(57)【要約】【課題】  タイヤ重量の増加を抑制しながら耐縁石カット性を向上させた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  サイドウォール部１のタイヤ断面最大幅ＴＷ位置に沿ってタイヤ周方向に延びるタイヤ外壁Ｒ側の幅Ｗが１０ｍｍ以上、５０ｍｍ以下、かつ高さＨが１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の断面を有する台形又は矩形の陸部２からなるプロテクターＱを設け、陸部２に幅ｗが２ｍｍ以下、０．２ｍｍ以上、かつ深さｄが１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の複数のスリット状の切り欠き溝３をタイヤ周方向に対する角度αが１０〜９０°となるようにタイヤ全周にわたって略等間隔ｐに形成する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部のタイヤ断面最大幅位置に沿ってタイヤ周方向に延びるタイヤ外壁側の幅Ｗが１０ｍｍ以上、５０ｍｍ以下、かつ高さＨが１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の断面を有する台形又は矩形の陸部からなるプロテクターを設け、前記陸部に幅ｗが２ｍｍ以下、０．２ｍｍ以上、かつ深さｄが１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の複数のスリット状の切り欠き溝をタイヤ周方向に対する角度が１０〜９０°となるようにタイヤ全周にわたって略等間隔に形成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記複数の切り欠き溝の間隔ｐが４ｍｍ以上、１０ｍｍ以下であって、前記幅ｗとの比ｗ／ｐが０．５以下である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
乗用車用である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤ重量の増加を抑制しながら耐縁石カット性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、岩石や切り株などが散乱する不整地を走行するオフロード用の空気入りタイヤには、タイヤのサイドウォール部を保護するために、サイドウォール部に環状のリブを形成したタイヤが使用されてきた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、乗用車用空気入りタイヤにあっても、不整地を走るラリー用の空気入りタイヤには、外部からの損傷を防止するために、サイドウォール部の上方域（ショルダー域）に環状のリブからなるプロテクターを形成したり（例えば、特許文献２参照）、サイドウォール部の全域にプロテクターを形成したり（例えば、特許文献３参照）するものが提案されている。
【０００４】
しかしながら、前者にあってはタイヤが縁石と接触又は衝突した場合に、縁石を乗り越えられずに縁石とリムフランジとの間にサイドウォール部が挟まり、サイドウォール部やカーカス層がカットされるという問題があり、後者にあってはタイヤの重量が嵩むという問題があり、いずれも充分満足し得るものではなかった。
【特許文献１】特開平１０−５８９２６号公報
【特許文献２】特開平８−９９５０８号公報
【特許文献３】特開平８−１９７９１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、タイヤ重量の増加を抑制しながら耐縁石カット性を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部のタイヤ断面最大幅位置に沿ってタイヤ周方向に延びるタイヤ外壁側の幅Ｗが１０ｍｍ以上、５ｍｍ以下、かつ高さＨが１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の断面を有する台形又は矩形の陸部からなるプロテクターを設け、前記陸部に幅ｗが２ｍｍ以下、０．２ｍｍ以上、かつ深さｄが１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の複数のスリット状の切り欠き溝をタイヤ周方向に対する角度が１０〜９０°となるようにタイヤ全周にわたって略等間隔に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ断面最大幅位置に沿ってタイヤ周方向に延びる特定な大きさの断面を有する台形又は矩形の陸部からなるプロテクターを設け、この陸部に特定の幅及び深さを有する複数のスリット状の切り欠き溝をタイヤ周方向に対する角度が１０〜９０°となるようにタイヤ全周にわたって略等間隔に形成したので、タイヤの重量増加を抑制しながら、タイヤが縁石と接触又は衝突した場合に受ける衝撃を緩和すると共に、縁石とリムフランジとの間にサイドウォール部が挟まることをなくして、耐縁石カット性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図で、図２は図ｌの空気入りタイヤの一部を破断して示す斜視図である。
【００１０】
図１において、空気入りタイヤＴはサイドウォール部ｌのタイヤ断面最大幅ＴＷの位置に相当するタイヤ外壁Ｒ上の点Ｓに沿って、タイヤ外壁Ｒ側の幅をＷ、高さをＨとするタイヤ周方向に延びる断面が台形又は矩形の陸部２からなるプロテクターＱが形成されている。陸部２には図２に示すように幅をｗ、深さ（図示せず）をｄとする複数のスリット状の切り欠き溝３がタイヤ周方向に対する角度をαとしてタイヤ全周にわたって略等間隔ｐに形成されている。
