(57)【要約】【課題】車体の床下に装備されたスペアタイヤを被覆するスペアタイヤカバーを提供すること。【解決手段】スペアタイヤカバー２０を、円形の底面部２１、該底面部２１の外周縁から上方へ延びる環状の側面部２２、および該側面部２２の上端周縁から延びる軟質シート材からなる上面部２３とで上部が開口するほぼ円筒容器状に形成する。上記上面部２３の上端周縁には、スペアタイヤ１０被覆後に、上記上端周縁の開口２５の径を縮小する縮径部材２４を設け、上面部２３でスペアタイヤ１０の上面を覆うようにする。かつ上記底面部２１の下面には、上記スペアタイヤ１０の脱着時に、地面を転動してスペアタイヤ１０を水平姿勢で移動せしめる移動部材２６を設けた。【選択図】        図１
2006321254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の床下にほぼ水平に装備されるスペアタイヤを被覆するスペアタイヤカバーであって、
上記スペアタイヤカバーを、円形の底面部、該底面部の外周縁から上方へ延びる環状の側面部、および該側面部の上端周縁から延びる軟質シート材からなる上面部とで上部が開口するほぼ円筒容器状に形成し、
上記上面部の上端周縁には、該上端周縁の開口径を縮小する縮径部材を設け、上記上面部でスペアタイヤカバーに収納されたスペアタイヤの上面を覆うようにし、
かつ上記底面部の下面には、スペアタイヤの着脱時に、地面を転動してスペアタイヤを水平姿勢で移動せしめる移動部材を設けたことを特徴とする自動車のスペアタイヤカバー。
【請求項２】
上記底面部および上記側面部を硬質材で一体に形成し、上記側面部の上端周縁に軟質シート材からなる上記上面部を連結せしめた請求項１に記載の自動車のスペアタイヤカバー。
【請求項３】
上記底面部、上記側面部および上記上面部を上記軟質シート材で一体に形成し、かつ上記底面部に沿って補強板を設けて、該補強板に上記移動部材を支持する支持部材を固定した請求項１に記載の自動車のスペアタイヤカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のスペアタイヤカバー、特に車体の床下にほぼ水平に装備されるスペアタイヤを被覆するスペアタイヤカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６に示すように４輪駆動のＳＵＶ車等では、スペアタイヤ１０を車体のバックドアまたはステーを介して車体後面側に装備したタイプの車両（図６（ａ））と、車体後部の床下に装備したタイプの車両（図６（ｂ））がある。
【０００３】
上記車体後面に装備したタイプの車両では、スペアタイヤ１０が直射日光に晒されることによるゴムの劣化防止と車体後部の見栄え向上の目的で、スペアタイヤ１０をスペアタイヤカバー６０で被覆することが行われている。これに対して、上記車体後部の床下に装備されたタイプの車両では、フロアパネルの後部床下面に装備スペースが設けられ、該スペースに歯車機構によりチェーンを巻き上げ、送り出し可能な巻上げ装置でスペアタイヤ１０を巻き上げて固定している。この場合、スペアタイヤ１０への直射日光を遮る必要がなく、スペアタイヤ１０が車体外観にあまり露見せず、露見したとしてもタイヤの一部が見える程度で車体後部の見栄えに影響しないので、スペアタイヤ１０はカバー部材で被覆されてない。
【特許文献１】実開平６−７８１７４号公報（第３項、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、床下に装備されたスペアタイヤ１０には車両走行時に後輪がはね上げる埃や泥水等が付着して汚れる。このためパンク等によるタイヤの交換時にスペアタイヤ１０を扱う作業者が汚れたり、汚れたタイヤを装着したままでは車両の見栄えがよくない。また床下に装備されたスペアタイヤ１０には、後輪がはね上げる飛び石等が当たってゴムが傷んだりホイールに傷が付きやすい。更に車体の床下にスペアタイヤ１０を着脱するとき、タイヤ１０を水平姿勢で車体の床下へ出し入れしなければならず、タイヤ１０のゴムが地面に擦れて傷むといった問題があった。
【０００５】
