(57)【要約】【課題】  運転者が運転台上でブレーキ装置を操作でき、しかも操作に係る装置が運転者の邪魔にならないようにする。【解決手段】  ブレーキ操作装置として、仕切部材よりも運転台側の位置で車体に支持された案内手段と、該案内手段に案内され、ブレーキ装置を作動させる制動位置と作動を解除する非制動位置との間で移動可能に設けられた操作手段と、該操作手段を上記両位置それぞれにおいて保持する保持手段とを備えたものを設ける。仕切部材には、運転台側に向けて凹形状に形成され、非制動位置における操作手段を格納可能な格納部を設ける。【選択図】  図７
2006213101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に、運転者が搭乗する運転台と、荷を積載する荷台とが設けられると共に、上記運転台と上記荷台とを仕切る仕切部材が設けられ、更に、上記車体に設けられた車輪に制動をかけるブレーキ装置と、該ブレーキ装置を作動させるためのブレーキ操作装置とを備えた運搬車において、
上記ブレーキ操作装置は、上記仕切部材よりも上記運転台側の位置で上記車体に支持された案内手段と、該案内手段に案内され、上記ブレーキ装置を作動させる制動位置と作動を解除する非制動位置との間で移動可能に設けられた操作手段と、該操作手段を上記両位置それぞれにおいて保持する保持手段とを備えており、
上記仕切部材に、上記運転台側に向けて凹形状に形成され、上記非制動位置における上記操作手段を格納可能な格納部が設けられていることを特徴とする運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪に制動をかけるブレーキ装置と、これを操作するブレーキ操作装置を備えた運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、市場や工場などで利用される運搬車として、例えば特許文献１や特許文献２に示されているように、車体の前部に各種機器が収納されたターレットが設けられると共にその下方に前輪が備えられ、車体の後部に荷台が設けられると共にその下方に後輪が備えられた、いわゆるターレット式構内運搬車がある。この種の運搬車には、ターレットと荷台の間に運転台が設けられており、この運転台上に運転者が立乗して運転を行う。そして、例えば特許文献１に記載のように、運転台と荷台とがバックレストにより仕切られ、荷台上に積まれた荷物が崩れるなどして運転台上の運転者に接触しないようになされている。又、この種の運搬車には、例えば特許文献２に記載のように、運転台にブレーキペダルやサイドブレーキ装置が配置されており、運転台上の運転者がこれらを操作することで制動をかけるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２０３０７８号公報
【特許文献２】実開昭６３−８０２７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、ブレーキペダルやサイドブレーキ装置は運転台上の運転者の足元に配置されるので、運転者は速やかに操作することができるが、運転台へ乗り降りする際や運転台上で姿勢を変える際などにこれらが邪魔になることがある。ブレーキペダルは運転台から突出している高さが比較的低いので、運転者はその上をまたぐなどして避けることができるが、例えば上記の特許文献２に示されているように、サイドブレーキ装置は立乗姿勢でも操作し易いように相応の高さがあり、又、運転者が持ち易いように把手杆がＴ字形に形成されるため、身体は避けていても把手杆に衣服を引っ掛けるなどすることがある。
【０００５】
