(57)【要約】【課題】  力の弱い女性などでも容易に着脱を行うことができ、且つ、雪道或いは雪や水が凍結した道路に対するグリップ力が短期間で低下することのないタイヤ用滑り止め具を提供する。【解決手段】  滑り止め具２０はタイヤ１０の円周方向に分割配置される複数の装着部材２２と、タイヤ１０外面に各装着部材２２を着脱可能に保持するための第１保持部材とを備える。装着部材２２にタイヤ１０の接地面１２外側に位置する接地部２４を設ける。各装着部材２２に設けられ、タイヤ１０の両側面外側に位置して当該タイヤ１０の円周方向に延在する保持部２８と、全ての装着部材２２の保持部２８間に渡って装着される緊縛部材６０とを備える。【選択図】          図１
2006327365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤ外面に装着される滑り止め具であって、
前記タイヤの接地面外側に位置する接地部を備え、前記タイヤの円周方向に分割配置される複数の装着部材と、
前記タイヤ外面に前記各装着部材を着脱可能に保持するための第１保持部材と、
前記各装着部材に設けられ、前記タイヤの両側面外側に位置して当該タイヤの円周方向に延在する保持部と、
全ての前記装着部材の保持部間に渡って装着される緊縛部材とを備えたことを特徴とするタイヤ用滑り止め具。
【請求項２】
前記各装着部材には、隣接する装着部材に係合する係合部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項３】
前記タイヤの側面外側となる位置に、前記各装着部材を相互に着脱可能に保持するための第２保持部材を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２の何れかに記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項４】
前記装着部材には、前記タイヤの接地面に当接する複数の支柱を立設し、これら支柱の長さ寸法を前記タイヤの円周方向において変更することにより、それらの先端部が全体として波状に位置するよう構成すると共に、各支柱の先端部には凹所を形成し、該凹所を吸盤状としたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちの何れかに記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項５】
前記第１保持部材及び前記第２保持部材は、複数のループを有した第１の部材と、前記ループに着脱可能に係止可能な複数のフックを有した第２の部材とからそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうちの何れかに記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項６】
前記第１保持部材の第１又は第２の部材のうちの何れか一方に設けられた突起と、他方に設けられて前記突起が挿入可能な挿通孔とを備え、
前記第１保持部材の第１又は第２の部材のうちの何れか一方が前記装着部材に取り付けられ、他方が前記タイヤに取り付けられた状態で、前記突起と前記挿通孔は相互に対向する位置となることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうちの何れかに記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項７】
前記装着部材の接地部を、スタッドレスタイヤの接地面と同等の形状としたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のうちの何れかに記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項８】
前記緊縛部材に発光体を内蔵すると共に、該発光体は緊縛部材より外方に向けて光を放つことを特徴とする請求項１乃至請求項７のうちの何れかに記載のタイヤ用滑り止め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤ外面に装着される滑り止め具、詳しくは、雪道等の滑り易い道路を走行する際タイヤに装着して滑りを防止するタイヤ用滑り止め具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来よりこの種タイヤ用滑り止め具は、雪道などのタイヤが滑り易い道路を大型や小型の貨物車や乗用車などの車両で走行する際、金属製の鎖にて構成されたチェーンをタイヤに装着して、路面とタイヤに対するグリップ力を大きくしていた。これにより、雪道で路面とタイヤとを滑り難くしていた。このような金属製のチェーンは、路面に対するグリップ力が大きくタイヤが滑り難いが、タイヤへの装着に手間がかかって面倒であった（特許文献１参照）。
【０００３】
このような金属チェーンにはライダー型（はしご型）、亀甲型などがあり、また、ネット状のゴムチェーンなどもある。しかし、チェーンをタイヤに装着して走行する場合、雪が柔らかいときはチェーンが埋まるため車両走行時には振動やハンドルに振れの発生が少ない。また、雪や水が凍結した道路、或いは、雪が少ない道路、或いは、積雪のない通常の道路ではチェーンの構造上どうしても振動が大きくハンドルに振れが発生してしまう。このような理由から、雪道、或いは、凍結した道路では、道路の端に車両を停車させてタイヤにチェーンを装着してから走行し、雪道或いは凍結した道路を終えた時、道路の端に車両を停車させてタイヤのチェーンを外して走行していた。このため、チェーンの着脱に危険性が伴っていた。また、車両走行時に振動やハンドルに振れが発生するため高速道路での高速走行はできなかった。
【０００４】
一方、雪道等の滑り易い道路を車両で走行する際、タイヤに金属製のチェーンを装着しなくても、雪道、或いは、凍結した道路でも滑り難いスタッドレスタイヤも知られている。スタッドレスタイヤは、タイヤの接地面（タイヤ表面）周方向に分割した複数のブロックが設けられている。そして、分割したブロックに切り込みを設け、これらブロックのエッジ効果を利用して、雪道或いは雪や水が凍結した道路に対するグリップ力を増大させていた。これにより、雪道で路面とタイヤとを滑り難くしていた（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３００９１４号公報
