(57)【要約】【課題】構成を複雑にすることなく汎用化が図られる後付け車両用セキュリティ装置を提供する。【解決手段】ボディＥＣＵ２２から標準セキュリティインジケータ２９へのインジケータ作動信号Ｓ１を検出した場合に、後付けコントローラ３２は後付けセキュリティインジケータ３１を動作させるようにした。インジケータ作動信号Ｓ１は標準セキュリティインジケータ２９を動作させるための動作用電力（電流又は電圧）である。このため、インジケータ作動信号Ｓ１の信号フォーマットはメーカ間及び車種間で基本的な違いはなく共通である。従って、メーカ毎及び車種毎に異なる仕様の後付けコントローラ３２を用意する必要はない。従って、後付けコントローラ３２の汎用化、ひいては後付け車両用セキュリティ装置１３の汎用化が図られる。【選択図】      図１
2006062401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に予め搭載されると共に少なくとも視覚に訴えて車両が警戒状態にある旨を表示可能とした第１作動表示手段と、
車両の開閉部の施解錠状態を検出する施解錠検出手段と、
前記施解錠検出手段により開閉部の施錠状態が検出された場合に前記第１作動表示手段に対して当該第１作動表示手段の動作用電力である動作開始信号を出力することにより当該第１作動表示手段を動作させる第１制御手段と、を備えた車両に後付けされる後付け車両用セキュリティ装置であって、
少なくとも視覚に訴えて車両が警戒状態にある旨を表示可能とした前記第１作動表示手段とは別の第２作動表示手段と、
前記第１作動表示手段への動作開始信号を検出した場合に前記第２作動表示手段を動作させる前記第１制御手段とは別の第２制御手段とを備えた後付け車両用セキュリティ装置。
【請求項２】
予め想定した車両の異常を検出する異常検出手段をさらに備え、
前記第１作動表示手段及び第２作動表示手段は、それぞれ少なくとも視覚に訴えて当該車両が警戒中である旨を表示する警戒モードと同じく当該警戒モード時とは異なる表示態様で威嚇表示する威嚇モードとを備え、
前記第１制御手段は、前記施解錠検出手段により開閉部の施錠状態が検出された場合に前記第１作動表示手段を警戒モードにセットすると共に当該警戒モードにセットされた状態で前記異常検出手段により車両の異常が検出された場合に前記第１作動表示手段を威嚇モードにセットするようにし、
前記第２制御手段は、前記第１作動表示手段が警戒モードにセットされたことを検出して前記第２作動表示手段を警戒モードにセットすると共に前記第１作動表示手段が威嚇モードにセットされたことを検出して前記第２作動表示手段を威嚇モードにセットするようにした請求項１に記載の後付け車両用セキュリティ装置。
【請求項３】
通信機能を有した携帯機との間で相互認証を行う通信手段と、
前記通信手段と携帯機との間の相互認証の成立を示す第１表示状態と相互認証の未成立を示す第２表示状態とを採り得る第１作動表示手段と、
前記通信手段と携帯機との間の相互認証が成立した場合にはエンジンの始動を許可すると共に前記第１作動表示手段へ当該第１作動表示手段の動作用電力である動作開始信号を出力することにより当該第１作動表示手段を第２表示状態から第１表示状態へ表示制御する第１制御手段と、を備えた車両に後付けされる後付け車両用セキュリティ装置であって、
少なくとも視覚に訴えて車両が警戒状態にある旨を表示可能とした第２作動表示手段と、
前記第１作動表示手段への動作開始信号を検出した場合に前記第２作動表示手段を動作させる前記第１制御手段とは別の第２制御手段と、を備えた後付け車両用セキュリティ装置。
【請求項４】
予め想定した車両の異常を検出する異常検出手段をさらに備え、
前記第２作動表示手段は少なくとも視覚に訴えて当該車両が警戒中である旨を表示する警戒モードと同じく当該警戒モード時とは異なる表示態様で威嚇表示する威嚇モードとを備え、
前記第１作動表示手段が第２表示状態に保たれている場合、前記第２制御手段は前記第２作動表示手段を警戒モードにセットすると共に、当該警戒モードにセットされた状態で前記異常検出手段により車両の異常が検出された場合、前記第２制御手段は、前記第２作動表示手段を威嚇モードにセットするようにした請求項３に記載の後付け車両用セキュリティ装置。
【請求項５】
前記第１作動表示手段及び第２作動表示手段はそれぞれ単数又は複数のインジケータランプを備え、前記第２作動表示手段を構成するインジケータランプの個数を、前記第１作動表示手段を構成するインジケータランプよりも多くした請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の後付け車両用セキュリティ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に後付けされる後付け車両用セキュリティ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両の盗難件数の増加に伴って、各種の車両用セキュリティ装置を車両に後付けするユーザが増えている。このような後付け車両用セキュリティ装置としては例えば次のような構成が知られている。即ち、図４に示すように、車両５０はリモートキーシステム５１が装備されている。このリモートキーシステム５１はユーザが携帯するリモートキー（トランスミッタ）５２との間で相互認証を行うワイヤレスレシーバ５３と、当該ワイヤレスレシーバ５３からの施解錠情報（ロック信号／アンロック信号）に基づいてドアロックモータ５４を駆動させることによりドアを施錠又は解錠するボディＥＣＵ５５を備えている。
【０００３】
このような車両構成を前提として、ワイヤレスレシーバ５３とボディＥＣＵ５５との間には、後付け車両用セキュリティ装置６１が接続されている。この後付け車両用セキュリティ装置６１は後付けコントローラ６２を備えており、当該後付けコントローラ６２の入力側にはドアカーテシスイッチ６３、ドアロックポジションスイッチ６４、ボンネットスイッチ６５、トランクスイッチ６６及びイグニッションキースイッチ（ＩＧＳＷ）６７がそれぞれ接続されている。ドアカーテシスイッチ６３はドアの開閉状態を検出する。ドアロックポジションスイッチ６４はドアの施解錠状態を検出する。ボンネットスイッチ６５はボンネットの開閉状態を検出する。トランクスイッチ６６はトランクの開閉状態を検出する。イグニッションキースイッチ６７はイグニッションキーのキーシリンダへの挿入の有無を検出する。
【０００４】
一方、後付けコントローラ６２の出力側にはセキュリティインジケータ６８が接続されている。このセキュリティインジケータ６８は複数（図４では３つ）の発光ダイオード（以下、「ＬＥＤ６８ａ」という。）とそれぞれに直列接続された抵抗６８ｂとを備えている。
【０００５】
ユーザの操作によりリモートキー５２からＩＤコードを含んだアンロック信号又は同じくロック信号が出力される。これらロック信号及びアンロック信号は車両側のワイヤレスレシーバ５３で受信される。ワイヤレスレシーバ５３はロック信号及びアンロック信号をボディＥＣＵ５５に出力する。ボディＥＣＵは予め格納されたＩＤコードとロック信号及びアンロック信号にそれぞれ含まれるＩＤコードとの照合を行い、両者が一致したとき、ドアロックモータ５４を駆動制御してドアをロック又はアンロックする。
【０００６】
