(57)【要約】      （修正有）【課題】  本発明は、車両の車室用の暖房、換気、または空調設備の熱装置から送られる空気の搬送分配モジュールを提供する。【解決手段】空気の搬送分配モジュールは、車室のエリアにそれぞれ割り当てられる複数の管路を画定する仕切られたケーソン（３）を含む。車室前方のクロスビームの内部に設置されたケーソン（３）は、熱装置から送られる空気の供給管路（５）に接続される全体吸気管（４）を画定する。全体吸気管（４）は、主要分配管（７、８）に向かって選択的に吸気分配を行う少なくとも１つの主要配分器（６）を備え、前記主要分配管は、個々の出口を介して、これらの出口が割り当てられる前記車室の一エリアと連通している。【選択図】      図７
2006021758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室用の暖房、換気、または空調設備の熱装置から送られる空気の搬送分配モジュールであって、車室のエリアへの空気供給にそれぞれ割り当てられる複数の管路を画定する少なくとも一つの仕切られたケーソン（３）を有し、このケーソン（３）は、熱装置に接続される全体吸気管（４）を画定し、主要分配管（７）（８）に向かって選択的に吸気分配を行う少なくとも１つの主要配分器（６）を備えており、前記主要分配管は、個々の出口を介して、これらの出口が割り当てられる前記車室の一エリアと連通していることを特徴とするモジュール。
【請求項２】
主要分配管（７）（８）は、少なくともフロントガラスの霜取り（９）と、サイドガラスの曇り取り（１０）との空気供給に割り当てられる第１の主要管（８）と、少なくとも車室（１１）（１２）の前方エリアへの空気供給に割り当てられる第２の主要管（７）とに配分されていることを特徴とする請求項１に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項３】
第１の主要管（８）は、さらに、穏やかな送風（１４）の空気供給に割り当てられていることを特徴とする請求項２に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項４】
第２の主要管（７）は、さらに、車室（１３）後方の通風エリアの空気供給に割り当てられていることを特徴とする請求項２または３に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項５】
全体吸気管（４）は、補完的な配分器（３６）を介して、補完的な管（３７、３８）に選択的に連通され、第１の補完的な管（３７）は、前方および後方の足元エリア（１３）（２４）への空気分配に割り当てられ、第２の補完的な管（３８）は、主要配分器（６）を介して、第１および第２の主要管（８）（７）への同時空気分配に割り当てられ、後方のシートエリア（２３）の通風が、第２の主要管（７）により行われるようになっていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項６】
全体吸気管（４）は、少なくとも２個の基本管（２５）（２６）に分割され、第一の基本管（２５）に対しては、前方の各エリア（９）（１０）（１１）（１２）（１３）の通風のために、また第２の基本管（２６）に対しては、後方の各エリア（２３）（２４）のために、それぞれ割り当てられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項７】
第１の基本管（２５）が、第２の配分器（２７）を介して、前方足元エリア（１３）への空気分配に割り当てられる第１の中間管（２８）と、前記主要配分器（６）を備える第２の中間管（２９）とに選択的に連通されていることを特徴とする請求項６に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項８】
主要配分器（６）が、第２の主要管（７）に割り当てられる第１の基本配分管（３０）と、第１の主要管（８）に割り当てられる第２の基本配分管とに分割されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項９】
