(57)【要約】【課題】  ブレードラバーに生じるバリを目立たなくしてブレードラバーの美観を向上させることである。【解決手段】  車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに設けられるブレードラバー１７は成形装置３１によりゴム材料から長手方向にほぼ一様な断面の棒状に成形される。成形装置３１はブレードラバー１７の幅方向に向けて互いに相対移動自在に設けられる第１成形型３２と第２成形型３３とを有しており、これらの成形型３２，３３は互いの合わせ面３４，３５において組み合わされてゴム材料が充填される成形室３６を形成する。また、各合わせ面３４，３５はブレードラバー１７の基部２１に長手方向の一端から他端にまで直線上に延びる角部４１，４２に一致するように設けられるとともに、その長手方向の端部においてはブレードラバー１７の端面の外周に一致するように設けられている。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに設けられるブレードラバーをゴム材料から長手方向に延び、ほぼ一様な断面形状を有するブレードラバーに成形するブレードラバーの成形装置であって、
前記ブレードラバーの幅方向に向けて互いに相対移動自在に設けられ、合わせ面において組み合わされてゴム材料を型成形する第１成形型と第２成形型とを有し、
前記ブレードラバーの長手方向に延びる前記合わせ面を前記ブレードラバーの長手方向に延びる角部に一致させたことを特徴とするブレードラバーの成形装置。
【請求項２】
請求項１記載のブレードラバーの成形装置であって、前記ブレードラバーの長手方向の一端から他端にまで一直線状に延びる前記角部に前記合わせ面を一致させることを特徴とするブレードラバーの成形装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のブレードラバーの成形装置であって、前記ブレードラバーの前記ウインドガラスに垂直な方向の両端部に位置する前記角部に前記合わせ面を一致させることを特徴とするブレードラバーの成形装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のブレードラバーの成形装置であって、前記ブレードラバーの長手方向の両端面側においては前記端面の外周に前記合わせ面を一致させることを特徴とするブレードラバーの成形装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のブレードラバーの成形装置であって、前記ブレードラバーの前記ウインドガラスに接触する部分以外の前記角部に前記合わせ面を一致させることを特徴とするブレードラバーの成形装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のブレードラバーの成形装置であって、前記ゴム材料を圧縮変形によって成形することを特徴とするブレードラバーの成形装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のブレードラバーの成形装置により成形されるブレードラバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長手方向にほぼ一様な断面の棒状に形成され、ワイパブレードに設けられて車両のウインドガラスを払拭するブレードラバーと、このブレードラバーをゴム材料から成形するブレードラバーの成形装置とに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車やバス、トラックなどの車両にはフロントウインドガラスやリアウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパブレードが設けられている。このようなワイパブレードは長手方向に一様な断面の棒状に形成されたゴム製のブレードラバーとブレードラバーを保持するラバーホルダとを有しており、ラバーホルダに設けられた取付部において車両のワイパアームの先端に取り付けられる。そして、ワイパモータが作動してワイパアームが揺動するとブレードラバーはウインドガラス上を揺動してガラス面を払拭する。
【０００３】
このようなワイパブレードに用いられるブレードラバーは、通常、ゴム材料を予め熱を加えられた成形型に入れ、成形型を型締め後、さらに熱を加え（１５０℃〜１７０℃）てブレードラバーを成形する圧縮成形により成形されており、このような圧縮成形を行う成形装置としては、たとえば特許文献１に示されるようなものがある。この成形装置はブレードラバーの幅方向に分割される２つの成形型を備え、これらの成形型を合わせ面において組み合わせて成形室を形成し、この成形室内に入れられたゴム材料を成形型により圧縮してブレードラバーを成形する。そして、この成形装置では、分割される各成形型の合わせ面は、この成形型により成形されるブレードラバーのラバーホルダ側に向く上面の幅方向のほぼ中間部とガラス面に接触するリップ部の側面とに配置されている。
