(57)【要約】  【課題】  外輪とスプラグを連続一体に構成して、ワンウェイクラッチの部品点数を１個としながらも、伝達するトルク値を充分に大きくする。  【解決手段】  外輪１と、外輪１の内側周方向に適間隔をおいて配置されたスプラグ２と、基端部が外輪１の内周面に連続一体に接続されるとともに先端部がスプラグ２の前方または後方の側面に連続一体に接続されかつ弾性変形可能な薄板状に形成されたブラケット６とを備え、ブラケット６により、スプラグ２を食い込み方向に付勢する。ここで、ブラケット６は屈曲または湾曲した薄板形状であるとともに先端部の接続部がスプラグ２の外側のカム面３に近い側面の位置である。また、スプラグ２はブラケット６よりもヤング率の大きい樹脂材として、スプラグ２、外輪１およびブラケット６を２色成形または３色成形により形成する。【選択図】  図４
2006322612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、該外輪の内側周方向に適間隔をおいて配置されたスプラグと、弾性変形可能であって基端部が前記外輪の内周面に連続一体に接続されるとともに先端部が前記スプラグの前方または後方の側面に連続一体に接続されて前記スプラグを食い込み方向に付勢するブラケットとを備えたことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載のワンウェイクラッチおいて、
前記ブラケットは屈曲または湾曲した薄板形状であるとともに先端部の接続部が前記スプラグの外側のカム面に近い側面の位置であることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のワンウェイクラッチおいて、
前記スプラグのみまたは前記スプラグと前記外輪の両方は前記ブラケットよりもヤング率の大きい樹脂材として、スプラグ、外輪およびブラケットを２色成形または３色成形により形成したことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のワンウェイクラッチおいて、
前記スプラグの外側のカム面の最大荷重位置よりも前方部分に、対向する外輪内周面に合致する曲面を形成したことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載のワンウェイクラッチおいて、
前記スプラグの内側のカム面の最大荷重位置よりも前方部分に、装着される軸の表面形状に合致する曲面を形成したことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載のワンウェイクラッチおいて、
前記外輪の外側にギヤ、スプロケット、プーリー、ローラ、カム、リンク、レバーおよびアームのいずれかを連続一体に形成したことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＯＡ機器等における動力伝達部の軸部分に装着されて用いられるワンウェイクラッチに関し、詳しくは外輪とスプラグを一体化して部品点数を１個とした究極のワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＯＡ機器等の動力伝達部の軸部分に装着されて用いられるワンウェイクラッチにおいて、外輪と軸を一方向のみ係合させる係合子を、外輪と連続一体に構成して、部品点数を１個としたワンウェイクラッチが、特許文献１に記載のワンウェイクラッチとして既に提案されている。これは、外輪と係合子を細く括れた連結部により接続して、連結部の弾性変形によりフリー状態での係合子の揺動を可能にするとともに、ロック時に連結部を介して外輪と係合子の間でトルクを伝達するようにしたものである。
