(57)【要約】【課題】  部品のメンテナンス性を向上した車両用カウルトップ構造を提供することである。【解決手段】  車両用カウルトップ構造であって、ワイパーアーム回転軸挿入穴を有し、車体に固定された左サイドパネルと、ワイパーアーム回転軸挿入穴を有し、車体に固定された右サイドパネルと、前記左右のサイドパネルに着脱可能に取り付けられた中央パネルとを具備し、該中央パネルを取り外すことによりカウルトップの下方の部品のメンテナンスを可能としたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用カウルトップ構造であって、
ワイパーアーム回転軸挿入穴を有し、車体に固定された左サイドパネルと、
ワイパーアーム回転軸挿入穴を有し、車体に固定された右サイドパネルと、
前記左右のサイドパネルに着脱可能に取り付けられた中央パネルとを具備し、
該中央パネルを取り外すことによりカウルトップの下方の部品のメンテナンスを可能としたことを特徴とする車両用カウルトップ構造。
【請求項２】
前記中央パネルは運転席側に空気取り入れ用グリルを有する立壁を有しており、
該中央パネル内に前記空気取り入れ用グリルに向かって開口するウオッシャーノズルを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用カウルトップ構造。
【請求項３】
前記中央パネルは左右両端近傍の車室側の前記左右のサイドパネルとの重ね合わせ部にそれぞれ係止手段を有しており、
車室側において、前記中央パネルが前記左右のサイドパネルに重ね合わせて取付けられることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用カウルトップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は外気を車室内に取り入れるための車両用カウルトップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルトップは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの上に配置されたカバー部材であり、外気取り入れ用グリルを有する。
【０００３】
従来から種々の構造のカウルトップが提案されており、例えば特開２００３−１７５８６２号公報では、カウルトップを車幅方向に２分割し、エンジンルーム内への水滴の侵入を防止するようにした車両用カウルトップのシール構造が提案されている。また、特開平８−８０８６９号公報では、左右２分割されたカウルトップの水密性を向上する分割式カウルトップの接続部構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００３−１７５８６２号公報
【特許文献２】特開平８−８０８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献に記載された２分割カウルトップでは、エンジンルーム内への水滴の侵入防止というシールド効果はあるものの、カウルトップの下方の部品、例えばエンジンルーム内に設けられているエンジン部品等をメンテナンスする場合、ワイパーアーム及び全てのカウルトップを車体から取り外す必要があり、カウルトップの取り外し及び再組付けに多大な時間を要するという問題があった。
【０００５】
よって、本発明の目的は、ワイパーアームを取り外すことなくカウルトップの一部を取り外すのみで、エンジン部品等のメンテナンスを可能とした車両用カウルトップ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明によると、車両用カウルトップ構造であって、ワイパーアーム回転軸挿入穴を有し、車体に固定された左サイドパネルと、ワイパーアーム回転軸挿入穴を有し、車体に固定された右サイドパネルと、前記左右のサイドパネルに着脱可能に取り付けられた中央パネルとを具備し、該中央パネルを取り外すことによりカウルトップの下方の部品のメンテナンスを可能としたことを特徴とする車両用カウルトップ構造が提供される。
【０００７】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載の発明において、中央パネルは運転席側に空気取り入れ用グリルを有する立壁を有している。そして、中央パネル内に空気取り入れ用グリルに向かって開口するウオッシャーノズルが設けられている。
【０００８】
請求項３記載の発明によると、請求項１又は２記載の発明において、中央パネルは左右両端近傍の車室側の前記左右のサイドパネルその重ね合わせ部にそれぞれ係止手段を有しており、車室側において、前記中央パネルが前記左右のサイドパネルに重ね合わせて取付けられる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によると、ワイパーアーム及び左右のサイドパネルを取り外すことなく、中央パネルを取り外すのみでエンジン部品等のカウルトップの下方の部品のメンテナンスを行うことができ、メンテナンス性が向上する。
【００１０】
請求項２記載の発明によると、ウオッシャーノズルが目立つことがないので、商品性が向上する。
【００１１】
請求項３記載の発明によると、中央パネルと左右のサイドパネルの重ね合わせ部の車室側の浮き上がりを防止することができ、前方視界の障害とはならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお本明細書において、「前」、「後ろ」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従うものとする。
【００１３】
図１は本発明に係るカウルトップ構造を具備した車両を前から見た斜視図であり、ボンネット（フード）２で覆われたエンジンルーム内には符号４で示す位置にエンジン及びトランスミッションが搭載されている。車室内に外気を取り入れるためのカウルトップ６は中央パネル８と、左サイドパネル１０と、右サイドパネル１２に３分割されている。
【００１４】
ウインドシールド（フロントガラス）１４の下部には黒色セラミック膜１５が貼付されている。１６はルーフ、１８はワイパーアーム、２０はフロントグリル、２２はヘッドライト、２４はフロントバンパである。
【００１５】
エンジンルーム内には、フロントサスペンションのダンパ（ストラット）を連結支持する一対のダンパハウジング（ストラットタワー）２６が配置されている。
