(57)【要約】【課題】端部被覆部材（エンドキャップ）の先端部がバンパ表面から剥がれることなく、当該端部被覆部材をバンパに取付けるに際しては、容易に取付けが出来るバンパー端部への端部被覆部材（エンドキャップ）の取付け構造及び取付け方法の提供。【解決手段】バンパー（１）の端部（１ａ）に端部被覆部材（２）を取付ける取付け構造において、端部被覆部材（２）は全体が概略Ｌ字状に構成され、バンパーと概略平行に延在する第１の部材（２１）と、該第１の部材（２１）と直角に車体側に突出している第２の部材（２２）とを有しており、第１の部材（２１）から車体側に突出して形成され且つバンパーの端部（１ａ）を係止する係止部材（２３）が形成され、バンパー（１）に固定された取付け部材（３）を第２の部材（２２）に固定する固定機構（例えば、クリップ４）を有することを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーの端部に端部被覆部材を取付ける取付け構造において、端部被覆部材は全体が概略Ｌ字状に構成され、バンパーと概略平行に延在する第１の部材と、該第１の部材と直角に車体側に突出している第２の部材とを有しており、第１の部材から車体側に突出して形成され且つバンパーの端部を係止する係止部材が形成され、バンパーに固定された取付け部材を第２の部材に固定する固定機構を有することを特徴とするバンパー端部への端部被覆部材の取付け構造。
【請求項２】
バンパーフェイシャとバンパー芯材とから成るバンパーの端部に端部被覆部材を取付ける取付け構造において、端部被覆部材は全体が概略Ｌ字状に構成され、バンパーフェイシャと概略平行に延在する第１の部材と、該第１の部材と直角に車体側に突出している第２の部材とを有しており、第１の部材から車体側に突出し且つバンパーフェイシャの端部とバンパーフェイシャをバンパー芯材で支持するための支持部材とを係止する係止部材が形成され、バンパーフェイシャに固定された取付け部材を第２の部材に固定する固定機構を有することを特徴とするバンパー端部への端部被覆部材の取付け構造。
【請求項３】
前記係止部材がフック状に形成されている請求項１、２の何れかのバンパー端部への端部被覆部材の取付け構造。
【請求項４】
前記係止部材はＴ字状部材であり、当該Ｔ字状部材が係合する貫通溝がバンパー側に形成されている請求項１、２の何れかのバンパー端部への端部被覆部材の取付け構造。
【請求項５】
前記固定機構がクリップである請求項１〜４の何れか１項のバンパー端部への端部被覆部材の取付け構造。
【請求項６】
前記固定機構が、第２の部材に形成されて突起部を有する爪部材と、取付部材に形成されて貫通孔とを備え、前記爪部材は前記貫通孔に嵌合する様に構成されている請求項１〜４の何れか１項のバンパー端部への端部被覆部材の取付け構造。
【請求項７】
バンパーの端部に端部被覆部材を取付ける取付け方法において、全体が概略Ｌ字状に構成されており、端部被覆部材は全体が概略Ｌ字状に構成され、バンパーと概略平行に延在する第１の部材と該第１の部材と直角に車体側に突出している第２の部材とを有しており、端部被覆部材の第１の部材から車体側に突出して形成された係止手段によりバンパーの端部を係止する工程と、バンパーに固定された取付け部材を固定機構により端部被覆部材の第２の部材へ固定する工程、とを有することを特徴とするバンパー端部への端部被覆部材の取付け方法。
【請求項８】
バンパーフェイシャとバンパー芯材とから成るバンパーの端部に端部被覆部材を取付ける取付け方法において、端部被覆部材は全体が概略Ｌ字状に構成され、バンパーフェイシャと概略平行に延在する第１の部材と該第１の部材と直角に車体側に突出している第２の部材とを有しており、第１の部材から車体側に突出して形成された係止部材によりバンパーフェイシャの端部とバンパーフェイシャをバンパー芯材で支持するための支持部材とを係止する工程と、バンパーフェイシャに固定された取付け部材を固定機構により第２の部材に固定する工程と、を有することを特徴とするバンパー端部への端部被覆部材の取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパーの端部に端部被覆部材、所謂「エンドキャップ」を取付ける技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
