(57)【要約】【課題】  電気部品側の接続端子と導電体を有する板部とを互いに電気的に安定して接続させることができ、性能、信頼性等を高められるようにする。【解決手段】  液圧回路が形成された基体であるポンプボディには電気部品である圧力センサ２０を突設する。また、コントロールハウジングの配線板４１には挿通孔４２を設け、この挿通孔４２には圧力センサ２０の突出端側に位置する端子部２１を挿通する。また、配線板４１には伸縮端子ホルダ６０を着脱可能に取り付けると共に、この伸縮端子ホルダ６０には、挿通孔４２の軸線方向と交差する方向に向かって伸縮する複数の伸縮端子７０を固定する。これにより複数の伸縮端子７０を端子部２１の接続端子２３に対して圧力センサ２０の径方向から弾性的に接触させる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧回路が形成された基体に突設された電気部品と、
前記電気部品の突出方向に対して交差する交差面に沿って設けられた、導電体を有する板部と、
を備えて前記液圧回路の液圧制御を行う車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記電気部品は、複数の接続端子が外周に配設された端子部を有し、
前記板部は、前記端子部が挿通可能な挿通孔と、前記挿通孔の軸線方向と交差する方向に伸縮する複数の伸縮端子とを有し、
前記挿通孔を挿通した前記端子部の接続端子に前記伸縮端子を弾性的に接触させることにより前記伸縮端子を前記接続端子に電気的に接続させる
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
前記複数の伸縮端子のうち少なくとも１組が、前記挿通孔の径方向で対向配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
前記伸縮端子は、前記板部に対して着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
前記伸縮端子は、前記板部と着脱可能に係合する係合部を有する伸縮端子ホルダを介して取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
前記伸縮端子は、前記板部に固定された伸縮端子ホルダを介して取り付けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項６】
前記伸縮端子ホルダは、当該伸縮端子ホルダの任意の位置に設けられて前記板部の電気回路と接続するホルダ側端子と、前記伸縮端子と前記ホルダ側端子とを電気的に接続させる内部回路とを備えてなることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項７】
前記接続端子の先端側には、前記伸縮端子を前記接続端子に組み付ける際に前記伸縮端子を縮小させるための傾斜部を設けることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気部品と導電体を有する板部とを備える車両用ブレーキ液圧制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ液圧制御装置の液圧制御ユニットには、各種のセンサや電磁バルブといった電気部品と、これらを電子制御する、導電体を有する板部（以下、配線板という）とが一体的に設けられているものが知られている。
【０００３】
例えば、ブレーキ液圧を検出する圧力センサと、この圧力センサの検出信号を演算処理する演算装置等を実装した配線板とを備えるものとして、圧力センサ側の接続端子に配線板側の接続端子（バスバー側接続端子）を弾性的に接触させることにより、圧力センサと配線板とを電気的に接続させる構成としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、圧力センサに伸縮自在なコネクタピンを設け、このコネクタピンを配線板に弾性的に接触させることによって、圧力センサと配線板とを電気的に接続させる構成としたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。さらに、圧力センサに板ばね端子を設け、この板ばね端子を配線板側の導電板に弾性的に接触させることにより、圧力センサと配線板とを電気的に接続する構成としたものも知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００４−２５９４４号公報（段落００３９、図３）
