(57)【要約】【課題】樹脂成形体からなるアームレスト芯材の表面を軟質樹脂成形体からなるアームレスト表皮により被包して、端末の巻込み部をアームレスト芯材に係着する構成のアームレストにおいて、廉価構成でアームレスト表皮の位置ずれをなくす。【解決手段】アームレスト４０は、樹脂成形体からなるアームレスト芯材５０の上面にクッション材６０を載置して、カバー状のアームレスト表皮７０により被包し、アームレスト表皮７０の周縁の巻込み部７３をアームレスト芯材５０の端縁部５３に係止固定する。その際、アームレスト芯材５０における室内側端縁部５３ａの裏面にパネル側に向く横向きの係止ピン５５を押し切り構造により立設し、この係止ピン５５とアームレスト表皮７０の巻込み部７３に開設した係止孔７５の係着構造により、コストダウンを図るとともに、アームレスト表皮７０の位置ずれをなくす。【選択図】図２
2006213134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁パネル（８０）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）の表面所定位置に取り付けられる車両用アームレスト（４０）であって、樹脂成形体からなるアームレスト芯材（５０）の表面をカバー状に成形された軟質樹脂成形体からなるアームレスト表皮（７０）で被包するとともに、上記アームレスト表皮（７０）の周縁端末に沿って巻込み部（７３）をカール状に形成し、この巻込み部（７３）をアームレスト芯材（５０）の端縁部（５３）に係止することにより、アームレスト表皮（７０）の端末処理を施した車両用アームレスト（４０）において、
前記アームレスト芯材（５０）には、室内側端縁部（５３ａ）に沿って適宜ピッチ間隔で裏面から側壁パネル（８０）側に向く係止ピン（５５）が突設形成され、アームレスト表皮（７０）の巻込み部（７３）に開設されている係止孔（７５）に上記係止ピン（５５）を係着することでアームレスト表皮（７０）の端末処理が行なわれているとともに、上記係止ピン（５５）は、アームレスト芯材（５０）を型内成形する成形金型（９１，９２）の押し切り構造により形成されることを特徴とする車両用アームレスト。
【請求項２】
前記車両用アームレスト（４０）におけるアームレスト芯材（５０）は、室内側端縁部（５３ａ）に下方に向く係止ピン（５４）が適宜ピッチ間隔で突設され、アームレスト表皮（７０）における端縁部（７２）に開設されている係止孔（７４）内に上記係止ピン（５４）を係着することにより、アームレスト芯材（５０）の室内側端縁部（５３ａ）に沿って下方向と横方向の２方向の係止ピン（５４，５５）が設定され、各係止ピン（５４，５５）にアームレスト表皮（７０）の係止孔（７４，７５）が係着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アームレスト。
【請求項３】
前記アームレスト芯材（５０）の室内側端縁部（５３ａ）には、下方に向く係止ピン（５４）と、裏面から側壁パネル（８０）側に向く係止ピン（５５）とが交互に設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用アームレスト。
【請求項４】
前記車両用アームレスト（４０）におけるパネル側端縁部（４０ｂ）は、アームレスト芯材（５０）のパネル側端縁部（５３ｂ）に沿って、側壁パネル（８０）側に向く係止ピン（５７）と下方に向く係止ピン（５６）が混在して設けられ、アームレスト表皮（７０）の端縁部（７２）並びに巻込み部（７３）が下方向と横方向の２方向の係止ピン（５６，５７）により係着処理されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用アームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品の表面所定位置に取着される車両用アームレストであって、樹脂成形体からなるアームレスト芯材の表面に軟質樹脂成形体からなるアームレスト表皮を被包して、アームレスト表皮の端末をアームレスト芯材の端縁部に巻込み処理した車両用アームレストに係り、特に、アームレストの製品表面に荷重が加わっても、アームレスト表皮の端末部に位置ずれや外れ等の不具合が生じることがなく、良好な品質性能を確保した車両用アームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は車両の左側ドアパネルの室内面側に取り付けられているドアトリム１を示す外観図であり、このドアトリム１の後部側中央には、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト２が設けられている。このアームレスト２の構成並びにドアトリム１に対する取付構造については、特許文献１に記載されている。すなわち、図１０に示すように、アームレスト２は、樹脂成形体からなり、保形性とドアトリム１への取付機能を備えたアームレスト芯材３と、アームレスト芯材３の表面に積層され、ソフト感を付与するクッション材４と、それらの外表面を被包して手触り感並びに表面外観を良好に維持するアームレスト表皮５とから構成されている。
