(57)【要約】【課題】車両１への装着後、取付け部１４の根元周辺において、より剛性の高い構造のバンパカバー１０を提供する。【解決手段】バンパカバー１０は、車両１の外装の一部を構成するカバー本体部１２と、カバー本体部１２より突出しており、折り曲げられて車体５の所定部位２６に位置合わせされて係合し、これにより車体５に当該バンパカバー１０が取付けられる取付け部１４を有する。更に、カバー本体部１２より突出し、取付け部１４の基部１６に向けて延びており、取付け部１４を車体５の所定部位２６に位置に合わせしたときに、取付け部１４が当接するリブ２０を有している。これにより、取付け部１４を車体５の所定部位２６に合わせると、取付け部１４がリブ２０に当接する。【選択図】図３
2006232114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に装着されるバンパカバーであって、
車両の外装の一部を構成するカバー本体部と、
カバー本体部より突出しており、折り曲げられて車体の所定部位に位置合わせられて係合し、これにより車体に当該バンパカバーが取付けられる、取付け部と、
カバー本体部より突出し、取付け部の基部に向けて延びており、取付け部を車体の所定部位に位置に合わせしたときに、取付け部が当接するリブと、
を有する、バンパカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のバンパカバーであって、
リブには、取付け部に向けて突出した、リブ突出部が形成されており、
取付け部には、リブ突出部に対応して、これを挿し込み可能な挿通穴が形成されており、
取付け部を、車体の所定部位に合わせるときに、リブ突出部が挿通穴に挿し込まれ、リブと取付け部の基部が係合されることを特徴とするバンパカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体に装着されるバンパカバーに関し、詳細には、バンパカバーを車体に取付けている部位の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の前後には、当該車両が障害物に衝突した際の衝撃を緩和するために、図１に示すようなバンパカバー１０が設けられている。バンパカバー１０は、可撓性のある材料、一般的には合成樹脂で成形され、これが変形することにより、前述の衝撃緩和が図られる。バンパカバー１０の車体５への装着は、車両１の外装の一部となるカバー本体部１２と一体に成形され、カバー本体部１２から突出して延びる取付け部１４を用いて行なわれる。取付け部１４とカバー本体部１２は、通常、樹脂成形を容易なものとするため、両者がなるたけ平らな形状となるよう成形されている。よって、カバー本体部１２に対して取付け部１４を折り曲げ、取付け部１４の先端部分を車体５の所定部位に固定することで、バンパカバー１０は車体５に装着される。このとき、取付け部１４は、ステーとしてバンパカバー１０を支持する。
【０００３】
しかし、このようなバンパカバーにおいては、取付け部１４の根元１５が容易に破断してしまうという問題があった。バンパカバーの本体部１２に対し、取付け部１４は急激に形状が変化しているため、例えば、バンパカバー１０を、不用意に縁石等の障害物に衝突させると、取付け部１４の根元１５に応力が集中し、ここから破断してしまうという問題があった。また、バンパカバー装着作業時に取付け部１４を折り曲げ易くするため、カバー本体部と取付け部と境界部分（以下、ヒンジ部と記す）は、その周囲に比べて薄肉に成形される場合が多く、この薄肉化されたヒンジ部が破断し易いという問題もあった。
【０００４】
そこで、下記の特許文献１では、図５に示すように、バンパカバー１００から車体側に突出するリブ１０２が設けられている。このリブ１０２が設けられているため、障害物１０４が衝突した場合には、このリブ１０２が車体側にあるパンパレインフォース１０６に当接する。これにより、バンパカバー１００の変形を抑制し、取付け部１０８の根元や、ヒンジ部１１０への応力集中を極力回避している。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３２６８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来例のバンパカバーにおいても、障害物に衝突した場合に、取付け部の根元やヒンジ部が破断することがあった。このような樹脂製バンパカバーの取付け部の根元周辺については、より剛性を向上させることが要望されている。
【０００７】
