(57)【要約】【課題】  大幅な重量増やコストアップを招くことなく荷重印可時の中央シート部のＥＡＰ点の移動量を抑える【解決手段】  シートクッションフレーム２１内およびシートバックフレーム２２内にこれらを左右に区画するように第１および第２リーンホースメントフレーム２１５，２２４を設ける。各リーンホースメントフレーム２１５，２２４に沿ったシートクッションフレーム２１の後端部およびシートバックフレーム２２の上端部とシートクッションフレーム２１の側端部に設けたバックル３３とを結ぶ３点式シートベルト３を設け、第１リーンホースメントフレーム２１５により区画され上記側端部を含むシートクッションフレーム２１の区画領域Ｚ２を区画領域Ｚ１に対して相対的に変形しやすくする。具体的には区画領域Ｚ１にある、シートクッションフレーム２１前縁のパイプ状横フレーム２１３部分内に強化パイプ２１６を内設する。【選択図】        図１
2006321284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略矩形枠状のシートクッションフレーム内にこれを左右に区画するように前後方向へ第１リーンホースメントフレームを設けるとともに、シートクッションフレームの後端部に連結された略門型枠状のシートバックフレーム内にこれを左右に区画するように上下方向へ第２リーンホースメントフレームを設け、前記第２リーンホースメントフレームの上端部と前記シートクッションフレームの一方の側端部との間にはシートベルトが設置可能とされた車両用シートであって、前記第１リーンホースメントフレームにより区画され前記一方の側端部を含む前記シートクッションフレームの一方の区画領域を他方の区画領域に対して相対的に変形しやすくしたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記他方の区画領域にある、シートクッションフレーム前縁のパイプ状横フレーム部分内に強化パイプを内設した請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに関し、特に、シートベルトを内蔵した車両用シートのフレーム構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３には、いわゆる６：４分割可倒式タンブルシートの６分割側のシートの外観を示す。図３において、シート１は右側シート部１１と中央シート部１２からなり、中央シート部１２に着座する乗員のために、三点式シートベルト３が設けられている。シートベルト３は不使用時には、図に示すように、右側シート部１１と中央シート部１２の境界にウェビング３１が上下方向へ位置して、ウェビング３１の上端は後述するリトラクタに巻き取られ、下端はアンカーによってシークッションフレームに固定されている。シートベルト３を使用する場合には、ウェビング３１の中間位置に設けられたタング３２を、中央シート部１２のシートクッション１２１の後端側部に位置するバックル３３に結合させる。これにより、ウェビング３１は図３の鎖線で示すようにシートバック１２２の前面をＶ字状に横切って中央シート部１２に着座した乗員の上半身を保持する。
【０００３】
図４には上記シート１のフレーム構造を示す。シートフレーム２は略矩形枠状のシートクッションフレーム２１と、その後端にリクライニング機構４１，４２を介して結合された略門型枠状のシートバックフレーム２２とを備えている。シートクッションフレーム２１は、左右両側の板状縦フレーム２１１，２１２を前後のパイプ状横フレーム２１３，２１４で結合してあり、シートクッションフレーム２１内にはこれを左右の区画領域Ｚ１，Ｚ２に区分して前後方向へ延びる板状の第１リーンホースメントフレーム２１５が設けられている。なお、区画領域Ｚ１，Ｚ２はそれぞれ右側シート部１１と中央シート部１２に対応している。第１リーンホースメントフレーム２１５の前後端はそれぞれ横フレーム２１３，２１４に固定されている。縦フレーム２１１と第１リーンホースメントフレーム２１５の下面は前後方向へ延びるシートレール４１，４２に移動可能に支持されており、各シートレール４１，４２の前端はヒンジ４３によって車両フロアに結合されて前方へ起立回動可能となっている。シートレール４１，４２の後端部下面には車両フロアに設けたストライカに係脱可能に係合するフック部材４４が設けられている。
【０００４】
シートバックフレーム２２は横フレーム２２１を形成した略門型のパイプ体の両側下端を板状の脚片に固定してそれぞれ縦フレーム２２２，２２３としたもので、シートバックフレーム２２内にはこれを左右に区画するように上下方向へ板状の第２リーンホースメントフレーム２２４が設けられている。第２リーンホースメントフレーム２２４は上端が横フレーム２２１に固定され、下端はリクライニング機構４２を介して第１リーンホースメントフレーム２１５の後端に結合されている。シートバックフレーム２２の一方の縦フレーム２２２はリクライニング機構４１を介してシートクッションフレーム２１の縦フレーム２１１の後端に結合され、他方の縦フレーム２２３はシートクッションフレーム２１の縦フレーム２１２の後端に回動可能に結合されている。
【０００５】
シートバックフレーム２２内には縦フレーム２２２と第２リーンホースメントフレーム２２４を結ぶ横パイプ２２５にリトラクタ２２６が設けてある。ウェビング３１はリトラクタ２２６からシートバックフレーム２２の後方を上方へ引き出され、第２リーンホースメントフレーム２２４の上端に設けたシートベルト取出口５からシートバックフレーム２２の前方を下方へ引き出されている。ウェビング３１の下端はアンカー３４によって、第１リーンホースメントフレーム２１５の後端に近い右区画領域Ｚ１内の横フレーム２１４部に設けたブラケット３５に固定されている。そしてシートベルト使用状態では、ウェビング３１の中間位置に設けたタング３２が、シートクッションフレーム２１の縦フレーム２１２後端に設けたバックル３３に結合されている。
【０００６】
