(57)【要約】【課題】スロットルバルブ周辺やスルットルボディの内面での汚れの付着，堆積や結露による微細な水滴の付着，氷結を防止できるようにする。【解決手段】アルミニウムまたはその合金からなるスロットルボディ１の内面に、微細な凹凸７を持つ水酸化アルミニウム層６を形成し、この微細な凹凸７上にフッ素樹脂膜８を形成する。微細な凹凸７での凹凸の大きさは０．１〜０．５μｍ程度とし、このフッ素樹脂膜８の膜厚をこの微細な凹凸７の凹凸の大きさ以下とすることにより、微細な凹凸７の凹凸形状がほぼそのままこのフッ素樹脂８の表面に現われるようにする。これにより、このフッ素樹脂膜８での中心線平均表面粗さＲａを１〜２μｍとして、フッ素樹脂膜８の表面での水の接触角が１４０゜以上となるようにする。【選択図】図２
2006322433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディ内の空気通路内に回転可能にスロットルバルブが設けられてなる内燃機関のスロットル制御装置であって、
該スロットルボディは、該空気通路側の内面に微細な凹凸が設けられたアルミニウムまたはその合金からなり、
該凹凸の表面上に該凹凸よりも薄い膜厚のフッ素樹脂膜が形成されていることを特徴とする内燃機関のスロットル制御装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記フッ素樹脂膜が形成された前記凹凸の表面の中心線平均表面粗さＲａが１〜２μｍであることを特徴とする内燃機関のスロットル制御装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記スロットルボディの内面側の前記微細な凹凸が形成された部分は、水酸化アルミニウムであるベーマイトあるいはバイヤーライトであることを特徴とする内燃機関のスロットル制御装置。
【請求項４】
請求項１，２または３において、
前記フッ素樹脂膜の表面にフッ素の単分子膜が形成されていることを特徴とする内燃機関のスロットル制御装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記フッ素の単分子膜は、末端基にトリフルオロメチル基を有するシラン化合物であることを特徴とする内燃機関のスロットル制御装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つにおいて、
前記フッ素樹脂膜の厚さを前記微細な凹凸の１／２以下としたことを特徴とする内燃機関のスロットル制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や二輪車などに搭載される内燃機関における吸気装置でのスロットル制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７は内燃機関の吸気系に用いられる空気量の調整を行なうスロットル制御装置の一従来例を示す断面図であって、１はスロットルボディ、１ａは内壁面、２はスロットルバルブ、３はシャフト、４は隙間である。
【０００３】
同図において、スロットル制御装置は、円筒状のスロットルボディ１内に円盤状のスロットルバルブ２が設けられた構成をなしている。このスロットルボディ１内は、上流側（例えば、図面上左側）から下流側への空気の流路をなしており、スロットルバルブ２はスロットルボディ１の壁を開通して設けられた（即ち、この流路に垂直な）シャフト３に取り付けられている。このシャフト３がモータ（図示せず）によって駆動されることにより、スロットルバルブ２はこのシャフト３を中心軸して回転する。スロットルバルブ２がスロットルボディ１内の流路に垂直な状態にあるときには、この流路が完全に遮断され、この状態からスロットルバルブ２が回転すると、これによって生ずるスロットルバルブ２とスロットルボディ１の内壁面１ａとの間に間隙４が生じ、この間隙４を通して上流側から下流側に空気が流れる。このときの下流側への空気供給量（即ち、シリンダへの空気の供給量）はこの間隙４の大きさに応じたものとなる。
【０００４】
