(57)【要約】【課題】  給気手段の大型化を回避しつつ、高速なバッグ展開を実現することができる車両用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】  車両に装備されたエアバッグ装置において、給気手段による給気時に、バッグの展開を促進するように該バッグを付勢させるバッグ付勢手段を設ける。バッグ付勢手段として、例えば、バッグの内表面に、給気手段による給気側に対向して取り付けられ、給気手段により給気された気体を受けることで反発力を生じるシート状部材を用いる。また、バッグ付勢手段としては、給気手段による給気の方向に沿って伸張可能に取り付けられたバネ部材を用いる。【選択図】図２Ｂ
2006232087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備されたエアバッグ装置において、
内部への給気により展開可能なバッグと、
上記バッグ内に給気する給気手段と、
上記給気手段による給気時に、上記バッグの展開を促進するように該バッグを付勢させる付勢手段と、を有していることを特徴とする車両用のエアバッグ装置。
【請求項２】
上記付勢手段が、上記バッグの内表面において、上記給気手段による給気側に対向して取り付けられ、該給気手段により給気された気体を受けることで反発力を生じるシート状部材であることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
上記シート状部材が、上記給気手段による給気側に対向する側で、略凹状に形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
上記付勢手段が、上記給気手段による給気の方向に沿って伸張可能に取り付けられたバネ部材であることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
収縮状態にある上記バネ部材の伸張を規制する規制部材が、上記バッグの内表面に取り付けられており、該規制部材が、上記給気手段による給気時に、給気された気体を受けることで反発力を生じるシート状部材として機能することを特徴とする請求項４記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項６】
上記バッグが、車両バンパーを覆うバンパー用バッグであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項７】
上記給気手段が、ブロアファンであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に装備されたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に装備されたエアバッグ装置においては、衝突が検出された若しくは衝突が予知された場合に、バッグの展開用にその内部に気体を供給する給気手段として、火薬を利用するインフレータが用いられることが一般的であった（例えば特開平１１−９１５０３号公報参照）。このインフレータは、火薬の交換作業を要する１回使用タイプであるが、これに対して、近年では、ファンを回転させることで外部からバッグ内にエアを供給する、繰り返し使用可能なブロアファンを備えたエアバッグ装置が提案されている（例えば特開２００４−３３８５５７号公報参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−９１５０３号公報
【特許文献２】特開２００４−３３８５５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアバッグ装置では、安全性を確保する上で、衝突が検出された若しくは衝突が予知された時点からバッグの展開がより高速に行われることが望まれる。しかしながら、インフレータ又はブロアファン等の給気手段による給気の圧力のみによりバッグを展開させるエアバッグ装置においては、給気量が制限されるため、高速なバッグ展開を実現するには、給気手段の大型化が必要であった。特にブロアファンを利用する場合には、駆動初期時の立ち上がりが遅いという駆動モータの特性上、インフレータに比べて給気量が少なく展開圧力が十分に得られないため、高速なバッグ展開を実現するには、駆動モータの著しい大型化が必要である。
