(57)【要約】      （修正有）【課題】ヘッジトリマが発生する騒音を低減する。【解決手段】ヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられるカム８８ａ、８８ｂと、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されているシャーブレード４０，５０を備えている。カムは、回転中心から周面に至る径が周方向に変化する偏心カムである。シャーブレードには、カムと嵌合する嵌合孔４６，５６が形成されている。その嵌合孔の周面の少なくとも一部に、嵌合孔の外側に向けて弾性変形可能な弾性変形部４７ｅ，５７ｅが設けられていることを特徴とする。【選択図】図３
2006141213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッジトリマ本体と、
ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられるカムと、
ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されているシャーブレードを備えており、
前記カムは、回転中心から周面に至る径が周方向に変化する偏心カムであり、
前記シャーブレードには、前記カムと嵌合する嵌合孔が形成されており、
前記嵌合孔の周面の少なくとも一部に、嵌合孔の外側に向けて弾性変形可能な弾性変形部が設けられていることを特徴とするヘッジトリマ。
【請求項２】
前記弾性変形部は、前記シャーブレードが進退運動の死点位置にあるときに前記カムと接触する位置に設けられていることを特徴とする請求項１のヘッジトリマ。
【請求項３】
前記弾性変形部は、前記カムの回転中心を通って前記シャーブレードの進退方向に伸びている線上に設けられていることを特徴とする請求項１又は２のヘッジトリマ。
【請求項４】
ヘッジトリマ本体と、
ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられるカムと、
ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されているシャーブレードを備えており、
前記カムは、回転中心から周面に至る径が周方向に変化する偏心カムであり、
前記シャーブレードには、前記カムと嵌合する嵌合孔が形成されており、
前記嵌合孔の周面には、前記カムの回転中心を通って前記シャーブレードの進退方向に伸びている線と嵌合孔の周面が交差する点よりもカムの回転方向前方側にカムの周面と接触する干渉部が設けられており、
前記カムと前記シャーブレードの少なくとも一方が、シャーブレードの進退方向と直交する方向に、移動可能に支持されていることを特徴とするヘッジトリマ。
【請求項５】
前記カムの長径部から反回転方向に短径部に至る周面が、長径部から回転方向に短径部に至る周面に比して、少なくとも一部で径が縮小されていることを特徴とする請求項４のヘッジトリマ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、庭木の剪定等に用いられるヘッジトリマに関する。特に、ヘッジトリマが発生する騒音を低減するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
庭木の剪定等のためにヘッジトリマと称される動力工具が開発されている。ヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体から突出している一対のシャーブレードを備えている。少なくとも一方のシャーブレードは、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている。ヘッジトリマ本体は、一対のシャーブレードに相対的な進退運動を実現する動力を内蔵している。シャーブレードには櫛状に並ぶ刃部が形成されており、一対のシャーブレードが相対的に進退することによって、枝葉等を切断する。
ヘッジトリマは、回転源（典型的には電動モータ）の回転動力をシャーブレードの進退運動に変換するために、そのヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられるカムを備えている。そのカムは偏心カムであり、回転中心から外形に至るまでの距離（径）が周方向に変化している。シャーブレードにはカムと嵌合する嵌合孔が形成されている。偏心カムが偏心回転することによって、偏心カムに嵌合しているシャーブレードが進退する。
偏心カムとシャーブレードの嵌合孔との間には、偏心カムとシャーブレードの製造上の寸法精度を考慮して、クリアランス（あそび）が設けられている。あそびが存在するために、シャーブレードの運動方向が反転する際に、偏心カムとシャーブレードの嵌合孔が瞬間的に離反し、両者が再度接触する運動が生じる。偏心カムとシャーブレードの嵌合孔が再度接触するときに衝突音を発生する。この衝突音が、ヘッジトリマの発生する騒音を増大させている。
カムとシャーブレードを高い寸法精度で製造すれば、カムとシャーブレードの間のあそびを排除することができる。しかしながら、カムが僅かにでも小径に製造されればあそびが形成されてしまう。カムが僅かにでも大径に形成されればカムとシャーブレードを組み付けることができない。あそびを排除するためには極めて高い寸法精度を必要とする。また、ヘッジトリマの使用に伴ってカムやシャーブレードが磨耗し、あそびが形成されてしまうという問題もある。カムとシャーブレードの間からあそびをなくすことは極めて困難である。
