(57)【要約】【課題】  乗員が設定した空調風の風向を加減速時や左右方向への旋回時にも維持し、空調の快適性の維持、向上を図ることが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】  車両用空調装置１は、空調風を発生させ、その吹き出し風量を調整可能なブロアモータ６と、空調風吹き出しグリル２ａに設けられた空調風の吹き出し方向を調整可能なルーバ４と、ルーバ４を揺動するためのルーバ駆動手段１１と、車両に加わる加速度を測定するための加速度測定手段２３と、加速度測定手段２３により測定された車両の加速度に基づいてルーバ駆動手段１１を駆動させてルーバ４を揺動させあるいはブロアモータ６の駆動を制御して吹き出し風量を調整して空調風の吹き出し方向を修正するための制御部２１とを備える。【選択図】図１
2006232007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調風を発生させ、その吹き出し風量を調整可能なブロアモータと、
空調風吹き出しグリルに設けられた空調風の吹き出し方向を調整可能なルーバと、
前記ルーバを揺動するためのルーバ駆動手段と、
車両に加わる加速度を測定するための加速度測定手段と、
前記加速度測定手段により測定された車両の加速度に基づいて前記ルーバ駆動手段を駆動させて前記ルーバを揺動させあるいは前記ブロアモータの駆動を制御して吹き出し風量を調整して前記空調風の吹き出し方向を修正するための制御部と
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記加速度測定手段は、舵角センサ、ヨーモーメントセンサまたは横方向の加速度を測定可能な加速度センサを備え、
前記制御部は、前記舵角センサ、ヨーモーメントセンサまたは加速度センサの測定値に基づいて前記ルーバを横方向に揺動させるように制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記加速度測定手段は、車速センサまたは前後方向の加速度を測定可能な加速度センサを備え、
前記制御部は、前記車速センサまたは加速度センサの測定値に基づいて前記ルーバを前後方向に揺動させるように制御することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記制御部は、乗員に対する空調が要求されていない場合には前記空調吹き出しグリルを全閉状態とすることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に係り、特に車両の旋回時や加減速時に空調吹き出しグリルからの空調風の風向が維持される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両には、車室内を空調するために、通常、図６に示されるような車室内に空調風を吹き出すための空調吹き出し口２を備えた車両用空調装置１が設けられている。乗員は、インストルメントパネルＩの中央部に設けられた空調操作部３を操作して車両用空調装置１を稼動させて温度調整等を行い、それらの空調吹き出し口２のうち角度を変えられるルーバ４を備える空調吹き出しグリル２ａでは、空調風が身体に直接当たるようにあるいは身体に当たる空調風を当たらないようにルーバ４の角度を変えて空調風の吹き出し方向を調整する。
【０００３】
このような車両用空調装置に関しては、従来から種々の発明が開示されており、例えば、密閉空間である車室内の乗員が感じるストレスを低減するために、車室が開放されている場合に車両の旋回等により乗員が受けるであろう風向になるようにステアリングホイールＳの操舵角度に応じてルーバ４の角度やブロアモータからの風速を変える車両用空調装置が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１４２５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような車両用空調装置は、そのような風向の変化を欲する乗員にとっては好都合なものであるが、例えば、空調風が当たらないように空調風の吹き出し方向を調整した乗員にとっては、カーブを曲がるたびにルーバ４が角度を変えて空調風が当たるようになるため、必ずしもストレスの低減にはつながらず、むしろストレスの原因になりかねない。
【０００５】
一方、ルーバ４の角度等を固定して変わらないようにしていても、車両が加減速したり左右方向に旋回すると、空調吹き出しグリル２ａから吹き出した空調風は慣性に従って進んでいるにもかかわらず車両の挙動と同じ動きをする乗員にとって空調風の風向が変化したように感じられ、不快感を覚える場合がある。
