(57)【要約】【課題】ターボチャージャ付エンジンの吸気構造において、パワーステアリングユニットとの干渉を防止しつつ、インタクーラの後面に重なってターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路が後方に延設されるのを、可及的に防止し、また、エンジンとインタクーラとの間のターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路を、ステアリングギアボックスの上面で車両幅方向中央側に湾曲させて形成し、インタクーラの入口側又は出口側のいずれかの通路のみが長尺化するのを防止し、更に、ターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路の取り回しを容易にすることにある。【解決手段】ターボインタクーラ通路とインタクーラスロットル通路とを、パワーステアリングユニットよりもさらに車両幅方向中央側に湾曲形成させている。【選択図】図１
2006327311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームにエンジンを縦置きで搭載し、前記エンジンルームの車両幅方向一側にターボチャージャを配設し、前記エンジンルームの車両幅方向他側にスロットルボディを配設し、前記ターボチャージャで圧縮された吸気を冷却するインタクーラを車両前部に配設し、前記ターボチャージャの出口部と前記インタクーラの入口部とを連絡するターボインタクーラ通路を設け、前記インタクーラの出口部と前記スロットルボディの入口部とを連絡するインタクーラスロットル通路を設けたターボチャージャ付エンジンの吸気構造において、前記インタクーラを前記エンジンルームの車両幅方向一側に対応した位置で前記車両前部に配設し、前記インタクーラの側方にラジエータを配設し、前記インタクーラと前記ラジエータとの後方にステアリングギアボックスを車両幅方向に延設し、前記ステアリングギアボックスにパワーステアリングユニットを連結し、前記パワーステアリングユニットを前記インタクーラよりも車両幅方向中央側に配設し、前記パワーステアリングユニットの車両幅方向中央側を取り囲むように、前記ターボインタクーラ通路と前記インタクーラスロットル通路とを前記ステアリングギアボックスの上面で車両幅方向中央側に湾曲させて形成し、この湾曲部位よりも前記エンジン側の前記ターボインタクーラ通路と前記インタクーラスロットル通路とを、前記パワーステアリングユニットの後面と重なるように後方に延設させたことを特徴とするターボチャージャ付エンジンの吸気構造。
【請求項２】
前記インタクーラの下部の下部タンクに設けられた入口部には前記ターボインタクーラ通路を連絡し、前記ターボインタークーラ通路を斜め上方に延出し、前記インタクーラの上部の上部タンクに設けられた出口部には前記インタクーラスロットル通路を連絡し、前記インタクーラスロットル通路を斜め下方に延出し、前記ターボインタクーラ通路と前記インタクーラスロットル通路とを、前記パワーステアリングユニットから上方に突設されるステアリングコラム連結部の側方で、上下方向に重ねて配設したことを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ付エンジンの吸気構造。
【請求項３】
前記ターボインタクーラ通路及び前記インタクーラスロットル通路は、前記ラジエータの後面に重なって配設される通路部分を備えたことを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ付エンジンの吸気構造。
【請求項４】
前記エンジンルームは前記車両のシート下に形成され、前記ターボインタクーラ通路の前記ターボチャージャ側を、前記エンジンルーム外で前記エンジンの前面に沿って車両幅方向一側に延設するとともに、前記インタクーラスロットル通路の前記スロットルボディ側を、前記エンジンルーム外で前記エンジンの前面に沿って車両幅方向他側に延設したことを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ付エンジンの吸気構造。
【請求項５】
前記ターボチャージャの入口部に連絡されるエアクリーナ出口側通路は、前記エンジンの後面に沿って配設されたことを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ付エンジンの吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ターボチャージャ付エンジンの吸気構造に係り、特にインタクーラの後方の空間を確保するとともに、吸気通路として、ターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路の取り回しを容易にするターボチャージャ付エンジンの吸気構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のターボチャージャ付エンジンには、ターボチャージャで加圧されて高温になった空気を、エンジンに供給する前に、冷却して密度を高めることにより、より多くの空気をエンジンに供給するためのインタクーラが設置されている。
