(57)【要約】【課題】  外方部材のパイロット部およびこのパイロット部とナックル間の密封性を高めた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  キャップ状に形成された合成樹脂製の主体１３と金属製のスリーブ１４とからなり、外方部材１０の一端開口部を塞ぐカバー９と、内輪３に装着された磁気エンコーダ１２と、これに対峙し、主体１３に包埋支持された回転速度センサ１５とを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、カバー９が耐食性を有する鋼板をプレス成形によってキャップ状に形成されて主体１３を覆うように外表面に包持され、その円筒部１７が、外方部材１０のパイロット部１０ｃの内径に嵌合されると共に、当該円筒部１７に外径側に折り曲げられて重合された凸条部１７ｂが形成され、この凸条部１７ｂにリップを有する弾性部材１９が一体に接合され、ナックルＮの内周面に接触している。【選択図】図１
2006133175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸架装置を構成するナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体と、
キャップ状に形成された合成樹脂製の主体と金属製のスリーブとからなり、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、
前記内輪に装着されたパルサーリングと、
このパルサーリングに対峙し、前記主体に包埋支持された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、
前記カバーが耐食性を有する鋼板をプレス成形によってキャップ状に形成されて前記主体を覆うように外表面に包持され、その円筒部が、前記ナックルのパイロット部となる前記外方部材の端部内径に嵌合されると共に、当該円筒部の外周に環状の弾性部材が設けられ、前記ナックルの内周面に接触させたことを特徴とする回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記カバーの円筒部に環状溝が形成され、この環状溝に前記弾性部材が装着されている請求項１に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記カバーの円筒部が、前記外方部材に嵌合される嵌合部と外径側に折り曲げられて重合された凸条部を有している請求項１または２に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記凸条部にリップを有する弾性部材が一体に接合されている請求項３に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記パルサーリングが、前記内輪の外径に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部と、この立板部の側面に一体接合され、エラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁された磁気エンコーダとからなり、前記立板部の外径縁が前記スリーブの円筒部に僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシールが構成されている請求項１乃至４いずれかに記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度センサが内蔵された回転速度検出装置付車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度センサが内蔵された回転速度検出装置付車輪用軸受装置として、従来から種々の構造のものが知られている。この従来構造の一例として、図５に示すものがある。
【０００３】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面６０ａ、６０ａが形成され、固定側部材となる外方部材６０と、外周に複列の外側転走面６０ａ、６０ａに対向する内側転走面５１ａ、５２ａが形成され、回転側部材となる内方部材５０と、両転走面６０ａ、５１ａおよび６０ａ、５２ａ間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６１と、内方部材５０に固定され、円周方向に亙る特性を交互に、かつ等間隔に変化させた円環状のトーンホイール６２と、外方部材６０の内端開口部に固定されたカバー６３と、トーンホイール６２と対向する円環状の回転速度センサ６４と、カバー６３の開口部周面に固定されたスリーブ６５とを備えている。カバー６３はこのスリーブ６５の一方の周面を外方部材６０の端部外径面に圧入嵌合することにより、この外方部材６０に対し固定されている。
【０００４】
内方部材５０は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５３を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されたハブ輪５１と、小径段部５１ｂに外嵌され、外周に内側転走面５２ａが形成された内輪５２とからなる。
【０００５】
カバー６３は、合成樹脂製の主体６６と金属製のスリーブ６５とからなり、主体６６は、円板部６６ａと、この円板部６６ａから軸方向に延びる円筒部６６ｂとを備えている。円環状に形成された回転速度センサ６４は、この円板部６６ａの外側面側に包埋支持されている。そして、円筒部６６ｂの先端部には、スリーブ６５の大径部６５ａと段部６５ｂで囲まれた凹溝６７が全周に亙り形成され、この凹溝６７の内側にＯリング６８等のシールリングが係止されている。こうした構成により、カバー６３を構成する合成樹脂製の主体６６を傷めることなくこのカバー６３を外方部材６０に着脱できると共に、外方部材６０の内部に水が入り込むのを確実に防止することができる。
【特許文献１】特開平９−３２９６１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置では、懸架装置を構成するナックルＮと外方部材６０のパイロット部６８（ここでは、スリーブ６５の大径部６５ａ）との間には２０〜１００μｍ程度の嵌合すきまがあり、泥塩水やダスト等が浸入して錆が発生する可能性が高い。このパイロット部６８が発錆すると、ナックルＮから外方部材６０を取外すことが容易にできないことがある。
