(57)【要約】      （修正有）【課題】２サイクルエンジン用気化器について、少ない部品点数で且つ簡潔な連動機構によりチョーク弁を閉じたときに空気弁を開かせることなく絞り弁を開くことを可能にする。【解決手段】空気弁レバー７２または絞り弁レバー５２の一方に溝孔８が形成され絞り弁レバー５２または空気弁レバー７２と溝孔８との間にリンク９を架設した。溝孔８は空気弁レバー７２の回転を伴わずに絞り弁５を所定の開度にわたって回転可能にし、絞り弁５を所定の開度を超える開弁状態とさせたとき空気弁７を回転可能とするための係止部を有する第１溝孔８１と、第１溝孔８１に連続していてチョーク時にリンク９が係止部から外されて回避可能となる第２溝孔８２とからなり、チョーク弁レバー４２にはチョーク弁４を閉じたときに第１溝孔８１に位置するリンク９における遊端側の係止端９２に係合して係止端９２を第２溝孔８２に戻すことで空気弁７を回転させて元の状態に復帰させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
絞り弁およびチョーク弁が設置され混合気をエンジンに供給する吸気通路と、空気弁が設置されて掃気用空気をエンジンに供給する空気通路とを有している２サイクルエンジン用気化器において、前記チョーク弁軸に固着されたチョーク弁レバーと、絞り弁軸に固着された絞り弁レバーと、空気弁軸に固着された空気弁レバーとを有し、前記空気弁レバーまたは絞り弁レバーの一方に溝孔が形成されているとともに絞り弁レバーまたは空気弁レバーと前記溝孔との間には、両側に係止端を有するリンクが架設されており、前記溝孔は空気弁レバーの回転を伴わずに絞り弁を所定の開度にわたって回転可能にし、絞り弁を所定の開度を超える開弁状態とさせたとき空気弁を回転可能とするための係止部を有する第１溝孔と、前記第１溝孔に連続していてチョーク時にリンクが前記係止部から外されて回避可能となる第２溝孔とからなり、チョーク弁レバーにはチョーク弁を閉じたときに前記第１溝孔に位置するリンクにおける遊端側の係止端に係合して係止端を前記第２溝孔に戻すことで空気弁を回転させて元の状態に復帰させるための係合部が形成されていることを特徴とする２サイクルエンジン用気化器。
【請求項２】
前記絞り弁レバーと絞り弁レバー側の係止端または前記空気弁レバーと空気弁レバー側の係止端とに前記リンクの遊端側の係止端を有効に作用する方向へ付勢するためのばねが装着されている請求項１記載の２サイクルエンジン用気化器。
【請求項３】
チョーク弁を閉じたときに前記第１溝孔に位置するリンクにおける遊端側の係止端に係合して係止端を第２溝孔に戻すことで空気弁を回転させて元の状態に復帰させるための係合部が形成されている解除部材を前記チョーク弁レバーとリンクにおける遊端側の係止端との間に設置した請求項１または２に記載の２サイクルエンジン用気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、掃気用空気を混合気に先行して燃焼室に導入させる２サイクルエンジンに燃料を供給するための気化器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピストンの下降時に掃気用空気を燃焼室に導入して燃焼ガスを排出してから混合気を燃焼室に導入するようにした２サイクルエンジンが広く知られており、クランク室と燃焼室とを接続した掃気通路に掃気用空気を送入するとともにクランク室に混合気を送入することによって掃気用空気と混合気とを前記の順序で燃焼室に導入している。
【０００３】
前記掃気用空気と混合気とは不完全燃焼の防止、エンジン運転の安定化のために流量をほぼ比例させる必要があり、掃気用空気をエンジンに供給する空気通路に空気弁を設けて気化器の絞り弁と連動させている。
【０００４】
そして、絞り弁が蝶形であるものについては空気弁も蝶形として絞り弁軸に固着した空気弁レバーとリンク機構で連動させるものが実開昭５２−１９１２号公報、特開平９−１２５９６６号公報、特開２００２−２４２６７９号公報などに提示されている。