上記の問題に対して、特許文献１では、シャーブレードをカム側に押し続けるばね部材を設けたヘッジトリマを提案している。このヘッジトリマでは、ばね部材によってシャーブレードをカム側に常に押し付けておくことによって、上述した衝突音が発生しないようにしている。
【特許文献１】特開２００３−１３４９３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のヘッジトリマでは、弾性力に抗してシャーブレードを進退させる必要があることから、本来的に必要となるモータ以上に大型のモータを必要としてしまう。
本発明は、上記の課題を解決する。本発明では、シャーブレードの進退運動を妨げないようにしながらヘッジトリマが発生する騒音を低減する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明が提供するヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられるカムと、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されているシャーブレードを備えている。カムは、回転中心から周面に至る径が周方向に変化する偏心カムである。シャーブレードには、カムと嵌合する嵌合孔が形成されている。その嵌合孔の周面の少なくとも一部には、嵌合孔の外側に向けて弾性変形可能な弾性変形部が設けられていることを特徴とする。
【０００５】
このヘッジトリマでは、シャーブレードの嵌合孔の周面の少なくとも一部が、嵌合孔の外側に向けて弾性変形可能であることから、カムとシャーブレードとの間にクリアランスを設けておく必要がない。クリアランスを設けておかなくても、カムとシャーブレードを組み付けることができる。
このヘッジトリマによると、偏心カムとシャーブレードの間に必要とされていたあそびを排除することができるので、偏心カムとシャーブレードが瞬間的に離反して衝突することを防止することができる。衝突音が発生しないので、ヘッジトリマが発生する騒音を低減することができる。シャーブレードの進退運動が無用に妨げられることがなく、大型のモータを必要とすることもない。
【０００６】
上記のヘッジトリマにおいて、弾性変形部は、シャーブレードが進退運動の死点位置にあるときに前記カムと接触する位置に設けられていることが好ましい。ここでいう死点位置は、上死位置に対立する意味での下死位置を示すものではなく、上下の死点位置をも含む上位概念と理解するべきである。弾性変形部は、下死点位置にあるシャーブレード、または上死点位置にあるシャーブレードと接触する位置に設けられている。双方に設けられていてもよい。
カムとシャーブレードの間にあそびが生じていると、シャーブレードの運動方向が反転する際にカムとシャーブレードは離反する。即ち、シャーブレードが死点位置にあるときに、カムとシャーブレードが離反し、その後に両者が衝突してしまう。
このヘッジトリマでは、シャーブレードが死点位置にあるときに、弾性変形部によってカムとシャーブレードの嵌合孔があそびなく嵌合する。その結果、シャーブレードの運動方向が反転する際に、カムとシャーブレードの嵌合孔との間にあそびが生じず、両者が衝突音を発生することがない。
即ち、弾性変形部が、偏心カムの回転中心を通ってシャーブレードの進退方向に伸びている線上に設けられていれば、シャーブレードが死点位置にあるときにカムとシャーブレードが離反せず、カムとシャーブレードが衝突することもない。
【０００７】
上述したヘッジトリマは、シャーブレードの運動方向が反転する際にカムとシャーブレードが離反することを禁止することによって、ヘッジトリマが発生する騒音を低減する。それに対して、シャーブレードの運動方向が反転する際にカムとシャーブレードが衝突することを許容しながら、その衝突速度を減速することによって、ヘッジトリマが発生する騒音を低減することも可能である。
先に説明したように、カムとシャーブレードは、シャーブレードの運動方向が反転する際に瞬間的に非接触の状態となり、再び接触する際に衝突音を発生する。カムとシャーブレードが非接触の状態のとき、カムは無負荷の状態となっており、回転源がカムの回転速度を増速する。カムの回転速度が増速することで、カムとシャーブレードの衝突音は大きくなる。このことから、カムが無負荷の状態となることを禁止することができれば、カムとシャーブレードの衝突音を低減することが可能となる。
本発明では、この技術思想を具現化した新規で有用なヘッジトリマを提供する。このヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられるカムと、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されているシャーブレードを備えている。カムは、回転中心から周面に至る径が周方向に変化する偏心カムである。シャーブレードには、カムと嵌合する嵌合孔が形成されている。嵌合孔の周面には、カムの回転中心を通ってシャーブレードの進退方向に伸びている線と嵌合孔の周面が交差する点よりもカムの回転方向前方側にカムの周面と接触する干渉部が設けられている。しかも、カムとシャーブレードの少なくとも一方が、シャーブレードの進退方向と直交する方向に、移動可能に支持されていることを特徴とする。
【０００８】
