(57)【要約】【課題】  調光回路を不要にして電気回路の簡素化を図った照明装置を提供する。【解決手段】  筐体１１内に、照明光となる可視光の光源１２と紫外の光源１３とを固定して、筐体１１の照明側にレンズ部材１４を設ける。レンズ部材１４は、蛍光顔料１４ａを添加した合成樹脂などの素材で形成し、紫外線の照射を受けるとレンズ部材１４中の蛍光顔料１４ａが蛍光して、レンズ部材１４が発光する。可視光と紫外光とを同時にレンズ部材１４の裏側から照射することで、照射開始直後では、照射された可視光がほぼそのまま透過するが、時間が経過するにつれてレンズ部材１４の蛍光顔料１４ａが発光し、照射された可視光がレンズ部材１４を通過し難くなり、照明装置１０の可視光の輝度を結果として低減させて、減光状態とすることができる。【選択図】  図１
2006318873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源からの照明光がレンズ部材を透過して照明する照明装置において、
上記レンズ部材が蛍光顔料を含んだ素材で形成され、
上記レンズ部材に紫外線を照射する紫外光源が設けられ、
上記紫外光源からの紫外線で上記蛍光顔料が蛍光することで、上記レンズ部材を透過する照明光の光量が変化することを特徴とする、照明装置。
【請求項２】
筐体内に照明光を発する光源を設け、該光源の照明側にレンズ部材を設けて、該光源からの照明光がレンズ部材を透過して照明する照明装置において、
上記筐体内に紫外線を発する紫外光源が設けられ、
上記レンズ部材のうち上記紫外光源から紫外線が照射される紫外線照射領域が、蛍光顔料を含んだ素材で形成され、
上記紫外光源からの紫外線により上記蛍光顔料が発光することで、上記レンズ部材の紫外線照射領域を通過する照明光の光量が変化することを特徴とする、照明装置。
【請求項３】
前記光源及び前記紫外光源は、発光ダイオードで構成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の照明装置。
【請求項４】
前記光源及び前記紫外光源には、照明光及び紫外光をそれぞれ同時にＯＮ／ＯＦＦするスイッチが設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の照明装置。
【請求項５】
前記光源には、照明光をＯＮ／ＯＦＦするための第１のスイッチが設けられ、
前記紫外光源には、上記第１のスイッチがＯＮの状態で上記紫外光をＯＮ／ＯＦＦするための第２のスイッチが設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、照明光の光量を調整する調光回路を不要とした、照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両には室内照明装置が装備されている。
図７は、従来の車両用室内照明装置１００を模式的に示す図である。車両用室内照明装置１００は、可視光源１１０と、可視光源１１０からの可視光２００を透過するレンズ部材１２０と、可視光源１１０に電圧を印加して制御する電気回路１３０とを備えている。電気回路１３０は、可視光源１１０としての発光ダイオードが、電源として車載バッテリー１３１とトランジスター１３２との間に接続され、トランジスター１３２のベース電極に流れる電流を調光回路１３３で制御することで、発光ダイオードに印加される電圧を制御するように構成されている。このように、スイッチ１３４をＯＮ状態にしてからの時間の経過に伴い調光回路１３３で可視光源１１０の電圧を制御することで、照明の発光輝度を電気的に変化させていた。
【０００３】
このように、照明の発光輝度を電気的に調整するものとして、特許文献１には、照明スイッチがＯＮされたときのバルブの照明光量と比べて車両ドア連動スイッチがＯＮされたときのバルブの照明光量を少なくする自動減光手段を設けることで、マップランプとして使用する場合とルームランプとして使用する場合とで光量を可変する、車両用室内灯が開示されている。
【０００４】
また、以上のような電気的制御を用いないで光量や照射領域を調整したものもある。
