(57)【要約】【課題】  車両のルーフパネルに設けられた開口部の開口面積の大きさに拘わらず、開口部が開放された走行時に、空気流の車室への流入および空気流の開口部後端への衝突を抑制することができ、かつ車室内の静粛性が低下するのを抑制することができるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】  車両４０の天井部を構成するルーフパネル１４に形成された開口部１１と、開口部１１を開閉するサンルーフパネル１２と、開口部１１の前縁部１１ｂに設けられた空気吹出口２１とを備える車両用のサンルーフ装置１０である。空気吹出口２１は、開口部１１が開放されているとき、車両後方へ向けて空気を吹き出す。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井部を構成するルーフパネルに形成された開口部と、該開口部を開閉するサンルーフパネルと、前記開口部の前縁部に設けられた空気吹出口とを備え、
該空気吹出口は、前記開口部が開放されているとき、車両後方へ向けて空気を吹き出すことを特徴とする車両用のサンルーフ装置。
【請求項２】
前記ルーフパネルの前記開口部の前記前縁部には、前記ルーフパネルに沿う外気の流れを整流するディフレクタパネルが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項３】
前記空気吹出口は、前記車両のフロントピラーの内方に設けられた通風ダクトに通じていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンルーフ装置。
【請求項４】
前記通風ダクトは、前記車両に設けられた空調ユニットに通じていることを特徴とする請求項３に記載のサンルーフ装置。
【請求項５】
前記通風ダクトは、前記車両に設けられた外気取入口に通じていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井部に形成された開口部を開閉するためにサンルーフパネルが設けられたサンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、その天井部を構成するルーフパネルに形成された開口部と、これを開閉するサンルーフパネルとを備えるサンルーフ装置が設けられたものがある。このサンルーフ装置では、開口部が開放されているとき、車両の走行に伴って車体の上面に沿って流れる空気流が、開口部から車室へ流入したり、開口部の後端部に衝突したりすることに起因して発生するウインドスロップを抑制するために、ルーフパネルに沿う外気の流れを整流するディフレクタパネルを設けることが知られている。このものでは、ルーフパネルに沿う外気の流れを車速に応じて整流することができるように、ディフレクタパネルの使用角度が調節可能に構成されたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−１５６０８７号公報（第２−５頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のサンルーフ装置でウインドスロップの発生を抑制するには、開口部の開口面積に応じた大きさのディフレクタパネルを用いて、開口部から車室内に空気流が流入するのを防止し、空気流が開口部の後端部に衝突するのを防止する必要がある。特に、車両の天井部に大きな開口面積の開口部を設ける場合には、ディフレクタパネルを大きくする必要があるが、このとき、ディフレクタパネルが受ける空気抵抗が増加し、ディフレクタパネルの振動が大きくなって、振動音が大きくなってしまう。つまり、ウインドスロップを抑制したにも拘わらず車室内の静粛性の低下を招いてしまう。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、車両のルーフパネルに設けられた開口部の開口面積の大きさに拘わらず、開口部が開放された走行時に、空気流の車室への流入および空気流の開口部後端への衝突を抑制することができ、かつ車室内の静粛性が低下するのを抑制することができるサンルーフ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を解決するために、本発明に係るサンルーフ装置では、サンルーフパネルにより開閉される開口部が車両のルーフパネルに形成されており、この開口部が開放されているとき、開口部の前縁部に設けられた空気吹出口から車両後方へ向けて空気を吹き出す。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、開口部の前縁部に設けられた空気吹出口から空気を吹き出させることにより、空気流の向きを車両上方へ変え、開放された開口部から車室に空気流が流入することおよび開口部の後端部に空気流が衝突することを抑制できるので、ウインドスロップが発生するのを抑制することができる。また、空気吹出口からの風量および風速等を適宜設定することで開口部の開口面積の大きさに応じて空気吹出口から空気を吹き出させることが可能である。このため、開口部の開口面積の大きさに拘わらず、開口部が開放された走行時の車室内の静粛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明に係るサンルーフ装置の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【０００８】
図１は、本発明に係るサンルーフ装置１０が設けられた車両４０を模式的に示す断面図である。サンルーフ装置１０は、開口部１１と、サンルーフパネル１２と、ディフレクタパネル１３とを備える。
