(57)【要約】【課題】  容易に警戒状態にすることができ、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止でき、また、新たなスイッチ等の設定手段を設けることなく、運転者の嗜好等に合わせて警報が発せられている時間を定めることができる車両盗難防止装置を提供することにある。【解決手段】  警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方を有し、車両のイグニションスイッチが、オン、オフ、ハンドルロック、アラームの各ポジションを有し、キーをアラームのポジションに位置させたとき、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となることを特徴とする。【選択図】図２
2006213306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
盗難検知時に警報を発する警報手段と、盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段との少なくとも一方を有する車両盗難防止装置において、
車両のイグニションスイッチが、オン、オフ、ハンドルロック、アラームの各ポジションを有し、
キーを該アラームのポジションに位置させたとき、該警報手段と該イモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記キーを、前記アラームのポジションから前記ハンドルロックのポジションに移し再び該アラームのポジションに戻す操作の繰り返し回数に応じて、前記警報が発せられている時間を定めることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
盗難検知時に警報を発する警報手段と、盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段との少なくとも一方を有する車両盗難防止装置において、
車両のイグニションスイッチが、オン、オフ、ハンドルロック、パーキングの各ポジションを有し、
キーを該ハンドルロックのポジションから該パーキングのポジションに位置させた後、再び該ハンドルロックのポジションに戻したとき、
該警報手段と該イモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項４】
前記キーを、前記ハンドルロックのポジションから前記パーキングのポジションに移し再び該ハンドルロックのポジションに戻す操作の繰り返し回数に応じて、前記警報が発せられている時間を定めることを特徴とする請求項３記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、四輪自動車、二輪車等における車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の車両盗難防止装置は、車両のイグニッションスイッチをＯＦＦにすることにより、盗難防止をセットするものである。しかしながら、給油等の場合など盗難防止をセットしたくない場合もあることから、イグニッションスイッチをＯＦＦにするときに、他の複合操作を行った場合に、盗難防止をセットしないようにしたものがある。また、盗難防止がセットされている状態から、イグニッションスイッチをＯＮするときに、イグニッションスイッチのキーによるＯＮ位置以外への操作を加えた場合に、盗難防止を解除するようにしたものもある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２１１５６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  しかしながら、従来の車両盗難防止装置では、給油等の場合に、イグニッションスイッチをＯＦＦにするときに警報状態としないためには、他の複合操作を行う必要があり、操作が煩雑である。また、操作が煩雑なことから、運転者がその操作方法自体を忘れて、盗難防止をセットしたくないのにセットされてしまい不用意に警報音が発生してしまう場合がある。【０００４】  本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、容易に警戒状態にすることができ、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止でき、また、新たなスイッチ等の設定手段を設けることなく、また、運転者の嗜好等に合わせて警報が発せられている時間を定めることができる車両盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  請求項１記載の車両盗難防止装置は、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方を有し、車両のイグニションスイッチが、オン、オフ、ハンドルロック、アラームの各ポジションを有し、キーをアラームのポジションに位置させたとき、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となることを特徴とする。