(57)【要約】  【課題】  バンパーレインフォースメントに牽引フックアンカーを貫通状に取付けて、牽引フックアンカーの取付強度を高くすると共に、バンパーレインフォースメントの軽量化、低コスト化を図ることができる、自動車の車体前部構造を提供する  【解決手段】  バンパーレインフォースメント６は、前方が開放するように後壁２１と上壁２２と下壁２３とを有する縦断面コ字形状に形成されたベース板２０を有し、バンパーレインフォースメント６に、後方が開放するように前板部４１と左右１対の側板部４２とを有する横断面コ字形状に形成されたブラケット４０を設け、ブラケット４０の１対の側板部４２をベース板２０の後壁２１及び上壁２２及び下壁２３に接合し、牽引フックアンカー１７の前部をブラケット４０の前板部４１に貫通状に接合すると共に、牽引フックアンカー１７の後部をベース板２０の後壁２１に貫通状に接合する。【選択図】  図４
2006321407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体前部に左右のフロントサイドフレームの前端部に連結され且つ前壁と後壁と上壁と下壁とを有する閉断面形状のバンパーレインフォースメントを備え、牽引フックを着脱可能な牽引フックアンカーをバンパーレインフォースメントのうちの左右のフロントサイドフレーム間の所定部位に貫通状に且つ前後方向に隔てた複数箇所で接合して取付けるようにした自動車の車体前部構造において、
前記バンパーレインフォースメントに、後方が開放するように前板部と左右１対の側板部とを有する横断面コ字形状に形成されたブラケットを設け、
前記ブラケットの１対の側板部を前記バンパーレインフォースメントの後壁及び上壁及び下壁に接合し、
前記牽引フックアンカーの前部をブラケットの前板部に貫通状に接合すると共に、牽引フックアンカーの後部をバンパーレインフォースメントの後壁に接合したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
前記バンパーレインフォースメントは、前方が開放するように後壁と上壁と下壁とを有する縦断面コ字形状に形成されたベース板と、そのベース板の前側に配設されてベース板の上壁及び下壁の前端部に接合され且つベース板よりも低剛性のクロージングプレートを有することを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項３】
前記クロージングプレートに、車幅方向略全幅に亙って前方が開放状の凹部を形成し、
前記クロージングプレートの凹部に装着され且つ凹部の前方へ突出する衝撃吸収体を設け、
前記ブラケットの前板部をクロージングプレートの凹部の後壁部よりも前側へ位置させると共に、クロージングプレートに前記ブラケットが干渉しないようにブラケット貫通用の切欠き部を形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項４】
自動車の車体前部に左右のフロントサイドフレームの前端部に連結されたバンパーレインフォースメントを備え、牽引フックを着脱可能な牽引フックアンカーをバンパーレインフォースメントのうちの左右のフロントサイドフレーム間の所定部位に貫通状に且つ前後方向に隔てた複数箇所で接合して取付けるようにした自動車の車体前部構造において、
前記バンパーレインフォースメントが、前方が開放するように後壁と上壁と下壁とを有する縦断面コ字形状に形成されたベース板と、このベース板の前側に配設されてベース板の上壁及び下壁の前端部に接合され且つ車幅方向略全幅に亙って前方が開放状の凹部が形成されたクロージングプレートとを有し、
前記クロージングプレートの凹部に装着され且つ凹部の前方へ突出する衝撃吸収体を設け、
前記バンパーレインフォースメントに、クロージングプレートの上壁部の前端部と下壁部の前端部とに亙って架着されたブラケットを設け、
前記牽引フックアンカーの前部をブラケットに貫通状に接合すると共に、牽引フックアンカーの後部をベース板の後壁に接合したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項５】
前記ベース板のうち少なくとも牽引フックアンカーが取付けられる部位に、その後壁及び上壁及び下壁に後側から接合された補強部材を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車の車体前部構造。
【請求項６】
前記フロントサイドフレームとバンパーレインフォースメントとの間にクラッシュカンを設け、
前記補強部材をクラッシュカンの前側の位置まで延長させたことを特徴とする請求項５に記載の自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引フックを着脱可能な牽引フックアンカーをバンパーレインフォースメントに貫通状に取付けるようにした自動車の車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部に、左右のフロントサイドフレームの前端部に連結されたバンパーレインフォースメントを設け、このバンパーレインフォースメントに、牽引フックを着脱可能な牽引フックアンカーを取付けた構造が周知である。例えば、特許文献１の車体前部構造では、牽引フックが筒状の牽引フックアンカーに螺合されて装着され、この牽引フックアンカーがバンパーレインフォースメントに貫通状に取付けられている。
