(57)【要約】【課題】  高剛性及び座屈強度が高い鉄道車両構体を提供する。【解決手段】  ３枚の長尺状の補強材２０が腰板１７Ａの内面１７ａに沿って、相互に平行に配置されている。補強材２０は、３つ平坦部３１，３３，３５と２つの突出部３２，３４とが交互に連続並設されて断面波形に形成されている。平坦部と突出部との並設方向において、補強材２０の平坦部３１，３５の遊端３６，３７が隅肉溶接により腰板１７Ａに連続接合されており、隣接する２つの突出部３２と３４との間に位置する平坦部３３が貫通溶接により腰板１７Ａに連続接合されている。車両の上下方向において、腰板１７Ａに沿った隣接する腰板１７Ａと補強材２０との溶接箇所間の間隔が均等である。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の外板パネルが接合されてなる鉄道車両構体であって、
前記外板パネルは、
車両の外側に配置される外板と、
前記外板の内面に沿って配置されると共に、前記外板に途切れなく連続接合される長尺状の補強材とを備え、
車両の上下方向または水平方向において、前記外板に沿った隣接する前記外板と前記補強材との接合箇所間の間隔が均等であることを特徴とする鉄道車両構体。
【請求項２】
前記補強材は、同一平面に位置する平板状の平坦部と、前記平坦部に対し同方向に向けて突出する突出部とが交互に連続に並設されて断面波形に形成されており、
前記補強材は、前記平坦部と前記突出部との並設方向において、前記補強材の平坦部の遊端と、隣接する２つの前記突出部の間に位置する平坦部とで、前記外板に途切れなく連続接合されることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両構体。
【請求項３】
前記補強材の平坦部の遊端は隅肉溶接により前記外板に接合されており、隣接する２つの前記突出部の間に位置する平坦部は貫通溶接により前記外板に接合されていることを特徴とする請求項２記載の鉄道車両構体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の外板パネルが接合されてなる鉄道車両構体に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の外板パネルが接合されてなる鉄道車両構体として、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。この構体の外板パネルは、外板と、車体の水平方向に沿って配置され外板を補強するための補強材とを備えており、スポット溶接により接合されている。
【特許文献１】特開２００２−１０４１８０号公報（図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、鉄道車両構体における剛性及び座屈強度への要求が高まっている。しかしながら、上記の構体は、さらなる剛性及び座屈強度の向上を図ることが困難であった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、高剛性及び座屈強度が高い鉄道車両構体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る鉄道車両構体は、複数の外板パネルが接合されてなる鉄道車両構体であって、外板パネルは、車両の外側に配置される外板と、外板の内面に沿って配置されると共に、外板に途切れなく連続接合される長尺状の補強材とを備え、車両の上下方向または水平方向において、外板に沿った隣接する外板と補強材との接合箇所間の間隔が均等であることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、外板パネルは外板と補強材とから構成されるため、外板は補強材により補強され、外板パネルの剛性が強化される。補強材は外板に途切れなく連続接合されるので、補強材と外板とは確実に接合され、外板パネルの剛性をさらに高めることができる。また、車両の上下方向または水平方向において、外板に沿った隣接する外板と補強材との接合箇所間の間隔が均等であるため、荷重に対する外板パネルでの応力分布が均等となり、座屈強度を向上することができる。
