(57)【要約】【課題】ショルダー部用プリテンショナの引き込み作用がラップ部にも十分に伝わるよう構成された乗員保護装置を提供する。【解決手段】シートベルトウェビング５は、ノーマルベルト５ａとエアベルト５ｂとを有する。前突時には、まずプリテンショナ６のガスジェネレータ６ｂを点火してプリテンショナ６を起動させ、シートベルトウェビング５を所定量引き取る。これにより、ショルダー部Ｓが矢印Ａ方向に移動して引き締まる。また、ラップ部Ｌの一部も、トング８の掛通し口８ａを摺動通過してショルダー部Ｓ側へ移り、ラップ部Ｌも引き締まる。その後、所定時間（例えば３〜１８ｍＳｅｃ）経過すると、点火制御ユニットはインフレータ１０を起動させる。これにより、エアベルト５ｂに引張られ、ラップ部Ｌが引き締まると共に、ショルダー部Ｓの一部もトング８の掛通し口８ａを摺動通過してラップ部Ｌ側に移動し、ショルダー部Ｓもさらに引き締まる。【選択図】図１
2006088899.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショルダー部とラップ部とが一連となっているシートベルトウェビングを有し、該シートベルトウェビングがトングに掛け通されている乗員保護装置であって、
車両緊急時に該ショルダー部を所定長さ引き取るプリテンショナと、
該ラップ部の少なくとも一部を構成するエアベルトと、
該エアベルトを膨張させるインフレータと、
車両緊急時に該プリテンショナ及びインフレータを起動させる起動手段と
を有する乗員保護装置において、
該起動手段は、先にプリテンショナを起動させ、それから所定時間経過後に該インフレータを起動させるものであることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１において、該所定時間は３〜１８ｍＳｅｃであることを特徴とする乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両における乗員を衝突時等の緊急時に保護するための乗員保護装置に係り、特にエアベルトを有したシートベルト装置によって乗員を保護する乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトウェビングの一部をエアベルトにて構成し、車両の緊急時に該エアベルトを膨張させるようにしたエアベルト式シートベルト装置は周知である（例えば特開２００３−３１２４３９号）。同号のシートベルト装置では、ショルダー部及びラップ部の一部がそれぞれエアベルトにて構成されている。
【０００３】
車両緊急時にシートベルトウェビングの一端側を引き取ってシートベルトウェビングにプリテンションをかけるプリテンショナを備えたシートベルト装置も周知である（例えば特開２００１−２８７６２２号）。同号公報では、シートベルトウェビングのショルダー部用のプリテンショナとラップ部用のプリテンショナを別個に設け、ショルダー用プリテンショナを先に起動させ、それから規定時間（例えば１０ｍＳｅｃ）経過してからラップ用プリテンショナを起動させるようにしている。
【特許文献１】特開２００３−３１２４３９号
【特許文献２】特開２００１−２８７６２２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ショルダー部とラップ部とが一連一体となっているシートベルトウェビングを有し、シートベルトウェビングのショルダー部が非膨張式のノーマルベルトのみからなり、ラップ部にエアベルトが設けられており、このシートベルトウェビングがトングに掛け通されているタイプのシートベルト装置において、ショルダー部用プリテンショナを設け、車両緊急時に該プリテンショナの起動とエアベルト用インフレータの起動とを同時に行った場合、プリテンショナによるショルダー部の引き取りにより発生する張力と、エアベルトが膨張することによりラップ部が短くなろうとして発生する張力とがトング付近で拮抗することにより、プリテンショナによるショルダー部の引き込み作用がラップ部へそれ程伝わらないことがある。
【０００５】
本発明は、ショルダー部がノーマルベルトよりなり、ラップ部の少なくとも一部がエアベルトよりなり、且つ車両緊急時に該ショルダー部を引き取るプリテンショナを有するシートベルト装置において、プリテンショナの引き込み作用がラップ部にも十分に伝わるよう構成された乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の乗員保護装置は、ショルダー部とラップ部とが一連となっているシートベルトウェビングを有し、該シートベルトウェビングがトングに掛け通されている乗員保護装置であって、車両緊急時に該ショルダー部を所定長さ引き取るプリテンショナと、該ラップ部の少なくとも一部を構成するエアベルトと、該エアベルトを膨張させるインフレータと、車両緊急時に該プリテンショナ及びインフレータを起動させる起動手段とを有する乗員保護装置において、該起動手段は、先にプリテンショナを起動させ、それから所定時間経過後に該インフレータを起動させるものであることを特徴とするものである。
【０００７】
この所定時間は、３〜１８ｍＳｅｃの間から車両特性に応じて選定されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の乗員保護装置では、車両緊急時にまずプリテンショナが起動し、ショルダー部が所定量引き取られる。この際、エアベルトはまだ膨張していないので、この引き取り作用はラップ部にも作用し、ラップ部がトングのウェビング掛通し口を摺動して若干ショルダー部側へ移行する。その後、エアベルトが膨張する。エアベルトは、一般に、長さ方向には伸長しない素材及び織り組織よりなるため、エアベルトが膨張して太くなると、それに応じて長さが短くなる。このエアベルトの膨張に伴う短縮作用により、ラップ部の長さが短くなり、ウェビングがトングの掛通し口を通ってショルダー部側からある程度、ラップ部側へ移動する。このようにして、エアベルトの膨張に伴ってラップ部のみならずショルダー部も、さらに引き締まる。しかも、エアベルトは膨張状態を長く保つ特性を有しているため、ラップ部及びショルダー部が十分に引き締まった状態が長時間にわたって維持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係る乗員保護装置を示す自動車の前部座席付近の斜視図、図２は図１の乗員保護装置のエアベルト膨張時の斜視図である。
