(57)【要約】【課題】  事前にタイヤの空気圧低下を警告できるタイヤ空気圧モニタ装置を提供すること。【解決手段】  タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａを備えたタイヤ空気圧警報コントローラ５において、タイヤ空気圧の低下傾向を示すタイヤ空気圧低下度を算出し、タイヤ空気圧低下度からタイヤ空気圧が設定空気圧まで低下するのにかかる時間を推定する。このタイヤ空気圧が設定空気圧まで低下するのにかかる時間が設定時間以下になるとドライバに報知するようにした。【選択図】        図３
2006327554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤに取り付けられ、タイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段を備えたタイヤ空気圧モニタ装置において、
前記タイヤ空気圧のタイヤ空気圧低下傾向を示すタイヤ空気圧低下度を算出する空気圧低下度算出手段と、
前記タイヤ空気圧低下度に基づいて、前記タイヤ空気圧が設定空気圧まで低下するのにかかる低下時間を推定する低下時間推定手段と、
推定された前記低下時間をドライバに報知する報知手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧モニタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ空気圧モニタ装置において、
前記空気圧低下度算出手段は、前記タイヤ空気圧のタイヤ空気圧低下速度を前記タイヤ空気圧低下度として算出することを特徴とするタイヤ空気圧モニタ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のタイヤ空気圧モニタ装置において、
前記タイヤ空気圧検出手段が外乱を受けないで前記タイヤ空気圧のデータを取得できる環境である安定データ取得環境を判断する安定データ取得環境判断手段を備え、
前記空気圧低下度算出手段は、前記安定データ取得環境において前記タイヤ空気圧検出手段が検出した前記タイヤ空気圧に基づいて、前記タイヤ空気圧低下度を算出することを特徴とするタイヤ空気圧モニタ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のタイヤ空気圧モニタ装置において、
前記安定データ取得環境判断手段は、車両停止中であって、且つ、ドアのアンロック操作、又はドア開放操作、又はイグニッションスイッチを投入する操作の少なくともいずれか１つの操作を行った場合には、前記安定データ取得環境であると判断することを特徴とするタイヤ空気圧モニタ装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧モニタ装置において、
前記報知手段は、イグニッションスイッチを投入する操作毎、又は前記設定空気圧に近づいたときに、ドライバに報知することを特徴とするタイヤ空気圧モニタ装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧モニタ装置において、
前記報知手段は、車載ディスプレイ上に前記タイヤ空気圧、及び前記低下時間が設定時間以下になるとその低下時間を表示することを特徴とするタイヤ空気圧モニタ装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧モニタ装置において、
タイヤに取り付けられ、タイヤ内温度を検出するタイヤ内温度検出手段と、
前記タイヤ内温度に応じて前記タイヤ内空気圧のデータを補正する補正手段と、
を備え、
前記空気圧低下度算出手段は、前記補正されたタイヤ内空気圧のデータに基づいて前記タイヤ空気圧低下度を算出することを特徴とするタイヤ空気圧モニタ装置。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧モニタ装置において、
前記報知手段は、ドライバの運転頻度が高いときには前記設定時間を短く設定し、ドライバの運転頻度が低いときには前記設定時間を長く設定することを特徴とするタイヤ空気圧モニタ装置。
【請求項９】