車室のクロスビーム（２）の内部に、その受容手段を備えており、このクロスビーム（２）が、様々な吸気口、排気口に接続される空気通過窓を含むことを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項１０】
車室のダッシュボード（２）の内部に、その受容手段を備えており、このダッシュボード（２）が、様々な吸気口および排気口に接続される空気通過窓を含むことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項１１】
内部容積にケーソンの受容手段を備えており、空気通過窓の壁を介して、吸気手段と通風装置への排気手段とを有し、前記手段は、ケーソンが含む様々な管に接続されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の空気搬送分配モジュールを受容するための車両の車室の構造エレメント。
【請求項１２】
−後壁に設けられ、車室のフロントバルクヘッド（tablier）に向かって配向され、フロントガラスの霜取り（９）と穏やかな送風（１４）との空気を供給するように構成された、第１の組の少なくとも一つの窓（３９）と、
−後壁に設けられ、サイドガラスの曇り取り（１０）の空気を供給するように構成された、第２の組の窓（４０）と、
−下壁に設けられ、ケーソン（３）の空気を供給するように構成された、第３の組の少なくとも１つの窓（４１）と、
−下壁に設けられ、それぞれ前方および後方の足元エリア（１３）（２４）に向かって空気を分配するように構成された、第４の組の窓（４２）と、
−正面壁に設けられ、車室の前方シートの様々な通風エリア（１１）（１２）に向かってそれぞれ空気を分配するように構成された、第５の組の窓（４３）（４４）と、
−下壁に設けられ、後方のシートエリア（２３）と足元エリア（２４）とに空気を分配するように構成された、第６の組の窓（４５）とを有することを特徴とする請求項１１に記載の車両の車室の構造エレメント。
【請求項１３】
−後壁に設けられ、車室のフロントバルクヘッドに向かって配向され、フロントガラスの霜取り（９）と、穏やかな送風（１４）との空気を供給するように構成された、第１の組の少なくとも１つの窓（３９）と、
−後壁に設けられ、サイドガラスの曇り取り（１０）の空気を供給するように構成された、第２の組の窓（４０）と、
−下壁に設けられ、ケーソン（３）の空気を供給するように構成された、第３の組の少なくとも１つの窓（４１）と、
−正面壁に設けられ、車室の前方シートの様々な通風エリア（１１）（１２）に向かってそれぞれ空気を分配するように構成された、第５の組の窓（４３）（４４）と、
−下壁に設けられ、後方のシートエリア（２３）と足元エリア（２４）とに空気を分配するように構成された、第６の組の窓（４５）とを含むことを特徴とする請求項１１に記載の車両の車室の構造エレメント。
【請求項１４】
車両の車室の補強クロスビームであることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれかに記載の車両の車室の構造エレメント。
【請求項１５】
ダッシュボードであることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれかに記載の車両の車室の構造エレメント。
【請求項１６】
ケーソン（４６）が、車両の車室の補強ビーム（４７）からなる構造エレメントの内部に収容されるように構成されており、前記ケーソン（４６）が、互いに組み立てられる複数のシェル（５０）（５１）（５９）（６４）からなることを特徴とする請求項１〜１５のいずれかに記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項１７】
シェル（５０）（５１）（５９）（６４）が、少なくとも右端（４８）および左端（４９）のエレメント、さらにまた中央のエレメントにそれぞれ配分され、これらのエレメントが、長手方向に突合せ接合されていることを特徴とする請求項１６に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項１８】
前記エレメント（４８）（４９）の少なくとも一方は、ビーム（４７）が含む障害物を通すための少なくとも一つの縮管加工部（retreint）（５２）（６３）（６４）を含むことを特徴とする請求項１７に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項１９】
