(57)【要約】【課題】  別部材としての中空のダクト部材を用いることなく、自動車用ドアのドア内にエア流路を形成できるようにする。【解決手段】  アウタパネルとインナパネルとドアトリムとで構成される自動車用ドアのエア流路構造であって、インナパネルとドアトリムとで形成されるトリム空間内に、エア流入口Ｒ１からエア流出口１７，１８，１９，Ｒｄまで所定の経路に沿って延びるエア流路Ｒが設けられ、該エア流路Ｒは、インナパネルのモジュールパネル２０及びドアトリム１０の何れか一方からトリム空間内に突出するリブＷ，Ｖ４でトリム空間の他の部分から仕切られることにより構成されていることを特徴とする。【選択図】図４
2006062555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとドアトリムとで構成される自動車用ドアのエア流路構造であって、
上記インナパネルと上記ドアトリムとで形成されるトリム空間内に、エア流入口からエア流出口まで所定の経路に沿って延びるエア流路が設けられ、
該エア流路は、上記インナパネル及び上記ドアトリムの少なくとも何れか一方から上記トリム空間内に突出する突出部でトリム空間の他の部分から仕切られることにより構成されている、
ことを特徴とする自動車用ドアのエア流路構造。
【請求項２】
上記インナパネル及び上記ドアトリムの少なくとも何れか一方は合成樹脂製であり、上記突出部は上記インナパネル及び上記ドアトリムの少なくとも何れか一方に一体成形されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアのエア流路構造。
【請求項３】
上記インナパネル及び上記ドアトリムの何れか他方に、上記突出部の先端側を受け合う受承部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ドアのエア流路構造。
【請求項４】
上記突出部の先端側と上記受承部とは気密に嵌合されることを特徴とする請求項３記載の自動車用ドアのエア流路構造。
【請求項５】
１つのエア流入口に対応するエア流出口が複数設定されており、
上記エア流入口と複数の上記エア流出口との間に、上記エア流入口に連通する１本のエア流路を、上記複数のエア流出口にそれぞれ連通する複数のエア流路に分岐させる流路分岐部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一に記載の自動車用ドアのエア流路構造。
【請求項６】
上記突出部の所定箇所に、上記トリム空間内に収容される収容部品が横切るように挿通する開口部が形成されており、
上記収容部品を組み付けた状態で上記開口部を閉塞し得る閉塞部材が設けられ、
該閉塞部材が上記開口部を閉塞した状態では、閉塞部材に組み付けられた上記収容部材が上記突出部を横切るように貫通している、
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか一に記載の自動車用ドアのエア流路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用ドア、特に、空調エア用などのエア流路がドア内部に設けられた自動車用ドアのエア流路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車のフロントドアなどにおいて、車室前部のインストルメントパネルに配設された空調ダクトからの空調エアをドア内のエア流路に導入し、このエア流路に導いた空調エアを所定の目的に利用するようにした構成が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ドア内のエア流路を流れる空調エアをドアウインドウガラスに吹き付けて曇り晴らしを行い、所謂サイドデフロスタとしての作用を行わせることが開示されている。
この従来技術では、ドアライニング（ドアトリム）の発泡樹脂基材の裏面側にダクトケースを固定し、このダクトケースとドアトリムの発泡樹脂基材とで閉断面を構成することにより、ドア内にエア流路が形成されている。
【０００４】
