(57)【要約】【課題】  従来にない極めて秀れた走行性で、良好に積載物の運搬が行える作業性に秀れた手押し運搬車を提供すること。【解決手段】  作業者が握持する握持部７を後方左右に設けたバケット部３に車輪を垂設した手押し運搬車において、車輪フレーム部４の少なくとも前後に車輪Ｗを設けて少なくとも前後方向に縦列する前記二輪Ｗが走行時に接地し得るように構成し、この車輪フレーム部４に少なくとも前後方向に揺動自在に枢着した支承部５を介して前記バケット部３を設けて、走行時には少なくとも前記縦列する二輪Ｗが接地してこの二輪Ｗで荷重を受けると共に走行面６の起伏に応じて前記支承部５が前記車輪フレーム部４に対して揺動することで前記作業者が握持して押動走行している前記握持部７の位置の上下変動が抑制されるように構成した手押し運搬車。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業者が握持する握持部を後方左右に設けたバケット部に車輪を垂設した手押し運搬車において、車輪フレーム部の少なくとも前後に車輪を設けて少なくとも前後方向に縦列する前記二輪が走行時に接地し得るように構成し、この車輪フレーム部に少なくとも前後方向に揺動自在に枢着した支承部を介して前記バケット部を設けて、走行時には少なくとも前記縦列する二輪が接地してこの二輪で荷重を受けると共に走行面の起伏に応じて前記支承部が前記車輪フレーム部に対して揺動することで前記作業者が握持して押動走行している前記握持部の位置の上下変動が抑制されるように構成したことを特徴とする手押し運搬車。
【請求項２】
前記車輪フレーム部の走行方向となる前方の車輪は首振りせず走行方向に回転する固定輪とし、後方の車輪は首振り自在な自在輪としたことを特徴とする請求項１記載の手押し運搬車。
【請求項３】
前記支承部の下端部を前記車輪フレーム部の前後車輪の中間部位置に枢着し、上部を前記バケット部に固定したことを特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載の手押し運搬車。
【請求項４】
前記支承部を前記車輪フレーム部との枢着位置を前記二輪の回転軸位置より低い位置に設置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の手押し運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業者が握持する握持部を後方左右に設けたバケット部に車輪を垂設した手押し運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
工事現場や農作業などに使用される一般的な手押し運搬車の構成は、作業者が握持する握持部を後方左右に設けたバケット部に車輪フレーム部を介して首振りしない固定車輪を垂設した構成である。
【０００３】
このような一般的な手押し運搬車（所謂、一輪車）は、握持部を腰の下辺りの持ちやすい位置で握持して押動走行し、バケット部の積載物を目的地に運搬する構成である。
【０００４】
この一輪車は、操舵性に秀れ、細い走行面や入り組んだ走行面においても良好に走行できる。
【０００５】
しかし、この従来の一輪車は、車輪フレーム部に設けた固定輪の一輪のみでバケット部の重みを支えており、この固定輪の走行面との接地箇所のみを支点に支えているので左右の安定性に乏しく、また、握持部に掛かる荷重も大きく、作業者に大きな負担が掛かってしまうなどの問題を有している。
【０００６】
また、この一輪に荷重が集中するので、ぬかるみなどの凹状部に車輪が嵌まりやすく、しかも、荷重が集中しているので当然低所から高所へと段差を乗り越えるのが困難で一旦ぬかるみなどの凹状部に車輪が嵌まると抜け出すのも困難であるという問題を有している。
【０００７】
このような一輪車を使用する工事現場や農作業などの作業現場では、起伏の激しい路面状況の悪い走行面が多く、また、ぬかるみや段差なども多く存在し、一輪車の作業性を損ねる原因となっている。
【０００８】