【０００７】
本発明に係る鉄道車両構体において、補強材は、同一平面に位置する平板状の平坦部と、平坦部に対し同方向に向けて突出する突出部とが交互に連続に並設されて断面波形に形成されており、補強材は、平坦部と突出部との並設方向において、補強材の平坦部の遊端と、隣接する２つの突出部の間に位置する平坦部とで、外板に途切れなく連続接合されることとしてもよい。このようにすれば、波形の補強材の使用により外板パネルの剛性及び座屈強度を強化することができる。
【０００８】
本発明に係る鉄道車両構体において、補強材の平坦部の遊端は隅肉溶接により外板に接合されており、隣接する２つの突出部の間に位置する平坦部は貫通溶接により外板に接合されていることとしてもよい。このようにすれば、接合場所に応じて最適となる溶接方法を用いることにより、溶接の作業性を向上することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、高剛性及び座屈強度が高い鉄道車両構体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明に係るステンレス製鉄道車両構体の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１１】
[第１実施形態]
図１は本発明に係る鉄道車両構体を示す斜視図である。同図に示すように、鉄道車両構体１は、内部に乗客を収容する空間を有する略箱型の形状をなしており、底部に位置する台枠２と、両側に位置し車窓及びドアを有する側構体４と、車両の前後に位置する妻構体８と、上部に位置する屋根構体６とから構成されている。より具体的には、台枠２は矩形状を有し、車両構体１の底部に位置している。台枠２の周縁には、車両の進行方向に対し両側に位置する側構体４と、車両の前側及び後側に位置する妻構体８とが台枠２を囲むように立設されている。車両構体１の上部には、アーチ状の屋根構体６が側構体４と妻構体８とから構成された空間に蓋をするように配置されている。また、屋根構体６には、車室内の冷暖房を行うためのエアコンディショナー７やパンタグラフが据え付けられている。側構体４の下部には車両の内側に向けて湾曲する裾絞り部１９が形成されている。
【００１２】
側構体４は、４個のドアユニット９と５個の側構体ブロック１０とを交互に並設し、接合により構成されている。側構体ブロック１０は、図１に示すように、隣接するドアユニット９の間に配置される側構体ブロック１０Ａと、車両の端部に位置し妻構体８とドアユニット９との間に配置される側構体ブロック１０Ｂとを備えている。
【００１３】
側構体ブロック１０Ａは、その中央部に配置され窓の外枠を構成する窓枠パネル１８Ａと、窓枠パネル１８Ａの両側に配置される一対の吹き寄せパネル（外板パネル）１４Ａと、窓枠パネル１８Ａの上方に配置される幕パネル（外板パネル）１２Ａと、窓枠パネル１８Ａの下方に配置される腰パネル（外板パネル）１６Ａから構成されている。幕パネル１２Ａは、一対の吹き寄せパネル１４Ａと窓枠パネル１８Ａとの長さを有しており、幕パネル１２Ａの下辺端部は窓枠パネル１８Ａ及び吹き寄せパネル１４Ａの上辺端部に接合され、幕パネル１２Ａの上辺端部は屋根構体６に接合され、幕パネル１２Ａの両端はそれぞれ隣接するドアユニット９に接合されている。吹き寄せパネル１４Ａと窓枠パネル１８Ａとの下方に位置する腰パネル１６Ａは、一対の吹き寄せパネル１４Ａと窓枠パネル１８Ａとの長さを有しており、腰パネル１６Ａの上辺端部は窓枠パネル１８Ａ及び吹き寄せパネル１４Ａの下辺端部に接合され、腰パネル１６Ａの下辺端部は台枠２に接合され、腰パネル１６Ａの両端はそれぞれ隣接するドアユニット９に接合されている。吹き寄せパネル１４Ａは、窓枠パネル１８Ａと同一の高さを有し、幕パネル１２Ａと腰パネル１６Ａとの間で窓枠パネル１８Ａの両側に配置されており、吹き寄せパネル１４Ａの上辺端部は幕パネル１２Ａの下辺端部に接合され、吹き寄せパネル１４Ａの下辺端部は腰パネル１６Ａの上辺端部に接合されている。一方、車両の端部に位置する側構体ブロック１０Ｂは、妻構体８とドアユニット９との間に配置されるため、幕パネル１２Ｂと吹き寄せパネル１４Ｂと腰パネル１６Ｂとがそれぞれ隣接する妻構体８とドアユニット９とに接合されることは側構体ブロック１０Ａと異なっているが、その他の構造等が側構体ブロック１０Ａと同様のため、説明を省略する。