【特許文献２】特開平５−５８１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前者の金属製のチェーンはその構造上雪が降ってから、或いは、雪道或いは雪や水が凍結した道路を車両で走行する時に道路の端に車両を停車させてタイヤにチェーンの装着を行っていた。また、雪道或いは凍結した道路の走行を終えた時も道路の端に車両を停車させてタイヤからチェーンを外さなければならなかった。係る金属製のチェーンは非常に重いため、道路の端でチェーンをタイヤに着脱する場合、力の弱い女性などでは煩雑で多大な時間がかっていた。
【０００７】
また、後者のスタッドレスタイヤは、振動やハンドルの振れが殆ど発生しないので、雪道を走行する数日、或いは、数週間或いは数ヶ月前から車両に装着しておくことができる。このスタッドレスタイヤは、車両をジャッキで持ち上げて、タイヤを固定しているボルトを外し通常のタイヤと交換していたので、タイヤ用滑り止め具の着脱に手間がかかっていた。そこで、一般的に一旦スタッドレスタイヤに交換した車両は、不要になる季節までスタッドレスタイヤを装着したままであった。そして、スタッドレスタイヤを装着したまま、車両を長期間走行させると、タイヤのスタッドレス部分が摩耗してしまう。このため、スタッドレスタイヤは雪道或いは雪や水が凍結した道路に対するグリップ力が低下してしまい、短期間で本来のグリップ特性が発揮できなくなってしまう場合があった。
【０００８】
そこで、力の弱い女性などでも容易に着脱を行うことができ、且つ、雪道或いは雪や水が凍結した道路に対するグリップ力が短期間で低下することのないタイヤ用滑り止め具の開発が望まれていた。
【０００９】
本発明は、係る従来技術の課題を解決するために成されたものであり、力の弱い女性などでも容易に着脱を行うことができ、且つ、雪道或いは雪や水が凍結した道路に対するグリップ力が短期間で低下することのないタイヤ用滑り止め具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
即ち、本発明のタイヤ用滑り止め具は、車両のタイヤ外面に装着されるものであって、タイヤの接地面外側に位置する接地部を備え、タイヤの円周方向に分割配置される複数の装着部材と、タイヤ外面に各装着部材を着脱可能に保持するための第１保持部材と、各装着部材に設けられ、タイヤの両側面外側に位置して当該タイヤの円周方向に延在する保持部と、全ての装着部材の保持部間に渡って装着される緊縛部材とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２の発明のタイヤ用滑り止め具は、上記に加えて、各装着部材には、隣接する装着部材に係合する係合部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３の発明のタイヤ用滑り止め具は、請求項１又は請求項２の何れかに加えて、タイヤの側面外側となる位置に、各装着部材を相互に着脱可能に保持するための第２保持部材を設けたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項４の発明のタイヤ用滑り止め具は、請求項１乃至請求項３のうちの何れかに加えて、装着部材には、タイヤの接地面に当接する複数の支柱を立設し、これら支柱の長さ寸法をタイヤの円周方向において変更することにより、それらの先端部が全体として波状に位置するよう構成すると共に、各支柱の先端部には凹所を形成し、この凹所を吸盤状としたことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項５の発明のタイヤ用滑り止め具は、請求項１乃至請求項４のうちの何れかにおいて、第１保持部材及び第２保持部材は、複数のループを有した第１の部材と、ループに着脱可能に係止可能な複数のフックを有した第２の部材とからそれぞれ構成されていることを特徴とする。
【００１５】
更に、請求項６の発明のタイヤ用滑り止め具は、請求項１乃至請求項５のうちの何れかに加えて、第１保持部材の第１又は第２の部材のうちの何れか一方に設けられた突起と、他方に設けられて突起が挿入可能な挿通孔とを備え、第１保持部材の第１又は第２の部材のうちの何れか一方が装着部材に取り付けられ、他方がタイヤに取り付けられた状態で、突起と挿通孔は相互に対向する位置となることを特徴とする。
【００１６】
更にまた、請求項７の発明のタイヤ用滑り止め具は、請求項１乃至請求項６のうちの何れかにおいて、装着部材の接地部を、スタッドレスタイヤの接地面と同等の形状としたことを特徴とする。
【００１７】
また、請求項８の発明のタイヤ用滑り止め具は、請求項１乃至請求項７のうちの何れかに加えて、緊縛部材に発光体を内蔵すると共に、この発光体は緊縛部材より外方に向けて光を放つことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両のタイヤ外面に装着される滑り止め具であって、タイヤの接地面外側に位置する接地部を備え、タイヤの円周方向に分割配置される複数の装着部材と、タイヤ外面に各装着部材を着脱可能に保持するための第１保持部材と、各装着部材に設けられ、タイヤの両側面外側に位置して当該タイヤの円周方向に延在する保持部と、全ての装着部材の保持部間に渡って装着される緊縛部材とを備えたので、第１保持部材にてタイヤ外面に装着部材を保持しておくことができる。これにより、装着部材がタイヤから脱落してしまうのを防止することができるので、タイヤを回転させれば当該タイヤが地面に接触し装着部材が装着されていない箇所に装着部材を装着することが可能となる。従って、装着が困難であった、タイヤが地面に接触していた部分に装着部材を装着することができ便利である。
【００１９】