そこで本発明は、車体に装着した状態で、取付け部の根元周辺における剛性をより向上させた構造のバンパカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るバンパカバーは、車両の外装の一部を構成するカバー本体部と、カバー本体部より突出しており、折り曲げられて車体の所定部位に位置合わせられて係合し、これにより車体に当該バンパカバーが取付けられる、取付け部と、カバー本体部より突出し、取付け部の基部に向けて延びており、取付け部を車体の所定部位に位置に合わせしたときに、取付け部が当接するリブと、を有することを特徴としている。取付け部を車体の所定部位に位置合わせすると、取付け部は、カバー本体部から突出するリブに当接する。
【０００９】
ここで、リブには、取付け部に向けて突出したリブ突出部を形成することができ、これと併せて、取付け部には、リブ突出部に対応して、これを挿し込み可能な挿通穴を形成することが好ましい。これにより、取付け部を車体の所定部位に合わせるときに、リブ突出部が挿通穴に挿し込まれ、リブと取付け部の基部が係合される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のバンパカバーによれば、取付け部の根元周辺における剛性を、より向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。
【００１２】
まず、本実施形態に係るバンパカバーが適用される車両について、その概略を説明する。図１に、第１実施形態に係るバンパカバー１０、又は第２実施形態に係るバンパカバー１０ａを車両１に装着した状態を示す。車両１には、図１に示すように、その前方及び後方（図１に矢印Ｙで示す方向）にバンパカバー１０，１０ａが装着されている。これらバンパカバー１０，１０ａは、車体５に取付けられることで、車両１の外装の一部を構成している。よって、車両１が、その前方又は後方にある障害物に衝突する場合、まず、バンパカバー１０，１０ａが、障害物に接触することとなる。これらバンパカバー１０，１０ａは合成樹脂製であり、その断面は板状を呈しているため、バンパカバー１０，１０ａに障害物が衝突した場合はバンパカバー１０，１０ａ自体が撓み変形し、障害物から車体５に入力される衝撃を緩和することができる。なお、ここで車体５とは、車両１を構成する部材であればどの部材であっても良く、一般的には、ラジエータサポートや、バンパレインフォース等を指す。バンパカバー１０，１０ａの相違は、その取付け部分の構造であり、その詳細については後述する。
【００１３】
〔第１実施形態〕
第１実施形態に係るバンパカバー１０の各部位について、図２及び図３を用いて説明する。図２には、図１に矢印Ａで示す方向から見た、第１実施形態のバンパカバー１０の下面斜視図を示し、図３には、図２に矢印Ｂで示す部位の断面図を示す。なお、ここでは例として車両前方に装着されるバンパカバー１０について説明し、カバー各部位の形状やその方向については、車体５に装着された状態を想定して記載する。
【００１４】
バンパカバー１０は、図２に示すように、車両１の外装の一部を構成するカバー本体部１２を有している。カバー本体部１２は、車両１の外装形状に合わせて合成樹脂で成形されており、薄い板状の部材で構成される。よって、カバー本体部１２に障害物が接触すると撓んで変形することができる。
【００１５】
カバー本体部１２の外縁２２からは、バンパカバー１０を車体５に取付ける取付け部１４が突出している。取付け部１４は、カバー本体部１２よりヒンジ部２４を介して突出し、カバー本体部１２から、その外側に向けて延設されている。
【００１６】
一方、カバー本体部１２の裏側の面には、当該面に対して垂直方向にリブ２０が突出している。このリブ２０は、取付け部１４に向けて、ヒンジ部２４に対して垂直となるように延設されている。これらの取付け部１４、リブ２０及びヒンジ部２４は、カバー本体部１２に一体に成形されている。これら各部位について、図３を用いて以下に詳細を説明する。
【００１７】
取付け部１４は、カバー本体部１２の外縁２２からヒンジ部２４を介して突出しており、カバー本体部１２より外側、この実施形態では車両後方（矢印Ｙで示す方向）に向けて延設されている。取付け部１４は、ヒンジ部２４から延設されている基部１６と、基部１６から更に外側に延設され、車体５の所定部位２６に位置合わせされる先端部分２８とを有している。取付け部１４の先端部分２８には、その略中央に、円形の貫通穴３２が形成されており、取付け部１４を車体５に固定する取付けボルト３４が貫通可能となっている。取付け部１４を車体５に固定する際には、この先端部分２８を、車体５の所定部位２６に位置合わせし、取付けボルト３４を貫通穴３２に挿し込み回転させてボルト３４と車体５を締結する。このとき、取付け部１４の先端部分２８は、取付けボルト３４の座面として機能する。
