(57)【要約】【課題】  ブームフットの強度低下等の弊害を招くことなく、ブーム起立状態での油圧ホースの後方への膨らみを小さく抑える。【解決手段】  ブーム基端部のブームフット１９に、油圧配管としての油圧ホース１６をガイドするガイド凹部２０を設ける。このガイド凹部２０は、油圧ホース１６のうち、ブーム１７を倒した状態においてブーム基端側の下方から湾曲してブーム背面側に回り込む後方湾曲部分１６ｃに沿って設け、この後方湾曲部分１６ｃがガイド凹部２０に嵌まり込むことによって後方への膨らみが小さくなるように構成した。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブームフットが、ベースマシンの上部旋回体に縦軸まわりに回動自在に設けられたスイングブラケットに、水平なブームフットピンを中心として回動自在に取付けられる油圧ショベルのブームにおいて、上記ブームフットのブーム幅方向の中央部に、ブーム基端側の下方からブーム背面側に通される油圧ホースをブームフットに沿わせるガイド凹部を設けたことを特徴とする油圧ショベルのブーム。
【請求項２】
ガイド凹部を、ブームを倒した状態でブーム基端側の下方から後方に湾曲してブーム背面側に回り込む経路で設けられる油圧ホースの上記湾曲部分に沿って設けたことを特徴とする請求項１記載のブーム。
【請求項３】
ベースマシンの上部旋回体にスイングブラケットが縦軸まわりに回動自在に取付けられるとともに、ブームフットが、上記スイングブラケットに水平なブームフットピンを中心として回動自在に取付けられ、油圧ホースが、ブーム基端側の下方からブーム背面側に通される油圧ショベルの配管構造において、上記ブームフットにおけるブーム幅方向の中央部にガイド凹部を設け、上記油圧ホースを、少なくともその一部がこのガイド凹部に嵌まり込んで上記ブームフットに沿う状態でブーム基端側下方からブーム背面側に通したことを特徴とする油圧ショベルの配管構造。
【請求項４】
油圧ホースを、スイングブラケット内を通りブームフットの基端側下方から後方に湾曲してブーム背面側に回り込む経路で設け、ガイド凹部を、ブームを倒した状態における上記油圧ホースの後方湾曲部分に沿って設けたことを特徴とする請求項３記載の油圧ショベルの配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は所謂スイング式の油圧ショベルにおいて掘削アタッチメントを構成するブーム、及び油圧ホースをこのブームに沿って通す配管構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スイング式の油圧ショベルは、図７に示すように、クローラ式の下部走行体１上に上部旋回体２が縦軸まわりに旋回自在に搭載され、この上部旋回体２に、ブーム３、アーム４、バケット５、それにこれらを作動させるブーム、アーム、バケット各シリンダ(油圧シリンダ)６,７,８から成る掘削アタッチメント９が装着されて構成される。
【０００３】
この掘削アタッチメント９のブーム３は、上部旋回体２に対し左右にスイング(首振り回動)自在で、かつ、起伏自在に取付けられる。
【０００４】
図８,９を併用して詳述すると、上部旋回体２にスイングブラケット１０がスイングピン(縦軸)１１,１１を中心として左右に首振り回動自在に取付けられるとともに、ブーム基端部のブームフット１２がこのスイングブラケット１０に水平なブームフットピン１３によって取付けられている。
【０００５】
図７中、１４はスイングブラケット１０をスイング作動させるスイングシリンダである。また、ブームフット１２におけるブームフットピン１３が通されるピン通し穴内には、左右一対のブッシュ１５(片側のみ図示)が設けられ、このブッシュ部分でブーム荷重が支持される。
【０００６】
この油圧ショベルにおいて、アーム、バケット両シリンダ７,８と、上部旋回体２に搭載された油圧ポンプ及びタンク(図示しない)とを切換弁経由で結ぶ油圧ホース(図９参照)１６は、一般には、スイングブラケット１０の内空部を通ってブーム基端側の下方からブーム背面側に向かい、ブーム背面沿いに上向きに延びて両シリンダ７,８に至る経路で設けられている。
【０００７】
この場合、油圧ホース１６は、ブーム動作に無理なく追従できるように長さに一定の余裕を持って設けられ、ブーム３を起立させた状態でこの余裕分がブーム背面側で後方に膨らむ。
【０００８】
なお、他の配管構造として、特許文献１に示されているように、ブームフット１２を二股状に形成し、スイングブラケット１０から出た油圧ホース１６をこのブームフット１２の二股部分を通ってブーム背面側に導く構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００３−１７６５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、図９に示す従来の配管構造によると、油圧ホース１６のうち、スイングブラケット１０から後方に出て湾曲する部分(以下、後方湾曲部分という)１６ａが後方に大きく膨らみ、この膨らんだ後方湾曲部分１６ａが上部旋回体２の前部と干渉するおそれがあった。
【００１０】
この後方湾曲部分１６ａの後方への膨らみが大きくなる理由は、次の二点である。
