(57)【要約】【課題】  ワイパ停止時にワイパ機構を内部に収容したスポイラ本体の開口部を塞ぐ開閉部材を、専用のアクチュエータを設けることなく開閉可能なリアスポイラ装置を提供する。【解決手段】  リアウインドウガラス４を払拭する回動部材（ワイパアーム１４，ワイパブレード１６）と駆動用のアクチュエータ１１とを有するワイパ機構１０と、ワイパ機構１０を内部に収容するスポイラ本体３０とを備えたリアスポイラ装置Ｓであって、スポイラ本体３０は、車両ボディ面から突出し内部に収容空間Ａを形成するスポイラセンター３２と、スポイラセンター３２に形成された開口部３２ｃと、開口部３２ｃを開閉塞可能な開閉機構４０とを有し、ワイパ機構１０は作動時に開口部３２ｃを通して回動部材がリアウインドウガラス４を払拭可能に収容空間Ａに配設され、アクチュエータ１１は回動部材を介して開閉機構４０を駆動可能に形成されてなる。【選択図】  図９
2006131050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリアウインドウガラスを払拭する回動部材と該回動部材を駆動するアクチュエータとを有するワイパ機構と、該ワイパ機構を内部に収容するスポイラ本体と、を備えたリアスポイラ装置であって、
前記スポイラ本体は、車両ボディ面から突出し内部に収容空間を形成する本体部と、該本体部に形成された開口部と、該開口部を開閉塞可能な開閉機構と、を有し、
前記ワイパ機構は、作動時に前記開口部を通して前記回動部材がリアウインドウガラスを払拭可能に前記収容空間に配設され、
前記アクチュエータは、前記回動部材を介して前記開閉機構を駆動可能に形成されてなることを特徴とするリアスポイラ装置。
【請求項２】
車両のリアウインドウガラスを払拭する回動部材と該回動部材を駆動するアクチュエータとを有するワイパ機構と、該ワイパ機構を内部に収容するスポイラ本体と、を備えたリアスポイラ装置であって、
前記スポイラ本体は、車両ボディ面から突出し内部に収容空間を形成する本体部と、該本体部に形成された開口部と、該開口部を開閉塞可能な開閉機構と、を有し、
前記ワイパ機構は、作動時に前記開口部を通して前記回動部材がリアウインドウガラスを払拭可能に前記収容空間に配設され、
前記開閉機構は、前記回動部材が前記アクチュエータによる駆動によって前記収容空間内の格納位置から往復払拭動作を行う払拭領域とは反対側の開閉位置まで移動することによって、前記回動部材と当接して該回動部材の移動に連動して前記開口部を開閉塞可能に形成されたことを特徴とするリアスポイラ装置。
【請求項３】
前記アクチュエータは、前記回動部材を前記収容空間に格納する格納位置と、該格納位置外における第１反転位置と第２反転位置の間で前記回動部材を往復払拭動作させる払拭領域と、前記格納位置に対して前記払拭領域とは反対側に位置し前記回動部材によって前記開閉機構を作動させる開閉位置と、に前記回動部材を回動可能に形成され、
前記開閉機構は、前記開口部を開閉塞可能な開閉カバーと、該開閉カバーを開方向に付勢する付勢部材と、前記回動部材の前記開閉位置への移動によって駆動され前記開閉カバーを閉方向に移動させて前記開口部を閉塞する駆動機構と、前記開閉カバーを前記開口部を閉塞した位置に保持するロック機構と、を備え、
前記ロック機構は、前記開閉カバーが前記開口部を閉塞した位置から前記駆動機構によってさらに閉方向へ移動されることによって解除されることを特徴とする請求項１に記載のリアスポイラ装置。
【請求項４】
前記アクチュエータは、前記回動部材を前記収容空間に格納する格納位置と、該格納位置外における第１反転位置と第２反転位置の間で前記回動部材を往復払拭動作させる払拭領域と、前記格納位置に対して前記払拭領域とは反対側に位置し前記回動部材によって前記開閉機構を作動させる開閉位置と、に前記回動部材を回動可能に形成され、
前記開閉機構は、前記開口部を開閉塞可能な開閉カバーと、該開閉カバーを閉方向に付勢する付勢部材と、前記回動部材の前記開閉位置への移動によって駆動され前記開閉カバーを開方向に移動させて前記開口部を開放する駆動機構と、前記開閉カバーを前記開口部を開放した位置に保持するロック機構と、を備え、
前記ロック機構は、前記開閉カバーが前記開口部を開放した位置から前記駆動機構によってさらに開方向へ移動されることによって解除されることを特徴とする請求項１に記載のリアスポイラ装置。
【請求項５】
前記駆動機構は、前記回動部材の回動軸近傍の部位と当接して駆動されることを特徴とする請求項３又は４に記載のリアスポイラ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリアスポイラ装置に係り、特に車両のリアウインドウ表面を払拭するワイパ機構を備えたリアスポイラ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リアウインドウワイパ機構を備えたルーフスポイラが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のルーフスポイラは、バックドアパネル上端若しくはルーフパネルの後端に取り付けられるものであり、リアウインドウワイパ機構を装備している。
