(57)【要約】【課題】  対向する配管・配線類の継手接合に好適なモジュール組付治具および組付方法を提供する。【解決手段】  複数の継手の一方の接続端４、３Ａ〜３Ｃを夫々保持する第１組付治具２０と、複数の継手の他方の接続端８、１３Ａ〜１３Ｃを夫々保持する第２組付治具３０と、対向させた前記第１、２組付治具２０、３０のいずれか一方に他方の組付治具に向けて突出するよう設けた複数のロケートピン２３および他方の組付治具３０の対向位置に各ロケートピン２３に係合するよう設けた複数のロケート穴３３と、前記第１、２組付治具２０、３０を相対的に接近させる締付け手段２９と、前記締付け手段２９による第１、２組付治具２０、３０の接近時に先行して接続される継手若しくはコネクタに隣接して両組付治具２０、３０の該当部分の間隔が予め設定した所定値以下となることを規制するストッパ２５と、を備えるモジュール組付治具とした。【選択図】    図２
2006348970.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モジュール組立体に複数の配管および／または配線を継手若しくはコネクタを介して接続するモジュール組付治具であり、
前記複数の継手および／またはコネクタの一方の接続端を夫々保持する第１組付治具と、
前記複数の継手および／またはコネクタの前記一方の接続端に接続される他方の接続端を夫々保持する第２組付治具と、
対向させた前記第１、２組付治具のいずれか一方に他方の組付治具に向けて突出するよう設けた複数のロケートピンおよび他方の組付治具の対向位置に各ロケートピンに係合するよう設けた複数のロケート穴と、
前記第１、２組付治具を相対的に接近させる締付け手段と、
前記締付け手段による第１、２組付治具の接近時に先行して接続される継手若しくはコネクタに隣接して両組付治具の該当部分の間隔が予め設定した所定値以下となることを規制するストッパと、を備えることを特徴とするモジュール組付治具。
【請求項２】
前記モジュール組付治具は、前記ストッパによる第１、２組付治具の間隔規制後の第１、２組付治具の相対移動により前記ストッパ以外の部位の間隔が予め設定した所定値以下となることを規制する第２のストッパを備えることを特徴とする請求項１に記載のモジュール組付治具。
【請求項３】
前記締付け手段は、第１、２組付治具のいずれか一方に設けたナット要素と他方の組付治具の前記ナット要素に対応する位置に設けた貫通穴を貫通して前記ナット要素にねじ係合するボルト要素とにより構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のモジュール組付治具。
【請求項４】
前記第１組付治具および／または第２組付治具は、複数の継手および／またはコネクタの一方または他方の接続端を端部が組付治具に対して回転方向も含む一方向に開放した複数の係合溝により夫々保持していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載のモジュール組付治具。
【請求項５】
モジュール組立体に複数の配管および／または配線を継手若しくはコネクタを介して接続するモジュール組付方法であり、
前記複数の継手および／またはコネクタの一方の接続端を夫々保持する第１組付治具と複数の継手および／またはコネクタの前記一方の接続端に接続される他方の接続端を夫々保持する第２組付治具とを対向させ、
前記対向させた第１、２組付治具をいずれか一方に他方の組付治具に向けて突出するよう設けた複数のロケートピンと他方の組付治具の対向位置に各ロケートピンに係合するよう設けた複数のロケート穴との係合により接近可能に案内させ、
前記第１、２組付治具を締付け手段により相対的に接近させ、
前記第１、２組付治具の接近により先行して接続される継手若しくはコネクタに隣接して両組付治具の該当部分の間隔が予め設定した所定値以下となることをストッパにより規制し、
その後の前記第１、２組付治具の相対的な接近により夫々保持している複数の継手および／またはコネクタの一方と他方の接続端同士を接続することを特徴とするモジュール組付方法。
【請求項６】
前記モジュール組付治具は、前記ストッパによる第１、２組付治具の間隔規制後の第１、２組付治具の相対移動により前記ストッパ以外の部位の間隔が予め設定した所定値以下となることを規制する第２のストッパにより第１、２組付治具同士の間隔が予め設定した所定値以下とならないようにしたことを特徴とする請求項５に記載のモジュール組付方法。
【請求項７】
前記締付け手段は、第１、２組付治具のいずれか一方に設けたナット要素と他方の組付治具の前記ナット要素に対応する位置に設けた貫通穴を貫通して前記ナット要素にねじ係合するボルト要素とにより構成されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のモジュール組付方法。
