(57)【要約】【課題】  簡単な構成で、かつ容易な取付けにより、自動変速機のケース振動を低減することが可能な振動低減プレートを提供する。【解決手段】  自動変速機には、入力される回転を変速して出力する歯車機構や、エンジンの回転を歯車機構に作動流体を介して伝達するトルクコンバータが備えられており、歯車機構を内包したミッションケースとトルクコンバータを内包するハウジングケース１３Ｂとからなるケースを備えている。振動低減プレート１は、振動量の少ない支持部Ｐｆに固定される固定部１Ａと、ハウジングケース１３Ｂにおける振動量が多い振動ポイントＰｖに圧接される圧接部１Ｃと、固定部１Ｃを支点として圧接部１Ｂを振動ポイントＰｖに付勢する付勢部１Ｂとによって簡単に構成され、振動ポイントＰｖの振動量低減を可能にする。固定部１Ａを支持部Ｐｆに固定するだけであるので、容易な取付けも可能とする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力される回転を変速して出力する歯車機構と、該歯車機構を内包したケースと、を備えた自動変速機に用いられ、
前記ケースにて共振を生じる共振部位に圧接される圧接部と、
前記共振部位の振動量に比して振動量の少ない少振動部位に固定される固定部と、
前記固定部を支点として前記圧接部を前記共振部位に付勢する付勢部と、を備え、
前記共振部位の振動量を低減する、
ことを特徴とした振動低減プレート。
【請求項２】
前記付勢部は、板バネ状に形成された板バネ部からなる、
ことを特徴とした請求項１記載の振動低減プレート。
【請求項３】
前記板バネ部と前記圧接部とは、同一部材で構成される、
ことを特徴とした請求項２記載の振動低減プレート。
【請求項４】
前記板バネ部と前記圧接部とは、異なる部材で構成される、
ことを特徴とした請求項２記載の振動低減プレート。
【請求項５】
前記ケースと前記圧接部とは、異なる部材で構成される、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載の振動低減プレート。
【請求項６】
前記ケースは、アルミニウムにより形成されてなり、
前記圧接部は、鉄により形成されてなる、
ことを特徴とする請求項５記載の振動低減プレート。
【請求項７】
前記自動変速機は、エンジン出力軸の回転を作動流体を介して前記歯車機構に入力し得る流体伝動装置を備えてなり、
前記ケースは、前記流体伝動装置を内包するハウジングケースと、前記歯車機構を内包するミッションケースと、が接続されて構成され、
前記共振部位は、前記ハウジングケースにおける所定部位であり、
前記ハウジングケースにおける所定部位の振動量を低減する、
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか記載の振動低減プレート。
【請求項８】
前記固定部は、前記ハウジングケースと前記ミッションケースとの接続部分近傍に固定される、
ことを特徴とする請求項７記載の振動低減プレート。
【請求項９】
前記圧接部を前記共振部位上の位置に保持する位置保持手段を備える、
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか記載の振動低減プレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌等に搭載される自動変速機のケースに生じる振動量を低減するための振動低減プレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車輌等に搭載される自動変速機、特にＦＦ車輌（フロントドライブ・フロントエンジン）に搭載される自動変速機には、プラネタリギヤやカウンタギヤ等を有する変速歯車機構がケースに内包されて備えられている。これらのギヤは、回転する際に（特にそれらギヤの姿勢などに起因して）振動を生じるため、例えば所定の回転数（出力回転数）で所定トルクを出力する際に、ケースが共振する形で振動し、騒音を生じてしまうことがある。
【０００３】