このように、従来では、ドア内装材としてのドアトリムの裏面側に、別体のダクト部材を取り付けることにより、ドア内にエア流路を設けるのが一般的である。
また、このようなダクト部材としては、中空の樹脂成形品の成形に好適とされる、所謂ブロー成形法によるものが広く採用されている。
【特許文献１】実開平２−９２３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
周知のように、自動車用ドアのドアトリムには、一般にアームレストや小物入れが設けられ、また、車種によっては、スピーカやカップホルダなどの装備品も配設されており、その裏面側の凹凸も非常に複雑な形状を呈している。
従って、ドアトリムの裏面側にダクト部材を配設する場合、裏側に大きく張り出した膨出部分を回避し、かかる膨出部のない空きスペースを選びながら配置する必要があるので、ダクト形状も非常に複雑なものとなる。
【０００６】
このため、上述のブロー成形品等の中空のダクト部材を別体で用意し、これをドア内のエア流路の形成に用いる場合には、以下のような難点があった。
ａ）ダクト形状が複雑であるので、金型コスト等を含めて製造コストが高くなる。
ｂ）ドアトリム裏面側への取付に工数が掛かり、コスト的にも更に不利となる。
ｃ）中空体であるので、ドアトリムと接する側にもダクト壁部があり、ドアトリム自体をダクト壁部の一部として利用する場合に比して、不要な壁部が存在することとなり、ドア全体の薄肉化を図る上で不利になる。
【０００７】
この発明は、かかる技術的課題に鑑みてなされたもので、別部材としての中空のダクト部材を用いることなく、自動車用ドアのドア内にエア流路を形成できるようにすることを、基本的な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本願請求項１の発明（以下、第１の発明という）は、アウタパネルとインナパネルとドアトリムとで構成される自動車用ドアのエア流路構造であって、上記インナパネルと上記ドアトリムとで形成されるトリム空間内に、エア流入口からエア流出口まで所定の経路に沿って延びるエア流路が設けられ、該エア流路は、上記インナパネル及び上記ドアトリムの少なくとも何れか一方から上記トリム空間内に突出する突出部でトリム空間の他の部分から仕切られることにより構成されている、ことを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願請求項２の発明（以下、第２の発明という）は、上記第１の発明において、上記インナパネル及び上記ドアトリムの少なくとも何れか一方は合成樹脂製であり、上記突出部は上記インナパネル及び上記ドアトリムの少なくとも何れか一方に一体成形されていることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願請求項３の発明（以下、第３の発明という）は、上記第１又は第２の発明において、上記インナパネル及び上記ドアトリムの何れか他方に、上記突出部の先端側を受け合う受承部が設けられていることを特徴としたものである。
【００１１】
また更に、本願請求項４の発明（以下、第４の発明という）は、上記第３の発明において、上記突出部の先端側と上記受承部とは気密に嵌合されることを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願請求項５の発明（以下、第５の発明という）は、上記第１〜第４の発明の何れか一において、１つのエア流入口に対応するエア流出口が複数設定されており、上記エア流入口と複数の上記エア流出口との間に、上記エア流入口に連通する１本のエア流路を、上記複数のエア流出口にそれぞれ連通する複数のエア流路に分岐させる流路分岐部が設けられている、ことを特徴としたものである。
【００１３】
また更に、本願請求項６の発明（以下、第６の発明という）は、上記第１〜第５の発明の何れか一において、上記突出部の所定箇所に、上記トリム空間内に収容される収容部品が横切るように挿通する開口部が形成されており、上記収容部品を組み付けた状態で上記開口部を閉塞し得る閉塞部材が設けられ、該閉塞部材が上記開口部を閉塞した状態では、閉塞部材に組み付けられた上記収容部材が上記突出部を横切るように貫通している、ことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１４】
