(57)【要約】      （修正有）【課題】助手席側で補助ブレーキアームを踏み込むことで運転席側のブレーキアームを作動させる自動車の補助ブレーキ装置において、ブレーキアームを作動させるブレーキ機構を取り付けるハンガーをブレーキブースタの右側上下二本の止めネジを利用して行なう。【解決手段】助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構の特定のブレーキ操作によって操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキアームに所定の押込み動作をさせる自動車の補助ブレーキ装置において、ブレーキアーム１９奥方で手前側に覗いているブレーキブースタ２２の右側上下二本の止めネジ２３で固定したハンガー２０をブレーキアームの右側方に降ろし、このハンガーで操作ケーブルを保持したことを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置。【選択図】図４
2006117017.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構の特定のブレーキ操作によって操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキアームに所定の押込み動作をさせる自動車の補助ブレーキ装置において、ブレーキアーム奥方で手前側に覗いているブレーキブースタの右側上下二本の止めネジで固定したハンガーをブレーキアームの右側方に降ろし、このハンガーで操作ケーブルを保持したことを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置。
【請求項２】
ハンガーにブラケットを上下及び左右調整可能に継設し、ブラケットで操作ケーブルを保持した請求項１の自動車の補助ブレーキ装置。
【請求項３】
ブレーキブースタの止めネジに種々の高さに設定された継ぎボルトを螺合し、継ぎボルトでハンガーを固定した請求項１又は２の自動車の補助ブレーキ装置。
【請求項４】
操作ケーブルがインナワイヤとアウタケーブルとからなる二重ケーブルであり、補助ブレーキ機構の特定のブレーキ操作が運転席側においてインナワイヤをハンガー又はブラケットで固定してアウタケーブル押しやってブレーキアームを押し込むものである請求項１〜３いずれか１項の自動車の補助ブレーキ装置。
【請求項５】
ブレーキアームにホルダーを止め付け、ホルダーから上延プレートをブレーキアーム手前側で上延させ、上延プレートの上端にホルダーに当接する押込みプレートをピンで枢着し、押込みプレートの下端でアウタケーブルを保持した請求項４の自動車の補助ブレーキ装置。
【請求項６】
ブレーキアームを押し込むと、ホルダー及び上延プレートがピンの回りを回動して前方に動き、押込みプレートのアウタケーブルを保持した部分はその場に留まっている請求項４又は５の自動車の補助ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席に置いた補助ブレーキ機構を操作することで、運転席のブレーキアームを押し込んでブレーキを効かせることができる自動車の補助ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明者は、先に、運転技術修得者やペーパードライバーのために、助手席に補助ブレーキペダルを有する補助ブレーキ機構を設置し、この補助ブレーキ機構に設けられる補助ブレーキペダルの踏込み動作を操作ケーブルを用いて運転席に設けられるブレーキ作動機構に伝えて本来のブレーキを効かす自動車の補助ブレーキ装置を下記特許文献１等で提案している。この補助ブレーキ装置は、車体に何ら細工をすることなく、取外し可能に取り付けできるものであるから、運転技術を習得しようとする車に直接取り付けることができ、習得後は外しておけば、何ら痕跡が残らないものになっている。
【０００３】
この場合の操作ケーブルとしては、インナワイヤとアウタケーブルとからなる二重ケーブルが効率的である。二重ケーブルを用いると、インナワイヤは補助ブレーキペダルとブレーキ奥方の固定点に連結し、アウタケーブルは補助ブレーキ機構の固定点とブレーキペダルとに連結することで、補助ブレーキペダルの踏込みでブレーキアームを押し込むことができる。これを可能にするには、インナワイヤをブレーキアーム奥方で強固に保持しておく必要がある。
【０００４】
この場合、下記特許文献２及び３に見られるように、フロア等に何らかの細工をすれば、簡単に止め付けられるが、そうすると、違法な改造にあたるおそれがあるし、何よりも車体を傷付けてしまう。本発明者は、上述したように、この種の補助ブレーキ装置を、改造にあたることがなく、しかも、車体を傷付けないで具現することをコンセプトとしているため、この保持には非常に難渋する。本発明者の先の提案のものは、この保持を図る保持具を補助ブレーキ機構と連結パイプで連結するとともに、連結パイプをシートボルト等で固定して保持の強化を図っていた。これはこれで、目的を達成しているのであるが、他に保持の仕方はないものかと模索していた。
【特許文献１】特許第２８０９３８７号公報
【特許文献２】実開昭５９−５７２６０号公報
