(57)【要約】【課題】パイルが長く緻密なカットパイルカーペットの上に置き敷き使用するときでも、十分なズレ止め効果を発揮する敷物を得る。【解決手段】  パイル布帛１０の裏面に熱可塑性合成樹脂に成る裏打層１１が積層されており、その裏打層の表面に突起１２が所要の間隔で突出している敷物において、突起を含む裏打層１１をポリエステル樹脂によって構成し、突起の根元１３の太さ（ｄ）を１ｍｍ以上とし、突起１２を尖端形にし、突起の高さ（ｈ）を５〜１５ｍｍとし、且つ根元の太さ（ｄ）の１〜１０倍とする。ポリエステル樹脂が滑り易く剛直なため、突起１２が抵抗なくパイル層１６に深く食い込み、長く緻密なカットパイルカーペットの上に置き敷きしてズレ移動し難い敷物１８が得られる。裏打層１１にはポリ乳酸樹脂を使用するとよく、パイル布帛１０にはポリ乳酸繊維、又は、天然繊維を使用するとよい。【選択図】図１
2006068225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイル布帛１０の裏面に熱可塑性合成樹脂に成る裏打層１１が積層されており、その裏打層の表面に突起１２が所要の間隔で突出している敷物において、突起を含む裏打層１１がポリエステル樹脂によって構成され、突起の根元１３の太さ（ｄ）が１ｍｍ以上であり、突起の高さ（ｈ）が５〜１５ｍｍであり且つ根元の太さ（ｄ）の１〜１０倍であり、突起１２が尖端形を成している敷物。
【請求項２】
裏打層１１を構成するポリエステル樹脂がポリ乳酸樹脂であり、パイル布帛１０がポリ乳酸繊維、又は、天然繊維である請求項１に記載の敷物。
【請求項３】
尖端形を成す突起の先端１４が、その縦断面において、突起の根元の太さ（ｄ）の０．１〜０．４倍の曲率半径をもって弯曲した半球形縦断面を成している請求項１と請求項２の何れかに記載の敷物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両床カーペットや座席表面布帛等の繊維製車両内装布帛の上に置き敷きして使用される敷物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
敷物裏面には、繊維製車両内装布帛の上に置き敷きして使用中に移動しないようにズレ止め処置が施される。そのズレ止め処置としては、敷物裏面に摩擦係数の高い防滑性樹脂を積層する方法（例えば、特許文献１、２参照）、繊維製車両内装布帛に絡み付き易い繊維布帛によって敷物の裏面を構成する方法（例えば、特許文献３参照）、繊維製車両内装布帛（主としてパイル布帛）の表面に突き刺さる尖端形突起を敷物裏面に突設する方法等が知られている（例えば、特許文献４、５、６参照）。
【特許文献１】特開昭６２−２４６８２２号公報（特公平６−８６７０５）
【特許文献２】特開昭６２−１３９６０６号公報（特公平５−５６７２２）
【特許文献３】特開平０８−０９２８５７号公報（特許第２９５１５４８号）
【特許文献４】特開平０７−００３６６０号公報
【特許文献５】特開２００２−３０１９８０号公報
【特許文献６】特開２００２−２１３２１４号公報
【０００３】
近時、使用後に廃棄し易い商品が望まれ、カーペットについては、パイルと基布と裏打層の全てをポリエステル繊維・樹脂やポリプロピレン繊維の樹脂のように加熱溶融させて粉粒状樹脂のペレットにし、原料樹脂として再利用することが出来る同一基材の繊維・樹脂によって構成する方法（例えば、特許文献７、８参照）、或いは、パイルと基布と裏打層の全てを生分解性ポリ乳酸繊維・樹脂によって構成し、廃棄時に焼却せずに済むようにする方法等が提案されている（例えば、特許文献９参照）。
【特許文献７】特開平０７−３１０２７５号公報（特許第３４３４０２０号）
【特許文献８】特開２０００−０８３７９６号公報（特許第３３２９７４５号）
【特許文献９】特開２００３−０１００３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
裏面に防滑性樹脂が積層されている敷物は、表面が平滑な内装布帛の上ではズレ止め効果を発揮するが、モケットやカットパイルカーペット等のパイル布帛の上では、その表面の遊び毛が固着して防滑性樹脂の防滑機能が次等に低下し、ズレ止め効果を発揮し得なくなる。又、雄型面ファスナーのように繊維に絡み突き易いフックが裏面から突き出ている敷物では、表面が毛羽立った内装布帛の上ではズレ止めの効果を発揮するが、その表面毛羽が緻密で長く略直立しているカットパイルカーペットの上では、使用中に押圧を受けて傾倒するカットパイルの先端と一緒に敷物も移動するので、そのズレ止め効果は十分に発揮されない。そして、尖端形突起が裏面から突き出ている敷物では、その尖端形突起がカットパイルカーペットのパイル層に深く食い込んでカットパイルと一体化するものとしてズレ止め効果が期待されるが、その尖端形突起が裏打層と一体的に自己粘着性のあるゴム系樹脂によって形成されているので、パイル繊維間を掻き分けるようにしてはパイル層に食い込まず、敷物がパイル層の表面に浮き上がった恰好になり、それが押し付けられたパイル層の表面には、その尖端形突起によってエンボスを施されたかの如き浅い窪みが生じ、尖端形突起がその浅い窪みに軽く嵌合しただけの恰好になるので、十分なズレ止め効果は期待されない。
