(57)【要約】【課題】  ドアの自励振動による騒音を低コストで抑えることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  空調された空気を送風する送風機２と、この送風機２により送風される空気を車両室内へ吹き出すために前記車両室内と連通する車室内吹出し口１０と、枢支されて前記車室内吹出し口１０を開閉するドア８と、このドア８が車室内吹出し口１０を閉じるように回動されたときに、車室内吹出し口１０の開口縁部１７またはその周辺に当接する位置に設けられてエラストマーで形成された突部１４とを備えた構成としたので、ドア８の自励振動を突部１４により吸収して騒音を防止することができる。【選択図】  図３
2006232165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調された空気を送風する送風手段（２）と、
前記送風手段（２）により送風される空気を車両室内へ吹き出すために前記車両室内と連通する前記車室内吹出し口（１０）と、
前記車室内吹出し口（１０）を開閉するドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ）と、
枢支された前記ドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ）が前記車室内吹出し口（１０）を閉じるように回動されたときに、前記車室内吹出し口（１０）の開口縁部（１７）またはその周辺に当接するように前記ドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ）に設けられた突部（１４、１４Ａ、１４Ｂ、２４）と、を備え、
前記突部（１４、１４Ａ、１４Ｂ、２４）はエラストマーで形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記突部（１４、１４Ａ、１４Ｂ、２４）は、ＰＰ樹脂またはＡＢＳ樹脂で形成された前記ドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｄ）に一体的に成形されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ）により前記車室内吹出し口（１０）が閉じられて前記車室内吹出し口（１０）からの送風が遮断されるときは、前記突部（１４、１４Ａ、１４Ｂ、２４）は、弾性変形されて前記車室内吹出し口（１０）の開口内に入り込む位置に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｄ）の外周縁（１３）の全周はエラストマーで形成されていることを特徴とする請求項１、２、または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記車室内吹出し口（１０）の開口縁部（１７）またはその周辺には前記車室内吹出し口（１０）に向かって傾斜する傾斜面（１５）が形成され、前記ドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ）が前記車室内吹出し口（１０）を閉じるように回動されたときに、前記突部（１４、１４Ａ、１４Ｂ、２４）を前記傾斜面（１５）に当接させることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記突部（１４、１４Ａ、１４Ｂ、２４）の先端形状は、球状またはテーパ形状とすることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記車室内吹出し口（１０）の反対側に前記ドア（８Ｄ）を介在させて第２の車室内吹出し口（１１）を設け、前記ドア（８Ｄ）が前記車室内吹出し口（１０）を閉じるように回動されたときに、前記第２の車室内吹出し口（１１）の開口縁部（１８）またはその周辺に当接するように、前記ドア（８Ｄ）の両面に前記突部（１４、２４）を備えたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内への空調された空気が吹き出される空調吹出し口を開閉するドアを備えた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調装置の構成として、ダクトの天井板部に設けられた空調吹出し部と、一端部が枢支軸に固定されるドアとを備え、前記ドアが前記枢支軸を中心として揺動自在に前記空調吹出し部の開口を開閉する車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−１０６９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両用空調装置においては、枢支されたドアの開度を調節して所望の位置に保持して吹出し部の開口から車室内への送風を行う場合に、ドアの周辺において気流の圧力変動が生じたり、ドアの端部において空気の流れに乱流が生じたりすることにより、ドアの自励振動が発生し、騒音が発生することがあった。
【０００４】
