(57)【要約】【課題】  スライドドアの荷重を支持するロードローラを容易に着脱することができ、且つ、大型化をすることなくロードローラを堅固に取り付けることができる車両用スライドドア支持装置を提供する。【解決手段】  スライドドアヒンジ３は、スライドドア２に連結され、車両の側部に固定されたロアレール１に案内されてスライドドア２を開閉する。このスライドドアヒンジ３のブラケット１２には、スライドドア２の荷重を支持するロードローラ１４が設けられている。ブラケット１２には円筒部材１５が固着されており、ブラケット１２及び円筒部材１５にはこれらを同軸で貫くようにねじ孔１２ｄ，１５ｂが形成されている。ボルト１６は、ロードローラ１４を貫通してねじ孔１２ｄ，１５ｂに螺合し、ロードローラ１４を回転可能に支持する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに連結され、車両ボデーに固定されたガイドレールに案内されて該スライドドアを開閉する支持部材を備え、該支持部材のブラケットにローラが設けられた車両用スライドドア支持装置において、
前記ブラケットに固着された円筒部材と、
前記ブラケット及び前記円筒部材を同軸で貫くように形成されたねじ孔と、
前記ローラを貫通して前記ねじ孔に螺合し、該ローラを回転可能に支持するボルトとを備えたことを特徴とする車両用スライドドア支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライドドア支持装置において、
前記ローラは、前記スライドドアの荷重を支持するロードローラであることを特徴とする車両用スライドドア支持装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用スライドドア支持装置において、
前記ブラケットには、前記円筒部材と嵌合するガイド穴が形成されていることを特徴とする車両用スライドドア支持装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用スライドドア支持装置において、
前記円筒部材は、前記ブラケットと当接する底面において、該ブラケットに溶着されていることを特徴とする車両用スライドドア支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアの支持装置に係り、詳しくはスライドドアを車両ボデーに対して転がりながら支持するローラの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両のスライドドアは、例えば車両の側部に形成されたドア開口の下部に設けられたガイドレールに、スライドドアヒンジが案内されて開閉される。すなわち、このスライドドアヒンジは、スライドドアに固定されたドア側アームと、このドア側アームに回動可能に連結されたブラケットとを備えている。そして、このブラケットには、ガイドレールを転動することでスライドドアの開閉を案内するガイドローラと、ドア開閉時にスライドドアの荷重（ドア荷重）を転がりながら支持するロードローラとが設けらている。
【０００３】
ロードローラは、ドア荷重を支持する必要上、従来、金属材で成形されており、ドア開閉に伴う転動時にはガイドレールとの金属接触によって異音を発生することがあった。そこで、この異音の発生を防止するために、近年、金属体（軸受など）の外周に樹脂部材を一体形成した、いわゆる複合ローラ構造を有するロードローラが採用されている。
【０００４】
ところで、スライドドアは、塗装工程に先立って、スライドドアヒンジを組み付けた状態で車両に搭載され、当該工程において開閉されながら車両とともに同時に塗装される。従って、複合ローラ構造を有するロードローラの場合には、スライドドアを搭載した車両が塗装工程通過中に静電塗装の高温溶液及び塗装乾燥炉内の高熱にさらされることで、外周の樹脂部材がドア荷重によりクリープしてしまい、その後のドア開閉時における異音発生の原因になることがある。
【０００５】
このようなことから、例えば特許文献１では、スライドドアヒンジのブラケット（２２）に対してロードローラ（４）が着脱自在となる分割構造を採用することが提案されている。すなわち、このブラケットには、その貫通孔（２２ｂ）に軸方向に凸状をなすナット（６）の小径部（６１）が嵌まるように挿通され、同ブラケットに当接する大径部（６２）の周縁部が溶接されることでナットが固着されている。そして、ロードローラは、これを貫通させたボルト（７）をナットに螺合することでボルトにより回転可能に支持される。