【０００５】
そこで本発明は、特に車両床面に施工されたパイルが長く緻密なカットパイルカーペットの上に置き敷き使用するときでも、十分なズレ止め効果を発揮する敷物を得ることを目的とする。本発明の他の目的は、使用後に廃棄し易い敷物を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る敷物は、パイル布帛１０の裏面に熱可塑性合成樹脂に成る裏打層１１が積層されており、その裏打層の表面に突起１２が所要の間隔で突出している敷物において、突起を含む裏打層１１がポリエステル樹脂によって構成され、突起の根元１３の太さ（ｄ）が１ｍｍ以上であり、突起の高さ（ｈ）が５〜１５ｍｍであり且つ根元の太さ（ｄ）の１〜１０倍であり、突起１２が尖端形を成していることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明に係る敷物の第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、裏打層１１を構成するポリエステル樹脂がポリ乳酸樹脂であり、パイル布帛１０をポリ乳酸繊維、又は、天然繊維とした点にある。
【０００８】
本発明に係る敷物の第３の特徴は、上記第１と第２の何れかの特徴に加えて、尖端形を成す突起の先端１４が、その縦断面において、突起の根元の太さ（ｄ）の０．１〜０．４倍の曲率半径をもって弯曲した半円形縦断面（半球形）を成している点にある。
【発明の効果】
【０００９】
従来、敷物１８の突起１２を含む裏打層１１に使用されている樹脂、例えば、スチレン・ブタジエン・スチレン樹脂（以下、ＳＢＳと言う。）は滑り難く、腰掛けて足を載せた状態で足から受ける荷重に相当する圧縮荷重５ｇｆ／ｃｍ2 におけるＳＢＳの圧縮歪は概して５５％である。これに対し、本発明の裏打層１１を構成するポリエステル樹脂、例えば、ポリ乳酸樹脂はＳＢＳに比して可なり滑り易く、又、その圧縮荷重５ｇｆ／ｃｍ2 における圧縮歪もＳＢＲに比して可なり少なく概して２％前後である。このため、本発明の敷物１８をカットパイルカーペット１７の敷き込まれた車両床面１５に置き敷きすると、その突起１２は、抵抗を受けることなくパイル繊維間を押し分けるようにしてパイル層１６に深く食い込む。かくして、本発明（請求項１）によると、カットパイルカーペット１７の敷き込まれた車両床面１５のように長く緻密なパイル面に置き敷きしてズレ移動し難い敷物１８が得られる。
【００１０】
ポリ乳酸繊維・樹脂は生分解性を有し、天然繊維も生分解性を有し腐蝕し易い。このため、本発明（請求項２）によると、使用後に格別の処理を行うことなく廃棄することが出来る敷物１８が得られる。
【００１１】
本発明（請求項３）によると、裏打層１１がＳＢＳに比して硬質のポリエステル樹脂で構成されているが、そこから突き出ている突起の先端１４は、鋭利ではなく弯曲した半球形を成しているので、それに触れて怪我をするような危険も避けられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
突起１２は、その根元１３での太さ（ｄ）を１ｍｍ以上（概して２〜４ｍｍ前後）とし、その高さ（ｈ）を、根元１３での太さ（ｄ）の１〜１０倍（ｈ＝ｄ〜１０ｄ）となり、車両床面１５のパイル層１６の厚さに略匹敵する５〜１０ｍｍにするとよい。そのようにすると、それが尖端形を成すので、その突設密度が１本／ｃｍ2 以上になるように突起１２を緻密に突設しても、画鋲を差し込むようにパイル層１６に突起１２が差し込まれ、裏打層１１がカットパイルカーペット１７に密着してズレ移動しない敷物１８を得ることが出来る。
【００１３】
