(57)【要約】【課題】  接着絶縁レールの継目部分に発生するアークを低減して絶縁機能を長期間維持するとともにレール本体の寿命を延伸することができる接着絶縁レールの継目構造を提供する。【解決手段】  車輪Ｗが位置Ｐ3に到達しレール２からレール３に車輪Ｗが乗り移ると、車輪Ｗの踏面Ｗ1が継目板頭部４ｂとは接触しているがレール頭部２ａからは離れレール頭部３ａと接触する。このため、車輪Ｗから継目板４、導電部１３を通じてレール２に電流が流れるとともに車輪Ｗからレール３にも電流が流れる。車輪Ｗが位置Ｐ4に到達すると車輪Ｗの踏面Ｗ1が継目板頭部４ｂから離れ、レール頭部３ａと接触する。このため、車輪Ｗから継目板４を通じてレール２に流れていた電流が遮断されて、車輪Ｗからレール３にのみ電流が流れる。その結果、車輪Ｗからレール２に流れていた電流がレール２，３の継目部分で瞬時に遮断されず継目部分でアークが発生するのが防止される。【選択図】      図９
2006348632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールの継目部分の両側に継目板を絶縁性の接着材によって接着して、この継目部分を電気的に絶縁し接続する接着絶縁レールの継目構造であって、
前記継目板の頭部は、前記継目部分を通過する車輪と接触可能であり、この車輪が接触するこの継目部分の前後のレールの頭部に前記接着材によって接着されており、
前記継目板は、前記継目部分の前後のレールのいずれか一方とは電気的に接続され他方とは電気的に絶縁されていること、
を特徴とする接着絶縁レールの継目構造。
【請求項２】
請求項１に記載の接着絶縁レールの継目構造において、
前記レールの頭部及び前記継目板の頭部は、前記接着材によって接着されたときに、通常のレールの頭部と同一形状になること、
を特徴とする接着絶縁レールの継目構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レールの継目部分の両側に継目板を絶縁性の接着材によって接着して、この継目部分を電気的に絶縁し接続する接着絶縁レールの継目構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０は、従来の接着絶縁レールの継目構造の外観図であり、図１０（Ａ）は平面図であり、図１０（Ｂ）は側面図である。図１１は、図１０（Ａ）のX1I-XI線で切断した状態を示す断面図である。
図１０及び図１１に示す車輪Ｗは、レール１０２，１０３と回転接触する鉄道用部材であり、レール１０２，１０３のレール頭部１０２ａ，１０３ａと接触して摩擦抵抗を受ける踏面Ｗ1と、脱輪を防止するために車輪Ｗの外周に連続して形成されたフランジ面Ｗ2とを備えている。従来の接着絶縁レールの継目構造１０１は、図１０に示すように、レール１０２とレール１０３との間に絶縁性のレール形１１０を挿入するとともに、図１０及び図１１に示すようにレール１０２，１０３の継目部分の両側に継目板１０４，１０５を接着して、この継目部分を電気的に絶縁し接続している（例えば、特許文献１参照）。このような従来の継目構造１０１では、図１１に示すように、レール１０２の腹部側面１０２ｈに絶縁性の接着材１１１，１１２によって継目板１０４，１０５が接着されており、レール１０２及び継目板１０４，１０５の貫通孔１０２ｄ，１０４ａ，１０５ａに絶縁性のチューブ１０６を挿入するとともにこのチューブ１０６に継目板ボルト１０７を挿入し平座金１０９を装着してナット１０８で締結し組み立てられる。その結果、このような従来の継目構造１０１では、図１０（Ａ）に示すように、境界線Ｌによって電気的に絶縁されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平9-111702号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図１２は、従来の接着絶縁レールの継目構造の作用を説明するための模式図であり、図１２（Ａ）は接着絶縁レールと車輪との位置関係を概略的に示す平面図であり、図１２（Ｂ）は車輪の位置と電流との関係を模式的に示すグラフである。
