(57)【要約】【課題】  走行に伴う騒音や振動、及び燃料消費量を低減することができるハイブリッド式車両を提供する。【解決手段】  本発明に係るエンジン４０は、外部から導入された空気と燃料とが混合された混合気を、吸気ポート入口部４１を介してシリンダーの内部に供給するキャブレター４８と、キャブレター４８と吸気ポート入口部４１とを連結する略円筒状の主吸気管４９Ａとを備え、主吸気管４９Ａの吸気ポート側の端部（位置Ｐ１）から、主吸気管４９Ａの中心線に沿った吸気ポートの入口（位置Ｐ２）までの中心線の長さは、主吸気管４９Ａの内径φ１の３〜１５倍である。【選択図】  図５
2006298062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、電動機と、前記エンジンによって回転させられる発電機と、前記エンジンまたは前記電動機の少なくとも何れかによって駆動される車輪とを備えるハイブリッド式車両であって、
前記エンジンは、
シリンダーと、
前記シリンダーに連通する吸気ポートと、
外部から導入された空気と燃料とが混合された混合気を、前記吸気ポートを介して前記シリンダーの内部に供給する混合気供給装置と、
前記混合気供給装置と前記吸気ポートとを連結する略円筒状の主吸気管と
を備え、
前記主吸気管の前記吸気ポート側の端部から、前記吸気ポートの入口までの中心線の長さは、前記主吸気管の内径の３〜１５倍であることを特徴とするハイブリッド式車両。
【請求項２】
前記混合気供給装置は、前記混合気または前記空気が通過する混合気通過部を有し、
前記混合気または前記空気が通過する方向と略直交する方向に沿った前記混合気通過部の断面積は、前記シリンダーのボア面積の１５〜２５％であることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド式車両。
【請求項３】
エアクリーナーと、
前記エアクリーナーに接続される略円筒状のエアクリーナー側吸気管と
をさらに備え、
前記エアクリーナー側吸気管の中心線の長さは、前記エアクリーナー側吸気管の内径の４〜１０倍であることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド式車両。
【請求項４】
前記エアクリーナー側吸気管の一端部は、前記エアクリーナーの内部の空間に突出する突出部分を有しており、
前記突出部分の中心線の長さは、前記エアクリーナー側吸気管の内径の２倍以上であることを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド式車両。
【請求項５】
前記エアクリーナーは、外気を取り入れる外気取入ダクト部を有し、
前記外気取入ダクト部の一部は、前記エアクリーナーの内部の空間に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド式車両。
【請求項６】
前記エアクリーナーの容量は、前記エンジンの排気量の３０〜１５０倍であることを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド式車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと、電動機と、当該エンジンによって回転させられる発電機と、当該エンジンまたは当該電動機の少なくとも何れかによって駆動される車輪とを備えるハイブリッド式車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまで、車輪を駆動するための動力源として、エンジン（内燃機関）と電気モータ（電動機）とを用いるハイブリッド駆動方式（いわゆるパラレル・ハイブリッド駆動方式）の車両（鞍乗型車両）が提案されている。
【０００３】
また、車輪を駆動するための動力源としての電気モータと、当該電気モータに接続されているバッテリを充電するための発電機（電動機）と、当該発電機を回転させるためのエンジンとを備えるハイブリッド駆動方式（いわゆるシリーズ・ハイブリッド駆動方式）の車両（鞍乗型車両）も提案されている。
【０００４】