【特許文献１】特開平０５−１２６１６８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した特許文献１の記載のワンウェイクラッチは、係合子を充分に揺動可能にしようとすると、連結部を薄くかつ長くしなければならなかった。しかしながら、そうすると連結部の剛性が小さくなり、伝達されるトルク値が小さくなり、実用性に乏しいものであった。そこで、本発明は、外輪と軸を一方向のみ係合させる係合子を、外輪と連続一体に構成して、部品点数を１個としたワンウェイクラッチでありながらも、伝達可能なトルク値を充分に大きくすることのできるワンウェイクラッチを提案することを目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明に係るワンウェイクラッチは、外輪と、該外輪の内側周方向に適間隔をおいて配置されたスプラグと、弾性変形可能であって基端部が前記外輪の内周面に連続一体に接続されるとともに先端部が前記スプラグの前方または後方の側面に連続一体に接続されて前記スプラグを食い込み方向に付勢するブラケットとを備えたことを特徴とする。ここで、前記ブラケットは屈曲または湾曲した薄板形状であるとともに先端部の接続部が前記スプラグの外側のカム面に近い側面の位置であることが好ましい。また、前記スプラグのみまたは前記スプラグと前記外輪の両方は前記ブラケットよりもヤング率の大きい樹脂材として、スプラグ、外輪およびブラケットを２色成形または３色成形により形成することも可能である。また、前記スプラグの外側のカム面の最大荷重位置よりも前方部分に、対向する外輪内周面に合致する曲面を形成することも可能である。同様に、前記スプラグの内側のカム面の最大荷重位置よりも前方部分に、装着される軸の表面形状に合致する曲面を形成することも可能である。さらには、前記外輪の外側にギヤ、スプロケット、プーリー、ローラ、カム、リンク、レバーおよびアームのいずれかを連続一体に形成することも可能である。
【発明の効果】
【０００５】
以上述べたように本発明によれば、外輪とスプラグがブラケットを介して連続一体に形成されているため、部品点数が１個となり、コストダウンが可能である。また、スプラグと外輪はロック時に、スプラグの外側のカム面を介して当接されてトルクが伝達されるため、スプラグから外輪に伝達されるトルクは充分に大きな値となる。さらに、外輪の外側にギヤ等の回転部品を連続一体に形成するとさらに部品点数の削減になるとともに廃棄時のリサイクルが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、図に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１〜図４は本発明に係るワンウェイクラッチの第１の実施形態を示し、図１は軸の未装着時の側面図であり、図２は図１の要部の拡大図であり、図３は図１の斜視図であり、図４は軸が装着された状態を示す側面図である。これらの図において、１は外輪であり、外輪１の内側に、６個のスプラグ２が等間隔で配置されている。スプラグ２は、その外側と内側に、それぞれカム面３，４が形成されている。このカム面３，４は、スプラグ２が外輪１と軸５に当接しながら反時計方向に自転したときに、外輪１と軸５に食い込むように形成されている。
【０００７】
外輪１の時計回り方向におけるスプラグ２の前方側の側面のカム面３寄りの位置には、ブラケット６の先端部がスプラグ２と連続一体に接続されている。ブラケット６の基端部は外輪１の内周面７と連続一体に接続されている。ブラケット６は薄板からなり、その中間部が円弧状に湾曲した形状であり、全体ではΩ字形をしている。このように、ブラケット６は湾曲した形状にして全長を増すことにより、先端での弾性変形を容易にしている。また、ブラケット６は、スプラグ２の外輪１寄りの位置でスプラグ２に接続されているため、スプラグ２が自転したときのブラケット６の先端の移動範囲が小さくなり、動作時のブラケット６の変形量が小さくなる。
【０００８】
これら外輪１、スプラグ２およびブラケット６は、摺動特性に優れた熱可塑性樹脂、例えば、ＰＰＳ、ＰＯＭ、ＰＡ、ＰＢＴ等を用いた射出成形により一体成形する。より具体的には、スプラグ２および外輪１を硬質でヤング率の大きい樹脂とし、ブラケット６はそれらよりも軟質でヤング率が小さく弾性変形が容易な樹脂を用いて２色成形または３色成形により形成する。すなわち、スプラグ２および外輪１を硬質でヤング率の大きい樹脂としたことで、作動時のスプラグ２および外輪１の変形が少なくなり、伝達トルクを大きくすることが可能となる。また、ブラケット６を軟質でヤング率が小さく弾性変形が容易な樹脂としたことで、ブラケット６にスプラグ２を食い込み方向に付勢するばね力が得られる。
【０００９】
