(57)【要約】【課題】  ユーザに被害が生じる確率を低減させつつ、車両の防犯性を向上させることができる車両セキュリティ装置、及び車両セキュリティシステムを提供する。【解決手段】  車載装置１１は、車両搭乗者の身体情報を取得し、その身体情報を車両外部に送信する情報取得部１３と、管理センタ２１から送信される解除許可信号の受信有無を判断し、該解除許可信号を受信できない場合に車両２の走行機能を制限するセキュリティ制御部１２とを備えている。管理センタ２１は、車載装置１１から送信される画像信号が正常であるか否かを判断し、該画像信号に含まれる搭乗者の顔画像が正常であると判断した際にその旨を示す解除許可信号を車両２に送信する管理制御部２３と、正常と判断した顔画像を記録するメモリ２３ａとを備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭乗者の身体情報を取得する身体情報取得手段と、前記身体情報を記録するとともに該身体情報が正常であると判断した際に解除許可信号を送信する車両外部に配設された車両管理装置に送信する送信手段と、前記解除許可信号の受信有無を判断し、該解除許可信号を受信できない場合に車両の走行機能を制限する走行制限手段とを備えることを特徴とする車両セキュリティ装置。
【請求項２】
前記身体情報取得手段は、車両搭乗者の座席への着座の検出に加え、予め設定された車両の走行準備操作が行われたことを条件として作動することを特徴とする請求項１に記載の車両セキュリティ装置。
【請求項３】
前記走行準備操作は、搭乗者が着座する座席のシートベルトの装着が検出されたこと、エンジンの始動操作が行われたこと、シフトポジションが非走行ポジションから走行ポジションに操作されたこと、ブレーキペダルが操作されたこと、パーキングブレーキの解除操作が行われたこと、ドアの開閉操作が行われたこと、車両の電気系の機能ポジションの切換操作が行われたこと、及び車両にキーが装着されたことの少なくとも一つを含んでいることを特徴とする請求項２に記載の車両セキュリティ装置。
【請求項４】
車両に配設され、該車両の走行制限制御を行う車載装置と、該車両の外部に配設され、該車載装置と通信を行うことにより、該車両の管理を行う車両管理装置とを備え、
前記車載装置は、車両搭乗者の身体情報を取得し、その身体情報を車両外部に送信する身体情報取得手段と、前記車両管理装置から送信される解除許可信号の受信有無を判断し、該解除許可信号を受信できない場合に車両の走行機能を制限する走行制限手段とを備え、
前記車両管理装置は、前記車載装置から送信される前記身体情報が正常であるか否かを判断し、該身体情報が正常であると判断した際にその旨を示す前記解除許可信号を前記車両に送信する身体情報判断手段と、正常と判断した身体情報を記録する記録手段とを備えることを特徴とする車両セキュリティシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第三者による車両の不正使用や車両の盗難等を抑止可能な車両セキュリティ装置、及び車両セキュリティシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の防犯性を高めるために、例えば特許文献１に記載の車両セキュリティ装置が提案されている。この車両セキュリティ装置は、車両のオーナ（ユーザ）によって所持される携帯機と、車両に配設された車載装置とを備えている。これら携帯機と車載装置とは相互通信を行うようになっている。詳しくは、車載装置は無線信号（リクエスト信号）を車両室内に定期的に送信する。携帯機は、そのリクエスト信号を受信すると、所定のＩＤコードを含む無線信号（ＩＤコード信号）を返信する。そして、車載装置は、ＩＤコード信号を受信すると、該ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め設定されたＩＤコードとを比較（照合）し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてエンジンを始動可能な状態にする。
【０００３】
また、こうした車両セキュリティ装置は、携帯機の電池切れ時においてもエンジンを始動可能するエマージェンシーキーを備えている。このエマージェンシーキーは、車両室内に設けられたキーシリンダに装着可能なメカニカルキーと、そのメカニカルキーに内蔵され、電磁エネルギによって起動して固有のトラポンコードを含む無線信号（トラポン信号）を送信するトランスポンダとから構成されている。
【０００４】
キーシリンダは、通常状態においては回動不能となっている。またキーシリンダには電磁エネルギを発生するアンテナが設けられ、メカニカルキーが装着されると、キーシリンダ近傍の小領域に電磁エネルギを発生させる。トランスポンダはこの電磁エネルギによって起動してトラポン信号を送信する。車載装置は、トラポン信号を受信すると、そのトラポン信号に含まれるトラポンコードと、自身に予め設定されたトラポンコードとを比較（照合）し、それらトラポンコード同士が一致したことを条件としてキーシリンダの回動を可能な状態にする。このため、たとえメカニカルキーを不正にコピーしたり、異物をキーシリンダに装着したりしても、エンジンを始動させることができず、車両の高い防犯性を実現可能となっている。
