(57)【要約】【課題】  カバー部材の車両用バンパへの組付作業性の向上を図ることができ、しかも車両用バンパからのカバー部材の脱落を防止することができると共に、カバー部材を車両用バンパに組付けた後における車両用バンパに対するカバー部材のガタツキを抑制することができるような車両用バンパにおけるカバー部材取付構造を提供する。【解決手段】  車両用バンパ２の開口部３の周縁の複数箇所に被係合部１８ａ，１８ｂ，１８ｃを設ける一方、カバー部材６の裏側の複数箇所に車両用バンパ２の被係合部１８ａ，１８ｂ，１８ｃにそれぞれ対応する係合部９ａ，９ｂ，９ｃを設け、１つの係合部９ａをカバー部材６の全体の弾性撓みを利用して車両用バンパ２の被係合部１８ａにクリック係合すると共に、それ以外の係合部９ｂ，９ｃを当該係合部のみの部分的な弾性撓みを利用して車両用バンパ２の被係合部１８ｂ，１８ｃにクリック係合するように構成する。【選択図】        図２
2006062433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用バンパに形成された開口部に、前記開口部を覆うためのカバー部材を取付けるためのカバー部材取付構造において、前記車両用バンパの開口部の周縁の複数箇所に被係合部を設ける一方、前記カバー部材の裏側の複数箇所に前記車両用バンパの被係合部にそれぞれ対応する係合部を設け、前記カバー部材の複数の係合部のうちの１つの係合部を前記カバー部材の全体の弾性撓みを利用して前記車両用バンパの被係合部にクリック係合すると共に、前記１つの係合部を除く前記カバー部材の係合部を前記係合部のみの部分的な弾性撓みを利用して前記車両用バンパの被係合部にクリック係合するように構成したことを特徴とする車両用バンパにおけるカバー部材取付構造。
【請求項２】
前記カバー部材の前記１つの係合部が係合される前記車両用バンパの被係合部に、前記車両用バンパの開口部の周縁箇所に形成された、傾斜状ガイド面を有するガイド用リブと、前記ガイド用リブの両側箇所に形成された第１の一対の位置決め用リブとを設けると共に、前記カバー部材の前記１つの係合部に前記第１の一対の位置決め用リブに当接する第２の一対の位置決め用リブを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパにおけるカバー部材取付構造。
【請求項３】
前記カバー部材の前記１つの係合部を、前記カバー部材の裏面側に向けて突出する突片と、この突片に形成された係合爪とで構成すると共に、前記１つの係合部を除く前記カバー部材の係合部を、前記カバー部材の裏面側に向けて突出する突片と、この突片に形成された係合爪と、前記係合爪が弾性偏倚し得るように前記係合爪を略コ字状に囲むように前記突片に形成されたスリットとで構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用バンパにおけるカバー部材取付構造。
【請求項４】
前記カバー部材の前記１つの係合部に形成される前記係合爪を略山形の断面形状とし、かつ、前記被係合部の被係合面と前記係合部の係合面とが面接触状態となるように構成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用バンパにおけるカバー部材取付構造。
【請求項５】
前記係合爪の係合面を、前記カバー部材において互いに平行に延びるように設けられる複数の桟部に対して略平行に配置したことを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用バンパにおけるカバー部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バンパにおけるカバー部材取付構造に関し、さらに詳しくは、車両用バンパに形成された開口部に、この開口部を覆うためのカバー部材を取付けるためのカバー部材取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用バンパにあっては、フォグランプが装備される仕様と、フォグランプが装備されない仕様とがある。フォグランプが装備される仕様の場合には、フォグランプを車両用バンパに取付け、フォグランプが取付けられない仕様の場合には車両用バンパのフォグランプ取付部（開口部）を目隠しするためにカバー部材（フォグキャップ）を取付けるようにしている。なお、車両用バンパのフォグランプ取付部の形状は、フォグランプの有無に拘わらず共通の形状となされている（図１参照）。
【０００３】