【特許文献１】特開２０００−３５１１２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、ブレードラバーにウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在の板ばねを装着し、この板ばねによりブレードラバーを保持するようにした板ばね式のワイパブレードが多く見受けられ、このようなワイパブレードではブレードラバーの外面が外部に露出することになる。そのため、従来のブレードラバーのように成形型の合わせ面がブレードラバーの上面や側面などに配置されていると、成形型の合わせ面から漏れ出たゴム材料によりバリが生じるとそのバリが外部から目立ち、ブレードラバーつまりはワイパブレードの美観が損なわれることになる。
【０００５】
本発明の目的は、ブレードラバーに生じるバリを目立たなくしてブレードラバーの美観を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のブレードラバーの成形装置は、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに設けられるブレードラバーをゴム材料から長手方向に延び、ほぼ一様な断面形状を有するブレードラバーに成形するブレードラバーの成形装置であって、前記ブレードラバーの幅方向に向けて互いに相対移動自在に設けられ、合わせ面において組み合わされてゴム材料を型成形する第１成形型と第２成形型とを有し、前記ブレードラバーの長手方向に延びる前記合わせ面を前記ブレードラバーの長手方向に延びる角部に一致させたことを特徴とする。
【０００７】
本発明のブレードラバーの成形装置は、前記ブレードラバーの長手方向の一端から他端にまで一直線状に延びる前記角部に前記合わせ面を一致させることを特徴とする。
【０００８】
本発明のブレードラバーの成形装置は、前記ブレードラバーの前記ウインドガラスに垂直な方向の両端部に位置する前記角部に前記合わせ面を一致させることを特徴とする。
【０００９】
本発明のブレードラバーの成形装置は、前記ブレードラバーの長手方向の両端面側においては前記端面の外周に前記合わせ面を一致させることを特徴とする。
【００１０】
本発明のブレードラバーの成形装置は、前記ブレードラバーの前記ウインドガラスに接触する部分以外の前記角部に前記合わせ面を一致させることを特徴とする。
【００１１】
本発明のブレードラバーの成形装置は、前記ゴム材料を圧縮変形によって成形することを特徴とする。
【００１２】
本発明のブレードラバーは、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに設けられるブレードラバーをゴム材料から長手方向に延び、ほぼ一様な断面形状に成形するブレードラバーの成形装置であって、前記ブレードラバーの幅方向に向けて互いに相対移動自在に設けられ、合わせ面において組み合わされてゴム材料を型成形する第１成形型と第２成形型とを有し、前記ブレードラバーの長手方向に延びる前記合わせ面を前記ブレードラバーの長手方向に延びる角部に一致させたことを特徴とするブレードラバーの成形装置により成形されることを特徴とする。
【００１３】
本発明のブレードラバーは、前記ブレードラバーの長手方向の一端から他端にまで一直線状に延びる前記角部に前記合わせ面を一致させることを特徴とするブレードラバーの成形装置により成形されることを特徴とする。
【００１４】
本発明のブレードラバーは、前記ブレードラバーの前記ウインドガラスに垂直な方向の両端部に位置する前記角部に前記合わせ面を一致させることを特徴とするブレードラバーの成形装置により成形されることを特徴とする。
【００１５】
本発明のブレードラバーは、前記ブレードラバーの長手方向の両端面側においては前記端面の外周に前記合わせ面を一致させることを特徴とするブレードラバーの成形装置により成形されることを特徴とする。
【００１６】
本発明のブレードラバーは、前記ブレードラバーの前記ウインドガラスに接触する部分以外の前記角部に前記合わせ面を一致させることを特徴とするブレードラバーの成形装置により成形されることを特徴とする。
【００１７】