ヘッジトリマでは、回転するカムの長径がシャーブレードの進退方向と平行になったときに、シャーブレードが進退運動の死点位置に到達する。この状態では、カムの長径部の周面がシャーブレードの嵌合孔の周面と接触しており、その反対側であるカムの短径部の周面と嵌合孔の周面との間にはクリアランスが生じている。この時点からカムの短径部の周面が嵌合孔の周面と接触するまでカムは無負荷の状態となり、両者が接触する際に大きな衝突音を発生する。
本発明によるヘッジトリマでは、カムの回転中心を通ってシャーブレードの進退方向に伸びる線と嵌合孔の周面が交差する点よりもカムの回転方向前方側にカムの周面と接触する干渉部が設けられているために、回転するカムの長径がシャーブレードの進退方向と平行になってからさらに回転するときに、この干渉部がカムと接触し続ける。カムが無負荷の状態となることが禁止される。
上記の構成であると、カムの周面が嵌合孔の周面と２箇所で接触したときに、シャーブレードの嵌合孔内でカムが回転不能な状態となってしまう。そこで、このヘッジトリマでは、カムとシャーブレードの少なくとも一方が、シャーブレードの進退方向と直交する方向に移動可能に案内されている。それにより、カムやシャーブレードはスムーズに運動することができる。
【０００９】
上記のヘッジトリマでは、カムの長径部から反回転方向に短径部に至る周面が、カムの長径部から回転方向に短径部に至る周面に比して、少なくとも一部で径が縮小していることが好ましい。
それにより、前記カムの周面が嵌合孔の周面に設けられている干渉部と無用に接触することを避けることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明により、シャーブレードの進退運動を妨げないようにして、ヘッジトリマが発生する騒音を低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に説明する実施例の主要な特徴を列記する。
（形態１）  ヘッジトリマは、円板形状の第１偏心カムと円板形状の第２偏心カムを備えている。各偏心カムは、自身の形状対称軸とは異なる位置に設けられている回転軸によって、偏心回転可能に軸支されている。
（形態２）  シャーブレードの基部には、偏心カムと嵌合する嵌合孔が形成されている。その嵌合孔は長円形状をしており、短径がシャーブレードの進退方向に伸び、長径がそれに直交して伸びている。
（形態３）  偏心カムの回転中心を通ってシャーブレードの進退方向に伸びる線と、シャーブレードの嵌合孔の周面が交差する位置に、弾性変形部と突出部が設けられている。
（形態４）  シャーブレードの嵌合孔の嵌合孔の短径方向を画定する周面の少なくとも一方に、弾性変形部が形成されている。
（形態５）  弾性変形部が形成されている位置における嵌合孔の短径は、偏心カムの直径よりも小さい。
【実施例】
【００１２】
（実施例１）
図１に示すように、本実施例のヘッジトリマ２は、ヘッジトリマ本体（以下、単に本体ということがある）１０と、本体１０から突出しているシャーブレードアセンブリ３０を備えている。シャーブレードアセンブリ３０は、複数のネジによって本体１０に固定されており、工具（スクリュウドライバ等）を用いて本体１０に脱着可能となっている。
本体１０は、外部の電源に接続するための電源コード１２と、利用者が把持するための第１把持部１４と第２把持部２０と、第１把持部１４に設けられているトリガスイッチ１６と、回転源であるモータ１８と、モータ１８の回転力をシャーブレードアセンブリ３０側に伝達する動力伝達部８０等を備えている。電源コード１２から供給される電源電力は、トリガスイッチ１６を介してモータ１８に供給される。
【００１３】
図１に示すように、シャーブレードアセンブリ３０は、上側シャーブレード４０と下側シャーブレード５０からなる一対のシャーブレードと、ガイドプレート３２と、プレッシャプレート３４等を備えている。各シャーブレード４０、５０は、ガイドプレート３２とプレッシャプレート３４によって挟持されている。シャーブレードアセンブリ３０では、ガイドプレート３２上に、下側シャーブレード５０と、上側シャーブレード４０と、プレッシャプレート３４が順に載置されており、それらが複数の締結部材３８、３９等によって締結されている。シャーブレードアセンブリ３０では、ガイドプレート３２が本体１０に固定されており、各シャーブレード４０、５０が本体１０に対して進退可能に案内されている。
【００１４】
図２は、本体１０とシャーブレードアセンブリ３０の組付部分を拡大して示している。図１、図２に示すように、動力伝達部８０は、モータ出力軸１８ａに噛み合っている回転ギヤ８２と、回転ギヤ８２を回転可能に軸支しているシャフト８６と、シャフト８６によって回転可能に軸支されている第１偏心カム８８ａおよび第２偏心カム８８ｂを備えている。
回転ギヤ８２と第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは、シャフト８６に対して相対回転不能に固定されている。それにより、回転ギヤ８２と第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは、一体となって回転するように構成されている。
動力伝達部８０では、モータ１８が駆動して出力軸１８ａが回転すると、回転ギヤ８２がシャフト８６（回転軸Ｘ）の回りに回転する。回転ギヤ８２が回転すると、両偏心カム８８ａ、８８ｂが回転軸Ｘの回りに回転する。
【００１５】
