(57)【要約】【課題】  電磁部材によってアマーチャを安定して保持させることのできるシャッタ装置を提供する。【解決手段】  駆動部材（２）が保持機構（９）によって保持された第１の状態から、保持機構による保持が解除された駆動部材が、電磁部材（６、７）の電磁力により保持されたアマーチャ（３）によって保持された第２の状態に移行し、第２の状態において、駆動部材は、アマーチャと駆動部材との間に配置された衝撃吸収部材のうち所定軸（１ｂ）側の部分にのみ当接する。【選択図】  図２
2006003440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャッタ羽根と、
付勢部材からの付勢力を受けて前記シャッタ羽根を駆動するよう所定軸を中心に回動する駆動部材と、
前記駆動部材を前記付勢部材がチャージされた状態で保持する保持機構と、
前記駆動部材と相対移動可能に連結されたアマーチャと、
通電により発生する電磁力によって前記アマーチャを保持する電磁部材と、
前記アマーチャと前記駆動部材との間に配置された衝撃吸収部材とを有し、
前記駆動部材が前記保持機構によって保持された第１の状態から、前記保持機構による保持が解除された前記駆動部材が前記電磁力により保持された前記アマーチャによって保持された第２の状態に移行し、
前記第２の状態において、前記駆動部材は、前記衝撃吸収部材のうち前記所定軸側の部分にのみ当接することを特徴とするシャッタ装置。
【請求項２】
前記アマーチャは前記電磁部材に対して第１の方向に移動可能であり、かつ前記衝撃吸収部材は前記第１の方向に直交する第１の面内に配置されており、
前記第２の状態において、前記駆動部材は、前記第１の面に対して前記電磁部材側に傾いていることを特徴とする請求項１に記載のシャッタ装置。
【請求項３】
前記アマーチャは前記電磁部材に対して第１の方向に移動可能であり、
前記第２の状態において、前記アマーチャにおける前記電磁部材側の面が、前記第１の方向に直交して前記所定軸を含む面よりも前記電磁部材側に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載のシャッタ装置。
【請求項４】
前記アマーチャは前記電磁部材に対して第１の方向に移動可能であり、かつ前記衝撃吸収部材は前記第１の方向に直交する第１の面内に配置されており、
前記第２の状態において、前記駆動部材における前記衝撃吸収部材に当接する面が、前記第１の面に対して前記電磁部材側に傾いていることを特徴とする請求項１に記載のシャッタ装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載のシャッタ装置と、
該シャッタ装置により露光が制御される撮像素子とを有することを特徴とする撮影装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動部材の回動によってシャッタ羽根を駆動するシャッタ装置およびこれを備えた撮影装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、比較的低速秒時のシャッタ装置として、シャッタ羽根の駆動機構をマグネットによって駆動開始位置に保持するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このシャッタ装置の駆動機構について図６を用いて説明する。図６は、先幕羽根群の駆動機構をマグネットによって保持した状態を示す図であって、走行開始準備状態（オーバーチャージ状態）から走行開始状態に移行したときの図である。
【０００４】
先幕駆動レバー２０は、不図示の付勢部材によって回動軸２０ｂを中心として図６中時計回り方向に付勢されており、この付勢力によって先幕羽根群を動作させる。先幕駆動レバー２０にはアマーチャ支持部材２０ａが固定されており、アマーチャ支持部材２０ａに形成された不図示の貫通孔部には、先幕アマーチャ２１に一体的に取り付けられたアマーチャ軸２１ａが係合している。アマーチャ軸２１ａの一端には、上記貫通孔部の内径よりも大きな外径を持つフランジ部２１ｂが設けられている。
