにより、乗員に加わる衝撃が軽減される。
【特許文献１】特表２００２−５４２１００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、一般の車輌は、フロントシート及びリヤシートのうち少なくとも何れか一方が車室内でスライド移動可能とされるとともに、その背もたれ部が傾動（リクライニング）可能とされている。そして、フロントシート又はリヤシートの何れかでスライド操作或いはリクライニング操作を行った場合には、リヤシートに着座した乗員からフロントシートの背もたれ部までの距離が変化する。これに対し、上記特許文献１のエアバッグ装置は、エアバッグを常に一定の大きさで展開膨張させている。このため、上記特許文献１のエアバッグ装置では、乗員からフロントシートの背もたれ部までの距離が、エアバッグからの反力をフロントシートの背もたれ部で受けることができなくなる程度に変化したとき、乗員に対する保護性能が低下してしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、後方の座席に着座した乗員から前方の座席までの距離の変化に係わらず、後方の座席に着座した乗員を好適に保護することが可能なエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載のエアバッグ装置の発明は、車室内で車輌の前後方向に並設されるとともに何れか一方が他方に対して移動可能とされた前方の座席及び後方の座席の間で膨張展開して該後方の座席に着座した乗員を保護するエアバッグと、前記エアバッグと前記前方の座席の間で膨張展開する補助エアバッグと、前記エアバッグ及び前記補助エアバッグをそれぞれ膨張展開させるためのガスを供給するガス発生源と、前記乗員から前記前方の座席までの距離及び前記エアバッグのみで乗員を保護するための判定値に基づき、該距離が当該判定値を超える旨判定されるときに前記補助エアバッグを膨張展開させ、該距離が当該判定値以下である旨判定されるときに前記補助エアバッグの膨張展開を禁止する展開制御手段とを備えることを要旨とする。
【０００６】
上記の構成によれば、本発明のエアバッグ装置は、エアバッグと前方の座席との間で膨張展開する補助エアバッグと、この補助エアバッグの展開動作を制御する展開制御手段とを備えている。補助エアバッグは、展開制御手段によって乗員から前方の座席までの距離がエアバッグのみで乗員を保護するための判定値を超える旨判定されたとき、エアバッグと前方の座席との間で膨張展開される。このとき、前方の座席と後方の座席との間ではエアバッグ及び補助エアバッグの２つが膨張展開することから、乗員から前方の座席までの距離が長い場合であっても、エアバッグからの反力を補助エアバッグを介して前方の座席で好適に受けることが可能となる。一方、補助エアバッグは、展開制御手段によって乗員から前方の座席までの距離がエアバッグのみで乗員を保護するための判定値以下である旨判定されたとき、膨張展開を禁止される。このため、エアバッグからの反力を前方の座席で受けられる程度に乗員から前方の座席までの距離が短い場合には、乗員と前方の座席との間でエアバッグ及び補助エアバッグの２つが膨張過多となることを抑制することができる。従って、後方の座席の乗員から前方の座席までの距離の変化に係わらず、後方の座席の乗員を好適に保護することが可能となる。
【０００７】
請求項２に記載のエアバッグ装置の発明は、請求項１に記載の発明において、前記前方の座席に内装されていることを要旨とする。
上記の構成によれば、エアバッグは前方の座席から後方座席の乗員に向かって膨張展開することとなる。このため、後方の座席の乗員に対して車輌の前方側でエアバッグを好適に膨張展開させることが可能となる。
【０００８】
請求項３に記載のエアバッグ装置の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記エアバッグは、前記乗員を構成する各部位のうち少なくとも頭部及び胸部を保護するものであることを要旨とする。
【０００９】
