(57)【要約】【課題】  簡単な構成でシートを使用状態に保持できるシート構造を得る。【解決手段】  シート構造１０では、各リクライナ２６が各第２リンク３２に対するシートバック２０の回動を阻止すると共に、各第３リンク３４が床面１４Ａに対する各第２リンク３２の回動を阻止することで、床面１４Ａに対するシートバック２０、各リクライナ２６、シートクッション１６及び各第１リンク１８の回動が阻止されて、シート１２が使用状態に保持される。ここで、一般にシート１２に設けられる各リクライナ２６の他に各第３リンク３４のみを使用してシート１２が使用状態に保持されるため、簡単な構成でシート１２を使用状態に保持できる。【選択図】    図１
2006213122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの一側にシートクッションが配置されたシートと、
車体側に回動可能に支持され、前記シートバックを回動可能に支持する支持部材と、
前記支持部材に対する前記シートバックの回動を阻止し、操作されることで前記支持部材に対する前記シートバックの回動を許可するリクライナと、
車体側と前記シート及びリクライナの少なくとも１つとの間に設けられて車体側に対する前記支持部材の回動を阻止し、前記リクライナが操作されることで回動を許可されて車体側に対する前記支持部材の回動を許可する回動部材と、
を備えたシート構造。
【請求項２】
前記リクライナを前記シートバック及び支持部材に結合して前記支持部材に対する前記シートバックの回動中心軸を前記リクライナの回転中心軸に一致させた、ことを特徴とする請求項１記載のシート構造。
【請求項３】
前記回動部材は、前記シートバックを支持して前記シートバックの起立を案内する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシート構造。
【請求項４】
前記シートバックが一側へ回動される際に前記支持部材が他側へ回動される、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックとシートクッションとを有するシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート構造としては、シートのシートバックとシートクッションとを連結する連結部材が第１リンク及び第２リンクによって支持されると共に、シートクッションが第３リンクによって支持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このシート構造では、第１リンク、第２リンク及び第３リンクの回動を阻止してシートを使用状態に保持するために、どのようなロック手段が必要であるか不明である。
【特許文献１】特開２００３−２２０８６４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、簡単な構成でシートを使用状態に保持できるシート構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のシート構造は、シートバックの一側にシートクッションが配置されたシートと、車体側に回動可能に支持され、前記シートバックを回動可能に支持する支持部材と、前記支持部材に対する前記シートバックの回動を阻止し、操作されることで前記支持部材に対する前記シートバックの回動を許可するリクライナと、車体側と前記シート及びリクライナの少なくとも１つとの間に設けられて車体側に対する前記支持部材の回動を阻止し、前記リクライナが操作されることで回動を許可されて車体側に対する前記支持部材の回動を許可する回動部材と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のシート構造は、請求項１に記載のシート構造において、前記リクライナを前記シートバック及び支持部材に結合して前記支持部材に対する前記シートバックの回動中心軸を前記リクライナの回転中心軸に一致させた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のシート構造は、請求項１又は請求項２に記載のシート構造において、前記回動部材は、前記シートバックを支持して前記シートバックの起立を案内する、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載のシート構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のシート構造において、前記シートバックが一側へ回動される際に前記支持部材が他側へ回動される、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のシート構造では、シートにおいてシートバックの一側にシートクッションが配置されており、車体側に回動可能に支持された支持部材がシートバックを回動可能に支持している。
【００１０】
さらに、リクライナが支持部材に対するシートバックの回動を阻止すると共に、回動部材が車体側とシート及びリクライナの少なくとも１つとの間に設けられて車体側に対する支持部材の回動を阻止しており、これにより、シートが使用状態に保持されている。
【００１１】
