(57)【要約】【課題】  車両用エンジンの排気系に設けられる消音器内において、排気圧が所定圧に上昇したときに開くバルブ装置に関し、異音が発生しない消音器用バルブ装置を提供することを課題とする。【解決手段】  弁孔を覆うように配置され、排気圧が所定圧に上昇したときに撓変形して前記弁孔を開弁する板状弁４３と、この板状弁４３の撓変形を戻す方向へ押圧力を付与する板バネ部材４７と、を備え、前記押圧力は、当接部４７ｃを介して板状弁４３の側端よりも対称軸４３ｅ側に偏重して付与されることにより弁孔の密閉性を向上させることを特徴とする。【選択図】      図５
2006063937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気圧が所定圧に上昇したときに弁孔を開弁する消音器用バルブ装置であって、
前記弁孔を覆うように配置され、一端が固定端で他端が自由端をなし、撓変形して前記弁孔を開弁させる板状弁と、
前記板状弁に当接して、前記板状弁を閉弁させる方向へ押圧力を付与する板バネ部材と、を備え、
前記押圧力は、前記板状弁の側端よりも中央寄りに偏重して付与されることを特徴とする消音器用バルブ装置。
【請求項２】
前記板バネ部材は、
前記板状弁に当接する当接部が、その中央から側端に向かうに従って曲率半径が大きくなるように湾曲して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の消音器用バルブ装置。
【請求項３】
前記板バネ部材は、
その板厚が、中央から側端に向かうに従って薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の消音器用バルブ装置。
【請求項４】
前記板バネ部材は、
前記板状弁に当接する当接部の末端部分が、側端よりも中央部分で延出するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の消音器用バルブ装置。
【請求項５】
前記弁孔が形成される弁座部と、
この弁座部から延出して設けられる延出部材と、を備え、
前記板状弁の固定端は前記弁座部に固定され、前記板バネ部材は前記延出部材に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の消音器用バルブ装置。
【請求項６】
前記弁座部及び前記延出部材に両端が連結されるとともに、前記板状弁の開度を規制するストッパ部材を、さらに備えることを特徴とする請求項５に記載の消音器用バルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両用エンジンの排気系に介設する消音器用バルブ装置に関し、詳しくは、消音器内の排気ガスのバイパス経路を、排気圧が所定圧に上昇したときに開くバルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両においては、加速走行時や高速走行時の性能を向上させるため、エンジンの高速回転域の出力を十分に確保することが要求される。また、アイドリング時や低速走行時の静粛性を確保するため、排気騒音を低減することが要求される。すなわち、エンジンの高速回転域の出力を十分に確保しつつ、少なくともエンジンの低速回転域では排気騒音を低減することが要求されている。
【０００３】
ここで、エンジン出力および排気騒音は、車両用エンジンの排気系を構成する通路の断面積によって大きく影響されることが知られている。すなわち、通路の断面積を増大すれば、排気抵抗の減少によりエンジン出力を十分に確保することができる反面、排気抵抗の減少によって排気騒音が増大し、反対に通路の断面積を減少すれば、排気抵抗の増大により排気騒音を低減できる反面、排気抵抗の増大によってエンジン出力が低下することが知られている。