本願の第１の発明によれば、ドア内のエア流路は、インナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方からトリム空間内に突出する突出部でトリム空間の他の部分から仕切られることにより構成されているので、従来、中空状のダクト部材をドアトリムの裏面側に取り付けていた場合に比して、低コストでドア内にエア流路を設けることができる。また、インナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方をエア流路の壁部の一部として利用できるので、中空体のダクト部材を用いる場合に比して、ドアの薄肉化を図る上で有利となる。また、上記突出部を設けたインナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方については、突出部を設けたことによって、強度および剛性が向上するという効果も得られる。
【００１５】
また、本願の第２の発明によれば、基本的には上記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、インナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方は合成樹脂製であり、上記突出部は上記インナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方に一体成形して設けられるので、このインナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方の成形により、エア流路の壁部が形成される。従って、従来のように、別体のダクト部材を用意する必要はなく、また、別体のダクト部材をインナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方に取り付ける取付作業も不要である。
【００１６】
更に、本願の第３の発明によれば、基本的には上記第１又は第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、インナパネル及びドアトリムの何れか他方に、上記突出部の先端側を受け合う受承部が設けられているので、インナパネル及びドアトリムの何れか他方に対して、上記突出部の先端側をより確実に支持させることができる。
【００１７】
また更に、本願の第４の発明によれば、基本的には上記第３の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、上記突出部の先端側と上記受承部とは気密に嵌合されるので、別体のシール部材を用いることなく、エア流路の気密性を確保することができる。
【００１８】
また更に、本願の第５の発明によれば、基本的には上記第１〜第４の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、１つのエア流入口に対応するエア排出口が複数設定されている場合について、エア流入口と複数のエア流出口との間に流路分岐部を設け、この流路分岐部により、上記エア流入口に連通する１本のエア流路を上記複数のエア流出口にそれぞれ連通する複数のエア流路に分岐させることができるので、比較的簡単な構造で、１つのエア流入口から複数のエア流出口にエアを分配することができる。
【００１９】
