(57)【要約】【課題】  作動不能状態を回避しつつ、材料ロスを抑えることができるマニュアルバルブ構造を提供する。【解決手段】  スプール１をスプール本体１１と樹脂キャップ１２で構成し、スプール本体１１の軸部１３にスプール弁と接続部２１を一体形成する。接続部２１の外形寸法をスプール弁の外形寸法と同寸法に設定し、接続部２１に樹脂キャップ１２を嵌着して大径化を図る。接続部２１に溝部３１を形成し、樹脂キャップ１２に平坦面５１を形成して回り止めを構成する。樹脂キャップ１２に、溝部３１を露出する為の切欠部７１を設け、切欠部７１内に露出した樹脂キャップ１２端面で、溝部７１に嵌入された接続ピン７２の離脱を防止する離脱防止部を構成する。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部にスプール弁が形成されたスプール本体と、該スプール本体を軸方向に駆動するマニュアルプレート接続部の溝部を備え、該マニュアルプレートに設けられた接続ピンを前記スプール本体に設けられた接続部の溝部に挿入して当該スプール本体と前記マニュアルプレートとを接続するとともに、前記接続ピンを前記マニュアルプレートの支持点を中心とした円弧上で移動して前記スプール本体を軸方向へ駆動する際に、前記接続ピンの前記スプール本体の幅方向への変位を前記スプール本体の幅方向に延在する前記溝部で吸収するマニュアルバルブ構造において、
前記スプール弁の外形寸法と前記接続部の外形寸法とを同寸法に設定し、該接続部の外周部に筒形状の樹脂キャップを嵌着して当該接続部の大径化を図るとともに、前記樹脂キャップの側面に回り止め用の平坦面を形成する一方、
前記樹脂キャップに、前記溝部を露出する為の切欠部を設け、前記溝部の側壁面の延長上に延在する前記切欠部の端面で前記接続ピンの離脱を防止する離脱防止部を構成したことを特徴とするマニュアルバルブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動変速機で使用されるマニュアルバルブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、自動変速機が搭載されており、図６に示すように、該自動変速機のレンジ切り替え部８０１には、マニュアルバルブボディ８０２が設けられている。
【０００３】
前記レンジ切り替え部８０１のマニュアルバルブ収納部８１１内には、軸方向に駆動されるスプール本体８１２の先端側が収容されており、該スプール本体８１２の軸部８１３には、前記マニュアルバルブ収納部８１１内でスライド駆動されるスプール弁８１４，８１４が設けられている。前記スプール本体８１２の基端部には、マニュアルプレート８１５に接続される接続部８１６が設けられており、当該スプール本体８１２は、前記マニュアルプレート８１５によって駆動されるように構成されている。
【０００４】
前記マニュアルプレート８１５には、前記接続部８１６の上面８２１に設けられた溝部８２２に挿入される接続ピン８２３が設けられており、該接続ピン８２３は、当該マニュアルプレート８１５の支持点８１７を中心とした円弧８１８上を移動するように構成されている。これにより、前記マニュアルプレート８１５を支持点８１７を中心に回動することで、前記スプール本体８１２を軸方向に駆動できるように構成されている。
【０００５】
このとき、前記接続ピン８２３は、前記接続部８１６の幅方向にも変位するが、前記接続部８１６は、前記スプール弁８１４より大径に形成されており、この幅方向への変位を、前記スプール本体８１２の幅方向に延在する前記溝部８２２で吸収できるように構成されている。これにより、前記接続ピン８２３の前記溝部８２２からの不用意な離脱を防止できるように構成されている。
【０００６】
また、この接続部８１６の裏面には、図７の（ａ）にも示すように、本体ボディ８３１上面８３２に対向する平坦な平坦面８３３が形成されており、該平坦面８３３によって当該スプール本体８１２の不用意な回転が防止されるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような従来のマニュアルバルブ構造にあっては、スプール本体８１２の接続部８１６がスプール弁８１４より大径に形成されているため、前記接続部８１６に合わせた外形寸法の原材料を用いてスプール本体８１２を形成しなければならなかった。これにより、加工時に削り取る部分が多くなり、材料ロスが大きくなるという問題があった。