そこで、車輪が一輪に集中してしまうことを阻止し、更に、走行時における左右の安定性を得るために、車輪フレーム部の前方に一輪、後方左右に二輪設けた構成の、所謂三輪車タイプの手押し運搬車が考案されているが、この三輪車タイプの手押し運搬車は、左右の安定性には秀れるが、走行方向を制御するためにハンドル部が必要となるなど前記一輪車に比して操舵性の面で劣り、また、操舵性の悪さや、後方に左右に二輪もうけたが故にそれだけ走行時に幅を要する構成などから、幅狭な直行路や狭く入り組んだ走行面などを一輪車のように良好に走行することはできず、結局、工事現場や農作業現場などでは従来の一輪車が採用されている。
【０００９】
また、車輪を複数設けて荷重が一輪に集中してしまうことを阻止し、しかも、一輪車の秀れた操舵性を損ねないように、車輪を前後方向に縦列状態に設ける構成とした手押し運搬車が考案されてはいるが、走行時における走行面の傾斜や起伏形状によって、前輪だけが走行面に接地して後輪は走行面から浮いたりして、走行時に常に前後の車輪を接地させることができず、結局従来の一輪車と略同様な機能しか果たせないものであった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上述のような問題点に鑑みて完成したものであって、車輪を前後に縦列状態に二輪設けることで、操舵性を損ねることなく、あくまで従来の一輪車と同様な秀れた操舵性を得ることができ、幅狭な直行路や狭く入り組んだ走行面などにおいても良好に走行することができ、しかも、バケット部を車輪フレーム部に対して前後に揺動自在に枢着することで、作業者が握持部を握持して走行する際に、握持部の高さは上下に大きく変動せずに常に持ち易いうえに、車輪フレーム部が走行面の起伏に沿って前後に傾動回動しながら、この車輪フレーム部に設けた車輪が常に走行面に接地することとなるから、常に走行面に接地する前後の二輪によってバケット部の荷重を分散でき、手元に掛かる荷重負担も軽でき、従来の一輪車の、一輪にバケット部の荷重が集中してしまうことで車輪がぬかるみなどに嵌まり易かったり、段差を乗り越えにくかったり、握持部に掛かる荷重が大きく作業者の腕に負担が掛かるなどの問題点を解決し、極めて走行性に秀れ誰でも良好に積載物を運搬可能な、従来にない画期的で作業性に秀れた手押し運搬車を提案することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。
【００１２】
作業者が握持する握持部７を後方左右に設けたバケット部３に車輪を垂設した手押し運搬車において、車輪フレーム部４の少なくとも前後に車輪Ｗを設けて少なくとも前後方向に縦列する前記二輪Ｗが走行時に接地し得るように構成し、この車輪フレーム部４に少なくとも前後方向に揺動自在に枢着した支承部５を介して前記バケット部３を設けて、走行時には少なくとも前記縦列する二輪Ｗが接地してこの二輪Ｗで荷重を受けると共に走行面６の起伏に応じて前記支承部５が前記車輪フレーム部４に対して揺動することで前記作業者が握持して押動走行している前記握持部７の位置の上下変動が抑制されるように構成したことを特徴とする手押し運搬車に係るものである。
【００１３】
また、前記車輪フレーム部４の走行方向となる前方の車輪Ｗは首振りせず走行方向に回転する固定輪１とし、後方の車輪Ｗは首振り自在な自在輪２としたことを特徴とする請求項１記載の手押し運搬車に係るものである。
【００１４】
また、前記支承部５の下端部を前記車輪フレーム部４の前後車輪Ｗの中間部位置に枢着し、上部を前記バケット部３に固定したことを特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載の手押し運搬車に係るものである。
【００１５】