この空気供給量は内燃機関の状態（アイドリングや低速，高速といった状態）に応じて異ならせるものであって、スロットル制御装置は、かかる内燃機関の状態に応じて下流側への空気供給量の調整をするためのものであり、この調整を上記間隙４の大きさ、即ち、スロットルバルブ２の開度を調整することによって行なわれる。スロットルバルブ２をかかる内燃機関の状態に応じた開度とするために、さらに、この開度をセンシングするスロットルポジションセンサ（図示せず）が設けられており、このスロットルポジションセンサの検出結果に基づいて、スロットルバルブ２がこのときの内燃機関の状態に応じた開度で開いた状態にするように、上記のモータを制御してスロットルバルブ２を回転駆動する。
【０００５】
ところで、このように空気供給量を調整するスロットル制御装置では、スロットルバルブ２によってその下流側に空気の乱流が発生する。このため、スロットルボディ１のこのスロットルバルブ２よりも下流側の内面にカーボンなどの汚れが堆積することがある。特に、アイドリング時のスロットルバルブ２が低開度の場合、スロットルバルブ２の下流側に大きな負圧が生じ、この負圧により、燃焼ガスや未燃焼ガス（ＥＧＲ（排気環流）ガス，ブローバイガス）に含まれる煤やカーボン，オイルミストが逆流してスロットルバルブ２やスロットルボディ１の内面に衝突し、付着、堆積する。このような汚れが堆積してくると、アイドリング時の空気供給量の低下やエンジンの停止を招いてしまう恐れがある。また、堆積した汚れは、重縮合，酸化，ニトロ化などを繰り返すと、高分子化してしまい、スロットルバルブ２がスロットルボディ１の内面に固着し易くなって空気量の調整ができなくなる恐れもある。さらに、吸入空気に含まれる水分が、結露などにより、スロットルバルブ２やその周辺のスロットルボディ１の内面に着氷してスロットルバルブ２を固着し、スロットルバルブ２が動作できなくなるという問題があった。
【０００６】
以上のことから、汚れの堆積や着氷はスロットル制御装置の機能を阻害する重要な課題であり、これらを防止するための方法が提案されている。
【０００７】
その一例として、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）に代表されるフッ素樹脂をスロットルバルブの外周端面にスプレー塗布し、スロットルバルブのスロットルボディ内面への固着を防止するようにした技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
他の例としては、スロットルバルブの外周部分と、スロットルバルブが閉状態になったときに対向するスロットルボディの内面部分とに、フッ素樹脂またはその配合物をインサート成形した部材を形成し、スロットルバルブの該当部分とこれに対向するスロットルボディの内面部分とに燃焼生成物が付着、堆積するのを防止するようにした技術も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００９】
さらに他の例として、スロットルバルブをフッ素樹脂で形成するとともに、スロットルバルブが対向するスロットルボディの内面部分にフッ素樹脂からなる円筒部材を嵌め込むことにより、低温時でのこれらスロットルバルブとスロットルボディの内面部分とでの着氷力を低下させて、低温時でも、着氷することなく、スロットルバルブが回転できるようにした技術も提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平８−１４０６９号公報
【特許文献２】特開平１０−２５２５０７号公報
【特許文献３】特開平９−４９４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記特許文献に記載の従来技術においては、スロットルバルブを通過する空気の乱流によって汚れがスロットルバルブやその下流側のスロットルボディの内面に付着し易く、このため、低表面エネルギのフッ素樹脂を用いることにより、汚れの付着や着氷を防止するようにしている。
【００１１】
しかし、これらの方法では、スロットルボディが結露したとき、残存する空気中の水分が凝縮水となり、残存する未燃焼ガスの構成物質の一部がこの凝縮水の水滴内に取り込まれて微細な水滴が生ずることになり、凝縮水の付着による汚れの付着や着氷性に対して充分な性能を発揮できない恐れがある。
【００１２】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであって、カーボンや煤などの汚れをはじめ、凝縮水に対しても、付着を防止することができるようにしたスロットル制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明は、スロットルボディ内の空気通路内に回転可能にスロットルバルブが設けられてなる内燃機関のスロットル制御装置であって、スロットルボディは、空気通路側の内面に微細な凹凸が設けられたアルミニウムまたはその合金からなり、凹凸の表面上に該凹凸よりも薄い膜厚のフッ素樹脂膜が形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
