(57)【要約】      （修正有）【課題】ラジエタの排風を後方に導き、車両各部の冷却性の向上を図る。【解決手段】左右一体のフレーム部材２を連結した車体フレーム３を備え、その中央下部の一側にベルト式変速機２５を備えたエンジンユニットを搭載し、エンジン本体冷却用のラジエタ５７を車両１の幅方向中央に配置し、ベルト式変速機を収納するベルトケース内の空気を強制的に換気して冷却する冷却風導入用の導入ダクト４２を備えた不整地走行車両１において、ラジエタの背面に冷却ファン５８を設け、その中心をラジエタの中心よりベルト式変速機とは反対の側にオフセットし、エンジンのシリンダアッセンブリ前側に接続される排気管３７をベルト式変速機が配置された側に向けて延出してベルト式変速機の上方を後方に向かって延設させる一方、導入ダクトを排気管側に配し、排気管の下方を通して縦方向に配索された車体フレームの構成部材８に沿うように上下方向に延出させる。【選択図】  図３
2006021658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一体のフレーム部材を連結した車体フレームを備え、この車体フレームの中央下部に、その一側にベルト式変速機を備えたエンジンユニットを搭載すると共に、上記エンジンユニットのエンジン本体冷却用のラジエタを車両の幅方向中央に上記エンジンユニットから離間配置して上記車体フレームにて支持する一方、上記ベルト式変速機を収納するベルトケース内の空気を強制的に換気して冷却する冷却風導入用の導入ダクトを備えた不整地走行車両において、上記ラジエタの背面に冷却ファンを設け、この冷却ファンの中心を上記ラジエタの中心より上記ベルト式変速機が配置された側とは反対の側にオフセットして配置すると共に、上記エンジン本体を構成するシリンダアッセンブリ前側に接続される排気管を上記ベルト式変速機が配置された側に向けて延出して上記ベルト式変速機の上方を後方に向かって延設させる一方、上記導入ダクトを上記排気管が配索された側に配し、上記排気管の下方を通して縦方向に配索された上記車体フレームの構成部材に沿うように上下方向に延出させたことを特徴とする不整地走行車両の前部構造。
【請求項２】
上記ラジエタの直後方に車両の幅方向両側に配置される左右一対のフロントクッションユニットの収容空間を形成し、側面視で上記ベルト式変速機が配置された側のフロントクッションユニットの収容空間後方にこのフロントクッションユニットの軸方向にほぼ沿うように上記導入ダクトを略鉛直方向に配置した請求項１記載の不整地走行車両の前部構造。
【請求項３】
上記車体フレーム前端の縦枠部の上部に対応させて且つその前方にほぼ沿うように上記ラジエタを配置すると共に、上記縦枠部の下部に対応させてその前方に収納空間を形成し、この収納空間から上記ラジエタ下方および上記車体フレームの下部を通って上記ラジエタ後方の空間および上記排気管の周囲に走行風を導入可能とする通風路を形成した請求項１または２記載の不整地走行車両の前部構造。
【請求項４】
上記導入ダクトを縦方向に配索された上記車体フレームの構成部材の車両幅方向外側に配置すると共に、この縦方向に配索された車体フレームの構成部材を上記シリンダアッセンブリの前側に接続されてこのシリンダアッセンブリを迂回するように湾曲する上記排気管と上記導入ダクトとの間に介在させて配設した請求項１、２または３記載の不整地走行車両の前部構造。
【請求項５】
上記シリンダアッセンブリを前傾配置してその上方に吸気通路やエアクリーナ等のエンジン吸気系を配置すると共に、上記シリンダアッセンブリの上面と上記エアクリーナの底面との間に通風路を形成して上記ラジエタ直後方の空間と上記シリンダアッセンブリの側方空間とを連続させる一方、上記排気管を車両の幅方向一側の上記車体フレームに沿って後方に向かって略水平に延設してその下流端に排気マフラ装置を接続し、これらの上記排気管および上記排気マフラ装置の周囲に全長に渡って他の通風路を形成した請求項１、２、３または４記載の不整地走行車両の前部構造。
【請求項６】
上記導入ダクトの上流端を上記ラジエタの後方空間に対応させて車両の幅方向内側に向けて形成し、その端部を開口してこの端部に水浸入防止構造を設けると共に、水浸入防止構造をその側部から後部にかけて吸気用の開口部を備えたじゃま板部材から構成し、このじゃま板部材を上記導入ダクトの先端部に対し車両の内側と、車両の外側となる前面、下面および上面の一部に設けた請求項１、２、３、４または５記載の不整地走行車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地走行車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型の不整地操向車両や自動二輪車等に搭載される、ベルト式無段変速機がエンジン本体と一体に構成されたエンジンユニットには、変速機の作動によって発生する熱によってＶベルトやシール部材等に悪影響を与えないよう、外部から新鮮な空気（外気）を冷却風として例えばダクトを介して変速機が収容される例えばベルトケース内に導き、その内部で各部材を冷却した後、例えばダクトを介して大気中に排出される車両用変速機の冷却構造を備えている。
