(57)【要約】【課題】  省スペース化を図ることができるコントロールバルブのボディ構造を提供する。【解決手段】  突出部２２の側面２３に上段スプール穴２４を穿孔し、上段スプール穴２４の下部位置に下段スプール穴２５を穿孔して上段スプール穴２４と下段スプール穴２５をアッパボディ２の厚み方向に配置する。上段スプール穴２４の上段スプール入力ポート３１と下段スプール穴２５の下段スプール入力ポート３２とをアッパボディ２の厚み方向に延在する連通路４１で連通し、連通路４１を、通流経路１２を構成する溝１３に連通する。下段スプール穴２５にスプール５１を移動自在に収容し、上段スプール穴２４にアキュムレータ６１を移動自在に収容する。【選択図】        図１
2006322566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールバルブのボディにスプール穴が設けられるとともに、当該ボディの裏面に通流経路を構成する溝が形成されたコントロールバルブのボディ構造において、
複数のスプール穴を前記ボディの厚み方向に配置し、前記各スプール穴の入力ポートを前記厚み方向に延在する連通路で連通するとともに、該連通路を前記通流経路に連通したことを特徴とするコントロールバルブのボディ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動変速機で使用されるコントロールバルブのボディ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、自動変速機が搭載されており、該自動変速機には、コントロールバルブが設けられている。該コントロールバルブは、ロアボディとアッパボディとがセパレートプレートを介して積層されて形成されており、各ボディの合わせ面には、通流経路を構成する溝が形成されている。
【０００３】
前記アッパボディの側面には、円形のスプール穴が開設されており、該スプール穴には、スプールが移動自在に収容されている。これにより、油圧回路での油圧を制御できるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のコントロールバルブのボディ構造にあっては、スプールの形成箇所が限定的であり、省スペース化の妨げとなっていた。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、省スペース化を図ることができるコントロールバルブのボディ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本発明のコントロールバルブのボディ構造にあっては、コントロールバルブのボディにスプール穴が設けられるとともに、当該ボディの裏面に通流経路を構成する溝が形成されたコントロールバルブのボディ構造において、複数のスプール穴を前記ボディの厚み方向に配置し、前記各スプール穴の入力ポートを前記厚み方向に延在する連通路で連通するとともに、該連通路を前記通流経路に連通した。
【０００７】
すなわち、このコントロールバルブのボディには、複数のスプール穴が前記ボディの厚み方向に配置されており、前記各スプール穴の入力ポートは、前記厚み方向に延在する連通路で連通されている。また、この連通路は、前記ボディ裏面の溝によって構成された通流経路に連通されている。
【０００８】
このため、ボディ裏面の通流経路より奥側に設けられたスプール穴、及びボディ裏面側に配置されたスプール穴には、前記連通路を介して前記通流経路からの油圧が供給される。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように本発明のコントロールバルブのボディ構造にあっては、各スプール穴の入力ポートへの油圧の供給を確保しつつ、複数のスプール穴をボディの厚み方向に配置することができる。
【００１０】
これにより、バルブを構成するスプール穴が面方向に沿って並設された従来と比較して、油圧回路の高集積化を実現することができる。したがって、コントロールバルブの省スペース化を図ることができる。
【００１１】
そして、各スプール穴に収容されたスプールの抜けを防止する抜け止めプレートを共通化することによって、部品点数を削減することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるコントロールバルブ１のボディ構造を備えたアッパボディ２を示す図である。
【００１３】
前記コントロールバルブ１は、従来例と同様に、車両に搭載された自動変速機に設けられている。このコントロールバルブ１は、前記アッパボディ２と図外のロアボディとがセパレートプレートを介して積層されて形成されており、図２にも示すように、前記アッパボディ２の裏面１１及び前記ロアボディの上面には、通流経路１２を構成する複数の溝１３が形成されている。
【００１４】
前記アッパボディ２は、金型で板状に鋳造されており、図１に示したように、その上面２１には、上方に膨出した突出部２２が形成されている。該突出部２２の側面２３には、円形の上段スプール穴２４が穿孔されており、該上段スプール穴２４は、当該アッパボディ２の面方向に沿って延設されている。また、前記アッパボディ２の側面２３には、円形の下段スプール穴２５が前記上段スプール穴２４の下部位置に穿孔されており、当該下段スプール穴２５は、前記上段スプール穴２４に平行して設けられている。これにより、前記上段スプール穴２４と前記下段スプール穴２５とは、前記アッパボディ２の厚み方向に配置されている。
【００１５】
