(57)【要約】【課題】  ブレードラバーを長手方向で均等な圧力分布をもって常に払拭面に接触できて、払拭性をより一段と向上させるワイパブレードを提供する。【解決手段】  バーティブラ２５を装着し、払拭面Ｗに押し付けられるブレードラバー２１の両端を一対の連結部１３，３０を介して支持する上記ブレードレバー１２を備えたワイパブレードのバーティブラ２５の長手方向の長さを、上記ラバー２１の長手方向全長と略同長に形成し、該バーティブラ２５の両端を挟持する端部補強用部材５０により上記ラバー２１の両端部を補強し、上記レバー１２の長手方向の長さを上記ラバー２１の長手方向全長と略同長とし、上記レバー１２の全長をＬ、一対の連結部間距離をＸとして、Ｘ≧Ｌ／２に設定し、上記レバーの一対の連結部の各円弧面状の下面１３ａを、該一対の連結部に上記ラバー２１を連結する連結用部材３０の当接部３２に押し付け自在にした。【選択図】      図１
2006117116.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延びて弾性変形するバーティブラを装着し、払拭面に押し付けられるブレードラバーと、このブレードラバーの両端から所定の距離を隔てた位置を一対の連結部を介して支持するブレードレバーとを備えたワイパブレードにおいて、
前記バーティブラの長手方向の長さを前記ブレードラバーの長手方向全長と略同じ長さに形成し、該バーティブラの両端を挾持する端部補強用部材により前記ブレードラバーの両端部を補強すると共に、前記ブレードレバーの長手方向の長さを前記ブレードラバーの長手方向全長と略同じ長さに形成し、該ブレードレバーの全長をＬ、前記一対の連結部間の距離をＸとした場合に、Ｘ≧Ｌ／２となるように設定する一方、
前記ブレードレバーを合成樹脂により一体形成すると共に、該ブレードレバーの底面に前記一対の連結部を一体突出形成し、この一対の連結部の下面を下方に凸状に湾曲する円弧面状に形成し、この一対の連結部の各円弧面状の下面を、該一対の連結部に前記ブレードラバーを連結する連結用部材の当接部に押し付け自在にしたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードであって、
前記ブレードラバーの全長Ｌに対する前記一対の連結部間の距離Ｘの比率を、０．５〜０．６に設定したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１記載のワイパブレードであって、
前記バーティブラを側面略Ｍ字状に湾曲形成して該バーティブラの前記一対の連結部間を下向きに凸状に形成したことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のウインドシールドガラス等の払拭面上を揺動することによって払拭面を確実に拭うワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のワイパブレードとして、図１９に示すものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このワイパブレード１は、図１９に示すように、長手方向に湾曲して弾性変形するバッキング部材２に保持されて、図示しないウインドシールドガラス等の払拭面に押し付けられるブレードラバー３を有している。バッキング部材２の両端から所定の距離を隔てた位置には一対の連結部２ａ，２ｂを突設してある。この一対の連結部２ａ，２ｂは、レバーヨーク４の両端の各連結部４ａ，４ｂにピン５を介してそれぞれ支持されている。また、レバーヨーク４の中央にはワイパアーム６の先端部６ａをピン７を介して支持してある。このワイパアーム６の揺動によって、ワイパブレード１が湾曲した払拭面上を払拭動するようになっている。
【０００４】