そのため、エンジンの排気系に設けられる消音器においては、排気通路にバイパス経路が設けられているものがある。バイパス経路にはバルブ装置が設けられ、高速回転時にのみバイパス経路を開き通路の断面積を増大するように構成されている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
図９（ａ）は、従来のバルブ装置の一部分であって、バイパス経路を開くための機構を示す斜視図であり、（ｂ）は、Ｘ軸方向からみた同機構の正面図である。ここで、板状弁８３は、バイパス経路に設けられた弁孔（図示せず）をふさぐようにして配置され、そして省略されている固定端とは反対の先端部分が自由端８３ｃとなり、この自由端８３ｃがＺ軸方向に変位して前記弁孔を開閉する。さらに板バネ部材８７は、その末端部分の当接部８７ｃが自由端８３ｃに当接して、Ｚ軸方向へ弾性的に板状弁８３を押圧する。また、この当接部８７ｃは、幅方向（Ｙ軸方向）に亘って一定の曲率半径を有するように板バネ部材８７の末端部分が湾曲して形成されており、湾曲した曲面が板状弁８３に接触している。
【０００５】
そして、消音器内の圧力が上昇すると、弁孔をふさいでいる板状弁８３が撓んで自由端８３ｃがＺ軸方向に変位して開弁する。これに同期して、自由端８３ｃの近傍を当接部８７ｃの湾曲面で押圧している板バネ部材８７も撓んで、弁孔の開きが過度にならないように押圧力を付与して板状弁８３の撓みを調節する。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１２４９０４号公報（段落番号００１２、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のバルブ装置における当接部８７ｃは、板バネ部材８７の幅方向（Ｙ軸方向）に亘って一定の曲率半径を有するように設計されているため、製造上のバラツキによっては図９（ｂ）に示すように、板状弁８３と、これに当接する当接部８７ｃとの間に、対称軸８７ｅの直下が最大の隙間になるような空間Ｋが生じてしまう場合がある。このような空間Ｋが形成されると、その直下の板状弁８３の部分に付与される押圧力が不充分となる。そのため、この押圧力が不充分な板状弁８３の部分がエンジンからの振動により共振したり、弁孔が閉じられている状態にあるにもかかわらず排気が漏れたりして、異音が発生する問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、以上の問題を解決することを課題とし、弁孔の周辺部分と、弁孔を覆う板状弁との接触部分における密閉性を向上させることによって、異音が発生しない消音器用バルブ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、請求項１に記載の消音器用バルブ装置の発明において、撓変形して前記弁孔を開弁する板状弁と、この板状弁に当接して前記板状弁を閉弁する方向へ押圧力を付与する板バネ部材と、を備え、前記押圧力は、前記板状弁の側端よりも中央寄りに偏重して付与されることを特徴とした。
係る構成により、閉弁状態の板状弁と弁孔との接触部分において密閉性が低い部分の密閉性が向上し、排気の漏れが少なくなるので板状弁が振動して異音を発生することがなくなる。
【００１０】
さらに、請求項２に記載の消音器用バルブ装置の発明においては、前記板バネ部材が、前記板状弁に当接する当接部において、その中央から側端に向かうに従って曲率半径が大きくなるように湾曲して形成されていることを特徴とした。
係る構成により、前記当接部は中央寄りが下に突出した凸形状を有することになる。このように、板状弁に接する当接部の中央寄りが下に突出していれば、当接部が板状弁に当接する部分の中央寄りに偏重して押圧力が付与されることになる。
【００１１】
そして、請求項３に記載の消音器用バルブ装置の発明においては、前記板バネ部材が、その板厚において、中央から側端に向かうに従って薄くなるように形成されていることを特徴とした。
係る構成によっても、同様に、中央寄りに偏重した押圧力を付与することができる。
【００１２】