また更に、本願の第６の発明によれば、基本的には上記第１〜第５の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、トリム空間内に収容される収容部品が上記突出部を横切る場合について、突出部の所定箇所に上記収容部品が横切るように挿通する開口部を形成するとともに、上記収容部品を組み付けた状態で上記開口部を閉塞し得る閉塞部材を設け、該閉塞部材が上記開口部を閉塞した状態では、閉塞部材に組み付けられた上記収容部材が上記突出部を横切るように貫通していることにより、エア流路の気密性を損なうことなく、トリム空間内に収容される収容部品が上記突出部を横切ることができ、トリム空間内における収容部品のレイアウト性を支障なく確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を、自動車のフロントドアに適用した場合を例にとって、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る自動車のフロントドアのドアトリムの車室内から見た正面説明図である。
このドアトリム１０は、フロントドア１（後述する図４〜図８参照）の内装材を構成するもので、その主要部は、合成樹脂材料を用いて一体成形されている。上記ドアトリム１０には、アームレスト１１，ドアポケット１２，スピーカグリル１３等が設けられ、ドアポケット１２内には、飲料ボトル９（後述する図８参照）等を保持し得るボトル保持部１４が形成されている。
【００２１】
上記ドアトリム１０は、後述するように、インナパネル２０と組み合わされることにより、両者間に空間部（トリム空間Ｓ：後述する図５〜図８参照）を形成すると共に、このトリム空間Ｓ内に空調エアを導入するエア流路Ｒ（後述する図４参照）を形成するものである。
このため、上記ドアトリム１０の前側上部には、フロントドア１を閉じた際に、車室前部のインストルメントパネルに配設された空調ダクト（共に不図示）と接続され、該空調ダクトからの空調エアを導入するエア入口部となる入口開口部１６が設けられている。この開口部１６は、正面視で略矩形状に形成されている。
【００２２】
また、ドアトリム１０の上縁部の近傍には、ドアガラス４に向かって空調エアを吹き付ける、所謂、サイドデフロスタ吹出口としての作用を行い得る多数の上縁エア吹出孔１７，１８が設けられている。この上縁エア吹出孔１７，１８は、ドアトリム１０の比較的前側のもの１７と比較的後側のもの１８とに分けて配設されている。
更に、上記ボトル保持部１４の下部には、該ボトル保持部１４に保持された飲料ボトル９を冷やす際などに、ボトル保持部１４内に向かって空調エアを吹き出す複数の下側エア吹出孔１９が設けられている。
【００２３】
図２は、上記フロントドアのドアトリム１０と組み合わされるドアインナパネル（以下、適宜、単にインナパネルと略称する）の主要部を構成するドアモジュールパネル２０（以下、適宜、単にモジュールパネルと略称する）の車室内から見た正面説明図である。また、図３は上記モジュールパネル２０の全体斜視図であり、図４は上記モジュールパネル及びドアトリムを含む上記フロントドアの組立状態を車室内から見た正面説明図である。
更に、図５，図６及び図７は、それぞれ図４におけるＹ５−Ｙ５線，Ｙ６−Ｙ６線およびＹ７−Ｙ７線に沿った上記フロントドアの縦断面説明図であり、図８は図４におけるＹ８−Ｙ８線に沿った上記フロントドアの横断面説明図である。
【００２４】
上記モジュールパネル２０は合成樹脂材料を用いて一体成形されており、このモジュールパネル２０には、その正面視における略中央部に、ドアガラス４（図５〜図８参照）の昇降機構を駆動する電動モータ（不図示）を取り付けるモータ取付部２１が設けられるとともに、このモータ取付部２１が内側に含む略平行四辺形の４隅に対応する位置に、上記ドアガラスの昇降機構のスライダ５（図８参照）を固定するアンカ部２２がそれぞれ設けられている。
【００２５】
また、上記モジュールパネル２０には、ドアトリム１０のスピーカグリル１３に対応した箇所に、ドアスピーカ６（図５及び図８参照）が取り付けられるスピーカ取付部２３が設けられると共に、ドアトリム１０のボトル保持部１４に対応した箇所には、該ボトル保持部１４に差し込まれた飲料ボトル９（図８参照）の外周の一部を保持するために曲面状の窪み部２４が形成されている。
【００２６】
図５〜図８から良く分かるように、本実施形態では、フロントドア１のインナパネル３は、アウタパネル２の内側の周縁部分に対応する略平板枠状のインナフレームパネル３Ｆと上記モジュールパネル２０とを組み合わせて構成されている。そして、アウタパネル２の内側にインナパネル３を配置し、その内側を上記ドアトリム２０で覆ってフロントドア１が構成されている。