シートベルトで乗員の上半身を保持した状態で車両の急減速等によってウェビング３１に過大な荷重が印加すると、第２リーンホースメントフレーム２２４には前方への回転モーメントが、第１リーンホースメントフレーム２１５と横フレーム２１４には前上方への曲げモーメントが、シートレール４１，４２前端部とヒンジ４３には座屈力が、縦フレーム２１２には前方への押出し力がそれぞれ作用する。そこで、従来は第１および第２リーンホースメントフレーム２１５，２２４の強度向上を図ることで中央シート部１２のシートベルト取出口５の移動量を抑制し、乗員の安全を図っている。
【０００７】
なお、特許文献１にはシートクッションフレームに補強部材を前後方向へ組み込んで折り曲げ力に対抗させた構造の車両用シートが示されている。
【特許文献１】特開平１１−１１５５９５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記従来の車両用シートでは第１および第２リーンホースメントフレームの強度を上げたことによってこれら以外の部材に応力が集中し破損のおそれがあるため、シートフレーム全体を強度アップする必要があって、シート全体の大幅な重量増とコストアップを招くという問題があった。
【０００９】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、大幅な重量増やコストアップを招くことなく荷重印加時の中央シート部のシートベルト取出口の移動量を抑えることができる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本第１発明では、略矩形枠状のシートクッションフレーム（２１）内にこれを左右に区画するように前後方向へ第１リーンホースメントフレーム（２１５）を設けるとともに、シートクッションフレーム（２１）の後端部に連結された略門型枠状のシートバックフレーム（２２）内にこれを左右に区画するように上下方向へ第２リーンホースメントフレーム（２２４）を設け、第２リーンホースメントフレーム（２２４）の上端部（５）とシートクッションフレーム（２１）の一方の側端部（３３）との間にはシートベルト（３）が設置可能とされた車両用シートであって、第１リーンホースメントフレーム（２１５）により区画され上記一方の側端部を含むシートクッションフレーム（２１）の一方の区画領域（Ｚ２）を他方の区画領域（Ｚ１）に対して相対的に変形しやすくする。
【００１１】
本第１発明において、シートベルトで乗員の上半身を保持した状態で車両の急減速等によってウェビングに過大な荷重が印加すると、一方の区画領域が比較的容易に変形して、ウェビングに印加する荷重が吸収される。この結果、他方の区画領域に過大な荷重が作用することはないから、シートフレーム全体を強度アップすることなく中央シート部のシートベルト取出口の移動量を抑えることができる。
【００１２】
本第２発明では、上記他方の区画領域（Ｚ１）にある、シートクッションフレーム（２１）前縁のパイプ状横フレーム（２１３）部分内に強化パイプ（２１６）を内設する。本第２発明においては、簡易な構造によって、一方の区画領域を他方の区画領域に対して相対的に変形しやすくすることができる。
【００１３】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明の車両用シートによれば、大幅な重量増やコストアップを招くことなく荷重印加時の中央シート部のシートベルト取出口の移動を効果的に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１には本発明の一実施形態における車両用シートのシートフレームの外観を示す。シートフレームの基本構造は既に説明した従来例（図４参照）と同一であり、同一部分には同一符号を付して、以下、相違点を中心に説明する。図１において、シートクッションフレーム２のパイプ状横フレーム２１３の内部には、縦フレーム２１１側の端部から図２に示すように第１リーンホースフレーム２１５との結合部をやや越える位置まで強化パイプ２１６が挿入されて横フレーム２１３に溶接固定されている。これにより、シートクッションフレーム２は右区画領域Ｚ１の強度が全体として向上し、左区画領域Ｚ２は右区画領域Ｚ１に対して相対的に強度が小さく変形しやすくなっている。
【００１６】
このような構造の車両用シートにおいて、シートベルトで乗員の上半身を保持した状態で車両の急減速等によってウェビング３１に過大な荷重が印加すると、縦フレーム２１２には前方への押出し力が作用するが、これによって、シートクッションフレーム２の左区画領域Ｚ２で、図１の鎖線で示すように、強化パイプ２１６が挿入されていない横フレーム２１３部分が比較的容易に前方へ変形し、これに伴って当該領域Ｚ２内の横フレーム２１４部分も前方へ変形する。このようにして、ウェビング３１に印加する荷重が左区画領域Ｚ２内の横フレーム２１３，２１４部分の変形によって吸収され、この結果、右区画領域Ｚ１内の横フレーム２１３，２１４部分および縦フレーム２１１等に過大な荷重が作用することが避けられる。これにより、シートフレーム２全体を強度アップしなくてもその変形が避けられ、これにより中央シート部１２のシートベルト取出口５の移動量を抑えることができる。なお、本実施形態ではシートベルトとして三点式のものを示したが、これは一例であり、必ずしも三点式に限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態を示すシートフレームを前方から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ部の拡大断面図である。
【図３】車両用シートを前方から見た斜視図である。
【図４】従来のシートフレームを前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
1…シート、１１…右側シート部、１２…中央シート部、２…シートフレーム、２１…シートクッションフレーム、２１３…パイプ状横フレーム、２１５…第１リーンホースメントフレーム、２１６…強化パイプ、２２…シートバックフレーム、２２４…第２リーンホースメントフレーム、３…３点式シートベルト、３３…バックル、５…シートベルト取出口、Ｚ１，Ｚ２…区画領域。
【図１】
2006321284.tif 000003
【図２】
2006321284.tif 000004
【図３】
2006321284.tif 000005
【図４】
2006321284.tif 000006