このようなハイブリッド駆動方式の車両（以下、ハイブリッド式車両）には、エンジンを動力源とする小型の車両（例えば、エンジンの排気量が５０ｃｃ程度）と同様に、限られた出力によって必要十分な加速性能を実現するため、エンジンの馬力を主に利用する高回転型のエンジンが一般的に用いられていた（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−１３９１３号公報（第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のハイブリッド式車両に用いられるエンジン（内燃機関）には、次のような問題があった。すなわち、当該エンジンが高回転型であるため、ハイブリッド式車両の走行に伴う騒音や振動が大きくなるといった問題があった。すなわち、従来のハイブリッド式車両では、電動の鞍乗型車両の長所である低騒音や低振動を実現することが難しいといった問題があった。
【０００６】
さらに、当該エンジンが高回転型であるため、燃料消費量が増大するといった問題があった。また、ハイブリッド式車両の駆動系も当該エンジンに応じて高回転型となるため、摩擦損失が増大するといった問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、走行に伴う騒音や振動、及び燃料消費量を低減することができるハイブリッド式車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、エンジン（エンジン４０）と、電動機（電気モータユニット８０）と、前記エンジンによって回転させられる発電機（発電機ユニット６０）と、前記エンジンまたは前記電動機の少なくとも何れかによって駆動される車輪（後輪９０）とを備えるハイブリッド式車両（自動二輪車１０）であって、前記エンジンは、シリンダー（シリンダー４２Ａ）と、前記シリンダーに連通する吸気ポート（吸気ポート入口部４１）と、外部から導入された空気と燃料とが混合された混合気を、前記吸気ポートを介して前記シリンダーの内部に供給する混合気供給装置（キャブレター４８）と、前記混合気供給装置と前記吸気ポートとを連結する略円筒状の主吸気管（主吸気管４９Ａ）とを備え、前記主吸気管の前記吸気ポート側の端部（位置Ｐ１）から、前記吸気ポートの入口（位置Ｐ２）までの中心線の長さ（長さＬ１）は、前記主吸気管の内径（内径φ１）の３〜１５倍であることを要旨とする。
【０００９】
このような特徴によれば、主吸気管の長さが、主吸気管の内径の３〜１５倍の範囲内に設定されているため、従来のハイブリッド式車両におけるエンジンの基本レイアウトを大きく変えることなく、従来のハイブリッド式車両よりも低回転で高トルクを発生させることができる。
【００１０】
特に、ハイブリッド式車両において、電動の車両と比較して遜色のない低騒音や低振動を実現するためには、内燃機関の回転数の上限を６，０００回転程度に抑える必要がある。上述した特徴を備えるハイブリッド式車両では、従来のハイブリッド式車両と比較して、トルクのピークが低回転側にシフトするため、内燃機関の回転数の上限を６，０００回転以下としつつ、必要十分なトルクを発生することができる。
【００１１】
すなわち、このような特徴によれば、騒音や振動、及び燃料消費量を低減することができるハイブリッド式車両を提供することができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記混合気供給装置は、前記混合気または前記空気が通過する混合気通過部（ベンチュリー部４８ａ）を有し、前記混合気または前記空気が通過する方向と略直交する方向に沿った前記混合気通過部の断面積は、前記シリンダーのボア面積の１５〜２５％であることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、エアクリーナー（エアクリーナー４６）と、前記エアクリーナーに接続される略円筒状のエアクリーナー側吸気管（エアクリーナー側吸気管４９Ｂ）とをさらに備え、前記エアクリーナー側吸気管の中心線の長さ（長さＬ２）は、前記エアクリーナー側吸気管の内径（内径φ２）の４〜１０倍であることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