【０００３】
更に詳しくは、上記アームレスト芯材３には、係止爪３ａが下方に向けて突設形成され、ドアトリム１の取付孔１ａの縁部に係着することで、アームレスト２がドアトリム１に取り付けられるとともに、最近では、アームレスト表皮５の端末処理が簡単に行なえるように、アームレスト表皮５は軟質塩ビ等の軟質樹脂を射出成形することにより、カバー状に成形され、周縁端末についてはカール状に折曲形成してなる巻込み部５ａが一体成形されている。特に、アームレスト芯材３の端縁部にアームレスト表皮５の巻込み部５ａを係止して、ポイント毎で固定するために、アームレスト芯材３の端縁部に沿って係止ピン３ｂが突設され、アームレスト表皮５の係止孔５ｂ内に係止ピン３ｂを係着することで、アームレスト表皮５における端末部の確実な固定を行なっている。また、アームレスト２におけるアームレスト表皮５の端末処理については、図１１に示すように、芯材３の端縁部付近に係止ピン３ｂを裏面側から垂直方向に立設し、アームレスト表皮５の巻込み部５ａをこの係止ピン３ｂで係止する構成のものが特許文献２に示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２８２３９７号公報
【０００５】
【特許文献２】特開２００３−３１２３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図１０に示す構成のアームレスト２においては、通常、乗員が肘を掛けて休む際に、図１０中Ｆで示す荷重が加わった場合、アームレスト表皮５の係止孔５ｂからアームレスト芯材３の係止ピン３ｂが簡単に外れてしまい、外部にアームレスト表皮５の係止孔５ｂが目立ち、体裁が悪いものになるという欠点が指摘されているとともに、極端な場合には、アームレスト表皮５の巻込み部５ａがアームレスト芯材３から外れ、アームレスト表皮５の取付安定性を維持できないという欠点が指摘されている。
【０００７】
また、図１１に示すように、アームレスト表皮５の巻込み部５ａをアームレスト芯材３の係止ピン３ｂで係着する構成のものでは、係止ピン３ｂを裏面側から垂直方向に立設するため、係止ピン３ｂの立設方向が型抜き方向に対してアンダーカットとなることから、スライド機構が必要となり、アームレスト芯材３を成形する成形金型の構造が複雑化するとともに、型費が高騰化して、製品の加工コストが大幅にアップするという欠点が指摘されている。
【０００８】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側壁パネルの室内面側に装着されるドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等の自動車用内装部品に取り付けられる車両用アームレストにおいて、アームレストの製品表面に荷重が加わっても、アームレスト表皮がずれ込む恐れがなく、しかも、簡易な成形金型で廉価に製作できることから、製作コストを引き上げることなく、美麗な外観性能を長期に亘り維持できる車両用アームレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するために、本発明は、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品の表面所定位置に取り付けられる車両用アームレストであって、樹脂成形体からなるアームレスト芯材の表面をカバー状に成形された軟質樹脂成形体からなるアームレスト表皮で被包するとともに、上記アームレスト表皮の周縁端末に沿って巻込み部をカール状に形成し、この巻込み部をアームレスト芯材の端縁部に係止することにより、アームレスト表皮の端末処理を施した車両用アームレストにおいて、前記アームレスト芯材には、室内側端縁部に沿って適宜ピッチ間隔で裏面から側壁パネル側に向く係止ピンが突設形成され、アームレスト表皮の巻込み部に開設されている係止孔に上記係止ピンを係着することでアームレスト表皮の端末処理が行なわれているとともに、上記係止ピンは、アームレスト芯材を型内成形する成形金型の押し切り構造により形成されることを特徴とする。
【００１０】