そこで本発明は、運転者が運転台上でブレーキ装置を操作でき、しかも操作に係る装置が運転者の邪魔にならないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、車体に、運転者が搭乗する運転台と、荷を積載する荷台とが設けられると共に、上記運転台と上記荷台とを仕切る仕切部材が設けられ、更に、上記車体に設けられた車輪に制動をかけるブレーキ装置と、該ブレーキ装置を作動させるためのブレーキ操作装置とを備えた運搬車において、上記ブレーキ操作装置は、上記仕切部材よりも上記運転台側の位置で上記車体に支持された案内手段と、該案内手段に案内され、上記ブレーキ装置を作動させる制動位置と作動を解除する非制動位置との間で移動可能に設けられた操作手段と、該操作手段を上記両位置それぞれにおいて保持する保持手段とを備えており、上記仕切部材に、上記運転台側に向けて凹形状に形成され、上記非制動位置における上記操作手段を格納可能な格納部が設けられていることを特徴とする構成としている。
【０００７】
このような本発明によれば、操作手段を制動位置として保持手段により保持することにより、ブレーキ装置が作動し車輪に制動をかけたままの状態を維持することができる。又、操作手段を非制動位置として保持手段により保持することにより、ブレーキ装置の作動が解除され車輪に制動がかからない状態を維持することができる。そして、このとき、操作手段が仕切部材の格納部に格納されるので、運転者は容易に操作手段との接触を避けて、運転台へ乗り降りしたり運転台上で姿勢を変えたりすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、操作手段を運転台上で操作し易い適当な高さで設けておいても、非制動位置に移動させることで仕切部材の格納部に格納することができるので、操作手段が運転者の邪魔にならないようにすることができる。又、運転者は、操作手段が格納部に格納されているか否かによって、ブレーキ装置が作動しているか否かを判断することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００１０】
図１と図２に示すように、この実施例に係る運搬車は、前後方向へ延設された車体１の前部にフロントフレーム２が設けられ、このフロントフレーム２に、走行駆動輪と操舵輪とを兼ねた前輪３が支持されている。更に、その上方には、前輪３を走行駆動するモータなどを収納した機器収納室４が設けられ、機器収納室４の上部には、前輪３を操舵するためのステアリングハンドル５と、走行速度を調節するためのアクセルレバー６とが設けられている。又、車体１の、フロントフレーム２の後方位置には運転台７が設けられており、運転者は運転台７上に立乗し、ステアリングハンドル５やアクセルレバー６などを操作して、この運搬車を運転する。
【００１１】
車体１の後部には、駆動源としてバッテリー８が搭載されると共に、左右一対で後輪９が支持されている。ここで、各後輪９には後述するブレーキ操作装置１３によって操作されるブレーキ装置１０が付設されており、このブレーキ装置１０によって後輪９に制動がかけられる。又、車体１の後部には、バッテリー８及び後輪９を上方から覆うようにして荷台１１が設けられており、この荷台１１上に荷物を積載して運搬する。
【００１２】
図１と図２に示すように、車体１の中央部には、運転台７と荷台１１とを前後に仕切るバックレスト１２が設けられており、荷台１１上に積まれた荷物が崩れて運転台７上の運転者に接触しないようになされている。又、車体１には、前述のブレーキ装置１０を操作するためのブレーキ操作装置１３が設けられており、足で操作するブレーキペダル１４、及び手で操作するブレーキレバー１５を運転台７から上方へ突出させて設けてある。図２に示すように、ブレーキペダル１４は運転台７の右前部から突出させてあり、ブレーキレバー１５は運転台７の右後部に配置されている。
【００１３】
図３に示すように、車体１は、左右に離間して設けられた一対のメインフレーム１Ａを備えており、両メインフレーム１Ａ，１Ａにわたって、フロントフレーム２、運転台７、及び荷台１１が架設されている。各メインフレーム１Ａの外側にはプレート１Ｂが設けられ、両メインフレーム１Ａ，１Ａの中央部を連結してビーム１Ｃが設けられている。又、図４に示すように、右側のメインフレーム１Ａとビーム１Ｃとの接合部には、ビーム１Ｃよりも前方へ突出させてベース１Ｄが設けられている。
