(57)【要約】【課題】  重量の増大を招くことなく、極めて容易にしかも低コストにてハンドルを防振する。【解決手段】  自動二輪車のハンドル構造は、自動二輪車の操舵部のトップブリッジ５２に取り付けられるハンドルパイプ支持部材５７と、ハンドルパイプ支持部材５７の周囲に設けられ、ハンドルパイプ支持部材５７に環状の弾性部材５８，５９を介して支持されるハンドルパイプ６０とを備える構成とした。【選択図】    図４
2006232080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のハンドル構造であって、
前記自動二輪車の操舵部に取り付けられるハンドルパイプ支持部材と、
該ハンドルパイプ支持部材の周囲に設けられ、該ハンドルパイプ支持部材に弾性部材を介して支持されるハンドルパイプと、
を備えることを特徴とする自動二輪車のハンドル構造。
【請求項２】
前記ハンドルパイプの先端部には、ウェイトが装着されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のハンドル構造。
【請求項３】
前記ハンドルパイプには、バックミラーが装着されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のハンドル構造。
【請求項４】
前記弾性部材は、環状に形成され、バックミラーの支持位置とハンドルグリップ部の位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のハンドルとしては、トップブリッジに１本のパイプからなるバーハンドルが固定されるパイプ一体型ハンドル、及び、前輪を支持する左右のフロントフォークの上端にそれぞれバーハンドルが固定されるセパレート型ハンドルがある。このようなハンドルには、エンジンからフレームを介して伝達される振動を抑えるべく、防振構造を設けることが種々提案されている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【０００３】
特許文献１に記載のパイプ一体型ハンドルの防振構造では、バーハンドルの内周面にバーハンドルの固有振動数を調整するダイナミックダンパーを設ける。ダイナミックダンパーを構成するウェイトは、エンドウェイトとエンドウェイトから延びるスクリューとで、バーハンドルの先端から内側に設けられ、バーハンドル内のスクリューに弾性部材を取り付け、弾性部材をバーハンドルの内周面に圧接させることにより、ウェイトをバーハンドルの端部に浮動支持する。
【０００４】
特許文献２に記載のセパレート型ハンドルの防振構造では、ラバーマウントによりバーハンドルが固定されている。バーハンドルは、フロントフォークの上端部及び、回り止めを行うトップブリッジとの固定箇所に、弾性部材からなるカンブッシュを介して取り付けられている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１８２６７９号公報（第３〜５頁、第３図）
【特許文献２】特許第３４９２７４３号公報（第３，４頁、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の防振構造は、スクリューをねじ込むことにより圧縮される弾性部材を外周側へ膨出させ、弾性部材をバーハンドルの内周面に圧接させる構造であるが、比較的部品点数も多く、コストアップを招き、取り付け性の改善も期待されていた。また、この防振構造は、ウェイトを浮動支持したダイナミックダンパーのハンドルの固有振動数を調整するため、弾性部材のバネ定数の調整等の作業が必要であり、また、調整幅を確保する為、比較的重いウェイトを設けることが必要であった。
【０００７】
また、特許文献２に記載の防振構造は、フロントフォークとバーハンドルとの固定箇所と、トップブリッジとバーハンドルとの固定箇所の２箇所に弾性部材を配置する必要があり、複数箇所での防振構造を要し、コストアップを招くとともに、組み立て作業が繁雑であり、左右のハンドルの位置決めの精度が課題であった。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、重量の増大を招くことなく、容易にしかも比較的低コストにてハンドルを防振することが可能な自動二輪車のハンドル構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、自動二輪車のハンドル構造であって、自動二輪車の操舵部に取り付けられるハンドルパイプ支持部材と、ハンドルパイプ支持部材の周囲に設けられ、ハンドルパイプ支持部材に弾性部材を介して支持されるハンドルパイプと、を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に加えて、ハンドルパイプの先端部には、ウェイトが装着されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１に加えて、ハンドルパイプには、バックミラーが装着されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１に加えて、弾性部材は、環状に形成され、バックミラーの支持位置とハンドルグリップ部の位置に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、自動二輪車のハンドル構造は、自動二輪車の操舵部に取り付けられるハンドルパイプ支持部材と、ハンドルパイプ支持部材の周囲に設けられ、ハンドルパイプ支持部材に弾性部材を介して支持されるハンドルパイプとを備えるので、ラバーマウントによる簡単な構造で、且つ、ハンドル重量の増大を招くことなく、容易にしかも比較的低コストにてハンドルに伝わる振動を比較的広い周波数で低減させることができる。