(57)【要約】【課題】  車体の後部のクォータパネルに作業孔が設けられた車体の骨格構造において、前記作業孔からの騒音を遮断し、かつ、溶接作業を考慮した車体遮音構造を提供する。【解決手段】  車体の後部のクォータパネル１に作業を行うための作業孔５が設けられた車体の骨格構造において、前記作業孔５に前記作業孔５を塞ぐカバー９を設け、前記カバー９の車室内側に断面略コ字状のブラケット１２を設け、前記ブラケット１２に車載用品を収納するようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部のクォータパネルに作業孔が設けられた車体の骨格構造において、
前記作業孔を覆うカバーを設けるとともに、前記カバーの車室内側の側面に車載用品を収納する収納部を設けた
ことを特徴とする車体遮音構造。
【請求項２】
請求項１に記載する車体遮音構造において、
前記カバーの車室内側に断面略コ字状のブラケットを設けて、前記収納部を形成した
ことを特徴とする車体遮音構造。
【請求項３】
請求項１に記載する車体遮音構造において、
前記カバー自体に凹部を形成して前記収納部とした
ことを特徴とする車体遮音構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載する車体遮音構造において、
前記クォータパネル及び前記カバーの車室内側に内張りを設け、
前記内張りに車載用品を出し入れするための開口部を設け、
前記開口部に開閉可能な蓋を設けた
ことを特徴とする車体遮音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の遮音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部の構造の側面に沿う概略図である図４に示すように、車体の後部のクォータインナパネル１には、ホイルハウスインナ２及びホイルハウスアウタ３等に、スポットガン４等で溶接を施すための作業孔５を設けた構造が知られている。これは、図４に示すＢ−Ｂ断面での車体構造の断面図である図５に示すように、車体の骨格の構造上、クォータインナパネル１、ホイルハウスインナ２及びホイルハウスアウタ３等の溶接を施す必要がある場所がクォータインナパネル１、ホイルハウスアウタ３及びアウタパネル６とにより袋状になった車体の骨格の内部にあるため、溶接の工法上、作業孔５が必要となるためである。このような車体骨格構造の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２２５０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されている車体骨格構造において、車両が走行する際に発生する走行音等が、Ｃ（図４参照）で示す位置にある管状のピラー内を伝わることで管内共鳴を起こし、この管内共鳴音が作業孔５から車室内に漏れることにより車室内における騒音となる。この管内共鳴音はピラー内を伝わってくる間に増幅されるため、作業孔から漏れてくるときには非常に大きな音になっており、この原理は低音再生用スピーカーと同じものである。
【０００５】
これらのことから本発明は、車体の後部のクォータパネルに作業孔が設けられた車体の骨格構造において、騒音を遮断し、かつ、溶接作業を考慮した車体遮音構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する第１の発明（請求項１に対応）に係る車体遮音構造は、車体の後部のクォータパネルに作業孔が設けられた車体の骨格構造において、前記作業孔を覆うカバーを設けるとともに、前記カバーの車室内側の側面に車載用品を収納する収納部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
上記の課題を解決する第２の発明（請求項２に対応）に係る車体遮音構造は、第１の発明に係る車体遮音構造において、前記カバーの車室内側に断面略コ字状のブラケットを設けて、前記収納部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決する第３の発明（請求項３に対応）に係る車体遮音構造は、第１の発明に係る車体遮音構造において、前記カバー自体に凹部を形成して前記収納部としたことを特徴とする。
【０００９】
上記の課題を解決する第４の発明（請求項４に対応）に係る車体遮音構造は、第１の発明ないし第３の発明のいずれかに係る車体遮音構造において、前記クォータパネル及び前記カバーの車室内側に内張りを設け、前記内張りに車載用品を出し入れするための開口部を設け、前記開口部に開閉可能な蓋を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係る車体骨格補強構造によれば、車体の後部のクォータパネルに作業孔が設けられた車体の骨格構造において、前記カバーの車室内側の側面に収納部を設け、前記収納部に車載用品を収納するようにしたことにより、ピラー内を伝わる管内共鳴音が車室内に侵入することを防ぐことができる。また、車載用品の重量で管内共鳴音によるカバーの膜圧振動を減衰する効果が得られるため、騒音を抑制する性能をより高めることができる。
【００１１】
第２の発明に係る車体骨格補強構造によれば、断面略コ字状のブラケットの内側の部分に車載用品を収納することにより、車載用品の重量で管内共鳴音によるカバーの膜圧振動を減衰する効果が得られるため、騒音を抑制する性能をより高めることができる。
【００１２】