前記上段スプール穴２４の下部壁面には、図２にも示したように、油圧信号としての油圧を入力する為の上段スプール入力ポート３１が設けられており、該上段スプール入力ポート３１は、図２の（ａ）中左側であるスプール穴開口側に設定されている。また、前記下段スプール穴２５の下部壁面には、前記油圧信号としての油圧を入力する為の下段スプール入力ポート３２が設けられており、該下段スプール入力ポート３２は、図２の（ａ）中左側であるスプール穴開口側に設定されている。
【００１６】
前記両入力ポート３１，３２は、図２の（ａ）及び（ｂ）に示すように、当該アッパボディ２の図２中の上下方向である厚み方向に延在する連通路４１によって連通されており、該連通路４１は、前記通流経路１２を構成する前記溝１３に連通している。具体的に説明すると、前記連通路４１は、前記下段スプール入力ポート３２と、前記下段スプール穴２５の中心部と、前記上段スプール入力ポート３１とを通過する穴によって構成されており、当該穴は、図２の（ｂ）に示すように、前記下段スプール穴２５の高さ位置において、その幅が下段スプール穴２５の外周部に達する幅寸法となるように設定されている。
【００１７】
前記下段スプール穴２５には、図２の（ａ）にも示すように、スプール５１が軸方向へ移動自在に収容されており、油圧回路での圧力を調整する圧力調整バルブ５２が構成されている。前記スプール５１は、軸部５３と、該軸部５３に設けられた大径の弁部５４とを備えており、前記下段スプール入力ポート３２から入力された前記油圧信号としての油圧に応じて前記スプール５１が軸方向に作動することで、各弁部５４が前記溝１３に連通したポートを開閉してクラッチを作動する為のクラッチ制御圧を制御できるように構成されている。
【００１８】
前記上段スプール穴２４には、スプールとしてのアキュムレータ６１が軸方向へ移動自在に収容されており、前記上段スプール入力ポート３１から入力された前記油圧信号としての油圧に応じて、前記アキュムレータ６１が軸方向に作動することで、前記油圧信号に生じた脈動を吸収できるように構成されている。これにより、前記油圧信号を安定化し、当該油圧信号に含まれた脈動による前記クラッチ制御圧への影響を排除できるように構成されている。
【００１９】
そして、前記連通路４１より図２の（ａ）中左側であるスプール穴開口側には、当該アッパボディ２を裏面１１側から前記突出部２２の上面２１側に貫通するプレート挿入穴７１が設けられており、該プレート挿入穴７１には、抜け止めプレート７２が挿入されている。前記プレート挿入穴７１は、前記上段スプール穴２４と前記下段スプール穴２５とを縦断するように形成されており、当該プレート挿入穴７１に挿入された前記抜け止めプレート７２によって、前記上段スプール穴２４からの前記アキュムレータ６１の離脱と、前記下段スプール穴２５からの前記スプール５１の離脱とを防止できるように構成されている。
【００２０】
以上の構成にかかる本実施の形態において、このコントロールバルブ１のアッパボディ２には、上段及び下段スプール穴２４，２５が前記アッパボディ２の厚み方向に重ねて配置されており、前記各スプール穴２４，２５の各入力ポート３１，３２は、前記厚み方向に延在する連通路４１によって連通されている。そして、この連通路４１は、前記アッパボディ２裏面１１の溝１３によって構成された通流経路１２に連通されている。
【００２１】
このため、前記アッパボディ２裏面１１の前記通流経路１２より奥側に設けられた上段スプール穴２４、及び前記アッパボディ２裏面１１側に配置された前記下段スプール穴２５には、前記連通路４１を介して前記通流経路１２からの油圧が構成する油圧信号が供給される。
【００２２】
このように、前記各スプール穴２４，２５の各入力ポート３１，３２への油圧の供給を確保しつつ、二つのスプール穴２４，２５をアッパボディ２の厚み方向に配置することができる。
【００２３】
これにより、バルブを構成するスプール穴が面方向に沿って並設された従来と比較して、油圧回路の高集積化を実現することができる。したがって、コントロールバルブ１の省スペース化を図ることができる。
【００２４】
そして、各スプール穴２４，２５に収容された前記スプール５１及びアキュムレータ６１の抜けを防止する抜け止めプレート７２を共通化することができる。これにより、部品点数を削減することもできる。
【００２５】
なお、本実施の形態においては、前記下段スプール穴２５にスプール５１を収容し、前記上段スプール穴２４にアキュムレータ６１を収容した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無く、例えば両スプール穴２４，２５に油圧制御用又は油圧切り替え用のスプールを収容し、アッパボディ２の厚み方向にスプールバルブを積層して形成しても良い。
【００２６】
また、前記アッパボディ２の厚み方向に配置された前記各スプール穴の数は、さらに多く設定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態の要部の断面を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は、同実施の形態の要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    コントロールバルブ
２    アッパボディ
１１    裏面
１２    通流経路
１３    溝
２４    上段スプール穴
２５    下段スプール穴
３１    上段スプール入力ポート
３２    下段スプール入力ポート
４１    連通穴
【図１】
2006322566.tif 000003
【図２】
2006322566.tif 000004