(57)【要約】【課題】  格納時に要する高さ方向及び車両前後方向のスペースを低減して、荷室スペースを好適に確保することができる格納式ハードパネルルーフを提供する。【解決手段】  ルーフは、前部を形成する第１パネル１１と、後部を形成する第２パネル１２と、第２パネルに着脱自在に設けられたバックウインドゥ１３とを備え、格納時には第１パネル、第２パネル及びバックウインドゥがそれぞれ天地そのままの格納姿勢で後方にずらされて高さ方向に積層される。バックウインドゥ１３は、非格納時の第２パネルに対する取着位置よりも第２パネルに対して前方にずらして格納されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根部の前部を形成する第１パネルと、該屋根部の後部を形成する第２パネルと、該第２パネルに着脱自在に設けられたバックウインドゥとを備え、前記屋根部の格納時には前記第１パネル、前記第２パネル及び前記バックウインドゥがそれぞれ天地そのままの格納姿勢で後方にずらされて高さ方向に積層される格納式ハードパネルルーフにおいて、
前記バックウインドゥは、非格納時の前記第２パネルに対する取着位置よりも該第２パネルに対して前方にずらして格納されてなることを特徴とする格納式ハードパネルルーフ。
【請求項２】
請求項１に記載の格納式ハードパネルルーフにおいて、
前記バックウインドゥは、前記第１及び第２パネルの少なくとも一方よりも下方に格納されてなることを特徴とする格納式ハードパネルルーフ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の格納式ハードパネルルーフにおいて、
前記第１パネルは、前記第２パネル及び前記バックウインドゥよりも上方に格納されてなることを特徴とする格納式ハードパネルルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、格納式ハードパネルルーフに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、格納式ハードパネルルーフとして種々のものが知られている。例えば特許文献１では、ルーフは車両前後方向で第１パネル（１０１）及び第２パネル（１０２）の２つに分割可能な構成を有している。これら第１及び第２パネルは、天地そのままの格納姿勢で上下（高さ方向）に積層されている。
【０００３】
また、特許文献２では、ルーフは車両前後方向で第１パネル（１０）、第２パネル（９）及び第３パネル（６）の３つに分割可能な構成を有している。これら第１〜第３パネルは、天地そのままの格納姿勢で上下に積層されている。特に、第３パネルに設けられるバックウインドゥ（３）は、格納時の後方への張り出しを回避するためにほぼ垂直姿勢となるように設けられている。
【０００４】
さらに、特許文献３では、ルーフは車両前後方向で第１パネル（４）、第２パネル（５）及び第３パネル（６）の３つに分割可能な構成を有しており、特に第３パネルは、天地を逆さまにした格納姿勢となっている。そして、第３パネルに設けられるバックウインドゥ（１ａ）は、軸（１ｂ）において可動となっている。これにより、バックウインドゥを上方に引き上げることで、格納状態でのコンパクト化が図られている。
【０００５】
さらにまた、特許文献４では、ルーフは車両前後方向で第１パネル（１０）及び第２パネル（１２）の２つに分割可能な構成を有しており、これらが後方で折り畳まれるいわゆる中折れタイプの格納姿勢となっている。この際、第２パネルに設けられるバックウインドゥ（１５）は、天地そのままの格納姿勢となっている。
【０００６】
また、特許文献５では、ルーフは車両前後方向で第１パネル（３）及び第２パネル（５）の２つに分割可能な構成を有しており、上記同様に中折れタイプの格納姿勢となっている。この際、第２パネルに設けられるバックウインドゥ（３１）は、軸（４９）で可動となっている。これにより、バックウインドゥを上方に引き上げることで、格納状態でのコンパクト化が図られている。
【０００７】
さらに、特許文献６では、ルーフは車両前後方向で中間パネル（３）及び後部パネル（４）に分割可能な構成を有しており、上記同様に中折れタイプの格納姿勢となっている。この際、スライディングルーフ（１３，１４）の開作動によりその閉鎖時の配置スペースを開放することで、格納状態でのコンパクト化が図られている。
【０００８】
さらにまた、特許文献７では、ルーフは前部（３）の開放された１つのハードパネル（４）で構成されており、同パネルを後方へ移動させるのみの簡易な格納が図られている。
【特許文献１】国際公開第０３／０８６８００  Ａ１号パンフレット（第２３−２５図）
【特許文献２】独国特許出願公開第１０１  ０４  ３３２  Ａ１号明細書（第１−５図）
【特許文献３】独国特許出願公開第１０１  １６  ７０９  Ａ１号明細書（第１−５図）