また、請求項２の発明によれば、上記に加えて、各装着部材には、隣接する装着部材に係合する係合部を設けたので、隣接する装着部材と装着部材とを固定することが可能となる。これにより、車両走行時に遠心力で隣接する装着部材と装着部材とが離間してしまうなどの不都合を防止することができるので、隣接する各装着部材間の段差を少なくして略平面に形成することが可能となる。従って、車両走行時の騒音を大幅に低減させることができるようになると共に、ハンドルの振れ低減させることができ、タイヤ用滑り止め具の利便性を大幅に向上させることができるようになるものである。
【００２０】
また、請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の何れかに加えて、タイヤの側面外側となる位置に、各装着部材を相互に着脱可能に保持するための第２保持部材を設けたので、隣接する各装着部材同士を強固に結合することができる。これにより、車両走行中にタイヤに加わる荷重によって、各装着部材の横ずれや、捻れなどのない安定した状態を維持することが可能となる。従って、各装着部材と路面との良好なグリップ力を発揮することができ、車両走行時の安全性を大幅に向上することができるようになるものである。
【００２１】
また、請求項４の発明によれば、請求項１乃至請求項３のうちの何れかに加えて、装着部材には、タイヤの接地面に当接する複数の支柱を立設し、これら支柱の長さ寸法をタイヤの円周方向において変更することにより、それらの先端部が全体として波状に位置するよう構成すると共に、各支柱の先端部には凹所を形成し、この凹所を吸盤状としたので、各支柱のうちの長い支柱をタイヤの接地面に形成された溝内に係合させることができ、また、支柱の先端に形成された凹所をタイヤの接地面及び接地面に形成された溝内に吸着させることができる。これにより、装着部材をタイヤの接地面に確実に吸着させ固定することができる。従って、タイヤに滑り止め具を装着した場合でも、車両の加速性能や制動性能などが悪化してしまうなどといった不都合を防止することができ、タイヤ用滑り止め具の利便性を更に向上させることができるようになるものである。
【００２２】
また、請求項５の発明によれば、請求項１乃至請求項４のうちの何れかにおいて、第１保持部材及び第２保持部材は、複数のループを有した第１の部材と、ループに着脱可能に係止可能な複数のフックを有した第２の部材とからそれぞれ構成されているので、第１の部材と第２の部材との着脱を行うことが可能となる。これにより、タイヤに滑り止め具の着脱を容易に行うことが可能となる。従って、タイヤ用滑り止め具の着脱作業を極めて簡単に行うことができ、例えば、力の弱い女性などでもタイヤ用滑り止め具を容易にタイヤに装着することができ便利である。
【００２３】
更に、請求項６の発明によれば、請求項１乃至請求項５のうちの何れかに加えて、第１保持部材の第１又は第２の部材のうちの何れか一方に設けられた突起と、他方に設けられて突起が挿入可能な挿通孔とを備え、第１保持部材の第１又は第２の部材のうちの何れか一方が装着部材に取り付けられ、他方がタイヤに取り付けられた状態で、突起と挿通孔は相互に対向する位置となるので、例えば、第１保持部材を構成する第１又は第２の部材のうちの何れか一方を各装着部材間が均等になるようにタイヤに取り付け固定しておけば、タイヤに滑り止め具を装着した際、タイヤに装着した各装着部材間に均等な隙間を設けることが可能となる。これにより、隣接する装着部材の端部が重なってしまう、或いは、隣接する装着部材間の隙間がばらついてしまうなどといった不都合を防止することができる。従って、隣接する装着部材間の段差を最小限に抑えることができるので、車両走行時の騒音を大幅に低減させることができるようになる。
【００２４】
また、タイヤ外面に装着した各装着部材間に均等な隙間を設けるための突起と挿通孔とを、第１保持部材の第１又は第２の部材のうちの何れかに設けているので、挿通孔を突起に挿入するだけで、タイヤ周囲に装着した各装着部材間に均等な隙間を設けることができる。これにより、各装着部材間を均等に装着する作業性を極めて向上することができ、タイヤ用滑り止め具の利便性を極めて向上させることができる。
【００２５】
また、装着部材をタイヤの円周方向に確実に均等に取り付けることができるようになるので、隣接する装着部材の段差が殆ど無い平面に形成することができる。これにより、滑り止め具の装着作業性を極めて向上させることが可能となる。従って、車両走行時の騒音を大幅に低減させることができるようになるものである。
【００２６】
更にまた、請求項７の発明によれば、請求項１乃至請求項６のうちの何れかにおいて、装着部材の接地部を、スタッドレスタイヤの接地面と同等の形状としたので、装着部材の雪道或いは雪や水が凍結した道路に対するグリップ力を維持した状態で車両走行中の振動や騒音を低減させることができるようになる。これにより、例えば、従来の金属製のチェーンのようにハンドルが振れることもなく、また、車両の走行性を極めて安定させることができるようになるので、車両の乗り心地を大幅に向上させることが可能となる。従って、車両走行時の安全性を確実に確保することができるようになる。
【００２７】
特に、タイヤにタイヤ用滑り止め具を装着した状態で車両の乗り心地を向上させることができるので、例えば積雪のない道路から道路に積雪のある山地のスキー場などに出かける際、予め数日前に滑り止め具をタイヤに装着しておくことができる。これにより、スキー場などに出かける際、時間に余裕がある時期にタイヤに滑り止め具を装着することができる。また、車両の乗り心地を向上させることができるので、天気予報などで降雪予報が出ている場合には、降雪予定日の数日前にタイヤに滑り止め具を装着し、道路に積雪がなくなってから滑り止め具を外せば便利である。従って、従来のように道路の端でタイヤに滑り止め具を装着し、積雪のない道路の端でタイヤから滑り止め具を外すといったような危険な作業をしなくてもよくなるので、滑り止め具を着脱する際の安全性を確実に確保することができ便利である。また、タイヤへの滑り止め具の着脱を簡単に行うことができるので、雪道或いは雪や水が凍結した道路を走行するとき、或いは、その前後数週間だけタイヤに滑り止め具を装着すれば、滑り止め具のグリップ力を長期間維持することができる。
【００２８】
