(57)【要約】【課題】極寒の温度条件下でも潤滑オイルの粘性を下げてクラッチディスクアッセンブリの摩擦面を潤滑オイルの吹き付けにより確実に潤滑し得るようにする。【解決手段】クラッチハウジングＣとフライホイールハウジングＦにより画成される収容空間１のフライホイール２側寄りの底部に、堰板２３により潤滑オイル１５を堰き止めて貯溜し且つそのオイル溜まりにフライホイール２の下端部を浸漬し得るようにオイルプール２４を設けると共に、前記堰板２３をバイメタル２５により油温上昇時に開放する堰板開閉機構２６を設け、前記堰板２３の開放時にオイル溜まりの潤滑オイル１５をクラッチハウジングＣ下面のオイルパン７へ導き得るように構成する。【選択図】図２
2006002872.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチハウジングとフライホイールハウジングにより画成される収容空間のフライホイール側寄りの底部に、堰板により潤滑オイルを堰き止めて貯溜し且つそのオイル溜まりにフライホイールの下端部を浸漬し得るようにオイルプールを設けると共に、前記堰板をバイメタルにより油温上昇時に開放する堰板開閉機構を設け、前記堰板の開放時にオイル溜まりの潤滑オイルをクラッチハウジング下面のオイルパンへ導き得るように構成したことを特徴とするオイルスプレークラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルスプレークラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のオイルスプレークラッチにおいては、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に対し潤滑オイルを吹き付けることが行われている。
【０００３】
図４は一般的なオイルスプレークラッチの一例を示すもので、この種のオイルスプレークラッチの機構は、クラッチハウジングＣとフライホイールハウジングＦとにより画成される収容空間１内に収容されており、図４中における２はエンジンにより駆動するようにしたクランクシャフト３に接続されたフライホイール、４はクラッチディスクアッセンブリ、５はプレッシャプレート、６は図示しないオイルポンプから送給された潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４に吹き付けるための噴射ノズル、７はクラッチハウジングＣの下面に取り付けられたオイルパンを夫々示し、このオイルパン７に溜まった潤滑オイル１５が、再びオイルポンプへ戻されて循環されるようになっている。
【０００４】
前記クラッチディスクアッセンブリ４は、クランクシャフト３と同心状にクラッチハウジングＣ内に配置されたインプットシャフト１７に外嵌されており、このクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面が、コイルスプリング１６によりプレッシャプレート５が付勢されることでフライホイール２に押し付けられるようになっている。
【０００５】
他方、コイルスプリング１６の付勢力に抗してプレッシャプレート５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から引き離すためのリリースレバー１８が、フライホイール２の外周部に連結されて一体回転するクラッチカバー１９に装備されており、このクラッチカバー１９により前記コイルスプリング１６も保持されるようになっている。
【０００６】
また、インプットシャフト１７を回転自在に支持する円筒状のリテーナ２０が、クラッチハウジングＣに取り付けられており、このリテーナ２０に対しその軸線方向へ摺動自在にベアリングホルダ２１が外嵌され、該ベアリングホルダ２１には、クラッチを切る際のベアリングホルダ２１とリリースレバー１８との相対回転差を吸収するためのリリースベアリング２２が保持されている。
【０００７】
クラッチディスクアッセンブリ４の詳細は、図５及び図６に示す通りであり、インプットシャフト１７（図４参照）に外嵌されたスプラインハブ８が、クラッチの連結・離脱時にインプットシャフト１７に対して摺動し得るようになっており、このスプラインハブ８の外周に固設されたディスク本体９には、ドーナツ板状のクラッチプレート１０が取り付けられ、更に、このクラッチプレート１０の外周部には、クラッチプレート１０の径方向外方へ突出するようクッションプレート１１が取り付けられている。
【０００８】
更に、このクッションプレート１１のプレッシャプレート５（図４参照）側にフェーシング１２が取り付けられていると共に、前記クッションプレート１１のフライホイール２側（図４参照）に別のフェーシング１３が取り付けられており、前記クッションプレート１１が両フェーシング１２，１３により挟まれた状態となっている。
【０００９】
そして、車両駆動時にクラッチペダルを踏んでいない場合には、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面と連結され、エンジンの動力はトランスミッションに伝達されるようになっており、クラッチペダルを踏むと、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の接触面から離反し、エンジンの動力はトランスミッションには伝達されないようにしてあり、更には、半クラッチの場合に、クラッチディスクアッセンブリ４におけるフェーシング１２，１３の表面とプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面とが接触状態で摺動するようにしてある。
【００１０】
