(57)【要約】【課題】  ブレーキレンジ状態にあっても、エコランを許可しても良い状況を洗い出し、その状況に合致した場合にはエコランを許可してアイドリングストップを実施することにより、燃費の向上を図ることができるエンジン自動停止始動装置を提供する。【解決手段】  エンジン自動停止始動装置が、車両の減速中にブレーキレンジ以外のレンジからブレーキレンジへ変更する操作がされて車両が停車状態へ移行した場合、車両の坂路走行中にブレーキレンジ以外のレンジからブレーキレンジへ変更する操作がされて車両が停車状態へ移行した場合、車両が停車状態へ移行した後ブレーキレンジ状態が所定時間継続した場合、等にエンジンを自動停止させるように構成される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定のエンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動的に停止させ、所定のエンジン自動始動条件が成立するとエンジンを自動的に始動させるエンジン自動停止始動装置であって、
シフトレンジがブレーキレンジにあるときに、エンジンを自動停止させることが可能な条件が成立するか否かを判定する判定手段と、
当該条件が成立すると判定された場合に、エンジンを自動停止させる制御手段と、
を具備することを特徴とするエンジン自動停止始動装置。
【請求項２】
前記判定手段は、車両の減速中にブレーキレンジ以外のレンジからブレーキレンジへ変更する操作がされて車両が停車状態へ移行した場合にエンジンの自動停止が可能であると判定する、請求項１に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項３】
前記判定手段は、車両の坂路走行中にブレーキレンジ以外のレンジからブレーキレンジへ変更する操作がされて車両が停車状態へ移行した場合にエンジンの自動停止が可能であると判定する、請求項１に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項４】
前記判定手段は、車両が停車状態へ移行した後ブレーキレンジ状態が所定時間継続した場合にエンジンの自動停止が可能であると判定する、請求項１に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項５】
前記所定時間は、ブレーキレンジ以外のレンジからブレーキレンジへ変更する操作がされてからの経過時間に応じた可変値である、請求項４に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項６】
所定のエンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動的に停止させ、所定のエンジン自動始動条件が成立するとエンジンを自動的に始動させるエンジン自動停止始動方法であって、
シフトレンジがブレーキレンジにあるときに、エンジンを自動停止させることが可能な条件が成立するか否かを判定する判定ステップと、
当該条件が成立すると判定された場合に、エンジンを自動停止させる制御ステップと、
を具備することを特徴とするエンジン自動停止始動方法。
【請求項７】
所定のエンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動的に停止させ、所定のエンジン自動始動条件が成立するとエンジンを自動的に始動させるエンジン自動停止始動機能を備えたエンジン制御システムであって、
シフトレンジがブレーキレンジにあるときに、エンジンを自動停止させることが可能な条件が成立するか否かを判定する判定部と、
当該条件が成立すると判定された場合に、エンジンを自動停止させる制御部と、
を具備することを特徴とするエンジン制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるエンジン自動停止始動装置及び方法並びにエンジン制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
アイドリング中のエネルギ消費を低減するため、エンジン自動停止始動装置（アイドリングストップシステム、エコランシステム等ともいう。）が実用化されている。従来のエコランシステムでは、シフトレンジがドライブレンジ（Ｄレンジ）にあり且つ走行履歴が有る状態で停車したと判断すると、エコラン状態（エンジン自動停止状態）へ移行する。これにより不要なアイドリングがカットされ燃費の向上が図られる。
【０００３】