【特許文献１】特開２００４−１０８１９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、こうした従来の車両セキュリティ装置では、車両自体の防犯性は向上する反面、携帯機の盗難を防止することはできない。このため、適度なセキュリティ機能で確実に防犯性を高めることが要望されている。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユーザに被害が生じる確率を低減させつつ、車両の防犯性を向上させることができる車両セキュリティ装置、及び車両セキュリティシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両搭乗者の身体情報を取得する身体情報取得手段と、前記身体情報を記録するとともに該身体情報が正常であると判断した際に解除許可信号を送信する車両外部に配設された車両管理装置に送信する送信手段と、前記解除許可信号の受信有無を判断し、該解除許可信号を受信できない場合に車両の走行機能を制限する走行制限手段とを備えることを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両セキュリティ装置において、前記身体情報取得手段は、車両搭乗者の座席への着座の検出に加え、予め設定された車両の走行準備操作が行われたことを条件として作動することを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両セキュリティ装置において、前記走行準備操作は、搭乗者が着座する座席のシートベルトの装着が検出されたこと、エンジンの始動操作が行われたこと、シフトポジションが非走行ポジションから走行ポジションに操作されたこと、ブレーキペダルが操作されたこと、パーキングブレーキの解除操作が行われたこと、ドアの開閉操作が行われたこと、車両の電気系の機能ポジションの切換操作が行われたこと、及び車両にキーが装着されたことの少なくとも一つを含んでいることを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、車両に配設され、該車両の走行制限制御を行う車載装置と、該車両の外部に配設され、該車載装置と通信を行うことにより、該車両の管理を行う車両管理装置とを備え、前記車載装置は、車両搭乗者の身体情報を取得し、その身体情報を車両外部に送信する身体情報取得手段と、前記車両管理装置から送信される解除許可信号の受信有無を判断し、該解除許可信号を受信できない場合に車両の走行機能を制限する走行制限手段とを備え、前記車両管理装置は、前記車載装置から送信される前記身体情報が正常であるか否かを判断し、該身体情報が正常であると判断した際にその旨を示す前記解除許可信号を前記車両に送信する身体情報判断手段と、正常と判断した身体情報を記録する記録手段とを備えることを要旨とする。
【００１１】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、搭乗者が車両に搭乗すると、情報取得手段によって該搭乗者の身体情報が取得され、その取得された身体情報が記録手段に記録される。また、その身体情報は車両管理装置に送信され、該車両管理装置の身体情報判断手段により正常であるか否かが判断される。その結果、該身体情報が正常であると判断されると解除許可信号が該車両管理装置から送信され、走行制限手段は、その解除許可信号を受信すると車両の走行機能の制限を解除し、該解除許可信号を受信できない場合には車両の走行機能を制限する。このため、搭乗者が情報取得手段に対する身体情報の提供を拒否した場合や、身体情報を正常に提供しなかった場合には、車両の走行が制限されることとなる。すなわち、車両を制限なく走行させるためには、搭乗者の身体情報が必須となる。そして、その身体情報は記録手段に記録されるため、仮に第三者が不正に車両を使用した場合には、その身体情報に基づいて該第三者を特定することが可能となる。それゆえ、盗難目的などで車両を走行させようとする第三者にとっては、自身の身体的特徴が車両に記録されてしまうことを嫌がる。よって、車両はもとより、車両キーをユーザから盗難しようとする第三者の盗難意欲自体を削ぐことが可能となり、高い防犯性を得ることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によると、身体情報取得手段は、車両搭乗者の座席への着座の検出に加え、予め設定された車両の走行準備操作が行われたことを作動条件としている。このため、車両搭乗者が車両を走行させようとしたときにのみ身体情報取得手段が作動することとなる。よって、身体情報取得手段は、必要とするときにのみ作動することとなり、車両の無駄な電力消費を抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によると、車両搭乗者による車両の走行準備操作を確実に検出することができる。
