(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの配索対象物の解体性及びワイヤハーネスの配索対象物への組付性を向上させることができるワイヤハーネスの配索方法を得る。【解決手段】ワイヤハーネス１０の幹線１２から分岐した線径の太い第１分岐線１４の先端部がかしめ固定された端子金具２０及び線径の細い第２分岐線１６の先端部がかしめ固定された端子金具２８は重合されて横向きに固定されている。両端子金具２０、２８には第１破断ライン３６、第２破断ライン３８が設定されている。車両解体時には幹線１２を矢印Ａ方向へ引っ張ると、第１分岐線１４が接続された端子金具２０は破断され、第２分岐線１６が接続された端子金具２８は抜けるかちぎれるかする。従って、ワイヤハーネス１０（の電線）は効率良く回収され、車両解体性が向上される。また、組付要領も明確であるため、車両組付性も良い。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
適宜位置にて端子金具が取り付けられた長尺状のワイヤハーネスを所定の配索経路に沿って配索する場合に適用されるワイヤハーネスの配索方法であって、
前記ワイヤハーネスは、所定の配索経路に沿って配索される幹線と、この幹線の同じ位置から分岐されると共に相対的に線径が太い第１分岐線及び相対的に線径が細い第２分岐線を有する分岐線と、を含んで構成されており、
前記端子金具は、平板状に形成されて固定具で固定される固定部と、この固定部から延出されて第１分岐線の先端部がかしめ固定される第１かしめ部と、この第１かしめ部と略平行に延出されて第２分岐線の先端部がかしめ固定される第２かしめ部と、固定部の周囲にライン状に設定されると共に所定値以上の破断荷重が作用することにより破断する破断部と、を含んで構成されており、
前記端子金具を前記ワイヤハーネスの幹線に対して略平行に配置すると共に前記第１かしめ部が前記ワイヤハーネスの幹線に近い側となり、前記第２かしめ部が前記ワイヤハーネスの幹線から遠い側となるように位置関係を規定した上で、端子金具の固定部を固定具で固定する、
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、適宜位置にて端子金具が取り付けられた長尺状のワイヤハーネスを所定の配索経路に沿って配索する場合に適用されるワイヤハーネスの配索方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に配索されるワイヤハーネスは、幹線と幹線から分岐された分岐線を有している。幹線は所定の配索経路に沿って配索され、クランプや樹脂クリップ等で車体に固定的に保持されている。また、分岐線の先端部には端子金具がかしめ等により取り付けられ、かかる端子金具がボルトで車体に固定されている。
【０００３】
車両解体時には、ボルトを取り外すと共にクランプや樹脂クリップ等を取り外し、ワイヤハーネスを車体から取り外す。ワイヤハーネスを取り外した車体は溶鉱炉で溶融され、再利用される。このとき、車体側にワイヤハーネスの電線（銅線）が残っていると車体の再利用に支障を来たすため、車体に電線が残らないようにワイヤハーネスを取り外すことが肝要となる。
【０００４】
ここで、車両解体性を向上させるために、端子金具に予め破断部を設けておき、幹線を取り外し方向へ引っ張ると、ボルトによる締結部を残して端子金具が破断するものもある（下記特許文献１参照）。この構成によれば、車体側にはワイヤハーネスの電線（銅線）は残らないため、車両解体時の作業効率が向上される。
【特許文献１】特開２００３−２０３６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記車両解体性を向上させた端子金具を採用した場合、ワイヤハーネスの配索経路は端子金具が破断し易いような方向からの取廻しが必要となるが、そのためには端子金具の電線かしめ部の逆側からワイヤハーネスを取り廻さなければならない。
【０００６】
ところが、近年、車両スペースを有効に利用する観点から、ワイヤハーネスを配索するスペースが限られている。このため、車両解体性を向上させた上記端子金具を採用しても、ワイヤハーネスを本来配索したい経路に配索することができず、却って車両解体時に時間がかかり、車両解体性を悪化させることもある。
【０００７】