なお、ワンウェイクラッチの用途が軽負荷である場合は、外輪１、スプラグ２およびブラケット６の全てを、ブラケット６に必要な可撓性を有する１種類の樹脂で同時成形することも可能である。さらには、スプラグ２のみを硬質でヤング率の大きい樹脂とし、ブラケット６と外輪１をそれよりも軟質でヤング率の小さい樹脂を用いて２色成形の構造とすることも可能である。また、これら２色または３色成形に用いる樹脂は、互いに同一種類の樹脂として、各種フィラーを混入することで硬度すなわちヤング率を調整したものを用いることが好ましい。このように同一種類の樹脂を用いた場合はワンウェイクラッチを廃棄した後のリサイクルが容易となる。又、同一種類の樹脂を用いた場合は、全く異種の樹脂を使用する場合に比べ、成形時の成形機の温度管理が容易となり、成形の作業性を向上することができる。
【００１０】
以上のように構成されたワンウェイクラッチは、ブラケット６が、薄板でありかつ中間が湾曲した形状で弾性変形可能であるため、スプラグ２を外輪１に対して、揺動自在に支持している。軸５が装着されていない状態では、図１および図２に示されるように、スプラグ２は外輪１から離間した位置に、ブラケット６により支持されている。この状態で、スプラグ２の内側に、軸５が反時計方向に回転しながら挿入されると、スプラグ２のカム面４が軸５に押圧されて、スプラグ２は外輪１側に移動しながらブラケット６を湾曲させて、ブラケット６はその基端部を中心にして時計方向に弾性変形する。スプラグ２がさらに外輪１側に移動していくと、カム面３が外輪１の内周面７に当接し、次いで、カム面３が外輪１の内周面７に当接されたまま、スプラグ２が反時計方向に転動（公転）し、カム面４が、挿入された軸５に対して初期の空転位置まで移動して装着が終了する。
【００１１】
このとき、スプラグ２は外側に移動しながら時計方向に回転（自転）するため、ブラケット６は、その分弾性変形して、その復元力がスプラグ２を反時計方向に戻そうと作用する。これはすなわち、ブラケット６が、外輪１と軸５との間に等間隔でスプラグ２を保持するとともに、スプラグ２を食い込み方向に付勢することになる。その結果、図４において、外輪１を固定した状態で、軸５を反時計方向に回転させると、軸５の表面がスプラグ２のカム面４を摩擦力により時計方向に自転させようとするが、時計方向は食い込み方向ではないため、軸５の表面がスプラグ２のカム面４に固着することなくスリップして、軸５はフリーに反時計方向に回転できる。
【００１２】
次に、軸５を時計方向に回転させると、軸５の表面がスプラグ２のカム面４を摩擦により反時計方向に自転させようとし、スプラグ２のカム面３，４が外輪１の内周面７と軸５の表面を転動しながらスプラグ２が反時計方向に自転を開始して、軸５から加わるトルクに応じた自転をしたところで自転が停止し、軸５とスプラグ２と外輪１が一体となりロック状態となって軸５の時計方向のトルクが外輪１に伝達される。
【００１３】
これらの動作は従来のスプラグを用いたワンウェイクラッチと同じであり、ブラケット６が、従来のワンウェイクラッチにおける保持器と、スプラグを押圧付勢するスプリングの役目を果たしている。なお、上述したワンウェイクラッチでは、ブラケット６によりスプラグ２が保持されて外輪１の内周面７に対するカム面３の当接位置が略固定されるため、内周面７は真円である必要がなくなり、カム面３に対応させた任意の形状に形成することができる。
【００１４】
次に、第２の実施形態について説明する。図５〜図８は本発明に係るワンウェイクラッチの第２の実施形態を示し、図５は軸の未装着時の側面図であり、図６は図５の要部の拡大図であり、図７は図５の斜視図であり、図８は軸が装着された状態を示す側面図である。これらの図において、１１は外輪であり、外輪１１の内側に、５個のスプラグ１２が等間隔で配置されている。スプラグ１２は、その外側と内側に、それぞれカム面１３，１４が形成されている。このカム面１３，１４は、スプラグ１２が外輪１１と軸１５に当接しながら反時計方向に自転したときに、外輪１１と軸１５に食い込むように形成されている。
【００１５】
ここで、外側のカム面１３は、内側のカム面１４に比べて曲率が大きく、全体が断面略半円形の曲面である。このカム面１３に対向する外輪１１の内周面には、カム面１３の曲率と略同一かやや小さい曲率の凹面１７が形成されている。動作時には、この凹面１７にカム面１３が当接して、凹面１７をカム面１３が摺動して、凹面１７とカム面１３とは回り対偶となる。
