(57)【要約】【課題】  釣り用リールのワンウェイクラッチにおいて、カム機構の耐摩耗性を向上させながら、カム機構の摩擦力を増大させる。【解決手段】  第２ワンウェイクラッチ１０は、機構装着軸７５に回転不能に装着された爪車８１と、爪車８１に対して接離する揺動爪８２と、揺動爪８２を爪車８１に向けて付勢する捩じりコイルばね８３と、モータの糸巻取方向の正転時に揺動爪８２を制御する爪制御機構８４とを有している。爪制御機構８４の静音カム８５は、外周に押圧部８５ａを有するカム本体部８５ｂと、カム本体部８５ｂを機構装着軸７５に圧接するＣ型のばね部材８５ｃとを有している。カム本体部８５ｂは、機構装着軸７５の外周面に回動自在に装着され、周方向に間隔を隔てて分割された第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇを有する金属製のリング部材である。【選択図】      図８
2006149224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
釣り用リールのリール本体に回転自在に装着された回転軸の一方向の回転を禁止する釣り用リールのワンウェイクラッチであって、
前記回転軸に連動し、外周に鋸歯状の歯部が周方向に間隔を隔てて形成されたラチェットホイールと、
前記リール本体に揺動自在に装着され、先端が前記歯部に接触して前記回転軸の前記一方向の回転を禁止するラチェット爪と、
前記ラチェット爪を前記歯部に接触する方向に付勢する第１付勢部材と、
前記回転軸の外周面に回動自在に装着され周方向に間隔を隔てて分割された第１分割片及び第２分割片を有する金属製のリング部と、前記リング部の外周に装着され前記第１分割片及び前記第２分割片を前記回転軸に圧接する第２付勢部材と、前記第１分割片の外周部に突出して設けられ前記ラチェット爪を前記歯部から離反するように持ち上げる突出部とを有し、前記回転軸の他方向の回転に連動して前記ラチェット爪を前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記歯部から離反させるカム機構と、
を備えた釣り用リールのワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記リング部は、外周部の周方向に沿って形成され、前記第２付勢部材が装着される環状の装着溝を有している、請求項１に記載の釣り用リールのワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記第２付勢部材は、前記装着溝に装着可能なＣ型のばね部材である、請求項２に記載の釣り用リールのワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記第２付勢部材は、外周部が前記装着溝の内部に位置するように装着され、
前記カム機構は、前記第２付勢部材の外周部に装着される筒状部材をさらに有している
、請求項３に記載の釣り用リールのワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記第１分割片及び前記第２分割片は、前記回転軸の軸芯を通過する位置で分割されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の釣り用リールのワンウェイクラッチ。
【請求項６】
前記第１分割片及び前記第２分割片は、前記回転軸の軸芯から前記第２分割片側に偏芯した位置で分割されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の釣り用リールのワンウェイクラッチ。
【請求項７】
前記釣り用リールは、前記リール本体に回転自在に支持されたスプールをモータで回転させる電動リールであり、
前記回転軸は、前記モータの出力軸である、請求項１から６のいずれか１項に記載の釣り用リールのワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワンウェイクラッチ、特に、釣り用リールのリール本体に回転自在に装着された回転軸の一方向の回転を禁止する釣り用リールのワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、電動リールは、モータにより少なくともスプールを糸巻取方向に回転駆動可能なリールであり、５０ｍ以上の水深の魚を船から釣る場合に広く使用されている。従来の電動リールは、ハンドルが装着されたリール本体と、リール本体に回転自在に装着されたスプールと、スプールを回転させるモータと、モータの回転をスプールに伝達する遊星歯車機構を含む回転伝達機構とを備えている。また、スプールを自由回転可能状態と糸巻取可能状態とにオンオフ可能なクラッチ機構と、クラッチ機構をクラッチオフ状態とクラッチオン状態とに切り換えるクラッチ切換機構と、クラッチ切換機構を動作させるクラッチ操作部材とを備えている。ハンドルが装着されたハンドル軸及びモータは、糸繰り出し方向の回転（逆転）がそれぞれ禁止されている。
【０００３】
この種の電動リールにおいて、モータの逆転により、クラッチ機構をクラッチオフ状態からクラッチオン状態に復帰させる電動リールが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
このようなモータによりクラッチ機構をクラッチオン状態に復帰させる従来の電動リールは、モータの逆転を禁止する逆転禁止状態と許可する逆転許可状態とに切換可能なワンウェイクラッチと、クラッチ切換機構に連動して第１位置と第２位置とに移動する連動機構と、モータの出力軸にワンウェイクラッチを介して装着された押圧部材とを有している。連動機構は、クラッチオン状態の時に第１位置に位置し、クラッチ操作によりクラッチオフ状態になると第２位置に移動する。また第２位置に移動するとその移動によりモータの逆転禁止用のワンウェイクラッチを逆転許可状態に切り換える。押圧部材はモータの出力軸にクラッチ復帰用のワンウェイクラッチを介して装着されている。押圧部材は、モータが逆転すると、連動機構を押圧して第２位置からクラッチオンさせるための第１位置に移動させる。
【０００５】
このような構成の電動リールでは、クラッチレバーをクラッチオフ操作すると、クラッチ切換機構がクラッチ機構をクラッチフ状態に切り換えるとともに、クラッチ切換機構に連動して連動機構によりワンウェイクラッチが逆転許可状態になる。この状態でモータを逆転させると、連動機構が押圧部材により押圧されてクラッチ切換機構がクラッチオン状態に戻り、クラッチ機構がクラッチオン状態に戻る。これにより、釣り糸の繰り出しを停止できる。
【０００６】
この種の構成の電動リールに用いられるワンウェイクラッチは、モータの出力軸に回転不能に装着されたラチェットホイールと、ラチェットホイールに対して接離するラチェット爪と、ラチェット爪をラチェットホイールに向けて付勢する捩じりコイルばねと、モータの糸巻取方向の正転時にラチェット爪をラチェットホイールからかわす位置まで揺動させるカム機構とを有している。カム機構は、モータの出力軸の外周面に圧接して装着される針金状のクエスチョンマーク型のばね部材と、ばね部材の先端部に連結されラチェット爪を揺動させる押圧カムとを有している。ここでは、ばね部材をモータの出力軸に圧接することによって生じる摩擦力によって、モータの糸巻取方向の正転時に押圧カムをラチェットホイールからかわす位置まで揺動させている。
【特許文献１】特開平１１−３４１９３９号公報（図２０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記従来のモータによりクラッチ機構をクラッチオン状態に復帰させる電動リールでは、たとえばクラッチ機構のグリスが少なくなったり、クラッチ機構が塩噛みした状態でもクラッチ機構をクラッチオン状態に復帰できるようにするために、押圧カムの作動力を大きくすることが要請されている。このような電動リールに使用されるワンウェイクラッチは、針金状のクエスチョンマーク型のばね部材をモータの出力軸に巻き付けて圧接することにより、摩擦力を発生させている。このため、押圧カムの作動力を大きくするには、ばね部材のモータの出力軸に対する摩擦力を大きくする必要が生じる。
【０００８】
しかし、一般に、針金状のばね部材は、モータの出力軸との接触面積が小さいので、大きな摩擦力を得ることが困難である。さらに、モータの回転軸は高速に回転するので、クエスチョンマーク型のばね部材が回動を繰り返すと、モータの出力軸に装着した内周部分が磨耗してしまい、モータの出力軸に対する摩擦力が低下するおそれが生じる。
【０００９】
本発明の課題は、釣り用リールのワンウェイクラッチにおいて、カム機構の耐摩耗性を向上させながら、カム機構の摩擦力を増大させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
発明１に係るワンウェイクラッチは、釣り用リールのリール本体に回転自在に装着された回転軸の一方向の回転を禁止する釣り用リールのワンウェイクラッチであって、ラチェットホイールと、ラチェット爪と、第１付勢部材と、カム機構とを備えている。ラチェットホイールは、回転軸に連動し、外周に鋸歯状の歯部が周方向に間隔を隔てて形成されている。ラチェット爪は、リール本体に揺動自在に装着され、先端が歯部に接触して回転軸の一方向の回転を禁止する。第１付勢部材は、ラチェット爪を歯部に接触する方向に付勢している。カム機構は、回転軸の外周面に回動自在に装着され周方向に間隔を隔てて分割された第１分割片及び第２分割片を有する金属製のリング部と、リング部の外周に装着され第１分割片及び第２分割片を回転軸に圧接する第２付勢部材と、第１分割片の外周部に突出して設けられラチェット爪を歯部から離反するように持ち上げる突出部とを有し、回転軸の他方向の回転に連動してラチェット爪を第１付勢部材の付勢力に抗して歯部から離反させるためのものである。
