(57)【要約】【課題】  十分な強度を有するとともに部品点数を減らし、取付作業性を向上させ、かつキーシリンダ全体を露出させることなく固定して外観を向上させ、しかも十分にいたずら防止や盗難防止を図ることができるキーシリンダ取付構造を備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】  回転可能なステアリング軸４３と、上記ステアリング軸４３が挿通するヘッドパイプ５と、そのヘッドパイプ５の後方側に結合され、その結合部の後方で左右に分岐した左右一対の車体フレーム６と、上記ヘッドパイプ５の上側で上記ステアリング軸４３に固定されたハンドルクラウン４と、上記ハンドルクラウン４の後面側に配設されたキーシリンダ８とを備えた自動二輪車であって、上記キーシリンダ８をその内部に固定するキーシリンダ保持用のシリンダステー３０を備え、上記シリンダステー３０は、上記左右一対の車体フレーム６の間に配設されている。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能なステアリング軸と、上記ステアリング軸が挿通するヘッドパイプと、そのヘッドパイプの後方側に結合され、その結合部の後方で左右に分岐した左右一対の車体フレームと、上記ヘッドパイプの上側で上記ステアリング軸に固定されたハンドルクラウンと、上記ハンドルクラウンの後面側に配設されたキーシリンダとを備えた自動二輪車であって、
上記キーシリンダをその内部に固定するキーシリンダ保持用のシリンダステーを備え、
上記シリンダステーは、上記左右一対の車体フレームの間に配設されたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
上記シリンダステーは鋳造体からなることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
上記左右一対の車体フレームのそれぞれに上記シリンダステーの取付け部が一体形成され、
上記シリンダステーは上記取付け部に締結部材を介して固定されたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
上記キーシリンダは、その上面にキー差込部が形成され、その上面近傍が外部に露出するように上記シリンダステーの内部に装着されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項５】
上記キーシリンダは、その前面に、前方に突出し、上記シリンダステーの前面を越えて上記ハンドルクラウンをロックするロックピンを備え、
上記シリンダステーの前面は、上記ハンドルクラウンの後面に近接し、その後面と略同じ角度で傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項６】
上記左右一対の車体フレームは、内側が開いたコの字断面形状を有する鋳造体からなることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項７】
上記左右一対の車体フレームの間に燃料タンクを配設し、
上記シリンダステーに、その燃料タンクの前部を締結部材を介して取付けるための固定部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項８】
上記固定部近傍の上記燃料タンクの側面を覆う車体カバーを備えたことを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車に関し、特にそのキーシリンダ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパイプに結合されそのまま後方に１本の状態で設けられる形状のものと、強度上及びデザイン上の要求からヘッドパイプ後方で左右に分岐して２本の状態で設けられる形状のものがある。また、ヘッドパイプ後方には、メインスイッチを差込むキーシリンダが取付けられる。キーシリンダにはハンドルロック機構が備わる。このようなキーシリンダは、ヘッドパイプ後方の車体フレームに固定される。
【０００３】
従来のキーシリンダ取付構造は、車体フレームに板金のブラケットを溶接し、このブラケットにキーシリンダを上方に突出して取付けていた（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、このような板金のブラケットを用いてキーシリンダを取付けると、ブラケットの部品点数が増えるとともに、溶接による取付作業が面倒で熟練を要するものであり取付不良のおそれもある。特に、左右２本の車体フレーム上にキーシリンダを取付ける場合、左右の車体フレーム同士を連結するクロスメンバーやブラケットが必要になり、部品点数が多くなって構造も複雑になる。また板金を用いた場合には、板金のブラケットから露出するキーシリンダを保護するため及び外観上板金を覆うカバーが必要になり、部品点数がさらに多くなり取付作業も煩雑になる。
【０００５】
