(57)【要約】【課題】  タイヤのリム組み作業を容易にすると共に、支持中子のリムへの安定支持を可能にしたタイヤ用ホイール及びホイール／タイヤ組立体を提供する。【解決手段】  リム２及びその外周面に突出する支持中子３を一体的に形成すると共に周方向に複数のセクター４に分割し、これらセクター４を環状のディスク５に着脱可能に固定するようにしたタイヤ用ホイール１と、このタイヤ用ホイール１に空気入りタイヤを装着したホイール／タイヤ組立体。【選択図】  図３
2006298243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムの外周面に径方向外側に突出する支持中子を備えたタイヤ用ホイールにおいて、
前記リム及び支持中子を一体的に形成すると共に周方向に複数のセクターに分割し、これらセクターを環状のディスクに着脱可能に固定するようにしたタイヤ用ホイール。
【請求項２】
隣接するセクターの接触面間にシーリング材を介在させた請求項１に記載のタイヤ用ホイ−ル。
【請求項３】
前記シーリング材を少なくともリム組みされたタイヤの左右ビードトー間にわたるように配置した請求項２に記載のタイヤ用ホイ−ル。
【請求項４】
前記支持中子の幅方向の両壁を前記リムの外周面に向かって末広がりに形成した請求項１、２又は３に記載のタイヤ用ホイール。
【請求項５】
前記支持中子の両壁における広がり端部の間隔ｗとリム組みされたタイヤの左右ビードトー間の間隔Ｗとの関係を、Ｗ／ｗ＝１．０〜１．１に設定した請求項４に記載のタイヤ用ホイール。
【請求項６】
前記セクターの数を４以上、１５以下にした請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ホイール。
【請求項７】
前記複数のセクターのうち少なくとも１つのセクターにおける周方向両側の分割面を、ホイールの半径方向に互いに平行に形成するか、又はホイールの半径方向外側に向かって互いに近づくように形成した請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ用ホイール。
【請求項８】
隣接するセクターの支持中子間に隙間を形成し、該隙間を挟む支持中子の外周面を結ぶ仮想円に沿った前記隙間の間隔ｘと前記支持中子１個の外周面の弧長Ｘとの関係を、ｘ／Ｘ＝０．０１〜０．４０とした請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ用ホイール。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載されたタイヤ用ホイールに空気入りタイヤを装着したホイール／タイヤ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ用ホイール及びホイール／タイヤ組立体に関し、さらに詳しくは、空気入りタイヤのリム組み性を向上しながら、支持中子のリム上での安定した固定を可能にしたタイヤ用ホイール及びホイール／タイヤ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤがパンクした時の緊急走行用として、リムの外周面に支持中子を設け、この支持中子の外周面でパンクしたタイヤを支持して一定距離を安全に走行できるようにした中子式の安全車輪がある。
【０００３】
この種の安全車輪では、あらかじめ支持中子をリムに装着してからタイヤをリム組みすることは物理的に不可能であるため、先ず片側のビード部をリムに組み付けた後、反対側のビード部の隙間から複数に分割された支持中子を挿入し、手を差し込みながらブラインドの状態で支持中子を連結する必要があった。したがって、リム組み作業が極めて困難であるばかりでなく、支持中子をリム上で滑動しないように固定することが極めて難しいという問題があった。
【０００４】
この対策として、周方向に分割された支持中子をタイヤ内部に格納した後の連結作業を容易に行なえるようにした提案が多数なされている（例えば、特許文献１、２参照）。しかしながら、何れの提案にあっても、支持中子の連結やリムとの固定を安定化するには限界があり、これらを充足させるためには新たな手段や作業の導入が必要になるという問題があった。
【特許文献１】特開２００４−２５６０６２号公報
【特許文献２】特開２００４−２６２３９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述する従来の問題点を解消するもので、タイヤのリム組み作業を容易にすると共に、支持中子のリムへの安定支持を可能にしたタイヤ用ホイール及びホイール／タイヤ組立体に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のタイヤ用ホイールは、リムの外周面に径方向外側に突出する支持中子を備えたタイヤ用ホイールにおいて、前記リム及び支持中子を一体的に形成すると共に周方向に複数のセクターに分割し、これらセクターを環状のディスクに着脱可能に固定するようにしたことを要旨とするものである。