しかし、シフトレンジがブレーキレンジ（Ｂレンジ）にあるときには、走行履歴が有る状態で停車したと判断されてもエコラン状態へは移行しない。すなわち、Ｂレンジ状態ではユーザの走行意思が有るとしてエンジン停止は行われない。なお、ブレーキレンジ（Ｂレンジ）とは、ドライブレンジ（Ｄレンジ）以外の走行レンジをいい、マニュアル前進レンジともいわれる。
【０００４】
このように、Ｂレンジ状態では、車両が停車状態へ移行しても、エンジンを停止させないため、Ｂレンジを頻繁に使用して停車させる人は、エコラン機能を有効活用することができない。したがって、燃費の向上が図られないこととなる。
【０００５】
なお、エンジン自動停止始動装置に関する先行技術文献として、下記特許文献１は、内燃機関の自動停止時に電気負荷が発生しても、内燃機関を再始動させる必要のないエンジン自動停止始動装置を開示している。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１５３１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブレーキレンジ（Ｂレンジ）状態にあっても、エコランを許可しても良い状況を洗い出し、その状況に合致した場合にはエコランを許可してアイドリングストップを実施することにより、燃費の向上を図ることができるエンジン自動停止始動装置及び方法並びにエンジン制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明によれば、所定のエンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動的に停止させ、所定のエンジン自動始動条件が成立するとエンジンを自動的に始動させるエンジン自動停止始動装置であって、シフトレンジがブレーキレンジにあるときに、エンジンを自動停止させることが可能な条件が成立するか否かを判定する判定手段と、当該条件が成立すると判定された場合に、エンジンを自動停止させる制御手段と、を具備することを特徴とするエンジン自動停止始動装置が提供される。
【０００９】
一つの好適な態様では、前記判定手段は、車両の減速中にブレーキレンジ以外のレンジからブレーキレンジへ変更する操作がされて車両が停車状態へ移行した場合にエンジンの自動停止が可能であると判定する。
【００１０】
一つの好適な態様では、前記判定手段は、車両の坂路走行中にブレーキレンジ以外のレンジからブレーキレンジへ変更する操作がされて車両が停車状態へ移行した場合にエンジンの自動停止が可能であると判定する。
【００１１】
一つの好適な態様では、前記判定手段は、車両が停車状態へ移行した後ブレーキレンジ状態が所定時間継続した場合にエンジンの自動停止が可能であると判定する。なお、好ましくは、前記所定時間は、ブレーキレンジ以外のレンジからブレーキレンジへ変更する操作がされてからの経過時間に応じた可変値である。
【００１２】
本発明によれば、所定のエンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動的に停止させ、所定のエンジン自動始動条件が成立するとエンジンを自動的に始動させるエンジン自動停止始動方法であって、シフトレンジがブレーキレンジにあるときに、エンジンを自動停止させることが可能な条件が成立するか否かを判定する判定ステップと、当該条件が成立すると判定された場合に、エンジンを自動停止させる制御ステップと、を具備することを特徴とするエンジン自動停止始動方法が提供される。
【００１３】
本発明によれば、所定のエンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動的に停止させ、所定のエンジン自動始動条件が成立するとエンジンを自動的に始動させるエンジン自動停止始動機能を備えたエンジン制御システムであって、シフトレンジがブレーキレンジにあるときに、エンジンを自動停止させることが可能な条件が成立するか否かを判定する判定部と、当該条件が成立すると判定された場合に、エンジンを自動停止させる制御部と、を具備することを特徴とするエンジン制御システムが提供される。
【発明の効果】
【００１４】
従来技術では、Ｂレンジ状態であれば無条件にエコランが禁止されていたが、本発明により、Ｂレンジ特有のエコラン許可条件が成立した場合には、アイドリングストップが実施される。その結果、ブレーキレンジ（Ｂレンジ）状態でアイドリングストップを実施した回数が増えれば増えるほど、従来技術に比較して燃費の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明によるエンジン自動停止始動装置が適用されるシステムの一例を示すブロック図である。同図において、符号１０は補機、符号１２はオルタネータ、符号１４はＤＣ−ＤＣコンバータ、符号１６はＰｂ（鉛）バッテリ、符号１８はＬｉ（リチウムイオン）バッテリ、符号２０はエコランＥＣＵ（電子制御ユニット）、符号２２はＬｉ電池ＥＣＵ、符号２４はエンジンＥＣＵ、をそれぞれ示す。