【０００６】
このような構造において、塗装工程では、ロードローラに代えてこれに準じた外形の金属材からなる専用の治具（４Ａ）を同じく専用のボルト（７Ａ）にて回転可能に支持する。そして、塗装工程の終了後には、これらの治具（４Ａ）等をブラケットから取り外して、改めて製品用のロードローラ（４Ｂ）を同じく製品用のボルト（７Ｂ）にて回転可能に支持する。このように、塗装工程の前後で上述の組換え作業を行うことにより、最終的に塗装の影響によるドア開閉時の異音発生が解消されている。
【特許文献１】特開２００２−２７４１７９号公報（第１−３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１では、ブラケットにナット（小径部）を貫通させる分、上記貫通孔の内径が大きくなる。すなわち、ボルトの外径（ナットの内径）は、これを螺合するナットとの間で確保すべき締結力を基準に設定されており、同ナットの小径部の外径は、同ボルトの保持に要する強度に基づき設定されている。従って、これら両条件を満たすことが必要になる分、ナットを貫通させる貫通孔の内径が大きくなる。
【０００８】
そして、このようにブラケットの貫通孔の内径が大きくなることで、同ブラケットの強度の低下を余儀なくされる。あるいは、ブラケットの強度を十分に確保するためには、これを大型化することが必要となる。また、ナットは、上述の態様で設定された小径部の外径を基準に、更に拡径された大径部を備えるため、その分、これが溶着されるブラケットの大型化を余儀なくされる。
【０００９】
さらに、ボルトの締結力はナットとの間で作用するのみで、ブラケットとはナットの大径部の周縁部における溶接の接合力によって結合することになる。従って、ボルトとブラケットとの結合力は、ナットを介することで十分に確保することが困難となる。
【００１０】
さらにまた、ナットは、ブラケットへの溶着に伴う熱ひずみの影響を受けて、ねじ部の軸線がずれることがある。このため、これに螺合するボルトの軸線もずれてロードローラ等の位置精度が低減されてしまう。
【００１１】
本発明の目的は、ローラを容易に着脱することができ、且つ、大型化をすることなくローラを堅固に取り付けることができる車両用スライドドア支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、スライドドアに連結され、車両ボデーに固定されたガイドレールに案内されて該スライドドアを開閉する支持部材を備え、該支持部材のブラケットにローラが設けられた車両用スライドドア支持装置において、前記ブラケットに固着された円筒部材と、前記ブラケット及び前記円筒部材を同軸で貫くように形成されたねじ孔と、前記ローラを貫通して前記ねじ孔に螺合し、該ローラを回転可能に支持するボルトとを備えたことを要旨とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用スライドドア支持装置において、前記ローラは、前記スライドドアの荷重を支持するロードローラであることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用スライドドア支持装置において、前記ブラケットには、前記円筒部材と嵌合するガイド穴が形成されていることを要旨とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用スライドドア支持装置において、前記円筒部材は、前記ブラケットと当接する底面において、該ブラケットに溶着されていることを要旨とする。
【００１５】
（作用）
請求項１及び２に記載の発明によれば、前記ローラ（ロードローラ）は、該ローラ（ロードローラ）を貫通するボルトを前記ねじ孔に螺合すべくこれに締め付け、あるいは緩めることで容易に着脱することができる。
【００１６】
ここで、前記ブラケットに形成されるねじ孔は、所要の締結力を確保し得るボルトの外径に応じた内径を有すればよいため、ねじ孔の形成によるブラケットの強度低下が抑制される。
【００１７】
また、前記円筒部材は、前記ボルトの保持に要する強度を確保し得る肉厚（外径）を有すればよく、例えばブラケットへの固定のために一部を拡径したりする必要がないため、該円筒部材が固着されるブラケットの大型化も回避される。