特許文献１のルーフスポイラでは、ワイパアームおよびワイパブレードはワイパ停止時において、リアウインドウガラスとルーフスポイラ本体の間に形成された隙間に保持される。
【０００３】
【特許文献１】実公平７−３９７３４号公報（第１−２頁、図１−２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のルーフスポイラは、ワイパ停止時には、ワイパアームおよびワイパブレードが上記隙間に収納された状態となるものの、完全に外部から見えない状態となるのではなく上記隙間の開口から見えてしまうので見映えが悪いという問題があった。この問題を解決するために、この開口を開閉可能なリッド部材で塞ぐことが考えられる。しかし、リッド部材を開閉可能とするために別途専用のアクチュエータを配設すると、コスト高になってしまうという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ワイパ停止時にワイパブレードおよびワイパアームを内部に収容したスポイラ本体の開口部を塞ぐ開閉部材を、専用の開閉用アクチュエータを設けることなく、開閉させることが可能なリアスポイラ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明によれば、車両のリアウインドウガラスを払拭する回動部材と該回動部材を駆動するアクチュエータとを有するワイパ機構と、該ワイパ機構を内部に収容するスポイラ本体と、を備えたリアスポイラ装置であって、前記スポイラ本体は、車両ボディ面から突出し内部に収容空間を形成する本体部と、該本体部に形成された開口部と、該開口部を開閉塞可能な開閉機構と、を有し、前記ワイパ機構は、作動時に前記開口部を通して前記回動部材がリアウインドウガラスを払拭可能に前記収容空間に配設され、前記アクチュエータは、前記回動部材を介して前記開閉機構を駆動可能に形成されてなることにより解決される。
【０００７】
このように本発明のリアスポイラ装置は、スポイラ本体と、ワイパ機構とを備えたものであって、このワイパ機構は、スポイラ本体の本体部の内部に形成された収容空間に配設される。そして、ワイパ機構の作動時には、本体部に形成された開口部を介して、ワイパ機構はリアウインドウガラスを払拭可能である。
そして、本発明のリアスポイラ装置では、ワイパ機構のアクチュエータが回動部材を介して開閉機構を駆動可能に形成されており、開閉機構によって開口部を開閉塞することが可能である。このように、本発明では、開閉機構を駆動する専用のアクチュエータを設けることなく、ワイパ機構のアクチュエータが開閉機構のアクチュエータを兼ねているので、部品点数を増加させることなく開口部を開閉塞させることができる。これにより、製造コストを増加させることなく、開口部開閉機能を付加することができる。
【０００８】
また、ワイパ機構の不作動時には、開閉機構によって開口部を閉塞することにより、ワイパ機構を外部から視認できないようにすることができる。これにより、ワイパ機構の停止時におけるリアスポイラ装置の外観意匠性を向上させることができる。
【０００９】
また、車両のリアウインドウガラスを払拭する回動部材と該回動部材を駆動するアクチュエータとを有するワイパ機構と、該ワイパ機構を内部に収容するスポイラ本体と、を備えたリアスポイラ装置であって、前記スポイラ本体は、車両ボディ面から突出し内部に収容空間を形成する本体部と、該本体部に形成された開口部と、該開口部を開閉塞可能な開閉機構と、を有し、前記ワイパ機構は、作動時に前記開口部を通して前記回動部材がリアウインドウガラスを払拭可能に前記収容空間に配設され、前記開閉機構は、前記回動部材が前記アクチュエータによる駆動によって前記収容空間内の格納位置から往復払拭動作を行う払拭領域とは反対側の開閉位置まで移動することによって、前記回動部材と当接して該回動部材の移動に連動して前記開口部を開閉塞可能に形成されるように構成することができる。
【００１０】
このように開口部を開閉塞可能な開閉機構が、ワイパ装置のアクチュエータによって駆動される回動部材の移動に連動して作動するように構成すれば、開閉機構専用のアクチュエータが不要となるので、装置全体の構成を簡単にすることができる共に、製造コストを低減することができる。
【００１１】
また、前記アクチュエータは、前記回動部材を前記収容空間に格納する格納位置と、該格納位置外における第１反転位置と第２反転位置の間で前記回動部材を往復払拭動作させる払拭領域と、前記格納位置に対して前記払拭領域とは反対側に位置し前記回動部材によって前記開閉機構を作動させる開閉位置と、に前記回動部材を回動可能に形成され、前記開閉機構は、前記開口部を開閉塞可能な開閉カバーと、該開閉カバーを開方向に付勢する付勢部材と、前記回動部材の前記開閉位置への移動によって駆動され前記開閉カバーを閉方向に移動させて前記開口部を閉塞する駆動機構と、前記開閉カバーを前記開口部を閉塞した位置に保持するロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記開閉カバーが前記開口部を閉塞した位置から前記駆動機構によってさらに閉方向へ移動されることによって解除されるように構成することができる。