このような従来の接着継目構造１０１では、図１２（Ａ）に示すように、車輪Ｗが位置Ｐ11から位置Ｐ13に向かって移動するときに、レール１０２からレール１０３に継目部分である位置Ｐ12でこの車輪Ｗが乗り移る。このとき、継目部分で車輪Ｗからレール１０２に流れる電流Ｉ0が一瞬切れるため、図１２（Ｂ）に示すように継目部分でアークが発生することがある。このため、このような従来の継目構造１０１では、継目部分にアークが発生してレール１０２，１０３が損傷し、この損傷部分に繰り返し車輪Ｗが通過するとレール１０２，１０３に衝撃力が加わりレール１０２，１０３の寿命が短くなってしまう問題点がある。また、このような従来の継目構造１０１では、レール１０２，１０３に衝撃力が加わると接着材１１１，１１２が破壊されて絶縁不良が発生する問題点がある。
【０００５】
この発明の課題は、接着絶縁レールの継目部分に発生するアークを低減して絶縁機能を長期間維持することができるとともにレール本体の寿命を延伸することができる接着絶縁レールの継目構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、レール（２，３）の継目部分の両側に継目板（４，５）を絶縁性の接着材（１１，１２）によって接着して、この継目部分を電気的に絶縁し接続する接着絶縁レールの継目構造であって、前記継目板（４）の頭部（４ｂ）は、前記継目部分を通過する車輪（Ｗ）と接触可能であり、この車輪が接触するこの継目部分の前後のレール（２，３）の頭部（２ａ，３ａ）に前記接着材によって接着されており、前記継目板は、前記継目部分の前後のレールのいずれか一方とは電気的に接続され他方とは電気的に絶縁されていることを特徴とする接着絶縁レールの継目構造（１）である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の接着絶縁レールの継目構造において、前記レールの頭部及び前記継目板の頭部は、前記接着材によって接着されたときに、通常のレールの頭部と同一形状になることを特徴とする接着絶縁レールの継目構造である。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によると、接着絶縁レールの継目部分に発生するアークを低減して絶縁機能を長期間維持することができるとともにレール本体の寿命を延伸することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造の外観図であり、図１（Ａ）は平面図であり、図１（Ｂ）は側面図である。図２は、図１のII-II線で切断した状態を示す断面図である。
【００１０】
図１及び図２に示す継目構造１は、レール２，３の継目部分の両側に継目板４，５を絶縁性の接着材１１，１２によって接着して、この継目部分を電気的に絶縁し接続する接着絶縁継目構造である。継目構造１は、例えば、列車の有無を検知する信号設備の一部である軌道回路としてレール２，３が使用されているときに、隣接する軌道回路との境界に設置されレール２，３を電気的に絶縁する。継目構造１は、軌道構造上の弱点箇所である絶縁継目を強化するために、レール２，３と継目板４，５とを強力な接着材１１，１２によって一体化している。継目構造１は、図１及び図２に示すように、レール２，３と、継目板４，５と、チューブ６と、継目板ボルト７と、ナット８と、平座金９と、レール形１０と、接着材１１，１２と、導電部１３などを備えている。継目構造１は、例えば、図１（Ａ）に示すように、境界線Ｌによって電気的に絶縁されており、継目部分の前後のレール２，３のうちレール２と継目板４とが電気的に接続されレール３と継目板４とが電気的に絶縁されている。
【００１１】
図３は、この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造におけるレール端部の外観図であり、図３（Ａ）は平面図であり、図３（Ｂ）は側面図である。図４は、この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造におけるレール端部の断面図であり、図４（Ａ）は図３（Ａ）のIV-IVA線で切断した状態を示す断面図であり、図４（Ｂ）は図３（Ａ）のIV-IVB線で切断した状態を示す断面図である。
【００１２】
図１及び図２に示すレール２，３は、車輪Ｗを案内する鉄道用部材である。レール２，３は、いずれも端部が直角に切断されており、突き合わせたレール２とレール３との間に絶縁材を挿入し、レール２，３と継目板４，５とを絶縁性の接着材１１，１２によって結合した接着絶縁レールである。レール２，３は、いずれも同一構造であり、以下ではレール２側を中心に説明し、レール３側の部分のうちレール２側と対応する部分については、対応する符号を付して詳細な説明を省略する。レール２は、図３及び図４に示すように、レール頭部２ａと、レール底部２ｂと、レール腹部２ｃと、貫通孔２ｄと、切欠部２ｅなどを備えている。
