(57)【要約】  【課題】  手動による解錠する操作部材の最も適切な配置がドア自体の適所であることに着目し、可動部材であるドアに手動解錠手段を設けるという改良により、従来不具合を解消して操作性・迅速性を向上させるとともに狭い空間にコンパクトな収まりのより手動解錠手段を供えた自動ドア装置を提供すること。  【解決手段】  ドアエンジン１１により開閉するドア１ａ，１ｂと、無目３側に設置された電気錠２０と、ドアの上面部に水平状に配設された鍵受板２３とを有し、ドアの全閉状態で電気錠の鍵棒２２が突出して鍵受板の鍵孔２３ａに係合し施錠される自動ドア装置において、上記鍵受板２３を、ドア側に設けた操作部材４０によって鍵受位置から退動可能とすることにより解錠させるようにしたこと。  【選択図】  図３
2006152612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアエンジンにより開閉するドアと、無目側に設置された電気錠と、ドアの上面部に水平状に配設された鍵受板とを有し、ドアの全閉状態で電気錠の鍵棒が突出して鍵受板の鍵孔に係合し施錠される自動ドア装置において、
上記鍵受板を、ドア側に設けた操作部材によって鍵受位置から退動可能とすることにより解錠させるようにしたことを特徴とする自動ドア装置。
【請求項２】
上記鍵受板が、支軸を中心にして水平な鍵受位置からドアの開閉方向へ揺動可能に取り付けられ、この鍵受板を鍵受位置へ向けて付勢するスプリングを設けるとともに鍵受板を鍵受位置にて停止させる上限ストッパーを設け、さらに、鍵受板には、鍵受位置にて退動方向への揺動を規制する作動部材のロックピンを係脱自在に係合せしめ、このロックピンを前記操作部材により鍵受板から離脱させることによって鍵受板を鍵受位置から退動可能としたことを特徴とする請求項１記載の自動ドア装置。
【請求項３】
上記鍵受板は、逆Ｌ形支持板の上端に水平状に配置されて該支持板の下側突出端部を前記支軸に枢着することにより揺動可能であるとともに、支持板の下端縁にピン受部を設けて該受部の上面が前記上限ストッパーに当接するようにし、さらに、ピン受部の下面に前記作動部材のロックピンを突出させることにより鍵受位置にて揺動が規制されるようにしたことを特徴とする請求項２記載の自動ドア装置。
【請求項４】
上記ドアの上部には、上框の上位に水平バーが配設され、この水平バーに取り付けた略Ｌ形の固定ブラケットに前記支持板を揺動可能に取り付けるとともに前記上限ストッパーを設け、さらに、固定ブラケットの下側突出端縁に取付平面を設けて該取付平面に前記作動部材を取り付け、この作動部材のロックピンを前記支持板のピン受部下へ出没自在としたことを特徴とする請求項３記載の自動ドア装置。
【請求項５】
上記操作部材は、前記ロックピンの後端に連結されたワイヤーケーブルとそれを牽引させる操作部とにより構成され、その操作部がドアの縦框の略中段部に配置されていることを特徴とする請求項２〜４の何れか１項記載の自動ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動ドア装置に関し、詳しくは共同住宅などの玄関口や駅のプラットホームに設置される電気錠付きの自動ドアであって、その電気錠を手動により解錠させる機構を備えた自動ドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
マンションなど共同住宅の玄関口には、防犯上の目的から電気錠付きの自動ドア装置が設置され、また、鉄道・モノレール・新交通システム等の駅プラットホームには、車両の乗降口のドアの開閉に合わせて開閉する自動ドア装置（ホームドア）が設置されているが、そこにも乗降客の安全を目的として電気錠が具備されている。
一般に、それらの自動ドア装置は、ドアエンジンにより開閉するドアと、無目側に設置された電気錠と、ドアの上面部に水平状に配設された鍵受板とを有し、ドアの全閉状態で電気錠の鍵棒が突出して鍵受板の鍵孔に係合し施錠されるようにしている。上記電気錠の施錠・解錠動作は、電気錠用のコントローラによって通電時に施錠又は解錠がなされるように制御される。
