(57)【要約】【課題】  容易に仕様変更できる消音器用バルブ装置を提供することを目的とする。【解決手段】  消音器内のセパレータに取り付けられ、排気ガスのバイパス経路である開口部を、排気圧が所定圧に上昇したときに開く消音器用バルブ装置において、排気ガスが流通する弁孔４１を有する弁座部４２ｃと、弁孔４１を開閉し、弁座部４２ｃの一端側４２ａに基端部４３ａが固定された板状弁４３と、板状弁４３の弁体部４３ｆと当接しその開度を規制するストッパ部材４６とを備えている。板状弁４３は、弁座部４２ｃに取り付けられていない自由状態では、基端部４３ａに対して弁体部４３ｆが弁座部４２ｃ側へ屈曲されている。この屈曲の度合を変えることで、弁体部４３ｆに発生する付勢力を変更することができる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
消音器内の排気ガスの排気圧が所定圧に上昇したときに開く消音器用バルブ装置であって、
弁孔（４１）が開口された弁座部（４２ｃ）を有する基台（４２）と、
基端部（４３ａ）が前記基台の一端に固定され、弁体部（４３ｆ）が前記弁座部に着座した状態で取り付けられる板状弁（４３）と、を備え、
前記板状弁は、前記基端部が前記基台に固定されていない自由状態では、前記弁体部が前記基端部に対して前記弁座部方向へ屈曲した形状を有することを特徴とする消音器バルブ。
【請求項２】
前記弁体部の前記基端部に対する屈曲角度は、１〜１０°に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の消音器用バルブ。
【請求項３】
前記弁体部は平面形状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の消音器バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両用エンジンの排気系に介設する消音器用バルブ装置に関し、詳しくは、消音器内の排気ガスの排気圧が所定圧に上昇したときに開くバルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両においては、加速走行時や高速走行時の性能を向上させるため、エンジンの高速回転域の出力を十分に確保することが要求される。また、アイドリング時や低速走行時の静粛性を確保するため、排気騒音を低減することが要求される。すなわち、エンジンの高速回転域の出力を十分に確保しつつ、少なくともエンジンの低速回転域では排気騒音を低減することが要求されている。
【０００３】
エンジン出力および排気騒音は、車両用エンジンの排気系を構成する通路の断面積によって大きく影響されることが知られている。すなわち、通路の断面積を増大すれば、排気抵抗の減少によりエンジン出力を十分に確保することができる反面、排気抵抗の減少によって排気騒音が増大し、反対に通路の断面積を減少すれば、排気抵抗の増大により排気騒音を低減できる反面、排気抵抗の増大によってエンジン出力が低下する。
【０００４】
そのため、エンジンの排気系に設けられる消音器においては、排気通路に通路の断面積を変更可能なバイパス経路が設けられているものがある。バイパス経路にはバルブ装置が設けられ、バルブ装置の開閉により排気通路の断面積を変更するように構成されている（例えば特許文献１参照）。
このバルブ装置は、例えば弁孔を有するハウジングと、ハウジングに固定され弁孔周囲の弁座部に着座した状態で取り付けられた板状弁とを備えて構成され、排気圧に応じて板状弁の弾性変形によって弁孔を開くようになっている。
【０００５】