後付けコントローラ６２はロック信号及びアンロック信号の有無を監視している。そして、ワイヤレスレシーバ５３からボディＥＣＵ５５へ出力されたロック信号を検出したとき、後付けコントローラ６２は各ＬＥＤ６８ａを例えば一定の周期で点滅させたり、流れるように点滅させたりする（警戒モード）。これにより、車両が何らかの警戒中である旨を外部にアピールし、防犯性の向上が図られる。セキュリティセット状態において、ドア、ボンネット及びトランクのうちいずれかの開状態を検出したとき、後付けコントローラ６２は例えば各ＬＥＤ６８ａを警戒モード時よりも短い周期で点滅させたり、流れる速度を増大させたりする（威嚇モード）。各ＬＥＤ６８ａの威嚇表示により、ユーザ以外の第三者を威嚇する。一方、ワイヤレスレシーバ５３からボディＥＣＵ５５へ出力されたアンロック信号を検出したとき、後付けコントローラ６２は各ＬＥＤ６８ａを消灯させる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、前記従来の後付け車両用セキュリティ装置には、次のような問題があった。即ち、車両５０内の配線を減らす目的から当該車両１１内における各種コンピュータと各種端末機器との間の通信はシリアル通信方式（多重通信又はマルチプレックス）が採用されることが多い。そして、ワイヤレスレシーバ５３とボディＥＣＵ５５との間の通信もシリアル通信方式が採用されることが多い。しかし、ワイヤレスレシーバ５３からボディＥＣＵ５５へ出力されるシリアル信号は、メーカ毎に、また同じメーカであっても車種毎に信号フォーマットが異なっている。このため、後付け車両用セキュリティ装置６１（正確には、後付けコントローラ６２）は信号フォーマットの異なるメーカ毎及び車種毎に設ける必要があり、後付けコントローラの汎用化が困難であった。
【０００８】
また、後付けコントローラ６２は車両の各部の状態を監視するために例えばドアカーテシスイッチ６３、ドアロックポジションスイッチ６４、ボンネットスイッチ６５、トランクスイッチ６６及びイグニッションキースイッチ６７からの信号を取り込む必要がある。このため、後付け車両用セキュリティ装置６１を車両５０に後付けする際、当該車両５０各部への配線接続作業が煩雑化したり、後付けコントローラ６２における各種の信号処理が複雑化したりするという問題があった。
【０００９】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、構成を複雑にすることなく汎用化が図られる後付け車両用セキュリティ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、車両に予め搭載されると共に少なくとも視覚に訴えて車両が警戒状態にある旨を表示可能とした第１作動表示手段と、車両の開閉部の施解錠状態を検出する施解錠検出手段と、前記施解錠検出手段により開閉部の施錠状態が検出された場合に前記第１作動表示手段に対して当該第１作動表示手段の動作用電力である動作開始信号を出力することにより当該第１作動表示手段を動作させる第１制御手段と、を備えた車両に後付けされる後付け車両用セキュリティ装置であって、少なくとも視覚に訴えて車両が警戒状態にある旨を表示可能とした前記第１作動表示手段とは別の第２作動表示手段と、前記第１作動表示手段への動作開始信号を検出した場合に前記第２作動表示手段を動作させる前記第１制御手段とは別の第２制御手段とを備えたことを要旨とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、予め想定した車両の異常を検出する異常検出手段をさらに備え、前記第１作動表示手段及び第２作動表示手段は、それぞれ少なくとも視覚に訴えて当該車両が警戒中である旨を表示する警戒モードと同じく当該警戒モード時とは異なる表示態様で威嚇表示する威嚇モードとを備え、前記第１制御手段は、前記施解錠検出手段により開閉部の施錠状態が検出された場合に前記第１作動表示手段を警戒モードにセットすると共に当該警戒モードにセットされた状態で前記異常検出手段により車両の異常が検出された場合に前記第１作動表示手段を威嚇モードにセットするようにし、前記第２制御手段は、前記第１作動表示手段が警戒モードにセットされたことを検出して前記第２作動表示手段を警戒モードにセットすると共に前記第１作動表示手段が威嚇モードにセットされたことを検出して前記第２作動表示手段を威嚇モードにセットするようにしたことを要旨とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、  通信機能を有した携帯機との間で相互認証を行う通信手段と、前記通信手段と携帯機との間の相互認証の成立を示す第１表示状態と相互認証の未成立を示す第２表示状態とを採り得る第１作動表示手段と、前記通信手段と携帯機との間の相互認証が成立した場合にはエンジンの始動を許可すると共に前記第１作動表示手段へ当該第１作動表示手段の動作用電力である動作開始信号を出力することにより当該第１作動表示手段を第２表示状態から第１表示状態へ表示制御する第１制御手段と、を備えた車両に後付けされる後付け車両用セキュリティ装置であって、少なくとも視覚に訴えて車両が警戒状態にある旨を表示可能とした第２作動表示手段と、前記第１作動表示手段への動作開始信号を検出した場合に前記第２作動表示手段を動作させる前記第１制御手段とは別の第２制御手段と、を備えたことを要旨とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、予め想定した車両の異常を検出する異常検出手段をさらに備え、前記第２作動表示手段は少なくとも視覚に訴えて当該車両が警戒中である旨を表示する警戒モードと同じく当該警戒モード時とは異なる表示態様で威嚇表示する威嚇モードとを備え、前記第１作動表示手段が第２表示状態に保たれている場合、前記第２制御手段は前記第２作動表示手段を警戒モードにセットすると共に、当該警戒モードにセットされた状態で前記異常検出手段により車両の異常が検出された場合、前記第２制御手段は、前記第２作動表示手段を威嚇モードにセットするようにしたことを要旨とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記第１作動表示手段及び第２作動表示手段はそれぞれ単数又は複数のインジケータランプを備え、前記第２作動表示手段を構成するインジケータランプの個数を、前記第１作動表示手段を構成するインジケータランプよりも多くしたことを要旨とする。
【００１５】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、後付け車両用セキュリティ装置は、施解錠検出手段により開閉部の施錠状態が検出された場合に第１制御手段から第１作動表示手段へ動作開始信号が出力されることにより当該第１作動表示手段が動作し、少なくとも視覚に訴えて車両が警戒状態にある旨を表示するようにした車両に後付けされる。この後付け車両用セキュリティ装置においては、前記動作開始信号の有無を第２制御手段により検出し、当該動作開始信号が第２制御手段により検出された場合に、当該第２制御手段は第２作動表示手段を動作させる。第２作動表示手段は少なくとも視覚に訴えて車両が警戒状態にある旨を前記第１作動表示手段と共に表示する。予め車両に搭載された第１作動表示手段に加えて第２作動表示手段によっても車両が警戒状態である旨の表示が行われる。このため、外部に対して車両の警戒状態を、より積極的にアピールすることができる。
【００１６】
ここで、第１制御手段から第１作動表示手段へ出力される動作開始信号は当該第１作動表示手段の動作用電力であり、当該動作開始信号の信号フォーマットはメーカ間及び車種間で基本的な違いはなく共通である。所定の信号フォーマットに符号化（エンコード）されることもない。また、第１作動表示手段を動作させるときには第１制御手段から第１作動表示手段へ何らかの信号（例えば電流及び電圧等の電力）が出力され、第１作動表示手段を動作させないときには第１制御手段から第１作動表示手段へは何ら信号は出力されない。この第１作動表示手段への信号出力の有無と当該第１作動表示手段の動作との関係が、メーカ間及び車種間で逆になるようなことは考えにくい。例えば第１作動表示手段を動作させるときには第１制御手段から第１作動表示手段へ何ら信号は出力されず、第１作動表示手段を動作させないときには第１制御手段から第１作動表示手段へ何らかの信号が出力されるといった構成の採用可能性は低い。このように、第１作動表示手段を動作させる際には信号の出力パターン（周期）は異なる可能性はあるものの、何らかの信号（例えば電流，電圧）が出力されるという点においてもメーカ間及び車種間で共通である。
【００１７】
