(57)【要約】【課題】エアバッグの膨張案内用の部材を設けるまでもなく、エアバッグがスムーズに膨張する車両乗員保護装置を提供する。【解決手段】ルーフサイドレール５に沿ってエアバッグ１０の折り畳み体が取り付けられている。ルーフライニング７はエアバッグ１０の折り畳み体を車室内側から覆っている。エアバッグ１０の折り畳み体は、Ｂピラー６の上方部においては、Ｂピラーガーニッシュ６の上端の室内側縁部６ａよりも室内側に配置されている。【選択図】図２
2006088834.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールに沿って設置された折り畳み状態のエアバッグと、
該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、
該折り畳み状態のエアバッグを室内側から覆うルーフライニングとを有し、
センタピラーの上方部にあっては、該ルーフライニングの下縁部がセンタピラーガーニッシュの上端面に重なっている車両乗員保護装置において、
該折り畳み状態のエアバッグは、センタピラーの上方部にあっては、該センタピラーガーニッシュの上端の室内側縁部の鉛直上方位置よりも室内側に配置されていることを特徴とする車両乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１において、該センタピラーガーニッシュの上端部の室内側部分は、その下側に隣接する部分よりもセンタピラー側へ後退していることを特徴とする車両乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両乗員頭部の保護用の車両乗員保護装置に係り、詳しくは車両の側面衝突や横転時等にサイドドアの窓等に沿って膨張するエアバッグを有する車両乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両乗員頭部の保護用のエアバッグとして、車両のルーフサイドレールに沿って配置され、ガス導入口から導入されるガスによってサイドドアの窓等に沿って膨張するよう構成されたカーテンエアバッグがある。
【０００３】
このカーテンエアバッグを有する車両乗員保護装置を備えた車両にあっては、車両が側面衝突を受けたり、横転した場合などには該カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向って膨張し、乗員の頭部を保護すると共に、窓が開いているときには乗員が車外に投げ出されることを防止する。
【０００４】
特開２００３−１０４１６０号公報には、このカーテンエアバッグが膨張するときにＢピラーガーニッシュの上端部に引掛らないようにするために、カーテンエアバッグの折り畳み体の下側にジャンプ台と称される膨張方向案内用のプレートを設けることが記載されている。
【特許文献１】特開２００３−１０４１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ジャンプ台等のエアバッグの膨張方向案内用の部材を設けるまでもなく、エアバッグがスムーズに膨張する車両乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明（請求項１）の車両乗員保護装置は、ルーフサイドレールに沿って設置された折り畳み状態のエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該折り畳み状態のエアバッグを室内側から覆うルーフライニングとを有し、センタピラーの上方部にあっては、該ルーフライニングの下縁部がセンタピラーガーニッシュの上端面に重なっている車両乗員保護装置において、該折り畳み状態のエアバッグは、センタピラーの上方部にあっては、該センタピラーガーニッシュの上端の室内側縁部の鉛直上方位置よりも室内側に配置されていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の車両乗員保護装置は、請求項１において、該センタピラーガーニッシュの上端部の室内側部分は、その下側に隣接する部分よりもセンタピラー側へ後退していることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明（請求項１）の車両乗員保護装置にあっては、車両の側突時や横転時等にインフレータが作動し、エアバッグが膨張を開始する。このエアバッグは、ルーフライニングを押し開きつつ車室内へ膨らみ出し、次いで車室側面（例えば窓開口やセンタピラー）に沿って膨張展開する。
【０００９】
この車両乗員保護装置においては、折り畳み状態のエアバッグが、センタピラーの上方部において、センタピラーガーニッシュ上端の室内側縁部の鉛直上方位置よりも室内側に配置されているので、エアバッグは、膨張するときに該センタピラーガーニッシュに引掛かることなく、スムーズ且つ速やかに車室内へ展開する。
【００１０】
請求項２の通り、このセンタピラーガーニッシュの上端部の室内側部分を、その下側に隣接する部分よりもセンタピラー側へ後退させることにより、エアバッグの折り畳み体をセンタピラーガーニッシュ上端の室内側縁部の鉛直上方位置よりも室内側に配置することができる。
【００１１】
なお、本発明において、センタピラーとは、車両の最前部のピラーと最後部のピラーとの間に存在するＢピラー等のピラーをいう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００１３】
第１図は実施の形態に係る車両乗員保護装置を備えた車両室内の斜視図であり、第２図（ａ）は第１図のII−II線に沿う断面図、第２図（ｂ）はエアバッグ膨張時における第２図（ａ）と同一部分の断面図である。なお、以下の説明における「前後」は車体の前後に合致する。
【００１４】