そこで本発明は上記事情に鑑み、車体の床下に装備されたスペアタイヤを被覆し、巻き上げられた埃や泥水等を遮蔽してタイヤの汚れを防止するとともに、飛び石等を遮蔽してタイヤを保護することができ、かつスペアタイヤを被覆する作業および取出す作業が容易で、スペアタイヤの車体の床下への着脱作業を向上する自動車のスペアタイヤカバーを提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動車の車体の床下にほぼ水平に装備されるスペアタイヤを被覆するスペアタイヤカバーであって、上記スペアタイヤカバーを、円形の底面部、該底面部の外周縁から上方へ延びる環状の側面部、および該側面部の上端周縁から延びる軟質シート材からなる上面部とで上部が開口するほぼ円筒容器状に形成し、上記上面部の上端周縁には、該上端周縁の開口径を縮小する縮径部材を設け、上記上面部でスペアタイヤカバーに収納されたスペアタイヤの上面を覆うようにする。かつ上記底面部の下面には、スペアタイヤの着脱時に、地面を転動してスペアタイヤを水平姿勢で移動せしめる移動部材を設ける（請求項１）。スペアタイヤカバーにより埃や泥水等のスペアタイヤの汚れを防ぎ、飛び石等からスペアタイヤを保護する。スペアタイヤカバーは円筒容器状とし、縮径部材により上部開口を縮径せしめるようにしたので、スペアタイヤの被覆作業が容易にできる。またスペアタイヤからのカバー取外し作業も容易である。更にスペアタイヤカバーの下面に設けた移動部材によりスペアタイヤを水平姿勢で地面を移動させるようにしたので、スペアタイヤ着脱時の車体の床下への搬入および床下からの移動が容易にできる。
【０００７】
上記底面部および上記側面部を硬質材で一体に形成し、上記側面部の上端周縁に軟質シート材からなる上記上面部を連結せしめる（請求項２）。カバーの底面部および側面部を硬質材で形成したので型崩れなく、上面部を軟質シート材で形成したので開口の縮径が容易にでき、スペアタイヤの被覆作業や取外し作業が容易にできる。また上記硬質材により飛び石等からタイヤを保護する保護性能が高い。
【０００８】
上記底面部、上記側面部および上記上面部を上記軟質シート材で一体に形成し、かつ上記底面部に沿って補強板を設けて、該補強板に上記移動部材を支持する支持部材を固定する（請求項３）。軟質シート材で一体に形成したので構造が簡素にできる。また底面部に沿って補強板を設けたので、地面移動時には補強板がスペアタイヤを支え、車体床下へのスペアタイヤを装備したときには補強板により飛び石等からスペアタイヤを保護する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車体の床下に装備されたスペアタイヤをスペアタイヤカバーで被覆したので、巻き上げられた埃や泥水等でタイヤが汚れることがなく、タイヤの交換時に作業者が汚れずにすみ、タイヤ装着後の車体の見栄えを良好に保てる。また飛び石等からタイヤとホイールを保護できる。更に、スペアタイヤの被覆作業やカバーの取外し作業が容易で、かつ移動部材によりスペアタイヤを水平姿勢で地面をスムーズに移動させることができるので、車体床下へのスペアタイヤ着脱作業の作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
車体の床下に装備するスペアタイヤを被覆する本発明のスペアタイヤカバーの第１の実施形態を説明する。スペアタイヤを車体床下に装備する構造は従来公知の構造で、図３に示すように、車体後部の床下にはチェーン５０を巻き上げまたは下方へ送り出し可能な巻取り装置４０が設置されており、巻取り装置４０から送り出されたチェーン５０の先端をスペアタイヤ１０のホイール中央に係合せしめ、巻取り装置４０と着脱可能に連結した操作ハンド類４１を一方の方向へ回転操作せしめてチェーン５０を巻き上げてスペアタイヤ１０を引き上げ、スペアタイヤ１０を床下に固定する。床下からスペアタイヤ１０を取り外すには上記操作ハンドル４１を反対方向へ回転操作してチェーン５０を下方へ送り出しスペアタイヤ１０を地面に下ろしてチェーン５０を外す。取付け、取外しのいずれの場合にも作業者がスペアタイヤ１０を地面に沿ってほぼ水平に移動させる。
【００１１】
図１、図２に示すように、スペアタイヤカバー２０は、硬質合成樹脂からなる円形の底面部２１と、底面部２１の外周縁から上方へ起立する側面部２２とで上方へ向けて開口する円筒容器状に一体成形してある。底面部２１の直径はスペアタイヤ１０の直径よりも若干大径としてあり、かつ側面部２２の高さ寸法はスペアタイヤ１０のタイヤ幅とほぼ同じ寸法としてあり、底面部２１と側面部２２で囲まれた収納スペース内へスペアタイヤ１０を水平姿勢で容易に出し入れできるようにしてある。
【００１２】
スペアタイヤカバー２０の上部には、側面部２２の上端周縁から側面部２２を上方へ延長するように延びる上面部２３が設けてある。上面部２３は織布の表面に塩化ビニル等の合成樹脂材をコーティングした軟質シート材たる帆布で構成してあり、上面部２３の下端外周面を側面部２２の上端内周面に重ね合わせて固着してある。上面部２３の高さ寸法は底面部２１の半径の２分の１ないし３分の１程度の寸法に設定してある。