【０００７】
また、カバー６３を構成する主体６６の円筒部６６ｂの先端部に形成された凹溝６７にＯリング６８等のシールリングが係止されていることにより、外方部材６０の内部に水が入り込むのを防止することができるが、前記パイロット部６８が発錆すると、錆の体積膨張によりカバー６３が軸方向に移動し、回転速度センサ６４とトーンホイール６２の位置関係が狂う恐れがある。この位置関係が狂うことにより、回転速度センサ６４の出力信号の正確性が損なわれ、場合によっては出力信号が出なくなる恐れがあって好ましくない。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題を鑑みてなされたもので、外方部材のパイロット部およびこのパイロット部とナックル間の密封性を高め、長期間に亙って正確かつ安定した出力信号を出すことができる回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、懸架装置を構成するナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体と、キャップ状に形成された合成樹脂製の主体と金属製のスリーブとからなり、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内輪に装着されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記主体に包埋支持された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが耐食性を有する鋼板をプレス成形によってキャップ状に形成されて前記主体を覆うように外表面に包持され、その円筒部が、前記ナックルのパイロット部となる前記外方部材の端部内径に嵌合されると共に、当該円筒部の外周に環状の弾性部材が設けられ、前記ナックルの内周面に接触させた構成を採用した。
【００１０】
このように、カバーが耐食性を有する鋼板をプレス成形によってキャップ状に形成されて主体を覆うように外表面に包持され、その円筒部が、ナックルのパイロット部となる外方部材の端部内径に嵌合されると共に、当該円筒部の外周に環状の弾性部材が設けられ、ナックルの内周面に接触しているので、泥塩水等の悪環境下において合成樹脂製の主体の劣化を長期間に亙って防止できると共に、パイロット部から泥塩水やダスト等が浸入するのを防止することができ、外方部材のパイロット部およびこのパイロット部とナックル間の密封性を高めた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１１】
また、請求項２の発明のように、前記カバーの円筒部に環状溝が形成され、この環状溝に前記弾性部材が装着されていれば、簡単な構成でパイロット部から泥塩水やダスト等が浸入するのを防止することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項３の発明のように、前記カバーの円筒部が、前記外方部材に嵌合される嵌合部と外径側に折り曲げられて重合された凸条部を有していれば、外方部材に対するカバーの位置決めが容易にでき、カバーの圧入作業が簡便化できると共に、回転速度センサとパルサーリングとの正確なエアーギャップ調整ができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、前記凸条部にリップを有する弾性部材が一体に接合されていれば、密封性を向上させると共に、組立作業性を簡便化できる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明は、前記パルサーリングが、前記内輪の外径に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部と、この立板部の側面に一体接合され、エラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁された磁気エンコーダとからなり、前記立板部の外径縁が前記スリーブの円筒部に僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシールが構成されているので、低コストで正確な検出精度が得られると共に、軸受内部に封入された潤滑グリースがカバー内に漏洩するのを防止することができ、長期間に亙って軸受の耐久性を維持することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、懸架装置を構成するナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体と、キャップ状に形成された合成樹脂製の主体と金属製のスリーブとからなり、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内輪に装着されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記主体に包埋支持された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが耐食性を有する鋼板をプレス成形によってキャップ状に形成されて前記主体を覆うように外表面に包持され、その円筒部が、前記ナックルのパイロット部となる前記外方部材の端部内径に嵌合されると共に、当該円筒部の外周に環状の弾性部材が設けられ、前記ナックルの内周面に接触されているので、泥塩水等の悪環境下において合成樹脂製の主体の劣化を長期間に亙って防止できると共に、パイロット部から泥塩水やダスト等が浸入するのを防止することができ、外方部材のパイロット部およびこのパイロット部とナックル間の密封性を高めた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
