(57)【要約】【課題】  燃料ガスを貯蔵する貯蔵容器の容積を減少させることなく燃料ガスの放熱を行って、燃料ガスの温度上昇を抑制することが可能な燃料ガス貯蔵装置及び方法を提供する。【解決手段】  燃料ガス貯蔵装置４は、燃料ガスステーション２からの水素ガスを高圧水素貯蔵容器１２に直接に流入させず、一時的に小型タンク１８で貯蔵する。そして、燃料ガス貯蔵装置４は、小型タンク１８内の水素ガスについて放熱を行ったうえで、高圧水素貯蔵容器１２に水素ガスを送り込む。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスを利用して発電を行う燃料電池を搭載した燃料電池車両に燃料ガスを貯蔵しておく燃料ガス貯蔵装置であって、
該燃料電池に供給する燃料ガスを貯蔵しておく第１タンクと、
外部から供給される燃料ガスを前記第１タンクに導く供給配管と、
前記供給配管上に設けられ、外部から供給される燃料ガスが前記第１タンクに至るまでに燃料ガスを一時的に貯蔵して放熱を行う第２タンクと、
を備えること特徴とする燃料ガス貯蔵装置。
【請求項２】
前記第２タンクは、前記第１タンクよりも小型であって且つ耐圧性能が高められた構造とされていること特徴とする請求項１に記載の燃料ガス貯蔵装置。
【請求項３】
前記第２タンクは、熱交換機能を有する熱交換部材を有していることを特徴とする請求項２に記載の燃料ガス貯蔵装置。
【請求項４】
前記第２タンクに一時的に貯蔵される燃料ガスの温度を、前記第１タンクに貯蔵される燃料ガスの温度よりも高くすることを特徴とする請求項２に記載の燃料ガス貯蔵装置。
【請求項５】
前記第２タンク内の燃料ガスの圧力を検出する圧力センサと、
前記第２タンクから前記第１タンクまでの供給配管上に設けられて、該配管の流路を開放又は遮断する第１制御弁と、をさらに備え、
前記第１制御弁は、前記圧力センサにより検出された圧力に応じて前記流路を開放又は遮断する
ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の燃料ガス貯蔵装置。
【請求項６】
前記第１制御弁は、前記圧力センサにより検出された圧力が前記第１タンクの最大充填時の圧力である最高使用圧力に到達するまえに、前記流路を開放することを特徴とする請求項５に記載の燃料ガス貯蔵装置。
【請求項７】
前記第１制御弁は、前記圧力センサにより検出された圧力が上昇している場合に流路を遮断し、流路を開放してから前記圧力センサにより検出された圧力が一定を保つまでは流路の開放を維持することを特徴とする請求項６に記載の燃料ガス貯蔵装置。
【請求項８】
前記圧力センサにより検出された圧力が上昇している場合に前記燃料電池車両のエアコンにより冷却された空気を前記第２タンクに吹き付け、前記圧力センサにより検出された圧力が一定を保つ又は減少する場合に前記燃料電池車両のエアコンにより冷却された空気の前記第２タンクへの吹き付けを停止することを特徴とする請求項５〜請求項７のいずれか１項に記載の燃料ガス貯蔵装置。
【請求項９】
前記圧力センサにより検出された圧力が上昇している場合に前記燃料電池から排出される水を前記第２タンクに吹き付け、前記圧力センサにより検出された圧力が一定を保つ又は減少する場合に前記燃料電池から排出される水の前記第２タンクへの吹き付けを停止することを特徴とする請求項５〜請求項８のいずれか１項に記載の燃料ガス貯蔵装置。
【請求項１０】
外部から前記第２タンクまでの供給配管に設けられて、該配管の流路を開放又は遮断する第２制御弁をさらに備え、
前記圧力センサにより検出された圧力の値が、前記第１タンクの最大充填時の圧力である最高使用圧力未満の第１圧力値に到達したときに、前記第１制御弁は流路を開放し、且つ前記第２制御弁は流路を遮断し、
