(57)【要約】  【課題】  クッション部側から背もたれ部側へ渡る電線の本数を少なくし、その部分の電線相互の摩擦を低減すると共に、電線端末部に余分な応力がかからないようにする。  【解決手段】  スイッチ集合部38には、それぞれのスイッチが発生する制御信号を多重化して送信する制御信号発生部52を設ける。クッション部12の下には第一の統合制御部54を設け、制御信号発生部52から受信した制御信号が、クッション部の電装品宛のものである場合は、その制御信号により宛先の電装品を制御し、背もたれ部内の電装品宛のものである場合は、その制御信号を背もたれ部側に転送する。背もたれ部14内には第二の統合制御部56を設け、第一の統合制御部54から受信した制御信号により宛先の電装品を制御する。制御信号発生部52と第一の統合制御部54との間並びに第一の統合制御部54と第二の統合制御部56との間を、多重化された制御信号と電力を伝送する３本の電線で接続する。【選択図】  図１
2006321352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション部の下に組み込まれた複数の電装品と、背もたれ部内に組み込まれた複数の電装品と、これらの電装品を操作するスイッチ集合部とを備えた座席ユニットにおいて、
前記スイッチ集合部には、それぞれのスイッチが発生する制御信号をどの電装品宛の制御信号かを識別できるように多重化して送信する制御信号発生部を設け、
前記クッション部の下には、前記制御信号発生部から受信した制御信号が、クッション部の下に組み込まれた電装品宛のものである場合は、その制御信号により宛先の電装品を制御し、背もたれ部内に組み込まれた電装品宛のものである場合は、その制御信号を背もたれ部側に転送する第一の統合制御部を設け、
前記背もたれ部内には、前記第一の統合制御部から制御信号を受信して、その制御信号により宛先の電装品を制御する第二の統合制御部を設け、
前記制御信号発生部と第一の統合制御部との間並びに第一の統合制御部と第二の統合制御部との間を、多重化された制御信号と電力を伝送する電線で接続した、
ことを特徴とする座席ユニット内の電装品制御装置。
【請求項２】
クッション部の下に組み込まれた複数の電装品と、背もたれ部内に組み込まれた複数の電装品と、これらの電装品を操作するスイッチ集合部とを備えた座席ユニットにおいて、
前記クッション部の下には、前記スイッチ集合部から受信した制御信号が、クッション部の下に組み込まれた電装品を制御するものである場合は、その制御信号により宛先の電装品を制御し、背もたれ部内に組み込まれた電装品を制御するものである場合は、その制御信号をどの電装品宛の制御信号かを識別できるように多重化して背もたれ部側に送信する第一の統合制御部を設け、
前記背もたれ部内には、前記第一の統合制御部から制御信号を受信して、その制御信号により宛先の電装品を制御する第二の統合制御部を設け、
前記第一の統合制御部と第二の統合制御部との間を、多重化された制御信号と電力を伝送する電線で接続した、
ことを特徴とする座席ユニット内の電装品制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席ユニット内に組み込まれた電装品をスイッチ操作により制御する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車などの車両に関する技術の発展に伴い、車両用座席ユニットにおいても、例えば前後スライドやリクライニングなどを電動で行うなど、高機能化が進展している。このため座席ユニット内には、各種電装品への電力供給や制御信号伝送を行うための多数の電線が配線される（特許文献１）。
【０００３】
また最近では、車両ユーザーの好みの高級化により、背もたれ部内にも、温度調節器、ランバー制御用モーター、ヘッドレスト制御用モーターなどの電装品が組み込まれるようになってきている。
【０００４】
このような座席ユニット内に設けられたモーターなどの電装品の制御を行うため、従来は電装品毎に制御部が設けられていた。またクッション部の側面には、それぞれの電装品を操作するスイッチが設けられ、それぞれの制御部はこのスイッチからの信号に応じて電装品を動作させていた。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１８８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の電装品制御方式では、背もたれ部内の電装品が増えると、それに応じてクッション部側から背もたれ部側へ渡る電線の本数も多くなる。一方、クッション部と背もたれ部の間は電線の配索スペースが狭いため、クッション部側から背もたれ部側へ渡る電線の本数が増えると、背もたれ部をリクライニングさせるとき等に、電線が相互にこすれ合って、電線の被覆が劣化する懸念がある。また電線相互の摩擦が大きくなると、個々の電線の動きの自由度が低くなるため、背もたれ部をリクライニングさせるとき等に、電線が引きつって電線の端末部に余分な応力が加わる懸念がある。
【０００７】