一方、仮に車両解体性を向上させた上記端子金具を採用してかつ本来配索したい経路にワイヤハーネスを配索することができたとしても、今度は従来の配索方法に比べて車両への組付作業に時間がかかるといった事態が生じ得る。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、ワイヤハーネスの配索対象物の解体性及びワイヤハーネスの配索対象物への組付性を向上させることができるワイヤハーネスの配索方法を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の本発明に係るワイヤハーネスの配索方法は、適宜位置にて端子金具が取り付けられた長尺状のワイヤハーネスを所定の配索経路に沿って配索する場合に適用されるワイヤハーネスの配索方法であって、前記ワイヤハーネスは、所定の配索経路に沿って配索される幹線と、この幹線の同じ位置から分岐されると共に相対的に線径が太い第１分岐線及び相対的に線径が細い第２分岐線を有する分岐線と、を含んで構成されており、前記端子金具は、平板状に形成されて固定具で固定される固定部と、この固定部から延出されて第１分岐線の先端部がかしめ固定される第１かしめ部と、この第１かしめ部と略平行に延出されて第２分岐線の先端部がかしめ固定される第２かしめ部と、固定部の周囲にライン状に設定されると共に所定値以上の破断荷重が作用することにより破断する破断部と、を含んで構成されており、前記端子金具を前記ワイヤハーネスの幹線に対して略平行に配置すると共に前記第１かしめ部が前記ワイヤハーネスの幹線に近い側となり、前記第２かしめ部が前記ワイヤハーネスの幹線から遠い側となるように位置関係を規定した上で、端子金具の固定部を固定具で固定する、ことを特徴としている。
【００１０】
以下、車両のエンジンルーム内にワイヤハーネスを配索する場合を例にして、請求項１記載の本発明の作用を説明する。
【００１１】
今仮にワイヤハーネスの幹線を車両前後方向に沿って配索するとした場合、端子金具は互いに略平行に延出された第１かしめ部及び第２かしめ部がワイヤハーネスの幹線の配索方向（車両前後方向）と一致するようにかつ第１かしめ部がワイヤハーネスの幹線に近い側となり、第２かしめ部がワイヤハーネスの幹線から遠い側となるように位置関係を規定し、その上で端子金具の固定部を固定具でボディーに固定する。なお、エンジンルーム内のスペース上、端子金具を縦向きに配置することができないが、横向きには配置することができるという場合が往々にしてあり、本発明はそのような車両に対して好適である。
【００１２】
上記の如く端子金具を固定すると、第１かしめ部にかしめ固定される相対的に線径が太い第１分岐線の先端部の近傍部分及び第２かしめ部にかしめ固定される相対的に線径が細い第２分岐線の先端部の近傍部分も、ワイヤハーネスの幹線に沿って略平行に配索されることになる。
【００１３】
車両解体時には、ワイヤハーネスの幹線を車両上方側へ引っ張り上げる。そうすると、線径が太い第１分岐線は上方に引き上げられることで、端子金具にめくる力が作用する。このため、端子金具の固定部の周囲にライン状に設定された破断部に破断荷重以上の荷重が作用し、端子金具が破断される。
【００１４】
一方、線径が細い第２分岐線は上方に引き上げられた際に、上記と同様に端子金具にめくる力が作用するが、線径が細いために端子金具を破断させることはできず、第２分岐線の先端部が第２かしめ部から抜けるか又は第２かしめ部でちぎれる。
【００１５】
なお、ワイヤハーネスの組付時には、端子金具の第１かしめ部に線径が太い第１分岐線がかしめ固定されており、第２かしめ部に線径が細い第２分岐線がかしめ固定されているため、太い方の第１分岐線がワイヤハーネスの幹線に近い側となるように、細い方の第２分岐線がワイヤハーネスの幹線から遠い側となるように、端子金具を横向きにして車体に固定すればよいので、組付作業も明確であり、簡単に行うことができる。
【００１６】
このようにすれば、車体側には端子金具のみが残り、ワイヤハーネスを効率良く回収することができる。