(57)【要約】【課題】  摺動部材とガイドレールとの間で発生する摺動抵抗を長期に亘って小さく維持でき、耐久性を高められると共に、摺動音の低減を図れるようにする。【解決手段】  サンルーフパネル４をガイドレール部に対して摺動可能に支持する前部スライダ１８の摺動面１８ｂおよび後部スライダ１９の摺動面１９ｃには、シボ加工によるシボ面として形成する。また、雨水を外部に排出するためのドレンスライダ２３の摺動面２３ａにもシボ加工によるシボ面を形成する。さらに、サンシェードパネルをサンシェードガイドレール部に対して摺動可能に支持する摺動面についてもシボ加工によるシボ面として形成する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口部を開閉する開閉体と、
前記開閉体を支持し、開閉動作に伴って移動する摺動部材と、
前記摺動部材を摺動可能にガイドするガイドレールと、
を備えたサンルーフ装置であって、
前記摺動部材は、前記ガイドレールに面接触する摺動面を有し、この摺動面がシボ加工によるシボ面として形成されていることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
前記シボ面は、前記ガイドレールに対する摺動方向に沿って細長く形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項３】
前記シボ面は、前記ガイドレールに対する摺動方向に沿って複数並んで形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンルーフ装置。
【請求項４】
前記摺動部材は、樹脂材料を用いて形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３に記載のサンルーフ装置。
【請求項５】
前記開閉体は、サンルーフパネルであって、前記摺動部材は、チルトスライド機構を構成するスライダであることを特徴とする請求項１または請求項４に記載のサンルーフ装置。
【請求項６】
前記開閉体は、サンシェードパネルであって、前記摺動部材は、前記サンシェードパネルの縁部に取り付けられたサンシェードスライダであることを特徴とする請求項１または請求項４に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装備されるサンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に装備されるサンルーフ装置としては、車両のルーフに形成された開口部を開閉する開閉体と、前記開閉体を支持し、開閉動作に伴って直線移動する摺動部材と、前記摺動部材を摺動可能にガイドするガイドレールとを備えたものが知られている。
【０００３】
ところで、前記摺動部材はガイドレールに対する摺動面全体が平面であり摺動抵抗が高くなるため、摺動面にグリス等の潤滑剤を塗布する等して摺動抵抗の低減を図っていたが、長期の使用においては潤滑剤がなくなり、潤滑機能がなくなるばかりでなく、実際には、ガイドレール内を摺動部材が摺動する際、この摺動部材が摺動面に塗布した潤滑剤を押し散すこととなって、潤滑剤が摺動面に皆無な状態となり、摺動抵抗低減の機能が発揮できなくなるという不具合が生じていた。
【０００４】
そこで、このような問題を解消するために、以下のような摺動部材が提案されている（例えば特許文献１参照）。即ち、この摺動部材は、ガイドレールとの摺動面に複数の膨出部を設けることにより、摺動面の接触面積を小さくして摺動抵抗の低減を図るようにしている。また、複数の膨出部の間に形成される凹部を潤滑剤溜まりとして活用することにより、潤滑剤が外部に漏出するのを抑えて摺動抵抗を長期に亘って小さく抑えられるようにしている。
【特許文献１】実開昭５６−９７１１６号公報（３頁〜５頁、図５、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１に記載のサンルーフ装置では、摺動部材の摺動面に膨出部を設けて、摺動部材とガイドレールとの間に生じる摺動抵抗の低減を図っているものの、このような膨出部を摺動部材に設けると、摺動抵抗が膨出部のみに局所的に加えられることとなる。このため、摺動部材の膨出部が早期に磨耗して摺動抵抗が増大し、膨出部とガイドレールとの間で発生する摺動音が大きくなるという問題がある。
【０００６】
