(57)【要約】      （修正有）【課題】ヘッジトリマが発生する騒音を低減する。【解決手段】  ヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、そのヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されているシャーブレード４０，５０と、そのヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転されるカム８８ａ、８８ｂを備えている。そのシャーブレードにはそのカムと嵌合する嵌合部４６が形成されており、そのカムは回転中心から周面に至る径が周方向に変化する偏心カムであり、周面の少なくとも一部に径方向に弾性変形可能な弾性変形部９０ａ、９０ｂが設けられていることを特徴とする。【選択図】図３
2006141214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッジトリマ本体と、
そのヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されているシャーブレードと、
そのヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転されるカムを備え、
そのシャーブレードにはそのカムと嵌合する嵌合部が形成されており、
そのカムは、回転中心から周面に至る径が周方向に変化する偏心カムであり、周面の少なくとも一部に径方向に弾性変形可能な弾性変形部が設けられている、
ことを特徴とするヘッジトリマ。
【請求項２】
前記弾性変形部は、シャーブレードが進退運動の死点位置にあるときに前記嵌合部と接触する位置に設けられていることを特徴とする請求項１のヘッジトリマ。
【請求項３】
前記弾性変形部は、偏心カムの長径部および／または短径部に設けられていることを特徴とする請求項１のヘッジトリマ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、庭木の剪定等に用いられるヘッジトリマに関する。特に、ヘッジトリマが発生する騒音を低減するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
庭木の剪定等のためにヘッジトリマと称される動力工具が開発されている。ヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体から突出している一対のシャーブレードを備えている。少なくとも一方のシャーブレードは、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている。シャーブレードには櫛状に並ぶ刃部が形成されており、一対のシャーブレードが相対的に進退することによって、枝葉等を切断する。
ヘッジトリマは、モータ等の回転運動をシャーブレードの進退運動に変換するために、そのヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源（典型的には電動モータ）によって回転されるカムを備えている。そのカムは偏心カムであり、回転中心から周面に至るまでの距離（径）が周方向に変化している。シャーブレードにはカムと嵌合する嵌合部が形成されている。偏心カムが回転することによって、偏心カムに嵌合しているシャーブレードが進退する。
偏心カムとシャーブレードの嵌合部の間には、偏心カムとシャーブレードの製造上の寸法精度を考慮して、クリアランスが設けられている。その結果、偏心カムとシャーブレードの嵌合部には若干のあそび（クリアランス）が存在する。あそびが存在するために、シャーブレードの運動方向が反転する際に、偏心カムとシャーブレードの嵌合部が瞬間的に離反し、それが再度接触するときに、偏心カムとシャーブレードが衝突音を発生する。この衝突音が、ヘッジトリマが発生する騒音を増大させてしまう。
カムとシャーブレードの間のあそびを排除するためには、カムとシャーブレードを極めて高い精度で製造する必要がある。カムが僅かにでも小径に製造されればあそびが形成されてしまう。カムが僅かにでも大径に形成されれば、カムとシャーブレードを組み付けることすらできない。
上記の問題に対して、特許文献１では、シャーブレードをカム側に押し続けるばね部材を設けたヘッジトリマを提案している。このヘッジトリマでは、ばね部材によってシャーブレードをカム側に常に押し付けておくことによって、上述した衝突音が発生しないようにしている。
【特許文献１】特開２００３−１３４９３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のヘッジトリマでは、シャーブレードをカム側に付勢する弾性部材を設ける必要があることから、ヘッジトリマの構成を複雑にしてしまう。また、弾性力に抗してシャーブレードを進退させる必要があることから、本来的に必要となるモータ以上に大型のモータを必要としてしまう。