【請求項８】
前記第１組付治具および／または第２組付治具は、複数の継手および／またはコネクタの一方または他方の接続端を端部が組付治具に対して回転も含む一方向に開放した複数の係合溝により夫々保持し、保持している複数の継手および／またはコネクタの一方と他方の接続端同士の接続後にこれら複数の継手および／またはコネクタから第１組付治具および／または第２組付治具を解放した係合溝により離脱させることを特徴とする請求項５から請求項７のいずれか一つに記載のモジュール組付方法。
+
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラジエータを含むラジコアサポート等のモジュール組立体を車体へ組付けるモジュール組付治具および組付方法に関し、特に、両者間の対向する配管や配線の継手の接続に好適なモジュール組付治具および組付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から複数の配管継手を接続する場合に、一方の部材の複数の配管継手に対向させて他方の部材の複数の配管継手を配置し、両部材を接近させて一度に全ての継手同士を接続する接続方法が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
これは、金型成形機における各種配管・配線等の接続・分離を集中的に行うべく当該金型取付板及び合せ金型にそれぞれ設けられたソケツトとプラグとの対からなる集合カプラ構造を備え、前記金型取付板に前記合せ金型を結合した状態にて前記ソケツトと前記プラグとを互いに接離可能なように当該ソケツトとプラグとの少なくともいずれか一方をガイドレールにより移動可能にガイドしている。
【特許文献１】実開平１−１１４１３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような集合カプラ構造を自動車のモジュール組立体の車体への組付に適用した場合、ソケツトもしくはプラグをガイドするガイドレールは、ソケツトもしくはプラグの組付方向寸法より大きくする必要があり且つ組立中にモジュール周辺部品と干渉しない配置とする必要があり、モジュール組立体およびそれが取付けられる車体の構造を複雑とするおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、ガイドレールによることなく対向する配管・配線類の継手接合に好適なモジュール組付治具および組付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、モジュール組立体に複数の配管および／または配線を継手若しくはコネクタを介して接続するモジュール組付治具であり、前記複数の継手および／またはコネクタの一方の接続端を夫々保持する第１組付治具と、前記複数の継手および／またはコネクタの前記一方の接続端に接続される他方の接続端を夫々保持する第２組付治具と、対向させた前記第１、２組付治具のいずれか一方に他方の組付治具に向けて突出するよう設けた複数のロケートピンおよび他方の組付治具の対向位置に各ロケートピンに係合するよう設けた複数のロケート穴と、前記第１、２組付治具を相対的に接近させる締付け手段と、前記締付け手段による第１、２組付治具の接近時に先行して接続される継手若しくはコネクタに隣接して両組付治具の該当部分の間隔が予め設定した所定値以下となることを規制するストッパと、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
したがって、本発明では、締付け手段による締付けにより先行して接続される継手若しくはコネクタに隣接して両組付治具の該当部分の間隔が予め設定した所定値以下となることを規制するストッパを設けたため、従来例のようなガイドレールを用いることなく、第１、２組付治具の相対角度が予め設定した角度を超えることを阻止して、第１、２組付治具の姿勢を制御でき、組付治具の構成を簡素化できて安価に構成することができる。また、前記ストッパは第１、２組付治具の該当部分の間隔が予め設定した所定値以下となることを防止する小さい寸法でよいため、第１、２組付治具の任意の位置に容易にレイアウトすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明のモジュール組付治具および組付方法の一実施形態を図１〜図１２に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態のモジュール組付治具を自動車のフロントエンドモジュールに適用した概略斜視図、図２は本発明の第１実施形態のモジュール組付治具の斜視図、図３〜図５はラジエータ配管継手の構造を説明する断面図および組立状態の斜視図、図６および図７はラジエータ配管継手の組付治具への装着状態を説明する断面図および斜視図、図８〜図１０はラジエータ前方に配置される空調用コンデンサへの冷媒配管継手の分解状態、組立状態および組付治具への装着状態の各断面図、図１１は組付治具による組付手順を説明する説明図、図１２は組付治具の第２実施例による組付手順を説明する説明図である。図１に基づき、先ずフロントエンドモジュールＭおよびフロントエンドモジュールＭが組付けられる車体構造Ｂについて説明する。
