(57)【要約】     【課題】  リム組み時に塗布される潤滑剤に起因する周方向のリム滑りを防止する。    【解決手段】  ビードトウ部分Ｐに、スポンジ材からなりかつビード内側面１１に貼着される潤滑剤捕獲部材２０を具えるとともに、該潤滑剤捕獲部材２０は、ビードベース面１０と面一をなす半径方向内端面２０ｓを有する。【選択図】  図２
2006327490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部に至るカーカスを具える空気入りタイヤであって、
前記ビード部は、リムのリムベース面に支持されるビードベース面と、タイヤ内腔に面するビード内側面とが交わるトウ端を有するビードトウ部分に、スポンジ材からなりかつ前記ビード内側面に貼着される潤滑剤捕獲部材を具えるとともに、
前記潤滑剤捕獲部材は、前記ビードベース面と面一をなす半径方向内端面を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記潤滑剤捕獲部材は、前記半径方向内端面におけるタイヤ軸方向の厚さＴ１を、前記トウ端とビード外側面との間のタイヤ軸方向のビード巾Ｗ０の０．１倍より大かつ０．５倍より小、
かつ該潤滑剤捕獲部材の半径方向外端の前記トウ端からの半径方向高さＨを、前記ビード巾Ｗ０の１．０倍より大かつ３．０倍より小、
しかも、前記半径方向高さＨの１／２を前記トウ端から半径方向に隔てた１／２高さ位置における前記潤滑剤捕獲部材のタイヤ軸方向の厚さＴ２を、前記ビード巾Ｗ０の０．１倍より大かつ０．５倍より小としたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記潤滑剤捕獲部材は、比重を０．００５〜０．０６０としたことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リム組み時に塗布される潤滑剤に起因する周方向のリム滑りを防止する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤでは、ユニフォミティーに起因する振動、騒音等を改善するため、リム組み時、タイヤ単体のラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）の凸位置と、リム単体のラジアルランアウト（ＲＲＯ）の凹位置との位相合わせを行ったり、重量アンバランスを打ち消す位置に鉛のバランスウェイトをリムに取付けたりすることなどが行われている。
【０００３】
他方、タイヤのリム組みでは、ビード部とリムとの滑りを良くし、組み付け後の内圧充填によってビード部がリムに対して正しく嵌合できるように、予めリムベース面に石鹸水等の潤滑剤が塗布される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、リム組み直後においては、この潤滑剤が乾かずにビード部とリムとの間に介在するため、タイヤの周方向へのリム滑りが発生しやすい傾向にある。そしてこのリム滑りが生じた場合には、タイヤとリムとの相対的な位置精度を損ねるため、前述のタイヤとリムとの位相合わせ、バランスウェイトの貼着等による効果（便宜上、ユニフォミティー修正効果という）を阻害し、振動、騒音等を誘起するという問題がある。なお、潤滑剤の塗布をやめた場合には、リム組み性を損ねるとともに、嵌合不良が起きてリムとビード部との間に不均一な隙間が発生し、ＲＦＶの悪化を招く恐れがある。
【０００５】
なお特許文献１には、ビード部のヒール部分に凹部を設け、ビード部がリムに嵌合する際、塗布された潤滑剤を前記凹部によって拭き取りかつ収容するタイヤが提案されている。しかしこのものは、前記凹部が、ビードベース面からヒール曲部又はビード立上げ面にかけて延在するため、タイヤの気密性を損ねる恐れがあり、しかもビードベース面との接触面積が減じるなどリムとの嵌合性を減じる傾向となる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２２５５１６号公報
【０００７】