【００２７】
本実施形態では、インナパネル３と（具体的には、上記モジュールパネル２０と）上記ドアトリム１０とを組み合わせて両者間に形成されるトリム空間Ｓ内に、空調エアを導入するエア流路Ｒ（図４参照）を形成するために、図２及び図３から良く分かるように、モジュールパネル２０からトリム空間Ｓ内に突出するリブＷ（Ｗ１〜Ｗ９）が所定経路に沿って設けられている。これらリブＷ（Ｗ１〜Ｗ９）は、モジュールパネル２０と一体成形されている。尚、この代わりに、別体のリブをモジュールパネルに接合するようにしても良い。
【００２８】
このリブＷは、基本的には略平行な１組のリブＷ（Ｗ１〜Ｗ９）を上記所定経路に沿って連なるように延設して構成されており、モジュールパネル２０とドアトリム１０とを相互に組み付けた際には、この平行なリブＷでリブＷ間の空間部Ｒがトリム空間Ｓの他の部分から仕切られることにより、トリム空間Ｓ内にエア流路Ｒ（Ｒ１〜Ｒ９）が形成されるようになっている。
上記リブＷ（Ｗ１〜Ｗ９）は、モジュールパネル２０に設けられた種々の装備部（モータ取付部２１，アンカ部２２，スピーカ取付部２３，ボトル保持部１４に対応した窪み部２４等）と干渉することがないように、主として、モジュールパネル２０の周縁部に沿った所定経路で配設されている。
【００２９】
上記モジュールパネル２０のリブＷは、図２〜図４に示されるように、ドアトリム１０の入口開口部１６に対応したエア流入部Ｒ１（第１エア流路）を形成する第１リブＷ１と、第１エア流路Ｒ１の下流側端末部に設けられた流路分岐部Ｒｂで第１エア流路Ｒ１から分岐し、ドアトリム１０の前側の上縁吹出孔１７に至る第２エア流路Ｒ２を形成する第２リブＷ２と、上記流路分岐部Ｒｂで第１エア流路Ｒ１から分岐し、モジュールパネル２０の上縁に略沿って後方へ略水平に伸長する第３エア流路Ｒ３を形成する第３リブＷ３と、第３エア流路Ｒ３の下流側端末部からドアトリム１０の後側の上縁吹出孔１８に至る第４エア流路Ｒ４の一部を形成する第４リブＷ４と、を備えている。
【００３０】
尚、この第４リブＷ４の端末部は、ドアトリム１０に一体成形され、該ドアトリム１０からトリム空間Ｓ内に突出するリブＶ４（図４参照）と連接するようになっており、このドアトリム１０側のリブＶ４と上記第４リブＷ４とで第４エア流路Ｒ４が形成される。
【００３１】
また、上記第１エア流路Ｒ１の下流側端末部に位置する上記流路分岐部Ｒｂでは、上記第２エア流路Ｒ２及び第３エア流路Ｒ３のみならず、下方に向かって延びる第５エア流路Ｒ５にも分岐している。
このように、この第５エア流路Ｒ５は、モジュールパネル２０の前縁に沿って延びており、該モジュールパネルには、この第５エア流路Ｒ５を形成する第５リブＷ５と、モジュールパネル２０の下縁に略沿って後方へ略水平に伸長する第６エア流路Ｒ６を形成する第６リブＷ７と、第６エア流路Ｒ６の途中部から流路分岐部Ｒｃを介して上方に延びてドアトリム１０の下側吹出孔１９に至る第７エア流路Ｒ７を形成する第７リブＷ７と、上記第６エア流路Ｒ７の下流側端末部からモジュールパネル２０の後縁に沿って立ち上がる第８エア流路Ｒ８を形成する第８リブＷ８と、該第８エア流路Ｒ８の下流側端末部からエア排出部Ｒｄに至る第９エア流路Ｒ９を形成する第９リブＷ９と、が設けられている。
【００３２】
尚、上記エア排出部Ｒｄは、フロントドア１の後側に位置するリヤドア（不図示）内のエア流路、或いは、センタピラーを有するタイプの自動車の場合には、このセンタピラー（不図示）内のエア流路に繋がるものである。
【００３３】
ドアトリム１０の上記リブＷ（Ｗ１〜Ｗ９）に対応した部分には、各リブＷ（Ｗ１〜Ｗ９）の先端側を受け合う受承部Ｃがそれぞれ設けられている。
このような受承部Ｃは、例えば図５中に拡大して示すように、ドアトリム１０と一体的に形成されたボス部Ｃｂに、リブＷの先端側を嵌合させる嵌合溝Ｃｇを設けて構成されている。かかる受承部Ｃの嵌合溝ＣｇにリブＷの先端側を嵌合させることにより、当該リブＷの先端側をドアトリム１０により確実に支持させることができる。