記エアクリーナー側吸気管の一端部は、前記エアクリーナーの内部の空間に突出する突出部分を有しており、前記突出部分の中心線の長さ（長さＬ３）は、前記エアクリーナー側吸気管の内径の２倍以上であることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第５の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記エアクリーナーは、外気を取り入れる外気取入ダクト部（外気取入ダクト部４６ａ）を有し、前記外気取入ダクト部の一部は、前記エアクリーナーの内部の空間に設けられていることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第６の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記エアクリーナーの容量は、前記エンジンの排気量の３０〜１５０倍であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の特徴によれば、走行に伴う騒音や振動、及び燃料消費量を低減することができるハイブリッド式車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（本実施形態に係る車両の構成）
次に、本発明に係る車両（自動二輪車）の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１９】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２０】
（１）自動二輪車の概略構成
まず、図１を参照して、本実施形態に係るハイブリッド式車両である自動二輪車１０の概略構成について説明する。
【００２１】
図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪９０を備える鞍乗型の二輪車である。自動二輪車１０は、いわゆるハイブリッド駆動方式（具体的には、シリーズ・ハイブリッド駆動方式）の車両であり、後輪車軸９１の前方に配設されている電気モータユニット８０（電動機）によって、後輪９０が回転させられる。
【００２２】
電気モータユニット８０などに供給される電力を蓄えるバッテリ６１には、発電機ユニット６０（図４参照）が接続されている。発電機ユニット６０（発電機）は、エンジン４０によって回転させられ、発電した電力をバッテリ６１に蓄える。
【００２３】
また、エンジン４０には、エンジン４０、具体的には、キャブレター４８に供給される空気を浄化するエアクリーナー４６、及びエンジン４０の排気音を減少させるマフラー４７が連結されている。
【００２４】
（２）エンジン付近の構成
次に、図２〜図４を参照して、エンジン４０付近の構成について説明する。図２は、エンジン４０や電気モータユニット８０などの左側面図である。図２に示すように、電気モータユニット８０の上方には、エアクリーナー４６が配設されている。
【００２５】
エアクリーナー４６は、エアクリーナー側吸気管４９Ｂによって、キャブレター４８と連結されている。エアクリーナー４６は、大気中のほこりや粉塵などを除去し、キャブレター４８に供給される空気を浄化するエレメント（不図示）を内部に有している。
【００２６】
エアクリーナー側吸気管４９Ｂは、エアクリーナー４６に接続されており、略円筒状の形状を有している。
【００２７】
キャブレター４８は、外部から導入された空気と燃料とが混合された混合気を、吸気ポート入口部４１を介してシリンダー４２Ａ（図４参照）の内部に供給する。また、キャブレター４８は、主吸気管４９Ａによって吸気ポート入口部４１に連結されている。本実施形態において、キャブレター４８は、混合気供給装置を構成する。
【００２８】
主吸気管４９Ａは、キャブレター４８と吸気ポート入口部４１とを連結するものであり、略円筒状の形状を有している。
【００２９】
本実施形態では、キャブレター４８、主吸気管４９Ａ及びエアクリーナー側吸気管４９Ｂは、エンジン４０のクランク軸４３の上方に形成されている空間に収まるようにレイアウトされている。
【００３０】
