(57)【要約】【課題】  カーテンエアバッグが車幅方向内側へ展開することを規制してカーテンエアバッグの展開効率を高める。【解決手段】  車両の車室側面の上部に、衝突などの非常時に展開するエアバッグ１２と、前記エアバッグ１２を展開させるインフレータ１３と、前記エアバッグ１２と前記インフレータ１３とを接続する接続部からなるエアバッグユニット１９を備える車両において、  前記エアバッグ１２と車両のルーフ９との間に前記エアバッグ１２の車幅方向内側への展開を規制するガイド部材１を前記エアバッグユニット１９とは別体に設けた。【選択図】  図１
2006298286.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室側面の上部に、衝突などの非常時に展開するエアバッグと、前記エアバッグを展開させるインフレータと、前記エアバッグと前記インフレータとを接続する接続部からなるエアバッグユニットを備える車両において、
前記エアバッグと車両のルーフとの間に前記エアバッグの車幅方向内側への展開を規制するガイド部材を前記エアバッグユニットとは別体に設ける
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載するカーテンエアバッグ装置において、
前記車両のルーフパネルにサンルーフユニットが設けられ、
前記ガイド部材を、前記エアバッグと前記サンルーフユニットとの間に設ける
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載するカーテンエアバッグ装置において、
前記ガイド部材を前記接続部の近傍に設ける
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載するカーテンエアバッグ装置において、
前記ガイド部材を、前記ルーフの車幅方向側端にあるルーフレールと接続するピラーの上端部に設ける
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載するカーテンエアバッグ装置において、
前記ガイド部材は、一端が前記車両に固定され、他端が前記エアバッグの車幅方向内側への展開を規制する規制部であり、前記他端側の端部には曲げ処理が施されている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載するカーテンエアバッグ装置において、
前記ガイド部材を取り付ける車両側の取り付け部がエアバッグユニットを挟んで前記規制部とは反対側にある
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれかに記載するカーテンエアバッグ装置において、
前記ガイド部材を、前記エアバッグを車室内側に展開させるジャンプ部材と対向して設ける
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項８】
車両の車室側面の上部に、衝突などの非常時に展開するエアバッグと、前記エアバッグを展開させるインフレータと、前記エアバッグと前記インフレータとを接続する接続部からなるエアバッグユニットを備える車両において、
前記エアバッグと車両のルーフとの間に前記エアバッグの車幅方向内側への展開を規制するガイド部材を前記接続部の近傍に設ける
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の衝突などの非常時に、サイドウィンドウガラスの内面側にカーテン状のエアバッグを展開するカーテンエアバッグ装置が知られている。このカーテンエアバッグ装置により、側面衝突時等の乗員への衝撃が吸収され、また、ロールオーバー時に乗員が車外に飛び出すことを防止することができる。このようなカーテンエアバッグ装置の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１８７５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されるカーテンエアバッグ装置には、カーテンエアバッグを車両に取り付けるためのハンガー部材４０の平プレート部４１と垂直の内面側部材４８により、バッグ本体１０の展開時のキャビン側への広がりを防止することが開示されている。
しかしながら、上記特許文献１に開示されるカーテンエアバッグ装置では、ハンガー部材４０が設けられる位置しか、バッグ本体のキャビン側への広がりを防止することができず、ハンガー部材４０が設けられる位置にバッグ本体のキャビン側への広がりを防止することが要求されているわけではない。
