(57)【要約】【課題】  自転車,自動車等に実用化が可能であり、走行性を良好に保ったまま走行中にタイヤに自動的に空気が補給される車両用タイヤ空気補給装置を提供する。【解決手段】  弾性チューブ１２を車輪２の回転方向に沿うチューブ部分１２ｃが形成されるようにして該車輪２に止着し、該弾性チューブ１２の一端１２ａを該車輪のタイヤ６の給気バルブ７に連通すると共に他端１２ｂを大気に開放し、該弾性チューブ１２を押圧するローラ２６を車体側に設けることにより、該ローラ２６の該弾性チューブ１２を押圧する位置が該車輪２が回転するに従い変動し、その変動により該弾性チューブ１２内の空気が一端１２ａに圧送されタイヤ６に補給されるようにした。【選択図】  図２
2006321310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性チューブを車輪の回転方向に沿うチューブ部分が形成されるようにして該車輪に止着し、該弾性チューブの一端を該車輪のタイヤの給気バルブに連通すると共に他端を大気に開放し、該弾性チューブを押圧するローラを車体側に設けることにより、該ローラの該弾性チューブを押圧する位置が該車輪が回転するに従い変動し、その変動により該弾性チューブ内の空気が一端に圧送されタイヤに補給されるようにしたことを特徴とする車両用タイヤ空気補給装置。
【請求項２】
前記車輪の側面に、前記弾性チューブを車輪の回転方向に沿う渦巻き状のチューブ部分が形成されるようにして該車輪に止着し、該チューブ部分を押圧するローラを車体側に設ける請求項１記載の車両用タイヤ空気補給装置。
【請求項３】
前記車輪が形成する円筒形の筒周面に、前記弾性チューブを車輪の回転方向に沿う巻回状のチューブ部分が形成されるようにして該車輪に止着し、該チューブ部分を押圧するローラを車体側に設ける請求項１記載の車両用タイヤ空気補給装置。
【請求項４】
支柱に基板が取付けられ、該基板の板面に弾性チューブを渦巻き状のチューブ部分が形成されるようにして止着し、該弾性チューブの一端に車輪タイヤの給気バルブへの接続口を形成すると共に他端を大気に開放し、該弾性チューブを押圧するローラを支柱側に設け、該ローラ又は前記基板を回転させることにより該ローラの該弾性チューブを押圧する位置が変動し、その変動により該弾性チューブ内の空気が一端に圧送されて、タイヤに空気補給ができるようにしたことを特徴とする車両用タイヤ空気補給装置。
【請求項５】
弾性チューブと給気バルブとの連通部にリリーフ弁を介在した請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用タイヤ空気補給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤに空気を補給し、安全に走行を継続し得るようにする自転車,自動車等の車両用タイヤ空気補給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には自転車等の車両に携帯可能な小型の空気ポンプが示され、また、下記特許文献２,３には空気ポンプ付自転車が示され、外出先など何時でもタイヤに空気を入れられるようにしている。
また、下記特許文献４,５に示されたタイヤ自動空気入れ装置は、自動車や自転車のタイヤ内に空気ポンプを設け、タイヤの空気圧が減少し車両の重みでタイヤが凹むことで空気ポンプが作動するようにし、該タイヤ内に空気が自動的に補給されるように構成することで、空気入れの労力を要することなく、走行中に自動的に空気が補給できると共に、走行中にパンクした場合でも空気圧が維持され事故防止となるようにしたものである。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−５７３７４号公報
【特許文献２】特開２０００−３３５４７１号公報
【特許文献３】特開平８−３２４４７８号公報
【特許文献４】実開昭６３−１３３０６号公報