【特許文献４】特許第３１６９９３７号公報（第３図）
【特許文献５】独国特許発明第１９９  ３２  ５０３  Ｃ２号明細書（第１−３図）
【特許文献６】欧州特許出願公開第０  ８９９  １４２  Ａ２号明細書（第１−７図）
【特許文献７】欧州特許出願公開第０  ８９９  １３９  Ａ２号明細書（第１−４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１では、第１及び第２パネルは、格納時に上下に積層・配置されているものの、第２パネルに固定されるバックウインドゥが後方に張り出すことで、荷室スペース（ラッゲージスペース）が減じることになる。
【００１０】
また、特許文献２では、バックウインドゥは、ほぼ垂直姿勢となることで格納時の荷室スペースの確保に有利であるものの、非格納時（ルーフ閉鎖時）の意匠が限定されることになり、いわゆるクーペタイプの流麗な車体形状が得られなくなる。
【００１１】
さらに、特許文献３では、バックウインドゥは可動であるものの、格納時には第１〜第３パネルの３枚で上下に積層されるため、高さ方向に要するスペースの増大を余儀なくされる。
【００１２】
さらにまた、特許文献４では、第２パネルは後方で折り返されて天地を逆さまにした格納姿勢となるため、これに対応して荷室スペースの車両前後方向の長さを十分に確保する必要がある。
【００１３】
また、特許文献５では、格納時にバックウインドゥが後上がりに傾斜するため、高さ方向に要するスペースが低減されるものの、バックウインドゥが後方に張り出すことで車両前後方向に要するスペースの増大を余儀なくされる。
【００１４】
さらに、特許文献６では、格納時に後部パネルの車両前後方向の長さ分のスペースがそのまま必要になることから、同方向に要するスペースの増大を余儀なくされる。
さらにまた、特許文献７では、バックウインドゥの格納についての言及がない。
【００１５】
本発明の目的は、格納時に要する高さ方向及び車両前後方向のスペースを低減して、荷室スペースを好適に確保することができる格納式ハードパネルルーフを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の屋根部の前部を形成する第１パネルと、該屋根部の後部を形成する第２パネルと、該第２パネルに着脱自在に設けられたバックウインドゥとを備え、前記屋根部の格納時には前記第１パネル、前記第２パネル及び前記バックウインドゥがそれぞれ天地そのままの格納姿勢で後方にずらされて高さ方向に積層される格納式ハードパネルルーフにおいて、前記バックウインドゥは、非格納時の前記第２パネルに対する取着位置よりも該第２パネルに対して前方にずらして格納されてなることを要旨とする。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の格納式ハードパネルルーフにおいて、前記バックウインドゥは、前記第１及び第２パネルの少なくとも一方よりも下方に格納されてなることを要旨とする。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の格納式ハードパネルルーフにおいて、前記第１パネルは、前記第２パネル及び前記バックウインドゥよりも上方に格納されてなることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１９】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明では、前記第１及び第２パネルとともに高さ方向（上下）に積層される前記バックウインドゥは、非格納時の前記第２パネルに対する取着位置よりも該第２パネルに対して前方にずらして格納される。一般に、前記第２パネルに設けられるバックウインドゥは、該第２パネルに対する取着位置において該第２パネルよりも後方に張り出す外形を有する。従って、例えば前記バックウインドゥの取着された第２パネルをそのまま後方にずらして格納する場合には、該バックウインドゥの後方への張り出し分だけ格納時に要する車両前後方向のスペースが増大される。しかしながら、前記バックウインドゥは、非格納時の前記第２パネルに対する取着位置よりも該第２パネルに対して前方にずらして格納されることで、該バックウインドゥによる後方への張り出しを抑制することができ、格納時に要する車両前後方向のスペースを低減することができる。
【００２０】
また、前記第１パネル、第２パネル及びバックウインドゥは高さ方向に積層されるものの、一般に第１又は第２パネルに対して幅狭であるバックウインドゥを、例えば当該パネルが高さ方向に形成する余剰空間を利用して格納することで、格納時に要する高さ方向のスペースも低減することができる。
【００２１】
