(57)【要約】【課題】低速走行時において死角となる範囲を低減し、一層容易な運転を可能にする。【解決手段】車外視認装置１０は、車速センサ１８、走行状態検出部２０及びピラー部ミラーユニット１４を有する。ピラー部ミラーユニット１４は、助手席側のウィンドシールドピラー２８の上部に設けられており、ウィンドシールドピラー２８における前方側に設けられて前方下部を映し出す第１凸面鏡３０と、後方側に設けられ側方下部を映し出す第２凸面鏡３２とを有する。第１凸面鏡３０及び第２凸面鏡３２は第１液晶板２４及び第２液晶板２６で覆われており、走行状態検出部２０の作用下に、規定速度以上のときには像表示面を遮へいする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席からの直接的目視による車外死角の少なくとも一部を、反射作用によって映し出す光学手段と、
車速又はトランスミッションのギア段を検出する走行状態検出手段と、
前記走行状態検出手段に基づいて車両が規定速度以上で走行中であり、又は前記トランスミッションが所定のギア段以上であることが検出されたときに、前記光学手段を遮へいする表示遮へい手段と、
を有し、
前記光学手段は、前記車両の助手席側におけるウィンドシールドピラーに設けられていることを特徴とする車外視認装置。
【請求項２】
請求項１記載の車外視認装置において、
前記光学手段は凸面鏡であって、前記ウィンドシールドピラーにおける前方側に設けられ、前記車両の前方下部を映し出すことを特徴とする車外視認装置。
【請求項３】
請求項１記載の車外視認装置において、
前記光学手段は凸面鏡であって、前記ウィンドシールドピラーにおける後方側に設けられ、助手席側車外の側方下部を映し出すことを特徴とする車外視認装置。
【請求項４】
運転席からの直接的目視による車外死角の少なくとも一部を、反射作用によって映し出す光学手段と、車速又はトランスミッションのギア段を検出する走行状態検出手段と、前記走行状態検出手段に基づいて車両が規定速度以上で走行中であり、又は前記トランスミッションが所定のギア段以上であることが検出されたときに、前記光学手段を遮へいする表示遮へい手段とを有し、前記光学手段はルーフ下面における前端部に設けられ、前記車両の前方下部及び側方下部の少なくとも一方を映し出すことを特徴とする車外視認装置。
【請求項５】
請求項１又は４記載の車外視認装置において、
前記表示遮へい手段は液晶板であって、印加電圧の切り換えによって前記光学手段を遮へいし又は透過視認させることを特徴とする車外視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席からみて直接的目視で死角となる範囲を減少させて、一層容易な運転を可能にする車外視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、外部のより広い状況を確認することができるようにウィンドシールドピラー（いわゆるＡピラー）、助手席側ドア及びボンネット等による死角がなるべく少ないことが好ましい。一方、ウィンドシールドピラーやボンネットは車両構成上必須のものであることから、死角となる範囲をより減らすためにはバックミラー、ドアミラー及び補助ミラーを用いることが考えられる。バックミラー及び補助ミラーについては、例えば、特許文献１〜３に開示されている。
【０００３】
特許文献１には、光反射部と光透過部とをそれぞれ小さい領域で交互に配設した２つのミラーを相対変位可能に構成したバックミラーが開示されている。該バックミラーは、２つのミラーの光透過部が重なる状態にすることによりバックミラーを通してその後方部を透かして見ることができ、一方、所定のスライド機構によって双方のミラーの光透過部と光反射部とが重なる状態にすることにより、本来のバックミラーとしての機能を発揮し、車両後方風景を映し出すことができる。
【０００４】
特許文献２には、半透明鏡と、該半透明鏡の背後設けられた採光部と、該採光部を通る光を遮光する開閉可能な遮光板とを有するバックミラーが開示されている。このバックミラーによれば、遮光板を開くことによって採光部から光が入射して前方視野が視認可能になる一方、遮光板を閉じて遮光することによって後方からの反射光が支配的となって後方視野が視認可能となる。つまり、必要に応じて前方視野と後方視野とを切換視認可能となり、バックミラーによる死角を低減することができる。
