(57)【要約】【目的】  前２輪後１輪で構成され、二輪車のように車体を傾けてカーブを走行する三輪車の傾きを任意の位置で止める事で、停車時や極低速時に乗員が足を出して支える必要を無くす、前輪構造を提供する事を目的とする。【構成】  キャリパーアーム２に取り付けられたキャリパー４で、常に路面に対して垂直を維持するサブフレームプレート３を掴み、スイングするキャリパーアーム２を、任意の位置でサブフレームプレート３と結合固定する事で、メインフレーム１の回転を任意の位置で止める事が出来る。すなわち、キャリパー４で、サブフレームプレート３を掴みキャリパーアーム２を任意の位置でサブフレームプレート３と結合固定する事で、車体の傾きを任意の位置で止める事が出来、車体の傾きを自在に制御する事が出来るようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記の要件を特徴とする三輪車の前輪構造
（ア）前２輪後１輪で構成される三輪車の前輪構造であって、車体の前後方向の中心線上にフレームを備えており、このフレームは、車体の傾き時に傾き方向に回転するようになっている、尚且つこのフレームには、この回転の影響を受けて回転してしまわないサブフレームが設けられていること。
（イ）前記フレームには、前記サブフレームと自在に結合可能な留め具が直接、若しくはアームを介して取り付けられ、この留め具はフレームと一体になって回転するようになっていること。
（ウ）前記サブフレームは、前記フレームに車体の両側に張り出して設けられた二段のサスペンションアームの上段、下段のどちらかとサスペンションアームとロットを介して連結する事で常に路面と垂直になるようになっていること。
（エ）前記サブフレームと前記ロットの連結部は、ロットの上下動に合せて上下に動くようになっていること。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本願発明は、前２輪後１輪で構成され、尚且つ二輪車のように車体を傾けてコーナリングする三輪車の車体の傾きを任意に制御固定する事が可能な前輪構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、図３に示すような前２輪後１輪型三輪車の前輪構造がある。
同図において１０１は従来の前２輪後１輪型三輪車の前輪構造を表している。同図において図３の（ａ）は前記前２輪後１輪型三輪車の前輪構造を表す正面図、図３の（ｂ）は前記前２輪後１輪型三輪車の前輪構造を表す側面図。【０００３】  前記従来の前２輪後１輪の三輪車型前輪構造は、以下の構成を有している。
前記従来の前２輪後１輪の三輪車型前輪構造は、車体の前後方向の中心線上にフレーム１０１が備えられており、このフレームには垂直上方向に第一の支持アーム１０２が、また垂直下方向に第二の支持アーム１０３それぞれ設けられ、尚且つその第一の支持アームにはフレームと平行に第一の軸１０４が、また、第二の支持アームにはフレームと平行に第二の軸１０５が設けられている。
その第一の軸および第二の軸には車体の両側方向それぞれに張り出してサスペンションアーム１０６が軸支され片側二段に設けられている。上段のサスペンションアームと下段のサスペンションアームによって前輪を軸支する前輪支持部材１０７が支持され、さらに、ハンドル支持軸１０８が前記フレームに接続されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとしている課題】
【０００４】  前記従来の２輪後１輪型三輪車の前輪構造はカーブを走行するときに、二輪車と同じ様に車体をカーブの内方に傾け遠心力に耐え易くする事で更に安定して走行出来るようになっている。しかし、二輪車のように車体を傾けられる構造から、停車時に転倒しないために乗員が足を使い、若しくはスタンドなどで支える必要があった。
上記の事から、安定を得やすいと言う三輪構造のメリットを充分に生かしきれていなっかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本願請求項に記載の発明に係る前２輪後１輪型三輪車の前輪構造（以下、前輪構造と言う）は、上記の課題を解決するため、下記の構成を有している。
（ア）前２輪後１輪で構成される三輪車の前輪構造であって、車体の前後方向の中心線上にフレームを備えており、このフレームは、車体の傾き時に傾き方向に回転するようになっている、尚且つこのフレームには、この回転の影響を受けて回転してしまわないサブフレームが設けられている。サブフレームは好適な素材、形状にすればよく、素材形状を限定する物ではない。
（イ）前記フレームには、前記サブフレームと自在に結合可能な留め具が直接、若しくはアームを介して取り付けられ、この留め具はフレームと一体になって回転する。この留め具は、好適な素材、形状、構造にすればよく、素材、形状、構造を限定する物ではない。
（ウ）前記サブフレームは、前記フレームに車体の両側に張り出して設けられた二段のサスペンションアームの上段、下段のどちらかとロットを介して連結する事で常に路面と垂直になるようになっている。
（エ）前記サブフレームと前記ロットの連結部は、ロットの上下動に合せて上下に動くようになっている。
【発明の効果】
【０００６】  本願発明の前輪構造は、車体が傾いても常に路面に対して垂直になっているサブフレームとフレームとを、車体の傾き時に傾き方向に回転するフレームに取り付けられた留め具を用いて結合固定する事で車体の傾きを止める事ができる。
