(57)【要約】【課題】  搭載性に優れるとともに、電磁力の有効な利用が図られる電磁駆動弁、およびその電磁駆動弁が搭載された内燃機関を提供する。【解決手段】  電磁駆動弁２４は、回転自在に支持された支持端３３から連結端３２に向けて延在する表面３１ｂを有し、表面３１ｂに電磁力が作用されて、支持端３３を中心に揺動するディスク３１ｍと、ディスク３１ｍの揺動運動を受けて往復運動する駆動弁４５と、連結端３２と駆動弁４５との間を接続する屈曲アーム２５とを備える。駆動弁４５は、連結端３２と支持端３３とを結ぶ方向において、連結端３２に対して支持端３３側に位置する。屈曲アーム２５は、連結端３２と支持端３３とを結ぶ方向において支持端３３に近づく屈曲部２６を有するように、連結端３２から駆動弁４５に向けて延びている。【選択図】        図４
2006152855.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在に支持された支持部から連結部に向けて延在する表面を有し、前記表面に電磁力が作用されて、前記支持部を中心に揺動する可動子と、
前記連結部と前記支持部とを結ぶ方向において、前記連結部に対して前記支持部側に位置し、前記可動子の揺動運動を受けて往復運動する駆動弁と、
前記連結部と前記駆動弁との間を接続し、前記連結部と前記支持部とを結ぶ方向において、前記支持部に近づく部分を有するように前記連結部から前記駆動弁に向けて延びる連結アームとを備える、電磁駆動弁。
【請求項２】
前記連結アームは、前記部分を回転自在に支持するアーム支持部をさらに有する、請求項１に記載の電磁駆動弁。
【請求項３】
前記アーム支持部は、前記部分が延びる方向に沿って移動可能に設けられており、
前記アーム支持部を移動させるアクチュエータをさらに備える、請求項２に記載の電磁駆動弁。
【請求項４】
前記表面は、短辺と長辺とを有する略矩形形状に形成されており、
前記連結部と前記支持部とを結ぶ方向と、前記短辺が延びる方向とが一致している、請求項１から３のいずれか１項に記載の電磁駆動弁。
【請求項５】
１つのシリンダに対して吸気ポートおよび排気ポートが、それぞれ複数ずつ形成され、これらのポートの各々に、請求項１から４のいずれか１項に記載の電磁駆動弁が搭載された内燃機関であって、
１つのシリンダに搭載される複数の前記電磁駆動弁は、それぞれが備える前記可動子の前記連結部が、隣り合うポート間で互いに対峙し、前記支持部が、隣り合うポート間で前記連結部を挟んだ両側に位置するように配置されている、内燃機関。
【請求項６】
前記支持部に設けられ、前記可動子に弾性力を作用させるトーションバーと、
前記複数の電磁駆動弁の前記連結部に囲まれた位置に設けられたプラグチューブとをさらに備える、請求項５に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、電磁駆動弁および内燃機関に関し、より特定的には、回転駆動式の電磁駆動弁およびその電磁駆動弁が機関バルブとして搭載された内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関のバルブ構造に関して、たとえば、実開平６−２８２０５号公報には、エンジン回転数等に対応させて、バルブリフト量を変えることを目的としたバルブリフト機構が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示されたバルブリフト機構は、揺動中心となる支点位置が移動可能に設けられたロッカーアームを備える。ロッカーアームの一端部および他端部には、それぞれ、カムおよびバルブ軸が当接されている。ロッカーアームの支点位置が移動することにより、ロッカーアームの有効腕振り長さが変わり、バルブのリフト量が変化する。
【０００３】
また、実開昭６２−８８８６４号公報には、簡単かつ小さく、リンク機構の強度を十分に保つことを目的とした加速ポンプ装置が開示されている（特許文献２）。また、特開平２−１４２９７９号公報には、理想的なバルブの動きを実現することを目的としたバルブ開閉機構が開示されている（特許文献３）。これらの特許文献にも、リンク機構の支点位置を移動させることで、ポンププランジャのストローク量を変化させたり、バルブの動きを増大させる構造が開示されている。
【特許文献１】実開平６−２８２０５号公報