前記圧力センサにより検出された圧力が一定を保つときに、前記第１制御弁は流路を遮断し、且つ前記第２制御弁は流路を開放し、
前記圧力センサにより検出された圧力が一定を保つときの圧力値が前記第１圧力値未満の圧力値である第２圧力値以上であるときに、前記第１制御弁及び前記第２制御弁は流路を開放する
ことを特徴とする請求項５〜請求項９のいずれか１項に記載の燃料ガス貯蔵装置。
【請求項１１】
燃料ガスを利用して発電を行う燃料電池を搭載した燃料電池車両に燃料ガスを貯蔵する燃料ガス貯蔵方法であって、
該燃料電池に供給する燃料ガスを貯蔵しておく第１タンクに燃料ガスを供給するに先立ち、第２タンクに燃料ガスを一時的に貯蔵して放熱を行うこと特徴とする燃料ガス貯蔵方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ガス貯蔵装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガソリンスタンドに相当する水素ステーションから燃料電池車両に水素を充填すると、水素ガスを貯蔵する高圧ガス貯蔵容器内で水素ガスの温度が上昇してしまうことが知られている。
【０００３】
そこで、内部に熱交換フィンを設け、この熱交換フィンにより放熱を行うことで充填時の水素ガスの温度上昇を抑制する高圧ガス貯蔵容器が知られている（例えば特許文献１参照）。また、充填時の水素ガスの流量を可変とすることで、高圧ガス貯蔵容器内の水素ガスの温度上昇を抑制する水素の充填方法が知られている（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−１８１２９５号公報
【特許文献２】特開２００１−３５５７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の高圧ガス貯蔵容器では、容器内部に熱交換フィンを設けているので、容器の内容積が減少し充填容量が減少してしまう。また、特許文献１に記載の高圧ガス貯蔵容器は、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）で覆われているため放熱を行いにくい。また、特許文献２に記載の充填方法では、水素ガス自体の熱量を減少させているわけでなく、温度上昇の抑制方法として有効とは言い難い。
【０００５】
なお、これら問題は、高圧ガス貯蔵容器に水素ガスを充填する場合に限らず、高圧ガス貯蔵容器へのガス充填の際にジュールトムソン効果によって温度上昇してしまう他の燃料ガスを充填する場合にも同様に生じる問題である。
【０００６】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、燃料ガスを貯蔵する貯蔵容器の容積を減少させることなく燃料ガスの放熱を行って、燃料ガスの温度上昇を抑制することが可能な燃料ガス貯蔵装置及び方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の燃料ガス貯蔵装置は、燃料ガスを利用して発電を行う燃料電池を搭載した燃料電池車両に燃料ガスを貯蔵しておくものであって、第１タンクと、供給配管と、第２タンクとを備えている。第１タンクは燃料電池に供給する燃料ガスを貯蔵しておくものであり、供給配管は外部から供給される燃料ガスを第１タンクに導くものである。第２タンクは、供給配管上に設けられ、外部から供給される燃料ガスが第１タンクに至るまでに燃料ガスを一時的に貯蔵して放熱を行うものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、外部から供給される燃料ガスが第１タンクに至るまでに燃料ガスを一時的に貯蔵して放熱を行う第２タンクを備えるので、燃料ガスは放熱されたうえで第１タンクに貯蔵されることとなる。