(57)【要約】【課題】  幌の左右両側端末を可倒式とすることにより、幌の開閉動作時において該幌の左右両側端末と車体およびフレーム部材との隙間を調整し得るようにする。【解決手段】  車両用幌装置において、幌３の左右両側端末３ａとフレーム部材５との間に、前記幌３の開閉動作時において該幌端末３ａと車体および前記フレーム部材５との隙間を調整する隙間調整手段Ｘを介設して、幌３の収納状態においては、幌端末３ａと車体との間に所定の隙間を確保するとともに、幌３の開閉動作時において幌端末３ａとフレーム部材５との隙間を容易且つ確実に調整することができるようにしている。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の左右両側に位置して幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材と連動するように車体に対して揺動自在に枢支されたメインリンクとを備えた車両用幌装置であって、前記幌の左右両側端末と前記フレーム部材との間には、前記幌の開閉動作時において該幌の左右両側端末と前記車体および前記フレーム部材との隙間を調整する隙間調整手段を介設したことを特徴とする車両用幌装置。
【請求項２】
前記隙間調整手段を、前記メインリンクに一端が固着され且つ前記幌の左右両側端末側内面に向かって延びる板バネと、該板バネの先端に固着されたプロテクタと、前記フレーム部材に設けられ、前記幌の開閉途中から前記幌の閉止時にかけて前記プロテクタに圧接されるスライダとにより構成したことを特徴とする前記請求項１記載の車両用幌装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌を備えた車両用幌装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌を備えた車両用幌装置はよく知られている。この種の車両用幌装置としては、例えば幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材を備えて構成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１０５８７６号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に開示されている車両用幌装置のように、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の左右両側に位置して幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材とを備えた車両用幌装置の場合、幌の左右両側端末がフレーム部材に固定されている。
【０００５】
ところが、上記したように、幌の左右両側端末がフレーム部材に固定されていると、幌の開閉作動時においてフレーム部材が円弧軌跡ではなく波打ち軌跡を描くところから、車体と幌との隙間を大きくとらなければならず、フレーム部材のレイアウトの自由度が少なくなってしまうという不具合があった。
【０００６】
本願発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、幌の左右両側端末を可倒式とすることにより、幌の開閉動作時において該幌の左右両側端末と車体およびフレーム部材との隙間を調整し得るようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明では、上記課題を解決するための第１の手段として、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の左右両側に位置して幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材と連動するように車体に対して揺動自在に枢支されたメインリンクとを備えた車両用幌装置において、前記幌の左右両側端末と前記フレーム部材との間に、前記幌の開閉動作時において該幌の左右両側端末と前記車体および前記フレーム部材との隙間を調整する隙間調整手段を介設している。
【０００８】
上記のように構成したことにより、幌の収納状態においてはフレーム部材は後方傾動状態とされ、幌の左右両側端末はフリー状態とされる。この状態においては、幌の左右両側端末と車体との間に所定の隙間を確保するために幌の左右両側端末は幌収納部内方に位置することとなる。この状態から、幌を開閉していくと、フレーム部材と幌の左右両側端末との隙間が狭くなるが、隙間調整手段により、幌の左右両側端末と車体およびフレーム部材との隙間が調整されることとなる。従って、幌の左右両側端末とフレーム部材との間に隙間調整手段を介設するだけで、幌の開閉動作時において該幌の左右両側端末と車体およびフレーム部材との隙間を容易且つ確実に調整することができるのである。
【０００９】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第２の手段として、上記第１の手段を備えた車両用幌装置において、前記隙間調整手段を、前記メインリンクに一端が固着され且つ前記幌の左右両側端末側内面に向かって延びる板バネと、該板バネの先端に固着されたプロテクタと、前記フレーム部材に設けられ、前記幌の開閉途中から前記幌の閉止時にかけて前記プロテクタに圧接されるスライダとにより構成することもでき、そのように構成した場合、メインリンクに一端が固着され且つ幌端末側内面に向かって延びる板バネの先端に固着されたプロテクタが、幌の開閉途中から幌の閉止時にかけてフレーム部材に設けられたスライダに圧接されることとなり、この圧接力によりプロテクタが板バネの付勢力に抗して幌端末を外側に押し出し、幌端末とフレーム部材との隙間が確保されることとなる。なお、幌の収納状態においては、幌端末はフリー状態となって板バネの復元力により車体側の収納部内に位置せしめられ、幌端末と車体との隙間が確保される。