【０００５】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、給気手段の大型化を回避しつつ、高速なバッグ展開を実現することができる車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の請求項１に係る発明は、車両に装備されたエアバッグ装置において、内部への給気により展開可能なバッグと、該バッグ内に給気する給気手段と、該給気手段による給気時に、上記バッグの展開を促進するように該バッグを付勢させる付勢手段と、を有していることを特徴としたものである。
【０００７】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記付勢手段が、上記バッグの内表面において、上記給気手段による給気側に対向して取り付けられ、該給気手段により給気された気体を受けることで反発力を生じるシート状部材であることを特徴としたものである。
【０００８】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、上記シート状部材が、上記給気手段による給気側に対向する側で、略凹状に形成されていることを特徴としたものである。
【０００９】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記付勢手段が、上記給気手段による給気の方向に沿って伸張可能に取り付けられたバネ部材であることを特徴としたものである。
【００１０】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、収縮状態にある上記バネ部材の伸張を規制する規制部材が、上記バッグの内表面に取り付けられており、該規制部材が、上記給気手段による給気時に、給気された気体を受けることで反発力を生じるシート状部材として機能することを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１〜５に係る発明のいずれか一において、上記バッグが、車両バンパーを覆うバンパー用バッグであることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項７に係る発明は、請求項１〜６に係る発明のいずれか一において、上記給気手段が、ブロアファンであることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本願の請求項１に係る発明によれば、給気手段による給気に伴い、付勢手段が、バッグの展開を促進するように、バッグを車両前方へ付勢させるため、バッグを高速に展開させることができる。
【００１４】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、付勢手段が、給気された気体による推進力及びそれに応じて生じた反発力により移動し、バッグを車両前方へ付勢させるため、バッグを高速に展開させることができる。
【００１５】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、基本的には、請求項２に係る発明による効果を奏することができ、その上、更に、付勢手段が、給気手段の給気側に対向する側で凹状に形成されるため、噴射された気体の分散が抑制され、給気された気体による推進力及びそれに応じて生じた反発力を付勢手段の移動方向に集中させることができ、バッグを一層効率的に展開させることができる。
【００１６】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、バッグ内に車両前方に伸張可能なバネ部材を設けることにより、バネ部材が、バッグの展開を促進するように、バッグを車両前方へ付勢させるため、バッグを高速に展開させることができる。
【００１７】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、基本的には、請求項４に係る発明による効果を奏することができ、その上、更に、付勢手段が、給気された気体による推進力及びそれに応じて生じた反発力により移動し、バッグを車両前方へ付勢させるため、バッグをより効率的に展開させることができる。
【００１８】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、バンパー用バッグの高速な展開を実現することができ、これにより、歩行者等の非乗員の安全性を向上させることができる。
【００１９】