【特許文献１】実公平５−６２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のワイパブレード１では、レバーヨーク４の両端の各連結部４ａ，４ｂに支持されたバッキング部材２の一対の連結部２ａ，２ｂ間の距離がブレードラバー３を保持したバッキング部材２の全長の半分の長さよりも短くなっているため、高速走行時に揚力が働くと、ウインドリフト（揚力による浮き上がり）によりブレードラバー３の中央部の押し圧が減少して払拭面の中央部分の払拭性が損なわれた。また、ブレードラバー３を保持するバッキング部材２の撓みが大きく、かつその剛性も確保し難いため、ブレードラバー３が長手方向で均等な押し圧(等分布荷重)をもって払拭面に接触することはできるものの、ブレードラバー３を保持するバッキング部材２の撓みが大きく、かつその剛性も確保し難いため、払拭持にブレードラバー３にジャダー(例えば、小刻みの揺れや震え)が発生し易く、ブレードラバー３をより長尺にすると、ジャダーがより一層激しくなっていた。さらに、特に払拭面のワイパブレード１の下部反転位置近傍に例えば雪が堆積している時には、バッキング部材２は連結部２ａを支点として払拭方向に永久変形してしまい、払拭性能が大幅に低下する場合があった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、ブレードラバーを長手方向で均等な圧力分布をもって常に払拭面に接触させることができて、払拭性をより一段と向上させることができると共に、ジャダーが発生しずらく、かつ、バーティブラが永久変形してしまうことのないワイパブレードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、長手方向に延びて弾性変形するバーティブラを装着し、払拭面に押し付けられるブレードラバーと、このブレードラバーの両端から所定の距離を隔てた位置を一対の連結部を介して支持するブレードレバーとを備えたワイパブレードにおいて、前記バーティブラの長手方向の長さを前記ブレードラバーの長手方向全長と略同じ長さに形成し、該バーティブラの両端を挾持する端部補強用部材により前記ブレードラバーの両端部を補強すると共に、前記ブレードレバーの長手方向の長さを前記ブレードラバーの長手方向全長と略同じ長さに形成し、該ブレードレバーの全長をＬ、前記一対の連結部間の距離をＸとした場合に、Ｘ≧Ｌ／２となるように設定する一方、前記ブレードレバーを合成樹脂により一体形成すると共に、該ブレードレバーの底面に前記一対の連結部を一体突出形成し、この一対の連結部の下面を下方に凸状に湾曲する円弧面状に形成し、この一対の連結部の各円弧面状の下面を、該一対の連結部に前記ブレードラバーを連結する連結用部材の当接部に押し付け自在にしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載のワイパブレードであって、前記ブレードラバーの全長Ｌに対する前記一対の連結部間の距離Ｘの比率を、０．５〜０．６に設定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１記載のワイパブレードであって、前記バーティブラを側面略Ｍ字状に湾曲形成して該バーティブラの前記一対の連結部間を下向きに凸状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ブレードレバーの全長をＬ、一対の連結部間の距離をＸとした場合に、Ｘ≧Ｌ／２となるように設定したので、ブレードラバーを長手方向で均等な押し圧をもって払拭面に接触させることができ、その払拭性を向上させることができると共に、ブレードラバーのジャダーが発生しずらくなる。また、ブレードラバーの全長と略同じ長さのバーティブラの両端を端部補強用部材により挾持し、かつ、ブレードレバーの長手方向の長さを、該ブレードラバーの長手方向全長と略同じ長さに形成したので、バーティブラの全長に亘って該バーティブラの払拭方向の撓みが規制され、払拭面のワイパブレードの下部反転位置近傍に例えば雪が堆積している時にも、バーティブラが払拭方向に永久変形してしまうことがない。