(57)【要約】【課題】  荷室スペースを車両幅方向両側により広く確保して、ラッゲージパネルを前開きすることができるラッゲージパネルの開閉装置を提供する。【解決手段】  車両の幅方向両側に配設された一対の開閉機構１１は、車体とラッゲージパネル１２との間に設けられた前開きリンク機構２２をそれぞれ備え、これら前開きリンク機構によりラッゲージパネルを軸１７周りに回転させてラッゲージパネルを前開きする。各前開きリンク機構は、車体に固定されたガイドレール２５と、ガイドレールに摺動自在に支持され、駆動ケーブル１４に接続されたシュー２６と、一側端部及び他側端部がそれぞれシュー及びラッゲージパネルに回転自在に支持されたリンク２７とを有し、駆動ケーブルの押し出しに基づき、シューがガイドレールに沿って上方に向かって摺動されることで、リンクを介してラッゲージパネルを軸１７周りに回転させる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向両側に配置され、車体とラッゲージパネルとの間に設けられた一対の前開きリンク機構を備え、これら前開きリンク機構により前記ラッゲージパネルを前記車体に対する回転中心周りに回転させて該ラッゲージパネルを前開きするラッゲージパネルの開閉装置において、
前記各前開きリンク機構は、
車体に固定されたガイドレールと、
前記ガイドレールに摺動自在に支持され、ケーブルに接続された摺動部材と、
一側端部及び他側端部がそれぞれ前記摺動部材及び前記ラッゲージパネルに回転自在に支持されたリンクとを有し、
前記ケーブルの押し出し及び引き込みのいずれか一方に基づき、前記摺動部材が前記ガイドレールに沿って一側に摺動されることで、前記リンクを介して前記ラッゲージパネルを前記車体に対する回転中心周りに回転させることを特徴とするラッゲージパネルの開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、
ベース部材と前記ラッゲージパネルとの間に設けられ、該ラッゲージパネルを後開きする後開きリンク機構を備え、
前記各前開きリンク機構は、前記車体と前記ベース部材との間に設けられていることを特徴とするラッゲージパネルの開閉装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、
前記各ガイドレールは、ホイールハウスに沿って曲成されてなることを特徴とするラッゲージパネルの開閉装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、
一対の前記ケーブルは、１つのアクチュエータで同時に駆動されてなることを特徴とするラッゲージパネルの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッゲージパネルの開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラッゲージパネルの開閉装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この開閉装置は、ラッゲージパネル（８）を支持する車両幅方向両側に配設されたブラケット（２５，２５’）を繋げるＵ字形状の補助フレーム（２６）を備えている。この補助フレームは、車両後部に配設された軸（２９，３０）により車体に対し回転自在に支持されている。この開閉装置は、車両幅方向両側に配設された油圧シリンダ（３１，３２）により補助フレームを押して車体に対する回転中心（軸）周りに補助フレームを回転させることで、ブラケットに支持されたラッゲージパネルを前開きするものである。
【特許文献１】独国特許発明第４４  ４５  ９４４  Ｃ１号明細書（第１−６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記したＵ字形状の補助フレームは、車両幅方向両側に車両後部の回転中心から車両前方に向かってブラケット側に延びる延出部を有しているため、補助フレームの回転許容分も含めて荷室スペースの車両幅方向両側の空間がこれら延出部に占有されている。このため、荷室スペースとしてその車両幅方向両側の空間を使用することができず、例えばゴルフバッグなどの長尺な物を荷室スペースに収納することができない。
【０００４】
