(57)【要約】【課題】  エアー通路の湾曲面付近における通気抵抗の低減を図ることができるステアリングメンバの吹出口構造を提供する。【解決手段】  エアー通路５の内面９に沿って流れてきたエアーＡを、配風板１１により湾曲面１０から剥離させて吹出口７側へ向けさせるため、動圧の高い部分が発生せず、通気抵抗の低減を図ることができる。また、配風板１１を形成する位置（湾曲面の始点よりも１０〜１５ｍｍ手前）及び角度（内面に対して１５〜２０度）の条件を特定することにより、通気抵抗を最適状態で低減することができる。更に、配風板１１のエアー下流側に補助板１２を形成したため、配風板１１によるエアーＡの渦の発生を防止して、通気抵抗をより確実に低減させることができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って配されたステアリングメンバ（１、１４）の内部に、車幅方向略中央部から両端部へ向けてエアー（Ａ）を送るためのエアー通路（５、１９）を形成し、該エアー通路（５、１９）の端部の向きを、湾曲面（１０、１７）により直交方向へ変化させ、該エアー通路（５、１９）の端部先端に吹出口（７）を形成したステアリングメンバの吹出口構造において、
前記エアー通路（５、１９）の内面（９、２０）における湾曲面（１０、１７）の始点（Ｐ）よりもエアー上流位置から、エアー下流側へ向けて所定角度（θ）で斜めに延びる配風板（１１、１８）を形成したことを特徴とするステアリングメンバの吹出口構造。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングメンバの吹出口構造であって、
配風板（１１、１８）が、湾曲面（１０、１７）の始点（Ｐ）よりもエアー上流側へ１０〜１５ｍｍの寸法（Ｌ）だけ離れた位置の内面（９、２０）から形成され、且つ内面（９、２０）に対して１５〜２０度の角度（θ）を有することを特徴とするステアリングメンバの吹出口構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のステアリングメンバの吹出口構造であって、
配風板（１１）のエアー下流側に、隙間をおいた状態で連続する補助板（１２）を形成したことを特徴とするステアリングメンバの吹出口構造。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載のステアリングメンバの吹出口構造であって、
ステアリングメンバ（１）が前後二つ割構造で、前後の各半割部材（１ａ、１ｂ）が、配風板（１１）を介して連結されていることを特徴とするステアリングメンバの吹出口構造。
【請求項５】
請求項３記載のステアリングメンバの吹出口構造であって、
ステアリングメンバ（１）が前後二つ割構造で、前後の各半割部材（１ａ、１ｂ）が、補助板（１２）を介して連結されていることを特徴とするステアリングメンバの吹出口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングメンバの吹出口構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルの内部には、車幅方向に沿った状態でステアリングメンバが配されている。このステアリングメンバは筒形状で、本来的には、ステアリングコラムや空調ユニット等の支持のために使用されるが、筒形状のために空調ダクトとしても兼用され、内部空間が空調用のエアー通路として利用される。
【０００３】
空調ダクトとして使用する場合には、ステアリングメンバの車幅方向中央部が空調ユニットに接続され、そこから導入した空調エアーをエアー通路の両端部の吹出口へ送り、そこからインストルメントパネルの吹出口を介して、車室内に供給される。
【０００４】
ステアリングメンバにおけるエアー通路の端部には湾曲面が形成されている。この湾曲面によりエアー通路の端部の向きは直交方向に変更され、その先端に吹出口を形成している。従って、エアー通路内のエアーは、この湾曲面に沿って流れを変更した後に、吹出口から車室内側へ向けて吹き出される。（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−３４５３６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、エアー通路内の内壁に沿って流れてきたエアーの向きを湾曲面により変更するため、湾曲面に動圧の高い部分が生じ、通気抵抗の増大を招く。通気抵抗が増大すると、空調ユニットの送風出力を上げる必要があり、騒音の原因となる。