【００１６】
外輪１１の時計回り方向におけるスプラグ１２の前方側の側面のカム面１３寄りの位置には、ブラケット１６の先端部がスプラグ１２と連続一体に接続されている。ブラケット１６の基端部は外輪１１の内周面と連続一体に接続されている。ブラケット１６は薄板からなり、その中間部がリング状に湾曲した形状であり、全体ではΩ字形をしている。このように、ブラケット１６は湾曲した形状にして全長を増すことにより、先端での弾性変形を容易にしている。また、ブラケット１６は、スプラグ１２の外輪１１寄りの位置でスプラグ１２に接続されているため、スプラグ１２が自転したときのブラケット１６の先端の移動範囲が小さくなり、動作時のブラケット１６の変形量が小さくなる。
【００１７】
これら外輪１１、スプラグ１２およびブラケット１６は、第１の実施形態と同様に、摺動特性に優れた熱可塑性樹脂、例えば、ＰＰＳ、ＰＯＭ、ＰＡ、ＰＢＴ等を用いた射出成形により一体成形する。より具体的には、スプラグ１２および外輪１１を硬質でヤング率の大きい樹脂とし、ブラケット１６はそれらよりも軟質でヤング率が小さく弾性変形が容易な樹脂を用いて２色成形または３色成形により形成する。すなわち、スプラグ１２および外輪１１を硬質でヤング率の大きい樹脂としたことで、作動時のスプラグ１２および外輪１１の変形が少なくなり、伝達トルクを大きくすることが可能となる。また、ブラケット１６を軟質でヤング率が小さく弾性変形が容易な樹脂としたことで、ブラケット１６にスプラグ１２を食い込み方向に付勢するばね力が得られる。
【００１８】
なお、ワンウェイクラッチの用途が軽負荷である場合は、外輪１１、スプラグ１２およびブラケット１６の全てを、ブラケット１６に必要な可撓性を有する１種類の樹脂で同時成形することも可能である。さらには、スプラグ１２のみを硬質でヤング率の大きい樹脂とし、ブラケット１６と外輪１１をそれよりも軟質でヤング率の小さい樹脂を用いて２色成形の構造とすることも可能である。また、これら２色または３色成形に用いる樹脂は、互いに同一種類の樹脂として、各種フィラーを混入することで硬度すなわちヤング率を調整したものを用いることが好ましい。このように同一種類の樹脂を用いた場合はワンウェイクラッチを廃棄した後のリサイクルが容易となる。また、同一種類の樹脂を用いた場合は、全く異種の樹脂を使用する場合に比べ、成形時の成形機の温度管理が容易となり、成形の作業性を向上することができる。
【００１９】
以上のように構成されたワンウェイクラッチは、ブラケット１６が、薄板でありかつ中間が湾曲した形状で弾性変形可能であるため、スプラグ１２を外輪１１に対して、揺動自在に支持している。軸１５が装着されていない状態では、図５および図６に示されるように、スプラグ１２は外輪１１から離間した位置に、ブラケット１６により支持されている。この状態で、スプラグ１２の内側に、軸１５が反時計方向に回転しながら挿入されると、スプラグ１２のカム面１４が軸１５に押圧されて、スプラグ１２は外輪１１側に移動しながらブラケット１６を湾曲させて、ブラケット１６はその基端部を中心にして時計方向に弾性変形する。スプラグ１２がさらに外輪１１側に移動していくと、カム面１３が外輪１１の凹面１７に当接嵌合し、次いで、カム面１３が外輪１１の凹面１７に当接されたまま、スプラグ１２が時計方向に回転し、カム面１４が、挿入された軸１５に対して初期の空転位置まで移動して装着が終了する。
【００２０】
このとき、スプラグ１２は外側に移動しながら時計方向に回転（自転）するため、ブラケット１６は、その分弾性変形して、その復元力がスプラグ１２を反時計方向に戻そうと作用する。これはすなわち、ブラケット１６が、外輪１１と軸１５との間に等間隔でスプラグ１２を保持するとともに、スプラグ１２を食い込み方向に付勢することになる。その結果、図８において、外輪１１を固定した状態で、軸１５を反時計方向に回転させると、軸１５の表面がスプラグ１２のカム面１４を摩擦力により時計方向に自転させようとするが、時計方向は食い込み方向ではないため、軸１５の表面がスプラグ１２のカム面１４に固着することなくスリップして、軸１５はフリーに反時計方向に回転できる。
【００２１】