従って、車体をそのまま溶鉱炉内で溶融させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るワイヤハーネスの配索方法は、適宜位置にて端子金具が取り付けられた長尺状のワイヤハーネスを所定の配索経路に沿って配索する場合に適用されるワイヤハーネスの配索方法において、ワイヤハーネスは、所定の配索経路に沿って配索される幹線と、この幹線の同じ位置から分岐されると共に相対的に線径が太い第１分岐線及び相対的に線径が細い第２分岐線を有する分岐線と、を含んで構成されており、端子金具は、平板状に形成されて固定具で固定される固定部と、この固定部から延出されて第１分岐線の先端部がかしめ固定される第１かしめ部と、この第１かしめ部と略平行に延出されて第２分岐線の先端部がかしめ固定される第２かしめ部と、固定部の周囲にライン状に設定されると共に所定値以上の破断荷重が作用することにより破断する破断部と、を含んで構成されており、端子金具をワイヤハーネスの幹線に対して略平行に配置すると共に第１かしめ部がワイヤハーネスの幹線に近い側となり、第２かしめ部がワイヤハーネスの幹線から遠い側となるように位置関係を規定した上で、端子金具の固定部を固定具で固定することとしたので、ワイヤハーネスの配索対象物の解体性及びワイヤハーネスの配索対象物への組付性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係るワイヤハーネスの配索方法の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、本実施形態に係るワイヤハーネス１０は、図示しないエンジンルーム内に配索されるワイヤハーネスである。
【００１９】
図１には、本実施形態に係るワイヤハーネスの配索方法の全体構成を示す正面図が示されている。この図に示されるように、ワイヤハーネス１０は、所定の配索経路に沿って配索される幹線１２と、この幹線１２の同じ位置から分岐されると共に相対的に線径が太い第１分岐線１４及び相対的に線径が細い第２分岐線１６を有する分岐線１８と、を含んで構成されている。
【００２０】
上記第１分岐線１４及び第２分岐線１６の各先端部には、各々略矩形平板状に形成された端子金具２０が固定されている。一方の端子金具２０は、略平板状に形成されて中央部にボルト挿通孔２２（図２参照）が形成された固定部２４を備えている。固定部２４の一方の側部からは、相対的に線径が太い第１分岐線１４の先端部（被覆部と被覆部から剥き出された電線から成る）がかしめ固定される第１かしめ部２６が延出されている。
【００２１】
同様に、他方の端子金具２８は、略平板状に形成されて中央部にボルト挿通孔３０（図２参照）が形成された固定部３２を備えている。固定部３２の一方の側部（第１かしめ部２６が延出される側と反対側に位置する側部）からは、相対的に線径が細い第２分岐線１６の先端部（被覆部と被覆部から剥き出された電線から成る）がかしめ固定される第２かしめ部３４が第１かしめ部２６と平行に延出されている。
【００２２】
つまり、一方の端子金具２０の第１かしめ部２６がワイヤハーネス１０の幹線１２に近い側（車両上方側）に配置されており、他方の端子金具２０の第２かしめ部３４はワイヤハーネス１０の幹線１２から遠い側（車両下方側）に配置されている。
【００２３】
上記一方の端子金具２０のボルト挿通孔２２の周囲には、表裏面からＶ字状の凹溝が形成されることにより板厚が一般部よりも薄くされた破断部としての第１破断ライン３６が形成されている。他方の端子金具２８のボルト挿通孔３０の周囲にも、同様構造の破断部としての第２破断ライン３８が形成されている。第１破断ライン３６（及び第２破断ライン３８）の破断強度は、ワイヤハーネス１０の幹線１２を車両上方側（矢印Ａ方向側）へ引っ張った場合に第１分岐線１４を介して入力される引張荷重よりも低く設定されている。
【００２４】
上述した二枚の端子金具２０、２８は図１に示される如く重ねられて、サスペンションタワー４０（図２参照）の所定位置に横向きに、即ち端子金具２０、２８の長手方向が車両前後方向を向くように位置決めされて固定具としてのボルト４２で固定されている。なお、サスペンションタワー４０の取付位置の裏面側には、ボルト４２が螺合される固定具としてのウエルドナット４４が予め溶着されている。
【００２５】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態に係るワイヤハーネスの配索方法について説明し、その説明を通して本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
まず、予め、線径が太い第１分岐線１４の先端部を一方の端子金具２０の第１かしめ部２６にかしめ固定する。また、線径が細い第２分岐線１６の先端部を他方の端子金具２８の第２かしめ部３４にかしめ固定する。
【００２７】
