(57)【要約】    【課題】  ベース部材に対するグリップ部材の長手方向に関するガタつきをより確実に防止すること。    【解決手段】  車両のアウタパネル９のドア内側面９ｂに固定されるハンドルフレーム１２と、ハンドルフレーム１２に傾動自在に支持されるようにハンドルフレーム１２にアウタパネル９のドア外側面９ｃから配設されるハンドルグリップ１１とを有するアウトサイドハンドル１０において、ハンドルグリップ１１に設けられ、その周方向に円周を成す内周面３１ｃを有する軸受け孔３１ｂと、内周面３１ｃに摺接する外周面２０ｃを有し、ハンドルフレーム１２に対してその軸方向に変位可能に支持される軸部２０ｂとを有する構成としたこと。【選択図】  図２
2006063575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルの裏面に固定されるベース部材と、
該ベース部材に傾動自在に支持されるように該ベース部材に前記ドアパネルの表面から配設されるグリップ部材と
を有する車両用ドアハンドル装置において、
前記グリップ部材に設けられ、その周方向に円周を成す内周面を有する軸受け孔と、
前記内周面に摺接する外周面を有し、前記ベース部材に対してその軸方向に変位可能に支持される傾動軸と
を有することを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記グリップ部材に設けられ、前記軸受け孔に対して前記傾動軸を案内する傾斜部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
公知のドアハンドル装置として、後述の特許文献１に記載のものがある。このドアハンドルについて、図８を参照して説明する。
【０００３】
ドアハンドル装置は、車両のドアパネル１の裏側１ｂに固定されるフレーム２と、このフレーム２にドアパネル１の表側１ａから配設されるグリップ３と、フレーム２に回動自在に支持されるレバー４とを備えている。グリップ３の長手方向（図８示左右方向）の一端側（図８示左側）には、フレーム２に設けられた支持部２ａに係合する係合脚部３ａが形成されている。グリップ３は、この係合脚部３ａにおいて、フレーム２に傾動自在に支持されている。グリップ３の長手方向の他端側（図８示右側）には、レバー４に係合する係合腕部３ｂが形成されている。レバー４は、ドアロック装置（図示省略）を作動させるためのロッド（図示省略）等に連結されている。
【０００４】
図８に示す状態において、グリップ３がドアパネル１に対して車両室外方向（図８示上方）に引かれると（開操作）、グリップ３は、フレーム２の支持部２ａに係合する自身の係合脚部３ａを中心に、フレーム２に対して車両室外方向に傾動する。これにともなって、グリップ３の係合腕部３ｂに係合されたレバー４が回動し、このレバー４に連結されたドアロック装置が開作動する。これにより、ドア（図示省略）が開放可能となる。
【特許文献１】特開２００２−４６４９号公報（第２−４頁、第２図を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したドアハンドル装置において、開操作されるグリップ３は、フレーム２の支持部２ａに係合する自身の係合脚部３ａを中心に、フレーム２に対して車両室外方向に傾動する。この場合、グリップ３の係合脚部３ａの位置は、その長手方向に関して、係合脚部３ａを支持するフレーム２の支持部２ａの位置に対して規制されておらず、フレーム２に対するグリップ３の傾動中心の位置が、グリップ３の長手方向に関して保持されない構造となっている。つまり、グリップ３の係合脚部３ａは、その長手方向に関して、フレーム２の支持部２ａに対して動く可能性がある。このため、グリップ３が開操作される場合に、グリップ３（グリップ部材）が、その長手方向に関してフレーム２（ベース部材）に対してガタつく可能性があった。
【０００６】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ベース部材に対するグリップ部材の長手方向に関するガタつきをより確実に防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のドアパネルの裏面に固定されるベース部材と、該ベース部材に傾動自在に支持されるように該ベース部材に前記ドアパネルの表面から配設されるグリップ部材とを有する車両用ドアハンドル装置において、前記グリップ部材に設けられ、その周方向に円周を成す内周面を有する軸受け孔と、前記内周面に摺接する外周面を有し、前記ベース部材に対してその軸方向に変位可能に支持される傾動軸とを有する構成としたことである。