【００１２】
このように本発明では、開口部を開閉塞可能な開閉カバーは付勢部材によって開方向に付勢されているが、ロック機構によって閉状態に保持することができる。この開閉カバーは、回動部材が開閉位置へ移動することに伴って駆動される駆動機構によって開口部を閉塞するように閉方向に移動させることができる。
そして、ロック機構は、開閉カバーが開口部を閉塞した位置からさらに閉方向に移動されることによってロックが解除される。これにより、開閉カバーは、付勢部材による付勢力によって開方向へ移動し、開口部が開放される。一方、開閉カバーを閉塞位置に移動させることによってロック機構を作動させて開閉カバーを閉状態に保持させることができる。
【００１３】
また、前記開閉機構は、前記開口部を開閉塞可能な開閉カバーと、該開閉カバーを閉方向に付勢する付勢部材と、前記回動部材の前記開閉位置への移動によって駆動され前記開閉カバーを開方向に移動させて前記開口部を開放する駆動機構と、前記開閉カバーを前記開口部を開放した位置に保持するロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記開閉カバーが前記開口部を開放した位置から前記駆動機構によってさらに開方向へ移動されることによって解除されるように構成することもできる。
【００１４】
このように本発明では、開口部を開閉塞可能な開閉カバーは付勢部材によって閉方向に付勢されているが、ロック機構によって開状態に保持することができる。この開閉カバーは、回動部材が開閉位置へ移動することに伴って駆動される駆動機構によって開口部を開放するように開方向に移動させることができる。
そして、ロック機構は、開閉カバーが開口部を開放した位置からさらに開方向に移動されることによってロックが解除される。これにより、開閉カバーは、付勢部材による付勢力によって閉方向へ移動し、開口部が閉塞される。一方、開閉カバーを開放位置に移動させることによってロック機構を作動させて開閉カバーを開状態に保持させることができる。
【００１５】
また、前記駆動機構は、前記回動部材の回動軸近傍の部位と当接して駆動されるように構成すると好適である。回動部材の回動軸近傍の部位は、回動部材の回動に伴う移動範囲が狭いことから、この狭い移動範囲の回動部材の移動によって駆動されるように駆動機構を構成することによって構成をコンパクトにすることができる。また、回動部材の回動軸中心付近では駆動機構と当接させるときの強度を確保できるので好適である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のリアスポイラ装置によれば、スポイラ本体の内部の収容空間にワイパ機構が配設され、スポイラ本体に形成された収容空間に通ずる開口部が開閉機構によって開閉可能に構成されている。そして、この開閉機構は、ワイパ機構を駆動するアクチュエータによって開閉駆動される構成であるので、開閉機構を駆動する専用の動力源を設ける必要がない。したがって、部品点数を増加させることなく、開口部を開閉させることができる。また、ワイパ停止時には、開口部を開閉機構によって閉塞することによって、外観を良好に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図１０は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はリアスポイラ装置の斜視図、図２〜図５は内部機構の説明図、図６は電気的構成図、図７，図８はワイパの作動の説明図、図９，図１０は内部機構の作動の説明図である。図１１，図１２は本発明の他の実施形態のリアスポイラ装置の内部機構の作動の説明図である。
【００１８】
以下に、リアスポイラ装置Ｓ（以下、「装置Ｓ」という）を、車両１のバックドア２の上端に配設した一実施の形態を示す。図１に示すように、車両１は、ドア本体３にリアウインドウガラス４が取り付けられたバックドア２を備えている。本例の装置Ｓは、このリアウインドウガラス４の上側端部付近に配設されている。なお、本実施の形態では、装置Ｓをバックドア２の上端に配設した例を示すが、ルーフ５の後端に配設してもよい。
本例の装置Ｓは、図１に示すように、スポイラ本体３０に形成された開口部３２ｃを通して、スポイラ本体３０の内部に収容されたワイパ機構１０のワイパアーム１４がリアウインドウガラス４側に出没可能となっている。そして、常時は、開閉カバー４１によって開口部３２ｃが閉塞されているが、ワイパ操作スイッチ５２を操作することによって開閉カバー４１が開いて、ワイパ機構１０によってリアウインドウガラス４の表面を往復払拭可能となっている。
【００１９】
装置Ｓは、図１〜図６に示すように、ワイパ機構１０と、ドア本体３に固定され内部にワイパ機構１０を収容するスポイラ本体３０と、ワイパ機構１０を駆動制御する制御部５０を主要構成要素としている。装置Ｓは、ワイパ機構１０がスポイラ本体３０内に取り付けられモジュール化されている。
【００２０】
