(57)【要約】【課題】  ばね手段による付勢力が双方のスライドレールに加わっても、摩擦力の増大とならない乗り物用シートを提供すること。【解決手段】  アウタ側スライドレール３の固定レール１１には、該スライドレール３の可動レール１２側に第１オーバーハング部材３１を張り出し形成し、前記アウタ側スライドレール３の可動レール１２には、第１オーバーハング部材３１と可動レール１２との間に第２オーバーハング部材３２を張り出し形成し、該第１オーバーハング部材３１及び第２オーバーハング部材３２の一方に回転自在に軸支したローラ３５が、前記第１オーバーハング部材３１及び第２オーバーハング部材３２の他方に常時接触してなる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションがその下面側にインナ側支持脚部を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部のピボットを介して車室内の壁部側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側スライドレール及びインナ側スライドレールを介して車体の前後方向に適宜スライド可能であり、前記アウタ側支持脚部には、前記シートクッションの跳ね上げの際に跳ね上げ方向にばね付勢するばね手段が取り付けられている乗り物用シートにおいて、
前記アウタ側スライドレールの固定レールには、該スライドレールの可動レール側に第１オーバーハング部材を張り出し形成し、
前記アウタ側スライドレールの可動レールには、前記第１オーバーハング部材と前記可動レールとの間に第２オーバーハング部材を張り出し形成し、
該第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材の一方に回転自在に軸支したローラが、前記第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材の他方に常時接触してなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
シートクッションがその下面側にインナ側支持脚部を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部のピボットを介して車室内の壁部側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側スライドレール及びインナ側スライドレールを介して車体の前後方向に適宜スライド可能であり、前記アウタ側支持脚部には、前記シートクッションの跳ね上げの際に跳ね上げ方向にばね付勢するばね手段が取り付けられている乗り物用シートにおいて、
前記インナ側スライドレールの固定レールには、該スライドレールの可動レール側に第３オーバーハング部材を張り出し形成し、
前記インナ側スライドレールの可動レールには、第３オーバーハング部材側に第４オーバーハング部材を張り出し形成し、
該第３オーバーハング部材及び第４オーバーハング部材の一方に回転自在に軸支したローラが、前記第３オーバーハング部材及び第４オーバーハング部材の他方に常時接触してなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記ローラは、真円の外周面を有し、その中心軸が前記第２オーバーハング部材の下端部に軸支された状態で、前記外周面が前記第１オーバーハング部材の自由端部の内面に当接してなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項４】
請求項２に記載の乗り物用シートであって、
前記ローラは、真円の外周面を有し、その中心軸が前記第３オーバーハング部材の上端部に軸支された状態で、前記外周面が前記第４オーバーハング部材の自由端部の下面に当接してなることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スライド機構を備え、かつ左右側に回動できる折畳み式の乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗り物用シートは、例えば多目的乗用車に適用されている。すなわち、多目的乗用車では、後部側のシートを車体の側壁側に折り畳み、後部スペースを有効に確保したものがある。
【０００３】
