(57)【要約】【課題】重量の増大を極力抑制しつつ、カバーの振動をできるだけ抑制することのできるモータ駆動のシートベルトリトラクタを提供する。【解決手段】動力伝達歯車機構８のカバー９の薄肉平板部９ａに所定数のリブ１１が設けられている。これらのリブ１１はシートベルトリトラクタ１の上下（鉛直）方向に互いに平行に延設されている。これらのリブ１１によりカバー９の剛性が高められているので、モータ７が駆動して動力伝達機構８が作動したときにそれぞれ振動が発生しても、これらの振動を拾ってカバー９が振動するのを効果的に抑制することができる。これにより、カバー９の振動による騒音の発生も効果的に抑制することができる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻取るスプールと、このスプールを回転させる駆動トルクを発生するモータと、このモータの駆動トルクを前記スプールに伝達する動力伝達機構と、この動力伝達機構を覆うカバーとを少なくとも備えているシートベルトリトラクタにおいて、
前記カバーに、前記モータの駆動および前記動力伝達機構の作動の振動で発生する前記カバーの振動を抑制する振動抑制手段を設けたことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記振動抑制手段は、前記カバーの剛性を増大する剛性増大手段であることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記剛性増大手段は、前記カバーに設けられたリブからなることを特徴とする請求項２記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、車体または車両シートに設けられ前記タングが係合可能なバックルとを少なくとも備えたシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１ないし３のいずれか１記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に装備され、乗員を拘束保護するためのシートベルトを、モータの駆動トルクを動力伝達機構によりスプールに伝達することで巻取るシートベルトリトラクタおよびこれを用いたシートベルト装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、衝突時等の車両に大きな減速度が作用した場合のような緊急時にシートベルトで乗員を拘束することにより乗員のシートからの飛び出しを阻止して、乗員を保護している。このシートベルト装置は、シートベルトを巻き取るスプールを常時ベルト巻き取り方向に付勢するとともに、前述の緊急時に緊急ロック機構（ＥＬＲ機構）が作動してスプールの引出方向の回転をロックすることでシートベルトの引き出しを阻止するシートベルトリトラクタを備えている。
【０００３】
このようなシートベルトリトラクタとして、従来、モータの駆動トルクによりスプールを回転することによりシートベルトを巻取りおよび引出しを行うモータリトラクタが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このようなモータリトラクタによれば、モータによるシートベルトの巻取りでシートベルトの張力を制御することができるようになるので、シートベルトの装着モードを種々設定することができ、シートベルトによる乗員の拘束を車輌走行状況等に応じてよりきめ細かくかつより適切に行うことができる。
【０００４】
この特許文献１に開示のモータリトラクタでは、モータの駆動トルクをスプールに伝達する動力伝達機構として、所定数の歯車を有する動力伝達歯車機構を採用している。またこの動力伝達歯車機構をカバーで覆うことにより、動力伝達歯車機構に外部から異物が接触したり、互いに噛合する歯車間に侵入したりすることを防止するとともに、動力伝達歯車機構が作動したときに発生する作動音が外部に漏れるのを抑制している。
【０００５】
ところで、特許文献１に開示のモータリトラクタは、モータ駆動ではない従来一般的なシートベルトリトラクタが有する、シートベルトの非装着時にシートベルトを巻き取るためのスプリング手段を備えていないが、このようなスプリング手段を備えたモータリトラクタも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
この特許文献２に開示のモータリトラクタでも、モータの駆動トルクをスプールに伝達する動力伝達機構として、所定数の歯車を有する動力伝達歯車機構を採用しているとともに、特許文献と同様の目的のために動力伝達歯車機構を覆うカバーを設けている。
【特許文献１】特開２００５−３５４８５号公報。
【特許文献２】特開２００５−５３４２２号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２に開示の従来のモータリトラクタでは、図３に示すように動力伝達歯車機構を覆うカバーａが薄肉の平板状材料で形成されているとともに、比較的薄し薄肉平板部ｂが存在している。このため、カバーで動力伝達歯車機構を覆うことで、動力伝達歯車機構で発生した作動音の外部への漏出をある程度抑制するものの、モータの駆動により発生する振動や動力伝達歯車機構の歯車の回転により発生する振動等のモータリトラクタの作動で発生する振動を拾うことにより、カバー自体が振動してしまい、カバーの振動による騒音が発生してしまうおそれが考えられる。
【０００７】
そこで、カバーを比較的厚肉の平板状材料で形成することが考えられるが、単純にカバーを厚肉材で形成すると、カバーにおける必要材料の質量が著しく増大するという問題がある。