【０００８】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記グリップ部材に設けられ、前記軸受け孔に対して前記傾動軸を案内する傾斜部を有すると良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、グリップ部材に設けられる軸受け孔は、ベース部材に支持される傾動軸に回転自在に嵌合される。これにより、軸受け孔の内周面が傾動軸の外周面と摺接して、ベース部材に対するグリップ部材の軸受け孔の位置が、その長手方向に関して規制される。つまり、グリップ部材がベース部材に対して傾動する時の傾動中心の位置が、グリップ部材の長手方向に関して保持される。したがって、ベース部材に対するグリップ部材の長手方向に関するガタつきを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための第１実施形態について、図面を基に説明する。
【００１１】
図１は、車両のドア８の斜視図である。尚、本実施の形態としては、ドア８を、車両のサイドドアとして説明するが、これに限られるものではなく、車両のバックドアであっても良い。ドア８を形成するアウタパネル９（ドアパネル）には、アウトサイドハンドル１０（車両用ドアハンドル装置）が配設されている。アウトサイドハンドル１０は、ドア８をボデー（図示省略）に対して開作動（閉作動）させるために操作される。
【００１２】
図２は、図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、アウトサイドハンドル１０が、ドア８のアウタパネル９に配設された状態を示している。
【００１３】
アウトサイドハンドル１０は、ハンドルグリップ１１（グリップ部材）と、ハンドルフレーム１２（ベース部材）とを備えている。
【００１４】
ハンドルフレーム１２は、その長手方向（図２及び図４示Ｌ方向）の中央付近に、アウタパネル９の凹部９ａと整合する湾曲部１２ａを備えている。ハンドルフレーム１２には、湾曲部１２ａを挟んでその長手方向の両側に、２つのフレーム開口部１２ｄ、１２ｅが形成されている。一方、アウタパネル９にも、パネル開口部９ｄ、９ｅが形成されている。ハンドルフレーム１２が、アウタパネル９に固定された状態では、フレーム開口部１２ｄ、１２ｅは、パネル開口部９ｄ、９ｅと、夫々一致する位置関係となっている。
【００１５】
ハンドルフレーム１２は、湾曲部１２ａを挟んで長手方向の両側において、アウタパネル９のドア内側面９ｂ（裏面）に固定されている。ハンドルフレーム１２の一端側（図２示右側）には、フレーム開口部１２ｅに、キーシリンダ２３と、それを覆うキャップ２４が配設されている。また、ハンドルフレーム１２の一端側には、スクリュー２５が配設されている。スクリュー２５は、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とを連結している。スクリュー２５をねじ込むと、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とがアウタパネル９を挟持する構成となっており、この挟持力によって、ハンドルフレーム１２の一端側がアウタパネル９に固定される。
【００１６】
ハンドルフレーム１２の他端側（図２示左側）は、ナット２１及びスクリュー２２を介して、アウタパネル９に固定されている。ナット２１は、ハンドルフレーム１２との間にアウタパネル９を挟持可能な構成となっている。そして、スクリュー２２がナット２１にねじ込まれることにより、ナット２１とハンドルフレーム１２とがアウタパネル９を挟持し、ハンドルフレーム１２が、アウタパネル９に固定される。
【００１７】
ハンドルグリップ１１は、長形状を呈し、支持アーム３１と、作動アーム３２とを備えている。
【００１８】
作動アーム３２は、ハンドルグリップ１１の長手方向（図２及び図３示Ｌ方向）の一端側（図２示右側）に形成されており、ドア８側（図２示下側）に延在している。作動アーム３２は、アウタパネル９のパネル開口部９ｅを介してドア８内まで延在し、ハンドルフレーム１２のフレーム開口部１２ｅ内に支持されている。更に、作動アーム３２は、その先端において、ベルクランクアーム３３と係合している。このベルクランクアーム３３は、ロッド等（図示なし）を介して、ドア８内に配設されるドアロック装置（図示なし）に連結されている。
