(57)【要約】【課題】  エアバッグ本体が膨張展開初期から展開完了時に亘ってエアバッグ本体を所定位置に確実に保持することができる助手席用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】  インストルメントパネル１内にエアバッグ６を折り畳んだ状態で常時収納してなり、インフレータ７からの発生ガスによってエアバッグ６をインストルメントパネル１外に膨張展開可能なる助手席用エアバッグ装置であって、前記エアバッグ６は、膨張展開した状態で乗員を受け止め得るエアバッグ本体１５，１６と、該エアバッグ本体１５に形成され且つサンバイザ１７に当接してエアバッグ本体１５，１６の姿勢を安定した状態に保持可能なる小袋部１５ｄとより構成されてなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル内にエアバッグを折り畳んだ状態で常時収納してなり、インフレータからの発生ガスによって前記エアバッグをインストルメントパネル外に膨張展開可能なる助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、膨張展開した状態で乗員を受け止め得るエアバッグ本体と、該エアバッグ本体に形成され且つ車体構成部材に当接してエアバッグ本体の姿勢を安定した状態に保持可能なる小袋部とより少なくとも構成されてなることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の助手席用エアバッグ装置であって、
前記小袋部は、フロントウインドパネル内面、車室天井部材、サンバイザの何れかに当接可能なるよう、前記エアバッグ本体の上面より突出形成されてなることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１記載の助手席用エアバッグ装置であって、
前記小袋部は、前記インストルメントパネル表面に当接可能なるよう、前記エアバッグ本体の左右側面より突出形成されてなることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の助手席用エアバッグ装置として、例えば、エアバッグ本体を主膨張部と副膨張部とに分け、それぞれを別の折り畳み方式としていて、エアバッグ本体の膨張展開時には、まず副膨張室がフロントウインドパネル内面側に展開し、遅れて主膨張部を乗員側に向けて膨張展開させるものがある（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２０００−２７２４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、エアバッグ本体の一つの膨張部を折り畳みの仕方によって、主膨張部と副膨張部とに分けているので、エアバッグ本体の折り畳み方法が煩わしく、多大な工数を必要とするおそれがある。また、エアバッグ本体の膨張展開時において、途中段階までは主膨張部と副膨張部とに分かれているが、膨張展開完了までのすべての段階でエアバッグ本体を所定位置に安定して保持しておくことは難しい。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグ本体が膨張展開初期から展開完了時に亘ってエアバッグ本体を所定位置に確実に保持することができる助手席用エアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、インストルメントパネル内にエアバッグを折り畳んだ状態で常時収納してなり、インフレータからの発生ガスによって前記エアバッグをインストルメントパネル外に膨張展開可能なる助手席用エアバッグ装置であって、前記エアバッグは、膨張展開した状態で乗員を受け止め得るエアバッグ本体と、該エアバッグ本体に形成され且つ車体構成部材に当接してエアバッグ本体の姿勢を安定した状態に保持可能なる小袋部とより少なくとも構成されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の助手席用エアバッグ装置であって、前記小袋部は、フロントウインドパネル内面、車室天井部材、サンバイザの何れかに当接可能なるよう、前記エアバッグ本体の上面より突出形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の助手席用エアバッグ装置であって、前記小袋部は、前記インストルメントパネル表面に当接可能なるよう、前記エアバッグ本体の左右側面より突出形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、エアバッグは、膨張展開した状態で乗員を受け止め得るエアバッグ本体と、該エアバッグ本体に形成され且つ車体構成部材に当接してエアバッグ本体の姿勢を安定した状態に保持可能なる小袋部とより少なくとも構成されてなるため、エアバッグ本体が膨張展開初期から展開完了時に亘って小袋部によってエアバッグ本体を所定位置に確実に保持することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、前記小袋部は、フロントウインドパネル内面、車室天井部材、サンバイザの何れかに当接可能なるよう、前記エアバッグ本体の上面より突出形成されてなるため、小袋部がエアバッグ本体の膨張展開初期から展開完了時まで、フロントウインドパネル内面、車室天井部材、サンバイザの何れかに支持した状態が保持され、エアバッグ本体の上下方向の揺れや移動に対して効果的に抑制することが出来る。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、前記小袋部は、前記インストルメントパネル表面に当接可能なるよう、前記エアバッグ本体の左右側面より突出形成されてなるため、小袋部がエアバッグ本体の膨張展開初期から展開完了時まで、インストルメントパネル表面に支持した状態が保持され、エアバッグ本体の上下方向の揺れや移動に対して効果的に抑制することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、エアバッグ本体が膨張展開初期から展開完了時に亘ってエアバッグ本体を所定位置に確実に保持することができる助手席用エアバッグ装置を提供するという目的を、インストルメントパネル内にエアバッグを折り畳んだ状態で常時収納してなり、インフレータからの発生ガスによって前記エアバッグをインストルメントパネル外に膨張展開可能なる助手席用エアバッグ装置であって、前記エアバッグは、膨張展開した状態で乗員を受け止め得るエアバッグ本体と、該エアバッグ本体に形成され且つ車体構成部材に当接してエアバッグ本体の姿勢を安定した状態に保持可能なる小袋部とより少なくとも構成されてなることで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１〜図３は、本発明の第１実施例を示す図である。
【００１３】
この実施例の符号１はインストルメントパネルであり、その上側には、「車体構成部材」の一つであるフロントウインドパネル２が位置している。フロントウインドパネル２の上端部は、ルーフ２０とフロントルーフレール１８との接合部にシール部材２１を介して支持されている。
【００１４】
インストルメントパネル１の助手席（図示省略）の前側に相当する位置には、開口２２が形成されてなり、該開口２２内にエアバッグモジュール４が設置されている。
【００１５】
該エアバッグモジュール４は、主に、上リッド３と、ケース５と、エアバッグ６と、インフレータ７と、下リッド８とから構成されている。上リッド３と下リッド８とは、薄肉状の開裂部１２が開裂する前は連続形成されてなる。ケース５は、金属製の上部開口型の容器形状で、インストルメントパネル１の図示せぬレインフォースに対して強固に固定されている。ケース５の上端には、フック９が形成されており、該フック９は、上リッド３及び下リッド８それぞれの裏面から垂下されてなる脚部１０，１０に係合している。また、上リッド３及び下リッド８それぞれの端部は、インストルメントパネル１の開口２２の周辺部に載置された状態になっていると共に、上リッド３及び下リッド８それぞれの裏面から垂下されてなる爪部１１，１１が開口２２の縁部に係合されているため、上リッド３及び下リッド８それぞれは、ガタついたりすることなく、安定した状態でインストルメントパネル１に保持されている。
【００１６】
符号７は、インフレータであり、ケース５の一番底に収納されている。該インフレータ７は、衝突時など急制動を図示せぬセンサーからの信号を得て、高圧ガスを噴出する。ケース５の内面の中間部には、ミッドリテーナ１３が架け渡されている。このミッドリテーナ１３には、図示しない複数の孔が形成されていて、インフレータ７からのガスを通過させることが出来るようになっている。