タイヤに取り付けられ、タイヤ空気圧を検出するとともに、前記タイヤ空気圧の低下傾向から設定空気圧まで低下するのにかかる低下時間を推定してドライバに報知することを特徴とするタイヤ空気圧モニタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各タイヤに設けた空気圧センサによって、各タイヤ空気圧を車体側に設けられた受信装置に送信を行うタイヤ空気圧モニタ装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、タイヤの空気圧が、タイヤの推奨空気圧に基づいて設定した閾値以下の場合に警告信号を発生するようにしたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２２５５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来技術では、閾値にまで低下したときに警告信号を発生するので、すぐに対処できないような状況下、例えば高速道路や山道等を走行中にタイヤの空気圧が十分でない状態が生じて警告が発生すると運転者が困惑してしまう虞があるといった問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、事前にタイヤの空気圧低下の警告を予測できるタイヤ空気圧モニタ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、タイヤに取り付けられ、タイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段を備えたタイヤ空気圧モニタ装置において、タイヤ空気圧のタイヤ空気圧低下傾向を示すタイヤ空気圧低下度を算出する空気圧低下度算出手段と、タイヤ空気圧低下度に基づいて、タイヤ空気圧が設定空気圧まで低下するのにかかる低下時間を推定する低下時間推定手段と、推定された前記低下時間をドライバに報知する報知手段と、を備えた。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のタイヤ空気圧モニタ装置にあっては、タイヤ空気圧が、タイヤに空気を補充すべき空気圧である設定空気圧まで低下する時間をドライバに報知するようにしたので、いつタイヤに空気を補充すべき空気圧まで低下か知ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のタイヤ空気圧モニタ装置を実現する最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
【０００９】
図１は、実施例１のタイヤ空気圧モニタ装置が適用された車両を示すシステム図であり、タイヤ１、２、３、４のそれぞれの内部に設けられ、タイヤ空気圧情報等を送信する送信機Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄと、送信機Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄからの送信信号を受信する受信機Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈと、受信機Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈが受信した信号に基づいてタイヤ空気圧情報等を処理するタイヤ空気圧警報コントローラ５等を備える。
【００１０】
送信機Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、前後輪の各タイヤ１、２、３、４のロードホイールにそれぞれ取り付けられ、各タイヤ個別のタイヤ空気圧及びタイヤ内温度を検出すると共に、タイヤ空気圧情報及びタイヤ内温度情報を無線信号にて受信機Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈに発信する。
【００１１】
受信機Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈは、送信機Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄから発信される各情報を受信し、タイヤ空気圧警報コントローラ５に入力する。
【００１２】
タイヤ空気圧警報コントローラ５は、各タイヤ個別のID登録を行うと共に、登録により特定される前後輪の各タイヤ１、２、３、４のタイヤ空気圧情報等を車載ディスプレイ６に表示する。また、前後輪の各タイヤ１、２、３、４のうち少なくとも１つのタイヤ空気圧が設定空気圧Ps以下に低下していると判断した場合には、ワーニングランプ７に対しランプ点灯指令を出力する。
