(57)【要約】【課題】  シール性を損なうことなく流動性を抑制したパンク防止用シーラント組成物およびこのシーラント組成物を用いた空気入りタイヤの提供。【解決手段】  ポリイソブチレンもしくはイソプレン含量０．５〜２．５モル％のブチルゴム１００重量部、パーオキサイド０．２〜２０重量部、およびカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂３〜２０重量部からなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリイソブチレンもしくはイソプレン含量０．５〜２．５モル％のブチルゴム１００重量部、パーオキサイド０．２〜２０重量部、およびカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂３〜２０重量部を含んでなるパンク防止用シーラント組成物。
【請求項２】
ポリイソブチレンもしくはイソプレン含量０．５〜２．５モル％のブチルゴム１００重量部、パーオキサイド０．２〜２０重量部、およびカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂３〜２０重量部を含んでなるパンク防止用シーラント組成物の熱処理層を具備した空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記パンク防止用シーラント組成物の熱処理層で少なくともトレッド部に対応するタイヤ内表面を形成した請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ内表面を形成したパンク防止用シーラント組成物の熱処理層のタイヤ内側にカバーシートゴムを配し、該カバーシートゴムで少なくともトレッド部に対応するタイヤ内表面を形成した請求項３記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール性（釘などが刺さってタイヤに穴が開いた場合、その穴をシールしてタイヤのパンクを防止する性能）を損なうことなく流動性を抑制したパンク防止用シーラント組成物およびこのシーラント組成物を用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パンク時のシール性を高めるために、パンク防止用シーラント組成物の層でタイヤ内表面を形成することが行われている。
【０００３】
しかしながら、走行時に、特に高速走行時にタイヤ内表面のシーラント組成物が遠心力によりタイヤ幅方向中央部に流動し、その中央部の両側のショルダー部のシール性が不十分となるという問題があった。そこで、シーラント組成物の粘度を高くして流動性を抑制すると、シール性が低下してしまう。
【特許文献１】特開昭５３−５５８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、シール性を損なうことなく流動性を抑制したパンク防止用シーラント組成物およびこのシーラント組成物を用いた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のパンク防止用シーラント組成物は、ポリイソブチレンもしくはイソプレン含量０．５〜２．５モル％のブチルゴム１００重量部、パーオキサイド０．２〜２０重量部、およびカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂３〜２０重量部を含んでなることを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の空気入りタイヤは、このパンク防止用シーラント組成物の熱処理層を具備したことを特徴とする。
【０００７】
このように本発明では、ポリイソブチレン（ＰＩＢ）もしくはイソプレン含量０．５〜２．５モル％という低イソプレン含量のブチルゴム（ＩＩＲ）にパーオキサイドを配合したために、本発明のパンク防止用シーラント組成物でタイヤの一部を形成してそのタイヤを加硫するに際し、ＰＩＢ又は低イソプレン含量のＩＩＲがパーオキサイドにより分解して流動してシール性を発揮するようになり、一方、本発明では、カシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂を配合したために、このカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂が加硫時の熱により架橋硬化して三次元網目構造を呈してマトリックスとしてパーオキサイドによる分解流動物を保持して、その分解流動物の流動性を抑制することになる。このため、本発明においては、シール性と流動性を両立させることが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように本発明のパンク防止用シーラント組成物は、ポリイソブチレンもしくはイソプレン含量０．５〜２．５モル％のブチルゴム１００重量部、パーオキサイド０．２〜２０重量部、およびカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂３〜２０重量部を含んでなるため、シール性を損なうことなく流動性を抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向半断面図である。
【００１０】
図１において、左右一対のビード部１，１におけるビードコア３，３間にカーカス層２が装架され、トレッド４においてはカーカス層２の外側に２枚のベルト層５，５がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って配置されている。
【００１１】
