(57)【要約】  【課題】  万が一電子キーが盗難にあっても、車両の盗難を確実に防止することができるスマートキーシステムを提供することを目的とする。  【解決手段】  第１指紋センサ６８で指紋情報を入力してから、予め定められた許可時間内に第１リクエスト信号を受信した場合にのみアンサ信号を送信しているので（Ｓ１４〜Ｓ１８）、例え正当なユーザーが電子キー６に指紋を読み込ませても、許可時間が経過してしまえば（Ｓ１８：ＹＥＳ）、その指紋の指紋情報は、第１リクエスト信号を受信しても送信されることはない。すなわち、このスマートキーシステムでは、ユーザーが車両を使用する意思があるとき以外は、スマートキーシステムの基本的な機能が働かない構成となっている。従って、このスマートキーシステムを用いると、万が一電子キー６が盗難にあっても、車両の盗難を確実に防止することができる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザーが携帯可能な携帯型発信器（６）と、前記ユーザーが正当な使用者である車両に取り付けられた車両側装置（１）とを備え、携帯型発信器を所持するユーザーが車両に近づくと、車両の使用が許可されるキーレスエントリーシステムにおいて、
前記携帯型発信器は、
ユーザーの個人識別情報を入力する入力手段（６８）と、
前記入力手段で前記個人識別情報を入力してから、予め定められた許可時間内に前記車両側装置から発信されたリクエスト信号を受信したら、前記入力手段で入力された個人識別情報を含むアンサ信号を送信する通信手段（６２，６４）と、
前記車両側装置は、
前記車両の正当なユーザーの個人識別情報を予め記憶する記憶手段（２２）と、
前記車両から予め定められた探索距離内に前記リクエスト信号を送信する送信手段（１０，１４）と、
前記アンサ信号を受信する受信手段（１０，１４）と、
この受信手段が受信した前記アンサ信号に含まれる個人識別情報と、前記記憶手段に記憶された個人識別情報とを照合して一致したら、車両の使用を許可する使用許可手段（Ｓ３４、Ｓ３８）と、
を備えることを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【請求項２】
請求項１記載のキーレスエントリーシステムにおいて、
前記入力手段は、ユーザーの指紋を読取る指紋読取手段であり、前記個人識別情報は、ユーザーの指紋の指紋情報であることを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれかに記載のキーレスエントリーシステムにおいて、
前記使用許可手段は、前記受信手段が受信した前記個人識別情報と、前記記憶手段に記憶された前記個人識別情報とが一致したら、ドアオープン制御を行うことを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のキーレスエントリーシステムにおいて、
前記車両側装置は、前記使用許可手段において、前記受信手段が受信した前記個人識別情報と、前記記憶手段に記憶された前記個人識別情報とが一致したら、その個人識別情報に対応した位置・角度にミラー、シート、ステアリングその他の車両設備を調整するアジャスト制御を行うことを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のキーレスエントリーシステムにおいて、
ユーザーの個人識別情報を入力する第２入力手段が前記車両に備えられ、
前記車両側装置は、前記第２入力手段で入力された個人識別情報と、前記記憶手段に記憶された個人識別情報とが一致したら、エンジン始動制御を行うことを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキーレスエントリーシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スマートキーシステムと称されるキーレスエントリーシステムが知られている。このスマートキーシステムは、車両側から所定範囲内にリクエスト信号が発信されており、電子キーを携帯したユーザーが車両に近付き、そのリクエスト信号を電子キーが受信するとアンサ信号を返信し、車両側で受信したアンサ信号が正当なものであれば、ドアロックの解除等を実行するものである。また、このスマートキーシステムでは、電子キーを持ったユーザーが車両から降り、車両側から所定範囲外に電子キーが位置するようになったらドアロックを施錠する。