また、請求項４に記載の消音器用バルブ装置の発明においては、前記板バネ部材が、前記板状弁に当接する当接部において、側端よりも中央部分が延出するように形成されていることを特徴とした。
係る構成によれば、前記側端の部分が当接する前記板状弁に付与される押圧力よりも、前記中央部分が当接する前記板状弁に付与される押圧力のほうが大きくなる。これにより、板状弁の中央寄りに偏重した押圧力が、板バネ部材によって付与されることになる。
【００１３】
さらに、請求項５または請求項６に記載の消音器用バルブ装置の発明においては、弁座部、延出部、ストッパ部材を備えることにより、消音器用バルブ装置の全体の剛性が向上することになる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、弁孔を閉弁する板状弁の中央寄りに偏重して押圧力が付与されるので、閉弁時の密閉性が向上し、エンジンから伝わる加振入力で板状弁が共振したり、排気の漏れにより振動したりして異音を発生するような問題が回避される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜第１実施形態＞
（消音器の説明）
まず本発明に係るバルブ装置が適用される消音器について適宜図面を参照しながら説明する。図１は、本発明のバルブ装置が適用される消音器の一例を示す断面図である。
図１に示すように、内燃機関の排気系の途中に介設される消音器１は、筒状のシェル１１と、シェル１１の一端と他端とを閉塞する端壁１２、１３とで消音器本体１０が構成されている。消音器本体１０は、その内部空間を第１及び第２セパレータ１４、１５により３つに区画され、さらに、排気流入管２１、インナーパイプ２２、排気流出管２３の３つのパイプにより、排気ガスの通路が形成されている。
【００１６】
第１セパレータ１４及び第２セパレータ１５は、消音器本体１０内で端壁１２，１３と平行に配置されている。第１セパレータ１４は、端壁１２との間で第１消音室３１を形成し、第２セパレータ１５は、第１セパレータ１４との間で第２消音室３２を、また、端壁１３との間で第３消音室３３を形成している。
【００１７】
排気流入管２１は、端壁１２、第１セパレータ１４及び第２セパレータ１５を貫通して、エンジンからの排気経路と第３消音室３３を連通している。また、排気流入管２１の第２消音室３２を通過している部分の管壁には、多数の透孔２１ａが形成されている。
インナーパイプ２２は、第１セパレータ１４及び第２セパレータ１５を貫通して、第１消音室３１と第３消音室３３を連通している。また、インナーパイプ２２の第２消音室３２を通過している部分の管壁には、多数の透孔２２ａが形成されていることで、インナーパイプ２２は、排気流入管２１と第２消音室３２を介して連通している。
排気流出管２３は、第１セパレータ１４、第２セパレータ１５及び端壁１３を貫通して、第１消音室３１と外部を連通している。
【００１８】
このような構造により、排気流入管２１に流入した排気ガスの流通経路は、第３消音室３３、インナーパイプ２２、第１消音室３１を通って排気流出管２３に至る経路と、透孔２１ａ、第２消音室３２、透孔２２ａ、インナーパイプ２２、第１消音室３１を通って排気流出管２３に至る経路との２系統になる。
ところで、エンジンの高速回転に伴って多量の排気ガスが排気流入管２１に流入すると、前記２系統だけの排気ガスの流通経路では第２及び第３消音室３２，３３内の排気圧が高くなり、ひいては、エンジンの出力が低下する。
【００１９】
このため、第１セパレータ１４に、第２消音室３２と第１消音室３１とを連通するバイパス経路用の開口部１４ａを設け、この開口部１４ａに排気圧が所定圧に上昇したときに開くバルブ装置４を設けている。そして、エンジンの高回転域では、前記した２系統にバイパス経路を追加した３系統の流通経路で多量の排気ガスが大気にスムーズに排出されるようになっている。
【００２０】
（バルブ装置の説明）
