(57)【要約】【課題】インストルメントパネルに乗員が衝突等した場合にその衝撃荷重を吸収するとともに、衝撃荷重作用後の破断予定部の破断面の露出を防止する。【解決手段】エアバッグドア部１０が破断予定部３及び可撓ヒンジ部６で区画形成され、係合孔１２が設けられたリブ１１が一体に形成されたインストルメントパネル本体４（内装品本体）と、リブ１１の係合孔１２に係合する係合片４０を有するブラケット３５と、エアバッグケースを有するエアバッグ装置２２とを備える。そして、ブラケット３５のブラケット後壁部３５ａ（壁部）を衝撃荷重が作用したときエアバッグケース２３に対してスライド可能なように、エアバッグケース２３に取り付ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時に展開するエアバッグドア部が平面視略コ字状の破断予定部及び可撓ヒンジ部で区画形成された内装品本体と、該内装品本体のエアバッグドア部内側に収納されて車体の剛性部材に固定されたエアバッグケースを有するエアバッグ装置とを備えたエアバッグ付き車両用内装品であって、
上記内装品本体には、上記エアバッグドア部の破断予定部の外周に沿って該内装品本体の内側に向かって延び、係合孔が設けられたリブが一体に形成され、
上記エアバッグドア部の破断予定部を内側から支持するフランジと該フランジから上記内装品本体内側に延びる壁部と該壁部に設けられ上記リブの係合孔に係合する係合片とを有するブラケットを備え、
上記ブラケットの壁部が、上記内装品本体の外側から衝撃荷重が作用したとき上記エアバッグケースに対して上記内装品本体の内方向にスライド可能なように上記エアバッグ装置のエアバッグケースに取り付けられていることを特徴とするエアバッグ付き車両用内装品。
【請求項２】
請求項１のエアバッグ付き車両用内装品において、
上記係合片と上記係合孔の内方側縁部との間には、上記ブラケットの衝撃荷重作用時の上記エアバッグケースに対するスライド量以上の間隙が設けられていることを特徴とするエアバッグ付き車両用内装品。
【請求項３】
請求項１のエアバッグ付き車両用内装品において、
上記ブラケットの壁部は、上記内装品本体の内側に向かって上記リブにおける係合孔が設けられた面から離れる方向に傾斜して設けられ、上記内装品本体の外側から衝撃荷重が作用したとき上記エアバッグ装置のエアバッグケースに対して該傾斜方向にスライドし、上記係合片が上記リブの係合孔から外れるように構成されていることを特徴とするエアバッグ付き車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に作動するエアバッグ装置を有するインストルメントパネル等のエアバッグ付き車両用内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エアバッグ付き車両用内装品であるインストルメントパネルとして、エアバッグ装置の作動により破断予定部が破断して展開するエアバッグドア部と、エアバッグドア部内側に収納されたエアバッグ装置とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１１に示すように、このエアバッグ付きインストルメントパネルにおいては、エアバッグケース１２３が車体の剛性部材に固定されるとともに、インストルメントパネル１０４にビス等で固定されたブラケット１３５を介してインストルメントパネル１０４の破断予定部周縁に取り付けられている。そして、このブラケット１３５とエアバッグケース１２３とは、インストルメントパネル１０４の衝撃荷重作用時にブラケット１３５がエアバッグケース１２３に対して移動可能なように、エアバッグケース１２３の取付部の長孔よりなるスライド部１３５ｂを介して取り付けられている。このことで、エアバッグドア部１１０が開かないような状況で乗員の頭部がインストルメントパネル１０４にぶつかり、衝撃荷重が作用した場合に、ブラケット１３５がインストルメントパネル１０４とともに衝撃吸収方向にスライドするので、衝撃荷重を吸収して和らげるようになっている。