【００１４】
以下は、外板と補強材との接合構造について側構体ブロック１０Ａを用いた場合を例として説明する。
【００１５】
図２は車両の内側から見た側構体ブロック１０Ａの構成を示す概略図である。図２に示すように、側構体ブロック１０Ａは、中央部に配置され窓の外枠を構成する窓枠パネル１８Ａと、窓枠パネル１８Ａの両側に配置される一対の吹き寄せパネル１４Ａと、窓枠パネル１８Ａの上方に配置される幕パネル１２Ａとを備えている。隣接する幕パネル１２Ａと吹き寄せパネル１４Ａとは、幕パネル１２Ａの外板である幕板１３Ａの下辺端部と吹き寄せパネル１４Ａの外板である吹き寄せ板１５Ａの上辺端部とを突き合わせて溶接することにより接合されており、隣接する吹き寄せパネル１４Ａと腰パネル１６Ａとは、吹き寄せパネル１４Ａの外板である吹き寄せ板１５Ａの下辺端部と腰パネル１６Ａの外板である腰板１７Ａの上辺端部とを突き合わせて溶接することにより接合されている。
【００１６】
吹き寄せパネル１４Ａは、車両本体の外側に配置される吹き寄せ板１５Ａと、吹き寄せ板１５Ａの内面に沿って車両の水平方向に配置される３枚の長尺状の補強材２４とから構成されている。なお、補強材２４は、車両の水平方向において、吹き寄せ板１５Ａとほぼ同じ長さとなるように形成されている。側構体ブロック１０Ａの上部に位置する幕パネル１２Ａは、車両本体の外側に配置される幕板１３Ａと、幕板１３Ａの内面に沿って車両の水平方向に配置される１枚の長尺状の補強材２６とから構成されている。側構体ブロック１０Ａの下部に位置する腰パネル１６Ａは、車両本体の外側に配置される腰板１７Ａと、腰板１７Ａの内面に沿って車両の水平方向に配置される３枚の長尺状の補強材２０とから構成されている。補強材２０，２６は、車両の水平方向において、窓枠パネル１８Ａの両側に配置される補強材２４及び窓枠パネル１８Ａの全長とほぼ同じ長さとなっている。また、窓枠パネル１８Ａの近隣には、車両の水平方向に延在する２本の横支柱２１と、車両の上下方向に延在する２本の縦支柱２２とがそれぞれ配置されている。横支柱２１は、窓枠パネル１８Ａの両側に配置される補強材２４及び窓枠パネル１８Ａの全長とほぼ同じ長さを有している。縦支柱２２は側構体ブロック１０Ａの高さを有し、車両の内側から補強材２０，２４，２６及び横支柱２１を被せるようにこれらと直交している。また、窓枠パネル１８Ａの下には、車両の内側から補強材２０を被せるように補強材２０と直交する１本の支柱２３が配置されている。
【００１７】
図３は図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断した腰パネル１６Ａの構造を示す断面図である。同図に示すように、腰板１７Ａの下部には、車両の内側に向けて湾曲する裾絞り部１９が形成されている。３枚の補強材２０は、腰板１７Ａの内面１７ａに沿って等間隔で相互に平行に配置されている。補強材２０は、同一平面に位置する３つの平板状の平坦部３１，３３，３５と、平坦部３１，３３，３５に対し同方向に向けて突出する２つの略コ字状の突出部３２，３４とが交互に連続並設されて、断面波形に形成されている。平坦部３１，３３，３５は腰板１７Ａの内面１７ａと密着されている。突出部３２と３４との一端が平坦部３３を介して連結されており、他端がそれぞれ平坦部３１と平坦部３５とに連結されている。平坦部と突出部との並設方向において、補強材２０の両側に位置する平坦部３１と３５の長さは、隣接する突出部３２と３４との間に位置する平坦部３３の長さの半分となっている。また、図３に示すように、突出部３２は、下辺が開放された台形状に形成されており、その上辺３２ｂが補強材２０の平坦部３１，３３，３５と平行し、両側辺３２ａ，３２ｃが突出部３２の中心軸（図示せず）に対し左右対称に中心軸に向けて傾いている。突出部３４は突出部３２と同様な構造を有しているため、説明を省略する。
【００１８】