このバルブ装置では、閉弁時の密閉性の向上および開閉動作の安定のため、弁座部を、板状弁を固定するハウジングのバルブ固定部を含む平面とは異なる面をもつように形成している。このようにすることによって、板状弁がハウジングのバルブ固定部に固定されたとき、板状弁の弁体部が弾性的に変形した状態で弁座部に着座されるため、板状弁の弾性変形により板体部に閉弁方向への付勢力が働き、この結果、板状弁が安定して弁孔の開閉を行うことができる。
【０００６】
【特許文献１】特許３４３００１１号公報（特許請求の範囲、請求項１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記従来の構成では、板状弁の弾性変形は、弁座部の面を板状弁を固定するバルブ固定部を含む平面とは異ならせて行うようにしたため、仕様の変更や複数の車種に対応するなど付勢力を変更する場合、対応しにくく、製造コストが高くなるという問題があった。
そこで本発明は、前記従来の問題点に鑑み、良好な弁性能を得ながら、仕様変更が容易な消音器用バルブ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、消音器内の排気ガスの排気圧が所定圧に上昇したときに開く消音器用バルブ装置であって、弁孔が開口された弁座部を有する基台と、基端部が前記基台の一端に固定され、弁体部が前記弁座部に着座した状態で取り付けられる板状弁とを備え、板状弁は、前記基端部が前記基台に固定されていない自由状態では、前記弁体部が前記基端部に対して前記弁座部方向へ屈曲した形状を有するものとした。
このように、弁体部は、基端部に対して弁座部方向へ屈曲した形状に形成されるので、例えば、弁座部全体を平面状のものに形成しても、基端部を基台に固定することによって、屈曲を減じる方向に弁体部を変形させ、閉弁方向に付勢力が作用した状態で弁座部に着座させることができる。
弁体部の基端部に対する屈曲角度は、１〜１０°に設定されることが望ましい。また、弁体部の形状は平面形状とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、板状弁は、基端部に対して弁体部を屈曲させた形状で形成され、その屈曲を減じる方向に弁座部を取り付けることによって、弁体部に付勢力を発生させているため、屈曲の度合を変更するだけで、付勢力を変更させることができる。したがって、仕様の変更で付勢力を変更する場合、極めて容易に対応でき、製造コストを低下させることができる。
また、基端部を固定する部分を含む弁座部全体を同じ面とすることができるので、面精度を出しやすく、閉弁時の密閉性を向上させることによって弁性能の向上も図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明の実施形態について適宜図面を参照しながら説明する。参照する図面において、図１は、本発明のバルブ装置が適用される消音器の一例を示す断面図である。
図１に示すように、内燃機関の排気系の途中に介設される消音器１は、筒状のシェル１１と、シェル１１の一端と他端とを閉塞する端壁１２、１３とで消音器本体１０が構成されている。消音器本体１０は、その内部空間を第１及び第２セパレータ１４、１５により３つに区画され、さらに、排気流入管２１、インナーパイプ２２、排気流出管２３の３つのパイプにより、排気ガスの通路が形成されている。
【００１１】
第１セパレータ１４及び第２セパレータ１５は、消音器本体１０内で端壁１２，１３と平行に配置されている。第１セパレータ１４は、端壁１２との間で第１消音室３１を形成し、第２セパレータ１５は、第１セパレータ１４との間で第２消音室３２を、また、端壁１３との間で第３消音室３３を形成している。
【００１２】
排気流入管２１は、端壁１２、第１セパレータ１４及び第２セパレータ１５を貫通して、エンジンからの排気経路と第３消音室３３を連通している。また、排気流入管２１の第２消音室３２を通過している部分の管壁には、多数の透孔２１ａが形成されている。