そこで、この対策として、前記ドアに積極的に当てるためのパッキンを吹出し部の開口周辺に貼付してドアの自励振動を抑制していたが、この場合には、別途パッキンを必要とすることと、パッキンの接着によるコストを要するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、ドアの自励振動による騒音を低コストで抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項７に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の車両用空調装置の発明は、空調された空気を送風する送風手段（２）と、
前記送風手段（２）により送風される空気を車両室内へ吹き出すために前記車両室内と連通する前記車室内吹出し口（１０）と、
前記車室内吹出し口（１０）を開閉するドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ）と、
枢支された前記ドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ）が前記車室内吹出し口（１０）を閉じるように回動されたときに、前記車室内吹出し口（１０）の開口縁部（１７）またはその周辺に当接するように前記ドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ）に設けられた突部（１４、１４Ａ、１４Ｂ、２４）と、を備え、
前記突部（１４、１４Ａ、１４Ｂ、２４）はエラストマーで形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、エラストマーで形成された突部が車室内吹出し口の開口縁部またはその周辺に当接して弾性変形されることにより、ドアの自励振動が吸収されるので、接着作業などを要しない低コストで、車室内吹出し口付近で発生する騒音を防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記突部（１４、１４Ａ、１４Ｂ、２４）は、ＰＰ樹脂またはＡＢＳ樹脂で形成された前記ドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｄ）に一体的に成形されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、突部とドアを一体成形で構成することができるので、突部をドアに取り付ける構成や作業が不要となり、ドアの自励振動を抑えた車両用空調装置を低コストで提供することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記ドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ）により前記車室内吹出し口（１０）が閉じられて前記車室内吹出し口（１０）からの送風が遮断されるときは、前記突部（１４、１４Ａ、１４Ｂ、２４）は、弾性変形されて前記車室内吹出し口（１０）の開口内に入り込む位置に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、前記車室内吹出し口を閉じるときに、前記突部が前記車室内吹出し口の開口内に弾性変形させて入り込むことで、ドアの車室内吹出し口寄りの端面が前記車室内吹出し口の開口縁部またはその周辺に当接することになり、ドアによる前記車室内吹出し口の遮断性を向上することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、前記ドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｄ）の外周縁（１３）の全周はエラストマーで形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、前記ドアの外周縁をエラストマーで形成することによって、ドアの外周縁付近で発生する乱流により起こるドアの外周縁の振動が、ドア全体に伝達することを防止するので、ドアの自励振動を小さく抑えることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、前記車室内吹出し口（１０）の開口縁部（１７）またはその周辺には前記車室内吹出し口（１０）に向かって傾斜する傾斜面（１５）が形成され、前記ドア（８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ）が前記車室内吹出し口（１０）を閉じるように回動されたときに、前記突部（１４、１４Ａ、１４Ｂ、２４）を前記傾斜面（１５）に当接させることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、突部が車室内吹出し口に向く方向に弾性変形しやすくなるので、前記突部が車室内吹出し口の外方に向いて噛み込まれることを防止することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、前記突部（１４、１４Ａ、１４Ｂ、２４）の先端形状は、球状またはテーパ形状とすることを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、突部が車室内吹出し口の開口縁部またはその周辺に当接するときに、前記突部が十分に弾性変形することとなりドアの自励振動を吸収する効果が向上する。