第３の発明に係る車体骨格補強構造によれば、前記カバー自体に凹部を形成して収納部としたことにより、カバーが立体構造となるため、管内共鳴音によるカバーの膜圧振動を減衰する効果が得られるので、騒音を抑制する性能をより高めることができる。
【００１３】
また、クォータパネルとアウタパネルとの間にある空間を有効に利用することができるため、ジャッキのみを収納できるような大きさの収納部を設けてジャッキを収納することができるのは当然のことながら、ジャッキ以外にも車載工具やパンク修理キットやその他の車載用品についても収納できるような大きさの収納部を設けて、これらを収納することもできる。
【００１４】
また、収納部を設けたことによりブラケットが不要となるため、内張りを更に車室外方向に移動することができるので荷室の容量を大きくすることができ、さらに、カバーと収納部を一体化したことにより、部品点数が減るためコストの低減と軽量化を図ることができる。
【００１５】
第４の発明に係る車体骨格補強構造によれば、前記クォータパネル及び前記カバーの車室内側に内張りを設け、前記内張りに車載用品を出し入れするための開口部を設け、前記開口部に開閉可能な蓋を設けたことにより、内張りとカバーとの間の空間に車載用品を収納することができるようになり、従来ジャッキ等の車載用品を収納していた荷室の床下の利便性を向上することができる。また、車載用品を取り出すとき以外はこの開口部に蓋をすることにより、荷室内の美観を損なうことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明に係る車体遮音構造の実施例を図１から図５を用いて説明する。図１は実施例１に係る車体遮音構造の斜視図、図２は図１に示すＡ−Ａ断面での断面図、図３は実施例２に係る車体遮音構造の断面図、図４は従来の車体構造の側面図、図５は図４に示すＢ−Ｂ断面である。なお、図中Ｆｒは車両前後方向で前方を、Ｉｎは車幅方向で車室内側を、Ｕｐは車両上下方向で上方を示す。
【実施例１】
【００１７】
図１に示すように車体後部の車室側側壁を構成しているクォータパネル１のホイルハウスインナ２の上部には図４及び図５にも示すようにクォータパネル１、ホイルハウスインナ２及びホイルハウスアウタ３に溶接を施す作業を行うための作業孔５が設けられている。以下、図２に基づいて本実施例に係る車体の骨格構造について説明する。
【００１８】
クォータパネル１上端部の車室外側の面に、アウタパネル６上端部の車室内側の面を重ね合わせ、これらを溶接により結合する。
【００１９】
クォータパネル１上端部の車室外側の面に、ホイルハウスインナ２上端部の車室内側の面を重ね合わせ、これらを溶接により結合する。
【００２０】
ホイルハウスインナ２の上端部の車室外側の面に、ホイルハウスアウタ３上端部の車室内側の面を重ね合わせ、これらを溶接により結合する。
【００２１】
アウタパネル６上端部の車室内側の面に、ホイルハウスアウタ３下端部の車室外側の面を重ね合わせ、これらを溶接により結合する。
【００２２】
ホイルハウスインナ２下端部の車室内側の面に、リアフロアサイドメンバ７の車室外側に位置するパネルの上端部の車室外側の面を重ね合わせ、これらを溶接により結合する。
【００２３】
リアフロアサイドメンバ７の車室外側に位置するパネルの上端部の車室内側の面に、リアフロアパン８の端部を重ね合わせ、これらを溶接により結合する。
【００２４】
また、リアフロアパン８の下面にリアフロアサイドメンバ７の車室内側に位置するパネルの上端部を重ね合わせ、これらを溶接により結合する。
【００２５】
以下、本実施例に係る車体遮音構造について説明する。図２に示すようにクォータパネル１の車室内側の面に、作業孔５を完全に塞ぐように遮音カバー９を取り付ける。クォータパネル１、ホイルハウスインナ２及びホイルハウスアウタ３と遮音カバー９とにはボルト１０を通せるよう同じ位置にボルト通し穴１８（図１参照）を開け、クォータパネル１又はホイルハウスアウタ３の車室外側の面のボルト通し穴１８の位置にナット１６を溶接等により結合する。本実施例ではボルト１０締めを行うためにナット１６を用いているが、クォータパネル１等に直接タップ等により雌ネジを切るようにしてもよい。
【００２６】
クォータパネル１の作業孔５上部の車室内側の面に、遮音カバー９の上端部を重ね合わせ、これらをボルト１０により結合する。また、クォータパネル１の作業孔５下部の車室外側の面に、ホイルハウスインナ２とホイルハウスアウタ３を重ね合わせ、さらに、クォータパネル１の作業孔５の下部の車室内側の面に、遮音カバー９を重ね合わせ、これらをボルト１０により結合する。この際、作業孔５を完全に塞ぐように遮音カバー９を取り付ける。このように、遮音カバー９により作業孔５を塞ぐことで、ピラー内を伝わる管内共鳴音が車室内に入ってくることを防ぐことができる。
【００２７】
遮音カバー９の車室内側の面にブラケット１２を取り付ける。このブラケット１２は断面略コ字状であり、本実施例では材質は鋼材であるが、鋼材以外のものを用いてもよい。ブラケット１２は遮音カバー９に溶接又はボルト締め等により結合する。
【００２８】
このブラケット１２にはジャッキ１３等が収納される。ブラケット１２の断面略コ字状の内側の部分にジャッキ１３を納め、ジャッキ１３を伸張させて固定する。このようにジャッキ１３を取り付けることにより、ジャッキ１３の重量により、管内共鳴音による遮音カバー９自体の膜圧振動を減衰する効果が得られるため、騒音を抑制する性能をより高めることができる。
【００２９】