本発明は、上記の問題を解決する。本発明では、シャーブレードを付勢することなく、ヘッジトリマが発生する騒音を低減する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明が提供するヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、そのヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されているシャーブレードと、そのヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転されるカムを備えている。そのシャーブレードにはそのカムと嵌合する嵌合部が形成されている。そのカムは、回転中心から周面に至る径が周方向に変化する偏心カムであり、周面の少なくとも一部に径方向に弾性変形可能な弾性変形部が設けられていることを特徴とする。
【０００５】
このヘッジトリマでは、偏心カムの周面の少なくとも一部が径方向に弾性変形可能であることから、カムとシャーブレードの間にクリアランスを設けておく必要がない。クリアランスを設けておかなくてもカムとシャーブレードを組み付けることができる。
このヘッジトリマによると、偏心カムとシャーブレードの間に必要とされていたあそびを排除することができるので、偏心カムとシャーブレードが瞬間的に離反して衝突することを防止することができる。衝突音が発生しないので、ヘッジトリマが発生する騒音を低減することができる。シャーブレードを付勢するための部材等を必要とせず、ヘッジトリマの構成を複雑にしてしまうことがない。付勢力に抗してシャーブレードを進退させる必要がなく、小さなモータで足りる。
【０００６】
上記のヘッジトリマにおいて、前記弾性変形部は、シャーブレードが進退運動の死点位置にあるときに前記嵌合部と接触する位置に設けられていることが好ましい。
カムとシャーブレードの間のあそびによって、シャーブレードの運動方向が反転する際にカムとシャーブレードが離反する。即ち、シャーブレードが死点位置にあるときにカムとシャーブレードが離反する。
このヘッジトリマでは、シャーブレードが死点位置にあるときに、カムの弾性変形部によってカムとシャーブレードが離反しない。その結果、シャーブレードの運動方向が反転するときに、カム部材とシャーブレードの嵌合部との間にあそびが生じず、両者が衝突音を発生することがない。
即ち、前記弾性変形部が、偏心カムの長径部および／または短径部に設けられていれば、カムとシャーブレードが離反せず、カムとシャーブレードが衝突することもない。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、ヘッジトリマの構成を複雑にすることなく、ヘッジトリマが発生する騒音を低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に説明する実施例の主要な特徴を列記する。
（形態１）  ヘッジトリマは、円板形状の第１偏心カムと円板形状の第２偏心カムを備えている。各偏心カムは、自身の形状対称軸とは異なる位置に設けられている回転軸によって、偏心回転可能に軸支されている。
（形態２）  偏心カムには、径方向に弾性変形する弾性変形部が一体に形成されている。
（形態３）  偏心カムは、偏心カム本体と、その径方向に弾性変形する弾性部材で構成されている。弾性部材は、偏心カム本体の周面に沿って設けられている。
（形態４）  シャーブレードの基部には、偏心カムと嵌合する嵌合孔が形成されている。その嵌合孔は長円形状をしており、短径がシャーブレードの進退方向に伸び、長径がそれに直交して伸びている。その短径は、自然形状にある偏心カムの最大直径よりも小さく、弾性変形部が最大に弾性変形したときの偏心カムの最大直径よりも大きい。
【実施例】
【０００９】
（実施例１）
図１に示すように、本実施例のヘッジトリマ２は、ヘッジトリマ本体（以下、単に本体ということがある）１０と、本体１０から突出しているシャーブレードアセンブリ３０を備えている。シャーブレードアセンブリ３０は、複数のネジによって本体１０に固定されており、工具（スクリュウドライバ等）を用いて本体１０に脱着可能となっている。
本体１０は、外部の電源に接続するための電源コード１２と、利用者が把持するための第１把持部１４と第２把持部２０と、第１把持部１４に設けられているトリガスイッチ１６と、回転源であるモータ１８と、モータ１８の動力をシャーブレードアセンブリ３０側に伝達する動力伝達部８０等を備えている。電源コード１２から供給される電源電力は、トリガスイッチ１６を介してモータ１８に供給される。
【００１０】
図１に示すように、シャーブレードアセンブリ３０は、上側シャーブレード４０と下側シャーブレード５０からなる一対のシャーブレードと、本体１０に固定されているとともに一対のシャーブレード４０、５０を進退可能に支持しているガイドプレート３２と、一対のシャーブレード４０、５０を、ガイドプレート３２とともに挟持しているプレッシャプレート３４を備えている。シャーブレードアセンブリ３０では、ガイドプレート３２上に、下側シャーブレード５０と、上側シャーブレード４０と、プレッシャプレート３４が順に載置されており、それらが複数の締結部材３８によって締結されている。