つまり、かかる乗り物用シートは、シートクッションがその下面側にインナ側支持脚部を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部のピボットを介して車室内の壁部側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側スライドレール及びインナ側スライドレールを介して前後方向にスライド可能に構成されている。前記アウタ側支持脚部には、シートクッションの跳ね上げの際に跳ね上げ方向にばね付勢するばね手段が取り付けられている。シートクッションを、使用状態から車室内の壁部側に跳ね上げて収納する際は、ばね付勢力を加味することができるので、折り畳み収納時の跳ね上げをばね付勢を伴って行うことができ、収納操作の容易化を達成できるし、跳ね上げ力を軽減することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−９６６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる乗り物用シートにおいては、ばね手段による付勢力が常時双方のスライドレールに加わっているので、スライドレールの固定レールと可動レールとの間の摩擦力が増し、摺動抵抗となるおそれがあり、摩擦力が増大する側のレール間の隙間の管理などに多大な工数を必要とするおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、かかるばね手段による付勢力が双方のスライドレールに加わっても、摩擦力の増大とならない乗り物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シートクッションがその下面側にインナ側支持脚部を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部のピボットを介して車室内の壁部側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側スライドレール及びインナ側スライドレールを介して車体の前後方向に適宜スライド可能であり、前記アウタ側支持脚部には、前記シートクッションの跳ね上げの際に跳ね上げ方向にばね付勢するばね手段が取り付けられている乗り物用シートにおいて、前記アウタ側スライドレールの固定レールには、該スライドレールの可動レール側に第１オーバーハング部材を張り出し形成し、前記アウタ側スライドレールの可動レールには、前記第１オーバーハング部材と前記可動レールとの間に第２オーバーハング部材を張り出し形成し、該第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材の一方に回転自在に軸支したローラが、前記第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材の他方に常時接触してなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、シートクッションがその下面側にインナ側支持脚部を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部のピボットを介して車室内の壁部側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側スライドレール及びインナ側スライドレールを介して車体の前後方向に適宜スライド可能であり、前記アウタ側支持脚部には、前記シートクッションの跳ね上げの際に跳ね上げ方向にばね付勢するばね手段が取り付けられている乗り物用シートにおいて、前記インナ側スライドレールの固定レールには、該スライドレールの可動レール側に第３オーバーハング部材を張り出し形成し、前記インナ側スライドレールの可動レールには、第３オーバーハング部材側に第４オーバーハング部材を張り出し形成し、該第３オーバーハング部材及び第４オーバーハング部材の一方に回転自在に軸支したローラが、前記第３オーバーハング部材及び第４オーバーハング部材の他方に常時接触してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記ローラは、真円の外周面を有し、その中心軸が前記第２オーバーハング部材の下端部に軸支された状態で、前記外周面が前記第１オーバーハング部材の自由端部の内面に当接してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記ローラは、真円の外周面を有し、その中心軸が前記第３オーバーハング部材の上端部に軸支された状態で、前記外周面が前記第４オーバーハング部材の自由端部の下面に当接してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、前記アウタ側スライドレールの固定レールには、該スライドレールの可動レール側に第１オーバーハング部材を張り出し形成し、前記アウタ側スライドレールの可動レールには、前記第１オーバーハング部材と前記可動レールとの間に第２オーバーハング部材を張り出し形成し、該第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材の一方に回転自在に軸支したローラが、前記第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材の他方に常時接触してなるため、ばね手段による付勢力が、第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材の一方に回転自在に軸支したローラが、前記第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材の他方に常時接触することで、双方のスライドレールに加わらないようになり、摩擦力の増大とならない。