【００１４】
さて、バックレスト１２は、図３に示すように、メインフレーム１Ａよりも広く左右に離間して立設される一対のピラー１２Ａを備え、両ピラー１２Ａ，１２Ａを連結してバー１２Ｂ、１２Ｃ、及び１２Ｄが設けられている。バー１２Ｂは両ピラー１２Ａ，１２Ａの上部同士を、バー１２Ｃは中間部同士を、バー１２Ｄは下部同士を連結して設けられ、又、バー１２Ｂ，１２Ｃを連結して一対のリブ１２Ｅが、バー１２Ｃ，１２Ｄを連結してリブ１２Ｆが設けられている。バー１２Ｃと、両リブ１２Ｅ，１２Ｅとにかけてはバックプレート１２Ｇが設けられ、両ピラー１２Ａ，１２Ａと、バー１２Ｃ、１２Ｄ、リブ１２Ｆとにかけてはバックプレート１２Ｈが設けられている。バックプレート１２Ｇ、１２Ｈはいずれもピラー及びバーの後側面（つまり、荷台１１側の面）に設けられており、運転台７と荷台１１とが隔てられている。更に、各ピラー１２Ａの外側にはフレーム１２Ｉが、各ピラー１２Ａ下部の内側にはブラケット１２Ｊがそれぞれ設けられ、各ブラケット１２Ｊが対応する車体１の各プレート１Ｂに固定される。
【００１５】
図４に示すように、ブレーキ操作装置１３は、車体１の各プレート１Ｂに支持される一対のサポート１６と、両サポート１６，１６にわたり架設されたシャフト１７とを備え、シャフト１７と車体１のビーム１Ｃとにかけてスプリング１８が設けられている。シャフト１７は軸方向を左右に向け、サポート１６に回転可能に支持されており、右側のメインフレーム１Ａよりも幾分内側の位置でシャフト１７に前述のブレーキペダル１４が取り付けられている。又、シャフト１７の左右両端部は各メインフレーム１Ａ及びサポート１６よりも外側へ突出させてあり、各端部にはアーム１９が設けられ、ブレーキペダル１４、シャフト１７、及びアーム１９が一体的に回転するようになされている。そして、シャフト１７の右端部のアーム１９と右側の後輪９に付設されたブレーキ装置１０、及びシャフト１７の左端部のアーム１９と左側の後輪９に付設されたブレーキ装置１０が、それぞれロッド２０により連結されている。
更に、ブレーキ操作装置１３は、図４に示すように、車体１のベース１Ｄに立設された、上下に開口した貫通孔を有するシリンダ２１を備えており、このシリンダ２１に前述のブレーキレバー１５が挿通されている。図５に示すように、シリンダ２１の上部には、上方に開口された係止溝２１ａが上下方向（つまり、シリンダ２１の軸方向）に形成されており、ブレーキレバー１５に設けられた後述するピン１５Ｆを挿入できるようになっている。
【００１６】
ブレーキレバー１５は、図４に示すように、運転者が把持するグリップ１５Ａと、グリップ１５Ａに連結されたアッパレバー１５Ｂと、アッパレバー１５Ｂに連結され、ブレーキペダル１４と係合されるロアレバー１５Ｃとから主になっている。
アッパレバー１５Ｂはシリンダ２１の貫通孔とほぼ同じ径の円柱材を屈曲させて形成されており、図５に示すように、グリップ１５Ａに連結された上部の中心軸と、ロアレバー１５Ｃに連結される下部の中心軸とが水平方向へ距離ｘだけオフセットした形状とされている。ロアレバー１５Ｃはアッパレバー１５Ｂと同径の円柱材で形成され、シリンダ２１内でアッパレバー１５Ｂの下部に一軸状に連結される。すなわち、アッパレバー１５Ｂの下部には下方に向けて螺旋穴が形成され、ロアレバー１５Ｃの上部には上方に向けて螺旋軸が形成されており、これらを螺合させることで連結される。ロアレバー１５Ｃの下部には、プレート１５Ｄと、ピン１５Ｅとが設けられており、これらがブレーキペダル１４の後部に係合される。プレート１５Ｄが係合されることで、ロアレバー１５Ｃの回転が阻止され、これにより、グリップ１５Ａ及びアッパレバー１５Ｂは、シリンダ２１に案内されてアッパレバー１５Ｂの下部の中心軸周りに回転可能である。又、こうして連結されたアッパレバー１５Ｂ及びロアレバー１５Ｃがシリンダ２１の貫通孔に挿入されることにより、シリンダ２１に案内されて、ブレーキレバー１５は上下方向に摺動可能であり、ピン１５Ｅが係合されることで、ブレーキレバー１５の上下移動に連動してブレーキペダル１４が回転する。