【００１３】
図３及び図４に示すレール頭部２ａは、車輪Ｗと接触する部分であり、車輪Ｗを直接支持する頭頂面（頭部上面）２ｆなどを備えている。レール底部２ｂは、まくらぎ又は軌道スラブなどの支持体上に設置される部分であり、レール締結装置の締結ばねによって押さえ付けられる底部上面２ｇなどを備えている。レール腹部２ｃは、レール頭部２ａに作用する輪重及び押圧をレール底部２ｂに伝達するように、レール頭部２ａとレール底部２ｂとを繋ぐ部分であり、継目板４，５が接着される腹部側面２ｈなどを備えている。貫通孔２ｄは、チューブ６が貫通する孔であり、図３に示すようにレール２の長さ方向に沿ってレール腹部２ｃに間隔をあけて形成されている。
【００１４】
図１〜図４に示す切欠部２ｅは、継目板４の継目板頭部４ｂが接着される部分である。切欠部２ｅは、図３（Ａ）に示すように、レール２の端部から所定の長さ分だけレール頭部２ａの一方の側面側を一部切り落としたような形状に形成されており、図４（Ａ）に示すようにこの切り落とされた部分の平坦面と腹部側面２ｈとが同一面（同一高さ）に形成されている。
【００１５】
図５は、この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造における継目板の外観図であり、図５（Ａ）は平面図であり、図５（Ｂ）は側面図である。図６は、図５（Ａ）のVI-VI線で切断した状態を示す断面図である。
図１及び図２に示す継目板４，５は、レール２，３の継目部分におけるレール腹部２ｃの両側面に継目板ボルト７によって固定されてレール２，３を接続する継目板である。継目板４，５には、図２及び図５に示すように、長さ方向に所定の間隔をあけて貫通孔４ａ，５ａが形成されており、鍛造、熱間押出し加工又は機械加工によって所定の寸法及び形状に製作され、焼入れ及び焼もどしの熱処理がされている。
【００１６】
継目板４は、レール２，３の内側に取り付けられる継目板である。継目板４は、図２〜図６に示すように、継目板頭部４ｂを備えており、この継目板頭部４ｂは、継目部分を通過する車輪Ｗと接触可能であり、この車輪Ｗが接触するこの継目部分の前後のレール２，３のレール頭部２ａ，３ａに接着材１１，１２によって接着されている。継目板頭部４ｂは、レール２，３の一部を構成しており、継目板頭部４ｂ及びレール頭部２ａ，３ａは接着材１１，１２によって接着されたときに、図２に示すように通常のレールのレール頭部と同一形状になる。継目板頭部４ｂは、図２に示すように、レール２，３に取り付けられたときに頭頂面２ｆ，３ｆと同一面（同一高さ）になって車輪Ｗを直接支持しこの車輪Ｗの踏面Ｗ1と接触するする継目板頭頂面（継目板頭部上面）４ｃを備えている。継目板４は、継目部分の前後のレール２，３のいずれか一方とは電気的に接続され他方とは電気的に絶縁されており、例えば、図１に示すようにレール２とは電気的に接続されレール３とは電気的に絶縁されている。
【００１７】
継目板５は、レール２，３の外側に取り付けられる継目板である。継目板５は、図２に示すように、継目板４の形状とは異なり通常の継目板であり、例えば「JIS E1125 接着絶縁レール 付図1.2」に記載されているレール用接着継目板などと同一形状に形成されている。
【００１８】
図２に示すチューブ６は、レール２，３の貫通孔２ｄ，３ｄ及び継目板４，５の貫通孔４ａ，５ａに挿入される部材である。チューブ６は、レール２，３、継目板４，５及び継目板ボルト７を絶縁する筒状の絶縁材である。チューブ６は、例えば、プラスチックなどの合成樹脂によって成形されている。
【００１９】
図１及び図２に示す継目板ボルト７は、レール２，３と継目板４，５とを締結するためのボルトであり、図２に示すようにチューブ６に挿入される。図１及び図２に示すナット８は、継目板ボルト７に装着される部材であり、継目板ボルト７の雄ねじ部と噛み合う雌ねじ部が形成されている。図２に示す平座金９は、継目板４，５とナット８との間に挿入される部材であり、車輪Ｗが通過するときに発生する衝撃による継目板ボルト７及びナット８の緩みを防止する。
【００２０】
図７は、この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造におけるレール形の外観図であり、図７（Ａ）は平面図であり、図７（Ｂ）は側面図である。