そこで本発明は、ビードトウ部分かつ前記ビード内側面に、スポンジ材からなる潤滑剤捕獲部材を貼着することを基本として、気密性や嵌合性を損ねることなく、潤滑剤に起因したリム組み直後のリム滑りを効果的に抑制することができ、ユニフォミティーの修正効果の喪失による振動、騒音等の発生を防止しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部に至るカーカスを具える空気入りタイヤであって、
前記ビード部は、リムのリムベース面に支持されるビードベース面と、タイヤ内腔に面するビード内側面とが交わるトウ端を有するビードトウ部分に、スポンジ材からなりかつ前記ビード内側面に貼着される潤滑剤捕獲部材を具えるとともに、
前記潤滑剤捕獲部材は、前記ビードベース面と面一をなす半径方向内端面を有することを特徴と
【０００９】
又請求項２の発明では、前記潤滑剤捕獲部材は、前記半径方向内端面におけるタイヤ軸方向の厚さＴ１を、前記トウ端とビード外側面との間のタイヤ軸方向のビード巾Ｗ０の０．１倍より大かつ０．５倍より小、
かつ該潤滑剤捕獲部材の半径方向外端の前記トウ端からの半径方向高さＨを、前記ビード巾Ｗ０の１．０倍より大かつ３．０倍より小、
しかも、前記半径方向高さＨの１／２を前記トウ端から半径方向に隔てた１／２高さ位置における前記潤滑剤捕獲部材のタイヤ軸方向の厚さＴ２を、前記ビード巾Ｗ０の０．１倍より大かつ０．５倍より小としたことを特徴としている。
又請求項３の発明では、前記潤滑剤捕獲部材は、比重を０．００５〜０．０６０としたことを特徴としている。
【００１０】
なお本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、非リム組状態において、タイヤサイズで規定されるリム巾に合わせてビード部を保持したときに特定される値とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は叙上の如く、ビードトウ部分かつ前記ビード内側面に、潤滑剤捕獲部材を貼着している。この潤滑剤捕獲部材は、スポンジ材からなりかつその半径方向内端面がビードベース面と面一をなすため、ビードベース面とリムベース面との間に残る潤滑剤を吸収することができ、ビード部のリム滑りを抑制しうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の空気入りタイヤが乗用車用タイヤである場合を示す断面図、図２はそのビード部を拡大して示す断面図である。
【００１３】
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具える。
【００１４】
前記ベルト層７は、スチールコード等の高強力のベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜３５゜程度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。このベルト層７は、各ベルトコードがプライ間相互で交差することによりベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して強固に補強する。本例では、ベルト層７の半径方向外側には、高速耐久性を高める目的で、例えばナイロン等の有機繊維のバンドコードを周方向に対して５度以下の角度で螺旋巻きしたバンド層９が配される。バンド層９としては、前記ベルト層７のタイヤ軸方向外端部のみを被覆する左右一対のエッジバンドプライ、及びベルト層７の略全巾を覆うフルバンドプライが適宜使用できる。
【００１５】
又前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０°の角度で配列する１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。カーカスコードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなどの有機繊維コードが好適に採用される。又前記カーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間を跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に具えるとともに、このプライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５から半径方向外方に向かって先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が設けられる。
