(57)【要約】【課題】  スポーク車輪に多数用いられるワイヤスポークの破損する原因を除き、必要な強度を減らして、車輪の重量を軽量化することにある。【解決手段】  ワイヤスポークにスポーク孔へ挿通される嵌合部とニップルに螺合される雄ねじとを設け、その嵌合部の外周とスポーク孔の内面との間に径方向の空隙を介在させるとともに、前記嵌合部に前記雄ねじをニップルの方向へ指向させるための折曲げ部を設け、その折曲げ部の折曲げ角度を組付け終了時の角度より大きく設定したものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向のスポーク孔を有するフランジの２個を軸方向に間隔をおいて設けた軽合金製のハブとリムに係止したニップルとの間を、ワイヤスポークによって連結する連結構造において、前記ワイヤスポークにスポーク孔へ挿通される嵌合部とニップルに螺合される雄ねじを有する伸長部とを設け、前記嵌合部の外周とスポーク孔の内面との間に径方向に大きな空隙を介在させるとともに、前記嵌合部に前記伸長部をニップルの方向へ指向させるための折曲げ部を設け、その折曲げ部の曲げ角度を組付け終了時の角度より大きく設定してなるワイヤスポーク車輪。
【請求項２】
請求項１において、前記を構成する湾曲した部分をスポーク孔の中に配し、ワイヤスポークの緊締時に折曲げ部の内側がスポーク孔の内周縁に当接させてなるワイヤスポーク車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車やスポーツカーなどの車輪用として好適な、ワイヤスポーク車輪に関するもので、特に、ワイヤスポークと軽合金製ハブのスポーク孔とを連結するための連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワイヤスポーク車輪は図１で示すように、タイヤを嵌めるリム１０と、アルミニウム合金を鋳造して作ったハブ２０との間を、鋼線によって作られたワイヤスポーク１２によって連結されている。すなわち、ワイヤスポーク１２の一端はハブに設けられたスポーク孔２４に係合し、他端はリム１０に係止させたニップル１４へ螺合させ、そのニップル１４を操作して、ワイヤスポーク１２をリム１０側へ引き寄せて緊締する構成になっている。
【０００３】
前記スポーク孔２４はハブ２０の外周に設けられた左右２枚のフランジ２２、２２に、大略車輪の軸方向へ向けて穿設されており、リム１０に係止されるニップル１４はハブ２０の方向を指向していて、両者は軸線方向が異なるため、ワイヤスポーク１２にはスポーク孔２４の近傍からリム１０の方向へ向けておよそ１１０°前後の角度で折曲げられて、折曲げ部１８が形成されている。
【０００４】
スポーク孔２４の外面には比較的大きい球面からなる座面が設けられており、ワイヤスポーク１２は、ハブ２０の組付けに際して、その座面の側から、前記ニップル１４へ螺合する雄ねじを挿通し、前記雄ねじを刻んでない側に設けた膨大頭部１６を前記座面に係止させて、抜け止めしてある。このような構造のため、ワイヤスポーク１２が強い引張り荷重を受けたとき、その折曲げ部１８の曲げを引き伸ばす力が作用し、内側に亀裂が入って切断されることがあった。
【０００５】
かかる不具合を避けるには、前記スポーク孔２４を放射方向へ向けて穿孔（例えば、
【特許文献１】）するか、前記折れ曲がった部分の一部がスポーク孔２４の中へ入りこむようにして、前記折曲げ部１８に引っ張り力が作用しないようにすることも提案されている（例えば、特願２００３−３９０６１８号）。
【０００６】
しかしながら、前者によれば構造が複雑になって重量が増す上、製造工程が増して生産コストの高騰を招く他、意匠上の処理に困難があった。また、後者によれば、前記膨大頭部１６と折曲げ部１８との距離が短くなるため、前記ワイヤスポーク１２をスポーク孔２４へ挿通して組み立てる際、折曲げ部１８がスポーク孔２４の中を通らずほとんど組立て不可能であった。
【特許文献１】特表平８−５０２４６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点の一は、ワイヤスポーク１２の、ハブ２０と連結される部分に設けられる膨大頭部１６の重量が大きく、車輪の慣性重量を増加させる原因になっていることであり、その軽量化が求められている。また、問題点の二は、ワイヤスポーク１２に引張り力が作用したとき、折曲げ部を引き伸ばそうとする力が働くのを抑えるべく、その内側をスポーク孔の内端で支えるのが好ましいが、この構造を採用するとき生じる組付け性の悪さを解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、軸方向のスポーク孔を有するフランジの２個を軸方向に間隔をおいて設けた軽合金製のハブとリムに係止したニップルとの間を、ワイヤスポークによって連結する連結構造において、前記ワイヤスポークにスポーク孔へ挿通される嵌合部とニップルに螺合される雄ねじを有する伸長部とを設け、前記嵌合部の外周とスポーク孔の内面との間に径方向に大きな空隙を介在させるとともに、前記嵌合部に前記伸長部をニップルの方向へ指向させるための折曲げ部を設け、その折曲げ部の曲げ角度を組付け終了時の角度より大きく設定することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るワイヤスポーク車輪は、ワイヤスポークの組み付け前の折曲げ部が、組付け終了時の角度より大きく設定されているから、ワイヤスポークの嵌合部がスポーク孔に対して傾斜して組み付けられ、ワイヤスポークの膨大頭部近傍と折曲げ部近傍との２箇所でスポーク孔の内面に当接し、緊締時にスポーク孔の内面に食い込むから、ワイヤスポークとスポーク孔との接触面積が増し、摩擦のため膨大頭部に作用する引張り力が減じるので、膨大頭部とそれを支承する受け座の面積が少なくて足り、ワイヤスポークの重量が軽減できるとともに、ワイヤスポークのスポーク孔に対する組み付け性が向上し生産性が向上する。
