(57)【要約】【課題】  ハーネス配索のレイアウトが容易となるハーネスの配索構造を提供することを目的とする。【解決手段】    車体１とスライドドア５との間に配索されるハーネス６と、前記ハーネス６に沿って設けられて前記ハーネス６を案内するガイド手段７とを有するスライドドア５のハーネス配索構造であって、前記ガイド手段７は、端部に前記車体１またはスライドドア５に取り付けられる第１の取付部８または第２の取付部１０を有し、前記各取付部８，１０には、前記ハーネス６の捩りを許容するための捩り許容部４４，５６が前記ハーネス６に沿って設けられている。【選択図】        図２
2006327328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とスライドドアとの間に配索されるハーネスと、前記ハーネスに沿って設けられて前記ハーネスを案内するガイド手段とを有するスライドドアのハーネス配索構造であって、前記ガイド手段は、端部に前記車体またはスライドドアに取り付けられる取付部を有し、前記取付部には、前記ハーネスの捩りを許容するための捩り許容部が前記ハーネスに沿って設けられていることを特徴とするハーネス配索構造。
【請求項２】
前記ガイド手段は、一端部に前記車体に取付られる第１の取付部を有し、他端部に前記スライドドアに取り付けられる第２の取付部を有することを特徴とする請求項１記載のハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記捩り許容部は上下方向に向かって形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハーネスの配索構造。
【請求項４】
前記捩り許容部は、前記ハーネスに沿う方向が型抜き方向となるように成形型によって成形されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動車等の車両のスライドドアと車体との間に用いられるハーネスの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアを備えた車両の中には、スライドドドアを電動で開閉できるものがある。このようなスライドドアでは、車体とスライドドアとの間に給電用やセンシング用等のハーネスを配索する必要がある。ハーネスを配索するにあたっては、スライドドアの開放状態と閉鎖状態ではハーネスの姿勢、つまり配索形状が変化するため、ハーネスを保持するハーネスガイドを設けてハーネスを保護している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２５９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来技術にあっては、可動するスライドドアに追従するハーネスの配索形状が無理な形状とならないように複数のピースを回動自在に連結して可撓性を持たせたハーネスガイドを用いているが、ハーネスガイドの両端部はスライドドアと車体に固定する関係で、屈曲方向と取付角度が制限されているため、その分だけハーネスガイドの配索範囲を、とりわけ車幅方向外側に大きく確保する必要があり、ハーネス配索をためのレイアウトが困難になるという課題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、ハーネス配索のレイアウトが容易となるハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体１）とスライドドア（例えば、実施形態におけるスライドドア５）との間に配索されるハーネス（例えば、実施形態におけるハーネス６）と、前記ハーネスに沿って設けられて前記ハーネスを案内するガイド手段（例えば、実施形態におけるガイド手段７）とを有するスライドドアのハーネス配索構造であって、前記ガイド手段は、端部に前記車体またはスライドドアに取り付けられる取付部（例えば、実施形態における第１の取付部８、第２の取付部１０）を有し、前記取付部には、前記ハーネスの捩りを許容するための捩り許容部（例えば、実施形態における捩り許容部４４，５６）が前記ハーネスに沿って設けられている。