(57)【要約】  【課題】  本発明の目的は、ブレーキケーブルの引き代が一定の範囲に設定されていても、ブレーキケーブルの径を太くすることなく剛性を高めるほか、ブレーキ機構における問題を解消することができる駐車用ブレーキ装置の提供にある。  【解決手段】  レバーブラケット１５に傾動自在に枢支されるブレーキレバー１６と、駆動系軸部材の回転を規制するブレーキ機構３７と、ブレーキレバー１６の傾動によりブレーキ機構３７を作動させるブレーキケーブル３３を有し、ブレーキケーブル３３の引き代が一定の範囲で設定され、ブレーキレバー１６の傾動により変位するリンク機構２１が備えられ、リンク機構２１とブレーキ機構３７に接続される複数のブレーキケーブル３３が、ブレーキレバー１６の傾動によりブレーキ機構３７を同時に作動させる  【選択図】  図１
2006321332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の運手席付近に固定されたレバーブラケットと、該レバーブラケットに傾動自在に枢支され、操作部を有するブレーキレバーと、車両本体における駆動系軸部材の回転を規制するブレーキ機構と、該ブレーキレバーの傾動によりブレーキ機構を作動させるブレーキケーブルを有し、前記ブレーキレバーの傾動による前記ブレーキケーブルの引き代が一定の範囲で設定される駐車用ブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーの傾動により変位するとともに、複数の前記ブレーキケーブルの端部を保持するリンク機構が備えられ、
前記リンク機構と前記ブレーキ機構に接続される複数の前記ブレーキケーブルが、前記ブレーキレバーの傾動により前記ブレーキ機構を同時に作動させることを特徴とする駐車用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記リンク機構は、前記ブレーキレバーの傾動により従動するリンク部材と、該リンク部材に接続されるイコライザ部材を含み、
前記イコライザ部材は、複数の前記ブレーキケーブルの端部を保持する複数のケーブル保持部を有し、
前記ブレーキレバーの傾動による牽引力は、前記イコライザ部材を介して各ブレーキケーブルの張力に分散されることを特徴とする請求項１記載の駐車用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキ機構は、車両本体の左右の車輪付近に夫々設けられるブレーキ部を有し、
前記リンク機構は、前記ブレーキレバーの傾動により従動するリンク部材と、該リンク部材と接続される第１イコライザ部材と、該第１イコライザ部材と接続される第２イコライザ部材を含み、
前記第１イコライザ部材は、複数の前記第２イコライザ部材を保持する複数のイコライザ保持部を有し、
前記第２イコライザ部材は、複数の前記ブレーキケーブルの端部を保持する複数のケーブル保持部を有し、
一方の前記第２イコライザ部材の複数の前記ブレーキケーブルは、右車輪側の前記ブレーキ部と接続され、
他方の第２イコライザ部材の複数の前記ブレーキケーブルは、左車輪側の前記ブレーキ部と接続されることを特徴とする請求項１記載の駐車用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキケーブルは、車両本体に取り付けられる筒状のアウターケーシングと、該アウターケーシング内を摺動するインナケーブルを含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の駐車用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキレバーの操作部は、ペダル又はグリップとすることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の駐車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載される駐車用ブレーキ装置に関し、特に、ブレーキケーブルを利用した駐車用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駐車用ブレーキ装置として、例えば、図５に示す駐車用ブレーキ装置８０が知られている。