【０００５】
先幕アマーチャ２１とアマーチャ支持部材２０ａの間であって、アマーチャ軸２１ａの周囲には、圧縮バネ２１ｃが配置されており、この圧縮バネ２１ｃは、先幕アマーチャ２１及びアマーチャ支持部材２０ａを互いに離す方向に付勢している。
【０００６】
アマーチャ支持部材２０ａとフランジ部２１ｂとの間には衝撃吸収ゴム２１ｄが配置されている。衝撃吸収ゴム２１ｄは、オーバーチャージ状態から走行開始状態に移行する際にアマーチャ支持部材２０ａがフランジ部２１ｂに直接突き当たるのを防止して、アマーチャ支持部材２０ａからフランジ部２１ｂに加わる衝撃を吸収する。
【０００７】
コイル２３に電圧を印加するとヨーク２２に磁力が発生し、この磁力によってアマーチャ２１を吸着することができる。
【０００８】
通常、カメラがスタンバイ状態にあるときには、コイル２３への通電は行われず、先幕駆動レバー２０は不図示の保持機構によってオーバーチャージ状態（上記付勢部材が走行開始状態よりもさらにチャージされた状態）に保持（メカ的な保持）される。このオーバーチャージ状態では、アマーチャ支持部材２０ａと衝撃吸収ゴム２１ｄとの間には隙間が生じている。
【０００９】
一方、コイル２３に電圧が印加されると同時に、上記保持機構による先幕駆動レバー２０の保持が解除されると、先幕駆動レバー２０は、付勢部材の付勢力を受けることでオーバーチャージ状態から回動するが、ヨーク２２によるアマーチャ２１の吸着によって走行開始状態に保持される。この動作が行われるとき、アマーチャ支持部材２０ａは衝撃吸収ゴム２１ｄに衝突する。
【００１０】
ここで、アマーチャ支持部材２０ａおよび衝撃吸収ゴム２１ｄの各当接面は、アマーチャ支持部材２０ａから衝撃吸収ゴム２１ｄに伝達される力の方向（図６の矢印Ｆで示す方向）に対して略直交するように構成されている。
【００１１】
そして、走行開始状態においてコイル２３への通電を遮断すると、ヨーク２２によるアマーチャ２１の吸着が解除され、先幕駆動レバー２０は不図示の付勢部材の付勢力によって回動する。
【特許文献１】実公平６−２６８９５号公報（図２、３等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
図６に示す構成のシャッタ装置において、ヨーク２２によるアマーチャ２１の吸着力は、ヨーク２２の吸着面に対して垂直方向に働く力には強く、アマーチャ２１を吸着して特定の位置に保持させておくことができる。しかし、ヨーク２２の吸着力は、ヨーク２２の吸着面の垂直方向に対して角度を持つ方向の力に対しては弱いため、以下に説明する問題が生じる。
【００１３】
部品の製造誤差等によりアマーチャ支持部材２０ａおよび衝撃吸収ゴム２１ｄの当接面が図７に示すように平行にならず、回転軸２０ｂから最も離れた部分でのみ当接する場合には、オーバーチャージ状態から走行開始状態に移行する際に、フランジ部２１ｂに矢印Ａ方向の衝撃力が加わる。
【００１４】
このとき、ヨーク２２に対するアマーチャ２１の吸着面には、黒丸ｅを回転中心とした矢印Ｂ方向の力が生じ、ヨーク２２によるアマーチャ２１の吸着力が大幅に低下してしまう。また、ヨーク２２によるアマーチャ２１の保持力にバラツキが生じ、コイル２３への通電を遮断することによってアマーチャ２１がヨーク２２から離れるタイミングが異なってしまうおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明のシャッタ装置は、シャッタ羽根と、付勢部材からの付勢力を受けて前記シャッタ羽根を駆動するよう所定軸を中心に回動する駆動部材と、前記駆動部材を前記付勢部材がチャージされた状態で保持する保持機構と、前記駆動部材と相対移動可能に連結されたアマーチャと、通電により発生する電磁力によって前記アマーチャを保持する電磁部材と、前記アマーチャと前記駆動部材との間に配置された衝撃吸収部材とを有する。そして、前記駆動部材が前記保持機構によって保持された第１の状態から、前記保持機構による保持が解除された前記駆動部材が前記電磁力により保持された前記アマーチャによって保持された第２の状態に移行し、前記第２の状態において、前記駆動部材は、前記衝撃吸収部材のうち前記所定軸側の部分にのみ当接することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、電磁部材の電磁力によってアマーチャを安定した状態で保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１８】
