(57)【要約】【課題】  ディテントピンが傾くことを従来より抑えることができるシフトレバー装置の提供。【解決手段】  （１）レバーパイプ２０と、シフトノブボタン３１を備えレバーパイプ２０の一端部に取付けられるノブ３０と、ディテントピン４０と、第１のエンド部材５４と第２のエンド部材５５の２部品構成とされディテントピン４０を保持するエンド部材５３を備えておりシフトノブボタン３１の動きをディテントピン４０に伝える伝達部材５０と、を有し、第１のエンド部材５４と第２のエンド部材５５はレバーパイプ２０の内周面に摺動可能な摺動部５４ａ、５５ａを備えているシフトレバー装置１０。（２）レバーパイプ２０は少なくとも一部に曲がり部を備えている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバーパイプと、
シフトノブボタンを備え前記レバーパイプの一端部に取付けられるノブと、
ディテントピンと、
第１のエンド部材と第２のエンド部材の２部品構成とされ前記ディテントピンを保持するエンド部材を備えており、前記シフトノブボタンの動きを前記ディテントピンに伝える伝達部材と、
を有し、
前記第１のエンド部材と前記第２のエンド部材は前記レバーパイプの内周面に摺動可能な摺動部を備えているシフトレバー装置。
【請求項２】
前記レバーパイプは少なくとも一部に曲がり部を備えている請求項１記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記第１のエンド部材と前記第２のエンド部材の少なくとも一方は、前記摺動部の最外形より小さい形状の小径部を備えている請求項１記載のシフトレバー装置。
【請求項４】
前記摺動部は、該摺動部が設けられる前記エンド部材の周方向に連続的に設けられている請求項１記載のシフトレバー装置。
【請求項５】
前記摺動部は、該摺動部が設けられる前記エンド部材の周方向に断続的に設けられている請求項１記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−８２９７１号公報は、ディテントピンを保持するエンド部材（ケーブルエンド）が１部品からなり、エンド部材の形状がレバーパイプの曲がり部を通過できる形状（樽形状）となっている、シフトレバー装置を開示している。
【０００３】
しかし、上記公報に開示されたシフトレバー装置では、エンド部材が１部品構成であり樽形状になっているので、ディテントピンの延び方向の片側端部のみに力がかかった時に、ケーブルエンドがレバーパイプ内で傾き、ディテントピンが傾くおそれがある。
そのため、ディテントピンがシフトロックプレートに片掛りとされている場合にディテントピンが傾くと、イグニッションキーをＯＮにしてブレーキを踏み込んでいないにもかかわらず、シフトノブボタンを強く押し込んだ時にディテントピンがシフトロックプレートから外れてしまうおそれがある。
【特許文献１】特開２００４−８２９７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、ディテントピンが傾くことである。
本発明の目的は、ディテントピンが傾くことを従来より抑えることができるシフトレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  レバーパイプと、
シフトノブボタンを備え前記レバーパイプの一端部に取付けられるノブと、
ディテントピンと、
第１のエンド部材と第２のエンド部材の２部品構成とされ前記ディテントピンを保持するエンド部材を備えており、前記シフトノブボタンの動きを前記ディテントピンに伝える伝達部材と、
を有し、
前記第１のエンド部材と前記第２のエンド部材は前記レバーパイプの内周面に摺動可能な摺動部を備えているシフトレバー装置。
（２）  前記レバーパイプは少なくとも一部に曲がり部を備えている（１）記載のシフトレバー装置。
（３）  前記第１のエンド部材と前記第２のエンド部材の少なくとも一方は、前記摺動部の最外形より小さい形状の小径部を備えている（１）記載のシフトレバー装置。
（４）  前記摺動部は、該摺動部が設けられる前記エンド部材の周方向に連続的に設けられている（１）記載のシフトレバー装置。