この駐車用ブレーキ装置８０は、フォークリフトに備えられる駐車用ブレーキ装置であり、車両本体の運転席付近に固定されたレバーブラケット８１と、レバーブラケット８１に傾動自在に枢支され、一端側に操作部を有するブレーキレバー８２と、車両本体における駆動系軸部材の回転を規制するブレーキ機構８６と、該ブレーキレバー８２の傾動によりブレーキ機構８６を作動させるブレーキケーブル８３を備えている。
【０００３】
この種の駐車ブレーキ装置８０では、ブレーキケーブル８３は、ブレーキレバー８２とブレーキ機構８６を接続し、ブレーキレバー８２の傾動によりブレーキ機構８６の制動状態と解除状態を切り替えるようにしている。
通常、ブレーキケーブル８３は、筒状のアウターケーシング８４と、アウターケーシング内を挿通されたインナケーブル８５を備えている。
アウターケーシング８４はレバーブラケット８１やブレーキ機構８６近傍のブラケット等、車両本体に取り付けられており、また、インナケーブル８５の一端はブレーキレバー８２に保持され、他端はブレーキ機構８６が備えるレバー８７に保持されている。
このため、ブレーキレバー８２の傾動により、インナケーブル８５がアウターケーシング８４に対して摺動し、これによりレバー８７が引かれてブレーキ機構８６は制動状態となる。
【０００４】
一方、図６に示す別の駐車ブレーキ装置９０は、左右の車輪付近にブレーキ部を夫々有するブレーキ機構を備えた例であり（図６では、便宜上、左車輪側のブレーキ部９８を図示し、右車輪側のブレーキ部は図示せず。）、レバーブラケット９１側のブレーキレバー９２の傾動により、左右の前輪側の各ブレーキ部の制動状態と解除状態を同時に切り替えるようにしている。
このため、駐車ブレーキ装置９０では、２本のブレーキケーブル９３を用いるようにしている。
具体的には、ブレーキレバー９２の他端に一端が接続されるリンク部材９６と、リンク部材９６の他端に接続され、各インナケーブル９５の端部を保持するイコライザ部材９７を備えている。
【０００５】
イコライザ部材９７に接続された２本のインナケーブル９５の他端は、左右のブレーキ部に振り分けられ、例えば、左車輪のブレーキ部９８ではレバー９９に接続されている。  
なお、ブレーキケーブル９３の一方の端部は、レバーブラケット９１に固定され、他方の端部はブレーキ部の近傍のブラケットに固定され、例えば、左車輪のブレーキ部９８ではブラケット１００に固定されている。
２本のブレーキケーブル９３は互いに同じであることから、ブレーキレバー９２の傾動により、２本のブレーキケーブル９３を通じて左右のブレーキ部が同時に作動する仕組みとなっている。
【０００６】
これらの駐車ブレーキ装置では、ブレーキケーブルに張力が生じた場合、インナケーブルが伸長する一方でアウターケーシングが縮むという現象が生じ易い。
このため、例えば、ケーブルレバーの傾動によりインナケーブルを牽引する場合、ブレーキレバー側におけるインナケーブルの引き代と、ブレーキ機構側におけるインナケーブルの引き代が一致せず、ブレーキ機構側の引き代が少なくなるストロークロスを生じる。
特に、トグル式ブレーキレバーのように、ブレーキレバーの傾動によるインナケーブルの引き代が一定に設定されている場合、こうしたストロークロスが著しくなると、ブレーキ機構の作動に必要なケーブルの引き代が不足して、駐車ブレーキ装置が正常に機能しないおそれがある。
【０００７】
また、例えば、ドラムブレーキによるブレーキ機構では、ブレーキドラムとブレーキシューとのクリアランスが設定されており、ブレーキケーブルの引き代は、ブレーキシューがクリアランスを埋めてブレーキドラムに当接するまでの範囲と、ブレーキドラムに対するブレーキシューの当接後にブレーキシューがブレーキドラムに荷重を加える範囲とに振り分けられる。
インナケーブルの引き代が一定に設定されている場合、ストロークロスはブレーキシューとブレーキドラムとのクリアランスを減少させる問題を招く。
このため、従来では、単にブレーキケーブルの径を太くすることにより、ブレーキケーブルの剛性を高めてストロークロスを解消するようにしている。
【０００８】
一方、駐車ブレーキ装置に関連する技術として、例えば、特開２００４−２３０９８６号公報に開示された補助ブレーキ装置が存在する。
この補助ブレーキ装置は、助手席側の操作ブラケットに支持された補助ブレーキペダルと、運転席側の操作ブラケットに支持され、別のブレーキペダルを押圧するレバー備えている。
そして、補助ブレーキペダルに対する踏圧を押圧力として別のレバーに伝達する伝達手段を備え、伝達手段は互いに並設される２本のケーブルである。