【０００３】
このスマートキーシステムを用いれば、ユーザーはキーをキーシリンダに挿入してドアのロック／アンロックのための機械的操作をしなくてもよいことから、ドアのロック／アンロックに伴うユーザーの負担が軽減されるという効果が発揮される。（特許文献１）
【特許文献１】特開平１１−１０１０３３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このスマートキーシステムは、ユーザーが電子キーを所持してさえしていれば、車両に近づくだけでドアロックを開錠できるという利点があるがゆえに、もし、電子キーが盗まれると、車両が簡単に盗まれてしまうという問題があった。
【０００５】
そこで本発明では、上述した問題点を解決し、万が一電子キーが盗難にあっても、車両の盗難を確実に防止することができるスマートキーシステムと称されるキーレスエントリーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した問題点を解決するためになされた請求項１に記載されたキーレスエントリーシステムは、ユーザーが携帯可能な携帯型発信器（６）と、前記ユーザーが正当な使用者である車両に取り付けられた車両側装置（１）とを備え、携帯型発信器を所持するユーザーが車両に近づくと、車両の使用が許可されるキーレスエントリーシステムにおいて、前記携帯型発信器は、ユーザーの個人識別情報を入力する入力手段（６８）と、前記入力手段で前記個人識別情報を入力してから、予め定められた許可時間内に前記車両側装置から発信されたリクエスト信号を受信したら、前記入力手段で入力された個人識別情報を含むアンサ信号を送信する通信手段（６２，６４）と、前記車両側装置は、前記車両の正当なユーザーの個人識別情報を予め記憶する記憶手段（２２）と、前記車両から予め定められた探索距離内に前記リクエスト信号を送信する送信手段（１０，１４）と、前記アンサ信号を受信する受信手段（１０，１４）と、この受信手段が受信した前記アンサ信号に含まれる個人識別情報と、前記記憶手段に記憶された個人識別情報とを照合して一致したら、車両の使用を許可する使用許可手段（Ｓ３４、Ｓ３８）と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明のキーレスエントリーシステムでは、通信手段が、入力手段で個人識別情報を入力してから、予め定められた許可時間内にリクエスト信号を受信した場合にのみアンサ信号を送信しているので、例え正当なユーザーが携帯型発信器に個人識別情報を入力しても、許可時間が経過してしまえば、その指紋識別情報は、リクエスト信号を受信しても送信されることはない。すなわち、本発明のキーレスエントリーシステムでは、ユーザーが車両を使用する意思があるとき（個人識別情報を携帯型発信器に入力してから許可時間が経過するまでの間）以外は、車両の使用が許可されない構成となっている。また、本発明のキーレスエントリーシステムでは、車両側で携帯型発信器から受信した個人識別情報の照合を行っているので、仮に携帯型発信器が盗まれ、偽のアンサ信号が発信されたとしても、車両の使用が許可されない。従って、本発明のキーレスエントリーシステムを用いると、万が一携帯型発信器が盗難にあっても、車両の盗難を確実に防止することができる。
【０００８】
次に、請求項２に記載したように、入力手段は、ユーザーの指紋を読取る指紋読取手段であり、個人識別情報は、ユーザーの指紋の指紋情報であることが好ましい。この入力手段を用いれば、ユーザーは指を入力手段に当てる非常に簡単な操作だけで、個人識別情報を入力することができる。また、この指紋情報を個人識別情報として利用すれば、確実に個人を識別することができる。