前記縮管加工部（５２）が、第１のエレメント（４９）の中央エリアに配置され、第１のエリアが、長手方向に開いた２個の半シェル（５０）（５１）に分割され、その一方（５０）は、縮管加工部（５２）を含むことを特徴とする請求項１８に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項２０】
半シェル（５０）（５１）の開口部（５７）（５８）の縁（５５）（５６）が、長手方向に傾斜していることを特徴とする請求項１８に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項２１】
半シェル（５０）（５１）が、互いに組み立てるために協働する嵌め込み部材（５３）（５４）を、長手方向開口部の縁に有することを特徴とする請求項１９または２０に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項２２】
協働する嵌め込み部材が、協働する１組のすべり部材（５３）とレール（５４）とからなり、これらが、それぞれ、半シェル（５０）（５１）の開口部（５７）（５８）の長手方向の縁に設けられて、半シェルの組立時に、相対的なガイドを容易にすることを特徴とする請求項２１に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項２３】
嵌め込み部材（５３）（５４）が、半シェル（５０）（５１）の相互組立の係合とシールとを容易にするための、平行でない協働面を有することを特徴とする請求項２１または２２に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項２４】
２個の隣接エレメント（４８）（４９）が、このエレメント（４８）（４９）の互いに隣接する縮管加工部（６３）（６５）を有し、車両の一定部材を通すための溝を一緒に画定していることを特徴とする請求項２３に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項２５】
ケーソンが、対応する端を閉じる少なくとも一つの先端シェル（５９）を含むことを特徴とする請求項１５〜２４のいずれかに記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項２６】
先端シェル（５９）が、少なくとも１つの他方のシェル（５０）（５１）を仕切るための少なくとも１つの翼（６０）（６１）を有し、ケーソン内で、少なくとも１つの内管を構成していることを特徴とする請求項２３に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項２７】
半シェル（５０）（５１）が、この半シェル（５０）（５１）の双方に重なり合って係合される接合エレメントによって、互いに組み立てられていることを特徴とする請求項１９に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項２８】
シェル（５０）（５１）の相互接合エレメントが、さらに、構造エレメントへのシェル（５０）（５１）の接合エレメントであることを特徴とする請求項２７に記載の空気搬送分配モジュール。
【請求項２９】
少なくとも半シェル（５０）（５１）の相互組立用の接合エレメントを受容するために、仕切りの翼（６０）（６１）の少なくとも一方に補強部材を設けてあることを特徴とする請求項２６または２７に記載の空気搬送分配モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室用の暖房、換気、または空調設備の分野に関する。本発明は、車両の車室の様々なエリアに向けて、熱装置から送られる空気の搬送分配モジュールを得ることを目的としている。
【０００２】
車両の車室用の暖房、換気、または空調設備は、熱装置と送風機（pulseur）とを用い、熱装置を介して、次いで、車室の様々なエリアに割り当てられる空気の搬送分配管路を介して、空気を循環させるものである。車室のこれらのエリアは、特に、フロントガラスの霜取り、およびサイドガラスの曇り取りと、前方および後方のエリアとに対応している。
【０００３】