【特許文献３】特開２００４−２３０９８６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、鋭意研究した結果、最近の自動車のブレーキは倍力機構を装備しており、そのためにブレーキアーム奥方にブレーキブースタを備えていることに着目し、このブースタの止めボルトを利用することに想到したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構の特定のブレーキ操作によって操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキアームに所定の押込み動作をさせる自動車の補助ブレーキ装置において、ブレーキアーム奥方で手前側に覗いているブレーキブースタの右側上下二本の止めネジで固定したハンガーをブレーキアームの右側方に降ろし、このハンガーで操作ケーブルを保持したことを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置を提供したものである。
【０００７】
これにおいて、請求項２に記載した、ハンガーにブラケットを上下及び左右調整可能に継設し、ブラケットで操作ケーブルを保持した手段、請求項３に記載した、ブレーキブースタの止めネジに種々の高さに設定された継ぎボルトを螺合し、継ぎボルトでハンガーを固定した手段を提供する。そして、操作ケーブルとして、請求項４に記載した、操作ケーブルがインナワイヤとアウタケーブルとからなる二重ケーブルであり、補助ブレーキ機構の特定のブレーキ操作が運転席側においてインナワイヤをハンガー又はブラケットで固定してアウタケーブルを押しやってブレーキアームを押し込む手段を提供する。
【０００８】
さらに、これにおいて、請求項５に記載した、ブレーキアームにホルダーを止め付け、ホルダーから上延プレートをブレーキアーム手前側で上延させ、上延プレートの上端にホルダーに当接する押込みプレートをピンで枢着し、押込みプレートの下端でアウタケーブルを保持した手段、請求項６に記載した、ブレーキアームを押し込むと、ホルダー及び上延プレートがピンの回りを回動して前方に動き、押込みプレートのアウタケーブル保持部分はその場に留まっている手段を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によると、ブレーキブースタは、一般的にブレーキアームの真向かいに設けられているから、その右側のボルトを利用してハンガーを止め付ければ、ハンガーはブレーキアームの右側方を降りて来る。したがって、ハンガーの形状は簡潔なものになるし、これに操作ケーブルを止めても変形等が起こり難く、操作ケーブルを強固に保持できる。さらに、右側のボルトは比較的露出していることから、ハンガーの取付けも容易である。
【００１０】
請求項２の発明によると、操作ケーブルを止めるブラケットの上下及び左右の位置を調整できるし、請求項３の発明によると、継ぎボルトを選択することでハンガーの前後位置を調整できる。また、請求項４の発明によると、操作ケーブルが一本で足りるし、請求項５の発明によると、ホルダーを始めとするアウタケーブルの保持部材がブレーキアームの途中から上方に取り付くから、ブレーキアームの踏込み操作のときに邪魔にならない。さらに、請求項６の発明によると、ブレーキアームの踏込み操作のときにブレーキアームが重くならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。本発明に係る自動車の補助ブレーキ装置は、助手席に設けられる補助ブレーキ機構Ａと、運転席のブレーキアームに作用するよう設けられるブレーキ作動機構Ｂとからなる。図１は補助ブレーキ機構Ａの側面図、図２は平面図、図３は図１のＡーＡ断面図であるが、補助ブレーキ機構Ａは、助手席側のフロアの上に置かれるフレーム１と、フレーム１に踏込み可能に設けられる補助ブレーキアーム２等からなる。
【００１２】
フレーム１は、パイプ等で前後エ字形に枠組されたベース３と、ベース３の前部からから斜め後方に起立させられた起立部４とからなる。補助ブレーキアーム２は、前方アーム５とペダルアーム６とが側面視で上部の基部から前後に二股状に形成されたものであり、その基部が起立部４の上部に横設された回動軸７に対して垂直面内で回動可能に設けられているものである。前方アーム５の下端には、本例の操作ケーブル８を構成するインナワイヤ８ａの一端を固定した前方ブロック９が回転可能に設けられている。
【００１３】
前方ブロック９の後方には、ベース３の縦メンバー３ａに横設された支持軸１０に固定された後方ブロック１１が設けられており、この後方ブロック１１にアウタケーブル８ｂの一端が固定されている。なお、前方ブロック９が支持軸７に対して回転できるようにしているのは、補助ブレーキアーム２を踏み込むと、前方ブロック９が回動軸７を中心に前方に回動し、これに固定されたインナワイヤ８ａがアウタケーブル８ｂから引き出されるから、このとき、インナワイヤ８ａとアウタケーブル８ｂとが直線的に延ばされる状態にしてインナワイヤ８ａとアウタケーブル８ｂとがスムーズに摺動できるようにするためである。
【００１４】
ペダルアーム６の後端には、足を載せることができる補助ブレーキペダル１２が設けられている。また、ベース３の後横メンバー３ｂ（３ｃは前横メンバー）には、フットレスト１３が設けられたフットレストアーム１４が固定されている。このとき、フットレスト１３は、補助ブレーキペダル１２の右側方（運転席や助手席に据わったときが基準、以下、同じ）の位置にやや離れて設けられている。なお、フットレスト１３は、補助ブレーキペダル１２を踏み込まないときに足を載せておくものである。さらに、ベース３の後横メンバー３ｂには、ケーブル吊り１５が設けられており、クリップ等１６によって操作ケーブル８を吊っている。操作ケーブル８は、運転席に設けられるブレーキ作動機構Ｂとの間に連結されるものであるから、これがフロアを這ったりして運転の邪魔になるのを防いだものである。
