(57)【要約】  【課題】チルト用シリンダ装置のスティックスリップによる振動や発音を防止する。  【解決手段】シリンダ本体２１と、シリンダ本体２１のシリンダ室２２内に摺動自在に嵌入されたピストン２３と、ピストン２３に一端部が固定され外周にグリース４１が塗布されたピストンロッド２５と、シリンダ室２２内のキャブ側端部に嵌入されピストンロッド２５を摺動自在に支承するブッシュ２８と、ブッシュ２８に保持され内周面がピストンロッド２５の外周面に押接するパッキン３２とを有するチルト用シリンダ装置２０において、ブッシュ２８の内周面のフレーム側端部にグリース溜め溝３８を没設し、グリース溜め溝３８のキャブ側の片脇にグリース均しリング４０を嵌着する。グリース均しリングがグリース溜め溝に溜めたグリースをピストンロッドに均一に塗布することで、グリース塗膜の破断を防止できるので、スティックスリップに伴う振動や発音現象を防止できる。  【選択図】図３
2006327229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブとフレームとの間に介設されてキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置を備えているキャブチルト装置において、
前記チルト用シリンダ装置はシリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ室内に摺動自在に嵌入されたピストンと、このピストンに一端部が固定されて外周にグリースが塗布されたピストンロッドと、前記シリンダ室内の一端部に嵌入されて前記ピストンロッドを摺動自在に支承するブッシュと、このブッシュに保持されて内周面が前記ピストンロッドの外周面に押接するパッキンと、前記ブッシュの内周面の一端部に没設されたグリース溜め溝と、前記ブッシュの内周面における前記グリース溜め溝の片脇に嵌着されたグリース均しリングとを備えていることを特徴とするキャブチルト装置。
【請求項２】
前記グリース溜め溝は断面面積が小さい環状溝形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のキャブチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバエンジン形自動車に搭載されるキャブチルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
中型や大型のキャブオーバ形トラックにおいては、キャブチルト装置が使用されている。すなわち、キャブチルト装置はキャブとフレームとの間にチルト用シリンダ装置を介設し、このチルト用シリンダ装置の伸縮作動によりキャブを持ち上げたり降ろしたりして、エンジン部分の保守点検等を容易に行うことができるように構成されている。例えば、特許文献１参照。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２８０９４０号公報
【０００４】
従来のこの種のチルト用シリンダ装置は、円筒形状に形成されたシリンダ本体を備えており、シリンダ本体のシリンダ室内にはピストンが摺動自在に嵌入されている。ピストンにはピストンロッドの一端部が固定されており、ピストンロッドはシリンダ本体のキャブ側端から外部に突出されている。
シリンダ室内のキャブ側端部には、ピストンロッドを摺動自在に支承するためのブッシュが嵌入されており、ピストンロッドにはグリースが塗布されている。ブッシュにはパッキンがブッシュの内周とピストンロッドの外周とのクリアランスをシールするように装着されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のキャブチルト装置においては、ピストンがシリンダ室を摺動する際に、ピストンロッドに塗布されたグリースがシリンダ本体とピストンロッドとの間に介設されたパッキンによって破断されると、スティックスリップが発生するために、振動や発音現象が起こることがある。
【０００６】
本発明の目的は、スティックスリップによる振動や発音現象の発生を防止することができるキャブチルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