このため、第１タンク内に熱交換部材を設けるなくとも燃料ガスの放熱が行えることとなり、熱交換部材により容器の内容積が減少して充填容量が減少してしまうことがない。また、第１タンクは放熱を行い難い構成であっても放熱に支障はない。さらに、燃料ガス自体の熱量を減少させるので、有効に温度上昇の抑制することなる。従って、燃料ガスを貯蔵する貯蔵容器の容積を減少させることなく燃料ガスの放熱を行って、燃料ガスの温度上昇を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態に係る燃料ガス貯蔵装置を含む燃料ガス充填システムの構成図である。燃料ガス充填システム１は、ガソリンスタンドに相当する燃料ガスステーション２と、燃料電池車両３に燃料ガスを貯蔵しておく燃料ガス貯蔵装置４とからなっている。
【００１１】
燃料ガスステーション２は、燃料電池車両３の走行に必要となる燃料ガスを、燃料電池車両３に供給するものである。ここで、燃料ガスとしては水素ガスが該当し、燃料ガスステーション２は燃料ガス貯蔵装置４に水素ガスを充填するようになっている。
【００１２】
燃料ガス貯蔵装置４は、同図に示すように、燃料電池１０と、高圧水素貯蔵容器（第１タンク）１２と、第１配管１４と、第２配管（供給配管）１６と、小型タンク（第２タンク）１８と、圧力センサ２０と、第１制御弁２２と、第２制御弁２４とを備えている。
【００１３】
燃料電池１０は、水素ガスを利用して発電を行うものであり、発電電力を図示しないモータに供給して燃料電池車両３の駆動力を発生させるものである。高圧水素貯蔵容器１２は、燃料電池１０に供給する水素ガスを貯蔵しておくものであり、容器内の水素ガスの圧力が最大充填時の圧力である最高使用圧力になるまで燃料ガスステーション２からの水素ガスを受け入れて貯蔵するようになっている。
【００１４】
また、高圧水素貯蔵容器１２と燃料電池１０とは第１配管１４により接続されている。この第１配管１４には一般的に圧力調整弁（図示せず）が設けられており、高圧水素貯蔵容器１２内の水素ガスは、圧力調整弁の開度に応じて燃料電池１０に供給されるようになっている。
【００１５】
第２配管１６は、外部から供給される水素ガスを高圧水素貯蔵容器１２に導くものである。従って、燃料ガスステーション２から供給される水素ガスは、この配管１６を通って高圧水素貯蔵容器１２に充填されることとなる。また、第２配管１６上には、小型タンク１８が設けられている。小型タンク１８は、外部から供給される水素ガスが高圧水素貯蔵容器１２に至るまでに水素ガスを一時的に貯蔵して放熱を行うものである。この小型タンク１８は、高圧水素貯蔵容器１２よりも小型で耐圧性能が高められており、内部及び外部に熱交換フィン（熱交換部材）が設けられている。
【００１６】
このように構成されるため、燃料ガスステーション２から供給される水素ガスは、一時的に小型タンク１８に蓄えられて放熱され、その後、高圧水素貯蔵容器１２に至ることとなる。
【００１７】
圧力センサ２０は、小型タンク１８内の燃料ガスの圧力を検出するものである。第１制御弁２２は、高圧水素貯蔵容器１２から小型タンク１８までの第２配管１６上に設けられ、第２配管１６の流路を開放したり遮断したりするものである。第２制御弁２４は、外部から小型タンク１８までの第２配管１６上に設けられて、該配管１６の流路を開放又は遮断するものである。これら第１制御弁２２及び第２制御弁２４は、圧力センサ２０により検出された圧力に応じて流路を開放又は遮断するようになっている。
【００１８】
さらに、上記燃料ガス貯蔵装置４は、第３配管２６、排純水タンク２８、ポンプ３０、エアコン３２及び第４配管３４を備えている。第３配管２６は燃料電池１０から小型タンク１８の近傍まで伸びており、第３配管２６上には排純水タンク２８とポンプ３０とが設けられている。排純水タンク２８は、燃料電池１０の発電反応により生じた反応生成水を蓄えておくタンクである。ポンプ３０は、排純水タンク２８内の生成水を第３配管２６を通して小型タンク１８に吹き付けるためのものである。
