(57)【要約】【課題】ドアを閉めたときにドアガラスに建て付きのバラ付きがあってもドアガラスが面当たりしてシール性が得られ、風洩れや水洩れを生じることがないようにすると共に、ドア閉じ性を悪化させることがないようにしたウェザーストリップを提供する。【解決手段】略Ｌ形断面の基底部１３と、基底部１３の室外側に形成され、基底部１３と共に中空部１４を形成するシール部１５と、シール部１５とフランジ１１ｂ上の基底部１３の取付面側側壁１３ａを連結する第１のブリッジ１６と、第１のブリッジ１６の中間部と基底部１３の非取付面側側壁１３ｂを連結する第２のブリッジ１７とよりなり、第１のブリッジ１６はドアガラスを閉じたときドアガラス２３の先端に沿って突出するように屈曲し、ドアガラス２３が当たるシール部１５ａは薄肉にして剛性を低くし、ドアガラス側縁が当たったとき、シール部１５ａが第１のブリッジ１６に底付きして支持される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハードトップ車のセンターピラー１、１１やリヤピラー等の一般部に取り付けられるウェザーストリップであって、上記一般部に取付手段によって取着される取付面側側壁と非取付面側側壁よりなる基底部３、１３と、該基底部３、１３の一側に形成され、基底部３、１３と共に中空部１４を形成するシール部４、１５と、シール部４、１５と基底部３、１３の上記取付面側側壁を連結する第１のブリッジ１６、３１と、シール部４、１５または基底部３、１３の上記非取付面側側壁と第１のブリッジ１６、３１を連結する第２のブリッジ１７、３２よりなり、上記第１のブリッジ１６、３１は、ドアを閉じたときのドアガラス２３の側縁２３ａに沿って、その先端２３ｂ側に突出するように屈曲形成されると共に、ドアを閉じたときドアガラス２３の側縁２３ａがシール部４、１５のうち、第１のブリッジ１６、３１から基底部３、１３に至る車外側部分１５ａ、２６ａに当たるようにしたことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
第１のブリッジ１６、３１から基底部３、１３に至る間のシール部１５ａは、第１のブリッジ１６、３１から、第２のブリッジ１７、３２に至る間のシール部１５ｂよりも剛性が低く形成されることを特徴とする請求項１記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
ハードトップ車のセンターピラー１、１１やリヤピラー等の一般部に取り付けられるウェザーストリップであって、上記一般部に取付手段によって取着される取付面側側壁３ａ、１３ａを備えた基底部３、１３と、該基底部３、１３の一側に形成され、基底部３、１３と共に中空部１４を形成するシール部２６、３５と、シール部２６、３５と基底部３、１３の取付面側側壁３ａ、１３ａを連結してシール部２６、３５を支持するブリッジ２７、３６よりなり、シール部２６、３５のうち、ブリッジ２７、３６より車外側の部分はブリッジ２７、３６より車内側の部分よりも剛性が低く、またドアを閉じたときドアガラス２３の側縁２３ａがシール部２６、３５のうち、ブリッジ２７、３６から基底部３、１３の取付面側側壁３ａ、１３ａに至る車外側部分２６ａに当たるようにしたことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項４】
ブリッジ２７、３６がＳ字状に屈曲して形成されることを特徴とする請求項３記載のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハードトップ車のセンターピラーやリヤピラー等の一般部に取り付けられるウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、従来のこの種ウェザーストリップの一例を示すもので、センターピラー１のリテーナ２に装着される基底部３と、基底部３の車外側に形成され、基底部３と共に中空部を形成するシール部４と、基底部３とシール部４を連結するブリッジ５と、該ブリッジ５とシール部４を連結するブリッジ６よりなっている。図中、７はシール部４より側方に突設され、センターピラー１のフランジ１ａに取付けられるトリム１０に弾接してリテーナ２を覆い隠すリップであり、８はモールである。
【０００３】
