(57)【要約】【課題】燃料タンクが高温になるという問題を解消する。【解決手段】ヘッドパイプ２１から後方に延びる左右のメインフレーム２２を有した車体フレーム２０と、左右のメインフレーム間の下側に位置させて車体フレームのエンジン懸架フレーム２３に懸架されたエンジン３と、左右のメインフレーム間の上側に配設された燃料タンク７と、を有する自動二輪車において、前端８１を走行風が導入される位置に開口させ且つ後端８２をメインフレームとエンジンと燃料タンクとで囲まれる空間Ｎに向けて開口させた外気誘導ダクト８０を設けると共に、メインフレームとエンジンと燃料タンクとで囲まれる空間Ｎの後側に、該空間に導入された風を更に後方へ吹き抜けさせる排風通路９０を確保した。【選択図】図３
2006213250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームに懸架されたエンジンと、前記車体フレームの上側の位置に配設された車両搭載部品と、を備える自動二輪車であって、
前記車体フレームと前記エンジンと前記車両搭載部品とで覆われる空間が形成され、走行風が導入される位置に開口する前端開口部と、前記空間に開口する後端開口部とを有する外気誘導ダクトを備えたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記車体フレームと前記エンジンと前記車両搭載部品とで覆われる前記空間に連通し、前記空間に導入された風を後方に吹き抜けさせ、前記空間外に空気を排出する排風通路を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記車両搭載部品が燃料タンクであることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記車体フレームは、ヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームとからなり、前記エンジンは、前記左右一対のメインフレームの間の下側の位置で懸架され、前記車両搭載部品は、前記左右一対のメインフレームの間の上側の位置に配設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記排風通路は、前記車体フレームの後端に連結されたリヤフレームと、前記リヤフレームの連結位置よりも下側の位置で、前記車体フレームの後端部にピボット軸を介して上下に揺動自在に連結支持されたスイングアームとの間に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記外気誘導ダクトの後端を、前記車両搭載部品の底部に向けて開口したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記外気誘導ダクトは、後端に向かうほど流路面積が絞られた形状であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項８】
車体前部から車体側部まで覆うフロントカウルを備え、該フロントカウルの側面に走行風取入口を開口し、該走行風取入口を前記外気誘導ダクトの前端開口部に連通させ、前記外気誘導ダクトは、前記フロントカウルの側面の内側に沿って配設されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記外気導入ダクトは、その前部に配され前記フロントカウルに沿って延びる前筒状部と、その後部に配され車幅方向中心側に向いた後筒状部とで形成されていることを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記外気誘導ダクトは、ブロー成形品により構成されていることを特徴とする請求項９に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記エンジンの前方に配設されたラジエータを備え、
前記走行風取入口は、前記ラジエータの下端より下方に配置されていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記走行風取入口の上方の前記フロントカウルの側面に、前記ラジエータを通過した走行風が排出される排風口が開口していることを特徴とする請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記フロントカウルの側面には膨出部が形成され、前記走行風取入口は前記膨出部に設けられていることを特徴とする請求項８〜１２のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項１４】