課題を解決するための手段は、キャブとフレームとの間に介設されてキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置を備えているキャブチルト装置において、
前記チルト用シリンダ装置はシリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ室内に摺動自在に嵌入されたピストンと、このピストンに一端部が固定されて外周にグリースが塗布されたピストンロッドと、前記シリンダ室内の一端部に嵌入されて前記ピストンロッドを摺動自在に支承するブッシュと、このブッシュに保持されて内周面が前記ピストンロッドの外周面に押接するパッキンと、前記ブッシュの内周面の一端部に没設されたグリース溜め溝と、前記ブッシュの内周面における前記グリース溜め溝の片脇に嵌着されたグリース均しリングとを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
前記した手段によれば、ピストンロッドの作動に伴って、グリース均しリングがピストンロッドの外周面に塗布されたグリースを均しながらグリース溜め溝に溜めるとともに、グリース溜め溝に溜められたグリースを均一に塗布して行くので、グリースの塗布膜に破断が発生するのを防止することができる。
グリースの塗布膜に破断が発生するのを防止することにより、パッキンとピストンロッドとの間でスティックスリップが起こるのを防止することができるので、それに伴う振動や発音現象が発生するのを未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【００１０】
図１に示されているように、本実施の形態に係るキャブチルト装置１０は、キャブオーバ形トラックのフレーム１１にヒンジ１２によって前後方向に回動自在に支持されたキャブ１３を備えており、キャブ１３とフレーム１１との間には図２に示されたチルト用シリンダ装置２０が介設されている。キャブ１３は油圧によるチルト用シリンダ装置２０の伸縮作動によりチルト操作されるように構成されている。
【００１１】
図２に示されているように、チルト用シリンダ装置２０は円筒形状に形成されたシリンダ本体（以下、本体という。）２１を備えており、本体２１のシリンダ室２２内にはピストン２３が摺動自在に嵌入されている。ピストン２３の外周にはシールリング２４が嵌着されており、シールリング２４はピストン２３と本体２１との摺接面間をシールするように構成されている。シリンダ室２２はピストン２３によってフレーム側油圧室２２ａと、キャブ側油圧室２２ｂとに仕切られている。
ピストン２３にはピストンロッド２５の一端部が固定されており、ピストンロッド２５はキャブ側油圧室２２ｂを貫通して本体２１のキャブ側端から外部に突出されている。
【００１２】
図３に示されているように、シリンダ室２２の内周面のキャブ側端部には、キャブ側が大径となる雌テーパ形状に形成された雌係合部２６と、環状溝形状に形成された抜け止め溝２７とが、奥側から順次に間隔を置かれて並設されている。
シリンダ室２２内のキャブ側端部には、ピストンロッド２５を摺動自在に支承するためのブッシュ２８が嵌入されている。
ブッシュ２８はキャブ側端部に大径部２９ａを有する円筒形状の本体部材２９と、フレーム側端部に小径部３０ａを有する円筒形状の蓋部材３０とを備えており、蓋部材３０の小径部３０ａが本体部材２９の大径部２９ａに圧入されることによって、本体部材２９と蓋部材３０とは一体的に固定されている。
本体部材２９の大径部２９ａと蓋部材の小径部３０ａとが画成した収納室３１には、ウレタン樹脂またはゴムによって形成されたパッキン３２が収納されている。パッキン３２は断面が略Ｕ字形のリング形状に形成されており、Ｕ字の立ち上がり面の一方が形成するリングの内周面がピストンロッド２５の外周面に全体にわたって均一に押接するようになっている。このパッキン３２のピストンロッド２５との押接により、ブッシュ２８の内周とピストンロッド２５の外周とのクリアランスがシールされている。
【００１３】