また、前記支承部５を前記車輪フレーム部４との枢着位置を前記二輪Ｗの回転軸Ｗａ位置より低い位置に設置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の手押し運搬車に係るものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は上述のように構成したから、車輪を車輪フレーム部に前後に縦列状態に設けているので、握持部を握持して簡単且つ良好に操舵でき、また、幅狭な直行路や細く入り組んだ走行面でも良好に走行できるなど、あくまで従来の一輪車と同様な秀れた操舵性や走行性を兼ね備え、更に、バケット部の下部に支承部を介して枢着した車輪フレーム部が走行面の傾斜や起伏形状に応じて自然に前後に傾動回動し前後の車輪を常に走行面に接地させることができ、それ故、作業者が自分の持ち易い位置で握持部を握持した際に、この握持部の高さ位置に関りなく、誰が握持部を持っても必ず少なくとも前後の二輪が走行面に接地することとなる（つまり、握持部を持った際に後輪が走行面から浮いてしまうことがない）うえに、更に、走行時においても、前記車輪フレーム部が勝手に（自然に）前後方向に傾動回動して前後に設けた二輪が常に走行面に接地するので、よって、バケット部の荷重を常に少なくとも前後の二輪に分散することができ、また、作業者の過重負担も軽減でき、従来例の一輪車のように一輪に荷重が集中するために車輪がぬかるみなどに嵌まり易かったり、段差を乗り越えにくく一旦ぬかるみなどに嵌まると抜け出しにくいなどの問題を解決し、作業者の腕に負担が掛かってしまうことも軽減できるなど、軽快にして極めて良好な走行性を得ることができ、誰でも扱い易く極めて良好な走行が可能な極めて画期的で実用性に秀れた手押し運搬車となる。
【００１７】
また、請求項２記載の発明においては、握持部を持って走行する際に常に走行面に接地することとなる二輪を、左右に並列状態に配設するのではなく前後に縦列状態に配設することによって、一輪車と同様な秀れた操舵性が得られる構成としたうえに、更に、前後の二輪のうちの前方に固定輪を設け、後方には首振り自在な自在輪を設けた構成としたことで、走行方向に応じて自在輪が抵抗の少ない回転方向へと自然に首振りし、一層秀れた操舵性が得られることとなり、一層走行性に秀れた手押し運搬車となる。
【００１８】
また、請求項３記載の発明においては、簡易な構成にして量産性に秀れ、あくまで従来例の一輪車と同様な生産性を得ることができ量産性に秀れた構成でありながら、車輪フレーム部が支承部との枢着軸を軸に良好に前後方向に傾動回動することとなり、それ故、作業者が握持部を握持した際に後輪が浮いてしまうことなく少なくとも前後の二輪を確実に走行面に接地させることができるうえに、起伏が激しく路面状況の悪い走行面においても、車輪フレーム部が走行面の起伏に応じて前後に良好に傾動回動して確実に走行面に前後の二輪を接地させることができることとなるなど、量産性に秀れ且つ秀れた走行性が得られる一層実用性に秀れた手押し運搬車となる。
【００１９】
また、請求項４記載の発明においては、バケット部の荷重が作用する作用点が低い位置になり、それだけ重心が下がり、一層良好な走行性が得られることとなり、一層扱い易く実用性に秀れた手押し運搬車となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
好適と考える本発明の実施形態を、図面に基づいて本発明の作用を示して簡単に説明する。
【００２１】
車輪フレーム部４の少なくとも前後に車輪Ｗを設けて少なくとも前後方向に縦列する前記二輪Ｗが走行時に接地し得るように構成し、この車輪フレーム部４に少なくとも前後方向に揺動自在に枢着した支承部５を介して前記バケット部３を設け、このバケット部３の後方左右に設けた握持部７を持って押動走行するように構成する。
【００２２】
作業者が前記握持部７を持ち易い位置に持ち上げて握持すると、バケット部３は後方が起き上がった状態となり、支承部５は前方に揺動することとなるが、車輪フレーム部４そのままの状態を保持するので、この車輪フレーム部４に設けた少なくとも前後の二輪Ｗのうちの後方の車輪Ｗが走行面から浮いてしまうことがない。
【００２３】
即ち、誰が握持部７を握持しても、車輪フレーム部４に設けた前後の二輪Ｗのうちの後方が持ち上がってしまうことなく、必ず少なくとも前後の二輪Ｗが走行面６に接地することとなる。
【００２４】
また、上記のように握持部７を握持し押動走行を行うと、走行面６の起伏に応じて車輪フレーム部４が前後方向に傾動回動し、この車輪フレーム部４に少なくとも前後に設けた車輪Ｗは、一方が走行面６から浮いてしまったりすることなく、少なくとも前後の二輪Ｗは常に走行面６に接地することとなる。