さらに、ブレードレバーを合成樹脂により一体形成すると共に、該ブレードレバーの底面に一対の連結部を一体突出形成し、この一対の連結部の下面を下方に凸状に湾曲する円弧面状に形成し、この一対の連結部の各円弧面状の下面を、該一対の連結部にブレードラバーを連結する連結用部材の当接部に押し付け自在にしたので、払拭面にブレードレバーを払拭動させる際に、ブレードラバーの払拭面への追従性が損なわれることを回避することができ、常に均等なブレードラバーの押し圧を得ることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、ブレードラバーの全長Ｌに対する一対の連結部間の距離Ｘの比率を、０．５〜０．６に設定したので、ブレードラバーを長手方向で均等な押し圧をもって常に払拭面に接触させることができ、その払拭性をより一段と向上させることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、バーティブラを側面略Ｍ字状に湾曲形成するだけの簡単な構造により、払拭面にブレードレバーを払拭動させる際に、常に均等な押し圧を得ることができて払拭性をより一段と向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は本発明の実施例１のワイパブレードを示す側面図、図２は同ワイパブレードに用いられるブレードレバーの斜視図、図３は同ブレードレバーを底面側より見た斜視図、図４は同ブレードレバーの平面図、図５は同ブレードレバーの底面図、図６は同ブレードレバーからブレードラバーを分離した状態を示す全体の側面図、図７は図１中Ａ−Ａ線に沿う断面図、図８は図７中Ｅ−Ｅ線に沿う断面図、図９は同ブレードレバーの連結部からブレードラバーを分離した状態を示す要部の断面図、図１０（ａ）は上記ブレードラバーを上記ブレードレバーの連結部に連結する際に用いる連結用金具の側面図、図１０（ｂ）は同連結用金具の平面図、図１０（ｃ）は同連結用金具の断面図、図１１は図６中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、図１２（ａ）は上記ブレードラバーの中途部を補強する際に用いる補強用金具の側面図、図１２（ｂ）は同補強用金具の平面図、図１２（ｃ）は同補強用金具の正面図、図１３は同ブレードラバーの端部の正面図、図１４（ａ）は上記ブレードラバーの両端部を補強する際に用いる端部補強用金具の側面図、図１４（ｂ）は同端部補強用金具の平面図、図１４（ｃ）は同端部補強用金具の正面図、図１５は同ワイパブレードがワイパアームによって払拭面に押し付けられた状態を示す側面図、図１６は図１５中Ｃ−Ｃ線に沿う断面図、図１７は図１５中Ｄ矢視図、図１８は梁を中間部の２点で支持したときの等分布荷重と撓みの関係を示す説明図である。
【００１５】
図１，図６及び図１５に示すように、ワイパブレード１０は、ワイパアーム１１に装着される合成樹脂製のブレードレバー１２と、このブレードレバー１２の底面１２ｃの両端から所定の距離を隔てた位置に一体突出形成された一対の連結部１３，１３に連結用金具（連結用部材）３０を介して吊り下げられるように支持されたブレードユニット２０とを備えている。
【００１６】
このブレードユニット２０は、自動車のウインドシールドガラス等の払拭面Ｗに押し付けられるゴム製のブレードラバー２１と、このブレードラバー２１の両側のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａ内に配置される一対のバーティブラ（バッキング）２５，２５と、この一対のバーティブラ２５，２５の両端から所定の距離を隔てた位置を挾持してブレードラバー２１をブレードレバー１２に連結する一対の連結用金具３０，３０と、一対のバーティブラ２５，２５の中途部を挾持してブレードラバー２１の中途部の２ケ所を補強する補強用部材としての一対の補強用金具４０，４０と、一対のバーティブラ２５，２５の両端を挾持してブレードラバー２１の両端部を補強する端部補強用部材としての一対の端部補強用金具５０，５０とから構成されている。
【００１７】
