(57)【要約】【課題】  簡単な構成で後突時のジャッキの飛び出しを確実に防止することができるジャッキの配設構造を提供する。【解決手段】  荷室１の床面１ａを構成する荷室フロアパネル２と、前記荷室１の後部壁面を構成するリヤエンドパネル３とを備え、前記荷室フロアパネル２上にスペアタイヤ６が配設されるとともに、このスペアタイヤ６と前記リヤエンドパネル３との間にジャッキ７が配設された車両において、前記リヤエンドパネル３の一部を平面視において前記ジャッキ７と重なり合う位置まで張り出させて張出部３１ａを形成した。【選択図】      図３
2006232153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、このリヤサイドフレーム上に配設され、荷室の床面を構成する荷室フロアパネルと、前記荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備え、前記荷室フロアパネル上にスペアタイヤが配設されるとともに、このスペアタイヤと前記リヤエンドパネルとの間にジャッキが配設された車両のジャッキ配設構造において、
前記リヤエンドパネルの一部が、平面視において前記ジャッキと重なり合う位置まで張り出していることを特徴とする車両のジャッキ配設構造。
【請求項２】
前記リヤエンドパネルは、リヤエンドフロントパネルとリヤエンドリヤパネルとが接合されて閉断面形状に形成されたものであり、前記リヤエンドパネルの一部は、前記リヤエンドフロントパネルの一部が前方に張り出して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のジャッキ配設構造。
【請求項３】
前記ジャッキは、当該ジャッキの下端部が前記スペアタイヤよりも下方に位置するように配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のジャッキ配設構造。
【請求項４】
前記ジャッキは、当該ジャッキの下端部の一部が平面視において前記スペアタイヤと重なり合う位置に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のジャッキ配設構造。
【請求項５】
前記荷室フロアパネルには、前記リヤエンドパネルに臨む領域に前記スペアタイヤを収納するスペアタイヤパンが凹設されており、このスペアタイヤパン内に前記スペアタイヤ及びジャッキが配設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のジャッキ配設構造。
【請求項６】
前記一対のリヤサイドフレームは、前記リヤエンドパネルよりも後方まで延びていて、当該リヤサイドフレームの後端部には車体の車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメントが設けられており、このリヤバンパレインフォースメントは、車体の前後方向における前記ジャッキが存する領域を通過する形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のジャッキ配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部荷室にジャッキを配設する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部荷室にジャッキを配設する構造としては、例えば特許文献１には、荷室の床面を構成する荷室フロアパネルと、荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備えた車両において、前記荷室フロアパネルにスペアタイヤを格納するスペアタイヤパンが凹設され、このスペアタイヤパン内にスペアタイヤが配設されるとともに、このスペアタイヤと前記リヤエンドパネルとの間にジャッキが配設された構造が開示されている。
【０００３】
この特許文献１に開示された構造においては、リヤエンドパネルにジャッキの上方にまで至る側面視で略Ｌ字状のブラケットが取付けられており、このブラケットと前記スペアタイヤパンとでジャッキを挟み込んで保持するようになっている。
【特許文献１】特開平９−７６９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記のようなブラケットは強度が弱いため、後突時に荷室フロアパネルが変形してジャッキに上向きの力が作用すると、このジャッキを保持する前記ブラケットがその力に耐えられずに破損して、ジャッキがスペアタイヤパン内から飛び出すおそれがある。
【０００５】