このような背景に鑑みて本発明がなされたのであり、本発明は、摺動部材とガイドレールとの間で発生する摺動抵抗を長期に亘って小さく維持でき、耐久性を高められると共に、摺動音の低減を図れるようにしたサンルーフ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決するため、請求項１に記載の本発明のサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口部を開閉する開閉体と、前記開閉体を支持し、開閉動作に伴って移動する摺動部材と、前記摺動部材を摺動可能にガイドするガイドレールと、を備え、前記摺動部材は、前記ガイドレールに面接触する摺動面を有し、この摺動面がシボ加工によるシボ面として形成されていることを特徴としている。
【０００８】
このような構成によれば、摺動部材の摺動面にシボ加工が施されているため、摺動面には多数の凹凸を有するシボ面として形成することができる。従って、前記従来技術で述べたような摺動面全体を凹凸のない平坦面に形成した場合と比較して、摺動面とガイドレールとの間で生じる摺動抵抗を小さく抑えて、磨耗を防止し、耐久性を高めることができ、摺動音を低減することができる。また、多数の凹凸を有する摺動面をガイドレールに面接触させることができるため、前記特許文献１で述べた膨出部を摺動面に設ける場合と比べて、ガイドレールから摺動面に加えられる面圧を摺動面全体に分散させることができ、これによっても、摺動音を低減することができると共に耐久性を高めることができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明のサンルーフ装置は、シボ面が、ガイドレールに対する摺動方向に沿って細長く形成されていることを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、シボ面が摺動方向に細長く形成されているため、摺動部材をシボ面の長手方向へとガイドレールに沿って円滑に摺動させることができ、摺動部材の耐久性を一層高めることができる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明のサンルーフ装置は、シボ面が、ガイドレールに対する摺動方向に沿って複数並んで形成されていることを特徴としている。
【００１２】
このような構成によれば、シボ面が摺動方向に沿って複数並んで配置されるため、これら複数のシボ面によりガイドレールに対する摺動部材の摺動抵抗を低減できる。従って、摺動部材をガイドレールに沿って円滑に摺動させることができ、摺動部材の耐久性を一層高めることができる。
【００１３】
請求項４に記載の本発明のサンルーフ装置は、摺動部材が、樹脂材料を用いて形成されていることを特徴としている。
【００１４】
このような構成によれば、摺動部材のシボ面を樹脂材料を用いて形成できるため、摺動部材とガイドレールとの間に生じる摺動抵抗をより一層低減することができ、摺動部材の耐久性を確実に高めることができる。また、摺動部材を樹脂材料で形成するため、摺動部材を射出成形等を用いて容易に形成することができる。
【００１５】
請求項５に記載の本発明のサンルーフ装置は、開閉体が、サンルーフパネルであって、摺動部材が、チルトスライド機構を構成するスライダであることを特徴としている。
【００１６】
このような構成によれば、開閉体であるサンルーフパネルの開閉動作をスライダを介して円滑に行うことができ、サンルーフ装置の性能、信頼性等を高めることができる。
【００１７】
請求項６に記載の本発明のサンルーフ装置は、開閉体が、サンシェードパネルであって、摺動部材が、前記サンシェードパネルの縁部に取り付けられたサンシェードスライダであることを特徴としている。
【００１８】
このような構成によれば、開閉体であるサンシェードパネルの開閉動作をサンシェードスライダを介して円滑に行うことができ、サンルーフ装置の性能、信頼性等を高めることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ガイドレールに対する摺動部材の摺動面の磨耗を低減して摺動音を小さく抑えることができ、サンルーフ装置の性能を高めて寿命を延ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本発明の実施の形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１はサンルーフ装置を構成するフレームの平面説明図であり、図２は図１における車両左側のサイドフレームをＡ方向からみた場合の断面説明図である。図３は図１においてＢ方向からみた場合のチルトスライド機構の側面説明図であり、図４は図３中の前部スライダを単体で示す斜視図である。
【００２１】