【００１９】
支持アーム３１は、ハンドルグリップ１１の長手方向の他端側（図２示左側）に形成されている。支持アーム３１は、アウタパネル９のパネル開口部９ｄを介してドア８内まで延在し、フレーム開口部１２ｄを介して、ハンドルフレーム１２のアーム収容部２０に挿入されている。つまり、ハンドルグリップ１１は、アウタパネル９のドア外側面９ｃ（表面）からハンドルフレーム１２に配設されている。支持アーム３１は、その先端部３１ａにおいて、アーム収容部２０に傾動自在に支持されている。この支持により、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１は、ドア８に連結される構成となっている。以下、支持アーム３１の先端部３１ａ及びアーム収容部２０の構造について、図３及び図４を参照して説明する。
【００２０】
図３は、ハンドルグリップ１１における支持アーム３１の先端部３１ａの構造を示す斜視図である。支持アーム３１の先端部３１ａにおいて、ハンドルグリップ１１の上下方向（図３示Ｕ方向）の各側には、軸受け孔３１ｂが設けられている。軸受け孔３１ｂは、ハンドルグリップ１１の上下方向に延在し、有底の丸孔状を呈している。軸受け孔３１ｂは、その周方向に円周を成す内周面３１ｃを有している。
【００２１】
また、先端部３１ａには、軸受け孔３１ｂに連続するように、溝部３１ｄ（傾斜部）が設けられている。溝部３１ｄは、ハンドルグリップ１１の長手方向（図３示Ｌ方向）に延在している。溝部３１ｄは、起点である軸受け孔３１ｂからその端部３１ｅに向かって傾斜するように形成されている。この溝部３１ｄの作用については後述する。
【００２２】
図４は、ハンドルフレーム１２のアーム収容部２０の構造を示す斜視図である。アーム収容部２０において、ハンドルフレーム１２の上下方向（図４示Ｕ方向）の各側には、対向面２０ａが設けられている。対向面２０ａには、たわみ部２０ｄが形成されている。たわみ部２０ｄは、その周囲が逆Ｕ字状にくり抜かれた構造により、対向面２０ａ（ハンドルフレーム１２）をその固定端とする片もち梁として機能する。そして、たわみ部２０ｄにおいて、その自由端にあたる側には、軸部２０ｂ（傾動軸）が支持されている。
【００２３】
軸部２０ｂは、ハンドルフレーム１２の上下方向に延在し、円柱状を呈している。軸部２０ｂの外周面２０ｃは、支持アーム１３の軸受け孔３１ｂの内周面３１ｃ（図３参照）に摺接する。つまり、軸部２０ｂは、支持アーム３１の先端部３１ａの軸受け孔３１ｂに回転自在に嵌合される構造となっている。なお、軸部２０ｂは、片もち梁として機能するたわみ部２０ｄの自由端の側に支持されている。このたわみ部２０ｄにおいては、固定端である対向面２０ａ（ハンドルフレーム１２）を支点として、自由端の側がたわみ変形する。したがって、たわみ部２０ｄの自由端の側に支持された軸部２０ｂは、対向面２０ａ（ハンドルフレーム１２）に対して、その軸方向（図４示上下方向）に変位可能に支持された構造となっている。
【００２４】
次に、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１をハンドルフレーム１２のアーム収容部２０に組み付ける態様について、図５乃至図７を参照して説明する。図５乃至図７は、支持アーム３１がアーム収容部２０に組み付けられる態様を模式的に示す図である。なお、図５乃至図７において、左側の図は、支持アーム３１の先端部３１ａとアーム収容部２０の軸部２０ｂとの位置関係を示し、右側の図は、軸部２０ｂを支持するたわみ部２０ｄの態様を示す。
【００２５】
まず、フレーム開口部１２ｄ（図２参照）を介して、支持アーム３１をアーム収容部２０に挿入し、図５に示す様に、支持アーム３１の溝部３１ｄの端部３１ｅを、アーム収容部２０の軸部２０ｂの位置に合わせた状態とする。このとき、アーム収容部２０の軸部２０ｂは、その軸方向に関して溝部３１ｄから力を受けておらず、この軸部２０ｂを支持するたわみ部２０ｄは、たわみ変形していない。
【００２６】
続いて、アーム収容部２０に対して支持アーム３１を挿入方向（図５示左方）に移動させると、支持アーム３１の溝部３１ｄにより、アーム収容部２０の軸部２０ｂが、図６に示す様に、支持アーム３１の軸受け孔３１ｂに対して案内される。このとき、アーム収容部２０の軸部２０ｂは、傾斜状の溝部３１ｄに沿って案内されることで、その軸方向に関して溝部３１ｄから力を受け、この軸部２０ｂを支持するたわみ部２０ｄが、軸部２０ｂの軸方向にたわみ変形している。つまり、軸部２０ｂが、対向面２０ａ（ハンドルフレーム１２）に対して、その軸方向に変位した状態となっている。
