(57)【要約】【課題】  自立式のシートベルトアンカー部材を挟む関係にあるシートクッション側とカバー部材側との間の隙間を小さくして見栄えを向上した車両のシート構造を提供する。【解決手段】  シートクッション２の側部に自立式のシートベルトアンカー部材２２が装着されてなる車両のシート構造１において、シートベルトアンカー部材２２の基部２２ａ側に近接して側部より覆うと共に該シートベルトアンカー部材２２の左右方向の移動に追従して変形が可能なるカバー部材２６をシートクッション２に配設した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを少なくとも備えてなり、該シートクッションの側部に自立式のシートベルトアンカー部材が装着されてなる車両のシート構造において、
前記シートベルトアンカー部材の基部側に近接して側部より覆うと共に該シートベルトアンカー部材の左右方向の移動に追従して変形が可能なるカバー部材を前記シートクッションに配設したことを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシート構造であって、
前記カバー部材は、合成樹脂製の軟質材よりなることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両のシート構造であって、
前記シートクッションの側部には、合成樹脂製のフィニッシャが配設されてなり、該フィニッシャに前記シートベルトアンカー部材の基部側を装着可能なる凹部が形成されてなり、
前記カバー部材は、該フィニッシャの凹部を係合離脱自在なるようにフィニッシャに支持してなることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両のシート構造であって、
前記シートクッションは、上下動可能で、
該シートクッションが最上位位置の時、シートベルトアンカー部材のバックルとシートクッションの座面とがほぼ同一位置にあり、
該シートクッションが最下位位置の時、シートベルトアンカー部材の基部を覆う位置にあることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両のシート構造であって、
前記カバー部材の下端部には、前記シートベルトアンカー部材の基部を前記シートに締結する締結具に干渉しない逆凹状の逃げ部が形成されてなることを特徴とする車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの側部に自立式のシートベルトアンカー部材が装着されてなる車両のシート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のシート構造は、シートクッションとシートバックとより少なくとも構成されてなり、前記シートクッションの側部には、自立式のシートベルトアンカー部材が装着されてなる。「自立式のシートベルトアンカー部材」とは、最上位置に配されるバックルと、シートクッション或いはシートクッションを支えるスライド装置、床などに固定されると共に最下位置に配される「基部」であるアンカーとの間に、自重などが加わっても変形しないだけの硬度を持っている介在部材により構成して、シートクッションに着座した乗員のシートベルト装着時に、乗員の身近にバックルが来るように構成されている部材のことである（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３７０６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、自立式のシートベルトアンカー部材は、バックルからアンカーまでの上下寸法が長く見栄えが良くないことと、シートに着座する乗員の体格に合わせてシートベルトアンカー部材は、前後左右に移動するものであり、しかも、その状態で大きな荷重が加わるという制約条件があるので、該アンカー部材の基部であるアンカー側をカバー部材により外側から覆っても、該アンカー部材の前後左右の移動量は大きく、しかも、前記したように上下寸法が長いことにより、この移動量はより大きくなり、シートクッション側とカバー部材側との間の隙間を大きくとる必要があり、却って見栄えを損なうおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、自立式のシートベルトアンカー部材を挟む関係にあるシートクッション側とカバー部材側との間の隙間を小さくして見栄えを向上した車両のシート構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、シートクッションを少なくとも備えてなり、該シートクッションの側部に自立式のシートベルトアンカー部材が装着されてなる車両のシート構造において、前記シートベルトアンカー部材の基部側に近接して側部より覆うと共に該シートベルトアンカー部材の左右方向の移動に追従して変形が可能なるカバー部材を前記シートクッションに配設したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両のシート構造であって、前記カバー部材は、合成樹脂製の軟質材よりなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両のシート構造であって、前記シートクッションの側部には、合成樹脂製のフィニッシャが配