次に、軸１５を時計方向に回転させると、軸１５の表面がスプラグ１２のカム面１４を摩擦により反時計方向に自転させようとし、スプラグ１２のカム面１３は外輪１１の凹面１７を摺動し、スプラグ１２のカム面１４が軸１５の表面を転動しながら、スプラグ１２は反時計方向に自転を開始して、軸１５から加わるトルクに応じた自転をしたところで自転が停止し、軸１５とスプラグ１２と外輪１１が一体となりロック状態となって、軸１５の時計方向のトルクが外輪１１に伝達される。
【００２２】
これらの動作は従来のスプラグを用いたワンウェイクラッチと同じであり、ブラケット１６が、従来のワンウェイクラッチにおける保持器と、スプラグを押圧付勢するスプリングの役目を果たしている。なお、図６において、ブラケット１６の途中内側に設けられている断面半円形のコラム１８は、射出成形によりこのワンウェイクラッチを成形する際に、薄肉部であるブラケット１６の途中にゲートを配設することを可能にするためと、成形後に金型のエジェクタピンが当接される部分としたものである。このコラムは、第１の実施形態の場合も必要により設けることが可能である。
【００２３】
また、第２の実施形態は、スプラグ１２と外輪１１との当接部を回り対偶としたため、カム面１３と凹面１７との滑り摩擦抵抗が、カム面１４と軸１５との摩擦抵抗よりも充分に小さいことが必要である。すなわち、スプラグ１２の樹脂材と外輪１１の樹脂材との間の摩擦係数が、スプラグ１２の樹脂材と軸１５の金属材との間の摩擦係数よりも充分に小さいことが必要である。同じく、第２の実施形態は、スプラグ１２と外輪１１との当接部を回り対偶としたため、作動時にスプラグ１２の外側端部が摺動して同一位置にあることと、スプラグ１２の外側のカム面１３寄りの位置でブラケット１６が接続されているため、ブラケット１６の先端の移動範囲が小さくなり、ブラケット１６の変形量が小さくなる。
【００２４】
また、第１の実施形態および第２の実施形態では、ブラケットの全長を増すためブラケットの形状をΩ字形にしているが、他の形状であっても良い。例えば、Ｖ字形や、ジグザグに屈曲したＺ字形やＷ字形にすることも可能である。なお、第１の実施形態および第２の実施形態では、スプラグの内側に軸が装着される場合について説明しているが、スプラグの内側に内輪を装着する場合も同様に作動するものである。また、第１の実施形態および第２の実施形態では、ブラケットの先端の接続位置が、外輪の時計回り方向におけるスプラグの前方側の側面であるが、スプラグの後方側の側面であっても良い。
【００２５】
ところで、上述した樹脂一体型のワンウェイクラッチは、スプラグの自転に従い、ブラケットが弾性変形し、次第に変形量が増大する。そのため、スプラグの自転角度がある角度を超えると、ブラケットを構成する樹脂の弾性変形範囲を超えて塑性変形することになる。その結果、負荷が除去されて、スプラグが無負荷の位置に復帰したとき、ブラケットにおいて発現されなければならない、スプラグを食い込み方向に付勢する弾発力が不足することがあった。その対策として、過大な負荷が加わったとき、スプラグを過度に自転させないようにすることが必要であった。そこで、本発明では、ワンウェイクラッチを、想定外の過大な負荷が加わるおそれのある用途に使用する場合に、スプラグがスリップして、ブラケットが塑性変形をすることのないようにした。
【００２６】
以下、そのスプラグがスリップする構成の第３の実施形態について説明する。第３の実施形態は第１の実施形態におけるスプラグのカム面の形状を変更したものであり、図９はその空転時の状態を示す要部の側面図であり、図１０は最大荷重の状態を示す要部の側面図であり、図１１は第３の実施形態におけるスプラグの食い込み方向の自転角度とストラト角の関係を模式的に示した示すグラフであり、図１２は同じくスプラグの食い込み方向の自転角度と伝達トルクの関係を模式的に示した示すグラフである。
【００２７】
図９および図１０において、外輪２１とスプラグ２２は、全体の図示を省略したブラケット２０を介して連続一体に形成されている。これらの構造は、第１および第２の実施形態と共通である。スプラグ２２はその両端のカム面２３，２４の接線方向中央部分を通過して記入された線分Ｃの位置で、外輪２１の内周面および軸１５の表面に当接している状態を最大荷重の状態とした。カム面２３は、左端の食い込み方向開始位置側から右端側へ向かい、線分Ｃの位置まで、例えばインボリュート曲線からなるカム面が形成されている。線分Ｃの位置から食い込み方向前方（図面右側）には、外輪２１の内周面と同一の曲率からなる凸なる曲面が、連続して形成されている。