ここで、車両用アームレストは、車両の側壁パネルの室内面側に装着されるドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等の自動車用内装部品に取着される。詳しくは、内装部品の表面略中央部を室内側に向けて膨出形成した膨出部の上面に車両用アームレストが取り付けられる。すなわち、車両用アームレストの手前側は、室内側端縁部を構成するとともに、内装部品の表面に当接する内奥側は、パネル側端縁部を構成している。更に、上記アームレストを構成するアームレスト芯材としては、合成樹脂成形体が用いられており、使用する合成樹脂の素材としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。
【００１１】
そして、このアームレスト芯材は、射出成形工法、モールドプレス成形工法を使用して所要形状に成形され、内装部品に取り付けるための係止爪が一体成形されているとともに、アームレスト芯材の室内側端縁部の近接部位に裏面からパネル側に向いて延びる係止ピンが室内側端縁部の長手方向に沿って適宜ピッチ間隔で突設形成されているが、この係止ピンは、成形金型の型締め時、押し切り構造により成形可能であるため、別途スライドコアを必要とすることなく、簡単に成形することができる。尚、係止ピンは角ピン、丸ピン等、ピン形状は特定されない。
【００１２】
上記アームレスト芯材とアームレスト表皮との間に所望ならばクッション材を介装しても良い。このクッション材としては、ポリウレタンフォーム、ポリスチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォーム等、合成樹脂発泡体が望ましく、予め、モールド成形により所望の形状に成形されている。そして、アームレスト表皮としては、アームレスト芯材への取付作業性及び表面風合い、手触り感等を考慮して、軟質塩ビ、サーモプラスチックエラストマー（以下ＴＰＥという）等の軟質樹脂の射出成形体が使用されている。そして、アームレスト表皮が所望のカバー形状に成形される際、製品周縁に沿ってカール状に折曲形成した巻込み部が一体成形されており、この巻込み部は、アームレスト芯材の周縁端末に沿って係着される。更に、アームレスト芯材に設けられる係止ピンとの係着構造を考慮して、巻込み部に係止孔が設けられている。
【００１３】
従って、本発明によれば、アームレスト芯材の室内側端縁部に沿って近傍部分の裏面からパネル側に向く係止ピンが適宜ピッチ間隔で突設形成されており、この係止ピンは、アームレスト表皮の巻込み部に設けられている係止孔に係着されるため、アームレストの上面に乗員が肘を載せて下向き荷重を加えても、アームレスト表皮の巻込み部の係止孔からアームレスト芯材の係止ピンが外れることがなく、長期使用によっても、アームレスト表皮がずれ込んだり、アームレスト芯材から外れたりすることがなく、アームレスト表皮の安定した取付形態が得られる。また、アームレスト芯材の裏面からパネル側に向く係止ピンを形成するには、アームレスト芯材を成形する成形金型の型締め時、押し切り構造を採用することにより、型抜き方向に沿って係止ピンがアンダーカットとなるものの、スライド駒を必要とすることなく廉価に成形することができる。
【００１４】
次いで、本発明の好ましい実施の形態においては、前記車両用アームレストにおけるアームレスト芯材は、室内側端縁部に下方に向く係止ピンが適宜ピッチ間隔で突設され、アームレスト表皮における端縁部に開設されている係止孔内に上記係止ピンを係着することにより、アームレスト芯材の室内側端縁部に沿って下方向と横方向の２方向の係止ピンが設定され、各係止ピンにアームレスト表皮の係止孔が係着されていることを特徴とする。
【００１５】
また、前記アームレスト芯材の室内側端縁部には、下方に向く係止ピンと、裏面から側壁パネル側に向く係止ピンとが交互に設定されていることを特徴とする。
【００１６】
従って、この実施の形態によれば、アームレストの室内側端縁部においては、アームレスト芯材の室内側端縁部から下方に突出する係止ピンと、裏面からパネル側に向く係止ピンとが、それぞれアームレスト表皮の係止孔に係着されるため、アームレストの上面にかかる下向き荷重については、パネル側に向く係止ピンの係着構造が機能するとともに、室内側からパネル側に向く横向き荷重については、下方に向く係止ピンの係着構造が機能することで、２方向の荷重に対してアームレスト表皮がずれ込むことがないため、初期取付位置を長期に亘り良好に維持することができる。この時、下方を向く係止ピンとパネル側を向く係止ピンを交互に設定すれば、アームレスト表皮における端縁部の保持をより確実に行なえる。
【００１７】
