(57)【要約】【課題】使用・取扱性等に優れ、良好な外観を保証し得る船外機の冷却水通路洗浄装置を提供する。【解決手段】上下に分割可能なアッパカバー１１２とロアカバー１１３とで構成されるエンジンカバーで覆われる。洗浄水導入口１１をロアカバー１１３の前面に設け、洗浄水導入口１１とエンジンの冷却水通路とを連結ホースを介して連結する。ロアカバー１１３はエンジンの前部に固定されるフロントカバー１１３Ａとエンジンの両側に固定される一対のサイドカバー１１３Ｂとから構成され、洗浄水導入口１１をフロントカバー１１３Ａに設ける。【選択図】        図２
2006321446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に分割可能なアッパカバーとロアカバーとで構成されるエンジンカバーで覆われた水冷式エンジンを搭載した船外機の冷却水通路洗浄装置であって、
洗浄水導入口を前記ロアカバーの前面に設け、前記洗浄水導入口と前記エンジンの冷却水通路とを連結ホースを介して連結したことを特徴とする船外機の冷却水通路洗浄装置。
【請求項２】
前記ロアカバーは前記エンジンの前部に固定されるフロントカバーと前記エンジンの両側に固定される一対のサイドカバーとから構成され、前記洗浄水導入口を前記フロントカバーに設けたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の冷却水通路洗浄装置。
【請求項３】
排気ポートから排出された排気ガスを集合して下方へ導く排気通路が、前記エンジンの一側に設けられ、前記洗浄水導入口を前記排気通路と同じ側のフロントカバーの端部に設けたことを特徴とする請求項２に記載の船外機の冷却水通路洗浄装置。
【請求項４】
吸気装置が前記エンジンの側面に配置され、前記洗浄水導入口を前記吸気装置と同じ側の前記フロントカバーの端部に設けたことを特徴とする請求項２に記載の船外機の冷却水通路洗浄装置。
【請求項５】
前記ロアカバーは、前記エンジンの前部に固定されるフロントカバーと前記エンジンの両側に固定される一対のサイドカバーとから構成され、前記洗浄水導入口を、ケーブル導入口が設けられていないサイドカバーの前部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の冷却水通路洗浄装置。
【請求項６】
非洗浄時に前記洗浄水導入口を閉塞するプラグを取り付けると共に、このプラグの端部が前記ロアカバーの表面から突出しない深さの凹部を形成し、該凹部の底面に前記洗浄水導入口を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の船外機の冷却水通路洗浄装置。
【請求項７】
前記ロアカバーの前面に設けられた前記洗浄水導入口とは別に、船外からアクセス可能な船外機後部に設けられた第２の洗浄水導入口を備えたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の船外機の冷却水通路洗浄装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンカバーで覆われた水冷式エンジンを搭載した船外機における冷却水通路洗浄装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に船外機エンジンの内部は、海水が流れる冷却水通路が配設されている。冷却水通路内の塩付等を防ぐために水で通路内を洗浄する必要がある。洗浄を簡単にする装置として冷却水通路にバイパス路を設け、その端部に真水を供給するガーデンホース等を接続できるようしたものが普及している。
【０００３】
ところで、船を保管する際には、陸に揚げて保管する場合と水上に係留しておく場合がある。このためユーザーが船外機の冷却水通路を洗浄するために、船を陸揚げして行う場合と水上で行う場合の２通りの方法がある。
【０００４】
【特許文献１】特開１９９４−１９１４７８号公報
【特許文献２】特開１９９５−２６９３４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の船外機では水洗用ホースの接続口は、下側の側方または後方のいずれか１ヶ所のみしか有していない。このため船を陸揚げした状態で船外から洗浄する場合は良いが、水上に係留している等で船内から洗浄する場合、水洗用ホースの接続口が下側にある船外機にあっては、接続口が船内から離れているため水洗しづらい。これらの問題は船外機が大型化するほど顕著になる。
【０００６】