【００１１】
(ｉ)  図９中に二点鎖線で示すようにブーム３を倒した状態で後方湾曲部分１６ａの曲率半径が最小となる。このときの曲率半径は、ブームフット１２の外周を迂回し得る寸法となるため、この迂回による余剰分だけ、ブーム起立状態での後方湾曲部分１６ａの膨らみが大きくなる。
【００１２】
(ｉｉ)  油圧ホース１６に持たせるべき長さの余裕分は、後方湾曲部分１６ａと、その下方に連続する部分、つまりスイングブラケット１０内でブームフット下方に位置する湾曲部分(以下、下方湾曲部分という)１６ｂとで分担される。
【００１３】
従って、下方湾曲部分１６ｂの曲率半径を大きくとることができれば、その分、後方湾曲部分１６ａの後方への突出量を抑えることが可能となる。
【００１４】
しかし、この下方湾曲部分１６ｂの上限位置がブームフット１２の基端面(ブーム起立状態での下端面)によって制限されているため、同部分１６ｂの曲率半径を現状以上には大きくできない。
【００１５】
このような事情により、後方湾曲部分１６ａと上部旋回体２の前部との干渉を避けるために両者間の距離を十分大きくとらざるを得ず、その分、掘削アタッチメント９が前方に位置することからショベルの安定性が悪くなるという問題があった。
【００１６】
一方、特許文献１に記載された技術によると、油圧ホース１６の後方への大きな膨らみは無くなる半面、ブームフット１２を二股状とすることによるブームフット１２の強度低下は免れない。また、荷重支持部分(ブッシュ１５が装着された部分)の寸法が小さくなる分、荷重支持力も低下する。
【００１７】
このため、たとえばブームフット１２の幅や厚み寸法を大きくし、あるいは補強構造を付加する等、強度及び荷重支持力の低下をカバーするための新たな対策が必要となり、設計上及びコスト上非常に不利となる。
【００１８】
そこで本発明は、ブームフットの強度低下等の弊害を招くことなく、油圧ホースの後方への膨らみを小さく抑えることができる油圧ショベルのブーム及び配管構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
請求項１の発明(ブーム)は、ブームフットが、ベースマシンの上部旋回体に縦軸まわりに回動自在に設けられたスイングブラケットに、水平なブームフットピンを中心として回動自在に取付けられる油圧ショベルのブームにおいて、上記ブームフットのブーム幅方向の中央部に、ブーム基端側の下方からブーム背面側に通される油圧ホースをブームフットに沿わせるガイド凹部を設けたものである。
【００２０】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、ガイド凹部を、ブームを倒した状態でブーム基端側の下方から後方に湾曲してブーム背面側に回り込む経路で設けられる油圧ホースの上記湾曲部分に沿って設けたものである。
【００２１】
請求項３の発明(配管構造)は、ベースマシンの上部旋回体にスイングブラケットが縦軸まわりに回動自在に取付けられるとともに、ブームフットが、上記スイングブラケットに水平なブームフットピンを中心として回動自在に取付けられ、油圧ホースが、ブーム基端側の下方からブーム背面側に通される油圧ショベルの配管構造において、上記ブームフットにおけるブーム幅方向の中央部にガイド凹部を設け、上記油圧ホースを、少なくともその一部がこのガイド凹部に嵌まり込んで上記ブームフットに沿う状態でブーム基端側下方からブーム背面側に通したものである。
【００２２】
請求項４の発明は、請求項３の構成において、油圧ホースを、スイングブラケット内を通りブームフットの基端側下方から後方に湾曲してブーム背面側に回り込む経路で設け、ガイド凹部を、ブームを倒した状態における上記油圧ホースの後方湾曲部分に沿って設けたものである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、ブームフットのブーム幅方向の中央部に、ブーム基端側の下方からブーム背面側に通される油圧ホースをブームフットに沿わせるガイド凹部を設けたから、次の二点により、ブーム起立状態での油圧ホースの後方への膨らみを抑えることが可能となる。
【００２４】
(Ｉ)  ブームを倒した状態で、油圧ホースにおける後方湾曲部分の少なくとも一部がブームフットのガイド凹部に嵌まり込むことによって同部分の曲率半径を小さくすることができる。このため、ブーム起立状態での後方湾曲部分の曲率半径も小さくし、その後方への突出量を抑えることができる。
【００２５】
(ＩＩ)  油圧ホースの下方湾曲部分の上部がガイド凹部に嵌まり込むことにより、同部分の上端位置が高くなってその曲率半径を大きくとることが可能となるため、その分、後方湾曲部分の曲率半径を小さくすることができる。
【００２６】
しかも、ブームフットのブーム幅方向の中央部を凹ませるだけであるため、ブームフットを二股にする場合と比較して、ブームフットの強度及び荷重支持力に悪影響を与えるおそれが殆ど無い。
【００２７】
この場合、請求項２,４の発明によると、ガイド凹部を油圧ホースの後方湾曲部分に沿って設けたから、いいかえれば後方湾曲部分を最小の曲率半径で湾曲させ得る状態でガイド凹部を設けたから、後方湾曲部分の膨らみを小さく抑えるという所期の目的を効果的に達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の実施形態を図１〜図６によって説明する。
