(57)【要約】【課題】簡易な構成で、特にディフレクタの形状に依存せずにウィンドスロッブの発生を低減可能な車両の気圧差吸収システムを提供する。【解決手段】走行中において、車室と車外とを仕切るルーフパネル２の開動作に連動して車室内外の気圧差を吸収する吸収手段を備えた車両の気圧差吸収システムとした。具体例としては、ルーフパネル２の開動作に連動して車室の空調モードを予め設定したモードに切り換えるようにする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行中において、車室と車外とを仕切る開閉体の開動作に連動して車室内外の気圧差を吸収する吸収手段を備えたことを特徴とする車両の気圧差吸収システム。
【請求項２】
前記吸収手段は、車室の空調モードを予め設定したモードに切り換える切り換え手段からなることを特徴とする請求項１に記載の車両の気圧差吸収システム。
【請求項３】
前記切り換え手段による切り換えは、前記開閉体が所定の開放位置に達したときに行われることを特徴とする請求項２に記載の車両の気圧差吸収システム。
【請求項４】
前記開閉体の閉動作に連動して車室の空調モードを切り換え前のモードに復帰させることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両の気圧差吸収システム。
【請求項５】
前記吸収手段は、車室内の空気を車室外に排出するための圧力切り換え弁からなることを特徴とする請求項１に記載の車両の気圧差吸収システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の内外の気圧差を吸収するシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
サンルーフ装置を備えた車両において、特定の車速域でルーフパネルが開いているときその開口部周りにウィンドスロッブ（ｗｉｎｄ  ｔｈｒｏｂ）と呼ばれる不快な脈動音が発生する現象が従来から知られている。ウィンドスロッブの発生原因は、開口部周りの圧力変動の影響による気流の巻き込み現象にあり、具体的にはその巻き込みの際に周期的に発生する渦の周波数特性に起因するといわれている。なお、ウィンドスロッブの発生はルーフパネルを開いたときに限られず、サイドウィンドウを開いたときなどにも起きる。
【０００３】
サンルーフ装置の場合、ウィンドスロッブの対策として開口部の前縁に走行風の流れを変えるディフレクタを設ける技術が公知である（例えば特許文献１及び２参照）。一般にこのディフレクタでウィンドスロッブを低減させるには、走行風を受けるディフレクタブレードの高さ寸法を大きくしたり傾斜角度を大きくすると有効であるとされる。
【特許文献１】実開平３−５２２２９号公報（第３図）
【特許文献２】特開２０００−３３５２４８号公報（段落[００１５]、[００１６]、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ディフレクタブレードの高さを大きくしたり傾斜角度を大きくすると、ウィンドスロッブが低減される代わりに風切り音が大きくなるという問題があり、また、そのような形状のディフレクタブレードを採用することは車両のデザイン上の観点からも好ましくない。また、従来から、サイドウィンドウにおけるウィンドスロッブに対しては具体的な対策がなされていないのが実情である。
【０００５】
本発明は以上のような問題を解決するために創作されたものであり、簡易な構成で、ルーフパネルやサイドウィンドウなどの開閉体を開いたときに発生するウィンドスロッブを低減可能な車両の気圧差吸収システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、走行中において、車室と車外とを仕切る開閉体の開動作に連動して車室内外の気圧差を吸収する吸収手段を備えたことを特徴とする車両の気圧差吸収システムとした。
【０００７】
ウィンドスロッブは走行中における車室内外の気圧差に起因して生じる。したがって、前記システムによれば、ルーフパネルやサイドウィンドウなどの開閉体を開いたときに自動的に車室内外の気圧差が吸収され、その分、ウィンドスロッブの発生が低減される。
【０００８】
また、本発明は、前記吸収手段が、車室の空調モードを予め設定したモードに切り換える切り換え手段からなることを特徴とする車両の気圧差吸収システムとした。
【０００９】
車室の空調モードとは、車内で空気を循環させる「内気循環」のモードと、車外から空気を取り入れる「外気導入」のモードをいい、この２つのモードにおいては、室内の気圧が若干異なってくることが知られている。そして、前記システムによれば、ウィンドスロッブの発生が「内気循環」又は「外気導入」のどちらのモードで低減されるかを予めシミュレーションして設定しておき、開閉体の開動作に連動させてその低減される方のモードに自動的に切り換えることで、ウィンドスロッブの発生を低減できる。
【００１０】
また、本発明は、前記切り換え手段による切り換えが、前記ルーフパネルが所定の開放位置に達したときに行われることを特徴とする車両の気圧差吸収システムとした。
【００１１】
このシステムによれば、ウィンドスロッブの発生が問題とならない開放位置、つまりルーフパネルを少しだけ開いたときには空調モードの不要な切り換えが行われずに済む。