更に、アッパレバー１５Ｂの下部には、前述のピン１５Ｆが外方へ向けて突設されている。ピン１５Ｆは、シリンダ２１の係止溝２１ａの幅寸法とほぼ同じ径の円柱状に形成され、シリンダ２１の外縁よりも径方向に幾分突出させてある。尚、グリップ１５Ａは、アッパレバー１５Ｂ及びロアレバー１５Ｃよりも幾分小径の円柱材で形成され、その中間部に、グリップ１５Ａの軸方向とアッパレバー１５Ｂの軸方向とが直交し、しかも、グリップ１５Ａの軸方向とアッパレバー１５Ｂのオフセット方向とが直角となるように、アッパレバー１５Ｂが連結されている。
【００１７】
運転者がブレーキペダル１４を踏み込むか、ブレーキレバー１５を引き上げるかすると、シャフト１７、及びアーム１９が前方に回転する。この動きがロッド２０を介してブレーキ装置１０へ伝えられると、ブレーキ装置１０が作動して後輪９に制動がかかる。逆に、ブレーキペダル１４を踏み込みを止め、ブレーキレバー１５を下げると、スプリング１８の弾性復元力によりシャフト１７、及びアーム１９が後方に回転し、元の位置に戻される。こうなるとブレーキ装置１０の作動は解除され、後輪９に制動がかからなくなる。
【００１８】
さて、図５の（Ａ）に示すように、運転者がグリップ１５Ａを握り、ブレーキレバー１５を引き上げてピン１５Ｆを係止溝２１ａから抜き出し、前方に回転させてシリンダ２１の上端にピン１５Ｆを引っ掛けると、ブレーキレバー１５を上げたことによってブレーキペダル１４の後部が引き上げられるので、シャフト１７及びアーム１９が前方に回転してブレーキ装置１０が作動し、後輪９に制動がかけられる。図示の状態では、アッパレバー１５Ｂの上部は下部に対し丁度左側にオフセットし、グリップ１５Ａはその軸方向が前後に向いている。このときのブレーキレバー１５の位置が本発明における制動位置に相当し、ピン１５Ｆがシリンダ２１の上端に引っ掛かることでブレーキレバー１５はこの位置で保持される。
又、図５の（Ｂ）に示すように、グリップ１５Ａを握り、後方に回転させてから下げてピン１５Ｆを係止溝２１ａの下端まで挿し入れると、アッパレバー１５Ｂの上部は下部に対し丁度後側にオフセットし、グリップ１５Ａはその軸方向が左右を向く。そして、ブレーキレバー１５を下げたことによって、ブレーキレバー１５とブレーキペダル１４との係合が解除され、スプリング１８によりシャフト１７及びアーム１９が後方に回転してブレーキ装置１０は作動が解除され、後輪９に制動がかからなくなる。このときのブレーキレバー１５の位置が本発明における非制動位置に相当し、ピン１５Ｆが係止溝２１ａに係止されることでブレーキレバー１５はこの位置で保持される。尚、この状態でブレーキペダル１４を踏み込めば、ブレーキレバー１５の位置とは関係なくブレーキ装置１０が作動し、後輪９に制動がかけられる。
【００１９】
前述のように、バックレスト１２は、両ピラー１２Ａ，１２Ａ、バー１２Ｃ、１２Ｄ、及びリブ１２Ｆの後側面にバックプレート１２Ｈが設けられることにより、前側（つまり、運転台７側）に向かって凹形状となっており、このうち、右側のピラー１２Ａとリブ１２Ｆにより左右に区画され、バー１２Ｃ、１２Ｄにより上下に区画された空間が本発明における格納部に相当する。そして、グリップ１５Ａ及びアッパレバー１５Ｂを後方に回転させてピン１５Ｆを係止溝２１ａに係止させると、上記の空間に、ブレーキレバー１５のうち、グリップ１５Ａと、アッパレバー１５Ｂの上端から屈曲箇所にかけての部分とが格納される。
【００２０】