【０００６】  請求項２記載の車両盗難防止装置は、キーを、アラームのポジションからハンドルロックのポジションに移し再びアラームのポジションに戻す操作の繰り返し回数に応じて、警報が発せられている時間を定めることを特徴とする。【０００７】  請求項３記載の車両盗難防止装置は、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方を有し、車両のイグニションスイッチが、オン、オフ、ハンドルロック、パーキングの各ポジションを有し、キーをハンドルロックのポジションからパーキングのポジションに位置させた後、再びハンドルロックのポジションに戻したとき、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となることを特徴とする。【０００８】  請求項４記載の車両盗難防止装置は、キーを、ハンドルロックのポジションからパーキングのポジションに移し再びハンドルロックのポジションに戻す操作の繰り返し回数に応じて、警報が発せられている時間を定めることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】  請求項１の発明によれば、容易に警戒状態にすることができ、また、設定が容易なことから、設定方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。【００１０】  請求項２の発明によれば、新たなスイッチ等の設定手段を設けることなく、運転者の嗜好等に合わせて警報が発せられている時間を定めることができる。【００１１】  請求項３の発明によれば、容易に警戒状態にすることができ、また、設定が容易なことから、設定方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。【００１２】  請求項４の発明によれば、新たなスイッチ等の設定手段を設けることなく、運転者の嗜好等に合わせて警報が発せられている時間を定めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】  以下、本発明の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。本発明の形態における車両盗難防止装置は、二輪車等の盗難を防止するためのものであり、盗難に遭った状況を検知し、報知する手段を有する。
【実施例１】
【００１４】  図１は、本発明に係る車両盗難防止装置の第１の実施例の接続を示す構成図である。図２は、同車両盗難防止装置のイグニッションキーを示す説明図である。図３は、同車両盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。【００１５】  図において、車両盗難防止装置１は、イグニッションスイッチ１０、センサ１７、ＥＣＵ１１、警報機２０、インジケータ２１が接続されている。イグニッションスイッチ１０は、車両のメインスイッチであり、キーを差し込み回転させることでエンジンが始動できる状態になる。イグニッションスイッチ１０のキー５で操作可能なポジションは、図２に示すように、車両の動作状態であるオン（ＯＮ）Ｐｏｎ、動作の停止状態であるオフ（ＯＦＦ）Ｐｏｆｆ、動作の停止状態でハンドルをロックするハンドルロック（ＬＯＣＫ）Ｐｈｌ、警戒状態とするアラーム（Ａ）Ｐａである。ＥＣＵ１１は、エンジンの制御を行うエレクトロニック・コントロールである。【００１６】  車両盗難防止装置１は、内部に盗難防止制御回路（図示せず）を備え、マイコン（ＣＰＵ）とマイコンに対する入出力回路で構成され、プログラムにより、車両盗難防止装置１の全体の制御を行っている。尚、マイコンによる構成に限られず、シーケンサや論理回路等で制御を行う構成であってもよい。また、警報機２０は、ブザー等の音により警報を発するものである。また、インジケータ２１は、車両盗難防止装置１の動作状態を示すもので、ＬＥＤやランプ等の点灯装置である。センサ１７は、車両の盗難を検出するセンサであり、不用意に車両が動いた状態を検知する。インジケータ２１は、車両の運転者に見やすい位置に設置される。尚、車両盗難防止装置１の取り付け位置は特に制限されるものではないが、車両の外部から容易に取り外し等が出来ない位置が望ましい。【００１７】  次に、本実施例における車両盗難防止装置１の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図３のフローチャートの符号に対応している。【００１８】  まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ１０１）、イグニッションスイッチ１０がアラームのポジションにされたときに、具体的な制御を行う（Ｓ１０１−Ｙｅｓ）。イグニッションスイッチ１０がアラームのポジションにされた時（Ｓ１０１−Ｙｅｓ）、盗難防止がセットされる（Ｓ１０２）。