(57)【要約】【課題】  客室空間１６側の空調状態に対し、運転席空間１７にて独立した運転手好みの空調を行いつつ、外気温度が低いときにも運転手Ｄに対して快適な換気を可能とする。【解決手段】  取り込んだ空気を加熱して客室空間１６に吹き出す暖房ユニット３Ａと、車室内空気か車室外空気を選択導入する内外気切替ドア１１２、内外気切替ドア１１２から取り込んだ空気を冷却するエバポレータ１１３、エバポレータ１１３を通過した空気を加熱するリヒートヒータ１１４備え、リヒートヒータ１１４を通過した空気を客室空間１６に吹き出す冷房ユニット１と、取り込んだ空気を加熱してフロントガラス１３の内面側および運転手Ｄの足元に吹き出す運転席用暖房ユニット３Ｂと、運転手Ｄの頭胸部に向けて空気を吹き出すための運転席用送風機１０とを備えるバス用空調装置において、冷房ユニット１が吹き出す空気の一部を運転席用送風機１０に導くようにした。【選択図】    図３
2006232095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス車両（２）のように客室空間（１６）と運転席空間（１７）とを有する車両に搭載される空調装置であり、
取り込んだ空気を加熱して前記客室空間（１６）に吹き出す暖房ユニット（３Ａ）と、
車室内空気もしくは車室外空気を選択導入する内外気切替手段（１１２）、前記内外気切替手段（１１２）から取り込んだ空気を冷却する冷却手段（１１３）、前記冷却手段（１１３）を通過した空気を加熱する再加熱手段（１１４）を備え、前記加熱手段（１１４）を通過した空気を前記客室空間（１６）に吹き出す冷房ユニット（１）と、
取り込んだ空気を加熱して車両前面窓ガラス（１３）の内面側もしくは運転手（Ｄ）の足元に吹き出す運転席用暖房ユニット（３Ｂ）と、
運転手（Ｄ）の頭胸部に向けて空気を吹き出すための運転席用送風機（１０）とを備えるバス用空調装置において、
前記冷房ユニット（１）が吹き出す空気の一部を、前記運転席用送風機（１０）に導くようにしたことを特徴とするバス用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス車両のように客室空間と運転席空間とを有する車両に搭載される空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バス車両のように客室空間と運転席空間とを有する車両に搭載される空調装置に関する従来技術として、本出願人は先に下記特許文献１に示す特許を取得している。図６は、その特許文献１のバス車両２運転席周辺の側面透視図である。これは、冷房運転時に客室空間１６側の空調状態に対し、運転席空間１７にて独立した運転手Ｄ好みの空調を行うことができ、且つ大幅なコストの上昇を抑えながらもバス車両２に容易に搭載することを可能としたものである。
【０００３】
具体的には、バス車両２に、冷房ユニット１と、客室空間１６の天井部にて開口した複数の冷風吹出口２３・２４および運転席空間１７の運転手Ｄの側方で開口したサイドフェイス吹出口２５を有する冷風ダクト６と、運転席前面パネル１２で開口したフェイス吹出口２８を有する運転席ダクト８と、この運転席ダクト８内において空気流を発生させる運転席用送風機１０とを搭載した。
【０００４】
そして、冷房運転時に、冷房ユニット１から運転席ダクト８を介してフェイス吹出口２８へ冷風を送風することにより、フェイス吹出口２８より運転手の所望の頭胸部へ直接冷風を吹き出すようにしたものである。なお、図６中の１９は、冷房ユニット１からの空調空気を、冷風ダクト６と温風ダクト７とに選択的に送り込むための冷風温風切替ドアである。
【０００５】
また図７は、図６中の吸込切替箱９を示す透視図であり、外気導入状態を示している。吸込切替箱９は、運転席ダクト８の途中に設置され、図７に示したように、冷房ユニット１より冷風を取り入れる冷風取入口２９、外気を取り入れる外気取入口３０、内気を取り入れる内気取入口３１、およびフェイス吹出口２８へ向かうように運転席ダクト８内に空気を吹き出す吹出口３２を有しており、内部にサーボモータ３３により駆動される切替ドア３４・３５が回動自在に取り付けられている。
