(57)【要約】【課題】  取付孔１６ａの内周面に形成した雌セレーション２９に、スタッド９の外周面に形成した雄セレーション１８ａを圧入する事に伴い、取付フランジ１５の外側面の平面度が悪化するのを十分に抑えられる構造を実現する。又、上記雌セレーション２９の形状精度及び表面精度を良好にでき、しかもこの雌セレーション２９の形成に伴って切粉が発生しない製造方法を実現する。【解決手段】  上記雌セレーション２９に上記雄セレーション１８ａを圧入した状態で、これら両セレーション２９、１８ａの各歯先と各歯底との間に隙間が形成される寸法関係を採用する。又、上記取付孔１６ａの下孔となる円孔の中間部までセレーションポンチを押し込む事により、この押し込んだ部分の内周面を塑性変形させて上記雌セレーション２９を形成する。この様な構造及び製造方法を採用する事により、上記課題を解決する。【選択図】  図１
2006327289.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブと、このハブの外周面に形成した、その片側面を制動用回転部材を取り付ける為の取付面とした取付フランジと、この取付フランジの円周方向複数個所にそれぞれ当該個所を軸方向に貫通する状態で形成した取付孔と、これら各取付孔の内周面に形成した雌セレーションと、これら各取付孔と同数のスタッドと、これら各スタッドの外周面の軸方向一部に形成した、上記雌セレーションに対し圧入によりセレーション係合可能な雄セレーションとを備え、上記各取付孔の内側に上記各スタッドを、上記取付フランジの他側面側から挿入し、且つ、上記雌セレーションに対し上記雄セレーションを圧入によりセレーション係合させている車輪支持用軸受ユニットに於いて、これら雌セレーションと雄セレーションとの互いの各歯先と各歯底との間に、それぞれ隙間を設けている事を特徴とする車輪支持用軸受ユニット。
【請求項２】
雌セレーションを構成する各歯の円周方向両側面の開き角と、雄セレーションを構成する各歯の円周方向両側面の開き角とを、互いに異ならせる事により、当該開き角を比較的大きくした方のセレーションを構成する各歯の円周方向両側面に、当該開き角を比較的小さくした方のセレーションを構成する各歯の円周方向両側面の先端部を食い込ませるか若しくは圧接させている、請求項１に記載した車輪支持用軸受ユニット。
【請求項３】
雌セレーションと雄セレーションとのうちの少なくとも一方のセレーションを構成する各歯の円周方向両側面の開き角を６０度以下に設定している、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した車輪支持用軸受ユニット。
【請求項４】
各取付孔の内周面のうち、軸方向に関して雌セレーションを形成した部分よりも取付フランジの他側面に近い部分に、上記雌セレーションと雄セレーションとの互いの各歯先と各歯底との円周方向の位相を互いに一致させた場合にのみ、その内側に上記雄セレーションを圧入代を持たせずに進入可能とする位相合わせ部を設けている、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載した車輪支持用軸受ユニット。
【請求項５】
位相合わせ部が、その内側に雄セレーションを締め代を持たせずに進入可能とする位相合わせ用雌セレーションである、請求項４に記載した車輪支持用軸受ユニット。
【請求項６】
各取付孔の内周面のうち、少なくとも軸方向に関して取付フランジの片側面側の端部に雌セレーションを形成していない、請求項１〜５のうちの何れか１項に記載した車輪支持用軸受ユニット。
【請求項７】
請求項６に記載した車輪支持用軸受ユニットの製造方法であって、取付フランジの一部で取付孔を形成すべき個所に、この取付孔の下孔となる円孔を、当該個所を軸方向に貫通する状態で形成した後、その外周面にこの円孔の内径寸法よりも大きい外径寸法を有する加工用雄セレーションを形成したセレーションポンチのうち、この加工用雄セレーションを形成した部分を、上記取付フランジの他側面側から上記円孔の内側に、この円孔の軸方向中間部まで押し込む事に基づき、この円孔の内周面のうち上記加工用雄セレーションを押し込んだ部分をこの加工用雄セレーションの外周面に合致する形状に塑性変形させる事により、当該部分を上記取付孔の内周面に形成すべき雌セレーションとする、車輪支持用軸受ユニットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪及びブレーキディスク等の制動用回転部材を懸架装置に対して回転自在に支持する為に利用する車輪支持用軸受ユニットと、その製造方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を構成するホイール１、及び、制動用回転部材であるブレーキディスク２は、例えば図８に示す様な構造により、懸架装置を構成するナックル３に回転自在に支持している。即ち、このナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、車輪支持用軸受ユニット５を構成する外輪６を、複数本のボルト７により固定している。一方、この車輪支持用軸受ユニット５を構成するハブ８に上記ホイール１及びブレーキディスク２を、複数本のスタッド９とナット１０とにより結合固定している。
【０００３】