【０００９】
ところで、受信した個人識別情報と、記憶された個人識別情報とが一致した場合に、使用許可手段が行う制御としては、例えば、請求項３に記載したように、ドアロックの開錠を行ってもよいし、その他、ステアリングをロックする機構を備えている場合は、ステアリングのロックを解除してもよい。この許可手段が行う制御はこれらに限られるものではない。
【００１０】
次に、請求項４に記載したように、車両側装置は、使用許可手段において、受信した個人識別情報と、記憶された個人識別情報とが一致したら、その個人識別情報に対応した位置・角度にミラー、シート、ステアリングその他の車両設備を調整するアジャスト制御を行ってもよい。このようにすれば、ユーザーが車両を使用するとき、ミラーやシート等が、ユーザーが運転しやすいように調整されるので、ユーザーにとって車両が使いやすくなる。
【００１１】
ところで、携帯型発信器に入力された個人識別情報と、車両側装置に予め入力された個人識別情報が一致したら、エンジンの始動を許可してもよいが、エンジンが駆動されれば、車両の盗難に直結するので、エンジン始動だけは、より慎重な個人認証が必要である。
【００１２】
そこで、請求項５に記載したように、ユーザーの個人識別情報を入力する第２入力手段を車両にも備え、車両制御手段は、この第２入力手段で入力された個人識別情報と、記憶された個人識別情報とがさらに一致したら、エンジン始動制御を行うことが好ましい。このようにすれば、２重の個人認証によらないとエンジンが始動しないので、車両の盗難をより確実に防止することができる。
【００１３】
なお、請求項１において、発明に対する理解を容易にするため、必要に応じて「発明を実施するための最良の形態」欄で用いた符号を付したが、この符号によって請求の範囲を限定することを意味するものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を用いて説明する。
本実施形態のスマートキーシステムは、車両に取り付けられた車両側装置と、携帯可能な大きさに形成された電子キーとを備え、これらの間で無線通信を行い、電子キーを携帯しているユーザーが車両に近づくと車両のドアを開錠し、そのユーザーが車両から遠ざかるとドアを施錠する制御を主に実行するシステムである。
【００１５】
ここで、図１は本実施形態のスマートキーシステムを構成する車両側装置のブロック図、図２は本実施形態のスマートキーシステムを構成する電子キーのブロック図である。
[車両側装置]
車両側装置１は、図１に示すように、第１アンテナ１０及び第２アンテナ１２の２つのアンテナを有している。第１アンテナ１０は、例えばドアの取手に設けられている。一方、第２アンテナ１２は、車室内のインパネ付近に設けられている。
【００１６】
第１アンテナ１０は第１送受信部１４を介し、第２アンテナ１２は第２送受信部１６を介し、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ２０ａ等を備えるコンピュータ装置であるスマートエントリ制御部２０に接続されている。
【００１７】
スマートエントリ制御部２０は、第１アンテナ１０及び第２アンテナ１２を介し、電子キー６（図２参照）と無線通信を行う。具体的には、電子キー６が車外に存在する場合には、周波数３００ＭＨｚ帯の第１リクエスト信号を外部に向けて送信して電子キー６からアンサ信号を受信し、電子キーが車外に存在する場合には、周波数２．４５ＧＨｚ帯の第２リクエスト信号を車内に向けて送信して電子キー６から応答信号を受信する。このうち、第１リクエスト信号は、第１アンテナから半径５ｍ（本発明の探索距離に相当する）の位置まで届く電波である。尚、実際の回路としては、第１、第２送受信部１６、１６は、１つの回路にまとめてもよい。
【００１８】
