(57)【要約】【課題】  ラジエータコアサポートと熱交換器が相対的に移動を許容しつつ、両者の隙間を覆うことができるラジエータコアサポートのシール構造の提供。【解決手段】  自動車のラジエータコアサポート１の後方側に熱交換器２が搭載されると共に、両者の隙間にシール部材３が設けられるラジエータコアサポート１のシール構造であって、シール部材３の中途部に薄肉の脆弱部３ａを形成することにより、ラジエータコアサポート１と熱交換器２の相対移動を脆弱部３ａで許容しつつ両者の隙間を覆うこととした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のラジエータコアサポートの前方側または後方側に熱交換器が搭載されると共に、両者の隙間にシール部材が設けられるラジエータコアサポートのシール構造であって、
前記シール部材の中途部に薄肉の脆弱部を形成することにより、ラジエータコアサポートと熱交換器の相対移動を脆弱部で許容しつつ両者の隙間を覆うことを特徴とするラジエータコアサポートのシール構造。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータコアサポートのシール構造において、
前記シール部材をラジエータコアサポートまたは熱交換器に着脱可能に固定したことを特徴とするラジエータコアサポートのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器のキャリアとして自動車に搭載されるラジエータコアサポートのシール構造に関し、特に、熱交換器との隙間を少なくして熱気の吹き返しを防止できるラジエータコアサポートのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータコアサポートは熱交換器、ヘッドランプ、バンパステイ、バンパアーマチュア、モータファンシュラウド、モータファン等が組み付けられてフロントエンドモジュールとして車体組立工場へ搬送された後、車体のエンジンルームに搭載される（特許文献１参照）。
【０００３】
また、ラジエータコアサポートと熱交換器の間に隙間が生じていると、該隙間からエンジン側の熱気が熱交換器の前方側に吹き返してしまうため、熱交換器の冷却性能が低下するという問題点がある。
そこで、通常、前記隙間を覆うようにラジエータコアサポート側または熱交換器側にシール部材を固定してエンジンの熱気の吹き返しを防止している。
【特許文献１】特開２００３−３０６０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１記載のラジエータコアサポートのシール構造にあっては、自動車の振動等によってラジエータコアサポートと熱交換器が相対的に移動を繰り返すため、シール部材が破損して耐久性が低くなるという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、ラジエータコアサポートと熱交換器が相対的に移動を許容しつつ、両者の隙間を覆うことができるラジエータコアサポートのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明では、自動車のラジエータコアサポートの前方側または後方側に熱交換器が搭載されると共に、両者の隙間にシール部材が設けられるラジエータコアサポートのシール構造であって、前記シール部材の中途部に薄肉の脆弱部を形成することにより、ラジエータコアサポートと熱交換器の相対移動を脆弱部で許容しつつ両者の隙間を覆うことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のラジエータコアサポートのシール構造において、前記シール部材をラジエータコアサポートまたは熱交換器に着脱可能に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明にあっては、自動車のラジエータコアサポートの前方側または後方側に熱交換器が搭載されると共に、両者の隙間にシール部材が設けられるラジエータコアサポートのシール構造であって、前記シール部材の中途部に薄肉の脆弱部を形成することにより、ラジエータコアサポートと熱交換器の相対移動を脆弱部で許容しつつ両者の隙間を覆うため、振動等によってラジエータコアサポートと熱交換器が相対移動した場合でも前記隙間が広がったり、シール部材が亀裂したり破損するのを回避できる。
【０００９】
請求項２記載の発明にあっては、シール部材をラジエータコアサポートまたは熱交換器に着脱可能に固定したため、熱交換器を容易に修理または交換でき、メンテナンス性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータコアサポートのシール構造が適用されたラジエータコアサポートを示す分解斜視図、図２は本実施例１のラジエータコアサポートのシール構造が適用されたラジエータコアサポートを示す斜視図である。
図３はシール部材の斜視図、図４は同上面図、図５は同底面図、図６は同正面図、図７は同背面図、図８は図４のＳ８−Ｓ８線における断面図、図９はシール部材の固定を説明する図、図１０は本実施例１のラジエータコアサポートのシール構造の作用を説明する図である。
【００１１】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１のラジエータコアサポートのシール構造が適用されたラジエータコアサポート１は、熱交換器２と、シール部材３を主要な構成としている。
【００１２】
前記ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパ１ａと、該ラジエータコアサポートアッパ１ａに並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、両者を上下方向に結合するラジエータコアサポートサイド１ｃ,１ｄから構成され、全体が樹脂で一体的に形成されている。
【００１３】
前記熱交換器２は、上下のタンク2a,2bの間にチューブとフィンが交互に並べられたコア部２ｃを備えるラジエータであって、タンク２ａには、左右両側に上方へ向かって突設された車両搭載ピンP1,P2が設けられ、タンク２ｂには、左右両側に下方へ向かって突設された車両搭載ピンP3,P４が設けられている。
なお、前記熱交換器２の種類はラジエータに限定されず、コンデンサでも良いし、ラジエータとコンデンサとが一体的に形成された一体型熱交換器でも良い。
【００１４】
前記シール部材３は、ラジエータコアサポートアッパ１ａとタンク２ａとの間を覆うためのものであって、図３〜８に示すように、樹脂製の板材で形成される他、その中途部には一部薄肉波型形状の脆弱部３ａが形成されている。
前記シール部材３の一端側には、上方にＬ字型に屈曲したフランジ部３ｂが形成されると共に、該フランジ部３ｂには２片から成る錨形状の固定部３ｃ〜３ｅが車幅方向に所定間隔を置いて形成されている。