バンパーの端部に端部被覆部材であるエンドキャップを取付けた場合、デザイン上、図１２に示す様に、エンドキャップ２Ｊの先端部２１Ｊの長さを長くしたいという要請がある。
しかし、従来型ではＬ字状のエンドキャップ２Ｊのバンパー１Ｊの表面に沿った部分２１Ｊには取付け部材が設けられていない。
すると、図１３に示すように、走行中に風圧Ｗを受け、前記先端部２１Ｊはバタつくこととなる。又は、降雨時或いは降雪時には、雨或いは雪が先端部２１Ｊとバンパー１Ｊ表面の間に入り込む。
例えば、雪Ｓが当該領域に入り込み、長時間経過して大きな氷の塊となれば、走行中のエンドキャップ２Ｊは大きな動的負荷を受けることとなり、エンドキャップ２Ｊの破損に至るケースもある。
【０００３】
ここで、図１４に示すように、エンドキャップ２Ｊの先端部２１Ｊにクリップ４０を取付け、バンパー１Ｊに形成したクリップ孔１Ｊａにクリップ４０を挿通させエンドキャップ２Ｊをバンパー１Ｊに固定する技術が提案されている。
然るに、係る技術は、エンドキャップ２Ｊとは別部品のクリップ４０を設定しなくてはならず、コストアップ要因となる。更に、エンドキャップ２Ｊの交換時にクリップ４０を何度も外すとクリップ４０が破損してしまう。
加えて、上記クリップ４０は車両の前方及び側方から頭部が見えてしまい、商品性を損なってしまう。
【０００４】
図１２〜図１４において、符号３Ｊはバンパー１Ｊ側に固着されたブラケットを、符号２２Ｊは２辺から成るＬ字状のエンドキャップ２Ｊの一方の辺を、符号４は前記ブラケット３Ｊと一方の辺２２Ｊを固定するクリップを、符号３Ｊａはブラケット３Ｊに形成された取付け孔を、符号２４Ｊはエンドキャップ２Ｊの一方の辺２２Ｊに形成された取付け孔を示す。
【０００５】
その他の従来技術として、バンパーの開口部から見える車体構成部品を遮るカバー部品を配設した構造が提案されている（例えば、特許文献１）。
しかし、係る構造は、コンデンサを取付ける仕様と取付けない仕様とで部材を共通化して、且つ、デザイン上の要請に応えることを目的としており、上述した問題に対処するものではない。
【特許文献１】特開２００２−３１６６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って本発明の目的は、端部被覆部材（エンドキャップ）の先端部がバンパ表面から剥がれることなく、当該端部被覆部材をバンパに取付けるに際しては、容易に取付けが出来るバンパー端部への端部被覆部材（エンドキャップ）の取付け構造及び取付け方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のバンパー端部への端部被覆部材の取付け構造は、バンパー（１）の端部（１ａ）に端部被覆部材（２）を取付ける取付け構造において、端部被覆部材（２）は全体が概略Ｌ字状に構成され、バンパーと概略平行に延在する第１の部材（２１）と、該第１の部材（２１）と直角に車体側に突出している第２の部材（２２）とを有しており、第１の部材（２１）から車体側に突出して形成され且つバンパーの端部（１ａ）を係止する係止部材（２３）が形成され、バンパー（１）に固定された取付け部材（３）を第２の部材（２２）に固定する固定機構（例えば、クリップ４）を有することを特徴としている（請求項１）。
【０００８】