【特許文献１】特開平９−７６８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、衝撃によりブラケット１３５がその衝撃吸収方向に移動した後、ブラケット１３５が固定されているインストルメントパネル１０４は、ブラケット１３５に引っ張られてそのままの位置に残るが、インストルメントパネル１０４のエアバッグドア部１１０は元の位置に戻るので、エアバッグドア部１１０の破断面１５０が乗員側に露出し、乗員が座席からリバウンドしてしまう場合などに、乗員を傷つけるおそれがあるという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネルに乗員が衝突等した場合にその衝撃荷重を吸収するとともに、衝撃荷重作用後の破断予定部の破断面の露出を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明では、内装品本体に設けられたリブの係合孔に係合する係合片を有するブラケットを衝撃荷重作用時にスライド可能なようにエアバッグケースに取り付けるようにした。
【０００７】
具体的には、第１の発明では、車両衝突時に展開するエアバッグドア部が平面視略コ字状の破断予定部及び可撓ヒンジ部で区画形成された内装品本体と、該内装品本体のエアバッグドア部内側に収納されて車体の剛性部材に固定されたエアバッグケースを有するエアバッグ装置とを備えたエアバッグ付き車両用内装品を対象とする。
【０００８】
そして、上記内装品本体には、上記エアバッグドア部の破断予定部の外周に沿って該内装品本体の内側に向かって延び、係合孔が設けられたリブが一体に形成されている。
【０００９】
また、上記エアバッグ付き車両用内装品は、上記エアバッグドア部の破断予定部を内側から支持するフランジと該フランジから上記内装品本体内側に延びる壁部と該壁部に設けられ上記リブの係合孔に係合する係合片とを有するブラケットを備えている。
【００１０】
そして、上記ブラケットの壁部が、上記内装品本体の外側から衝撃荷重が作用したとき上記エアバッグケースに対して上記内装品本体の内方向にスライド可能なように上記エアバッグ装置のエアバッグケースに取り付けられる構成とする。
【００１１】
第２の発明では、上記係合片と上記係合孔の内方側縁部との間には、上記ブラケットの衝撃荷重作用時の上記エアバッグケースに対するスライド量以上の間隙が設けられる構成とする。
【００１２】
第３の発明では、上記ブラケットの壁部は、上記内装品本体の内側に向かって上記リブにおける係合孔が設けられた面から離れる方向に傾斜して設けられ、上記内装品本体の外側から衝撃荷重が作用したとき該傾斜方向にスライドし、上記係合片が上記リブの係合孔から外れるように構成されている。
【発明の効果】
【００１３】
上記第１の発明によれば、破断予定部をブラケットのフランジによって内側から支持しているため、通常時にエアバッグドア部に作用する荷重に対しては、破断予定部の破断を防止することができる。一方、衝撃荷重が作用した場合には、ブラケットをエアバッグ装置のエアバッグケースに対してスライド可能に取り付けているため、内装品本体とともにブラケットが内方向にスライドして衝撃荷重を吸収することができる。これとともに、ブラケットを内装品本体に固定せずに、内装品本体に設けたリブの係合孔にブラケットの係合片を係合しているので、衝撃荷重作用後に破断予定部が破断しても、破断面の露出を防止することができる。
【００１４】
上記第２の発明によれば、係合片と係合孔の内方側縁部との間に、ブラケットの衝撃荷重作用時のエアバッグケースに対するスライド量以上の間隙を設け、衝撃荷重作用時にブラケットとともに内方向にスライドした内装品本体が、衝撃荷重作用後に、上記間隙分だけブラケットに対して元の位置の方向にスライドできるようにしている。このため、衝撃荷重作用後に、リブが設けられている部分の内装品本体とエアバッグドア部とが同様に元の位置に戻るので、破断予定部が破断しても破断面の露出を防止することができる。
【００１５】
上記第３の発明によれば、ブラケットの壁部を内装品本体の内側に向かってリブから離れる方向に傾斜して設け、衝撃荷重が作用したときにブラケットをエアバッグケースに対して傾斜方向にスライドさせ、係合片がリブの係合孔から外れるように構成している。このことで、係合片と係合孔の内方側縁部との間にブラケットの衝撃荷重作用時のエアバッグケースに対するスライド量以上の間隙を設けなくても、衝撃荷重作用後にブラケットとリブとの係合が外れるため、内装品本体のリブ近傍とエアバッグドア部とが同様に元の位置に戻ろうとし、破断予定部が破断しても破断面が露出しない。このため、係合片と係合孔の内方側縁部との間の間隙を狭くして、エアバッグドア部展開時にリブのエアバッグケースに対するスライド量を小さくすることで、エアバッグの膨出の衝撃が瞬時にエアバッグドア部の破断予定部に伝わり、破断予定部の破断を確実にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
《発明の実施形態１》
