(57)【要約】【課題】弾性材をサイドウインドウガラスに適切に接触させる。【解決手段】車両用サイドバイザーは、車両用ドア１１の窓枠１４に取付けられ窓枠１４の水平な上部１４ｂを車両の外部から覆う水平部２３を有するバイザー本体２１と、水平部２３のドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３の外面に臨む下部に取付けられそのウインドウガラス１３の外面に接触するように形成された弾性材３１とを備える。水平部２３の下縁に外端縁が連続する水平板部２３ｄがウインドウガラス１３と直交するように水平部２３と一体的に形成され、弾性材３１が水平板部２３ｄに車幅方向に移動可能に取付けられる。弾性材３１が水平板部２３ｄを上下方向から挟持する挟持部３１ａと挟持部３１ａに外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がウインドウガラス１３の外面に接触する接触部３１ｂとを有し、挟持部３１ａと接触部３１ｂとが鉛直片３１ｃを介して連結される。【選択図】  図１
2006232003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア(11)の窓枠(14)に取付けられ前記窓枠(14)の水平な上部(14b)を車両の外部から覆う水平部(23)を有するバイザー本体(21)と、前記水平部(23)の前記ドア(11)の上昇状態のウインドウガラス(13)の外面に臨む下部に取付けられ前記ウインドウガラス(13)の外面に接触するように形成された弾性材(31)とを備えた車両用サイドバイザーにおいて、
前記水平部(23)の下縁に外端縁が連続する水平板部(23d)が前記ウインドウガラス(13)と直交するように前記水平部(23)と一体的に形成され、
前記弾性材(31)が前記水平板部(23d)に車幅方向に移動可能に取付けられた
ことを特徴とする車両用サイドバイザー。
【請求項２】
弾性材(31)が水平板部(23d)を上下方向から挟持する挟持部(31a)と前記挟持部(31a)に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がウインドウガラス(13)の外面に接触する接触部(31b)とを有する請求項１記載の車両用サイドバイザー。
【請求項３】
水平板部(23d)に車幅方向に長い長孔(23e)が車両の前後方向に所定の間隔を開けて複数形成され、前記長孔(23e)に対向する挟持部(31a)に貫通孔(31d)が形成され、前記長孔(23e)に貫通する留め具(32)が前記貫通孔(31d)に取付けられ、前記留め具(32)が前記長孔(23e)を移動することにより前記挟持部(31a)が前記水平板部(23d)に車幅方向に移動可能に取付けられた請求項２記載の車両用サイドバイザー。
【請求項４】
挟持部(31a)と接触部(31b)とが鉛直片(31c)を介して連結された請求項２記載の車両用サイドバイザー。
【請求項５】
水平部(23)が窓枠(14)の上部(14b)に取付けられるフランジ部(23a,)と前記フランジ部(23a,)の下端から外方に湾曲して下方に延びる覆い部(23b)と前記覆い部(23b)の下縁に外端縁が一体的に接続して形成されウインドウガラス(13)に近づくに従って下方に向うように湾曲して形成され内端縁がドア(11)の上昇状態のウインドウガラス(13)に臨むシール部(23c)とを備え、水平板部(23d)が前記シール部(23c)の下縁に外端縁が一体的に接続して形成された請求項１記載の車両用サイドバイザー。
【請求項６】
車両用ドア(11)の窓枠(14)に沿って設けられた車両用サイドバイザー(60)の前記ドア(11)の上昇状態のウインドウガラス(13)と所定の間隔を有する下縁外面に取付け可能なカバー取付部(72)と、前記カバー取付部(72)の下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁が前記ウインドウガラス(13)に臨む板状のシール部(73)と、前記シール部(73)の内端縁に取付けられ前記ドア(11)の上昇状態のウインドウガラス(13)の外面に接触するように形成された弾性材(81)とを備えた車両用サイドバイザーカバーにおいて、
前記シール部(73)の内縁に外端縁が連続する水平板部(74)が前記ウインドウガラス(13)と直交するように前記シール部(73)と一体的に形成され、
前記弾性材(81)が前記水平板部(74)に車幅方向に移動可能に取付けられた
ことを特徴とする車両用サイドバイザーカバー。
【請求項７】
