(57)【要約】【課題】  通常時はドアロックを正常に行い、ドアロック部分が大きく変形する非常時にあっても容易にドアを開けることができるドアロック構造を提供する。【解決手段】  ストライカー１０とこのストライカー１０を取り付ける車体３との間に、通常時にはストライカー１０と車体３との固定状態を維持するとともに、側面衝突等の非常時にはストライカー１０を車体３から離脱可能な保持手段１２を設けることにより、非常時に外力によりドア１が車室内方に侵入してドアロック部分が大きく変形した場合に、保持手段１２によってストライカー１０を車体から離脱させるため、外力によってストライカー１０がドアロック機構２０とこじれた場合にあっても、ドア１は車体３から離脱したストライカー１０を伴って容易に開けることができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けたストライカーと、ドアの開閉自由端部分に設けたドアロック機構とを係合してドアをロックするドアロック構造において、
車体とストライカーとの間に、通常時にはストライカーと車体との固定状態を維持するとともに、非常時にはストライカーを車体から離脱可能な保持手段を設けたことを特徴とするドアロック構造。
【請求項２】
保持手段は、ドアの外方から内方への外力により変形してストライカーを離脱するブラケットを備え、このブラケットを介してストライカーを車体に固定したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック構造。
【請求項３】
ブラケットは、ストライカーに設けた取付板を係脱可能に保持する保持部分と、車体に結合して前記外力により保持部分を車体から離れる方向に変形させて前記取付板を離脱させる結合部分と、を備えたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック構造。
【請求項４】
取付板と車体との間に、通常時に車体側から所定の押圧力で取付板を前記ブラケットの保持部分の裏側に押圧して固定し、前記結合部分の変形によって前記保持部分が車体から所定量離れた時点で押圧力を解除するプランジャを備えたことを特徴とする請求項３に記載のドアロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのドアロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアのドアロック構造は、車両のサイドドアに設けたラッチを、ドア開口部に固定したＵ字状のストライカーに係合させることにより、ドアをロックするようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実用新案登録第２５６７７９７号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来のドアロック構造は、側面衝突等の非常時に外力によってドアが車室内方に侵入すると、ドアロック部分が大きく変形してラッチがストライカーに食い込んでしまう場合があり、このようにラッチがストライカーに食い込むとドアが開き辛くなってしまう恐れがある。
【０００４】
そこで、本発明は通常時はドアロックを正常に行い、ドアロック部分が大きく変形する非常時にあっても容易にドアを開けることができるドアロック構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、車体に設けたストライカーと、ドアの開閉自由端部分に設けたドアロック機構とを係合してドアをロックするドアロック構造において、
車体とストライカーとの間に、通常時にはストライカーと車体との固定状態を維持するとともに、非常時にはストライカーを車体から離脱可能な保持手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、通常時は保持手段によりストライカーが車体に固定されているため、ドアを閉止した際にはドアロックが正常に行われる。
【０００７】
一方、側面衝突等の非常時に外力によりドアが車室内方に侵入してドアロック部分が大きく変形した場合に、前記保持手段によってストライカーが車体から離脱する。このため、前記外力によってストライカーがドアロック機構とこじれた場合にあっても、ドアは車体から離脱したストライカーを伴って容易に開けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図４は本発明にかかるドアロック構造の一実施形態を示し、図１はストライカー取付部分の分解斜視図、図２はドアロック部分の要部断面図、図３は非常時に外力が作用した状態を示すドアロック部分の要部断面図、図４は非常時のドア開動状態を示す要部断面図である。
