(57)【要約】【課題】  本発明はオーバーヘッドカムシャフトエンジンに於けるエンジンエンドプレートとシリンダヘッドのシール構造に関し、シリンダブロックへのシリンダヘッドの搭載に先立ち、シリンダヘッドによるガスケットのずれを防止してシリンダヘッドの搭載作業性の改善を図ったシール構造を提供することを目的とする。【解決手段】  カムシャフトを駆動するギヤトレーンがフライホイール側に配置されたエンジンの、当該ギヤトレーンのギヤハウジングが形成されたフライホイールハウジングが取り付くエンジンエンドプレートとシリンダヘッドとの間にガスケットを挟着したエンジンエンドプレートとシリンダヘッドのシール構造に於て、上記ギヤハウジングの上部外周にボス部を設けると共に、上記ガスケットに、エンジンエンドプレートとシリンダヘッドの取付けに先立ち、当該ボス部に取り付け可能な取付片を延設したことを特徴とする。【選択図】    図１
2006002743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトを駆動するギヤトレーンがフライホイール側に配置されたオーバーヘッドカムシャフトエンジンの、当該ギヤトレーンのギヤハウジングが形成されたフライホイールハウジングが取り付くエンジンエンドプレートとシリンダヘッドとの間にガスケットを挟着したエンジンエンドプレートとシリンダヘッドのシール構造に於て、
上記ギヤハウジングの上部外周にボス部を設けると共に、上記ガスケットに、エンジンエンドプレートとシリンダヘッドの取付けに先立ち、当該ボス部に取り付け可能な取付片を延設したことを特徴とするエンジンエンドプレートとシリンダヘッドのシール構造。
【請求項２】
取付片は、エンジンエンドプレートとシリンダヘッドを固定するボルト部分をシールする部位をボス部へ延設してなることを特徴とする請求項１に記載のエンジンエンドプレートとシリンダヘッドのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムシャフトを駆動するギヤトレーンがフライホイール側に配置されたオーバーヘッドカムシャフトエンジンに於ける、エンジンエンドプレートとシリンダヘッドのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カムシャフトを駆動するギヤトレーンがフライホイール側に配置されたオーバーヘッドカムシャフトエンジン（以下、「エンジン」という）に於ては、図２に示すように当該ギヤトレーンのギヤハウジング１がフライホイールハウジング３に一体成形されたものが多く、ギヤハウジング１がエンジンエンドプレート５を介してエンジン７のシリンダヘッド９に取り付けられている（特許文献１参照。）。
【０００３】
そして、エンジンエンドプレート５とシリンダヘッド９を固定するボルト部分には、オイルをシールするガスケット１１が挟着されている。そして、一般にガスケットにはシールワッシャや液状ガスケット等もあるが、これらは品質的な問題や設備投資がかかることもあって、今日ではスチール製の薄肉なシートガスケットが広く使用されている。
図２に示すようにガスケット１１は、エンジン７のシリンダブロック１３とエンジンエンドプレート５との間に挟着されるガスケット本体１５と、当該ガスケット本体１５からシリンダヘッド９のカムシャフト挿通孔１７に沿ってその左右のボルト孔１９，２１まで延設された左右２つの延設部２３，２５とからなり、両延設部２３，２５の先端側に、前記ボルト孔１９，２１に対応してボルト挿通孔２７，２９が設けられている。
【０００４】
また、エンジンエンドプレート５とギヤハウジング１，フライホイールハウジング３の間にも、１枚のガスケット３１が挟着されている。
而して、従来、これらの組付けは、先ずガスケット１１のガスケット本体１５を挟持し乍ら、エンジンエンドプレート５をシリンダブロック１３にボルト締めしてリヤギヤトレーンを装着した後、ガスケット３１を挟持し乍ら、フライホイールハウジング３とギヤハウジング１をエンジンエンドプレート５にボルト締めする。
【０００５】