【０００７】
また、本発明のホイール／タイヤ組立体は、上述するタイヤ用ホイールに空気入りタイヤを装着したことを要旨とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、リムの外周面に支持中子を備えたタイヤ用ホイールにおいて、リム及び支持中子を一体的に形成すると共に周方向に複数のセクターに分割し、これらセクターを環状のディスクに着脱可能に固定するようにしたので、セクターを１個ずつタイヤの内側から差し込み、環状ディスクに順次固定することによりリム組みを行なうことから、タイヤのリム組み作業を容易にすると共に、支持中子をリムと一体化していることから、走行中において支持中子がリム上を滑動するなどの問題を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態によるタイヤ用ホイールに空気入りタイヤを装着した状態を示すホイール分割面における断面図で、図２は図１のタイヤ用ホイールの組み合わせ形態を示す側面図である。
【００１１】
図１及び図２において、タイヤ用ホイール１はリム２の外周面にリム２の径方向外側に突出する支持中子３を備えている。リム２及び支持中子３は一体的に形成されると共に、周方向に複数（図２では９個）のセクター４（図では４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆ、４ｇ、４ｈ、４ｉ）に分割されており、これらセクター４を環状のディスク５を介して車軸（図示せず）に着脱可能に固定されるようになっている。なお、図中２ｄはリム２のディスク部を示し、図３は図１及び図２のセクター４の形態の概要を示す斜視図である。なお、図中２ａは後述するシーリング材６を挿入する凹溝を示している。
【００１２】
これにより、タイヤをリム組みするときは、分割された各セクター４を１個ずつタイヤの内側から差し込み、環状ディスク５に順次固定することにより行なうので、タイヤのリム組み作業を容易にすることができる。また、各セクター４における支持中子３はそれぞれリム２と一体化されているので、走行中において支持中子３がリム２上を滑動するなどの問題を解消することができる。
【００１３】
本発明において、隣接するセクター４の接触面間には、シーリング材６を介在させるようにするとよい。これにより空気入りタイヤに充填された空気圧のセクター４の接触面間からの漏洩を防止することができる。
【００１４】
さらに好ましくは、上述するシーリング材６を、図１及び図２に示すように、少なくとも装着されるタイヤの左右のビードトー７、７間にわたり介在させるようにするとよい。これにより、充填空気圧の漏洩を一層効率的に防止することができる。
【００１５】
また、支持中子３の幅方向の両壁をリム２の外周面に向かって末広がりとなるように形成するとよい。これにより、タイヤがパンクした際の負荷荷重を確実に支えると共に、セクタ−４をタイヤに装着する際にビ−ド部の間隔を押し広げて装着を容易にすることができる。なお、図１〜図３に示す実施形態では、支持中子３を外周面３ａを幅方向に拡幅した断面Ｔ字状の形態に形成し、その両側をリム２の外周面に向かって広幅となる平板状の支持部３ｂ、３ｂにより強化している（図４（ａ）参照）。
【００１６】
上述する実施形態に代えて、支持中子３の断面形態を外周面３ａからリム２の外周面に向かって末広がりとなるように形成することも可能であるが、軽量化の観点から支持中子３の両側に、図示するような平板状の支持部３ｂ、３ｂを形成して、支持中子３の幅方向の両壁をリム２の外周面に向かって末広がりとなるように形成するのがよい。なお、図４（ｂ）は支持中子３の両側に他の実施形態による支持部３ｂ、３ｂを形成した場合を例示している。
【００１７】
図４（ａ）及び（ｂ）において、支持中子３の両壁における末広がり端部の間隔ｗとリム組みされたタイヤの左右のビードトー７、７間の間隔Ｗ（図１参照）との関係を、Ｗ／ｗ＝１．０〜１．１となるように設定するとよい。これにより、タイヤがパンクした場合にビード部がリム２のビードシート部から中央側にずれ込むことを効果的に防止することができる。
【００１８】
本発明において、セクター４の数を４以上、１５以下にするとよい。タイヤ用ホイール１の分割数が３以下では、分割したセクター４がタイヤビード部の内径よりも大きくなる場合が生じて、リム組み性を低下させることになる。また、分割数を１６以上にすると、リム組み時の作業効率を低下させることになる。
【００１９】
以下、本発明のタイヤ用ホイール１の組み立て工程を説明する。
【００２０】
本発明のタイヤ用ホイール１は周方向に複数（図２では９個）のセクター４に分割されており、これらセクター４を環状のディスク５に着脱可能に固定するようになっている。分割された９個のセクター４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆ、４ｇ、４ｈ、４ｉは、図５の（ａ）から（ｉ）に示すように、一つずつ（図では４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆ、４ｇ、４ｈ、４ｉの順で）タイヤ軸側からタイヤビ−ド底面側に向かって移動させると共に、ディスク５（図示せず）にボルト等によって固定しながら組み込むことによって、タイヤへのリム組みが行なわれる。