前記左右一対のメインフレームに取り付けられたエンジン懸架フレームと、前記エンジンに取り付けられその側方に突出する補機とを有し、前記外気誘導ダクトは、前記エンジン懸架フレームと補機の間に配設されていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記走行風取入口に、開閉可能なガイド部材を設け、前記ガイド部材には、前記走行風取入口を閉じたときに走行風を前記フロントカウルの外側面に沿った流れに誘導するガイド部を設けたことを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
ライダーが着座するシートを備え、前記外気誘導ダクトは、上方視で前記シートの側部に向けて後方に走行風を排出する排出孔を備えることことを特徴とする請求項１〜１５のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項１７】
前記リヤフレームに電装品を取り付けたことを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スポーツバイクのように、ドライバーが搭乗する車体中央部にエンジンや燃料タンク、その他の部品が密集して配置され、内部への通風性の確保が難しいタイプの自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スポーツタイプの自動二輪車では、車体の前後方向中央部にエンジンを配置し、その前方にラジエータを配置し、エンジンの上方に燃料タンクを配置し、これらを車体フレームで支持した構造をとることが多い。通常のスポーツタイプの自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパイプから後方へ延びる左右のメインフレームを有しており、これらメインフレーム間の下側に位置させてエンジンを懸架し、左右のメインフレーム間の上側に燃料タンクを配置している。また、車体前部に、車体前面から側面を覆うようにフロントカウルを配置することも多い（例えば、特許文献１、２、３参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平３−６４６１５号公報
【特許文献２】特開２００２−３０２０８３号公報
【特許文献３】特開２００３−７２６２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、高出力のエンジンを搭載した場合、特にその排熱の扱いが問題となるが、上述の自動二輪車においては、メインフレームとエンジンと燃料タンクとで囲まれる狭い空間に、エンジンのシリンダから放出される熱が溜まりやすいという問題があった。従来では、乗員への熱害を考慮して、エンジンからの熱気は、隙間に詰め物などをして、エンジンとフレームとタンクで囲まれる空間に閉じ込めておくのが通例であるが、熱が溜まり過ぎると、断熱材を間に介在させてあっても、燃料タンクの方に熱が回っていき、燃料タンクが高温になってしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記事情を考慮し、燃料タンク等の車両搭載部品が高温になる問題を解消し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車体フレームと、該車体フレームに懸架されたエンジンと、前記車体フレームの上側の位置に配設された車両搭載部品と、を備える自動二輪車であって、前記車体フレームと前記エンジンと前記車両搭載部品とで覆われる空間が形成され、走行風が導入される位置に開口する前端開口部と、前記空間に開口する後端開口部とを有する外気誘導ダクトを備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動二輪車であって、前記車体フレームと前記エンジンと前記車両搭載部品とで覆われる前記空間に連通し、前記空間に導入された風を後方に吹き抜けさせ、前記空間外に空気を排出する排風通路を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載の自動二輪車であって、前記車両搭載部品が燃料タンクであることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車であって、前記車体フレームは、ヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームとからなり、前記エンジンは、前記左右一対のメインフレームの間の下側の位置で懸架され、前記車両搭載部品は、前記左右一対のメインフレームの間の上側の位置に配設されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項２に記載の自動二輪車であって、前記排風通路は、前記車体フレームの後端に連結されたリヤフレームと、前記リヤフレームの連結位置よりも下側の位置で、前記車体フレームの後端部にピボット軸を介して上下に揺動自在に連結支持されたスイングアームとの間に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車であって、前記外気誘導ダクトの後端を、前記車両搭載部品の底部に向けて開口したことを特徴とする。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の自動二輪車であって、前記外気誘導ダクトは、後端に向かうほど流路面積が絞られた形状であることを特徴とする。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の自動二輪車であって、車体前部から車体側部まで覆うフロントカウルを備え、該フロントカウルの側面に走行風取入口を開口し、該走行風取入口を前記外気誘導ダクトの前端開口部に連通させ、前記外気誘導ダクトは、前記フロントカウルの側面の内側に沿って配設されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９の発明は、請求項８に記載の自動二輪車であって、前記外気導入ダクトは、その前部に配され前記フロントカウルに沿って延びる前筒状部と、その後部に配され車幅方向中心側に向いた後筒状部とで形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０の発明は、請求項９に記載の自動二輪車であって、前記外気誘導ダクトは、ブロー成形品により構成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１の発明は、請求項８〜１０のいずれかに記載の自動二輪車であって、前記エンジンの前方に配設されたラジエータを備え、前記走行風取入口は、前記ラジエータの下端より下方に配置されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１２の発明は、請求項１１に記載の自動二輪車であって、前記走行風取入口の上方の前記フロントカウルの側面に、前記ラジエータを通過した走行風が排出される排風口が開口していることを特徴とする。
【００１８】
請求項１３の発明は、請求項８〜１２のいずれかに記載の自動二輪車であって、前記フロントカウルの側面には膨出部が形成され、前記走行風取入口は前記膨出部に設けられていることを特徴とする。
【００１９】
請求項１４の発明は、請求項４に記載の自動二輪車であって、前記左右一対のメインフレームに取り付けられたエンジン懸架フレームと、前記エンジンに取り付けられその側方に突出する補機とを有し、前記外気誘導ダクトは、前記エンジン懸架フレームと補機の間に配設されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項１５の発明は、請求項８に記載の自動二輪車であって、前記走行風取入口に、開閉可能なガイド部材を設け、前記ガイド部材には、前記走行風取入口を閉じたときに走行風を前記フロントカウルの外側面に沿った流れに誘導するガイド部を設けたことを特徴とする。
【００２１】
請求項１６の発明は、請求項１〜１５のいずれかに記載の自動二輪車であって、ライダーが着座するシートを備え、前記外気誘導ダクトは、上方視で前記シートの側部に向けて後方に走行風を排出する排出孔を備えることことを特徴とする。
【００２２】
請求項１７の発明は、請求項５に記載の自動二輪車であって、前記リヤフレームに電装品を取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１の発明によれば、外気誘導ダクトによって積極的に走行風を目的の空間に導くことができるので、同空間にこもる熱を外部に排出することができて、周囲の車両搭載部品が高温化するのを防止することができる。また、走行風を積極的に車体の内部に流すことにより、走行風の流れに沿って配置されたフレームやフレームに搭載された電装品等の部品の冷却効果も得ることができる。