ブッシュ２８がシリンダ室２２内のキャブ側端部に嵌入された状態において、本体部材２９の外周面の中間部にキャブ側が大径になるテーパ形状に形成された雄係合部３３がシリンダ室２２の雌係合部２６にキャブ側から係合することにより、ブッシュ２８はフレーム側端を位置規制している。
この状態で、ストッパリング３５がシリンダ室２２の抜け止め溝２７に嵌入され、このストッパリング３５が蓋部材３０のキャブ側端の外周面に形成された面取り部３４にキャブ側から係合されることにより、ブッシュ２８はキャブ側端を位置規制している。
【００１４】
本体部材２９の外周面における雄係合部３３よりもフレーム側寄りの部位には、環状溝３６が形成されており、環状溝３６にはシールリング３７が嵌入されている。このシールリング３７により、ブッシュ２８の外周とシリンダ室２２の内周とのクリアランスがシールされている。
【００１５】
蓋部材３０の内周面の本体部材２９側の端部にはグリース溜め溝３８が没設されており、グリース溜め溝３８は断面が半円形であって、半径の小さい環状の溝形状に形成されている。
本実施の形態においては、グリース溜め溝３８の半径は、０．５ｍｍ、半円形の断面積は、約０．３９ｍｍ2  に設定されている。
グリース溜め溝３８の半円形の半径の許容範囲は、０．５ｍｍ±０．１５ｍｍ程度である。したがって、グリース溜め溝３８の断面積の許容範囲は、０．１９ｍｍ2  〜０．６６ｍｍ2  程度である。
蓋部材３０の内周面のグリース溜め溝３８のキャブ側寄りの部位には、収納溝３９が環状溝形状に没設されており、収納溝３９にはグリース均しリング４０が収納されている。グリース均しリング４０はピストンロッド２５の外周面に塗布されたグリース４１（図４参照）を均しながらグリース溜め溝３８に溜めて行く機能を発揮するように構成されている。
【００１６】
シリンダ室２２のキャブ側開口部内にはダストシール４２が嵌着されており、ダストシール４２はキャブ側開口部からシリンダ室２２にダストが侵入するのを防止するように構成されている。
また、シリンダ室２２のフレーム側開口部には弁ユニット４３が、シリンダ室２２の開口を閉塞するように嵌着されている。
【００１７】
図１に示されているように、チルト用シリンダ装置２０のピストンロッド２５の外側端部がキャブ１３に、ロストモーションを行わせるためのリンク１４を介して回動自在に枢着されており、本体２１のフレーム側端部がフレーム１１に支軸１５を介して回動自在に枢着されている。
【００１８】
図５に示されているように、チルト用シリンダ装置２０の油圧駆動回路５０は上げ側給排油路（以下、上げ側油路という。）５１と、下げ側給排油路（以下、下げ側油路という。）５２と、モータＭにより駆動されるポンプ５３と、タンク５４と、手動切換弁（以下、切換弁という。）５５とを備えている。
上げ側油路５１は本体２１のフレーム側油圧室（以下、上げ側油圧室という。）２２ａに流体的に接続されており、下げ側油路５２は本体２１のキャブ側油圧室（以下、下げ側油圧室という。）２２ｂに流体的に接続されている。
切換弁５５は４ポート・２位置・手動操作形切換弁として構成されており、切換レバー５５ａによって切換操作されるようになっている。切換弁５５は、通常時にはキャブチルトダウンの位置に設定される。
すなわち、上げ側油路５１の負荷ポートａがタンクポートＴに、かつ、下げ側油路５２の負荷ポートｂがポンプポートＰにそれぞれ接続される。キャブをチルトアップさせるために切換レバー５５ａをチルトアップの位置に切り換えた時には、上げ側油路５１の負荷ポートａがポンプポートＰに、かつ、下げ側油路５２の負荷ポートｂがタンクポートＴにそれぞれ接続されるように構成されている。
【００１９】
上げ側油路５１には第一の上げ側油路用パイロット操作形逆止弁（以下、第一上げ側パイロット逆止弁という。）５６および第二の上げ側油路用パイロット操作形逆止弁（以下、第二上げ側パイロット逆止弁という。）５８が互いに直列に介設されており、下げ側油路５２には下げ側油路用パイロット操作形逆止弁（以下、下げ側パイロット逆止弁という。）５７が介設されている。