こうした前提のもと、本願請求項１に係る後付け車両用セキュリティ装置においては、第１制御手段から車両標準搭載の第１作動表示手段へ出力されるメーカ間及び車種間で共通の動作開始信号の有無により第２制御手段は第１作動表示手段の動作の有無を判定し、その判定結果に基づいて第２作動表示手段を動作させるようにしている。車両標準搭載の第１作動表示手段へ出力されるメーカ間及び車種間で共通の信号を入力することにより、後付け車両用セキュリティ装置を車両に後付けする際の車両各部への接続構成及び信号処理の簡素化が図られる。これは、車両の開閉部の施解錠状態等、車両各部の状態に係る情報を第２制御手段に直接取り込む必要がないからである。従って、メーカ及び車種にかかわらず、しかも構成を複雑にすることなく後付け車両用セキュリティ装置を車両に後付け可能となる。換言すれば、簡単な構成にもかかわらず後付け車両用セキュリティ装置の汎用化が図られ、メーカ及び車種に関わらず、後付け展開可能となる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、施解錠検出手段により開閉部の施錠状態が検出された場合、第１作動表示手段は警戒モードにセットされる。警戒モードにセットされているとき、第１作動表示手段は少なくとも視覚に訴えて車両が警戒中である旨を表示する。警戒モードにセットされた状態で前記異常検出手段により車両の異常が検出された場合には、第１作動表示手段は警戒モードから威嚇モードにセットされる。威嚇モードにセットされているとき、第１作動表示手段は少なくとも視覚に訴えて警戒モード時とは異なる表示態様で威嚇表示する。
【００１９】
一方、後付け車両用セキュリティ装置において、第１作動表示手段が警戒モードにセットされたことを検出した場合には第２作動表示手段は警戒モードにセットされる。第２作動表示手段は少なくとも視覚に訴えて車両が警戒中である旨を第１作動表示手段と共に表示する。また、第１作動表示手段が威嚇モードにセットされたことを検出した場合には第２作動表示手段は威嚇モードにセットされる。第２作動表示手段は少なくとも視覚に訴えて第１作動表示と共に威嚇表示する。
【００２０】
このように、第１制御手段から第１作動表示手段への駆動開始信号を取り込むことにより、車両に予め搭載された第１作動表示手段の動作に連動して第２作動表示手段を動作させることができる。また、予め車両に搭載された第１作動表示手段に加えて第２作動表示手段によっても車両が警戒状態である旨の表示及び威嚇表示が行われる。このため、外部に対して車両の警戒状態を、より積極的にアピールすることができると共に外部への威嚇効果も高められる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、後付け車両用セキュリティ装置は、通信手段と携帯機との間の相互認証が成立した場合にはエンジンの始動が許可されると共に第１作動表示手段へ駆動開始信号を出力することにより当該第１作動表示手段を第２表示状態から第１表示状態へ表示制御するようにした車両に後付けされる。ちなみに、第１表示状態は通信手段と携帯機との間の相互認証の成立を示し、第２表示状態は通信手段と携帯機との間の相互認証の未成立を示す。この後付け車両用セキュリティ装置において、第１作動表示手段への動作開始信号を検出した場合に第２作動表示手段は動作し、当該第２作動表示手段は少なくとも視覚に訴えて車両が警戒状態にある旨を表示する。
【００２２】
ここで、請求項３に記載の構成についても前記請求項１と同様の前提がある。即ち、第１制御手段から第１作動表示手段へ出力される動作開始信号は当該第１作動表示手段の動作用電力（電流又は電圧）であり、当該動作開始信号の信号フォーマットはメーカ間及び車種間で基本的な違いはなく共通であり、所定の信号フォーマットに符号化（エンコード）されることもない。
【００２３】
そうした前提のもと、請求項３に係る後付け車両用セキュリティ装置においては、車両に予め搭載された第１作動表示手段へ出力されるメーカ間及び車種間で共通の信号を入力することにより、車両各部の状態に係る情報を第２制御手段に取り込む必要がない。このため、後付け車両用セキュリティ装置を車両に後付けする際の車両各部への接続構成及び信号処理の簡素化が図られる。従って、メーカ及び車種にかかわらず、しかも構成を複雑にすることなく後付け車両用セキュリティ装置を車両に後付け可能となる。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の作用に加えて、第１作動表示手段が第２表示状態に保たれている場合、第２作動表示手段は警戒モードにセットされ、少なくとも視覚に訴えて車両が警戒中である旨を表示する。当該警戒モードにセットされた状態で前記異常検出手段により車両の異常が検出された場合、第２作動表示手段は威嚇モードにセットされ、警戒モード時とは異なる表示態様で威嚇表示を行う。このように、第１制御手段から第１作動表示手段への駆動開始信号を取り込むことにより、車両に予め搭載された第１作動表示手段の動作に連動して第２作動表示手段を動作させることができる。また、第２作動表示手段により車両が警戒状態である旨の表示及び威嚇表示を積極的に行うことにより、防犯効果も高められる。
【００２５】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、第２作動表示手段を構成するインジケータランプの個数は第１作動表示手段を構成するインジケータランプよりも多い。このため、第２作動表示手段の表示態様のバリエーションは第１作動表示手段のそれよりも多く設定可能となる。従って、第２作動表示手段の表示態様を様々に変化させることにより車両が警戒状態である旨の表示を、より積極的に行うことができる。
【００２６】
一般に、車両に予め搭載される設備（即ち、車両に標準装備される設備）はシンプルな構成とされることが多い。このため、車両に予め搭載される第１作動表示手段による表示だけでは地味であり、当該第１作動表示手段の設置場所によっては当該第１作動表示手段の表示状態を視認困難となるおそれがある。また、第１作動表示手段の表示状態が視認しにくいことにより、外部に対する警戒状態のアピール度合い、ひいては防犯性の点で不十分となるおそれもある。従って、車両に予め搭載された第１作動表示手段による地味な警戒表示だけでは物足りず、当該第１作動表示手段とは別の作動表示手段を備えた車両用セキュリティ装置を購入等して車両に後付けするユーザも想定される。
【００２７】
こうした状況のもと、車両に後付けされる第２作動表示手段には、車両が何らかの警戒状態にあるということを車外から一目で認識できることが特に望まれている。この点、請求項５に記載の発明によれば、第２作動表示手段の表示態様を様々に変化させることにより、車両が警戒状態である旨の表示をいっそう積極的に行うことができるので、ユーザのセキュリティに対する満足感及び安心感が得られると共に、例えば車上狙いに対する心理的威嚇効果もいっそう高められる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明よれば、構成を複雑化することなく当該後付け車両用セキュリティ装置の汎用化が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
＜第１実施形態＞
以下、本発明を、電子キーシステムを搭載した車両に後付けされる車両用セキュリティ装置に具体化した第１実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。
【００３０】
図１に示すように、車両１１には電子キーシステム１２が搭載されており、当該電子キーシステム１２には後付け車両用セキュリティ装置１３が後付けされている。本実施形態において、電子キーシステム１２は車両１１のドアロックの施錠及び解錠を、その都度イグニッションキーをイグニッションキーシリンダに差し込まずに遠隔操作で行えるようにしたリモートキーシステムである。
【００３１】
＜電子キーシステム＞
電子キーシステム１２は、ユーザが携帯するリモートキー（トランスミッタ）２０からの施解錠情報（ロック信号／アンロック信号）を受信するワイヤレスレシーバ２１と、当該ワイヤレスレシーバ２１からの施解錠情報に基づいてドアを施錠又は解錠するボディＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｍｐｕｔｅｒ  Ｕｎｉｔ）２２を備えている。
【００３２】
