(57)【要約】【課題】  ブレーキペダル部分のスペース効率を高めて車室内空間を拡大させることができるブレーキペダル装置の提供。【解決手段】  上端側がブレーキプッシュロッド５の先端部に回動自在に連結されると共に、下端側がブレーキプッシュロッド５の先端部より下方位置に設けられた第２の回動支軸７１により回動自在に支持された回動リンク７と、下端部にペダル２１が備えられたレバー部２２の上端部がブレーキプッシュロッド５より下方位置でかつ第２の回動支軸７１より車両前方位置に設けられた第１の回動支軸２３により回動自在に支持されたブレーキペダル２と、回動リンク８におけるブレーキプッシュロッド５との連結部と第２の回動支軸７１との間とレバー部２２における第１の回動支軸２３とペダル２１との間を回動自在に連結する中間リンク８と、で構成される。【選択図】        図１
2006321381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバー部と該レバー部の下端に設けられたペダル部を備え、第１の回動支軸により回動自在に支持されるブレーキペダルと、
前記ブレーキペダルに加えられた操作力を液圧変換装置に伝達する操作力伝達部材の先端部が回動自在に連結され、第２の回動支軸により回動自在に支持される回動リンクと、
前記ブレーキペダルにおける前記第１の回動支軸と前記ペダル部との間と、前記回動リンクにおける前記操作力伝達部材との連結部と前記第２の回動支軸との間にそれぞれ回動自在に連結された中間リンクと、により構成され、
前記ブレーキペダルを踏み込むと前記第１の回動支軸を中心として前記ブレーキペダルが車両前方へ向けて回動し、この回動により前記中間リンクを介して前記回動リンクが前記第２の回動支軸を中心として車両前方へ向けて回動することにより前記操作力伝達部材は車両前方へ押し込む方向に作動するブレーキペダル装置であって、
前記ブレーキペダルの前記第１の回動支軸は前記操作力伝達部材より下方、かつ、前記回動リンクの前記第２の回動支軸は前記操作力伝達部材の先端部より下方位置に設けられると共に、前記回動リンクの第２の回動支軸は前記操作力伝達部材の先端部より下方位置に設けられていることを特徴とするブレーキペダル装置。
【請求項２】
前記回動リンクの上端部を前記操作力伝達部材との連結部より上方へ向けて突出する反力付与片が延設され、
該反力付与片より上方で車両後方側に位置するステアリングメンバから下方へ向けて前記反力付与片の車両後方への移動時に該反力付与片に当接してその移動を停止させる移動停止部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダル装置。
【請求項３】
前記移動停止部材が車両前方へ向けて開口するコ字状断面に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキペダル装置。
【請求項４】
前記移動停止部材の反力付与片による車両後方への荷重に対する位置維持剛性が前記ステアリングメンバの回転変形剛性よりは弱く形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のブレーキペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のブレーキペダル装置としては、例えば、操作力伝達部材より上方の位置に備えられた第１の回動支軸により回動自在に支持されるレバー部の第１の回動支軸から所定距離下方へ離間した位置に設けられたペダルを備えてなるブレーキペダルと、第１の回動支軸より下方でかつ車両前方位置に備えられた第２の回動支軸により回動自在に支持されると共に、第２の回動支軸から所定距離下方へ離間した位置で操作力伝達部材に連結される回動リンクと、ブレーキペダルの回動に伴って回動リンクを回動させるべくブレーキペダルにおける第１回動支軸部より車両前方へ向けて延設された延設レバー部の先端部と回動リンクの中央部との間を連結する連結リンクとを備えている構成としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開平４−４０３１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、レバー部の上部側を回動自在に支持する第１の回動支軸が操作力伝達部材より上方に位置し、かつ、ブレーキペダルが操作力伝達部材に連結される回動リンク及び連結リンクより車両後方（車室内側）に位置する構造であるため、操作力伝達部材の先端部とブレーキペダルとの間に大きな作動空間を確保する必要があり、このため、スペース効率が悪く、車室内空間を狭めることになるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、ブレーキペダル部分のスペース効率を高めて車室内空間を拡大させることができるブレーキペダル装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のブレーキペダル装置は、レバー部と該レバー部の下端に設けられたペダル部を備え、第１の回動支軸により回動自在に支持されるブレーキペダルと、前記ブレーキペダルに加えられた操作力を液圧変換装置に伝達する操作力伝達部材の先端部が回動自在に連結され、第２の回動支軸により回動自在に支持される回動リンクと、前記ブレーキペダルにおける前記第１の回動支軸と前記ペダル部との間と、前記回動リンクにおける前記操作力伝達部材との連結部と前記第２の回動支軸との間にそれぞれ回動自在に連結された中間リンクと、により構成され、前記ブレーキペダルを踏み込むと前記第１の回動支軸を中心として前記ブレーキペダルが車両前方へ向けて回動し、この回動により前記中間リンクを介して前記回動リンクが前記第２の回動支軸を中心として車両前方へ向けて回動することにより前記操作力伝達部材は車両前方へ押し込む方向に作動するブレーキ装置であって、前記ブレーキペダルの前記第１の回動支軸は前記操作力伝達部材より下方、かつ、前記回動リンクの前記第２の回動支軸は前記操作力伝達部材の先端部より下方位置に設けられると共に、前記回動リンクの第２の回動支軸は前記操作力伝達部材の先端部より下方位置に設けられていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
また、請求項２に記載のブレーキペダル装置は、請求項１に記載のブレーキペダル装置において、前記回動リンクの上端部を前記操作力伝達部材との連結部より上方へ向けて突出する反力付与片が延設され、該反力付与片より上方で車両後方側に位置するステアリングメンバから下方へ向けて前記反力付与片の車両後方への移動時に該反力付与片に当接してその移動を停止させる移動停止部材が設けられていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
また、請求項３に記載のブレーキペダル装置は、請求項２に記載のブレーキペダル装置において、前記移動停止部材が車両前方へ向けて開口するコ字状断面に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
また、請求項４に記載のブレーキペダル装置は、請求項２又は３に記載のブレーキペダル装置において、前記移動停止部材の反力付与片による車両後方への荷重に対する位置維持剛性が前記ステアリングメンバの回転変形剛性よりは弱く形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のブレーキペダル装置では、上述のように、レバー部と該レバー部の下端に設けられたペダル部を備え、第１の回動支軸により回動自在に支持されるブレーキペダルと、ブレーキペダルに加えられた操作力を液圧変換装置に伝達する操作力伝達部材の先端部が回動自在に連結され、第２の回動支軸により回動自在に支持される回動リンクと、ブレーキペダルにおける第１の回動支軸とペダル部との間と、回動リンクにおける操作力伝達部材との連結部と第２の回動支軸との間にそれぞれ回動自在に連結された中間リンクと、により構成され、ブレーキペダルを踏み込むと第１の回動支軸を中心としてブレーキペダルが車両前方へ向けて回動し、この回動により中間リンクを介して回動リンクが第２の回動支軸を中心として車両前方へ向けて回動することにより操作力伝達部材は車両前方へ押し込む方向に作動するブレーキ装置であって、ブレーキペダルの第１の回動支軸は操作力伝達部材より下方、かつ、回動リンクの第２の回動支軸は操作力伝達部材の先端部より下方位置に設けられると共に、回動リンクの第２の回動支軸は操作力伝達部材の先端部より下方位置に設けられている構成とすることにより、レバー部が操作力伝達部材を左右方向で避ける必要がなく、形状がシンプルにできると共に、連結部の作動範囲が狭いため、ブレーキペダル装置のコンパクト化が可能となり、ブレーキペダルを車両前方位置に配置させることができるようになる。
従って、最適なペダル踏み込み角度を確保しつつ、ブレーキペダル部分のスペース効率を高めて車室内空間を拡大させることができるようになるという効果が得られる。
【００１１】