【００１１】
図２は、本体１０とシャーブレードアセンブリ３０の組付部分を拡大して示している。図２に示すように、動力伝達部８０は、モータ１８の出力軸１８ａに係合している回転ギヤ８２と、ギヤハウジングＨに固定（圧入等）され、回転ギヤ８２を回転可能に軸支しているシャフト８６と、シャフト８６によって回転可能に軸支されているとともに回転ギヤ８２に相対回転不能に固定（回り止めピンによる係合等）されている第１偏心カム８８ａおよび第２偏心カム８８ｂを備えている。動力伝達部８０では、モータ１８が駆動して出力軸１８ａが回転すると、回転ギヤ８２がシャフト８６の回りに回転する。回転ギヤ８２が回転すると、第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂがシャフト８６の回りに回転する。
【００１２】
図３は、偏心カム８８ａ、８８ｂと、一対のシャーブレード４０、５０の構成をよく示す図である。
図２、図３に示すように、第１偏心カム８８ａは略円板状の部材である。第１偏心カム８８ａでは、シャフト８６の中心軸Ｘから周面８９ａまでの距離が、中心軸Ｘの回りに変化している。第１偏心カム８８ａの周面８９ａの一部には、弾性変形部９０ａが一体に設けられている。詳しくは、周面８９ａのうち、シャフト８６までの距離（径）が長い範囲に弾性変形部９０ａが設けられている。弾性変形部９０は、第１偏心カム８８ａの周面８９ａから隆起している板ばねを構成しており、第１偏心カム８８ａの半径方向に弾性変形することができる。第１偏心カム８８ａでは、弾性変形部９０が自然形状（無荷重の状態）の場合、弾性変形部９０ａを含まない位置の直径（例えば図３の図面左右方向の直径）よりも、弾性変形部９０ａを含む位置の直径（例えば図３の図面上下方向の直径）のほうが大きい。一方、弾性変形部９０が弾性変形をした場合、弾性変形部９０ａを含む位置の直径は、弾性変形部９０ａを含まない位置の直径以下となることができる。
第２偏心カム８８ｂは、第１偏心カム８８ａと同一の構成をしている。即ち、第２偏心カム８８ｂは略円板状の部材であり、その周面８９ｂの一部には、弾性変形部９０ｂが設けられている。
第１偏心カム８８ａはシャフト８６によって偏心して軸支されており、第１偏心カム８８ａはシャフト８６の中心軸Ｘの回りに偏心回転する。同様に、第２偏心カム８８ｂはシャフト８６によって偏心して軸支されており、第２偏心カム８８ｂはシャフト８６の中心軸Ｘの回りに偏心回転する。シャフト８６の中心軸Ｘに対して、第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは対向して位置している。即ち、第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは、互いに１８０度の位相差で偏心回転するように構成されている。
【００１３】
図２、図３に示すように、上側シャーブレード４０の基部４４には、長円形状の嵌合孔４６が形成されている。その長円形状では、短径が上側シャーブレード４０の進退方向（図３の上下方向）に伸びており、長径がそれに直交して伸びている。嵌合孔４６には、第１偏心カム８８ａが嵌合している。嵌合孔４６の短径方向（図３の上下方向）の寸法Ｙ（この寸法Ｙは短径に相当する）は、第１偏心カム８８ａの弾性変形部９０を含む位置の直径よりも小さく、第１偏心カム８８ａの弾性変形部９０を含まない位置の直径よりも大きく設定されている。それにより、図３に示す位置関係のように、第１偏心カム８８ａの弾性変形部９０ａが嵌合孔４６と接触する場合（接触点Ｔａ１）、第１偏心カム８８ａは、接触点Ｔａ２のおよそ反対側においても嵌合孔４６と接触する（接触点Ｔａ２）。この場合、第１偏心カム８８ａが嵌合孔４６と２点で接触することになるが、弾性変形部９０が第１偏心カム８８ａの半径方向に弾性変形することから、第１偏心カム８８ａは嵌合孔４６内でスムーズに移動することができる。以下の説明において、嵌合孔４６の短径の寸法Ｙを嵌合寸法Ｙということがある。
【００１４】
上記した構成によって、第１偏心カム８８ａが偏心回転運動を行うと、上側シャーブレード４０は進退運動を行う。同様に、第２偏心カム８８ｂが偏心回転運動を行うと、下側シャーブレード５０は進退運動を行う。第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは１８０度の位相差を持って回転することから、上側シャーブレード４０と下側シャーブレード５０の往復運動の間にも１８０度の位相差が現れる。即ち、一対のシャーブレード４０、５０は相対的に進退する。図３に示すように、上側シャーブレード４０には櫛状に並ぶ刃部４２が形成されており、下側シャーブレード５０にも櫛状に並ぶ刃部５２が形成されている。刃部４２、５２は、ガイドプレート３２やプレッシャプレート３４から突出している。一対のシャーブレード４０、５０が相対的に進退することにより、刃部４２、５２が枝葉等を切断する。