特許文献２には、車両内部と光源との間に光透過部を設け、この光透過部を光拡散剤が添加された合成樹脂で形成することで、光源から発した光を光透過部で拡散させて車両室内に到達させることで、搭乗者が光を眩しく感じる不快グレアを解決し、照明ムラを生じないようにした車両用室内ランプが開示されている。
【０００５】
特許文献３には、光源としてのバルブからの光を拡散して車室内を広範囲にわたって照明する室内レンズと、同一の光源からの光をスポット状にするマップレンズと、を設け、室内用レンズには室内レンズシャッタを、マップレンズにはマップレンズシャッタをそれぞれ設け、各シャッタの開閉により、室内ランプとマップランプの点灯及び照明を独立して制御する車両用室内照明装置が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１８２０１２号公報
【特許文献２】特開２００４−１３１０２９号公報
【特許文献３】特開２００４−２２４２６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図７に示すように、可視光源１１０の輝度を時間の経過に伴って制御するように、調光回路１３３を設ける必要がある。これにより、車両用室内照明装置１１０の電気回路１３０が複雑になり、車両に車両用照明装置１００を装備するための工程が複雑になって取付け時間を要する。
【０００８】
そこで、本発明は上記課題に鑑み、調光回路を不要にして電気回路の簡素化を図った照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、光源からの照明光がレンズ部材を透過して照明する照明装置において、レンズ部材が蛍光顔料を含んだ素材で形成され、レンズ部材に紫外線を照射する紫外光源が設けられ、紫外光源からの紫外線で蛍光顔料が蛍光することで、レンズ部材を透過する照明光の光量が変化することを特徴とする。
本発明の他の態様では、筐体内に照明光を発する光源を設け、光源の照明側にレンズ部材を設けて、光源からの照明光がレンズ部材を透過して照明する照明装置において、筐体内に紫外線を発する紫外光源が設けられ、レンズ部材のうち紫外光源から紫外線が照射される紫外線照射領域が、蛍光顔料を含んだ素材で形成され、紫外光源からの紫外線により蛍光顔料が発光することで、レンズ部材の紫外線照射領域を通過する照明光の光量が変化することを特徴とする。
光源及び紫外光源は、好ましくは発光ダイオードで構成されている。光源及び紫外光源には、好ましくは、照明光及び紫外光をそれぞれ同時にＯＮ／ＯＦＦするスイッチが設けられている。また、上記構成において、好ましくは、光源には、照明光をＯＮ／ＯＦＦするための第１のスイッチが設けられ、紫外光源には、第１のスイッチがＯＮの状態で紫外光をＯＮ／ＯＦＦするための第２のスイッチが設けられている。
【００１０】
上記構成によれば、可視の光源の他に紫外光源を設け、蛍光顔料を含んだ素材でレンズ部材が形成されているため、紫外光源で発した紫外線がレンズ部材に照射されて蛍光を発する。これにより、照明の光量を変化させることができる。また、照明装置の電気回路中に調光回路を設ける必要がなくなるので、電気回路が複雑にならず、照明装置の部品を低減し、簡素化することができる。また、蛍光顔料を含んだレンズ部材を用い、筐体内に紫外光源を設けるだけでよい。よって、本発明の照明装置を、例えば車両用室内照明装置として用いる場合には、従来の車両用室内照明装置を大幅に変更する必要がない。また、レンズ部材に含ませる蛍光顔料の種類や添加量や添加範囲を任意に設定することができるので、必要に応じた多様な照明を行うことができる。また、可視光を発する光源と紫外光源とをＯＮ／ＯＦＦするスイッチを適宜設けることで、時間的にバリエーションのある照明装置とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、蛍光顔料を含んだレンズ部材に紫外線を照射するので、レンズ部材中の蛍光顔料が発光して、可視光の光量が変化する。よって、蛍光顔料の種類や添加量や添加領域を適宜決めることで、所望の照明光で室内を照明することができる。また、調光回路を設ける必要がなくなるので、電気回路が複雑化せず簡素化でき、それにより、照明装置の組立て時間が少なくて済み、作業効率も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態を説明する。以下の説明においては、本発明の照明装置を車両用室内照明装置に適用する場合について説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば屋内外の照明装置や卓上用又は壁掛け用など各種の照明装置にも適用することができる。