【特許文献２】特表２００２−５４２１０７号公報（段落００１７、図１）
【特許文献３】特開２００４−９０７８５号公報（段落００３０、００３２、図４、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記特許文献１に記載の技術では、圧力センサ側の接続端子を圧力センサに対して片持ち構造で取り付けると共に、配線板側の接続端子についても配線板に対して片持ち構造で取り付ける構成としているため、圧力センサ側の接続端子および配線板側の接続端子をそれぞれ圧力センサおよび配線板に対して安定して保持させることが難しくなる。この結果、圧力センサ側の接続端子に配線板側の接続端子を弾性的に接触させるときには、両者間で生じる圧力にばらつきが生じ易くなり、必ずしも前記圧力を安定して保つことができず、性能、信頼性等を高めることが難しいという問題がある。
【０００５】
また、前記特許文献２に記載の技術では、コネクタピン用の収容孔を圧力センサに設ける必要があるため、圧力センサの内部の気密性を確保することが難しいという問題がある。
【０００６】
さらに、前記特許文献３に記載の技術では、板ばね端子のばねストロークを大きく確保しようとすると、板ばね端子の支点側の部位を圧力センサの軸長方向に沿って大きくとらなければならないため、板ばね端子の全長が大きくなり、それに伴って圧力センサの軸長が大きくなり、圧力センサが大型化するという問題がある。
【０００７】
また、このような特許文献１，２，３の技術では、電気部品の仕様（例えば接続端子の数、位置等）が変更になった場合、それに伴って配線板側の仕様変更も余儀なくされる問題もある。
【０００８】
このような背景に鑑みて本発明がなされたのであり、本発明は、電気部品側の接続端子と配線板側の伸縮端子とを互いに電気的に安定して接続させることができ、性能、信頼性等を高められるようにした車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。また、本発明の他の目的は、電気部品に接続端子を設ける際に接続端子用の収容孔を不要にでき、電気部品の内部の気密性を確保できるようにした車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記した課題を解決するため、請求項１に記載の本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、液圧回路が形成された基体に突設された電気部品と、前記電気部品の突出方向に対して交差する交差面に沿って設けられた、導電体を有する板部と、を備えて前記液圧回路の液圧制御を行う車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記電気部品は、複数の接続端子が外周に配設された端子部を有し、前記板部は、前記端子部が挿通可能な挿通孔と、前記挿通孔の軸線方向と交差する方向に伸縮する複数の伸縮端子とを有し、前記挿通孔を挿通した前記端子部の接続端子に前記伸縮端子を弾性的に接触させることにより前記伸縮端子を前記接続端子に電気的に接続させることを特徴としている。
【００１０】
このような構成により、複数の伸縮端子を、導電体を有する板部の挿通孔の軸線方向と交差する方向に向かって伸縮するように挿通孔を取り囲むようにして配置することができる。そして、電気部品の端子部の外周に配設された複数の接続端子を複数の伸縮端子にそれぞれ接続するときには、電気部品の端子部を板部の挿通孔に挿通することにより、前記のように挿通孔を取り囲むように配置した複数の伸縮端子を接続端子に弾性的に接触させることができ、接続端子に付加される複数の伸縮端子からの荷重を互いに相殺することができる。このため、前記従来技術で述べたような片持ち支持の構造で端子同士を接触させるよりも接続端子と伸縮端子とを安定して接触させることができると共に、従来のような片持ち支持の構造に比べて電気部品の軸方向長さを短くでき、しかも、より大きな電気部品の軸の位置ずれを吸収することができる。また、電気部品側に伸縮性の端子を備えないので、電気部品内部の気密を保ち易くなる。さらに、伸縮端子を板部の挿通孔の軸線方向と交差する方向に向けて配置したので、伸縮端子を電気部品の突出方向と同一方向に配置する必要がなくなり、電気部品の突出方向に対して車両用ブレーキ液圧制御装置全体の大きさを小さく抑えることができる。また、伸縮端子を端子部の接続端子に弾性的に接触させることにより、電気部品と板部（およびこれらを含めた装置全体）との電気部品の軸の位置ずれ（軸方向と交差する方向へのずれ）を吸収できる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、複数の伸縮端子のうち少なくとも１組が、挿通孔の径方向で対向配置されていることを特徴としている。
