(57)【要約】【課題】  古タイヤを用いて、スリップ防止路面等に用いるのに適した古タイヤ製再生ゴム体を提供すること。【解決手段】  本発明に係る古タイヤ製再生ゴム板は、タイヤのトレッド部及びショルダー部を残して両側のサイドウォール部を円周状に切り離してゴム円筒体を形成し、前記ゴム円筒体の一箇所を円周方向に対して垂直に切断して平板状に押し広げることによりゴム板を形成し、  前記ゴム板の内部に埋め込まれたワイヤの一部をカーカス層から押出すようにプレス加工することにより、カーカス層から部分的にワイヤが突出させて成ることを特徴とする。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド部及びショルダー部を残して両側のサイドウォール部を円周状に切り離してゴム円筒体を形成し、
前記ゴム円筒体の一箇所を円周方向に対して垂直に切断して平板状に押し広げることによりゴム板を形成し、
前記ゴム板の内部に埋め込まれたワイヤの一部をカーカス層から押出すようにプレス加工することにより、
カーカス層から部分的にワイヤが突出させて成る
ことを特徴とする古タイヤ製再生ゴム板。
【請求項２】
前記再生ゴム板が、そのカーカス層を下にして道路のアスファルト層に埋め込まれスリップ防止路面として用いられる
ことを特徴とする請求項１に記載の古タイヤ製再生ゴム板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、古タイヤを用いて製造される再生ゴム板に関し、特に、横断歩道等においてスリップ防止路面を形成するのに適した再生ゴム板に関する。
【背景技術】
【０００２】
我が国における自動車の数は年々増えつづけており、それに伴い、自動車の部品の廃棄量も増えつづけている。
自動車の部品の中でも、特にタイヤは交換頻度が高い。しかし、タイヤは、焼却すると大気、土壌及び水を汚染してしまい、しかも悪臭を放つため廃棄処理が難しく、そのため廃棄処理のための費用も高い。
このため、古タイヤが野山に不法投棄されるという問題も生じてきている。不法投棄されたタイヤは、害虫の発生源になるため問題であり、また、不法投棄されたタイヤが原因となり火災が発生する等の深刻な問題も現実に生じている。
出願人は、上記した従来の古タイヤの処理に関する問題点を解消するために、スリップ防止用路盤及びタイヤ切断装置に関する特許出願をしている（特許文献１及び２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９８９０９号公報
【特許文献２】特願２００４−９２８７２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
出願人は、上記特許出願後も、古タイヤに関する産業廃棄物問題の解消のために鋭意研究を続け、本願発明を発明するに至った。
本発明は、古タイヤを用いて、スリップ防止路面等に用いるのに適した古タイヤ製再生ゴム体を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した目的を達成するために、本発明に係る古タイヤ製再生ゴム板は、タイヤのトレッド部及びショルダー部を残して両側のサイドウォール部を円周状に切り離してゴム円筒体を形成し、前記ゴム円筒体の一箇所を円周方向に対して垂直に切断して平板状に押し広げることによりゴム板を形成し、前記ゴム板の内部に埋め込まれたワイヤの一部をカーカス層から押出すようにプレス加工することにより、カーカス層から部分的にワイヤが突出させて成ることを特徴とする。
前記再生ゴム板は、そのカーカス層を下にして道路のアスファルト層に埋め込まれスリップ防止路面として用いられ得る。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る古タイヤ製再生ゴム板は、タイヤのトレッド部及びショルダー部を残して両側のサイドウォール部を円周状に切り離してゴム円筒体を形成し、前記ゴム円筒体の一箇所を円周方向に対して垂直に切断して平板状に押し広げることによりゴム板を形成し、前記ゴム板の内部に埋め込まれたワイヤの一部をカーカス層から押出すようにプレス加工することにより、カーカス層から部分的にワイヤが突出させて成るので、そのカーカス層を下にして道路のアスファルト層に埋め込むと、カーカス層から押し出されたワイヤがくさびとなって、前後左右にずれ動くことのない安定したスリップ防止路面を形成することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付図面に示した一実施例を参照して本発明に係る古タイヤを用いた再生ゴム板の実施の形態について説明していく。
【０００８】
始めに、図１を参照して、タイヤについて簡単に説明する。図１はタイヤの構造を示すタイヤの概略横断面図である。図面に示すように、タイヤは、トレッド部１、ショルダー部２、サイドウォール部３、ビード部４及びカーカス層５から成る。