図１〜図９に示すように、ブレードレバー１２は合成樹脂製により略三角棒状に一体成形されていて、その中央部にはブロック状のアーム取付部１２ａを一体形成してある。このアーム取付部１２ａには、ワイパアーム１１の先端が装着されるようになっている。また、ブレードレバー１２の底面１２ｃの両端から所定の距離を隔てた位置には略四角柱状の一対の連結部１３，１３を一体突出形成してある。この各連結部１３の下面１３ａからブレードレバー１２の傾斜した上面１２ｂには断面矩形の連結孔１４を貫通形成してある。この各連結孔１４の中央寄りの連結部１３の壁部１３ｂには断面三角形状の係止突起（係止部）１５を一体突出形成してある。この壁部１３ｂは該壁部１３ｂに併設された逃げ穴１６により弾性変形するようになっている。また、図８に示すように、各連結部１３の下面１３ａは長手方向に沿って下方に凸状に湾曲する円弧面状に形成してあり、該各連結部１３の円弧面状の下面１３ａは後述する各連結用金具３０の一対の水平部（当接部）３２，３２に押し付けられている。
【００１８】
また、図３，図５，図９に示すように、ブレードレバー１２の底面１２ｃの両側には、該底面１２ｃの両端側より下方に延びる下延部１２ｄ，１２ｄをそれぞれ一体突出形成してある。この一対の下延部１２ｄ，１２ｄ間にブレードユニット２０が収納されるようになっている。さらに、図３，図５に示すように、ブレードレバー１２の底面１２ｃの一対の下延部１２ｄ，１２ｄ間には複数の補強用リブ１２ｅを互い違いに傾斜したジグザグ状にそれぞれ一体突出形成してある。
【００１９】
図１，図６〜図９及び図１１，図１３及び図１５〜図１７に示すように、ゴム製のブレードラバー２１はリップ部２２と首部２３と頭部２４とを一体に備えてブレードレバー１２の長手方向の全長と略同じ長さに形成されている。このブレードラバー２１のリップ部２２は頭部２４の幅寸法とほぼ同一の幅寸法で断面形状が逆三角形状に形成されている。このリップ部２２の下端には、該リップ部２２が自動車のウインドシールドガラス等の払拭面Ｗに押し付けられた際に、払拭面Ｗに接触する払拭面摺接部２２ａが形成されている。
【００２０】
また、ブレードラバー２１の首部２３は、リップ部２２の一対の鍔部２２ｂ，２２ｂが形成する幅寸法に比べかなり小さな幅寸法でもってリップ部２２の長さ方向に沿って形成されている。このため、ワイパブレード１０がワイパアーム１１によって払拭面Ｗに押し付けられる際に、リップ部２２が頭部２４に対して傾動するようになっている。 
【００２１】
また、図７，図９，図１１，図１２及び図１６に示すように、ブレードラバー２１の頭部２４は角棒状に形成されて首部２３の上端に一体突出形成されている。この頭部２４の両側面の略中央位置から中心に向けて一対のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａを長手方向に沿って横溝状にそれぞれ形成してある。この一対のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａ内にはバーティブラ２５をそれぞれ挿入してある。
【００２２】
図１及び図６に示すように、ブレードラバー２１に装着される各バーティブラ２５は弾性を有するバネ材の金属により板状にそれぞれ形成されると共に、ブレードラバー２１の長手方向全長に亘って形成され、かつ、側面略Ｍ字状に湾曲形成されている。この側面略Ｍ字状に湾曲形成されたバーティブラ２５により、ブレードラバー２１は一対の連結用金具３０，３０間が下向きに凸状になると共に、各連結用金具３０の周辺部分が上向きに凸状になって、その全体が側面略Ｍ字状に形成されている。
【００２３】
また、図６に示すように、ブレードラバー２１の全長をＬとすると共に、一対の連結用金具３０，３０間の距離をＸとした場合に、Ｘ≧Ｌ／２となるように設定してある。具体的には、ブレードラバー２１の全長Ｌに対する一対の連結用金具３０，３０間の距離Ｘの比率を、０．５（５０％）〜０．６（６０％）に設定してある。この比率は、次のようにして導き出される。
【００２４】
図１８は、梁を中間部の２点で支持したときの等分布荷重と撓みの関係を示す説明図である。
【００２５】