また、請求項２に記載のブレーキペダル装置では、上述のように、前記回動リンクの上端部を前記操作力伝達部材との連結部より上方へ向けて突出する反力付与片が延設され、該反力付与片より上方で車両後方側に位置するステアリングメンバから下方へ向けて前記反力付与片の車両後方への移動時に該反力付与片に当接してその移動を停止させる移動停止部材が設けられている構成とすることにより、車両前部への所定値以上の荷重負荷による第１の回動支軸及び第２の回動支軸の車両後方への移動時に、これとは逆にペダルが踏み込み方向である車両前方に移動する方向にブレーキペダルを回動させることができるという効果が得られる。
【００１２】
また、請求項３に記載のブレーキペダル装置では、上述のように、前記移動停止部材が車両前方へ向けて開口するコ字状断面に形成されることにより、反力付与片を確実に受け止めることができるようになる。
【００１３】
また、請求項４に記載のブレーキペダル装置では、上述のように、前記移動停止部材の反力付与片による車両後方への荷重に対する位置維持剛性が前記ステアリングメンバの回転変形剛性よりは弱く形成されることにより、ステアリングメンバが回転することによりこのステアリングメンバに固定されたステアリングが回動することを防止することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１５】
この実施例のブレーキペダル装置は、請求項１〜４に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例のブレーキペダル装置を示す全体側面図、図２は図１のＡ−Ａ線における横断面図、図３は実施例のブレーキペダル装置を示す車両前面衝突時における作用説明図である。
【００１６】
この実施例のブレーキペダル装置が適用される車両は、エンジンルームＥＲと、車室内空間ＳＲと、ダッシュパネル１と、ブレーキペダル２と、ブレーキブースタ３と、マスターシリンダ（液圧変換装置）４と、ブレーキプッシュロッド（操作力伝達部材）５と、ブレーキペダルブラケット６と、回動リンク７と、中間リンク８と、ステアリングメンバ９と、移動停止部材１０と、を備えている。
【００１７】
さらに詳述すると、エンジンルームＥＲと車室内空間ＳＲとの間を仕切るダッシュパネル１の車両前方側には、ブレーキペダル２に付与された乗員の踏力を増強するブレーキブースタ３と、このブレーキブースタ３によって増強された圧力を液圧に変換するマスターシリンダ４とが配置されている。
そして、ブレーキブースタ３から車室内空間ＳＲ内へ向けてブレーキプッシュロッド（操作力伝達部材）５が突出されている。
【００１８】
一方、ダッシュパネル１の車両後方側にはブレーキペダル２及び回動リンク７を回動可能に支持するブレーキペダルブラケット６が配置されている。そして、ブレーキペダルブラケット６は、ダッシュパネル１への取付面の四隅に固定されたカラー６１にブレーキブースタ３から突設されたスタッドボルト（図示せず）を挿通してナット（図示せず）で螺着することにより、ダッシュパネル１に固定されている。
【００１９】
上記回動リンク７は、その上端側がブレーキプッシュロッド５の先端部に回動自在に連結されると共に、その下端側がブレーキプッシュロッド５の先端部より下方位置に設けられた第２の回動支軸７１により回動自在に支持された状態で設けられている。
【００２０】
上記ブレーキペダル２は、下端部にペダル２１が備えられたレバー部２２の上端部がブレーキプッシュロッド５より下方位置でかつ第２の回動支軸７１より車両前方位置に設けられた第１の回動支軸２３により回動自在に支持された状態で設けられている。
【００２１】
そして、ブレーキペダル２と、回動リンク７におけるブレーキプッシュロッド５との連結部と第２の回動支軸７１との間とレバー部２２における第１の回動支軸２３とペダル２１との間が中間リンク８で回動自在に連結されている。
【００２２】
また、回動リンク７の上端部には、ブレーキプッシュロッド５との連結部より上方へ向けて突出する反力付与片７２が延設されている。
そして、この反力付与片７２より上方でやや車両後方側に位置するステアリングメンバ９から下方へ向けて前記反力付与片７２の車両後方への移動時に該反力付与片７２に当接してその移動を停止させる移動停止部材１０が設けられている。この移動停止部材１０は、図２に示すように、車両前方へ向けて開口するコ字状断面に形成されている。
【００２３】
また、移動停止部材１０の反力付与片７２による車両後方への荷重に対する位置維持剛性がステアリングメンバ９の回転変形剛性よりは弱く形成されている。