ここで、潤滑オイル１５の潤滑に関連して更なる詳細構造につき以下に補足説明を加えておくと、図６及び図７に示す如く、前記クッションプレート１１は、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割され、該クラッチプレート１０に取り付けられることで全体として略円板状を成すようになっており、また、前記クッションプレート１１のクラッチプレート１０に対する取り付け側においては、周方向へ延在する長い切欠き１１ａと短い切欠き１１ｂが形成され、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた場合には、隣合うクッションプレート１１は切欠き１１ａと切欠き１１ｂが対向するようになっていて、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた際に、切欠き１１ａ，１１ｂがクラッチプレート１０により覆われないようにしてある（図８参照）。
【００１１】
また、図６に示すように、各フェーシング１２，１３は、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割された形状又は円板形状を成し、クッションプレート１１に取り付けられることで全体として略円板状を成すようになっており、各フェーシング１２，１３をクッションプレート１１に取り付けた場合に、フェーシング１２，１３の内周側端部がクッションプレート１１の切欠き１１ａ，１１ｂを隙間を残して覆い、該切欠き１１ａ，１１ｂのフェーシング１２，１３に覆われていない部分により、円周方向へ一定間隔でオイル流路１４が形成されるようになっている。
【００１２】
一方、図示しないオイルポンプからの潤滑オイル１５は、噴射ノズル６からクラッチプレート１０とフェーシング１２，１３との間の近傍に向けて吹き付けられ、この潤滑オイル１５がクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を成すフェーシング１２表面を潤滑し、フェーシング１２側から前記オイル流路１４を経てフェーシング１３側へも供給されて、摩擦面を成すフェーシング１３表面も潤滑するようになっている。
【００１３】
尚、以上に説明した如きオイルスプレークラッチに関連する先行技術文献情報としては次の特許文献１等がある。
【特許文献１】特開昭６１−１３０６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、前述の如き従来のオイルスプレークラッチでは、オイルポンプから送給された潤滑オイル１５を噴射ノズル６からクラッチディスクアッセンブリ４に吹き付けて潤滑を行うようにしているため、氷点下数十℃まで気温が低下するような寒冷地での使用を想定した場合、そのような極寒の温度条件下では潤滑オイル１５が著しく粘性増加して噴射ノズル６から吹き出せなくなり、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を良好に潤滑できないという問題があった。
【００１５】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、極寒の温度条件下でも潤滑オイルの粘性を下げてクラッチディスクアッセンブリの摩擦面を潤滑オイルの吹き付けにより確実に潤滑し得るようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、クラッチハウジングとフライホイールハウジングにより画成される収容空間のフライホイール側寄りの底部に、堰板により潤滑オイルを堰き止めて貯溜し且つそのオイル溜まりにフライホイールの下端部を浸漬し得るようにオイルプールを設けると共に、前記堰板をバイメタルにより油温上昇時に開放する堰板開閉機構を設け、前記堰板の開放時にオイル溜まりの潤滑オイルをクラッチハウジング下面のオイルパンへ導き得るように構成したことを特徴とするオイルスプレークラッチ、に係るものである。
【００１７】
このようにすれば、極寒の温度条件下における車両の停車時に、堰板により堰き止められた潤滑オイルがオイルプールに貯溜されてオイル溜まりを形成し、該オイル溜まりにフライホイールの下端部が浸漬した状態となるので、このような停車状態にある車両のエンジンを始動してアイドリング状態で暖機を行うと、フライホイールが回転することによりオイルプール内の潤滑オイルが撹拌され、このフライホイールによる撹拌エネルギーにより潤滑オイルが暖められてくる。
【００１８】
そして、オイルプール内の潤滑オイルの油温が上昇して粘性が十分に低下したところでバイメタルの作用により堰板が開放され、オイル溜まりの潤滑オイルがオイルパンへ流れ出して循環され、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に支障なく吹き付けられて該摩擦面の良好な潤滑が成されることになる。
【発明の効果】
【００１９】
上記した本発明のオイルスプレークラッチによれば、停車状態にある車両のエンジンを始動してアイドリング状態で暖機を行うだけで、フライホイールによりオイルプール内の潤滑オイルを撹拌して暖めることができ、しかも、この撹拌により十分に潤滑オイルの油温が上昇するまでオイルプールに保持した上でオイルパンへ開放してクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に吹き付けることができるので、極寒の温度条件下でもクラッチディスクアッセンブリの摩擦面を潤滑オイルの吹き付けにより確実に潤滑することができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２１】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１及び図２に示す如く、本形態例においては、クラッチハウジングＣとフライホイールハウジングＦにより画成される収容空間１のフライホイール２側寄りの底部に、堰板２３により潤滑オイル１５を堰き止めて貯溜し且つそのオイル溜まりにフライホイール２の下端部を浸漬し得るようにオイルプール２４を設けている。
【００２２】