また、リクライナが操作されることで、支持部材に対するシートバックの回動が許可されると共に、回動部材が回動を許可されて車体側に対する支持部材の回動を許可する。
【００１２】
ここで、一般にシートに設けられるリクライナの他に回動部材のみを使用してシートが使用状態に保持されるため、簡単な構成でシートを使用状態に保持することができる。
【００１３】
請求項２に記載のシート構造では、リクライナがシートバック及び支持部材に結合されて、支持部材に対するシートバックの回動中心軸がリクライナの回転中心軸に一致されている。このため、強度を高くすることができる。
【００１４】
請求項３に記載のシート構造では、回動部材がシートバックを支持してシートバックの起立を案内する。このため、シートバックを容易に起立させることができる。
【００１５】
請求項４に記載のシート構造では、シートバックが一側（シートクッション側）へ回動される際に、支持部材が他側へ回動される。このため、シートバックの一側への回動の中心が他側へ移動されることで、シートバックの一側への回動がシートの一側の障害物に制限されることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシート構造１０が車両左側から見た側面図にて示されており、図２には、シート構造１０の主要部が車両前側から見た断面図（図１の２−２線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方（一側）を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
本実施の形態に係るシート構造１０は、車両のシート１２を備えており、シート１２は、車室１４内に配置されている。
【００１８】
シート１２にはシートクッション１６が設けられており、シートクッション１６は、略水平に配置されて、シート１２に着座した乗員を載置した状態で支持する。シートクッション１６の車幅方向両端部にはシートクッションフレーム（図示省略）が設けられており、各シートクッションフレームはシートクッション１６を補強している。シートクッション１６の車幅方向両端部（各シートクッションフレーム）には、車両前後方向中間部分において、シートクッション支持部材としての第１リンク１８の上端が回動可能に連結されており、各第１リンク１８の下端は車室１４の床面１４Ａ（車体側）に回動可能に支持されている。これにより、シートクッション１６は一対の第１リンク１８に回動可能に支持されている。
【００１９】
シートクッション１６の上側かつ車両後側（他側）にはシートバック２０が設けられており、シートバック２０は、略垂直に配置されて、シート１２に着座した乗員の傾動を支持する。シートバック２０の車幅方向両端部には連結部材としてのシートバックフレーム２２が設けられており、各シートバックフレーム２２はシートバック２０を補強している。また、各シートバックフレーム２２の下端には、シートクッション１６（各シートクッションフレーム）の車両後側端が、下記各リクライナセンタ２６Ａの車両前側の連結軸２４において回動可能に連結されている。
【００２０】
各シートバックフレーム２２の下端には、反シート１２側（図２の矢印Ｂ側）において、リクライナ２６（リクライナアッパ）が設けられている。各リクライナ２６は略円板状の第１係合部材２８と第２係合部材３０とを有しており、各リクライナ２６の第１係合部材２８は各シートバックフレーム２２の下端に固定（結合）されている。第１係合部材２８と第２係合部材３０とは係合されて相対回転が阻止されており、リクライナ２６が操作されることで、第１係合部材２８と第２係合部材３０との係合が解除されて、第１係合部材２８と第２係合部材３０との相対回転が許可される。
【００２１】
各リクライナ２６の第２係合部材３０には、反シート１２側（図２の矢印Ｂ側であり反第１係合部材２８側）において、支持部材としての第２リンク３２（リクライナロアプレート）の上端が固定されており、各リクライナ２６の第１係合部材２８と第２係合部材３０との係合によりシートバック２０の各第２リンク３２に対する回動が阻止されている。各第２リンク３２の下端は床面１４Ａに回動可能に支持されており、各第２リンク３２の各シートバックフレーム２２に対する回動中心軸が各第２リンク３２の床面１４Ａに対する回動中心軸よりも車両後側に配置された状態で、一対の第２リンク３２がシートバック２０を一対のリクライナ２６を介して支持している。また、上述の如く各リクライナ２６が操作されて各リクライナ２６の第１係合部材２８と第２係合部材３０との相対回転が許可されることで、シートバック２０の各第２リンク３２に対する回動が許可される。
【００２２】
各シートバックフレーム２２の下端には、シート１２側（図２の矢印Ａ側）において、回動部材（阻止手段、案内部材）としての第３リンク３４の上端が回動可能に連結されており、各シートバックフレーム２２の各第３リンク３４に対する回動中心軸は各リクライナ２６の第１係合部材２８と第２係合部材３０との相対回転中心軸（リクライナセンタ２６Ａ）よりも車両後側に配置されている。各第３リンク３４の下端は床面１４Ａに回動可能に連結されると共に、各第３リンク３４の床面１４Ａに対する回動軌跡は各第２リンク３２の床面１４Ａに対する回動軌跡と車幅方向において一致しない配置にされており、これにより、床面１４Ａに対する各第２リンク３２及び各第３リンク３４の回動が阻止されることで、床面１４Ａに対するシートバック２０、各リクライナ２６、シートクッション１６及び各第１リンク１８の回動が阻止されている。各第１リンク１８のシートクッション１６に対する回動中心軸は、各第１リンク１８の床面１４Ａに対する回動中心軸よりも車両後側に配置されている。各第３リンク３４は各第２リンク３２より車両後側に配置されており、各第３リンク３４の各シートバックフレーム２２に対する回動中心軸は各第３リンク３４の床面１４Ａに対する回動中心軸よりも車両前側に配置されている。