【００１８】
さらに、ボルトの締結力は円筒部材のみならずブラケットとの間でも直に作用するため、ボルトとブラケットとの結合力を向上させることができる。
さらにまた、前記ねじ孔は、前記ブラケット及び前記円筒部材を同軸で貫くように形成されているため、例えば前記円筒部材を前記ブラケットに溶接などで固着した後にこれら円筒部材及びブラケットを一括して同軸で貫くようにねじ孔を形成することで、溶接に伴う熱ひずみが生じていたとしても、これに螺合するボルトの軸線ずれが抑制されローラ（ロードローラ）の位置精度も向上される。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、前記ブラケットには、前記円筒部材と嵌合するガイド穴が形成されていることで、該ブラケットに対する該円筒部材の位置決めが容易なものとされる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、前記円筒部材を、例えば前記ブラケットと当接するその外周部において該ブラケットに溶着する場合に生じる溶接部の外部への張り出しが回避される。
【発明の効果】
【００２１】
以上詳述したように、請求項１乃至４に記載の発明では、ローラを容易に着脱することができ、且つ、大型化をすることなくローラを堅固に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明が適用される自動車などの車両のスライドドアヒンジ等を示す平面図である。同図において、右側が車両の幅方向内側（車内側）に相当し、左側が車両の幅方向外側（車外側）に相当する。図１に示されるように、車両には、車両ボデーをなすその側部に形成されたドア開口の下部に固定されるガイドレールとしてのロアレール１が設けられている。このロアレール１は、基本的に車両の前後方向に伸びるように配置されている。また、車両には、ドア開口に対応してスライドドア２が設けられている。そして、このスライドドア２には、支持部材としてのスライドドアヒンジ３が連結されている。このスライドドアヒンジ３は、前記ロアレール１に案内されてスライドドア２を開閉する。
【００２３】
詳述すると、前記スライドドアヒンジ３は、前記スライドドア２の下部前縁に固定されて車内側に突出するドア側アーム１１と、同ドア側アーム１１に回動可能に連結されたブラケット１２とを備えている。そして、上記ブラケット１２には、車両の前後方向に離隔されて車内側に突出する一対のガイドローラ支持壁部１２ａが形成されており、各ガイドローラ支持壁部１２ａにはガイドローラ１３が回転可能に支持されている。これらガイドローラ１３は、車両の高さ方向（図１において紙面に直交する方向）に伸びる回動軸を有している。
【００２４】
また、上記ブラケット１２には、これら一対のガイドローラ１３間において車両の高さ方向下側に立設されたロードローラ支持壁部１２ｂが形成されており、このロードローラ支持壁部１２ｂには後述の態様でローラとしてのロードローラ１４が回転可能に支持されている。このロードローラ１４は、ガイドローラ１３の中心軸を含む平面に対し直交する方向に伸びる回動軸を有している。
【００２５】
このような構造にあって、前記スライドドアヒンジ３は、上記ガイドローラ１３が前記ロアレール１に転動可能に装着された状態で、上記ロードローラ１４を転動可能に支持している。従って、このスライドドアヒンジ３に連結されたスライドドア２は、上記ガイドローラ１３がロアレール１に案内されることで車両の前後方向にスライド移動してドア開口を開閉する。そして、上記ロードローラ１４は、ドア開閉時にスライドドア２の荷重（ドア荷重）を転がりながら支持する。なお、ロードローラ１４の転動面はロアレール１に一体形成されており、スライドドア２はロードローラ１４及びロアレール１を介して車両の下部に支持されている。
【００２６】
次に、本実施形態のロードローラ１４及びその取付態様について更に説明する。図２は、ロードローラ１４及びその周辺構造を一部破断して示す平面図である。同図においても、右側が車内側に相当し、左側が車外側に相当する。図２に示されるように、前記ブラケット１２のロードローラ支持壁部１２ｂには、前記ロードローラ１４の回動軸に対応してこれと同軸になるように車内側の端面から、例えば面押しにて凹設された断面円形状のガイド穴１２ｃが形成されている。そして、上記ロードローラ支持壁部１２ｂには、ガイド穴１２ｃよりも縮径されてこれを貫通するねじ孔１２ｄが形成されている。これらガイド穴１２ｃ及びねじ孔１２ｄが同軸になることはいうまでもない。
