(57)【要約】【課題】  歩行者保護性能を向上した車両用カウルトップ構造を提供することである。【解決手段】  ウインドシールドの前端を支持するウインドシールドロアパネルに装着される車両用カウルトップ構造であって、該ウインドシールドロアパネルよりも高さが高い断面が概略反転Ｕ形状の隆起部と、該隆起部に一体的に形成された、前記ウインドシールドロアパネルに取り付けるための少なくとも隆起部上壁からウインドシールドロアパネルまでの縦壁を有する取付座を備え、前記隆起部の上壁はボンネットと概略面一の上面を有し、前記縦壁は少なくとも２箇所の変形容易部を有していることを特徴とする。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドの前端を支持するウインドシールドロアパネルに装着される車両用カウルトップ構造であって、
該ウインドシールドロアパネルよりも高さが高い断面が概略反転Ｕ形状の隆起部と、
該隆起部に一体的に形成された、前記ウインドシールドロアパネルに取り付けるための少なくとも隆起部上壁からウインドシールドロアパネルまでの縦壁を有する取付座を備え、
前記隆起部の上壁はボンネットと概略面一の上面を有し、
前記縦壁は少なくとも２箇所の変形容易部を有していることを特徴とする車両用カウルトップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は外気を車室内に取り入れるための車両用カウルトップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルトップは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの上に配置されたカバー部材であり、外気取り入れ用グリルを有する。
【０００３】
従来から種々の構造のカウルトップが提案されており、例えば特開２００３−１７５８６２号公報では、カウルトップを車幅方向に２分割し、エンジンルーム内への水滴の侵入を防止するようにした車両用カウルトップのシール構造が提案されている。また、特開平８−８０８６９号公報では、左右２分割されたカウルトップの水密性を向上する分割式カウルトップの接続部構造が提案されている。
【０００４】
一方、歩行者との正面衝突時にボンネットに跳ね上げられた歩行者がカウルトップに衝突した際、この衝撃力を十分吸収して歩行者保護を図るカウルトップ構造が要望されている。
【特許文献１】特開２００３−１７５８６２号公報
【特許文献２】特開平８−８０８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献に記載された２分割カウルトップでは、エンジンルーム内への水滴の侵入防止というシールド効果はあるものの、カウルトップの下方の部品、例えばエンジンルーム内に設けられているエンジン部品等をメンテナンスする場合、ワイパーアーム及び全てのカウルトップを車体から取り外す必要があり、カウルトップの取り外し及び再組付けに多大な時間を要するという問題があった。
【０００６】
また従来のカウルトップでは、衝撃力が加わった場合に変形し易い構造を有していないため、歩行者がカウルトップに衝突する際の衝撃を有効に吸収することができず、歩行者保護性能が十分でないという問題があった。
【０００７】
よって、本発明の目的は、十分な歩行者保護性能を達成可能な車両用カウルトップ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によると、ウインドシールドの前端を支持するウインドシールドロアパネルに装着される車両用カウルトップ構造であって、該ウインドシールドロアパネルよりも高さが高い断面が概略反転Ｕ形状の隆起部と、該隆起部に一体的に形成された、前記ウインドシールドロアパネルに取り付けるための少なくとも隆起部上壁からウインドシールドロアパネルまでの縦壁を有する取付座を備え、前記隆起部の上壁はボンネットと概略面一の上面を有し、前記縦壁は少なくとも２箇所の変形容易部を有していることを特徴とする車両用カウルトップ構造が提供される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用カウルトップ構造によると、前面衝突した歩行者がボンネットに跳ね上げられてカウルトップに衝突すると、取付座の縦壁の変形容易部で取付座が折れ曲がりカウルトップ全体が潰れるため、歩行者がカウルトップに衝突する際の衝撃を有効に吸収することができ、歩行者保護を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお本明細書において、「前」、「後ろ」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従うものとする。
【００１１】
図１は本発明に係るカウルトップ構造を具備した車両を前から見た斜視図であり、ボンネット（フード）２で覆われたエンジンルーム内には符号４で示す位置にエンジン及びトランスミッションが搭載されている。車室内に外気を取り入れるためのカウルトップ６は中央パネル８と、左サイドパネル１０と、右サイドパネル１２に３分割されている。
【００１２】
ウインドシールド（フロントガラス）１４の下部には黒色セラミック膜１５が貼付されている。１６はルーフ、１８はワイパーアーム、２０はフロントグリル、２２はヘッドライト、２４はフロントバンパである。
【００１３】
エンジンルーム内には、フロントサスペンションのダンパ（ストラット）を連結支持する一対のダンパハウジング（ストラットタワー）２６が配置されている。
【００１４】
図２は図１の概略側面図であり、カウルトップ６の中央パネル８の上面がボンネット２と概略同一面を成すように配置されている。
【００１５】
図３は本発明実施形態に係るカウルトップ６の斜視図を示している。カウルトップ６は中央パネル８と、左サイドパネル（左ヒンジカバー）１０と右サイドパネル（右ヒンジカバー）１２に３分割されている。左右のサイドパネル１０，１２はワイパーアーム１８の回転軸挿入用の穴２８を有している。
【００１６】