【００２４】
請求項２の発明によれば、排風通路によって、前記空間にこもる熱を積極的に車両の後方へ向けて排出することができる。従って、請求項１の効果を一層高めることができる。
【００２５】
請求項３の発明によれば、燃料タンクが高温化するのを防止することができる。
【００２６】
請求項４の発明によれば、左右のメインフレームとエンジンと車両搭載部品で囲まれる空間に積極的に走行風を導入するので、特にエンジンの廃熱による車両搭載部品の高温化を防止することができる。
【００２７】
請求項５の発明によれば、前記空間に溜まった空気を、リヤフレームとスイングアームで形成された空間を通じて無理なく後方へ排出することができる。従って、走行風の通りもよくなり、冷却性能が一段とアップする。
【００２８】
請求項６の発明によれば、車両搭載部品（例えば燃料タンク）の底部に冷たい外気（走行風）を直接当てることができ、車両搭載部品の冷却効果を一層高めることができる。
【００２９】
請求項７の発明によれば、外気誘導ダクトの走行風を吹き出す出口（後端）を絞ったので、流速を速めながら目的の箇所に当てることができる。従って、ピンポイントの冷却効果を得ることが可能となる。
【００３０】
請求項８の発明によれば、フロントカウルの側面に開口した走行風取入口から導入した走行風（外気）を、外気誘導ダクトを通して目的に空間に確実に誘導することができる。
【００３１】
請求項９の発明によれば、外気誘導ダクトに前筒状部と後筒状部を設けたので、筒状の通路を経由して確実に車体内部に走行風を導くことができる。
【００３２】
請求項１０の発明によれば、前筒状部と後筒状部とを容易に成形することができる。
【００３３】
請求項１１の発明によれば、ラジエータの位置を避けながら走行風取入口を無理なく設けることができる。
【００３４】
請求項１２の発明によれば、ラジエータを通過する走行風の通路を確保できる。
【００３５】
請求項１３の発明によれば、前方からくる走行風を走行風取入口に効率良く取り入れることができる。
【００３６】
請求項１４の発明によれば、外気誘導ダクトを、エンジン懸架フレームと補機との間の空きスペースを利用して配設したので、外気誘導ダクトを設けることによってフロントカウルの車幅方向寸法が増大するのを防ぐことができる。
【００３７】
請求項１５の発明によれば、走行風取入口を不要時に閉じることができ、その状態で走行風を、フロントカウルの外面に沿った流れに誘導することができる。従って、走行風取入口を開放しているときよりも、走行抵抗を減らすことができる。
【００３８】
請求項１６の発明によれば、外気誘導ダクトを通して導入した走行風を、ライダーのひざ前に向けて排出可能であり、ライダーのひざ前の熱を低減することができる。
【００３９】
請求項１７の発明によれば、リヤフレームに取り付けた電装品の温度を下げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施形態の自動二輪車の全体構成を示す左側面図、図２は全体構成を示す右側面図、図３は同自動二輪車のポイント部分を取り出して風の流れ（矢印Ｆ）と共に示す要部側面図である。また、図４はフロントカウルの全体構成を示す正面図、図５はその側面図、図６は同自動二輪車のポイント部分の部分斜視図、図７は同ポイント部分の水平断面図、図８は別の角度から見た同ポイント部分の斜視図、図９はミドルカウルを取り外した状態を示す同ポイント部分の斜視図である。
【００４１】
また、図１０は外気誘導ダクトの構成部品を取り出して示す斜視図、図１１は図１０の構成部品をフロントカウルに取り付けて外気誘導ダクトを構成した際の断面図、図１２は外気誘導ダクトの構成部品の別の例を示す斜視図、図１３は図１２の構成部品をフロントカウルに取り付けて外気誘導ダクトとした際の断面図である。さらに、図１４はフロントカウルロアを構成するアンダーカウルのみの正面図、図１５はその側面図、図１６はフロントカウルロアを構成するアッパーカウルの側面図、図１７はフロントカウルロアを構成するミドルカウルの側面図である。
【００４２】
図１、図２に示すように、この自動二輪車は、車体フレーム２０、前輪１、後輪２、エンジン３、ラジエータ４、フロントフォーク５、バーハンドル６、燃料タンク７、エアクリーナ８、燃料噴射装置９、ピボット軸１０、リヤフレーム１１、スイングアーム１２、動力伝達装置１３、シート１４、リヤサスペンション１５、排気管１６、マフラー１７、フロントカウル５０等を具備して構成されている。