−エアバッグ付きインストルメントパネルの構成−
図１は、本発明の実施形態１に係るエアバッグ付き車両用内装品としてのエアバッグ付きインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。なお、以下の説明において、図２において左側となる側を車両後方側、右側となる側を車両前方側、上側となる側を上側、下側となる側を下側という。
【００１８】
上記エアバッグ付きインストルメントパネル１の内装品本体としてのインストルメントパネル本体４は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の剛性樹脂からなり、このインストルメントパネル本体４の裏面には、表面側に向けて凹陥する例えば断面Ｕ字状の溝部２（図２参照）が平面視略コ字状に、インストルメントパネル本体４表面に達しないように形成されている。このインストルメントパネル本体４の溝部２よりも表面側の薄肉の部分によって破断予定部３が形成されている。
【００１９】
さらに、インストルメントパネル本体４の裏面には、図３に示すように、表面側に向けて凹陥され、その車両前方側が上底となる平面視略台形状の凹部５が、インストルメントパネル本体４表面に達しないように間隔を空けて複数形成されている。これら複数の凹部５と上記溝部２とが平面視略矩形状となるように形成されている。このインストルメントパネル本体４の凹部５よりも表面側の薄肉の部分によって可撓ヒンジ部６が形成されている。
【００２０】
そして、図１に示すように、この破断予定部３及び可撓ヒンジ部６によって区画された部分に、後述するエアバッグ装置２２の作動で破断予定部３を破断して車室内側に展開する略矩形状のエアバッグドア部１０が形成されている。このエアバッグドア部１０は、破断予定部３及び可撓ヒンジ部６がインストルメントパネル本体４の表面側から識別できない、いわゆるシームレスタイプとなっている。
【００２１】
また、図２及び図３に示すように、上記インストルメントパネル本体４のエアバッグドア部１０の上記破断予定部３の外周に沿ってインストルメントパネル本体４の内側に向かって延びるリブ１１が形成されている。このリブ１１は、車幅方向に延び、リブ１１の車両後方側の壁部を構成する後壁部１１ａと、この後壁部１１ａの車幅方向両端にそれぞれ連続し、車両前後方向に延びる、車両後方側を底辺とする略三角形状の側壁部１１ｂとで構成されている。このリブ１１の後壁部１１ａには、略矩形状の係合孔１２が間隔を空けて複数（例えば４つ）開けられている。
【００２２】
さらに、上記インストルメントパネル本体４の可撓ヒンジ部６の外周に沿って、ねじ穴１４を有するボス部１５が間隔を空けて複数（例えば４つ）設けられている。なお、各ボス部１５の前側には、補強用リブ１６がそれぞれ形成されている。
【００２３】
図２及び図４に示すように、上記エアバッグドア部１０の内側には、折り畳んだ状態のエアバッグ２０及びインフレータ２１が収納されたエアバッグケース２３を備えたエアバッグ装置２２が収納されている。
【００２４】
このエアバッグケース２３は、上方が開口し、その下部にインフレータ２１が収納される収納凹部２６が設けられている。そして、エアバッグケース２３を構成する壁部のうち車両後方側を構成するエアバッグケース後壁部２３ａにはボルト挿通孔２３ｂが、車幅方向の両側に開けられている。さらに、エアバッグケース２３を構成する壁部のうち車両前方側を構成するエアバッグケース前壁部２３ｃには、車両前方に延びる延出部２７ａを有するボス部側固定部材２７が固定されている。このボス部側固定部材２７の延出部２７ａには、上記インストルメントパネル本体４のボス部１５に対応する位置にボルト挿通孔２７ｂ（図４にのみ示す）が開けられている。そして、このボルト挿通孔２７ｂと上記インストルメントパネル本体４のボス部１５のねじ穴１４とを位置合わせし、ボルト挿通孔２７ｂ側からボルト２８を挿入し、ねじ穴１４に螺合してボス部側固定部材２７をボス部１５に締め付けることで、エアバッグケース２３がインストルメントパネル本体４に締結されている。
【００２５】
さらに、エアバッグケース２３の収納凹部２６には、車両の剛性部材としてのインストルメントパネルメンバ３０にエアバッグケース２３を固定するための固定部材３１が固定されている。このインストルメントパネルメンバ３０には、ボルト挿通孔（図示せず）が開けられた接続部３２が溶接により固定されている。そして、固定部材３１の上面にはナット３１ａが溶接されている。このナット３１ａと、インストルメントパネルメンバ３０の接続部３２に開けられたボルト挿通孔とを位置合わし、接続部３２側からボルト３２ａを挿入し、ナット３１ａに螺合して接続部３２を固定部材３１に締め付けることで、エアバッグケース２３がインストルメントパネルメンバ３０に固定されるようになっている。