或いは、本発明のバンパー端部への端部被覆部材の取付け構造は、バンパーフェイシャ（１０）とバンパー芯材（１２）とから成るバンパー（１Ｄ）の端部に端部被覆部材（２Ｄ）を取付ける取付け構造において、端部被覆部材（２Ｄ）は全体が概略Ｌ字状に構成され、バンパーフェイシャ（１０）と概略平行に延在する第１の部材（２１Ｄ）と、該第１の部材（２１Ｄ）と直角に車体側に突出している第２の部材（２２）とを有しており、第１の部材（２１Ｄ）から車体側に突出し且つバンパーフェイシャの端部（１０ａ）とバンパーフェイシャ（１０）をバンパー芯材（１２）で支持するための支持部材（ステー５）とを係止する係止部材（２３Ｄ）が形成され、バンパーフェイシャ（１０）に固定された取付け部材（３）を第２の部材（２２）に固定する固定機構（例えば、クリップ４）を有することを特徴とされている（請求項２）。
【０００９】
前記係止部材はフック状に形成（２３）されている（請求項３）。
【００１０】
或いは、前記係止部材はＴ字状部材（２６）であり、当該Ｔ字状部材（２６）が係合する貫通溝（１ｄ）がバンパー（１Ｃ）側に形成されている（請求項４）。
【００１１】
前記固定機構はクリップ（４）である（請求項５）。
【００１２】
前記固定機構は、第２の部材（２２Ｂ）に形成されて突起部を有する爪部材（２５）と、取付け部材（３）に形成されて貫通孔（３ｂ）とを備え、前記爪部材（２５）は前記貫通孔（３ｂ）に嵌合する様に構成されている（請求項６）。
【００１３】
本発明のバンパー端部への端部被覆部材の取付け方法は、端部被覆部材（エンドキャップ２）は全体が概略Ｌ字状に構成され、バンパーと概略平行に延在する第１の部材（２１）と該第１の部材（２１）と直角に車体側に突出している第２の部材（２２）とを有しており、端部被覆部材（２）の第１の部材（２１）から車体側に突出して形成された係止手段（２３）によりバンパーの端部（１ａ）を係止する工程と、バンパー（１）に固定された取付け部材（ステー３）を固定機構（例えば、クリップ４）により端部被覆部材（２）の第２の部材（２２）へ固定する工程と、を有することを特徴としている（請求項７）。
【００１４】
或いは、本発明のバンパー端部への端部被覆部材の取付け方法は、バンパーフェイシャと（１０）バンパー芯材（１２）とから成るバンパー（１Ｄ）の端部に端部被覆部材（２Ｄ）を取付ける取付け方法において、端部被覆部材（２Ｄ）は全体が概略Ｌ字状に構成され、バンパーフェイシャ（１０）と概略平行に延在する第１の部材（２１０）と該第１の部材（２１０）と直角に車体側に突出している第２の部材（２２）とを有しており、第１の部材（２１０）から車体側に突出して形成された係止部材（２３０）によりバンパーフェイシャの端部（１０ａ）とバンパーフェイシャ（１０）をバンパー芯材（１２）で支持するための支持部材（５）とを係止する工程と、バンパーフェイシャ（１０）に固定された取付け部材（３）を固定機構（例えば、クリップ４）により第２の部材（２２）に固定する工程と、を有することを特徴としている（請求項８）。
【発明の効果】
【００１５】
上述の本発明の及び制御方法によれば、バンパー（１）の端部（１ａ）に端部被覆部材（２）を取付ける取付け構造において、端部被覆部材（２）はバンパーと概略平行に延在する第１の部材（２１）と、該第１の部材（２１）と直角に車体側に突出している第２の部材（２２）とで概略Ｌ字状に構成され、第１の部材（２１）から車体側に突出して形成され且つバンパーの端部（１ａ）を係止する係止部材（２３）が形成され、バンパー（１）に固定された取付け部材（３）を第２の部材（２２）に固定する固定機構（例えば、クリップ４）を有しているので、当該端部被覆部材（２）をバンパー（１）に取付けるに際しては、前記係止部材（２３）にバンパーの端部（１ａ）を差し込むだけで、前記端部被覆部材（エンドキャップ２）の先端部がバンパー表面から剥がれることなく、又、固定機構（例えば、クリップ４）を取付け部材（３）に押込むだけなので、工具を使用することなく容易に取付けが出来る。
【００１６】