【００１３】
図２は、実施例１のタイヤ空気圧モニタ装置を示す詳細図である。
【００１４】
送信機Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ（タイヤ空気圧検出手段）１０ａと、タイヤ内温度を検出する温度センサ（タイヤ内温度検出手段）１０ｂと、特定用途向け集積回路であるASIC１０ｃと、発信子１０ｄと、発信アンテナ１０ｅ及び作用する遠心力が小さい領域では開(OFF)となり、遠心力が大きい領域では閉(ON)となる遠心力スイッチ１０ｆと、を有してそれぞれ構成される。そして、電池寿命を確保するために設置された遠心力スイッチ１０ｆの開閉をトリガにして、停止を含む極低速走行領域では長い送信間隔（例えば、１時間）、それより車速が高い領域では、短い送信間隔（例えば、１分）というように送信周期を２段階に変える。
【００１５】
受信機Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈは、送信機Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄからの発信データを受信する受信アンテナ１１ａと、受信回路であるチューナー１１ｂと、を有してそれぞれ構成される。
【００１６】
タイヤ空気圧警報コントローラ５は、５Ｖ電源回路５ａと、各チューナー１１ｂからの受信データを入力し、様々な情報処理を行うマイクロコンピュータ５ｂと、受信データに基づいて各タイヤ１、２、３、４のタイヤ空気圧情報やタイヤ内温度上昇を表示する表示駆動指令を車載ディスプレイ６に出力する表示駆動回路５ｃと、受信データのうち装着タイヤの圧力情報及び温度情報を判断して圧力低下時にタイヤ空気圧警報指令や、異常温度上昇時にワーニングランプ７に出力するワーニングランプ出力回路５ｄと、ID登録を行うための電気的に記憶情報を消去可能なメモリであるEEPROM５ｅと、を有して構成される。
【００１７】
次に、作用を説明する。
【００１８】
本実施例では、タイヤ空気圧警報コントローラ５は、前後輪の各タイヤ１、２、３、４のうち少なくとも１つのタイヤ空気圧が設定空気圧Ps以下に低下していると判断した場合には、ワーニングランプ７に対しランプ点灯指令を出力するようにしている。ワーニングランプ７は、空気圧警報コントローラ５の点灯指令に基づいて点灯し、ドライバにタイヤ空気圧低下を報知する。
【００１９】
従来のタイヤ空気圧モニタ装置では、上記のワーニングランプ７のように、タイヤ空気圧が設定空気圧Ps以下に低下したときにドライバに空気圧低下を報知するものであった。しかし、タイヤ空気圧が設定空気圧Ps以下になってからワーニングランプ７を点灯するようにしても、ドライバがタイヤ空気圧の低下を認識できるのは、すでにタイヤ空気圧は設定空気圧Ps以下となった状態であって、タイヤ１、２、３、４に空気圧が十分でない状態が生じてしまう。
【００２０】
そこで本実施例では、圧力センサ１０ａが検出したタイヤ空気圧のデータに基づいてタイヤ空気圧低下度（低下速度）Pgを推定し、このタイヤ空気圧低下度からタイヤ空気圧が設定空気圧Psまで低下するのにかかる低下時間（本実施例においては日数Dth）を算出するようにした。この算出した日数Dthが設定日数Dr以下になるとドライバに報知するようにした。
【００２１】
［タイヤ空気圧傾向度によるタイヤ空気圧低下の報知］
図３は、本実施例のタイヤ空気圧警報コントローラ５において実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【００２２】
ステップＳ１では、後述する安定データ取得環境の条件が成立しているか否かの判断を行う。安定データ取得環境の条件が成立しているときにはステップＳ２へ移行し、安定データ取得環境の条件が成立していないときには処理を終了する。このステップＳ１は、本発明の安定データ取得環境判断手段に相当する。
【００２３】
ステップＳ２では、安定データ取得環境の条件成立時に圧力センサ１０ａが検出した各タイヤ１、２、３、４の空気圧データを読込み、ステップＳ３へ移行する。
【００２４】