【００１３】
インナーパイプ２２は、第１セパレータ１４及び第２セパレータ１５を貫通して、第１消音室３１と第３消音室３３を連通している。また、インナーパイプ２２の第２消音室３２を通過している部分の管壁には、多数の透孔２２ａが形成されていることで、インナーパイプ２２は、排気流入管２１と第２消音室３２を介して連通している。
【００１４】
排気流出管２３は、第１セパレータ１４、第２セパレータ１５及び端壁１３を貫通して、第１消音室３１と外部を連通している。
【００１５】
このような構造により、排気流入管２１に流入した排気ガスの流通経路は、第３消音室３３、インナーパイプ２２、第１消音室３１を通って排気流出管２３に至る経路と、透孔２１ａ、第２消音室３２、透孔２２ａ、インナーパイプ２２、第１消音室３１を通って排気流出管２３に至る経路との２系統になる。
【００１６】
ところで、エンジンの高速回転に伴って多量の排気ガスが排気流入管２１に流入すると、前記２系統だけの排気ガスの流通経路では第２及び第３消音室３２，３３内の排気圧が高くなり、ひいては、エンジンの出力が低下する。
【００１７】
このため、第１セパレータ１４に、第２消音室３２と第１消音室３１とを連通するバイパス経路用の開口部１４ａを設け、この開口部１４ａに排気圧が所定圧に上昇したときに開くバルブ装置４を設けている。そして、エンジンの高回転域では、前記した２系統にバイパス経路を追加した３系統の流通経路で多量の排気ガスが大気にスムーズに排出されるようになっている。
【００１８】
次に、本発明に係るバルブ装置４について詳細に説明する。図２はバルブ装置の斜視図であり、図３はバルブ装置の分解斜視図である。
【００１９】
バルブ装置４は、図２、図３に示すように、弁孔４１（図３参照）を有する弁座４２と、弁孔４１を開閉するバルブである板状弁４３と、板状弁４３の開度を規制するストッパ部材４６と、板状弁４３の表面と当接し板状弁４３の撓み特性を調整する板バネ４７とを備えている。弁座４２は特許請求の範囲における基台に相当する。
【００２０】
弁座４２は、図３に示すように、中心部に矩形の弁孔４１が形成された弁座部４２ｃを有している。弁座部４２ｃの一端側４２ａにおいて２つの貫通した位置決め孔４２ｂが形成され、弁孔４１を隔てた反対側の他端側４２ｈの端面から延出部材として二つの支持部４２ｅとリテーナ部４２ｇが形成されている。二つの支持部４２ｅは、それぞれ端面の両側から延出され、折り曲げ加工によって弁座部４２ｃに対してほぼ直角に起立した状態となっている。支持部４２ｅの折り曲げ位置は、他端側４２ｈの端面より少し外方に設定され、弁座４２を第１セパレータ１４へ取り付ける際に、他端側４２ｈの端面において第１セパレータ１４への溶接をしやすいようにしている。
なお、弁孔４１は矩形に限らず他の形状でも構わない。
【００２１】
支持部４２ｅの上側、すなわちリテーナ部４２ｇに近いところでは、外方に一定の角度を形成するように折り曲げられ、弁座部４２ｃに対してリテーナ部４２ｇが傾斜するようにさせている。リテーナ部４２ｇの傾斜角は後記するストッパ部材４６における先端部４６ｃの傾斜角度に合わせて設定されるようになっている。リテーナ部４２ｇの弁座部４２ｃ側端面の中央に弁座部４２ｃ側に向かって延出された突出部４２ｄが形成されている。この突出部４２ｄはリテーナ部４２ｇと同様に弁座部４２ｃに対して一定の角度で傾斜している。
リテーナ部４２ｇには弁座部４２ｃの一端側４２ａと同様に２つの貫通した位置決め孔４２ｆが形成されている。
【００２２】
板状弁４３は、弾性変形可能な薄い矩形の板材、例えば厚さ０．１５ｍｍ程度のバネ鋼からなる板で形成され、前記した弁孔４１を被うように配置されている。
