(57)【要約】【課題】  配線構造が簡略化された燃料タンクの穴検出装置を提供する。【解決手段】  燃料タンクの穴検出装置は、燃料タンクに接続され、圧力差を発生させるポンプ１５８と、ポンプ１５８を駆動させる回転動力源としてのモータ１１５８と、モータ１１５８から動力を受けて開閉動作が制御され、燃料タンクと外気との間に位置する弁体としての切替弁１５５とを備え、モータ１１５８が切替弁１５５を切替えてポンプ１５８を駆動させることにより、燃料タンク内部と外部との間に圧力差を発生させる。【選択図】        図２
2006322432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの内部と外部との間に圧力差を発生させ、前記燃料タンクの穴を検出する燃料タンクの穴検出装置であって、
燃料タンクに接続され、圧力差を発生させるポンプと、
前記ポンプを駆動させる回転動力源と、
前記回転動力源から動力を受けて開閉動作が制御され、前記燃料タンクと外気との間に位置する弁体とを備え、
前記回転動力源が前記弁体を切替えて前記ポンプを駆動させることにより、前記燃料タンク内部と外部との間に圧力差を発生させる、燃料タンクの穴検出装置。
【請求項２】
前記回転動力源は第一および第二方向に回転することが可能であり、第一方向に回転することで前記弁体を閉じ、第二方向に回転することで前記弁体を開く、請求項１に記載の燃料タンクの穴検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は燃料タンクの穴検出装置に関し、より特定的には、車両に搭載される燃料タンクの穴検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクの穴検出装置は、たとえば、特開２００４−２６３６７６号公報（特許文献１）および特開２００４−２８０６０号公報（特許文献２）に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２６３６７６号公報
【特許文献２】特開２００４−２８０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１および２では、ポンプを駆動させるモータと、ＣＣＶを開閉するソレノイドとが別々の電源回路から配線されており、配線が複雑化していたという問題があった。
【０００４】
そこで、この発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、配線構造が簡素化された燃料タンクの穴検出構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に従った燃料タンクの穴検出装置は、燃料タンクの内部と外部との間に圧力差を発生させ、燃料タンク穴を検出する検出装置であって、燃料タンクに接続され、圧力差を発生させるポンプと、ポンプを駆動させる回転動力源と、回転動力源から動力を受けて開閉動作が制御され、燃料タンクと外気との間に位置する弁体とを備え、回転動力源が弁体を切替えてポンプを駆動させることにより、燃料タンク内部と外部との間に圧力差を発生させる。
【０００６】
このように構成された燃料タンクの穴検出装置は、回転動力源から動力を受けて開閉動作が制御され、燃料タンクと外気との間に位置する弁体を備えるため、弁体を駆動させるためのソレノイドが不要となる。その結果、配線構造が簡略化された燃料タンクの穴検出装置を提供することができる。
【０００７】
好ましくは、回転動力源は第一および第二方向に回転することが可能であり、第一方向に回転することで弁体を閉じ、第二方向に回転することで弁体を開く。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に従えば、配線構造が簡略化された、燃料タンクの穴検出装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１０】
図１は、この発明に従った検出装置を有する車両の模式図である。図１に示すように、本実施形態に係る装置は、燃料タンク１０を含む。燃料タンク１０には、タンク内圧Ｐｔを検知するためのタンク内圧センサ１２が設けられている。タンク内圧センサ１２は、検知したタンク内圧Ｐｔに対応する検知信号を後述するＥＣＵ２００に送信する。
【００１１】