本例のワイパ機構１０は、図２〜図４に示すように、アクチュエータ１１と、アクチュエータ１１の出力軸（ピボット軸）１２に連結されたワイパアーム１４と、ワイパアーム１４に取り付けられたワイパブレード１６を主要構成要素としている。アクチュエータ１１は、リアスポイラ本体３０の取付板３１に固定されている。なお、理解の容易のため図３ではスポイラ本体３０、図４では開閉機構４０等の図示を省略している。また、ワイパアーム１４およびワイパブレード１６は、本発明の回動部材に相当する。
【００２１】
本例のアクチュエータ１１は、電動モータ１１ａと減速機構１１ｂを備えており、電動モータ１１ａからの正逆方向の回転力を減速機構１１ｂを介して、ワイパアーム１４およびワイパブレード１６に伝達する。アクチュエータ１１は、ワイパ操作スイッチ５２の操作に応じて制御部５０から出力される駆動信号により作動する。アクチュエータ１１には回転量を検出する回転量検出センサ１１ｃ（図６参照）が配設されており、回転量検出センサ１１ｃは回転位置を検出して制御部５０へ回転位置検出信号を送出している。
ワイパアーム１４は、不図示の付勢部材を有しており、この付勢部材は常時はワイパブレード１６をリアウインドウガラス４側に付勢している。アクチュエータ１１が正逆回転すると、ワイパアーム１４およびワイパブレード１６はリアウインドウガラス４の表面を往復払拭する。
【００２２】
本例のスポイラ本体３０は、車両１に取り付けるための取付板３１と、取付板３１に取り付けられたスポイラセンター３２と、スポイラセンター３２の左右に配設されたスポイラサイド３３，３３と、開閉機構４０を備えており、全体として車両１のボディ面から突出するように配設されている。取付板３１、スポイラセンター３２、スポイラサイド３３，３３は、本体部に相当する。なお、本例では、取付板３１、スポイラセンター３２およびスポイラサイド３３，３３がそれぞれ分割され、これらを一体に組み付ける構成であるが、これに限らず、これらを一体に形成してもよい。また、例えば、取付板３１とスポイラセンター３２のみを一体に形成し、スポイラサイド３３，３３をその左右側に組み付ける構成のように、３分割構成でなく２分割構成であってもよい。
【００２３】
スポイラサイド３３，３３は、取付板３１の左右端部にそれぞれ固定されており、左右対称な形状となっている。スポイラサイド３３，３３は、整流部３３ａと、背面部３３ｂと、スポイラセンター３２の外側部と当接する不図示の内面部とを有する。また、車両１と当接する側は開口しており、内部に空間が形成されている。整流部３３ａは、走行時に気流と当接して気流を整流する作用を有する。背面部３３ｂは、整流部３３ａに連続しリアウインドウガラス４に面するように形成されている。内面部は、整流部３３ａおよび背面部３３ｂに連続して形成され、スポイラセンター３２を左右から挟みこむように位置している。
【００２４】
スポイラセンター３２は、整流部３２ａと、背面部３２ｂと、スポイラサイド３３の内面部と当接する不図示の内面部とを有する。整流部３２ａは、車両１の左右に延出し僅かに湾曲するように形成されている。また、整流部３２ａは、車両１のルーフ５後端側から連続するように配設される。
背面部３２ｂは、整流部３２ａの後端部から連続しリアウインドウガラス４側の取付板３１に先端部が当接するように形成されている。また、背面部３２ｂの下側（取付板３１側）は矩形状に切り取られたように開口部３２ｃが形成されている。
スポイラセンター３２は、取付板３１と整流部３２ａ，背面部３２ｂ，内面部によって囲まれた収容空間Ａを有し、この収容空間Ａにワイパ機構１０が収容されている。
【００２５】
図２，図３，図５に示すように、開閉機構４０は、開口部３２ｃを開閉塞可能な開閉カバー４１と、開閉カバー４１に先端側のカバー取付部４２ａが取り付けられた開閉アーム４２と、開閉アーム４２の基端部を回動可能に支持する支持ピン４３と、付勢手段としてのコイルスプリング４４と、開閉アーム４２を下向きに押さえつける押さえ部４５ｃを有する略Ｌ字状のクランク部材４５と、クランク部材４５を回動可能に保持する支持ピン４６と、ロック機構４７とを備えている。開閉アーム４２，クランク部材４５は、駆動機構に相当する。
【００２６】
支持ピン４３，４６は、スポイラセンター３２の内側に取り付けられている。開閉カバー４１は、幅方向に僅かに湾曲した平面視矩形状の部材である。
コイルスプリング４４は、一端が整流部３２ａの内側面に取り付けられ、他端が開閉アーム４２の先端側に取り付けられており、常時、開閉アーム４２を開方向（図５で時計方向）に付勢している。支持ピン４３を回動中心として開閉アーム４２が回動すると、先端に取り付けられた開閉カバー４１は、開口部３２ｃを閉塞する位置と開放する位置の間で移動する。
開閉カバー４１が閉塞位置にあるときには、収容空間Ａに配設されたワイパ機構１０は視認することができなくなる。これにより、外観意匠性を向上させることができる。また、走行中、開閉カバー４１が閉塞状態にあるときには、ワイパ機構１０に気流が当たらないので、騒音を発生せず好適である。
【００２７】