ボディＥＣＵ２２はマイクロコンピュータ２３、メモリ２４、モータ駆動回路２５及び表示駆動回路２６を備えている。マイクロコンピュータ２３の入力側にはワイヤレスレシーバ２１及びスイッチ部２７がそれぞれ接続されている。スイッチ部２７は、ドアカーテシスイッチ２７ａ、ドアロックポジションスイッチ２７ｂ、ボンネットスイッチ２７ｃ、トランクスイッチ２７ｄ及びイグニッションキースイッチ２７ｅを備えており、それぞれマイクロコンピュータ２３の入力側に接続されている。
【００３３】
ドアカーテシスイッチ２７ａはドアの開閉状態を検出する。ドアロックポジションスイッチ２７ｂはドアの施解錠状態を検出する。ボンネットスイッチ２７ｃはボンネットの開閉状態を検出する。トランクスイッチ２７ｄはトランクの開閉状態を検出する。イグニッションキースイッチ２７ｅはリモートキー２０のキーシリンダへの挿入の有無を検出する。これにより、リモートキー２０による正規の遠隔操作以外でドア等の開閉部が開いたことを検出することが可能となる。
【００３４】
マイクロコンピュータ２３の出力側にはモータ駆動回路２５を介してドアロックモータ２８が接続されている。このドアロックモータ２８は車両１１のドア毎に設けられている（図１では１つのみ図示する）。また、マイクロコンピュータ２３の出力側には表示駆動回路２６を介して標準セキュリティインジケータ２９が接続されている。この標準セキュリティインジケータ２９は車両１１に標準搭載されており、当該標準セキュリティインジケータ２９は単一の発光ダイオード（以下、「ＬＥＤ２９ａ」という。）と当該ＬＥＤ２９ａに直列に接続された抵抗２９ｂとを備えている。
【００３５】
図２に示すように、標準セキュリティインジケータ２９は例えばインストルメントパネルの下部に設けられている。この標準セキュリティインジケータ２９は後述する警戒モード及び威嚇モードの２つの動作モードを有している。警戒モード時において、標準セキュリティインジケータ２９は車両１１が何らかの警戒状態にある旨を視覚に訴えて表示する。威嚇モード時において、標準セキュリティインジケータ２９は警戒モード時とは異なる表示態様で視覚に訴えて威嚇表示を行う。
【００３６】
ワイヤレスレシーバ２１はリモートキー２０から送られてきた所定周波数の施解錠情報を図示しないアンテナを介して受信し、ロック信号／アンロック信号をマイクロコンピュータ２３へ送る。詳述すると、ワイヤレスレシーバ２１とマイクロコンピュータ２３との間の通信方式はシリアル通信方式が採用されており、当該ワイヤレスレシーバ２１は前記リモートキー２０からの施解錠情報を所定の信号フォーマットに符号化（エンコード）してマイクロコンピュータ２３へ送る。マイクロコンピュータ２３はワイヤレスレシーバ２１からの信号を復号化（デコード）する。
【００３７】
メモリ２４は図示しないＲＯＭ（読み取り専用メモリ）及び同じくＲＡＭ（読み取り書き込み専用メモリ）を備えている。ＲＯＭにはＩＤ認証に必要な車両側のＩＤコード等の各種データ及び車両各部を統括的に制御するための各種の制御プログラム等が予め格納されている。制御プログラムには標準セキュリティインジケータ２９の表示制御プログラムが含まれており、当該表示制御プログラムには警戒モード時用の表示制御プログラム及び威嚇モード時用の表示制御プログラムがさらに含まれている。ＲＡＭはＲＯＭの制御プログラムを展開してマイクロコンピュータ２３が各種処理を実行するためのデータ記憶領域、即ち作業領域である。
【００３８】
モータ駆動回路２５はマイクロコンピュータ２３からのロック信号及びアンロック信号に基づいてドアロックモータ２８に駆動電流を出力する。モータ駆動回路２５は車両のドアをロック（施錠）する場合には図１に矢印で示すロック方向へ流れる正転電流をドアロックモータ２８に供給し、また、ドアをアンロック（解錠）する場合には、図１に示す矢印で示すアンロック方向へ流れる逆転電流をドアロックモータ２８に供給する。
【００３９】
表示駆動回路２６はマイクロコンピュータ２３からのセキュリティセット信号及びセキュリティアンセット信号に基づいて標準セキュリティインジケータ２９にインジケータ作動信号Ｓ１及びインジケータ停止信号Ｓ２を出力する。インジケータ作動信号Ｓ１は標準セキュリティインジケータ２９を動作させるための動作用電力（電流又は電圧）である。
【００４０】
ワイヤレスレシーバ２１からのロック信号が入力されると、マイクロコンピュータ２３はドアロックモータ２８にロック方向への電流が流れるようにモータ駆動回路２５を駆動制御する。同時に、マイクロコンピュータ２３はメモリ（正確にはＲＯＭ）に予め格納された表示制御プログラムに従って表示駆動回路２６へインジケータ作動信号Ｓ１を出力して、標準セキュリティインジケータ２９の動作モードを警戒モードとする。例えば、マイクロコンピュータ２３は標準セキュリティインジケータ２９が所定周期で点滅するように表示駆動回路２６を制御する。また、警戒モード時において、リモートキー２０による正規の遠隔操作以外でドア等の開閉部が開いたことを検出した場合、マイクロコンピュータ２３は標準セキュリティインジケータ２９の動作モードを威嚇モードとする。例えば、マイクロコンピュータ２３は標準セキュリティインジケータ２９の点滅周期が警戒モード時よりも短くなるように表示駆動回路２６を制御する。また、ワイヤレスレシーバ２１からのアンロック信号が出入力されると、マイクロコンピュータ２３はドアロックモータ２８にアンロック方向への電流が流れるようにモータ駆動回路２５を駆動制御する。同時に、マイクロコンピュータ２３は表示駆動回路２６へインジケータ停止信号Ｓ２を出力し、標準セキュリティインジケータ２９を消灯する。
【００４１】
＜後付け車両用セキュリティ装置＞
図２に示すように、後付け車両用セキュリティ装置１３は、インストルメントパネル上部等の車外から見やすい場所に設置されている。後付け車両用セキュリティ装置１３は、後付けセキュリティインジケータ３１及び当該後付けセキュリティインジケータ３１を制御する後付けコントローラ３２を備えている。
【００４２】
後付けセキュリティインジケータ３１は複数（本実施形態では３つ）の発光ダイオード（以下、「ＬＥＤ３１ａ」という。）と各ＬＥＤ３１ａにそれぞれ直列に接続された複数（本実施形態では３つ）の抵抗３１ｂとを備えている。この後付けセキュリティインジケータ３１は後述する警戒モード及び威嚇モードの２つの動作モードを有している。警戒モード時において後付けセキュリティインジケータ３１は車両１１が何らかの警戒状態にある旨を視覚に訴えて表示する。威嚇モード時において、後付けセキュリティインジケータ３１は警戒モード時とは異なる表示態様で視覚に訴えて威嚇表示を行う。
【００４３】
後付けコントローラ３２はマイクロコンピュータ３３、表示駆動回路３４及びメモリ３５を備えている。マイクロコンピュータ３３の入力側は表示駆動回路２６と標準セキュリティインジケータ２９との接続点に接続されている。マイクロコンピュータ３３の出力側には表示駆動回路３４を介して後付けセキュリティインジケータ３１が接続されている。
【００４４】
メモリ３５は図示しないＲＯＭ及び同じくＲＡＭを備えている。ＲＯＭには後付けセキュリティインジケータ３１を制御するための表示制御プログラム等が予め格納されており、当該表示制御プログラムには警戒モード時用の表示制御プログラム及び威嚇モード時用の表示制御プログラムがさらに含まれている。ＲＡＭはＲＯＭの制御プログラムを展開してマイクロコンピュータ３３が各種処理を実行するためのデータ記憶領域、即ち作業領域である。
【００４５】
マイクロコンピュータ３３は表示駆動回路３４から標準セキュリティインジケータ２９へのインジケータ作動信号Ｓ１及びインジケータ停止信号Ｓ２の有無を監視する。マイクロコンピュータ３３はインジケータ作動信号Ｓ１を検出すると、メモリ３５（正確にはＲＯＭ）に予め格納された表示制御プログラムに従って表示駆動回路３４へインジケータ作動信号Ｓ１' を出力して、後付けセキュリティインジケータ３１の動作モードを警戒モードにする。例えば、マイクロコンピュータ３３は後付けセキュリティインジケータ３１の各ＬＥＤ３１ａが流れるように点滅するように表示駆動回路３４を制御する。
【００４６】