本発明のサンルーフ装置１は、クローズ時には固定ルーフ２（図２参照）に形成された矩形状の開口部３（図１、図２参照）を閉塞し、チルトアップ時にはクローズ時の状態から後端側がチルトアップし、スライドオープン時にはクローズ時の状態から後端側がチルトダウンして後方に移動する開閉体であるサンルーフパネル４（図２参照）を備える。つまり、サンルーフパネル４は開口部３を開閉するものである。なお、サンルーフパネル４は例えばガラス製のパネルとして構成され、その全周縁部には図２に示すようにゴム材等の弾性体からなるウェザストリップ２６が取り付けられている。
【００２２】
図１に示すように、フレーム５は、車両の内装を構成するフレーム本体３０（図２参照）と、このフレーム本体３０の上面に衝合して取り付けられて車両の前後方向に延設される左右対称の一対のサイドフレーム６と、車幅方向に延設されてサイドフレーム６の前端部同士を連結するフロントフレーム７とを主な枠組み構成とし、各サイドフレーム６が仮想線で示す前記開口部３の各側縁部の下方に位置し、フロントフレーム７が開口部３の前縁部の下方に位置するように車体に固定設置されている。また、なお、図示しないが、フレーム本体３０およびサイドフレーム６は、図２中の右端側が固定フレーム２に取り付けられている。また、内装張り等のための車体側のフレームを無視すると、左右のサイドフレーム６の各内縁と、フロントフレーム７の後縁と、後記するサンシェードパネル１１を後方いっぱいにスライドさせた際の同パネルの前縁とによって囲まれる部位が概ね室内側に臨むサンシェードパネル用の開口部９となっている。また、両サイドフレーム６間には補強フレーム８が車幅方向に沿って掛け渡されている。また、図示しないがフレーム本体３０の側縁部（図２中の右側縁部）は固定ルーフ２に一体に取り付けられている。
【００２３】
図２に示すように、サイドフレーム６は、開口部９（図１参照）寄りから順に、サンシェードパネル１１に連結したサンシェードスライダ１２のスライドをガイドするサンシェードガイドレール部１３、チルトスライド機構１０を構成する前部スライダ１８（図３参照）、後部スライダ１９とドレンスライダ２３（図３参照）のスライドをそれぞれガイドするガイドレール部１４、モータＭ（図１参照）に連結したプッシュプルケーブル１７を挿通させるケーブル溝１５、雨水等を排水するためのドレン溝１６を有している。サンシェードガイドレール部１３とガイドレール部１４とは、サイドフレーム６の底部から鉛直状に立ち上がって上端が略Ｌ字状に折れ曲がった第１隔壁６Ａによって区画され、ガイドレール部１４とドレン溝１６とは、同様に立ち上がる第２隔壁６Ｂによって区画される。なお、後部スライダ１９にはプッシュプルケーブル１７が接続しており、この接続部を挿通させるべく、ケーブル溝１５はその一部がガイドレール部１４に臨むように第２隔壁６Ｂの内部に形成される。サイドフレーム６は例えばアルミニウム合金の押出成型によって形成され、サンシェードガイドレール部１３、ガイドレール部１４、ケーブル溝１５、ドレン溝１６の各部位は一体に形成される。なお、前記したサンシェードスライダ１２、前部スライダ１８、後部スライダ１９およびドレンスライダ２３は、それぞれ請求項１にいう「摺動部材」を指している。
【００２４】
次に、サンルーフパネル４のチルトスライド機構１０について、図３を参照して説明する。
【００２５】
チルトスライド機構１０は、サンルーフパネル４の側縁部の下方に設けられるものであり、サンルーフパネル４の開閉動作に伴ってガイドレール部１４にガイドされて車両の前後方向にスライド（直線移動）する前部スライダ１８および後部スライダ１９と、サンルーフパネル４と前部スライダ１８、後部スライダ１９との間に介在し、車両の前後方向に延在してサンルーフパネル４を前部スライダ１８および後部スライダ１９と共に支持するパネル支持ステー２０とを備えて構成される。なお、前記サンルーフパネル４の側縁部の下面には、図２に示すように接着材６１等によりパネル支持ブラケット２７およびパネルホルダ２１が固設されており、前記パネル支持ステー２０はこれらパネル支持ブラケット２７およびパネルホルダ２１にボルト６２等を用いて締結固定される。また、パネル支持ステー２０の下端は後部スライダ１９の凹部空間Ｓ内に部分的に突出している。さらに、パネル支持ステー２０とサンルーフパネル４との間は、ゴム材６３によりシールされ、接着材６１の漏洩を防止している。
【００２６】