請求項４に記載の発明によると、搭乗者が車両に搭乗すると、情報取得手段によって該搭乗者の身体情報が取得される。その得られた身体情報は車両管理装置に送信され、該車両管理装置の身体情報判断手段により正常であるか否かが判断される。その結果、該身体情報が正常であると判断されると、その身体情報が記録手段に記録されるとともに、解除許可信号が車両管理装置から送信される。そして、車載装置の走行制限手段は、車両管理装置からの解除許可信号を受信できない場合には、車両の走行機能を制限する。このため、搭乗者が情報取得手段に対する身体情報の提供を拒否した場合や、身体情報を正常に提供しなかった場合には、車両の走行が制限されることとなる。すなわち、車両を制限なく走行させるためには、搭乗者の身体情報が必須となる。そして、その身体情報は車両管理装置の記録手段に記録されるため、仮に第三者が不正に車両を使用した場合には、その身体情報に基づいて該第三者を特定することが可能となる。それゆえ、盗難目的などで車両を走行させようとする第三者にとっては、自身の身体的特徴が車両に記録されてしまうことを嫌がる。よって、車両はもとより、車両キーをユーザから盗難しようとする第三者の盗難意欲自体を削ぐことが可能となり、高い防犯性を得ることができる。しかも、車両管理装置の記録手段に身体情報が記録されるため、不正使用後や盗難後に第三者が車載装置を取り外すなどの処置を施しても、記録が抹消されてしまうことはない。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように、本発明によれば、ユーザに被害が生じる確率を低減させつつ、車両の防犯性を向上させることができる車両セキュリティ装置、及び車両セキュリティシステムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１及び図２に基づき詳細に説明する。
図１に示すように、車両セキュリティシステム１は、車両２に配設される車載装置（車両セキュリティ装置）１１と、車両２の外部に配設された車両管理装置としての管理センタ２１とから構成されている。
【００１６】
＜車載装置１１の構成＞
車載装置１１は、走行制限手段としてのセキュリティ制御部１２と、身体情報取得手段としての情報取得部１３と、送信手段としての通信部１４とを備えている。
【００１７】
情報取得部１３は、車両２の室内に配設され、運転席に着座する搭乗者の顔を撮影可能なカメラ１３ａと、該顔を照明する照明装置１３ｂとから構成されている。これらカメラ１３ａ及び照明装置１３ｂは、セキュリティ制御部１２に電気的に接続され、該セキュリティ制御部１２から出力される作動信号が入力されると作動する。カメラ１３ａは、作動信号が入力されると、運転席に着座する搭乗者の顔を撮影し、その撮影した画像データをセキュリティ制御部１２に出力する。また、照明装置１３ｂは、作動信号が入力されると搭乗者の顔を照明する。なお、照明する際の輝度は、周辺の明るさに応じて変化するようになっていてもよい。
【００１８】
セキュリティ制御部１２は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、記録手段としての不揮発性のメモリ１２ａを備えている。また、セキュリティ制御部１２には、運転席への搭乗者の着座を検出する着座センサ１５、運転席のシートベルトの装着を検出するバックルセンサ１６、及び車両の走行系機能を制御する車両制御部１７が電気的に接続されている。
【００１９】
こうしたセキュリティ制御部１２は、運転席への搭乗者の着座の旨を示す検出信号が着座センサ１５から入力されると、車両制御部１７に対して機能制限信号を出力する。また、セキュリティ制御部１２は、運転席のシートベルトが装着された旨を示す検出信号がバックルセンサ１６から入力されると、カメラ１３ａ及び照明装置１３ｂに対して作動信号を出力する。そして、セキュリティ制御部１２は、カメラ１３ａから画像データが入力されると、その画像データをバッファに一時記録するとともに通信部１４に出力する。
【００２０】
また、セキュリティ制御部１２は、通信部１４から暗号化された解除許可信号が入力されると、その解除許可信号を復号し、対応する解除許可信号であると判断した際に、バッファに一時記録した画像データをメモリ１２ａに記録するとともに、車両制御部１７に制限解除信号を出力する。
【００２１】
通信部１４は、セキュリティ制御部１２から出力される画像データを所定周波数の電波に変調し、その変調した画像信号を車両２の外部に送信する。また、通信部１４は、管理センタ２１から送信される解除許可信号を受信可能となっており、該解除許可信号を受信すると、その解除許可信号をパルス信号に復調してセキュリティ制御部１２に出力する。