【００１５】
図４を参照して、両偏心カム８８ａ、８８ｂと一対のシャーブレード４０、５０の位置関係を説明する。図４（ａ）〜図４（ｄ）は、両偏心カム８８ａ、８８ｂがＤ方向に回転するときに実現される状態を順に示している。なお、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の位置関係と、第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード５０の位置関係は対称性を持つことから、ここでは第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の位置関係を説明し、第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード５０の位置関係の説明は省略する。図４においても、第２偏心カム８８ｂの詳細な構成や下側シャーブレード５０の図示は省略する。なお、図４では、図示の明瞭化のために、各部材の寸法を誇大して記載している。特に、第１偏心カム８８ａと嵌合孔４６との間のクリアランスは、実際よりも大きく記載されている。
図４（ａ）は、上側シャーブレード４０が上死点（本体１０に対する突出限）に位置する状態を示している。第１偏心カム８８ａは、弾性変形部９０ａにおいて、嵌合孔４６と接触点Ｔａ１で接触している。また第１偏心カム８８ａは、上側シャーブレード４０の嵌合孔４６と接触点Ｔａ２でも接触している。このとき、弾性変形部９０は弾性変形している。
図４（ｂ）は、両偏心カム８８ａ、８８ｂが、図４（ａ）の状態からＤ方向に９０度回転した状態を示している。図４（ａ）の状態から第１偏心カム８８ａがＤ方向に９０度回転することによって、上側シャーブレード４０は図面下方（本体１０に戻る方向）に移動している。第１偏心カム８８ａは上側シャーブレード４０の嵌合孔４６と接触点Ｔａ２で接触している。図４（ａ）の状態から図４（ｂ）の状態に変化する過程で、接触点Ｔａ１での接触は解消されるが、接触点Ｔａ２での接触は維持される。第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０は、２点で接触する状態から１点で接触する状態に変化する。なお、図４（ａ）の状態と図４（ｂ）の状態の間では、接触点Ｔａ２の位置が連続的に変化している。
【００１６】
図４（ｃ）は、両偏心カム８８ａ、８８ｂが、図４（ｂ）の状態からＤ方向に９０度回転した状態である。図４（ｂ）の状態から第１偏心カム８８ａがＤ方向に９０度回転することによって、上側シャーブレード４０は下死点（本体１０に対する戻り限）に到達している。第１偏心カム８８ａは、弾性変形部９０ａにおいて、上側シャーブレード４０の嵌合孔４６と接触点Ｔａ２で接触している。また第１偏心カム８８ａは、嵌合孔４６と接触点Ｔａ３でも接触している。図４（ｂ）の状態から図４（ｃ）の状態に変化する過程で、接触点Ｔａ２での接触が維持されるとともに、接触点Ｔａ３での接触が新たに生じる。第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０は、１点で接触する状態から２点で接触する状態に変化する。なお、図４（ｂ）の状態と図４（ｃ）の状態の間では、接触点Ｔａ２の位置が連続的に変化している。
図４（ｄ）は、両偏心カム８８ａ、８８ｂが、図４（ｃ）の状態からＤ方向に９０度回転した状態である。図４（ｃ）の状態から第１偏心カム８８ａがＤ方向に９０度回転することによって、上側シャーブレード４０は図面上方（本体１０から突出する方向）に移動している。第１偏心カム８８ａは上側シャーブレード４０の嵌合孔４６と接触点Ｔａ３で接触している。図４（ｃ）の状態から図４（ｄ）の状態に変化する過程で、接触点Ｔａ２での接触が解消されるが、接触点Ｔａ３での接触は維持される。第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０は、２点で接触する状態から１点で接触する状態に変化する。なお、図４（ｃ）の状態と図４（ｄ）の状態の間では、接触点Ｔａ３の位置が連続的に変化している。
図４（ｄ）の状態から両偏心カム８８ａ、８８ｂがＤ方向に９０度回転すると、図４（ａ）の状態に戻る。図４（ｄ）の状態から図４（ａ）の状態に変化する過程で、接触点Ｔａ４での接触が維持される（図４（ａ）の接触点Ｔａ１に対応する）とともに、接触点Ｔａ２での接触が新たに生じる。第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０は、１点で接触する状態から２点で接触する状態に変化する。
【００１７】