本発明の目的は、荷室スペースを車両幅方向両側により広く確保して、ラッゲージパネルを前開きすることができるラッゲージパネルの開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の幅方向両側に配置され、車体とラッゲージパネルとの間に設けられた一対の前開きリンク機構を備え、これら前開きリンク機構により前記ラッゲージパネルを前記車体に対する回転中心周りに回転させて該ラッゲージパネルを前開きするラッゲージパネルの開閉装置において、前記各前開きリンク機構は、車体に固定されたガイドレールと、前記ガイドレールに摺動自在に支持され、ケーブルに接続された摺動部材と、一側端部及び他側端部がそれぞれ前記摺動部材及び前記ラッゲージパネルに回転自在に支持されたリンクとを有し、前記ケーブルの押し出し及び引き込みのいずれか一方に基づき、前記摺動部材が前記ガイドレールに沿って一側に摺動されることで、前記リンクを介して前記ラッゲージパネルを前記車体に対する回転中心周りに回転させることを要旨とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、ベース部材と前記ラッゲージパネルとの間に設けられ、該ラッゲージパネルを後開きする後開きリンク機構を備え、前記各前開きリンク機構は、前記車体と前記ベース部材との間に設けられていることを要旨とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、前記各ガイドレールは、ホイールハウスに沿って曲成されてなることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、一対の前記ケーブルは、１つのアクチュエータで同時に駆動されてなることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上詳述したように、請求項１又は２に記載の発明では、前記各前開きリンク機構は、前記ケーブルの押し出し及び引き込みのいずれか一方に基づき、前記摺動部材が前記ガイドレールに沿って一側に摺動されることで、前記リンクを介して前記ラッゲージパネルを前記車体に対する回転中心周りに回転させ、該ラッゲージパネルを前開きする。この場合、車両の幅方向両側に一対で配置される前記ガイドレールは、前記摺動部材を摺動自在に支持し得ればその形状の自由度が高く、例えば荷室スペースの車両幅方向両側の空間を避けるようにこれらガイドレールを曲成・配置することで、その搭載のために荷室スペースの車両幅方向両側で占有される空間が低減される。また、前記一対のガイドレールは、車体に対し固定されているため、荷室スペースの車両幅方向両側に前記摺動部材の摺動に伴う前記リンクの動作を許容し得る空間さえ確保すればよい。このように、前記一対の前開きリンク機構に必要な荷室スペースの車両幅方向両側の空間を低減できることで、その分、荷室スペースを車両幅方向両側により広く確保することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、前記各ガイドレールは、ホイールハウスに沿って曲成されていることで、該ガイドレールの配置にあたって、荷室スペースの車両幅方向両側の空間を好適に避けることができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、例えば前記各ケーブルごとにこれを駆動（押し出し又は引き込み）するためのアクチュエータを個別に配設する場合に比べて部品点数を低減することができる。また、このような場合に必要となる両アクチュエータの同期制御も不要である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図６は、本発明が適用される自動車などの車両の後尾を模式的に示す平面図である。同図に示されるように、車両後尾には、車両の幅方向両側で対をなして開閉機構１１が配設されている。そして、これら開閉機構１１には、ラッゲージパネル１２が支持されている。このラッゲージパネル１２は、上記開閉機構１１の作動によって後述の態様で前側及び後側に開閉される。そして、上記ラッゲージパネル１２は、例えば前側に開閉されることで、格納自在なルーフパネル（屋根部）の格納スペースを開閉する。あるいは、上記ラッゲージパネル１２は、後側に開閉されることで、その下方に形成された荷室スペースを開閉する。
【００１２】
