(57)【要約】【課題】  エアバッグの膨張展開性能を保証しながら、当該制振構造での低コスト化、軽量化を図ること。【解決手段】  エアバッグ装置は、エアバッグ１２を保持するバッグホルダー１１と、エアバッグ１２にガスを噴射供給可能なガス供給器２０を備えている。ガス供給器２０は、バッグホルダー１１にダンパーゴム（弾性体）１４を介して支持されている。エアバッグ１２は、バッグホルダー１１とカバー１３によって形成されるバッグ収納部Ｒに折り畳まれた状態にて収容されてバッグホルダー１１に保持される膨張展開可能部１２ａと、ガス供給器２０に気密的に固定される環状取付部１２ｂと、環状取付部１２ｂと膨張展開可能部１２ａを接続する接続部１２ｃによって構成されている。エアバッグ１２の接続部１２ｃおよび環状取付部１２ｂとガス供給器２０は、バッグ収納部Ｒ外に配置され、接続部１２ｃはガス供給器２０の動きに伴って変形可能である。【選択図】    図１
2006021576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールに組付けられるエアバッグ装置が、エアバッグを保持するバッグホルダーと、前記エアバッグにガスを噴射供給可能なガス供給器を備えていて、前記バッグホルダーに前記ガス供給器が弾性体を介して支持されてダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能するように構成したステアリングホイールの制振構造において、
前記エアバッグが、前記バッグホルダーとこれに組付けられるカバーによって形成されるバッグ収納部に折り畳まれた状態にて収容されて前記バッグホルダーに保持される膨張展開可能部と、前記ガス供給器に気密的に固定される環状取付部と、この環状取付部と前記膨張展開可能部を接続して前記ガス供給器からのガスを前記膨張展開可能部に導く接続部によって構成され、
前記エアバッグの前記接続部および前記環状取付部と前記ガス供給器が前記バッグ収納部外に配置され、前記接続部が前記ガス供給器の動きに伴って変形可能であることを特徴とするステアリングホイールの制振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるステアリングホイールの制振構造、特に、エアバッグ装置が装着されているステアリングホイールの制振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の制振構造の一つとして、ステアリングホイールに組付けられるエアバッグ装置が、エアバッグを保持するバッグホルダーと、前記エアバッグにガスを噴射供給可能なガス供給器を備えていて、前記バッグホルダーに前記ガス供給器が弾性体を介して支持されてダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能するように構成したものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【特許文献１】特開平１０−３５３９１号公報
【０００３】
上記した特許文献１に示されているステアリングホイールの制振構造では、エアバッグが、バッグホルダーとこれに組付けられるカバーによって形成されるバッグ収納部に、折り畳まれた状態にて収容されて、バッグホルダーにより保持され、また、ガス供給器が、バッグホルダーに弾性体を介して支持されていて、エアバッグとガス供給器との干渉を回避するために、エアバッグとガス供給器間にドーム状隔壁が設けられている。
【０００４】
このため、上記した特許文献１に示されているステアリングホイールの制振構造では、エアバッグとガス供給器との干渉を回避することができて、ガス供給器のダンパーマスとして機能がエアバッグとの干渉により阻害されることを回避することが可能である。また、エアバッグがバッグホルダーにより保持されていて、バッグホルダーに弾性体を介して支持されているガス供給器のようには動かないため、エアバッグの折り畳まれた形状は保持されて所期の膨張展開性能が保証される。しかし、この制振構造では、上記したドーム状隔壁を必要とするため、コスト高、重量増を強いられる。
【発明の開示】
【０００５】
本発明は、上記した問題を解消すべくなされたものであり、エアバッグの膨張展開性能を保証しながら、当該制振構造での低コスト化、軽量化を図ることを目的としている。かかる目的を達成するために、本発明では、ステアリングホイールに組付けられるエアバッグ装置が、エアバッグを保持するバッグホルダーと、前記エアバッグにガスを噴射供給可能なガス供給器を備えていて、前記バッグホルダーに前記ガス供給器が弾性体を介して支持されてダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能するように構成したステアリングホイールの制振構造において、前記エアバッグが、前記バッグホルダーとこれに組付けられるカバーによって形成されるバッグ収納部に折り畳まれた状態にて収容されて前記バッグホルダーに保持される膨張展開可能部と、前記ガス供給器に気密的に固定される環状取付部と、この環状取付部と前記膨張展開可能部を接続して前記ガス供給器からのガスを前記膨張展開可能部に導く接続部によって構成されていて、前記エアバッグの前記接続部および前記環状取付部と前記ガス供給器が前記バッグ収納部外に配置され、前記接続部が前記ガス供給器の動きに伴って変形可能であることに特徴がある。
【０００６】
本発明によるステアリングホイールの制振構造においては、エアバッグの接続部および環状取付部とガス供給器がバッグ収納部外に配置されているため、バッグ収納部内に折り畳まれた状態で収容されていてバッグホルダーに対して殆ど動かないエアバッグの膨張展開可能部と、バッグホルダーに弾性体を介して支持されていて常に動き得るガス供給器との干渉を、隔壁を介在させることなく回避することが可能である。
【０００７】