【０００３】
吸気用のダクトは、コンパクトな取り回しを実現させるために、例えばエンジンの前方、車体の前部に配置されたラジエタの冷却用ファンの後方に、少なくともその一部が前面視において冷却用ファンに重なるように配置したものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−３１３３８２号公報（段落番号［００２０］乃至［００２３］および図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ラジエタ冷却用ファンの後方に吸気用のダクト等の障害物を配置すると冷却用ファンによって誘引されるラジエタの排風が後方に向かってスムーズに流れなくなり、エンジンの冷却性能が低下したり、熱害によりライダの快適性を損ねたりする虞がある。
【０００５】
また、ラジエタの排風がスムーズに流れないと、エンジン吸気系や排気系等にも熱外が及び、エンジンの性能を低下させる虞がある。特に、変速機を冷却するための外気導入用ダクトにラジエタ通過後の熱風が直接当たると、吸入空気が暖められ、Ｖベルトやシール部材等の冷却性が低下する。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、ラジエタの排風をスムーズに後方に導き、車両各部の冷却性の向上を図った不整地走行車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る不整地走行車両の前部構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、左右一体のフレーム部材を連結した車体フレームを備え、この車体フレームの中央下部に、その一側にベルト式変速機を備えたエンジンユニットを搭載すると共に、上記エンジンユニットのエンジン本体冷却用のラジエタを車両の幅方向中央に上記エンジンユニットから離間配置して上記車体フレームにて支持する一方、上記ベルト式変速機を収納するベルトケース内の空気を強制的に換気して冷却する冷却風導入用の導入ダクトを備えた不整地走行車両において、上記ラジエタの背面に冷却ファンを設け、この冷却ファンの中心を上記ラジエタの中心より上記ベルト式変速機が配置された側とは反対の側にオフセットして配置すると共に、上記エンジン本体を構成するシリンダアッセンブリ前側に接続される排気管を上記ベルト式変速機が配置された側に向けて延出して上記ベルト式変速機の上方を後方に向かって延設させる一方、上記導入ダクトを上記排気管が配索された側に配し、上記排気管の下方を通して縦方向に配索された上記車体フレームの構成部材に沿うように上下方向に延出させたものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記ラジエタの直後方に車両の幅方向両側に配置される左右一対のフロントクッションユニットの収容空間を形成し、側面視で上記ベルト式変速機が配置された側のフロントクッションユニットの収容空間後方にこのフロントクッションユニットの軸方向にほぼ沿うように上記導入ダクトを略鉛直方向に配置したものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記車体フレーム前端の縦枠部の上部に対応させて且つその前方にほぼ沿うように上記ラジエタを配置すると共に、上記縦枠部の下部に対応させてその前方に収納空間を形成し、この収納空間から上記ラジエタ下方および上記車体フレームの下部を通って上記ラジエタ後方の空間および上記排気管の周囲に走行風を導入可能とする通風路を形成したものである。
【００１０】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記導入ダクトを縦方向に配索された上記車体フレームの構成部材の車両幅方向外側に配置すると共に、この縦方向に配索された車体フレームの構成部材を上記シリンダアッセンブリの前側に接続されてこのシリンダアッセンブリを迂回するように湾曲する上記排気管と上記導入ダクトとの間に介在させて配設したものである。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記シリンダアッセンブリを前傾配置してその上方に吸気通路やエアクリーナ等のエンジン吸気系を配置すると共に、上記シリンダアッセンブリの上面と上記エアクリーナの底面との間に通風路を形成して上記ラジエタ直後方の空間と上記シリンダアッセンブリの側方空間とを連続させる一方、上記排気管を車両の幅方向一側の上記車体フレームに沿って後方に向かって略水平に延設してその下流端に排気マフラ装置を接続し、これらの上記排気管および上記排気マフラ装置の周囲に全長に渡って他の通風路を形成したものである。