また、請求項８の発明によれば、請求項１乃至請求項７のうちの何れかに加えて、緊縛部材に発光体を内蔵すると共に、この発光体は緊縛部材より外方に向けて光を放つので、例えば夜間などの暗いところでも懐中電灯を手で持つことなく、滑り止め具を視認することができるようになる。これにより、滑り止め具の装着を暗い場所でも容易に行うことが可能となる。従って、滑り止め具の装着作業性を極めて向上することができるようになるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明は、滑り止め具を簡単にタイヤに装着するためにタイヤ外面の円周方向に複数個に分割した装着部材を設けると共に、高速走行を行えるようにしたことを最も主要な特徴とする。滑り止め具をタイヤに簡単に装着でき、且つ、高速走行を行えるという目的を、滑り止め具とタイヤとを着脱可能に保持する第１保持部材を設けると共に、装着部材の各接地部を路面とのグリップ力の大きなスタッドレスタイヤの接地面と同等の形状にすることで実現した。
【実施例１】
【００３０】
次に、図面に基づき本発明の実施例を詳述する。図１は本発明の一実施例を示すタイヤ用滑り止め具２０を装着したタイヤ１０の正面図、図２は本発明のタイヤ用滑り止め具２０を構成する装着部材２２の縦断側面図、図３は本発明のタイヤ用滑り止め具２０を構成する装着部材２２の縦断面図をそれぞれ示している。
【００３１】
タイヤ用滑り止め具２０は、例えば雪道、或いは、凍結した道路などのタイヤ１０が滑り易い道路を大型や小型の貨物車や乗用車などの車両（図示せず）で走行する際、それらのタイヤ１０の外面に装着して使用するもので、図１に示すようにタイヤ１０の円周方向に分割配置された複数の装着部材２２と、タイヤ１０と各装着部材２２とを保持するための第１保持部材４０と、全ての装着部材２２の保持部２８間に渡って装着される緊縛部材６０とから構成されている。
【００３２】
タイヤ１０周囲に装着される滑り止め具２０は６分割されて複数の装着部材２２にて構成されると共に、各装着部材２２はそれぞれ略同等の形状に構成されている。また、分割された各装着部材２２は、タイヤ１０の円周方向に接続可能になっている。装着部材２２は、図２に示すようにタイヤ１０の接地面１２（図６に図示）外側に位置する接地部２４と、この接地部２４の両側に連続して設けられ、タイヤ１０のリム１４近傍まで延在する側面部２６とから構成すると共に、装着部材２２は一側を開口した逆Ｕ字状に形成している。
【００３３】
両側面部２６には、タイヤ１０の中心方向に所定寸法延在した箇所の端部に、緊縛部材６０（図１、図７に図示）を保持するための保持部２８が設けられている。この保持部２８はタイヤ１０の円周方向に延在して設けられると共に、内部が中空に形成されており、この中空部分に緊縛部材６０が挿通されることにより、緊縛部材６０にて装着部材２２を保持できるようになっている。緊縛部材６０は、複数の装着部材２２がタイヤ１０外面周囲に略隙間無く装着された状態で、各装着部材２２を緊縛固定するためのもので、所定の強度を有するゴムワイヤー、或いは、金属ワイヤーなどにて構成されている。尚、緊縛部材６０については後で詳しく説明する。
【００３４】
該装着部材２２の接地部２４（地面に接する面）は、スタッドレスタイヤの接地面と略同等の形状に形成されると共に、タイヤ１０の接地面１２より所定寸法幅広に構成されている。これにより、止め具２０を雪道、或いは、凍結した道路でもスタッドレスタイヤ同様に滑り難く構成している。即ち、装着部材２２はスタッドレスタイヤと略同等の所定の低硬度ゴムなどの部材にて構成されると共に、タイヤ１０に装着された状態で略スタッドレスタイヤを６分割した状態に形成されている。また、装着部材２２の開口内にタイヤ１０を挿入した状態で、装着部材２２の両側面部２６及び保持部２８にてタイヤ１０を所定の付勢力で付勢できるようになっている。これにより、複数個の装着部材２２をタイヤ１０に装着し、タイヤ１０を回転させた場合でも装着部材２２の脱落やずれなどを防止することができる。また、装着部材２２にてタイヤ１０を所定の付勢力で付勢できるので、走行中に加わる装着部材２２への荷重によって、各装着部材２２が横ずれを起こしたり、捻れなどが発生してしまうなどの不都合を確実に阻止することができるようになる。
【００３５】
接地部２４の内側（タイヤ１０の接地面１２に接する面）には、支柱３２が所定の間隔で多数立設されている。この支柱３２は長さ約２．０ｍｍ〜５．０ｍｍ、直径約１．５ｍｍ〜３．０ｍｍに構成されている。該支柱３２は、図３に示すようにタイヤ１０の円周方向に長さを長短に形成している。これにより、全体として各支柱３２の先端部長さをタイヤ１０の円周方向に波状（図３点線）に形成している。尚、スタッドレスタイヤが雪道、或いは、凍結した道路で滑り難いのは、従来より周知の技術であるため詳細な説明を省略する。
【００３６】
また、各支柱３２の先端部には凹所３４が形成されており、これらの凹所３４は吸盤状に形成されている。即ち、各支柱３２の先端部をタイヤ１０の円周方向に波状に形成することにより、各支柱３２のうちの短い支柱はタイヤ１０の接地面１２に、長い支柱３２はタイヤ１０の接地面１２に形成された溝内に当接するようになっている。そして、タイヤ１０が回転すると凹所３４内の空気は凹所３４内から排出され、各支柱３２の先端に形成された凹所３４をタイヤ１０の接地面１２及び接地面１２に形成された溝内に吸着させることができる。これにより、装着部材２２をタイヤ１０の接地面１２に確実、且つ、強固に吸着固定することができるようになっている。
【００３７】
また、装着部材２２の接地部２４に係合部３６、３８が設けられており、この係合部３６、３８は装着部材２２がタイヤ１０の外面に装着された状態で、タイヤ１０の円周方向となる装着部材２２の両端に設けられている。即ち、両係合部３６、３８は、装着部材２２がタイヤ１０外面に装着された状態で、各装着部材２２の隣接する部分に設けられている。装着部材２２に設けられた一方の係合部３６（図３左側）は、接地部２４の保持部２８側が階段状に所定寸法切り欠かれ、他方の係合部３８（図３右側）は、接地部２４の保持部２８と離間側が階段状に所定寸法切り欠かれている。
【００３８】