【００４３】
車体フレーム２０は、前端のヘッドパイプ２１から斜め下向き後方へ延びる左右一対のメインフレーム２２を有しており、メインフレーム２２の後部には、上側にリヤフレーム１１が連結され、その下側にピボット軸１０を介して上下方向揺動自在にスイングアーム１２が連結されている。そして、スイングアーム１２の後端に後輪２が支持され、スイングアーム１２とリヤフレーム１１との間にリヤサスペンション１５が配置されている。
【００４４】
また、車体フレーム２０の前端のヘッドパイプ２１には、バーハンドル６が回動自在に支持され、バーハンドル６の下側には、バーハンドル６によって操向されるフロントフォーク５が連結され、フロントフォーク５の下端に前輪１が懸架されている。
【００４５】
エンジン３は、車体前後方向の中央部に配置され、車体フレーム２０の左右のメインフレーム２２の下側に一体化されたエンジン懸架フレーム２３により懸架されている。このエンジン３は並列４気筒エンジンであり、横置きで搭載され、クランクケース上方のシリンダ３Ａがやや前傾している。このように搭載されることで、エンジン３は、左右のメインフレーム２２間の下方に位置している。４本の排気管１６は、シリンダ３Ａの車体前方側の排気ポートに接続された後、途中で合流を繰り返しながらエンジン３の下側を通り、最終的にマフラー１７につながっている。
【００４６】
ラジエータ４は、エンジン３の前方のシリンダ３Ａの上部とほぼ同じ高さの位置に、通風面を前方に向けて配置されている。ラジエータ４の背後にはラジエータファン４Ａ（図３参照）が備わっている。また、エアクリーナ８及び燃料噴射装置９はエンジン３の上方に配置され、その後側にメインフレーム２２の上方に位置させて燃料タンク７（車両搭載部品）が配置され、その後側にリヤフレーム１１に載せてライダーの着座するシート１４が配置されている。なお、シート１４の下のリヤフレーム１１上には、バッテリ１８Ａ、リレー１８Ｂ、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１８Ｃ等の電装品が配備されている。また、車体の後部左側には動力伝達装置１３が配置され、車体の後部右側には位置を下げた状態でマフラー１７が配置されている。
【００４７】
次にフロントカウル５０について、図１、図２、図４、図５を主に参照しながら説明する。
フロントカウル５０は、バーハンドル６の前方に配置された計器盤の前部から、エンジン３及び排気管１６の左右両側を覆うまでの範囲に配設されており、共に強化プラスチック製のフロントカウルアッパ５１とフロントカウルロア５２の組み合わせにより構成されている。フロントカウルアッパ５１は、バーハンドル６の前方近傍を覆う大きさのもの、フロントカウルロア５２は、フロントカウルアッパ５１の下縁部からエンジン３の側方を覆う大きさのものである。フロントカウル５０の前面中央には、ラジエータ４への走行風の取り入れを行う中央開口６６が設けられており、ラジエータ４は前から見た場合、この中央開口６６の奥に位置する。
【００４８】
全体が流線型に形成されたフロントカウルアッパ５１には、左右対をなすヘッドランプ５４が嵌め込まれると共に、左右のヘッドランプ５４の中間には、エアクリーナ８への吸い込み空気を取り入れるエア吸込口５５が設けられている。また、中央上部には、計器盤を前方から覆うように斜め上後方に向けて延出する透明樹脂製の風防スクリーン５６が嵌め込まれている。更に、ヘッドランプ５４より下側の両外側面には、両外側面の湾曲に沿って前から後に延びる凹溝部５７が設けられている。
【００４９】
フロントカウルロア５２は、前記中央開口６６を形成すると共にラジエータ４や排気管１６の両側を覆う大きさのアンダーカウル６１（図１４参照）と、アンダーカウル６１と間隔をおいてメインフレーム２２に沿って配設されると共に、先端がフロントカウルアッパ５１と一体に連結されるく字形のアッパーカウル６２（図１６参照）と、アンダーカウル６１とアッパーカウル６２の間に配設されるナイフ形のミドルカウル６３（図１７参照）とから構成されている。アンダーカウル６１とアッパーカウル６３の間隔は、ミドルカウル６３を取り外した場合、エンジン３の側面部分のほとんどと、ラジエータ４の側面の一部が開放されるくらいの大きめに設定されている。
【００５０】