【００１１】
このワンウェイクラッチでは、カム機構のリング部は金属により形成されているので、従来のカム機構として針金状のクエスチョンマーク型のばね部材を用いる場合や、リング部を合成樹脂により形成する場合に比して、耐摩耗性を著しく向上させることができる。また、リング部は周方向に間隔を隔てて分割された第１分割片及び第２分割片を有しているので、リング部の装着が容易になるとともに、外周に装着される第２付勢部材の圧接によって、回転軸に対する摩擦力を大きくすることができる。
【００１２】
発明２に係るワンウェイクラッチは、発明１のワンウェイクラッチにおいて、リング部は、外周部の周方向に沿って形成され、第２付勢部材が装着される環状の装着溝を有している。この場合、第２付勢部材の装着が容易になるとともに、第２付勢部材の抜け止めを行うことができる。
【００１３】
発明３に係るワンウェイクラッチは、発明２のワンウェイクラッチにおいて、第２付勢部材は、装着溝に装着可能なＣ型のばね部材である。この場合、第２付勢部材として金属製のＣ型のばね部材を用いることにより、簡素な構成で大きな付勢力が得られるので、安価な構成で回転軸に対する摩擦力を大きくすることができる。
【００１４】
発明４に係るワンウェイクラッチは、発明３のワンウェイクラッチにおいて、第２付勢部材は、外周部が装着溝の内部に位置するように装着されている。カム機構は、第２付勢部材の外周部に装着される筒状部材をさらに有している。この場合、第２付勢部材の外周部に装着される筒状部材を装着することにより、第２付勢部材の抜け止めを確実に行うことができる。
【００１５】
発明５に係るワンウェイクラッチは、発明１から４のいずれかのワンウェイクラッチにおいて、第１分割片及び第２分割片は、回転軸の軸芯を通過する位置で分割されている。この場合、第１分割片及び第２分割片のリング部分を対称形状に形成できるので、第１分割片及び第２分割片の形成が容易になる。
【００１６】
発明６に係るワンウェイクラッチは、発明１から４のいずれかのワンウェイクラッチにおいて、第１分割片及び第２分割片は、回転軸の軸芯から第２分割片側に偏芯した位置で分割されている。この場合、第１分割片のリング部分は第２分割片のリング部分より長くなるように形成されるので、第１分割片に形成された突出部がラチェット爪を持ち上げるときの衝撃によって第１分割片が移動する量を規制することができる。
【００１７】
発明７に係るワンウェイクラッチは、発明１から６のいずれかのワンウェイクラッチにおいて、釣り用リールは、リール本体に回転自在に支持されたスプールをモータで回転させる電動リールである。回転軸は、モータの出力軸である。この場合、電動リールのカム機構の耐摩耗性を向上させながら、モータの出力軸に対する摩擦力を増大させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、釣り用リールのワンウェイクラッチにおいて、カム機構のリング部は、金属により形成され、周方向に間隔を隔てて分割された第１分割片及び第２分割片を有しているので、カム機構の耐摩耗性を向上させながら、カム機構の摩擦力を増大させることができる。
【００１９】
〔全体構成〕
本発明の一実施形態による電動リールは、図１に示すように、主にハンドル１が装着されたリール本体２と、リール本体２に回転自在に装着されたスプール３と、スプール３内に装着されたモータ４とを備えている。リール本体２の上部には、水深表示等を行うためのカウンタ５が装着されている。リール本体２の内部には、図２に示すように、ハンドル１の回転をスプール３に伝達するとともにモータ４の回転をスプール３に伝達する回転伝達機構６と、回転伝達機構６の途中に設けられたクラッチ機構７と、クラッチ機構７を切り換えるクラッチ切換機構８（図４参照）と、ハンドル１の糸繰り出し方向の逆転を禁止する第１ワンウェイクラッチ９と、モータ４の糸繰り出し方向の逆転を禁止する第２ワンウェイクラッチ１０と、モータ４の逆転によりクラッチ機構７をクラッチオン状態に戻す第１クラッチ戻し機構１１と、ハンドル１の糸巻取方向の回転によりクラッチ機構７をクラッチオン状態に戻す第２クラッチ戻し機構１２（図４参照）とを備えている。
【００２０】
〔リール本体の構成〕
リール本体２は、図２に示すように、フレーム１３と、フレーム１３の両側方を覆う第１側カバー１４及び第２側カバー１５とを有している。フレーム１３は、図２に示すように、アルミニウム合金ダイカストの一体成形された部材であり、左右１対の第１側板１６及び第２側板１７と、第１側板１６及び第２側板１７を複数箇所で連結する連結部材１８とを有している。下部の連結部材１８には、釣竿を装着するための竿装着脚１９が装着されている。
【００２１】
第２側カバー１５は、第２側板１７にボルトにより締結されている。第２側カバー１５には、回転伝達機構６などを装着するための固定フレーム２０がボルトにより締結されている。したがって第２側カバー１５を第２側板１７から外すと、固定フレーム２０も回転伝達機構６の一部や第２側カバー１５とともに第２側板１７から外れる。
【００２２】
第１側カバー１４は、第１側板１６にボルトにより締結されている。第１側カバー１４には、外部に設けられた蓄電池等の電源と接続するための電源ケーブル用のコネクタ部１４ａ（図１参照）が前部に斜めに突出して設けられている。
【００２３】
第１側板１６は、周縁部にリブを有する合成樹脂製の板状部材であり、中心部には、モータ４を装着するための膨出部２７が外方に突出して形成されている。膨出部２７の第１側カバー１４側外方には、モータ４の後述する出力軸３０の突出部分を覆うためのカバー部材２８が装着されている。
【００２４】
カバー部材２８は、合成樹脂製のキャップ部材であり、複数のねじ部材１４ｃにより、膨出部２７に着脱自在に装着されている。カバー部材２８は、膨出部２７に装着したとき、第１側カバー１４の貫通孔１４ｂを貫通して外方に突出するように形成されている。カバー部材２８の内部には、出力軸３０の突出部分に装着された後述する爪制御機構８４やローラクラッチ９０や押圧部材９１等が配置されている。
【００２５】
〔スプールの構成〕
スプール３は、内部にモータ４を収納可能な筒状の糸巻胴部３ａと、糸巻胴部３ａの外周部に間隔を隔てて形成された左右１対のフランジ部３ｂとを有している。スプール３の一端はフランジ部３ｂから外方に延びており、その延びた端部の内周面に軸受２５が配置されている。スプール３の他端には、ギア板３ｃが固定されている。ギア板３ｃは、図示しないレベルワインド機構にスプール３の回転を伝達するために設けられている。ギア板３ｃのスプール中心側部において、ギア板３ｃと固定フレーム２０との間には軸受２６が装着されている。この２つの軸受２５、２６により、スプール３は、リール本体２に回転自在に支持されている。
【００２６】
〔モータの構成〕
モータ４は、図３に示すように、スプール３の糸巻き取り用、糸繰り出し用及び第１クラッチ戻し機構１１の動作用の駆動体として機能する。モータ４は、基端が開口する有底筒状のケース部材３１と、開口を塞ぐためにケース部材３１の基端に固定されたキャップ部材３２と、ケース部材３１とキャップ部材３２とに回転自在に装着された出力軸３０とを有している。ケース部材３１は、有底筒状の部材であり、底部で出力軸３０を回転自在に支持している。
【００２７】
ケース部材３１の内部には、図４に示すように、永久磁石を有する界磁６７と、コイルを有する電機子６８と、整流子６９と、ブラシ７０とが配置されている。ケース部材３１は、深絞りプレス成形された金属製の部材であり、その底部に軸受７６ｂを介して出力軸３０が回転自在に支持されている。キャップ部材３２は、円板状の金属製製の部材であり、ケース部材３１にカシメ固定されている。キャップ部材３２に、軸受７６ａを介して出力軸３０が回転自在に支持されている。軸受７６ａ、７６ｂは、外周面が球面のたとえば真鍮製の滑り軸受である。
【００２８】
出力軸３０は、ケース部材３１とキャップ部材３２とに回転自在に装着されている。出力軸３０の左端はキャップ部材３２から突出しており、そこには、セレーション３０ａが形成され、機構装着軸７５がたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。出力軸３０の右端部３０ｂは、図３に示すようにケース部材３１の先端から突出している。この突出した先端には、回転伝達機構６を構成する２段減速の遊星歯車機構４０が装着されている。
【００２９】
界磁６７は、図４に示すように、ケース部材３１の内周面に固定されてりおり、希土類合金粉末をたとえば筒状に焼結して固めて得られた円筒状の異方性磁石である。
【００３０】
電機子６８は、界磁６７の内周面に対向して配置されている。電機子６８は、放射状に突出する、たとえば５つの極部を有する電機子鉄心７７と、電気子鉄心７７の極部に巻回されたコイル７８とを有している。電機子鉄心７７は、アモルファス珪素合金製の薄板を重ねて形成したものであり、ヒステリシスロスが少ない高い透磁率を有するものである。
【００３１】