【００１６】
次に、前記ビード部４は、図２に拡大して示すように、リムのリムベース面に支持されるビードベース面１０と、タイヤ内腔に面するビード内側面１１とが交わるトウ端ＰＡを有するビードトウ部分Ｐを具える。なお前記リムは、タイヤサイズに応じて適応される従来的な市販リムであり、乗用車用タイヤの場合、リムベース面がタイヤ軸方向線に対して５゜の角度で傾く５゜深底リムが好適に採用される。
【００１７】
そして本発明では、該ビードトウ部分Ｐに、前記ビード内側面１１に貼着されタイヤ周方向にのびる潤滑剤捕獲部材２０を設けている。
【００１８】
この潤滑剤捕獲部材２０は、前記ビードベース面１０と面一に整一する半径方向内端面２０ｓを少なくとも有する例えば断面略三角形状、略矩形形状、略台形形状等のスポンジ材から形成される。なお潤滑剤捕獲部材２０は、タイヤ一周に亘って連続的に形成されるのが好ましい。しかし、潤滑剤捕獲部材２０の周方向の一端部と他端部との間に隙間があいていてもよく、又潤滑剤捕獲部材２０を複数に分割し、その分割片を間隔を有して配することもできる。斯かる場合には、潤滑剤捕獲部材２０の周方向長さＬ（分割片の場合は各分割片の合計長さ）Ｌを、トウ端ＰＡにおけるタイヤ一周長さＬ０の５０％以上、さらには７０％以上、さらには９０以上に設定するのが好ましい。
【００１９】
又前記スポンジ材は、海綿状の多孔構造体であり、例えばゴムや合成樹脂を発泡させた連続気泡を有するいわゆるスポンジそのものの他、動物繊維、植物繊維又は合成繊維等を絡み合わせて一体に連結したウエブ状のものを含む。好ましくは、エーテル系ポリウレタンスポンジ、エステル系ポリウレタンスポンジ、ポリエチレンスポンジなどの合成樹脂スポンジ、クロロプレンゴムスポンジ（ＣＲスポンジ）、エチレンプロピレンゴムスポンジ（ＥＤＰＭスポンジ）、ニトリルゴムスポンジ（ＮＢＲスポンジ）などのゴムスポンジを好適に用いることができ、とりわけエーテル系ポリウレタンスポンジを含むポリウレタン系又はポリエチレン系等のスポンジは、軽量性、耐久性などの観点から好ましい。
【００２０】
このようなスポンジ材は、吸水性に優れ、かつその内端面２０ｓがリムベース面に接触しうるため、リム組み後に残存する前記ビードベース面１０とリムベース面との間の潤滑剤を吸い取ることができる。そして、このビードベース面１０及びリムベース面の乾燥を早め、リム滑りを抑制しうる。
【００２１】
そのためには、
（１）前記潤滑剤捕獲部材２０の半径方向内端面２０ｓにおけるタイヤ軸方向の厚さＴ１を、ビード巾Ｗ０の０．１倍より大かつ０．５倍より小とすること；
（２）前記潤滑剤捕獲部材２０の半径方向外端２０ｅの前記トウ端ＰＡからの半径方向高さＨを、前記ビード巾Ｗ０の１．０倍より大かつ３．０倍より小とすること；  及び
（３）前記半径方向高さＨの１／２を前記トウ端ＰＡから半径方向に隔てた１／２高さ位置Ｊにおける前記潤滑剤捕獲部材２０のタイヤ軸方向の厚さＴ２を、前記ビード巾Ｗ０の０．１倍より大かつ０．５倍より小とすることが好ましい。
なお前記ビード巾Ｗ０は、前記トウ端ＰＡとビード外側面４Ｓとの間のタイヤ軸方向距離を意味する。
【００２２】
これは、潤滑剤捕獲部材２０の前記厚さＴ１が過小であると、リムベース面と接触して潤滑剤を吸い取るための前記内端面２０ｓの面積（即ち吸取り面積）が不足し、吸い取り効果が充分発揮されないからである。又潤滑剤捕獲部材２０の前記半径方向高さＨが過小、及び前記１／２高さ位置Ｊにおける厚さＴ２が過小なときには、吸い上げ速度や吸い上げ容量が不足し、同等に吸い取り効果が充分発揮されなくなる。
【００２３】
従って前記厚さＴ１は、前記ビード巾Ｗ０の０．１倍より大、好ましくは０．２倍以上、さらに好ましくは０．３倍以上に設定するのが望ましい。又前記半径方向高さＨは、前記ビード巾Ｗ０の１．０倍より大、好ましくは１．２倍以上、さらには１．５倍以上に設定するのが望ましい。又前記厚さＴ２は、前記ビード巾Ｗ０の０．１倍より大、好ましくは０．２倍以上、さらに好ましくは０．３倍以上に設定するのが望ましい。
【００２４】
