(57)【要約】【課題】自動車車体のドア開口縁のフランジ３に取付けられるソリッドゴム製の取付部４と、該取付部４の側面に突設され、第１及び第２の中空部１２及び１３を縦設した形態をなす中空シール部１４を備えたウェザストリップ１１において、ドア８を閉じたときの圧縮荷重を低減してドア閉じ性を向上させる。【解決手段】第１の中空部は、取付部４のフランジ３根元側部分とフランジ先端側部分から互いに逆向きに斜めに突出させた第１壁１２ａ及び第２壁１２ｂと、第１壁１２ａと第２壁１２ｂを連結する山形状の第３壁１２ｃ及び第４壁１２ｄとでドア閉じ方向を向くパンタグラフ状に構成され、第３壁１２ｅ及び第４壁１２ｄは、第１壁１２ａ及び第２壁１２ｂより長く、スポンジ材で形成する一方、第１壁１２ａ及び第２壁１２ｂは共に、その多くがソリッド材で形成され、第３壁１２ｃ及び第４壁１２ｄに比べ剛性を大にしている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車体のドア開口縁に取着される取付部４と、該取付部４より突設され、第１及び第２の中空部１２及び１３を縦設した形態をなす中空シール部１４を備えたウェザストリップ１１において、第１の中空部１２を上記取付部４のフランジ３付け根側部分とフランジ３先端側部分からそれぞれ互いに逆向きに斜めに突出させた第１壁１２ａ及び第２壁１２ｂと、第１壁１２ａ及び第２壁１２ｂよりも長くて剛性が小さく、かつ第１壁１２ａと第２壁１２ｂを連結する山形状の第３壁１２ｃ及び第４壁１２ｄとでドア閉じ方向に向いたパンタグラフ状に構成し、第２の中空部１３の両端をフランジ３先端側の上記第４壁１２ｄの両端にそれぞれ接続することを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
フランジ３根元側の第３壁１２ｃが第１の中空部の内側に向って反った形態をなすことを特徴とする請求項１記載のウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車体のドア開口縁に組付けられるウェザストリップに関し、ことにドア開口縁に取着される取付部と、該取付部より突設され、第１及び第２の中空部を縦設した形態をなす中空シール部とを備えたウェザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、下記特許文献１に開示されるタイプのウェザストリップについて示すもので、断面略Ｕ形状をなして芯金１を埋設し、内側に保持リップ２を対向して突設して、ドア開口縁のフランジ３に差込んで取付けられるソリッドゴム製の取付部４と、該取付部４の側面に第１の中空部５と第２の中空部６を縦設した形態をなすスポンジゴム製の中空シール部７からなっている。
【特許文献１】実開平４−１１０６４５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
自動車車体のドア開口縁に組付けられるウェザストリップは、ドアを閉じたとき、ドアに弾接してドアとの間をシールする機能を有するが、この種ウェザストリップに求められる要求の一つにドア閉じ性を向上させることがある。ドア閉じ性を向上させるには、ドアを閉じたときのウェザストリップの圧縮荷重を低下させる必要があるが、図１に示す従来のウェザストリップでは、ドア８を閉じたとき、図２に示すように専ら第２の中空部６が変形することのみによってドアとのシール機能を果たしており、第１の中空部５はほとんど変形せず、このため第１の中空部５に圧縮荷重が掛かることは少なかった。
【０００４】
本発明は、第１及び第２の中空部が同時に撓んで第１の中空部のみならず、第２の中空部にも圧縮荷重が十分に掛かるようにし、もって中空シール部全体に対する圧縮荷重を低減してドア閉じ性を向上させることができるウェザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係わる発明は、自動車車体のドア開口縁に取着される取付部と、該取付部より突設され、第１及び第２の中空部を縦設した形態をなす中空シール部を備えたウェザストリップにおいて、第１の中空部を上記取付部のフランジ付け根側部分とフランジ先端側部分からそれぞれ互いに逆向きに斜めに突出させた第１壁及び第２壁と、第１壁及び第２壁よりも長くて剛性が小さく、かつ第１壁と第２壁を連結する山形状の第３壁及び第４壁とでドア閉じ方向に向いたパンタグラフ状に構成し、第２の中空部の両端をフランジ先端側の上記第４壁の両端にそれぞれ接続することを特徴とする。
