(57)【要約】【課題】  所定のエネルギ吸収量を保持しつつ、接触した歩行者の脚部へ与える衝撃を緩和出来る歩行者脚部保護バンパ構造を提供する。【解決手段】  車体１の車幅方向に沿って略水平に延設されたバンパレインフォース２と、バンパ外側面部を覆うバンパフェイシャ部材９とを有し、バンパフェイシャ部材９とバンパレインフォース２との間には、バンパフェイシャ部材９からの荷重入力によって、バンパレインフォース２の前面部２ａに沿って、車幅方向に所定距離移動可能に構成されるように、パット支持部材１２によって、パット本体１１が支持されてなる衝撃吸収パッド部材１０が、所定間隔を置いて複数個設けられている。【選択図】  図１
2006021603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車幅方向に沿って略水平に延設されたバンパレインフォースと、該バンパ外側面部を覆うバンパフェイシャ部材とを有し、該バンパフェイシャ部材と前記バンパレインフォースとの間には、該バンパフェイシャ部材からの荷重入力によって、前記バンパレインフォースの前面部に沿って、車幅方向に所定距離移動可能に構成された衝撃吸収パッド部材を、所定間隔を置いて複数個設けたことを特徴とする歩行者脚部保護バンパ構造。
【請求項２】
前記バンパフェイシャ部材の前記衝撃吸収パッド部材対向面には、前記衝撃吸収パッド部材の左，右何れか一方の車幅方向への移動を容易とする突起部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の歩行者脚部保護バンパ構造。
【請求項３】
前記衝撃吸収パッド部材の前記バンパフェイシャ対向面には、該衝撃吸収パッド部材の左，右何れか一方の車幅方向への移動を容易とする凹凸部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の歩行者脚部保護バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパ部分に用いられて、特に、所定のエネルギ吸収量を保持つつ、接触した歩行者へ与える衝撃を緩和出来る歩行者脚部保護バンパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者脚部保護バンパ構造としては、例えば、図１８又は図１９に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このようなものでは、自動車の車体１の前部に、車幅方向に沿って、バンパレインフォース２が、横設されている。
【０００４】
このバンパレインフォース２の車体前方向の前面には、衝撃吸収部材３が装着されると共に、これらのバンパレインフォース２の一部及び前記衝撃吸収部材３を覆って、支持するバンパフェイシャ部材４が設けられている。
【０００５】
この衝撃吸収部材３には、車両前方方向の前面側に、上下方向略中央位置で、車幅方向に沿って凹溝状に凹部３ａが形成されている。
【０００６】
この従来のものでは、この衝撃吸収部材３の凹部３ａが、車両前後方向の縦断面の断面積が、車幅方向略中央部から、左，右両側のコーナ部に向けて漸次、小さくなるように構成されている。
【０００７】
次に、この従来の歩行者脚部保護バンパ構造の作用について説明する。
【０００８】
この従来の歩行者脚部保護バンパ構造では、前記バンパフェイシャ部材４の幅方向の何れの箇所に、荷重が入力しても、前記衝撃吸収部材３の凹部３ａが、車両前後方向の縦断面の断面積を、車幅方向略中央部から、左，右両側のコーナ部に向けて漸次、小さくなるように構成されているので、車幅方向の位置による大きな荷重変化を減少させることが出来る。
【０００９】
このため、衝撃吸収部材３の衝撃エネルギ吸収効率を向上させることができる。
【特許文献１】特公平６−１５３１６号公報（第１図，第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、このように構成された従来の歩行者脚部保護バンパ構造では、前記衝撃吸収部材３として、歩行者の脚部に与える荷重を軽減することを優先し、柔らかい素材のパットを用いることが考えられる。
【００１１】
このような場合、壁面などに、衝突した際の大きなエネルギを吸収しきれない虞があっった。
【００１２】
また、前記壁面などに、衝突した際のエネルギ吸収を考慮し、硬い素材のパットを採用すると、前記歩行者の脚部に与える荷重が大きくなってしまうといった問題があった。
