(57)【要約】【課題】合わせガラスの端部と樹脂モールディングとを当接させなければいけない部位に、不要な隙間が生じることを防止する【解決手段】構造物に設けられた開口部に取り付けられた合わせガラス１０１と、この合わせガラスの端部と開口部との隙間を封止するための樹脂モールディング１０２とを備えた合わせガラスの取り付け構造である。合わせガラス１０１は、構造物の外側に面したガラス板１０１ａ（以下、外板という）と、構造物の内側に面したガラス板１０１ｂ（以下、内板という）と、これらのガラス板で挟持された中間膜１０１ｃとで少なくとも構成されている。内板１０１ｂの端部と樹脂モールディング１０２との間には、所定の空隙部が設けられ、これにより、外板１０１ａの端部と樹脂モールディング１０２とが常時当接するように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造物の開口部に取り付けられた合わせガラスと、この合わせガラスの端部と前記開口部との隙間を封止するための樹脂モールディングとを備えた合わせガラスの取り付け構造であって、
前記合わせガラスは、前記構造物の外側に面したガラス板（以下、外板という）と、前記構造物の内側に面したガラス板（以下、内板という）と、これらのガラス板で挟持された中間膜とで少なくとも構成され、
前記内板の端部と前記樹脂モールディングとの間に所定の空隙部が設けられることにより、前記外板の端部と前記樹脂モールディングとが常時当接するように構成されていることを特徴とする合わせガラスの取り付け構造。
【請求項２】
前記内板の最外端部は、前記外板の面取りされた領域と面取りされていない領域との境を中心とする所定の範囲に位置している請求項１に記載の合わせガラスの取り付け構造。
【請求項３】
前記空隙部には、その一部または全部にわたって接着剤が充填されている請求項１または２に記載の合わせガラスの取り付け構造。
【請求項４】
前記合わせガラスは、自動車に用いられるウインドシールド、リアガラス、サイドガラスおよびルーフガラスから選択される少なくとも何れか一つである請求項１〜３の何れか一項に記載の合わせガラスの取り付け構造。
【請求項５】
前記樹脂モールディングは、前記ウインドシールドと前記自動車のルーフとの間に用いられる請求項４に記載の合わせガラスの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、合わせガラスの取り付け構造に関し、特に自動車用ウインドシールドの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のウインドシールドには、合わせガラスが用いられている。合わせガラスは、２枚のガラス板の間にＰＶＢ（ポリビニルブチラール）等の透明樹脂膜を挟持したものであり、衝突事故等でガラス板が破砕しても破片が中間膜に付着して飛散し難く、人体を負傷する機会を低減できるという利点がある。また、中間膜には十分な延伸性があるため、搭乗者がウインドシールドを突き破って車外に放り出されることを防げるといった利点もある。
【０００３】
一方、自動車の開口部にウインドシールドを取り付ける場合、その周縁端部と車体開口部との隙間に、長尺または枠状の樹脂モールディングが取り付けられるのが通常である。このような樹脂モールディングで隙間を封止することで、車内へ雨水等が浸入することを防ぐことができ、その具体的な構成としては、例えば特許文献１にいわゆる「２面モール」と呼ばれる樹脂モールディングが開示されている。
【０００４】
２面モールとは、合わせガラスの端面と車内側表面との計２面で接するように略Ｌ字の断面形状を有し、ガラス面の法線方向にほとんど突出しない形状を有することを特徴としたものである。略コ字状の断面形状を有する従来の「３面モール」と比べ、モールの出っ張りがないことから、外観上優れるだけでなく、自動車の走行時においてはウインドシールドからルーフにかけての空気の流れがスムーズになり、耳障りな風切り音の発生を低減できるとった利点もある。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１２９７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような２面モールを使用するにあたって、次のような問題が生じることがある。合わせガラスは２枚のガラス板（外板および内板）を中間膜を介して貼り合わせたものであるため、貼り合わせ工程（予備圧着およびオートクレーブを用いた加圧・加熱工程）において２枚のガラス板間に微妙なずれが生じ、最終的に外板と内板の端部が不ぞろいの合わせガラスができることがある。従来の３面モールであれば、合わせガラスの端面近傍の周縁部をその表面から裏面にかけて覆ってしまうため、このような多少のずれが生じたとしてもモールに隠れてしまい、自動車の組み付け時に目立つようなことはなかった。