また、ダイナミックダンパーと異なり、振動減衰のための煩雑かつ微妙な周波数調整等を不要とすることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、ハンドルパイプの先端部には、ウェイトが装着されるので、ウェイトの質量によりハンドルパイプ側の振動を低減し、ラバーマウントによる防振効果を高めることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、ハンドルパイプには、バックミラーが装着されるので、バックミラー側に別途の防振構造を設けることなく、バックミラーの振動を低減させることができ、バックミラーの構造の簡略化による低コスト化を図ることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、弾性部材は、環状に形成され、バックミラーの支持位置とハンドルグリップ部の位置に設けられるので、２つの弾性部材の取付けスパンが確保され、ハンドルパイプの振動を減衰すると共に、ハンドルパイプを的確に支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車のハンドル構造を添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。ここで、本実施形態のハンドル構造は、前輪を支持する左右のフロントフォークの上端にそれぞれバーハンドルを固定したセパレート型ハンドルを例にとって説明する。
【００１８】
図１は、本発明に係る自動二輪車の左側面図である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けられる操舵部１３と、操舵部１３のフロントフォーク１４の下部に取付られる前輪１５と、車体フレーム１１の前下部に懸架されるパワーユニット１６（前部のエンジン１７と後部の変速機１８の組合せ構造）と、車体フレーム１１の後下部のピボット１９を介して上下動自在に取付けられるリヤスイングアーム２１と、リヤスイングアーム２１に取付けられる後輪２２と、車体フレーム１１の後部上部にリヤスイングアーム２１を懸架するリヤサスペンション２３と、車体フレーム１１の後部上部にシートレール２４を介して取付けられるシート２５とを主要構成とし、パワーユニット１６にてドライブチェーン２６を介して後輪２２を駆動するようにしたものである。
【００１９】
エンジン１７は、前上方へ傾斜した水冷式４気筒エンジンであり、クランクケースが変速機１８用ケースを兼ねる。図中、３０はメータ、３１はフューエルリッド、３２はヘッドランプ、３３はフロントフェンダ、３４は燃料タンク、３５はエアクリーナ、３６は気化器、３７はラジエータ、３８は排気管、３９はマフラ、４０はフロントウインカー、４１はスプロケットカバー、４２はステップ用ブラケット、４３は運転者用ステップ、４４は乗員用ステップ、４５はメインスタンド、４６はテールランプ、４７はリヤカウル、４８はリヤフェンダ、４９はセパレート型ハンドルであるバーハンドル、５０はバックミラーである。
【００２０】
図１及び図２に示されるように、操舵部１３は、ヘッドパイプ１２内に回転可能に収容されるステム軸５１と、ステム軸５１の上部に取り付けられるトップブリッジ５２と、ステム軸５１の下部に取り付けられるボトムブリッジ５３と、ステム軸５１の左右でこれらのトップ及びボトムブリッジ５２，５３に上端部が取り付けられるフロントフォーク１４とを有する。
【００２１】
また、図３に示されるように、トップブリッジ５２の上部で、左右のフロントフォーク１４上には、バーハンドル４９を支持するハンドル基体５４がボルト５５により固定される。また、ハンドル基体５４は、トップブリッジ５２の面に沿った脚部５４ａを備え、この脚部５４ａをボルト５６によりトップブリッジ５２に固定することで、バーハンドル４９の回り止めがなされる。
【００２２】
バーハンドル４９は、図３及び図４に示すように、ハンドル基体５４に形成された固定孔５４ｂに挿入固定されるハンドルパイプ支持部材５７と、ハンドルパイプ支持部材５７の周囲に設けられ、ハンドルパイプ支持部材５７にゴム等の環状の弾性部材５８，５９を介して支持されるハンドルパイプ６０とを備えたラバーマウント構造を有する。
【００２３】
ハンドル基体５４の固定孔５４ｂは、一端で開口しており、ハンドルパイプ支持部材５７の基端部を挿入した後、開口を塞ぐように図示しないボルトとナットで締結することで、ハンドルパイプ支持部材５７をハンドル基体５４に固定する。
【００２４】