ミドルカウル６３は、アンダーカウル６１とアッパーカウル６２の間を全部覆う大きさのものではなく、ミドルカウル６３とアンダーカウル６１との間には、ラジエータ４を通過した風を排出する下側排風口７１が形成され、ミドルカウル６３とサブカバー６２との間には、ラジエータ４を通過した風を排出する上側排風口７２が形成されている。側面視く字形のアッパーカウル６３は、断面が山形をなしており、稜線部６２ａの下側に内側に凹んだ傾斜面６２ｂを有しており、その傾斜面６２ｂがミドルカウル６３の上縁と平行に対向する関係にあることにより、前記上側排風口７２は、側方から見ても開口しているものの、斜め上から見た場合により大きく開口している（図８参照）。従って、この上側排風口７２を、ラジエータ通過風が、斜め後方に上りながら抜け出られるようになっている。
【００５１】
また、アッパーカウル６２の傾斜面６２ｂは、フロントカウルアッパ５１の両側面の凹溝部５７と連続することにより、フロントカウル５０の両側面に、前方から後方へ走行風が抜ける通風路７３を形成している。この通風路７３は、アッパーカウル６２の稜線部６２ａ及び傾斜面６２ｂが、メインフレーム２２の傾斜に沿いながら後方に向けて下り傾斜していることにより、後方に行くほど、走行風を外側に押し出すような経路で形成されている。
【００５２】
即ち、凹溝部５７の高さで水平断面をとって通風路７３を見てみると、通風路７３を形成する車幅方向中心側の壁は、アッパーカウル６２の後方に下り傾斜する傾斜面６２ｂ及び稜線部６２ａによって構成されている。従って水平断面で見てみると、通風路７３は、後方に行くほど車幅方向の外側へ向かった形状となる。走行風は勢いよく凹溝部５７に入るので、通風路７３を直線的に前方から後方へ流れて行く。このため、アッパーカウル６２の傾斜面６２ｂに誘導されながら、走行風は車幅方向の外側へ拡がっていくことになる。
【００５３】
また、この通風路７３は、ミドルカウル６３の上端縁６３ａが、凹溝部５７の上側にせり出して付いていることにより、その部分の断面が略Ｃ字形に近い形になっていて、走行風を取り入れやすく、また、取り入れた走行風を外に逃がさずに後側へ導きやすくなっている。
【００５４】
また、図１〜図１０に示すように、アンダーカウル６１とミドルカウル６３の内側には、前端開口部８１を走行風が導入される位置に開口させ且つ後端開口部８２をメインフレーム２２とエンジン３と燃料タンク７とで囲まれる空間Ｎ（図７参照）に向けて開口させた外気誘導ダクト８０が、アンダーカウル６１とミドルカウル６３の内面に配設されている。外気導入ダクト８０は、主として、ゴムや樹脂等の軟質材料によってブロー成形されたチューブ８０Ｓによって構成されている。
【００５５】
また、図３、図１０に示すように、メインフレーム２２とエンジン３と燃料タンク７とで囲まれる空間Ｎの後側には、該空間Ｎに導入された走行風を更に後方へ吹き抜けさせる排風通路９０が形成されている。この排風通路９０は、車体フレーム２０の後端に連結されたリヤフレーム１１と、該リヤフレーム１１の連結位置よりも下側の位置にて車体フレーム２０の後端にピボット軸１０を介して上下方向揺動自在に連結されたスイングアーム１２との間に確保されている。
【００５６】
フロントカウルロア５２のアンダーカウル６１の側面には、前記外気誘導ダクト８０の前端開口部８１に連通する走行風取入口６７が開口している。走行風取入口６７は、アンダーカウル６１の側面に設けた膨出部６８の前面に設けられている。なお、走行風取入口６７は、ラジエータ４の下端より下方に配置され、走行風取入口６７の上側のフロントカウルロア５２の側面に、ラジエータ通過風の下側排風口７１が確保されている。
【００５７】
この場合の外気誘導ダクト８０は、図６〜図９に示すように、後端開口部８２側に車幅方向の中心側を向いた後筒状部８４を有し、該後筒状部８４の前側に、アンダーカウル６１やミドルカウル６３の内面に合わせることで通風路を画成する半筒状の前筒状部８３を有する一体成形のチューブ８０Ｓを、アンダーカウル６１やミドルカウル６３と組み合わせることにより形成されている。
【００５８】
図１０はチューブ８０Ｓの概略構成を示している。このチューブ８０Ｓの半筒状の前筒状部８３の開口面を、図１１に示すように、アンダーカウル６１やミドルカウル６３の内面で塞ぐことにより、外気誘導ダクト８０が構成されている。この外気誘導ダクト８０を構成するチューブ８０Ｓの後筒状部８４は、後端開口部８２に向かうほど流路面積が絞られた先窄まり形状に形成されている。
【００５９】
