(57)【要約】【課題】  車両の側面衝突時における車室の変形量を効果的に低減することができるとともに、衝撃に対して保護を要する被収容物をも保護することができる車両用耐衝撃構造体を提供する。【解決手段】  車両用耐衝撃構造体を構成する補強部材２８は、運転席シート２１と助手席シートとの間に配設されるセンターコンソールに内装されている。補強部材２８は、車両の側面衝突時に運転席シート２１のフレーム材３２からの衝撃力を側壁で受け止めることにより、車室の変形量を低減する。また、補強部材２８の内部には収容空間２９が設けられており、この収容空間２９にはエアバッグ装置の制御ユニット３０が収容されている。そして、補強部材２８は、この制御ユニット３０をも衝撃から保護している。【選択図】      図３
2006131041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内で車両幅方向に並設された左右一対の座席間に配置された状態で車室の床面上に固定されており、車両に加えられた衝撃によって同車両の左右何れかの側部が車室内へ向かって変形する場合、左右一対の座席にそれぞれ内装された座席用骨格とともに前記側部の車室内への変形を抑制するための剛体を構成する車両用耐衝撃構造体であって、
前記左右一対の座席のそれぞれと隣接する位置で車両の前後方向へ延びるように設けられ、前記側部の変形時に前記座席用骨格を介して加わる衝撃を受け止めるための一対の受圧壁部と、車両幅方向へ延びるように設けられ、前記一対の受圧壁部の間を連結するための少なくとも１つの連結壁部とを備え、前記受圧壁部及び前記連結壁部によって囲まれた内側部分には、衝撃に対して保護を要する被収容物を収容するための収容部を形成したことを特徴とする車両用耐衝撃構造体。
【請求項２】
前記連結壁部には、車両幅方向に延びる横補強リブが複数設けられており、これら横補強リブは、それぞれの間に間隔をおくようにして車両の前後方向に並設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用耐衝撃構造体。
【請求項３】
前記複数の横補強リブのそれぞれの間には、各横補強リブをそれぞれ補強するための縦補強リブが設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用耐衝撃構造体。
【請求項４】
前記連結壁部には、該連結壁部を挟んで前記横補強リブと対向する位置に補助リブが複数設けられており、前記連結壁部に対して前記各補助リブと前記各横補強リブとが車両の前後方向で交互に配列されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用耐衝撃構造体。
【請求項５】
前記受圧壁部は、前記車室の床面に当接される一の面が該床面と平行に延びており、該一の面と対向する他の面が車両を水平とした状態で水平に延びていることを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用耐衝撃構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の側面衝突時における車室の変形量低減に寄与するとともに、被収容物が収容可能な車両用耐衝撃構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車等の車両には、例えばＩＩＨＳ（Insurance  Institute  for  Highway  Safety）による評価に示されるように、側面衝突（以下、「側突」という。）時における乗員の保護性能の向上が要求されている。このような要求に応えるには、側突時の衝撃によって車両の車室が変形することを抑制する必要があり、近時は車室の変形を抑制するため、例えば特許文献１に記載の客室のように、車室内に種々の補強構造を施す試みがなされている。
【０００３】
すなわち、特許文献１においては、ドア、シート及びセンターコンソールの各々に車両幅方向に延びる補強要素を車両用耐衝撃構造体として設け、それら各補強要素のうち何れかの補強要素が側突時にアクチュエータによって車両幅方向へ伸長するようにしている。そして、前記伸長した補強要素が他の補強要素との間に存在していた隙間をなくすように当該他の補強要素に突き当たり、いわば突っ張り棒として機能することで、側突時におけるボディサイド部の車室内側への変形に伴う車室の変形量を低減し、乗員に対する保護性能を高めるようにしている。