ハンドルパイプ支持部材５７は、その先端側に、基端部より小径で、基端部とプラグ溶接等により接合される取り付け部６１を有し、この取り付け部６１には軸方向に間隔をあけて２つの環状の溝部６１ａ（図は、一方のみ示す。）が形成される。弾性部材５８，５９は、これら溝部６１ａに係合し、ハンドルパイプ６０の内径よりも僅かに大きな外径となるようにして、ハンドルパイプ支持部材５７の取り付け部６１に取り付けられる。
【００２５】
そして、ハンドルパイプ６０は、弾性部材５８，５９が取り付けられたハンドルパイプ支持部材５７の取り付け部６１に嵌め込まれ、弾性部材５８，５９を介してハンドルパイプ支持部材５７に支持される。また、ハンドルパイプ６０及びハンドルパイプ支持部材５７の取り付け部６１には、その基端側に、互いに連通する孔部６０ａ，６１ｂが形成されており、取り付け部６１の孔部６１ｂにゴムブッシュ６２を取り付けた後、これら孔部６０ａ，６１ｂに挿入されるピン６３を、ワッシャ６４及び割ピン６５で固定する。これにより、ハンドルパイプ６０は、ハンドルパイプ支持部材５７の取り付け部６１に対して抜け止め及び回り止めがなされる。
【００２６】
また、ハンドルパイプ６０には、その先端部の一部に貫通孔６０ｃが形成され、先端部内周面にナット７２がプラグ溶接によって固定され、ナット７２とウェイト６６に形成される各雌ねじ孔７２ａ，６６ａにボルト７３を締結することで、ウェイト６６がハンドルパイプ６０に固定されている。加えて、図３及び図４に示す車体左側のハンドルパイプ６０には、クラッチ切り替え用のレバー６７及びバックミラー５０を取り付けるためのホルダ部６８、ライトスイッチ、ウインカースイッチ、ホーンスイッチ等を備えるスイッチボックス６９、及び運転者によって握られるハンドルグリップ部であるグリップラバー７０が取り付けられている。なお、車体右側のバーハンドル４９の場合には、ハンドルパイプ６０に、ブレーキ用のレバー７１（図２参照。）及びバックミラー５０を取り付けるためのホルダ部６８、キルスイッチ、セルスイッチ、ハザードスイッチ等を備えるスイッチボックス６９、及びグリップラバー７０が取り付けられる。
【００２７】
また、弾性部材５８，５９は、取り付けスパンＬ離れて配置されており、弾性部材５８，５９は、ハンドルパイプ６０上のホルダ部６８の軸方向位置及びグリップラバー７０の軸方向位置にそれぞれ設けられている。
【００２８】
上記のようなバーハンドル４９では、車体フレーム１１を介してハンドルパイプ支持部材５７に伝達されるエンジン１７からの振動が、弾性部材５８，５９によって減衰し、ハンドルパイプ６０に取り付けられるバックミラー５０、クラッチ用レバー６７（或いはブレーキ用レバー７１）、スイッチボックス６９、グリップラバー７０の振動が抑制される。また、弾性部材５８，５９の硬度や、弾性部材５８，５９の取り付けスパンＬを変更することによって、振動減衰周波数のチューニングができ、車体フレーム１１に搭載するエンジンの種類に応じて対応することができる。
【００２９】
以上、説明したように、本実施形態に係る自動二輪車のハンドル構造によれば、操舵部１３のトップブリッジ５２に取り付けられるハンドルパイプ支持部材５７に、弾性部材５８，５９を介してハンドルパイプ６０が支持されるので、ラバーマウントによる簡単な構造で、且つ、ハンドル重量の増大を抑えて、容易に、且つ比較的低コストにて振動を比較的広い周波数で低減させることができる。また、ダイナミックダンパーと異なり、振動減衰のための煩雑かつ微妙な周波数調整等を不要とすることができる。
【００３０】
また、ハンドルパイプ６０の先端部にウェイト６６を装着したので、ウェイト６６の質量によりハンドルパイプ６０側の振動を低減し、ラバーマウントによる防振効果を高めることができる。さらに、防振されるハンドルパイプ６０にバックミラー５０を設けたので、バックミラー５０側に別途の防振構造を設けることなく、バックミラー５０の振動を低減させることができ、また、バックミラー５０の構造の簡略化による低コスト化を図ることができる。
【００３１】
また、弾性部材５８，５９は、環状に形成され、バックミラー５０の支持位置とグリップラバー７０の位置に設けられるので、２つの弾性部材５８，５９の取付けスパンＬが確保され、ハンドルパイプ６０の振動を減衰すると共に、ハンドルパイプ６０を的確に支持することができる。
【００３２】
なお、ウェイト６６とハンドルパイプ６０との固定方法は、ナット７２を介して固定する本実施形態のものに限定されるものでなく、種々の方法が可能である。例えば、図５に示す変形例では、ハンドルパイプ６０の先端部内周面に雌ねじ孔６０ｂを形成すると共に、ウェイト６６の一端外周面に雄ねじ部６６ｂを形成する。そして、ウェイト６６の他端に形成される六角孔等の工具孔６６ｃに嵌めこんだ不図示のレンチを用いて、ウェイト６６の雄ねじ部６６ｂをハンドルパイプ６０の雌ねじ孔６０ｂに締結させ、ウェイト６６をハンドルパイプ６０に直接固定してもよい。或いは、ウェイト６６は、ハンドルパイプ６０の先端部内周面に直接溶接固定されてもよい。
【００３３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る自動二輪車のハンドル構造について、図６を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付し、説明を省略あるいは簡略化する。
【００３４】