このような事態を回避するために、ブラケット自体の強度を向上させることも考えられるが、このようなブラケットはコストアップになる。また、ブラケット自体の強度を向上させることによりブラケット自体が破損しなくなったとしても、ブラケットをリヤエンドパネルに取付けた部分の強度が弱ければ、後突時に当該部分が破断してブラケットがリヤエンドパネルと分離することも考えられるため、リヤエンドパネルのブラケットが取付けられる部分をも補強しなければならず、大幅な質量増となる。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑み、簡単な構成で後突時のジャッキの飛び出しを確実に防止することができるジャッキの配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、このリヤサイドフレーム上に配設され、荷室の床面を構成する荷室フロアパネルと、前記荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備え、前記荷室フロアパネル上にスペアタイヤが配設されるとともに、このスペアタイヤと前記リヤエンドパネルとの間にジャッキが配設された車両のジャッキ配設構造において、前記リヤエンドパネルの一部が、平面視において前記ジャッキと重なり合う位置まで張り出していることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のジャッキ配設構造において、前記リヤエンドパネルは、リヤエンドフロントパネルとリヤエンドリヤパネルとが接合されて閉断面形状に形成されたものであり、前記リヤエンドパネルの一部は、前記リヤエンドフロントパネルの一部が前方に張り出して形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両のジャッキ配設構造において、前記ジャッキは、当該ジャッキの下端部が前記スペアタイヤよりも下方に位置するように配設されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の車両のジャッキ配設構造において、前記ジャッキは、当該ジャッキの下端部の一部が平面視において前記スペアタイヤと重なり合う位置に配設されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のジャッキ配設構造において、前記荷室フロアパネルには、前記リヤエンドパネルに臨む領域に前記スペアタイヤを収納するスペアタイヤパンが凹設されており、このスペアタイヤパン内に前記スペアタイヤ及びジャッキが配設されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のジャッキ配設構造において、前記一対のリヤサイドフレームは、前記リヤエンドパネルよりも後方まで延びていて、当該リヤサイドフレームの後端部には車体の車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメントが設けられており、このリヤバンパレインフォースメントは、車体の前後方向における前記ジャッキが存する領域を通過する形状に形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、リヤエンドパネルの一部がジャッキの上方まで張り出しているので、後突時にジャッキがスペアタイヤとリヤエンドパネルとの間から上方に飛び出そうとしても、前記張り出したリヤエンドパネルの一部にジャッキが当て止められてジャッキの飛び出しが防止される。また、このようなジャッキを当て止める部分をリヤエンドパネルの一部を張り出して形成したので、当該部分はリヤエンドパネルと一体となって十分な強度を有しており、ジャッキがぶつかっても当該部分がリヤエンドパネルから分離することはほとんどない。従って、既設のリヤエンドパネルの一部を張り出させるだけの簡単な構成で、後突時のジャッキの飛び出しを確実に防止することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、リヤエンドパネルが閉断面形状に形成されているので、リヤエンドパネルの剛性を向上させることができ、これにより後突時に荷室フロアパネルが変形することを抑制して、荷室フロアパネルの変形によってジャッキに与えられる飛び出しの加速度を軽減することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、後突時にジャッキが車体の前方に移動しながら飛び出そうとしたときには、ジャッキの下端部がスペアタイヤの下に入り込むようになるため、ジャッキの飛び出しを抑制することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、後突時にジャッキが飛び出そうとしてもジャッキの下端部の一部がスペアタイヤに当て止められるため、リヤエンドパネルだけでなくスペアタイヤも利用してジャッキの前後両方からジャッキの飛び出しを防止することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、スペアタイヤパンに蓋をすることによりリヤエンドパネルに至るまでフラットな床面の荷室とすることができ、荷室の使い勝手を向上させることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、リヤバンパレインフォースメントによって後突時の衝撃が直接的にジャッキが配設されている部分に伝わらないようにすることができ、ジャッキの飛び出しをさらに有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２０】
図１〜図３に、本発明の一実施形態に係る車両のジャッキ配設構造を示す。なお、本実施形態では、セダン型の車両に本発明を適用した形態を説明するが、本発明が適用される車両はこれに限らず、ハッチバッグ型の車両であってもよい。
【００２１】