【特許文献５】特開平１０−１９３９３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで特許文献１〜３に示されたような、携帯可能な空気ポンプ、或いは自転車に装備された空気ポンプは、労力を軽減するための種々の工夫がされてはいるものの、大きな空気圧力を得るために相当な腕力を要することに変わりはないため、依然として非力な子供等では操作し難い欠点がある。空気ポンプで補給する際の往復運動は、無酸素呼吸運動になりかなりの労力を要する。
また、特許文献４,５に示されたタイヤ自動空気入れ装置は、空気入れの労力を要さず、走行中のパンクにも有効であるなどの利点があるものの、タイヤ内に空気ポンプを設けることで車輪の重量バランスが大きく崩れるため、走行性を悪化させるおそれがある。そのため実用化が困難であった。
【０００５】
そこで本発明は、自転車,自動車等に実用化が可能であり、走行性を良好に保ったまま走行中にタイヤに自動的に空気が補給される車両用タイヤ空気補給装置や、回転運動を取り入れ負担がさほどかかることなく停止時に円滑に空気補給できる車両用タイヤ空気補給装置を提供し、上記問題点を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのために、請求項１記載の発明の要旨は、弾性チューブを車輪の回転方向に沿うチューブ部分が形成されるようにして該車輪に止着し、該弾性チューブの一端を該車輪のタイヤの給気バルブに連通すると共に他端を大気に開放し、該弾性チューブを押圧するローラを車体側に設けることにより、該ローラの該弾性チューブを押圧する位置が該車輪が回転するに従い変動し、その変動により該弾性チューブ内の空気が一端に圧送されタイヤに補給されるようにしたことを特徴とする車両用タイヤ空気補給装置にある。
請求項２の発明たる車両用タイヤ空気補給装置は、請求項１で、車輪の側面に、前記弾性チューブを車輪の回転方向に沿う渦巻き状のチューブ部分が形成されるようにして該車輪に止着し、該チューブ部分を押圧するローラを車体側に設けることを特徴とする。
請求項３の発明たる車両用タイヤ空気補給装置は、請求項１で、車輪が形成する円筒形の筒周面に、前記弾性チューブを車輪の回転方向に沿う巻回状のチューブ部分が形成されるようにして該車輪に止着し、該チューブ部分を押圧するローラを車体側に設けることを特徴とする。
請求項４記載の発明の要旨は、支柱に基板が取付けられ、該基板の板面に弾性チューブを渦巻き状のチューブ部分が形成されるようにして止着し、該弾性チューブの一端に車輪タイヤの給気バルブへの接続口を形成すると共に他端を大気に開放し、該弾性チューブを押圧するローラを支柱側に設け、該ローラ又は前記基板を回転させることにより該ローラの該弾性チューブを押圧する位置が変動し、その変動により該弾性チューブ内の空気が一端に圧送されて、タイヤに空気補給ができるようにしたことを特徴とする車両用タイヤ空気補給装置にある。
請求項５の発明たる車両用タイヤ空気補給装置は、請求項１乃至３で、弾性チューブと給気バルブとの連通部にリリーフ弁を介在したことを特徴とする。
【０００７】
請求項１〜３に記載した車両用タイヤ空気補給装置のごとく、弾性チューブを車輪の回転方向に沿うチューブ部分が形成されるようにして該車輪に止着し、該弾性チューブの一端を該車輪のタイヤの給気バルブに連通すると共に他端を大気に開放し、該弾性チューブを押圧するローラを車体側に設けることにより、該ローラの該弾性チューブを押圧する位置が該車輪が回転するに従い変動し、その変動により該弾性チューブ内の空気が一端に圧送されタイヤに補給されるようにすると、車輪が回転するに伴い空気がタイヤに自動的に補給されることから、走行中に格別な労力を要しないで空気入れがなされる。外出先でパンクが起こっても、よほど大きなパンク傷でない限り、この車輪回転に伴うタイヤへの空気の自動的補給によって、自宅まで運転しながら帰ることができる。勿論、タイヤ内に空気ポンプ等を設ける構造でないので、走行安定性が保たれる。
