(57)【要約】【課題】  高い音振防止性能を有する、エアインテークダクトの接続側端部をダッシュパネルの外気導入口に接続する車両用エアインテークダクトの接続構造を提供する。【解決手段】  インシュレータ１７の開口部１９の周縁２１をダッシュパネル７から浮き上がらせた断面くの字状に形成してエアインテークダクトの接続側端部２９を押し当てることによって、インシュレータ１７の開口部１９の周縁２１を外気導入口１５の内周方向に向けて伸ばし、この状態でエアインテークダクト１１をダッシュパネル７の外気導入口１５に接続した車両用エアインテークダクトの接続構造である。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに外気導入口を形成する一方、可撓性を有するシート状のインシュレータに前記外気導入口よりも大きい開口部を形成し、この開口部に前記外気導入口を対応させて配置した状態でインシュレータを車体パネルに取り付け、インシュレータの開口部の周縁に空調ユニットのエアインテークダクトの接続側端部を押し当てて固定することによって、エアインテークダクトを車体パネルの外気導入口に接続する車両用エアインテークダクトの接続構造であって、
前記インシュレータの開口部の周縁を車体パネルから浮き上がらせた形状に形成して前記エアインテークダクトの接続側端部を押し当てることによって、インシュレータの開口部の周縁を外気導入口の内周方向に向けて伸ばし、この状態でエアインテークダクトを車体パネルの外気導入口に接続したことを特徴とする車両用エアインテークダクトの接続構造。
【請求項２】
前記インシュレータの開口部の周縁を断面くの字状に形成することにより、前記車体パネルから浮き上がらせた形状としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアインテークダクトの接続構造。
【請求項３】
前記エアインテークダクトの接続側端部は、エアインテークダクトの外周方向に延びるつば部と、該つば部の外周端から車体パネルに向けて屈曲し、前記インシュレータに押しつけられて係止される係止部とを備えてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エアインテークダクトの接続構造。
【請求項４】
前記エアインテークダクトのつば部における車体パネル側の面に水密シール材を設け、該水密シール材を、内周側に配置されて厚みの大きい本体部と、該本体部から外周側に延びる、前記本体部よりも厚みの小さい延長部とから段差状に形成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用エアインテークダクトの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアインテークダクトの接続構造に関し、更に詳しくは、コックピットモジュールに組み込まれた空調ユニットのエアインテークダクトの接続側端部をダッシュパネルの外気導入口に接続する車両用エアインテークダクトの接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エアボックスやダッシュパネル等の車体パネルに外気導入口を開口し、該外気導入口に空調ユニットのエアインテークダクトの接続側端部を接続することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、近年、空調ユニットやインストルメントパネル等を一体化したコックピットモジュールの開発が進んでいる。この場合、コックピットモジュールを車体側に取り付けることにより、同時に、エアインテークダクトをダッシュパネルの外気導入口に接続するように構成されている。これは、作業者が助力装置を用いてコックピットモジュールを吊り上げ、エアインテークダクトとダッシュパネルの外気導入口との位置合わせを行いながら、コックピットモジュールを車体側に搭載している。
【０００４】
以下に、エアインテークダクトを車体パネルの外気導入口に接続する手順を簡単に説明する。
【０００５】
まず、ダッシュパネルに外気導入口を形成し、インシュレータに開口部を形成し、該開口部を外気導入口に対応させて配置した状態でインシュレータをダッシュパネルに取り付ける。
【０００６】
次いで、水密シール材が固定されたエアインテークダクトの接続側端部を、ダッシュパネルの外気導入口に押しつけ、この状態でコックピットモジュールを車体側に取り付ける。
