(57)【要約】【課題】  二重構造の安全タイヤをリム組みする際のバルブの損傷を防止する。【解決手段】  チューブ２４をリム４０に取り付ける際、バルブ保護具１０をバルブ２０に取り付ける。これにより、バルブ２０の雄ねじ２２を保護でき、バルブ穴４２に挿入する際にバルブ２０の雄ねじ２２を損傷させることがなく、バルブ穴４２に挿入したバルブ２０にナットを容易、かつ確実に固定することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チューブに設けられたバルブをリムのバルブ穴に取り付ける際に用いられるバルブ保護具であって、
前記バルブを前記バルブ穴に固定するための固定手段が接触する部位を覆う保護部と、  前記保護部に形成され前記保護部を前記バルブに係合させるための第１の係合部と、
を有することを特徴とするバルブ保護具。
【請求項２】
前記第１の係合部は、前記バルブの雄ねじに螺合する雌ねじである、ことを特徴とする請求項１に記載のバルブ保護具。
【請求項３】
前記保護部は、前記バルブを前記バルブ穴から引き出すための引き出し冶具と係合する第２の係合部を有する、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバルブ保護具。
【請求項４】
前記保護部はステンレススチールで形成されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のバルブ保護具。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のバルブ保護具を用いてチューブをリムに組み付けるリム組み方法であって、
バルブ保護具をバルブに係合する第１の工程と、
バルブ保護具を係合させたバルブをバルブ穴から引き出す第２の工程と、
バルブ穴から引き出されたバルブ保護具を取り外し、バルブ穴から引き出されたバルブに固定手段を取り付ける第３の工程と、
を有することを特徴とするリム組み方法。
【請求項６】
前記第３の工程において、前記バルブ保護具を取り外す前に、前記バルブが動かないようにストッパーを用いて仮固定し、前記固定手段を取り付けた後に前記ストッパーによる仮固定を解除する、ことを特徴とする請求項５に記載のリム組み方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブ保護具、及びリム組み方法に係り、特には、二重構造の安全タイヤをリム組みする際に、チューブのバルブを損傷しないようにするバルブ保護具、及びリム組み方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤがパンクした時などの内圧異常低下でも、安全走行を可能とする二重構造の安全タイヤ（ランフラットタイヤ）が提案されている。
【０００３】
一般の二重構造の安全タイヤは、タイヤの内側に、高圧の気体を充填したチューブ（内側気体室）が配置されており、タイヤパンク時にチューブが膨張してタイヤを内面側から支持可能としている。
【０００４】
タイヤをリムにリム組みする際には、引き出し冶具でチューブのバルブを引っ張り、リムのバルブ穴にバルブを挿入している。
【特許文献１】ＷＯ２００４／１０９１６８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、引き出し冶具でバルブを引っ張ると、バルブのねじ山が損傷する場合がある。
【０００６】
バルブのねじ山が損傷していると、バルブをリムに固定する際、ナットがうまくはまらない。また、ナットがはまったとしてもバルブのねじ山が損傷しているので、ナットがとれ難く（バルブとチューブとの間で回ってしまう。）、リサイクルできないという問題があった。
【０００７】
さらに、引き出し冶具でバルブをリムのバルブ穴を通した後、引き出し冶具をバルブから離すと、バルブがバルブ穴から引き抜けてしまってたり、引き出し冶具を付けたままだとナットを嵌め難いという問題点があった。
【０００８】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、バルブの損傷を防止することのできるバルブ保護具の提供を第１の目的とする。
【０００９】
また、バルブの損傷を防止しつつ、作業性に優れたリム組み方法の提供を第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、チューブに設けられたバルブをリムのバルブ穴に取り付ける際に用いられるバルブ保護具であって、前記バルブを前記バルブ穴に固定するための固定手段が接触する部位を覆う保護部と、前記保護部に形成され前記保護部を前記バルブに係合させるための第１の係合部と、を有することを特徴としている。
【００１１】
次に、請求項１に記載のバルブ保護具の作用を説明する。
【００１２】