【特許文献１】特開２０００−１４２２８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年の車両においては、乗員の保護性能の向上という要求に応えるべく、上記のような車室内に種々の補強構造を施す構成の他にも、例えば車室内にエアバッグ装置を設ける等の試みがなされている。このエアバッグ装置、或いは上記特許文献１におけるアクチュエータ等は、制御ユニット等の電子部品によって作動を管理されるものである。このような乗員の保護性能の向上に係る電子部品は、側突時等の衝撃による作動不良を防止すべく、車室内で最も衝撃が加わりにくい箇所、つまりは車室内の中央部に配置される傾向が高い。また、このような電子部品は、乗員が触れたり、車室内の美感を損ねたり等することのないように、車室内に隠蔽して配置される傾向が高い。このように、車室内の中央部であり、また電子部品を隠蔽可能な場所として、例えば車両幅方向に並設された一対のシート間に配置されるセンターコンソールの内部は、好適である。
【０００５】
一方、車両の側突時においては、該車両の側部（ボディサイド部）の変形に伴い、同ボディサイド部が車室内へ侵入してシートを車室の中央、つまりはセンターコンソールへ押圧する可能性が高い。この場合、センターコンソールがシートからの衝撃力を受け止める役割を担うこととなるが、この衝撃力を受け止めたセンターコンソールの内部で、該衝撃力により前記電子部品までも損傷を受けるおそれがある。しかし、従来は、このような衝撃力に対する前記電子部品の保護については何ら考慮されていなかった。
【０００６】
例えば、上記特許文献１においては、側突時の衝撃力を前記センターコンソールに設けられた補強要素（車両用耐衝撃構造体）によって受け止め、車室の変形量を低減することまでは考慮されている。しかし、前記電子部品が前記センターコンソールに設けられていた場合、該電子部品を衝撃から保護することに関しては何ら考慮されておらず、最悪、アクチュエータまでも作動不良となるおそれがある。従って、車室の変形量の低減は言うに及ばず、前記エアバッグ装置、或いは前記アクチュエータ等といった乗員の保護性能の向上に係る各種装置を確実に作動させるべく、この様な各種装置を作動させるための電子部品等までをも保護可能な車両用耐衝撃構造体が希求されていた。
【０００７】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、車両の側面衝突時における車室の変形量を効果的に低減することができるとともに、衝撃に対して保護を要する被収容物をも保護することができる車両用耐衝撃構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の車室内で車両幅方向に並設された左右一対の座席間に配置された状態で車室の床面上に固定されており、車両に加えられた衝撃によって同車両の左右何れかの側部が車室内へ向かって変形する場合、左右一対の座席にそれぞれ内装された座席用骨格とともに前記側部の車室内への変形を抑制するための剛体を構成する車両用耐衝撃構造体であって、前記左右一対の座席のそれぞれと隣接する位置で車両の前後方向へ延びるように設けられ、前記側部の変形時に前記座席用骨格を介して加わる衝撃を受け止めるための一対の受圧壁部と、車両幅方向へ延びるように設けられ、前記一対の受圧壁部の間を連結するための少なくとも１つの連結壁部とを備え、前記受圧壁部及び前記連結壁部によって囲まれた内側部分には、衝撃に対する保護を要する被収容物を収容するための収容部を形成したことを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、車室の床面上に固定された車両用耐衝撃構造体が座席用骨格とともに剛体を構成し、車両の側部の車室内への変形を抑制することにより、車両の側面衝突時における車室の変形量を低減することが可能となる。また、収容部に、被収容物として例えばエアバッグ装置の制御ユニット等の電子部品等を収容することで、衝撃に弱く衝撃に対する保護を要する電子部品等を、車両の側面衝突時の衝撃から有効に保護することが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記連結壁部には、車両幅方向に延びる横補強リブが複数設けられており、これら横補強リブは、それぞれの間に間隔をおくようにして車両の前後方向に並設されていることを要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、各横補強リブにより連結壁部の強度を高めることが可能であり、この強度が高められた連結壁部によって受圧壁部を好適に補強することができる。このため、車両の側面衝突時における衝撃力を受圧壁部によって好適に受圧することが可能である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記複数の横補強リブのそれぞれの間には、各横補強リブをそれぞれ補強するための縦補強リブが設けられていることを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、縦補強リブによって横補強リブを補強することにより、衝撃力による横補強リブの変形等を抑制することができ、連結壁部の強度を効果的に高めることが可能である。