(57)【要約】【課題】設置位置の自由度を向上し、電磁ノイズの発生を抑制し、かつヘッドライト毎の照度が一定する車両用ヘッドライト点灯制御装置を提供する。【解決手段】デューティ比制御部６３およびデューティ比制御部６３と協働する半導体リレー８、９からなり左右ヘッドライト１、２のそれぞれに対してバッテリＢからの通電期間を制御するＰＷＭ手段を備え、バッテリ電圧に対応して照度目標値に基づくデューティ比情報を記憶させたメモリ６１からバッテリ電圧を参照してデューティ比情報を読み出し、読み出したデューティ比情報にて定まるデューティ比にて左右ヘッドライト１、２の通電期間が時間的に重複しないようにＰＷＭ制御手段によりＰＷＭ制御すると共に、ヘッドライト毎の照度をフォトダイオード１２と２２で検出し、両検出照度が低い方の検出照度で同一となるようにＰＷＭ制御におけるデューティ比を調整制御する。【選択図】図１
2006131048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右ヘッドライトのそれぞれに対してバッテリからの通電期間を制御するＰＷＭ制御手段を設け、左右ヘッドライトの点灯指示がされると、ＰＷＭ制御によるヘッドライト毎の点灯に基づく照度を検出し、検出照度の低い側ヘッドライトの照度検出結果に基づいて検出照度の高い側ヘッドライトの検出照度を前記低い側の検出照度と一致するように検出照度の高い側ヘッドライトのＰＷＭ制御手段におけるディユーティ比を制御することを特徴とする車両用ヘッドライト点灯制御装置。
【請求項２】
左右ヘッドライトのそれぞれに対してバッテリからの通電期間を制御するＰＷＭ制御手段を設け、左右ヘッドライトの減光指示がされるとＰＷＭ制御手段におけるデューティ比を制御して減光し、減光時のヘッドライト毎の点灯に基づく照度を検出し、検出照度の低い側ヘッドライトの照度検出結果に基づいて検出照度の高い側ヘッドライトの検出照度を前記低い側の検出照度と一致するように検出照度の高い側ヘッドライトのＰＷＭ制御手段におけるディユーティ比を制御することを特徴とする車両用ヘッドライト点灯制御装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置において、一方のヘッドライトのＰＷＭ制御における通電期間と他方のヘッドライトのＰＷＭ制御における通電期間とは時間的に重複しないように制御することを特徴とする車両用ヘッドライト点灯制御装置。
【請求項４】
請求項１または２記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置において、バッテリ電圧に対応して照度目標値に基づくデューティ比情報を記憶させたメモリ手段を有し、バッテリ電圧を参照してメモリ手段からデューティ比情報を読み出し、読み出したデューティ比情報にて定まるＰＷＭ制御手段におけるデューティ比にて通電制御を行うことを特徴とする車両用ヘッドライト点灯制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ヘッドライト点灯制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のヘッドライトの点滅に伴う電磁ノイズ放射を抑制しつつ大電流負荷の制御が可能な車両用ヘッドライト点灯制御装置として、図９に示すように、左右のヘッドライト２０１および２０２を並列接続して、並列接続されたヘッドライト２０１および２０２をＰＷＭ制御回路２００によって制御すると共に、この場合にＰＷＭ制御の通電波形を台形状に形成し、台形状の通電波形にてヘッドライト点滅制御のためのＭＯＳトランジスタ等のヘッドライト駆動素子を駆動することにより、ヘッドライトの通電電流の変化を緩やかにして、ヘッドライト駆動に基づく電磁ノイズの低減、大電流負荷の制御を可能にしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２０４２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した特許文献１に記載されたような車両用ヘッドライト点灯制御装置の従来技術は、並列接続された左右のヘッドライトを１つのＰＷＭ制御回路によってＰＷＭ制御を行うものである。このため、ＰＷＭ制御回路の設置位置によっては、ＰＷＭ制御回路の位置から一方側のヘッドライト位置に至るまでのワイヤハーネスの長さと、ＰＷＭ制御回路の位置から他方側のヘッドライト位置に至るまでのワイヤハーネスの長さに差が生じる場合がある。しかるに車両においては左右ヘッドライトの照度を同一にすることが望まれる。