この補助ブレーキ装置は、補助ブレーキペダルを踏むことによりケーブル及びレバーを介してブレーキペダルが押圧されるとしている。
【特許文献１】特開２００４−２３０９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の駐車ブレーキ装置において、ブレーキケーブルの径を太くすることは、ブレーキケーブルの配置に必要なスペースが増大するという問題がある。
特に、車両の種類によっては、径の太いブレーキケーブルを通すスペースが無い場合も存在する。
また、ブレーキケーブルの径を太くして剛性を高めることは、ブレーキケーブルの屈曲が困難となり、例えば、ブレーキケーブルを屈曲させて車両本体に取り付ける作業の支障となり易い。
【００１０】
一方、特許文献１には、複数のブレーキケーブルを用い、ブレーキの径を太くすることなく剛性を高める点が開示されているものの、ブレーキ部とブレーキレバーを接続するブレーキケーブルではなく、単に、補助ブレーキペダルに対する踏圧を押圧力として別のレバーに伝達する２本のケーブルが開示されていることに留まる。
さらに言うと、特許文献１では、ブレーキケーブルの引き代が一定に設定されている場合に、ストロークロスによるブレーキ機構側の問題を解決する点の開示はない。
【００１１】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、ブレーキケーブルの引き代が一定の範囲に設定されていても、ブレーキケーブルの径を太くすることなく剛性を高めるほか、ブレーキ機構における問題を解消することができる駐車用ブレーキ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、車両本体の運手席付近に固定されたレバーブラケットと、該レバーブラケットに傾動自在に枢支され、操作部を有するブレーキレバーと、車両本体における駆動系軸部材の回転を規制するブレーキ機構と、該ブレーキレバーの傾動によりブレーキ機構を作動させるブレーキケーブルを有し、前記ブレーキレバーの傾動による前記ブレーキケーブルの引き代が一定の範囲で設定される駐車用ブレーキ装置において、前記ブレーキレバーの傾動により変位するとともに、複数の前記ブレーキケーブルの端部を保持するリンク機構が備えられ、前記リンク機構と前記ブレーキ機構に接続される複数の前記ブレーキケーブルが、前記ブレーキレバーの傾動により前記ブレーキ機構を同時に作動させることを特徴とする。
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、ブレーキレバーの操作部を操作し、特定の方向へブレーキレバーを傾動させると、ブレーキ機構は解除状態から制動状態に作動されるが、このとき、ブレーキケーブルはブレーキレバー傾動により一定の範囲で設定された引き代に相当する長さだけブレーキレバー側へ引き付けられる。
そして、ブレーキレバーによる牽引力はリンク機構を通じて複数のブレーキケーブルの張力に分散される。
従って、ブレーキレバーの牽引力をブレーキケーブルの本数に応じた張力に分散でき、一本のブレーキケーブルを用いた場合と比較して、ブレーキケーブルの剛性を高めることができ、ストロークロスを抑制することができる。
ストロークロスが抑制されることにより、ブレーキケーブルの引き代が一定の範囲に設定されていても、例えば、ストロークロスによるブレーキ機構における問題を防止することができる。
また、ブレーキケーブルの径を太くしてブレーキケーブルの剛性を高める場合と比較して、ブレーキケーブルの設置に必要なスペースを抑制することができるほか、各ブレーキケーブルは屈曲し易い状態にあるから、例えば、ブレーキケーブルの取り付けが容易となる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の駐車用ブレーキ装置において、前記リンク機構は、前記ブレーキレバーの傾動により従動するリンク部材と、該リンク部材に接続されるイコライザ部材を含み、前記イコライザ部材は、複数の前記ブレーキケーブルの端部を保持する複数のケーブル保持部を有し、前記ブレーキレバーの傾動による牽引力は、前記イコライザ部材を介して各ブレーキケーブルの張力に分散されることを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、ブレーキレバーの傾動による牽引力は、第１イコライザ部材を介して各ブレーキケーブルの張力に分散される。