【０００７】
ところが、今後普及が予想される２面モールにおいては、端面近傍における合わせガラスの車外側面が露出しているため、内板端部が外板端部よりも突出したような場合に内板端部が樹脂モールディングを押し広げ、外板端部と樹脂モールディングの間に隙間が生じてしまい、外観上好ましくない。また、このような隙間は雨水等の浸入を許すこととなり、中間膜が白濁する等し、ウインドシールドの性能を低下させるおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような課題を解決するものであり、合わせガラスの端部と樹脂モールディングとを当接させなければいけない部位に、不要な隙間が生じることを防止するようにした合わせガラスの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以上の目的を達成するために本発明は、構造物の開口部に取り付けられた合わせガラスと、この合わせガラスの端部と前記開口部との隙間を封止するための樹脂モールディングとを備えた合わせガラスの取り付け構造であって、前記合わせガラスは、前記構造物の外側に面したガラス板（以下、外板という）と、前記構造物の内側に面したガラス板（以下、内板という）と、これらのガラス板で挟持された中間膜とで少なくとも構成され、前記内板の端部と前記樹脂モールディングとの間に所定の空隙部が設けられることにより、前記外板の端部と前記樹脂モールディングとが常時当接するように構成されていることを特徴とする合わせガラスの取り付け構造を提供する。
【００１０】
また、本発明の一態様において、前記内板の最外端部は、前記外板の面取りされた領域と面取りされていない領域との境を中心とする所定の範囲に位置していることが好ましい。また、本発明の一態様において、前記空隙部には、その一部または全部にわたって接着剤が充填されていることが好ましい。また、本発明の一態様において、前記合わせガラスは、自動車に用いられるウインドシールド、リアガラス、サイドガラスおよびルーフガラスから選択される少なくとも何れか一つであることが好ましい。さらに、本発明の一態様において、前記樹脂モールディングは、前記ウインドシールドと前記自動車のルーフとの間に用いられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、合わせガラスの内板と樹脂モールディングとの間に空隙部を設けることにより、外板が樹脂モールディングと常時当接させることができるようになる。その結果、樹脂モールディングの車外側面に見苦しい隙間や窪みが生じることを防ぐことができる。また、雨水等がウインドシールドの端部から車内側に侵入することを防ぐことができ、ウインドシールドの性能を長期間に亘って維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明の一実施形態について説明する。
図１（ａ）、（ｂ）は、それぞれ本発明の一実施形態を示す断面図である。合わせガラス１０１は、自動車１００の図示しない開口部に取り付けられ、例えばウインドシールド、リアガラス、サイドガラスまたはルーフガラスとして用いられる。合わせガラス１０１と車体パネル１０６とは、接着剤１０７を介して接着固定されるとともに、合わせガラス１０１の端部と車体パネル１０６との隙間は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の弾性のある樹脂モールディング１０２によって封止されている。接着剤１０７は、車体パネル１０５と合わせガラス１０１との間に設置されたゴム製のダムラバー１０５によってその流動が規制されている。
【００１３】