【００２６】
また、エアバッグケース２３には、エアバッグケース後壁部２３ａ及び両側壁の上部を覆うようにブラケット３５が取り付けられている。このブラケット３５の上端には、上記インストルメントパネル本体４の破断予定部３に対応する位置に、エアバッグケース２３の反対側に向かって延びるフランジ部３６が形成されている。また、このブラケット３５を構成する壁部のうち車両後方側を構成するブラケット後壁部３５ａには、上記エアバッグケース２３のエアバッグケース後壁部２３ａに設けられたボルト挿通孔２３ｂに対応する位置に、長孔からなるスライド部３５ｂが開けられている。そして、このスライド部３５ｂの下部とボルト挿通孔２３ｂとを位置合わせし、エアバッグケース２３側から段付ボルト３７をスライド部３５ｂの下方側縁部に当接するように挿入して、この段付ボルト３７にブラケット３５側からナット３８を螺合させることにより、ブラケット３５がエアバッグケース２３に取り付けられている。そして、ブラケット３５のフランジ部３６に下方に向かって一定の荷重が作用したときに、段付ボルト３７及びナット３８がスライド部３５ｂ内でずれて、段付ボルト３７がスライド部３５ｂの上方側縁部に当接する位置まで、ブラケット３５がエアバッグケース２３に対して下方にスライドするようになっている。
【００２７】
さらに、このブラケット３５の下端には、上記インストルメントパネル本体４のリブ１１の後壁部１１ａに設けられた係合孔１２に対応する位置に、車両後方側に延び、先端が下方に折り曲げられた係合片４０が設けられている。そして、この係合片４０と係合孔１２とが、係合片４０と係合孔１２の内方側縁部との間に間隙Ｌが設けられるように係合されている。この間隙Ｌが、ブラケット３５の衝撃荷重作用時のエアバッグケース２３に対するスライド量以上となるように、係合孔１２が空けられている。
【００２８】
以上のようにして、エアバッグケース２３がボス部側固定部材２７によってインストルメントパネル本体４に固定され、固定部材３１によってインストルメントパネルメンバ３０に固定されるとともに、ブラケット３５の係合片４０がインストルメントパネル本体４のリブ１１に設けられた係合孔１２に係合した状態で、エアバッグ装置２２がエアバッグドア部１０の内側に収納されている。そして、上述したように、上記リブ１１は、後壁部１１ａ及び各側壁部１１ｂで構成され、インストルメントパネル本体４の内側の車両前方側が開いた構成となっているため、エアバッグケース２３を車両前方側から容易にインストルメントパネル本体４に組み付けることができる。
【００２９】
−エアバッグ付きインストルメントパネルの作用−
次に、本発明の実施形態１に係るエアバッグ付きインストルメントパネル１の作用について、車両衝突時にエアバッグ装置２２が作動せずにインストルメントパネル本体４の外側から衝撃荷重が作用する場合について説明する。
【００３０】
図５に示すように、車両衝突時にエアバッグドア部１０が開かずに、乗員の頭部５１がインストルメントパネル本体４のエアバッグドア部１０の後側付近に衝突すると、インストルメントパネル本体４の破断予定部３付近が撓んで、ブラケット３５のフランジ部３６に衝撃荷重が伝わる。そして、ブラケット３５が衝撃吸収方向に押されて、段付ボルト３７及びナット３８がブラケット３５のスライド部３５ｂ内でずれることにより、ブラケット３５は、段付ボルト３７がスライド部３５ｂの上方側縁部に当接する位置まで、エアバッグケース２３に対してスライドする。このように、ブラケット３５がインストルメントパネル本体４とともに衝撃吸収方向にスライドすることで、衝突エネルギーが吸収され、乗員へのダメージが軽減される。
【００３１】
図６に示すように、衝撃荷重作用後は、撓んだエアバッグドア部１０側のインストルメントパネル本体４は元の位置に戻る。このとき、リブ１１近傍のインストルメントパネル本体４は、上記係合孔１２の間隙Ｌ分だけブラケット３５に対してスライドすることができるため、エアバッグドア部１０側のインストルメントパネル本体４とともに元の位置に戻る。このため、インストルメントパネル本体４の外側から作用する衝撃荷重によって破断予定部３が破断していても、破断面５０は乗員側に露出しない。
【００３２】
−実施形態１の効果−