【００２５】
具体的には、例えば、走行面６の起伏に応じて前後の二輪Ｗのうちの前輪Ｗが上方に変動した際には車輪フレーム部４が水平方向に対して後方に傾動回動した状態となり、走行面６の起伏に応じて前後の二輪Ｗのうちの前輪Ｗが下方に変動した際には車輪フレーム部４が水平方向に対して前方に傾動回動した状態となるなどし、作業者は単に握持部７を持ち易い位置に持って握持しつつ押動走行するだけで、車輪フレーム部４は勝手に（自然に）走行面６の起伏に応じて適宜前後に傾動回動し、握持部７の上下変動は抑制されると共に必ず前後の二輪Ｗを走行面６に接地させながらの押動走行が行われることとなる。
【００２６】
即ち、本発明においては、誰が握持部７を握持して走行する場合においても、常に走行面６に接地する少なくとも前後二輪Ｗによってバケット部３の荷重を分散させながら走行することができ、握持部７に掛かる荷重負担も軽減できるから、一輪に荷重が集中することによって車輪Ｗがぬかるみなどに嵌まり易かったり、段差を低位から高位へと乗り越えにくいといった問題が解決されるうえに、作業者の腕に掛かる負担が軽減され極めて軽快且つ良好な走行が可能となる。
【００２７】
また、本発明においては、複数の車輪Ｗは左右に並列状態に配設するのではなく、前後に縦列状態に配設しており、それ故に、複数の車輪Ｗによって走行時における操舵性が損なわれてしまうということがなく、従来例の一輪車と同様な秀れた操舵性が得られることとなる。
【００２８】
従って、本発明は、あくまで従来例の一輪車と同様の操舵性を兼ね備え、幅狭な直行路や細く入り組んだ走行面６などにおいても秀れた操舵性によって良好に走行することができるうえに、更に、複数の車輪Ｗによってバケット部３の荷重を分散することによって軽快且つ良好な走行が可能で、扱い易く極めて走行性に秀れた手押し運搬車となる。
【００２９】
また、請求項２記載の発明においては、前記車輪フレーム部４の走行方向となる前方の車輪Ｗは首振りせず走行方向に回転する固定輪１とし、後方の車輪Ｗは首振り自在な自在輪２とすることによって、直進方向に走行している際には後方の自在輪２が前方の固定輪１と同じ回転方向で回転し、曲線的に曲がりなから走行している際、右折する時には後方の自在輪２が自然に左方向に首振りし、左折する時には後方の自在輪２が自然に右方向に首振りして一層良好に曲がることができそれだけ一層秀れた操舵性が得られることとなる。
【００３０】
また、請求項３記載の発明においては、前記支承部５の下端部を前記車輪フレーム部４の前後車輪Ｗの中間部位置に枢着し、上部を前記バケット部３に固定した構成とすることで、前記車輪フレーム部４が前後方向に傾動回動した際に、良好に前記支承部５が前後に揺動し、よってバケット部３の傾動回動や、握持部７の上下変動が良好に抑制されることとなる。その為、前記握持部７の上下変動が一層良好に抑制されると共に、起伏の激しい走行面６においても一層確実に前後の車輪Ｗを接地させながら走行できることとなる。
【００３１】
また、通常の一輪車のように車輪フレーム部４の上部に前記バケット部３を固定した構成に比しても特別に複雑な構成を必要とせず、単に支承部５の下端部を車輪フレーム部４と枢着し、この支承部５の上部に前記バケット部３を固定した構成とするだけの簡易構成なので、従来の一輪車と比して著しくコスト高となったり、量産性に乏しいなどの問題が生ずることはなく、あくまで従来の一輪車と略同様なコストで容易に製造できるが故に、量産性に秀れることとなる。
【００３２】
また、請求項４記載の発明においては、前記支承部５を前記車輪フレーム部４との枢着位置を前記車輪Ｗの回転軸Ｗａ位置より低い位置に設置した場合には、バケット部３の荷重が作用する作用点、即ち支承部５と前記車輪フレーム部４との枢着位置が必然的に低い位置となり、重心が低くなるので、一層秀れた走行性が得られることとなる。
【実施例】
【００３３】
本発明の具体的な実施例について図面に基づいて説明する。
【００３４】