【０００３】
車両中央付近にエンジンが設置されるレイアウトの車両においては、吸気通路として、インタクーラとエンジンとの間のターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路を延設して、インタクーラをフロントバンパの直後に設置することにより、走行風による冷却効果を効率的に得ている。
【０００４】
従来、ターボチャージャ付エンジンを搭載した車両には、エンジンよりも車両前側のエンジンルーム内に、ラジエータをインタクーラと車幅方向に並んだ配置した構造において、ラジエータを、エンジンから冷却水を受け入れるアッパタンクとこのアッパタンクの下側でエンジンへ冷却水を供給するロアタンクとを有するダウンフロータイプのものとし、インタクーラを、ターボチャージャからの吸気を受け入れるロアタンクとこのロアタンクの上側で冷却後の吸気をエンジン側へ供給するアッパタンクとから構成し、空気の冷却効率を高めるものがある。
【特許文献１】特開２０００−４５７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、ターボチャージャ付エンジンを搭載した車両においては、図１２に示す如く、インタクーラ２０２の後方で、吸気通路として、インタクーラ２０２の下部タンク２０４に連絡したターボインタクーラ通路２０６と、インタクーラ２０２の上部タンク２０８に連絡したインタクーラスロットル通路２１０とを延設させる場合に、インタクーラ２０２のコア２１２部分に、インタクーラスロットル通路２１０が重なってしまうと、走行風がインタクーラ２０２を通過する際の妨げとなり、空気の冷却効率が落ちるので、インタクーラ２０２の後方を避けて延設することが望まれていた。
【０００６】
一方、車両のバンパの後方には、ステアリングギアボックス、及び、このステアリングギアボックスに支持されたパワーステアリングユニットとステアリングコラムとの連結部が配設されるため、インタクーラの後方に、ターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路を延設させる場合には、これら部品とも干渉しないようにしなければならない。
【０００７】
更に、縦置きエンジンを搭載した車両においては、エンジンルームの車両幅方向一側にターボチャージャが配設され、エンジンルームの車両幅方向他側にスロットルボディが配設される場合があり、この場合に、インタクーラをバンパの一側に配設すると、インタクーラとエンジンとの間のターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路のうち、インタクーラの入口側又はインタクーラの出口側とのどちらかの通路が長尺化してしまうという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車両のエンジンルームにエンジンを縦置きで搭載し、前記エンジンルームの車両幅方向一側にターボチャージャを配設し、前記エンジンルームの車両幅方向他側にスロットルボディを配設し、前記ターボチャージャで圧縮された吸気を冷却するインタクーラを車両前部に配設し、前記ターボチャージャの出口部と前記インタクーラの入口部とを連絡するターボインタクーラ通路を設け、前記インタクーラの出口部と前記スロットルボディの入口部とを連絡するインタクーラスロットル通路を設けたターボチャージャ付エンジンの吸気構造において、前記インタクーラを前記エンジンルームの車両幅方向一側に対応した位置で前記車両前部に配設し、前記インタクーラの側方にラジエータを配設し、前記インタクーラと前記ラジエータとの後方にステアリングギアボックスを車両幅方向に延設し、前記ステアリングギアボックスにパワーステアリングユニットを連結し、前記パワーステアリングユニットを前記インタクーラよりも車両幅方向中央側に配設し、前記パワーステアリングユニットの車両幅方向中央側を取り囲むように、前記ターボインタクーラ通路と前記インタクーラスロットル通路とを前記ステアリングギアボックスの上面で車両幅方向中央側に湾曲させて形成し、この湾曲部位よりも前記エンジン側の前記ターボインタクーラ通路と前記インタクーラスロットル通路とを、前記パワーステアリングユニットの後面と重なるように後方に延設させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