【特許文献２】実開昭６２−８８８６４号公報
【特許文献３】特開平２−１４２９７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電磁駆動弁を、内燃機関の機関バルブとして用いることが知られている。しかしながら、電磁駆動弁は、電磁力を発生させる電磁石や、電磁力を受けて運動するアーマチャ等を備えて構成されているため、カム駆動のバルブと比較して大型になり易い。このため、内燃機関に搭載した場合に、隣り合うポート間やシリンダ間で、電磁石やアーマチャが干渉するという問題が発生する。その一方で、内燃機関の機関バルブには、燃焼室の内圧が負荷するため、その開閉運動には大きい駆動力が必要となる。したがって、電磁石で発生させた電磁力を、バルブの駆動力としてより有効に利用することが要求される。
【０００５】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、搭載性に優れるとともに、電磁力の有効な利用が図られる電磁駆動弁、およびその電磁駆動弁が搭載された内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に従った電磁駆動弁は、回転自在に支持された支持部から連結部に向けて延在する表面を有し、表面に電磁力が作用されて、支持部を中心に揺動する可動子と、可動子の揺動運動を受けて往復運動する駆動弁と、連結部と駆動弁との間を接続する連結アームとを備える。駆動弁は、連結部と支持部とを結ぶ方向において、連結部に対して支持部側に位置する。連結アームは、連結部と支持部とを結ぶ方向において、支持部に近づく部分を有するように連結部から駆動弁まで延びている。
【０００７】
このように構成された電磁駆動弁によれば、支持部に近づく部分を有するように連結部から駆動弁に向けて延びる連結アームにより、駆動弁は、連結部と支持部とを結ぶ方向において、連結部に対して支持部側に位置して設けられている。このため、本発明による電磁駆動弁を複数、並べて配置する場合に、駆動弁間のピッチを所定の距離だけ確保しつつ、隣り合う可動子を近接させた状態で電磁駆動弁を設けることができる。これにより、より狭いスペースに電磁駆動弁を配置することができ、電磁駆動弁の搭載性を向上させることができる。また、駆動弁が可動子の連結部に直接、連結されている場合と比較して、連結アームを設けることで、可動子の揺動中心となる支持部と、外部からの負荷が作用する駆動弁の位置との間の距離を、小さくすることができる。これにより、駆動弁に作用する負荷に対して、可動子の表面に作用する電磁力をより有効に活用することができる。
【０００８】
また好ましくは、連結アームは、部分を回転自在に支持するアーム支持部をさらに有する。このように構成された電磁駆動弁によれば、可動子の揺動運動に伴って、連結部と支持部とを結ぶ方向の変位が連結部に生じる。可動子の揺動運動時、連結アームの部分がアーム支持部を支点に回転することによって、この変位を吸収することができる。これにより、駆動弁を円滑に往復運動させることができる。
【０００９】
また好ましくは、アーム支持部は、部分が延びる方向に沿って移動可能に設けられている。電磁駆動弁は、アーム支持部を移動させるアクチュエータをさらに備える。このように構成された電磁駆動弁によれば、アーム支持部の位置を移動させることで、アーム支持部を支点として回転する部分のアーム比を、連結部に接続された側と、駆動弁に接続された側との間で変化させることができる。これにより、駆動弁が往復運動する距離（駆動弁のリフト量）を調整することができる。
【００１０】
また好ましくは、表面は、短辺と長辺とを有する略矩形形状に形成されている。連結部と支持部とを結ぶ方向と、短辺が延びる方向とが一致している。このように構成された電磁駆動弁によれば、可動子は、揺動運動の回転半径方向に、相対的に短く形成されており、支持部で延びる回転軸方向に相対的に長く形成されている。このため、揺動運動時の可動子の強度を向上させることができる。
【００１１】
この発明に従った内燃機関は、１つのシリンダに対して吸気ポートおよび排気ポートが、それぞれ複数ずつ形成され、これらのポートの各々に、上述の電磁駆動弁のいずれかが搭載された内燃機関である。１つのシリンダに搭載される複数の電磁駆動弁は、それぞれが備える可動子の連結部が、隣り合うポート間で互いに対峙し、支持部が、隣り合うポート間で連結部を挟んだ両側に位置するように配置されている。このように構成された内燃機関によれば、ポートが並ぶ方向において、より狭いスペースに複数の電磁駆動弁を搭載することができる。
