(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤホイールが走行中に車体から外れ発生する事故を防止する大型用フロントタイヤホイール・ホールダーを提供する。【解決手段】  ダンプやトラックやバスの新型フロントハブのフランジ部分にあるボルト（図１、（Ａ）−（１３））によって、車体に固定する大型用フロントタイヤホイール・ホールダー（図１、（Ｂ））は、左から順に、リング状に形成した鋼鉄棒又は帯鋼鉄、次に、傘の骨を垂直に広げた様にして末端でカーブ状に形成した鋼鉄棒又は帯鋼鉄、次に新型フロントハブのフランジ部分より外周側へ鍔（図１、（Ｂ−（４））を広げたブラケット部分（図１、（Ｂ）−（７））（従来のフロントハブのキャップと一体になっている鋼鉄製のもの）がくる。その次にブラケット部分に溶接された装飾カバー用ボルト（図１、（Ｂ）−（１０））が着いていて、最後にそのボルトに固定される装飾カバー（図１、（Ｂ）−（８））とで構成する。【選択図】  図１
2006021735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダー〔図１〕（Ｂ）は、車体に固定するフロントハブのボルト〔図２〕（Ａ）−（１３）を丈夫なもの（試作品では６本）にして、ホールダーのブラケット〔図２〕（Ａ）−（７）の位置に高さを出すため、フロントハブの形状でフランジ部分を今までのちのより、突き出た形〔図１〕（Ａ）−（２）の新型にする事を特徴としたちのである。
【請求項２】
本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダーは、車体に固定するフロントハブのボルトを丈夫なもの（試作品では６本）にして、ホールダーのブラケットの位置に高さを出すため、フロンとハブの形状でそのフランジ部分を今までのものより突き出た形の新型にする。そしてホールダーのブラケットの部分〔図２〕（Ａ）−（７）は、従来のフロントハブのキャップと一体〔図１〕（Ｂ）−（７）になっている事を特徴としたちのである。
【請求項３】
本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダーは、車体に固定するフロントハブのボルトを丈夫なもの（試作品では６本）にして、ホールダーのブラケットの位置に高さを出すため、フロントハブの形状でフランジ部分を今までのものより突き出た形の新型にする。そしてホールダーのブラケット部分は、従来のフロントハブのキャップと一体になっていて、新型フロントハブ〔図１〕（Ａ）のフランジ部分に埋め込まれたボルト（試作品では６本）〔図１〕（Ａ）−（１３）に締め付けて、車体に固定する事を特徴としたものである。
【請求項４】
本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダーは、車体に固定するフロントハブのボルトを丈夫なもの（試作品では６本）にして、ホールダーのブラケットの位置に高さを出すため、フロントハブの形状でフランジ部分を今までのものより突き出た形の新型にする。そしてホールダーのブラケット部分は、従来のフロントハブのキャップと一体になっていて、新型フロントハブのフランジ部分に埋め込まれたボルト（試作品では６本）に締め付けて、車体に固定する。つぎに、走行中のアクシデントによってフロントタイヤホイール〔図２〕（Ａ）−（１）が車体から外れそうに成った場合に、外れないように支える強度を増すため、ホールダーのブラケット部分〔図２〕（Ａ）−（７）を、新型フロントハブのフランジ部分より外周側へ鍔を広げた形〔図２〕（Ｂ）−（４）にする事を特徴としたものである。
【請求項５】