【０００５】
特許文献３には、後方視野の光を集光及び反射させて運転者アイポイントに導くハーフミラーからなる鏡面手段と、該鏡面手段の前方側に配設された液晶素子とを有するドアミラーが開示されている。該ドアミラーによれば、所定の電圧供給手段を制御して液晶素子の光透過率を調整することにより、前方視野と後方視野とを切換表示させることができる。つまり、液晶素子を高透過率に設定することにより、ハーフミラーを通して前方が視認可能になり、低透過率に設定することにより前方視野を遮断するとともに後方視野を反射表示させることができる。
【０００６】
【特許文献１】実公昭６１−２８１６２号公報
【特許文献２】登録実用新案第３００３８５６号公報
【特許文献３】登録実用新案第２６０１３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記の特許文献１〜３に開示されているバックミラー及びドアミラーでは、ウィンドシールドピラー、助手席側ドア及びボンネット等による死角を低減することはできない。また、これらの死角の範囲には縁石や車止め等が存在する場合があり、特に発進時、駐車時等の低速走行時においてより確実な確認手段が設けられていると、運転が一層容易となり望ましい。また、このような確認手段は、車外の死角を低減させる上で車室内における適正な箇所に配置することが望ましい。
【０００８】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、低速走行時において、死角となる範囲を低減し、一層容易な運転を可能にする車外視認装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車外視認装置は、運転席からの直接的目視による車外死角の少なくとも一部を、反射作用によって映し出す光学手段と、車速又はトランスミッションのギア段を検出する走行状態検出手段と、前記走行状態検出手段に基づいて車両が規定速度以上で走行中であり、又は前記トランスミッションが所定のギア段以上であることが検出されたときに、前記光学手段を遮へいし、又は車外情景以外が映るように向き若しくは位置を切り換える表示遮へい手段とを有し、前記光学手段は、前記車両の助手席側におけるウィンドシールドピラーに設けられていることを特徴とする。
【００１０】
このように、走行状態検出手段に基づいて車両が停止、徐行又は後退していると判断される場合に光学手段を視認可能とすることにより、死角となる範囲を低減し、低速走行時における運転を一層容易にすることができる。また、光学手段は停止又は徐行時に自動的に視認可能な状態となることから、運転者に対して注意喚起をすることができる。また、ウィンドシールドピラーに光学手段を設けることにより、特に、車両の前方下部又は助手席側車外の側方下部が容易に確認可能となる。
【００１１】
この場合、前記光学手段は凸面鏡であって、前記ウィンドシールドピラーにおける前方側に設けると、特に前記車両の前方下部を効率的に映し出すことができる。
【００１２】
また、前記光学手段は凸面鏡であって、前記ウィンドシールドピラーにおける後方側に設けると、特に助手席側車外の側方下部を効率的に映し出すことができる。
【００１３】
次に、本発明は、運転席からの直接的目視による車外死角の少なくとも一部を、反射作用によって映し出す光学手段と、車速又はトランスミッションのギア段を検出する走行状態検出手段と、前記走行状態検出手段に基づいて車両が規定速度以上で走行中であり、又は前記トランスミッションが所定のギア段以上であることが検出されたときに、前記光学手段を遮へいする表示遮へい手段とを有し、前記光学手段はルーフ下面における前端部に設けられ、前記車両の前方下部及び側方下部の少なくとも一方を映し出すことを特徴とする。
【００１４】
このように、走行状態検出手段に基づいて車両が停止、徐行又は後退していると判断される場合に光学手段を視認可能とすることにより、死角となる範囲を低減し、低速走行時における運転を一層容易にすることができる。また、光学手段は停止又は徐行時に自動的に視認可能な状態となることから、運転者に対して注意喚起をすることができる。さらに、ルーフの下面前端に光学手段を設けることにより、高い位置に設けられて車両の前方下部を映し出しやすい。
【００１５】