板状弁４３は、弁座部４２ｃの一端側４２ａに固定される基端部４３ａと、弁穴４１を開閉可能な弁体部４３ｆで構成され、基端部４３ａには、弁座部４２ｃ上の位置決め孔４２ｂに対応する位置及び大きさで二つの位置決め孔４３ｂが形成されている。基端部４３ａは、板状弁４３の末端に相当する端面４３ｅから所定範囲、すなわち、図３におけるエリアＡ１で、ストッパ部材４６の基端部４６ａと弁座部４２ｃの一端側４２ａに挟まれる大きさを有している。
【００２３】
一方、板状弁４３の先端４３ｃから所定範囲、すなわち図３におけるエリアＡ３とエリアＡ２が弁体部４３ｆを構成している。この弁体部４３ｆは弁孔４１より大きく形成されている。したがって、基端部４３ａが弁座部４２ｃの一端側４２ａに固定されたとき、弁体部４３ｆが弁孔４１を閉じ、排気圧が低い低速時に、排気が第２消音室３２から第１消音室３１へ進入することを防ぐことができる（図１参照）。
弁体部４３ｆは、図４の展開平面図で示すように自由状態では、基端部４３ａに対して下方へ、すなわち弁座部４２ｃ側へ屈曲された状態で形成されている。また、弁体部４３ｆにおいてはエリアＡ３がエリアＡ２より両側が幅広く形成されている。このエリアＡ３に対して、エリアＡ２より外方へ突出した両側の折曲げ部４３ｄを弁座部４２ｃとは逆側へ折り曲げられている。折曲げ部４３ｄの折り曲げにより、弁体部４３ｆにおける先端側のエリアＡ３での曲げ剛性が高くなっており、板状弁４３の共振を抑制することができる。また、エリアＡ３の曲げ剛性を高めた結果、板状弁４３は、エリアＡ１とエリアＡ３の間、すなわち、図３におけるエリアＡ２で撓み変形し、弁孔４１を開閉するため、弁孔４１への密閉性が向上する。
なお、折曲げ部４３ｄは、弁座４２とは逆側へ曲げてあるので、板状弁４３は弁孔４１と隙間を形成することなく、弁孔４１を密閉できる。
【００２４】
ストッパ部材４６は、図３に示すように板状弁４３の押さえ部分となる基端部（一側）４６ａと、基端部４６ａから延出し、基端部４６ａに対し傾斜したストッパ部４６ｅと、ストッパ部４６ｅからさらに延出し、ストッパ部４６ｅに対してさらに傾斜した先端部（他側）４６ｃとが一体になって形成されている。
【００２５】
ストッパ部材４６は、板状弁４３に比較して厚い、例えば板厚２ｍｍ程度の板材をプレス成形したものである。そして、ストッパ部材４６は板状弁４３を弁座部４２ｃの一端側４２ａ、板バネ４７をリテーナ部４２ｇに固定する機能を有している。また、弁孔４１からくる排気圧を受け板状弁４３が撓んだときに、ストッパ部４６ｅで板状弁４３を受け止めて、板状弁４３が過度に撓むことを防止している。ストッパ部材４６は基端部４６ａが弁座部４２ｃ上の一端側４２ａ、先端部４６ｃがリテーナ部４２ｇに固定される。
【００２６】
なお、ストッパ部材４６の両側縁部は、全長にわたって弁座部４２ｃと逆側に折り曲げられたリブ４６ｆ，４６ｆが形成され、また、ストッパ部材４６の中心を通るように十字状に横方向にリブ４６ｇ、縦方向にリブ４６ｈが形成され、撓み変形に対する曲げ剛性を高めるようにしている（図３参照）。
ストッパ部材４６の基端部４６ａには弁座部４２ｃ上の位置決め孔４２ｂ，４２ｂに対応する位置及び大きさで位置決め孔４６ｂ，４６ｂ、先端部４６ｃにはリテーナ部４２ｇに形成された位置決め孔４２ｆ，４２ｆに対応する位置及び大きさで位置決め孔４６ｄ，４６ｄが形成されている。
【００２７】
板バネ４７は、板状弁４３よりも薄いばね鋼の板、たとえば０．１ｍｍ程度の板からなる矩形の板バネである。板バネ４７の一端４７ａ側にはリテーナ部４２ｇ上の位置決め孔４２ｆ，４２ｆに対応する位置及び大きさの一対の位置決め孔４７ｂ，４７ｂが形成されている。一方、板バネ４７の他端部４７ｃ（図３参照）は、板状弁４３の先端４３ｃから所定範囲、すなわちエリアＡ３に斜めに当接している。板バネ４７の他端部４７ｃは、曲面に形成され、その末端付近で板状弁４３とほぼ同じ向きになって当接している。