図３は、両偏心カム８８ａ、８８ｂと、一対のシャーブレード４０、５０の構成を示す図である。図２、図３に示すように、第１偏心カム８８ａは略円板形状をしている。第１偏心カム８８ａは、自身の形状対称軸とは異なる位置でシャフト８６によって軸支されている。第１偏心カム８８ａでは、回転軸Ｘから周面８９ａまでの距離（径）が回転軸Ｘの回りに変化している。第１偏心カム８８ａは、回転軸Ｘの回りに偏心回転するようになっている。第２偏心カム８８ｂは、第１偏心カム８８ａと略同一の構成をしている。ただし、第２偏心カム８８ｂでは、回転軸Ｘから周面８９ｂまでの距離（径）が、回転軸Ｘの回りに第１偏心カム８８ａと略１８０度の位相差を持って周方向に変化している。即ち、シャフト８６の中心軸Ｘに対して、第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは対向して位置している。第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは略１８０度の位相差を持って偏心回転する。
【００１６】
図２、図３に示すように、上側シャーブレード４０の基部４４には、第１偏心カム８８ａが嵌合している嵌合孔４６が形成されている。嵌合孔４６は、略長円形状に形成されている。その長円形状では、短径が上側シャーブレード４０の進退方向に伸びており、長径がそれに直交して伸びている。なお、上側シャーブレード４０の進退方向は、図３の上下方向に一致する。
図３に示すように、上側シャーブレード４０の嵌合孔４６では、嵌合孔４６の周面（図面では嵌合孔を示す符号をその周面に付している）の一部４７ｅに沿って、空孔４７が形成されている。それにより、嵌合孔４６の周面の一部４７ｅは、空孔４７に向けて弾性変形可能となっている。即ち、嵌合孔４６の周面の一部４７ｅは、嵌合孔４６の外側に向けて弾性変形可能となっている。以下、この弾性変形可能な周面の一部４７ｅを、弾性変形部４７ｅということがある。弾性変形部４７ｅは、第１偏心カム８８ａの回転軸Ｘを通って上側シャーブレード４０の進退方向に伸びる線と嵌合孔４６の周面が交差する２箇所のうち、ヘッジトリマ本体１０側（図３の下方向）の交差位置の周面に設けられている。なお、弾性変形部４７ｅは、回転軸Ｘを通ってシャーブレード４０の進退方向に伸びる線と嵌合孔４６の周面が交差する２箇所のうち、反ヘッジトリマ本体１０側（図３の上方向）の交差位置の周面に設けてもよい。あるいは、両位置の周面に設けてもよい。
嵌合孔４６の周面の弾性変形部４７ｅに対向する位置に、嵌合孔４６の内側に突出している突出部４３が形成されている。それにより、嵌合孔４６の短径は、弾性変形部４７ｅが設けられている位置で小さくなっている。その最小短径Ｗ２は、第１偏心カム８８ａの直径よりも小さく設定されている。一方、弾性変形部４７ｅが設けられてない位置での短径Ｗ１は、第１偏心カム８８ａの直径よりも大きく設定されている。
突出部４３は、弾性変形部４７ｅと同じ位置に設けてもよい。即ち、弾性変形部４７ｅを嵌合孔４６の内側に向けて突出させて設けてもよい。
【００１７】
図３に示す位置関係のように、上側シャーブレード４０が上死点（反本体１０側への移動限界）に位置する場合、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６は、突出部４３において接触するとともに（接触点Ｔａ１）、弾性変形部４７ｅにおいて接触する（接触点Ｔａ２）。即ち、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６はクリアランスなく嵌合している。第１偏心カム８８ａと嵌合孔４６は２点で接触しているが、弾性変形部４７ｅが嵌合孔４６の外側に弾性変形することから、第１偏心カム８８ａは嵌合孔４６内でスムーズに偏心回転することができる。同様に、上側シャーブレード４０が下死点（本体１０側への移動限界）に位置する場合でも、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６はクリアランスなく嵌合する。
【００１８】
図３に示すように、下側シャーブレード５０は、上側シャーブレード４０と略同様の構成をしている。下側シャーブレード５０の基部５４には、第２偏心カム８８ｂが嵌合している嵌合孔５６が形成されている。嵌合孔５６の周面の一部５７ｅに沿って空孔５７が形成されており、嵌合孔５６の周面の一部に弾性変形部５７ｅが設けられている。嵌合孔５６の周面では、弾性変形部５７ｅと対向する位置に、嵌合孔５６の内側に突出している突出部５３が形成されている。
図３に示す位置関係のように、下側シャーブレード５０が下死点（本体１０側への移動限界）に位置する場合、第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード５０の嵌合孔５６は、突出部５３において接触するとともに（接触点Ｔｂ２）、弾性変形部５７ｅにおいても接触する（接触点Ｔｂ１）。即ち、第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード５０の嵌合孔５６はクリアランスなく嵌合する。同様に、下側シャーブレード５０が上死点（反本体１０側への移動限界）に位置する場合でも、第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード５０の嵌合孔５６はクリアランスなく嵌合する。
【００１９】