【０００８】
そこで、スプール弁８１４に合わせた外形寸法の原材料からスプール本体８１２を形成することも考えられるが、この場合、図７の（ｂ）に示すように、接続部８１６が小径となり、回り止めとしての機能が損なわれてしまう。このとき、前記溝部８２２の底部８４１が前記接続ピン８２３の側面に当接した際には、スティックを生じ、前記スプール本体８１２が作動不能となる恐れがあった。
【０００９】
また、前記接続部８１６の小径化に伴って前記溝部８２２の幅方向の寸法が短くなるため、多ポジション化に伴って前記マニュアルプレート８１５の回動範囲を広げる際には、マニュアルプレートオーバーストローク時に、前記接続ピン８２３が前記溝部８２２から離脱することも考えられ、この場合にも前記スプール本体８１２が作動不能となる恐れがある。
【００１０】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、作動不能状態を回避しつつ、材料ロスを抑えることができるマニュアルバルブ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために本発明のマニュアルバルブ構造にあっては、軸部にスプール弁が形成されたスプール本体と、該スプール本体を軸方向に駆動するマニュアルプレート接続部の溝部を備え、該マニュアルプレートに設けられた接続ピンを前記スプール本体に設けられた接続部の溝部に挿入して当該スプール本体と前記マニュアルプレートとを接続するとともに、前記接続ピンを前記マニュアルプレートの支持点を中心とした円弧上で移動して前記スプール本体を軸方向へ駆動する際に、前記接続ピンの前記スプール本体の幅方向への変位を前記スプール本体の幅方向に延在する前記溝部で吸収するマニュアルバルブ構造において、前記スプール弁の外形寸法と前記接続部の外形寸法とを同寸法に設定し、該接続部の外周部に筒形状の樹脂キャップを嵌着して当該接続部の大径化を図るとともに、前記樹脂キャップの側面に回り止め用の平坦面を形成する一方、前記樹脂キャップに、前記溝部を露出する為の切欠部を設け、前記溝部の側壁面の延長上に延在する前記切欠部の端面で前記接続ピンの離脱を防止する離脱防止部を構成した。
【００１２】
すなわち、スプール本体に設けられたスプール弁の外形寸法と接続部の外形寸法とは、同寸法に設定されており、この外形寸法に設定された原材料を用いることができる。そして、この原材料を切削加工することで、軸部にスプール弁と接続部とが一体形成された前記スプール本体が形成される。このとき、前記原材料では、前記スプール弁及び前記接続部より小径の部位が切削される。
【００１３】
また、前記スプール弁の外形寸法と同寸法に設定された前記接続部には、樹脂キャップが嵌着されることにより、大径化が図られるるとともに、当該樹脂キャップの側面には回り止め用の平坦面が形成され、前記スプール本体の不用意な回転が防止される。
【００１４】
さらに、前記樹脂キャップには、前記接続部に形成された溝部を露出する為の切欠部が設けられており、前記溝部の側壁面の延長上に延在する前記切欠部の端面は、前記接続ピンの離脱を防止する離脱防止部を構成している。このため、マニュアルプレートを回動して前記スプール本体を軸方向へ駆動する際には、マニュアルプレートオーバーストローク時であっても、前記溝部からの前記接続ピンの離脱が防止される。
【００１５】
このとき、前記マニュアルプレートの前記接続ピンによる前記スプール本体の駆動は、前記接続ピンと前記接続部の溝部との直接接続によって行われる。このため、前記接続ピンとの嵌合部全体を樹脂成型品で形成する場合と比較して、前記接続ピンとの接続部位から前記スプール本体先端までの生じるバラツキ要素を一要素とすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明のマニュアルバルブ構造にあっては、スプール本体に設けられたスプール弁の外形寸法に合わせた原材料を使用して、スプール本体を形成することができる。これにより、原材料の利用率を高めることができ、スプール弁より大径の原材料を使用する場合と比較して、材料費を抑えることができる。