請求項２の発明のごとく、車輪の側面に、前記弾性チューブを車輪の回転方向に沿う渦巻き状のチューブ部分が形成されると、自転車,バイクなどに極く簡単な構造で取付けることができ、低コスト化が図れる。渦巻き状のチューブ部分が形成されることによって、走行バランスを崩すこともない。
請求項３の発明のごとく、車輪が形成する円筒形の筒周面に、前記弾性チューブを車輪の回転方向に沿う巻回状のチューブ部分が形成されると、自動車などに極く簡単な構造で取付けることができ、低コスト化が図れる。
請求項４の発明のごとく、支柱に基板が取付けられ、弾性チューブの一端に車輪タイヤの給気バルブへの接続口を形成すると共に他端を大気に開放し、該弾性チューブを押圧するローラを支柱側に設け、該ローラ又は前記基板を回転させることにより該ローラの該弾性チューブを押圧する位置が変動し、その変動により該弾性チューブ内の空気が一端に圧送されて、タイヤに空気補給ができるようにすると、本車両用タイヤ空気補給装置は特許文献１〜３と同じように自転車などの車両と別体となり、自宅や外出先などで必要に応じタイヤに空気を入れることができる。そして、ローラ又は前記基板を回転させることにより該ローラの該弾性チューブを押圧する位置が変動し、その変動により該弾性チューブ内の空気が一端に圧送されて、タイヤに空気補給ができるようにすると、空気補給する際の運動は無酸素呼吸運動とならない回転運動になり労力負担が大きく軽減する。負担が少ないことから非力な子供等でも充分空気補給できる。
請求項５の発明のごとく、弾性チューブと給気バルブとの連通部にリリーフ弁を介在すると、該リリーフ弁により余計な空気が逃がされることから空気圧を過剰に高めるおそれがない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用タイヤ空気補給装置は、自転車,自動車等に実用化が可能であり、特別な労力を要することなく走行中にタイヤに自動的に空気が補給され、或いは停止時において労力負担を少なくしてタイヤに空気補給がなされ優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係る車両用タイヤ空気補給装置を詳述する。
(１)実施形態１
本車両用タイヤ空気補給装置の一形態で、車両用タイヤ空気補給装置を自転車に適用したものである。図１〜図５は自転車の前車輪に本発明の空気補給装置を装着した状態を示し、図１は前車輪の側面図、図２はその要部の拡大図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４はＢ−Ｂ線矢視図である。図中、符号１は自転車車体の一部である前ホーク、符号２は該前ホークに回転自在に設けられた車輪、符号３〜符号７は車輪２を形成し、符号３は該車輪のハブ、符号４は該ハブに放射状に設けられた多数本のスポーク、符号５は該各スポークによって支持されたリム、符号６は該リムに設けられたタイヤ、符号７はリム５の内周側に突設された給気バルブ（逆止弁）を示す。これらはいずれも既存の自転車を構成するものである。一方、符号１０は円環状に形成した硬質のステンレス製金属板を係合部材１１により複数個所でスポーク４に止着することにより該車輪に同心状に固着した基板、符号１２はシリコーンゴム等のゴムや塩化ビニル樹脂等の合成樹脂,可撓性エラストマーなどからなる長尺の弾性チューブで、車輪２の回転方向に沿うチューブ部分１２ｃが形成されるようにして車輪２に止着される。ここでは、該弾性チューブが車輪側面に設けた基板１０の表面に、車輪２と略同心円で該車輪の回転方向に沿う渦巻き状のチューブ部分１２ｃが形成されるようにして接着剤,両面テープやクリップ等の適宜手段で止着される。そして該基板の外周縁寄りに開設された透孔１３に該弾性チューブの外方にある一端１２ａを貫挿し、該弾性チューブを該基板の裏側からスポーク４に沿ってリム５方向に延長させ、先端をリリーフ弁１５を介して給気バルブ７に連通接続する。また、該基板の内周縁寄りに開設された透孔１４に該弾性チューブの内方にある他端１２ｂを貫挿し、該他端１２ｂを基板１０の裏側にて大気に開放する。弾性チューブ１２は、大気開放の他端１２ｂからトグロを巻くようにして渦巻き状にした後、直線状に延び、リリーフ弁１５を介在させて給気バルブ７に接続,固着される弾性チューブ先端に至るまで、横断面ほぼ円形を保って導通するよう設定する。なお、符号１６は該弾性チューブ１２の直線状の導出部をスポーク４に係止している合成樹脂製の縛止紐である。