平坦部と突出部との並設方向において、補強材２０の平坦部３１の遊端３６と、平坦部３５の遊端３７とがそれぞれ隅肉溶接により腰板１７Ａに途切れなく連続接合されており、隣接する突出部３２と３４との間に位置する平坦部３３が、平坦部と突出部との並設方向における長さのほぼ中央位置で貫通溶接により腰板１７Ａに途切れなく連続接合されている。符号Ｗ１，Ｗ３は補強材２０の遊端３６，３７と腰板１７Ａとがそれぞれ隅肉溶接されて形成された溶接ビードであり、符号Ｗ２は平坦部３３と腰板１７Ａとが貫通溶接されて形成された溶接ビードである。なお、溶接ビードＷ２は車両の内側から平坦部３３の板厚の全域にわたっており、一定の深さで腰板１７Ａの内部に受け止められている。このため、腰板１７Ａと補強材２０との溶接部の溶接強度が確実に得られると共に、溶接による腰板１７Ａの外面１７ｂへの影響が少なく、平滑の外観を維持することができる。また、車両の上下方向において、腰板１７Ａに沿った隣接する腰板１７Ａと補強材２０との溶接箇所間の間隔が均等である。すなわち、隣接する隅肉溶接ビートＷ１と貫通溶接ビードＷ２との間隔、貫通溶接ビードＷ２と隅肉溶接ビートＷ３との間隔及び隅肉溶接ビートＷ３と隣接する補強材２０の隅肉溶接ビートＷ１との間隔は均等となっている。
【００１９】
図４は図２におけるＩＶ―ＩＶ線に沿って切断した吹き寄せパネル１４Ａの構造を示す断面図である。同図に示すように、吹き寄せパネル１４Ａは、車両本体の外側に配置される吹き寄せ板１５Ａと、吹き寄せ板１５Ａの内面１５ａに沿って車両の水平方向に配置される３枚の長尺状の補強材２４とから構成されている。吹き寄せパネル１４Ａは、吹き寄せ板１５Ａが湾曲する裾絞り部を有せず平板である点で、腰パネル１６Ａと異なっているが、補強材２４の構造及び補強材２４と吹き寄せ板１５Ａとの接合構造については、上述した腰パネル１６Ａと同様のため、説明を省略する。
【００２０】
図５は図２におけるＶ―Ｖ線に沿って切断した幕パネル１２Ａの構造を示す断面図である。同図に示すように、幕パネル１２Ａは、車両本体の外側に配置される幕板１３Ａと、幕板１３Ａの内面１３ａに沿って車両の水平方向に配置される１枚の長尺状の補強材２６とから構成されている。幕パネル１２Ａは、幕板１３Ａが湾曲する裾絞り部を有せず平板である点で、腰パネル１６Ａと異なっているが、補強材２６の構造及び補強材２６と幕板１３Ａとの接合構造については、腰パネル１６Ａと同様のため、説明を省略する。
【００２１】
ここで、外板と補強材との接合方法について、腰板１７Ａと補強材２０とを用いた場合を例として説明する。
【００２２】
図６に示すように、補強材２０は、両側に位置する平坦部３１，３５が腰板１７Ａと接合する側に向けて下方に傾斜するように加工されることが好適である。このようにすれば、補強材２０の中央に位置する平坦部３３が腰板１７Ａに固定されるさいに、補強材２０の両側に位置する平坦部３１，３５と腰板１７Ａの内面１７ａとを密着させることができ、隅肉溶接に必要な密着性を確保することができる。また、補強材２０は上述の傾斜するように加工されることに代えて、腰板１７Ａに接合する側に向けて湾曲するように加工されることとしてもよい。
【００２３】
まず、湾曲の裾絞り部１９が形成された腰板１７Ａの内面１７ａの上に１枚目の補強材２０を所定の位置で載せる。補強材２０の両側に位置する平坦部３１，３５が腰板１７Ａと接合する側に向けて下方に傾斜するため、補強材２０の遊端３６，３７が内面１７ａと接触し、補強材２０の他の部分が内面１７ａから浮いている状態となる。次に、平坦部３３を腰板１７Ａの内面１７ａと密着させ、拘束治具等を用いて平坦部３３と腰板１７Ａとを固定させた後に、補強材２０の内側から平坦部３３の長さの半分となる中央位置に向けてレーザビームを照射し、補強材２０の長手方向に沿って途切れなく連続に溶接する。このため、レーザにより照射される平坦部３３と腰板１７Ａとの重ね部分が加熱され、溶融状態となり、その溶融部分が平坦部３３を貫通し、さらに腰板１７Ａの内部まで溶け込んでおり、冷却後この溶融部分が固まり、溶接ビードＷ２が形成される。なお、貫通溶接するさいに、形成される溶接ビードＷ２が腰板１７Ａの外面１７ｂに影響を与えないように、レーザの出力や溶接速度を制御する。これにより、綺麗で平滑な腰板１７Ａの外観を維持することができる。