【００１２】
このような構成により、複数の伸縮端子のうち少なくとも一組（一対）の伸縮端子を、挿通孔の径方向で対向配置させることができる。このため、少なくとも一組の伸縮端子を電気部品の端子に径方向両側から挟み込むように弾性的に接触させることができ、接続端子と伸縮端子とをより安定して接触させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、伸縮端子が、板部に対して着脱可能に取り付けられることを特徴としている。
【００１４】
このような構成により、電気部品の使用変更や交換に伴って接続端子の数や位置に変更が必要になった場合にも、板部の仕様を変更せずに伸縮端子を適宜に着脱し、伸縮端子の仕様や数、配置を変更することで安価に対応することができる。
【００１５】
請求項４に記載の本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、伸縮端子が、板部と着脱可能に係合する係合部を有する伸縮端子ホルダを介して取り付けられることを特徴としている。
【００１６】
このような構成により、伸縮端子を板部から着脱するときには、伸縮端子ホルダを係合部を介して板部から着脱するだけで、伸縮端子の着脱を行うことができる。従って、伸縮端子の着脱時に伸縮端子に無理な力がかかり変形することを防止できる。特に複数の伸縮端子を一つの伸縮端子ホルダに予め固定しておけば、一度に複数の伸縮端子を全て着脱することができ、着脱の手間を省くことができる。
【００１７】
請求項５に記載の本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、伸縮端子が、板部に固定された伸縮端子ホルダを介して取り付けられることを特徴としている。
【００１８】
このような構成により、伸縮端子ホルダが板部から不用意に脱落するような事態を防止でき、伸縮端子を伸縮端子ホルダを介してしっかりと安定して取り付けることができる。
【００１９】
請求項６に記載の本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、伸縮端子ホルダが、当該伸縮端子ホルダの任意の位置に設けられて前記板部の電気回路と接続するホルダ側端子と、伸縮端子と前記ホルダ側端子とを電気的に接続させる内部回路とを備えてなることを特徴としている。
【００２０】
このような構成により、伸縮端子ホルダには板部の電気回路と接続するホルダ側端子を設けることができる。従って、板部の電気回路と電気部品の接続端子とを内部回路およびホルダ側端子を介して任意の関係で接続させることができるので、さらに仕様変更に対する対応力を高めることができる。
【００２１】
請求項７に記載の本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、接続端子の先端側には、伸縮端子を接続端子に組み付ける際に前記伸縮端子を縮小させるための傾斜部を設けることを特徴としている。
【００２２】
このような構成により、伸縮端子を接続端子に組み付ける際には、伸縮端子の先端側を傾斜部により縮小させた状態で接続端子に接触させることができ、伸縮端子を接続端子に押し付けた状態で安定して組み付けることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば前記従来技術で述べたような片持ち支持の構造で端子同士を接触させるよりも接続端子と伸縮端子とを互いに安定して接触させることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置の性能、信頼性等を高めることができる。また、電気部品側に伸縮性の端子を備えないので、電気部品内部の気密を保ち易くなり、電気部品の性能、寿命等を高めることができる。さらに、電気部品の突出方向に対して車両用ブレーキ液圧制御装置全体の大きさを小さく抑えることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１の実施の形態）