利用者がトリガスイッチ１４を操作すると、モータ１８が第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ａを、図３に示すＤ方向に偏心回転させる。第１偏心カム８８ａが偏心回転することによって、上側シャーブレード４０は進退運動を行う。第２偏心カム８８ｂが偏心回転することによって、下側シャーブレード５０は進退運動を行う。両偏心カム８８ａ、８８ｂは略１８０度の位相差を持って偏心回転することから、一対のシャーブレード４０、５０も略１８０度の位相差を持って相対的に進退運動する。図３に示すように、上側シャーブレード４０には進退方向に沿って櫛状に並ぶ刃部４２が形成されており、下側シャーブレード５０にも進退方向に沿って櫛状に並ぶ刃部５２が形成されている。一対のシャーブレード４０、５０が相対的に進退することによって、刃部４２、５２が枝葉等を切断する。
【００２０】
図４を参照して、両偏心カム８８ａ、８８ｂと一対のシャーブレード４０、５０が運動する様子を説明する。図４（ａ）〜図４（ｄ）は、両偏心カム８８ａ、８８ｂがＤ方向に略９０度ずつ偏心回転した状態を順に示している。なお、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の運動と、第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード５０の運動は対称性を持つことから、ここでは第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０について説明し、第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード５０についての説明は省略する。図４においても、下側シャーブレード５０の図示は省略する。
【００２１】
図４（ａ）は、上側シャーブレード４０が上死点（反本体１０側への移動限界）に位置する状態を示している。この状態において、第１偏心カム８８ａは、上側シャーブレード４０の嵌合孔４６と２つの接触点Ｔａ１、Ｔａ２で接触している。即ち、第１偏心カム８８ａと嵌合孔４６はクリアランスなく嵌合している。このとき、弾性変形部４７ｅは嵌合孔４６の外側に弾性変形している。
図４（ｂ）は、両偏心カム８８ａ、８８ｂが、図４（ａ）の状態からＤ方向に９０度だけ回転した状態を示している。上側シャーブレード４０は図面下方（本体１０側）に移動している。図４（ａ）の状態から図４（ｂ）の状態に変化する過程で、接触点Ｔａ１での接触は解消されるが、接触点Ｔａ２での接触は維持される。なお、接触点Ｔａ２の位置は連続的に変化する。
【００２２】
図４（ｃ）は、両偏心カム８８ａ、８８ｂが、図４（ｂ）の状態からＤ方向に９０度だけ回転した状態を示している。上側シャーブレード４０は下死点（本体１０側への移動限界）に到達している。第１偏心カム８８ａは、上側シャーブレード４０の嵌合孔４６と２つの接触点Ｔａ１、Ｔａ２で接触している。このとき、弾性変形部４７ｅは嵌合孔４７の外側に弾性変形している。図４（ｂ）の状態から図４（ｃ）の状態に変化する過程で、接触点Ｔａ２での接触が維持されるとともに、接触点Ｔａ１での接触が再び生じる。なお、接触点Ｔａ２の位置は連続的に変化する。
図４（ｄ）は、両偏心カム８８ａ、８８ｂが、図４（ｃ）の状態からＤ方向に９０度だけ回転した状態を示している。上側シャーブレード４０は図面上方（反本体１０側）に移動している。図４（ｃ）の状態から図４（ｄ）の状態に変化する過程で、接触点Ｔａ２での接触が解消されるが、接触点Ｔａ１での接触は維持される。なお、接触点Ｔａ１の位置は連続的に変化する。
図４（ｄ）の状態から両偏心カム８８ａ、８８ｂがＤ方向に９０度回転すると、図４（ａ）の状態に戻る。図４（ｄ）の状態から図４（ａ）の状態に変化する過程で、接触点Ｔａ１での接触が維持されるとともに、接触点Ｔａ２での接触が再び生じる。
【００２３】
第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６は、１点で接触する状態と２点で接触する状態を繰り返しながら、互いに接触する状態を常に維持している。図４（ａ）（ｃ）に示すように、特に上側シャーブレード４０が上下の死点に位置する際には、第１偏心カム８８ａと嵌合孔４６は２点で接触している。即ち、上側シャーブレード４０が上下の死点に位置する際には、第１偏心カム８８ａと嵌合孔４６との間のあそびが取り除かれている。それにより、上側シャーブレード４０の運動方向が反転する際に、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０が衝突することがなく、両者による衝突音が発生することがない。
第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６は常に接触しており、両者が完全に離反することがない。第１偏心カム８８ａが無負荷の状態となることが禁止されている。それにより、第１偏心カム８８ａがモータ１８によって増速されながら上側シャーブレード２４０と衝突することもない。
以上の説明は、第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード５０の運動についても当てはまる。
【００２４】
このヘッジトリマ２では、各シャーブレード４０、５０の進退運動が反転する際に、各偏心カム８８ａ、８８ｂと各シャーブレード４０、５０が大きな相対速度で衝突することがない。両者が大きな衝突音を発生することがなく、ヘッジトリマ２が発生する騒音が低減されている。ヘッジトリマ２では、一対のシャーブレード４０、５０の進退運動が過剰に妨げられることもない。