【００１２】
また、内燃機関は、支持部に設けられ、可動子に弾性力を作用させるトーションバーと、複数の電磁駆動弁の連結部に囲まれた位置に設けられたプラグチューブとをさらに備える。このように構成された内燃機関によれば、支持部は、隣り合うポート間で連結部を挟んだ両側に位置しているため、支持部に設けられたトーションバーを、プラグチューブから離れて配置することができる。これにより、トーションバーとプラグチューブとの干渉を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、この発明に従えば、搭載性に優れるとともに、電磁力の有効な利用が図られる電磁駆動弁および、その電磁駆動弁が搭載された内燃機関を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１５】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における電磁駆動弁が搭載されたガソリンエンジンを示す平面図である。図１を参照して、ガソリンエンジン１０は、互いに間隔を隔てて一方向に並んで設けられた複数のシリンダ１１を備える。複数のシリンダ１１の各々には、吸気ポート１６ｍおよび１６ｎならびに排気ポート１７ｍおよび１７ｎの４つのポートが形成されている。
【００１６】
これらの吸気ポートおよび排気ポートは、同じ種類のポートが、複数のシリンダ１１が並ぶ方向（矢印１０１に示す方向）に隣り合い、異なる種類のポートが、複数のシリンダ１１が並ぶ方向に直交する方向（矢印１０２に示す方向）に隣り合うように形成されている。以下、矢印１０１に示す方向を、同種ポートの並び方向と呼び、矢印１０２に示す方向を、異種ポートの並び方向とも呼ぶ。ガソリンエンジン１０には、さらに、吸気ポート１６ｍおよび１６ｎならびに排気ポート１７ｍおよび１７ｎが設けられた位置の中心に位置して、円柱状のプラグチューブ１８が設けられている。
【００１７】
シリンダ１１には、吸気ポート１６ｍおよび１６ｎならびに排気ポート１７ｍおよび１７ｎを、それぞれ開閉する電磁駆動弁２１、２２、２３および２４が設けられている。これらの電磁駆動弁は、同一の構造によって形成されているため、代表して電磁駆動弁２４の構造について、以下に説明を行なう。
【００１８】
図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線上に沿った電磁駆動弁を示す断面図である。図３は、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った電磁駆動弁を示す背面図である。図１から図３を参照して、電磁駆動弁２４は、回転駆動式の電磁駆動弁であり、その運動機構には、並行リンク機構が適用されている。
【００１９】
電磁駆動弁２４は、駆動弁４５と、作用された電磁力および弾性力によって揺動するディスク３１ｍおよび３１ｎと、ディスク３１ｍとディスク３１ｎとの間に配置され、これらのディスクに作用させる電磁力を発生する電磁石４０と、ディスク３１ｍおよび３１ｎにそれぞれ設けられ、これらのディスクに弾性力を作用させるトーションバー３６と、駆動弁４５とディスク３１ｍおよび３１ｎとの間を接続する屈曲アーム２５とを備える。
【００２０】
駆動弁４５は、所定の方向に延びるステム４６と、ステム４６の先端に形成された傘部４７とから構成されている。ステム４６の周りには、図示しないバルブガイドが設けられている。そのバルブガイドによって、ステム４６は、ステム４６が延びる方向に摺動可能に案内されている。駆動弁４５は、ディスク３１ｍおよび３１ｎの揺動運動を受けて、ステム４６が延びる方向に沿って往復運動する。
【００２１】
ディスク３１ｍは、磁性材料から形成されている。ディスク３１ｍは、支持端３３および連結端３２を有し、支持端３３から連結端３２に向けて延びている。支持端３３と連結端３２との間には、互いに反対側に面する表面３１ａおよび３１ｂが形成されている。支持端３３には、ディスク３１ｍの揺動運動の中心となる中心軸３５が規定されている。支持端３３には、中心軸３５に沿って延びる貫通孔３７が形成されている。貫通孔３７には、トーションバー３６が挿入されている。支持端３３は、トーションバー３６を介して、図示しないディスク支持台に回転自在に支持されている。連結端３２は、カムフォロア等を用いて、屈曲アーム２５に回転自在に連結されている。