【０００９】
開口部１１は、車両４０の天井部を構成するルーフパネル１４を貫通する貫通孔として形成されている。開口部１１は、本実施例では、車両４０の前後方向および車幅方向に沿う開口縁部１１ａを有する矩形状を呈している（図２参照。）。
【００１０】
サンルーフパネル１２は、開口部１１をその開口面積全体に渡り覆うことが可能な板形状を呈している（図２参照。）。サンルーフパネル１２は、レール（図示せず。）を介してルーフパネル１４に取り付けられており、閉鎖位置Ｃと開放位置Ｏとの間でスライド可能とされている。サンルーフパネル１２は、駆動機構（図示せず。）からの駆動力を受けて両位置Ｏ、Ｃ間で移動され、閉鎖位置Ｃにあるとき開口部１１を閉鎖し、開放位置Ｏにあるとき開口部１１を開放する。サンルーフパネル１２が開放位置Ｏにあるとき、ディフレクタパネル１３は使用姿勢Ｕとされる。
【００１１】
ディフレクタパネル１３は、図２に示すように、長尺の板形状を呈している。また、ディフレクタパネル１３は、開口部１１を規定する開口縁部１１ａのうち、車両４０の前方側で車幅方向に沿う前端縁部分１１ｂ、すなわち開口部１１の前縁部を規定する前端縁部分１１ｂの近傍で、前端縁部分１１ｂに沿うように設けられている。さらに、ディフレクタパネル１３は、前端縁部分１１ｂ側が回動中心となるように開口部１１の両側縁部分１１ｃ、１１ｄに軸支されている。ディフレクタパネル１３は、図示を略す作動手段によりサンルーフパネル１２が開放位置Ｏにあるときルーフパネル１４と傾斜を為す使用姿勢Ｕとされ、サンルーフパネル１２が閉鎖位置Ｃにあるときサンルーフパネル１２の下方でサンルーフパネル１２に沿う収容姿勢Ｈとされる。ディフレクタパネル１３は、使用姿勢Ｕのとき、車両４０の走行に伴って生じるルーフパネル１４に沿う外気の流れを整流する。
【００１２】
本発明に係るサンルーフ装置１０は、上記した構成に加え、送風手段２０を備える。
【００１３】
送風手段２０は、ルーフパネル１４の前部で車幅方向に延びる補強部材２８と、ルーフパネル１４とで形成される領域内に設けられ、空気吹出口２１、２１、２１と通風ダクト２２とを有する。空気吹出口２１、２１、２１は、ディフレクタパネル１３の下方に配置されていて（図１参照。）、枠体部２３と、羽根板２４とを有する。
【００１４】
枠体部２３は、断面が矩形状の筒体形状を呈し、内方に空気の通路が形成されている。羽根板２４は、枠体部２３の内方に設けられ、空気吹出口２１から吹き出される空気の吹出方向を決める。羽根板２４は、空気の吹出方向を変更できるように枠体部２３に揺動可能に支持されている。本実施例では、空気吹出口２１、２１、２１は、車幅方向に沿って等しい間隔で３つ設けられていて、それぞれ通風ダクト２２に連通している。
【００１５】
通風ダクト２２は、中空の筒形状を呈し、天井ダクト部２５と、一対のピラーダクト部２６と、一対の引込ダクト部２７（図４参照。）とを有する。
【００１６】
天井ダクト部２５は、ルーフパネル１４の前端部１４ａに設けられ、車室４１側で車幅方向に延在している。天井ダクト部２５の車両後方側には、各空気吹出口２１、２１、２１が接続されている。また、天井ダクト部２５の両端部は、車両前方側で、それぞれピラーダクト部２６、２６に通じている。
【００１７】
ピラーダクト部２６、２６は、図３に示すように、それぞれ車両４０のフロントピラー４２、４２の内方に配設されている。両ピラーダクト部２６、２６は、天井ダクト部２５の両端部からカウルボックス４３の側方まで延在し、両延在端部２６ａ、２６ａに接続口２６ｂ、２６ｂが設けられている。さらに、両接続口２６ｂ、２６ｂには、それぞれ引込ダクト部２７、２７が接続されている（図４参照。）。
【００１８】
図４は、一方の引込ダクト部２７およびその周辺を模式的に示す斜視図であり、他方の引込ダクト部２７は同様の構成であることから図示を省略する。両引込ダクト部２７、２７は、空調装置２９に通じている。空調装置２９は、カウルボックス４３の前方に配設されており、複数の空気吹出口２９ａ、２９ａ・・・から空気を吹き出すための複数の吹出ダクト２９ｂ、２９ｂ・・・を有する。両引込ダクト部２７、２７は、それぞれ複数の吹出ダクト２９ｂのうちの一つに接続されている。
【００１９】
空調装置２９は、外気取入口３０を有していて、該外気取入口３０は、図示は略すが車両４０の前方で外部に通じており、外気を取り入れることができる。そして、空調装置２９は、外気取入口３０から取り入れた外気を、各吹出ダクト２９ｂへ送り出すことが可能である。
【００２０】
以上のように構成されたサンルーフ装置１０では、サンルーフパネル１２が開放位置Ｏにあるとき、ディフレクタパネル１３が使用姿勢Ｕとされ、さらに各空気吹出口２１、２１、２１から空気が吹き出されるように設定されている。この吹き出しには、空調装置２９のファン（図示せず。）から推力を受けた空気の流れおよび外気取入口３０から取り入れられた外気の流れが利用されていて、これらを適宜組み合わせて、あるいはいずれか一方を利用することにより、空調装置２９は、通風ダクト２２に効率良く空気を送り出すことができる。このようにして空調装置２９から送り出された空気は、吹出ダクト２９ｂから両引込ダクト部２７、２７を経て両ピラーダクト部２６、２６へと導かれる（図４矢印Ｉ参照。）。そして、この空気は、図３に矢印Ｊで示すように、両ピラーダクト部２６から天井ダクト部２５に導かれた後、図２に矢印Ｋで示すように、各空気吹出口２１、２１、２１に導かれる。これにより、各空気吹出口２１、２１、２１から、図１に矢印Ｌで示すように、空気が車両４０の後方へ向けて吹き出される。
【００２１】