従って、ブレーキレバーの傾動による牽引力は、リンク部材と第１イコライザ部材との接続状態と、第１イコライザ部材に対する各ブレーキケーブルの保持状態に対応して各ブレーキケーブルの張力として確実に分散することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の駐車用ブレーキ装置において、前記ブレーキ機構は、車両本体の左右の車輪付近に夫々設けられるブレーキ部を有し、前記リンク機構は、前記ブレーキレバーの傾動により従動するリンク部材と、該リンク部材と接続される第１イコライザ部材と、該第１イコライザ部材と接続される第２イコライザ部材を含み、前記第１イコライザ部材は、複数の前記第２イコライザ部材を保持する複数のイコライザ保持部を有し、前記第２イコライザ部材は、複数の前記ブレーキケーブルの端部を保持する布複数のケーブル保持部を有し、一方の前記第２イコライザ部材の複数の前記ブレーキケーブルは、右車輪側の前記ブレーキ部と接続され、他方の第２イコライザ部材の複数の前記ブレーキケーブルは、左車輪側の前記ブレーキ部と接続されることを特徴とする。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、ブレーキレバーの傾動による牽引力は、第１イコライザ部材を介して各第２イコライザ部材へ分散され、さらに、第２イコライザ部材を介して各ブレーキケーブルの張力に分散される。
そして、一方の第２イコライザ部材の複数のブレーキケーブルは、右車輪側のブレーキ部を制動状態に作動させ、他方の第２イコライザ部材は左車輪のブレーキ部を制動状態に作動させる。
従って、ブレーキレバーを傾動させることにより、左右のブレーキ部を同時に制動状態又は解除状態になるように作動させることができる。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項記載の駐車用ブレーキ装置において、前記ブレーキケーブルは、車両本体に取り付けられる筒状のアウターケーシングと、該アウターケーシング内を摺動するインナケーブルを含むことを特徴とする。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、ブレーキレバーによる牽引力がブレーキケーブルの本数に応じた張力に分散されることから、牽引時のブレーキケーブルにおけるインナケーブルの張力による伸びや、アウターケーシングの縮みが抑制される。
従って、一本のブレーキケーブルを用いた場合と比較して、インナケーブルの張力による伸びや、アウターケーシングの縮みによるストロークロスを抑制することができる。
【００２０】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項記載の駐車用ブレーキ装置において、前記ブレーキレバーの操作部は、ペダル又はグリップとすることを特徴とする。
【００２１】
請求項５記載の発明によれば、ブレーキレバーは手動操作又は踏圧操作により傾動される。
従って、ブレーキレバーの傾動による牽引力は、ブレーキケーブルの引き代が一定の範囲に設定されていても、グリップの手動操作又はペダルの踏圧操作に関わらず、ストロークロスを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、ブレーキケーブルの引き代が一定の範囲に設定されていても、ブレーキケーブルの径を太くすることなく剛性を高めるほか、ブレーキ機構における問題を解消することができる駐車用ブレーキ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る駐車用ブレーキ装置１０について図１〜図３に基づき説明する。
この実施形態の駐車用ブレーキ装置１０は、車両としてのフォークリフトに適用した例であり、図１は、駐車用ブレーキ装置１０の概要を示した側面図である。
この駐車用ブレーキ装置１０は、レバーブラケット１５と、ブレーキレバー１６と、ブレーキ機構３７と、ブレーキケーブル３３と、リンク機構２１とから主に構成される。
【００２４】
レバーブラケット１５は、金属板をプレス加工するなどにより形成されたものであり、車両本体のフロントピラー１１に横架された横架部材１２に対して取り付けられ、運転席の近傍に位置する。
レバーブラケット１５の上部から下部に至る運転席側はダッシュパネル１３により覆われ、ダッシュパネル１３の下端縁の運転席側にはトーボード１４が設けられている。
