(57)【要約】【課題】  操作性がよい車両用収納装置の提供。【解決手段】  （１）収納体本体と、ドアアッセンブリと、駆動機構アッセンブリ６０と、を有し、ドアアッセンブリは、収納体本体に対して回動開閉可能な両開きドアと、ドアの各軸芯に配置されドアに対してシャフト長手方向にスライド可能であり相対回転不能とされたスライドシャフト４と、を備えており、駆動アッセンブリ６０、ドアを開かせる方向にスライドシャフト４を回動付勢する付勢スプリング２１を備えている、車両用収納装置。（２）駆動機構アッセンブリ６０は、収納体本体に取付けられており、スライドシャフト４が出入りするシャフト軸受け穴を備える軸部材１５を備えている。【選択図】        図８
2006327232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納体本体と、ドアアッセンブリと、駆動機構アッセンブリと、を有し、
前記ドアアッセンブリは、前記収納体本体に対して回動開閉可能な両開きドアと、該ドアの各軸芯に配置され該ドアに対してシャフト長手方向にスライド可能であり相対回転不能とされたスライドシャフトと、を備えており、
前記駆動アッセンブリは、前記ドアを開かせる方向に前記スライドシャフトを回動付勢する付勢スプリングを備えている、
車両用収納装置。
【請求項２】
前記ドアアッセンブリは、前記ドアに取付けられ少なくとも一部に断面非円形の断面非円形穴を備えるドアシャフトガイドを備えており、
前記スライドシャフトは、少なくとも一部に断面非円形の非円形部を備えており該非円形部を前記ドアシャフトガイドの断面非円形穴に挿入することで前記ドアに対して相対回転不能とされている、請求項１記載の車両用収納装置。
【請求項３】
前記駆動機構アッセンブリは、前記収納体本体に取付けられており、前記スライドシャフトが出入りするシャフト軸受け穴を備える軸部材を備えている、請求項１記載の車両用収納装置。
【請求項４】
前記シャフト軸受け穴に前記スライドシャフトが入り込んでいるとき前記軸部材は前記スライドシャフトに対して相対回転不能とされており、前記付勢スプリングは前記軸部材を回動付勢することで前記スライドシャフトを回動付勢する、請求項３記載の車両用収納装置。
【請求項５】
開いている前記ドアを閉じるときに前記軸部材を前記ドアを開ける前の回転位置に戻す位置戻し機構をさらに有しており、
前記位置戻し機構は、開いている前記ドアを閉じるときに該ドアによって押されるリヤロックボタンと、該リヤロックボタンによって押されて前記軸部材に当接するスライドピースと、を備えている、請求項４記載の車両用収納装置。
【請求項６】
ロック解除機構をさらに有しており、
前記ロック解除機構はフロント側ロック解除機構を備え、該フロント側ロック解除機構は、フロント側ロックノブと、前記収納体本体に設けられる軸孔を挿通して前記ドアアッセンブリの一端部に設けられるドア軸孔Ａに入り込み前記フロント側ロックノブを操作したときに前記ドア軸孔Ａから抜けるロックスライドシャフトと、を備えており、
前記ドアアッセンブリのスライドシャフトは、前記ドアアッセンブリの他端部に設けられるドア軸孔Ｂから突出して前記駆動機構アッセンブリのシャフト軸受け穴に出入り可能とされ前記ロックスライドシャフトが前記ドア軸孔Ａに入り込んできたときにシャフト長手方向一端が前記ロックスライドシャフトに押されシャフト長手方向他端が前記シャフト軸受け穴に入り込む、請求項３記載の車両用収納装置。
【請求項７】
