(57)【要約】【課題】  低い加工費及び少ない加工工数で加工しうる、従動レバーのアイドル区間を有する寸法の小さな車両用空調装置のリンク構造を提供する。【解決手段】  駆動軸に連結された回転駆動可能な駆動レバーと、回転軸回りに回転可能な、ダンパ操作側に連結された従動レバーとを備えた、車両用空調装置のダンパ用リンク構造において、駆動レバーは、一定範囲の駆動角にわたって駆動軸の中心から等距離で延びているレール部を備え、従動レバーは、駆動レバーの回転時に従動レバーの従動角を不変に保持しつつ駆動レバーのレール部を摺動可能に把持しうるレール把持部を備えている。【選択図】      図１
2006088810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸に連結された回転駆動可能な駆動レバーと、
回転軸回りに回転可能な、ダンパ操作側に連結された従動レバーとを備えた、車両用空調装置のダンパ用リンク構造において、
前記駆動レバーは、一定範囲の駆動角にわたって前記駆動軸の中心から等距離で延びているレール部を備え、
前記従動レバーは、前記駆動レバーの回転時に前記従動レバーの従動角を不変に保持しつつ前記駆動レバーの前記レール部を摺動可能に把持しうるレール把持部を備えていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ用リンク構造。
【請求項２】
前記レール部は、前記駆動軸と平行に延びている板形状であり、前記レール把持部は、前記レール部を摺動可能に挟み込む１対の部材である請求項１に記載の車両用空調装置のダンパ用リンク構造。
【請求項３】
前記１対の部材は、端部において拡開していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置のダンパ用リンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置に関し、とりわけ、空調装置からの調和空気の吹出し口切替えや調和空気温度の調整を行う車両用空調装置のダンパ用リンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置には、一般に、空調装置に送り込む空気として車外の空気又は車内の空気を選択するための外内気切替え用ダンパや、空調装置からの調和空気の温度を調整するためにクーラユニットを通過した冷気をヒータコアへ送る割合を調整するダンパや、車内へ吹き出す各吹出口に通じている通路の各々の開度を調整するダンパなどがある。
【０００３】
これらダンパを操作するためのリンク構造は、従動レバーのアイドル区間を確保することが必要とされている。例えば、この種のリンク構造の一例としては、図５に示すように、従動レバーのアイドル区間を確保するためのピン及び溝と、従動レバーが作動するためのピン及び溝の２組が設置された構造がある。すなわち、駆動レバー（ａ）には、第一駆動レバーピン（ｅ）及び第二駆動レバーピン（ｆ）が設けられている。一方、従動レバー（ｂ）には、第一従動レバー溝（ｃ）及び第二従動レバー溝（ｄ）が設けられている。
【０００４】
従動レバーアイドル時には、図５の実線で示すように、第一ピン（ｅ）は第一溝（ｃ）内を通過する。第一溝（ｃ）の軌道は、駆動軸中心（ｇ）から一定距離（Ｒ）になるように設定されており、この時、第二ピン（ｆ）は第二溝（ｄ）から外れている。また、従動レバー作動時には、図５の一点鎖線で示すように、第二ピン（ｆ）は第二溝（ｄ）内を通過する。この時、第二ピン（ｅ）は第一溝（ｃ）から外れている。
【０００５】
しかしながら、上記の構成では、ピン及び溝が増加することに伴って加工費や加工工数が増えるという問題が生じてしまう。また、ピン及び溝の数を１つとしても、従動レバーに設けられるアイドル用の溝が長くなり、従動レバーの寸法が大きくなり、リンク構造を小さくすることができないという別の問題が生じてしまう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、上記問題点に鑑みて、本発明の目的は、低い加工費及び少ない加工工数で加工しうる、従動レバーのアイドル区間を有する寸法の小さな車両用空調装置のリンク構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る車両用空調装置のリンク構造によれば、駆動軸に連結された回転駆動可能な駆動レバーと、回転軸回りに回転可能な、ダンパ操作側に連結された従動レバーとを備えた、車両用空調装置のダンパ用リンク構造において、駆動レバーは、一定範囲の駆動角にわたって駆動軸の中心から等距離で延びているレール部を備え、従動レバーは、駆動レバーの回転時に従動レバーの従動角を不変に保持しつつ駆動レバーのレール部を摺動可能に把持しうるレール把持部を備えている。このように、従動レバーのアイドル区間を確保するために、レールとレール把持部を採用することにより、寸法を大きくする溝及びピンの数を低減し、リンク構造の寸法を小さくすることができ、また、加工費及び加工工数を低減できる。
【０００８】
また、請求項２に係る車両用空調装置のリンク構造によれば、レール部は、駆動軸と平行に延びている板形状であり、レール把持部は、レール部を摺動可能に挟み込む１対の部材である。
【０００９】