また、トルクコンバータを有している自動変速機のケースは、該トルクコンバータを内包するハウジングケースと上記歯車変速機構を内包するミッションケースとにより構成されている。このうちのハウジングケースの大半は、軽量化等を図るために比較的肉厚の薄い膜状に形成されており、リブ等で補強されているものの、上述のような共振を生じ易いという問題がある。そのため、そのようなケースの振動を低減するものが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４２９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述のようなケースの振動は、例えば有限要素法（ＦＥＭ）を用いたシミュレーションや指向性マイクを用いた計測などにより、ケースにおける所定部位が比較的振動量の多い部位（以下、「振動ポイント」という）となって発生していることが確認されている。即ち、振動ポイントにおける振動を低減することで、比較的容易に自動変速機としての騒音を低減可能である。しかしながら、未だ簡単な構成、かつ容易な取付けで振動低減を図れるものはなく、そのようなものの開発が望まれていた。
【０００６】
そこで本発明は、簡単な構成で、かつ容易な取付けにより、自動変速機のケース振動を低減することが可能な振動低減プレートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る本発明は、入力される回転を変速して出力する歯車機構（１１）と、該歯車機構（１１）を内包したケース（１３）と、を備えた自動変速機（１０）に用いられ、
前記ケース（１３）にて共振を生じる共振部位（Ｐｖ）に圧接される圧接部（１Ｃ）と、
前記共振部位（Ｐｖ）の振動量に比して振動量の少ない少振動部位（Ｐｆ）に固定される固定部（１Ａ）と、
前記固定部（１Ａ）を支点として前記圧接部（１Ｃ）を前記共振部位（Ｐｖ）に付勢する付勢部（１Ｂ）と、を備え、
前記共振部位（Ｐｖ）の振動量を低減する、
ことを特徴とした振動低減プレート（１）にある。
【０００８】
請求項２に係る本発明は、前記付勢部は、板バネ状に形成された板バネ部（１Ｂ）からなる、
ことを特徴とした請求項１記載の振動低減プレート（１）にある。
【０００９】
請求項３に係る本発明は、前記板バネ部（１Ｂ）と前記圧接部（１Ｃ）とは、同一部材で構成される、
ことを特徴とした請求項２記載の振動低減プレート（１）にある。
【００１０】
請求項４に係る本発明は、前記板バネ部（１Ｂ）と前記圧接部（１Ｃ）とは、異なる部材で構成される、
ことを特徴とした請求項２記載の振動低減プレート（１）にある。
【００１１】
請求項５に係る本発明は、前記ケース（１３）と前記圧接部（１Ｃ）とは、異なる部材で構成される、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載の振動低減プレート（１）にある。
【００１２】
請求項６に係る本発明は、前記ケース（１３）は、アルミニウムにより形成されてなり、
前記圧接部（１Ｃ）は、鉄により形成されてなる、
ことを特徴とする請求項５記載の振動低減プレート（１）にある。
【００１３】
請求項７に係る本発明は、前記自動変速機（１０）は、エンジン出力軸の回転を作動流体を介して前記歯車機構（１１）に入力し得る流体伝動装置（１２）を備えてなり、
前記ケース（１３）は、前記流体伝動装置（１２）を内包するハウジングケース（１３Ｂ）と、前記歯車機構（１１）を内包するミッションケース（１３Ａ）と、が接続されて構成され、
前記共振部位は、前記ハウジングケース（１３Ｂ）における所定部位（Ｐｖ）であり、
前記ハウジングケース（１３Ｂ）における所定部位（Ｐｖ）の振動量を低減する、
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか記載の振動低減プレート（１）にある。
【００１４】
請求項８に係る本発明は、前記固定部（１Ａ）は、前記ハウジングケース（１３Ｂ）と前記ミッションケース（１３Ａ）との接続部分（例えばＨ２）近傍に固定される、
ことを特徴とする請求項７記載の振動低減プレート（１）にある。
【００１５】
請求項９に係る本発明は、前記圧接部（１Ｃ）を前記共振部位（Ｐｖ）上の位置に保持する位置保持手段（例えば１ｈ，１ｉ）を備える、
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか記載の振動低減プレート（１）にある。
【００１６】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る本発明によると、ケースにて共振を生じる共振部位に圧接される圧接部と、共振部位の振動量に比して振動量の少ない少振動部位に固定される固定部と、固定部を支点として圧接部を共振部位に付勢する付勢部とを備えた簡単な構成で、共振部位の振動量を低減することができる。それにより、自動変速機の騒音の低減を図ることができ、該自動変速機が搭載される車輌の静粛性に寄与することができる。また、自動変速機のケースの外部において、圧接部が共振部位に圧接されるように固定部を少振動部位に固定するだけであるので、例えば自動変速機の組付け後や車輌等に自動変速機を搭載した後などであっても、容易に取付けることができる。