【００１３】
本発明は、以上の事情に鑑み、所定のエネルギ吸収量を保持しつつ、接触した歩行者の脚部へ与える衝撃を緩和出来る歩行者脚部保護バンパ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記課題を達成するために、請求項１記載の発明は、車体の車幅方向に沿って略水平に延設されたバンパレインフォースと、該バンパ外側面部を覆うバンパフェイシャ部材とを有し、該バンパフェイシャ部材と前記バンパレインフォースとの間には、該バンパフェイシャ部材からの荷重入力によって、前記バンパレインフォースの前面部に沿って、車幅方向に所定距離移動可能に構成された衝撃吸収パッド部材を、所定間隔を置いて複数個設けた歩行者脚部保護バンパ構造を特徴としている。
【００１５】
また、請求項２に記載されたものは、前記バンパフェイシャ部材の前記衝撃吸収パッド部材対向面には、前記衝撃吸収パッド部材の左，右何れか一方の車幅方向への移動を容易とする突起部が形成されている請求項１記載の歩行者脚部保護バンパ構造を特徴としている。
【００１６】
そして、請求項３に記載されたものは、前記衝撃吸収パッド部材の前記バンパフェイシャ対向面には、該衝撃吸収パッド部材の左，右何れか一方の車幅方向への移動を容易とする凹凸部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の歩行者脚部保護バンパ構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものは、前記衝撃吸収パッド部材が、所定間隔を置いて複数個設けられているので、前面衝突時には、複数の該衝撃吸収パッド部材が、面状に、該入力される荷重を受け止めて、所望の反力を得られる。
【００１８】
また、該衝撃吸収パッド部材は、前記バンパレインフォースの前面部に沿って、車幅方向に所定距離移動可能に構成されている。
【００１９】
このため、歩行者の脚部等が、前記バンパフェイシャ部材の一部に当接した際には、前記対応する衝撃吸収パッド部材が、前記バンパレインフォースの前面部に沿って、車幅方向に所定距離移動しながら、該荷重入力を吸収する。
【００２０】
従って、前面衝突等に必要とされる所定のエネルギ吸収量を保持つつ、接触した歩行者の脚部へ与える衝撃を緩和することが出来る。
【００２１】
また、請求項２に記載されたものは、荷重入力時、前記バンパフェイシャ部材の前記衝撃吸収パッド部材対向面に形成された突起部によって、容易に、前記衝撃吸収パッド部材が、左，右何れか一方の車幅方向へ向けて移動される。
【００２２】
このため、確実に、前記衝撃吸収パッド部材を、車幅方向に所定距離移動させながら、該荷重入力を吸収させることができる。
【００２３】
更に、請求項３に記載されたものは、荷重入力時、前記衝撃吸収パッド部材の前記バンパフェイシャ対向面に形成された凹凸部によって、容易に、該衝撃吸収パッド部材が、左，右何れか一方の車幅方向へ移動する。
【００２４】
このため、更に、確実に、前記衝撃吸収パッド部材を、車幅方向に所定距離移動させながら、該荷重入力を吸収させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２６】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２７】
図１乃至図１７は、この発明の実施の形態の歩行者脚部保護バンパ構造を示すものである。
【００２８】
まず、構成から説明すると、この実施の形態では、図４に示すように、自動車６の車体７の前部７ａ又は後部７ｂには、前，後部バンパ７ｃ，７ｄが装着されている。
【００２９】
このうち、前，後部バンパ７ｃ，７ｄは、構成を略同一としているので、図１に示すような前部バンパ７ｃを用いて説明すると、この前部バンパ７ｃ内部には、一対のサイドメンバ部材８，８の前端縁に固着されて、金属製のバンパレインフォース２が、車幅方向に沿って略水平に延設されて設けられている。  
【００３０】
このバンパレインフォース２は、前部バンパ７ｃの外側面部を覆うバンパフェイシャ部材９によって、一部が覆われている。
【００３１】
そして、このバンパフェイシャ部材９と前記バンパレインフォース２との間には、複数の衝撃吸収パット部材１０…が、所定間隔を置いて設けられている。
【００３２】