【０００３】
バンパーレインフォースメントは、車幅方向略全長に亙って延びるアウタパネルとインナパネルとからなる略矩形閉断面のクロスメンバを有し、アウタパネルは後方を開放する縦断面コ字形状に形成され、インナパネルは帯板状に形成されアウタパネルの上壁及び下壁の後端部に接合されている。このクロスメンバに牽引フックアンカーが貫通され、牽引フックアンカーの前部がクロスメンバのアウタパネルに内嵌状に接合され、牽引フックアンカーの後部がクロスメンバのインナパネルに内嵌状に接合されている。
【０００４】
尚、クロスメンバの前側にバンパーフェースが配設され、このクロスメンバは左右のサイドフレームにクラッシュカンを介して連結されている。
【特許文献１】特開２００２−３３１８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のように、牽引フックアンカーをバンパーレインフォースメントに貫通状に取付ける場合、牽引フックアンカーの前部と後部を単にバンパーレインフォースメントのアウタパネルとインナパネルに内嵌状に接合するのでは、牽引フックアンカーの取付強度（支持強度）を確保できない虞がある。そこで、バンパーレインフォースメントのアウタパネル及びインナパネルの板厚を厚くして剛性を高めることで対処できるが、バンパーレインフォースメントの重量（即ち、車体重量）が重くなり、製作コストが高価になる。
【０００６】
また、バンパーレインフォースメントのクロスメンバは、略矩形閉断面に形成されているため、このクロスメンバに車幅方向略全幅に亙って衝撃吸収体を簡単に確実に装着することが難しくなる。衝撃吸収体を設けない場合は衝突安全性能が低下する。ここで、クロスメンバのアウタパネルに、車幅方向略全幅に亙って前方が開放状の凹部を形成すると、その凹部に衝撃吸収体を装着可能になるが、クロスメンバのアウタパネルとインナパネル間の間隔、つまり、牽引フックアンカーをクロスメンバに接合する箇所の前後方向の間隔が小さくなるため、牽引フックアンカーの取付強度が低下する。
【０００７】
また、バンパーレインフォースメントがクラッシュカンを介して左右のフロントサイドフレームに連結されている場合、車両衝突時、クラッシュカンが圧縮変形するように潰れることで衝撃が吸収されるが、バンパーレインフォースメントに牽引フックアンカーを貫通状に取付ける等の関係から、クラッシュカンに衝突荷重が適切な方向から作用しなくなり、クラッシュカンによる所期の衝撃吸収性能を期待できないため、衝突安全性能が低下する虞が生じる。
【０００８】
本発明の目的は、バンパーレインフォースメントに牽引フックアンカーを貫通状に取付けて、牽引フックアンカーの取付強度を高くすると共に、バンパーレインフォースメントの軽量化、低コスト化を図り、また、バンパーレインフォースメントに衝撃吸収体を装着可能にし、車両衝突時にクラッシュカンによる所期の衝撃吸収性能を発揮させて、衝突安全性能を高めることができる、自動車の車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の自動車の車体前部構造は、自動車の車体前部に左右のフロントサイドフレームの前端部に連結され且つ前壁と後壁と上壁と下壁とを有する閉断面形状のバンパーレインフォースメントを備え、牽引フックを着脱可能な牽引フックアンカーをバンパーレインフォースメントのうちの左右のフロントサイドフレーム間の所定部位に貫通状に且つ前後方向に隔てた複数箇所で接合して取付けるようにした自動車の車体前部構造において、前記バンパーレインフォースメントに、後方が開放するように前板部と左右１対の側板部とを有する横断面コ字形状に形成されたブラケットを設け、前記ブラケットの１対の側板部を前記バンパーレインフォースメントの後壁及び上壁及び下壁に接合し、前記牽引フックアンカーの前部をブラケットの前板部に貫通状に接合すると共に、牽引フックアンカーの後部をバンパーレインフォースメントの後壁に接合したことを特徴とする。
【００１０】
バンパーレインフォースメントは、前壁と後壁と上壁と下壁とを有する閉断面形状に形成され、このバンパーレインフォースメントには横断面コ字形状に形成されたブラケットが設けられ、このブラケットが、その１対の側板部をバンパーレインフォースメントの後壁及び上壁及び下壁に接合して確実に取付けられる。牽引フックアンカーの前部がブラケットの前板部に貫通状に接合され、牽引フックアンカーの後部がバンパーレインフォースメントの後壁に接合されて、牽引フックアンカーがバンパーレインフォースメントに貫通状に取付けられる。
【００１１】
ブラケットにより、バンパーレインフォースメントのうち牽引フックアンカーを取付ける部分が補強され、バンパーレインフォースメントの強度低下が抑えられる。そして、ブラケットはバンパーレインフォースメントに確実に取付けられて、バンパーレインフォースメントと一体的に高い強度・剛性を有するものに構成され、バンパーレインフォースメントの後壁とブラケットの前板部間の間隔、つまり、牽引フックアンカーをバンパーレインフォースメントに接合する箇所の前後方向の間隔が長くなるため、牽引フックアンカーの取付強度が高くなる。
【００１２】
ここで、請求項１の発明に次の構成を採用可能である。