上記外輪６の内周面には複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを、外周面には結合フランジ１２を、それぞれ形成している。この様な外輪６は、この結合フランジ１２を上記ナックル３に、上記各ボルト７で結合する事により、このナックル３に対し固定している。これに対して、上記ハブ８は、ハブ本体１３と内輪１４とを組み合わせて成る。このうちのハブ本体１３の外周面の一部で、上記外輪６の外端開口（軸方向に関して「外」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側となる、図１、２、７、８、９、１０の左側を言う。反対に、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側となる、図１、２、７、８、９、１０の右側を「内」と言う。本明細書全体で同じ。）から突出した部分には、取付フランジ１５を形成している。上記ホイール１及びブレーキディスク２はこの取付フランジ１５の外側面に、上記各スタッド９とナット１０とにより、結合固定している。
【０００４】
この為に、上記取付フランジ１５の径方向中間部で円周方向に関する複数個所に、それぞれこの取付フランジ１５を軸方向に貫通する状態で、円筒面状の内周面を有する取付孔１６を形成している。又、上記各スタッド９の外周面の先半部（図８の左半部）に雄ねじ部１７（後述する図９〜１０参照）を、同じく基端寄り（図８の右端寄り）部分に雄セレーション１８を、それぞれ形成している。そして、上記取付フランジ１５の内側面側から上記各取付孔１６の内側に、上記各スタッド９を先端側から挿入し、更にこれら各取付孔１６の内周面に上記各雄セレーション１８を圧入する事により、これら各取付孔１６の内周面にこれら各雄セレーション１８を構成する複数の歯を食い込ませている。又、この状態で、上記各スタッド９の基端部に設けた頭部１９の側面を、上記取付フランジ１５の内側面に当接させると共に、上記各スタッド９の雄ねじ部１７を、上記取付フランジ１５の外側面から突出させている。又、上述の様に各取付孔１６の内側に各スタッド９を支持固定した状態で、上記ホイール１及びブレーキディスク２の内周寄り部分に設けた複数の通孔に、それぞれ上記各スタッド９の中間部を挿通すると共に、上記ブレーキディスク２を上記取付フランジ１５の外側面に、上記ホイール１をこのブレーキディスク２の外側面に、それぞれ重ね合わせている。そして、この状態で、上記各スタッド９の雄ねじ部１７のうち、上記ホイール１の外側面から突出した部分に、それぞれ上記ナット１０を螺合し、更に緊締している。これにより、上記ホイール１及びブレーキディスク２を、上記取付フランジ１５の外側面に結合固定している。
【０００５】
又、前記ハブ本体１３の中間部外周面で、前記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの外側の外輪軌道１１ａに対向する部分には、内輪軌道２０ａを形成している。更に、上記ハブ本体１３の内端部に形成した小径段部２１に、前記内輪１４を外嵌固定している。そして、この内輪１４の外周面に形成した内輪軌道２０ｂを、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の外輪軌道１１ｂに対向させている。そして、これら各外輪軌道１１ａ、１１ｂと各内輪軌道２０ａ、２０ｂとの間に、それぞれ転動体２２、２２を複数個ずつ、転動自在に設けている。尚、図示の例では、これら各転動体２２、２２としてそれぞれ玉を使用しているが、重量が嵩む自動車用の軸受ユニットの場合には、円すいころを使用する場合もある。
【０００６】
更に、図示の車輪支持用軸受ユニット５は、駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車の全輪）用のものである為、上記ハブ本体１３の中心部に、スプライン孔２３を形成している。そして、このスプライン孔２３に、等速ジョイント２４のスプライン軸２５を挿入している。又、この様に構成する車輪支持部分の使用時には、上記ブレーキディスク２と、前記ナックル３に固定した図示しないサポート及びキャリパとを組み合わせて、制動用のディスクブレーキを構成する。制動時には、上記ブレーキディスク２を挟んで設けた１対のパッドを、このブレーキディスク２の両側面である制動用摩擦面２６、２６に押し付ける。
【０００７】
次に、図９は、車輪支持用軸受ユニットの従来構造の第２例を示している。この第２例の車輪支持用軸受ユニット５ａは、従動輪（ＦＦ車の後輪、ＦＲ車及びＲＲ車の前輪）を支持する為に使用するものである。この為、ハブ８ａを構成するハブ本体１３ａの中心部に、スプライン軸を挿入する為のスプライン孔を設けていない。その他の部分の構造及び作用は、上述の図８に示した従来構造の第１例の場合とほぼ同様である。
【０００８】
次に、図１０は、車輪支持用軸受ユニットの従来構造の第３例を示している。この第３例の車輪支持用軸受ユニット５ｂも、従動輪を支持する為に使用するものである。この車輪支持用軸受ユニット５ｂの場合、１対の内輪２７、２７を、それぞれ懸架装置に結合固定する静止輪とすると共に、外輪２８を、車輪及び制動用回転部材を支持固定して回転するハブとしている。この為に、上記外輪２８の外周面の外端寄り部分に取付フランジ１５を形成すると共に、この取付フランジ１５の円周方向複数個所に形成した取付孔１６の内側に、それぞれスタッド９を支持固定している。