【０００６】
すなわち、例えば、図７（Ａ）に示されるように、車両の停止時や直進時に乗員Ｄが自分の身体に当たるように空調風の風向を調整したにもかかわらず、車両の右旋回の際に風向が左にずれたように感じたり、あるいは図７（Ｂ）に示されるように、停止時や直進時に自分の身体に当たるように調整した空調風の風向が、車両を加減速した際に上側や下側にずれたりするように感じられることがある。
【０００７】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、乗員が設定した空調風の風向を加減速時や左右方向への旋回時にも維持し、空調の快適性の維持、向上を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の問題を解決するために、請求項１の車両用空調装置は、
空調風を発生させ、その吹き出し風量を調整可能なブロアモータと、
空調風吹き出しグリルに設けられた空調風の吹き出し方向を調整可能なルーバと、
前記ルーバを揺動するためのルーバ駆動手段と、
車両に加わる加速度を測定するための加速度測定手段と、
前記加速度測定手段により測定された車両の加速度に基づいて前記ルーバ駆動手段を駆動させて前記ルーバを揺動させあるいは前記ブロアモータの駆動を制御して吹き出し風量を調整して前記空調風の吹き出し方向を修正するための制御部と
を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、車両用空調装置では、車両の旋回や加減速により生じる横方向あるいは前後方向の加速度により、乗員が設定していた空調風のみかけの吹き出し方向が変わることを加速度測定手段からの横方向あるいは前後方向の測定値から制御部が予測し、制御部は、加速度測定手段により測定された車両の加速度に基づいてルーバ駆動手段を駆動させてルーバを揺動させ、ブロアモータの駆動を制御して吹き出し風量を調整して空調風の吹き出し方向を修正する。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記加速度測定手段は、舵角センサ、ヨーモーメントセンサまたは横方向の加速度を測定可能な加速度センサを備え、
前記制御部は、前記舵角センサ、ヨーモーメントセンサまたは加速度センサの測定値に基づいて前記ルーバを横方向に揺動させるように制御することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、車両用空調装置の加速度測定手段として、舵角センサやヨーモーメントセンサ、横方向の加速度を測定できる加速度センサ等が用いられ、制御部は、それらのセンサの測定値に基づいてルーバを横方向に揺動させる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記加速度測定手段は、車速センサまたは前後方向の加速度を測定可能な加速度センサを備え、
前記制御部は、前記車速センサまたは加速度センサの測定値に基づいて前記ルーバを前後方向に揺動させるように制御することを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、車両用空調装置の加速度測定手段として、車速センサや前後方向の加速度を測定可能な加速度センサ等が用いられ、制御部は、それらのセンサの測定値に基づいてルーバを前後方向に揺動させる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、前記制御部は、乗員に対する空調が要求されていない場合には前記ルーバを全閉状態とすることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、制御部は、乗員の足元の空調のみが要求されていたりあるいは空調全体が要求されていない場合のように乗員の身体方向への空調が要求されていない場合には、ルーバ駆動手段を駆動させてルーバを全閉状態とし、あるいはシャッタを閉じるなどして空調吹き出しグリルを全閉状態とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、車両用空調装置では、車両の旋回や加減速により生じる横方向あるいは前後方向の加速度により、乗員が設定していた空調風のみかけの吹き出し方向が変わることを加速度測定手段からの横方向あるいは前後方向の測定値から制御部が予測し、制御部は、加速度測定手段により測定された車両の加速度に基づいてルーバ駆動手段を駆動させてルーバを揺動させ、ブロアモータの駆動を制御して吹き出し風量を調整して空調風の吹き出し方向を修正する。