【００１５】
ベース３は、フロア上に動かないように設置されるマット１７に載せられて置かれるものであり、本例のマット１７には、縦メンバー３ａの一部と後及び前横メンバー３ｂ、３ｃとが嵌まり込む溝１８が形成されている。補助ブレーキペダル１２を踏み込んだ際にベース３が動いたりすると、十分な踏込みができないことがあるから、それを防止したものである。
【００１６】
図４はブレーキ作動機構Ｂの側面図、図５は平面図、図６は図４のＢーＢ断面図、図７はブラケットの裏面図であるが、ブレーキ作動機構Ｂは、運転席のブレーキアーム１９の奥方に固定されてインナワイヤ８ａの他端を固定するハンガー２０と、ブレーキアーム１９に取り付けられてアウタケーブル８ｂの他端を固定するブレーキ機構２１等とで構成される。このうち、ハンガー２０は、ブレーキのサーボ機構を構成するブレーキブースタ２２の止めネジ２３に固定される。ブレーキブースタ２２は、エンジンルームに設けられており、その前面に（後方に向けて）オペレイティングロッド２２ａが突出していてブレーキアーム１９に枢着されている。そして、その前面には、通常、四本の止めネジ２３が設けられており、ダッシュボード２４等を通してナット２５で締め付けられて固定されている。
【００１７】
ハンガー２０は、止めネジ２３を挿通する取付部２０ａの右側に板体を垂下した状態で一体的に形成されたもので、ブレーキブースタ２２の右側の上下二本の止めネジ２３に嵌められたナット２５を外し、取付部２０ａに形成された孔を止めネジ２３に通してナット２５で締め付けて固定する。なお、止めネジ２３の右側上下二本を選択したのは、この位置はブレーキアーム１９の右側方に該当し、ハンガー２０を真直なものにしても、そのままブレーキアーム１９の右側方の位置に降りて来るからと、比較的露出していてナット２５の取付け、取外し操作が容易であるからである。
【００１８】
この場合、ナット２５をそのままにしてハンガー２０を通すのが望ましいが、最近の止めネジ２３は、ナット２５からの突出量があまりないから、このままでは締め代が足りないことが多い。そこで、ナット２５を外してハンガー２０を取り付けるのであるが、これを直接行なってもよいが、より好ましいのは、止めネジ２３に螺合できる雌ネジ２６ａを形成してその先に雄ネジ２６ｂを突設した継ぎボルト２６を使用することである。ナット２５を外したり、ハンガー２０を通したりすると、止めネジ２３のネジ部を傷めることがあるから、これを防いだのと、雌ねじ２６ａが形成された筒部２６ｃの長さＳを変えることで、ハンガー２０の前後の取付け位置を調整できるからである。
【００１９】
また、本例では、ハンガー２０の下方にブラケット２７を継設し、このブラケット２７にインナワイヤ８ａを固定している。この継設は、ブラケット２７にボルト２８を植設し、これをハンガー２０に形成した孔２９に通し、両側をナット２８ａで締め付ける構造をとっているが、孔２９を長孔とすることで、ブラケット２７の上下位置が調整できるようにしている。また、ナット２８ａを調整することで、ブラケット２７の左右位置も調整できるようになっている。これにより、インナワイヤ８ａの固定点は前後及び上下が調整できるようになり、種々の車種に対応できるものとなる。さらに、ブラケット２７の左側下端には、ブロック３０が回転可能に取り付けられており、このブロック３０にインナワイヤ８ａを止め付けている。すなわち、インナワイヤ８ａの端部にネジ部８ｃを形成し、このネジ部８ｃをブロック３０に通して両方をナット３１で締め付けている。したがって、ナット３１を調整することで、ブロック３０の固定端と後述するアウタケーブル８ｂの固定端との長さは調整できる。これも、種々の車種に対応させるためである。
【００２０】
アウタケーブル８ｂの他端をブレーキアーム１９に連係するブレーキ機構２１は次のように構成されている。まず、ブレーキアーム１９の中間付近或いはその上方にホルダー３２を取り付ける。このホルダー３２は、断面が一部切開された四角形をしているもので、この切開部分でブレーキアーム１９を取り込む。ホルダー３２のブレーキアーム１９の右側面側と奥面側には蝶ネジ３３が設けられているから、取り込んだ後にこの蝶ネジ３３を締めてホルダー３２をブレーキアーム１９に固定する。この固定は重要であり、もし緩んだりすると事故につながるおそれもあるから、他に剣先ネジ等（図示省略）を用いてさらに強力に締め付けることもある。なお、蝶ネジ３３を用いたのは、ホルダー３２は、装備品であるブレーキアーム１９に取り付けるものであるため、改造のおそれのあるスパナ等の使用を排したものである。
【００２１】
ホルダー３２の手前側には、上延プレート３４が取り付けられる。この上延プレート３４は、下端に左右に延びる当接部３４ａが形成され、当接部３４ａの左側端に上方に延びるプレート体３４ｂが形成され、当接部３４ａの裏側（前面）から奥方に延びるネジ部３４ｃが形成されたものである。そこで、ネジ部３４ｃをホルダー３２の右側面に形成されたネジ孔を通して所定の長さにセットする（３５は緩み止めナット）。なお、ブレーキアーム１９は、一般的に、手前側が左方に湾曲しているから、その途中に取り付けたホルダー３２もそれに従って右傾斜しているが、ネジ部３４ｃは真っ直ぐにしてプレート体３４ｂを垂直に延ばすのが適する。
【００２２】