【００２４】
このとき、平坦部３３が溶接により腰板１７Ａと固定されたため、補強材２０の両側に位置する平坦部３１，３５と腰板１７Ａとが密着される状態となる。次に、平坦部３１，３５をそれぞれ腰板１７Ａと固定させ、補強材２０の遊端３６，３７と腰板１７Ａとの隅を追従しながら、補強材２０の長手方向に沿って隅肉溶接で途切れなく連続に接合する。これにより、隅肉溶接ビードＷ１，Ｗ３が形成される。次に、２枚目の補強材２０を腰板１７Ａの内面１７ａに載せる。このとき、２枚目の補強材２０と１枚目の補強材２０との間隔が、１枚目の補強材２０における隣接する補強材２０と腰板１７Ａとの溶接箇所間の間隔と等間隔となるように２枚目の補強材２０を設置する。すなわち、２枚目の補強材２０の遊端３６と隣接する１枚目の補強材２０の遊端３７との間隔と、１枚目の補強材２０における隅肉溶接ビードＷ１，Ｗ３と貫通溶接ビードＷ２との間隔とが均等となるように２枚目の補強材２０を設置する。このようにすれば、接合された補強材２０において、隣接する腰板１７Ａと補強材２０との溶接箇所間の間隔が均等となる。次に、上述した手順と同様に２枚目の補強材２０と腰板１７Ａとを接合する。３枚目の補強材２０も同様に設置し腰板１７Ａとを溶接する。これにより、腰パネル１６Ａが形成される。
【００２５】
なお、上記の補強材２０の平坦部３３と腰板１７Ａとの貫通溶接は、レーザ溶接方法を用いたが、ＭＩＧ溶接やその他の連続溶接方法を用いてもよい。
【００２６】
また、吹き寄せ板１５Ａと補強材２４との接合方法及び幕板１３Ａと補強材２６との接合方法は、上述した腰板１７Ａと補強材２０との接合方法と同様のため、説明を省略する。
【００２７】
本発明によれば、腰パネル１６Ａが腰板１７Ａと補強材２０とから構成され、補強材２０と腰板１７Ａとが途切れなく連続溶接により接合されるため、腰板１７Ａは補強材２０により補強され、腰パネル１６Ａの剛性が強化され、車両構体１の剛性を高めることができる。また、補強材２０は平坦部３１，３３，３５と突出部３２，３４とが交互に連続に並設されて断面波形に形成されるため、さらなる腰パネル１６Ａの剛性を向上することができる。また、車両の上下方向において、腰板１７Ａに沿った隣接する補強材２０と腰板１７Ａとの溶接箇所間の間隔が均等であるため、荷重に対する腰パネル１６Ａでの応力分布が均等となり、腰パネル１６Ａの座屈強度を向上することができる。
【００２８】
また、３枚の補強材２０は等間隔に配置され、しかも隣接する補強材２０同士の間隔と、隣接する補強材２０と腰板１７Ａとの溶接箇所間の間隔とが均等であるため、腰パネル１６Ａの座屈強度を高めることができると共に、必要とする補強材２０の数量を抑制することにより車両構体１の軽量化を維持することができる。さらに、補強材２０の平坦部３１，３５の遊端３６，３７は隅肉溶接により腰板１７Ａに接合されており、補強材２０の隣接する２つの突出部３２と３４との間に位置する平坦部３３は貫通溶接により腰板１７Ａに接合されるため、溶接場所に応じて最適となる溶接方法を用いることができ、溶接の作業性を向上することができる。また、レーザ溶接（貫通溶接）と隅肉溶接とを用いることにより、スポット溶接のように外板に圧痕や高温酸化による外板の変色が発生することなく、綺麗で平滑な腰板１７Ａの外観を維持することができる。
【００２９】
また、幕パネル１２Ａ及び吹き寄せパネル１４Ａについては、腰パネル１６Ａと同様な構造を有するため、同様な効果が得られる。ここではその説明を省略する。
【００３０】
[第２実施形態]
次に、本発明に係る鉄道車両構体の第２実施形態を説明する。この実施形態に係る接合構造が第１実施形態との相違点は、補強材は複数の平坦部と突出部とから構成されることである。図７に示すように、外板パネル４０は、車両の外側に配置される外板４２と、外板４２の内面４２ａに沿って車両の水平方向に配置される１枚の補強材４４とから構成されている。補強材４４は、同一平面に位置する複数の平板状の平坦部４５，４６と、平坦部４５，４６に対し同方向に向けて突出する複数の突出部４８とが交互に連続並設されて、断面波形に形成されている。平坦部４５，４６は外板４２の内面４２ａと密着されている。平坦部と突出部との並設方向において、補強材４４の両側に位置する平坦部４５の長さは、隣接する突出部４８同士の間に位置する平坦部４６の長さの半分となっている。また、補強材４４の遊端４７は隅肉溶接により外板４２に途切れなく連続接合されており、隣接する突出部４８同士の間に位置する平坦部４６が、平坦部と突出部との並設方向における長さのほぼ中央位置で貫通溶接により外板４２に途切れなく連続接合されている。外板４２に沿った外板４２と補強材４４との溶接箇所の間の間隔は全て均等である。なお、本実施形態の溶接方法は第１実施形態と同様のため、説明を省略する。