本実施形態のバーハンドル８０では、ハンドルパイプ支持部材５７の取り付け部６１の先端にナット８１が溶接固定されている。また、ハンドルパイプ６０の先端に固定されるウェイト８２には、その中心に貫通孔８２ａが形成されており、この貫通孔８２ａには、先端部に雄ねじ８３ａが形成された段付きボルト８３がゴムブッシュ８４を介して挿通される。従って、段付きボルト８３を取り付け部６１のナット８１に締結することで、ウェイト８２がハンドルパイプ６０に固定されると共に、ハンドルパイプ６０がハンドルパイプ支持部材５７に対して抜け止めされる。
【００３５】
また、ハンドルパイプ支持部材５７には、取り付け部６１の段差部分に、キー８５が形成され、ハンドルパイプ６０の基端部に形成されたキー溝８６と係合することで、ハンドルパイプ６０はハンドルパイプ支持部材５７に対して回り止めされる。
【００３６】
従って、上記のように段付きボルト８３をハンドルパイプ支持部材５７のナット８１に締結し、且つ、ハンドルパイプ支持部材５７のキー８５をハンドルパイプ６０のキー溝８６に係合することで、第１実施形態のようにピンを用いずに、ハンドルパイプ６０をハンドルパイプ支持部材５７に抜け止め、且つ回り止めして固定することができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態と同様である。
【００３７】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜変形、改良等が可能である。
本実施形態では、２つの弾性部材５８，５９を用いたが、弾性部材の数は限定されず、１個、或いは３個以上であってもよい。また、弾性部材５８，５９の形状も特に限定されるものでなく、略一様の厚さを有するリング状のものや、図７に示すように、外周面に凹凸を有する花びら形のものであってもよい。また、弾性部材５８、５９は、取り付けのため、軸方向に亘って切り込みが形成されていてもよい。また、弾性部材５８，５９は、環状であるものに限定されず、例えば、ハンドルパイプ支持部材５７の外周、或いは、ハンドルパイプ６０の内周の一部に、弾性部材５８，５９を焼きつけ等により固定配置するものであってもよい。
【００３８】
本実施形態のセパレート型ハンドルは、ハンドル基体をトップブリッジの上面でフロントフォークに取り付けているが、フロントフォークの外周に固定されるようにしてもよい。
【００３９】
また、本実施形態は、セパレート型ハンドルに適用された例を示したが、本発明は、図８及び図９に示すように、トップブリッジに１本のパイプからなるバーハンドルを固定したパイプ一体型ハンドルに適用されてもよい。
【００４０】
この場合、バーハンドル９０は、ハンドルパイプ支持部材９１を構成する１本のパイプを屈曲させて形成され、その中央部分が、トップブリッジ５２の上面に設けられた一対のハンドルホルダー９２に固定されて支持される。そして、ハンドルパイプ支持部材９１の先端側を第１実施形態の取り付け部６１と同様の構成とし、取り付け部６１に２つの弾性部材５８，５９を介してパイプハンドル６０を取り付ける。なお、このバーハンドル９０の場合にも、車体左側に、クラッチ用レバー６７及びバックミラー５０が取り付けられるホルダ部６８、スイッチボックス６９、及びグリップラバー７０が取り付けられ、車体右側には、ブレーキ用のレバー７１及びバックミラーが取り付けられるホルダ部６８、スイッチボックス６９、及びグリップラバー７０が取り付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の自動二輪車の前方側における部分平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のバーハンドルの概略分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のバーハンドルの構造を説明する断面図である。
【図５】第１実施形態のウェイトをハンドルパイプに固定する変形例を示す部分断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態のバーハンドルの構造を説明する断面図である。
【図７】弾性部材の他の形状を説明する断面図である。
【図８】本発明がパイプ一体型ハンドルに適用される例を示す自動二輪車の前方側における部分平面図である。
【図９】図８のバーハンドルの概略分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１３  操舵部
４９，９０  バーハンドル
５０  バックミラー
５７，９１  ハンドルパイプ支持部材
６０  ハンドルパイプ
５８，５９  弾性部材
６６，８２  ウェイト
【図１】
2006232080.tif 000003
【図２】
2006232080.tif 000004
【図３】
2006232080.tif 000005
【図４】
2006232080.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006232080.tif 000008
【図７】
2006232080.tif 000009
【図８】
2006232080.tif 000010
【図９】
2006232080.tif 000011