【００１２】
また、本発明は、前記開閉体の閉動作に連動して車室の空調モードを切り換え前のモードに復帰させることを特徴とする車両の気圧差吸収システムとした。
【００１３】
このシステムによれば、乗員が手動で空調モードを元に戻す必要もなくなり、利便性に優れる。
【００１４】
また、本発明は、前記吸収手段が、車室内の空気を車室外に排出するための圧力切り換え弁からなることを特徴とする車両の気圧差吸収システムとした。
【００１５】
前記圧力切り換え弁を利用することで、簡易な構成でウィンドスロッブの発生を低減できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、簡易な構成でウィンドスロッブの発生を低減でき、特にサンルーフ装置においてディフレクタを備えた車両においては、その分ディフレクタによるウィンドスロッブの低減機能の負担を軽減できるため、ディフレクタの設計の自由度が大きくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明において「車室と車外とを仕切る開閉体」とは、走行中においても開閉させることを前提とするもの、例えばサンルーフ装置のルーフパネルやサイドウィンドウ（いわゆるドアガラス）などを指し、乗降用ドアは含まれない。以下ではサンルーフ装置の場合を主として説明する。
【００１８】
図１はチルトスライド方式のサンルーフ装置１の側断面作用説明図である。（ｂ）はルーフパネル２が全閉となった状態であり、固定ルーフ３に形成された開口部４を閉塞している。チルトアップの場合、この状態から後上がりに傾斜して（ａ）に示すようにチルト全開位置となる。スライドオープンの場合には（ｂ）の状態から一旦後下がりにチルトダウンし、その状態で（ｃ）のようにスライドして（ｄ）に示すようにスライド全開位置となる。ルーフパネル２の下部にはチルトスライド機構を構成するスライダ５が位置し、このスライダ５にはモータに連結した駆動ケーブルが接続している（図示せず）。したがって、モータが回転して、駆動ケーブルを介してスライダ５が前後方向にスライドすることで、前記したようなルーフパネル２の各動作がなされる。
【００１９】
さて、特定の車速域で（ａ）や（ｃ）、（ｄ）のようにルーフパネル２が開いているとき、前記したウィンドスロッブが発生する場合がある。このウィンドスロッブの発生原因が開口部４周りの圧力変動の影響による気流の巻き込み現象にあることは既述した通りであり、図２（サンルーフ装置１を装着した車両の側断面説明図）で模式的に説明すれば、固定ルーフ３の表面に沿って流れる走行気流Ｗ１と、その負圧によって室内から吸い出される気流Ｗ２とが主に開口面の後方部で干渉し合うことで周期的な圧力変動が生じ、これが共鳴してウィンドスロッブが発生する。
【００２０】
このように、ウィンドスロッブは開口面における車室内外の気圧差に起因して発生するものである。本発明はこの点に着目してなされたものであり、走行中において、車室と車外とを仕切る開閉体の開動作に連動して車室内外の気圧差を吸収（低減）する吸収手段を備える気圧差吸収システムとしたことを主たる特徴としている。
【００２１】
前記吸収手段によれば、ルーフパネル２を開いたときに自動的に車室内外の気圧差が吸収され、その分、ウィンドスロッブの発生が低減される。この吸収手段の具体例としては、車室の空調モードを予め設定したモードに切り換える切り換え手段として構成する例が挙げられる。本発明における車室の空調モードとは、車内で空気を循環させる「内気循環」と、車外から空気を取り入れる「外気導入」の２つのモードをいい、その切り換えは通常、インスツルメントパネルに設けられた空調スイッチを手動操作することで行われる。なお、この２つのモードの使い分けはユーザによって様々であり、常にいずれか一方に設定している場合や、空気の澄んだ場所では「外気導入」とし、トンネル内など排気ガスが気になる場所では「内気循環」に切り換える場合等がある。
【００２２】
この２つの空調モードにおいては、室内の気圧が若干異なってくることが知られており、一般的には「外気導入」にすると、外気が室内に送り込まれる分だけ気圧が高くなる傾向にある。そして、前記したようにウィンドスロッブとは車室内外の気圧差に起因して発生するものであるから、ウィンドスロッブの発生が「内気循環」又は「外気導入」のどちらのモードで低減されるかを予めシミュレーションして設定しておき、ルーフパネル２の開動作に連動させてその低減される方のモードに自動的に切り換えることで、ウィンドスロッブの発生を低減できる。例えば、「内気循環」の方がウィンドスロッブの発生が低減される場合には、「外気導入」の設定で走行しているとき、ルーフパネル２を開けたときには強制的に「内気循環」のモードに切り換えることでウィンドスロッブの発生を低減できることとなる。
【００２３】