【００３１】
本実施形態によれば、上記の第１実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、補強材４４と外板４２とが途切れなく連続溶接により接合されるため、腰板１外板パネル４０の剛性が強化され、車両構体の剛性を高めることができる。また、補強材４４は平坦部４５，４６と突出部４８とが交互に連続に並設されて断面波形に形成されるため、さらなる外板パネル４０の剛性を向上することができる。また、車両の上下方向において、外板４２に沿った隣接する補強材４４と外板４２との溶接箇所間の間隔が均等であるため、外板パネル４０の座屈強度を向上することができる。さらに、補強材４４の遊端４７は隅肉溶接により外板４２に接合されており、補強材４４の隣接する突出部４８同士の間に位置する平坦部４６は貫通溶接により外板４２に接合されるため、溶接場所に応じて最適となる溶接方法を用いることができ、溶接の作業性を向上することができる。
【００３２】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の実施形態では、第１実施形態における吹き寄せパネル１４Ａの補強材２４は車両の水平方向に配置されているが、設計によって車両の上下方向に設置されてもよい。また、第１実施形態では幕板１３Ａと吹き寄せ板１５Ａとは、二つの外板としたが、一体化された外板としてもよい。この場合には、部材の点数と接合箇所とが少なくなり、より設計の単純化と製造コストの削減とを図ることができる。また、補強材の配置場所は上述した側構体ブロック１０に限らず、必要に応じて妻構体や屋根構体などにも配置してもよい。また、上記の実施形態では、鉄道車両構体の材質をステンレス鋼としたが、軟鋼、アルミ合金、高張力鋼、その他の一般鋼、あるいはこれらの組み合わせを用いてもよい。ただし、車両構体の剛性及び軽量化の向上を考慮した場合、ステンレス鋼を用いることがより好ましい。
【００３３】
また、第１実施形態では、補強材２０，２４，２６の形状は、３つの平坦部と２つの突出部とから構成されているが、例えば４つの平坦部と３つの突出部とから構成されてもよい。ただし、補強材をプレス加工する際に、加工精度が容易に確保する観点では、３つの平坦部と２つの突出部とからの構成は好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１実施形態に係る鉄道車両構体を示す斜視図である。
【図２】側構体ブロックの構成を示す概略図である。
【図３】図２に示した腰パネルの構造を示す断面図である。
【図４】図２に示した吹き寄せパネルの構造を示す断面図である。
【図５】図２に示した幕パネルの構造を示す断面図である。
【図６】補強材の両端に位置する平坦部の傾斜を示す説明図である。
【図７】第２実施形態の接合構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…鉄道車両構体、１２…幕パネル（外板パネル）、１３…幕板（外板）、１４…吹き寄せパネル（外板パネル）、１５…吹き寄せ板（外板）、１６…腰パネル（外板パネル）、１７…腰板（外板）、２０，２４，２６，４４…補強材、３１，３３，３５，４５，４６…平坦部、３２，３４，４８…突出部、３６，３７，４７…遊端、４０…外板パネル、４２…外板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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