【００１３】
上面部２３はスペアタイヤカバー２０の上部開口部２５を構成し、上面部２３の上端周縁には伸縮自在な薄肉帯状のゴム帯部材２４が付設してある。尚、ゴム帯部材２４は伸長状態で上面部２３の上端周縁に縫着してあり、上部開口２５を縮径する縮径部材としてある。このようにゴム帯部材２４を備えた上面部２３はゴム帯部材２４が伸長状態で、上部開口２５を少なくとも上記収納スペースの径（側面部２２の径）とほぼ同じかまたは若干大きめに拡径し、ゴム帯部材２４が収縮状態では、上面部２３が内倒れして上部開口２５を上記拡経時の２分の１ないし３分の１程度に縮径する。
【００１４】
スペアタイヤカバー２０の底面部２１には下面側に、地面を転動可能な複数（図例では４つ）の移動部材たるボール部材２６が取付けてある。移動部材たるボール部材２６は従来公知の構造で、鋼球により構成してある。ボール部材２６は、下方へ開口する容器状の金属製支持部材２７に、上記開口から球面の一部を突出せしめた状態でかつ自由回転可能に組み込まれている。各ボール部材２６は支持部材２７より突出する球面の一部を下方へ向けた状態で、底面部２１の下面の外周寄りに配し、支持部材２７を底面部２１の下面側にネジ部材により締結してある。尚、ネジ部材の頭部がスペアタイヤ側に突出しているとスペアタイヤを傷めるおそれがあるので、各支持部材２７を底面部２１に締結する際にネジ部材の頭部を突出させないようにする。例えばネジ部材として皿ネジを用い、底面部２１の上面側には皿ネジが貫通する貫通穴まわりを皿もみ形成しておき、皿ネジをスペアタイヤ側から底面部２１に貫通せしめ、下方へ突出したネジ軸にナット部材を締め込んで、ネジ部材の皿状の頭部を底面部２１上面の皿もみ部へ埋没させることが望ましい。
【００１５】
スペアタイヤカバー２０でスペアタイヤ１０を被覆するには、スペアタイヤ１０を車体から取外した状態で作業する。作業し易い場所でスペアタイヤカバー２０を地面に置き、ゴム帯部材２４を伸長しつつ上部開口２５を拡径し、スペアタイヤ１０を水平姿勢で上記収納スペース内へ収納する。タイヤ収納後、ゴム帯部材２４が収縮して上面部２３が内倒れしつつ上部開口２５を縮径し、上面部２３がスペアタイヤ１０のタイヤ上面を覆う。そして、スペアタイヤ１０を水平姿勢のまま車体後部の床下へ搬入する。この場合、各ボール部材２６が地面を転動するので移動がスムーズにできる。搬入後、車体の巻上げ装置４０でスペアタイヤ１０を巻き上げて床下へ装着する。パンク等でスペアタイヤに交換するときは、巻上げ装置４０でスペアタイヤ１０を床下の地面へ降ろし、スペアタイヤ１０を水平姿勢のまま作業し易い場所へ移動する。そしてスペアタイヤカバー２０のゴム帯部材２４を伸長して上部開口２５を拡径しつつ、スペアタイヤ１０を取り出すようにする。
【００１６】
本実施形態によれば、スペアタイヤカバー２０はその底面部２１と側面部２２を硬質材で形成したので収納スペースが型崩れせず、上面部２３を帆布で形成しかつゴム帯部材２４により上部開口２５を縮径するようにしたのでスペアタイヤ１０被覆作業の作業性が良好である。スペアタイヤ１０を車体の床下に装備した状態では、車両走行時に後輪がはね上げる埃や泥水等をスペアタイヤカバー２０が遮蔽してスペアタイヤ１０の汚れを防ぐ。尚、上部開口２５は完全に閉じていないが、スペアタイヤ１０を車体床下に装着したとき、タイヤ上面の外周が車体の床下面に設置されたタイヤ受け面部に当接して開口２５が塞がれるのでスペアタイヤカバー２０内に埃や泥水が侵入しない。従ってパンク等でスペアタイヤ１０に交換しなければならない場合、タイヤ交換を行う作業者が汚れずにすみ、タイヤ交換後もタイヤが汚れていないので車体外観の見栄えを損ねない。また硬質材からなるスペアタイヤカバー２０の底面部２１と側面部２２とが、後輪がはね上げる飛び石からスペアタイヤ１０を確実に保護する。
【００１７】
スペアタイヤ１０の車体床下への着脱時には、スペアタイヤ１０を水平姿勢で地面に降ろすこととなるが（図３）、この場合、スペアタイヤカバー２０の下面に設けたボール部材２６が接地し、かつ地面を自由に移動させることができ、スペアタイヤ１０の車体床下への搬入および床下外側への移動作業が容易にできる。スペアタイヤ１０およびスペアタイヤカバー２０が地面に擦れないので傷まない。
【００１８】
次に図４、図５に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。尚、本発明の実施形態の基本構造は先の実施形態のそれとほぼ同一で、以下、相違点を中心に説明し、図面において同一部材は同一符号で表す。本実施形態のスペアタイヤカバー２０は、軟質シート材の帆布により底面部２１、側面部２２および上面部２３を一体に形成した円筒容器状をなす。