【００１８】
請求項２に係る本発明によると、付勢部を、板バネ状に形成することで圧接部を共振部位に付勢する板バネ部として構成することができる。
【００１９】
請求項３に係る本発明によると、板バネ部と圧接部とは、同一部材で構成されるので、振動低減プレートを一体成形することを可能とすることができる。
【００２０】
請求項４に係る本発明によると、板バネ部と圧接部は、異なる部材で構成されるので、圧接部に共振部位との間に摩擦を生じるような部材を用いることを可能とすることができる。
【００２１】
請求項５に係る本発明によると、ケースと圧接部とは、異なる部材で構成されるので、ケースと圧接部との間に摩擦を生じ易くすることができ、共振部位の振動量を低減することができる。
【００２２】
請求項６に係る本発明によると、鉄からなる圧接部と、アルミニウムからなる共振部位との間に摩擦を生じるので、共振部位の振動量を低減することができる。
【００２３】
請求項７に係る本発明によると、共振部位は、ハウジングケースにおける所定部位であり、比較的振動を生じ易いが、その所定部位の振動を低減することができる。
【００２４】
請求項８に係る本発明によると、固定部は、ハウジングケースとミッションケースとの接続部分近傍に固定されるので、比較的肉厚の厚い部分に固定することができ、即ち、比較的振動の少ない少振動部位に固定することができる。それにより、共振部位の振動を効率よく低減することができる。また、本振動低減プレートを、例えば自動変速機が搭載される車輌等に固定するのでなく、自動変速機に固定するので、車輌等に搭載する前に取付けすることができる。
【００２５】
請求項９に係る本発明によると、圧接部を共振部位上の位置に保持する位置保持手段を備えているので、例えば振動等により、圧接部が共振部位から移動してしまうことを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
＜第１の実施の形態＞
以下、本発明に係る第１の実施の形態を図に沿って説明する。まず、本発明を用いることが可能な自動変速機の一例を図８に沿って簡単に説明する。図８は自動変速機の一例を示す断面図である。
【００２７】
図８に示すように、例えばＦＦ車輌に搭載して好適である自動変速機１０は、例えばアルミニウムにより形成された、ミッションケース１３Ａ、詳しくは後述するハウジングケース１３Ｂ、リヤケース１３Ｃが接続されて構成されたケース１３を有しており、該ハウジングケース１３Ｂ内にトルクコンバータ１２、該ミッションケース１３Ａ内に自動変速機構（歯車機構）１１、カウンタシャフト２０、及びディファレンシャル３０が配置されている。該トルクコンバータ１２は、例えばエンジン（不図示）の出力軸１５と同軸上である自動変速機構１１の入力軸１６を中心とした軸上に配置されており、該自動変速機構１１は、該エンジンの出力軸１５、即ち、該入力軸１６と同軸上である中心軸１７を中心とした軸上に配置されている。また、カウンタシャフト２０は、それら入力軸１６及び中心軸１７と平行な軸上に配置されており、ディファレンシャルギヤ３０は、該カウンタシャフト２０と平行な軸上に左右車軸４１ｒ，４１ｌを有する形で配置されている。なお、図８に示す断面展開図は、自動変速機１を平面的に展開して示しているものであって、上記入力軸１６及び中心軸１７と、カウンタシャフト２０と、左右車軸４１ｒ，４１ｌとは、側面視くの字状の位置関係である。
【００２８】
上記トルクコンバータ１２は、ロックアップクラッチ１２ａ、ポンプインペラ１２ｂ及びタービンランナ１２ｃなどから構成されている。そのうちのポンプインペラ１２ｂには、上記エンジンの出力軸１５が接続されており、該ポンプインペラ１２ｂの回転（トルク）は、オイル（作動流体）を介して変速機構１１の入力軸１６に接続されたタービンランナ１２ｃに伝動される。また、ロックアップクラッチ１２ａが不図示の油圧制御装置からの供給油圧に基づき係合すると、上記エンジンの出力軸１５と入力軸１６とが直結状態となって、エンジンの回転（トルク）が直接的に入力軸１６に伝達される。
【００２９】