【０００５】
また、チョーク弁を備えている気化器にあっては、主ノズルに高い負圧を作用させることにより低温時に始動を良好にするためにチョーク弁を閉じて絞り弁を少し開けた状態とする必要があり、このとき、空気弁は閉じていることが必要であり、そのために或いは低負荷時に混合気の希薄化を生じさせないために、リンク機構を用いて絞り弁がある開度に開かれた後に空気弁が開かれるように構成したものが特開２０００−３１４３５０号公報に提示されているが、操者に空気弁が開き始める時点がわからず空気弁が開くまで絞り弁を開けてしまい低温始動時に要求される高濃度の混合気を得ることができない、という不都合を生じやすい。
【０００６】
そこで、チョーク弁および空気弁を閉じ絞り弁を適宜に開いて低温始動を行うことが可能で、中、高負荷域で絞り弁に連動して空気弁を開くことを可能にしたものが米国特許第６，７０８，９５８Ｂ１公報、特開２００４−１７６６３４号公報に提示されている。
【０００７】
しかしながら、前者はそれぞれ空気弁、チョーク弁、絞り弁にそれぞれ備えた空気弁レバー、チョーク弁レバー、絞り弁レバーと、別にアクティブレバーを備えたものであり、また、後者は空気弁、チョーク弁、絞り弁にそれぞれ備えた空気弁レバー、チョーク弁レバー、絞り弁レバーと、別に絞り弁にロックレバーを備え、絞り弁レバーとロックレバーとに設けた円弧状の遊び溝と空気弁との間にリンクを架設したものである。
【０００８】
従って、未だ、部品点数が多く、構造も簡単とはいえない。
【特許文献１】実開昭５２−１０１６９３号公報
【特許文献２】特開平９−１２５９６６号公報
【特許文献３】特開２０００−３１４３５０号公報
【特許文献４】米国特許第６，７０８，９５８Ｂ１公報
【特許文献５】特開２００４−１７６６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、絞り弁に空気弁を連動させている２サイクルエンジン用気化器について、少ない部品点数で且つ簡潔な連動機構によりチョーク弁を閉じたときに空気弁を開かせることなく絞り弁を開くことを可能にするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明は、絞り弁およびチョーク弁が設置され混合気をエンジンに供給する吸気通路と、空気弁が設置されて掃気用空気をエンジンに供給する空気通路とを有している２サイクルエンジン用気化器において、前記チョーク弁軸に固着されたチョーク弁レバーと、絞り弁軸に固着された絞り弁レバーと、空気弁軸に固着された空気弁レバーとを有し、前記空気弁レバーまたは絞り弁レバーの一方に溝孔が形成されているとともに絞り弁レバーまたは空気弁レバーと前記溝孔との間には、両側に係止端を有するリンクが架設されており、前記溝孔は空気弁レバーの回転を伴わずに絞り弁を所定の開度にわたって回転可能にし、絞り弁を所定の開度を超える開弁状態とさせたとき空気弁を回転可能とするための係止部を有する第１溝孔と、前記第１溝孔に連続していてチョーク時にリンクが前記係止部から外されて回避可能となる第２溝孔とからなり、チョーク弁レバーにはチョーク弁を閉じたときに前記第１溝孔に位置するリンクにおける遊端側の係止端に係合して係止端を前記第２溝孔に戻すことで空気弁を回転させて元の状態に復帰させるための係合部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
エンジンを低温始動する場合には、通常は絞り弁、空気弁が閉じチョーク弁が開いている状態でチョーク弁を閉弁させ、次いで、始動燃料確保のため始動位置まで絞り弁を開くと、絞り弁の閉位置から始動位置までの回動に伴ってリンクの遊端側の係止端が第１溝孔に沿って所定の位置まで移動するので空気弁レバーを回転させずに絞り弁だけが始動位置まで開くことになり、濃い混合比の燃料が適当量供給されて低温始動を確実に行うことができる。
【００１２】
始動後、暖機が完了して低負荷域で絞り弁を開くと、リンクの遊端側の係止端が第１溝孔に沿って更に移動するので空気弁レバーを回転させずに絞り弁だけが開いて低負荷域で空気弁を閉じたまま低速運転する。