従来、車両用バンパ（フロントバンパ及びリヤバンパ）へのカバー部材の組付けに際しては、図１４及び図１５に示す如く車両用バンパの左右両側にある窪み形状のフォグランプ取付部（フォグランプ収容用凹陥部）３０に設けられた３つの取付穴（円弧方向に延びる幅狭の長孔から成る被係合部）３１に、図１６に示す如くカバー部材３２の裏面側に突出するように設けられた３つの係合部３３をそれぞれ差し込んでフォグランプ取付部３０にクリック係合させることによって、カバー部材３２を固定するようにしている。なお、上述の３つの取付穴３１は、通常、円周方向に沿って約１２０°をなす角度間隔をもってそれぞれ配置されている。また、これらの取付穴３１にクリック係合されるカバー部材３２の３つの係合部３３は、互いに同じ形状となされており、カバー部材３２の周縁部から裏面側に突出するように設けられた突片３４と、この突片３４の先端に設けられた略山形の断面を有する係合爪３５と、この係合爪３５が弾性偏倚し得るように係合爪３５を略コ字状に囲むように突片３４に形成されたスリット３６とで構成されている。
【０００４】
一方、カバー部材を車両用バンパに取付けるための構造に関連する技術としては、例えば、自動車のバンパに開口したランプホールにランプホールカバーを着脱自在に取付けるための取付構造（例えば、特開２００２−３６９８４号参照）や、バンパの開口に嵌合物を嵌合して取付ける取付構造（例えば、実開平５−６７５５６号及び実開平５−６７５５７号参照）が提案されている。
【特許文献１】特開２００２−３６９８４号公報
【特許文献２】実開平５−６７５５６号公報
【特許文献３】実開平５−６７５５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
設計上の様々な要請により車両用パンパについて設計変更が必要となったときには、フォグランプ取付部３０に構成が同一の３つの取付穴３１を設けることができない場合がある。例えば、車両用バンパの内側への空気取込み等の要請により３つの取付穴３１のうちの１つに対応する箇所に比較的大きな幅広の開孔（例えば、図８に示すような開孔２０）を設ける必要が生じる場合がある。そのような場合には、カバー部材の１つの係合部３３をその開孔２０の周縁の上端縁α（図８参照）に引っ掛けただけの状態（係合爪３５が設けられている突片３４が取付穴３１にて確実に位置保持されない状態）の下で、カバー部材３２の固定を行なわなければならなくなる。
【０００６】
このような場合、次のような不具合を生じることとなる。まず、開孔２０の上端縁にクリック係合されるカバー部材３２の係合爪３５は、開孔２０の上端縁αへの引っ掛かりが弱い（すなわち、係着力が小さい）ので、場合によっては係合爪３５と開孔２０との間の係合状態が簡単に解除されてしまうおそれがある。すなわち、カバー部材３２の組付時にはその組付作業を簡単に行うことができるように、突片３４にスリット３６を設けることにより係合爪３５を容易に弾性偏倚させ得るように構成しているため、クリック係合状態の下での係着力が比較的弱く、開孔２０の上端縁αに係合爪３５を引っ掛けただけでは、クリック係合状態が解除され易いおそれがある。
【０００７】
また、車両用バンパの１つの取付穴３１が比較的大きな幅広の開孔２０に変更されると、この開孔２０は、外観上、単なる打ち抜き開口部としか見えないので、これを取付穴３１として認識しにくくなる。そのため、カバー部材３２の係合爪３５の差込位置（挿入位置）が正しく定まらず、係合爪３５が取付穴３１の周縁（例えば、上端側の縁部）に引っ掛かり易く、従ってフォグランプ取付部３０へのカバー部材３２の組付作業が困難になるおそれがある。
【０００８】
また、カバー部材３２をフォグランプ取付部３０に組付けた後には、フォグランプ取付部３０の開口部においてカバー部材３２には車両幅方向及び車両前後方向の両方において位置規制がなされないため、カバー部材が車両用バンパに対してガタツキを生じる可能性がある。
【０００９】
本発明は、このような不具合をなくすためになされたものであって、その目的は、カバー部材の車両用バンパへの組付作業性の向上を図ることができ、しかも車両用バンパからのカバー部材の脱落を防止することができると共に、カバー部材を車両用バンパに組付けた後における車両用バンパに対するカバー部材のガタツキを抑制することができるような車両用バンパにおけるカバー部材取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成するために、本発明では、車両用バンパに形成された開口部に、前記開口部を覆うためのカバー部材を取付けるためのカバー部材取付構造において、前記車両用バンパの開口部の周縁の複数箇所に被係合部を設ける一方、前記カバー部材の裏側の複数箇所に前記車両用バンパの被係合部にそれぞれ対応する係合部を設け、前記カバー部材の複数の係合部のうちの１つの係合部を前記カバー部材の全体の弾性撓みを利用して前記車両用バンパの被係合部にクリック係合すると共に、前記１つの係合部を除く前記カバー部材の係合部を前記係合部のみの部分的な弾性撓みを利用して前記車両用バンパの被係合部にクリック係合するように構成している。