これによって、ガスケット１１の延設部２３，２５はエンジンエンドプレート５に沿って上方へ展開しているが、延設部２３，２５はエンジンエンドプレート５に対しフリーで、エンジンエンドプレート５に固定されていない。
次いで、シリンダブロック１３の上面に突設したノックピン３３を目安にシリンダブロック１３上にシリンダヘッド９を搭載し、ギヤハウジング１側の開口部３５からエンジンエンドプレート５のボルト挿通孔３７，３９とガスケット１１のボルト挿通孔２７，２９に取付けボルト４１を挿通させて、これをボルト孔１９，２１に夫々締め付けることで、エンジンエンドプレート５とシリンダヘッド９を固定するボルト部分のシール性を確保している。
【特許文献１】特開２００１−２６３０８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし乍ら、既述したようにシリンダヘッド９をシリンダブロック１３上に搭載するに当たり、ガスケット１５の延設部２３，２５はフリーでエンジンエンドプレート５に固定されていないため、シリンダヘッド９の搭載時にシリンダヘッド９の座面下の角部が延設部２３，２５に引っ掛かって、延設部２３，２５が下方へずれて折れ曲がってしまうことがあり、シリンダヘッド９の搭載作業性が悪いといった不具合が指摘されていた。
【０００７】
そして、斯様に延設部２３，２５がずれてしまうと、エンジンエンドプレート５とシリンダヘッド９間の確実なシール性を確保することができず、このため、ガスケットの交換が必要となっていた。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、上述の如くカムシャフトを駆動するギヤトレーンがフライホイール側に配置されたエンジンに於て、シリンダブロックへのシリンダヘッドの搭載に先立ち、シリンダヘッドによるガスケットのずれを防止してシリンダヘッドの搭載作業性の改善を図ったエンジンエンドプレートとシリンダヘッドのシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、カムシャフトを駆動するギヤトレーンがフライホイール側に配置されたエンジンの、当該ギヤトレーンのギヤハウジングが形成されたフライホイールハウジングが取り付くエンジンエンドプレートとシリンダヘッドとの間にガスケットを挟着したエンジンエンドプレートとシリンダヘッドのシール構造に於て、上記ギヤハウジングの上部外周にボス部を設けると共に、上記ガスケットに、エンジンエンドプレートとシリンダヘッドの取付けに先立ち、当該ボス部に取り付け可能な取付片を延設したことを特徴とする。
【０００９】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のエンジンエンドプレートとシリンダヘッドのシール構造に於て、取付片は、エンジンエンドプレートとシリンダヘッドを固定するボルト部分をシールする部位をボス部へ延設してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１及び請求項２に係る発明によれば、エンジンエンドプレートとシリンダヘッドの取付けに先立ち、予めガスケットの取付片をボス部に取り付けておくことで、シリンダヘッドによるガスケットのずれが発生することがなくなって、従来に比しシリンダブロックへのシリンダヘッドの搭載作業性が改善されると共に、ずれに伴う煩わしいガスケットの交換作業が不要となる利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
尚、図２に示す従来例と同一のものは同一符号を付してそれらの構造説明は省略する。
図１は請求項１及び請求項２の一実施形態に係るシール構造を用いたエンジンのリヤ側の分解斜視図を示し、図中、４３はカムシャフトを駆動するギヤトレーンのギヤハウジング４５が一体成形されたフライホイールハウジングで、ギヤハウジング４５に開口部３５が開口している。
【００１２】
そして、図２の従来例と同様、フライホイールハウジング４３は、エンジンエンドプレート５を介してエンジン７のシリンダブロック１３に取り付き、また、ギヤハウジング４５は、エンジンエンドプレート５を介してシリンダヘッド９に取り付くように構成されており、フライホイールハウジング４３，ギヤハウジング４５とエンジンエンドプレート５の間にはガスケット３１が挟着されている。