トレッド部１は直接路面に接する部分であり、ショルダー部２はタイヤの両肩の部分であり、サイドウォール部３はタイヤの側面部分である。
カーカス層５は、タイヤの骨格を形成するためにゴムで被覆された繊維やスチールでできたコード層である。
トレッドとカーカス層５との間には補強のためにベルト６がタイヤの円周方向に設けられており、このベルト６により、衝撃を緩和し、トレッドに生じた外傷がカーカス層５に及ぶことを防ぐ。このベルト６は、内部に複数のワイヤ７が平行に埋め込まれたゴムシート材料から成る。
【０００９】
次に、上記したように構成された古タイヤから再生ゴム板を製造する工程を図２及び図３を参照しながら説明していく。
図２はタイヤから平板状のゴム板を形成する工程を示す図である。
始めに、古タイヤからトレッド部１及びショルダー部２を残してサイドウォール部３及びビード部４を円周状に切り離す（図２（ａ））。
次に、サイドウォール部３及びビード部４が切り離された古タイヤを適当なプレス機でタイヤの軸方向（矢印ａ方向）に向けて引き伸ばして図２（ｂ）に示すようなゴム円筒体を形成する。
そして、ゴム円筒体の一箇所をタイヤの円周方向に対して垂直な方向に切断し、平板状に引き伸ばしてゴム板を形成する。図２（ｂ）において、一点鎖線ｂはゴム円筒体の切断線の一例を示している。
図２（ｃ）は、平板状に引き伸ばされたゴム板の概略上面図であり、図面に示すように、図面に示すように、内部にベルト６の複数のワイヤ７が残っている。
最後に、図（ａ）３に示すように、形成されたゴム板の内部に埋め込まれたベルト６のワイヤ７の一部をカーカス層５から押出すようにプレス加工することにより再生ゴム板が完成する。
図３中、符号１０はプレス加工のための上型を、符号１１は下型を示している。
上型１０は、図３（ｂ）に示すように先端が逆山型に形成されており、これにより、プレス加工する際に、ゴム及びカーカスを切断しながらワイヤ７を確実に掴んで押し出すことができる。
図４は、上記したように構成された再生ゴム板の断面図であり、図面に示すように、再生ゴム板は、その下側（即ち、カーカス層側）から部分的にワイヤ７が突出しており、この突出したワイヤ７が、道路等に設置した時に、くさび効果をもたらす。
【００１０】
図５は、上記したように構成された再生ゴム板を道路のスリップ防止路面として用いた時の上面図である。
図面に示すように、この実施例では、個々の再生ゴム板の両端部に連結用の凸部９及び凹部１０が形成されており、隣接する一方の再生ゴム板の凹部１０に他方の再生ゴム板の凸部９を嵌め込むことにより連続した大きな路面用ゴム板を形成している。
上記した再生ゴム板は、図６に示すように、道路のアスファルト層に埋め込まれる。図６中、符号２０は路面を、符号２１はアスファルト層を各々示している。
図面に示すように、再生ゴム板の突出したワイヤ７がアスファルト層２１とのくさびとなって、アスファルト層２１に埋め込んだ時に再生ゴム板が前後左右にずれることがない。
【００１１】
図７及び図８は、各々道路の横断歩道として、再生ゴム板を用いた適用例を示している。
図７は、道路の進行方向に沿って再生ゴム板を配置した例であり、図８は、道路の横断方向に沿って再生ゴム板を配置した例である。
【００１２】
以上説明した実施例では、本発明に係る再生ゴム板の用途を、道路に埋め込む例を挙げて説明しているが、本発明に係る再生ゴム板の用途は本実施例に限定されることなく、様々な場所で使用することが可能であり、例えば、畦畔を覆うように用いることもできる。畦畔を覆うように再生ゴム板を敷き詰めることで、畦畔の崩れ等を防止でき、また、畦畔に雑草等が生えるのを予防することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】タイヤの概略横断面図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、タイヤから平板状のゴム板を形成する工程を示す図である。
【図３】プレス工程を示す図である。
【図４】再生ゴム板の断面図である。
【図５】再生ゴム板を道路のスリップ防止路面として用いた時の上面図である。
【図６】図５におけるＡ−Ａ断面図である。
【図７】再生ゴム板を、道路の横断歩道用スリップ防止路面として適用した一実施例を示している。
【図８】再生ゴム板を、道路の横断歩道用スリップ防止路面として適用した別の実施例を示している。
【符号の説明】
【００１４】
１    トレッド部
２    ショルダー部
３    サイドウォール部
４    ビード部
５    カーカス層
６    ベルト
７    ワイヤ
８    凸部
９    凹部
１０  上型
１１  下型
ａ  タイヤを引き伸ばす方向
ｂ  ゴム円筒体の切断線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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