このような問題は、特許文献１に開示のモータリトラクタの動力伝達歯車機構のカバーを始め、他の従来のモータリトラクタの動力伝達歯車機構のカバーにも潜在している。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、必要材料の質量の増大を極力抑制しつつ、カバーの振動をできるだけ抑制することのできるモータ駆動のシートベルトリトラクタおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明のシートベルトリトラクタは、シートベルトを巻取るスプールと、このスプールを回転させる駆動トルクを発生するモータと、このモータの駆動トルクを前記スプールに伝達する動力伝達機構と、この動力伝達機構を覆うカバーとを少なくとも備えているシートベルトリトラクタにおいて、前記カバーに、前記モータの駆動および前記動力伝達機構の作動の振動で発生する前記カバーの振動を抑制する振動抑制手段を設けたことを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２の発明のシートベルトリトラクタは、前記振動抑制手段が、前記カバーの剛性を増大する剛性増大手段であることを特徴としている。
更に、請求項３の発明のシートベルトリトラクタは、前記剛性増大手段が、前記カバーに設けられたリブからなることを特徴としている。
【００１１】
更に、請求項４の発明のシートベルト装置は、乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、車体または車両シートに設けられ前記タングが係合可能なバックルとを少なくとも備えたシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタが、請求項１ないし３のいずれか１記載のシートベルトリトラクタであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成された請求項１ないし３の発明に係るシートベルトリトラクタによれば、カバーの振動抑制手段を設けているので、モータが駆動して動力伝達機構が作動したときにそれぞれ振動が発生しても、これらの振動を拾ってカバーが振動するのを効果的に抑制することができる。これにより、カバーの振動による騒音の発生も効果的に抑制することができる。
【００１３】
特に、請求項２および３の発明のシートベルトリトラクタによれば、カバーの剛性を増大する剛性増大手段を設けているので、カバーの剛性を高めることができる。これにより、カバーの振動を抑制でき、カバーの振動による騒音の発生も効果的に抑制することができる。しかも、カバーによる動力伝達歯車機構の作動音の外部への漏出抑制機能が組み合わされることで、動力伝達歯車機構の作動音による外部への騒音も効果的に遮音できるので、モータ駆動時および動力伝達歯車機構作動時におけるカバー外部での騒音をより一層効果的に抑制することができる。
【００１４】
また、請求項３の発明によれば、剛性増大手段をカバーに設けたリブから構成しているので、剛性増大手段を簡単な構造にすることができるとともに、必要な材料の質量の増大を最小限に抑制することができる。
【００１５】
更に、請求項４の発明のシートベルト装置によれば、シートベルトリトラクタに請求項１ないし３のいずれか１記載のシートベルトリトラクタを用いているので、シートベルトリトラクタのモータの駆動および動力伝達歯車機構の作動時の騒音を抑制でき、車両の運転中、車室内を快適な空間にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１は本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を模式的に示す図、図２はこの例のシートベルトリトラクタを概略的に示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は動力伝達機構のカバーの一部を拡大して示す部分拡大斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、この例のシートベルトリトラクタ１は、大きく分けてフレーム２と、必要時に乗員を拘束するシートベルト３と、このシートベルト３を引出し可能に巻き取るスプール４と、フレーム２の一側に配設され、衝突時等の所定減速度以上の大減速度時に作動してスプール４のベルト引出し方向の回転を阻止するＥＬＲ機構であるロック手段５と、車両に所定値以上の減速度が加えられたときに作動してロック手段５を作動させる減速度感知手段（ヴィークルセンサ）６と、スプール４に付与する駆動トルクを発生するモータ７と、モータ７の駆動トルクを減速してスプール４に伝達する動力伝達歯車機構（本発明の動力伝達機構に相当）８、フレーム２に固定され動力伝達歯車機構８を覆うカバー９と、スプール４を常時巻取り方向に付勢するスプリング手段１０とからなっている。
【００１８】
フレーム２、シートベルト３、スプール４、ロック手段５、減速度感知手段（ヴィークルセンサ）６、モータ７、動力伝達歯車機構８、およびスプリング手段１０は、いずれも前述の特許文献２のそれらと同じである。また図２に示すように、動力伝達歯車機構８のカバー９は、図２に示す部分以外は、特許文献２の動力伝達歯車機構のカバーと同じである。
【００１９】
すなわち、図２（ａ）および（ｂ）に示すようにこの例の動力伝達歯車機構８のカバー９では、モータ７の回転軸に設けられ、動力伝達歯車機構８の一部であるモータギヤ（不図示）を覆う部分が薄肉平板部９ａとされているが、この薄肉平板部９ａに所定数（図示例では、３本）のリブ１１が設けられている。これらのリブ１１はシートベルトリトラクタ１の上下（鉛直）方向に互いに平行に延設されている。なお、これらのリブ１１はシートベルトリトラクタ１の左右（水平）方向に延設されてもよいし、上下左右に対して傾斜する方向に延設されてもよく、更には格子状に形成することもできる。そして、これらのリブ１１により、カバー９の薄肉平板部９ａの剛性が高められており、これらのリブ１１は本発明の剛性増大手段および振動抑制手段を構成している。