前記ロック解除機構はリヤ側ロック解除機構を備え、該リヤ側ロック解除機構は、リヤ側ロックノブと、前記シャフト軸受け穴に入り込んでいる前記スライドシャフトを前記シャフト軸受け穴から押し出すリヤロックノッチと、を備えている、請求項６記載の車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右２方向開きのドアを有する車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平９−３２３７４５号公報は、ドア側面に設けられた操作ボタンを備え、この操作ボタンを押したままドアを若干開方向に回転させ、その後さらに手でドアを開方向に回転させることによりドアを開く、車両用収納装置を開示している。
【０００３】
しかし、上記公報に開示された車両用収納装置には、次の問題がある。
ドアを開ける際にある程度の位置まで操作ボタンを押しながら回転させないといけないため、ドアを開ける操作が面倒である。
また、手でドアを回転させてドアを開くため、ドアを開ける操作が面倒である。
【特許文献１】特開平９−３２３７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、ドアの開操作が困難なことである。
本発明の目的は、操作性がよい車両用収納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  収納体本体と、ドアアッセンブリと、駆動機構アッセンブリと、を有し、
前記ドアアッセンブリは、前記収納体本体に対して回動開閉可能な両開きドアと、該ドアの各軸芯に配置され該ドアに対してシャフト長手方向にスライド可能であり相対回転不能とされたスライドシャフトと、を備えており、
前記駆動アッセンブリは、前記ドアを開かせる方向に前記スライドシャフトを回動付勢する付勢スプリングを備えている、
車両用収納装置。
（２）  前記ドアアッセンブリは、前記ドアに取付けられ少なくとも一部に断面非円形の断面非円形穴を備えるドアシャフトガイドを備えており、
前記スライドシャフトは、少なくとも一部に断面非円形の非円形部を備えており該非円形部を前記ドアシャフトガイドの断面非円形穴に挿入することで前記ドアに対して相対回転不能とされている、（１）記載の車両用収納装置。
（３）  前記駆動機構アッセンブリは、前記収納体本体に取付けられており、前記スライドシャフトが出入りするシャフト軸受け穴を備える軸部材を備えている、（１）記載の車両用収納装置。
（４）  前記シャフト軸受け穴に前記スライドシャフトが入り込んでいるとき前記軸部材は前記スライドシャフトに対して相対回転不能とされており、前記付勢スプリングは前記軸部材を回動付勢することで前記スライドシャフトを回動付勢する、（３）記載の車両用収納装置。
（５）  開いている前記ドアを閉じるときに前記軸部材を前記ドアを開ける前の回転位置に戻す位置戻し機構をさらに有しており、
前記位置戻し機構は、開いている前記ドアを閉じるときに該ドアによって押されるリヤロックボタンと、該リヤロックボタンによって押されて前記軸部材に当接するスライドピースと、を備えている、（４）記載の車両用収納装置。
（６）  ロック解除機構をさらに有しており、
前記ロック解除機構はフロント側ロック解除機構を備え、該フロント側ロック解除機構は、フロント側ロックノブと、前記収納体本体に設けられる軸孔を挿通して前記ドアアッセンブリの一端部に設けられるドア軸孔Ａに入り込み前記フロント側ロックノブを操作したときに前記ドア軸孔Ａから抜けるロックスライドシャフトと、を備えており、
前記ドアアッセンブリのスライドシャフトは、前記ドアアッセンブリの他端部に設けられるドア軸孔Ｂから突出して前記駆動機構アッセンブリのシャフト軸受け穴に出入り可能とされ前記ロックスライドシャフトが前記ドア軸孔Ａに入り込んできたときにシャフト長手方向一端が前記ロックスライドシャフトに押されシャフト長手方向他端が前記シャフト軸受け穴に入り込む、（３）記載の車両用収納装置。