さらにまた、前記表示遮へい手段は液晶板であって、印加電圧の切り換えによって前記光学手段を遮へいし又は透過視認させるようにするとよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車外視認装置は、直接的目視による車外死角の少なくとも一部を映し出す光学手段と、走行状態検出手段の検出結果に基づいて規定速度以上の走行中であると判断されたときに光学手段を遮へいする表示遮へい手段とを用いる。これにより、走行状態検出手段に基づいて車両が徐行していると判断される場合に光学手段を視認可能とすることができ、死角となる範囲を低減し、低速走行時における運転を一層容易にすることができる。また、光学手段は徐行時に自動的に視認可能に切り換わることから、運転者に対して注意喚起をすることができる。
【００１７】
さらに、表示遮へい手段は液晶板であって、印加電圧の切り換えによって前記光学手段を遮へいし又は透過視認させることができる。
【００１８】
このような確認手段は、助手席側におけるウィンドシールドピラーに設けることにより、特に前方又は助手席側側方の確認が容易となる。
【００１９】
さらに、確認手段は、ルーフの下面前端に光学手段を設けることにより、高い位置に設けられ、特に車両の前方下部を映し出しやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車外視認装置について第１及び第２の実施の形態を挙げ、添付の図１〜図１４を参照しながら説明する。
【００２１】
図１に示すように、第１の形態に係る車外視認装置１０は、車両１１の室内におけるピラー部ミラーユニット１４及び後方確認ユニット１６と、車速センサ１８と、該車速センサ１８の車速信号Ｖに基づいて車両１１が走行中であることを認識可能な走行状態検出部２０とを有する。車速センサ１８は車両１１における他の電装品においても兼用される。
【００２２】
なお、車両１１は仕向地が左側走行の国の仕様であって、運転席が右側、助手席が左側である。以下、「左側」とは助手席側を示すものとする。
【００２３】
図２に示すように、車速センサ１８は、車輪の回転速度又はエンジン回転数に基づいて検出した車両１１の車速を車速信号Ｖとして車内ＬＡＮ（Local Area Network）２２を介して走行状態検出部２０に伝達する。走行状態検出部２０は、供給された車速信号Ｖが規定の低速閾値（例えば、１０ｋｍ／Ｈ）よりも大きいときには表示停止信号Ａをピラー部ミラーユニット１４における第１液晶板２４及び第２液晶板２６、ピラー部ミラーユニット１４に伝達する。これらの信号伝達手段には無線を用いてもよい。第１及び第２液晶板（表示遮へい手段）２４、２６の構成、作用については後述する。
【００２４】
走行状態検出部２０から供給する表示停止信号Ａは必ずしも車速信号Ｖに基づいて設定されるものに限らず、例えば、図示しないトランスミッションのギア段を確認し、該ギア段が２速以上であるとき（つまり、１速、バック又はパーキング以外のとき）に設定供給するようにしてもよい。トランスミッションがＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）であるときには、所定のギア比以上であるときに設定供給すればよい。表示停止信号Ａには、いわゆるチャタリングを防止するために適当なヒステリシス特性を設けて信号切り換えの間隔を伸ばすようにしてもよい。
【００２５】
図３及び図４に示すように、ピラー部ミラーユニット１４は、左側のウィンドシールドピラー２８の上部に設けられており、前方側に設けられた第１凸面鏡（光学手段）３０と、後方側に設けられた第２凸面鏡（第２凸面鏡）３２と、カバー３４と、該カバー３４を支持する２つの弾性ステー３６とを有する。第１凸面鏡３０及び第２凸面鏡３２は、レール３８及び４０に取り付けられており、ウィンドシールドピラー２８に沿って上下に移動可能となっており、アイポイントＥＰに合わせて任意の位置で保持される。
【００２６】
第１凸面鏡３０の面は前方下方を指向しており、特に車両１１の前方下部を映し出すことができる。また、第２凸面鏡３２の面は左側方を指向しており、特に助手席側車外の側方下部を映し出すことができる。なお第１凸面鏡３０、第２凸面鏡３２は、図８等から明らかなように球面ではなく、車両近傍の広い範囲を映し出すことができる形状に成形されている。後述する第３凸面鏡４２についても同様である。
【００２７】