【特許文献１】特開平５−２７０２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来例では、コックピットモジュールを車体側に取り付ける際に、エアインテークダクトの水密シール材とダッシュパネルに取り付けられたインシュレータとの干渉を防止するため、インシュレータの開口部を大きくする必要があった。しかし、開口部を大きくすると、エンジンルーム内の音が車両室内に侵入しやすくなり、音振性能が低下するという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、高い音振防止性能を維持したままで、エアインテークダクトの接続側端部をダッシュパネルの外気導入口に接続する車両用エアインテークダクトの接続構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明は、車体パネルに外気導入口を形成する一方、可撓性を有するシート状のインシュレータに前記外気導入口よりも大きい開口部を形成し、この開口部に前記外気導入口を対応させて配置した状態でインシュレータを車体パネルに取り付け、インシュレータの開口部の周縁に空調ユニットのエアインテークダクトの接続側端部を押し当てて固定することによって、エアインテークダクトを車体パネルの外気導入口に接続する車両用エアインテークダクトの接続構造であって、前記インシュレータの開口部の周縁を車体パネルから浮き上がらせた形状に形成して前記エアインテークダクトの接続側端部を押し当てることによって、インシュレータの開口部の周縁を外気導入口の内周方向に向けて伸ばし、この状態でエアインテークダクトを車体パネルの外気導入口に接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、インシュレータの開口部の周縁を車体パネルから浮き上がらせた形状に形成しているため、前記エアインテークダクトの接続側端部を押し当ててエアインテークダクトを接続するときに、インシュレータの開口部の周縁が内周方向に伸びる。従って、エアインテークダクトの接続側端部と車体パネルの外気導入口とが隙間なく接続されるので、エンジンルーム内から車両室内に入る音の量が大幅に低下し、音振のシール性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１は本実施形態による車両用エアインテークダクトの接続構造を適用した車体前部の斜視図である。
【００１３】
車体前部１には、エンジンルーム３と車両室内５とを画成する車体パネルであるダッシュパネル７が車幅方向に沿って延設されている。このダッシュパネル７の車両後方側にはコックピットモジュール（図示せず）が搭載されており、該コックピットモジュールを構成する空調ユニット９のエアインテークダクト１１がダッシュパネル７に取り付けられている。また、ダッシュパネル７の下端部から車両後方に向けてフロアパネル１３が延設されている。なお、図１には、構成を明確にするため、コックピットモジュールを構成する空調ユニット９のみを示し、他の構成部品を省略している。
【００１４】
図２は図１における空調ユニットを省略した車体前部の斜視図、図３は図２におけるダッシュパネルの外気導入口近傍を拡大した斜視図である。
【００１５】
ダッシュパネル７の上部には、車幅方向に沿って横長に延びる正面視略矩形状の外気導入口１５が形成されている。また、ダッシュパネル７には、車両後方側（車両室内側）の面に可撓性を有するインシュレータ１７がダッシュパネル７に密着した状態で取り付けられている。このインシュレータ１７には、ダッシュパネル７の外気導入口１５よりもやや大きめで、外気導入口１５とほぼ同形状の矩形に形成された開口部１９が設けられている。該開口部１９をダッシュパネル７の外気導入口１５に対応させた状態で、インシュレータ１７をダッシュパネル７に取り付けているため、インシュレータ１７をダッシュパネル７に取り付けた状態では、インシュレータ１７の開口部１９からダッシュパネル７の外気導入口１５の周縁部２３が見えている。
【００１６】
図４は図３のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【００１７】
前述したように、ダッシュパネル７には外気導入口１５が開口しており、ダッシュパネル７の車両後方側（車両室内側）の面には、インシュレータ１７が密着して取り付けられている。このインシュレータ１７のうち、破線で囲った開口部１９の周縁２１は断面略くの字状に屈曲して形成されている。