この衝撃吸収パッド部材１０は、主に、軸方向を鉛直方向に沿わせて設けられる円筒状のパット本体１１と、このパット本体１１を前記バンパレインフォース２の前面部２ａに対して、略等間隔で装着すると共に、前記バンパフェイシャ部材９からの荷重入力によって、屈曲して、前記バンパレインフォース２の前面部２ａ延設方向に沿って、車幅方向に、所定距離移動可能とするパット支持部材１２とを有して構成されている。
【００３３】
また、前記衝撃吸収パッド部材１０の前記パット本体１１は、前記バンパフェイシャ部材９よりも柔軟性を有する部材で構成されて、一定の荷重入力までは、潰れ変形し易く、荷重の入力を受け止めて、一定以上の荷重入力があると、潰れ変形して、荷重入力を緩和することができるように構成されている。
【００３４】
更に、このパット本体１１は、水平方向断面形状を略真円形形状とすると共に、車両前方側のバンパフェイシャ対向面１１ａは、図２に示すように、円弧状に湾曲されることにより、頭頂部に前記バンパフェイシャ部材９の対向面９ａの一部の当接によって、左，右何れか一方の車幅方向へ、前記パット本体１１が転び、更なる荷重入力によって、前記パット支持部材１２を屈曲させながら、このパット本体１１を容易に移動させることが出来るように形成されている。
【００３５】
また、この実施の形態の前記パット支持部材１２は、比較的強度の弱い金属製で構成されていて、前記バンパフェイシャ部材９からの荷重入力が、この衝撃吸収パッド部材１０に加わると、潰れ若しくは左，右に向けて屈曲変形可能として構成されている。
【００３６】
そして、前記バンパフェイシャ部材９のうち、前記各衝撃吸収パッド部材１０と対向する部分には、複数の平板リブ状の突起部としてのリブ部２０…が、一定間隔を置いて、対向面９ａから、一体に突設形成されている。
【００３７】
このリブ部２０は、図９に示すように、前記対向面９ａから略垂直に立設されていて、先端２０ａが、前記パット本体１１のバンパフェイシャ対向面１１ａの頭頂部と一対一で対峙するように設けられている。
【００３８】
そして、前記バンパフェイシャ部材９の車両後方への移動によって、このリブ部２０の先端２０ａが、前記バンパフェイシャ対向面１１ａに摺接されることにより、前記衝撃吸収パッド部材の左，右何れか一方の車幅方向への移動を容易とするように形成されている。
【００３９】
更に、このバンパフェイシャ対向面１１ａには、図３に示すように、凹凸部１３が形成されている。
【００４０】
この凹凸部１３は、主に、前記リブ部２０を各々没入可能な深さに凹設形成される凹溝部１４と、この凹溝部１４の底面１４ａの略中央から一体に立設される山部１５とを有して構成されている。
【００４１】
このうち、前記山部１５は、略左，右対象に湾曲する傾斜面部１５ａ，１５ａを尾根とする頭頂部１５ｂが略鋭角形状を呈するように形成されていて、前記リブ部２０の先端２０ａと対向させて位置させることにより、バンパフェイシャ部材９に、車両前方から、歩行者の脚部１６等が当接して、荷重が入力した際、何れか一方の前記傾斜面部１５ａ，１５ａに沿わせて、前記リブ部２０の先端２０ａを、この凹溝部１４内まで滑落させて導くように構成されている。
【００４２】
このため、左，右何れかへの移動の方向性が決定された前記衝撃吸収パッド部材１０は、前記パット支持部材１２の屈曲によって、左，右何れか一方の車幅方向へ前記パット本体１１を更に、容易に移動させることが出来るように構成されている。
【００４３】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００４４】
まず、図５を用いて、前記バンパフェイシャ部材９の外表面のうち、前記衝撃吸収パッド部材１０，１０が設けられていない間の部分に、歩行者の脚部１６が当接する場合について説明する。
【００４５】
この実施の形態では、図５中（ａ）に示すように、前記バンパフェイシャ部材９の外表面のうち、前記衝撃吸収パッド部材１０，１０が設けられていない間の部分に、歩行者の脚部１６が当接すると、図５中（ｂ）に示すように、前記バンパフェイシャ部材９のみが、前記バンパレインフォース２方向に向けて凹むように変形を開始する。
【００４６】
次に、図５中（ｃ）に示すように、前記バンパフェイシャ部材９の対向面９ａに設けられたリブ部２０が、前記パット本体１１のバンパフェイシャ対向面１１ａに当接して、摺接されることにより、前記衝撃吸収パッド部材１０，１０は、前記バンパレインフォース２の前面部２ａ延設方向に沿って、図中白抜き矢印で示される車幅方向に所定距離移動する。
【００４７】