【００１２】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、上記導入ダクトの上流端を上記ラジエタの後方空間に対応させて車両の幅方向内側に向けて形成し、その端部を開口してこの端部に水浸入防止構造を設けると共に、水浸入防止構造をその側部から後部にかけて吸気用の開口部を備えたじゃま板部材から構成し、このじゃま板部材を上記導入ダクトの先端部に対し車両の内側と、車両の外側となる前面、下面および上面の一部に設けたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る不整地走行車両の前部構造によれば、ラジエタの後方近傍に容量の大きな通風空間の確保が可能になると同時に、幅寸法を有する部材を排除でき、冷却ファンによる排風および誘引される空気の流れをスムーズにできるので、雰囲気温度を低下させることができ、ラジエタの冷却効率が向上すると共に、車両各部の冷却性の向上を図ることができる。
【００１４】
また、エンジンユニットの搭載位置をラジエタに近付くよう、車両の前側寄りにできる。さらに、水浸入防止構造により、車両前部の内部空間から導入ダクトの内部に前輪が跳ね上げる水等の直接的な浸入を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明が適用された不整地走行車両の一例を示す右側面透視図であり、図２は同平面透視図である。さらに、図３は同正面透視図である。
【００１７】
図１、図２および図３に示すように、この鞍乗型の不整地走行車両１は、例えば左右一体の鋼管製のフレーム部材２を連結して略ケージ状に構成した車体フレーム３を備える。フレーム部材２は、左右一対のアッパーフレーム４およびロアーフレーム５を有し、アッパーフレーム４の前部は略下方に向かって折曲されて縦枠部４ａを形成し、その先端部がロアーフレーム５の先端部に接続される。また、フレーム部材２はこれらのアッパーフレーム４およびロアーフレーム５の後端を縦方向に連結する左右一対のリヤ縦フレーム６と、このリヤ縦フレーム６とロアーフレーム５の略中央部との間を前後方向に連結する左右一対のリヤ横フレーム７と、前部でアッパーフレーム４およびロアーフレーム５の間を縦方向に連結する左右一対のフロント縦フレーム８と、このフロント縦フレーム８とアッパーフレーム４の縦枠部４ａとの間を前後方向に連結する左右一対のフロント横フレーム９と、上記左右のフレーム部材２の間を連結する複数のブリッジ部材１０等を備えて構成される。
【００１８】
車体フレーム３は、全体的にほぼ直方体に近い、側面視で略平行四辺形の形状を有する。また、車両１の幅方向に離間配置されるアッパーフレーム４は、それぞれが最先端部を除きほぼ直線的に、平行に配置される一方、車両１の幅方向に離間配置されるロアーフレーム５は、それらの前部および後部の間隔がアッパーフレーム４の間隔より狭く、中間部の間隔がアッパーフレーム４の間隔より広い蛇行した左右対称の形状を有する。これらの形状により、車体フレーム３は正面視で前部および後部が逆台形状、中間部が台形状に形成される。なお、中間部の台形状の断面積は前部および後部の逆台形状の断面積より大きくなるように設定される。さらに、車体フレーム３を構成するロアーフレーム５下面の前部から後部に渡っては例えば合成樹脂製のアンダーガード１１が設けられ、車体フレーム３の下部を遮蔽する。
【００１９】
車体フレーム３を構成するアッパーフレーム４の後上方には鞍乗型の運転シート１２が設置され、その前方に車両１の操向装置としてのステアリングハンドル１３が設けられる。また、車体フレーム３の前部に、詳細には図示しないがフロントサスペンション機構を介して左右一対の幅広低圧タイヤ付の前輪１４が、車体フレーム３の後部に、詳細には図示しないがリヤサスペンション機構を介して左右一対の幅広低圧タイヤ付後輪１５がそれぞれ設けられる。さらに、アッパーフレーム４は前・後輪１４，１５の上端付近を結ぶように略水平に配設される。
【００２０】