プレート体３４ｂの上部には、ピン３６が左右に通されており、このピン３６に回転可能に嵌合された押込みプレート３７がプレート体３４ｂの右側に沿って設けられている。押込みプレート３７は、上延プレート３４の当接部３４ａの手前側に当接した状態で、これを超えて下方に延ばされており、その下端にアウタケーブル８ｂが固定される。この場合でも、押込みプレート３７は、ブレーキアーム１９のブレーキペダル３８よりも上方、かつ、十分奥方にあって、ブレーキペダル３８の踏込み操作に邪魔にならないようになっている。特に、ブレーキペダル３８の右側にはアクセルペダル（図示省略）があり、アクセルペダルからブレーキペダル３８への踏み替えのときに支障があってはならない。
【００２３】
要するに、本発明は、ブレーキブースタ２２の右側上下二本の止めネジ２３を利用してハンガー２０を取り付けてこれをブレーキアーム１９の右側方に降ろし、ハンガー２０又はこれに継設したブラケット２７にブレーキ機構２１を取り付けたことにより、各部材の形状、構造を簡単（コンパクト）にするとともに、取付け操作も容易にした点を特徴としたものである。そして、ブレーキ機構２１がブレーキアーム１９とアクセルペダルとの間に存在することによる踏み替え操作のときの邪魔に対しては、ホルダー３２をブレーキアーム１９の中間付近或いはその上方に取り付け、しかも、上延プレート３４や押込みプレート３７をこれから上方に延ばすことで、その懸念を払拭したものである。
【００２４】
押込みプレート３７に対するアウタケーブル８ｂの固定は、押込みプレート３７にブロック３９を回転可能に取り付け、このブロック３９にアウタケーブル８ｂの他端を固定している。なお、インナワイヤ８ａとアウタケーブル８ｂとが互いに延び合うブラケット２７と押込みプレート３７の二つのブロック３０、３９がともに回転できるようになっているのは、インナワイヤ８ａとアウタケーブル８ｂとを真っ直ぐに延ばすためである。また、ブラケット２７のボルト２８の長さを調整して二つのブロック３０、３９の左右位置も合わせる。いずれも、インナワイヤ８ａとアウタケーブル８ｂのスムーズな摺動を確保するためである。この他、こちら側のブレーキ作動機構Ｂ側にもクリップ等１６でアウタケーブル８ｂを吊るケーブル吊り１５が設けられている。
【００２５】
以上により、助手席側で補助ブレーキペダル１２を踏み込むと、インナワイヤ８ａの一端はアウタケーブル８ｂの一端から引き出される。このとき、操作ケーブル８が撓んで設けられていると、インナワイヤ８ａの他端が固定されていても、アウタケーブル８ｂが他端側に押しやられるから、その動きは、押込みプレート３７から上延プレート３４の当接部３４ａを押してホルダー３２に伝わり、ブレーキアーム１９を押し込んでブレーキを効かせる。このとき、ホルダー３２を取り付けるまでのブレーキアーム１９の長さに応じて補助ブレーキアーム２の長さを調整する等して補助ブレーキアーム２の踏込力とブレーキアーム１９の踏込力とがあまり違わないようにするのが好ましい。一方、ブレーキペダル３８を踏み込んでブレーキアーム１９を押し込めば、本来のブレーキ操作ができる。このとき、ブレーキアーム１９と一緒に動くのは、上延プレート３４と押込みプレート３７のピン３６の部分のみであって、押込みプレート３７のブロック３９（アウタケーブル８ｂの固定点）はその場に留まっているから、操作荷重を増大させない。
【００２６】
ところで、以上は、ＡＴ車の場合であるが、このブレーキ作動機構Ｂは、ＭＴ（マニュアルトランスミッション）車にも適用できる。ＭＴ車の場合、ブレーキアーム１９の左方にクラッチペダルが設けられており、クラッチペダルとブレーキアーム１９との間隔は比較的狭く設定されているから、ハンガー２０（ブラケット２７）をブレーキアーム１９の左側方に降ろしたのでは、ブレーキ機構２１がクラッチアームに干渉して取り付かないが、このように、ハンガー２０をブレーキアーム１９の右側方に降ろすものでは、そのようなことはない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】補助ブレーキ機構の側面図である。
【図２】補助ブレーキ機構の平面図である。
【図３】図１のＡーＡ断面図である。
【図４】ブレーキ作動機構の側面図である。
【図５】ブレーキ作動機構の平面図である。
【図６】図４のＢーＢ断面図である。
【図７】ブラケットの裏面図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ａ      補助ブレーキ機構
Ｂ      ブレーキ作動機構
１      フレーム
２      補助ブレーキアーム
３      ベース
３ａ    縦メンバー
３ｂ    後横メンバー
３ｃ    前横メンバー
４      起立部
５      前方アーム
６      ペダルアーム
７      回動軸
８      操作ケーブル
８ａ    インナワイヤ
８ｂ    アウタケーブル
８ｃ    ネジ部
９      前方ブロック
１０      支持軸
１１      後方ブロック
１２      補助ブレーキペダル
１３      フットレスト
１４      フットレストアーム
１５      ケーブル吊り
１６      紐
１７      マット
１８      溝
１９      ブレーキアーム
２０      ハンガー
２０ａ    取付部
２１      ブレーキ機構
２２      ブレーキブースタ
２２ａ    オペレイティングロッド
２３      止めネジ
２４      ダッシュボード
２５      ナット
２６      継ぎボルト
２６ａ    雌ねじ
２６ｂ    雄ねじ
２６ｃ    筒部
２７      ブラケット
２８      ボルト
２８ａ    ナット