【０００６】
そして図７に示すように、切替ドア３４が冷風取入口２９を閉塞し、切替ドア３５が内気取入口３１を閉塞し、外気取入口３０が開口している場合には、フェイス吹出口２８より外気が吹き出される。なお、図６中の説明しなかった符号は、後述する本発明の実施形態に付した符号と対応するため、ここでの説明は省略する。
【特許文献１】特許第３３０１１７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来技術の運転席の空調において、運転席の換気は、吸込切替箱９を図７に示す外気導入状態とし、運転席用送風機１０を駆動させてフェイス吹出口２８から外気を吹き出すことで対応している。しかしながら、冬期など外気温度が低いときにはフェイス吹出口２８からの吹き出し温度が車室内温度に対してはるかに低くなるため、運転手Ｄが不快になるという問題点がある。
【０００８】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、客室空間側の空調状態に対し、運転席空間にて独立した運転手好みの空調を行うことができるうえ、外気温度が低いときにも運転手に対して快適な換気を可能としたバス用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、バス車両（２）のように客室空間（１６）と運転席空間（１７）とを有する車両に搭載される空調装置であり、
取り込んだ空気を加熱して客室空間（１６）に吹き出す暖房ユニット（３Ａ）と、
車室内空気もしくは車室外空気を選択導入する内外気切替手段（１１２）、内外気切替手段（１１２）から取り込んだ空気を冷却する冷却手段（１１３）、冷却手段（１１３）を通過した空気を加熱する再加熱手段（１１４）を備え、再加熱手段（１１４）を通過した空気を客室空間（１６）に吹き出す冷房ユニット（１）と、
取り込んだ空気を加熱して車両前面窓ガラス（１３）の内面側もしくは運転手（Ｄ）の足元に吹き出す運転席用暖房ユニット（３Ｂ）と、
運転手（Ｄ）の頭胸部に向けて空気を吹き出すための運転席用送風機（１０）とを備えるバス用空調装置において、
冷房ユニット（１）が吹き出す空気の一部を、運転席用送風機（１０）に導くようにしたことを特徴としている。
【００１０】
本発明の空調装置は、暖房ユニット（３Ａ）・運転席用暖房ユニット（３Ｂ）と再加熱機能付きの冷房ユニット（１）とを組み合わせたものである。この請求項１に記載の発明によれば、客室空間（１６）の暖房は暖房ユニット（３Ａ）で行い、運転席空間（１７）の暖房は運転席用暖房ユニット（３Ｂ）で行うため、運転席空間（１７）は運転手好みの暖房を行うことができる。
【００１１】
また、客室空間（１６）の冷房は冷房ユニット（１）で行い、運転席空間（１７）の冷房は、冷房ユニット（１）が吹き出す空気の一部を運転手（Ｄ）の頭胸部に向けて空気を吹き出すための運転席用送風機（１０）に導いているため、運転手がこの運転席用送風機（１０）の運転状態を調節することにより、運転席空間（１７）は運転手好みの冷房を行うことができる。
【００１２】
更に客室空間（１６）の換気は、暖房時は暖房ユニット（３Ａ）、冷房時は冷房ユニット（１）を外気導入で運転することで行うことができる。なお、暖房時に並行して、冷房ユニット（１）に導入した外気を再加熱手段（１１４）で加熱して車室内に取り込むようにしても良い。
【００１３】
また、運転席空間（１７）の換気は、冷房時は外気導入の冷房ユニット（１）が吹き出す空気の一部を運転手（Ｄ）の頭胸部に向けて吹き出すことで行うことができ、暖房時は冷房ユニット（１）で外気導入した空気を内部の再加熱手段（１１４）で加熱し、その空気の一部を運転手（Ｄ）の頭胸部に向けて吹き出すことで行うことができる。
【００１４】