上記自動ドア装置は、火災等の災害時や事故時あるいは前記コントローラの制御不良時など緊急時に、住人を共同住宅の玄関口から退出させ、又は乗客を車両からプラットホームへ降車させるためにドアを開放可能とする必要があり、そのために、前記コントローラの制御と関係なく電気錠を手動により解錠させることが必要である。
【０００３】
そこで、従来、玄関口における自動ドア装置においては、施錠状態にある電気錠の鍵棒を、リンク機構とワイヤーの組み合わせにより強制的に上動させて鍵孔から脱出させるようにし、そのワイヤー後端を引張り部として無目の一側端に垂れ下げた手動による解錠機構が知られている。
また、プラットホームの自動ドア装置としては、特許文献１に示すような、固定壁を構成する支持部材１１の支柱部１１ａに鎖錠フック１８を首振り（回転）可能に配設するとともに可動部材（ドア）１２の側端縁に掛金１３を設けた電気錠付きの自動ドア装置が知られている。この特許文献１の電気錠は、前記鎖錠フック１８を駆動部１９により回転させ掛金１３に引掛けて施錠状態とし、鎖錠フック１８を逆向き回転させることにより掛金１３から離反する解錠状態としており、さらに、操作部２２を手動で操作することによりワイヤーケーブル及びカム機構を介して前記鎖錠フック１８を掛金１３から離反する方向へ回転させるようにし、それによって、停電時に手動解錠させることができるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１４０５２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の自動ドア装置は、緊急時には電気錠を手動操作により解錠可能とした構成を具備するが、何れの装置においても、無目や支持部材など固定部材に配設した鍵棒（鎖錠フック）を手動遠隔操作により強制的に解錠位置へ移動させるようにした構成である。
そのため、鍵棒（鎖錠フック）を解錠させる操作部材の取り付け位置も必然的に固定部材側に限定されることになり、可動部材であるドア側に操作部材を配置することができず、緊急時における操作性が悪いという不具合があった。
【０００６】
具体的には、上記玄関口の自動ドア装置においては、手動操作部であるワイヤーの引張り部を無目の一側端に垂れ下げるが、ドアの開閉と体裁上の都合から、引張り部を長く延長させることができないので無目に近い高所に配置され、そのため、引張り機具を必要とすることもあり、また解錠操作と同時に手でドアを開き動作させることが困難など、緊急時に手動によるドアの開放を迅速に行えない不具合があった。
一方、上記特許文献１はドア高さが比較的低い可動柵形式であるが、無目内に電気錠を配設するスクリーンドア形式の場合には玄関口の自動ドア装置と同様の不具合があるし、可動柵形式であっても、ドア開口領域から外れた位置に手動操作部が配置されることになるので、プラットホームの軌道側（車両側）と車両との間の狭小空間に降車客が出た場合に手動操作部を探し出し操作することが容易でない。
【０００７】
本発明は上記従来事情に鑑み、手動による解錠する操作部材の最も適切な配置がドア自体の適所であることに着目し、可動部材であるドアに手動解錠手段を設けるという改良により、従来不具合を解消して操作性・迅速性を向上させるとともに狭い空間にコンパクトな収まりのより手動解錠手段を供えた自動ドア装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
斯る本発明は、ドアエンジンにより開閉するドアと、無目側に設置された電気錠と、ドアの上面部に水平状に配設された鍵受板とを有し、ドアの全閉状態で電気錠の鍵棒が突出して鍵受板の鍵孔に係合し施錠される自動ドア装置において、上記鍵受板を、ドア側に設けた操作部材によって鍵受位置から退動可能とすることにより解錠させるようにしたものである。すなわち、本発明の自動ドア装置は、無目側に設置された電気錠の鍵棒を操作することに代えて、ドア側に配設された鍵受板を退動させる操作により解錠可能とし、それによって、ドアの開閉動作に支障となることなく解錠の操作部材をドア側に配置したことを特徴とする（請求項１）。