また、板金ブラケットを用いて取付けた場合、強度が十分でないため、壊されてメインスイッチがいたずらされたり、ハンドルロック機構が破壊され盗難のおそれもある。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１２８０４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、十分な強度を有するとともに部品点数を減らし、取付作業性を向上させ、かつキーシリンダ全体を露出させることなく取付けて外観を向上させ、しかも十分にいたずら防止や盗難防止を図ることができるキーシリンダ取付構造を備えた自動二輪車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、回転可能なステアリング軸と、上記ステアリング軸が挿通するヘッドパイプと、そのヘッドパイプの後方側に結合され、その結合部の後方で左右に分岐した左右一対の車体フレームと、上記ヘッドパイプの上側で上記ステアリング軸に固定されたハンドルクラウンと、上記ハンドルクラウンの後面側に配設されたキーシリンダとを備えた自動二輪車であって、上記キーシリンダをその内部に固定するキーシリンダ保持用のシリンダステーを備え、上記シリンダステーは、上記左右一対の車体フレームの間に配設されたことを特徴とする自動二輪車を提供する。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、上記シリンダステーは鋳造体からなることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、上記左右一対の車体フレームのそれぞれに上記シリンダステーの取付け部が一体形成され、上記シリンダステーは上記取付け部に締結部材を介して固定されたことを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１の発明において、上記キーシリンダは、その上面にキー差込部が形成され、その上面近傍が外部に露出するように上記シリンダステーの内部に装着されたことを特徴としている。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１又は２の発明において、上記キーシリンダは、その前面に、前方に突出し、上記シリンダステーの前面を越えて上記ハンドルクラウンをロックするロックピンを備え、上記シリンダステーの前面は、上記ハンドルクラウンの後面に近接し、その後面と略同じ角度で傾斜していることを特徴としている。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１の発明において、上記左右一対の車体フレームは、内側が開いたコの字断面形状を有する鋳造体からなることを特徴としている。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１の発明において、上記左右一対の車体フレームの間に燃料タンクを配設し、上記シリンダステーに、その燃料タンクの前部を締結部材を介して取付けるための固定部を形成したことを特徴としている。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項７の発明において、上記固定部近傍の上記燃料タンクの側面を覆う車体カバーを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、キーシリンダはシリンダステーに収納された状態でその内部に固定されるため、キーシリンダ全体が突出して露出することなく取付けられ、キーシリンダはシリンダステーにより確実に保護される。
【００１７】
さらに具体的には、例えば鋳造体からなるシリンダステーにキーシリンダを収容して、このシリンダステーを左右車体フレーム間に掛け渡して固定するため、キーシリンダはシリンダステーにより確実に保護され、いたずらや盗難が防止される。また、鋳造により外形を車体フレーム等の周囲部品に合せられるため、外観が向上し、化粧用のカバーを省くことができる。また、シリンダステーの取付部を車体フレームと一体形成することにより、取付け用のブラケット等が不要になり部品点数を減らすことができる。また、鋳造体のシリンダステーに鋳造段階で取付け用の孔を形成しボルトにより車体フレーム側に固定することにより、溶接作業が不要になり、容易に確実にシリンダステーを固定することができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、シリンダステーを鋳造体で形成するため、シリンダステーの外形を鋳造により車体フレームに合せることができる。これにより、外観が向上し化粧用カバーが不要になる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、シリンダステー取付け部が車体フレームと一体形成されるため、シリンダステーを取付けるための別部品のブラケットが不要になる。また、鋳造段階でシリンダステー取付け部にステー取付け用の孔が形成可能である。したがって、手間と熟練を要する溶接作業を行うことなく、ボルト等の締結部材を用いて容易に確実にシリンダステーを車体フレームに固定できる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、キーシリンダ上面のキー差込部近傍のみがシリンダステーから上方に突出するため、キーシリンダ全体が剥き出し状態とならない。したがって、美観が向上する。