【００２０】
このように構成されたこの例のシートベルトリトラクタ１によれば、カバー９の薄肉平板部９ａにリブ１１を設けて、カバー９の剛性を高めているので、モータ７が駆動して動力伝達機構８が作動したときにそれぞれ振動が発生しても、これらの振動を拾ってカバー９が振動するのを効果的に抑制することができる。これにより、カバー９の振動による騒音の発生も効果的に抑制することができる。
【００２１】
しかも、カバー９による動力伝達歯車機構８の作動音の外部への漏出抑制機能が組み合わされることで、動力伝達歯車機構９の作動音による外部への騒音も効果的に遮音できるので、モータ７の駆動時および動力伝達歯車機構８の作動時におけるカバー９外部での騒音をより一層効果的に抑制することができる。
また、カバー９にリブ１１を設けるだけでよいので、剛性増大手段を簡単な構造にすることができるとともに、カバー９に必要な材料の質量の増大を最小限に抑制することができる。
【００２２】
このシートベルトリトラクタ１は、従来公知のシートベルト装置に用いられているシートベルトリトラクタ１に適用することができる。
図３は、この例のシートベルトリトラクタを用いたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。
図３に示すように、この例のシートベルト装置１５は、車体に固定されたこの例のシートベルトリトラクタ１、このシートベルトリトラクタ１から引き出されるとともに先端のベルトアンカー３ａが車体の床あるいは車両シート１６に固定されるシートベルト３、シートベルトリトラクタ１から引き出されたシートベルト３を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー１７、このガイドアンカー１７からガイドされてきたシートベルト３に摺動自在に支持されたタング１８、車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング１８が係脱可能に挿入係合されるバックル１９から構成されている。
この例のシートベルト装置１５の作用効果は、前述のシートベルトリトラクタ１の作用効果と同じであり、またそれ以外は従来公知のシートベルト装置の作用効果と同じである。
【００２３】
この例のシートベルト装置１５によれば、この例のシートベルトリトラクタ１を用いているので、シートベルトリトラクタ１のモータ７の駆動および動力伝達歯車機構８の作動時の騒音を抑制でき、車両の運転中、車室内を快適な空間にすることができる。
【００２４】
なお、前述の例では、カバー９の振動抑制手段をリブ１１で構成しているが、このリブ１１に代えて、例えば、カバー９とフレーム２との間に、フレーム２からカバー９に振動が伝達するのを抑制するゴム等の振動抑制手段を始め、フレーム２からカバー９に振動が伝達するのを抑制することができるものでシートベルトリトラクタ１に適用することができるものであれば、どのような他の公知の振動抑制手段も用いることができる。
【００２５】
また、前述の例では、動力伝達歯車機構８およびカバー９として特許文献２に開示されている動力伝達歯車機構およびカバーを用いるものとしているが、これに限定されることはなく、例えば特許文献１に開示されている動力伝達歯車機構およびカバーを始め、モータリトラクタに適用することができる動力伝達歯車機構およびカバーであれば、公知のどのような動力伝達歯車機構を用いることもできる。更に、動力伝達機構としては、動力伝達歯車機構に限定されることはなく、モータリトラクタに適用することができる動力伝達機構であれば、例えばプーリと無端ベルトとからなる動力伝達機構を始め、他の公知のどの様な動力伝達機構をも用いることもできる。
更に、スプリング手段１０は、特許文献１に開示のシートベルトリトラクタと同様に省略することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【図２】図１に示す例のシートベルトリトラクタを概略的に示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は動力伝達機構のカバーの一部を拡大して示す部分拡大斜視図である。
【図３】図１に示す例のシートベルトリトラクタを用いたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。
【図４】従来のモータリトラクタの動力伝達歯車機構における問題点を説明する、図２と同様の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…シートベルトリトラクタ、３…シートベルト、４…スプール、７…モータ、８…動力伝達歯車機構、９…カバー、９ａ…薄肉平板部、１１…リブ、１５…シートベルト装置、１８…タング、１９…バックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年6月7日(2005.6.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
2006327401.tif 000008
【図３】
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【図４】
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