次に、本発明の第１の実施の形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図であり、図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部を示す分解斜視図である。図３は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す平面図である。図４は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す説明図であり、（ａ）は図３中の矢示Ａ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は図３中の矢示Ｂ−Ｂ線断面図である。
【００２５】
まず、本実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置１の構成を説明する。図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置１は、内部に液圧回路（図示せず）が形成されて往復動ポンプＰ等が装着される基体であるポンプボディ１０と、ポンプボディ１０に突設された電気部品である圧力センサ２０と、圧力センサ２０からの出力信号に基いて電磁弁Ｖの開閉等を行ってポンプボディ１０内の液圧回路を流れる液圧等を制御する電子制御ユニット３０と、この電子制御ユニット３０が収容されるコントロールハウジング４０とを主に備えている。また、コントロールハウジング４０は、後記するように圧力センサ２０と電気的に接続して電子制御ユニット３０と共に前記液圧回路を流れる液体の液圧制御を行う導電体を有する板部である配線板４１を有している。なお、電子制御ユニット３０についても、前記配線板４１と共に他の配線板を構成するものである。
【００２６】
また、コントロールハウジング４０は、圧力センサ２０と電子制御ユニット３０とを結ぶ電気回路を構成する導電体が設けられた板部である配線板４１を有している。
【００２７】
次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１について図２ないし図４を参照して詳細に説明する。
【００２８】
図４（ａ）に示すように、圧力センサ２０が装着されるポンプボディ１０の穴１０Ａは、段部１０Ａ１を有する段付穴として形成されている。
【００２９】
圧力センサ２０は、円柱状に形成され、その基端側には鍔部２０Ａ，２０Ｂが形成されている。そして、圧力センサ２０は、鍔部２０Ａ，２０Ｂをポンプボディ１０の段部１０Ａ１に嵌合させ、符号１０Ａ２に示すようにかしめることにより、ポンプボディ１０に対して抜け止めされた状態で固定されている。
【００３０】
圧力センサ２０は、図３および図４（ａ）に示すように、突出端側（先端側）が角柱部２１Ｂとなって当該角柱部２１Ｂに端子部２１を有している。また、端子部２１の基端側には軸方向に短尺な円柱部２１Ａが設けられ、この円柱部２１Ａの外周側には端面２１Ｃが形成されている。この端面２１Ｃは圧力センサ２０の組立時における位置決め用の端面としての機能を有するものである。
【００３１】
また、圧力センサ２０の端子部２１の外周には、等間隔に離間して圧力センサ２０の軸方向に延びる４個の端子収容凹溝２２，２２，…が形成され、この端子部収容凹溝２２には圧力センサ２０で検出したブレーキ液圧等の検出信号を出力するための４個の接続端子２３，２３，…が収容されて設けられている。この接続端子２３は、細長な長方形状の金属板を折り曲げることにより形成されている。ここで、接続端子２３は図４に示すように先端側に傾斜部２３Ａを有すると共に、接続端子２３の長さ方向中間部には窪み部２３Ｂを有している。そして、この接続端子２３の傾斜部２３Ａは伸縮端子ホルダ６０を接続端子２３に取り付ける際のガイドとして機能し、延びきっているロッド７２の先端が当たることにより、ロッド７２を筒体７１内に縮小させるきっかけをつくる。また、段付きの窪み部２３Ｂは、伸縮端子ホルダ６０が配線板４１に装着されたときにロッド７２の先端が窪み部２３Ｂに収まり、接触位置が決められて好適な接触が維持される。なお、前記傾斜部２３Ａは図４において平板として形成されているが、円弧状に丸まった板材として形成してもよい。
【００３２】