【０００９】
ところで、前述した様に各スタッド９の雄セレーション１８を取付フランジ１５の各取付孔１６に圧入すると、これに伴い、これら各取付孔１６の内径が押し広げられると共に、この押し広げられた部分の肉が圧入方向前方に塑性流動し、上記取付フランジ１５の外側面のうち上記各取付孔１６の周囲部分が軸方向に膨出する。そして、この膨出量が多くなると、上記取付フランジ１５の外側面に前記ブレーキディスク２の側面を密着させるのが難しくなる。そして、密接させる事ができなくなった結果、回転中心に対する上記ブレーキディスク２の制動用摩擦面２６、２６の直角度を良好にする事ができなくなった場合には、回転に伴ってこれら各制動用摩擦面２６、２６が軸方向に振れ、制動時にジャダーと呼ばれる異音が発生する様になる。従って、この様なジャダーの発生を抑える為には、上記膨出量を少なく抑える事が重要となる。
【００１０】
一方、特許文献１には、取付フランジに設けた取付孔の内周面に雌セレーションを形成し、この雌セレーションに、スタッドの外周面に形成した雄セレーションを、圧入によりセレーション係合させる発明が記載されている。この様な特許文献１に記載された発明の場合には、上記取付孔に対する上記スタッドの回転防止効果及び抜け止め効果を十分に確保できる構造でありながら、上述した様な取付孔１６の内周面を単なる円筒面とした従来構造の場合に比べて、上記取付孔の内周面に対する上記雄セレーションの圧入代を少なくできる。この為、この雄セレーションを圧入する事に伴って上記取付孔の内径が押し広げられる量を少なく抑える事ができ、結果として上記膨出量を少なく抑える事ができる。
【００１１】
ところが、上記特許文献１に記載された発明の場合には、圧入前の状態で、上記雄セレーションの歯先円の直径を、上記雌セレーションの歯底円の直径よりも大きくしている。この為、この雌セレーションに上記雄セレーションを圧入すると、この雄セレーションの各歯先が、上記雌セレーションの各歯底に食い込む。更に、上記特許文献１に記載された発明の場合には、圧入前の状態で、上記雄セレーションの各歯の円周方向幅を、上記雌セレーションの各溝の円周方向幅よりも大きくしている。この為、上述の様に雌セレーションに雄セレーションを圧入すると、これら両セレーションの各歯の円周方向幅が縮まると共に、これら各歯の丈（径方向寸法）が延びる。この結果、上述の様に雄セレーションの各歯先が雌セレーションの各歯底に食い込む量が、より多くなる。この様に雄、雌両セレーションのうちの少なくとも一方のセレーションの各歯先が他方のセレーションの各歯底に食い込む構成を採用すると、この食い込みに伴って上記取付孔の内径が押し広げられる量が多くなり易い。この為、この様な構成を採用する事は、上述した膨出量の更なる減少を図る観点からは、好ましくない。
【００１２】
又、上述した特許文献１に記載された構造の場合には、少なくとも上記雄、雌両セレーションの各歯の円周方向両側面同士の間と、これら雄セレーションの各歯先と雌セレーションの各歯底との間とに、それぞれ圧入代を設けている。この様に圧入代を設ける範囲を多くした構成を採用すると、上記雄、雌両セレーションに寸法誤差が生じた場合に、互いの食い込み量の変化が大きくなる為、安定した品質（上記雌セレーションに対する上記雄セレーションの圧入力、この雌セレーションに対するこの雄セレーションの抜け止め力、上記取付フランジの外側面の平面度等に関する品質）を得るのが難しくなると言った不都合を生じる。
【００１３】
又、上述した特許文献１に記載された発明の場合、雌セレーションに雄セレーションを圧入する際には、これら両セレーション同士の各歯先と各歯底との円周方向の位相を互いに一致させる（円周方向の位相合わせを行なう）必要がある。ところが、上記両セレーション同士の間には、円周方向のどの位相関係に於いても噛み合い代が存在する為、手探りで位相合わせを行なう事は難しい。これに対し、組立作業の容易化を図る為には、この位相合わせを容易に行なえる様にする事が好ましい。
尚、特許文献２〜３にも、以上に述べた様な特許文献１に記載された発明の場合と同様の不都合を生じ得る、取付フランジに設けた取付孔に対するスタッドの圧入構造が記載されている。
【００１４】
一方、上述した様な内周面に雌セレーションを形成した取付孔の形成方法として従来から、特許文献４及び上記特許文献１に記載された形成方法が知られている。このうちの特許文献４に記載された形成方法の場合には、先ず、外周面に加工用雄セレーションを形成したセレーションポンチを、取付フランジの側面の一部に所定深さ押し込む事により、この取付フランジの一部に押し出しによる剪断加工を施す事で、当該部分にその内周面に雌セレーションを形成した有底孔を形成する。次いで、外周面を単なる円筒面とした打ち抜き用ポンチにより、上記有底孔の底部を打ち抜く事で、上記取付孔を形成する。又、上記特許文献１に記載された形成方法の場合には、先ず、外周面を単なる円筒面とした打ち抜き用ポンチにより、取付フランジの一部を軸方向に打ち抜く事で、当該部分に下孔となる円孔を形成する。その後、その外周面にこの円孔よりも大径の加工用雄セレーションを形成したセレーションポンチにより、上記円孔の内周面を打ち抜く。これにより、この円孔の内周面に雌セレーションを形成する事で、上記取付孔を形成する。
【００１５】
