(57)【要約】      （修正有）【課題】  従来の運行・走行体は、何れも速度・走行スペース・交差点に因る渋滞・事故・設置場所又地形的な建設コスト・メンテナンス・工期・さらに、降雪地帯等・運行確保の除雪作業に伴う時間的な浪費・維持費・安全等、課題があった。【解決手段】  ２つの同軸駆動輪４の中央に、伸縮ハンドルフレーム（前部）５と回転可能な走行体（後部）１により構成された両用車を、回転走行・形状切り換えで、Ｃ型吊り軌道へ案内、幹線道路との交差を抑制し、新たな用地を必要としないで、空間利用。又、方向切り換えが容易なため、一般道とＣ型軌道・駐車場間の利用サイクルが、カー・シェアリング適している。さらに降雪による影響が少なく、少消費電力のため、自然エネルギーと連携で、人と地球にやさしい・ゼロ・エネルギー・エコ交通システム化が容易。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪切り換え・回転可能な走行体と、伸縮ハンドルフレームを、同軸２つの駆動輪の中央に備え、一般道とＣ型吊りモノレール軌道を、走行する両用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本案は、同軸２つの駆動輪の中央に、駆動輪切り換え・回転可能な走行体と、伸縮ハンドルフレームを備え、一般道とＣ型吊りモノレール軌道を、走行する両用車。
【背景技術】
【特許文献１】  ＪＰ５−４１９０９Ｕ（トヨタ自動車株式会社）  １９９３．０６．０８
【特許文献２】  ＵＳ４２３００４６Ａ（ＲＩＣＨＡＲＤ  Ｃ．ＳＭＡＲＴ）  １９８０．１０．２８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】  従来の運行・走行体は何れも速度，走行スペース，交差点に因る渋滞・事故，設置場所又地形的な建設コスト，メンテナンス，工期，さらに、降雪地帯等，運行確保の除雪作業に伴う時間的な浪費，維持費，安全等、課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００３】  本案は、一般道とＣ型吊りモノレール軌道を走行する為、同軸２つの駆動輪の中央に伸縮ハンドルフレーム（前部）と、回転可能な走行体（後部）により構成、回転・走行・形状切り換えにより軌道へ案内する。
【発明の効果】
【０００４】  軌道走行へ、走行体前部・内側（伸縮ハンドルフレーム・運転席）と走行体後部・外側（運転室・２つの駆動輪）が回転可能な為、伸縮ハンドル・フレームを縮めることで、接地面が前輪と、回転する後部走行体（両サイド）により、運転席を略水平状態で、支えを必要としないで、また動力を全く使用しないで、瞬時に回転走行・形状切り換えが可能。【０００５】  回転・走行・切換により、走行面の立体的な施工・空間利用が可能で大規模な用地や路面造成・工期・建設費を最少化し、主要幹線道路と、一般道・生活道路との交差を抑制、さらに、等間隔・定速走行により、走行の自動・システム化が容易。（渋滞や事故・騒音防止）【０００６】  懸下式でＣ型軌道の為、また同軸２つの駆動輪の中央に走行体を吊ることで、最少の走行スペースと、バランス（重心）が、最良の状態で、走行ができる。さらに、路面とＣ型軌道走行面が同じ為、同一進行方向への駆動輪の回転がワンウェイで可能。【０００７】  進行方向・軌道走行面に、駆動輪と支持フレーム分の、隙間を設けることで、ジャンクションの設置（このとき鉄道のポイント切り換えのような作業を省略）が可能で、２つの駆動輪の進行方向側を軸に、一方の駆動輪を回転することで、９０度以上直径１ｍ以内の進路変更が可能。【０００８】  Ｃ型吊り軌道上・進路変更が容易なため、交通量による上下車線数の切り換えや、軌道本線への連絡（出入り口・インターの設置）が、車幅間隔で可能（渋滞緩和）。また、軌道走行形状で駐車場への出入りが、最少の方行切り換えスペース・最少の駐車スペースで可能。
（吊り支状態で、床面を必要としないため、駐車場空間を最大利用。）【０００９】  軌道と駐車場（既存の公共施設・駅前広場，バス，タクシー乗場上等）を直結することで、新たな用地を必要としないで、実施可能である。