【００１０】
図１，図２は、自動車のフロントドア１に適用した場合を示し、サイドシル２から立設したセンタピラー３とフロントドア１の後縁との間に前記ドアロック構造が設置される。
【００１１】
前記フロントドア１は、前縁が図外のフロントピラーにドアヒンジを介して開閉自在に取り付けられる。また、フロントドア１の後方にはセンタピラー３を挟んでリアドア４が配置される。
【００１２】
フロントドア１は、その外郭がアウタパネル１ａとインナパネル１ｂとで構成され、インナパネル１ｂの周縁部を車体外方に折曲した折曲面１ｃの外周をアウタパネル１ａの周縁部に加締めることにより、所定の厚み幅を持ったフロントドア１として形成してある。
【００１３】
前記センタピラー３は、深いハット形断面のアウタパネル３ａと浅いハット形断面のインナパネル３ｂのそれぞれのフランジ３ｃ，３ｄを接合することにより閉断面に形成してあり、アウタパネル３ａはサイドシル２のアウタパネル２ａから連続して形成されるとともに、インナパネル３ｂはサイドシル２のインナパネル２ｂから連続して形成され、センタピラー３はサイドシル２の前後方向略中央部から一体的に立ち上がる。
【００１４】
そして、フロントドア１のドアロック構造は、車体としての前記センタピラー３に設けたストライカー１０と、フロントドア１の開閉自由端部分、つまり、本実施形態ではフロントドア１の車体後縁部分に設けたドアロック機構２０とを係合して、このフロントドア１をロックするようになっている。
【００１５】
即ち、前記ストライカー１０は、センターピラー３のアウタパネル３ａの前面３ｅに設けてある一方、フロントドア１のインナパネル１ｂの車体後側の折曲面１ｃに、ドア閉時にストライカー１０が進入する開口部１ｄを形成してあり、ドア内部に設けたドアロック機構２０のラッチがストライカー１０と係脱するようになっている。
【００１６】
ストライカー１０は、車室内外方向に対峙して車体前後方向に延びる一対の脚部１０ａ，１０ｂと、これら一対の脚部１０ａ，１０ｂの車体前端部を繋ぐ連結部１０ｃと、によって平面略Ｕ字状に形成され、かつ、前記脚部１０ａ，１０ｂの基部、つまりこれら脚部１０ａ，１０ｂの後端部は矩形状の取付板１１に結合してある。
【００１７】
そして、前記ストライカー１０と前記センタピラー３との間に、通常時にはストライカー１０とセンタピラー３との固定状態を維持するとともに、側面衝突等の非常時にはストライカー１０をセンタピラー３から離脱させる保持手段１２を設けてある。
【００１８】
保持手段１２は、フロントドア１の外方から内方への外力Ｆ（図３参照）により変形してストライカー１０を離脱するブラケット１３を備え、このブラケット１３を介してストライカー１０をセンタピラー３に固定してある。
【００１９】
ブラケット１３は、ストライカー１０の基部に設けた前記取付板１１を係脱可能に保持する保持部分１３ａと、この保持部分１３ａをセンタピラー３に結合して前記外力Ｆにより保持部分１３ａを車体から離れる方向に変形させて前記取付板１１を離脱させる結合部分１３ｂと、を備えている。
【００２０】
前記保持部分１３ａは、前記取付板１１を裏側に当接できるように平坦な矩形状に形成され、この保持部分１３ａの車室内方縁および上下縁から断面Ｌ字状に延設した前記結合部分１３ｂをセンタピラー３に接合してある。
【００２１】
そして、前記保持部分１３ａの車室外方縁の中央部にはストライカー１０の脚部１０ａ，１０ｂを差込む切欠部１３ｃを形成してある。
【００２２】
前記切欠部１３ｃは車幅方向に延び、この切欠部１３ｃに前記脚部１０ａ，１０ｂを差し込むことにより、Ｕ字状となったストライカー１０は保持部分１３ａから車体前方に突出した状態で、取付板１１が保持部分１３ａの裏側に当接して係止される。
【００２３】
また、前記取付板１１とセンタピラー３との間には、通常時にセンタピラー３側から所定の押圧力で取付板１１を前記ブラケット１３の保持部分１３ａの裏側に押圧して固定し、前記結合部分１３ｂの変形によって前記保持部分１３ａがセンタピラー３から所定量離れた時点で押圧力を解除するプランジャ１４を設けてある。
【００２４】
前記プランジャ１４は、図２に示すように、スプリング１４ａの押圧力が付加される押圧片１４ｂを備えて、センタピラー３の前記取付板１１の中央部に対応する部位に取り付けられ、同図に示す通常時には押圧片１４ｂが取付板１１を車体前方に押圧し、この時の押圧力により取付板１１はブラケット１３の保持部分１３ａに圧接して固定され、ひいては、ストライカー１０がブラケット１３を介してセンタピラー３に固定される。