【０００４】
このためにワイヤハーネスの長さを同一にする必要が生じ、ワイヤハーネスの長さを同一にするために、一方側のワイヤハーネスをたるませる等のワイヤハーネスに余分な長さが必要となるという問題点がある。逆にワイヤハーネスの長さをたるませずに左右のヘッドライトに対して同一にする場合は、ヘッドライト駆動源としてのＰＷＭ制御回路の設置位置の自由度がなくなるという問題点が生ずる。
【０００５】
本発明は、ヘッドライトを点灯制御する制御装置の設置位置の自由度が向上し、電磁ノイズの発生を抑制し、かつヘッドライト毎の照度が一定して高い商品性を得ることができる車両用ヘッドライト点灯制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかる請求項１記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置は、左右ヘッドライトのそれぞれに対してバッテリからの通電期間を制御するＰＷＭ制御手段を設け、左右ヘッドライトの点灯指示がされると、ＰＷＭ制御によるヘッドライト毎の点灯に基づく照度を検出し、検出照度の低い側ヘッドライトの照度検出結果に基づいて検出照度の高い側ヘッドライトの検出照度を前記低い側の検出照度と一致するように検出照度の高い側ヘッドライトのＰＷＭ制御手段におけるデユーティ比を制御することを特徴とする。
【０００７】
本発明にかかる請求項２記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置は、左右ヘッドライトのそれぞれに対してバッテリからの通電期間を制御するＰＷＭ制御手段を設け、左右ヘッドライトの減光指示がされるとＰＷＭ制御手段におけるデューティ比を制御して減光し、減光時のヘッドライト毎の点灯に基づく照度を検出し、検出照度の低い側ヘッドライトの照度検出結果に基づいて検出照度の高い側ヘッドライトの検出照度を前記低い側の検出照度と一致するように検出照度の高い側ヘッドライトのＰＷＭ制御手段におけるデユーティ比を制御することを特徴とする。
【０００８】
本発明にかかる請求項３記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置は、請求項１または２記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置において、一方のヘッドライトのＰＷＭ制御における通電期間と他方のヘッドライトのＰＷＭ制御における通電期間とは時間的に重複しないように制御することを特徴とする。
【０００９】
本発明にかかる請求項４記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置は、請求項１または２記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置において、バッテリ電圧に対応して照度目標値に基づくデューティ比情報を記憶させたメモリ手段を有し、バッテリ電圧を参照してメモリ手段からデューティ比情報を読み出し、読み出したデューティ比情報にて定まるＰＷＭ制御手段におけるデューティ比にて通電制御を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかる請求項１記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置によれば、左右ヘッドライトのそれぞれに対してバッテリからの通電期間を制御するＰＷＭ制御手段が設けられており、左右ヘッドライトの点灯指示がされると、ＰＷＭ制御によるヘッドライト毎の点灯に基づく照度が検出され、検出照度の低い側ヘッドライトの照度検出結果に基づいて検出照度の高い側ヘッドライトの検出照度が前記低い側の検出照度と一致するように検出照度の高い側ヘッドライトのＰＷＭ制御手段におけるデユーティ比が制御される。
【００１１】
ここで、ＰＷＭ制御手段は左右ヘッドライトのそれぞれに対して設けられているため、ＰＷＭ制御手段とヘッドライト間を結ぶワイヤハーネスの長さはＰＷＭ制御手段の設置位置に拘わらずＰＷＭ制御手段とヘッドライトとの間の最短長さとすることができ、かつ左右ヘッドライトの照度は低い検出照度と同一の照度に制御される。この結果、デザイン、衝突時の安全をはじめとする外的要因による形状やエンジン、補機類の乱立する内的要因による配置上の制約があっても、この制約を避けて所望の位置に車両用ヘッドライト点灯制御装置を設置することができて、車両用ヘッドライト点灯制御装置の設置位置の自由度が向上する。