【００１３】
また、中、高負荷域では、空気弁に絞り弁を連動させる。
【００１４】
更に、前記絞り弁レバーと絞り弁レバー側の係止端または前記空気弁レバーと空気弁レバー側の係止端とに前記リンクの遊端側の係止端を有効に作用する方向へ付勢することによりリンクを確実に作動させることができる。
【００１５】
更にまた、チョーク弁を閉じたときに前記第１溝孔に位置するリンクにおける遊端側の係止端に係合して係止端を第２溝孔に戻すことで空気弁を回転させて元の状態に復帰させるための係合部が形成されている解除部材を前記チョーク弁レバーとリンクにおける遊端側の係止端との間に設置することにより各弁軸の位置が近接していなかったり、チョーク弁レバーにより直接解除しにくい場合に有効である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、チョーク弁および空気弁を閉じて絞り弁を適宜に開いて低温始動を行うこと、低負荷域で空気弁を閉じたまま絞り弁を開かせること、中・高負荷域で空気弁を絞り弁に連動して開かせること、を部品点数が少なく簡潔な機構により適正に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明の実施の形態につき図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は本発明が適用される気化器を示すものであり、気化器本体１の上面にエンジンに掃気用空気を供給するための掃気用空気制御器２が固着されている。
【００１９】
そして、気化器本体１は、エンジンに混合気を送るための横方向へ延びる吸気通路３を有しており、吸気通路３は入口から出口に向かって順にチョーク弁４、ベンチュリ（図示せず）、絞り弁５が配備されている。また、掃気用空気制御器２は横方向へ延びる空気通路６を有し、この空気通路６に空気弁７が配備されている。チョーク弁４、絞り弁５、空気弁７はいずれも蝶形で、チョーク弁軸４１、絞り弁軸５１、空気弁軸７１は気化器本体１および掃気用空気制御器２の同一側の側面に突出している。
【００２０】
前記チョーク弁軸４１、絞り弁軸５１、空気弁軸７１の各突出端には、ほぼ鉤形のチョーク弁レバー４２、長円形の絞り弁レバー５２、ほぼ扇形の空気弁レバー７２がそれぞれ固定して取り付けられており、更に、チョーク弁４，絞り弁５、空気弁７には図示しないばねによりそれぞれ開弁方向、閉弁方向、閉弁方向の力が付勢されており、絞り弁軸５１の反対側にはアクセルレバー５３が取り付けられ運転者のアクセル操作をアクセルレバーに与えることにより絞り弁５が開く。また、チョーク弁レバー４２には図示しないチョークワイヤに運転者からチョーク操作を与えることによりチョーク弁４が閉じるようになっている。
【００２１】
更に、前記空気弁レバー７２に空気弁軸７１を中心とした円弧状の溝孔８が形成されているとともに絞り弁レバー５２と溝孔８との間には、両側に係止端９１，９２を有するコ字形のリンク９が架設されており、溝孔８は、空気弁レバー７２の回転を伴わずに絞り弁を５２を所定の開度にわたって回転可能にするための第１溝孔８１と、第１溝孔８１に連続して形成される絞り弁５を所定の開度を超えて開弁させたときに空気弁７を回転可能にさせるための第２溝孔８２とがらなり、第１溝孔８１と第２溝孔９２との連続部にはリンク９における遊端側の係止端９２が係止して空気弁７を絞り弁５と一緒に開方向に連動回転させるための係止部８３が備えられ、チョーク弁レバー４２にはチョーク弁４を閉じた状態でリンク９における遊端側の係止端９２に係止して係止端９２を第２溝孔９２に押し出して空気弁７を回転させて元の状態に復帰させるための鉤形の係合部４３が形成されている。
【００２２】
更にまた、絞り弁レバー５２とリンク９における絞り弁レバー５２側の係止端９１とにリンク９の遊端側の係止端９２が有効に作用する方向へ付勢するためのばね１０が装着されている。
【００２３】