以上の説明から明らかなように、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６は、１点で接触する状態と２点で接触する状態を繰り返しながら、互いに接触する状態を常に維持している。図４（ａ）、図４（ｃ）に示すように、特に上側シャーブレード４０が上下の死点に位置する際には、第１偏心カム８８ａの弾性変形部９０ａが弾性変形しながら嵌合孔４６と接触しており、第１偏心カム８８ａと嵌合孔４６は２点で接触している。即ち、上側シャーブレード４０が上下の死点に位置する際には、第１偏心カム８８ａと嵌合孔４６との間のあそび（クリアランス）が取り除かれている。それにより、上側シャーブレード４０の運動方向が反転する際に、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０が衝突することがなく、両者による衝突音が発生することがない。
第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６は１点で接触する状態と２点で接触する状態を繰り返す。そのことから、厳密にいえば、両者は１点で接触する状態から２点で接触する状態に変化する際に衝突することとなる。この衝突は、図４（ｂ）の状態から図４（ｃ）の状態に変化する際に発生する。また、図４（ｄ）の状態から図４（ａ）に示す状態に変化する際に発生する。図４（ｂ）の状態から図４（ｃ）の状態に変化する間、第１偏心カム８８ａは図面下方に移動している。また、上側シャーブレード４０も図面下方に移動している。即ち、両者は共に図面下方に向けて移動しており、両者の相対速度は比較的に小さい。一方、図４（ｄ）の状態から図４（ａ）の状態に変化する間についても、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０は共に図面上方に移動しており、両者の相対速度は比較的に小さい。このように、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の衝突は比較的に小さな相対速度で発生することから、両者の衝突によって発生する衝突音は比較的に小さいものとなる。弾性変形可能な部位が、弾性変形可能な方向において衝突することから、もともと衝突音は小さいということもいえる。
上述のように、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６は、２点で接触している状態を常に維持する必要はない。ただし、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６が２点で接触している状態を維持していれば、両者が衝突音を発生することがないことは自明である。第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６が、２点で接触している状態を常に維持する構成としてもよい。
弾性変形部９０ｂを含む第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード５０についても同様である。
【００１８】
このヘッジトリマ２では、各偏心カム８８ａ、８８ｂと、各シャーブレード４０、５０が大きな相対速度で衝突することがない。それにより、両者が衝突する際に発生する衝突音は小さく、ヘッジトリマ２が発生する騒音は低減されている。この騒音が低減される度合は、特にヘッジトリマ２を空運転しているとき（剪定していない状態）に顕著である。
【００１９】
（実施例２）
本実施例では、本発明を実施する他のヘッジトリマについて説明する。このヘッジトリマは、実施例１のヘッジトリマ２において、偏心カムの構成を変更するものである。従って、本実施例の説明では、主に偏心カムについて説明し、他の構成について重複して説明することを避けるように努める。
【００２０】
図５は、本実施例のヘッジトリマが備える第１偏心カム１０８ａと第２偏心カム１０８ａを示している。両偏心カム１０８ａ、１０８ｂはシャフト８６によって軸支されており、両偏心カム１０８ａ、１０８ｂはシャフト８６の中心軸Ｘの回りに偏心回転可能となっている。
図５に示すように、本実施例の第１偏心カム１０８ａは略円板状の部材である。第１偏心カム１０８ａでは、シャフト８６の中心軸Ｘから周面１０９ａまでの距離が、中心軸Ｘの回りに変化している。第１偏心カム１０８ａは、その周面１０９ａに沿って取り付けられているリーフスプリング１１０ａを備えている。リーフスプリング１１０ａは、周面１０９ａの半周分を超える範囲を覆っている。詳しくは、周面１０９ａのうち、シャフト８６までの距離（径）が最短の位置と最長の位置を含む範囲を、リーフスプリング１１０ａは覆っている。リーフスプリング１１０ａは第１偏心カム１０８ａの径方向に弾性変形することができる。特に、リーフスプリング１１０ａの変形可能量は、シャフト８６までの距離（径）が最短となる位置の近傍で大きい。
リーフスプリング１１０ａを含む第１偏心カム１０８ａの直径は、リーフスプリング１１０ａが自然形状（無荷重の状態）の場合、嵌合孔４６の嵌合寸法Ｙよりも大きくなっている。一方、リーフスプリング１１０ａが弾性変形をした場合、リーフスプリング１１０ａを含む第１偏心カム１０８ａの外形形状は、略真円形状となることができる。この場合、第１偏心カム１０８ａの直径は、嵌合孔４６の嵌合寸法よりも小さくなる。