【００２２】
ディスク３１ｎは、ディスク３１ｍと同一形状に形成されており、ディスク３１ｎの表面３１ａと、ディスク３１ｍの表面３１ｂとが距離を隔てて向い合うように配置されている。ディスク３１ｎの連結端３２は、ディスク３１ｍの連結端３２が連結された位置から離れた位置で、屈曲アーム２５に回転自在に連結されている。このような構成により、ディスク３１ｍおよび３１ｎが、中心軸３５を中心に揺動すると、その運動が、連結端３２を介して屈曲アーム２５に伝えられる。
【００２３】
電磁石４０は、磁性材料から形成されたコア４１と、コア４１に巻回されたコイル４２とから構成されている。電磁石４０は、ディスク３１ｍの表面３１ｂに向い合う吸着面４０ａと、ディスク３１ｎの表面３１ａに向い合う吸着面４０ｂとを有する。電磁石４０で発生した電磁力は、ディスク３１ｍの表面３１ｂと、ディスク３１ｎの表面３１ａとに作用する。
【００２４】
屈曲アーム２５は、ディスク３１ｎの連結端３２に連結された位置と、駆動弁４５のステム４６に接続された位置との間に位置して、屈曲部２６を有する。屈曲部２６は、連結端３２と支持端３３とを結ぶ方向において、連結端３２から支持端３３に近づくように、連結端３２側から駆動弁４５側に延びている。屈曲アーム２５は、屈曲部２６の両側では、ステム４６が延びる方向、つまり、駆動弁４５が往復運動する方向に延びている。このように構成された屈曲アーム２５によって、駆動弁４５は、連結端３２と支持端３３とを結ぶ方向において、連結端３２に対して支持端３３側に位置決めされている。駆動弁４５は、表面３１ｂに対して、ステム４６が延びる方向、つまり、駆動弁４５が往復運動する方向に投影された場合に、支持端３３と連結端３２との間に位置して投影される。
【００２５】
トーションバー３６の弾性力を、ディスク３１ｍおよび３１ｎに作用させるととともに、コイル４２への電流供給によって、ディスク３１ｍの表面３１ｂを吸着面４０ａに引き寄せる電磁力と、ディスク３１ｎの表面３１ａを吸着面４０ｂに引き寄せる電磁力とを、それぞれディスク３１ｍおよび３１ｎに交互に作用させる。これにより、ディスク３１ｍおよび３１ｎは、中心軸３５を中心に揺動する。このディスク３１ｍおよび３１ｎの揺動運動は、屈曲アーム２５を介して、直線運動として駆動弁４５に伝達される。
【００２６】
ディスク３１ｍおよび３１ｎの構造についてさらに詳細に説明すると、ディスクの表面３１ａおよび３１ｂは、短辺５１と長辺５２とを有する略矩形形状に形成されている（図１中）。ディスク３１ｍおよび３１ｎは、短辺５１が延びる方向と、連結端３２と支持端３３とを結ぶ方向とが一致し、長辺５２が延びる方向と、中心軸３５が延びる方向とが一致するように形成されている。つまり、ディスク３１ｍおよび３１ｎは、回転半径方向に相対的に短く、回転軸方向に相対的に長く形成されている。
【００２７】
ディスク３１ｍおよび３１ｎの回転半径方向の長さを小さく抑えることで、磁性材料から形成され、破損しやすいディスク３１ｍおよび３１ｎが、強度不足になることを防止できる。また、ディスク３１ｍおよび３１ｎの回転軸方向の長さを大きくすることで、揺動時に応力集中が発生しやすい支持端３３の強度を向上させることができる。また、表面３１ａおよび３１ｂの面積を確保することで、電磁石４０で発生させる必要電磁力を、小さく抑えることができる。これにより、コイル４２の発熱が大きくなったり、電磁石４０の消費電力が増大したりすることを防止できる。
【００２８】
続いて、電磁駆動弁２１から２４の配置について説明を行なう。電磁駆動弁２１から２４は、表面３１ａおよび３１ｂの短辺５１が延びる方向、つまり、支持端３３と連結端３２とを結ぶ方向と、同種ポートの並び方向とが一致し、表面３１ａおよび３１ｂの長辺５２が延びる方向、つまり、中心軸３５に沿ってトーションバー３６が延びる方向と、異種ポートの並び方向とが一致するように配置されている。
【００２９】