【００１９】
上面部２３の上端周縁は、端末を内面側に折り返すとともに折り返し端を上面部２３内面に縫着して袋状に形成してある。そして上面部２３の上端周縁の袋内には上部開口２５を縮径させる縮径部材たるゴム紐部材２４ａが挿通せしめてある。
【００２０】
スペアタイヤカバー２０の内部には底面部２１に沿って、硬質合成樹脂製の円板からなる補強板２８が設けてある。補強板２８は底面部２１とほぼ同径に形成してあり、補強板２８と底面部２１とは重ね合わせて固着してある。そしてスペアタイヤカバー２０の下面に設置した複数の移動手段たるボール部材２６は、それらの支持部材２７の固定用のネジ部材が底面部２１を貫通して補強板２８に締結してある。この場合も第１の実施形態と同様に、ネジ部材の頭部がスペアタイヤ側へ突出しないようにする。
【００２１】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様な作用効果を奏し、底面部２１、側面部２２および上面部２３を帆布により一体に形成したので構造が簡素にできる。かつ第１の実施形態に比べて非使用時にかさばらないので収納性がよい。また底面部２１を補強板２８で補強したので、車体の床下装着時に飛び石に対する強度が充分でタイヤの保護性能も充分に発揮できる。更に床下へのタイヤ着脱時にはカバー下面の各ボール部材２６が地面に設置した状態で、補強板２８がスペアタイヤ１０を支え、床下への搬入および床下外への移動もスムーズにできる。
【００２２】
尚、上述の実施形態はいずれも例示であって本発明の範囲を限定するものではなく、本発明には上述の実施形態を様々に変形、変更したものも含まれる。例えば、スペアタイヤカバー２０の開口２５を縮径する縮径部材として、第１の実施形態ではゴム帯部材２４を、第２の実施形態ではゴム紐部材２４ａを用いたが、これらに限らず、第１の実施形態にゴム紐部材２４ａを、第２の実施形態にゴム帯部材２４を用いてもよいし、開口２５の周縁に形成した上記袋に縮径部材として弾性を有しない紐部材を用い、該紐部材により、開口２５の周縁を巾着状に絞り込むようにしてもよい。また移動部材はボール部材２６に限らず、ころ（ロ−ラ−）を用いてもよい。しかしボール部材２６の方が移動方向の自由度が高い。更に車種によっては車体後部床下に装備されたスペアタイヤの一部が車体の後方下部から露見するものがあるが、この場合、スペアタイヤカバー２０の側面部２２外周面に車種名やメーカー名等を印刷しておけば、スペアタイヤカバー２０を装飾に利用できる。第２の実施形態では補強板２８を円形にしたが、これに限らずスペアタイヤを支えることができる大きさの四角形でもよいし、合成樹脂板に限らず金属板でもよい。また上述のいずれの実施形態においても、軟質シート材たる帆布として織布の表面を合成樹脂材をコーティングしたものを用いてたが、これに限らず、織布に防水加工のみを施したものでもよい。更に、各ボール部材２６の取付け位置をスペアタイヤカバー２０の下面の中心寄りの位置で、スペアタイヤのホイール部の外周よりも内側位置に設けてもよく、これによればネジ部材の頭部がカバー内へ突出してもタイヤを傷めない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態のスペアタイヤカバーを示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】車体の床下に装備されるスペアタイヤの脱着作業を示す概略図である。
【図４】本発明の第２実施形態のスペアタイヤカバーを示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図６（ａ）はスペアタイヤを車体後面に装備した車両の後方斜視図、図６（ｂ）はスペアタイヤを車体後部の床下に装備した車両の後方斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  スペアタイヤ
２０  スペアタイヤカバー
２１  底面部
２２  側面部
２３  上面部
２４  ゴム部材（縮径部材）
２５  開口
２６  ボール部材（移動部材）
２７  支持部材
２８  補強板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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