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記ガイド手段は、一端部に前記車体に取付られる第１の取付部を有し、他端部に前記スライドドアに取り付けられる第２の取付部を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記捩り許容部（例えば、実施形態における捩り許容部４４，５６）は上下方向に向かって形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記捩り許容部は、前記ハーネスに沿う方向が型抜き方向となるように成形型によって成形されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載した発明によれば、ガイド手段の端部の取付部に設けたハーネスの捩り許容部によって、ガイド手段の端部での回動を許容することができ、ハーネス及びガイド手段の配索形状の自由度を向上させ省スペース化を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ガイド手段の両端部に設けた捩り許容部によって、ガイド手段の全体に亘ってハーネスの配索形状の自由度を向上させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、スライドドアの水平方向の移動によるガイド手段の端部の回動を、効率よく捩り動作に変換することができる。
請求項４に記載した発明によれば、ハーネスに沿う方向に対して交差する方向に成形時のバリが発生することを回避できるためハーネスの傷つきを防止でき、したがって、ハーネスの耐久性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すのは、いわゆるミニバンタイプの車両であって、この車両の車体１には前席の両側部に形成された前部ドア取付開口部２にフロントサイドドア３が開閉可能に支持されている。  また、助手席側のフロントサイドドア３の後方には、後部ドア取付開口部４にスライドドア５が前後方向に開閉可能に設けられている。このスライドドア５はその上部と中央部と下部に設けられたアームによって車体１にスライド自在に支持され、図示しない駆動装置を介して自動的に開閉作動するようになっている。
【００１１】
図２、図３に示すように、スライドドア５と車体１との間には、スライドドア５を開閉作動させるための駆動装置の給電用ハーネスや、スライドドア５の閉時の挟み込みを検出するピンチセンサ用ハーネスが、これらハーネス６を案内するガイド手段７を介して配索されている。
【００１２】
ガイド手段７はスライドドア５の全閉位置、中間位置及び全開位置の間で姿勢変化するハーネス６を保護するものである。尚、図２、図３においてはスライドドア５の位置に応じて変化するガイド手段７を各々実線で示している。
ガイド手段７は一端部に車体１に取り付けられる第１の取付部８を備え、この第１の取付部８から車体側のＥＣＵに接続されるハーネス６のコネクター部９が延出されている。また、ガイド手段７は他端部にスライドドア５に取り付けられる第２の取付部１０を備え、この第２の取付部１０からスライドドア５側の駆動装置あるいはセンサ本体に接続されるハーネス６のコネクター部１１が延出されている。第１の取付部８と第２の取付部１０との間には、前記２つのコネクター部９，１１を接続するハーネス６を囲繞して、第１の取付部８と第２の取付部１０とを接続するハーネスガイド１２が設けられている。ハーネスガイド１２は複数のピースを回動自在に連結することで主として水平面内で可撓性を持たせたもので、このハーネスガイド１２の外側には防塵用のブーツ１３が取り付けられている（図８参照）。
【００１３】
図４は図２のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図、図５は図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
図４、図５に示すように、車体１側に取り付けられる第１の取付部８には、１つのボルト孔１４を備えた取付片１５が車室内側に向かって延出されると共に取付面を上下に向けて形成され、ボルト孔１４に挿入されたボルト１６をフロアパネル１７の裏面に固定されたウエルドナット１８に締め付けて、第１の取付部８がフロアパネル１７に取り付けられている。第１の取付部８には位置決め用の係止部１９が後方に向かって設けられ、フロアパネル１７にはこの係止部１９が係止する位置決め孔２０が形成されている。
【００１４】
フロアパネル１７の上部にはステップガーニッシュ２１が取り付けられ、ステップガーニッシュ２１の後部端末２２はリヤサイドライニング２３の段差部２４に支持されている。また、ステップガーニッシュ２１の車室外側の端末２５は下方に折れ曲がり、前記第１の取付部８の上部を車室外側から覆うようになっている。図５に示すように、フロアパネル１７の裏側にはサイドシルインナアッパ２６の車室内側のフランジ部２７が接合され、サイドシルインナアッパ２６の車室外側の端末にはサイドシルロア２８が接合され、サイドシルロア２８のフランジ部に設けた車体側シール２９にスライドドア５のインナパネル３０が密接している。