前部スライダ１８には回転軸２２が取り付けられるブラケット１８ａが設けられ、パネル支持ステー２０の前部は回転軸２２回りに回転可能となっている。この回転軸２２は、チルトアップおよびチルトダウンのときにサンルーフパネル４の回転中心となる。後部スライダ１９にはブラケット１９ａを介して係合ピン１９ｂが設けられ、この係合ピン１９ｂがパネル支持ステー２０に形成したチルトアップおよびチルトダウン用のカム溝２０ａに係合する（図２も参照）。後部スライダ１９には前記したプッシュプルケーブル１７（図２参照）の先端側が接続されており、プッシュプルケーブル１７がモータＭ（図１参照）の正逆回転により進退することで後部スライダ１９がガイドレール部１４に沿ってスライドすると共に、パネル支持ステー２０を介して前部スライダ１８も連動してスライドし、これによりサンルーフパネル４の前後方向への移動が行われる。
【００２７】
ここで、前部スライダ１８は、図４に示すように樹脂材料等を用いて略直方体状をなした板体として形成され、その下面側はガイドレール部１４に沿って前後方向に摺動する摺動面１８ｂとなっている。この摺動面１８ｂはガイドレール部１４に対する摺動方向に沿って前後方向に細長く延びた略長方形状をなしている。そして、この前部スライダ１８の摺動面１８ｂは、当該摺動面１８ｂにシボ加工を施すことにより多数の微小な凹凸を有するシボ面として形成され、ガイドレール部１４に対して面接触した状態に配置される。このため、前部スライダ１８のスライド時に摺動面１８ｂとガイドレール部１４との間に作用する摺動抵抗は、摺動面１８ｂを凹凸のない平坦面として形成した場合と比較して低減されることになる。なお、前記シボ面は樹脂材料の射出成型時に金型のシボを転写することで形成できる。金型においてシボの形成はブラスト加工等が用いられる。
【００２８】
また、後部スライダ１９についても、前部スライダ１８と同様に、樹脂材料等を用いて板状に形成され、その下面側はガイドレール部１４に沿って前後方向に摺動する摺動面１９ｃとなっている。この摺動面１９ｃは、前部スライダ１８と同様にガイドレール部１４に対する摺動方向に沿って前後方向に細長く延びた略長方形状をなしている。そして、後部スライダ１９の摺動面１９ｃはシボ加工によるシボ面として形成され、ガイドレール部１４に対して面接触している。
【００２９】
さらに、ガイドレール部１４における後部スライダ１９の後方には、図３中に仮想線で示すロッド２４を介してパネル支持ステー２０に連結したドレンスライダ２３が位置している。このドレンスライダ２３は、前部スライダ１８および後部スライダ１９と連動して前後方向に動き、雨水を図２に示すドレン溝１６へと導いて外部に排出するものである。また、このドレンスライダ２３についても、前部スライダ１８と同様に、樹脂材料等を用いて形成され、その下面側はガイドレール部１４に沿って前後方向に摺動する摺動面２３ａとなっている。この摺動面２３ａについても、前部スライダ１８および後部スライダ１９と同様に、ガイドレール部１４に対する摺動方向に沿って前後方向に細長く延びた略長方形状をなしている。そして、ドレンスライダ２３の摺動面２３ａはシボ加工によるシボ面として形成され、ガイドレール部１４に対して面接触している。
【００３０】
また、他の開閉体であるサンシェードパネル１１の縁部にはサンシェードスライダ１２が一体に設けられ、サンシェードスライダ１２がサンシェードガイドレール部１３に沿って前後方向に移動することにより、開口部９が開閉され、サンルーフパネル４から車内に入る光の量が調整される。そして、サンシェードスライダ１２についても、前部スライダ１８と同様に樹脂材料等を用いて板状に形成され、その上面側はサイドフレーム６の隔壁６Ａに沿って前後方向に摺動する上側の摺動面１２ａとなっている。また、サンシェードスライダ１２の下面側はサンシェードガイドレール部１３に沿って前後方向に摺動する下側の摺動面１２ｂとなっている。これら摺動面１２ａ，１２ｂは、サンシェードガイドレール部１３に対する摺動方向に沿って細長く延びた略長方形状をなしている。そして、サンシェードスライダ１２の摺動面１２ａ，１２ｂはシボ加工によるシボ面として形成され、それぞれ隔壁６Ａおよびサンシェードガイドレール部１３に対して面接触している。
【００３１】
このように構成される本実施の形態では、前部スライダ１８の摺動面１８ｂにシボ加工を施すようにしたので、前記従来技術で述べたような摺動面（シボ面）１８ｂ全体を凹凸のない平坦な平面に形成した場合と比較して、摺動面１８ｂとガイドレール部１４との接触面を減らすことができ、両者間で生じる摺動抵抗を低減することができる。従って、摺動面１８ｂの磨耗を防止して前部スライダ１８の寿命、耐久性等を高めることができると共に、摺動音を低減することができる。また、前部スライダ１８の摺動面１８ｂとガイドレール部１４との間にグリース等の潤滑剤を塗布した場合、シボ面からなる摺動面１８ｂの多数の凹部内にグリースを溜めておくことができ、前部スライダ１８とガイドレール部１４との間を長期に亘って潤滑状態に保つことができる。また、高価な低摩擦性を有する樹脂材料を用いることなく、汎用の安価な樹脂材料で前記高価な樹脂材料を用いた場合と同程度の性能を得ることができる。