上記の構成によれば、搭乗者にとって重要な保護部位とされる頭部及び胸部をエアバッグで好適に保護することが可能となる。
請求項４に記載のエアバッグ装置の発明は、請求項１から請求項３の何れか一項に記載の発明において、前記前方の座席は、前記車室内で車輌の前後方向にスライド移動可能とされた腰掛部と、当該腰掛部に対して車輌の前後方向に傾動可能とされた背もたれ部とを備えており、前記展開制御手段は、前記後方の座席に対する前記腰掛部の前後位置及び前記腰掛部に対する前記背もたれ部の倒れ角を監視する監視手段を備え、該前後位置及び該倒れ角に基づいて前記距離を検出することを要旨とする。
【００１０】
上記の構成によれば、スライド移動及び背もたれ部が傾動（リクライニング）可能とされた前方の座席において、後方の座席に対する前後位置及び背もたれ部の倒れ角を監視する監視手段を展開制御手段が備えている。このため、前方の座席における前後位置及び倒れ角の変化に迅速に対応し、後方の座席に着座した乗員から前方の座席までの距離を好適に検出することが可能である。
【００１１】
請求項５に記載のエアバッグ装置の発明は、請求項１から請求項４の何れか一項に記載の発明において、前記後方の座席は、前記車室内で車輌の前後方向にスライド移動可能とされた腰掛部と、当該腰掛部に対して車輌の前後方向に傾動可能とされた背もたれ部とを備えており、前記展開制御手段は、前記前方の座席に対する前記腰掛部の前後位置及び前記腰掛部に対する前記背もたれ部の倒れ角を監視する監視手段を備え、該前後位置及び該倒れ角に基づいて前記距離を検出することを要旨とする。
【００１２】
上記の構成によれば、スライド移動及び背もたれ部が傾動（リクライニング）可能とされた後方の座席において、前方の座席に対する前後位置及び背もたれ部の倒れ角を監視する監視手段を展開制御手段が備えている。このため、後方の座席における前後位置及び倒れ角の変化に迅速に対応し、後方の座席に着座した乗員から前方の座席までの距離を好適に検出することが可能である。
【００１３】
請求項６に記載のエアバッグ装置の発明は、請求項１から請求項５の何れか一項に記載の発明において、前記ガス発生源は、前記ガス発生源は、前記エアバッグを膨張展開させるために同エアバッグにガスを供給する第１インフレータと、前記補助エアバッグを膨張展開させるために同補助エアバッグにガスを供給する第２インフレータとを備えることを要旨とする。
【００１４】
上記の構成によれば、第１インフレータ及び第２インフレータからエアバッグ及び補助エアバッグのそれぞれにガスを供給することにより、エアバッグ及び補助エアバッグをそれぞれ迅速に膨張展開させることが可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、後方の座席に着座した乗員から前方の座席までの距離の変化に係わらず、後方の座席に着座した乗員を好適に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るエアバッグ装置を前後２列の座席を有する車輌に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の記載において、車輌の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明するとともに、エアバッグについては展開膨張状態を基準に上下方向及び前後方向を規定する。
【００１７】
図１には、車室内で車輌の前後方向に並設された前方の座席及び後方の座席として、フロントシート１０及びリヤシート１１がそれぞれ示されている。フロントシート１０は、第１腰掛部１２と第１背もたれ部１３とを備えている。第１腰掛部１２は、車室内の床面１４にシートレール１５を介して取着されており、車室内で前後方向へスライド移動可能に構成されている。第１背もたれ部１３は、第１腰掛部１２の後端に第１ヒンジ１６を介して回動可能に支持されており、同第１腰掛部１２に対して傾動（リクライニング）可能に構成されている。
【００１８】
