(57)【要約】【課題】  ピラーを構成する各部材を補強部材を用いて確実に結合してピラーの剛性を高め、かつ、その補強部材が溶接などの作業の邪魔をすることの無い車体骨格構造を提供する。【解決手段】  複数の部材により構成されるピラー１の内部に補強部材２を設け、ピラー１の内壁と環状の補強部材２の外壁とを結合した。また、補強部材２の剛性を高めるため形状を多角形状とするか、又は補強部４０を設るなどした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の部材により構成されるピラーの内部に補強部材を設け、
前記ピラーの内壁と環状の前記補強部材の外壁とを結合した
ことを特徴とする車体骨格補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載する車体骨格補強構造において、
前記ピラーを車体の後方の下部に位置するピラーとし、
前記ピラーをインナパネル、ホイルハウスアウタ及びピラーリンフォースにより構成し、
前記ピラーの近傍に前記ピラーの内部で作業を行うための作業孔を設けた
ことを特徴とする車体骨格補強構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載する車体骨格補強構造において、
前記環状の補強部材をピラーの内壁と結合しない壁面を持つ多角形状とした
ことを特徴とする車体骨格補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の骨格を補強する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の骨格をなすピラーを補強するための構造として、従来からピラーの内部に図７に示すような底面５０と側壁５１とからなる皿型のバルクヘッドＥを設ける構造が知られている。図８にバルクヘッドＥのＹ−Ｙ断面での断面図を示す。このピラーは複数の部材により構成されているため、バルクヘッドＥを設けるなどの補強を行わない場合、これらのピラーを構成する各部材は、外部からの入力により個別に独特な変形を生じてしまい、ピラー自体が変形してしまう虞がある。
【０００３】
しかし、バルクヘッドＥの外壁とピラーを構成している各部材の内壁とを溶接などにより結合することにより、ピラーを構成している各部材がバルクヘッドＥを介して結合されるため、各部材が個別に独特な変形を生ずることを防ぐことができる。このため、ピラー自体の変形を防ぐことができるため、ピラーの剛性を高めることができる。このような車体骨格構造の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２０２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の車体骨格補強構造に用いられている皿型のバルクヘッドＥでは、底面の壁５０がピラーの断面を閉塞してしまう。このため、バルクヘッドＥを設置した部分よりも内奥の部分に溶接などの作業を行いたい個所がある場合、溶接などの作業が行えなくなってしまう。例えば、スポット溶接を行うためにスポットガンを溶接したい個所に当てようとしても、スポットガンがバルクヘッドの底面の壁５０に邪魔されてしまうため、溶接作業が行えないということになってしまう。
【０００６】
また、上記特許文献１に開示されているバルクヘッドＥには、そのバルクヘッドＥの底面５０に漏斗状にすぼまる開口部が設けられているが、この開口部はあくまでサンルーフを備えた車両で雨水が車内に浸入しないように屋根の開口部周縁に樋を設け、この樋に溜まった水を排水するためのドレンパイプを通すためのものであるため、この開口部にスポットガンを挿入して、バルクヘッドＥを設置した部分よりも内奥の部分に溶接などの作業を行うことはできない。
【０００７】
また、このようなバルクヘッドＥを設ける部位の近傍には、溶接などの作業を行うための作業孔を設けてある場合が多い。例えば、ホイルハウス部の溶接を行うためにクォータインナパネルに作業孔を設ける場合がある。これは車体の骨格が袋構造になっていることにより、溶接工法上場所によっては溶接が行えなくなるためである。
【０００８】
そのため、バルクヘッドを設ける目的には、作業孔を設けることによりその周辺の剛性が低下してしまうこと防ぐという目的もある。作業を行うために設けた作業孔から作業を行う際に、その作業をバルクヘッドが邪魔をしてしまうということは大きな問題であり、このことは作業効率を低下させてしまうことになり、溶接を行えない場合には剛性を低下させてしまうことになる。
【０００９】
また、バルクヘッドの底面が壁になっていることから、ピラーの内壁とバルクヘッドの外壁とを溶接により結合する際に、バルクヘッドの底面の壁が妨げとなってスポットガン等で効率的に溶接することができなくなり、作業効率が低下してしまいう。また多くの場合、バルクヘッドの全周囲をピラーの内壁に溶接により結合することは非常に困難であるため溶接を行えない面が残ってしまい、剛性を効率よく高めることができない。
【００１０】