図１は、本発明の照明装置の構成を車両用室内照明装置に適用した場合について模式的に示している。
本発明の照明装置１０は、光源からの照明光がレンズ部材を透過して照明するもので、レンズ部材が蛍光顔料を含んだ素材で形成されており、レンズ部材に紫外線を照射する紫外光源が設けられて構成されている。特に、車両用室内照明装置１０においては、図１に示すように、車両に取り付けられる筐体１１内に、照明光となる可視光の光源１２と紫外の光源１３とを固定して、筐体１１の車両室内側にレンズ部材１４を設けて構成されている。
【００１３】
筐体１１は、天井部２０の開口部に装着され、筐体１１外周面に形成された一対の鍔部１１ａで天井部２０の開口端部に係止させることにより、車両内装の天井部２０などに取り付けられる。
筐体１１内には、可視光を発生する光源１２と紫外線を発生する光源１３とを固定するための固定部１１ｂ，１１ｂがそれぞれ形成されて、各固定部１１ｂ，１１ｂの裏側に配線１５が引き出されている。可視の光源１２の一端側は、第１のスイッチ１６ａを介在させて電源としての車載バッテリー１７に配線１５ａ，１５ｂで接続され、他端側は配線１５ｃでアース１８に接続されている。紫外の光源１３の一端側は、第２のスイッチ１６ｂを介在させて電源としての車載バッテリー１７に配線１５ｄ，１５ｅで接続され、他端側は配線１５ｆでアース１８に接続されている。ここで、第１のスイッチ１６ａと第２のスイッチ１６ｂは、図示するように相互にＯＮ，ＯＦＦが連動するように構成してもよいし、独立にＯＮ，ＯＦＦするように構成してもよい。また、第１のスイッチ１６ａと第２のスイッチ１６ｂとを連動させる場合には、別々に設ける必要はなく単一のスイッチとしてもよい。更に、可視の光源１２と紫外の光源１３とは一つの光源として一体化されていてもよい。また、光源１２，１３は耐久性、省エネの面から発光ダイオードが好ましい。
【００１４】
一方、筐体１１の表面側、即ち、車両室内側は開口しており、レンズ部材１４が嵌め込まれている。レンズ部材１４は、蛍光顔料１４ａを添加した合成樹脂などの素材で形成されており、紫外線の照射を受けると、レンズ部材１４中の蛍光顔料１４ａが蛍光して、レンズ部材１４が発光する。なお、レンズ部材１４はアクリル樹脂等の合成樹脂素材で形成されているが、それ以外の素材であってもよい。
【００１５】
照明装置１０は以上のように構成されており、第１及び第２のスイッチ１６ａ，１６ｂのＯＮ，ＯＦＦにより、どのように照明輝度が変化するかについて次に説明する。
【００１６】
図２は、図１の照明装置１０において第１のスイッチ１６ａと第２のスイッチ１６ｂとを連動させてＯＮ，ＯＦＦした際の照明輝度をグラフとして表した図で、（Ａ）は照明輝度の時間変化を示し、（Ｂ）は第１及び第２のスイッチ１６ａ，１６ｂのＯＮ／ＯＦＦ状態の時間的変化を示している。横軸は時間、縦軸は、図２（Ａ）では照明輝度、図２（Ｂ）では第１のスイッチ１６ａ及び第２のスイッチ１６ｂのＯＮ，ＯＦＦの状態である。
【００１７】
図２に示すように、第１及び第２のスイッチ１６ａ，１６ｂを時間ｔ１でＯＮした直後は、レンズ部材１４に対する紫外線の照射量及び時間が十分ではないため、レンズ部材１４に含まれる蛍光顔料１４ａは発光しない。そのため、レンズ部材１４の可視光に対する透過率はスイッチがＯＦＦの状態と変わらず、光源１２から発した可視光はレンズ部材１４を充分透過する。よって、車両室内の乗員にとって照明装置１０は点灯状態となる。
【００１８】
その後、時間の経過に伴い、レンズ部材１４に対する紫外線の照射量及び照射時間が増すので、レンズ部材１４に含まれる蛍光顔料１４ａが発光する。すると、レンズ部材１４の可視光に対する透過率が変化、具体的には低下して、光源１２から発した可視光はレンズ部材１４を十分透過しなくなる。よって、車両室内の乗員にとって照明装置１０は減光状態となる。即ち、図２に示すように、時間ｔ１では照明輝度はＬ１であるが、その後低下する。
