(57)【要約】【課題】乗員の頭部をソフトに保護可能な頭部保護エアバッグを提供すること。【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ１８は、窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する構成である。エアバッグ１８は、バッグ本体１９と、膨張完了時のバッグ本体１９の周囲を覆うように配設されるカバー部３７と、を備える。カバー部３７が、膨張完了時のバッグ本体１９の車外側を略全面にわたって覆う車外側部位３８と、バッグ本体１９の車内側を略全面にわたって覆う車内側部位３９と、を備えるとともに、前後両縁３７ｂ・３７ｃ側の部位を、それぞれ、バッグ本体１９と分離させた状態で、車外側部位３８と車内側部位３９とを相互に結合させ、上縁側３７ａの部位を、バッグ本体１９の上縁１９ａ側に結合させて、構成されている。【選択図】図２
2006088986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成とされて、
前記膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張可能に構成されるガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させて膨張用ガスを流入させないように構成される非流入部と、を有したバッグ本体と、
膨張完了時の前記バッグ本体の周囲を覆うように配設されるカバー部と、
を備える構成の頭部保護エアバッグにおいて、
前記カバー部が、膨張完了時の前記バッグ本体の車外側を略全面にわたって覆う車外側部位と、前記バッグ本体の車内側を略全面にわたって覆う車内側部位と、を備えるとともに、
前後両縁側の部位を、それぞれ、前記バッグ本体と分離させた状態で、前記車外側部位と前記車内側部位とを相互に結合させ、
上縁側の部位を、前記バッグ本体の上縁側に結合させて、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
【請求項２】
前記カバー部が、下縁側の部位において、前記バッグ本体と分離させた状態で、前記車外側部位と前記車内側部位とを相互に結合させて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
【請求項３】
前記カバー部と前記バッグ本体とが、共に織布から構成され、
前記バッグ本体が、前記織布にガス漏れ防止用のコーティング層を、設けたコート布から、構成され、
前記カバー部が、前記コーティング層を有しないノンコート布から、構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ。
【請求項４】
前記カバー部と前記バッグ本体とが、共に織布から構成され、
前記カバー部が、前記織布にガス漏れ防止用のコーティング層を、設けたコート布から、構成されるとともに、周縁に配設される前記車外側部位と前記車内側部位とを結合させた結合部位を、全周にわたって連続的に配設させた略袋状とされ、
前記バッグ本体が、前記コーティング層を有しないノンコート布から、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する構成の頭部保護エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグは、膨張用ガスを流入させて展開膨張するバッグ本体と、膨張完了時のバッグ本体の少なくとも車内側を覆う保護布と、を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この頭部保護エアバッグでは、バッグ本体は、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張するガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させて膨張用ガスを流入させない構成の非流入部と、を備える構成であり、エアバッグの膨張完了時において、非流入部の車内側が、保護布により覆われる構成であった。
【特許文献１】特開２００４−１８２０２６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の頭部保護エアバッグでは、エアバッグの膨張完了時において、非流入部の車内側が、周囲をバッグ本体のガス流入部に支持された保護布により覆われることから、乗員の頭部が非流入部近傍の部位に干渉しても、保護布により、乗員の頭部を的確に保護することが可能となっていた。しかし、従来の頭部保護エアバッグでは、保護布が、対向して配設される端部の両方を、それぞれ、バッグ本体に結合させていることから、エアバッグの膨張完了時において、保護布が乗員の頭部と干渉した状態で、バッグ本体若しくは乗員の頭部が移動して、バッグ本体と頭部とが相対的に移動すると、保護布は、バッグ本体に追従するような態様となって、乗員の頭部に対してずれて摩擦を生じさせてしまうことから、乗員の頭部をソフトに保護する点に課題が生じていた。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員の頭部をソフトに保護可能な頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る頭部保護エアバッグは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する構成とされて、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張可能に構成されるガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させて膨張用ガスを流入させないように構成される非流入部と、を有したバッグ本体と、