一方、リヤシート１１は、第２腰掛部１７と第２背もたれ部１８とを備えている。第２腰掛部１７は、車室内の床面１４上に設けられた座台１９に図示しないシートレールを介して取着されており、車室内で前後方向へスライド移動可能に構成されている。第２背もたれ部１８は、第２腰掛部１７の後端に第２ヒンジ２０を介して回動可能に支持されており、同第２腰掛部１７に対してリクライニング可能に構成されている。
【００１９】
前記フロントシート１０において、第１腰掛部１２の後端部にはメインケース２１が埋設され、第１背もたれ部１３の後背部にはサブケース２２が埋設されている。エアバッグ装置は、メインモジュール２３とサブモジュール２４とを備えている。メインモジュール２３は、前記メインケース２１内に収容されてフロントシート１０に内装されている。また、サブモジュール２４は、前記サブケース２２内に収容されてフロントシート１０に内装されている。なお。図面には車室内で左側に配置されたフロントシート１０のみを示したが、図示しない右側のフロントシートにもエアバッグ装置として、同様のメインモジュールとサブモジュールとが装備されているものとする。
【００２０】
図２（ａ）に示すように、メインモジュール２３は、ガス発生源である第１インフレータ３１と、同第１インフレータ３１から発生したガスを充填することによって膨張展開する袋状のエアバッグ３２とを備えている。これら第１インフレータ３１及びエアバッグ３２は、第１リテーナ３３に設けられたボルト３４を介してメインケース２１に固定されている。このメインモジュール２３は、車輌に所定値以上の衝撃が加わった場合に、第１インフレータ３１から噴出するガスをエアバッグ３２の内部に供給することで、同エアバッグ３２を前記フロントシート１０と前記リヤシート１１の間で膨張展開させるものである。なお、エアバッグ３２は、通常時には所定の形状に折り畳まれた折り畳み状態で前記メインケース２１内に収容されている。
【００２１】
図２（ｂ）に示すように、サブモジュール２４は、ガス発生源である第２インフレータ３５と、同第２インフレータ３５から発生したガスを充填することによって膨張展開する袋状の補助エアバッグ３６とを備えている。これら第２インフレータ３５及び補助エアバッグ３６は、第２リテーナ３７に設けられたボルト３４を介してサブケース２２に固定されている。このサブモジュール２４は、車輌に所定値以上の衝撃が加わった場合に、必要に応じて第２インフレータ３５からガスを噴出させ、同ガスを補助エアバッグ３６の内部に供給することで、同補助エアバッグ３６を前記フロントシート１０と前記エアバッグ３２の間で膨張展開させるものである。なお、補助エアバッグ３６は、通常時には所定の形状に折り畳まれた折り畳み状態で前記サブケース２２内に収容されている。
【００２２】
図１に示すように、膨張展開した前記エアバッグ３２は、リヤシート１１に着座した乗員Ｐの膝下から膝上に乗り上がるような立体状をなし、同乗員Ｐの前面で膝下から胸部を覆っている。乗員Ｐは、膨張展開したエアバッグ３２をその胸部で抱え込むことにより、同乗員Ｐを構成する各部位のうち膝下から頭部までの範囲をエアバッグ３２で保護されるようになっている。膨張展開した前記補助エアバッグ３６は、楕円球形状をなし、前記エアバッグ３２と前記第１背もたれ部１３の後背面との間に挟み込まれている。乗員Ｐの保護時に生じたエアバッグ３２からの反力は、当該補助エアバッグ３６を介し、前記フロントシート１０の第１背もたれ部１３の後背面が受けるように構成されている。そして、乗員Ｐは、第１背もたれ部１３がエアバッグ３２からの反力を補助エアバッグ３６を介して受けることにより、移動を抑制されて保護及び拘束されるようになっている。
【００２３】
前記フロントシート１０及び前記リヤシート１１には、スライド移動による位置及びリクライニングによる倒れ角を検出するため、それぞれにセンサが設けられている。即ち、フロントシート１０において、第１腰掛部１２には、シートレール１５に対する同第１腰掛部１２のスライド移動量を検出するための前席位置センサ４１が設けられている。また、第１背もたれ部１３には、第１腰掛部１２に対する同第１背もたれ部１３の傾動量（リクライニング移動量）を検出するための前席倒れ角センサ４２が設けられている。一方、リヤシート１１において、第２腰掛部１７には、座台１９に対する同第２腰掛部１７のスライド移動量を検出するための後席位置センサ４３が設けられている。また、第２背もたれ部１８には、第２腰掛部１７に対する同第２背もたれ部１８のリクライニング移動量を検出するための後席倒れ角センサ４４が設けられている。