（７）  前記ロック解除機構はリヤ側ロック解除機構を備え、該リヤ側ロック解除機構は、リヤ側ロックノブと、前記シャフト軸受け穴に入り込んでいる前記スライドシャフトを前記シャフト軸受け穴から押し出すリヤロックノッチと、を備えている、（６）記載の車両用収納装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）〜（７）の車両用収納装置では、駆動機構アッセンブリがドアを開かせる方向にスライドシャフトを回動付勢する付勢スプリングを備えているので、付勢スプリングの付勢力でドアを開けることができる。そのため、従来に比べて、ドアの開操作性がよい。
上記（２）の車両用収納装置では、スライドシャフトが、ドアシャフトガイドの断面非円形穴に挿入されることでドアに対して相対回転不能とされているので、スライドシャフトをドアに対して容易に相対回転不能とすることができる。
上記（３）または（４）の車両用収納装置では、駆動機構アッセンブリが軸部材を備えるので、軸部材を付勢スプリングで回動付勢することでスライドシャフトを回動付勢することができる。
上記（５）の車両用収納装置では、位置戻し機構が設けられているので、ドアを開けて閉じたときに、スライドシャフトが軸部材のシャフト軸受け穴に入り込むことができる。
上記（６）の車両用収納装置では、フロント側ロック解除機構を操作することでドアを開けることができる。
上記（７）の車両用収納装置では、リヤ側ロック解除機構を操作することでドアを開けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例の車両用収納装置を、図１〜図１６を参照して説明する。
本発明実施例の車両用収納装置（以下、単に収納装置という）１０は、たとえば、車両のコンソールボックス装置である。ただし、収納装置１０は、コンソールボックス装置に限定されるものではなく、車両用小物入れ装置、車両用灰皿、車両用カップホルダ、車両用ごみ箱、車両用グラブボックス装置、などであってもよい。以下、本発明実施例では、収納装置が車両のコンソールボックス装置である場合を例にとって説明する。
収納装置は、収納体本体４０と、ドアアッセンブリ５０と、駆動機構アッセンブリ６０と、位置戻し機構７０と、ロック解除機構８０と、を有する。
【０００８】
収納体本体４０は、図５に示すように、収納部４０ａを備えるコンソールボックス１３と、コンソール本体３５と、リヤパネルフタ３６と、を備える。コンソール本体３５にコンソールボックス１３が取付けられた後、リヤパネルフタ３６がコンソール本体３５に嵌められる。
【０００９】
ドアアッセンブリ５０は、図２に示すように、アウタードア１とインナードア２を備える両開きドア５１と、ドアシャフトガイド３と、スライドシャフト４と、ドア内ノブ５と、ドア内ノブ付勢スプリング６と、シャフト付勢スプリング７と、を備える。
ドア５１は、収納体本体４０に対して回動開閉可能なコンソールドアである。ドア５１は、左右２方向から開く。
ドアシャフトガイド３は、ドア５１に固定して取付けられる。ドアシャフトガイド３は、スライドシャフト４をシャフト長手方向（車両前後方向）にガタなくスライド可能に支持する。ドアシャフトガイド３は、スライドシャフト４の両端に差し込んだ状態でドア５１に取付けられる。ドアシャフトガイド３は、少なくとも一部に、断面非円形の断面非円形穴３ａを備える。
スライドシャフト４は、ドア５１の各軸芯に配置される。スライドシャフト４は、ドア５１に対してシャフト長手方向にスライド可能でありドア５１に対して相対回転不能とされている。スライドシャフト４は、シャフト長手方向の少なくとも一部に断面非円形の非円形部４ａを備えている。スライドシャフト４は、非円形部４ａをドアシャフトガイド３の断面非円形穴３ａに挿入することでドア５１に対して相対回転不能とされている。スライドシャフト４は、シャフト付勢スプリング７によって常にドア５１内に収まるように付勢されている。スライドシャフト４は、図６に示すように、ドア軸孔Ｂ５１ｂを挿通して後述のシャフト軸受け穴１５ａに出入り可能である。