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、前記車室内吹出し口（１０）の反対側に前記ドア（８Ｄ）を介在させて第２の車室内吹出し口（１１）を設け、前記ドア（８Ｄ）が前記車室内吹出し口（１０）を閉じるように回動されたときに、前記第２の車室内吹出し口（１１）の開口縁部（１８）またはその周辺に当接するように、前記ドア（８Ｄ）の両面に前記突部（１４、２４）を備えたことを特徴とする。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、ドア（８Ｄ）の両面側にそれぞれ存在する２つの車室内吹出し口を前記ドアで開閉する車両用空調装置において、両方の車室内吹出し口付近で発生する騒音を防止することができる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
以下に、図１〜図９を用いて第１実施形態を説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置の内部構成を示す一部判断させた模式図である。図２は、本実施形態における車両用空調装置のドアの構成を示す部分断面図である。図３は、本実施形態における車両用空調装置のドアに設けられた突部が室内吹き出し口の開口縁部またはその周辺に当接された状態を示す部分断面図である。図４は、本実施形態における車両用空調装置のドアが室内吹き出し口からの送風を遮断した状態を示す部分断面図である。図５は、図３におけるＸ矢視図である。図６は、本実施形態におけるドアに備えられた突部の形状を示す部分拡大図である。図７は、本実施形態における変形例としての突部の形状を示す部分拡大図である。図８は、本実施形態における変形例としてのドア本体と突部の結合関係を示す部分断面図である。
【００２２】
本実施形態の車両用空調装置１は、自家用または業務用の車両に広く用いられ、例えば、自動車、建設機械車両、または農業機械車両の空調装置として用いられる。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置は、空調ダクト１ａ内に、空調される空気を送風する送風手段として送風機２と、冷凍サイクルの低温低圧の冷媒を送風機２の送風を受けて蒸発させる蒸発器４と、蒸発器４の下流側に設けられ、走行用エンジンの冷却水を熱源として空調ダクト１ａ内を流れる空気を加熱するヒータコア７と、蒸発器４を通ってきた空気を、ヒータコア７を通る空気と通らない空気とに分けてその比率を調節するエアミックスドア５と、前記空調された空気を車室内吹出し口１０および／または第２の車室内吹出し口１１から車内に向けて吹き出すことを選択するドア８と、を備え、車両のダッシュパネルの裏側、または後部座席の裏側に配置されている。送風機２、蒸発器４、エアミックスドア５、およびドア８は、外気の検出温度、内気の検出温度、日射データ、設定された車内温度などの各種信号を演算することにより制御装置（図示せず）によって駆動される。
【００２４】
送風機２は、モータ、遠心ファン、およびケーシングから構成され、ケーシングには吸込口３が形成され、この吸込口３と連通して接続されたダクトを介して車室内または車外の空気が取り込まれる。
【００２５】
蒸発器４は送風機２により送風される空気を冷却する機器であり、冷凍サイクル（図示せず）を構成する部品である。冷凍サイクルは、冷媒を蒸発させる蒸発器４と、電磁クラッチを介して車両の走行用エンジンによって駆動される圧縮機と、この圧縮機で圧縮された高温高圧の冷媒を凝縮液化する凝縮器と、この凝縮器で凝縮された冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバと、このレシーバより導かれた液冷媒を減圧膨脹する膨張弁と、から構成され、各構成部品は冷媒配管により接続されている。
【００２６】
エアミックスドア５は、送風機２より送風されてきた冷却空気を下流に設けたヒータコア７を通る空気と通らない空気との割合をその開度を調節することにより行い、それらの空気をヒータコア７の下流で混合させることにより車内に向けて吹き出す空気の温度調節を行っている。また、エアミックスドア５は、その枢支軸５ａをサーボモータ６により駆動させることでその開度が調整されるものである。
【００２７】
ヒータコア７は、走行用エンジンの冷却水を温水配管で接続され、暖房サイクルを構成する部品であり、ここを通る空気はヒータコア７により再加熱されて、ヒータコア７を通らずにきた冷却風とドア１０の上流側で混じり合って温調される。
【００２８】
車室内吹出し口１０は乗員の足元に空調空気を吹き出すときに開放され、これをフット吹出しモードとし、第２の車室内吹出し口１１は乗員の顔または上半身に空調空気を吹き出すときに開放され、これをフェイス吹出しモードとする。また、車室内吹出し口１０、第２の車室内吹出し口１１の両方を開放することにより、フェイス吹出しとフット吹出しの両方から空調風を吹き出す頭寒足熱を狙ったモードをバイレベルモードとする。このフェイス吹出し、フット吹出しの吹出し風量の割合は、車両の大きさにより異なるものである。
【００２９】