したがって、本実施形態１のエアバッグ付きインストルメントパネル１においては、破断予定部３をブラケット３５のフランジ部３６によって内側から支持しているため、通常時にエアバッグドア部１０に作用する荷重に対しては、破断予定部３の破断を防止することができる。一方、衝撃荷重が作用した場合には、ブラケット３５をエアバッグ装置２２のエアバッグケース２３に対してスライド可能に取り付けているため、インストルメントパネル本体４とともにブラケット３５が内方向にスライドして衝撃荷重を吸収することができる。これとともに、ブラケット３５をインストルメントパネル本体４に固定せずに、インストルメントパネル本体４に設けたリブ１１の係合孔１２にブラケット３５の係合片４０を係合しているので、衝撃荷重作用後に破断予定部３が破断しても、破断面５０の露出を防止することができる。
【００３３】
また、係合片４０と係合孔１２の内方側縁部との間に、ブラケット３５の衝撃荷重作用時のエアバッグケース２３に対するスライド量以上の間隙Ｌを設け、衝撃荷重作用時にブラケット３５とともに内方向にスライドしたインストルメントパネル本体４が、衝撃荷重作用後に、上記間隙Ｌ分だけブラケット３５に対して元の位置の方向にスライドできるようにしている。このため、衝撃荷重作用後に、リブ１１近傍のインストルメントパネル本体４とエアバッグドア部１０とが同様に元の位置に戻るので、破断予定部３が破断しても破断面５０の露出を防止することができる。
【００３４】
《発明の実施形態２》
−エアバッグ付きインストルメントパネルの構成−
図７は、実施形態２に係るエアバッグ付きインストルメントパネル７０の助手席前方部分を示す。なお、本実施形態では、図１〜図６と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３５】
ブラケット６０のブラケット後壁部６０ａは、インストルメントパネル本体７１の内側に向かってリブ６１の後壁部６１ａから離れる方向に傾斜するように構成されている。そして、エアバッグケース６２のエアバッグケース後壁部６２ａは、リブ６１の後壁部６１ａと略平行となるように形成され、段付ボルト３７及びナット３８によってリブ６１の後壁部６１ａと締結されている。
【００３６】
また、リブ６１に設けられた係合孔６５は、この係合孔６５を形成する内方側底部６５ａが上記エアバッグケース後壁部６２ａの傾斜と同様の傾きとなるように形成されている。そして、係合孔６５の車両後方側の開口が上記ブラケット６０の係合片６３の上下方向の長さよりも若干大きくなるように形成されている。その他の構成は実施形態１と同様である。
【００３７】
−エアバッグ付きインストルメントパネルの作用−
次に、本発明の実施形態２に係るエアバッグ付きインストルメントパネル７０の作用について、車両衝突時にエアバッグ装置２２が作動せずにインストルメントパネル本体４の外側から衝撃荷重が作用する場合について説明する。
【００３８】
図８に示すように、車両衝突時に、乗員の頭部５１がインストルメントパネル本体７１のエアバッグドア部１０の後側付近に衝突した場合において、ブラケット６０のフランジ部３６に衝撃荷重が作用し、ブラケット６０が衝撃吸収方向に押される。そして、段付ボルト３７及びナット３８がブラケット３５のスライド部３５ｂ内でずれて、ブラケット６０が、エアバッグケース２３に対してブラケット後壁部６０ａの傾斜方向にスライドする。このときブラケット６０の係合片６３は、リブ６１の係合孔６５の内方側底部６５ａに沿うように車両前方側へスライドし、係合孔６５から外れる。
【００３９】
衝撃荷重作用後は、図９に示すように、撓んだエアバッグドア部１０側のインストルメントパネル本体７１は元の位置に戻る。このとき、リブ６１が設けられている側のインストルメントパネル本体７１も、係合片６３と係合孔６５との係合が外れているため、エアバッグドア部１０側のインストルメントパネル本体７１とともに元の位置に戻る。
【００４０】
次に、車両衝突時にエアバッグ装置２２が作動して、エアバッグドア部１０が展開する場合の作用について説明する。
【００４１】
まず、車両が衝突すると、エアバッグ２０がインフレータ２１の作動によって膨出する。このとき、インストルメントパネル本体７１には膨出圧力が作用し、エアバッグケース２３に取り付けられたブラケット６０の係合片６３が、リブ６１の係合孔６５の内方側底部６５ａに当接する位置まで、インストルメントパネル本体７１が上方に持ち上がる。そして、この係合片６３と係合孔６５とが係合する位置にインストルメントパネル本体７１が固定され、エアバッグ２０の膨出の衝撃が破断予定部３に伝わり、破断予定部３が破断してエアバッグドア部１０が展開する。