本発明によれば、電気錠が電気的に解錠しない緊急時には、全閉状態にあるドアを目前にして、そこに配設されている操作部材を操作することにより解錠することができ、その操作と相俟ってドアを引き開き又は押し開くことによりドアを開放することができる。
【０００９】
本発明のより具体的構成として、上記鍵受板が、支軸を中心にして水平な鍵受位置からドアの開閉方向へ揺動可能に取り付けられ、この鍵受板を鍵受位置へ向けて付勢するスプリングを設けるとともに鍵受板を鍵受位置にて停止させる上限ストッパーを設け、さらに、鍵受板には、鍵受位置にて退動方向への揺動を規制する作動部材のロックピンを係脱自在に係合せしめ、このロックピンを前記操作部材により鍵受板から離脱させることによって鍵受板を鍵受位置から退動可能としたことを特徴とする（請求項２）。
この請求項２によれば、鍵受板は、スプリングの付勢力と上限ストッパーとにより位置決めされる鍵受位置で水平な姿勢をとり、かつ作動部材のロックピンにより退動方向への揺動が規制された鍵受姿勢を保持し、ドアの全閉に伴い電気錠の鍵棒が突出したときに該鍵棒を鍵孔に受け入れて施錠状態となる。そして、手動によりロックピンを鍵受板から離脱させることによって鍵受板が前記鍵受位置から退動可能な解錠状態、すなわち、ドアを開き動作させれば、鍵棒が鍵孔から脱出してドアを開放することができる。
【００１０】
上記鍵受板を揺動可能とする構成は限定されるものではないが、好ましい態様として、上記鍵受板は、逆Ｌ形支持板の上端に水平状に配置されて該支持板の下側突出端部を前記支軸に枢着することにより揺動可能であるとともに、支持板の下端縁にピン受部を設けて該受部の上面が前記上限ストッパーに当接するようにし、さらに、ピン受部の下面に前記作動部材のロックピンを突出させることにより鍵受位置にて揺動が規制されるようにしたことを特徴とする（請求項３）。
この請求項３によれば、構造を簡単にして機能的な鍵受板の支持構造が得られるとともに上限ストッパー及びロックピンとの係合部分を有機的に関連付けて配置することができる。なお、上記支持板は必ずしも一部材である必要はなく、製作を簡便にするために逆Ｌ形を二部材とすることもよく、また、支持板の下端のピン受部を支持板と一体に形成し又は別部材で形成することの何れであってもよい。
【００１１】
そして、上記支持板をドアに取り付ける好ましい態様としては、上記ドアの上部には、上框の上位に水平バーが配設され、この水平バーに取り付けた略Ｌ形の固定ブラケットに前記支持板を揺動可能に取り付けるとともに前記上限ストッパーを設け、さらに、固定ブラケットの下側突出端縁に取付平面を設けて該取付平面に前記作動部材を取り付け、この作動部材のロックピンを前記支持板のピン受部下へ出没自在としたことを特徴とする（請求項４）。上記水平バーは、ドアの上框に配設された左右のドアハンガー間に渉り取り付けられることが好ましい。
この請求項４によれば、ドア上部の狭い空間を利用して固定ブラケットを取り付け、そこに支持板及び作動部材をコンパクトに配置することができる。なお、上記上限ストッパー、取付平面は固定ブラケットと一体に形成し又は別部材で形成することの何れとすることもよい。
【００１２】
さらに、本発明において上記操作部材は、前記ロックピンの後端に連結されたワイヤーケーブルとそれを牽引させる操作部とにより構成され、その操作部がドアの縦框の略中段部に配置されている（請求項５）。すなわち、ドアを手動で引き開き又は押し開き操作をする際に最も注目する部位に手動解錠手段の操作部を配置することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、電気錠の手動解錠手段として、ドア側に配設された鍵受板を操作して解錠するようにしたので、その操作部材をドア側に配置することができ、したがって、災害に伴う停電時や電気錠の故障等により電気錠が正常に解錠しない緊急時に、全閉状態にあるドアに直面した住人等の退出者や車両からの降車客が、操作部材の操作部までの移動距離を最短にして迅速な解錠操作を行うことができるとともに解錠操作と同時又は直後にドアを手開き操作することができる。特に、請求項５のように、操作部材の操作部をドアの縦框の略中段部に配置すれば、その操作性及び迅速性が高い自動ドア装置を提供することができる。