また、フッ素樹脂膜が形成された前記凹凸の表面の中心線平均表面粗さＲａが１〜２μｍであることを特徴とするものである。
【００１５】
また、スロットルボディの内面側の微細な凹凸が形成された部分は、水酸化アルミニウムであるベーマイトあるいはバイヤーライトであることを特徴とするものである。
【００１６】
また、フッ素樹脂膜の表面にフッ素の単分子膜が形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
また、フッ素の単分子膜は、末端基にトリフルオロメチル基を有するシラン化合物であることを特徴とするものである。
【００１８】
また、フッ素樹脂膜の厚さを前記微細な凹凸の１／２以下としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるスロットルボディの内面に微細な凹凸を形成し、この凹凸の表面に、この凹凸以下の膜厚のフッ素樹脂膜を形成しているので、あるいはまた、かかるフッ素樹脂膜上に、さらに、トリフルオロメチル基を有する単分子膜を形成しているので、優れた撥水・撥油性が得られ、スロットルボディの内面における汚れの付着を充分に防止するでき、長期に渡って信頼性の高いスロットル制御装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面により説明する。
【００２１】
図１は本発明によるスロットル制御装置の一実施形態を示す断面図であって、５は撥水・撥油層であり、図７に対応する部分には同一符号を付けて重複する説明を省略する。
【００２２】
同図において、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるスロットルボディ１の内壁面１ａにフッ素樹脂からなる撥水・撥油層５が設けられており、この撥水・撥油層５により、この内壁面１ａへのカーボンやオイルミストなど汚れや凝縮水のような微小な水滴の付着を防止し、スロットルバルブ２のスロットルボディ１の内壁面１ａへの固着を長期にわたって防ぐことができるようにしている。
【００２３】
図２は図１における撥水・撥油層５の部分を一具体例を拡大して示す断面図であって、６は水酸化アルミニウム層、７は凹凸、８はフッ素樹脂膜であり、図１に対応する部分には同一符号を付けている。
【００２４】
同図において、スロットルボディ１の内壁面側（図面上、上側）は水酸化アルミニウム層６をなしており、この水酸化アルミニウム層６の表面全体に微細な凹凸７が形成されている。そして、かかる微細な凹凸７の面全体に、例えば、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）などのフッ素樹脂膜８が形成されている。
【００２５】
水酸化アルミニウム層６の微細な凹凸７は、山と谷との間の寸法（以下、凹凸の大きさという）が０．１〜０．５μｍ程度の針状の凹凸であり、この微細な凹凸７の表面にフッ素樹脂膜８が形成されている。このフッ素樹脂層８の膜厚は、その表面に微細に凹凸７とほぼ同じ凹凸が現われるように、フッ素樹脂膜８の膜厚を薄くしており、これにより、フッ素樹脂膜８の中心線平均表面粗さＲａが、凝縮水の微細な水滴に対しても、充分な撥水性が得られる値となるようにしている。このためのフッ素樹脂膜８の表面の中心線平均表面粗さＲａは１μｍ〜２μｍの範囲内とし、フッ素樹脂膜８の膜厚としては、微細な凹凸７の凹凸の大きさ以下とし、好ましくは、この凹凸の大きさの１／２以下とする。ここで、フッ素樹脂膜８の膜厚とは、微細な凹凸７での夫々の凹凸の面に対して垂直方向の厚さをいう。
【００２６】
このように、スロットルボディ１の表面に微細な凹凸７を形成し、この微細な凹凸７上に、中心線平均表面粗さＲａが上記の範囲内となるように膜厚を規定して、フッ素樹脂膜８を設けることにより、このフッ素樹脂膜８の表面での水の接触角は１４０゜以上となり、凝縮水の微細な水滴であっても、ほとんど球状の水滴となってフッ素樹脂膜８の表面に固着しにくいし、また、取り除かれ易いものとなる。このようにして、この実施形態でのスロットルボディ１の内面は、撥水性，撥油性が大幅に向上する。
