(57)【要約】      （修正有）【課題】アンカー部材と、バックルと、これらの間に延設されている支持部材とを備えているバックル支持組立体は、支持部材を隠すスリーブを有することが望ましく、スリーブ部材を支持部材に対して適切な位置に保持する。【解決手段】スリーブ部材２２は、アンカー部材１４およびスリーブ部材の干渉部により、アンカー部材とバックルとの間および支持部材のまわりの、適切な位置に支持する事が可能である。干渉部には、アンカー部材の小さなタブおよびスリーブ部材の内部リブが設けられている。本構成により、スリーブ部材を固定またはクランピングする必要がなくなる。【選択図】図２
2006321477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のバックル支持組立体であって、
車両に固定されるアンカー板と、
シートベルトのトング板を収納するためのバックルと、
前記シートベルトの前記トング板を収納するために高位置に前記バックルを位置づけするために前記アンカー板と前記バックルとの間に延びているベルトウェブ材料から形成される支持部材と、
前記アンカー板と前記バックルとの間におよび前記支持部材のまわりに延びているスリーブ部材と、
前記スリーブを前記アンカー板を越えて上方に向かって延ばした状態に保持し、前記スリーブ部材の固定またはクランピングの必要性を排除するために係合される前記スリーブ部材および前記アンカー板の干渉部とを備えていることを特徴とするバックル支持組立体。
【請求項２】
前記アンカー板が前記車両本体に固定される下側取付部を有しており、
前記スリーブ部材が前記スリーブ部材および前記アンカー板の干渉部間の係合により、前記下側取付部の上方に完全に離隔されている請求項１に記載のバックル支持組立体。
【請求項３】
前記スリーブ部材および前記アンカー板の干渉部は、前記アンカー板が前記スリーブ部材内に延びている上部と前記スリーブ部材から下方に向かって突出している下部とを有するように、前記スリーブ部材の下部および前記アンカー板の中間部を含む請求項１に記載のバックル支持組立体。
【請求項４】
前記スリーブ部材の前記干渉部が前記アンカー板に対しておおむね直交して延びている請求項１に記載のバックル支持組立体。
【請求項５】
前記スリーブ部材が上端と下端とを備え、
前記スリーブ部材の干渉部がアンカー板を前記スリーブ部材の中を通して前記上端から前記下端にまで引っ張り込むように構成され、
該アンカー板を前記スリーブ部材の中を通しているとき、前記スリーブ部材および前記アンカー板の干渉部が相互に通過するまで、前記アンカー板の干渉部が前記スリーブ部材の干渉部と係合することができるように構成されている請求項１に記載のバックル支持組立体。
【請求項６】
前記干渉部が前記スリーブ部材内に一体化されたリブと、前記アンカー板上に一体化された小さなタブ突出部とを備えている請求項１に記載のバックル支持組立体。  
【請求項７】
前記バックルがハウジングを備え、
前記スリーブ部材が該バックルの該ハウジングを摩擦嵌合するような大きさに形成された大きな上端を備えている請求項１に記載のバックル支持組立体。
【請求項８】
前記ベルトウェブ支持部材がベルトウェブ材料からなる複数の層を備えている請求項１に記載のバックル支持組立体。  
【請求項９】
前記ベルトウェブ支持部材は前記バックルが取り付けられるベルトウェブ材料から形成される上側ループを有し、
前記スリーブが前記バックルのまわりに延在する上部を有し、
前記バックルが、前記バックル開口部を上方に向けたまま維持するために、前記スリーブ部材の上部が前記バックルを前記支持部材ループのまわりを回転運動しないように支持した状態で前記トング板を収納するための開口部を備えている請求項１に記載のバックル支持組立体。
【請求項１０】
車両用のバックル支持組立体であって、
車両に固定されるアンカー板と、
バックルと、
車両の高位置に前記バックルを支持するために前記アンカー板と前記バックルとの間に延びている支持部材と、
前記アンカー板と前記バックルとの間におよび前記支持部材のまわりに延びているスリーブ部材とを前記アンカー板に対しする前記スリーブ部材の下方に向かう移動を制限するために協働する前記アンカー板上におよび前記スリーブ部材の内部に形成されている干渉用の突出部とを備えているバックル支持組立体。