その後、第１及び第２のスイッチ１６ａ，１６ｂを時間ｔ２でＯＦＦにすることで、光源１２から可視光は発しないので、照明輝度は０（ｃｄ／ｍ2 ）となる。  
【００１９】
以上のように、可視光と紫外光とを同時にレンズ部材１４の裏側から照射することで、照射開始直後では、照射された可視光がほぼそのまま透過するが、時間が経過するにつれてレンズ部材１４の蛍光顔料１４ａが発光し、照射された可視光が車両室内側に通過し難くなり、車両室内側から観測して照明装置１０の可視光の輝度を結果として低減させて、減光状態とすることができる。このとき、レンズ部材１４に添加する蛍光顔料１４ａの量を調整することで、消灯状態とすることもできる。
【００２０】
次に、図１に示した照明装置１０で第１スイッチ１６ａと第２スイッチ１６ｂとが連動せず、第１スイッチ１６ａをＯＮにした状態で第２スイッチ１６ｂをＯＮ，ＯＦＦした場合を説明する。
図３は、図１の照明装置１０で第１のスイッチ１６ａがＯＮ状態で、第２のスイッチ１６ｂをＯＮ，ＯＦＦした際の照明輝度をグラフとして表した図で、（Ａ）は照明輝度の時間変化を示し、（Ｂ）は第１及び第２のスイッチ１６ａ，１６ｂのＯＮ／ＯＦＦ状態の時間的変化を示している。横軸は時間、縦軸は、図３（Ａ）では照明輝度、図２（Ｂ）では第１のスイッチ１６ａ、第２のスイッチ１６ｂそれぞれのＯＮ，ＯＦＦの状態である。また、図３（Ｂ）でＳ１は第１のスイッチ１６ａの状態、Ｓ２は第２のスイッチ１６ｂの状態を示す。
【００２１】
図３に示すように、第１のスイッチ１６ａを時間ｔ１でＯＮにすると、その直後（時間ｔ１〜ｔ２の間）は、そもそもレンズ部材１４に紫外光が照射されていないので、照射する可視光がそのまま殆ど吸収なく透過することから、照明輝度としてはＬ１として一定となる。その後、時間ｔ２で第２スイッチ１６ｂもＯＮにすると、その直後ではレンズ部材１４に対する紫外線の照射量及び時間が充分でないため、レンズ部材１４に含まれる蛍光顔料１４ａが発光しない。そのため、レンズ部材１４の可視光に対する透過率はスイッチがＯＦＦの状態と変わらず、光源１２から発した可視光はレンズ部材を充分透過する。よって、車両室内の乗員にとって照明装置１０は時間ｔ２直後でも点灯状態となる。
【００２２】
その後、時間の経過に伴い、レンズ部材１４に対する紫外線の照射量及び照射時間が増すので、レンズ部材１４に含まれる蛍光顔料１４ａが発光する。すると、レンズ部材１４の可視光に対する透過率が時間の経過に伴って低下する。よって、光源１２から発した可視光はレンズ部材１４を十分透過しなくなるので、車両室内の乗員にとって照明装置１０は減光状態となる。
その後、時間ｔ３で第２のスイッチ１６ｂをＯＦＦにすると、紫外の光源１３から紫外線が発光しないので、レンズ部材１４の可視光に対する透過率は紫外線を照射していない状態の透過率に戻ることから、レンズ部材１４を透過する可視光の光量は増加し、時間ｔ１〜ｔ２と同じ照明輝度の値Ｌ１となる。よって、車両室内の乗員にとって照明装置１０は時間ｔ３からしばらく経過すると点灯状態となる。
その後、時間ｔ４で第１スイッチ１６ａをＯＦＦにすると、そもそも可視の光源１２は発光しなくなるので、直ちに照明輝度は０（ｃｄ／ｍ2 ）となる。
【００２３】
以上のように、可視光をレンズ部材１４の裏側から照射している状態で、第２のスイッチ１６ｂをＯＮにして紫外線を照射することで、レンズ部材１４を透過する可視光の光量を減らして、減光状態や消灯状態とすることができる。よって、第２のスイッチ１６ｂを所定のタイミングでＯＮ／ＯＦＦを繰り返すことにより、減光状態または消灯状態と点灯状態とを繰り返すことができる。
【００２４】
次に、図１に示した照明装置１０の変形例を説明する。
図４は図１とは異なる照明装置３０の構成を模式的に示した図である。なお、図１と同様の部材には同一の符号を付してある。
図１と異なる点は、レンズ部材３４が、蛍光顔料１４ａを含んだ素材で形成されて、紫外線照射により蛍光する蛍光部３４ａと、蛍光顔料１４ａを含まない素材で形成されて、紫外線照射の影響を受けない非蛍光部３４ｂとからなる点である。
【００２５】