前方エリアは、通常、中央および左右側面のシートの通風エリアと、ユーザの足元の通風エリアとを含んでいる。後方エリアは、シートの通風エリアと、乗員の足元の通風エリアとを含んでいる。さらに、特別な通風機を介して、車室の内部で穏やかに空気を送ることができる付随的な機能がある。
【背景技術】
【０００４】
問題は、車室の複数エリアの一方または他方に、空気を選択的に搬送供給するために使用される手段にある。
【０００５】
管路が割り当てられた車室の様々な通風エリアに向かって空気搬送管路を通すために、一般に、ダッシュボードまたは前方クロスビーム等の車室の構造エレメントが利用される。車両の乗員が、車室から操作可能な選択手段によって、これらの管路の一方または他方に空気を分配することができる。
【０００６】
ここで解決すべき問題は、管路と空気分配の選択手段との構成にあり、これらは、できるだけ外形寸法を小型化し、車室内への設置を容易にしなければならない。また、任意の車室内、さらには車室の比較的任意の一エリアに、容易に組み込み可能であること、また簡単かつ軽量な構造体であることが、このような構成に対して望まれる長所である。
【０００７】
さらに、空気の搬送分配用に用いられる手段は、所定の容積に対して、圧力差をもたらしたり、致命的な欠陥となる騒音を生じたりしてはならない。その上、これらの手段の構成は、所望の空気分配を選択する際に、乗員が簡単に使えるという利点を損なってはならず、また、局部的に実施される熱交換の容量に潜在的に合わせた空気分配に関して、様々な制約を考慮しなければならない。しかも、これらの手段の構成によって、車室の構造エレメントの適切な機械抵抗を損なってはならない。
【０００８】
そのため、設計者にとって、空気の選択的な搬送分配手段を最適に構成するには、こうした様々な制約全体を調整する妥協案を直観的に求めることが必要である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、こうした妥協案を求める手続にあり、このような妥協案に関して、満足のいく解決方法を提供するような、車両の車室用の暖房、換気、または空調設備の熱装置から送られる空気の搬送分配モジュールを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
大まかに言うと、本発明の進歩性のある手続は、車両の車室の補強クロスビーム、さらにはダッシュボード等の車両の車室の構造エレメントの内部に組み込み可能な、少なくとも一つの仕切られたケーソンに、空気搬送分配モジュールを配置することからなる。
【００１１】
本発明のモジュールは、車両の車室の様々なエリアへの、機能的な独立した空気分配装置であり、この装置は、設備の熱装置に接続され、それ自体を構造エレメントの内部に組み込み可能である。
【００１２】
ケーソンは、熱装置から送られる空気の全体吸気管を有し、この管は、その後、フロントガラスの霜取り、およびサイドガラスの曇り取りの空気供給と、前方エリア、さらには後方エリアへの空気供給とに、それぞれ割り当てられる複数の管に分割されている。ケーソンの内部に可動式に取り付けられる配分器が、全体吸気管の経路に配置され、車室エリアへの空気供給に割り当てられる管のいずれかに空気を分配する。
【００１３】
全体吸気管は、前方の通風エリア、特に、中央と側面のエリア、さらにまた足元エリアを含む第１群のエリアと、フロントガラスの霜取り、およびサイドガラスの曇り取り、必要な場合にはさらに、穏やかな送風を含む第２群のエリアとからなる全体に対して、共通の吸気管を構成している。
【００１４】
全体吸気管は、これら各群の空気供給にそれぞれ割り当てられる主要管に接続され、空気の通過を選択する主要配分器が、全てまたは無の分配、または段階的な空気分配かとは無関係に動作し、主要管の間に配置されている。
【００１５】
このような配分器は、共通の主要配分器から構成されるか、あるいは、主要管の双方にそれぞれ割り当てられる２個の基本的な主要配分器に分割することができる。後方エリアへの空気供給に関しては、たとえば後方のシートエリア、および足元エリアに向けて空気を搬送可能にするために、ケーソンが利用される。
【００１６】
第１の変形実施形態によれば、全体吸気管は、上記の対応する配置にならって、第１群ならびに第２群の前方エリアへの空気供給と、シートならびに足元の後方エリアへの空気供給とにそれぞれ割り当てられる第１および第２の２個の基本管に分割されている。
