(57)【要約】【課題】  本発明は、車両盗難防止システムに関し、一台の車両に最初に搭載された正規の複数の電子機器から生成される同一識別情報の電子機器セットを１つに限定することにより、不正使用される車両の数が不必要に拡大するのを防止することを目的とする。【解決手段】  それぞれ車台番号と登録回数とから構成される車両ＩＤが書き込まれたＥＣＵ１〜３を搭載する車両１２に、ＥＣＵ１〜３それぞれに書き込まれている車両ＩＤを管理センタ１４へ提供させる。そして、登録回数データベース２２を有する管理センタ１４に、提供された各車両ＩＤから抽出される車台番号のうちに登録回数データベース２２に格納されている車台番号が含まれ、かつ、提供されたその車台番号に対応する車両ＩＤから抽出される登録回数が登録データベース２２に格納されているものに一致する場合にのみ、ＥＣＵ１〜３に書き込まれる全車両ＩＤを同一のものに一括して更新させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両固有の識別情報が書き込まれた複数の電子機器を搭載し、該複数の電子機器それぞれに書き込まれている車両固有の識別情報がすべて一致する場合に所定の機器を作動させる機器制御手段を有する車両と、車両固有の識別情報を格納する登録データベースを有する管理センタと、からなる車両盗難防止システムであって、
車両は、所定の場合に前記複数の電子機器それぞれに書き込まれている車両固有の識別情報のすべてを管理センタへ提供する識別情報提供手段を有し、
管理センタは、前記識別情報提供手段により提供された前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報のうちに前記登録データベースに格納されている車両固有の識別情報が含まれているか否かを判別する識別情報判別手段と、前記識別情報判別手段により識別情報が含まれていると判別される場合には該車両に搭載されている前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報を一括して更新し、一方、前記識別情報判別手段により識別情報が含まれていないと判別される場合には該車両に搭載されている前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の更新を禁止する識別情報更新制御手段と、を有することを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項２】
前記識別情報更新制御手段は、前記識別情報判別手段により識別情報が含まれていると判別される場合に前記複数の電子機器に書き込むべき車両固有の識別情報を生成する識別情報生成手段と、前記識別情報生成手段により生成された車両固有の識別情報を当該車両へ送信するセンタ送信手段と、を備え、
車両は、前記識別情報提供手段による情報提供後、管理センタの前記センタ送信手段から送信された車両固有の識別情報を受信した場合に、前記複数の電子機器に書き込まれている車両固有の識別情報を当該受信された識別情報に更新する識別情報更新手段を有することを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止システム。
【請求項３】
車両は、前記識別情報更新手段により前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の更新が完了した場合に、該更新が完了した旨を管理センタへ通知する更新完了通知手段を有することを特徴とする請求項２記載の車両盗難防止システム。
【請求項４】
前記車両固有の識別情報は、車両固有の車台番号と当該電子機器に対して車両固有の識別情報の書き込みが行われた回数とから構成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の車両盗難防止システム。
【請求項５】
管理センタは、前記更新を禁止すべき車両固有の識別情報を格納するＮＧデータベースを有し、
前記識別情報更新制御手段は、また、前記識別情報提供手段により提供された前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報のうちに前記ＮＧデータベースに格納されている前記更新を禁止すべき識別情報が含まれている場合には、該車両に搭載されている前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の更新を禁止することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の車両盗難防止システム。
【請求項６】
管理センタは、前記更新を禁止すべき車両固有の車台番号を格納するＮＧデータベースを有し、
前記識別情報更新制御手段は、また、前記識別情報提供手段により提供された前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の車台番号のうちに前記ＮＧデータベースに格納されている前記更新を禁止すべき車台番号が含まれている場合には、該車両に搭載されている前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の更新を禁止することを特徴とする請求項４記載の車両盗難防止システム。
【請求項７】
管理センタは、外部から車両盗難が生じた旨の情報を受信した場合に、該車両の固有の識別情報又は車台番号を前記更新を禁止すべき車両固有の識別情報又は車台番号として前記ＮＧデータベースに格納するＮＧデータベース登録手段を有することを特徴とする請求項５又は６記載の車両盗難防止システム。
【請求項８】
管理センタは、外部から盗難車両が車両使用者に戻った旨の情報を受信した場合に、前記更新を禁止すべき車両固有の識別情報又は車台番号としての該車両の固有の識別情報又は車台番号を前記ＮＧデータベースから削除するＮＧデータベース削除手段を有することを特徴とする請求項５乃至７の何れか一項記載の車両盗難防止システム。
【請求項９】
前記識別情報判別手段は、前記識別情報提供手段により提供された前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の車台番号のうちに前記登録データベースに格納されている車両固有の車台番号が含まれているか否かを判別する車台番号判別手段と、前記車台番号判別手段により車台番号が含まれていると判別される場合において、該車台番号に対応する前記電子機器に書き込まれている前記回数が前記登録データベースに格納されている前記回数に一致するか否かを判別する登録回数判別手段と、を備え、
前記識別情報更新制御手段は、前記車台番号判別手段により車台番号が含まれていると判別されかつ前記登録回数判別手段により前記回数が一致すると判別される場合には該車両に搭載されている前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報を一括して更新し、一方、前記車台番号判別手段により車台番号が含まれていないと判別され又は前記登録回数判別手段により前記回数が一致しないと判別される場合には該車両に搭載されている前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の更新を禁止することを特徴とする請求項４記載の車両盗難防止システム。
【請求項１０】
管理センタは、前記識別情報更新制御手段により前記更新が実行される場合に、前記登録データベースに格納されている該更新が行われる車両の固有の車台番号に対応する前記回数を“１”だけ増加させる登録回数カウントアップ手段を有することを特徴とする請求項４又は９記載の車両盗難防止システム。