【００１０】
シートクッション２及びシートバック３よりなるシート１の一方のサイドにリトラクタ４が設置されている。シートベルトウェビング５の一端側が巻き取り、巻き出し可能に該リトラクタ４に連結されている。このリトラクタ４には、該ウェビング５を巻き取るためのスプール及びゼンマイバネと、車両加速度（減速度）が所定以上になったりあるいは該スプールの回転角加速度が所定以上になるとウェビング５の引き出しをロックするロック機構が設けられている。
【００１１】
また、この実施の形態では、車両の緊急時にスプールを強制的に且つ強力に回転駆動させてウェビング５を所定長さ巻き取るためのプリテンショナ６が設けられている。このプリテンショナ６は、ガス圧の受圧部材を収容した作動室６ａと、該作動室６ａ内にガスを供給するガスジェネレータ６ｂ等を備えている。このガスジェネレータ６ｂからのガス圧が受圧部材に作用すると、該受圧部材が変位し、これに連動してスプールがウェビング巻取り方向に回転する。
【００１２】
ただし、プリテンショナとしてはリトラクタ４を引き下げるよう構成したものなど各種機構のものを採用でき、図面に記載のものに限定されない。
【００１３】
シートベルトウェビング５は、ノーマルベルト５ａとエアベルト５ｂとを縫合等により連結して一連一体の帯状としたものであり、該ノーマルベルト５ａの一端側が該リトラクタ４に連結されている。
【００１４】
このシートベルトウェビング５は、車体のＢピラー等に取り付けられたショルダーアンカ７に掛通され、さらにトング８の掛通し口８ａに挿通されている。このトング８は、シート１の他方のサイドに設置されたバックル装置９に着脱可能とされている。
【００１５】
エアベルト５ｂの他端は、シート１の一方のサイドに設置されたインフレータ１０に連結されている。
【００１６】
シートベルトウェビング５のうち、トング８よりもリトラクタ４側がショルダー部Ｓであり、インフレータ１０側がラップ部Ｌである。
【００１７】
プリテンショナ６のガスジェネレータ６ｂ、及びインフレータ１０は、図示しない点火制御ユニットからの電流により点火作動する。
【００１８】
このように構成された乗員保護装置の作動を次に説明する。
【００１９】
シート１に座った乗員Ｐ（図２）がトング８をバックル装置８に挿入係止させることにより、ショルダー部Ｓが乗員の上半身に沿って引き回され、ラップ部Ｌが腰部に沿って引き回される。
【００２０】
この車両が前方衝突などの緊急時に遭遇すると、前記点火制御ユニットは、まずプリテンショナ６のガスジェネレータ６ｂを点火してプリテンショナ６を起動させ、シートベルトウェビング５を図１の矢印Ａ方向に所定量引き取る。これにより、ショルダー部Ｓが矢印Ａ方向に移動して引き締まる。また、ラップ部Ｌの一部も、トング８の掛通し口８ａを摺動通過してショルダー部Ｓ側へ移り、ラップ部Ｌも引き締まる。
【００２１】
その後、所定時間（例えば３〜１８ｍＳｅｃ）経過すると、点火制御ユニットはインフレータ１０を起動させる。このインフレータ１０からのガスがエアベルト５ｂ内に流入して図２の如く該エアベルト５ｂが膨張すると、エアベルト５ｂの長さが短くなる。即ち、このエアベルト５ｂは、長さ方向には殆ど伸長しない素材及び織り組織を有しており、膨張に伴って拡径すると、エアベルト５ｂの長さが短くなる。この結果、ノーマルベルト５ａが図２の矢印Ｂのようにエアベルト５ｂに引張られ、ラップ部Ｌが引き締まると共に、ショルダー部Ｓの一部もトング８の掛通し口８ａを摺動通過してラップ部Ｌ側に移動し、ショルダー部Ｓもさらに引き締まる。エアベルト５ｂは、通常のエアバッグに比べて内圧保持時間が長いので、エアベルト５ｂはノーマルベルト５ａを比較的長時間にわたって引っ張る。そのため、ショルダー部Ｓ及びラップ部Ｌは、全体にわたって長い時間、高張力状態に維持され、乗員が十分に保護される。
【００２２】
図示はしないが、シート１の前方には運転席用又は助手席用エアバッグ装置が設置されており、そのエアバッグも車両緊急時に膨張する。
【００２３】
なお、上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示の形態に限定されない。例えば、バックル装置９にもプリテンショナ機能を具備させてもよい。また、緊急時にインフレータ１０を引き下げたりすることによりエアベルト５ｂにプリテンションをかけるラッププリテンショナを設置してもよい。バックルプリテンショナやラッププリテンショナの緊急時における点火タイミングは、リトラクタプリテンショナと同時が好ましいが、若干前後してもよい。
【００２４】
このように種々のプリテンショナを併設する場合、個々のプリテンショナのウェビング引き込み量を比較的小さ目に設定してもよい。
【００２５】
図示はしないが、シートクッション２の前寄り位置の下側にシートバッグ装置を設け、前突時にシートバッグを膨張させてシートクッション２の前部を持ち上げるか又は硬くし、乗員下半身の前進を阻止するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施の形態に係る乗員保護装置を示す自動車の前部座席付近の斜視図である。
【図２】図１の乗員保護装置のエアベルト膨張時の斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  シート
４  リトラクタ
５  シートベルトウェビング
５ａ  ノーマルベルト
５ｂ  エアベルト
６  プリテンショナ
８  トング
８ａ  ベルト掛通し口
９  バックル装置
１０  インフレータ
【図１】
2006088899.tif 000003
【図２】
2006088899.tif 000004