【００１７】
このようにルーバの角度やブロアモータの風量を調整することで、あらかじめ設定された吹き出し方向を有する空調風と修正された吹き出し方向を有する空調風が乗員の身体の同じ部位に当たるようになるため、乗員には設定した空調風の風向が車両の加減速時や左右方向への旋回時等にも維持されていると感じられる。
【００１８】
そのため、乗員が快適さを感じるように設定した空調風の風向が、結果的に車両の加減速時や左右方向への旋回時にも維持されることになり、車両に加速度が加わっている際にも空調の快適性を維持することができ、従来の車両用空調装置に比べて空調の快適性を向上させることが可能となる。また、そのため、乗員に空調風によるストレスを感じさせないようにすることができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、車両用空調装置の加速度測定手段として、舵角センサやヨーモーメントセンサ、横方向の加速度を測定できる加速度センサ等が用いられる。そのため、制御部は、それらのセンサの測定値に基づいて精緻に横方向の加速度を検知してルーバを横方向に的確に揺動させることができ、前記請求項に記載の発明の効果をより効果的に発揮させることが可能となる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、車両用空調装置の加速度測定手段として、車速センサや前後方向の加速度を測定可能な加速度センサ等が用いられる。そのため、制御部は、それらのセンサの測定値に基づいて精緻に前後方向の加速度を検知してルーバを前後方向に揺動させることができ、前記各請求項に記載の発明の効果をより効果的に発揮させることが可能となる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、制御部は、乗員の足元の空調のみが要求されていたりあるいは空調全体が要求されていない場合のように乗員の身体方向への空調が要求されていない場合には、ルーバ駆動手段を駆動させてルーバを全閉状態とし、あるいはシャッタを閉じるなどして空調吹き出しグリルを全閉状態とする。このように、乗員に対する空調要求がある場合以外に空調吹き出しグリルを全閉状態とすることで、前記各請求項に記載の発明の効果に加え、高級感のあるオートルーバ制御を行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る車両用空調装置の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２３】
本実施形態に係る車両用空調装置１は、図６に示されたようにインストルメントパネルＩの中央部に設けられた空調操作部３で作動、停止、温度、風量、内気循環モードまたは外気導入モード等が設定され、車室内に開口した空調吹き出し口２から空調風が吹き出されるようになっている。なお、空調吹き出し口２には、角度を変えて空調風の吹き出し方向を調整可能なルーバ４を備えた空調吹き出しグリル２ａが含まれる。また、空調吹き出しグリル２ａについては、図６ではフロントシートの乗員用の空調吹き出しグリル２ａのみが記載されているが、例えば、後部座席の乗員用の空調吹き出しグリル２ａを設けることも可能である。
【００２４】
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置の全体構造を示す概略図である。図１に示されるように、本実施形態の車両用空調装置１の最上流側には、前記空調操作部３からの入力に応じて車室外の空気が導入される外気導入モードと車室内の空気を循環させる内気循環モードとを選択的に切り換える内外気切換ダンパ５が配置されている。この内外気切換ダンパ５の部分から車両用空調装置１に空気が取り込まれるようになっている。
【００２５】
内外気切換ダンパ５の下流側には、空調風を発生させ、空調吹き出し口２からの吹き出し風量を調整可能なブロアモータ６が配設されている。ブロアモータ６の下流側には、車両用空調装置１の内部の空気を熱交換により冷却するエバポレータ７と、内部空気を加熱するヒータコア８が配置されている。エバポレータ７には図示しないコンプレッサ等から冷媒が送られるようになっており、また、ヒータコア８には図示しないエンジンの冷却水が流通するようになっている。
【００２６】
ヒータコア８の下流側には、各空調吹き出し口２に空気を送るための送風ダクト９が連通されており、各送風ダクト９の最上流側には、空気を送るべき送風ダクト９を選択するための複数の吹き出し口切換ダンパ１０が配置されている。
【００２７】