或いは、バンパーフェイシャ（１０）とバンパー芯材（１２）とから成るバンパー（１Ｄ）の端部に端部被覆部材（２Ｄ）を取付ける取付け構造において、端部被覆部材（２Ｄ）は、バンパーフェイシャ（１０）と概略平行に延在する第１の部材（２１０）と、該第１の部材（２１０）と直角に車体側に突出している第２の部材（２２）とで概略Ｌ字状に構成され、第１の部材（２１０）から車体側に突出し且つバンパーフェイシャの端部（１０ａ）とバンパーフェイシャ（１０）をバンパー芯材（１２）で支持するための支持部材（ステー５）とを係止する係止部材（２３０）が形成され、バンパーフェイシャ（１０）に固定された取付け部材（３）を第２の部材（２２）に固定する固定機構（例えば、クリップ４）を有しているので、当該端部被覆部材（２Ｄ）をバンパーフェイシャ（１０ａ）及びバンパー芯材（１２）とに取付けるに際しては、前記係止部材（２３０）にバンパーフェイシャの端部（１０ａ）とバンパーフェイシャ（１０）をバンパー芯材（１２）で支持するための支持部材（ステー５）とを差し込むだけで、前記端部被覆部材（エンドキャップ２Ｄ）の先端部（２１０の先端部）がバンパーフェイシャ（１０）表面から剥がれることなく、又、固定機構（例えば、クリップ４）を取付け部材（３）に押込むだけなので、工具を使用することなく容易に取付けが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１８】
先ず、図１から図５を参照して、第１実施形態の一実施例について説明する。
図１において、当該端部被覆部材であるエンドキャップ２は、全体が概略Ｌ字状に構成され、バンパー１の端部１ａと概略平行に延在する第１の部材２１と、その第１の部材２１と直角に車体側に突出している第２の部材２２とから構成されている。
ここで、図３はエンドキャップ２の側面図を、図４はエンドキャップ２の正面図を、図５はエンドキャップ２の斜視図を夫々示し、図１は図４のＸ-Ｘ断面を示している。
【００１９】
前記第１の部材２１の略中央には、第１の部材２１と直交する方向に突出した部分２３ａと、第１の部材と並行に延在する部分２３ｂとで鉤状に形成された係止部材であるフック２３が形成されている。
【００２０】
その係止部材２３の溝２３ｃの幅は、バンパー１の先端部１ａの厚みに等しいか僅かに狭く、バンパー先端１ａをその溝２３ｃに挿入した場合に隙間が生じない様に形成されている。
【００２１】
前記第２の部材２２の端部には、図２に平面形状を示すように、馬蹄状の傾斜部２２ｂとその馬蹄状傾斜部２２ｂによって囲まれ、第２の部材の基本平面からは窪んだ取付け座面２２ａが形成されている。そして取付け座面２２ａの中央には固定機構であるクリップ４を挿通させる長円の取付孔２４が穿孔されている。
前記窪んだ取付け面２２ａの基本面からの深さは、後述するクリップ４の頭部の厚みよりも値が大きく形成されている。
そのように、形成することによって、クリップでエンドキャップ２をバンパー１に取付けた場合でも、クリップ４の頭部は、窪みに隠れてしまい外部からは見え難い。
【００２２】
一方、バンパー１の先端１ａ近傍には、例えば、取付け部材である板金製のブラケット３が公知の手段、例えばスポット溶接等によって、バンパー１に固着されている。そのブラケット３のバンパー１に固着されたのとは反対側の端部がＬ字状に曲げられて、端部被覆部材２の第２の部材２２と平行に配置された取付け部３ａが形成されており、その取付け部３ａにはクリップ４を挿通させる取付け孔３ｂが形成されている。
【００２３】
クリップ４は、図示の例では頭部が部分球状の樹脂製クリップが使用されている。
【００２４】
エンドキャップ２をバンパー端部１ａに取付ける場合、先ず、エンドキャップ２のフック２３の溝２３ｃにバンパー端部１ａを挿入する。そして、所定量挿入すると、バンパー１側のブラケット３の取付け部３ａとエンドキャップ２の第２の部材２２の取付け座面２２ａの裏面側とが当接する。
【００２５】