自動変速機構１１は、上記入力軸１６上にクラッチＣ２を有しており、また、上記中心軸１７上に図中右方側より順にカウンタギヤ１７、ラビニヨ型のプラネタリギヤユニットＰＵ、ワンウェイクラッチＦ１、クラッチＣ３、クラッチＣ２を、それらの外周側にブレーキＢ３、ワンウェイクラッチＦ２、ブレーキＢ２、ブレーキＢ１を有して構成されている。これらクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３が、不図示の油圧制御装置からの供給油圧に基づき変速段に応じて係脱制御されることで、また、ワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２がそのインナーレース及びアウターレースの回転数によって係合することで、変速段に応じたプラネタリギヤユニットＰＵの各ギヤの回転状態が選択的に決定される。それにより、入力軸１６（及び中心軸１７）の回転（トルク）が例えば前進４速段及び後進１速段の回転（トルク）としてカウンタギヤ１９に出力される。なお、このような自動変速機構１１の構成や動作は公知であるので（例えば特開平１１−１０１３１４号公報）、その詳細な説明を省略する。
【００３０】
上記カウンタシャフト２０には、上記カウンタギヤ１９に噛合するギヤ２１が配設されていると共に、上記ディファレンシャルギヤ３０に連結されたギヤ２２が噛合しており、カウンタギヤ１９の回転（トルク）は、それらギヤ２１、カウンタシャフト２０、及びギヤ２２を介してディファレンシャルギヤ３０に伝動される。そして、ギヤ２２の回転（トルク）は、ディファレンシャルギヤ３０を介して左右車軸４１ｒ，４１ｌに伝動される。
【００３１】
以上のように構成された自動変速機１０において、ハウジングケース１３Ｂは、略々膜状に形成され、エンジン側である入力側（図中右方側）より出力側に向けて大径から小径となる略円錐状に形成されたハウジングケース本体部１３ｍｂと、その両側に入力側フランジ部１３ｆａと出力側フランジ部１３ｆｂとを有する形で構成されている。入力側フランジ部１３ｆａの接合面Ｈ１は、例えば自動変速機１０が車輌に搭載される際に不図示のエンジンに接続される。また、出力側フランジ部１３ｆｂの接合面Ｈ２は、ミッションケース１３の接合面Ｈ３に接続され、即ちハウジングケース１３Ｂとミッションケース１３Ａとの接続部分が形成されている。
【００３２】
このため、例えば車輌が走行中に上記自動変速機構１１が駆動されることによって各ギヤより生じる振動、特にカウンタギヤ１９より生じる振動が、ミッションケース１３Ａを介してハウジングケース１３Ｂに伝播するので、略々膜状のハウジングケース本体部１３ｍｂには、そのような振動に共振する形で比較的振動量が多くなる振動ポイント（共振部位）Ｐｖが生じてしまう。また、ハウジングケース１３Ｂにおいて、ハウジングケース１３Ｂとミッションケース１３Ａとの接続部分近傍（即ち接合面Ｈ２，Ｈ３の近傍）には、ミッションケース１３Ａと接続するために比較的肉厚の厚い出力側フランジ部１３ｆｂが備えられており、詳しくは後述するように、ミッションケース１３Ａに固着されていることと相俟って上記振動ポイントＰｖに比して振動量が少ない少振動部位Ｐｆが存在する。
【００３３】
ついで、本発明の第１の実施の形態に係る振動低減プレート１１について図１乃至図４に沿って説明する。図１は第１の実施の形態に係る振動低減プレートを示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図、図２は第１の実施の形態に係る振動低減プレートをハウジングケースに取付けた状態を示す一部省略外観図、図３は図２におけるＹ矢視図、図４は出力回転数に関する振動量を示す図で、（ａ）は振動ポイントにおける振動量を示す図、（ｂ）は支持部における振動量を示す図である。
【００３４】
振動低減プレート１１は、図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、例えば鉄をプレス成形することなどによって一体形成されており、該振動低減プレート１１を比較的振動の少ない少振動部位Ｐｆに固定するための固定部１Ａと、振動ポイントＰｖに圧接される圧接部１Ｃと、固定部１Ｃを支点として圧接部１Ｂを振動ポイントＰｖに付勢する板バネ部（付勢部）１Ｂとを備えている。
【００３５】