各送風ダクト９の最下流側は、それぞれ空調吹き出し口２とされており、各空調吹き出しグリル２ａの吹き出し口には、ルーバ４とルーバ駆動手段１１とが設けられている。すなわち、各空調吹き出しグリル２ａの吹き出し口には、水平方向に延在するように並設された複数のルーバ４ａと垂直方向に延在するように並設された複数のルーバ４ｂとがそれぞれ設けられており、ルーバ４ａ、４ｂには、それらを揺動させるためのサーボアクチュエータ等からなるルーバ駆動手段１１ａ、１１ｂがそれぞれ取り付けられている。
【００２８】
本実施形態の空調吹き出しグリル２ａは、図２に示されるように、いわゆるバレル型の空調吹き出しグリルであり、主にリテーナ１２とバレル１３とで構成されている。リテーナ１２は、送風ダクト９の最下流側に位置し、図中矢印で示される送風ダクト９内の風向に直交する方向に延在する円筒体状に形成されており、その最下流側に略矩形状の開口部１４を有している。
【００２９】
バレル１３は、その上片１５および下片１６の外面がリテーナ１２の内部に遊嵌可能な曲面状に形成された略矩形の枠体状に形成されており、左右の側片１７の外側に設けられた回動軸１８まわりにリテーナ内で回動自在に枢支されている。左右の回動軸１８の一方は、リテーナ１２の側面を貫通して前記ルーバ駆動手段１１ａに連係されており、バレル１３は、ルーバ駆動手段１１の回動駆動によりリテーナ１２の内部で回動軸１８まわりに回動されるようになっている。
【００３０】
バレル１３の内側下流側には、両側片１７を水平方向に架橋するようにフィン状の複数のルーバ４ａが固定されており、ルーバ４ａはバレル１３の回動にあわせて揺動して空調風の吹き出し方向を調整できるようになっている。
【００３１】
ルーバ４ａの上流側には、垂直方向に延在する複数のルーバ４ｂが互いに平行にそれぞれバレル１３の上片１５および下片１６に枢支されている。ルーバ４ｂの上流下方には、突起が設けられており、その突起に水平方向に延在する連絡バー１９が係止されることで各ルーバ４ｂが連絡されている。本実施形態では、連絡バー１９は空調吹き出しグリル２ａの外側に設けられたルーバ駆動手段１１ｂに連係されており、ルーバ駆動手段１１ｂの駆動により連絡バー１９を左右方向に移動させてルーバ４ｂを揺動させることで空調風の左右の吹き出し方向を調整できるようになっている。
【００３２】
なお、ルーバ４ａについてはバレル１３を回動軸１８まわりに回動させ、ルーバ４ｂについては１枚のルーバ４ｂから下流側に突出させたつまみ２０を動かすことで、それぞれ手動で揺動させることができるようなっている。また、空調吹き出しグリル２ａは、ルーバ駆動手段１１ａ、１１ｂでそれぞれルーバ４ａ、４ｂを揺動できるものであればバレル型に限定されない。
【００３３】
図３は、車両用空調装置の制御構成を示すブロック図である。車両用空調装置１の制御部２１には、前述した空調操作部３や内外気切換ダンパ５、ブロアモータ６、エバポレータ７のコンプレッサ２２、ヒータコア８、吹き出し口切換ダンパ１０、ルーバ駆動手段１１ａ、１１ｂのほか、加速度測定手段としての加速度センサ２３が接続されている。
【００３４】
制御部２１は、いずれも図示を省略するが、演算部としてのＥＣＵと記憶部としてのＲＯＭおよびＲＡＭと前記各外部機器に電気的に接続されるインターフェース部とを有している。ＲＯＭには、各種プログラムが記憶されており、それらのプログラムをＲＡＭに展開して演算を行うようになっている。
【００３５】
加速度センサ２３は、例えば、車両の中心部付近に取り付けられており、車両に加わる横方向および前後方向の加速度をそれぞれ測定することができるようになっており、横方向および前後方向の加速度の測定値をそれぞれ制御部２１に出力するようになっている。
【００３６】
なお、加速度センサ２３の代わりにあるいは加速度センサ２３と併用する形で種々のセンサを用いることも可能である。例えば、車両の速度を測定する車速センサと、ステアリングホイールＳの操舵角度を測定する舵角センサあるいは車両の旋回によるヨーモーメントを測定するヨーモーメントセンサとを組み合わせて横方向の加速度を測定することが可能である。また、前後方向の加速度は、車速センサの測定値の時間微分を求めることで算出することができる。
【００３７】
制御部２１は、前記加速度測定手段により測定された車両の加速度に基づいてルーバ駆動手段１１ａ、１１ｂを駆動させてルーバ４ａ、４ｂを揺動させ、ブロアモータ６の駆動を制御して吹き出し風量を調整して、空調風の吹き出し方向を修正するようになっている。
【００３８】
具体的には、図４に示されるように、停止時や直進時に図中矢印Ａの方向に空調風が吹き出されるようにルーバ４ｂの角度が調整されている場合に、ステアリングホイールＳが、例えば右旋回されると空調風は左向きに加速度が加わって図中矢印Ｂのようにその風向が乗員Ｄから見て左側にずれる。