【請求項１１】
前記アンカー板が略平行に離隔された側縁部を有し、
前記アンカー板の前記突出部が前記アンカー板の前記側縁部から側面方向に延びているタブ突出部を有する請求項１０に記載のバックル支持組立体。
【請求項１２】
前記スリーブがバックル側の上端部とアンカー側の下端部とを有し、
前記スリーブ部材の前記突出部は、該スリーブ部材の該突出部と係合される前記アンカー板の前記突出部が該スリーブ部材の実質的に外側に配置されるよう、前記下端部まで延びている請求項１０に記載のバックル支持組立体。
【請求項１３】
前記スリーブ部材が内面を備え、
前記スリーブ部材の前記突出部が、前記アンカー板の前記突出部と衝突係合するように、前記スリーブ部材の前記内面から前記支持部材の方向に向かって内側方向に配置されてなる請求項１０に記載のバックル支持組立体。
【請求項１４】
前記スリーブ部材は内面と、組立のために前記アンカー板がスリーブ部材を通過して引っ張り込まれることを可能とするための、前記スリーブ部材の前記突出部と前記スリーブ部材の前記内面との間の間隙とを備えている請求項１０に記載のバックル支持組立体。
【請求項１５】
前記スリーブ部材の前記突出部が前記スリーブ部材の両側にある略Ｔ字型の断面構造を形成している一体型リブである請求項１０に記載のバックル支持組立体。
【請求項１６】
前記スリーブ部材が一体型構造である請求項１０に記載のバックル支持組立体。
【請求項１７】
前記支持部材がベルトウェブ材料から形成されている請求項１０に記載のバックル支持組立体。  
【請求項１８】
シートベルトを車両本体に固定するためのバックル支持組立体のアンカー板であって、
前記車両本体の幅の分だけ離隔されている略平行な側縁部を有する細長本体と、
締結部材を通して車両フレームに前記アンカー板を固定するための締結部材収納用の開口部を有する前記細長本体の下側取付部と、
シートベルトを通して収納するための開口部を有する前記細長本体の上方ベルト固定部と、
前記細長本体から略上方に延びるように前記バックル支持組立体のカバー部材を支持するための、離隔されている前記側縁部から側面方向に向かって外方に延びている一直線上に並べて設けられている突出部とを備えているアンカー板。
【請求項１９】
前記突出部が前記アンカー板の前記本体の前記締結部材収納用の開口部とウェブから形成される前記シートベルト用の前記開口部との間に存在している請求項１８に記載のアンカー板。
【請求項２０】
前記突出部が前記バックル支持組立体にスリーブ部材を組み入れる間のカム作用のために前記本体側に対して斜め方向に延びている下側カム縁部を備えている請求項１８に記載のアンカー板。
【請求項２１】
バックル支持組立体の支持部材を覆うためのスリーブであって、
上端と、下端と、前記支持部材が通って延びている内部空間とを有する細長いチューブ状の本体と、
前記バックル支持組立体のアンカー板を係合し、そこから上方に向かって延びている前記チューブ状の本体を支持するための、前記チューブ状の本体の下端に隣接する前記内部空間内で延びている内部リブとを備えているスリーブ。
【請求項２２】
前記チューブ状の本体が上端部と下端部とを備え、
前記内部リブが該本体の該下端部に延びている請求項２１に記載のスリーブ。
【請求項２３】
前記リブが前記アンカー板との組立のために前記リブと前記スリーブ本体との間に間隙を備えている請求項２１に記載のスリーブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックル支持組立体に関するものであり、さらに詳細には、バックルに向かって上方に延びる支持部材とアンカー部材とを備え、この支持部材のまわりにスリーブが延設されている組立体に関するものである。  
【背景技術】
【０００２】