また、更に、本願の請求項７に係る発明によれば、給気手段として、比較的供給量の少ないブロアファンを利用した場合にも、高速なバッグ展開を実現することができ、給気手段の大型化を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、各種エアバッグ装置が装備された車両を概略的に示す図である。図の左側が車両前方に対応し、図の右側が車両後方に対応する。この車両１には、運転席２用のエアバッグ装置，助手席３用のエアバッグ装置，フロントガラス８用のエアバッグ装置、及び、フロントバンパー９用のエアバッグ装置が装備されている。運転席２用のエアバッグ装置では、バッグ５及びブロアファン（不図示）が組み込まれたモジュールケース４が、インストルメントパネル６内に設置され、ハンドル７の中央部からのバッグ５の展開が可能である。助手席３用のエアバッグ装置では、運転席２用のエアバッグ装置と同様に、バッグ５及びブロアファン（不図示）が組み込まれたモジュールケース１１が、インストルメントパネル６内に設置され、インストルメントパネル６からのバッグ１３の展開が可能である。
【００２１】
また、フロントガラス８用のエアバッグ装置では、バッグ１７及びブロアファン（不図示）が組み込まれたモジュールケース１５が、フロントガラス８の前方かつ車幅方向中央にて、例えばフロントガラス８の前方に配置されるカウルプレート（不図示）に対応する部位に設置され、フロントガラス８の前方かつ車幅方向中央からのバッグ１７の展開が可能である。展開後のバッグ１７は、フロントガラス８の前面及びフロントピラーの下側領域を覆う。フロントガラス８用のエアバッグ装置は、歩行者等の非乗員を保護するために設けられるものである。
【００２２】
更に、フロントバンパー９用のエアバッグ装置では、バッグ２４及びブロアファン２１（図２Ａ以降参照）が組み込まれたモジュールケース２０が、車幅方向中央にて、フロントバンパー９内に設置され、フロントバンパー９の正面中央からのバッグ２４の展開が可能である。展開後のバッグ２４は、フロントバンパー９の車幅方向の全域にわたって覆う。フロントバンパー９用のエアバッグ装置は、フロントガラス８用のエアバッグ装置と同様に、歩行者等の非乗員を保護するために設けられるものである。
【００２３】
この車両１には、これらのエアバッグ装置とともに、車両に加わる荷重に基づき衝突を検出する衝突センサ１８、及び、車両前方にある障害物との距離に基づき衝突を予知するための衝突予知センサ１９が装備されている。衝突センサ１８としては、例えば加速度センサ（所謂Ｇセンサ）を用いることが可能であり、また、衝突予知センサ１９としては、赤外線レーダ等を用いることが可能である。
【００２４】
更に、この車両１には、前述したエアバッグ装置におけるモジュールケース４，１１，１５，２０内の駆動可能な構成（例えばブロアファン等），衝突センサ１８及び衝突予知センサ１９を含む各構成を制御するコンピュータユニット１０が設けられる。モジュールケース４，１１，１５，２０内の駆動可能な構成，衝突センサ１８及び衝突予知センサ１９は、共に、コンピュータユニット１０に接続されており、コンピュータユニット１０は、衝突センサ１８及び衝突予知センサ１９により検出された信号を受信し、必要に応じて、モジュールケース４，１１，１５，２０内の駆動可能な構成へ駆動信号を供給する。
【００２５】
ところで、各エアバッグ装置では、ブロアファンによる給気の展開圧力を用いてバッグを展開させるが、前述したように、従来では、かかるエアバッグ装置において、高速なバッグ展開を実現するには、ブロアファン用のモータの大型化が必要であった。これに対処して、本実施形態では、各エアバッグ装置におけるモジュールケース４，１１，１５，２０内で、ブロアファン用のモータの大型化を回避しつつ、バッグ５，１３，１７，１９の高速なかつ効率的な展開を実現するための工夫がなされている。以下、バッグ５，１３，１７，１９の高速なかつ効率的な展開を実現すべく、それぞれ異なる特徴を備えた第１〜第５の実施例について説明する。なお、以下では、フロントバンパー９用のエアバッグ装置を取り上げて説明するが、これに限定されることなく、本発明は、他のエアバッグ装置にも適用可能である。
【００２６】
（第１の実施例）
図２Ａ及び２Ｂは、それぞれ、第１の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ収納状態及びバッグ展開状態をあらわす説明図である。フロントバンパー９内に設置されたモジュールケース２０には、車両前後方向に延びる給気管２２が設けられ、この給気管２２の内部には、ファン２１ａとブロアファンモータ２１ｂとからなるブロアファン２１が、車両前方に向かって給気可能に取り付けられている。また、給気管２２の気体噴射口をなす前側端部には、バッグ２４が気密に接続されている。