【００１９】
エアコン３２は、燃料電池車両３の車室内温度を調節するためのものであり、第４配管３４は、エアコン３２から小型タンク１８の近傍まで伸びており、エアコン３２により冷却された空気を小型タンク１８近傍に導くための配管である。
【００２０】
次に、燃料ガス貯蔵装置４の燃料ガス貯蔵方法の概略を、図２を参照して説明する。図２は、本実施形態に係る燃料ガス貯蔵方法の概略を示す説明図であり、（ａ）は第１制御弁２２の開閉の様子を示し、（ｂ）は第２制御弁２４の開閉の様子を示し、（ｃ）は高圧水素貯蔵容器１２及び小型タンク１８内の水素ガスの圧力を示している。
【００２１】
まず、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、第１制御弁２２及び第２制御弁２４の双方が開状態となっており、燃料ガスステーション２から水素ガスの供給が開始したとすると、圧力センサ２０により検出される圧力が高まる。そして、第１制御弁２２は、圧力センサ２０により検出された圧力が上昇している場合に閉状態となり流路を遮断する（時刻ｔ１）。
【００２２】
また、流路を遮断したことにより、小型タンク１８の圧力は一層急速に高まっていく。さらに、この圧力上昇により小型タンク１８に一時的に貯蔵される水素ガスは、温度上昇して高圧水素貯蔵容器１２内の水素ガスの温度よりも高くなる。小型タンク１８内の水素ガスの温度が高まると、水素ガスは外気温度との差が大きくなり、自然的に放熱されることとなる。さらに、水素ガスは、小型タンク１８内外の放熱フィンによって放熱が促進される。
【００２３】
さらに、小型タンク１８の圧力が上昇しているときには、燃料電池１０から排出される水が小型タンク１８に吹き付けられ、且つ燃料電池車両３のエアコン３２により冷却された空気が小型タンク１８に吹き付けられる。故に、一層放熱が行われることとなる。
【００２４】
そして、小型タンク１８内の水素圧力の値が、最高使用圧力未満に設定された第１圧力値に到達する（時刻ｔ２）。このとき、第１制御弁２２は開状態となり流路を開放する。すなわち、第１制御弁２２は、圧力センサ２０により検出された圧力が最高使用圧力に到達するまえに、流路を開放することとなる。また、時刻ｔ２において第２制御弁２４は閉状態となり流路を遮断する。よって、時刻ｔ２では、新たな水素ガスが供給されない状態となり、且つ小型タンク１８内の水素ガスは高圧水素貯蔵容器１２に充填されることとなる。また、小型タンク１８の圧力が減少しているときには、燃料電池１０から排出される水の吹き付け、及び冷却された空気の吹き付けが停止される。
【００２５】
その後、小型タンク１８内の水素ガスが高圧水素貯蔵容器１２に充填されて、小型タンク１８と高圧水素貯蔵容器１２との水素ガスの圧力が等しくなる。すなわち、圧力センサ２０により検出される圧力は一定を保つこととなる（時刻ｔ３）。このとき、第１制御弁２２は閉状態となって流路を遮断し、第２制御弁２４は開状態となって流路を開放する。すなわち、第１制御弁２２は、流路を開放してから圧力センサ２０により検出された圧力が一定を保つまでは流路の開放を維持することとなる。さらに、圧力が一定を保つ段階では、排純水の吹き付け及び冷却空気の吹き付けは停止されているが、上記弁２２，２４の動作により小型タンク１８に新たな水素ガスが供給されて圧力センサ２０の検出圧力が上昇していくため、排純水の吹き付け及び冷却空気の吹き付けは再開される。
【００２６】
