(57)【要約】【課題】本発明は、アクセルケーブルの湾曲を防いでアクセルケーブルの摺動抵抗を低減するとともに、周辺部品と干渉を防止することを目的としている。【解決手段】このため、車室の前部にアクセルペダルを配設するとともに車室の床下にエンジンを搭載し、アクセルペダルに連結されたアクセルケーブルを、車室の前壁から車外に延出し、車室の下側を通して前記エンジンのスロットルレバーに連絡するようにした車両のアクセルケーブル配索構造において、エンジンに外気を導入するエアダクトをエンジンの前方に延出させ、エアダクトの上流部を車室の前壁に沿って上方に立ち上げるとともに、アクセルケーブルを車室の前側部及び下側部でエアダクトに固定してスロットルレバーに案内している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部にアクセルペダルを配設するとともにこの車室の床下にエンジンを搭載し、前記アクセルペダルに連結されたアクセルケーブルを、前記車室の前壁から車外に延出し、前記車室の下側を通して前記エンジンのスロットルレバーに連絡するようにした車両のアクセルケーブル配索構造において、前記エンジンに外気を導入するエアダクトを前記エンジンの前方に延出させ、前記エアダクトの上流部を前記車室の前壁に沿って上方に立ち上げるとともに、前記アクセルケーブルを前記車室の前側部及び下側部で前記エアダクトに固定して前記スロットルレバーに案内したことを特徴とする車両のアクセルケーブル配索構造。
【請求項２】
前記エアダクトは前記車両を構成する車体部位にフローティング支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のアクセルケーブル配索構造。
【請求項３】
前記エアダクトの通路壁に貫通孔を形成し、前記アクセルケーブルを固定するクランプを、前記貫通孔に挿入して固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両のアクセルケーブル配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両のアクセルケーブル配索構造に係り、特に車室の前部にアクセルペダルを配設するとともにこの車室の床下にエンジンを搭載し、アクセルペダルに連結されたアクセルケーブルを、車室の前壁から車外に延出し、車室の下側を通してエンジンのスロットルレバーに連絡するようにした車両のアクセルケーブル配索構造において、アクセルケーブルの湾曲を防いでアクセルケーブルの摺動抵抗を低減するとともに、周辺部品と干渉を防止する車両のアクセルケーブル配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、用途に応じて乗用車や軽トラック、ワゴン、バン等の多数の種類がある。そして、各種の車両は、夫々特有の構成を有している。例えば、車室の床下にエンジンを搭載する車両としては、軽トラックのキャブオーバ型車両が考えられる。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２７８６２７号公報
【特許文献２】実公平５−３５８５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両のアクセルケーブル配索構造において、図４に示す如く、車両１０２の車室１０４の床下にエンジンを搭載し、アクセルペダル１２０に連結されたアクセルケーブル１２２を、車室１０４の前壁１１８から車外に延出し、エンジンのスロットルレバーに連結するようにした車両１０２では、アクセルケーブル１２２がサスペンション等の周辺に配設される部品と干渉しないよう、複数箇所で右サイドフレーム１３４等の車体部品に固定しつつつエンジンのスロットルレバー側に案内されている。
【０００５】
しかし、車体部品に予め固定されているブレーキ配管等を避けてアクセルケーブルを固定しなければならず、アクセルケーブルの湾曲箇所が増加して摺動抵抗が増加するとともに、周辺部品と干渉せずに配索することが困難になるという不都合がある。
【０００６】