更に、本発明の好ましい実施の形態においては、前記車両用アームレストにおけるパネル側端縁部は、アームレスト芯材のパネル側端縁部に沿って、側壁パネル側に向く係止ピンと下方に向く係止ピンが混在して設けられ、アームレスト表皮の端縁部並びに巻込み部が下方向と横方向の２方向の係止ピンにより係着処理されていることを特徴とする。
【００１８】
従って、この実施の形態によれば、アームレストの室内側端縁部ばかりでなく、その反対側縁、すなわち、パネル側端縁部についても、アームレスト芯材に２方向の係止ピンを突設し、アームレスト表皮の端縁部並びに巻込み部にそれぞれ開設した係止孔に２方向の係止ピンを係着する構造を採用すれば、アームレストの周縁全長に沿って、アームレスト芯材に対してアームレスト表皮を確実かつ堅固に固定することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明した通り、本発明に係る車両用アームレストは、アームレスト芯材の室内側端縁部の裏面からパネル側に向く係止ピンをアームレスト芯材の成形時に押し切り構造を採用して一体成形し、このアームレスト芯材の係止ピンに対してアームレスト表皮の巻込み部に開設した係止孔を係着するという構造を採用したため、アームレストの上面に乗員が肘を載せる下向き荷重を加えても、従来のようにアームレスト表皮がずれ込んだりすることがなく、アームレスト表皮の初期取付状態を長期に亘り良好に維持することができるとともに、アームレスト芯材についても押し切り構造を採用したため、廉価に製作することができ、アームレスト表皮のずれ込みやめくれ等の不具合がなく、堅固で体裁の良い取付構造を廉価に達成できるという効果を有する。
【００２０】
更に、本発明に係る車両用アームレストにおいて、アームレスト芯材の室内側端縁部に下方とパネル側の２方向を向く係止ピンを突設し、アームレスト表皮についても２方向の係止ピンに係着可能となる構成を採用すれば、アームレストに対する下向き荷重と横向き荷重に対して２方向の係止ピンがそれぞれ機能するため、より確実なアームレスト表皮の取付形態を保証することができ、下向き荷重、横向き荷重が加わっても、アームレスト表皮を常に正規位置に保持することができることから、手触り感、製品外観を長期に亘り良好に維持することができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両用アームレストをドアトリムに取り付けられるアームレストに適用した好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【実施例】
【００２２】
図１乃至図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明に係るアームレストを取り付けた自動車用ドアトリムを示す外観図、図２は本発明に係るアームレストの構成を示す分解斜視図、図３，図４は同アームレストの構成を示す断面図、図５，図６は同アームレストにおける各係止ピンの成形時の状態を示す説明図、図７，図８は本発明に係るアームレストのパネル側端縁部の構成を示す説明図である。
【００２３】
図１において、符号１０は、車両の左側ドアパネルの室内面側に取り付けられる自動車用ドアトリムを示すもので、このドアトリム１０は、所望の曲面形状に成形されているドアトリム本体２０の表面に種々の機能部品を取り付けて構成されている。上記ドアトリム本体２０は、外観上のアクセント効果を考慮して、ドアトリムアッパー２１と、ドアトリムロア２２との上下２分割体から構成されており、特に、ドアトリムロア２２の上部側には、室内側に膨出する膨出部２３が形成され、この膨出部２３のフロント側上面にパワーウインドウスイッチ、ドアロックスイッチ等のスイッチ部品を収納したスイッチエスカッションパネル３０が取り付けられており、更に、膨出部２３のリヤ側上面には、アームレスト４０が取り付けられ、スイッチエスカッションパネル３０とアームレスト４０との間にドア開閉時に操作するドアグリップ３１が設けられている。また、ドアトリムロア２２の下側には、備品を収容できるドアポケット３２が設けられているとともに、そのフロント側には、スピーカグリル３３がドアトリムロア２２と一体、あるいは別体に設けられている。
【００２４】
ところで、本発明は、ドアトリム１０に取り付けられるアームレスト４０に関するもので、このアームレスト４０の全体構成について、図２の分解斜視図、図３，図４の断面図を基に説明する。まず、アームレスト４０は、ドアトリム本体２０に対する取付剛性を備え、アームレスト４０の形状を保持するアームレスト芯材５０と、その上面に載置され、アームレスト４０にソフト感を付与するクッション材６０と、アームレスト芯材５０の上面に積層されたクッション材６０の表面を被包するように、カバー状に成形されたアームレスト表皮７０とから大略構成されている。尚、図３中符号８０はドアトリム１０が装着されるドアインナーパネルを示す。