コントロールハウジング４０の配線板４１は、図４（ａ）に示すように、圧力センサ２０の突出方向に対して交差（直交）する交差面に沿って配設されている。そして、この配線板４１には、図２に示すように、圧力センサ２０の突出端側を挿通するための挿通孔４２が形成されている。この挿通孔４２は、四角形穴４２Ａと、四角形穴４２Ａの四隅にそれぞれつながって形成されたＬ字穴４２Ｂ，４２Ｂ，…とを有している。また、配線板４１は、互いに隣り合うＬ字穴４２Ｂ間で挟まれた部位が四角形穴４２Ａに向けて突出した４個の突出板４３，４３，…となり、この突出板４３には、後記する伸縮端子ホルダ６０が取り付けられている。また、突出板４３の基端側には、導出穴４４と、この導出穴４４から外部に導出されて先端側がＬ字状に屈曲したバスバー４５とが設けられている。そして、このバスバー４５は、後記する伸縮端子７０を介して接続端子２３と接続することにより、圧力センサ２０からの検出信号を電子制御ユニット３０（図１参照）側等に出力するものである。また、図４（ａ）に示すように、突出板４３には伸縮端子７０が取り付けられる側とは反対側の面に伸縮端子ホルダ６０を位置決めするための位置決め突起４３Ａ，４３Ａが突設されている。
【００３３】
４個の伸縮端子ホルダ６０，６０，…は、例えば弾性を有する絶縁材料等を用いて図２および図４（ｂ）に示すように形成され、圧力センサ２０の端子部２１を外側から取り囲むように配置されている。この伸縮端子ホルダ６０は、略コ字状に屈曲したホルダ本体６０Ａと、ホルダ本体６０Ａの長手方向中間部に突設された断面略Ｃ字状をなす固定部６０Ｂと、ホルダ本体６０Ａの長手方向両端側から突出して突出端側が略Ｌ字状に屈曲した４個の係合部６０Ｃ，６０Ｃ，…とを備えている。そして、伸縮端子ホルダ６０の固定部６０Ｂ内には、伸縮端子７０の筒体７１が嵌合して着脱可能に固定されると共に、係合部６０Ｃは突出板４３に対して位置決め突起４３Ａ，４３Ａ間の位置で係合することにより、この突出板４３に着脱可能に固定されている。
【００３４】
４個の伸縮端子７０，７０，…は、導電材料を用いて図２および図４（ａ）に示すように形成されたいわゆるスプリングプローブである。また、２個で１組（合計２組）の伸縮端子７０は挿通孔４２の軸線Ｌ（図２参照）を挟んで１組ずつ対向配置され、軸線Ｌと直交する方向に向かって伸縮するようになっている。この伸縮端子７０は、筒体７１と、筒体７１内にばね（図示せず）を介して伸縮可能に挿入されたロッド７２とを有している。そして、４個の伸縮端子７０は、図４（ａ）に示すように、筒体７１が伸縮端子ホルダ６０の固定部６０Ｂに固定された状態で、筒体７１がバスバー４５に弾性的に当接すると共に、ロッド７２が圧力センサ２０の接続端子２３に弾性的に当接している。これにより、伸縮端子７０は、バスバー４５および圧力センサ２０の接続端子２３にそれぞれ電気的に接続される。
【００３５】
このように構成される本実施の形態による車両用ブレーキ液圧制御装置１では、複数の伸縮端子７０を、配線板４１の挿通孔４２の軸線Ｌと直交する方向に向かって伸縮するように挿通孔４２を取り囲むようにして配置し、軸線Ｌを挟んで径方向に対向させて接続端子２３に弾性的に接触させることにより、接続端子２３に付加される複数の伸縮端子７０からの荷重（弾性力）を互いに相殺することができると共に、圧力センサ２０と配線板４１（およびこれらを含めた装置全体）とのセンサ軸の位置ずれ（軸方向と交差する方向へのずれ）を吸収することができる。また、このようなスプリングプローブによる弾性接触を用いているため、前記従来技術で述べたような片持ち支持の構造で端子同士を接触させるよりも接続端子２３と伸縮端子７０とを安定して接触させることができる。しかも、従来のような片持ち支持の構造に比べて圧力センサ２０の軸方向長さを短くできる上に、より大きな圧力センサ２０の軸の位置ずれを吸収できる。
【００３６】
また、圧力センサ２０側に伸縮性の端子を備えないので、圧力センサ２０内部の気密を保ち易くなる。
【００３７】
さらに、伸縮端子７０を配線板４１の挿通孔４２の軸線Ｌと直交する方向に向けて配置したので、伸縮端子７０を圧力センサ２０の突出方向と同一方向に配置する必要がなくなり、車両用ブレーキ液圧制御装置１の圧力センサ２０の突出方向の大きさを小さく抑えることができ、当該液圧制御装置１の小型化を図ることができる。
【００３８】
さらに、伸縮端子ホルダ６０には、伸縮端子７０が着脱可能に固定される固定部６０Ｂと、配線板４１に対して着脱可能に係合する係合部６０Ｃを設ける構成としたので、伸縮端子７０を配線板４１から着脱するときには、伸縮端子ホルダ６０を配線板４１から着脱するだけで、伸縮端子７０の着脱を行うことができる。従って、伸縮端子７０の着脱時に伸縮端子７０に無理な力がかかり変形することを防止できる。
【００３９】
さらに、端子部２１の一部を圧力センサ２０の突出方向から視認可能に形成したので、圧力センサ２０の端子部２１に設けられた接続端子２３に対する伸縮端子７０の組付姿勢を決め易くなり、組付時の作業性を高めることができる。
【００４０】
（第２の実施の形態）