本実施例は、作業者が握持する握持部７を後方左右に設けたバケット部３に車輪を垂設した手押し運搬車において、車輪フレーム部４の前後に車輪Ｗ（以下、前輪１及び後輪２という）を設けて前後方向に縦列する前記二輪１，２が走行時に接地し得るように構成し、この車輪フレーム部４に少なくとも前後方向に揺動自在に枢着した支承部５を介して前記バケット部３を設けて、走行時には少なくとも前記縦列する二輪１，２が接地してこの二輪１，２で荷重を受けると共に走行面６の起伏に応じて前記支承部５が前記車輪フレーム部４に対して揺動することで前記作業者が握持して押動走行している前記握持部７の位置の上下変動が抑制されるように構成した手押し運搬車である。
【００３５】
バケット部３は、開口部が拡開した皿状に形成している。尚、本実施例においてはこのバケット部３を金属製部材で構成している。
【００３６】
このバケット部３は、図２に図示したように、丸杆状の棒体を平面視「コ」の字状に曲折して握持部７と一体に構成した車体部８の上部に載上状態に止着して設ける。
【００３７】
この車体部８は、丸杆状の棒体の両端側を握持部７とし、また、図２に図示したように、握持部７側に向けて僅かに拡幅した形状とし、握持部７以外の部位は、図１に図示したように、側面視において前記バケット部３の下面及び前面に合致する皿状に曲折した構成である。
【００３８】
尚、握持部７の先端には、滑り止め用の合成樹脂製のグリップ部７ａを被嵌している。
【００３９】
また、この車体部８の後方寄り左右下部位には夫々、丸杆状の棒体を略Ｖ字状に曲折して構成した接地スタンド９が、該接地スタンド９の上端を溶接によって接合して設けられている。この車体部８の後方左右夫々と、前記バケット部３の後面との間に補強部10を架設状態に設けている。
【００４０】
また、この車体部８の前方寄り下部位には、前輪フレーム部８ａを設けている。
【００４１】
この前輪フレーム部８ａは、図１に図示したように、丸杆状の棒体を前後二輪１，２のうちの前輪１の周囲を取り囲むように平面視「コ」の字状に曲折し、更に、図１に図示したように側面視において、後方寄りの所定位置より後方を上方へ向かって鈍角に曲折した形状である。
【００４２】
この前輪フレーム部８ａの上方に突出した左右の後方端部を、図１に図示したように車体部８に溶接によって接合した構成である。尚、図１に図示したように、前輪フレーム部８ａの左右先端寄り位置と、前記車体部８の左右先端寄り位置との間に架設状態に補強部12を設けている。
【００４３】
また、この車体部８及び前輪フレーム部８ａは金属製部材で構成している。
【００４４】
車体部８の前方の下部、具体的には前輪フレーム部８ａの下端部には、支承部５を設けている。
【００４５】
この支承部５は、図２に図示したように、前記前輪フレーム部８ａの左右下端部から、下方へ突出状態に左右に設け、互いに対向する平板状に形成した構成である。また、下端部には車輪フレーム部４と枢着するためのＵ字状の切欠部11を形成している。尚、支承部５の上端部と前記前輪フレーム部８ａの下端部とは溶接によって接合した構成である。
【００４６】
車輪フレーム部４は、図１に図示したように、平面視において、中央が略三角形状に切欠された略三角形状の金属製の平板体４ａを、図２に図示したように、所定間隔を介して左右に互いに平行な対向状態に設け、この一対の平板体４ａ間の前方端側位置に前輪１を設け、この一対の平板体４ａ間の後方端側位置に走行面６に対して水平方向に首振り自在なスラスト軸受部13を介して首振り自在に後輪２を設けた構成である。
【００４７】
前輪１は、具体的には、回転軸Ｗａとしての通しボルト15を軸に正逆方向に回動自在な該前輪１を、該通しボルト15を、前記車輪フレーム部４の左右の平板体４ａ各々の先端下部位を切欠して左右に形成した切欠部14に嵌挿し、ナット15ａで締結固定して該前輪１を車輪フレーム部４の前方に回動自在に枢着した構成である。即ち、この前輪１は、常に走行方向に沿った回転方向に回転するように構成した固定輪１である。
【００４８】