【００２７】
この第１の実施例では、バッグ２４の内表面に、略平らなシート状部材（以下、リアクションシートという）２５がブロアファン２１の給気側に対向するように取り付けられている。図２Ａに示すように、バッグ２４が折り畳まれた状態で、リアクションシート２５は、給気管２２の前側端部に対向するように配置される。このリアクションシート２５は、ブロアファン２１から給気管２２を通じて給気された気体を受けることで反発力を生じる比較的剛性の高い樹脂等の素材から構成されている。なお、リアクションシート２５はバッグ２４の内表面に対して接着されてもよい。
【００２８】
コンピュータユニット１０からの駆動信号に応じて、ブロアファンモータ２１ｂが駆動させられると、給気管２２の前側端部に対向するように配置されたリアクションシート２５に対して、給気される気体が噴射される。これにより、リアクションシート２５は、給気された気体による推進力及びそれに応じて生じた反発力により、車両前方へ移動する。また、リアクションシート２５に対して噴射された気体がバッグ２４内に蓄積されることで、バッグ２４が展開する。バッグ２４は、その後、モジュールケース２０の前方壁部として開閉可能に取り付けられた蓋部２０ａ及びフロントバンパー９に設けられた開閉部（不図示）を押し開き、フロアバンパー９の外側に飛び出して展開し続ける。なお、モジュールケース２０の蓋部２０ａ及びフロントバンパー９の開閉部については、それらを電気的に駆動させる機構が設けられていてもよい。
【００２９】
バッグ２４がフロアバンパー９の外側に飛び出した後も、リアクションシート２５は、依然として、ブロアファン２１により給気される気体を受けて、車両前方へ移動する。このように、リアクションシート２５を設けることにより、リアクションシート２５が、バッグ２４の展開を促進するように、バッグ２４を車両前方へ付勢させることができ、その結果、図２Ｂに示す状態までバッグ２４を高速に展開させることが可能となる。
【００３０】
続いて、第２の実施例を説明するが、これ以降では、第１の実施例と同じ構成については同一の符号を付し、それ以上の説明を省略する。
【００３１】
（第２の実施例）
図３Ａ及び３Ｂは、それぞれ、第２の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ収納状態及びバッグ展開状態をあらわす説明図である。この第２の実施例では、バッグ２４の内表面に、ブロアファン２１の給気側に対向する側で凹状に形成されたリアクションシート３５が取り付けられている。図３Ａに示すように、バッグ２４が折り畳まれた状態で、リアクションシート３５は、給気管２２の前側端部に対向するように配置される。このリアクションシート３５は、第１の実施例に係るリアクションシート２５と同様に、ブロアファン２１から給気管２２を通じて給気された気体を受けることで反発力を生じる比較的剛性の高い樹脂等の素材から構成されている。なお、リアクションシート３５はバッグ２４の内表面に対して接着されてもよい。
【００３２】
コンピュータユニット１０からの駆動信号に応じて、ブロアファンモータ２１ｂが駆動させられると、給気管２２の前側端部に対向するように配置されたリアクションシート３５に対して、給気される気体が噴射される。これにより、リアクションシート３５は、給気された気体による推進力及びそれに応じて生じた反発力により、車両前方へ移動する。また、リアクションシート３５に対して噴射された気体がバッグ２４内に蓄積されることで、バッグ２４が展開する。バッグ２４は、その後、モジュールケース２０の前方壁部として開閉可能に取り付けられた蓋部２０ａ及びフロントバンパー９に設けられた開閉部（不図示）を押し開き、フロアバンパー９の外側に飛び出して展開し続ける。
【００３３】
バッグ２４がフロアバンパー９の外側に飛び出した後も、リアクションシート３５は、依然として、ブロアファン２１により給気される気体を受けて、車両前方へ移動する。このように、リアクションシート３５を設けることにより、リアクションシート３５が、バッグ２４の展開を促進するように、バッグ２４を車両前方へ付勢させることができ、その結果、図３Ｂに示す状態までバッグ２４を高速に展開させることが可能となる。また、この第２の実施例では、リアクションシート３５が、ブロアファン２１の給気側に対向する側で凹状に形成されるため、第１の実施例に係るリアクションシート２５に比べて、噴射された気体の分散が抑制され、給気された気体による推進力及びそれに応じて生じた反発力をリアクションシート３５の移動方向（すなわち車両前方）に集中させることができ、バッグ２４を一層効率的に展開させることができる。