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の発明において、前記連結壁部には、該連結壁部を挟んで前記横補強リブと対向する位置に補助リブが複数設けられており、前記連結壁部に対して前記各補助リブと前記各横補強リブとが車両の前後方向で交互に配列されていることを要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、補助リブを設けたことにより、連結壁部で受圧壁部を好適に補強することができる。また、連結壁部に対して補助リブと横補強リブとを同位置に配列した場合、連結壁部において、補助リブ及び横補強リブが互いに繋がる部位の肉厚が他部位の肉厚に比べて厚くなり、この肉厚差に基づき一の連結壁部内で強度差が生じ、脆弱部が形成されてしまう可能性が高い。これに対し、上記構成のように補助リブと横補強リブとを車両の前後方向で交互に配列した場合、一の連結壁部の全体で肉厚を略均一とすることができ、一の連結壁部内に脆弱部が形成されることを抑制することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記受圧壁部は、前記車室の床面に当接される一の面が該床面と平行に延びており、該一の面と対向する他の面が車両を水平とした状態で水平に延びていることを要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、車両を水平とした状態で水平に延びる受圧壁部の他の面を基準として、該受圧壁部に、例えばコンソールボックス等といった車両用の他部品を好適に取り付けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両の側面衝突時における車室の変形量を効果的に低減することができるとともに、衝撃に対して保護を要する被収容物をも保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の車両用耐衝撃構造体を車両のコンソールに内装される補強部材として具体化した一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「前後方向」をいう場合は、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、「上下方向」及び「左右方向」をいう場合は、特に説明がない限り、車両の進行方向を前方とした場合の上下方向及び左右方向をいうものとする。
【００２０】
まず、車両の車室内の構成について説明する。
図１に示すように、車両の車室内において、床面上には、左右方向（車両幅方向）に並設された一対の座席として、運転席シート２１及び助手席シート２２が配置されている。これら運転席シート２１及び助手席シート２２は、それぞれ腰掛け部２１ａ，２２ａと、背もたれ部２１ｂ，２２ｂとを備えている。また、運転席シート２１及び助手席シート２２において、腰掛け部２１ａ，２２ａは、車室内における座席位置、座席高さ等を乗員の所望に応じて適宜調節すべく、前後方向及び上下方向に移動可能に構成されている。また、図３に示すように、運転席シート２１の腰掛け部２１ａには、座席用骨格（シートフレーム）を構成する棒状のフレーム材３２が内装されている。このフレーム材３２は、金属等の剛性の高い材料により形成され、左右方向に延びるように配置されている。なお、図示はしていないが、前記助手席シート２２においても前記運転席シート２１と同様に、腰掛け部２２ａに前記フレーム材３２が内設されている。
【００２１】
図１に示すように、車室内において、運転席シート２１と助手席シート２２との間の床面には、フロアトンネル２５が形成されている。このフロアトンネル２５は、前後方向に延びるとともに、その断面形状が横コ字状をなすように形成されている。このフロアトンネル２５の外側面上には、車室内の意匠性を高めるべく、カーペット２６が敷設されている。また、フロアトンネル２５は、その上面が運転席シート２１及び助手席シート２２のそれぞれの腰掛け部２１ａ，２２ａの上面よりも下方に位置している。なお、このフロアトンネル２５は、その内部にプロペラシャフト等のような動力伝達系の車両部品を収容するために設けられたものであり、図２に示すように、その上面２５ａは、車両の後方へ向かうにつれて下方へ傾斜している。そして、フロアトンネル２５の上方には、センターコンソール２３が運転席シート２１と助手席シート２２との間で前後方向に延びるように取り付けられている。また、このセンターコンソール２３は、その後部に小物等を収容するためのコンソールボックス２４を有している。
【００２２】
次に、センターコンソール２３の構成について説明する。