固定部１Ｃは、締結板１ｂと該締結板１ｂに穿設されたボルト孔１ａとにより構成されている。また、圧接部１Ｃは、図１（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）に示すように、先端板１ｆと該先端板１ｆに凸状に形成された凸部１ｇとにより構成されている。更に、板バネ部１Ｂは、詳しくは後述するハウジングケース１３Ｂのリブとの干渉を避けるため、締結板１ｂに対して屈曲部１ｃにて所定角度に屈曲された長板部１ｄと、該長板部１ｄに対する該先端板１ｆの角度及び高さ位置を決定する傾斜板１ｅとにより構成されている。また、本第１の実施の形態に係る振動低減プレート１１は、上記締結板１ｂより略々垂直方向に延設された垂直板（位置保持手段）１ｈが備えられている。
【００３６】
つづいて、本振動低減プレート１１を自動変速機１０のハウジングケース１３Ｂに用いた場合について説明する。まず、ハウジングケース１３Ｂは、図２及び図３に示すように、上述した略々膜状のハウジングケース本体部１３ｍｂに、不図示のエンジンに接合される接合面Ｈ１を有する入力側フランジ部１３ｆａと、ミッションケース１３Ａに接合される接合面Ｈ２を有する出力側フランジ部１３ｆｂとが形成されている。
【００３７】
このハウジングケース本体部１３ｍｂの外周面には、入力側フランジ部１３ｆａから出力側フランジ部１３ｆｂにかけて、周方向における略々均等な位置に複数のリブ１３ｒが形成されており、ハウジングケース１３Ｂを加工する際に、例えば該ハウジングケース１３Ｂを把持したり位置決め固定したりするための、加工クランプ１３ｍｃが該ハウジングケース本体部１３ｍｂより突出する形で形成されている。また、出力側フランジ部１３ｆｂには、例えばコネクタ等を固定するための台座５１が形成されており、該台座５１の図示を省略したボルト孔にはボルト５０が螺入される。また、該台座５１の付根部分には、段差部５１ａが形成されている。
【００３８】
なお、図３に示すように、入力側フランジ部１３ｆａには、不図示のエンジンとボルト等により締結するための複数のボルト孔１３ａが形成されており、また、出力側フランジ部ｆｂには、ミッションケース１３Ａとボルト等により締結するための複数のボルト孔１３ｂが形成されている。
【００３９】
上記台座５１は、比較的肉厚の厚い出力側フランジ部１３ｆｂ上に形成されているため、振動ポイントＰｖよりも比較的振動が少ない少振動部位となっており、本振動低減プレート１１は、この少振動部位を支持するための支持ポイントＰｆとして固定支持される。即ち、上述した振動低減プレート１１の固定部１Ａのボルト孔１ａを介してボルト５０が台座５１に螺入され、振動低減プレート１１が台座５１に締結されることにより、支持ポイントＰｆに固定支持され、つまり振動低減プレート１１が自動変速機１０のハウジングケース１３Ｂに取付けられる。
【００４０】
この際、振動低減プレート１１の圧接部１Ｃの凸部１ｇは、ハウジングケース１３Ｂの振動ポイントＰｖに位置決めされて取付けられると共に、板バネ部１Ｂの屈曲部１ｃにて屈曲された長板部１ｄと傾斜板１ｅとにより、該圧接部１Ｃの凸部１ｇが振動ポイントＰｖに付勢されて圧接される。またこの際、長板部１ｄが屈曲部１ｃにて屈曲されているため、また、傾斜板１ｅにより振動ポイントＰｖに向けて圧接部１Ｃの凸部１ｇが延びる形に形成されているため、ハウジングケース１３Ｂのリブ１３ｒを跨ぐ形で該リブ１３ｒに干渉することなく、振動低減プレート１１がハウジングケース１３Ｂに取付けられる。なおこの際、振動低減プレート１１は、上記締結板１ｂより略々垂直方向に延設された垂直板１ｈが、台座５１の段差部５１ａに当接するように取付けられる。
【００４１】
また、上述した振動低減プレート１１の取付けは、例えば自動変速機１０が車輌等に搭載された後であっても、ボルト５０により振動低減プレート１１を台座５１に固定するだけであるので、簡単に取付けることができる。勿論、車輌等に搭載する前、即ち自動変速機１０の組付け後（製造した際）に、振動低減プレート１１を取付けておいてもよい。
【００４２】
つづいて、本振動低減プレート１１が自動変速機１０に取付けられている場合と取付けられていない場合とについて説明する。まず、本振動低減プレート１１が自動変速機１０に取付けられていない場合、例えば車輌が走行中となり、自動変速機１０の自動変速機構１１の各ギヤ（プラネタリギヤユニットＰＵやカウンタギヤ１９）が回転されると、自動変速機構１１の各ギヤが振動し、その振動が伝播して共振する形で振動ポイントＰｖに振動が生じる。すると、図４（ａ）中の破線で示すように、特に所定の出力回転数Ｎ１において、振動ポイントＰｖの振動量が値Ｖ１のように多い、いわゆるピークとなって生じてしまい、自動変速機１０として比較的大きな騒音を生じてしまう。なおこの際、支持ポイントＰｆ、即ち台座５１に生じる振動量は、図４（ｂ）中の破線で示すように、振動ポイントＰｖの振動量に比して、比較的少ない振動量となっている。