スマートエントリ制御部２０には、メモリ２２が接続されており、このメモリ２２には、このスマートエントリシステムが適用された車両を使用する正当なユーザーの複数の指紋情報（本発明の個人識別情報に相当する）が記憶されている。またこのメモリ２２には、各指紋情報に関連付けられて、ミラーの角度、運転席のシートの位置、ステアリングの位置等、車両装置を指紋情報で識別可能な個人に合わせて調整するためのアジャスト情報も記憶されている。このアジャスト情報は、ユーザーを指紋で識別し、そのユーザーに合わせた各車両装置が設定を行うための情報であり、例えば、後述する第２指紋センサ３８で指紋を読み込ませ、ユーザーの操作により運転席のミラー、シート、ステアリングの位置等をユーザーに適合するように調整した後、所定の登録操作を行って、各指紋情報にアジャスト情報を関連付けてメモリ２２に記憶すればよいが、この方法に限られるものではない。尚、このメモリ２２は、ＥＥＰＲＯＭなどで構成され、電源オフでは記憶内容が消えないようになっている。
【００１９】
また、スマートエントリ制御部２０には、ドアロック３０、ミラー角度調整機３２、シート位置調整機３４、ステアリング位置調整機３６が接続されている。ドアロック３０は全ドアのロック・アンロックを制御するものであり、ミラー角度調整機３２は、ミラーを動かしてその上下位置および左右位置を変更するものであり、シート位置調整機３４は、シートを動かしてその前後位置を変更するものであり、さらに、ステアリング位置調整機３６は、ステアリングを動かしてその高さ位置を変更するものである。
【００２０】
さらに、スマートエントリ制御部２０には、第２指紋センサ３８、ドアセンサ４０、イモビライザ４２が接続されている。第２指紋センサ３８はユーザーが指を触れるとその指の指紋の画像を撮影して画像データ化し（以下、指紋を撮影した画像データを指紋情報と呼ぶ）、スマートエントリ制御部２０に送信するものである。またドアセンサ４０は、車両のドアの取手に人の手が触れたことを感知し、その結果をスマートエントリ制御部２０に送信するものであり、イモビライザ４２は、エンジンの始動を電子的に許可する装置である。
[電子キー]
電子キー６は、図２に示すように、外部との電波の送受信を行うアンテナ６２が送受信回路６４を介し、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えるコンピュータ装置であるＥＣＵ６６に接続されている。
【００２１】
ＥＣＵ６６は、アンテナ６２を介し、車両側装置１と無線通信を行う。具体的には、電子キー６が車外に存在する場合には、車両側装置１から周波数３００ＭＨｚ帯の第１リクエスト信号を受信し、後述する送信処理により、指紋情報を含むアンサ信号を外部に向けて送信する。また、この電子キー６が車内に存在する場合には、車両側装置１から周波数２．４５ＧＨｚ帯の第２リクエスト信号を受信し、この電子キー６を識別可能な応答信号を送信する。尚、応答信号を送信する処理については、周知であるので、説明は省略する。
【００２２】
また、このＥＣＵ６６には、第１指紋センサ６８とメモリ７０とが接続されている。第１指紋センサ６８は、ユーザーが指を触れると、その触れた指の指紋の画像を撮影して画像データ化し、ＥＣＵ６６にその指紋の画像データである指紋情報をＥＣＵ６６に送信する。メモリ７０は、ＥＣＵ６６からの要求に従って、第１指紋センサ６８から受信した指紋情報を記憶し、またはその指紋情報を消去することができるよう構成されている。
【００２３】
次に、本実施形態のキーレスエントリーシステムで実行される各処理について説明する。
[電子キーで実行される送信処理]
電子キー６のＥＣＵ６６で実行される送信処理について説明する。
【００２４】
この送信処理は、ユーザーの指紋を読み取り、その指紋情報を車両側に送信する処理である。
ここで、図３は、送信処理のフローチャートである。
【００２５】