【０００５】
例えば、カーテンエアバッグのキャビン側への広がりを防止することが求められる一例として、カーテンエアバッグが展開する方向に規制がない場合、図６に示す、車室の天井であるヘッドライニング９と車両の屋根であるルーフパネル７との間の車幅方向内側の空間に一旦展開してしまう。このため、ヘッドライニング７を押し破る力が弱くなり、最悪の場合、ヘッドライニング７からの展開不良を起こす虞がある。
この現象は、サンルーフ装着車両において最も顕著に現れる。サンルーフ装着車両の場合、ヘッドライニング９とルーフパネル７との間に、サンルーフを開閉するための機構である、サンルーフユニット１１が配置されているため、サンルーフを装着していない標準ルーフ車両に比べ、ヘッドライニング９がより低い位置に設置され、ヘッドライニング９の車幅方向外側の端部の傾斜が緩やかになっている。
【０００６】
このように、カーテンエアバッグ１２が車幅方向内側へ展開しやすい構造となっているため、図６のように、ヘッドライニング９とサンルーフユニット１１とをテープ２５等により結合することで、カーテンエアバッグ１２の展開時の効率を高めている。しかし、この方法では施工に多くの手間がかかるためコストが増大してしまう。
【０００７】
これらのことから、本発明は、カーテンエアバッグが車幅方向内側へ展開することを規制することにより展開効率を高めるために、カーテンエアバッグが車幅方向内側へ展開することを規制するガイド部材を設けたカーテンエアバッグ装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するための第１の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車両の車室側面の上部に、衝突などの非常時に展開するエアバッグと、前記エアバッグを展開させるインフレータと、前記エアバッグと前記インフレータとを接続する接続部からなるエアバッグユニットを備える車両において、前記エアバッグと車両のルーフとの間に前記エアバッグの車幅方向内側への展開を規制するガイド部材を前記エアバッグユニットとは別体に設けることを特徴とする。
【０００９】
上記の課題を解決するための第２の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、第１の発明に記載するカーテンエアバッグにおいて、前記車両のルーフパネルにサンルーフユニットが設けられ、前記ガイド部材を、前記エアバッグと前記サンルーフユニットとの間に設けることを特徴とする。
【００１０】
上記の課題を解決するための第３の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、第１の発明又は第２の発明に記載するカーテンエアバッグにおいて、前記ガイド部材を前記接続部の近傍に設けることを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決するための第４の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、第１の発明ないし第３の発明のいずれかに記載するカーテンエアバッグにおいて、前記ガイド部材を、前記ルーフの車幅方向側端にあるルーフレールと接続するピラーの上端部に設けることを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決するための第５の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、第１の発明ないし第４の発明のいずれかに記載するカーテンエアバッグにおいて、前記ガイド部材は、一端が前記車両に固定され、他端が前記エアバッグの車幅方向内側への展開を規制する規制部であり、前記他端側の端部には曲げ処理が施されていることを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決するための第６の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、第１の発明ないし第５の発明のいずれかに記載するカーテンエアバッグにおいて、前記ガイド部材を取り付ける車両側の取り付け部がエアバッグユニットを挟んで前記規制部とは反対側にあることを特徴とする。
【００１４】
