(57)【要約】  【課題】  自動車のドアバイザーにおいて、適切に通気孔を設けつつ、ドアバイザーをできるだけウインドガラス面に近づけることを課題とする。  【解決手段】  ドアバイザーとして、取り付けるドアの窓枠に係るウインドウガラスに略平行に形成されるバイザー本体と、前記バイザー本体の裏面が、前記窓枠の外面からウインドウガラス面の間のいずれかの位置に存するように前記バイザー本体を前記窓枠上縁に連結する接合部と、前記バイザー本体に形成される１以上の通気孔と、前記バイザー本体の外面側において前記通気孔を覆う外側に突出した覆いであって、後方及び／又は下方が開放した通気孔カバーとにより構成する。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取り付けるドアの窓枠に係るウインドウガラスに対し略平行に形成されるバイザー本体と、
前記バイザー本体の裏面が、前記窓枠の外面からウインドウガラス表面の間のいずれかの位置に存するように前記バイザー本体を前記窓枠上縁に連結する接合部と、
前記バイザー本体に形成される１以上の通気孔と、
前記バイザー本体の外面側において前記通気孔を覆う外面側に突出した覆いであって、後方及び／又は下方が開放した通気孔カバーと、
を有するドアバイザー。
【請求項２】
少なくとも一つの前記通気孔カバーの内部上方に前記窓枠に設けられる取付金具に接続するための係合部が設けられる請求項１に記載のドアバイザー。
【請求項３】
前記通気孔カバーは、少なくとも前方部分が半球形又は流線型である請求項１又は２に記載のドアバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のドアの窓枠上縁に設けられるドアバイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアの窓枠には、窓を若干開けた時の雨や風の吹き込み防止のために図８に示すようなドアバイザーＢがよく取り付けられている。図９に図８のＰ−Ｐ断面図を示す。ドアバイザーＢによる空気抵抗の低減や風切音を低減するためにはウインドウガラスとドアバイザーとの間隔ａを短くすることが望ましいが、通常は、換気のためウインドウガラスとドアバイザーとの間には約2〜3ｃｍ程度以上の間隔が設けられている。このため、高速走行時にはこの空間に気流の巻込みが生じ風切り音が発生することも多い。
このような問題を解決する方法として下記特許文献１には、ドアバイザーの後方に通気孔を設けドアバイザー内側の気圧を調整することで乱流を減少させ風切り音を低減させる技術が示されている。
【特許文献１】実開昭６３−７０２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで近年の自動車は、空気抵抗や風切音の低減のためフラット化が進み、窓枠外面とウインドウガラス表面との段差ｃがますます小さくなる傾向にある。しかし、上記特許文献１に記載の発明では車両側面とドアバイザーとの間隔が広いままであるためにドアバイザーによる空気抵抗は解消せず、自動車本体におけるフラット化の傾向にそぐわない。また、ドアバイザーに通気孔を設ける場合、雨が入ってくることを避けるために通気孔を覆うカバーを設ける必要があるが、上記特許文献１に記載の発明では、カバーを内面側に設けているためにドアバイザーをウインドウガラスに十分に近づけることができない。
一方、通気孔を設けずに、ドアバイザーをウインドウガラスに近づけることも考えられるが、この場合にはドアバイザーとウインドウガラスの空気の流通が悪くなり、風切り音の問題だけでなく、車内の換気にも支障が生じる。
本発明はこのような問題に鑑み、適切に通気孔を設けつつ、ドアバイザーをできるだけウインドガラス面に近づけることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明は次のような構成を有する。
請求項１に記載の発明は、取り付けるドアの窓枠に係るウインドウガラスに略平行に形成されるバイザー本体と、前記バイザー本体の裏面が、前記窓枠の外面からウインドウガラス面の間のいずれかの位置に存するように前記バイザー本体を前記窓枠上縁に連結する接合部と、前記バイザー本体に形成される１以上の通気孔と、前記バイザー本体の外面側において前記通気孔を覆う外側に突出した覆いであって、後方及び／又は下方が開放した通気孔カバーとを有するドアバイザーである。なお、「外面側」とは車体に取り付けた際に車体の外側に向かう方をいい、「後方」とは車体に取り付けた際に車体の後ろ側に向う方を意味する。また、通気孔はバイザー本体の縁部にまで達することで切り欠きとして現れるものを含む。
請求項２に記載の発明は、前記ドアバイザーにおいて、少なくとも一つの前記通気孔カバーの内部上方に前記窓枠に設けられる取付金具に接続するための係合部が設けられるものである。
請求項３に記載の発明は、前記ドアバイザーにおいて、前記通気孔カバーは、少なくとも前方部分を半球形又は流線型としたものである。なお、「前方」とは車体に取り付けた際に車体の前側に向う方を意味する。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、通気孔を覆う通気孔カバーを外面側に突出させることで、バイザー本体を裏面が窓枠の外面からウインドガラス表面の間の近接した位置に固定することが可能となり、これによりドアバイザーによる空気抵抗を大きく低減することができる。なお、通気孔カバー自体は外面側に突出するので空気抵抗となるが、ドアバイザー自体を外方へ突出させることに比較して空気抵抗を十分小さくすることができる。