【００１７】
また、前記スプール弁の外形寸法と接続部の外形寸法とを同寸法に設定したため、この外形寸法に合わせた原材料を使用することで、切削加工時での切削量を抑えることができる。これにより、スプール弁より大径の接続部の外形寸法に合わせた原材料からスプール本体を削り出す従来と比較して、加工費を削減することができる。
【００１８】
さらに、前記スプール弁の外形寸法と前記接続部の外形寸法とを同寸法に設定することにより、スプール本体の全体的なバランスを良くすることができる。このため、前記接続部だけが大径に形成され全体的なバランスの悪いスプール本体を切削加工する場合と比較して、加工時に生じ得る曲がりを抑えることができる。
【００１９】
一方、前記接続部に樹脂キャップを嵌着して大径化を図るとともに、当該樹脂キャップの側面に回り止め用の平坦面が形成することで、前記スプール本体の不用意な回転を防止することができる。また、前記樹脂キャップには、前記接続部に形成された溝部を露出する為の切欠部を設け、前記溝部の側壁面の延長上に延在する前記切欠部の端面で、前記接続ピンの離脱を防止する離脱防止部を構成したので、マニュアルプレートを回動して前記スプール本体を軸方向へ駆動する際には、マニュアルプレートオーバーストローク時であっても、前記溝部からの前記接続ピンの離脱を防止することができる。これらから、前記スプール本体の不用意な回転や、前記溝部からの前記接続ピンの離脱によって生じ得る作動不能状態を確実に回避することができる。
【００２０】
そして、前記マニュアルプレートの前記接続ピンによる前記スプール本体の駆動を、前記接続ピンと前記接続部の溝部との直接接続によっておこなうため、前記接続ピンとの嵌合部全体を樹脂成型品で形成する場合と比較して、前記接続ピンとの接続部位から前記スプール本体先端までの生じるバラツキ要素を一要素にすることができる。これにより、精度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるマニュアルバルブ構造を備えたマニュアルバルブのスプール１を示す図であり、該スプール１を備えた前記マニュアルバルブは、従来例と同様に、車両に搭載される自動変速機のレンジ切り替え部で使用されている。
【００２２】
すなわち、前記スプール１は、スプール本体１１と、該スプール本体１１の端部に嵌着固定された樹脂キャップ１２とによって構成されている。前記スプール本体１１は、アルミ製の円柱部材が切削加工されて形成されており、当該スプール本体１１の軸部１３には、該軸部１３より大径のスプール弁１４，１４が先端部と中間部とに一体形成されている。各スプール弁１４，１４は、前記レンジ切り替え部のケーシング内に収容されるように構成されており、ケーシング内に設けられたポートを開閉して油圧回路の油圧を制御するように構成されている。
【００２３】
前記スプール本体１１の軸部１３には、図２にも示すように、該軸部１３より大径の接続部２１が当該スプール本体１１の基端部に一体形成されており、この接続部２１の外形寸法２２は、前記両スプール弁１４，１４の外形寸法２３と同寸法に設定されている。この接続部２１には、前記樹脂キャップ１２が嵌着されるように構成されており、当該接続部２１での大径化が図られている。前記接続部２１の基端側には、Ｅリング２４が嵌着されるリング溝２６が形成されているとともに、その裏面には、前記スプール１の中心軸と平行に切削された切削部２７が形成されている。これにより、前記接続部２１の基端には、前記リング溝２６より先端側に段差面２８が形成されている。
【００２４】
前記接続部２１には、前記切削部２７より先端側に溝部３１が形成されており、該溝部３１は、当該スプール本体１１の幅方向に延在するとともに、その両端が開放されている。該溝部３１の底面３２は、前記中心軸と平行な平面に形成されており、当該溝部３１の側壁面３３，３３は、前記底面３２に対して垂直に起立している。
【００２５】