【００１６】
ここで、通常走行（エンジン駆動）時には、オルタネータ１２からの電力が、補機１０及びＰｂバッテリ１６に供給されるとともに、ＤＣ−ＤＣコンバータ１４を介してＬｉバッテリ１８に供給され、更にはＰｂバッテリ１６からの電力が補機１０に供給される。一方、エコラン（エンジン停止）時には、Ｌｉバッテリ１８からの電力が、ＤＣ−ＤＣコンバータ１４を介して補機１０に供給される。
【００１７】
Ｌｉ電池ＥＣＵ２２は、Ｌｉバッテリ１８を制御する。エコランＥＣＵ２０は、所定のエンジン自動停止条件が成立すると、エンジンＥＣＵ２４を介してエンジン（図示せず）を自動的に停止させ、所定のエンジン自動始動条件が成立すると、スタータモータ（図示せず）を介してエンジンを自動的に始動させる制御を行う。
【００１８】
なお、本実施形態では、エコランＥＣＵ２０とエンジンＥＣＵ２４とは別々としたが、これに限定されることはなく、エコラン機能を備えたエコランＥＣＵ（一体型）であっても、本発明を実施できることは言うまでもない。また、本実施形態では、複数のバッテリを使用した構成により本発明を説明したが、これに限らず、一つのバッテリを使用した場合にも本発明を適用することができることは言うまでもない。
【００１９】
図２は、エコランＥＣＵによる第一のエコラン許可判定処理を示すフローチャートである。このフローチャートは、本発明によるエコラン許可判定処理の概要を示すものである。まず、ステップ１０２では、シフトレンジがブレーキレンジ（Ｂレンジ）であるか否かを判定し、Ｂレンジでないときには、ステップ１１２に進み、通常のエコラン許可判定を実行して、本ルーチンを終了させ、一方、Ｂレンジであるときには、ステップ１０４に進む。
【００２０】
ステップ１０４では、Ｂレンジ状態においてエコランを許可するための所定条件が成立するか否かを判定し、成立しないときには、リターンへ移行し、一方、成立するときには、ステップ１０６に進む。ステップ１０６では、その他のエコラン前提条件（車両が停車状態にあること等）が成立するか否かを判定し、成立しないときには、リターンへ移行し、一方、成立するときには、ステップ１０８に進む。なお、リターンへ移行した場合には、定期処理として再度スタートから判定が実施されることとなる。
【００２１】
ステップ１０８では、エンジンＥＣＵ２４に対してエコランを許可する。すると、ステップ１１０では、エンジンＥＣＵ２４がエンジンを停止させることで、車両はアイドリングストップ状態に移行する。そして、本ルーチンは終了する。このように、Ｂレンジ状態であっても、所定の条件が成立すれば、エコランを許可することにより、アイドリングストップを実施することが可能となる。
【００２２】
図３は、エコランＥＣＵによる第二のエコラン許可判定処理を示すフローチャートである。この処理は、前述した図１の処理をより具体化するものである。まず、ステップ２０２では、例えば、車速センサ（図示せず）の出力を監視することで、車両が減速中の状態か否かを判定し、減速中の状態でない場合には、リターンへ移行し、一方、減速中の状態であれば、ステップ２０４に進む。ステップ２０４では、Ｂレンジ以外のレンジからＢレンジへ変更する操作があったか否かを判定し、当該操作がない場合には、リターンへ移行し、一方、当該操作があった場合には、ステップ２０６に進む。
【００２３】
ステップ２０６では、その他のエコラン前提条件（車両が停車状態にあること等）が成立するか否かを判定し、成立しない場合にはリターンへ移行し、一方、成立する場合にはステップ２０８に進む。ステップ２０８では、エンジンＥＣＵ２４に対してエコランを許可する。すると、ステップ２１０では、エンジンＥＣＵ２４がエンジンを停止させることで、車両はアイドリングストップ状態に移行する。そして、本ルーチンは終了する。
【００２４】
このように、図３による処理では、減速中にシフトレンジがＢレンジへと操作された場合に、減速意思有りと判断される。その後、Ｂレンジ状態のまま停車状態へ移行した場合には、停車意思有りと判断されて、エコランが許可される。
【００２５】