このように、本実施例ではブラケット１２にジャッキ１３を固定して収納する構造について説明したが、ブラケット１２に固定して収納するものは何でもよく、管内共鳴音による遮音カバー９自体の膜圧振動を減衰する効果が得られるだけの重量を有するものであれば騒音の減少にも効果がある。例えば、車載工具やパンク修理キット等の車載用品等が考えられる。
【００３０】
また、車体遮音構造の車室内側に内張りとしてクォータトリム１４を設ける。クォータトリム１４には開口部１４ａが設けてあり、この開口部１４ａからジャッキ１３を出し入れすることができる。これにより、クォータトリム１４と遮音カバー９の間の空間にジャッキ１３を収納することができるようになるため、従来ジャッキ１３を収納していた荷室の床下の利便性を向上することができる。また、ジャッキ１３出し入れ以外のときにはこの開口部１４ａに蓋１５を取り付けることにより、荷室内の美観を損なうことがない。
【００３１】
このように、従来の荷室の床下にジャッキ１３を収納する構造に対し、荷室の側壁面にジャッキ１３を収納する構造であるため、荷室内に荷物を積載した状態でも積載した荷物を降ろすことなくジャッキ１３を取り出すことができるため、ジャッキ１３の取り出し性も向上する。このため、緊急時等においても速やかにジャッキ１３を取り出すことができる。
【実施例２】
【００３２】
本実施例では、遮音カバー１７自体に凹部１９を形成して収納部とした構造の一例を図３に基づいて説明する。
【００３３】
遮音カバー１７の形状を断面略ハット状になるように形成する。このハット状遮音カバー１７は絞りにより作製してもよいし、プレス成型により作製してもよいし、これら以外の方法により作製してもよい。この遮音カバー１７はクォータパネル１に取り付ける際にハット状の遮音カバー１７の凹部１９が作業孔５を通り、かつ、凹部１９のがアウタパネル６に接触しない範囲内に収まるように作製する。
【００３４】
以下、本実施例に係る車体遮音構造について説明する。図３に示すようにクォータパネル１の車室内側の面に、作業孔５を完全に塞ぐように遮音カバー１７を取り付ける。クォータパネル１、ホイルハウスインナ２及びホイルハウスアウタ３と遮音カバー１７とにはボルト１０を通せるよう同じ位置にボルト通し穴１８（図１参照）を開け、クォータパネル１又はホイルハウスアウタ３の車室外側の面のボルト通し穴１８の位置にナット１６を溶接等により結合する。本実施例ではボルト１０締めを行うためにナット１６を用いているが、クォータパネル１等に直接タップ等により雌ネジを切るようにしてもよい。
【００３５】
クォータパネル１の作業孔５上部の車室内側の面に、遮音カバー１７の上端部を重ね合わせ、これらをボルト１０により結合する。また、クォータパネル１の作業孔５下部の車室外側の面に、ホイルハウスインナ２とホイルハウスアウタ３を重ね合わせ、さらに、クォータパネル１の作業孔５の下部の車室内側の面に、遮音カバー１７を重ね合わせ、これらをボルト１０により結合する。この際、作業孔５を完全に塞ぐように遮音カバー１７を取り付ける。このように、遮音カバー１７により作業孔５を塞ぐことで、ピラー内を伝わる管内共鳴音が車室内に入ってくることを防ぐことができる。また、必要に応じて遮音カバー１７の凹部１９に蓋（図示せず）を設けることもできる。
【００３６】
このように、遮音カバー１７で作業孔を塞ぐことにより、ピラー内を伝わる管内共鳴音が車室内に入ってくることを防ぐことができる。また、このように遮音カバー１７を立体構造にすることにより、管内共鳴音による遮音カバー１７の膜圧振動を減衰する効果が得られるため、騒音を抑制する性能をより高めることができる。
【００３７】
また、遮音カバー１７自体に凹部１９を形成して収納部としたことにより、クォータパネル１とアウタパネル６との間にある空間を有効に利用することができる。このため、ジャッキ１３のみを収納できるような大きさの凹部１９を設けてジャッキ１３を収納することができるのは当然のことながら、ジャッキ１３以外にも車載工具やパンク修理キットやその他の車載用品についても収納できるような大きさの凹部１９を設けて、これらを収納することもできる。
【００３８】
また、ブラケット１２が不要であるため、クォータトリム１４を更に車室外方向に移動することができるので荷室の容量を大きくすることができ、さらに、部品点数を減らすことでコストを削減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、車体の後部のクォータパネルに作業孔が設けられた車体の骨格構造において、前記作業孔からの騒音を遮断し、かつ、溶接作業を考慮する場合において有効である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施例１に係る車体遮音構造の斜視図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ断面での断面図である。
【図３】実施例２に係る車体遮音構造の断面図である。
【図４】従来の車体構造の側面図である。
【図５】図４に示すＢ−Ｂ断面での車体構造の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  クォータパネル
５  作業孔
９  遮音カバー
１２  ブラケット
１４  クォータトリム
１４ａ  開口部
１５  蓋
１７  断面略ハット状遮音カバー
１９  凹部（収納部）
【図１】
2006213151.tif 000003
【図２】
2006213151.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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