２９      長孔
３０      ブロック
３１      ナット
３２      ホルダー
３３      蝶ネジ
３４      上延プレート
３４ａ    当接部
３４ｂ    プレート体
３４ｃ    ネジ部
３５      ナット
３６      ピン
３７      押込みプレート
３８      ブレーキペダル
３９      ブロック
【図１】
2006117017.tif 000003
【図２】
2006117017.tif 000004
【図３】
2006117017.tif 000005
【図４】
2006117017.tif 000006
【図５】
2006117017.tif 000007
【図６】
2006117017.tif 000008
【図７】
2006117017.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成18年2月8日(2006.2.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構に設けられる補助ブレーキペダルの踏込みによってインナワイヤとアータケーブルとからなる操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキアームに所定の押込み動作をさせる自動車の補助ブレーキ装置において、アウタケーブルの一端を補助ブレーキ機構側に固定してインナワイヤの一端を補助ブレーキペダルに連結するとともに、アウタケーブルの他端を、ブレーキアームに取り付けられるホルダーの手前側を上方に延びる上延プレートの上部に設けられたピンに回転可能に枢着されて下方に延びる押込みプレートの下端に連係するとともに、インナワイヤの他端を、ブレーキアーム奥方で手前側に覗いているブレーキブースタの右側上下二本の止めネジで固定してブレーキアームの右側方に降ろしたハンガーに固定したことを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置。
【請求項２】
ハンガーにブラケットを上下及び左右調整可能に継設し、ブラケットでインナワイヤを保持させた請求項１の自動車の補助ブレーキ装置。
【請求項３】
ブレーキブースタの止めネジに車種によって種々の高さに設定された継ぎボルトを選択して取付け、この継ぎボルトでハンガーを固定した請求項１又は２の自動車の補助ブレーキ装置。
【請求項４】
ブレーキアームを押し込むと、ホルダー及び上延プレートがピンを軸に回動して前方に動き、押込みプレートのアウタケーブルを連係した部分はその場に留まっている請求項１〜３いずれかの自動車の補助ブレーキ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席に置いた補助ブレーキ機構を操作することで、運転席のブレーキアームを押し込んでブレーキを効かせることができる自動車の補助ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明者は、先に、運転技術修得者やペーパードライバーのために、助手席に補助ブレーキペダルを有する補助ブレーキ機構を設置し、この補助ブレーキ機構に設けられる補助ブレーキペダルの踏込み動作を操作ケーブルを用いて運転席に設けられるブレーキ作動機構に伝えて本来のブレーキを効かす自動車の補助ブレーキ装置を下記特許文献１等で提案している。この補助ブレーキ装置は、車体に何ら細工をすることなく、取外し可能に取り付けできるものであるから、運転技術を習得しようとする車に直接取り付けることができ、習得後は外しておけば、何ら痕跡が残らないものになっている。
【０００３】
この場合の操作ケーブルとしては、インナワイヤとアウタケーブルとからなる二重ケーブルが効率的である。二重ケーブルを用いると、インナワイヤは補助ブレーキペダルとブレーキ奥方の固定点に連結し、アウタケーブルは補助ブレーキ機構の固定点とブレーキペダルとに連結することで、補助ブレーキペダルの踏込みでブレーキアームを押し込むことができる。これを可能にするには、インナワイヤをブレーキアーム奥方で強固に保持しておく必要がある。
【０００４】
この場合、下記特許文献２及び３に見られるように、フロア等に何らかの細工をすれば、簡単に止め付けられるが、そうすると、違法な改造にあたるおそれがあるし、何よりも車体を傷付けてしまう。本発明者は、上述したように、この種の補助ブレーキ装置を、改造にあたることがなく、しかも、車体を傷付けないで具現することをコンセプトとしているため、この保持には非常に難渋する。本発明者の先の提案のものは、この保持を図る保持具を補助ブレーキ機構と連結パイプで連結するとともに、連結パイプをシートボルト等で固定して保持の強化を図っていた。これはこれで、目的を達成しているのであるが、他に保持の仕方はないものかと模索していた。
【特許文献１】特許第２８０９３８７号公報
【特許文献２】実開昭５９−５７２６０号公報