燃料タンク１０には、ＲＯＶ（Roll Over Valve）１６，１８を介してベーパ通路２０が接続されている。ベーパ通路２０は、その途中に封鎖弁ユニット２４を備えており、その端部においてキャニスタ２６に連通している。封鎖弁ユニット２４は、電磁弁２８とリリーフ弁３０を備えている。電磁弁２８は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給されることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁開閉弁である。リリーフ弁３０は、燃料タンク１０側の圧力がキャニスタ２６側の圧力に比して十分に高圧となった場合に開弁する正方向リリーフ弁と、その逆の場合に開弁する逆方向リリーフ弁とからなる機械式の双方向逆止弁である。リリーフ弁３０の開弁圧は、燃料タンク１０の内圧に対する強度に基づいて設定される。
【００１２】
キャニスタ２６は、パージ孔３２を備えている。パージ孔３２には、パージ通路３４が連通している。パージ通路３４は、その途中にパージＶＳＶ（Vacuum Switching Valve）３６を備えていると共に、その端部においてエンジンの吸気通路３８に連通している。エンジンの吸気通路３８には、エアフィルタ４０、エアフローメータ４２、スロットルバルブ４４などが設けられている。パージ通路３４は、スロットルバルブ４４の下流において吸気通路３８に連通している。
【００１３】
キャニスタ２６の内部には、活性炭等の吸着剤が充填されている。ベーパ通路２０を通って流入してきた蒸発燃料は、この活性炭により吸着することができる。また、キャニスタ２６は、大気孔５０を備えている。大気孔５０には、負圧ポンプモジュール５２を介して大気通路５４の一方端に連通している。大気通路５４の他方端は、給油口５８の上部に連通するように設けられる。大気通路５４には、さらにエアフィルタ（大気フィルタ）５６が設けられる。大気フィルタ５６は、給油口側から大気通路５４を通過する大気に含まれる塵やゴミ等を捕集する。
【００１４】
負圧ポンプモジュール５２は、負圧ポンプおよび切換弁（いずれも図示せず）を備えている。切換弁は、キャニスタ２６の大気孔５０を大気通路５４に導通させる大気開放状態と、その大気孔５０を負圧ポンプの吸入孔に連通させる負圧導入状態とを選択的に実現することのできる弁機構である。負圧ポンプモジュール５２によれば、切換弁を大気開放状態とすることでキャニスタ２６の内部を大気に開放することができ、また、切換弁を負圧導入状態として負圧ポンプを作動させることによりキャニスタ２６の内部に負圧を導入することができる。
【００１５】
負圧ポンプモジュール５２には、さらに圧力センサが内蔵されており、圧力センサは、キャニスタ２６の大気孔５０における圧力を検知する。圧力センサは、検知された圧力に対応する検知信号をＥＣＵ２００に送信する。なお、この圧力センサは、本実施の形態において負圧ポンプモジュール５２に内蔵されるとしたが、封鎖弁２８からキャニスタ２６までの蒸発燃料の通路であれば、特に位置は限定されるものではない。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態において装置は、ＥＣＵ２００を含む。本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置の制御装置は、ＥＣＵ２００により実現される。ＥＣＵ２００には、上述したタンク内圧センサ１２や封鎖弁２８、あるいは負圧ポンプモジュール５２と共に、リッドスイッチ６２、およびリッドオープナ開閉スイッチ６４が接続されている。また、リッドオープナ開閉スイッチ６４には、ワイヤーによりリッド手動開閉装置６６が連結されている。
【００１７】
リッドオープナ開閉スイッチ６４は、給油口５８を覆うリッド（車体の蓋）６８のロック機構であり、ＥＣＵ２００からリッド開信号が供給された場合に、あるいは、リッド手動開閉装置６６に対して所定の開動作が施された場合に、リッド６８のロックを解除する。また、ＥＣＵ２００に接続されたリッドスイッチ６２は、ＥＣＵ２００に対してリッド６８のロックを解除するための指令を送るためのスイッチである。
【００１８】
本実施の形態において蒸発燃料処理装置は、車両の走行中は、封鎖弁２８は原則閉弁状態となる。そのため、燃料タンク１０は密閉状態に維持される。これにより、燃料タンク１０内において、燃料の蒸発により生成した蒸発燃料は、燃料タンク１０内に封入された状態となり、外部には漏出しない。このため、蒸発燃料の大気への拡散が防止される。