【００４２】
−実施形態２の効果−
したがって、実施形態２のエアバッグ付きインストルメントパネル７０においては、ブラケット６０のブラケット後壁部６０ａをインストルメントパネル本体７１の内側に向かってリブ６１から離れる方向に傾斜して設け、インストルメントパネル本体７１の外側から衝撃荷重が作用したときにブラケット６０をエアバッグケース２３に対して傾斜方向にスライドさせ、係合片６３がリブ６１の係合孔６５から外れるように構成している。このことで、係合片６３と係合孔６５の内方側縁部との間にブラケット６０の衝撃荷重作用時のエアバッグケース２３に対するスライド量以上の間隙を設けなくても、衝撃荷重作用後にブラケット６０とリブ６１との係合が外れるため、インストルメントパネル本体７１のリブ６１近傍とエアバッグドア部１０とが同様に元の位置に戻ろうとし、破断予定部３が破断しても破断面５０が露出しない。このため、係合片６３と係合孔６５の内方側縁部との間の間隙を狭くして、エアバッグドア部１０展開時にリブ６１のエアバッグケース２３に対するスライド量を小さくすることで、エアバッグ２０の膨出の衝撃が瞬時にエアバッグドア部１０の破断予定部３に伝わり、破断予定部３の破断を確実にすることができる
《その他の実施形態》
上記実施形態では、インストルメントパネル本体４，７１を一層からなるものとしたが、表皮材を有する２層以上からなるものとしてもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、インストルメントパネル本体４，７１に設けられた凹部５は平面視略台形状としたが、他の形状でもよく、車両後方側を底辺とする略三角形状としてもよい。要は、凹部は破断予定部３よりも破断しにくいが、エアバッグドア部１０が外側に向かって折れ曲がりやすいような構成であればよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本発明は、例えば、車両のインストルメントパネル等の車両衝突時に乗員を保護する必要がある内装品について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態１に係るエアバッグ付きインストルメントパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】インストルメントパネル本体のエアバッグドア部付近を裏面側から見た斜視図である。
【図４】エアバッグケース及びブラケットを示す斜視図である。
【図５】破断予定部近傍に衝撃荷重が作用したときの様子を示す図１のII−II線の一部断面図である。
【図６】衝撃荷重作用後の図５相当図である。
【図７】実施形態２の図２相当図である。
【図８】実施形態２の図５相当図である。
【図９】実施形態２の図６相当図である。
【図１０】エアバッグドア部が展開するときの様子を示す図７相当図である。
【図１１】従来技術に係るエアバッグ付きインストルメントパネルの衝撃荷重作用後の様子を示す図６相当図である。
【符号の説明】
【００４６】
１，７０        エアバッグ付きインストルメントパネル（エアバッグ付き車両用内装品）
３              破断予定部
４，７１        インストルメントパネル本体（内装品本体）
６              可撓ヒンジ部
１０            エアバッグドア部
１１，６１      リブ
１２，６５      係合孔
２２            エアバッグ装置
２３，６２      エアバッグケース
３０            インストルメントパネルメンバ（剛性部材）
３５，６０      ブラケット
３５ａ，６０ａ  ブラケット後壁部（壁部）
３６            フランジ部（フランジ）
４０，６３      係合片
Ｌ              間隙
【図１】
2006327541.tif 000003
【図２】
2006327541.tif 000004
【図３】
2006327541.tif 000005
【図４】
2006327541.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006327541.tif 000008
【図７】
2006327541.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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