(57)【要約】【課題】  内装材への取付けが容易であるとともに、内装材との結合力を向上可能なクリップを提供する。【解決手段】  付加物保持部６と、ストッパ部８と、連結部１０と、アンカー部１２を備え、内装材２に設けられたスリット４に取付けられて付加物を保持するクリップ１であって、アンカー部１２を、内装材の厚さ方向に延在するとともに、延在方向に沿って連続してねじれた板状部材によって構成し、内装材の表面側方向の端面１２ａを、内装材の厚さ方向から見てスリット４の長手方向に対して交差させるとともに、内装材の裏面側方向の端面１２ｂを、内装材の厚さ方向から見て内装材の表面側方向の端面１２ａに対して交差させた状態で、クリップ１を内装材２に取り付ける。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材に設けられたスリットに取付けられるとともに付加物を保持するクリップであって、
前記クリップは、前記被取付部材の表面側に配置されるとともに付加物を保持する付加物保持部と、前記付加物保持部に連結されるとともに前記スリットを貫通する連結部と、前記被取付部材の裏面側で前記連結部に連結されるアンカー部と、を備え、
前記アンカー部は、被取付部材の厚さ方向に延在する板状部材であり、且つ延在方向に沿って連続してねじれて、前記アンカー部の被取付部材の表面側方向の端面は、被取付部材の厚さ方向から見て前記スリットの長手方向に対して交差し、前記アンカー部の被取付部材の裏面側方向の端面は、被取付部材の厚さ方向から見て前記アンカー部の被取付部材の表面側方向の端面に対して交差していることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記連結部は、前記アンカー部のねじれ方向に弾性変形可能な弾性体によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載したクリップ。
【請求項３】
前記連結部の被取付部材の厚さ方向から見た断面は、円形であることを特徴とする請求項１または２に記載したクリップ。
【請求項４】
前記連結部の被取付部材の厚さ方向の長さは、前記被取付部材の厚さ寸法以下であることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載したクリップ。
【請求項５】
前記付加物保持部と前記連結部は、前記スリットを閉塞するストッパ部によって連結されていることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載したクリップ。
【請求項６】
前記ストッパ部は、前記スリットの長手方向に沿って延在する柱状部材であり、
前記ストッパ部の前記スリットの長手方向から見た断面形状は、被取付部材の厚さ方向において、被取付部材の表面側方向の端部の長さが前記スリットの幅方向長さよりも長く、被取付部材の裏面側方向の端部の長さが前記スリットの幅方向長さよりも短く、
前記ストッパ部の前記スリットの幅方向から見た断面形状は、被取付部材の厚さ方向において、被取付部材の表面側方向の端部の長さが前記スリットの長手方向長さよりも長く、被取付部材の裏面側方向の端部の長さが前記スリットの長手方向長さよりも短く、
前記ストッパ部の長手方向は、被取付部材の厚さ方向から見て前記アンカー部の被取付部材の表面側方向の端面に対して交差していることを特徴とする請求項５に記載したクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、内装材のような被取付部材への取り付けが容易となるとともに内装材との結合力を向上可能なクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、カーペット等の車室内に配置されている内装材に、ハーネス等の付加物を取り付ける場合、例えば、特許文献１に記載されているようなクリップに付加物を取り付け、このクリップを内装材に設けられた開口部に取り付けている。このクリップは、付加物を保持する付加物保持部と、内装材に設けられた開口部を貫通するアンカー部を備えており、アンカー部に設けた係止部を内装材の内装材の裏面側方向の面と接触させることによって、内装材からクリップが外れることを防止している。
【特許文献１】特開２００２−２２５６４７号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載のクリップでは、アンカー部に設けた係止部を内装材の内装材の裏面側方向の面と接触させているため、例えば、内装材の剛性が低い場合等、内装材が変形しやすい場合には、クリップが内装材の表面側方向へ抜けてしまうという問題が発生する。
また、例えば、多数のハーネスをまとめて保持する場合や、大径のハーネス及び高剛性のハーネスを保持する場合等は、係止部に大きな力が加わって、クリップが内装材の表面側方向へ抜けてしまうという問題が発生する。