ドアを閉めたとき、ドアガラス９は、その角がブリッジ５、６間のシール部４に当たり、これによりシール部４がブリッジ５に底付きして面圧を上げ、遮音性及び水密性を持たせていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述する従来のウェザーストリップにおいては、ドアを閉めたときのドアガラス９が室外側にばら付いたときには、図２に示すようにドアガラス９のコーナ部分がシール部４と点接触し、狙い通りの面圧が上げられなくなって高圧洗浄する際に水漏れが発生したり、またドアを閉めたときのドアガラス９が室内側にばら付いたときには、図３に示すようにシール部４がブリッジ５に底付きしてドア閉じ性が悪化する、という問題があった。
【０００５】
本発明は、ハードトップ車のセンターピラーやリヤピラー等の一般部に取り付けられるウェザーストリップにおける上記の問題を解消し、建て付きにバラ付きがあってもドアを閉じたときの面圧が狙い通りに上げられるようにすると共に、ドア閉じ性を悪化させることがないようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係わる発明は、ハードトップ車のセンターピラーやリヤピラー等の一般部に取り付けられるウェザーストリップであって、上記一般部に取付手段によって取着される取付面側側壁と非取付面側側壁よりなる基底部と、該基底部の一側に形成され、基底部と共に中空部を形成するシール部と、シール部と基底部の上記取付面側側壁を連結する第１のブリッジと、シール部または基底部の上記非取付面側側壁と第１のブリッジを連結する第２のブリッジよりなり、上記第１のブリッジは、ドアを閉じたときのドアガラスの側縁に沿って、その先端側に突出するように屈曲形成されると共に、ドアを閉じたときドアガラスの側縁がシール部のうち、第１のブリッジから基底部に至る車外側部分に当たるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
本発明における取付手段としては、例えば図１に示されるようなリテーナ、クリップ、両面粘着テープなど既知の種々のものを用いることができる。
基底部は、図１に示されるような基底部３であってもよいし、以下の実施形態に示されるように、センターピラーやリヤピラーの断面形状に応じて屈曲した形態をなしていてもよい。
また第１のブリッジは、一方向にのみ湾曲していてもよいし、基底部側が逆向きに湾曲してＳ字状に形成されていてもよい。
【０００８】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、第１のブリッジから基底部に至る間のシール部は、第１のブリッジから、第２のブリッジに至る間のシール部よりも剛性が低く形成されることを特徴とする。
本発明において、シール部の剛性を低くするには、例えば肉厚を薄くするか、柔軟性のある材質にし、或いは肉厚を薄くすると共に、柔軟性のある材質とするとよい。
【０００９】
請求項３に係わる発明は、ハードトップ車のセンターピラーやリヤピラー等の一般部に取り付けられるウェザーストリップであって、上記一般部に取付手段によって取着される取付面側側壁を備えた基底部と、該基底部の一側に形成され、基底部と共に中空部を形成するシール部と、シール部と基底部の取付面側側壁を連結してシール部を支持するブリッジよりなり、シール部のうち、ブリッジより車外側の部分はブリッジより車内側の部分よりも剛性が低く、またドアを閉じたときドアガラス側縁がシール部のうち、ブリッジから基底部の取付面側側壁に至る車外側部分に当たるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係わる発明は、請求項３に係わる発明において、ブリッジがＳ字状に屈曲して形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係わる発明によると、建て付けのバラ付き範囲内でドアガラスが室外側にバラ付いたときでもドアガラスの当たるシール部が第１のブリッジの屈曲部に底付きして屈曲部がシール部を裏側より支えることにより、ドアガラス側縁がシール部に面当たりしてシールし、遮音性及び水密性を向上させる。一方、ドアガラスが室内側にバラ付いたときには、シール部が第１のブリッジの屈曲部に底付きして屈曲部を押し込むが、屈曲部は横方向からの押し込みによって押し潰され易いため、ドア閉じ性の悪化が避けられる。
【００１２】
