(57)【要約】【課題】シャシフレーム全体の剛性を向上可能なクロスメンバ構造を提供する。【解決手段】車両後方側へ向けて開く溝型断面を呈し且つ車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両後方側へ突き出た平面形状がＶ字状のフロントメンバ３と、フロントメンバ３とは前後対称に、車両前方側へ向けて開く溝型断面を呈し且つ車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両前方側へ突き出た平面形状がＶ字状のリヤメンバ４とを備え、両メンバ３，４の中間部分を箱型断面を呈するように組み合わせ、リベットやボルトなどの機械要素５により固着して両メンバ３，４の中間部分のねじり剛性を互いに高める。  更に、この一体化したメンバ３，４をシャシフレームを構成する左右のサイドレール１の間に介在させたうえ、メンバ３，４を車両幅方向端部をサイドレール１に固着している。【選択図】図１
2006131131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方側へ向けて開く溝型断面を呈し且つ車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両後方側へ突き出た平面形状のフロントメンバと、車両前方側へ向けて開く溝型断面を呈し且つ車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両前方側へ突き出た平面形状のリヤメンバとを備え、両メンバの中間部分を箱型断面を呈するように組み合わせて固着し、両メンバをシャシフレームを構成する左右のサイドレールの間に介在させたことを特徴とするクロスメンバ構造。
【請求項２】
フロントメンバとリヤメンバを前後対称に形作った請求項１に記載のクロスメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクロスメンバ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６乃至図８は従来のトラック用シャシフレームの一例を示すもので、車両前後方向に延びる一対のサイドレール１と、車両幅方向に延びて左右のサイドレール１をつなぐ複数のクロスメンバ２とを備えており、これらの部材はいずれも、プレス加工により溝型断面を呈するように形作られている。
【０００３】
このようなシャシフレームでは、架装対象となる荷台や箱形荷室などの物品積載装置に見合ったホイールベースが得られるようにサイドレール１の長さを決め、更に、積載荷重をはじめとする諸条件を勘案してクロスメンバ２の組付位置を決めている。
【０００４】
サイドレール１とクロスメンバ２の組み付けは、両部材をリベットやボルトなどの機械要素によって直接的に締結する手法を採る場合もあるし、サイドレール１とクロスメンバ２の上側フランジの間、並びに同部材の下側フランジの間にそれぞれガセットプレートを介在させたうえ、フランジとガセットプレートを前述の機械要素によって締結する手法を採る場合もある。
【０００５】
この他に、シャシフレームの剛性を高めるために、サイドレール１とクロスメンバ２のウエブの間に補強用部材を別途に介在させ、ウエブと補強用部材を機械要素によって締結する手法も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２８２５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
物品の荷重やサスペンションから受ける反力により、シャシフレームの前端寄りに想定した支点Ｐ１と中間部分に想定した支点Ｐ２の間、並びに当該支点Ｐ２の後方側に対してそれぞれ下向きの力が作用した場合、サイドレール１が支点Ｐ２の前後で垂れ下がるように大きく撓むことなる（図８参照）。
【０００７】
しかしながら特許文献１のものは、サイドレール１とクロスメンバ２の相互の連結強度の向上を目的としているため、サイドレール１の撓みを抑えることは難しい。
【０００８】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、シャシフレーム全体の剛性を向上可能なクロスメンバ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため本発明は、車両後方側へ向けて開く溝型断面を呈し且つ車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両後方側へ突き出た平面形状のフロントメンバと、車両前方側へ向けて開く溝型断面を呈し且つ車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両前方側へ突き出た平面形状のリヤメンバとを備え、両メンバの中間部分を箱型断面を呈するように組み合わせて固着し、両メンバをシャシフレームを構成する左右のサイドレールの間に介在させ、これに加えて、フロントメンバとリヤメンバを前後対称に形作る。