【００２５】
また、前記プランジャ１４は押圧片１４ｂの突出量が制限されており、図３に示すように、ブラケット１３の保持部分１３ａがセンタピラー３から所定量離れた時点で押圧片１４ｂが取付板１１から離れ、この取付板１１に付加する押圧力を解除することにより、取付板１１と保持部分１３ａとの固定が解除されるようになっている。
【００２６】
以上の構成により本実施形態のドアロック構造によれば、図２に示す通常時はプランジャ１４の押圧片１４ｂが取付板１１を押圧して、ストライカー１０がブラケット１３を介してセンターピラー３に固定されているため、フロントドア１を閉止した際にはこのフロントドア１に設けたドアロック機構２０における図外のラッチがストライカー１０に係合してドアロックが正常に行われる。
【００２７】
一方、側面衝突等の非常時に外力Ｆによりフロントドア１が変形して、図３に示すように、このフロントドア１が車室内方（図３中上方）に侵入してドアロック部分が大きく変形した場合、つまり、ブラケット１３の結合部分１３ｂが変形して保持部分１３ａがセンタピラー３から離れると、プランジャ１４による取付板１１の押圧力が解除されるため、ストライカー１０はブラケット１３から離脱可能な状態となる。
【００２８】
この状態でフロントドア１を開けると、図４に示すように、ストライカー１０が図外のラッチに係合した状態でブラケット１３の切欠部１３ｃから抜け出て、このストライカー１０が取り付いた状態でフロントドア１を容易に開けることができる。
【００２９】
従って、側面衝突によってラッチとストライカー１０とがこじれて引っ掛かった場合にも、フロントドア１を簡単に開けることができるため、乗員は車室から迅速に脱出することができる。
【００３０】
また、本実施形態の保持手段１２は、フロントドア１の外方から内方への外力Ｆにより変形してストライカー１０を離脱可能とするブラケット１３を備え、このブラケット１３を介してストライカー１０をセンタピラー３に係脱可能に固定できるため、構成を簡素にしてコスト的に有利に得ることができる。
【００３１】
更に、前記ブラケット１３は、ストライカー１０の基部に設けた取付板１１を係脱可能に保持する保持部分１３ａと、この保持部分１３ａをセンタピラー３に結合して前記外力Ｆにより保持部分１３ａを車体から離れる方向に変形させて前記取付板１１を離脱させる結合部分１３ｂと、を備えているので、ブラケット１３の構成を簡素化しつつ、非常時に取付板１１を確実に離脱させることができる。
【００３２】
更にまた、取付板１１とセンタピラー３との間に、通常時にセンタピラー３側から所定の押圧力で取付板１１を前記ブラケット１３の保持部分１３ａの裏側に押圧し、前記ブラケット１３の結合部分１３ｂの変形によって前記保持部分１３ａがセンタピラー３から所定量離れた時点で押圧力を解除するプランジャ１４を設けたので、このプランジャ１４を設けるという簡単な構造によって、通常時には取付板１１を保持部分１３ａに確実に保持できるとともに、非常時には取付板１１を保持部分１３ａから確実に離脱させることができる。
【００３３】
ところで、本発明のドアロック構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、本発明はリアドア４や図外のバックドア等のドアロック構造を備えたドア部分に本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態におけるストライカー取付部分の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるドアロック部分の要部断面図である。
【図３】本発明の一実施形態における非常時に外力が作用した状態を示すドアロック部分の要部断面図である。
【図４】本発明の一実施形態における非常時のドア開動状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  フロントドア
３  センタピラー（車体）
１０  ストライカー
１１  取付板
１２  保持手段
１３  ブラケット
１３ａ  保持部分
１３ｂ  結合部分
１４  プランジャ
Ｆ  外力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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