また、警戒モード時において、マイクロコンピュータ３３はインジケータ作動信号Ｓ１の出力パターン（周期）が警戒モード時のインジケータ作動信号Ｓ１の出力パターンと異なるものに変化したこと等をもって標準セキュリティインジケータ２９が威嚇モードに移行したことを検出する。そして、マイクロコンピュータ３３は後付けセキュリティインジケータ３１の動作モードを威嚇モードする。例えば、マイクロコンピュータ３３は後付けセキュリティインジケータ３１の各ＬＥＤ３１ａの流れる速度が警戒モード時よりも速くなるように表示駆動回路３４を制御する。また、マイクロコンピュータ３３はインジケータ停止信号Ｓ２を検出すると、表示駆動回路３４へインジケータ停止信号Ｓ２' を出力し、後付けセキュリティインジケータ３１の各ＬＥＤ３１ａをそれぞれ消灯する。
【００４７】
尚、本実施形態において、マイクロコンピュータ２３は第１制御手段を構成し、標準セキュリティインジケータ２９は第１作動表示手段を構成する。また、スイッチ部２７は異常検出手段を構成し、当該スイッチ部２７のドアロックポジションスイッチ２７ｂは施解錠検出手段を構成する。さらに、後付けセキュリティインジケータ３１は第２作動表示手段を構成し、標準セキュリティインジケータ２９のＬＥＤ２９ａ及び後付けセキュリティインジケータ３１のＬＥＤ３１ａはそれぞれインジケータランプを構成する。マイクロコンピュータ３３は第２制御手段を構成する。インジケータ作動信号Ｓ１は動作開始信号を構成する。
【００４８】
＜実施形態の作用＞
次に、前述のように構成した後付け車両用セキュリティ装置の動作について説明する。
＜降車時；警戒モード＞
降車時、ユーザはリモートキー２０をエンジン始動用のキーシリンダから抜いて、車両のドアを開けて車外に出た後、リモートキー２０により施錠操作を行う。即ち、ユーザによってリモートキー２０の施解錠ボタンが操作されると、当該リモートキー２０に予め格納されたＩＤコードを含んだロック信号が当該リモートキー２０から送信される。このロック信号は車両側のワイヤレスレシーバ２１により受信され、当該ワイヤレスレシーバ２１はロック信号をマイクロコンピュータ２３に出力する。ボディＥＣＵ２２のマイクロコンピュータ２３は予め格納された車両側のＩＤコードとロック信号にそれぞれ含まれるリモートキー２０側のＩＤコードとの照合を行い、両者が一致したとき、ドアロックモータ２８を駆動制御してドアをロックする。
【００４９】
ドアが閉じられていること、ドアがロックされていること、及びリモートキー２０がキーシリンダに挿入されていないことの３つの条件が整ったとき、マイクロコンピュータ３３はユーザの降車を認識する。これら３つの条件のうちいずれか１つでも満たされていないとき、マイクロコンピュータ３３はユーザの降車を認識しない。
【００５０】
ユーザの降車を認識すると、マイクロコンピュータ２３は標準セキュリティインジケータ２９を作動させる。即ち、マイクロコンピュータ２３は標準セキュリティインジケータ２９の動作モードを警戒モードとし、当該標準セキュリティインジケータ２９のＬＥＤ２９ａが所定周期で点滅するように表示駆動回路２６を制御する（セキュリティセット状態）。この点滅する光により、車両１１が何らかの警戒状態である旨を外部にアピールし、防犯性の向上が図られる。
【００５１】
ここで、後付けコントローラ３２のマイクロコンピュータ３３はボディＥＣＵ２２から標準セキュリティインジケータ２９へのインジケータ作動信号Ｓ１及びインジケータ停止信号Ｓ２の有無を監視している。そして、インジケータ作動信号Ｓ１を検出したとき、マイクロコンピュータ３３は後付けセキュリティインジケータ３１を動作させる。マイクロコンピュータ３３は後付けセキュリティインジケータ３１の動作モードを警戒モードとし、当該後付けセキュリティインジケータ３１の各ＬＥＤ３１ａを所定の周期で点滅させたり、流れるように点滅させたりする。点滅する光又は流れる光により車両が何らかの警戒中である旨を外部に、より積極的にアピールし、いわゆる見張り効果がいっそう高められる。
【００５２】
後付け車両用セキュリティ装置１３は例えばインストルメントパネルの上部に配置されており、当該インストルメントパネルの下部に配置された標準セキュリティインジケータ２９よりも車外から視認しやすくなっている。また、後付けセキュリティインジケータ３１のＬＥＤ３１ａは、標準セキュリティインジケータ２９のＬＥＤ２９ａよりも個数が多く、表示態様も派手である。このため、車両が何らかの警戒状態にある旨を一目で認識可能となり、例えば車上狙いに対する心理的効果が高められる。従って、車両の盗難やいたずらの防止に寄与し、防犯性がいっそう向上する。
【００５３】
また、ユーザは標準セキュリティインジケータ２９のＬＥＤ２９ａ及び後付けセキュリティインジケータ３１の各ＬＥＤ３１ａを視認することにより、当該標準セキュリティインジケータ２９及び後付けセキュリティインジケータ３１の動作モードが警戒モードであることをそれぞれ把握可能となる。
【００５４】
＜降車時；威嚇モード＞
前述の警戒モードにセットされた状態において、ドア、ボンネット及びトランクのうちいずれかの開状態を検出したとき、及び正規のリモートキー２０以外によりドアの施解錠が行われたとき、マイクロコンピュータ２３は標準セキュリティインジケータ２９の動作モードを警戒モードから威嚇モードへ切り換える。そして、マイクロコンピュータ２３は標準セキュリティインジケータ２９のＬＥＤ２９ａを警戒モード時よりも短い周期で点滅させる。これにより、例えば車上狙いを威嚇し、車両の盗難等を抑制する。
【００５５】
また、後付けコントローラ３２のマイクロコンピュータ３３は、インジケータ作動信号Ｓ１の出力パターン（周期）が変化したこと等に基づいて標準セキュリティインジケータ２９が警戒モードから威嚇モードへ移行したことを検出する。すると、マイクロコンピュータ３３は後付けセキュリティインジケータ３１の動作モードを警戒モードから威嚇モードへ切り換える。そして、マイクロコンピュータ３３は例えば各ＬＥＤ３１ａを警戒モード時よりも短い周期で点滅させたり、光の流れる速度を増大させたりする。
【００５６】
このように、ボディＥＣＵ２２（正確には、表示駆動回路２６）から標準セキュリティインジケータ２９へのインジケータ作動信号Ｓ１を取り込むことにより、車両１１に予め搭載された標準セキュリティインジケータ２９の動作に連動して後付けセキュリティインジケータ３１を動作させることが実現されている。また、予め車両１１に搭載された標準セキュリティインジケータ２９による威嚇表示に加えて、後付けセキュリティインジケータ３１によっても威嚇表示が行われる。このため、例えば車上狙いに対する威嚇効果がいっそう高められ、防犯に大きく貢献する。また、ユーザは標準セキュリティインジケータ２９のＬＥＤ２９ａ及び後付けセキュリティインジケータ３１の各ＬＥＤ３１ａを視認することにより、当該標準セキュリティインジケータ２９及び後付けセキュリティインジケータ３１の動作モードがそれぞれ威嚇モードであることをそれぞれ認識可能となる。
【００５７】
＜乗車時＞
乗車時、  乗車時、ユーザによってリモートキー２０の施解錠ボタンが操作されると、当該リモートキー２０に予め格納されたＩＤコードを含んだアンロック信号が当該リモートキー２０から送信される。このアンロック信号は車両側のワイヤレスレシーバ２１により受信され、当該ワイヤレスレシーバ２１はアンロック信号をマイクロコンピュータ２３に出力する。ボディＥＣＵ２２のマイクロコンピュータ２３は予め格納された車両側のＩＤコードとロック信号にそれぞれ含まれるリモートキー２０側のＩＤコードとの照合を行い、両者が一致したとき、ドアロックモータ２８を駆動制御してドアをアンロックする。
【００５８】
同時に、マイクロコンピュータ２３は表示駆動回路２６へインジケータ停止信号Ｓ２を出力し、標準セキュリティインジケータ２９を消灯する。ここで、後付けコントローラ３２のマイクロコンピュータ３３はボディＥＣＵ２２から標準セキュリティインジケータ２９へのインジケータ作動信号Ｓ１及びインジケータ停止信号Ｓ２の有無を監視している。そして、インジケータ停止信号Ｓ２を検出したとき、マイクロコンピュータ３３は後付けセキュリティインジケータ３１を停止させる（セキュリティアンセット状態）。