クランク部材４５は、ワイパアーム１４の根元付近（出力軸１２近傍）の部位と当接可能な位置に配設されており、ワイパアーム１４と当接してワイパアーム１４の動きによって回動し、これにより開閉アーム４２を回動させるものである。本例のクランク部材４５は、ワイパアーム１４の根元付近と当接する位置に配設されることにより、ワイパアーム１４の狭い範囲の動きによって所定の回動を行わせることができる。また、ワイパアーム１４の根元付近は、ワイパアーム１４と当接させるときの強度を確保することができる。したがって、クランク部材４５のサイズを小さくすることができる。
【００２８】
クランク部材４５は、支持ピン４６を中心として、第１アーム部４５ａと、第２アーム部４５ｂとが略Ｌ字状に形成されている。第１アーム部４５ａの先端には車両幅方向に延出するように押さえ部４５ｃが形成されており、押さえ部４５ｃは開閉アーム４２を上側から取付板３１側へ押さえつけることができるように、開閉アーム４２の上側に向けて延出している。第２アーム部４５ｂは、ワイパアーム１４の根元付近と当接するように取付板３１側に延出している。装置Ｓの停止時には、ワイパブレード１６およびワイパアーム１４は収容空間Ａ内において、第２アーム部４５ｂよりも開口部３２ｃ側に保持される。
【００２９】
また、スポイラ本体３０内には、コイルスプリング４４により開方向に付勢された開閉カバー４１を閉状態に保持するためのロック機構４７が配設されている。ロック機構４７は公知の浮出ラッチによって構成されている。すなわち、開閉カバー４１の先端部には、先端部から奥側（支持ピン４３側）へ延出する延出部材４８が取着されており、この延出部材４８の先端部に取付板３１側（開閉カバー４１の閉方向）に延出するようにストライカー４７ａが設けられている。また、取付板３１には、このストライカー４７ａと係合するラッチ部４７ｂが設けられている。ラッチ部４７ｂは、固定筒４７ｂａと、固定筒４７ｂａ内をその長さ方向に進退可能な２つの挟持爪４７ｂｂと、固定筒４７ｂａ内に配設された不図示のロック用カム，スプリング等から構成されている。
【００３０】
本例のロック機構４７は、ストライカー４７ａの先端をラッチ部４７ｂに当接させた状態で開閉カバー４１をラッチ部４７ｂ側へ移動させると、ストライカー４７ａに押されて挟持爪４７ｂｂが固定筒４７ｂａ内に押し込まれ、間隔が狭まった２つの挟持爪４７ｂｂによってストライカー４７ａの先端部が挟持される。これにより、開閉カバー４１は取付板３１側に固定される。
また、固定された状態で、もう一度、開閉カバー４１をラッチ部４７ｂ側へ移動させると、挟持爪４７ｂｂが押し込まれた後、ラッチが解除される。ラッチが解除されると、開閉カバー４１はコイルスプリング４４の付勢力によって開方向へ移動する。また、２つの挟持爪４７ｂｂは、固定筒４７ｂａから所定の高さだけ突出し、先端の間隔が開いた状態となる。
このようなロック機構（プッシュロックオープン機構）は、テレビやＶＴＲ等の隠しツマミ扉のロックとして使用されているものである。
【００３１】
本例の制御部５０は、基板上にＣＰＵ，メモリ等が配設された構成であり、車内に配設されている。制御部５０は、アクチュエータ１１の回転量検出センサ１１ｃからの回転量検出信号によって、ワイパアーム１４およびワイパブレード１６が回動可能範囲のいずれの位置にあるかを検出している。そして、制御部５０は、車内に配設されたワイパ操作スイッチ５２を乗員が操作することによって、ワイパアーム１４およびワイパブレード１６の回動位置に応じてアクチュエータ１１に正逆方向の駆動信号を送出している。
また、本例のワイパ操作スイッチ５２は、作動位置，停止位置，交換位置を有している。ワイパ操作スイッチ５２が停止位置から作動位置に操作されると、制御部５０は、後述するように開閉カバー４１を開けた後、ワイパブレード１６を往復動させてリアウインドウガラス４の表面を払拭させるように、アクチュエータ１１への駆動信号の送出を制御する。
【００３２】
また、ワイパ操作スイッチ５２が作動位置から停止位置に操作されると、制御部５０は、ワイパアーム１４およびワイパブレード１６をスポイラ本体３０内に格納するようにアクチュエータ１１への駆動信号の送出を制御する。
また、ワイパ操作スイッチ５２が停止位置から交換位置に操作されると、制御部５０は、開閉カバー４１を開けた後、ワイパブレード１６を払拭領域の途中まで回動させてその位置に停止させるようにアクチュエータ１１への駆動信号の送出を制御する。また、ワイパ操作スイッチ５２が交換位置から停止位置に戻されると、制御部５０は、ワイパアーム１４およびワイパブレード１６をスポイラ本体３０内に格納するようにアクチュエータ１１への駆動信号の送出を制御する。このように、ワイパ操作スイッチ５２を交換位置に操作することによって、ワイパブレード１６を払拭領域の途中の位置で停止させることができるので、容易にワイパブレード１６の交換作業を行うことができる。
【００３３】
また、ワイパ操作スイッチ５２を交換位置（開閉カバー開位置）に操作することによって、制御部５０がワイパアーム１４を所定方向に回動させて、開閉カバー４１を開けることのみを行うように構成してもよい。この場合、後述するように、ワイパアーム１４およびワイパブレード１６を格納位置Ｐ２から開閉位置Ｐ１の間を一往復動させるように、制御部５０がアクチュエータ１１を駆動するとよい。
【００３４】
次に、装置Ｓの動作について説明する。