【０００４】
この問題を解決する方法としては、係止部を大型化して、係止部と内装材の内装材の裏面側方向の面との接触面積を増加させる方法が考えられるが、この方法では、アンカー部が、内装材に設けられた開口部を貫通しにくくなるため、クリップの内装材への取付けが困難となる。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、内装材への取付けが容易となるとともに、内装材との結合力を向上可能なクリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、例えば、内装材のような被取付部材に設けられたスリットに取付けられるとともに付加物を保持するクリップであって、
前記クリップは、前記被取付部材の表面側に配置されるとともに付加物を保持する付加物保持部と、前記付加物保持部に連結されるとともに前記スリットを貫通する連結部と、前記被取付部材の裏面側で前記連結部に連結されるアンカー部と、を備え、
前記アンカー部は、被取付部材の厚さ方向に延在する板状部材であり、且つ延在方向に沿って連続してねじれて、前記アンカー部の被取付部材の表面側方向の端面は、被取付部材の厚さ方向から見て前記スリットの長手方向に対して交差し、前記アンカー部の被取付部材の裏面側方向の端面は、被取付部材の厚さ方向から見て前記アンカー部の被取付部材の表面側方向の端面に対して交差していることを特徴とするクリップを提供するものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、クリップを被取付部材に取り付けた状態では、アンカー部の被取付部材の表面側方向の端面が、被取付部材の厚さ方向から見てスリットの長手方向に対して交差しているため、クリップと被取付部材との結合力が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
まず、図１から図３を参照して、本実施形態の構成を説明する。
図１から図３に示すように、本実施形態のクリップ１は、例えば、車室内に配置されたカーペット等の内装材２のような被取付部材に設けられたスリット４に取付けられ、ハーネス等の付加物を保持するものであり、付加物保持部６と、ストッパ部８と、連結部１０と、アンカー部１２を備えている。
付加物保持部６は、車室内に配置されており、例えば、互いに着脱自在な着脱部を有するベルト状部材によって形成され、付加物を保持可能な構成となっており、図２及び図３中に示すように、クリップ１を内装材２に取り付けた状態では、内装材２の表面側に配置される。
【０００８】
ストッパ部８は、内装材２に設けられたスリット４の長手方向に沿って延在する柱状部材であり、付加物保持部６と対向する面８ａには、付加物の長手方向とスリット４の長手方向が平行となるように、付加物保持部６が連結されており、内装材２と対向する面８ｂには、連結部１０の一方の端部が連結されている。ストッパ部８のスリット４の長手方向から見た断面形状が、内装材２の厚さ方向において、内装材２の表面側方向の端部の長さＬ１がスリット４の幅方向長さＬｓｗよりも長く、内装材２の裏面側方向の端部の長さＬ２がスリット４の幅方向長さＬｓｗよりも短くなっている。ストッパ部８のスリット４の幅方向から見た断面形状は、内装材２の厚さ方向において、内装材２の表面側方向の端部の長さＬ３がスリット４の長手方向長さＬｓｌよりも長く、内装材２の裏面側方向の端部の長さＬ４がスリット４の長手方向長さＬｓｌよりも短くなっている。したがって、ストッパ部８は、付加物保持部６と対向する面８ａの面積がスリット４の開口面積よりも大きく、内装材２と対向する面８ｂの面積がスリット４の開口面積よりも小さくなるように形成されており、図２及び図３中に示すように、クリップ１を内装材２に取り付けた状態では、内装材２と対向する面８ｂを含む一部が、スリット４内に配置される。
【０００９】
連結部１０は、内装材の厚さ方向から見た断面が円形をなす円柱状部材であり、アンカー部１２のねじれ方向に弾性変形可能な弾性体によって形成され、図２及び図３中に示すように、クリップ１を内装材２に取り付けた状態では、スリット４を貫通している。また、連結部１０は、図２及び図３中に示すように、連結部１０の内装材の厚さ方向の長さＬｃが、内装材２の厚さ寸法Ｔよりも小さくなるように形成されており、クリップ１を内装材２に取り付けた状態で、スリット４に配置される。
【００１０】
アンカー部１２は、内装材の厚さ方向に延在する板状部材であり、延在方向に沿って連続してねじれ、内装材の表面側方向の端面１２ａが連結部１０の他方の端部と連結されている。内装材の表面側方向の端面１２ａは、内装材の厚さ方向から見てスリット４の長手方向に対して交差しており、内装材の裏面側方向の端面１２ｂは、内装材の厚さ方向から見て内装材の表面側方向の端面１２ａに対して交差している。また、アンカー部１２は、図２及び図３中に示すように、クリップ１を内装材２に取り付けた状態では、内装材２の裏面側に配置される。