本発明の目的は、クッション部側から背もたれ部側へ渡る電線の摩擦の問題を低減すると共に、上記電線の端末部に余分な応力がかかるおそれのない座席ユニットの電装品制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る座席ユニットの電装品制御装置は、
クッション部の下に組み込まれた複数の電装品と、背もたれ部内に組み込まれた複数の電装品と、これらの電装品を操作するスイッチ集合部とを備えた座席ユニットにおいて、
前記スイッチ集合部には、それぞれのスイッチが発生する制御信号をどの電装品宛の制御信号かを識別できるように多重化して送信する制御信号発生部を設け、
前記クッション部の下には、前記制御信号発生部から受信した制御信号が、クッション部の下に組み込まれた電装品宛のものである場合は、その制御信号により宛先の電装品を制御し、背もたれ部内に組み込まれた電装品宛のものである場合は、その制御信号を背もたれ部側に転送する第一の統合制御部を設け、
前記背もたれ部内には、前記第一の統合制御部から制御信号を受信して、その制御信号により宛先の電装品を制御する第二の統合制御部を設け、
前記制御信号発生部と第一の統合制御部との間並びに第一の統合制御部と第二の統合制御部との間を、多重化された制御信号と電力を伝送する電線で接続した、
ことを特徴とするものである。
【０００９】
また本発明に係る座席ユニットの電装品制御装置は、
クッション部の下に組み込まれた複数の電装品と、背もたれ部内に組み込まれた複数の電装品と、これらの電装品を操作するスイッチ集合部とを備えた座席ユニットにおいて、
前記クッション部の下には、前記スイッチ集合部から受信した制御信号が、クッション部の下に組み込まれた電装品を制御するものである場合は、その制御信号により宛先の電装品を制御し、背もたれ部内に組み込まれた電装品を制御するものである場合は、その制御信号をどの電装品宛の制御信号かを識別できるように多重化して背もたれ部側に送信する第一の統合制御部を設け、
前記背もたれ部内には、前記第一の統合制御部から制御信号を受信して、その制御信号により宛先の電装品を制御する第二の統合制御部を設け、
前記第一の統合制御部と第二の統合制御部との間を、多重化された制御信号と電力を伝送する電線で接続した、
構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、電装品の制御信号を多重化して伝送するので、クッション部側から背もたれ部側へ渡る電線の本数を従来よりも大幅に少なくできる（基本的には背もたれ部内の電装品の数にかかわらず３本にできる）。このため、背もたれ部のリクライニングなどにより、クッション部と背もたれ部とが相対的に移動しても、電線相互のこすれ合いは軽度のものとなり、電線の引きつりも生じなくなる。したがって電線被覆が劣化するおそれが少なくなると共に、電線端末部に余分な応力が加わるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施形態の説明に入る前に、座席ユニットに組み込まれる電装品の配置と、本発明者等が先に検討したワイヤーハーネス配索構造について、図４ないし図６を参照して説明する。図４において、１０は車両用座席ユニット、１２はクッション部、１４は背もたれ部、１６はスライド制御用モーター、１８はクッション長制御用モーター、２０はフロントバーチカル（クッション前部高さ）制御用モーター、２２はリフター（クッション高さ）制御用モーター、２４はクッション部温度調節用ペルチエクーラー、２６は送風ファン、２８は背もたれ部温度調節用ペルチエクーラー、３０はランバー制御用モーター、３２はリクライニング制御用モーター、３４は照明ランプ、３６はヘッドレスト制御用モーター、３８はこれらの電装品を動作させるためのスイッチを集めたスイッチ集合部である。これらの電装品への電力供給や信号伝送を行うため、座席ユニット１０内にはワイヤーハーネス４０が配索される。なお４２はワイヤーハーネス４０の電線束集合部を収容する保護ケースである。
【００１２】
図５はワイヤーハーネス４０の配線系統図である。図５において、図４と同一部分には同一符号を付してある。４４は温度調節用回路基板で、クッション部１２の温度調節を行うペルチエクーラー２４及び送風ファン２６と、背もたれ部温度調節用ペルチエクーラー２８の制御を行うものである。この温度調節用回路基板４４は保護ケース４２に収容されている。３８ａはランバー制御用モーター３０を作動させるスイッチ、３８ｂはクッション長制御用モーター１８を作動させるスイッチ、３８ｃはそれ以外のモーターを作動されるスイッチ集合部、４６は車体フロア側の配線に接続されるコネクタである。車体フロア側の配線からはこのコネクタ４６を介して電力及び温度調節等に必要な制御信号が供給される。
【００１３】
図６はワイヤーハーネス４０のさらに詳細な配線図である。図６において、図５と同一部分には同一符号を付してある。なお符号１６Ｃ〜３６Ｃはそれぞれ、図４及び図５に示す電装品１６〜３６に接続されるコネクタである。また４８は保護ケース４２内の電線を整理する布線プレート、４４は布線プレート４８に搭載された温度調節用回路基板、５０はワイヤーハーネス４０の配索経路を規定するダクトである。