（５）  前記摺動部は、該摺動部が設けられる前記エンド部材の周方向に断続的に設けられている（１）記載のシフトレバー装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）〜（５）のシフトレバー装置では、伝達部材のエンド部材が第１のエンド部材と第２のエンド部材の２部品構成とされているので、第１、第２のエンド部材の形状をレバーパイプ内を通過可能な形状にすることにより、第１、第２のエンド部材はレバーパイプ内を通過できる。また、第１、第２のエンド部材にレバーパイプの内周面に摺動可能な摺動部が設けられているので、第１、第２のエンド部材をレバーパイプ内に組付けた後、レバーパイプの軸方向の異なる位置でエンド部材をレバーパイプの内周面に当てることができる。
その結果、従来に比べて、エンド部材がレバーパイプ内で傾きにくくなり、ディテントピンが傾きにくくなる。
上記（２）のシフトレバー装置では、レバーパイプの少なくとも一部に曲がり部を備えている場合でも、エンド部材がレバーパイプ内を通過できる。
上記（３）のシフトレバー装置では、第１、第２のエンド部材の少なくとも一方が摺動部の最外形より小さい形状の小径部を備えているので、小径部を第１のエンド部材の摺動部と第２のエンド部材の摺動部との間に配置することで、第１のエンド部材の摺動部と第２のエンド部材の摺動部との間の距離（スパン）を長くできる。その結果、第１のエンド部材の摺動部と第２のエンド部材の摺動部との間の距離が短い場合に比べて、エンド部材がレバーパイプ内で傾き難い。
上記（４）のシフトレバー装置では、摺動部が該摺動部が設けられるエンド部材の周方向に断続的に設けられる場合に比べて、エンド部材がレバーパイプ内でがたつき難い。
上記（５）のシフトレバー装置では、摺動部が該摺動部が設けられるエンド部材の周方向に連続的に設けられる場合に比べて、コスト低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例のシフトレバー装置を、図１〜図８を参照して説明する。
本発明実施例のシフトレバー装置１０は、車両の内装部材であるインスツルメントパネル部位に配置されていてもよく、車両のフロアに配置されていてもよい。また、シフトレバー装置１０は、ストレート式のシフトレバー装置に用いられていてもよく、ゲート式のシフトレバー装置に用いられていてもよい。
シフトレバー装置１０は、図１に示すように、レバーパイプ２０と、シフトノブボタン３１を備えレバーパイプ２０の一端部に取付けられるノブ３０と、レバーパイプ２０の軸方向と異なる方向に延びるディテントピン４０と、ディテントピン４０を保持するエンド部材５３を備えておりシフトノブボタン３１の動きをディテントピン４０に伝える伝達部材５０と、を有する。シフトレバー装置１０は、さらに、スプリング６０と、ベース７０と、レバー支持部８０と、シフトロックプレート９０を、有する。
【０００８】
レバーパイプ２０は、金属製である。レバーパイプ２０は、断面円形であってもよく、断面楕円形であってもよい。レバーパイプ２０の軸方向一端部は閉じられている（以下、レバーパイプ２０の端部のうち、閉じられている端部を閉塞側端部２０ａといい、開放している端部を開放側端部２０ｂという）。レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａは、別部材のキャップ（図示略）等で塞がれていてもよく、軸方向と直交する方向にレバーパイプ２０を押し潰して塞がれていてもよい。レバーパイプ２０には、パイプ側貫通穴２１が設けられている。パイプ側貫通穴２１は、レバーパイプ２０をレバーパイプ２０の軸方向と直交する方向に貫通する。パイプ側貫通穴２１は、レバーパイプ２０の軸方向に延びる長穴である。
レバーパイプ２０は、図３に示すように、軸方向の少なくとも一部に曲がり部２２を備えている（図１で、レバーパイプ２０は、紙面と直交する方向に曲がっている）。曲がり部２２は、直線状に延びるレバーパイプ２０を形成した後、レバーパイプ２０をレバーパイプ２０の軸方向と異なる方向に曲げることで形成される。曲がり部２２は、レバーパイプ２０の１箇所に形成されていてもよく、レバーパイプ２０の複数箇所に形成されていてもよい。
【０００９】
ノブ３０は、レバーパイプ２０の開放側端部２０ｂに取付けられる。ノブ３０は、たとえば樹脂製である。
シフトノブボタン３１は、ノブ３０に移動可能（直線動可能または回動可能）に取付けられる。シフトノブボタン３１は、図１に示すように、ノブ付勢スプリング３２の付勢力により、ノブ３０から突出する方向に付勢されている。シフトノブボタン３１は、後述のノブ側エンド部材５６に接触するカム面３１ａを有する。
