(57)【要約】【課題】傾きを利用して安全に連結、切り離しできる台船連結装置を提供する。【解決手段】台船同士の、連結する側に、夫々複数の連結操作員を配置することにより、台船Ａ１及び台船Ｂ２を傾斜させ、波により互いに上下動する台船の、下受け金具７とねじ棒８及びねじ受け９との衝突を防止できる位置関係を保ちながら、台船同士を接近させ、二山クレビス４と一山クレビス５とを、上ピン３を差し込むことにより台船上部を連結する。その後連結操作員の配置を変更し、台船を略水平に保ち、下受け金具７にねじ棒８をねじ込むことにより台船下部を連結する。これにより、台船同士を連結し、逆順に切り離し出来るようにした。【選択図】図1
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台船Ａ（1）及び台船Ｂ（2）の連結する側に、連結操作員Ａ（10−1）、連結操作員Ｂ(10−２)及び連結操作員Ｃ(１１−１)、連結操作員Ｄ(１１−2)を配置することにより、台船Ａ（1）及び台船Ｂ(２)を傾斜させ、波により互いに上下動する台船の、台船Ａ（1）側の下受け金具（7）と台船Ｂ（2）のねじ棒（８）及びねじ受け（9）との衝突を防止できる位置関係を保ちながら，台船同士を接近させ、台船Ａ（1）の二山クレビス（4）と台船Ｂ（2）の一山クレビス（5）とを上ピン（３）を差し込んで台船上部を連結した後、連結操作員の配置を変更し、台船を略水平に保ち、台船Ａ（1）側の下受け金具（7）に台船Ｂ（2）のねじ棒（８）をねじ込んで台船下部を連結することにより、台船同士を連結することを特徴とする台船連結装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水面上で連結して使用する台船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
連結して使用する台船は、（例えば、実開2-43791のように）連結状態で台船同士が固定される方式と、（例えば、特開平08-311815のように）連結状態で台船同士は風波により夫々自在に動くことができるが遊離しない方式がある。
【０００３】
また、（例えば特開平08-165672のように）連結後そのまま切り離すことなく、1体構造物として使用されるものと、（例えば実開2-43791のように）連結して使用し切り離しをして収納することを、繰り返しながら使用されるものがある。
【特許文献１】実開2-43791号公報
【特許文献２】特開平08-311815号公報
【特許文献３】特開平08-165672号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ダム、湖、河川などで使用する台船は、陸上輸送の必要から、輸送車両に搭載できる寸法にする必要があることから特に小型になる。しかしながら小型の台船は、水面に浮かべて使用する際、浮力及び安定性などの確保のため、連結して使用する必要が生ずる。また前述輸送の必要から、撤収するに際に切り離しする必要もある。
【０００５】
このような台船は小型であるため、風波および人員の移動などにより、水上で台船が傾斜し易く、なおかつ、動揺し易いため、連結のため接近させるとき、また切り離しのとき、お互いの台船が不規則な相対運動することがあり、舷端に設けた連結装置等が衝突し損傷することが多いうえに危険である。本発明はこうした問題を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
図１及び図2を参照して説明する。台船Ａ１及び台船Ｂ２の、夫々の連結する側に、連結操作員Ｃ１１−１、連結操作員Ｄ１１−２は握り棒６−１を握り、また、連結操作員Ａ１０−１、連結操作員Ｂ１０−２は握り棒６−２を握るように配置する。これにより、夫々の台船は連結側に傾く。
【０００７】
これによって、風波などによる台船の上下動に対し、台船Ａ１側の下受け金具７と台船Ｂ２のねじ棒８及びねじ受け９との衝突を防止できる位置関係を保ち、そのまま台船同士を接近させ、台船Ａ１の二山クレビス４と台船Ｂ２の一山クレビス５とに上ピン３を差し込むことができるようにする。
【０００８】
その後連結操作員の配置を変更し、台船を略水平に保ち、台船Ａ１側の下受け金具７に台船Ｂ２のねじ棒８をねじ込むことにより、台船下部を連結し台船同士を連結でき、また、逆順に切り離すこともできるようにする。
【発明の効果】
【０００９】
以上のような機能により、連結操作員は、手元に見える台船Ａ１の二山クレビス４と、台船Ｂ２の一山クレビス５とのみに注意をする他は、他の突起物の衝突を心配することなく台船を接近させ、上ピン３を差し込むことにより台船上部の連結ができる。それにより台船同士は遊離する心配はない。その後、連結操作員の配置位置を変更して、それぞれの台船を略水平にして、連結側の連結操作員が台船Ａ１側の下受け金具７に台船Ｂ２のねじ棒８をねじ込むことにより、台船同士を安全に確実に連結できる。また、逆順に切り離しすることもできる。                      