図７に示すように、本例のワイパアーム１４，ワイパブレード１６は、停止時には格納位置Ｐ２でスポイラ本体３０の内部に収容された状態となっており、作動時には第１反転位置Ｐ３と第２反転位置Ｐ４との間の払拭領域を往復払拭する。第１反転位置Ｐ３は格納位置Ｐ２よりも第２反転位置Ｐ４寄りに位置する。
また、格納位置Ｐ２から第１反転位置Ｐ３とは逆側へ所定角度回動した位置に開閉位置Ｐ１が設定されており、ワイパブレード１６は、この開閉位置Ｐ１と第２反転位置Ｐ４の間を回動可能となっている。
【００３５】
上述のようにアクチュエータ１１には回転量検出センサ１１ｃが設けられており、この回転量検出センサ１１ｃからの回転量検出信号によって、制御部５０はワイパブレード１６が開閉位置Ｐ１と第２反転位置Ｐ４の間のどの位置にあるかを検出している。そして、この回転量検出信号に応じて、制御部５０は、アクチュエータ１１に正逆方向の駆動信号を送出して、所定のシーケンス通りにワイパアーム１４およびワイパブレード１６を回動させている。
【００３６】
図７（Ａ）はワイパアーム１４が格納位置Ｐ２にある状態を示している。すなわち、図９（Ａ）に示すように、格納位置Ｐ２では、ワイパアーム１４およびワイパブレード１６はスポイラ本体３０の内部の収容空間Ａ内に収容された状態となっている。このとき、ロック機構４７のストライカー４７ａがラッチ部４７ｂと係合することによって、開閉カバー４１は開口部３２ｃを閉塞した状態に保持されている。
【００３７】
この格納状態からワイパ操作スイッチ５２を作動位置に操作すると、制御部５０は逆回転方向の駆動信号をアクチュエータ１１へ送出する。これにより、図７（Ｂ）に示すように、アクチュエータ１１は逆回転方向に所定角度回動し、これによってワイパブレード１６は開閉位置Ｐ１まで時計方向に回動する。このとき、図９（Ｂ）に示すように、ワイパアーム１４は、クランク部材４５の第２アーム部４５ｂと当接し、クランク部材４５を支持ピン４６を回動中心として、反時計方向に回動させる。クランク部材４５が反時計方向に回動すると、第１アーム部４５ａの先端部に設けられた押さえ部４５ｃが開閉アーム４２の上側面と当接して、コイルスプリング４４の付勢力に抗して開閉アーム４２を支持ピン４３を回動中心として反時計方向に回動させる。
開閉アーム４２が反時計方向に回動すると、ロック機構４７によるロック状態が解除される。すなわち、開閉アーム４２が反時計方向に回動すると、開閉カバー４１の先端部に設けられたストライカー４７ａがラッチ部４７ｂ内に押し込まれることにより、ラッチが解除される。
【００３８】
ラッチが解除されることにより、図９（Ｃ）に示すように、コイルスプリング４４の付勢力（引張力）によって開閉アーム４２が支持ピン４３を回動中心として時計方向に回動する。これにより、開閉カバー４１によって塞がれていた開口部３２ｃが開放された状態となる。このとき、開閉アーム４２の時計方向の回動により、押さえ部４５ｃが開閉アーム４２によって押されて、クランク部材４５も時計方向に供回りする。このように開口部３２ｃが開放された状態で、図７（Ｃ）に示すように、制御部５０は、アクチュエータ１１へ正逆回転させるための駆動信号を所定のタイミングで送出して、ワイパブレード１６を第１反転位置Ｐ３と第２反転位置Ｐ４の間の払拭領域で往復払拭動作させる。
【００３９】
次に、ワイパブレード１６が往復払拭動作しているときに、ワイパ操作スイッチ５２を停止位置に操作すると、制御部５０は、逆回転方向の駆動信号をアクチュエータ１１へ送出し、ワイパブレード１６を開閉位置Ｐ１の方向へ回動させる。図８（Ａ）は、ワイパブレード１６が格納位置Ｐ２と開閉位置Ｐ１の途中まで回動した状態を示している。このとき、図１０（Ａ）に示すように、ワイパアーム１４の側面がクランク部材４５の第２アーム部４５ｂと当接し、クランク部材４５を支持ピン４６を回動中心として反時計方向に回動させようとする。
クランク部材４５が反時計方向に回動すると、第１アーム部４５ａの先端部に設けられた押さえ部４５ｃが開閉アーム４２の上側面と当接し、コイルスプリング４４の付勢力（引張力）に抗して開閉アーム４２を支持ピン４３を回動中心として反時計方向に回動させる。これにより、開閉アーム４２の先端側に取り付けられた開閉カバー４１が開口部３２ｃを上側から下側に向けて閉塞していく。
【００４０】
そして、図８（Ｂ）のように、ワイパブレード１６が開閉位置Ｐ１まで回動すると、図１０（Ｂ）に示すように、開閉カバー４１の先端側に設けられたロック機構４７のストライカー４７ａが、取付板３１側のラッチ部４７ｂ内に押し込まれる。
これにより、図１０（Ｃ）に示すように、ストライカー４７ａは挟持爪４７ｂｂに捕捉されてロック状態となり、開閉カバー４１は開口部３２ｃを閉塞した状態に保持される。また、ワイパブレード１６を開閉位置Ｐ１まで回動させると、図８（Ｃ）に示すように、
制御部５０は、アクチュエータ１１へ正回転方向の駆動信号を送出し、格納位置Ｐ２までワイパブレード１６を回動させ停止させる。
【００４１】