【００２７】
前記ガイド穴１２ｃには、その内径と同等の外径を有する円筒部材１５が装着されている。つまり、上記ガイド穴１２ｃは、ロードローラ支持壁部１２ｂ（ブラケット１２）に対して上記円筒部材１５を位置決めするために設けられている。この円筒部材１５には、前記ガイド穴１２ｃに装着された状態において、これと同軸になるように車内側の端面から凹設された断面円形状の凹部１５ａが形成されている。そして、上記円筒部材１５には、凹部１５ａよりも縮径されてこれを貫通するねじ孔１５ｂが形成されている。これら凹部１５ａ及びねじ孔１５ｂが同軸になることはいうまでもない。なお、上記ねじ孔１５ｂの内径は、前記ねじ孔１２ｄの内径と同等に設定されている。
【００２８】
なお、本実施形態では、ねじ孔１２ｄ，１５ｂの形成に先立って、ガイド穴１２ｃに装着された円筒部材１５を溶接にてロードローラ支持壁部１２ｂに予め固着するようになっている。すなわち、前記ガイド穴１２ｃに装着された直後の円筒部材１５は、同ガイド穴１２ｃの対向端面と当接する底面に一体形成された円環状の突出部Ｐを有している。上記円筒部材１５は、ガイド穴１２ｃと当接する底面側の突出部Ｐを高抵抗部とする電気抵抗溶接にてロードローラ支持壁部１２ｂに固着されている。そして、前記ねじ孔１２ｄ，１５ｂは、ロードローラ支持壁部１２ｂに円筒部材１５に固着された状態で同時に形成されるようになっている。従って、例えばロードローラ支持壁部１２ｂ（ガイド穴１２ｃ）に固着された円筒部材１５の軸線がずれていたとしても、一括して連続形成されるこれらねじ孔１２ｄ，１５ｂの軸線は一致するようになっている。
【００２９】
前記ロードローラ１４は、前記凹部１５ａ及びねじ孔１５ｂの両内径の中間の内径を有する内輪１４ａと、外輪１４ｂと、これら内輪１４ａ及び外輪１４ｂ間に所定角度ごとに配設される複数のボール１４ｃとを備えている。これら内輪１４ａ、外輪１４ｂ及び複数のボール１４ｃは、金属材からなるベアリング（金属体）を構成している。そして、上記ロードローラ１４は、外輪１４ｂの外周に樹脂部材１４ｄを有している。この樹脂部材１４ｄは、金属体（外輪１４ｂ）の外周にインサート成形にて一体形成されている。つまり、上記ロードローラ１４は、金属体の外周に樹脂部材１４ｄを一体形成した複合ローラ構造を有している。これは、ドア開閉に伴うロードローラ１４の転動時において、ロアレール１との接触に伴う異音発生を抑制するためである。
【００３０】
このような構造を有するロードローラ１４は、これを貫通して前記ねじ孔１２ｄ，１５ｂに螺合する金属材からなるボルト１６により回転可能に支持されている。すなわち、上記ボルト１６は、頭部１６ａと、これに連続する軸部１６ｂと、軸部１６ｂよりも縮径されてこれに連続するねじ部１６ｃとを有している。そして、軸部１６ｂの外径は、ロードローラ１４の内輪１４ａの内径と同等に設定されている。上記ボルト１６は、車内側から軸部１６ｂが内輪１４ａに圧入されることでロードローラ１４を回転可能に支持する。そして、ボルト１６は、この状態で凹部１５ａの底面に軸部１６ｂの対向端面が当接するまでねじ部１６ｃをねじ孔１２ｄ，１５ｂに螺合することで円筒部材１５等に保持される。なお、この状態では、ボルト１６のねじ部１６ｃは、円筒部材１５を介してロードローラ支持壁部１２ｂを貫通している。従って、ボルト１６の締結力は、円筒部材１５のみならずロードローラ支持壁部１２ｂの肉厚の全体に亘ってこれとの間に直に作用している。なお、前記頭部１６ａには、ねじ部１６ｃをねじ孔１２ｄ，１５ｂに螺合するためのレンチ穴１６ｄが形成されている。
【００３１】
上記した構成から明らかなように、前記ロードローラ１４は、これを貫通するボルト１６を前記ねじ孔１２ｄ，１５ｂに螺合すべくこれに締め付け、あるいは緩めることで容易に着脱し得るようになっている。
【００３２】
ところで、以上に説明したロードローラ１４及びボルト１６は、出荷時に設けられる製品用の部材であって、塗装工程の前段階ではこれら部材と異なる構造の部材（治具）が設けられるようになっている。つまり、本実施形態では、塗装工程の前後でこれら部材の組換え作業を行うことで、塗装工程にされされない高品質のロードローラ１４等を搭載することになる。
【００３３】