なお、本実施形態では、図１１に示すように、前筒状部８３を半筒状に成形したチューブ８０Ｓを用いて外気誘導ダクト８０を構成しているが、図１２に示すように、前筒状部８３を含めて全体を完全な筒状に成形したチューブ８０Ｔを用いて、図１３に示すように外気誘導ダクト８０を構成してもよい。
【００６０】
ところで、このように構成した外気誘導ダクト８０は、図９に示すように、車体フレーム２０に設けられたエンジン懸架フレーム２３と、エンジン３の側部に突出する補機（ＡＣジェネレータのマグネットカバー３１やポンプ３２など）との間の空きスペースを利用して、前から後に向かって通されている。これにより、外気誘導ダクト８０を設けることによってフロントカウルロア５２の車幅方向寸法が増大するようなことがなくなる。つまり、空きスペースを有効利用しているので、寸法的な不利益が生じることがない。
【００６１】
次に作用を説明する。
走行中には、図中矢印Ｆで風の流れを示すように、フロントカウルロア５２の走行風取入口６７から走行風が入り込み、外気誘導ダクト８０を通って、エンジン３のシリンダ３Ａの背後のメインフレーム２２とエンジン３と燃料タンク７とで囲まれる空間Ｎに向けて導入される。走行風がこの空間Ｎに導入されると、この空間Ｎにこもっていた熱気が後方へ押し流され、排風通路９０から車外へ放出される。従って、熱気の滞留を防止することができて、燃料タンク７やメインフレーム２２が高温になるのを防ぐことができる。
【００６２】
また、熱源であるシリンダ３Ａの背後に新鮮な外気を導入できることから、シリンダ３Ａの冷却効果も得られる。更に、外気が空間Ｎからリヤフレーム１１に沿って後方へ流れるので、リヤフレーム１１の冷却効果が得られる上に、リヤフレーム１１に搭載された電装品（バッテリ１８Ａ、リレー１８Ｂ、ＥＣＵ１８Ｃ）の冷却効果も得られる。
【００６３】
特に、フロントカウルロア５２の側面の内側に沿って外気誘導ダクト８０を配設し、その外気誘導ダクト８０の前端開口部８１を、フロントカウルロア５２の側面に開口させた走行風取入口６７に連通させているので、単に走行風取入口６７からフロントカウル５０の内側に走行風を取り込むのと違って、外気誘導ダクト８０を通して風を積極的に誘導することができ、それにより、確実に目的の箇所に、無駄なく効率良く外気を導くことができる。従って、狭い空間Ｎにも確実に外気を流し込むことができ、熱気のたまりを効率良く吹き飛ばすことができる。なお、バッテリ１８Ａ等の電装品への熱侵入を避けるために、シート１４とバッテリ１８Ａの間には遮熱材を設けておくのがよい。
【００６４】
また、メインフレーム２２とエンジン３と燃料タンク７とで囲まれる空間Ｎに溜まった熱気を、リヤフレーム１１とスイングアーム１２との間のスペースを通して車外へ放出できるようにしているので、無理なく安全に熱風を放出することができる。
【００６５】
また、ブロー成形で外気誘導ダクト８０を製作しているので、風の通る道を滑らかな曲面で簡単に作ることができ、通風抵抗を減らせる。また、外気誘導ダクト８０の前端開口部８１側を半筒状とした場合は、ダクト壁の一部をフロントカウルロア５２の壁で作るので、フロントカウルロア５２の車幅方向の寸法増大を抑えながら、大きな流路断面の通風路を確保することができる。更に、外気誘導ダクト８０の後端開口部８２側は後筒状部８４としてあるので、確実に走行風を目的の箇所にもれなく導くことができる。
【００６６】
また、ラジエータ４の設置高さを避けながら走行風取入口６７を設けると共に、走行風取入口６７の上側のフロントカウルロア５２の側面にラジエータ通過風の上側排風口７２を設けているので、ラジエータ通過風の逃げ道を十分に確保しながら、外気誘導ダクト８０を無理なく配設することができる。また、フロントカウルロア５２の側面に設けた膨出部６８の前面に空気取入口６７を設けているので、走行風を効率良く取り入れることができる。
【００６７】
なお、外気誘導ダクト８０の後端の向きを燃料タンク７の底部に積極的に向けてもよく、そうした場合、燃料タンク７の底部に新鮮な外気を直接当てることができるようになり、燃料タンク７の冷却効果を一層高めることができる。また、走行風を吹き出す出口（後端開口部８２）を絞ったので、流速を速めながら目的の箇所に当てることができ、ピンポイントの冷却効果を得ることが可能である。
【００６８】
次に前記実施形態の自動二輪車に多少の変更を加えた別の実施形態を説明する。
図１８は別の実施形態における図７と同様の図である。