このように、他端部４７ｃを曲面状にすることで、板状弁４３と板バネ４７の摺動が滑らかになる。
【００２８】
なお、板バネ４７としては、１枚の板で構成されるのでなく、例えば板バネ４７を第１ばねとし、板状弁４３よりも薄いばね鋼の板、例えば０．１ｍｍ程度の板からなる矩形のばねを第２ばねとして設けてもよい。この場合、第２ばねは一端側に板バネ４７と同様に、位置決め孔を形成し、撓み方向の長さを板バネ４７よりも短くして、板バネ４７の開弁側で板バネ４７と重ねて取り付ける。この場合、板状弁４３が開閉し板バネ４７が変位するとき、板バネ４７と第２ばねの間に摩擦が発生し減振効果が得られる。
【００２９】
このように、ストッパ部材４６の先端部４６ｃと弁座４２のリテーナ部４２ｇの間に固定された板バネ４７は、その他端部４７ｃにおいて板状弁４３と当接するが、板状弁４３に対し傾斜して当接することで、板状弁４３の開度が大きくなるに従い、その当接位置が板状弁４３の基端部４３ａ側へ変位するようになっている。また、その当接位置は、折曲げ部４３ｄ，４３ｄにより補強されたエリアＡ３であるため、ある程度強く当接しても板状弁４３が折れ曲がるように撓むことがない。また、エリアＡ３は、ほとんど撓まない、つまり振動しないので、板状弁４３の動作が安定する。
【００３０】
そして、板状弁４３が閉弁状態では、板バネ４７がリテーナ部４２ｇの突出部４２ｄと当接しているため、板状弁４３への当接位置が安定し、板バネ４７が板状弁４３に安定した付勢力を発生することができ、板状弁４３が安定して動作することができる。なお、突出部４２ｄの角度を調整し、板状弁４３における板バネ４７の当接位置を変えることによって、付勢力を調整することができる。
なお、板バネ４７がストッパ部材４６の先端部４６ｃ及び弁座４２のリテーナ部４２ｇに挟持される部分での幅（図２におけるＸ方向の大きさ）は、先端部４６ｃ及びリテーナ部４２ｇの幅よりも小さく設定されている。
【００３１】
板バネ４７はストッパ部材４６の先端部４６ｃと弁座４２のリテーナ部４２ｇの間に挟まれた状態で固定されることによって、板バネ４７の固定点に応力が集中することを防止して、板バネ４７の耐久性を向上させている。
【００３２】
次に、板状弁４３、ストッパ部材４６、及び板バネ４７の固定方法について詳細に説明する。なお、図２及び図３において、太い破線で示した部分は、溶接をする範囲である。
【００３３】
まず、板バネ４７を固定するときには、弁座４２のリテーナ部４２ｇに板バネ４７、ストッパ部材４６の先端部４６ｃを順に重ね合わせ、それぞれの位置決め孔４６ｄ、４７ｂ、４２ｆが重なるように位置を調整する。この際、各位置決め孔４６ｄ、４７ｂ、４２ｆに合う太さのピンを差し込むと、位置決めが確実である。
【００３４】
位置合わせができたならば、まず、ストッパ部材４６の先端部４６ｃ、板バネ４７、弁座４２のリテーナ部４２ｇを縁部（つまり、板バネ４７の一端側の縁）で一体に溶接する。この溶接により、ストッパ部材４６、板バネ４７及び弁座４２は仮止め状態で一体となり、その後の位置決めは不要となる。
【００３５】
次に、先端部４６ｃとリテーナ部４２ｇを、先端側の縁部から所定範囲の両側縁部で溶接する。このとき、板バネ４７は先端部４６ｃ及びリテーナ部４２ｇよりも幅が小さいので、溶接はなされない。従って、板バネ４７は、先端部４６ｃとリテーナ部４２ｇの間に挟まれた形で固定される。
【００３６】
このように、薄い板材からなる板バネ４７を先端部４６ｃおよびリテーナ部４２ｇの縁のみで位置合わせ及び仮止めをし、先端部４６ｃとリテーナ部４２ｇに挟んで固定するので、溶接するときに板バネ４７に穴を開けてしまったり、板バネ４７が歪んだりする不具合を起こすことがない。なお、これらの溶接は例えばアーク溶接やレーザ溶接を利用することができる。
