(57)【要約】【課題】簡易な構成で制御装置を効率よく冷却できるカウンタバランス型バッテリフォークリフトを提供する。【解決手段】車体前部に設けられ昇降動作する荷役装置２と、車体後部に設けられるバランスウエイト３と、車体内後部空所１ａに設けられ走行動作や荷役動作を制御する制御装置４と、を備えたカウンタバランス型バッテリフォークリフトＦにおいて、前記バランスウエイト３の外面を凹状の傾斜面に形成し、その凹状部の略中央辺りに、前記制御装置４を冷却するための外気Ｗを車体内後部空所１ａに取り入れる開口３ａを開設する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に設けられ昇降動作する荷役装置（２）と、車体後部に設けられるバランスウエイト（３）と、車体内後部空所（１ａ）に設けられ走行動作や荷役動作を制御する制御装置（４）と、を備えたカウンタバランス型バッテリフォークリフト（Ｆ）において、
前記制御装置（４）を冷却するための外気（Ｗ）を車体内後部空所（１ａ）に取り入れる開口（３ａ）を、前記バランスウエイト（３）に開設したことを特徴とするカウンタバランス型バッテリフォークリフト。
【請求項２】
前記バランスウエイト（３）の外面を凹状の傾斜面に形成し、その凹状部の略中央辺りに前記開口（３ａ）を設定したことを特徴とする請求項１に記載のカウンタバランス型バッテリフォークリフト。
【請求項３】
前記制御装置（４）を、前記バランスウエイト（３）との間に所定の間隔を隔てて前記開口（３ａ）よりも上方の位置に配設し、前記開口（３ａ）から前記車体内後部空所（１ａ）に取り入れた外気（Ｗ）を、前記制御装置（４）とバランスウエイト（３）の間に配設したステアリングアクスル（６）の両側を流過させて前記制御装置（４）の下部に導入することを特徴とする請求項１又は２に記載のカウンタバランス型バッテリフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体内後部空所に設けた制御装置を冷却するための開口を車体後部に設けたカウンタバランスに開設したカウンタバランス型バッテリフォークリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
カウンタバランス型バッテリフォークリフトでは、従来、走行動作や荷役動作を制御するための制御装置を車体前部に設けていたが、近時は、小型化の要請から、例えば、図６、図７に示すように、車体後部に設けたバランスウエイト２０に収納空間２０ａを凹設して、その収納空間２０ａに制御装置９を収納し、その収納空間２０ａの背面側の開口には、防水用のシールゴム２２を介してリヤカバー２１を取り付けていた。
【０００３】
そして、図８に示すように、バランスウエイト２０の背面側の開口に設けたリヤカバー３１ａの下端に雨水浸入防止ルーバー３１ｂを設け、この雨水浸入防止ルーバー３１ｂに、収納空間２０ａ内に収納された制御装置９の発熱による温度上昇を抑制するための電動ファン４０を取り付けていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１８２９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図６乃至図８に示す構成では、制御装置９が、バランスウエイト２０に凹設した収納空間２０ａ内に密閉状態で収納されているため、電動ファン４０を設けていても、制御装置９で発生する熱をバランスウエイト２０の外に効率よく排出させることができなかった。即ち、フォークリフトの高付加価値化に伴う制御装置９の電力消費量の増加によって小型の電動ファン４０では、収納空間２０ａ内の温度の上昇を抑制することができなくなっていた。
【０００６】
一方、温度の上昇を抑制しうる程の大型の電動ファン４０を収納できるだけのスペースを確保することはできず、たとえ、大型の電動ファン４０を設けたとしても、その駆動源からの発熱の影響が大きいため、そのままの構成では、収納空間２０ａ内の温度の抑制効果は期待できなかった。また、制御装置９を冷却するために、上述のような複雑な構成を採用すると、部品点数が増加してコスト高になるという問題もあった。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされ、簡易な構成で制御装置を効率よく冷却できるカウンタバランス型バッテリフォークリフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明のカウンタバランス型バッテリフォークリフトは、車体前部に設けられ昇降動作する荷役装置２と、車体後部に設けられるバランスウエイト３と、車体内後部空所１ａに設けられ走行動作や荷役動作を制御する制御装置４と、を備えたカウンタバランス型バッテリフォークリフトＦにおいて、
前記制御装置４を冷却するための外気Ｗを車体内後部空所１ａに取り入れる開口３ａを、前記バランスウエイト３に開設したことを特徴とする。
【０００９】
フォークリフトは、荷役作業中、後進動作が多いため、車体後部に設けたバランスウエイト３に開設した開口３ａから外気Ｗを車体内後部空所１ａに取り込みやすい。従って、車体内後部空所１ａに設けた制御装置４を効果的に冷却することができる。このように、制御装置４を車体内後部空所１ａに設けて、（鋳造により形成される）バランスウエイト３に開口３ａを形成するだけであるから、製作容易で構成が簡易となる。
【００１０】
（２）前記バランスウエイト３の外面を凹状の傾斜面に形成し、その凹状部の略中央辺りに前記開口３ａを設定してもよい。このように、特に、開口３ａを、凹状の傾斜面に形成したバランスウエイト３の外面を凹状部の略中央辺りに設定すれば、後進時に、開口３ａから外気Ｗを効率よく取り込むことができる。
【００１１】
（３）前記制御装置４を、前記バランスウエイト３との間に所定の間隔を隔てて前記開口３ａよりも上方の位置に配設し、前記開口３ａから前記車体内後部空所１ａに取り入れた外気Ｗを、前記制御装置４とバランスウエイト３の間に配設したステアリングアクスル６の両側を流過させて前記制御装置４の下部に導入するようにしてもよい。
【００１２】