車両後部の車体にはアクチュエータ１３が搭載されており、各開閉機構１１はケーブルとしての駆動ケーブル１４を介してこのアクチュエータ１３に駆動連結されている。上記駆動ケーブル１４は、例えばギヤードケーブルからなり、後述の態様でアクチュエータ１３から動力伝達されることで押し引きされる。このアクチュエータ１３は、前記ラッゲージパネル１２の前開きに係る両開閉機構１１の作動を同時に行う。
【００１３】
なお、車両後部において、ラッゲージパネル１２と車体との間には、これらのロック・アンロック状態を切り替えるロック装置１５が設けられている。後述するように、このロック装置１５は、前記ラッゲージパネル１２を前側に開閉する際にはロック状態にされたままであり、後側に開閉する際にアンロック状態とされる。
【００１４】
次に、前記開閉機構１１及びロック装置１５について、図１〜図３に従って説明する。なお、図１、図２及び図３は、前記ラッゲージパネル１２の全閉状態、後開きでの全開状態及び前開きでの全開状態をそれぞれ示す側面図である。
【００１５】
同図に示されるように、前記ロック装置１５は、ラッゲージパネル１２に設けられたストライカ１６と、軸１７により車体に回転自在に支持されたラッチ（キャッチ機構）１８とを備えている。上記ロック装置１５は、これらストライカ１６及びラッチ１８の係合が解除されることでアンロック状態とされ、前記ラッゲージパネル１２は後側に開閉可能となる（図２参照）。一方、上記ロック装置１５は、これらストライカ１６及びラッチ１８が係合されることでロック状態とされる。この際、前記ラッゲージパネル１２は、前記ロック装置１５とともに軸１７周りに回転することで前側に開閉可能となる（図３参照）。
【００１６】
上記開閉機構１１は、ベース部材２１と、車体及びベース部材２１の間に設けられた前開きリンク機構２２と、ベース部材２１及び前記ラッゲージパネル１２の間に設けられた後開きリンク機構２３と、ダンパー２４とを備えている。そして、前記前開きリンク機構２２は、ガイドレール２５と、摺動部材としてのシュー２６と、リンク２７とを有している。
【００１７】
前記ガイドレール２５は車体に固定されており、車体に形成されたホイールハウス３０の後部側の形状に沿って曲成されている。すなわち、このガイドレール２５は、車両の下方から上方に向かうに従い、下側端部に対し上側端部が車両前方に配置されるように滑らかに曲成されている。つまり、車両の幅方向両側に配置される一対のガイドレール２５は、荷室スペースの車両幅方向両側の空間を避けるように曲成・配置されている。そして、前記シュー２６は、このガイドレール２５に摺動自在に支持されている。
【００１８】
前記リンク２７は、前記ガイドレール２５よりも緩やかに曲成されており、一側端部及び他側端部がそれぞれ軸３１，３２により前記シュー２６及び前記ベース部材２１に回転自在に支持されている。
【００１９】
従って、前記ロック装置１５のロック状態において、前記シュー２６が上方に向かってガイドレール２５を摺動すると、リンク２７が起き上がってラッゲージパネル１２が軸１７周りに回転して前開きする（図３参照）。このラッゲージパネル１２の前開きは、前記シュー２６が下方に向かってガイドレール２５を摺動することで閉じられることはいうまでもない。
【００２０】
前記ベース部材２１は、前記前開きリンク機構２２を介して車体に支持されており、例えば図１及び図２で示したラッゲージパネル１２の全閉状態や後側に開閉される状態では、車体に保持される態様で静止している（車体によるベース部材２１の保持態様については図示省略）。
【００２１】
前記後開きリンク機構２３は、リンク２８，２９を有している。リンク２８は、一側端部及び他側端部がそれぞれ軸３３，３４により前記ベース部材２１及び前記ラッゲージパネル１２に回転自在に支持されている。同様に、リンク２９は、一側端部及び他側端部がそれぞれ軸３５，３６により前記ベース部材２１及び前記ラッゲージパネル１２に回転自在に支持されている。
【００２２】
つまり、後開きリンク機構２３（リンク２８，２９）は、上記ベース部材２１及びラッゲージパネル１２とともに４節回転連鎖を構成する。従って、前記ベース部材２１が車体に保持されているとき、前記ロック装置１５のアンロック状態において、前記ラッゲージパネル１２の後部を上方に持ち上げると、後開きリンク機構２３が起き上がってラッゲージパネル１２が後開きする（図２参照）。このラッゲージパネル１２の後開きは、同ラッゲージパネル１２の後部を下方に引き下ろすことで閉じられることはいうまでもない。この際、上記ロック装置１５は、前記ストライカ１６及びラッチ１８が係合されることでロック状態とされる（図１参照）。
【００２３】