前記バンパーレインフォースメントは、前方が開放するように後壁と上壁と下壁とを有する縦断面コ字形状に形成されたベース板と、そのベース板の前側に配設されてベース板の上壁及び下壁の前端部に接合され且つベース板よりも低剛性のクロージングプレートを有する（請求項２）。前記クロージングプレートに、車幅方向略全幅に亙って前方が開放状の凹部を形成し、前記クロージングプレートの凹部に装着され且つ凹部の前方へ突出する衝撃吸収体を設け、前記ブラケットの前板部をクロージングプレートの凹部の後壁部よりも前側へ位置させると共に、クロージングプレートに前記ブラケットが干渉しないようにブラケット貫通用の切欠き部を形成する（請求項３）。
【００１３】
請求項４の自動車の車体前部構造は、自動車の車体前部に左右のフロントサイドフレームの前端部に連結されたバンパーレインフォースメントを備え、牽引フックを着脱可能な牽引フックアンカーをバンパーレインフォースメントのうちの左右のフロントサイドフレーム間の所定部位に貫通状に且つ前後方向に隔てた複数箇所で接合して取付けるようにした自動車の車体前部構造において、前記バンパーレインフォースメントが、前方が開放するように後壁と上壁と下壁とを有する縦断面コ字形状に形成されたベース板と、このベース板の前側に配設されてベース板の上壁及び下壁の前端部に接合され且つ車幅方向略全幅に亙って前方が開放状の凹部が形成されたクロージングプレートとを有し、前記クロージングプレートの凹部に装着され且つ凹部の前方へ突出する衝撃吸収体を設け、前記バンパーレインフォースメントに、クロージングプレートの上壁部の前端部と下壁部の前端部とに亙って架着されたブラケットを設け、前記牽引フックアンカーの前部をブラケットに貫通状に接合すると共に、牽引フックアンカーの後部をベース板の後壁に接合したことを特徴とする。
【００１４】
バンパーレインフォースメントは、前方が開放するように縦断面コ字形状に形成されたベース板と、このベース板に接合されたクロージングプレートとを有する。クロージングプレートは、ベース板の前側に配設されてベース板の上壁及び下壁の前端部に接合され、このクロージングプレートに車幅方向略全幅に亙って前方が開放状の凹部が形成され、この凹部に凹部の前方へ突出する衝撃吸収体が装着される。バンパーレインフォースメントにはブラケットが設けられ、このブラケットがクロージングプレートの上壁の前端部と下壁の前端部とに亙って架着されて確実に取付けられる。牽引フックアンカーの前部がブラケットに貫通状に接合され、牽引フックアンカーの後部がベース板の後壁に接合されて、牽引フックアンカーがバンパーレインフォースメントに貫通状に取付けられる。
【００１５】
ブラケットにより、ベース板のうち牽引フックアンカーを取付ける部位がクロージングプレートと共に補強され、クロージングプレート、ベース板の強度低下が抑えられる。そして、ブラケットはクロージングプレート、ベース板に確実に取付けられて、クロージングプレート、ベース板と一体的に高い強度・剛性を有するものに構成され、ベース板の後壁とブラケット間の間隔、つまり、牽引フックアンカーをバンパーレインフォースメントに接合する箇所の前後方向の間隔が長くなるため、牽引フックアンカーの取付強度が高くなる。
【００１６】
ここで、請求項１，４の発明に次の構成を採用可能である。
前記ベース板のうち少なくとも牽引フックアンカーが取付けられる部位に、その後壁及び上壁及び下壁に後側から接合された補強部材を設ける（請求項５）。前記フロントサイドフレームとバンパーレインフォースメントとの間にクラッシュカンを設け、前記補強部材をクラッシュカンの前側の位置まで延長させる（請求項６）。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の自動車の車体前部構造によれば、バンパーレインフォースメントを、前壁と後壁と上壁と下壁とを有する閉断面形状に形成し、このバンパーレインフォースメントに、後方が開放するように前板部と左右１対の側板部とを有する横断面コ字形状に形成されたブラケットを設け、ブラケットの１対の側板部をバンパーレインフォースメントの後壁及び上壁及び下壁に接合し、牽引フックアンカーの前部をブラケットの前板部に貫通状に接合すると共に、牽引フックアンカーの後部をバンパーレインフォースメントの後壁に接合したので、次の効果を奏する。
【００１８】
ブラケットにより、バンパーレインフォースメントのうち牽引フックアンカーを取付ける部分を補強して、バンパーレインフォースメントの強度低下を抑え、ブラケットをバンパーレインフォースメントに確実に取付けできて、バンパーレインフォースメントと一体的に高い強度・剛性を有するものに構成でき、バンパーレインフォースメントの後壁とブラケットの前板部間の間隔、つまり、牽引フックアンカーをバンパーレインフォースメントに接合する箇所の前後方向の間隔を長くして、牽引フックアンカーの取付強度を高くすることができる。従って、牽引フックアンカーの取付強度を高くするために、バンパーレインフォースメントの強度、剛性を必要以上に高くしなくてもよいので、バンパーレインフォースメントの軽量化、低コスト化が可能になる。
【００１９】