【特許文献３】特開２００４−２３０９８６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、鋭意研究した結果、最近の自動車のブレーキは倍力機構を装備しており、そのためにブレーキアーム奥方にブレーキブースタを備えていることに着目し、このブースタの止めボルトを利用することに想到したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構に設けられる補助ブレーキペダルの踏込みによってインナワイヤとアータケーブルとからなる操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキアームに所定の押込み動作をさせる自動車の補助ブレーキ装置において、アウタケーブルの一端を補助ブレーキ機構側に固定してインナワイヤの一端を補助ブレーキペダルに連結するとともに、アウタケーブルの他端を、ブレーキアームに取り付けられるホルダーの手前側を上方に延びる上延プレートの上部に設けられたピンに回転可能に枢着されて下方に延びる押込みプレートの下端に連係するとともに、インナワイヤの他端を、ブレーキアーム奥方で手前側に覗いているブレーキブースタの右側上下二本の止めネジで固定してブレーキアームの右側方に降ろしたハンガーに固定したことを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置を提供したものである。
【０００７】
また、これにおいて、請求項２に記載した、ハンガーにブラケットを上下及び左右調整可能に継設し、ブラケットでインナワイヤを保持させた手段、請求項３に記載した、ブレーキブースタの止めネジに車種によって種々の高さに設定された継ぎボルトを選択して取付け、この継ぎボルトでハンガーを固定した手段、請求項４に記載した、ブレーキアームを押し込むと、ホルダー及び上延プレートがピンを軸に回動して前方に動き、押込みプレートのアウタケーブルを連係した部分はその場に留まっている手段をを提供する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によると、ブレーキブースタは、一般的にブレーキアームの真向かいに設けられているから、その右側のボルトを利用してハンガーを止め付ければ、ハンガーはブレーキアームの右側方を降りて来る。したがって、ハンガーの形状は簡潔なものになるし、これに操作ケーブルを止めても変形等が起こり難く、操作ケーブルを強固に保持できる。
【０００９】
さらに、ブレーキブースタの右側のボルトは比較的露出していることから、ハンガーの取付けも容易である。また、操作ケーブルをインナとアウタケーブルからなる二重ケーブルとすれば、一本で足りるし、ブレーキアーム側の部材の構成が、ホルダーを始めとするアウタケーブルの保持部材がブレーキアームの途中から上方に取り付くから、ブレーキアームの踏込み操作のときに邪魔にならない。
【００１０】
さらに、請求項２の手段によると、操作ケーブルを止めるブラケットの上下及び左右の位置を調整できるし、請求項３の発明によると、継ぎボルトを選択することでハンガーの前後位置を調整できる。また、請求項４の手段によると、ブレーキアームの踏込み操作のときにブレーキアームが重くならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。本発明に係る自動車の補助ブレーキ装置は、助手席に設けられる補助ブレーキ機構Ａと、運転席のブレーキアームに作用するよう設けられるブレーキ作動機構Ｂとからなる。図１は補助ブレーキ機構Ａの側面図、図２は平面図、図３は図１のＡーＡ断面図であるが、補助ブレーキ機構Ａは、助手席側のフロアの上に置かれるフレーム１と、フレーム１に踏込み可能に設けられる補助ブレーキアーム２等からなる。
【００１２】
フレーム１は、パイプ等で前後エ字形に枠組されたベース３と、ベース３の前部からから斜め後方に起立させられた起立部４とからなる。補助ブレーキアーム２は、前方アーム５とペダルアーム６とが側面視で上部の基部から前後に二股状に形成されたものであり、その基部が起立部４の上部に横設された回動軸７に対して垂直面内で回動可能に設けられているものである。前方アーム５の下端には、本例の操作ケーブル８を構成するインナワイヤ８ａの一端を固定した前方ブロック９が回転可能に設けられている。
【００１３】
前方ブロック９の後方には、ベース３の縦メンバー３ａに横設された支持軸１０に固定された後方ブロック１１が設けられており、この後方ブロック１１にアウタケーブル８ｂの一端が固定されている。なお、前方ブロック９が支持軸７に対して回転できるようにしているのは、補助ブレーキアーム２を踏み込むと、前方ブロック９が回動軸７を中心に前方に回動し、これに固定されたインナワイヤ８ａがアウタケーブル８ｂから引き出されるから、このとき、インナワイヤ８ａとアウタケーブル８ｂとが直線的に延ばされる状態にしてインナワイヤ８ａとアウタケーブル８ｂとがスムーズに摺動できるようにするためである。
【００１４】
ペダルアーム６の後端には、足を載せることができる補助ブレーキペダル１２が設けられている。また、ベース３の後横メンバー３ｂ（３ｃは前横メンバー）には、フットレスト１３が設けられたフットレストアーム１４が固定されている。このとき、フットレスト１３は、補助ブレーキペダル１２の右側方（運転席や助手席に据わったときが基準、以下、同じ）の位置にやや離れて設けられている。なお、フットレスト１３は、補助ブレーキペダル１２を踏み込まないときに足を載せておくものである。さらに、ベース３の後横メンバー３ｂには、ケーブル吊り１５が設けられており、クリップ等１６によって操作ケーブル８を吊っている。操作ケーブル８は、運転席に設けられるブレーキ作動機構Ｂとの間に連結されるものであるから、これがフロアを這ったりして運転の邪魔になるのを防いだものである。
【００１５】
ベース３は、フロア上に動かないように設置されるマット１７に載せられて置かれるものであり、本例のマット１７には、縦メンバー３ａの一部と後及び前横メンバー３ｂ、３ｃとが嵌まり込む溝１８が形成されている。補助ブレーキペダル１２を踏み込んだ際にベース３が動いたりすると、十分な踏込みができないことがあるから、それを防止したものである。