【００２１】
請求項５の発明によれば、ハンドルクラウンとシリンダステー間の隙間が狭くなるため、外部からロックピンの解除がしにくくなり、いたずらや盗難が防止される。また、シリンダステー前面の形状は、鋳造により容易にハンドルクラウンの形状に合せることができる。
【００２２】
請求項６の発明によれば、コの字断面形状の車体フレームであるため、鋳造によりシリンダステー取付け部を容易に一体形成できる。また十分な強度を保持し、内部をハーネス配置や部品スペースとして利用することも可能になる。
【００２３】
請求項７の発明によれば、部品点数が減少しコンパクトなレイアウトが可能になる。
【００２４】
請求項８の発明によれば、燃料タンクの取付け部がカバーで覆われるため、美観が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は、本発明が適用される自動二輪車の外観図である。
自動二輪車１は、左右のフロントフォーク（図は左側のみ）２が挿通するアンダーブラケット３及びハンドルクラウン４を有する。アンダーブラケット３及びハンドルクラウン４の車幅方向中央部にはステアリング軸（不図示）が固定される。ステアリング軸は車体フレーム側に固定されたヘッドパイプ５を挿通する。
【００２６】
ヘッドパイプ５の後方に、車体フレームを構成するメインフレーム６が結合される。メインフレーム６は、ヘッドパイプ５の後方で左右に分岐する。この左右に分岐したメインフレーム６間に燃料タンク７の下部が挟まって配置され固定保持される。
【００２７】
ハンドルクラウン４の後方には、キーシリンダ（不図示）を保持するキーシリンダステー３０がメインフレーム６に固定されて備わる。燃料タンク７の前端部側面はトップカバー３１で覆われる。
【００２８】
図２は、本発明の実施例の要部構成説明図である。
ハンドルクラウン４は、中央にステアリング軸挿通孔２ａが形成される。ハンドルクラウン４とその下方のアンダーブラケット３（図１参照）間にヘッドパイプ５が備わり、このヘッドパイプをステアリング軸（不図示）が挿通する。ヘッドパイプ５は、左右のメインフレーム６，６の前端部間に保持される。左右のメインフレーム６，６同士は、ヘッドパイプ５を保持した状態でボルト１５により結合される。これにより、ヘッドパイプ５とメインフレーム６，６は車体フレームとして一体化する。ヘッドパイプ５の後方で左右のメインフレーム６，６は離間する。
【００２９】
左右の各メインフレーム６は、（Ｂ）に示すように、内側が開いたコ字断面形状である。メインフレーム６は、例えばダイカスト鋳造法による鋳造体であり、その上縁に突出するシリンダステー取付片６ｃが鋳造により一体形成される。左右のメインフレーム６，６間に挟まって、キーシリンダ８を収容するシリンダステー３０が固定される。キーシリンダ８はシリンダステー３０の内部に上面（メインスイッチ差込面）を露出させて下から装着され、ボルト３６で下側からシリンダステー３０に固定される。
【００３０】
キーシリンダ８は、ハンドルロック用のロックピン３５（図４参照）を有する。メインスイッチをキーシリンダに差込んでロック操作すると、このロックピンがシリンダステー３０の前面から突出し、ハンドルクラウン４の穴に嵌入してハンドルをロックする。
【００３１】
シリンダステー３０は、左右のメインフレーム６の取付片６ｃ間に保持され、ボルト３３，３４により左右の側面からメインフレーム６，６に固定される。
【００３２】
図３は、本発明の実施例の車体フレーム部分の構成図である。
メインフレーム６の前端部にヘッドパイプ保持部６ａが形成され、不図示の車体左側のメインフレーム前端部のヘッドパイプ保持部とにより、前述のように、ヘッドパイプ５（図１、図２）を挟む。左右のメインフレーム６，６同士は、ヘッドパイプを挟んだ状態で、６ヵ所のボルト取付孔１５を通してボルトで相互に固定される。
【００３３】
左右メインフレーム６の後部同士は、３ヵ所のボルト取付孔１６を通してボルトにより固定される。したがって、左右のメインフレーム６は、前端部と後端部で一体に結合され、中間部で左右に離間した形状になる。この左右に離間した部分に燃料タンク７が取付けられる。
【００３４】
ハンドルクラウン４の後面側にキーシリンダ（不図示）を収容したシリンダステー３０が取付けられる。シリンダステー３０の前面は、ハンドルクラウン４の後面に近接し、ハンドルクラウン４の後面と同じ角度で傾斜している。このように、ハンドルクラウン４とシリンダステー３０間の隙間を極力小さくすることにより、シリンダステー３０の前面に突出してハンドルクラウン４に係合するロックピン（不図示）に対し外部から接触しにくくなり、いたずらされたり壊されることが防止される。