【００１２】
本発明にかかる請求項２記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置によれば、左右ヘッドライトのそれぞれに対してバッテリからの通電期間を制御するＰＷＭ制御手段が設けられ、左右ヘッドライトの減光指示がされるとＰＷＭ制御手段におけるデューティ比が制御されて減光される。この減光時のヘッドライト毎の照度が検出され、検出照度の低い側ヘッドライトの照度検出結果に基づいて検出照度の高い側ヘッドライトの検出照度が前記低い側の検出照度と一致するように検出照度の高い側ヘッドライトのＰＷＭ制御手段におけるディユーティ比が制御される。
【００１３】
このように、ＰＷＭ制御手段は左右ヘッドライトのそれぞれに対して設けられているため、ＰＷＭ制御手段とヘッドライト間を結ぶワイヤハーネスの長さはＰＷＭ制御手段の設置位置に拘わらずＰＷＭ制御手段とヘッドライトとの間の最短長さで済み、かつ減光制御時においても左右ヘッドライトの照度は低い検出照度と同一の検出照度に制御される。この結果、デザイン、衝突時の安全をはじめとする外的要因による形状やエンジン、補機類の乱立する内的要因による配置上の制約があっても、この制約を避けて所望の位置に車両用ヘッドライト点灯制御装置を設置することができて、車両用ヘッドライト点灯制御装置の設置位置の自由度が向上する。
【００１４】
本発明にかかる請求項３記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置によれば、一方のヘッドライトのＰＷＭ制御における通電期間と他方のヘッドライトのＰＷＭ制御における通電期間とは時間的に重複しないように設定されるために、通電時および通電遮断時における突入電流は少なくて済み、電磁ノイズは低減される。この結果、車両に搭載されている他の電子機器に対する電磁ノイズの影響を低減できて、耐電磁ノイズ性の問題に関連する付帯コストを低減させることができる。
【００１５】
本発明にかかる請求項４記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置によれば、バッテリ電圧に対応して照度目標値に基づくデューティ比情報がメモリ手段に記憶されており、バッテリ電圧が参照されてメモリ手段からデューティ比情報が読み出され、読み出されたデューティ比情報にて定まるＰＷＭ制御手段のデューティ比にて通電制御がなされる。
【００１６】
したがって、本発明にかかる請求項４記載の車両用ヘッドライト点灯制御装置によれば、バッテリの経年変化等によってバッテリ電圧が徐々に変化したときにおいても、該バッテリ電圧に対応するデューティ比に基づく通電制御がなされて、バッテリ電圧の変化に対して追従することができる。またこのＰＷＭ制御手段における通電制御において、ヘッドライトの検出照度が異なるときは、検出照度の低い側のヘッドライトの検出照度に、検出照度の高い側のヘッドライトの検出照度が一致するように検出照度の高い側のヘッドライトのデューティ比が制御されて、左右ヘッドライトの照度が同一にされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明にかかる車両用ヘッドライト点灯制御装置を実施の形態によって説明する。
【００１８】
図１は本発明の実施の形態にかかる車両用ヘッドライト点灯制御装置の構成の説明に供するブロック図である。
【００１９】
本発明の実施の形態にかかる車両用ヘッドライト点灯制御装置１００は、図１に示すように、コンビネーションスイッチ３からの出力を受けて左側ヘッドライト１および右側ヘッドライト２へ各別にＰＷＭ制御信号を出力するマイクロコンピュータ４と、マイクロコンピュータ４から出力されるＰＷＭ制御信号を受けて左側ヘッドライト１の点滅を制御する半導体リレー８とマイクロコンピュータ４から出力されるＰＷＭ制御信号を受けて右側ヘッドライト２の点滅を制御する半導体リレー９とを備えている。
【００２０】
コンビネーションスイッチ３にはヘッドライトの点灯を指示するヘッドライトスイッチ３１と、デイタイム・ランニング・ライト（ＤＲＬとも記す）の点灯を指示するＤＲＬスイッチ３２と、車幅灯であるスモールライトの点灯を指示するスモールライトスイッチ３３と、フォグライトの点灯を指示するフォグライトスイッチ３４を含んでいる。
【００２１】