また、エンジン４０には、エンジン４０の冷却水（ＬＬＣ）により冷却するラジエターユニット４５、及びエンジン４０の排気音を減少させるマフラー４７が連結されている。
【００３１】
図３は、図２に示したＦ３方向からの矢視図である。図３に示すように、エアクリーナー４６は、自動二輪車１０の進行方向を基準として、後輪９０の左側方に配設されている。また、主吸気管４９Ａ及びエアクリーナー側吸気管４９Ｂは、後輪９０の左側方に配設されているエアクリーナー４６と、自動二輪車１０の車幅方向の略中心部に配設されている吸気ポート入口部４１とを連結するために湾曲した形状を有している。
【００３２】
また、エアクリーナー側吸気管４９Ｂの一端部は、エアクリーナー４６の内部の空間に突出する突出部分４９Ｂｐを有している。
【００３３】
マフラー４７は、自動二輪車１０の進行方向を基準として、後輪９０の右側方に配設されている。マフラー４７は、排気管４４によってエンジン４０の排気ポート（不図示）に連結されている。
【００３４】
図４は、図１に示したＦ４−Ｆ４方向の断面図である。エンジン４０は、電気モータユニット８０が回転するために必要な電力を発電する発電機ユニット６０を回転させる。
【００３５】
エンジン４０は、単気筒の４サイクルエンジンであり、シリンダー４２Ａ内に設けられているピストン４２Ｂを往復させることによって、コンロッド４２Ｃを介して接続されているクランク軸４３を回転させる。本実施形態では、ボアＢの径は、約３８ｍｍに設定されている。
【００３６】
発電機ユニット６０よりも車幅方向外側のクランク軸４３の端部には、発電機冷却ファン５０が取り付けられている。一方、発電機ユニット６０側と反対側のクランク軸４３の端部には、エンジン４０（ラジエターユニット４５）を冷却するラジエター冷却ファン７０が取り付けられている。
【００３７】
発電機冷却ファン５０及びラジエター冷却ファン７０は、クランク軸４３の回転に伴って回転し、発電機冷却ファン５０は発電機ユニット６０を、ラジエター冷却ファン７０はラジエターユニット４５及び電気モータユニット８０をそれぞれ冷却する。
【００３８】
電気モータユニット８０は回転軸８１を有している。回転軸８１は、変速ギア（不図示）を介して後輪車軸９１を回転させる。後輪車軸９１が電気モータユニット８０によって回転させられると、後輪車軸９１に固定されている後輪９０も回転させられる。
【００３９】
（３）エアクリーナー及び吸気管の構成
次に、図５を参照して、エアクリーナー４６、主吸気管４９Ａ及びエアクリーナー側吸気管４９Ｂの構成について、さらに具体的に説明する。
【００４０】
図５に示すように、本実施形態では、主吸気管４９Ａの吸気ポート（吸気ポート入口部４１）側の端部（図中の位置Ｐ１）から、吸気ポート入口部４１（位置Ｐ２）までの中心線の長さＬ１は、主吸気管４９Ａの内径φ１の３〜１５倍に設定されている。
【００４１】
また、上述したように、エアクリーナー側吸気管４９Ｂの一端部は、エアクリーナー４６の内部の空間に突出する突出部分４９Ｂｐを有している。本実施形態では、エアクリーナー側吸気管４９Ｂの中心線の長さＬ２は、エアクリーナー側吸気管４９Ｂの内径φ２の４〜１０倍に設定されている。
【００４２】
さらに、本実施形態では、突出部分４９Ｂｐの中心線の長さＬ３は、エアクリーナー側吸気管４９Ｂの内径φ２の２倍以上に設定されている。
【００４３】
エアクリーナー４６は、外気を取り入れる外気取入ダクト部４６ａを有している。外気取入ダクト部４６ａの一部は、エアクリーナー４６の内部の空間に設けられている。また、本実施形態では、エアクリーナー４６の容量は、エンジン４０の排気量の３０〜１５０倍に設定されている。
【００４４】
（４）混合気供給装置の構成
次に、図６を参照して、本実施形態において混合気供給装置を構成するキャブレター４８の構成について、さらに具体的に説明する。
【００４５】
図６に示すように、キャブレター４８は、混合気（または空気）が通過するベンチュリー部４８ａ（混合気通過部）を有している。ベンチュリー部４８ａは、混合気の流速を高めるために、他の通路部分よりも口径が絞られた部分（図中の口径φ３部分）である。ベンチュリー部４８ａを通過した混合気は、ベンチュリー部４８ａの口径φ３よりも大きい内径φ１を有する主吸気管４９Ａを介して、エンジン４０（図６において不図示）に供給される。