車体フレーム３の中央下部、すなわち前・後輪１４，１５の間、アッパーフレーム４の下方、前・後輪１４，１５の上端より下方、且つステアリングハンドル１３の後方にはエンジンユニット１６が搭載される。さらに、ステアリングハンドル１３の基部から前斜め下方の前輪１４に向かってステアリングシャフト１７が延設される。ステアリングシャフト１７は、例えば左右一対の前記フロント横フレーム９間に横架された図示しない横架部材にその基部が軸支されると共に、ステアリングシャフト１７の略中間部はアッパーフレーム４から上方に延出して設けられたサポートブラケット１８によって軸支される。
【００２１】
車体前部には車体フレーム３の前部上方を覆う車体カバーとしてのフロントカバー１９が設けられ、左右の前輪１４を覆うフロントフェンダ２０が一体または一体的に形成されると共に、車体後部には車体フレーム３の後部上方を覆う他の車体カバーととしてのリヤカバー２１が設けられ、左右の後輪１５を覆うリヤフェンダ２２が一体または一体的に形成される。さらに、フロントカバー１９とリヤカバー２１とは車両１の中間部分で接合されて一体化されると共に、フロントフェンダ２０とリヤフェンダ２２との間にはステップボード２３が形成される。なお、これらの車体カバー１９〜２３は例えば合成樹脂成型品であると共に、これらの車体カバー１９〜２３とアッパーフレーム４との間には空間が形成される。
【００２２】
エンジンユニット１６は、例えばエンジン本体２４と、このエンジン本体２４の例えば右側方に配置されたベルト式無段変速機２５とが一体に構成されたものである。また、エンジン本体２４は例えば水冷４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース２６と、その上面前方に比較的大きな角度で前傾配置された、アルミニウム合金製のシリンダブロック２７、シリンダヘッド２８およびマグネシウム合金製のヘッドカバー２９から構成されたシリンダアッセンブリ３０とを有する。
【００２３】
シリンダアッセンブリ３０の上部と、運転シート１２の前部、そしてステアリングシャフト１７の後部とに囲まれた空間にはエンジン吸気系３１が配置される。エンジン吸気系３１はシリンダヘッド２８の後側に吸気通路３２を介して接続されるスロットルボディ３３と、スロットルボディ３３上方、運転シート１２前方に配置され、吸気管３４を介してスロットルボディ３３の上流側に接続されるエアクリーナ３５とを備え、エアクリーナ３５はアッパーフレーム４の上側から上方に突出するように配置される。
【００２４】
一方、エンジン本体２４の一側方、本実施形態においては右側にはエンジン排気系３６が配置される。エンジン排気系３６は、シリンダヘッド２８の前側に接続される排気管３７と、排気管３７の下流端に接続される排気マフラ装置３８とから構成され、排気管３７は一旦シリンダヘッド２８の斜め前方下方に向かって延びて始端部を形成した後、シリンダアッセンブリ３０を迂回するようにＵ字状に湾曲しつつ徐々に斜め後上方に向かって延出され、ベルト式無段変速機２５が配置された側、すなわち右後方に向かって折曲されてエンジンユニット１６右側のベルト式無段変速機２５の上方を車体フレーム３のアッパーフレーム４に沿って後方に向かって略水平に延設されると共に、ベルト式無段変速機２５の後上方付近でアッパーフレーム４の内側から外側に偏位する。
【００２５】
また、クランクケース２６より後方の排気管３７および排気マフラ装置３８は、車両１の幅方向一側、本実施形態においては右側のアッパーフレーム４外下方に前後に延出して配置されると共に、例えば側面視で後輪１５の上側、且つリヤカバー２１の下方に配置される。
【００２６】
他方、ベルト式無段変速機２５は変速機冷却系３９を備える。変速機冷却系３９は、ベルト式無段変速機２５を収納するベルトケース４０内の空気を強制的に換気して冷却するものであり、水浸入防止構造４１と、導入ダクト４２と、導出ダクト４３とを主な構成部材として備える。水浸入防止構造４１は外部から導入される外気の気液分離を行うものである。また、導入ダクト４２は水浸入防止構造４１と、ベルトケース４０の前部に開口する吸気口４４との間を接続してベルトケース４０内に冷却風を導入するものである。
【００２７】
さらに、導出ダクト４３はベルトケース４０の後部に開口してベルト式無段変速機２５を冷却した後の排風を導出する排気口４５に接続されるものであり、ベルト式無段変速機２５の排気口４５から、排気マフラ装置３８と同じ側、すなわち車両１の右側を、アッパーフレーム４およびリヤ横フレーム７や排気マフラ装置３８とほぼ平行になるよう、略水平に後方に向かって延びた後、右側後輪軸４８の後方付近にて上方へほぼ垂直に向きを変え、さらに運転シート１２後端の直下付近で一旦車体右側に向きを変え、さらに下方へほぼ垂直に向きを変えて延設され、その最下流端に冷却風排出口４６が下方の空間に向けて開口される。
【００２８】