【００３７】
次に、板状弁４３及びストッパ部材４６の基端部４６ａを弁座４２の弁座部４２ｃに固定するときには、弁座部４２ｃの一端側４２ａに板状弁４３、ストッパ部材４６の基端部４６ａを順に重ね合わせる。この場合、板状弁４３は、板バネ４７の他端部４７ｃの下方となるように差し入れる。このとき、位置決め孔４２ｂと４６ｂがずれるようなら、二つの支持部４２ｅの角度を調整することによってずれを修正する。このように調整した後、各位置決め孔４２ｂ、４３ｂ、４６ｂに合う太さのピンを差し込むと、位置決めが確実になる。このとき、板状弁４３は前記したように弁座部４２ｃの一端側４２ａに固定される基端部４３ａに対して、板バネ４７の他端部４７ｃにより当接されつつ弁体部４３ｆが弁座部４２ｃ方向へ屈曲された状態で構成されるため、基端部４３ａが弁座部４２ｃに浮いた状態になるが、ストッパ部材４６の基端部４６ａに圧力を与えて押圧し、基端部４６ａ、基端部４３ａ、一端側４２ａを密着させて溶接を行って固定する。このとき、板状弁４３では弁体部４３ｆが弾性変形による付勢力をもって弁座部４２ｃに着座される。
【００３８】
溶接においては、まず、弁座部４２ｃの一端側４２ａ、板状弁４３、ストッパ部材４６の基端部４６ａの縁部を一体に溶接する。この溶接により、弁座部４２ｃの一端側４２ａ、板状弁４３、及びストッパ部材４６の基端部４６ａは仮止めされて一体となり、その後の位置決めは不要となる。
【００３９】
次に、弁座部４２ｃの一端側４２ａとストッパ部材４６の基端部４６ａを縁部から所定範囲の両側縁部で溶接する。このとき、板状弁４３は、一端側４２ａなどよりも幅が小さいので、溶接はなされない。従って、板状弁４３は、弁座部４２ｃの一端側４２ａとストッパ部材４６の基端部４６ａに挟まれた形で固定される。
【００４０】
このように、薄い板材からなる板状弁４３をその端面４３ｅの縁のみで位置合わせ及び仮止めをし、弁座部４２ｃの一端側４２ａとストッパ部材４６の基端部４６ａに挟んで固定するので、溶接するときに板状弁３４に穴を開けてしまったり、板状弁４３が歪んだりする不具合を起こすことがない。なお、これらの溶接は例えばアーク溶接やレーザ溶接を利用することができる。
【００４１】
以上のように、板状弁４３を弁座部４２ｃに固定するとき、その基端部４３ｃを弁座部４２ｃへ押圧し、弁体部４３ｆが基端部４３ａに対する屈曲を減じる方向に変形して、弁座部４２ｃに着座されるため、弁体部４３ｆに弁座部４２ｃ方向に働く付勢力によって弁体部４３ｆが安定して弁座部４２ｃに着座することができる。
この場合、例えば基端部４３ａに対する弁体部４３ｆの屈曲の度合を変えることで、容易に付勢力を変更することができる。
図５は、屈曲の度合を変更した場合の弁体部の開く角度とそのときのトルクの関係を示す図である。ラインｂは屈曲の度合が小さい場合の特性を示し、ラインａは屈曲の度合が大きい場合の特性を示している。これによれば、屈曲の度合を変えるだけで、ほぼ特性を変えずに、付勢力を増強また減少させることができる。
このように、板状弁４３の屈曲の度合を変えることで、付勢力を変更することができるため、弁座部４２ｃ全体を平面状とすることができる。これによって、弁座部４２ｃの面精度を出しやすく、板状弁４３と弁座部４２の間の密閉性の向上で、弁性能の向上も低コストで図られる。
【００４２】
次に、以上のようなバルブ装置４の動作について図６を加えて説明する。なお、図６は図２の４−４線断面図である。
エンジンの回転数が低いうちは、第２消音室３２内の排気圧は低いので、板状弁４３は板バネ４７によって撓むことなく弁座４２と接することにより、バルブ装置４は閉じている。このとき、リテーナ部４２ｇの突出部４２ｄによって板バネ４７は正確な位置で板状弁４３に当接しているため、安定した付勢力を発生することができる。