【００３５】
シリンダステー３０の後部に燃料タンク７の前端部が固定される。この燃料タンクの固定部及びメインフレーム６との境界部を覆って外観を向上させるため、燃料タンク７の側面にトップカバー３１が設けられる。
【００３６】
図４は、本発明の実施例の要部断面構成説明図である。
ダイカスト鋳造体のメインフレーム６前端部のヘッドパイプ保持部６ａに、上部のハンドルクラウン４と下部のアンダーブラケット３との間にわたって、ヘッドパイプ５（図では中心軸より前方でメインフレーム６の前端部上側に露出する部分のみ示す）が固定保持される。このヘッドパイプ５を挿通してステアリング軸４３が設けられる。ステアリング軸４３は、ハンドルクラウン４及びアンダーブラケット３にそれぞれ固定される。ステアリング軸４３は、ヘッドパイプ５に対し、上下のベアリング４２を介して回転可能である。ヘッドパイプ５は、メインフレーム６に対し一体的に固定される。
【００３７】
ハンドルクラウン４の後方の左右に分岐したメインフレーム６のそれぞれの上縁に突出してシリンダステー取付片６ｃが一体形成される。このシリンダステー取付片６ｃにシリンダステー３０がボルト３３，３４により左右両側の側面から固定される。シリンダステー３０にはキーシリンダ８が収容されボルト３６により下側から固定される。
【００３８】
キーシリンダ８の上面にキー４１が差込まれる。キー操作により、ロックピン３５が突出し、シリンダステー３０の前方に突出してハンドルクラウン４のロック穴４４内に嵌合する。これにより、ハンドルがロックされる。
【００３９】
シリンダステー３０の後部に燃料タンク取付部３７ａが設けられる。この燃料タンク取付部３７ａに、燃料タンク（不図示）の前端部に固定されたブラケット４６がボルト４７で固定される。
【００４０】
図５はシリンダステー３０の構成説明図である。（Ａ）は上面図、（Ｂ）は側面図である。
シリンダステー３０は、鋳造品であり、上面にキーシリンダ挿通孔３９及び燃料タンクの取付用ネジ孔３７が形成され、側面にメインフレームへの取付用ネジ孔３３ａ、３４ａが形成される。このシリンダステー３０は、前述のとおり、ハンドルクラウン４の後方のメインフレーム６の取付片６ｃ（図２、図４）にボルト３３，３４で固定される。３６ａは、キーシリンダ８を下側から止めるボルト３６（図４）が螺合するボルト孔である。このように鋳造品のシリンダステーを用いてキーシリンダを固定することにより、板金を用いた場合に比べ強度が高まるとともに見栄えがよくなる。したがって、いたずらや盗難の防止が図られるとともに、キーシリンダを保持する板金を覆うことを目的とする化粧カバーは不要になる。
【００４１】
シリンダステー３０の後部の燃料タンク取付部３７ａにネジ孔３７が形成され、このネジ孔３７にボルト４７を螺着させて燃料タンク側のブラケット４６を固定する。
【００４２】
図６はトップカバーの形状説明図である。（Ａ）は上面図、（Ｂ）は側面図である。
樹脂製のトップカバー３１は、前部中央にキーシリンダ挿通用の孔３９が形成され、前述の図４に示したように、グロメット４５を介してキーシリンダ８が装着される。このトップカバー３１は、シリンダステー３０の上面後部のボルト孔３７（図５）にボルト結合される不図示の燃料タンク前端部のブラケットを覆い、外観を向上させる。トップカバー３１の下縁はメインフレーム６の上縁に沿った形状であり、メインフレーム６と燃料タンク７との境界部を覆って外観を向上させる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、ヘッドパイプ後方の車体フレーム上にキーシリンダを設けた自動二輪車に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明が適用される自動二輪車の外観図。
【図２】本発明の実施例の要部構成説明図。
【図３】本発明の実施例の車体フレーム全体の構成説明図。
【図４】本発明の実施例の要部断面構成説明図。
【図５】本発明のシリンダステーの構成説明図。
【図６】本発明のトップカバーの構成説明図。
【符号の説明】
【００４５】
１：自動二輪車、２：フロントフォーク、３：アンダーブラケット、４：ハンドルクラウン、５：ヘッドパイプ、６：メインフレーム、６ａ：ヘッドパイプ保持部、６ｃ：キーシリンダ取付片、７：燃料タンク、８：キーシリンダ、１５：ボルト取付孔、１６：ボルト取付孔、３０：シリンダステー、３１：トップカバー、３３，３４：ボルト、３５：ロックピン、３６：ボルト、３６ａ：ボルト孔、３７：ネジ孔、３７ａ：燃料タンク取付部、４１：キー、４２：ベアリング、４３：ステアリング軸、４４：ロック穴、４５：グロメット、４６：燃料タンクのブラケット、４７：ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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