そして、ワイヤハーネス１０の幹線１２をエンジンルーム内のサスペンションタワー４０付近の所定経路に沿って車両前後方向に配索する。次に、二枚の端子金具２０、２８を重ねてサスペンションタワー４０の所定の取付位置にセットする。このとき、線径が太い第１分岐線１４の先端部が固定された第１かしめ部２６がワイヤハーネス１０の幹線１２に近い側となり、線径が細い第２分岐線１６の先端部が固定された第２かしめ部３４がワイヤハーネス１０の幹線１２から遠い側となるように、双方の端子金具２０、２８を横向き（端子金具２０、２８の長手方向が車両前後方向、即ちワイヤハーネス１０の幹線１２と平行になるように）に位置決めする。
【００２８】
そして、この状態で、エンジンルーム内から双方のボルト挿通孔２２、３０内へボルト４２を挿通させ、サスペンションタワー４０の裏面側に予め溶着されたウエルドナット４４に螺合させることにより、端子金具２０、２８の固定作業が終わり、ワイヤハーネス１０の配索作業が終わる。なお、ワイヤハーネス１０の幹線１２は、必要に応じて、適宜箇所にて図示しないクランプや樹脂クリップ等を使って配索経路からずれないように固定的に保持される。
【００２９】
上記の如くして、端子金具２０、２８が横向きに固定された状態では、第１かしめ部２６にかしめ固定された相対的に線径が太い第１分岐線１４の先端部の近傍部分１４Ａ及び第２かしめ部３４にかしめ固定された相対的に線径が細い第２分岐線１６の先端部の近傍部分１６Ａも、ワイヤハーネス１０の幹線１２に沿って平行に配索されることになる。
【００３０】
因みに、車両解体性を向上させることを企図した上記端子金具２０、２８を使用した場合、図４に示されるように、第１かしめ部２６及び第２かしめ部３４が互いに平行に下を向くように端子金具２０、２８を縦向きに固定して、線径が互いに同一とされた第１分岐線４６及び第２分岐線４８が「Ｊ」の字状になるようにワイヤハーネス５０の幹線５２を配索するのが、車両解体時のワイヤハーネス１０の引張方向（図４の矢印Ａ方向）と端子金具２０、２８の破断との関係で推奨経路とされる。本実施形態では、昨今の車両スペースの有効利用の観点から、例えば、エンジンルーム内に部品レイアウトの制約が生じ、前記の如く、端子金具２０、２８を縦向きに配置することができないが、横向きならば配置することができるという場合に好適である。
【００３１】
更に補足すると、本実施形態では、分岐線１８を線径が太い第１分岐線１４と線径が細い第２分岐線１６とに分けており、図４に示されるワイヤハーネス５０の分岐線５４と異なるように見えるが、第１分岐線１４、第２分岐線１６の線径、即ち電線数の調整は必要に応じて任意かつ容易に行い得るので、特別な分岐構成にしている訳ではない。
【００３２】
上記の如くして、ワイヤハーネス１０をエンジンルーム内の所定経路に沿って配索した後、廃車により車両を解体する際には、ワイヤハーネス１０の幹線１２を車両上方側（図１の矢印Ａ方向側）へ引っ張り上げる。そうすると、線径が太い第１分岐線１４が上方に引き上げられることで、当該第１分岐線１４が接続された端子金具２０にはめくる力が作用する。このため、図３に示されるように、端子金具２０の固定部２４の周囲にライン状に設定された第１破断ライン３６に破断荷重以上の荷重が作用し、端子金具２０が当該第１破断ライン３６に沿って破断される。
【００３３】
一方、線径が細い第２分岐線１６は上方に引き上げられた際に、上記と同様に、当該第２分岐線１６が接続された端子金具２８にめくる力が作用するが、線径が細いために端子金具２８を第２破断ライン３８に沿って破断させるには至らず、第２分岐線１６の先端部が第２かしめ部３４から抜けるか又は第２かしめ部３４でちぎれるかする。
【００３４】
このようにすれば、車体側には端子金具２０、２８のみが残り、車体側には残って欲しくない銅から成る電線を含んだワイヤハーネス１０については効率良く回収して廃棄処理することができる。従って、車体をそのまま溶鉱炉内で溶融させて再利用に供することが可能となる。
【００３５】
参考までに、図５に示されるように、線径の太い第１分岐線１４を下側に配置し、線径の細い第２分岐線１６を上側に配置した場合、ワイヤハーネス１０の幹線１２を矢印Ａ方向へ引っ張った場合に、第２分岐線１６からは端子金具２０を第１破断ライン３６に沿って破断するだけの荷重が作用しないため、第２分岐線１６が突っ張ってしまうか、或いは途中でちぎれてしまう。また、線径の太い第１分岐線１４についても、端子金具２８が本実施形態の場合と上下逆向きの配置となるため、第２破断ライン３８にめくれる力が作用せず、第１分岐線１４も第２分岐線１６と同様に突っ張ってしまう。従って、本実施形態の第１分岐線１４及び第２分岐線１６と端子金具２０、２８の組み合わせが目的を達成する配置関係ということになる。