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアー通路の湾曲面付近における通気抵抗の低減を図ることができるステアリングメンバの吹出口構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車幅方向に沿って配されたステアリングメンバの内部に、車幅方向略中央部から両端部へ向けてエアーを送るためのエアー通路を形成し、該エアー通路の端部の向きを、湾曲面により直交方向へ変化させ、該エアー通路の端部先端に吹出口を形成したステアリングメンバの吹出口構造において、前記エアー通路の内面における湾曲面の始点よりもエアー上流位置から、エアー下流側へ向けて所定角度で斜めに延びる配風板を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、配風板が、湾曲面の始点よりもエアー上流側へ１０〜１５ｍｍの寸法だけ離れた位置の内面から形成され、且つ内面に対して１５〜２０度の角度を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、配風板のエアー下流側に、隙間をおいた状態で連続する補助板を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、ステアリングメンバが前後二つ割構造で、前後の各半割部材が、配風板を介して連結されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、ステアリングメンバが前後二つ割構造で、前後の各半割部材が、補助板を介して連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、エアー通路の内面に沿って流れてきたエアーを、配風板により湾曲面から剥離させて吹出口側へ向けさせるため、動圧の高い部分が発生せず、通気抵抗の低減を図ることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、配風板を形成する位置（湾曲面の始点よりも１０〜１５ｍｍ手前）及び角度（内面に対して１５〜２０度）の条件を特定することにより、通気抵抗を最適状態で低減することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、配風板のエアー下流側に補助板を形成したため、配風板によるエアーの渦の発生を防止して、通気抵抗をより確実に低減させることができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、ステアリングメンバを前後二つ割構造にしても、各半割部材が配風板を介して連結されているため、ステアリングメンバの全体剛性が向上し、捻り負荷等が加わっても、各半割部材の接合面の剥がれや、吹出口の変形が生じない。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、ステアリングメンバを前後二つ割構造にしても、各半割部材が補助板を介して連結されているため、ステアリングメンバの全体剛性が向上し、捻り負荷等にが加わっても、各半割部材の接合面の剥がれや、吹出口の変形が生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明は、エアー通路の湾曲面付近における通気抵抗の低減を図ることができるステアリングメンバの吹出口構造という目的を、車幅方向に沿って配されたステアリングメンバの内部に、車幅方向略中央部から両端部へ向けてエアーを送るためのエアー通路を形成し、該エアー通路の端部の向きを、湾曲面により直交方向へ変化させ、該エアー通路の端部先端に吹出口を形成したステアリングメンバの吹出口構造において、前記エアー通路の内面における湾曲面の始点よりもエアー上流位置から、エアー下流側へ向けて所定角度で斜めに延びる配風板を形成したことで実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１〜図３は、本発明の第１実施例を示す図である。車室内前方に設置されているインストルメントパネル（図示せぬ）の内部には、ステアリングメンバ１が車幅方向に沿って配されている。ステアリングメンバ１は、全体が基本的に円筒形状をしており、両端部は閉塞状態で、車体側壁に結合されている。
【００１９】
ステアリングメンバ１の運転者側には、ステアリングコラムを支持するステアリングサポート２と、ダッシュパネルと結合するブラケット３とが設けられている。ステアリングメンバ１の車室内中央側には、フロアと結合するインストステー４が設けられている。
【００２０】
このステアリングメンバ１は、前後二つ割構造で、前側半割部材１ａと後側半割部材１ｂとから構成されている。前側半割部材１ａと後側半割部材１ｂは、それぞれ別個に高剛性樹脂で射出成形したものを、強固に接合したものである。
【００２１】
ステアリングメンバ１の内部には、断面円形のエアー通路５が長手方向に沿って形成されている。また、ステアリングメンバ１の上部には、車幅方向中央部に２つの吹出口６が形成され、車幅方向両端にそれぞれ１つづつの吹出口７が形成されている。そして、ステアリングメンバ１の車幅方向中央部の下側には、空調ユニット８が接続され、そこからエアー通路５の内部に空調されたエアーＡが送られる。エアー通路５内に送られたエアーＡは、各吹出口６、７から、図示せぬインストルメントパネルの吹出口を介して、車室内側に供給される。
【００２２】
特に、ステアリングメンバ１のエアー通路５における車幅方向両端部では、下側の内面９から湾曲面１０が立ち上げ状態で形成され、それによりエアー通路５の向きが上側に変更された状態になっている。そして、その上側に向きが変更されたエアー通路５の上端が吹出口７になっている。
【００２３】
このような吹出口７近辺のエアー通路５において、そのままの状態で、エアー通路５の内面９に沿って流れてきたエアーＡを、湾曲面１０に沿わせて方向変換すると、高い動圧が発生して通気抵抗の増大を招くため、この実施例では、配風板１１及び補助板１２をエアー通路５内に設けている。
【００２４】