以上により、前記第１パネル、前記第２パネル及び前記バックウインドゥの格納時に要する高さ方向及び車両前後方向のスペースを低減することができ、車両後方の荷室スペースを好適に確保することができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明では、前記バックウインドゥを、前記第１及び第２パネルの少なくとも一方が下方に形成する高さ方向の余剰空間を利用して格納することで、格納時に要する高さ方向のスペースを低減することができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明では、前記第１パネルは、前記第２パネル及び前記バックウインドゥよりも上方に格納される。一般に、前記屋根部の前部を形成する第１パネルは、意匠上、該屋根部の後部を形成する第２パネルに比べて、幅方向両側部の高さ方向の突出が抑制されている。従って、前記第１パネルの下方に格納される前記第２パネル等は、高さ方向での該第１パネルとの干渉が抑制され、格納時に要する高さ方向のスペースを更に低減することができる。
【００２４】
また、前記第１パネルよりも下方に格納される前記第２パネルは、前記バックウインドゥが取り外されることで後部が開放される。従って、前記第２パネルは、後部の開口部において高さ方向に開放されるため、この高さ方向のスペースを利用した車両後方の荷室スペースの確保が可能とされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）は、本発明が適用される車両としての自動車の、前方に向かって右半分を示す非格納時（ルーフ閉鎖時）の平面図であり、図１（ｂ）は、同左半分を示す非格納時の側面図である。同図に示されるように、この自動車の車体１は、その屋根部としてのルーフ２の後方がなだらかに傾斜する、いわゆるクーペタイプの形状を呈している。そして、この車体１の後尾には、荷室スペース（ラッゲージスペース）を形成するトランク３が設けられている。このトランク３は、上部及び下部に配設された樹脂製の第１トリム４及び第２トリム５等により画成されている。
【００２６】
前記ルーフ２は、前部を形成する第１パネル１１と、後部を形成する第２パネル１２とを備えている。つまり、上記ルーフ２は、車両前後方向で第１パネル１１及び第２パネル１２の２つに分割可能な構成を有している。そして、第２パネル１２には、バックウインドゥ１３が着脱自在に設けられている。
【００２７】
上記第１パネル１１は、その前端１１ａにおいてフロントウインドゥの窓枠（図示略）に突き合わされる。また、この第１パネル１１は、その後端１１ｂにおいて第２パネル１２の前端１２ａに突き合わされている。一方、上記第２パネル１２の後部は、開口部１２ｂによりコ字状に開放されており、開口部１２ｂを閉塞する態様で前記バックウインドゥ１３が着脱自在に設けられている。なお、主として開口部１２ｂの幅方向両側に形成される第２パネル１２の両側部１２ｃは、いわゆるリヤピラー部分を形成するものである。
【００２８】
これら第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３は、互いに分割・分離された状態で車体１に設けられた各ガイドレールに沿って後方に個別に案内されることで、前記トランク３の上方に格納される。これら第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３は、適宜のアクチュエータにより駆動されることで後方に移動する。これら第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３の各ガイドレールへの導入に際し、適宜のリンクを利用してもよい。
【００２９】
次に、前記ルーフ２の格納態様について図２〜図４に従って説明する。なお、図２は、自動車の前方に向かって右半分を示す格納時（ルーフ開放時）の平面図である。また、図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った縦断面図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００３０】
図２に示されるように、前記第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３は、それぞれ天地そのままの格納姿勢で後方にずらされて高さ方向（上下）に積層されている。図３に示したように、これら前記第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３は、前記第１トリム４の上方において、バックウインドゥ１３、第２パネル１２及び第１パネル１１の順番で下から上に積層されている。この際、前記バックウインドゥ１３は、２点鎖線で示したルーフ２の非格納時の前記第２パネル１２に対する本来の取着位置よりも第２パネル１２に対して前方に距離Ｌ１だけずらして格納されることで、バックウインドゥ１３による後方への張り出しが抑制される。これにより、格納時に要する車両前後方向のスペースが低減され、前記トランク３の荷室スペースＳの車両前後方向の長さがより大きく確保されている。なお、前記第２パネル１２の後部は、前記開口部１２ｂにより開放されていることで、前記第１トリム４と干渉することはない。