このとき、出発エリアから、軌道を利用して駅前（駐車場）へ、駅前（駐車場）から、軌道を使って、到着エリアへの両用車利用サイクルが、カー・シェアリングに適しており、利用の効率化と駐車・専有車台数を、少なくできる。また、年間を通じてフル稼働の高炉メーカー構内の大型送迎バス等、軌道のシェアリングに、最適である。【００１０】  車体構造が簡素で軽量・形状切り換えが簡単で、操作性が容易なため、Ｃ型軌道を吊り橋状態にすることで、都市部で、橋への交通量の集中を、分散・山間部で、既存道路の連絡（川・谷越え）を、可能にする。また、大規模な路面造成の必要がなく、岩場や傾斜地・森の散策（走行）路のように、自然環境・景観に、配慮した施工ができる。【００１１】  雨や降雪による影響が少なく、観光地で、車の乗り入れ規制区間や、少積雪地等、軌道高架用ベースを、予め道路面に施工して、規制期間や、冬季（閉鎖）期間、軌道を組み立てて区間利用可能（除雪作業の省略・雪景色の観光資源化・国立公園等スノーモービルを乗り入れ、観光か自然保護かといった、課題も解決できる）。【００１２】  自力走行（出発・到着）エリアと、軌道上で駆動用動力を受電・充電走行することで、走行距離の延長とバッテリーの小型・軽量化。また、少消費電力のため、自然エネルギー（風力・太陽光発電等）と連携で、（ゼロ・エネルギー・エコ交通システム）化が容易。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】  以下、本案実施の形態を図１〜図５・実施予想図に基づいて説明する。図１は、一般道とＣ型吊り軌道・両用車側面図で、同軸２つの駆動輪の中央（図２−４）に、図３走行体・前部平面図（前輪・伸縮ハンドルフレーム・運転席）と、図２回転可能な走行体・後部平面図（駆動輪・支持フレーム・運転室）により構成。【００１４】  形状切り換え手順の説明。
一般道走行時・両用車図１は、走行体前部（回転軸図３−１７）と、後部（回転軸図２−１６）が回転可能な状態で構成。ロックピン（１１）により形状を固定・路面走行する。
軌道走行切り換え時・伸縮ハンドルフレームを、図１−５〜図５−５のように縮め、ロックピン（１１）を外し、後部走行体・接地点９（両サイド）と、前輪により支えを必要としないで、回転走行（４ａ〜ｂ〜ｃ）駆動輪と形状を切り換え固定、Ｃ型吊り軌道・図４（１５）を走行する。
【実施例】
【００１５】  本案の実施予想図（０エネルギー・エコ交通システム）と図面で説明。図４〜図５のように、同軸２つの駆動輪切り換えが、回転ローラー１８・路面の緩やかな前傾斜１９・走行停止直前の慣性を利用することで、動力を全く使用しないで、瞬時に可能であり、Ｃ型吊り軌道（空間利用）で、新たな用地を略必要としないで実施可能である。（発明効果欄前述）一般道（少積雪地）・専用軌道・高架側面・谷川や橋梁間・公共施設や既存駅前広場上（バス・タクシー乗り場）・湿地帯側道・高炉メーカー構内・傾斜地や森の散策（走行）路・国立公園道路（冬期閉鎖区間）等、
【産業上の利用の可能性】
【００１６】  本案は、極めて安全に、運行・走行する為に用いるものであり、省エネルギーで最少の走行スペースと、最少限の路面造成・建設コスト・工期・維持管理でき、自然エネルギーと連携で社会的利用効果大である。
『人と、地球に、やさしい乗り物です。』
【図面の簡単な説明】
【図１】  本案の実施形態を示す（一般道走行時）側面図
【図２】  同軸２つの駆動輪と後部走行体（外側）平面図
【図３】  前輪・伸縮フレームと、運転席（内側）平面図
【図４】  Ｃ型吊りモノレール軌道
【図５】  路面走行からＣ型軌道走行切り換え時の側面図
【符号の説明】
１  後部走行体    ２  運転席    ３  前輪    ４  同軸２つの駆動輪（後輪）
５  伸縮フレーム    ６  ハンドル    ７  バッテリー    ８  運転室
９  接地点（路面）    １０  軌道走行時の形状固定ピン
１１  一般道走行時の形状固定ピン          １２  駆動輪支持フレーム補助
１３  後輪支持フレーム                    １４  運転席と前輪支持フレーム
１５  Ｃ型吊りモノレール軌道              １６  後部走行体・回転軸
１７  前部走行体・回転軸    １８  回転用ローラー    １９  緩やかな前傾斜
２０  水平路面              ２１  駆動用・電動モーター
４ａ  路面走行時の駆動輪位置    ｂ  路面走行から軌道走行切り換え時の位置
ｃ  軌道走行時の駆動輪位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年9月21日(2004.9.21)
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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