(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、ポリプロピレン等の硬質樹脂材料によって形成されている基材を備えた成形品の成形装置において、簡単な構成で、確実に基材を保持することが可能な車両用内装材の成形装置を提供する。【解決手段】  対向する２つの金型１０，２０の間に芯材となる基材３を配置し、成形品を製造する車両用内装材の成形装置Ｓにおいて、基材３が配設される側の金型２０には、基材３を保持する保持手段３０が設けられ、この保持手段３０は、基材３に設けられた係止片３ａに係合可能な把持部３１と、把持部３１の外側に位置し、把持部３１が圧入されて保持される保持部３２と、把持部３１を保持部３２の内外へ移動させる駆動部３３とを備えている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する２つの金型の間に芯材となる基材を配置し、該基材を備えた成形品を製造する車両用内装材の成形装置において、
前記基材が配設される側の金型には、前記基材を保持する保持手段が設けられ、
該保持手段は、前記基材に設けられた係止片に係合可能な把持部と、
前記把持部の外側に位置し、前記把持部が圧入されて保持される保持部と、
前記把持部を前記保持部の内外へ移動させる駆動部と、を備えたことを特徴とする車両用内装材の成形装置。
【請求項２】
前記把持部には前記保持部への圧入時に前記保持部の開口部に摺動する摺動面が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用内装材の成形装置。
【請求項３】
前記把持部は少なくとも二点で前記基材の係止片に係合することを特徴とする請求項１記載の車両用内装材の成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は樹脂成形品の成形装置に係り、特に、ドアトリム等の車両用内装材の製造において、成形時の基材の位置ずれを防止することが可能な、車両用内装材の成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアトリムやインストルメントパネルなどの自動車用内装部品に用いられる発泡製品は、一般に表皮材、緩衝用発泡体及び基材から構成されている。
これらの発泡製品を製造する際には、上下または左右に分割可能な成形型を使用し、一方の金型の型面に基材を配置し、他方の金型の型面に表皮材を配置し、基材と表皮材との間でウレタンフォーム原料などの発泡原料を発泡させて、基材及び表皮材と一体に成形していた。
【０００３】
従来では、例えば図５に示すように、基材１０３は、金型１２０の膨出部１２２に嵌合されて配設されていた。しかし、図５に示す構成では、成形時に基材１０３が金型１２０から外れるおそれがあった。
【０００４】
或いは、図６に示すように、基材１０３の所定位置に凸形状１０３ａを設けるとともに、端部側に延出部１０３ｂを設け、これら凸形状１０３ａと延出部１０３ｂを下側の金型１１０に当接させることにより、基材１０３を金型１１０にセットしていた。
凸形状１０３ａや延出部１０３ｂが設けられていることにより、基材１０３を金型１１０の適正な位置にセットすることができ、また、基材１０３の位置ずれを防止することが可能となる。
【０００５】
しかし、上記従来例では、基材１０３の端部を外側に延長しているため、成形が終了した後に延長部分をカットする工程が必要があり、工数が増加するという不都合があった。
【０００６】
或いは、基材の固定構造を備えた金型として、特許文献１に示す構成のものが提案されている。
特許文献１の金型は、上型側に基材固定構造を備えている。基材固定構造は、略Ｌ字形の係止部材を備えている。この係止部材を、基材に設けられた被係止片に係合させることにより、基材を上側の金型に固定している。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−２５２９３３号公報（第４頁、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１の技術では、基材を確実に保持することが可能となる。
しかし、特許文献１の技術では、基材を保持するときに、Ｌ字状の係止部材を、被係止片の穴に掛着させているだけであり、基材を金型側に引き寄せる構成を有していないため、基材と金型との間に隙間が発生するおそれがあった。
【０００９】