ダッシュパネル１３は運転席側の空間と前方の荷役装置（図示せず）が配置される空間を区画するパネルである。
【００２５】
ブレーキレバー１６は、レバーブラケット１５により設けられた支持軸１７に傾動自在に枢支されている。
ブレーキレバー１６は、支持軸１７から後方寄りに下方へ向い、ダッシュボード１３に設けた開口部から後方の運転席側に突出しており、突出端には操作部としてのペダル１８が取り付けられている。
なお、ブレーキレバー１６は、レバーブラケット１５と干渉しないように側方へ湾曲しており、ブレーキレバー１６のペダル１８側と支持軸１７側は、幅方向に異なる位置となっている。
また、ここでは、図示しないが、踏圧を受けるペダル１８はトーボード１４側へ傾動するが、ペダル１８がトーボード１４側へ傾動した状態を維持する機構や、ペダル１８のトーボード１４側への傾動状態を解除する機構が備えられている。
図２に示すように、支持軸１７には、レバーブラケット１５の外側になるように揺動アーム２０が取り付けられており、揺動アーム２０はブレーキレバー１６の傾動により揺動される部材である。
揺動アーム２０の揺動端は、リンク機構２１の一部を構成するリンク部材２２と接続されている。
【００２６】
この実施形態のリンク機構２１は、ブレーキレバー１６に接続されるリンク部材２２と、リンク部材２２に接続されるイコライザ部材３１から構成されている。
リンク機構２１は、ブレーキレバー１６の傾動を受けた揺動アーム２０の揺動により変位される機構であり、また、揺動アーム２０の揺動に応じて上下方向に変位される機構とも言える。
リンク部材２２はブレーキレバー１６とイコライザ部材３１との間に介在される部材であり、リンク部材２２はピン２３を介してブレーキレバー１６の他端側と軸着されるクレビス２４と、クレビス２４と連結され、別のピン２５を介してイコライザ部材３１に軸着される連結杆２７とから構成されている。
なお、クレビス２４又はイコライザ部材３１に対する連結杆２７の軸方向の取付位置を調整可能とすれば、連結杆２７の取付位置に応じてピン２３とピン２５の間隔を調整され、ブレーキの遊び調整ができる点で好ましい。
【００２７】
この実施形態のイコライザ部材３１は、リンク部材２２と共にリンク機構２１を構成する部材である。
イコライザ部材３１には、２本のブレーキケーブル３３の一方の端部を保持することができるように、２箇所のケーブル保持部３２が設けられている。
この実施形態では、リンク部材２２のピン２５を挿入するためのピン用孔が、両ケーブル保持部３２間の距離の中心に位置している。
これは、ブレーキレバー１６による牽引力を、２本のブレーキケーブル３３の張力に均等分散させるためである。
【００２８】
次に、ブレーキケーブル３３について説明する。
ブレーキケーブル３３は、ブレーキレバー１６の傾動による牽引力をブレーキ機構３７に伝達するための伝達部材である。
ブレーキケーブル３３は、図３に示すように、筒状のアウターケーシング３４と、アウターケーシング３４内を摺動するインナケーブル３５を備えている。
アウターケーシング３４は、樹脂材料等により管状に形成されたケーシングであり、インナケーブル３５が挿通される挿通孔を有する。
この実施形態では、アウターケーシング３４の両端部には取付金具が夫々備えられ、一方の先端部はレバーブラケット１５に設けられたアウターケーシング固定部１９に対して貫通した状態で固定されている。
また他方の先端部は、ブレーキ機構３７の近傍に設けられたブラケット４２における別のアウターケーシング固定部４３に対して貫通した状態で固定されている。
そして、アウターケーシング３４は、車両本体に対して適宜の間隔をおいて固定されている。
【００２９】
この実施形態では、両アウターケーシング３４を常に並設し、レバーブラケット１５からブレーキ機構３７まで通すようにしているが、必ずしも両アウターケーシング３４を並設する必要はない。
例えば、ブレーキケーブル３３の取付スペースが制約を受ける場合には、両アウターケーシング固定部１９、４３ではアウターケーシング３４が互いに並設されるようにし、その他では互いに異なる場所を通るようにして車両本体に固定する等、両アウターケーシング３４の通し方は自由である。
この場合、インナケーブル３５の長さは互いに同じ長さとすることが好ましい。
【００３０】
インナケーブル３５は撚り入りのワイヤケーブルであり、インナケーブル３５はアウターケーシング３４よりも長く、アウターケーシング３４の両端部から突出している。