以上のように、本実施の形態の装置Ｓでは、常時には、開閉カバー４１が、スポイラセンター３２の開口部３２ｃを閉塞しており、ワイパ機構１０の作動開始時にアクチュエータ１１が逆回転方向に回動することによって、ワイパブレード１６が格納位置Ｐ２から払拭領域（Ｐ３〜Ｐ４）とは反対側に位置する開閉位置Ｐ１まで回動する。これにより、ワイパアーム１４がクランク部材４５と当接してクランク部材４５を回動させ、回動したクランク部材４５によって開閉アーム４２が回動して、プッシュ・ロック／リリース型のロック機構４７のロック状態が解除される。ロック機構４７のロック状態が解除されると、コイルスプリング４４の引張力によって開閉アーム４２が上方へ引張られ、開口部３２ｃが開放される。
【００４２】
また、ワイパ機構１０の作動を停止させるときには、ワイパブレード１６が払拭領域（Ｐ３〜Ｐ４）から格納位置Ｐ２を越えて開閉位置Ｐ１まで回動する。これにより、ワイパアーム１４がクランク部材４５と当接してクランク部材４５を回動させ、回動したクランク部材４５によって開閉アーム４２が回動して、開閉カバー４１が開口部３２ｃを閉塞する。このとき、ロック機構４７によって開閉カバー４１が閉状態に保持される。
このように、本実施形態の装置Ｓでは、開閉カバー４１を開閉動作させるための専用のアクチュエータを設けることなく、ワイパ機構１０のアクチュエータ１１によって駆動されるワイパアーム１４の動きに連動させて、開閉カバー４１を開閉動作させることができる。
【００４３】
したがって、本実施形態の装置Ｓでは、構成部品点数をそれほど増加させることなく、ワイパ機構１０の停止時にワイパ機構１０が外部から視認できないように、開閉カバー４１で開口部３２ｃを遮蔽することが可能である。
【００４４】
上記実施形態では、開閉アーム４２はコイルスプリング４４によって常時、開方向へ引張力を受けており、この引張力によって開閉カバー４１が開方向へ移動しないようにロック機構４７を用いて開閉カバー４１をロック状態とする構成であったが、これに限らず、図１１，図１２に示すような構成であってもよい。なお、上記実施形態と同一の要素については同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
図１１（Ａ）は、ワイパアーム１４およびワイパブレード１６が格納位置Ｐ２にある状態を示している。本実施形態では、コイルスプリング４４の一端が取付板３１に取り付けられ、他端が開閉アーム４２に取り付けられている。このコイルスプリング４４によって、開閉アーム４２は、支持ピン４３を回動中心として閉方向に付勢力を受けている。この付勢力により、開閉カバー４１は開口部３２ｃを閉塞した状態となっている。なお、本実施形態では、コイルスプリング４４はワイパアーム１４およびワイパブレード１６の回動を邪魔しないように車両１の幅方向にずらした位置に配設されている。
【００４５】
また、開閉アーム４２のカバー取付部４２ａには、延出部材４８を介してストライカー４７ａが取付板３１とは反対の方向（閉方向）に延出するように設けられている。また、このストライカー４７ａと係合するラッチ部４７ｂが、整流部３２ａの内側面に取り付けられている。このラッチ部４７ｂは、取付板３１側へ固定筒４７ｂａが延出するように配設されている。
また、本実施形態では、クランク部材４５の代わりにクランク部材４９が配設されている。略Ｌ字状のクランク部材４９は、第１アーム部４９ａが支持ピン４６ａによって開閉アーム４２の基端部側（支持ピン４３側）に回動可能に取り付けられている。そして、クランク部材４９の屈曲部４９ｃが取付板３１と当接し、第２アーム部４９ｂが取付板３１から離れる方向へ延出している。
【００４６】
図１１（Ｂ）は、ワイパブレード１６が開閉位置Ｐ１まで移動した状態を示している。この状態では、ワイパアーム１４の側面がクランク部材４９の第２アーム部４９ｂの先端と当接して、クランク部材４９を上方へ移動させる。すなわち、ワイパアーム１４が第２アーム部４９ｂに当接すると、屈曲部４９ｃが取付板３１と摺接しながら取付板３１の傾斜に沿って、クランク部材４９が上方へ押しやられる。このとき、第１アーム部４９ａの先端部は、支持ピン４６ａによって開閉アーム４２に回動可能に取り付けられているので、クランク部材４９が取付板３１に沿って上方へ移動すると、開閉アーム４２はコイルスプリング４４の付勢力に抗して支持ピン４３を回動中心として時計方向に回動する。
【００４７】
このように、開閉アーム４２が支持ピン４３を回動中心として時計方向に回動することによって、開閉アーム４２の先端部に取り付けられた開閉カバー４１が開方向へ移動し、開口部３２ｃが開放される。このとき、開閉アーム４２の先端側に取り付けられたストライカー４７ａがラッチ部４７ｂ内に押し込まれ、ストライカー４７ａがラッチ部４７ｂに係合する。これにより、開閉カバー４１は開状態に保持される。
【００４８】
図１１（Ｃ）は、ロック機構４７がロックされ開閉カバー４１が開状態に保持された状態を示している。そして、この状態で制御部５０からの駆動信号によりアクチュエータ１１が回動し、これによりワイパアーム１４およびワイパブレード１６が開口部３２ｃを通って払拭領域（Ｐ３〜Ｐ４）側へ移動して払拭領域において往復払拭動作を行う。
【００４９】
