(57)【要約】【課題】剛性アップを図りながら、メルシートの密着性の向上と、塗装工程における気泡の抜けを良くする。【解決手段】車両のフロアパネル１に、該フロアパネル１の基準平面としての平面部１ａより板厚方向に膨出した曲面状の膨出部１０を複数形成すると共に、隣接する前記膨出部１０同士を連設部１２を介して連結した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルの基準平面としての平面部より板厚方向に膨出した複数の曲面状の膨出部と、隣接する前記膨出部同士を連結する連設部と、を備えることを特徴とする車両のフロアパネル構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のフロアパネル構造であって、
前記膨出部は、車両上方に凸に湾曲した略球面状であることを特徴とする車両のフロアパネル構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両のフロアパネル構造であって、
前記連設部の頂面は、前記平面部に沿う平面であることを特徴とする車両のフロアパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、剛性のアップを図った車両のフロアパネル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用のフロアパネルとしては、凹凸のない平面状に形成されたものや、剛性アップのために平面部にビード（リブ状の凹凸）を入れたもの等が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２１００２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、剛性アップのためにフロアパネルにビードを追加した場合、制振用のメルシートをフロアパネルに貼り付ける際に、ビード部分に対するメルシートの密着性が悪化するという問題があった。また、塗装工程において、車体が電着塗装液中に浸漬すると、ビード部分の周辺に気泡が溜まりやすく、そのために塗装品質が悪化するという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記事情を考慮し、剛性アップを図りながら、メルシートの密着性の向上と、塗装工程における気泡の抜けを良くすることのできる車両のフロアパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の車両のフロアパネル構造は、車両のフロアパネルの基準平面としての平面部より板厚方向に膨出した複数の曲面状の膨出部と、隣接する前記膨出部同士を連結する連設部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明によれば、各膨出部がそれぞれ独立して存在するのではなく、連設部で連結した連続体として存在するので、フロアパネルの剛性が高められる。また、膨出部と連設部は、連続したなだらかな曲面として形成することが容易となるので、メルシートを貼り付ける場合の密着性を良好に保つことができる。また、なだらかな曲面状に形成することにより、塗装工程（電着塗装）における気泡の抜けがよくなるため、塗装品質が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【０００８】
図１は車両のフロアパネルの一部を示す斜視図であり、図２（ａ）は図１中のＩＩ部の拡大図、（ｂ）は（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ矢視断面図である。
【０００９】
図１に示すように、アンダーボディは、車幅方向外側部で車両前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル３と、両サイドシル３に跨って設けられるフロアパネル１と、を備えている。なお、図１はフロアパネル１の車幅方向左半分を示すものであり、図示せぬ右半分は左半分と対称形状である。
【００１０】
フロアパネル１の車幅方向中央部には、例えばプレス加工などにより車両上方に膨出し且つ車両前後方向に延びるフロアトンネル１ｂが形成されているとともに、プロアパネル１にはフロアトンネル１ｂとサイドシル３とを結ぶ断面ハット状のクロスメンバ４、５が複数（この例では２つ）取り付けられている。これにより、クロスメンバ４、５とフロアパネル１とによって閉断面構造を構成している。図１中符号４はフロントクロスメンバでり、符号５はリアクロスメンバである。
【００１１】
上述したサイドシル３およびクロスメンバ４、５およびフロアトンネル１ａは、車体骨格部として機能している。
【００１２】
このように構成されたフロアパネル１には、基準平面としての平面部１ａが設けられている。この平面部１ａには、図２に示すようにさらなる剛性アップのために平面部１ａより板厚方向（車両上方）に膨出した曲面状（高さの低いドーム状）の膨出部１０が設けられている。この膨出部１０の車幅方向両側には前後方向に沿ってビード部１ｃ、１ｄが延設されている。