図２はチョーク弁が全開位置、絞り弁がアイドル位置、空気弁７が全閉位置におかれ、エンジンが停止しているか或いはアイドリングを行っているときの状態を示しており、リンク９における遊端側の係止端９２が第１溝孔８１に位置している。
【００２４】
低温時にエンジンを始動させるには、図３に示すように、チョーク弁レバー４２を全閉させるとともに始動燃料の確保のために絞り弁を開けると、絞り弁の閉位置から始動位置まで回動するが、係止端９１によって架設されているリンク９の遊端側の係止端９２が空気弁レバー７２の第１溝孔８１に沿って所定の位置まで移動するので空気弁は全閉位置に保持される。
【００２５】
エンジンが完爆したとき、通常は絞り弁をアイドル位置に戻しチョーク弁をを少しずつ開くかまたは一挙に全開する。このとき、必要であれば、チョーク弁を開きそのまま保持することにより絞り弁をリンク９の遊端側の係止端９２が空気弁レバー７２の第１溝孔８１に沿って移動する範囲で任意に開いて安定した暖機運転を行わせることができる。
【００２６】
暖機が完了したならば、チョーク弁を全開として絞り弁を小開度とする低負荷では吸気通路からの混合気だけがエンジンに供給されるので主として低速系統からの燃料で作られる混合気を希薄化してエンジンの不調を招くという心配がない。
【００２７】
更に、図４に示すように、絞り弁を大きく開くと、リンク９の遊端側の係止端９２が第１溝孔８１と第２溝孔８２との連続部に形成される係止部８３に係止して空気弁レバー７２を介して空気弁を絞り弁と一緒に開方向に連動回転させる。これらが半開のときに中負荷領域となり全開になったとき高負荷領域に至る。
【００２８】
そして、図５および図６に示すように、チョーク弁を閉じると、チョーク弁軸４１に固定されているチョーク弁レバー４２に形成されている鉤形の係合部４３がリンク９における遊端側の係止端９２に係止して係止端９２を第２溝孔８２に押し出して空気弁７を回転可能にするので元の図３に示した状態に復帰させることができる。
【００２９】
尚、本実施の形態では、空気弁レバー７２に形成した円弧状を呈する溝孔８の軸芯側（内周側）の端縁に係止部８３を設けるとともにリンク９における遊端側の係止端９２が軸芯側の端縁に沿って作用するように図面において押し上げる方向へ付勢するばね１０を装着した構成としたが、円弧状を呈する溝孔８の外周側の端縁に係止部８３を設けるとともにリンク９における遊端側の係止端９２を図面において下側へ引っ張る方向へ付勢するばね１０を装着し、第１溝孔８１に位置するリンク９における遊端側の係止端９２をチョーク弁を閉じた際にチョーク弁レバーに形成した係合部で跳ね上げて第２溝孔に復帰させる構造としても同様に実施することができる。
【００３０】
図７は本発明の異なる実施の形態を示すものであり、前記実施の形態と異なり、絞り弁レバー５２に絞り弁軸５１を中心とした円弧状の溝孔８が形成されているとともに空気弁レバー７２と溝孔８との間に、両側に係止端９１，９２を有するコ字形のリンク９が架設されている。
【００３１】
本実施の形態も前記実施の形態と同様に  図７（ａ）に示すチョーク弁レバー４２が全開位置、絞り弁レバー５２がアイドル位置、空気弁レバー７１が全閉位置におかれ、エンジンが停止しているか或いはアイドリングを行っているときの状態を示しており、リンク９における遊端側の係止端９２が絞り弁レバー５２に形成された第１溝孔８１に位置している。
【００３２】
そして、低温時にエンジンを始動させるには、図７（ｂ）に示すように、チョーク弁レバー４２を全閉させるとともに始動燃料の確保のために絞り弁を開けると、絞り弁が閉位置から始動位置まで回動するが、係止端９１によって架設されているリンク９の遊端側の係止端９２が空気弁レバー７２の第１溝孔８１に沿って所定の位置まで移動するので空気弁は全閉位置に保持される。
【００３３】
エンジンが完爆したとき、通常は絞り弁をアイドル位置に戻しチョーク弁をを少しずつ開くかまたは一挙に全開する。このとき、必要であれば、図７（ｃ）に示すようにチョーク弁を開きそのまま保持することにより絞り弁をリンク９の遊端側の係止端９２が空気弁レバー７２の第１溝孔８１に沿って移動する範囲で任意に開いて安定した暖機運転を行わせることができる。