【００２５】
（実施例２）
本実施例では、実施例１のヘッジトリマ２において、各シャーブレードの構成を変更したヘッジトリマについて説明する。従って、本実施例の説明では、主にシャーブレードについて説明し、他の構成について重複して説明することは避けるように努める。
【００２６】
図５は、本実施例のヘッジトリマが備える上側シャーブレード１４０と下側シャーブレード１５０を示している。
上側シャーブレード１４０の基部１４４には、第１偏心カム８８ａが嵌合している嵌合孔１４６が形成されている。嵌合孔１４６は長円形状をしている。その長円形状では、短径が上側シャーブレード１４０の進退方向に伸びており、長径がそれに直交して伸びている。その短径の寸法Ｗ２は、実施例１の最小短径Ｗ２に相当し、第１偏心カム８８ａの直径よりも小さい。
図５に示すように、上側シャーブレード１４０の嵌合孔１４６では、嵌合孔１４６の周面の一部１４７ｅ、１４８ｅに沿って、空孔１４７、１４８が形成されている。それにより、嵌合孔１４６の周面の一部１４７ｅ、１４８ｅは、嵌合孔１４６の外側に向けて弾性変形可能となっている。以下、この弾性変形可能な周面の一部１４７ｅ、１４８ｅを、弾性変形部１４７ｅ、１４８ｅということがある。上側シャーブレード１４０の嵌合孔１４６では、長径方向のいずれの位置においても、短径方向（図５の上下方向）に対向する周面の少なくとも一方に弾性変形部１４７ｅ、１４８ｅが形成されている。
【００２７】
図５に示すように、上側シャーブレード１４０が上死点（反本体１０側への移動限界）に位置する場合、第１偏心カム８８ａは上側シャーブレード１４０の嵌合孔１４６と２点Ｔａ１、Ｔａ２で接触している。このとき、接触点Ｔａ１は弾性変形部１４７ｅ上に位置しており、接触点Ｔａ２は弾性変形部１４８ｅ上に位置している。第１偏心カム８８ａの直径が嵌合孔１４６の短径寸法Ｗ２よりも大きいことから、弾性変形部１４７ｅ、１４８ｅが弾性変形することによって、第１偏心カム８８ａと嵌合孔１４６はクリアランスなく嵌合している。
【００２８】
図５に示すように、下側シャーブレード１５０は、上側シャーブレード１４０と略同一の構成をしている。即ち、下側シャーブレード１５０の基部１５４には、第２偏心カム８８ｂが嵌合している嵌合孔１５６が形成されている。嵌合孔１５６の周面の一部には、弾性変形部１５７ｅ、１５８ｅが設けられている。図５に示すように、弾性変形部１５７ｅ、１５８ｅが弾性変形することによって、第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード１５０の嵌合孔１５６はクリアランスなく嵌合している。
【００２９】
図６（ａ）〜図６（ｄ）は、両偏心カム８８ａ、８８ｂがＤ方向に略９０度ずつ回転したときに実現される状態を順に示している。なお、下側シャーブレード１５０の図示は省略する。先に説明したように、第１偏心カム８８ａの直径は嵌合孔１４６の短径寸法Ｗ２よりも大きい。また、上側シャーブレード１４０の嵌合孔１４６では、長径方向のいずれの位置においても、短径方向に対向する周面の少なくとも一方に弾性変形部１４７ｅ、１４８ｅが形成されている。それにより、図６（ａ）〜図６（ｄ）に示すように、弾性変形部１４７ｅ、１４８ｅの少なくとも一方が弾性変形することによって、第１偏心カム８８ｂと上側シャーブレード１４０の嵌合孔１４６は、常に２点Ｔａ１、Ｔａ２で接触している。即ち、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード１４０の嵌合孔１４６は常にクリアランスなく嵌合している。第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード１４０の嵌合孔１４６との間にあそびが生じず、両者が離反したり衝突したりすることがない。
以上の説明は、第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード１５０の運動についても当てはまる。
【００３０】
本実施例のヘッジトリマでは、各偏心カム８８ａ、８８ｂと各シャーブレード１４０、１５０が衝突することがなく、両者が衝突音を発生することがない。ヘッジトリマが発生する騒音が低減されている。このヘッジトリマでは、一対のシャーブレード１４０、１５０の進退運動が過剰に妨げられることもない。
【００３１】
（実施例３）
本実施例では、実施例１のヘッジトリマ２において、各偏心カムと各シャーブレードの構成を変更したヘッジトリマについて説明する。従って、本実施例の説明では、主に偏心カムとシャーブレードについて説明し、他の構成について重複して説明することは避けるように努める。
【００３２】
図７は、本実施例のヘッジトリマが備える第１偏心カム２８８ａと、第２偏心カム２８８ｂと、上側シャーブレード２４０と、下側シャーブレード２５０を示している。
図７に示すように、本実施例の第１偏心カム２８８ａは、実施例１の第１偏心カム８８ａと略同様に、略円板形状をしている。第１偏心カム２８８ａは、自身の形状対称軸とは異なる位置でシャフト８６によって軸支されている。第１偏心カム２８８ａでは、回転軸Ｘから周面２８９ａ、２９０ａまでの距離（径）が回転軸Ｘの回りに変化している。第１偏心カム２８８ａは、回転軸Ｘの回りに偏心回転するようになっている。