このため、暖房時も冷房時も客室空間（１６）側の空調状態に対し、運転席空間（１７）にて独立した運転手好みの空調を行うことができるうえ、外気温度が低いときにおいても、外気を略車室内温度まで加温して吹き出すことにより、運転手（Ｄ）に対して快適な換気を行うことができる。また、本発明の構成とすることにより、従来技術での内外気切替箱（９）を不要とすることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について添付した図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態におけるバス用空調装置の車両搭載状態における概略構成を示すバス車両２の斜視図であり、図２は、図１中の冷房ユニット１の概略構成を示す斜視図であり、カバーを取り外した状態を示す。
【００１６】
このバス用空調装置は、バス車両２のように客室空間１６と運転席空間１７（図３・図４参照）とを有する車両に搭載され、暖房ユニット３Ａ・運転席用暖房ユニット３Ｂ（図３・図４参照）と再加熱（リヒート）機能付きの冷房ユニット１とを備え、これらを組み合わせたものである。
【００１７】
まず、図１において３Ａは暖房ユニットであり、図示しない走行用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコア５、図示しない送風機、および先のヒータコア５にて加熱された空気の流路を成す温風ダクト７からなり、バス車両の床下に配置されている。そして、温風ダクト７は、車両の左右それぞれに配置されて車両の長手方向に延びると共に、この温風ダクト７の長手方向両端部にはヒータコア５がそれぞれ配置されている。更に、温風ダクト７には複数個の温風吹出口２６が形成されており、そこから車室内の乗客足元に向けて温風が吹き出される。
【００１８】
次に１は、コンデンサ（冷媒凝縮器）１０１、図示しない膨張弁、およびエバポレータ（冷媒蒸発器であり冷却用熱交換器）１１３などからなる周知の冷房ユニット（車両用空調装置）であり、本実施形態では屋上装着型としてバス車両２の屋根上に配置されている。冷房ユニット１を構成する冷凍サイクルは、車両用空調装置に使用される周知のものであり、コンプレッサ（冷媒圧縮機）４、コンデンサ１０１、図示しないレシーバ・ドライヤ・膨張弁、エバポレータ（冷媒蒸発器）１１３などの各冷凍機器を冷媒配管によって環状に接続して構成される。
【００１９】
コンプレッサ４は、バス車両２の後部床下に配置され、図示しない走行用エンジンから電磁クラッチを介して駆動される。（図１参照）。コンデンサ１０１は、コンプレッサ４にて圧縮された高温高圧の冷媒を凝縮させるものである。レシーバは、コンデンサ１０１の冷媒流出側に配置され、コンデンサ１０１から流出した冷媒のうち液相冷媒を膨張弁に向けて流出する。また、このレシーバは、液相冷媒と気相冷媒との分離を行うと共に、レシーバ内に所定量の冷媒量を蓄えることにより、冷凍サイクル内を循環する冷媒量を調節している。
【００２０】
そのレシーバの液相冷媒流出側には、冷媒の過不足を見るための図示しないサイトグラスと、冷媒の減圧装置を成す膨張弁が配設されている。尚、この膨張弁は温度式となっており、エバポレータ１１３の冷媒流出側の冷媒温度に応じて、その弁開度を調節している。具体的には、エバポレータ１１３の冷媒流出側に冷媒温度を感知する感温筒部を配設して冷媒温度（冷房負荷）が高い時には弁開度を増し、冷媒温度（冷房負荷）が低い時には弁開度を絞るものである。そして、その膨張弁の冷媒流出側には、減圧されて低温低圧となった液相冷媒を蒸発させるエバポレータ１１３が配設されている。
【００２１】
冷房ユニット１は、図２に示すようにコンデンシングユニット部１Ａとクーリングユニット１Ｂ部とを一体に構成したものである。コンデンシングユニット部１Ａは、コンデンサ１０１と、このコンデンサ１０１に外気を送風する外気ファン１０２などより構成されている。
【００２２】