カバー３４は、樹脂材等の中央板４４、前方の第１液晶板２４及び後方の第２液晶板２６からなり、第１液晶板２４及び第２液晶板２６は第１凸面鏡３０及び第２凸面鏡３２を覆っている。
【００２８】
２つの弾性ステー３６は、それぞれ手前側に切欠きのある断面六角の枠形状であり、切欠きのある一方の面が中央板４４の係合片４４ａに係合し、対向する他方の面がビス４６によってウィンドシールドピラー２８に固定される。カバー３４は弾性ステー３６に支持されていることによって、搭乗者が接触する際に一種のクッション機能を発揮し、搭乗者に与える力が緩和される。
【００２９】
拡大した図示を省略するが後方確認ユニット１６（図１参照）は、リアウィンド上部に設けられ、後方下部を映し出す凸面鏡と、該凸面鏡を覆う第３液晶板５０（図２参照）とを有する。この後方確認ユニット１６は車両１１の後方下部を映し出すことができる。
【００３０】
第１液晶板２４、第２液晶板２６及び第３液晶板５０は、走行状態検出部２０から供給される表示停止信号Ａ（図２参照）に基づいて印加電圧が切り換えられることにより液晶分子の並び方が変わり、光が透過する状態又は遮へい状態に切換設定される。すなわち、車両１１が徐行、停止又は後退しているとき（以下、単に徐行時という。）には、表示停止信号Ａの作用下に全面を透過状態に設定することにより像を表示する面を視認可能とする。
【００３１】
また、車両１１が低速閾値を超える走行状態であるときには第１〜第３液晶板２４、２６及び５０を非透過状態（例えば、黒色）にして全面を遮へいする。遮へいする手段としては、例えば、適当な機械的シャッターを用いてもよい。
【００３２】
次に、このように構成される車外視認装置１０を用いて、運転席からの直接的目視で死角となる車外範囲を確認する方法について説明する。
【００３３】
図５に示すように、第２凸面鏡３２は車室内の略左端且つ略上端に設けられていることから、右側や低い位置に設ける場合と比較して左側下部の広い範囲を映し出しやすく、運転者が左ドア５２の上方まで移動したことと等価の視野が得られる。つまり、アイポイントＥＰを基準とした直接的目視では、左ドア５２より下方に死角範囲θＦ１が存在するが、第２凸面鏡３２による正面視野範囲θＦ２の一部が死角範囲θＦ１と重なり、車両１１左方近傍の低いガードレール５４等を視認することができる（図８参照）。
【００３４】
図６に示すように、左ドア５２前方上部に設けられた左ドアミラー５６を基準とした視野θＳ１よりも下方には死角範囲θＳ２が存在するが、ピラー部ミラーユニット１４による側面視野範囲θＳ３のほぼ全てが死角範囲θＳ２と重なり、運転者が左ドア５２の上方まで移動したことと等価の視野が得られる。これにより、車両１１左側下部のほぼ全域が視認可能となる。
【００３５】
図７に示すように、アイポイントＥＰを基準とした直接的目視では、ボンネット５８の上面端部より下方に死角範囲θＳ４が存在するが、第１凸面鏡３０による側面視野範囲θＳ５の一部が死角範囲θＳ４と重なり、運転者がピラー部ミラーユニット１４の位置まで上方に移動したことと等価の視野が得られる。したがって、側面視野範囲θＳ５の下端部より上方角の視野角θＳ６の部分が新たに視認可能となり、例えば車両１１前方近傍の低い右側ポール６０及び左側ポール６２等を視認することができる（図１及び図８参照）。
【００３６】
また、アイポイントＥＰを基準とした直接的目視では、テールゲートパネル６４（又はリアトランク部）の上端より下方には死角範囲θＳ７が存在するが、後方確認ユニット１６による側面視野範囲θＳ８の一部が死角範囲θＳ７と重なり、車両１１の後端部の位置まで移動したことと等価の視野が得られる。したがって、側面視野範囲θＳ８の下端部より上方角の視野角θＳ９の部分が新たに視認可能となり、例えば、車両１１後方の車止め６５等が視認可能となる。
【００３７】
なお、図５〜図７に示したピラー部ミラーユニット１４及び後方確認ユニット１６による各視野範囲は、車両１１が徐行時におけるものであって、走行状態検出部２０が車両１１の徐行を検出することによって表示停止信号Ａの供給を停止するため、第１〜第３液晶板２４、２６、５０が透過状態となって視界が確保されている。これにより、例えば図８に示すように、ピラー部ミラーユニット１４には前記ガードレール５４や右側ポール６０及び左側ポール６２の像が映し出されることになる。
【００３８】