本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４１】
図５は、第２の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す説明図で、（ａ）は、車両用ブレーキ液圧制御装置を示す平面図であり、（ｂ）は図５（ａ）中の矢示Ｃ−Ｃ線断面図であり、（ｃ）は図５（ａ）中の矢示Ｄ−Ｄ線断面図である。
【００４２】
図５（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、本実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置８０は、第１の実施の形態で述べた車両用ブレーキ液圧制御装置１と同様に、ポンプボディ１０と、ポンプボディ１０に突設された圧力センサ２０と、電子制御ユニット（図示せず）と共にポンプボディ１０内の液圧回路を流れる液体の液圧制御を行う配線板９０と、配線板９０に設けられた４個の伸縮端子７０，７０，…とによって概ね構成されている。
【００４３】
しかし、本実施の形態では、第１の実施の形態で述べた伸縮端子ホルダ６０を省略し、伸縮端子７０を配線板９０（第１の実施の形態における配線板４１に相当）の突出板９１に直接固定する構成とした点で、第１の実施の形態のものとは異なっている。ここで、配線板９０の突出板９１には断面略Ｃ字状をなす固定部９１Ａが一体形成され、伸縮端子７０は固定部９１Ａ内に装入されている。
【００４４】
このように構成される本実施の形態でも、接続端子２３と伸縮端子７０とを安定して接触させることができ、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態では、第１の実施の形態で述べた伸縮端子ホルダ６０を省略したので、部品点数の削減等を図ることができる。
【００４５】
（第３の実施の形態）
本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４６】
図６は、第３の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す説明図で、（ａ）は、車両用ブレーキ液圧制御装置を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）中の伸縮端子ホルダを単体で示す斜視図である。
【００４７】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、本実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置１００は、第１の実施の形態で述べた車両用ブレーキ液圧制御装置１と同様に、ポンプボディ１０と、ポンプボディ１０に突設された圧力センサ２０と、電子制御ユニット（図示せず）と共にポンプボディ１０内の液圧回路を流れる液体の液圧制御を行う配線板４１と、配線板４１に設けられた４個の伸縮端子７０，７０，…とによって概ね構成されている。
【００４８】
しかし、本実施の形態では、第１の実施の形態で述べた４個の伸縮端子ホルダ６０に替えて、１個の伸縮端子ホルダ１１０を配線板４１に着脱可能に設ける構成とした点で、第１の実施の形態のものとは異なっている。ここで、伸縮端子ホルダ１１０は、四角形の枠状体からなるホルダ本体１１０Ａと、ホルダ本体１１０Ａの４箇所に等間隔に離間して設けられた断面略Ｃ字状をなす固定部１１０Ｂ，１１０Ｂ，…と、各固定部１１０Ｂの両側に位置してホルダ本体１１０Ａに設けられると共に挿通孔４２の各Ｌ字穴４２Ｂに係合した８個の係合部１１０Ｃ，１１０Ｃ，…とを備えている。
【００４９】
このように構成される本実施の形態でも、接続端子２３と伸縮端子７０とを安定して接触させることができ、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態では、基端端子ホルダ１１０の個数を１個に減らすことができるため、部品点数の削減等を図ることができる。
【００５０】
（第４の実施の形態）
本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５１】
図７は、本発明の第４の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す説明図で、（ａ）は車両用ブレーキ液圧制御装置を示す平面図であり、（ｂ）は車両用ブレーキ液圧制御装置を示す斜視図である。
【００５２】