本発明のブレードラバーは、前記ゴム材料を圧縮変形によって成形することを特徴とするブレードラバーの成形装置により成形されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ブレードラバーを成形する際に生じるバリはブレードラバーの長手方向に延びる角部に沿って形成されるので、外部からバリを目立たなくして、ブレードラバーの美観を向上させることができる。
【００１９】
また、本発明によれば、ブレードラバーの長手方向の一端から他端にまで一直線状に延びる角部に合わせ面を一致させるようにしたので、ブレードラバーの長手方向の全範囲に渡ってバリを角部に沿わせてブレードラバーの美観を向上させることができる。
【００２０】
さらに、本発明によれば、ブレードラバーのウインドガラスに垂直な方向の両端部に位置する角部に合わせ面を一致させるようにしたので、各成形型をブレードラバーの幅方向へ向けて容易に開閉させることができる。
【００２１】
さらに、本発明によれば、ブレードラバーの長手方向の両端面の外周に合わせ面を一致させるようにしたので、ブレードラバーの長手方向の端面においてもバリはブレードラバーの角部に沿って形成され、これによりブレードラバーの美観を向上させることができる。
【００２２】
さらに、本発明によれば、ブレードラバーのウインドガラスに接触する部分以外の角部に合わせ面を一致させるようにしたので、バリの発生によるブレードラバーの払拭性低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図１は本発明の一実施の形態であるブレードラバーを備えたワイパブレードが車両に装着された状態を示す斜視図であり、車両１１にはフロントウインドガラス１２（以下、ウインドガラス１２とする）に付着する雨水などの付着物を払拭するためにワイパブレード１３が設けられている。
【００２５】
このワイパブレード１３は車両１１に揺動自在に設けられたワイパアーム１４の先端に取付部１５を介して取り付けられるラバーホルダ１６とラバーホルダ１６に保持されてウインドガラス１２に接触するブレードラバー１７とを有しており、図示しないワイパモータによりワイパアーム１４が駆動されるとワイパアーム１４とともにガラス面上を揺動してウインドガラス１２を払拭する。
【００２６】
図２は図１に示すブレードラバーの詳細を示す斜視図であり、図３は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００２７】
図２に示すように、このワイパブレード１３に用いられるブレードラバー１７は天然ゴムや合成ゴムなどのゴム材料により長手方向にほぼ一様な断面の棒状に形成されており、その断面は幅方向の中心線を基準として対称な形状となっている。より詳細にブレードラバー１７の形状を説明すると、このブレードラバー１７は長手方向に垂直な断面がほぼ矩形の基部２１と断面ほぼ逆三角形状の払拭部２２とを有しており、基部２１には幅方向に突出する一対の腕部２３を備えた連接部２４が一体に形成され、払拭部２２は幅が十分に狭い首部２５により連接部２４に傾動自在に連結されている。また、基部２１の両側部にはそれぞれ払拭方向つまりブレードラバー１７の幅方向に向けて凹む装着溝２１ａが形成されている。
【００２８】
一方、図１に示すように、ラバーホルダ１６はウインドガラス１２に平行な天壁部１６ａと天壁部１６ａに対して垂直な一対の側壁部１６ｂとを備えた断面コの字形状に形成されており、その長さ寸法はブレードラバー１７の半分程度とされている。また、図３に示すように、ラバーホルダ１６の長手方向の両端部にはそれぞれ側壁部１６ｂからブレードラバー１７に向けて突出する保持爪１６ｃが設けられており、これらの保持爪１６ｃによりブレードラバー１７は基部２１においてラバーホルダ１６に保持されている。
【００２９】
図３に示すように、ブレードラバー１７の基部２１に形成された装着溝２１ａにはそれぞれ鋼板により平板状に形成された板ばね部材２６（バーティブラ）が装着されており、これらの板ばね部材２６によりブレードラバー１７には払拭方向に向けて所定の剛性が付与されている。また、これらの板ばね部材２６はウインドガラス１２に垂直な方向の面内で弾性変形自在となっており、ラバーホルダ１６を介してワイパアーム１４の押え力がブレードラバー１７に加えられたときには板ばね部材２６がウインドガラス１２に沿って弾性変形することによりブレードラバー１７の払拭部全体が長手方向に均一にガラス面に接触するようになっている。
【００３０】
図４は本発明の一実施の形態であるブレードラバーの成形装置を示す断面図であり、図５（ａ）は図４に示すブレードラバーの成形装置により成形されるブレードラバー連結体の詳細を示す斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）に示すブレードラバー連結体を切断した状態を示す斜視図である。