したがって、第１の取付部８はスライドドア５に近接したステップガーニッシュ２１の車室外側の端末２５の車幅方向内側に配置されることとなる。
【００１５】
図６は図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、図７は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図６、図７に示すように、スライドドア５側に取り付けられる第２の取付部１０には２つの取付片３１が前後方向に向かい取付面を車室内外に向けて形成され、各取付片３１にはビス孔３２が形成されている。ビス孔３２に挿入されたビス３３をスライドドア５のインナパネル３０の裏面に配置されたクリップナット３４に締め付けて、第２の取付部１０がスライドドア５に取り付けられている。
ここで、図７に示すように、スライドドア５のインナパネル３０に取り付けられる第２の取付部１０はステップガーニッシュ２１の車室外側の端末２５とスライドドア５のインナパネル３０との間に位置している。
【００１６】
図８〜図１２に示すように、第１の取付部８は樹脂製の部品で図示しない成形型により製造されるものであり、アッパーブラケット３５とロアブラケット３６の間に回転端３７を水平方向に回動自在（開位置から閉位置）に挟み込んだ構造のものである。尚、図９、図１０では回転端３７の開位置と閉位置とを双方とも実線で示す。回転端３７はアッパー部材３８とロア部材３９とで上下に分割構成された中空形状の部材で、回転端３７の回動軸に位置する部位にはアッパー部材３８に挿通孔４０が形成されると共に、対応するアッパーブラケット３５にも挿通孔４１が形成されている。回転端３７は回動する側の端部が開放されていて、前記アッパーブラケット３５と回転端３７のアッパー部材３８に挿通されたハーネス６がこの開放端から引き出されるようになっている。
【００１７】
アッパーブラケット３５には挿通孔４１を挟む位置に一対のガイド壁４２，４２が形成され、このガイド壁４２，４２の底壁を構成する傾斜壁４３は斜め上方に向かいながらやや屈曲して取付片１５の端部に至るまで形成され、挿通孔４１から上方向に引き出されたハーネス６をこれに沿って斜め上に傾斜させながら最終的に水平方向に案内している。ここで、このガイド壁４２，４２及び傾斜壁４３によりハーネス６の捩れによる動きを妨げないで斜め上に案内する部位がハーネス６の捩り許容部（捩れ範囲Ｔ１：例えば約５０ｍｍ）４４となっている。前記アッパーブラケット３５とロアブラケット３６とで形成された取付片１５のガイド壁４２，４２に隣接してボルト孔１４が形成されている。
【００１８】
したがって、図１７に示すように車体１側のコネクター部９に接続されたハーネス６は前記捩り許容部４４を経てアッパーブラケット３５と回転端３７のアッパー部材３８の各挿通孔４０，４１に挿通され、回転端３７の開放端から引き出される。そして、アッパーブラケット３５のガイド壁４２，４２にはこれを外側から覆うキャップ４５が取り付けられている。
また、図８に示すように回転端３７の端部両側部に係止片４６が形成され、各係止片４６に形成されたピン４７に第１ジョイント４８が接続されている。この第１ジョイント４８の端部には上下に接続片４９が設けられ、この接続片４９に形成されたピン５０に第２ジョイント５１の基部が接続され、第２ジョイント５１の端部の上下に設けた接続片５２にピン５３が形成され、このピン５３にハーネスガイド１２の端部が水平方向回動可能に支持されている。
【００１９】
ここで、アッパーブラケット３５のガイド壁４２，４２と傾斜壁４３とで囲まれる内側面である捩り許容部４４は挿通孔４１も含めて上下方向に型抜きされ、ハーネス６に対して面当たりするものである。また、前記回転端３７はアッパー部材３８とロア部材３９とで２分割することにより、挿通孔４０回りにバリやパーティングラインが形成されないようになっている。これにより、ハーネス６に捩りが生じた際にアッパーブラケット３５や回転端３７がハーネス６を損傷することはない。
【００２０】
一方、図８、図１３〜図１６に示すように、第２の取付部１０は樹脂製の部品で図示しない成形型により製造されるものであり、スライドドア５側のアウターブラケット５４と車室内側のインナブラケット５５の間に前記第１の取付部８と同様の構成の回転端３７を水平方向に回動自在（開位置から閉位置）に挟み込んだ構造のものである。尚、図１４では回転端３７の開位置と閉位置とを双方とも実線で示す。回転端３７は前記第１の取付部８と同様にアッパー部材３８とロア部材３９とで上下に分割構成された中空形状の部材で、回転端３７の回動軸に位置する部位にはアッパー部材３８に挿通孔４０が形成されると共に、対応するアウターブラケット５４には上下方向に筒状の捩り許容部（捩れ範囲Ｔ２：例えば約６０ｍｍ）５６が一体形成されている。