バックル支持組立体では、バックルを、座席の側面における高位置で支持するように車両座席の隣に固定するようになっている。また、支持組立体は、クッションの上方にバックルを支持するために背もたれとクッションとの間に延設されうる。これらのバックル支持組立体では、バックルを適切な位置に堅固に保持するために帯鋼などの如き金属製材料からなる支持部材を用いることができる。しかしながら、このようなスチール製の支持部材にあっては、それに乗客が接触した場合に、バックルが、車両座席上で快適に着座する上で不要に硬い障害物となりうることが見出されている。したがって、スチール素材に代えて、シートベルト用のウェッブ材料を支持部材に用いることが提案されている。いずれの場合であっても、支持部材を隠すカバーまたはスリーブを有することが望ましい場合があることが見出されている。このスリーブ部材は、車両本体に固定されている下方のアンカー部材から高位置のバックルの方向に向かって延びるようになっている。
【０００３】
典型的には、ウェブ材料からなる支持部材を用いたこれらのバックル支持組立体においては、支持部材のまわりの適切な位置にスリーブ部材を保持するためにウェブ材料に固定される下方の延長部がスリーブ部材に設けられている。この延長部は、ステープルまたはプラスティック製押しピンの如き締結部材を当該延長部およびベルトウェブ材料に通すことによって支持部材を当該延長部に固定できるように、薄いプラスティック材料から形成されてもよい。これに代えて、下方のアンカー板がアンカーボルト用の開口部を備え、延長部がこの開口部に隣接する領域まで延び、これにより、アンカー板を車両本体にアンカーボルトで固定するときに、このアンカーボルトの頭部がアンカー板に対して延長部をクランピング（ｃｌａｍｐｉｎｇ）するようにしてもよい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の異なる締結部材の使用およびスリーブ部材のプラスティック材料のクランピングまたはトラッピング（ｔｒａｐｐｉｎｇ（補足））は、両方とも望ましくない。ステープルまたはピンの如き機械的な締結部材は使用中にはずれてしまう場合がある。また、機械的な締結部材を使用することにより、組み立てプロセスに対してさらなるコストおよび時間が追加されることになる。スリーブ部材のプラスティック材料をボルトとアンカー板の固定部分との間にトラッピングすることにより、車両本体へのアンカー板の固定強度が減少しうる。取付人は、十分にボルトを締めることができなかったり、またはトルクレンチを用いている場合は、トラッピングされたプラスティック材料のためにボルトを締めるときに見かけ上の高いレベルのトルクを読み取ったりする場合がある。
【０００５】
以上のような状況により、スリーブ部材を支持部材に対して適切な位置にどのようにして保持するかという点において改良されたバックル支持組立体が必要性とされている。さらに詳細にいえば、スリーブ部材を固定またはクランピングする必要なくスリーブ部材を搭載するバックル支持組立体が所望とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一つの形態では、アンカー板と、バックルと、これらの間を延び、アンカー板に対して高位置にバックルを支持する支持部材とを備えているバックル支持組立体が提供されている。スリーブ部材は、アンカー板とバックルとの間および支持部材のまわりに延在するようになっている。スリーブ部材を支持部材のまわりの適切な位置に保持するために、スリーブ部材およびアンカー板に干渉部が設けられている。
【０００７】
一つの好ましい実施形態では、支持部材がベルトウェブ材料から形成されており、スリーブ部材およびアンカー板の干渉部が、アンカー板を越えて上方にスリーブ部材を延びる状態に保持するとともにスリーブ部材を固定またはクランピングする必要性を回避するために係合するようになっている。
【０００８】
干渉部としては、アンカー板がスリーブ部材内に延びる上部とスリーブ部材から下方に突出する下部とを有するように、スリーブ部材の下端部およびアンカー板の中間部が含まれる。
【０００９】
他の形態では、アンカー板が、車両本体に固定される下方の取付部を備え、スリーブ部材が、スリーブ部材の干渉部とアンカー板の干渉部との間の干渉による係合により、この取付部分から完全に離隔されているようになっている。このようにして、スリーブ部材のうちのいずれの部分も車両本体にアンカー板を取り付ける領域にまで延びていないようになっている。
【００１０】