【００２８】
同様に、カム面２４は、右端の食い込み方向の開始位置側から左端側へ向かい、線分Ｃの位置まで、例えばインボリュート曲線からなるカム面が形成されている。線分Ｃの位置から食い込み方向前方（図面左側）には、軸１５の表面と同一の曲率からなる凹なる曲面が、連続して形成されている。その結果、カム面２３の外輪２１との当接位置からカム面２４と軸１５との当接位置へ引いた線分（図９のＡ）が、カム面２４と軸１５の当接位置の法線（図示せず）となす角、いわゆるストラト角は、図１１に示されるように、動作時に、初期位置である空転位置からスプラグ２２の食い込み方向（反時計方向）へ自転するとき、一定の角度となる。
【００２９】
しかし、カム面２３の外輪２１との当接位置と、カム面２４の軸１５との当接位置が、ともに線分Ｃの位置に到達すると、図１０に示されるように、カム面２３の前方側（右端側）は外輪２１の内周面に合致し、それまでの線接触から面接触となる。同時に、カム面２４の前方側（左端側）は軸１５の表面に合致し、それまでの線接触から面接触となる。その結果、それぞれの面接触部の中心部を結ぶ線分Ｂと、カム面２４と軸１５の当接位置の法線Ｄとなす角θがスラスト角となるので、そのストラト角θが急激に増大することになる。
【００３０】
すなわち、図１１に示されるように、スプラグ２２の自転が進むにつれて、カム面２３，２４と外輪２１および軸１５との当接位置が線分Ｃに達すると、ストラト角が急激に上昇し、その値が、カム面２４と軸１５の表面における静止摩擦係数μに対応した摩擦角（ＡＴＡＮμ）を超えると、カム面２４と軸１５の間でスリップを発生する。その結果、スプラグ２２のそれ以後の自転は停止して、ブラケット２０もそれ以後、変形することがなくなり、ブラケット２０に塑性変形が発生することが防止される。
【００３１】
これらスプラグ２２の自転とともに、スプラグ２２を介して、軸１５と外輪２１の間に伝達されるトルクは、図１２に示されるように、スプラグ２２の食い込み方向自転とともに、ストラト角が一定の間は、一定の勾配で略直線的に上昇し、Ｃの位置に到達すると、ストラク角の上昇に対応して、やや急勾配で上昇して最大値となった後、カム面２４のスリップとともに急降下して、０に近い値になる。ここで、スプラグ２２のカム面２４のスリップは、軸１５と外輪２１との間の負荷が解除されると消滅し、スプラグ２２は時計方向に自転して、初期の空転状態に復帰する。
【００３２】
なお、図９および図１０において、カム面２３の右内側に記入されている破線と、カム面２４の左内側に記入されている破線は、カム面２３，２４の前半のインボリュート曲面を後半も延長した場合を比較のために記載したものである。また、図９および図１０においては、線分Ｃの位置をカム面２３，２４の接線方向中央部分としているが、線分Ｃの位置をカム面２３，２４の中央部分よりも、食い込み方向前方に若干ずらした位置にすることも可能である。その場合は、軸１５と外輪２１との間で伝達されるトルクの最大値がより増大する。
【００３３】
なお、カム面２３の食い込み方向前方に形成した外輪２１に合致する曲面と、カム面２４の食い込み方向前方に形成した軸１５に合致する曲面は、両方とも設けるのでなく、カム面２３，２４のいずれか片側にのみ設けても良い。その場合も、スプラグ２２が自転して、線分Ｃの位置を越えようとすると、ストラト角が急激に上昇し、スリップを発生する。また、上述した実施形態は、いずれもワンウェイクラッチの各構成部分を樹脂により形成したものであるが、他の構成として、ブラケット部のみをバネ性を有する金属薄板とし、スプラグと外輪を樹脂として、インサート成形により、スプラグと外輪にブラケットの両端を埋設して形成することも可能である。
【００３４】
上述した各実施形態のワンウェイクラッチは、それぞれ図示された形態のワンウェイクラッチとして作成しておいて、使用箇所の回転部品の回転中心部分に装着することが可能である。このとき、上述した各実施形態では図示していないが、外輪１，１１，２１の外周部に、回り止めの凹部または凸部を形成しておき、回転部品に嵌着することが好ましい。また、このとき、回り止めの凹部または凸部を複数個設けて、それらの配置を相異なる間隔として、ワンウェイクラッチの表裏すなわち動作方向を取り違えないようにすることが好ましい。