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、前記インナ側スライドレールの固定レールには、該スライドレールの可動レール側に第３オーバーハング部材を張り出し形成し、前記インナ側スライドレールの可動レールには、第３オーバーハング部材側に第４オーバーハング部材を張り出し形成し、該第３オーバーハング部材及び第４オーバーハング部材の一方に回転自在に軸支したローラが、前記第３オーバーハング部材及び第４オーバーハング部材の他方に常時接触してなるため、ばね手段による付勢力が、第３オーバーハング部材及び第４オーバーハング部材の一方に回転自在に軸支したローラが、前記第３オーバーハング部材及び第４オーバーハング部材の他方に常時接触することで、双方のスライドレールに加わらないようになり、摩擦力の増大とならない。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、前記ローラは、真円の外周面を有し、その中心軸が前記第２オーバーハング部材の下端部に軸支された状態で、前記外周面が前記第１オーバーハング部材の自由端部の内面に当接してなるため、ばね手段の付勢力が可動レールに加わらず、摩擦が増大しない。しかも、ローラにより回転自在に接触しているため、スライドレールの前後動に何ら支障が生じないことになる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、前記ローラは、真円の外周面を有し、その中心軸が前記第３オーバーハング部材の上端部に軸支された状態で、前記外周面が前記第４オーバーハング部材の自由端部の下面に当接してなるため、ばね手段の付勢力が可動レールに加わらず、摩擦が増大しない。しかも、ローラにより回転自在に接触しているため、スライドレールの前後動に何ら支障が生じないことになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
ばね手段による付勢力が双方のスライドレールに加わっても、摩擦力の増大とならない乗り物用シートを提供する、という目的を、アウタ側スライドレールの固定レールには、該スライドレールの可動レール側に第１オーバーハング部材を張り出し形成し、前記アウタ側スライドレールの可動レールには、前記第１オーバーハング部材と前記可動レールとの間に第２オーバーハング部材を張り出し形成し、該第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材の一方に回転自在に軸支したローラが、前記第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材の他方に常時接触してなることで、実現した。
【実施例】
【００１５】
図１乃至図６は、本発明の一実施例としての乗り物用シートとして自動車に搭載される自動車用シート１を示す。この自動車用シート１は、説明の便宜上、クッション部分やヘッドレストなどを割愛して示したものであって、図1乃至図６に示す状態で車両に搭載されている訳ではないことは勿論である。なお、図中、ＦＲは車体の前側、ＲＲは車体の後ろ側、ＵＰは車体の上側、ＬＷＲは車体の下側、ＯＩは車体の外側、ＩＳは車体の内側として説明する。
【００１６】
自動車用シート1は、運転席の横（車体の内側ＩＳ）に配される所謂助手席をイメージしていて、シートクッション２と、シートバック１３とより構成されている。矢印ａは後述するインナ側支持脚部８の折り畳み方向であり、矢印ｂはシートバック１３の折り畳み方向であり、矢印ｃはシートクッション２及びシートバック１３を折り畳たんだ状態での跳ね上げ方向であることを示す。
【００１７】
前記シートクッション２は、上面視閉ループ状のフレーム９と、該フレーム９の前後ＦＲ，ＲＲ間に懸架することでクッション機能を奏するＳばね１９と、前記フレーム９の車体の内側ＩＳに配され且つフロア面７に着脱自在としたインナ側支持脚部８と、前記フレーム９の車体の外側ＯＩに配され且つ車室内の壁部６に回転係止自在としたアウタ側支持脚部５とより構成されている。
【００１８】
前記アウタ側支持脚部５は、車室内の壁部６にアウタ側レッグ１０を介して支持された固定レール１１及び該固定レール１１に対して前後に摺動自在なる可動レール１２よりなるアウタ側スライドレール３の該可動レール１２の上面に溶接支持されてなる固定片２７と、前記シートクッション２のフレーム９の車体の外側ＯＩに配されてなる可動片２８とが、ピボット５ａにより回転係止自在に軸支され且つ該ピボット５ａに巻装されてなるコイル状のばね手段２６により前記シートクッション２が車室内の壁部６に収納する方向に付勢されている。符号１２ａは、前記可動レール１２に形成したラッチ孔であり、図示しないロック爪が係合離脱自在なるように形成されている。
【００１９】