【００１８】
即ち、インシュレータ１７の開口部１９の周縁２１は、車両後方に向けて凸状に突出した断面くの字状に屈曲して形成されている。そして、開口部１９の内周角部２５は、ダッシュパネル７に線接触した状態で保持されている。このように、インシュレータ１７の開口部１９の周縁２１は、断面くの字状に屈曲させることによって、ダッシュパネル７とはほとんど密着せずに浮いた状態に形成されている。なお、「くの字」形状に形成した金型のキャビティ内にインシュレータ１７を挿入して成形することにより、インシュレータ１７の開口部１９の周縁２１を断面くの字状に形成する。
【００１９】
次いで、コックピットモジュールの空調ユニットにおけるエアインテークダクトの形状を図５を用いて説明する。
【００２０】
エアインテークダクト１１は、ダクト本体部２７と、該ダクト本体部２７の先端に形成された接続側端部２９とからなり、該接続側端部２９は、ダクト本体部２７の先端から屈曲し、ダッシュパネル７の面に沿ってダクト本体部２７の外周方向に延びるつば部３１と、該つば部３１の外周端から車両前方に折り曲げられた係止部３３とから断面逆Ｌ字状に形成されている。
【００２１】
また、エアインテークダクト１１の接続側端部２９における車両前方側の側面には、段差状に形成された水密シール材３５が接着されている。この水密シール材３５は、内周側に配置された厚みの大きい本体部３７と、該本体部３７から外気導入口１５の外周方向に延びる厚みの小さい延長部３９とから一体に形成されている。即ち、前記本体部３７は、車両前後方向の厚みがインシュレータ１７よりもやや厚く形成されており、前記延長部３９は、車両前後方向の厚みが本体部３７よりも薄く形成されている。この本体部３７と延長部３９の厚みの差違によって、水密シール材３５の断面形状が段差状に形成されている。
【００２２】
次いで、図１、図２、図５及び図６を用いて、本実施形態によるエアインテークダクトをダッシュパネルの外気導入口に接続する手順を簡単に説明する。
【００２３】
図６は、ダッシュパネルの外気導入口に、本実施形態によるコックピットモジュールの空調ユニットのエアインテークダクトを接続した状態を示す断面図である。
【００２４】
まず、空調ユニット９を有するコックピットモジュールを作業者が助力装置（図示せず）を介して持ち上げ、前記コックピットモジュールをダッシュパネル７の近傍まで移動させる。
【００２５】
そして、図５に示すように、コックピットモジュールの空調ユニット９におけるエアインテークダクト１１の接続側端部２９をダッシュパネル７の外気導入口１５に対応させて配置する。このとき、図５に示すように、エアインテークダクト先端の水密シール材３５の延長部３９をインシュレータ１７の開口部１９の周縁２１に当接させた状態では、インシュレータ１７の開口部１９の内周端と水密シール材３５の本体部３７の外周端との間には、寸法Ｌ１からなる間隙がある。
【００２６】
この状態で、コックピットモジュールの左右両側を車体側に固定すると、図６に示すように、空調ユニット９のエアインテークダクト１１の接続側端部２９がダッシュパネル７の外気導入口１５に確実に接続される。
【００２７】
具体的には、エアインテークダクト１１の接続側端部における係止部３３が、インシュレータ１７が滑って移動することがない程度にインシュレータ１７の開口部１９の周縁２１に食い込む。そして、エアインテークダクト１１を車両前方に向けて押しつけることによって、水密シール材３５の延長部３９がインシュレータ１７の開口部１９の周縁２１を押圧し、この周縁２１を外気導入口１５の内周方向に向けて滑らせながら弾性変形させて引き延ばす。また同時に、水密シール材３５の本体部３７もダッシュパネル７に押圧されることによって、弾性変形して外周方向に延ばされる。これによって、インシュレータ１７の開口部１９の内周端と水密シール材３５の本体部３７の外周端との間隙Ｌ２はほとんどなくなる。
【００２８】
なお、以下に図７及び図８を用いて、本実施形態とは形状の異なる先端形状を有するエアインテークダクトを接続する比較例について説明する。
【００２９】
図７はダッシュパネルの外気導入口に、比較例によるエアインテークダクトを接続している途中の状態を示す断面図、図８はダッシュパネルの外気導入口に、比較例によるエアインテークダクトを接続した状態を示す断面図である。
【００３０】