なお、前記ダンパー２４は、一側端部及び他側端部がそれぞれ前記ベース部材２１及び前記ラッゲージパネル１２に回転自在に支持されている。このダンパー２４は、長手方向（軸方向）に付勢力を発生して前記ラッゲージパネル１２の後開きを助勢する。
【００２４】
ここで、図４及び図５は、それぞれラッゲージパネル１２の全閉状態や後開きの状態における前開きリンク機構２２及びラッゲージパネル１２の前開きでの全開状態（図３の状態）における前開きリンク機構２２を、車両後部から見た立面図を示している（同図では、車両前方に向かって右半分のみを図示）。同図に示したように、車両後部には、前記両ガイドレール２５の下側端部に繋がってこれらガイドレール２５を橋渡しするギヤハウジング４１が設けられている。このギヤハウジング４１は車体に対し固定されており、その長手方向中間部（車両幅方向中間部）には連結部４２が設けられている。
【００２５】
前記アクチュエータ１３は、減速機付モータ４３を有しており、前記連結部４２に対応してその出力軸４３ａが配置されている。前記一対の駆動ケーブル１４は、一側端部が各対応するシュー２６に接続されており、他側端部が出力軸４３ａの一側及び他側（図４及び図５の左右両側）に離隔される態様で前記連結部４２を貫通して同出力軸４３ａにそれぞれ噛合連結されている。前記一対の駆動ケーブル１４は、前記アクチュエータ１３の駆動によって同時に押し出し又は引き込みされる。
【００２６】
なお、前記連結部４２と各ガイドレール２５との間には、出力軸４３ａを基準に前記シュー２６側に延びてこれに連結される前記駆動ケーブル１４の一方の端部を案内するための第１ガイドパイプ４４が設けられている。また、前記連結部４２と各ガイドレール２５との間には、出力軸４３ａを基準に前記シュー２６の反対側に延びる前記駆動ケーブル１４の他方の端部（自由端）を案内するための第２ガイドパイプ４５が設けられている。従って、前記各駆動ケーブル１４は、その押し出し又は引き込みに伴う移動がこれら第１及び第２ガイドパイプ４４，４５に案内されることで、例えば端末部の勝手な動作が防止されている。
【００２７】
次に、本実施形態における動作について総括して説明する。
図１に示したように、ラッゲージパネル１２の全閉状態では、前記ロック装置１５はロック状態にあり、前記ベース部材２１も車体に保持されている。
【００２８】
この状態で、ストライカ１６とラッチ１８との係合を解除して前記ロック装置１５をアンロック状態とし、前記ラッゲージパネル１２の後部を上方に持ち上げると、車体に保持されたベース部材２１に対し各後開きリンク機構２３が起き上がってラッゲージパネル１２が図２に示した全開状態まで後開きする。また、上記ラッゲージパネル１２の後開きは、同ラッゲージパネル１２の後部を下方に引き下ろすことで閉じられる。
【００２９】
一方、図１に示したラッゲージパネル１２の全閉状態で、前記アクチュエータ１３（減速機付モータ４３）を駆動して前記一対の駆動ケーブル１４を同時に押し出すと、前記各シュー２６が上方に向かってガイドレール２５を摺動する。これにより、前記各リンク２７が起き上がってラッゲージパネル１２が軸１７周りに回転し、図３に示した全開状態まで前開きする。また、上記ラッゲージパネル１２の前開きは、前記アクチュエータ１３の駆動により前記一対の駆動ケーブル１４を同時に引き込んで前記各シュー２６が下方に向かうようにガイドレール２５を摺動させることで、前記各リンク２７が倒れラッゲージパネル１２が軸１７周りに回転して閉じられる。そして、図１に示したラッゲージパネル１２の全閉状態に復帰する。
【００３０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記各前開きリンク機構２２は、前記駆動ケーブル１４の押し出しに基づき、前記シュー２６が前記ガイドレール２５に沿って上方に向かって摺動されることで、前記リンク２７を介して前記ラッゲージパネル１２を軸１７周りに回転させ、同ラッゲージパネル１２を前開きする。そして、車両の幅方向両側に一対で配置される前記ガイドレール２５は、その形状の自由度が高いことを利用して、荷室スペースの車両幅方向両側の空間を避けるようにホイールハウス３０に沿って曲成・配置されている。従って、これらガイドレール２５の搭載のために荷室スペースの車両幅方向両側で占有される空間が低減される。また、前記一対のガイドレール２５は、車体に対し固定されているため、荷室スペースの車両幅方向両側に前記摺動部材の摺動に伴う前記リンク２７の動作を許容し得る空間さえ確保すればよい。このように、前記一対の前開きリンク機構２２に必要な荷室スペースの車両幅方向両側の空間を低減できることで、その分、荷室スペースを車両幅方向両側により広く確保することができる。そして、例えばゴルフバッグなどの長尺な物を荷室スペースに収納することができる。
