(57)【要約】【課題】エンジン全体をコンパクトにしつつ潤滑装置に十分な油量を確保することができると共に、エンジンとトランスミッションとの間に生じる曲げ応力に対する曲げ剛性が向上する内燃機関の潤滑装置を提供する。【解決手段】スカベンジングポンプ３とフィードポンプ４とを分離し、シリンダブロック１下部であって、クランクシャフト２の軸心２ａに対して点対称に配置している。スカベンジングポンプ３からクランクシャフト２の軸心２ａまでの距離Ｌ１と、フィードポンプ４からクランクシャフト２の軸心２ａまでの距離Ｌ２とは等しくなるように配置されている。スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４をこのような位置に配置することによって、シリンダブロック１の両側面が左右対称な曲面状になっている。【選択図】図１
2006063838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの回転によって駆動されるスカベンジングポンプ及びフィードポンプを備え、
前記スカベンジングポンプ及び前記フィードポンプは、前記クランクシャフトに対して互いに反対側の位置であって、シリンダブロックのトランスミッションとのあわせ面側に配置されることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項２】
前記スカベンジングポンプ及び前記フィードポンプは、前記クランクシャフトに対して垂直な同一平面上に配置され、
前記スカベンジングポンプから前記クランクシャフトの軸心までの距離が、前記フィードポンプから前記クランクシャフトの軸心までの距離と等しいことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項３】
前記スカベンジングポンプ及び前記フィードポンプは、前記クランクシャフトによって回転駆動される被駆動部をそれぞれ備え、
各前記被駆動部の回転中心と前記クランクシャフトの軸心とが、前記平面上において直線状に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項４】
前記スカベンジングポンプ及び前記フィードポンプは、それぞれ吸引口及びボディーを備え、
各前記吸引口はオイルパン内のオイル面よりも下になり、各前記ボディーはオイルパン内のオイル面よりも上になるように配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の潤滑装置に係り、とくに、スカベンジングポンプ及びフィードポンプの配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関の潤滑装置として、例えば特許文献１に開示されたものがある。この内燃機関の潤滑装置は、内燃機関であるエンジンのクランク室の直下にスカベンジングポンプとフィードポンプとを設け、クランクプーリ及びウォータポンププーリの駆動軸に設けたプーリにチェーンまたはベルトをかけた構成となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１３９３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、オイルポンプについて、スカベンジングポンプとフィードポンプとを近接して配置するとポンプ全体が大きくなり、オイルパンの大きさに制約が発生し、十分な油量を確保するのが困難になるといった問題点があった。また、エンジン本体まわりの外装部品の搭載の自由度が制約されるといった問題点もあった。
さらに、エンジンとトランスミッションとの間には、強い曲げ応力が生じる。このため、エンジン後部のトランスミッションとのあわせ面において、この曲げ応力に対応した曲げ剛性を向上する必要がある。
【０００５】
この発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、エンジン全体をコンパクトにしつつ潤滑装置に十分な油量を確保することができると共に、エンジンとトランスミッションとの間に生じる曲げ応力に対する曲げ剛性が向上する内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る内燃機関の潤滑装置は、クランクシャフトの回転によって駆動されるスカベンジングポンプ及びフィードポンプを備え、スカベンジングポンプ及びフィードポンプは、クランクシャフトに対して互いに反対側の位置であって、シリンダブロックのトランスミッションとのあわせ面側に配置されることを特徴とする。スカベンジングポンプ及びフィードポンプを別々に、シリンダブロック下部のトランスミッションとのあわせ面側に配置することで、エンジン全体をコンパクトにしつつ潤滑装置に十分な油量を確保することができると共に、エンジンとトランスミッションとの間に生じる曲げ応力に対する曲げ剛性が向上する。
スカベンジングポンプ及びフィードポンプは、クランクシャフトに対して垂直な同一平面上に配置され、スカベンジングポンプからクランクシャフトの軸心までの距離が、フィードポンプからクランクシャフトの軸心までの距離と等しくなるように配置することが好ましい。さらに、スカベンジングポンプ及びフィードポンプは、クランクシャフトによって回転駆動される被駆動部をそれぞれ備え、各被駆動部の回転中心とクランクシャフトの軸心とが、平面上において直線状に配置されていることが好ましい。
また、スカベンジングポンプ及びフィードポンプは、それぞれ吸引口及びボディーを備え、各吸引口はオイルパン内のオイル面よりも下になり、各ボディーはオイルパン内のオイル面よりも上になるように配置されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、スカベンジングポンプ及びフィードポンプをそれぞれ、シリンダブロック下部のクランクシャフトに対して反対側であって、トランスミッションとのあわせ面側に配置したので、エンジン全体をコンパクトにしつつ潤滑装置に十分な油量を確保することができると共に、エンジンとトランスミッションとの間に生じる曲げ応力に対する曲げ剛性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、スカベンジングポンプ３とフィードポンプ４とを分離し、シリンダブロック１下部であって、クランクシャフト２の軸心２ａに対して点対称に配置している。スカベンジングポンプ３からクランクシャフト２の軸心２ａまでの距離Ｌ１と、フィードポンプ４からクランクシャフト２の軸心２ａまでの距離Ｌ２とは等しくなるように配置されている。スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４をこのような位置に配置することによって、シリンダブロック１の両側面が左右対称な曲面状になっている。