カーカス層２のタイヤ内側には、インナーライナー層のさらに内側に、パンク防止用シーラント組成物の熱処理層６を配してタイヤ内表面を形成している。パンク防止用シーラント組成物の熱処理層６は、少なくともトレッド部に対応するタイヤ内表面にタイヤ周方向に１周に亘るように設けられている。この熱処理層６は、さらにサイドウォール部の内表面まで延長するように設けられてもよい。熱処理層６は、グリーンタイヤ（生タイヤ）の内表面にパンク防止用シーラント組成物を配置し、このグリーンタイヤを加熱して加硫することにより形成される。したがって、ここでいう「熱処理」とは、グリーンタイヤの加硫に際しての熱によりパンク防止用シーラント組成物が処理されることをいう。
【００１２】
パンク防止用シーラント組成物の熱処理層６のタイヤ内側には、さらに、カバーゴムシートを配し、このカバーゴムシートで少なくともトレッド部に対応するタイヤ内表面を形成してもよい。カバーゴムシートを配することにより、パンク防止用シーラント組成物の熱処理後の流動性をさらに抑制することができる。このカバーゴムシートの材質は特定されるものではなく、例えば、インナーライナー層と同じでもよい。
【００１３】
パンク防止用シーラント組成物は、ポリイソブチレン（ＰＩＢ）もしくはイソプレン含量０．５〜２．５モル％のブチルゴム（ＩＩＲ）１００重量部、パーオキサイド０．２〜２０重量部、およびカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂３〜２０重量部を含んでなる。
【００１４】
ＰＩＢは、特定されるものではなく、例えば粘度平均分子量が５０，０００〜１００，０００程度の市販品を用いればよい。
【００１５】
ブチルゴム（ＩＩＲ）、すなわちイソブチレンーイソプレンゴムは、イソプレン含量０．５〜２．５モル％という低イソプレン含量のものである。これより高いイソプレン含量のＩＩＲは、加硫に際して分解するよりもむしろパーオキサイドにより架橋されてしまうからである。
【００１６】
パーオキサイドは、いずれのものを用いてもよい。例えば、ｐ−クロロベンゾイルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、ジクミルパーオキサイドなどである。このパーオキサイドは、上記ＰＩＢ又は上記ＩＩＲ１００重量部に対し０．２〜２０重量部配合される。この配合量がＰＩＢ又はＩＩＲの分解には適当だからである。
【００１７】
カシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂は、カシュー変性されたフェノールアルデヒド樹脂であり、下記式を有するものである。
【００１８】
【化１】
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【００１９】
このカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂としては、例えば、住友ベークライト(株)製のスミライトジンＰＲ−１５０、大日本インキ化学工業（株）製のフェノライトＡＡ−１４１９等の市販品を用いればよい。このカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂は、上記ＰＩＢ又は上記ＩＩＲ１００重量部に対し３〜２０重量部配合される。この配合量で加硫に際しての分解流動物の流動性が適当となるからである。
【００２０】
本発明のパンク防止用シーラント組成物には、前記した配合成分に加えて、カーボンブラック等の補強剤、充填剤、老化防止剤、軟化剤などのタイヤ用、その他一般ゴム用に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができる。本発明のパンク防止用シーラント組成物は、公知のゴム用混練機械（例えば、ロール、バンバリーミキサー、ニーダー等）を使用して、上記各配合成分を混合することによって製造することができる。
【実施例】
【００２１】
表１に示す配合内容（重量部）でパンク防止用シーラント組成物を作製し、この組成物の熱処理層で空気入りタイヤの内表面を形成して（組成物の層厚４ｍｍ）、下記によりシール性および高速流動性を評価した（実施例１〜３、比較例１〜２）。この結果を表１に示す。
【００２２】
シール性
Ｎ６５釘を空気入りタイヤのトレッドに５本打ち込み、抜いた際のシール確率。
【００２３】
高速流動性
速度８０ｋｍ／ｈで１時間室内走行した後の空気入りタイヤのベルト層の幅方向端位置に相当するタイヤ内表面におけるパンク防止用シーラント組成物の層の層厚変化。表１中、「△」は層厚が減じる場合を表わす。
【００２４】
【表１】
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【００２５】
表１において、比較例１はパンク防止用シーラント組成物にカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂を配合しない場合であり、比較例２はカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂の配合量が多すぎる場合である。
【００２６】
表１から明らかなように、比較例１は実施例１〜３に比して層厚減が大であり（流動性が大）、比較例２はカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂の配合量が多すぎてパンク防止用シーラント組成物の流動性が低下し過ぎ、くぎが抜ける際に穴に同伴されにくくなるため、シール性が悪い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向半断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ビード部
２  カーカス層
３  ビードコア
４  トレッド
５  ベルト層
６  熱処理層
【図１】
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