合わせガラス１０１は、ＰＶＢ等の透明樹脂製の中間膜１０１ｃを、車外側に位置するガラス板（外板１０１ａ）と車内側に位置するガラス板（内板１０１ｂ）とで挟持した通常の合わせガラスである。ガラス板の替わりにポリカーボネート等の樹脂板を用いてもよい。また、内板１０１ｂの周縁における車内側面には、スクリーン印刷等されてから焼成により作られた黒色セラミック層１０３が、合わせガラスの１０１の全周にほぼ枠状に設けられている。黒色セラミック層１０３は、黒色または暗色のセラミック製の皮膜であり、可視光だけでなく紫外線の透過を遮ることができ、接着剤１０７や接着テープ１０４が紫外線によって劣化するのを防ぐことができる。また、車外からは接着剤１０７等が見えなくなり、外観の審美性を向上させている。なお、黒色セラミック層１０３は、外板１０１ａの車内側面、内板１０１ｂの車外側面の何れかに設けられていてもよい。
【００１４】
一方、同図（ａ）および（ｂ）には、従来にない画期的な工夫が施されており、すなわち内板１０１ｂと樹脂モールディング１０２の壁部１０２ａ−２との間に空隙部１０８が設けられている点が挙げられる。なお、これらの図においては、空隙部１０８に空気以外のものは存在しないが、接着剤やその他のシール剤が空隙部１０８の一部または全部に充填されていてもよい。
【００１５】
合わせガラス１０１は、その周縁に接着テープ１０４（両面に接着面を有する）により樹脂モールディング１０２が接着固定されてから車体パネル１０６に組み付けられる。よって、合わせガラス１０２の内板１０１ｂの端部に空隙部１０８を用意しておくことで、樹脂モールディング１０２はその壁部１０２ａ−３が常に外板１０１ａの端部と当接することとなり、合わせガラス１０１の車外面側に隙間が生じることがなくなる。
【００１６】
なお、同図（ａ）と（ｂ）に描画されている樹脂モールディング１０２には、それぞれ形状の相違がある。何れの図においても、フランジ１０２ａ−１、壁部１０２ａ−２および１０２ａ−３が略Ｌ字の断面形状の支持部材１０２ａを構成し、各部が内板１０１ｂの表面および外板１０１ａの端部と接着または当接している。同図（ａ）に示す樹脂モールディング１０２は、支持部材１０２ａの車外側から略水平に延在するリップ部１０２ｂを有し、このリップ部１０２ｂによって合わせガラス１０１の端部と車体パネル１０６との間にできた隙間が封止され、合わせガラス１０１から車体パネル１０６にかけて凹凸のない面ができて好ましい。また、同図（ｂ）に示す樹脂モールディング１０２は、支持部材１０２ａの車内側から車外側の向けて斜めに延在するリップ部１０２ｂを備えている。車外側から見た場合、窪みが生じることになるが、このような構成であっても、合わせガラス１０１と車体パネル１０６との隙間を封止できる点で有効である。
【００１７】
図２は、図１に示す合わせガラス（ウインドシールド）を車体パネルに取り付けた様子を示す正面図であり、自動車１００の正面から目視した際のウインドシールド（合わせガラス１０１）およびその周辺構造を示す。同図に示すように、合わせガラス１０１はその周辺に沿って枠状の黒色セラミック層１０３が設けられ、その内側が透明な視認域１２０となる。略四辺形の合わせガラス１０１の両側辺には、ルーフを構成する車体パネル１０６まで延びる樹脂製のルーフモール１１０が取り付けられている。ルーフモール１１０には、２面モールまたは３面モールの何れをも用いることができる。また、合わせガラス１０１の上辺近傍には、２箇所の位置決めクリップ１１１が車内側面に取り付けられており、これらは合わせガラス１０１を開口部に取り付ける際の位置決めに用いられる。なお、位置決めクリップ１１１は黒色セラミック層１０３によって隠されるため、車外からは見えない。同じく、ダムラバー１０５も黒色セラミック層１０３によって隠されている。
【００１８】
次に、空隙部１０８を設けるための具体的な手法について説明する。内板１０１ｂのサイズを小さくすればするほど、貼りあわせ工程においてずれが生じた際に、内板１０１ｂの端部が突出することを防止することができる。そこで、外板１０１ａに対する内板１０１ｂのサイズを調整することで空隙部１０８を作り出すとよい。しかし、必要以上に小さくしてしまうと空隙部１０８が大きくなり過ぎ、却って空隙部１０８が外板１０１ａ越しに目立ってしまったり、合わせガラス１０１の端部における強度を低下させてしまったりするおそれもある。そのため、なるべく最小限度に収めておくことが好ましい。