膨張完了時のバッグ本体の周囲を覆うように配設されるカバー部と、
を備える構成の頭部保護エアバッグにおいて、
カバー部が、膨張完了時のバッグ本体の車外側を略全面にわたって覆う車外側部位と、バッグ本体の車内側を略全面にわたって覆う車内側部位と、を備えるとともに、
前後両縁側の部位を、それぞれ、バッグ本体と分離させた状態で、車外側部位と車内側部位とを相互に結合させ、
上縁側の部位を、バッグ本体の上縁側に結合させて、構成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の頭部保護エアバッグでは、膨張完了時のバッグ本体の外周側を略全面にわたって覆うカバー部が、上縁側のみをバッグ本体側に結合されていることから、カバー部は、バッグ本体に対して前後方向あるいは上方にずれ可能となる。そのため、膨張完了時のエアバッグにおいて、乗員の頭部がカバー部に干渉した状態でバッグ本体若しくは乗員の頭部が移動して、バッグ本体と頭部とが相対的に移動することとなっても、カバー部が、バッグ本体に追従せず、乗員の頭部に追従することとなる。その結果、本発明の頭部保護エアバッグでは、カバー部が乗員の頭部に対してずれて、乗員の頭部とカバー部との間に摩擦が生ずることを、抑えることができる。
【０００７】
また、本発明の頭部保護エアバッグでは、カバー部が、前後両縁側において、それぞれ、バッグ本体と分離させた状態で、車外側部位と車内側部位とを結合した構成とされていることから、内周側に配設されるバッグ本体が車内側壁部と車外側壁部とを離隔するように膨張することに伴って、カバー部における車外側部位及び車内側部位も、バッグ本体の膨張完了時において、相互に離隔されるように配置されることとなる。すなわち、ガス流入部の膨張部間に非流入部が配設される構成のエアバッグの場合、バッグ本体の膨張完了時に、カバー部における車外側部位及び車内側部位が、非流入部近傍の部位において、それぞれ、非流入部との間に空間を設けるようにして、ある程度張った状態で配設されることとなる。そのため、バッグ本体の膨張完了時において、仮に、乗員の頭部が、非流入部付近となる部位に干渉することとなっても、非流入部から離れて浮いた状態の車内側部位により、乗員の頭部を保護することができる。
【０００８】
従って、本発明の頭部保護エアバッグでは、乗員の頭部をソフトに保護することができる。
【０００９】
また、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、カバー部を、下縁側の部位をバッグ本体と分離させた状態で、車外側部位と車内側部位とを相互に結合させた構成とすれば、膨張完了時のエアバッグにおいて、カバー部が上方へまくれるのを防止でき、乗員の頭部とバッグ本体との間に、確実にカバー部の車内側部位を介在させることができて、好ましい。
【００１０】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、カバー部とバッグ本体とを、共に織布から構成し、
バッグ本体を、織布にガス漏れ防止用のコーティング層を、設けたコート布から、構成し、
カバー部を、コーティング層を有しないノンコート布から、構成してもよい。
【００１１】
頭部保護エアバッグを上記構成とすれば、膨張完了後においても、バッグ本体が内圧を保持できると同時に、摩擦係数の高いコーティング層を、乗員の頭部と干渉するカバー部の外表面に、配設させていないことから、乗員の頭部と干渉するカバー部における車内側部位表面の摩擦係数を低下させることができて、乗員の頭部とカバー部との間に生ずる摩擦を、一層、抑えることができる。
【００１２】
さらに、頭部保護エアバッグとしては、カバー部を、織布にガス漏れ防止用のコーティング層を、設けたコート布から、構成するとともに、周縁に配設される車外側部位と車内側部位とを結合させた結合部位を、全周にわたって連続的に配設させた略袋状とし、
バッグ本体を、コーティング層を有しないノンコート布から、構成してもよい。
【００１３】
上記構成の頭部保護エアバッグでは、コート布から構成したカバー部を、結合部位を全周にわたって連続的に配設させた略袋状としていることから、膨張完了後のエアバッグにおいて、ノンコート布から構成されるバッグ本体から膨張用ガスが漏れても、膨張用ガスがカバー部の外に流出することを抑えることができて、エアバッグ自体の内圧を長時間保持することができる。また、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、カバー部の内表面側に、コーティング層を設ける構成とすれば、上述の頭部保護エアバッグと同様に、乗員の頭部と干渉するカバー部における車内側部位表面の摩擦係数を低下させることができて、乗員の頭部とカバー部との間に生ずる摩擦を、一層、抑えることも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の頭部保護エアバッグは、図１に示す車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに、使用されるものであり、車内側のドアや窓Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるルーフサイドレール部ＲＲの部位に、折り畳まれて収納されている。なお、この車両Ｖでは、窓Ｗ１の前方側にフロントピラー部ＦＰが配設され、窓Ｗ１・Ｗ２の間にセンターピラー部ＣＰが配設されている。