【００３４】
このとき、より好ましくは、リブＷの先端側は上記嵌合溝Ｃｇに対して気密に嵌合されるように、リブＷの先端部分と嵌合溝Ｃｇの各部寸法が設定されている。従って、別体のシール部材を用いることなく、エア流路Ｒの気密性を確保することができ、エア流路Ｒ内部からエアが漏れ出ることを防止できる。
【００３５】
このようなリブＷの受承部としては、他の種々の構造のものが考えられる。例えば図９に示すように、ドアトリム１０の上記リブＷ（Ｗ１〜Ｗ９）に対応した部分に、ゴム又は軟質樹脂等の弾性材Ｅを配置しておき、ドアトリム１０とモジュールパネル２０とを組み立てた際に、リブＷの先端が上記弾性材Ｅを押圧することにより、リブＷの先端側がドアトリム１０に受承され支持されるようにしても良い。
尚、ドアトリム１０に設けたリブＶ４をモジュールパネル２０に受承させ支持させる場合についても、以上と同様の構造を適用することができる。
【００３６】
以上のような構造に代えて、リブＷの先端側と受承部Ｃの嵌合溝Ｃｇとの間にシール部材を介装するようにしても良い。或いは、リブＷの少なくとも一部について、その先端部をドアトリム１０の裏面に対し、接着剤層を介して接着し、この接着剤層のシール作用により、エア流路Ｒの気密性を確保するようにしても良い。更には、リブＷの少なくとも一部について、その先端部をドアトリム１０の裏面に対して途切れることなく接合することにより、エア流路Ｒの気密性を確保することも可能である。
【００３７】
以上のようにしてトリム空間Ｓ内に形成されたエア流路Ｒ（Ｒ１〜Ｒ９）に対して、エア流入部Ｒ１から空調エアが流入すると、流入した空調エアは、エア流入部Ｒ１の下流側に位置する分岐部Ｒｂで３方向に分岐して、その一部は第２エア流路Ｒ２を通って前側の上縁エア吹出孔１７からドアガラス４に向かって吹き出し、また、一部は第３エア流路Ｒ３及び第４エア流路Ｒ４を通って後側の上縁エア吹出孔１８からドアガラス４に向かって吹き出す。
【００３８】
更に、残りの空調エアは、分岐部Ｒｂから第５，第６，第８及び第９エア流路Ｒ５，Ｒ６，Ｒ８及びＲ９を通ってエア排出部Ｒｄに至り、該エア排出部Ｒｄからリヤドア又はセンタピラー（共に不図示）内に設けたエア流路に送給される。また更に、第６エア流路Ｒ６内を流れるエアの一部は、その途中の流路分岐部Ｒｃから第７エア流路Ｒ７に流れ込み、ボトル保持部１４に保持された飲料ボトル９の外周部に供給されるようになっている。
尚、上記前側の上縁エア吹出孔１７，後側の上縁エア吹出孔１８，下側エア吹出孔１９及びエア排出部Ｒｄが、本願請求項に記載した「エア流出口」に相当している。
【００３９】
以上のように、本実施形態によれば、空調エアをフロントドア１内のエア流路Ｒに導入し、このエア流路Ｒに導いた空調エアを所定の目的に利用することができる。この場合において、フロントドア１内のエア流路Ｒは、インナパネル３（具体的にはモジュールパネル２０）からトリム空間Ｓ内に突出するリブＷ及びドアトリム１０からトリム空間Ｓ内に突出するリブＶ４でトリム空間Ｓの他の部分から仕切られることにより構成されている。従って、従来、中空状のダクト部材をドアトリムの裏面側に取り付けていた場合に比して、低コストでフロントドア１内にエア流路Ｒを設けることができる。
【００４０】
また、モジュールパネル２０及びドアトリム１０をエア流路Ｒの壁部の一部として利用できるので、中空体のダクト部材を用いる場合に比して、フロントドア１の薄肉化を図る上で有利となる。
更に、上記リブＷ，Ｖ４を設けたモジュールパネル２０及びドアトリム１０については、リブＷ，Ｖ４をそれぞれ設けたことによって、強度および剛性が向上するという効果も得られる。
【００４１】
特に、上記モジュールパネル２０及びドアトリム１０は合成樹脂製であり、上記リブＷ及びＶ４はモジュールパネル２０及びドアトリム１０にそれぞれ一体成形して設けられているので、これらモジュールパネル２０及びドアトリム１０の成形により、エア流路Ｒの壁部が形成される。従って、従来のように、別体のダクト部材を用意する必要はなく、また、別体のダクト部材をインナパネルやドアトリムに取り付ける取付作業も不要である。