ところが、上述した特許文献４に記載された形成方法の場合には、上記取付フランジの一部に押し出しによる剪断加工を施す事により、当該部分の内周面に雌セレーションを形成する為、この雌セレーションの表面に破断面ができ、結果としてこの雌セレーションの形状精度及び表面精度を良好にするのが難しい。これらの精度を良好にできないと、安定した品質（上述した圧入力、抜け止め力、平面度等に関する品質）を得るのが難しくなる為、好ましくない。又、上述した特許文献１に記載された形成方法の場合には、上記取付フランジの一部に形成した円孔の内周面をセレーションポンチにより打ち抜く（剪断する）事で、この円孔の内周面に雌セレーションを形成する為、やはりこの雌セレーションの形状精度及び表面精度を良好にするのが難しい。又、上記円孔の内周面を上記セレーションポンチにより完全に打ち抜く為、打ち抜きに伴って切粉が発生し、この切粉が車輪支持用軸受ユニットの構成部材や他の部材の表面を傷付ける等の不都合を生じる可能性がある。
【００１６】
【特許文献１】特開平１０−８５８８０号公報
【特許文献２】特開２００１−１１３９０５号公報
【特許文献３】特開２００１−２５３２０５号公報
【特許文献４】特許第３５４６３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明の車輪支持用軸受ユニット及びその製造方法は、上述の様な事情に鑑み、少なくとも、取付孔にスタッドを圧入する事に伴って取付フランジの片側面のうち当該取付孔の周囲部分が膨出する量を十分に抑えられる構造と、この取付孔の内周面に形成する雌セレーションの形状精度及び表面精度を良好にでき、しかもこの雌セレーションの形成に伴って切粉が発生しない製造方法とを実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明の車輪支持用軸受ユニット及びその製造方法のうち、請求項１に記載した車輪支持用軸受ユニットは、ハブと、このハブの外周面に形成した、その片側面を制動用回転部材を取り付ける為の取付面とした取付フランジと、この取付フランジの円周方向複数個所にそれぞれ当該個所を軸方向に貫通する状態で形成した取付孔と、これら各取付孔の内周面に形成した雌セレーションと、これら各取付孔と同数のスタッドと、これら各スタッドの外周面の軸方向一部に形成した、上記雌セレーションに対し圧入によりセレーション係合可能な雄セレーションとを備え、上記各取付孔の内側に上記各スタッドを、上記取付フランジの他側面側から挿入し、且つ、上記雌セレーションに対し上記雄セレーションを圧入によりセレーション係合させている。
特に、本発明の車輪支持用軸受ユニットに於いては、上記雌セレーションと上記雄セレーションとの互いの各歯先と各歯底との間に、それぞれ隙間を設けている。
尚、この様な本発明の車輪支持用軸受ユニットを実施する場合には、例えば請求項６に記載した様に、上記各取付孔の内周面のうち、少なくとも軸方向に関して上記取付フランジの片側面側の端部に、上記雌セレーションを形成しない構成を採用する事もできる。
【００１９】
又、上記請求項７に記載した車輪支持用軸受ユニットの製造方法は、上記請求項６に記載した車輪支持用軸受ユニットの製造方法であって、上記取付フランジの一部で上記取付孔を形成すべき個所に、この取付孔の下孔となる円孔を、打ち抜き加工や切削加工等により、当該個所を軸方向に貫通する状態で形成する。その後、その外周面に上記円孔の内径寸法よりも大きい外径寸法を有する加工用雄セレーションを形成したセレーションポンチのうち、この加工用雄セレーションを形成した部分を、上記取付フランジの他側面側から上記円孔の内側に、この円孔の軸方向中間部まで押し込む事に基づき、この円孔の内周面のうち上記加工用雄セレーションを押し込んだ部分を、この加工用雄セレーションの外周面に合致する形状に塑性変形させる。これにより、当該部分を、上記取付孔の内周面に形成すべき雌セレーションとする。
【発明の効果】
【００２０】
上述の様に構成する本発明の車輪支持用軸受ユニットの場合には、取付孔の内周面に形成した雌セレーションに、スタッドの外周面の軸方向一部に形成した雄セレーションを、圧入によりセレーション係合させた状態で、これら雄、雌各セレーションの各歯先が相手セレーションの各歯底に食い込まない。この為、上記圧入に伴って上記取付孔の内径が押し広げられる量を十分に抑える事ができる。従って、取付フランジの片側面のうち当該取付孔の周囲部分が膨出する量を十分に抑える事ができる。この結果、上記取付フランジの片側面に制動用回転部材を密接させ易くなり、制動時にジャダーを発生しにくくできる。又、本発明の場合には、上記雌セレーションと上記雄セレーションとの互いの各歯先と各歯底との間に圧入代を設けていない為、上記雄、雌両セレーション同士の間で圧入代を設ける範囲を少なくできる。従って、上記雄、雌両セレーションに寸法誤差が生じた場合でも、これら両セレーション同士の食い込み量の変化を小さくできる。この結果、安定した品質（上記雌セレーションに対する上記雄セレーションの圧入力、この雌セレーションに対するこの雄セレーションの抜け止め力、上記取付フランジの片側面の平面度等に関する品質）を確保し易くできる。
【００２１】