【００１５】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、インフレーター８、取付ブラケット９・１３、取付ボルト１０・１４、及び、エアバッグ１８、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１６に覆われて収納されている（図７参照）。エアバッグカバー１６は、実施形態の場合、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉを覆うルーフヘッドライニング４の下縁側部位から、構成されている。
【００１６】
ルーフヘッドライニング４は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁側部位は、展開膨張時のエアバッグ１８を突出可能とするように、下端側を、車内側に開き可能に、構成されている。
【００１７】
インフレーター８は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている構成である。そして、このインフレーター８は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ１８のガス流入口部２２に挿入させ、ガス流入口部２２の後端付近に外装されるクランプ１１を利用して、エアバッグ１８に対して、連結されている。また、インフレーター８は、インフレーター８を保持する取付ブラケット９と、取付ブラケット９をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１０と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。
【００１８】
なお、このインフレーター８の車両Ｖへの搭載は、インフレーター８とエアバッグ１８とを組み付けた状態のエアバッグ組付体として、行なわれる。
【００１９】
エアバッグ１８は、折り畳まれた状態で、フロントピラー部ＦＰの後端上方となる位置から、センターピラー部ＣＰの上方を超えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１８は、膨張完了時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのそれぞれの車内側を覆うように、構成されている。そして、実施形態の場合、エアバッグ１８は、図２〜５に示すごとく、バッグ本体１９と、膨張完了時のバッグ本体１８の外周面を覆うように配設されるカバー部３７と、から構成されている。
【００２０】
バッグ本体１９は、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した織布から形成されるとともに、袋織りによって一体的に形成されている。そして、バッグ本体１９は、膨張完了時の形状を略長方形板状とされて、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを相互に離隔させるようにして膨張用ガスＧを内部に流入可能なガス流入部２０と、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを結合させて膨膨張用ガスＧを流入させない非流入部２９と、から構成されている。
【００２１】
ガス流入部２０は、実施形態の場合、ガス供給路部２１、ガス流入口部２２、及び、保護膨張部２３、から構成されている。
【００２２】
ガス供給路部２１は、バッグ本体１９の上縁１９ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿って、配設されている。実施形態の場合、ガス供給路部２１は、保護膨張部２３における後述する縦膨張部２４Ａ・２４Ｃの上端相互を、連結するように、配設されている。また、ガス供給路部２１は、インフレーター８から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２１の下方に配設される保護膨張部２３に案内する構成である。そして、ガス供給路部２１の前後方向における中間部位（実施形態の場合、縦膨張部２４Ｂの上部側となる部位）には、インフレーター８と接続されるガス流入口部２２が、ガス供給路部２１と連通されて、バッグ本体１９から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２２は、後端側を、開口させて構成されている。
【００２３】
保護膨張部２３は、バッグ本体１９の膨張完了時、窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆うように配設されて、乗員の頭部を保護する部位である。実施形態の場合、保護膨張部２３は、膨張完了時に上下方向に沿って配設される３つの縦膨張部２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃを前後に並設させて構成されている。前端側に配設される２つの縦膨張部２４Ａ・２４Ｂは、膨張完了時に、窓Ｗ１の領域内に配設されて、前席に着座した乗員の頭部を保護する前側保護部２５を構成することとなる。後端側の１つの縦膨張部２４Ｃは、膨張完了時に、窓Ｗ２の領域内に配設されて、前席に着座した乗員の頭部を保護する後側保護部２６を構成することとなる。