【００１３】
また、ギヤハウジング４５の上部外周には、ボルト孔４７，４９が夫々上部に開口する左右一対のボス部５１，５３が上方へ一体に突設されており、両ボス部５１，５３に、後述する取付片５５，５７が取付けボルト５９で固定されるようになっている。
一方、図１に於て、６１はシリンダブロック１３，シリンダヘッド９とエンジンエンドプレート５の取付けに用いるスチール製の薄肉なシートガスケットで、当該ガスケット６１は、図２のガスケット本体１５と同一形状に形成されてシリンダブロック１３とエンジンエンドプレート５との間に挟着されるガスケット本体６３と、当該ガスケット本体６３からシリンダヘッド９のカムシャフト挿通孔１７に沿って上方へ延設された左右２つの延設部６５，６７とからなり、両延設部６５，６７の上下方向の略中間に、シリンダヘッド９側のボルト孔１９，２１に対応してボルト挿通孔２７，２９が設けられている。
【００１４】
そして、延設部６５，６７の先端側は、前記ギヤハウジング４５方向へ折曲された取付片５５，５７が設けられており、当該取付片５５，５７にボルト挿通孔６９，７１が設けられている。そして、当該ボルト挿通孔６９，７１を前記ボス部５１，５３のボルト孔４７，４９と一致させてその上方から取付けボルト５９を締め込むことで、取付片５５，５７がボス部５１，５３に位置決め固定されるようになっている。
【００１５】
本実施形態はこのように構成されており、フライホイールハウジング４３やエンジンエンドプレート５，シリンダヘッド９等の組付け手順は図２の従来例と同様で、先ずガスケット６１のガスケット本体６３を挟持し乍ら、エンジンエンドプレート５をシリンダブロック１３にボルト締めしてリヤギヤトレーンを装着した後、ガスケット３１を挟持し乍ら、フライホイールハウジング４３，ギヤハウジング４５をエンジンエンドプレート５にボルト締めするが、斯様にエンジンエンドプレート５にフライホイールハウジング４３とギヤハウジング４５を取り付けた処で、シリンダヘッド９の取付けに先立ち、ガスケット６１の延設部６５，６７の先端側に設けた取付片５５，５７を、取付けボルト５９を用いてボス部５１，５３に夫々固定する。
【００１６】
この後、ノックピン３３を目安にシリンダブロック１３上にシリンダヘッド９を搭載して、取付けボルト４１でシリンダヘッド９とエンジンエンドプレート５を固定すればよいが、図２の従来例と異なり、シリンダブロック１３へのシリンダヘッド９の搭載に先立ち、ガスケット６１の延設部６５，６７は取付片５５，５７がボス部５１，５３に予め固定されているため、シリンダヘッド９の搭載時にその座面下の角部が延設部６５，６７に引っ掛かっても延設部６５，６７が下方へずれてしまうことがない。
【００１７】
このように本実施形態によれば、シリンダブロック１３へのシリンダヘッド９の搭載に当たり、シリンダヘッド９によってガスケット６１のずれが発生することがなくなるため、従来に比しシリンダブロック１３へのシリンダヘッド９の搭載作業性が改善されると共に、ずれに伴う煩わしいガスケット６１の交換作業が不要となる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るシール構造を用いたエンジンのリヤ側の分解斜視図である。
【図２】従来のシール構造を用いたエンジンのリヤ側の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
５  エンジンエンドプレート
７  エンジン
９  シリンダヘッド
３１，６１  ガスケット
１３  シリンダブロック
１９，２１，４７，４９  ボルト孔
２７，２９，３７，３９，６９，７１  ボルト挿通孔
３３  ノックピン
４１，５９  取付けボルト
４３  フライホイールハウジング
４５  ギヤハウジング
５１，５３  ボス部
５５，５７  取付片
６３  ガスケット本体
６５，６７  延設部
【図１】
2006002743.tif 000003
【図２】
2006002743.tif 000004