【００１１】
本発明において、サイドウォール部１のタイヤ断面最大幅ＴＷの位置とは、タイヤに正規空気圧を充填した場合にサイドウォール部１の外壁Ｒのなすプロファイル曲線がタイヤの幅方向において最大になる点Ｓをいう。
【００１２】
陸部２の断面におけるタイヤ外壁Ｒ側の幅Ｗは１０ｍｍ以上、５０ｍｍ以下、高さＨは１ｍｍ以上、５ｍｍ以下にそれぞれ設定されている。これにより、タイヤ重量の増加を抑制しながらサイドウォール部１における耐縁石カット性を向上させている。幅Ｗが１０ｍｍ未満では耐縁石カット性が充分得られず、５０ｍｍ超ではタイヤ重量を抑制する効果が充分得られない。
【００１３】
また、陸部２に形成する切り欠き溝３の幅ｗは２ｍｍ以下、０．２ｍｍ以上、深さｄは１ｍｍ以上、５ｍｍ以下に設定されている。これにより、タイヤが縁石と接触又は衝突した際の衝撃を緩和すると共にタイヤ重量の増加を抑制している。幅ｗが２ｍｍ超では陸部２の剛性低下により耐縁石カット性が充分得られず、０．２ｍｍ未満ではタイヤ重量を抑制する効果が充分得られない。
【００１４】
また、陸部２に形成する切り欠き溝３のタイヤ周方向に対する角度αは１０〜９０°に設定されている。このように設定することにより、耐縁石カット性が向上する。角度αが１０°未満では耐縁石カット性が充分得られない。
【００１５】
本発明において、陸部２のタイヤ全周にわたって略等間隔に形成する複数の切り欠き溝３は、切り欠き溝の間隔ｐを４ｍｍ以上、１０ｍｍ以下にすると共に、切り欠き溝の幅ｗとの比ｗ／ｐを０．５以下、好ましくは０．１以上にするとよい。切り欠き溝の間隔ｐが４ｍｍ未満ではタイヤ重量を抑制する効果が充分得られず、１０ｍｍ超では衝撃を緩和する効果が充分得られない。また、切り欠き溝の幅ｗと切り欠き溝の間隔ｐとの比ｗ／ｐが０．５超になると衝撃を緩和する効果が充分得られない。
【００１６】
図３は本発明の空気入りタイヤの他の例を示す一部側面図で、サイドウォール部１に形成された陸部２にはタイヤ周方向に対する角度αを９０°にする複数の切り欠き溝３がタイヤ全周にわたって略等間隔に形成されている。
【００１７】
一般に、タイヤのサイドウォール部には、タイヤの生産者名やブランド名を表示する標識を形成することが行われる。サイドウォール部にプロテクターを形成したタイヤでは、標識をプロテクターから外れた位置に形成するようにしているが、本発明のようにタイヤ断面最大幅位置に沿ってプロテクターを形成する場合には、止むを得ず標識をプロテクター上に形成することになる。このようにプロテクター上に標識を形成すると、外観上標識部分のみが際だってしまいサイドウォール部の外観を阻害する原因となる。
【００１８】
本発明の空気入りタイヤＴではプロテクターＱを構成する陸部２のタイヤ周方向に略等間隔に切り欠き溝３を形成しているため、この陸部２の表面に切り欠き溝３の溝壁とは異なる傾斜面を有する凹状の標識をセレーション加工することにより、サイドウォール部１の外観を阻害することなしに標識を付加することができる。したがって、美観を損なうことなしに標識デザインの自由度を拡張できるという利点がある。
【００１９】
上述するように、本発明の空気入りタイヤＴはタイヤの重量増加を抑制しながら、タイヤが縁石と接触又は衝突した場合に受ける衝撃を緩和すると共に、縁石とリムフランジとの間にサイドウォール部１が挟まることをなくして、耐縁石カット性を向上することができるものであり、このような作用効果を有する本発明の構成は、特に乗用車用の空気入りタイヤに好ましく適用される。
【実施例】
【００２０】
タイヤサイズ（２０５／６５Ｒ１５  ９４Ｈ）及びサイドウォール部におけるプロテクターの有無を除く全ての仕様を共通にして、サイドウォール部にプロテクターを形成しない従来タイヤと、サイドウォール部のタイヤ断面最大幅の位置に沿って断面幅Ｗが３１ｍｍ、断面高さＨが３．５ｍｍの矩形状のプロテクターを形成し、そのプロテクターにタイヤ周方向に対して９０°で溝幅２ｍｍ、溝間隔４ｍｍとする深さ３．５ｍｍの切り込み溝を形成した本発明タイヤとをそれぞれ作製した。
【００２１】
上記２種類のタイヤに空気圧１１０ｋＰａを充填し、国産車に装着して縁石高さ１１０ｍｍの試験路を進入速度２０ｋｍ／ｈ、進入角度３０°により進入走行させ、縁石乗り越し試験を実施した。試験後のタイヤのサイドウォール部を観察し、サイドウォール部に発生したカットの数を調べ、その結果を縁石カット発生率（％）として表１に記載した。また、本発明タイヤの重量を従来タイヤの重量を１００とする指数により表１に併記した（数値が小さいほど軽量であることを示している）。
【００２２】
【表１】
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【００２３】
表１より、本発明タイヤは、従来タイヤに比してタイヤ重量の増加を抑制しながら耐縁石カット性を向上させていることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤの一部を破断して示す斜視図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの他の例を示す一部側面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  サイドウォール部
２  陸部
３  切り込み溝
Ｔ  空気入りタイヤ
Ｑ  プロテクター
Ｒ  外壁
ＴＷ    タイヤ断面最大幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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