図８は、本実施例の第１偏心カム２８８ａの構成を示す図である。図７、図８に示すように、本実施例の第１偏心カム２８８ａでは、長径部ＲＬの周面ＦＬから反回転方向（反Ｄ方向）側に短径部ＲＳの周面ＦＳへと至る周面２９０ａは、長径部ＲＬの周面ＦＬから回転方向（Ｄ方向）側に短径部ＲＳの周面ＦＳへと至る周面２８９ａに比して、一部で径が縮小されている。
第２偏心カム２８８ｂは、第１偏心カム２８８ａと略同一の構成をしている。ただし、第２偏心カム２８８ｂでは、回転軸Ｘから周面までの距離（径）が、回転軸Ｘの回りに第１偏心カム２８８ａと略１８０度の位相差を持って周方向に変化している。第１偏心カム２８８ａと第２偏心カム２８８ｂは略１８０度の位相差を持って偏心回転する。
【００３３】
図７に示すように、本実施例の上側シャーブレード２４０の基部２４４には、第１偏心カム２８８ａが嵌合している嵌合孔２４６が形成されている。嵌合孔２４６は長円形状をしている。その長円形状では、短径が上側シャーブレード２４０の進退方向に伸びており、長径がそれに直交して伸びている。
図７に示すように、上側シャーブレード２４０の嵌合孔２４６では、嵌合孔２４６の周面の一部２４７、２４８が、嵌合孔２４６の内側に突出している。以下、この突出している周面の一部２４７、２４８を、干渉部２４７、２４８ということがある。干渉部２４７と２４８は点対称に設けられており、嵌合孔２４６は点対称の形状に形成されている。
【００３４】
図７は、第１偏心カム２８８ａが偏心回転中心Ｘに対して上側シャーブレード２４０の進退方向の反ヘッジトリマ本体１０側（図７の上方向）に位置する状態を示している。この状態において、第１偏心カム２８８ａと嵌合孔２４６は接触点Ｔａ１において接触している。詳しくは、嵌合孔２４６に設けられている干渉部２４７が、第１偏心カム２８８ａの長径部ＲＬよりも回転方向前方（Ｄ方向）側に位置する周面（Ｔａ１の位置）と接触している。一方、第１偏心カム２８８ａの短径部ＲＳ側では、第１偏心カム２８８ａと嵌合孔２４６の間にクリアランスＧが生じている。
下側シャーブレード２５０の基部２５４には、第２偏心カム２８８ｂが嵌合している嵌合孔２５６が形成されている。下側シャーブレード２５０の嵌合孔２５６は、上側シャーブレード２４０の嵌合孔２４６と略同様に形成されている。
各シャーブレード２４０、２５０には、後述する締結部材２３９等を通すための孔２４１、２５１が設けられている。
【００３５】
本実施例のヘッジトリマは、実施例１のヘッジトリマで利用する締結部材３９（図１参照）に換えて、図９（ａ）（ｂ）に示す締結部材２３９とリーフスプリング２７０を備えている。締結部材２３９は、ガイドプレート２３２とプレッシャプレート２３４によって一対のシャーブレード２４０、２５０を挟持するための締結部材のなかで、最もヘッジトリマ本体１０側に位置するものである。
図９（ａ）（ｂ）に示すように、締結部材２３９は、ねじ２３９ａとナット２３９ｂとスリーブ２３９ｃ等を備えている。リーフスプリング２７０は、側面の一部が切除された円筒形状をしており、内径はスリーブ２３９ｃの外形よりも大きく、リーフスプリング２７０は縮径方向に弾性変形可能である。各シャーブレード２４０、２５０は、リーフスプリング２７０によって、進退方向に案内されている。また、各シャーブレード２４０、２５０は、リーフスプリング２７０を弾性変形させることによって、進退方向と直交する方向に移動可能となっている。各シャーブレード２４０、２５０が進退方向と直交する方向に移動した場合、リーフスプリング２７０は各シャーブレード２４０、２５０を基準位置へと付勢する。
本実施例のヘッジトリマでは、各シャーブレード２４０、２５０が締結部材２３９の位置で進退方向と直交する方向に移動可能に支持されているので、各偏心カム２８８ａ、２８８ｂに対して進退方向と直交する方向に移動することができる。
なお、締結部材２３９に加えて、図１に示す他の締結部材３８の一つあるいは複数を、締結部材２３９と同様の構成に変更することもできる。
【００３６】
図１０を参照して、両偏心カム２８８ａ、２８８ｂと一対のシャーブレード２４０、２５０が運動する様子を説明する。図１０（ａ）〜図１０（ｄ）は、両偏心カム２８８ａ、２８８ｂがＤ方向に変位する状態を順に示している。ここでは第１偏心カム２８８ａと上側シャーブレード２４０について説明し、第２偏心カム２８８ｂと下側シャーブレード２５０についての説明は省略する。図１０においても、下側シャーブレード２５０の図示は省略する。
【００３７】
図１０（ａ）は、第１偏心カム２８８ａが偏心回転中心Ｘに対して上側シャーブレード２４０の進退方向の反ヘッジトリマ本体１０側に位置（上死点）する状態を示している。この状態において、第１偏心カム２８８ａと上側シャーブレード２４０の嵌合孔２４６が、接触点Ｔａ１において接触している。詳しくは、嵌合孔２４６に設けられている干渉部２４７が、第１偏心カム２８８ａの長径部ＲＬよりも回転方向（Ｄ方向）側に位置する周面（Ｔａ１の位置）と接触している。