【００２５】
更に詳しくは、アームレスト芯材５０は、合成樹脂の射出成形体から構成されているが、使用できる素材としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。
【００２６】
また、射出成形工法の他にモールドプレス成形工法によりアームレスト芯材５０を成形することができる。そして、アームレスト芯材５０は、手前側及び両側に下方に延びるフランジ５１が縦壁として成形されており、アームレスト４０をドアトリム本体２０に取り付けるための係止爪５２が図２，図３に示すように下方に延びるように形成されている。この係止爪５２は、ドアトリム本体２０における膨出部２３の上面に開設されている取付孔２４に係着される。また、アームレスト芯材５０の製品周縁に沿う端縁部５３において、特に、車室内と対向する室内側端縁部５３ａには下方に向く係止ピン５４が適宜ピッチ間隔で突設され、下方に向く係止ピン５４の間には、図２，図４に示すように、上記係止ピン５４と、９０°角度を相違させた係止ピン５５が裏面からドアインナーパネル８０に向けて突設形成されている。
【００２７】
次に、アームレスト芯材５０の上面に載置されるクッション材６０は、本実施例では適宜厚さのポリウレタンフォームが使用されるが、ポリスチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系発泡樹脂成形体を代替することもできる。更に、アームレスト表皮７０としては、軟質塩ビ、ＴＰＥ等の軟質樹脂を素材として、射出成形工法によりカバー状に成形されており、このアームレスト表皮７０は、アームレスト芯材５０のフランジ５１の表面に重ね合わされるフランジ７１を備えており、フランジ７１の先端の端縁部７２を折曲基点としてカール状に折曲する巻込み部７３が端縁部７２の全周に亘り形成されているとともに、特に、アームレスト芯材５０における係止ピン５４，５５と係着するように、端縁部７２及び巻込み部７３にそれぞれ係止孔７４，７５が開設されている。
【００２８】
そして、アームレスト４０を組み付けるには、アームレスト芯材５０の上面にクッション材６０を載置固定した後、カバー状に成形されたアームレスト表皮７０により製品表面を形成するように全体を被包するとともに、アームレスト芯材５０の端縁部５３に沿って、アームレスト表皮７０の巻込み部７３を巻込み処理して、アームレスト表皮７０を固定すれば良い。その際、特に、アームレスト芯材５０の室内側端縁部５３ａに形成されている２方向の係止ピン５４，５５に対して、アームレスト表皮７０の端縁部７２の係止孔７４と巻込み部７３の係止孔７５にそれぞれ係止ピン５４，５５を係着することで、図３，図４に示すように、アームレスト４０の室内側端縁部４０ａの端末処理が行なわれている。
【００２９】
従って、アームレスト４０に対して乗員が肘を掛けてその上面に下向き荷重Ｆ１を加えるとともに、乗員が横向き荷重Ｆ２をアームレスト４０の室内側に向く面に加えた場合、アームレスト表皮７０の端末部分については、例えば、図３に示すように、アームレスト芯材５０の室内側端縁部５３ａに下方に向く係止ピン５４がアームレスト表皮７０の係止孔７４との係着構造により、特に、横向き荷重Ｆ２についてアームレスト表皮７０の端末を保持する機能をもつ。
【００３０】
一方、図４に示すように、アームレスト芯材５０の室内側端縁部５３ａの裏面からパネル８０側に向く係止ピン５５の係着部については、下向き荷重Ｆ１が加わった際のアームレスト表皮７０の位置ずれを確実に防止することができる。すなわち、横向き荷重Ｆ２については、下方に向く係止ピン５４が有効に機能するとともに、下向き荷重Ｆ１については、パネル８０側に向く係止ピン５５が機能することになり、アームレスト表皮７０の端末の保持を確実に行なうことができ、初期の取付形態を長期に亘り維持することができる。更に、下方向と横方向の２方向を向く係止ピン５４，５５に加わる負荷を軽減するためには、係止ピン５４，５５を交互に設けるのがより効果的であると思われる。尚、アームレスト４０については、主に、下向き荷重が加わるケースが多いことから、アームレスト芯材５０の室内側端縁部５３ａの裏面からパネル８０側に向く係止ピン５５のみの係着構造を採用することもできる。
【００３１】