【００１０】
本発明においては、左右のサイドレールの間に介在するフロントメンバとリヤメンバの中間部分を組み合わせて箱型断面をなすように固着し、両メンバの中間部分のねじり剛性を互いに高める。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、下記のような種々の優れた効果を奏し得る。
【００１２】
（１）フロントメンバとリヤメンバの中間部分を箱型断面を呈するように組み合わせて固着したので、両メンバの中間部分のねじり剛性が互いに高まり、サイドレールの撓みを抑えるだけに止まらず、シャシフレーム全体の剛性が向上する。
【００１３】
（２）フロントメンバとリヤメンバの他に補強用部材を使わないので、シャシフレームの軽量化を図ることができる。
【００１４】
（３）フロントメンバとリヤメンバを一体化してからサイドレールに取り付けるので、合理的な組付作業が可能になり、生産性が向上し且つコストを低減できる。
【００１５】
（４）フロントメンバとリヤメンバを前後対称に形作れば、これらの成形金型の共用化と部品種類の削減が可能になり、生産管理を合理化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１７】
図１乃至図３は本発明のクロスメンバ構造の実施の形態の第１の例をトラック用シャシフレームに採ったもので、フロントメンバ３とリヤメンバ４とを備えている。
【００１８】
フロントメンバ３は、車両後方側へ向けて開く溝型断面を呈し、平面形状が車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両後方側へ突き出るＶ字状となるように形作ってある。
【００１９】
リヤメンバ４は、車両前方側へ向けて開く溝型断面を呈し、平面形状が上述のフロントメンバ３とは前後対称に、すなわち、車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両前方側へ突き出たＶ字状となるように形作ってある。
【００２０】
よって、両メンバ３，４のプレス加工用の成形金型の共通化と部品種類の削減が可能になり、生産管理を合理化できる。
【００２１】
フロントメンバ３とリヤメンバ４は、双方の上側フランジ、並びに下側フランジの中間部分が重なり合って箱型断面を呈するように組み合わされ、リベットやボルトなどの機械要素５により相互に締結してある。
【００２２】
つまり、他に補強用部材を使わなくても両メンバ３，４の中間部分のねじり剛性が互いに高まる。
【００２３】
これらメンバ３，４の相互締結体は、シャシフレームを構成する左右のサイドレール１の間に介在し、各メンバ３，４の車両幅方向端部をサイドレール１に固着している。
【００２４】
両メンバ３，４を一体化してからサイドレール１に取り付ける手法を採れば、合理的な組付作業が可能になり、生産性が向上し且つコストが低減する。
【００２５】
物品の荷重やサスペンションから受ける反力により、シャシフレームの前端寄りに想定した支点Ｐ１と両メンバ３，４の組付位置の中心あたりに想定した支点Ｐ２の間、並びに当該支点Ｐ２の後方側に対してそれぞれ下向きの力が作用した場合、前記メンバ３，４の中間部分を箱型断面を呈するように組み合わせてあるクロスメンバ構造では、支点Ｐ２の前後におけるサイドレール１の撓みが抑えられる（図３参照）。
【００２６】
また、フロントメンバ３及びリヤメンバ４の中間部分のねじり剛性が高いので、サイドレール１の撓みを抑えるだけに止まらず、シャシフレーム全体の剛性を向上させることができるし、両メンバ３，４の他に補強用部材を使わないので、シャシフレームの軽量化を図ることもできる。
【００２７】
図４は本発明のクロスメンバ構造の実施の形態の第２の例をトラック用シャシフレームに採ったもので、フロントメンバ６とリヤメンバ７とを備えている。
【００２８】
フロントメンバ６は、車両後方側へ向けて開く溝型断面を呈し、平面形状が順に五つの辺が同じ側へ屈折した帯状となり且つ車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両後方側へ突き出るように形作ってある。
【００２９】
リヤメンバ７は、車両前方側へ向けて開く溝型断面を呈し、平面形状が上述のフロントメンバ６とは前後対称に、すなわち、車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両前方側へ突き出た五辺屈折帯状となるように形作ってある。
【００３０】
よって、両メンバ６，７のプレス加工用の成形金型の共通化と部品種類の削減が可能になり、生産管理を合理化できる。