次に、図２及び図３を参照してバルブ装置４について詳細に説明する。図２はバルブ装置の分解斜視図であり、図３はバルブ装置の縦断面図である。
バルブ装置４は、図２，図３に示すように、弁孔４１を有する弁座４２と、弁孔４１を開閉するバルブである板状弁４３と、板状弁４３の表面と当接し板状弁４３の撓み特性を調整する板バネ部材４７と、板状弁４３の開度を規制するストッパ部材４６とを備えている。
【００２１】
弁座４２は、図２に示すように、中心部に矩形の弁孔４１が形成された弁座部４２ｃを有している。弁座部４２ｃの一端側４２ａにおいて２つの貫通した位置決め孔４２ｂが形成され、弁孔４１を隔てた反対側の他端側４２ｈの端面から延出部材として支持部４２ｅ，４２ｅとリテーナ部４２ｇが形成されている。支持部４２ｅ，４２ｅは、他端側４２ｈの両側から延出され、折り曲げ加工によって弁座部４２ｃに対してほぼ直角に起立した状態となっている。
【００２２】
支持部４２ｅ,４２ｅの上側、すなわちリテーナ部４２ｇに近いところは、さらに外方に一定の角度を形成するように折り曲げられ、弁座部４２ｃに対してリテーナ部４２ｇが傾斜するようにさせている。リテーナ部４２ｇの傾斜角は後記するストッパ部材４６における先端部４６ｃの傾斜角度に合わせて設定される。リテーナ部４２ｇの弁座部４２ｃ側端面の中央に弁座部４２ｃ側に向かって延出された突出部４２ｄが形成されている。この突出部４２ｄはリテーナ部４２ｇと同様に弁座部４２ｃに対して一定の角度で傾斜している。
リテーナ部４２ｇには弁座部４２ｃの一端側４２ａと同様に２つの貫通した位置決め孔４２ｆが形成されている。
【００２３】
板状弁４３は、弾性変形可能な薄い矩形の板材からなり、前記した弁孔４１を覆うように配置されている。例えば、板状弁４３は、厚さ０．１５ｍｍ程度のバネ鋼からなる板で形成されている。板状弁４３の固定端４３ａには、弁座部４２ｃ上の位置決め孔４２ｂに対応する位置及び大きさで位置決め孔４３ｂ，４３ｂが形成されている。板状弁４３の固定端４３ａは、板状弁４３の末端から所定範囲、すなわち、図２におけるエリアＡ１において、ストッパ部材４６の基端部４６ａと弁座部４２ｃの一端側４２ａに挟まれて固定されている。
【００２４】
一方、板状弁４３のエリアＡ３において、自由端４３ｃが、板状弁４３の両側縁部を弁座部４２ｃに対して逆側へ折り曲げた折曲げ部４３ｄ，４３ｄとともに形成されている。この折曲げ部４３ｄ，４３ｄにより、板状弁４３はエリアＡ３の曲げ剛性が高くなっている。また、エリアＡ３の曲げ剛性を高めた結果、板状弁４３は、エリアＡ１とエリアＡ３の間、すなわちエリアＡ２で撓変形し、弁孔４１を開閉するため、弁孔４１への密閉性が向上する。
【００２５】
ストッパ部材４６は、板状弁４３の押さえ部分となる基端部４６ａと、基端部４６ａから延出し、基端部４６ａに対し傾斜したストッパ部４６ｅと、ストッパ部４６ｅからさらに延出し、ストッパ部４６ｅに対してさらに傾斜した先端部４６ｃとが一体になって形成されている。
【００２６】
ストッパ部材４６は、板状弁４３に比較して厚い、例えば板厚２ｍｍ程度の板材をプレス成形したものである。そして、ストッパ部材４６は板状弁４３を弁座部４２ｃの一端側４２ａ、板バネ部材４７をリテーナ部４２ｇに固定する機能を有している。また、弁孔４１からくる排気圧を受け板状弁４３が撓んだときに、ストッパ部４６ｅで板状弁４３を受け止めて、板状弁４３が過度に撓むことを防止している。ストッパ部材４６は基端部４６ａが弁座部４２ｃ上の一端側４２ａ、先端部４６ｃがリテーナ部４２ｇに固定される。
またストッパ部材４６の基端部４６ａには弁座部４２ｃ上の位置決め孔４２ｂ，４２ｂに対応する位置及び大きさで位置決め孔４６ｂ，４６ｂ、先端部４６ｃにはリテーナ部４２ｇに形成された位置決め孔４２ｆ，４２ｆに対応する位置及び大きさで位置決め孔４６ｄ，４６ｄが形成されている。
【００２７】
（板バネ部材の説明）