【００３４】
暖機が完了したならば、チョーク弁を全開として絞り弁を小開度とする低負荷では吸気通路からの混合気だけがエンジンに供給されるので主として低速系統からの燃料で作られる混合気を希薄化してエンジンの不調を招くという心配がない。
【００３５】
更に、図７（ｃ）に示すように、絞り弁を大きく開くと、リンク９の遊端側の係止端９２が第１溝孔８１と第２溝孔８２との連続部に形成される係止部８３に係止して空気弁レバー７２を介して空気弁を絞り弁と一緒に開方向に連動回転させる。これらが半開のときに中負荷領域となり全開になったとき高負荷領域に至る。
【００３６】
そして、図７（ｄ）および（ｅ）に示すように、チョーク弁を閉じると、チョーク弁軸４１に固定されているチョーク弁レバー４２に形成されている鉤形の係合部４３がリンク９における遊端側の係止端９２に係止して係止端９２を第２溝孔８２に押し出して空気弁７を回転可能にするので元の図７（ａ）に示した状態に復帰させることができる。
【００３７】
尚、本実施の形態では、図７（ｆ）に示すように、空気弁レバー７２とリンク９の空気弁レバー７２側の係止端９１とに遊端側のの係止端９２を図７（ａ）に示す矢印方向へ付勢するためのばね１０が装着されている。
【００３８】
図８は更に本発明の異なる実施の形態を示すものであり、チョーク弁を閉じたときに第１溝孔８１に位置するリンク９の遊端側の係止端９２に係合して係止端９２を係合部８３から外して第２溝孔８２に戻すことで空気弁を回転させて元の状態に復帰させるための係合部が形成されている解除部材１２，１３をチョーク弁レバー４２とリンク９における遊端側の係止端９２との間に設置したものであり、各弁軸５１，７１，４１の位置が近接していなかったり、チョーク弁レバー４２により直接解除しにくい場合に有効である。
【００３９】
更に、具体的に説明すると、図８（ａ）に示すものは、チョーク弁レバー４２とリンク９における遊端側の係止端９２との間に気化器本体または吸気通路（図示せず）に植設した軸１１にレバー状の解除部材１２を回転自由に備えたもの、図８（ｂ）に示した解除部材１３は気化器本体（図示せず）に取り付けたステー１４に押棒１５を軸心に沿って往復動可能に嵌挿させるとともに基端にワッシャ１８を固定して間に弾発コイルばね１７を介装させて先端に抜け止めピン１５を設けたものであり、チョーク弁レバー４２の回転により押棒１５を介してリンク９の係止端９２を押すものであり、いずれも確実に係止端９２を溝孔８２に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示すもので、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は左側面図の拡大部分図。
【図２】図１に示した実施の形態の動作説明図。
【図３】図１に示した実施の形態の動作説明図。
【図４】図１に示した実施の形態の動作説明図。
【図５】図１に示した実施の形態の動作説明図。
【図６】図１に示した実施の形態の動作説明図。
【図７】本発明の異なる実施の形態を示す説明図、
【図８】本発明の更に異なる実施の形態を示す説明図。
【符号の説明】
【００４１】
１  気化器本体、  ４  チョーク弁、  ５  絞り弁、  ６  空気通路、  ７  空気弁、  ８  溝孔、  ９  リンク、  １０  ばね、  １２  解除部材、  １３  解除部材、  ４１  チョーク弁軸、  ５１  絞り弁軸、  ７１  空気弁軸、  ８１  第１溝孔、  ８２  第２溝孔、  ８３  係止部、  ９１  係止端、  ９２  係止端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006063814.tif 000008
【図７】
2006063814.tif 000009
【図８】
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