前記インナ側支持脚部８は、前記シートクッション２のフレーム９の下面側にブラケット１４を介して支持された可動レール１５及び該可動レール１５に対して前後に摺動自在なる固定レール１６よりなるインナ側スライドレール４の該固定レール１６の下面に溶接支持されてなる前ブラケット２１及び後ブラケット２２と、該前ブラケット２１及び後ブラケット２２とに第２ピボット２０により回転係止自在に軸支されているインナ側レッグ２３とより構成されてなる。
【００２０】
従って、前記アウタ側スライドレール３及び前記インナ側スライドレール４により、両スライドレール３，４間を架橋したシートクッション２のフレーム９が、双方のスライドレール３，４を介して車体の前後ＦＲ，ＲＲ方向に適宜スライド可能に構成されている。
【００２１】
前記したように、前記インナ側支持脚部８は、図３に示すような立設位置と、第２ピボット２０を中心に矢印ａで示す方向に折り畳み自在であるから、該インナ側支持脚部８を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部５のピボット５ａを介して、矢印ｃで示す方向である車室内の壁部６側に、シートクッション２をインナ側支持脚部８と共に跳ね上げて収納可能である。
【００２２】
前記インナ側レッグ２３には、図示しない操作手段によりフロア面７に支持されたストライカ１８に係合離脱可能なるラッチ２４により、フロア面７に固定することが可能であると共に該ストライカ１８から離脱できるようになっている。
【００２３】
前記シートバック１３は、正面視閉ループ状のフレーム２９と、該フレーム２９の上下ＵＰ，ＬＷＲ、左右ＯＩ，ＩＳ間に懸架することでクッション機能を奏するＩばね３０と、前記フレーム２９の車体の内側ＩＳに配され且つフレーム２９を前後ＦＲ，ＲＲに回転自在に軸支した回転支持部２５と、前記フレーム２９の車体の外側ＯＩに配され且つフレーム２９の傾斜角度を適宜調節自在としたリクライニング機構１７とより構成されている。
【００２４】
すなわち、自動車用シート１は、アウタ側スライドレール３が車室内の壁部６に固着されており、インナ側スライドレール４がシートクッション２のインナ側の下面に固着されているので、図１に示す使用状態（着座可能状態）では、シートクッション２のアウタ側側部２ａと前記アウタ側スライドレール３との間に連結されるアウタ側支持脚部５、およびインナ側スライドレール４とフロア面７との間に連結されるインナ側支持脚部８により支持されており、ストライカ１８に係合したラッチ２４を解除してインナ側支持脚部８を矢印ａ方向に折り畳むと共にシートバック１３を前倒（矢印ｂ方向）させてシートクッション２上に折り畳み、かつこれら折り畳み状態のシートクッション２及びシートバック１３を矢印ｃ方向に跳ね上げることにより車室内の壁部６側に収納することができる。
【００２５】
前記アウタ側スライドレール３の固定レール１１には、図４に示すように、該スライドレール３の可動レール１２側に第１オーバーハング部材３１を張り出し形成し、前記アウタ側スライドレール３の可動レール１２に支持された固定片２７には、前記第１オーバーハング部材３１と前記可動レール１２との間に第２オーバーハング部材３２を張り出し形成し、該第２オーバーハング部材３２に軸部材３６により回転自在に軸支したローラ３５が、前記第１オーバーハング部材３１の下面３１ａに常時接触してなる。符号３７は、前記軸部材３６に螺合してなるナットである。符号３８は、前記第１オーバーハング部材３１に複数形成した軽量化孔である。
【００２６】
前記ローラ３５は、真円の外周面を有し、前記軸部材３６が挿通されるその中心軸の位置が、前記第２オーバーハング部材３２の下端部３２ａに軸支された状態で、前記外周面が前記第１オーバーハング部材３１の自由端部の内面である前記下面３１ａに当接してなる。
【００２７】
前記インナ側スライドレール４の固定レール１６には、該スライドレール４の可動レール１５側に第３オーバーハング部材３３を張り出し形成し、前記インナ側スライドレール４の可動レール１５のブラケット１４には、第３オーバーハング部材３３側に第４オーバーハング部材３４を張り出し形成し、前記第３オーバーハング部材３３に回転自在に軸支したローラ３５が、前記第４オーバーハング部材３４の下面３４ａに常時接触してなる。
【００２８】
前記ローラ３５の中心軸に挿通される軸部材３６が前記第３オーバーハング部材３３の上端部３３ａに軸支された状態で、前記外周面が前記第４オーバーハング部材３４の自由端部の下面３４ａに当接してなる。
【００２９】
この実施例によれば、ばね手段２６による付勢力が、第１オーバーハング部材３１及び第２オーバーハング部材３２の一方に回転自在に軸支したローラ３５が、前記第１オーバーハング部材３１及び第２オーバーハング部材３２の他方に常時接触することで、双方のスライドレール３，４に加わらないようになり、摩擦力の増大とならない。
【００３０】
また、ばね手段２６による付勢力が、第３オーバーハング部材３３及び第４オーバーハング部材３４の一方に回転自在に軸支したローラ３５が、前記第３オーバーハング部材３３及び第４オーバーハング部材３４の他方に常時接触することで、双方のスライドレール１５，１６に加わらないようになり、摩擦力の増大とならない。