そして、レンズ部材３４の裏側に、蛍光部３４ａに対応させて紫外の光源１３を配置し、非蛍光部３４ｂに対応させて可視の光源１２を配置してある。このように、図４に示したレンズ部材３４では、図１のようにレンズ部材１４を一様に蛍光顔料１４ａが含まれる素材で形成するのではなく、レンズ部材３４のうち蛍光顔料１４ａを含有した素材で形成した部分が、紫外の光源１３から紫外線が照射される紫外線照射領域となるようにした点に特徴がある。ここで、レンズ部材３４に対する光源１２及び１３の配置については、蛍光部３４ａには紫外線のみが照射されるわけではなく、可視光が照射されるように配置されていてもよく、逆に、非蛍光部３４ｂには紫外線が極力照射されないように光源１３を配置することが好ましい。
【００２６】
このように、レンズ部材３４に含まれる蛍光顔料１４ａを所定の領域のみとすることにより、下記に具体的に説明するように、レンズ部材３４の全面から可視光を透過させることも、部分的に可視光を透過させるようにすることもできる。
【００２７】
先ず、照明装置３０において、第１のスイッチ１６ａと第２のスイッチ１６ｂとを連動させてＯＮ，ＯＦＦした際の照明輝度の時間的変化について説明する。図５は、図４の照明装置３０において第１のスイッチ１６ａと第２のスイッチ１６ｂとを連動させてＯＮ，ＯＦＦした際の照明輝度をグラフとして表した図で、（Ａ）は照明輝度の時間変化を示し、（Ｂ）は第１及び第２のスイッチ１６ａ，１６ｂのＯＮ／ＯＦＦ状態の時間的変化を示している。横軸は時間、縦軸は、図５（Ａ）では照明輝度、図５（Ｂ）では第１のスイッチ１６ａ及び第２のスイッチ１６ｂのＯＮ，ＯＦＦの状態である。図５（Ａ）で、Ｌａはレンズ部材３４の蛍光部３４ａを透過した可視光の輝度を示し、Ｌｂはレンズ部材３４の非蛍光部３４ｂを透過した可視光の輝度を示す。
【００２８】
図５に示した第１のスイッチ１６ａと第２のスイッチ１６ｂとを連動させてＯＮ，ＯＦＦするタイミングは、図２のタイミングと同一であるので、レンズ部材３４の蛍光部３４ａを透過する可視光の輝度の時間的変化は、図２（Ａ）に示したものと同様で図５（Ａ）のＬａのようなグラフとなる。
一方、レンズ部材３４の非蛍光部３４ａを通過する可視光の輝度の時間的変化は、第１のスイッチ１６ａのＯＮ，ＯＦＦと同様に、Ｌｂのようなステップ状になる。これは、非蛍光部３４ａには蛍光顔料が含まれていないため、可視の光源１２からの非蛍光部３４ａを透過する可視光の時間ｔ１〜ｔ２の間の時間的な変化はない。
よって、レンズ部材３４の一部を蛍光顔料を含んだ蛍光部３４ａとすることにより、蛍光部３４ａを通過する可視光の輝度を変化させ、非蛍光部３４ｂを通過する可視光の輝度は変化させないようにすることができる。
【００２９】
次に、図４に示した照明装置３０で第１スイッチ１６ａと第２スイッチ１６ｂとが連動せず、第１スイッチ１６ａをＯＮにした状態で第２スイッチ１６ｂをＯＮ，ＯＦＦした場合を説明する。
図６は、図４の照明装置３０で第１のスイッチがＯＮ状態で、第２のスイッチをＯＮ，ＯＦＦした際の照明輝度をグラフとして表した図で、（Ａ）は照明輝度の時間変化を示し、（Ｂ）は第１及び第２のスイッチ１６ａ，１６ｂのＯＮ／ＯＦＦ状態の時間的変化を示している。横軸は時間、縦軸は、図６（Ａ）では照明輝度、図６（Ｂ）では第１のスイッチ１６ａ、第２のスイッチ１６ｂそれぞれのＯＮ，ＯＦＦの状態である。なお、図６（Ａ）で、Ｌａはレンズ部材３４の蛍光部３４ａを透過した可視光の輝度を示し、Ｌｂはレンズ部材３４の非蛍光部３４ｂを透過した可視光の輝度を示す。また、図６（Ｂ）でＳ１は第１のスイッチ１６ａの状態、Ｓ２は第２のスイッチ１６ｂの状態を示す。
【００３０】
図６に示した第１のスイッチ１６ａ及び第２のスイッチ１６ｂのＯＮ，ＯＦＦするそれぞれのタイミングは、図３のタイミングと同一であるので、レンズ部材３４の蛍光部３４ａを透過する可視光の輝度の時間的変化は、図３（Ａ）に示したものと同様で図６（Ａ）のＬａのようなグラフとなる。
一方、レンズ部材３４の非蛍光部３４ａを通過する可視光の輝度の時間的変化は、第１のスイッチ１６ａのＯＮ，ＯＦＦと同様に、Ｌｂのようなステップ状になる。これは、非蛍光部３４ａには蛍光顔料が含まれていないため、可視の光源１２からの非蛍光部３４ａを透過する可視光の時間ｔ１〜ｔ４間の時間的な変化はない。
よって、第１のスイッチ１６ａをＯＮ状態にして光源１２から可視光が発光している状態において、第２のスイッチ１６ｂの状態を変化させることで、蛍光部３４ａを通過する可視光の輝度を変化させ、非蛍光部３４ｂを通過する可視光の輝度は変化させないようにすることができる。