ドア内ノブ５は、図２に示すように、ドアシャフトガイド３に設けられるケース部３ｂに配置されている。ドア内ノブ５は、ケース部３ｂに収まり、ケース部３ｂに対してガタなく車両前後方向に摺動できる。ドア内ノブ５は、ドア内ノブ付勢スプリング６によって常時車両後方側に付勢されている。ドア内ノブ５がドア内ノブ付勢スプリング６の付勢力に抗して車両前方に移動したとき、ドア内ノブ５はスライドシャフト４の板部４ｂに当接しスライドシャフト４を車両前方に移動させる。
【００１０】
駆動機構アッセンブリ６０は、収納体本体４０に取付けられる。駆動機構アッセンブリ６０は、図４に示すように、軸部材１５と、ギヤ１７と、オイルダンパ１８と、ブラケットシャフト１９と、ブラケットカラー２０と、付勢スプリング２１と、ｅリング２２と、ブラケット２３と、伝達部材２４と、を備える。
【００１１】
軸部材１５は、ブラケット２３に回動可能に取付けられる。図６に示すように、軸部材１５がブラケット２３に対して車両前後方向に動かないようにブラケットカラー２０を設けて、軸部材１５とブラケットカラー２０をブラケットシャフト１９とｅリング２２とでブラケット２３に組付ける。軸部材１５は、スライドシャフト４が出入りするシャフト軸受け穴１５ａを備える。図４に示すように、シャフト軸受け穴１５ａの断面形状は非円形（角穴形状）である。シャフト軸受け穴１５ａにスライドシャフト４の非円形部４ａが出入りする。シャフト軸受け穴１５ａにスライドシャフト４が入り込んでいるとき、軸部材１５はスライドシャフト４に対して相対回転不能である。
【００１２】
伝達部材２４は、図８に示すように、左右一方の軸部材１５の動きを左右もう一方の軸部材１５に伝達して左右他方の軸部材１５を動かす。伝達部材２４は、ギヤまたはリンクからなる（図示例では、伝達部材２４がギヤからなる場合を示している）。以下、本発明実施例では、伝達部材２４がギヤからなる場合を例にとって説明する。
伝達部材２４は、第１の伝達部材２４ａと第２の伝達部材２４ｂを備える。第１の伝達部材２４ａと第２の伝達部材２４ｂは、ブラケット２３に回動可能に取付けられる。第１の伝達部材２４ａと第２の伝達部材２４ｂがブラケット２３に対して車両前後方向に動かないように、第１、第２の伝達部材２４ａ、２４ｂはブラケットシャフト１９とｅリング２２とでブラケット２３に組付けられる。
第１の伝達部材２４ａは、軸部材１５に設けられるギヤ部１５ｂと噛合う軸部材側ギヤ部２４ｃと第２の伝達部材２４ｂのギヤ部２４ｅと噛合う伝達部材間ギヤ部２４ｄを備える。
【００１３】
付勢スプリング２１は、ドア５１を開方向に付勢するスプリングである。付勢スプリング２１は、たとえばトーションスプリングからなる。付勢スプリング２１は、第１の伝達部材２４ａを回動付勢する。付勢スプリング２１が第１の伝達部材２４ａを回動付勢するので、付勢スプリング２１は、第１の伝達部材２４ａとギヤ同士噛合う軸部材１５を回動付勢し、軸部材１５と相対回転不能なスライドシャフト４を回動付勢し、スライドシャフト４と相対回転不能なドア５１を回動付勢する。
ギヤ１７とオイルダンパ１８は、ドア５１の開速度を制御するために設けられる。ギヤ１７は、図４に示すように、ブラケット２３に固定され、オイルダンパ１８は、第１の伝達部材２４ａに取付けられている。
ブラケット２３は、コンソール本体３５に取付けられる。
【００１４】
位置戻し機構７０は、開いているドア５１を閉じるときに、軸部材１５を、ドア５１を開ける前の回転位置に戻す。位置戻し機構７０は、後述のエンドパネル２７に組付けられる。位置戻し機構７０は、図４に示すように、リヤロックボタン３０と、リヤロックボタン付勢スプリング３１と、ロックカバー３２と、スライドピース３３と、スライドピース付勢スプリング３４と、を備える。