懸架装置を構成するナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体と、キャップ状に形成された合成樹脂製の主体と金属製のスリーブとからなり、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内輪に装着されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記主体に包埋支持された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが耐食性を有する鋼板をプレス成形によってキャップ状に形成されて前記主体を覆うように外表面に包持され、その円筒部が、前記ナックルのパイロット部となる前記外方部材の端部内径に嵌合されると共に、当該円筒部に外径側に折り曲げられて重合された凸条部が形成され、この凸条部にリップを有する弾性部材が一体に接合され、前記ナックルの内周面に接触している。
【実施例１】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の実施形態を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００１８】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材１０と、この両部材１、１０間に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌された別体の内輪３とからなる。
【００１９】
ハブ輪２は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。ハブ輪２の外周には内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。この小径段部２ｂに内輪３が圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、ハブ輪２に対して内側転走面３ａが形成された内輪３が軸方向に固定されている。本実施形態では、このようなセルフリテイン構造を採用することにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。また、ハブ輪２のインボード側の出っ張りを抑え、内方部材１を軽量・コンパクト化することができる。
【００２０】
外方部材１０は外周にナックルＮに取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。この複列の外側転走面１０ａ、１０ａが内方部材１の外周、すなわち、ハブ輪２と内輪３の外周にそれぞれ一体に形成された複列の内側転走面２ａ、３ａに対向している。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。
【００２１】
また、外方部材１０の端部にはシール８およびカバー９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。このような構造は第３世代の車輪用軸受装置と呼称されている。なお、ここでは、転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２２】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の内側転走面２ａをはじめ、シール８が摺接するシールランド部、および小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２３】
また、外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２４】
内輪３の外径面にはスリンガ１１が圧入されている。このスリンガ１１は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂとを有し、プレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。立板部１１ｂのインボード側の側面には磁気エンコーダ（パルサーリング）１２が加硫接着等で一体に接合されている。
【００２５】
この磁気エンコーダ１２は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓがピッチ円直径（ＰＣＤ）において、所定のピッチとなるように着磁され、車輪回転速度の検出用のロータリエンコーダを構成している。なお、ここでは、磁気エンコーダ１２をエラストマ製としたものを例示したが、これに限らず、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた燒結金属製であっても良い。
【００２６】
本実施形態では、カバー９は、合成樹脂製の主体１３と、この主体１３の外表面を覆うように包持された鋼板製のスリーブ１４とを備え、外方部材１０の端部に装着され、外方部材１０のインボード側の開口部を閉塞している。主体１３は、ナイロン６６等のＰＡ（ポリアミド）系合成樹脂やＰＰＡ（ポリフタルアミド）、あるいはＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）からなり、底部１３ａと円筒部１３ｂを有するキャップ状に形成されている。底部１３ａの外径部には回転速度センサ１５が包埋され、前記磁気エンコーダ１２に所定の軸方向すきま（エアーギャップ）を介して対向配置されると共に、回転速度センサ１５の検出信号を取り出すコネクタ１６が一体形成されている。
【００２７】
車輪の回転に伴って内輪３と共に磁気エンコーダ１２が回転すると、この磁気エンコーダ１２に対向する回転速度センサ１５の出力が変化する。この回転速度センサ１５の出力が変化する周波数は車輪の回転速度に比例するため、回転速度センサ１５の出力信号を図示しない制御器に入力すれば、ＡＢＳを適切に制御することができる。
【００２８】
スリーブ１４は、耐食性を有するオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、プレス成形によって円筒部１７と底部１８とを有するキャップ状に形成されている。
【００２９】
スリーブ１４の円筒部１７は、図２に拡大して示すように、外方部材１０におけるパイロット部１０ｃの内周面に圧入される嵌合部１７ａと、外径側に折り曲げられて重合され、圧入時のスリーブ１４の位置決め部位となる凸条部１７ｂを有している。この凸条部１７ｂには、ゴム等の弾性部材からなる環状のシールリップ１９が一体に加硫接着され、ナックルＮの内周面に接触している。
【００３０】