また、外部水洗用ホースの接続口を、船外機カバーの後部から突出させて設置したもの（特許文献１）や、船外機の内部から外部へホースを引き出して設置したもの（特許文献２）が知られている。しかしながら、船外機カバーから突出したホース接続部や外部に露出したホース等に釣り糸等が絡まってしまう可能性があるばかりか、カバーから突出した部分が目立って外観のフラッシュサーフェイス感が得られ難い等の問題がある。
【０００７】
本発明はかかる実情に鑑み、使用・取扱性等に優れ、良好な外観を保証し得る船外機の冷却水通路洗浄装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による船外機の冷却水通路洗浄装置は、上下に分割可能なアッパカバーとロアカバーとで構成されるエンジンカバーで覆われた水冷式エンジンを搭載した船外機の冷却水通路洗浄装置であって、洗浄水導入口を前記ロアカバーの前面に設け、前記洗浄水導入口と前記エンジンの冷却水通路とを連結ホースを介して連結したことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明による船外機の冷却水通路洗浄装置において、前記ロアカバーは前記エンジンの前部に固定されるフロントカバーと前記エンジンの両側に固定される一対のサイドカバーとから構成され、前記洗浄水導入口を前記フロントカバーに設けたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明による船外機の冷却水通路洗浄装置において、排気ポートから排出された排気ガスを集合して下方へ導く排気通路が、前記エンジンの一側に設けられ、前記洗浄水導入口を前記排気通路と同じ側のフロントカバーの端部に設けたことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明による船外機の冷却水通路洗浄装置において、吸気装置が前記エンジンの側面に配置され、前記洗浄水導入口を前記吸気装置と同じ側の前記フロントカバーの端部に設けたことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明による船外機の冷却水通路洗浄装置において、前記ロアカバーは、前記エンジンの前部に固定されるフロントカバーと前記エンジンの両側に固定される一対のサイドカバーとから構成され、前記洗浄水導入口を、ケーブル導入口が設けられていないサイドカバーの前部に設けたことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明による船外機の冷却水通路洗浄装置において、非洗浄時に前記洗浄水導入口を閉塞するプラグを取り付けると共に、このプラグの端部が前記ロアカバーの表面から突出しない深さの凹部を形成し、該凹部の底面に前記洗浄水導入口を設けたことを特徴とする。
【００１４】
また、本発明による船外機の冷却水通路洗浄装置において、前記ロアカバーの前面に設けられた前記洗浄水導入口とは別に、船外からアクセス可能な船外機後部に設けられた第２の洗浄水導入口を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、典型的態様においてフロントカバーの洗浄水導入口と船外機後部の第２の洗浄水導入口を２つ持つ。船内側および船外どちらからでもアクセス可能で、船の係留時および陸揚げ時にも冷却水通路内の洗浄作業を容易かつ適正に行うことができ、必要に応じて適宜使い分けることで極めて利便性に優れている。特にフロントカバーを利用して洗浄水導入口を設けることにより、メンテナンス時等でも接続ホースをそのまま残しておくことができる。
【００１６】
また、洗浄水導入口は排気通路と同じ側のフロントカバーに設けられる。スロットルケーブル等との干渉の虞がないため組付性の点で有利である。また、船外機の冷却水は排気通路に沿ってエンジンに導かれるため、冷却水通路の途中に接続ホースを接続することで接続ホースの長さはより短くて済み、その引回し等も容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に基づき、本発明による船外機の冷却水通路洗浄装置の好適な実施の形態を説明する。
図１は本発明に係る船外機１００の全体構成例を示す左側面図、図２は船外機１００の正面図である。なお、これらの図において矢印Ｆｒは船外機１００の前方（船外機１００が装備される船体Ｓの前進方向）側を、矢印Ｒｒは船外機１００の後方（船外機１００が装備される船体Ｓの後進方向）側をそれぞれ表す。この場合、船外機１００は図１のようにその前部側にて船体の後尾板Ｐ（トランサムボード）に固定される。
【００１８】