図１８において、梁の全長をＬ、２点支持間の距離をＬ２、端部から支持点までの距離をＬ１とすると、中央位置の撓みνｘ＝Ｌ／２は、次の（１）式で表される。
νｘ＝Ｌ／２＝ＷＬ２２（５Ｌ２２−２４Ｌ１２）／３８４ＥＩ      …（１）
【００２６】
ここで、Ｗは単位長さ当たりの荷重、Ｅはヤング率（縦弾性係数）、Ｉは断面二次モーメントである。
【００２７】
距離Ｌ２において下向きに凸にするには（１）式が≧０とする必要がある。ＷＬ２２／３８４ＥＩは正の値である為、５Ｌ２２−２４Ｌ１２≧０であれば良い。
【００２８】
Ｌ１＝（Ｌ−Ｌ２）／２、且つＬ＞Ｌ２＞０のため、Ｌ２≧０．５２５Ｌとなり、本実施例において、  Ｌ２＝Ｘ、としているので、Ｘ≧０．５２５Ｌとなる。
【００２９】
この実施例１では、例えば、ブレードラバー２１の全長Ｌを６５０ｍｍとした場合に、一対の連結用金具３０，３０間の距離Ｘは３５０ｍｍ（全体の約５４％）、ブレードラバー２１の各連結用金具３０から各端部補強用金具５０までの距離は１５０ｍｍになるようにそれぞれ設定してある。
【００３０】
図７〜図１０に示すように、連結用金具３０は、垂直折曲重ね部３１と、この垂直折曲重ね部３１の下端より外側に水平に延びる一対の水平部（当接部）３２，３２と、この各水平部３２の先端において内側に略Ｕ字状に折り曲げられてバーティブラ２５の外側から中央までを挾み込む一対の挾持部３３，３３とで正面略逆Ｔ字状に折り曲げ形成してある。この連結用金具３０の垂直折曲重ね部３１の中央には矩形の係合孔（係合部）３１ａを形成してある。
【００３１】
そして、図９に示すように、ブレードラバー２１の頭部２４の一対のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａ内に装着された一対のバーティブラ２５を連結用金具３０の一対の挾持部３３，３３で挾持すると、ブレードラバー２１の頭部２４は連結用金具３０の水平部３２と挾持部３３の境目の各段差部３４，３４間で確実に固定されて保持されるようになっている。この状態より、連結用金具３０の垂直折曲重ね部３１をブレードレバー１２の連結部１３の連結孔１４内に下方より挿入すると、該垂直折曲重ね部３１がブレードレバー１２の連結部１３の壁部１３ｂに一体突出形成した係止突起１５に当接するようになっている。連結部１３の壁部１３ｂは併設した逃げ穴１６により弾性を持たせているので、該壁部１３ｂが弾性変形して垂直折曲重ね部３１の挿入が続行され、該垂直折曲重ね部３１の係合孔３１ａに係止突起１５が係合したところで壁部１３ｂは元に戻るようになっている。その後、図７，図８に示すように、連結用金具３０の一対の水平部３２，３２がブレードレバー１２の一対の連結部１３，１３の各円弧面状の下面１３ａに押し付けられるように当接するので、それ以上の挿入は阻止され、ブレードユニット２０が一対の連結用金具３０，３０及び一対の連結部１３，１３を介してブレードレバー１２に支持される。図７の下方向への支持は係合孔３１ａに係合する係止突起１５によりなされ、図７の上方向への支持は一対の水平部３２，３２に当接するブレードレバー１２の各連結部１３の円弧面状の下面１３ａによりなされる。図７の左右方向への支持は垂直折曲重ね部３１と該垂直折曲重ね部３１が挿入されるブレードレバー１２の連結孔１４によりなされるようになっている。
【００３２】
図１１，図１２及び図１６に示すように、補強用金具４０は、水平部４１と、この水平部４１の先端において内側に略Ｕ字状に折り曲げられてバーティブラ２５の外側から中央までを挾み込む一対の挾持部４２，４２とで正面略Ｃ字状に折り曲げ形成してある。そして、図１１に示すように、ブレードラバー２１の頭部２４の一対のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａ内に装着された一対のバーティブラ２５，２５を補強用金具４０の一対の挾持部４２，４２で挾持すると、ブレードラバー２１の頭部２４は補強用金具４０の水平部４１と挾持部４２の境目の各段差部４３，４３間で確実に固定されて保持されるようになっている。
【００３３】