請求項２の自動車の車体前部構造によれば、バンパーレインフォースメントは、前方が開放するように後壁と上壁と下壁とを有する縦断面コ字形状に形成されたベース板と、そのベース板の前側に配設されてベース板の上壁及び下壁の前端部に接合され且つベース板よりも低剛性のクロージングプレートを有するので、牽引フックアンカーをベース板とブラケットとに確実に取付けできることにより、ベース板よりも低剛性のクロージングプレートを採用して、クロージングプレートの軽量化、低コスト化を図り、それで以て、バンパーレインフォースメントの強度、剛性を大きく高めることができる。
【００２０】
請求項３の自動車の車体前部構造によれば、クロージングプレートに、車幅方向略全幅に亙って前方が開放状の凹部を形成し、クロージングプレートの凹部に装着され且つ凹部の前方へ突出する衝撃吸収体を設け、ブラケットの前板部をクロージングプレートの凹部の後壁部よりも前側へ位置させると共に、クロージングプレートにブラケットが干渉しないようにブラケット貫通用の切欠き部を形成したので、バンパーレインフォースメントに衝撃吸収体を簡単に確実に装着できて、この衝撃吸収体により衝突安全性能を高めることができ、しかも、ベース板の後壁とブラケットの前板部間の間隔、つまり、牽引フックアンカーをベース板とブラケットに接合する箇所の前後方向の間隔を確実に長くして、牽引フックアンカーの取付強度を確実に高くすることができる。
【００２１】
請求項４の自動車の車体前部構造によれば、バンパーレインフォースメントが、前方が開放するように後壁と上壁と下壁とを有する縦断面コ字形状に形成されたベース板と、このベース板の前側に配設されてベース板の上壁及び下壁の前端部に接合され且つ車幅方向略全幅に亙って前方が開放状の凹部が形成されたクロージングプレートとを有し、クロージングプレートの凹部に装着され且つ凹部の前方へ突出する衝撃吸収体を設け、バンパーレインフォースメントに、クロージングプレートの上壁部の前端部と下壁部の前端部とに亙って架着されたブラケットを設け、牽引フックアンカーの前部をブラケットに貫通状に接合すると共に、牽引フックアンカーの後部をベース板の後壁に接合した。
【００２２】
つまり、ブラケットにより、ベース板のうち牽引フックアンカーを取付ける部分をクロージングプレートと共に補強して、牽引フックアンカーがクロージングプレート、ベース板を貫通する場合でも、クロージングプレート、ベース板の強度低下を抑え、ブラケットをクロージングプレート、ベース板に確実に取付けできて、クロージングプレート、ベース板と一体的に高い強度・剛性を有するものに構成でき、ベース板の後壁とブラケット間の間隔、つまり、牽引フックアンカーをベース板とブラケットに接合する箇所の前後方向の間隔を長くして、牽引フックアンカーの取付強度を高くすることができる。従って、牽引フックアンカーの取付強度を高くするために、バンパーレインフォースメントの強度、剛性を必要以上に高くしなくてもよいので、バンパーレインフォースメントの軽量化、低コスト化が可能になる。その他、請求項２と同様の効果を奏する。
【００２３】
請求項５の自動車の車体前部構造によれば、ベース板のうち少なくとも牽引フックアンカーが取付けられる部位に、その後壁及び上壁及び下壁に後側から接合された補強部材を設けたので、牽引フックアンカーの取付けに影響を与えることなく、牽引フックアンカーを取付ける部分のベース板を確実に補強して、バンパーレインフォースメントの強度、剛性を更に高めることができる。
【００２４】
請求項６の自動車の車体前部構造によれば、フロントサイドフレームとバンパーレインフォースメントとの間にクラッシュカンを設け、補強部材をクラッシュカンの前側の位置まで延長させたので、車両衝突時に、クラッシュカンに衝突荷重が適切な方向から加わるようにして、クラッシュカンを圧縮変形させるように潰して、クラッシュカンによる所期の衝撃吸収性能を発揮させて、衝突安全性能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の自動車の車体前部構造は、自動車の車体前部に左右のフロントサイドフレームの前端部に連結されたバンパーレインフォースメントを備え、牽引フックを着脱可能な牽引フックアンカーをバンパーレインフォースメントのうちの左右のフロントサイドフレーム間の所定部位に貫通状に且つ前後方向に隔てた複数箇所で接合して取付けるようにした構造である。
【実施例１】
【００２６】
図１〜図３に示すように、自動車Ｃの車体前部には、フロントバンパー１がボンネットフード２や左右のフロントフェンダ３の前端に連なるように設けられ、それら１〜３等が自動車Ｃのフロントノーズ部分を構成している。フロントバンパー１は、ボンネットフード２及びフロントフェンダ３と略連続する形状となるように射出成形された合成樹脂製のバンパーフェース４と、左右のフロントサイドフレーム５の前端部に連結され且つ車幅方向に延びるように配設された鋼製のバンパーレインフォースメント６と、バンパーフェース４とバンパーレインフォースメント６との間に車幅方向に延びるように配設された発泡樹脂製の衝撃吸収体７等で構成されている。
【００２７】
バンパーフェース４は、車幅方向の略中央部分から左右両端側に向かって徐々に後退するように全体として大きく湾曲形成された正面部分と、その左右両端側から車体後方に向かって延びてフロントフェンダ３に連続する側面部分とからなる。バンパーフェース４の下端部には、バンパーフェース４の内方に向かうように湾曲して延びる湾曲縁部４ａと、湾曲縁部４ａに連続して車体後方に延びる底板部４ｂが形成されている。バンパーフェース４の正面部分の上下方向の略中央部分において、車幅方向全長に亙って延びる帯状部分がバンパー機能部４ｃとされ、バンパー機能部４ｃよりも上側に、車幅方向略中央位置においてボンネットフード２の先端縁との間にフロントグリルを形成する中央切欠部８が形成され、その中央切欠部８の左右両側にヘッドランプ９が取付けられている。