【００１７】
該ミッドリテーナ１３の上部に収納されているのがエアバッグ６である。エアバッグ６のガス導入口１４は、ミッドリテーナ１３とケース５の内面との間に挟まれた状態で固定されている。
【００１８】
エアバッグ６は、膨張展開した状態で乗員を受け止め得るエアバッグ本体である上布１５及び下布１６と、該上布１５に形成され且つ車体構成部材であるサンバイザ１７に当接してエアバッグ本体である上布１５及び下布１６の姿勢を安定した状態に保持可能なる小袋部１５ｄとより少なくとも構成されてなる。
【００１９】
上布１５は、メーン部１５ａと、該メーン部１５ａの左右両端部に形成されてなるサイド部１５ｂ，１５ｂと、メーン部１５ａ及びサイド部１５ｂの接点であるＡ点及びＣ点（図３（ｂ））からＢ点及びＤ点まで垂下されてなる小袋部１５ｄと、該小袋部１５ｄのＢ点及びＤ点から垂下されてなる天井部１５ｃとよりなる。
【００２０】
前記小袋部１５ｄは、図３（ｂ）に示すＥ点及びＦ点で折り返すことで、図２に示すような小袋状をなす。当然、小袋部１５ｄは、左右両端部で縫製されている。また、サイド部１５ｂ，１５ｂの下端縁は、図３（ｂ）に示すような上弦円弧状に形成されてなり、組み上げると、図２に示すようになる。
【００２１】
前記下布１６は、ガス導入口１４が形成されてなるメーン部１６ａと、該メーン部１６ａの左右両端部に形成されてなるサイド部１６ｂ，１６ｂと、メーン部１６ａ及びサイド部１６ｂの接点から垂下されてなる底部１６ｃとよりなる。前記上布１５と該下布１６とを縫製することで、図２に示すような袋状に形成されてなる。サイド部１６ｂ，１６ｂの下端縁は、図３（ａ）に示すような上弦円弧状に形成されてなり、組み上げると、図２に示すようになる。このように、エアバッグ６は、上布１５と下布１６との２枚の布で形成されているため、製造が容易であり、安価である。
【００２２】
次に、エアバッグ６の膨張展開挙動について説明する。
【００２３】
自動車等が衝突するなど、車体に急制動が働くと、図示しないセンサーが働いてインフレータ７を起動し、該インフレータ７から噴出する高圧ガスが、エアバッグ６のガス導入口１４に導かれてエアバッグ６を膨張する。エアバッグ６の内圧が十分高まると、上リッド３及び下リッド８は、開裂部１２から開裂し、エアバッグ６は、インストルメントパネル１の外側に膨張展開する。この時、小袋部１５ｄは、エアバッグ本体である上布１５及び下布１６による部分より体積がはるかに小さいので、先に膨張固化し、エアバッグ本体である上布１５及び下布１６と共に外側に膨張展開する際にサンバイザ１７に当接して係止する。勿論、エアバッグ６自体は、インフレータ７からのガスにより乗員の受け止めが可能な袋状になるために、更に膨張展開するが、サンバイザ１７に当接係止した状態は保持されるので、エアバッグ本体である上布１５及び下布１６が膨張展開初期から展開完了時に亘って、小袋部１５ｄによってエアバッグ本体である上布１５及び下布１６を、上下方向の揺れや移動に対して効果的に抑制することが出来、所定位置に確実に保持することができる。
【００２４】
そして、エアバッグ６の内圧が所定値になると、図示しない周知のベントホールから内部のガスを排気して、エアバッグ６の内圧が上がり過ぎないように制御する。そして、適正な圧力のエアバッグ６で、前倒れしてくる乗員を確実に受け止めることができる。
【実施例２】
【００２５】
図４〜図６は、本発明の第２実施例を示す図である。第１実施例と同じ構成の物は同じ符号を用い、重複する説明を割愛する。
【００２６】
インストルメントパネル１の助手席（図示省略）の前側に相当する位置には、開口２２が形成されてなり、該開口２２内にエアバッグモジュール２４が設置されている。
【００２７】
該エアバッグモジュール２４は、主に、上リッド３と、ケース５と、インフレータ７と、下リッド８と（ここまでは第１実施例と同じ）、エアバッグ２６とから構成されている。
【００２８】
エアバッグ２６は、膨張展開した状態で乗員を受け止め得るエアバッグ本体である上布２７及び下布２８と、該上布２７及び下布２８それぞれの左右側面より突出形成されてなることで、車体構成部材であるインストルメントパネル１の表面に当接してエアバッグ本体である上布２７及び下布２８の姿勢を安定した状態に保持可能なる小袋部２９，３０とより少なくとも構成されてなる。
【００２９】