図１３，図１４及び図１７に示すように、端部補強用金具５０は、水平部５１と、この水平部５１の先端において内側に略Ｕ字状に折り曲げられてバーティブラ２５の外側から中央までを挾み込む一対の挾持部５２，５２と、水平部５１の一側部より水平に延びて下方にＬ字状に折り曲げされた押さえ部５３とで正面略Ｃ字状に折り曲げ形成してある。そして、図１３に示すように、ブレードラバー２１の頭部２４の一対のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａ内に装着された一対のバーティブラ２５，２５を端部補強用金具５０の一対の挾持部５２，５２で挾持すると、ブレードラバー２１の頭部２４は端部補強用金具５０の水平部５１と挾持部５２の境目の各段差部５４，５４間で確実に固定されて保持されるようになっている。この際、各端部補強用金具５０のＬ字状の押さえ部５３により、ブレードラバー２１の端部及びバーティブラ２５の端部は位置ズレすることなく確実に位置決めされた状態で保持されるようになっている。 
【００３４】
以上実施例１のワイパブレード１０によれば、図６に示すように、ブレードレバー１２とブレードユニット２０の分離した状態から、ブレードラバー２１及び一対のバーティブラ２５，２５に固定された一対の連結用金具３０の各垂直折曲重ね部３１をブレードレバー１２の一対の連結部１３，１３の各連結孔１４に下方より挿入するだけの簡単な作業により、一対の連結用金具３０，３０の各垂直折曲重ね部３１の係合孔３１ａがブレードレバー１２の一対の連結部１３，１３の各連結孔１４内の係止突起１５に係止される。これにより、ブレードレバー１２の一対の連結部１３，１３の各連結孔１４にブレードユニット２０が一対の連結用金具３０，３０を介して吊り下げられるように簡単に支持される。
【００３５】
そして、このワイパブレード１０を取り付けたワイパアーム１１の揺動により、ワイパブレード１０は払拭面Ｗ上を払拭動する。この際、合成樹脂のブレードレバー１２の底面１２ｃに一体突出形成された一対の連結部１３，１３の各円弧面状の下面１３ａが、該一対の連結部１３，１３にブレードラバー２１を連結する各連結用金具３０の一対の水平部３２，３２に垂直折曲重ね部３１を挾むようにして押し付けられているため、ブレードラバー２１の払拭面Ｗへの追従性が損なわれることを回避することができ、常に均等なブレードラバー２１の押し圧を得ることができる。
【００３６】
また、ワイパブレード１０のブレードラバー２１の全長Ｌに対する一対の連結用金具３０，３０間の距離Ｘの比率を、例えば、ブレードラバー２１の全長Ｌを６５０ｍｍとした場合に、一対の連結用金具３０，３０間の距離Ｘを３５０ｍｍとして約５４％（Ｘ≧Ｌ／２）となるように設定して、ブレードラバー２１の一対の連結用金具３０，３０間を常に下向きに凸状になるようにしたので、ブレードラバー２１を長手方向でほぼ均等な押し圧をもって常に払拭面Ｗに接触させることができる。これにより、高速走行時のウインドリフト（揚力による浮き上がり）によりブレードラバー２１の中央部の押し圧が減少しても払拭面Ｗの中央部分の払拭性の劣化を回避することができる。
【００３７】
また、ブレードレバー１２にブレードラバー２１と一対のバーティブラ２５，２５から成るブレードユニット２０をセットする際に、ブレードユニット２０の撓みが小さく、かつその剛性も確保し易いため、払拭時にブレードラバー２１に発生し易い激しいシャダー（例えば、小刻みの揺れや震え）を確実に防止することができる。これにより、ブレードラバー２１を長手方向で均等な押し圧（等分布荷重）をもって払拭面Ｗに接触させることができ、その払拭性をより一段と向上させることができる。さらに、全長Ｌが６５０ｍｍの長尺のブレードラバー２１を用いても、ブレードユニット２０を構成する各構成部材で主体強度を分担することができるため、剛性が高くなり、長尺のワイパブレード１０でも十分に対応することができる。
【００３８】