尚、図４に図示したように、前記通しボルト15のネジ頭の内面側及び前記ナット15ａの内面側には夫々座金17を連通して設けており、また前記固定輪１（前輪１）の左右側面と前記車輪フレーム部４の左右の平板体４ａとの間には左右夫々にスペーサー16を連通して設けている。
【００４９】
尚、この固定輪１は、図３に図示したように、前記ナット15ａを少し緩めれば簡単に前記切欠部14から下方に脱着でき、メンテナンス性に秀れた構成である。
【００５０】
後輪２は、具体的には、図２に図示したように、前記車輪フレーム部４の平板体４ａ間の後方部位に前記スラスト軸受部13の上部のコ字状板部13ａを合致嵌合し、左右の平板体４ａの各々の後方部位に二箇所ずつ設けた合計四箇所の挿通孔20と、これと対応する前記コ字状板部13ａの挿通孔とに夫々連結ボルト21を連通して連結ナット22で締め付けてスラスト軸受部13を車輪フレーム部４の後方部位に締結固定し、このスラスト軸受部13の下端部位に回転軸Ｗａとしての通しボルト18を軸に正逆方向に回動自在な後輪２を、該通しボルト18とナット18ａで締結して、該後輪２を車輪フレーム部４の後方に回動自在に枢着した構成である。
【００５１】
この後輪２は、前記スラスト軸受部13を介して走行面６に対して略水平に、３６０°首振り自在に構成した自在輪２である。
【００５２】
尚、図４に図示したように、前記通しボルト18のネジ頭の内面側及び前記ナット18ａの内面側には夫々座金19を連通して設けており、また前記自在輪２（後輪２）の左右側面と前記車輪フレーム部４の左右の平板体４ａとの間には左右夫々にスペーサー22を連通して設けている。
【００５３】
本実施例では、前記固定輪１及び自在輪２は、ホイールにゴム製のタイヤを装着したものを採用しており、また、自在輪２はスラスト軸受部13を介して車輪フレーム部４に設けるので、それだけ固定輪１よりも小径なものを採用している。尚、本実施例においては、車輪フレーム部４に車輪Ｗを前輪１と後輪２の二輪設けた構成であるが、これに限らず、前後方向に縦列状態に三輪以上設ける構成としても良い。
【００５４】
また、車輪フレーム部４の下端部、即ち、前記左右一対の平板体４ａの中央の下端部位を、図１に図示したように前記固定輪１と自在輪２との中間位置（本実施例においては、前記自在輪２が首振りによって前記固定輪１の回転軸Ｗａと該自在輪２の回転軸Ｗａとが最も離れた位置関係となった際の両回転軸Ｗａの略中間の位置）となるように構成しており、また、この左右一対の平板体４ａの下端部位が、前記固定輪１の回転軸Ｗａ及び前記自在輪２の回転軸Ｗａより下方位置となるように構成しており、また、この左右一対の平板体４ａの下端部位には後述の枢着軸25を挿通する軸通孔26を形成した構成である。
【００５５】
この車輪フレーム部４の下端部に左右に設けた軸通孔26には、図４に図示したように、左右一対の前記平板体４ａ間に設ける長尺なスペーサー27，左右一対の前記平板体４ａの外面側に設ける左右のスペーサー28及び左右の該スペーサー28の外面側に設ける座金29を連通状態に枢着軸25（通しボルト25）を設けた構成である。
【００５６】
本実施例では、図３及び図４に図示したように、この枢着軸25（通しボルト25）が前記支承部５の下端部に設けたＵ字状の切欠部11に嵌挿されるように、該支承部５の下端部位を前記枢着軸25に連通した座金29とスペーサー28との間に介存配設状態に設け、前記通しボルト25とナット25ａで該支承部５の下端部に枢着軸25を締結固定することによって、前記車輪フレーム部４を支承部５の下端部に前記枢着軸25（通しボルト25）を軸に回動自在に枢着した構成である。
【００５７】
尚、本実施例では、図４に図示したように、前記固定輪１（前輪１）の回転軸Ｗａとしての通しボルト15のネジ頭及びナット15ａが固定輪１の側面から左右方向に突出することとなるが、この通しボルト15のネジ頭及びナット15ａが丁度、前記車体部８の前輪フレーム部８ａに下方から当接するように構成している。
【００５８】
本実施例は上述のように構成したから、図５に図示したように、握持部７を持ち易い位置に持って握持すると、バケット部３や車体部８は握持部７が持ち上げられたことで後方が起き上がった状態となるが、支承部５を介して枢着した車輪フレーム部４は後方が起き上がってしまうことなく（後方の自在輪２が走行面６から浮いてしまうことなく）、よって、握持部７を持ち易い好きな高さに持った際に、前後二輪１，２を確実に走行面６に接地させられることとなる。