【００１３】
膨出部１０は、車両前後方向に並んで複数（この例では２つ）設けられている。各膨出部１０は車両上方に凸に湾曲した略球面状に形成されており、膨出部１０の底縁（平面部１ａと交わる箇所）１０ａが平面視で長方形に形成されている。
【００１４】
隣接する膨出部１０同士は、稜線状の連設部１２を介して互いに連結されていおり、連設部１２は断面がなだらかな山形をなし、その頂面１２ａは平面部１ａに沿った平面として形成されている。
【００１５】
ここで、膨出部１０の車幅方向の幅Ｗ２は２本のビード部１ｃ、１ｄの間の幅Ｗ１の半分以上を占めている。また、連設部１２の車幅方向の幅Ｗ３は膨出部１０の幅Ｗ２よりも小さく設定されている。また、連設部１２の高さも膨出部１０の頂上よりも低く設定されている。
【００１６】
この実施形態のフロアパネルによれば、次の効果を得ることができる。
【００１７】
（１）この実施形態のフロアパネル構造は、フロアパネル１の基準平面としての平面部１ａより板厚方向に膨出した複数の曲面状の膨出部１０と、隣接する前記膨出部１０同士を連結する稜線状の連設部１２と、を備える。これにより、複数の膨出部１０がそれぞれ独立して存在するのではなく、複数の膨出部１０が稜線状の連設部１２で連結した連続体として存在する。従って、フロアパネル１の剛性が高まる。また、膨出部１０と連設部１２は、連続したなだらかな曲面として形成することが容易となるので、図３に示すように、フロアパネル１の上面にメルシート３を貼り付ける場合に、その密着性を良好に保つことができる。また、なだらかな曲面状に形成することによって、車体を電着塗装液中に浸漬さえる場合、フロアパネル１の下面に溜まった気泡（空気）４の抜けがよくなる。そのため、塗装品質の向上が図れる。
【００１８】
（２）また、本実施形態では、膨出部１０が車両上方に凸に湾曲した略球面状である。これにより、フロアパネル１の剛性を高めながら、フロアパネル１の上面をなだらかな曲面とすることができ、メルシート３を貼り付ける際の密着性を一層良好に保つことができる。また、下面もなだらかな曲面とすることができるので、塗装工程におけるフロアパネル１の下面に溜まった気泡４の抜けも一層よくなり、塗装品質の向上が図れる。
【００１９】
（３）また、本実施形態では、連設部１２の頂面１２ａがフロアパネル１の基準平面１ａに沿った平面である。これにより、連設部１２へのメルシート３の貼り付けがやりやすくなる。
【００２０】
図４は上記実施形態に対する比較例として、フロアパネル１に車幅方向に延びるビード２を設けた場合を示している。図（ａ）は斜視図、（ｂ）はビード部分の断面図である。
【００２１】
このようにフロアパネル１にビード２を設けた場合は、（ｂ）に示すように、ビード２を設けた箇所の凹凸がきつくなるので、メルシート３を貼り付けた場合の密着性が悪くなる上、塗装する際に気泡４の抜けが悪くなることにより、塗装品質の悪化を招く可能性がある。
【００２２】
なお、本発明は上述の実施形態に限定解釈されるものではなく、以下のような変更が可能である。
【００２３】
例えば、上述の実施形態では膨出部１０の底縁１０ａの形状は略矩形であったが、本発明では膨出部１０の底縁１０ａの形状は円でも楕円でもまたその他の形状でもよい。
【００２４】
また例えば上述の実施形態では隣接する膨出部１０同士の間に間隔ｄがあるが、本発明では隣接する膨出部１０同士が連続していてもよい。
【００２５】
またその他、本発明の技術的思想の範囲内で種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両のフロアパネルの左半分を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１中のＩＩ部の拡大図、（ｂ）は（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ矢視断面図である。
【図３】図１のフロアパネルの上面にメルシートを貼り付け、更に、下面に塗装を施す場合の説明図である。
【図４】本発明の比較例として、フロアパネルにビードを設けた場合を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  フロアパネル
１ａ  基準平面
１０  膨出部
１２  連設部
１２ａ  頂面
【図１】
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【図２】
2006298328.tif 000004
【図３】
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【図４】
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