(57)【要約】【課題】  撃吸収式ステアリングシャフト全長が決まっている場合でも、コラプスストローク量を十分に確保すること、軸方向の相対移動を防止することと共に、コラプス開始位置を積極的に管理すること。【解決手段】  衝撃吸収式ステアリングシャフトは、車両前方側から、相互に嵌合連結した中実のインナーシャフト１と、管状の中間シャフト３と、管状のアウターシャフト２とからなる。第１には、インナーシャフト１と、中間シャフト３とは、圧接固定方法により嵌合固定してある。第２には、中間シャフト３と、アウターシャフト１とは、樹脂充填固定方法により嵌合固定してある。【選択図】  図１
2006131054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時に、その衝撃に伴って軸方向に収縮できる衝撃吸収式ステアリングシャフト装置に於いて、
当該衝撃吸収式ステアリングシャフトは、相互に嵌合連結したインナーシャフトと、中間シャフトと、アウターシャフトとからなり、
前記インナーシャフトと、前記中間シャフトとは、第１固定方法により嵌合固定してあり、
前記中間シャフトと、前記アウターシャフトとは、前記第１固定方法と異なる第２固定方法により嵌合固定してあることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングシャフト装置。
【請求項２】
前記第１固定方法は、圧接固定方法であり、前記インナーシャフトを、外径面を径方向内側に圧接して内部を塑性変形した前記中間シャフトに挿入して、圧接固定し、
前記第２固定方法は、樹脂充填固定方法であり、前記中間シャフトと前記アウターシャフトとを樹脂充填にて固定してあることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリングシャフト装置。
【請求項３】
前記第１固定方法は、樹脂充填固定方法であり、前記インナーシャフトと前記中間シャフトとを樹脂充填にて固定し、
前記第２固定方法は、圧接固定方法であり、外径面を径方向内側に圧接して内部を塑性変形した前記中間シャフトに、前記アウターシャフトを挿入して、圧接固定してあることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリングシャフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時に、その衝撃に伴って軸方向に収縮できる衝撃吸収式ステアリングシャフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置においては、衝突時に、その衝撃に伴って軸方向に収縮できるようにした衝撃吸収式ステアリングシャフトがある。
【０００３】
図３（ａ）は、特許文献１に対応する従来例に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の縦断面図であり、（ｂ）は、そのコラプス後の収縮状態を示す作用図である。
【０００４】
特許文献１に対応する従来例に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の構成は、雄セレーションを有する中実のインナーシャフト１と、雌セレーションを有する管状のアウターシャフト２から成る。アウターシャフト２の外径面を径方向内側に押圧して、内方部位を塑性変形させた後、アウターシャフト２にインナーシャフト１を挿入して、アウターシャフト２の塑性変形した部位にインナーシャフト１を圧接固定してある。なお、インナーシャフト１の車両後方端部には、圧接固定のための有底孔４が形成してある。
【０００５】
コラプス後には、図３（ｂ）に示すように、アウターシャフト２は、インナーシャフト１を被覆するような状態となる。
【０００６】
図４（ａ）は、特許文献２に対応する従来例に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の縦断面図であり、（ｂ）は、そのコラプス後の収縮状態を示す作用図である。
【０００７】
特許文献２に対応する従来例に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の構成は、インナーシャフト１に中間パイプ部材３（中間シャフト）をスプライン嵌合し、この中間パイプ部材３（中間シャフト）に、アウターシャフト２をスプライン嵌合する。次いで、インナーシャフト１と中間パイプ部材３（中間シャフト）とのそれぞれの端部を嵌合しながら、押圧部材により押圧して楕円形状に塑性変形し、その後、インナーシャフト１と中間パイプ部材３（中間シャフト）とをお互いに圧入嵌合する。次いで、中間パイプ部材３（中間シャフト）とアウターシャフト２とのそれぞれの端部を嵌合しながら、押圧部材により押圧して楕円形状に塑性変形し、その後、中間パイプ部材３（中間シャフト）とアウターシャフト２とをお互いに圧入嵌合してある。なお、インナーシャフト１の車両後方端部には、圧接固定のための有底孔４が形成してある。
【０００８】
コラプス後には、図４（ｂ）に示すように、アウターシャフト２は、中間パイプ部材３（中間シャフト）を介して、インナーシャフト１を被覆するような状態となる。
【０００９】
図５（ａ）は、特許文献３に対応する従来例に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の縦断面図であり、（ｂ）は、そのコラプス後の収縮状態を示す作用図である。
【００１０】