レール形１０は、継目部分の前後のレール２とレール３との間の隙間に挿入してこれらのレール２，３間を絶縁する絶縁材である。レール形１０は、図７（Ａ）に示すように、レール２，３の断面形状とほぼ同一であり、切欠部２ｅ，３ｅが形成されたレール頭部２ａ，３ａの端面と接合する頭部１０ａと、レール底部２ｂ，３ｂの端面と接合する底部１０ｂと、レール腹部２ｃ，３ｃの端面と接合する腹部１０ｃなどを備えている。レール形１０は、図１に示すレール２とレール３との突き合わせ部の隙間に挿入可能なように、図７（Ｂ）に示すように薄板状に形成されている。
【００２１】
図１及び図２に示す接着材１１，１２は、レール２，３と継目板４，５とを接着する部材である。接着材１１，１２は、例えば、ガラスペーパーの基材に熱硬化性エポキシ系樹脂接着剤を含浸させて乾燥状態にした乾式接着材などである。接着材１１，１２には、図２に示すように、長さ方向に所定の間隔をあけて、チューブ６が貫通する貫通孔１１ａ，１２ａが形成されている。図２に示すように、接着材１１はレール２，３と継目板４との間に挟み込まれこれらを接合しており、上端部が頭頂面２ｆ及び継目板頭頂面４ｃと同一面（同一高さ）に形成されている。接着材１２は、レール２，３と継目板５との間に挟み込まれこれらを接合している。接着材１１は、車輪Ｗの走行による衝撃を継目板頭部４ｂが受けるため、図２に示すように接着材１２よりも厚く形成されている。
【００２２】
導電部１３は、継目部分の前後のレール２，３のいずれか一方と継目板４とを電気的に接続する部分である。導電部１３は、例えば、図１に示すように、レール２と継目板４とを電気的に接続している。導電部１３は、レール間の電気的接続を良好にするためにレールの継目部分に取り付けられるレールボンドなどに近似した構造である。導電部１３は、軟銅線をより合わせた導体１３ａと、この導体１３ａの両端部に取り付けられレール２と継目板４とにそれぞれ溶接又は圧接される端子１３ｂなどを備えている。
【００２３】
次に、この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの製造方法を説明する。
図８は、この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの製造方法を説明するための工程図である。
図８に示す接着絶縁レールの製造工程＃１００は、レール２，３の継目部分の両側に継目板４，５を絶縁性の接着材１１，１２によって接着して、この継目部分を電気的に絶縁し接続する工程である。接着絶縁レールの製造工程＃１００は、表面処理工程＃１１０と、予備加熱工程＃１２０と、プライマ塗布工程＃１３０と、密着工程＃１４０と、接着工程＃１５０と、締結工程＃１６０とを含む。
【００２４】
表面処理工程＃１１０は、レール２，３及び継目板４，５を研磨する工程である。この表面処理工程＃１１０では、レール２，３及び継目板４，５の接着面がサンドブラスト処理、ショットブラスト処理又はショットピーニング処理されてこの接着面の錆などが除去され、必要に応じてアセトンなどの溶剤によってこの接着面の油脂分が除去される。
【００２５】
予備加熱工程＃１２０は、レール２，３及び継目板４，５を予備加熱する工程である。この予備加熱工程＃１２０では、レール２，３及び継目板４，５がレール加熱機などの電気炉内で所定の温度(例えば、約50°Ｃ)まで予備加熱される。
【００２６】
プライマ塗布工程＃１３０は、レール２，３及び継目板４，５にプライマを塗布する工程である。このプライマ工程＃１３０では、レール２，３、継目板４，５、貫通孔２ｄ，３ｄ，４ａ，５ａ及びレール形１０の接着面にエポキシ一液配合樹脂やエポキシ化フェノール樹脂系のプライマなどの表面処理材が塗布されて、接着面が指触乾燥状態にされる。
【００２７】
密着工程＃１４０は、レール２，３と継目板４，５との間に接着材１１，１２を密着させる工程であり、継目構造１の組立作業を実施する工程である。先ず、貫通孔２ｄ，３ｄ，４ａ，５ａにチューブ６を挿入するとともに、チューブ６に継目板ボルト７を挿入する。次に、レール２，３の突き合わせ部にレール形１０を挿入し、レール２，３と継目板４，５との間に接着シートを挟み込み、ナット８を圧締具によって所定の締め付け量で仮締めし継目構造１が組み立てられる。
【００２８】
