(57)【要約】【課題】フード跳ね上げ用のアクチュエータによってフードの高さが規制されることを極力なくして、造形の自由度を増す。【解決手段】車両１０の前端部に衝突荷重が入力されたとき、アクチュエータ２０の作動により、車両前部のエンジンルーム１１上面を覆うフードを上方に跳ね上げるフード跳ね上げ装置であって、アクチュエータ２０をエンジンルーム１１内の後方角部に配設した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前端部に衝突荷重が入力されたときに、車両前部のエンジンルーム上面を覆うフードを上方に跳ね上げるアクチュエータを備えるフード跳ね上げ装置において、
前記アクチュエータが、フードリッジパネルの側壁とダッシュパネルの側壁とが突き合わされたエンジンルーム内の後方角部に配設されていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のフード跳ね上げ装置であって、
前記アクチュエータは、前記フードリッジパネルの側壁と前記ダッシュパネルの側壁との双方に跨って取り付けられていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のフード跳ね上げ装置であって、
前記アクチュエータは、アクチュエータ本体と、前記アクチュエータ本体を保持するとともに前記フードリッジパネルの側壁と前記ダッシュパネルの側壁との双方に跨って取り付けられる取付ブラケットと、を備えることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載のフード跳ね上げ装置であって、
前記アクチュエータにエアを当てて冷却する冷却手段をさらに備えることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のフード跳ね上げ装置であって、
前記冷却手段は、バンパに開口された外気導入口と、前記フードリッジパネルとフロントフェンダーとの間に画成され且つ前記外気導入口に連通する外気流通路と、前記エンジンルーム内のアクチュエータに向けて開口する外気排出口と、を有することを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のフード跳ね上げ装置であって、
前記外気排出口を開閉自在な蓋を備えることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項７】
請求項６に記載のフード跳ね上げ装置であって、
前記蓋は前記アクチュエータの作動に連動して前記外気排出口を開くことを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項８】
請求項５〜７の何れか１項に記載の車両用フード跳ね上げ装置であって、
前記取付ブラケットは、内部に前記アクチュエータを収容するとともに前記外気排出口からの外気を流通させる筒状部を有することを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時にフードを跳ね上げるフード跳ね上げ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中の車両が障害物に衝突した場合、フードを上方に跳ね上げることにより衝撃吸収を行うフード跳ね上げ装置が従来より知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１３１０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来のフード跳ね上げ装置では、フードを跳ね上げるためのアクチュエータを車体骨格（例えば、フードリッジ）上面に配置しているため、アクチュエータの上部とフードの下面とのスペースが小さくなり、フードの高さが規制され、造形の自由度が制限されるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記事情を考慮し、フード跳ね上げ用のアクチュエータによってフードの高さが規制されることを極力なくして、造形の自由度を増すことのできるフード跳ね上げ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のフード跳ね上げ装置は、車両前部のエンジンルーム上面を覆うフードを、車両前端部に衝突荷重が入力されたときに上方に跳ね上げるアクチュエータを備えるフード跳ね上げ装置であって、前記アクチュエータがフードリッジパネルの側壁とダッシュパネルの側壁とが突き合わされた前記エンジンルーム内の後方角部に配設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、フードリッジパネルの側壁とダッシュパネルの側壁とが突き合わされたエンジンルーム内の後方角部にアクチュエータが設けられているので、フードリッジ上にアクチュエータを配置した場合と比べ、アクチュエータの高さによってフードの高さが規制されにくくなり、フードのデザインを含めた造形の自由度が増す。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【０００８】
図１は実施形態のフード跳ね上げ装置の概略構成図で、（ａ）はフードを外した状態を示すエンジンルーム内の平面図、（ｂ）は同装置がフードを跳ね上げた状態を示す車両前部の側面図、図２は同装置においてアクチュエータに外気が導入される経路を示す要部斜視図、図３は同アクチュエータの取付状態を示す要部斜視図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、図５は図４のＶ部分の詳細図、図６はアクチュエータの作動前（ａ）と作動後（ｂ）の状態を示す断面図、図７は同アクチュエータとそれに接続する電気配線との関係を示す平面図、図８はその部分斜視図である。