特許文献３に対応する従来例に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の構成は、中実のインナーシャフト１に中間パイプ部材３（中間シャフト）を嵌合し、隙間に樹脂を充填して固定する。次に、この中間パイプ部材３（中間シャフト）に、アウターシャフト２を嵌合し、隙間に樹脂を充填して固定してある。なお、符号５は、樹脂を保持するための周方向凹部を示し、符号６は、樹脂の充填用孔を示す。
【００１１】
コラプス後には、図５（ｂ）に示すように、アウターシャフト２は、中間パイプ部材３（中間シャフト）を介して、インナーシャフト１を被覆するような状態となる。
【特許文献１】特開２００１−３０９２０号公報
【特許文献２】特開２００１−９０７１５号公報
【特許文献３】実開平１−７３０７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特許文献１に対応する図３の従来例では、「軸方向の相対移動を防止すること」は解決している。
【００１３】
しかしながら、固定箇所が１箇所だけなので「衝撃吸収式ステアリシグシャフト全長が決まっている場合でも、コラプスストローク量を十分に確保すること」、及び、「コラプス開始位置を積極的に管理すること」ができない。
【００１４】
特許文献２及び３に対応する図４及び５の従来例では、「軸方向の相対移動を防止すること」、及び、「衝撃吸収式ステアリングシャフト全長が決まっている場合でも、コラプスストローク量を十分に確保すること」は解決している。
【００１５】
しかしながら、固定方法が２箇所とも同じであるため、「コラプス開始位置を積極的に管理すること」ができない。
【００１６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、衝撃吸収式ステアリングシャフト全長が決まっている場合でも、コラプスストローク量を十分に確保すること、軸方向の相対移動を防止することと共に、コラプス開始位置を積極的に管理することができる、衝撃吸収式ステアリングシャフト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置は、車両の衝突時に、その衝撃に伴って軸方向に収縮できる衝撃吸収式ステアリングシャフト装置に於いて、
当該衝撃吸収式ステアリングシャフトは、相互に嵌合・連結したインナーシャフトと、中間シャフトと、アウターシャフトとからなり、
前記インナーシャフトと、前記中間シャフトとは、第１固定方法により嵌合・固定してあり、
前記中間シャフトと、前記アウターシャフトとは、前記第１固定方法と異なる第２固定方法により嵌合・固定してあることを特徴とする。
【００１８】
本発明の請求項２に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置は、前記第１固定方法は、圧接固定方法であり、前記インナーシャフトを、外径面を径方向内側に圧接して内部を塑性変形した前記中間シャフトに挿入して、圧接固定し、
前記第２固定方法は、樹脂充填固定方法であり、前記中間シャフトと前記アウターシャフトとを樹脂充填にて固定してあることを特徴とする。
【００１９】
本発明の請求項３に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置は、前記第１固定方法は、樹脂充填固定方法であり、前記インナーシャフトと前記中間シャフトとを樹脂充填にて固定し、
前記第２固定方法は、圧接固定方法であり、外径面を径方向内側に圧接して内部を塑性変形した前記中間シャフトに、前記アウターシャフトを挿入して、圧接固定してあることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、衝撃吸収式ステアリングシャフトを３本（インナーシャフト、中間シャフト、及びアウターシャフト）から構成し、２箇所の固定方法を、第１固定方法と第２固定方法とに分けることにより、衝撃吸収式ステアリングシャフト全長が決まっている場合でも、コラプスストローク量を十分に確保すること、軸方向の相対移動を防止することと共に、コラプス開始位置を積極的に管理することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置を図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
（第１実施の形態）
図１（ａ）は、本発明の第１実施の形態に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の縦断面図であり、（ｂ）は、そのコラプスの中間時の収縮状態を示す作用図であり、（ｃ）は、そのコラプス後の収縮状態を示す作用図である。
【００２３】
本実施の形態では、衝撃吸収式ステアリングシャフトは、車両前方側から、相互に嵌合連結した中実のインナーシャフト１と、管状の中間シャフト３と、管状のアウターシャフト２とからなる。
【００２４】
第１には、インナーシャフト１と、中間シャフト３とは、圧接固定方法により嵌合固定してある。
【００２５】
中間シャフト３（インナーシャフト側）の外径面を径方向内側に圧接し、内部を塑性変形させた後、この状態の中間シャフト３に、インナーシャフト１を挿入して、中間シャフト３の塑性変形した部位に、インナーシャフト１を圧接固定する。なお、インナーシャフト１の車両後方端部には、圧接固定のための有底孔４が形成してある。
【００２６】
第２には、中間シャフト３と、アウターシャフト１とは、樹脂充填固定方法により嵌合固定してある。
【００２７】