【００２１】
回転端３７は回動する側の端部が開放されていて、前記アウターブラケット５４の捩り許容部５６と回転端３７のアッパー部材３８に挿通されたハーネス６がこの開放端から引き出されるようになっている。アウターブラケット５４とインナブラケット５５とは前後方向に延びる部分が取付片３１として形成され、この取付片３１にビス孔３２が形成されている。
捩り許容部５６は筒状に形成された部位であって、前記回転端３７のアッパー部材３８の挿通孔４０から上方向に引き出されたハーネス６を上方向に案内する。
したがって、図１８に示すようにスライドドア側のコネクター部１１に接続されたハーネス６は前記捩り許容部５６を経て捩り許容部５６と回転端３７のアッパー部材３８の挿通孔４０に挿通され、回転端３７の開放端から引き出される。
【００２２】
また、図８に示すように、回転端３７の端部には前述と同様の構成の第１ジョイント４８と第２ジョイント５１を介してハーネスガイド１２の端部が水平方向回動可能に支持されている。
ここで、アウターブラケット５４の筒状の捩り許容部５６は上下方向に型抜きされ、ハーネス６と面当たりするものである。また、前記回転端３７はアッパー部材３８とロア部材３９とで２分割することにより、挿通孔４０回りにバリやパーティングラインが形成されない。これにより、ハーネス６に捩りが生じた際にアウターブラケット５４や回転端３７がハーネス６を損傷することはない。
【００２３】
次に、作用について説明する。
図１９はスライドドア全閉位置を示し、図１９（ａ）は図２のＥ矢視図、図１９（ｂ）は図２のＦ矢視図である。図２０はスライドドア中間位値を示し、図２０（ａ）は図２のＥ矢視図、図２０（ｂ）は図２０（ａ）のＧ矢視図である。図２１はスライドドア全開位値を示し、図２１（ａ）は図２のＥ矢視図、図２１（ｂ）は図２１（ａ）のＨ矢視図である。尚、図２０、図２１において、５７はスライドドア５を支持するロアアーム、５８はローラを示す。
【００２４】
先ず、図１９に示すようにスライドドア５の全閉位置では、第１の取付部８の回転端３７は車体前側を向き、第２の取付部１０では回転端３７は車体１の後側を向き、これら第１の取付部８と第２の取付部１０とを最短距離で結ぶようにしてハーネスガイド１２は直線的な姿勢となる。したがって、第１の取付部８及び第２の取付部１０の各回転端３７の車室外側の張出寸法は最小限に抑えられた状態となっている。この時、図１９（ａ）に示すように、第１の取付部８においてはハーネス６は車室内側から車室外側に向かってから捩り許容部４４内へと挿通された後に下方に配索され、車体前側に向かってハーネスガイド１２内を配索される。また、図１９（ｂ）に示すように、第２の取付部１０においては車体前側から後側に向かって配索されたハーネス６は捩り許容部５６内に挿通されて下側に案内されその後車体後側に向かってハーネスガイド１２内を配索される。
【００２５】
この状態から、スライドドア５を開いて図２０に示すスライドドア５が中間位置となると、第１の取付部８では回転端３７は車体１の前側を向いたままで可撓性のあるハーネスガイド１２がブーツ１３と共に湾曲して追従し、第２の取付部１０では回転端３７は車体１の前側を向くように回動する。
したがって、第２の取付部１０ではハーネス６は捩り許容部５６において、図２０（ａ）において反時計回りに捩れることとなる。しかしながら、捩り許容部５６が捩れ範囲Ｔ２を備えているため高さ方向での単位長さ当たりのハーネス６の捩れ量は少なくなりハーネス６に捩れによるダメージは与えない。また、捩り許容部５６の内周面や回転端３７の挿通孔４０にはバリやパーティングラインが生じていないためハーネス６にダメージを与えることはない。
【００２６】
そして、更にスライドドア５を開いて、図２１に示すスライドドア５の全開位置では、今度は第２の取付部１０の回転端３７は車体１の前側を向いたままで可撓性のあるハーネスガイド１２がブーツ１３と共に湾曲状態から直線状態へと姿勢変化し、これに伴い第１の取付部８では回転端３７は車体１の斜め後側を向くように回動する。
したがって、第１の取付部８ではハーネス６は捩り許容部４４において図２１（ａ）において、反時計回りに捩れることとなる。しかしながら、捩り許容部４４が捩れ範囲Ｔ１を備えているため高さ方向での単位長さ当たりのハーネス６の捩れ量は少なくなりハーネス６に捩れによるダメージは与えない。また、捩り許容部４４のガイド壁４２，４２と傾斜壁４３の内面や挿通孔４１の内周面、及び回転端３７の挿通孔４０にはバリやパーティングラインが生じていないためハーネス６にダメージを与えることはない。
【００２７】