この送信処理（Ｓ１）を開始すると、ＥＣＵ６６は、第１指紋センサ６８に指が置かれ、その置かれた指の指紋情報が送られてきたか否かを判定する（Ｓ１０）。この判定（Ｓ１０）は常時行われており、ＥＣＵ６６は、第１指紋センサ６０から指紋情報が送られてきていないと判定したときは待機し（Ｓ１０：ＮＯ）、第１指紋センサ６０から指紋情報が送られてきたと判定したときは、第１指紋センサ６８から送られてきた指紋情報をメモリ７０に記憶する処理を実行する（Ｓ１２）。
【００２６】
次に、ＥＣＵ６６は、車両から発信されている第１リクエスト信号をアンテナ６２、送受信回路６４を介して受信したか否かを判定する（Ｓ１４）。すなわち、このＳ１４では、第１リクエスト信号の有効通信距離が第１アンテナ１０から半径５ｍの電波であるので、電子キー６を所持するユーザーが車両から５ｍ以内に近づいたか否かを判定している。この判定（Ｓ１４）により、ユーザーが５ｍ以内に近づいたとＥＣＵ６６が判定したら（Ｓ１４：ＹＥＳ）、指紋情報をメモリ７０から読み出して、この指紋情報を含んだアンサ信号を送受信回路６４、アンテナ６２を介して送信する処理（Ｓ１６）を実行し、メモリ７０に記憶されている指紋情報を消去する処理を行って（Ｓ２０）、再びＳ１０の処理を再開する。
【００２７】
一方、ＥＣＵ６６は、ユーザーが５ｍ以内に近づいていないと判定したときは（Ｓ１４：ＮＯ）、予め定められた許可時間（本実施形態では１時間）が経過したか否かを判定する（Ｓ１８）。この判定（Ｓ２０）で、許可時間が経過していないときは、再びＳ１４の判定を実行し、許可時間が経過していると判定したときは、メモリ７０に記憶されている指紋情報を消去する処理を行って、（Ｓ２０）、再びＳ１０の処理を再開する。
[車両側装置で実行される処理]
次に、車両側装置１のスマートエントリ制御部２０で実行される受信処理について説明する。
【００２８】
この受信処理は、電子キーから受信した指紋情報が、車両の正当なユーザーのものか判断する処理である。
ここで、図４は、受信処理のフローチャートである。
【００２９】
この車両側装置１では、第２アンテナ１２を介して第２リクエスト信号を車内に送信し、そのリクエスト信号に対する電子キー６からの応答信号の有無によって、電子キー６を所持している乗員が車外にいるか否かを判定する周知の処理を行っている。以下に説明する受信処理は、この周知の処理により、電子キー６を所持する乗員が車内にいなくなったことを検出したら実行する処理である。
【００３０】
この受信処理が開始されると、スマートエントリ制御部２０は、第１リクエスト信号を送信する処理を実行する（Ｓ３０）。そして、スマートエントリ制御部２０は、第１リクエスト信号を送信してから所定のリクエスト時間内（例えば１秒）に、アンサ信号を受信したか否かを判定し（Ｓ３２）、この判定（Ｓ３２）でアンサ信号を受信できなかったと判定したら（Ｓ３２：ＮＯ）、再び第１リクエスト信号を送信する処理（Ｓ３０）を実行する。一方、この判定（Ｓ３２）でリクエスト時間内にアンサ信号を受信したと判定したら（Ｓ３２：ＹＥＳ）、その指紋情報をＲＡＭ２０ａに記憶して、次にＳ３４の処理を実行する。
【００３１】
このＳ３４の処理では、スマートエントリ制御部２０は、メモリ２２に記憶された複数の指紋情報から、アンサ信号に含まれる指紋情報に一致する指紋情報があるか検索する処理を実行する。そして、一致する指紋情報がないと判定した場合は（Ｓ３４：ＮＯ）、ＲＡＭ２０ａの指紋情報を消去し（Ｓ３３）、再び、第１リクエスト信号を送信する処理（Ｓ３０）を実行する。一方、一致する指紋情報があると判定した場合は（Ｓ３４：ＹＥＳ）、次にＳ３６の処理を実行する。
【００３２】
このＳ３６の処理では、スマートエントリ制御部２０は、ドアセンサ４０により、ドアの取手に手が触れたか否かを判定する（Ｓ３６）。この判定（Ｓ３６）で、ドアのハンドルに所定時間以上（本実施形態では３分以上）、手が触れられなかった場合は、ＲＡＭ２０ａの指紋情報を消去し（Ｓ３３）、再び第１リクエスト信号を送信する処理（Ｓ３０）を実行する。一方、ドアのハンドルが所定時間内に触れられた場合は、ドアロック３０を解除する処理（Ｓ３８）を実行した後、後述するアジャスト処理（Ｓ５０）及びエンジン始動処理（Ｓ７０）を実行し、その後ＲＡＭ２０ａのアンサ信号に関連する指紋情報を消去し、本受信処理（Ｓ３）を終了する。