この溝部３１より先端側の部位には、図３にも示すように、該溝部３１より幅狭の小溝部４１が前記溝部３１の裏側に形成されており、この小溝部４１は、当該スプール本体１１の幅方向に延在するとともに、その両端が開放されている。該小溝部４１の底面４２も、前記中心軸と平行な平面に形成されており、当該小溝部４１の側壁面４３，４３も、前記底面４２に対して垂直に起立している。
【００２６】
一方、前記樹脂キャップ１２は、合成樹脂によって円筒状に形成されており、その側面には、前記中心軸に平行な平坦面５１，５２が一方及び他方に形成されている。一方に形成された平坦面５１は、図４に示したように、当該スプール１をレンジ切り替え部のケーシングに取り付けてインヒビタースイッチを構成した状態で、該インヒビタースイッチの本体ボディ５３の上面５４に対向して当該スプール１の不用意な回転を防止する回り止めを構成している。
【００２７】
前記樹脂キャップ１２の先端面６１には、図３に示したように、前記接続部２１が内嵌される円形穴６２が設けられており、該円形穴６２の基端部には、図４に示したように、内側に突出する抜け止め６３が設けられ、図２に示したように、前記樹脂キャップ１２基端面６４の開口形状はＤ字状に形成されている。この抜け止め６３は、当該樹脂キャップ１２先端の前記円形穴６２より前記接続部２１を挿入した際に当該抜け止め６３が前記切削部２７に配置されるように構成されており、この状態で前記抜け止め６３が前記段差面２８に当接することで挿入量が規制されるとともに、当該樹脂キャップ１２が前記接続部２１に対して回り止めされるように構成されている。そして、この状態において、前記Ｅリング２４を前記リング溝２６に嵌着することで、当該樹脂キャップ１２の前記接続部２１からの抜けが防止できるように構成されている。
【００２８】
前記樹脂キャップ１２の基端部寄りには、図２に示したように、前記接続部２１に嵌着した状態で前記溝部３１を露出する為の切欠部７１が設けられており、該切欠部７１は、当該樹脂キャップ１２の幅方向に延在するとともに、その両端が開放されている。この切欠部７１内側に露出した前記樹脂キャップ１２の端面は、図５にも示すように、当該樹脂キャップ１２が外嵌した前記接続部２１における前記溝部３１の前記側壁面３３，３３の延長上に延在するように設定されており、この端面は、前記溝部３１に嵌入された接続ピン７２の離脱を防止する離脱防止部７３を構成している。
【００２９】
すなわち、車室内には、自動変速機のシフトレバーが設けられており、該シフトレバーは、マニュアルプレート８１とリンクされている。該マニュアルプレート８１は、図４及び図５に示したように、前記シフトレバーの操作に応じて、その支持点８２を中心に回動するように構成されており、前記マニュアルプレート８１に設けられた前記接続ピン７２は、前記支持点８２を回転中心とした円弧８３上を移動するように構成されている。これにより、前記接続ピン７２が前記接続部２１の溝部３１に嵌入された前記スプール１は、軸方向８４へ駆動されるように構成されており、この際に、前記接続ピン７２の前記スプール１の幅方向８５への変位を、該スプール１の幅方向８５に延在する前記溝部３１で吸収できるように構成されている。
【００３０】
また、前記樹脂キャップ１２の先端側には、図２及び図３に示したように、前記接続部２１に嵌着した状態で前記小溝部４１を露出する為の小切欠部９１が設けられており、該小切欠部９１は、当該樹脂キャップ１２の幅方向８５に延在するとともに、その両端が開放されている。この小切欠部９１内側に露出した前記樹脂キャップ１２の端面９２，９２は、当該樹脂キャップ１２が外嵌した前記接続部２１における前記小溝部４１の前記側壁面４３，４３の延長上に延在するように設定されており、この端面９２，９２は、図４に示したように、前記本体ボディ５３より延出するとともに前記小溝部４１に嵌入されたインヒビットスイッチピン９３の離脱を防止する離脱防止部を構成している。
【００３１】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記スプール本体１１に設けられたスプール弁１４，１４の外形寸法２３と前記接続部２１の外形寸法２２とは、同寸法に設定されており、この外形寸法に設定された原材料を使用して、前記スプール本体１１を形成することができる。これにより、原材料の利用率を高めることができ、スプール弁より大径の原材料を使用する場合と比較して、材料費を抑えることができる。