図７（ａ），（ｂ）に示すように、本実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置１３０は、第１の実施の形態で述べた車両用ブレーキ液圧制御装置１と同様に、基体であるポンプボディ（図示せず）と、ポンプボディに突設された圧力センサ２０と、電子制御ユニット（図示せず）と共にポンプボディ内の液圧回路を流れる液体の液圧制御を行う配線板１２０と、配線板１２０に設けられた４個の伸縮端子１２４Ａ，１２４Ｂ，１２４Ｃ，１２４Ｄとによって概ね構成されている。
【００５３】
そして、配線板１２０には圧力センサ２０の突出端側が挿通する挿通孔１２１が穿設されている。また、配線板１２０には、挿通孔１２１の周方向に等間隔に間隔をおいて配置された４個の導出穴１２２，１２２，…と、この導出穴１２２から外部に導出されて先端側がＬ字状に屈曲した配線板１２０側の電気回路である４個のバスバー１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃ，１２３Ｄとが設けられている。
【００５４】
４個の伸縮端子１２４Ａ，１２４Ｂ，１２４Ｃ，１２４Ｄは、前記第１の実施の形態で述べた伸縮端子７０と同様に構成され、中実の環状体からなる伸縮端子ホルダ１２５に後記する導電板１２６，１２７，１２８，１２９と共に埋設されている。また、この伸縮端子ホルダ１２５は接着剤等を用いて配線板１２０に固定されている。もちろん、第１の実施の形態の伸縮端子ホルダ６０と配線板４１との固定方法を適用し、伸縮端子ホルダ１２５に係合部を設けて、配線板１２０に着脱可能な構成としてもよい。
【００５５】
ここで、バスバー１２３Ａと伸縮端子１２４Ａとは第１の導電板１２６を介して電気的に接続されている。そして、この第１の導電板１２６は、一端側がバスバー１２３Ａに接触するように延設されてホルダ側の端子として機能する延設板部１２６Ａと、延設板部１２６Ａの他端側から屈曲して伸縮端子ホルダ１２５内に延びた屈曲板部１２６Ｂと、屈曲板部１２６Ｂから伸縮端子ホルダ１２５内を円弧状に延びて伸縮端子１２４Ａに弾性的に接触した内部回路である円弧板部１２６Ｃとを有している。なお、延設板１２６Ａとバスバー１２３Ａとは、伸縮端子ホルダ１２５を配線板１２０に取り付けた後に溶着するようにしてもよい。
【００５６】
また、バスバー１２３Ｂと伸縮端子１２４Ｂとは第２の導電板１２７を介して電気的に接続されている。そして、この第２の導電板１２７は、一端側がバスバー１２３Ｂに弾性的に接触して延びた延設板部１２７Ａと、延設板１２７Ａの他端側から屈曲した屈曲板部１２７Ｂと、屈曲板部１２７Ｂから伸縮端子ホルダ１２５内を円弧状に延びて伸縮端子１２４Ｂに弾性的に接触した内部回路である円弧板部１２７Ｃとを有している。
【００５７】
また、バスバー１２３Ｃと伸縮端子１２４Ｃとは第３の導電板１２８を介して電気的に接続されている。そして、この第３の導電板１２８は、第２の導電板１２７と同様に構成され、延設板部１２８Ａ、屈曲板部１２８Ｂおよび内部回路である円弧板部１２８Ｃを有している。
【００５８】
さらに、バスバー１２３Ｄと伸縮端子１２４Ｄとは第４の導電板１２９を介して電気的に接続されている。そして、この第４の導電板１２９は、第１の導電板１２６と同様に構成され、延設板部１２９Ａ、屈曲板部１２９Ｂおよび内部回路である円弧板部１２９Ｃを有している。なお、延設板部１２６Ａ，１２７Ａ，１２８Ａ，１２９Ａおよび屈曲板部１２６Ｂ，１２７Ｂ，１２８Ｂ，１２９Ｂは、請求項にいうホルダ側端子を構成している。
【００５９】
このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態では、導電板１２６，１２７，１２８，１２９により電気回路であるバスバー１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃ，１２３Ｄをそれぞれ挿通孔１２１の周方向に対して約９０度ずれた位置に配置された伸縮端子１２４Ａ，１２４Ｂ，１２４Ｃ，１２４Ｄと電気的に接続させることができる。即ち、導電板１２６，１２７，１２８，１２９の長さ等を適宜に変更することにより、バスバー１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃ，１２３Ｄをそれぞれ伸縮端子１２４Ａ，１２４Ｂ，１２４Ｃ，１２４Ｄのうちの任意の伸縮端子と接続させることができ、例えばセンサ側の接続端子２３の位置等の仕様変更に対する対応力を高めることができる。
【００６０】