ここで、塗装工程においてロードローラ１４等に代用される部材（治具）及びその取付態様について以下に説明する。図３に示されるように、塗装工程におけるロードローラ２１は、前記ロードローラ１４と同等の外形をなすようにその全体が樹脂材にて円環状に成形されている。このロードローラ２１は、例えば金属材にてその全体を成形したロードローラや、複合ローラ構造のロードローラに比べて安価に製造することが可能である。
【００３４】
このロードローラ２１は、これを貫通して前記ねじ孔１２ｄ，１５ｂに螺合する金属材からなるボルト２２により回転可能に支持されている。すなわち、上記ボルト２２は、頭部２２ａと、これに連続する軸部２２ｂと、軸部２２ｂよりも縮径されてこれに連続するねじ部２２ｃとを有している。そして、軸部２２ｂの外径は、ロードローラ２１の内径と同等に設定されており、軸部２２ｂにはその外周面に沿って周溝２２ｄが形成されている。上記ボルト２２は、車内側から軸部２２ｂがロードローラ２１に挿通されることでこれを回転可能に支持する。そして、ボルト２２は、この状態で凹部１５ａの底面に軸部２２ｂの対向端面が当接するまでねじ部２２ｃをねじ孔１２ｄ，１５ｂに螺合することで円筒部材１５等に保持される。なお、前記頭部２２ａには、ねじ部２２ｃをねじ孔１２ｄ，１５ｂに螺合するためのレンチ穴２２ｅが形成されている。
【００３５】
ここで、軸部２２ｂの周溝２２ｄとロードローラ２１の内周面との間に形成される空間内等には、潤滑油が充填されている。つまり、前記ロードローラ２１は、安価な構造を有するものの、潤滑油の充填によってその回転の円滑化が図られている。これは、塗装工程においてロードローラ２１の回転が阻害され、その転動面（ロアレール１）の塗装がでこぼこすることを回避するためである。
【００３６】
なお、前記ロードローラ２１は、塗装工程を通過することでクリープしていることから、再利用することなく破棄することが好ましい。一方、ボルト２２は、付着した塗膜を洗浄して再利用してもよく、あるいは再利用することなく破棄してもよい。
【００３７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ロードローラ１４，２１は、同ロードローラ１４，２１を貫通するボルト１６，２２を前記ねじ孔１２ｄ，１５ｂに螺合すべくこれに締め付け、あるいは緩めることで容易に着脱することができる。従って、塗装工程の前後でロードローラ及びボルトの組換え作業を行うことにより、塗装の影響によるドア開閉時の異音発生を解消することができる。すなわち、塗装工程を経ない製品用のロードローラ１４は、当然ながらその外周の樹脂部材１４ｄがクリープすることはなく、ドア開閉時の異音発生を抑制することができる。また、塗装工程を経ない製品用のロードローラ１４は、当然ながら吹付塗装時に付着する塗装バリも生じることはなく、ドア開閉時のローラ転動音は良好なものになる。
【００３８】
ここで、前記ブラケット１２に形成されるねじ孔１２ｄは、所要の締結力を確保し得るボルト１６の外径に応じた内径を有すればよいため、ねじ孔１２ｄの形成によるブラケット１２の強度低下を抑制することができる。
【００３９】
また、前記円筒部材１５は、前記ボルト１６の保持に要する強度を確保し得る肉厚（外径）を有すればよく、例えば従来例のようにブラケットへの固定のために一部を拡径したりする必要がないため、円筒部材１５が固着されるブラケット１２の大型化も回避することができる。
【００４０】
さらに、ボルト１６の締結力は円筒部材１５のみならずブラケット１２（ロードローラ支持壁部１２ｂ）との間でも直に作用するため、ボルト１６とブラケット１２との結合力を向上させることができる。
【００４１】
さらにまた、前記ねじ孔１２ｄ，１５ｂは、前記ブラケット１２及び前記円筒部材１５を同軸で貫くように形成されている。このため、例えば前記円筒部材１５を前記ブラケットに溶接などで固着した後にこれら円筒部材１５及びブラケット１２を一括して同軸で貫くようにねじ孔１２ｄ，１５ｂを形成することで、溶接に伴う熱ひずみが生じていたとしても、これに螺合するボルト１６の軸線ずれを抑制しロードローラの位置精度も向上することができる。
【００４２】
（２）本実施形態では、前記ブラケット１２（ロードローラ支持壁部１２ｂ）には、前記円筒部材１５と嵌合するガイド穴１２ｃが形成されていることで、同ブラケット１２に対する円筒部材１５の位置決めが容易なものとされる。また、前記円筒部材１５は、これと嵌合するガイド穴１２ｃの内周面に係止されて保持されることになり、前記ブラケット１２においてより堅固に保持される。
