(57)【要約】【課題】  ロープに損傷を与えることなくロープに引っ張り力を加えるロープ引っ張り治具を提供する。【解決手段】  このロープ引っ張り治具５０は、ロープの先端側を巻き付けた状態でロープの先端側から基端部側に引っ張り力を加えるように使用され、一端にハンドル部５２が設けられたロッド５１を有し、ロッド５１の他端部には第１の引っ掛け部５３と第２の引っ掛け部５４とが設けられている。第１の引っ掛け部５３にはリコイルロープ４６のうちハンドル部５２側から延びる部分が少なくとも１回巻き付けられ、第２の引っ掛け部５４はリコイルロープ４６のうち第１の引っ掛け部５３からロッド横切り部５５を介してリコイルロープ４６の基端部側に延びる部分を案内する。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロープの先端側を巻き付けた状態でロープの先端側から基端部側に引っ張り力を加えるロープ引っ張り治具であって、
ロッドが取り付けられ、作業者により把持されるハンドル部と、
前記ロッドに横方向一方側に突出して設けられ、前記ロープのうち前記ハンドル部側から延びる部分が少なくとも１回巻き付けられる第１の引っ掛け部と、
前記ロッドの横方向他方側に突出して設けられ、前記ロープのうち前記第１の引っ掛け部からロッド横切り部を介してロープの基端部側に延びる部分を案内する第２の引っ掛け部とを有することを特徴とするロープ引っ張り治具。
【請求項２】
請求項１記載のロープ引っ張り治具において、それぞれの前記引っ掛け部を先端側が前記ハンドル部から離れる方向に傾斜させて前記ロッドに設けることを特徴とするロープ引っ張り治具。
【請求項３】
請求項１または２記載のロープ引っ張り治具において、前記ロッドの前記ハンドル部側にロープ係合用の係合フックを設けることを特徴とするロープ引っ張り治具。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のロープ引っ張り治具において、前記ロープはリコイルスタータのリコイルロープであることを特徴とするロープ引っ張り治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はロープに引っ張り力を加えるロープ引っ張り治具に関し、特にリコイルスタータのリコイルロープを引っ張るために適用して有用なロープ引っ張り治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
発電機を駆動するためのエンジン、バギー車とも言われる全地形走行車（ＡＴＶ）用のエンジン、およびスノーモービル用のエンジンには、エンジン始動のためにリコイルスタータを搭載したものがある。特許文献１はリコイルスタータを備えたスノーモービル用のエンジンが記載されており、リコイルスタータはリコイルロープが巻き付けられたリコイルプーリを有し、リコイルロープを内蔵ばねのばね力に抗して引っ張ると、リコイルプーリに設けられた係合部材がエンジンのクランク軸に固定された部材に係合してクランク軸を回転させ、エンジンを始動させることができる。
【特許文献１】特開２００３−２６９３０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
たとえば、ＡＴＶやスノーモービルなどのようにリコイルスタータ付きの車体にエンジンを搭載する場合には、エンジンは車体の内部に組み込まれるので、運転者がリコイルロープを引いてエンジンを始動させる際に操作されるリコイルノブは車体の外部に露出して配置されることになる。このため車体の組立時には、リコイルノブをリコイルロープから取り外した状態としてエンジンを車体に搭載し、リコイルロープを車体外部に引き出してリコイルロープにリコイルノブを取り付ける必要があり、エンジン組立工程においてはリコイルロープにリコイルノブを取り付けることができない。
【０００４】