リヤロックボタン３０は、エンドパネル２７とロックカバー３２とに上下方向に摺動可能に支持される。リヤロックボタン３０は、リヤロックボタン付勢スプリング３１により上方に付勢されている。リヤロックボタン３０の上端は、ドア５１の移動軌跡内に出入り可能である。ドア５１が閉じているとき、リヤロックボタン３０は上面でドア５１に接しリヤロックボタン付勢スプリング３１によってドア５１を持ち上げる方向に付勢されている。
スライドピース３３は、エンドパネル２７に設けられるレール部２７ａに車両左右方向に摺動可能に支持されている。スライドピース３３は、スライドピース付勢スプリング３４により車両左右方向中心側に向かって付勢されている。スライドピース３３は、リヤロックボタン３０と傾斜面３３ａで接触しており、リヤロックボタン３０がドア５１によって押し下げられると、スライドピース３３は、それぞれ車両左右方向外側に移動する構造になっている。スライドピース３３の左右方向外側端には、スライドピース３３が車両左右方向外側に移動したときに軸部材１５の突起１５ｃに当接する当接部３３ｂが設けられている。当接部３３ｂが軸部材１５の突起１５ｃに当接することで、ドア５１を開けて閉めたときに軸部材１５の回転位置がドア５１を開ける前と異なっていても、軸部材１５をドア５１を開ける前の回転位置に戻すことができる。
【００１５】
ロック解除機構８０は、図１に示すように、フロント側ロック解除機構８１と、リヤ側ロック解除機構８２と、を備える。
フロント側ロック解除機構８１は、図３に示すように、ロックスライドシャフト８と、フロント側ロックノブ９と、ロックリンク１０と、ポップアップ１１と、ロックベース１２と、を備える。
ロックスライドシャフト８は、ロックベース１２に車両前後方向に可動に支持される。ロックスライドシャフト８は、図６に示すように、収納体本体４０に設けられる軸孔４１に軸部８ａを通した状態でセットされ、ロックスライドシャフト付勢バネ３８によって軸部８ａがドア５１の一端部に設けられるドア軸孔Ａ５１ａに入り込む方向(車両後方)に付勢されている。ロックスライドシャフト８は、フロント側ロックノブ９と傾斜面８ｂで接触しており、フロント側ロックノブ９が押し込まれるとロックベース１２内側（突起部８ａがドア軸孔Ａ５１ａから抜ける方向）に引き込まれる。
ロックスライドシャフト８の軸部８ａがドア軸孔Ａ５１ａに入り込んだとき、スライドシャフト４は、シャフト長手方向一端がロックスライドシャフト８に押されシャフト長手方向他端がシャフト軸受け穴１５ａに入り込む。
【００１６】
フロント側ロックノブ９は、フロント側ロックノブ付勢スプリング３７によって常時操作面がコンソール本体３５の意匠面より上方向に出る方向に付勢されている。
ロックリンク１０は、図３に示すように、車両左右方向に延びている。ロックリンク１０は、ロックベース１２に車両左右方向にスライド可能に支持される。ロックリンク１０には、溝部１０ａと、リブ１０ｂが設けられている。
溝部１０ａは、傾斜部１０ｃと、傾斜部１０ｃに連なる水平部１０ｄを備える。溝部１０ａには、ロックスライドシャフト８に設けられる突起８ｃが常時入り込んでいる。フロント側ロックノブ９を押してロックスライドシャフト８がロックベース１２内側に移動すると、図１２に示すように、突起８ｃが傾斜部１０ｃを移動しロックリンク１０が左右方向に（フロント側ロックノブ９の一方を押したときフロント側ロックノブ９の他方側に）移動する。ロックリンク１０が左右方向に移動したとき、押されていない側のフロント側ロックノブ９側のロックスライドシャフト８の突起８ｃが水平部１０ｄに位置する。ロックベース１２内側に移動していたロックスライドシャフト８が元の位置に戻ると、突起８ｃが傾斜部１０ｃを移動し、ロックリンク１０が左右方向に元の位置に戻る（図１０の状態）。