【００１０】
また、ワイヤスポークの嵌合部の外周と、スポーク孔の内面との間に径方向に大きな空隙を介在させたから、スポーク孔内におけるワイヤスポークの傾きを大きくすることができ、折曲げ部の曲げ角度を少なくできる上、さらに、前記折曲げ部をスポーク孔内面の内端部で支承させたから、スポーク孔の位置とニップルの位置とに起因する折曲げ部の強度低下を防ぐことが出来る。よって、一層小径のスポークを採用することが可能となり、車両の軽量化に寄与できる、などの利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、本発明装置の１実施例であるワイヤスポーク１２の正面図である。なお、基本的な構成は従来のものと大差がないので、先の従来例でした説明で足りる部分、例えば、リム１０とハブ２０との間をワイヤスポーク１２によって連結する点、スポーク孔２４とリム１０の方向が大きく異なりワイヤスポーク１２に折曲げ部１８が設けられている点などは、本願発明の説明中では、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００１２】
本発明において、ワイヤスポーク１２は、図２で示すように細長い鋼線で構成され、リム１０に固定される伸長部１２ｃの端部には前記ニップル１４と螺合する雄ねじ１２ａが刻まれており、ハブ２０に連結される側の端部には、やや大径に作られた首部材１２ｂが形成されている。首部材１２ｂは伸長部１２ｃの一端を据え込み加工して成形されることもあり、別体に準備されたものをねじ（図示してない）によって伸長部１２ｃと連結して一体化されることもある。
【００１３】
首部材１２ｂの端部にはやや大径の膨大頭部１６が設けられ、その膨大頭部１６に連続する部分が、前記スポーク孔２４に嵌合する嵌合部１７をなしており、さらに嵌合部１７から続く部分には伸長部１２ｃの方向へ湾曲する折曲げ部１８が形成されている。折曲げ部１８の嵌合部１７側は、スポーク孔２４の中へ入り込んだ態様をなしており、内側がスポーク孔２４の内端部２４ａへ当接するようになっている。図中、αは首部材１２ｂとスポーク孔２４が組み付けられる前の曲げ角であり、ニップル１４を緊締すると、ワイヤスポーク１２は仮想線で示した位置まで角度γだけ曲げられ、前記嵌合部１７はスポーク孔２４の中で、図３から図６で示すように、スポーク孔２４の軸線に対して傾斜した姿勢をとる。
【００１４】
このように予め曲げ角αを大きくしておくことにより、組付け時にワイヤスポーク１２は、折曲げ部１８の内側でスポーク孔２４の内端部２４ａへ当接する一方、膨大頭部１６の近傍がスポーク孔２４の外端部２４ｂへ当接する。角度βはワイヤスポーク１２が緊締された状態における、スポーク孔２４の軸線とワイヤスポーク１２の軸線との交差する角度であり、この例ではおよそ５°である。
【００１５】
前記嵌合部１７は、また、ワイヤスポーク１２の外周とスポーク孔２４との間隙が、従来のものに比して大きく設定してあり、組み付け状態でスポーク孔２４に対し、嵌合部１７が従来より大きく傾斜するよう設定されている。そのため、ワイヤスポーク１２を従来の組み付け状態よりも、一層、直線に近づけることになって、車輪が地上の凹凸によって大きな衝撃を受けたときでも、損傷を受けにくくなる。
【００１６】
ワイヤスポーク１２がスポーク孔２４に対し、このように交差して配置されているので、ニップル１４によって緊締されるとき、首部材１２ｂはまず、前記内端部２４ａを支点として回動するので、前記膨大頭部１６の近傍はリム１０の方向と逆の方向へ回動する傾向を与えられ、スポーク孔２４の外端部へ当接する。
【００１７】
ワイヤスポーク１２が一層強く緊締されると、折曲げ部１８が前記内端部２４ａを押しつぶし、膨大頭部１６がスポーク孔２４の外端部を同様に押しつぶして、図３で示すように、前記内端部２４ａと外端部２４ｂとの２箇所でハブ２０へ食い込み、首部材１２ｂとハブ２０との接触面積を増加させる。ハッチングで示した２６は、ワイヤスポーク１２がハブ２０へ食い込んだ状態を示す嵌合部の圧コン部、２７は膨大頭部の圧コン部である。
【００１８】
図４は、前記膨大頭部１６の変形例を示すもので、膨大頭部１６の図中、上側の部分が省略されている。前述したように、ワイヤスポーク１２の嵌合部１７をスポーク孔２４に対して５°前後傾斜させるよう設定すると、膨大頭部１６もスポーク孔２４の軸線に対して傾斜する上、偏った位置に移動し座面２５に対して片当たりとなるので、当たらなくなる位置に対応する部分を除いて重量の軽減を図ったものである。
また、ワイヤスポークの膨大頭部１６をスポーク孔２４の内端部側から通すことができるので、組み立て性が飛躍的に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ワイヤスポーク車輪の要部を示す部分断面図である。
【図２】ワイヤスポークの正面図である。
【図３】図１中のＡ部の拡大断面図である。
【図４】変形例を示す図３相当の拡大断面図である。
【図５】図４中の矢視Ｖ図である。
【図６】図３中のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０    リム
１２    ワイヤスポーク
１２ａ  雄ねじ
１２ｂ  首部材
１２ｃ  伸長部
１４    ニップル
１６    膨大頭部
１７    係止部
１８    折曲げ部
２０    ハブ
２２    フランジ
２４    スポーク孔
２４ａ    内端部
２４ｂ    外端部
２５    座面
２６    嵌合部の圧コン部
２７    膨大頭部の圧コン部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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