一つの形態では、スリーブ部材は上端と下端とを備えており、スリーブ部材の干渉部は、アンカー板をスリーブ部材の中を通してその上端から下端にまで引っ張り込むように構成され、アンカー板がスリーブ部材の中を通っているときは、スリーブ部材およびアンカー板の干渉部が相互に通過してしまうまで、アンカー板の干渉部がスリーブ部材の干渉部と係合することができるように構成されている。
【００１１】
本発明にかかる他の実施形態では、アンカー板に対してスリーブ部材が下方に移動することを制限するように協働する衝突用の突出物が、アンカー板上およびスリーブ部材の内部に形成されている。
【００１２】
一つの実施形態では、アンカー板が、おおむね平行に離隔された側縁部を備えており、アンカー板の突出部が、アンカー板の側縁部から側面方向に延びるタブ突出部である。
【００１３】
他の実施形態では、スリーブ部材が、内面を備えており、組立のために、アンカー板がスリーブ部材を通過して引っ張り込まれることを可能とするために、スリーブ部材の突出部とスリーブ部材の内面との間に間隙が存在するようになっている。
【００１４】
スリーブ部材の突出部は、当該スリーブ部材の両側にあるおおむねＴ字型の断面構造を形成する一体型リブの形態をとりうる。
【００１５】
以上のすべてのバックル支持組立体に加えて、本発明では、バックル支持組立体に用いられる特別な構成のアンカー板および特別な構成のスリーブ部材がさらに考えられている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１〜図３には、バックル支持組立体10が示されている。バックル支持組立体10は、アンカー板14を用いて車両の本体またはフレーム部材にバックル12を固定するようになっている。バックル支持組立体10は、図１に示すように、車両座席フレームの下方側面のフレーム部材に固定された車両座席16に沿って高位置にバックル12を支持するように構成されている。また、他の位置としては、支持組立体10をクッションに対して高位置にバックルを支持するために背もたれとクッションとの間に延設することが可能な後側ベンチ座席17が知られている。
【００１７】
図示されているように、バックル支持組立体10は、スロット開口部18がおおむね上方を向いた配向（ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ）のまま留まるように、その高位置にバックル12を維持すべく作用する。こうすることにより、座席占有者が、シートベルトを自分のまわりに固定するために、そのトングプレート（図示せず）をスロット開口部18の中へ容易に挿入することができるようになっている。典型的には、シートベルトシステムの装置は、シート16の内側にあるバックル支持組立体10を備え、トングプレートが、座席の外側に上側アンカーおよび下側アンカーを有するシートベルトにより摺動可能に支持されている。このようにして、シートベルトシステムの一般的な三点式アンカー構造が提供されている。但し、いうまでもなく、バックル支持組立体10が他のシートベルトおよびアンカー構造に対して用いられてもよい。
【００１８】
バックル支持組立体10は、図２に示されているように、下方のアンカー板14と上方のバックル12との間に延在する支持部材20と、支持部材20のまわりに延在するとともにアンカー板14とバックル12との間に延在するように、構成、位置決めされる単一のまたは一体型のスリーブ部材22とを備えている。この目的のために、アンカー板14およびスリーブ部材22は、それぞれに対応して、支持部材20のまわりに延在するスリーブ部材22を適切な位置に維持するように協働する干渉部（ｉｎｔｅｒｆｅｒｉｎｇ  ｐｏｒｔｉｏｎ）24、26を備えている。アンカー板およびスリーブ部材の干渉部24、26を有することにより、バックル支持組立体10は、スリーブ部材22を適所に固定するための別個の締結部材またはクランプ部材の必要性を排除している。具体的にいえば、図示されている支持部材20の如きベルトウェブ材料（ｂｅｌｔ  ｗｅｂｂｉｎｇ  ｍａｔｅｒｉａｌ）28を含んだ支持部材の場合、干渉部24、26により、スリーブ部材22の好ましいプラスティック材料と支持部材20のベルトウェブ材料とを貫通して二つの材料を結合するステープル締結部材、ピン締結部材またはそれと同様の締結部材を備える必要性が回避されることになる。