また、アクセルケーブルを車体部品に直接固定すると、アクセルケーブルがエンジン振動を受け易くなるという不都合もある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車室の前部にアクセルペダルを配設するとともにこの車室の床下にエンジンを搭載し、前記アクセルペダルに連結されたアクセルケーブルを、前記車室の前壁から車外に延出し、前記車室の下側を通して前記エンジンのスロットルレバーに連絡するようにした車両のアクセルケーブル配索構造において、前記エンジンに外気を導入するエアダクトを前記エンジンの前方に延出させ、前記エアダクトの上流部を前記車室の前壁に沿って上方に立ち上げるとともに、前記アクセルケーブルを前記車室の前側部及び下側部で前記エアダクトに固定して前記スロットルレバーに案内したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、車室の前部にアクセルペダルを配設するとともに車室の床下にエンジンを搭載し、アクセルペダルに連結されたアクセルケーブルを、車室の前壁から車外に延出し、車室の下側を通して前記エンジンのスロットルレバーに連絡するようにした車両のアクセルケーブル配索構造において、エンジンに外気を導入するエアダクトをエンジンの前方に延出させ、エアダクトの上流部を車室の前壁に沿って上方に立ち上げるとともに、アクセルケーブルを車室の前側部及び下側部でエアダクトに固定して前記スロットルレバーに案内した構成としたことにより、エンジンから車室の前側に延びるエアダクトを利用してアクセルケーブルを固定するようにしたため、アクセルケーブルの湾曲箇所を減少させて緩やかな曲率で配索でき、摺動抵抗を低減できるとともに、周辺部品と干渉せずにアクセルケーブルを配索できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
上述の如く発明したことにより、アクセルケーブルを配索する際には、エンジンに外気を導入するエアダクトを、エンジンの前方に延出させ、且つエアダクトの上流部を車室の前壁に沿って上方に立ち上げた後に、アクセルケーブルを車室の前側部及び下側部でエアダクトに固定してスロットルレバーに案内し、エンジンから車室の前側に延びるエアダクトを利用してアクセルケーブルを固定し、アクセルケーブルの湾曲箇所を減少させて緩やかな曲率で配索し、摺動抵抗を低減するとともに、周辺部品と干渉せずにアクセルケーブルを配索している。
【実施例】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１１】
図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は車両、４は車室、６はエンジンルーム、８はエンジンである。
【００１２】
前記車両２は、床部１０によって、車室４とエンジンルーム６とを区画している。
【００１３】
このとき、前記床部１０は、図２に示す如く、床板部１２と、この床板部１２に一端が接続し、且つ他端が車両上方側に延びるエンジンルームフロントパネル１４と、このエンジンルームフロントパネル１４に一端が接続し、且つ他端が車両後方側の図示しないキャビンバックパネル側に延びる車体フレームであるセンタメンバ１６とからなる。
【００１４】
そして、前記車室４は、ダッシュパネルからなる前壁１８と、前記床部１０、つまり、床板部１２及びエンジンルームフロントパネル１４、センタメンバ１６とにより区画形成される。
【００１５】
また、前記エンジンルーム６は、車室４の床下、つまり、前記床部１０のエンジンルームフロントパネル１４とセンタメンバ１６とにより囲まれる部位の下部に区画形成され、エンジンルーム６には、前記エンジン８を搭載している。
【００１６】
このとき、アクセルペダル２０に連結されたアクセルケーブル２２を、図１〜図３に示す如く、前記車室４の前壁１８から車両前方の車外に延出し、車室４の下側、つまり前記床部１０の床板部１２下側を通して前記エンジン８に配設されるスロットルボディ２４のスロットルレバー２６に連絡するように設ける。
【００１７】
なお、スロットルボディ２４は、図１及び図３から明らかなように、空気吸入口２８を前記車両２のフロント側に指向すべく前記エンジン１０上部に配設される。
【００１８】