ここで、船外機１００の概略構成において、図３および図４に示されるように上部にはエンジン１０１が配置され、エンジン１０１のクランクシャフトに連結するドライブシャフトが配置される。なお、エンジン１０１の内部構造について、ここではその詳細な説明を省略するものとする。このドライブシャフトを介して、エンジン１０１の出力をプロペラ１０２側へと伝達するようになっている。
【００１９】
エンジン１０１は水冷式の多気筒エンジンであってよく、そのクランクシャフトが鉛直方向を向くように縦置きで搭載・支持される。エンジン１０１はクランクケース１０３、ピストンを収容するシリンダブロック１０４およびシリンダヘッド１０５等を含み、下部に潤滑オイルを貯留するオイルパン１０６が結合する。シリンダブロック１０４およびシリンダヘッド１０５の適所には、冷却水通路（図示せず）が形成されており、その内部を冷却水が流通するようになっている。また、オイルパン１０６の下方には、ドライブシャフトの駆動力によりプロペラ１０２を回転駆動するための駆動部を有するギヤハウジングが配置構成される。
【００２０】
この例ではエンジン１０１の前部側にスロットルボディ１０７が配置され（図４）、吸気サイレンサ１０８を経て吸入された空気が、該スロットルボディ１０７から吸気マニホールド１０９を経て各シリンダへ分配供給される。吸気マニホールド１０９は、図４に示されるようにエンジン１０１の右側に配置される。エンジン１０１（シリンダブロック１０４）の左側には略上下方向に排気通路１１０が形成され、排気ポートから排出された燃焼ガスを集合し、排気通路１１０を通って水中へ排気するようになっている。なお、排気通路１１０に沿って、後述する冷却水通路が設けられる。また、エンジン１０１の左側には電装ボックス１１１が配設され、この電装ボックス１１１は排気ポート側に設けられる。
【００２１】
船外機１００全体は、外装カバーによって覆われる。すなわち、エンジン１０１およびオイルパン１０６の周囲には上部から順に、アッパカバー１１２、ロアカバー１１３およびオイルパンカバー１１４が被着する。また、プロペラ１０２を回転駆動するためのギヤハウジングは、ギヤケース１１５内に収容される。これらの外装カバーが相互に滑らかに接合することで、船外機１００は全体として一体感のある形態を持つ。
【００２２】
アッパカバー１１２はエンジン１０１本体に略対応し、全体を上から「すっぽり」と覆うとともに、取り外すことができるようになっている。ロアカバー１１３はエンジン１０１本体およびオイルパン１０６のそれぞれ一部に略対応し、前部のフロントカバー１１３Ａと左右のサイドカバー１１３Ｂを有する。フロントカバー１１３Ａおよび左右のサイドカバー１１３Ｂにはそれぞれ、アッパカバー１１２を着脱操作するためのラッチレバー１１６，１１７が設けられている。
【００２３】
この例では図２等に示されるように、右側のサイドカバー１１３Ｂの前部にケーブル導入口１１８が設けられる。このケーブル導入口１１８は、スロットルケーブルやシフトケーブルその他の電装用ワイヤハーネス等が挿通する。
【００２４】
エンジン１０１、オイルパン１０６およびギヤケース１１５を含むエンジンユニット全体は、アッパマウント１１９およびロアマウント１２０を介して、ステアリングシャフト（図示せず）と結合し、このステアリングシャフトはスイベルブラケット１２１に回転自在に軸支される。スイベルブラケット１２１はクランプブラケット１２２を介して船体の後尾板Ｐに固定されるようになっているが、チルト軸１２３のまわりに回動可能（上下方向）に支持される。
【００２５】
なお、図示を省略するが、オイルパン１０６の下方には冷却水パイプが垂下され、この冷却水パイプは、ギヤハウジングまわりに設けた水取入口から取り込まれる水を給水する給水管と接続する。冷却水パイプと給水管の接続部には、ドライブシャフトによって駆動される冷却水ポンプが配置される。冷却水ポンプは、水取入口に装着されたフィルタ１２４を介して船外機１００の外部から水を取り込んで、冷却水パイプへその水を送り込むようになっている。
【００２６】
さて、本発明の船外機１００は、冷却水通路内の塩付等を防ぐために冷却水通路内を水浄するための冷却水通路洗浄装置１０を備えている。たとえば図２に示すように冷却水通路洗浄装置１０はロアカバー１１３の前面に洗浄水導入口１１を有し、この洗浄水導入口１１とエンジン１０１の冷却水通路とが、後述する接続ホースを介して接続される。図２では、冷却水通路洗浄装置１０の不使用時の状態が示されており、このとき洗浄水導入口１１にはプラグ１２が装着されている。
【００２７】