【００１１】
次に、図４から図７を参照して、本実施形態の作用・効果について説明する。
以下、図４に示すような、内装材２を、車室内のフロアトンネル上に取り付けられたカーペットとした場合、すなわち、内装材２の内装材の裏面側面と車体側部材１４との間に空間Ｓが形成されている位置において、内装材２に付加物を取り付ける手順について説明する。このような位置では、内装材の表面側方向へのテンションを有するパーキングケーブル１６によって、内装材２が内装材の表面側へ持ち上げられているため、内装材２の内装材の裏面側面と車体側部材１４との間に空間Ｓが形成されている。なお、以下の説明では、内装材２を、車室内のフロアトンネル上に取り付けられたカーペットとした場合について説明するが、内装材２の位置及び構成は、これに限定されるものではなく、例えば、トランクルーム内に配置された内装材にも適用可能である。
【００１２】
まず、図５に示すように、付加物１８の長手方向がスリット４の長手方向と平行となるように、付加物保持部６によって付加物１８を保持する。そして、アンカー部１２の内装材の表面側方向の端面１２ｂを、スリット４の長手方向に対して平行とした状態で、クリップ１を、アンカー部１２の内装材の表面側方向の端面１２ｂからスリット４に挿入する。
【００１３】
クリップ１を内装材の裏面側へ挿入していくと、アンカー部１２とスリット４の内壁面が接触して、スリット４によってアンカー部１２に対する拘束力が発生するため、アンカー部１２のねじれに沿って、連結部１０がアンカー部１２のねじれ方向に弾性変形する。そして、クリップ１の内装材の裏面側への挿入に伴い、アンカー部１２がねじれ方向に回転しつつ、アンカー部１２とスリット４が常に平行な状態を保ちながら、アンカー部１２がスリット４に挿入される。
【００１４】
アンカー部１２が内装材の裏面側へ進行して、内装材の表面側方向の端面１２ａがスリット４を通過すると、スリット４によって発生していたアンカー部１２に対する拘束力が消滅するため、弾性変形を生じていた連結部１０の形状が復元し、内装材の表面側方向の端面１２ａとスリット４の長手方向が交差した状態となる。そして、連結部１０を、スリット４を貫通させるとともに、ストッパ部８の一部を、内装材２と対向する面８ｂ側からスリット４に挿入し、図６及び図７に示すように、アンカー部１２を空間Ｓ内に配置して、クリップ１の内装材２への取付けを終了する。
【００１５】
したがって、本実施形態のクリップであれば、クリップ１を内装材２に取り付けると、アンカー部１２の内装材の表面側方向の端面１２ａが、内装材の厚さ方向から見てスリット４の長手方向に対して交差した状態となる。また、クリップ１を内装材２に取り付けた後は、付加物１８の有する剛性によって、クリップ１がアンカー部１２のねじれ方向に回転することが防止されるため、アンカー部１２の内装材の表面側方向の端面１２ａが、内装材の厚さ方向から見てスリット４の長手方向に対して交差した状態が保持される。このため、図７中に示すように、付加物１８に内装材の表面側方向への引張力Ｆ１が加わっても、アンカー部１２によって、引張力Ｆ１に対する内装材の裏面側方向への保持力Ｆ２が生じ、クリップ１と内装材２との結合力が向上する。その結果、クリップ１が内装材２から外れることが防止され、付加物１８が内装材２から外れることが防止される。
【００１６】
また、本実施形態のクリップであれば、アンカー部１２をスリット４に挿入するだけで、内装材の表面側方向の端面１２ａが、内装材の厚さ方向から見てスリット４の長手方向に対して交差した状態となるため、クリップ１の内装材２への取付けが容易となる。その結果、例えば、厚手の手袋を装着した作業者等、細かい作業が困難な状態の作業者であっても、クリップ１を容易に内装材２へ取り付けることが可能となり、クリップ１の取付け作業の効率が向上する。
【００１７】
さらに、本実施形態のクリップであれば、連結部１０が、アンカー部１２のねじれ方向に弾性変形可能であるため、ストッパ部８の長手方向とスリット４の長手方向を平行とした状態で、アンカー部１２をスリット４に挿入することが可能となる。その結果、クリップ１の内装材２へ取り付けが容易となり、クリップ１の取付け作業の効率が向上する。
また、本実施形態のクリップであれば、連結部１０が、内装材の厚さ方向から見た断面が円形である円柱状部材によって形成されているため、連結部１０の引っ張り強度を大きく設定することが可能であるとともに、連結部１０のねじり剛性を小さく設定することが可能となる。これは、連結部１０の引っ張り強度が連結部１０の断面積によって決まるとともに、連結部１０のねじり剛性が連結部１０の断面形状によって決まるためであり、連結部１０が所望の引っ張り強度を満足する断面積であれば、連結部１０のねじり剛性を小さくするためには、連結部１０の断面積を円状とすることが好適なためである。