【００２８】
バンパーフェース４のバンパー機能部４ｃの下側に、中央空気導入口１０と、その左右両側の側方空気導入口１１が形成され、中央空気導入口１０により自動車Ｃのエンジンルームに走行風が導入され、また、側方空気導入口１１により前輪のブレーキ用ロータに走行風が導入される。バンパーフェース４の車体への取付けについては、図示省略するが、中央切欠部８と左右両側部位の上端に設けられた上側取付フランジ部がシュラウドアッパパネルに連結され、バンパーフェース４の底板部４ｂの後端側がシュラウドロワパネルに連結され、湾曲縁部４ｂの左右両側部位に設けられた下側取付フランジ部がペリメータフレームのフロントメンバに連結されている。
【００２９】
図１〜図９に示すように、バンパーレインフォースメント６は、バンパーフェース４のバンパー機能部４ｃの後側に所定間隔空けて配設され、左右のフロントサイドフレーム５の前端部に夫々クラッシュカン１５を介して連結されている。クラッシュカン１５は、バンパーレインフォースメント６を介して入力される衝突荷重により圧縮変形して潰れることにより、衝突エネルギーを吸収するものであり、各クラッシュカン１５は、フロントサイドフレーム５とバンパーレインフォースメント６との間に設けられて、その後下端部がフランジ１５ａを介してフロントサイドフレーム５に結合され、その前端部がバンパーレインフォースメント６に結合されている。
【００３０】
バンパーレインフォースメント６は、左右のフロントサイドフレーム５間の間隔よりも長い左右長を有し、その左右両端部分が左右のフロントサイドフレーム５よりも左右両側へ少し張出した状態で設けられている。このバンパーレインフォースメント６のうちの左右のフロントサイドフレーム５間の所定部位、詳しくは、左側（又は右側）のフロントサイドフレーム５の前側近傍で且つフロントサイドフレーム５よりも車幅方向中心側の部位に、牽引フック１６を前側から螺合により着脱可能な筒状の前後方向向きの牽引フックアンカー１７が貫通状に且つ前後方向に隔てた複数箇所で接合されて取付けられている。
【００３１】
図４〜図９に示すように、バンパーレインフォースメント６は、車幅方向に長いベース板２０及びクロージングプレート３０を有し、このベース板２０とクロージングプレート３０が接合されて閉断面が形成され、ベース板２０がクラッシュカン１５の前端部に連結支持され、クロージングプレート３０に衝撃吸収体７が装着されている。バンパーレインフォースメント６には、ベース板２０に接合されたブラケット４０が設けられ、このブラケット４０を介して牽引フックアンカー１７がバンパーレインフォースメント６（ベース板２０）に取付けられている。
【００３２】
ベース板２０は、前方が開放するように後壁２１と上壁２２と下壁２３とを有する縦断面コ字形状に形成され、上壁２２の前端部に上側に張出す上端フランジ部２２ａが形成され、下壁２３の前端部に下側に張出す下端フランジ部２３ａが形成されている。また、ベース板２０のうち牽引フックアンカー１７が取付けられる部位（以下、ベース板２０のアンカー取付部位という）には、ベース板２０の後壁２１及び上壁２２及び下壁２３に後側から接合された補強部材２５が設けられている。
【００３３】
ベース板２０のアンカー取付部位において、後壁２１と補強部材２５には、牽引フックアンカー１７が貫通するアンカー貫通穴２１ａ，２５ａが形成され、牽引フックアンカー１７の後部が補強部材２５に貫通状に接合（溶接）されている。尚、牽引フックアンカー１７を後壁２１に貫通状に接合してもよいし接合しなくてもよい。ここで、補強部材２５のうち少なくともアンカー貫通穴２５ａが形成された部分は、後壁２１から後側へ離隔して膨出され、これにより、牽引フックアンカー１７の後端部付近を補強部材２５に接合し、牽引フックアンカー１７を前方へ突出させ過ぎないように取付けることが可能になる。
【００３４】
クロージングプレート３０は、ベース板２０の前側に配設されてバンパーレインフォースメント６の前壁を構成し、その上端フランジ部３０ａと下端フランジ部３０ｂが、ベース板２０の上端フランジ部２１ａと下端フランジ部２２ａに夫々接合されている。クロージングプレート３０には、車幅方向略全幅に亙ってベース板２０の上壁２１と下壁２２との間において前方が開放状の後壁部３１ａを含む凹部３１が形成され、衝撃吸収体７は、この凹部３１に装着されて凹部３１の前方へ突出している。クロージングプレート３０には、ベース板２０のアンカー取付部位に対応する部位にブラケット貫通用の切欠き部３０ｄが形成されている。
【００３５】
ブラケット４０は、後方が開放するように前板部４１と左右１対の側板部４２とを有する横断面コ字形状に形成され、ベース板２０のアンカー取付部位において、後壁２１と上壁２２と下壁２３からなる凹部の内部に収容された状態で取付けられている。ブラケットの１対の側板部４２には、その後端部と上端部と下端部から夫々左右両側へ張出す、後端フランジ部４２ａと上端フランジ部４２ｂと下端フランジ部４２ｃが形成され、後端フランジ部４２ａが後壁２１に接合され、上端フランジ部４２ｂが上壁２２に接合され、下端フランジ部４２ｃが下壁２３に接合されている。