【００５９】
また、このように握持部７をもって押動走行させた場合には、前後二輪１，２を走行面６に接地させたまま走行させることができる。
【００６０】
しかも、図６に図示したように、例えば起伏の激しい走行面６を走行させた場合にも、前輪１（固定輪１）が凸部に乗り上げ車輪フレーム部４は支承部５との枢着軸25を軸に自然に後方に傾動回動し、固定輪１だけが接地状態に後方の自在輪２が走行面６から浮いてしまうことなく、図６に図示したように、自在輪２も走行面６に接地することとなる。
【００６１】
即ち、本実施例においては、作業者が握持部７を持ち易い位置に持って握持し、押動走行するだけで、走行面６の形状に合わせて車輪フレーム部４が自然に（自動的に）前記枢着軸25を軸に前後方向に傾動回動することによって、握持部７は上下に変動することが抑制されるうえに、確実に車輪フレーム部４に設けた前後の車輪１，２が走行面６に接地することとなる。
【００６２】
よって、走行時には、常にバケット部３の荷重をこの二輪１，２に分散しながら走行することができるので、段差を乗り越える際にも、荷重が分散された二輪１，２で段階的に段差を乗り越えていくことができ、一輪しか車輪を設けなかった場合に比して、段差やぬかるみなどが多い工事現場や農作業現場において秀れた走行性が得られ、しかも握持部７に掛かる荷重負担が飛躍的に軽減されて作業者の腕に掛かる負担が非常に小さく、極めて軽快な走行が可能となる。
【００６３】
また、二輪１，２を左右に並列状態に配設するのではなく、前後に縦列状態に配設することによって、これらの複数の車輪１，２によって操舵性が損なわれることなく、従来例の一輪車と同様な秀れた操舵性が得られることとなる。
【００６４】
更に、後輪２を、前記スラスト軸受部13を介して３６０°首振り自在な自在輪２としたので、直進走行時には前方の固定輪１と同様な回転方向で回転し、右左折する時には曲がる方向に応じて自在輪２が適宜な方向に自然に首振りし、一層良好に曲がることができ、一層操舵性にすぐれることとなり、よって、幅狭な直行路や細く入り組んだ走行面６などにおいても、秀れた操舵性で良好に走行できる。
【００６５】
即ち、本実施例は、操舵性はあくまで従来例の一輪車と同様な秀れた操舵性を有するうえに、従来の一輪車の、一輪にバケット部３の荷重が集中してしまうことで車輪がぬかるみなどに嵌まり易かったり、段差を乗り越えにくかったり、握持部７に掛かる荷重負担が大きく、作業者の腕に負担が掛かるなどの問題を解決し得、軽快且つ良好な、極めて秀れた走行性が得られることとなり、例えば、起伏が激しかったり、幅狭だったり、細く入り組んだりして走行面６の路面状況の悪い工事現場や農作業現場などにおいても、秀れた走行性によって良好な積載物の運搬走行が可能となる。
【００６６】
よって、本実施例は、誰が握持部７を持って走行した場合においても常に走行面６に前後の車輪１，２を接地させることができ、握持部７がガタガタと上下に変動することもなく、極めて良好な走行が可能となり、しかも、従来例の一輪車と同様な秀れた操舵性も兼ね備え、誰でも簡単に良好に積載物の運搬走行ができる極めて扱い易く走行性に秀れた、画期的で極めて実用性に秀れた商品価値の高い手押し運搬車である。
【００６７】
また、本実施例においては、前記支承部５の下端部の切欠部11を前記車輪フレーム部４の平板体４ａの下端部にして前後車輪１，２の中間部位置に、通しボルト25（枢着軸25）とナット25ａで締結固定することにより、支承部５の下端部を車輪フレーム部４の前後の車輪１，２の中間部位置に傾動回動自在に枢着した構成としており、よって、走行面６の起伏に沿って前輪１や後輪２が上下に変動した際に、車輪フレーム部４が前記枢着軸25を軸に良好に前後に傾動回動することとなる。
【００６８】