本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダーは、車体に固定するフロントハブのボルトを丈夫なもの（試作品では６本）にして、ホールダーのブラケットの位置に高さを出すため、フロントハブの形状でフランジ部分を今までのものより突き出た形の新型にする。そして、ホールダーのブラケット部分は従来のフロントハブのキャップと一体になっていて、新型フロントハブのフランジ部分に埋め込まれたボルト（試作品では６本）に締め付けて、車体に固定する。つぎに、走行中のアクシデントによってフロントタイヤホイールが車体から外れそうに成った場合に、外れないように支える強度を増すため、ホールダーのブラケット部分を、新型フロントハブのフランジ部分より外周側へ鍔を広げた形にする。さらにフロントタイヤホイールのボルト・ナット〔図２〕（Ａ）−（１２）の点検を目によって確認するため、ホールダーのブラケント〔図１〕（Ｂ）−（７）で広げた鍔〔図１〕（Ｂ）−（４）の外周部分から、フロントタイヤホイールのボルト〔図２〕（Ａ）−（１２）の外周側でかつホイール自体〔図２〕（Ａ）−（１）より少しはなれた部分〔図２〕（Ａ）へ、数本の鋼鉄棒（試作品では４本）または数本の帯鋼鉄（あるいはステンレス製のもの）を、傘の骨を垂直に広げた様にして末端でカーブ状に〔図１〕（Ｂ）−（５）形成する事を特徴としたものである。
【請求項６】
本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダーは、車体に固定するフロントハブのボルトを丈夫なもの（試作品では６本）にして、ホールダーのブラケットの位置に高さを出すため、フロントハブの形状でフランジの部分を今までのものより突き出た形の新型にする。そして、ホールダーのブラケット部分は従来のフロントハブのキャップと一体になっていて、新型フロントハブのフランジ部分に埋め込まれたボルト（試作品では６本）に締め付けて、車体に固定する。つぎに、走行中のアクシデントによってフロントタイヤホイールが車体から外れそうに成った場合に、外れないように支える強度を増すため、ホールダーのブラケット部分が新型フロントハブのフランジ部分より外周側へ鍔を広げた形にする。さらにフロントタイヤホイールのボルト・ナットの点検を目によって確認するため、ホールダーのブラケットで広げた鍔の外周部分から、フロントタイヤホイールのボルトの外周側でかつホイール自体より少しはなれたところへ、数本の鋼鉄棒（試作品では４本）または帯鋼鉄（あるいはステンレス製のもの）を、傘の骨を垂直に広げた様にして末端でカーブ状に形成する。そして、走行中のアクシデントによって破壊されたフロントタイヤホイール〔図２〕（Ａ）−（１）は、回転しながらそのボルト・ナットの外周部〔図２〕（Ａ）−（１２）で支えられるように、また異常走行を知らせる大きな摩擦音を出すように、ホールダーの先端部分は鋼鉄棒または帯鋼鉄（あるいはステンレス製のもの）をリング状〔図１〕（Ｂ）−（６）に形成する事を特徴としたものである。そして、ホールダーのブラケット部分〔図１〕（Ｂ）−（７）に溶接した装飾カバー用ボルト〔図１〕（Ｂ）−（１０）によって固定できる装飾カバー〔図２〕（Ａ）−（８）で、本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダーのブランケット部分〔図２〕（Ａ）−（７）を覆うものとする。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】ダンプやトラックやバスなどの運輸業において、その走行の安全性を高めるため本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダーを装着して運行する。
【背景技術】
【０００２】  タイヤホイールにあるボルト・ナットのキャップやリアシャフトのフランジ部のカバーは装飾品としてあった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】平成１６年２月ニュースは、ダンプトラックの走行中にタイヤホイールがアクシデントによって車体から外れて暴走し、集団登校中の小学生の列に突っ込み死亡事故が発生したことを報じた。その後バスやトラックも同じような事故が続発している。本考案大型用フロントタイヤホイールは、このような悲惨な人身事故を未然に防ぐために考案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】走行中の大型トラックのフロントタイヤホイールが、どんなアクシデントによっても車体から外れて暴走しないためには、どうしてもトランクを停車するための時間を稼ぐ必要があると考えた。アクシデントが発生して大型のフロントタイヤホイールが外れそうになった場合に、先ず外れにくい状態を継続するように設計され、さらに走行の異常を知らせる大きな摩擦音を発生するように設計された