のターボチャージャ付エンジンの吸気通路構造は、ターボインタクーラ通路とインタクーラスロットル通路とを、パワーステアリングユニットよりもさらに車両幅方向中央側に湾曲させることにより、パワーステアリングユニットとの干渉を防止しつつ、インタクーラの後面に重なってターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路が後方に延設されるのを、可及的に防止することができ、さらに、エンジンとインタクーラとの間のターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路を、パワーステアリングユニットよりも車両幅方向中央側に湾曲させた後、パワーステアリングユニットの後面と重なるように後方に延設させることにより、インタクーラの入口側又は出口側のいずれかの通路のみが長尺化するのを防止することができ、更に、ターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路の取り回しを容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明は、インタクーラの後方に空間を確保するとともに、ターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路の取り回しを容易にすることを、ターボインタクーラ通路とインタクーラスロットル通路との配置を適正にして実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。 
【実施例１】
【００１１】
図１〜図９は、この発明の第１実施例を示すものである。 
【００１２】
図１、図２、図９において、２は四輪用の車両、２Ｂは車体ボディ、２Ｗは車輪、４は車両２の前側のエンジンルーム、６はこのエンジンルーム４の上方のフロアパネル、８はこのフロアパネル６に設置されているシート（座席）である。このエンジンルーム４は、シート８の下方に形成されている。このエンジンルーム４には、ターボチャージャ付のエンジン１０が縦置きに搭載されている。
【００１３】
エンジン１０は、図２に示す如く、シリンダブロック１２と、このシリンダブロック１２の下部に取り付けたクランクロアケース１４と、シリンダブロック１２の上部に取り付けられたシリンダヘッド１６と、このシリンダヘッド１６の上部に取り付けられたシリンダヘッドカバー１８と、クランクロアケース１４の下部に取り付けられたオイルパン２０とを備えている。エンジン１０には、シリンダブロック１２とクランクロアケース１４との間にクランク軸２２を軸支し、また、シリンダヘッド１６の車両右側面に吸気マニホルド２４を取り付けているとともに、シリンダヘッド１６の車両左側面に排気マニホルド２６を取り付けている。吸気マニホルド２４は、サージタンク２８と３本の分岐管３０−１〜３０−３とを有している。
【００１４】
エンジンルーム４内において、エンジン１０には、車両幅方向一側である車両左側にターボチャージャ（過給機）３２が配設されるとともに、車両幅方向他側である車両右側にスロットルボディ３４が配設されている。
【００１５】
ターボチャージャ３２は、エアクリーナからの吸気を加圧してエンジン１０に供給するものであり、入口部３２Ａと出口部３２Ｂとを備えている。このターボチャージャ３２の入口部３２Ａには、エアクリーナ出口側通路３６が連絡している。
【００１６】
このエアクリーナ出口側通路３６は、コンプレッサのタービン軸３２Ｃ方向の側面に形成されたターボチャージャ３２の入口部３２Ａに接続したターボインレットパイプ３８と、このターボインレットパイプ３８に接続したターボインレットホース４０と、このターボインレットホース４０に接続したエアクリーナアウトレットパイプ４２とにより形成され、このエアクリーナアウトレットパイプ４２の部位がエンジン１０の後面に沿って配設されている。ターボインレットパイプ３８には、エアバイパスバルブ４４と、ウェストゲートコントロールバルブチャンバ４６とが取り付けられる。
【００１７】
車両２には、ターボチャージャ３２で圧縮された吸気を冷却するインタクーラ４８が、エンジンルーム４の車両幅方向一側である車両右側に対応した位置で、車両前部に配設されている。
【００１８】
このインタクーラ４８は、図３に示す如く、中央部位のコア５０と、このコア５０の下部で入口部４８Ａを備えた下部タンク５２と、コア５０の上部で出口部４８Ｂを備えた上部タンク５４とからなり、ターボチャージャ３２で加圧されて高温になった空気を、エンジン１０に供給する前に、冷却して密度を高めることにより、より多くの空気をエンジン１０に供給させるものである。
【００１９】