弾性材(81)が水平板部(74)を上下方向から挟持する挟持部(81a)と前記挟持部(81a)に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がウインドウガラス(13)の外面に接触する接触部(81b)とを有する請求項６記載の車両用サイドバイザーカバー。
【請求項８】
水平板部(74)に車幅方向に長い長孔が車両の前後方向に所定の間隔を開けて複数形成され、前記長孔に対向する挟持部(81a)に貫通孔が形成され、前記長孔に貫通する留め具(32)が前記貫通孔に取付けられ、前記留め具(32)が前記長孔を移動することにより前記挟持部(81a)が前記水平板部(74)に車幅方向に移動可能に取付けられた請求項７記載の車両用サイドバイザー。
【請求項９】
挟持部(81a)と接触部(81b)とが鉛直片(81c)を介して連結された請求項７記載の車両用サイドバイザーカバー。
【請求項１０】
カバー取付部(72)の下縁に外端縁が一体的に接続して形成されたシール部(73)がウインドウガラス(13)に近づくに従って下方に向うように湾曲して形成され、水平板部(74)が前記シール部(73)の下縁に外端縁が一体的に接続して形成された請求項６記載の車両用サイドバイザーカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの窓枠に設けられる車両用サイドバイザー及び既に窓枠に取付けられた車両用サイドバイザーに取付けられる車両用サイドバイザーカバーに関する。更に詳しくは、下端に上昇状態のウインドウガラスの外面に接触する弾性材を備え、車内の換気に適した車両用サイドバイザー及び車両用サイドバイザーカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用サイドバイザーは車両用ドアの窓枠で覆われるウインドウガラスの前部及び上部を覆うような庇状に形成され、このサイドバイザーの上端縁をその窓枠に取付けている。このようなサイドバイザーが設けられた車両では、走行中にサイドウインドウガラスを若干下げるとサイドバイザー近傍を流れる空気が負圧となり車室内の空気が開放された隙間から外部に排出されることにより車室内の空気を換気できるようになっている。このサイドバイザーによって、雨天時に車内の換気のためにサイドウインドウガラスを若干下げても、雨滴が車室内に入り込まないようになっている。
しかし、サイドウインドウガラスを若干下げたドアの上部の隙間はその開口方向が車外の空気の流れに平行になるために、その上部からは負圧による空気の排出が効率よく行われないばかりでなく、時としてドア前部から排出された車室内の空気がサイドウインドウガラスの外部を伝って上方に流れ、上部の隙間から再び車室内に侵入する不具合があった。
【０００３】
この点を解消するために、車両用ドアの窓枠に取付けられる車両用サイドバイザーに窓枠の水平な上部を車両の外部から覆う水平部を形成し、その水平部の下縁が上昇状態のウインドウガラスの外面に臨むように形成し、その水平部の下部にウインドウガラスの外面に接触する弾性材を取付けることを本出願人は提案した（例えば、特許文献１参照。）。
また、車両用ドアの窓枠に下端がウインドウガラスと所定の間隔を有する車両用サイドバイザーが既に取付けられている場合には、その車両用サイドバイザーを有効利用するために、そのサイドバイザーの外面に取付けられたカバー取付部の下縁にシール部の外端縁を一体的に接続して形成し、そのシール部の内端縁が上昇状態のウインドウガラスに臨むように形成し、そのシール部の内端縁にウインドウガラスの外面に接触する弾性材を取付けた車両用サイドバイザーカバーも本出願人は提案した（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
そして、このような車両用サイドバイザー又はウインドウガラスと下端が所定の間隔を有する従来のサイドバイザーにこのような車両用サイドバイザーカバーを取付けたものでは、車両の前部とウインドウガラスとの間に生じる隙間を介して車室内から吸い出された空気がウインドウガラスの外部を伝って上方に流れても、弾性材がサイドウインドウガラスに接触して水平部又はシール部が窓枠の上部とウインドウガラスとの間に生じる隙間を塞ぐため、ウインドウガラスの外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止できるようになっている。
【特許文献１】特許３０５６１３２号公報（図１）