整流子６９は、出力軸３０に電気的に絶縁して固定された筒状の絶縁部材６９ａの外周面に周方向に５つ分割されて形成された導体である。整流子６９は、ブラシ７０に電気的に接続されている。
【００３２】
ブラシ７０は、キャップ部材３２に装着された絶縁体製の取付部材７０ａに固定されており、整流子６９の対向する周面で整流子６９に電気的に接続されている。ブラシ７０は、キャップ部材３２の１対の取出溝３２ａを貫通して外部に突出するように配置された２つの端子７０ｂに電気的に接続されている。この取出溝３２ａと端子７０ｂの隙間は、たとえば瞬間接着剤により封止されている。これにより、モータ４内部への液体の浸入を阻止している。
【００３３】
出力軸３０は、図３に示すように、ケース部材３１とキャップ部材３２とに回転自在に装着されている。出力軸３０の左端はキャップ部材３２から突出しており、そこには、セレーション３０ａが形成され、機構装着軸７５がたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。出力軸３０の右端部３０ｂは、図３に示すようにケース部材３１の先端から突出している。この突出した先端には、回転伝達機構６を構成する２段減速の遊星歯車機構４０が装着されている。
【００３４】
機構装着軸７５は、図８に示すように、基端側に断面が円形に形成された大径の第１軸部７５ａと、互いに平行な面取り部７５ｃが形成され第１軸部７５ａより小径の第２軸部７５ｂと、断面が円形に形成され第２軸部７５ｂより小径の第３軸部７５ｄとを有している。また、基端側には、さらに大径の軸受支持部７５ｅが設けられている。軸受支持部７５ｅは、膨出部２７に装着された軸受２４（図３参照）により回転自在に支持されている。
【００３５】
〔カウンタの構成〕
カウンタ５は、釣り糸の先端に装着された仕掛けの水深を表示するとともに、モータ４を制御するために設けられている。カウンタ５には、図１に示すように、仕掛けの水深データＬＸや棚位置を水面からと底からとの２つの基準で表示するための液晶表示ディスプレイからなる水深表示部９８と、水深表示部９８の周囲に配置された複数のスイッチからなる操作キー部９９とが設けられている。
【００３６】
操作キー部９９は、図１２に示すように、水深表示部９８の右側に上下に配置された棚メモ用の棚メモボタンＴＢと、スプール３を最も高速で回転させる速巻用の速巻ボタンＨＢと、水深表示部９８の下側に左右に並べて配置されたメニューボタンＭＢと、決定ボタンＤＢとを有している。棚メモボタンＴＢは、操作したときの仕掛けの水深を棚位置として設定するためのボタンである。速巻ボタンＨＢは、仕掛けを回収するときなどにスプール３を高速で巻き取り方向に回転させるときに使用するボタンである。メニューボタンＭＢは、水深表示部９８内の表示項目を選択するために使用されるボタンである。決定ボタンＤＢは、選択結果を確定して設定するボタンである。また、決定ボタンＤＢをたとえば３秒以上長押しすると、そのときの水深データＬＸが水深０の基準位置としてセットされる０セット処理を行える。以降はセットされた基準位置からの糸長で水深データＬＸが表示される。なお、釣り人は通常、仕掛けが海面に着水したときに決定ボタンを長押しして０セットする。また、６ｍ以下の水深で棚メモボタンＴＢと速巻ボタンＨＢとの同時長押し操作によりスプール回転数と糸長との関係を学習する糸巻学習モードに入ることができる。
【００３７】
また、カウンタ５の内部には、図１２に示すように、水深表示部９８やモータ４を制御するためのマイクロコンピュータからなるリール制御部１００が設けられている。リール制御部１００には、操作キー部９９と、第２側カバー１５に揺動自在に装着されスプールの速度や釣り糸の張力を調整するための調整レバー１０１と、スプール３の回転数と回転方向とを、たとえば回転方向に並べて配置された２つのホール素子で検出するスプールセンサ１０２と、電動リールに接続される電源の電圧を検出する電源電圧センサ１０６と、各種の報知用のブザー１０３と、水深表示部９８と、モータ４をパルス幅変調（ＰＷＭ）したデューティ比で駆動するＰＷＭ駆動回路１０５と、他の入出力部とが接続されている。リール制御部１００は、調整レバー１０１の操作量に応じてモータ４の速度やトルクを制御する。また、スプールセンサ１０２の出力により釣り糸の先端に取り付けられる仕掛けの水深を算出し、それを水深表示部９８に表示する。さらに、操作キー部９９の操作により底位置や棚位置が設定されると、算出された水深と設定された底位置や棚位置とが一致して仕掛けが棚位置や底位置に到達したときに、モータ４を逆転させて第１クラッチ戻し機構１１を介してクラッチ切換機構８を動作させ、クラッチ機構７をクラッチオン状態に戻す。これにより、仕掛けがその位置に配置される。
【００３８】
なお、モータ４の逆転によるクラッチ戻し動作のとき、電流値が一定の値（たとえば、１０Ａ程度）になるようにデューティ比ＤＲ（たとえば、電源電圧が１１Ｖの場合はデューティ比ＤＲ＝５０％）で制御している。なお、リチウム電池を使用して電源電圧ＰＶが１５ボルトになった場合、デューティ比は、電源電圧ＰＶの上昇分を補正するように、たとえば１１／１５の値に補正する。これにより、リチウム電池やニッケル水素電池のように鉛電池より電源電圧が高い蓄電池を使用しても、逆転時にモータ４に印加される電流値は変動しにくくなる。
【００３９】
〔回転伝達機構の構成〕
回転伝達機構６は、図２に示すように、ハンドル１が回転不能に装着されたハンドル軸３３と、ハンドル軸３３に回転自在に装着されたメインギア３４と、メインギア３４に噛み合うピニオンギア３５と、ハンドル軸３３の周囲に配置されたドラグ機構３６と、モータ４の回転を２段階で減速する遊星歯車機構４０とを有している。
【００４０】
ハンドル軸３３は、固定フレーム２０に軸受３７とハンドル軸３３の糸繰り出し方向の回転を禁止するローラクラッチ３８とにより回転自在に支持されている。ハンドル軸３３の先端にハンドル１が回転不能に装着され、その内側にドラグ機構３６のスタードラグ３９が螺合している。
【００４１】
メインギア３４には、ドラグ機構３６を介してハンドル軸３３の回転が伝達される。ピニオンギア３５は、第２側カバー１５に立設されたピニオンギア軸４７に回転自在かつ軸方向移動自在に装着されている。ピニオンギア軸４７は、モータ４の出力軸３０と同芯に配置されている。ピニオンギア３５の図２左端には、係合凹部３５ａが形成され、右端にはメインギア３４に噛み合う歯部３５ｂが形成されている。またその間には小径のくびれ部３５ｃが形成されている。係合凹部３５ａは、遊星歯車機構４０の後述する第２キャリア４６の先端（図２右端）に形成された係合凸部４６ａに回転不能に係合する。クラッチ機構７は、この係合凹部３５ａと、係合凸部４６ａとにより構成されている。ピニオンギア３５は、くびれ部３５ｃに係合するクラッチ切換機構８によりピニオンギア軸４７の軸方向に移動する。
【００４２】
ドラグ機構３６は、スプール３の糸繰り出し方向の回転を制動するものであり、スタードラグ３９と、スタードラグ３９によりメインギア３４に対する押圧力（ドラグ力）が変化するドラグディスク４８とを有する公知の機構である。
【００４３】
遊星歯車機構４０は、図３に示すように、モータ４の図３右側の出力軸３０に固定された第１太陽ギア４１と、第１太陽ギア４１に噛み合う、たとえば円周上に等間隔で配置された３つの第１遊星ギア４３と、第１遊星ギア４３を回転自在に支持する第１キャリア４５と、第１キャリア４５に固定された第２太陽ギア４２と、第２太陽ギア４２に噛み合うたとえば円周上に等間隔で配置された３つの第２遊星ギア４４と、第２遊星ギア４４を回転自在に支持する第２キャリア４６とを備えている。第１遊星ギア４３及び第２遊星ギア４４は、スプール３の内周面に形成された内歯ギア３ｄに噛み合っている。第１キャリア４５及び第２キャリア４６は筒状軸となっており、内部をモータ４の出力軸３０が貫通している。第２太陽ギア４２及び第２キャリア４６は出力軸３０に対して相対回転可能に設けられている。また、第２キャリア４６は、ギア板３ｃに回転自在に装着されている。第２遊星ギア４４と、第１キャリア４５との間には、滑りやすい性質の合成樹脂製のワッシャ部材２９が装着されている。このようなワッシャ部材２９を装着すると、第１キャリア４５の遊びが減少して遊星歯車機構４０の騒音の低下を図ることができる。
【００４４】
〔クラッチ機構の構成〕
クラッチ機構７は、スプール３を糸巻取可能状態と自由回転可能状態とに切換可能な機構である。クラッチ機構７は、図２に示すように、前述したようにピニオンギア３５の係合凹部３５ａと第２キャリア４６の係合凸部４６ａと構成されている。ピニオンギア３５が、左方に移動して係合凹部３５ａと第２キャリア４６の係合凸部４６ａと係合した状態がクラッチオン状態でなり、離反した状態がクラッチオフ状態である。クラッチオン状態では、スプール３は糸巻取可能状態になり、クラッチオン状態では、スプール３は自由回転可能状態になる。なお、クラッチオフ状態でモータ４を糸巻取方向に回すと遊星歯車機構４０の摩擦抵抗が小さくなる。この結果、スプール３の自由回転速度が増加し、仕掛けを素早く棚位置に下ろすことができる。これが糸送り処理である。
【００４５】
〔クラッチ切換機構の構成〕
クラッチ切換機構８は、クラッチ機構７のオンオフ状態を切り換えるものである。クラッチ切換機構８は、図５及び図６に示すように、第２側カバー１５に揺動自在に装着されたクラッチ操作レバー５０と、クラッチ操作レバー５０の揺動によりピニオンギア軸４７回りに回動するクラッチカム５１と、クラッチカム５１の回動によりピニオンギア軸４７方向に移動するクラッチヨーク５２とを有している。