【００４３】
エンジンの回転数が上昇して、第２消音室３２内の排気圧が所定圧に上昇すると、板状弁４３に掛かる圧力（力）が高くなって、板バネ４７からの付勢力および板状弁４３自身の付勢力を超えると板状弁４３が撓み始める。そして、板状弁４３がある量だけ撓むと、板バネ４７も撓んで、板バネ４７と板状弁４３の当接位置が板状弁４３の基端側へ変位する。このとき、板バネ４７の付勢力の増加はさほどではないが、当接位置の変位によって、板バネ４７が板状弁４３を回転させるモーメントの減少は比較的大きいので、図４の２点鎖線で示したように、板状弁４３は一気に大きく開く。このとき、板状弁４３の開度はストッパ部材４６のストッパ部４６ｅによって規制され、板状弁４３が過度に撓むことがない。
【００４４】
そして、再びエンジンの回転数が低くなると、板状弁４３の撓み量が小さくなって、ある撓み量以下になると、板バネ４７の板状弁４３との当接位置が板バネ４７の先端側へ変位してくるので、板バネ４７が板状弁４３を回転させるモーメントが大きくなり、板状弁４３を一気に閉じる。このとき、板バネ４７がリテーナ部４２ｇの突出部４２ｄと当接する位置までしか変位できないため、閉弁後にも、板バネ４７が正確な位置で板状弁４３と当接することができ、板状弁４３に引き続き安定した付勢力を発生することができる。これによって板状弁４３が安定して開弁、閉弁することができる。
【００４５】
そして、板状弁４３における弁体部４３ｆの基端部４３ａに対する屈曲の度合を変えることで、弁体部４３に働く付勢力を変更することができるので、仕様の変更や異なる車種への適用は極めて容易に対応でき、製造コストを低減させることができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されることなく適宜変更して実施することが可能である。
例えば、板状弁４３の弁体部４３ｆを必要に応じて平面形状ではなく曲面形状とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明のバルブ装置が適用される消音器の一例である。
【図２】実施形態に係るバルブ装置の斜視図である。
【図３】実施形態に係るバルブ装置の分解斜視図である。
【図４】実施形態に係る板状弁の展開平面図である。
【図５】屈曲の度合を変更した場合の弁体部の開く角度とそのときのトルクの関係を示す図である。
【図６】図２の４−４線断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１      消音器
４      バルブ装置
１０    消音器本体
１１    シェル
１２    端壁
１３    端壁
１４    第１セパレータ
１４ａ  開口部
１５    第２セパレータ
２１    排気流入管
２２    インナーパイプ
２３    排気流出管
３１    第１消音室
３２    第２消音室
３３    第３消音室
４１    弁孔
４２    弁座
４２ａ    一端側
４２ｃ    弁座部
４２ｄ    突出部
４２ｅ    支持部
４２ｇ    リテーナ部
４２ｈ    他端側
４３    板状弁
４３ａ    基端部
４３ｃ    先端
４３ｄ    折曲げ部
４６    ストッパ部材
４６ａ    基端部
４６ｃ    先端部
４６ｅ    ストッパ部
４６ｆ    リブ
４６ｇ    リブ
４６ｈ    リブ
４７    板バネ
４７ｃ    他端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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