【００２７】
スロットル制御装置では、内燃機関のシリンダへの吸気時にスロットルバルブ２が開状態となって空気がシリンダに供給されるので、スロットルバルブ２は開状態と閉状態を交互に繰り返すことにより、空気が間欠的にスロットルボディ１内の空気通路を流れることになるが、結露時、スロットルバルブ２が閉状態となったときにスロットルボディ１内のスロットルバルブ２よりも下流側に凝縮水の微細な水滴が残留しても、このスロットルボディ１の内面、即ち、フッ素樹脂膜８の表面は撥水性，撥油性が高いため、次にスロットルバルブ２が開いて空気が流れると、これとともに、残留していたかかる凝縮水の微細な水滴も、この空気の流れとともに、取り除かれることになる。
【００２８】
なお、フッ素樹脂膜８の表面の中心線平均表面粗さＲａが１μｍを下回ると、水の接触角は１４０゜を下廻ることになり、撥水性，撥油性が低下して、結露時の微細な水滴の付着を防止することができなくなる。また、フッ素樹脂膜８の表面の中心線平均表面粗さＲａが２μｍを上廻る場合には、汚れが付着した場合、この汚れが凹凸の凹部に嵌まり込んで固着するアンカー効果のもとになり、汚れが取れにくくなる。以上のことから、フッ素樹脂膜８の表面の中心線平均表面粗さＲａとしては、１〜２μｍの範囲が好ましい。
【００２９】
図３は図１における撥水・撥油層５の部分を他の具体例を拡大して示す断面図であって、９は単分子膜であり、図２に対応する部分には同一符号を付けて重複する説明を省略する。
【００３０】
同図において、この具体例は、図２に示す構成で、さらに、フッ素樹脂８の表面上に末端基にトリフルオロメチル基を有するシラン化合物の単分子（ＣＦ3）膜９を形成したものである。
【００３１】
図２に示した具体例では、微細な凹凸７の表面にＰＴＦＥなどの低表面エネルギーのフッ素樹脂膜８を形成したものであり、微細な凹凸７の表面にこのような低表面エネルギーの膜を形成することにより、優れた防汚性や撥水性が得られるものであるが、図３に示すこの具体例では、ＰＴＦＥなどのフッ素樹脂膜８の表面に、かかるフッ素樹脂膜８の表面エネルギー（１８dyne/cm）よりも小さい表面エネルギー（６dyne/cm）の単分子（ＣＦ3）膜９を形成することにより、防汚性や撥水性をさらに高めるようにしたものである。
【００３２】
次に、以上の実施形態の具体的な例を、実施例として、説明する。
【００３３】
〔実施例１〕
この実施例１は、図１における撥水・撥油層５を図３に示す具体例の構造とするものである。
【００３４】
図１におけるスロットルボディ１をアセトン中に浸漬して超音波洗浄を行なった。次に、このスロットルボディ１に微細な凹凸７を形成するために、純水中にしゅう酸ナトリウムを０．５ｗｔ％混合した水溶液を用い、この水溶液を攪拌した状態で沸騰させて、この水溶液中にスロットルボディ１を３０分間浸漬した。そして、スロットルボディ１をこの水溶液から取り出した後、純水で充分洗浄して乾燥した。このとき、スロットルボディ１の内面には、水酸化アルミニウムであるベーマイト（ＡｌＯ（ＯＨ））もしくはバイヤーライト（Ａｌ2Ｏ3・３Ｈ2Ｏ）が形成されており、その最表面は０．１〜０．５μｍの針状の微細な凹凸７が形成されている。この内面の外観は灰黒色を示した。
【００３５】
次いで、溶剤可溶性の非晶質フッ素樹脂の溶液を、フッ素樹脂の濃度が１ｗｔ％になるように、この溶液に可溶なフッ素系の溶液で調整し、この溶液を、スプレー法により、スロットルボディ１の微細な凹凸７が形成された内面にコーティングし、微細な凹凸７の凹凸の大きさ以下の膜厚のフッ素樹脂８を形成した。
【００３６】
そして、フッ素樹脂８を塗布した後５０℃の乾燥機内で10分間静置して表面の一部が乾燥してきた状態になると、次の化学式、即ち、
ＣＦ3（ＣＦ2）7ＣＨ2ＣＨ2Ｓｉ（ＯＭｅ）3
で表わされるシラン化合物に０．１ＮのＨＣｌを加えた溶液をフッ素樹脂膜８の表面に滴下した。その後、乾燥機内の温度を上昇させ、スロットルボディ１を１５０℃の雰囲気内で２０分間保持し、フッ素樹脂膜８上にシロキサン結合となる単分子（ＣＦ3）膜９を作製した。この単分子膜９が、末端基にトリフルオロメチル基を有するシラン化合物の単分子膜であり、スロットルボディ１の内面での最表面となる。
【００３７】