【発明の効果】
【００１０】
本願発明の第１の手段によれば、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の左右両側に位置して幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材と連動するように車体に対して揺動自在に枢支されたメインリンクとを備えた車両用幌装置において、前記幌の左右両側端末と前記フレーム部材との間に、前記幌の開閉動作時において該幌の左右両側端末と前記車体および前記フレーム部材との隙間を調整する隙間調整手段を介設して、幌の収納状態においては、幌の左右両側端末はフリー状態とされ、幌の左右両側端末と車体との間に所定の隙間を確保するために幌の左右両側端末は幌収納部内方に位置し、幌を開閉していくと、フレーム部材と幌の左右両側端末との隙間が狭くなるが、隙間調整手段により、幌の左右両側端末と車体およびフレーム部材との隙間が調整されるようにしたので、幌の左右両側端末とフレーム部材との間に隙間調整手段を介設するだけで、幌の開閉動作時において該幌の左右両側端末と車体およびフレーム部材との隙間を容易且つ確実に調整することができるという効果がある。
【００１１】
本願発明の第２の手段におけるように、上記第１の手段を備えた車両用幌装置において、前記隙間調整手段を、前記メインリンクに一端が固着され且つ前記幌の左右両側端末側内面に向かって延びる板バネと、該板バネの先端に固着されたプロテクタと、前記フレーム部材に設けられ、前記幌の開閉途中から前記幌の閉止時にかけて前記プロテクタに圧接されるスライダとにより構成することもでき、そのように構成した場合、メインリンクに一端が固着され且つ幌端末側内面に向かって延びる板バネの先端に固着されたプロテクタが、幌の開閉途中から幌の閉止時にかけてフレーム部材に設けられたスライダに圧接されることとなり、この圧接力によりプロテクタが板バネの付勢力に抗して幌端末を外側に押し出し、幌端末とフレーム部材との隙間が確保されることとなる。なお、幌の収納状態においては、幌端末はフリー状態となって板バネの復元力により車体側の収納部内に位置せしめられ、幌端末と車体との隙間が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付の図面を参照して、本願発明の好適な実施の形態について説明する。
【００１３】
この車両用幌装置は、図１ないし図５に示すように、車室１を上方から覆う閉止位置から車体２後方の収納位置に可動とされる幌３と、該幌３の閉止時においてサイドウインド４の後部が当接されるとともに前記幌３の端末部が当接され、車体２に設けられたリンクセットブラケット２７に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材５と、前記幌３の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌３の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材５と連動するように前記リンクセットブラケット２７に対して揺動自在に枢支された第１のメインリンク６と、前記幌３の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌３の閉止時に起立状態に回動されるように前記第１のメインリンク６に対して揺動自在に枢支された第２のメインリンク７とを備えて構成されている。
【００１４】
前記幌３は、前記フレーム部材５の前端に対して揺動自在に枢支され、幌３の閉止状態においてフロントウインド８の後端に当接されるハード部９を備えており、該ハード部９の先端から車体２の後方における収納部１０の後端縁にかけてを覆っている。符号１１はウェザストリップ、２６はリヤウインドである。
【００１５】
前記フレーム部材５の先端に対して回動自在に枢支され、該フレーム部材５に沿うようにして配置され、後端が前記フレーム部材５と第１のメインリンク６とを連動可能に連結するアーム状の連結アーム１３の中間部に対して回動自在に枢支されたコントロールリンク１２が設けられている。該コントロールリンク１２は、平行四辺形リンクを構成しており、フレーム部材５の揺動をコントロールするものである。
【００１６】
前記フレーム部材５のリンクセットブラケット２７における枢支点Ａは、前記第１のメインリンク６のリンクセットブラケット２７における枢支点Ｂより前方且つ上方に位置されており、前記フレーム部材５と第１のメインリンク６とは、前記連結アーム１３を介して連動可能に連結されている。該連結アーム１３の前端は、前記フレーム部材５の枢支点Ａよりやや上方に回動自在に枢支される一方、連結アーム１３の後端は、前記第１のメインリンク６の枢支点Ｂよりやや上方に後ろ向きに固着されたブラケット１４の先端に回動自在に枢支されている。
【００１７】