【００２４】
次に、当該エアバッグ装置の電気的構成を説明する。
このエアバッグ装置は、リヤシート１１に乗員Ｐが着座していることを検出するための着座センサ４５を備えている。また、エアバッグ装置は、車輌に衝撃が加わったことを検出するための衝撃センサ４６を備えている。さらに、エアバッグ装置は、前記エアバッグ３２及び前記補助エアバッグ３６のそれぞれの展開制御を行うための制御装置５１を備えている。この制御装置５１には、前席位置センサ４１、前席倒れ角センサ４２、後席位置センサ４３、後席倒れ角センサ４４、着座センサ４５及び衝撃センサ４６からの検出信号が入力される。加えて、制御装置５１には、第１インフレータ３１及び第２インフレータ３５が電気的に接続されている。そして、制御装置５１は、第１インフレータ３１及び第２インフレータ３５を作動させ、エアバッグ３２及び補助エアバッグ３６をそれぞれ膨張展開させる。
【００２５】
次に、当該エアバッグ装置における距離監視処理について以下に説明する。なお、ここで実施される監視処理は、エアバッグ装置の展開制御手段における監視手段を構成している。
【００２６】
この制御装置５１は、着座センサ４５によってリヤシート１１に乗員Ｐの存在が検出されると、乗員Ｐの胸部からフロントシート１０の第１背もたれ部１３の中央部までの距離を監視すべく距離監視処理を行う。即ち、乗員Ｐの存在が検出されると、制御装置５１には前席位置センサ４１、前席倒れ角センサ４２、後席位置センサ４３及び後席倒れ角センサ４４からの検出信号が入力される。制御装置５１は、まず前席位置センサ４１及び後席位置センサ４３による検出結果に基づき、第１腰掛部１２と第２腰掛部１７の距離（以下、第１距離と記載する）を算出する。制御装置５１は、続いて前席倒れ角センサ４２及び後席倒れ角センサ４４による検出結果と、第１距離とから第１背もたれ部１３と第２背もたれ部１８の距離（以下、第２距離と記載する）を算出する。そして、制御装置５１は、乗員Ｐからフロントシート１０までの距離として、第１距離及び第２距離を記憶する。
【００２７】
なお、この監視処理において、制御装置５１は、乗員Ｐの存在が検出されている間、各センサ４１〜４４からの検出信号の入力を常に監視する。そして、フロントシート１０及びリヤシート１１のうち少なくとも何れか一方でスライド操作又はリクライニング操作が行われたときには、各センサ４１〜４４からの検出結果に基づき、記憶された第１距離及び第２距離を補正する。
【００２８】
次に、当該エアバッグ装置における展開制御処理について以下に説明する。なお、ここで実施される展開制御処理は、エアバッグ装置の展開制御手段を構成している。
当該エアバッグ装置において、制御装置５１は、衝撃センサ４６によって車輌に衝撃が加わったことが検出されると、乗員Ｐを保護すべく展開制御処理を行う。即ち、制御装置５１は、まず衝撃センサ４６から入力された検出結果と、同制御装置５１に予め記憶された衝撃判定値とを比較する。この比較から、検出結果が衝撃判定値以下である旨判定されるとき、制御装置５１は、エアバッグ装置を作動させるべき状態でないと判断し、展開制御処理を終了する。
【００２９】
一方、検出結果と衝撃判定値との比較から、検出結果が衝撃判定値を超える旨判定されるとき、制御装置５１は、エアバッグ装置を作動させるべき状態であると判断し、展開制御処理を続行する。展開制御処理を続行する場合、制御装置５１は、まず補助エアバッグ３６の膨張展開を許可するか禁止するかを判断するための補助エアバッグ展開制御処理を行う。
【００３０】