図２及び図３に示すように、フロアトンネル２５の上面２５ａには、断面形状が横コ字状をなす取付け金具３１が固定されている。この取付け金具３１には、エアバッグ装置の制御ユニット３０が装着されている。この制御ユニット３０は、衝撃に対する保護を要する被収容物である。そして、この制御ユニット３０を覆うように、フロアトンネル２５の上面には、車両用耐衝撃構造体を構成する補強部材２８が取り付けられている。補強部材２８は、下方へ開口する長四角箱状に形成されており、その内部に収容部としての収容空間２９を備えている。また、補強部材２８は、前記運転席シート２１のフレーム材３２、或いは前記助手席シート２２のフレーム材（図示略）と対応する位置に配置されている。そして、補強部材２８は、その収容空間２９に前記制御ユニット３０を収容した状態で、前記フロアトンネル２５の上面２５ａ及び前記取付け金具３１のそれぞれに固定されている。
【００２３】
前記補強部材２８の上面には、前記コンソールボックス２４を構成する収納体２４ａが取り付けられている。この収納体２４ａは、上面に開口部２４ｂを有する有底長四角箱状に形成されており、その底部を補強部材２８の上面に当接させた状態で、同補強部材２８に固定されている。また、収納体２４ａの左右の両外側壁には、サイドパネル２７が取着されている。これらサイドパネル２７は、センターコンソール２３の左右両側壁を構成しており、前記制御ユニット３０、前記補強部材２８、前記収納体２４ａ等を内側に囲い込むことによって、これらを車室内で外部に露出しないように隠蔽している。また、両サイドパネル２７の上端には、蓋体２４ｃが回動可能に取着されている。この蓋体２４ｃは、前記収納体２４ａの開口部２４ｂを開閉すべく配設されており、前記収納体２４ａとともに前記コンソールボックス２４を構成している。
【００２４】
次に、車両用耐衝撃構造体を構成する補強部材２８の構成について説明する。
前記補強部材２８は、マグネシウムやアルミニウム等の軽金属を材料として鋳造されたものである。図４及び図５に示すように、補強部材２８は、受圧壁部としての左右一対の側壁３３を有している。これら側壁３３の間には、受圧壁部間を連結する連結壁部として、両側壁３３の上部を連結する上壁３４、両側壁３３の前部を連結する前壁３８（図４中で図示略）、両側壁３３の後部を連結する後壁３５が設けられている。両側壁３３に対して上壁３４、前壁３８及び後壁３５は、略直角に繋がっており、これら両側壁３３、上壁３４、前壁３８及び後壁３５によって、補強部材２８は、下方へ開口する長四角箱状に形成されている。なお、両側壁３３、上壁３４、前壁３８及び後壁３５に囲まれた内側の部分が前記収容空間２９となる。また、両側壁３３、上壁３４、前壁３８及び後壁３５は、一体に形成されている。
【００２５】
前記後壁３５の下端部には、前記フロアトンネル２５へ補強部材２８を固定するための固定部として、後固定部３６が板状をなすように後方へ延設されている。この後固定部３６には、同後固定部３６をボルト（図示略）等によってフロアトンネル２５の上面２５ａに固定するための孔３６ａがそれぞれ形成されている。また、後固定部３６の左右の両端と後壁３５との間には、該後固定部３６を補強すべく、三角形状のリブ３７がそれぞれ架設されている。そして、前記後壁３５には、２つの前記リブ３７、前記後固定部３６及び前記上壁３４によって囲まれた内側に、四角形状の開口部３５ａが透設されている。この開口部３５ａは、前記制御ユニット３０を整備等するために設けられたものであり、所謂メンテナンスホールとして機能する。また、開口部３５ａを２つの前記リブ３７、前記後固定部３６及び前記上壁３４によって囲まれた内側に設けることにより、後壁３５の強度及び剛性が保持されている。
【００２６】
図５〜図７に示すように、前記前壁３８の下端部には、前記フロアトンネル２５へ補強部材２８を固定するための固定部として、前固定部３９が板状をなすように前方へ延設されている。この前固定部３９には、前記後固定部３６と同様の孔３６ａが一対形成されている。また、前固定部３９の左右の両端と前壁３８との間には、該前固定部３９を補強すべく、三角形状のリブ４０がそれぞれ架設されている。
【００２７】
図４及び図５に示すように、前記側壁３３の大きさ（広さ）は、前記運転席シート２１及び前記助手席シート２２のシートポジションの調節可能範囲に基づくフレーム材３２の移動範囲に合わせて設定されている。すなわち、前記側壁３３は、前記運転席シート２１及び前記助手席シート２２のシートポジションの調節可能範囲内であれば、前記運転席シート２１及び前記助手席シート２２がどのような位置に移動されたとしても、前記フレーム材３２と対応するような大きさに設定されている。
【００２８】
前記補強部材２８を前記フロアトンネル２５の上面２５ａに固定した場合、前記側壁３３の一の面であり、フロアトンネル２５の上面２５ａに当接される側壁３３の下面３３ａは、該上面２５ａと平行に延びるように形成されている。これに対し、前記側壁３３の一の面と対向する他の面となる該側壁３３の上面３３ｂは、車両を水平とした状態で、水平に延びるように形成されている。したがって、側壁３３の上下方向の幅は、前方に向かうほど狭くなる。また、側壁３３の後部で下方位置には、前記取付け金具３１に補強部材２８をボルト（図示略）等で固定するための前後一対の貫通孔４１が穿設されている。