【００１９】
図３（ａ）、（ｂ）は、内板の最外端部の位置を示す断面図である。ここでは、外板の端部における面取りされた領域を基準として空隙部１０８の大きさを決定する方法について説明する。まず、同図（ａ）に示すように、外板１０１ａの端部における面取りされた領域１３１とそうでない領域１３２との境界１３０を中心とし、図の左右それぞれに所定の長さとなるように領域１３３を設定する。そして、このようにして決定された領域１３３内に内板１０１ｂの最外端部１０１ｂ−１が位置するようにする。領域１３３の長さは、ガラス板を切り出す際の公差や端部の面取りにおける公差等を加味して決定されるが、領域１３３の長さを面取りされた領域１３１の長さに等しくしたり、または内板１０１ｂもしくは外板１０１ａの厚さ程度にしたりするなどしてもよい。概ね数ｍｍ程度にすればよい。なお、境界１３０が目立つのを防ぐために、壁部１０２ａ−３が領域１３３の一部に到達するまで覆うようにすると好ましく、境界１３０に到達するまで覆うようにするとさらに好ましい。
【００２０】
次に、本発明のその他の実施形態について説明する。以上においては、内板のサイズを小さくすることで内板の端部が外板の端部よりも突出することを防止していたが、本発明はこのような形態に限られるものではなく、例えば以下の形態を取り得る。
【００２１】
図４および図５は、本発明のその他の実施形態を示す断面図である。これらの図に示すように、樹脂モールディング１０２は、内板側の壁部１０２ａ−２が外板側の壁部１０２ａ−３に対して窪んだ形状を備えている。その結果、壁部１０２ａ−２によって作られた隙間に内板１０１ｂおよび中間膜１０１ｃの端部が収まるため、外板１０１ａの端部は常時壁部１０２ａ−３に当接するようになる。その結果、合わせガラス１０１と樹脂モールディング１０２の車外側面において隙間が生じることがなくなり、上述のような種々の問題が生じることを回避できる。なお、壁部１０２ａ−２による窪みの形状は適宜選択することができ、例えば図４のように内側の角が角ばったもの、図５に示すように丸まったものなど内板の収まり具合だけでなく、樹脂モールディングの強度等の事情を踏まえて適宜選択できる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
以上説明したとおり、本発明は、自動車用ウインドシールドに好適な合わせガラスの取り付け構造を提供することができる。また、本発明はウインドシールドだけでなく、サイドガラス、リアガラス、ルーフガラス等にも適用できることは明らかである。また、本発明は、自動車用途だけでなく、鉄道車両、航空機、船舶、建築用窓ガラス等のその他の用途にも適用できることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（ａ）、（ｂ）本発明の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１に示す合わせガラス（ウインドシールド）を車体パネルに取り付けた様子を示す正面図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）内板の最外端部の位置を示す断面図である。
【図４】本発明のその他の実施形態を示す断面図である。
【図５】本発明のその他の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１００：自動車
１０１：合わせガラス
１０１ａ：外板
１０１ｂ：内板
１０１ｂ−１：端部
１０１ｃ：中間膜
１０２：樹脂モールディング
１０２ａ：支持部材
１０２ａ−１：フランジ
１０２ａ−２：（内板側の）壁部
１０２ａ−３：（外板側の）壁部
１０２ｂ：リップ部
１０３：黒色セラミック層
１０４：接着テープ
１０５：ダムラバー
１０６：車体パネル
１０７：接着剤
１０８：空隙部
１１０：ルーフモール
１１１：位置決めクリップ
１２０：視認域
１３０：境界
１３１：（面取りされた）領域
１３２：（面取りされていない）領域
１３３：（端部１０１ｂ−１が位置する）領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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