【００３１】
（２）本実施形態では、一対の駆動ケーブル１４は、１つのアクチュエータ１３（減速機付モータ４３）で同時に駆動されることで、例えば各駆動ケーブル１４ごとにこれを駆動（押し出し又は引き込み）するためのアクチュエータを個別に配設する場合に比べて部品点数を低減することができる。また、このような場合に必要となる両アクチュエータの同期制御も不要である。
【００３２】
（３）本実施形態では、前記前開きリンク機構２２を、ガイドレール２５、シュー２６及びリンク２７による簡易な構造にすることができる。そして、上記前開きリンク機構２２の構造を簡易化した分、前開きリンク機構２２を軽量化することができ、コストも削減することができる。また、前記前開きリンク機構２２の構造を簡易化した分、前開きリンク機構２２に要する搭載スペースも削減することができる。さらに、前開きリンク機構２２の動作も円滑化することができる。
【００３３】
（４）本実施形態では、荷室スペースを開放して荷物を出し入れするためのラッゲージパネル１２の後開きができる。また、格納スペースを開放してルーフパネルを格納するためのラッゲージパネル１２の前開きができる。
【００３４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記ガイドレール２５の形状及びその配置は一例であり、荷室スペースの車両幅方向両側の空間を避けるように曲成・配置すればよい。
【００３５】
・アクチュエータ１３（減速機付モータ４３）は、各駆動ケーブル１４ごとに個別に備えていてもよい。この場合、前記一対の前開きリンク機構２２が同時に作動するように各アクチュエータを同期制御すればよい。
【００３６】
・前開きリンク機構２２は、例えば駆動ケーブル１４の引き込みによって前記ラッゲージパネル１２を前開きするものであってもよい。
・駆動ケーブル１４は、例えばプッシュブルケーブルなどであってもよい。
【００３７】
・前記ベース部材２１と前記ラッゲージパネル１２とのロック・アンロック状態を切り替えるロック機構を設けてもよい。この場合、前記ラッゲージパネル１２を前開きする際に、このロック機構により前記ベース部材２１と前記ラッゲージパネル１２とをロック状態にして、前記ラッゲージパネル１２で前記ベース部材２１を保持することで、前記後開きリンク機構２３が誤作動（ラッゲージパネル１２の後開きに係る動作）することをより確実に防止することができる。
【００３８】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項２に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、
前記ベース部材と前記ラッゲージパネルとのロック・アンロック状態を切り替えるロック手段を備えたことを特徴とするラッゲージパネルの開閉装置。この技術的思想によれば、例えば前記ロック手段により前記ベース部材と前記ラッゲージパネルとをロック状態にして、前記ラッゲージパネルで前記ベース部材を保持することで、前記ラッゲージパネルを前開きする際に前記後開きリンク機構が誤作動（ラッゲージパネルの後開きに係る動作）することをより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態を示す全閉状態の側面図。
【図２】同実施形態を示す後開きでの全開状態の側面図。
【図３】同実施形態を示す前開きでの全開状態の側面図。
【図４】同実施形態の動作を示す立面図。
【図５】同実施形態の動作を示す立面図。
【図６】車両後尾を概略的に示す平面図。
【符号の説明】
【００４０】
１１…開閉機構、１２…ラッゲージパネル、１３…アクチュエータ、１４…ケーブルとしての駆動ケーブル、２１…ベース部材、２２…前開きリンク機構、２３…後開きリンク機構、２５…ガイドレール、２６…摺動部材としてのシュー、２７…リンク、３０…ホイールハウス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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