次に、インジケータ２１を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ１０３）。この状態で、運転者は車両から離れることになる。【００１９】  盗難の警戒状態で、キー５がイグニッションスイッチ１０に差し込まれてアラーム以外のポジションになる等の解除操作が行われた場合（Ｓ１０４−Ｙｅｓ）には、盗難防止を解除する（Ｓ１０７）。盗難防止解除の具体的内容としては、インジケータ２１を消灯すると共に、イモビライザ手段を停止させる。【００２０】  盗難の警戒状態では、センサ１７の動作を監視している（Ｓ１０５）。そして、盗難の警戒状態で、センサ１７が反応して、車両の盗難を検出した場合（Ｓ１０５−Ｙｅｓ）、警報を発することになる（Ｓ１０６）。警報の具体的内容として、警報機２０により警報音が発せられる。【００２１】  以上のように、キー５をイグニション��イッチ１０のアラームのポジションに位置させるだけで、容易に警戒状態にすることができる。また、設定が容易なことから、設定方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。尚、警報を発する警報手段についてのみ説明したが、警報手段に代えて盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段による警戒状態にすることも可能である。すなわち、本車両盗難防止装置１は、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方を容易に警戒状態にすることができる。
【実施例２】
【００２２】  図４は、本発明に係る車両盗難防止装置の第２の実施例の動作を示すフローチャートである。【００２３】  本実施例の車両盗難防止装置は、図１及び図２に示す車両盗難防止装置１と同様であり、イグニッションスイッチ１０、センサ１７、ＥＣＵ１１、警報機２０、インジケータ２１が接続されている。イグニッションスイッチ１０のキー５で操作可能なポジションは、図２に示すように、車両の動作状態であるオン（ＯＮ）Ｐｏｎ、動作の停止状態であるオフ（ＯＦＦ）Ｐｏｆｆ、動作の停止状態でハンドルをロックするハンドルロック（ＬＯＣＫ）Ｐｈｌ、警戒状態とするアラーム（Ａ）Ｐａである。他の構成については、実施例１の通りである。【００２４】  次に、本実施例における車両盗難防止装置の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図４のフローチャートの符号に対応している。【００２５】  まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ２０１）、イグニッションスイッチ１０がアラームのポジションにされたときに、具体的な制御を行う（Ｓ２０１−Ｙｅｓ）。イグニッションスイッチ１０がアラームのポジションにされた時（Ｓ２０１−Ｙｅｓ）、まず、インジケータ２１を点滅させる（Ｓ２０２）。【００２６】  次に、キー５の操作が一定時間行われるか否かの監視を行い（Ｓ２０３）、一定時間が経過する前にキー５が操作された場合（Ｓ２０３−Ｎｏ）には、キー５のアラームのポジションからハンドルロックのポジションに移し再びアラームのポジションに戻す操作の繰り返しがあったか否かの間出を行う（Ｓ２０４）。操作の繰り返しが確認できた場合（Ｓ２０４−Ｙｅｓ）には、繰り返しの回数に応じて、警報動作時の警報機２０が警報音を鳴らせ続ける時間を設定する。例えば、繰り返し回数が２回で警告音が５秒鳴り、繰り返し回数が３回で警告音が１０秒鳴り、繰り返し回数が４回で警告音が２０秒鳴るというような設定可能である。【００２７】  キー５の操作から一定時間経過後（Ｓ２０３−Ｙｅｓ）には、盗難防止がセットされ（Ｓ２０６）、インジケータ２１を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ２０７）。この状態で、運転者は車両から離れることになる。【００２８】  盗難の警戒状態で、キー５がイグニッションスイッチ１０に差し込まれて解除操作が行われた場合（Ｓ２０８−Ｙｅｓ）には、盗難防止を解除する（Ｓ２１１）。盗難防止解除の具体的内容としては、インジケータ２１を消灯すると共に、イモビライザ手段を停止させる。【００２９】  盗難の警戒状態では、センサ１７の動作を監視している（Ｓ２０９）。そして、盗難の警戒状態で、センサ１７が反応して、車両の盗難を検出した場合（Ｓ２０９−Ｙｅｓ）、警報を発することになる（Ｓ２１０）。警報の具体的内容として、警報機２０により警報音が発せられる。【００３０】  以上のように、キー５をイグニションスイッチ１０のアラームのポジションからハンドルロックのポジションに移し再びアラームのポジションに戻す操作の繰り返し回数に応じて、警報が発せられている時間を定めることで、新たなスイッチ等の設定手段を設けることなく、運転者の嗜好等に合わせて警報が発せられている時間を定めることができる。
【実施例３】
