(57)【要約】【課題】浅吃水で船舶が自在に運行及び接岸、離岸することが極めて困難であり、操船ミスも多く発生している。このような浅吃水域では操船に多くの時間と熟練者の操船技術を必要とした。浅吃水でも航行が可能で、しかも、前進、後進、横移動、右回頭、左回頭、その場回頭の航行を可能にする船舶を提供することである。【解決手段】上記課題を解決するために、船体構造を逆凸型にすることにより、船舶の使用用途別に回転自在の推進器をへこみ部両サイドに数カ所に、しかも推進器が船底より飛び出さないように設けることができる船舶を提供することである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
逆凸型断面構造を有する船体と該凸型の両側へこみ部に取り付けられた複数の回転自在推進器から構成され、推進器の角度調整により前進、後進、右回頭、左回頭、その場回頭および横移動が自在にできることを特徴とする逆凸型船体断面構造と複数の回転自在推進器を有する船舶。
【請求項２】
逆凸型断面構造により、推進器の数と位置が色々構成できることを特徴とする請求項１の逆凸型船体断面構造と複数の回転自在推進器を有する船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は船体の断面構造の形状および複数推進器の位置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船体の断面構造はＵ型、Ｖ型および双胴型が主流であり、推進器は
大型で１〜２基決められたように船尾にしかも船底より下位に設けられたものであり、水流の関係上流線型の構造で、製造コストも高い。まれに船首にサイドスラスターを設けたものもある。それゆえ、接岸および離岸に補助ボートを必要とし、また、推進器が浅瀬に干渉するため浅吃水での航行が不可能であった。
【０００３】
この改善策として、逆凸型断面構造有する船体と該凸型の両側へこみ部に取り付けられた複数の回転自在推進器から構成される船舶を発案した。
【特許文献１】特開平成７−１９６０７９号公報
【特許文献２】特開昭６３−２７９９９０号公報
【特許文献３】特開昭６２−１０５７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
浅吃水で船舶が自在に運航および接岸、離岸することが極めて困難であり、操船ミスも多々発生している。このような浅吃水域では操船に多くの時間と熟練者の操船技術を必要とした。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みて、浅吃水での航行および接岸、離岸等の操船を可能にする船舶の開発である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、船体構造を逆凸型にすることにより、船舶の使用用途別に推進器をへこみ部両サイドに数カ所に、しかも推進器が船底より飛び出さないように設けることができる船舶を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は以上に説明したように構成されているので、浅吃水でも航行、接岸、離岸が補助ボートの必要もなく容易にでき、しかも製造コストも安くできる。
【０００８】
例えば、船首、船尾方向の両サイドに推進器を設けた場合、左の推進器を前進、右の推進器を後進でその場で回頭でき、接岸、離岸を補助ボートなしで可能である。
【０００９】
大型船舶の場合は、両サイド４カ所に推進器を設けることによりサイドスラスター無しで、上記の操船動作が容易にでき、補助ボート費用などを節約できる。
【００１０】
特殊な荷役をする場合、岸壁に直角に縦付けでの荷役時海底と推進器の接触を気にすることなく、荷役ができる。
【００１１】
逆凸型により、水面下の水の抵抗が少なく、従来のＵ型よりも小馬力でスピードを得ることができ経済的である。
【００１２】
大型貨物船および大型タンカーの場合、従来、接岸、離岸に補助ボートが必要であったが、上述の逆凸型船体構造と多数の推進器の採用により、接岸、離岸が補助ボートなしで可能となった。更に、航海中に風、潮流のどの影響を受けてもコンパクト化された複数の推進器により航海時に燃料の節約が可能となった。
【００１３】
大型旅客船および自動車運搬船の場合、水面上の体積が大きな船舶などは風の影響を受けやすいので、推進器を増やすことにより、より安全な航海、接岸および離岸が可能となる。
【００１４】
タグボートおよびサプライボート(調査船)の場合、従来型のタグボートは曳航索が推進器に絡む事故が多く、その場合、大きな事故につながることが多々有るが、本発明は推進器が船尾から離れているためこの種の事故を防ぐことができる。また、サプライボートなどは沖での作業時係留索を使わず荷役するので、上述の逆凸型船体構造を有したサプライボートは複数の推進器のみで、定位置をキープする作業に適している。更に、ＧＰＳシステムにより定位置を確保することができる。
【００１５】
上述の大型貨物船、大型タンカー、大型旅客船、自動車運搬船、タグボートおよびサプライボートともに、発電機により作動する電気推進器を採用することによりエンジンとプロペラを繋ぐシャフトが無いので、推進器の自由な配置ができ、更に各種機器も制約無く配置できる。本発明による船尾構造は直線構造であるため、建造コストが安く容積を大きくとることができる。
【００１６】
従来の船舶は船尾を振って舵を取るため旋回距離が大きくなるが、上述の逆凸型船体構造と複数の推進器を採用した船舶は複数の推進器をコンピュター制御することにより旋回距離が小さくできる。更に、通常船首に付いているサイドスラスターは、水に対する抵抗が多く航海速度に逆効果となるが、上述の逆凸型船体構造と複数の推進器を採用した船舶は該サイドスラスターが無いので水に対する抵抗が少なく、旋回時および航海時にも有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照して、更に説明するが、本発明はこれに限定される
ものではない。
【実施例１】
【００１８】
図１は船舶（１）の側面図であり、推進器（２）が船首と船尾に配置されている。また、推進器（２）は船底より飛び出していないことが解る。
【実施例２】
【００１９】
図２は図１のＡ−Ａ断面図である。船舶（１）の逆凸断面構造と船首に配置された推進器（２）の相対関係が解る。
【実施例３】
【００２０】
図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。船尾（１）の逆凸断面構造と船首に配置された推進器（２）の相対関係が解る。
【実施例４】
【００２１】
図４は船舶（１）の平面図で、船首の左右に推進器（２ａ、２ｂ）が、また、船尾の左右に推進器（２ｃ、２ｄ）が配置されている。推進器（２ａ〜２ｄ）の状態より船舶（１）は前進状態を示す。
【実施例５】
【００２２】
図５は推進器（２ａ〜２ｄ）を各々１８０度回転させた状態で、船舶（１）の後進状態を示す。
【実施例６】
【００２３】
図６は推進器（２ａ、２ｄ）を各々９０度回転させた場合で、船舶（１）の横移動状態を示す。
【実施例７】
【００２４】
図７は推進器（２ａ）を４５度左回転させ、推進器（２ｃ）を４５度右回転させた場合で、左回頭状態を示す。右回頭状態も同様に行うことが可能である。
【実施例８】
【００２５】
図８は推進器（２ｂ、２ｃ）を１８０度回転させた場合で、その場回頭状態を示す。    
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】船舶（１）の側面図
【図２】Ａ−Ａ断面図
【図３】Ｂ−Ｂ断面図
【図４】前進状態図
【図５】後進状態図
【図６】横移動状態図
【図７】右回頭状態図
【図８】その場回頭状態図
【符号の説明】
【００２７】
１  船舶
２  推進器
２ａ  推進器（船首、右）
２ｂ  推進器（船首、左）
２ｃ  推進器（船尾、左）
２ｄ  推進器（船尾、右）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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