次に、本発明の要部となる板バネ部材４７に関し、図面を参照して詳細に説明する。ここで、図４（ａ）は、板バネ部材４７を図２のＹ軸方向からみた側面図であり、（ｂ）は板バネ部材４７を図２のＺ軸方向からみた底面図である。また図５は、板バネ部材４７が板状弁４３に当接する部分を拡大して示す斜視図である。そして、図６（ａ）は、図５に示される当接部４７ｃの周辺部分を拡大してＹ軸方向からみた側面図であり、（ｂ）は同Ｘ軸方向からみた正面図である。なお、図４（ａ）は、図４（ｂ）のＡ−Ａ断面とＢ−Ｂ断面とを重ねて記載したものとして見ることもできる。
【００２８】
図２を参照して説明を続ける。板バネ部材４７は、板状弁４３よりも薄いばね鋼の板、たとえば０．１ｍｍ程度の板からなる矩形の板バネ部材である。板バネ部材４７の一端４７ａ側にはリテーナ部４２ｇ上の位置決め孔４２ｆ，４２ｆに対応する位置及び大きさの一対の位置決め孔４７ｂ，４７ｂが形成されている。一方、板バネ部材４７の当接部４７ｃは、板状弁４３の自由端４３ｃの所定範囲、すなわちエリアＡ３に斜めに当接している。板バネ部材４７の当接部４７ｃは、板バネ部材４７の末端部分が湾曲して形成されている。このように、当接部４７ｃが板状弁４３に接する部分が曲面を有することで、板状弁４３と板バネ部材４７の摺動が滑らかになる。
【００２９】
この当接部４７ｃは、図４（ｂ）に示されるように、板バネ部材４７の対称軸４７ｅ、つまり中央寄りから側端４７ｄに向かうに従って曲率半径が大きくなるように湾曲して形成されている。ここで、図４（ｂ）のＡ−Ａ断面、すなわち対称軸４７ｅに沿う断面は、図４（ａ）において符号４７ｅが付された実線で示されている。このように、当接部４７ｃの対称軸４７ｅに沿う部分は、曲率半径ｒで湾曲している。そして、図４（ｂ）のＢ−Ｂ断面、すなわち側端４７ｄに沿う断面は、図４（ａ）において符号４７ｄが付された実線で表されている。このように、当接部４７ｃの側端４７ｄに沿う部分は、曲率半径Ｒ（Ｒ＞ｒ）で湾曲している。さらに、当接部４７ｃの、対称軸４７ｅから側端４７ｄに至るまでの部分は、曲率半径がｒからＲまで連続的に大きくなるように形成されている。このため、板バネ部材４７の平面部４７ｆから湾曲が開始される湾曲開始線４７ｇは、図４（ｂ）に示されるように円弧形状を示す。
【００３０】
以上のようにして形成された、板バネ部材４３の当接部４７ｃを、図５に示すように板状弁４３に対して当接させると、図６（ａ）に示すように、二点鎖線で示される平坦部４７ｆが実線で示されるように撓んで、弾性的な押圧力を発生する。この押圧力は、当接部４７ｃを介して板状弁４３の自由端４３ｃ（図５参照）に伝達されることとなる。ところで、この当接部４７ｃと板状弁４３とが当接する部分を正面（Ｘ軸方向）から見ると、図６（ｂ）に示すように、当接部４７ｃは、下に突出した凸形状を有していることがわかる。
【００３１】
なお、この凸形状の先端部分（接点Ｔ）は、対称軸４７ｅの上に位置し、その突出量ｕは、図６（ａ）で示される板バネ部材４７及び板状弁４３が接する接点Ｔと、この接点Ｔを始点にする垂線が側端４７ｄに交わる交点Ｆとの間隔で定められるものである。なお、図面上、明確にするために突出量ｕを誇張して記しているが、実際は、板バネ部材４７の幅Ｌが１５ｍｍ〜３０ｍｍであるのに対して突出量ｕは、十数μｍ〜数百μｍの範囲に含まれる程度の値を有するものである。
このように、当接部４７ｃが凸形状の先端部分を有することにより、板状弁４３は、接点Ｔすなわち対称軸４７ｅ側に偏重して押圧力が付与されることになる。
【００３２】
なお、第１実施形態における板バネ部材４７は、図５に示すように、末端４７ｈが直線をとり、湾曲開始線４７ｇが曲線をとるようにして、当接部４７ｃの中央から側端４７ｄ，４７ｄに向かうに従って曲率半径が大きくなる湾曲が形成されることとした。しかし、これにとらわれることなく、末端４７ｈが曲線をとり、湾曲開始線４７ｇが直線をとる場合であっても同様の湾曲を形成することができる。
【００３３】
（バルブ装置の組立方法）