そして、装着部材２２の一方の係合部３６は、隣接する装着部材２２の係合部３８上に重合できるようになっている。これにより、タイヤ用滑り止め具２０の接地部２４表面が平面になって、段差ができないように構成すると共に、隣接する装着部材２２と装着部材２２との間に隙間ができないようになっている。即ち、装着部材２２の一方と他方に相互に係合する係合部３６、３８を設けることにより、隣接する装着部材２２と装着部材２２との隙間による段差ができないようになっている。これにより、隣接する装着部材２２の段差によって車両走行中の振動や騒音を低減できるようになっている。
【００３９】
また、装着部材２２がタイヤ１０に装着された状態で、各装着部材２２の両端は、所定寸法タイヤ１０の中心方向に延在し、そこから中心方向に延在するに従って両端が相互に近接する方向に傾斜している。即ち、タイヤ用滑り止め具２０がタイヤ１０に装着された状態で、隣接する装着部材２２のタイヤ１０中心側に所定寸法の隙間ができるようになっている。これにより、タイヤ１０にタイヤ用滑り止め具２０を装着し、各装着部材２２を緊縛部材６０にて緊縛した際、緊縛部材６０の締付装置７４（図７に図示）が、何れかの装着部材２２間に露出するようになっている。
【００４０】
また、装着部材２２には、タイヤ１０外面に当該装着部材２２を着脱可能に保持する第１保持部材４０が設けられている（図８に図示）。第１保持部材４０は、複数のループを有した第１の部材４２と、この第１の部材４２のループに着脱可能に係止可能な複数のフックを有した第２の部材４６とから構成されている。第１の部材４２は幅約２０ｍｍ、長さ約１００ｍｍ、第２の部材４６は幅約２０ｍｍ、長さ約５０ｍｍに形成され、全体として第１保持部材４０は幅約２０ｍｍ、長さ約１００ｍｍに形成されている。
【００４１】
そして、第１保持部材４０は、第１の部材４２と第２の部材４６とが相互に圧接されると、複数のフックが複数のループにそれぞれ引っ掛かり、第１の部材４２と第２の部材４６とが相互に着脱自在に固定されるようになっている。また、相互に固定された第１の部材４２と第２の部材４６は、相互に離間させることにより、第１の部材４２と第２の部材４６とを容易に外せるようになっている。即ち、第１保持部材４０は所謂マジックテープ（登録商標）にて構成されている。
【００４２】
第１保持部材４０を構成する第１の部材４２は、裏面に設けられた図示しない両面接着剤、或いは、ボンドなどの接着剤にてタイヤ１０のリム１４近傍（図６に図示）に固定されると共に、第２の部材４６も裏面に設けられた図示しない両面接着剤、或いは、ボンドなどの接着剤にて装着部材２２に固定される。該第２の部材４６は、図３に示すように装着部材２２の保持部２８に沿って円弧状に形成されると共に、保持部２８近傍に位置して固定されている。即ち、第２の部材４６は保持部２８の接地部２４側に位置して設けられている。尚、第１の部材４２は、各装着部材２２に対応した数量で構成しても、それらを接続したリング状に形成したものであっても差し支えない。
【００４３】
また、第１の部材４２には直径約５ｍｍ、長さ約１０ｍｍの突起４４が複数（実施例では３箇所）設けられており、この突起４４は金属或いは硬質合成樹脂などで構成されている。この突起４４は、図４に示すように第１の部材４２に立設して設けられている。そして突起４４は、第１の部材４２がタイヤ１０に固定された状態で、タイヤ１０に対して立設して設けられると共に、タイヤ１０の円周方向に所定の間隔を存して設けられている。
【００４４】
また、装着部材２２には複数の挿通孔４５が設けられており、この挿通孔４５は装着部材２２の側面部２６と第２の部材４６を貫通して設けられると共に、突起４４と相互に対向する位置に設けられている。該挿通孔４５は第１の部材４２に設けた突起４４を挿通可能に構成されると共に、挿通孔４５に突起４４が挿通された状態で、挿通孔４５と突起４４とは略隙間のないように構成されている。
【００４５】
そして、第１の部材４２は、車両からタイヤ１０が外されてから所定位置に取り付けられる。該第１の部材４２をタイヤ１０へ装着する場合は、各装着部材２２間の隙間がばらつかず、略同じ隙間になるように、予め第１の部材４２を固定する箇所のタイヤ１０に目印をしておいてから、タイヤ１０に第１の部材４２が取り付けられ固定される。即ち、装着部材２２は、タイヤ１０に固定された第１の部材４２に設けた突起４４によって上下左右方向の位置決めができるようになっている。尚、第１保持部材４０は、第１の部材４２を固定した箇所に第２の部材４６を固定、或いは、第２の部材４６を固定した箇所に第１の部材４２を固定してもマジックテープ（登録商標）としての機能が変わることがない。即ち、第１保持部材４０の固定箇所のどちらに第１の部材４２或いは第２の部材４６を固定しても差し支えない。
【００４６】
また、図５に示すように装着部材２２の側面部２６には、第１保持部材４０同様に構成された第２保持部材５０が設けられており、この第２保持部材５０は、装着部材２２がタイヤ１０に装着された状態で、タイヤ１０の反対面となる側面部２６に設けられている。第２保持部材５０は、幅約２０ｍｍ、長さ約１００ｍｍに形成されると共に、この第２保持部材５０も、第１保持部材４０を構成する第１の部材４２及び第２の部材４６同様の第１の部材５２と第２の部材５６にて構成されている。
【００４７】
そして、第１の部材５２は、接地部２４と所定の間隔を存して当該接地部２４の近傍一側（図中左側）に設けられると共に、第１の部材５２は装着部材２２より所定寸法はみ出している。また、第２の部材５６は、第１の部材５２同様接地部２４と所定の間隔を存して当該接地部２４の近傍他側（図中右側）に設けられると共に、一端は隣接する装着部材２２に略接する位置に設けられている。
【００４８】
即ち、第２保持部材５０は、装着部材２２のタイヤ１０の側面外側となる位置に設けられると共に、各装着部材２２を相互に着脱可能に保持できるようになっている。尚、第２保持部材５０も第１の部材５２を固定した箇所に第２の部材５６を固定、或いは、第２の部材５６を固定した箇所に第１の部材５２を固定してもマジックテープ（登録商標）としての機能が変わることがない。即ち、第２保持部材５０の固定箇所のどちらに第１の部材５２或いは第２の部材５６を固定しても差し支えない。