ステップＳ３では、圧力センサ１０ａが検出したタイヤ空気圧データを、温度センサ１０ｂが検出したタイヤ内温度に応じて補正を行い、ステップＳ４へ移行する。このステップＳ３における処理は、本発明の補正手段に相当する。
【００２５】
ステップＳ４では、ステップＳ３で補正した空気圧データを基に空気圧低下度Pgを算出し、ステップＳ５へ移行する。このステップＳ４における処理は、本発明の空気圧低下度算出手段に相当する。
【００２６】
ステップＳ５では、空気圧低下度Pgからタイヤ空気圧が設定空気圧Psまで低下するまでの低下日数Dthを推定し、ステップＳ６へ移行する。このステップＳ５における処理は本発明の低下時間推定手段に相当する。
【００２７】
ステップＳ６では、タイヤ空気圧が設定空気圧Psまで低下するまでの日数Dthが、設定日数Dr以下であるか否かを判定する。タイヤ空気圧が設定空気圧Psまで低下するまでの日数Dthが、設定日数Dr以下であればステップＳ７へ移行し、設定日数Dr以下でなければ処理を終了する。
【００２８】
ステップＳ７では、車載ディスプレイ６等への画面表示によって、ドライバにタイヤ空気圧低下を報知する。
【００２９】
以下に、上記の制御フローにおいて行われた処理について詳しく説明する。
【００３０】
［安定データ取得条件］
本実施例では、圧力センサ１０ａが検出したタイヤ空気圧のデータをもとにタイヤ空気圧低下度Pgを推定するようにしている。このタイヤ空気圧低下度Pgを高精度で推定するためには、外乱を受けない安定した空気圧データに基づいて算出する必要がある。
【００３１】
そこで本実施例では、圧力センサ１０ａは外乱を受けない安定した空気圧データを取得できる、後述する安定データ取得環境の条件が成立したときの空気圧データに基づいてタイヤ空気圧低下度Pgを推定するようにした。
【００３２】
安定データ取得環境の条件とは、車両停止中であって、キーレスリモコンによるドアのアンロック操作、又はドアのキーシリンダにキーを差し込んで行うドアのアンロック操作、又はイグニッションを投入する操作のうち少なくとも１つの操作が行われる等である。この安定データ取得環境の条件が整った環境では、走行時のようにタイヤ内温度の変化が小さく、また車両停止後しばらく時間が経過している場合が多いのでタイヤ内部温度も安定している。また、乗員の乗降による重量変化等の影響も少ない。そのため、圧力センサ１０ａは外乱を受けない安定した空気圧データを取得することができる。
【００３３】
［タイヤ空気圧温度補正］
圧力センサ１０ａで検出したタイヤ空気圧は、タイヤ内温度によって変化する。そこで本実施例では、温度センサ１０ｂが検出したタイヤ内温度に応じて、圧力センサ１０ａが検出したタイヤ空気圧を補正するようにした。以下、タイヤ内温度に応じたタイヤ空気圧の補正方法について説明する。
【００３４】
ボイルシャルルの法則により次式が成り立つ。
（絶対圧力） / （絶対温度） = （一定） … （１）
よって、圧力センサ１０ａが検出したタイヤ空気圧をP0[kPa]（ゲージ圧）、温度センサ１０ｂが検出したタイヤ内温度をTe0[℃]、標準温度をTeb[℃]（例えば20[℃]）、大気圧をPa[kPa]、標準温度の状態の圧力に換算したタイヤ空気圧をPf[kPa]（ゲージ圧）とすると、次式が成り立つ。
(P0 + Pa) / (Te0 +273) = (Pf + Pa) / (Teb +273) … （２）
よって、
Pf =[{(P0 + Pa) × (Teb +273)} / (Te0 +273)] − Pa … （３）
【００３５】
上記にタイヤ空気圧の補正方法の一例を示したが、他の方法を用いてタイヤ空気圧の補正を行っても良い。他の方法を用いてタイヤ空気圧の補正方法については、例えば特開2002-225519号公報や特開2004-189170号公報等に開示されており、説明を省略する。
【００３６】
以下、タイヤ空気圧警報コントローラ５は、標準温度の状態の圧力に換算したタイヤ空気圧Pfを用いて処理を行う。
【００３７】
［タイヤ空気圧低下度算出］
次にタイヤ空気圧低下度Pgの算出方法について説明する。
【００３８】
図４（ａ）は、タイヤ空気圧警報コントローラ５が読込んだ、前述の安定データ取得環境の条件が成立したときに圧力センサ１０ａが取得した空気圧データを、経過時間に沿って並べた表である。この経過時間とは、例えば各タイヤ１、２、３、４に空気を補充した時間を基準として、前述の安定データ取得環境の条件が成立した状態で検出した空気圧データを、タイヤ空気圧警報コントローラ５が読込んだ時間を示す。各タイヤ１、２、３、４に空気を補充した時間とは、次の２式の条件を両方満たしたときに、空気圧データd(0)を読込んだ時間に設定する。