【請求項１１】
人による操作が可能な、車両と管理センタとを情報送受のために通信接続させる専用ツールを備え、
前記専用ツールは、前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の更新を要求する操作が行われた場合に、該複数の電子機器それぞれに書き込まれている車両固有の識別情報のすべてを管理センタへ提供するように要求する信号を車両に対して送信するツール送信手段を有し、
車両の前記識別情報提供手段は、前記専用ツールの前記ツール送信手段から送信された前記要求信号を受信した場合に前記複数の電子機器それぞれに書き込まれている車両固有の識別情報のすべてを前記専用ツールを介して管理センタへ提供することを特徴とする請求項１乃至１０の何れか一項記載の車両盗難防止システム。
【請求項１２】
前記複数の電子機器は、車両使用者に所持される電子キーの認証を行う電子キー認証装置と車両エンジンの制御又はステアリングロック・アンロックの制御を行う車両制御装置とを含むことを特徴とする請求項１乃至１１の何れか一項記載の車両盗難防止システム。
【請求項１３】
車両に搭載され前記車両の識別情報を有する複数の電子制御装置と、車両の識別番号を記憶する管理センターと、前記電子制御装置から管理センターへ前記車両の識別情報を送受信する送受信手段と、を有する車両盗難防止システムであって、
前記車両は、前記車両のエンジン始動時に、前記複数の電子制御装置の車両識別情報が一致するか判断し、一致した場合に前記エンジンの始動を許可し、
前記管理センターは、前記電子制御装置の車両識別情報の更新時に、前記複数の電子制御装置から送信された車両識別情報を受信し、前記受信した複数の車両識別情報と前記管理センターに登録されている車両識別番号を照合し、前記受信した車両識別情報の少なくとも１つが前記管理センターに登録されている車両識別番号を有していると判断した場合に前記複数の電子制御装置に新たな車両識別情報を送信することを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項１４】
請求項１３に記載の車両盗難防止システムであって、
前記管理センターに登録されている車両識別番号は車台番号であることを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項１５】
請求項１４に記載の車両盗難防止システムであって、
前記車両識別情報は、前記車両の識別番号と前記車両識別情報の登録回数を有することを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項１６】
請求項１３に記載の車両盗難防止システムであって、
前記管理センターは、前記車両識別情報の更新を拒否する特定の車両識別番号を記憶するＮＧデータベースを有し、前記受信した複数の車両識別情報の少なくとも１つが上記ＮＧデータベースに記憶された車両識別番号を含んでいると判断した場合には前記車両識別情報の更新を拒否することを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項１７】
請求項１５に記載の車両盗難防止システムであって、
前記管理センターは、前記車両識別番号ごとに前記車両識別情報の登録回数を記憶する登録回数データベースを有し、前記受信した複数の車両識別情報のうち前記車両識別番号を有するものの登録回数が上記登録回数データベースに記録されている前記車両識別情報の登録回数と一致しない場合には前記車両識別情報の更新を拒否することを特徴とする車両盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両盗難防止システムに係り、特に、車両固有の識別情報が書き込まれた複数の電子機器を搭載し、それらすべての識別情報が一致する場合に所定の車載機器を作動させる車両と、車両固有の識別情報を格納する登録データベースを有する管理センタと、からなる車両盗難防止システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両盗難を防止すべく、イグニションキーに情報コードを格納し、イグニションキーに格納された情報コードが読み出されてその認証が成立する場合にのみエンジンを始動する車両盗難防止システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。かかるシステムによれば、エンジン始動は、予めその車両の使用を許可されているイグニションキーに対してのみ許容されるので、車両運転に関するセキュリティ性が向上し、車両盗難を有効に抑止することが可能となる。
【０００３】
また、上記したシステムにおいては、イグニションキーの紛失等に起因してエンジン始動が不能になることを考慮して、故障診断器等の専用ツールを用いて車両側に新たなキーデータを再登録する機能が設けられている。この専用ツールの使用に際しては、予め定められた車両固有の暗証コードの入力が要求される。このため、例え既存のイグニションキーが紛失した場合にも、正規の暗証コードを入力してキーデータの再登録を行うこととすれば、以後、情報コードの認証成立が可能となり、エンジンを始動させることが可能となる。
【特許文献１】特許第３３０９６７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のシステムにおいては、専用ツールと車両側に設定された暗証コードとが何らかの手法で入手されると、正規の車両使用者によらなくても新たなキーデータの登録が可能となり、ひいてはエンジンの始動が可能となるので、車両盗難を容易に行うことが可能となってしまう。
【０００５】
また、車両に搭載される各種の電子制御ユニットが一台の車両からそれぞれ不正に車両から取り外されて転売され、他の車両に取り付けられることがあるが、かかる行為に対処するため、キーを含む複数の電子制御ユニットにそれぞれ書き込まれた識別情報の相互認証を要求することが考えられる。すなわち、複数の電子制御ユニットそれぞれの識別情報のすべてが一致する場合にはエンジン始動を許容し、一方、一致しないものが含まれている場合にはエンジン始動を禁止することとすれば、不正に車両に電子制御ユニットが取り付けられて電子制御ユニットの交換が行われたときにはエンジン始動を不可能にし、車両盗難の防止を図ることが可能となる。しかしながら、かかる構成においても、車両盗難を行おうとしている者が専用ツールと車両側に設定された暗証コードとを不正に入手することができれば、すべての電子制御ユニットのキーデータを新たなものに再登録することが可能となるので、車両の不正使用を防止することは困難であると共に、また、不正使用される車両台数が電子制御ユニットの数だけ拡大するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、一台の車両に最初に搭載された正規の複数の電子機器から生成される同一識別情報の電子機器セットを１つに限定することにより、不正使用される車両の数が不必要に拡大するのを防止することが可能な車両盗難防止システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、車両固有の識別情報が書き込まれた複数の電子機器を搭載し、該複数の電子機器それぞれに書き込まれている車両固有の識別情報がすべて一致する場合に所定の機器を作動させる機器制御手段を有する車両と、車両固有の識別情報を格納する登録データベースを有する管理センタと、からなる車両盗難防止システムであって、車両は、所定の場合に前記複数の電子機器それぞれに書き込まれている車両固有の識別情報のすべてを管理センタへ提供する識別情報提供手段を有し、管理センタは、前記識別情報提供手段により提供された前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報のうちに前記登録データベースに格納されている車両固有の識別情報が含まれているか否かを判別する識別情報判別手段と、前記識別情報判別手段により識別情報が含まれていると判別される場合には該車両に搭載されている前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報を一括して更新し、一方、前記識別情報判別手段により識別情報が含まれていないと判別される場合には該車両に搭載されている前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の更新を禁止する識別情報更新制御手段と、を有する車両盗難防止システムにより達成される。