また、車両１の中心線４７を挟んでエンジン排気系３６および変速機冷却系３９の反対側の、クランクケース２６後端から左側後輪軸４８付近に渡って燃料タンク４９が、平面視で運転シート１２の下方に位置するよう、設置される。
【００２９】
エンジン本体２４を構成するクランクケース２６の前部からは前輪駆動用プロペラシャフト５０が車両１の略中心線４７上をほぼ水平に前方に向かって延出し、その前端がアッパーフレーム４の縦枠部４ａ後方の、左右のロアーフレーム５間に配置されたフロントディファレンシャル装置５１に連結される。また、このフロントディファレンシャル装置５１から左右一対の前輪軸５２が左右の前輪１４に向かって延び、左右の前輪１４に連結される。そして、左右の前輪１４はフロントサスペンション機構を構成する左右一対のフロントクッションユニット５３によって車体フレーム３に弾性的に支持される。
【００３０】
一方、クランクケース２６の後部からは後輪駆動用プロペラシャフト５４が車両１の略中心線４７上をほぼ水平に後方に向かって延出し、その後端がリヤ縦フレーム６前方の左右のロアーフレーム５間に配置されたリヤディファレンシャル装置５５に連結される。また、このリヤディファレンシャル装置５５から左右一対の後輪軸４８が左右の後輪１５に向かって延び、左右の後輪１５に連結される。そして、左右の後輪１５はリヤサスペンション機構を構成する左右一対のリヤクッションユニット５６によって車体フレーム３に弾性的に支持される。
【００３１】
そして、前記ステアリングシャフト１７前方の、車体フレーム３の最前部付近にはエンジン本体２４の熱交換器である、すなわちエンジン本体２４冷却用のラジエタ５７が設置され、その後方（背面）にラジエタ５７用の冷却ファン５８が設置される。また、ラジエタ５７上方のフロントカバー１９には外気導入口５９が形成される。
【００３２】
ラジエタ５７は、その左右幅（横寸法）が上下高さ（縦寸法）より長い横扁平な矩形状を有し、その中心が車両１の中心線４７とほぼ一致するよう、車両１の左右方向中央に配置される。また、ラジエタ５７は、略下方に向かって折曲する左右のアッパーフレーム４前端の、縦枠部４ａの上部に対応させて且つその前方にほぼ沿うように配置される。さらに、これらのアッパーフレーム４前端の折曲部近傍からは左右一対のブラケット６０が車両１の幅方向に拡開しながら延出され、これらのブラケット６０によってラジエタ５７の両側が支持される。そして、ラジエタ５７はその上部が左右のアッパーフレーム４上面より上方に位置するように配置され、前記エンジン吸気系３１の上流部やステアリングシャフト１７の中間部、運転シート１２のシート面とほぼ同等の高さに設定される。
【００３３】
ラジエタ５７の背面に設けられた用冷却ファン５８およびその駆動モータ６１の回転軸線６２、すなわち冷却ファン５８の中心線はラジエタ５７の中心よりベルト式無段変速機２５が配置された側とは反対の側に、本実施形態においては車両１の進行方向に向かって左側にオフセットして配置される。なお、そのオフセット量は横扁平なラジエタ５７の縦寸法と横寸法との差より小さく設定される。そして、ラジエタ５７背面の、用冷却ファン５８およびその駆動モータ６１の反オフセット側には上記オフセット量の二倍の幅寸法を有する非直接排風用空間６３が形成される。
【００３４】
ラジエタ５７は、上記駆動モータ６１の回転軸線６２を後方に向かって延長すると回転軸線６２がステアリングシャフト１７の脇を通ってシリンダヘッド２８の頂部を覆うヘッドカバー２９の傾斜している上面の中央部分乃至上半分を指向するように配置される。また、ラジエタ５７は側面視で、冷却ファン５８の軌跡の上端から線６４を後方に向かって延長するとこの線６４がスロットルボディ３３およびその周囲を通るように、冷却ファン５８の軌跡の下端から線６５を後方に向かって延長するとこの線６５が排気管３７の取り付け部およびその周囲を通るように配置される。なお、排気管３７のシリンダヘッド２８への取り付け部は正面視で冷却ファン５８と同じ側にオフセットして配置される。
【００３５】
さらに、ベルト式無段変速機２５の上方を後方に向かって略水平に延設される排気管３７の水平部分の高さは、側面視で冷却ファン５８の軌跡の上端から後方に向かって延長する線６４と冷却ファン５８の軌跡の下端から後方に向かって延長する線６５との上下範囲内に収まると共に、排気管３７は、平面視で冷却ファン５８の軌跡の幅方向両端から後方に向かって延長する線６６，６７の左右範囲から車両１の幅方向外方に外れた位置に配置される。
【００３６】