【００４３】
一方、本振動低減プレート１１が自動変速機１０に取付けられている場合、例えば車輌が走行中となり、自動変速機１０の自動変速機構１１の各ギヤ（プラネタリギヤユニットＰＵやカウンタギヤ１９）が回転され、自動変速機構１１の各ギヤが振動することによって、振動ポイントＰｖが振動しても、本振動低減プレート１１の該圧接部１Ｃの凸部１ｇが振動ポイントＰｖに圧接されてその振動を抑圧すると共に、特に振動により鉄製の凸部１ｇがアルミニウム製のハウジングケース１３Ｂの振動ポイントＰｖと摺動して摩擦を生じ、つまり振動エネルギーを熱エネルギー等に変換する。すると、図４（ａ）中の実線で示すように、特に上述したピークを生じる出力回転数Ｎ１において、振動ポイントＰｖの振動量が値Ｖ２のように低減され、自動変速機１０としての騒音が低減される。なおこの際、支持ポイントＰｆ、即ち台座５１に生じる振動量は、図４（ｂ）中の実線で示すように、振動ポイントＰｖの振動が僅かに伝播するため、上述した本振動低減プレート１１を取付けなかった場合に比して僅かに振動量が増加するが、特に大きなピークとして生じることはなく、自動変速機１０の騒音として特に問題はない。
【００４４】
ところで、振動ポイントＰｖは、略々円錐形状に形成されたハウジングケース本体部１３ｍｂの中腹にあって、つまり傾斜しているハウジングケース本体部１３ｍｂ上にあり、特に台座５１及びボルト５０の締結面に対して傾斜しているため（図２、図３、及び図８参照）、上述のようにハウジングケース１３Ｂに振動が生じると、本振動低減プレート１１の固定部１Ａのボルト孔１ａを中心として図２中矢印Ａで示す方向に回転して、圧接部１Ｃの凸部１ｇが振動ポイントＰｖより離れてしまう虞がある。しかしながら、第１の実施の形態に係る振動低減プレート１１は、上記垂直板１ｈが、台座５１の段差部５１ａに当接するように取付けられており、それによって、圧接部１Ｃの凸部１ｇが常に振動ポイントＰｖ上の位置に保持されている。
【００４５】
以上のように、本発明の第１の実施の形態に係る本振動低減プレート１１によると、ケース１３のハウジングケース１３Ｂにて共振を生じる共振部位である振動ポイントＰｖに圧接される圧接部１Ｃと、振動ポイントＰｖに比して振動量の少ない少振動部位である支持ポイントＰｆに固定される固定部１Ａと、固定部１Ａを支点として圧接部１Ｃを振動ポイントＰｖに付勢する板バネ部１Ｂとを備えた簡単な構成で、振動ポイントＰｖの振動量を低減することができる。それにより、自動変速機１０の騒音の低減を図ることができ、該自動変速機１０が搭載される車輌の静粛性に寄与することができる。また、自動変速機１０のケース１３の外部において、圧接部１Ｃが振動ポイントＰｖに圧接されるように固定部１Ａを支持ポイントＰｆに固定するだけであるので、例えば自動変速機１０の組付け後や車輌等に自動変速機１０を搭載した後などであっても、容易に取付けることができる。
【００４６】
また、板バネ部１Ｂと圧接部１Ｃとは、同一部材で構成されるので、本振動低減プレート１１を一体成形することを可能とすることができる。
【００４７】
また、特に圧接部１Ｃは鉄からなり、ハウジングケース１３Ｂの振動ポイントＰｖはアルミニウムからなるので、異なる部材であって摩擦を生じ易く、振動エネルギーを摩擦エネルギーに変換することで、振動ポイントＰｖの振動量を低減することができる。
【００４８】
更に、振動ポイントＰｖは、ハウジングケース１３Ｂ上であって、膜状のハウジングケース本体部１３ｍｂにおいて比較的振動を生じ易い部位であるが、その振動ポイントＰｖの振動を低減することが可能となる。
【００４９】
また、固定部１Ａは、ハウジングケース１３Ｂとミッションケース１３Ａとの接続部分近傍に固定されるので、比較的肉厚の厚い出力側フランジ部１３ｆｂ上に固定することができ、即ち、比較的振動の少ない部位としての支持ポイントＰｆに固定することができる。それにより、振動ポイントＰｖの振動を効率よく低減することができる。また、本振動低減プレート１１を、例えば自動変速機１０が搭載される車輌等に固定するのでなく、自動変速機１０に固定するので、車輌等に搭載する前に取付けすることも可能とすることができる。
【００５０】
更に、圧接部１Ｃを振動ポイントＰｖ上の位置に保持するため、台座５１の段差部５１ａに当接して振動低減プレート１１の回転を防ぐ垂直板１ｈを備えているので、例えば振動等により、圧接部１Ｃが振動ポイントＰｖ上から移動してしまうことを防ぐことができる。