【００２３】
また、上述の如く各リクライナ２６が操作されて各リクライナ２６の第１係合部材２８と第２係合部材３０との相対回転が許可されることで、床面１４Ａに対する各第２リンク３２及び各第３リンク３４の回動が許可されて、床面１４Ａに対するシートバック２０、各リクライナ２６、シートクッション１６及び各第１リンク１８の回動が許可される。
【００２４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
以上の構成のシート構造１０では、各リクライナ２６が各第２リンク３２に対するシートバック２０の回動を阻止すると共に、各第３リンク３４が床面１４Ａに対する各第２リンク３２の回動を阻止しており、これにより、床面１４Ａに対するシートバック２０、各リクライナ２６、シートクッション１６及び各第１リンク１８の回動が阻止されて、シート１２が使用状態に保持されている。
【００２６】
また、各リクライナ２６が操作されることで、各第２リンク３２に対するシートバック２０の回動が許可されて、床面１４Ａに対する各第２リンク３２及び各第３リンク３４の回動が許可され、床面１４Ａに対するシートバック２０、各リクライナ２６、シートクッション１６及び各第１リンク１８の回動が許可される。
【００２７】
このため、各リクライナ２６が操作された状態で、シートバック２０が回動されると、各第２リンク３２及び各第３リンク３４が回動されると共に、各第１リンク１８が回動されてシートクッション１６が回動される。これにより、シートバック２０及びシートクッション１６の角度が調整される。
【００２８】
また、各リクライナ２６が操作された状態で、シートバック２０が車両前側へ回動され、各第２リンク３２及び各第３リンク３４が車両後側へ回動されると共に各第１リンク１８が車両後側へ回動されてシートクッション１６が車両後側へ回動されつつ、シートバック２０がシートクッション１６に重ね合せられることで、図３に示す如くシート１２が格納される。
【００２９】
さらに、シート１２が格納された状態から、各リクライナ２６が操作された状態で、シートバック２０が車両後側へ回動され、各第２リンク３２及び各第３リンク３４が車両前側へ回動されると共に各第１リンク１８が車両前側へ回動されてシートクッション１６が車両前側へ回動されつつ、シートバック２０が起立された後に、各リクライナ２６の操作が解除されることで、シート１２が使用状態に復帰される。
【００３０】
ここで、一般にシート１２に設けられる各リクライナ２６の他に各第３リンク３４のみを使用してシート１２が使用状態に保持されるため、簡単な構成でシート１２を使用状態に保持することができる。
【００３１】
さらに、シート１２の使用状態では、各第２リンク３２が車両前側に配置されると共に各第３リンク３４が車両後側に配置され、かつ、各第２リンク３２の各シートバックフレーム２２に対する回動中心軸が各第２リンク３２の床面１４Ａに対する回動中心軸よりも車両後側に配置されると共に、各第３リンク３４の各シートバックフレーム２２に対する回動中心軸が各第３リンク３４の床面１４Ａに対する回動中心軸よりも車両前側に配置されている。このため、シート構造１０の強度を高くすることができる。
【００３２】
しかも、各リクライナ２６がシートバック２０及び各第２リンク３２に結合されて、各第２リンク３２に対するシートバック２０の回動中心軸が各リクライナ２６の回転中心軸（リクライナセンタ２６Ａ）に一致されている。このため、シート構造１０の強度を一層高くすることができる。
【００３３】
また、シートバック２０の回動に連動して、各第２リンク３２及び各第３リンク３４が回転されると共に、各第１リンク１８が回動されてシートクッション１６が回動される。このため、操作性を良好にすることができる。
【００３４】
さらに、シートバック２０が車両前側へ回動される際には、各第２リンク３２が車両後側へ回動される。このため、シートバック２０の車両前側への回動の中心（リクライナセンタ２６Ａ）が車両後側へ移動されることで、シートバック２０の車両前側への回動（特にシート１２の格納）がシート１２の車両前側の障害物（例えば他のシート）に制限されることを抑制できる。
【００３５】
また、シート１２が格納される際には、各第２リンク３２が下側へ回動されてシートバック２０が下側へ回動されると共に、各第１リンク１８が下側へ回動されてシートクッション１６が下側へ回動される。このため、シート１２の格納時の高さを低くすることができる。
【００３６】
さらに、シート１２が格納された状態からシートバック２０が起立される際に、各第３リンク３４がシートバック２０を支持してシートバック２０の起立を案内する。このため、シートバック２０を容易に起立させることができる。