そしてこのとき、前記エンジン８に外気を導入するエアダクト３０を前記エンジン８の前方に延出させ、前記エアダクト３０の上流部を前記車室４の前壁１８に沿って上方に立ち上げるとともに、前記アクセルケーブル２２を前記車室４の前側部及び下側部で前記エアダクト３０に固定して前記スロットルレバー２６に案内する構成とする。
【００１９】
詳述すれば、図１〜図３に示す如く、前記車両２を構成する右サイドフレーム３４の前部下方には、前記車両２の幅方向に延びるサスペンションフレーム４２が配設され、このサスペンションフレーム４２は右サイドフレーム３４に沿うように形成された右側端部４２Ａを介して右サイドフレーム３４に取り付けられる。前記エアダクト３０は、前記車室４の前壁１８に沿って上方に立ち上がる第１エアダクト部３０−１と、この第１エアダクト部３０−１の他端に一端が接続し、且つ他端が車室４の下側、つまり前記床部１０の床板部１２下側を通って前記エンジンルーム６近傍まで延びる第２エアダクト部３０−２と、この第２エアダクト部３０−２の他端に一端が接続し、且つ他端が前記エアクリーナ４４に連絡する第３エアダクト部３０−３とからなる。
【００２０】
そして、第１エアダクト部３０−１の一端側たる上流側端部には、吸入口３０ａが設けられ、この吸入口３０ａが右サイドフレーム３４の上方に配置されるとともに、この吸入口３０ａから下流に延びる経路が前記サスペンションフレーム４２の右側端部４２Ａと干渉しないよう、右側端部４２Ａに対して車両２の中央側を通って後方に延出される。そして、吸入口３０ａから吸入された空気は、エアダクト３０を介して右サイドフレーム３４の上に配設されたエアクリーナ４４に導かれるとともに、このエアクリーナ４４からエアクリーナアウトレットホース４６を介して図示しない過給機に導かれ、この過給機から図示しないインタクーラを経由し、インタクーラからインタクーラアウトレットホース４８を介してスロットルボディ２８に導かれる。
【００２１】
そして、前記エアダクト３０は、図１〜図３に示す如く、フローティングゴム３２を介して、前記車両２を構成する車体部位、つまり右サイドフレーム３４にフローティング支持される。
【００２２】
また、前記アクセルケーブル２２は、図１〜図３に示す如く、前記車室４の前壁１８から車両前方の車外に延出し、車室４の下側、つまり前記床部１０の床板部１２下側を通して前記エンジン８に配設されるスロットルボディ２４のスロットルレバー２６に連絡するように設けられる際に、前記エアダクト３０近傍を通過し、前記車室４の前側部及び下側部で前記エアダクト３０に固定される。
【００２３】
つまり、図１〜図３に示す如く、前記車室４の前側部においては、前記エアダクト３０の第１、第２エアダクト部３０−１、３０−２接続部位近傍、且つ第１エアダクト部３０−１側に第１固定部３６−１が設けられ、前記車室４の下側部においては、前記エアダクト３０の第２エアダクト部３０−２に第２固定部３６−２が設けられるとともに、前記エアダクト３０の第３エアダクト部３０−３には第３、第４固定部３６−３、３６−４が設けられる。
【００２４】
このとき、前記第１〜第４固定部３６−１、３６−２、３６−３、３６−４は、前記エアダクト３０の通路壁３０ｗに形成した貫通孔３８と、前記アクセルケーブル２２を固定するクランプ４０とにより構成され、前記貫通孔３８にクランプ４０を挿入して前記エアダクト３０にアクセルケーブル２２を固定するものである。
【００２５】
次に作用を説明する。
【００２６】
前記アクセルケーブル２２を配索する際には、先ず、前記エアダクト３０の通路壁３０ｗに前記第１〜第４固定部３６−１、３６−２、３６−３、３６−４の貫通孔３８を予め形成する。
【００２７】
つまり、前記第１固定部３６−１の貫通孔３８を、図１〜図３に示す如く、前記車室４の前側部において前記エアダクト３０の第１、第２エアダクト部３０−１、３０−２接続部位近傍、且つ第１エアダクト部３０−１側に設けるとともに、前記第２固定部３６−２の貫通孔３８を、前記車室４の下側部において前記エアダクト３０の第２エアダクト部３０−２に設け、前記第３、第４固定部３６−３、３６−４の貫通孔３８を、前記車室４の下側部において前記エアダクト３０の第３エアダクト部３０−３に設ける。
【００２８】