上布２７は、メーン部２７ａと、該メーン部２７ａの左右両端部に形成されてなるサイド部２７ｂ，２７ｂと、メーン部２７ａ及びサイド部２７ｂの接点から垂下されてなる天井部２７ｃとよりなる。前記サイド部２７ｂ，２７ｂには、前記した小袋部２９、２９がそれぞれ突出形成されている。
【００３０】
前記下布２８は、ガス導入口１４が形成されてなるメーン部２８ａと、該メーン部２８ａの左右両端部に形成されてなるサイド部２８ｂ，２８ｂと、メーン部２８ａ及びサイド部２８ｂの接点から垂下されてなる底部２８ｃとよりなる。前記サイド部２８ｂ，２８ｂには、前記した小袋部３０、３０がそれぞれ突出形成されている。
【００３１】
前記上布２７と該下布２８とを縫製することで、図４及び図５に示すような袋状に形成されてなる。サイド部２７ｂ，２８ｂの下端縁は、図６に示すような上弦円弧状に形成されてなり、組み上げると、図４に示すようになる。このように、エアバッグ６は、上布１５と下布１６との２枚の布で形成されているため、製造が容易であり、安価である。
【００３２】
次に、エアバッグ２６の膨張展開挙動について説明する。
【００３３】
自動車等が衝突するなど、車体に急制動が働くと、図示しないセンサーが働いてインフレータ７を起動し、該インフレータ７から噴出する高圧ガスが、エアバッグ２６のガス導入口１４に導かれてエアバッグ２６を膨張する。エアバッグ２６の内圧が十分高まると、上リッド３及び下リッド８は、開裂部１２から開裂し、エアバッグ２６は、インストルメントパネル１の外側に膨張展開する。この時、小袋部２９，３０は、エアバッグ本体である上布２７及び下布２８による部分より体積がはるかに小さいので、先に膨張固化し、エアバッグ本体である上布２７及び下布２８と共に外側に膨張展開する際にインストルメントパネル１の表面にあたかも２本の足のように踏ん張って係止する。勿論、エアバッグ２６自体は、インフレータ７からのガスにより乗員の受け止めが可能な袋状になるために、更に膨張展開するが、インストルメントパネル１に当接係止した状態は保持されるので、エアバッグ本体である上布２７及び下布２８が膨張展開初期から展開完了時に亘って、小袋部２９，３０によってエアバッグ本体である上布２７及び下布２８を、上下方向の揺れや移動に対して効果的に抑制することが出来、所定位置に確実に保持することができる。
【００３４】
そして、エアバッグ２６の内圧が所定値になると、図示しない周知のベントホールから内部のガスを排気して、エアバッグ２６の内圧が上がり過ぎないように制御する。そして、適正な圧力のエアバッグ２６で、前倒れしてくる乗員を確実に受け止めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上の実施例では、サンバイザ１７にエアバッグ６が係止する例を示したが、これに限定されるものではなく、フロントウインドパネル２の内面に係止するものでも良いし、車室天井部材１９に係止するものでも良い。また、図１は、エアバッグ６がサンバイザ１７の回転軸１７ａ側に係止しているが、これに限定されるものではなく、反回転軸側、つまり、図１の状態では、サンバイザ１７の適宜の位置でも、サンバイザ１７の後側に係止する場合でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグ膨張状態を示す断面図。
【図２】図１のエアバッグの膨張状態を示す斜視図。
【図３】図２のエアバッグの上布（ｂ）及び下布（ａ）をそれぞれ示す平面図。
【図４】本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグの図２相当斜視図。
【図５】図４のエアバッグとインストルメントパネルとの関係を示す断面図。
【図６】図４のエアバッグの上布（ｂ）及び下布（ａ）をそれぞれ示す平面図。
【符号の説明】
【００３７】
１  インストルメントパネル
２  フロントウインドパネル（車体構成部材）
４，２４  エアバッグモジュール
６，２６  エアバッグ
７  インフレータ
１４  ガス導入口
１５．２７  上布
１６，２８  下布
１５ｄ、２９，３０  小袋部
１７  サンバイザ（車体構成部材）
１９  車室天井部材（車体構成部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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