【００３１】
前記ローラ３５は、真円の外周面を有し、その中心軸が前記第２オーバーハング部材３２の下端部３２ａ或いは前記第３オーバーハング部材３３の上端部３３ａに軸支された状態で、前記外周面が前記第１オーバーハング部材３１の自由端部の内面である下面３１ａ或いは前記第４オーバーハング部材３４の自由端部の下面３４ａに当接してなるため、ばね手段２６の付勢力がスライドレール３，４に加わらず、摩擦が増大しない。しかも、ローラ３５により回転自在に接触しているため、スライドレール３，４の前後動に何ら支障が生じないことになる。
【００３２】
アウタ側支持脚部５は、アウタ側スライドレール３に連結して設けられる固定片２７と、シートクッション２に連結して設けられると共にピボット５ａを介して固定片２７に対して可動可能に取り付けられる可動片２８とを有して構成されている。前記固定片２７は、アウタ側スライドレール３の可動レール３ａに取り付けられており、折り畳み状態のシートクッション２の跳ね上げは、可動片２８の矢印ｃ方向の回動を伴って行われる。
【００３３】
また、ばね手段２６は、固定片２７に係合する係合端と、可動片２８に当接する作用端とを有して構成される。シートクッション２を跳ね上げ終了位置とした時に、ばね手段２６の係合端が無負荷状態であると共に固定片２７に係合可能としている。また、シートクッション２を跳ね上げ終了位置では、ばね手段２６の作用端をシートクッション２の跳ね上げ位置から使用位置への復帰過程でシートクッション２および可動片２８の少なくとも一方に当接して跳ね上げエネルギーを蓄積するように位置付けしてセッティングされている。
【００３４】
具体的には、アウタ側支持脚部５の固定片２７には、ばね手段２６の係合端が係合するように形成されており、ばね手段２６は、アウタ側支持脚部５のピボット５ａに軸方向移動自在に挿入されたねじりコイルばねで構成されている。
【００３５】
自動車用シート１を車載する前に、シートクッション２を使用位置となる状態までばね手段２６を圧縮し、図示しない係合手段によりアウタ側支持脚部５の固定片２７とシートクッション２の可動片２８とを固着する。
【００３６】
自動車用シート１を車載する時には、アウタ側レッグ１０を車室内の壁部６に固着した後、前記図示しない係合手段を取り外すことにより、跳ね上げ位置に移動可能とする。
【００３７】
シートクッション２の使用状態（図１参照）では、ばね手段２６と固定片２７との間隔が狭くなっており、ばね手段２６には、跳ね上げエネルギーが蓄積されている。
【００３８】
このように、ばね手段２６は、シートクッション２の使用位置では、跳ね上げエネルギーを蓄積した状態となっている。その使用位置でシートクッション２を跳ね上げ方向に付勢して、跳ね上げ操作力を軽減することができる。
【００３９】
また、跳ね上げ位置から使用位置に戻す場合には、ばね手段２６の付勢力に抗して移動するので、シートクッション２の重量が見かけ上軽減されたような状態となり、ばね手段２６の付勢力が無い状態よりシートクッション２がゆっくり且つ楽に移動させることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上の実施例では、乗り物用シートとして自動車に搭載されるシートを例にして説明したが、これに限定されず、航空機、鉄道車両、車両、船舶などに搭載されているシートでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明の一実施形態としての自動車用シートのクッション部分を省略した概略斜視図である。
【図２】図１の矢視ＤＡにかかる斜視図である。
【図３】図１の矢視ＤＢにかかる正面図である。
【図４】図３のＣ部の拡大正面図である。
【図５】図４の斜視図。
【図６】図３のＤ部の拡大正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  乗り物用シートとしての自動車用シート
２  シートクッション
３  アウタ側スライドレール
４  インナ側スライドレール
５  アウタ側支持脚部
５ａ  ピボット（アウタ側支持脚部の）
８  インナ側支持脚部
１１，１６  固定レール
１２，１５  可動レール
２０  第２ピボット
２６  ばね手段
２７  固定片
２８  可動片
３１  第１オーバーハング部材
３１ａ  第１オーバーハング部材の下面（内面）
３２  第２オーバーハング部材
３２ａ  第２オーバーハング部材の下端部
３３  第３オーバーハング部材
３３ａ  第３オーバーハング部材の上端部
３４  第４オーバーハング部材
３４ａ  第４オーバーハング部材の下面
３５  ローラ
３６  軸部材
【図１】
2006327501.tif 000003
【図２】
2006327501.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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