【０００９】
図１に示すように、車両前部のエンジンルーム１１内にはエンジン１２が収容され、エンジンルーム１１の両側部はフードリッジパネル１５で画成され、エンジンルーム１１後端部はダッシュパネル１４で車室と区画されている。フードリッジパネル１５の外側にはフロントフェンダ１６が設けられている。
【００１０】
エンジンルーム１１の上面には、図２に示すようにエンジンルーム１１を覆うフード１３が設けられ、エンジンルーム１１を開閉自在としている。このフード１３は、車両１０の前端部に衝突荷重が入力されたとき、後述するフード跳ね上げ装置によって例えば図１（ｂ）に示すように前端を支点にして後端が上方に跳ね上げられる。これにより、フード１３の上に倒れてくる障害物の衝撃を、フード１３の変形等により和らげることができる。図中矢印ＦＲは車両１０の前方向を示し、Ａｒで示す矢印は外気（Ａｒ）の流れを示している。
【００１１】
本実施形態のフード跳ね上げ装置は、フード１３を押し上げるアクチュエータ２０を備える。アクチュエータ２０は、例えばガスシリンダ式のもので、衝撃などのトリガ信号の入力によりガスを発生して、伸縮ロッドを延ばし、伸縮ロッドの作動端２０Ｐに連結したフード１３（図１（ｂ）参照）を持ち上げる。なお、このようにアクチュエータ２０が作動すると、高い温度に発熱する。
【００１２】
このアクチュエータ２０は、図１（ａ）に示すように平面視略矩形状のエンジンルーム１１内の後方両角部に配設されている。後方角部は、図１〜４に示すように、車体骨格部材としてのフードリッジパネル１５とダッシュパネル１４とが突き合わされた角部であり、アクチュエータ２０は図３、４に示すようにフードリッジパネル１５の側壁１５ｂとダッシュパネル１４の側壁１４ａとの双方に跨って取り付けられている。
【００１３】
具体的には、アクチュエータ２０は、図３、図６に示すように、取付ブラケット２１と、それに保持されたアクチュエータ本体２０Ａと、を備え、取付ブラケット２１が、フードリッジパネル１５の側壁１５ｂとダッシュパネル１４の側壁１４ａとの双方に跨ってボルト３０（図５参照）で取り付けられており、取付ブラケット２１によってアクチュエータ本体２０Ａが保持されている。
【００１４】
取付ブラケット２１は、図５に示すように、内カバー２２と外カバー２３と組み合わせてなる筒状部２５を備えて、この筒状部２５の内部空間内にアクチュエータ本体２０Ａを収容し、内部空間にエアの流れるようにしたエアボックス構造である。
【００１５】
アクチュエータ本体２０Ａが作動すると、アクチュエータ本体は高温に発熱するため、本実施形態のフード跳ね上げ装置は、アクチュエータ作動後に発熱したアクチュエータ２０Ａを冷却するための冷却手段を備えている。本実施形態の冷却手段は、バンパ１７に開口された外気導入口１７ａと、該外気導入口１７ａに連通する空気流通路３３と、該空気流通路３３に連通する外気排出口１５ａと、を備えている。具体的には空気流通路３３は、図１、３、４中矢印で簡略化して示すように、フロントフェンダ１６とフードリッジパネル１５間に車両前後方向に延在する通路として画成されたものである。これによって車両前端のバンパ１７に開口する外気導入口１７ａより取り入れた外気Ａｒを、フードリッジパネル１５のアクチュエータ２０の近傍に開口した外気排出口１５ａを通じてアクチュエータ２０に向けて供給するものである。
【００１６】
そして、空気流通路３３の外気排出口１５ａから排出された外気Ａｒは、外気排気口１５ａに対向配置された筒状部２５の開口２５ａから、筒状部２５内に流れ込むことにより、アクチュエータ本体２０Ａの熱を奪う。
【００１７】
なお、取付ブラケット２１は、外気排出口１５ａを囲むように取り付けられており、フードリッジパネル１５に外気排出口１５ａを開口させたことによる開口周辺の剛性低下を補う役割も果たしている。
【００１８】
ここで、外気排出口１５ａは、蓋２８により開閉自在となっている。蓋２８は、図５に示すように、取付ブラケット２１に形成されたスライド枠２４に上下方向スライド自在に収容されており、図６に示すように、アクチュエータ本体２０Ａに一体に取り付けられて、アクチュエータ本体２０Ａが作動して上方移動したときにアクチュエータ本体２０Ａと一体にスライドして外気排出口１５ａを開くようになっている。
【００１９】
また、図７、図８に示すように、アクチュエータ２０の近傍にバッテリ４０が配置され、バッテリ４０とアクチュエータ２０とが電源回路４１で接続されている。符号４２で示すものはエンジンハーネスである。
【００２０】
次に作用を説明する。
【００２１】
車両１０の前端部に衝突荷重が入力されると、アクチュエータ本体２０Ａが作動してフード１３を跳ね上げ、フード１３上に倒れてくる障害物への反力を和らげる。その際、図６（ｂ）に示すように、アクチュエータ本体２０Ａの作動と同時に蓋２８が開放される。ここで、軽衝突の場合はこのままの状態で車両を走行させて修理工場まで行く間に、エアボックス２５内に外気Ａｒが一気に流れ込み、アクチュエータ本体２０Ａの周辺が冷却される。これにより、作動後のアクチュエータ２０の発熱を防止することができ、跳ね上げシステムの信頼性を向上できる。
【００２２】
本実施形態のフード跳ね上げ装置によれば、次の効果を得ることができる。
【００２３】
（１）本実施形態では、フード跳ね上げ装置のアクチュエータ２０が、エンジンルーム１１内の後方角部に配設されている。これにより、アクチュエータ２０の高さによってフード１３の高さが規制されにくくなり、フード１３のデザインを含めた造形の自由度が増す。