このようにして、図１に示す撥水・撥油層５として、図３に示す構造のものが得られるが、この実施例１では、フッ素樹脂膜８の膜厚は約０．１μｍであり、フッ素樹脂膜形成後の中心線平均表面粗さＲａは１．７μｍであった。なお、表面粗さの測定には、三鷹光器製の非接触三次元測定器ＮＨ−３を使用したが、以下の実施例に対しても、同様である。
【００３８】
〔実施例２〕
実施例１と同様に微細凹凸７を形成し、フッ素樹脂を塗布した後、１５０℃の乾燥機内に２０分間静置してスロットルボディ１に微細凹凸７とフッ素樹脂膜８を形成した。この実施例２での撥水・撥油層５は図２に示す構造をなすものである。
【００３９】
〔実施例３〕
微細凹凸７上に形成するフッ素樹脂膜８の厚さを０．２μｍとした以外は、実施例２と同様である。従って、この実施例３も、その撥水・撥油層５は図２に示す構造をなすものである。
【００４０】
〔実施例４〕
フッ素樹脂膜８を形成した後のこのフッ素樹脂膜８の中心線平均表面粗さＲａが１．１μｍになるように、スロットルボディ１の内面を機械加工したものであり、これ以外は実施例２と同様である。従って、この実施例４も、その撥水・撥油層５は図２に示す構造をなすものである。
【００４１】
〔実施例５〕
フッ素樹脂膜８を形成した後のこのフッ素樹脂膜８の中心線平均表面粗さＲａが２．０μｍになるように、スロットルボディの内面を機械加工したものであり、これ以外は実施例２と同様である。従って、この実施例５も、その撥水・撥油層５は図２に示す構造をなすものである。
【００４２】
以上の実施例１〜５の効果を確認するために、次の比較例１〜７のスロットルボディを作製した。
【００４３】
〔比較例１〕
実施例２でのフッ素樹脂膜８の膜厚を０．０１μｍにした比較サンプルを作製した。実施例２とは、塗布形成したフッ素樹脂膜８の膜厚が異なるだけである。
【００４４】
〔比較例２〕
実施例２でのフッ素樹脂膜８の膜厚を０．３μｍにした比較サンプルを作製した。実施例２とは、塗布形成したフッ素樹脂膜８の膜厚が異なるだけである。
【００４５】
〔比較例３〕
実施例２でのフッ素樹脂膜８の膜厚を０．４μｍにした比較サンプルを作製した。実施例２とは、塗布形成したフッ素樹脂膜８の膜厚が異なるだけである。
【００４６】
〔比較例４〕
実施例２でのフッ素樹脂膜８の膜厚を０．６μｍにした比較サンプルを作製した。実施例２とは、塗布形成したフッ素樹脂膜８の膜厚が異なるだけである。
【００４７】
〔比較例５〕
実施例２でのフッ素樹脂膜８を形成した後の中心線平均表面粗さＲａを０．３μｍにした比較サンプルを作製した。実施例２とは、フッ素樹脂膜８形成後の中心線平均表面粗さＲａ（凹凸）が異なるだけである。
【００４８】
〔比較例６〕
実施例２でのフッ素樹脂膜８を形成した後の中心線平均表面粗さＲａを３．０μｍにした比較サンプルを作製した。実施例２とは、フッ素樹脂膜８形成後の中心線表面粗さＲａが異なるたけである。
【００４９】
〔比較例７〕
ブランク品を比較例７とした。
【００５０】
上記の実施例１〜５及び比較例１〜７での凝縮水の付着し難さの指標となる接触角を測定した。また、煤や油の汚れ付着性についても、試験装置を用いて評価した。これらの結果は次の通りである。
【００５１】
〔接触角の評価〕
上記実施例１〜５及び比較例１〜７の撥水性について説明する。
【００５２】
スロットルボディ１の撥水・撥油層５上に水滴を滴下したときのこの水滴から水の接触角を測定した。水の接触角は撥水性の目安として広く用いられており、その角度が大きいほど撥水性が高い。
【００５３】
水の接触角の測定には、スロットルボディ１の撥水・撥油層５と同様の上記の工程でアルミニウムまたはその合金の平板上に作製したフッ素樹脂膜上に約１μＬ（マイクロリットル）の水滴を滴下し、水の接触角を測定した。測定は２０℃の室内で行ない、測定数５点の平均値を用いた。その測定結果を図４に示す。
【００５４】
図４に示すように、実施例１〜５の水の接触角はいずれも１４０°以上となり超撥水性を示した。特に、フッ素樹脂膜８上にこれよりも表面エネルギーが小さい上記の単分子膜９を形成した実施例１では、１５５゜という非常に大きな水の接触角を得ることができた。接触角が１４０°以上の場合、試料である上記の平板をより小さい傾斜角に傾けた状態でも、水滴が表面から脱離するため、凝縮水に対しても撥水効果が得られる。これに対し、比較例１〜７のうちのフッ素樹脂膜８を０．０１μｍと薄く形成した比較例１では、水の接触角が１５２°であり、超撥水性を示しているが、これ以外の比較例２〜５では、水の接触角が、１００°以上ではあるが、１４０°以下であり、凝縮水の付着を低減することはできない。