本発明の目的は、ポリプロピレン等の硬質樹脂材料によって形成されている基材を備えた成形品の成形装置において、簡単な構成で、確実に基材を保持することが可能な車両用内装材の成形装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題は、請求項１に係る車両用内装材の成形装置によれば、対向する２つの金型の間に芯材となる基材を配置し、成形品を製造する車両用内装材の成形装置において、前記基材が配設される側の金型には、前記基材を保持する保持手段が設けられ、該保持手段は、前記基材に設けられた係止片に係合可能な把持部と、前記把持部の外側に位置し、前記把持部が圧入されて保持される保持部と、前記把持部を前記保持部の内外へ移動させる駆動部とを備えた、ことにより解決される。
【００１１】
本発明の車両用内装材の成形装置によれば、金型に基材の保持手段が設けられており、この保持手段は基材に設けられた凸部を把持する把持部を備えており、凸部を把持した後保持部に引き込むように構成されている。
このように、本発明の車両用内装材の成形装置によれば、基材の係止片が把持部で把持されるとともに、把持部が金型側に移動して、基材が金型側に引き寄せられるように構成されているので、基材を、金型との間に隙間ができないように確実に保持することが可能となる。
【００１２】
前記把持部には前記保持部への圧入時に前記保持部の開口部に摺動する摺動面が設けられていると、把持部をスムーズに保持部に導入することができ好適である。
【００１３】
また、前記把持部は少なくとも二点で前記基材の係止片に係合されるように構成されている。これにより、基材を確実に把持することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用内装材の成形装置によれば、保持手段により基材を確実に保持し、成形時における基材の位置ずれを防止することが可能となる。保持手段は、金型と基材との間に隙間を発生させることなく、基材を適切に保持することが可能である。
したがって、本発明の車両用内装材の成形装置によれば、効率良く高品質の成形品を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１乃至図４は本発明に係る車両用内装材の成形装置の一実施例を示すものであり、図１は成形装置を示す断面説明図、図２は保持手段の拡大断面図、図３は保持手段で基材を適正位置に固定した状態を示す説明図、図４は保持手段を構成する把持部の例を示す説明図である。
【００１６】
本実施形態における成形品は、例えばドアライニングやサイドライニング等の車両用内装材である。
成形品１は、表皮材と基材３とパッド部とから構成されている。
表皮材としては、例えば、織布、不織布、或いはポリオレフィン，ポリエステル系，ウレタン系，塩化ビニル系の樹脂シートやフィルムが挙げられる。
また、上記素材を二種以上積層したものを使用することもできる。
さらに表皮材の裏面に発泡シートや裏基布を貼合したものを使用することもできる。
【００１７】
基材３は、例えば、ポリプロピレン等の硬質樹脂材料によって形成されている。
パッド部は、例えば、ウレタンフォーム，ポリプロピレンフォーム，ポリエチレンフォームから形成されている。
【００１８】
本例の基材３には、図１に示すように、係止片３ａが設けられている。係止片３ａは、パッド材４が設けられる側の面とは反対側の面に設けられており、面から突出して形成されている。係止片３ａは、次述する基材保持手段３０の把持部３１に係合可能な形状に形成されている。本例の係止片３ａは、細長い棒状に形成されている。
【００１９】
図１は、本例の成形装置Ｓを示す説明図である。成形装置Ｓは、第１金型１０と、第２金型２０と、基材保持手段３０と、を備えて構成されている。
本例の第１金型１０と、第２金型２０とは、対向して配置されており、第１金型１０を固定側金型とし、第２金型２０を可動側金型としている。
【００２０】
第１金型１０と第２金型２０との間にはキャビティが形成される。キャビティにおいて、第２金型２０側に基材３が配設される。表皮材を配設する場合は、第１金型１０側に敷設する。表皮材と基材３との間にパッド部が設けられる場合は、表皮材と基材３との間にパッド部の原料となる溶融樹脂、または予め成形されたパッド材が供給される。
【００２１】
成形装置Ｓでは、第１金型１０及び第２金型２０により型締めした後で、冷却等ができるように構成されている。これらの溶融樹脂の注入装置，型締め装置等は公知の技術を用いることができる。
【００２２】
基材保持手段３０は、図２に示すように、第２金型２０側に設けられている。
基材保持手段３０は、把持部３１と、この把持部３１を保持する保持部３２と、把持部３１を駆動する駆動部３３とから構成されている。
【００２３】
把持部３１は、工具用炭素鋼（ＳＫ材）からなるチャック部材であり、その端面形状は、例えば図４（ａ）乃至（ｃ）に示すように形成されている。
把持部３１の略中央に形成された孔３１ａには、基材３の係止片３ａが係合される。