【００２１】
すなわち、図５（ａ）に示すようにセクター４ａがディスク５に固定された後、図５（ｂ）に示すようにセクター４ｂがタイヤ軸側からタイヤビ−ド底面側に向かって挿入されて図５（ｃ）に示すようにディスク５に固定される。この際、セクター４ａとセクター４ｂとの接触面にシーリング材６を介在させるようにする。
【００２２】
同様にして、図５（ｄ）に示すようにセクター４ｃがタイヤ軸側からタイヤビ−ド底面側に向かって挿入されて図５（ｅ）に示すようにディスク５に固定される。この際、セクター４ｂとセクター４ｃとの接触面にシーリング材６を介在させるようにする。  
【００２３】
上記と同様にして、セクター４ｄ、４ｅ、４ｆ、４ｇ、４ｈを順次組み立てて図５（ｇ）に示す組立体を形成した後、最後にセクター４ｉが図５（ｈ）及び（ｉ）に示すように組み立てられてホイール／タイヤ組立体が完成する。
【００２４】
このように分割された各セクターを順次組み込むようにするため、少なくとも１つのセクター（図ではセクター４ｉ）の分割面は、周方向両側の分割面をタイヤ用ホイール１の半径方向に互いに平行な面に形成されている。すなわち、セクター４ｉの分割面を、タイヤ用ホイール１の回転中心からセクター４ｉの中心を通って外側に延びる直線と平行な面となるように形成している。したがって、これに対応させて、隣接するセクター４ａ及び４ｈの分割面もセクター４ｉの分割面と同等の面に形成しておく必要がある。
【００２５】
図６は、分割された各セクターの組み込み後の他の実施形態を示すもので、この実施形態では、セクター４ｉの両側の分割面が、タイヤ用ホイール１の半径方向外側に向かって互いに近づくように形成されている。すなわち、セクター４ｉの両側の分割面を、各分割面の延長線がセクター４ｉの外側で交差するような分割面に形成している。したがって、これに対応させて、隣接するセクター４ａ及び４ｈの分割面もセクター４ｉの分割面と同等の傾斜面に形成している。
【００２６】
なお、各セクターの組み込みに際して，最初に組み込むセクター１ａにはバルブ孔８ａが形成されたセクターを使用し、そのバルブ孔８ａにタイヤのバルブ８を挿入して位置決めを行なうようにするとよい。
【００２７】
本発明において、隣接するセクター４の支持中子３、３間には、図２に示すように、隙間９を形成しておき、この隙間９を挟む支持中子３、３の外周面を結ぶ仮想円に沿った隙間９の間隔ｘと隙間９を挟む支持中子３、３のうちの一方の支持中子３の外周面の弧長Ｘとの関係を、ｘ／Ｘ＝０．０１〜０．４０となるように設定するとよい。上述するｘ／Ｘの値を０．０１以上にすることによりセクタ−４の組み立て作業が容易になる。しかしながら、ｘ／Ｘの値が０．４０超になるとタイヤがパンクした際の負荷荷重を支持中子３が支えきれなくなる場合がある。また、上述するｘ／Ｘの値を０．１以上にすることによりタイヤがパンクした際の振動を大きくして運転者に対して注意を喚起することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態によるタイヤ用ホイールに空気入りタイヤを装着した状態を示すホイール分割面における断面図である。
【図２】図１のタイヤ用ホイールの組み合わせ形態を示す側面図である。
【図３】図１のタイヤ用ホイールのセグメントの形態を示す斜視図である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は本発明の実施形態によるタイヤ用ホイールの要部を示す断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｉ）は本発明の実施形態によるホイ−ルの組み合わせ工程を説明するための断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態によるホイ−ルの組み合わせ形態を示す図２に相当する側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  タイヤ用ホイ−ル
２  リム
２ａ  凹溝
２ｄ  ディスク部
３  支持中子
３ａ  外周面
３ｂ  支持部
４  セクター
５  ディスク
６  シーリング材
７  ビードトー
８  バルブ
８ａ  バルブ孔
９  間隔
【図１】
2006298243.tif 000003
【図２】
2006298243.tif 000004
【図３】
2006298243.tif 000005
【図４】
2006298243.tif 000006
【図５】
2006298243.tif 000007
【図６】
2006298243.tif 000008