また、クーリングユニット部１Ｂは、空調ケース１１１内に車室内の空気（内気）もしくは車室外の空気（外気）を選択導入する内外気切替手段としての内外気切替ドア１１２（図３参照）、エバポレータ１１３、エバポレータ１１３を通過した空気を再加熱するリヒートヒータコア（加熱用熱交換器であり、本発明で言う再加熱手段）１１４、導入した空気をエバポレータ１１およびリヒートヒータコア１１４に通してから車室内に吹き出すためのブロワ（送風手段）１１５などより構成される。
【００２３】
まず、内気と外気とを切り替える内外気切替ドア１１２は、外気が汚れているか否か、すなわち、外気の清浄度合を検出する図示しない外気ガスセンサの出力にて内気モードと外気モードとが自動的に切り替えられる。そして、ブロワ１１５によってエバポレータ１１３に通風された空気は、エバポレータ１１３を通過する際に低温冷媒との熱交換により冷却される。
【００２４】
また、リヒートヒータコア１１４は、暖房ユニット３Ａのヒータコア５と同様に、図示しない走行用エンジンの冷却水を熱源とする温水式ヒータであり、エンジンの冷却水回路から図示しないウォーターポンプおよび流量調節弁を介して冷却水（温水）が供給され、エバポレータ１１３を通過した空気の除湿を行うときなど、必要に応じて加熱を行う。
【００２５】
そして、リヒートヒータコア１１４を通過した空気は、車室内の冷風ダクト６（図１参照）へ供給される。冷風ダクト６は、車両の左右それぞれに配置されて車両の長手方向に延びている。更に、冷風ダクト６には、複数個の冷風吹出口２３が形成されており、そこから客室空間１６内の乗客頭部に向けて冷風が吹き出される。なお、ブロワ１１５は、運転席で送風量を強風（Ｈｉ）〜弱風（Ｌｏ）および停止に切り替えることが可能なものである。
【００２６】
次に、本発明に関する要部の構成・構造について、図３〜５を用いて説明する。尚、図３は、本発明の一実施形態におけるバス車両２運転席周辺の側面透視図であり、図４は、図３のバス車両２運転席周辺の平面透視図である。また図５は、本発明の一実施形態における操作パネル１１の正面図である。
【００２７】
運転席用暖房ユニット３Ｂは、周知の構造で、バス車両２の運転席前面パネル１２内に設置され、内部に図示しない送風ファンやヒータコアが内蔵されている。その送風ファンは強風（Ｈｉ）と弱風（Ｌｏ）とに送風量を切り替えることが可能なものである。そして、運転席用暖房ユニット３Ｂの上部からは、バス車両２のフロントガラス（車両前面窓ガラス）１３の内面に沿うように温風を送風するためのデフロスタダクト部１４が延ばされている。
【００２８】
また、運転席用暖房ユニット３Ｂの車室内側部からは、運転手Ｄの足元に向かうように温風を送風するためのフットダクト１５が延ばされている。なお、図４に示す１５ａは、ガイド席用のフットダクトである。また、運転席用暖房ユニット３Ｂの運転スイッチ５３は、運転席前面近傍に設けられている（図４参照）。
【００２９】
温風ダクト７は、ヒータコア５から送り込まれた温風を下述する各吹出口へ導く通風路を形成するものである。この温風ダクト７は、バス車両２の床面に沿ってバス車両２の前後方向へ延ばされ、客室空間１６の床面にて図示しない各座席下に開口した複数の温風吹出口２６を有している。
【００３０】
冷風ダクト６は、冷房ユニット１から送り込まれた冷風を、下述する各吹出口へ導く通風路を形成するものである。この冷風ダクト６は、運転席空間１７の後方側壁側で下方に延びる下行ダクト部２０、運転席空間１７の天井部と客室空間１６の天井部に沿ってバス車両２の前後方向に延びる天井ダクト部２１、および下行ダクト部２０の途中から運転席空間１７の側方へ延びる側方ダクト部２２などを備えている。
【００３１】
そして、天井ダクト部２１は、客室空間１６の天井部にて図示しない各座席の上に開口した複数の冷風吹出口２３、および運転席空間１７の天井部にて開口した冷風吹出口２４を有している。そして、側方ダクト部２２は、運転手の頭部側方に向かって開口したサイドフェイス吹出口２５を有している。
【００３２】