【００３１】
本発明の照明装置は、図１に示した照明装置１０のようにレンズ部材１４内に一様に蛍光顔料が添加されていることで、照明装置１０から照射される照明光としての可視光を、紫外の光源１３を所定のタイミングでＯＮ／ＯＦＦすることにより、可視光の光量を低減させたり、元に戻したりすることができる。よって、輝度を調整するため従来用いられていた調光回路を不要とすることができる。
また、図４に示した照明装置３０のように、レンズ部材１４の一部に蛍光顔料が添加されていることで、照明装置３０から照射される照明光としての可視光を、空間的に任意に調整することができる。
更には、レンズ部材１４に蛍光顔料を所定の分布になるように添加範囲を設定して添加したり、蛍光顔料の添加量を調整したり、蛍光顔料として複数の種類を用いることにより、照明装置から照射される可視光にバリエーションを持たせることができる。
【００３２】
よって、例えば、図１に示した車両用室内照明装置１０は、照明を減光させたり、消灯させたりすることができるので、車両のドームランプやマップランプなどに適用することができる一方、図４に示した車両用室内照明装置３０は、照明の範囲を変化させて、直接照明としたり、間接照明とすることができるので、車両のインストルメントパネルに配置して足元を照明したり、ピラーに配置して室内灯と間接照明とを兼用するようにしたりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の照明装置の構成を、車両用室内照明装置に適用した場合について模式的に示した図である。
【図２】図１の照明装置において第１のスイッチと第２のスイッチとを連動させてＯＮ，ＯＦＦした際の照明輝度をグラフとして表した図で、（Ａ）は照明輝度の時間変化を示す図、（Ｂ）は第１及び第２のスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態の時間的変化を示す図である。
【図３】図１の照明装置で第１のスイッチがＯＮ状態で、第２のスイッチをＯＮ，ＯＦＦした際の照明輝度をグラフとして表し、（Ａ）は照明輝度の時間変化を示す図、（Ｂ）は第１及び第２のスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態の時間的変化を示す図である。
【図４】図１とは異なる照明装置の構成を模式的に示した図である。
【図５】図４の照明装置において第１のスイッチと第２のスイッチとを連動させてＯＮ，ＯＦＦした際の照明輝度をグラフとして表した図で、（Ａ）は照明輝度の時間変化を示す図、（Ｂ）は第１及び第２のスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態の時間的変化を示す図である。
【図６】図４の照明装置において第１のスイッチがＯＮ状態で、第２のスイッチをＯＮ，ＯＦＦした際の照明輝度をグラフとして表した図で、（Ａ）は照明輝度の時間変化を示す図、（Ｂ）は第１及び第２のスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態の時間的変化を示す図である。
【図７】従来の車両用室内照明装置を模式的に示した図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０，３０  車両用室内照明装置
１１        筐体
１１ａ      鍔部
１２，１３  光源
１４，３４  レンズ部材
１４ａ      蛍光顔料
１５（１５ａ〜１５ｆ）  配線
１６ａ，１６ｂ  スイッチ
１７        車載バッテリ
１８        アース
２０        天井部
３４ａ      蛍光部
３４ｂ      非蛍光部
【図１】
2006318873.tif 000003
【図２】
2006318873.tif 000004
【図３】
2006318873.tif 000005
【図４】
2006318873.tif 000006
【図５】
2006318873.tif 000007
【図６】
2006318873.tif 000008
【図７】
2006318873.tif 000009