また、スリーブ部材のプラスティック材料をアンカー板14のボルト用開口部30のまわりの領域にまで延設することが知られている。このようにして、アンカー板14が車両の本体にアンカーボルト32で固定されるとき、ボルト32の大きな頭部34により、その頭部とアンカー板14との間にスリーブ部材のプラスティック材料をクランピング（ｃｌａｍｐｉｎｇ）し、スリーブ部材22を適切な位置に固定するようになっている。しかしながら、本発明のアンカー板およびスリーブ部材の干渉部24、26を用いることにより、アンカー板14の取り付け領域にまで延びるように形成されるスリーブ部材22を備える必要性が回避される。いうまでもなく、支持部材20は、本明細書に記載されるものとは異なる材料および構造であってもよい。
【００１９】
アンカー板およびスリーブ部材の干渉部24、26は、突出部の形態をとったものであってもよく、さらに詳細にいえば、アンカー板14においてはタブ突出部36、スリーブ部材22においてはリブ突出部38の形態をとったものであってもよい。スリーブ部材22は、一旦バックル支持組立体10に組み込まれると、アンカー板14の突出部36から上方に延在するようになっている。さらに詳細には、アンカー板14は、ボルト用の開口部30が形成される平坦な下方の領域42を含んだ金属材料からなる板本体40を備えている。好ましくは、アンカー本体40は、下方の取付部42と平坦な上方のベルト結合部46との間に湾曲部または横走部44を備えていることである。このことは、アンカー板14を搭載するための隙間を提供する上で有益である。図３において最も分かり易く示されているように、好ましくは、タブ36は、下方の領域42の上方の板本体40の長手方向に沿った位置、たとえば曲がった横走部44の隣の上部46の位置に板本体40と一体的に形成される。さらに、スリーブ部材のリブ38は、スリーブ部材の下端部48まで延びていることが好ましい。このように、タブ突出部36が干渉用リブ突出部38と係合することにより、スリーブ部材22が、バックル12の方向に向かって上方に延びるように保持される。この衝突係合により、スリーブ部材22が、アンカー板14に対して下方に移動することが制限される。上述の突出部36、38が好ましく配置された場合には、板本体40の上部46の全長のほとんどの部分がスリーブ部材22内に延在し、下方の取付領域42および横走部44がスリーブ部材22の外側から下方に突出し、アンカー板の突出部36がスリーブ部材22の下端部48の実質的に外側に位置するようになっている。したがって、組み立てられたときには、スリーブ部材22は、スリーブ材料をアンカーボルト32とアンカー本体40との間でクランピングする必要がないため、アンカー板の下方の取付部42の上方に位置するようになっている。
【００２０】
好ましくは、図示されているアンカー板14は、板本体40に沿って長手方向に延びるとともにその側面方向からタブ36が突出しているほぼ平行な側部または縁部50、52を有している幅狭構造になっている。一例として、アンカー板本体40の幅は、その側部50、52の間が約３５ｍｍであってもよい。小さなタブ36は、板本体40の幅方向に一直線に並んでいるとともに相互に離隔されている。有利なことには、板本体40と一体的に形成された側面方向に突出している小さなタブ36を用いることにより、板本体40のサイズ、とくに幅を最小限に抑え、材料コストの有利性をもたらすことが可能となる。
【００２１】
スリーブ部材22は、長手方向に沿って下端部48から上端部54の方向に変化するおおむね長方形の断面構造を有しうる。好ましくは、上端部54は、その内部にバックル12を収納するために、小さな下端部48よりも大きくなっている。さらに詳細にいえば、スリーブ部材22には、一旦組み立てられると、バックル12およびアンカー部材14の両方を収納する内部空間56が形成されるようになっている。長方形構造のため、スリーブ部材22は、側面方向に離隔された側壁部58、60と、これらの側壁部58、60を相互接続したさらに大きな離隔された壁部62、64とを備えている。リブ38は、内部空間56の中へ内側方向に向かって突出するように、側壁部58、60と一体的に形成されている。
【００２２】