【００３６】
ブラケット４０の前板部４１は、クロージングプレート３０の凹部３１の後壁部３１ａよりも前側へ位置しており、それ故、クロージングプレート３０に、ブラケット４０が干渉しないようにブラケット貫通用の切欠き部３０ｄが形成され、この切欠き部３０ｄは、正面視にて前板部４１よりも少し大きな矩形穴に形成されている。前板部４１には、牽引フックアンカー１７が貫通するアンカー貫通穴４１ａが形成され、牽引フックアンカー１７の前部がブラケット４０の前板部４１に貫通状に接合（溶接）されている。
【００３７】
衝撃吸収体７において、牽引フックアンカー１７の前側部分に牽引フック挿通孔７ａが形成され、また、バンパーフェース４にも牽引フック挿通孔４ａが形成され（図１、図２参照）、この牽引フック挿通孔７ａ，４ａを通して牽引フック１６が牽引フックアンカー１７に着脱可能に装着される。尚、前記のように、ブラケット４０はクロージングプレート３０の後壁部３１ａよりも前側へ突出しているが、このブラケット４０の突出する部分とも干渉しないように衝撃吸収体７が形成されている。
【００３８】
こうして、牽引フックアンカー１７は、その前部をブラケット４０の前板部４１に貫通状に接合すると共に、その後部をベース板２０の後壁２１の補強部材２５に貫通状に接合して、牽引フック１６を前側から着脱可能に、牽引フックアンカー１７がバンパーレインフォースメント６に貫通状に取付けられている。
【００３９】
以上説明した自動車Ｃの車体前部構造によれば次の効果を奏する。
バンパーレインフォースメント６は、前方が開放するように後壁２１と上壁２２と下壁２３とを有する縦断面コ字形状に形成されたベース板２０を有し、バンパーレインフォースメント６に、後方が開放するように前板部４１と左右１対の側板部４２とを有する横断面コ字形状に形成されたブラケット４０を設け、ブラケット４０の１対の側板部４２をベース板２０の後壁２１及び上壁２２及び下壁２３に接合し、牽引フックアンカー１７の前部をブラケット４０の前板部４１に貫通状に接合すると共に、牽引フックアンカー１７の後部をベース板２０の後壁２１に貫通状に接合した。
【００４０】
従って、ブラケット４０により、ベース板２０のアンカー取付部位を補強して、ベース板２０の強度低下を抑え、ブラケット４０をベース板２０に確実に取付けできて、ベース板２０と一体的に高い強度・剛性を有するものに構成でき、ベース板２０の後壁２１とブラケット４０の前板部４１と間の間隔、つまり、牽引フックアンカー１７をバンパーレインフォースメント６に接合する箇所の前後方向の間隔を長くして、牽引フックアンカー１７の取付強度を高くすることができる。従って、牽引フックアンカー１７の取付強度を高くするために、バンパーレインフォースメント６の強度、剛性を必要以上に高くしなくてもよいので、バンパーレインフォースメント６の軽量化、低コスト化が可能になる。
【００４１】
バンパーレインフォースメント６が、ベース板２０とベース板２０の前側に配設されてベース板２０の上壁２２及び下壁２３の前端部に接合され且つベース板２０よりも低剛性のクロージングプレート３０を有するので、牽引フックアンカー１７をベース板２０とブラケット４０に確実に取付けできることにより、ベース板２０よりも低剛性のクロージングプレート３０を採用して、クロージングプレート３０の軽量化、低コスト化を図り、それで以て、バンパーレインフォースメント６の強度、剛性を大きく高めることができる。
【００４２】
クロージングプレート３０に、車幅方向略全幅に亙って前方が開放状の凹部３１を形成し、凹部３１に装着され且つ凹部３１の前方へ突出する衝撃吸収体７を設け、ブラケット４０の前板部４１を凹部３１の後壁部３１ａよりも前側へ位置させると共に、クロージングプレート３０にブラケット４０が干渉しないようにブラケット貫通用の切欠き部３０ｄを形成したので、バンパーレインフォースメント６に衝撃吸収体７を簡単に確実に装着できて、この衝撃吸収体７により衝突安全性能を高めることができ、しかも、ベース板２０の後壁２１とブラケット４０の前板部４１と間の間隔、つまり、牽引フックアンカー１７をベース板２０とブラケット４０に接合する箇所の前後方向の間隔を確実に長くして、牽引フックアンカー１７の取付強度を確実に高くすることができる。
【００４３】
ベース板２０のうち少なくとも牽引フックアンカー１７が取付けられる部位に、その後壁２１及び上壁２２及び下壁２３に後側から接合された補強部材２５を設けたので、牽引フックアンカー１７の取付けに影響を与えることなく、ベース板２０のアンカー取付部位を確実に補強して、バンパーレインフォースメント６の強度、剛性を更に高めることができる。フロントサイドフレーム５とバンパーレインフォースメント６との間にクラッシュカン１５を設け、補強部材２５をクラッシュカン１５の前側の位置まで延長させたので、車両衝突時に、クラッシュカン１５に衝突荷重が適切な方向から加わるようにして、クラッシュカン１５を圧縮変形させるように潰して、クラッシュカン１５による所期の衝撃吸収性能を発揮させて、衝突安全性能を高めることができる。
【００４４】
実施例１を次のように部分的に変更してもよい。