また、本実施形態の特徴として、下行ダクト部２０の下端には運転席用送風機１０が設けられ、その運転席用送風機１０から運転席空間１７の側方へ延びる運転席ダクト８を備えている。運転席ダクト８は、冷房ユニット１から送り込まれた冷風を下述する各吹出口へ導く通風路を形成するものである。この運転席ダクト８は、天井ダクト部２１から下行ダクト部２０を通り、バス車両２の運転席前面パネル１２に導かれている。
【００３３】
そして、運転席ダクト８は、運転席前面パネル１２にて運転手Ｄの頭胸部に向かって開口した２つのフェイス吹出口２８を有している。なお、これらのフェイス吹出口２８は、運転手Ｄの所望の場所に集中して冷風を当てるために風向を調整することが可能な可動ルーバを回動自在に取り付けている。
【００３４】
運転席用送風機１０は、図３および図４に示すよう、スクロールケーシング内に、運転席ダクト８からフェイス吹出口２８を介して車室内へ向かう空気流を発生させる遠心多翼ファン（シロッコファン）を回転自在に収納している。そして、遠心多翼ファンは送風モータにより回転駆動される。この運転席用送風機１０の運転スイッチ５４は、運転席横の床上に設置されバス車両用電気部品を収納した収納箱２７の上に、操作パネル１１と一緒に設けられており、強風（Ｈｉ）〜弱風（Ｌｏ）および停止と送風量を切り替えることが可能なものである（図５参照）。
【００３５】
図５は、操作パネル１１の正面図である。操作パネル１１は、運転手Ｄが操作可能なように収納箱２７の上面に設けられ、エアコン自動運転スイッチ３７、停止スイッチ３８、室内設定温度調節スイッチ３９および蛍光表示管４０などを備えている。エアコン自動運転スイッチ３７は、エアコン自動運転とエアコン自動除湿運転を指示するものである。停止スイッチ３８は、運転を停止するように指示するものである。室内設定温度調節スイッチ３９は、車室内全体の温度を所望の温度に設定するものである。蛍光表示管４０は、室内設定温度調節スイッチ３９で設定された設定温度などを表示するものである。
【００３６】
また、操作パネル１１は、内気モードを指示する内気スイッチ４１ａ、外気モードを指示する外気スイッチ４１ｂ、冷房運転を指示する冷房スイッチ４２ａ、暖房運転を指示する暖房スイッチ４２ｂ、冷房ユニット１のファンの起動、停止を指示する送風スイッチ４３ａ、各種の点検を指示する点検スイッチ４３ｂを有している。
【００３７】
次に、本実施形態のバス用空調装置の作用を図１ないし図５に基づいて簡単に説明する。操作パネル１１のエアコン自動運転スイッチ３７を押し、室内設定温度調節スイッチ３９にて車室内温度を所望の設定温度に設定すると、冷房ユニット１もしくは暖房ユニット３Ａのファンが回転し、客室空間１６内の空調と運転席空間１７内の空調とが行われる。このとき、例えば運転手Ｄにより設定される設定温度に対して室温が高い時には冷房を行うために冷房ユニット１より冷風が冷風ダクト６へ吹き出される。
【００３８】
そして、冷風ダクト６内に流入した冷風が天井ダクト部２１を通って各冷風吹出口２３・２４より客室側乗客の頭胸部および運転席空間１７内へ向けて吹き出される。また、冷風ダクト６内に流入した冷風が下行ダクト部２０・側方ダクト部２２を通ってサイドフェイス吹出口２５より吹き出されることにより、運転席空間１７内の運転手Ｄの頭胸部が冷房される。
【００３９】
ここで、運転手の好みにより、フェイス吹出口２８からの吹き出しを必要とした時には運転スイッチ５４を操作することにより、運転席用送風機１０のファンを作動させて、フェイス吹出口２８からの吹き出しを行う。これにより、冷房ユニット１からの冷風が天井ダクト部２１、下行ダクト部２０、運転席ダクト８を通って運転席前面パネル１２で開口したフェイス吹出口２８より吹き出され、ルーバを調整することにより運転手Ｄの頭胸部の所望の位置に冷風が当たる。
【００４０】
従って、バス車両２のフロントガラス１３からの日射などの熱負荷変動による運転手Ｄの好みに応じて冷風量や風向きの可変をすることができる。また、フェイス吹出口２８からの吹き出しが不要の時は運転スイッチ５４をオフすることで可能である。また、外気温が低い時には暖房を行うために暖房ユニット３Ａより温風が温風ダクト７へ吹き出される。そして、温風ダクト７内に流入した温風が温風ダクト７を通って各温風吹出口２６より乗客の足元付近に温風が吹き出され、客室空間１６内が暖房される。