なお前記厚さＴ１が、前記ビード巾Ｗ０の０．５倍以上となると、リム組み作業の邪魔となり、しかも作業時や保管時などにスポンジを引っかけて、欠けや損傷を起こしやすくする。又前記半径方向高さＨが、ビード巾Ｗ０の３．０倍以上、及び前記厚さＴ２は、ビード巾Ｗ０の０．５倍以上では、材料コストの不必要な無駄を招く他、貼付け作業性を損ねるとともに、蓄熱作用によってビード温度の上昇を招く傾向となる。なお前記厚さＴ１は、厚さＴ２以上（Ｔ１≧Ｔ２）であるのが好ましい。
【００２５】
又スポンジ材としては、その比重が０．００５〜０．０６０のものが好ましく、０．０６０を超えると気孔比率が過小となって吸い取り効果を損ねる。又比重が０．００５を下回ると、強度不足となって損傷を起こししやすくなる。このような観点から、比重の下限値は０．０１０以上、さらには０．０１６以上であるのがより好ましく、又上限値は０．０５０以下、さらには０．０３５以下であるのが好ましい。又このように低比重とすることにより、タイヤ重量バランスへの悪影響も低く抑えうる。
【００２６】
又潤滑剤捕獲部材２０の貼着としては、例えば、合成ゴムを有機溶剤に溶解した溶液型、及び水に分散させたラテックス型などの合成ゴム系の液状の接着剤、或いは両面粘着テープが好適に採用しうる。特に両面粘着テープは、取扱いが容易でかつ貼着作業効率にも優れるため、好ましく用いうる。
【００２７】
又本発明者の実験の結果、前記潤滑剤捕獲部材２０は、ロードノイズの低減効果も有していることが判明した。これは前記スポンジ材が、吸水性以外にも、防振性や吸音性にも優れることに原因し、タイヤ内腔内で生じた共鳴音エネルギーを、前記スポンジ材が緩和、吸収し、タイヤの空洞共鳴を抑制しうるからと推測される。
【００２８】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００２９】
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用タイヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤのリム組み直後における周方向の耐リム滑り性能をテストした。又タイヤの騒音性を実車走行によりテストした。なお潤滑剤捕獲部材には、比重０．０１６のエーテル系ポリウレタンスポンジ（丸鈴株式会社  製品番号Ｅ１６）を使用した。
【００３０】
（１）耐リム滑り性能；
・所定のリム（１５×６．５ＪＪ）およびタイヤの汚れをナフサで取り除いた後、リムに潤滑剤（３０％希釈した市販の石鹸水）を刷毛塗りにより塗布してリム組みし、所定の内圧（２００ｋＰａ）を充填してリムに嵌合させる。
・所定の経過時間（０．５時間）の後、タイヤの内圧を再調整し、図３に示す荷重負荷装置にセットする。
・リムに回転防止用の棒３０をセットし、かつタイヤに一定の縦荷重（４．５ｋＮ）を負荷した状態で、移動台３１を前後に牽引し、リム滑りが生じたときの牽引力を測定した。なお牽引力は最大４．５ｋＮ。
【００３１】
（２）騒音性能；
試供タイヤを、リム（１５×６．５ＪＪ）、内圧（２００ｋＰａ）にて車両（２０００ｃｃ、ＦＦ国産車）の全輪に装着し、ロードノイズ計測路（アスファルト粗面路）を時速６０ｋｍ／ｈで走行したときの、運転席窓側耳位置における車内音を測定し、２４０Ｈｚ付近の気柱共鳴音のピーク値の音圧レベルを測定した。評価は、潤滑剤捕獲部材を具えない従来タイヤを基準とした低減値で示した。−（マイナス）表示は、ロードノイズの減少を意味する。
【００３２】
【表１】
2006327490.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例の断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】耐リム滑り性能のテストに使用した荷重負荷装置を説明する正面図及び側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２      トレッド部
３      サイドウォール部
４      ビード部
６      カーカス
１１    ビードベース面
１２    ビード内側面
２０    潤滑剤捕獲部材
２０ｓ  潤滑剤捕獲部材の内端面
Ｐ      ビードトウ部分
ＰＡ    トウ端
【図１】
2006327490.tif 000004
【図２】
2006327490.tif 000005
【図３】
2006327490.tif 000006