【０００９】
前記フロントエンドモジュールＭは、前方（図中の矢印参照）側において、図示しないラジエータグリル・バンパ・ヘッドランプ等が取付けられる第１クロスメンバとして機能するラジコアサポートＲＣを備え、ラジコアサポートＲＣには、図示されていない空調装置のコンデンサ、パワーステアリング装置のオイルクーラが固定され、コンデンサの後方にはエンジン冷却水を冷却するラジエータＲが固定されている。前記コンデンサおよびオイルクーラへの冷媒配管１およびオイル配管２はラジエータＲの（右）側方から後方へ開口させた継手の（前方）接続端３Ａ〜３Ｃを夫々備える。また、ラジエータＲの右側タンクＲ１の上方には冷却水を導入する継手の（前方）接続端４が後方に開口させて配置され、左側タンクＲ２の下方には冷却水を排出する継手の（前方）接続端５が後方に開口させて配置されている。さらに、ラジエータＲ内部にはオイルクーラの放熱チューブが内蔵され、その給排用の継手の（前方）接続端６がラジエータＲの左側タンクＲ２から後方に開口させて配置されている。
【００１０】
前記フロントエンドモジュールＭに対向する車体構造Ｂは、車両の左右に前後方向に配置されてその前端がフロントエンドモジュールＭの左右端に連結されるサイドメンバＳＭおよびフードリッジレインフォースＦＬと、左右サイドメンバＳＭ間のエンジンルームに配置されたエンジンモジュールＥと、エンジンモジュールＥからエンジン冷却水配管７の前端に配置された冷却水を送り出す継手の（後方）接続端８と、空調装置およびパワーステアリング装置に連なる冷媒配管９およびオイル配管１０の前記コンデンサおよびオイルクーラの（前方）接続端３Ａ〜３Ｃに接続される継手の（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃとを前方へ夫々開口させて備える。また、図示しないが、ラジエータＲの左側タンクＲ２から後方へ開口させて配置した冷却水の出口用の継手の（前方）接続端５、オイルクーラの給排用の継手の（前方）接続端６に接続される各継手の（後方）接続端がエンジンブロックＥの左側に配置されている。
【００１１】
図示例では、ラジエータＲの右側タンクＲ１の冷却水導入用の継手の（前方）接続端４および右側タンクＲ１側方のコンデンサおよびオイルクーラに連なる継手の（前方）接続端３Ａ〜３Ｃを保持する前方側モジュール組付治具２０（以下では、前側組付治具と称する）と、エンジンＥの右側方において冷却水の排出用の継手の（後方）接続端８、空調装置およびパワーステアリング装置に連なる継手の（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃを保持する後方側モジュール組付治具３０（以下では、後側組付治具と称する）と、が図示されている。これらの前側組付治具２０および後側組付治具３０は、図２に示すように構成されている。
【００１２】
図２において、前側組付治具２０は、冷却水の導入用の継手の（前方）接続端４に係合する下方が開いて幅が比較的大きい係合溝２１（以下では、第１係合溝と称する）および空調装置の冷媒配管１およびオイルクーラのオイル配管２の各継手の（前方）接続端３Ａ〜３Ｃに係合する下方が開いて幅が比較的小さい係合溝２２（以下では、第２係合溝と称する）を備えた板状部材により形成されている。前側組付治具２０には、前記第２係合溝２２に隣接した部位および第１係合溝２１に隣接した部位に夫々位置させて後側（車体側）に突出させた複数のロケートピン２３を備える。また、前側組付治具２０には、ロケートピン２３間に位置させて締付用工具、例えば、ボルト軸部を貫通させる締付穴２４と、各ロケートピン２３に隣接させて予め設定した高さの突起により形成したストッパ２５を備える。この前側組付治具２０は、第１係合溝２１を冷却水の継手の（前方）接続端４に係合させることによりラジエータＲに保持され、その状態において、第２係合溝２２内に空調装置の冷媒配管１およびオイルクーラのオイル配管２の各継手の（前方）接続端３Ａ〜３Ｃを係合保持するよう構成している。また、前側組付治具２０は、各継手の（前方）接続端４、３Ａ〜３Ｃへの係合状態から、上方へ引き抜くことにより、これらの継手の（前方）接続端４、３Ａ〜３Ｃとの係合を離脱させて外すことができる。