請求項２に記載の発明は、バイザー本体をウインドウガラスに近づけた結果として、図９に示すように従来は十分にあったドアバイザーＢを取付金具Ｈに取り付けるための空間がほとんど無くなってしまうが、前記通気孔カバーの内部には空間があるので、この部分に取付金具に係合する係合部を設けることでカバー本体に余分な出っ張りを設けることなくバイザー本体を取付金具に取り付けることができる。
請求項３に記載の発明は、前記通気孔カバーを前方部分を半球形又は流線型とすることで外面側へ突出する通気孔カバーによる抵抗を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１に、本実施形態に係るドアバイザーＸの正面図を示し、図２に図１のＡ−Ａ拡大断面図を示し、図３に図１のＢ−Ｂ拡大断面図を示す。なお、車体に取り付けた際に、図１の左側が前方になり、紙面側が外面になる。ドアバイザーＸはバイザー本体１０と、これに一体に成型される接合部２０、通気孔３０、通気孔カバー４０とから構成される。バイザー本体１０は、アクリル板により、取り付けられるドアの窓枠の上縁の曲線に沿った帯状に形成される。また、取り付ける窓枠のウインドガラスが曲面である場合は、バイザー本体１０もこれに平行になるように曲面に形成される。接合部２０は、バイザー本体１０の裏面の上縁に沿って窓枠の上縁に嵌合する凹部により形成される。通気孔３０は、バイザー本体１０の板面上に４箇所設けられ、一短辺が半円に置き代わった長方形状の孔からなる。通気孔３０は後端側に２つ上下に並列に配され、前方４分の１の部分にバイザー本体１０の外形の曲線に沿ってずれた位置に２つ配置されている。通気孔カバー４０は、各通気孔３０を覆う外面側に突出した覆いであり、バイザー本体１０の外面側に設けられる。通気孔カバー４０は前方側が半球状に形成され後方側は斜め下方を向く略半円状の開口面を有する。このように開口面が斜め下を向くことで通気孔カバー４０の後方と下方とが開放されることになる。また、通気孔カバー４０の内、後端側の２つ通気孔３０の内の上方に位置するものを覆う通気孔カバー４０及び、前方側の２つの通気孔３０の内の後方側に位置するものを覆う通気孔カバー４０の上方側は肉厚に形成され、これらの部分の通気孔３０の上縁部と合わさって裏面斜め下方に向う面が形成され、この面に取付金具に連結するための係合部となるネジ穴４１が形成されている。
【０００７】
次に、以上のような構成を有するドアバイザーＸの使用方法について説明する。まず、使用者は、図４（ａ）に示すように取り付ける窓枠の上縁の所定位置に取付金具Ｈを取り付ける。次に、図４（ｂ）に示すように接合部２０を窓枠の上縁の外面に両面テープにより張り付け、さらに、固定ネジを取付金具Ｈの貫通穴を介して上方に位置する通気孔カバー４０のネジ穴４１に留めることで取付金具ＨとドアバイザーＸとを連結固定する。これにより、ドアバイザーＸの窓枠への固定作業が完了する。図５に図４（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面を示す。図に示すように、バイザー本体１０の裏面は窓枠外面とウインドガラス表面との間に位置し、バイザー本体１０の外面は窓枠の外面に略一致する。この結果、ドアバイザーによる空気抵抗を大幅に減らすことができるとともに、デザイン的にもウインドウガラスと一体であるかのような印象を与えることができる。
【０００８】
なお、上記実施形態では、バイザー本体１０の外面はやや窓枠の外面よりも外側に位置しているが、例えば、図６に示すように接合部２０を外側へ突出させることで、バイザー本体１０をさらに内側に位置させるようにしてもよい。また、上記実施形態では通気孔１０は孔により形成されているが、図７に示すように通気孔１０を後端に設けることで切り欠きにより通気孔１０を形成するようにしてもよい。また、上記実施形態では通気孔カバー４０内のネジ穴４１により取付金具と連結する係合部を形成したが、その他にも、スタットボルトや特殊な係止金具など種々のものを採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るドアバイザーの正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図４】（ａ）は取付金具を窓枠に取り付けた状態を示す正面図であり、（ｂ）はドアバイザーを窓枠に取り付けた状態を示す正面図である。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図６】接合部を外面側へ移動させた例を示す拡大断面図である。
【図７】通気孔の他の例を示すバイザー本体の後端側の拡大正面図である。
【図８】従来のドアバイザーを示す正面図である。
【図９】図８のＰ−Ｐ拡大断面図である。
【符号の説明】
【００１０】
Ｘ      ドアバイザー
１０    バイザー本体
２０    接合部
３０    通気孔
４０    通気孔カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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