このため、エンジン組立後にはエンジン単体で車体組立工程に搬送したり、組立工場に出荷するときには、リコイルロープにリコイルノブが着いていない状態となっているので、エンジン組立後のエンジン作動検査つまりエンジンの領収運転をする際には、リコイルノブと同様の形状でリコイルロープに着脱自在な治具を用いて、これをリコイルロープに引っ掛けて治具を用いてリコイルロープを引っ張ることによりリコイルスタータを作動させてエンジン始動を行うようにしている。
【０００５】
従来のリコイルスタータ用治具は、リコイルロープの結び目に引っ掛けるようにしたものが用いられており、治具を引っ掛けても結び目が緩むことなく、しかも比較的簡単に結び目を解きやすくするために、リコイルロープの端部をもやい結びにより結び目をつけるようにしている。もやい結びは、ループ部の結束力は高いが、結び目を治具により引っ張ってエンジンを始動させると、引っ張り力により結び目が崩れて堅結び状態となることがあった。結び目が堅結び状態になると、エンジンを車体に搭載する組立工程でリコイルロープの結び目を緩めるための作業に時間がかかることになる。特に、エンジン表面に防錆剤を塗布する場合に防錆剤がリコイルロープに付着すると、治具による引っ張り力によって結び目がより強く堅結び状態となることがあった。
【０００６】
本発明の目的は、ロープに損傷を与えることなくロープに引っ張り力を加えるロープ引っ張り治具を提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、エンジンの作動検査を行う際にリコイルロープに結び目を設けることなく、エンジンを始動させるようにしたロープ引っ張り治具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のロープ引っ張り治具は、ロープの先端側を巻き付けた状態でロープの先端側から基端部側に引っ張り力を加えるロープ引っ張り治具であって、ロッドが取り付けられ、作業者により把持されるハンドル部と、前記ロッドに横方向一方側に突出して設けられ、前記ロープのうち前記ハンドル部側から延びる部分が少なくとも１回巻き付けられる第１の引っ掛け部と、前記ロッドの横方向他方側に突出して設けられ、前記ロープのうち前記第１の引っ掛け部からロッド横切り部を介してロープの基端部側に延びる部分を案内する第２の引っ掛け部とを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明のロープ引っ張り治具は、それぞれの前記引っ掛け部を先端側が前記ハンドル部から離れる方向に傾斜させて前記ロッドに設けることを特徴とする。
【００１０】
本発明のロープ引っ張り治具は、前記ロッドの前記ハンドル部側にロープ係合用の係合フックを設けることを特徴とする。
【００１１】
本発明のロープ引っ張り治具は、前記ロープがリコイルスタータのリコイルロープであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ロープに結び目を設けることなく、ロープ引っ張り治具を用いてそれにロープの一部を引っ掛けた状態でロープを引っ張ることができるので、ロープに損傷を与えることなくロープの引っ張り作業を行うことができるとともに、引っ張り操作後に結び目を緩める作業が不要になる。特に、リコイルスタータを有するエンジンをリコイルロープにリコイルノブが取り付けられていない状態で始動させる際には、リコイルロープに結び目を設けることが不要となり、エンジンを車体に搭載する際に堅結びとなった結び目を緩める作業が不要となって車体の組立作業を迅速に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１はバギー車とも言われる全地形走行車に搭載される駆動ユニットの一部を示す概略図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿う拡大断面図であり、図３は図１における矢印Ｂ方向から見た発電体ケースを示す正面図である。
【００１４】