【０００８】
本発明において、車両から提供された複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の中に管理センタの登録データベースに格納されている識別情報が含まれている場合には、その車両の複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報が一括して更新される。一方、車両から提供された複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の中に管理センタの登録データベースに格納されている識別情報が含まれている場合には、上記した更新が禁止される。かかる構成においては、車両に搭載された全電子機器のうちの一部が消耗等に起因して交換されたときにも残りの電子機器に書き込まれている識別情報に基づいて交換後のすべての電子機器の識別情報を一括して更新することができ、一方、その更新後、交換により車両から取り外された電子機器に書き込まれる識別情報はその更新時及びその後に自己の識別情報を参照して更新されることはないので、その取り外された電子機器の識別情報に基づいた識別情報の更新を禁止することができる。従って、一台の車両に最初に搭載された正規の複数の電子機器から生成される同一識別情報の電子機器セットが一つに限定され、これにより、不正使用される車両の数が不必要に拡大するのは防止される。
【０００９】
この場合、請求項２に記載する如く、請求項１記載の車両盗難防止システムにおいて、前記識別情報更新制御手段は、前記識別情報判別手段により識別情報が含まれていると判別される場合に前記複数の電子機器に書き込むべき車両固有の識別情報を生成する識別情報生成手段と、前記識別情報生成手段により生成された車両固有の識別情報を当該車両へ送信するセンタ送信手段と、を備え、車両は、前記識別情報提供手段による情報提供後、管理センタの前記センタ送信手段から送信された車両固有の識別情報を受信した場合に、前記複数の電子機器に書き込まれている車両固有の識別情報を当該受信された識別情報に更新する識別情報更新手段を有することとすればよい。
【００１０】
また、請求項３に記載する如く、請求項２記載の車両盗難防止システムにおいて、車両は、前記識別情報更新手段により前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の更新が完了した場合に、該更新が完了した旨を管理センタへ通知する更新完了通知手段を有することとしてもよい。
【００１１】
尚、請求項４に記載する如く、請求項１乃至３の何れか一項記載の車両盗難防止システムにおいて、前記車両固有の識別情報は、車両固有の車台番号と当該電子機器に対して車両固有の識別情報の書き込みが行われた回数とから構成されていることとすればよい。
【００１２】
また、請求項５に記載する如く、請求項１乃至３の何れか一項記載の車両盗難防止システムにおいて、管理センタは、前記更新を禁止すべき車両固有の識別情報を格納するＮＧデータベースを有し、前記識別情報更新制御手段は、また、前記識別情報提供手段により提供された前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報のうちに前記ＮＧデータベースに格納されている前記更新を禁止すべき識別情報が含まれている場合には、該車両に搭載されている前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の更新を禁止することとすれば、識別情報の更新を禁止すべき車両に搭載されていた電子機器が不正に流用されるのを防止することができる。
【００１３】
また、請求項６に記載する如く、請求項４記載の車両盗難防止システムにおいて、管理センタは、前記更新を禁止すべき車両固有の車台番号を格納するＮＧデータベースを有し、前記識別情報更新制御手段は、また、前記識別情報提供手段により提供された前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の車台番号のうちに前記ＮＧデータベースに格納されている前記更新を禁止すべき車台番号が含まれている場合には、該車両に搭載されている前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の更新を禁止することとすれば、識別情報の更新を禁止すべき車両に搭載されていた電子機器が不正に流用されるのを防止することができる。
【００１４】
この場合、請求項７に記載する如く、請求項５又は６記載の車両盗難防止システムにおいて、管理センタは、外部から車両盗難が生じた旨の情報を受信した場合に、該車両の固有の識別情報又は車台番号を前記更新を禁止すべき車両固有の識別情報又は車台番号として前記ＮＧデータベースに格納するＮＧデータベース登録手段を有することとすればよい。
【００１５】
また、請求項８に記載する如く、請求項５乃至７の何れか一項記載の車両盗難防止システムにおいて、管理センタは、外部から盗難車両が車両使用者に戻った旨の情報を受信した場合に、前記更新を禁止すべき車両固有の識別情報又は車台番号としての該車両の固有の識別情報又は車台番号を前記ＮＧデータベースから削除するＮＧデータベース削除手段を有することとすればよい。
【００１６】
ところで、請求項９に記載する如く、請求項４記載の車両盗難防止システムにおいて、前記識別情報判別手段は、前記識別情報提供手段により提供された前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の車台番号のうちに前記登録データベースに格納されている車両固有の車台番号が含まれているか否かを判別する車台番号判別手段と、前記車台番号判別手段により車台番号が含まれていると判別される場合において、該車台番号に対応する前記電子機器に書き込まれている前記回数が前記登録データベースに格納されている前記回数に一致するか否かを判別する登録回数判別手段と、を備え、前記識別情報更新制御手段は、前記車台番号判別手段により車台番号が含まれていると判別されかつ前記登録回数判別手段により前記回数が一致すると判別される場合には該車両に搭載されている前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報を一括して更新し、一方、前記車台番号判別手段により車台番号が含まれていないと判別され又は前記登録回数判別手段により前記回数が一致しないと判別される場合には該車両に搭載されている前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の更新を禁止することとすればよい。