すなわち、図６と図７に示すように、ピン１５Ｆをシリンダ２１の上端に引っ掛けた状態（実線で示す）では、ブレーキレバー１５全体がバックレスト１２の前端よりも前方に位置するが、ピン１５Ｆをシリンダ２１の係止溝２１ａに係止させた状態（二点鎖線で示す）では、図６に示すように、アッパレバー１５Ｂのオフセット距離ｘが、アッパレバー１５Ｂの回転軸からバックレスト１２（ピラー１２Ａ）の前端までの距離ｙよりもある程度（アッパレバー１５Ｂの径寸法の１／２以上に）長くなるようになされているので、グリップ１５Ａと、アッパレバー１５Ｂの上端から屈曲箇所にかけての部分とがバックレスト１２（ピラー１２Ａ）の前端よりも後方に位置し、格納される。尚、オフセット距離ｘと距離ｙとの差は、ピラー１２Ａの前端からバックプレート１２Ｈの前端までの距離ｚよりも小さくされており、回転させる際にグリップ１５Ａがバックプレート１２Ｈに接近し過ぎないように、又、右側のピラー１２Ａ、及びリブ１２Ｆとも接近し過ぎないようになされている。更に、図７に示すように、運転台７の上面からグリップ１５Ａの上端までの高さａは、バー１２Ｃの下端までの高さｃよりもある程度低く、運転台７の上面からアッパレバー１５Ｂの上部の下端までの高さｂが、バー１２Ｄの上端までの高さｄよりも若干高くなるようになされており、グリップ１５Ａ及びアッパレバー１５Ｂはバックレスト１２に接触することなく格納される。
尚、格納されることで、運転台７の上面からグリップ１５Ａの上端までの高さａは、格納される前の、ピン１５Ｆをシリンダ２１の上端に引っ掛けた状態よりも低くなるが、その差は係止溝２１ａの上下寸法分だけであり、大きく変わるわけではないので、格納されてもグリップ１５Ａは運転台７上の運転者にとって操作し易い高さに保たれる。
【００２１】
このような実施例によれば、運転者は、グリップ１５Ａを握って後方に回転させ、ピン１５Ｆを係止溝２１ａに係止させることで、ブレーキ装置１０の作動を解除して保持し、しかもブレーキレバー１５のうち、グリップ１５Ａと、アッパレバー１５Ｂの上端から屈曲箇所にかけての部分をバックレスト１２に格納することができる。
従って、ブレーキレバー１５を操作してブレーキ装置１０の作動を解除すれば、アッパレバー１５Ｂのごく一部とシリンダ２１とが、バックレスト１２の前方で、運転台７の上方の空間に位置しているだけになる。そのため、運転者は、比較的容易にシリンダ２１などを避けることができ、又、グリップ１５Ａなどに衣服を引っ掛けるといったおそれがなくなり、快適にこの運搬車の運転や運転台７への乗り降りをすることができる。更に、ブレーキレバー１５の上部がバックレスト１２に格納されているか否かによってブレーキ装置１０が作動しているか否かを判断することができるようになるので、この運搬車からある程度離れた所からでもブレーキ装置１０の作動状況、つまり後輪９の制動状況を確認することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例に係る運搬車の側面図である。
【図２】本発明の実施例に係る運搬車の平面図である。
【図３】本発明の実施例の斜視図である。
【図４】本発明の実施例の斜視図である。
【図５】本発明の実施例の斜視図であり、（Ａ）は制動状態を示し、（Ｂ）は非制動状態を示す。
【図６】本発明の実施例の平面図である。
【図７】本発明の実施例の側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    車体
４    機器収納室
７    運転台
９    後輪
１０    ブレーキ装置
１１    荷台
１２    バックレスト
１２Ａ    ピラー
１２Ｃ    バー
１２Ｄ    バー
１２Ｆ    リブ
１２Ｈ    バックプレート
１３    ブレーキ操作装置
１４    ブレーキペダル
１５    ブレーキレバー
１５Ａ    グリップ
１５Ｂ    アッパレバー
１５Ｆ    ピン
２１    シリンダ
２１ａ    係止溝
【図１】
2006213101.tif 000003
【図２】
2006213101.tif 000004
【図３】
2006213101.tif 000005
【図４】
2006213101.tif 000006
【図５】
2006213101.tif 000007
【図６】
2006213101.tif 000008
【図７】
2006213101.tif 000009