図１に示すようにクランクケース１１にはクランク軸１２が回転自在に装着されるとともに、図２に示すようにエンジン１３が取り付けられている。エンジン１３はクランクケース１１に固定されるシリンダ１４と、このシリンダ１４の上端に固定されるシリンダヘッド１５とを有している。シリンダ１４に形成されたシリンダボア内にはピストン１６が往復動自在に組み込まれ、ピストン１６はクランク軸１２にコネクティングロッド１７により連結され、エンジン１３によりクランク軸１２は回転駆動される。図２に示すように、シリンダヘッド１５には燃焼室１８に開口して吸気ポート２１と排気ポート２２が形成され、吸気ポート２１を開閉する吸気弁２３と排気ポート２２を開閉する排気弁２４とがそれぞれシリンダヘッド１５に形成され、吸気弁２３と排気弁２４はそれぞれ動弁機構２５によりクランク軸１２の回転に同期して開閉駆動される。
【００１５】
クランクケース１１には変速機ケース２６が取り付けられ、この変速機ケース２６内にはベルト式の無段変速機２７の入力軸つまりプライマリ軸２８が回転自在に装着され、プライマリ軸２８は遠心クラッチ２９を介してクランク軸１２に連結されるようになっている。プライマリ軸２８には溝幅可変のプライマリプーリ３１が組み付けられており、プライマリプーリ３１はプライマリ軸２８に固定されてこれと一体に回転する固定プーリ３１ａと、プライマリ軸２８に対して軸方向に移動自在に組み付けられてプライマリ軸２８と一体に回転する可動プーリ３１ｂとを有している。可動プーリ３１ｂには遠心ウエイト３２が装着され、プライマリ軸２８の回転数が高くなって遠心ウエイト３２が径方向外方に移動すると、可動プーリ３１ｂは固定プーリ３１ａに向けて移動してプライマリプーリ３１の溝幅が狭められる。
【００１６】
変速機ケース２６内には図示しないセカンダリ軸が出力軸として回転自在に装着され、セカンダリ軸にはプライマリプーリ３１と同様に溝幅可変のセカンダリプーリが組み付けられており、そのセカンダリプーリとプライマリプーリ３１との間にはベルト３３が掛け渡されている。この無段変速機２７によりプライマリ軸２８の回転は無段階に変速されてセカンダリ軸に伝達され、図示しない前後進切換機構を介して駆動輪にエンジン動力が伝達される。
【００１７】
クランクケース１１にはクランク軸１２に平行となってバランサ軸３４が回転自在に装着され、このバランサ軸３４は歯車列を介してクランク軸１２に連結されている。バランサ軸３４にはバランスウエイト３５が一体に設けられるとともにオイルポンプ３６のロータに連結されている。
【００１８】
クランクケース１１には発電体ケース３７が取り付けられ、発電体ケース３７とクランクケース１１とにより区画形成されるマグネト室３８内には磁石発電機３９が組み込まれている。この発電機３９は永久磁石を有しクランク軸１２に取り付けられるアウターロータ４１と、コイルが巻き付けられる鉄心を有しクランクケース１１に固定されるステータ４２とを備えている。したがって、エンジン１３が駆動されてクランク軸１２が回転すると、発電機３９により発電された電力が図示しないバッテリに充電される。
【００１９】
エンジン１３を始動させるために、マグネト室３８内にはスタータ４３が装着されており、このスタータ４３はクランクケース１１に取り付けられた電動モータ４４により駆動される。バッテリの充電量が不足してエンジン１３をスタータ４３により始動することができないときに、手動でエンジン１３を始動させるために、マグネト室３８内にはリコイルスタータ４５が装着されている。
【００２０】
リコイルスタータ４５はリコイルロープ４６が巻き付けられたリコイルプーリ４７を有し、リコイルプーリ４７は発電体ケース３７に回転自在に装着されている。アウターロータ４１には回転筒体４８が固定され、この回転筒体４８はアウターロータ４１を介してクランク軸１２に連結されている。リコイルプーリ４７には回転筒体４８の内部に入り込む係合機構４９が設けられており、リコイルロープ４６を引き出してリコイルプーリ４７を回転させると、係合機構４９が回転筒体４８と係合しリコイルプーリ４７の回転がアウターロータ４１を介してクランク軸１２に伝達され、エンジン１３を始動させることができる。リコイルロープ４６は、図３に示されるように、発電体ケース３７に設けられた案内筒３７ａから外部に繰り出されるようになっており、エンジン１３が車体に搭載された状態のもとでは、リコイルロープ４６の先端にリコイルノブが取り付けられ、運転者がリコイルノブを手に持ってリコイルロープ４６を引っ張ることにより、エンジン１３を始動することができる。