その後、燃料ガス貯蔵装置４は、上記した時刻ｔ１〜ｔ３までの動作を繰り返していく。そして、圧力センサ２０により検出された圧力が一定を保ち、その圧力値が第１圧力値未満の圧力値である第２圧力値以上である場合、第１及び第２制御弁２２，２４は双方とも開状態となり、流路を開放する（時刻ｔ４）。すなわち、一定を保つときの圧力が第２圧力値以上である場合、水素ガスは小型タンク１８に一時貯蔵されず直接に高圧水素貯蔵容器１２に送り込まれることとなる。このため、放熱が殆ど行われず水素ガスの温度上昇の影響が考えられるが、圧力値が第２圧力値以上であるため、温度上昇の影響は少なく充填完了までの時間が短縮されることとなる。
【００２７】
そして、圧力センサ２０により検出される圧力の値が最高使用圧力に到達すると、燃料ガスステーション２からの水素ガスの供給が終了し、高圧水素貯蔵容器１２への水素ガスの充填が終了することとなる。
【００２８】
次に、本実施形態に係る燃料ガス貯蔵方法の詳細を、図３を参照して説明する。図３は、本実施形態に係る燃料ガス貯蔵装置４の動作を示すフローチャートである。なお、図３に示すフローチャートでは、制御部（図示せず）が各処理を実行し、第１及び第２制御弁２４の開閉などを行うものとする。また、図３の開始時点において第１制御弁２２及び第２制御弁２４の双方が開状態となっているとする。
【００２９】
まず、圧力センサ２０の検出圧力が上昇しているか否かが判断される（ＳＴ１）。ここで、燃料ガスステーション２から水素ガスの供給が開始された場合、圧力センサ２０の検出圧力が上昇するため（ＳＴ１：ＹＥＳ）、処理はステップＳＴ２に移行する。他方、圧力センサ２０の検出圧力が上昇しない場合（ＳＴ１：ＮＯ）、上昇したと判断されるまで、この処理が繰り返されることとなる。
【００３０】
ステップＳＴ２において、第１制御弁２２は、図２の時刻ｔ１でも示したように、閉状態となり流路を遮断する（ＳＴ２）。これにより、水素ガスが小型タンク１８に一時貯蔵され放熱が行われる。また、第１制御弁２２が閉状態となった後、燃料電池１０から排出される水が小型タンク１８に吹き付けられ、且つ燃料電池車両３のエアコン３２により冷却された空気が小型タンク１８に吹き付けられる（ＳＴ３）。
【００３１】
次いで、圧力センサ２０の検出圧力の値が第１圧力値に達したか否かが判断される（ＳＴ４）。検出圧力の値が第１圧力値に達していないと判断された場合（ＳＴ４：ＮＯ）、第１圧力値に達したと判断されるまで、この処理が繰り返される。検出圧力の値が第１圧力値に達したと判断した場合（ＳＴ４：ＹＥＳ）、図２の時刻ｔ２にも示したように、第１制御弁２２は開状態となり、第２制御弁は閉状態となる（ＳＴ５）。そして、排純水及び冷却空気の吹き付けが停止される（ＳＴ６）。
【００３２】
次に、圧力センサ２０の検出圧力は一定であるか否かが判断される（ＳＴ７）。ここで、一定でないと判断された場合（ＳＴ７：ＮＯ）、一定であると判断されるまで、この処理が繰り返される。一方、一定であると判断された場合（ＳＴ７：ＹＥＳ）、その一定となる圧力値は第２圧力値以上であるか否かが判断される（ＳＴ８）。
【００３３】
一定となる圧力値が第２圧力値以上でないと判断された場合（ＳＴ８：ＮＯ）、図２の時刻ｔ３にも示したように、第１制御弁２２は閉状態となり、第２制御弁は開状態となる（ＳＴ９）。そして、処理はステップＳＴ３に戻る。逆に、一定となる圧力値が第２圧力値以上であると判断された場合（ＳＴ８：ＮＯ）、第２制御弁２４は開状態となる（ＳＴ１０）。これにより、図２の時刻ｔ４にも示すように、第１及び第２制御弁２２，２４は双方とも開状態となる。
【００３４】
次に、圧力センサ２０の検出圧力の値が最高使用圧力であるか否かが判断される（ＳＴ１１）。検出圧力の値が最高使用圧力でないと判断された場合（ＳＴ１１：ＮＯ）、圧力センサ２０の検出圧力の値が最高使用圧力であると判断されるまで、この処理が繰り返される。一方、圧力センサ２０の検出圧力の値が最高使用圧力であると判断された場合（ＳＴ１１：ＹＥＳ）、燃料ガス貯蔵装置４による水素ガスの充填動作は終了することとなる。