【００１７】
この実施形態によれば、各基本管は、それぞれ前方および後方のエリアの全体を供給する全体管をなしていることが分かる。
【００１８】
第１群の前方エリアへの空気供給に割り当てられる第１の中間管と、前方の足元エリアへの空気供給に割り当てられる第２の中間管との間に、選択的な空気分配を行う第２の配分器を配置し、前方の足元エリアの空気供給を、前方の他のエリアの空気供給と切り離すことが好ましい。
【００１９】
第２の変形実施形態によれば、後方エリアの空気供給は、上記第１群の前方エリアの空気供給に割り当てられる主要管で実施される。この場合、特別な変形実施形態によれば、前方および後方の足元エリアの空気供給を、前方および後方の他のエリアから切り離すことが提案される。このため、全体管の出口、主要配分管の上流に補完的な配分器を配置して、全てか無かの分配か、段階的な空気分配かとは無関係に、主要管の空気供給と、前方および後方の足元エリアの空気供給とに、それぞれ割り当てられる補完管に向かって、選択的に空気を分配する。
【００２０】
本発明の別の特徴によれば、特別な管を介して、空気を緩やかに送風可能にするために、ケーソンを利用することも提案されている。こうした穏やかな送風では、第１の主要管から、また特に、フロントガラスの霜取りのための空気供給部から、空気が供給される。
【００２１】
本発明は、また、車両の車室の構造エレメントの内部、特に補強ビームまたはダッシュボードの内部に、上記の独立モジュールを組み込むことを可能としている。このような構造エレメント、ビームまたはダッシュボードは、主に、その内部容積にケーソンの受容手段を備えること、また、その壁に、吸気ならびに通風機側への排気を通過させる窓を有し、前記窓は、ケーソンが含む様々な管、特に、先に述べた管に接続されていることを特徴とする。
【００２２】
本発明のケーソンを、車両の車室の補強ビームから構成されるような構造エレメントの内部に組み立てることができる。このような組立を容易に可能にするために、相互に組み立てられる複数のシェルから、ケーソンを構成することを提案する。ケーソンのこのようなシェル構造により、ケースをその端からビーム内部に挿入して、機械抵抗の保全性を損なうことなく、最終的にケーソンを、ビーム内部に組み立てることができる。
【００２３】
特に、シェルは、少なくとも右端と左端のエレメント、さらにまた、中央のエレメントにそれぞれ配分され、これらは、長手方向に突合せ接合される。
【００２４】
車両の一定部材、特にステアリングコラム、またはエアバッグを通すための、シェルの長手方向の行き来を妨げる妨害物を、ビームが内部に含む場合、ケーソンの構成エレメントの少なくとも１つ、特に端エレメントに、この妨害物を通過させるための少なくとも１つの縮管加工部を設けることを特に提案する。
【００２５】
この縮管加工部が、第１のエレメントの中央エリアに配置される場合、第１のエレメントが、長手方向に開いた２個の半シェルに分割され、その一方が縮管加工部を有しているのがよい。こうした構成は、ビームが妨害物を含んでいても、縮管加工部を含む半シェルをビームの内部に挿入して設け、その後、他方のシェルをビームの内部に挿入して、設けることができるようなものとする。
【００２６】
半シェルのビーム内部での絶対的な相互組立を容易にするために、半シェルの開口部の縁を、長手方向に傾斜させることが好ましい。
【００２７】
半シェルは、特に長手方向の開口部に、相互組み立て用の協働嵌め込み部材を有する。
【００２８】
協働する嵌め込み部材は、特に、協働する１組のすべり部材とレール、あるいは半シェルの開口部の長手方向の縁にそれぞれ設けられた同様の嵌め込み部材から構成され、半シェルの組立時に、シェルを相対的にガイドしやすくする。
【００２９】
嵌め込み部材が、半シェルの相互組立の係合とシールとを促す、平行でない協働面を有するのが好ましい。
【００３０】
縮管加工部は、たとえばエアバッグを通すために、一定エレメントの端エリアに配置され、このエレメントは、同一のシェルでも、複数のシェルでも、どちらからでも形成される。
【００３１】