【００２２】
車両制御部１７は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、車両２の電気系の機能ポジション（「ＯＦＦ」、「アクセサリ（ＡＣＣ）オン」、「イグニッション（ＩＧ）オン」、「スタータ（ＳＴ）オン」）の切換制御やエンジン駆動制御など、車両２の走行機能を制御する。こうした車両制御部１７は、セキュリティ制御部１２から機能制限信号が入力されると車両２の走行機能を制限し、セキュリティ制御部１２から制限解除信号が入力されたことを条件として、該走行機能の制限を解除する。換言すれば、車両制御部１７は、運転席への搭乗者の存在が着座センサ１５によって検出されると、セキュリティ制御部１２から制限解除信号が入力されない限り車両２の走行機能を制限する。なお、走行機能の制限としては、エンジンの始動禁止、最高速度の制限、エンジンの駆動回数制限、シフトポジションの切換禁止や切換制限、ステアリングロックの解除禁止などが挙げられる。
【００２３】
＜管理センタの構成＞
一方、管理センタ２１は、車載装置１１の通信部１４と通信可能な通信部２２と、身体情報判断手段としての管理制御部２３とを備えている。
【００２４】
通信部２２は、車両２から送信される画像信号を受信すると、その画像信号をパルス信号に復調して管理制御部２３に出力する。また、通信部２２は、管理制御部２３から出力される解除許可信号が入力されると、その解除許可信号を所定周波数の電波に変調して外部に送信する。
【００２５】
管理制御部２３は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットによって構成され、記録手段としての不揮発性のメモリ２３ａを備えている。この管理制御部２３は、通信部２２から画像信号が入力されると、その画像信号に含まれる画像データに不備があるか否かを判断する。具体的には、管理制御部２３は、該画像データが予め設定された特徴条件を満たしているか否かに基づいて、画像データが正常な画像データであるか否かを判断する。なお、特徴条件とは、画像データに基づいて人物を特定できうるか否かの基準条件となるものであり、顔画像の鮮明度や、顔の構成パーツの有無（目・鼻・口といった顔を形成する部位の明瞭度）などである。つまり、例えばサングラスや覆面などの有無、正面顔であるか否かを特徴条件としている。そして、管理制御部２３は、こうした特徴条件を満たしていると判断した場合、すなわち搭乗者がサングラスや覆面などを装着しておらず、且つ正面顔となっている画像データであると判断した場合には、画像データが正常なデータであると判断し、解除許可信号を暗号化して通信部２２に出力するとともに、その画像データをメモリ２３ａに記録する。これに対し、前記特徴条件を満たしていないと判断した場合、すなわち搭乗者がサングラスや覆面などを装着していたり、正面顔となっていなかったりする画像データであると判断した場合、管理制御部２３は、解除許可信号の出力を禁止する。
【００２６】
＜車両セキュリティシステム１の動作＞
次に、このように構成された車両セキュリティシステム１の動作を図２に示すシーケンスチャートに従って説明する。
【００２７】
まず、同図にステップＳ１で示すように車載装置１１は、着座センサ１５によって運転席への搭乗者が検出されると、ステップＳ２で示すようにセキュリティ制御部１２によって機能制限処理を行う。すなわち、セキュリティ制御部１２は、着座センサ１５から着座の旨を示す検出信号が入力されると、車両制御部１７に対して機能制限信号を出力し、このため、車両制御部１７は、この状態で車両２の操作が行われても、通常どおり車両２を走行させることが不能となる。
【００２８】
その後、ステップＳ３で示すようにバックルセンサ１６によって運転席のシートベルトの装着が検出されると、ステップＳ４で示すようにセキュリティ制御部１２から情報取得部１３（カメラ１３ａ及び照明装置１３ｂ）に作動信号がされ、該情報取得部１３が作動する。そして、ステップＳ５で示すように、カメラ１３ａによって撮影された画像データを含む画像信号が、管理センタ２１に送信される。
【００２９】
ステップＳ６で示すように、管理センタ２１は、車載装置１１から送信された画像信号を通信部２２によって受信すると、管理制御部２３によって画像判断処理を行う。その結果、画像データが前記特徴条件を満たしていると管理制御部２３によって判断された場合には、ステップＳ７で示すようにその画像データがメモリ２３ａに記録されるとともに、ステップＳ８で示すように解除許可信号が管理センタ２１から車載装置１１に送信される。
【００３０】
そして、ステップＳ９で示すように、該解除許可信号が車載装置１１の通信部１４によって受信されると、セキュリティ制御部１２から車両制御部１７に制限解除信号が出力され、車両２の走行機能制限状態が解除される。