第２偏心カム１０８ｂは、第１偏心カム１０８ａと同様に構成されている。即ち、第２偏心カム１０８ｂは略円板状の部材であり、その周面１０９ｂに沿って取り付けられているリーフスプリング１１０ｂを備えている。
【００２１】
図６を参照して、両偏心カム１０８ａ、１０８ｂと一対のシャーブレード４０、５０の位置関係を説明する。図６（ａ）〜図６（ｄ）は、両偏心カム１０８ａ、１０８ｂがＤ方向に回転するときに実現される状態を順に示している。なお、第１偏心カム１０８ａと上側シャーブレード４０の位置関係と、第２偏心カム１０８ｂと下側シャーブレード５０の位置関係は対称性を持つことから、ここでは第１偏心カム１０８ａと上側シャーブレード４０の位置関係を説明し、第２偏心カム１０８ｂと下側シャーブレード５０の位置関係の説明は省略する。図６においても、第２偏心カム１０８ｂの詳細や下側シャーブレード５０については図示を省略する。
【００２２】
図６（ａ）は、上側シャーブレード４０が上死点（本体１０に対する突出限）に位置する状態を示している。第１偏心カム１０８ａのリーフスプリング１１０ａが、上側シャーブレード４０の嵌合孔４６と、接触点Ｔａ１およびＴａ２で接触している。このとき、リーフスプリング１１０ａは弾性変形している。
図６（ｂ）は、両偏心カム１０８ａ、１０８ｂが、図６（ａ）の状態からＤ方向に９０度回転した状態を示している。図６（ａ）の状態から第１偏心カム１０８ａがＤ方向に９０度回転することによって、上側シャーブレード４０は図面下方（本体１０に戻る方向）に移動している。この状態では、第１偏心カム１０８ａのリーフスプリング１１０ａと、上側シャーブレード４０の嵌合孔４６が、接触点Ｔａ２で接触している。図６（ａ）の状態から図６（ｂ）の状態に変化する過程で、接触点Ｔａ１における接触は解消されるが、リーフスプリング１１０ａと上側シャーブレード４０は接触点Ｔａ２において接触し続けている。なお、図６（ａ）の状態と図６（ｂ）の状態の間では、接触点Ｔａ２の位置が連続的に変化している。
【００２３】
図６（ｃ）は、両偏心カム１０８ａ、１０８ｂが、図６（ｂ）の状態からＤ方向に９０度回転した状態である。図６（ｂ）の状態から第１偏心カム１０８ａがＤ方向に９０度回転することによって、上側シャーブレード４０は下死点（本体１０に対する戻り限）に到達している。この状態では、第１偏心カム１０８ａのリーフスプリング１１０ａは、上側シャーブレード４０の嵌合孔４６と接触点Ｔａ２および接触点Ｔａ３で接触している。図６（ｂ）の状態から図６（ｃ）の状態に変化する過程で、第１偏心カム１０８ａのリーフスプリング１１０ａは、上側シャーブレード４０と接触し続けており、両者は１点で接触する状態から２点で接触する状態に変化する。なお、図６（ｂ）の状態と図６（ｃ）の状態の間で、接触点Ｔａ２の位置は連続的に変化している。
図６（ｄ）は、両偏心カム１０８ａ、１０８ｂが、図６（ｃ）の状態からＤ方向に９０度回転した状態である。図６（ｃ）の状態から第１偏心カム１０８ａがＤ方向に９０度回転することによって、上側シャーブレード４０は図面上方（本体１０から突出する方向）に移動している。この状態では、第１偏心カム１０８ａのリーフスプリング１１０ａと、上側シャーブレード４０の嵌合孔４６が、接触点Ｔａ３で接触している。図６（ｃ）の状態から図６（ｄ）の状態に変化する過程で、接触点Ｔａ２における接触は解消されるが、リーフスプリング１１０ａと上側シャーブレード４０は接触点Ｔａ３において接触し続けている。なお、図６（ｃ）の状態と図６（ｄ）の状態の間で、接触点Ｔａ３の位置は連続的に変化している。
図６（ｄ）の状態から両偏心カム１０８ａ、１０８ｂがＤ方向に９０度回転すると、図６（ａ）の状態に戻る。図６（ｄ）の状態から図６（ａ）の状態に変化する過程で、接触点Ｔａ３での接触が維持される（図６（ａ）の接触点Ｔａ１に対応する）。また、接触点Ｔａ２での接触が新たに生じる。第１偏心カム１０８ａと上側シャーブレード４０は、１点で接触する状態から２点で接触する状態に変化する。
【００２４】
以上の説明から明らかなように、第１偏心カム１０８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６は、１点で接触する状態と２点で接触する状態を繰り返しながら、互いに接触する状態を常に維持している。図６（ａ）、図６（ｃ）に示すように、特に上側シャーブレード４０が上下の死点に位置する際には、第１偏心カム１０８ａのリーフスプリング１１０ａが弾性変形しながら嵌合孔４６と接触しており、第１偏心カム１０８ａのリーフスプリング１１０ａと嵌合孔４６は２点で接触している。即ち、上側シャーブレード４０が上下の死点に位置する際には、第１偏心カム１０８ａ（リーフスプリング１１０ａを含む）と嵌合孔４６との間のあそび（クリアランス）が取り除かれている。それにより、上側シャーブレード４０の運動方向が反転する際に、第１偏心カム１０８ａと上側シャーブレード４０が衝突することがなく、衝突音が発生することがない。本実施例のヘッジトリマにおいても、実施例１のヘッジトリマ２と同様に発生する騒音が低減される。