そして、インナケーブル３５の両端部には係止部３６が夫々形成されている。
インナケーブル３５の一方の端部はイコライザ部材３１のケーブル保持部３２に保持されており、他方の端部はブレーキ機構３７と接続されている。
この実施形態では、図３に示すように、ブレーキレバー１６の傾動によるインナケーブル３５の引き代ｄは、一定の範囲で設定されている。
なお、係止部３６はブレーキケーブル３３を交換しやすくするため、ケーブル保持部３２及びブレーキ機構３７に対して着脱自在となっている。
【００３１】
ブレーキ機構３７は、車両本体における駆動系軸部材の回転を規制する機構であり、この実施形態では、車両本体の中心付近に備えられる駆動系軸部材としてのプロペラシャフト（図示せず）の回転を規制するドラム式のブレーキ機構を採用している。
ブレーキ機構３７は、図１に示すように、プロペラシャフトと共に回転するブレーキドラム３８と、ブレーキドラム３８を押圧するブレーキシュー３９と、ブレーキシュー３９のブレーキドラム３８に対する押圧と解除を行うレバー４０を有している。
レバー４０は、２本のインナケーブル３５の他方の端部を保持することができるケーブル保持部４１を備えている。
【００３２】
インナケーブル３５に張力が働き、インナケーブル３５によりレバー４０が引かれることでブレーキシュー３９がブレーキドラム３８に押圧し、ブレーキドラム３８とブレーキシュー３９との摩擦力によりプロペラシャフトの制動状態が図られる。
なお、インナケーブル３５が引かれる方向と反対方向にレバー４０を付勢するスプリング４４がレバー４０に接続されており、インナケーブル３５の張力が解放されたとき、レバー４０を原位置へ復帰させることができる。
【００３３】
インナケーブル３５の引き代ｄが一定の範囲で設定されていることから、引き代ｄは、ブレーキシュー３９がクリアランスを埋めてブレーキドラム３８に当接するまでの範囲（以下、便宜上「クリアランス範囲」と表記する。）と、ブレーキドラム３８に対するブレーキシュー３９の当接後にブレーキシュー３９がブレーキドラム３８に荷重を加える範囲（以下、便宜上「荷重範囲」と表記する。）が設定される。
【００３４】
次に、この実施形態に係る駐車ブレーキ装置１０の作動について説明する。
ここでは、駐車ブレーキ装置１０が解除状態から制動状態へ切り替える場合について説明する。
ブレーキペダル１８が踏圧を受けるとブレーキレバー１６が傾動するが、このとき、揺動アーム２０の揺動端が下方から上方へ変位する。
揺動アーム２０の揺動端が変位することにより、リンク機構２１はブレーキレバー１６からの牽引力を受け、ブレーキレバー１６の牽引力はリンク機構２１を介してインナケーブル３５をブレーキペダル１６側へ引き込む。
【００３５】
インナケーブル３５が引き込まれることにより、ブレーキ機構３７のレバー４０が引かれる。
ブレーキレバー１６の牽引力は、リンク部材２２を通じてイコライザ部材３１に伝達されるが、２本のインナケーブル３５の張力に均等分散される。
レバー４０が引かれることにより、まず、ブレーキドラム３８にブレーキシュー３９が当接し、レバー４０がさらに引かれることでブレーキシュー３９はブレーキドラム３８を押圧する。
【００３６】
この実施形態では、ブレーキケーブル３３の引き代ｄのうち、クリアランス範囲ではブレーキシュー３９がブレーキドラム３８に当接するだけであるから、ブレーキレバー１６の傾動による牽引力は大きくないが、荷重範囲ではブレーキシュー３９がブレーキドラム３９を押圧することから比較的大きな牽引力が生じる。
この実施形態では、荷重範囲に対応する比較的大きな牽引力が発生しても、この牽引力が２本のインナケーブル３５に均等分散されることで、各インナケーブル３５に過度の張力の発生が抑制され、過度の張力によるインナケーブル３５の伸びや、張力によるアウターケーシング３４の縮みが防止される。
【００３７】
この実施形態に係る駐車用ブレーキ装置１０によれば以下の効果を奏する。
（１）ブレーキレバー１６に軸支されるリンク機構２１とブレーキ機構３７との間に２本のブレーキケーブル３３が接続されることから、ブレーキレバー１６による牽引力は、リンク機構２１を通じて２本のブレーキケーブル３３の張力に均等分散される。従って、一本のブレーキケーブル３３を用いた場合と比較して、ブレーキケーブル３３の剛性を高めることができ、ストロークロスを抑制することができる。
（２）ストロークロスが抑制されることにより、ブレーキケーブル３３の引き代ｄが一定の範囲に設定されていても、例えば、ストロークロスによるブレーキ機構３７における不具合を防止することができる。