また、車室内吹出し口１０および第２の車室内吹出し口１１は、直接、またはダッシュパネル内の通風ダクトで、車室内の各吹出し口と連通されている。
【００３０】
前記空調された空気をフット吹出しモード、フェイス吹出しモード、またはバイレベルモードとして車内に吹き出すことを選択するドア８は、板状のドアで構成される。図２に示すように、ドア８は、空調ダクト１の下流側に開口された車室内吹出し口１０と第２の車室内吹出し口１１の両方に隣り合うように一端を枢支軸１６により枢支され、この枢支軸１６を中心としてサーボモータ９により駆動され、車室内吹出し口１０と第２の車室内吹出し口１１との間を回動されるものである。
【００３１】
また、ドア８は、図２のように一端側を枢支されるものに限定されず、ドア本体１２の中央付近に枢支軸が配置される形態でもよい。
【００３２】
ドア８には、その端部に車室内吹出し口１０側へ突出し、エラストマーで形成される突部１４が設けられている。突部１４の突出高さは、ドア８のサイズにより変動する値であるが、ドア８の自励振動の振れの大きさを考慮して、車室内吹出し口１０の外周縁部１７またはその周辺に当接可能な寸法とするものである。空調風がドア８の前後を流れてドア８の前後で圧力変動が生じる場合や、ドア８の端部周辺に乱流が発生することにより、この乱流が前記端部を振動させその振動がドア本体１２へ伝搬する場合にドア８は自励振動を起こす。この振動によって、ドア自体が異音を発生したり、他の構成部品に振れたりすることで異音が発生する。例えば、枢支軸１６の回動を支持する軸受部とドア８の枢支軸１６との間には多少の隙間があるため、ドア本体１２に伝搬した振動によりドア本体１２とともに枢支軸１６が小刻みに振動する。この振動により枢支軸が前記軸受部に衝突することにより、自励振動による異音がさらに増幅されて、車室内の乗員に対して耳障りな騒音と感じられるのである。
【００３３】
ドア８において自励振動が起きる範囲θは、枢支軸１６を中心として５〜１０°程度であるため、このθの値とドアのサイズから、突部１４および後述する第２の突部２４の突出高さは７〜８ｍｍ程度が望ましい。
【００３４】
本発明におけるドアは、樹脂で形成されているものに限定されず、金属で形成されていてもよい。金属で形成されている場合は、エラストマーで形成される突部２０は、図８に示すように、ドア８Ｃのドア本体１９に設けられた取付穴に突部２０をはめ込むことにより取り付けられる。
【００３５】
突部２０は、先端が球面状で前記取付穴の内径寸法より外径寸法の大きい頭部と、前記取付穴の内径寸法と同等の直径寸法を有する首部２１と、前記取付穴の内径寸法より大きい外径寸法を有する底部２３とから構成されている。この構成により、突部２０は、金属性のドアや樹脂製のドアのいずれにも取り付けることが可能となる。具体的には、突部２０の底部２３を前記取付穴に合わせて突部２０を押し込む外力を加えれば、エラストマーで形成された底部２３は弾性変形して前記取付穴に首部２１が合致することになり、さらに底部２３の形状が元に戻るとともに、突部２０の頭部がストッパーとなって突部２０がドア本体１９に取り付けられることになる。
【００３６】
本発明の突部を形成するエラストマーは、ゴム状弾性体を意図するもので、適度な強度と優れた柔軟性、成形加工性を備えたものである。ドア本体が樹脂で形成されている場合には、ドア本体と突部を一体成型で成形できるので、突部をエラストマーで形成することが有効である。特に、車室内吹出し口付近では空調風は高温にはならないため、突部を形成するエラストマーとして熱可塑性エラストマーを使用すれば、熱による変形や物性低下の心配がない上に、その優れた成形性を活用することができる。また、リサイクル性も高いため、環境を考慮したドアを提供することができる。熱可塑性エラストマーとしては、特にポリオレフィン系エラストマーを使用することにより、シール性、および寸法安定性の高いドアを提供することができる。
【００３７】
ドア本体を構成する樹脂は、ポリプロピレンを主体とする重合体であるＰＰ樹脂を使用した場合は、軽量（比重約０．９０２）でドアの駆動力を省力化でき、機械的性質、剛性、曲げ疲労性にも優れている。また、アクリロニトリル（Ａ）ブタジエン（Ｂ）スチレン（Ｓ）の３つの単量体からなるポリマーであるＡＢＳ樹脂を使用した場合には、特にブタジエンの比率をかえることにより、性質を大幅に変化させて剛性の高い自励振動を抑えたドア本体を製作することができ、また、成型寸法精度の高いドアを製作することができる。
【００３８】
ドア本体と突部を一体的に成形する工程は、二色成形と呼ばれ、簡単には以下のように行う。まず、金型内にドア本体を構成する樹脂を充填する。次に、型締めを行い、射出成形を開始し、その後、先の射出成形品に加えて、ドアの外周縁および突部を構成する型内にエラストマーを充填し、射出および冷却工程を行い、形状が安定したところで型を開き、成形品を取り出すと、樹脂製のドア本体とエラストマー製の外周縁および突部が一体的に成形されたドアが製造されることとなる。
【００３９】