【００４３】
（３）本実施形態では、前記円筒部材１５は、前記ブラケット１２（ロードローラ支持壁部１２ｂ）と当接する底面において、同ブラケット１２に溶着されている。従って、前記円筒部材１５を、例えば前記ブラケット１２（ガイド穴１２ｃ）と当接するその外周部において同ブラケット１２に溶着する場合に生じる溶接部の外部への張り出しを回避することができる。また、前記円筒部材１５と前記ブラケット１２との溶接部は、円筒部材１５の底面側に隠蔽されることになるため、見栄えも向上される。
【００４４】
（４）本実施形態では、塗装工程にされされない高品質のロードローラ１４等を配設して出荷することができる。
（５）本実施形態では、塗装工程の前後のみならず、ロードローラ１４の老朽化などに伴う交換時においても、これを容易に着脱することができる。
【００４５】
（６）本実施形態では、複合ローラ構造を有するロードローラ１４を採用したことで、ドア開閉に伴う転動時において、ロアレール１との接触によって発生する異音を抑制することができる。
【００４６】
（７）本実施形態では、ボルト１６，２２のねじ部１６ｃ，２２ｃをロードローラ支持壁部１２ｂに貫通させたことで、同ボルト１６，２２の緩みを防止しうる十分な締結力を得ることができる。
【００４７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ロードローラ１４は、複合ローラ構造に限定されるものでなく、全体を金属材及び樹脂材のいずれか一方のみにて成形してもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、ロードローラ１４は、ボール１４ｃを有する玉軸受の構造にてボルト１６に回転可能に支持されるようにしたが、例えばロードローラ２１に準じて平軸受の構造にてボルト１６に回転可能に支持されるようにしてもよい。
【００４９】
・前記実施形態において、前記円筒部材１５を、前記ブラケット１２（ガイド穴１２ｃ）と当接するその外周部において同ブラケット１２に溶着してもよい。
・前記実施形態において、ガイド穴１２ｃを割愛して、ロードローラ支持壁部１２ｂに直に円筒部材１５を固着してもよい。
【００５０】
・前記実施形態において、ロードローラ２１を金属材にて成形してもよい。この場合、ロードローラ２１は、付着した塗膜を洗浄して再利用してもよく、あるいは再利用することなく破棄してもよい。
【００５１】
・前記実施形態において、ボルト２２を樹脂材にて成形してもよい。この場合、塗装工程を通ったボルト２２は、再利用することなく破棄することが好ましい。
・前記実施形態においては、車両のドア開口の下部に固定されたロアレール１に案内されるスライドドアヒンジ３に本発明を適用した。これに対し、例えば車両のドア開口後縁の中段部から後方に伸びるように固定されたセンタレールに案内されるスライドドアヒンジに本発明を適用してもよい。
【００５２】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項４に記載の車両用スライドドア支持装置において、
前記円筒部材は、電気抵抗溶接にて前記ブラケットに溶着されていることを特徴とする車両用スライドドア支持装置。
【００５３】
（ロ）請求項１〜４及び上記（イ）のいずれか１項に記載の車両用スライドドア支持装置において、
前記ローラは、金属体の外周に樹脂部材を一体形成した複合ローラ構造を有することを特徴とする車両用スライドドア支持装置。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図。
【図２】同実施形態の一部を破断して示す平面図。
【図３】同実施形態の一部を破断して示す平面図。
【符号の説明】
【００５５】
１…ガイドレールとしてのロアレール、２…スライドドア、３…支持部材としてのスライドドアヒンジ、１２…ブラケット、１２ｃ…ガイド穴、１２ｄ，１５ｂ…ねじ孔、１４，２１…ロードローラ、１５…円筒部材、１６，２２…ボルト。
【図１】
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【図２】
2006063682.tif 000004
【図３】
2006063682.tif 000005