【００１６】
図４はブレーキ作動機構Ｂの側面図、図５は平面図、図６は図４のＢーＢ断面図、図７はブラケットの裏面図であるが、ブレーキ作動機構Ｂは、運転席のブレーキアーム１９の奥方に固定されてインナワイヤ８ａの他端を固定するハンガー２０と、ブレーキアーム１９に取り付けられてアウタケーブル８ｂの他端を固定するブレーキ機構２１等とで構成される。このうち、ハンガー２０は、ブレーキのサーボ機構を構成するブレーキブースタ２２の止めネジ２３に固定される。ブレーキブースタ２２は、エンジンルームに設けられており、その前面に（後方に向けて）オペレイティングロッド２２ａが突出していてブレーキアーム１９に枢着されている。そして、その前面には、通常、四本の止めネジ２３が設けられており、ダッシュボード２４等を通してナット２５で締め付けられて固定されている。
【００１７】
ハンガー２０は、止めネジ２３を挿通する取付部２０ａの右側に板体を垂下した状態で一体的に形成されたもので、ブレーキブースタ２２の右側の上下二本の止めネジ２３に嵌められたナット２５を外し、取付部２０ａに形成された孔を止めネジ２３に通してナット２５で締め付けて固定する。なお、止めネジ２３の右側上下二本を選択したのは、この位置はブレーキアーム１９の右側方に該当し、ハンガー２０を真直なものにしても、そのままブレーキアーム１９の右側方の位置に降りて来るからと、比較的露出していてナット２５の取付け、取外し操作が容易であるからである。
【００１８】
この場合、ナット２５をそのままにしてハンガー２０を通すのが望ましいが、最近の止めネジ２３は、ナット２５からの突出量があまりないから、このままでは締め代が足りないことが多い。そこで、ナット２５を外してハンガー２０を取り付けるのであるが、これを直接行なってもよいが、より好ましいのは、止めネジ２３に螺合できる雌ネジ２６ａを形成してその先に雄ネジ２６ｂを突設した継ぎボルト２６を使用することである。ナット２５を外したり、ハンガー２０を通したりすると、止めネジ２３のネジ部を傷めることがあるから、これを防いだのと、雌ねじ２６ａが形成された筒部２６ｃの長さＳを変えることで、ハンガー２０の前後の取付け位置を調整できるからである。
【００１９】
また、本例では、ハンガー２０の下方にブラケット２７を継設し、このブラケット２７にインナワイヤ８ａを固定している。この継設は、ブラケット２７にボルト２８を植設し、これをハンガー２０に形成した孔２９に通し、両側をナット２８ａで締め付ける構造をとっているが、孔２９を長孔とすることで、ブラケット２７の上下位置が調整できるようにしている。また、ナット２８ａを調整することで、ブラケット２７の左右位置も調整できるようになっている。これにより、インナワイヤ８ａの固定点は前後及び上下が調整できるようになり、種々の車種に対応できるものとなる。さらに、ブラケット２７の左側下端には、ブロック３０が回転可能に取り付けられており、このブロック３０にインナワイヤ８ａを止め付けている。すなわち、インナワイヤ８ａの端部にネジ部８ｃを形成し、このネジ部８ｃをブロック３０に通して両方をナット３１で締め付けている。したがって、ナット３１を調整することで、ブロック３０の固定端と後述するアウタケーブル８ｂの固定端との長さは調整できる。これも、種々の車種に対応させるためである。
【００２０】
アウタケーブル８ｂの他端をブレーキアーム１９に連係するブレーキ機構２１は次のように構成されている。まず、ブレーキアーム１９の中間付近或いはその上方にホルダー３２を取り付ける。このホルダー３２は、断面が一部切開された四角形をしているもので、この切開部分でブレーキアーム１９を取り込む。ホルダー３２のブレーキアーム１９の右側面側と奥面側には蝶ネジ３３が設けられているから、取り込んだ後にこの蝶ネジ３３を締めてホルダー３２をブレーキアーム１９に固定する。この固定は重要であり、もし緩んだりすると事故につながるおそれもあるから、他に剣先ネジ等（図示省略）を用いてさらに強力に締め付けることもある。なお、蝶ネジ３３を用いたのは、ホルダー３２は、装備品であるブレーキアーム１９に取り付けるものであるため、改造のおそれのあるスパナ等の使用を排したものである。
【００２１】
ホルダー３２の手前側には、上延プレート３４が取り付けられる。この上延プレート３４は、下端に左右に延びる当接部３４ａが形成され、当接部３４ａの左側端に上方に延びるプレート体３４ｂが形成され、当接部３４ａの裏側（前面）から奥方に延びるネジ部３４ｃが形成されたものである。そこで、ネジ部３４ｃをホルダー３２の右側面に形成されたネジ孔を通して所定の長さにセットする（３５は緩み止めナット）。なお、ブレーキアーム１９は、一般的に、手前側が左方に湾曲しているから、その途中に取り付けたホルダー３２もそれに従って右傾斜しているが、ネジ部３４ｃは真っ直ぐにしてプレート体３４ｂを垂直に延ばすのが適する。
【００２２】
プレート体３４ｂの上部には、ピン３６が左右に通されており、このピン３６に回転可能に嵌合された押込みプレート３７がプレート体３４ｂの右側に沿って設けられている。押込みプレート３７は、上延プレート３４の当接部３４ａの手前側に当接した状態で、これを超えて下方に延ばされており、その下端にアウタケーブル８ｂが固定される。この場合でも、押込みプレート３７は、ブレーキアーム１９のブレーキペダル３８よりも上方、かつ、十分奥方にあって、ブレーキペダル３８の踏込み操作に邪魔にならないようになっている。特に、ブレーキペダル３８の右側にはアクセルペダル（図示省略）があり、アクセルペダルからブレーキペダル３８への踏み替えのときに支障があってはならない。