接着工程＃１５０は、接着材１１，１２を加熱してレール２，３と継目板４，５とを接着する工程である。先ず、加熱温度を測定するために熱伝対が装着される。次に、レール加熱器によってレール２，３を所定の温度(例えば、150°Ｃ)まで加熱して所定の硬化温度(例えば、145〜155°Ｃ)に維持して均一に加熱し、所定の硬化時間(例えば、40分)で硬化させる。
【００２９】
締結工程＃１６０は、継目板ボルト７とナット８とを所定のトルクで締結する工程である。接着材１１，１２の冷却後に、継目板ボルト７とナット８とを所定のトルク(例えば、500N・m)で本締めし、接着材１１，１２の露出部分とこの周辺にウレタン塗料などの仕上げ塗料が塗布される。その後に、レール２と継目板４とに導電部１３の端子１３ｂが接続されて、レール２と継目板４とが電気的に接続されて、一連の製造工程が終了される。
【００３０】
次に、この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造の作用を説明する。
図９は、この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造の作用を説明するための模式図であり、図９（Ａ）は接着絶縁レールと車輪との位置関係を概略的に示す平面図であり、図９（Ｂ）は車輪の位置と電流との関係を模式的に示すグラフである。
【００３１】
図９（Ａ）に示すように、レール２上を車輪Ｗが位置Ｐ1を矢印方向に回転移動しているときには、レール頭部２ａの頭頂面２ｆと車輪Ｗの踏面Ｗ1とが接触しており、図９（Ｂ）に示すように架線から集電装置によって取り込まれた電流Ｉ0が車輪Ｗからレール２に流れている。図９（Ａ）に示すように、車輪Ｗがさらに回転移動して位置Ｐ2に到達すると、頭頂面２ｆと踏面Ｗ1とが接触するとともに、継目板頭部４ｂの継目板頭頂面４ｃと踏面Ｗ1とが接触する。レール２と継目板４とが導電部１３によって電気的に接続されている。このため、図９（Ｂ）に示すように、位置Ｐ1を車輪Ｗが回転移動しているときと同様に、レール頭部２ａ及び継目板頭部４ｂを通じて車輪Ｗからレール２に電流Ｉ0が流れる。
【００３２】
図９（Ａ）に示すように、車輪Ｗがさらに回転移動して位置Ｐ3に到達し、レール２からレール３に車輪Ｗが乗り移ると、継目板頭頂面４ｃと踏面Ｗ1とは接触状態を維持しているが、踏面Ｗ1が頭頂面２ｆから離れレール頭部３ａの頭頂面３ｆと接触する。このため、継目板４及び導電部１３を通じて車輪Ｗからレール２に電流が流れるとともに、車輪Ｗからレール３にも電流が流れる。車輪Ｗがさらに回転移動して位置Ｐ4に到達すると、継目板頭頂面４ｃと部分的に接触していた踏面Ｗ1がこの継目板頭頂面４ｃから完全に離れ、レール頭部３ａの頭頂面３ｆのみと接触する。このため、車輪Ｗから継目板４を通じてレール２に流れていた電流が遮断されて、車輪Ｗからレール３にのみ電流Ｉ0が流れる。その結果、図９（Ｂ）に示すように、車輪Ｗからレール２に流れていた電流がレール２，３の継目部分の位置Ｐ3において瞬時に遮断されず、車輪Ｗからレール２への電流の流れが減衰し、急激な電流の低下が緩和されて継目部分でアークが発生するのが防止される。車輪Ｗがさらに回転移動して位置Ｐ5を回転移動しているときには、頭頂面３ｆと踏面Ｗ1とが接触しており、車輪Ｗからレール３に電流Ｉ0が流れている。
【００３３】
この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造には、以下に記載するような効果がある。
(1) この実施形態では、継目部分を通過する車輪Ｗと継目板頭部４ｂが接触可能であり、この車輪Ｗが接触するこの継目部分の前後のレール２，３のレール頭部２ａ，３ａに接着材１１，１２によって継目板頭部４ｂが接着されている。また、この実施形態では、継目板４がレール２とは電気的に接続されレール３とは電気的に絶縁されている。このため、継目部分を通過する車輪Ｗからレール２に流れる電流が緩やかに減少し、車輪Ｗからレール３に流れる電流が緩やかに増加するため、この継目部分でアークが発生するのを防止することができる。
【００３４】
(2) この実施形態では、レール頭部２ａ，３ａ及び継目板頭部４ｂが接着材１１，１２によって接着されたときに、通常のレール頭部と同一形状になる。このため、継目部分を車輪Ｗが通過するときに障害とはならず、図１０及び図１１に示すような従来の継目構造１０１で使用される継目板ボルト７などの部品との共通化を図ることができ接着絶縁レールを容易に組み立てることができる。
【００３５】