【００３２】
また、前部スライダ１８の摺動面１８ｂはシボ面であるため、多数の凹凸を有する摺動面１８ｂをガイドレール部１４に面接触させることができるから、前記特許文献１で述べた膨出部を摺動面に設ける場合と比べて、摺動面１８ｂに加えられるガイドレール部１４からの面圧を摺動面１８ｂ全体に分散させて付加することができ、これによっても、摺動面１８ｂの磨耗を抑えて摺動音を低減することができる。
【００３３】
しかも、前部スライダ１８の摺動面１８ｂは摺動方向に沿って細長く延びるように略長方形状に形成したので、前部スライダ１８を摺動面１８ｂの長手方向へとガイドレール部１４に沿って前後方向に一層円滑に摺動させることができ、前部スライダ１８の寿命、耐久性等を一層高めることができる。
【００３４】
また、これと同様に、サンシェードスライダ１２の摺動面１２ａ，１２ｂ、後部スライダ１９の摺動面１９ｃおよびドレンスライダ２３の摺動面２３ａについても、シボ面として形成すると共に、これらの摺動面１２ａ，１２ｂ，１９ｃ，２３ａを摺動方向に沿って細長く延びるように略長方形状に形成したので、摺動面１２ａ，１２ｂ，１９ｃ，２３ａの磨耗を抑えて寿命、耐久性等を抑えることができ、サンルーフ装置１の性能、信頼性等を高めることができる。
【００３５】
また、サンシェードスライダ１２、前部スライダ１８、後部スライダ１９およびドレンスライダ２３を樹脂材料を用いて形成したので、これらの摺動面１２ａ，１２ｂ，１８ｂ，１９ｃ，２３ａに生じる摺動抵抗をより一層低減することができ、寿命、耐久性等を確実に高めることができる。また、サンシェードスライダ１２、前部スライダ１８、後部スライダ１９およびドレンスライダ２３を樹脂材料で形成することにより、これらの部材を射出成形等を用いて容易に形成することができる。
【００３６】
なお、本実施の形態では、前部スライダ１８を直方体状に形成し、この前部スライダ１８の下面側を全面に亘ってシボ面である摺動面１８ｂとして形成する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば図５に示す変形例のように、前部スライダ１８′の下面側に一対の角板部１８ａ′を一体形成し、この角板部１８ａ′の表面をシボ面である摺動面１８ｂ′として形成するようにしてもよい。この場合でも、シボ面である摺動面１８ｂ′が摺動方向に沿って並んで配置されるため、これらの摺動面１８ｂ′によりガイドレール部（図示せず）に対する摺動面１８ｂ′の摺動抵抗を低減できる。従って、前部スライダ１８を前記ガイドレール部に沿って円滑に摺動させることができ、前部スライダ１８′の寿命、耐久性等を一層高めることができる。このことは、サンシェードスライダ１２、後部スライダ１９およびドレンスライダ２３についても同様である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態に係るサンルーフ装置を構成するフレームの平面説明図である。
【図２】図１における車両左側のサイドフレームをＡ方向からみた場合の断面説明図である。
【図３】図１においてＢ方向からみた場合のチルトスライド機構の側面説明図である。
【図４】図３中の前部スライダを単体で示す斜視図である。
【図５】本発明の変形例による前部スライダを単体で示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１      サンルーフ装置
２      固定ルーフ
３      開口部
４      サンルーフパネル（開閉体）
１１    サンシェードパネル（開閉体）
１２    サンシェードスライダ（摺動部材）
１２ａ，１２ｂ，１８ｂ，１８ｂ′，１９ｃ，２３ａ  摺動面
１３    サンシェードガイドレール部（ガイドレール）
１４    ガイドレール部（ガイドレール）
１８，１８′  前部スライダ（摺動部材）
１９    後部スライダ（摺動部材）
２３    ドレンスライダ（摺動部材）
【図１】
2006327353.tif 000003
【図２】
2006327353.tif 000004
【図３】
2006327353.tif 000005
【図４】
2006327353.tif 000006
【図５】
2006327353.tif 000007