設されてなり、該フィニッシャに前記シートベルトアンカー部材の基部側を装着可能なる凹部が形成されてなり、前記カバー部材は、該フィニッシャの凹部を係合離脱自在なるようにフィニッシャに支持してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両のシート構造であって、前記シートクッションは、上下動可能で、該シートクッションが最上位位置の時、シートベルトアンカー部材のバックルとシートクッションの座面とがほぼ同一位置にあり、該シートクッションが最下位位置の時、シートベルトアンカー部材の基部を覆う位置にあることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４に記載の車両のシート構造であって、前記カバー部材の下端部には、前記シートベルトアンカー部材の基部を前記シートに締結する締結具に干渉しない逆凹状の逃げ部が形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、前記シートベルトアンカー部材の基部側に近接して側部より覆うと共に該シートベルトアンカー部材の左右方向の移動に追従して変形が可能なるカバー部材を前記シートクッションに配設したため、自立式のシートベルトアンカー部材を挟む関係にあるシートクッション側とカバー部材側との間の隙間が小さくでき、見栄えを向上することができる。また、シートベルトアンカー部材をシートクッションに組み込む際に、軟質のカバー部材を押し広げながら挿入することが可能なので、シートクッションにカバー部材を取付けた後のシートベルトアンカー部材の取付が可能である。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、カバー部材は、合成樹脂製の軟質材よりなるため、シートベルトアンカー部材の左右方向の移動に良く追従して変形が可能であり、破損することがない。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、シートクッションの側部には、合成樹脂製のフィニッシャが配設されてなり、該フィニッシャにシートベルトアンカー部材の基部側を装着可能なる凹部が形成されてなり、前記カバー部材は、該フィニッシャの凹部を係合離脱自在なるようにフィニッシャに支持してなるため、シートベルトアンカー部材の基部側をフィニッシャの凹部と、カバー部材とより挟み込むことができ、見栄えが向上できる。また、シートベルトアンカー部材をシートクッションに組み込む際に、軟質のカバー部材を押し広げながら挿入することが可能なので、シートクッションにフィニッシャ及びカバー部材を取付けた後のシートベルトアンカー部材の取付が可能である。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、シートクッションは、上下動可能で、該シートクッションが最上位位置の時、シートベルトアンカー部材のバックルとシートクッションの座面とがほぼ同一位置にあるため、タングプレートとの係合が可能であり、該シートクッションが最下位位置の時、シートベルトアンカー部材の基部を覆う位置にあるため、見栄えが向上する。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、カバー部材の下端部には、前記シートベルトアンカー部材の基部を前記シートに締結する締結具に干渉しない逆凹状の逃げ部が形成されてなるため、前記シートクッションが最下位置にある時でも、カバー部材の逃げ部により締結具を弛めたり締め直したりすることができ、メンテナンスなどが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
自立式のシートベルトアンカー部材を挟む関係にあるシートクッション側とカバー部材側との間の隙間を小さくして見栄えを向上した車両のシート構造を提供する、という目的を、シートクッションを少なくとも備えてなり、該シートクッションの側部に自立式のシートベルトアンカー部材が装着されてなる車両のシート構造において、前記シートベルトアンカー部材の基部側に近接して側部より覆うと共に該シートベルトアンカー部材の左右方向の移動に追従して変形が可能なるカバー部材を前記シートクッションに配設したことで、実現した。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の最良の実施例を図１〜図１４に基づいて説明する。「車両」としての自動車のシート１は、シートクッション２と、該シートクッション２に支持されてなるシートバック３と、前記シートクッション２を前後の適宜の位置に移動自在なると共に適宜の位置で停止可能なるように左右に並列に配設されたスライド装置４、４とより少なくとも構成されてなる。
【００１７】
「少なくとも構成されてなる」とは、この他に、シートバック３を前後方向に傾斜させるリクライニング装置、シートバック３の上部に配されて乗員の頭部を後側から保持するヘッドレスト、シートバック３の内部に組み込まれて乗員の腰椎を保持可能なるランバーサポート装置、シートクッション２の内部に組み込まれてシートクッション２を上下動させるリフト装置などが組み込まれていても良いからである。
【００１８】