【特許文献２】特許３５６５４４０号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の車両用サイドバイザー及び車両用サイドバイザーカバーでは、弾性材を水平部又はシール部に接着固定するため、その弾性材がサイドウインドウガラスに接触したりしなかったりする未だ解決すべき課題が残存していた。即ち、車両用サイドバイザーの窓枠を車両外部から覆う部分は樹脂成型品であることが多く、この樹脂成型品は温度変化によりその寸法が若干でわあるけれども変化し、夏の暑い盛りにその下端に固定された弾性材がサイドウインドウガラスに接触していたとしても、冬の寒い頃になると車両用サイドバイザーの窓枠を車両外部から覆う部分が収縮してその下端に固定された弾性材はその収縮に伴いサイドウインドウガラスに接触しなくなる場合があった。また、窓枠に対するサイドウインドウガラスの位置は車両ごとにばらついており、そのばらつきにより、その弾性材がサイドウインドウガラスに接触したりしなかったりする場合もあった。そして、水平部又はシール部に接着固定された弾性材がサイドウインドウガラスに接触しないようになると、その隙間から外気が車内に入り込む不具合があり、逆にその弾性材がサイドウインドウガラスに強い力で接触すると、そのサイドウインドウガラスを上下動させるたびに摩擦音が生じたりする不具合がある。
本発明の目的は、弾性材をサイドウインドウガラスに適切に接触させ得る車両用サイドバイザー及び車両用サイドバイザーカバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、車両用ドア１１の窓枠１４に取付けられ窓枠１４の水平な上部１４ｂを車両の外部から覆う水平部２３を有するバイザー本体２１と、水平部２３のドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３の外面に臨む下部に取付けられそのウインドウガラス１３の外面に接触するように形成された弾性材３１とを備えた車両用サイドバイザーの改良である。
その特徴ある構成は、水平部２３の下縁に外端縁が連続する水平板部２３ｄがウインドウガラス１３と直交するように水平部２３と一体的に形成され、弾性材３１が水平板部２３ｄに車幅方向に移動可能に取付けられたところにある。
【０００７】
請求項６に係る発明は、図１０に示すように、車両用ドア１１の窓枠１４に沿って設けられた車両用サイドバイザー６０のドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３と所定の間隔を有する下縁外面に取付け可能なカバー取付部７２と、カバー取付部７２の下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がウインドウガラス１３に臨む板状のシール部７３と、シール部７３の内端縁に取付けられドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３の外面に接触するように形成された弾性材８１とを備えた車両用サイドバイザーカバーの改良である。
その特徴ある構成は、シール部７３の内縁に外端縁が連続する水平板部７４がウインドウガラス１３と直交するようにシール部７３と一体的に形成され、弾性材８１が水平板部７４に車幅方向に移動可能に取付けられたところにある。
【０００８】
この請求項１に記載された車両用サイドバイザー及び請求項６に記載された車両用サイドバイザーカバーでは、弾性材３１，８１を水平板部２３ｄ，７４に対して車幅方向に移動させることにより、その弾性材３１，８１のサイドウインドウガラス１３に接触する圧力を調整することができる。具体的に、例えば弾性材３１，８１がサイドウインドウガラス１３に接触していない場合には、弾性材３１，８１を水平板部２３ｄ，７４に対してサイドウインドウガラス１３に近づくように移動させることにより、その弾性材３１，８１をサイドウインドウガラス１３に接触させることができる。また、例えば弾性材３１，８１がサイドウインドウガラス１３に比較的強い力で接触している場合には、弾性材３１，８１を水平板部２３ｄ，７４に対してサイドウインドウガラス１３から離れるように移動させることにより、その弾性材３１，８１をサイドウインドウガラス１３に適切な圧力で接触させることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、弾性材３１が水平板部２３ｄを上下方向から挟持する挟持部３１ａと挟持部３１ａに外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がウインドウガラス１３の外面に接触する接触部３１ｂとを有することを特徴とする。
請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明であって、弾性材８１が水平板部７４を上下方向から挟持する挟持部８１ａと挟持部８１ａに外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がウインドウガラス１３の外面に接触する接触部８１ｂとを有することを特徴とする。