特定の変形実施形態によれば、２個の隣接エレメントは、エレメント間で互いに隣接する縮管加工部を有し、車両の一定部材を通すための溝、特に、エアバッグ、計算機、グローブボックス、または車室のこのエリアに配置される車両の他の部材を共に収容するための溝を有する。
【００３２】
ケーソンが、対応する端を閉じる少なくとも１つの先端シェルを有するのが好ましい。先端シェルは、ケーソンの内部仕切りを設けるために利用される。特に、先端シェルは、少なくとも１つの他方のシェルを仕切るための少なくとも１つの翼を有し、ケーソン内で、少なくとも１つの内管を構成している。
【００３３】
ビームの内部にシェルを固定するために、シェルは、たとえばビームへのシェルの固定部材を通すための孔を有する。
【００３４】
添付図面を参照しながら、好適な実施形態について行う以下の説明を読めば、本発明をいっそうよく理解しうると思う
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
図１では、暖房、換気、または空調設備の熱装置から送られる空気の搬送分配モジュール１が、車両の車室の構造エレメント２の内部、特に前方の構造クロスビーム、またはダッシュボードの内部に設置されるように構成されている。
【００３６】
さらに、他の図を参照すると、このモジュールは、車室の様々なエリアへの空気供給にそれぞれ割り当てられる複数の管路を画定する少なくとも１つの仕切られたケーソン３を含むことを主な特徴としている。
【００３７】
図示の実施形態の説明のこの段階で、本発明のモジュールを構成するケーソン３が、全部で２個であり、構造エレメント２の左右のエリアにそれぞれ配置されていることがわかる。ケーソン３は、たとえば空気供給管５を介して熱装置に接続される全体吸気管４を画定している。
【００３８】
全体吸気管４は、少なくとも１つの主要配分器６、または、主要分配管７、８の方に選択的に吸気を分配する同等部材を備えている。主要分配管７、８は、個々の出口を介して、これらの出口が割り当てられた前記車室エリアの少なくとも１つと連通している。これらの出口は、通風すべき車室エリアの方に空気を搬送するために、ケーソンの各管に接続された管路の、対応する孔に相当している。
【００３９】
主要管７、８は、フロントガラスの霜取り９とサイドガラスの曇り取り１０との空気供給に少なくとも割り当てられる第１の主要管８と、車室の前方エリア、特に前方シートの中央エリア１１と側面エリア１２との空気供給に少なくとも割り当てられる第２の主要管７とに配分されている。
【００４０】
本発明の別の特徴によれば、フロントガラスの霜取り９の空気供給に割り当てられる第１の主要管８を、さらに、穏やかな送風１４の空気供給に割り当てることができる。
【００４１】
図３〜図５に示す変形実施形態では、第２の主要管７が、さらに、車室の後方通風エリア２３の空気供給に割り当てられている。
【００４２】
図６〜図９に示す変形実施形態では、全体吸気管４が、補完的な配分器３６を介して、補完的な管３７、３８と選択的に連通している。第１の補完的な管３７は、前方の足元エリア１３と、後方の足元エリア２４とに向かう空気分配に割り当てられる。第２の補完的な管３８は、主要配分器６を介して、第１および第２の主要管８、７に向かって、一緒に空気を分配することに割り当てられる。後方シートエリア２３の通風は、第２の主要管７により実施される。
【００４３】
図１０〜図１３と、図１４〜図１７とに示された変形実施形態では、全体吸気管４は、少なくとも２個の基本管２５、２６に分割され、これらは、様々な前方エリア９、１０、１１、１２、１３の通風を行う第１の基本管２５と、様々な後方エリア２３、２４の通風を行う第２の基本管２６とにそれぞれ割り当てられている。
【００４４】
この変形実施形態によれば、第１の基本管２５は、第２の配分器２７を介して、前方足元エリア１３への空気分配に割り当てられる第１の中間管２８と、前記主要配分器６を備えた第２の中間管２９とに、選択的に連通される。
【００４５】
上記の変形実施形態から考えて、一般に、主要配分器６は、図１４〜図１７に示すような単一の配分器とするか、または、図１０〜図１３の変形実施形態に従って、第２の主要管７に割り当てられる第１の基本配分器３０と、第１の主要管８に割り当てられる第２の配分器３１とに分割し、それらを、代わる代わる開放または閉鎖することができる。