【００１７】
また、請求項１０に記載する如く、請求項４又は９記載の車両盗難防止システムにおいて、管理センタは、前記識別情報更新制御手段により前記更新が実行される場合に、前記登録データベースに格納されている該更新が行われる車両の固有の車台番号に対応する前記回数を“１”だけ増加させる登録回数カウントアップ手段を有することとすればよい。
【００１８】
尚、請求項１１に記載する如く、請求項１乃至１０の何れか一項記載の車両盗難防止システムにおいて、人による操作が可能な、車両と管理センタとを情報送受のために通信接続させる専用ツールを備え、前記専用ツールは、前記複数の電子機器に書き込まれているすべての車両固有の識別情報の更新を要求する操作が行われた場合に、該複数の電子機器それぞれに書き込まれている車両固有の識別情報のすべてを管理センタへ提供するように要求する信号を車両に対して送信するツール送信手段を有し、車両の前記識別情報提供手段は、前記専用ツールの前記ツール送信手段から送信された前記要求信号を受信した場合に前記複数の電子機器それぞれに書き込まれている車両固有の識別情報のすべてを前記専用ツールを介して管理センタへ提供することとすれば、専用ツールでの要求操作により電子機器に書き込まれた車両固有の識別情報の一括更新を実現することができる。
【００１９】
尚、請求項１２に記載する如く、請求項１乃至１１の何れか一項記載の車両盗難防止システムにおいて、前記複数の電子機器は、車両使用者に所持される電子キーの認証を行う電子キー認証装置と車両エンジンの制御又はステアリングロック・アンロックの制御を行う車両制御装置とを含むこととしてもよい。
【００２０】
更に、上記の目的は、請求項１３に記載する如く、車両に搭載され前記車両の識別情報を有する複数の電子制御装置と、車両の識別番号を記憶する管理センターと、前記電子制御装置から管理センターへ前記車両の識別情報を送受信する送受信手段と、を有する車両盗難防止システムであって、前記車両は、前記車両のエンジン始動時に、前記複数の電子制御装置の車両識別情報が一致するか判断し、一致した場合に前記エンジンの始動を許可し、前記管理センターは、前記電子制御装置の車両識別情報の更新時に、前記複数の電子制御装置から送信された車両識別情報を受信し、前記受信した複数の車両識別情報と前記管理センターに登録されている車両識別番号を照合し、前記受信した車両識別情報の少なくとも１つが前記管理センターに登録されている車両識別番号を有していると判断した場合に前記複数の電子制御装置に新たな車両識別情報を送信する車両盗難防止システムによっても達成される。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１乃至１７記載の発明によれば、一台の車両に最初に搭載された正規の複数の電子機器から生成される同一識別情報の電子機器セットを１つに限定することにより、不正使用される車両の数が不必要に拡大するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は、本発明の一実施例である車両盗難防止システム１０の構成図を示す。図１に示す如く、本実施例の車両盗難防止システム１０は、コンピュータを主体に構成される、複数の電子機器を搭載する車両１２と、車両１２と通信接続可能な管理センタ１４と、からなっており、車両１２の盗難を有効に防止するためのシステムである。
【００２３】
車両１２は、電子機器として電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）１〜３を有している。このＥＣＵ１〜３としては、例えば車両エンジンの始動に必要なイモビライザ電子制御ユニット（ＥＣＵ）、エンジン制御ＥＣＵ、及び車両使用者の所持するトランスポンダを内蔵したイグニションキーや、ステアリングロックの解除に必要なステアリングロックＥＣＵ，車両１２のナビゲーション情報を処理するナビゲーションＥＣＵなどがある。尚、以下の説明では、ＥＣＵ１〜３がすべて車両エンジンの始動のために用いられる電子機器であるとする。各ＥＣＵ１〜３にはそれぞれ、車両固有の識別情報である車両ＩＤがＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリに書き込まれている。
【００２４】
図２は、本実施例における車両ＩＤの構成例を示す。また、図３は、本実施例において車両１２のエンジン始動を実現するために必要な条件を説明するための図を示す。本実施例において、各ＥＣＵ１〜３にそれぞれ書き込まれた車両ＩＤは、図２に示す如く、車両固有の車台番号と当該ＥＣＵ１〜３に対して車両ＩＤの書き込みが新車時から実際に行われた回数（以下、登録回数と称す）と、から構成されている。例えば車両固有の車台番号が“００１”であり、登録回数が“２回”であるときは、そのＥＣＵ１〜３に書き込まれている車両ＩＤは“００１２”となる。また、未だ車両に搭載されたことのない新品のＥＣＵには、“００００”の車両ＩＤが書き込まれているものとする。尚、一台の車両１２に搭載されるＥＣＵ１〜３間に同一の車両ＩＤが書き込まれることは許容されており、通常、ＥＣＵ１〜３に書き込まれる車両ＩＤは互いに一致している。
【００２５】
上記したＥＣＵ１〜３は、互いに車内ＬＡＮ１６により接続されている。本実施例において、車両１２のエンジン始動を実現するためには、イグニションキーがイグニションキーシリンダに挿入され或いは車両乗員が車内でイグニションキーを所持する状態でスタータスイッチをオン操作することが必要である。そして、このようにスタータスイッチがオン操作されると、イグニションキーに書き込まれた車両ＩＤが車両側に読み出され、イモビライザＥＣＵやエンジン制御ＥＣＵ等のＥＣＵ１〜３に書き込まれた車両ＩＤと認証照合される。ＥＣＵ１〜３による認証照合が相互に成立する、すなわち、すべてのＥＣＵ１〜３の車両ＩＤが一致する場合には、エンジン始動が許可される。一方、ＥＣＵ１〜３による認証照合のすべてが成立するものではなく、ＥＣＵ１〜３の車両ＩＤのうちに一致しないものが存在する場合には、エンジン始動が禁止される。例えば、図３に示す如く、ＥＣＵ１及びＥＣＵ２が“００１”の車両ＩＤを有している一方で、ＥＣＵ３が“００２”の車両ＩＤを有しているときには、すべての車両ＩＤが一致するという条件が成立しないため、エンジンの始動が禁止される。
【００２６】
かかる処理によれば、一台の車両１２のＥＣＵ１〜３に車両ＩＤの一致しないＥＣＵ（電子機器）が含まれている場合にはエンジン始動が不可能となるので、ＥＣＵ１〜３の交換がその一部で行われたときにはそのままの状態では車両走行は不可能であり、その結果として、車両自体の盗難を防止することが可能となり、また、ＥＣＵの不正な取り外しや取り付けを意味のないものとすることが可能となる。
【００２７】
一方、上記の如くエンジン始動が不可能となり車両走行が不可能となる事態は、車両盗難者が不正にＥＣＵ１〜３の交換を行った場合に限らず、正規の車両使用者がイグニションキーの紛失やＥＣＵ１〜３の故障等に起因してＥＣＵ１〜３の交換を行った場合にも起こり得る。しかし、車両盗難者による電子機器の交換が行われた場合にはエンジン始動を禁止し車両走行を不可能な状態に維持しておくことは妥当であるが、正規の車両使用者による電子機器の交換が行われた場合にはエンジン始動を禁止し車両走行を不可能な状態に維持しておくことは妥当でない。
【００２８】
そこで、本実施例の車両盗難防止システム１０は、ＥＣＵ１〜３の交換後においても、車両盗難者によるエンジン始動をできるだけ排除する一方で正規の車両使用者によるエンジン始動を可能とすべく、車両１２に搭載される複数のＥＣＵ１〜３に書き込まれている車両ＩＤの再登録（更新）が可能となり、車両ＩＤの認証照合を成立させることが可能となるようにした。