【００１０】
ディテントピン４０は、金属製である。ディテントピン４０は、レバーパイプ２０の軸方向と異なる方向（直交またはほぼ直交する方向）に延びている。ディテントピン４０は、後述のピン側エンド部材５３に圧入される。ディテントピン４０の延び方向一端部は、図３に示すように、ベース７０のディテント溝７１内に入り込んでいる。ディテントピン４０の延び方向他端部は、図１に示すように、シフトロックプレート９０に当接可能である。
【００１１】
伝達部材５０は、たとえば、長手方向と直交する方向に撓むことができるケーブルまたは細径ロッドからなる（図示例では、伝達部材５０がケーブルからなる場合を示している）。伝達部材５０は、シフトノブボタン３１の押圧・押圧解除操作をディテントピン４０に伝える。伝達部材５０は、レバーパイプ２０内に、レバーパイプ２０の開放側から挿入される。
伝達部材５０は、インナー５１と、アウター５２と、インナー５１の一端部に配置され第１のピン側エンド部材５４と第２のピン側エンド部材５５を備えるピン側エンド部材５３と、インナー５１の他端部に取付けられるノブ側エンド部材５６を、有する。
【００１２】
インナー５１は、アウター５２内を伝達部材５０の軸方向（レバーパイプ２０の軸方向と同方向）に移動可能である。
アウター５２は、レバーパイプ２０内に挿入される。アウター５２がレバーパイプ２０内に挿入されているとき、アウター５２は、レバーパイプ２０内で移動不能である。
ピン側エンド部材５３は、インナー５１とは別部材である。ピン側エンド部材５３は、たとえば金属製である。
【００１３】
第１のピン側エンド部材５４は、インナー５１の一端部に固定して取付けられる。第１のピン側エンド部材５４は、伝達部材５０の軸方向と同方向に延びている。第１のピン側エンド部材５４は、レバーパイプ２０の内周面に摺動可能な摺動部５４ａを備える。
摺動部５４ａとレバーパイプ２０内周面との間には、摺動部５４ａがレバーパイプ２０内でレバーパイプ２０の軸方向と直交する方向にがたつかない程度の隙間が設けられており、摺動部５４ａは、レバーパイプ２０内をがたなく通過可能である。摺動部５４ａは、第１のピン側エンド部材５４のインナー５１側端部に設けられる。摺動部５４ａは、第１のピン側エンド部材５４の周方向に連続的に設けられていてもよく（全周にわたって設けられていてもよく）、図５〜図８に示すように、第１のピン側エンド部材５４の周方向に断続的に設けられていてもよい。摺動部５４ａは、図２に示すように、軸方向に１箇所設けられていてもよく、図４に示すように、軸方向に複数箇所（２箇所以上）設けられていてもよい。摺動部５４ａが軸方向に複数箇所設けられている場合、各摺動部５４ａの軸方向間隔は小とされている。
【００１４】
第２のピン側エンド部材５５は、図１に示すように、第１のピン側エンド部材５４とスプリング６０との間に設けられる。第２のピン側エンド部材５５は、スプリング６０の付勢力により第１のピン側エンド部材５４に常時押し付けられている。第２のピン側エンド部材５５は、スプリング６０の付勢力で第１のピン側エンド部材５４に押し付けられているとき、第１のピン側エンド部材５４に対して傾くことはない。
第２のピン側エンド部材５５は、レバーパイプ２０の内周面に摺動可能な摺動部５５ａを備える。
摺動部５５ａの最外形の形状は、平面視で、第１のピン側エンド部材５４の摺動部５４ａの形状と同じであってもよく、異なっていてもよい。摺動部５５ａとレバーパイプ２０内周面との間には、摺動部５５ａがレバーパイプ２０内でレバーパイプ２０の軸方向と直交する方向にがたつかない程度の隙間が設けられており、摺動部５５ａは、レバーパイプ２０内をがたなく通過可能である。摺動部５５ａは、第２のピン側エンド部材５５の周方向に連続的に設けられていてもよく（全周にわたって設けられていてもよく）、第２のピン側エンド部材５５の周方向に断続的に設けられていてもよい。摺動部５５ａは、軸方向に１箇所設けられていてもよく、軸方向に複数箇所（２箇所以上）設けられていてもよい。摺動部５５ａが軸方向に複数箇所設けられている場合、各摺動部５５ａの軸方向間隔は小とされている。
【００１５】