又、上述した様に、本発明の車輪支持用軸受ユニットの製造方法の場合、上記雌セレーションは、円孔の内周面を、この円孔に押し込んだ加工用雄セレーションにより塑性変形させる事で形成する。この為、この雌セレーションの表面に破断面を生じさせる事なく、この雌セレーションの形状精度及び表面精度を良好にできる。従って、本発明の製造方法によれば、安定した品質（上述した圧入力、抜け止め力、平面度等に関する品質）を、より確保し易くできる。又、本発明の製造方法の場合には、上記加工用雄セレーションを、上記円孔の軸方向中間部までしか押し込まない（この円孔の内側を貫通させない）為、この押し込み作業に伴い、上記円孔の内周面の肉が、切粉の如き破片となって周囲に飛散する事はない。従って、この破片が車輪支持用軸受ユニットの構成部材や他の部材の表面を傷付ける等の不都合が生じる事を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の車輪支持用軸受ユニットを実施する場合に、好ましくは、請求項２に記載した様に、雌セレーションを構成する各歯の円周方向両側面の開き角と、雄セレーションを構成する各歯の円周方向両側面の開き角とを、互いに異ならせる事により、当該開き角を比較的大きくした方のセレーションを構成する各歯の円周方向両側面に、当該開き角を比較的小さくした方のセレーションを構成する各歯の円周方向両側面の先端部を食い込ませるか若しくは圧接させる。
この様な構成を採用すれば、上記雄、雌両セレーション同士の間で圧入代を設ける範囲をより少なくできる為、これら雄、雌両セレーションの形状誤差が生じる事に拘わらず、安定した品質（上述した圧入力、抜け止め力、平面度等に関する品質）を、より確保し易くできる。
【００２３】
又、上述の請求項２に記載した車輪支持用軸受ユニットを実施する場合に、より好ましくは、上記雌セレーションの各歯の円周方向両側面の開き角を、上記雄セレーションの各歯の円周方向両側面の開き角よりも小さくする事により、この雄セレーションの各歯の円周方向両側面に上記雌セレーションの各歯の円周方向両側面の先端部を、食い込ませるか若しくは圧接させる。
この様な構成を採用すれば、上記雄、雌両セレーション同士の係合部の径方向内側部分でのみ変形を行なわせる事ができる為、取付孔の内径が押し広げられる量をより十分に抑える事ができ、結果として、取付フランジの片側面のうち当該取付孔の周囲部分が膨出する量を、より十分に抑える事ができる。
【００２４】
又、本発明の車輪支持用軸受ユニットを実施する場合に、好ましくは、請求項３に記載した様に、雌セレーションと雄セレーションとのうちの少なくとも一方のセレーションを構成する各歯の円周方向両側面の開き角を、６０度以下に設定する。
この様な構成を採用すれば、上記雄、雌両セレーションの各歯の円周方向両側面同士の接触部（食い込み部又は圧接部）に作用する力（ベクトル）の径方向成分を十分に小さくできる。この為、取付孔の内径が押し広げられる量をより十分に抑える事ができ、結果として、取付フランジの片側面のうち当該取付孔の周囲部分が膨出する量をより十分に抑える事ができる。
【００２５】
又、本発明の車輪支持用軸受ユニットを実施する場合に、好ましくは、請求項４に記載した様に、各取付孔の内周面のうち、軸方向に関して雌セレーションを形成した部分よりも取付フランジの他側面に近い部分に、上記雌セレーションと雄セレーションとの互いの各歯先と各歯底との円周方向の位相を互いに一致させた場合にのみ、その内側に上記雄セレーションを圧入代を持たせずに（緩く）進入可能とする位相合わせ部を設ける。
この様な構成を採用すれば、上記雌セレーションに上記雄セレーションを圧入する際に、上記位相合わせ部が、上記雄、雌両セレーション同士の各歯先と各歯底との円周方向の位相を合わせる為のガイドとなる為、この位相合わせを容易に行なえる。
尚、上記位相合わせ部としては、例えば、その内側に上記雄セレーションを締め代を持たせずに（緩く）進入可能とする位相合わせ用雌セレーション（請求項５）や、その内周面の円周方向の少なくとも１個所（好ましくは２個所以上）に上記雄セレーションの各溝に緩く進入可能な凸部を形成した円孔等を採用する事ができる。
【実施例１】
【００２６】
図１〜６は、請求項１、２、３、６、７に対応する、本発明の実施例１を示している。尚、本実施例の特徴は、取付フランジ１５の円周方向複数個所に設けた取付孔１６ａとスタッド９との結合部の構造にある。車輪支持用軸受ユニット全体の基本構造等、その他の部分の構造及び作用は、前述の図８〜１０に示した従来構造の場合と同様である為、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本実施例の特徴部分を中心に説明する。
【００２７】
本実施例の場合、上記取付孔１６ａの内周面の軸方向中間部乃至内端部に、雌セレーション２９を形成している。そして、上記取付孔１６ａに上記スタッド９を軸方向内側から挿入し、且つ、上記雌セレーション２９に、このスタッド９の外周面の基端寄り部分に形成した雄セレーション１８ａを、圧入によりセレーション係合させている。この状態で、本実施例の場合、図３に示す様に、上記雌セレーション２９を構成する各歯３０ａ、３０ａの円周方向両側面の先端部（径方向内端部）のみを、上記雄セレーション１８ａを構成する各歯３０ｂ、３０ｂの円周方向両側面の基端部（径方向内端部）に、それぞれ食い込ませている（図３では、便宜上、この食い込ませた部分の形状を自由状態で示している）。そして、上記雄、雌両セレーション１８ａ、２９の各歯先３１ａ、３１ｂと各歯底３２ａ、３２ｂとの間には、それぞれ隙間を設けている。