ラジエタ５７下方に位置する前部が略下方に向かって折曲されたアッパーフレーム４の縦枠部４ａ下部に対応させてその前方に図示しない電動ウインチ等を配設可能な収納空間６８が形成される。そして、車両１の前部には上記収納空間６８からラジエタ５７下方および車体フレーム３の下部を通って前記フロントディファレンシャル装置５１上方の空間を経てエンジン本体２４のクランクケース２６前面に繋がる通風路６９が形成される。なお、この通風路６９を通る走行風の一部はラジエタ５７の排風に誘引されてエンジン本体２４の周囲、すなわち上方および側方を通って車両１の後方に流れ、車両１の下方や後輪１５の周辺等の空間に流れる。
【００３７】
一方、シリンダアッセンブリ３０の周囲において、シリンダアッセンブリ３０の両側方でカバー部材としてのフロントカバー１９との間に縦長の空間が形成されると共に、シリンダヘッド２８およびヘッドカバー２９の背面乃至シリンダブロック２７の背面とで形成される側面視山形の表面に沿って前記エアクリーナ３５の底面との間に上下に扁平な空間が形成され、これらの両空間によってラジエタ５７直後方の空間に連続する他の通風路７０が形成される。
【００３８】
また、エンジンユニット１６後方の車両１内部空間は、左側が前記燃料タンク４９によって大きく閉塞されるので、この燃料タンク４９を迂回するよう、車両１の右側に、排気管３７および排気マフラ装置３８の周囲に全長に渡って他の通風路７１が形成される。
【００３９】
図４は、上記変速機冷却系３９を構成する導入ダクト４２の拡大右側面図である。また、図５は図４のＶ矢視図、すなわち導入ダクト４２の拡大後面図である。図１〜図５に示すように、導入ダクト４２は車両１の前部でアッパーフレーム４およびロアーフレーム５の間を前傾状態で縦方向に連結する左右一対のフロント縦フレーム８の、エンジン排気系３６が配索された側、すなわち右側フロント縦フレーム８の車両１幅方向外側にこの右側フロント縦フレーム８に隣接して配設される。
【００４０】
また、導入ダクト４２は例えば合成樹脂製であり、側面視で略Ｌ字形状に、且つ車両１の上下軸および前後軸による平面に沿って配索される。導入ダクト４２は、その下流端であるベルトケース４０の吸気口４４への取り付け基部から排気管３７の下方を前方に向かって略水平に延び、右側フロント縦フレーム８の側方で上方に向かって屈曲して右側フロント縦フレーム８に沿うように略垂直に上方に向かって延出し、その上流端はアッパーフレーム４の上端面より上方に至る。そして、導入ダクト４２の上流端はラジエタ５７の後方空間に対応してアッパーフレーム４上端面の上方で車両１の幅方向内側に向けて終端してその端部が開口すると共に、この端部には上記水浸入防止構造４１が設けられる。
【００４１】
さらに、導入ダクト４２は正面視でラジエタ５７の幅方向一側端、例えば右側端で上下方向に延出するラジエタ５７の外縁に沿うように、且つこの外縁より車両１の幅方向外方に突出するように配設される。また、ラジエタ５７の直後方には車両１の幅方向両側に配置された左右一対のフロントクッションユニット５３の収容空間７２が形成され、導入ダクト４２は側面視で右側のフロントクッションユニット５３の収容空間７２後方にこの右側フロントクッションユニット５３の軸方向にほぼ沿うように略鉛直方向に配置されると共に、導入ダクト４２は平面視で操舵輪である右側前輪１４の最大転舵位置７３内面と、車体フレーム３の右側端面と、フロントクッションユニット５３の可動面７４とに囲まれる三角柱形状の空間内に収容される。なお、フロントクッションユニット５３の可動面７４とは、基本的にフロントクッションユニット５３がその上端の取り付け位置を中心に回動することにより形成される空想面である。
【００４２】
そして、導入ダクト４２はシリンダヘッド２８の前側に接続される排気管３７に対し、この排気管３７との間に上記右側フロント縦フレーム８を介在させて配設される。また、導入ダクト４２はステアリングハンドル１３の基部から前斜め下方の前輪１４に向かって延設されるステアリングシャフト１７と側面視で概ね重なるように配設されると共に、導入ダクト４２の最前端位置がステアリングシャフト１７下端の取り付け基部より後方になるよう、配設される。
【００４３】
この導入ダクト４２は上述したように右側フロント縦フレーム８に隣接して配設され、車体フレーム３を構成する部材同士の接続点において位置決めがなされ、着脱可能に固定される。本実施形態における具体的な接続点は、導入ダクト４２に隣接して配設される右側フロント縦フレーム８において、この右側フロント縦フレーム８上端部とアッパーフレーム４との交差部７５（接続部）および右側フロント縦フレーム８下部と、この右側フロント縦フレーム８とアッパーフレーム４の前部との間を前後方向に連結する右側フロント横フレーム９との交差部７６（接続部）に設定される。これら上下二箇所の交差部７５，７６は右側フロント横フレーム９を挟んで前後に互い違いに、すなわち錯角の位置関係に設定され、いずれも挟み角が９０度以下の狭角とされて導入ダクト４２はこれらの交差部による挟み角空間にて直交する二方向への位置決めがなされる。