【００３９】
このような場合、制御部２１は、加速度センサ２３から出力されてきた横方向の加速度の測定値に基づいて、設定された空調風の吹き出し方向Ａと車両の加速度による空調風のみかけの吹き出し方向Ｂのずれを予測して、ルーバ駆動手段１１ｂおよびブロアモータ６を駆動して図中矢印Ｃに示すようにもともと設定された吹き出し方向に空調風が到達するようにルーバ４ｂの角度およびブロアモータ６からの吹き出し風量を調整して空調風の吹き出し方向を修正するように構成されている。
【００４０】
なお、加速度センサ２３の測定値から計算によりルーバ４ｂの調整角度およびブロアモータ６からの調整風量を算出するように構成することも可能であるが、本実施形態では、より迅速に処理を行えるように制御部２１の記憶部にあらかじめ加速度と調整角度および調整風量とを関連付けるテーブルが記憶されており、制御部２１は、そのテーブルに基づいてルーバ４ｂの角度およびブロアモータ６の吹き出し風量をそれぞれ調整するようになっている。
【００４１】
また、図７（Ｂ）に示されたように空調風が乗員Ｄの上方から吹き出される場合には、車両の前後方向の加速度によって空調風のみかけの吹き出し方向が前後にずれる場合がある。本実施形態では、制御部２１の記憶部にはこのような場合の車両の加速度とルーバ４ａの調整角度およびブロアモータ６からの調整風量とを関連付けるテーブルもあらかじめ記憶されており、制御部２１は、加速度センサ２３から出力されてきた前後方向の加速度とテーブルとに基づいてルーバ駆動手段１１ａを駆動しバレル１３を回動させてルーバ４ａの角度を調整し、同時にブロアモータ６の吹き出し風量を調整して空調風の吹き出し方向を前後方向に修正するようになっている。
【００４２】
また、本実施形態では、制御部２１は、乗員に対する空調が要求されていない場合、すなわち、空調操作部３で空調吹き出しグリル２ａからの空調風の吹き出しが求められておらず足元の空調のみが要求されている場合あるいは空調全体が要求されていない場合には、ルーバ駆動手段１１ｂを駆動して複数のルーバ４ｂを揺動させ空調吹き出しグリル２ａの開口部１４を塞ぐようにして空調吹き出しグリル２ａを全閉状態とするようになっている。なお、空調吹き出しグリル２ａにシャッタ等の構造を設けて、乗員に対する空調要求がない場合にはシャッタ等を閉じるように構成してもよい。
【００４３】
次に、本実施形態に係る車両用空調装置１の作用について説明する。図５は、本実施形態に係る車両用空調装置における処理過程を示すフローチャートである。
【００４４】
まず、車両用空調装置１の制御部２１は、車両のアクセサリがＯＮか否かを判断し（ステップＳ１）、ＯＮであれば（ステップＳ１：ＹＥＳ）、続いてブロアモータ６の駆動信号が空調操作部３から送信されてきたか否かを判断する（ステップＳ２）。ブロアモータ６の駆動信号が送られてきても乗員に対する空調が要求されていなければ（ステップＳ３：ＮＯ）、アクセサリのＯＮ、ＯＦＦの監視（ステップＳ１）に戻り、アクセサリがＯＦＦされるまで（ステップＳ：ＮＯ）前記処理を繰り返す。なお、本実施例ではステップ１でアクセサリがＯＮ、ＯＦＦを監視したが、これに代わってイグニッションのＯＮ、ＯＦＦを監視するようにしてもよいし、もしくは両方を監視するようにしてもよい。
【００４５】
制御部２１は、乗員に対する空調要求があったと判断すると（ステップＳ３：ＹＥＳ）、ルーバ駆動手段１１ａ、１１ｂを駆動してルーバ４ａ、４ｂを揺動させて、あらかじめ設定された空調風の吹き出し方向あるいは前回乗車時に最後に乗員が設定した空調風の吹き出し方向に向けさせる（ステップＳ４）。なお、すでにルーバ４ａ、４ｂが開放されている場合にはこの処理は省略される。
【００４６】
続いて、制御部２１は、加速度センサ２３から前後方向の加速度（ステップＳ５）および横方向の加速度（ステップＳ６）の測定値をそれぞれ入力し、その加速度の測定値と前記各テーブルとに基づいてルーバ駆動手段１１ａ、１１ｂをそれぞれ駆動してバレル１３やルーバ４ｂを回動させてルーバ４ａ、４ｂの角度を調整し、ブロアモータ６の吹き出し風量を調整して空調風の吹き出し方向を修正する（ステップＳ７）。
【００４７】
その際、ルーバ４ａ、４ｂの角度やブロアモータ６の風量は、前記図４にルーバ４ｂについて示されたように設定された空調風の吹き出し方向Ａと車両の加速度による空調風のみかけの吹き出し方向Ｂのずれを予測して、図中矢印Ｃに示されるようにもともと設定された吹き出し方向に空調風が到達するように調整させるから、乗員Ｄは、設定した空調風の風向が車両の加減速時や左右方向への旋回時等にも維持されていると感じる。