【００３１】
また、図４に示したように、意匠上、幅方向及び高さ方向（下方）に突出する前記第２パネル１２の側部１２ｃは、前記トランク３（第１トリム４）の側方に形成される空間を利用して収容されている。そして、前記バックウインドゥ１３は、前記第２パネル１２がその下方に形成する高さ方向の余剰空間を利用して前記第１トリム４との間に格納されている。これにより、格納時に要する高さ方向のスペースが低減され、前記トランク３の荷室スペースＳの高さＨ１がより大きく確保されている。
【００３２】
なお、最上位置に積層される前記第１パネル１１は、意匠上、高さ方向（下方）の突出が抑制された側部１１ｃを有することで、その下方に配置される第２パネル１２等との干渉が抑制されている。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記第１及び第２パネル１１，１２とともに高さ方向（上下）に積層される前記バックウインドゥ１３は、非格納時の前記第２パネル１２に対する取着位置よりも同第２パネル１２に対して前方にずらして格納される。従って、前記バックウインドゥ１３による後方への張り出しを抑制することができ、格納時に要する車両前後方向のスペースを低減することができる。
【００３４】
また、前記第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３は高さ方向に積層されるものの、第２パネル１２に対して幅狭であるバックウインドゥ１３を当該第２パネル１２が高さ方向（下方）に形成する余剰空間を利用して格納することで、格納時に要する高さ方向のスペースも低減することができる。例えば、従来形態（特許文献２〜３）のように第１〜第３パネルで３分割されるルーフに比べ、格納時に要する高さ方向のスペースをより低減することができる。
【００３５】
以上により、第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３（ルーフ２）の格納時に要する高さ方向及び車両前後方向のスペースを低減することができ、車両後方の荷室スペースＳを好適に確保することができる。
【００３６】
（２）本実施形態では、前記両側部１１ｃの高さ方向（下方）の突出が抑制されている前記第１パネル１１は、前記第２パネル１２及び前記バックウインドゥ１３よりも上方に格納される。従って、前記第２パネル１２等は、高さ方向での第１パネル１１との干渉が抑制され、格納時に要する高さ方向のスペースを更に低減することができる。
【００３７】
また、前記第１パネル１１よりも下方に格納される前記第２パネル１２は、前記バックウインドゥ１３が取り外されることで後部が開放される。従って、前記第２パネル１２は、後部の開口部１２ｂにおいて高さ方向に開放されるため、この高さ方向のスペースを利用した車両後方の荷室スペースＳの確保が可能とされる。
【００３８】
（３）本実施形態では、従来形態（特許文献３〜５）のようにバックウインドゥ１３をひっくり返したり、持ち上げたりする必要がなく、基本的に後方にずらすのみで格納されるため、格納に係る機構をより簡易化することができる。
【００３９】
（４）本実施形態では、意匠上の制約が軽減されることで、クーペタイプの流麗な車体形状を得ることができる。
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、高さ方向で前記第１及び第２パネル１１，１２の間に前記バックウインドゥ１３を格納するように変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００４０】
図５は、ルーフ２の格納時（ルーフ開放時）の縦断面図であり、図６は、図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。同図に示されるように、前記第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３は、それぞれ天地そのままの格納姿勢で後方にずらされて高さ方向に積層されている。これら前記第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３は、前記第１トリム４の上方において、第２パネル１２、バックウインドゥ１３及び第１パネル１１の順番で下から上に積層されている。この際、前記バックウインドゥ１３は、２点鎖線で示したルーフ２の非格納時の前記第２パネル１２に対する本来の取着位置よりも第２パネル１２に対して前方に距離Ｌ２だけずらして格納されることで、バックウインドゥ１３による後方への張り出しが抑制される。これにより、格納時に要する車両前後方向のスペースが低減され、前記トランク３の荷室スペースＳの車両前後方向の長さがより大きく確保されている。なお、前記第２パネル１２の後部は、前記開口部１２ｂにより開放されていることで、前記第１トリム４と干渉することはない。
