(57)【要約】【課題】  カーカス層の荷重耐久性を低下させることなくベルト剛性を補完し、優れた操縦安定性を保障する空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  複数のベルト層７の少なくとも１層をスチールベルト層で構成し、カーカス層４を少なくとも２層の有機繊維コード層４ａ，４ｂで構成した空気入りラジアルタイヤである。有機繊維コード層４ａ，４ｂを５００〜２５００ｄｔｅｘの脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸と４００〜２４００ｄｔｅｘのナイロン６６繊維の下撚り糸とを上撚りした合撚コードから構成し、該合撚コードにおける脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸の繊度Ｄp とナイロン６６繊維の下撚り糸の繊度Ｄn との繊度比Ｄp ／Ｄn が１．０２以上で、上撚りの撚り係数αが１７００〜３２００であることを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のベルト層の少なくとも１層をスチールベルト層で構成し、カーカス層を少なくとも２層の有機繊維コード層で構成した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コード層を５００〜２５００ｄｔｅｘの脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸と４００〜２４００ｄｔｅｘのナイロン６６繊維の下撚り糸とを上撚りした合撚コードから構成し、該合撚コードにおける脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸の繊度Ｄp とナイロン６６繊維の下撚り糸の繊度Ｄn との繊度比Ｄp ／Ｄn が１．０２以上で、上撚りの撚り係数αが１７００〜３２００である空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記カーカス層が層間で互いにコードが交差するセミラジアル構造であり、かつ該コードのタイヤ赤道に対する角度が６５〜８７°である請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記ベルト層が単線ワイヤからなるスチールベルト層の２層からなる請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記ベルト層が１層のスチールベルト層と１層の有機繊維コードベルト層からなる請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記合撚コードの総繊度が９００〜４９００ｄｔｅｘである請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、カーカス層によりベルト剛性を補完可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの軽量化の一環として、スチールベルト層を単線ワイヤで構成したり、或いは、一部を有機繊維コードベルト層に置き換えるなどするものがある。しかし、このようにベルト層を軽量化すると、ベルト剛性が低下するため操縦安定性が低下するという問題がある。従来、このようなベルト剛性の低下を補完する対策として、カーカス層を複数層で構成し、かつタイヤ赤道に対するカーカスコードの角度を９０°よりも小さくし、かつ層間で互いに交差させるようにしたセミラジアル構造にすることが多数提案されている（特許文献１など）。
【０００３】
しかし、上記のようにセミラジアル構造にしても、カーカスコードがナイロン６６繊維コードなどの低弾性率の有機繊維コードである場合は、ベルト剛性の低下を補完する効果が十分とはいえず、また、芳香族ポリアリミド繊維などの高弾性率コードを使用した場合は、剛性低下の補完は十分であるものの、耐圧縮疲労性が劣るため早期に故障しやすいなどの問題がある。しかしながら、上記特許文献１などでは、これらを解決する対策を提案してはいない。
【特許文献１】特開平１１−９１３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、カーカス層の荷重耐久性を低下させることなくベルト剛性を補完し、優れた操縦安定性を保障する空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明の空気入りラジアルタイヤは、複数のベルト層の少なくとも１層をスチールベルト層で構成し、カーカス層を少なくとも２層の有機繊維コード層で構成した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コード層を５００〜２５００ｄｔｅｘの脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸と４００〜２４００ｄｔｅｘのナイロン６６繊維の下撚り糸とを上撚りした合撚コードから構成し、該合撚コードにおける脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸の繊度Ｄp とナイロン６６繊維の下撚り糸の繊度Ｄn との繊度比Ｄp ／Ｄn が１．０２以上で、上撚りの撚り係数αが１７００〜３２００であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