本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダーによって、破壊されたフロントタイヤホイールが支えられ、その走行の異常をより早くドライバーに知らせる事で走行異常のトラックを安全に停車できると考え、問題解決の手段とした。
【作用】
【０００５】  ダンプやトラックやバスが本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダー〔図１〕（Ｂ）を装着して走行した場合、フロントタイヤホイール〔図２〕（Ａ）−（１）がアクシデントによって車体から外れそうになっても、本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダー〔図１〕（Ｂ）の先端部がフロントタイヤホイールのボルトより少し外周側の位置でかつフロントタイヤホイール〔図２〕（Ａ）−（１）自体よりすこし離れた位置に、鋼鉄棒（試作品では４本）または帯鋼鉄（あるいはステンレス製のもの）をリング状に〔図１〕（Ｂ）−（６）形成してあるので破壊されたフロントタイヤホイールは、ボルト・ナットの外周部分〔図２〕（Ａ）で回転しながら支えられる。またほぼ同時にホールダーのブラケット部分〔図１〕（Ｂ）−（７）が新型フロントハブのフランジ部分より外周側へ広げた鍔の部分〔図１〕（Ｂ）−（４）で支えられる。このふたつの形状による作用によって、異常走行の大型車が緊急停車するための時間が作られることになる。
【実施例】
【０００６】本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダー〔図１〕（Ｂ）の試作品を作成し、完全な新型ハブ〔図１〕（Ａ）の試作品は高価なため出来ず、溶接で肉盛した新型ハブを形成して仮の試作品を、大型トラックのフロントタイヤホイールのナットをゆるめた状態で装着して構内を試験走行してみた。その結果、フロントタイヤホイールのボルト〔図２〕（Ａ）−（１２）の締め付け部分は走行中にほぼ破壊したが、フロントタイヤホイール〔図２〕（Ａ）−（１）が外れる事はなかった。
【発明の効果】
【０００７】  本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダー〔図１〕（Ｂ）をダンプやトラックやバスに装着して走行した場合は、アクシデントによりフロントタイヤホイールのボルト〔図２〕（Ａ）−（１２）が破壊されて車体から外れそうになった場合でも、リング状の鋼鉄棒〔図１〕（Ｂ）−（６）によって回転させながら支える事に成り、またその大きな摩擦音によって早めにドライバーの知るところとなり、異常走行の大型車を少しでも早く停車させる事が出来ようになる。
つまり本考案大型用フロントタイヤホイール・ホールダー〔図１〕（Ｂ）は、走行中のアクシデントによりフロントタイヤホイール〔図２〕（Ａ）−（１）が外れ暴走して起こるかちしれない人身事故を、未然に防止する効果があると考える。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （Ａ）  新型フロントハブ斜視図  （Ｂ）  大型用フロントタイヤホイール・ホールダー斜視図
【図２】  （Ａ）  装着時の大型用フロントタイヤホイール・ホールダー断面図  （Ｂ）  装着時の大型用フロントタイヤホイール・ホールダー正面図
【符号の説明】
（１）フロントタイヤホイール
（２）新型フロントハブの従来フランジ部よりも突き出た部分
（３）新型のフロントハブのフランジ部分
（４）鍔（新型のフロントハブのフランジ部分より外周側へ広げたホールダーのブラケット部）
（５）傘の骨を広げた様
（６）リング状に形成（破壊されたホイールを直接支えるもの）
（７）ブラケット部（従来のフロントハブのキャップと一体になっている。また、装飾カバーを固定するボルトの位置）
（８）装飾カバー（フロントタイヤホイール・ホールダーを装着後に、フロントハブのブラケット部分を覆うカバー）
（９）フロントタイヤ
（１０）装飾カバー用ボルト
（１１）装飾カバー用ナット
（１２）フロントタイヤホイールのボルト
（１３）新型フロントハブのホールダーを固定するボルト
【図１】
2006021735.tif 000003
【図２】
2006021735.tif 000004