【００４１】
一方、運転席空間１７内の暖房は、運転手が運転席用暖房ユニット３Ｂの運転スイッチ５３を操作することにより、運転席用暖房ユニット３Ｂが起動するため、デフロスタダクト１４からバス車両２のフロントガラス１３の内面に沿うように温風が吹き出されてフロントガラス１３の曇りが取り除かれ、フットダクト１５から運転手Ｄの足元付近に温風が吹き出されて運転席空間１７内が暖房される。
【００４２】
また、暖房中の換気として、冷房ユニット１より取り入れた外気、すなわち、車室内空気より低温の外気をリヒートヒータ１１４で略車室内温度まで加熱し、天井ダクト部２１・側方ダクト部２２・運転席ダクト８を通して乗客および運転手Ｄの顔に新鮮な空気を供給することができる。このとき吹き出し温度は略車室内温度のため、乗客および運転手Ｄに不快感を与えることが無い。
【００４３】
さらに、リヒートヒータ１１４での加熱温度を少し下げ、乗客および運転手Ｄの頭胸部に低温の外気を当て、足元部に温風を当てることにより、頭寒足熱の快適な空調を行うこともできる。なお、車室外の空気（外気）が汚れている時には、冷房ユニット１の外気ガスセンサにより、冷房ユニット１の吸込空気を内気に自動的に内気側へ切り替えるようになっている。
【００４４】
以上のように、バス用空調装置は、暖房ユニット３Ａ・運転席用暖房ユニット３Ｂとリヒート機能付きの冷房ユニット１とを組み合わせて、運転席空間１７内を空調することにより、客室空間１６内の空調モードに依存しない運転席空間１７を独立して空調することができる。
【００４５】
特に、運転席用暖房ユニット３Ｂのファンと、運転席用送風機１０のファンとで送風量が２系列で調節することができるため、より多様な運転パターンを選択することができる。例えば、デフロスタモードまたはヒータモードで運転席用暖房ユニット３ＢのファンをＬｏ運転と、運転席用送風機１０のファンをＨｉ運転との同時作動を行うことができる。
【００４６】
運転席ダクト８と運転席用送風機１０との必要最小限の空調機器の追加でフェイス吹出口２８より冷風を吹き出させることができ、冷房時に風向調節・風量調節または吹出温度調節などのように運転手好みの独立した調節を行うことが可能な空調機器をバス車両２への搭載が簡単で低コストに提供することができる。
【００４７】
また、運転席ダクト８と遠心式送風機１０との空調機器を搭載することによるバス車両側の影響部分が少ないため、後取り付けによるオプション化に対応することができる。例えば、新車時に搭載が不要な場合にフェイス吹出口２８を閉塞しておき、後取り付け時にフェイス吹出口２８を開口して搭載することもできる。
【００４８】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。これは、取り込んだ空気を加熱して客室空間１６に吹き出す暖房ユニット３Ａと、車室内空気もしくは車室外空気を選択導入する内外気切替ドア１１２、内外気切替ドア１１２から取り込んだ空気を冷却するエバポレータ１１３、エバポレータ１１３を通過した空気を加熱するリヒートヒータ１１４備え、リヒートヒータ１１４を通過した空気を客室空間１６に吹き出す冷房ユニット１と、取り込んだ空気を加熱してフロントガラス１３の内面側もしくは運転手Ｄの足元に吹き出す運転席用暖房ユニット３Ｂと、運転手Ｄの頭胸部に向けて空気を吹き出すための運転席用送風機１０とを備えるバス用空調装置において、冷房ユニット１が吹き出す空気の一部を、運転席用送風機１０に導くようにしている。
【００４９】
本実施形態の空調装置は、暖房ユニット３Ａ・運転席用暖房ユニット３Ｂとリヒート機能付きの冷房ユニット１とを組み合わせたものである。これによれば、客室空間１６の暖房は暖房ユニット３Ａで行い、運転席空間１７の暖房は運転席用暖房ユニット３Ｂで行うため、運転席空間１７は運転手好みの暖房を行うことができる。
【００５０】