中間シャフト３（アウターシャフト側）と、アウターシャフト１とを嵌合し、隙間に樹脂を充填して固定する。なお、符号５は、樹脂を保持するための周方向凹部を示し、符号６は、樹脂の充填用孔を示す。
【００２８】
コラプス時、中間状態では、図１（ｂ）に示すように、中間シャフト３がインナーシャフト１を被覆するような状態になる。
【００２９】
次いで、コラプス後には、図１（ｃ）に示すように、アウターシャフト２は、中間シャフト３を介して、インナーシャフト１を被覆するような状態となる。
【００３０】
以上から、本実施の形態では、衝撃吸収式ステアリングシャウトを、３本（インナーシャフト１、中間シャフト３、及び、アウターシャフト２）から構成することにより、シャフトの全長が決まっている場合でも、コラプスストロークを増やすことができる。
【００３１】
また、インナーシャフト１と中間シャフト３を圧接固定方法により固定し、中間シャフト３とアウターシャフト２を樹脂充填固定方法により固定しているので、通常時は、軸方向の相対移動を防止する効果がある。
【００３２】
さらに、インナーシャフト１と中間シャフト３を圧接固定方法により固定し、中間シャフト３とアウターシャフト２を樹脂充填固定方法により固定し、固定方法を分けることにより、コラプス開始位置を積極的に変えることができる。
【００３３】
（第２実施の形態）
図２（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の縦断面図であり、（ｂ）は、そのコラプスの中間時の収縮状態を示す作用図であり、（ｃ）は、そのコラプス後の収縮状態を示す作用図である。
【００３４】
本実施の形態では、衝撃吸収式ステアリングシャフトは、車両前方側から、相互に嵌合連結した中実のインナーシャフト１と、管状の中間シャフト３と、管状のアウターシャフト２とからなる。
【００３５】
第１には、インナーシャフト１と、中間シャフト３とは、樹脂充填固定方法により嵌合固定してある。
【００３６】
インナーシャフト１と、中間シャフト３とを嵌合し、隙間に樹脂を充填して固定する。なお、符号５は、樹脂を保持するための周方向凹部を示し、符号６は、樹脂の充填用孔を示す。
【００３７】
第２には、中間シャフト３と、アウターシャフト２とは、圧接固定方法により嵌合固定してある。
【００３８】
中間シャフト３（アウターシャフト側）の外径面を径方向内側に圧接し、内部を塑性変形させた後、この状態の中間シャフト３に、アウターシャフト２を挿入して、中間シャフト３の塑性変形した部位に、アウターシャフト２を圧接固定する。
【００３９】
コラプス時、中間状態では、図２（ｂ）に示すように、中間シャフト３がインナーシャフト１を被覆するような状態になる。
【００４０】
次いで、コラプス後には、図２（ｃ）に示すように、アウターシャフト２は、中間シャフト３を介して、インナーシャフト１を被覆するような状態となる。
【００４１】
以上から、本実施の形態では、衝撃吸収式ステアリングシャウトを、３本（インナーシャフト１、中間シャフト３、及び、アウターシャフト２）から構成することにより、シャフトの全長が決まっている場合でも、コラプスストロークを増やすことができる。
【００４２】
また、インナーシャフト１と中間シャフト３を樹脂充填固定方法により固定し、中間シャフト３とアウターシャフト２を圧接固定方法により固定しているので、通常時は、軸方向の相対移動を防止する効果がある。
【００４３】
さらに、インナーシャフト１と中間シャフト３を樹脂充填固定方法により固定し、中間シャフト３とアウターシャフト２を圧接固定方法により固定し、固定方法を分けることにより、コラプス開始位置を積極的に変えることができる。
【００４４】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】（ａ）は、本発明の第１実施の形態に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の縦断面図であり、（ｂ）は、そのコラプスの中間時の収縮状態を示す作用図であり、（ｃ）は、そのコラプス後の収縮状態を示す作用図である。
【図２】（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の縦断面図であり、（ｂ）は、そのコラプスの中間時の収縮状態を示す作用図であり、（ｃ）は、そのコラプス後の収縮状態を示す作用図である。
【図３】（ａ）は、特許文献１に対応する従来例に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の縦断面図であり、（ｂ）は、そのコラプス後の収縮状態を示す作用図である。
【図４】（ａ）は、特許文献２に対応する従来例に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の縦断面図であり、（ｂ）は、そのコラプス後の収縮状態を示す作用図である。
【図５】（ａ）は、特許文献３に対応する従来例に係る衝撃吸収式ステアリングシャフト装置の縦断面図であり、（ｂ）は、そのコラプス後の収縮状態を示す作用図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  インナーシャフト
２  アウターシャフト
３  中間シャフト
４  有底孔
５  周方向凹部
６  充填用孔
【図１】
2006131054.tif 000003
【図２】
2006131054.tif 000004
【図３】
2006131054.tif 000005
【図４】
2006131054.tif 000006
【図５】
2006131054.tif 000007