【００４６】
本実施形態では、ベンチュリー部４８ａの断面積、具体的には、混合気（または空気）が通過する方向と略直交する方向に沿ったベンチュリー部４８ａの断面積は、シリンダー４２ＡのボアＢ（図４参照）の面積の１５〜２５％に設定されている。
【００４７】
（作用・効果）
次に、図７〜図１０を参照して、上述した本実施形態に係る自動二輪車１０の作用及び効果について説明する。
【００４８】
（１）主吸気管の長さの影響
図７は、主吸気管４９Ａの中心線の長さＬ１が、エンジン４０のトルク特性に与える影響を示している。図７に示す比較例及び実施例に係る主吸気管４９Ａのサイズは以下のとおりである。
【００４９】
・比較例    長さＬ１＝５０ｍｍ、内径φ１＝１９．５ｍｍ
・実施例    長さＬ１＝２３０ｍｍ（＋１８０ｍｍ）、内径φ１＝１９．５ｍｍ
すなわち、実施例に係る主吸気管４９Ａでは、長さＬ１が内径φ１の約１１．７倍に設定されている。
【００５０】
図７に示すように、実施例に係る主吸気管４９Ａが装着されたエンジン４０では、最大トルクが向上している。また、トルクのピークが低回転側にシフトしている。
【００５１】
つまり、実施例に係るエンジン４０では、主吸気管４９Ａの中心線の長さＬ１が、内径φ１の３〜１５倍の範囲内に設定されているため、比較例（従来のハイブリッド式車両）におけるエンジンの基本レイアウトを大きく変えることなく、比較例よりも低回転で高トルクを発生させる“低回転型”のエンジンとなっている。
【００５２】
特に、自動二輪車１０のようなハイブリッド駆動方式の車両において、電動の車両と比較して遜色のない低騒音や低振動を実現するためには、エンジン４０の回転数の上限を６，０００回転程度に抑える必要がある。実施例に係るエンジン４０では、トルクのピークが低回転側にシフトしているため、エンジン４０の回転数の上限を６，０００回転以下としつつ、発電機ユニット６０を回転させるために必要十分なトルクを発生することができる。
【００５３】
なお、主吸気管４９Ａの中心線の長さＬ１が、３〜１５倍の範囲内でない場合、エンジン４０の回転数の上限を６，０００回転以下としつつ、発電機ユニット６０を回転させるために必要十分なトルクを発生させることができない。
【００５４】
（２）ベンチュリー部断面積の影響
図８は、キャブレター４８のベンチュリー部４８ａの断面積が、エンジン４０の出力特性に与える影響を示している。図８に示す比較例及び実施例に係る主吸気管４９Ａのサイズは以下のとおりである。
【００５５】
・比較例      口径φ３＝１８．５ｍｍ（面積比２４％）
・実施例１    口径φ３＝１５．０ｍｍ（面積比１６％）
・実施例２    口径φ３＝１８．０ｍｍ（面積比２２％）
なお、“面積比”とは、エンジン４０のボアＢ（径＝約３８ｍｍ）の面積に対するベンチュリー部４８ａの断面積の比率である。
【００５６】
図８に示すように、実施例１及び実施例２に係るエンジン４０では、ベンチュリー部４８ａの断面積が、ボアＢの面積の１５〜２５％の範囲内に設定されているため、比較例よりも最大出力が向上している。
【００５７】
なお、ベンチュリー部４８ａの断面積が、ボアＢの面積の１５〜２５％の範囲内でない場合、エンジン４０の最大出力を図８に示したように向上させることができない。
【００５８】
（３）エアクリーナー側吸気管の長さ及び径の影響
図９は、エアクリーナー側吸気管４９Ｂの中心線の長さＬ２が、エンジン４０のトルク特性に与える影響を示している。図９に示す比較例及び実施例１〜４に係るエアクリーナー側吸気管４９Ｂのサイズは以下のとおりである。
【００５９】
・比較例
長さＬ２＝１３９ｍｍ、内径φ２＝３４ｍｍ（４．１）
エアクリーナー４６の内部空間への突出：なし
・実施例１
長さＬ２＝２００ｍｍ、内径φ２＝３４ｍｍ（５．９）
エアクリーナー４６の内部空間への突出：なし
・実施例２
長さＬ２＝６０ｍｍ、内径φ２＝３４ｍｍ
長さＬ２＝１４０ｍｍ、内径φ２＝２８ｍｍ（６．７と等価）
エアクリーナー４６の内部空間への突出：なし
・実施例３
長さＬ２＝６０ｍｍ、内径φ２＝３４ｍｍ