また、客室空間１６の冷房は冷房ユニット１で行い、運転席空間１７の冷房は、冷房ユニット１が吹き出す空気の一部を運転手Ｄの頭胸部に向けて空気を吹き出すための運転席用送風機１０に導いているため、運転手がこの運転席用送風機１０の運転状態を調節することにより、運転席空間１７は運転手好みの冷房を行うことができる。
【００５１】
更に客室空間１６の換気は、暖房時は暖房ユニット３Ａ、冷房時は冷房ユニット１を外気導入で運転することで行うことができる。なお、暖房時に並行して、冷房ユニット１に導入した外気をリヒートヒータ１１４で加熱して車室内に取り込むようにしても良い。また、運転席空間１７の換気は、冷房時は外気導入の冷房ユニット１が吹き出す空気の一部を運転手Ｄの頭胸部に向けて吹き出すことで行うことができ、暖房時は冷房ユニット１で外気導入した空気を内部のリヒートヒータ１１４で加熱し、その空気の一部を運転手Ｄの頭胸部に向けて吹き出すことで行うことができる。
【００５２】
このため、暖房時も冷房時も客室空間１６側の空調状態に対し、運転席空間１７にて独立した運転手好みの空調を行うことができるうえ、外気温度が低いときにおいても、外気を略車室内温度まで加温して吹き出すことにより、運転手Ｄに対して快適な換気を行うことができる。また、本発明の構成とすることにより、従来技術での内外気切替箱を不要とすることができる。
【００５３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、冷房ユニット１を屋上装着型としてバス車両２の屋根上に配置しているが、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、バス車両２の床下などに配されたものであっても良い。また、上述の実施形態では、リヒートヒータ１１４として温水式ヒータを用いているが、送風空気を加熱できるものであれば良く、ヒートポンプ式の過熱熱交換器や電気式ヒータなどであっても良い。また、上述の実施形態では、運転席空間１７内に運転席用のフェイス吹出口２８を設けたが、運転席空間１７内にガイド席用の吹出口を追加しても良い。
【００５４】
また、上述の実施形態では、運転席用送風機１０のファンを専用の運転スイッチ５４を操作することにより起動させたが、運転席用送風機１０の運転席用暖房ユニット３Ｂの運転スイッチ５３、あるいはエアコン自動運転スイッチ３７で起動させても良い。また、運転席用暖房ユニット３Ｂのファン、運転席用送風機１０を廃止して、運転席ダクト８内において空気流を発生させるものとして冷房ユニット１のファンを利用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態におけるバス用空調装置の車両搭載状態における概略構成を示すバス車両２の斜視図である。
【図２】図１中の冷房ユニット１の概略構成を示す斜視図であり、カバーを取り外した状態を示す。
【図３】本発明の一実施形態におけるバス車両２運転席周辺の側面透視図である。
【図４】図３のバス車両２運転席周辺の平面透視図である。
【図５】操作パネル１１の正面図である。
【図６】特許文献１のバス車両２運転席周辺の側面透視図である。
【図７】図６中の吸込切替箱９を示す透視図であり、外気導入状態を示している。
【符号の説明】
【００５６】
１…冷房ユニット
２…バス車両
３Ａ…暖房ユニット
３Ｂ…運転席用暖房ユニット
１０…運転席用送風機
１３…フロントガラス（車両前面窓ガラス）
１６…客室空間
１７…運転席空間
１１２…内外気切替部（内外気切替手段）
１１３…エバポレータ（冷却手段）
１１４…リヒートヒータ（再加熱手段）
Ｄ…運転手
【図１】
2006232095.tif 000003
【図２】
2006232095.tif 000004
【図３】
2006232095.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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