【００１８】
ヒンジ部２４は、カバー本体部１２と取付け部１４の境界部分であり、バンパカバー１０の裏面１３側に溝３６が形成されている。すなわちヒンジ部２４は、周辺のカバー本体部１２や取付け部１４に比べて薄肉化されている。この薄肉化されて成形されたヒンジ部２４を折り曲げ変形させることで、取付け部１４を、カバー本体部１２に対してバンパカバー１０の裏面１３側に（図３に矢印Ｄで示す方向に）容易に折り曲げることができる。
【００１９】
一方、カバー本体部１２の裏面１３側には、リブ２０が設けられている。このリブ２０は、カバー本体部１２の裏面１３に対して垂直方向、この実施形態では車両上方（矢印Ｚで示す方向）に向けて突出している。また、リブ２０は、カバー本体部１２の裏面１３を取付け部１４の基部１６に向けて、この実施形態では車両後方（矢印Ｙで示す方向）に向けて、ヒンジ部２４まで延設されている。リブ２０は、車両側面（矢印Ｚ，Ｙで構成される平面）に平行な板形状を呈しており、カバー本体部１２に一体に成形されている。加えて、リブ２０は、車両１側方（矢印Ｘで示す方向）から見ると三角形状であり、そのヒンジ部２４側の端には、平らな形状の当接面３８を有している。この当接面３８は、取付け部１４の先端部分２８が車体５の所定部位２６に位置合わせされると、取付け部１４の基部１６が垂直に当接するよう設定されている。
【００２０】
次に、本実施形態に係るバンパカバー１０の車体５への取付けについて、図３を用いて説明する。まず、バンパカバー１０が車体５に取付ける前の状態において、取付け部１４は、図３に実線で示すように、折り曲げられてはおらず、この状態で成形されている。カバー本体部１２のヒンジ部２４周辺と取付け部１４の基部１６は、なるたけ平らとなるよう成形されている。
【００２１】
そして、取付け部１４をカバー本体部１２に対して折り曲げ、取付け部１４の先端部分２８を、車体５の所定部位２６に位置合わせする。取付け部１４は、取付け部１４を矢印Ｄで示すように、カバー本体部１２の裏面１３側に折り曲げられる。薄肉化されたヒンジ部２４が曲げ変形し、取付け部１４は、ヒンジ部２４を軸として回動する。
【００２２】
そして、取付け部１４の基部１６が、リブ２０の当接面３８に当接する。この時点での取付け部１４の位置を、図３に二点鎖線で示す。取付け部１４の先端部分２８は、車体５の所定部位に位置が合わせられている。
【００２３】
以上のように、取付け部１４を折り曲げて、その先端部分２８を車体５の所定部位２６に位置を合わせると、取付け部１４の基部１６がリブ２０の当接面３８に当接する。
【００２４】
更に、取付け部１４の先端部分２８にある貫通穴３２からボルト３４が挿入され、車体５側にあるナット４４に螺合される。これにより、車体５、例えばラジエータサポート・ロアと、バンパカバー１０の取付け部１４が締結される。
【００２５】
以上に説明したように、第１実施形態のバンパカバー１０においては、車両１への装着後、カバー本体部１２に一体成形されたリブ２０が、取付け部１４の基部１６に当接している。このため障害物との衝突等によりカバー本体部１２に入力される力は、ヒンジ部２４だけでなくリブ２０をも介して取付け部１４の基部１６に伝達される。
【００２６】
したがって、取付け部１４に当接するリブ２０を有しない場合と比べて、ヒンジ部２４への応力集中を軽減することができる。これにより、バンパカバー１０取付け部１４の根元周辺の剛性、特に車両１前後方向（例えば矢印Ｙで示す方向）の剛性をより向上させることができる。なお、リブ２０の当接面３８と、取付け部１４の基部１６を接着することで、より剛性を増すこともできる。
【００２７】
〔第２実施形態〕
第２実施形態に係るバンパカバー１０ａについて、図４を用いて説明する。図４には、図１に矢印Ａで示す方向から見た、第２実施形態のバンパカバー１０ａの下面斜視図を示す。なお、第１実施形態のバンパカバー１０と共通の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００２８】
第２実施形態のバンパカバー１０ａにおいては、リブ２０ａに、その当接面３８に取付け部に向けて突出したリブ突出部４０が形成されており、これに合わせて、取付け部１４ａに、その基部１６ａに、リブ突出部４０に対応した挿通穴３０が形成されている点で、第１実施形態のバンパカバー１０ａと異なる。