さらに、ブレードラバー２１の全長と略同じ長さの一対のバーティブラ２５，２５の両端を端部補強用金具５０，５０によりそれぞれ挟持し、且つ、ブレードレバー１２の長手方向の長さを、該ブレードラバー２１の長手方向全長と略同じ長さに形成したので、バーティブラ２５の両端における払拭方向の移動は、各補強用金具５０の挟持部５２の外側面がブレードレバー１２の下延部１２ｄに当接することにより規制される。このため、各バーティブラ２５の全長に亘って該バーティブラ２５の払拭方向の撓みが規制され、払拭面Ｗのワイパブレード１０の下部反転位置近傍に例えば雪が堆積している時にも、バーティブラ２５が払拭方向に永久変形してしまうことを防止することができる。
【００３９】
さらに、一対のバーティブラ２５，２５を側面略Ｍ字状にそれぞれ湾曲形成するだけの簡単な構造により、ブレードラバー２１の一対の連結用金具３０，３０間を常に下向きに凸状に形成することができる。これにより、払拭面Ｗにブレードラバー２１を払拭動させる際に、常に均等な押し圧を得て払拭性をより一段と向上させることができる。また、ワイパブレード１０のフリーの荷姿がコンパクトになる。
【００４０】
尚、前記実施例１によれば、ブレードラバー２１の全長Ｌを６５０ｍｍ、一対の連結用金具３０，３０間の距離Ｘを３５０ｍｍとして、ブレードラバー２１の全長Ｌに対する一対の連結用金具３０，３０間の距離Ｘの比率を約５４％に設定した具体例について説明したが、これらの数値に限定されるものでないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施例１のワイパブレードを示す側面図である。
【図２】上記ワイパブレードに用いられるブレードレバーの斜視図である。
【図３】上記ブレードレバーを底面側より見た斜視図である。
【図４】上記ブレードレバーの平面図である。
【図５】上記ブレードレバーの底面図である。
【図６】上記ブレードレバーからブレードラバーを分離した状態を示す全体の側面図である。
【図７】図１中Ａ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】図７中Ｅ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図９】上記ブレードレバーの連結部からブレードラバーを分離した状態を示す要部の断面図である。
【図１０】（ａ）は上記ブレードラバーを上記ブレードレバーの連結部に連結する際に用いる連結用金具の側面図、（ｂ）は同連結用金具の平面図、（ｃ）は同連結用金具の断面図である。
【図１１】図６中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１２】（ａ）は上記ブレードラバーの中途部を補強する際に用いる補強用金具の側面図、（ｂ）は同補強用金具の平面図、（ｃ）は同補強用金具の正面図である。
【図１３】上記ブレードラバーの端部の正面図である。
【図１４】（ａ）は上記ブレードラバーの両端部を補強する際に用いる端部補強用金具の側面図、（ｂ）は同端部補強用金具の平面図、（ｃ）は同端部補強用金具の正面図である。
【図１５】上記ワイパブレードがワイパアームによって払拭面に押し付けられた状態を示す側面図である。
【図１６】図１５中Ｃ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１７】図１５中Ｄ矢視図である。
【図１８】梁を中間部の２点で支持したときの等分布荷重と撓みの関係を示す説明図である。
【図１９】従来のワイパブレードの側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  ワイパブレード
１２  ブレードレバー
１２ｃ  底面
１３  連結部
１３ａ  円弧面状の下面
２１  ブレードラバー
２５  バーティブラ
３０  連結用金具（連結用部材）
３２  水平部（当接部）
５０  端部補強用金具（端部補強用部材）
Ｗ  払拭面
Ｌ  ブレードラバーの全長
Ｘ  一対の連結部間の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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