【０００６】
本発明において、第３及び第４壁の剛性を小さくするには、第３及び第４壁をスポンジ材のような柔らかな材質で形成するか、肉厚を薄くし、或いは柔らかな材質で形成すると共に、肉厚を薄くするとよい。
【０００７】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、フランジ根元側の第３壁が第１の中空部の内側に向って反った形態をなすことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のウェザストリップによると、ドアを閉じたとき、第２の中空部が押し潰されて変形する一方、第１の中空部がドア閉じ方向を向くパンタグラフ状に構成されると共に、第３及び第４壁が第１及び第２壁より長く、かつ剛性が低いことから押し潰されて変形し易くなり、図１に示す従来のこの種ウェザストリップに比べ、ドアを閉めて中空シール部を必要量押し潰すのに要する圧縮荷重が少なくてすみ、したがってドア閉じ性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態のウェザストリップについて図面により説明する。
図３は、本発明に係わるウェザストリップ１１を示すものであり、図４はドア８を閉じたときのウェザストリップ１１を示すもので、図中、図１及び図２と同一構造部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００１０】
ウェザストリップ１１は、取付部４と該取付部４の側面より突設され、第１及び第２の中空部１２及び１３を縦設した形態をなす中空シール部１４を備えている。
【００１１】
第１の中空部は、取付部４のフランジ３根元側部分とフランジ先端側部分から互いに逆向きに斜めに突出させた第１壁１２ａ及び第２壁１２ｂと、第１壁１２ａと第２壁１２ｂを連結する山形状の第３壁１２ｃ及び第４壁１２ｄとでドア閉じ方向（図３及び図４の矢印方向）を向くパンタグラフ状に構成され、第３壁１２ｅ及び第４壁１２ｄは、第１壁１２ａ及び第２壁１２ｂより長く、スポンジ材で形成する一方、第１壁１２ａ及び第２壁１２ｂは共に、その多くがソリッド材で形成され、第３壁１２ｃ及び第４壁１２ｄに比べ剛性を大にしてある。そして第３壁１２ｃは、第１の中空部１２の内側に向って湾曲して反った形態をなしている。
【００１２】
第２の中空部１３は、第３及び第４壁１２ｃ及び１２ｄと同じスポンジ材で、その両端が第４壁１２ｄの両端に接続され、フランジ先端側の側壁１３ａが同じくフランジ先端側の上記第２壁１２ｂより延設され、該第２壁１２ｂと屈曲することなく接続されている。
【００１３】
図５は、本発明に係わるウェザストリップ１１と、図１及び図２に示す従来のウェザストリップの荷重値（Ｎ／１００ｍｍ）と変位（ｍｍ）の関係を示す実験データのグラフで、図中、実線が本発明に係わるウェザストリップ１１を、点線が図１及び図２に示す従来のウェザストリップを示している。なお、変位０は設計基準位置を示すものである。
【００１４】
図５から明らかであるように、変形過程全域にわたって、本発明に係わるウェザストリップ１１は、図１及び図２に示す従来のウェザストリップに比べ、圧縮荷重が低下している。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
本発明のウェザストリップは、自動車車体のドア開口縁にドアを閉じたときのドアとのシールのために取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来のウェザストリップの断面図。
【図２】ドアを閉じたときの図１に示すウェザストリップの断面図。
【図３】本発明に係わるウェザストリップの断面図。
【図４】ドアを閉じたときの図３に示すウェザストリップの断面図。
【図５】本発明に係わるウェザストリップと従来品の荷重と変位の関係を示すグラフ。
【符号の説明】
【００１７】
１・・芯金
２・・保持リップ
３・・ドア開口縁のフランジ
４・・取付部
５、１２・・第１の中空部
６、１３・・第２の中部
７、１４・・中空シール部
８・・ドア
１１・・ウェザストリップ
１２ａ・・第１壁
１２ｂ・・第２壁
１２ｃ・・第３壁
１２ｄ・・第４壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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