【００１８】
また、本実施形態のクリップであれば、ストッパ部８によってスリット４が閉塞されるため、内装材２にクリップ１を取り付けるためのスリット４を設けても、内装材２が本来有している遮音効果の低下を防止することが可能となる。
また、本実施形態のクリップであれば、連結部１０の内装材の厚さ方向の長さＬｃが内装材２の厚さ寸法Ｔよりも小さく、ストッパ部８の内装材２と対向する面８ｂの面積が、スリット４の開口面積よりも小さい。このため、スリット４とストッパ部８との間を確実に閉塞することが可能となり、内装材２が本来有している遮音効果の低下を防止することが可能となる。
【００１９】
また、本実施形態のクリップであれば、付加物保持部６から付加物１８を外した後、クリップ１をアンカー部１２のねじれ方向に回転させて、内装材の表面側方向の端面１２ａを、内装材の厚さ方向から見てスリット４の長手方向に対して平行な状態とし、クリップ１を内装材の表面側方向に引き抜くことにより、クリップ１を内装材２から取り外すことが可能である。このため、クリップ１を容易に内装材２から取り外すことが可能となり、付加物１８の補修作業や交換作業の効率が向上する。
【００２０】
なお、本実施形態のクリップでは、クリップ１を、ストッパ部８を備えた構成としたが、これに限定されるものではなく、クリップ１を、ストッパ部８を備えていない構成とし、連結部１０の一方の端部に、付加物保持部６を連結してもよい。
また、本実施形態のクリップでは、連結部１０を、内装材の厚さ方向から見た断面が円形である円柱状部材から形成したが、これに限定されるものではなく、連結部１０を、例えば、角柱状部材から形成してもよい。
【００２１】
さらに、本実施形態のクリップでは、連結部１０を、アンカー部１２のねじれ方向に弾性変形可能な弾性体によって形成したが、これに限定されるものではなく、連結部１０を、例えば、鉄等の高剛性の部材によって形成してもよい。
また、本実施形態のクリップでは、連結部１０の内装材の厚さ方向の長さＬを、内装材２の厚さ寸法Ｔよりも小さく形成したが、これに限定されるものではなく、連結部１０の内装材の厚さ方向の長さＬｃが、内装材２の厚さ寸法Ｔと等しくてもよい。また、連結部１０の内装材の厚さ方向の長さＬｃが、内装材２の厚さ寸法Ｔよりも大きくてもよい。
【００２２】
また、本実施形態のクリップでは、ストッパ部８の内装材２と対向する面８ｂの面積を、スリット４の開口面積よりも小さく形成したが、これに限定されるものではなく、ストッパ部８の内装材２と対向する面８ｂの面積を、スリット４の開口面積よりも大きく形成してもよい。すなわち、ストッパ部８の形状は、スリット４を閉塞可能な形状であればよい。
また、本実施形態のクリップでは、付加物保持部６に付加物１８を保持した後に、クリップ１を内装材２に取り付けたが、これに限定されるものではなく、クリップ１を内装材２に取り付けた後に、付加物保持部６に付加物１８を保持してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のクリップを示す図である。
【図２】クリップの内装材への取付け状態を示す図である。
【図３】クリップの内装材への取付け状態を示す図である。
【図４】クリップが取り付けられる内装材を車両幅方向から見た断面図である。
【図５】本発明のクリップを示す図である。
【図６】クリップが内装材へ取り付けられた状態を車両前後方向から見た断面図である。
【図７】図６中に破線で囲んだ範囲の拡大図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    クリップ
２    内装材
４    スリット
６    付加物保持部
８    ストッパ部
１０  連結部
１２  アンカー部
１４  車体側部材
１６  パーキングケーブル
１８  付加物
Ｌ１  スリットの長手方向から見たストッパ部の内装材の表面側方向の端部の長さ
Ｌ２  スリットの長手方向から見たストッパ部の内装材の裏面側方向の端部の長さ
Ｌ３  スリットの幅方向から見たストッパ部の内装材の表面側方向の端部の長さ
Ｌ４  スリットの幅方向から見たストッパ部の内装材の裏面側方向の端部の長さ
Ｌｓｗ  スリットの幅方向長さ
Ｌｓｌ  スリットの長手方向長さ
Ｌｃ  連結部の内装材の厚さ方向の長さ
Ｔ    内装材の厚さ寸法
Ｓ    空間
Ｆ１  内装材の表面側方向への引張力
Ｆ２  内装材の裏面側方向への保持力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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