すなわち、エアー通路５内に、エアー通路５の内面９における湾曲面１０の始点Ｐよりも、所定寸法Ｌ（１０〜１５ｍｍ）だけエアー上流位置から、エアー下流側へ向けて内面９に対し所定角度θ（１５〜２０度）を有する配風板１１を一体形成している。この配風板１１は基本的に平板形状で、それ自体も前後二つ割り構造になっており、それぞれが前側半割部材１ａ及び後側半割部材１ｂと一体形成されたものを突き合わせた状態で接合している。また、この実施例では、配風板１１のエアー下流の端部１３が、若干湾曲面１０側に入ったところに位置し且つ若干した下向きに曲折した状態になっている。
【００２５】
そして、この配風板１１のエアー下流側には、配風板１１と隙間をおいた状態で連続する補助板１２が形成されている。この補助板１２も配風板１１と同様に、前後二つ割り構造で成形されたものを接合したものである。
【００２６】
この実施例によれば、エアー通路５の内面９に沿って流れてきたエアーＡを、配風板１１により湾曲面１０から剥離させて吹出口７側へ向けさせるため、動圧の高い部分が発生せず、通気抵抗の低減を図ることができる。従って、エアーＡはスムーズに吹出口７へ向かい、そこから車室内へ向けて吹き出される。
【００２７】
配風板１１を形成する条件（所定寸法Ｌ及び所定角度θ）は、実験により予め求められたもので、このような条件に特定することにより、湾曲面１０における通気抵抗を、最適状態で低減することができる。
【００２８】
また、この配風板１１のエアー下流側の端部１３が若干下方へ向けて曲折しているため、配風板１１の端部１３からのエアーＡの渦の発生を抑制することができる。
【００２９】
更に、配風板１１のエアー下流側に補助板１２が連続した状態で形成されているため、配風板１１によるエアーＡの渦の発生を更に防止して、通気抵抗をより確実に低減させることができる。
【００３０】
加えて、ステアリングメンバ１を前後二つ割構造にしても、前側半割部材１ａ及び後側半割部材１ｂが、配風板１１及び補助板１２を介して連結されているため、ステアリングメンバ１の全体剛性が向上し、捻り負荷等が加わっても、前側半割部材１ａ及び後側半割部材１ｂの接合面の剥がれや、吹出口７の変形が生じない。
【実施例２】
【００３１】
図４は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例では、ステアリングメンバ１４が、二つ割りでない金属製のステアリングメンバ本体１５と、樹脂製のダクト部１６とから形成された二重筒構造になっている。ダクト部１６はブロー成形したものをステアリングメンバ本体１５内に設けた構造で、車幅方向両端部は全体が吹出口７側へ向けて湾曲した状態になっている。
【００３２】
このように全体が湾曲した状態でも、始点Ｐから湾曲面１７が形成されるが、ブロー成形のため、配風板１８を一体形成することができない。そのため、この実施例の配風板１８は、予め形成したものを、吹出口７から挿入し、振動接着又は接着剤により、エアー通路１９の内面２０の所定位置に接着固定している。この実施例の配風板１８は吹出口７から挿入するため、幅サイズが小さく、先の実施例のように左右両壁を連結するものではない。但し、始点Ｐからの寸法や角度は、先の実施例と同様である。尚、補助板は設けられていない。
【００３３】
この実施例によれば、樹脂のブロー成形により全体を湾曲させた構造でも、配風板１８を形成することが可能である。配風板１８をエアー通路１９の内面２０に固定する方法は、確実に固定される方法であればそのようなものでも良い。その他の構成及び作用効果は、先の実施例と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上の各実施例では、配風板１１、１８のエアー下流側の端部１３を、湾曲面１０、１７側に若干入った位置にしたが、これに限定されない。端部１３は、湾曲面１０、１７側に入った位置でも、始点Ｐよりエアー上流側の内面９、２０内に留まった位置でも、どちらでも良い。
【００３５】
また、配風板１１、１８は平板である必要はなく、若干湾曲していても良い。更に、第１実施例のように二つ割り構造に適用する場合に、配風板１１等も均等に二つ割りにする必要はなく、どちらか一方の半割部材に一体形成し、他方側の半割部材に対して非接合状態にしても良い。また、以上の実施例では、円筒状のステアリングメンバ１、１４を例にしたが、角筒形状であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施例に係るステアリングメンバを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】本発明の第２実施例に係る図２相当の断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１、１４  ステアリングメンバ
１ａ  前側半割部材
１ｂ  後側半割部材
５、１９  エアー通路
７  吹出口
９、２０  内面
１０、１７  湾曲面
１１、１８  配風板
１２  補助板
Ａ  エアー
Ｐ  始点
Ｌ  所定寸法
θ  所定角度
【図１】
2006327262.tif 000003
【図２】
2006327262.tif 000004
【図３】
2006327262.tif 000005
【図４】
2006327262.tif 000006