この際、図６に示すように、前記衝撃吸収パッド部材１０の前記パット本体１１のバンパフェイシャ対向面１１ａに形成された凹凸部１３方向に向けて前記リブ部２０が移動し、山部１５の左，右何れかの溝部１４内に、前記リブ部２０を没入させる。
【００４８】
このため、衝撃吸収パッド部材１０に加わる入力荷重は、左，右で不均等となり、容易に、前記衝撃吸収パッド部材１０，１０が、左，右何れか一方の車幅方向へ向けて移動される。
【００４９】
ここまでの変形では、前記衝撃吸収パッド部材１０を押しつぶすような変形が生じていないため、比較的柔軟な前記バンパフェイシャ部材９及び前記パット支持部材１２，１２の変形によって、これらの荷重入力が有効に吸収される。
【００５０】
従って、歩行者の脚部１６に対して、加わる反力が小さく、脚部１６に対する傷害の発生を更に、減少させることが出来る。
【００５１】
更に、図５中（ｄ）に示すように、変形が進むと、前記衝撃吸収パッド部材１０，１０のパット本体１１，１１に各々押圧されて、前記パット支持部材１２，１２が潰れる。
【００５２】
このため、歩行者の脚部１６等が、前記バンパフェイシャ部材９の一部に当接した際には、当接部分のバンパフェイシャ部材９の変形に加えて、この当接部分の左，右に位置する対応する衝撃吸収パッド部材１０，１０が、前記バンパレインフォース２の前面部２ａに沿って、車幅方向に所定距離移動しながら、この荷重入力が吸収されると共に、前記比較的柔軟な材質で構成されている前記パット支持部材１２の車両前後方向の潰れ変形によって、３段階で有効に入力荷重が吸収される。
【００５３】
従って、接触した歩行者の脚部１６へ与える衝撃を、更に良好な荷重吸収特性で、緩和することが出来る。
【００５４】
そして、図５中（ｄ）に示すように、前記衝撃吸収パッド部材１０，１０のパット本体１１，１１が、前記バンパレインフォース２の前面部２ａと、前記バンパフェイシャ部材９の対向面９ａとの間に挟まれた状態となると、前記歩行者の脚部１６のバンパ内への進入が終了する。
【００５５】
次に、図７を用いて、前記バンパフェイシャ部材９の外表面のうち、前記衝撃吸収パッド部材１０が設けられている部分に、歩行者の脚部１６が当接する場合について説明する。  この図７中（ａ）に示すように、前記バンパフェイシャ部材９の外表面のうち、前記衝撃吸収パッド部材１０が設けられている部分に、歩行者の脚部１６が当接すると、図７中（ｂ）に示すように、前記バンパフェイシャ部材９が、前記バンパレインフォース２方向に向けて凹むように変形して、このバンパフェイシャ部材９の対向面９ａに設けられたリブ部２０が、前記パット本体１１のバンパフェイシャ対向面１１ａに当接される。
【００５６】
この際、図３に示すように、前記略鋭角形状を呈するように形成された山部１５の頭頂部１５ｂが、前記リブ部２０の先端２０ａと対向させて位置されている。
【００５７】
このため、リブ部２０の先端２０ａは、この頭頂部１５ｂの左，右方側の何れか一方の凹溝１４内に進入し、何れか一方の前記傾斜面部１５ａに沿って、前記リブ部２０の先端２０ａが、この凹溝部１４内の底面部１４ａ近傍まで滑落されて導かれる。
【００５８】
このため、衝撃吸収パッド部材１０に加わる入力荷重は、左，右で不均等となり、この実施の形態では、図７中（ｂ）に示すように、前記パッド本体１１を図中左側の白抜き矢印で示す方向に、前記パット支持部材１２を屈曲させながら、移動させる。
【００５９】
更に、変形が進むと、図７中（ｃ）に示すように、前記衝撃吸収パッド部材１０のパット本体１１に押圧されて、前記パット支持部材１２が潰れながら、前記パット本体１１を車幅方向に移動させながら、荷重入力が吸収される。
【００６０】
この時点で、すでに、前記リブ部２０の先端２０ａが、前記左，右方側の何れか一方の凹溝１４内から抜け出て、バンパフェイシャ対向面１１ａに摺接されながら、円滑に前記パット本体を移動させる。
【００６１】
そして、図７中（ｄ）に示すように、前記衝撃吸収パッド部材１０のパット本体１１が、前記バンパレインフォース２の前面部２ａと、前記バンパフェイシャ部材９の対向面９ａとの間に挟まれた状態となると、前記歩行者の脚部１６のバンパ内への進入が終了する。
【００６２】
次に、図８を用いて、この実施の形態の前部バンパ７ｃが、略均等に障害物に正面衝突するいわゆるフルラップ正面衝突で、コンクリート製の略平らな壁１７に当接する場合について説明する。
【００６３】
