(57)【要約】【課題】  タイヤに高い横加速力が負荷した場合であってもリムに対するビード部の良好な着座性を維持するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  ビード部ｌに埋設するビードコアを、カーカス層４を装架した主ビードコア２と、主ビードコア２のタイヤ軸方向の両側にそれぞれカーカス層４とは独立して配置した補助ビードコア５ａ、５ｂとから構或した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアを埋設した左右一対のビード部間に少なくとも１層のカーカス層を装架した空気入りタイヤにおいて、
前記ビ−ドコアを、前記カーカス層を装架する主ビ−ドコアと、該主ビ−ドコアのタイヤ軸方向の両側にそれぞれ前記カーカス層とは独立するように配置した補助ビードコアとから構成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記補助ビードコアを前記主ビードコアの内径とリムフランジの外径との間に配置した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記補助ビードコアの断面積が前記主ビードコアの断面積の１５〜５０％である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記補助ビードコアのうち、前記主ビードコアのタイヤ外側に配置した補助ビードコアの断面積をタイヤ内側に配置した補助ビードコアの断面積と同等又はそれ以上にした請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤに高い横加速力が負荷した場合であってもリムに対するビード部の良好な着座性を維持するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤは高速旋回時において、ビード部に高い横加速力（以下、横Ｇという）が負荷することによりカーカス層が引張られビード部に埋設したビードフィラーの倒れ込みやビードコアの捩れ変形が生じ、ビードヒール部やビードトー部がリムシート面から浮き上がってエアー漏れを生じさせるという問題があった。
【０００３】
この対策として、ビードコアを２個配置し、その一方のビードコアの周囲にカーカス層を巻き返すと共に、そのカーカス層を挟み込むように他方のビードコアを配置することによりビード部のリムへの着座性を高めるようにした提案がある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００４】
しかしながら、いずれの提案にあっても、ビードコアがビード部を幅全体にわたりリムに緊締する構造形態ではないので、タイヤに高い横Ｇが負荷された場合にはビードヒール部やビードトー部がリムシート面から浮き上がるのを防止することが難しく、ビード部のリムシート面への着座性を高める対策としては未だ改善の余地を残していた。
【特許文献１】特開２０００−３０１９１７号公報
【特許文献２】特開平６−１９１２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、タイヤに高い横Ｇが負荷した場合であってもリムに対するビード部の良好な着座性を維持するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、ビードコアを埋設した左右一対のビード部間に少なくとも１層のカーカス層を装架した空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアを、前記カーカス層を装架する主ビードコアと、該主ビードコアのタイヤ軸方向の両側にそれぞれ前記カーカス層とは独立するように配置した補助ビードコアとから構或したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、ビードコアを、カーカス層を装架した主ビードコアと、この主ビードコアのタイヤ軸方向の両側に、それぞれカーカス層に対して独立した、すなわちフリーにした補助ビードコアとで構成したので、タイヤに高い横Ｇが負荷した場合であっても、主ビードコアの両側に配置した補助ビードコアがカーカス層の張力を受けることなく主ビードコアの捩れやビードフィラーの倒れ込みを抑制すると共に、ビード部を幅全体にわたってリムに緊締状態に押圧するため、リムに対するビード部の着座性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の空気入りタイヤにおける右側のビード部の構造の一例を示す断面図である。図１において、右側のビード部１には主ビードコア２が埋設されており、主ビードコア２とその外周に装着されたフィラーゴム３とを少なくとも１層（図では１層）のカーカス層４が包み込むように装架している。さらに、主ビードコア２のタイヤ軸方向の両側には、それぞれカーカス層４とは独立して補助ビードコア５ａ、５ｂが配置されている。なお、図示しない左側のビード部１は右側のビード部１と鏡対称の関係にある。
【００１０】