【００４９】
一方、前記緊縛部材６０は、所定の強度を有する硬質合成ゴム、或いは、金属製のワイヤー６２と、締付装置７４にて構成されている。ワイヤー６２の一側には図７に示すようにリング状の係止具６３が設けられており、他側には釣り針形状の引っ掛け具７２が設けられている。係止具６３は円筒形の筒体６６を介してワイヤー６２に固定されており、この筒体６６内には複数のＬＥＤにて構成された発光体６４が内蔵されている。筒体６６の発光体６４が発光する部分は所定の大きさに開口しており、その箇所は透光製部材（図示せず）にて覆われている。これにより、緊縛部材６０より外方に向けて発光体６４の光を放せるように構成されると共に、雪や水にて発光体６４の発光に不具合が出ないようになっている。
【００５０】
また、筒体６６内にはボタン電池などの小さな電池６８が設けられると共に、発光体６４の発光及び消光を行うためのスイッチ７０が設けられている。このスイッチ７０の操作部７０Ａは係止具６３内に所定寸法突出している。操作部７０Ａは、当該操作部７０Ａを操作可能なゴムなどの防水部材（図示せず）で覆われており、この防水部材によって雪や水にて操作部７０Ａの操作及び発光体６４の発光に不具合が出ないようになっている。
【００５１】
そして、操作部７０Ａが押されると発光体６４は電池６８の電力にて発光し、再度操作部７０Ａが押されると発光体６４は消光するようになっている。この発光体６４は、筒体６６（緊縛部材６０）の外方に向けて光を放つようになっており、これにより、緊縛部材６０周囲を明るく照らし、夜間などの暗いところでも滑り止め具２０を容易にタイヤ１０に装着できるようになっている。尚、発光体６４は、ＬＥＤに限らず夜間などの暗いところで緊縛部材６０周囲を明るく照らして滑り止め具２０を容易に装着することができれば、電気抵抗体（電球）であっても差し支えない。この場合、電球よりＬＥＤの方が電力消費量が少ないので、本実施例ではＬＥＤを用いている。
【００５２】
また、引っ掛け具７２は締付装置７４を介してワイヤー６２に接続されている。締付装置７４は、ネジ状の内歯車７５と筒内に直線状に形成された外歯車７６とから構成されたウォーム歯車にて構成されている。そして、外歯車７６はワイヤー６２の他側に回動自在に接続され、内歯車７５は引っ掛け具７２に固定されている。即ち、締付装置７４は、外歯車７６を所定の方向に回動させることにより内歯車７５が外歯車７６内の奥方向（ワイヤー６２側）に移動し、逆方向に回転させると、内歯車７５は外歯車７６内奥から離間するようになっている。尚、ウォーム歯車は、外歯車７６内奥に内歯車７５が位置した状態で、外歯車７６を離しても外歯車７６内奥に移動した内歯車７５はそこで保持され、外歯車７６内から離脱しないように構成されているのは従来より周知である。
【００５３】
以上の構成で次にタイヤ用滑り止め具２０の装着方法を説明する。尚、締付装置７４を構成する内歯車７５は、外歯車７６の端部（緊縛部材６０を最大に伸ばした状態）に装着されているものとする。また、第１保持部材４０を構成する第１の部材４２は、タイヤ１０の内側（車両の本体側）のみ取り付けられているものとする。また、車両のタイヤ１０は通常幅のノーマルタイヤが装着されると共に、タイヤ１０はジャッキアップされずに接地面１２の一部が地面に接しているものとする。まず、装着部材２２の両保持部２８に緊縛部材６０が挿入され、装着部材２２の挿通孔４５側がタイヤ１０の内側に配置された状態で、１個目の装着部材２２がタイヤ１０外面に被せられて装着される。尚、滑り止め具２０を装着する際、暗い場合は発光体６４を発光させ明るくしてから滑り止め具２０の装着を開始する。
【００５４】
このとき、滑り止め具２０の装着部材２２に設けられた挿通孔４５に、第１の部材４２に設けられた突起４４が挿入され、タイヤ１０に固定した第１の部材５２と装着部材２２に固定した第２の部材５６とが固定される。即ち、各装着部材２２は、タイヤ１０に設けられた突起４４により位置決めされると共に、タイヤ１０と装着部材２２は第１保持部材４０に保持される。これによって、タイヤ１０の所定位置に装着部材２２が保持される（図８）。尚、装着部材２２の一方に設けた係合部３６を、他方に設けた係合部３８を重合する方が、装着部材２２の装着作業性がよくなるので、装着部材２２は係合部３８が略地面に接する位置から装着が開始される。
【００５５】
そして、２個目の装着部材２２の両保持部２８に、１個目の装着部材２２の保持部２８に挿入した緊縛部材６０が挿入されると共に、装着部材２２の挿通孔４５側がタイヤ１０の内側に配置された状態で、２個目の装着部材２２がタイヤ１０外面に被せられる。このとき、タイヤ１０に装着した１個目の装着部材２２に設けられた係合部３８に、２個目の装着部材２２の係合部３６が重合される。
【００５６】
そして、２個目の装着部材２２に設けられた挿通孔４５に、タイヤ１０の第１の部材４２に設けられた突起４４が挿入され、タイヤ１０に固定した第１の部材４２と装着部材２２に固定した第２の部材４６とが保持される。また、１個目の装着部材２２に設けた第２の部材５６と、２個目の装着部材２２に設けた第１の部材５２とが保持される。即ち、この場合も２個目の装着部材２２はタイヤ１０に設けられた突起４４により位置決めされると共に、タイヤ１０と２個目の装着部材２２は第１保持部材４０によって保持される。
【００５７】
これによって、タイヤ１０の所定位置に２個目の装着部材２２が保持されると共に、１個目の装着部材２２と２個目の装着部材２２とは所定の間隔を存してタイヤ１０に装着される。これが繰り返されてタイヤ１０が地面に接していない部分５箇所に装着部材２２が装着される。次に、装着部材２２が装着されていない箇所が上方に位置するまで、車両を少し移動させてタイヤ１０を回転させる。このとき、装着部材２２は第１保持部材４０によってタイヤに保持されているので、タイヤ１０を回転させた場合でも装着部材２２の脱落やずれなどを防止することができる。
【００５８】