長さＬ２＝１４０ｍｍ、内径φ２＝２６ｍｍ（６．７と等価）
エアクリーナー４６の内部空間への突出：１００ｍｍ
・実施例４
長さＬ２＝６０ｍｍ、内径φ２＝３４ｍｍ
長さＬ２＝１４０ｍｍ、内径φ２＝２４ｍｍ（６．７と等価）
エアクリーナー４６の内部空間への突出：１６０ｍｍ
なお、かっこ内の数字は、エアクリーナー側吸気管４９Ｂの内径φ２に対する長さＬ２の倍率を示している。
【００６０】
図９に示すように、実施例１〜４に係るエアクリーナー側吸気管４９Ｂが装着されたエンジン４０では、最大トルクが向上している。また、トルクのピークが低回転側にシフトしている。
【００６１】
つまり、実施例１〜４に係るエンジン４０では、エアクリーナー側吸気管４９Ｂの中心線の長さＬ２が、４〜１０倍の範囲内に設定されているため、比較例よりも低回転で高トルクを発生させる“低回転型”のエンジンとなっている。
【００６２】
なお、エアクリーナー側吸気管４９Ｂの中心線の長さＬ２が、４〜１０倍の範囲内でない場合、エンジン４０を比較例よりも低回転で高トルクを発生させる“低回転型”のエンジンとすることができない。
【００６３】
また、エアクリーナー側吸気管４９Ｂの一端部は、エアクリーナー４６の内部の空間にと出している（実施例３，４）が、当該突出する長さを変化させることによって、最大トルクの発生回転数を変化させるなどのセッティングを容易にすることができる。
【００６４】
（４）エアクリーナー容量の影響
図１０は、エアクリーナー４６の容量が、エンジン４０のトルク特性に与える影響を示している。図１０に示す比較例及び実施例１〜４に係るエアクリーナー４６の容量は以下のとおりである。
【００６５】
・比較例：    １，５００ｃｃ（３０倍）
・実施例１：  ７，５００ｃｃ（１５０倍）
・実施例２：  １，９００ｃｃ（３８倍）
・実施例３：  ３，５００ｃｃ（７０倍）
・実施例４：  ６，７００ｃｃ（１３４倍）
なお、かっこ内の数字は、エンジン４０の排気量（５０ｃｃ）に対するエアクリーナー４６の容量の倍率を示している。
【００６６】
図１０に示すように、実施例１〜４に係るエンジン４０では、エアクリーナー４６の容量が、エンジン４０の排気量の３０倍（３８倍）〜１５０倍の範囲内に設定されているため、比較例よりも最大トルクが向上している。また、トルクのピークが低回転側にシフトしている。
【００６７】
なお、エアクリーナー４６の容量が、エンジン４０の排気量の３０倍（３８倍）〜１５０倍の範囲内でない場合、エンジン４０のトルク特性を図１０に示したように変化させることができない。
【００６８】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００６９】
例えば、上述したエアクリーナー４６は、以下のように変更することができる。
【００７０】
図１１は、本発明の変更例に係るエアクリーナー４６Ｖの概略斜視図である。エアクリーナー４６Ｖは、上述したエアクリーナー４６に代えて、エンジン４０に連結することができる。
【００７１】
エアクリーナー４６Ｖは、第１エアクリーナー部４６１及び第２エアクリーナー部４６２を有している。第１エアクリーナー部４６１と第２エアクリーナー部４６２とは、連結部４６３によって連結されている。
【００７２】
具体的には、エアクリーナー４６Ｖは、連結部４６３によって連結された第１エアクリーナー部４６１と第２エアクリーナー部４６２との空間に後輪９０が位置するように自動二輪車１０に装着される。
【００７３】
つまり、第１エアクリーナー部４６１は、自動二輪車１０の進行方向を基準として、後輪９０の右側方に配設され、第２エアクリーナー部４６２は、後輪９０の左側方に配設される。
【００７４】
エアクリーナー４６Ｖによれば、自動二輪車１０の外観及び自動二輪車１０の操縦性に影響を与えることなく、エンジン４０の排気量に比較して、容量の大きい（〜１５０倍）エアクリーナーを容易に自動二輪車１０に装着することができる。
【００７５】
また、上述した本発明の実施形態では、図５に示したように、エアクリーナー４６に外気取入ダクト部４６ａが設けられていたが、外気取入ダクト部４６ａに代えて、外気取入ダクト部４６ｂ（図５において一点鎖線で表示）を設けてもよい。
【００７６】