【００１３】
前記後側組付治具３０は、冷却水の継手の（後方）接続端８に係合する下方が開いて幅が比較的大きい係合溝３１（以下では、第１係合溝と称する）および空調装置の冷媒配管９およびオイルクーラのオイル配管１０の各継手の（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃに係合する下方が開いて幅が比較的小さい係合溝３２（以下では、第２係合溝と称する）を備えた板状部材により形成されている。後側組付治具３０には、前記第２係合溝３２に隣接した部位および第１係合溝３１に隣接した部位に夫々位置させてロケート穴３３を備える。また、後側組付治具３０には、ロケート穴３３間に位置させて締付用工具、例えば、ボルト軸部がねじ込まれるねじ穴３４とを備える。この後側組付治具３０は、エンジン本体Ｅに仮止め手段３５を介して保持され、その状態において、第１係合溝３１により冷却水の継手の（後方）接続端８を係合保持し、第２係合溝３２内に空調装置の冷媒配管９およびオイルクーラのオイル配管１０の各継手の（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃを係合保持するよう構成している。また、後側組付治具３０は、各継手の（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃへの係合状態から、上方へ引き抜くことにより、エンジン本体Ｅへの仮止め状態から離脱され且つこれらの継手の（後方）接続端８、１３Ａ〜１３Ｃとの係合を離脱させて外すことができる。
【００１４】
ここで、前記冷却水配管７の継手の前後接続端４、８の詳細および空調装置の冷媒配管１、９、オイルクーラのオイル配管２、１０の各継手の前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの詳細並びに各継手の前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの前後組付治具２０、３０への係合状態について、図３〜図１０に基づき説明する。
【００１５】
前記冷却水配管７の継手の前後接続端４、８は、図３〜図７に示すように、ラジエータＲの（右側）タンクＲ１に固定された継手の（前方）接続端４と、冷却ホース７の前端に挿入固定されており、前端が（前方）接続端４内に挿入される（後方）接続端８とからなる。図３は前後接続端４、８が分離された状態を示し、図４および図５は前後接続端４、８が接続された状態の断面図および外観斜視図であり、図６および図７は継手の（後方）接続端８を保持させた後側組付治具３０の外観斜視図および断面図である。
【００１６】
前記継手の（前方）接続端４は、ラジエータＲへの取付け部分がフランジ１１となった筒状部材に形成され、その外周には環状突起１２が形成され、環状突起１２とフランジ１１との間に前側組付治具２０の第１係合溝２１を係合させることで前側組付治具２０を保持する。（前方）接続端４の筒状部材の先端近傍には、円周上の対向した位置に筒状部材の内外周を貫通させて抜け止めリング１４に対する係合溝１５を備え、内周には端部より前記係合溝１５を含めて、拡径させた段付穴１６に形成している。
【００１７】
前記継手の（後方）接続端８は、その外周が（前方）接続端４内に挿入される大径部１７と後側組付治具３０の第１係合溝３１に係合し且つ冷却水ホース７に挿入される小径部１８とを備える。前記大径部１７は、前記（前方）接続端４の段付穴１６に沿う段付状に形成され、（前方）接続端４の抜け止めリング１４に対する係合溝１５に対向する部分には抜け止めリング１４に係合する環状溝１９を備え、段付をもって小径となった先端近傍にはシールリング４０を装着するためのリング溝を備え、段付をもって大径となった後端部はストッパとして機能するフランジ４１を備える。後側組付治具３０の第１係合溝３１に係合する小径部１８には、環状に突出するフランジ４２を備える。前記後側組付治具３０は、その第１係合溝３１の縁を大径部１７のフランジ４１に接触させて小径部１８に第１係合溝３１を係合させて、（後方）接続端８を保持する。第１係合溝３１には、図７に示すように、前記小径部１８のフランジ４２を収容する溝３６が形成され、この溝３６と小径部１８のフランジ４２との係合により、（後方）接続端８と後側組付治具３０との軸方向の相対的な動きを規制している。後側組付治具３０には、図６および図７に示すように、抜け止めリング１４を開放状態で支持する一対の突起３７を備える。抜け止めリング１４は、後側組付治具３０に保持した（後方）接続端８の第１係合溝３１の開放されている側（図中の下側）に抜け止めリング１４の連結部分が位置され、そのリング１４の端部を一対の突起３７の対向する外側に設けた溝３８に係合させることにより開放状態で保持される。従って、前後の接続端４、８が接続された後に、後側組付治具３０が上方に引き抜かれた際には、抜け止めリング１４の連結部分が接続された継手４、８に当接し、更に後側組付治具３０が上方に引き抜かれると、抜け止めリング１４のリング端部が両突起３７の溝３８との係合を離脱して、（前方）接続端４の係合溝１５に嵌り込み、（後方）接続端８のリング溝１９に係合して、前後接続端４、８の抜け止めを行なえるようにしている。