【００４８】
制御部２１は、このルーバ４ａ、４ｂの角度やブロアモータ６の風量の調整を行うと、ブロアモータ６がＯＦＦになっているか否かを確認し（ステップＳ８）、ＯＦＦされていれば、本実施形態では、ルーバ駆動手段１１ｂを駆動して複数のルーバ４ｂを揺動させて空調吹き出しグリル２ａの開口部１４を塞ぐようにしてルーバ４ｂを全閉状態として（ステップＳ９）空調吹き出しグリル２ａを全閉する。
【００４９】
そして、アクセサリがＯＦＦされたか否かを判断し（ステップＳ１０）、ＯＦＦされていれば（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、処理を終了する。アクセサリがＯＮであれば（ステップＳ１０：ＮＯ）、ブロアモータのＯＮ、ＯＦＦの監視（ステップＳ２）に戻る。
【００５０】
また、ブロアモータがＯＮであると判断した場合（ステップＳ８：ＮＯ）もアクセサリのＯＮ、ＯＦＦを確認し（ステップＳ１１）、アクセサリがＯＦＦであれば（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、ルーバ４ｂを全閉状態として（ステップＳ１２）、処理を終了する。また、アクセサリがＯＮであれば（ステップＳ１１：ＮＯ）、前記処理を繰り返す。
【００５１】
以上のように、本実施形態に係る車両用空調装置１によれば、車両の旋回や加減速により生じる横方向あるいは前後方向の加速度により、乗員が設定していた空調風のみかけの吹き出し方向が変わることを、加速度センサ２３等の加速度測定手段からの横方向あるいは前後方向の測定値から制御部２１が予測し、加速度測定手段により測定された車両の加速度に基づいてルーバ駆動手段１１ａ、１１ｂを駆動させてルーバ４ａ、４ｂを揺動させ、ブロアモータ６の駆動を制御して吹き出し風量を調整して空調風の吹き出し方向を修正する。
【００５２】
このようにルーバ４ａ、４ｂの角度やブロアモータ６の風量を調整することで、前記図４に示されたようにあらかじめ設定された吹き出し方向Ａを有する空調風と修正された吹き出し方向Ｃを有する空調風が乗員Ｄの身体の同じ部位に当たるようになるため、乗員Ｄには設定した空調風の風向が車両の加減速時や左右方向への旋回時等にも維持されていると感じられる。
【００５３】
そのため、乗員Ｄが快適さを感じるように設定した空調風の風向が、結果的に車両の加減速時や左右方向への旋回時にも維持されることになり、車両に加速度が加わっている際にも空調の快適性を維持することができ、従来の車両用空調装置に比べて空調の快適性を向上させることが可能となる。また、そのため、乗員Ｄに空調風によるストレスを感じさせないようにすることができる。
【００５４】
なお、本実施形態ではいわゆるバレル型の空調吹き出しグリルの場合を例示したが、空調吹き出しグリルはこれに限定するものでなく、例えばダブルフィンタイプ等空調風の吹き出し方向を調整可能なものであればよい。また、乗員に対する空調要求がある場合以外には空調吹き出しグリル２ａを全閉状態とすれば、高級感のあるオートルーバ制御を行うことが可能となる。また、シート位置センサや着座センサにて検出した乗員の着座位置や超音波センサやカメラにて判別した乗員の体格等に基づいて、空調風の吹き出し方向を微調整するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本実施形態に係る車両用空調装置の全体構造を示す概略図である。
【図２】空調吹き出しグリルの構成を説明する断面図である。
【図３】本実施形態に係る車両用空調装置の制御構成を示すブロック図である。
【図４】空調風の吹き出し方向を修正する方法を説明する概略図である。
【図５】本実施形態に係る車両用空調装置における処理過程を示すフローチャートである。
【図６】車両用空調装置の空調吹き出し口の配置を車内から見た図である。
【図７】旋回時や加減速時に空調風の風向がずれることを説明する図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  車両用空調装置
２ａ  空調吹き出しグリル
４、４ａ、４ｂ  ルーバ
６  ブロアモータ
１１ａ、１１ｂ  ルーバ駆動手段
２１  制御部
２３  加速度センサ
Ｄ  乗員
【図１】
2006232007.tif 000003
【図２】
2006232007.tif 000004
【図３】
2006232007.tif 000005
【図４】
2006232007.tif 000006
【図５】
2006232007.tif 000007
【図６】
2006232007.tif 000008
【図７】
2006232007.tif 000009