【００４６】
再び図１を参照すると、ケーソン３は、車両の車室の構造エレメントの内部、特に車室の補強クロスビーム２の内部にケーソンの受容手段を備えている。受容手段は、たとえば、ねじ締め、嵌め込みによる固定手段、または他の同等手段である。
【００４７】
図示の実施形態では、ビーム２は、２個の半形材から構成されており、これらを互いに組み立てることにより、モジュール１、特にケーソン３の容易な設置が可能になる。ビーム２は、また、空気を通す窓を有し、窓は、分配モジュールの様々な吸気口および排気口に接続されている。
【００４８】
図示の実施形態では、ビーム２、一般的には、車両の車室の構成エレメントは、
−後壁に設けられ、車室のフロントバルクヘッドに向かって配向され、フロントガラスの霜取り９または穏やかな送風１４のために空気供給するように構成された、第１の組の少なくとも１つの窓３９と、
−後壁に設けられ、サイドガラスの曇り取り１０のために空気供給するように構成された、第２の組の窓４０と、
−下壁に設けられ、ケーソン３の空気を供給するように構成された、第３の組の少なくとも１つの窓４１と、
−下壁に設けられ、それぞれ前方および後方の足元エリア１３、２４に向かって空気を分配するように構成された、第４の組の窓４２と、
−正面壁に設けられ、車室の前方のシートの様々な通風エリア１１、１２、特に中央通風エリア４３と側面通風エリア４４とに向かって、それぞれ空気を分配するように構成された、第５の組の窓４３、４４と、
−下壁に設けられ、後方のシートエリア２３と後方の足元エリア２４とに空気を分配するように構成された、第６の組の窓４５とを含んでいる。
【００４９】
別の変形実施形態では、第２の組の窓４０は、構造エレメントの上壁に設けられ、すなわち、車両のダッシュボードの正面、またはフロントガラスに直接設けられている。
【００５０】
本発明のモジュールを受容するように構成されたダッシュボードは、ビームの構成に関して、特にビームが含む複数組の窓について説明した配置と類似する配置を有することを特徴としている。
【００５１】
ケーソンは、既に述べた発明の原理に反することなく、単一ケーソンから構成してもよいし、あるいは、車室のエリア全体に空気を分配するために協働する複数の基本ケーソン、特に左右に配分された基本ケーソンに分割してもよい。
【００５２】
ケーソンは、射出成形プラスチック材料、例えば、２０％のタルクを混合したポリプロピレンまたは高結晶性ポリプロピレン（ＨＣＰ）からなり、その結果、有利な軽量性を備えると同時に、適切な機械的抵抗力を有する。
【００５３】
図１８では、本発明のモジュールのケーソン４６は、車両の車室の補強ビーム４７の内部に設置されている。
【００５４】
図１９では、ケーソン４６は、右端のエレメント４８と、左端のエレメント４９との２個のエレメントからなり、これらは、ビーム４７の内部に、このビームの端によって取り付けられるように構成されている。ケーソンの各エレメント４８、４９は、相互組立シェルとして構成されている。
【００５５】
特に左端のエレメント４９に関して、図１９、図２０では、このエレメントは、２個の長手方向の半シェル５０、５１から構成されている。半シェルの一方５０は、車両のステアリングコラムを通すための、ビーム４７が有する妨害物を通すための縮管加工部を有している。エレメントを、２個の半シェル５０、５１から構成することにより、ビーム４７が妨害物を含んでいても、縮管加工部５２を備えた半シェル５０を、このビームの内部に導入できる。
【００５６】
次いで、こうした設置を行ったら、第２の半シェル５１を、第１の半シェル５０で摺動させることにより、ビーム４７の内部に挿入する。半シェル５０、５１の相互組立は、協働する１組のすべり部材５３とレール５４とを介して行われ、これらは、第２の半シェル５１の摺動によるこうした挿入を可能にして、半シェル５０、５１を気密接合する。
【００５７】
図１９では、半シェル５０、５１の開口部５７、５８の長手方向の縁５５、５６は、長手方向に傾斜しており、第２の半シェル５１を、ビーム４７の対応端から、第１の半シェル５０で摺動させて挿入しやすくしている。
【００５８】
半シェル５１を、半シェル５０で長手方向に摺動させて、互いに嵌め込んでから、ねじ締め、または同等手段により相互に組み立てられる。少なくとも１つの接合エレメント、中でもねじ（図示せず）が、半シェル５０、５１の両方に重なり合って、双方を互いに固定する。