【００４６】
クラッチ操作レバー５０は、スプール３の後方かつ上方で第２側カバー１５に揺動自在に装着されている。クラッチ操作レバー５０は、図５に示すクラッチオン位置と図６に示すクラッチオフ位置との間で揺動自在である。
【００４７】
クラッチカム５１は、クラッチ操作レバー５０の揺動によりピニオンギア軸４７回りに回動する部材であり、回動によりクラッチヨーク５２をスプール軸外方に移動させるものである。クラッチカム５１は、ピニオンギア軸４７回りに回動自在に装着された回動部５５と、回動部５５からクラッチ操作レバー５０側に延びる第１突出部５６ａと、回動部５５から前方に延びる第２突出部５６ｂと、回動部５５から後方に延びる第３突出部５６ｃと、回動部５５の側面に形成された傾斜カムからなる１対のカム突起５７ａ、５７ｂとを有している。このカム突起５７ａ、５７ｂに対向するクラッチヨーク５２の両端には、カム突起５７ａ、５７ｂに乗り上げる図示しないカム受けが形成されている。
【００４８】
回動部５５は、リング状に形成されており、クラッチヨーク５２と固定フレーム２０との間に配置されている。回動部５５は、固定フレーム２０に回動自在に支持されている。
【００４９】
第１突出部５６ａは、回動部５５から上後方に延び、先端は二股に分かれてクラッチ操作レバー５０に係合している。この第１突出部５６ａは、クラッチ操作レバー５０の揺動に応じてクラッチカム５１を回動させるために設けられている。
【００５０】
第２突出部５６ｂは、クラッチ切換機構８を第２クラッチ戻し機構１２に連動させるために設けられている。第２突出部５６ｂは、リールの前方に延びており、メインギア３４と固定フレーム２０との間に配置された第１ワンウェイクラッチ９のラチェットホイール６２の外方側に延びている。第２突出部５６ｂには、捩じりコイルばねからなる第１トグルばね６５が係止されている。第１トグルばね６５の他端は固定フレーム２０に係止されている。この第１トグルばね６５により、クラッチカム５１は、図５に示すクラッチオン位置と、図６に示すクラッチオフ位置とに保持される。また、第２突出部５６ｂには、揺動軸５１ａが装着されており、この揺動軸５１ａに第２クラッチ戻し機構１２の係合部材６１が揺動自在に装着されている。
【００５１】
第３突出部５６ｃは、クラッチ切換機構８を第１クラッチ戻し機構１１に連動させるために設けられている。第３突出部５６ｃは、リールの後下方に延びており、その先端に第１クラッチ戻し機構１１が連結されている。
【００５２】
カム突起５７ａ、５７ｂは、クラッチヨーク５２をスプール軸方向外方に押圧するために設けられている。すなわち、クラッチカム５１が図５に示すクラッチオン位置から図６に示すクラッチオフ位置に回動すると、カム突起５７ａ、５７ｂにクラッチヨーク５２が乗り上げてスプール軸方向外方（図５、図６紙面手前方向）に移動する。
【００５３】
クラッチヨーク５２は、ピニオンギア軸４７の外周側に配置されており、２本のガイド軸５３によってピニオンギア軸４７の軸心と平行に移動可能に支持されている。また、クラッチヨーク５２はその中央部にピニオンギア３５のくびれ部３５ｃに係合する半円弧状の係合部５２ａを有している。また、クラッチヨーク５２を支持するガイド軸５３の外周でクラッチヨーク５２と第２側カバー１５との間にはコイルばね５４が圧縮状態で配置されており、クラッチヨーク５２はコイルばね５４によって常に内方（第２側板１７側）に付勢されている。
【００５４】
このような構成では、通常状態ではピニオンギア３５は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その係合凹部３５ａと第２キャリア４６の係合凸部４６ａとが係合してクラッチ機構７がクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク５２によってピニオンギア３５が外方に移動した場合は、係合凹部３５ａと係合凸部４６ａとの係合が外れ、クラッチオフ状態となる。
【００５５】
〔第１ワンウェイクラッチの構成〕
第１ワンウェイクラッチ９は、ハンドル軸３３の糸繰り出し方向の回転を禁止することにより、モータ４駆動時にハンドル１が回転するのを防止するために設けられている。第１ワンウェイクラッチ９は、ハンドル軸３３に回転不能に装着されたラチェットホイール６２と、ラチェット爪７１と、挟持部材７２とを有している。
【００５６】
ラチェットホイール６２はメインギア３４と固定フレーム２０との間でハンドル軸３３に回転不能に装着されている。ラチェットホイール６２の外周側には鋸歯状のラチェット歯６２ａが形成されている。
【００５７】
ラチェット爪７１は第２側板１７に回動自在に装着されている。また挟持部材７２はラチェット爪７１の先端に取り付けられ、ラチェットホイール６２の外周面を挟持可能である。この挟持部材７２とラチェットホイール６２との摩擦によって、ラチェットホイール６２の時計回り（糸巻取方向）の回転時にはラチェット爪７１がラチェット歯６２ａと干渉しない位置まで離れられ、ラチェットホイール６２の糸巻取方向の回転時にラチェット爪７１が接触しなくなり静音化できる。一方、反時計回り（糸繰り出し方向）の回転時にはラチェット爪７１がラチェット歯６２ａと干渉する位置まで引き込まれ、糸繰り出し方向の回転が禁止される。なお、この電動リールには、このような第１ワンウェイクラッチ９に加えて、ハンドル軸３３の逆転を瞬時に禁止するローラクラッチ３８が第２側カバー１５とハンドル軸３３との間に配置されている。
【００５８】
〔第２ワンウェイクラッチの構成〕
第２ワンウェイクラッチ１０は、ハンドル１の操作時にモータ４が逆転することにより遊星歯車機構４０が動作するのを防止するために設けられている。第２ワンウェイクラッチ１０は、図７及び図８に示すように、機構装着軸７５の第２軸部７５ｂに回転不能に装着された爪車８１（ラチェットホイールの一例）と、爪車８１に対して接離する揺動爪８２（ラチェット爪の一例）と、揺動爪８２を爪車８１に向けて付勢する捩じりコイルばね８３（第１付勢部材の一例）と、モータ４の糸巻取方向の正転時に揺動爪８２を制御する爪制御機構８４（カム機構の一例）とを有している。
【００５９】
爪車８１は、中心に機構装着軸７５の第２軸部７５ｂに形成された面取り部７５ｃに回転不能に係合する小判孔８１ｂを有している。また、外周に径方向に突出して形成された、たとえば２つの爪部８１ａ（歯部の一例）を有している。
【００６０】
揺動爪８２は、第１側板１６の膨出部２７に立設された揺動軸８０に揺動自在に基端が装着されている。揺動爪８２の先端には、図８奥側に突出する突起部８２ａが形成されている。突起部８２ａは、爪車８１の爪部８１ａに接触して爪車８１（出力軸３０）の逆転を阻止するとともに、爪制御機構８４の後述する静音カム８５に接触して爪部８１ａをかわす位置まで揺動爪８２を揺動させるために設けられている。
【００６１】
揺動爪８２は、図９及び図１０に示す爪部８１ａに接触可能な逆転禁止位置に常時配置されるが、図１１に示すように、モータ４の正転時に爪車８１の爪部８１ａをかわす位置まで僅かに時計回りに揺動する。揺動爪８２には、後述する進退部材９６をかわすための切欠き８２ｂが形成されている。
【００６２】
爪制御機構８４は、モータ４が正転すると爪車８１の爪部８１ａをかわす位置まで揺動爪８２を逆転許可位置側に揺動させるための機構である。爪制御機構８４は、機構装着軸７５の第１軸部７５ａに回転自在に装着され、外周に揺動爪８２を逆転禁止位置側に押圧するための突出した円弧状の押圧部８５ａを有する静音カム８５と、静音カム８５の回動範囲を規制する回動規制部８６とを有している。
【００６３】
静音カム８５は、外周に押圧部８５ａ（突出部の一例）を有する金属製のカム本体部８５ｂ（リング部の一例）と、カム本体部８５ｂの外周に回転不能に装着されカム本体部８５ｂを機構装着軸７５の第１軸部７５ａに圧接するＣ型のばね部材８５ｃ（第２付勢部材の一例）と、ばね部材８５ｃの外周部に装着される環状部材８５ｅ（筒状部材の一例）とを有している。
【００６４】
カム本体部８５ｂは、ばね部材８５ｃが回転不能に収納される収納溝８５ｄを端面及び後述する係止片８６ａに有しており、ばね部材８５ｃを介して機構装着軸７５に摩擦係合し、機構装着軸７５の回動に連動して同じ方向に回動するとともに、回動規制部８６によって静音カム８５の回動が規制されても機構装着軸７５は回転できるようになっている。押圧部８５ａは、カム本体部８５ｂの外周面に後述する押圧部材９１の突起部９１ｂの間隔より広い押圧範囲で揺動爪８２を押圧するように円弧状に形成されている。
【００６５】
カム本体部８５ｂは、図８、図１６及び図１７に示すように、機構装着軸７５の外周面に回動自在に装着され、周方向に間隔を隔てて分割された第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇを有する金属製のリング部材である。第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇは、第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇを装着したときに機構装着軸７５の軸芯を通過する位置に中心が位置するように分割されている。第１分割片８５ｆの前端外周部には、押圧部８５ａが突出して設けられ、第２分割片８５ｇの前端外周部には、押圧部８５ａの中心から偏芯した位置に中心が位置するように突出した係止片８６ａが設けられている。第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇの後端外周部には、ばね部材８５ｃが装着される収納溝８５ｄが周方向に沿って形成されている。ばね部材８５ｃは、外周部が収納溝８５ｄの内部に位置するように装着されており、ばね部材８５ｃの圧接力により第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇが機構装着軸７５を挟持することにより摩擦係合している。また、ばね部材８５ｃの外周部には、環状部材８５ｅが第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇの後端外周部に圧入され、ばね部材８５ｃを抜け止めしている。