本実施例のヘッジトリマでは、第１偏心カム１０８ａが、常にリーフスプリング１１０ａを介して、上側シャーブレード４０の嵌合孔４６と接触する。即ち、リーフスプリング１１０ａは、第１偏心カム１０８ａの周面１０９ａのうち、実質的に機能するすべての範囲に設けられている。このことは、第１偏心カム１０８ａの周面１０９ａのすべての範囲に亘ってリーフスプリングを設けることと実質的に等しい。本実施例は、第１偏心カム０８ａの半径方向に弾性変形する弾性変形部を、第１偏心カム１０８ａの周面１０９ａのすべての範囲に亘って設ける形態を例示しているともいえる。
【００２５】
（実施例３）
本実施例では、本発明を実施する他のヘッジトリマについて説明する。このヘッジトリマは、実施例１のヘッジトリマ２において、偏心カムの構成を変更するものである。従って、本実施例の説明では、主に偏心カムについて説明し、他の構成について重複して説明することを避けるように努める。
図７（ａ）に示すように、本実施例のヘッジトリマが備える第１偏心カム１２８ａと第２偏心カム１２８ｂは、シャフト８６によって軸支されており、両偏心カム１２８ａ、１２８ｂはシャフト８６の中心軸Ｘの回りに偏心回転可能となっている。
図７（ａ）に示すように、本実施例の第１偏心カム１２８ａは略円板状の部材である。第１偏心カム１２８ａでは、シャフト８６の中心軸Ｘから周面１２９ａまでの距離が、中心軸Ｘの回りに変化している。第１偏心カム１２８ａは、その周面１２９ａに沿って取り付けられているリーフスプリング１３０ａを備えている。詳しくは、周面１２９ａのうち、シャフト８６の中心軸Ｘまでの距離（径）が最長となる位置に設けられている。リーフスプリング１３０ａは第１偏心カム１２８ａの半径方向に弾性変形することができる。第１偏心カム１２８ａの周面１２９ａには、弾性変形したリーフスプリング１３０ａを収容可能な凹部１３１ａが形成されている。リーフスプリング１３０ａが凹部１３１ａに収容されたとき、第１偏心カム１２８ａの外形は略真円形状となる。
第２偏心カム１２８ｂは、第１偏心カム１２８ａと同様に構成されている。即ち、第２偏心カム１２８ｂは略円板状の部材であり、その周面１２９ｂに沿って取り付けられているリーフスプリング１３０ｂを備えている。
【００２６】
図７（ａ）〜図７（ｄ）は、両偏心カム１２８ａ、１２８ｂがＤ方向に回転するときに実現される状態を順に示している。なお、ここでは第１偏心カム１２８ａと上側シャーブレード４０について示し、第２偏心カム１２８ｂの詳細や下側シャーブレード５０についての図示は省略する。
図７（ａ）〜図７（ｄ）から明らかなように、第１偏心カム１２８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６は、１点で接触する状態と２点で接触する状態を繰り返しながら、互いに接触する状態を常に維持している。図７（ａ）、図７（ｃ）に示すように、特に上側シャーブレード４０が上下の死点に位置する際には、第１偏心カム１２８ａのリーフスプリング１３０ａが弾性変形しながら嵌合孔４６と接触しており、リーフスプリング１３０ａを含む第１偏心カム１２８ａは、嵌合孔４６は２点で接触している。即ち、上側シャーブレード４０が上下の死点に位置する際には、第１偏心カム１２８ａ（リーフスプリング１３０ａを含む）と嵌合孔４６との間のあそび（クリアランス）が取り除かれている。それにより、上側シャーブレード４０の運動方向が反転する際に、第１偏心カム１２８ａと上側シャーブレード４０が衝突することがなく、衝突音が発生することがない。本実施例のヘッジトリマにおいても、実施例１のヘッジトリマ２と同様に、発生する騒音が低減される。
【００２７】
（実施例４）
本実施例では、本発明を実施する他のヘッジトリマについて説明する。このヘッジトリマは、実施例１のヘッジトリマ２において、偏心カムの構成を変更するものである。従って、本実施例の説明では、主に偏心カムについて説明し、他の構成について重複して説明することを避けるように努める。
図８に示すように、本実施例のヘッジトリマが備える第１偏心カム１４８ａと第２偏心カム１４８ｂは、シャフト８６によって軸支されており、両偏心カム１４８ａ、１４８ｂはシャフト８６の中心軸Ｘの回りに偏心回転可能となっている。
図８に示すように、本実施例の第１偏心カム１４８ａと第２偏心カム１４８ｂは略円板状の部材である。各偏心カム１４８ａ、１４８ｂでは、シャフト８６の中心軸Ｘから周面１４９ａ、１４９ｂまでの距離が、中心軸Ｘの回りに変化している。第１偏心カム１４８ａと第２偏心カム１４８ｂには、トーションスプリング１５０が取り付けられている。トーションスプリング１５０は、第１偏心カム１４８ａの周面１４９ａに沿って位置している第１変形部１５０ａと、第２偏心カム１４８ｂの周面１４９ｂに沿って位置している第２変形部１５０ｂを備えている。トーションスプリング１５０の第１変形部１５０ａは、第１偏心カム１４８ａの周面１４９ａのうち、シャフト８６までの距離（径）が最短の位置を含む範囲に設けられている。トーションスプリング１５０の第２変形部１５０ｂは、第２偏心カム１４８ｂの周面１４９ｂのうち、シャフト８６までの距離（径）が最短の位置を含む範囲に設けられている。トーションスプリング１５０の第１変形部１５０ａは、第１偏心カム１０８ａの径方向に弾性変形することができる。トーションスプリング１５０の第２変形部１５０ｂは、第１偏心カム１０８ａの径方向に弾性変形することができる。