【００３８】
（３）ブレーキケーブル３３の径を太くしてブレーキケーブル３３の剛性を高める場合と比較して、ブレーキケーブル３３の設置に必要なスペースを抑制することができるほか、各ブレーキケーブル３３は屈曲し易い状態にあるから、例えば、ブレーキケーブル３３の取り付けが容易となる。
（４）ブレーキレバー１６による牽引力が２本のブレーキケーブル３３の張力に分散されることから、牽引時におけるインナケーブル３５の張力による伸びや、アウターケーシング３４の縮みが抑制される。従って、一本のブレーキケーブル３３を用いた場合と比較して、インナケーブル３５の張力による伸びや、アウターケーシング３４の縮みによるストロークロスを抑制することができる。
【００３９】
（５）２本のブレーキケーブル３３を用いることから、例えば、両アウターケーシング固定部１９、４３ではアウターケーシング３４の両端が互いに並設されるようにし、その他では互いに異なる場所を通るようにして車両本体に固定することができ、ブレーキケーブル３３の取付スペースが制約を受ける場合でもブレーキケーブル３３を車両本体に取り付けることができる。
（６）２本のブレーキケーブル３３を用いることから、一方のブレーキケーブル３３が正常に機能しない場合でも、他方のブレーキケーブル３３によりブレーキ機構を作動させることが可能である。
【００４０】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る駐車用ブレーキ装置について図４に基づき説明する。
図４は、第２の実施形態に係る駐車ブレーキ装置５０の概要を示す概略構成図である。
この実施形態の駐車用ブレーキ装置５０では、ブレーキ機構が車両本体の左右の前輪に夫々備えられるブレーキ部から構成されている（図４では、便宜上、左前輪側のブレーキ部６５のみを図示している）。
【００４１】
この実施形態のブレーキレバー５２はトグル式のブレーキレバーであり、ブレーキレバー５２の操作部はグリップ５４となっている。
そして、ブレーキレバー５２がトグル式であることから、インナーケーブル６４の引き代は一定の範囲で設定される。
具体的には、レバーブラケット５１に対して傾動するブレーキレバー５２が支持軸５３に支持されている。
レバーブラケット５１には、下方から支持軸５３へ向かう長孔５５が形成されており、長孔５５に沿って移動する第１イコライザ部材５８が備えられている。
第１イコライザ部材５８とブレーキレバー５２との間にはリンク部材５６が備えられ、リンク部材５６はピン５７を介して第１イコライザ部材５８とブレーキレバー５２に対して軸着されている。
第１イコライザ部材５８には、２つのイコライザ保持部５９が備えられており、各イコライザ保持部５９には、第２イコライザ部材６０が保持されている。
従って、この実施形態では、リンク部材５６と、第１イコライザ部材５８と、２つの第２イコライザ部材６０によりリンク機構を構成している。
【００４２】
第２イコライザ部材６０は、基本的には第１イコライザ部材５８と類似形態であり、２つのケーブル保持部６１を備えている。
第２イコライザ部材６０には、２本のブレーキケーブル６２が接続されている。
具体的には、ブレーキケーブル６２は、第１の実施形態と同一品であり、アウターケーシング６３の一方の端部がレバーブラケット５１のアウターケーシング固定部５１ａに固定されている。
他方の端部は各ブレーキ部の近傍に設けられたブラケットのアウターケーシング固定部に固定されている。
なお、図１では、左車輪のブレーキ部６５の近傍に設けられたブラケット６９に別のアウターケーシング固定部６９ａが備えられており、アウターケーシング６３の他方の端部はアウターケーシング固定部６９ａに貫通して固定されている。
【００４３】
インナケーブル６４の一方の端部は、第２イコライザ部材６０のケーブル保持部６１に保持され、他方の端部は、各ブレーキ部が備えるレバーに保持されている（図１では、ブレーキ部６５のレバー６８のみを図示している。）。
この実施形態では、一方の第２イコライザ部材６０に保持されるインナケーブル６４は、図示しない右車輪のブレーキ部と接続されている。
他方の第２イコライザ部材６０に保持されるインナケーブル６２は左車輪のブレーキ部６５と接続されている。
【００４４】