【００２４】
非流入部２９は、取付部３０、周縁結合部３１、区画部３２、及び、板状部３３、から構成されている。周縁結合部３１は、バッグ本体１９の外周縁の部位に配設されて、ガス流入部２０の周囲を囲むように、配設されている。
【００２５】
取付部３０は、バッグ本体１９の上縁１９ａ側における周縁結合部３１の上縁側の部位３１ａから、上方へ突出するように、複数（実施形態では５個）配設されている。各取付部３０には、エアバッグ１８をインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１３が固着されることとなる（図７参照）。そして、各取付部３０は、取付ボルト１４を使用して、取付ブラケット１３ごと、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。
【００２６】
区画部３２は、前側保護部２５の領域内において、縦膨張部２４Ａ・２４Ｂを区画するように配設されるもので、帯状として、周縁結合部３１の下縁側の部位から、上方へ突出するように、構成されている。板状部３３は、長方形板状として、前側保護部２５と後側保護部２６との間におけるガス供給路部２１の下方に、配設されている。
【００２７】
そして、実施形態のバッグ本体１９は、外周面に、全面にわたってコーティング層３５を、配設させている構成である（図３〜５参照）。コーティング層３５は、シリコン等からなるガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させて、形成されている。このコーティング層３５は、バッグ本体１９を袋織りにより織成した後に、バッグ本体１９の外周面を略全面にわたって覆うように、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとの外表面側に形成されている。
【００２８】
カバー部３７は、膨張完了時におけるバッグ本体１９の車内側Ｉ及び車外側Ｏを、略全域にわたって覆うもので、バッグ本体１９の車外側に配設されるとともに外形形状をバッグ本体１９と略同一に設定されて車外側部位３８を構成する基布と、車外側部位３８を構成する基布と同一形状とされてバッグ本体１９の車内側に配設される車内側部位３９を構成する基布と、の２枚の基布から構成されている。カバー部３７を構成する基布は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した平織り等によって形成した織布から構成されており、実施形態の場合、コーティング層を有しないノンコート布から、構成されている。
【００２９】
そして、実施形態の場合、カバー部３７は、前後両縁３７ｂ・３７ｃ側の部位において、車外側・車内側部位３８・３９を、バッグ本体１９と分離させた状態で、相互に、縫合糸４０を使用して縫着させている。また、カバー部３７は、上縁３７ａ側の部位において、車外側・車内側部位３８・３９を、バッグ本体１９における周縁結合部３１の上縁側の部位３１ａとガス流入口部２２の周縁部位とに、縫合糸４０を使用して縫着させている。なお、実施形態の場合、カバー部３７は、前後方向の幅寸法を、バッグ本体１９における前後方向の幅寸法と略等しくして、前後両縁３７ｂ・３７ｃ側の縫合部位を、バッグ本体１９の縁部近傍に配設させるように、設定されている。また、カバー部３７は、上下方向の幅寸法を、バッグ本体１９の膨張完了時において、バッグ本体１９の下縁まで覆い可能な幅寸法に、設定されている。なお、実施形態の場合、カバー部３７の縫合部位４１は、カバー部３７の前縁３７ｂから、上縁３７ａを経て、後縁３７ｃに至るように、ガス流入口部２２の開口部分を除いて、全周にわたって連続的に、配設されている。
【００３０】
次に、実施形態のエアバッグ１８の車両Ｖへの搭載について説明する。バッグ本体１９は、袋織りにより製造した後、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとの外表面に、全面にわたってコーティング剤を塗布してコーティング層３５を形成しておく。その後、バッグ本体１９の上縁１９ａ側に、カバー部３７を構成する車外側・車内側部位３８・３９を、縫合糸４０を使用して縫着させ、カバー部３７の前後両縁３７ｂ・３７ｃ側を、バッグ本体１９と分離させた状態で、縫合糸４０を使用して縫着させれば、エアバッグ１８を製造することができる。その後、エアバッグ１８を折り畳む。具体的には、平らに展開したエアバッグ１８を、図２の二点鎖線に示すように、順次、前後方向に沿うような山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて、下縁１８ｂ側を上縁１８ａ側に接近させるように、バッグ本体１９とカバー部３７とをともに蛇腹折りする。
【００３１】
そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により、エアバッグ１８の所定箇所をくるむとともに、各取付部３０に、取付ブラケット１３を取り付けておく。また、クランプ１１を利用しつつ、ガス流入口部２２にインフレーター８を連結し、次いで、その周囲に取付ブラケット９を取り付け、インフレーター８をエアバッグ１８に組み付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００３２】