上述のように本発明の空気入りラジアルタイヤによれば、カーカス層を構成するコードとして、高弾性率の脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸に耐圧縮疲労性に優れた低弾性率のナイロン６６繊維の下撚り糸を合撚してハイブリッド構造にし、その両下撚り糸の繊度を特定したことと、繊度比Ｄp ／Ｄn を１．０２以上にして脂肪族ポリケトン繊維側を多くすることにより、ベルト剛性が低下した場合でもカーカス層の荷重耐久性を低下させずにベルト剛性低下を補完するため、優れた操縦安定性を保障することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明において、ベルト層は２層以上で構成されるが、そのうちの少なくとも１層をスチールベルト層にしたものが使用される。好ましくは軽量化したベルト層が使用され、単線ワイヤから構成しスチールベルト層を２層で構成したものや、或いは、スチールベルト層１層と有機繊維コードベルト層１層とで構成したものが好ましい。有機繊維コードベルト層は、アラミド繊維や脂肪族ポリケトン繊維などの高弾性繊維コードを使用したものが好ましい。
【０００８】
カーカス層は、ベルト層の軽量化などによりベルト剛性が低下した場合に、そのベルト剛性を補完するため少なくとも２層の有機繊維コード層、好ましくは２層の有機繊維コード層で構成する。さらに好ましくは、少なくとも２層の有機繊維コード層が、層間で互いにコードが交差したセミラジアル構造であることが望ましい。また、セミラジアル構造としては、ベルト剛性補完作用を最も効率よくする上で、カーカスコードのタイヤ赤道に対する角度を６５〜８７°の範囲にしたものがよい。
【０００９】
また、カーカス層を構成する有機繊維コード層は、下記（１）の化学式で表わされる高弾性率の脂肪族ポリケトン繊維と低弾性率のナイロン６６繊維とをそれぞれ下撚り糸とし、この二つの下撚り糸に上撚りを与えて撚り合わせた合撚コードで構成する。合撚コード中の脂肪族ポリケトン繊維は主として剛性補完に寄与し、ナイロン６６繊維は主として脂肪族ポリケトン繊維が有する低圧縮疲労性をカバーする。
−（ＣＨ2 −ＣＨ2 −ＣＯ）n −（Ｒ−ＣＯ）m −            ・・・（１）
但し、ｎとｍの関係は１．０５≧（ｎ＋ｍ）／ｎ≧１．００、Ｒは炭素数３以上の    アルキレン基である。
【００１０】
上記のようにカーカス層を構成する合撚コードにおける脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸は、繊度５００〜２５００ｄｔｅｘが使用され、ナイロン６６繊維の下撚り糸は、繊度４００〜２４００ｄｔｅｘが使用される。また、両下撚り糸を合糸した合撚コードの総繊度としては、９００〜４９００ｄｔｅｘであることが好ましい。
【００１１】
合撚コードを構成する脂肪族ポリケトン繊維の繊度が５００ｄｔｅｘよりも小さいと、ベルト剛性補完が不十分になり、また２５００ｄｔｅｘよりも大きいと、カーカス層の荷重耐久性を低下させる。また、ナイロン６６繊維の繊度が４００ｄｔｅｘよりも小さいと、脂肪族ポリケトン繊維に対する耐圧縮疲労性の補完が不十分になり、カーカス層の荷重耐久性を低下させる。また、２４００ｄｔｅｘよりも大きいと、ナイロン６６繊維の割合が大きくなるためベルト剛性補完が不十分になる不具合を生ずる。
【００１２】
上記合撚コードにおいて、脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸の繊度Ｄp とナイロン６６繊維の下撚り糸の繊度Ｄn との繊度比Ｄp ／Ｄn を１．０２以上の関係にすることが必要である。このように繊度比を設定することにより合撚コード中の脂肪族ポリケトン繊維成分の割合を多くして、ベルト剛性の補完作用を有利にする。また、操縦安定性を向上することができる。
【００１３】
繊度比Ｄp ／Ｄn の上限としては特に限定されるものではないが、好ましくは４．７０までを上限にするのがよい。繊度比Ｄp ／Ｄn を４．７０よりも大きくすると、合撚コードにナイロン６６繊維が占める割合が過少になりすぎることにより、耐圧縮疲労性の補完が不十分になるという問題がある。
【００１４】
本発明においてさらに重要なことは、脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸と低弾性率のナイロン６６繊維の下撚り糸とに上撚りを与えて合撚コードにするとき、この上撚りの下記の式（２）で定義される撚り係数αを１７００〜３２００の範囲にすることである。
α＝Ｎ×√（Ｄ／１．１１１）                      ・・・（２）
但し、Ｎは撚り数（回／10cm）、Ｄは繊度（ｄｔｅｘ）である。
【００１５】
上撚りの撚り係数αが１７００よりも小さいと合撚コードの耐圧縮疲労性が不十分になり、カーカス層の荷重耐久性が低下する。また、３２００よりも大きいと、カーカス層を形成するためにすだれ織にしたとき、すだれ織が回転性を生じ（カールする）、工程通過性が悪くなるため生産性を低下したり、タイヤの品質を悪化する。