また、本発明では、前記カバー部材の前記１つの係合部が係合される前記車両用バンパの被係合部に、前記車両用バンパの開口部の周縁箇所に形成された、傾斜状ガイド面を有するガイド用リブと、前記ガイド用リブの両側箇所に形成された第１の一対の位置決め用リブとを設けると共に、前記カバー部材の前記１つの係合部に前記第１の一対の位置決め用リブに当接する第２の一対の位置決め用リブを設けるようにしている。
また、本発明では、前記カバー部材の前記１つの係合部を、前記カバー部材の裏面側に向けて突出する突片と、この突片に形成された係合爪とで構成すると共に、前記１つの係合部を除く前記カバー部材の係合部を、前記カバー部材の裏面側に向けて突出する突片と、この突片に形成された係合爪と、前記係合爪が弾性偏倚し得るように前記係合爪を略コ字状に囲むように前記突片に形成されたスリットとで構成している。
また、本発明では、前記カバー部材の前記１つの係合部に形成される前記係合爪を略山形の断面形状とし、かつ、前記被係合部の被係合面と前記係合部の係合面とが面接触状態となるように構成している。
また、本発明では、前記係合爪の係合面を、前記カバー部材において互いに平行に延びるように設けられる複数の桟部に対して略平行に配置するようにしている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の本発明は、車両用バンパの開口部の周縁の複数箇所に被係合部を設ける一方、カバー部材の裏側の複数箇所に車両用バンパの被係合部にそれぞれ対応する係合部を設け、カバー部材の複数の係合部のうちの１つの係合部をカバー部材の全体の弾性撓みを利用して車両用バンパの被係合部にクリック係合すると共に、前記１つの係合部を除くカバー部材の係合部を係合部のみの部分的な弾性撓みを利用して車両用バンパの被係合部にクリック係合するように構成したものであるから、全体の弾性撓み（しなり）を利用したクリック係合によりクリック係合後の係合状態（クリック係合状態）を強固に保つことが可能となり、従って被係合部を比較的大きな幅広の開孔にした場合であっても、カバー部材の組付作業性を損なうことなく、カバー部材の係合爪を前記開口の周縁から外れにくくすることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の本発明は、カバー部材の前記１つの係合部が係合される車両用バンパの被係合部に、車両用バンパの開口部の周縁箇所に形成された、傾斜状ガイド面を有するガイド用リブと、ガイド用リブの両側箇所に形成された第１の一対の位置決め用リブとを設けると共に、カバー部材の前記１つの係合部に第１の一対の位置決め用リブに当接する第２の一対の位置決め用リブを設けたものであるから、ガイド用リブの傾斜状ガイド面によるカバー部材の係合爪のガイド作用によりこの係合爪を車両用バンパの被係合部に円滑に案内することができ、従ってカバー部材の組付作業性の向上を図ることができる。さらに、第１及び第２の一対の位置決め用リブを互いに当接させることにより、これらのリブと直交する方向すなわち車両幅方向におけるカバー部材の位置規制を行うことが可能となり、かつ、前記第１の一対の位置決め用リブを前記車両用バンパの開口部の周縁箇所に当接させてこのリブと前記係合爪とにより前記周縁箇所を挟持することにより、カバー部材の車両前後方向の位置規制が可能となる。
【００１３】
また、請求項３に記載の本発明は、カバー部材の前記１つの係合部を、カバー部材にカバー部材の裏面側に向けて突出する突片と、この突片に形成された係合爪とで構成すると共に、前記１つの係合部を除くカバー部材の係合部を、カバー部材にカバー部材の裏面側に向けて突出する突片と、この突片に形成された係合爪と、係合爪が弾性偏倚し得るように係合爪を略コ字状に囲むように突片に形成されたスリットとで構成したものであるから、被係合部を比較的大きな幅広の開孔にした場合に、この開孔の周縁に前記１つの係合部（すなわち、弾性撓みを付与するためのスリットが設けられていない係合部）をクリック係合させることにより、安定した係合状態を保つことができると共に、その他の係合部（すなわち、弾性撓みを付与するためのスリットが設けられている係合部）については充分な弾性を有するため比較的弱い挿入力（差込力）にてクリック係合を行うことができ、組付作業性が損なわれるのを回避することができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の本