この実施形態のブレーキ部６５は、駆動系軸部材としての車軸（図示せず）と共に回転するブレーキドラム６６及びブレーキシュー６７を備え、ブレーキケーブル６２によりレバー６８が引かれるとブレーキシュー６７がブレーキドラム６６押圧し、車軸の回転を規制することができる。
なお、図示しない右車輪のブレーキ部についても、左車輪のブレーキ部と同様の構成としている。
【００４５】
この実施形態では、グリップ部５４を操作することによりブレーキレバー５２を傾動させると、リンク部材５６と、第１イコライザ部材５８と、第２イコライザ部材６０を介して各インナケーブル６４が牽引される。
第２イコライザ部材６０に保持されるインナケーブル６４は左車輪のブレーキ部６５を制動状態に作動させ、他方の第２イコライザ部材６０に保持されるインナケーブル６４は右車輪のブレーキ部を制動状態に作動させる。
つまり、ブレーキレバー５２を傾動させると、左右のブレーキ部が同時に作動される。
この実施形態に係る駐車ブレーキ装置５０によれば、複数のブレーキ部を備える場合であっても、第１イコライザ５８部材及び第２イコライザ部材６０を用いることにより、複数のブレーキケーブル６２を各ブレーキ部に接続することができる。
【００４６】
なお、本発明は、上記した第１の実施形態及び第２の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○  上記の第１、第２の実施形態では、車両としてフォークリフトに適用した例を示したが、本発明は車両全般に適用できることは言うまでもない。特に、ブレーキケーブルの取付スペースが制約を受けやすい荷役車両や建設車両等の産業車両に好適である。
○  上記の第１、第２の実施形態では、ブレーキ機構としてドラムブレーキを例示したが、例えば、ディスクブレーキを用いてもよく、駐車用ブレーキとして機能するブレーキ機構であれば種類や形式は問われない。
【００４７】
○  上記の第１、第２の実施形態では、ブレーキレバーの牽引力を、２本又は４本のブレーキケーブルの張力に均等分散したが、ブレーキケーブルの本数は２本以上であればよく、均等分散の容易性を考慮すると、本数が２の倍数となることが好ましい。また、牽引力をブレーキケーブルの本数に応じて均等分散することが実用上好ましいが、必ずしも均等分散させる必要はなく、ブレーキケーブルの張力に偏りを設定するようにしてもよい。
○  上記の第１、第２の実施形態では、イコライザ部材を用いてブレーキレバーの牽引力を、ブレーキケーブル本数に応じて均等分散したが、必ずしも牽引力を均等分散させるようにしたイコライザ部材とする必要はなく、各ブレーキケーブル毎の張力が異なるようにしたイコライザ部材を用いてもよい。ブレーキケーブルの張力に偏りを設定してもよい場合、例えば、リンク部材やイコライザ部材を用いずにブレーキレバーにブレーキケーブルの端部を取り付けることも妨げない。
○  上記の第１、第２の実施形態では、用いられるブレーキケーブルは同一品としたが、例えば、径や長さが互いに異なるブレーキケーブルを用いてもよい。ただし、これらの差異はブレーキケーブルとしての機能を果たす範囲内に留めることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１の実施形態に係る駐車用ブレーキ装置の概要を示す側面図である。
【図２】第１の実施形態に係るブレーキレバー周辺の概要を示す正面図である。
【図３】第１の実施形態に係るブレーキケーブルの取付状態を示す概略図である。
【図４】第２の実施形態に係る駐車用ブレーキ装置の概要を示す側面図である。
【図５】従来の駐車用ブレーキ装置の概要を示す側面図である。
【図６】別の従来の駐車用ブレーキ装置の概要を示す側面図である。。
【符号の説明】
【００４９】
１０、５０、８０、９０  駐車用ブレーキ装置
１５、５１、８１、９１  レバーブラケット
１６、５２、８２、９２  ブレーキレバー
１７、５３  支持軸
２０  揺動アーム
２１  リンク機構
２２、５６、９６  リンク部材
３１、９７  イコライザ部材
３２、６１  ケーブル保持部
３３、６２、８３、９３  ブレーキケーブル
３４、６３、８４、９４  アウターケーシング
３５、６４、８５、９５  インナケーブル
３７、８６  ブレーキ機構
５８  第１イコライザ部材
６０  第２イコライザ部材
６５、９８  ブレーキ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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