この実施の形態では、図８中（ａ）（ｂ）に示すように、前記フルラップ正面衝突で、コンクリート製の略平らな壁１７に、前記バンパフェイシャ部材９が、略全面で略均等に当接した場合、この壁１７からの荷重入力によって、前記バンパフェイシャ部材９が、車両後方へ向けて移動されると共に、各衝撃吸収パッド部材１０，１０が、所定間隔を置いて複数個設けられているので、個別に車幅方向へ向けて移動を開始する。
【００６４】
この際、図３に示すように、前記略鋭角形状を呈するように形成された山部１５の頭頂部１５ｂが、前記リブ部２０の先端２０ａと対向させて位置されている。
【００６５】
このため、リブ部２０の先端２０ａは、この頭頂部１５ｂの左，右方側の何れか一方の凹溝１４内に進入し、何れか一方の前記傾斜面部１５ａに沿って、前記リブ部２０の先端２０ａが、この凹溝部１４内の底面部１４ａ近傍まで滑落されて導かれる。
【００６６】
このため、衝撃吸収パッド部材１０に加わる入力荷重は、左，右で不均等となり、この実施の形態では、図８中（ｂ）に示すように、前記各パッド本体１１…を図中左，右側の白抜き矢印で示す方向に、前記パット支持部材１２…を各々屈曲させながら、規則性を有することなく移動させる。
【００６７】
更に、変形が進むと、図８中（ｃ）に示すように、前記衝撃吸収パッド部材１０…のパット本体１１…に押圧されて、前記全てのパット支持部材１２…が潰されながら、前記パット本体１１…を更に、車幅方向に移動させつつ、荷重入力が吸収される。
【００６８】
そして、前面フルラップ衝突の場合のように、荷重入力が更に大きい場合には、図８中（ｄ）に示されるように、略等間隔に位置する各パット本体１１…を略均等に押しつぶしながら、荷重入力が吸収される。
【００６９】
このため、前面フルラップ衝突時には、複数の衝撃吸収パッド部材１０…が、面状となって、このバンパフェイシャ部材９に入力される荷重を受け止めて、所望の反力を得られる。
【００７０】
また、前記図５及び図７に示すように、歩行者の脚部１６が当接した場合にも、前記パット本体１１…が、反力を発生させないため、従来の衝撃吸収部材３より、硬質の素材を採用出来、図８に示すような壁１７と当接する正面フルラップ衝突の際にも、従来の衝撃吸収部材３よりも大きな反力を発生させることが出来、荷重入力に対する吸収特性を良好なものとすることができる。
【００７１】
従って、前面衝突等に必要とされる所定のエネルギ吸収量を保持つつ、接触した歩行者の脚部へ与える衝撃を緩和することが出来る。
［変形例１］
図１０は、この発明の実施の形態の一変形例の突起部としての三角山部３０を示すものである。
【００７２】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７３】
この変形例１の三角山部３０は、前記バンパフェイシャ部材９のうち、前記各衝撃吸収パッド部材１０と対向する対向面９ａから、先端部３０ａに一定の内角角度を持たせて有する水平断面略正三角形形状を呈して、一定間隔を置いて、一体となるように、複数個、突設形成されている。
【００７４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので説明を省略する。
［変形例２］
図１１は、この発明の実施の形態の一変形例の突起部としての丸頂山部４０を示すものである。
【００７５】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７６】
この変形例２の丸頂山部４０は、前記バンパフェイシャ部材９のうち、前記各衝撃吸収パッド部材１０と対向する対向面９ａから、水平断面略台形で、先端部４０ａを半円弧状とする丸頂山型形状を呈して、一定間隔を置いて、一体となるように、複数個、突設形成されている。
【００７７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【実施例１】
【００７８】
図１２乃至図１７に示すこの実施の形態の実施例１では、従来の構成との比較例を交えて、本願の実施の形態の歩行者脚部保護バンパ構造の反力を計算したものである。
【００７９】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８０】
この実施例１では、歩行者の脚部１６が、当接長さ（略直径寸法）Ｌで当接した場合の荷重入力に対して、図１２に示すようなバンパフェイシャ部材９のみの場合、図１３に示すような従来のバンパレインフォース２に直接、設けられた長尺状の衝撃吸収部材３の場合、本願の実施の形態の衝撃吸収パッド部材１０の場合について、各々発生する反力ａ，ｂ，ｃが、荷重入力と変位量とを縦軸及び横軸とするグラフ図によって、表されている。