発明は、カバー部材の前記１つの係合部に形成される係合爪を略山形の断面形状とし、かつ、被係合部と係合部とがクリック係合されたときに被係合部の被係合面と係合部の係合面とが面接触状態となるように構成したものであるから、クリック係合後における係合力を充分に大きく確保することができ、係合部が被係合部から外れにくいクリック係合状態にすることができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の本発明は、係合爪の係合面を、カバー部材において互いに平行に延びるように設けられる複数の桟部に対して略平行に配置したものであるから、カバー部材の全体としての弾性撓み（しなり）を簡単かつ円滑に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用バンパにおけるカバー部材取付構造について図  １〜図１１を参照して説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用バンパにおけるカバー部材取付構造を備えたフロントバンパアセンブリ１を示すものである。このフロントバンパアセンブリ１の本体を構成するフロントバンパ（車両用バンパ）２は、図１に示すように、その左右両側部にフォグランプ収容用の開口部３が設けられている。これらの開口部３は、フロントバンパ２の左右両側部に形成された有底円筒状の凹陥部４の前面開放口である。かくして、フォグランプ（図示省略）を装着する仕様の場合には上述の凹陥部４内にフォグランプが収容されてクリップ（図８に示す３つのクリップ挿通孔２６を利用）にて固定状態で装着され、フォグランプを装着しない使用の場合には、これらの凹陥部４にカバー部材（フォグキャップ）６をそれぞれ装着して開口部３をカバー部材６にて覆われるようになっている。
【００１８】
ここで、図２〜図５を参照してカバー部材６について述べると、次の通りである。すなわち、カバー部材６は、例えば合成樹脂製の一体成形品から成り、図２〜図４に示すように、リング形状をなす円環状枠部７と、この円環状枠部７によって取り囲まれた空間を横切るように互いに平行に架設された例えば４本の横桟部８と、前記円環状枠部７の裏面の約１２０°の間隔を隔てた箇所において裏面側に突出するように一体成形された３つの係合部９ａ，９ｂ，９ｃとから構成されている。
【００１９】
カバー部材６の１つの係合部、例えば、図２〜図４において示す上端側の１つの係合部９ａは、図５に明示する如く、カバー部材６の円環状枠部７からカバー部材６の裏面側に向けて突出する突片１０と、この突片１０の上面１０ａにおいて円環状枠部７から所定距離だけ離れた箇所に形成された係合爪１１とで構成されている。なお、この係合部９ａにおける係合爪１１の周りには、弾性偏倚を容易ならしめるためのコ字形状のスリットは設けられていない。そして、突片１０の上面１０ａの両側縁部には、突片１０から上方に向けて延びかつ係合爪１１の両側位置において円環状枠部７から係合爪１１の近傍位置にまで延びる一対の位置決め用リブ１２，１２（請求項２に記載の第２の一対の位置決め用リブに相当）が設けられると共に、突片１０の下面１０ｂの両側縁部には、上述の一対のリブ１２，１２にそれぞれ対応する一対の補強リブ１３がそれぞれ設けられている（図２，図５，及び図１１参照）。なお、これらの補強用リブ１３は、突片１０の下面１０ｂの両側部から下方に向けて延びている。
【００２０】
さらに、上述の係合爪１１は、図６に示すように略山形の断面形状となされ、その係合面１１ａが前記突片１０に対して略直角をなすように形成されている。なお、図６において、一点鎖線で示される係合爪１１'は、従来より用いられている断面が山形状の係合爪（被係合部に対して線接触状態で係合する係合爪）である。そして、前記突片１０が、互いに平行に延びるように設けられている４本の横桟部８に対して略平行に配置されると共に、係合爪１１の係合面１１ａが、前記横桟部８に対して略平行に配置されている。これにより、上述の係合爪１１は、カバー部材６の全体としての弾性変形（具体的には、横桟部８と平行な方向の円環状枠部７の直径部分を中心とする弾性的な曲り変形）を利用して後述のフロントバンパ２の被係合部にクリック係合され得るように構成されている。
【００２１】