【００１０】
また、符号２０は前ホーク１に止金具２１を係合しビス２２を締着することにより前記基板１０の外側に張り出すように固定されたＬ字形の取付板で、該取付板の先端に蝶番状枢着部２３を設け、該枢着部を支点にローラ支持板２４を該取付板の内側にて揺動可能なるように取付けている。該ローラ支持板２４の先端部には二股状の軸受部材２５が固着され、該軸受部材に截頭円錐形のローラ２６を回転自在に軸支している。ローラ２６の回転軸の軸方向は車輪２の側面視で車輪２の半径方向に一致する(図１,図２)。車輪側面視の図２のごとく、弾性チューブ１２の渦巻き状部分の接線方向とローラ２６の回転軸の軸方向とはほぼ直交する。符号２７は取付板２０とローラ支持板２４との間に圧縮状態にして介在させたコイル状のバネ(圧縮コイルばね)で、該バネの弾性復元力によりローラ支持板２４を押圧することからローラ２６は前記基板１０上に止着された弾性チューブ１２の車輪回転方向に沿うチューブ部分１２ｃを弾性的に押圧する。詳しくは車輪側面で基板１０上に止着された弾性チューブ１２の車輪回転方向に沿う渦巻き状のチューブ部分１２ｃをローラ２６が弾性的に押圧する。バネ２７の弾性付勢力を受けた該ローラ２６により、該弾性チューブ１２の被押圧部分Ｐは図３,図４に示すごとく弾性復元可能な範囲でチューブ断面が円形から扁平化するよう凹ませられる。
【００１１】
このため自転車を走行させ、車輪２を図１の矢印の方向に回転させると、弾性チューブ１２のローラ２６によって押圧されるチューブ部分１２ｃに係る被押圧部分Ｐの位置が変動し、その押圧位置変動により該弾性チューブ内の空気が基板１０の透孔１３方向に向けて絞られることから、該弾性チューブ内の空気圧が上昇し、該空気は一端１２ａから給気バルブ７へ圧送されタイヤ６内に流入する。またこれに従い、外気が該弾性チューブ１２の他端１２ｂから該弾性チューブ１２内に吸い込まれ、車輪２が回転するに従いさらにその空気が加圧されてタイヤ６へと流入する。こうして車輪２が回転するに伴いタイヤ６に自動的に空気が補給される。そして、タイヤ６の空気圧が一定レベルに達すると、リリーフ弁１５が作用し弾性チューブ１２内の空気が該リリーフ弁１５より大気中に放出されるので、弾性チューブ１２からの空気補給が過剰となることなく、タイヤ６内の空気圧が一定に維持される。なおリリーフ弁１５がなくてもタイヤ６のチューブ内空気圧が上昇し所定圧を越えると、その空気圧で押圧バネを押し上げる作用が生まれ弾性チューブ１２内の空気が大気と導通し逃げるので、タイヤ６のチューブ内に空気が過剰補給されることはない。
【００１２】
また、図５に示すように弾性チューブ１２に対しローラ２６を掛脱可能に設ける。Ｕ字杆状の止具２８を取付板２０とローラ支持板２４とを跨ぐように装着することで、常態ではローラ２６を弾性チューブ１２から離間させ、一方、タイヤ６の空気圧が下がった場合に該止具２８を外すことで上記のような空気補給が自動的に行われるようにすることができる。タイヤ６に何時でも必要に応じ空気を補給することが可能となる。バネ２７の弾性付勢力に抗して取付板２０とローラ支持板２４との間隔を狭めて止具２８を装着し、ローラ２８を弾性チューブ１２から浮上させて通常の自転車走行を可能とする。なお、符号２９は取付板２０の表面に設けたリングで、該リングに止具２８の一端を挿入して装着することにより該止具２８の脱落が防止される。
【００１３】