また、図１、図３に示す如く、インタクーラ４８は、下部タンク５２が下部ブラケット５６を介してフロントクロスメンバ５８に固定されているとともに、上部タンク５４が上部ブラケット６０を介してフロントバンパクロスメンバ６２に固定されている。
【００２０】
車両２には、インタクーラ４８の側方として、車両幅方向中央側にラジエータ６４が設置されている。このラジエータ６４は、エンジン１０内で高温になった冷却水を冷却するものである。
【００２１】
図１、図３に示す如く、ターボチャージャ３２の出口部３２Ｂとインタクーラ４８の入口部４８Ａとは、ターボインタクーラ通路６６で連絡されている。
【００２２】
このターボインタクーラ通路６６は、コンプレッサのタービン軸３２Ｃと略垂直に交わる前面に形成されたターボチャージャ３２の出口部３２Ｂに接続したターボアウトレットパイプ６８と、このターボアウトレットパイプ６８に接続したターボアウトレットホース７０と、このターボアウトレットホース７０に接続したターボインタクーラ中間パイプ７２と、このターボインタクーラ中間パイプ７２に接続し且つインタクーラ４８の入口部４８Ａに接続したインタクーラインレットホース７４とにより形成されている。
【００２３】
図３に示す如く、ターボアウトレットパイプ６８のホース取付部７６には、エアバイパスバルブ４４に連絡するエアバイパスインレットホース７８が接続しているとともに、第１バキュームホース８０の一端側が接続している。この第１バキュームホース８０の他端側は、ソレノイドバルブ８２に接続している。このソレノイドバルブ８２には、エアバイパスバルブ４４に連絡した第２バキュームホース８４が接続している。
【００２４】
また、ターボチャージャ３２とウェストゲートコントロールバルブチャンバ４６とは、ウェストゲートインレットホース８６により連絡している。また、ウェストゲートコントロールバルブチャンバ４６とターボインレットパイプ３８とは、ウェストゲートアウトレットホース８８により連絡している。このウェストゲートアウトレットホース８８の途中には、ウェストゲートコントロールバルブ９０が設けられている。
【００２５】
ウェストゲートコントロールバルブ９０とソレノイドバルブ８２とは、バルブ取付ブラケット９２を介してシリンダヘッドカバー１８に取り付けられている。
【００２６】
図１、図３に示す如く、インタクーラ４８の出口部４８Ｂとスロットルボディ３４の入口部３４Ａとは、インタクーラスロットル通路９４で連絡されている。
【００２７】
このインタクーラスロットル通路９４は、インタクーラ４８の出口部４８Ｂに接続したインタクーラアウトレットホース９６と、このインタクーラアウトレットホース９６に接続したインタクーラスロットル中間パイプ９８と、このインタクーラスロットル中間パイプ９８に接続し且つスロットルボディ３４の入口部３４Ａに接続したスロットルインレットホース１００とにより形成されている。
【００２８】
また、図３に示す如く、ターボインタクーラ中間パイプ７２とインタクーラスロットル中間パイプ９８とは、前側取付ブラケット１０２と後側取付ブラケット１０４とを介してフロントサスペンションフレーム１０６に固定されている。
【００２９】
図４、図５に示す如く、インタクーラ４８とラジエータ６４との後方、つまり、フロントバンパクロスメンバ５８の後方には、ステアリングギアボックス１０８が車両幅方向に指向して延設されている。このステアリングギアボックス１０８には、パワーステアリングユニット１１０が連結されている。このパワーステアリングユニット１１０は、インタクーラ４８よりも車両幅方向中央側に配設されている。
【００３０】
ターボインタクーラ通路６６とインタクーラスロットル通路９４とは、図６に示す如く、パワーステアリングユニット１１０の車両幅方向中央側を取り囲むように、ステアリングギアボックス１０８の上面で車両幅方向中央側に湾曲させて形成されている。また、図１、図４〜図６に示す如く、このパワーステアリングユニット１１０からは、ステアリングコラムとの連結部１１２が上方に突設されている。
【００３１】
ターボインタクーラ通路６６のインタクーラインレットホース７４には、図４〜図７に示す如く、パワーステアリングユニット１１０の車両幅方向中央側を取り囲むように、インタクーラ４８の入口部４８Ａに接続して車両幅方向中央側で且つ斜め上方向に湾曲した曲がり部７４Ａと、パワーステアリングユニット１１０の上方に向かって車両幅方向中央側に指向する斜め立ち上がり部７４Ｂと、パワーステアリングユニット１１０の上方において山形形状の曲がり部７４Ｃと、ラジエータ６４の後方において車両幅方向中央側に指向して斜めに立ち下がる斜め立ち下がり部７４Ｄと、ラジエータ６４の後方において後方に湾曲した曲がり部７４Ｅと、ラジエータ６４の後方において後方に直線的に指向したラジエータ側直線部７４Ｆとが形成されている。よって、ターボインタクーラ通路６６のインタクーラインレットホース７４は、入口部４８Ａから斜め上方に延出されている。