前記車両は、トランクリッド１０の開操作によって荷室であるトランクルーム１が床面１ａに至るまで大きく後方に開放されるように構成されたものであり、車体の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム４と、このリヤサイドフレーム４上に配設され、トランクルーム１の床面１ａを構成する荷室フロアパネル２と、トランクルーム１の後部壁面を構成するリヤエンドパネル３とを備えている。
【００２２】
前記リヤサイドフレーム４は、前記リヤエンドパネル３を貫通してその後方まで延びており、このリヤサイドフレーム４の後端部には、当該両後端部を跨るように車体の車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメント８が設けられている。
【００２３】
前記リヤエンドパネル３は、前記トランクルーム１を後方に開放する開口を形成する開口縁部３３を有している。この開口縁部３３は、上方に開口する幅広の略Ｕ字状をなしているとともに車体の前後方向に所定の厚みを有しており、前記開口の下方で車体の車幅方向に延びる水平部３３ａの上面３３ｂが前記トランクルーム１の床面１ａと略同一平面上に位置するように構成されている。なお、この開口縁部３３の具体的な構造については後述する。
【００２４】
前記荷室フロアパネル２には、前記リヤエンドパネル３に臨む領域にスペアタイヤパン５が凹設されており、このスペアタイヤパン５内にはスペアタイヤ６が横転した状態で配設されているとともに、このスペアタイヤ６と前記リヤエンドパネル３との間にはジャッキ７が配設されている。
【００２５】
なお、図示はしないが、前記荷室フロアパネル２には前記スペアタイヤパン５内にスペアタイヤ６及びジャッキ７が配設された状態で当該スペアタイヤパン５内の空間を上方から覆うことが可能な蓋体が取付けられるようになっており、この蓋体が取付けられたときには当該蓋体の上面が荷室フロアパネル２におけるスペアタイヤパン５が凹設されていない部分の上面と略同一平面上に位置して略フラットなトランクルーム１の床面１ａを構成し、このフラットな床面１ａが前記開口縁部３３の水平部３３ｂの上面３３ａまで続くようになる。
【００２６】
また、前記スペアタイヤパン５の底面には、前記リヤエンドパネル３に臨む領域にさらに一段窪む凹部５１が凹設されており、この凹部５１の底面に前記ジャッキ７が着脱可能に固定されている。
【００２７】
前記ジャッキ７は、パンタグラフ式のものであり、平面視で略長方形状の台座部７１と、上下動する可動部７２と、前記台座部７１の長手方向に沿って延び、当該台座部７１と前記可動部７２とを連結する一対のリンク部７３とを備え、リンク部７３に設けられたネジ部７４を回動操作することにより前記可動部７２が上下動するように構成されている。なお、前記台座部７１における長手方向と直交する幅方向の寸法は、前記リンク部７３の幅寸法よりも大きく設定されており、台座部７１の幅方向の両端部がリンク部７３よりも外側に張り出すようになっている。
【００２８】
そして、このジャッキ７は、前記台座部７１の長手方向が車体の車幅方向と略平行になる姿勢で、前記台座部７２における前記リンク部７３よりも前側に張り出した部分が平面視において前記スペアタイヤ６と重なり合う位置に固定されている。
【００２９】
前記凹部５１の底面には、前記ジャッキ７を着脱可能に固定する固定金具９が設けられている。この固定金具９は、前後両端部に左右一対の爪部９１ａを有し、前記凹部５１の底面に取付けられる固定部材９１と、側面視で上方に凸となるように湾曲し、前後方向の両端部が前記爪部９１ａに係合可能なフック部材９２とを備えており、前記フック部材９２が前記ジャッキ７のリンク部７３を上方から押さえ込んだ状態で前記爪部９１ａに係合することにより、前記ジャッキ７が前記凹部５１の底面に固定されるようになっている。なお、前記フック部材９２の爪部９１ａに対する係合状態を解除すれば、ジャッキ７を取外せるようになる。
【００３０】
次に、前記リヤエンドパネル３の開口周縁部３３の具体的な構造について説明する。
【００３１】
前記リヤエンドパネル３の開口縁部３３は、図３に示すように前記水平部３３ａにおいてはリヤエンドフロントパネル３１とリヤエンドリヤパネル３２とが接合されて閉断面形状に形成されている。
【００３２】
前記リヤエンドフロントパネル３１は、上部が前方に張り出されて張出部３１ａが形成されており、側面視で前方に凸となっている。
【００３３】
前記張出部３１ａは、平面視において前記ジャッキ７と重なり合う位置まで張り出しており、ジャッキ７を上方から覆うことが可能となっている。また、この張出部３１ａと前記スペアタイヤとの間の隙間は、ジャッキ７が通過できないように、ジャッキ７の台座部７１の幅寸法よりも小さく設定されている。
【００３４】
また、前記リヤエンドフロントパネル３１の上面は、上方に凸となるように屈曲しており、このリヤエンドフロントパネル３１の上面で前記水平部３３ａの上面３３ｂが構成されている。
【００３５】
一方、前記リヤエンドリヤパネル３２は、前記リヤエンドフロントパネル３１の上下方向の所定位置同士を後方に少し膨らみながら連結している。
【００３６】