これらの図７，８に示すように、比較例に係るエアインテークダクト５１の先端は、ダクト本体部２７から外周方向に延びる平面状のつば部５３からなり、該つば部５３の車両前方側の面には、水密シール材５５が接着されている。つまり、つば部５３の外周に係止部３３がないこと、及び水密シール材５５に延長部３９がないことの２点において、比較例と本実施形態のエアインテークダクト１１は相違している。
【００３１】
そして、図８に示すように、エアインテークダクト５１の先端をインシュレータ１７の開口部１９の周縁に押しつけると、インシュレータ１７の開口部１９の内周端と水密シール材５５の外周端との間には、寸法Ｌ３からなる間隙が発生する。
【００３２】
このように、図６と図８とを対比すると、本実施形態による接続構造を適用した場合は、エアインテークダクト１１，５１の接続後における間隙Ｌ２は、比較例の場合の間隙Ｌ３よりも大幅に小さくなる。従って、本発明に係る接続構造の方が、エンジンルーム３内から車両室内５に入り込む音の量が大幅に減少し、音振性能が向上する。
【００３３】
本実施形態によれば、以下の作用効果を有する。
【００３４】
前記インシュレータ１７の開口部の周縁を断面くの字状に形成することにより、ダッシュパネル（車体パネル）７から浮き上がらせた形状としているため、簡易な構造で、隙間のないエアインテークダクト１１の接続構造を得ることができる。これにより、エンジンルーム３からのエンジン音等がエアインテークダクト１１の接続部から車両室内に入り込むことを効率的に抑制することができる。
【００３５】
前記エアインテークダクト１１の接続側端部２９は、エアインテークダクト１１の外周方向に延びるつば部３１と、該つば部３１の外周端からダッシュパネル７に向けて屈曲し、前記インシュレータ１７に押しつけられて係止される係止部３３とを備えてなるため、エアインテークダクト１１をダッシュパネル７の外気導入口１５に接続するとき、係止部３３がインシュレータ１７に食い込んでインシュレータ１７を内周方向に確実に伸ばすことができる。これによって、エアインテークダクト１１の接続側端部２９とインシュレータ１７の開口部１９の周縁２１との間に隙間が生じることを効果的に防止することができる。
【００３６】
前記エアインテークダクト１１のつば部３１におけるダッシュパネル側の面に水密シール材３５を設け、該水密シール材３５を、内周側に配置されて厚みの大きい本体部３７と、該本体部３７から外周側に延びる、前記本体部３７よりも厚みの小さい延長部３９とから段差状に形成しているため、水密シール材３５の延長部３９とインシュレータ１７の開口部１９の周縁２１とが挟持されて、エアインテークダクト１１を確実にシールして接続することができる。特に、インシュレータ１７の開口部１９の内周形状が車両後方から見て波打った形状にばらついた場合でも、音振のシールを確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本実施形態による車両用エアインテークダクトの接続構造を適用した車体前部の斜視図である。
【図２】図１における空調ユニットを省略した車体前部の斜視図である。
【図３】図２におけるダッシュパネルの外気導入口近傍を拡大した斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図５】ダッシュパネルの外気導入口に、本実施形態によるエアインテークダクトを接続している途中の状態を示す断面図である。
【図６】ダッシュパネルの外気導入口に、本実施形態によるエアインテークダクトを接続した状態を示す断面図である。
【図７】ダッシュパネルの外気導入口に、比較例によるエアインテークダクトを接続している途中の状態を示す断面図である。
【図８】ダッシュパネルの外気導入口に、比較例によるエアインテークダクトを接続した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
７…ダッシュパネル（車体パネル）
９…空調ユニット
１１…エアインテークダクト
１５…外気導入口
１７…インシュレータ
１９…開口部
２１…周縁
２９…接続側端部
３１…つば部
３３…係止部
３５…水密シール材
３７…本体部
３９…延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006131192.tif 000007
【図６】
2006131192.tif 000008
【図７】
2006131192.tif 000009
【図８】
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