第１のピン側エンド部材５４と第２のピン側エンド部材５５の少なくとも一方には、摺動部の最外形より小さい形状の小径部が設けられている（図示例では、第１、第２のピン側エンド部材５４、５５の両方に設けられている場合を示している）。以下、本発明実施例では、第１、第２のピン側エンド部材５４、５５の両方に小径部５４ａ、５５ａが設けられている場合を例にとって説明する。
【００１６】
第１のピン側エンド部材５４の小径部５４ｂは、第１のピン側エンド部材５４の摺動部５４ａと一体に形成されている。小径部５４ｂは、摺動部５４ａからレバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａ側に延びている。小径部５４ｂは、レバーパイプ２０内をゆとりをもって通過可能である。小径部５４ｂの少なくとも一部は、レバーパイプ２０の軸方向で、２つの摺動部５４ａ、５５ａ間に位置する。２つの摺動部５４ａ、５５ａ間に位置する小径部５４ｂ部分は、第１のピン側エンド部材５４がレバーパイプ２０内を通過可能な限り、長くされていることが望ましい。
第２のピン側エンド部材５５の小径部５５ｂは、第２のピン側エンド部材５５の摺動部５５ａと一体に形成されている。小径部５５ｂは、摺動部５５ａからレバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａ側に延びている。小径部５５ｂは、レバーパイプ２０内をゆとりをもって通過可能である。
２つの小径部５４ａ、５５ｂのいずれか一方（図示例では、第１のピン側エンド部材５４の小径部５４ａ）に、図２に示すように、ディテントピン４０が圧入されるピン用穴５７が設けられている。ピン用穴５７部位は、その他の小径部部分に比べて大径とされている。ただし、ピン用穴５７部位がレバーパイプ２０の内周面に接触することはない。
【００１７】
ノブ側エンド部材５６は、図１に示すように、インナー５１とは別部材である。ノブ側エンド部材５６は、インナー５１の他端部に固定して取付けられる。ノブ側エンド部材５６は、レバーパイプ２０の曲がり部２２を通過不能な外径を有している。
【００１８】
スプリング６０は、たとえばコイルスプリングからなる。スプリング６０は、レバーパイプ２０内に配置される。スプリング６０の一端は、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａの内面に当てられている。スプリング６０の他端は、第２のピン側エンド部材５５に当てられている。
【００１９】
ベース７０は、図示略の車両に固定される。ベース７０には、図３に示すように、シャフト７２が回動可能に取付けられている。
レバー支持部８０は、ベース７０内に設けられる。レバー支持部８０は、樹脂製である。レバー支持部８０は、シャフト７２に揺動可能に支持される。レバー支持部８０には、図１に示すように、支持部側貫通穴８１が設けられている。支持部側貫通穴８１は、レバー支持部８０をレバーパイプ軸方向と直交する方向に貫通する。支持部側貫通穴８１は、レバーパイプ軸方向に延びる長穴である。支持部側貫通穴８１は、パイプ側貫通穴２１とともに、ディテントピン４０挿通用の長穴を形成する。
【００２０】
シフトロックプレート９０は、ベース７０に可動に設けられている。シフトロックプレート９０は、ディテントピン４０の移動軌跡内に出入り可能である。シフトロックプレート９０は、図示略のイグニッションキーがＯＮで図示略のブレーキを踏み込んだときにのみディテントピン４０の移動軌跡外に移動し、その他のときにはディテントピン４０の移動軌跡内に入り込んでいる。あるいは、シフトロックプレート９０は、イグニッションキーがＯＮでブレーキを踏み込んだときには、ディテントピン４０の移動力すなわちシフトノブボタン３１の操作力により押し退けられる程度の力でディテントピン４０の移動軌跡内に入り込んでおり、その他のときには上記操作力でも押し退けられない程度の力でディテントピン４０の移動軌跡内に入り込んでいる。
【００２１】
ここで、本発明実施例のシフトレバー装置１０の組立方法を説明する。
曲がり部２２を有するレバーパイプ２０を製造し、パイプ側貫通穴２１を形成し、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａを閉塞する工程と、
スプリング６０をレバーパイプ２０内にレバーパイプ２０の開放端から入れる工程と、
第２のピン側エンド部材５５をレバーパイプ２０内にレバーパイプ２０の開放端から入れる工程と、