本実施形態では弾性チューブ１２を図示したように２重の渦巻き状なるようにして車輪側面の基板１０に止着したが、必ずしもこのような渦巻き状に設けなくても弾性チューブ１２の車輪２の回転方向に沿うチューブ部分１２ｃが設けられ、該チューブ部分がローラ２６によって押圧されるようにすれば足りる。例えば車輪２の軸芯と中心を同じくする円弧状部分を、車輪２の回転方向に沿うチューブ部分１２ｃとして形成してもよい。ただそのようにすると、車輪２の一回転でローラ２６が弾性チューブ１２のチューブ部分１２ｃを押圧するのが該円弧状部分だけになってタイヤに圧送するのに多少時間がかかってしまう。車輪２の側面に、車輪２の回転方向に沿って少なくとも一周する弾性チューブ１２のチューブ部分１２ｃが形成されるのが好ましい。弾性チューブ１２を図示のごとく２重の(さらには幾重もの)渦巻き状のチューブ部分１２ｃが形成されると、ローラ２６の該弾性チューブ１２を押圧する被押圧部分Ｐがその渦巻きの数だけ出来、ローラ２６の押圧箇所が増える分、タイヤ６への弾性チューブ内の空気圧送を確実なものとしより好ましくなる。図１,図２のごとく、２重の渦巻き状のチューブ部分１２ｃの場合、該チューブ部分にローラ２６の押圧によって両サイドが仕切られた密室ができ、この密室が車輪の回転に伴って給気バルブの方へと動き、タイヤに弾性チューブ内の空気をより確実に圧送,補給できるようになる。
本実施形態は、基板１０の表面形状に倣いローラ２６が回転し得るように該ローラを截頭円錐形に形成したが、ローラ２６の形状については適宜設定し得る。
【００１４】
このように構成した車両用タイヤ空気補給装置は、自転車に適用するものであるが、車輪２の回転方向に沿うチューブ部分１２ｃとローラ２６との主構成によって、自転車走行しながら容易に且つ確実にタイヤ６へ空気を自動補給できる。弾性チューブ１２に対しローラ２６を掛脱可能に押圧する構成によって、必要に応じて弾性チューブ１２内の空気をタイヤ６に圧送補給できる。また車輪２の回転方向に沿う渦巻き状のチューブ部分１２ｃを形成することによって、タイヤ６へ空気をより速やかに自動補給できる。外出先でパンクが起きても、自転車を引いて帰ることなく、自転車にそのまま乗り、ペダルをこぎタイヤ６へ空気の自動補給をしながら帰途につける。弾性チューブ１２とローラ２６の簡単な基本構成であるので、低コスト化が図られる。また、メンテナンスもフリーに近い状態にある。さらに、弾性チューブ１２と給気バルブ７との連通部にリリーフ弁１５を介在することによって、何時でも必要に応じてタイヤ６に給気することができる。
【００１５】
(２)実施形態２
本実施形態は図６のごとく車両用タイヤ空気補給装置を自動車に適用したものである。同図において、符号３０は車体側の非回転部材たる軸受体、符号３１は該軸受体内に貫挿された回転部材たる車軸、符号３２は軸受体３０の外周に固着されたバッキングプレート、符号３３は該車軸３１の先端部に設けられたホイール、符号３４はタイヤ、符号３５は該ホイールの内側に該ホイールと一体に回転するように設けられたブレーキドラム、符号３６は非回転部材たるバッキングプレート３２に固設されシュー３７が該ブレーキドラム３５の内周に摺接するように設けられたブレーキ機構を示し、これらは、既存の自動車を構成する車体構造と同等である。自動車走行時に、ホイール３３,タイヤ３４,ブレーキドラム３５が回転自在の車輪２となって一体回転する。本実施形態は車輪２に係るブレーキドラム３５の形成する円筒形の筒周面(ここではブレーキドラムの円筒形の外周面)に、弾性チューブ３８を車輪２の回転方向に沿う巻回状のチューブ部分３８ｃが形成されるようにして止着する。そして、該弾性チューブの一端を大気に開放し他端４１をタイヤ３４の給気バルブ４２に接続する。また、バッキングプレート３２に電磁ソレノイド３９及びこれにローラ４０用支軸を取付け、該電磁ソレノイドの作動によりローラ４０が弾性チューブ側へ移動するように設ける。回転自在にしたローラ４０を軸支する支軸は車軸３１と平行に配される。