電磁駆動弁２３および２４は、排気ポート１７ｍおよび１７ｎの並び方向において、それぞれが備えるディスク３１ｍおよび３１ｎの連結端３２が互いに対峙するように配置されている。このとき、電磁駆動弁２３が備えるディスク３１ｍおよび３１ｎの支持端３３と、電磁駆動弁２４が備えるディスク３１ｍおよび３１ｎの支持端３３とは、電磁駆動弁２３および２４が備えるディスク３１ｍおよび３１ｎの連結端３２を挟んだ両側に位置決めされる。同様に、電磁駆動弁２１および２２は、吸気ポート１６ｍおよび１６ｎの並び方向において、それぞれが備えるディスク３１ｍおよび３１ｎの連結端３２が互いに対峙するように配置されている。このとき、電磁駆動弁２１が備えるディスク３１ｍおよび３１ｎの支持端３３と、電磁駆動弁２２が備えるディスク３１ｍおよび３１ｎの支持端３３とは、電磁駆動弁２１および２２が備えるディスク３１ｍおよび３１ｎの連結端３２を挟んだ両側に位置決めされる。
【００３０】
ガソリンエンジン１０の設計上の制約から、排気ポート１７ｍおよび１７ｎは、互いに所定の距離だけ離れて設けられている。駆動弁４５の位置は、排気ポート１７ｍおよび１７ｎの位置に対応するため、電磁駆動弁２３および２４を配置する場合、それぞれの駆動弁４５を同様に離す必要がある。一方、本実施の形態では、屈曲部２６を有する屈曲アーム２５によって、駆動弁４５が連結端３２に対して支持端３３側に位置するように、電磁駆動弁２３および２４が構成されている。このため、電磁駆動弁２３および２４の駆動弁４５が互いに離れていても、それぞれの連結端３２を近接させた状態で、電磁駆動弁２３および２４を配置することができる。また同様に、電磁駆動弁２１および２２に関しても、それぞれの連結端３２を近接させた状態で配置することができる。
【００３１】
したがって、本実施の形態によれば、同種ポートの並び方向において、より狭いスペースに電磁駆動弁２１から２４を搭載することができる。またこのため、隣り合うシリンダ１１間で、電磁駆動弁同士の干渉が生じることを防止できる。
【００３２】
また、本実施の形態では、支持端３３が、連結端３２を挟んだ両側に位置決めされており、プラグチューブ１８から離れた位置に設けられている。このため、支持端３３に設けられ、中心軸３５に沿って延びるトーションバー３６と、プラグチューブ１８とが干渉することがない。また、コイル４２のコーナー部４２ｃ（図１中）は、プラグチューブ１８を取り囲む位置で、湾曲して形成されている。このため、同種ポートの並び方向で互いに隣り合うコーナー部４２ｃの間に、プラグチューブ１８を配置するためのクリアランスを確保することができる。このため、本実施の形態によれば、プラグチューブ１８との干渉を考慮することなく、ディスクおよび電磁石の位置を下げて電磁駆動弁２１から２４を構成することができる。これにより、電磁駆動弁２１から２４の高さを低く抑え、電磁駆動弁の搭載性をさらに向上させることができる。
【００３３】
図３を参照して、ガソリンエンジン１０では、一般的に、バルブの挟み角αが、大きくなり、異種ポートの並び方向のスペースに比較的余裕のある設計が行なわれる。このため、同種ポートの並び方向に連結端３２が対峙するように電磁駆動弁２１から２４を配置し、その方向の電磁駆動弁の搭載性を向上させるのが好ましい。これに対して、ディーゼルエンジンでは、一般的に、バルブの挟み角αが、小さくなるため、異種ポートの並び方向に連結端３２が対峙するように電磁駆動弁２１から２４を配置するのが好ましい。
【００３４】
図４は、図２中の電磁駆動弁を示す模式図である。図中には、図２中の電磁駆動弁２４が、ディスク３１ｎおよび電磁石４０が省略されて模式的に表わされている。図４を参照して、ディスク３１ｍに作用させる電磁力の大きさが、Ｆ１で示されており、燃焼室１２から往復運動する駆動弁４５に作用する力が、Ｆ２で示されている。屈曲アーム２５は、ディスク３１ｍの連結端３２に連結された一方端２５ｐと、駆動弁４５に接続された他方端２５ｑとを有する。一方端２５ｐは、ディスク３１ｍから力を受ける力点となり、他方端２５ｑは、駆動弁４５に対してその力を作用させる作用点となる。
【００３５】
ディスク３１ｍの揺動中心となる中心軸３５と、一方端２５ｐとの間の距離をＬ、中心軸３５と他方端２５ｑとの間の距離をＬ１（Ｌ１＜Ｌ）、中心軸３５と、ディスク３１ｍに電磁力が作用する位置との間の距離をＬ２とする。この場合、駆動弁４５に作用する力Ｆ２に打ち勝って駆動弁４５を往復運動させるため最小限必要となる電磁力Ｆ１の大きさは、てこの原理から、Ｆ１＝Ｆ２×Ｌ１／Ｌ２となる。これに対して、駆動弁４５が、ディスク３１ｍの連結端３２に直接、接続されている場合を想定すると、同様に最小限必要となる電磁力Ｆ１´の大きさは、Ｆ１´＝Ｆ２×Ｌ／Ｌ２となる。Ｌ１＜Ｌの関係から、Ｆ１＜Ｆ１´が成立するため、本実施の形態では、より小さい電磁力で、駆動弁４５を往復運動させることができる。