【００５１】
＜第２の実施の形態＞
ついで、上記第１の実施の形態を一部変更した第２の実施の形態について、図５に沿って説明する。図５は第２の実施の形態に係る振動低減プレートをハウジングケースに取付けた状態を示す一部省略外観図である。なお、本第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同様な部分は、同符号を付し、その説明を省略する。
【００５２】
図５に示すように、第２の実施の形態に係る振動低減プレート１２においては、固定部１Ａの締結板１ｂに対する垂直板１ｈの形成位置を僅かに振動低減プレート１２が矢印Ａ方向に回転した位置に対応するように変更し、また、圧接部１Ｃの先端板１ｆの形状、或いは傾斜板１ｅの形状、或いはその傾斜角度を変更し、先端板１ｆが加工クランプ１３ｍｃの側面に当接した状態で、振動ポイントＰｖ上に凸部１ｇが位置するようにしたものである。なお、先端板１ｆにおける凸部１ｇの形成位置を僅かに変更し、先端板１ｆが加工クランプ１３ｍｃの側面に当接した状態で、振動ポイントＰｖ上に凸部１ｇが位置するようにしてもよい。
【００５３】
このように、振動低減プレート１２が取付けられた状態で、先端板１ｆが加工クランプ１３ｍｃに当接するようにすることで、ハウジングケース１３Ｂに振動が生じても、より確実に圧接部１Ｃの凸部１ｇが振動ポイントＰｖ上の位置に保持されるようになる。
【００５４】
以上のように、本発明の第２の実施の形態に係る振動低減プレート１２によると、第１の実施の形態と同様に振動ポイントＰｖの振動量を低減することができるものでありながら、圧接部１Ｃを振動ポイントＰｖ上の位置に保持するため、台座５１の段差部５１ａに当接して振動低減プレート１１の回転を防ぐ垂直板１ｈを備えていると共に、先端板１ｆが加工クランプ１３ｍｃに当接するように形成されているので、例えば振動等により、圧接部１Ｃが振動ポイントＰｖ上から移動してしまうことをより確実に防ぐことができる。
【００５５】
＜第３の実施の形態＞
ついで、上記第１及び第２の実施の形態を一部変更した第３の実施の形態について、図６及び図７に沿って説明する。図６は第３の実施の形態に係る振動低減プレートをハウジングケースに取付けた状態を示す一部省略外観図、図７は図６におけるＹ矢視図である。なお、本第３の実施の形態において、第１及び第２の実施の形態と同様な部分は、同符号を付し、その説明を省略する。
【００５６】
図６及び図７に示すように、第３の実施の形態に係る振動低減プレート１３においては、上述したような垂直板１ｈを無くし、先端板１ｆの更に先端部分に突起部（位置保持手段）１ｉを形成して備え、それにより、先端板１ｆの突起部１ｉが加工クランプ１３ｍｃの側面１３ｍｃｓに当接した状態で、振動ポイントＰｖ上に凸部１ｇが位置するようにしたものである。
【００５７】
このように、振動低減プレート１２が取付けられた状態で、先端板１ｆの突起部１ｉが加工クランプ１３ｍｃの側面１３ｍｃｓに当接するようにすることで、ハウジングケース１３Ｂに振動が生じても、圧接部１Ｃの凸部１ｇが振動ポイントＰｖ上の位置に保持されるようになる。
【００５８】
以上のように、本発明の第３の実施の形態に係る振動低減プレート１３によると、第１及び第２の実施の形態と同様に振動ポイントＰｖの振動量を低減することができるものでありながら、圧接部１Ｃを振動ポイントＰｖ上の位置に保持するため、先端板１ｆの突起部１ｉが加工クランプ１３ｍｃの側面１３ｍｃｓに当接するように形成されているので、例えば振動等により、圧接部１Ｃが振動ポイントＰｖ上から移動してしまうことを防ぐことができる。また、上述したような垂直板１ｈを備えていないので、本振動低減プレート１３を自動変速機１０に取付ける際に邪魔になることなく、つまり本振動低減プレート１３の取付けを容易にすることができる。
【００５９】
なお、以上説明した第１乃至第３の実施の形態において、振動低減プレート１の圧接部１Ｃは、例えば鉄により固定部１Ａや板バネ部１Ｂと一体的に形成されているものについて説明したが、これに限らず、例えば鉄製の板バネ部１Ｂの先端に凸部１ｇとなるゴム製の突起部を設けてもよく、つまり板バネ部１Ｂと圧接部１Ｃとが異なる部材により構成されていてもよい。また、例えば圧接部１Ｃをゴム等の、高摩擦部材でありかつ弾性部材である部材により構成することで、アルミニウム製のケース１３の共振部位Ｐｖと大きな摩擦力を生じ、かつ弾性変形するため、より振動を吸収することが可能となり、共振部位Ｐｖの振動量を低減することが可能となる。