リブ１０ｂは、ロックリンク１０と一体に形成されている。リブ１０ｂは、ロックリンク１０が左右方向に移動していないとき、図１１に示すように、ポップアップ１１の突起１１ａの上方に位置し、ロックリンク１０が左右方向に移動したとき、図１３に示すように、側面で突起１１ａの側面と当接可能である。
【００１７】
ポップアップ１１は、ロックベース１２に上下方向に可動に支持される。ポップアップ１１は、上面でドア５１に当接可能である。ポップアップ１１は、ポップアップ付勢バネ１４によって上方付勢されている。ポップアップ１１は突起１１ａを有する。突起１１ａは、ポップアップ１１がドア５１によってポップアップ付勢バネ１４の付勢力に抗して押し下げられているとき、ロックリンク１０のリブ１０ｂの下方に位置する。突起１１ａは、ポップアップ１１がドア５１により押し下げられておらずポップアップ付勢バネ１４の付勢力で上方に移動したとき、ロックリンク１０のリブ１０ｂの移動軌跡内に入り込んでおり、側面でリブ１０ｂに当接可能である。
ロックベース１２は、コンソールボックス１３の車両前側の立ち壁に固定される。
【００１８】
リヤ側ロック解除機構８２は、車両の後席側からもドア５１を開けるために設けられている。リヤ側ロック解除機構８２は、１組のみ設けられている。リヤ側ロック解除機構８２は、図４に示すように、リヤ側ロックノブ２５と、リヤ側ロックノブ付勢スプリング２６と、エンドパネル２７と、リヤロックノッチ２８と、ピン２９と、を備える。
リヤ側ロックノブ２５は、エンドパネル２７に上下方向に可動に支持される。リヤ側ロックノブ２５は、リヤ側ロックノブ付勢スプリング２６によってエンドパネル２７に対して上方付勢されている。
エンドパネル２７はコンソール本体３５に組付けられる。
リヤロックノッチ２８は、エンドパネル２７に車両前後方向に可動に支持される。リヤロックノッチ２８は、リヤロックノッチ２８に差し込まれるピン２９をエンドパネル２７に取付けることで、エンドパネル２７に取付けられる。リヤロックノッチ２８は、図１４に示すように、ドアアッセンブリ５０のドア内ノブ５に接触可能とされており、エンドパネル２７に対して車両前方に移動したときドア内ノブ５を車両前方に押し込む。
ピン２９は、リヤ側ロックノブ２５の傾斜溝２５ａに入り込んでいる。ピン２９が傾斜溝２５ａに入り込んでいるので、リヤ側ロックノブ２５を押し込むと、リヤロックノッチ２８は車両前方に移動する。
【００１９】
本発明実施例の作用を説明する。
（ａ）ドア５１閉状態
ドア５１が閉じた状態では、ロックスライドシャフト８の軸部８ａとスライドシャフト４と軸部材１５は同軸上に配置される。このとき、ロックスライドシャフト付勢バネ３８の付勢力の方がシャフト付勢スプリング７の付勢力よりも強く設定してあるので、ロックスライドシャフト８の軸部８ａはスライドシャフト４を押し退けてドア軸孔Ａ５１ａに入り込み、押されたスライドシャフト４の他端（角軸）は軸部材１５のシャフト軸受け穴１５ａに嵌りこんでいる。この状態では、軸部材１５は付勢スプリング２１の付勢力によりＡ方向（図８参照）に回転しようとするが、反対側のスライドシャフト４も嵌り込んでいるためその力をロックしてドア５１が閉状態に保たれる（図７参照）。
【００２０】
（ｂ）ドア５１開時
フロント側ロックノブ９を押し込むと、図９に示すように、ロックスライドシャフト８は傾斜面８ｂによって押されドア軸孔Ａ５１ａから外れる方向に移動し、それによってスライドシャフト４もシャフト付勢スプリング７の付勢力によって軸部材１５のシャフト軸受け穴１５ａから外れドア５１内に収容される。その結果、ドア５１はロックが解除された状態になり、もう一方側のロックスライドシャフト８の軸部８ａとスライドシャフト４と軸部材１５を中心に回動可能となる。ロックが解除されると、軸部材１５は、図８に示すように、第１の伝達部材２４ａに取付けられている付勢スプリング２１の付勢力によりＡ方向に回動する。軸部材１５のシャフト軸受け穴１５ａ内でスライドシャフト４は相対回転不能とされているので、ドア５１は自動フルオープンできる。そのとき、左右の駆動軸が独立だと片側を開けた時もう一方側はドア５１を自動オープンする付勢スプリング２１をロックしておかなければならない。それを回避する為にあえて別ロックをつけるのではなく、伝達部材２４を用いて左右を連結し一方の動きをもう一方に伝達することによって左右を同期させてやり解消している。