この請求項２に記載された車両用サイドバイザー及び請求項７に記載された車両用サイドバイザーカバーでは、弾性材３１，８１が水平板部２３ｄ，７４を上下方向から挟持する挟持部３１ａ，８１ａを有することにより、弾性材３１，８１を車幅方向に移動させる際における弾性材３１，８１の上下方向の移動を有効に禁止することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明であって、更に図２に示すように、水平板部２３ｄに車幅方向に長い長孔２３ｅが車両の前後方向に所定の間隔を開けて複数形成され、長孔２３ｅに対向する挟持部３１ａに貫通孔３１ｄが形成され、長孔２３ｅに貫通する留め具３２が貫通孔３１ｄに取付けられ、その留め具３２が長孔２３ｅを移動することにより挟持部３１ａが水平板部２３ｄに車幅方向に移動可能に取付けられたことを特徴とする。
請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明であって、水平板部７４に車幅方向に長い長孔が車両の前後方向に所定の間隔を開けて複数形成され、長孔に対向する挟持部８１ａに貫通孔が形成され、長孔に貫通する留め具３２が貫通孔に取付けられ、その留め具３２が長孔を移動することにより挟持部８１ａが水平板部７４に車幅方向に移動可能に取付けられたことを特徴とする。
この請求項３に記載された車両用サイドバイザー及び請求項８に記載された車両用サイドバイザーカバーでは、貫通孔３１ｄが長孔２３ｅに対向するように挟持部３１ａ，８１ａを水平板部２３ｄ，７４に嵌入させ、その状態で留め具３２を貫通孔３１ｄと長孔２３ｅに貫通するように挿入し、その後その留め具３２を貫通孔３１ｄに固定するだけで、弾性材３１，８１を水平板部２３ｄ，７４に比較的容易に車幅方向に移動可能に取付けることができ、その取付け作業を比較的容易にすることができる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項２に係る発明であって、挟持部３１ａと接触部３１ｂとが鉛直片３１ｃを介して連結されたことを特徴とする。
請求項９に係る発明は、請求項７に係る発明であって、挟持部８１ａと接触部８１ｂとが鉛直片８１ｃを介して連結されたことを特徴とする。
この請求項４に記載された車両用サイドバイザー及び請求項９に記載された車両用サイドバイザーカバーでは、サイドウインドウガラス１３に接触部３１ｂ，８１ｂが比較的強い圧力で接触した場合に、鉛直片３１ｃ，８１ｃがその弾性により傾いてその接触部３１ｂ，８１ｂがサイドウインドウガラス１３に接触する圧力を緩和させることができる。このため、鉛直片３１ｃ，８１ｃを弾性により傾むかせた状態で接触部３１ｂ，８１ｂをサイドウインドウガラス１３に接触させておくことにより、バイザー本体２１又は車両に既に取付けられている従来のサイドバイザー６０が例えば夏と冬でその寸法が変化しても、接触部３１ｂ，８１ｂをそのサイドウインドウガラス１３に適切な圧力で接触させることができる。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明であって、水平部２３が窓枠１４の上部１４ｂに取付けられるフランジ部２３ａとフランジ部２３ａの下端から外方に湾曲して下方に延びる覆い部２３ｂと覆い部２３ｂの下縁に外端縁が一体的に接続して形成されウインドウガラス１３に近づくに従って下方に向うように湾曲して形成され内端縁がドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に臨むシール部２３ｃとを備え、水平板部２３ｄがシール部２３ｃの下縁に外端縁が一体的に接続して形成されたことを特徴とする。
請求項１０に係る発明は、請求項６に係る発明であって、カバー取付部７２の下縁に外端縁が一体的に接続して形成されたシール部７３がウインドウガラス１３に近づくに従って下方に向うように湾曲して形成され、水平板部７４がシール部７３の下縁に外端縁が一体的に接続して形成されたことを特徴とする。