上記の課題を解決するための第７の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、第１の発明ないし第６の発明のいずれかに記載するカーテンエアバッグにおいて、前記ガイド部材を、前記エアバッグを車室内側に展開させるジャンプ部材と対向して設けることを特徴とする。
【００１５】
上記の課題を解決するための第８の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車両の車室側面の上部に、衝突などの非常時に展開するエアバッグと、前記エアバッグを展開させるインフレータと、前記エアバッグと前記インフレータとを接続する接続部からなるエアバッグユニットを備える車両において、前記エアバッグと車両のルーフとの間に前記エアバッグの車幅方向内側への展開を規制するガイド部材を前記接続部の近傍に設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、車両の車室側面の上部に、衝突などの非常時に下方に展開するエアバッグと、エアバッグを展開させるインフレータと、エアバッグとインフレータとを接続する接続部からなるエアバッグユニットを備える車両において、エアバッグと車両のルーフとの間にエアバッグの車幅方向内側への展開を規制するガイド部材をエアバッグユニットと別体に設けることにより、効率的なカーテンエアバッグの展開が可能となるとともに、車体構造に適合した位置にガイド部材を容易に設置することができる。
【００１７】
第２の発明によれば、ガイド部材をエアバッグとサンルーフユニットとの間に設けることにより、簡易な構造で展開効率を高めることができる。
【００１８】
第３の発明によれば、ガイド部材を、インフレータとエアバッグとの接続部の近傍に設けることにより、エアバッグの展開の初期にかかる最も大きな圧力を利用して天井を押し破ることができる。これにより、効率的なカーテンエアバッグの展開が可能となる。
【００１９】
第４の発明によれば、ガイド部材をルーフの車幅方向側端にあるルーフレールと接続するピラーの上端部に設けることにより、展開時に最も力を必要とする部位に的確に力を加えることができる。これにより、効率的なカーテンエアバッグの展開が可能となる。
【００２０】
第５の発明によれば、ガイド部材は、一端が前記車両に固定され、他端がエアバッグの車幅方向内側への展開を規制する規制部であり、前記他端側の端部には曲げ処理が施されていることにより、エアバッグが展開する際にガイド部材の端部でエアバッグを損傷させることなく車幅方向内側への展開を規制することができる。
【００２１】
第６の発明によれば、ガイド部材を取り付ける車両側の取り付け部がエアバッグユニットを挟んで規制部とは反対側にあることにより、ガイド部材の取り付けが容易である。
【００２２】
第７の発明によれば、ガイド部材を、前記エアバッグを車室内側に展開させるジャンプ部材と対向して設けることにより、効率的なカーテンエアバッグの展開が可能となる。
【００２３】
第８の発明によれば、車両の車室側面の上部に、衝突などの非常時に展開するエアバッグと、エアバッグを展開させるインフレータと、エアバッグとインフレータとを接続する接続部からなるエアバッグユニットを備える車両において、エアバッグと車両のルーフとの間にエアバッグの車幅方向内側への展開を規制するガイド部材をインフレータとエアバッグとの接続部の近傍に設けることにより、エアバッグの展開の初期にかかる最も大きな圧力を利用して天井を押し破ることができる。これにより、効率的なカーテンエアバッグの展開が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明に係るカーテンエアバッグ装置について図１から図５を用いて説明する。図１は実施例１に係るカーテンエアバッグ装置の車幅方向での断面図、図２は実施例１に係るガイドブラケットの斜視図、図３は実施例１に係るガイドブラケットの平面図、図４は実施例１に係るガイドブラケットを装着したセンターピラー上部の斜視図、図５は実施例１に係るセンターピラー上部の斜視図である。図中Ｆｒは車両前方、Ｉｎは車幅方向内側、Ｕｐは車両上方を示す。
【実施例１】
【００２５】
以下、本実施例に係る車体構造について説明する。図１に示すように、車両前後方向の中央部にはセンターピラー２（ピラー）がある。センターピラー２は、センターピラーインナ３と、センターピラーリーンホースメント４と、センターピラーアウタ５とにより構成されている。センターピラー２の上端部には、車両前後方向に延びるサイドルーフレールインナ６がある。
【００２６】