【００１９】
しかしながら、燃料タンク１０を密閉した結果、たとえば、エンジンの運転中に燃料噴射弁から高温のリターン燃料が燃料タンク１０に流入して、タンク内の燃料温度が上昇すると、それに応じて燃料蒸気圧が高くなるため、タンク内圧が上昇する。
【００２０】
そこで、ＥＣＵ２００は、タンク内圧センサ１２により検知されるタンク内圧Ｐｔが予め定められた許容値より大きくなると、開弁するように封鎖弁２８を制御する。封鎖弁２８が開弁すると、燃料タンク１０のタンク内の蒸発燃料は、燃料タンク１０とキャニスタ２６との圧力差に基づいて、キャニスタ２６に流出するため、燃料タンク１０の内圧が低下する。キャニスタ２６に流出した蒸発燃料は、キャニスタ２６の内部の活性炭等の吸着剤に吸着され、蒸発燃料が除去された後の空気のみが大気通路５４を通じて大気に放出される。
【００２１】
そして、エンジンは運転中であるため、吸気通路３８には負圧が発生している。そのため、パージＶＳＶ３６が開弁されると、キャニスタ２６内には、パージ通路３４を介して吸気通路３８の負圧が作用し、キャニスタ２６内圧力は大気圧よりも低くなる。このため、パージＶＳＶ３６が開弁すると大気通路５４から大気が流入する。大気通路５４から流入した空気により吸着剤に吸着された蒸発燃料が離脱して、蒸発燃料と空気との混合ガス（パージガス）となってパージ通路３４から吸気通路３８に流入する。吸気通路３８に流入した混合ガスは、エンジンの燃焼室において燃焼する。これにより、吸着剤が蒸発燃料で飽和することが防止される。
【００２２】
ここで、車両の停車中に燃料タンク１０に燃料を給油する場合について想定すると、給油口が開かれるときに、燃料タンク１０のタンクに内圧Ｐｔが大気圧よりも高圧となっていると、燃料タンク１０の内部に存在する蒸発燃料が給油口５８から大気に放出される場合がある。
【００２３】
そこで、給油口５８の開口の要求が検知されると、ＥＣＵ２００がキャニスタ２６内の圧力が低下するように負圧ポンプモジュール５２の負圧ポンプを制御して、封鎖弁２８が開くように封鎖弁２８を制御する点に特徴を有する。なお、本実施の形態において、ＥＣＵ２００は、リッド６８のロックを解除するリッドスイッチ６２から操作信号を受信することにより、給油口５８の開口の要求を検知する。
【００２４】
すなわち、運転者によりリッドスイッチ６２が操作されることが検知されると、ＥＣＵ２００は、キャニスタ２６内の圧力が低下するように負圧ポンプを作動させる。また、運転者によりリッドスイッチ６２が操作されることが検知されると、ＥＣＵ２００は、封鎖弁２８が開弁するように封鎖弁２８を制御する。
【００２５】
封鎖弁２８が開弁した後、蒸発燃料を含むタンク内ガスが燃料タンク１０からキャニスタ２６に向かって流出する。封鎖弁２８が開弁した後、負圧ポンプモジュール５２の切換弁を大気開放状態になるようにすると、キャニスタ２６の内部が大気に開放されるため、タンク内圧Ｐｔは大気圧と略同じ圧力になるまで低下する。このとき、キャニスタ２６に流入する蒸発燃料は活性炭等の吸着剤に吸着されるため、蒸発燃料が吸着された後の空気のみが大気通路５４を通じて大気に放出される。以下の説明においては、このようにタンク内圧Ｐｔを低下させる処理を単に「圧抜き」という。
【００２６】
図２は負圧ポンプモジュール５２の構成を示すブロック図である。図２を参照して、負圧ポンプモジュール５２は、筐体１５２と、筐体１５２に収納させる切替弁１５５と、切替弁１５５を駆動させるシャフト１５７と、負圧を測定する圧力センサ１６３と、圧力センサ１６３から圧力データを受け取るＥＣＵ２００とを備える。
【００２７】
切替弁１５５内を矢印１８１，１８２で示す方向に気体が通過することが可能であり、図２で示す状態では、矢印１８１で示す方向に気体が通過することが可能である。切替弁１５５はシャフト１５７とともに長手方向にスライドして移動することが可能である。シャフト１５７には鉄板により構成される可動部材１５６が固定されており、可動部材１５６が移動することで、シャフト１５７および切替弁１５５が移動する。
【００２８】