制御装置４を、ステアリングアクスル６と干渉しないように、バランスウエイト３との間に所定の間隔を隔てて開口３ａよりも上方の位置に配設することで、開口３ａから車体内部に取り入れた外気Ｗを、ステアリングアクスル６の両側を流過させて、制御装置４の下部に無理なく導入することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るカウンタバランス型バッテリフォークリフトは、制御装置を冷却するための外気を車体内後部空所に取り入れる開口を、バランスウエイトに開設したので、特に、後進時に、開口から車体内後部空所に外気を効率よく取り込むことによって、制御装置を効果的に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の最良の実施の形態に係るカウンタバランス型バッテリフォークリフト（以下、フォークリフトという）について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図２乃至図４は３輪式のフォークリフトＦの要部構成を示し、図２は要部断面側面図、図３は背面図、図４は要部断面平面図である。これらの図にて、符号１は車体、２は、車体１の前部に設けられる荷役装置で、荷物（図示省略）を支持するフォーク２ａと、フォーク２ａを昇降させる前後に傾動自在なマスト２ｂと、を備えている。
【００１５】
３は、車体１の後部に設けられるバランスウエイトで、フォーク２ａに荷物を載せた際の車体１の前後方向の重量バランスをとるためのものである。４は、車体内後部空所１ａに設けられる制御装置で、ケーシング内に制御機器が収納され、フォークリフトＦの走行動作や荷役装置２の荷役動作を制御する。なお、車体内後部空所１ａの下部は、大気に開放されている。また、車体１の前部には、図示は省略するが、左右走行用のモータと荷役用のモータが配設されている。
【００１６】
図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は、バランスウエイト３の形状を示し、このバランスウエイト３には、制御装置４を冷却するための外気Ｗを車体内後部空所１ａに取り入れる開口３ａが略中央部に横長の矩形状に開設されており、その下方には、後車輪５（図２乃至図４参照）を跨ぐためにアーチ状に切り欠かれた切欠部３ｃが形成されている。そして、図１（ｂ）に示すように、特に、フォークリフトＦの後進時に外気（走行風）Ｗを集約して開口３ａに取り込みやすくするために開口３ａの周辺外面を凹状の傾斜面に形成している。
【００１７】
即ち、この例では、開口３ａの周辺外面を上下方向に凹状に形成し、概ねその凹状部の中央辺りに開口３ａを開設している。また、図１（ｃ）に示すように、開口３ａの両側壁３ｂを、外側に向かうほど先拡がり状となるように形成して、より広い角度から多くの外気Ｗを車体内後部空所１ａに取り込めるようにしている。その両側壁３ｂの開き角度θ（車体１のセンターラインに平行な基準線Ｌに対する開き角度）は、例えば、３０°〜７０°程度に設定されるのが好ましい。
【００１８】
車体内後部空所１ａには、冷却の対象となる制御装置４が、バランスウエイト３との間に所定の間隔を隔てて開口３ａよりも上方の位置に配設され、制御装置４とバランスウエイト３との間には、後車輪５を旋回自在に支持するステアリングアクスル６が配設されている（図２参照）。このように、制御装置４を、ステアリングアクスル６と干渉しないように、車体内後部空所１ａの上部に配設したことで、車体内後部空所１ａに導入された外気Ｗは、ステアリングアクスル６の両側を流過して制御装置４の下部に無理なく導入され、車体内後部空所１ａの隅々まで行き渡るため、制御装置４が効率よく冷却される。
【００１９】
特に、制御装置４の周りには、車体内後部空所１ａのスペースが充分にあるため、制御装置４から車体内後部空所１ａへの放熱も効率よく行われるので、外気Ｗの導入による冷却と相まって、制御装置４の温度の上昇を効果的に抑制することができる。なお、制御装置４は、開口３ａから充分離れており（例えば、２００ｍｍ〜３００ｍｍ程度離間）、かつ、開口３ａよりも上方の位置に配設されているため、開口３ａから車体内後部空所１ａへ侵入した雨水によって制御装置４が濡れるおそれは少ない。また、開口３ａから車体内後部空所１ａへ侵入した塵埃は下部から地上に落下する。
【００２０】
図５（ａ）（ｂ）（ｃ）は、異なるバランスウエイト３を示し、この例では、図５（ｃ）に示すように、開口３ａの周辺外面を左右方向に凹状に形成し、概ねその凹状部の中央辺りに開口３ａを開設している。従って、フォークリフトＦの後進時に左右方向から外気Ｗを集約して開口３ａに効率よく取り込むことができる。なお、その他の点、例えば、両側壁３ｂの開き角度θ等については、前実施の形態と同様である。また、本発明は、以上説明した実施の形態に限定されることなく、必要に応じて、適宜、設計変更や改良等は自由である。図示は省略するが、例えば、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）及び図５（ａ）（ｂ）（ｃ）に示したバランスウエイト３は、３輪式のフォークリフトＦだけでなく、４輪式のフォークリフトにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るカウンタバランス型バッテリフォークリフトに設けられるバランスウエイトの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】同フォークリフトの要部断面側面図である。
【図３】同フォークリフトの背面図である。
【図４】同フォークリフトの要部断面平面図である。
【図５】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るカウンタバランス型バッテリフォークリフトに設けられる異なるバランスウエイトの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】従来のバランスウエイトの収納状態の一例を説明するための組み付け対応図である。
【図７】同バランスウエイトの収納状態の一例を示す断面図である。
【図８】同リヤカバーの取付状態の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１ａ…車体内後部空所、２…荷役装置、３…バランスウエイト、３ａ…開口、４…制御装置、６…ステアリングアクスル、Ｆ…カウンタバランス型バッテリフォークリフト、Ｗ…外気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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