【００６６】
回動規制部８６は、静音カム８５のカム本体部８５ｂに径方向に突出して一体形成された係止片８６ａと、カバー部材２８の内部で膨出部２７の外側面に設けられ係止片８６ａが係止される１対のボス部８６ｂ、８６ｃとを有している。このボス部８６ｂが逆転（図７反時計回り）側の規制部であり、ボス部８６ｃが正転（図７時計回り）側の規制部である。図９に示すように、逆転側のボス部８６ｂに係止片８６ａが接触するように静音カム８５が配置されると、揺動爪８２は爪車８１に接触してモータ４を逆転禁止可能になる。また、図１１に示すように、正転側のボス部８６ｃに係止片８６ａが接触するように静音カム８５が配置されると、揺動爪８２は押圧部８５ａにより押圧され、押圧部材９１の突起部９１ｂの間隔より広い範囲で爪車８１の爪部８１ａをかわす位置に配置される。静音カム８５と爪車８１との間には、ワッシャ８７が装着されている。
【００６７】
〔第１クラッチ戻し機構の構成〕
第１クラッチ戻し機構１１は、モータ４の逆転によりクラッチ切換機構８を介してクラッチ機構７をクラッチオフ状態からクラッチオン状態に戻すものである。第１クラッチ戻し機構１１は、図５から図８に示すように、爪車８１と並べて機構装着軸７５に装着され少なくともモータ４の逆転に応じて回転する押圧機構８８と、クラッチ切換機構８とともに動作する連動機構８９とを有している。
【００６８】
押圧機構８８は、爪車８１と並べて機構装着軸７５の第３軸部７５ｄに配置され、モータ４の逆転に応じて回転するものである。押圧機構８８は、第３軸部７５ｄに装着されたローラクラッチ９０と、ローラクラッチ９０の外周側に回転不能に装着された押圧部材９１とを有している。ローラクラッチ９０は、外輪９０ａと、外輪９０ａに収納された複数のローラ９０ｂとを有する外輪遊転型のワンウェイクラッチである。なお、内輪は機構装着軸７５の第３軸部７５ｄと一体化されている。ローラクラッチ９０は、モータ４の逆転のみ押圧部材９１に伝達するものである。ここで、押圧部材９１にローラクラッチ９０を装着したのは、クラッチオフ状態で連動機構８９が押圧部材９１に近接しモータ４を正転させる糸送りモードのとき、押圧部材９１が連動機構８９に接触しても問題が生じないようにするためである。
【００６９】
押圧部材９１は、モータ４が逆転するとその回転がローラクラッチ９０を介して伝達されて回転する。押圧部材９１は、ローラクラッチ９０の外輪９０ａに回転不能に装着される筒状部９１ａと、筒状部９１ａの外周側に径方向に突出し周方向に間隔を隔てて形成された、たとえば５つの突起部９１ｂとを有している。突起部９１ｂは、連動機構８９を押圧可能なたとえば鋸歯状に形成された突起である。なお、押圧部材９１の突起部９１ｂの数は、５つに限定されないが、爪車８１の爪部８１ａの数より多いほうがよい。
【００７０】
連動機構８９は、クラッチ切換機構８の動作に連動して動作し、クラッチ切換機構８によりクラッチ機構７がクラッチオフ状態に切り換えられると、押圧機構８８による押圧が不能な係止位置から押圧可能な押圧位置に移動する。また、連動機構８９は、その状態でモータ４が逆転すると押圧機構８８により押圧されて係止位置に戻る。
【００７１】
連動機構８９は、第１側板１６及び第２側板１７を貫通して第１側板１６及び第２側板１７に回転自在に装着された一端が固定フレーム２０の外方に配置される連結軸９３と、連結軸９３の両端に回転不能に装着された第１レバー部材９４（図５参照）及び第２レバー部材９５と、第２レバー部材９５の先端に連結された進退部材９６とを有している。
【００７２】
連結軸９３は、第１側板１６及び第２側板１７に回転自在に装着され、一端が固定フレーム２０の外方に突出し他端が第１側板１６の外方に突出する軸部材である。連結軸９３の突出した両端には、第１レバー部材９４及び第２レバー部材９５を回転不能に装着するための互いに平行な面取り部９３ａ、９３ｂが形成されている
第１レバー部材９４は、基端が連結軸９３の固定フレーム２０側の面取り部９３ａに回転不能に装着された部材である。第１レバー部材９４の先端は、クラッチ切換機構８を構成するクラッチカム５１の第３突出部５６ｃの先端に回動自在かつ所定距離移動自在に係止されている。これにより、クラッチカム５１の回動が第１クラッチ戻し機構１１に伝達されるとともに、第１クラッチ戻し機構１１の戻し動作がクラッチカム５１に伝達されクラッチ切換機構８を動作させることができる。
【００７３】
第２レバー部材９５は、基端が連結軸９３の第１側板１６側の面取り部９３ｂに回転不能に装着された部材である。第２レバー部材９５の先端は、進退部材９６の基端に回動自在かつ所定距離移動自在に係止されている。これにより、クラッチ切換機構８の動作に連動して進退部材９６が進退するとともに、進退部材９６の後退動作により、クラッチ切換機構８がクラッチオフ方向に動作する。
【００７４】
進退部材９６は、膨出部２７に形成された１対のガイド部２２、２３により揺動爪８２及び押圧機構８８に向けて直線移動自在に案内されている。進退部材９６は、基端に第２レバー部材９５が回転自在かつ所定範囲移動自在に連結された板状部材である。進退部材９６は、先端から押圧部材９１に向けて折り曲げられた接触部９６ａを有している。この接触部９６ａの前面が押圧部材９１に押圧される押圧面９６ｂである。進退部材９６は、接触部９６ａが押圧部材９１による押圧が可能となる、図１０に示す押圧位置と、接触部９６ａが押圧部材９１による押圧が不能な、図９に示す係止位置とに直線的に移動自在である。具体的には、クラッチ切換機構８がクラッチオフ位置からクラッチオン位置側に移動すると、第１レバー部材９４及び第２レバー部材９５が揺動して進退部材９６は押圧位置に進出し、モータ４の逆転により押圧部材９１により押圧されると、係止位置に後退する。これにより、第１レバー部材９４及び第２レバー部材９５を介してクラッチカム５１がクラッチオン方向に回動し、クラッチ操作レバー５０がクラッチオン位置に戻るとともにクラッチ機構７がクラッチオン状態になる。
【００７５】
〔第２クラッチ戻し機構の構成〕
第２クラッチ戻し機構１２は、ハンドル１の糸巻取方向の回転に応じて、クラッチオフ位置に配置されたクラッチカム５１をクラッチオン位置に戻してクラッチ機構７をクラッチオン状態に復帰させるとともに、クラッチカム５１によりクラッチ操作レバー５０をクラッチオフ位置からクラッチオン位置に戻すものである。第２クラッチ戻し機構１２は、前述した係合部材６１と、ラチェット歯６２ａが外周に形成されたラチェットホイール６２と、係合部材６１を係合位置と非係合位置に向けて振り分けて付勢する第２トグルばね６６とから構成されている。係合部材６１は、前述したようにクラッチカム５１の第２突出部５６ｂに揺動自在に支持されており、その先端にラチェットホイール６２のラチェット歯６２ａに係合する第１突起６１ａと、第１突起６１ａの図５左方に延びる第２突起６１ｂとを有している。
【００７６】
第１突起６１ａは、ラチェットホイール６２の外方に向けて折り曲げられており、第２突起６１ｂは、固定フレーム２０側に逆側に折り曲げられている。固定フレーム２０には、第２突起６１ｂに係合する変形台形状のガイド突起２０ａが形成されている。ガイド突起２０ａは、第２突起６１ｂに係合することで係合部材６１の揺動方向を制御するために設けられている。
【００７７】
係合部材６１は係合位置に配置されると、ラチェットホイール６２の外周より内周側に第１突起６１ａが位置してラチェット歯６２ａに係止し得る状態になり、非係合位置に配置されると、ラチェットホイール６２の外周から若干離反した位置に第１突起６１ａが位置する。この係合部材６１はラチェットホイール６２の軸芯の前方かつ上方に配置されている。このため、ラチェットホイール６２の後方に配置される従来例に比べてラチェットホイール６２の後方側の空間が小さくて済む。係合部材６１の第１突起６１ａはラチェット歯６２ａにより引っ張られて図６に示す係合位置から図５に示す非係合位置に回動する。
【００７８】
なお、レベルワインド機構やキャスティングコントロール機構については、従来公知の電動リールと同様な構成のため説明を省略する。
【００７９】
〔クラッチ切換動作〕
次に、電動リールのクラッチ切換動作について説明する。
【００８０】
通常の状態では、クラッチヨーク５２はコイルばね５４によってピニオンギア軸方向内方に押されており、これによりピニオンギア３５はクラッチオン位置に移動させられている。この状態では、ピニオンギア３５の係合凹部３５ａと第２キャリア４６の係合凸部４６ａとが噛み合ってクラッチオン状態となっている。
【００８１】