【００３４】
（第３の実施例）
図４Ａ及び４Ｂは、それぞれ、本発明の第３の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ収納状態及びバッグ展開状態をあらわす説明図である。この第３の実施例では、リアクションシート２５及び３５の代わりに、コイル状のバネ部材５３が用いられる。バネ部材５３は、その一端側（後端側）で、給気管２２内にてブロアファン２１の前方に設けられたバネ取付け部材５２に対して固定され、車両前方に伸張可能に保持されている。また、給気管２２の前端部近傍には、バネ部材５３を収縮状態に保持するための電磁操作可能なアクチュエータ５５が設けられている。なお、このアクチュエータ５５は、他の駆動可能な構成と同様に、コントロールユニット１０に接続され、該コントロールユニット１０により駆動制御される。
【００３５】
アクチュエータ５５は、電磁コイル（不図示）が組み込まれた本体５５ａと、磁性体を備えた駆動シャフト５５ｂとを有しており、駆動シャフト５５ｂは、本体５５ａに対する駆動電流の供給の有無に応じて、バネ部材５３の伸張方向に対して交差する（直交する）方向において本体５５ａから突出させられる若しくは本体５５ｂ側に引き込まれるように駆動する。すなわち、バネ部材５３を収縮させた上で、駆動シャフト５５ｂを突出させることにより、バネ部材５３を収縮状態に保持することができる。このバネ部材５３の収縮保持は、ブロアファンモータ２１ｂの駆動と同時に、アクチュエータ５５の本体５５ａに駆動電流が供給されることにより解除され、これに応じて、バネ部材５３が車両前方へ伸張する。
【００３６】
コンピュータユニット１０からの駆動信号に応じて、ブロアファンモータ２１ｂが駆動させられると、バッグ２４内に噴射された気体が蓄積され、バッグ２４が展開する。また、これと同時に、同じくコンピュータユニット１０からの駆動信号に応じて、アクチュエータ５５の駆動シャフト５５ｂが本体５５ａ側に引き込まれ、バネ部材５３の収縮保持が解除されると、車両前方へ伸張するバネ部材５３が、その前端側で、バッグ２４の内表面に当接して、バッグ２４を車両前方へ付勢させる。その後、バッグ２４は、バネ部材２４により車両前方へ付勢させられつつ、モジュールケース２０の前方壁部として開閉可能に取り付けられた蓋部２０ａ及びフロントバンパー９に設けられた開閉部（不図示）を押し開き、フロアバンパー９の外側に飛び出して図４Ｂに示す状態まで展開し続ける。
【００３７】
このように、バッグ２４内に車両前方に伸張可能なバネ部材５３を設けることにより、バネ部材５３が、バッグ２４の展開を促進するように、バッグ２４を車両前方へ付勢させることができ、その結果、図４Ｂに示す状態までバッグ２４を高速に展開させることが可能となる。
【００３８】
（第４の実施例）
図５Ａ及び５Ｂは、それぞれ、本発明の第４の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ収納状態及びバッグ展開状態をあらわす説明図である。この第４の実施例では、第３の実施例と同様に、バッグ２４を車両前方へ付勢させるためのバネ部材５３がバッグ内に設けられるが、ここでは、更に、バネ部材５３の前端側に、収縮状態にあるバネ部材５３の伸張を規制するための伸張規制部材６１が設けられている。この伸張規制部材６１は、バッグ２４の内表面に、ブロアファン２１の給気側に対向するように取り付けられ、また、ブロアファン２１の給気側に対向する側で略凹状に形成されている。バネ部材５３は、その前端側で伸張規制部材６１に固定されている。なお、この伸張規制部材６１は、第１及び第２の実施例におけるリアクションシート２５及び３５と同様に、ブロアファン２１から給気管２２を通じて給気された気体を受けることで反発力を生じる比較的剛性の高い樹脂等の素材から構成されている。
【００３９】
また、第３の実施例と同様に、給気管２２の前端部近傍には、バネ部材５３を収縮状態に保持するための電磁操作可能なアクチュエータ５５が設けられているが、この第４の実施例では、伸張規制部材６１において、アクチュエータ５５の駆動シャフト５５ｂと係合する孔部６１ａが形成されており、図５Ａに示すように、バネ部材５３を収縮させた上で、駆動シャフト５５ｂを伸張規制部材６１の孔部６１ａに係合するように本体５５ａから突出させることにより、バネ部材５３を収縮状態に保持することができる。
【００４０】