本発明の実施例１であるシャッタ装置（フォーカルプレンシャッタ）について説明する。まず、本実施例のシャッタ装置を備えたカメラシステムについて、図５を用いて説明する。図５は、本実施例におけるカメラシステムの主な構成を示す図である。
【００１９】
本実施例のカメラシステムは、カメラ本体１００と、カメラ本体１００に装着されるレンズ装置１０１とを有している。レンズ装置１０１内には、光軸方向に移動してズーミングやフォーカシングをそれぞれ行うズームレンズ１０１ａおよびフォーカスレンズ１０１ｂや、像面に入射する光量を調節する絞り１０１ｃが配置されている。
【００２０】
カメラ本体１００内に配置されたミラー１０２は、非撮影状態のときには、レンズ装置１０１内を通過した被写体光束のうち一部の光束を、ペンタプリズム１０３およびファインダレンズ１０４を含むファインダ光学系に導くとともに、残りの光束を焦点検出ユニット１０５に導く。焦点検出ユニット１０５は、位相差検出方式によって撮影光学系の焦点検出を行う。
【００２１】
一方、カメラシステムが撮影状態にあるときには、ミラー１０２が撮影光路から退避し、レンズ装置１０１内を通過した被写体光束は、シャッタ装置１０６を通過して撮像素子１０７に到達する。これにより、撮影が行われる。なお、本実施例では、撮像素子１０７を備えたカメラ本体１００について説明したが、フィルムを用いることのできるカメラ本体であってもよい。
【００２２】
次に、本実施例のシャッタ装置の構成について説明する。図１は、本実施例のシャッタ装置のうち先幕羽根群および後幕羽根群の駆動機構を示す正面図である。また、図２は、図１の部分拡大図であって、先幕羽根群の駆動機構を示している。
【００２３】
図１において、１はシャッタ地板であり、先幕羽根群および後幕羽根群の駆動機構を構成する各部品が取り付けられている。１ａは被写体光束が通過するアパーチャであり、シャッタ地板１に形成されている。
【００２４】
シャッタ地板１の表面に設けられた先幕軸１ｂには、先幕駆動レバー（駆動部材）２が回動可能に支持されている。先幕軸１ｂの外周には不図示のねじりコイルバネが配置されており、このねじりコイルバネは先幕駆動レバー２を図１中の時計回り方向（先幕羽根群を走行させる方向）に付勢している。
【００２５】
先幕駆動レバー２の先端部には不図示の先幕駆動ピンが形成されており、先幕駆動ピンはシャッタ地板１に形成された溝部１ｃを貫通して不図示の先幕駆動アームと係合している。先幕駆動アームは、リンク機構を介して先幕羽根群２ａと連結している。先幕羽根群２ａは複数のシャッタ羽根で構成されている。
【００２６】
先幕駆動レバー２の回動によって先幕駆動ピンが溝部１ｃに沿って移動すると、先幕駆動アームが回動して先幕羽根群２ａを展開させたり、重畳させたりする。この先幕羽根群２ａの動作によって、アパーチャ１ａを開き状態（被写体光束を通過させる状態）にさせたり、閉じ状態（被写体光束を概ね遮断する状態）にさせたりすることができる。ここで、先幕駆動レバー２は、溝部１ｃによって回動範囲が制限されている。
【００２７】
図２に示すように、先幕駆動レバー２にはアマーチャ支持部材２ｂが固定されており、アマーチャ支持部材２ｂに形成された不図示の貫通孔部には、先幕アマーチャ３に対して一体的に取り付けられたアマーチャ軸３ａが係合している。アマーチャ軸３ａは、先幕アマーチャ３の吸着面に対して略直交方向に延びており、この一端には、上記貫通孔部の内径よりも大きな外径を有するフランジ部３ｂが設けられている。
【００２８】
先幕アマーチャ３とアマーチャ支持部材２ｂの間であって、アマーチャ軸３ａの外周には、圧縮バネ４が配置されており、圧縮バネ４は、先幕アマーチャ３およびアマーチャ支持部材２ｂを互いに離す方向（図２の上下方向）に付勢している。