【００３６】
なお、ワイヤハーネス１０の組付時には、端子金具２０の第１かしめ部２６に線径が太い第１分岐線１４がかしめ固定されており、端子金具２８の第２かしめ部３４に線径が細い第２分岐線１６がかしめ固定されているため、線径が太い方の第１分岐線１４がワイヤハーネス１０の幹線１２に近い側となるように、又線径が細い方の第２分岐線１６がワイヤハーネス１０の幹線１２から遠い側となるように、端子金具２０、２８を横向きにしてサスペンションタワー４０に固定すればよいので、組付作業要領も明確であり、簡単に組付作業を行うことができる。
【００３７】
以上により、本実施形態に係るワイヤハーネスの配索方法によれば、車両解体性及び車両組付性のいずれも向上させることができる。
【００３８】
（本実施形態の補足説明）
なお、上述した本実施形態に係るワイヤハーネスの配索方法では、車両（自動車）をワイヤハーネス１０の配索対象としたが、設置スペース等の関係で同様の制約を受ける物であれば、車両以外でも本発明を適用することは可能である。
【００３９】
また、上述した本実施形態に係るワイヤハーネスの配索方法では、部品の共通化の観点（例えば、前述した図４に示されるようなワイヤハーネスの配索方法を採ることができる場合には、端子金具２０のみならず、端子金具２８の方にも破断部が必要になる）から線径が太い第１分岐線１４の先端部が固定される一方の端子金具２０に第１破断ライン３６を設けるだけでなく、線径が細い第２分岐線１６の先端部が固定される他方の端子金具２８にも第２破断ライン３８を設定したが、部品の共通化を図る必要がなければ、前者の端子金具２０に破断ラインが設定されていればよい。
【００４０】
さらに、上述した本実施形態に係るワイヤハーネスの配索方法では、破断部として表裏面からＶ字状の凹溝を形成して薄肉部を設ける構成を採ったが、これに限らず、車両解体時にワイヤハーネス１０を引っ張る際の引張荷重で破断可能な構成であればすべて適用可能である。
【００４１】
また、上述した本実施形態に係るワイヤハーネスの配索方法では、分岐線１８が第１分岐線１４及び第２分岐線１６の２本に分かれる構成を例にして説明したが、これに限らず、３本以上に分岐する構成であってもよい。
【００４２】
さらに、上述した本実施形態に係るワイヤハーネスの配索方法では、二枚の端子金具２０、２８を別個独立に製作し、ボルト４２で共締めする構成を採ったが、請求項１記載の「端子金具」は、端子金具全体として固定部、第１かしめ部及び第２かしめ部、破断部を備えていればよいという意味であり、従って分離可能な二枚の端子金具をボルトで共締めする替わりに予め一体化又は一部品化された端子金具を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態に係るワイヤハーネスの配索方法を示す全体構成図である。
【図２】端子金具の構造を示す図１の２‐２線に沿う縦断面図である。
【図３】車両解体時にワイヤハーネスの幹線を車両上方側へ引っ張った場合の様子を示す図１に対応する全体構成図である。
【図４】図１及び図２に示される端子金具を使用した場合のワイヤハーネスの推奨経路を示す図１に対応する全体構成図である。
【図５】第１分岐線と第２分岐線とを逆に配置した場合には奏効しないことを説明するための図１に対応する全体構成図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０      ワイヤハーネス
１２      幹線
１４      第１分岐線
１６      第２分岐線
１８      分岐線
２０      端子金具
２４      固定部
２６      第１かしめ部
２８      端子金具
３２      固定部
３４      第２かしめ部
３６      第１破断ライン（破断部）
３８      第２破断ライン（破断部）
４２      ボルト（固定具）
４４      ウエルドナット（固定具）
【図１】
2006062523.tif 000003
【図２】
2006062523.tif 000004
【図３】
2006062523.tif 000005
【図４】
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【図５】
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