次に、図２を参照して、弁座４２、板状弁４３、ストッパ部材４６、及び板バネ部材４７の各部品の組立方法について簡単に説明する。
まず、前記した順に部品を重ね合わせ、それぞれの位置決め孔４６ｄ、４７ｂ、４２ｆ、及び、４６ｂ、４３ｂ、４２ｂが重なるように位置を調整する。この際、各位置決め孔に合う太さのピンを差し込むことにより位置決めが確実になる。
そして、図２において太い破線で示した部分を溶接して、重ねられた各部品を一体的に溶接する。これらの溶接は例えばアーク溶接やレーザ溶接を利用することができる。
【００３４】
（バルブ装置の動作）
次に、バルブ装置４の動作について説明する。まず図１と図２を参照して、エンジンの回転数が低いうちは、第２消音室３２内の排気圧は低いので、板状弁４３（実線部分）は板バネ部材４７によって撓むことなく弁座４２と接することにより、バルブ装置４は閉じている。このとき、図２に示される弁孔４１と、板状弁４３とが接触する領域（二点鎖線で囲まれている領域）のうち他端側４２ｈにおける領域を領域Ｑとすると、この領域Ｑは密閉性が低下しやすいが、図６（ｂ）に示すように、当接部４７ｃの凸状の先端が、板状弁４３の中央部分を押圧するとなると、板バネ部材４７が発揮する押圧力は、板状弁４３の側端よりも中央寄りに偏重して付与されることとなり領域Ｑの密閉性が向上する。このため、図３の実線で示されるように板状弁４３が閉じて閉弁している状態では、開口部１４ａから排気が外部に漏れることはない。したがって、排気の漏れに伴って発生する板状弁４３の振動も生じ得ない。
【００３５】
そして、エンジンの回転数が上昇して、第２消音室３２内（図１参照）の排気圧が所定圧に上昇すると、板状弁４３（図３参照）に掛かる圧力が高くなって板バネ部材４７の押圧力を超えると、板状弁４３が撓み始める。そして、板状弁４３がある量だけ撓み、板バネ部材４７も撓むと、板バネ部材４７と板状弁４３の当接位置が板状弁４３の基端側へ変位する。このとき、板バネ部材４７の押圧力の増加はさほどではないが、当接位置の変位によって、板バネ部材４７が板状弁４３を回転させるモーメントの減少は比較的大きいので、図３で示される二点鎖線のように、板状弁４３は一気に大きく開く。このとき、板状弁４３の開度はストッパ部材４６のストッパ部４６ｅによって規制され、板状弁４３が過度に撓むことがない。
【００３６】
そして、再びエンジンの回転数が低くなると、板状弁４３の撓み量が小さくなって、ある撓み量以下になると、板バネ部材４７の板状弁４３との当接位置が板バネ部材４７の先端側へ変位してくるので、板バネ部材４７が板状弁４３を回転させるモーメントが大きくなり、板状弁４３を一気に閉じる。すると、前記したように、自由端４３ｃの中央寄り（対称軸４３ｅ）に偏重して荷重が付与されている板状弁４３は、弁孔４１を密閉性良くふさぐので、排気が漏れて板状弁４３を振動させることはない。以上によって板状弁４３が安定して開弁、閉弁され、異音が発生することがない。
【００３７】
＜第２実施形態＞
次に、板バネ部材についての変形例を示す第２実施形態について図７を参照して説明する。図７（ａ）は、当接部５７ｃの第２実施形態を示す斜視図、（ｂ）は、Ｘ方向からみた正面図、（ｃ）は板バネ部材５７のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
第２実施形態における板バネ部材５７は、図７（ｃ）に示されるように、板バネ部材５７の対称軸５７ｅから側端５７ｄに向かうに従って薄くなるように形成されているので中心部分で厚くなっている。そして、図７（ａ）に示されるように、当接部５７ｃは、板バネ部材５７の末端部分が湾曲して形成されているが、第１実施形態の場合とは異なり、湾曲部分の曲率半径は、板バネ部材５７の幅方向（Ｙ軸方向）に対して一定で、湾曲開始線５７ｇは直線を示している。
【００３８】
このように形成される第２実施形態の当接部５７ｃは、図７（ｂ）に示すように、その板厚が中心部分で厚くなっているため、中央部分に行く程、板バネ部材５７の弾性定数が高くなり、第１実施形態の場合と同様、板状弁４３の自由端４３ｃ（図７ａ参照）の中央寄り（対称線４３ｅの近傍）を集中的に押圧することとなる。