【００５９】
有利な変形実施形態によれば、半シェル５０、５１のこうした相互組立は、構造エレメントの外部から、内部にシェルを挿入した後で実施されるので、シェルの相互接合エレメントは、さらに、構造エレメントへのシェルの接合エレメントとなる。そのため、同一の固定操作から、また、少なくとも１つの同じ接合エレメントから、半シェル５０、５１が互いに組み立てられるだけではく、これらが構造エレメントにも組み立てられる。
【００６０】
図１９では、ケーソンの左端エレメント４９は、このケーソンの対応端を閉じるための端シェル５９を備えている。端シェル５９は、ケーソンの左端エレメント４９の内部へ延びて、ケーソンを仕切るように構成された翼６０、６１を有する。
【００６１】
半シェルを相互に組み立て、構造エレメントに半シェルを組み立てるように構成された接合エレメントを受容するために、少なくとも１つの仕切り翼６０、６１に補強部材を設ける。この構成は、単一回の組立操作で、振動を回避するための仕切り翼をしっかりと固定保持することをめざしている。
【００６２】
右端エレメント４８は、右端で閉じたシェル６４からなり、内部仕切りエレメント６２を受容する。
【００６３】
右端エレメント４８および左端エレメント４９は、向かい合った端に通ずる縮管加工部６３、６５をそれぞれ有する。これらの縮管加工部６３、６５は、エアバッグの収容溝を一緒に形成している。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】車両の車室のクロスビーム内部への、本発明によるモジュールの設置例を示す図である。
【図２】本発明のモジュールの好適な実施形態による構成を示す図である。
【図３】本発明のモジュールの第１の変形実施形態を示す図である。
【図４】図３に示された変形実施形態によるモジュールの平面図である。
【図５】図３に示された変形実施形態によるモジュールの側面図である。
【図６】本発明によるモジュールの第２の変形実施形態を示す図である。
【図７】図６に示された変形実施形態によるモジュールの斜視図である。
【図８】図６に示された変形実施形態によるモジュールの側面図である。
【図９】図６に示された変形実施形態によるモジュールの平面図である。
【図１０】本発明のモジュールの第３の変形実施形態を示す図である。
【図１１】図１０に示された変形実施形態によるモジュールの側面図である。
【図１２】図１０に示された変形実施形態によるモジュールの平面図である。
【図１３】図１０に示された変形実施形態によるモジュールの横断面図である。
【図１４】本発明のモジュールの第４の変形実施形態を示す図である。
【図１５】図１４に示された変形実施形態によるモジュールの側面図である。
【図１６】図１４に示された変形実施形態によるモジュールの平面図である。
【図１７】図１４に示された変形実施形態によるモジュールの横断面図である。
【図１８】車両の車室の補強ビーム内部に設置された、本発明のモジュールにおけるケーソンの断面図である。
【図１９】図１８に示されたケーソンの好適な実施形態を示す分解斜視図である。
【図２０】図１９に示されたケーソンが含む２個の半シェルの組立方式を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
２  ダッシュボード
３  ケーソン
４  全体吸気管
５  空気供給管路
６  主要配分器
７、８  主要分配管
９、１０、１１、１２、１３  前方エリア
１４  穏やかな送風手段
２３、２４  後方エリア
２５、２６  基本管
２８、２９  中間管
３０  基本配分器
３６  補完配分器
３７、３８  補完管
３９、４０、４１、４２、４３、４４、４５  窓
４６  ケーソン
４７  補強ビーム
４８  右端エレメント
４９  左端エレメント
５０、５１、５９、６４  シェル
５３、５４  嵌め込み部材
５５、５６  縁
５７、５８  開口部
６０、６１  翼
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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