【００３５】
このようにして、本実施形態に係る燃料ガス貯蔵装置４及び方法によれば、外部から供給される水素ガスが高圧水素貯蔵容器１２に至るまでに水素ガスを一時的に貯蔵して放熱を行う小型タンク１８を備えるので、水素ガスは放熱されたうえで高圧水素貯蔵容器１２に貯蔵されることとなる。このため、高圧水素貯蔵容器１２内に熱交換部材を設けるなくとも水素ガスの放熱が行えることとなり、熱交換部材により容器の内容積が減少して充填容量が減少してしまうことがない。また、高圧水素貯蔵容器１２は放熱を行い難い構成であっても放熱に支障はない。さらに、水素ガス自体の熱量を減少させるので、有効に温度上昇の抑制することなる。従って、水素ガスを貯蔵する貯蔵容器１２の容積を減少させることなく水素ガスの放熱を行って、水素ガスの温度上昇を抑制することができる。
【００３６】
また、小型タンク１８は、高圧水素貯蔵容器１２よりも小型であって且つ耐圧性能が高められた構造とされている。このため、小型タンク１８内の水素ガスを圧力を早めに上昇させることができ、小型タンク１８内の水素ガスの温度と外気温度との差が大きくなり、放熱を効率的に行うことができる。
【００３７】
また、小型タンク１８は、熱交換機能を有する熱交換フィンを有しているため、一層放熱を効率的に行うことができる。
【００３８】
また、小型タンク１８に一時的に貯蔵される水素ガスの温度を、高圧水素貯蔵容器１２に貯蔵される水素ガスの温度よりも高くするため、小型タンク１８内の水素ガスの温度と外気温度との差が大きくなり、放熱を効率的に行うことができる。
【００３９】
また、第１制御弁２２が圧力センサ２０により検出された圧力に応じて流路を開放又は遮断するので、適切に放熱された水素ガスを自動的に高圧水素貯蔵容器１２に充填することができる。
【００４０】
また、第１制御弁２２は、圧力センサ２０により検出された圧力が高圧水素貯蔵容器１２の最大充填時の圧力である最高使用圧力に到達するまえに、流路を開放するようになっている。ここで、ガソリンスタンドに相当する燃料ガスステーション２は燃料電池車両側の水素ガスの圧力が最高使用圧力に到達すると、水素ガスの供給を停止するようになっている。このため、小型タンク１８内の圧力が最高使用圧力に到達するまで第１制御弁２２を開けると、燃料ガスステーション２の水素ガスの供給を停止させることなく、連続的に水素ガス供給を行えることとなり、水素ガスの充填完了を早めることができる。なお、この場合、図２（ｂ）に示すように、第２制御弁２４を完全に閉じることなく、絞る程度にしておくとよい。
【００４１】
また、第１制御弁２２は、圧力センサ２０により検出された圧力が上昇している場合に流路を遮断することとなっている。このため、外部から水素ガスが供給されて内圧が高まると第１制御弁２２が閉じられることとなる。よって、放熱をされていない水素ガスは高圧水素貯蔵容器１２に到達しないこととなる。また、流路を開放してから圧力センサ２０により検出された圧力が一定を保つまでは流路の開放を維持する。このため、一端流路が開けられると水素ガスが高圧水素貯蔵容器１２に行き渡って圧力が一定となるまで第１制御弁２２が開けられることとなる。よって、確実に水素ガスを高圧水素貯蔵容器１２に充填することができる。従って、放熱を行って温度上昇を抑制しつつも適切に充填を行うことができる。
【００４２】
