(57)【要約】【課題】  ゲートバー・キャッチャーの係合溝に簡単な部材を付加することで、ゲートバーの開閉に伴なうゲートバーの上下動作の振幅と回数を減少させてゲートバー・キャッチャーの係合溝へゲートバーを確実に係合させる。【解決手段】  車両の通過を規制するゲートバー１を跳ね上げるためにその基端部１ａを上下方向へ回動させるゲートバー開閉装置２と、ゲートバー１の先端部１ｂを押さえるように係合させる係合溝４を有すると共に、ゲートバー１の押上げを防止するために、係合溝４の開口部９に出没自在なるストッパー５を設けたゲートバー・キャッチャー３と、ゲートバー１がゲートバー・キャッチャー３の係合溝４内に降下する際に、ゲートバー１の撓みによる複数回の上下方向への撓り動作を減衰させるために、係合溝４に装着した衝撃力減衰体６と、を備えた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車場の出入口に設け、車両の通過を規制する駐車場カーゲートであって、
車両の通過を規制するゲートバー（１）を跳ね上げるためにその基端部（１ａ）を上下方向へ回動させるゲートバー開閉装置（２）と、
前記ゲートバー（１）の先端部（１ｂ）を押さえるように係合させる係合溝（４）を有すると共に、該ゲートバー（１）の押上げを防止するために、該係合溝（４）の開口部（９）に出没自在なるストッパー（５）を設けたゲートバー・キャッチャー（３）と、
前記ゲートバー（１）が前記ゲートバー・キャッチャー（３）の係合溝（４）に降下する際に、該ゲートバー（１）の撓みによる複数回の上下方向への撓り動作を減衰させるために、該係合溝（４）内に装着した衝撃力減衰体（６）と、
を備えた、ことを特徴とする駐車場カーゲート。
【請求項２】
前記衝撃力減衰体（６）は、前記ゲートバー（１）の衝撃力を吸収する弾性体（７）と、該弾性体（７）の上層に保護膜（８）を張り付けた二層構造になるものである、ことを特徴とする請求項１の駐車場カーゲート。
【請求項３】
前記衝撃力減衰体（６）の弾性体（７）は発泡ウレタンゴムである、ことを特徴とする請求項１又は２の駐車場カーゲート。
【請求項４】
前記衝撃力減衰体（６）の弾性体（７）は、可撓性を有する袋体内に液体を充填したものである、ことを特徴とする請求項１又は２の駐車場カーゲート。
【請求項５】
前記衝撃力減衰体（６）は、断面が略Ｖ字形状になるように形成したものである、ことを特徴とする請求項１、２、３又は４の駐車場カーゲート。
【請求項６】
前記衝撃力減衰体（６）は、前記ゲートバー（１）を挟み込む隙間が形成されるように略Ｕ字形状に形成したものである、ことを特徴とする請求項１、２、３又は４の駐車場カーゲート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車場などの出入口に設けて車両の通過を規制する駐車場カーゲートに係り、特にポール状のゲートバーとゲートバー・キャッチャーから成る駐車場カーゲートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、駐車場などの出入口には駐車場カーゲートが設けられている。この駐車場カーゲートは、車両の通過を規制するために自動車が走行できないように、ゲートバーを地上１ｍ程度に水平に配置させ、自動車の通過に際して上方へ移動させるようになっている。この駐車場カーゲートに関する先行技術としては、特許文献１の特開２００２−３４１８０１の「出入口開閉装置」に示すように、出入口に設けられ、移動体の通過を規制する規制位置と移動体の通過を許容する許容位置との間を移動するゲートバーと、広告が表示された帯状のシート部材とを備え、前記シート部材は、前記ゲートバーの軸方向に沿って延び、両端がゲートバーに固定されている出入口開閉装置が提案されている。
【特許文献１】特開２００２−３４１８０１
【０００３】