その後、各取付ブラケット９・１３をインナパネル２の所定位置に配置させてボルト１０・１４止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、ルーフヘッドライニング４をボディ１に取付固定し、さらに、フロントピラーガーニッシュ３、リヤピラーガーニッシュ６、及び、センターピラーガーニッシュ５、をボディ１に取り付ければ、エアバッグ１８が、エアバッグ装置Ｍとともに、車両Ｖに搭載されることとなる。
【００３３】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター８が作動されれば、インフレーター８からの膨張用ガスＧが、図６の二点鎖線に示すように、ガス流入口部２２からガス供給路部２１内を流れる。さらに、膨張用ガスＧが、ガス供給路部２１から保護膨張部２３内に流入し、保護膨張部２３が、カバー部３７とともに、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１８が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、ルーフヘッドライニング４の下縁で構成されるエアバッグカバー１６を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すごとく、窓Ｗ１・Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００３４】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ１８では、膨張完了時のバッグ本体１９の外周側を全面にわたって覆うカバー部３７が、上縁３７ａ側のみをバッグ本体１９側に結合されていることから、カバー部３７は、バッグ本体１９に対して前後方向あるいは上方にずれ可能となる。そのため、膨張完了時のエアバッグ１８において、乗員の頭部がカバー部３７に干渉した状態でバッグ本体１９若しくは乗員の頭部が移動して、バッグ本体１９と頭部とが相対的に移動することとなっても、カバー部３７が、バッグ本体１９に追従せず、乗員の頭部に追従することとなる。その結果、実施形態の頭部保護エアバッグ１８では、カバー部３７が乗員の頭部に対してずれて、乗員の頭部とカバー部３７との間に摩擦が生ずることを、抑えることができる。
【００３５】
また、実施形態のエアバッグ１８では、カバー部３７が、前後両縁３７ｂ・３７ｃ側において、それぞれ、バッグ本体１９と分離させた状態で、車外側部位３８と車内側部位３９とを縫着した構成とされていることから、内周側に配設されるバッグ本体１９が車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを離隔するように膨張することに伴って、カバー部３７における車外側部位３８及び車内側部位３９も、バッグ本体１９の膨張完了時において、相互に離隔されるように配置されることとなる。すなわち、実施形態のごとく、縦膨張部２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃ間に、それぞれ、区画部３２と板状部３３と、が配設される構成のエアバッグ１８の場合、バッグ本体１９の膨張完了時に、カバー部３７における車外側部位３８及び車内側部位３９が、区画部３２及び板状部３３近傍の部位において、それぞれ、区画部３２や板状部３３との間に空間を設けるようにして、ある程度張った状態で配設されることとなる（図３・５参照）。そのため、バッグ本体１９の膨張完了時において、仮に、乗員の頭部が、カバー部３７の車内側部位３９における区画部３２や板状部３３付近となる部位に干渉することとなっても、区画部３２や板状部３３から離れて浮いた状態の車内側部位３９により、乗員の頭部を保護することができる。
【００３６】
従って、実施形態の頭部保護エアバッグ１８では、乗員の頭部をソフトに保護することができる。
【００３７】
また、実施形態のエアバッグ１８では、バッグ本体１９を、織布にガス漏れ防止用のコーティング層３５を、設けたコート布から、構成し、カバー部３７を、コーティング層を有しないノンコート布から、構成している。そのため、膨張完了後においても、バッグ本体１９が内圧を保持できると同時に、摩擦係数の高いコーティング層３５を、乗員の頭部と干渉するカバー部３７の外表面に、配設させていないことから、乗員の頭部と干渉するカバー部３７における車内側部位３９表面の摩擦係数を低下させることができて、乗員の頭部とカバー部３７との間に生ずる摩擦を、一層、抑えることができる。
【００３８】
次に、本発明の第２実施形態であるエアバッグについて、説明をする。第２実施形態のエアバッグ４３は、図８〜１０に示すごとく、前述のエアバッグ１８と同様に、バッグ本体４４と、膨張完了時のバッグ本体４４の外周面を覆うように配設されるカバー部４６と、から構成されている。バッグ本体４４は、前述のバッグ本体１９と同様に、袋織りから構成されている。バッグ本体４４は、コーティング層を有しないノンコート布から、構成されている以外は、前述のバッグ本体１９と同様の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して説明を省略する。
【００３９】