【００３７】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るシート構造５０が車両左側から見た側面図にて示されている。
【００３８】
本実施の形態に係るシート構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３９】
シート構造５０では、各シートバックフレーム２２の下端にシートクッション１６（各シートクッションフレーム）の車両後側端を回動可能に連結する連結軸２４が、各リクライナセンタ２６Ａの上側に配置されている。
【００４０】
各第１リンク１８のシートクッション１６に対する回動中心軸は、各第１リンク１８の床面１４Ａに対する回動中心軸よりも車両前側に配置されている。各第２リンク３２の各シートバックフレーム２２に対する回動中心軸は、各第２リンク３２の床面１４Ａに対する回動中心軸よりも車両前側に配置されている。
【００４１】
各シートバックフレーム２２の各第３リンク３４に対する回動中心軸は、各リクライナ２６の第１係合部材２８と第２係合部材３０との相対回転中心軸（リクライナセンタ２６Ａ）よりも下側に配置されている。各第３リンク３４は各第２リンク３２より車両前側に配置されており、各第３リンク３４の各シートバックフレーム２２に対する回動中心軸は各第３リンク３４の床面１４Ａに対する回動中心軸よりも車両後側に配置されている。
【００４２】
このため、各リクライナ２６が操作された状態で、シートバック２０が回動されると、各第２リンク３２及び各第３リンク３４が回動されると共に、各第１リンク１８が回動されてシートクッション１６が回動される。これにより、シートバック２０及びシートクッション１６の角度が調整される。
【００４３】
また、各リクライナ２６が操作された状態で、シートバック２０が車両前側へ回動され、各第２リンク３２及び各第３リンク３４がそれぞれ車両前側及び車両後側へ回動されると共に各第１リンク１８が車両前側へ回動されてシートクッション１６が車両前側へ回動されつつ、シートバック２０がシートクッション１６に重ね合せられることで、図５に示す如くシート１２が格納される。
【００４４】
さらに、シート１２が格納された状態から、各リクライナ２６が操作された状態で、シートバック２０が車両後側へ回動され、各第２リンク３２及び各第３リンク３４がそれぞれ車両後側及び車両前側へ回動されると共に各第１リンク１８が車両後側へ回動されてシートクッション１６が車両後側へ回動されつつ、シートバック２０が起立された後に、各リクライナ２６の操作が解除されることで、シート１２が使用状態に復帰される。
【００４５】
ここで、本実施の形態でも、シートバック２０が車両前側へ回動される際に各第２リンク３２が車両後側へ回動されることによる効果を除き、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４６】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、床面１４Ａとシートバック２０との間に第３リンク３４を設けた構成としたが、床面１４Ａとリクライナ２６の第１係合部材２８又はシートクッション１６との間に第３リンク３４を設けた構成としてもよい。
【００４７】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、第１リンク１８、第２リンク３２、第３リンク３４及びリクライナ２６をシート１２の車幅方向両端部に一対設けた構成としたが、第１リンク１８、第２リンク３２、第３リンク３４及びリクライナ２６の少なくとも１つを１つ又は３つ以上設けた構成としてもよい。この場合、シートバック２０と第２リンク３２との間にリクライナ２６が設けられない部分では、シートバック２０と第２リンク３２とが回動可能に連結される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシート構造のシート使用状態を示す車両左側から見た側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシート構造のシート格納状態を示す車両左側から見た側面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るシート構造のシート使用状態を示す車両左側から見た側面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るシート構造のシート格納状態を示す車両左側から見た側面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０    シート構造
１２    シート
１４Ａ  床面（車体側）
１６    シートクッション
２０    シートバック
２６    リクライナ
３２    第２リンク（支持部材）
３４    第３リンク（回動部材）
５０    シート構造
【図１】
2006213122.tif 000003
【図２】
2006213122.tif 000004
【図３】
2006213122.tif 000005
【図４】
2006213122.tif 000006
【図５】
2006213122.tif 000007