【００３１】  図５は、本発明に係る車両盗難防止装置の第３の実施例のイグニッションキーを示す説明図である。図６は、本発明に係る車両盗難防止装置の第３の実施例の動作を示すフローチャートである。【００３２】  図において、本実施例の車両盗難防止装置は、図１に示す車両盗難防止装置１と同様であり、イグニッションスイッチ３０、センサ１７、ＥＣＵ１１、警報機２０、インジケータ２１が接続されている。イグニッションスイッチ３０のキー５で操作可能なポジションは、図５に示すように、車両の動作状態であるオン（ＯＮ）Ｐｏｎ、動作の停止状態であるオフ（ＯＦＦ）Ｐｏｆｆ、動作の停止状態でハンドルをロックするハンドルロック（ＬＯＣＫ）Ｐｈｌ、パーキング状態であるパーキング（Ｐ）Ｐｐである。他の構成については、実施例１の通りである。【００３３】  次に、本実施例における車両盗難防止装置の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図６のフローチャートの符号に対応している。【００３４】  まず、イグニッションスイッチ３０の状態を監視し（Ｓ３０１）、イグニッションスイッチ１０がハンドルロックのポジションからパーキングのポジションに位置させた後、再びハンドルロックのポジションに戻ったときに、具体的な制御を行う（Ｓ３０１−Ｙｅｓ）。ハンドルロックのポジションからパーキングのポジションに位置させた後、再びハンドルロックのポジションに戻った時（Ｓ３０１−Ｙｅｓ）、盗難防止がセットされる（Ｓ３０２）。次に、インジケータ２１を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ３０３）。この状態で、運転者は車両から離れることになる。【００３５】  盗難の警戒状態で、キー５がイグニッションスイッチ１０に差し込まれて解除操作が行われた場合（Ｓ３０４−Ｙｅｓ）には、盗難防止を解除する（Ｓ３０７）。盗難防止解除の具体的内容としては、インジケータ２１を消灯すると共に、イモビライザ手段を停止させる。【００３６】  盗難の警戒状態では、センサ１７の動作を監視している（Ｓ３０５）。そして、盗難の警戒状態で、センサ１７が反応して、車両の盗難を検出した場合（Ｓ３０５−Ｙｅｓ）、警報を発することになる（Ｓ３０６）。警報の具体的内容として、警報機２０により警報音が発せられる。【００３７】  以上のように、キー５を、ハンドルロックのポジションからパーキングのポジションに位置させた後、再びハンドルロックのポジションに戻すだけで、容易に警戒状態にすることができる。また、設定が容易なことから、設定方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。尚、警報を発する警報手段についてのみ説明したが、警報手段に代えて盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段による警戒状態にすることも可能である。すなわち、本車両盗難防止装置は、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方を容易に警戒状態にすることができる。【００３８】  尚、実施例２と同様に、キー５を、ハンドルロックのポジションからパーキングのポジションに移し再びハンドルロックのポジションに戻す操作の繰り返し回数に応じて、警報が発せられている時間を定めることも可能である。キー５を、ハンドルロックの��ジションからパーキングのポジションに移し再びハンドルロックのポジションに戻す操作の繰り返し回数に応じて、警報が発せられている時間を定めることで、新たなスイッチ等の設定手段を設けることなく、運転者の嗜好等に合わせて警報が発せられている時間を定めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】  以上のように、本発明の車両盗難防止装置は、イグニッションスイッチを備えた車両で、二輪車の他、バギー、スノーモービル、雪上車、建設機用重機等の車両一般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】  本発明に係る車両盗難防止装置の第１の実施例の接続を示す構成図である。
【図２】  同車両盗難防止装置のイグニッションキーを示す説明図である。
【図３】  同車両盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】  本発明に係る車両盗難防止装置の第２の実施例の動作を示すフローチャートである。
【図５】  本発明に係る車両盗難防止装置の第３の実施例のイグニッションキーを示す説明図である。
【図６】  本発明に係る車両盗難防止装置の第３の実施例の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４１】１・・・・車両盗難防止装置
５・・・・キー
１０・・・イグニッションスイッチ
１１・・・ＥＣＵ
１７・・・センサ
２０・・・警報機
２１・・・インジケータ
３０・・・イグニッションスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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