【００５９】
＜後付け車両用セキュリティ装置の設置状態について＞
このように、標準セキュリティインジケータ２９が予め（即ち、工場出荷時）に装備された車両１１において、当該標準セキュリティインジケータ２９がセキュリティセット状態及びセキュリティアンセット状態のいずれの状態であるかを検出し、その検出結果に基づいて後付けセキュリティインジケータ３１を動作させるようにしている。また、標準セキュリティインジケータ２９が警戒モード及び威嚇モードのうちいずれの動作モードで動作しているかを検出し、その検出結果に基づいて後付けセキュリティインジケータ３１の動作モードを警戒モードと威嚇モードとの間で切り換えるようにしている。
【００６０】
ここで、ボディＥＣＵ２２（正確には、表示駆動回路２６）から標準セキュリティインジケータ２９へ出力されるインジケータ作動信号Ｓ１は当該標準セキュリティインジケータ２９を動作させるための動作用電力である。このため、インジケータ作動信号Ｓ１の信号フォーマットはメーカ間及び車種間で基本的な違いはなく共通である。所定の信号フォーマットに符号化（エンコード）されることもない。また、標準セキュリティインジケータ２９を動作させるときにはボディＥＣＵ２２から標準セキュリティインジケータ２９へ何らかの信号（電流又は電圧等の電力）が出力される。標準セキュリティインジケータ２９を動作させないときにはボディＥＣＵから標準セキュリティインジケータ２９へは何ら信号は出力されない。
【００６１】
この標準セキュリティインジケータ２９への信号出力の有無と当該標準セキュリティインジケータ２９の動作との関係が、メーカ間及び車種間で逆になるようなことは考えにくい。例えば標準セキュリティインジケータ２９を動作させるときにはボディＥＣＵ２２から標準セキュリティインジケータ２９へ何らかの信号が出力され、標準セキュリティインジケータ２９を動作させないときにはボディＥＣＵ２２から標準セキュリティインジケータ２９へ何らかの信号が出力されるといった構成の採用可能性は低い。このように、標準セキュリティインジケータ２９を動作させる際にはインジケータ作動信号Ｓ１の出力パターン（周期）は異なる可能性はあるものの、電流及び電圧等の何らかの信号が出力されるという点においてもメーカ間及び車種間で共通である。
【００６２】
こうした前提のもと、ボディＥＣＵ２２から車両標準搭載の標準セキュリティインジケータ２９へ出力されるメーカ間及び車種間で共通のインジケータ作動信号Ｓ１（電圧及び電流）の有無により、後付けコントローラ３２（正確には、マイクロコンピュータ３３）は第１作動表示手段の動作の有無を判定する。そして、その判定結果にづいて後付けコントローラ３２は後付けセキュリティインジケータ３１を動作させるようにしている。
【００６３】
車両標準搭載の標準セキュリティインジケータ２９へ出力されるメーカ間及び車種間で共通のインジケータ作動信号Ｓ１を入力することにより、車両１１各部の状態を把握するための信号、例えばスイッチ部２７からの信号を直接取り込む必要はない。このため、後付け車両用セキュリティ装置１３を車両１１に後付けする際の車両各部への接続構成及び信号処理の簡素化が図られる。従って、メーカ及び車種にかかわらず、しかも構成を複雑にすることなく後付け車両用セキュリティ装置１３を車両１１に後付け可能となる。換言すれば、簡単な構成にもかかわらず後付け車両用セキュリティ装置１３の汎用化が図られ、メーカ及び車種に関わらず、後付け展開可能となる。
【００６４】
ワイヤレスレシーバ２１からボディＥＣＵ２２へ出力されるロック信号及びアンロック信号を後付けコントローラ３２（正確には、マイクロコンピュータ３３）に取り込んで、当該ロック信号及びアンロック信号に基づいて後付けセキュリティインジケータ３１を動作させるか否かを判断することも考えられる。しかし、ワイヤレスレシーバ２１とマイクロコンピュータ２３との間の通信方式はシリアル通信方式とされており、当該ワイヤレスレシーバ２１からのシリアル信号、即ちロック信号及びアンロック信号はそれぞれ所定の信号フォーマットを有している。そして、このロック信号及びアンロック信号等のシリアル信号の信号フォーマットはメーカ毎及び車種毎に異なる場合が多い。このため、ワイヤレスレシーバ２１からボディＥＣＵ２２へ出力されるロック信号及びアンロック信号に基づいて後付けセキュリティインジケータ３１の動作を制御するためには、メーカ毎及び車種毎に異なる仕様の後付けコントローラ３２を用意する必要がある。
【００６５】
これに対して、本実施形態では、ボディＥＣＵ２２から標準セキュリティインジケータ２９へ出力されるインジケータ作動信号Ｓ１を検出することにより、後付けコントローラ３２（正確には、マイクロコンピュータ３３）は標準セキュリティインジケータ２９の状態を把握するようにしている。ボディＥＣＵ２２から標準セキュリティインジケータ２９へ出力されるインジケータ作動信号Ｓ１は当該標準セキュリティインジケータ２９を動作させるための動作用電力（電流又は電圧）であるので、メーカ毎及び車種毎に異なることはない。インジケータ作動信号Ｓ１はメーカ及び車種にかかわらず共通の信号フォーマットと言える。そして、インジケータ作動信号Ｓ１の出力パターン、即ち、周期はメーカ毎及び車種毎に異なるおそれはあるものの、セキュリティセット時にはボディＥＣＵ２２から標準セキュリティインジケータ２９へ何らかの信号（電流又は電圧）が出力され、セキュリティアンセット時には何ら信号は出力されないことはメーカ及び車種によらず共通である。従って、メーカ毎及び車種毎に異なる信号フォーマットに対応した仕様の異なる後付けコントローラを用意する必要はない。
【００６６】
（実施形態の効果）
従って、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ボディＥＣＵ２２から標準セキュリティインジケータ２９へのインジケータ作動信号Ｓ１を検出した場合に、後付けコントローラ３２により後付けセキュリティインジケータ３１を動作させるようにした。インジケータ作動信号Ｓ１は標準セキュリティインジケータ２９を動作させるための動作用電力（電流又は電圧）である。このため、インジケータ作動信号Ｓ１の信号フォーマットはメーカ間及び車種間で基本的な違いはなく共通である。従って、メーカ毎及び車種毎に異なる仕様の後付けコントローラ３２を用意する必要はない。従って、後付けコントローラ３２の汎用化、ひいては後付け車両用セキュリティ装置１３の汎用化が図られる。
【００６７】
（２）また、ボディＥＣＵ２２から車両標準装備の標準セキュリティインジケータ２９へのインジケータ作動信号Ｓ１を入力するようにしたことにより、後付け車両用セキュリティ装置１３を車両１１に後付けする際の車両各部への接続構成及び信号処理の簡素化が図られる。これは、例えばドアカーテシスイッチ２７ａ、ドアロックポジションスイッチ２７ｂ、ボンネットスイッチ２７ｃ、トランクスイッチ２７ｄ及びイグニッションキースイッチ２７ｅからの信号等、車両１１の各部の状態を把握するため信号を後付けコントローラ３２に直接的に取り込む必要がないからである。これは、後付け車両用セキュリティ装置１３の低コスト化及び汎用化に大きく貢献する。
【００６８】
（３）後付けコントローラ３２は、標準セキュリティインジケータ２９が警戒モードにセットされたことを検出して後付けセキュリティインジケータ３１警戒モードにセットするようにした。また、後付けコントローラ３２は、標準セキュリティインジケータ２９が威嚇モードにセットされたことを検出して前記第２作動表示手段を威嚇モードにセットするようにした。このように、ボディＥＣＵ２２から標準セキュリティインジケータ２９へのインジケータ作動信号Ｓ１を取り込むことにより、車両１１に予め搭載された標準セキュリティインジケータ２９の動作に連動して後付けセキュリティインジケータ３１を動作させることができる。また、予め車両１１に搭載されたシンプルな標準セキュリティインジケータ２９に加えて後付けセキュリティインジケータ３１によっても車両１１が何らかの警戒状態である旨の表示及び威嚇表示が行われる。このため、外部に対して車両１１の警戒状態をより強くアピールすることができると共に、外部への威嚇効果も高められる。