そして、前記エアダクト３０を、図１〜図３に示す如く、フローティングゴム３２を介して、前記車両２を構成する車体部位、つまり右サイドフレーム３４にフローティング支持させた後に、前記アクセルケーブル２２を配索する。
【００２９】
つまり、このアクセルケーブル２２は、図１〜図３に示す如く、前記車室４の前壁１８から車両前方の車外に延出し、車室４の下側、つまり前記床部１０の床板部１２下側を通して前記エンジン８に配設されるスロットルボディ２４のスロットルレバー２６に連絡するように設けられる。
【００３０】
このとき、前記アクセルケーブル２２が前記エアダクト３０近傍を通過するように配索し、前記車室４の前側部及び下側部において前記第１〜第４固定部３６−１、３６−２、３６−３、３６−４にて前記アクセルケーブル２２を前記エアダクト３０に固定させる。
【００３１】
この固定方策としては、前記第１〜第４固定部３６−１、３６−２、３６−３、３６−４において、前記エアダクト３０の通路壁３０ｗに形成した貫通孔３８にクランプ４０を挿入し、前記エアダクト３０にアクセルケーブル２２を固定する。
【００３２】
これにより、前記エンジン８に外気を導入するエアダクト３０を前記エンジン８の前方に延出させ、前記エアダクト３０の上流部を前記車室４の前壁１８に沿って上方に立ち上げるとともに、前記アクセルケーブル２２を前記車室４の前側部及び下側部で前記エアダクト３０に固定して前記スロットルレバー２６に案内する構成としたことで、エンジン８から車室４の前側に延びるエアダクト３０を利用してアクセルケーブル２２を固定するようにしたため、アクセルケーブル２２の湾曲箇所を減少させて緩やかな曲率で配索でき、摺動抵抗を低減できるとともに、サスペンションフレーム４２等の周辺部品と干渉せずにアクセルケーブル２２を配索できる。
【００３３】
また、前記エアダクト３０を、フローティングゴム３２を介して、前記車両２を構成する車体部位、つまり右サイドフレーム３４にフローティング支持させたことにより、エンジン８からアクセルケーブル２２を介して車体部位である右サイドフレーム３４に振動が伝達することを防止できる。
【００３４】
更に、前記エアダクト３０の通路壁３０ｗに貫通孔３８を形成し、前記アクセルケーブル２２を固定するクランプ４０を、前記貫通孔３８に挿入して前記エアダクト３０にアクセルケーブル２２を固定することにより、エアダクト３０の通路壁３０ｗに貫通孔３８を設けるだけで、エアダクト３０のあらゆる位置にクランプ４０を介してアクセルケーブル２２を固定でき、アクセルケーブル配索の自由度を向上させることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施例を示すアクセルケーブルの配設状態の概略斜視図である。
【図２】アクセルケーブルの配設状態を示す車両の左側面図である。
【図３】アクセルケーブルの配設状態を示す車両の右下部位の底面図である。
【図４】この発明の従来技術を示すアクセルケーブルの配設状態の概略斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
２  車両
４  車室
６  エンジンルーム
８  エンジン
１０  床部
１２  床板部
１４  エンジンルームフロントパネル
１６  センタメンバ
１８  前壁
２０  アクセルペダル
２２  アクセルケーブル
２４  スロットルボディ
２６  スロットルレバー
２８  空気吸入口
３０  エアダクト
３０ａ  吸入口
３０ｗ  通路壁
３０−１  第１エアダクト部
３０−２  第２エアダクト部
３０−３  第３エアダクト部
３２  フローティングゴム
３４  右サイドフレーム
３６−１  第１固定部
３６−２  第２固定部
３６−３  第３固定部
３６−４  第４固定部
３８  貫通孔
４０  クランプ
４２  サスペンションフレーム
４４  エアクリーナ
４６  エアクリーナアウトレットホース
４８  インタクーラアウトレットホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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