【００２９】
以下の実施形態において、図７〜図９に示す部分と同一部分には同一符号を付して示し、その重複説明を省略する。
【００３０】
実施形態にかかるブーム１７は、図１〜図５に示すように箱構造のブーム本体１８の基端部に、鍛造、鋳造等によって形成されたブームフット１９が設けられて成り、従来同様、このブームフット１９が、上部旋回体２に装着されたスイングブラケット１０にブームフットピン１３によって同ピンまわりに回動自在に取付けられる(図２参照)。
【００３１】
ブームフット１９には、ブーム幅方向の中央部に、図７中のアーム、バケット両シリンダ７,８に対する油圧配管としての油圧ホース１６をブームフット１９に沿わせるガイド凹部２０が設けられている。
【００３２】
このガイド凹部２０は、油圧ホース１６のうち、図３に示すようにブーム１７を倒した状態でブーム基端側の下方から湾曲してブーム背面側に回り込む後方湾曲部分１６ｃに沿うように、ブームフット１９の前面と、基端面(図４に示すブーム起立状態での下端面)と、背面とに跨って設けられている。
【００３３】
こうして、図３に示すようにブーム１７を倒した状態で油圧ホース１６の後方湾曲部分１６ｃの大部分がガイド凹部２０に嵌まり込むように構成されている。
【００３４】
なお、後方湾曲部分１６ｃは、その下端側がガイド凹部２０に導入され、上端側がガイド凹部２０からブーム背面外側に出る。このため、ガイド凹部２０は、導入側である前面側が最も深く、背面側に向かって徐々に浅くなる形態で設けられている。
【００３５】
上記構成によると、ブーム１７を倒した状態での後方湾曲部分１６ｃの曲率半径を最小限に小さくすることができる。
【００３６】
このため、図４に示すようにブーム１７を起こした状態での後方湾曲部分１６ｃの曲率半径も小さくすることができる。
【００３７】
また、ブーム起立状態で、図示のように後方湾曲部分１６ｃの下方に連続する下方湾曲部分１６ｄの上端部(後方湾曲部分１６ｃの下端部)がガイド凹部２０に嵌まり込むため、同部分１６ｄの上端位置が従来の場合よりも高くなってその曲率半径が大きくなる。このため、一定の余剰長さのうちこの下方湾曲部分１６ｄの曲率半径が大きくなる分、後方湾曲部分１６ｃの曲率半径を小さくすることができる。
【００３８】
図３,４中に、比較のため従来の後方、下方両湾曲部分１６ａ,１６ｂを二点鎖線で示す。
【００３９】
以上の点により、後方湾曲部分１６ｃの後方への突出量を抑えることができる。従って、同部分１６ｃと上部旋回体２との干渉を避けるために両者間の距離を大きくとる(図７中の掘削アタッチメント９を前方にずらせる)必要がなくなるため、ショベルの安定性を高めることができる。
【００４０】
しかも、ブームフット１９のブーム幅方向の中央部という、もともとブームフット強度及び荷重支持力に殆ど関係ない、いわば贅肉部分を凹ませる(抉る)だけであるため、ブームフットを二股にする場合と比較して、ブームフット強度及び荷重支持力に悪影響を与えるおそれが殆ど無い。
【００４１】
ところで、上記実施形態では、ブームフット１９をひとかたまりのブロック状に形成した場合を例示したが、他の実施形態として図６に示すようにブームフット１９を円筒ボス状に形成し、その外周面にガイド凹部２０を設けてもよい。
【００４２】
この場合でもガイド凹部２０を第１実施形態とほぼ同じ形態で設けることができ、そして基本的に同じ作用効果を得ることができる。
【００４３】
また、上記実施形態では、最も一般的な形態として、油圧ホース１６を、スイングブラケット１０内を通ってブームフット下方から後方湾曲部分１６ｄに至る経路で設ける場合を例示したが、本発明は、油圧ホース１６を、スイングブラケット１０内を通らずにブームフット下方から後方湾曲部分１６ｃに至る経路で設ける場合にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態にかかるブームの部分斜視図である。
【図２】同ブームの取付状態を示す側面図である。
【図３】同ブームを倒した状態でのブームフットと油圧ホースの関係を示す一部拡大断面図である。
【図４】同ブームを起こした状態でのブームフットと油圧ホースの関係を示す図３相当図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示す図４相当図である。
【図７】油圧ショベル全体の概略側面図である。
【図８】油圧ショベルのブーム取付部分を示す分解斜視図である。
【図９】ブーム取付状態及び従来のブームフットと油圧ホースの関係を示す図２相当図である。
【符号の説明】
【００４５】
２  上部旋回体
１０  スイングブラケット
１３  ブームフットピン
１７  ブーム
１９  ブームフット
１６  油圧ホース
１６ｃ  油圧ホースの後方湾曲部分
１６ｄ  同下方湾曲部分
２０  ガイド凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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