【００１８】
前記空調装置の冷媒配管１、オイルクーラのオイル配管２の各継手の前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃは、図８〜図１０に示すように、コンデンサおよびオイルクーラに接続された金属製の（前方）接続端３Ａ〜３Ｃと、高圧ホース９、１０の前端に挿入固定され、前端が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃ内に挿入される（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃとからなる。図８は前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃが分離された状態を示し、図９および図１０は前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃが接続された状態の断面図および前後組付治具２０、３０へ保持させた状態の断面図である。
【００１９】
前記継手の（前方）接続端３Ａ〜３Ｃは、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃの先端を受入れるよう金属製の配管１、２の先端を所定長さに渡って内外径を拡径して形成され、その配管部分１、２と拡径部分４３との両外周に前側組付治具２０の第２係合溝２２を係合させることで前側組付治具２０に保持される。前側組付治具２０の第２係合溝２２は、段付部分２６を介して前記配管部分１、２に係合する幅寸法の溝２７と拡径部分４３に係合する幅寸法の溝２８とを板厚方向に連ねて備える。前側組付治具２０は、第２係合溝２２の前記段付部分２６を前方接続端３Ａ〜３Ｃの配管部分１、２と拡径部分４３との間に係合させることにより、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃとの接続時に（前方）接続端３Ａ〜３Ｃを背面から支持する。
【００２０】
前記継手の（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃは、その外周が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃ内に挿入される挿入部４４と、後側組付治具３０の第２係合溝３２に係合する保持部４５と、高圧ホース９、１０に挿入されるホース連結部４６とを備える。前記挿入部４４は、前記（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの拡径部４３に嵌り合う形状に形成され、外周に一対のシールリング４７を装着するための一対のリング溝を備え、その後端部はストッパとして機能し且つ継手接続後の抜け止めとしても機能するフランジ４８およびフランジ４８外周から先端側にテーパ状に内径が小さくなるロックチューブ４９を備える。ロックチューブ４９と挿入部４４との間は環状空間に形成されており、この環状空間には環状のロックリング５０が挿入され、前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃが接続されることで、（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの先端がこの環状空間に挿入された際には、ロックリング５０が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの外周に係合し、ロックリング５０の外周がロックチューブ４９のテーパ状の内面に接触することで、（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの抜け止め、即ち、前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの外れ止めがなされる。前記保持部４５の外周には、環状に突出するフランジ５１が形成されている。前記後側組付治具３０は、保持部４５に第２係合溝３２を係合させて、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃを保持する。この第２係合溝３２には、前記フランジ５１を収容する溝３９が形成され、この溝３９とフランジ５１との係合により、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃと後側組付治具３０との軸方向の相対的な動きを規制している。