サブフレームとフレームとを自在に結合固定する事で、車体の傾きを自在に制御出来る事から、信号待ちでの停車や極低速時に足を出して支え、尚且つバランスをとる必要を無くす事が出来る。また、スタンドも必要としなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  本願発明の係る前輪構造の形態を図に表し、その図を用いて説明する。
図１は、本願発明の前輪構造を表しており、図１（ａ）は正面図、図１（ｂ）は側面図を表している。
車体の前後方向の中心線上にあり前方に伸びたメインフレーム１がある。メインフレーム１の前端にはキャリパーアーム２が垂直上方に向かって伸びていて車体の傾きに合せて回転するメインフレーム１連動して振り子のようにスイングする。そのキャリパーアーム２の上端にはサブフレームプレート３を掴むための部材であるキャリパー４が取り付けられている。また、サブフレームプレート３には、キャリパーアーム２のスイング幅を制御して車体の傾き角度の上限を決めるキャリパーアームストッパー２１が設けられている。【０００８】  メインフレーム１には、上側にアッパーアーム５（ａ．ｂ）を軸支するプレート６（ａ．ｂ）が、下側にはサブフレームプレート３とローアーム７（ａ．ｂ）を軸支するステ８（ａ．ｂ．ｃ）が設けられており、それぞれにアッパーアーム５、ローアーム７、サブフレームプレート３が軸支されて結合している。但し、サブフレームプレート３は、メインフレーム１と結合しているが、メインフレーム１の回転の影響を受けることはない。【０００９】  アッパーアーム５、ローアーム７のそれぞれの先端には、ボールジョイント９が設けられ、車輪の支持部材であるホイールハブ１０（ａ．ｂ）がボールジョイント９を介して結合している。
ローアーム７には、トルクロット１１（ａ．ｂ）を軸支するためのステ１２を介してトルクロット１１が結合している。左右のトルクロット１１ａとトルクロット１１ｂの各上端は、トルクロットリンク１３を介して軸支結合している。【００１０】  ステアリングバー１４は、アッパーリンク１５の上端とプレート１６を介して結合しており、ステアリングバー１４の下端にステ１７を介してステアリングロット１８（ａ．ｂ）が軸支結合し、ステアリングロット１８はボールジョイント９を介してホイールハブ１０と結合している。ステアリングバー１４を回転させ、ステ１７を介する事でステアリングロット１８を左右に移動させホイールハブ１０を左右に振る事で、舵を切るようになっている。【００１１】  図２（ａ）で示すように、トルクロットリンク１３は、ローアーム７の上下動に連携して上下動するトルクロット１１の結合部材であることから、上下動する。
トルクロットリンク１３とサブフレームプレート３とは、トルクロットリンク１３の一端１３ａがサブフレームプレート３に開けられたスリット１９に挿入される事で連結している。スリット１９の形状は、トルクロットリンク１３の上下動の妨げにならないために縦長に成っており、この長さによってサスペンションのストロークの幅を制御する事が出来る。横幅は、左右にガタツキが出ないようにトルクロットリンク１３の一端の幅に合せている。また、サブフレームプレート３は、トルクロットリンク１３と連結することで常に路面に対して垂直になっている。【００１２】  トルクロットリンク１３の他端は、衝撃緩衝装置であるショックアブソーバー２０の下端と軸支結合しており、ショックアブソーバー２０の上端はサブフレームプレート３の上方に設けられたアッパーリンク１５の一端と軸支結合し、サブフレームプレート３、トルクロットリンク１３、ショックアブソーバー１９、アッパーリンク１５、アッパーアーム５、ローアーム７、トルクロット１１の各部材でサスペンションが構成されている。【００１３】  図２（ｂ）は車体が傾きキャリパーアーム２をスイングさせている状態を表している。
キャリパー４で、常に路面に対して垂直を維持するサブフレームプレート３を掴み、スイングするキャリパーアーム２を任意の位置でサブフレームプレート３と結合固定する事で、メインフレーム１の回転を任意の位置で止める事が出来る。すなわち、キャリパー４で、サブフレームプレート３を掴みキャリパーアーム２を任意の位置でサブフレームプレート３と結合固定する事で、車体の傾きを任意の位置で止める事が出来、車体の傾きを自在に制御する事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】前２輪後１輪型三輪車の前輪構造の図
【図２】前２輪後１輪型三輪車の前輪構造の作用を説明する図
【図３】従来の前２輪後１輪型三輪車の前輪構造の図
【符号の説明】
【００１５】１−メインフレーム                １７−ステ
２−キャリパーアーム              １８ａ−左ステアリングロット
３−サブフレームプレート          １８ｂ−右ステアリングロット
４−キャリパー                    １９−スリット
５ａ−左アッパーアーム            ２０−ショックアブソーバー
５ｂ−右アッパーアーム            ２１−キャリパーアームストッパー
６ａ−前プレート
６ｂ−後プレート
７ａ−左ローアーム
７ｂ−右ローアーム
８ａ−前ステ
８ｂ−中ステ
８ｃ−後ステ
９−ボールジョイント
１０ａ−左ホイールハブ
１０ｂ−右ホイールハブ
１１ａ−左トルクロット
１１ｂ−右トルクロット
１２ａ−左ステ
１２ｂ−右ステ
１３−トルクロットリンク
１３ａ−トルクロットリンクの一端
１４−ステアリングバー
１５−アッパーリンク
１６−プレート
【図１】
2006298346.tif 000003
【図２】
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【図３】
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