【００２４】
また、エンジンルーム１１内の後方角部は、熱源であるエンジン１２から離れているため、アクチュエータ２０の構成部品の耐熱グレードを落とすことができると共に余分な遮熱対策を減らすことができて、コスト低減に寄与できる。
【００２５】
（２）本実施形態では、エンジンルーム１１内の後方角部は、車体骨格部材としてのフードリッジパネル１５の側壁１５ｂとダッシュパネル１４の側壁１４ａとが突き合わされた角部である。つまり、衝突時の変形しにくい角部にアクチュエータ２０が配置されるため、衝突時にアクチュエータ２０を守ることができて、作動の信頼性を高めることができる。
【００２６】
（３）本実施形態では、アクチュエータ２０は、フードリッジパネル１５の側壁１５ｂとダッシュパネル１４の側壁１４ａとの双方に跨って取り付けられている。これにより、アクチュエータ２０自体の剛性によって、角部の結合剛性を高めることができる。
【００２７】
（４）本実施形態では、アクチュエータ２０が、フードリッジパネル１５とダッシュパネル１４との双方に跨って取り付けられる取付ブラケット２１と、該取付ブラケット２１内に保持されたアクチュエータ本体２０Ａと、を備える。そのため、アクチュエータ本体２０Ａの強度と関係なく取付ブラケット２１の剛性を設定することで、フードリッジパネル１５とダッシュパネル１４の結合剛性を高めることができる。つまり、アクチュエータ本体の設計変更することなく、車両のグレードや仕様に合わせて強度を補強できる。
【００２８】
（５）本実施形態では、アクチュエータ２０にエアを当てて冷却する冷却手段を備える。これにより、アクチュエータ作動後に発熱したアクチュエータ２０を効率的に冷やすことができる。つまり、場合によっては、車両衝突後に修理工場等へ車両を搬送または走行する可能性があるが、その場合の安全性を高めることができる。
【００２９】
（６）本実施形態では、冷却手段は、バンパ１７に開口された外気導入口１７ａと、フードリッジパネル１５とフロントフェンダー１６との間に画成され且つ前記外気導入口１７ａに連通する外気流通路３３と、エンジンルーム１１内のアクチュエータ２０に向けて開口する外気排出口１５ａと、を有する。これにより、冷却ファン等の新たな冷却手段を設けずに、外気によってアクチュエータ２０を冷却することができる。その結果、製造コストを低減できる。
【００３０】
（７）また、フードリッジパネル１５に開口１５ａを設けてあるものの、その開口１５ａの周囲をアクチュエータ２０自体の剛性によって補強できるので、開口を設けたことによる剛性の低下を防ぐことができる。
【００３１】
（８）本実施形態では、排出口１５ａを開閉自在な蓋２８を備える。そのため、通常走行時は排出口１５ａを閉じておき、アクチュエータ２０を作動したときに排出口１５ａを開くことで、通常走行時に開口近傍で発生する風音を防ぐことができる。その結果、新たな防音対策が不要で、製造コストを低減できる。
【００３２】
（９）本実施形態では、蓋２８はアクチュエータ２０の作動に連動して外気排出口１５ａを開く。これにより、蓋２８を開閉するための開閉手段を別途設ける必要がなく、また、開閉手段を制御する制御回路も別途設ける必要がないため、さらに製造コストを低減できる。
【００３３】
（１０）アクチュエータ２０の取付ブラケット２３は、アクチュエータ本体２０Ａを収容するともに外気排出口１５ａからの外気を流通させる筒状部２５を備える。そのため、取り込んだ外気を無駄なくアクチュエータ本体２０Ａに供給できて、効率的にアクチュエータ本体２０Ａを冷却できる。
【００３４】
（１１）本実施形態では、アクチュエータ２０の近傍にバッテリ４０を配置し、バッテリ４０とアクチュエータ２０を電源回路４１で接続している。これにより、アクチュエータ２０までの電源回路４１を短くできる。従って、電気ロスの低減が可能であり、また、電源回路４１の信頼性の向上とコストの低減が可能となる。
【００３５】
なお、本発明は上記実施形態により限定的に解釈されるべきではなく、本発明の技術的思想の範囲内で種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態のフード跳ね上げ装置の概略構成図で、（ａ）はフードを外した状態を示すエンジンルーム内の平面図、（ｂ）は同装置がフードを跳ね上げた状態を示す車両前部の側面図である。
【図２】前記フード跳ね上げ装置においてアクチュエータに外気が導入される経路を示す要部斜視図である。
【図３】前記アクチュエータの取付状態を示す要部斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図４のＶ部分の詳細図である。
【図６】前記アクチュエータの作動前（ａ）と作動後（ｂ）の状態を示す断面図である。
【図７】前記アクチュエータとそれに接続する電気配線との関係を示す平面図である。
【図８】前記アクチュエータとそれに接続する電気配線との関係を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０…車両
１１…エンジンルーム
１３…フード
１４…ダッシュパネル
１５…フードリッジパネル
１５ａ…外気排出口
１７ａ…外気導入口
２０…アクチュエータ
２０Ａ…アクチュエータ本体
２１…取付ブラケット
２５…筒状部（エアボックス構造）
２８…蓋
３３…空気流通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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