仕掛けを投入する場合には、クラッチ操作レバー５０を図６に示すクラッチオフ位置に揺動させる。クラッチ操作レバー５０が、図５に示すクラッチオン位置から、図６に示すクラッチオフ位置に揺動すると、クラッチカム５１が図５反時計回りに回動する。この結果、クラッチカム５１のカム突起５７ａ、５７ｂにクラッチヨーク５２が乗り上げ、クラッチヨーク５２はピニオンギア軸方向外方に移動させられる。クラッチヨーク５２はピニオンギア３５のくびれ部３５ｃに係合しているので、クラッチヨーク５２が外方へ移動することによってピニオンギア３５も同方向に移動させられる。この状態ではピニオンギア３５の係合凹部３５ａと第２キャリア４６の係合凸部４６ａとの噛み合いが外れ、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ状態では、スプール３は自由回転可能状態になる。この結果、仕掛けの重さにより釣糸がスプール３から繰り出される。
【００８２】
そして、糸送りモードのときには、たとえば繰り出し量が所定量（たとえば、仕掛けの水深表示が６ｍ）を超えたり、スプール３の回転速度が所定速度を超えたりすると、モータ４が糸巻取方向に回転する。このクラッチオフ状態では第２キャリア４６が回転するため、モータ４を正転させても遊星歯車機構４０は減速動作しないが、遊星歯車機構４０とスプール３との摩擦が減少し、スプール３が自由回転状態より高速で糸繰り出し方向に回転する。
【００８３】
また、クラッチカム５１がクラッチオフ位置に回動すると、第２クラッチ戻し機構１２の係合部材６１がガイド突起２０ａに案内されて時計方向に揺動し、死点を超えた時点で第２トグルばね６６によりラチェットホイール６２の内方に付勢される。この結果、係合部材６１はラチェット歯６２ａに係止される係合位置に配置される。
【００８４】
さらに、クラッチカム５１がクラッチオフ位置に回動すると、第１クラッチ戻し機構１１の連動機構８９の進退部材９６が、図９に示す係止位置から図１０に示す押圧位置に進出する。進退部材９６が押圧位置に進出すると、押圧部材９１の突起部９１ｂが押圧可能な位置に接触部９６ａが配置される。
【００８５】
ここでは、クラッチオフ操作時に進退部材９６が開放位置から係止位置に移動するとき、その移動に連動して揺動爪８２を逆転禁止状態から逆転許可状態にしていないので、クラッチオフ操作を軽い力で行えるようになる。
【００８６】
仕掛けが所定の棚に配置されると、モータ４を逆転させるか、ハンドル１を糸巻取方向に回転させるか、又はクラッチ操作レバー５０をクラッチオン位置に揺動させスプール３の糸繰り出しを停止する。自動棚停止モードのときには、モータ４の逆転によりスプール３の糸繰り出しが自動的に棚位置で停止する。
【００８７】
モータ４を逆転させてクラッチ機構７をクラッチオンさせる場合には、逆転前にモータ４を僅かに正転させる。モータ４をわずかに正転させると、図１１に示すように、押圧部材９１の突起部９１ｂの背面９１ｃが進退部材９６の接触部９６ａの押圧面９６ｂの裏面９６ｃに接触し、押圧部材９１の突起部９１ｂが押圧面９６ｂから大きく離反した位置に回転位相が位置決めされる。また、モータ４を僅かに正転させると、爪制御機構８４の静音カム８５がモータ４とともに正転し、回転規制部８６により正転側に位置決めされる。静音カム８５が正転すると、押圧部８５ａが揺動爪８２を爪車８１の爪部８１ａをかわす位置まで押圧される。また、静音カム８５が正転側に位置決めされると、押圧部８５ａの押圧範囲は押圧部材９１の突起部９１ｂの間隔をより広いため、爪車８１がいずれの回転位相にあってもモータ４が逆転により押圧部材９１が進退部材９６を押圧可能になる。
【００８８】
この状態でモータ４を逆転させると、第１クラッチ戻し機構１１によりクラッチオン状態に戻る。具体的には、モータ４を逆転させると、図１０に示すように、押圧部材９１が逆転（図１０時計回りの回転）し、５つの突起部９１ｂのいずれかが進退部材９６の接触部９６ａの押圧面９６ｂを押圧して進退部材９６を押圧位置から係止位置に向けて後退させる。すると、第２レバー部材９５、連結軸９３を介して第１レバー部材９４に連結されたクラッチカム５１が図５時計回りに回動する。このとき、第１トグルばね６５の死点を超えるとクラッチカム５１がクラッチオン位置に戻り、これにより、進退部材９６も係止位置に戻る。また、クラッチカム５１が時計回りにクラッチオン位置に向けて回動すると、クラッチカム５１のカム突起５７ａ、５７ｂに乗り上げていたクラッチヨーク５２がカム突起５７ａ、５７ｂから下りて、コイルばね５４の付勢力によりスプール軸方向内方に移動する。この結果、ピニオンギア３５もスプール軸方向内方向に移動しクラッチオン位置に配置される。また、クラッチカム５１が図６時計回りに回動すると、第１突起部５６ａに係止されたクラッチ操作レバー５０もクラッチオン位置に揺動する。これにより、クラッチ操作レバー５０を操作することなくクラッチ機構７をクラッチオフ状態からクラッチオン状態にすることができる。また、 モータ４が逆転すると、静音カム８５が逆転側で規制され、押圧部８５ａによる押圧が解除され、捩じりコイルばね８３により付勢された揺動爪８２は逆転禁止位置に戻り、第１ワンウェイクラッチ９は逆転禁止状態になり、モータ４の逆転は禁止される。
【００８９】
このモータ４の逆転時に、機構装着軸７５にローラクラッチ９０を介して装着された押圧部材９１が進退部材９６の接触部９６ａに衝突してそれを押圧する。このとき、押圧部材９１に衝撃が作用し、それによるトルクが機構装着軸７５と出力軸３０との固定部分のセレーション３０ａに作用する。この部分は小径であるため、接線方向の力が大きくなり、最大電流値をそのままモータ４に印加するとその部分で空転するおそれがある。そこで、本実施形態では、モータ４の電流値が一定となるようにデューティ比ＤＲを制御している。この結果、逆転開始時に押圧部材９１が進退部材９６に衝突するときのトルクが小さくなり、押圧部材９１が装着された機構装着軸７５などの出力軸３０に装着された駆動部品が空転しにくくなる。
【００９０】
また、この実施形態では、逆転前に正転動作を入れる。逆転時に、押圧部材９１の突起部９１ｂのいずれかが進退部材９６の近くに配置されていると、慣性力を加味した十分な力で進退部材９６を押圧することができず、クラッチオンへの復帰動作が不安定になるおそれがある。そこで、本実施形態では、逆転前にモータ４を短時間正転動作させ、図１１に示すように、５つの突起部９１ｂのいずれかの背面９１ｃと異なる背面９１ｄを進退部材９６の接触部９６ａの押圧面９６ｂの裏面９６ｃに接触させて、逆転前の押圧部材９１回転位相が一定となるように位置決めしている。これにより、進退部材９６の接触部９６ａから大きく離反した位置に押圧部材９１の突起部９１ｂのいずれかが配置されるので、モータ４を逆転させたときに慣性力が大きく勢いがついた状態で押圧部材９１が進退部材９６を押圧できるようになる。このため、押圧部材９１により連動機構８９を慣性力が加味された充分な力で押圧することができ、復帰動作を確実に行えるようになる。なお、このモータ４の正転動作はたとえば０．０３秒〜０．１秒程度のきわめて短い時間であり、かつモータ４のトルクが一定になるようにデューティ比を、電源電圧が１１ボルトの場合１０％〜３０％の範囲で制御する。
【００９１】
ハンドル１を糸巻取方向に回転させると、第２クラッチ戻し機構１２によりクラッチオン状態に戻る。ハンドル１を糸巻取方向に回転させるとハンドル軸３３が図６の時計回りに回転する。これにつれてハンドル軸３３に回転不能に固定されたラチェットホイール６２も時計回りに回転する。ラチェットホイール６２が時計回りに回転すると、ラチェット歯６２ａに係合部材の第１突起６１ａが引っかかって係合部材６１が引っ張られる。
【００９２】
係合部材６１が引っ張られると、係合部材６１がガイド突起２０ａに案内されて反時計方向に揺動し、第２トグルばね６６の死点を超えた時点で係合部材６１がラチェットホイール６２の外方に付勢される。そしてラチェットホイール６２に係合しない非係合位置に向けて外方に係合部材６１が揺動する。
【００９３】
また、係合部材６１が引っ張られると、係合部材６１に連結されたクラッチカム５１が図６時計回りに回動し、前述と同様にクラッチオン位置に戻る。これにより、ここでも、クラッチ操作レバー５０を操作することなくクラッチ機構７をクラッチオフ状態からクラッチオン状態にすることができる。
【００９４】
この第２クラッチ戻し機構１２の係合部材６１はハンドル軸３３の上前方に配置されている。このハンドル軸３３の上前方の位置は、カウンタ５を設ける場合には、空いたスペースとなっている。この空いたスペースに係合部材６１を設けると、係合部材を従来のようにハンドル軸の後方かつ下方に配置する構成に比べてリール本体の膨らみを小さくすることができる。
【００９５】
なお、第１クラッチ戻し機構１１及び第２クラッチ戻し機構１２は、クラッチ操作レバー５０をクラッチオフ位置からクラッチオン位置に操作しても、進退部材９６が係止位置に戻るとともに係合部材６１が非係合位置に戻ることは言うまでもない。
【００９６】
クラッチオン状態で仕掛けに魚がかかると、ハンドル１又はモータ４の回転駆動によりスプール３を糸巻取方向に回転させ、釣り糸を巻き取る。
【００９７】
手動巻き取り時には、ハンドル１の糸巻取方向の回転（図５時計回りの回転）はハンドル軸３３、メインギア３４、ピニオンギア３５及び遊星歯車機構４０を介して、スプール３に増速して伝達される。このとき、モータ４の逆転（図３右側から見て反時計回りの回転）が第２ワンウェイクラッチ１０により禁止されている。このため、遊星歯車機構４０の第１太陽ギア４１が逆転しなくなり、糸巻取方向（図３右側から見て時計回りの回転）に回転する第２キャリア４６から第２遊星ギア４４、第１キャリア、第１遊星ギア４３を介して内歯ギア３ｄに回転が伝達され、スプール３が糸巻取方向に増速駆動される。