【００２９】
５は弾性変形可能な衝撃吸収ゴム（衝撃吸収部材）であり、アマーチャ支持部材２ｂとフランジ部３ｂとの間であって、アマーチャ軸３ａの長手方向と略直交する面内に配置されている。衝撃吸収ゴム５は、オーバーチャージ状態（第１の状態）から走行開始状態（第２の状態）に移行する際にアマーチャ支持部材２ｂがフランジ部３ｂに直接突き当たるのを阻止し、弾性変形することによってアマーチャ支持部材２ｂからフランジ部３ｂに加わる衝撃を吸収する。
【００３０】
６は先幕ヨーク（電磁部材）、７は先幕ヨーク６の外周に設けられた先幕コイル（電磁部材）である。先幕コイル７に電圧を印加すると、先幕ヨーク６に磁力を発生させることができ、この磁力によって先幕アマーチャ３を吸着することができる。８は、先幕ヨーク６および先幕コイル７をシャッタ地板１に固定するためのビスである。
【００３１】
９はチャージレバー（保持機構の一部）であり、シャッタ地板１に設けられたチャージレバー軸１ｆによって回動可能に支持されている。チャージレバー９は、ねじりコイルバネによって図１中の反時計回り方向に付勢されている。
【００３２】
チャージレバー９は、チャージピン９ａを介して不図示の駆動レバー部材（保持機構の一部）に連結されており、この駆動レバー部材は駆動源からの駆動力を受けて回動することで、チャージレバー９をねじりコイルバネの付勢力に抗して図１中の時計回り方向に回動させる。また、駆動源からの駆動力が上記駆動レバー部材に伝達されない場合には、チャージレバー９は、ねじりコイルバネの付勢力によって図１中の反時計回り方向に回動する。
【００３３】
チャージレバー９に形成されたカム部９ｂは、チャージレバー９の回動に応じて、先幕駆動レバー２に設けられた不図示のチャージコロに当接して、先幕駆動レバー２を回動させる。具体的には、チャージレバー９のカム部９ｂは、先幕羽根群２ａの走行を完了させた状態にある（先幕羽根群２ａを重畳状態とさせたときの）先幕駆動レバー２を、図１中反時計回り方向に回動させることによって、走行開始状態を経て、オーバーチャージ状態とさせる。
【００３４】
チャージレバー９に形成されたカム部９ｃは、チャージレバー９の回動に応じて、後述する後幕駆動レバー１０に設けられた不図示のチャージコロに当接して、後幕駆動レバー１０を回動させる。具体的には、チャージレバー９のカム部９ｃは、後幕羽根群の走行を完了させた状態にある（後幕羽根群を展開状態とさせたときの）後幕駆動レバー１０を、図１中反時計回り方向に回動させることによって、走行開始状態を経て、オーバーチャージ状態とさせる。
【００３５】
シャッタ地板１の表面に設けられた後幕軸１ｄには、後幕駆動レバー（駆動部材）１０が回動可能に支持されている。後幕軸１ｄの外周には不図示のねじりコイルバネが配置されており、このねじりコイルバネは後幕駆動レバー１０を図１中の時計回り方向（後幕羽根群を走行させる方向）に付勢している。
【００３６】
後幕駆動レバー１０の先端部には不図示の後幕駆動ピンが形成されており、後幕駆動ピンはシャッタ地板１に形成された溝部１ｅを貫通して不図示の後幕駆動アームと係合している。後幕駆動アームは、リンク機構を介して不図示の後幕羽根群（図１では重畳状態にある）と連結している。後幕羽根群は複数のシャッタ羽根で構成されている。
【００３７】
後幕駆動レバー１０の回動によって後幕駆動ピンが溝部１ｅに沿って移動すると、後幕駆動アームが回動して後幕羽根群を展開させたり、重畳させたりする。この後幕羽根群の動作によって、アパーチャ１ａを開き状態（被写体光束を通過させる状態）にさせたり、閉じ状態（被写体光束を概ね遮断する状態）にさせたりすることができる。ここで、後幕駆動レバー１０は、溝部１ｅによって回動範囲が制限されている。
【００３８】
後幕駆動レバー１０にはアマーチャ支持部材１０ｂが固定されており、アマーチャ支持部材１０ｂに形成された不図示の貫通孔部には、後幕アマーチャ１１に対して一体的に取り付けられたアマーチャ軸１１ａが係合している。アマーチャ軸１１ａは、後幕アマーチャ１１の吸着面に対して略直交する方向に延びており、この一端には、上記貫通孔部の内径よりも大きな外径を有するフランジ部１１ｂが設けられている。