【００１４】
そして、請求項２によれば、手動解錠手段としてドア側の鍵受板を揺動操作する構成としても、ドアの通常時における開閉動作および全閉時における自動施錠動作に何ら支障となることはなく機能的な機構を提供することができる。
また、請求項３によれば、鍵受板が水平な鍵受位置にある状態では、それを支持する支持板のピン受部が上限ストッパーとロックピンとにより上下を挟まれているので、安定した鍵受姿勢を保持することができ、通常時における自動施錠・解錠動作の確実性を担保することができる。
【００１５】
さらに、請求項３及び４によれば、構造的に狭い空間部しかない無目内におけるドアの上部空間に固定ブラケット及び支持板と鍵受板、上限ストッパー、作動部材など手動解錠手段を構成する機構部材をコンパクトに纏めて収まりのよい電気錠付きの自動ドア装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を、駅のプラットホームに設置される自動ドア装置（ホームドア）の場合について図面により説明する。
図１はスクリーンドア形式のホームドアの一区画を示す正面図であって、区域Ｉがドア１ａ，１ｂにより開閉されるホーム通行口、区域IIａ，IIｂが透明な仕切り壁２ａ，２ｂにより構築されたスクリーン部であって、それら区域Ｉ，IIａ，IIｂを組として、車両側ドアの停止位置ごとに前記区域Ｉが一致するよう多数組を連接して構成される。そして、上記ドア１ａ，１ｂの上部を含む仕切り壁２ａ〜２ｂの上部に渉り無目３が形成され、該無目３内の背板に沿って固着した台板４に自動ドア装置Ａの駆動装置１０及び電気錠２０等が設置される。
なお、図１においては、手前側が軌道（車両）側であって、ドア１ａ，１ｂの後方がホーム側であり、また、自動ドア装置Ａは両引き戸方式を例示している。
【００１７】
自動ドア装置Ａは、前記台板４の底部に水平に形成された戸車レール５に、ドア１ａ，１ｂの上框６ａ，６ｂに取り付けたドアハンガー７ａ，７ｂの各戸車を走行可能に吊持し、ドア１ａ，１ｂの下端に、詳細図を省略するが、ガイド部材を設けて該部材を床面レールに摺動可能に嵌め合い支持することによって設置される。
駆動装置１０は、ドアエンジン（モータ及び減速機）１１、コントローラ１２、駆動プーリ１３、従動プーリ１４及び伝動ベルト１５等で構成され、その伝動ベルト１５にドア１ａ，１ｂのベルト掴み１６ａ，１６ｂが連結された周知の構造であり、前記コントローラ１２により制御されるドアエンジン１１が駆動したときにドア１ａ，１ｂを逆向きに移動させてホーム通行口Ｉを開閉させるものである。
【００１８】
電気錠２０は、閉じ状態にあるドア１ａ，１ｂの一方側（ドア１ａ側を例示）上方の無目３内に設置され、同じく無目３内に配設された電気錠用のコントローラ２１により鍵棒２２（詳細は図２以下を参照）を出没させる施錠・解錠動作をする。すなわち、ドア１ａ，１ｂの閉じ状態が完了した適時に、鍵棒２２が下向きに突出して、ドア１ａ側に設けた後述する鍵受板２３の鍵孔２３ａに嵌め合い係合して施錠状態となり、鍵棒２２が上向きに復帰し鍵孔２３ａから脱出して解錠状態となる。
この電気錠２０には、通電時に鍵棒２２を突出させる通電施錠型と通電時に鍵棒２２を上向き復帰させる通電解錠型があるが、その何れであっても、停電時の施錠状態においては、鍵棒２２に上向きの外力を加えることにより該鍵棒２２が上動可能である。本発明において、電気錠２０は通電施錠型、通電解錠型の何れを使用してもよいが、以下においては通電解錠型の場合として説明し、また、具体的な内部機構は周知であるので説明を省略する。
なお、図１において、電気錠用のコントローラ２１を駆動装置用のコントローラ１２と別に図示しているが、このコントローラ２１をコントローラ１２内に組み込むことも任意である。
【００１９】
次に、上記電気錠２０の鍵受板２３の具体的構成及び手動解錠について説明する。