また、前記支承部５の下端部を前後二輪１，２の中間位置に枢着せず、どちらか一方寄り位置に枢着した構成とした場合、当然前後二輪１，２のうちのどちらか一方にバケット部３の荷重が集中して作用することとなるから、それだけ本実施例の複数の車輪１，２にバケット部３の荷重を分散するという機能が損なわれてしまうことは勿論、車輪フレーム部４が前記枢着軸25を軸に前後方向の傾動回動を良好に行えず、その為、走行面６の起伏形状によって前記車輪フレーム部４が前後方向に傾動回動した際に、車体部８やバケット部３まで一緒に前後に傾動回動してしまったり、ガタガタと上下に変動してしまうこととなるが、この点、本実施例においては、前輪１や後輪２が上下に変動して車輪フレーム部４が前後方向に傾動回動した際に、車体部８やバケット部３は該車体フレーム部４一緒に傾動回動せず、車輪フレーム部４のみが前記枢着軸25を軸に傾動回動することとなり、よって、前後の車輪１，２を走行面６に接地させつつも握持部７やバケット部３の上下変動は良好に抑制でき、また、前後の車輪１，２に可及的に均等にバケット部３の荷重を分散させつつ良好な走行を行えることとなるなど、一層走行性に秀れることとなる。
【００６９】
また、本実施例は、車輪フレーム部４に後輪２として自在輪２を設け、この車輪フレーム部４に支承部５の下端部を枢着し、この支承部５の情報に車体部８やバケット部３を固定した構成であり、従来例の一輪車の、車輪フレーム部４に固定輪１のみを設け、この車輪フレーム部と車体部８やバケット部３を固定した構成に比して特別に複雑な構成など必要なく、簡易構成にして、あくまで従来例の一輪車と同様な量産性を得ることができ、著しくコスト高となったり、製造が困難で量産性に劣るなどの問題も生じない。
【００７０】
また、本実施例においては、図１に図示したように、前記支承部５を前記車輪フレーム部４との枢着位置を前記車輪１，２の夫々の回転軸Ｗａ位置より低い位置となるように構成しているので、それだけ重心が低く、それだけ一層秀れた走行性が得られることとなり、一層扱い易く実用性に秀れた手押し運搬車となる。
【００７１】
また、本実施例においては、上述の通り前輪１を固定輪１、後輪２を自在輪２に構成しており、このような構成とした場合には手押し運搬車を押動して前進させる場合には操舵性に秀れた良好な走行が可能であるが、仮に握持部７を引っ張って後進させる場合には、前方に自在輪２、後方に固定輪１という位置関係となってしまい、前方の自在輪２が首振りしてしまい操舵性を著しく損ねてしまうこととなる。この点、本実施例においては、図４に図示したように、前記車輪フレーム部４に対して前記支承部５を前記枢着軸25を軸に傾動回動した際、ある程度まで支承部５を前方に傾動回動すると、固定輪１の通しボルト15のネジ頭及びナット15ａが前記車体部８の前輪フレーム部８ａと当接するように構成しているので、両者が当接した前記の状態から更に握持部７を上方に持ち上げることで、車体部８と一体に、車輪フレーム部４ａを前記固定輪１を軸に前方に傾動回動させることができ、このようにして後方の自在輪２を走行面６から浮かせ、一時的に一輪車のようにして後方に走行させることも可能で、この点においても一層作業性に秀れる。
【００７２】
尚、本発明は、本実施例に限られるものではなく、各構成要件の具体的構成は適宜設計し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本実施例に係る手押し運搬車の説明図である。
【図２】本実施例に係る手押し運搬車の分解斜視図である。
【図３】本実施例に係る手押し運搬車の支承部と車輪フレーム部との枢着部を示す斜視図である。
【図４】本実施例に係る手押し運搬車の車輪フレーム部を示す底面図である。
【図５】本実施例に係る手押し運搬車の使用状態の説明図である。
【図６】本実施例に係る手押し運搬車の使用状態の説明図である。
【符号の説明】
【００７４】
１  固定輪
２  自在輪
３  バケット部
４  車輪フレーム部
５  支承部
６  走行面
７  握持部
Ｗ  車輪
Ｗａ  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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