【００３１】
図４に示すように、ブレードラバー１７はブレードラバーの成形装置３１（以下、成形装置３１とする）でゴム材料を成形することにより形成される。この成形装置３１はブレードラバー１７の幅方向に向けて互いに相対移動自在に設けられる第１成形型３２と第２成形型３３とを有しており、これらの成形型３２，３３は互いに合わせ面３４，３５において組み合わされるようになっている。
【００３２】
図示する場合では、第１成形型３２と第２成形型３３はブレードラバー１７の幅方向に互いに相対移動することにより開閉するが、このとき第１成形型３２と第２成形型３３のいずれか一方を静止させ、いずれか他方のみを開閉移動させるようにしてもよく、また、両方の成形型３２，３３をそれぞれ幅方向に開閉移動させるようにしてもよい。
【００３３】
各成形型３２，３３にはそれぞれブレードラバー１７の外形に合わせた形状の凹部３２ａ，３３ａが形成されており、第１成形型３２と第２成形型３３とを合わせ面３４，３５において、つまり互いの合わせ面３４，３５を接触させるように組み合わせたときには、これらの凹部３２ａ，３３ａにより各成形型３２，３３の内側には成形室３６（キャビティ）が形成される。この場合、成形室３６は互いに上下逆向きに配置される２つのブレードラバー１７を払拭部２２の先端部分で連結した形状に形成されており、一回のゴム材料の圧縮成形により、図５（ａ）に示すような２つのブレードラバー１７が一体化したブレードラバー連結体３７を成形するようになっている。つまり、この成形装置３１ではブレードラバー１７を２個取りするようになっている。
【００３４】
成形室３６内にゴム材料が入れられると各成形型３２，３３が互いに接触する方向に移動することでゴム材料に所定の圧力が加えられ、成形室３６内の隅々までゴム材料を行き渡らせるとともに成形されたブレードラバー１７に所定の弾性力を付与するようにすることができ、図５（ａ）に示すようなブレードラバー連結体３７が形成される。
【００３５】
この場合ゴム材料としては成形室３６の容積より大きな体積を有するシート状に形成されたゴムシートが用いられ、成形室３６内に入れられたゴムシートを圧縮するように成形型３２，３３を互いに組み合わせることによりブレードラバー連結体３７が圧縮成形により形成される。
【００３６】
ブレードラバー連結体３７が形成されると次工程として切断工程が行われ、ブレードラバー連結体３７は図５（ａ）に一点鎖線で示す払拭部２２における切断線に沿って図示しない切断機などにより幅方向に平行な切り口で切断される。これにより、ブレードラバー連結体３７は払拭部２２において切断されて、図５（ｂ）に示すような２つのブレードラバー１７に分割される。このように、第１成形型３２と第２成形型３３により形成される成形室３６内にゴム材料を入れ、圧縮成形することにより、ゴム材料より成形された２つのブレードラバー１７が形成される。
【００３７】
このような成形装置３１によりブレードラバー１７を成形する際には、各成形型３２，３３の合わせ面３４，３５から漏れ出すゴム材料によりブレードラバー１７にバリが生じ、このバリによりブレードラバー１７の美観が低下する場合がある。そのため、この成形装置３１では、第１成形型３２と第２成形型３３の合わせ面３４，３５をブレードラバー１７の角部に一致させてバリが生じた場合であっても、そのバリを目立たなくするようにしている。
【００３８】
図４に示すように、この成形装置３１では、第１成形型３２と第２成形型３３の合わせ面３４，３５の図中上側のブレードラバー１７の基部２１側においてブレードラバー１７の長手方向に延びる部分はこの成形装置３１により形成されるブレードラバー１７の長手方向に延びるとともにブレードラバー１７のウインドガラス１２に垂直な方向の一方の端部つまり基部の上面側に位置する角部４１に一致するように設定されている。また、合わせ面３４，３５の下側のブレードラバー１７の基部側においてブレードラバー１７の長手方向に延びる部分はブレードラバー１７の長手方向に延びるとともにブレードラバー１７のウインドガラス１２に垂直な方向の他方の端部であって角部４１に対して対角線上に位置する角部４２に一致するように設定されている。
【００３９】
つまり、ブレードラバー１７の長手方向に垂直な断面から見た場合において合わせ面３４，３５の凹部３２ａ，３３ａと交差する縁部Ａ，Ｂが角部４１，４２に一致するように合わせ面３４，３５が配置され、言い換えれば、長手方向に垂直な断面から見た場合における合わせ面３４，３５による分割線つまりパーティングラインが角部４１，４２を起点として延びるように合わせ面３４，３５が設定されている。