チューブをリムに取り付ける際、第１の係合部にてバルブ保護具をバルブに係合する。
【００１３】
これにより、バルブ固定用の固定手段が接触する部位を保護部が保護するので、バルブ穴に挿入する際にバルブを損傷させることがなく、バルブ穴に挿入したバルブに固定手段を容易、かつ確実に固定することができる。
【００１４】
また、固定手段を取り外す際にも、取り外し易くなる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバルブ保護具において、前記第１の係合部は、前記バルブの雄ねじに螺合する雌ねじである、ことを特徴としている。
【００１６】
次に、請求項２に記載のバルブ保護具の作用を説明する。
【００１７】
バルブ保護具は、雌ねじをバルブの雄ねじに螺合することで、バルブに簡単に取り付けることが出来る。また、バルブ保護具は、簡単に取り外すことができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のバルブ保護具において、前記保護部は、前記バルブを前記バルブ穴から引き出すための引き出し冶具と係合する第２の係合部を有する、ことを特徴としている。
【００１９】
次に、請求項３に記載のバルブ保護具の作用を説明する。
【００２０】
バルブ保護具の第２の係合に引出し冶具を係合させ引っ張ることで、バルブをバルブ穴から容易に引き出すことができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のバルブ保護具において、前記保護部はステンレススチールで形成されている、ことを特徴としている。
【００２２】
次に、請求項４に記載のバルブ保護具の作用を説明する。
【００２３】
請求項４に記載のバルブ保護具は、保護部がステンレススチールで形成されているため、錆の発生がなく、プラスチック等に比較して壊れ難く、耐久性に優れる。
【００２４】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のバルブ保護具を用いてチューブをリムに組み付けるリム組み方法であって、バルブ保護具をバルブに係合する第１の工程と、バルブ保護具を係合させたバルブをバルブ穴から引き出す第２の工程と、バルブ穴から引き出されたバルブ保護具を取り外し、バルブ穴から引き出されたバルブに固定手段を取り付ける第３の工程と、を有することを特徴としている。
【００２５】
次に、請求項５に記載の発明の作用を説明する。
【００２６】
先ず、第１の工程では、バルブ保護具がバルブに係合される。
【００２７】
第２の工程では、バルブ保護具を係合させたバルブがリムのバルブ穴から引き出される。
【００２８】
第３の工程では、バルブ穴から引き出されたバルブ保護具が取り外され、バルブ穴から引き出されたバルブに固定手段が取り付けられる。これにより、バルブがリムに固定される。
【００２９】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のリム組み方法において、前記第３の工程において、前記バルブ保護具を取り外す前に、前記バルブが動かないようにストッパーを用いて仮固定し、前記固定手段を取り付けた後に前記ストッパーによる仮固定を解除する、ことを特徴としている。
【００３０】
次に、請求項６に記載の発明の作用を説明する。
【００３１】
バルブ穴から引き出したバルブを保持しておかないとバルブがバルブ穴の中へ戻ってしまう場合には、バルブ穴から出たバルブに取り付けられているバルブ保護具を取り外す前に、バルブが動かないようにストッパーを用いてバルブを仮固定する。
【００３２】
これにより、バルブ保護具を取り外してから、固定手段を容易に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００３３】
以上説明したように本発明のバルブ保護具によれば、二重構造の安全タイヤをリム組みする際のバルブの損傷を防止することができる、という優れた効果を有する。
【００３４】
また、本発明のバルブ保護具によれば、効率的にバルブをリムに取り付けることができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
（バルブ保護具の構成）
図１に示すように、本実施形態のバルブ保護具１０は、筒状を呈しており、内周面には、バルブ２０の雄ねじ２２に螺合する第１の雌ねじ１２と、冶具３０の雄ねじ３２に螺合する第２の雌ねじ１４とが形成されている。
【００３６】
バルブ保護具１０は、耐摩耗性、耐腐食性に優れた金属材料で形成することが好ましい。本実施形態のバルブ保護具１０は、ステンレススチールから形成されている。
【００３７】
また、バルブ保護具１０は、ステンレススチールから形成した場合、少なくとも０．５ｍｍ以上の厚みｔを有することが好ましい。
【００３８】