コンピュータユニット１０からの駆動信号に応じて、ブロアファンモータ２１ｂが駆動させられると、バッグ２４内に噴射された気体が蓄積され、バッグ２４が展開する。また、これと同時に、同じくコンピュータユニット１０からの駆動信号に応じて、アクチュエータ５５の駆動シャフト５５ｂが伸張規制部材６１の孔部６１ａから外れるように本体５５ａ側に引き込まれ、バネ部材５３の収縮保持が解除されると、車両前方へ伸張するバネ部材５３が、その前端側で、伸張規制部材６１を車両前方へ付勢させ、これにより、バッグ２４が車両前方へ付勢させられる。その後、バッグ２４は、伸張規制部材６１を介して車両前方へ付勢させられつつ、モジュールケース２０の前方壁部として開閉可能に取り付けられた蓋部２０ａ及びフロントバンパー９に設けられた開閉部（不図示）を押し開き、フロアバンパー９の外側に飛び出して図５Ｂに示す状態まで展開し続ける。
【００４１】
このように、バッグ２４内に車両前方に伸張可能なバネ部材５３及び伸張規制部材６１を設けることにより、バネ部材５３が、伸張規制部材６１を介して、バッグ２４の展開を促進するように、バッグ２４を車両前方へ付勢させることができ、その結果、図５Ｂに示す状態までバッグ２４を高速に展開させることが可能となる。また、この第４の実施例では、伸張規制部材６１が、ブロアファン２１から給気管２２を通じて給気された気体を受けることで反発力を生じる素材から構成されることで、バネ部材５３の伸張力に加え、給気された気体による推進力及び伸張規制部材６１にて生じた反発力により、バッグ２４を車両前方へより効率的に付勢させることができる。更に、この第４の実施例では、伸張規制部材６１が、ブロアファン２１の給気側に対向する側で凹状に形成されるため、噴射された気体の分散が抑制され、給気された気体による推進力及びそれに応じて生じた反発力を伸張規制部材６１の移動方向（すなわち車両前方）に集中させることができ、バッグ２４を一層効率的に展開させることができる。
【００４２】
（第５の実施例）
図６Ａ，６Ｂ及び６Ｃは、それぞれ、本発明の第５の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ収納状態，バッグ展開途中の状態及びバッグ展開状態をあらわす説明図である。この第５の実施例では、バッグ２４の車両前方への付勢手段として、弾性素材からなる略平らなシート状部材（以下、リアクションシートという）７１がバッグ２４の内表面に取り付けられている。このリアクションシート７１は、図６Ａに示すように、バッグ２４が折り畳まれモジュールケース２０内に収納された状態で、断面略Ｃ字状に湾曲させられつつ、給気管２２の前端側に保持される。
【００４３】
この第５の実施例では、給気管２２の前端部近傍に、電磁操作可能なアクチュエータ５５が設けられ、また、これに対応して、リアクションシート７１には、アクチュエータ５５の駆動シャフト５５ｂと係合する孔部７１ａが形成されており、図６Ａに示すように、駆動シャフト５５ｂをリアクションシート７１の孔部７１ａに係合するように本体５５ａから突出させることにより、給気管２２の前端側で、リアクションシート７１を断面略Ｃ字状をなす湾曲状態に保持することができる。
【００４４】
コンピュータユニット１０からの駆動信号に応じて、ブロアファンモータ２１ｂが駆動させられるとともに、アクチュエータ５５の駆動シャフト５５ｂがリアクションシート７１の孔部７１ａから外れるように本体５５ａ側に引き込まれ、リアクションシート７１の保持が解除されると、リアクションシート７１は、給気された気体による推進力により、給気管２２から外れるように車両前方へ移動する。給気管２２から外れたリアクションシート７１は、給気された気体による推進力に加え、湾曲状態から略平らな状態に戻ろうとするそれ自体の弾性力により、バッグ２４を車両前方へ付勢させる。また、これと同時に、バッグ２４内に噴射された気体が蓄積され、バッグ２４が展開する。バッグ２４は、その後、リアクションシート７１により車両前方へ付勢させられつつ、モジュールケース２０の前方壁部として開閉可能に取り付けられた蓋部２０ａ及びフロントバンパー９に設けられた開閉部（不図示）を押し開き、フロアバンパー９の外側に飛び出して展開し続ける。
【００４５】
図６Ｂに示すように、バッグ２４がフロアバンパー９の外側に飛び出した後も、リアクションシート７１は、ブロアファン２１により給気される気体による推進力とそれ自体の弾性力とにより、バッグ２４を車両前方へ付勢させる。その後、バッグ２４は、図６Ｃに示す状態まで展開する。
【００４６】