一方、車両１１が前記の低速閾値以上で走行している際には、走行状態検出部２０から表示停止信号Ａが供給され、第１〜第３液晶板２４、２６、５０は非透過状態となって第１凸面鏡３０、第２凸面鏡３２等を遮へいする。これにより、例えば図９に示すように、第１液晶板２４及び第２液晶板２６が黒色の非透過状態となって第１凸面鏡３０及び第２凸面鏡３２を遮へいする。
【００３９】
ところで、ピラー部ミラーユニット１４及び後方確認ユニット１６によって確保される各視野範囲は、車両１１の比較的近傍の箇所を重点的に確認するのに好適である。このような箇所に存在する右側ポール６０、左側ポール６２、ガードレール５４、車止め６５、縁石及び白線等の確認対象物は、特に駐車時、発進時、及び徐行時に確認する要請が多い。本実施の形態に係る車外視認装置１０によればこのような徐行時にこれらの確認対象物が視認可能となって好適である。また、車両１１が減速して低速閾値以下になったときには、第１〜第３液晶板２４、２６、５０が透過状態となって各視野範囲が再表示され、運転者への注意を喚起することができる。車外視認装置１０は、簡便な構成であって廉価である。
【００４０】
また、必要に応じて、所定のスイッチを押すことにより前記表示停止信号Ａを一時的にキャンセルし、第１〜第３液晶板２４、２６及び５０を透過状態として、各視野範囲を確認可能としてもよい。
【００４１】
次に、第２の形態に係る車外視認装置１０ａについて説明する。図１０に示すように、車外視認装置１０ａは、車両１１の室内におけるルーフ部ミラーユニット６６及び後方確認ユニット１６と、車速センサ１８と、走行状態検出部２０とを有している。すなわち、前記車外視認装置１０におけるピラー部ミラーユニット１４に代えてルーフ部ミラーユニット６６が設けられている構成である。
【００４２】
図１１及び図１２に示すように、ルーフ部ミラーユニット６６は、第３凸面鏡（光学手段）４２と第４液晶板７０とからなり、ルーフ６８の下面における中央前端部で、バックミラー６９の略上方に設けられている。第３凸面鏡４２は左右をサイドステー７２により支持されており、矢印７４で示す方向に向きの俯仰調整が可能である。第３凸面鏡４２の面は主に車両１１の前方下部を映し出すことができる。第４液晶板７０は後側の両端部がステー７６によってルーフ６８に固定され、前方に向かって斜めに設定され、アイポイントＥＰから見た視野上で第３凸面鏡４２を略覆っている。第４液晶板７０は、前記車外視認装置１０における第１〜第３液晶板２４、２６及び５０と同様に、表示停止信号Ａ（図２参照）に基づいて印加電圧が切り換えられることにより、走行時には透過状態、徐行時には遮へい状態に切換設定される。
【００４３】
このように構成されるルーフ部ミラーユニット６６によれば、前記第１凸面鏡３０と同様に、車室内の前方で且つ高い位置に設定されていることから、車両１１の前方下部を容易に映し出すことができる。
【００４４】
また、図１３に示すように、アイポイントＥＰを基準とした直接的目視では、左ドア５２より下方に死角範囲θＦ１が存在するが、第３凸面鏡４２による正面視野範囲θＦ３の一部が死角範囲θＦ１と重なり、運転者がルーフ部ミラーユニット６６の位置まで上方かつ左側に移動したことと等価の視野が得られ、車両１１の側方下部を容易に映し出すことができる。
【００４５】
図１４に示すように、アイポイントＥＰを基準とした直接的目視では、ボンネット５８の上面端部より下方に死角範囲θＳ４が存在するが、第３凸面鏡４２による側面視野範囲θＳ１０の一部が死角範囲θＳ４と重なり、運転者がルーフ部ミラーユニット６６の位置まで上方かつ前方に移動したことと等価の視野が得られる。したがって、死角範囲θＳ４のうち側面視野範囲θＳ１０と重なる視野角θＳ１２の部分が新たに視認可能となる。
【００４６】
このように、ルーフ部ミラーユニット６６によれば、車両１１の近傍の死角範囲の多くが新たに視認可能となり、例えば、死角範囲に存在する右側ポール６０、左側ポール６２及びガードレール５４等を映し出すことができる（図１２参照）。また、ルーフ部ミラーユニット６６では、走行時に第４液晶板７０が非透過となって第３凸面鏡４２を遮蔽するとともに、ガードレール５４や右側ポール６０、左側ポール６２等を確認する必要性の高い徐行時には透過状態となり、運転者への注意を喚起することができる。車両１１の死角の範囲によっては、ルーフ部ミラーユニット６６により映し出される範囲は、前方下部及び側方下部の少なくとも一方であってもよい。