【００９８】
また、モータ駆動時は、正転（図３右側から見て時計回りの回転）するモータ４の回転は遊星歯車機構４０を介してスプール３に伝達される。このとき、第１ワンウェイクラッチ９によりハンドル軸３３の糸繰り出し方向の回転（図３右側から見て反時計回りの回転）が禁止されているので、第２キャリア４６の逆転（図３右側から見て時計回りの回転）が禁止されている。このため、減速された第２太陽ギア４２の回転が第２遊星ギア４４を介して内歯ギア３ｄに伝達されスプール３が減速駆動される。
【００９９】
また、図１１に示すように、クラッチオン状態でモータ４が正転（図１１の反時計回りの回転）すると、爪制御機構８４の静音カム８５が同方向に回転し、回動規制部８６によって揺動爪８２の突起部８２ａを押圧部８５ａが押圧する位置に止まる。このとき、静音カム８５は機構装着軸７５に摩擦係合しているだけであるので、モータ４はそのまま回転する。この結果、揺動爪８２が押圧部８５ａにより押圧されて爪車８１の爪部８１ａをかわす位置まで逆転許可位置側に揺動し、爪車８１が揺動爪８２に接触しなくなる。このため、モータ４が正転すると、第１ワンウェイクラッチ９の揺動爪８２が爪車８１への接触を繰り返すことによるクリック音は発生しなくなり静音化を図ることができる。
【０１００】
モータ４が逆転すると、静音カム８５も同方向に回転し、図９に示すように、回動規制部８６により押圧部８５ａが突起部８２ａから外れる位置で停止し、揺動爪８２は捩じりコイルばね８３により付勢されて逆転禁止位置に戻る。
【０１０１】
また、糸送りモードのようにクラッチオフ状態でモータ４が正転すると、やはり、静音カム８５が同方向に回転して静音化を図ることができる。このとき、押圧部材９１は、モータ４の逆転のみを伝達するローラクラッチ９０を介して機構装着軸７５に装着されているので、機構装着軸７５の回転は押圧部材９１に伝達されない。このため、クラッチオフ状態で進退部材９６が押圧部材９１に接触可能に近接して配置されていても、押圧部材９１が進退部材９６を押圧することがなく、それによる不具合は生じない。
【０１０２】
〔リール制御部の動作〕
次に、リール制御部１００によって行われる具体的な制御処理を、図１４以降の制御フローチャートに従って説明する。
【０１０３】
電動リールに外部電源が接続されると、図１４のステップＳ１において初期設定を行う。この初期設定ではスプール回転数の計数値をリセットしたり、各種の変数やフラグをリセットしたり、変速段を１速にしたりする。ステップＳ２では、電源電圧センサ１０６で検出された電源電圧ＰＶを取り込む。ステップＳ３では、電源電圧ＰＶが１１ボルトより高いか否か、つまり、鉛蓄電池と異なる電源電圧が高い種類の蓄電池がリールに接続されたか否かを判断する。電源電圧ＰＶが高い種類の電池（たとえば、リチウム電池やニッケル水素電池など）が接続された場合は、ステップＳ３からステップＳ４に移行してモータ逆転時のデューティ比ＤＲを検出された電源電圧ＰＶに応じて補正する。具体的には、基本のデューティ比ＤＲに１１を電源電圧ＰＶで除算した値（１１／ＰＶ）を乗算したものを新たなデューティ比ＤＲにする。これにより、電源電圧ＰＶが変動しても逆転時にモータ４に印加される電流値が変動しにくくなる。なお、この実施形態では、電源が接続される初期設定に続いて１回だけ電源電圧の判定を行っているが、電源接続後に複数回の判定を行ってもよい。
【０１０４】
次にステップＳ５では表示処理を行う。表示処理では、水深表示等の各種の表示処理を行う。ステップＳ６では、操作キー部９９のいずれかのスイッチや調整レバー１０１が操作されたか否かを判断する。またステップＳ７ではスプール３が回転しているか否かを判断する。この判断は、スプールセンサ１０２の出力により判断する。ステップＳ８では、スプールセンサ１０２の出力により算出された水深ＬＸが６ｍ以上か否かを判断する。ステップＳ９ではその他の指令や入力がなされたか否かを判断する。
【０１０５】
操作キー部９９や調整レバー１０１によるキー入力がなされた場合にはステップＳ６からステップＳ１０に移行してキー入力処理を実行する。このキー入力処理では、パワースイッチＳＷが操作されると、モータ４の正転をオンオフする。また、調整レバー１０１が操作されると、その揺動確度に応じてモータ４の増減速又はモータ４のトルクの増減を行う。さらに釣りモード設定スイッチＬＦが操作されると、糸送りモードや棚停止モード等が設定される。
【０１０６】
スプール３の回転が検出された場合にはステップＳ７からステップＳ１１に移行する。ステップＳ１１では後述する各動作モード処理を実行する。水深ＬＸが６ｍ以上のときは、ステップＳ８からステップＳ１２に移行する。ステップＳ１２では、その水深ＬＸでの仕掛けの停止時間が６秒以上か否かを判断する。６秒以上の場合は、仕掛けが棚停止していると考えられるので、ステップＳ１３に移行してその水深ＬＸを棚位置Ｍにセットする。その他の指令あるいは入力がなされた場合にはステップＳ９からステップＳ１４に移行してその他の処理を実行する。
【０１０７】
ステップＳ１１の各動作モード処理では、図１５のステップＳ２１でスプール３の回転方向が糸繰り出し方向か否かを判断する。この判断は、スプールセンサ１０２のいずれのリードスイッチが先にパルスを発したか否かにより判断する。スプール３の回転方向が糸繰り出し方向と判断するとステップＳ２１からステップＳ２２に移行する。ステップＳ２２では、スプールセンサ１０２から出力されるパルスの計数値が減少する毎に計数値に基づきリール制御部１００内に記憶された水深と計数値との関係を示すデータを読み出し水深ＬＸを算出する。この水深がステップＳ２の表示処理で表示される。
【０１０８】
ステップＳ２３では、糸送りモードか否かを判断する。ステップＳ２４では、棚停止モードか否かを判断する。ステップＳ２５では、他のモードか否かを判断する。他のモードではない場合には、各動作モード処理を終わりメインルーチンに戻る。
【０１０９】
糸送りモードのときには、ステップＳ２３からステップＳ２６に移行する。ステップＳ２６では、水深ＬＸが６ｍ以上か否かを判断する。糸送りモードでは、最初からモータ４を正転させるのではなく、釣り糸が確実に繰り出されていると判断できる水深まで釣り糸の繰り出しを待つ。水深ＬＸが６ｍ以上の場合には、ステップＳ２７に移行してモータ４を正転させる。これにより、前述したように遊星歯車機構４０とスプール３との摩擦が小さくなり、スプール３がより高速で糸繰り出し方向に回転する。水深ＬＸが６ｍ未満のときはステップＳ２７をスキップする。
【０１１０】
棚停止モードと判断するステップＳ２４からステップＳ２８に移行する。ステップＳ２８では、得られた水深ＬＸが棚位置Ｍの手前の値（Ｍ−α）に一致したか、つまり、仕掛けが棚のαｍ手前に到達したか否かを判断する。数値αは、制御の応答時間や停止時間等を考慮して決定された値であり、通常は、０．５ｍ〜１ｍの値である。棚位置Ｍは、前述した所定時間以上の停止による自動セットの他に、仕掛けが棚に到達したときに位置設定スイッチＭＳを押すことでセットされる。仕掛けが数値（Ｍ−α）に到達するとステップＳ２８からステップＳ２９に移行する。ステップＳ２９では、仕掛けが棚にあることを報知するためにブザー１０３を鳴らす。
【０１１１】
ステップＳ３０では、モータ４をデューティ比１０％〜３０％で所定時間正転させる。これにより、前述したように押圧部材の突起部９１ｂの背面９１ｄが進退部材９６の接触部９６ａの押圧面９６ｂの裏面９６ｃに接触して回転位相が位置決めされる。これにより、押圧部材９１の突起部９１ｂと進退部材９６の接触部９６ａとが大きく離反し、モータ４を逆転させたときに慣性力が大きく勢いがついた状態で押圧部材９１が進退部材９６を押圧できるようになる。このため、押圧部材９１により連動機構８９を慣性力が加味された充分な力で押圧することができ、クラッチ復帰動作を確実に行えるようになる。
【０１１２】
また、静音カム８５がモータ４とともにボス部８６ｃに係止片８６ａが接触するまで正転し、爪車８１の爪部８１ａをかわす位置まで揺動爪８２が静音カム８５の押圧部８５ａにより押圧されて爪車から離反する。この結果、モータ４の逆転が許可される。このとき、爪車８１が正転するので、揺動爪８２が爪部８１ａに食い込んでいたとしても爪部８１ａから離反するため、揺動爪８２を押圧部８５ａが容易に押圧できる。
【０１１３】
ステップＳ３１では、モータ４を所定時間逆転させる。このとき、電流値が一定となるようにデューティ比ＤＲを制御する。これにより、機構装着軸７５に衝撃による過大なトルクが作用しにくくなり、モータ４の出力軸３０に装着された機構装着軸７５が空転しにくくなる。このモータ４の逆転により、前述した動作で第１クラッチ戻し機構１１によりクラッチ切換機構８を介してクラッチ機構７をクラッチオン状態に戻す。これにより、スプールの糸繰り出し方向の回転が停止する。またモータ４が逆転すると、静音カム８５がモータ４とともにボス部８６ｃに係止片８６ａが接触するまで逆転し、押圧部８５ａによる押圧が解除され、捩じりコイルばね８３の付勢力により爪車８１の爪部８１ａに接触する位置に揺動爪８２が戻る。この結果、第２ワンウェイクラッチ１０によりモータ４の逆転が禁止される。
【０１１４】
水深ＬＸが棚位置Ｍに到達していない場合はステップＳ２９からＳ３１をスキップする。他のモードと判断するとステップＳ２５からステップＳ３２に移行し、設定された他のモード処理を実行する。