【００２１】
以上の構成のモジュール組付治具による継手の前後接続端の組付方法について、図１１に基づき以下に説明する。図１１では、前側組付治具２０および後側組付治具３０の構成を簡略化して示しており、第１係合溝２１、３１に保持すべき冷却水用の前後接続端４、８および各前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃを保持するための構造も省略して示している。また、図示されている前後接続端４、８、３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃにおいても、一方は比較的小径に図示され、他方は比較的大径に図示されているが、これは、前後接続端の挿入力の大小関係を示したものであり、比較的小径に図示されている側が冷却水用の前後接続端４、８であり、比較的大径に図示されている側が空調装置の冷媒配管１、９、オイルクーラのオイル配管２、１０の各前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃを総合させて示している。後者の前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃは、（前方）接続端３Ａ〜３Ｃに（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃを挿入して接続するものであるが、挿入の途中段階においてロックリング５０が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃにより拡径させつつ（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの外周にロックリング５０を係合させる必要があり、そのために挿入力を高める必要がある。また、前記挿入力は、継手の径の違いや材質、部品精度のばらつきによって、それぞれ異なる。
【００２２】
フロントエンドモジュールＭおよび車体Ｂは、図示しない位置決め装置にセットされ、相対的に接近および離脱方向に移動可能に配置されている。
【００２３】
先ず、前側組付治具２０を上方からラジエータＲの後方に差込み、その第１係合溝２１をラジエータＲの右タンクＲ１から突出している（前方）接続端４に係合させ、その第２係合溝２２を空調装置の冷媒配管１およびオイルクーラのオイル配管２の各（前方）接続端３Ａ〜３Ｃに係合させて、前側組付治具２０をセットする。
【００２４】
また、後側組付治具３０を上方からエンジン本体Ｅの側方部分に差込み、その第１係合溝３１を冷却水配管の（後方）接続端８に係合させ、その第２係合溝３２を空調装置の冷媒配管９およびオイルクーラのオイル配管１０の各継手の（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃに係合させて、後側組付治具３０をエンジン本体Ｅに仮止めする。この状態は、図１に示されている。
【００２５】
次いで、フロントエンドモジュールＭを車体Ｂに対して互いに接近させ、前側組付治具２０のロケートピン２３が後側組付治具３０のロケート穴３３とを互いに係合させ、前後組付治具２０、３０の相対位置関係を決定して位置決めする（図１１（Ａ）参照）。この段階で、前側組付治具２０の締付穴２４に貫通させて締付工具であるボルト２９の軸部を通し、ボルト２９のねじ部を後側組付治具３０のねじ穴３４にねじ込み、後側組付治具３０を前側組付治具２０に対して保持させる。この保持が完了した段階で、後側組付治具３０のエンジン本体Ｅへの仮止め状態を解除する。
【００２６】
次に、前記締付工具であるボルト２９の頭部をレンチ等により回転させると、後側組付治具３０が各（後方）接続端８、１３Ａ〜１３Ｃを保持した状態で前側組付治具２０に接近され、各（後方）接続端８、１３Ａ〜１３Ｃと各（前方）接続端４、３Ａ〜３Ｃとの嵌合が開始される（図１１（Ｂ）参照）。各継手の嵌合は、継手の種類により必要とする挿入力が異なるため、低い挿入力でよい継手の嵌合が先ず開始され、低い挿入力の継手が配置されている側へ後側組付治具３０は傾斜する。この傾斜状態は、図１１（Ｂ）で、上側の矢印で示している。この傾斜は、第１係合溝２１、３１に保持している比較的低い挿入力の冷却水用の前後接続端４、８の嵌合が、比較的高い挿入力を要する第２係合溝２２、３２に保持している空調装置の冷媒配管１、９およびオイルクーラのオイル配管２、１０の各前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの嵌合に先立って行われることに起因する。