【００８１】
従来の衝撃吸収部材３の場合、バンパフェイシャ部材９を加えて、前記脚部１６と衝突した場合に発生する反力は、（ａ＋ｂ）となる。
【００８２】
本願の実施の形態の前記衝撃吸収パッド部材１０の反力は、単独では、ｃとなり、バンパフェイシャ部材９の反力を加えた（ａ＋ｃ）でも、初期の変位は入力される荷重入力に対して、大きく、前記衝撃吸収部材３よりも、小さい反力が発生するように構成されている。
【００８３】
しかしながら、図１５に示すように、前記バンパレインフォース２に、複数の直径寸法Ｌ２を有する衝撃吸収パット部材１０…が、所定間隔Ｌ３を置いて、５個このバンパレインフォース２延設方向に沿って並設されている場合（寸法Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、説明の為、略同一寸法とする）、図１７に示すように、壁１７と正面フルラップ衝突をすると、反力は（９ａ＋５ｃ）となる。
【００８４】
これに比較して、図１６に示すような従来の衝撃吸収部材３では、反力が（９ａ＋９ｂ）となる。
【００８５】
このため、従来の衝撃吸収部材３の約１．８倍以上の硬い素材で、前記実施の形態の各衝撃吸収パッド部材１０…のパット本体１１…を作成することにより、従来の衝撃吸収部材３を用いた構成の反力よりも、前記実施の形態の衝撃吸収パッド部材１０…を用いた構成の反力を大きくすることができる。
【００８６】
従って、従来の衝撃吸収パッド部材３を用いて達成し得なかった歩行者との衝突では反力を小さく、壁面との衝突では、反力を大きくするといった一見矛盾する課題を解決することが、前記実施の形態の歩行者脚部保護バンパ構造で達成されるという実用上有益な効果を奏する。
【００８７】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８８】
例えば、前記実施の形態では、衝撃吸収パッド部材１０として、軸方向を鉛直方向に沿わせて設けられて、水平断面形状を略真円とする円筒状のパット本体１１を有するものを用いて、説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、楕円若しくは長円形形状の水平断面を有するものや、或いは、球状の外径を有するもの等、バンパレインフォースの前面部に沿って、車幅方向に所定距離移動可能に構成されているものであれば、どのような形状、数量及び材質で構成されていてもよい。
【００８９】
また、前記実施の形態の前記パット支持部材１２は、比較的強度の弱い金属製で構成されているが、特にこれに限らず、例えば、樹脂製や、バネ部材等の弾性材料を含む、潰れ若しくは屈曲変形しやすい比較的強度の低い材質で構成すれば、形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【００９０】
更に、前記バンパフェイシャ部材９に一体に突設形成されたリブ部２０…は、前記バンパフェイシャ部材９と同一の樹脂材料で構成されているが、特にこれに限らず、例えば、バネ部材、ゴム部材等の弾性材料や、その他の樹脂材料、金属製材料、若しくは木製材料等で構成されていてもよく、形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【００９１】
なお、前記実施の形態では、前部バンパ７ｃが、略均等に障害物に正面衝突するいわゆるフルラップ正面衝突を例示して説明してきたが、オフセット正面衝突でも、前記壁１７が略平らな当接面を有していれば、前記フルラップ正面衝突と略同様の作用効果を発揮させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の実施の形態による歩行者脚部保護バンパ構造を示し、図４中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態の歩行者脚部保護バンパ構造で、図１中Ｂ部の拡大断面図である。
【図３】実施の形態の歩行者脚部保護バンパ構造で、図２中Ｃ部の詳細断面図である。
【図４】実施の形態の歩行者脚部保護バンパ構造が適用される車両の斜視図である。