この実施形態では、前述のようにロアカバー１１３はエンジン１０１の前部に固定されるフロントカバー１１３Ａとエンジン１０１の両側に固定される一対のサイドカバー１１３Ｂとから構成されるが、洗浄水導入口１１をフロントカバー１１３Ａに設ける。特に、前述のように排気ポートから排出された排気ガスを集合して下方へ導く排気通路１１０が設けられ、洗浄水導入口１１は排気通路１１０と同じ側、すなわちフロントカバー１１３Ａの左側の端部に設けられる。
【００２８】
図６に示されるように洗浄水導入口１１は、樹脂製のフロントカバー１１３Ａに一体成形された凹部１４の底面に開設される。凹部１４にはネジ部１５がフロントカバー１１３Ａと一体に形成され、ネジ部１５に螺合するネジ部１３を有するプラグ１２が螺着する。プラグ１２は、非洗浄時に洗浄水導入口１１を閉塞するために取り付けられる。凹部１４は、プラグ１２の頭部１２ａ（ツマミ部分）が実質的にロアカバー１１３Ａの表面から突出しない深さを有する。この場合、プラグ１２の特に頭部１２ａは滑らかな形状に成形され、凹部１４に違和感なく取り付けられる。なお、凹部１４の底面とプラグ１２の間にはシール１６が装着される。また、凹部１４のさらに内側には、フロントカバー１１３Ａと一体にユニオン１７が突設され、ユニオン１７の内孔と洗浄水導入口１１とが連通する。
【００２９】
一方、シリンダブロック１０４において、前述のように排気通路１１０に沿って設けられた冷却水通路がある部位には、図３に示されるように接続口１８が設けられる。接続口１８は図６にも示されるように、シリンダブロック１０４の冷却水通路１２５（ウォータジャケット）に開設される。このシリンダブロック１０４にはユニオン１９が突設され、ユニオン１９の内孔と冷却水通路１２５とが連通する。図６のようにユニオン１７およびユニオン１９は接続ホース２０を介して接続され、これにより洗浄水導入口１１と冷却水通路１２５とが接続される。
【００３０】
なお、図３および図５等に示されるように一端が洗浄水導入口１１に結合する接続ホース２０は、エンジン１０１の前部側の洗浄水導入口１１から左側方へ引き回され、他端が接続口１８に結合する。ロアカバー１１３の内側の隙間を有効利用して接続ホース２０が実装され、他の機能部材あるいは部品等と干渉することなく適正に配置される。
【００３１】
ここで、ユニオン１７は図８に示すように、フロントカバー１１３Ａと別体で形成してもよい。この場合、ユニオン１７にフランジ部２１を設ける一方、フロントカバー１１３Ａにはユニオン取付用ボス２２を設ける。ボルト２３によってフランジ部２１をボス２２に締着し、ユニオン１７を固定することができる。なお、ネジ部１５は図示のようにフランジ部２１側に設けているが、凹部１４のボス２２側に設けることもできる。
【００３２】
図７あるいは図８に示すようにプラグ１２を取り外し、ネジ部１５にコネクタ２４が螺着するようになっている。コネクタ２４には給水ホース２５が接続され、この給水ホース２５を介して、水道水等の水源から洗浄水導入口１１に給水することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態ではロアカバー１１３の前面、すなわちフロントカバー１１３Ａに設けられた洗浄水導入口１１とは別に、船外からアクセス可能な船外機後部に設けられた第２の洗浄水導入口を備える。この例では図１あるいは図３に示されるように、左側のオイルパンカバー１１４の適所に第２の洗浄水導入口２６が設定される。なお、図１では、冷却水通路洗浄装置１０の不使用時の状態が示されており、このとき第２の洗浄水導入口２６にはプラグ２７が装着されている。
【００３４】
図９は、第２の洗浄水導入口２６の具体的構成例を示している。オイルパン１０６の外側壁１０６ａの内側には冷却水通路１２５が設けられており、これらはオイルパンカバー１１４によって覆われる。第２の洗浄水導入口２６は、外側壁１０６ａに形成された凹部２８の底面に開設される。凹部２８にはネジ部２９が形成され、ネジ部２９にプラグ２７が螺着する。オイルパンカバー１１４には第２の洗浄水導入口２６に対応する部位に、プラグ２７や接続ホース等を挿入するためのアクセス孔３０が開設されている。なお、凹部２８の底面とプラグ２７の間にはシール３１が装着される。
【００３５】
この例でも図１０に示すようにプラグ２７を取り外し、ネジ部２９にコネクタ２４が螺着するようになっている。コネクタ２４には給水ホース２５が接続され、この給水ホース２５を介して、水道水等の水源から第２の洗浄水導入口２６に給水することができる。
【００３６】