図３に補助エアバッグ展開制御処理の手順を示す。本処理が開始されると、まず前記監視処理において記憶された第１距離及び第２距離が読み込まれ、乗員Ｐからフロントシート１０までの距離が検出される（ステップＳ１０１）。次いで、乗員Ｐからフロントシート１０までの距離が判定値を超えるか否かが判定される（ステップＳ１０２）。この判定値は、エアバッグ３２のみで乗員Ｐを保護するか、又は補助エアバッグ３６を併用してエアバッグ３２で乗員Ｐを保護するかを判定するための値である。この判定値は、エアバッグ３２からの反力をフロントシート１０の第１背もたれ部１３で受けられるときの第１腰掛部１２と第２腰掛部１７の距離（以下、第１判定値と記載する）及び第１背もたれ部１３と第２背もたれ部１８の距離（以下、第２判定値と記載する）が予め設定されている。
【００３１】
まず、第１距離及び第２距離の双方が第１判定値及び第２判定値の双方を超えない場合には（ステップＳ１０２：ＮＯ）、エアバッグ３２のみで乗員Ｐを保護することが可能であると判断され、補助エアバッグ展開制御処理が終了される。補助エアバッグ展開制御処理した後、制御装置５１は、第１インフレータ３１のみを作動させる。そして、図４に示すように、第１インフレータ３１のみが作動することにより、エアバッグ３２のみが展開される。また、膨張展開したエアバッグ３２は、乗員Ｐの膝下とフロントシート１０の第１背もたれ部１３との間に挟み込まれ、同エアバッグ３２からの反力を第１背もたれ部１３が受けることにより、乗員Ｐが保護及び拘束される。
【００３２】
一方、第１距離及び第２距離のうち少なくとも何れか一方が第１判定値及び第２判定値を超える場合には（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、エアバッグ３２のみで乗員Ｐを保護するには十分でないと診断される。この場合、制御装置５１は、第２インフレータ３５を作動させ、補助エアバッグ３６を展開させる（ステップＳ１０３）。そして、補助エアバッグ展開制御処理が終了される。このＳ１０３と同時或いはＳ１０３と前後して、制御装置５１は、第１インフレータ３１も作動させ、エアバッグ３２を展開させる。
【００３３】
次に、エアバッグ装置の作用について説明する。
前記展開制御処理において、第１距離が第１判定値を超えるとき、エアバッグ装置は、図１に示したようにエアバッグ３２及び補助エアバッグ３６の双方を膨張展開させる。膨張展開したエアバッグ３２及び補助エアバッグ３６は、乗員Ｐの膝とフロントシート１０の第１背もたれ部１３との間に挟み込まれる。そして、フロントシート１０の第１背もたれ部１３が乗員Ｐの保護時に生じたエアバッグ３２からの反力を補助エアバッグ３６を介して受けることにより、乗員Ｐが保護及び拘束される。
【００３４】
また、前記展開制御処理において、第１距離が第１判定値を超えずとも、第２距離が第２判定値を超える場合、エアバッグ装置は、図５に示すように、エアバッグ３２及び補助エアバッグ３６の双方を膨張展開させる。さらに、前記展開制御処理において、第１距離が第１判定値を超え、第２距離が第２判定値を超える場合もまた、エアバッグ３２及び補助エアバッグ３６の双方が膨張展開する。これは、乗員Ｐの保護時に生じるエアバッグ３２からの反力を補助エアバッグ３６を介してフロントシート１０の第１背もたれ部１３で受けることにより、乗員Ｐに対する好適な保護及び拘束性能を発揮させるためである。
【００３５】
前記の実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
（１）フロントシート１０及びリヤシート１１のうち少なくとも何れか一方を他方に対して移動したとき、乗員Ｐからフロントシート１０までの距離が長くなり、膨張展開したエアバッグ３２がフロントシート１０の第１背もたれ部１３に接触できなくなる場合がある。このような場合でも、実施形態のエアバッグ装置によれば、第１背もたれ部１３とエアバッグ３２との間で補助エアバッグ３６を膨張展開させることにより、この補助エアバッグ３６を介してエアバッグ３２からの反力を第１背もたれ部１３で受けることができる。従って、フロントシート１０又はリヤシート１１のスライド移動又はリクライニングによる乗員Ｐからフロントシート１０までの距離の変化に係わらず、リヤシート１１に着座した乗員Ｐを好適に保護することができる。