図１１において最も分かり易く説明されているように、タブ突出部36は、距離ｄ１分だけ相互に側面方向に離隔され、リブ突出部38は、ｄ１より小さな距離ｄ２分だけ相互に側面方向に離隔されている。一例としては、距離ｄ１および距離ｄ２は、それぞれ対応して約４１ｍｍおよび約３５ｍｍであるが、必ずしもこれらに限定されるわけではない。したがって、各タブ36は、各対応する側面から約３ｍｍ分だけ側面方向に向かって突出している。このようにして、一旦、スリーブ部材22がバックル支持組立体10に組み立てられると、タブ36は、アンカー板14からバックル12の方向に向かって上方に延びるようスリーブ部材22を支持するように、突出部38と衝突係合する関係に置かれる。図１０から明らかなように、距離ｄ１は、アンカー板本体40の縁部50、52の間の幅よりも大きくなっており、その一方で、縁部50、52は、組立目的で、スリーブ部材の突出部38を横切る距離ｄ２と同一またはそれより小さい側面方向の距離分だけ相互に離隔されている。
【００２３】
以上のように、タブ36およびリブ38は、車両内での通常の使用では、スリーブ部材22がアンカー板14に対して下方にずれないように支持することができる十分な強度の衝突係合関係を有している。一方、リブ38は、組立目的で、アンカー板14に対する引張り力が十分である場合、すなわち、引張り力が、シートベルトの使用中にスリーブ部材が受けると通常予想されうる正常な下方向の力よりも非常に大きい場合に、タブ突出部36がリブ38との衝突に打ち勝つことができるように構成されていることが好ましい。
【００２４】
さらに詳細に参照すると、スリーブ部材38は、図４〜図８から明らかなように、スリーブ部材22の両側に衝突リブ66を備えている。これらの衝突リブ66は、壁部62と壁部64との間に延在ひているとともに、スリーブ部材22の内面68のうちの側壁部58、60に沿った部分のおおむね内側で離隔されている。これらのリブ66は、スリーブ部材22の内部空間56に沿って長手方向に向かって延びている。また、これらのリブ66は、距離ｄ２分だけ側面方向に離隔されている。アンカー板14は、おおむね平行かつ平坦な本体部分42、46が、スリーブ部材の壁部62と壁部64との間に延在している衝突リブ66に対して直交してまたは直角に延びるように、スリーブ部材22に対し配向されている。
【００２５】
リブ66のたわみに対する抵抗を増大させるために、スリーブ部材の内面68のうちの側壁部58、60に沿った部分からそれに隣接する衝突リブ66に向かって延びる支持リブ70が設けられている。これらの支持リブ70は、板本体42、46に対して実質的に平行になるように衝突リブ66に対して直角に延設されうる。これらのリブ66、70は、スリーブ部材22の内部空間56の両側で、リブ突出部38のＴ字型断面構造を形成するために協同するようになっている。好ましくは、支持リブ70は、スリーブ部材の壁部62と壁部64との間にある衝突リブ66の中間から離れたまたはずれた位置で衝突リブ66に一体的に接続される。図示されているように、リブ70は、リブ66が短部66aと長部66bとを備えるように、壁部64よりも壁部62に近い位置でリブ66に接続される。したがって、長部66bには、短いリブ部66aよりもさらに大きな柔軟性が付与される。このことは、以下に記載するように、組立目的の観点から望ましいことである。いうまでもなく、支持リブ70の正確な構造は変更してもよい。たとえば、支持リブ70が、Ｖ字型の構造を有し、このＶ字型のリブの頂部が、短部66aと長部66bを形成するために、リブ66に接続されてもよい。
【００２６】
組立目的の観点から、バックル12およびアンカー板14は、支持部材20により相互接続されてから、それに対して、スリーブ部材22が組み付けられる。組立においては、アンカー板14は、図12の矢印72により示されているように、スリーブ部材22の大きな上端54から小さな下端48まで通過させて引き込まれるようになっている。好ましくは、タブ突出部36は、板部材14の平行な側面50、52に対して斜め方向に延びるカム面74を備えている。これらのカム面74は、衝突リブ66の最内側端部76に面し、おおむねそこからタブ突出部36の最外側先端78に向かって延びるように傾斜がつけられている。したがって、距離ｄ２は、タブ突出部36の頂部78から測定される。また、タブ突出部36の後方面80は、タブ突出部36が三角構造を有するように、縁部50、52に対して傾斜するように延びてもよい。これに代えて、後方面80は、縁部50、52に対して直角に延びてもよい。というのは、後方面80が衝突リブ66に対してカム作用を及ぼすと考えられておらず、カム面74として考えられているからである。