１］図１０に示すように、補強部材２５を省略する。この場合、牽引フックアンカー１７をベース板２０の後壁２１に貫通状に接合し、クラッシュカン１５の前端部をベース板２０の後壁２１に直接接合する。また、図示省略するが、補強部材２５をベース板２０のアンカー取付部位にのみを補強するように設けてもよい。この場合も、クラッシュカン１５の前端部をベース板２０の後壁２１に直接接合する。
【００４５】
２］図１１に示すように、牽引フックアンカー１７をベース板２０の後壁２１に非貫通状に接合する。この場合、牽引フックアンカー１７の後端部をベース板２０の後壁２１に当接状に接合する。牽引フックアンカー１７の取付け位置が多少前側になるが、牽引フックアンカー１７がフロントバンパー１よりも前方へ突出しなければ問題ない。これにより、ベース板２０の後壁２１に形成されたアンカー貫通穴２１ａ、更に、補強部材２５に形成されたアンカー貫通穴２５ａを省略できる。
【００４６】
３］図１２に示すように、バンパーレインフォースメント６Ａにおいて、ベース板２０の後壁２１とクロージングプレート３０Ａとの間の前後方向の間隔を大きくし、このベース板２０とクロージングプレート３０Ａとで形成された閉断面内に、ブラケット４０を完全に収容するように構成する。この場合、クロージングプレート３０Ａを帯板状に形成することができ、このクロージングプレート３０Ａに、牽引フック１６が挿通する牽引フック挿通孔３０ｅを形成することになる。また、この場合、衝撃吸収体７を省略してもよいし、前記実施例よりも前後幅が小さい衝撃吸収体７を設けてもよい。
【実施例２】
【００４７】
実施例２の自動車Ｃの車体前部構造は、実施例１において、フロントバンパー１の構造と、牽引フックアンカー１７を取付ける構造を変更したものであり、その他の構造は実施例１と同様である。尚、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して説明する。
【００４８】
図１３〜図１６に示すように、バンパーレインフォースメント６Ｂは、車幅方向に長いベース板２０Ｂ及びクロージングプレート３０Ｂを有し、ベース板２０Ｂとクロージングプレート３０Ｂが接合されて閉断面が形成され、ベース板２０Ｂがクラッシュカン１５の前端部に連結支持され、クロージングプレート３０Ｂに衝撃吸収体７Ｂが装着されている。バンパーレインフォースメント６Ｂには、クロージングプレート３０Ｂに接合されたブラケット４０Ｂが設けられ、このブラケット４０Ｂを介して牽引フックアンカー１７がバンパーレインフォースメント６Ｂ（クロージングプレート３０Ｂ）に取付けられている。
【００４９】
ベース板２０Ｂは、実施例１のベース板２０と同様の構造であり、後壁２１、上壁２２、下壁２３を有し、上壁２２と下壁２３に上端フランジ部２２ａと下端フランジ部２３ａが形成され、ベース板２０Ｂのアンカー取付部位において、後壁２１及び上壁２２及び下壁２３に後側から接合された補強部材２５が設けられ、後壁２１と補強部材２５にアンカー貫通穴２１ａ，２５ａが形成され、牽引フックアンカー１７の後部が補強部材２５に貫通状に接合（溶接）されている。
【００５０】
クロージングプレート３０Ｂは、前方が開放するように後壁部５０と上壁部５１と下壁部５２とを有する縦断面コ字形状に形成され、上壁部５１の前端部に上側に張出す上端フランジ部５１ａが形成され、下壁部５２の前端部に下側に張出す下端フランジ部５２ａが形成されている。クロージングプレート３０Ｂは、ベース板２０Ｂの前側に配設され、その上端フランジ部５１ａと下端フランジ部５２ａが、ベース板２０Ｂの上端フランジ部２２ａと下端フランジ部２３ａに夫々接合されている。
【００５１】
クロージングプレート３０Ｂには、車幅方向略全幅に亙ってベース板２０の上壁２２と下壁２３との間において前方が開放状の後壁部５０と上壁部５１と下壁部５２からなる凹部５３が形成され、衝撃吸収体７Ｂは、この凹部５３に装着されて凹部５３の前方へ突出している。クロージングプレート３０Ｂの後壁部５０には、ベース板２０Ｂのアンカー取付部位に対応する部位にアンカー貫通穴５０ａが形成されている。
【００５２】
ブラケット４０Ｂは、上下方向に長い板状部６０と、板状部６０の左右両端部を前方へ折曲げられた補強部６１とを有する横断面門形に形成され、クロージングプレート３０Ｂの上下長と略同じ上下長を有する。ブラケット４０Ｂは、ベース板２０Ｂのアンカー取付部位に対応する部位において、クロージングプレート３０Ｂの前側に配設され、その上下両端部が、クロージングプレート３０の上端フランジ部５１ａと下端フランジ部５２ａに夫々接合されて、ブラケット４０Ｂがクロージングプレート３０Ｂの上壁部５１の前端部と下壁部５２の前端部とに亙って架着されている。
【００５３】
ブラケット４０Ｂの板状部６０には、牽引フックアンカー１７が貫通するアンカー貫通穴６０ａが形成され、牽引フックアンカー１７の前部がブラケット４０Ｂに貫通状に接合（溶接）されている。衝撃吸収体７Ｂにおいて、牽引フックアンカー１７の前側部分に牽引フック挿通孔７ｂが形成され、また、ブラケット４０Ｂとも干渉しないように衝撃吸収体７Ｂが形成されている。
【００５４】
こうして、牽引フックアンカー１７は、その前部をブラケット４０Ｂに貫通状に接合すると共に、その後部をベース板２０Ｂの後壁２１の補強部材２５に貫通状に接合して、牽引フック１６を前側から着脱可能に、牽引フックアンカー１７がバンパーレインフォースメント６Ｂに貫通状に取付けられている。
【００５５】
以上説明した自動車Ｃの車体前部構造によれば次の効果を奏する。