【００３９】
後幕アマーチャ１１とアマーチャ支持部材１０ｂの間であって、アマーチャ軸１１ａの外周には、圧縮バネ１２が配置されており、圧縮バネ１２は、後幕アマーチャ１１およびアマーチャ支持部材１０ｂを互いに離す方向（図１の上下方向）に付勢している。
【００４０】
１３は弾性変形可能な衝撃吸収ゴムであり、アマーチャ支持部材１０ｂとフランジ部１１ｂとの間であって、アマーチャ軸１１ａの長手方向と直交する面内に配置されている。衝撃吸収ゴム１３は、オーバーチャージ状態から走行開始状態に移行する際にアマーチャ支持部材１０ｂがフランジ部１１ｂに直接突き当たるのを阻止し、弾性変形することによってアマーチャ支持部材１０ｂからフランジ部１１ｂに加わる衝撃を吸収する。
【００４１】
１４は後幕ヨーク（電磁部材）、１５は後幕ヨーク１４の外周に設けられた後幕コイル（電磁部材）である。後幕コイル１５に電圧を印加すると、後幕ヨーク１４に磁力を発生させることができ、この磁力によって後幕アマーチャ１１を吸着することができる。１６は、後幕ヨーク１４および後幕コイル１５をシャッタ地板１に固定するためのビスである。
【００４２】
次に、上述した構成のシャッタ装置における動作について説明する。
【００４３】
先幕羽根群２ａおよび後幕羽根群の走行が完了した状態にあるとき、先幕駆動レバー２および後幕駆動レバー１０は、図１中時計回り方向に回動して先幕駆動ピンおよび後幕駆動ピンが溝部１ｃ、１ｅの一端に当接した状態にある。
【００４４】
この状態において、チャージレバー９がチャージピン９ａを介して不図示の駆動源からの駆動力を受けると、チャージレバー軸１ｆを中心として図１中時計回り方向に回動する。これにより、カム部９ｂ、９ｃのそれぞれが、先幕駆動レバー２のチャージコロおよび後幕駆動レバー１０のチャージコロに当接し、先幕駆動レバー２および後幕駆動レバー１０を上記ねじりコイルバネの付勢力に抗して図１中反時計回り方向に回動させる。
【００４５】
ここで、先幕駆動レバー２の回動に応じて、アマーチャ支持部材２ｂと、アマーチャ支持部材２ｂに取り付けられた先幕アマーチャ３、圧縮バネ４および衝撃吸収ゴム５とが一体となって移動する。また、後幕駆動レバー１０の回動に応じて、アマーチャ支持部材１０ｂと、アマーチャ支持部材１０ｂに取り付けられた後幕アマーチャ１１、圧縮バネ１２および衝撃吸収ゴム１３とが一体となって移動する。
【００４６】
これにより、先幕アマーチャ３および後幕アマーチャ１１が先幕ヨーク６及び後幕ヨーク１５に当接する。
【００４７】
このとき、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０は停止せずに、チャージレバー９の回動力を受けて更に図１中の反時計回り方向に回動する。これにより、アマーチャ支持部材２ｂ、１０ｂは衝撃吸収ゴム５、１３から離れ、圧縮バネ４、１２を圧縮する。圧縮バネ４、１２が圧縮されると、先幕アマーチャ３及び後幕アマーチャ１１は圧縮バネ４、１２の復元力（バネ力）を受けることで、先幕ヨーク６及び後幕ヨーク１５に加圧接触する。
【００４８】
先幕駆動レバー２および後幕駆動レバー１０の各チャージコロが、カム部９ｂ、９ｃのカムトップまで移動すると、上述した駆動レバー部材が特定の位置で停止してチャージレバー９を保持する。これにより、先幕駆動レバー２および後幕駆動レバー１０は、チャージコロがカム部９ｂ、９ｃのカムトップに当接した位置で保持され、シャッタ装置はオーバーチャージ状態となる。
【００４９】
シャッタ装置がオーバーチャージ状態にある場合において、カメラ本体に設けられたレリーズボタン（不図示）の操作によって撮影動作が指示されると、先幕コイル７及び後幕コイル１５に電圧が印加されることで、先幕ヨーク６および後幕ヨーク１４が先幕アマーチャ３および後幕アマーチャ１１を吸着する。また、チャージレバー９を図１中の反時計回り方向に回動させる。
【００５０】