第一上げ側パイロット逆止弁５６、第二上げ側パイロット逆止弁５８および下げ側パイロット逆止弁５７は、油圧が予め設定されたパイロット圧力値未満である時にチルト用シリンダ装置２０側から切換弁５５側への流れを阻止し、設定されたパイロット圧力値以上になるとその流れを許容するようにそれぞれ構成されている。
第一上げ側パイロット逆止弁５６、第二上げ側パイロット逆止弁５８および下げ側パイロット逆止弁５７は、チルト用シリンダ装置２０の本体２１のフレーム側端部に嵌着された弁ユニット４３に配設されている（図２参照）。
なお、図５中、６０は非常用の手動ポンプ、６１はタンク５４に設置されたフィルタ、６２はリリーフ弁、６３は安全弁である。
【００２０】
次に、作用を説明する。
【００２１】
キャブ１３がチルトアップされるに際しては、切換弁５５の切換レバー５５ａがチルトアップ側に切り換えられ、図５に示された切換弁５５のポンプポートＰが負荷ポートａに、タンクポートＴが負荷ポートｂに接続される。
次いで、ポンプスイッチがオンにされてモータＭが回転してポンプ５３が駆動されると、図５において、ポンプ５３の圧油が切換弁５５により上げ側油路５１の負荷ポートａに圧送される。上げ側油路５１の負荷ポートａに圧送された圧油は、第二上げ側パイロット逆止弁５８および第一上げ側パイロット逆止弁５６を通じてチルト用シリンダ装置２０の本体２１の上げ側油圧室２２ａに流入し、ピストンロッド２５を伸長作動させることにより、キャブ１３をフレーム１１から持ち上げて行きチルトアップさせて行く。
この際、ピストンロッド２５を伸長作動させるためには、本体２１の下げ側油圧室２２ｂの圧油を排出させる必要がある。
本実施の形態においては、上げ側油路５１のパイロット通路の油圧が下げ側パイロット逆止弁５７に設定されたパイロット圧力値以上になると、下げ側パイロット逆止弁５７が開かれるため、本体２１の下げ側油圧室２２ｂの圧油は、下げ側油路５２の下げ側パイロット逆止弁５７、切換弁５５の負荷ポートｂおよびタンクポートＴを経由してタンク５４に排出される。したがって、チルト用シリンダ装置２０のピストンロッド２５は伸長作動してキャブ１３をチルトアップさせることができる。
【００２２】
キャブ１３がチルトダウンされるに際しては、切換弁５５の切換レバー５５ａがチルトダウン側に切り換えられ、図５に示されているように、切換弁５５のポンプポートＰが負荷ポートｂに接続され、タンクポートＴが負荷ポートａに接続される。
次に、ポンプスイッチがオンされて、ポンプ５３がモータＭによって駆動されると、ポンプ５３の圧油が下げ側油路５２の負荷ポートｂに圧送される。下げ側油路５２の負荷ポートｂに圧送された圧油はチルト用シリンダ装置２０の本体２１の下げ側油圧室２２ｂに下げ側パイロット逆止弁５７を通じて流入し、伸長したピストンロッド２５を短縮作動させることにより、キャブ１３をチルトダウンさせて行く。
この際、ピストンロッド２５が短縮作動するためには、本体２１の上げ側油圧室２２ａの圧油を排出させる必要がある。
本実施の形態においては、第一上げ側パイロット逆止弁５６のパイロット通路の圧力が第一上げ側パイロット逆止弁５６に設定されたパイロット圧力値以上になると、第一上げ側パイロット逆止弁５６が開かれるため、本体２１の上げ側油圧室２２ａの圧油は、第一上げ側パイロット逆止弁５６、第二上げ側パイロット逆止弁５８および切換弁５５の負荷ポートａを経由してタンク５４に排出される。したがって、チルト用シリンダ装置２０のピストンロッド２５は短縮作動してキャブ１３をチルトダウンさせることができる。
【００２３】
ところで、最近のキャブオーバ形トラックにおいては、キャブが最大で１トンにもなり、キャブチルト装置の推力には２トンの引き込み力が要求されることがある。
このように大きな推力を備えた従来のキャブチルト装置においては、チルト用シリンダ装置の短縮作動に際して、図４（ａ）に示されているように、ピストンロッド２５の外周面に塗布されたグリース４１が掻き取られて、グリース４１の塗布膜に破断が発生することにより、パッキン３２のピストンロッド２５の露出面との摩擦によってスティックスリップが起こるために、振動や発音現象が発生する場合がある。