そして、最後に６個目の装着部材２２が前述の装着部材２２同様タイヤ１０に装着される。このとき、６個目の装着部材２２の係合部３８は、５個目の装着部材２２の係合部３６とタイヤ１０の接地面１２との間に挿入されると共に、全ての装着部材２２の保持部２８間に渡って緊縛部材６０が挿入される。そして、各装着部材２２の保持部２８に挿通された緊縛部材６０の端部に設けた係止具６３に引っ掛け具７２が引っ掛けられる。次に、締付装置７４の外歯車７６が所定の方向に回動され、各装着部材２２が緊縛部材６０にて強固に固定される。そして、タイヤ用滑り止め具は車両の４輪全てに装着される。尚、各装着部材２２は、当該装着部材２２の内側と外側に設けた緊縛部材６０にて強固に固定される。
【００５９】
このように、タイヤ用滑り止め具２０は、タイヤ１０の円周方向に分割配置される複数の装着部材２２と、タイヤ１０外面に各装着部材２２を着脱可能に保持するための第１保持部材４０と、各装着部材２２に設けられ、タイヤ１０の両側面外側に位置して当該タイヤ１０の円周方向に延在する保持部２８とを備えているので、第１保持部材４０にてタイヤ用滑り止め具２０（複数の装着部材２２）をタイヤ１０に保持しておくことができる。
【００６０】
そして、タイヤ１０を約半周回転させて装着部材２２が装着されていないタイヤ１０の接地面１２を上方に位置させれば、装着部材２２がタイヤ１０から脱落せずに、装着部材２２が装着されていない箇所に装着部材２２を装着することができる。これにより、装着が困難だったタイヤ１０外面に容易に装着部材２２を装着することができるので、例えば、力の弱い女性などでもタイヤ用滑り止め具２０を容易にタイヤ１０に装着することができる。
【００６１】
また、各装着部材２２には、隣接する装着部材２２に係合する係合部３６を設けているので、隣接する各装着部材２２間の段差を少なくすることができる。詳しくは、隣接する各装着部材２２間の段差を少なくして略平面に形成することができるので、各装着部材２２間の段差による車両走行時の騒音を大幅に低減させることが可能となる。
【００６２】
また、タイヤ１０外面の側面となる位置に、各装着部材２２を相互に着脱可能に保持するための第２保持部材５０を設けているので、各装着部材２２同士を強固に結合することができる。これにより、走行中に加わる装着部材２２への荷重によって、各装着部材２２の横ずれや、捻れなどのない安定した状態を維持することが可能となる。従って、各装着部材２２と路面との良好なグリップ力を発揮することができ、車両走行時の安全性を極めて向上させることができる。
【００６３】
また、装着部材２２には、タイヤ１０の接地面１２に当接する複数の支柱３２を立設し、これら支柱３２の長さ寸法をタイヤ１０の円周方向において、それら支柱３２の先端部が全体として波状に位置するよう構成すると共に、各支柱３２の先端部に凹所３４を形成し、この凹所３４を吸盤状としているので、波状の各支柱３２のうちの長い支柱３２をタイヤ１０の溝内に係合させることができる。また、支柱３２の先端に形成した凹所３４をタイヤ１０のトレッド面及びトレッドの溝内に吸着させることができる。これにより、装着部材２２をタイヤ１０の溝内を含む接地面１２に確実に吸着固定させることができる。従って、タイヤ１０に装着部材２２を装着した場合に、車両の加速性能や制動性能などが悪化してしまうなどといった不都合を確実に防止することができる。
【００６４】
また、第１保持部材４０及び第２保持部材５０は、複数のループを有した第１の部材４２と、この第１の部材４２に着脱可能に係止可能な複数のフックを有した第２の部材４６とからそれぞれ構成されているので、各装着部材２２の着脱を容易に行うことが可能となる。これにより、タイヤ１０用滑り止め具２０の着脱作業を極めて簡単に行うことができ便利である。
【００６５】
また、第１保持部材４０の第１の部材４２及び第２の部材４６のうちの何れか一方に設けた突起４４と、他方に突起４４が挿入可能な挿通孔４５とを設けている。そして、第１保持部材４０の第１の部材４２及び第２の部材４６のうちの何れか一方が装着部材２２に取り付けられ、他方がタイヤ１０に取り付けられた状態で、突起４４と挿通孔４５は相互に対向する位置としているので、例えば、第１保持部材４０を構成する第１の部材４２或いは第２の部材４６のどちらか一方を各装着部材２２間が均等になるようにタイヤ１０に取り付けておけば、一方の保持部材に設けた突起４４を他方の保持部材の挿通孔４５に挿通するだけで、隣接する装着部材２２の端部が重なってしまう、或いは、隣接する装着部材２２間の隙間がばらついてしまうなどといった不都合を防止することができる。これにより、タイヤ１０に装着部材２２を装着した際、隣接する装着部材２２の段差を少なくして略平面に形成することができるようになるので、滑り止め具２０の装着作業性を極めて向上することが可能となる。また、タイヤ１０装着した各装着部材２２の段差を少なくして略平面に形成することができるので、車両走行時の騒音を大幅に低減させることができるようになる。
【００６６】
また、装着部材２２の接地部２４を、スタッドレスタイヤの接地面と略同等の形状に形成しているので、車両走行中の振動や騒音を低減させた状態で雪道或いは雪や水が凍結した道路に対するグリップ力を維持することが可能となる。これにより、従来の金属製のチェーンやゴムチェーンのようにハンドルが振れることもなくなり、車両の走行性を極めて安定させることが可能となる。従って、車両の乗り心地を大幅に向上させることが可能となるので、車両走行時の安全性を確実に確保することができるようになる。
【００６７】
特に、車両走行時の騒音や安全性を確保すると共に乗り心地を向上させているので、タイヤ１０にタイヤ用滑り止め具２０を装着した状態で、積雪のない道路から、道路に積雪のある山地のスキー場などに出かける際、予め数日前からタイヤ１０に滑り止め具２０を装着しておくことができる。これにより、スキー場などに出かける際、滑り止め具２０の装着に余裕がある時にタイヤ１０に滑り止め具２０を装着することができる。
【００６８】
また、タイヤ１０にタイヤ用滑り止め具２０を装着した状態で車両の乗り心地を向上させているので、天気予報などで降雪予報が出ている場合には、降雪予定日の数日前にタイヤ１０に滑り止め具２０を装着し、道路に積雪がなくなってから滑り止め具２０を外すことができて便利である。従って、従来のように道路の端でタイヤ１０に滑り止め具２０を装着し、積雪のない道路の端でタイヤ１０から滑り止め具２０を外すといったような危険な作業をしなくてもよくなるので、滑り止め具２０の着脱作業に大幅な安全性を確保することができる。
