(57)【要約】【課題】走行時の振動と騒音を極少とするための鉄道用レールを提供する。【解決手段】レール端部の上部に斜方切断面を有することを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール端部の上部に斜方切断面を有することを特徴とする鉄道用レール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、低騒音での走行を可能とする鉄道用のレールに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来より、鉄道に不可欠なものとして鉄道用のレールが多用されているが、所定形状・所定長のレールの両端を直角に切断したものしかなく、本発明にて示すようにレール端を斜方に切断したものは見当たらない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  前述のように、従来の鉄道用レールは端部を直角に切断し、この切断端面を少しの距離を持って連続配置して敷設される。従って、走行車輌の車輪がこのレール上を走るとき、この対向端面個所すなわち継ぎ目部分を通過するときに振動と騒音が発生する。
つまり、走行中は直線状のレール上面に車輪が接して転動しながら進むが、この継ぎ目部分にさしかかると車輪はわずかの距離だけ下方に移動するとともに次のレールの端面上部に車輪が接触して振動と騒音が発生する。これは既述の従来方式のレールでは必然的に発生するものである。
鉄道車輌の走行は山間部のみならず街中も行われるが、鉄道走行場所に近い住宅ではその騒音に悩まされ、対策としてレール敷設個所近傍に防音壁を設けるなどしているが完全な手段ではなく、有効な対策が見当たらないのが現状である。
本発明は、以上のような従来からの鉄道用レールに関わる課題を解決するために発明されたもので、鉄道車輌走行時における振動と騒音の排除を目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  課題を解決する手段として本発明は、レールを斜方に切断してその主要部を構成した。  すなわち、レール端部の上部に斜方切断面を設ける。本発明は以上の構成よりなる鉄道用レールである。
【発明の効果】
【０００５】  本発明によれば、レール上部に斜方切断面を設けたので、レール接続部を車輪が通過するときの振動・騒音を極少とすることができ、またレールの摩耗も少ない有用なる鉄道用レールを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  以下、本発明の実施形態について説明する。
図１〜図６は本発明の第１実施形態である。
図において、１は鉄製のレールで、上下面に平面部を有し、その上部２は膨大し、平板上の下部３との間に中間部４が一体に形成される。また、レールの中間部適所には接続板取り付け穴５が複数個穿設される。６はレール端面で、レールの平面視にて４５度の角度に切断した部分である。敷設時はレールの端面を図１のごとく少しの距離を持って対向配置し、前記の接続板取り付け穴を介してレール側面に接続板７が取り付けられる。
この接続板は図６に示すごとく複数段部を有する金属板であり、その側面適所には貫通孔が穿設され、各貫通孔の配置は前記接続板取り付け穴と同一である。従って、レール側面に穴を重ねて接続板をあてがい、ボルトとナットにてレールに接続板が取り付けられる。なお、接続板の貫通孔内径よりレールの接続板取り付け穴内径はやや大きく、接続板の取付が容易であるとともに、レール継ぎ目間距離の調整が可能である。また、円形孔以外に長穴を用いてもよい。図７〜図１１は本発明の第２実施形態である。
前例がレールの上部から下部まで斜方切断面を有する形態としたが、本例はレールの上部のみを斜方切断し、中間部および下部は直角切断面としたものであり、その他の部分および機能は前例と同様である。【０００７】  本発明の内容については既述したが、本発明はレール上部を斜方に切断したところにその特徴がある。従来は図１２〜図１６に示すように、直角に切断したレール端面を少しの距離を持って対向配置する方式であり、既述のように走行車輪がこの対向配置個所すなわちレール継ぎ目部分を通過するときに振動・騒音が発生するものであった。
しかし本発明はレール上部を斜方切断して形成するものであるため、レール上を走行する車輪は対向配置されたレールの双方の上面に常に接触することとなり、走行中の車輪の上下移動が無く、またレール端面上部への車輪の衝突がないため、静粛と無振動の得られる鉄道用のレールとなったのである。また、図１７にて示すように従来方式のレール継ぎ目間距離寸法を仮にＡとすると、本発明のレールは切断面間距離はＡより小さいＢとなり、実質的に継ぎ目間距離を小さくすることができる。なお、接続板の形状・寸法は既述の実施形態で示したもの以外でもよい。また、既述の実施形態では切断面角度を４５度としたが他の角度を用いてもよい。以上のごとく、本発明により走行時の振動と騒音を極少とすることのできる新規かつ有用なる鉄道用のレールを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態の平面図（接続板除去時およびレール対向配置状態）
【図２】本発明の第１実施形態の正面図（接続板除去時およびレール対向配置状態）
【図３】本発明の第１実施形態の正面図（レール単品）
【図４】本発明の第１実施形態の平面図（接続板取り付け状態）
【図５】本発明の第１実施形態の正面図（接続板取り付け状態）
【図６】本発明の第１実施形態の拡大右側面図（接続板取り付け状態）
【図７】本発明の第２実施形態の平面図（接続板除去時およびレール対向配置状態）
【図８】本発明の第２実施形態の正面図（接続板除去時およびレール対向配置状態）
【図９】本発明の第２実施形態の正面図（レール単品）
【図１０】本発明の第２実施形態の平面図（接続板取り付け状態）
【図１１】本発明の第２実施形態の正面図（接続板取り付け状態）
【図１２】従来例の平面図（接続板除去時およびレール対向配置状態）
【図１３】従来例の正面図（接続板除去時およびレール対向配置状態）
【図１４】従来例の平面図（接続板取り付け状態）
【図１５】従来例の正面図（接続板取り付け状態）
【図１６】従来例の車輪転動説明図
【図１７】従来例と本発明のレール端面間距離説明図
【符号の説明】
【０００９】  １    レール
２    上部
３    下部
４    中間部
５    接続板取り付け穴
６    レール端面
７    接続板
８    車輪
１０  レール
１１  上部
１２  下部
１３  中間部
１４  接続板取り付け穴
１５  レール上部端面
１６  レール下部端面
１７  接続板
２０  レール
２１  レール端面
２２  接続板取り付け穴
２３  接続板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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