【００３９】
＜第３実施形態＞
次に、板バネ部材についての変形例を示す第３実施形態について図８を参照して説明する。図８（ａ）は、当接部６７ｃの第３実施形態を示す斜視図、（ｂ）は、Ｘ方向からみた正面図である。
第３実施形態における板バネ部材６７の当接部６７ｃは、図８（ａ）に示されるように、均一の板厚を有する板バネ部材６７において、その末端部分が幅方向（Ｙ軸方向）に対して一定の曲率半径で湾曲して形成されている。そして、当接部６７ｃは、板バネ部材６７の末端部分において、側端６７ｄ，６７ｄよりも対称軸６７ｅ寄りの中央部分が延出するように形成されている
【００４０】
このように形成される第３実施形態の当接部６７ｃは、図８（ａ）（ｂ）で、二点鎖線の仮想線によって示されるように、図９の従来例に対して、板バネ部材６７の末端部分の側端が欠落したような構成をとる。このように、末端部分の側端が欠落しているので、板バネ部材６７の弾性定数は、側端６７ｄよりも中央寄りの対称線６７ｅの側において偏重して大きくなる。このため、板バネ部材６７により板状弁６３に付与される押圧力は、側端６７ｄよりも中央寄り（対称線６３ｅの近傍）に偏重して付与されることとなる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されることなく適宜変更して実施することが可能である。例えば、実施形態においては、図２に示すように、弁孔４１、板状弁４３、板バネ部材４７等の部品が一体的に設けられている弁座４２を用いた構成を有しているが、このような弁座４２を用いずに、前記した各部品がそれぞれ別個に設けられる構成をとることも考えられる。また、ストッパ部材４６がない構成も取り得る。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明のバルブ装置が適用される消音器の一例である。
【図２】本発明に係るバルブ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明に係るバルブ装置の縦断面図である。
【図４】第１実施形態に係る板バネ部材の（ａ）側面図、及び（ｂ）底面図である。
【図５】第１実施形態に係る板バネ部材の当接部を拡大して示す斜視図である。
【図６】第１実施形態に係る板バネ部材の当接部の周辺を示す（ａ）側面図、（ｂ）正面図である。
【図７】第２実施形態に係る板バネ部材の当接部を拡大して示す（ａ）斜視図、（ｂ）正面図、（ｃ）板バネ部材の断面図である。
【図８】第３実施形態に係る板バネ部材の当接部の周辺を示す（ａ）側面図、（ｂ）正面図である。
【図９】従来のバルブ装置における板バネ部材の当接部を拡大して示す、（ａ）斜視図、（ｂ）正面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      消音器
４      バルブ装置
４１    弁孔
４２ｃ  弁座部
４２ｇ  リテーナ部（延出部材）
４３    板状弁
４３ａ  固定端
４３ｃ  自由端
４６    ストッパ部材
４７，５７  板バネ部材
４７ｃ，５７ｃ，６７ｃ  当接部
４７ｄ，５７ｄ，６７ｄ  側端
４３ｅ，４７ｅ，５７ｅ，６７ｅ  対称軸
【図１】
2006063937.tif 000003
【図２】
2006063937.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006063937.tif 000006
【図５】
2006063937.tif 000007
【図６】
2006063937.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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