【００３５】
図１３は本発明に係るワンウェイクラッチを使用した例を示す断面図である。上述したように、本発明に係るワンウェイクラッチを単体で成形し、使用箇所の回転部品の回転中心部分に装着して使用する以外に、樹脂成形により、ワンウェイクラッチが取り付けられる各種回転部品とワンウェイクラッチを一体に形成することも可能である。すなわち、図１３に示されるように、樹脂により成形されたギヤ２５のボス２６の左端であって、軸２７が挿入される部分に、ボス２６を外輪としてその内側に、本発明に係るワンウェイクラッチ２８を一体成形することができる。
【００３６】
ワンウェイクラッチ２８の右側には、ボス２６に大径部を形成しておいて、ギヤ２５を軸２７に対して構造的に支えるベアリング２９が装着されている。この場合は、ギヤ２５とワンウェイクラッチ２８を同時に一体成形できるため、部品点数の削減、および組立工程の削減が可能となる。さらには、このギヤ２５が組み込まれた機器が廃棄されるときに、ワンウェイクラッチ２８とギヤ２５が一体であり、しかも同一材質としておいた場合は、ベアリング２９を外せば、そのままリサイクルすることが可能となる。また、上述したギヤ２５以外に、樹脂成形が可能なスプロケット、プーリー、ローラ、カム、リンク、レバーおよびアームについても、ワンウェイクラッチをそのボス部分に一体成形することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、ＯＡ機器用の小型サイズのワンウェイクラッチ以外に、産業用の通常サイズ
のワンウェイクラッチにも利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係るワンウェイクラッチの第１の実施形態の軸を装着していない状態の側面図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】図１の斜視図である。
【図４】第１の実施形態のワンウェイクラッチに軸を装着した状態を示す側面図である。
【図５】本発明に係るワンウェイクラッチの第２の実施形態の軸を装着していない状態の側面図である。
【図６】図５の要部の拡大図である。
【図７】図５の斜視図である。
【図８】第２の実施形態のワンウェイクラッチに軸を装着した状態を示す側面図である。
【図９】第３の実施形態における空転時の状態を示す要部の側面図である。
【図１０】第３の実施形態における最大荷重の状態を示す要部の側面図である。
【図１１】第３の実施形態におけるスプラグの自転角度とストラト角の関係を模式的に示した示すグラフである。
【図１２】第３の実施形態におけるスプラグの自転角度と伝達トルクの関係を模式的に示した示すグラフである。
【図１３】本発明に係るワンウェイクラッチの使用例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  外輪
２  スプラグ
３  カム面
４  カム面
５  軸
６  ブラケット
７  内周面
１１  外輪
１２  スプラグ
１３  カム面
１４  カム面
１５  軸
１６  ブラケット
１７  凹面
１８  コラム
２０  ブラケット
２１  外輪
２２  スプラグ
２３，２４  カム面
２５  ギヤ
２６  ボス
２７  軸
２８  ワンウェイクラッチ
２９  ベアリング
【図１】
2006322612.tif 000003
【図２】
2006322612.tif 000004
【図３】
2006322612.tif 000005
【図４】
2006322612.tif 000006
【図５】
2006322612.tif 000007
【図６】
2006322612.tif 000008
【図７】
2006322612.tif 000009
【図８】
2006322612.tif 000010
【図９】
2006322612.tif 000011
【図１０】
2006322612.tif 000012
【図１１】
2006322612.tif 000013
【図１２】
2006322612.tif 000014
【図１３】
2006322612.tif 000015