チャージレバー９の回動によって、カム部９ｂ、９ｃが先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０の各チャージコロとの当接から外れると、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０は上記ねじりコイルバネの付勢力を受けることで、図１中の時計回り方向に回動する。
【００５１】
ここで、先幕アマーチャ３及び後幕アマーチャ１１は先幕ヨーク６及び後幕ヨーク１４に吸着されているため、アマーチャ支持部材２ｂ、１０ｂは、衝撃吸収ゴム５、１３に衝突して停止する。すなわち、所定の位置に保持された先幕アマーチャ３および後幕アマーチャ１１のフランジ部３ｂ、１１ｂによって、先幕駆動レバー２および後幕駆動レバー１０（アマーチャ支持部材２ｂ、１０ｂ）の動作が阻止される。これにより、シャッタ装置は、走行開始状態となる。
【００５２】
シャッタ装置が走行開始状態にある場合において、予め設定された露光秒時となるように先幕コイル７及び後幕コイル１５への通電制御を行うと、先幕ヨーク６及び後幕ヨーク１４による先幕アマーチャ３及び後幕アマーチャ１１の吸着が解除される。そして、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０がねじりコイルバネの付勢力を受けることで、図１中の時計回り方向に回動し、先幕羽根群２ａおよび後幕羽根群の走行動作が行われる。これにより、撮像素子１０７への露光が行われる。
【００５３】
先幕駆動レバー２および後幕駆動レバー１０を付勢するねじりコイルバネの付勢力（バネ力）は、先幕羽根群および後幕羽根群の走行スピードを向上させるために、非常に大きな値に設定されている。
【００５４】
ここで、シャッタ装置がオーバーチャージ状態から走行開始状態に移行するときには、上述したようにアマーチャ支持部材２ｂ、１０ｂが衝撃吸収ゴム５、１３に衝突するが、この衝突力はねじりコイルバネのバネ力が大きく設定されている分だけ大きくなる。先幕ヨーク６及び後幕ヨーク１４の先幕アマーチャ３及び後幕アマーチャ１１に対する吸着力は、上述した衝突によって吸着が解除されない程度に設定されている。
【００５５】
しかし、部品の製造誤差等によって、アマーチャ支持部材２ｂ、１０ｂと衝撃吸収ゴム５、１３との当接面が略全面で当接せず、軸１ｂ、１ｄから最も離れた位置でのみ当接する場合には、上述した課題で説明したように先幕ヨーク６及び後幕ヨーク１４の吸着力が低下してしまう。
【００５６】
本実施例では、図２に示すようにアマーチャ軸３ａの全長を従来よりも略０．１ｍｍ短くしている。これにより、アマーチャ支持部材２ｂは、アマーチャ軸３ａに対して傾くようになる、すなわち先幕ヨーク６に吸着された先幕アマーチャ３の移動開始方向（先幕ヨーク６の吸着面と直交する方向、第１の方向）と直交する面（第１の面）に対して傾くようになる。このとき、先幕駆動レバー２のアマーチャ支持部材２ｂ側は、先幕アマーチャ３に対して先幕ヨーク６および先幕コイル７側に傾いた状態となる。
【００５７】
そして、アマーチャ支持部材２ｂは、少なくともオーバーチャージ状態および走行開始状態間において、衝撃吸収ゴム５のうち先幕軸１ｂに近い側の部分で当接するようになる。
【００５８】
なお、図２では不図示であるが、後幕羽根群を駆動する駆動機構においても、上記と同様の構成にすることができる。
【００５９】
このように、オーバーチャージ状態および走行開始状態間において、アマーチャ支持部材２ｂと衝撃吸収ゴム５との各当接位置を、先幕軸１ｂに近い側の位置にすると、アマーチャ支持部材２ｂから衝撃吸収ゴム５に加わる衝突力は、図２の矢印Ｆで示す方向に働く。そして、矢印Ｆ方向の衝突力が衝撃吸収ゴム５に加わると、先幕アマーチャ３の吸着面には矢印Ｅに示す方向の力が働く。
【００６０】
ここで、矢印Ｅ方向の力は、従来（図６）のように吸着面内の特定の点を中心とした回転方向の力ではないため、先幕ヨーク６による先幕アマーチャ３の吸着力が従来のように大幅に低下するのを抑制することができる。すなわち、従来に比べて先幕ヨーク６による先幕アマーチャ３の吸着力（保持力）を安定させることができ、先幕羽根群および後幕羽根群の走行動作を安定して行うことができる。