また、図６と図７に示すように、ポール状のゲートバーを上方へ跳ね上げるように構成した跳ね上げ式カーゲートも提案されている。この跳ね上げ式カーゲートは、ポール状のゲートバー１と、このゲートバー１を跳ね上げるためにその基端部１aを上下方向へ回動させるゲートバー開閉装置２と、ゲートバー１を押さえるゲートバー・キャッチャー３と、を備えたものが提案されている。このゲートバー・キャッチャー３は、ゲートバー１の強引な押し上げを防止するために、係合溝４の上部に出没自在なるストッパー５を設けている。係合溝４は、ゲートバー１の先端部１ｂの降下時の撓りによる過降下を計算に入れて、その静止位置の下方に約２０cm程度の空間を設けている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来の跳ね上げ式カーゲートの構造では、ゲートバー１は、跳ね上げによる開閉の際に大きく撓ることが多く、静止するまでの上下動する回数が多かった。そのために、図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、ゲートバー１がゲートバー・キャッチャー３の係合溝４内に降下するときに（図７（ａ））、ゲートバー１が大きく撓って静止するまでに上下動する（図７（ｂ））。このとき、ゲートバー・キャッチャー３のストッパー５が作動するタイミングがずれて、このストッパー４の上にゲートバー１が乗る状態があった（図７（ｃ））。このように、ゲートバー１がストッパー５の上に乗った状態では、ストッパー５の機能が発揮されないため、逆にゲートバー１の撓りを利用して強引に上方に押し上げれば、車高の低い車両は料金を精算せずに場外に出られることがあり、車両の通過を規制することができないという問題を有していた。最悪の場合は、駐車料金の精算をしないで出るために、ゲートバー１を前後に動かして破壊することもあった。
【０００５】
駐車場によっては、図６に示すように、その出口側路側には側溝が併設されている場合は、カーゲート幅が一般の駐車場に比し広くなっていることが多く、そこに使用されているゲートバー１も他の駐車場のゲートバーより長いことが多かった。このような駐車場のゲートバー１は、その開閉の際の撓りが更に大きく、静止するまでの上下動の回数も多かった。 
【０００６】
また、ゲートバー・キャッチャー３には、図７に示すように、ゲートバー１の静止位置の下側に約２０cmの空間が設けられているため、降下するゲートバー１は静止すべき位置を通り過ぎて下方へ撓り、底面に当たった反動で今度は上方へ撓る動作を、振幅を緩めながら繰り返えして静止するが、静止するまでの時間、上下動の回数はそのときの風その他の条件で常に一定ではないという問題も有していた。
【０００７】
本発明は、かかる問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、ゲートバー・キャッチャーの係合溝に簡単な部材を付加することで、ゲートバーの開閉に伴なうゲートバーの上下動作の振幅や回数を減少させてゲートバー・キャッチャーの係合溝へゲートバーを確実に係合させることができる駐車場カーゲートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、駐車場の出入口に設け、車両の通過を規制する駐車場カーゲートであって、車両の通過を規制するゲートバー（１）を跳ね上げるためにその基端部（１ａ）を上下方向へ回動させるゲートバー開閉装置（２）と、前記ゲートバー（１）の先端部（１ｂ）を押さえるように係合させる係合溝（４）を有すると共に、該ゲートバー（１）の押上げを防止するために、該係合溝（４）の開口部（９）に出没自在なるストッパー（５）を設けたゲートバー・キャッチャー（３）と、前記ゲートバー（１）が前記ゲートバー・キャッチャー（３）の係合溝（４）に降下する際に、該ゲートバー（１）の撓みによる複数回の上下方向への撓り動作を減衰させるために、該係合溝（４）内に装着した衝撃力減衰体（６）と、を備えた、ことを特徴とする駐車場カーゲートが提供される。
【０００９】
前記衝撃力減衰体（６）は、前記ゲートバー（１）の衝撃力を吸収する弾性体（７）と、該弾性体（７）の上層に保護膜（８）を張り付けた二層構造になるものである。
【００１０】
前記衝撃力減衰体（６）の弾性体（７）は発泡ウレタンゴムである。前記衝撃力減衰体（６）の弾性体（７）は、可撓性を有する袋体内に液体を充填したものである。
【００１１】