【００１４】
図４ないし図６に示すワイヤーハーネス配索構造は、個々の電装品とスイッチを１対１で対応させて電線でつなぐ方式であるため、電装品の数が増えると電線の本数も増えることになる。その結果、図５及び図６から明らかなように、ワイヤーハーネス４０の、クッション部１２側から背もたれ部１４側に渡る部分４０ｐと、スイッチ集合部３８につながる部分４０ｑで、電線の本数が非常に多くなってしまう。ワイヤーハーネス４０の渡り部分４０ｐの電線本数が多くなると、背もたれ部をリクライニングさせるとき等に、電線相互の摩擦による損傷が発生しやすい。またワイヤーハーネス４０のスイッチにつながる部分４０ｑの電線本数が多くなると、電線束の剛性が増すため、クッション部１２の下の狭い空間での配索が困難になる。本発明はこのような課題を解決するものである。
【００１５】
図１及び図２は本発明の一実施形態を示す。図１及び図２において、図４ないし図６と同一部分には同一符号を付してある。この実施形態では、座席ユニット１０内に組み込まれた電装品を作動させるためのスイッチ（スライドスイッチ、リクライニングスイッチ、リフタースイッチ、フロントバーチカルスイッチ、クッションスイッチ、ヘッドレストスイッチ、ランバースイッチ等）をまとめたスイッチ集合部３８に、それぞれのスイッチから出た制御信号を共通の電線で送信できるようにする制御信号発生部５２が設けられる。この制御信号発生部５２（ＥＣＵは電子制御ユニットの略、以下同じ）は、それぞれのスイッチから出た制御信号に宛先（アドレス）を付し、その制御信号がどの電装品宛のものかを識別できるようにして（多重化して）送信するものである。
【００１６】
またクッション部１２の下には第一の統合制御部５４が設けられ、背もたれ部１４内には第二の統合制御部５６が設けられる。なお図２において、５８は第一の統合制御部５４に付随するメモリー回路基板である。
【００１７】
第一の統合制御部５４は、制御信号発生部５２から受信した制御信号が、クッション部の下に組み込まれた電装品（スライド制御用モーター１６等）宛のものである場合は、その制御信号により宛先の電装品を制御し、背もたれ部１４内に組み込まれた電装品（ランバー制御用モーター３０等）宛のものである場合は、その制御信号を背もたれ部１４側の第二の統合制御部５６に転送するものである。
【００１８】
第二の統合制御部５６は、第一の統合制御部５４から制御信号を受信して、その制御信号により宛先の電装品を制御するものである。
【００１９】
このようにすると、第一の統合制御部５４及び第二の統合制御部５６で、各電装品宛の制御信号及び供給電力の振り分けができるため、制御信号発生部５２と第一の統合制御部５４の間の電線並びに第一の統合制御部５４と第二の統合制御部５６との間の電線は、電力伝送線１本と、信号伝送線１本と、アース線１本の、合計３本で済むことになる。したがってワイヤーハーネス４０の、クッション部１２側から背もたれ部１４側に渡る部分４０ｐでは、電線相互の摩擦による問題が解消される。また制御信号発生部５２と第一の統合制御部５４をつなぐ部分４０ｑでも、クッション部１２の下の狭い空間での配索を容易に行うことができる。
【００２０】
図３は本発明の他の実施形態を示す。この実施形態が前記実施形態と異なる点は、各電装品を制御するスイッチの部分は図５と同様なスイッチ集合部３８とし、このスイッチ集合部３８と第一の統合制御部５４との間も図５と同じ本数の電線で接続したものである。それ以外の構成は前記実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付してある。この実施形態では、スイッチ集合部３８につながる部分の電線の本数は図５の場合と同様であるが、ワイヤーハーネス４０のクッション部１２側から背もたれ部１４側に渡る部分４０ｐでは、電線本数が少なくなり、電線相互の摩擦による問題が解消される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る座席ユニット内の電装品制御装置の一実施形態を示す配線系統図。
【図２】同じく詳細配線図。
【図３】本発明に係る座席ユニット内の電装品制御装置の他の実施形態を示す配線系統図。
【図４】座席ユニット内の電装品の配置をワイヤーハーネスの配索状態を示す透視斜視図。
【図５】図４の装置の配線系統図。
【図６】同じく詳細配線図。
【符号の説明】
【００２２】
１０：座席ユニット
１２：クッション部
１４：背もたれ部
１６〜３６：モーター（電装品）
３８：スイッチ集合部
４０：ワイヤーハーネス
５２：制御信号発生部
５４：第一の統合制御部
５６：第二の統合制御部
【図１】
2006321352.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2006321352.tif 000006
【図５】
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【図６】
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