【００３１】
フロントメンバ６とリヤメンバ７は、図２の例と同様に、双方の上側フランジ、並びに下側フランジの中間部分が重なり合って箱型断面を呈するように組み合わされ、リベットやボルトなどの機械要素５により相互に締結してある。
【００３２】
つまり、他に補強用部材を使わなくても両メンバ６，７の中間部分のねじり剛性が互いに高まる。
【００３３】
これらメンバ６，７の相互締結体は、シャシフレームを構成する左右のサイドレール１の間に介在し、各メンバ６，７の車両幅方向端部をサイドレール１に固着している。
【００３４】
両メンバ６，７を一体化してからサイドレール１に取り付ける手法を採れば、合理的な組付作業が可能になり、生産性が向上し且つコストが低減する。
【００３５】
また、フロントメンバ６及びリヤメンバ７の中間部分のねじり剛性が高いので、サイドレール１の撓みを抑えるだけに止まらず、シャシフレーム全体の剛性を向上させることができるし、両メンバ６，７の他に補強用部材を使わないので、シャシフレームの軽量化を図ることもできる。
【００３６】
図５は本発明のクロスメンバ構造の実施の形態の第３の例をトラック用シャシフレームに採ったもので、フロントメンバ８とリヤメンバ９とを備えている。
【００３７】
フロントメンバ８は、車両後方側へ向けて開く溝型断面を呈し、平面形状が車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両後方側へ突き出る円弧状（Ｃ字状）となるように形作ってある。
【００３８】
リヤメンバ９は、車両前方側へ向けて開く溝型断面を呈し、平面形状が上述のフロントメンバ８とは前後対称に、すなわち、車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両前方側へ突き出た円弧状（Ｃ字状）となるように形作ってある。
【００３９】
よって、両メンバ８，９のプレス加工用の成形金型の共通化と部品種類の削減が可能になり、生産管理を合理化できる。
【００４０】
フロントメンバ８とリヤメンバ９は、図２の例と同様に、双方の上側フランジ、並びに下側フランジの中間部分が重なり合って箱型断面を呈するように組み合わされ、リベットやボルトなどの機械要素５により相互に締結してある。
【００４１】
つまり、他に補強用部材を使わなくても両メンバ８，９の中間部分のねじり剛性が互いに高まる。
【００４２】
これらメンバ８，９の相互締結体は、シャシフレームを構成する左右のサイドレール１の間に介在し、各メンバ８，９の車両幅方向端部をサイドレール１に固着している。
【００４３】
両メンバ８，９を一体化してからサイドレール１に取り付ける手法を採れば、合理的な組付作業が可能になり、生産性が向上し且つコストが低減する。
【００４４】
また、フロントメンバ８及びリヤメンバ９の中間部分のねじり剛性が高いので、サイドレール１の撓みを抑えるだけに止まらず、シャシフレーム全体の剛性を向上させることができるし、両メンバ８，９の他に補強用部材を使わないので、シャシフレームの軽量化を図ることもできる。
【００４５】
なお、本発明のクロスメンバ構造は上述した実施の形態のみに特に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明のクロスメンバ構造は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明のクロスメンバ構造の実施の形態の第１の例を示す部分平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図１に関連するサイドレールの挙動を表わす概念図である。
【図４】本発明のクロスメンバ構造の実施の形態の第２の例を示す部分平面図である。
【図５】本発明のクロスメンバ構造の実施の形態の第３の例を示す部分平面図である。
【図６】従来のトラック用シャシフレームの一例を示す部分平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。
【図８】図６に関連するサイドレールの挙動を表わす概念図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  サイドレール
３  フロントメンバ
４  リヤメンバ
６  フロントメンバ
７  リヤメンバ
８  フロントメンバ
９  リヤメンバ
【図１】
2006131131.tif 000003
【図２】
2006131131.tif 000004
【図３】
2006131131.tif 000005
【図４】
2006131131.tif 000006
【図５】
2006131131.tif 000007
【図６】
2006131131.tif 000008
【図７】
2006131131.tif 000009
【図８】
2006131131.tif 000010