また、図２に示すドア８は、車室内吹出し口１０および第２の車室内吹出し口１１を覆うことができる程度の形状であり、樹脂製のドア本体１２の外周縁１３はエラストマーで形成され、外周縁１３と車室内吹出し口１０側に向かって突出する突部１４は同一材料のエラストマーで形成されている。図５に示すように、外周縁１３は、車室内吹出し口１０および第２の車室内吹出し口１１の開口よりも内側に位置する場所から外方に向けて延在されている。外周縁１３は、ドア８が車室内吹出し口１０および第２の車室内吹出し口１１を閉じるときに、車室内への送風を遮断するシールの働きを有する。
【００４０】
突部１４は、ドア本体１２の周囲に形成される外周縁１３上において、車室内吹出し口１０側に向かって突出した形状で、部分的に設けられ、または複数個数点在するように設けられている。突部１４が外周縁１３上において部分的に設けられ、または複数個数点在するように設けられているのは、突部１４が車室内吹出し口１０の外周縁部１７またはその周辺に当接するときにドア８の外周縁１３との間に車室内へ送風可能な空間を確保するためであるとともに、ドア８で発生している自励振動を抑えるためである。
【００４１】
図３に示すように、自励振動していたドア８が車室内吹出し口１０側に振れたときに、ドア８から車室内吹出し口１０側へ突出された突部１４は、車室内吹出し口１０の開口縁部１７またはその周辺に当接する。車室内吹出し口１０の開口縁部１７またはその周辺には、車室内吹出し口１０に向かって傾斜する傾斜面１５が形成され、この傾斜面１５に突部１７が当接する場合には、突部１４が車室内吹出し口１０に向かう方向に弾性変形しやすくなる。突部１４はエラストマーで形成されていることにより、弾性変形するので、ドア８の外周縁１３自体の振動を吸収するとともに、ドア本体１２が振動することによる自励振動も外周縁１３を通じて吸収されることになる。
【００４２】
同様に、第２の車室内吹出し口１１の開口縁部またはその周辺にも、第２の車室内吹出し口１１に向かって傾斜する傾斜面１８が形成されている。この傾斜面１８に当接される突部１４は、傾斜面１８を車室内吹出し口１０側へ滑るやすくなるとともに、その方向に弾性変形しやすくなる。
【００４３】
また、突部１４が傾斜面１５に当接したとき、ドア８の外周縁部１３の最外端部と、車室内吹出し口１０の開口縁部またはその周辺との間には隙間が形成されている場合には、突部１４は、外周縁１３において部分的に形成され、または複数個数点在して形成されている構成も合わせ持つので、フット吹出し流として車室内へ送風Ａが通風することになる。この構成により、ドアの自励振動が吸収されて抑えられるとともに、自励振動によってドア８が車室内吹出し口１０側へ大きく振れてしまった場合でも車室内への通風を確保することができ、特にフェイス吹出しと、フット吹出しが併用できるためバイレベルモードにおいて有用である。
【００４４】
次に、図４に示すように、ドア８により車室内吹出し口１０からの送風を遮断するモード、つまりフェイス吹出しモードを行う場合には、サーボモータ９により枢支軸１６を駆動してドア８を車室内吹出し口１０側に強く押しつけることになる。このとき、弾性変形させて車室内吹出し口１０内に入り込む位置に突部１４を設け、外周縁１３の最外端部により傾斜面１５を押圧する構成とする。この場合、弾性変形させた突部１４によりドア８の自励振動が吸収されて抑えられるとともに、傾斜面１５と外周縁１３の最外端部とのシールにより車室内吹出し口１０からの送風を確実に遮断されることとなる。
【００４５】
次に、突部の先端形状について説明する。図６に示すように、ドア８Ａに形成した突部１４Ａはその先端形状を球状としている。この形状とすることにより、車室内吹出し口１０の外周縁部１７またはその周辺に当接されるときに突部に生じる摩擦が軽減され、滑りやすく、弾性変形しやすくなる。
【００４６】
また、突部の変形例として、図７に示すように、その先端形状をテーパ形状とする。突部１４Ｂは、その基部よりも先端が細くなっているため、車室内吹出し口１０の外周縁部１７またはその周辺に当接されるときに先端が基部に比べて強度的に弱いので、滑りやすく、弾性変形しやすくなる。
【００４７】
図９は、本実施形態におけるドアの両面に形成された突部の一方が、第２の室内吹出し口の開口縁部、またはその周辺に当接された状態を示す部分断面図である。
【００４８】
図９に示すように、第２の車室内吹出し口１１を閉じて、車室内吹出し口１０から空調空気を車室内に吹き出すフット吹出しモードを行う場合は、第２の室内吹き出し口１１側にドア８Ｄが回動される。このとき、前述のフェイス吹出しモードと同様に、ドア８Ｄの前後で空気の圧力変動が起こったり、ドア８Ｄの端部周辺で生じた乱流により前記端部が振動しその振動が伝搬したりすることでドア８Ｄが自励振動を起こす。
【００４９】
自励振動したドア８Ｄが第２の車室内吹出し口１１側に振れたときに、ドア８Ｄから第２の車室内吹出し口１１側へ突出するように形成された第２の突部２４は、第２の車室内吹出し口１１の開口縁部またはその周辺に当接する。第２の車室内吹出し口１１の開口縁部またはその周辺に形成された傾斜面１５に第２の突部２４が当接する場合には、第２の突部２４が第２の車室内吹出し口１１に向かう方向に弾性変形しやすくなる。第２の突部２４はエラストマーで形成されていることにより、弾性変形するので、ドア８Ｄの外周縁自体の振動を吸収するとともに、ドア本体１２が振動することによる自励振動も外周縁を通じて吸収されることになる。
【００５０】