請求項２に係わる発明によると、ドアガラス側縁が当たる箇所のシール部は撓み易いため、ドアガラス側縁の形状に馴染んで変形し易く、これによりシール面幅がより一層拡大し、遮音性及び水密性を向上させる。また剛性の大なる部分同士の底付きがないため、ドア閉じ性が向上する。
【００１３】
請求項３に係わる発明によると、建て付きのバラつき範囲内でドアガラスが室外側にバラついたときでもドアガラスが当たると、シール部を裏側から支えるブリッジを撓ませながら剛性の低いシール部がドアガラス側縁の形状に馴染んで変形するようになり、これによりドアガラス側縁がシール部に面当たりしてシールし、遮音性及び水密性を向上させる。一方、ドアガラス室内側にバラついたときには、ブリッジがより一層撓むだけでシール部が押し込まれ、シール部がブリッジに底付きすることもなく、ドア閉じ性の悪化が避けられる。
【００１４】
請求項４に係わる発明によると、ドアガラスがシール部に当たると、Ｓ字状をなすブリッジの下半分の挙動が抑えられ、上半分が主に変形することにより、ドアガラス側縁とシール部の面圧が高まり、シール性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図４は、ハードトップ車におけるセンターピラー１１の一般部のアウターピラーフレーム１１ａと、その先端のフランジ１１ｂとに腰掛けるようにして装着されるウェザーストリップ１２を示すもので、このウェザーストリップ１２は、図示するように、アウターピラーフレーム１１ａに図示しないクリップにて止着され、取付面側側壁１３ａと非取付面側側壁１３ｂよりなる略Ｌ形断面の基底部１３と、基底部１３の車外側に形成され、基底部１３と共に中空部１４を形成するシール部１５と、シール部１５とフランジ１１ｂ上の基底部１３の取付面側側壁１３ａを連結する第１のブリッジ１６と、第１のブリッジ１６の中間部と基底部１３の非取付面側側壁１３ｂを連結する第２のブリッジ１７と、シール部１５より車内側に延出し、ガーニッシュ１８に弾接してガーニッシュ１８との間をシールするリップ１９と、基底部１３の車外側に延出する取付面側側壁１３ａより突出し、アウターピラーフレーム１１ａと、その表面の車外側のクォーターガラス２１側縁との間に介装される突片２２よりなり、シール部１５は、第１のブリッジ１６と基底部１３の車外側に延出する取付面側側壁１３ａとの間における車外側のシール部１５ａの肉厚が、第１のブリッジ１６と基底部１３の非取付面側側壁１３ｂとの間のシール部１５ｂの肉厚よりも薄く、剛性が低くなるように形成してある。また第１のブリッジ１６は、ドアを閉じたときのドアガラス２３の側縁２３ａに沿い、その先端２３ｂ側に向け、基底部１２に向かって突出するように屈曲形成されている。ドアガラス２３は、ドアを閉じ、ドアガラス２３がシール部１５に図の矢印方向より当たるときには、第１のブリッジ１６から基底部１３の車外側に延出する取付面側側壁１３ａに至る間の車外側部分のシール部１５ａに当たるようになっている。
【００１６】
図５は、建て付けのバラつきの範囲内でドアガラス２３が車外側にバラ付いたとき、図６は車内側にバラ付いたときの態様をそれぞれ示すもので、車外側にバラ付いた図５に示態様では、ドアを締めることによりドアガラス２３が当たったシール部１５ａはドアガラス２３の側縁２３ａに押し込まれて第１のブリッジ１６の屈曲部１６ａに底付きし、該屈曲部１６ａがシール部１５ａを裏側から支え、ドアガラス側縁は図示するようにシール部１５ａに面当たりしてシールするようになる。
【００１７】
ドアガラス２３が車内側にバラ付いた図６に示す態様では、シール部１５ａが屈曲部１６ａに底付きした状態で、屈曲部１６が側方より押し潰され、この間のドア閉じ性の悪化が避けられるようになっている。図６には、第１のブリッジ１６が第２のブリッジ１７に底付きした状態を示しているが、底付きは第１のブリッジ１６が第２のブリッジ１７に軽く当たっているだけでこれ以上押し込まれない限り、ドア閉じ性の悪化がもたらされることはない。
【００１８】
図７は、ウェザーストリップの別の例を示すもので、このウェザーストリップ２５が上述のウェザーストリップ１２と異なる点は、第１及び第２のブリッジ１６及び１７の代わりにシール部２６とフランジ１１ｂ上の基底部１３の取付面側側壁１３ａを連結する断面Ｓ字形のブリッジ２７を設け、該ブリッジ２７でシール部２６を支持する機能を持たせるようにしたもので、このウェザーストリップ２５の場合もシール部２６は、ブリッジ２７と、基底部１３の車外側に延出する取付面側側壁１３ａとの間における車外側のシール部２６ａの肉厚が、ブリッジ２７と基底部１３の非取付面側側壁１３ｂとの間における車内側のシール部２６ｂの肉厚よりも薄く、剛性が低くなるように形成され、ドアを閉じたときドアガラス２３は、シール部２６ａに当たるようにされている。