d(0)−d(-1) ≧ ΔP … （４）
d(1)−d(0) ≦ ΔP … （５）
ここで、d(0)は今回の空気圧データ、d(-1)は前回の空気圧データ、d(1)は次回の空気圧データ、ΔPは圧力センサ１０ａの測定誤差を示す。
【００３９】
図４（ｂ）は、図４（ａ）の表をグラフに示したものである。各データの近似曲線を求めると、空気圧をP、経過時間をTとすると次の式で表される。
P = -0.6798T + 214.27 … （６）
本実施例では、空気圧低下度Pgをタイヤ空気圧の低下速度とし、式（６）の傾き（-0.6798）に相当する。また空気圧低下度Pgの算出は、全てのデータに基づいて算出せず、例えば直近の3回に読込んだ空気圧データから算出しても良い。
【００４０】
［低下日数（時間）推定］
式（６）の空気圧Pにおいて、現在のタイヤ空気圧と設定空気圧Psとの差を代入して経過時間Tを算出すると、設定空気圧Psに低下する時間を求めることができるので、タイヤ空気圧が設定空気圧Psに低下するまでの日数Dthを推定することができる。この推定した日数Dthが、設定日数（設定時間）Dr（例えば7日）以下になると、ドライバにタイヤ空気圧低下の報知を行う。設定空気圧Psは、例えば、各タイヤ１、２、３、４の推奨空気圧より20%低下した空気圧である。また設定日数Drは、ドライバの運転履歴によって変更しても良い。例えば、運転頻度が低い場合には設定日数Drを長く設定して、運転頻度が高い場合には設定日数Drを短く設定する。この構成によれば、どのような運転頻度の運転者に対しても空気を補充する余裕を十分に与えることができる。
【００４１】
［タイヤ空気圧低下の報知方法］
図５は、ドライバへのタイヤ空気圧低下の報知方法の一例を示したものであり、車載ディスプレイ６等に表示された画面を示している。例えば、左前輪のタイヤ１のタイヤ空気圧が設定日数Dr以下の日数でタイヤ空気圧が設定空気圧Psまで低下すると判断されると、左前輪タイヤ１を示す枠を他のタイヤ２、３、４よりも大きく表示し、枠内に現在のタイヤ空気圧と、タイヤ空気圧が設定空気圧Psまで低下するまでの日数とを表示する。また、他のタイヤ２、３、４のように、タイヤ空気圧が設定日数Dr以下の日数でタイヤ空気圧が設定空気圧Psまで低下すると判断されていない場合にも、それぞれのタイヤを示す枠内に現在のタイヤ空気圧のみを表示する。
【００４２】
車載ディスプレイ６等の画面表示は上記に説明したものに限らず、他の画面表示でも良い。例えば、タイヤ空気圧が設定日数Dr以下の日数でタイヤ空気圧が設定空気圧Psまで低下すると判断されたタイヤを示す枠の色を変える、又は枠の表示を点滅させる、又は枠内の文字を大きく表示する、又は枠内の文章を「タイヤを点検してください」とするといったように表示しても良い。また、設定空気圧Psに低下するまでの日数Dthを常に表示しても良いし、日数Dthが設定日数Drを超えている場合には「OK」を、設定日数Dr以下になるとその日数Dthを表示するようにしても良い。
【００４３】
ドライバへのタイヤ空気圧低下の報知は、イグニッションを投入する操作毎に行うが、走行中であってもタイヤ空気圧が設定空気圧Psに近づいた場合に行うようにしても良い。
【００４４】
以上の作用によって、ドライバは事前に各タイヤ１、２、３、４のタイヤ空気圧の低下を認識し、各タイヤ１、２、３、４の空気圧が設定空気圧Ps以下になる前に空気補充等を行うことができる。よって、各タイヤ１、２、３、４の空気圧が設定空気圧Ps以下になることを防ぐことができる。
【００４５】
次に、効果を説明する。
【００４６】
（１）現在のタイヤ空気圧データと空気圧低下度Pgとから、タイヤ空気圧が設定空気圧Psまで低下するまでの日数Dthを推定し、この推定した日数Dthをドライバに報知するようにした。よって、ドライバは事前にタイヤ空気圧の状態を認識し、各タイヤ１、２、３、４の空気圧が設定空気圧Ps以下になる前に空気補充等を行うことができる。したがって、空気補充の対処が困難な走行中に空気圧が設定空気圧Ps以下になってしまうといった状態の発生を低減することができる。
【００４７】