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
例えば、この実施形態では、車輪Ｗがレール２からレール３に移動する場合を例に挙げて説明したが、車輪Ｗがレール３からレール２に移動する場合についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、レール２と継目板４とを電気的に接続し、レール３と継目板４とを電気的に絶縁する場合を例に挙げて説明したが、レール２と継目板４とを電気的に絶縁し、レール３と継目板４とを電気的に接続する場合についてもこの発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、接着材１１，１２が乾式接着材である場合を例に挙げて説明したが、シート状のガラスペーパーに樹脂を含浸させた成形用中間素材（プリプレグ）であり加熱硬化後に複合材料になる接着材などについてもこの発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図２】図１のII-II線で切断した状態を示す断面図である。
【図３】この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造におけるレール端部の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図４】この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造におけるレール端部の断面図であり、（Ａ）は図３（Ａ）のIV-IVA線で切断した状態を示す断面図であり、（Ｂ）は図３（Ａ）のIV-IVB線で切断した状態を示す断面図である。
【図５】この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造における継目板の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図６】図５（Ａ）のVI-VI線で切断した状態を示す断面図である。
【図７】この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造におけるレール形の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図８】この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの製造方法を説明するための工程図である。
【図９】この発明の実施形態に係る接着絶縁レールの継目構造の作用を説明するための模式図であり、（Ａ）は接着絶縁レールと車輪との位置関係を概略的に示す平面図であり、（Ｂ）は車輪の位置と電流との関係を模式的に示すグラフである。
【図１０】従来の接着絶縁レールの継目構造の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図１１】図１０（Ａ）のX1I-XI線で切断した状態を示す断面図である。
【図１２】従来の接着絶縁レールの継目構造の作用を説明するための模式図であり、（Ａ）は接着絶縁レールと車輪との位置関係を概略的に示す平面図であり、（Ｂ）は車輪の位置と電流との関係を模式的に示すグラフである。
【符号の説明】
【００３７】
１  継目構造
２，３  レール
２ａ，３ａ  レール頭部
２ｆ，３ｆ  頭頂面
４，５  継目板
４ｂ，５ｂ  継目板頭部
４ｃ，５ｃ  継目板頭頂面
６  チューブ
７  継目板ボルト
８  ナット
９  平座金
１０  レール形
１１，１２  接着材
１３  導電部
Ｌ  境界線
Ｗ  車輪
Ｗ1  踏面
【図１】
2006348632.tif 000003
【図２】
2006348632.tif 000004
【図３】
2006348632.tif 000005
【図４】
2006348632.tif 000006
【図５】
2006348632.tif 000007
【図６】
2006348632.tif 000008
【図７】
2006348632.tif 000009
【図８】
2006348632.tif 000010
【図９】
2006348632.tif 000011
【図１０】
2006348632.tif 000012
【図１１】
2006348632.tif 000013
【図１２】
2006348632.tif 000014