これらの課題から本発明は、ピラーを構成する各部材を補強部材を用いて確実に結合してピラーの剛性を高め、かつ、その補強部材が溶接などの作業の邪魔をすることの無い車体骨格構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決する第１の発明（請求項１に対応）に係る車体骨格補強構造は、複数の部材により構成されるピラーの内部に補強部材を設け、前記ピラーの内壁と環状の前記補強部材の外壁とを結合したことを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決する第２の発明（請求項２に対応）に係る車体骨格補強構造は、前記ピラーを車体の後方の下部に位置するピラーとし、前記ピラーをインナパネル、ホイルハウスアウタ及びピラーリンフォースにより構成し、前記ピラーの近傍に前記ピラーの内部で作業を行うための作業孔を設けたことを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決する第３の発明（請求項３に対応）に係る車体骨格補強構造は、第１の発明又は第２の発明に係る車体骨格補強構造において、前記環状の補強部材をピラーの内壁と結合しない壁面を持つ多角形状としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明に係る車体骨格補強構造によれば、車体の骨格をなすピラーを複数の部材により構成し、前記ピラーの内部に環状の補強部材を設け、前記ピラーの内壁と前記環状の補強部材の外壁とを結合したことにより、ピラーの剛性を高めることができ、かつ、溶接などの作業の邪魔をすることがない。
【００１５】
第２の発明に係る車体骨格補強構造によれば、第１の発明の効果に加えて、前記ピラーをインナパネル、ホイルハウスアウタ及びピラーリンフォースにより構成し、前記ピラーの近傍にピラーの内部で作業を行うための作業孔を設けたことにより、溶接などの作業を容易に行うことができる。
【００１６】
第３の発明に係る車体骨格補強構造によれば、第１の発明又は第２の発明効果に加えて、前記環状の補強部材を多角形状としたことにより、より一層、前記ピラーの剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る車体骨格補強構造の実施例について、図１から図８を用いて説明する。図１は実施例１に係る環状補強部材の断面図、図２は実施例１に係る車体後部の側面図、図３は実施例２に係る環状補強部材Ａの斜視図、図４は実施例２に係る環状補強部材Ａの断面図、図５は実施例２に係る環状補強部材Ｂの斜視図、図６は図５に示す環状補強部材ＢのＸ−Ｘ断面での断面図、図７は従来のバルクヘッドの斜視図、図８は図７に示す従来のバルクヘッドのＹ−Ｙ断面での断面図である。なお、図中Ｆｒは車両前後方向で前方を、Ｉｎは車幅方向で車室内側を、Ｕｐは車両上方を示す。
【実施例１】
【００１８】
本実施例に係るピラー１は車体の後方の下部にあるピラー１であり、このピラー１は図２にＣで示す位置にある。また、ピラー１の近傍のクォータインナパネル３にはピラー内でホイルハウス部４に溶接を行うための作業孔５が設けられている。ピラー１は図１に示すようにインナパネル１０、アウタパネル１１、ホイルハウスアウタ１２及びピラーリンフォース１３により構成されている。以下にインナパネル１０、アウタパネル１１、ホイルハウスアウタ１２及びピラーリンフォース１３の構造について説明する。
【００１９】
インナパネル１０の車両前方側の結合部１０ａとアウタパネル１１の車両前方側の結合部１１ａを接合し、これら両者を溶接により結合する。
【００２０】
インナパネル１０の車両後方側の結合部１０ｂとホイルハウスアウタ１２の車幅方向内側の結合部１２ａを接合し、これら両者を溶接により結合する。
【００２１】
ピラーリンフォース１３の車両後方側の結合部１３ｂをホイルハウスアウタ１２に接合し、これら両者を溶接により結合する。
【００２２】
ピラーリンフォース１３の車両前方側の結合部１３ａをアウタパネル１１の車両前方側の結合部に接合し、これら両者を溶接により結合する。
【００２３】
インナパネル１０、アウタパネル１１、ホイルハウスアウタ１２及びピラーリンフォース１３がこのように結合することによりピラー１を形成する。ピラーリンフォース１３はピラー１を補強する役目を果たしており、インナパネル１０、ホイルハウスアウタ１２及びピラーリンフォース１３が結合することにより形成される閉断面により剛性を高めている。
【００２４】
このようにピラー１はインナパネル１０、アウタパネル１１、ホイルハウスアウタ１２及びピラーリンフォース１３という複数の部材により構成されているため、外部からの入力によりインナパネル１０、アウタパネル１１、ホイルハウスアウタ１２及びピラーリンフォース１３が個別に独特な変形をする場合がある。
【００２５】
さらに、Ｃで示すピラー１の周辺の部分には作業孔５（図２参照）があるために、この部分は完全な閉断面で無いことから、このＣで示す部分の剛性が低下している。これらのことからピラー１の変形を防ぎ、ピラー１の剛性を高めるために本実施例ではピラー１の内部に環状補強部材２を設ける。
【００２６】