前記衝撃力減衰体（６）は、断面が略Ｖ字形状又は略Ｕ字形状になるように形成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記構成の発明では、ゲートバー・キャッチャー（３）の係合溝（４）部分に、衝撃力減衰体（６）を装着したので、ゲートバー（１）降下時の衝撃力を吸収することができる。これにより、このゲートバー（１）の撓みによる複数回の上下方向への撓り動作を減衰させることができる。そこで、ストッパー（５）が作動する７秒後にはゲートバー（１）を完全に静止させ、ストッパー（５）からゲートバー（１）が飛び出さないようにすることができる。
【００１３】
更に、衝撃力減衰体（６）の形状を略Ｖ字形状又は略Ｕ字形状になるように形成したものは、この衝撃力減衰体（６）がゲートバー（１）の先端部（１ｂ）周囲に広く接触するので、ゲートバー（１）の衝撃力を確実に吸収することができる。そこで、ゲートバー（１）の撓みによる複数回の上下方向への撓り動作を、より確実に減衰させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の駐車場カーゲートは、跳ね上げ式ゲートバーの先端部を押さえるゲートバー・キャッチャーの係合溝に、ゲートバーの撓みによる複数回の上下方向への撓り動作による衝撃力を吸収して減衰させる衝撃力減衰体を装着したものである。
【実施例１】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施例１のゲートバー・キャッチャーを示す正面図である。図２は実施例１のゲートバー・キャッチャーの係合溝を示す拡大正面図であり、（ａ）はゲートバーが衝撃力減衰体に当たる直前の状態、（ｂ）はゲートバーが衝撃力減衰体に当たって衝撃力が減少した状態、（ｃ）はゲートバーが小さく跳ね上がる状態である。
本発明の駐車場カーゲートはポール状のゲートバー１を上方へ跳ね上げるように構成した跳ね上げ式カーゲートである。この駐車場カーゲートは、車両の通過を規制するゲートバー１と、このゲートバー１を跳ね上げるためにその基端部１ａを上下方向へ回動させるゲートバー開閉装置２（図６参照）と、ゲートバー１を押さえるゲートバー・キャッチャー３とから成る。
【００１６】
ゲートバー・キャッチャー３は、ゲートバー１の先端部１ｂを係合させる係合溝４を有すると共に、このゲートバー１の強引な押上げを防止するために、この係合溝４の上部に出没自在なるストッパー５を設けている。ストッパー５は、閉止中のゲートバー１を外力から保護するために付いている爪状の装置であり、例えばゲートバー１を動作させるときには、ゲートバー１を跳ね上げるためにストッパー５をゲートバー・キャッチャー３内に引き込む。逆に、駐車場カーゲートを「閉止」にするときは、ストッパー５を７秒程度ゲートバー・キャッチャー３内に引き込んで、ゲートバー１を係合溝４内に降下させた後に、突出させてゲートバー１がこの係合溝４から跳ね上げることができないようになっている。
【００１７】
ゲートバー・キャッチャー３の係合溝４内には、ゲートバー１が大きく撓って静止するまで上下動する際の衝撃力を徐々に減少させる衝撃力減衰体６を装着してある。この衝撃力減衰体６は、例えばゴムスポンジのような衝撃力を吸収する弾性体７と、この上層にクッションラバー等の保護膜８を張り付けた二層構造になるものである。なお、このように衝撃力減衰体６を二層構造にしたのは、弾性体７は主にゲートバー１降下時の衝撃力を緩和するものであり、保護膜８はゲートバー１の衝突による弾性体７の破損を防止すると共に、この弾性体７への雨水の滲み込みを防止するためである。
【００１８】
このゲートバー・キャッチャー３の係合溝４の開口部９には、風等で横揺れしているゲートバー１を捕らえるための略Ｖ形状に形成した傾斜案内板１０が対称形状に取り付けてある。この傾斜案内板１０の傾斜面に撓っているゲートバー１の先端部１ｂが当たったときの衝撃を緩和するために板ゴム等の弾性シート１１を張り付けている。この傾斜案内板１０の弾性シート１１もゲートバー１の揺れを減衰させる効果がある。
【００１９】
衝撃力減衰体６を構成する弾性体７としては、例えばウレタンゴムのようなゴムスポンジを使用することができる。これ以外にもゲートバー１の衝撃力を吸収することができるものとしては、可撓性を有する袋体（図示していない）内に水や油等の液体を充填したものであってもよい。更に、弾性体７としてゲル状の材料も使用することができる。
【００２０】