【００３１】
なお、こうした動作は、運転席に対して搭乗者が検出されない状態から検出された状態に変化する毎に行われるようになっている。すなわち、搭乗者が運転席に着座する度に、車載装置１１と管理センタ２１との通信が行われるようになっている。
【００３２】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）搭乗者が車両２に搭乗したことが着座センサ１５によって検出されると、セキュリティ制御部１２から車両制御部１７に機能制限信号が出力され、車両２の走行機能が制限される。その後、運転席のシートベルトが装着されると、カメラ１３ａによって該搭乗者の顔画像が取得され、その取得された顔画像が管理センタ２１に送信され、該管理センタ２１の管理制御部２３により正常な顔画像であるか否かが判断される。その結果、該顔画像が正常であると判断されると解除許可信号が管理センタ２１から車載装置１１に送信されるとともに、顔画像がメモリ２３ａに記録される。そして、セキュリティ制御部１２は、通信部１４によってその解除許可信号を受信すると、制限解除信号を車両制御部１７に出力し、車両２の走行機能の制限を解除するとともに、メモリ１２ａに顔画像を記録する。これに対し、通信部１４によって該解除許可信号を受信できない場合には、車両２の走行機能が制限された状態を維持する。このため、車両２への搭乗者は、カメラ１３ａによって自身の顔画像を撮影し、その撮影した顔画像が正常であると管理センタ２１によって認められない限り、車両２を通常どおり走行させることはできないこととなる。しかも、その撮影された顔画像は、車載装置１１のメモリ１２ａ及び管理センタ２１のメモリ２３ａに記録される。このため、車両２の不正使用や盗難等を目的とする第三者（ユーザに車両の使用を許可されていない人間）は、自分の顔画像が車載装置１１や管理センタ２１に記録されてしまうと不都合なため、車両２を不正使用や盗難を行おうという意欲が削がれることとなる。しかも、車両２のキーや携帯機をユーザから盗難したとしても、車両２の走行機能が制限されてしまうことから、該キーや携帯機をユーザから盗難しようとする意欲も削がれる。したがって、ユーザに被害が生じる確率を低減させつつ、車両２の防犯性を向上させることができる。
【００３３】
（２）情報取得部１３は、車両２への搭乗者の運転席への着座の検出に加え、シートベルトが装着されたことを作動条件としている。このため、搭乗者が車両２を走行させようとしたときにのみ情報取得部１３が作動することとなる。よって、情報取得部１３は、必要なときにのみ作動することとなり、車両２の無駄な電力消費を抑制することができる。
【００３４】
（３）走行準備操作として運転席のシートベルトの装着が適用されている。このため、シートベルトの装着忘れを防止することができ、搭乗者の安全性を確保することができる。
【００３５】
（４）カメラ１３ａによって撮影された搭乗者の顔画像は、車両２の外部に配設された管理センタ２１のメモリ２３ａに記録されるため、車両２の不正使用後や盗難後に第三者が車載装置１１を取り外すなどの処置を施しても、顔画像の記録が抹消されてしまうことはない。よって、該第三者による証拠隠滅を防止することができる。
【００３６】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  身体情報取得手段としてのカメラ１３ａは、車両２の室内に複数個設けられ、搭乗者の顔を異なる角度から取得するようになっていてもよい。このようにすれば、搭乗者の顔画像が正常であるか否かの判断を三次元的に行うことができるため、例えばユーザの写真等を用いるといった不正な顔画像に基づく車両２の走行機能制限の解除を防止することができ、車両２の防犯性をより向上させることができる。
【００３７】
・  身体情報は搭乗者の顔画像に限らず、搭乗者の指紋、声紋、瞳の虹彩などであってもよく、身体情報取得手段は、カメラ１３ａに限らず、それら指紋、声紋、瞳の虹彩を取得する装置によって構成されていてもよい。また、車載装置１１は、顔画像に加えて、それら指紋、声紋、瞳の虹彩などを身体情報として取得するようになっていてもよい。
【００３８】
・  前記実施形態においてセキュリティ制御部１２は、運転席のシートベルトが装着されたことを条件として情報取得部１３を作動させるようになっている。しかし、セキュリティ制御部１２は、例えば、エンジン始動操作、ブレーキオン操作、パーキングブレーキ解除操作、ドアの開閉操作、機能ポジションの切換操作、キー装着操作、シフトポジションの切換操作、といった車両内操作部による車両２の走行準備操作が行われたことを条件として、情報取得部１３を作動させるようになっていてもよい。なお、セキュリティ制御部１２から車両制御部１７への機能制限信号の出力タイミングも、同様に変更してもよい。
【００３９】