スカベンジングポンプ３は、オイルを吸引する吸引口３ａとボディー３ｂとを備えている。一方、フィードポンプ４は、オイルを吸引する吸引口４ａとボディー４ｂとを備えている。ここで、ボディー３ｂ，４ｂとは、吸引したオイルを吐出するための図示しない吐出機構を収容したケーシングのことをいい、吸引口３ａ，４ａ以外の部分に相当する。スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４は、それぞれの吸入口３ａ，４ａのみが、シリンダブロック１の下部にある図示しないオイルパンに溜まっているオイルのオイル面５より下方にあり、それぞれのボディー３ｂ，４ｂはオイル面５より上方になるように配置されている。
【０００９】
また、図２に示されるように、スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４はそれぞれ、シリンダブロック１下部のトランスミッションとのあわせ面６側に配置されている。シリンダブロック１の側面には、左右方向に対称な曲面状の突出部分７が形成されている。この突出部分７の曲面形状によって、エンジン後部のトランスミッションとの間に生じる曲げ応力に対する曲げ剛性が向上する。
【００１０】
また、図３に示されるように、スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４は、それぞれのポンプを駆動するための被駆動部である歯車１１，１２を備えている。クランクシャフト２は、歯車１１，１２と噛み合う歯車１３を備えている。歯車１１，１２の回転中心１１ａ，１２ａとクランクシャフト２の軸心２ａとは、直線状に配置されている。歯車１３はクランクシャフト２と共に回転し、この回転が歯車１１，１２に伝達されて、スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４が駆動されるようになっている。
スカベンジングポンプ３は、オイルパン内のオイルを吸引口３ａより吸引し、図示しないオイルタンクへ吐出する。オイルタンク内のオイルは、フィードポンプ４によって、シリンダブロック１内の図示しないオイルギャラリに圧送される。オイルギャラリに圧送されたオイルは、いずれも図示しないが、クランクジャーナル部を潤滑した後、クランクシャフト２内の油路を経て、クランク・ピン部、さらにシリンダ及びピストン・ピンを潤滑する。このようにして、各部を潤滑したオイルはオイルパンに戻され、再び各部へ循環される。
【００１１】
このように、スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４を分離し、クランクシャフト２の軸心２ａに対して点対称となるように、シリンダブロック１下部でありトランスミッションとのあわせ面６側に配置したので、シリンダブロック１の両側面に左右対称の曲面形状の突出部分７が形成され、これによりエンジン後部のトランスミッションとの間に生じる曲げ応力に対する曲げ剛性が向上する。
また、スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４を、クランクシャフト２の軸心２ａに対して点対称に配置することにより、バランスがよくなり剛性を均等にすることができる。
また、スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４を別々に配置するため、ポンプの全長を抑えることができ、外装部品の搭載の自由度を増すことができる。この結果、エンジン全体がコンパクトになる。
また、クランクシャフト２の回転により、クランクシャフト２の両側に配置されているスカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４のそれぞれを駆動するようにしたので、スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４を駆動させるための部品点数を抑えることができる。
また、スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４を、吸引口３ａ，４ａがオイルパン内のオイル面５よりも下になり、かつボディー３ｂ，４ｂがオイルパン内のオイル面５よりも上になるように配置したので、オイル内に占めるポンプの体積を最小限に抑えることになり、潤滑装置に十分な油量を確保することができる。
【００１２】
なお、ハーフスカートタイプのシリンダブロックの場合は、シリンダブロックの下部ではなく、オイルパン内におけるトランスミッションとの合わせ面６側に配置することで、同様の効果を得ることができる。
また、この実施の形態では、歯車によってクランクシャフト２の回転を、スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４に伝達させていたが、歯車に限定されるものではなく、チェーンを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の実施の形態に係る内燃機関の潤滑装置を備えたシリンダブロックの背面図である。
【図２】この実施の形態に係る内燃機関の潤滑装置を備えたシリンダブロックの下面図である。
【図３】この実施の形態に係る内燃機関の潤滑装置を駆動させる機構を説明するための図である。
【符号の説明】
【００１４】
１  シリンダブロック、２  クランクシャフト、２ａ  軸心、３  スカベンジングポンプ、４  フィードポンプ、５  オイル面、６  あわせ面、７  突出部分、１１，１２，１３  歯車、１１ａ，１２ａ  回転中心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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