【００２９】
第２実施形態のバンパカバー１０ａにおいて、取付け部１４ａの基部１６ａには、その略中央に、矩形のスロット形状を呈し、板片が挿通可能な、挿通穴３０が形成されている。一方、リブ２０ａの当接面３８には、取付け部１４ａの基部１６ａに向けて突出するリブ突出部４０が設けられている。リブ突出部４０は、リブ２０ａと一体成形された矩形の板片であり、取付け部１４ａの基部１６ａにある挿通穴３０に対応している。すなわち、リブ突出部４０の形状は、取付け部１４ａの基部１６ａにある挿通穴３０に係合するよう形成されている。
【００３０】
次に、本実施形態に係るバンパカバー１０ａの車体５への取付けについて、図４を用いて説明する。まず、取付け部１４ａをカバー本体部１２に対して折り曲げる。ヒンジ部２４が曲げ変形し、取付け部１４ａは、ヒンジ部２４を軸として回動する。これと同時に、リブ２０ａの当接面３８から突出するリブ突出部４０は、取付け部１４ａの基部１６ａにある挿通穴３０に挿し込まれる。そして、図４に二点鎖線で示すように、取付け部１４ａの基部１６ａが、リブ２０ａの当接面３８に当接し、取付け部１４ａの先端部分２８は、車体５の所定部位に位置合わせされる。この時点において、リブ２０ａの当接面３８から突出するリブ突出部４０は、取付け部１４ａの基部１６ａにある挿通穴３０と係合している。
【００３１】
以上のように、取付け部１４ａを折り曲げ、先端部分２８を車体５の所定部位に位置合わせすると、取付け部１４ａの基部１６ａは、リブ２０ａの当接面３８に当接し、且つリブ２０ａと取付け部１４ａの基部１６ａが係合される。
【００３２】
更に、バンパカバー１０ａの取付け部１４ａと、車体５が、取付けボルト３４とナット４４により締結される。これに加えて、取付け部１４ａの挿通穴３０を貫通した、リブ突出部４０の先端縁部４６を、かしめる、すなわち折り曲げて潰すことにより、カバー本体部１２のリブ２０ａと、取付け部１４ａの基部１６ａとが結合される。なお、この「かしめ」に替えて、振動溶着や、接着材による接着等、他の結合方法を用いても良い。
【００３３】
以上に説明したように、第２実施形態のバンパカバー１０ａにおいては、カバー本体部１２のリブ２０ａに設けられたリブ突出部４０が、取付け部１４ａの基部１６ａにある挿通穴３０に挿し込まれ、リブ２０ａと取付け部１４ａの基部１６ａが係合される。これにより、カバー本体部１２ａと取付け部１４ａとの間の相対的な揺動を抑制することができ、取付け部１４ａの根元周辺の車両１左右方向（例えば、矢印Ｘで示す方向）の強度を向上させることができる。更に、取付け部１４ａの挿通穴３０を貫通した、リブ突出部４０の先端縁部４６を、取付け部１４ａの基部１６ａと結合させることにより、取付け部１４ａの根元周辺の剛性をより向上させることができる。
【００３４】
第１及び第２実施形態のバンパカバーを車両に適用することにより、車両の走行時において、路面からの振動入力や車両前方からの風圧により、バンパカバー全体が振動することを抑制することができる。また、洗車時等の車両が静止した状態で、バンパカバーを手で押した場合に、バンパカバー全体が簡単に動くことを防止し、車両の品質感を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】バンパカバーが装着された状態の車両の斜視図である。
【図２】バンパカバーの斜視図であり、図１に矢印Ａで示す方向から見た図である。
【図３】第１実施形態のバンパカバーの取付け部の周辺構造を示す図であり、図２に符号Ｂで示す部位の断面図である。
【図４】第２実施形態のバンパカバーの取付け部の周辺構造を示す図であり、図２に符号Ｂで示す部位の断面図である。
【図５】従来のバンパカバーの取付け部の周辺構造を示す図であり、車両前後方向の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両、５  車体、１０，１０ａ  バンパカバー、１２，１２ａ  カバー本体部、１４，１４ａ  取付け部、１６，１６ａ  基部、２０，２０ａ  リブ、２４  ヒンジ部、２６  所定部位、３０  挿通穴、３２  貫通穴、３４  ボルト、３８  当接面、４０  リブ突出部、４４  ナット、１００  バンパカバー、１０２  リブ、１０４  障害物、１０８  取付け部、１１０  ヒンジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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