【００１６】
図２は図１の概略側面図であり、カウルトップ６の中央パネル８の上面がボンネット２と概略同一面を成すように配置されている。
【００１７】
図３は本発明実施形態に係るカウルトップ６の斜視図を示している。カウルトップ６は中央パネル８と、左サイドパネル（左ヒンジカバー）１０と右サイドパネル（右ヒンジカバー）１２に３分割されている。左右のサイドパネル１０，１２はワイパーアーム１８の回転軸挿入用の穴２８を有している。
【００１８】
中央パネル８は図４に示すようにその断面が概略逆Ｕ字形状をしており、上壁８ａと、前壁８ｂと、運転手側の後壁８ｃと、取り付けフランジ８ｄを有している。中央パネル８は合成樹脂のモールド成形品であり、同様に左右のサイドパネル１０，１２も合成樹脂のモールド成形品である。
【００１９】
図４から明らかなように、前壁８ｂ及び後壁８ｃは垂直方向から若干傾斜したハの字形状をしている。前壁８ｂは複数の穴を画成する空気取り入れ用グリル９を有しており、後壁８ｃも複数の穴を画成する空気取り入れ用グリル１１を有している。
【００２０】
図５を参照すると、左サイドパネル１０と中央パネル８の接続部の裏面図が示されている。左サイドパネル１０は固定部３０で左フェンダー（図示せず）にクリップ締結され、クリップ３２でウインドシールドロアパネル（図示せず）に係合され、クリップ３４でダンパハウジング２６に取付けられたダンパベース（図示せず）に固定される。
【００２１】
中央パネル８は左サイドパネル１０上に重ね合わせられて３個のクリップ３８を差し込むことにより左サイドパネル１０に係止されるとともに、クリップ３６により中央パネル８は左サイドパネル１０とともにウインドシールドロアパネルに固定される。４０はメンテナンス用の蓋であり、爪４２により着脱可能に左サイドパネル１０に取付けられている。
【００２２】
図６は中央パネル８と左サイドパネル１０の重ね合わせ部の運転席側の拡大裏面図を示している。図６の７−７線断面図である図７に示すように、中央パネル８には引っかけ爪４４が一体的に形成されており、左サイドパネル１０には引っかけ爪４４が係合する薄肉部１０ａが形成されている。
【００２３】
センターパネル８の引っかけ爪４４を押し込んで左サイドパネル１０の薄肉部１０ａに係合させることにより、センターパネル８と左サイドパネル１０の重ね合わせ部の浮き上がりを防止することができる。右サイドパネル１２と中央パネル８との重ね合わせ部も同様に構成されている。
【００２４】
図８はカウルトップ６の裏面図を示している。カウルトップ６の中央パネル８内には中央パネル８の後壁８ｃに形成された空気取り入れ用グリル１１に向かって開口する２個のウオッシャーノズル４６が設けられている。
【００２５】
ウオッシャーノズル４６はゴムホース４８に接続され、ゴムホース４８はクリップ５０で中央パネル８に係止されている。ウオッシャーノズル４６部分の拡大図が図９に、運転席側から見たウオッシャーノズル４６を収容した中央パネル部分の拡大図が図１０にそれぞれ示されている。
【００２６】
再び図８を参照すると、カウルトップ６の中央パネル８は一体的にモールド成形された４個の台座５２を有しており、これらの台座５２にクリップ５４が嵌め込まれている。
【００２７】
図１１の断面図に示すように、クリップ５４をウインドシールドロアパネル５６に形成した係合穴に嵌め込むことにより、中央パネル８の運転席側がウインドシールドロアパネル５６に固定される。
【００２８】
一方、中央パネル８の取付けフランジ８ｄに形成した係合穴５３にクリップを挿入し、このクリップをダッシュボードアッパに形成した係合穴中に押し込むことにより、中央パネル８の前側がダッシュボードアッパに固定される。
【００２９】
以上説明した本発明実施形態のカウルトップ６によると、カウルトップ６を中央パネル８と、左右のサイドパネル１０，１２に３分割しているため、ワイパーアーム１８及び左右のサイドパネル１０，１２を取り外すことなく、中央パネル８を取り外すのみでエンジン部品等のカウルトップの下方の部品のメンテナンスを行うことができ、メンテナンス性が向上する。
【００３０】
また、ウオッシャーノズル４６をカウルトップ６内に配置したため、ウオッシャーノズル４６が目立つことがなく、商品性が向上する。さらに、左右のサイドパネル１０，１２と中央パネル８との重ね合わせ部の運転席側を引っかけ爪４４による引っかけ構造としたため、重ね合わせ部の上方への浮き上がりを防止することができ、商品性が向上する。
【００３１】
なお、中央パネル８の前縁ｌの曲率を黒色セラミック膜１５上縁ｍよりも小さくすることにより前壁と後壁を高くでき、充分な空気取入れ孔を形成でき、視界の妨げにもならない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のカウルトップ構造を具備した自動車を前から見た斜視図である。
【図２】図１の概略側面図である。
【図３】本発明実施形態に係るカウルトップの斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】左サイドパネルと中央パネルとの重ね合わせ部の裏面図である。
【図６】運転席側の重ね合わせ部の拡大裏面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】本発明実施形態に係るカウルトップの裏面図である。
【図９】裏面側から見たウオッシャーノズル部分のカウルトップの拡大斜視図である。
【図１０】運転席側からみたカウルトップの中央パネルの正面図であり、ウオッシャーノズルが空気取り入れ用グリルに向かって配置されている様子を示している。
【図１１】図８の１１−１１線断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
６    カウルトップ
８    中央パネル
１０    左サイドパネル
１２    右サイドパネル
９，１１    空気取り入れ用グリル
３２，３４，３６，３８    クリップ
４４    引っかけ爪
４６    ウオッシャーノズル
５２    台座
５４    クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006327447.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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