【００２９】
すなわち、図１に示す如く、本実施例の車両盗難防止システム１０は、車両１２に搭載された複数のＥＣＵ１〜３に書き込まれている車両ＩＤの再登録を行うための専用の外部ツール（以下、専用ツールと称す）２０を有している。専用ツール２０は、携帯式の或いは予め定められた場所に設置された固定式のツールであり、予め定められたプログラムに従って操作者の操作に応じた機能を実現することが可能である。専用ツール２０は、車両１２のＥＣＵ１〜３を互いに接続する車内ＬＡＮ１６に接続可能となっており、かかる接続が行われている状況下、ＥＣＵ１〜３に書き込まれている車両ＩＤの再登録を要求する操作が行われた場合に、車内ＬＡＮ１６を介して接続されている各ＥＣＵ１〜３に対して書き込まれている車両ＩＤの提供・送信を要求する信号を送信する。
【００３０】
また、専用ツール２０は、上記した管理センタ１４と例えば携帯電話を利用した無線通信接続又は固定電話を利用した有線通信接続を実現する機能を有している。このため、車両１２は、専用ツール２０を介して管理センタ１４と通信接続することが可能であり、車両１２と管理センタ１４とは、専用ツール２０を介して情報の送受を行うことが可能である。車両１２は、専用ツール２０の要求によりＥＣＵ１〜３それぞれに書き込まれている車両ＩＤを、専用ツール２０を介して管理センタ１４へ提供・送信する。
【００３１】
管理センタ１４は、車両１２ごとの車両ＩＤすなわち車台番号と登録回数とを格納する登録回数データベース２２と、車両ＩＤの再登録を禁止すべき車両１２の車台番号を格納するＮＧデータベース２４と、を有している。登録回数データベース２２には、予め新車購入時点で車両１２の車両ＩＤが格納され、或いは、新車購入後に所定の登録手続が行われた時点でその車両１２の車両ＩＤが格納される。また、ＮＧデータベース２４には、後述する処理が行われた時点で車台番号が格納される。管理センタ１４は、専用ツール２０を介して車両１２から各ＥＣＵ１〜３の車両ＩＤを提供された場合、データベース２２，２４の格納データを参照することにより、後に詳述する如く、車両１２に搭載された複数のＥＣＵ１〜３に書き込まれている車両ＩＤの再登録のための処理を実行する。
【００３２】
図４は、本実施例の車両盗難防止システム１０において実行される動作フローチャートの一例を示す。尚、図４には、正規の車両使用者により車両ＩＤの再登録が正規に行われる場合を示す。本実施例のシステムにおいて、車両１２に搭載されたエンジン始動を行ううえでの認証対象である複数のＥＣＵ１〜３に書き込まれている車両ＩＤの再登録を行う際には、その登録者は、まず、車両１２においてそれらのＥＣＵ１〜３と専用ツール２０とを車内ＬＡＮ１６を介して接続させ、そして、かかる状態で専用ツール２０に対して車両ＩＤの再登録を行おうとしている車両１２の車台番号を入力操作する。尚、この入力操作時に暗証コードの入力や生体認証を要求することとし、かかる認証が成立した場合にのみ以下の処理の処理実行することとしてもよい。
【００３３】
このように専用ツール２０に車両１２の車台番号が入力されると、専用ツール２０は、車内ＬＡＮ１６を介して接続されている各ＥＣＵ１〜３に対して、書き込まれている車両ＩＤの提供・送信を要求する信号（以下、送信要求信号と称す）を送信する（ステップ１００）。各ＥＣＵ１〜３は、接続された専用ツール２０からの車両ＩＤに関する送信要求信号を受信した場合、書き込まれている車両ＩＤの再登録を行うモードに移行し、現に書き込まれている車両ＩＤを読み出して車内ＬＡＮ１６を介して専用ツール２０に提供・送信する。専用ツール２０は、上記の送信要求信号を送信した後、認証対象のすべてのＥＣＵ１〜３から提供される各車両ＩＤを取得する（ステップ１０２）。例えば、ＥＣＵ１が新品のＥＣＵであり、ＥＣＵｎが“００１２”の車両ＩＤを有しているものとすると、専用ツール２０は、“００００”の車両ＩＤと共に“００１２”の車両ＩＤを取得する。
【００３４】
専用ツール２０は、車両ＩＤの再登録を行うべき車両１２の車台番号が入力されかつ認証対象のすべてのＥＣＵ１〜３からの各車両ＩＤを取得した場合、管理センタ１４と通信接続し、管理センタ１４に対してそれらの入力車台番号及び各ＥＣＵ１〜３の車両ＩＤすべてを付して車両ＩＤの再登録処理を行うべきことを要求する信号（以下、再登録要求信号と称す）を送信する（ステップ１０４）。
【００３５】
管理センタ１４は、車両１２から具体的には車両１２に接続された専用ツール２０から送信される再登録要求信号を受信した場合、まず、送信された各ＥＣＵ１〜３の車両ＩＤからそれぞれ車台番号を抽出する。例えば、“００００”の車両ＩＤ及び“００１２”の車両ＩＤが送信されたときには、それぞれ“０００”及び“００１”の車台番号を抽出する。そして、その抽出したすべての車台番号のうちの少なくとも一つに送信された入力車台番号（例えば“００１”）と一致する車台番号が含まれているか否かを判別する（ステップ１０６）。その結果、それらの抽出車台番号の少なくとも一つに入力車台番号と同一の車台番号が含まれていると判別した場合は、次に、専用ツール２０に入力された車台番号と同一の車台番号がＮＧデータベース２４に格納されているか否かを確認する（ステップ１０８）。
【００３６】
管理センタ１４は、車両１２側から送信された各ＥＣＵ１〜３の抽出車台番号の少なくとも一つに入力車台番号（例えば“００１”）が含まれておりかつその入力車台番号（“００１”）と同一の車台番号がＮＧデータベース２４に格納されていないと判別した場合は、次に、その入力車台番号（“００１”）と同一の車台番号に対応する登録回数（例えば“２”）を車両１２側から送信された車両ＩＤ（“００１２”）から抽出すると共に、登録回数データベース２２に格納されているその車台番号に対応する登録回数を読み出す（ステップ１１０）。そして、その送信車両ＩＤから抽出した登録回数が、登録回数データベース２２に格納されているその車台番号に対応する登録回数に一致するか否かを判別する（ステップ１１２）。その結果、登録回数が一致すると判別した場合は、次に、現時点で車両１２に搭載されている認証対象であるすべてのＥＣＵ１〜３に書き込むべき車両ＩＤを生成する処理を実行する（ステップ１１４）。
【００３７】
本実施例において、この車両ＩＤの生成処理は、車両１２側から送信された各ＥＣＵ１〜３の抽出車台番号の少なくとも一つに含まれていた入力車台番号と同一の車台番号と、上記ステップ１１２で一致するものと判別された登録回数に“１”を加算した回数と、を組み合わせることにより実現される。例えば、入力車台番号が“００１”であり、既登録回数が“２”であるときには、“００１３”の車両ＩＤが新たに生成される。
【００３８】
管理センタ１４は、新たな車両ＩＤを生成した場合、登録回数データベース２２に格納されるその新たな車両ＩＤに含まれる車台番号に対応する登録回数を更新することにより、その登録回数をその車台番号にリンクさせて登録回数データベース２２に記録する（ステップ１１６）と共に、通信接続する専用ツール２０に対して、その新たな車両ＩＤを付して車両ＩＤを再登録すべきことを示す信号を送信する（ステップ１１８）。
【００３９】