プーリー１６０が可動部材１５６に隣接して設けられており、プーリー１６０は第一および第二の方向に回転することが可能である。プーリー１６０はベルト１５９によりポンプ１５８を構成するモータ１１５８と接続されており、モータ１１５８が回転することでプーリー１６０も回転する。プーリー１６０には、引金１６１が取り付けられており、引金１６１は、プーリー１６０の回転方向により、その状態が変化する。
【００２９】
永久磁石１５３，１５４が可動部材１５６を挟むように位置しており、鉄板からなる可動部材１５６はいずれか一方の永久磁石１５３，１５４に吸着する。永久磁石１５３，１５４は可動部材１５６を位置決めするための固定手段（位置決め手段）であり、シャフト１５７および切替弁１５５の位置決めも行う。
【００３０】
筐体１５２内には、絞り部としての基準オリフィス１６２が設けられている。基準オリフィス１６２は、蒸発燃料の漏れが許容される開口の大きさに対応している。例えば、燃料タンク１０などの蒸発燃料回収経路からの蒸発燃料のリーク検出精度として、直径が０．５ｍｍ相当の開口からの蒸発燃料を検出できることを要求されているとすると、基準オリフィス１６２は直径が０．５ｍｍ以下の開口を有する。
【００３１】
ポンプ１５８は、たとえばベーン式ポンプなどの容積形ポンプを採用することができる。ポンプ１５８は、直流モーターによって駆動される。モータ１１５８は正逆回転することが可能であり、いずれに回転しても負圧を発生させる。
【００３２】
圧力センサ１６３は基準オリフィス１６２に接続されており、基準オリフィス１６２を通過した気体の圧力を圧力センサ１６３が検出する。圧力センサ１６３は、また、矢印１８２で示す気体の通路にも接続されており、この通路を通過する気体の圧力を検出する。圧力センサ１６３で検出された圧力に関するデータはＥＣＵ２００に伝えられて、ＥＣＵ２００により燃料経路に所定の穴があいているか判定する。
【００３３】
図２で示す状態では、ポンプ１５８が減圧して、この減圧が基準オリフィス１６２に伝わり、圧力センサ１６３近傍が減圧される。基準オリフィス１６２の内径に応じて基準圧が決定されて、この基準圧を圧力センサ１６３が検出し、ＥＣＵ２００に伝える。また、大気孔５０と大気通路５４とがポンプ１５８を介さずに接続され、互いの圧力がほぼ同一となる。この状態では「圧抜き」がなされていない。
【００３４】
図３は、負圧ポンプモジュール５２の構造を示す断面図である。図３を参照して、筐体１５２内には負圧を発生させるためにポンプ１５８が収納されている。筐体１５２には、ポンプを構成するモータ１１５８とともに回転するプーリー１６０が配置されており、プーリー１６０には引金１６１が設けられている。引金１６１は、図３では立った状態とされている。
【００３５】
シャフト１５７が一方向に延びるように設けられており、シャフト１５７は可動部材１５６とともに長手方向に移動し、かつ長手方向を回転軸として回転することが可能である。シャフト１５７の先端には螺旋状のねじ山１１５７およびねじ溝２１５７が設けられており、ねじ山１１５７がねじ溝２１５７に噛合っている。そのため、シャフト１５７が長手方向に移動すると、シャフト１５７および可動部材１５６が回転する。可動部材１５６のラジアル方向の端部には突起形状の突出部２５６が設けられており、突出部２５６は引金１６１に当接可能である。
【００３６】
切替弁１５５は、ポンプ通路２１５８、大気通路５４および大気孔５０のうちのいずれかを接続するようにシャフト１５７に取り付けられている。図３で示す状態では、切替弁１５５は、大気孔５０と大気通路５４を接続しており、ポンプ通路２１５８が他の通路と接続されていない。永久磁石１５３，１５４が互いに距離を隔てて配置されており、図３では永久磁石１５３に可動部材１５６が接触している。
【００３７】
図４は、プーリーの斜視図である。図４を参照して、プーリー１６０，２６０が対向して配置されており、それぞれのプーリー１６０，２６０には引金１６１，２６１が設けられている。なお、プーリー２６０および引金２６１は図２および図３では示していない。同軸上にプーリー１６０，２６０が配置されており、プーリー１６０，２６０は、図３の点Ａを中心として回転する。互いに距離を隔てて二つのプーリー１６０，２６０が配置されており、プーリー１６０，２６０の間に突出部２５６が位置している。プーリー１６０，２６０の回転軸は可動部材１５６の回転軸と垂直な位置関係にある。
【００３８】