【００３６】
（２）また、補助エアバッグ３６は、展開制御処理により、膨張展開させるか否かを制御されている。このため、必要時以外に補助エアバッグ３６が膨張展開することを抑制することができ、乗員Ｐとフロントシート１０との間でエアバッグ３２及び補助エアバッグ３６の２つが膨張過多となることを抑制することができる。
【００３７】
（３）また、補助エアバッグ３６が柔軟に変形可能であることから、例えばフロントシート１０の第１背もたれ部１３が前方に倒れたような状態であっても、補助エアバッグ３６が変形することでエアバッグ３２からの反力を第１背もたれ部１３で好適に受けることができる。従って、柔軟に変形可能な補助エアバッグ３６をエアバッグ３２の前方に膨張展開させることにより、フロントシート１０のスライド移動量、リクライニング量等を制限したり、リヤシート１１のスライド移動、リクライニング等を省略したり等せずとも、乗員Ｐからフロントシート１０までの距離の変化に柔軟に対応することができる。
【００３８】
（４）また、エアバッグ装置において、エアバッグ３２を膨張展開させるメインモジュール２３と、補助エアバッグ３６を膨張展開させるサブモジュール２４はフロントシート１０に内装されている。このため、車輌に衝撃が加わったとき、フロントシート１０へ近づくように移動する乗員Ｐに対し、同乗員Ｐを受け止めるように当該乗員Ｐの前方でエアバッグ３２及び補助エアバッグ３６を好適に膨張展開させることができる。
【００３９】
（５）また、エアバッグ３２は乗員Ｐの膝下から頭部の範囲を保護するように構成されていることから、乗員Ｐにとって重要な保護部位を好適に保護することができる。
（６）また、フロントシート１０は、監視処理において、スライド移動量及びリクライニング量を常に監視されているため、リヤシート１１に対するフロントシート１０の移動による乗員Ｐからフロントシート１０までの距離の変化に迅速且つ好適に対応することができる。
【００４０】
（７）また、リヤシート１１は、監視処理において、スライド移動量及びリクライニング量を常に監視されているため、フロントシート１０に対するリヤシート１１の移動による乗員Ｐからフロントシート１０までの距離の変化に迅速且つ好適に対応することができる。
【００４１】
（８）また、第１インフレータ３１及び第２インフレータ３５のそれぞれからエアバッグ３２及び補助エアバッグ３６にガスを供給することにより、エアバッグ３２及び補助エアバッグ３６をそれぞれ迅速に膨張展開させることができる。
【００４２】
（変更例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  着座センサ４５により乗員Ｐの重量等を検出し、その検出結果から乗員Ｐの体格を想定し、この体格に基づいて乗員Ｐからフロントシート１０までの第１距離及び第２距離に補正を加えてもよい。このように構成した場合、上記（１）〜（８）の効果に加え、乗員Ｐからフロントシート１０までの距離をより正確に検出することができる。
【００４３】
・  １つのインフレータのみからエアバッグ３２及び補助エアバッグ３６の双方にガスを供給してもよい。なお、この場合にはインフレータに切換バルブ等を設けることにより、必要時にのみ補助エアバッグ３６を膨張展開させるように構成することが好ましい。また、このように構成した場合であっても、上記（１）〜（７）の効果が得られる。
【００４４】
・  リヤシートをスライド移動及びリクライニングのうち少なくとも何れか一方が省略された構成としてもよい。このように構成した場合、監視処理による監視からリヤシートを除外してもよい。また、このように構成した場合であっても、上記（７）を除く（１）〜（８）の効果が得られる。
【００４５】
・  フロントシートをスライド移動及びリクライニングのうち少なくとも何れか一方が省略された構成としてもよい。このように構成した場合、監視処理による監視からフロントシートを除外してもよい。また、このように構成した場合であっても、上記（６）を除く（１）〜（８）の効果が得られる。