【００３２】
インタクーラスロットル通路９４のインタクーラアウトレットホース９６には、図４〜図７に示す如く、パワーステアリングユニット１１０の車両幅方向中央側を取り囲むように、インタクーラ４８の出口部４８Ｂに接続して車両幅方向中央側で且つ斜め下方向で且つ車両後方に湾曲した曲がり部９６Ａと、パワーステアリングユニット１１０の上方で車両幅方向中央側の下方向に傾斜した立ち下がり部９６Ｂと、ラジエータ６４の後方において車両後方側に湾曲した曲がり部９６Ｃと、インタクーラインレットホース７４のラジエータ側直線部７４Ｆの上方に位置するラジエータ側直線部９６Ｄとが形成されている。よって、インタクーラスロットル通路９４のインタクーラアウトレットホース９６は、出口部４８Ｂから斜め下方に延出されている。
【００３３】
これにより、図１に示す如く、インタクーラインレットホース７４の曲がり部７４Ｅよりもエンジン１０側のラジエータ側直線部７４Ｆと、インタクーラアウトレットホース９６の曲がり部９６Ｃよりもエンジン１０側のラジエータ側直線部９６Ｄとは、パワーステアリングユニット１１０の後面と重なるように後方に延設されている。
【００３４】
また、図６に示す如く、ターボインタクーラ通路６６のインタクーラインレットホース７４とインタクーラスロットル通路９４のインタクーラアウトレットホース９６とは、パワーステアリングユニット１１０から上方に突設されるステアリングコラム連結部１１２の側方で、上下方向に重ねて配設されている。
【００３５】
更に、図１に示す如く、ターボインタクーラ通路６６及びインタクーラスロットル通路９４は、ラジエータ６４の後面に重なって配設される通路部分として、インタクーラインレットホース７４のラジエータ側直線部７４Ｆ及びインタクーラアウトレットホース９６のラジエータ側直線部９６Ｄを備えている。
【００３６】
更にまた、図１に示す如く、ターボインタクーラ通路６６のターボチャージャ３２側のターボアウトレットホース７０は、エンジンルーム４外でエンジン１０の前面に沿って車両幅方向一側に延設され、また、インタクーラスロットル通路９４のスロットルボディ３４側のスロットルインレットホース１００は、エンジンルーム４外でエンジン１０の前面に沿って車両幅方向他側に延設されている。
【００３７】
次に、この第１実施例の作用を説明する。 
【００３８】
図８、図９に示す如く、エアクリーナ出口側通路３６からの吸気は、ターボチャージャ３２で加圧されて高温になる。そして、この高温になった吸気は、ターボインタクーラ通路６６からインタクーラ４８に導かれ、エンジン１０に供給される前に、このインタクーラ４８により冷却される。これにより、吸気の密度が高められ、より多くの吸気がエンジン１０に供給される。
【００３９】
そして、この吸気は、インタクーラスロットル通路９４からスロットルボディ３４に導かれ、さらに、吸気マニホルド２４からエンジン１０に供給される。
【００４０】
ところで、この実施例においては、フロントバンパクロスメンバ５８の後方には車両幅方向に延設したステアリングギアボックス１０８が配置され、このステアリングキアボックス１０８には、車両幅方向中央部から車両幅方向他側である車両右側に偏った位置に、パワーステアリングユニット１１０が設置されるとともに、ステアリングコラム連結部１１２が上方に突設され、フロントバンパクロスメンバ５８とステアリングギアボックス１０８とに前後を挟まれると共に、車両幅方向においてステアリングコラム連結部１１２よりも外側の空間にインタクーラ４８を配置し、このインタクーラ４８の上下方向の両端部に入口部４８Ａと出口部４８Ｂとを設け、インタクーラ４８の入口部４８Ａとターボチャージャ３２との間を連絡するターボインタクーラ通路６６、及び、インタクーラ４８の出口部４８Ｂとスロットルボディ３４との間を連絡するインタクーラスロットル通路９４を、車両後方に延出し、このターボインタクーラ通路６６、インタクーラスロットル通路９４を、インタクーラ４８の直後で車両幅方向に湾曲させ、ステアリングコラム連結部１１２よりも車両幅方向中央側に達した位置で車両後方側に湾曲させ、つまり、ターボインタクーラ通路６６、インタクーラスロットル通路９４をステアリングコラム連結部１１２の車両幅方向中央側に迂回させてインタクーラ４８の後方に空間を確保させた。
【００４１】
このようなターボインタクーラ通路６６及びインタクーラスロットル通路９４のレイアウトにより、インタクーラ４８の後方の空間が、エンジン１０と連絡するターボインタクーラ通路６６及びインタクーラスロットル通路９４によって塞がれることがなくなり、走行風が妨げられないため、インタクーラ４８において効率的に加圧された高温の空気を冷却することができる。