なお、前記第１の実施の形態では、コントロールハウジング４０に配線板４１を設け、この配線板４１に設けられた挿通孔４２に圧力センサ２０を挿通させると共に、配線板４１側に取り付けられた各伸縮端子７０を圧力センサ２０の接続端子２３に接触させる構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図８および図９に示す第１の変形例のように、コントロールハウジング４０′の配線板４１′と他の配線板である電子制御ユニット３０′の両方にそれぞれ挿通孔４２′，４２″を設け、これらの挿通孔４２′，４２″に圧力センサ２０′を挿通させると共に、電子制御ユニット３０′側に取り付けられた各伸縮端子７０′を圧力センサ２０′の接続端子２３′に接触させる構成としてもよい。この変形例の場合、第１の実施の形態のようにバスバー４５を基板である配線板４１に埋設するのではなく、適宜プリント基板である電子制御ユニット３０′に対してバスバー４５を半田接続等により上面に沿って設ける構成としてもよい。このことは第２，第３，第４の実施の形態についても同様である。
【００６１】
また、前記第１の実施の形態では、伸縮端子７０を圧力センサ２０の突出方向に対して直交する方向に配設する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば図１０に示す第２の変形例のように、伸縮端子７０が圧力センサ２０の突出方向に対して斜めに交差するように当該伸縮端子７０を伸縮端子ホルダ６０′を用いて配設するようにしてもよい。これにより、圧力センサ２０を挿通孔４２内に挿入して伸縮端子７０を接続端子２３と接続させるときに、伸縮端子７０をスムーズに縮小させることができ、圧力センサ２０と接続端子２３との接続作業をより一層容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す説明図であり、（ａ）は図３中の矢示Ａ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は図３中の矢示Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す説明図で、（ａ）は、車両用ブレーキ液圧制御装置を示す平面図であり、（ｂ）は図５（ａ）中の矢示Ｃ−Ｃ線断面図であり、（ｃ）は図５（ａ）中の矢示Ｄ−Ｄ線断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す説明図で、（ａ）は、車両用ブレーキ液圧制御装置を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）中の伸縮端子ホルダを単体で示す斜視図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す説明図で、（ａ）は車両用ブレーキ液圧制御装置を示す平面図であり、（ｂ）は車両用ブレーキ液圧制御装置を示す斜視図である。
【図８】本発明の第１の変形例に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の第１の変形例に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の第２の変形例に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１，８０，１００，１３０  車両用ブレーキ液圧制御装置
１０    ポンプボディ（基体）
２０，２０′  圧力センサ（電気部品）
２３，２３′  接続端子
３０，３０′  電子制御ユニット（他の配線板）
４１，４１′，９０，１２０  配線板（導電体を有する板部）
４２，４２′，１２１    挿通孔
６０，６０′，１１０，１２５  伸縮端子ホルダ
６０Ｂ，９１Ａ，１１０Ｂ  固定部
６０Ｃ，１１０Ｃ  係合部
７０，７０′，１２４Ａ，１２４Ｂ，１２４Ｃ，１２４Ｄ  伸縮端子
１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃ，１２３Ｄ  バスバー（電気回路）
１２６  第１の導電板
１２６Ａ，１２７Ａ，１２８Ａ，１２９Ａ  延設板部（ホルダ側端子）
１２６Ｂ，１２７Ｂ，１２８Ｂ，１２９Ｂ  屈曲板部（ホルダ側端子）
１２６Ｃ，１２７Ｃ，１２８Ｃ，１２９Ｃ  円弧板部（内部回路）
１２７  第２の導電板
１２８  第３の導電板
１２９  第４の導電板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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