カバー部４６は、前述のエアバッグ１８におけるカバー部３７と同様に、膨張完了時におけるバッグ本体４４の車内側Ｉ及び車外側Ｏを、略全域にわたって覆うもので、バッグ本体４４の車外側に配設されるとともに外形形状をバッグ本体４４と略同一に設定される車外側部位４７を構成する基布と、車外側部位４７を構成する基布と同一形状とされてバッグ本体４４の車内側に配設される車内側部位４８を構成する基布と、の２枚の基布から構成されている。カバー部４６を構成する基布は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した平織り等によって形成した織布から構成されており、実施形態の場合、内周面側にコーティング層３５を設けたコーティング布から、構成されている。
【００４０】
そして、カバー部４６は、前述のエアバッグ１８におけるカバー部３７と同様に、上縁４６ａ側の部位において、車外側・車内側部位４７・４８を、バッグ本体４４における周縁結合部３１の上縁側の部位３１ａに、縫合糸４０を使用して縫着させている。また、カバー部４６は、前縁４６ｂ側、後縁４６ｃ側、及び、下縁４６ｄ側の部位において、車外側・車内側部位４７・４８を、バッグ本体４４と分離させた状態で、相互に、縫合糸４０を使用して縫着させている。そして、実施形態の場合、カバー部４６の縫合部位４９は、カバー部４６の周縁において、ガス流入口部２２の開口部分を除いて、全周にわたって連続的に、配設されている。すなわち、第２実施形態のエアバッグ４３では、カバー部４６は、袋状に構成されている。
【００４１】
第２実施形態のエアバッグ４３においても、カバー部４６は、上縁４６ａ側のみをバッグ本体４４に縫着されて、前縁４６ｂ側と後縁４６ｃ側とを、それぞれ、バッグ本体４４と分離させた状態で、車外側部位４７と車内側部位４８とを縫着させた構成とされていることから、上述のエアバッグ１８と同様の作用効果を奏することとなる。
【００４２】
また、第２実施形態のエアバッグ４３では、カバー部４６を、下縁４６ｄ側の部位において、バッグ本体４４と分離させた状態で、車外側部位４７と車内側部位４８とを縫着させた構成であることから、膨張完了時のエアバッグ４３において、カバー部４６が上方へまくれるのを防止でき、乗員の頭部とバッグ本体４４との間に、確実にカバー部４６の車内側部位４８を介在させることができて、好ましい。
【００４３】
さらに、第２実施形態のエアバッグ４３では、カバー部４６を、コーティング層３５を配設させたコート布から、構成するとともに、周縁に配設される車外側部位４７と車内側部位４８とを縫着させた縫合部位４９を、全周にわたって連続的に配設させた略袋状としていることから、膨張完了後のエアバッグ４３において、ノンコート布から構成されるバッグ本体４４から膨張用ガスが漏れても、膨張用ガスがカバー部４６の外に流出することを抑えることができて、エアバッグ４３自体の内圧を長時間保持することができる。また、実施形態のエアバッグ４３では、カバー部４６の内表面側に、コーティング層３５を配設させていることから、前述のエアバッグ１８と同様に、乗員の頭部と干渉するカバー部４６における車内側部位４８表面の摩擦係数を低下させることができて、乗員の頭部とカバー部４６との間に生ずる摩擦を、一層、抑えることも可能となる。勿論、このような点を考慮しなければ、カバー部の外表面側にコーティング層を配設させる構成としてもよい。
【００４４】
なお、実施形態では、バッグ本体１９・４４を袋織りから構成しているが、勿論、バッグ本体として、所定形状の平織り等で形成した織布からなる基布の周縁を縫合させて形成される縫合バッグを使用してもよい。また、実施形態のエアバッグ１８・４３では、バッグ本体１９・４４あるいはカバー部３７・４６のどちらか一方をコート布から形成しているが、勿論、エアバッグとして、バッグ本体とカバー部とをともにコート布から形成したものを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た概略正面図である。
【図２】同実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図３】図２のIII−III部位の拡大断面図である。
【図４】図２のIV−IV部位の拡大断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ部位の拡大断面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグにおいて、バッグ本体と、カバー部を構成する基布と、を並べた展開図である。
【図７】図１のVII−VII部位の概略拡大断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図９】図８のIX−IX部位の拡大断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ部位の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
８…インフレーター、
１８・４６…エアバッグ、
１９・４４…バッグ本体、
２０…ガス流入部、
２０ａ…車内側壁部、
２０ｂ…車外側壁部、
２９…非流入部、
３５…コーティング層、
３７・４６…カバー部、
３８・４７…車外側部位、
３９・４８…車内側部位、
４９…縫合部位、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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