また、係合部９ａを除く係合部９ｂ，９ｃは、従来より用いられている構造と同様のものであって、図７に示す如く、カバー部材６の円環状枠体７からカバー部材６の裏面側に向けて突出する突片１５と、この突片１５に形成された係合爪１６（図７参照）と、この係合爪１６が弾性偏倚し得るように係合爪１６を略コ字状に囲むように突片１５に形成されたスリット１７とで構成されている。なお、こられの係合部９ｂ，９ｃを従来の構造と同様の構造としているのは、次のような理由からである。すなわち、これらの係合部９ｂ，９ｃの係合爪１６がクリック係合される箇所は比較的大きな幅広の開孔ではないので、既述の係合部９ａと同じ構造にすると挿入力（差込力）が過剰となり、カバー部材６の組付作業性が損なわれるので、スリット１７を埋めずに、係合爪１６を保持する保持片β（図７参照）の付け根部分の弾性撓み（しなり）を利用する構造としているのである。
【００２２】
一方、図８に示すように、フロントバンパ２の開口部３の周縁（フォグランプ収容用凹陥部４の奥壁面４ａの周縁）には、円周方向に沿って約１２０°をなす角度間隔の箇所に、上述のカバー部材６の３つの係合部９ａ，９ｂ，９ｃにそれぞれ対応する被係合部１８ａ，１８ｂ，１８ｃが設けられている。なお、本実施形態においては、カバー部材の１つの係合部９ａが係合される被係合部１８ａは、凹陥部４の奥壁面４ａの上端箇所に設けられた例えば空気取込み用の比較的大きな幅広の開孔２０及びその上縁部分にて構成されており、被係合部１８ａ以外の被係合部１８ｂ，１８ｃは、図８に示す如く、従来より用いられている構造と実質的に同様に、円弧形状の取付穴（長孔）２１と、この取付穴２１内にそれぞれ張り出すように形成された被係合片２２とからそれぞれ構成されている。
【００２３】
また、図８〜図１０に示すように、カバー部材の１つの係合部９ａが係合される被係合部１８ａにおいては、前記凹陥部４の奥壁面４ａの周縁部分であってかつ前記開孔２０に対応する上端縁αに、フロントバンパ２の開口部３上縁箇所すなわち凹陥部４の奥壁面４ａの上端縁αに形成された、傾斜状ガイド面２３を有するガイド用リブ２４と、このガイド用リブ２４の両側箇所に平行状に形成された一対の位置決め用リブ２５，２５（請求項２に記載の第１の一対の位置決め用リブに相当）とが設けられている。
【００２４】
なお、図８〜図１０において、２６はフォグランプ（図示省略）を凹陥部４の奥壁面４ａに取付けるために用いられるクリップ挿通穴、２７はワイヤハーネスを引き出すために用いられる配線穴である。
【００２５】
フロントバンパ２の開口部３を覆うべくカバー部材６を開口部３に取付けるときには、カバー部材６を開口部３に向けて移動して、カバー部材６の係合部９ａを開孔２０の上部部分に差し込むと共に、カバー部材６の係合部９ｂ，９ｃを被係合部１８ｂ，１８ｃの長孔２１に差し込み、これらの係合部９ａ，９ｂ，９ｃをフロントバンパ２の被係合部１８ａ，１８ｂ，１８ｃにそれぞれクリック係合させる。この場合、上方側の係合部９ａに設けられている係合爪１１が、カバー部材６の全体（特に、円環状枠部７の部分）の弾性変形により図１１に示す如く開孔２０の上端縁αの裏面側にクリック係合されると共に、この係合部９ａに設けられている一対の位置決め用リブ１２の先端１２ａが、開孔２０の上端縁αの表面側に当接される。そして、前記係合爪１１の係合面１１ａが、図１１に示す如く前記開孔２０の上端縁αに対して平行状に対向して面接触した状態となされると共に、係合部９ａの一対の位置決め用リブ１２が、図１２に示す如く被係合部１８ａの一対の位置決め用リブ２５に摺接してこれらの間に挟持された状態となされる。一方、カバー部材６の下方側の２つの係合部９ｂ，９ｃにそれぞれ設けられている係合爪１６は、その係合爪１６が形成されている保持片βの付け根部分の弾性により被係合部１８ｂ，１８ｃの被係合片２２に比較的弱い挿入力にて円滑にクリック係合される。
【００２６】
このようにしてカバー部材６をフロントバンパ２の開口部３に取付けた状態の下では、開孔２０の上端縁αが係合爪１１と一対の位置決め用リブ１２とにより挟持された状態となされ（図１１参照）、これによりカバー部材６の係合部９ａは車両前後方向の位置規制がなされる。また、カバー部材６の係合部９ａの一対の位置決め用リブ１２が、被係合部１８ａの一対の位置決め用リブ２５間に挟持されて位置決めされ（図１２参照）、これによりカバー部材６の係合部９ａは車両幅方向の位置規制がなされる。
【００２７】
このような構成のカバー部材取付構造によれば、カバー部材６の複数の係合部９ａ，９ｂ，９ｃのうちの上方側の係合部９ａを構成する突片１０において弾性付与用のスリットを設けずに係合爪１１の保持部分の剛性を上げて、この係合爪１１をカバー部材６の全体の弾性撓み（すなわち、カバー部材６自体のしなり）を利用してフロントバンパ２の被係合部１８ａとしての開孔２０の上端縁αにクリック係合するようにしているので、カバー部材６の組付後においてカバー部材６が充分な係合力をもってフロントバンパ２に係着されて前記係合爪１１が前記開孔２０の上端縁αから外れにくくなり、従ってフロントバンパ２からのカバー部材の脱落を防止することができる。