（２）空気圧低下度Pgをタイヤ空気圧の低下速度としたので、タイヤ空気圧が設定空気圧Psまで低下するまでの日数Dthを推定することができる。よって、ドライバは事前にタイヤ空気圧の状態を認識し、各タイヤ１、２、３、４の空気圧が設定空気圧Ps以下になる前に空気補充等を行うことができる。したがって、走行中に空気圧が設定空気圧Ps以下になってしまうといった状態の発生を低減することができる。
【００４８】
（３）圧力センサ１０ａが外乱を受けない安定した空気圧データを取得できる環境であるか否かを判断し、安定した空気圧データを取得できる環境で取得した空気圧データを用いて空気圧低下度Pgを算出するようにした。よって、精度の高い空気圧低下度Pgを算出することができる。また、空気圧低下度Pgの算出に用いる空気圧データを削減し、タイヤ空気圧警報コントローラ５内のメモリを小さく設計できるので、コストを低減できる。
【００４９】
（４）車両停止中であって、キーレスリモコンによるドアのアンロック操作、又はドアのキーシリンダにキーを差し込んで行うドアのアンロック操作、又はイグニッションを投入する操作のうち少なくとも１つの操作が行われた場合に、安定データ取得環境の条件が成立していると判断するようにした。よって、走行時のようにタイヤ内温度の変化が小さく、また車両停止後しばらく時間が経過している場合が多いのでタイヤ内部温度も安定している。また、乗員の乗降による重量変化等の影響も少ない。そのため、圧力センサ１０ａは外乱を受けない安定した空気圧データを取得することができ、この空気圧データを用いて空気圧低下度Pgを算出するので、精度の高い空気圧低下度Pgを算出することができる。
【００５０】
（５）ドライバへのタイヤ空気圧低下の報知は、イグニッションを投入する操作毎、又はタイヤ空気圧が設定空気圧Psに近づいた場合に行うようにした。よって、早期にドライバはタイヤ空気圧の状態を認識することができる。
【００５１】
（６）ドライバへのタイヤ空気圧低下の報知を、車載ディスプレイ６に現在のタイヤ空気圧と、タイヤ空気圧が設定空気圧Psまで低下するまでの日数が設定日数以下のときには、その日数を表示するようにした。よって、早期にドライバがタイヤ空気圧の状態を認識することができる。
【００５２】
（７）温度センサ１０ｂが検出したタイヤ内温度に応じて、圧力センサ１０ａが検出したタイヤ空気圧を補正するようにした。よって、空気圧低下度Pg算出のタイヤ温度変化の影響を低減し、より正確にタイヤ空気圧が設定空気圧Psまで低下するまでの時間を推定することができる。
【００５３】
（８）設定時間Tsを、運転頻度が低い場合には長く設定して、運転頻度が高い場合には短く設定するようにした。よって、運転頻度の低いドライバには早期にタイヤ空気圧低下を報知することができるので、より確実にドライバにタイヤ空気圧低下を認識させることができる。
【００５４】
以上、本発明のタイヤ空気圧モニタを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加は許容される。
【００５５】
例えば、本実施例では、車載ディスプレイ６の画面表示によってタイヤ空気圧低下を報知しているが、音声等によって報知するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
実施例では、乗用車等の４つのタイヤを装備した車両におけるタイヤ空気圧モニタ装置を示したが、３つのタイヤを装備した小型車両や５つ以上のタイヤを装備した大型車両におけるタイヤ空気圧モニタ装置としても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】タイヤ空気圧モニタ装置搭載車量の全体システム図である。
【図２】タイヤ空気圧モニタ装置を示す詳細図である。
【図３】タイヤ空気圧警報コントローラにおいて実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】空気圧データの表、及びグラフである。
【図５】タイヤ空気圧低下の報知方法の例を示す図である。
【符号の説明】
【００５８】
５  タイヤ空気圧警報コントローラ
６  車載ディスプレイ
１０ａ  圧力センサ
１０ｂ  温度センサ
【図１】
2006327554.tif 000003
【図２】
2006327554.tif 000004
【図３】
2006327554.tif 000005
【図４】
2006327554.tif 000006
【図５】
2006327554.tif 000007