【００２１】
上述したエンジン１３などを備えた駆動ユニットは、組み立てられた後にバギー車に搭載するために車両の組立工場に送られるが、駆動ユニットは車体の内部に搭載されるので、駆動ユニットを組み立てる時にはリコイルロープにリコイルノブを取り付けることはできず、リコイルノブは駆動ユニットを車体に搭載する車体組立時にリコイルロープ４６を車体外部に引き出した状態でリコイルロープ４６に取り付けられることになる。このため、エンジン１３および駆動ユニットを組み立てた後に、リコイルロープ４６を引っ張ってエンジン１３を作動させてエンジン作動検査を行う際には、リコイルノブが取り付けられていないので、リコイルノブを操作してエンジン始動を行うことはできない。
【００２２】
図４は本発明の一実施の形態であるロープ引っ張り治具を示す斜視図であり、このロープ引っ張り治具５０はリコイルノブが取り付けられていないリコイルロープ４６を巻き付けた状態としてロープの基端部側に引っ張り力を加えて基端部側が巻き付けられたリコイルプーリ４７を回転させるために使用される。
【００２３】
図４に示すように、このロープ引っ張り治具５０は、金属製のロッド５１を有し、ロッド５１の一端には作業者により把持される樹脂製のハンドル部５２が取り付けられている。ロッド５１の他端にはロッド５１の横方向一方側に突出する第１の引っ掛け部５３が一体に設けられるとともに、ロッド５１の横方向他方側に突出する第２の引っ掛け部５４が一体に設けられており、両方の引っ掛け部５３，５４は真っ直ぐとなっており、ロッド５１の先端部分は両方の引っ掛け部５３，５４とともにＴ字形状となっている。
【００２４】
第１の引っ掛け部５３にはリコイルロープ４６の先端側部のうちハンドル部５２側からリコイルプーリ４７側に延びる部分が少なくとも１回巻き付けられるようになっており、図４に示す場合には１回巻つまり１ターン分だけ巻き付けられている。この第１の引っ掛け部５３に巻き付けられたリコイルロープ４６のうち基端部側つまりリコイルプーリ４７側の部分は、第２の引っ掛け部５４に引っ掛けられることになり、第２の引っ掛け部５４にリコイルロープ４６を引っ掛けると、リコイルロープ４６のうち第１の引っ掛け部５３から第２の引っ掛け部５４に至る部分がロッド５１を横切るロッド横切り部５５となって、このロッド横切り部５５はリコイルロープ４６をロッド５１との間でロープを締め付けることになる。このように第１の引っ掛け部５３から第２の引っ掛け部５４に延びる部分によりロッド横切り部５５が形成され、リコイルロープ４６の一部を保持しながら作業者がハンドル部５２を手に持ってリコイルロープ４６を引っ張ると、リコイルロープ４６の基端部側のリコイルプーリ４７によりリコイルロープ４６に加えられる抵抗力によってロッド横切り部５５がリコイルロープ４６をロッド５１との間で強く締め付けることになり、第１の引っ掛け部５３におけるリコイルロープ４６の摩擦抵抗とともに、リコイルロープ４６は緩むことなく確実に両方の引っ掛け部５３，５４に巻き付いた状態となる。
【００２５】
リコイルロープ４６を引っ張ってエンジン１３を手動で始動させた後には、ハンドル部５２をリコイルプーリ４７に向けて戻すと、リコイルロープ４６は第２の引っ掛け部５４から容易に外れることになり、これにより、リコイルロープ４６は第１の引っ掛け部５３からも容易に外れることになる。このように、リコイルロープ４６にロープ引っ張り治具５０を引っ掛ける操作は、第１の引っ掛け部５３に少なくとも１回巻き付けて第２の引っ掛け部５４にリコイルロープ４６を引っ掛けるだけで、簡単にリコイルロープ４６をロープ引っ張り治具５０に巻き付けることができる一方、始動操作終了後にはロープ引っ張り治具５０を戻すことにより容易にリコイルロープ４６をロープ引っ張り治具５０から外すことができる。エンジン１３の作動試験が終了した後には、リコイルロープ４６はエンジン１３の外部に突出する部分を結束したり、袋などで覆った状態とされて、車体組立工場に向けて搬送される。
【００２６】