即ち、収容空間１の底部を横断する堰板２３によりフライホイール２側寄りの領域とクラッチハウジングＣ側の残りの領域とに区画し、フライホイール２側寄りの領域をオイルプール２４とし、クラッチハウジングＣ側の残りの領域には、オイル戻し孔７ａを開口して収容空間１とオイルパン７とを連通するようにしてある。
【００２３】
ここで、潤滑オイル１５を堰き止める堰板２３は、バイメタル２５を用いた堰板開閉機構２６により油温上昇時に開放されるように支持されており、より具体的には、図３に分解状態で示してある通り、前記堰板２３の上端部に溶接等により一体化されたシャフト２７の長手方向複数箇所（図示では二箇所）が、クラッチハウジングＣの底部に取り付けたサポートプレート２８のシャフト支持部２９により切欠部３０を介して回動自在に把持されている。
【００２４】
更に、シャフト２７の中央部には、該シャフト２７を中心とした螺旋形状を成すバイメタル２５の中心側端部が固着されており、該バイメタル２５の外周側端部が、サポートプレート２８の中央部にあるバイメタル支持部３１の固定孔３２に固定されるようになっている。
【００２５】
また、堰板２３の上端部の両側に、ストライカ３３が上向きに張り出し形成されていると共に、サポートプレート２８の上端部両側には、前記堰板２３がバイメタル２５の伸び力により図２中の二点鎖線位置まで傾動してオイル溜まりを開放した時に前記ストライカ３３と干渉してそれ以上の傾動を阻止するストッパ３４が形成されている。
【００２６】
尚、サポートプレート２８の下側には、大きなオイル抜け孔３５が開口されていて、サポートプレート２８自体が潤滑オイル１５を堰き止めないようになっている。
【００２７】
このようにオイルスプレークラッチを構成すれば、極寒の温度条件下における車両の停車時に、堰板２３により堰き止められた潤滑オイル１５がオイルプール２４に貯溜されてオイル溜まりを形成し、該オイル溜まりにフライホイール２の下端部が浸漬した状態となるので、このような停車状態にある車両のエンジンを始動してアイドリング状態で暖機を行うと、フライホイール２が回転することによりオイルプール２４内の潤滑オイル１５が撹拌され、このフライホイール２による撹拌エネルギーにより潤滑オイル１５が暖められてくる。
【００２８】
そして、オイルプール２４内の潤滑オイル１５の油温が上昇してくると、バイメタル２５の伸び力によりシャフト２７を中心として図２中の二点鎖線位置まで堰板２３が傾動し、粘性が十分に低下した潤滑オイル１５がオイル溜まりからオイルパン７へ流れ出して図示しないオイルポンプへ戻され、噴射ノズル６から潤滑オイル１５がクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に支障なく吹き付けられて該摩擦面の良好な潤滑が成されることになる。
【００２９】
ここで、堰板２３の円滑な傾動を実現するためには、該堰板２３の下端とクラッチハウジングＣの底面との間にある程度のクリアランスを確保しておく必要があるが、このようなクリアランスが確保されていても、堰板２３が閉じている低温時には潤滑オイル１５の粘性が十分に増加しているので、前記のクリアランスから潤滑オイル１５が漏れ出てしまう虞れはない。
【００３０】
尚、車両のエンジンをアイドリング状態で暖機する継続時間については、例えば、寒冷地仕様の車両に限りエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）に適切な暖機の継続時間を設定しておき、エンジン始動から所定時間の暖機が完了するまで車両の発進を阻止するような制御ロジックを組んでおくことも可能である。
【００３１】
従って、上記形態例によれば、停車状態にある車両のエンジンを始動してアイドリング状態で暖機を行うだけで、フライホイール２によりオイルプール２４内の潤滑オイル１５を撹拌して暖めることができ、しかも、この撹拌により十分に潤滑オイル１５の油温が上昇するまでオイルプール２４に保持した上でオイルパン７へ開放してクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に吹き付けることができるので、極寒の温度条件下でもクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑オイル１５の吹き付けにより確実に潤滑することができる。
【００３２】
尚、本発明のオイルスプレークラッチは、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、堰板開閉機構の構造は図示例に限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す全体縦断面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２の堰板及び堰板開閉機構を分解状態で示す斜視図である。
【図４】従来のオイルスプレークラッチの一例を表わす全体縦断面図である。
【図５】図４に示すクラッチディスクアッセンブリの拡大縦断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向の矢視図である。
【図７】図６のクッションプレートの斜視図である。
【図８】図５の要部を部分的に拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  収容空間
２  フライホイール
４  クラッチディスクアッセンブリ
６  噴射ノズル
７  オイルパン
７ａ  オイル戻し孔
１５  潤滑オイル
２３  堰板
２４  オイルプール
２５  バイメタル
２６  堰板開閉機構
Ｃ  クラッチハウジング
Ｆ  フライホイールハウジング
【図１】
2006002872.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006002872.tif 000008
【図７】
2006002872.tif 000009
【図８】
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