ポリエステル繊維・樹脂としては、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリ乳酸の各繊維・樹脂の何れも使用すにことが出来る。しかし、パイル布帛１０の基布にはポリ乳酸繊維を使用し、パイルには天然繊維を使用するとよい。しかし又、基布とパイルを含むパイル布帛１０の全てをポリエステル繊維によって構成し、突起を含む裏打層１１をポリエステル樹脂によって構成すると、敷物１８を「ポリエステル１００％」と表示することが出来、又、そのポリエステル繊維をポリ乳酸繊維とし、ポリエステル樹脂をポリ乳酸樹脂とすると「エコー商品」として敷物１８を表示することが出来るので、その販売促進の上で好都合である。
【実施例】
【００１４】
タフテッドパイル布帛の裏面に、加熱溶融したポリ乳酸樹脂をＴダイ押出機から押し出してラミネートし、その熱溶融状態にあるポリ乳酸樹脂の裏打層（１１）を口径３ｍｍの円錐形穴を削設したエンボスロールによって押圧し、根元の直径（ｄ）が３ｍｍ、高さ（ｈ）が４ｍｍの円錐形の突起１２が１ｃｍ2 （タテ・ヨコ各１ｃｍの正方形）につき１個の割合で等間隔に突出した裏打層１１を有する敷物をつくる。
【００１５】
［比較例］
実施例のポリ乳酸樹脂をスチレン・ブタジエン・スチレン樹脂に代え、実施例と同様に、根元の直径（ｄ）が３ｍｍ、高さ（ｈ）が４ｍｍの円錐形の突起１２が１ｃｍ2 （タテ・ヨコ各１ｃｍの正方形）につき１個の割合で等間隔に突出した裏打層１１を有する敷物をつくる。
【００１６】
［摩擦係数］
実施例と比較例の敷物から採取したタテ７５ｍｍ×ヨコ５０ｍｍ角の試験片１９を、それぞれガラス板で表面が構成された水平基板２０およびニードルゲージ１／１０吋（２５．４ｍｍ）ステッチゲージ１０．７列／吋（２５．４ｍｍ）、パイル長５ｍｍ、パイル繊維；ナイロン、パイル目付４００ｇ／ｍ2 のタフテッドカーペットで表面が構成された水平基板２０に、裏打層１１を下向きにして載置し、それらの各試験片１９のパイル面にアクリル板２１を接着し、アクリル板の上に０．５ｋｇｆまたは０．２ｋｇｆの重り２２を載せ、アクリル板にフックを引っ掛けて水平方向に引っ張り、それらの各試験片１９が移動し始めた時点での引張荷重Ｑと、試験片１９とアクリル板２１と重り２２との合計押圧荷重Ｗとによって、裏打層１１と基板２０（ガラス板およびカーペット）との間で作用する摩擦係数を算定すると共に、実施例の試験片の摩擦係数（Ｋ1 ）と比較例の試験片の摩擦係数（Ｋ2 ）との比率（α＝Ｋ1 ／Ｋ2 ）を算定し、〔表１〕に示す結果を得た。
【００１７】
【表１】
2006068225.tif 000003
【００１８】
［裏打樹脂の圧縮弾性］
実施例で使用したポリ乳酸樹脂によって、厚み４ｍｍ、タテ・ヨコ各１０ｍｍの試験片を調製する。
同様に、比較例で使用したスチレン・ブタジエン・スチレン樹脂によって、厚み４ｍｍ、タテ・ヨコ各１０ｍｍの試験片を調製する。
それらの各試験片を押圧し、圧縮応力Ｔ（単位：ＭＰａ）と圧縮歪ε（単位：％）との関係を測定し、圧縮応力Ｔ＝５ＭＰａ時のポリ乳酸樹脂の圧縮歪は２％、スチレン・ブタジエン・スチレン樹脂の圧縮歪は５５％との結果を得た。
図３は、押圧時の圧縮応力・歪特性曲線を示す。図３において、Ｔ1 （ε）は、ポリ乳酸樹脂の圧縮応力・歪特性曲線を示し、Ｔ2 （ε）は、スチレン・ブタジエン・スチレン樹脂の圧縮応力・歪特性曲線を示す。
【００１９】
［密着性試験］
上記摩擦係数の測定に用いたカーペット１７の上に、タテ７５ｍｍ×ヨコ５０ｍｍの試験片１９を載置して手で押圧してから、カーペット１７のパイル面と裏打層１１の密着度合を測定した。
比較例の試験片１９では、図４に図示するように、裏打層１１とカーペット１７のパイル面との間に２〜３ｍｍの隙間２３が認められた。
実施例の試験片では、裏打層１１とカーペット１７のパイル面との間に隙間（２３）は認められなかった。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る敷物のカットパイルカーペットの上に置き敷きされた状態での斜視図であり、一部を円で囲んで拡大して図示している。
【図２】裏打層の摩擦係数の測定に使用した装置の要部側面図である。
【図３】裏打層の樹脂の圧縮応力・歪特性曲線である。
【図４】カーペットに載置された試験片の側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０：パイル布帛
１１：裏打層
１２：突起
１３：根元
１４：先端
１５：車両床面
１６：パイル層
１７：カットパイルカーペット
１８：敷物
１９：試験片
２０：基板
２１：アクリル板
２２：重り
２３：隙間
【図１】
2006068225.tif 000004
【図２】
2006068225.tif 000005
【図３】
2006068225.tif 000006
【図４】
2006068225.tif 000007