第１図の通り、この車両乗員保護装置を搭載した車両の車体は、Ａピラー２、センタピラーとしてのＢピラー３、Ｃピラー４及びルーフサイドレール５等を有している。Ｂピラー３にはＢピラーガーニッシュ６が装着されている。車体天井に沿ってルーフライニング７が設けられている。
【００１５】
この車両乗員保護装置は、細長く折り畳まれたエアバッグ１０と、該エアバッグ１０を膨張させるためのインフレータ２０とを有する。
【００１６】
エアバッグ１０は、Ａピラー２の上部付近からルーフサイドレール５を経てＣピラー４の上部付近まで延在している。このエアバッグ１０の上辺からは所定間隔をおいて上方に耳状の突片１１が複数個突設されており、この突片１１がルーフサイドレール５にボルトやリベット等の留付具８によって留め付けられている。エアバッグ１０の後部からはガス導入口１２が延設され、インフレータ２０に接続されている。このエアバッグ１０は、膨張したときにＡピラー２付近からＣピラー４付近までサイドドアの窓開口の略全体を覆い得る大きさを有している。
【００１７】
この実施の形態では、ルーフサイドレール５とＢピラー３との交叉部に、室内側へ張り出す張出部９が設けられている。この張出部９は、室内側を向いた略々鉛直の室内側面と、下向き面とを有した略Ｌ字形である。この張出部９の室内側面は、第２図に示すように、Ｂピラーガーニッシュ６の上端の室内側縁部６ａの略鉛直上方かそれよりも室内側に位置している。
【００１８】
エアバッグ１０の折り畳み体の途中部は、この張出部９の室内側面に沿って引き回されている。これにより、エアバッグ１０の折り畳み体は、Ｂピラー３の上方部においては、Ｂピラーガーニッシュ６の上端の室内側縁部６ａの鉛直上方位置よりも室内側に配置される。なお、このエアバッグ１０の折り畳み体の途中部は、前記突片１１及び留付具８を介して該張出部９の室内側面の上部に留め付けられている。
【００１９】
ルーフライニング７は、このエアバッグ１０の折り畳み体を室内側から覆っている。第２図（ａ）の通り、このルーフライニング７は、Ｂピラー３の上方部においては、その下縁部７ａがＢピラーガーニッシュ６の上端面６ｂに重なっている。
【００２０】
このように構成された車両乗員保護装置にあっては、車両の側突時や横転時等にインフレータ２０が作動し、エアバッグ１０が膨張を開始する。このエアバッグ１０は、ルーフライニング７を押し開きつつ車室内へ膨らみ出し、次いで車室側面（窓開口やＢピラーガーニッシュ６）に沿って膨張展開する。
【００２１】
この車両乗員保護装置においては、折り畳み状態のエアバッグ１０が、Ｂピラー３の上方部において、Ｂピラーガーニッシュ６の上端の室内側縁部６ａの鉛直上方位置よりも室内側に配置されているので、エアバッグ１０は、膨張するときに該Ｂピラーガーニッシュ６に引掛かることなく、スムーズ且つ速やかに車室内へ展開する。
【００２２】
第３図は別の実施の形態に係る車両乗員保護装置の断面図であり、（ａ）図はエアバッグ非膨張時を示し、（ｂ）図はエアバッグ膨張時を示している。
【００２３】
この実施の形態では、センタピラーガーニッシュとしてのＢピラーガーニッシュ６Ａの上端側の室内側部分がＢピラー３側へ後退している。この実施の形態では、このＢピラーガーニッシュ６Ａは、その室内側面の上下方向途中部から上端側が該上端側ほど車室内から後退する傾斜面となっており、その上端縁部６ａ’は、ルーフサイドレール５の室内側面よりもＢピラー３側へ後退した位置に配置されている。
【００２４】
この実施の形態では、ルーフサイドレール５の室内側面に該室内側への張出部９は設けられておらず、エアバッグ１０の折り畳み体は、Ｂピラー３の上方部においても、該ルーフサイドレール５の室内側面に沿って配置されている。
【００２５】
この車両乗員保護装置のその他の構成は、前述の第１，２図の車両乗員保護装置と同様となっており、第３図において第１，２図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００２６】
この車両乗員保護装置においては、Ｂピラーガーニッシュ６Ａの室内側の上端縁部６ａ’がルーフサイドレール５の室内側面よりもＢピラー３側へ後退しているので、エアバッグ１０の折り畳み体は、Ｂピラーの上方部において、該上端縁部６ａ’の鉛直上方位置よりも室内側に配置される。そのため、エアバッグ１０は、膨張するときに該Ｂピラーガーニッシュ６Ａに引掛かることなく、スムーズ且つ速やかに車室内へ展開する。
【００２７】
上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。
【００２８】
上記実施の形態ではセンタピラーとしてＢピラーが示されているが、Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤの４本のピラーを有する車両の場合、Ｂピラー及びＣピラーの双方がセンタピラーに該当する。５本以上のピラーを有するリムジン等にあっては、フロントピラー及びリアピラーを除いた３本以上のピラーがセンタピラーに該当する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施の形態に係る車両乗員保護装置を備えた車両室内の斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】別の実施の形態に係る車両乗員保護装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２  Ａピラー
３  Ｂピラー
４  Ｃピラー
５  ルーフサイドレール
６，６Ａ  Ｂピラーガーニッシュ
６ａ，６ａ’  室内側縁部
７  ルーフライニング
７ａ  下縁部
１０  エアバッグ
【図１】
2006088834.tif 000003
【図２】
2006088834.tif 000004
【図３】
2006088834.tif 000005