尚、この場合、上記アウタパネル２及びインナフレームパネル３Ｆについては、合成樹脂製および鋼板製の何れでも良い。
【００４２】
また、特に、１つのエア流入部Ｒ１に対してエア流出部１７，１８，１９，Ｒｄが複数設定されている場合について、エア流入部Ｒ１と複数のエア流出部１７，１８，１９，Ｒｄとの間に流路分岐部Ｒｂ，Ｒｃが設けられており、この流路分岐部Ｒｂ，Ｒｃにより、上記エア流入部Ｒ１に連通する１本のエア流路を上記複数のエア流出部１７，１８，１９，Ｒｄにそれぞれ連通する複数のエア流路に分岐させることができるので、比較的簡単な構造で、１つのエア流入部Ｒ１から複数のエア流出部１７，１８，１９，Ｒｄにエアを分配することができる。
【００４３】
尚、上記のような流路分岐部で分岐した各エア流路について、その開閉状態を制御する制御弁を設けて、各流路毎に開閉を制御あるいは空調エアの流量を調整できるようにすれば、より効率の良いエア分配を行うことができる。
図１０は、エア流路の変形例を説明するためのモジュールパネル２０の流路分岐部Ｒｂ近傍を示す部分的な平面説明図である。この変形例では、エア流入部Ｒ１の下流側の流路分岐部Ｒｂで分岐した３つのエア流路Ｒ２，Ｒ３，Ｒ５のそれぞれについて、その上流部に開閉制御弁Ｂ２，Ｂ３，Ｂ５を設けた例が示されている。
【００４４】
すなわち、モジュールパネル２０のエア流路Ｒ２，Ｒ３，Ｒ５の各上流部に対応する部分には、それぞれ弁軸Ｂ２ｓ，Ｂ３ｓ，Ｂ５ｓを中心に回動可能な開閉制御弁Ｂ２，Ｂ３，Ｂ５が配設されている。従って、各開閉制御弁Ｂ２，Ｂ３，Ｂ５の開度を調整することで、各流路Ｒ２，Ｒ３，Ｒ５毎に開閉を制御あるいは空調エアの流量を調整することができる。
【００４５】
例えば、上縁吹出孔１７，１８からの空調エアの吹き出しが不要な場合には、開閉制御弁Ｂ２，Ｂ３を閉じてエア流路Ｒ２，Ｒ３を閉塞する（図１０における破線表示参照）一方、開閉制御弁Ｂ５のみを開いてエア流路Ｒ５のみにエアを流すことにより、空調エアの供給が必要なエア流路Ｒ５のみに、より多くのエアを流すことができ、ボトル保持部１４或いはリヤドア（不図示）側など、必要な箇所により十分な量の空調エアを供給することができる。
【００４６】
上記各開閉制御弁Ｂ２，Ｂ３，Ｂ５の開度は、各々の弁軸Ｂ２ｓ，Ｂ３ｓ，Ｂ５ｓにアクチュエータ（不図示）の出力部材を連結しておき、このアクチュエータを駆動することで調整することができる。かかるアクチュエータは、マニュアルスイッチのスイッチ操作で駆動制御することができる。或いは、車載の空調装置（不図示）の制御ユニットにより、車室内の空調状態に応じて自動で駆動制御されるようにすることも可能である。
【００４７】
尚、上記トリム空間Ｓ内には、車載の電装品ようのワイヤハーネスやドアロック機構のロッド部材など、比較的長尺の収容部品が収容される場合がある。このような収容部品については、そのレイアウト上、エア流路Ｒを形成する上記リブＷを横切らざるを得ない場合が生じる。かかる場合には、その横切った部分について、エア流路Ｒの気密性を如何に確保するかが重要な課題となる。
【００４８】
次に、ワイヤハーネスがリブを横切る場合を例にとって、エア流路の気密性を確保する構造について説明する。
この場合には、図１１に示すように、リブＷの所定箇所、つまり、リブＷのワイヤハーネス３５（後述する図１３参照）が横切る箇所に、リブＷの先端側に開口する切欠状の開口部Ｗｈを設けておく。この開口部Ｗｈの周縁形状としては、Ｕ字状または半円状が好ましい。
【００４９】
また、ワイヤハーネス３５を組み付けた状態で上記開口部Ｗｈを閉塞し得る閉塞部材として、図１２に示すような閉塞部材３０を用意する。この閉塞部材３０は、その正面視における外周形状がＵ字状または半円状で、その上面を除く外周面に、リブＷの上記開口部Ｗｈの壁部を嵌合させる嵌合溝３０ｇを備えている。
上記閉塞部材３０の中心部分には、ワイヤハーネス３５の外形寸法に対応した内径寸法の貫通孔３０ｈが形成されており、この貫通孔３０ｈには、例えばゴム若しくは軟質樹脂等の弾性材で形成されたシール部材３１が固定されている。このシール部材３１には、より好ましくは、その中央穴３１ｃからラジアル方向に伸長する所定長さの複数の切り込み３１ｋが形成されている。