【００２７】
図１３および図１４をさらに詳細に参照すると、アンカー板14を方向72に向かって継続して引き続けることにより、カム面74がリブ端部76と係合し、タブ突出部36がリブ66をスリーブ部材22の対応する側壁部58、60に向かって外側に反らすようになっている。図１４から明らかなように、アンカー板14は、タブ突出部36がリブ66のより柔軟性のある長部66bと一直線上に並ぶように、スリーブ空間56を通して引き込まれるようになっている。このようにして、組み立てを容易にするために、アンカー板14に対して必要となる引っ張り力が幾分減少される。さらに、組み立てを容易にするために、プラスティック材料を加熱してこのプラスティック材料を少しばかりより曲げやすくすることが考えられる。図示されているように、リブ部66bは、スリーブ組立作業中、リブ66とスリーブ部材の内面68との間の空間または隙間82の中に向かって反れている。タブ突出部36の頂部78がリブ66の最外側端部または最下側端部82を通過すると、図１５に示されているように、リブ66が反っていない元の状態に戻り、タブ面80がリブ66に向いて係合関係を持つようになっている。
【００２８】
先に記載されているとともに図２，図５および図９に示されているように、スリーブ部材の上端部54が下端部48と比べて大きくなっている。図示されているように、スリーブ部材22は、大きな端部54に隣接するスリーブ部材内部空間56の大コンパートメント86から小さな端部48に隣接するスリーブ部材内部空間56の小コンパートメント88に向かって次第に先細になっていく壁部64のうちのある領域（ｓｅｃｔｉｏｎ）84を含んでいる。図９および図１０に示されているように、この大コンパートメント86は、スリーブ部材22が組み立てられた状態においてスリーブ部材の内面68がバックル12の外部ハウジング90と堅個に係合するように、スリーブ部材の内面68がバックル12の外部ハウジング90の構造と実質的にマッチするような構造を有している。
【００２９】
また、スリーブ部材22により提供されるバックルハウジング90との好ましい摩擦嵌合によって、トング板、とくにベルトウェブ材料28からなる好ましい支持部材20とのラッチ操作のためにバックル12のスロット開口部18を上方に面したまま留まらせるように、バックル12を適切な向きに保持することが容易になる。このようなベルトウェブ支持部材22が出願人の譲渡者の米国特許出願第60/643,466号に記載されており、その全内容が、本明細書に記載されたものとして援用される。
【００３０】
簡単にいえば、ベルトウェブ支持部材20は、ベルトウェブ28を、長手方向の折り目に沿って折り曲げ、厚みを倍にし、幅を半分にしたものから形成される。次いで、この幅が半分になり厚みが倍になった最初のベルトウェブのストック部材（ｓｔｏｃｋ  ｍｅｍｂｅｒ）が、離隔されるとともに側面方向に沿って形成された一対の折り目に沿って折り曲げられ、それにより、三つのストック部分（ｓｔｏｃｋ  ｐｏｒｔｉｏｎｓ）92、94、96が形成され、三つ折り構造を有するベルトウェブ支持部材20が形成される。このようにして、ベルトウェブ支持部材20は、高位置でバックル12の重みを支えることができる十分な剛性が付与された６層からなるベルトウェブ材料を備える。これに代えて、上記の三つ折り構造が、バックル12の隣のみで提供され、支持部材のその他の部分が二つ折り構造を有するようにしてもよい。
【００３１】