【００３６】
また、図４中の位置に設けられた駆動弁４５が、屈曲アーム２５を介さず、表面３１ｂの支持端３３から距離Ｌ１だけ離れた位置に直接、連結されている場合を想定する。この場合、駆動弁４５を、ディスク３１ｍの下方に配置された電磁石４０を貫通させて、ディスク３１ｍに接続する必要が生じる。このため、電磁石４０で発生する磁束が弱くなり、駆動弁４５に大きい駆動力を作用させることができない。また、駆動弁４５が連結された位置で生じる駆動弁４５のストローク方向の変位は、連結端３２で生じる変位よりも小さくなるため、ディスク３１ｍの揺動運動に無駄が生じてしまう。これに対して、本実施の形態では、屈曲部２６を有する屈曲アーム２５により、ディスク３１ｍの連結端３２と、駆動弁４５とが接続されているため、このような問題が生じることがない。
【００３７】
この発明の実施の形態１における電磁駆動弁２１から２４は、回転自在に支持された支持部としての支持端３３から連結部としての連結端３２に向けて延在する表面３１ａおよび３１ｂを有し、表面３１ａおよび３１ｂに電磁力が作用されて、支持端３３を中心に揺動する可動子としてのディスク３１ｍおよび３１ｎと、ディスク３１ｍおよび３１ｎの揺動運動を受けて往復運動する駆動弁４５と、連結端３２と駆動弁４５との間を接続する連結アームとしての屈曲アーム２５とを備える。駆動弁４５は、連結端３２と支持端３３とを結ぶ方向において、連結端３２に対して支持端３３側に位置する。屈曲アーム２５は、連結端３２と支持端３３とを結ぶ方向において、支持端３３に近づく部分としての屈曲部２６を有するように連結端３２から駆動弁４５に向けて延びている。
【００３８】
このように構成された、この発明の実施の形態１における電磁駆動弁２１から２４によれば、より狭いスペースでの配置が可能となるため、電磁駆動弁の搭載性を向上させることができる。また、ディスク３１ｍおよび３１ｎと駆動弁４５とを、屈曲部２６を有する屈曲アーム２５によって接続することで、電磁石４０で発生した電磁力を、駆動弁４５を往復運動させる力としてより有効に利用することができる。
【００３９】
（実施の形態２）
図５は、この発明の実施の形態２における電磁駆動弁を示す模式図である。図中には、実施の形態１における図４に対応する図が示されている。本実施の形態における電磁駆動弁は、実施の形態１における電磁駆動弁と比較して、基本的には同様に構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。
【００４０】
図５を参照して、本実施の形態では、屈曲アーム２５が、屈曲部２６と、連結端３２と屈曲部２６との間で延びるアーム部分６３と、屈曲部２６と駆動弁４５との間で延びるアーム部分６４とから構成されている。屈曲部２６と、アーム部分６３および６４との連結位置には、それぞれ、リンク機構６７および６８が設けられている。屈曲部２６には、リンク機構６７および６８の間に位置して、支持シャフト６６が設けられている。屈曲部２６は、支持シャフト６６により、支持シャフト６６を支点に回転自在に設けられている。このような構成により、屈曲アーム２５は、支持シャフト６６を支点に屈曲部２６で揺動しながら、ディスク３１ｍおよび３１ｎの揺動運動を直線運動として駆動弁４５に伝える。
【００４１】
この発明の実施の形態２における電磁駆動弁では、屈曲アーム２５は、屈曲部２６を回転自在に支持するアーム支持部としての支持シャフト６６をさらに有する。
【００４２】
このように構成された、この発明の実施の形態２における電磁駆動弁によれば、実施の形態１に記載した効果と同様の効果を得ることができる。加えて、屈曲部２６が、支持シャフト６６を支点に揺動することにより、リンク機構６７とリンク機構６８との間の距離が、連結端３２と支持端３３とを結ぶ方向において変化する。これにより、ディスク３１ｍおよび３１ｎの揺動運動に伴って、連結端３２と支持端３３とを結ぶ方向に生じる変位を、屈曲部２６で吸収することができる。したがって、本実施の形態によれば、ステム４６とステム４６を案内するバルブガイドとの間の摩擦を低減することができ、延いては、ガソリンエンジン１０の燃費や電磁駆動弁の信頼性を向上させることができる。