このようにビードコアをカーカス層４を装架する主ビードコア２と、この両側に配置したカーカス層４とは独立する補助ビードコア５ａ、５ｂとにより構成したので、タイヤに高い横Ｇが負荷した場合であっても、主ビードコア２の両側に配置した補助ビードコア５ａ、５ｂがカーカス層４の張力を受けることなしに主ビードコア２の捩れやビードフィラ−３の倒れ込みを抑制すると共に、ビード部１を幅全体にわたってリムＲに緊締状態に押圧するため、リムＲに対するビード部１の着座性を向上させることができる。
【００１１】
本発明において、補助ビードコア５ａ、５ｂは、それぞれ主ビードコア２の内径とリムフランジＲａの外径との間の領域Ｗ内に配置するのがよい。さらに好ましくは、補助ビードコア５ａ、５ｂは、可能な限りそれぞれの内径を小にすることにより、ビード部１の径方向の内側に位置するようにするとよい。特に、タイヤ内側に配置する補助ビードコア５ａは、ビード部１の径方向の内側に位置するようにするとよい。これにより、ビード部１のリムＲに対する緊締力を一層高めることができる。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤにおける補助ビードコア５ａ、５ｂは、主としてビード部１とリムＲとの緊締を確保する役割を果すため、主ビードコア２に比して強度を小さく設定することができる。また、空気入りタイヤにおけるビード部１の総幅は自ずから限られていることから、主ビードコア２の両側に配置する補助ビードコア５ａ、５ｂの断面の大きさは制約される。このような観点から、補助ビードコア５ａ、５ｂの断面積は、主ビードコア２の断面積に比して小さくするとよい。すなわち、補助ビードコア５ａ、５ｂの断面積を主ビードコア２の断面積の１５〜５０％になるように設定するとよい。
【００１３】
さらに、補助ビードコア５ａ、５ｂのうち、主ビードコア２のタイヤ外側に配置した補助ビードコア５ｂの断面積をタイヤ内側に配置した補助ビードコア５ａの断面積と同等又はそれ以上にするとよい。これにより、タイヤに高い横Ｇが負荷した場合におけるビード部１のリムＲに対する着座性を一層確実に向上させることができる。
【００１４】
図２はビード部１における補助ビードコア５ａ、５ｂの配置の他の実施形態を示す断面図で、この実施形態ではタイヤ内側の補助ビードコア５ａの内径を主ビードコア２の内径と同等にし、タイヤ外側の補助ビードコア５ｂの外径を主ビードコア２の外径と同等にした場合を示している。
【００１５】
図３はビード部１における補助ビードコア５ａ、５ｂの配置のさらに他の実施形態を示す断面図で、この実施形態ではタイヤ内側の補助ビードコア５ａの内径を主ビードコア２の内径と同等にし、タイヤ外側の補助ビードコア５ｂの内径を主ビードコア２の外径と同等にした場合を示している。
【実施例】
【００１６】
タイヤサイズ（２０５／６５Ｒｌ５）及びビード部の構造を除く全ての仕様を共通にして、補助ビードコアを配置しない従来タイヤ（従来例）と、補助ビードコアを表１に示す各図のように両側に配置した本発明タイヤ（実施例１〜３）及び補助ビードコアを表１に示す各図のように片側に配置した比較タイヤ（比較例１、２）をそれぞれ製作した。なお、主ビードコアの断面積を１５．７ｍｍ２とし、各補助ビードコアの断面積を２．３ｍｍ２とした。
【００１７】
各タイヤをリム（１５×６．５ＪＪ）にリム組みし、内圧２２０ｋＰａを充填して以下に示す方法により室内エアー漏れ試験機を用いて横押し力を測定し、その結果を表１に併記した。
【００１８】
〔横押し試験〕
横押しブロック角度を１０°、タイヤ軸キャンバー角度を５°にして、タイヤ側面から横押しブロックを速度２ｃｍ／ｓｅｃで押し当て、ビードヒール部がリムから浮き上がった時の横押し力（ｋＮ）を測定した。
【００１９】
【表１】
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【００２０】
表１から、本発明タイヤは従来タイヤに比し、ビード部のリムに対する着座性が向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の空気入りタイヤのビード部の構造の一例を示す断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤのビード部の構造の他の例を示す断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤのビード部の構造のさらに他の例を示す断面図である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ本発明の効果を確認するために採用した比較タイヤのビード部の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  ビード部
２  主ビードコア
３  フィラーゴム
４  カーカス層
５ａ、５ｂ  補助ビードコア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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