前記シートクッション２は、図９及び図１０に示すように、前記スライド装置４，４に支持されてなるフレーム５と、該フレーム５の内側に配設されてなるブラケット６と、該フレーム５及びブラケット６の上に配設されてなるシートパッド７と、該シートパッド７を覆う表皮８と、前記フレーム５の側部を覆う合成樹脂製のフィニッシャ９とより構成されてなる。
【００１９】
前記シートクッション２の表皮８の側部８ａには、図１乃至図４に示すように、凹み部８ｄが形成されてなり、該凹み部８ｄ内に挿入する前記フィニッシャ９の凹部９ｂには、自立式のシートベルトアンカー部材２２が装着されてなる。
【００２０】
前記シートベルトアンカー部材２２は、最上位置に配されるバックル２５と、前記スライド装置４に「締結具」であるボルト２３により固定されると共に最下位置に配される「基部」であるアンカー２２ａと、前記バックル２５及びアンカー２２ａ間に自重などが加わっても変形しないだけの硬度を持っている介在部材２４とにより構成して、シートクッション２に着座した乗員のシートベルト装着時に、乗員の身近にバックル２５が来るように構成されている。
【００２１】
符号２６は、シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａ側に近接して側部より覆うと共に該シートベルトアンカー部材２２の左右方向の移動に追従して変形が可能なる合成樹脂製の軟質材（エラストマー）よりなるカバー部材である。該カバー部材２６は、前記シートクッション２のフィニッシャ９に係合離脱自在に配設してなる。
【００２２】
前記シートクッション２は、上下動可能で、該シートクッション２が図１に示す最下位位置の時、シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａをカバー部材２６が覆う位置にあり、該シートクッション２が図２に示す最上位位置の時、シートベルトアンカー部材２２のバックル２５とシートクッション２の座面とがほぼ同一位置にある。
【００２３】
前記カバー部材２６は、図６及び図７に示すように、前記凹部９ｂに対して左右方向で対向した位置に配され且つ前記凹部９ｂと共に前記シートベルトアンカー部材２２を挟み込む隙間２８を形成してなる本体２６ａと、該本体２６ａの後側の上端部より突出されて前記フィニッシャ９に形成されてなる係合凹部９ｃに挿入して係合可能なる係合突起２６ｂと、前記本体２６ａの前後端部より前側及び後側に突出した取付部２６ｃ，２６ｄ，２６ｅと、該取付部２６ｃ，２６ｄ，２６ｅにそれぞれ形成されてなり且つ前記フィニッシャ９の裏面に形成されてなるボス９ｄに貫通されて熱カシメられる貫通孔２６ｆとよりなり、本体２６ａの下端部には、前記シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａを前記シートクッション２に締結するボルト２３に干渉しない逆凹状の逃げ部２７が形成されてなる。前記フニッシャ９と本体２６ａの前後端部とのそれぞれの表面側は、同面状をなしている。
【００２４】
符号２０は、前記フィニッシャ９に形成した貫通孔９ｅを介して図示しないリフト装置に連結されてシートクッション２を上下何れかに移動させると共に適宜の位置で停止させることのできるリフト操作手段である。符号２１は、前記フィニッシャ９に形成した貫通孔９ｆを介して図示しないリクライニング装置に連結されてシートバック３を前後方向に傾斜させると共に適宜の位置で停止させることのできるリクライニング操作手段である。図８における符号９ｇは、フィニッシャ９の裏面に突設されてなるリブである。
【００２５】
前記凹み部８ｄが形成されてなる部位の詳細を、図９及び図１０を用いて次に説明する。前記シートパッド７の凹み７ａに表皮８を沿わせることにより表皮８に凹み部８ｄが形成され、該凹み部８ｄの端部８ｃが、前記表皮８と同一材の第２表皮１０の一端部１０ａと、第１吊り部材１２の一端部１２ａとに挟まれて、縫製１５されてなる。該凹み部８ｄの端部８ｃの位置は、フック部材１１の上面１１ｅに接する位置である。前記第１吊り部材１２は、図９に示すように、折り返して、第１吊り部材１２の他端部１２ｂに形成した貫通孔１２ｃをフレーム５のフランジ５ａに係合させることで、その位置を保持する。前記第２表皮１０は、フック部材１１を覆って他端部１０ｂを縫製１５した第２吊り部材１３のＪフック１４をフレーム５の貫通孔５ｃに係止することで、その位置を保持する。
【００２６】
前記フック部材１１は、図４及び図９乃至図１４に示すように、シートクッション２の表皮８の側部８ａの下端部と、前記フィニッシャ９の上端部に沿った形状をしている。尚、図１１は、図上右斜め下側がシート１の前側であり、右斜め上がシート１の外側であり、図４と向きが逆であるが、後述する第２係合孔１１ｂを示すために、敢えて逆に示した。そして、図４のＹ−Ｙ線に沿った断面の位置を示す図１０の状態では、シートクッション２の表皮８の側部８ａは平面状であり、側部８ａの端部８ｂに縫製１５したＪフック１６を第２係合孔１１ｂから挿入して、係合部１１ｅに係止していて、フック部材１１の最外側面１１ｆとクッションパッド７の側面７ｂとが同一面となるように配設されている。符号１１ｃは、第２係合孔１１ｂの強度向上のために形成した複数のリブである。
【００２７】
更に、第１係合孔１１ａには、爪部１１ｄが形成されてなり、前記フレーム５のフランジ５ａの係合孔５ｂに係合することで、前記フック部材１１は、フレーム５に保持される。このフック部材１１の最外側面１１ｆが、図９に示す位置では、フィニッシャ９の面と第２表皮１０と同一面となると共に凹み部８ｄからきちんとした形状付けができる時のガイドの役割をしている。また、フィニッシャ９の上端フランジ９ａと第２表皮１０の他端部１０ｂとの間の隙間がないように位置を決めている。