【００３３】
[アジャスト処理]
このアジャスト処理（Ｓ５０）は、ユーザーにあわせてシート位置等を調整する処理である。
【００３４】
ここで図５は、アジャスト処理のフローチャートである。
このアジャスト処理（Ｓ５０）を開始すると、スマートエントリ制御部２０は、電子キー６から受信した指紋情報（ＲＡＭ２０ａに記憶されている）に一致する指紋情報に関連付けられてメモリ２２に記憶されたアジャスト情報を検索する処理（Ｓ５２）を実行する。そして、そのアジャスト情報に基づいて、ミラー角度調整機３２、シート位置調整機３４、ステアリング位置調整機３６を制御し、サイドミラーの角度、運転席のシートの位置、ステアリングの位置をユーザーに合わせた位置・角度に移動する調整処理（Ｓ５４）がなされ、本処理（Ｓ５０）を終了し、受信処理（Ｓ３０）に戻る。
【００３５】
[エンジン始動処理]
このエンジン始動処理（Ｓ７０）は、乗車したユーザーが正当なユーザーであった場合、エンジンの始動を許可する処理である。
【００３６】
ここで図６は、エンジン始動処理のフローチャートである。
このエンジン始動処理（Ｓ７０）を開始すると、スマートエントリ制御部２０は、第２指紋センサ３８に指が置かれ、その置かれた指の指紋情報が送られてきたか否かを判定する（Ｓ７２）。スマートエントリ制御部２０は、第２指紋センサ３８から指紋情報が送られてきていないと判定したときは待機し（Ｓ７２：ＮＯ）、一方、第２指紋センサ３８から指紋情報が送られてきたと判定したときは、第２指紋センサ３８から送られてきた指紋情報をＲＡＭ２０ａの第２指紋センサ３８用の記憶領域に記憶する処理を実行して（Ｓ７２：ＹＥＳ）、Ｓ７４の処理を実行する。
【００３７】
このＳ７４の処理では、スマートエントリ制御部２０は、第２指紋センサ３８で読み取られ、ＲＡＭ２０ａに記憶された指紋情報に一致する指紋情報がメモリ２２に記憶されているか否かを検索する。そして、第２指紋センサ３８で読み取られた指紋情報に一致する指紋情報がメモリ２２に記憶されていないと判定した場合は、直ちに本処理（Ｓ７０）を終了し、受信処理（Ｓ３０）に戻る。一方、第２指紋センサ３８で読み取られた指紋情報に一致する指紋情報がメモリ２２に記憶されていると判定した場合は、Ｓ７６の処理を実行する。
【００３８】
このＳ７６の処理では、スマートエントリ制御部２０は、イモビライザ４２を制御して、図示しないエンジンスタートキーを押せばエンジンがかかるよう準備する準備処理（Ｓ７６）を実行する。そしてこの準備処理（Ｓ７６）が終了したら、本処理（Ｓ７０）を終了し、受信処理（Ｓ３０）に戻る。なお、ユーザーが複数いる場合、それぞれが正当なユーザーなので、第１指紋センサ６８で指紋を読み取らせたユーザーと、第２指紋センサ３８で指紋を読み取らせたユーザーとが異なっていてもよい。
【００３９】
[作用・効果]
以上の処理を実行すると以下のような作用・効果がある。
本実施形態の送信処理（Ｓ３）では、第１指紋センサ６８で指紋情報を入力してから、予め定められた許可時間内に第１リクエスト信号を受信した場合にのみアンサ信号を送信しているので（Ｓ１４〜Ｓ１８）、例え正当なユーザーが電子キー６に指紋を読み込ませても、許可時間が経過してしまえば（Ｓ１８：ＹＥＳ）、その指紋の指紋情報は、第１リクエスト信号を受信しても送信されることはない。すなわち、本実施形態のスマートキーシステムでは、ユーザーが車両を使用する意思があるとき（指紋を電子キー６に読み込ませてから許可時間が経過するまでの間）以外は、スマートキーシステムの基本的な機能（電子キー６を携帯しているユーザーが車両に近づくと車両のドアを開錠する等の機能）が働かない構成となっている。また、本実施形態のスマートキーシステムでは、指紋情報の照合を行っているので、仮に電子キー６が盗まれ、偽のアンサ信号が発信されたとしても、ドアロック３０が開錠しないなど、車両の使用が許可されない。従って、本実施形態のスマートキーシステムを用いると、万が一電子キー６が盗難にあっても、車両の盗難を確実に防止することができる。