【００４２】
この結果、車両２のエンジンルーム４にエンジン１０を縦置きで搭載し、エンジンルーム４の車両幅方向一側にターボチャージャ３２を配設し、エンジンルーム４の車両幅方向他側にスロットルボディ３４を配設し、ターボチャージャ３２で圧縮された吸気を冷却するインタクーラ４８を車両２の前部に配設し、ターボチャージャ３２の出口部３２Ｂとインタクーラ４８の入口部４８Ａとを連絡するターボインタクーラ通路６６を設け、インタクーラ４８の出口部４８Ｂとスロットルボディ３４の入口部３４Ａとを連絡するインタクーラスロットル通路９４を設けたターボチャージャ付エンジンの吸気通路構造において、インタクーラ４８をエンジンルーム４の車両幅方向一側に対応した位置で車両２の前部に配設し、インタクーラ４８の側方にラジエータ６４を配設し、インタクーラ４８とラジエータ６４との後方にステアリングギアボックス１０８を車両幅方向に延設し、ステアリングギアボックス１０８にパワーステアリングユニット１１０を連結し、パワーステアリングユニット１１０をインタクーラ４８よりも車両幅方向中央側に配設し、パワーステアリングユニット１１０の車両幅方向中央側を取り囲むように、ターボインタクーラ通路６６とインタクーラスロットル通路９４とをステアリングギアボックス１０８の上面で車両幅方向中央側に湾曲させて形成し、この湾曲部位よりもエンジン１０側のターボインタクーラ通路６６とインタクーラスロットル通路９４とを、パワーステアリングユニット１１０の後面と重なるように後方に延設した。
【００４３】
これにより、ターボインタクーラ通路６６とインタクーラスロットル通路９４とを、パワーステアリングユニット１１０よりもさらに車両幅方向中央側に湾曲させた後、パワーステアリングユニット１１０の後面と重なるように後方に延設させたことにより、パワーステアリングユニット１１０との干渉を防止しつつインタクーラ４８の後面に重なってターボインタクーラ通路６６とインタクーラスロットル通路９４とが後方に延設されるのを、可及的に防止することができ、さらに、エンジン１０とインタクーラ４８との間のターボインタクーラ通路６６とインタクーラスロットル通路９４とを車両幅方向中央側に湾曲させ、インタクーラ４８の入口部４８Ａ又は出口部４８Ｂとのいずれかの通路のみが長尺化するのを防止することができ、この通路の取り回しを容易化することができる。
【００４４】
また、インタクーラ４８の下部の下部タンク５２に設けられた入口部４８Ａにはターボインタクーラ通路６６を連絡し、このターボインタークーラ通路６６を斜め上方に延出し、インタクーラ４８の上部の上部タンク５４に設けられた出口部４８Ｂにはインタクーラスロットル通路９４を連絡し、このインタクーラスロットル通路９４を斜め下方に延出し、ターボインタクーラ通路６６とインタクーラスロットル通路９４とを、パワーステアリングユニット１１０から上方に突設されるステアリングコラム連結部１１２の側方で、上下方向に重ねて配設したことにより、ターボインタクーラ通路６６とインタクーラスロットル通路９４とを上下方向に重ねさせ、十分なクリアランスを保持した状態でパワーステアリングユニット１１０との干渉を、確実に防止することができる。
【００４５】
更に、ターボインタクーラ通路６６及びインタクーラスロットル通路９４は、ラジエータ６４の後面に重なって配設される通路部分を備えていることにより、エンジン１０とインタクーラ４８との間のターボインタクーラ通路６６とインタクーラスロットル通路９４とを、車両幅方向中央側のラジエータ６４の後面と重なるまで湾曲させ、このターボインタクーラ通路６６とインタクーラスロットル通路９４とを車両幅方向中央側に寄せることができ、インタクーラ４８の後面にターボインタクーラ通路６６とインタクーラスロットル通路９４とが延設されるのを防止することができる。
【００４６】
更にまた、エンジンルーム４は車両２のシート８下に形成され、ターボインタクーラ通路６６のターボチャージャ３４側を、エンジンルーム４外でエンジン１０の前面に沿って車両幅方向一側に延設するとともに、インタクーラスロットル通路６４のスロットルボディ３４側を、エンジンルーム４外でエンジン１０の前面に沿って車両幅方向他側に延設したことにより、エンジンルーム４外でターボインタクーラ通路６６のターボチャージャ３２側及びインタクーラスロットル通路９４のスロットルボディ３４側をエンジン１０の前面で延設させ、シート８下の狭いエンジンルーム４に他のエンジン部品等を効率的に配置でき、レイアウト性の向上を図ることができる。
【００４７】
また、ターボチャージャ３２の入口部３２Ａに連絡されるエアクリーナ出口側通路３６は、エンジン１０の後面に沿って配設されたことにより、エンジンルーム４の後方のスペースを利用してエアクリーナ出口通路３６を配設することができ、レイアウト性の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００４８】