【００４４】
導入ダクト４２の内側面には車両１の内側に向かって突出する係合突起７７，７７が上記交差部７５，７６に対応して形成され、これらの係合突起７７，７７を交差部７５，７６に係合させると導入ダクト４２自体の形状保持剛性により組み付けによって発生する張力が寄与して導入ダクト４２が所定位置で保持される。
【００４５】
図６は、導入ダクト４２の上流端に取り付けられる水浸入防止構造４１の平面図であり、図７は同水浸入防止構造４１の右側面図である。さらに、図８は同水浸入防止構造４１の後面図であり、その一部は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図で示す。
【００４６】
図６〜図８に示すように、水浸入防止構造４１はその側部から後部にかけて吸気用の開口部７８を備えた、立体的に折り返されたじゃま板部材７９から構成され、じゃま板部材７９は導入ダクト４２の上流端である先端部に対し車両１の内側となる上下前後の各面および内側面と、車両１の外側となる前下の各面および上面の一部に設けられ、導入ダクト４２の上流端開口部に対向し折り返してこの導入ダクト４２上流端部の周囲を囲むように設けられる。
【００４７】
水浸入防止構造４１は、例えばゴム等の可撓性、弾性、および低熱伝導性を有する素材から形成され、その形状を変形させることにより立体的に形成された導入ダクト４２の上流端の外形に嵌合され、固定される。さらに、水浸入防止構造４１の、導入ダクト４２の上流端開口部７８の周囲における下方および上方位置には、外部から浸入する水を堰き止めるリブ８０が延出される。そして、これらのリブ８０により、水浸入防止構造４１の実質的な通路断面積は導入ダクト４２の通路断面積と同等となる。なお、この水浸入防止構造４１はその下部に形成された凹部８１に導入ダクト４２の外表面に形成された係合突起８２を係合させることにより位置決めされる。
【００４８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４９】
ラジエタ５７の背面に設けられた用冷却ファン５８の中心をラジエタ５７の中心よりベルト式無段変速機２５が配置された側とは反対の側にオフセットして配置し、エンジン本体２４のシリンダヘッド２８前側に接続される排気管３７をベルト式無段変速機２５が配置された側に向けて延出してベルト式無段変速機２５の上方を後方に向かって延設させると共に、ベルト式無段変速機２５を収容するベルトケース４０内に冷却風を導入する導入ダクト４２をエンジン排気系３６が配索された側に配し、排気管３７の下方を通して縦方向に配索された車体フレーム３の部材、本実施形態においては右側フロント縦フレーム８に沿うように上下方向に延出させたことにより、ラジエタ５７の後方近傍に容量の大きな通風空間を確保できる。同時に、幅寸法を有する部材を排除でき、冷却ファン５８による排風および誘引される空気の流れをスムーズにでき、雰囲気温度を低下させることができる。さらに、導入ダクト４２のコンパクト化や軽量化を図ることもできる。
【００５０】
また、ラジエタ５７の直後方に車両１の幅方向両側に配置される左右一対のフロントクッションユニット５３の収容空間７２を形成し、側面視でベルト式無段変速機２５が配置された側、本実施形態においては右側のフロントクッションユニット５３の収容空間７２後方にこの右側フロントクッションユニット５３の軸方向にほぼ沿うように導入ダクト４２を略鉛直方向に配置したことにより、ラジエタ５７の後方近傍に容量の大きな通風空間を確保できると同時に、幅寸法を有する部材を排除でき、冷却ファン５８による排風および誘引される空気の流れをスムーズにできるので、雰囲気温度を低下させることができる。さらに、ラジエタ５７の後方に排風を妨げるものがないため、エンジンユニット１６の搭載位置をラジエタ５７に近付くよう、車両１の前側寄りにできる。
【００５１】
さらに、略下方に向かって折曲する左右のアッパーフレーム４前端の、縦枠部４ａの上部に対応させて且つその前方にほぼ沿うようにラジエタ５７を配置すると共に、アッパーフレーム４縦枠部４ａの下部に対応させてその前方に収納空間６８を形成し、この収納空間６８からラジエタ５７下方および車体フレーム３の下部を通ってフロントディファレンシャル装置５１上方の空間を経てラジエタ５７後方の空間、すなわちエンジン本体２４のクランクケース２６前面および排気管３７の周囲、すなわち排気管３７のシリンダヘッド２８への取り付け部および湾曲部に走行風を導入可能とする通風路６９を形成したことにより、冷却ファン５８に誘引される空気に走行風を取り込むことができ、ラジエタ５７の冷却効率が向上すると共に、ラジエタ５７後方の空間の雰囲気温度を低下させることができる。