図２及び図３において、符号２４はドア１ａのドアハンガー７ａ，７ａに渉り連結した水平バー（図１も参照）、符号２５は台板４に固着して水平バー２４の後方に配置された水平ブラケットであり、その水平バー２４に固定ブラケット２６をボルト止めして取り付け、この固定ブラケット２６に鍵受板２３を含む支持板２７を取り付けるようにする。
【００２０】
固定ブラケット２６は、水平バー２４とドア１ａの上框６ａとの間に配置され、その上端部を水平バー２４の上面及び前面に沿うよう屈曲させ、それに連続して水平バー２４から離間する垂直板部２６ａを有し、この垂直板部２６ａの下部には一側方へ突出した延接部２６ｂを形成して正面視略Ｌ形とし、その延接部２６ｂの先端に後方へ直角に屈曲させた取付平面２６ｃを形成し、また、延接部２６ｂの上縁に後方へ水平に突出させた上限ストッパー２６ｄを形成する。この固定ブラケット２６は、その上端部を水平バー２４に沿ってスライドさせることにより取り付け位置を調整可能であり、取り付け位置が決定したところでボルト止めして固定される。
なお、固定ブラケット２６は各部を一体に形成した構造を図示説明するが、上限ストッパー２６ｄなど各部を適宜に別部材にして組み付けることも任意である。
【００２１】
支持板２７は、正面視で逆Ｌ形つまり縦長な垂直面部２７ａの下部に一側方（図１の左側）へ軸受部２７ｂを突出させた正面視形状を呈し、その垂直面部２７ａの上端縁に前記鍵受板２３を後方へ水平一体に突出させるとともに垂直面部２７ａの下端縁に前方へ水平に突出させたピン受部２７ｃを形成する。
また、支持板２７には、鍵受板２３のドア閉じ側端縁にドア閉じ方向へ下向き傾斜したガイド面２３ｂを形成している。
この支持板２７は、前記水平バー２４の背面であって、その鍵受板２３が電気錠２０から所定間隔を離間した下位になるよう固定ブラケット２６の後方に配置し、軸受部２７ｂの先端部を支軸２８で固定ブラケット２６へ枢着することにより固定ブラケット２６に揺動可能に取り付けられる。この鍵受板２３が水平に保持された状態が鍵受位置であり、ドア閉じ状態における鍵受位置は、鍵受板２３の鍵孔２３ａが電気錠２０の鍵棒２２に対向する状態である。
なお、支持板２７は、垂直面部２７ａ、軸受部２７ｂ、鍵受板２３等を一体に形成した構造を例示しているが、軸受部２７など各部を適宜に別部材にして組み付けることも自由である。
【００２２】
上記支軸２８には、固定ブラケット２６と支持板２７の軸受部２７ｂとの間隔を保持するスペーサ２８ａが介装され、そのスペーサ２８ａに巻装され一端を固定ブラケット２６に掛止したコイルスプリング２９の他端を軸受部２７ｂに掛止させることによって、支持板２７を上向きに揺動、すなわち鍵受板２３が前記鍵受位置へ向けて揺動するよう付勢する。そして、鍵受板２３が鍵受位置に達するときに、支持板２７の前記ピン受部２７ｃが固定ブラケット２６の前記上限ストッパー２６ｄに当接するようにし、支持板２７のそれ以上揺動を規制して鍵受板２３を鍵受位置に保持する。
すなわち、支持板２７は、鍵受板２３が鍵受位置にある状態においては、ピン受部２７ｃと上限ストッパー２６ｄとが当接した状態で、スプリング２９の付勢力により鍵受板２３を鍵受位置に保持しており、鍵受板２３に前記スプリング２９の付勢力を超える下向きの力が作用したときには、支軸２８を中心に揺動、つまり鍵受板２３が首振りをして鍵受位置から下向きに退動可能である。
【００２３】
また、上記固定ブラケット２６の前記取付平面２６ｃには、該平面２６ｃを利用して鍵受板２３の退動つまり支持板２７の下向き揺動を規制・許容する作動部材３０を組み付け構成させる。
作動部材３０は、取付平面２６ｃに取付ブラケット３１を取り付け、取付平面２６ｃ及び取付ブラケット３１にピン孔３２ａ及び３２ｂを対向して開口し、そのピン孔３２ａ，３２ｂに渉りロックピン３３をスライド自在に貫挿するとともにロックピン３３の後端にナット止めされて取付ブラケット３１の前面に摺動自在な補助部材３４を設けている。
ロックピン３３は、その先端が取付平面２６ｃに開口した前記ピン孔３２ａから出没することにより鍵受板２３の退動を規制・許容するよう構成されたもので、それに巻装された圧縮バネ３５により常時はピン孔３２ａから突出している。