マイクロコンピュータ４は、コンビネーションスイッチ３からの点灯指示信号をダイオード４１、４２、４３、４４、４５を介して受ける入力回路５と、入力回路５を介して受けたコンビネーションスイッチ３からの出力を受けてＰＷＭ制御信号を送出するＣＰＵ６と、ＣＰＵ６から出力されるＰＷＭ制御信号を、各半導体リレー８、９を駆動するレベルにまで変換する出力回路７を備えている。
【００２２】
ＣＰＵ６は、バッテリ電圧Ｂに対応してヘッドライト点灯時における照度目標値に基づくデューティ比情報を格納したメモリ６１と、バッテリ電圧Ｂに対応してＤＲＬ点灯時における照度目標値に基づくデューティ比情報を格納したメモリ６２と、バッテリ電圧Ｂを参照してメモリ６１または６２から読み出したデューティ比情報に基づくデューティ比で左側ヘッドライト１を点滅制御、すなわちＰＷＭ制御するＰＷＭ制御信号を送出するデューティ比制御部６３と、バッテリ電圧Ｂを参照してメモリ６１または６２から読み出したデューティ比情報に基づくデューティ比で右側ヘッドライト２を点滅制御、すなわちＰＷＭ制御するＰＷＭ制御信号を送出するデューティ比制御部６４を機能的に備えている。
【００２３】
ここで、ヘッドライト点灯時にはメモリ６１から読み出したデューティ比情報を使用し、ＤＲＬ点灯時にはメモリ６２から読み出したデューティ比情報を使用する。参照符号１１および２１はヘッドライトエレメント本体を示し、ヘッドライトエレメント本体１１および２１に通電することによってヘッドライト１および２を点灯させるが、単にヘッドライトの点灯とも記す。
【００２４】
デューティ比制御部６３とデューティ比制御部６４は、デューティ比制御部６３から出力されるＰＷＭ制御信号におけるデューティ比に基づく通電期間とデューティ比制御部６４から出力されるＰＷＭ制御信号におけるデューティ比に基づく通電期間とは時間的に重複しないように制御し、かつ、デューティ比制御部６３は、左側ヘッドライト１内に設けられて左側ヘッドライトエレメント本体１１の点灯に基づく照度を検出するフォトダイオード１２からの照度検出信号を受け、デューティ比制御部６４は、右側ヘッドライト２内に設けられて右側ヘッドライトエレメント本体２１の点灯に基づく照度を検出するフォトダイオード２２からの照度検出信号を受けて、検出した照度の小さい方の照度に検出した大きい方の照度が一致するように、すなわち両方の検出照度が同一となるように、照度の大きい方の、ＰＷＭ制御信号におけるデューティ比を制御する。
【００２５】
ここで、フォトダイオード１２および２２からの照度検出信号はマイクロコンピュータ４にてＰＷＭ制御信号の予め定めた数サイクル期間毎の平均値を算出して検出照度としている。これはデューティ比の非導通期間における照度の無検出期間を補償するためである。
【００２６】
半導体リレー８は、図２に示すように、ロジック回路８１、チャージポンプ８２、ＭＯＳＦＥＴ８３、電流検出回路８４および温度センサ８５を備え、マイクロコンピュータ４から出力回路７を介して出力される左ヘッドライト駆動のためのＰＷＭ制御信号をロジック回路８１にて受けて、チャージポンプ８２へ送出してチャージポンプ８２にてＭＯＳＦＥＴ８３駆動のための電圧レベルにまで電圧変換してＭＯＳＦＥＴ８３のゲートに印加し、ＭＯＳＦＥＴ８３にて左側ヘッドライト１を点灯駆動制御する。
【００２７】
左側ヘッドライト１の駆動電流の一部は電流検出回路８４に分流させて検出し、抵抗８６にて電圧に変換の上マイクロコンピュータ４に送出することによって左側ヘッドライトエレメント本体１１の断線を検知する。一方、半導体リレー８の温度は温度センサ８５によって検出し、電流検出回路８４による検出電流により左側ヘッドライトエレメント本体１１の断線を検出したとき、検出電流値が異常値であることを検出したとき、温度センサ８５が異常温度を検出したとき、ロジック回路８１からチャージポンプ８２への出力を遮断して左側ヘッドライト１への通電を遮断する。
【００２８】
半導体リレー９は半導体リレー８と同様に構成され、右側ヘッドライト２を点灯駆動制御する。
【００２９】
ここで、マイクロコンピュータ４すなわち基本的にメモリ６１、６２およびデューティ比制御部６３と、半導体リレー８とは左側ヘッドライト１の点灯駆動を制御するＰＷＭ制御手段を構成し、マイクロコンピュータ４すなわち基本的にメモリ６１、６２およびデューティ比制御部６４と、半導体リレー９とは右側ヘッドライト２の点灯駆動を制御するＰＷＭ制御手段を構成している。
【００３０】