弾性チューブ３８に対するローラ４０の押圧を掛脱可能にし、タイヤ３４の空気圧が所要値よりも下がった場合に該電磁ソレノイドを作動させローラ４０によって弾性チューブ３８が押圧されるように構成する。前記ブレーキドラム筒周面へのチューブ部分３８ｃの巻回形態は、自動車の前進走行に伴って、ローラ４０によるチューブ部分３８ｃの被押圧部分Ｐから給気バルブに接続する弾性チューブ３８の他端４１までの距離が縮まるようにした巻回形態とする。これにより自動車前進走行中にブレーキドラム３５と共に回転する弾性チューブ３８内の空気、すなわち弾性チューブ３８の被押圧部分Ｐから給気バルブ４２までの区間の空気が加圧される。その加圧空気がタイヤ３４に圧送されることから、該タイヤの空気圧を維持,復元させることができる。このため本発明の空気補給装置を自動車に設けることにより、走行中のタイヤ空気圧の急激な減少など緊急時における走行を安定させ、事故を防止するうえで有益となる。本実施形態も弾性チューブ３８と給気バルブ４２との連通部にリリーフ弁を介在させるが、そのリリーフ弁の図示を省略する。
【００１６】
このように、本実施形態のタイヤ空気補給装置は、自動車に適用するものであるが、車輪２の回転方向に沿うチューブ部分３８ｃとローラ４０の主構成によって、走行しながら容易に且つ確実にタイヤ３４へ空気を自動補給できる。基本的に弾性チューブ３８とローラ４０を具備し、該弾性チューブ３８に対しローラ４０を掛脱可能に押圧する簡単な構成でよいので、低コスト化が図られ、また従来のタイヤ自動空気入れ装置(特許文献４,５)のように車輪３８の重量バランスを大きく崩し走行性を悪化させるようなおそれがない。また、従来の空気ポンプのように操作するのに腕力を要したり、手間を要しないので、何人でもタイヤ空気圧を常に適切な値に維持することができ、メンテナンスを容易にする。他の効果は実施形態１と同様でその説明を省く。
【００１７】
(３)実施形態３
本実施形態は車両用タイヤ空気補給装置を車輪,車体から切り離し、図７〜図１０のごとく従来の空気入れポンプと同じように車両停止時に空気入れを行うタイヤ空気補給装置とする。図７は図２に対応するタイヤ空気補給装置の平面図、図８は図７のＣ−Ｃ線断面図、図９はバネで弾性チューブを押圧するローラ周りの概略説明図、図１０は図９の別態様図で、バネなしで弾性チューブを押圧するローラ周りの概略説明図である。
【００１８】
本車両用タイヤ空気補給装置は、基本的に実施形態１で自転車に組み付けていたタイヤ空気補給装置を自転車から取り外し、一部を修正して車両と別体構成したものである。
符号５０はポール状の支柱で、基端部に手で握り易いようにグリップ部分５０ａを形成し、さらに円板状の基板６０の中央を縦通し、支柱中間部に該基板を取付けている。符号６５は支柱５０に対し基板６０を鍔状に水平に張り出す状態で固定する固定部材である。基板６０の板面６０ａに、弾性チューブ１２が該基板と略同心円で渦巻き状のチューブ部分１２ｃが形成されるようにしてクリップ等の手段で止着される。該基板の外周縁寄りに開設された透孔６３に該弾性チューブの外方にある一端１２ａを貫挿し、該弾性チューブを基板６０の裏側から延長させ、先端に自転車等の給気バルブ７への接続口１２ａ１を形成する。また、基板６０の内周縁寄りに開設された透孔６４に該弾性チューブの内方にある他端１２ｂを貫挿し、該他端を基板６０の裏側にて大気に開放する。弾性チューブ１２は、大気開放の他端１２ｂからトグロをまくようにして渦巻き状にした後、透孔６３を通ってフリー状態で延び、途中にリリーフ弁１５や捩れ防止用のスイベルジョイント８０を介在させて給気バルブ７の接続口１２ａ１になる弾性チューブ先端に至るまで、横断面ほぼ円形を保って導通するよう設定する。
符号ＢＥは支柱５０の上部に取着された軸受で、該軸受の外周部に突出部材７０が固着される。該軸受ＢＥを設けることにより突出部材７０が支柱５０に対し回動自在に取り付けられる。
【００１９】