図４は、エコランＥＣＵによる第三のエコラン許可判定処理を示すフローチャートである。この処理は、前述した図１の処理をより具体化するものである。まず、ステップ３０２では、車両が坂路走行中の状態にあるか否かを判定し、当該状態にない場合にはリターンへ移行し、一方、当該状態にある場合にはステップ３０４に進む。なお、坂路走行中か否かは、例えば、加速度センサ（図示せず）の出力を監視することによって行われる。ステップ３０４では、Ｂレンジ以外のレンジからＢレンジへ変更する操作があったか否かを判定し、当該操作がない場合には、リターンへ移行し、一方、当該操作があった場合には、ステップ３０６に進む。
【００２６】
ステップ３０６では、その他のエコラン前提条件（車両が停車状態にあること等）が成立するか否かを判定し、成立しない場合にはリターンへ移行し、一方、成立する場合にはステップ３０８に進む。ステップ３０８では、エンジンＥＣＵ２４に対してエコランを許可する。すると、ステップ３１０では、エンジンＥＣＵ２４がエンジンを停止させることで、車両はアイドリングストップ状態に移行する。そして、本ルーチンは終了する。
【００２７】
このように、図４による処理では、坂路走行中にシフトレンジがＢレンジへと操作された場合に、減速意思有りと判断される。その後、Ｂレンジ状態のまま停車状態へ移行した場合には、停車意思有りと判断されて、エコランが許可される。
【００２８】
図５は、エコランＥＣＵによる第四のエコラン許可判定処理を示すフローチャートである。この処理は、前述した図１の処理をより具体化するものである。まず、ステップ４０２では、シフトレンジがブレーキレンジ（Ｂレンジ）であるか否かを判定し、Ｂレンジでないときには、ステップ４１２に進み、通常のエコラン許可判定を実行して、本ルーチンを終了させ、一方、Ｂレンジであるときには、ステップ４０４に進む。
【００２９】
ステップ４０４では、停車状態移行後、Ｔ0［ｍｓ］経過したか否かを判定し、当該状態が成立しないときには、リターンへ移行し、一方、当該状態が成立するときには、ステップ４０６に進む。ステップ４０６では、その他のエコラン前提条件が成立するか否かを判定し、成立しないときには、リターンへ移行し、一方、成立するときには、ステップ４０８に進む。
【００３０】
ステップ４０８では、エンジンＥＣＵ２４に対してエコランを許可する。すると、ステップ４１０では、エンジンＥＣＵ２４がエンジンを停止させることで、車両はアイドリングストップ状態に移行する。そして、本ルーチンは終了する。図５による処理によれば、Ｂレンジ状態のまま停車状態へ移行し、停車状態移行後、所定の時間が経過した場合に、停車意思有りと判断され、エコランが許可される。
【００３１】
なお、図５の処理において、停車状態に移行してからエコラン状態へ移行するまでの所定時間であるＴ0［ｍｓ］は、Ｂレンジ状態への変更操作がなされてからの経過時間Ｔa［ｍｓ］に比例した値であることが好ましい。それは、Ｂレンジ状態が長く継続した場合には、ユーザが気付かないうちにＢレンジ状態のまま放置されているケースも考えられるためである。
【００３２】
具体的には、Ｔa［ｍｓ］（Ｂレンジ状態移行後経過時間）とＴ0［ｍｓ］（停車状態移行からエコラン状態へ移行するまでの時間）との関係を示す、図６のような特性図を、適合試験等により、予め決定する。次いで、図６の特性図を図７に示されるようにマップ化したものを、エコランＥＣＵ２０内のメモリに予め格納しておく。そして、前述のステップ４０４では、当該マップを参照してＴ0［ｍｓ］を決定して適用する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明によるエンジン自動停止始動装置が適用されるシステムの一例を示すブロック図である。
【図２】エコランＥＣＵによる第一のエコラン許可判定処理を示すフローチャートである。
【図３】エコランＥＣＵによる第二のエコラン許可判定処理を示すフローチャートである。
【図４】エコランＥＣＵによる第三のエコラン許可判定処理を示すフローチャートである。
【図５】エコランＥＣＵによる第四のエコラン許可判定処理を示すフローチャートである。
【図６】Ｂレンジ状態移行後経過時間Ｔaと、停車状態移行からエコラン状態へ移行するまでの時間Ｔ0と、の関係を示す特性図である。
【図７】図６の特性図に基づくマップを示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０    補機
１２    オルタネータ
１４    ＤＣ−ＤＣコンバータ
１６    Ｐｂ（鉛）バッテリ
１８    Ｌｉ（リチウムイオン）バッテリ
２０    エコランＥＣＵ
２２    Ｌｉ電池ＥＣＵ
２４    エンジンＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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