しかも、本実施形態では、カバー部材６の係合部９ａに一対の位置決め用リブ１２を設けると共にこれらのリブ１２に対応する位置に補強用リブ１３を設けて係合部９ａの剛性を上げ、さらに係合爪１１の係合面１１ａを既述の如く前記上端縁αに対して面接触状態でクリック係合させるようにしたことにより、カバー部材６の係合部９ａをこれに対応する被係合部１８ａからより一層外れにくくすることができる。一方、上述の係合部９ａ以外の係合部９ｂ，９ｃについては、弾性付与用のスリット１７を設けて係合部９ｂ，９ｃのみの部分的な弾性撓みを利用してフロントバンパ２の被係合部１８ｂ，１８ｃにクリック係合するようにしているので、そのクリック係合作業は従来と同様に比較的弱い挿入力にて簡単かつ円滑に行うことができる。
【００２８】
また、本実施形態においては、フロントバンパ２の被係合部１８ａである開孔２０の上端縁αに傾斜状ガイド面２３を有するガイド用リブ２４を設けて、カバー部材６の組付作業時にはこのガイド用リブ２４による案内作用にて係合爪１１を下側に誘い込むように構成しているので、カバー部材６の組付作業に際して係合爪１１の先端が開孔２０の上端縁αに突き当たることがなく、従ってカバー部材６の組付作業性を良好にすることができる。
【００２９】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、カバー部材６の上端に設けられる係合部９ａを、カバー部材全体の弾性撓みを利用する係合部としたが、このような係合部をカバー部材６の上端ではなくその下端に設けることも可能である。また、カバー部材６が縦桟部を有するような場合には、このような係合部をカバー部材の一側端に設けることも可能である。また、既述の実施形態では、係合部９ａ以外の係合部として２つの係合部９ｂ，９ｃを設けるようにしているが、３つ以上の係合部（従来構造の係合部）を設けるようにしてもよい。また、本発明は、フロントバンパ２に限らずリヤバンパにも適用可能であり、さらにフォグランプ収容用の凹没部４の開口部２０を覆うためのカバー部材６に限らず、車両用バンパに設けられる各種の開口部を覆うためのカバー部材に対しても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係るカバー部材取付構造を備えたフロントバンパアッセンブリの斜視図である。
【図２】カバー部材を裏面側から見た斜視図である。
【図３】カバー部材の正面図である。
【図４】カバー部材の平面図である。
【図５】カバー部材に設けられる係合部を拡大して示す斜視図である。
【図６】係合部を構成する係合爪の断面形状を示すものであって、図５におけるＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図７】カバー部材に設けられる係合部であって、かつ、図５に示す係合部とは別の係合部を拡大して示す斜視図である。
【図８】フロントバンパに設けられるフォグランプ収容用凹陥部の斜視図である。
【図９】図８のフォグランプ収容用凹陥部の正面図である。
【図１０】上述の凹陥部の上端箇所を拡大して示す斜視図である。
【図１１】図９におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１２】図９におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１３】フロントバンパの開口部へのカバー部材の取付状態を示す断面図である。
【図１４】従来のカバー部材取付構造を説明するためのものであって、フォグランプ取付部（フォグランプ収容用凹陥部）の平面図である。
【図１５】図１４のフォグランプ取付部の上端箇所を拡大して示す斜視図である。
【図１６】従来のカバー部材取付構造に用いられるカバー部材の係合部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  フロントバンパアセンブリ
２  フロントバンパ
３  開口部
４  凹陥部
４ａ  奥壁面
６  カバー部材
７  円環状枠部
８  横桟部
９ａ，９ｂ，９ｃ  係合部
１０，１５  突片
１１，１６  係合爪
１２  位置決め用リブ
１３  補強用リブ
１７  スリット
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ  被係合部
２０  開孔
２３  傾斜状ガイド面
２４  ガイド用リブ
２５  位置決め用リブ
α  上端縁
β  保持片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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