図５は、第一の方向に回転するプーリー１６０の図である。図５の（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は正面図である。図５を参照して、回動軸３６０を中心として引金１６１が回動可能にプーリー１６０に取り付けられる。矢印Ｒ１で示す方向にプーリー１６０が回転すると、引金１６１が立った状態となる。プーリー１６０と引金１６１とは蝶番で接続されており、蝶番の回動軸３６０が基準軸となる。矢印Ｒ１で示す方向にプーリー１６０が回転すると、この回転により引金１６１を起こすように引金１６１に空気抵抗が加えられ、この抵抗により引金１６１が立てられる。
【００３９】
図６は、第二の方向に回転するプーリー１６０の図である。図６の（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は正面図である。図６を参照して、矢印Ｒ２で示す第二の方向にプーリー１６０が回転すると、引金１６１に図５と逆方向の空気抵抗が加わる。これにより、回動軸３６０を中心として引金１６１が回動して、引金１６１は、図５で示す位置から９０度回動する。その結果、引金１６１は寝た状態となる。
【００４０】
図７は、第二の方向に回転するプーリー２６０の図である。図７の（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は正面図である。図７を参照して、回動軸４６０を中心として引金２６１が回動可能にプーリー２６０に取り付けられる。矢印Ｒ２で示す方向にプーリー１６０が回転すると、引金２６１が立った状態となる。プーリー２６０と引金２６１とは蝶番で接続されており、蝶番の回動軸４６０が基準軸となる。矢印Ｒ２で示す方向にプーリー２６０が回転すると、この回転により引金２６１を起こすように引金２６１に空気抵抗が加えられ、この抵抗により引金２６１が立てられる。
【００４１】
図８は、第一の方向に回転するプーリー２６０の図である。図８の（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は正面図である。図８を参照して、矢印Ｒ１で示す第一の方向にプーリー２６０が回転すると、引金２６１に図７と逆方向の空気抵抗が加わる。これにより、回動軸４６０を中心として引金２６１が回動して、引金２６１は、図７で示す位置から９０度回動する。その結果、引金２６１は寝た状態となる。
【００４２】
図９は、可動部材１５６の平面図である。図９を参照して、円板形状の可動部材１５６から突出部２５６が外側に飛び出している。突出部２５６は二つのプーリー１６０，２６０の間に位置し、両方の引金１６１，２６１のいずれか一方に当接可能である。図９では、初期段階では突出部２５６は二点鎖線で示す位置に位置決めされていたが、プーリー１６０，２６０が第１の方向（矢印Ｒ１）に回転し、突出部２５６が押し下げられるとともに回転し、引金１６１から突出部２５６が離れた状態を示している。
【００４３】
図１０は、切替弁１５５の動作を説明するために示す負圧ポンプモジュール５２のブロック図である。図１０を参照して、プーリー２６０が逆方向に回転すると、プーリー２６０に設けられた引金２６１が可動部材１５６を押し上げる、これにより、可動部材１５６および切替弁１５５はスライドして可動部材１５６が永久磁石１５４に吸着する。切替弁１５５の移動により気体は矢印１８２で示す方向に流れ、大気孔５０と大気通路５４とは、ポンプ１５８を介して接続される。すなわち、大気孔５０の気体をポンプ１５８が吸い上げて大気通路５４へ送る。そのため、大気孔５０の圧力は大気通路５４よりも低くなる。これにより「圧抜き」がなされる。ポンプ１５８のモータ１１５８は、図２で示す状態と比較して逆方向に回転する。大気孔５０の気体はポンプにより排出されるため、キャニスタ２６およびそれに接続される燃料タンク１０内も減圧される。燃料タンク１０およびキャニスタ２６などの燃料経路に、基準オリフィス１６２の径を越える大きさの穴があり外気と連通していれば、燃料経路が減圧されず、圧力センサ１６３近傍の圧力が低下しない。そのため、ＥＣＵ２００が燃料経路に穴があいていることを認識できる。なお、図１０では、プーリー２６０を図示しており、プーリー２６０と同軸上に存在するプーリー１６０を図示していない。
【００４４】
図１１は、図１０に対応する負圧ポンプモジュールの断面図である。図１１を参照して、プーリー２６０に設けられた引金２６１が第２の方向に回転することで立ち、突出部２５６を押し上げる。これにより、突出部２５６および可動部材１５６は押し上げられながら回転して、永久磁石１５４に接触する。同時に切替弁１５５も上方向に移動して、大気孔５０とポンプ１５８とを接続する。その結果、ポンプ１５８により大気孔５０が減圧されて燃料経路を減圧することができる。