前記第２のメインリンク７の下端は、前記第１のメインリンク６の中間部に固着されたブラケット１６に対して枢支点Ｃにより回動自在に枢支されており、この第２のメインリンク７と前記第１のメインリンク６との間には、両メインリンク６，７を近づける方向に付勢するスプリング１７が介設されている。符号１８は第２のメインリンク７の起立姿勢を保持するためのバンドである。符号１５は後方傾動状態とされた前記フレーム部材５を起立方向に付勢する付勢手段として作用するコイルバネ、１９は車体２における収納部１０の口縁を形成するベルトラインモールである。
【００１８】
そして、本実施の形態においては、図６ないし図１０に示すように、前記幌３の左右両側端末３ａと前記フレーム部材５との間には、前記幌３の開閉動作時において該幌３の左右両側端末３ａと前記車体２（具体的には、ベルトラインモール１９および前記フレーム部材５との隙間Ｓ１，Ｓ２を調整する隙間調整手段Ｘが介設されている。
【００１９】
前記隙間調整手段Ｘは、前記第１のメインリンク６に一端が固着され且つ前記幌３の左右両側端末側３ａ内面に向かって延びる板バネ２０と、該板バネ２０の先端に固着されたプロテクタ２１と、前記フレーム部材５に設けられ、前記幌３の開閉途中から前記幌３の閉止時にかけて前記プロテクタ２１に圧接されるスライダ２２とにより構成されている。この場合、前記プロテクタ２１は、合成樹脂製の板部材の一部をフレーム部材５側に凸な形状とすることにより構成されており、前記板バネ２０の一端に取り付けられたワイヤエンド２３に取り付けられている。該ワイヤエンド２３には、前記幌３の開閉時にハード部９を動作させるワイヤ２４の端部が取り付けられる。符号２５は板バネ２０を第１のメインリンク６に取り付けるためのブラケット、２８はフレーム部材５の取付ブラケットである。
【００２０】
上記のように構成した車両用幌装置においては、以下に説明する作用効果が得られる。
【００２１】
幌３の収納状態においては、図５に示すように、フレーム部材５は、第１のメインリンク６の下方にあって後方傾動状態とされ、図８に示すように、幌３の左右両側端末３ａは隙間調整手段Ｘによる隙間調整作用が働かずフリー状態とされる。この状態においては、幌３の左右両側端末３ａと車体２（具体的には、ベルトラインモール１９）との間に所定の隙間Ｓ１を確保するために幌３の左右両側端末３ａは幌収納部１０内方に位置することとなる。
【００２２】
この状態から、幌３を開閉していくと、図９に示すように、フレーム部材５と幌端末３ａとの隙間Ｓ２が狭くなるが、隙間調整手段Ｘの隙間調整作用により、幌端末３ａとフレーム部材５との隙間Ｓ２が調整されることとなる。具体的には、第１のメインリンク６に一端が固着され且つ幌端末３ａ側内面に向かって延びる板バネ２０の先端に固着されたワイヤエンド２３に取り付けられたプロテクタ２１が、幌３の開閉途中から幌３の閉止時にかけてフレーム部材５に設けられたスライダ２２に圧接されることとなり、この圧接力によりプロテクタ２１が板バネ２０の付勢力に抗して幌端末３ａを外側に押し出し、幌端末３ａとフレーム部材５との隙間Ｓ２が確保されることとなる（図９および図１０参照）。
【００２３】
つまり、幌３の左右両側端末３ａとフレーム部材５との間に隙間調整手段Ｘを介設するだけで、幌３の開閉動作時において該幌端末３ａと車体２（具体的には、ベルトラインモール１９）およびフレーム部材５との隙間Ｓ１，Ｓ２を容易且つ確実に調整することができるのである。
【００２４】
本願発明は、上記実施の形態に限定されず、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本願発明の実施の形態にかかる幌装置を備えた自動車の幌閉止時の斜視図である。
【図２】本願発明の実施の形態にかかる幌装置を備えた自動車の幌収納途中の斜視図である。
【図３】本願発明の実施の形態にかかる幌装置を備えた自動車の幌収納時の斜視図である。
【図４】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌閉止状態を示す要部拡大側面図である。
【図５】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌収納状態を示す要部拡大側面図である。
【図６】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌閉止時の要部拡大斜視図である。
【図７】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌開閉途中の要部を示す側面図である。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ拡大断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ拡大断面図である。
【図１０】図４のＸ−Ｘ拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
２は車体
３は幌
３ａは左右端末
５はフレーム部材
６はメインリンク（第１のメインリンク）
１９はベルトラインモール
２０は板バネ
２１はプロテクタ
２２はスライダ
２３はワイヤエンド
２４はワイヤ
Ｘは隙間調整手段
【図１】
2006232125.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006232125.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006232125.tif 000011
【図１０】
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