このように本実施形態によれば、空調された空気を送風する送風機２と、車両室内と連通する車室内吹出し口１０と、車室内吹出し口１０を開閉するドア８と、ドア８が車室内吹出し口１０側へ回動したときに、車室内吹出し口１０の開口縁部１７、またはその周辺に当接する位置に設けられた突部１４とを備え、突部１４は、適度な強度を有するエラストマーで形成された構成としたので、エラストマーで形成された突部１４が車室内吹出し口１０の開口縁部１７、またはその周辺に当接して弾性変形することにより、ドア８の上流側および下流側の圧力変動によるドアの自励振動が吸収されるので、車室内吹出し口１０付近で発生する騒音を低コストで防止することができる。
【００５１】
また、突部１４は、ＰＰ樹脂で形成されたドア８に一体的に成形される構成とした場合には、突部１４とドア８を一体成形で構成することができるので、突部１４をドア８に取り付ける構成や作業が不要となり、ドアの自励振動を抑えた車両用空調装置を低コストで提供することができる。
【００５２】
また、ドア８により車室内吹出し口１０からの送風が遮断されるときは、車室内吹出し口１０の開口内部に突部１４を弾性変形させて入り込ませる構成とした場合には、突部１４が車室内吹出し口１０の開口内部に弾性変形して入り込むことで、ドア８の車室内吹出し口１０寄りの端面が、車室内吹出し口１０の開口縁部１７またはその周辺に当接することになり、車室内吹出し口１０からの送風を確実に遮断することができる。
【００５３】
また、ドア８の外周縁１３の全周はエラストマーで形成されている場合には、ドア８の外周縁付近で発生する乱流により起こるドアの外周縁の振動が、ドア全体に伝達することを防止することができる。
【００５４】
また、車室内吹出し口１０の開口縁部１７、またはその周辺には車室内吹出し口１０に向かって傾斜する傾斜面１５が形成され、ドア８が車室内吹出し口１０側へ回動されたときに、突部１４を傾斜面１５に当接させる構成とした場合には、突部１４が車室内吹出し口１０に向かう方向に弾性変形しやすくなるので、突部１４が車室内吹出し口１０の外方に向いて噛み込まれることを防止することができる。
【００５５】
また、突部１４Ａの先端形状を球状形状とする場合には、突部１４Ａが車室内吹出し口１０の開口縁部１７またはその周辺に当接するときに、突部１４Ａの接触面積が小さく摩擦が小さくなるので、突部１４Ａの先端が滑りやすくなり、突部が十分に弾性変形してドアの自励振動を吸収する効果が向上する。
【００５６】
また、突部１４Ｂの先端形状をテーパ形状とする場合には、突部１４Ｂが車室内吹出し口１０の開口縁部１７またはその周辺に当接するときに、突部１４Ｂの先端が基部より細いため弾性変形しやすいので、突部が十分に弾性変形してドアの自励振動を吸収する効果が向上する。
【００５７】
また、車室内吹出し口１０の反対側にドア８Ｄを介在させて第２の車室内吹出し口１１を設け、突部１４および第２の突部２４をドア８Ｄの両面に備える構成とした場合には、ドア８Ｄの両面側にそれぞれ存在する２つの車室内吹出し口１０、１１付近で発生する両方の騒音を防止することができるドアが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置の内部構成を示す一部判断させた模式図である。
【図２】第１実施形態における車両用空調装置のドアの構成を示す部分断面図である
【図３】第１実施形態におけるドアに形成された突部が室内吹き出し口の開口縁部またはその周辺に当接された状態を示す部分断面図である。
【図４】第１実施形態におけるドアが室内吹き出し口からの送風を遮断した状態を示す部分断面図である。
【図５】図３におけるＸ矢視図である。
【図６】第１実施形態におけるドアの突部の形状を示す部分拡大図である。
【図７】第１実施形態における変形例としての突部の形状を示す部分拡大図である。
【図８】第１実施形態における変形例としてのドア本体と突部の結合関係を示す部分断面図である。
【図９】第１実施形態におけるドアの両面に設けた突部の一方が、第２の車室内吹出し口の開口縁部、またはその周辺に当接された状態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
２                                送風機（送風手段）
８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ        ドア
１０                              車室内吹出し口
１１                              第２の車室内吹出し口
１３                              外周縁
１４、１４Ａ、１４Ｂ、２０        突部
１５、１８                        傾斜面
１７                              外周縁部
２４                              第２の突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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