【００２９】
図５〜図７に示すように、前記上壁３４の下面３４ｂには、複数（本実施形態では９枚）の横補強リブ４３が突設されている。これら横補強リブ４３は、それぞれが左右方向に延びるとともに、前後方向で等間隔おきとなるように並設されている。また、各横補強リブ４３は、収容空間２９へ制御ユニット３０が収容された場合に該制御ユニット３０への干渉又は接触を避けるべく、それぞれの高さ（上下方向の長さ）が異なるように形成されている。すなわち、各横補強リブ４３のうち、前方側の５枚の横補強リブ４３は、補強部材２８の剛性を高めるべく、左右の両端部が窪んだ略Ｔ字状に形成されている。一方、各横補強リブ４３のうち、後方側の４枚の横補強リブ４３は、制御ユニット３０を収容するための収容空間２９を形成すべく、左右方向における中央部が窪んだ略アーチ状に形成されている。
【００３０】
前記上壁３４の下面３４ｂにおいて、各横補強リブ４３の間には、縦補強リブ４４がそれぞれ一対ずつ突設されている。各一対の縦補強リブ４４は、上壁３４の左右方向の中央部に互いの間に間隔をおいて配置されている。また、各一対の縦補強リブ４４は、前記各横補強リブ４３と直角状に交わるようにそれぞれ前後方向に延設されている。また、縦補強リブ４４は、その高さが、該縦補強リブ４４の繋がる横補強リブ４３の高さに比べて低くなるように形成されている。また、各横補強リブ４３間において、縦補強リブ４４は、その下端が、前後方向における中央部が窪んだ略アーチ状をなすように形成されている。
【００３１】
図４〜図６に示すように、側壁３３の上端部は、前記上壁３４の上面３４ａよりも上方へ突出している。両側壁３３が互いに対向する面を該側壁３３の内面３３ｃとして、各側壁３３のそれぞれの内面３３ｃと前記上壁３４の上面３４ａとの間には、三角形状をなす複数の補助リブ４２が架設されている。これら補助リブ４２は、それぞれ左右方向で対をなすように複数対（本実施形態では１０対）が配設されている。複数対の補助リブ４２は、各対が前後方向で等間隔おきとなるように配列されている。これら補助リブ４２は、前記上壁３４を挟んで、前記各横補強リブ４３と対向するように設けられている。また、各補助リブ４２と各横補強リブ４３とは、前記上壁３４に対して、前後方向で交互の位置関係となるように配列されている。そして、各横補強リブ４３の基端と、各補助リブ４２の基端とにおいて、上壁３４の肉厚は、均一とされている。
【００３２】
次に、前記補強部材２８の作用について説明する。
さて、図８に示すように、補強部材２８が内装されたセンターコンソール２３を搭載する車両５０において、運転席シート２１側から該車両５０の側部（ボディサイド部）の一部を構成するドア５１に他の車両５２が衝突するとき、その衝撃によりドア５１が変形する。変形するドア５１は、車両５０の車室内へ侵入しようとして運転席シート２１に接触し、該運転席シート２１に衝突時の衝撃による力（衝撃力）を伝達する。衝撃力を伝達された運転席シート２１は、車室内の中央部へ向かって移動し、前記フレーム材３２をセンターコンソール２３のサイドパネル２７を介して補強部材２８の左側の側壁３３に押し当てる。そして、この側壁３３には、フレーム材３２を介して運転席シート２１から衝撃力が伝達される。
【００３３】
前記補強部材２８は、上壁３４に設けられた横補強リブ４３、縦補強リブ４４及び補助リブ４２により強度が十分に高められている。また、補強部材２８は、フロアトンネル２５の上面２５ａに固定されている。このため、補強部材２８は、車室内で移動することなく、運転席シート２１から伝達される衝撃力を受け止める。そして、補強部材２８及びフレーム材３２が略一体となり、衝撃力に抗するに十分な反力を生み出す剛体を構成することとなる。その結果、該剛体が前記ドア５１を車室内から支持し、前記衝撃力に耐えることにより、ドア５１の車室内への侵入量（車室の変形量）が効果的に低減される。またこのとき、制御ユニット３０は、補強部材２８の内部に収容されており、該補強部材２８が車室内で移動することなく耐えることから、制御ユニット３０の移動も抑制される。さらに、横補強リブ４３、縦補強リブ４４及び補助リブ４２により強度が十分に高められた補強部材２８は、前記衝撃力による変形を抑制されており、制御ユニット３０を好適に保護する。同様に、助手席シート２２側から他の車両５２が衝突した場合においても、ドア５１の車室内への侵入量（車室の変形量）が効果的に低減されるとともに、制御ユニット３０が好適に保護される。
【００３４】
以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）前記収容空間２９にエアバッグの制御ユニット３０が収容されているため、前記補強部材２８により、衝撃に弱い前記制御ユニット３０を車両５０が側面衝突された時の衝撃から有効に保護することができる。