この実施形態の自動二輪車では、外気誘導ダクト８０に、上方視でライダーの着座するシート１４の側部に向けて後方に走行風を排出する排出孔８８を設けている。それ以外は前記実施形態と同様である。
【００６９】
このように外気誘導ダクト８０に排出孔８８を設けることによって、外気誘導ダクト８０を通して導入した走行風の一部を、ライダーのひざＭｈの前に向けて排出することができる。従って、ライダーのひざ前の熱影響を低減することができる。
【００７０】
図１９は更に別の実施形態の部分構成図である。図１９の（ａ）はフロントカウルの側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図である。
この実施形態の自動二輪車では、走行風取入口６７に、開閉可能なドア状のガイド部材６７Ｄを設け、そのガイド部材６７に、走行風取入口６７を閉じたときに走行風をフロントカウル５０の外側面に沿った流れに誘導するガイド面（ガイド部）６７ｄを設けている。こうすることで、走行風取入口６７を不要時に閉じることができて、その状態で走行風を、フロントカウルロア５２の外面に沿った流れに誘導することができる。従って、走行風取入口６７を開放しているときよりも、走行抵抗を減らすことができる。
【００７１】
上記実施形態では、前記空間Ｎを囲う車両搭載部品が燃料タンク７である場合を示したが、燃料タンク７以外の部品であっても勿論よい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施形態の自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。
【図２】同自動二輪車の全体構成を示す右側面図である。
【図３】同自動二輪車のポイント部分を取り出して風の流れ（矢印）と共に示す要部側面図である。
【図４】同自動二輪車のフロントカウルの全体構成を示す正面図である。
【図５】同フロントカウルの全体構成を示す側面図である。
【図６】同自動二輪車のポイント部分の部分斜視図である。
【図７】同ポイント部分の水平断面図である。
【図８】別の角度から見た同ポイント部分の斜視図である。
【図９】前記自動二輪車において、ミドルカウルを取り外した状態を示す同ポイント部分の斜視図である。
【図１０】前記自動二輪車における外気誘導ダクトの構成部品を取り出して示す斜視図である。
【図１１】図１０の構成部品をフロントカウルに取り付けて外気誘導ダクトを構成した際の断面図である。
【図１２】前記自動二輪車における外気誘導ダクトの構成部品の別の例を示す斜視図である。
【図１３】図１２の構成部品をフロントカウルに取り付けて外気誘導ダクトとした際の断面図である。
【図１４】前記自動二輪車おいて、フロントカウルロアを構成するアンダーカウルのみの構成を示す正面図である。
【図１５】同フロントカウルロアの構成を示す側面図である。
【図１６】同フロントカウルロアを構成するアッパーカウルの側面図である。
【図１７】同フロントカウルロアを構成するミドルカウルの側面図である。
【図１８】本発明の他の実施形態における図７と同様の図である。
【図１９】本発明の更に他の実施形態における要部構成図で、（ａ）はフロントカウルの側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図である。
【符号の説明】
【００７３】
３  エンジン
４  ラジエータ
４Ａ  ラジエータファン
７  燃料タンク（車両搭載部品）
１０  ピボット軸
１１  リヤフレーム
１２  スイングアーム
１４  シート
１５  リヤサスペンション
１８Ａ  バッテリ（電装品）
１８Ｂ  リレー（電装品）
１８Ｃ  ＥＣＵ（電装品）
２０  車体フレーム
２１  ヘッドパイプ
２２  メインフレーム
２３  エンジン懸架フレーム
３１  ＡＣジェネレータのマグネットケース（補機）
３２  ポンプ類（補機）
５０  フロントカウル
６７  走行風取入口
６７Ｄ  ガイド部材
６７ｄ  ガイド面
６８  膨出部
７１  下側排風口
７２  上側排風口
８０  外気誘導ダクト
８１  前端開口部
８２  後端開口部
８３  前筒状部
８４  後筒状部
８８  排出孔
９０  排風通路
Ｎ  メインフレームとエンジンと燃料タンクで囲まれる空間
Ｍｈ  ライダーのひざ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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