基端部が支柱５０に固着される前記突出部材７０は、実施形態１の前ホーク１に相当するものである。取付板２０が止金具２１を係合しビス２２を締着することにより基板６０の外側へＬ字形に張り出すようにして、該突出部材に固定され、該取付板の先端に蝶番状枢着部２３を設ける。該枢着部を支点にローラ支持板２４が該取付板の内側にて揺動可能なるように取付けられる。該ローラ支持板２４の先端部には二股状の軸受部材２５が固着され、該軸受部材に円柱形のローラ２６を回転自在に軸支する。ローラ２６の回転軸９０の軸方向は基板６０の半径方向に一致する。図７のごとく弾性チューブ１２の渦巻き状部分の接線方向とローラ２６の回転軸９０の軸方向とは直交する。該回転軸９０の外側部分が延設してＬ字状に折曲し、起立した先端部分にハンドル部９１を形成する。回転軸９０がローラ２６を回転自在に支持し、ハンドル部９１を支柱５０を中心に回すことにより弾性チューブ１２上を該ローラが転動,回転する。符号２７は取付板２０とローラ支持板２４との間に圧縮状態にして介在させたコイル状のバネで、該バネの弾性復元力によりローラ支持板２４を押圧することからローラ２６は基板６０上に止着された弾性チューブ１２の渦巻き状のチューブ部分１２ｃを弾性的に押圧する。図８に示すごとくバネ２７の弾性付勢力を受けた該ローラ２６により、該弾性チューブ１２の被押圧部分Ｐは弾性復元可能な範囲でチューブ断面が円形から扁平化するよう凹ませられる。
【００２０】
このため、接続口１２ａ１を停止自転車の給気バルブ７(図１参照)に接続してハンドル部９１を支柱５０を中心にして旋回させると、突出部材７０,取付板２０,蝶番状枢着部２３,ローラ支持板２４,軸受部材２５,ローラ２６も一緒になって旋回し、これに伴いローラ２６が弾性チューブ１２上を転動,回転し、弾性チューブ１２のローラ２６によって押圧されるチューブ部分１２ｃに係る被押圧部分Ｐの位置が変動する。その押圧位置変動により該弾性チューブ内の空気が基板６０の透孔６３方向に向けて絞られる。このため、該弾性チューブ内の空気圧が上昇し、該空気は一端１２ａから給気バルブ７へ圧送されタイヤ６内に流入する。またこれに従い、外気が該弾性チューブ１２の他端１２ｂから該弾性チューブ１２内に吸い込まれる。こうしてハンドル部９１を回すことによりタイヤ６に空気が補給される。そして、タイヤ６の空気圧が一定レベルに達すると、リリーフ弁１５が働き、弾性チューブ１２内の空気が該リリーフ弁より大気中に放出されるので、弾性チューブ１２からの空気補給が過剰となることなく、タイヤ６内の空気圧が一定維持される。尚、リリーフ弁１５がなくても、前述のごとくタイヤチューブ内の空気の上昇で押圧バネ２７を押し上げ空気を逃すので、タイヤチューブ内に空気が過剰供給されることはない。
【００２１】
本実施形態では基板６０側を固定し、ハンドル部９１を回しローラ２６を回転させることにより該ローラの弾性チューブ１２を押圧する位置が変動し、その変動によって該弾性チューブ内の空気が一端１２ａに圧送されタイヤ６に空気補給できるようにしたが、ローラ２６に代え、基板６０を回転させることにより該ローラの弾性チューブ１２を押圧する位置が変動し、その変動によって該弾性チューブ内の空気が一端１２ａに圧送されタイヤに空気補給ができるようにしてもよい。その他の構成は実施形態１と同様でその説明を省く。同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２２】
また本実施形態はバネ２７の弾性力の力を借りてローラ２６が弾性チューブ１２を押圧し、該弾性チューブに被押圧部分Ｐを形成したが(図９)、図１０のごとくバネ２７なしで弾性チューブ１２を押圧する構成することができる。斯る場合、部品点数が減りより好ましくなる。図１０は弾性チューブを押圧するローラ周りの概略説明図で図面左方向がハンドル部９１を回す進行方向であるが、回転軸９０からＬ字状に折曲し起立するハンドル部９１を、垂直部分９１１から前傾部分９１２を経て垂直起立する所に設けている。ハンドル部９１を手に持って図の左方向へ進行させると、前傾部分９１２の存在で垂直部分９１１とハンドル部９１との間に距離Ｌを設けているので、ローラ２６に左下方へ向かう矢印方向の自己サーボ作用が働き、弾性チューブを押圧し被押圧部分Ｐを形成することができる。なお、図１０はハンドル部９１により自己サーボ作用を働かせたが、取付板２０から軸受部材２５に至る形状に前傾部分を設け距離Ｌの相当部を確保し自己サーボ作用を働かせてもよい。