【００１６】
以下、図に示す本発明の実施形態についてて説明する。
【００１７】
図１に示す空気入りラジアルタイヤにおいて、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤの内側にカーカス層４が設けられ、その外周に内外２層のベルト層７，７が設けられている。ベルト層７，７は、２層とも単線ワイヤで構成されたスチールベルト層であり、軽量化された構成になっている。
【００１８】
カーカス層４は内側カーカス層４ａと外側カーカス層４ｂの内外２層で構成され、かつ２層の内外カーカス層４ａ，４ｂは層間で互いにコードが交差したセミラジアル構造を形成し、トレッド部中心（赤道）においてカーカスコードのタイヤ赤道に対する角度が６５〜８７°になっている。２層のうち内側カーカス層４ａは、両端部をそれぞれビードコア５，５の周りにタイヤ内側から外側へビードフィラー６，６を包み込むように折り返されている。また、外側カーカス層４ｂは、両端部をそれぞれ上記内側カーカス層４ａの折り返し端部の外側を経て、ビードコア５，５の下側に至っている。  
【００１９】
２層の内側カーカス層４ａと外側カーカス層４ｂは有機繊維コードから構成され、その有機繊維コードは、脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸とナイロン６６繊維の下撚り糸とを上撚りした合撚コードから構成されている。合撚コードにおける脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸の繊度は５００〜２５００ｄｔｅｘ、ナイロン６６繊維の下撚り糸の繊度は４００〜２４００ｄｔｅｘの範囲であり、かつ脂肪族ポリケトン繊維の下撚り糸の繊度Ｄp とナイロン６６繊維の下撚り糸の繊度Ｄn との繊度比Ｄp ／Ｄn が１．０２以上で、上撚りの撚り係数αが１７００〜３２００に設定されている。
【００２０】
上記空気入りラジアルタイヤは、ベルト層が単線ワイヤから構成されたスチールベルト層であるため軽量化されている。また、ベルト層の軽量化によりベルト剛性が低下しているが、カーカス層が特定の繊度と撚り係数αで特定した脂肪族ポリケトン繊維とナイロン６６繊維との合撚コードで構成されていることにより、上記ベルト剛性の低下を補完し、優れた操縦安定性を有している。また、カーカス層は高弾性率の脂肪族ポリケトン繊維で構成されているが優れた荷重耐久性を有している。
【実施例】
【００２１】
実施例１，比較例１〜５
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５、タイヤ構造を図１とし、かつベルト層を単層ワイヤ（径０．１５ｍｍ）のスチールコード層とし、カーカス層をコード角度が赤道位置でタイヤ赤道に対して８６°であるセミラジアル構造にする点を共通の条件にし、カーカスコードに使用する合撚コードの下撚り糸の構成（繊維種類、繊度）及び上撚り数と撚り係数αを表１のように異ならせた６種類の空気入りタイヤ（実施例１，比較例１〜５）を製作した。
【００２２】
上記６種類のタイヤについて、下記の試験方法により、操縦安定性の指標としてコーナリングパワーと荷重耐久性とを測定し、その結果を表１に記載した。
【００２３】
〔コーナリングパワー（ＣＰ）〕
ドラム径１７０７ｍｍのドラム試験機を使用し、荷重４．０ｋＮ、走行速度１０ｋｍ／ｈ、スリップ角１°で走行させたときのコーナリングパワーを測定した。
【００２４】
評価は比較例１のタイヤの測定値を１００とする指数で示した。指数値が大きいほどコーナリングパワーが大きく、操縦安定性が優れているこをを意味する。
【００２５】
〔荷重耐久性〕
ドラム径１７０７ｍｍのドラム試験機を使用し、走行速度を８１ｋｍ／ｈとし、最大荷重の８８％から２時間毎に１３％ずつ荷重を増加させて破壊するまでの総走行距離を測定した。
【００２６】
評価は比較例１のタイヤの測定値を１００とする指数で示した。指数値が大きいほど荷重耐久性に優れているこをを意味する。
【００２７】
【表１】
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【００２８】
実施例２，比較例６，７
実施例１において、カーカスコードのタイヤ赤道に対する角度を２層とも９０°にし、かつカーカスコードに使用する合撚コードの下撚り糸の構成（繊維種類、繊度）及び上撚り数と撚り係数αを表２のように異ならせた以外は実施例１と同様の構成にした３種類の空気入りタイヤ（実施例２，比較例６，７）を製作した。
【００２９】
上記３種類のタイヤについて、上記実施例の測定方法と同様にして、コーナリングパワーと荷重耐久性とを測定し、その結果を表２に記載した。指数値は比較例６を１００とする指数で表わしたものである。
【００３０】
【表２】
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【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
４ａ  内側カーカス層
４ｂ  外側カーカス層
５  ビードコア
６  ビードフィラー
７  ベルト層
【図１】
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