【００４０】
これらの角部４１，４２は基部２１のウインドガラス１２とは反対側つまりラバーホルダ１６の天壁部１６ａに対向する上面２１ｂと、この上面２１ｂと側面２１ｃとの間に設けられるＣ面２１ｄとが交差することにより形成されている。また、図２から解るように、これらの角部４１，４２はブレードラバー１７のウインドガラス１２に垂直な方向の両端部に位置しているのでブレードラバー１７の長手方向の一端から他端にまで一直線状に延びており、これにより各成形型３２，３３の合わせ面３４，３５をブレードラバー１７の長手方向の全体に渡って角部４１，４２に一致させることができる。
【００４１】
このような構造の成形装置３１により、成形室３６内にゴム材料を入れ、成形型３２，３３を互いに組み合わせてゴム材料を圧縮した際に、第１成形型３２と第２成形型３３との合わせ面３４，３５の間からゴム材料が漏れ出してこの成形装置３１により成形されるブレードラバー１７にバリが発生した場合であっても、これらのバリはブレードラバー１７の長手方向に延びる角部４１，４２に生じることになり、バリを目立たなくすることができる。
【００４２】
このように、この成形装置３１では、ブレードラバー１７を成形する際に生じるバリはブレードラバー１７の角部４１，４２に沿って形成されるので外部からバリを目立たなくすることができる。したがって、バリが生じた場合におけるブレードラバー１７の美観を向上させることができる。
【００４３】
また、ブレードラバー１７の角部４１，４２にバリが形成されるので、ブレードラバー１７をラバーホルダ１６に装着するときにバリが邪魔になることを防止することができるだけでなく、ガラス面への押圧力をワイパアーム１４からラバーホルダ１６に伝達し、ラバーホルダ１６からブレードラバー１７に伝達する際にも、ブレードラバー１７の上面２１ｂにはバリが形成されないため、ガラス面への押圧力を確実に伝達させることができる。これは、ブレードラバー１７をトーナメント式のラバーホルダにより保持するようにした場合であっても同様である。
【００４４】
さらに、ブレードラバー１７の上面２１ｂが湾曲状に形成されている場合にも、バリ発生部分をブレードラバー１７の角部４１，４２に位置させることでブレードラバー１７の美観を向上させることができる。
【００４５】
また、この成形装置３１では、ブレードラバー１７の長手方向の一端から他端にまで一直線状に延びる角部４１，４２に合わせ面３４，３５を一致させるようにしたので、ブレードラバー１７の長手方向の全範囲に渡ってバリを角部４１，４２に沿わせることができる。したがって、ブレードラバー１７の美観をさらに向上させることができる。
【００４６】
さらに、この成形装置３１ではブレードラバー１７を２個取りするためにブレードラバー連結体３７を成形する形状に各成形型３２，３３を形成するとともに各ブレードラバー１７のウインドガラス１２に垂直な方向の両端部に位置する角部４１，４２に合わせ面３４，３５を一致させるようにしたので、各成形型３２，３３をブレードラバー１７の幅方向へ向けて容易に開閉させることができる。つまり、ブレードラバー１７を弾性変形させながら成形型３２，３３から抜き取る無理抜きを行うことなく各成形型３２，３３を開閉する構造とすることができ、また、成形後のブレードラバー１７を容易に成形型３２，３３から取り出す構造とすることができる。
【００４７】
さらに、この成形装置３１では、ブレードラバー１７のウインドガラス１２に接触する部分つまり払拭部２２の先端以外の部分における角部４１，４２に成形型３２，３３の合わせ面３４，３５を一致させるようにしているので、払拭部２２にバリが生じてブレードラバー１７の払拭性が低下することを防止することができる。
【００４８】
一方、図６は図４に示す成形装置の長手方向端部の詳細を示す斜視図であり、この成形装置３１では第２成形型３３の長手方向の端部はブレードラバー連結体３７の端面の外周に沿った形状に形成されるとともに平板状に形成された第１成形型３２の端部の内側にスライド式に填め込まれるようになっている。つまり、ブレードラバー１７の長手方向の端面側においては第１成形型３２と第２成形型３３の合わせ面３４，３５はその長手方向に垂直な平面となっており、第２成形型３３の長手方向の端面となる合わせ面３５はブレードラバー１７の長手方向両端面の外周に一致している。なお、図示はしないが、ブレードラバー１７の長手方向の他方の端面側においても合わせ面３５は同様に形成されている。
【００４９】