【００４５】
図１２は、可動部材１５６の平面図である。図１２を参照して、プーリー１６０，２６０が第２の方向に回転すると、引金１６１が寝て、引金２６１が立つ。そのため、二点鎖線で示す位置に存在した突出部２５６は、引金２６１に押し上げられて上方向に回転しながらスライドする。引金１６１は寝ているため、引金１６１と突出部２５６とが接触することはない。
【００４６】
この発明に従った燃料タンクの穴検出装置は、燃料タンク１０の内部と外部との間に圧力差を発生させ、燃料タンク穴を検出する検出装置であって、燃料タンク１０に接続され、圧力差を発生させるポンプ１５８と、ポンプ１５８を駆動させる回転動力源としてのモータ１１５８と、モータ１１５８から動力を受けて開閉動作が制御され、燃料タンクと外気との間に位置する弁体としての切替弁１５５とを備え、モータ１１５８が切替弁１５５を切替えてポンプ１５８を駆動させることにより、燃料タンク１０内部と外部との間に圧力差を発生させる。
【００４７】
モータ１１５８は第一および第二方向に回転することが可能であり、第一方向に回転することで切替弁１５５を閉じ、第二方向に回転することで切替弁１５５を開く。
【００４８】
このような機構を採用することで、切替弁１５５の駆動をポンプ１５８の駆動を同じモータ１１５８で行うことができ、配線を減少させることができる。
【００４９】
以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態は様々に変形することが可能である。まず、本発明ではモータ１１５８の回転方向を切り替えることで可動部材１５６を二方向に駆動させたが、これに限られず、モータ１１５８の回転を切り替えずに可動部材１５６を二方向に駆動させてもよい。
【００５０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
この発明は、たとえば車両に搭載される燃料タンクの分野で用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】この発明に従った検出装置を有する車両の模式図である。
【図２】負圧ポンプモジュール５２の構成を示すブロック図である。
【図３】負圧ポンプモジュール５２の構造を示す断面図である。
【図４】プーリーの斜視図である。
【図５】第一の方向に回転するプーリー１６０の図である。
【図６】第二の方向に回転するプーリー１６０の図である。
【図７】第二の方向に回転するプーリー２６０の図である。
【図８】第一の方向に回転するプーリー２６０の図である。
【図９】可動部材１５６の平面図である。
【図１０】切替弁１５５の動作を説明するために示す負圧ポンプモジュール５２のブロック図である。
【図１１】図１０に対応する負圧ポンプモジュールの断面図である。
【図１２】可動部材１５６の平面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  燃料タンク、５０  大気孔、５２  負圧ポンプモジュール、５４  大気通路、１５２  筐体、１５３，１５４  永久磁石、１５５  切替弁、１５６  可動部材、１５７  シャフト、１５８  ポンプ、１６０，２６０  プーリー、１６１，２６１  引金、１６２  基準オリフィス、１６３  圧力センサ、１１５８  モータ。
【図１】
2006322432.tif 000003
【図２】
2006322432.tif 000004
【図３】
2006322432.tif 000005
【図４】
2006322432.tif 000006
【図５】
2006322432.tif 000007
【図６】
2006322432.tif 000008
【図７】
2006322432.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006322432.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2006322432.tif 000013
【図１２】
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