【００５５】
以上の結果より、１４０°以上の超撥水性を有するためのフッ素樹脂膜８の膜厚は０．２μｍ以下であることが判明した。作製した微細凹凸８の大きさが、大きくても、０．５μｍ程度であることから、フッ素樹脂膜８の膜厚がその凹凸の大きさの１／２以下であることが、超撥水性を良好にするのに必要なことと言える。
【００５６】
また、水の接触角と中心線平均表面粗さＲａとの関係を纏めると、図５に示すようになる。この図５からフッ素樹脂膜８形成後の中心線平均表面粗さＲａが１〜２μｍである上記の実施例１〜５が超撥水性を示したことがわかる。
【００５７】
〔汚れ付着の評価〕
次に、汚れの付着性について説明する。
【００５８】
この汚れ付着の評価は、次のようにして行なった。即ち、実施例１〜５及び比較例１〜７について、スロットルボディ１に夫々スロットルバルブ２やシャフト３などを組み込み、スロットルバルブ２をアイドリング時の開度に固定した。次に、潤滑油にＪＩＳ Ｚ８９０１試験用粉体の１５種を３０ｗｔ％混合したものを模擬汚れとした。この模擬汚れにスロットルボディ１を浸漬して汚れを付着させた。そして、図６に示すように、内面に上記の汚れ１０が付着したスロットルボディ１の一方側をフィルタ１１を介して真空ポンプ１２に取り付け、スロットルボディ１内に５分間空気を通した。
【００５９】
その結果、実施例１〜５では、スロットルボディ１内の、特に、スロットルバルブ２の周辺に付着していた汚れの多くが取り除かれ、金属光沢が確認された。一方、比較例２〜６についても、実施例１〜５と同様の結果が得られたが、フッ素樹脂膜８の薄い比較例１及びフッ素樹脂膜が形成されない未処理の比較例７では、汚れの多くが残存していた。このことからも、フッ素樹脂膜８は０．１μｍ以上の膜厚が必要であると言える。
【００６０】
従って、上記の実施例１〜５が汚れや凝縮水の付着防止に効果があることが示された。
【００６１】
これら実施例１〜５によると、自動車などの内燃機関に用いるスロットル制御装置での汚れや氷結によるスロットルバルブの固着を防止することができ、また、アルミニウムやその合金の表面に水酸化アルミニウム層を設けたことにより、耐食性も向上し、さらに、この水酸化アルミニウム層の表面に多数の極性基を有するため、フッ素樹脂膜との結合性に優れ、長期にわたってスロットル制御装置の高い信頼性が維持できることになる。
【００６２】
なお、上記の実施例１〜５では、微細凹凸の作製にしゅう酸ナトリウム水溶液を用いたが、これに限られるわけでなく、純水のみや酸性の水溶液またはしゅう酸ナトリウム以外のアルカリ性水溶液を用いるようにしてもよい。
【００６３】
また、以上の実施形態では、スロットルボディ１の内壁面１ａに撥水・撥油層５を設けるものであったが、同様にして、スロットルバルブ２の表面や外周端面にも、同様の撥水・撥油層を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明のスロットル制御装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１における撥水・撥油層の部分の構造の一具体例を示す断面図である。
【図３】図１における撥水・撥油層の部分の構造の他の具体例を示す断面図である。
【図４】各実施例と比較例との水の接触角の比較結果を示す図である。
【図５】図４を基に各実施例と比較例での水の接触角と中心線平均表面粗さとの関係を示す図である。
【図６】各実施例での汚れ付着防止効果を確認するための試験装置の一具体例を示す図である。
【図７】従来のスロットル制御装置の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  スロットルボディ
１ａ  内壁面
２  スロットルバルブ
３  シャフト
４  間隙
５  撥水・撥油層
６  水酸化アルミニウム層
７  微細な凹凸
８  フッ素樹脂
９  トリフルオロメチル基を含む単分子膜
１０  模擬汚れ物質
１１  フィルター
１２  真空ポンプ
【図１】
2006322433.tif 000003
【図２】
2006322433.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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