【００２８】
次に、本実施例の作用を説明する。
【００２９】
前記シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａ側に近接して側部より覆うと共に該シートベルトアンカー部材２２の左右方向の移動に追従して変形が可能なるカバー部材２６を、シートクッション２に配設したため、自立式のシートベルトアンカー部材２２を挟む関係にあるシートクッション２のフィニッシャ９の凹部９ｂ側とカバー部材２６側との間の隙間２８が小さくでき、見栄えを著しく向上することができる。
【００３０】
また、カバー部材２６は、合成樹脂製の軟質材よりなるため、シートベルトアンカー部材２２の介在部材２４が左右方向の移動しても良く追従して変形が可能であり、破損することがない。従って、シートベルトアンカー部材２２をシートクッション２に組み込む際に、軟質のカバー部材２６を押し広げながら挿入することが可能なので、シートクッション２にフィニッシャ９及びカバー部材２２を取付けた後のシートベルトアンカー部材２２の取付が可能である。つまり、工順の制約を受けないことになる。また、子供などによって、乗員の意図しない行動によって仮にシートベルトアンカー部材２２に対し左右方向に大きな荷重が加えられても、カバー部材２６は、変形して良く追従し破損しないことになる。
【００３１】
また、シートクッション２の側部には、合成樹脂製のフィニッシャ９が配設されてなり、該フィニッシャ９にシートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａ側を装着可能なる凹部９ｂが形成されてなり、前記カバー部材２６は、該フィニッシャ９の凹部９ｂを係合離脱自在なるようにフィニッシャ９に支持してなるため、シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａ側をフィニッシャ９の凹部９ｂと、カバー部材２６とより挟み込むことができ、見栄えが向上できる。
【００３２】
このことは、シートクッション２は、上下動可能で、該シートクッション２が最上位位置の時には、シートベルトアンカー部材２２のバックル２５とシートクッション２の座面とがほぼ同一位置であるため、バックル２５に係合する図示しないタングプレートとの係合が可能であり、シートベルト装着に何の障害も生じないことになる。また、該シートクッション２が最下位位置の時には、シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａを覆う位置にあるため、見栄えが向上する。
【００３３】
カバー部材２６の下端部には、前記シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａを前記スライド装置４に締結するボルト２３に干渉しない逆凹状の逃げ部２７が形成されてなるため、前記シートクッション８が最下位置にある時でも、カバー部材２６の逃げ部２７によりボルト２３を弛めたり締め直したりすることができ、メンテナンスなどが容易である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上の実施例では、カバー部材２６のシートクッション２側には、凹み部８ｄ及び凹部９ｂを形成すると云う構成にしたが、これに限定されず、凹み部８ｄ及び凹部９ｂがなくても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施例に係る車両のシート構造が最下位置にあることを示す斜視図。
【図２】図１の車両のシート構造が最上位置にあることを示す斜視図。
【図３】図１の車両のシート構造にシートベルトアンカー部材を組付ける前の状態を示す分解斜視図。
【図４】図３の要部を拡大して示す斜視図。
【図５】図１乃至図４に示すフィニッシャ及びカバー部材を示す正面図。
【図６】図５に示すフィニッシャ及びカバー部材の分解状態を示す斜視図。
【図７】図６と違う角度から示すフィニッシャ及びカバー部材の分解状態を示す斜視図。
【図８】図５の裏面側からフィニッシャ及びカバー部材を示す斜視図。
【図９】図４のＸ−Ｘ線に沿った断面図。
【図１０】図４のＹ−Ｙ線に沿った断面図。
【図１１】図４及び図９，図１０に示すフック部材の逆向きの斜視図。
【図１２】図１１の上面図。
【図１３】図１２の正面図。
【図１４】図１３のＡ２−Ａ２線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１  自動車のシート
２  シートクッション
３  シートバック
４  スライド装置
８  表皮
８ａ  表皮の側部
８ｄ  表皮の凹み部
９  フィニッシャ
９ｂ  フィニッシャの凹部
１０  第２表皮
１１  フック部材
２２  自立式のシートベルトアンカー部材
２２ａ  「基部」であるアンカー
２３  「締結具」であるボルト
２４  介在部材
２５  バックル
２６  カバー部材
２７  逃げ部
２８  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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