【００４０】
また、本実施形態のスマートキーシステムでは、正当なユーザー以外の指紋情報が含まれるアンサ信号を車両側装置１で受信しても、ドアロック３０の開錠等が行われないので（Ｓ３２：ＹＥＳ、Ｓ３４：ＮＯ）、車両の盗難をより確実に防止することができる。
【００４１】
また、本実施形態のスマートキーシステムでは、車両側装置１が電子キー６から正当なユーザーの指紋情報を含むアンサ信号を受信したら（Ｓ３４：ＹＥＳ）、ミラーやシート等が、ユーザーが運転しやすいように調整されるので（Ｓ５０）、ユーザーが車両に乗車する前にユーザーが車両に乗りやすい状態に調整することができる。
【００４２】
また、本実施形態のスマートキーシステムでは、なんらかの手違い等で、車両側装置１が電子キー６から正当なユーザーの指紋情報を含むアンサ信号を受信し（Ｓ３４：ＹＥＳ）、ドアロック３０が開錠されても（Ｓ３６）、車両内に設置された第２指紋センサ３８で正当なユーザーの指紋情報がさらに入力されないと車両が動作しないので（Ｓ７０）、車両の盗難をより確実に防止することができる。
【００４３】
尚、本実施形態の電子キー６は、本発明の携帯型発信器に相当し、本実施形態の第１リクエスト情報は、本発明のリクエスト情報に相当し、本実施形態の送受信回路６４、アンテナ６２及びＳ１４〜Ｓ１８の処理は、本発明の通信手段に相当し、第１送受信部１４、第１アンテナ１０及びＳ３０の処理は、本発明の送信手段に相当し、第１送受信部１４、第１アンテナ１０及びＳ３２の処理は、本発明の受信手段に相当する。
【００４４】
以上本発明の一実施形態ついて説明したが、本発明はこの実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００４５】
例えば、上記実施形態では、個人を識別するための個人識別情報として指紋情報を用いたが、暗証番号等の番号情報でもよい。その場合、指紋センサに代えてテンキーを備えればよい。
【００４６】
上記実施形態では、電子キー６の電源は常時電源がオンされているものについて説明したが、電子キー６が図示しない所定のボタンを備え、そのボタンを入切することにより電源がオンオフするように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態のスマートキーシステムを構成する車両側装置のブロック図である。
【図２】本実施形態のスマートキーシステムを構成する電子キーのブロック図である。
【図３】電子キーで実行される送信処理のフローチャートである。
【図４】車両側装置で実行される受信処理のフローチャートである。
【図５】車両側装置で実行されるアジャスト処理のフローチャートである。
【図６】車両側装置で実行されるエンジン始動準備処理のフローチャートである。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両側装置、６…電子キー、１０…第１アンテナ、１２…第２アンテナ、１４…第１送受信部、１６…第２送受信部、２０…スマートエントリ制御部、２２…メモリ、３０…ドアロック、３２…ミラー角度調整機、３４…シート位置調整機、３６…ステアリング位置調整機、３８…第２指紋センサ、４０…ドアセンサ、４２…イモビライザ、６０…第１指紋センサ、６２…アンテナ、６４…送受信回路、６８…第１指紋センサ、７０…メモリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006152730.tif 000005
【図４】
2006152730.tif 000006
【図５】
2006152730.tif 000007
【図６】
2006152730.tif 000008