【００２７】
そして、アーム収容部２０に対して支持アーム３１を挿入方向（図６示左方）にさらに移動させると、アーム収容部２０の軸部２０ｂが、支持アーム３１の軸受け孔３１ｂの位置に到達し、図７に示す様に、軸部２０ｂが軸受け孔３１ｂに嵌合される。この時点で、軸部２０ｂは、溝部３１ｄを経由して軸受け孔３１ｂに嵌合されたことで、その軸方向に関して溝部３１ｄから力を受けない状態となっている。これにより、たわみ部２０ｄの形状が復元されている。
【００２８】
アーム収容部２０の軸部２０ｂが支持アーム３１の軸受け孔３１ｂに嵌合された状態においては、軸部２０ｂの外周面２０ｃが、軸受け孔３１ｂの内周面３１ｃに摺接している（図３及び図４参照）。これにより、支持アーム３１の先端部３１ａの位置が、ハンドルフレーム１２のアーム収容部２０に対して規制されている。この場合、ハンドルグリップ１１は、支持アーム３１の先端部３１ａの軸受け孔３１ｂを中心に、ハンドルフレーム１２に対して傾動する。つまり、軸受け孔３１ｂと、この軸受け孔３１ｂに嵌合される軸部２０ｂとが、ハンドルグリップ１１がハンドルフレーム１２に対して傾動する時の傾動中心を成している。
【００２９】
以下、アウトサイドハンドル１０の作動を、図２を参照して簡単に説明する。
【００３０】
ドア８を開作動させる場合、ハンドルグリップ１１とアウタパネル９との間の空間に手を入れ、ハンドルグリップ１１を車両室外方向（図２示Ｓ方向）に引っ張る。これにともなって、ハンドルグリップ１１は、支持アーム３１の軸受け孔３１ｂを中心に、ハンドルフレーム１２に対して車両室外方向に傾動する。このとき、支持アーム３１の作動アーム３２が車両室外方向に動かされ、この作動アーム３２に係合するベルクランクアーム３３が作動する。これにより、ドアロック装置のラッチ機構（図示省略）が作動し、ドア８がボデーに対して開作動する。
【００３１】
以上説明した様に、本発明のアウトサイドハンドル１０によれば、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１に設けられる軸受け孔３１ｂは、ハンドルフレーム１２のアーム収容部２０に支持される軸部２０ｂに回転自在に嵌合される。これにより、ハンドルフレーム１２に対するハンドルグリップ１１の軸受け孔３１ｂの位置が、その長手方向に関して規制される。つまり、ハンドルグリップ１１がハンドルフレーム１２に対して傾動する時の傾動中心の位置が、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して保持される。したがって、ハンドルフレーム１２に対するハンドルグリップ１１の長手方向に関するガタつきを防止することができる。
【００３２】
その結果、ドア８の作動に係るハンドルグリップ１１の操作フィーリングが向上し、アウトサイドハンドル１０における商品性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両のドアを示す斜視図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】ハンドルグリップにおける支持アームの先端部の構造を示す斜視図。
【図４】ハンドルフレームのアーム収容部の構造を示す斜視図。
【図５】支持アームがアーム収容部に組み付けられる態様を模式的に示す図。
【図６】支持アームがアーム収容部に組み付けられる態様を模式的に示す図。
【図７】支持アームがアーム収容部に組み付けられる態様を模式的に示す図。
【図８】公知のドアハンドル装置の構造を示す図。
【符号の説明】
【００３４】
９  アウタパネル（ドアパネル）
９ｂ  ドア内側面（裏面）
９ｃ  ドア外側面（表面）
１０  アウトサイドハンドル（車両用ドアハンドル装置）
１１  ハンドルグリップ（グリップ部材）
１２  ハンドルフレーム（ベース部材）
２０ｂ  軸部（傾動軸）
２０ｃ  外周面
３１ｂ  軸受け孔
３１ｃ  内周面
３１ｄ  溝部（傾斜部）
【図１】
2006063575.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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