また、圧力センサ２０により検出された圧力が上昇している場合に燃料電池車両３のエアコン３２により冷却された空気を小型タンク１８に吹き付けることとしている。このため、小型タンク１８内に水素ガスを封入して放熱を行うべきときに冷却空気が小型タンク１８に吹き付けられて一層放熱を行うことができる。また、圧力センサ２０により検出された圧力が一定を保つ又は減少する場合に燃料電池車両３のエアコン３２により冷却された空気の小型タンク１８への吹き付けを停止することとしている。このため、小型タンク１８内の水素ガスを高圧水素貯蔵容器１２に送る段階という放熱の必要性が少ないときに冷却空気の吹き付けを停止するようになっている。従って、放熱のサポートを行いつつも、そのサポートを効率的に行うことができる。
【００４３】
また、圧力センサ２０により検出された圧力が上昇している場合に燃料電池１０から排出される水を小型タンク１８に吹き付けることとしている。このため、小型タンク１８内に水素ガスを封入して放熱を行うべきときに水が小型タンク１８に吹き付けられて一層放熱を行うことができる。また、圧力センサ２０により検出された圧力が一定を保つ又は減少する場合に燃料電池１０から排出される水の小型タンク１８への吹き付けを停止することとしている。このため、小型タンク１８内の水素ガスを高圧水素貯蔵容器１２に送る段階という放熱の必要性が少ないときに水の吹き付けを停止するようになっている。従って、放熱のサポートを行いつつも、そのサポートを効率的に行うことができる。
【００４４】
また、圧力センサ２０により検出された圧力が一定を保つときの圧力値が第１圧力値未満の圧力値である第２圧力値以上であるときに、第１制御弁２２及び第２制御弁２４は流路を開放することとしてる。すなわち、圧力が第２圧力値以上で一定となるときに、第１制御弁２２及び第２制御弁２４を開け、水素ガスを小型タンク１８に一時貯蔵せず高圧水素貯蔵容器１２へ直接に送り込むこととなる。このため、放熱が殆ど行われず水素ガスの温度上昇の影響が考えられるが、圧力値が第２圧力値以上であるため温度上昇の影響は少なく、充填完了までの時間を短縮することとなる。従って、温度上昇の影響を殆ど受けずに充填完了までの時間を短縮することができる。
【００４５】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。例えば、本実施形態において水素ガスの例として水素ガスを挙げているが、これに限らず、ガス充填の際にジュールトムソン効果によって温度上昇してしまう他の水素ガスであってもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、図３に示す処理が図示しない制御部によって実行されるが、これに限らず、同様の動作が機械的構成によって実行されるようになっていてもよい。さらに、本実施形態において、第２制御弁２４を閉じる動作を行わず、第２制御弁２４を絞る程度にしておくようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料ガス貯蔵装置を含む燃料ガス充填システムの構成図である。
【図２】本実施形態に係る燃料ガス貯蔵方法の概略を示す説明図であり、（ａ）は第１制御弁の開閉の様子を示し、（ｂ）は第２制御弁の開閉の様子を示し、（ｃ）は高圧水素貯蔵容器及び小型タンク内の水素ガスの圧力を示している。
【図３】本実施形態に係る燃料ガス貯蔵装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４８】
１…燃料ガス充填システム
２…燃料ガスステーション
３…燃料電池車両
４…燃料ガス貯蔵装置
１０…燃料電池
１２…高圧水素貯蔵容器（第１タンク）
１４…第１配管
１６…第２配管（供給配管）
１８…小型タンク（第２タンク）
２０…圧力センサ
２２…第１制御弁
２４…第２制御弁
２６…第３配管
２８…排純水タンク
３０…ポンプ
３２…エアコン
３４…第４配管
【図１】
2006318810.tif 000003
【図２】
2006318810.tif 000004
【図３】
2006318810.tif 000005