【００５０】
このシール部材３１を切り込み３１ｋに沿って押し開くようにして、一方から上記貫通孔３０ｈにワイヤハーネス３５を挿通させることにより、ワイヤハーネス３５が閉塞部材３０を貫通する。この貫通状態では、ワイヤハーネス３５の外周部と閉塞部材３０の上記貫通孔３１ｈとの間は、シール部材３１で気密にシールされている。
このようにワイヤハーネス３５を貫通させた２つの閉塞部材３０を、リブＷに設けた上記開口部Ｗｈに組み付ける。つまり、閉塞部材３０の嵌合溝部３０ｇを上記開口部Ｗｈの壁部に沿って上方から嵌合させて、閉塞部材３０をリブＷに固定する。
【００５１】
この結果、図１３に示すように、閉塞部材３０がリブＷの開口部Ｗｈを閉塞し、この状態では、閉塞部材３０に組み付けられたワイヤハーネス３５がリブＷを横切るように貫通している。これにより、エア流路Ｒの気密性を損なうことなく、トリム空間Ｓ内に収容されるワイヤハーネス３５が上記リブＷを横切ることができ、トリム空間Ｓ内におけるワイヤハーネス３５のレイアウト性を支障なく確保することができるのである。
【００５２】
尚、以上の実施形態は、自動車のフロントドアについてのものであったが、例えばリヤドアやバックドアなど、自動車用の他の種類のドアについても有効に適用できる。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や修正等を加えうるものであることは、言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、空調エア用などのエア流路がドア内部に設けられた自動車用ドアのエア流路構造に関し、別部材としての中空のダクト部材を用いる必要なしに、ドア内にエア流路を形成できるようにしたもので、例えば乗用車等の自動車のフロントドア内に設けるエア流路構造などに、好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車のフロントドアのドアトリムの正面説明図である。
【図２】上記フロントドアのドアインナパネルの主要部を構成するドアモジュールパネルの正面説明図である。
【図３】上記ドアモジュールパネルの全体斜視図である。
【図４】ドアモジュールパネル及びドアトリムを含むフロントドアの組立状態を示す正面説明図である。
【図５】図４におけるＹ５−Ｙ５線に沿ったフロントドアの縦断面説明図である。
【図６】図４におけるＹ６−Ｙ６線に沿ったフロントドアの縦断面説明図である。
【図７】図４におけるＹ７−Ｙ７線に沿ったフロントドアの縦断面説明図である。
【図８】図４におけるＹ８−Ｙ８線に沿ったフロントドアの横断面説明図である。
【図９】リブの受承部の変形例を示すフロントドアの部分的な縦断面説明図である。
【図１０】エア流路の変形例を説明するためのドアモジュールパネルの流路分岐部近傍の部分的な平面説明図である。
【図１１】ワイヤハーネスを貫通させる開口部を有するリブの斜視図である。
【図１２】上記リブの開口部を閉塞する閉塞部材の斜視図である。
【図１３】上記閉塞部材を組み付けてワイヤハーネスを貫通させたリブを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  フロントドア
２  アウタパネル
３  インナパネル
３Ｆ  インナフレームパネル
１０  ドアトリム
１６  入口開口部
１７，１８  上縁エア吹出孔
１９  下側エア吹出孔
２０  ドアモジュールパネル
３０  閉塞部材
３５  ワイヤハーネス
Ｃ  受承部
Ｃｇ  嵌合溝部
Ｓ  トリム空間
Ｒ，Ｒ２〜Ｒ９  エア流路
Ｒ１  エア流入部
Ｒｄ  エア排出部
Ｖ４  （ドアトリム側の）リブ
Ｗ，Ｗ１〜Ｗ９  （モジュールパネル側の）リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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