ロックリンク１０は、図１２、図１３に示すように、溝部１０ａに差し込まれたロックスライドシャフト８の突起８ｃによって右のフロント側ロックノブ９が押されればロックスライドシャフト８を介して左に移動し左のフロント側ロックノブ９が押されればロックスライドシャフト８を介して右に移動する。このとき、上に移動したポップアップ１１のリブ１１ａの側面とロックリンク１０のリブ１０ｂの側面とが当り合うため、ロックリンク１０は元の位置に復帰できない。そのため、ロックが解除された方が解除されたままとなり、ロックが掛っている方はフロント側ロックノブ９が押せなくなりロックは解除不可となる。
【００２１】
（ｃ）リヤ側ロックによるドア５１開時
リヤ側ロックノブ２５を押し込むと、図１４に示すように、リヤロックノッチ２８は車両前方に移動し、ドア内ノブ５を押す。図１５に示すように、ドア内ノブ５は押されて車両前方に移動しスライドシャフト４の板部４ｂを車両前方に押す。押されたスライドシャフト４は、後端が軸部材１５のシャフト軸受け穴１５ａから外れ前端でロックスライドシャフト８を押す。ロックスライドシャフト８が押されて車両前方に動くため、フロント側ロックノブ９を押してロックスライドシャフト８が車両前方に移動させられたときと同じ動作となり、ロックを解除してドアを自動フルオープンさせることができ、ロックリンク１０も動いて左右もう一方のロック解除防止もできる。
【００２２】
（ｄ）ドア５１閉時
ドア５１を手動にて閉じようとすると、スライドシャフト４と軸部材１５とは相対回転不能とされているので、軸部材１５は図８に示す反Ａ方向に回動し、噛合っている第１の伝達部材２４ａの回転軸部に設けてある付勢スプリング２１はスプリング力を蓄えることができる。第１の伝達部材２４ａのギヤ２４ｄと噛合っている第２の伝達部材２４ｂを介してもう一方側の第１の伝達部材２４ａに設けられている付勢スプリング２１のスプリング力も蓄えることができる。さらに、もう一方側の第１の伝達部材２４ａのギヤ２４ｃと噛合っているもう一方側の軸部材１５は回転して元の位置に復帰しようとする。
ポップアップ１１はドア５１によって押し下げられロックリンク１０は元の位置に復帰可能となる。その結果、ロックスライドシャフト８はスライドシャフト４を押し込んでドア軸孔Ａ５１ａ内に入り、スライドシャフト４の後端はドア５１から車両後方に飛び出て軸部材１５のシャフト軸受け穴１５ａに入ろうとする。その際、付勢スプリング２１はスプリング力がどんどん蓄えられて、その力がギヤを伝達しギヤによるバックラッシュ分が軸部材１５の元位置をずらしてしまい、スライドシャフト４と軸部材１５の位置が合わない。
そこで、図１６に示すように、ドア５１を閉じる際にリヤロックボタン３０がドア５１によって押し下げられ、接触している傾斜面３３ａによりスライドピース３３が車両左右方向外側に動く。するとスライドピース３３の当接部３３ｂが軸部材１５の突起部１５ｃを押して軸部材１５を強制的に元位置まで動かすことができる（軸部材１５を元の位置に戻すことができる）。よって、スライドシャフト４は軸部材１５のシャフト軸受け穴１５ａにはまり込みドア５１がロックされる。
【００２３】
本発明実施例では、駆動機構アッセンブリ６０がドア５１を開かせる方向にスライドシャフト４を回動付勢する付勢スプリング２１を備えているので、付勢スプリング２１の付勢力でドア５１を開けることができる。そのため、従来に比べて、ドア５１の開操作性がよい。