しかし、本実施の形態においては、ブッシュ２８におけるパッキン３２のキャブ側の片脇にグリース溜め溝３８が没設されているとともに、グリース溜め溝３８のキャブ側の片脇にグリース均しリング４０が嵌着されていることにより、グリース４１の塗布膜に破断が発生するのを防止することができるので、パッキン３２とピストンロッド２５との間でスティックスリップが起こるのを防止することができ、それに伴う振動や発音現象が発生するのを未然に防止することができる。
すなわち、本実施の形態によれば、図４（ｂ）に示されているように、ピストンロッド２５の短縮作動に伴って、グリース均しリング４０がピストンロッド２５の外周面に塗布されたグリース４１を均しながらグリース溜め溝３８に溜めるとともに、グリース溜め溝３８に溜められたグリース４１を均一に塗布して行くので、グリース４１の塗布膜に破断が発生するのを防止することができる。
【００２４】
前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。
【００２５】
1)  ブッシュ２８におけるパッキン３２のキャブ側の片脇にグリース溜め溝３８を没設するとともに、グリース溜め溝３８のキャブ側の片脇にグリース均しリング４０を嵌着することにより、グリース４１の塗布膜に破断が発生するのを防止することができる。
【００２６】
2)  グリース４１の塗布膜に破断が発生するのを防止することにより、パッキン３２とピストンロッド２５との間でスティックスリップが起こるのを防止することができるので、それに伴う振動や発音現象が発生するのを未然に防止することができる。
【００２７】
3)  グリース溜め溝３８を断面形状が半径の小さい半円形の環状溝として形成することにより、グリース４１がグリース溜め溝３８の奥に入り込んで停滞してしまう現象を防止することができるので、新鮮なグリース４１をピストンロッド２５の外周面に均一に塗布することができる。
【００２８】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００２９】
例えば、グリース溜め溝は一条配設するに限らず、複数条のグリース溜め溝を配設してもよい。
この場合も、各グリース溜め溝は浅く形成することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態であるキャブチルト装置が搭載されたキャブオーバ形自動車を示す側面図である。
【図２】そのチルト用シリンダ装置を示す一部省略一部切断側面図である。
【図３】その主要部を示す拡大断面図である。
【図４】その作用を説明するための拡大部分断面図である。
【図５】チルト用シリンダ装置の油圧回路図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０…キャブチルト装置、１０Ａ…キャブチルト装置の油圧回路、１１…フレーム、１２…ヒンジ、１３…キャブ、１４…リンク、１５…支軸、２０…チルト用シリンダ装置、２１…本体（シリンダ本体）、２２…シリンダ室、２２ａ…フレーム側油圧室（上げ側油圧室）、２２ｂ…キャブ側油圧室（下げ側油圧室）、２３…ピストン、２４…シールリング、２５…ピストンロッド、２６…雌係合部、２７…抜け止め溝、２８…ブッシュ、２９…本体部材、２９ａ…大径部、３０…蓋部材、３０ａ…小径部、３１…収納室、３２…パッキン、３３…雄係合部、３４…面取り部、３５…ストッパリング、３６…環状溝、３７…シールリング、３８…グリース溜め溝、３９…収納溝、４０…グリース均しリング、４１…グリース、４２…ダストシール、４３…弁ユニット、５０……油圧駆動回路、５１…上げ側給排油路（上げ側油路）、５２…下げ側給排油路（下げ側油路）、５３…ポンプ、５４…タンク、５５…手動切換弁（切換弁）、５５ａ…切換レバー、５６…第一上げ側パイロット逆止弁、５７…下げ側パイロット逆止弁、５８…第二上げ側パイロット逆止弁、６０…非常用の手動ポンプ、６１…フィルタ、６２…リリーフ弁、６３…安全弁。
【図１】
2006327229.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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