【０１１５】
スプール３の回転が糸巻き取り方向と判断するとステップＳ２１からステップＳ３３に移行する。ステップＳ３２では、スプールセンサ１０２の計数値が増加する毎にリール制御部１００内に記憶されたデータを読み出し水深ＬＸを算出する。この水深がステップＳ２の表示処理で表示される。ステップＳ３４では、水深が船縁停止位置に一致したか否かを判断する。船縁停止位置まで巻き取っていない場合にはメインルーチンに戻る。船縁停止位置に到達するとステップＳ３４からステップＳ３５に移行する。ステップＳ３５では、仕掛けが船縁にあることを報知するためにブザー１０３を鳴らす。ステップＳ３６では、モータ４をオフする。これにより魚が釣れたときに取り込みやすい位置に魚が配置される。この船縁停止位置は、たとえば水深６ｍ未満で所定時間以上スプール３が停止しているとセットされる。
【０１１６】
このような電動リールでは、爪制御機構８４の静音カム８５を構成するカム本体部８５ｂは、金属により形成されているので、従来の爪制御機構として針金状のクエスチョンマーク型のばね部材を用いる場合に比して、耐摩耗性を著しく向上させることができる。また、カム本体部８５ｂは、周方向に間隔を隔てて分割された第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇを有しているので、外周に装着されるばね部材８５ｃの圧接によって、爪制御機構８４の機構装着軸７５に対する摩擦力を大きくすることができる。
【０１１７】
〔他の実施形態〕
（ａ）  前記実施形態では、電動リールのモータの出力軸の一方向の回転を禁止するワンウェイクラッチを例にあげて説明したが、たとえばスピニングリールのロータの逆転を禁止するワンウェイクラッチにも本発明を適用できる。
【０１１８】
（ｂ）  前記実施形態では、電動リールのスプール回転用のモータ４を逆転する前に正転させた。しかし、逆転前に正転させることなく逆転するようにしてもよい。この場合、モータとしてステッピングモータ等を用い、爪部８１ａが揺動爪８２の係止位置から最も離れた位置となるようにモータを停止させるようにするのが好ましい。
【０１１９】
（ｃ）  前記実施形態では、スプール３内にモータ４を配置したが、スプール３外にモータ４が配置される電動リールにも本発明を適用できる。この場合も前記実施形態と同様に、クラッチオフ操作を軽い力で行えるようになる。
【０１２０】
（ｄ）  前記実施形態では、静音カム８５のカム本体部８５ｂは、第１分割片８５ｆに押圧部８５ａが設けられ、第２分割片８５ｇに係止片８６ａが設けられていたが、押圧部８５ａ及び係止片８６ａの形状及び位置は任意の位置に設定でき、たとえば第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇの一方または両方に押圧部８５ａ及び係止片８６ａの両方を設ける構成にしてもよい。
【０１２１】
（ｅ）  前記実施形態では、第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇは、第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇを装着したときに機構装着軸７５の軸芯を通過する位置に中心が位置するように分割されていたが、図１８に示すように、機構装着軸７５の軸芯から第２分割片８５ｇ側に偏芯した位置で分割するようにしてもよい。
【０１２２】
（ｆ）  前記実施形態では、第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇは、Ｃ型のばね部材８５ｃによって機構装着軸７５に圧接されていたが、第１分割片８５ｆ及び第２分割片８５ｇを圧接する手段はこれに限定されるものではない。
【０１２３】
（ｇ）  図１９に示すように、第１ワンウェイクラッチ９は、金属製のラチェット爪１２０と、ラチェット爪１２０をラチェットホイール６２方向に付勢する金属製の第１ばね部材１２１とを備え、第１ばね部材１２１の先端を延出してボルト部材１２３で固定することにより、ラチェット爪１２０を第１ばね部材１２１によって抜け止めするようにしてもよい。また、カウンタ５の底部分に設けられたアルミニウム合金製の裏蓋部５ａと第１ばね部材１２１とを連結する金属製の第２ばね部材１２２をさらに設け、カウンタ５内部の電気部品からアースされた裏蓋部５ａからハンドル１に静電気を逃がす構成にしてもよい。ここでは、カウンタ５の裏蓋部５ａ、第２ばね部材１２２、第１ばね部材１２１、ラチェット爪１２０、ラチェットホイール６２、メインギア３４、ハンドル軸３３、ハンドル１の順に電気的に接続されるので、固定フレーム２０等が合成樹脂によって形成されている場合においても、安価な構成で容易に静電気を逃がすことができる。なお、第１ばね部材１２１及び第２ばね部材１２２の先端部は、鉤状に折れ曲がって形成されており、第１ばね部材１２１及び第２ばね部材１２２の鉤状部分が１本のボルト部材１２３によって共締めされているので、全体の部品点数を減少できる。
【０１２４】
（ｈ）  図２０に示すように、カバー部材２８は、側部の一部が開口する第１開口部２８ａと、第１開口部２８ａの端部に形成され膨出部２７側に突出する突出部２８ｂと、突出部２８ｂを挟んで第１開口部２８ａと逆側に側部の一部が開口する第２開口部２８ｃとを有し、膨出部２７は、先端面が突出部２８ｂの少なくとも一部の端面と第２開口部２８ｃの内側面とに対向するようにカバー部材２８側に突出するリブ２７ａを有し、モータ４に電気的に接続されるリード線１１０をリブ２７ａと突出部２８ｂとが囲む空間から第２開口部２８ｃを通してカバー部材２８の外部へ配線するようにしてもよい。この場合、リブ２７ａと突出部２８ｂとによってリード線１１０を案内することによって、リード線１１０がカバー部材２８の内部に配置された爪制御機構８４やローラクラッチ９０や押圧部材９１等の各部材に接触するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０１２５】
【図１】本発明の一実施形態による電動リールの斜視図。
【図２】その縦断面図。
【図３】モータ装着部分の断面拡大図。
【図４】モータの分解斜視図。
【図５】クラッチオン時のハンドル側の側カバーを外した状態の側面図。
【図６】クラッチオフ時のハンドル側の側カバーを外した状態の側面図。
【図７】クラッチオン時のハンドルと逆側の側カバーを外した状態の側面図。
【図８】第１クラッチ戻し機構を中心とした分解斜視図。
【図９】クラッチオン時の第１ワンウェイクラッチ及び第１クラッチ戻し機構を中心とした側面拡大図。
【図１０】クラッチオフ時の第１ワンウェイクラッチ及び第１クラッチ戻し機構を中心とした側面拡大図。
【図１１】モータ正転時の第１ワンウェイクラッチ及び第１クラッチ戻し機構を中心とした側面拡大図。
【図１２】カウンタの平面拡大図。
【図１３】リールの制御系の構成を示すブロック図。
【図１４】リール制御部のメインルーチンの制御フローチャート。
【図１５】リール制御部の各動作モード処理の制御フローチャート。
【図１６】爪制御機構の正面図。
【図１７】前記爪制御機構の側面図。
【図１８】他の実施形態の図１６に相当する図。
【図１９】他の実施形態の図５に相当する図。
【図２０】他の実施形態の図３に相当する図。
【符号の説明】
【０１２６】
１  ハンドル
２  リール本体
３  スプール
４  モータ
７  クラッチ機構
８  クラッチ切換機構
９  第１ワンウェイクラッチ
１０  第２ワンウェイクラッチ
１１  第１クラッチ戻し機構
１２  第２クラッチ戻し機構
３０  出力軸
７５  機構装着軸
８１  爪車
８１ａ  爪部
８２  揺動爪
８４  爪制御機構
８５  静音カム
８５ａ  押圧部
８５ｂ  カム本体部
８５ｃ  ばね部材
８５ｄ  収納溝
８５ｅ  環状部材
８５ｆ  第１分割片
８５ｇ  第２分割片
８６  回動規制機構
８６ａ  係止片
８６ｂ、８６ｃ  ボス部
８８  押圧機構
８９  連動機構
９１  押圧部材
９１ｂ  突起部
９３  連結軸
９４  第１レバー部材
９５  第２レバー部材
９６  進退部材
９６ａ  接触部
９８  水深表示部
１００  リール制御部
【図１】
2006149224.tif 000003
【図２】
2006149224.tif 000004
【図３】
2006149224.tif 000005
【図４】
2006149224.tif 000006
【図５】
2006149224.tif 000007
【図６】
2006149224.tif 000008
【図７】
2006149224.tif 000009
【図８】
2006149224.tif 000010
【図９】
2006149224.tif 000011
【図１０】
2006149224.tif 000012
【図１１】
2006149224.tif 000013
【図１２】
2006149224.tif 000014
【図１３】
2006149224.tif 000015
【図１４】
2006149224.tif 000016
【図１５】
2006149224.tif 000017
【図１６】
2006149224.tif 000018
【図１７】
2006149224.tif 000019
【図１８】
2006149224.tif 000020
【図１９】
2006149224.tif 000021
【図２０】
2006149224.tif 000022