【００２３】
このように構成した車両用タイヤ空気補給装置は、従来の空気入れのような無酸素呼吸運動となる往復運動と違ってハンドル部９１を回してタイヤに空気補給できるので、空気入れ作業が楽で労力を大幅に軽減できる。負担が少ないことから非力な子供等でも充分空気補給できる。しかも、単純構成であるので低コスト
化が図れる。また小型化でき、持ち運び等にも便利になる。さらに、図１０のごとくバネ２７なしで弾性チューブ１２を押圧し被押圧部分Ｐを形成する構成にすると、車両用タイヤ空気補給装置を作製する際に簡素化されて一層のコスト低減が図れるようになる。
【００２４】
尚、本発明は前記実施形態,実施例に示すものに限ることなく、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。車輪２、タイヤ６,３４、給気バルブ７,４２、弾性チューブ１２,３８、リリーフ弁１５、ローラ２６、バネ２７等の形状,大きさ,個数,材質等は用途等に合わせて適宜選択できる。本発明は前記実施形態に示した構成に限定されることなく、用途に従い種々の設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明の車両用タイヤ空気補給装置は、実施形態に示した自転車、或いは自動車のタイヤに利用できるだけでなく、オートバイのタイヤにも適用できる。また、走行中の車両のタイヤの空気圧を圧力センサにより常時検知し、その検知空気圧が所定値よりも下がった場合にこの補給装置が作動し自動的に空気が補給されるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の車両用タイヤ空気補給装置の一形態で、実施形態１に係る自転車の前車輪の側面図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図５】止具を装着したときの図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】実施形態２に係る自動車の車輪の縦断面図である。
【図７】実施形態３に係るタイヤ空気補給装置の平面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】バネで弾性チューブを押圧するローラ周りの概略説明図である。
【図１０】図９の別態様図で、バネなしで弾性チューブを押圧するローラ周りの概略説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
２        車輪
６        タイヤ
７        給気バルブ（逆止弁）
１２      弾性チューブ
１２ａ    弾性チューブの一端
１２ａ１  接続口
１２ｂ    弾性チューブの他端
１２ｃ    回転方向に沿うチューブ部分
１５      リリーフ弁
２６      ローラ
２７      バネ
２８      止具
２９      リング
３０      車体側軸受体
３４      タイヤ
３５      ブレーキドラム
３８      弾性チューブ
３８ｂ    弾性チューブの他端
３８ｃ    回転方向に沿うチューブ分
４０      ローラ
４１      弾性チューブの他端
４２      給気バルブ（逆止弁）
５０      支柱
６０      基板
６０ａ    板面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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