ベルトウェブ支持部材20は、バックル12の取付ポスト94上を延びている上側ループ端部92を備えている。したがって、スリーブ部材22は、上方のループ端部94、とくに上述のようなスリーブ空間56の大コンパートメント86内に摩擦嵌合により収納されている部位におけるバックル90を支持部材22に対して回転運動しないような位置に保持することができる。しかしながら、バックル12が摩擦嵌合されることなくスリーブ部材空間56内に収納される場合、たとえばバックル12が長い支持部材20に取り付けられるような場合であっても、バックルハウジング90の下部がスリーブ空間56のコンパートメント86の中まで延びている限り、スリーブ部材、とくにその壁部62、64がバックル12の回転を制限するよう作用するようになっている。さらに、厚みが倍の三つ折りのベルトウェブ支持部材20がバックル支持組立体10に横方向の曲げ（ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ  ｂｅｎｄｉｎｇ）に対して所望なレベルの抵抗を提供することが予見できるが、スリーブ部材22もまたこの点において補助を提供することができる。最後に、ベルトウェブ支持部材20が上述のようにバックル12を支持するための十分な剛性を有していることが予見できるし、スリーブ部材22が、バックル12を高位置に保持するための補助的な支持機能を提供することができる。
【００３２】
本発明にかかる具体的な実施形態について図示、記載されてきたが、いうまでもなく、当業者が複数の変更および修正を考え付くことができるが、クレームにより、本発明の正当な精神および範疇に該当する変更および修正をすべて網羅することが意図されている。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両の対応する座席の横の高い位置にバックルを設けるための一対のバックル支持組立体を示す斜視図である。
【図２】スリーブの下端部から突出しているアンカー板とスリーブの上端部から突出しているバックルとを備えているバックルスリーブを示した、本発明にかかるバックル支持組立体の斜視図である。
【図３】スリーブを取り外してアンカー板とバックルとの間を延びているベルト用布材からなる支持部材を示している状態に置かれているバックル支持組立体を示す斜視図である。
【図４】スリーブ部材の小さい端部にある内部リブの位置を示している、スリーブ部材の平断面図である。
【図５】スリーブ部材の小さい端部および大きい端部の寸法を示している、スリーブ部材の側断面図である。
【図６】スリーブ部材の両方側のリブのＴ字型の断面構造を示している、図４の線６−６に沿って見たときのスリーブ部材の端面図である。
【図７】干渉リブに長い部分と短い部分を形成するように干渉リブと交差している支持リブを示している、図４の線７−７に沿って見たときの端面図である。
【図８】図４の線８−８に沿って見たときの断面図である。
【図９】スリーブ部材が、組み立てられて、スリーブ部材の上端部である大きい端部でバックルのハウジングと摩擦嵌合している状態に置かれている、部分的に断面図を含んだバックル支持組立体を示す側面図である。
【図１０】スリーブ部材の下端部でアンカー板の干渉リブ用突出部を示している、部分的に断面図を含んだバックル支持組立体を示す平面図である。
【図１１】スリーブ部材の干渉リブの長い部分に接しているアンカー板の突出部を示している、図１０の線１１−１１に沿って見たときの端面図である。
【図１２】アンカー板とスリーブ部材の干渉部との係合を示しているとともに、スリーブ部材の中を通ってその上端部から下端部まで引っ張られるアンカー板を示している部分断面図である。
【図１３】アンカー板とスリーブ部材の干渉部との係合を示しているとともに、スリーブ部材の中を通ってその上端部から下端部まで引っ張られるアンカー板を示している部分断面図である
【図１４】アンカー板とスリーブ部材の干渉部との係合を示しているとともに、スリーブ部材の中を通ってその上端部から下端部まで引っ張られるアンカー板を示している部分断面図である
【図１５】アンカー板とスリーブ部材の干渉部との係合を示しているとともに、スリーブ部材の中を通ってその上端部から下端部まで引っ張られるアンカー板を示している部分断面図である
【符号の説明】
【００３４】
10  バックル支持組立体
12  バックル
14  アンカー板
20  支持部材
22  スリーブ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【外国語明細書】
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