このように、本実施形態では、外方部材１０のパイロット部１０ｃに固定されるスリーブ１４が耐食性を有する鋼板で形成されると共に、このようにナックルＮの内周面に接触するシールリップ１９がスリーブ１４に一体接合されているので、泥塩水等の悪環境下において合成樹脂製の主体１３の劣化を長期間に亙って防止できると共に、パイロット部１０ｃから泥塩水やダスト等が浸入するのを防止することができ、外方部材１０のパイロット部１０ｃおよびこのパイロット部１０ｃとナックルＮ間の密封性を高めた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。したがって、錆によりナックルＮから外方部材１０を取外すことができないと言った不具合や錆の拡大によりカバー９が移動して回転速度センサ１５の検出精度が低下することはない。
【００３１】
図３は、図２の変形例を示すもので、ゴム等の弾性部材からなる環状のシールリップ２０がスリーブ１４の円筒部１７における凸条部１７ｂに一体に加硫接着され、ナックルＮの内周面および外方部材１０のパイロット部１０ｃに密着されている。これにより、パイロット部１０ｃから泥塩水やダスト等が浸入するのを一層防止することができる。
【実施例２】
【００３２】
図４は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の他の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。
【００３３】
スリーブ２１は、耐食性を有するオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、プレス成形によってキャップ状に形成されている。
【００３４】
スリーブ２１の円筒部２２は、外方部材１０におけるパイロット部１０ｃの内周面に圧入される嵌合部１７ａと、外径側に折り曲げられて重合された凸条部１７ｂと、この凸条部１７ｂから軸方向に延びるガイド部１７ｃとを有している。このガイド部１７ｃには、環状溝２３が形成され、この環状溝２３にＯリング等のシールリング２４が装着されている。シールリング２４はナックルＮの内周面に接触し、泥塩水やダスト等が軸受内部およびパイロット部１０ｃに浸入するのを防止している。
【００３５】
ここで、図示しない内輪に圧入されたスリンガ１１の外径縁が、スリーブ２１の円筒部２２に僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシール２５が構成されている。これにより、簡単な構成で軸受内部に封入された潤滑グリースがカバー２１の内部に漏洩するのを防止することができ、長期間に亙って軸受の耐久性を維持することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、第３世代の構造に限定されず、第１あるいは第２世代の構造にも適用することができる。また、パルサーリングは、磁極Ｎ、Ｓが周方向交互に着磁された磁気エンコーダを例示したが、これに限らず、周方向に凹凸あるいは透孔が形成されたものであっても良い。したがって、このパルサーリングの形式に伴い、回転速度センサもホールＩＣ素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等を適宜選択して適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の変形例を示す要部拡大図である。
【図４】本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の他の実施形態を示す要部拡大図である。
【図５】従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・・シール
９・・・・・・・・・・・・・・・・カバー
１０・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１０ｃ・・・・・・・・・・・・・・パイロット部
１１・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１１ａ、１３ｂ、１７、２２・・・・円筒部
１１ｂ・・・・・・・・・・・・・・立板部
１２・・・・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
１３・・・・・・・・・・・・・・・主体
１３ａ、１８・・・・・・・・・・・底部
１４、２１・・・・・・・・・・・・スリーブ
１５・・・・・・・・・・・・・・・回転速度センサ
１６・・・・・・・・・・・・・・・コネクタ
１７ａ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１７ｂ・・・・・・・・・・・・・・凸条部
１７ｃ・・・・・・・・・・・・・・ガイド部
１９、２０・・・・・・・・・・・・シールリップ
２３・・・・・・・・・・・・・・・環状溝
２４・・・・・・・・・・・・・・・シールリング
２５・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
５０・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６０・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
６０ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
６１・・・・・・・・・・・・・・・転動体
６２・・・・・・・・・・・・・・・トーンホイール
６３・・・・・・・・・・・・・・・カバー
６４・・・・・・・・・・・・・・・回転速度センサ
６５・・・・・・・・・・・・・・・スリーブ
６５ａ・・・・・・・・・・・・・・大径部
６５ｂ・・・・・・・・・・・・・・段部
６６・・・・・・・・・・・・・・・主体
６６ａ・・・・・・・・・・・・・・円板部
６６ｂ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
６７・・・・・・・・・・・・・・・Ｏリング
６８・・・・・・・・・・・・・・・パイロット部
Ｎ・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
【図１】
2006133175.tif 000003
【図２】
2006133175.tif 000004
【図３】
2006133175.tif 000005
【図４】
2006133175.tif 000006
【図５】
2006133175.tif 000007