【００４７】
上述したように、本実施の形態に係る車外視認装置１０及び１０ａによれば、徐行時において死角となる範囲を低減し、一層容易な運転が可能となる。また、ピラー部ミラーユニット１４は助手席側のウィンドシールドピラー２８の上部に設けられており、特に前方及び左側方を映し出しやすい。ルーフ部ミラーユニット６６は、ルーフ６８の下面前端部に設けられていることから、特に前方下部を映し出しやすい。
【００４８】
さらに、ピラー部ミラーユニット１４及びルーフ部ミラーユニット６６が設けられているウィンドシールドピラー２８及びルーフ６８は車両１１のフレームの一部であり、ピラー部ミラーユニット１４及びルーフ部ミラーユニット６６を堅固に設定可能であり、しかもウィンドシールド１３やドアシールド８２（図３参照）をほとんど隠すことがなく、デッドスペースを有効利用できる。
【００４９】
さらにまた、ピラー部ミラーユニット１４及びルーフ部ミラーユニット６６は、車室内に設けられていることから汚れや結露がなく、視認性が低下することがない。
【００５０】
なお、左フェンダーミラー１２０（図１参照）を併用すると、車両１１左側部分の重複的な確認が可能となり一層好適である。
【００５１】
本発明に係る車外視認装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１の実施形態に係る車外視認装置が搭載される車両の平面図である。
【図２】第１の実施形態に係る車外視認装置のシステムブロック図である。
【図３】ピラー部ミラーユニットが設けられた車室内を示す図である。
【図４】ピラー部ミラーユニットの分解斜視図である。
【図５】車両の正面視においてピラー部ミラーユニットの第２凸面鏡による視野範囲を示す図である。
【図６】車両の側面視においてピラー部ミラーユニットの第２凸面鏡による視野範囲を示す図である。
【図７】車両の側面視においてピラー部ミラーユニットの第１凸面鏡及び後方確認ユニットによる視野範囲を示す図である。
【図８】ピラー部ミラーユニットに情景が映し出されている状態を示す説明図である。
【図９】ピラー部ミラーユニットが液晶板によって遮へいされている状態を示す説明図である。
【図１０】第２の実施形態に係る車外視認装置が搭載される車両の平面図である。
【図１１】ルーフ部ミラーユニットが設けられた車室内を示す図である。
【図１２】ルーフ部ミラーユニットの拡大斜視図である。
【図１３】車両の正面視においてルーフ部ミラーユニットによる視野範囲を示す図である。
【図１４】車両の側面視においてルーフ部ミラーユニットによる視野範囲を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０、１０ａ…車外視認装置            １１…車両
１４…ピラー部ミラーユニット          １６…後方確認ユニット
１８…車速センサ                      ２０…走行状態検出部
２４、２６、５０、７０…液晶板        ２８…ウィンドシールドピラー
３０、３２、４２…凸面鏡              ６６…ルーフ部ミラーユニット
６８…ルーフ                          ＥＰ…アイポイント                    
Ａ…表示停止信号                      Ｖ…車速信号
【図１】
2006232212.tif 000003
【図２】
2006232212.tif 000004
【図３】
2006232212.tif 000005
【図４】
2006232212.tif 000006
【図５】
2006232212.tif 000007
【図６】
2006232212.tif 000008
【図７】
2006232212.tif 000009
【図８】
2006232212.tif 000010
【図９】
2006232212.tif 000011
【図１０】
2006232212.tif 000012
【図１１】
2006232212.tif 000013
【図１２】
2006232212.tif 000014
【図１３】
2006232212.tif 000015
【図１４】
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