一方、ワイパブレード１６による払拭動作を停止するときには、ワイパブレード１６は、図１２（Ａ）に示すように、払拭領域（Ｐ３〜Ｐ４）から格納位置Ｐ２を越えて開閉位置Ｐ１まで移動する。開閉位置Ｐ１まで移動すると、ワイパアーム１４の側面がクランク部材４９の第２アーム部４９ｂの先端部と当接し、その結果、クランク部材４９を取付板３１の傾斜方向に沿って移動させる。これにより、クランク部材４９の第１アーム部４９ａに支持ピン４６ａを介して回動可能に取り付けられた開閉アーム４２が、コイルスプリング４４の付勢力に抗して支持ピン４３を回動中心として時計方向にわずかに回動する。
開閉アーム４２が時計方向にわずかに回動すると、開閉アーム４２の先端側に配設されたストライカー４７ａがラッチ部４７ｂ内に押し込まれる。これにより、ロック機構４７のロック状態が解除される。
【００５０】
ロック状態が解除されると、図１２（Ｂ）に示すように、開閉アーム４２はコイルスプリング４４の引張力によって閉方向に引張られる。これにより、開閉アーム４２が支持ピン４３を回動中心として反時計方向に回動し、開閉カバー４１が開口部３２ｃを閉塞する。また、制御部５０は、アクチュエータ１１へ逆回転方向の駆動信号を送出して、ワイパブレード１６を格納位置Ｐ２まで移動させる。
【００５１】
また、上記実施形態では、開閉アーム４２を開方向または閉方向に付勢するコイルスプリング４４が、開閉アーム４２のうち開閉カバー４１側に取り付けられていたが、これに限らず、支持ピン４３側に配設してもよい。また、コイルスプリング４４を開閉カバー４１に直接、連結してもよい。
また、上記実施形態では、ロック機構４７が開閉カバー４１付近に設けられているが、これに限らず、開閉アーム４２の根元付近、すなわち支持ピン４３付近に設けてもよい。
また、上記実施形態では、クランク部材４５（４９）とワイパアーム１４が当接するように構成されていたが、これに限らず、ワイパブレード１６が当接するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態のリアスポイラ装置の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のリアスポイラ装置の内部機構の説明図である。
【図３】本発明の一実施形態のリアスポイラ装置の内部機構の説明図である。
【図４】本発明の一実施形態のリアスポイラ装置の内部機構の説明図である。
【図５】本発明の一実施形態のリアスポイラ装置の内部機構の説明図である。
【図６】本発明の一実施形態のリアスポイラ装置の電気的構成図である。
【図７】本発明の一実施形態のリアスポイラ装置のワイパの作動の説明図である。
【図８】本発明の一実施形態のリアスポイラ装置のワイパの作動の説明図である。
【図９】本発明の一実施形態のリアスポイラ装置の内部機構の作動の説明図である。
【図１０】本発明の一実施形態のリアスポイラ装置の内部機構の作動の説明図である。
【図１１】本発明の他の実施形態のリアスポイラ装置の内部機構の作動の説明図である。
【図１２】本発明の他の実施形態のリアスポイラ装置の内部機構の作動の説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
１・・車両、  ２・・ドア、  ３・・ドア本体、  ４・・リアウインドウガラス、
５・・ルーフ、  １０・・ワイパ機構、  １１・・アクチュエータ、
１１ａ・・電動モータ、  １１ｂ・・減速機構、  １１ｃ・・回転量検出センサ、
１２・・出力軸、  １４・・ワイパアーム、  １６・・ワイパブレード、
３０・・スポイラ本体、  ３１・・取付板、  ３２・・スポイラセンター、
３２ａ・・整流部、  ３２ｂ・・背面部、  ３２ｃ・・開口部、
３３・・スポイラサイド、  ３３ａ・・整流部、  ３３ｂ・・背面部、
４０・・開閉機構、  ４１・・開閉カバー、  ４２ａ・・カバー取付部、
４２・・開閉アーム、  ４３，４６，４６ａ・・支持ピン、
４４・・コイルスプリング、  ４５・・クランク部材、  ４５ａ・・第１アーム部、
４５ｂ・・第２アーム部、  ４５ｃ・・押さえ部、  ４７・・ロック機構、
４７ａ・・ストライカー、  ４７ｂ・・ラッチ部、  ４７ｂａ・・固定筒、
４７ｂｂ・・挟持爪、  ４８・・延出部材、  ４９・・クランク部材、
４９ａ・・第１アーム部、  ４９ｂ・・第２アーム部、  ４９ｃ・・屈曲部
５０・・制御部、  ５２・・ワイパ操作スイッチ、  Ａ・・収容空間、
Ｐ１・・開閉位置、  Ｐ２・・格納位置、  Ｐ３・・反転位置、  Ｐ４・・反転位置
Ｓ・・リアスポイラ装置
【図１】
2006131050.tif 000003
【図２】
2006131050.tif 000004
【図３】
2006131050.tif 000005
【図４】
2006131050.tif 000006
【図５】
2006131050.tif 000007
【図６】
2006131050.tif 000008
【図７】
2006131050.tif 000009
【図８】
2006131050.tif 000010
【図９】
2006131050.tif 000011
【図１０】
2006131050.tif 000012
【図１１】
2006131050.tif 000013
【図１２】
2006131050.tif 000014