【００２８】
上述の様なセレーション係合部の構造を得る為に、本実施例の場合、上記雌セレーション２９の各歯３０ａ、３０ａの角ピッチＰ1 と、上記雄セレーション１８ａの各歯３０ｂ、３０ｂの角ピッチＰ2 とを、互いに等しく（Ｐ1 ＝Ｐ2 ）している。これにより、上記雄、雌両セレーション１８ａ、２９同士の各歯と各溝との円周方向の位相を互いに一致させられる様にしている。
【００２９】
又、上記雌セレーション２９の各歯３０ａ、３０ａの開き角α1 （＝２θ1 ）と、上記雄セレーション１８ａの各歯３０ｂ、３０ｂの開き角α2 （＝２θ2 ）とを、それぞれ６０度よりも小さく｛α1 、α2 ＜６０度（θ1 、θ2 ＜３０度）｝している。且つ、上記雌セレーション２９に関する開き角α1 を、上記雄セレーション１８ａに関する開き角α2 よりも小さく｛α1 ＜α2 （θ1 ＜θ2 ）｝している。これと共に、上記雌セレーション２９の各歯３０ａ、３０ａの先端部｛歯先Ｒ部分の径方向外端縁（直径ｄ）に対応する部分｝の幅Ｔ1 を、上記雄セレーション１８ａの各溝３３ｂ、３３ｂの径方向内端部｛歯底Ｒ部分の径方向外端縁（直径ｄ）に対応する部分｝の幅Ｗ2 よりも所定量大きく（Ｔ1 ＞Ｗ2 ）している。且つ、上記雌セレーション２９の各溝３３ａ、３３ａの径方向外端部｛歯底Ｒ部分の径方向外端縁（直径Ｄ）に対応する部分｝の幅Ｗ1 を、上記雄セレーション１８ａの各歯３０ｂ、３０ｂの先端部｛歯先Ｒ部分の径方向内端縁（直径Ｄ）に対応する部分｝の幅Ｔ2 よりも所定量大きく（Ｗ1 ＞Ｔ2 ）している。そして、この様な寸法関係を採用する事により、上記雌セレーション２９の各歯３０ａ、３０ａの円周方向両側面の先端部と、上記雄セレーション１８ａの各歯３０ｂ、３０ｂの円周方向両側面の基端部との間部分にのみ、所定量の圧入代を設けている。これにより、上記雌セレーション２９に上記雄セレーション１８ａを圧入した場合に、この雌セレーション２９の各歯３０ａ、３０ａの円周方向両側面の先端部のみが、上記雄セレーション１８ａの各歯３０ｂ、３０ｂの円周方向両側面の基端部に、それぞれ食い込む様にしている。
【００３０】
又、上記雌セレーション２９の歯底円の直径Ｄ1 を、上記雄セレーション１８ａの歯先円の直径Ｄ2 よりも所定量大きく（Ｄ1 ＞Ｄ2 ）し、且つ、上記雌セレーション２９の歯先円の直径ｄ1 を、上記雄セレーション１８ａの歯底円の直径ｄ2 よりも所定量大きく（ｄ1 ＞ｄ2 ）している。そして、この様な寸法関係を採用する事により、上記雌セレーション２９に上記雄セレーション１８ａを圧入した場合にも（圧入に伴って、これら雄、雌両セレーション１８ａ、２９の各歯３０ａ、３０ｂの丈が伸びた場合にも）、これら雄、雌両セレーション１８ａ、２９の各歯先３１ａ、３１ｂが、相手セレーションの各歯底３２ａ、３２ｂに食い込まない様にしている。言い換えれば、上記雄、雌両セレーション１８ａ、２９の各歯先３１ａ、３１ｂと各歯底３２ａ、３２ｂとの間に、それぞれ隙間が生じる様にしている。
【００３１】
又、本実施例の場合、前記取付フランジ１５の円周方向複数個所に、上述の様な取付孔１６ａを形成する場合には、先ず、この取付フランジ１５の一部で上記取付孔１６ａを形成すべき個所に、この取付孔１６ａの下孔となる円孔３４｛図６（Ａ）｝を、打ち抜き加工や切削加工等により、当該個所を軸方向に貫通する状態で形成する。次いで、この円孔３４の両端開口部に、面押し加工や切削加工を施す事により、それぞれ円すい凹面状の面取り部３５ａ、３５ｂ｛図６（Ａ）｝を形成する。次いで、図６に示す様なセレーションポンチ３６及び下型３７を利用して、上記円孔３４の内周面の軸方向中間部乃至内端部に、雌セレーション２９を形成する。上記セレーションポンチ３６は、全体を円柱状に構成しており、先端部（図６の下端部）に、外周面を単なる円筒面としたガイド部３８を、中間部乃至基端部（図６の上端部）に、外周面に加工用雄セレーション３９を形成したセレーション部４０を、互いに同心に設けている。上記ガイド部３８は、上記円孔３４にがたつきなく（且つ緩く）挿入自在な外径寸法を有する。又、上記加工用雄セレーション３９は、上記円孔３４の内径寸法よりも若干大きい外径寸法を有し、その外周面形状を、上記雌セレーション２９の内周面形状に合致する形状としている。又、上記加工用雄セレーション３９の先端縁（上記ガイド部３８の外周面との連続部）には、基端側に向かう程外径寸法が大きくなる方向に傾斜したテーパ部４１を設けている。又、この様なセレーションポンチ３６の外周面には、高周波焼き入れ等による硬化処理を施している。又、上記下型３７は、上面に上記取付フランジ１５の外側面（図６の下側面）に密接可能な抑え面４２を有すると共に、内部にこの抑え面４２に開口する、上記円孔３４と同径の逃げ孔４３を設けている。
【００３２】