孔３１ａは、基材３の係止片３ａを無理なく挿入可能であると共に、係止片３ａが抜け落ちないように、仮に保持できる程度の大きさに形成されている。
【００２４】
把持部３１は、図４に示すように、複数の切欠部３１ｂを備えている。この切欠部３１ｂにより、把持部３１は、孔３１ａを開いたり閉じたりすることが可能となる。切欠部３１ｂが閉じると、孔３１ａは縮小され、孔３１ａに係合されている係止片３ａが締め付けられて保持される。
切欠部３１ｂが開くと、孔３１ａは拡大され、孔３１ａに係合されている係止片３ａが開放される。
【００２５】
図４（ａ）に示す把持部３１は、孔３１ａの周囲に、四つの切欠部３１ｂが設けられている。把持部３１は、四点で基材３の係止片３ａに係合する。
図４（ｂ）に示す把持部３１は、孔３１ａの周囲に、二つの切欠部３１ｂが設けられている。把持部３１は、二点で基材３の係止片３ａに係合する。
図４（ｃ）に示す把持部３１は、孔３１ａの周囲に、二つの切欠部３１ｂが設けられており、さらに凹部３１ｃが設けられている。凹部３１ｃが設けられていることにより、把持部３１が撓み易くなり、基材３の係止片３ａにより密着し易くなり、確実に保持することが可能となる。
【００２６】
保持部３２は、工具用炭素鋼（ＳＫ材）からなり、第２金型２０に設けられた穴２１の周面に設けられている。保持部３２には、上記把持部３１が出入りする。
保持部３２に把持部３１が入ったときは、保持部３２の孔３１ａが縮小され、係止片３ａが保持される。保持部２３から把持部３１が出たときには、保持部３２の孔３１ａが元の大きさに戻り、係止片３ａが開放される。
保持部３２の内径ｘは、把持部３１が配設されるときに、把持部３１が圧入される大きさになるように調整されている。
【００２７】
把持部３１は駆動部３３によって上下方向に移動される。駆動部３３は、例えばエアシリンダであり、図示しないエアー供給源に接続されており、エアー供給により作動されてロッド３３ａを伸縮させ、把持部３１を昇降可能としている。なお、エアシリンダに限らず油圧シリンダ等、他の駆動機構を用いても良いことは勿論である。
【００２８】
次に、上記構成からなる成形装置Ｓによって、成形品を製造する工程について説明する。
まず、図１で示すように、第１金型１０と第２金型２０が開いているときに、基材３を配設する。基材３は第２金型２０側に配設される。なお、このとき、表皮材を配設することもできる。本例の場合、表皮材は第１金型１０側に敷設される。
【００２９】
次いで、基材保持手段３０により基材３を保持する。先ず、図２に示すように、把持部３１と基材３の係止片３ａとを係合させる。
係止片３ａは、根元部分まで把持部３１の孔３１ａに入り込むように係合される。
【００３０】
次に、駆動部３３のロッド３３ａを引き上げるように作動させ、図３に示すように、把持部３１を上方に引き上げる。把持部３１は、保持部３２に向けて引き上げられ、保持部３２に入り込む。
保持部３２は、前記したように、把持部３１が圧入される大きさに形成されているので、把持部３１は切欠部３１ｂを閉じて、孔３１ａをすぼめながら保持部３２に圧入される。
孔３１ａが縮小されることにより、基材３の係止片３ａが把持部３１に保持される。
さらに、基材３が第２金型２０に当接するまで引き上げられる。基材３は第２金型２０との間に隙間を有さない状態で保持される。
【００３１】
このようにして、基材３が固定されたら、次工程として、キャビティに溶融樹脂Ｊを供給し、パッド材の成形を行う。
パッド材の成形及び冷却が終了したら、第２金型２０を移動させて型開きをする。
次いで、駆動部３３のロッド３３ａを伸ばして、保持部を下降させるように作動させ、把持部３１を下方に移動させる。これにより、把持部３１は保持部３２から抜け出し、係止片３ａは孔３１ａから取り出し可能に開放される。そして、把持部３１から係止片３ａを外し、成形品を取り出す。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る成形装置を示す断面説明図である。
【図２】本発明に係る基材保持手段の拡大断面図である。
【図３】基材保持手段で基材を保持した状態を示す説明図である。
【図４】把持部の形状を示す説明図である。
【図５】従来例を示す説明図である。
【図６】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
３  基材
３ａ  係止片
１０  第１金型
２０  第２金型
２１  穴
３０  基材保持手段
３１  把持部
３１ａ  孔
３２  保持部
３３  駆動部
３３ａ  ロッド
Ｓ  成形装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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