【００６９】
また、緊縛部材６０に発光体６４を内蔵すると共に、この発光体６４は緊縛部材６０より外方に向けて光を放つようにしているので、夜間などの暗いところでも懐中電灯を手で持つことなく、滑り止め具２０を視認することができるようになる。これにより、暗い箇所でも極めて容易に滑り止め具２０の装着を行うことが可能となる。従って、滑り止め具２０の装着作業性を大幅に向上させることができて、便利である。
【００７０】
尚、実施例では、タイヤ用滑り止め具２０を装着するタイヤ１０を通常幅のノーマルタイヤで説明したが、滑り止め具２０を装着するタイヤ１０は通常幅のノーマルタイヤより幅の広いタイヤに装着することもできる。この場合、装着部材２２の接地部２４をタイヤ１０の接地面１２より所定寸法幅広に構成すると共に、側面部２６をタイヤ１０のリム１４近傍まで延在させているので、第１の部材４２をタイヤ１０の接地面１２側に所定寸法移動させて固定すれば、通常幅のノーマルタイヤより幅の広いタイヤを装着することができる。これにより、数種類の幅のタイヤにタイヤ用滑り止め具２０を装着することができ便利である。
【００７１】
また、装着部材２２に設けた一方の係合部３６は、接地部２４の保持部２８側を所定寸法階段状に切り欠き、他方の係合部３８は、接地部２４の保持部２８と離間側を所定寸法階段状に切り欠いたが、両係合部３６、３８を階段状に切り欠かず、各装着部材２２の両端部を斜めに重合させても差し支えない。この場合、装着部材２２の一側をタイヤ１０の中心側から円周方向に行くに従って離間するように斜めに切り欠き、他側をタイヤ１０の外側から円周方向に行くに従って中心側に近接するように斜めに切り欠いて、両係合部３６、３８を重合させた時、各装着部材２２間の段差を少なくして略平面になるようにしても良い。この場合も各装着部材２２間を略平面に形成することができるので、車両走行時の騒音を大幅に低減させることができ便利である。
【００７２】
また、滑り止め具２０は、６分割した装着部材２２にて構成したが、滑り止め具２０は６分割に限らず、３分割、４分割、５分割或いは６分割以上７、８、９、１０分割であっても差し支えない。この場合も６分割と同様の効果が得られ、タイヤ用滑り止め具２０の利便性を向上させることができ便利である。
【００７３】
また、タイヤ１０を車両から外してから第１保持部材４０を構成する第１の部材４２を所定位置に取り付けたが、第１保持部材４０の取り付けは車両からタイヤ１０を外さず、ハンドルを最大に回転させて、タイヤ１０の内側を視認しながら第１の部材４２を取り付けることもできる。この場合、タイヤ１０を外さなくても、第１の部材４２を取り付けることができると共に、タイヤ用滑り止め具２０をタイヤ１０に短時間で取り付けることができ便利である。
【００７４】
また、滑り止め具２０をタイヤ１０に装着する際、予め第１の部材４２を固定する箇所のタイヤ１０に目印をしておいてから、タイヤ１０に第１の部材４２を取り付け固定したが、第１の部材４２の固定は、タイヤ１０に各装着部材２２間が略同じ隙間になるような目安具を用意しておき、その目安具を目安にタイヤ用滑り止め具２０を取り付ければ各装着部材２２間が略同じ隙間になるように取り付けることができる。これにより、第１の部材４２を簡単、且つ、確実にタイヤ１０に取り付けることができ便利である。
【００７５】
また、第１保持部材を用いて装着部材２２をタイヤ１０に保持したが、リム１４に予め設けられた図示しない穴に挿通可能なバンド（図示せず）を設け、このバンドの両端に、第１の部材４２同等の保持部材を設け、この保持部材にて装着部材２２をタイヤ１０外面に保持しても差し支えない。この場合、タイヤ１０を回転させても装着部材２２がタイヤ１０から脱落せずに、装着部材２２が装着されていない箇所に装着部材２２を装着することができ便利である。
【００７６】
また、実施例ではタイヤ用滑り止め具２０の形状や寸法を記載したが、タイヤ用滑り止め具２０の要旨を逸脱しない範囲内で形状や寸法を変更しても良いのは言うまでもない。勿論本発明は、上記各実施例のみに限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲で他の様々な変更を行っても有効である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ用滑り止め具を装着したタイヤの正面図である。
【図２】本発明のタイヤ用滑り止め具を構成する装着部材の縦断側面図である。
【図３】本発明のタイヤ用滑り止め具を構成する装着部材の縦断面図である。
【図４】本発明のタイヤ用滑り止め具を構成する装着部材の裏面図である。
【図５】本発明のタイヤ用滑り止め具を構成する装着部材の正面図である。
【図６】本発明のタイヤ用滑り止め具を構成する第１保持部材（第２の部材）を取り付けたタイヤの正面図である。
【図７】本発明のタイヤ用滑り止め具を構成する緊縛部材の模式図である。
【図８】本発明のタイヤ用滑り止め具を装着したタイヤの縦断側面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１０  タイヤ
１２  接地面
２０  滑り止め具
２２  装着部材
２４  接地部
２８  保持部
３２  支柱
３４  凹所
３６  係合部
３８  係合部
４０  第１保持部材
４２  第１の部材
４４  突起
４５  挿通孔
４６  第２の部材
５０  第２保持部材
５２  第１の部材
５６  第２の部材
６０  緊縛部材
６４  発光体
７４  締付装置
【図１】
2006327365.tif 000003
【図２】
2006327365.tif 000004
【図３】
2006327365.tif 000005
【図４】
2006327365.tif 000006
【図５】
2006327365.tif 000007
【図６】
2006327365.tif 000008
【図７】
2006327365.tif 000009
【図８】
2006327365.tif 000010