【００２４】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
この実施例のブレーキペダル装置では、上述のように、上端側がブレーキプッシュロッド５の先端部に回動自在に連結されると共に、下端側がブレーキプッシュロッド５の先端部より下方位置に設けられた第２の回動支軸７１により回動自在に支持された回動リンク７と、下端部にペダル２１が備えられたレバー部２２の上端部がブレーキプッシュロッド５より下方位置でかつ第２の回動支軸７１より車両前方位置に設けられた第１の回動支軸２３により回動自在に支持されたブレーキペダル２と、回動リンク７におけるブレーキプッシュロッド５との連結部と第２の回動支軸７１との間とレバー部２２における第１の回動支軸２３とペダル２１との間を回動自在に連結する中間リンク８と、で構成されることにより、レバー部２２がブレーキプッシュロッド５を左右方向で避ける必要がなく、形状がシンプルにできると共に、連結部８１の作動範囲が狭いため、ブレーキペダル装置のコンパクト化が可能となり、ブレーキペダル２を車両前方位置に配置させることができるようになり、従って、最適なペダル踏み込み角度を確保しつつ、ブレーキペダル２部分のスペース効率を高めて車室内空間ＳＲを拡大させることができるようになるという効果が得られる。
【００２５】
また、回動リンク７の上端部をブレーキプッシュロッド５との連結部より上方へ向けて突出する反力付与片７２が延設され、該反力付与片７２より上方で車両後部に位置するステアリングメンバ９から下方へ向けて反力付与片７２の車両後方への移動時に該反力付与片７２に当接してその移動を停止させる移動停止部材１０が設けられている構成とすることにより、図３に示すように、車両の前部への所定値以上の荷重負荷による第１の回動支軸２３及び第２の回動支軸７２の車両後方への移動時に、これとは逆にペダル２１が踏み込み方向である車両前方に移動する方向にブレーキペダル２を回動させることができるようになるという効果が得られる。
【００２６】
即ち、車両前部に所定値以上の荷重が負荷されてこの荷重がエンジンルームＥＲ内に配置されたユニットを介してダッシュパネル１まで伝達されると、ダッシュパネル１が変形して車両後方へ変位する。この時、ダッシュパネル１に固定されているブレーキペダルブラケット６も車両後方へ変位する。一方、ステアリングメンバ９は剛性が高いため、殆ど車両後方へ変位しない。従って、ダッシュパネル１とステアリングメンバ９間が相対的に縮まることにより、反力付与片７２が移動停止部材１０に当接する。さらにダッシュパネル１の車両後方への変位が継続すると、回動リンク７がブレーキプッシュロッド５を押し込む方向に回動して、中間リンク８を介してブレーキペダル２をペダル２１の踏み込み方向である車両前方へ回動させることができる。
【００２７】
また、移動停止部材１０が車両前方へ向けて開口するコ字状断面に形成されることにより、反力付与片７２を確実に受け止めることができるようになる。
【００２８】
また、移動停止部材１０の反力付与片７２による車両後方への荷重に対する位置維持剛性がステアリングメンバ９の回転変形剛性よりは弱く形成されることにより、ステアリングメンバ９が回転することによりこのステアリングメンバ９に固定されたステアリング（図示省略）が回動することを防止することができるようになる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例のブレーキペダル装置を示す全体側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における横断面図である。
【図３】実施例のブレーキペダル装置を示す車両前面衝突時における作用説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
ＥＲ  エンジンルーム
ＳＲ  車室内空間
１  ダッシュパネル
２  ブレーキペダル
２１  ペダル
２２  レバー部
２３  第１の回動支軸
３  ブレーキブースタ
４  マスターシリンダ
５  ブレーキプッシュロッド（操作力伝達部材）
６  ブレーキペダルブラケット
６１  カラー
７  回動リンク
７１  第２の回動支軸
７２  反力付与片
８  中間リンク
８１  連結部
９  ステアリングメンバ
１０  移動停止部材
【図１】
2006321381.tif 000003
【図２】
2006321381.tif 000004
【図３】
2006321381.tif 000005