このような構成の発明では、図２に示すように、先ず、ゲートバー１をゲートバー・キャッチャー３の係合溝４に降下させる（図２（ａ））。この係合溝４内に装着した衝撃力減衰体６が、ゲートバー１の衝撃力を吸収する（図２（ｂ））。これにより、このゲートバー１の撓みによる複数回の上下方向への撓り動作を減衰させることができる。なお、ゲートバー１が小さく跳ね上がることもあるが（図２（ｃ））、ゲートバー１の降下時の撓りによる上下動を1回程度で治め、ストッパー５が作動する７秒後には完全に静止させ、ストッパー５からゲートバー１が飛び出さないようにする。 
【実施例２】
【００２１】
図３は実施例２の略Ｖ字形状に形成した衝撃力減衰体を示す拡大正面図である。
実施例２の衝撃力減衰体６は、ゲートバー１を挟み込む隙間が形成されるように、断面を略Ｖ字形状に形成したものである。このように、衝撃力減衰体６の形状をゲートバー１を挟み込む隙間が形成されるように形成したものは、衝撃力減衰体６がゲートバー１の先端部１ｂの周囲に広く接触するため、ゲートバー１の衝撃力を確実に吸収することができるので、ゲートバー１の撓みによる複数回の上下方向への撓り動作をより減衰させることができる。
【実施例３】
【００２２】
図４は実施例３の略Ｕ字形状に形成した衝撃力減衰体を示す拡大正面図である。
実施例３の衝撃力減衰体６は、実施例２と同様にゲートバー１を挟み込む隙間が形成されるように断面を略Ｕ字形状に形成したものである。
【実施例４】
【００２３】
図５は実施例４のゲートバーの軸方向に傾斜させた衝撃力減衰体を示す拡大側断面図である。
実施例４の衝撃力減衰体６は、ゲートバー１の軸方向に所定の角度αで傾斜させたものである。ゲートバー１は正確に真っ直ぐなバーではなく、釣竿のように若干の弓なり形状になっている。そこで、ゲートバー１の先端部１ｂは下向きになるように傾斜しているので、この先端部１ｂの周囲を、衝撃力減衰体６に広く接触させるためにこのように衝撃力減衰体６に傾斜面を設けることが好ましい。
【００２４】
なお、本発明は、ゲートバー・キャッチャー３の係合溝４に衝撃力減衰体６を装着して  ゲートバー１の開閉に伴なう上下動作の振幅と回数を減少させる構造のものであれば、上述した発明の実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更できることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明の駐車場カーゲートは、主に屋外の駐車場のカーゲートに利用することができる。更に跳ね上げ式のゲートバーを押さえるためのゲートバー・キャッチャーを配置するものであれば駐車場以外にも、例えば特定の場所への出入りを規制する装置にも利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例１のゲートバー・キャッチャーを示す正面図である。
【図２】実施例１のゲートバー・キャッチャーの係合溝を示す拡大正面図であり、（ａ）はゲートバーが衝撃力減衰体に当たる直前の状態、（ｂ）はゲートバーが衝撃力減衰体に当たって衝撃力が減少した状態、（ｃ）はゲートバーが小さく跳ね上がる状態である。
【図３】実施例２の略Ｖ字形状に形成した衝撃力減衰体を示す拡大正面図である。
【図４】実施例３の略Ｕ字形状に形成した衝撃力減衰体を示す拡大正面図である。
【図５】実施例４のゲートバーの軸方向に傾斜させた衝撃力減衰体を示す拡大側断面図である。
【図６】跳ね上げ式の駐車場カーゲートを示す正面図である。
【図７】従来のゲートバー・キャッチャーを示す正面図であり、（ａ）はゲートバーが降下する状態、（ｂ）はゲートバーが上下動している状態、（ｃ）はゲートバーがストッパーの上に乗った状態である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ゲートバー
１ａ  ゲートバーの基端部
１ｂ  ゲートバーの先端部
２  ゲートバー開閉装置
３  ゲートバー・キャッチャー
４  係合溝
５  ストッパー
６  衝撃力減衰体
７  弾性体
８  保護膜
９  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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