また、請求項３に係る車両用空調装置のリンク構造によれば、１対の部材は、端部において拡開している。これにより、駆動レバーのレールが確実に従動レバーのレール把持部に把持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ説明する。最初に本発明の車両用空調装置のダンパ用リンク構造の構成について説明する。図１は、従動側アイドル時における本発明の車両用空調装置のダンパ用リンク構造を示す図であり、図２は、従動側作動時における本発明の車両用空調装置のダンパ用リンク構造を示す図である。リンク構造１０は、概ね、例えば電気モータ（図示せず）の駆動軸７に連結された回転駆動可能な駆動レバー１と、回転軸回りに回転可能な従動レバー２とを備えている。従動レバー２は、さらに、ダンパ操作側にワイヤー（図示せず）などの連結部材を介して連結されている。
【００１１】
駆動レバー１には、一定範囲の駆動角にわたって、駆動軸７の中心から一定距離Ｒにある駆動レバー１の外周面を構成しているレール部６が設けられている。このレール部６は、後述する従動レバー２のレール把持部５に把持されうる。
【００１２】
さらに、駆動レバー１には、レール部６の位置する駆動角の範囲とは異なる駆動角において、駆動軸７の中心からの距離Ｒの位置に駆動レバーピン４が設けられている。この駆動レバーピン４は、後述する従動レバー２の従動側レバー溝３に係合しうる。
【００１３】
他方、従動レバー２には、前述のように従動側レバー溝３が設けられている。本実施例では、溝３は、円形部３１と、先端部３２と、円形部３１と先端部３２の間の湾曲部３３とで構成されている。なお、従動レバー２は、図１に示す従動側アイドル時において、駆動レバーピン４を受容する、溝３の円形部３１が駆動軸７の中心を中心とする半径Ｒの円と同一の軌道にあるように、位置決めされている。
【００１４】
従動レバー２は、レール部６を摺動可能に把持するレール把持部５を備えている。レール把持部５は、駆動レバー１が一定範囲の駆動角のいずれかにある時に従動レバー２の従動角を不変に保持しつつ、レール部６を摺動可能に把持しうる。
【００１５】
なお、駆動レバー１の駆動レバーピン４及びレール部６と従動レバー２の溝３及びレール把持部５は、駆動ピン４が溝３の入口で当接している時の駆動レバー１及び従動レバー２の角度と、レール把持部５がレール部６の端を把持している時の駆動レバー１及び従動レバー２の角度がほぼ同じとなるように設計されている。これにより、駆動レバー１と従動レバー２の係合は、駆動レバー１の駆動角を変えることにより、レール把持部５とレール部６による係合と、溝３と駆動レバーピン４による係合とで切り替えることができる。
【００１６】
レール把持部５及びレール部６の詳細な形状については、本実施例では、レール部６は、図３（Ａ）に示すように、駆動軸７に平行に延びている板形状であり、他方、レール把持部５は、図３（Ｂ）に示すように、レール部６を挟み込む１対の部材（図では片方のみを示す）である。
【００１７】
好ましくは、この１対の部材は、図２のＢで示すように、端部において拡開している。これにより、駆動レバー１と従動レバー２の係合が、溝３と駆動レバーピン４による係合から、レール把持部５とレール部６による係合に切り替える時、駆動レバー１のレール部６が従動レバー２のレール把持部５に把持されるのが確実となる。
【００１８】
次に本発明の車両用空調装置のダンパ用リンク構造１０の作動について説明する。最初に従動側アイドル時について説明する。図４で示す駆動角と従動角の関係において、駆動角が０°の始点Ｓにある時、図１に示すように、レール把持部５はレール部６を把持しており、かつ駆動レバーピン４は溝３から外れている。さらに、駆動レバー１の駆動角が増加（図１において反時計回りに回転）し、図４において、駆動角がＭに到達すると、レール把持部５がレール部６を把持せず、かつ駆動レバーピン４が溝３の円形部３１の入口に係合する状態となる。さらに、駆動レバー１の駆動角が増加し、図４において、駆動角が、従動レバー２の作動状態とアイドル状態の境目である地点Ｌに到達すると、駆動レバーピン４が溝３の湾曲部３３に当接する。
【００１９】
次に従動側作動時について説明する。図４における地点Ｌから、駆動レバー１の駆動角がさらに増加すると、図２に示すように、駆動レバーピン４が溝３の湾曲部３３から円形部３２を移動することにより、図４に示すように、従動レバー２の従動角が増加し、図４において終点Ｆに至る。
【００２０】
なお、逆に駆動レバー１の駆動角が減少する場合の駆動レバー１及び従動レバー２の挙動は、上記挙動と全く逆であるので、説明を省略する。
【００２１】
以上のように、従動レバ２ーのアイドル区間を確保するために、レール把持部５及びレール部６を採用することにより、寸法を大きくする溝及びピンの数を少なくし、リンク構造の寸法を小さくすることができ、また、加工費及び加工工数を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】従動側アイドル時における本発明の車両用空調装置のダンパ用リンク構造を示す図である。
【図２】従動側作動時における本発明の車両用空調装置のダンパ用リンク構造を示す図である。
【図３】（Ａ）は、レール部の図２中のＡ矢視図であり、（Ｂ）は、レール把持部の図２中のＢ矢視図である。
【図４】駆動レバーの駆動角と従動レバーの従動角の関係を示すグラフである。
【図５】従来の車両用空調装置のダンパ用リンク構造を示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    駆動レバー
２    従動レバー
５    レール把持部
６    レール部
７    駆動軸
１０    車両用空調装置のダンパ用リンク構造
【図１】
2006088810.tif 000003
【図２】
2006088810.tif 000004
【図３】
2006088810.tif 000005
【図４】
2006088810.tif 000006
【図５】
2006088810.tif 000007