【００６９】
（４）後付けセキュリティインジケータ３１の各ＬＥＤ３１ａの個数を標準セキュリティインジケータ２９のＬＥＤ２９ａインジケータよりも多くした。このため、後付けセキュリティインジケータ３１の表示態様のバリエーションは標準セキュリティインジケータ２９のそれよりも多く設定可能となる。従って、いわゆる本格的なセキュリティインジケータを構築することができる。また、後付けセキュリティインジケータ３１の表示態様を様々に変化させることにより車両１１が警戒状態である旨の表示及び外部への威嚇を、より積極的且つ効果的に行うことができる。
【００７０】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態を説明する。本実施形態は、イモビライザシステムが搭載された車両に後付け車両用セキュリティ装置が取り付けられる点で前記第１実施形態と異なる。従って、前記第１実施形態と同一の部材構成については同一の符号を付し、その重複した説明を省略する。
【００７１】
図３に示すように、エンジンイモビライザシステム４１は、イグニッションキー４２に内蔵されると共にＩＤコードを送信するトランスポンダ４２ａと、車両１１に搭載されるエンジン始動制御装置４３とを備えている。エンジン始動制御装置４３は、受信装置４４、イモビライザＥＣＵ４５及びエンジンＥＣＵ４６を備えている。
【００７２】
受信装置４４は、イグニッションキーシリンダ４４ａに内蔵されたアンテナコイル（トランスポンダキーコイル）４４ｂにより、イグニッションキーシリンダ４４ａに差し込まれたイグニッションキー４２側のＩＤコードを読み取り、イモビライザＥＣＵ４５へ送る。トランスポンダ４２ａはいわゆる電池不要の発信器であり、前記アンテナコイル４４ｂにより生成される磁界によって所定の周波数で励磁されると、電気的エネルギーを蓄え、その蓄えた電気的エネルギーによってイグニッションキー４２側のＩＤコードを所定の周波数で送信する。
【００７３】
イモビライザＥＣＵ４５は受信装置４４から送られてきたＩＤコードと当該イモビライザＥＣＵ４５に予め記憶された車両側のＩＤコードとを照合し、その照合結果をエンジンＥＣＵ４６へ送る。
【００７４】
エンジンＥＣＵ４６は、イモビライザＥＣＵ４５から送られてきたＩＤコードの照合結果に基づいてエンジン始動の可否を判定する。また、エンジンＥＣＵ４６はイモビライザＥＣＵ４５との間の照合を行い、その照合結果に基づいてエンジン始動の可否を判定する。エンジンＥＣＵ４６はＩＤコードの照合及びイモビライザＥＣＵ４５との間の照合が全て成立した場合にはエンジン始動を許可し、エンジン始動スタンバイ状態（エンジン始動待機状態）とする。エンジン始動スタンバイ状態でイグニッションキー４２が操作されたとき、エンジンＥＣＵはエンジンを始動させる。
【００７５】
一方、エンジンＥＣＵはＩＤコードの照合及びイモビライザＥＣＵとの間の照合のうちいずれか一方でも不成立の場合にはエンジン始動を禁止する。このエンジン始動禁止状態でイグニッションキー４２が操作されてもエンジンが始動することはない。このため、イグニッションキー４２から発信されるＩＤコードが車両側で読み取れなかった場合、及びイグニッションキー４２側のＩＤコードと車両側のＩＤコードとが一致しない場合には、エンジンを始動することはできない。これにより、車両の盗難等が抑制され、防犯性が高められる。
【００７６】
イモビライザＥＣＵ４５の出力側には、エンジンイモビライザシステム４１の作動状態表示を行うイモビライザ用インジケータ４７が接続されている。このイモビライザ用インジケータ４７は車両１１に標準装備されており、ＬＥＤ４７ａと当該ＬＥＤ４７ａに直列接続された抵抗４７ｂとを備えている。イモビライザＥＣＵ４５はエンジン始動禁止状態のときにはイモビライザ用インジケータ４７にインジケータ作動信号Ｓ１を出力することにより当該イモビライザ用インジケータ４７のＬＥＤ４７ａを所定の周期で点滅させる（以下、「セキュリティセット状態」という。）。イモビライザＥＣＵ４５はエンジン始動スタンバイ状態のときにはイモビライザ用インジケータ４７にインジケータ停止信号Ｓ２を出力することにより当該イモビライザ用インジケータ４７のＬＥＤ４７ａを消灯させる（以下、「セキュリティアンセット状態」という。）。ユーザはイモビライザ用インジケータ４７を視認することにより、エンジン始動の可否を認識することができる。
【００７７】
イモビライザＥＣＵ４５とイモビライザ用インジケータ４７との間の接続点には、後付け車両用セキュリティ装置１３が接続されている。この後付け車両用セキュリティ装置１３のマイクロコンピュータ３３はイモビライザＥＣＵ４５からイモビライザ用インジケータ４７へ出力されるインジケータ作動信号Ｓ１及びインジケータ停止信号Ｓ２の有無を監視している。マイクロコンピュータ３３はインジケータ作動信号Ｓ１を検出したとき、後付けセキュリティインジケータ３１を作動させる。マイクロコンピュータ３３はメモリ３５（正確には、ＲＯＭ）に予め格納された表示制御プログラムに従って各ＬＥＤ３１ａを所定の周期で点滅させる。マイクロコンピュータ３３はインジケータ停止信号Ｓ２を検出したとき、後付けセキュリティインジケータ３１を停止させる。
【００７８】
尚、本実施形態において、前記セキュリティアンセット状態におけるイモビライザ用インジケータ４７の表示態様は第１表示状態を構成し、前記セキュリティセット状態におけるイモビライザ用インジケータ４７の表示態様は第２表示状態を構成する。また、イグニッションキー４２は携帯機を構成し、受信装置４４は通信手段を構成する。さらに、イモビライザＥＣＵ４５及びエンジンＥＣＵ４６は第１制御手段を構成し、イモビライザ用インジケータ４７は第１作動表示手段を構成する。ＬＥＤ４７ａはインジケータランプを構成する。
【００７９】
従って、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）イモビライザＥＣＵ４５とイモビライザ用インジケータ４７との間の接続点に後付け車両用セキュリティ装置１３を接続するようにした。そして、イモビライザＥＣＵ４５からイモビライザ用インジケータ４７へのインジケータ作動信号Ｓ１を検出したとき、マイクロコンピュータ３３は後付けセキュリティインジケータ３１を作動させるようにした。このため、前記第１実施形態に記載したような標準セキュリティインジケータ２９が搭載されていない車両１１であっても、イモビライザＥＣＵ４５からイモビライザ用インジケータ４７へのインジケータ作動信号Ｓ１を利用して後付けセキュリティインジケータ３１を作動させることができる。
【００８０】
イモビライザ用インジケータ４７は、ドアのロック状態で点滅し、アンロック状態で消灯する点において、前記第１実施形態に示すような標準セキュリティインジケータ２９と点滅及び消灯のタイミングが類似している。しかし、イモビライザ用インジケータ４７は、正規のイグニッションキー４２をイグニッションキーシリンダ４４ａに挿入すると消灯し、引き抜くと点滅する構成とされている。このため、イモビライザ用インジケータ４７は例えばドアが開いていたりアンロックされたりしても、正規のイグニッションキー４２がイグニッションキーシリンダ４４ａに挿入されていなければ点滅を継続する。
【００８１】
この点において前記第１実施形態の標準セキュリティインジケータ２９とは若干動作が異なる。即ち、標準セキュリティインジケータ２９はドアが正規にアンロックされた場合には即時に消灯する。これに対して、イモビライザ用インジケータ４７はドアが正規にアンロックされてからイグニッションキー４２をイグニッションキーシリンダ４４ａに挿入するまで若干の時間差が発生するものの、十分に実用に耐える。例えば、方向指示器（ターン）の信号と検出して、それに後付けセキュリティインジケータ３１を連動させるようにしても意味はない。
【００８２】