【００２４】
このロックピン３３がピン孔３２ａから突出した位置は、前記支持板２７の下端に形成されたピン受部２７ｃの下面となるようにし、それにより、ピン受部２７ｃがロックピン３３に係合して支持板２７の下向き揺動が規制され、鍵受板２３の鍵受位置からの退動が規制される。すなわち、支持板２７のピン受部２７ｃは、鍵受板２３が鍵受位置にあるときは、上面が上限ストッパー２６ｄに当接し下面がロックピン３３に係合したロック状態である。そして、ロックピン３３が没入した位置は、支持板２７のピン受部２７ｃの下面から離脱した位置となるようにし、その状態で鍵受板２３の退動を可能ならしめる。
【００２５】
作動部材３０は、そのロックピン３３の後端にワイヤーケーブル４１を連結し、そのワイヤーケーブル４１を前記水平バー２４に取り付けたガイド部材４２を介してドア１ａの縦框８ａ内へ案内する。ドア１ａの縦框８ａには、その略中間部位に操作部４３を配設する（図１参照）。
操作部４３は、前記ワイヤーケーブル４１の一端が連結されて、それを牽引するための手回しノブ又は持上げノブなど手動により操作される周知の構造であり、図示においては、縦框８ａに形成した凹部内に起伏自在に収納した持上げノブを使用した場合を例示し、通常、下向きに配置されたノブの下端を持上げ回動させて上向きに変位させることによりワイヤーケーブル４１が牽引されるようにしたものである。なお、縦框８ａの凹部表面には図示省略した透明なカバーを着脱又は開閉可能に取り付ける。
この操作部４３と前記ワイヤーケーブル４１とにより作動部材３０の操作部材４０が構成され、操作部４３の操作によりワイヤーケーブル４１を牽引することにより前記ロックピン３３が没入して支持板２７のピン受部２７ｃの下面から離脱し、鍵受板２３が鍵受位置から退動可能となって解錠状態が得られる。
【００２６】
なお、図２及び図３において、符号５０は水平バー２４の背後の水平ブラケット２５に配設されたリミットスイッチ、符号５１は作動部材３０の補助部材３４に起立状に取り付けられた作用杆であり、操作部４３の手動操作によりワイヤーケーブル４１を介してロックピン３３が没入動作をしたときに、前記作用杆５１によりリミットスイッチ５０をＯＮさせるものである。このリミットスイッチ５０は、そのＯＮ動作により操作部４３によってワイヤーケーブル４１が牽引されたこと、すなわち手動解錠されたことを検知するものであり、それに応答して警報信号等が発信されるようにする
【００２７】
而して、上記自動ドア装置Ａは、正常時には、ドア１ａ，１ｂが閉じた状態では電気錠２０の鍵棒２２が鍵受板２３の鍵孔２３ａ内に嵌め合って施錠状態が保持され（図４参照）、駅のプラットホームに進入し停止した車両のドアが開動するときに、その開動信号に同期して電気錠２０の駆動部に通電されることにより鍵棒２２が上向きに引き上げられて解錠状態となり（同図４の二点鎖線参照）、同時にドア１ａ，１ｂも開動する。すなわち、正常時には、車両のドアの開き動作に同期して、電気錠２０が解錠されドア１ａ，１ｂが開き動作をするとともに車両のドアの閉じ動作に同期して、ドア１ａ，１ｂが閉じ動作をし、その閉じ動作が完了したときに電気錠２０が施錠される。
【００２８】
しかし、停電時や電気錠に故障が生じた場合、車両のドアが開いて出た降車客がドア１ａ，１ｂを手動で開こうとしても電気錠２０が解錠されないのでドアを開くことができない。そのような緊急時の場合、車両から出た降車客が軌道側から閉じ状態にあるドア１ａ，１ｂの略中央部に配置された操作部４３を操作することにより（図１参照）、電気錠２０を手動解錠することができる（図５参照）。
すなわち、図５に示すように、操作部４３によりワイヤーケーブル４１が牽引されることにより、作動部材３０のロックピン３３が支持板２７のピン受部２７ｃから没入離脱して鍵受板２３が退動可能な状態となるので、ドア１ａを手動により開動させると、鍵受板２３も移動して鍵棒２２が鍵孔２３ａの孔縁に当接するが、ドア１ａの移動に伴って鍵棒２２により鍵受板２３に下向きの力が作用することにより鍵受板２３が退動して鍵棒２２を乗り越えることができる（図５参照）。その結果、電気錠２０の施錠状態はドア１ａの開き動作に連動して解錠されたことになり、ドア１ａ，１ｂを手開きさせることができる（図６参照）。