（２）前記各横補強リブ４３、前記両縦補強リブ４４及び各補助リブ４２によりにより前記上壁３４の強度を高めることができ、この強度が高められた上壁３４によって前記両側壁３３を効果的に補強することができる。このため、車両５０のドア５１に他の車両５２が衝突した際に、前記フレーム材３２からの押圧力を前記両側壁３３によって効果的に受圧することができる。このため、車両５０の車室の変形量を効果的に低減することができる。
（３）前記各補助リブ４２と前記各横補強リブ４３とは、前後方向において交互に配列されているため、前記補強部材２８を鋳造する際に、前記上壁３４の肉厚を均一にすることができ、該上壁３４の強度を確実に確保することができる。
（４）前記補強部材２８は、前記前固定部３９及び後固定部３６によりフロアトンネル２５の上面２５ａに直接固定されているため、車両５０が側面衝突された時の前記フレーム材３２からの押圧力によって前記補強部材２８が移動されるのを効果的に抑制することができる。
（５）前記両側壁３３の下面３３ａは、前記フロアトンネル２５の上面２５ａと平行になっているため、前記補強部材２８上に固定された前記収納体２４ａの収納スペースを縮小することなく、前記補強部材２８の収容空間２９を広く確保することができる。
（６）前記補強部材２８は、マグネシウムやアルミニウム等の軽金属を材料として鋳造されたものであるため、前記補強部材２８の強度（剛性）を確保しつつ車両５０の軽量化を図ることができる。
（７）前記補強部材２８の後壁３５には、開口部３５ａが設けられているため、エアバッグ装置の制御ユニット３０のメンテナンスが容易にできる。
【００３５】
（変更例）
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記側壁３３の下面３３ａと前記フロアトンネル２５の上面２５ａとは、平行になっていなくてもよい。
【００３６】
・  前記各横補強リブ４３、両縦補強リブ４４及び各補助リブ４２のうち少なくとも一つを省略してもよい。
・  前記各横補強リブ４３と前記各補助リブ４２とは、前後方向において必ずしも交互に配列する必要はない。
【００３７】
・  前記縦補強リブ４４を１つ、あるいは３つ以上設けてもよい。
・  前記フレーム材３２以外にも、座席に内装された座席用骨格の何れを補強部材２８に押し当ててもよい。
【００３８】
・  前記補強部材２８は、鉄や銅等の重金属を材料として鋳造してもよい。なお、重金属とは比重が４以上の金属を指し、これに対して軽金属とは比重が４未満の金属を指す。
・  前壁３８及び後壁３５のうち少なくとも何れか一方に、横補強リブ４３、縦補強リブ４４及び補助リブ４２のうち少なくとも何れか一つを設けてもよい。
【００３９】
・  前記補強部材２８は、後部座席シート間に設けてもよい。
・  被収容物は、衝撃に対して保護を要するものであれば、前記制御ユニット３０以外の電子部品、例えば中央制御ユニット等であってもよい。
【００４０】
・  実施形態ではセンターコンソールに内装される補強部材２８で車両用耐衝撃構造体を構成したが、これに限らず、例えば車室内で床面により車両用耐衝撃構造体を構成したり、左右一対の座席間に配設される第３の座席で車両用耐衝撃構造体を構成したり等してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施形態の車室内を示す斜視図。
【図２】実施形態のセンターコンソールの後部を示す断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】実施形態の補強部材を示す斜視図。
【図５】実施形態の補強部材を示す側面図。
【図６】実施形態の補強部材を示す平面図。
【図７】実施形態の補強部材の内部を示す斜視図。
【図８】実施形態の車両の側面衝突時の状態を示す簡略図。
【符号の説明】
【００４２】
２１…座席としての運転席シート、２２…座席としての助手席シート、２５…フロアトンネル、２５ａ…フロアトンネルの上面、２８…車両用耐衝撃構造体を構成する補強部材、２９…収容部としての収容空間、３０…被収容物としてのエアバッグ装置の制御ユニット、３２…座席用骨格を構成するフレーム材、３３…受圧壁部を構成する側壁、３３ａ…受圧壁部の一の面としての側壁の下面３３ａ、３４…連結壁部を構成する上壁、３６…車両用耐衝撃構造体を床面に固定するための後固定部、３９…車両用耐衝撃構造体を床面に固定するための前固定部、４２…補助リブ、４３…横補強リブ、４４…縦補強リブ、５０…車両、５１…車両の側部の一部を構成するドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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