図４に示す場合には、第１の引っ掛け部５３にはリコイルロープ４６を１回巻き付けるようにしているが、第１の引っ掛け部５３に巻き付けられたリコイルロープ４６のうちロープ基端部側を、ロッド５１を横切るようにして第２の引っ掛け部５４に引っ掛けるようにすれば、リコイルロープ４６を第１の引っ掛け部５３に複数回巻き付けるようにしても良い。
【００２７】
図５は本発明の他の実施の形態であるロープ引っ張り治具５０を示す斜視図であり、引っ掛け部５３，５４はそれぞれの先端部がハンドル部５２から離れる方向にロッド５１に対して傾斜し、ロッド５１の先端部と引っ掛け部５３，５４はほぼＹ字形状となっている。このように、両方の引っ掛け部５３，５４を傾斜させると、リコイルロープ４６をそれぞれの引っ掛け部５３，５４に引っ掛けるときの作業を容易に行うことができる。
【００２８】
また、ロッド５１のハンドル部５２側には係合フック５６が設けられており、この係合フック５６のスリットにリコイルロープ４６を係合させた状態でそれぞれの引っ掛け部５３，５４に対するリコイルロープ４６の引っ掛け作業を行うことができ、引っ掛け作業を容易に行うことができる。
【００２９】
図６は、従来のように、もやい結び６０により結び目が作られたリコイルロープ４６を示す平面図であり、図示するようにもやい結び６０の結び目６１の部分に図示しない治具を引っ掛けてリコイルロープ４６を引っ張るようにすると、結び目６１が崩れて堅結び状態となることがあった。堅結び状態となると、エンジンを車体に搭載する組立工程でリコイルロープの結び目６１を緩めるために時間がかかることになるが、本発明のロープ引っ張り治具５０を使用してリコイルロープ４６を引っ張るようにすると、リコイルロープ４６に結び目を作ることが不要となり、エンジン１３を車体に搭載する際に結び目を緩める作業が不要となり、車体の組立作業を迅速に行うことができる。
【００３０】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、図示する駆動ユニットつまりエンジン１３は、バギー車つまりＡＴＶ車両に搭載されるが、スノーモービルに搭載されるエンジンのリコイルロープを引っ張るためにも本発明のロープ引っ張り治具５０を適用することができる。また、スタータ用の電動モータ４４が搭載されておらず、リコイルスタータ４５のみによりエンジン１３を始動させるようにしたバギー車やスノーモービル用のエンジン始動用にも本発明のロープ引っ張り治具５０を適用することができる。さらに、リコイルノブが取り付けられていない状態でエンジンを始動させるのであれば、汎用エンジンのリコイルロープを引っ張るためにも本発明のロープ引っ張り治具５０を使用することができる。また、このロープ引っ張り治具５０はエンジン１３のリコイルロープのみならず、基端部側の抵抗力に抗して先端部側から引っ張り力を加えるロープであれば、エンジン始動用のみならず、どのようなロープの引っ張り作業にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】全地形走行車に搭載される駆動ユニットの一部を示す概略図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図１における矢印Ｂ方向から見た発電体ケースを示す正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態であるロープ引っ張り治具を示す斜視図である。
【図５】本発明の他の実施の形態であるロープ引っ張り治具を示す斜視図である。
【図６】もやい結びにより結び目が作られたリコイルロープを示す平面図である。
【符号の説明】
【００３２】
４６      リコイルロープ
５０      ロープ引っ張り治具
５１      ロッド
５２      ハンドル部
５３      第１の引っ掛け部
５４      第２の引っ掛け部
５５      ロッド横切り部
５６      係合フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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