以下に本実施例で用いる環状補強部材２について説明する。環状補強部材２の形状は環状であり、四つの面を有している。この環状補強部材２は絞りにより作製してもよいし、プレス成型により作製してもよいし、矩形の板材の短辺同士を溶接して結合することにより作製してもよい。
【００２７】
環状補強部材２の車幅方向内側の壁面２ａに、インナパネル１０を接合し、これら両者を溶接により結合する。
【００２８】
環状補強部材２の車両後方側の壁面２ｄに、ホイルハウスアウタ１２を接合し、これら両者を溶接により結合する。
【００２９】
環状補強部材２の車両後方側の壁面２ｂに、ピラーリンフォース１３の車幅方向に延びる壁面１３ｘを接合し、これら両者を溶接により結合する。
【００３０】
環状補強部材２の車幅方向外側の壁面２ｃに、ピラーリンフォース１３の車両前後方向に延びる壁面１３ｙを接合し、これら両者を溶接により結合する。
【００３１】
このように、環状補強部材２にインナパネル１０、ホイルハウスアウタ１２及びピラーリンフォース１３を溶接により結合することにより、インナパネル１０、ホイルハウスアウタ１２及びピラーリンフォース１３が外部からの入力によりそれぞれ個別に変形してしまう現象が起こらないようにすることができる。このため、インナパネル１０、ホイルハウスアウタ１２及びピラーリンフォース１３が変形することにより生じるピラー１自体の変形も防ぐことができる。
【００３２】
また、この環状補強部材２はピラー１の断面を閉塞してしまうことが無いので、溶接などの作業を行う際に作業の邪魔になることは無い。例えば、スポットガン６を環状補強部材２の中を通し、環状補強部材２を設置した位置よりも内奥にある溶接したい個所に溶接を行うことができる。
【００３３】
また、この断面を利用して、ドレンパイプ又は電線等を通すこともできる。さらに、環状補強部材２を設けることにより、ピラー１近傍に作業孔５を設けた場合であっても、Ｃで示すピラー１の周辺の剛性を高めることができる。
【実施例２】
【００３４】
本実施例では実施例１で用いた環状補強部材２に、より剛性を高めるための補強を施す。図３に環状補強部材２の形状を多角形状とした一例を示す。この環状補強部材Ａは、環状の側壁３１と側壁３１の溶接部３２を短絡し結ぶ、ピラー１の内壁と結合しない壁面３０とからなる。
【００３５】
図４に環状補強部材Ｂの断面図を示す。このように、インナパネル１０、ホイルハウスアウタ１２及びピラーリンフォース１３により形成される略四辺形内の角部を壁面３０で補強する。環状補強部材２のＤで示す角部の内側に壁面３０を設ける場合、壁面３０が溶接などの作業の邪魔をしない範囲内におさめるようにする。この構造により、環状補強部材２の角部が補強されるため、より一層ピラー１の剛性を高めることができる。
【００３６】
また、図５に、環状補強部材２の下端部を絞り込んで補強部４０を設けた一例を示す。環状補強部材２の下端部に環状の補強部４０を設けた環状補強部材Ｂは、環状の側壁４１と側壁４１の下端部の環状の補強部４０とからなる。図６に環状補強部材ＢのＸ−Ｘ断面での断面図を示す。
【００３７】
このように、環状補強部材２の下端部に環状の補強部４０を設ける場合においても、補強部４０が溶接などの作業の邪魔をしない範囲内におさめるようにする。これにより、作業の効率を低下することなく、環状補強部材２の剛性を高めることができる。さらに、多角形状に形成した環状補強部材２に補強部４０を設けることもできる。この場合、相乗効果により、作業効率を低下させることなく、さらにピラー１の剛性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、車体の骨格を成している複数の部材により構成したピラーに、剛性を高めるための補強を施す場合で、かつ、補強を施した部分の周辺での溶接などの作業を行いたい場合において、高い効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例１に係る環状補強部材の断面図である。
【図２】実施例１に係る車体後部の側面図である。
【図３】実施例２に係る環状補強部材Ａの斜視図である。
【図４】実施例２に係る環状補強部材Ａの断面図である。
【図５】実施例２に係る環状補強部材Ｂの斜視図である。
【図６】図５に示す環状補強部材ＢのＸ−Ｘ断面での断面図である。
【図７】従来のバルクヘッドの斜視図である。
【図８】図７に示す従来のバルクヘッドのＹ−Ｙ断面での断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  ピラー
２  環状補強部材
２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ  環状補強部材壁面
５  作業孔
１０  インナパネル
１０ａ，１０ｂ  インナパネル結合部
１２  ホイルハウスアウタ
１２ａ，１２ｂ  ホイルハウスアウタ結合部
１３  ピラーリンフォース
１３ａ，１３ｂ  ピラーリンフォース結合部
１３ｘ，１３ｙ  ピラーリンフォース壁面
３０  壁面
４０  補強部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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