スライドシャフト４が、ドアシャフトガイド３の断面非円形穴３ａに挿入されることでドア５１に対して相対回転不能とされているので、スライドシャフト４をドア５１に対して容易に相対回転不能とすることができる。
駆動機構アッセンブリ６０が軸部材１５を備えるので、軸部材１５を付勢スプリング２１で回動付勢することでスライドシャフト４を回動付勢することができる。
位置戻し機構７０が設けられているので、ドア５１を開けて閉じたときに、スライドシャフト４が軸部材１５のシャフト軸受け穴１５ａに再度入り込むことができる。
フロント側ロック解除機構８１とリヤ側ロック解除機構８２を有するので、車両用収納装置の前方または後方から容易にドア５１を開けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明実施例の車両用収納装置の斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用収納装置のドアアッセンブリの分解斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用収納装置のフロント側ロック解除機構の分解斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用収納装置の、駆動機構アッセンブリと位置戻し機構とリヤ側ロック解除機構の分解斜視図である。
【図５】本発明実施例の車両用収納装置の、収納体本体の分解斜視図である。
【図６】本発明実施例の車両用収納装置の、ロックノブが押されていないときの、スライドシャフトとその近傍を示す断面図である。
【図７】本発明実施例の車両用収納装置の、ロックノブが押されていないときの、スライドシャフト部位での断面図である。
【図８】本発明実施例の車両用収納装置の、駆動機構アッセンブリの透視図である。
【図９】本発明実施例の車両用収納装置の、ロックノブが押されたときの、スライドシャフトとその近傍を示す断面図である。
【図１０】本発明実施例の車両用収納装置の、ロックノブが押されていないときの、フロントロック解除機構の透視平面図である。
【図１１】本発明実施例の車両用収納装置の、ロックノブが押されていないときの、フロントロック解除機構の透視正面図である。
【図１２】本発明実施例の車両用収納装置の、ロックノブが押されたときの、フロントロック解除機構の透視平面図である。
【図１３】本発明実施例の車両用収納装置の、ロックノブが押されたときの、フロントロック解除機構の透視正面図である。
【図１４】本発明実施例の車両用収納装置の、リヤ側ロックノブが押されたときの、リヤ側ロック解除機構とその近傍を示す断面図である。
【図１５】本発明実施例の車両用収納装置の、リヤ側ロックノブが押されたときの、ドア内ノブとスライドシャフトの状態を示す断面図である。
【図１６】本発明実施例の車両用収納装置の作動図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ドアアウター
２  ドアインナー
３  ドアシャフトガイド
４  スライドシャフト
８  ロックスライドシャフト
９  フロント側ロックノブ
１５  軸部材
２１  付勢スプリング
２４  伝達部材
２５  リヤ側ロックノブ
２８  リヤロックノッチ
３０  リヤロックボタン
３３  スライドピース
４０  収納体本体
４１  軸孔
５０  ドアアッセンブリ
５１  両開きのドア
６０  駆動機構アッセンブリ
７０  位置戻し機構
８０  ロック解除機構
８１  フロント側ロック解除機構
８２  リヤ側ロック解除機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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