中央パネル８は図４に示すようにその断面が概略逆Ｕ字形状をしており、上壁８ａと前壁８ｂと、運転手側の後壁８ｃと、取り付けフランジ８ｄを有している。中央パネル８は合成樹脂のモールド成形品であり、同様に左右のサイドパネル１０，１２も合成樹脂のモールド成形品である。
【００１７】
図４から明らかなように、前壁８ｂ及び後壁８ｃは垂直方向から若干傾斜したハの字形状をしている。前壁８ｂは複数の穴を画成する空気取り入れ用グリル９を有しており、後壁８ｃも複数の穴を画成する空気取り入れ用グリル１１を有している。
【００１８】
図５を参照すると、左サイドパネル１０と中央パネル８の接続部の裏面図が示されている。左サイドパネル１０は固定部３０で左フェンダー（図示せず）にクリップ締結され、クリップ３２でウインドシールドロアパネル（図示せず）に係合され、クリップ３４でダンパハウジング２６に取付けられたダンパベース（図示せず）に固定される。
【００１９】
中央パネル８は左サイドパネル１０上に重ね合わせられて３個のクリップ３８を差し込むことにより左サイドパネル１０に係止されるとともに、クリップ３６により中央パネル８は左サイドパネル１０とともにウインドシールドロアパネルに固定される。４０はメンテナンス用の蓋であり、爪４２により着脱可能に左サイドパネル１０に取付けられている。
【００２０】
図６は中央パネル８と左サイドパネル１０の重ね合わせ部の運転席側の拡大裏面図を示している。図６の７−７線断面図である図７に示すように、中央パネル８には引っかけ爪４４が一体的に形成されており、左サイドパネル１０には引っかけ爪４４が係合する薄肉部１０ａが形成されている。
【００２１】
センターパネル８の引っかけ爪４４を押し込んで左サイドパネル１０の薄肉部１０ａに係合させることにより、センターパネル８と左サイドパネル１０の重ね合わせ部の浮き上がりを防止することができる。右サイドパネル１２と中央パネル８との重ね合わせ部も同様に構成されている。
【００２２】
図８はカウルトップ６の裏面図を示している。カウルトップ６の中央パネル８内には中央パネル８の後壁８ｃに形成された空気取り入れ用グリル１１に向かって開口する２個のウオッシャーノズル４６が設けられている。
【００２３】
ウオッシャーノズル４６はゴムホース４８に接続され、ゴムホース４８はクリップ５０で中央パネル８に係止されている。ウオッシャーノズル４６部分の拡大図が図９に、運転席側から見たウオッシャーノズル４６を収容した中央パネル部分の拡大図が図１０にそれぞれ示されている。
【００２４】
再び図８を参照すると、カウルトップ６の中央パネル８は一体的にモールド成形された４個の取付座５２を有しており、これらの取付座５２にクリップ５４が嵌め込まれている。
【００２５】
図１のＡ−Ａ線断面図である図９に示すように、クリップ５４をウインドシールドロアパネル５６に形成した係合穴に嵌め込むことにより、中央パネル８の運転席側がウインドシールドロアパネル５６に固定される。図９は図８のＡ−Ａ線断面でもある。
【００２６】
一方、中央パネル８の取付けフランジ８ｄに形成した係合穴５３にクリップ６０を挿入し、このクリップ６０をダッシュボードアッパリッド５８に形成した係合穴中に押し込むことにより、中央パネル８の前側がダッシュボードアッパリッド５８に固定される。
【００２７】
６２はシール部材であり、ボンネット（フード）２をカウルトップ６に対して閉めると、カウルトップ６の中央パネル８の上壁８ａがボンネット２と概略同一面を成すように設計されている。取付座５２は隆起部上壁８ａからウインドシールドロアパネル５６までの縦壁５１を有しており、該縦壁５１はくの字に屈曲し、上壁８ａ根元部と途中折れ曲がり部に肉盗みにより２個の薄肉部５３が形成されている。この薄肉部５３は変形容易部を形成する。
【００２８】
図９に示すように、カウルトップ６の中央パネル８はウインドシールドロアパネル５６よりも高さが高い断面が概略反転Ｕ形状の隆起部を備えている。そして、複数の取付座５２はこの隆起部に一体的にモールド成形されている。
【００２９】
このような取付座５２を有する本実施形態のカウルトップ６によると、前面衝突した歩行者がボンネット２上に跳ね上げられてカウルトップ６に衝突すると、カウルトップ６の取付座５２が２個の薄肉部（変形容易部）５３を有しているため、取付座５２が薄肉部５３で折れ曲がって、カウルトップ６の中央パネル８が例えば図１０に示すように容易に潰れることになる。これにより、歩行者がカウルトップ６に衝突する際の衝撃を有効に吸収することができ、歩行者保護を図ることができるとともに、縦壁５１によりカウルトップの取付剛性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のカウルトップ構造を具備した自動車を前から見た斜視図である。
【図２】図１の概略側面図である。
【図３】本発明実施形態に係るカウルトップの斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】左サイドパネルと中央パネルとの重ね合わせ部の裏面図である。
【図６】運転席側の重ね合わせ部の拡大裏面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】本発明実施形態に係るカウルトップの裏面図である。
【図９】図１及び図８のＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】カウルトップの潰れ形状の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
６    カウルトップ
８    中央パネル
１０    左サイドパネル
１２    右サイドパネル
９，１１    空気取り入れ用グリル
３２，３４，３６，３８    クリップ
４４    引っかけ爪
４６    ウオッシャーノズル
５２    取付座
５３    薄肉部（変形容易部）
５４    クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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