【実施例２】
【００６１】
図３は、本発明の実施例２であるシャッタ装置の部分拡大図であって、本実施例の特徴部分を説明するための図である。なお、実施例１で説明した部材と同じ部材については同一符号を付して説明を省略する。そして、以下では、本実施例の特徴部分についてのみ説明し、他の構成および動作については実施例１と同様である。
【００６２】
本実施例では、先幕ヨーク６および先幕アマーチャ３の吸着位置が先幕コイル７側に近づくように、先幕ヨーク６および先幕コイル７の構成を変更している。具体的には、本実施例での吸着位置は、先幕駆動レバー２の回転中心軸を含み、かつ先幕ヨーク６の吸着面と平行な面に対して距離Ｌ（略０．１ｍｍ）の分だけ先幕コイル７側に近づいた位置となっている。
【００６３】
このように先幕ヨーク６および先幕アマーチャ３の吸着位置を先幕コイル７側に近づけた分だけ、先幕駆動レバー２を図３中反時計回り方向に回動させることができるため、アマーチャ支持部材２ｂをアマーチャ軸３ａに対して傾かせて、アマーチャ支持部材２ｂのうち先幕軸１ｂに近い側の部分で衝撃吸収ゴム５に当接させることができる。したがって、本実施例においても実施例１と同様の効果が得られる。
【００６４】
なお、図３では、先幕羽根群２ａを駆動するための駆動機構についてのみ示しているが、後幕羽根群を駆動するための駆動機構についても上述した構成とすることができる。
【実施例３】
【００６５】
図４は、本発明の実施例３であるシャッタ装置の部分拡大図であって、本実施例の特徴部分を説明するための図である。なお、実施例１で説明した部材と同じ部材については同一符号を付して説明を省略するとともに、以下では、本実施例の特徴部分についてのみ説明する。
【００６６】
本実施例では、アマーチャ支持部材２ｂの肉厚（圧縮バネ４および衝撃吸収ゴム５によって挟まれた部分の肉厚）が先幕軸１ｂに近い側から遠くなるにつれて薄くなるように、アマーチャ支持部材２ｂの衝撃吸収ゴム５側の面２ｂ１を、アマーチャ軸３ａに対して傾斜する面としている。すなわち、面２ｂ１は、走行開始状態にあるアマーチャ支持部材２ｂが衝撃吸収ゴム５のうち先幕軸１ｂに近い側の部分でのみ当接するように、先幕ヨーク６の吸着面と平行な面に対して傾いている。
【００６７】
アマーチャ支持部材２ｂに面２ｂ１を形成することで、走行開始状態では、面２ｂ１のうち先幕軸１ｂに近い側の部分でのみ衝撃吸収ゴム５と当接するようになるため、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００６８】
なお、図４では、先幕羽根群２ａを駆動するための駆動機構についてのみ示しているが、後幕羽根群を駆動するための駆動機構についても上述した構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施例１であるシャッタ装置の部分正面図。
【図２】実施例１のシャッタ装置のうち先幕羽根群の駆動機構を示す正面図。
【図３】本発明の実施例２であるシャッタ装置のうち先幕羽根群の駆動機構を示す正面図。
【図４】本発明の実施例３であるシャッタ装置のうち先幕羽根群の駆動機構を示す正面図。
【図５】本発明のシャッタ装置を備えたカメラシステムの構成を示す概略図。
【図６】従来のシャッタ装置における先幕羽根群の駆動機構を示す正面図。
【図７】従来のシャッタ装置における先幕羽根群の駆動機構を示す正面図。
【符号の説明】
【００７０】
１ｂ：先幕軸
１ｄ：後幕軸
２：先幕駆動レバー
２ａ：先幕羽根群
３：先幕アマーチャ
５、１３衝撃吸収ゴム
６：先幕ヨーク
７：先幕コイル
９：チャージレバー
１０：後幕駆動レバー
１１：後幕アマーチャ
１４：後幕ヨーク
１５：後幕コイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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