図３は、図２に示した車両用ヘッドライト点灯制御装置１００におけるＰＷＭ制御部分を簡略化して模式的に示した図である。
【００３１】
上記のように構成された車両用ヘッドライト点灯制御装置１００において、コンビネーションスイッチ３を操作してヘッドライトスイッチ３１をオン状態にしたときは、左右ヘッドライト１、２の点灯指示がなされて、例えば、左側ヘッドライト１は図４（ａ）に示すようにＰＷＭ制御がなされ、右側ヘッドライト２は図４（ｂ）に示すようにＰＷＭ制御がなされる。図４におけるＰＷＭ制御によるデューティ比は模式的に示したものである。
【００３２】
さらに説明すれば、ヘッドライト点灯指示がなされたときは、バッテリ電圧が参照されてメモリ６１から照度目標値に基づくデューティ比情報が読み出されて、読み出されたデューティ比情報に基づく図５（ａ）に示したデューティ比でデューティ比制御部６３の制御の下に左側ヘッドライト１はＰＷＭ制御される。同様に、バッテリ電圧が参照されてメモリ６１から照度目標値に基づくデューティ比情報が読み出されて、読み出されたデューティ比情報に基づく図５（ｂ）に示したデューティ比でデューティ比制御部６４の制御の下に、左側ヘッドライト１の通電期間と通電期間とが時間的に重ならないように右側ヘッドライト２がＰＷＭ制御される。
【００３３】
このように、ＰＷＭ制御が左右のヘッドライト１、２のそれぞれに対して独立して行われるために、マイクロコンピュータ４および半導体リレー８、９の設置位置の自由度は向上し、マイクロコンピュータ４および半導体リレー８、９とヘッドライト１、２とを接続するワイヤハーネスの長さは最短にすることができる。
【００３４】
さらに上記のように、ヘッドライト点灯指示がなされたときは、バッテリ電圧に基づいてデューティ比情報が読み出されて、該デューティ比情報に基づくデューティ比によってＰＷＭ制御されるためにバッテリの経年変化に対しても対応することができる。さらにまた、ＰＷＭ制御によるデューティ比の通電時と非通電時とにおける突入電流は少なくて済み、通電時が重なる場合に発生する電磁ノイズレベル（破線の周波数対ノイズレベルを示す図６のＡ参照）に比較して、通電時が重ならないようにＰＷＭ制御されたときに発生する電磁ノイズレベルは抑制される（実線の周波数対ノイズレベルを示す図６のＢ参照）。したがって車載されている他の電子機器に対する電磁ノイズの影響は低減されて、耐電磁ノイズ性の問題に関連する付帯コストは低減させられる。
【００３５】
この場合に、左側ヘッドライト１の点灯による照度はフォトダイオード１２によって検出され、右側ヘッドライト２の点灯による照度はフォトダイオード２２によって検出されていて、低い方の検出照度に、高い方の検出照度が一致するように検出照度が高い方のヘッドライト側のデューティ比が調整制御されて、左右のヘッドライト１、２の検出照度が等しく制御される。この結果、点灯のときにおける左側ヘッドライト１の検出照度と右側ヘッドライト２の検出照度とは等しく制御される。
【００３６】
また、上記のように構成された車両用ヘッドライト点灯制御装置１００において、コンビネーションスイッチ３を操作してＤＲＬスイッチ３２をオン状態にしたときは、ヘッドライトのＤＲＬ点灯指示がなされて、例えば、左側ヘッドライト１は図７（ａ）に示すように通電期間の短いデューティ比のＰＷＭ制御がなされて、左側ヘッドライト１はＤＲＬ点灯される。右側ヘッドライト２は図７（ｂ）に示すように通電期間の短いデューティ比で、かつ左側ヘッドライト１の通電期間と右側ヘッドライト２の通電期間が時間的に互いに重複しないＰＷＭ制御がなされて、右側ヘッドライト２はＤＲＬ点灯される。
【００３７】
この点をさらに説明すれば、ＤＲＬ点灯指示がなされたときは、バッテリ電圧が参照されてメモリ６２から照度目標値に基づくデューティ比情報が読み出されて、読み出されたデューティ比情報に基づく図７（ａ）に示したデューティ比でデューティ比制御部６３の制御の下に左側ヘッドライト１はＰＷＭ制御されて、ＤＲＬ点灯される。同様に、バッテリ電圧が参照されてメモリ６２から照度目標値に基づくデューティ比情報が読み出されて、読み出されたデューティ比情報に基づく図７（ｂ）に示したデューティ比でデューティ比制御部６４の制御の下に左側ヘッドライト１の通電期間と通電期間とが時間的に重ならないように右側ヘッドライト２はＰＷＭ制御されて、ＤＲＬ点灯される。
【００３８】