このため、ディフレクタパネル１３の整流作用によってディフレクタパネル１３の上方を流れる空気流は、各空気吹出口２１から吹き出された空気Ｌにより、ディフレクタパネル１３の下方から支えられ、車両下方へ曲がりにくくなる。すなわち、開口部１１の開口面積に対して小さなディフレクタパネル１３だけでは、空気流が開口部１１から車室４１へと流入してしまうが（図１矢印Ｎ参照。）、各空気吹出口２１、２１、２１から吹き出された空気Ｌにより、ディフレクタパネル１３の上方を経て車両後方へ流れる空気流が下方へ曲げずにサンルーフパネル１２に沿って車両４０の後方へ流れるように導くことができ（図１矢印Ｍ参照。）、空気流が開口部１１から車室４１へと流入することおよび空気流が開口部１１の後端部を規定する開口縁部１１ａの後端縁部分１１ｅに衝突することを防止している。
【００２２】
このサンルーフ装置１０によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）各空気吹出口２１から吹き出された空気Ｌによってディフレクタパネル１３の上方を経て車両後方へ流れる空気流が下方に曲がるのを防止することにより、空気流が開口部１１から車室４１へと流入することおよび空気流が開口部１１の後端縁部分１１ｅに衝突することを防止することができるので、ウインドスロップを抑制することができる。また、開口部１１が大きな開口面積に設定された場合であっても、各空気吹出口２１からの吹出空気の流量および流速等を適宜調節することで空気流を上方へ飛ばすことが可能なので、開口面積に応じた大きさのディフレクタパネル１３を用いる必要がない。
【００２３】
図５に示すように、各空気吹出口２１、２１、２１から空気を吹き出さない場合には、車両４０の走行に伴って車体の上面に沿って流れる空気流は、ルーフパネル１４およびディフレクタパネル１３に沿って流れた後、ディフレクタパネル１３の下方へ流れて、開口部１１の後端縁部分１１ｅに衝突あるいは開口部１１に進入することを抑制できない。
（２）大きなディフレクタパネル１３を用いることなくウインドスロップを抑制することができるので、ディフレクタパネル１３の振動が大きくなって振動音が大きくなるのを抑制でき、開口部１１が開放されたとき、車室４１の静粛性を確保することができる。
（３）各空気吹出口２１からの吹き出しには、空調装置２９のファン（図示せず。）から推力を受けた空気の流れおよび外気取入口３０から取り入れられた外気の流れを利用しているので、新たな動力を必要とすることなく空気を吹き出すことができる。
（４）各空気吹出口２１からの吹き出しには、空調装置２９のファン（図示せず。）から推力を受けた空気の流れおよび外気取入口３０から取り入れられた外気の流れを利用し、これらを適宜組み合わせて、あるいはいずれか一方を利用しているので、容易に風量を調整することができる。
（５）一対のピラーダクト部２６は、フロントピラー４２の内方に配設されているので、空調装置２９から各空気吹出口２１へと空気を導くのに、車室４１の装飾性の低下を招くことがない。
（６）各空気吹出口２１には、空調装置２９から空気が導かれているので、サンルーフパネル１２が閉鎖位置Ｃにあるとき、各空気吹出口２１を車室４１の空気調節のための空気吹出口として利用することができる。
【００２４】
なお、上記した実施例では、サンルーフ装置１０には、ディフレクタパネル１３が設けられていたが、各空気吹出口２１から吹き出される空気の流速および流量等を調節し、外気が開口部１１から車室４１へと流入することを防止すれば、ディフレクタパネル１３をなくすことができる。
【００２５】
サンルーフパネル１２は、スライド可能にルーフパネル１４に取り付けられていたが、開口部１１を開閉できるものであれば、例えば、取り外し式であってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００２６】
各空気吹出口２１は、通風ダクト２２を経て空調装置２９から空気が導かれる構成であったが、各空気吹出口２１から空気を吹き出すことができるものであれば、例えば、各空気吹出口２１にファンが設けられていてもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００２７】
上記した実施例では、３つの空気吹出口が設けられていたが、開口部１１の前端縁部分１１ｂに設けられていれば、個数および配置関係は適宜設定すればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るサンルーフ装置が適用された車両を模式的に示した断面図である。
【図２】開口部およびその近傍を模式的に示した斜視図である。
【図３】一対のピラーダクト部およびその近傍を模式的に示した斜視図である。
【図４】一方の引込ダクト部およびその周辺を模式的に示す斜視図である。
【図５】空気流が開口部から車室内へ進入し、開口部の後端縁部分に衝突した状態を説明するための図であり、図１と同様の断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  サンルーフ装置
１１  開口部
１１ｂ  （前縁部としての）前端縁部分
１２  サンルーフパネル
１３  ディフレクタパネル
１４  ルーフパネル
２１  空気吹出口
２２  通風ダクト
２９  空調ユニット
３０  外気取入口
４０  車両
４１  車室
４２  フロントピラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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