【００２３】
要するに、本発明は、ブレーキブースタ２２の右側上下二本の止めネジ２３を利用してハンガー２０を取り付けてこれをブレーキアーム１９の右側方に降ろし、ハンガー２０又はこれに継設したブラケット２７にブレーキ機構２１を取り付けたことにより、各部材の形状、構造を簡単（コンパクト）にするとともに、取付け操作も容易にした点を特徴としたものである。そして、ブレーキ機構２１がブレーキアーム１９とアクセルペダルとの間に存在することによる踏み替え操作のときの邪魔に対しては、ホルダー３２をブレーキアーム１９の中間付近或いはその上方に取り付け、しかも、上延プレート３４や押込みプレート３７をこれから上方に延ばすことで、その懸念を払拭したものである。
【００２４】
押込みプレート３７に対するアウタケーブル８ｂの固定は、押込みプレート３７にブロック３９を回転可能に取り付け、このブロック３９にアウタケーブル８ｂの他端を固定している。なお、インナワイヤ８ａとアウタケーブル８ｂとが互いに延び合うブラケット２７と押込みプレート３７の二つのブロック３０、３９がともに回転できるようになっているのは、インナワイヤ８ａとアウタケーブル８ｂとを真っ直ぐに延ばすためである。また、ブラケット２７のボルト２８の長さを調整して二つのブロック３０、３９の左右位置も合わせる。いずれも、インナワイヤ８ａとアウタケーブル８ｂのスムーズな摺動を確保するためである。この他、こちら側のブレーキ作動機構Ｂ側にもクリップ等１６でアウタケーブル８ｂを吊るケーブル吊り１５が設けられている。
【００２５】
以上により、助手席側で補助ブレーキペダル１２を踏み込むと、インナワイヤ８ａの一端はアウタケーブル８ｂの一端から引き出される。このとき、操作ケーブル８が撓んで設けられていると、インナワイヤ８ａの他端が固定されていても、アウタケーブル８ｂが他端側に押しやられるから、その動きは、押込みプレート３７から上延プレート３４の当接部３４ａを押してホルダー３２に伝わり、ブレーキアーム１９を押し込んでブレーキを効かせる。このとき、ホルダー３２を取り付けるまでのブレーキアーム１９の長さに応じて補助ブレーキアーム２の長さを調整する等して補助ブレーキアーム２の踏込力とブレーキアーム１９の踏込力とがあまり違わないようにするのが好ましい。一方、ブレーキペダル３８を踏み込んでブレーキアーム１９を押し込めば、本来のブレーキ操作ができる。このとき、ブレーキアーム１９と一緒に動くのは、上延プレート３４と押込みプレート３７のピン３６の部分のみであって、押込みプレート３７のブロック３９（アウタケーブル８ｂの固定点）はその場に留まっているから、操作荷重を増大させない。
【００２６】
ところで、以上は、ＡＴ車の場合であるが、このブレーキ作動機構Ｂは、ＭＴ（マニュアルトランスミッション）車にも適用できる。ＭＴ車の場合、ブレーキアーム１９の左方にクラッチペダルが設けられており、クラッチペダルとブレーキアーム１９との間隔は比較的狭く設定されているから、ハンガー２０（ブラケット２７）をブレーキアーム１９の左側方に降ろしたのでは、ブレーキ機構２１がクラッチアームに干渉して取り付かないが、このように、ハンガー２０をブレーキアーム１９の右側方に降ろすものでは、そのようなことはない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】補助ブレーキ機構の側面図である。
【図２】補助ブレーキ機構の平面図である。
【図３】図１のＡーＡ断面図である。
【図４】ブレーキ作動機構の側面図である。
【図５】ブレーキ作動機構の平面図である。
【図６】図４のＢーＢ断面図である。
【図７】ブラケットの裏面図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ａ      補助ブレーキ機構
Ｂ      ブレーキ作動機構
１      フレーム
２      補助ブレーキアーム
３      ベース
３ａ    縦メンバー
３ｂ    後横メンバー
３ｃ    前横メンバー
４      起立部
５      前方アーム
６      ペダルアーム
７      回動軸
８      操作ケーブル
８ａ    インナワイヤ
８ｂ    アウタケーブル
８ｃ    ネジ部
９      前方ブロック
１０      支持軸
１１      後方ブロック
１２      補助ブレーキペダル
１３      フットレスト
１４      フットレストアーム
１５      ケーブル吊り
１６      紐
１７      マット
１８      溝
１９      ブレーキアーム
２０      ハンガー
２０ａ    取付部
２１      ブレーキ機構
２２      ブレーキブースタ
２２ａ    オペレイティングロッド
２３      止めネジ
２４      ダッシュボード
２５      ナット
２６      継ぎボルト
２６ａ    雌ねじ
２６ｂ    雄ねじ
２６ｃ    筒部
２７      ブラケット
２８      ボルト
２８ａ    ナット
２９      長孔
３０      ブロック
３１      ナット
３２      ホルダー
３３      蝶ネジ
３４      上延プレート
３４ａ    当接部
３４ｂ    プレート体
３４ｃ    ネジ部
３５      ナット
３６      ピン
３７      押込みプレート
３８      ブレーキペダル
３９      ブロック