この場合に、左側ヘッドライト１のＤＲＬ点灯による照度はフォトダイオード１２によって検出され、右側ヘッドライト２のＤＲＬ点灯による照度はフォトダイオード２２によって検出されていて、低い方の検出照度に、高い方の検出照度が一致するように検出照度が高い方のヘッドライト側のデューティ比が調整制御されて、左右のヘッドライト１、２の検出照度が等しく制御される。この結果左右のヘッドライト１、２のＤＲＬ点灯時の検出照度は等しく制御される。
【００３９】
このように、ＤＲＬ点灯のためのＰＷＭ制御も左右のヘッドライト１、２のそれぞれに対して独立して行われるために、マイクロコンピュータ４および半導体リレー８、９の設置位置の自由度は向上し、かつマイクロコンピュータ４および半導体リレー８、９とヘッドライト１、２とを接続するワイヤハーネスの長さは最短にすることができる。
【００４０】
このように、バッテリ電圧に基づいてデューティ比情報が読み出されて、該デューティ比情報に基づくデューティ比によってＰＷＭ制御されるためにバッテリの経年変化に対しても対応することができる。さらにまた、ＰＷＭ制御によるデューティ比の通電時と非通電時とにおける突入電流は少なくて済み、通電時が重なる場合に発生する電磁ノイズレベルに対して通電時期が重ならないようにしたため発生する電磁ノイズレベルは抑制される。したがって車載されている他の電子機器に対する電磁ノイズの影響は低減されて、耐電磁ノイズ性の問題に関連する付帯コストは低減させられる。
【００４１】
また、ＰＷＭ制御において図５（ａ）および（ｂ）、図７（ａ）および（ｂ）に代わって、左側ヘッドライト１および右側ヘッドライト２への通電電流のレベルをそれぞれ図８（ａ）および（ｂ）に示す如く、ＰＷＭ制御における通電期間において順次減少するようにメモリ６１および６２の格納内容を設定しておくことによって、左右ヘッドライト１、２に流される電流レベルは順次減少させられる。この場合の左右ヘッドライト１、２の照度も同一に制御される。図８（ｃ）は左側ヘッドライト１および右側ヘッドライト２への通電電流を合成して示したものである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施の形態にかかる車両用ヘッドライト点灯制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態にかかる車両用ヘッドライト点灯制御装置における半導体リレーの構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態にかかる車両用ヘッドライト点灯制御装置におけるＰＷＭ制御部分を簡略化して模式的に示したブロックである。
【図４】本発明の実施の形態にかかる車両用ヘッドライト点灯制御装置におけるＰＷＭ制御による通電期間および非通電期間の説明に供する波形図である。
【図５】本発明の実施の形態にかかる車両用ヘッドライト点灯制御装置におけるＰＷＭ制御による通電期間および非通電期間の説明に供する波形図である。
【図６】本発明の実施の形態にかかる車両用ヘッドライト点灯制御装置におけるＰＷＭ制御による場合に発生する電磁ノイズレベルを例示する模式図である。
【図７】本発明の実施の形態にかかる車両用ヘッドライト点灯制御装置におけるＰＷＭ制御による通電期間および非通電期間の説明に供する波形図である。
【図８】本発明の実施の形態にかかる車両用ヘッドライト点灯制御装置におけるＰＷＭ制御による通電期間および非通電期間の説明に供する波形図である。
【図９】従来の車両用ヘッドライト点灯制御装置の説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…左側ヘッドライト              ２…右側ヘッドライト
３…コンビネーションスイッチ      ４…マイクロコンピュータ
５…入力回路                      ６…ＣＰＵ
７…出力回路                      ８、９…半導体リレー
１２、２２…フォトダイオード      ６１、６２…メモリ
６３、６４…デューティ比制御部    １００…車両用ヘッドライト点灯制御装置
【図１】
2006131048.tif 000003
【図２】
2006131048.tif 000004
【図３】
2006131048.tif 000005
【図４】
2006131048.tif 000006
【図５】
2006131048.tif 000007
【図６】
2006131048.tif 000008
【図７】
2006131048.tif 000009
【図８】
2006131048.tif 000010
【図９】
2006131048.tif 000011