【００４６】
・  エアバッグ３２は、必ずしも乗員Ｐの膝下から頭部の範囲を保護するものでなくとも、膝下から胸部、膝上から頭部、膝上から胸部、腹部から胸部、腹部から頭部等のように乗員Ｐを構成する各部位のうち何れかを保護できるものであればよい。例えば、エアバッグ３２は、乗員Ｐの膝下から腹部、膝上から腹部等を保護するものとしてもよい。この場合には、乗員Ｐの腹部からフロントシート１０の第１背もたれ部１３の中央部までの距離を監視することが好ましい。他に、エアバッグ３２は、乗員Ｐの膝下から膝上、膝下のみ等を保護するものとしてもよい。この場合、乗員Ｐの膝からフロントシート１０の第１腰掛部１２の中央部までの距離を監視することが好ましく、また後席倒れ角センサ４４は省略してもよい。但し、エアバッグ３２としては、少なくとも乗員Ｐの頭部及び胸部を保護するものが好ましい。このように構成した場合であっても、上記（５）を除く（１）〜（８）の効果が得られる。
【００４７】
・  メインモジュール２３及びサブモジュール２４は、必ずしもフロントシート１０に内装する必要はなく、例えばサブモジュール２４を車輌のドア部に設けたり、メインモジュール２３をリヤシート１１或いは床面１４に設けたり等してもよい。このように構成した場合であっても、上記（４）を除く（１）〜（８）の効果が得られる。
【００４８】
・  前記フロントシート１０及びリヤシート１１において、これらをスライド移動及びリクライニングさせる機構は、モーター等による電動機構であっても、乗員による手動機構であってもよい。このように構成した場合であっても、上記（１）〜（８）の効果が得られる。
【００４９】
・  リヤシート１１は、車室内において左右独立なセパレートタイプのものであっても、左右が繋がったベンチタイプのものであってもよい。このように構成した場合であっても、上記（１）〜（８）の効果が得られる。
【００５０】
・  本発明に係るエアバッグ装置を、前後３列の座席、或いは前後４列の座席等、前後２列を超える複数列の座席を有する車輌に適用してもよい。そして、例えば前後３列の座席であれば、２列目の座席を前方の座席とし、３列目の座席を後方の座席として、これら２列目の座席と３列目の座席との間でエアバッグ３２が膨張展開するようにエアバッグ装置を設けてもよい。なお、２列目の座席及び３列目の座席は、セパレートタイプ或いはベンチタイプの何れであってもよい。このように構成した場合であっても、上記（１）〜（８）の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】実施形態のエアバッグ装置を設けた車室内を示す概略図。
【図２】（ａ）はエアバッグ装置のメインモジュールを示す断面図、（ｂ）はエアバッグ装置のサブモジュールを示す断面図。
【図３】補助エアバッグ展開制御処理の実行手順を示すフローチャート。
【図４】エアバッグのみを膨張展開させた状態を示す概略図。
【図５】エアバッグ及び補助エアバッグを膨張展開させた状態を示す概略図。
【符号の説明】
【００５２】
Ｐ…乗員、１０…前方の座席としてのフロントシート、１１…後方の座席としてのリヤシート、１２…前方の座席の腰掛部としての第１腰掛部、１３…前方の座席の背もたれ部としての第１背もたれ部、１７…後方の座席の腰掛部としての第２腰掛部、１８…後方の座席の背もたれ部としての第２背もたれ部、３１…第１インフレータ、３２…エアバッグ、３５…第２インフレータ、３６…補助エアバッグ、４１…監視手段を構成する前席位置センサ、４２…監視手段を構成する前席倒れ角センサ、４３…監視手段を構成する後席位置センサ、４４…監視手段を構成する後席倒れ角センサ、４５…監視手段を構成する着座センサ、５１…展開制御手段を構成する制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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