【００３２】
そして、この原材料を切削加工することで、軸部１３にスプール弁１４，１４と接続部２１とが一体形成された前記スプール本体１１を形成することができる。このとき、前記原材料では、前記スプール弁１４，１４及び前記接続部２１より小径の部位が切削されるでの、切削加工時での切削量を抑えることができる。これにより、スプール弁より大径の接続部の外形寸法に合わせた原材料からスプール本体を削り出す従来と比較して、加工費を削減することができる。
【００３３】
さらに、前記スプール弁１４，１４の外形寸法２３，２３と前記接続部２１の外形寸法２２とを同寸法に設定することにより、スプール本体１１の全体的なバランスを良くすることができる。このため、前記接続部２１だけが大径に形成され全体的なバランスの悪いスプール本体１１を切削加工する場合と比較して、加工時に生じ得る曲がりを抑えることができる。
【００３４】
一方、前記スプール弁１４，１４の外形寸法２３と同寸法に設定された前記接続部２１に、樹脂キャップ１２を嵌着することにより大径化を図ることができ、当該樹脂キャップ１２の側面に回り止め用の平坦面５１を形成することによって、当該スプール１の不用意な回転を防止することができる。
【００３５】
また、前記樹脂キャップ１２には、前記接続部２１に形成された溝部３１を露出する為の切欠部７１が設けられており、前記溝部３１の側壁面３３，３３の延長上に延在する前記切欠部７１の端面で、前記接続ピン７２の離脱を防止する離脱防止部７３，７３を構成することができる。このため、マニュアルプレート８１を回動して前記スプール１を軸方向へ駆動する際には、マニュアルプレートオーバーストローク時であっても、前記溝部３１からの前記接続ピン７２の不用意な離脱を防止することができる。
【００３６】
これらから、前記スプール１の不用意な回転や、前記溝部３１からの前記接続ピン７２の離脱によって生じ得る作動不能状態を確実に回避することができる。
【００３７】
このとき、前記マニュアルプレート８１の前記接続ピン７２による前記スプール１の駆動は、前記接続ピン７２と前記接続部２１の溝部３１との直接接続によって行われる。このため、前記接続ピンとの嵌合部全体を樹脂成型品で形成する場合と比較して、前記接続ピン７２との接続部位から前記スプール本体１１先端までの生じるバラツキ要素を一要素とすることができる。これにより、精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】（ａ）は本発明の一実施の形態を示す斜視図であり、（ｂ）は同実施の形態を別方向から見た状態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態を示す分解斜視図である。
【図３】同実施の形態を示す分解斜視図であり、図２と異なる方向から見た状態を示す斜視図である。
【図４】同実施の形態の使用状態を示す要部断面図である。
【図５】同実施の形態の使用状態を示す平面図である。
【図６】（ａ）は従来例を示す図であり、（ｂ）は、そのスプール本体を示す図である。
【図７】（ａ）は、図６の（ａ）のＤ矢視図であり、（ｂ）は、従来検討での問題例を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    スプール
１１    スプール本体
１２    樹脂キャップ
１３    軸部
１４    スプール弁
２１    接続部
３１    溝部
３３    側壁面
５１    平面部
７１    切欠部
７２    接続ピン
７３    離脱防止部
８１    マニュアルプレート
８２    支持点
８３    円弧
【図１】
2006322567.tif 000003
【図２】
2006322567.tif 000004
【図３】
2006322567.tif 000005
【図４】
2006322567.tif 000006
【図５】
2006322567.tif 000007
【図６】
2006322567.tif 000008
【図７】
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