（２）また、イモビライザＥＣＵ４５からイモビライザ用インジケータ４７へ出力されるインジケータ作動信号Ｓ１は、当該イモビライザ用インジケータ４７を動作させるための動作用電力（電流又は電圧）である。このため、インジケータ作動信号Ｓ１の信号フォーマットはメーカ間及び車種間で基本的な違いはなく共通である。即ち、イモビライザ用インジケータを動作させるときにはイモビライザＥＣＵからイモビライザ用インジケータへ何らかの信号（即ち、電流又は電圧等の電力）が出力され、イモビライザ用インジケータ４７を動作させないときにはイモビライザＥＣＵ４５からイモビライザ用インジケータ４７へは何ら信号は出力されない。このイモビライザ用インジケータ４７への信号出力の有無と当該イモビライザ用インジケータ４７の動作との関係が、メーカ間及び車種間で逆になるようなことは考えにくい。このため、イモビライザ用インジケータ４７を動作させる際にはインジケータ作動信号Ｓ１の出力パターン、即ち周期等は異なる可能性はあるものの、何らかの信号（電流又は電圧等の電力）が出力されるという点で、メーカ間及び車種間で共通である。
【００８３】
本実施形態では、イモビライザＥＣＵ４５からイモビライザ用インジケータ４７へ出力されるメーカ間及び車種間で共通のインジケータ作動信号Ｓ１の有無により、後付け車両用セキュリティ装置１３のマイクロコンピュータ３３は後付けセキュリティインジケータ３１を動作させるようにしている。イモビライザ用インジケータ４７へ出力されるメーカ間及び車種間で共通の信号を入力することにより、ドアの開閉状態、ドアのロック／アンロック状態及びイグニッションキー４２のイグニッションキーシリンダ４４ａへの差し込みの有無等の車両各部の状態を、後付け車両用セキュリティ装置１３に直接的に取り込む必要はない。このため、後付け車両用セキュリティ装置１３を車両に後付けする際、当該後付け車両用セキュリティ装置１３と車両各部との接続構成、及び当該後付け車両用セキュリティ装置１３における信号処理の簡素化が図られる。従って、メーカ及び車種にかかわらず、しかも構成を複雑にすることなく後付け車両用セキュリティ装置１３を車両１１に後付け可能となる。換言すれば、簡単な構成にもかかわらず後付け車両用セキュリティ装置１３の汎用化が図られ、メーカ及び車種に関わらず後付け展開可能となる。
【００８４】
（別の実施形態）
なお、前記両実施形態は、次のように変更して実施してもよい。
・第１及び第２実施形態において、後付けセキュリティインジケータ３１のＬＥＤ３１ａの個数は任意に変更するようにしてもよい。例えばＬＥＤを２個、４個、５個及びそれ以上設けるようにしてもよい。
【００８５】
・第１及び第２実施形態において、各ＬＥＤ３１ａはすべて同色としてもよいし、赤及び青等の複数色としてもよい。各ＬＥＤ３１ａを複数色とした場合には、各ＬＥＤ３１ａを全て同一色にする場合に比べて、後付けセキュリティインジケータ３１の表示態様のバリエーションを増やすことができる。また、例えば青色又は赤色の複数個のＬＥＤ３１ａを流れるように点滅させることにより、車両１１が何らかの警戒状態である旨をいっそう効果的にアピールすることができる。
【００８６】
・第１及び第２実施形態において、後付け車両用セキュリティ装置１３に外部通報装置（図示略）を設けるようにしてもよい。即ち、標準セキュリティインジケータ２９が警戒モードから威嚇モードに移行したとき、マイクロコンピュータ３３は後付けセキュリティインジケータ３１を警戒モードから威嚇モードへ移行させることに加えて、外部通報装置を介して、車両１１の異常状態を外部に報知する。例えばマイクロコンピュータ３３は、予め登録されたユーザの携帯電話に車両１１の異常状態を音声又は電子メール等で通報したり、予め契約された警備会社等に車両１１の異常状態を通報したりする。
【００８７】
・第１及び第２実施形態において、車両１１にオートアラーム装置を搭載して当該オートアラーム装置と後付け車両用セキュリティ装置１３とを連動させるようにしてもよい。このオートアラーム装置は、車室内への不正侵入を検出した場合にホーン等で警報を行う。オートアラーム装置はＩＤ認証されたロック／アンロック時は警報を発生させないように電子キーシステム１２と連動して警報のセット／アンセットを行う。即ち、オートアラーム装置は、リモートキー２０を使用してドアをロックするとアラームセット状態（警戒状態）になり、リモートキー２０を使用してドアをアンロックするとアラームアンセット状態（待機状態）になる。オートアラーム装置は例えばリモートキー２０による遠隔操作以外の方法、即ちＩＤ認証なしでドアを開けようとする行為を車室内への不正侵入として検知して警報を発生させる。
【００８８】
この場合、標準セキュリティインジケータ２９及び後付けセキュリティインジケータ３１はそれぞれオートアラーム装置の作動状態を表示も行う。即ち、オートアラーム装置がアラームセット状態のとき、標準セキュリティインジケータ２９及び後付けセキュリティインジケータ３１はそれぞれ所定の周期で点滅する。アラームアンセット状態のときは標準セキュリティインジケータ２９及び後付けセキュリティインジケータ３１はそれぞれ消灯する。このように、オートアラーム装置に同期して標準セキュリティインジケータ２９及び後付けセキュリティインジケータ３１をそれぞれ動作させることができる。
【００８９】
・第１実施形態において、ボディＥＣＵ２２からドアロックモータ２８への信号の有無に基づいて標準セキュリティインジケータ２９及び後付けセキュリティインジケータ３１をそれぞれ作動及び停止させるようにしてもよい。ボディＥＣＵ２２からドアロックモータ２８へ出力される駆動信号（電流）はメーカ毎及び車種毎に基本的に違いはない。ドアロックモータ２８を駆動させるときにはボディＥＣＵ２２から何らかの駆動信号が出力させるという点においては共通である。この共通である駆動信号を取り込んで標準セキュリティインジケータ２９及び後付けセキュリティインジケータ３１の作動制御を行うことにより、メーカ及び車種によらず後付け車両用セキュリティ装置１３を車両１１に後付けすることが可能となり、汎用性が確保される。ただし、この場合、モータ駆動回路２５とドアロックモータ２８との間の接続点と後付けコントローラ３２のマイクロコンピュータ３３との間には信号生成装置（図示略）を設ける。この信号生成装置は例えば単数又は複数の抵抗からなり、モータ駆動回路２５からドアロックモータ２８へ出力されるモータ駆動電流は信号生成装置の単数又は複数の抵抗を通過することによりマイクロコンピュータ３３において処理可能となる所定電圧の信号に変換される。
【００９０】
・ユーザが携帯機を携帯して車両に接近して当該車両の所定領域内に進入するとドア錠が自動的に解錠され、逆に車両から離れて当該車両の所定領域から外に出るとドア錠が自動的に施錠される電子キーシステムを搭載した車両に、後付け車両用セキュリティ装置１３を取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】第１実施形態における後付け車両用セキュリティ装置のブロック構成図。
【図２】第１実施形態における後付けセキュリティインジケータの取付け状態を示す車室内の斜視図。
【図３】第２実施形態における後付け車両用セキュリティ装置のブロック構成図。
【図４】従来の後付け車両用セキュリティ装置のブロック構成図。
【符号の説明】
【００９２】
１１…車両、１３…後付け車両用セキュリティ装置、
２３…第１制御手段を構成するマイクロコンピュータ、
２７…異常検出手段を構成するスイッチ部、
２７ｂ…施解錠検出手段を構成するドアロックポジションスイッチ、
２９…第１作動表示手段を構成する標準セキュリティインジケータ、
３１…第２作動表示手段を構成する後付けセキュリティインジケータ、
３３…第２制御手段を構成するマイクロコンピュータ、
４２…携帯機を構成するイグニッションキー、
４４…通信手段を構成する受信装置、
４５…第１制御手段を構成するイモビライザＥＣＵ、
４６…第１制御手段を構成するエンジンＥＣＵ、
４７…第１作動表示手段を構成するイモビライザ用インジケータ、
４７ａ…インジケータランプを構成する発光ダイオード、
Ｓ１ …動作開始信号を構成するインジケータ作動信号。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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