専用ツール２０は、管理センタ１４に対して再登録要求信号を送信した後に、その管理センタ１４から車両ＩＤを新たなものへ再登録すべきことを示す信号を受信した場合、車内ＬＡＮ１６を介して接続されている認証対象の各ＥＣＵ１〜３のそれぞれに対して、管理センタ１４から送信された新たな車両ＩＤ（例えば“００１３”）を書き込むことにより、書き込まれている車両ＩＤを再登録（更新）する処理を実行する（ステップ１２０）。各ＥＣＵ１〜３は、車両ＩＤの再登録が完了すると、車両ＩＤの再登録を行うモードを解除し、通常モードに移行する。そして、専用ツール２０は、認証対象であるＥＣＵ１〜３に書き込まれているすべての車両ＩＤの再登録を完了した場合、通信接続する管理センタ１４に対してすべての電子機器の車両ＩＤの再登録を完了した旨を通知する（ステップ１２２）。
【００４０】
尚、本実施例においては、管理センタ１４は、上記ステップ１１４で新たな車両ＩＤを生成した直後に、登録回数データベース２２に格納されるその新たな車両ＩＤに含まれる車台番号に対応する登録回数を更新することとしているが、上記ステップ１２２において専用ツール２０から車両ＩＤの再登録を完了した旨の通知を受けた後に、かかる登録回数データベース２２での登録回数の更新を実行することとしてもよい。
【００４１】
図５は、本実施例のシステムにおいて車両ＩＤの再登録が正規に行われる場合における各ＥＣＵ１〜３に書き込まれている車両ＩＤの再登録前後の様子を表した図を示す。例えば、図５に示す如く、車両１２に搭載されるＥＣＵ１が“００１２”の車両ＩＤを有しかつＥＣＵ２及びＥＣＵ３が共に新品のＥＣＵである場合において、車両１２の車内ＬＡＮ１６に接続された専用ツール２０に車台番号“００１”が入力されると、その専用ツール２０と接続する各ＥＣＵ１〜３に書き込まれている車両ＩＤの提供・送信が要求され、各ＥＣＵ１〜３の車両ＩＤ情報“００１２”，“００００”が専用ツール２０に入力された車台番号情報“００１”と共に再登録要求信号として管理センタ１４へ送信される。
【００４２】
管理センタ１４の登録回数データベース２２に格納されている車台番号“００１”に対応する登録回数が“２”でありかつＮＧデータベース２４に“００１”の車台番号が格納されていない場合において、管理センタ１４が専用ツール２０から各ＥＣＵ１〜３の車両ＩＤ情報として“００１２”，“００００”を受信しかつ専用ツール２０に入力された車台番号情報として“００１”を受信すると、各ＥＣＵ１〜３に書き込まれた車両ＩＤから抽出した車台番号（“００１”，“０００”）の中に入力車台番号“００１”と同一の車台番号が含まれており、かつ、その入力車台番号“００１”と同一の車台番号がＮＧデータベース２４に格納されておらず、更に、車両１２側から送信されたＥＣＵ１に書き込まれている車両ＩＤから抽出したその車台番号“００１”に対応する登録回数“２”が登録回数データベース２２の登録回数と一致するとして、現時点で車両１２に搭載されているすべてのＥＣＵ１〜３に書き込むべき車両ＩＤ“００１３”が生成され、その新たな車両ＩＤ情報が管理センタ１４から専用ツール２０に送信され、当該車両１２の各ＥＣＵ１〜３それぞれに同一の新たな車両ＩＤ“００１３”が書き込まれる。尚、ＥＣＵ２及びＥＣＵ３が新品のＥＣＵであることを除いて同様の条件で同様の処理が行われれば、ＥＣＵ２及びＥＣＵ３が“００１”以外の車台番号からなる車両ＩＤを有する場合にも、同様の結果が得られる。
【００４３】
図６は、本実施例においてＥＣＵ１〜３に書き込まれる車両ＩＤの再登録を禁止する態様を表した図を示す。一方、車両１２に搭載される３つのＥＣＵ１〜３のすべてが新品に交換されたものである場合には、車両１２側すなわち専用ツール２０から管理センタ１４へ送信される再登録要求信号に付される各ＥＣＵ１〜３の車両ＩＤがすべて“００００”となる。この場合には、例え専用ツール２０に入力された車台番号が、その車両ＩＤの車台番号に相当する部分である“０００”に一致するときにも、管理センタ１４は、車両ＩＤが“００００”である、車台番号が“０００”である、又は登録回数が“０”であるため車両ＩＤの再登録は不要であるとして、新たな車両ＩＤの生成を禁止し又は新たな車両ＩＤの再登録を禁止する。
【００４４】
このように本実施例のシステムによれば、車両１２に搭載される３つのＥＣＵ１〜３のうちの何れか一つ又は二つが新品に又は中古品に交換された場合にも、残るＥＣＵ１〜３に書き込まれている車両ＩＤを用いて車両１２と管理センタ１４とで車両ＩＤの再登録処理を行うことで、車両１２に搭載されているすべてのＥＣＵ１〜３に書き込まれる車両ＩＤを同一の車両ＩＤに一括して再登録（更新）することができる。車両１２に搭載されるＥＣＵ１〜３が、互いに一致する車両ＩＤを有する場合には、ＥＣＵ１〜３により認証照合が相互に成立するので、エンジン始動が可能となる。従って、本実施例のシステムによれば、正規の車両使用者がイグニションキーの紛失やＥＣＵ１〜３の故障等に起因してＥＣＵ１〜３を交換せざるを得なくなった場合にも、その交換後におけるすべてのＥＣＵ１〜３に書き込まれる車両ＩＤの再登録によって車両１２を通常どおり使用することが可能となる。
【００４５】
図７は、本実施例の車両盗難防止システム１０において車両盗難時に実行される動作フローチャートを示す。尚、図７において、上記図４に示すステップと同一の処理を実行するステップについては、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。すなわち、本実施例の車両盗難防止システム１０において、車両１２の所有者・使用者が管理センタ１４へ自己の車両１２の車台番号又はナンバープレート等を特定して車両１２が盗難に遭った旨の連絡を行うと、或いは、車両１２に配設された傾斜センサや侵入センサなどを用いて車両盗難行為が検出されその盗難通報が自己の車両１２の車台番号又はナンバープレート等を特定して自動的に管理センタ１４へ送信されると（ステップ２００）、管理センタ１４は、その送信情報及び必要に応じて予め記憶しているナンバープレート等と車台番号とのリンク情報に基づいて、盗難された車両１２の車台番号（例えば“００１”）を特定する（ステップ２０２）。そして、その特定された車台番号を車両ＩＤの再登録を禁止すべき車両１２の車台番号としてＮＧデータベース２４に格納する（ステップ２０４）。
【００４６】
この場合には、その後、専用ツール２０を用いた車両ＩＤの再登録を行う処理が開始されると、車両１２側から送信された各ＥＣＵ１〜３の抽出車台番号の少なくとも一つに入力車台番号（“００１”）が含まれているときは、管理センタ１４において、その入力車台番号と同一の車台番号（“００１”）がＮＧデータベース２４に格納されていると判別される（ステップ１０８）。管理センタ１４は、かかる判別を行うと、次に、通信接続する専用ツール２０に対して、車両ＩＤの再登録を拒否することを示す信号を送信する（ステップ２１０）。
【００４７】
専用ツール２０は、管理センタ１４に対して再登録要求信号を送信した後に、その管理センタ１４から車両ＩＤの再登録を拒否することを示す信号を受信した場合、車内ＬＡＮ１６を介して接続されている認証対象の各ＥＣＵ１〜３のそれぞれに対して、車両ＩＤの再登録を行うモードを解除すべきことを指示する信号を供給する（ステップ２１２）。尚、この際、専用ツール２０は、所定の表示部に車両ＩＤの再登録が不可能であることを示す表示を行うこととしてもよい。各ＥＣＵ１〜３は、専用ツール２０から車両ＩＤの再登録を行うモードを解除すべきことを指示する信号の供給を受けると、そのモードを解除し、通常モードに移行する。
【００４８】