【００５２】
さらにまた、導入ダクト４２を右側フロント縦フレーム８の車両１幅方向外側に配置すると共に、この右側フロント縦フレーム８をシリンダヘッド２８の前側に接続されてシリンダアッセンブリ３０を迂回するようにＵ字状に湾曲しつつ徐々に斜め後上方に向かって延出される排気管３７と導入ダクト４２との間に介在させて配設すれば、熱容量の大きい右側フロント縦フレーム８によって、また走行風によって導入ダクト４２の温度上昇を抑制でき、ベルト式無段変速機２５の冷却効率が向上する。
【００５３】
また、エンジン本体２４のシリンダアッセンブリ３０を比較的大きな角度で前傾配置してその上方に吸気通路３２やエアクリーナ３５等のエンジン吸気系３１を配置すると共に、シリンダアッセンブリ３０の背面、すなわち上面とエアクリーナ３５の底面との間に通風路７０を形成してラジエタ５７直後方の空間とシリンダアッセンブリ３０の側方空間とを連続させる一方、排気管３７を車両１の幅方向一側のアッパーフレーム４に沿って後方に向かって略水平に延設してその下流端に排気マフラ装置３８を接続し、これらの排気管３７および排気マフラ装置３８の周囲に全長に渡って他の通風路７１を形成したことにより、車両１前部における冷却ファン５８の側方へのオフセットに対し、車両１後部における、冷却ファン５８のオフセット側とは反対側に配置されたエンジン排気系３６の周囲に走行風やラジエタ５７の排風を、車両１内部を斜めに横断するように導くことができる。
【００５４】
さらにまた、シリンダアッセンブリ３０を比較的大きな角度で前傾配置すれば冷却ファン５８空の排風方向を寸断するようなラジエタ５７のコア面に平行な平面を排除することができる。その結果、熱風が滞留しない。なお、ラジエタ５７上方のフロントカバー１９に外気導入口５９を形成すれば、車両１の内部に高温の空気が滞留せず、その通風が助長され、内部の雰囲気温度の低減に効果的である。
【００５５】
そして、ラジエタ５７の後方において車両１の中心線４７に一致するよう、前から順にステアリングシャフト１７、シリンダアッセンブリ３０のシリンダヘッド２８、吸気通路３２を配置すれば、ほぼ左右のアッパーフレーム４の幅内にて直方形の空間をそのまま通風空間として利用でき、ラジエタ５７からの排風をステアリングシャフト１７の両側面、シリンダアッセンブリ３０の上（背）面および両側面、吸気通路３２の両側乃至クランクケース２６の上面を通るように導くことができる。
【００５６】
そしてまた、導入ダクト４２の上流端をラジエタ５７の後方空間に対応させて車両１の幅方向内側に向けて形成し、その端部を開口してこの端部に水浸入防止構造４１を設けると共に、水浸入防止構造４１をその側部から後部にかけて吸気用の開口部７８を備えたじゃま板部材７９から構成し、じゃま板部材７９を導入ダクト４２の先端部に対し車両１の内側と、車両１の外側となる前面、下面および上面の一部に設けたことにより、車両１前部の内部空間から導入ダクト４２の内部に前輪１４が跳ね上げる水等の直接的な浸入を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る不整地走行車両の前部構造の一実施形態を示す不整地走行車両の右側面透視図。
【図２】図１に示す不整地走行車両の平面透視図。
【図３】図１に示す不整地走行車両の正面透視図。
【図４】変速機冷却系を構成する導入ダクトの拡大右側面図。
【図５】図４のＶ矢視図（導入ダクトの拡大後面図）。
【図６】水浸入防止構造の平面図。
【図７】水浸入防止構造の右側面図。
【図８】水浸入防止構造の後面図。
【符号の説明】
【００５８】
１  不整地走行車両
２  フレーム部材
３  車体フレーム
４  アッパーフレーム
４ａ  アッパーフレーム（車体フレーム）前端の縦枠部
８  フロント縦フレーム（縦方向に配索された車体フレームの構成部材）
１６  エンジンユニット
２４  エンジン本体
２５  ベルト式（無段）変速機
３０  シリンダアッセンブリ
３１  エンジン吸気系
３２  吸気通路
３５  エアクリーナ
３７  排気管
３８  排気マフラ装置
４０  ベルトケース
４１  水浸入防止構造
４２  導入ダクト
５３  フロントクッションユニット
５７  ラジエタ
５８  冷却ファン
６８  収納空間
６９  通風路
７０  通風路
７１  通風路
７２  フロントクッションユニットの収容空間
７８  吸気用の開口部
７９  じゃま板部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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