なお、ここでいう厚みｔとは最も薄い部分の厚みであり、本実施形態のバルブ保護具１０では、外周方向面と第１の雌ねじ１２の谷との距離である。
【００３９】
また、バルブ保護具１０は、リム４０のバルブ穴４２を挿通させるため、外径がバルブ穴４２（図２参照）の内径よりも小さく設定されている。
（ストッパーの構成）
図３には、リム組み時にバルブ２０を押えるストッパー５０が示されている。
【００４０】
ストッパー５０は、金属板を屈曲して形成されており、先端側には溝５２が形成されている。
【００４１】
溝５２の幅Ｗは、バルブ２０の雄ねじ２２の外径よりも小さく、谷径よりも大きく設定されており、バルブ２０の軸直角方向から雄ねじ２２の谷部分に侵入させることができる。
（作用）
次に、本実施形態のバルブ保護具１０の作用を説明する。
【００４２】
例えば、二重構造の安全タイヤをリム組みする際、図２に示すように、チューブ２４のバルブ２０の雄ねじ２２にバルブ保護具１０の第１の雌ねじ１２を螺合してバルブ保護具１０をバルブ２０に取り付ける。
【００４３】
次に、バルブ穴４２に引き出し冶具３０を挿入し、引き出し冶具３０の先端に形成された雄ねじ３２をバルブ保護具１０の第２の雌ねじ１４に螺合して、バルブ保護具１０と共にバルブ２０を引き出す。
【００４４】
このとき、バルブ保護具１０は、バルブ２０の雄ねじ２２がバルブ穴４２に接触して損傷することを防止する。
【００４５】
バルブ２０を引き出した後、バルブ保護具１０とリム４０との間の隙間に、図３（Ａ）に示すように、ストッパー５０を挿入し、ストッパー５０をバルブ２０の雄ねじ２２のねじ山に引っ掛け、バルブ２０がバルブ穴４２に引き込まれないように保持する。
【００４６】
そして、ストッパー５０でバルブ２０を押えた状態にてバルブ保護具１０をバルブ２０から取り外し、図４に示すようにナット２６をバルブ２０に螺合する。
【００４７】
ナット２６がバルブ２０に螺合すれば、バルブ２０がバルブ穴４２に引き込まれることはないので、ストッパー５０を外し、図５に示すようにナット２６を最後まで締め込み、バルブ２０をリム４０に固定する。
【００４８】
バルブ保護具１０が、バルブ２０の雄ねじ２２の損傷を防止するので、ナット２６を螺合し易く、また、リサイクル使用も可能となる。
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、バルブ故障率と、作業効率について、バルブ保護具を用いた場合と用いない場合との比較を行った。
【００４９】
従来例：バルブ保護具を用いずに二重構造の安全タイヤ（空気入りタイヤ＋チューブ）をリム組みした。
【００５０】
実施例：バルブ保護具を用いてに二重構造の安全タイヤをリム組みした。なお、バルブ保護具の材質はステンレススチールとした。
【００５１】
バルブ故障率：実際にリム組みした時に、故障したチューブバルブ（ねじ山が損傷）にナットをはめ、人が工具を用いて締めれる限界の力（７．５Ｎ・ｍｍ）以上を必要とする場合に故障とみなした。従来例、及び実施例共に３０個リム組みした。評価は、従来例のバルブ故障率を１００とする指数表示とし、数値が小さいほどバルブの故障が少ないことをあらわしている。
【００５２】
作業効率：リム組みの作業時間を計測し、従来例の作業時間を１００として指数で評価した。指数の数値が小さいほど作業効率に優れていることを表している。
【００５３】
なお、試験に用いたリムにおいて、バルブを挿通するバルブ穴の直径は、２０．５ｍｍであった。
【００５４】
また、試験に用いたチューブのバルブの雄ねじ部分の直径は１７．８ｍｍであった。
【００５５】
【表１】
2006321447.tif 000003
試験の結果、バルブ穴とバルブ保護具の径差が０．２ｍｍ未満になると、バルブ穴にバルブ保護具を通し難くなり、作業性が悪化する。
【００５６】
また、バルブ保護具の厚さが０．３ｍｍ以下になると、バルブ保護具の強度が不足し、バルブ保護具に割れが生じたり、バルブのねじ山を損傷する場合がある。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】バルブ保護具の断面図である。
【図２】引き出し冶具でバルブを引き出している状態を示すバルブ周辺の側面図である。
【図３】（Ａ）はストッパーでバルブを押えている状態を示すバルブ周辺の側面図であり、（Ｂ）はストッパーの先端付近の平面図である。
【図４】ナットをかけた状態を示すバルブ周辺の側面図である。
【図５】ナットでバルブをリムに固定した状態を示すバルブ周辺の側面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    バルブ保護具
５０    ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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