上述の様なセレーションポンチ３６及び下型３７を利用して、上記円孔３４の内周面の軸方向中間部乃至内端部に雌セレーション２９を形成する場合には、先ず、図６（Ａ）に示す様に、上記下型３７の上面に設けた抑え面４２に上記取付フランジ１５の外側面を密接させると共に、この下型３７に設けた逃げ孔４３と上記取付フランジ１５に形成した円孔３４とを互いに整合させる。そして、この状態で、同図（Ａ）→（Ｂ）に示す様に、上記取付フランジ１５の内側面（同図の上側面）側から、上記セレーションポンチ３６の先端側部分を上記円孔３４に押し込む。具体的には、上記加工用雄セレーション３９の先端縁が、上記円孔３４の軸方向外端寄り部分に達するまで（前記雄セレーション１８ａを係合させるのに必要となる雌セレーション２９の軸方向寸法＋１〜２mm程度）押し込む。尚、この際に、上記円孔３４の軸方向外端部から突出した上記ガイド部３８の先端部は、上記逃げ孔４３に進入させる。そして、上述の様な押し込みを行なう事に基づき、上記円孔３４の内周面の軸方向中間部乃至内端部を、上記加工用雄セレーション３９の外周面に合致する形状に塑性変形させる。これにより、この塑性変形させた部分を、上記雌セレーション２９とする。尚、上述の様な押し込みを行なう過程で、上記セレーションポンチ３６の先端部に設けたガイド部３８の外周面は、上記円孔３４の内周面にバリが発生するのを防止する。これと共に、上記下型３７の上面に設けた抑え面４２は、上記取付フランジ１５の外側面のうち上記円孔３４の周囲部分が膨出するのを防止する。
【００３３】
上述の様に構成する本実施例の車輪支持用軸受ユニットの場合には、取付孔１６ａの内周面に形成した雌セレーション２９に、スタッド９の外周面に形成した雄セレーション１８ａを、圧入によりセレーション係合させた状態で、これら雄、雌各セレーション１８ａ、２９の各歯先３１ａ、３１ｂが相手セレーションの各歯底３２ａ、３２ｂに食い込まない。この為、上記圧入に伴って上記取付孔１６ａの内径が押し広げられる量を十分に抑える事ができる。又、本実施例の場合には、上記雄、雌両セレーション１８ａ、２９の各歯３０ａ、３０ｂの開き角α1 、α2 を、それぞれ６０度よりも小さくしている為、これら各歯３０ａ、３０ｂの円周方向両側面同士の接触部に作用する力（ベクトル）の径方向成分を十分に小さくできる。従って、上記雌セレーション２９に上記雄セレーション１８ａを圧入した場合に、上記取付孔１６ａの内径が押し広げられる量をより十分に抑える事ができる。又、本実施例の場合には、上記両開き角α1 、α2 同士の大小関係を規制する（α1 ＜α2 とする）事により、上記雌セレーション２９の各歯３０ａ、３０ａの円周方向両側面の先端部のみを、上記雄セレーション１８ａの各歯３０ｂ、３０ｂの円周方向両側面の基端部に食い込ませている。この為、上記雌セレーション２９に上記雄セレーション１８ａを圧入した場合には、上記雄、雌両セレーション１８ａ、２９同士の係合部の径方向内側部分でのみ、変形を行なわせる事ができる。従って、上記取付孔１６ａの内径が押し広げられる量をより十分に抑える事ができる。この様に、本実施例の場合には、上記取付孔１６ａの内径が押し広げられる量をより十分に抑える事ができる為、上記取付フランジ１５の外側面のうち当該取付孔１６ａの周囲部分が膨出する量を十分に抑える事ができる。この結果、上記取付フランジ１５の外側面に制動用回転部材を密接させ易くなり、制動時にジャダーを発生しにくくできる。
【００３４】
又、本実施例の場合、上記雄、雌両セレーション１８ａ、２９同士の間には、この雌セレーション２９の各歯３０ａ、３０ａの円周方向両側面の先端部と、上記雄セレーション１８ａの各歯３０ｂ、３０ｂの円周方向両側面の基端部との間部分にしか、圧入代を設けていない。即ち、本実施例の場合には、上記雄、雌両セレーション１８ａ、２９同士の間に設けた圧入代の範囲が狭い。この為、これら雄、雌両セレーション１８ａ、２９に寸法誤差が生じた場合でも、これら両セレーション１８ａ、２９同士の食い込み量の変化を小さくできる。従って、安定した品質（上記雌セレーション２９に対する上記雄セレーション１８ａの圧入力、この雌セレーション２９に対するこの雄セレーション１８ａの抜け止め力、上記取付フランジ１５の外側面の平面度等に関する品質）を確保できる。
【００３５】
又、上述した様に、本実施例の車輪支持用軸受ユニットの製造方法の場合、上記雌セレーション２９は、円孔３４の内周面を、この円孔３４に押し込んだ加工用雄セレーション３９により塑性変形させる事で形成する。この為、この雌セレーション２９の表面に破断面を生じさせる事なく、この雌セレーション２９の形状精度及び表面精度を良好にできる。従って、本実施例の製造方法によれば、安定した品質（上述した圧入力、抜け止め力、平面度等に関する品質）を、より確保し易くできる。又、本実施例の製造方法の場合には、上記加工用雄セレーション３９を、上記円孔３４の軸方向中間部までしか押し込まない（この円孔３４の内側を貫通させない）為、この押し込み作業に伴い、上記円孔３４の内周面の肉が、切粉の如き破片となって周囲に飛散する事はない。従って、この破片が車輪支持用軸受ユニットの構成部材や他の部材の表面を傷付ける等の不都合が生じる事を防止できる。
【００３６】
尚、本発明を実施する場合には、前述した各開き角α1 、α2 同士の大小関係を逆（α1 ＞α2 ）にする事により、上記雌セレーション２９の各歯３０ａの円周方向両側面の基端部（径方向外端部）に、上記雄セレーション１８ａの各歯３０ｂの円周方向両側面の先端部（径方向外端部）を食い込ませる構成を採用する事もできる。この場合には、前述した各寸法Ｔ1 、Ｗ2 、Ｗ1 、Ｔ2 同士の関係も逆（Ｔ1 ＜Ｗ2 、Ｗ1 ＜Ｔ2 ）にする。
【実施例２】
【００３７】