バンパーレインフォースメント６Ｂが、前方が開放するように後壁２１と上壁２２と下壁２３とを有する縦断面コ字形状に形成されたベース板２０Ｂと、このベース板２０Ｂの前側に配設されてベース板２０Ｂの上壁２２及び下壁２３の前端部に接合され且つ車幅方向略全幅に亙って前方が開放状の凹部５３が形成されたクロージングプレート３０Ｂとを有し、クロージングプレート３０Ｂの凹部５３に装着され且つ凹部５３の前方へ突出する衝撃吸収体７Ｂを設け、バンパーレインフォースメント６Ｂに、クロージングプレート３０Ｂの上壁部５１の前端部と下壁部５２の前端部とに亙って架着されたブラケット４０Ｂを設け、牽引フックアンカー１７の前部をブラケット４０Ｂに貫通状に接合すると共に、牽引フックアンカー１７の後部をベース板２０Ｂの後壁２１に接合した。
【００５６】
つまり、ブラケット４０Ｂにより、ベース板２０Ｂのアンカー取付部位をクロージングプレート３０Ｂと共に補強して、クロージングプレート３０Ｂ、ベース板２０Ｂの強度低下を抑え、ブラケット４０Ｂをクロージングプレート３０Ｂ、ベース板２０Ｂに確実に取付けできて、クロージングプレート３０Ｂ、ベース板２０Ｂと一体的に高い強度・剛性を有するものに構成でき、ベース板２０Ｂの後壁２１とブラケット４０Ｂ間の間隔、つまり、牽引フックアンカー１７をベース板２０Ｂとブラケット４０Ｂに接合する箇所の前後方向の間隔を長くして、牽引フックアンカー１７の取付強度を高くすることができる。従って、牽引フックアンカー１７の取付強度を高くするために、バンパーレインフォースメント６Ｂの強度、剛性を必要以上に高くしなくてもよいので、バンパーレインフォースメント６Ｂの軽量化、低コスト化が可能になる。その他、実施例１と同様の効果を奏する。
【００５７】
実施例２を次のように部分的に変更してもよい。
１］図１７に示すように、ベース板２０のアンカー取付部位において、後壁部２１の前面部に補強板７０を溶接して設け、更に、その補強板７０をクラッシュカン１５の前側まで延長させる。この場合、補強板７０にアンカー貫通穴を設け、その穴に牽引フックアンカー１７を貫通させ、場合により接合する。前記補強部材２５と同様に、バンパーレインフォースメント６Ｂの強度、剛性を高め、クラッシュカン１５による所期の衝撃吸収性能を発揮させて、衝突安全性能を高めるのに寄与させることができる。尚、図１７はクロージングプレート３０Ｂを省略した図である。
【００５８】
２］ベース板２０Ｂのアンカー取付部位に対応するクロージングプレート３０Ｂの上端フランジ部５１ａと下端フランジ部５２ａとを含む部分を切欠いて、ブラケット４０Ｂの上下両端部をベース板２０Ｂの上端フランジ部２２ａと下端フランジ部２３ａに接合する。
３］実施例１の変更例１］〜３］を採用する。
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施可能であり種々の自動車の車体前部構造に本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】実施例１の自動車の車体前部の斜視図である。
【図２】車体前部の正面図である。
【図３】車体前部の側面図である。
【図４】バンパーレインフォースメントの前上側からの斜視図である。
【図５】バンパーレインフォースメントの後上側からの斜視図である。
【図６】バンパーレインフォースメントの正面図である。
【図７】バンパーレインフォースメントの正面図である。
【図８】バンパーレインフォースメントと衝撃吸収体の横断面図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】変更例の図９相当図である。
【図１１】変更例の図９相当図である。
【図１２】変更例の図８相当図である。
【図１３】実施例２のバンパーレインフォースメントの前上側からの斜視図である。
【図１４】バンパーレインフォースメントの正面図である。
【図１５】バンパーレインフォースメントと衝撃吸収体の横断面図である。
【図１６】図１５のXVI −XVI 線断面図である。
【図１７】変更例の図１３相当図である。
【図１８】変更例の図１３相当図である。
【符号の説明】
【００６０】
Ｃ  自動車
５  フロントサイドフレーム
６，６Ａ，６Ｂ  バンパーレインフォースメント
７，７Ｂ  衝撃吸収体
１５  クラッシュカン
１６  牽引フック
１７  牽引フックアンカー
２０，２０Ｂ  ベース板
２１  後壁
２２  上壁
２３  下壁
２５  補強部材
３０，３０Ａ，３０Ｂ  クロージングプレート
３０ｄ  切欠き部
３１  ５３  凹部
４０，４０Ｂ  ブラケット
４１  前板部
４２  側板部
【図１】
2006321407.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2006321407.tif 000006
【図５】
2006321407.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2006321407.tif 000016
【図１５】
2006321407.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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