【００２７】
更に、締付工具による締付けを継続すると、後側組付治具３０の傾斜がさらに拡大され、図１１（Ｃ）に示すように、後側組付治具３０の挿入力の低い側の部分が前側組付治具２０のストッパ２５に当接し、それ以上に傾斜することを阻止する。このときのストッパ２５の前側組付治具２０よりの突出量（設定高さ）は、後側組付治具３０の傾斜角度が先行して挿入される前後接続端４、８の挿入限界角度を超える前に後側組付治具３０の傾斜回転が止まる長さに設定することが望ましい。
【００２８】
引続き、締付け工具による締付けを継続すると、後側組付治具３０のそれ以上の傾斜がストッパ２５により阻止されているため、後側組付治具３０はストッパ２５への接触部位を中心として傾斜のより開いている側を互いに近づける方向に回転しながら傾斜角度を小さくしつつ、前側組付治具２０へ接近されてゆく。この状態は、図１１（Ｃ）の下側の矢印に示すように後側組付治具３０が傾斜を戻す方向となる。後側組付治具３０の傾斜を戻しつつされる前側組付治具２０への接近は、高い挿入力を必要とする前後接続端（ここでは、第２係合溝２２、３２に保持されている前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃ）の嵌合が促進される。ストッパ２５側に位置する前後接続端４、８も徐々に嵌合代を増加させてゆく。
【００２９】
更に、締付け工具による締付けを継続すると、図１１（Ｄ）に示すように、全ての前後接続端４、８、３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの嵌合が完了し、前側組付治具２０の第２のストッパ２５にも後側組付治具３０が当接され、後側組付治具３０の傾斜が戻り、継手の嵌合後に更にボルト２９を締める作業を行っても、継手は過剰に挿入されることがなく、継手の破損を防ぐことができる。
【００３０】
全ての前後接続端４、８、３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの嵌合が完了した後は、締付け工具による締付け状態を緩めて前後組付治具２０、３０の間隔をあけると共に、前後組付治具２０、３０の各係合溝２１、３１、２２、３２と各継手との間に軸方向の隙間をあけ、締付け工具により一体となっている前後組付治具２０、３０をラジエータＲの上方に引抜くことにより、前後組付治具２０、３０の各係合溝２１、３１、２２、３２から各継手を解放して継手の組付作業を完了させる。その後に、フロントエンドモジュールＭの車体Ｂへの組付作業が開始される。なお、前記した前後組付治具２０、３０をラジエータＲ上方へ引抜く前に、締付け工具を抜取ってしまってもよい。
【００３１】
なお、上記実施形態において、締付け工具による締付け位置として、各継手の間に位置させたものについて説明したが、例えば、図１２に示すように、各継手の間より外側に設置してもよい。この場合、ストッパ２５は挿入力の低い継手と締付け工具による締付け点を結んだ線を締付け点側に延長した線上に設置される。このように構成した前後組付治具２０、３０においても、図１２（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、前述した実施形態と同様に、各継手を係合させることができる。
【００３２】
また、上記実施形態において、ロケートピン２３の設置位置として、前側組付治具２０に設置したものについて説明したが、図示しないが、例えば、後側組付治具３０に設置してもよく、その場合には、ロケートピン２３に係合するロケート穴３３を前側組付治具２０に設置する。また、ストッパ２５についても、いずれの側の組付治具に設置してもよい。
【００３３】
また、上記実施形態において、継手接続対象として、フロントエンドモジュールＭと車体Ｂ側との間に配置した各継手を対象としたものについて説明したが、図示しないが、モジュールとして、例えば、計器盤やインストルメントボックス等を一体化させたコックピットモジュールと車体との間に配置した継手の接続を対象とするものであってもよい。
【００３４】
更に、上記実施形態において、接続対象として、配管継手を対象としたものについて説明したが、図示しないが、例えば、配線コネクタを接続するものであってもよく、また、配線コネクタと配管継手との両者が混在するものであってもよい。
【００３５】
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
【００３６】