図１０（ｂ）は、第１偏心カム２８８ａの長径部の周面ＦＬが、嵌合孔２４６の干渉部２４７と接触点Ｔａ１で接触している状態を示している。図１０（ａ）の状態から図１０（ｂ）の状態に変化する過程で、干渉部２４７に対して第１偏心カム２８８ａの周面２８９ａのより長径側部分が近接することから、接触点Ｔａ１での接触は維持される。それと同時に、第１偏心カム２８８ａは上側シャーブレード２４０の進退方向のヘッジトリマ本体１０側（図１０の下方向）に変位するので、第１偏心カム２８８ａの周面２８９ａと嵌合孔２４６が新たに接触点Ｔａ２で接触するようになる。第１偏心カム２８８ａの周面２８９ａが嵌合孔２４６と２箇所で接触すると、第１偏心カム２８８ａが上側シャーブレード２４０を図中のＳ方向に移動させる。図中のＳ方向は、上側シャーブレード２４０の進退方向と直交する方向である。第１偏心カム２８８ａと上側シャーブレード２４０が、上側シャーブレード２４０の進退方向と直交する方向に相対的に移動することによって、第１偏心カム２８８ａや上側シャーブレード２４０はスムーズに運動することができる。
【００３８】
図１０（ｃ）は、第１偏心カム２８８ａの縮径されている周面２９０ａが、嵌合孔２４６の干渉部２４７に近接している状態を示している。図１０（ｂ）の状態から図１０（ｃ）の状態に変化する過程で、接触点Ｔａ１での接触が解消されるとともに、接触点Ｔａ２での接触が維持される。接触点Ｔａ１での接触が解消されることによって、上側シャーブレード２４０は図中のＵ方向に移動する。図中のＵ方向は、上側シャーブレード２４０の進退方向と直交する方向であり、Ｓ方向に対して反対の方向である。
図１０（ｄ）は、第１偏心カム２８８ａが偏心回転中心Ｘに対して上側シャーブレード２４０の進退方向のヘッジトリマ本体１０側に位置する状態を示している。この状態において、第１偏心カム２８８ａと上側シャーブレード２４０の嵌合孔２４６が、接触点Ｔａ２において接触している。詳しくは、嵌合孔２４６に設けられている干渉部２４８が、第１偏心カム２８８ａの長径部ＲＬよりも回転方向（Ｄ方向）側に位置する周面（Ｔａ２の位置）と接触している。図１０（ｃ）の状態から図１０（ｄ）の状態に変化する過程で接触点Ｔａ２での接触が維持される。
図１０（ｄ）の状態は、図１０（ａ）状態と点対称な状態である。図１０（ｄ）の状態以降は、図１０（ｂ）（ｃ）の状態と点対称な状態が順に実現され、図１０（ａ）の状態に戻ることとなる。
【００３９】
第１偏心カム２８８ａと上側シャーブレード２４０の嵌合孔２４６は、１点で接触する状態と２点で接触する状態を繰り返しながら、互いに接触する状態を常に維持している。このヘッジトリマでは、両者が完全に離反することがなく、第１偏心カム２８８ａが無負荷の状態となることが禁止されている。それにより、第１偏心カム２８８ａがモータ１８によって増速されながら上側シャーブレード２４０と衝突することがない。
なお、上側シャーブレード２４０を進退方向と直交する方向に移動可能に支持することに換えて、第１偏心カム２８８ａの回転中心Ｘを上側シャーブレード２４０の進退方向と直交する方向に移動可能に支持する構成としてもよい。即ち、例えばシャフト８６を上側シャーブレード２４０の進退方向と直交する方向に移動可能に支持する構成としてもよい。
以上の説明は、第２偏心カム２８８ｂと下側シャーブレード２５０の運動についても当てはまる。
【００４０】
本実施例のヘッジトリマでは、各偏心カム２８８ａ、２８８ｂが常に各シャーブレード２４０、２５０と接触しており、無負荷の状態となることがない。それにより、各偏心カム２８８ａ、２８８ｂが、モータ１８によって増速されながら各シャーブレード２４０、２５０に衝突することがない。カムとシャーブレードが大きな衝突音を発生することがなく、ヘッジトリマが発生する騒音を低減することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施例１のヘッジトリマの構成を示す図。
【図２】ヘッジトリマ本体とシャーブレードアセンブリの組付部を示す図。
【図３】実施例１の偏心カムとシャーブレードの構成を示す図。
【図４】実施例１の偏心カムと一対のシャーブレードの運動の様子を経時的に示す図。
【図５】実施例２のヘッジトリマのシャーブレードの構成を示す図。
【図６】実施例２の偏心カムとシャーブレードの運動の様子を経時的に示す図。
【図７】実施例３のヘッジトリマの偏心カムとシャーブレードの構成を示す図。
【図８】実施例３の偏心カムの構成を示す図。
【図９】実施例３の締結部材の構成を示す図。
【図１０】実施例３の偏心カムとシャーブレードの運動の様子を経時的に示す図。
【符号の説明】
【００４３】
２・・ヘッジトリマ
１０・・ヘッジトリマ本体
１２・・電源コード
１４・・第１把持部
１６・・トリガスイッチ
１８・・モータ
１８ａ・・モータの出力軸
２０・・第２把持部
３０・・シャーブレードアセンブリ
３２・・ガイドプレート
３４・・プレッシャプレート
３８、３９・・締結部材
４０、５０、１４０、１５０、２４０、２５０・・シャーブレード
４２、５２・・シャーブレードの刃部
４４、５４、１４４、１５４、２４４、２５４・・シャーブレードの基部
４７ｅ、１４７ｅ、１４８ｅ・・弾性変形部
４６、５６、１４６、１５６、２４６、２５６・・シャーブレードの嵌合孔
８０・・動力伝達部
８２・・回転ギヤ
８６・・シャフト
８８ａ、８８ｂ、２８８ａ、２８８ｂ・・偏心カム
８９ａ、８９ｂ、２８９ａ、２９０ａ・・偏心カムの周面
２４７、２４８・・干渉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006141213.tif 000008
【図７】
2006141213.tif 000009
【図８】
2006141213.tif 000010
【図９】
2006141213.tif 000011
【図１０】
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