また、上記アームレスト芯材５０の成形金型９０（キャビティ型９１、コア型９２）については、図５，図６に示すように、キャビティ型９１、コア型９２のパーティング形状を設定する際、必要箇所に押し切り構造を採用することでアームレスト芯材５０に係止爪５２や一方側の係止ピン５５をスライド駒等の付属機構を設けることなく簡単に成形することができる。従って、アームレスト芯材５０を簡単な成形金型９０で成形することができ、アームレスト表皮７０の位置ずれや剥離等を確実に防止でき、長期に亘り初期の取付形態を良好に維持できる。
【００３２】
更に、図７，図８に示すように、アームレスト４０のパネル側端縁部（ドアトリム本体２０と当接する端縁部）４０ｂについても、アームレスト表皮７０については端縁部７２の係止孔７４と巻込み部７３の係止孔７５が開設されており、アームレスト芯材５０のパネル側端縁部５３ｂについても、下方向とパネル８０側を向く２方向の係止ピン５６，５７を形成し、それぞれ端縁部７２及び巻込み部７３と係着する構成を採用すれば、アームレスト表皮７０の周縁部の全長に亘り強固な取付強度を確保することができる。
【００３３】
加えて、本発明においては、成形金型９０にスライド駒を必要とすることなく、押し切り構造を採用することにより、アームレスト芯材５０の室内側端縁部５３ａの裏面に係止ピン５５を廉価に製作できることが一つの特徴であるが、その際、押し切り構造によりアームレスト芯材５０のフランジ５１に押し切り用開口５８が形成される。そして、アームレスト芯材５０のフランジ５１の強度をこの押し切り用開口５８により低下させることができ、側突時、この押し切り用開口５８により破断を誘発することで衝撃を有効に吸収できることも付随的な効果の一つである。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
実施例はドアトリムに設けられるアームレスト４０に本発明を適用したが、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリムに設けられるアームレストに適用することもできる。また、係止ピン５４，５５，５６，５７としては、角ピン、丸ピン等、ピン形状は限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両用アームレストを付設したドアトリムを示す外観図である。
【図２】図１に示す車両用アームレストの構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用アームレストの一実施例を示す断面図である。
【図４】本発明に係る車両用アームレストの一実施例を示す断面図である。
【図５】本発明に係る車両用アームレストにおけるアームレスト芯材の成形時の状態を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車両用アームレストにおけるアームレスト芯材の成形時の状態を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車両用アームレストにおけるパネル側端縁部の形状を示す断面図である。
【図８】本発明に係る車両用アームレストにおけるパネル側端縁部の形状を示す断面図である。
【図９】アームレストを付設した従来のドアトリムを示す外観図である。
【図１０】図９中X −X 線断面図である。
【図１１】従来のアームレストの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  自動車用ドアトリム
２０  ドアトリム本体
２３  膨出部
４０  車両用アームレスト
５０  アームレスト芯材
５１  フランジ
５２  係止爪
５３  端縁部
５３ａ  室内側端縁部
５３ｂ  パネル側端縁部
５４  係止ピン（下方向）
５５  係止ピン（横方向）
５６  係止ピン（下方向）
５７  係止ピン（横方向）
５８  押し切り用開口
６０  クッション材
７０  アームレスト表皮
７１  フランジ
７２  端縁部
７３  巻込み部
７４，７５  係止孔
８０  ドアインナーパネル（側壁パネル）
９０  成形金型
９１  キャビティ型
９２  コア型
【図１】
2006213134.tif 000003
【図２】
2006213134.tif 000004
【図３】
2006213134.tif 000005
【図４】
2006213134.tif 000006
【図５】
2006213134.tif 000007
【図６】
2006213134.tif 000008
【図７】
2006213134.tif 000009
【図８】
2006213134.tif 000010
【図９】
2006213134.tif 000011
【図１０】
2006213134.tif 000012
【図１１】
2006213134.tif 000013