さらに、前記リヤエンドパネル３の後方に位置する前記リヤダンパレインフォースメント８について説明すると、このリヤバンパレインフォースメント８は、側面視で前方に開口する鍔付略コ字状をなしているとともに、車体の車幅方向においては中央部が両端部よりも一段低くなった形状に形成されて、当該中央部が車体の前後方向における前記ジャッキ７が存する領域を通過するようになっている。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態のジャッキ配設構造によれば、リヤエンドパネル３の張出部３１ａがジャッキ７の上方まで張り出しているので、後突時に固定金具９のフック部材９２と爪部９１ａとの係合状態が解除され、ジャッキ７がスペアタイヤ６とリヤエンドパネル３との間から上方に飛び出そうとしても、前記張出部３１ａにジャッキ７が当て止められてジャッキ７の飛び出しが防止される。また、このようなジャッキ７を当て止める張出部３１ａをリヤエンドフロントパネル３１の上部を張り出して形成したので、張出部３１ａはリヤエンドパネル３と一体となって十分な強度を有しており、ジャッキ７がぶつかっても張出部３１ａがリヤエンドパネル３から分離することはほとんどない。従って、既設のリヤエンドパネル３の一部を張り出させるだけの簡単な構成で、後突時のジャッキ７の飛び出しを確実に防止することができる。
【００３８】
また、リヤエンドパネル３の開口縁部３３は閉断面形状に形成されているので、リヤエンドパネル３の剛性を向上させることができ、これにより後突時に荷室フロアパネル２が変形することを抑制して、荷室フロアパネル２の変形によってジャッキ７に与えられる飛び出しの加速度を軽減することができる。
【００３９】
さらに、ジャッキ７はスペアタイヤパン５の底面に凹設された凹部５１の底面に固定されていて、ジャッキ７の台座部７１がスペアタイヤ６よりも下方に位置しているので、後突時にジャッキ７が車体の前方に移動しながら飛び出そうとしたときには、ジャッキ７の台座部７１がスペアタイヤ６の下に移動することによりジャッキ７がスペアタイヤ６と凹部５１の底面との間に入り込むようになるため、ジャッキ７の飛び出しを抑制することができる。
【００４０】
また、ジャッキ７の台座部７１の前側部分は平面視においてスペアタイヤ６と重なり合っているので、後突時にジャッキ７が飛び出そうとしても台座部７１の前側部分がスペアタイヤ６に当て止められるため、リヤエンドパネル３だけでなくスペアタイヤ６も利用してジャッキ７の前後両方からジャッキ７の飛び出しを防止することができる。
【００４１】
さらに、リヤバンパレインフォースメント８の中央部が車体の前後方向におけるジャッキ７が存する領域を通過しているので、リヤバンパレインフォースメント８によって後突時の衝撃が直接的にジャッキ７が配設されている部分に伝わらないようにすることができ、ジャッキ７の飛び出しをさらに有効に防止することができる。
【００４２】
なお、前記実施形態では、リヤエンドパネル３の開口縁部３３における水平部３３ａの上面３３ｂがトランクルーム１の床面１ａと略同一平面上に位置する形態を示したが、前記水平部３３ａの上面３３ｂは、図４及び図５に示すように、トランクルーム１の床面１ａよりも上方に位置していてもよい。このようにしてもリヤエンドフロントパネル３１の上部をジャッキ７の上方まで張り出して張出部３１ａを形成すれば、ジャッキ７の上方への飛び出しを防止することができる。また、開口縁部３３の閉断面形状も水平部３３ａの位置に合わせて適宜変更可能である。
【００４３】
ただし、前記実施形態のように、リヤエンドパネル３の開口縁部３３における水平部３３ａの上面３３ｂとトランクルーム１の床面１ａとが略同一平面上に位置していれば、スペアタイヤパン５に蓋をしたときにトランクルーム１の床面１ａが水平部３３ａの上面３３ａまで略フラットに続くようになるため、トランクルーム１の使い勝手を向上させることができる。
【００４４】
また、スペアタイヤパン５の底面に凹設した凹部５１は必ずしも必要ではなく、スペアタイヤ６を少し上方に配設するとともに、このスペアタイヤ６の下方にジャッキ７の台座部７１の前側部分が位置するようにスペアタイヤパン５の底面にジャッキ７を固定してもよい。
【００４５】
さらに、ジャッキ７を固定する方法は、固定金具９を用いる必要はなく、適宜選定可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のジャッキ配設構造の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線で切った一部切欠斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】変形例のジャッキ配設構造の斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  トランクルーム（荷室）
１ａ  床面
２  荷室フロアパネル
３  リヤエンドパネル
３１  リヤエンドフロントパネル
３１ａ  張出部
３２  リヤエンドリヤパネル
３３  開口縁部
４  リヤサイドフレーム
５  スペアタイヤパン
５１  凹部
６  スペアタイヤ
７  ジャッキ
８  リヤダンパレインフォースメント
９  固定金具
【図１】
2006232153.tif 000003
【図２】
2006232153.tif 000004
【図３】
2006232153.tif 000005
【図４】
2006232153.tif 000006
【図５】
2006232153.tif 000007