したがって、ブレードラバー１７の長手方向の両端面においては、合わせ面３４，３５は図２あるいは図５に示すところのブレードラバー１７の長手方向の両端面の外周における角部４３に一致しており、これにより合わせ面３４，３５からゴム材料が漏れ出ることにより生じるバリはブレードラバー１７の端面の外周における角部４３に沿って形成されることになる。
【００５０】
このように、この成形装置３１では、ブレードラバー１７の長手方向の両端面の外周に合わせ面３４，３５を一致させるようにしたので、ブレードラバー１７の長手方向の端面においてもバリはブレードラバー１７の角部４３に沿って形成され、これによりブレードラバー１７の美観を向上させることができる。
【００５１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前記実施の形態においては、合わせ面３４，３５をブレードラバー１７の長手方向に延びる角部４１，４２に一致させているが、これに限らず、たとえば図７に符号ａ〜ｇで示す角部に合わせ面３４，３５を一致させるようにしてもよい。なお、払拭部２２のウインドガラス１２に接触する角部ｈ，ｉについては、バリによる払拭性の低下を防止するために合わせ面３４，３５と一致させないことが好ましい。
【００５２】
また、前記実施の形態においては、ブレードラバー１７は取付部１５を備えたラバーホルダ１６により保持されているが、これに限らず、ラバーホルダ１６を用いずに、板ばね部材２６に直接取付部１５を固定した構造としてもよい。
【００５３】
さらに、前記実施の形態においては、板ばね部材２６は鋼板により形成されているが、これに限らず、硬質の樹脂等を射出成形することにより形成するなど、ワイパアーム１４の押え力を弾性変形により長手方向に分散できるものであればよい。
【００５４】
さらに、前記実施の形態においては、各成形型３２，３３により形成される成形室３６はブレードラバー１７を２個取りする形状に形成されているが、これに限らず、１つのブレードラバーを成形する形状であってもよい。
【００５５】
さらに、前記実施に形態においては、成形装置３１は２つの成形型３２，３３により構成されているが、これに限らず、合わせ面３４，３５がブレードラバー１７の角部４１，４２に一致する構造であれば２つ以上の成形型により成形装置３１を構成するようにしてもよい。
【００５６】
さらに、前記実施の形態においては、ゴム材料を圧縮成形してブレードラバー１７を成形するようにしているが、これに限らず、成形室３６内にゴム材料を射出する射出成形により成形するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施の形態であるブレードラバーを備えたワイパブレードが車両に装着された状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示すブレードラバーの詳細を示す斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態であるブレードラバーの成形装置を示す断面図である。
【図５】（ａ）は図４に示すブレードラバーの成形装置により成形されるブレードラバー連結体の詳細を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示すブレードラバー連結体を切断した状態を示す斜視図である。
【図６】図４に示す成形装置の長手方向端部の詳細を示す斜視図である。
【図７】合わせ面と一致させられる他の角部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１１  車両
１２  フロントウインドガラス
１３  ワイパブレード
１４  ワイパアーム
１５  取付部
１６  ラバーホルダ
１６ａ  天壁部
１６ｂ  側壁部
１６ｃ  保持爪
１７  ブレードラバー
２１  基部
２１ａ  装着溝
２１ｂ  上面
２１ｃ  側面
２１ｄ  Ｃ面
２２  払拭部
２３  腕部
２４  連接部
２５  首部
２６  板ばね部材
３１  ブレードラバーの成形装置
３２  第１成形型
３２ａ  凹部
３３  第２成形型
３３ａ  凹部
３４，３５  合わせ面
３６  成形室
３７  ブレードラバー連結体
４１〜４３  角部
Ａ，Ｂ  縁部
【図１】
2006062598.tif 000003
【図２】
2006062598.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006062598.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2006062598.tif 000009