【００６０】
また、以上説明した第１乃至第３の実施の形態において、付勢部を板状に形成して板バネ部１Ｂを構成したものについて説明したが、これに限らず、圧接部１Ｃを共振部位Ｐｖに付勢して圧接できるものであれば、付勢部１Ｂは、どのような形状であってもよい。
【００６１】
また、振動ポイントに生じる振動は、自動変速機構１１の駆動による各ギヤからの振動に起因して共振するものを一例に説明したが、これに限らず、例えばエンジンから伝播する振動や走行中に生じる車輌自体から生じる振動などに起因して共振する振動であっても同様である。
【００６２】
更に、以上説明した第１乃至第３の実施の形態において、振動低減プレート１の固定部１Ａをハウジングケース１３Ｂの台座５１に取付けるものを説明したが、これに限らず、例えばミッションケース１３Ａや車体（シャーシ、メンバなど）における比較的振動量の少ない部位に取付けてもよく、つまり比較的振動量の少ない少振動部位であれば、どのような部位に本振動低減プレート１を取付けてもよい。またこの際は、圧接部１Ｃが比較的振動量の多い共振部位に圧接されるような形状に振動低減プレート１が変形されることは、いうまでもない。
【００６３】
また、以上説明した第１乃至第３の実施の形態において、振動低減プレート１の圧接部１Ｃをハウジングケース１３Ｂ上の比較的振動量の多い振動ポイントＰｖに圧接するものについて説明したが、例えばミッションケース１３Ａにおいて比較的振動量の多い部位などに圧接して、その部位の振動を低減するものであってもよく、これらに限らず、自動変速機１０のケース１３において比較的振動量の多い部位であれば、どのような部位の振動を低減するものであってもよい。
【００６４】
更に、第１乃至第３の実施の形態に係る振動低減プレート１において、圧接部１Ｃは、先端板１ｆに凸状の凸部１ｇが形成されて構成されたものについて説明したが、これはハウジングケース本体部１３ｍｂが曲面でかつ傾斜しているため、たとえ先端板１ｆの形状を曲面に形成し、該先端板１ｆだけで圧接したとしても、該先端板１ｆが振動ポイントＰｖから離反してしまう虞があるからであって、振動ポイントＰｖに対して必ず圧接することが可能な形状であれば、圧接部１Ｃの形状はどのような形状に構成してもよい。また特に圧接部１Ｃと振動ポイントＰｖとの摩擦面積が大きくなるように構成すると、振動エネルギーを摩擦エネルギーに変換し易いため、より好ましい。
【００６５】
また、以上説明した第１乃至第３の実施の形態において、本発明の振動低減プレート１を用いる自動変速機としてＦＦ車輌用の自動変速機１０について説明したが、これに限らず、例えばＦＲ車両用の自動変速機、四輪駆動用の自動変速機、ハイブリッドタイプの自動変速機など、どのような自動変速機に本発明の振動低減プレート１を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】第１の実施の形態に係る振動低減プレートを示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図。
【図２】第１の実施の形態に係る振動低減プレートをハウジングケースに取付けた状態を示す一部省略外観図。
【図３】図２におけるＹ矢視図。
【図４】出力回転数に関する振動量を示す図で、（ａ）は振動ポイントにおける振動量を示す図、（ｂ）は支持部における振動量を示す図。
【図５】第２の実施の形態に係る振動低減プレートをハウジングケースに取付けた状態を示す一部省略外観図。
【図６】第３の実施の形態に係る振動低減プレートをハウジングケースに取付けた状態を示す一部省略外観図。
【図７】図６におけるＹ矢視図。
【図８】自動変速機の一例を示す断面図。
【符号の説明】
【００６７】
１    振動低減プレート
１Ａ    固定部
１Ｂ    付勢部、板バネ部
１Ｃ    圧接部
１ｈ    位置保持手段（垂直板）
１ｉ    位置保持手段（突起部）
１０    自動変速機
１１    歯車機構（自動変速機構）
１２    流体伝動装置（トルクコンバータ）
１３    ケース
１３Ａ    ミッションケース
１３Ｂ    ハウジングケース
Ｐｆ    少振動部位（支持部）
Ｐｖ    共振部位、所定部位（振動ポイント）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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