上記構成において、船外機１００の使用後に冷却水通路内を洗浄する際、たとえば水上で洗浄する場合、典型的には冷却水通路洗浄装置１０の洗浄水導入口１１を使用する。この場合、図６のようにフロントカバー１１３Ａの洗浄水導入口１１を閉塞しているプラグ１２を取り外し、ネジ部１５にコネクタ２４を螺着する。これにより図７のように給水ホース２５から洗浄水導入口１１に給水し、すなわち矢印Ｗのように給水ホース２５、ユニオン１７、接続ホース２０および冷却水通路１２５へと洗浄水を給送することができる。洗浄に使用された水道水等は冷却水通路を循環後、そのまま排水される。
【００３７】
一方、船を陸揚げして行う場合、典型的には洗浄水導入口２６を使用する。この場合、特に船外機１００をチルト軸１２３のまわりに回動しておくことで、洗浄水導入口２６を作業し易い高さ位置に配置することができる。この場合にも図９のようにオイルパンカバー１１４のアクセス孔３０から洗浄水導入口２６を閉塞しているプラグ２７を取り外し、コネクタ２４を介して給水ホース２５が接続される。
【００３８】
このようにフロントカバー１１３Ａに形成される洗浄水導入口１１とオイルパンカバー１１４部に形成される第２の洗浄水導入口２６を２つ持つことで、船内側および船外どちらからでもアクセス可能である。これにより船の係留時および陸揚げ時いずれの場合にも冷却水通路内の洗浄作業を容易かつ適正に行うことができ、必要に応じて適宜使い分けることで極めて利便性に優れている。特に船外機１００が大型の場合に効果が高い。
【００３９】
本発明の冷却水通路洗浄装置１０は、特にフロントカバー１１３Ａに洗浄水導入口１１を有している。ところで、船外機１００のメンテナンス時等においては通常、アッパカバー１１２とロアカバー１１３のうちの左右のサイドカバー１１３Ｂとは取り外され、フロントカバー１１３Ａはそのままエンジン１０１に取り付けられている。このようにフロントカバー１１３Ａを利用して洗浄水導入口１１を設けることにより、メンテナンス時等でも接続ホース２０をそのまま残しておくことができ、洗浄水導入口１１を設けるにあたり適材適所の配置関係を実現する。
【００４０】
また、この実施形態では排気通路１１０がエンジン１０１の左側に配置され、洗浄水導入口１１は排気通路１１０と同じ側のフロントカバー１１３Ａの左側端部に設けられる。このエンジン１０１の左側においては、スロットルケーブルやシフト用リンク機構、その他のケーブル類等との干渉の虞がないため組付性の点で有利である。また、船外機１００の冷却水は排気通路１１０に沿ってエンジン１０１に導かれ、このため冷却水通路１２５の途中に接続ホース２０を接続する必要がある。したがって、フロントカバー１１３Ａの左側に設けることで、接続ホース２０の長さはより短くて済み、その引回し等も容易になる等の利点がある。
【００４１】
上記の場合、凹部１４は、プラグ１２が実質的にフロントカバー１１３Ａの表面から突出しない深さを有する。このように構成することで簡素な構造でありながら、プラグ１２を有効に保護することができる。たとえば、フロントカバー１１３Ａから洗浄水導入口１１に装着されたプラグ１２が突出していると、船内での作業中等においてプラグ１２に物が接触して、そのままではプラグ１２を破損する可能性がある。プラグ１２を凹部１４内に言わば埋設するかたちで装着することで、プラグ１２を保護することができる。したがって、プラグ１２の破損等によるシール性の低下でエンジン運転中に冷却水が漏水する等の心配も全くない。
【００４２】
また、プラグ１２の頭部１２ａは滑らかな形状に成形される。プラグ１２および凹部１４等をこのように構成することにより、船外機１００の外観のフラッシュサーフェイス感を損なう心配がなく、釣り糸等が引っ掛かる心配もない。
【００４３】
また、凹部１４やユニオン１７が、フロントカバー１１３Ａと一体に形成される。このように一体成形することによりユニオンおよびコネクタ取付部等を別途設ける必要がなくなり、部品点数の削減や省スペース化を図ることができる。限られたスペース内に多数の部品を配置構成するこの種の船外機にあっては、極めて有利であり、さらに組付工数の削減等と相俟ってコスト低減を実現することができるので、メンテナンス性向上に伴なうユーザーのコスト負担が小さく、商品性を向上させることができる。
【００４４】
つぎに、本発明による冷却水通路洗浄装置１０の第２の実施形態を説明する。なお、前述した実施形態と同一または対応する部材には同一符号を用いるものとする。前述したように吸気装置がエンジン１０１の右側面に配置され、この実施形態では図１１に示されるように洗浄水導入口１１Ａを、吸気装置と同じ側のフロントカバー１１３Ａの右側端部に設ける。
【００４５】