したがって、上記実施形態によれば、第１の取付部８と第２の取付部１０のハーネス６の捩り許容部４４，５６によって、ハーネスガイド１２の端部でのハーネス６の回動を許容することができ、ハーネス６及びハーネスガイド１２の配索形状の自由度を向上させ省スペース化を図ることができる。
そして、ハーネスガイド１２の両端部に設けた第１の取付部８と第２の取付部１０の捩り許容部４４，５６によって、ハーネスガイド１２の全体に亘ってハーネス６の配索形状の自由度を向上させることができる。また、捩り許容部４４，５６により、スライドドア５の水平方向の移動によって生ずるハーネスガイド１２の端部で生ずる回転端３７の回動作動を、効率よくハーネス６の捩り動作に変換することができる。ここで、捩り許容部４４，５６を成形するにあたっては型抜き方向をハーネス６に沿う方向に設定してあるため、成形時に捩り許容部４４，５６のハーネス挿通孔内でバリやパーティングラインが発生することを回避でき、その結果ハーネス６の傷つきを防止でき、したがって、ハーネス６の耐久性を向上できる。
【００２８】
このように第１の取付部８と第２の取付部１０とにハーネス６の捩り許容部４４，５６を設けると共に回転端３７、３７を設けることにより、ハーネスガイド１２の配索範囲を大きく確保する必要がなくなり、スライドドア５の全閉時あるいは全開時にハーネス６を直線的に車体前後方向に沿って設定できるため、ハーネス配索のレイアウトが容易になる上、スライドドア開時における車幅方向への突出寸法を最小限に抑えることができる。これによりスライドドア５を車体１に支持するアームの長さを短くできる等、車体軽量化にも寄与できる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、第１の取付部８あるいは第２の取付部１０の何れかを省略し、片側の捩り許容部のみでハーネス６の捩れを許容するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施形態の車両の斜視図である。
【図２】この発明の実施形態のガイド手段の斜視図である。
【図３】この発明の実施形態のガイド手段の平面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図である。
【図５】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】この発明の実施形態のガイド手段の分解斜視図である。
【図９】この発明の実施形態の第１の取付部の斜視図である。
【図１０】図９のキャップを外した平面図である。
【図１１】図９のキャップを外した斜視図である。
【図１２】図９の分解斜視図である。
【図１３】この発明の実施形態の第２の取付部の斜視図である。
【図１４】図１３の平面図である。
【図１５】図１３の側面図である。
【図１６】図１３の分解斜視図である。
【図１７】図９のＲ−Ｒ線に沿う断面図である。
【図１８】図１３のＳ−Ｓ線に沿う断面図である。
【図１９】この発明の実施形態のスライドドア全閉位置を示し、（ａ）は図２のＥ矢視図、（ｂ）は図２のＦ矢視図である。
【図２０】この発明の実施形態のスライドドア中間位置を示し、（ａ）は図２のＥ矢視図、（ｂ）は図２０（ａ）のＧ矢視図である。
【図２１】この発明の実施形態のスライドドア全開位置を示し、（ａ）は図２のＥ矢視図、（ｂ）は図２１（ａ）のＨ矢視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車体
５  スライドドア
６  ハーネス
７  ガイド手段
８  第１の取付部
１０  第２の取付部
４４  捩り許容部
５６  捩り許容部
【図１】
2006327328.tif 000003
【図２】
2006327328.tif 000004
【図３】
2006327328.tif 000005
【図４】
2006327328.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006327328.tif 000012
【図１１】
2006327328.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2006327328.tif 000015
【図１４】
2006327328.tif 000016
【図１５】
2006327328.tif 000017
【図１６】
2006327328.tif 000018
【図１７】
2006327328.tif 000019
【図１８】
2006327328.tif 000020
【図１９】
2006327328.tif 000021
【図２０】
2006327328.tif 000022
【図２１】
2006327328.tif 000023