図９（ａ）はトーションスプリング１５０の平面図を示しており、図９（ｂ）はトーションスプリング１５０の側面図を示しており、図９（ｃ）はトーションスプリング１５０の正面図を示している。図９に示すように、トーションスプリング１５０は、矩形断面を持つ線材から一体に構成されている。
【００２８】
トーションスプリング１５０の第１変形部１５０ａを含む第１偏心カム１４８ａの直径は、トーションスプリング１５０が自然形状（無荷重の状態）の場合、上側シャーブレード４０の嵌合孔４６の嵌合寸法Ｙ（図３参照）よりも大きい。一方、トーションスプリング１５０が弾性変形をした場合、トーションスプリング１５０ａを含む第１偏心カム１０８ａは、略真円形状となることができる。この場合、トーションスプリング１５０ａを含む第１偏心カム１４８ａの直径は、嵌合孔４６の嵌合寸法Ｙよりも小さい。
トーションスプリング１５０の第２変形部１５０ｂを含む第２偏心カム１４８ｂの直径と、下側シャーブレード５０の嵌合孔５６の嵌合寸法についても、同様の関係となっている。
【００２９】
本実施例の各偏心カム１４８ａ、１４８ｂにおいても、その周面の一部に半径方向に弾性変形可能な弾性変形部が構成されている。そして、その弾性変形部は、各シャーブレード４０、５０が進退運動の死点位置にあるときに、各シャーブレード４０、５０の嵌合孔４６、５６と接触する位置に設けられている。それにより、各シャーブレード４０、５０の運動方向が反転する際に、各偏心カム１４８ａ、１４８ｂと各シャーブレード４０、５０の嵌合孔４６、５６が衝突することがなく、衝突音が発生することがない。本実施例のヘッジトリマにおいても、実施例１のヘッジトリマ２と同様に、発生する騒音が低減される。本実施例のヘッジトリマでは、１つのトーションスプリング１５０によって両偏心カム１４８ａ、１４８ｂに弾性変形部が設けられているので、その構成は簡単なものとなっている。
【００３０】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
本実施例では、一対のシャーブレードの両方を駆動するヘッジトリマを例に挙げて説明したが、本発明は一対のシャーブレードの一方のみを進退駆動するヘッジトリマにも同様に実施することができ、同様の作用や効果を得ることができる。
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施例１のヘッジトリマの構成を示す図。
【図２】ヘッジトリマ本体とシャーブレードアセンブリの組付部を示す図。
【図３】実施例１の偏心カムと一対のシャーブレードの構成を示す模式図。
【図４】実施例１の偏心カムと一対のシャーブレードの運動の様子を経時的に示す図。
【図５】実施例２のヘッジトリマの偏心カムの構成を示す図。
【図６】実施例２の偏心カムと一対のシャーブレードの運動の様子を経時的に示す図。
【図７】実施例３のヘッジトリマの偏心カムの構成と、偏心カムと一対のシャーブレードの運動の様子を経時的に示す図。
【図８】実施例４のヘッジトリマの偏心カムの構成を示す図。
【図９】実施例４のヘッジトリマのトーションスプリングの構成を示す図。
【符号の説明】
【００３２】
２・・ヘッジトリマ
１０・・ヘッジトリマ本体
１２・・電源コード
１４・・第１把持部
１６・・トリガスイッチ
１８・・モータ
１８ａ・・モータの出力軸
２０・・第２把持部
３０・・シャーブレードアセンブリ
３２・・ガイドプレート
３４・・プレッシャプレート
３８・・締結部材
４０、５０・・シャーブレード
４２、５２・・シャーブレードの刃部
４４、５４・・シャーブレードの基部
４６、５６・・シャーブレードの嵌合孔
８０・・動力伝達部
８２・・回転ギヤ
８６・・シャフト
８８ａ、８８ｂ・・偏心カム（実施例１）
９０ａ、９０ｂ・・弾性変形部
１０８ａ、１０８ｂ・・偏心カム（実施例２）
１１０ａ、１１０ｂ・・リーフスプリング（実施例２）
１２８ａ、１２８ｂ・・偏心カム（実施例３）
１３０ａ、１３０ｂ・・リーフスプリング（実施例２）
１４８ａ、１４８ｂ・・偏心カム（実施例４）
１５０・・トーションスプリング（実施例４）
Ｔａ・・第１偏心カムと上側シャーブレードの接触点
Ｔｂ・・第２偏心カムと下側シャーブレードの接触点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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