また、上述した本発明の実施形態では、エアクリーナー４６の容量をエンジン４０の排気量の３０〜１５０倍としたが、エアクリーナー４６の容量は、必ずしもエンジン４０の排気量の３０〜１５０倍としなくてもよい。
【００７７】
さらに、上述した本発明の実施形態では、外気取入ダクト部４６ａの一部がエアクリーナー４６の内部の空間に設けられていたが、外気取入ダクト部４６ａの一部は、必ずしもエアクリーナー４６の内部の空間に設けられていなくてもよい。
【００７８】
また、上述した本発明の実施形態では、エアクリーナー側吸気管４９Ｂの中心線の長さＬ２を所定範囲（内径φ２の４〜１０倍）とし、エアクリーナー側吸気管４９Ｂの一端部が、エアクリーナー４６の内部の空間に突出する形態としたが、エアクリーナー側吸気管４９Ｂは、必ずしもこのように構成しなくても構わない。
【００７９】
上述した本発明の実施形態では、ベンチュリー部４８ａの断面積をボアＢの面積の１５〜２５％に設定したが、ベンチュリー部４８ａの断面積は、必ずしもボアＢの面積の１５〜２５％に設定しなくてもよい。
【００８０】
さらに、上述した本発明の実施形態では、混合気供給装置として、キャブレター４８を用いる形態としたが、キャブレター４８に代えて、燃料噴射装置を用いても構わない。この場合、スロットルボディ内の混合気（または空気）通過部分の口径をベンチュリー部４８ａの口径φ３と同等と考えればよい。
【００８１】
また、上述した本発明の実施形態に係る自動二輪車１０では、シリーズ・ハイブリッド駆動方式が採用されていたが、本発明は、エンジンと電動機（電気モータユニット）とによって後輪９０を駆動するパラレル・ハイブリッド駆動方式の車両にも適用することができる。
【００８２】
すなわち、本発明は、エンジンまたは電動機の少なくとも何れかによって後輪９０が駆動させられるハイブリッド式車両に適用することができる。
【００８３】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る内燃機関及び電動機などの左側面図である。
【図３】図２に示したＦ３方向からの矢視図である。
【図４】図１に示したＦ４−Ｆ４方向の断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るエアクリーナー、主吸気管及びエアクリーナー側吸気管の平面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る混合気供給装置（キャブレター）の概略斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るエンジンの主吸気管の長さとトルク特性との関係を示す図である。
【図８】本発明の実施形態に係るエンジン（キャブレター）のベンチュリー部断面積と出力特性との関係を示す図である。
【図９】本発明の実施形態に係るエンジンのエアクリーナー側吸気管の長さとトルク特性との関係を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るエンジンのエアクリーナーの容量とトルク特性との関係を示す図である。
【図１１】本発明の変更例に係るエンジンのエアクリーナーの概略斜視図である。
【符号の説明】
【００８５】
１０…自動二輪車、２０…前輪、４０…エンジン、４１…吸気ポート入口部、４２Ａ…シリンダー、４２Ｂ…ピストン、４２Ｃ…コンロッド、４３…クランク軸、４４…排気管、４５…ラジエターユニット、４６，４６Ｖ…エアクリーナー、４６ａ，４６ｂ…外気取入ダクト部、４７…マフラー、４８…キャブレター、４８ａ…ベンチュリー部、４９Ａ…主吸気管、４９Ｂ…エアクリーナー側吸気管、４９Ｂｐ…突出部分、５０…発電機冷却ファン、６０…発電機ユニット、６１…バッテリ、７０…ラジエター冷却ファン、８０…電気モータユニット、８１…回転軸、９０…後輪、９１…後輪車軸、４６１…第１エアクリーナー部、４６２…第２エアクリーナー部、４６３…連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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