このように本実施例のシステムによれば、盗難された車両１２の車台番号を車両ＩＤの再登録を禁止すべき車台番号としてＮＧデータベース２４に格納することにより、その後にその車台番号の車両１２が有する各ＥＣＵ１〜３に対する車両ＩＤの再登録が要求されてもその再登録を禁止することができる。この場合には、盗難された車両１２においてその搭載するＥＣＵ１〜３に書き込まれていた車両ＩＤを利用して、或いは、車両１２からＥＣＵ１〜３の少なくとも一つを取り外して盗難して他の車両に取り付けその他の車両においてそのＥＣＵ１〜３に書き込まれていた車両ＩＤを利用して車両ＩＤの再登録を行うことは抑止されるため、従って、車両１２が車両ＩＤの再登録を禁止すべき車両であるとしてその車台番号がＮＧデータベース２４に格納された後、その車両１２に搭載されていたＥＣＵ１〜３が不正に流用されるのを防止することが可能となっている。
【００４９】
図８は、本実施例の車両盗難防止システム１０において不正再登録時に実行される動作フローチャートを示す。尚、図８において、上記図４に示すステップと同一の処理を実行するステップについては、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。すなわち、本実施例の車両盗難防止システム１０において、車内ＬＡＮ１６を介してＥＣＵ１〜３に接続された専用ツール２０から各ＥＣＵ１〜３へ送信要求信号が送信された（ステップ１００）後、ＥＣＵ１〜３から専用ツール２０を介して管理センタ１４へ提供・送信される各車両ＩＤに含まれる車台番号のうちの少なくとも一つに専用ツール２０での入力車台番号と同一の車台番号が含まれており、かつ、その車台番号がＮＧデータベース２４に格納されていない場合においても、車両１２側から送信された車両ＩＤから抽出されるその車台番号に対応する登録回数が、登録回数データベース２２に格納されているその車台番号に対応する登録回数に一致しないとき（すなわち、ステップ１１２における否定判定時）には、管理センタ１４は、通信接続する専用ツール２０に対して、車両ＩＤの再登録を拒否することを示す信号を送信する（ステップ２５０）。
【００５０】
専用ツール２０は、管理センタ１４に対して再登録要求信号を送信した後に、その管理センタ１４から車両ＩＤの再登録を拒否することを示す信号を受信した場合、車内ＬＡＮ１６を介して接続されている認証対象の各ＥＣＵ１〜３のそれぞれに対して、車両ＩＤの再登録を行うモードを解除すべきことを指示する信号を供給する（ステップ２５２）。尚、この際、専用ツール２０は、所定の表示部に車両ＩＤの再登録が不可能であることを示す表示を行うこととしてもよい。各ＥＣＵ１〜３は、専用ツール２０から車両ＩＤの再登録を行うモードを解除すべきことを指示する信号の供給を受けると、そのモードを解除し、通常モードに移行する。
【００５１】
図９は、本実施例の車両盗難防止システム１０においてＥＣＵ１〜３に書き込まれる車両ＩＤの再登録を禁止する態様を表した図を示す。例えば、車両１２に搭載されたＥＣＵ１，３が共に新品であって、ＥＣＵ２に車両ＩＤ“００１２”が書き込まれている状況で、専用ツール２０に入力された車台番号が“００１”であり、かつ、“００１”の車台番号がＮＧデータベース２４に格納されていない場合においても、登録回数データベース２２に格納されている車台番号“００１”に対応する登録回数が車両１２側からの登録回数“２”よりも大きな例えば“３”であるときには、これらのＥＣＵ１〜３に書き込まれる車両ＩＤの再登録は禁止される。
【００５２】
登録回数データベース２２に格納されている車台番号に対応する登録回数が、現に車両１２に搭載されているＥＣＵ１〜３に書き込まれているその車台番号に対応する登録回数よりも大きい場合には、その現に車両１２に搭載されているＥＣＵ１〜３と過去において共通の車両１２に搭載されていた他のＥＣＵについて車両ＩＤの再登録が既に行われていると判断できる。従って、本実施例のシステムによれば、共通の車両１２に搭載されかつ互いに同一である車両ＩＤが書き込まれていたＥＣＵ１〜３の少なくとも一についての書き込みに係る車両ＩＤの再登録が一度でも行われた場合は、その再登録と一括した場合を除いて他のＥＣＵ１〜３についての車両ＩＤの再登録を禁止することができる。
【００５３】
図１０は、本実施例の車両盗難防止システム１０においてＥＣＵ１〜３に書き込まれる車両ＩＤの再登録を許可する態様と禁止する態様とを比較した図を示す。すなわち、車両１２に搭載されたＥＣＵ１〜３に書き込まれている車両ＩＤがすべて“００１１”であった状態から、ＥＣＵ１がその車両１２から取り外されて他の車両に取り付けられた場合又はその車両１２からＥＣＵ１以外のＥＣＵ２又は３が取り外されてその車両１２にＥＣＵ１が残った場合において、その直後に、そのＥＣＵ１を有する車両１２に接続する専用ツール２０で“００１”の車台番号が入力操作されたときには、その車両１２に搭載された交換後のすべてのＥＣＵ１〜３に書き込まれた車両ＩＤの再登録が許容される。この場合、かかる再登録が行われると、登録回数データベース２２に車台番号“００１”に対応する登録回数が“２”となる。
【００５４】
しかし、かかる再登録が行われた後、そのＥＣＵ１と同一の車両ＩＤを以前有していたＥＣＵ２又は３を搭載した車両１２に接続する専用ツール２０で再び“００１”の車台番号が入力されても、そのＥＣＵ２又は３に書き込まれている車両ＩＤが“００１１”であってその車両ＩＤから抽出される登録回数が“１”である一方、登録回数データベース２２に格納されている車台番号“００１”に対応する登録回数が既に“２”であるため、両登録回数が一致せず、そのＥＣＵ２又は３を搭載した車両１２での交換後のすべてのＥＣＵ１〜３の車両ＩＤの再登録は禁止される。
【００５５】
尚、上記の再登録が行われた後、そのＥＣＵ１と同一の車両ＩＤを以前有していたＥＣＵ２又は３を搭載した車両１２に接続する専用ツール２０で“００１”以外の例えば“００２”や“００３”の車台番号が入力されたときにも、その車両１２に“００２”又は“００３”の車台番号からなる車両ＩＤが書き込まれていない例えば新品のＥＣＵが搭載されていた場合には、専用ツール２０での入力車台番号とＥＣＵ２又は３に書き込まれている車両ＩＤの車台番号とが一致しないため、そのＥＣＵ２又は３を搭載した車両１２での交換後のすべてのＥＣＵ１〜３の車両ＩＤの再登録は禁止される。
【００５６】
このように本実施例のシステムによれば、当初一台の車両１２に搭載されて同一の車両ＩＤが付されていた正規のＥＣＵ１〜３を基準として、同一の車両ＩＤが書き込まれるＥＣＵ１〜３からなる一セットが同一の車台番号で複数生成されることは防止される。すなわち、当初一台の車両１２に搭載されて同一の車両ＩＤが付されていた正規のＥＣＵ１〜３から生成される同一車台番号のＥＣＵ１〜３のセットが一つに限定される。このため、車両１２が盗難された場合或いは車両１２に搭載されていたＥＣＵ１〜３が不正に取り外された場合にも、その後、車両ＩＤの再登録による認証照合の成立によって不正使用される車両の数が不必要に拡大する、具体的には、エンジン始動を行ううえでの認証対象である複数のＥＣＵ１〜３の数だけ拡大するのを防止することが可能となっている。
【００５７】
尚、上記の実施例においては、車両ＩＤが特許請求の範囲に記載した「車両固有の識別情報」に、ＥＣＵ１〜３が特許請求の範囲に記載した「電子機器」、「電子キー認証装置」、及び「車両制御装置」に、エンジンが特許請求の範囲に記載した「所定の機器」に、登録回数データベース２２が特許請求の範囲に記載した「登録データベース」に、それぞれ相当している。
【００５８】