次に、図７は、請求項１〜７に対応する、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合、取付孔１６ｂの内周面の内端寄り部分で、軸方向に関して雌セレーション２９と面取り部３５ｂとの間に挟まれた部分に、位相合わせ用雌セレーション４４を形成している。この位相合わせ用雌セレーション４４は、歯の総数、並びに、これら各歯の角ピッチ及び円周方向位相を、それぞれ上記雌セレーション２９と等しくすると共に、内径をこの雌セレーション２９の内径よりも僅かに大きくしている。この様な構成を採用する事により、上記位相合わせ用雌セレーション４４は、上記雌セレーション２９の各溝と、図示しないスタッドの外周面に形成した雄セレーションの各歯との、互いの円周方向の位相を一致させた場合にのみ、その内側にこの雄セレーションを圧入代を持たせずに（緩く）進入させられる様にしている。本実施例の場合、上記雌セレーション２９及び上記位相合わせ用雌セレーション４４は、上記取付孔１６ｂの内周面のうち、これら両セレーション２９、４４を形成した部分に合致する外周面形状を有するセレーションポンチを、下孔となる円孔に押し込む事により、１挙動で同時に形成できる。
【００３８】
上述の様に構成する本実施例の車輪支持用軸受ユニットの場合、上記雌セレーション２９に上記雄セレーションを圧入する際には、この雄セレーションを上記位相合わせ用雌セレーション４４に手探りで挿入する事に基づき、上記雄セレーションと上記雌セレーション２９との互いの各歯先と各歯底との円周方向の位相を合わせる事ができる。この為、この位相合わせを容易に行なえる。その他の構成及び作用は、上述した実施例１の場合と同様である。
尚、本実施例の構造を実施する場合、上記雌セレーション２９と上記位相合わせ用雌セレーション４４との連続部の形状は、セレーション形状を維持したまま、上記雄セレーションの圧入方向前方に向かう程内径が小さくなるテーパ形状とする事が好ましい。但し、当該連続部の形状は、中心軸と直交する平面形状とする事もできる。
【００３９】
尚、上述した各実施例では、取付孔の内周面の両端部に面取り部を形成したが、本発明を実施する場合、この面取り部は、必ずしも設ける必要はない（但し、設けるのが好ましい）。又、上述した各実施例では、取付孔の内周面のうち取付フランジの片側面側の端部に雌セレーションを形成していない部分を設けたが、本発明を実施する場合、この雌セレーションは、当該部分を含めた範囲｛例えば、取付孔の内周面全体（上記面取り部を設ける場合には、この面取り部を除いた部分）｝に形成する事もできる。又、特許請求の範囲に記載された要件を満たす限り、雄、雌両セレーションを構成する各歯及び各溝の断面形状は、各種の形状を採用できる。例えば、一方のセレーションの歯の断面形状を台形状とし、他方のセレーションの歯の断面形状を三角形状としたり、或は、歯先及び歯底の断面形状を角形状する事もできる。更に、本発明を実施する場合、内周面に雌セレーションを形成した取付孔の形成方法としては、上述した各実施例の方法に限らず、例えば前述した特許文献１、４に記載された方法を採用する事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例１を示す、図９のＡ部に対応する図。
【図２】取付フランジのうち、取付孔を形成した部分の断面図。
【図３】図１の拡大Ｂ−Ｂ断面図。
【図４】雌セレーションに関する、図１の拡大Ｂ−Ｂ断面図。
【図５】雄セレーションに関する、図１の拡大Ｂ−Ｂ断面図。
【図６】取付孔の内周面に雌セレーションを形成する工程を示す断面図。
【図７】本発明の実施例２を示す、取付フランジのうち取付孔を形成した部分の断面図。
【図８】車輪支持用軸受ユニットの従来構造の第１例を、車体に取り付けた状態で示す断面図。
【図９】同じく第２例を示す断面図。
【図１０】同じく第３例を示す断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１    ホイール
２    ブレーキディスク
３    ナックル
４    支持孔
５、５ａ、５ｂ  車輪支持用軸受ユニット
６    外輪
７    ボルト
８、８ａ  ハブ
９    スタッド
１０    ナット
１１ａ、１１ｂ  外輪軌道
１２    結合フランジ
１３、１３ａ  ハブ本体
１４    内輪
１５    取付フランジ
１６、１６ａ、１６ｂ  取付孔
１７    雄ねじ部
１８、１８ａ  雄セレーション
１９    頭部
２０ａ、２０ｂ  内輪軌道
２１    小径段部
２２    転動体
２３    スプライン孔
２４    等速ジョイント
２５    スプライン軸
２６    制動用摩擦面
２７    内輪
２８    外輪
２９    雌セレーション
３０ａ、３０ｂ  歯
３１ａ、３１ｂ  歯先
３２ａ、３２ｂ  歯底
３３ａ、３３ｂ  溝
３４    円孔
３５ａ、３５ｂ  面取り部
３６    セレーションポンチ
３７    下型
３８    ガイド部
３９    加工用雄セレーション
４０    セレーション部
４１    テーパ部
４２    抑え面
４３    逃げ孔
４４    位相合わせ用雌セレーション
【図１】
2006327289.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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