右側のサイドカバー１１３Ｂの前部にはケーブル導入口１１８が設けられているが、この実施形態では洗浄水導入口１１Ａは該ケーブル導入口１１８の至近位置に配設される。洗浄水導入口１１Ａ自体およびその周辺の構成については、前述した実施形態の場合（図６あるいは図８）と実質的に同様である。
【００４６】
この例では図１２に示されるようにケーブル導入口１１８側のフロントカバー１１３Ａは平坦化されており、この部位は洗浄水導入口１１Ａの配設スペースを確保し易い。また、スロットルボディ１０７がクランクケース前側に配置される場合、スロットルボディ１０７の下側の他の部品の配置が困難なデッドスペースとなっている。この部分に洗浄水導入口１１Ａを設けることで、エンジン１０１を大型化することなくスペース効率よく洗浄水導入口１１Ａを配設することができる。
【００４７】
さらに、本発明による別の実施形態では冷却水通路洗浄装置１０において、ロアカバー１１３はエンジン１０１の前部に固定されるフロントカバー１１３Ａとエンジン１０１の両側に固定される一対のサイドカバー１１３Ｂとから構成され、図１あるいは図１１に示すように洗浄水導入口１１Ｂを、ケーブル導入口１１８が設けられていない左側のサイドカバー１１３Ｂの前部付近に設けてもよい。
【００４８】
たとえば、前述したように洗浄水導入口１１をフロントカバー１１３Ａに設けた場合、船外機１００をチルトアップすると洗浄水導入口１１が下向きになり、そのままでは給水ホース２５を取り付け難くなる。これに対して上記のようにサイドカバー１１３Ｂの前部に設けると、チルトアップした際、船外機１００を操舵することで洗浄水導入口１１Ｂを横向き（上向き）に配置することができ、給水ホース２５の取付作業等を容易にすることができる。
【００４９】
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば、フロントカバー１１３Ａの洗浄水導入口１１と第２の洗浄水導入口２６とを併設する例を説明したが、洗浄水導入口１１のみ単独で設けることも可能であり、上記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る船外機の全体構成例を示す左側面図である。
【図２】本発明に係る船外機の正面図である。
【図３】本発明に係る船外機の内部構造を示す左側面図である。
【図４】本発明に係る船外機の内部構造を示す正面図である。
【図５】本発明に係る船外機の内部構造を示す平面図である。
【図６】本発明の実施形態における冷却水通路洗浄装置の構成例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の実施形態における冷却水通路洗浄装置の作用を示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態における冷却水通路洗浄装置の変形例を示す断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る第２の洗浄水導入口の構成例を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る第２の洗浄水導入口の作用を示す断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係る船外機の正面図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係る船外機の平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  冷却水通路洗浄装置
１１  洗浄水導入口
１２  プラグ
１４  凹部
１５  ネジ部
１６  シール
１７  ユニオン
１８  接続口
１９  ユニオン
２０  接続ホース
２４  コネクタ
２５  給水ホース
２６  第２の洗浄水導入口
２７  プラグ
２８  凹部
３０  アクセス孔
３１  シール
１００  船外機
【図１】
2006321446.tif 000003
【図２】
2006321446.tif 000004
【図３】
2006321446.tif 000005
【図４】
2006321446.tif 000006
【図５】
2006321446.tif 000007
【図６】
2006321446.tif 000008
【図７】
2006321446.tif 000009
【図８】
2006321446.tif 000010
【図９】
2006321446.tif 000011
【図１０】
2006321446.tif 000012
【図１１】
2006321446.tif 000013
【図１２】
2006321446.tif 000014