また、上記の実施例においては、車両１２が、搭載するＥＣＵ１〜３に書き込まれた車両ＩＤが相互に一致する場合にエンジン始動を開始することにより特許請求の範囲に記載した「機器制御手段」が、専用ツール２０からの送信要求信号の受信に応答して各ＥＣＵ１〜３に現に書き込まれている車両ＩＤを読み出して専用ツール２０ひいては管理センタ１４へ提供・送信することにより特許請求の範囲に記載した「識別情報提供手段」が、管理センタ１４から専用ツール２０を介して車両ＩＤを再登録すべきことを示す信号を受信して搭載された各ＥＣＵ１〜３の車両ＩＤを新たなものへ再登録することにより特許請求の範囲に記載した「識別情報更新手段」が、車両１２に接続された専用ツール２０が、ステップ１２２の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「更新完了通知手段」が、ステップ１００の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「ツール送信手段」が実現されている。
【００５９】
更に、上記の実施例においては、管理センタ１４が、ステップ１０６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「識別情報判別手段」及び「車台番号判別手段」が、ステップ１１２の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「識別情報判別手段」及び「登録回数判別手段」が、車両１２に搭載されたＥＣＵ１〜３に書き込まれた車両ＩＤを一括して再登録し又はしないことにより特許請求の範囲に記載した「識別情報更新制御手段」が、ステップ１１４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「識別情報生成手段」が、ステップ１１８の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「センタ送信手段」が、ステップ２０４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「ＮＧデータベース登録手段」が、ステップ１１６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「登録回数カウントアップ手段」が、それぞれ実現されている。
【００６０】
ところで、上記の実施例においては、車両所有者等からの連絡又は車両１２自体からの通報によって、車両ＩＤの再登録を禁止すべき車両１２の車台番号をＮＧデータベース２４に格納することとしているが、その後、車両所有者等から盗難車両が手元に戻った旨の連絡を受けた場合や解除操作による車両１２自体から解除通報を受けた場合に、その車両１２の車台番号をＮＧデータベース２４から削除することとしてもよい。この場合には、管理センタ１４がかかる車台番号のＮＧデータベース２４からの削除処理を行うことにより特許請求の範囲に記載した「ＮＧデータベース削除手段」が実現される。
【００６１】
尚、かかる構成においては、管理センタ１４が、ＮＧデータベース２４への車台番号の格納・記憶時に車両所有者等へその削除処理を行ううえで必要なパスワード等を付与し又は車両所有者等の生体情報を記憶し、その後、パスワードが入力され又は車両所有者等の生体認証が成立した場合に限り、格納・記憶された車台番号のＮＧデータベース２４からの削除を実行することとしてもよい。
【００６２】
また、上記の実施例においては、登録回数データベース２２に車両１２ごとの車台番号と登録回数とからなる車両ＩＤを格納することとしているが、新車登録されたすべての車両１２についての車両ＩＤを格納する必要はなく、新車登録後に一度だけ車両ＩＤの再登録が行われた車両についてのみ車両ＩＤを格納することとしてもよい。
【００６３】
すなわち、新車登録時にはその車両１２の搭載するＥＣＵ１〜３に所定の車両ＩＤが書き込まれるが、登録回数データベース２２へのその車両１２の車両ＩＤの格納は行わないこととし、その後、何れかのＥＣＵ１〜３の交換後に車両ＩＤの再登録が要求されると、その時点で車両１２に搭載されるＥＣＵ１〜３に書き込まれている複数の車両ＩＤの車台番号の少なくとも一つに専用ツール２０で入力された新車登録後初めての車台番号が含まれている場合に、登録回数の比較（ステップ１１２）を行うことなく、それら認証対象であるすべてのＥＣＵ１〜３に書き込むべき車両ＩＤが生成される（ステップ１１４）と共に、その後、車台番号と登録回数とがリンクされて初めて登録回数データベース２２に格納される。
【００６４】
かかる構成によれば、新車登録後一度も車両ＩＤの再登録が行われていない車台番号が付されている車両１２についてはその車両ＩＤを登録回数データベース２２に格納・記憶することは不要である。この際には、登録回数データベース２２に“○○○１”の車両ＩＤが格納されることはない。従って、かかるシステムによれば、新車登録されたすべての車両１２についての車両ＩＤを格納する必要はないので、登録回数データベース２２に格納する情報量が過大となることはなく、その情報量を削減することが可能となる。
【００６５】
また、上記の実施例においては、車両１２に搭載されたＥＣＵ１〜３に書き込まれている車両ＩＤの再登録を行ううえで、車両１２の車内ＬＡＮ１６に接続し、管理センタ１４と通信接続可能な専用ツール２０を設けることとしたが、この専用ツール２０は車両１２と別体のものであることとしてもよく、また、車両１２に製造当初から組み込まれたものであること、すなわち、専用ツール２０と同様の機能を有する車載通信装置等を用いることとしてもよい。
【００６６】
また、上記の実施例においては、車載電子機器として車両エンジンの始動を行ううえで必要なＥＣＵ１〜３を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ステアリングロックの解除を行ううえで必要なＥＣＵなどに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の一実施例である車両盗難防止システムの構成図である。
【図２】本実施例における車両ＩＤの構成例である。
【図３】本実施例において車両のエンジン始動を実現するために必要な条件を説明するための図である。
【図４】本実施例の車両盗難防止システムにおいて通常時に実行される動作フローチャートである。
【図５】本実施例の車両盗難防止システムにおいて車両ＩＤの再登録が正規に行われる場合での各電子機器に書き込まれる車両ＩＤの再登録前後の様子を表した図である。
【図６】本実施例の車両盗難防止システムにおいて電子機器に書き込まれる車両ＩＤの再登録を禁止する態様を表した図である。
【図７】本実施例の車両盗難防止システムにおいて車両盗難時に実行される動作フローチャートである。
【図８】本実施例の車両盗難防止システムにおいて不正再登録時に実行される動作フローチャートである。
【図９】本実施例の車両盗難防止システムにおいて電子機器に書き込まれる車両ＩＤの再登録を禁止する態様を表した図である。
【図１０】本実施例の車両盗難防止システムにおいて電子機器に書き込まれる車両ＩＤの再登録を許可する態様と禁止する態様とを比較した図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０  車両盗難防止システム
１２  車両
１４  管理センタ
２０  専用ツール
２２  登録回数データベース
２４  ＮＧデータベース
【図１】
2006021597.tif 000003
【図２】
2006021597.tif 000004
【図３】
2006021597.tif 000005
【図４】
2006021597.tif 000006
【図５】
2006021597.tif 000007
【図６】
2006021597.tif 000008
【図７】
2006021597.tif 000009
【図８】
2006021597.tif 000010
【図９】
2006021597.tif 000011
【図１０】
2006021597.tif 000012