このように、バッグ２４内に弾性素材からなるリアクションシート７１を設けることにより、リアクションシート７１が、ブロアファン２１により給気される気体による推進力とそれ自体の弾性力とによりバッグ２４の展開を促進するように、バッグ２４を車両前方へ付勢させることができ、その結果、図６Ｃに示す状態までバッグ２４を高速に展開させることが可能となる。
【００４７】
第１〜第５の実施例を取り上げて説明したように、本発明によれば、気体の給気によるバッグ２４の展開と同時に、バッグ２４を車両前方へ付勢させるため、バッグ２４をより高速に展開させることができる。これにより、比較的給気量の少ないブロアファン２１を用いた場合にも、バッグ２４を効率的に展開させることができ、ブロアファンモータ２１ｂの大型化を回避することができる。また、第１〜第５の実施例に係る特徴は、ブロアファン２１の代わりにインフレータが用いられた場合にも適用可能であり、この場合にも、インフレータの大型化を回避しつつ、バッグ２４を高速にかつ効率的に展開させることができる。
【００４８】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。例えば、前述した第３及び第４の実施例では、バッグ２４に対してバネ部材５３が１つのみ設けられたが、これに限定されることなく、車両前方に伸張するバネ部材５３に加えて、前方に対して斜め方向に伸張するバネ部材が設けられてもよい。この場合には、バネ部材５３が１つのみ設けられた場合に比べて、バッグ２４をより効率的に展開させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明に係る車両用エアバッグ装置は、自動車等の車両を含み、エアバッグ装置が搭載されるものであれば、いかなるものにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】各種エアバッグ装置が装備された車両を概略的に示す図である。
【図２Ａ】本発明の第１の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ収納状態をあらわす説明図である。
【図２Ｂ】上記第１の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ展開状態をあらわす説明図である。
【図３Ａ】本発明の第２の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ収納状態をあらわす説明図である。
【図３Ｂ】上記第２の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ展開状態をあらわす説明図である。
【図４Ａ】本発明の第３の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ収納状態をあらわす説明図である。
【図４Ｂ】上記第３の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ展開状態をあらわす説明図である。
【図５Ａ】本発明の第４の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ収納状態をあらわす説明図である。
【図５Ｂ】上記第４の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ展開状態をあらわす説明図である。
【図６Ａ】本発明の第５の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ収納状態をあらわす説明図である。
【図６Ｂ】上記第５の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ展開途中の状態をあらわす説明図である。
【図６Ｃ】上記第５の実施例に係るエアバッグ装置のバッグ展開状態をあらわす説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…車両，９…フロントバンパー，１８…衝突センサ，１９…衝突予知センサ，２０…モジュールケース，２１…ブロアファン，２１ａ…ファン，２１ｂ…ブロアファンモータ，２２…給気管，２４…バッグ，２５，３５，７１…リアクションシート，５３…バネ部材，５５…アクチュエータ，５５ａ…アクチュエータ本体，５５ｂ…駆動シャフト，６１…伸張規制部材。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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