【００４３】
（実施の形態３）
図６は、この発明の実施の形態３における電磁駆動弁を示す模式図である。図中には、電磁駆動弁が備える屈曲アーム２５の屈曲部２６が示されている。本実施の形態における電磁駆動弁は、実施の形態１における電磁駆動弁と比較して、基本的には同様に構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。
【００４４】
図６を参照して、本実施の形態では、屈曲部２６に、リンク機構６７からリンク機構６８に向かう方向に長径を有する長孔６９が形成されている。長孔６９には、支持シャフト６６が挿通されている。支持シャフト６６は、ボールねじ７１を介してＤＣ（direct current）モータ７２に連結されている。ＤＣモータ７２で発生した回転運動が、ボールねじ７１によって直線運動に変換され、その直線運動によって、支持シャフト６６が、長孔６９の長径方向に沿って移動する。これにより、屈曲部２６が揺動する支点位置を、連結端３２と支持端３３とを結ぶ方向に変化させることができる。なお、ＤＣモータ７２の替わりに、ステッピングモータを用いても良い。
【００４５】
屈曲部２６が揺動する支点位置を、リンク機構６７に近づく方向（矢印１１２に示す方向）に移動させることで、ディスク３１ｍおよび３１ｎから屈曲アーム２５に入力された駆動弁４５のストローク方向の変位に対して、屈曲アーム２５から駆動弁４５に出力される駆動弁４５のストローク方向の変位を増大させることができる。また、屈曲部２６が揺動する支点位置を、リンク機構６８に近づく方向（矢印１１１に示す方向）に移動させることで、ディスク３１ｍおよび３１ｎから屈曲アーム２５に入力された駆動弁４５のストローク方向の変位に対して、屈曲アーム２５から駆動弁４５に出力される駆動弁４５のストローク方向の変位を減少させることができる。
【００４６】
この発明の実施の形態３における電磁駆動弁では、支持シャフト６６は、屈曲部２６が延びる方向に沿って移動可能に設けられている。電磁駆動弁は、支持シャフト６６を移動させるアクチュエータとしてのＤＣモータ７２およびボールねじ７１をさらに備える。
【００４７】
このように構成された、この発明の実施の形態３における電磁駆動弁によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。加えて、支持シャフト６６を支点に揺動する屈曲部２６のアーム比を連続して変化させることができるため、駆動弁４５のリフト量を可変とできる。これにより、ガソリンエンジン１０の運転状態に合わせて最適なリフト量を得ることができ、出力、燃費または排気ガスの低減等のエンジン性能を向上させることができる。
【００４８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明の実施の形態１における電磁駆動弁が搭載されたガソリンエンジンを示す平面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線上に沿った電磁駆動弁を示す断面図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った電磁駆動弁を示す背面図である。
【図４】図２中の電磁駆動弁を示す模式図である。
【図５】この発明の実施の形態２における電磁駆動弁を示す模式図である。
【図６】この発明の実施の形態３における電磁駆動弁を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  ガソリンエンジン、１１  シリンダ、１６ｍ，１６ｎ  吸気ポート、１７ｍ，１７ｎ  排気ポート、１８  プラグチューブ、２１，２２，２３，２４  電磁駆動弁、２５  屈曲アーム、２６  屈曲部、３１ａ，３１ｂ  表面、３１ｍ，３１ｎ  ディスク、３２  連結端、３３  支持端、３６  トーションバー、４５  駆動弁、５１  短辺、５２  長辺、６６  支持シャフト、７１  ボールねじ、７２  ＤＣモータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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