（ア）モジュール組立体Ｍに複数の配管および／または配線を継手若しくはコネクタを介して接続するモジュール組付治具であり、前記複数の継手および／またはコネクタの一方の接続端４、３Ａ〜３Ｃを夫々保持する第１組付治具２０と、前記複数の継手および／またはコネクタの前記一方の接続端４、３Ａ〜３Ｃに接続される他方の接続端８、１３Ａ〜１３Ｃを夫々保持する第２組付治具３０と、対向させた前記第１、２組付治具２０、３０のいずれか一方２０に他方の組付治具３０に向けて突出するよう設けた複数のロケートピン２３および他方の組付治具３０の対向位置に各ロケートピン２３に係合するよう設けた複数のロケート穴３３と、前記第１、２組付治具２０、３０を相対的に接近させる締付け手段２９と、前記締付け手段２９による第１、２組付治具２０、３０の接近時に先行して接続される継手若しくはコネクタに隣接して両組付治具２０、３０の該当部分の間隔が予め設定した所定値以下となることを規制するストッパ２５と、を備える。このため、従来例のようなガイドレールを用いることなく、第１、２組付治具２０、３０の相対角度が予め設定した角度を超えることを阻止して、第１、２組付治具２０、３０の姿勢を制御でき、組付治具２０、３０の構成を簡素化できて安価に構成することができる。また、前記ストッパ２５は第１、２組付治具２０、３０の該当部分の間隔が予め設定した所定値以下となることを防止する小さい寸法でよいため、第１、２組付治具２０、３０の任意の位置に容易にレイアウトすることができる。
【００３７】
（イ）モジュール組付治具に、ストッパ２５による第１、２組付治具２０、３０の間隔規制後の第１、２組付治具２０、３０の相対移動により前記ストッパ２５以外の部位の間隔が予め設定した所定値以下となることを規制する第２のストッパ２５Ａを備えるようにすると、継手および／またはコネクタの接続端同士の過剰な挿入による継手および／またはコネクタの破損を防ぐことができる。
【００３８】
（ウ）締付け手段２９として、第１、２組付治具２０、３０のいずれか一方に設けたナット３４要素と他方の組付治具３０の前記ナット要素３４に対応する位置に設けた貫通穴２４を貫通して前記ナット要素３４にねじ係合するボルト要素２９とにより構成すると、流体アクチュエータ等を不要とでき、安価に組付治具を構成することができる。
【００３９】
（エ）第１組付治具２０および／または第２組付治具３０は、複数の継手および／またはコネクタの一方または他方の接続端４、８、３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃを端部が組付治具２０、３０に対して回転方向も含む一方向に開放した複数の係合溝２１、２２、３１、３２により夫々保持させると、継手および／またはコネクタの接続後の第１、２組付治具２０、３０の継手および／またはコネクタからの離脱を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態を示すモジュール組付治具を自動車のフロントエンドモジュールに適用した概略斜視図。
【図２】同じく本発明の第１実施形態のモジュール組付治具の斜視図。
【図３】ラジエータ配管継手の構造を説明する断面図。
【図４】ラジエータ配管継手の構造を説明する組立状態の断面図。
【図５】ラジエータ配管継手の構造を説明する組立状態の斜視図。
【図６】ラジエータ配管継手の組付治具への装着状態を説明する断面図。
【図７】ラジエータ配管継手の組付治具への装着状態を説明する斜視図。
【図８】ラジエータ前方に配置される空調用コンデンサへの冷媒配管継手の分解状態の各断面図。
【図９】ラジエータ前方に配置される空調用コンデンサへの冷媒配管継手の組立状態の断面図。
【図１０】ラジエータ前方に配置される空調用コンデンサへの冷媒配管継手の組付治具への装着状態の断面図。
【図１１】組付治具による組付手順を（Ａ）〜（Ｄ）に分けて説明する説明図。
【図１２】組付治具の第２実施例による組付手順を（Ａ）〜（Ｄ）に分けて説明する説明図。
【符号の説明】
【００４１】
Ｂ  車体
Ｅ  エンジンモジュール、エンジン本体、エンジン
Ｍ  モジュール組立体としてのフロントエンドモジュール
Ｒ  ラジエータ
３Ａ〜３Ｃ、４、８、１３Ａ〜１３Ｃ  継手の接続端
７  冷却水ホース
２０、３０  組付治具
２１、３１  第１係合溝
２２、３２  第２係合溝
２３  ロケートピン
２４  締付け穴
２５  ストッパ
２９  締付け工具としてのボルト
３３  ロケート穴
３４  ねじ穴
３５  仮止め手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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