【００４１】
また、図６に示したように、意匠上、幅方向及び高さ方向（下方）に突出する前記第２パネル１２の側部１２ｃは、前記トランク３（第１トリム４）の側方に形成される空間を利用して収容されている。換言すれば、前記第２パネル１２の直下に配置される第１トリム４は、これよりも幅広の第２パネル１２が形成する余剰空間を利用して高さ方向に十分に近付けて配置されている。そして、前記バックウインドゥ１３は、前記第１及び第２パネル１１，１２間に格納されている。これにより、格納時に要する高さ方向のスペースが低減され、前記トランク３の荷室スペースＳの高さＨ２がより大きく確保されている。
【００４２】
なお、最上位置に積層される前記第１パネル１１は、意匠上、高さ方向（下方）の突出が抑制された側部１１ｃを有することで、その下方に配置されるバックウインドゥ１３等との干渉が抑制されている。
【００４３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（２）〜（４）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記第１及び第２パネル１１，１２とともに高さ方向（上下）に積層される前記バックウインドゥ１３は、非格納時の前記第２パネル１２に対する取着位置よりも同第２パネル１２に対して前方にずらして格納される。従って、前記バックウインドゥ１３による後方への張り出しを抑制することができ、格納時に要する車両前後方向のスペースを低減することができる。
【００４４】
また、前記第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３は高さ方向に積層されるものの、第１パネル１１に対して幅狭であるバックウインドゥ１３を当該第１パネル１１が高さ方向（下方）に形成する余剰空間を利用して格納することで、格納時に要する高さ方向のスペースも低減することができる。
【００４５】
以上により、第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３（ルーフ２）の格納時に要する高さ方向及び車両前後方向のスペースを低減することができ、車両後方の荷室スペースＳを好適に確保することができる。
【００４６】
（２）本実施形態では、前記トランク３の第１トリム４を、第２パネル１２が下方に形成する高さ方向の余剰空間を利用してより上側に配置することで、荷室スペースＳの高さＨ２をより大きく確保することができる。
【００４７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記各実施形態における第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３の格納時の積層順は、車体１（ルーフ２）の意匠に対応してよりコンパクトになるように選択した一例である。従って、本発明が適用される車体の意匠によっては、第２パネル１２を最上位置に積層したり、バックウインドゥ１３を最上位置に積層したりしてもよい。例えば、第２パネル１２、バックウインドゥ１３及び第１パネル１１の順番で上から下に積層してもよい。あるいは、バックウインドゥ１３、第２パネル１２及び第１パネル１１の順番で上から下に積層してもよい。
【００４８】
・前記各実施形態において、第１、第２パネル１１，１２及びバックウインドゥ１３の移動に係る駆動は個別に行ってもよいし、いずれかに１つに対し、残りの少なくとも１つを連動させて行ってもよい。
【００４９】
・前記各実施形態において、第１パネル１１又は第２パネル１２は、金属板で成形してもよいし、一部（側部１１ｃ，１２ｃ）を除いてガラス板で成形してもよい。
・車体形状は、クーペタイプに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】（ａ）（ｂ）は、本発明の第１の実施形態を示す非格納時の平面図及び側面図。
【図２】同実施形態を示す格納時の平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す格納時の縦断面図。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００５１】
２…屋根部としてのルーフ、１１…第１パネル、１２…第２パネル、１３…バックウインドゥ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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