図１０は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。 
【００４９】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。 
【００５０】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ターボインタクーラ通路６６のインタクーラインレットホース７４の山形形状の曲がり部７４Ｃは、パワーステアリングユニット１１０の上方で、インタクーラ４８の出口部４８Ｂ付近の高さまで延設されるとともに、インタクーラスロットル通路９４のインタクーラアウトレットホース９６よりも前方で重ねて配置される。
【００５１】
この第２実施例の構成によれば、インタクーラ４８で冷却された吸気を導くインタクーラアウトレットホース９６が、インタクーラインレットホース７４よりも後方で重ねられていることにより、前方のラジエータ６４側からの高温の空気が直接にインタクーラアウトレットホース９６に当たることがなく、インタクーラアウトレットホース９６の高温化を防止することができる。
【実施例３】
【００５２】
図１１は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。 
【００５３】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ラジエータ６４とインタクーラインレットホース７４・インタクーラアウトレットホース９６との間には、前方のラジエータ６４側からの熱を遮断する遮熱部材１２２を設けた。この遮熱部材１２２は、インタクーラ４８とラジエータ６４との間の前後方向板１２２Ａと、ラジエータ６４とインタクーラインレットホース７４・インタクーラアウトレットホース９６との間の幅方向板１２２Ｂとからなり、平面視でＬ字形状に形成されている。
【００５４】
この第３実施例の構成によれば、前方のラジエータ６４側からの高温の空気の熱が遮熱部材１２２によって遮断されるので、インタクーラインレットホース７４・インタクーラアウトレットホース９６の高温化を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
ターボインタクーラ通路とインタクーラスロットル通路との配置を適正にすることを、ラジエータ等の配管類にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】第１実施例において車両の平面図である。
【図２】第１実施例において図１の矢印ＩＩによるエンジンの左側面図である。
【図３】第１実施例において吸気構造の斜視図である。
【図４】第１実施例においてインタクーラの後方の斜視図である。
【図５】第１実施例においてインタクーラの後方の平面図である。
【図６】第１実施例においてインタクーラを後方から視た図である。
【図７】第１実施例において図６の矢印ＶＩＩによるインタクーラの左側面図である。
【図８】第１実施例において吸気の流れを説明する図である。
【図９】第１実施例において車両の概略斜視図である。
【図１０】第２実施例にインタクーラを後方から視た図である。
【図１１】第３実施例において車両の前部の平面図である。
【図１２】従来においてインタクーラの後方からの斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
２  車両 
４  エンジンルーム 
８  シート 
１０  エンジン 
３２  ターボチャージャ 
３４  スロットルボディ 
３６  エアクリーナ出口側通路 
４８  インタクーラ 
６４  ラジエータ 
６６  ターボインタクーラ通路 
７０  ターボアウトレットホース 
７４  インタクーラインレットホース 
９４  インタクーラスロットル通路 
９６  インタクーラアイトレットホース 
１００  スロットルインレットホース 
１０６  フロントサスペションフレーム 
１０８  ステアリングギヤボックス 
１１０  パワーステアリングユニット 
１１２  ステアリングコラム連結部 
【図１】
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【図２】
2006327311.tif 000004
【図３】
2006327311.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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