バンパー１側のブラケット３の取付け面とエンドキャップ２の第２の部材２２の取付け座面２２ａの裏面側とが当接した後、クリップ４を所定の長さまで挿入するとクリップ４の先端が開き、バンパー１側のブラケット３とエンドキャップ２の第２の部材２２とを堅固に締結させる。
【００２６】
次に、図６及び図7を参照して、第１実施形態の第１の変形例を説明する。
【００２７】
図１〜図５の第１の実施形態の第１実施例では、エンドキャップ２のバンパー１への取付けの一方は、エンドキャップ２の第２の部材２２とバンパー１に固着されたブラケット３とをクリップ４を用いて固定する方法である。
【００２８】
それに対して、図６及び図７の第１の変形例では、エンドキャップ２の第２の部材２２Ｂに第２部材２２Ｂの面と平行な方向に突起部２５ａを有する爪部材２５を立設させている。それ以外は、図１〜図５の第１実施形態の一実施例と実質的に同じである。以下、相違する箇所のみについて、図６のＰ部拡大図である図７を参照して第１の変形例を説明する。
【００２９】
図７において、エンドキャップ２の第２の部材２２Ｂの端部近傍の図示の上方の表面には、第２部材２２Ｂの面と平行な方向で、車両側（図示の右方）に突出するような突起部２５ａを有する爪部材２５が立設されている。突起部２５ａの反対側は先端に及ぶまで、垂直に切り立ったままで、前記突起部２５ａと先端とを結ぶ領域は、図示の例では片側だけの傾斜部２５ｂとして形成されている。突起部２５と第２の部材２２Ｂの基本面との間は、例えば、矩形断面の首部２５ｃが形成されている。
その首部２５ｃの長さは、ブラケット３の厚みと概略等しく形成されている。
【００３０】
その突起部２５ａの先端から垂直面までの水平方向寸法Ｌは、ブラケット３に形成された挿通孔３ｂの水平方向の寸法よりも幾分大きい目に形成されている。
【００３１】
したがって、エンドキャップ２をバンパー１のブラケット３に取付けるに際しては、その爪部材２５をブラケット３の挿通孔３ｂに強い力で押込めば、爪部材２５が弾性変形して、挿入孔３ａを貫通する。
貫通した後、爪部材２５の変形は再び元に戻り、突起部２５ａがブラケット３側の挿通孔３ｂに引っかかり、突起部２５ａの挿通孔３ｂ外への逸脱が阻止される。即ち、エンドキャップ２はバンパー１に確実に係止される。又、爪部材２５をブラケット３の挿通孔３ｂに押込む場合、工具は不要である。
【００３２】
次に、図８〜図１０を参照して、第１実施形態の第２の変形例について説明する。
【００３３】
図１〜図５までの第１実施形態の一実施例、図６及び図７の第１実施形態の第１の変形例では、エンドキャップ２、２Ｂの第１の部材２１には、ともにフック２３が形成されている。
【００３４】
それに対して、図８〜図１０の第１実施形態の第２の変形例は、第１の部材２１Ｃの先端近傍には、図９に詳細を示すようにＴ字状部材２６が形成され、そのＴ字状部材の首部２６ｂがバンパー端部１ａに開放端を持つ溝１ｄ（図１０参照）に挿通され、Ｔ字状部材２６のバンパー１の平面と平行な頂部２６ａによって、Ｔ字状部材２６全体がバンパー１に係合される様に構成されている。
【００３５】
図９において、Ｔ字状部材２６の首部２６ｂの高さ寸法Ｈは、バンパー１Ｃの先端の厚みよりも幾分小さく構成されていることが、エンドキャップ２を確実にバンパー１に固着される上で、好ましい。
以上を除いては、図１〜図５までの第１実施形態の一実施例と実質的に同じであり、以降の説明を省略する。
【００３６】
次に、図１１を参照して、第２実施形態を説明する。
図１〜図１０の第１実施形態は、何れもバンパーがバンパー本体のみの１部品で構成された場合の端部被覆部材のバンパーへの取付け構造及び取付け方法に関する実施例である。
【００３７】
それに対して、図１１の第２実施例では、バンパーがバンパーフェイシャとバンパー芯材の２部品で構成された場合のエンドキャップのバンパーへの取付け構造及び取付け方法に関する実施形態である。以下、図１１に基づいて、第２実施形態を説明する。