なお、前記固定部３ｄは固定部3c,3eに比べて９０度回転した状態で設けられている。
また、前記ラジエータコアサポートアッパ１ａには、前記固定部３ｃ〜３ｅを圧入して係止可能な係止孔１ｅ〜１ｇが形成されている。
前記シール部材３の他端側には、前記固定部３ｃと同一形状の固定部３ｆ〜３ｈが車幅方向に所定間隔を置いて形成されている。
なお、前記固定部３ｇは固定部3f,3hに比べて９０度回転した状態で設けられている。
また、前記熱交換器２のタンク２ａには、前記固定部３ｆ〜３ｈを圧入して係止可能な係止孔４ａ〜４ｃを有する基部５ａ〜５ｃが形成されている。
【００１５】
次に作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１を製造するには、先ず、熱交換器２のタンク２ｂの車両搭載ピンP3,P4をラジエータコアサポートロア１ｂの取付孔T1、T2に図外のブッシュを介して固定し、タンク２ａの車両搭載ピンP1,P2を図外のブラケットを介してラジエータコアサポートアッパ１ａの取付孔T3,T4に固定することにより、熱交換器２をラジエータコアサポート１に搭載する。
【００１６】
次に、図９に示すように、シール部材３の固定部３ｃ〜３ｅをラジエータコアサポートアッパ１ａの係止孔１ｅ〜１ｇにそれぞれ圧入して係止し、シール部材３の固定部３ｆ〜３ｈを熱交換器２の基部５ａ〜５ｃの係止孔４ａ〜４ｃにそれぞれ圧入して係止することにより、シール部材３を装着してラジエータコアサポートアッパ１ａとタンク２ａとの隙間を覆う。
この際、シール部材３の固定部３ｄは固定部3c,3eに比べて９０度回転した状態で設けられているため、ラジエータコアサポートアッパ１ａに対して堅固に固定できる。
同様に、シール部材３の前記固定部３ｇは固定部3f,3hに比べて９０度回転した状態で設けられているため、タンク２ａに対して堅固に固定できる。
【００１７】
次に、前記熱交換器２及びシール部材３が搭載されたラジエータコアサポート１に、ウォッシャタンク、モータファン、左右ヘッドランプ、モータファンシュラウド、モータファン等を組み付けてフロントエンドモジュールとして車体組立工場へ搬送した後、車体に搭載する。
【００１８】
そして、前記搬送の際及び車両走行時の振動によって熱交換器２がラジエータコアサポート１に対して上方に移動した場合には、図１０（ａ）に示すように、脆弱部３ａが上方に伸びて両者の相対移動を許容し、熱交換器２がラジエータコアサポート１に対して下方に移動した場合には、図１０（ｂ）に示すように、脆弱部３ａが下方に伸びて両者の相対移動を許容するため、ラジエータコアポート１と熱交換器２の相対移動を脆弱部３ａで許容でき、シール部材３に余計な力が掛かって亀裂・破損することなく、両者の隙間を常に安定した状態で覆うことができる。
【００１９】
以下、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータコアサポートのシール構造にあっては、自動車のラジエータコアサポート１の後方側に熱交換器２が搭載されると共に、両者の隙間にシール部材３が設けられるラジエータコアサポート１のシール構造であって、シール部材３の中途部に薄肉の脆弱部３ａを形成することにより、ラジエータコアサポート１と熱交換器２の相対移動を脆弱部３ａで許容しつつ両者の隙間を覆うため、振動等によってラジエータコアサポート１と熱交換器２が相対移動した場合でも前記隙間が広がったり、シール部材３が亀裂したり破損するのを回避できる。
【００２０】
また、シール部材３をラジエータコアサポート１及び熱交換器２に着脱可能に固定したため、熱交換器２を容易に修理または交換でき、メンテナンス性に優れる。
【００２１】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例では、ラジエータコアサポートアッパ１ａと熱交換器のタンク２ａとの隙間にシール部材３を設けたが、ラジエータコアサポートサイド1c,1dやラジエータコアサポートロア１ｂと熱交換器２との隙間にシール部材３を設けても良い。
また、本実施例では、熱交換器２をラジエータコアサポート１の後方側に設置した場合について説明したが、熱交換器２を前方側に設置する場合についても適用できる。
また、本実施例では、シール部材３の一端側及び他端側の両方を着脱自在に設けたが、一方のみを着脱自在に設けても良い。
さらに、脆弱部３ａ、固定部３ｃ〜３ｈの設置数、形状については適宜設定できる。
同様にシール部材３の形状も適宜設定でき、例えば、ラジエータコアサポート１と熱交換器２との隙間が略三角形状である場合、図１１に示すようにシール部材３も前記隙間に合わせた形状にすることで材料費及びコストを削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１のラジエータコアサポートのシール構造が適用されたラジエータコアサポートを示す分解斜視図である。
【図２】本実施例１のラジエータコアサポートのシール構造が適用されたラジエータコアサポートを示す斜視図である。
【図３】シール部材の斜視図である。
【図４】シール部材の上面図である。
【図５】シール部材の底面図である。
【図６】シール部材の正面図である。
【図７】シール部材の背面図である。
【図８】図４のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
【図９】シール部材の固定を説明する図である。
【図１０】本実施例１のラジエータコアサポートのシール構造の作用を説明する図である。
【図１１】その他の実施例のラジエータコアサポートのシール構造を示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４  車両搭載ピン
Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４  取付孔
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ  ラジエータコアサポートロア
１ｃ、１ｄ  ラジエータコアサポートサイド
１ｅ、１ｆ、１ｇ、４ａ、４ｂ、４ｃ  係止孔
２  熱交換器
２ａ、２ｂ  タンク
２ｃ  コア部
３  シール部材
３ａ  脆弱部
３ｂ  フランジ部
３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈ  固定部
５ａ、５ｂ、５ｃ  基部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006117119.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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