【００１９】
図８は、建て付けのバラつきの範囲内でドアガラス２３が車外側にバラ付いたとき、図９は車内側にバラ付いたときの態様をそれぞれ示すもので、車外側にバラ付いた図８に示す態様では、ドアを閉めたとき、ドアガラス２３はシール部２６ａをブリッジ２７の上半分を屈曲させながら押し込み、ドアガラス２３の側縁２３ａが図示するようにシール部２６ａに面当たりしてシールしている。
【００２０】
ドアガラス２３が車内側にバラ付いた図９に示す態様では、ブリッジ２７がより一層屈曲するが、シール部２６ａはブリッジ２７に底付きすることなく、ドア閉じ性の悪化がもたらされることはない。
【００２１】
図１０は、ウェザーストリップの更に別の例を示すもので、図１に示されるタイプのウェザーストリップにおいて、ブリッジ５、６を設ける代わりに基底部３の取付面側側壁３ａとシール部３３を連結する第１のブリッジ３１と、第１のブリッジ３１とシール部４を連結する第２のブリッジ３２を設け、第１のブリッジ３１は、ウェザーストリップ１２の第１のブリッジ１６と同様、ドアガラス２３を閉じたときのドアガラス先端側に向かって突出するように屈曲形成されている。そしてシール部３３は、ドアガラス２３が当たる部分のシール部３３ａがシール部３３ｂよりも薄肉にして剛性が低くなるように形成されている。
【００２２】
図１１は、ウェザーストリップの更に別の例を示すもので、図１に示されるタイプのウェザーストリップにおいて、ブリッジ５、６を設ける代わりにウェザーストリップ２５のブリッジ２７と同様、基底部３の取付面側側壁３ａとシール部３５を連結するブリッジ３６を設けてシール部３５を支持するようにしたもので、上述するウェザーストリップと同様、ドアガラス２３が当たる部分のシール部３５ａがシール部３５ｂよりも薄肉で剛性が低くなるように形成されている。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明のウェザーストリップは、ハードトップ車のセンターピラーやリヤピラー等の一般部に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】従来のウェザーストリップの断面図。
【図２】図１に示すウェザーストリップにおいて、ドアガラスの建て付けが室外側にバラついたときの態様を示す断面図。
【図３】同じくドアガラスが室内側にバラついたときの態様を示す断面図。
【図４】本発明に係わるウェザーストリップの断面図。
【図５】図４に示すウェザーストリップにおいて、ドアガラスの建て付けが室外側にバラついたときの態様を示す断面図。
【図６】同じくドアガラスが室内側にバラついたときの態様を示す断面図。
【図７】本発明に係わるウェザーストリップの別の例の断面図。
【図８】図７示すウェザーストリップにおいて、ドアガラスの建て付けが室外側にバラついたときの態様を示す断面図。
【図９】同じくドアガラスが室内側にバラついたときの態様を示す断面図。
【図１０】本発明に係わるウェザーストリップの更に別の例の断面図。
【図１１】本発明に係わるウェザーストリップの他の別の例の断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１、１１・・センターピラー
２・・リテーナ
３、１３・・基底部
４、１５、２６、３３、３５・・シール部
５、６、１６、１７、２７、３１、３２、３６・・ブリッジ
７、１９・・リップ
８・・モール
１０・・トリム
１２、２５・・ウェザーストリップ
１４・・中空部
１８・・ガーニッシュ
２１・・クォータガラス
２２・・突片
２３・・ドアガラス
２３ａ・・ドアガラス側縁
２３ｂ・・ドアガラス先端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006117139.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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