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図1、図2及び、図３、図４、図5、を参照して説明する。台船Ａ１及び台船Ｂ２の連結する側に、連結操作員Ａ１０−１、連結操作員Ｂ１０−２及び連結操作員Ｃ１１−１、連結操作員Ｄ１１−２を配置することにより、台船Ａ１及び台船Ｂ２を傾斜させる。この時、連結操作員Ｃ１１−１、連結操作員Ｄ１１−２は握り棒６−１を握り、また、連結操作員Ａ１０−１、連結操作員Ｂ１０−２は握り棒６−２を握る。
【００１１】
これにより、風波などによる台船の上下動に対し、台船Ａ１側の下受け金具７と台船Ｂ２のねじ棒８及びねじ受け９との衝突を防止できる位置関係を保ちながら、台船同士を接近させ、台船Ａ１の二山クレビス４と台船Ｂ２の一山クレビス５とを、上ピン３を差し込むことにより台船上部を連結する。
【００１２】
その後、連結操作員の配置を変更する。すなわち、図４及び図5のように、連結操作員Ａ１０−１及び連結操作員Ｄ１１−２を夫々の台船の反連結側に配置することにより、台船を略水平に保ち、台船Ａ１側の下受け金具７に台船Ｂ２のねじ棒８をＴ字ソケットレンチ１２を用いてねじ込む。
【００１３】
この時、下受け金具７及び、ねじ棒８の下先端部は、水中にありねじ込み操作をする連結操作員からは見えにくい位置になるため、下受け金具７の受け穴はテーパー穴とし、ねじ棒８の下先端部もテ−パー軸とすることで、連結操作を容易にし、かつねじ棒８を強く締めることにより、上下、左右、前後方向の連結隙間を無くし、台船同士を強固に連結できる。また逆順に簡単に切り離しすることもできる。
【００１４】
図６により実施例を、数値を用いて説明する。鋼製台船で長さ3.4ｍ、巾2ｍ、深さ1ｍ、その重量1200ｋｇの、3.4ｍの辺を連結側とするとき、その台船Ａ１の連結側外壁１３から100ｍｍにところに体重70ｋｇの連結操作員２名を配置すると、台船は約4.7度傾斜する。台船の連結側外壁１３から75ｍｍ及び外壁上縁から75ｍｍのところに、上ピン３の穴中心があるように、二山クレビス４を設置して、上ピン３の穴中心から垂直線１４を垂れる。このとき連結側外壁１３の下縁から垂直線１４までの距離は151ｍｍになる。
【００１５】
下受け金具７を、垂直線１４より台船側に充分に収まるように設置することにより、また相手側の台船Ｂ２も同様に、ねじ受け９が垂直線１４より台船側に充分に収まるように設置することにより、お互いの台船が接近して上下動しても、突起物同士の衝突を免れる。
【００１６】
このように製作した台船同士を接近させ、台船Ａ１の二山クレビス４と台船Ｂ２の一山クレビス５とを、上ピン３を差し込むことにより台船上部を連結する。その後連結操作員の配置を、図４及び図５のように変更し、台船を略水平に保ち、台船Ａ１側の下受け金具７に、台船Ｂ２のねじ棒８をＴ字ソケットレンチ１２を用いてねじ込むことにより連結を完了する。このとき、下受け金具７とねじ受け９は、上下方向に5ｍｍ程度の隙間をもつことにより、上ピン３を中心に、台船同士の傾斜から水平へ、また、水平から傾斜への動きによる干渉等の支障はない。
【００１７】
このようにして連結操作も、また、逆順で切り離操作も安全に簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】連結前の台船側面図である。
【図２】連結前の台船平面図である。
【図３】上部連結後の側面図である。
【図４】下部連結前の側面図である。
【図５】下部連結前の平面図である。
【図６】実施例の側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
1      台船Ａ
2      台船Ｂ
3      上ピン
4      二山クレビス
5      一山クレビス
6-1    Ａ握り棒
6-2    Ｂ握り棒
7      下受け金具
8      ねじ棒
9      ねじ受け
10-1    連結操作員Ａ
10-2    連結操作員Ｂ
11-1    連結操作員Ｃ
11-2    連結操作員Ｄ
12      Ｔ字ソケットレンチ
13      連結側外壁
14      垂直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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