サイドルーフレールインナ６の上端部には、ルーフパネル７（ルーフ）の車幅方向外側の端部と、センターピラーアウタ５の上端部と、センターピラーリーンホースメント４の上端部が重ねられており、これらは溶接等により結合されている。サイドルーフレールインナ６と、センターピラーリーンホースメント４との間にはサイドルーフレールアウタ８が配置されており、サイドルーフレールアウタ８はセンターピラーリーンホースメント４の車室内側に溶接等により結合されている。
【００２７】
サイドルーフレールインナ６の下部のセンターピラーリーンホースメント４の車室内側にはセンターピラーインナ３が配置されており、センターピラーリーンホースメント４の車室内側に溶接等により結合されている。このような構造により、センターピラー２上部のセンターピラーインナ３は高い剛性が確保されている。
【００２８】
車室内において天井をなすヘッドライニング９は、車幅方向外側の端部でセンターピラーライニング１０の上端部１０ａと重なり合うように接している。このように、ヘッドライニング９はセンターピラーライニング上端部１０ａ等により支持されている。
【００２９】
本実施例を適用した車両はサンルーフが装備されたサンルーフ装備車両である。このため、ルーフパネル７の中央部には開口部１５（図４，５）が設けられている。この開口部１５の下部には、開口部１５と嵌り合うようなガラス又は鋼板等により形成されたルーフリッド（図示せず）を上面に有するサンルーフユニット１１が設置されている。サンルーフ装備車両はサンルーフユニット１１により、開口部１５を塞いでいるルーフリッドを開閉することができる。
【００３０】
サンルーフユニット１１はルーフパネル７とヘッドライニング９との間に設置されており、ルーフパネル７の下面に溶接等により結合されている。このため、標準ルーフ車両と比べ、ほぼサンルーフユニット１１の高さ方向の厚み分、ルーフパネル７とヘッドライニング９の間隔が広くなっており、標準ルーフ車両に比べ、ヘッドライニング９の車幅方向の端部の傾斜が緩やかになっている。
【００３１】
以下、本実施例に係るガイドブラケット１（ガイド部材）について説明する。ガイドブラケット１は鋼板をプレス加工するなどして作製する。図１に示すように、ガイドブラケット１は断面がほぼＵ字状になっている。また、ガイドブラケット１の車幅方向内側の端部には曲げ処理を施し丸め部２０としている。これは、カーテンエアバッグ１２（エアバッグ）が展開した際にガイドブラケット１の端部がカーテンエアバッグ１２を傷つけないようにするためである。
【００３２】
図２及び図３に示すように、ガイドブラケット１の車幅方向外側の面には、センターピラー２上部のサイドルーフレールインナ６の車室内側と結合するために、２本のボルト２１により締結される。このボルト２１が貫通している部位の周辺の形状は凸部２２となっている。これは、サイドルーフレールインナ６とガイドブラケット１とを確実に接合し、さらに、この部位を凸状の立体構造とすることにより、ガイドブラケット１の取り付け部位の剛性を高めるためである。
【００３３】
２つの凸部２２の間には、カーテンエアバッグ１２の取り付けブラケット１７を取り付けるためのボルト１８を通すことができる開口部２３を設ける。さらに、ガイドブラケット１にはカーテンエアバッグ１２を取り付けた際に干渉することがないように逃げ部２４を設ける。本実施例では、ガイドブラケット１を上記のような形状としたが、ガイドブラケット１は設置する車体構造等に応じて、適宜形状を変更することが可能である。
【００３４】
図４に示すように、ガイドブラケット１は、センターピラー２上部のサイドルーフレールインナ６の車室内側に設置される。ガイドブラケット１の凸部２２をサイドルーフレールインナ６の車室内側に接合し、これらをガイドブラケット１に取り付けてあるボルト２１によりボルト締めして結合する。
【００３５】
また、図１に示すように、ガイドブラケット１とセンターピラーインナ３との結合部には、カーテンエアバッグ１２が車室内側に効率よく開くようにするためのジャンプブラケット１４（ジャンプ部材）を、ガイドブラケット１とセンターピラーインナ３との間に挟み込んでボルト２１により共締めして結合することもできる。これにより、ガイドブラケット１とジャンプブラケット１４とは対向する形となる。
【００３６】