【００３８】
図１１において、当該端部被覆部材であるエンドキャップ２Ｄは、全体が概略Ｌ字状に構成され、バンパーフェイシア１０の端部１０ａと概略平行に延在する第１の部材２１０と、その第１の部材２１０と直角に車体側に突出している第２の部材２２とから構成されている。
【００３９】
一方、バンパー１Ｄは、バンパーフェイシャ１０とバンパー芯材１２とを有し、バンパーフェイシャ１０の端部１０ａには、支持部材であり概略コ字状に折り曲げられたブラケット５の一端５ａが重ねられるように公知の手段、例えばスポット溶接で固着されている。
【００４０】
そのブラケット５の他端５ｂには取付け孔５ｃが形成され、その取付け孔５ｃと前記バンパー芯材１２の端部１２ａに形成された取付孔１２ｂとを同時貫通するようにボルト６を挿通させ、そのボルト６にナット７を螺合させてバンパーフェイシャ１０とバンパー芯材１２とを接続している。
【００４１】
前記第１の部材２１０の略中央には、第１の部材２１０と直交する方向に突出した部分２３０ａと、第１の部材と並行に延在する部分２３０ｂとで鉤状に形成された係止部材であるフック２３０が形成されている。
【００４２】
その係止部材２３０の溝２３０ｃの幅は、ブラケット５の端部５ａを重ね合わせたバンパーフェイシャ１０の端部１０ａの厚みに等しいかそれより僅かに狭く、ブラケット５の端部５ａを重ね合わせたバンパーフェイシャ１０の端部１０ａをその溝２３０ｃに挿入した場合に隙間が生じない様に形成されている。
【００４３】
前記第２の部材２２の端部のバンパーフェイシャ１０への取付けは、ブラケット３を介して行われ、図１〜図５の第１実施形態の一実施例、及び図８〜図１０の第１実施形態の第２変形例と実質的に同様であって、作用効果も略同様であり、以降の説明を省略する。
【００４４】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではなく、例えば、第１実施形態の第１変形例と、第１実施形態の第２変形例とを組み合わせることも出来る。或いは、第２実施例に第１実施例の第１変形例を組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態の一実施例における要部構造を示した断面図。
【図２】図１のＺ矢視図。
【図３】本発明の第１実施形態の一実施例におけるエンドキャップの側面図。
【図４】本発明の第１実施形態の一実施例におけるエンドキャップの正面図。
【図５】本発明の第１実施形態の一実施例におけるエンドキャップを立体的に示した斜視図。
【図６】本発明の第１実施形態の第１変形例における要部構造を示した断面図。
【図７】図６のＰ部拡大図。
【図８】本発明の第１実施形態の第２変形例における要部構造を示した断面図。
【図９】図８のＸ‐Ｘ断面図。
【図１０】図８のＹ矢視図。
【図１１】本発明の第２実施形態の要部構造を示した断面図。
【図１２】従来技術の一例を示した要部断面図。
【図１３】図１２において雪がエンドキャップとバンパー表面の間に入ってしまった状態を示した断面図。
【図１４】従来技術の他の例を示した要部断面図。
【符号の説明】
【００４６】
１・・・（１層式）バンパー
１Ｄ・・・（２層式）バンパー
１ａ・・・バンパー端部
２、２Ｂ、２Ｄ・・・端部被覆部材／エンドキャップ
３・・・取付け部材／ブラケット
４・・・固定機構／クリップ
５・・・支持部材／ブラケット
６・・・ボルト
７・・・ナット
１０・・・バンパーフェイシャ
１２・・・バンパー芯材
２１，２１Ｃ、２１０・・・第１の部材
２２，２２Ｂ、・・・第２の部材
２３・・・係止部材
２３０・・・係止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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