このようなルーフパネル２の開動作に連動させて空調モードを切り換える手段としては、既存のルーフパネル２の開閉制御システムを利用することで容易に達成できる。ルーフパネル２の開閉制御システムの一般的な構成例としては、例えばホールＩＣを用いて駆動モータの回転と同期したパルスを出力するセンサを設置し、ルーフパネル２がチルト全開位置（図１（ａ）の状態）又はスライド全開位置（図１（ｄ）の状態）でロック停止するたびにその停止位置を基準位置とし、そこからのパルス数をカウントすることでルーフパネル２の位置を割り出す方式のものが挙げられる。したがって、この場合にはパルスカウント値からルーフパネル２が開いていることが判り、その旨の信号を空調モードの切り換え回路に送ることで、ルーフパネル２の開動作と連動した空調モードの切り換えを容易に行えることとなる。
【００２４】
また、ルーフパネル２の開動作に連動させて空調モードを切り換える手段の他の例としては、乗員が手動操作するルーフパネル２の開閉スイッチに連動させ、そのＯＮ・ＯＦＦ信号に基づいて空調モードを切り換える構成や、ルーフパネル２の開閉動作で作動するリミットスイッチに連動させ、そのＯＮ・ＯＦＦ信号に基づいて空調モードを切り換える構成が挙げられる。これらの構成によっても、簡易な構成でルーフパネル２の開動作と連動した空調モードの切り換えを実現できる。
【００２５】
以上のように、前記吸収手段として、ルーフパネル２の開動作に連動して車室の空調モードを予め設定したモードに切り換える切り換え手段から構成すれば、簡易な構成でウィンドスロッブの発生を低減でき、特にディフレクタを備えた車両においては、その分ディフレクタによるウィンドスロッブの低減機能の負担を軽減できるため、ディフレクタの設計の自由度が大きくなる。また、既存のルーフパネルの開閉制御システム等を利用できるので、経済的なシステムとなる。
【００２６】
また、空調モードを切り換えるタイミングとしては適宜に設定可能であるが、例えばウィンドスロッブの発生が、ルーフパネル２の所定の開放位置以上で問題となるような場合には、ルーフパネル２が所定の開放位置に達したときに空調モードの切り換えを行うようにすればよい。この場合、前記したルーフパネル２の開閉制御システムを利用することにより、つまりパルスカウント値からルーフパネル２が所定の開放位置に達したことを割り出すことで容易に達成できる。このように、ルーフパネル２が所定の開放位置に達したときに空調モードの切り換えを行う構成とすれば、ウィンドスロッブの発生が問題とならない開放位置、つまりルーフパネル２を少しだけ開いたようなときには空調モードの不要な切り換えが行われずに済むこととなる。
【００２７】
そして、ルーフパネル２の閉動作に連動して車室の空調モードが切り換え前のモードに自動的に復帰する構成とすれば、乗員が手動で空調モードを元に戻す必要もなくなり、利便性に優れる。
【００２８】
また、ウィンドスロッブの発生は特定の車速域で問題となることが多いため、車両がその特定の車速域にあるときのみ、ルーフパネル２の開動作に連動させて空調モードを切り換えるように構成すれば、空調モードの不要な切り換えが行われずに済む。
【００２９】
次に、前記吸収手段の他の具体例としては、車室内の空気を車室外に排出するための圧力切り換え弁（図示せず）から構成する場合が挙げられる。乗降用ドアの閉め際においては、狭隘な密閉空間である車室内の気圧が一瞬急激に上昇する現象が知られており、それに伴いドアの閉動操作力も大きな力を要することとなる。前記圧力切り換え弁はこの問題に対処するために設けられるもので、車室内の気圧が所定の気圧より高くなったとき、例えば外気の気圧より高くなった場合に、その気圧差を駆動源として開弁し、車室内の空気を車室外に排出することで前記ドアの閉動操作力を低減させる機能を担う。この圧力切り換え弁は車両のドアや車体パネル等に装着されることが多く、一般には乗員の目に触れることのない箇所に装着される。具体的な構造はここでは記載しないが、その一例としては特開２００３−２４６２１４号公報に記載された弾性薄膜弁部材が挙げられる。
【００３０】
したがって、前記したようにウィンドスロッブは車室内外の気圧差に起因して発生するものであるから、ルーフパネル２の開動作に連動させて圧力切り換え弁を開弁させることで、車室内外の気圧差を吸収し、ウィンドスロッブの発生を低減できるものである。なお、圧力切り換え弁は前記したように気圧差を駆動源として開弁する構成であるから、ルーフパネル２の開動作に連動させるに当たっては別途に駆動用のモータ等を設ける等の手法が採られる。このように、吸収手段として圧力切り換え弁から構成することでも、簡易な構成でウィンドスロッブの発生を低減できる。
【００３１】
また、この吸収手段として圧力切り換え弁から構成した場合においても、例えばウィンドスロッブの発生が、ルーフパネル２の所定の開放位置以上で問題となるような場合には、ルーフパネル２が所定の開放位置に達したときに圧力切り換え弁を作動させるようにすればよい。
【００３２】
以上、開閉体をルーフパネル２とした場合について説明したが、本発明はサイドウィンドウ等にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】チルトスライド方式のサンルーフ装置の側断面作用説明図である。
【図２】サンルーフ装置を装着した車両の側断面説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１      サンルーフ装置
２      ルーフパネル
３      固定ルーフ
【図１】
2006117098.tif 000003
【図２】
2006117098.tif 000004