なお、鍵受板２３が鍵棒２２を乗り越えた後には、支軸２８に巻装したコイルスプリング２９により支持板２７が上向きに揺動する復帰動作をするので、鍵受板２３もまた水平な鍵受状態に復帰する（図６参照）。
【００２９】
また、上記操作部４３による手動解錠操作をしたときに、図５に示すように、リミットスイッチ５０が作用杆５１により検知動作をし、それに伴い警報信号等が発信されて駅務係員等に報知されるので、緊急事態の発生に対して迅速に対応することができる。
【００３０】
そして、手動により開いたドア１ａ，１ｂを閉じる場合に、操作部４３を元に戻してロックピン３３が支持板２７のピン受部２７ｃの下面に突出した状態であっても、ドアの閉じ動作に伴い鍵棒２２が鍵受板２３のガイド面２３ｂに当接するが、その当接したところからガイド面２３ｂに沿って鍵棒２２が強制的に押し上げられるので支障はない（図７の二点鎖線参照）。その後、ドア閉じが完了し鍵棒２２が鍵孔２３ａに対向したところで、鍵棒２２が鍵孔２３ａ内に落下して嵌め合い施錠状態となる。
なお、操作部４３を手動解錠の状態に保持しておいた場合には、ロックピン３３が図５の状態に保持されているので、ドア１ａ，１ｂは何度でも手動により開閉させることができる。
【００３１】
上記実施の形態においては、操作部材による手動解錠状態が、鍵受板のロック解除とドアの開き動作との連動により解錠されるようにした形態を説明したが、操作部材により鍵受板を変位させて鍵棒と鍵孔とを完全に離脱状態にさせるようにすることもよいものである。
また、実施の形態においては、駅のプラットホームに設置される電気錠付きの自動ドアについて説明したが、共同住宅などの玄関口に設置される自動ドアについても同様に適用されることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態として説明する駅のプラットホームに設置される自動ドア装置の一区画を示す正面図である。
【図２】本発明の要部である電気錠の周辺部分を拡大して示す正面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】本発明の動作を説明する施錠状態の正面図である。
【図５】同正面図であって、解錠状態を示す。
【図６】同正面図であって、ドアの開き初期を示す。
【図７】同正面図であって、ドアの閉じ終期を示す。
【符号の説明】
【００３３】
Ａ：自動ドア装置                        １ａ，１ｂ：ドア
３：無目                                １０：駆動装置
１１：ドアエンジン                        １２：コントローラ
２０：電気錠                              ２２：鍵棒
２３：鍵受板                              ２３ａ：鍵孔
２４：水平バー                            ２６：固定ブラケット
２６ｃ：取付平面                          ２６ｄ：上限ストッパー
２７：支持板                              ２７ｂ：軸受部
２７ｃ：ピン受部                          ２８：支軸
２９：コイルスプリング                    ３０：作動部材
３３：ロックピン                          ３５：圧縮バネ
４０：操作部材                            ４１：ワイヤーケーブル
４３：操作部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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