また、エアバッグの接続部がガス供給器の動きに伴って変形可能であるため、ガス供給器の動きを良好に維持することが可能であり、ガス供給器の動きによるダンパー効果を良好に得ることが可能である。また、エアバッグの膨張展開可能部がバッグホルダーに保持されていて、バッグホルダーに弾性体を介して支持されているガス供給器のようには動かないため、エアバッグにおける膨張展開可能部の折り畳まれた形状は保持されて所期の膨張展開性能が保証される。したがって、エアバッグの膨張展開性能を保証しながら、当該制振構造での低コスト化、軽量化を図ることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示した本発明によるステアリングホイールの制振構造においては、ステアリングホイール（図示省略）に組付けられるエアバッグ装置が、エアバッグ１２を保持する環状のバッグホルダー１１と、エアバッグ１２にガスを噴射供給可能なガス供給器２０を備えている。
【０００９】
バッグホルダー１１は、環状プレート部１１ａと、この環状プレート部１１ａの外周に一体的に形成された筒部１１ｂを有していて、ステアリングホイールのハブ部（図示省略）に周知の構成にて組付けられている。このバッグホルダー１１には、カバー１３が組付けられるとともに、ガス供給器２０が複数個のダンパーゴム１４を介して組付けられている。
【００１０】
エアバッグ１２は、車両の衝突時にガス供給器２０から噴射供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するものであり、バッグホルダー１１とこれに組付けられるカバー１３によって形成されるバッグ収納部Ｒに折り畳まれた状態にて収容されてバッグホルダー１１に保持される膨張展開可能部１２ａと、ガス供給器２０の環状フランジ部２２上にリテーナリング１５を用いて気密的に固定される環状取付部１２ｂと、この環状取付部１２ｂと膨張展開可能部１２ａを接続してガス供給器２０からのガスを膨張展開可能部１２ａに導く筒状の接続部１２ｃによって構成されている。
【００１１】
カバー１３は、側壁１３ａと上壁１３ｂを有していて、側壁１３ａの下端部にてバッグホルダー１１に固定されており、エアバッグ１２が膨張展開するときに上壁１３ｂが破断展開する形状・素材で形成されており、通常時にはエアバッグ１２を被覆保護している。なお、カバー１３の上壁１３ｂには、部分的に薄肉として破断展開を確実とするためのＶ字状凹部１３ｂ１が形成されている。
【００１２】
各ダンパーゴム１４は、ガス供給器２０を弾撥的に支持する弾性体であり、上端部にてバッグホルダー１１の環状プレート部１１ａに固定され、下端部にてガス供給器２０のフランジ部２２に固定されていて、中間部が弾性変形可能である。かかる構成により、ガス供給器２０は、ダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能する。
【００１３】
リテーナリング１５は、複数個のボルト１６とナット１７により、エアバッグ１２の環状取付部１２ｂとともにガス供給器２０の環状フランジ部２２に固定されている。なお、各ボルト１６は、リテーナリング１５の下面に固着されていて、エアバッグ１２の環状取付部１２ｂとガス供給器２０の環状フランジ部２２を貫通している。
【００１４】
ガス供給器２０は、車両の衝突時にガスをエアバッグ１２に向けて噴射供給するものであり、ケーシング２１と環状フランジ部２２を備えている。ケーシング２１は、円筒状の周壁２１ａと、この上下両端部を閉塞する上壁２１ｂおよび下壁２１ｃによって構成されていて、周壁２１ａの上部には多数のガス供給孔２１ａ１が設けられている。
【００１５】
上記した実施形態においては、エアバッグ１２の接続部１２ｃおよび環状取付部１２ｂとガス供給器２０がバッグ収納部Ｒ外に配置されているため、バッグ収納部Ｒ内に折り畳まれた状態で収容されていてバッグホルダー１１に対して殆ど動かないエアバッグ１２の膨張展開可能部１２ａと、バッグホルダー１１に各ダンパーゴム１４を介して支持されていて常に動き得るガス供給器２０との干渉を、隔壁を介在させることなく回避することが可能である。
【００１６】
また、エアバッグ１２の接続部１２ｃがガス供給器２０の動きに伴って変形可能であるため、ガス供給器２０の動きを良好に維持することが可能であり、ガス供給器２０の動きによるダンパー効果を良好に得ることが可能である。また、エアバッグ１２の膨張展開可能部１２ａがバッグホルダー１１に保持されていて、バッグホルダー１１に各ダンパーゴム１４を介して支持されているガス供給器２０のようには動かないため、エアバッグ１２における膨張展開可能部１２ａの折り畳まれた形状は保持されて所期の膨張展開性能が保証される。したがって、エアバッグ１２の膨張展開性能を保証しながら、当該制振構造での低コスト化、軽量化を図ることが可能である。
【００１７】
上記した実施形態においては、図１に示したように、各ダンパーゴム１４とリテーナリング１５を別個に構成して実施したが、図２に示した変形実施形態のように、各ダンパーゴム１４とリテーナリング１５を一体的に構成して実施することも可能である。図２に示した変形実施形態では、各ダンパーゴム１４の下端がリテーナリング１５の上面に加硫接着されていて一体化されている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明によるステアリングホイールの制振構造の一実施形態を概略的に示す要部縦断断面図である。
【図２】本発明によるステアリングホイールの制振構造の他の実施形態を概略的に示す要部縦断断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１１…バッグホルダー、１２…エアバッグ、１２ａ…膨張展開可能部、１２ｂ…環状取付部、１２ｃ…接続部、１３…カバー、１４…ダンパーゴム（弾性体）、１５…リテーナリング、１６…ボルト、１７…ナット、２０…ガス供給器、２１…ケーシング、２１ａ１…ガス供給孔、２２…環状フランジ部、Ｒ…バッグ収納部
【図１】
2006021576.tif 000003
【図２】
2006021576.tif 000004