【図５】実施の形態の歩行者脚部保護バンパ構造で、歩行者の脚部が、衝撃吸収パッド部材が設けられていない間の部分に、当接する場合の変位を水平断面方向で表したもので、（ａ）は、外表面に歩行者の脚部が当接した様子を示す模式図、（ｂ）は、バンパフェイシャ部材が、バンパレインフォース方向に向けて凹むように変形する様子を示す模式図、（ｃ）は、衝撃吸収パッド部材が、バンパレインフォースの前面部延設方向に沿って、図中白抜き矢印で示される車幅方向に所定距離移動する様子を示す模式図、（ｄ）は、パット支持部材が潰れる様子を示す模式図である。
【図６】実施の形態の歩行者脚部保護バンパ構造で、図５（ｃ）中Ｄ部の詳細断面図である。
【図７】実施の形態の歩行者脚部保護バンパ構造で、歩行者の脚部が、衝撃吸収パッド部材が設けられている部分に、当接する場合の変位を水平断面方向で表したもので、（ａ）は、外表面に歩行者の脚部が当接した様子を示す模式図、（ｂ）は、バンパフェイシャ部材が、バンパレインフォース方向に向けて凹むように変形して、衝撃吸収パッド部材が、バンパレインフォースの前面部延設方向に沿って、図中白抜き矢印で示される車幅方向に所定距離移動する様子を示す模式図、（ｃ）は、衝撃吸収パッド部材が、更に、バンパレインフォースの前面部延設方向に沿って、図中白抜き矢印で示される車幅方向に所定距離移動する様子を示す模式図、（ｄ）は、パット支持部材が潰れる様子を示す模式図である。
【図８】実施の形態の歩行者脚部保護バンパ構造で、壁が、正面フルラップ衝突する場合の変位を水平断面方向で表したもので、（ａ）は、衝突前の様子を示す模式図、（ｂ）は、バンパフェイシャ部材が、バンパレインフォース方向に向けて移動して、衝撃吸収パッド部材が、バンパレインフォースの前面部延設方向に沿って、図中白抜き矢印で示される車幅方向に所定距離移動する様子を示す模式図、（ｃ）は、パット支持部材が潰れて、衝撃吸収パッド部材が、更に、バンパレインフォースの前面部延設方向に沿って、図中白抜き矢印で示される車幅方向に所定距離移動する様子を示す模式図、（ｄ）は、パット支持部材に加えて、パット本体も潰れる様子を示す模式図である。
【図９】実施の形態の歩行者脚部保護バンパ構造で、バンパフェイシャ部材の対向面に一体に設けられるリブ部の構成を説明する水平方向の拡大断面図である。
【図１０】実施の形態の変形例１の歩行者脚部保護バンパ構造で、バンパフェイシャ部材の対向面に一体に設けられる三角山部の構成を説明する水平方向の拡大断面図である。
【図１１】実施の形態の変形例２の歩行者脚部保護バンパ構造で、バンパフェイシャ部材の対向面に一体に設けられる丸頂山部の構成を説明する水平方向の拡大断面図である。
【図１２】実施の形態の実施例の歩行者脚部保護バンパ構造で、（ａ）は、比較例として示すバンパフェイシャ部材単体での反力特性を示すグラフ図、（ｂ）は、構成の模式図である。
【図１３】実施の形態の実施例の歩行者脚部保護バンパ構造で、（ａ）は、比較例として示す従来の衝撃吸収部材の反力特性を示すグラフ図、（ｂ）は、構成の模式図である。
【図１４】実施の形態の実施例の歩行者脚部保護バンパ構造で、（ａ）は、実施の形態の衝撃吸収パッド部材単体での反力特性を示すグラフ図、（ｂ）は、構成の模式図である。
【図１５】実施の形態の実施例の歩行者脚部保護バンパ構造で、実施の形態の衝撃吸収パッド部材を５個用いた構成の模式図である。
【図１６】実施の形態の実施例の歩行者脚部保護バンパ構造で、比較例として示す従来の衝撃吸収部材の構成の模式図である。
【図１７】実施の形態の実施例の歩行者脚部保護バンパ構造で、比較例として本願の衝撃吸収部材の構成で、壁と正面衝突させる様子を表す模式図である。
【図１８】従来の歩行者脚部保護バンパ構造を示し、車両前部の正面図である。
【図１９】従来の歩行者脚部保護バンパ構造を示し、図１８中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
【００９３】
１          車体
２          バンパレインフォース
２ａ        前面部
９          バンパフェイシャ部材
９ａ        対向面
１０        衝撃吸収パッド部材
１１        パット本体
１１ａ      バンパフェイシャ対向面
１３        凹凸部
突起部
２０      リブ部
３０      山部
４０      丸頂山部                
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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