エアバッグユニット１９は、カーテンエアバッグ１２と、カーテンエアバッグ１２を展開させるためのガス発生装置であるインフレータ１３とにより構成される。カーテンエアバッグ１２とインフレータ１３は、発生したガスを供給するためのディフューザ１６により接続されている。本実施例では、カーテンエアバッグ１２はロール状に丸めてたたんだロール折りのものを用いているが、Ｚ状に折りたたんだＺ折のもの等を用いてもよい。
【００３７】
図５に示すように、エアバッグユニット１９をセンターピラー２上部のサイドルーフレールインナ６の車室内側に設置する。このように、ガイドブラケット１の取り付け部の位置は、車室内から見た場合、エアバッグユニット１９を挟んで車幅方向外側（反対側）にある。
【００３８】
本実施例では一例としてセンターピラー２上部にガイドブラケット１を設置したが、フロントピラー上部及びリヤピラー上部等に設置することが可能である。また、本実施例では一例としてサンルーフが装備されている車体構造を例に挙げているが、標準ルーフ車両に対してガイドブラケット１を設置することも可能である。この場合、ガイドブラケット１によりヘッドライニング９の形状に依存することなく、カーテンエアバッグ１２の展開性能を確保することができる。
【００３９】
本実施例に係るカーテンエアバッグ１２によれば、カーテンエアバッグ１２と車両のルーフパネル７との間にカーテンエアバッグ１２の車幅方向内側への展開を規制するガイドブラケット１を設けることにより、効率的なカーテンエアバッグ１２の展開が可能となる。
【００４０】
また、ガイドブラケット１をエアバッグユニット１９と別体に設けることにより、車両の形状や、エアバッグユニット１９の種類によりそれぞれ適切な位置にガイドブラケット１を設置することができる。
【００４１】
また、ガイドブラケット１は、カーテンエアバッグ１２とインフレータ１３とを接続する接続部であるディフューザ１６の近傍に設けられることにより、カーテンエアバッグ１２の展開の初期にかかる最も大きな圧力を利用してヘッドライニング９を押し破ることができる。これにより、効率的なカーテンエアバッグ１２の展開が可能となる。さらに、ディフューザ１６の近傍にガイドブラケット１を配置する場合は、ジャンプブラケット１４と一体のガイドブラケット１としてもよい。
【００４２】
また、ガイドブラケット１はセンターピラー２の上端部に設けられることにより、展開時に最も力を必要とするセンターピラーライニング１０の上部のヘッドライニング９に的確に力を加えることができる。近年エアバッグの加害性を考慮して、展開時の圧力を以前よりも低く設定する傾向にあるが、上記の構造により効率的なカーテンエアバッグ１２の展開が可能となる。
【００４３】
また、ガイドブラケット１は、丸め部２０が設けられていることにより、カーテンエアバッグ１２が展開する際にガイドブラケット１の端部でカーテンエアバッグ１２を損傷させることなく車幅方向内側への展開を規制することができる。
【００４４】
また、ガイドブラケット１は取り付け部位がエアバッグユニット１９を挟んで反対側にあることにより、ガイドブラケット１の取り付けが容易である。
【００４５】
また、ガイドブラケット１は、カーテンエアバッグ１２を車室内側に展開させるジャンプブラケット１４に対向して設けることにより、効率的なカーテンエアバッグ１２の展開が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施例１に係るカーテンエアバッグ装置の車幅方向での断面図である。
【図２】実施例１に係るガイドブラケットの斜視図である。
【図３】実施例１に係るガイドブラケットの平面図である。
【図４】実施例１に係るガイドブラケットを装着したセンターピラー上部の斜視図である。
【図５】実施例１に係るセンターピラー上部の斜視図である。
【図６】従来のカーテンエアバッグ装置の車幅方向での断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  ガイドブラケット
２  センターピラー
６  サイドルーフレールインナ
７  ルーフパネル
９  ヘッドライニング
１０  センターピラーライニング
１１  サンルーフユニット
１２  カーテンエアバッグ
１３  インフレータ
１４  ジャンプブラケット
１６  ディフューザ
１９  エアバッグユニット
２０  丸め部
【図１】
2006298286.tif 000003
【図２】
2006298286.tif 000004
【図３】
2006298286.tif 000005
【図４】
2006298286.tif 000006
【図５】
2006298286.tif 000007
【図６】
2006298286.tif 000008