第１のピン側エンド部材５４が取付けられた伝達部材５０を第１のピン側エンド部材５４を挿入側端にしてレバーパイプ２０内に挿入する工程と、
ディテントピン４０を、パイプ側貫通穴２１と支持部側貫通穴８１を挿通してピン用穴５７に圧入する工程と、
を有する。
【００２２】
本発明実施例の作用、効果を説明する。
伝達部材５０のピン側エンド部材５３が第１のエンド部材５４と第２のエンド部材５５の２部品構成とされているので、第１、第２のエンド部材５４、５５のそれぞれの形状をレバーパイプ２０内を通過可能な形状にすることにより、第１、第２のエンド部材５４、５５はレバーパイプ２０内を通過できる。また、第１、第２のエンド部材５４、５５にレバーパイプ２０の内周面に摺動可能な摺動部５４ａ、５５ａが設けられているので、第１、第２のエンド部材５４、５５をレバーパイプ２０内に組付けた後、レバーパイプ２０の軸方向の異なる位置でピン側エンド部材５３をレバーパイプ２０の内周面に当てることができる。したがって、従来に比べて、ピン側エンド部材５３がレバーパイプ２０内で傾きにくくなり、ディテントピン４０が傾きにくくなる。
したがって、ディテントピン４０がシフトロックプレート９０に片係りする場合でも、ディテントピン４０がシフトロックプレート９０に当って傾くことを従来より防止でき、操作感が向上し、またディテントピン４０がシフトロックプレート９０から外れることを防止できる。
【００２３】
レバーパイプ２０の少なくとも一部に曲がり部２２を備えている場合でも、ピン側エンド部材５３が２部品構成であるので、ピン側エンド部材５３がレバーパイプ２０内を通過できる。
第１、第２のエンド部材５４、５５が摺動部の最外形より小さい形状の小径部５４ｂ、５５ｂを備えており、第１のエンド部材５４の小径部５４ｂの少なくとも一部が第１のエンド部材５４の摺動部５４ａと第２のエンド部材５５の摺動部５５ａとの間に位置するので、２つの摺動部５４ａ、５５ａ間の距離（スパン）を長くできる。その結果、２つの摺動部５４ａ、５５ａ間の距離が短い場合に比べて、エンド部材５３がレバーパイプ２０内で傾き難い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明実施例のシフトレバー装置の断面図である。
【図２】本発明実施例のシフトレバー装置の、ピン側エンド部材の分解拡大断面図である。
【図３】本発明実施例のシフトレバー装置の透視側面図である。
【図４】本発明実施例のシフトレバー装置の、第１のピン側エンド部材に摺動部が複数設けられている場合の、第１のピン側エンド部材の断面図である。
【図５】本発明実施例の、レバーパイプの断面形状が円形であり、摺動部が周方向に断続的に設けられる場合の、レバーパイプと摺動部を示す断面図である。
【図６】本発明実施例の、レバーパイプの断面形状が円形であり、摺動部が周方向に断続的に設けられる場合の、レバーパイプと摺動部を示す断面図である。
【図７】本発明実施例の、レバーパイプの断面形状が楕円形であり、摺動部が周方向に断続的に設けられる場合の、レバーパイプと摺動部を示す断面図である。
【図８】本発明実施例の、レバーパイプの断面形状が楕円形であり、摺動部が周方向に断続的に設けられる場合の、レバーパイプと摺動部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  シフトレバー装置
２０  レバーパイプ
２２  曲がり部
３０  ノブ
３１  シフトノブボタン
４０  ディテントピン
５０  伝達部材
５１  インナー
５２  アウター
５３  ピン側エンド部材
５４  第１のピン側エンド部材
５４ａ  第１のピン側エンド部材の摺動部
５４ｂ  第１のピン側エンド部材の小径部
５５  第２のピン側エンド部材
５５ａ  第２のピン側エンド部材の摺動部
５５ｂ  第２のピン側エンド部材の小径部
５６  ノブ側エンド部材
６０  スプリング
７０  ベース
８０  レバー支持部
９０  シフトロックプレート
【図１】
2006117103.tif 000003
【図２】
2006117103.tif 000004
【図３】
2006117103.tif 000005
【図４】
2006117103.tif 000006
【図５】
2006117103.tif 000007
【図６】
2006117103.tif 000008
【図７】
2006117103.tif 000009
【図８】
2006117103.tif 000010