・  また、運転席のシートベルトが装着されたことを情報取得部１３の作動条件としなくてもよく、搭乗者が検出されたことを条件として情報取得部１３が作動されるようになっていてもよい。
【００４０】
・  前記実施形態において車両セキュリティシステム１は、着座センサ１５によって搭乗者の着座が検出される毎に機能制限処理及び機能制限の解除処理を行うようになっている。しかし、車両セキュリティシステム１は、着座センサ１５によって搭乗者の着座が検出される毎にこうした処理を必ずしも行わないようになっていてもよい。例えば、車両セキュリティシステム１は、エンジンの駆動状態においては上記処理を行わないようになっていてもよい。
【００４１】
・  画像は必ずしも車載装置１１のメモリ１２ａに記録されるようになっていなくてもよい。
・  情報取得部１３における照明装置１３ｂは必ずしも設けられていなくてもよい。すなわち、情報取得部１３は、カメラ１３ａのみによって構成されていてもよい。
【００４２】
・  前記実施形態において車両セキュリティシステム１は車載装置１１と管理センタ２１とによって構成され、これら車載装置１１と管理センタ２１との通信に基づいて車両２の走行機能の制限解除を行うようになっている。しかし、例えば管理センタ２１を省略し、車載装置１１のみによって車両２の走行機能の制限及び制限解除処理を行うようになっていてもよい。具体的には、まず、車載装置１１は、着座センサ１５による搭乗者の検知に基づいて車両２の走行機能を制限する。そして、バックルセンサ１６によるシートベルトの装着が検知されたことを条件として情報取得部１３を作動させ、カメラ１３ａによって撮影された画像が正常に搭乗者を撮影したものであるか否かをセキュリティ制御部１２によって判断する。その結果、セキュリティ制御部１２は、正常であると判断した場合にのみ、その画像をメモリ１２ａに記録するとともに、車両制御部１７に制限解除信号を出力するように構成する。このようにすれば、前記実施形態よりはセキュリティレベルが少々低下するものの、ユーザに被害が生じる確率を低減させつつ、車両２の防犯性を向上させることができる上、通信部１４及び管理センタ２１を不要とすることができる。
【００４３】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）  請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両セキュリティ装置において、前記身体情報取得手段は、搭乗者の顔を撮影する撮影手段であること。この技術的思想（１）に記載の発明によれば、搭乗者を特定することが容易となる。
【００４４】
（２）  請求項１〜３、技術的思想（１）のいずれか１項に記載の車両セキュリティ装置において、前記身体情報取得手段は、搭乗者の顔を異なる角度から撮影する複数の撮影手段であること。この技術的思想（２）に記載の発明によれば、不正画像による走行機能制限の解除をより確実に防止することができる。
【００４５】
（３）  請求項４に記載の車両セキュリティシステムにおいて、前記身体情報取得手段は搭乗者の顔を撮影する撮影手段によって構成され、前記身体情報は該撮影手段によって撮影された搭乗者の顔画像によって構成され、前記身体情報判断手段は、前記顔画像の鮮明度、及び顔の構成パーツの有無に基づき、該顔画像が正常であるか否かを判断すること。この技術的思想（３）に記載の発明によれば、顔画像が正常であるか否かの判断を確実に行うことができる。
【００４６】
（４）  車両搭乗者の身体情報を取得する情報取得手段と、該情報取得手段によって得られた身体情報を記録する記録手段と、該情報取得手段によって搭乗者の身体情報が得られたか否かを判断し、該身体情報が得られないと判断した場合には、車両の走行機能を制限する走行制限手段とを備えた車両セキュリティ装置であって、前記情報取得手段は、搭乗者の座席への着座を検出するとともに、該座席のシートベルトの装着を検出したことを条件として作動することを特徴とする車両セキュリティ装置。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態の車両セキュリティシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の車両セキュリティシステムの動作を示すシーケンスチャート。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両セキュリティシステム、２…車両、１１…車載装置（車両セキュリティ装置）、１２…走行制限手段としてのセキュリティ制御部、１２ａ…記録手段としてのメモリ、１３…身体情報取得手段としての情報取得部、１３ａ…カメラ、１４…送信手段としての通信部、２１…車両管理装置としての管理センタ、２３…身体情報判断手段としての管理制御部、２３ａ…記録手段としてのメモリ。
【図１】
2006298324.tif 000003
【図２】
2006298324.tif 000004