この請求項５に記載された車両用サイドバイザー及び請求項１０に記載された車両用サイドバイザーカバーでは、窓枠１４の前部１４ａとウインドウガラス１３との隙間から排出された空気はウインドウガラス１３に沿って螺旋を描きながらシール部２３ｃ，７３の近傍を後方に流れることになるけれども、図１及び図１０の矢印で示すように、その螺旋を描く空気流はその湾曲面に沿って速やかに後方に流れ、螺旋を描く空気流の流れが阻害されることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用サイドバイザー及び車両用サイドバイザーカバーでは、水平部の下縁又はシール部に外端縁が連続する水平板部をウインドウガラスと直交するように一体的に形成し、その水平板部に車幅方向に移動可能に弾性材を取付けたので、弾性材を水平板部に対して車幅方向に移動させることにより、その弾性材のサイドウインドウガラスに接触する圧力を調整することができ、その弾性材をサイドウインドウガラスに適切な圧力で接触させることができる。そして弾性材が水平板部を上下方向から挟持する挟持部を有することにより、弾性材を車幅方向に移動させる際における弾性材の上下方向の移動を有効に禁止することができる。
【００１４】
また、水平板部に車幅方向に長い長孔を車両の前後方向に所定の間隔を開けて複数形成し、長孔に対向する挟持部に貫通孔を形成し、長孔に貫通する留め具を貫通孔に取付ければ、その留め具が長孔を移動することにより挟持部が水平板部に車幅方向に移動可能に取付けられ、その取付け作業を比較的容易にすることができる。また、弾性材における挟持部とウインドウガラスに直接接触する接触部とを鉛直片を介して連結すれば、サイドウインドウガラスに接触部が比較的強い圧力で接触した場合に、鉛直片がその弾性により傾いてその接触部がサイドウインドウガラスに接触する圧力を緩和させ、その接触部をサイドウインドウガラスに適切な圧力で接触させることができる。
更に、シール部がウインドウガラスに近づくに従って下方に向うように湾曲して形成されたものであれば、窓枠の前部とウインドウガラスとの隙間から排出された空気はウインドウガラスに沿って螺旋を描きながらシール部の近傍を後方に流れることになるけれども、その螺旋を描く空気流はその湾曲面に沿って速やかに後方に流れ、螺旋を描く空気流の流れが阻害されることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図８に示すように、車両のドア１１はボディー１２の側面に形成されたドア開口部１２ｄを開閉するように構成される。図８は車両の右側のドア１１を車両後部斜め下から見た斜視図であり、符号１２ａはドア１１に設けられたサイドミラーである。図１及び図７に示すように、ドア開口部１２ｄの周縁には全周にわたって開口部用ウエザストリップ１２ｂが装着される。この開口部用ウエザストリップ１２ｂはドア１１を閉じた状態で先端が接触して車室を密閉するようになっている。
【００１６】
図８に戻って、ドア１１の上部には窓用開口部１１ａが形成され、窓用開口部１１ａにはサイドウインドウガラス１３が装着される。窓用開口部１１ａは窓枠１４により形成され、窓枠１４は傾斜した前部１４ａと水平な上部１４ｂとを有する。図示しないが、ドア１１の下部には窓ガラス昇降装置が内蔵され、この装置がウインドウガラス１３を上方に移動させることにより窓用開口部１１ａをウインドウガラス１３で閉止し、ウインドウガラス１３を下方に移動してドア１１の下部に収納することにより窓用開口部１１ａを開放するように構成される。そして、図１及び図７に示すように、窓枠１４の内周縁には一点鎖線で示す上昇したウインドウガラス１３の先端が侵入する窓用ウエザストリップ１５が装着される。
【００１７】
図８に戻って、本発明の車両用サイドバイザー２０は、この窓枠１４に取付けられるバイザー本体２１と後述する弾性材３１とを備える。バイザー本体２１は、窓枠１４の前部１４ａを車両の外部から覆う傾斜部２２と、窓枠１４の上部１４ｂを車両の外部から覆う水平部２３とが一体的に形成される。図７に示すように、傾斜部２２は前部１４ａに取付けられる第１フランジ部２２ａと、このフランジ部２２ａの下端に連続して形成された第１覆い部２２ｂとを備える。第１覆い部２２ｂは第１フランジ部２２ａと一体的に形成され、窓枠１４の前部１４ａから外方に湾曲して下方に延び下端がドアの上昇状態のウインドウガラス１３の外面と所定の間隔を有するように形成される。
【００１８】
図１に示すように、水平部２３は上部１４ｂに取付けられる第２フランジ部２３ａと、このフランジ部２３ａの下端から外方に湾曲して下方に延びる第２覆い部２３ｂと、この第２覆い部２３ｂの下縁に外端縁が一体的に接続して形成されウインドウガラス１３に近づくに従って下方に向うように湾曲して形成され内端縁がドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に臨むシール部２３ｃとを備える。図１及び図７に示すように、第１フランジ部２２ａ及び第２フランジ部２３ａは前部１４ａ及び上部１４ｂに相応して形成され、この第１及び第２フランジ部２２ａ，２３ａを両面粘着テープ１６を介して前部１４ａ及び上部１４ｂに接着することによりバイザー本体２１を窓枠１４に取付けるようになっている。
【００１９】
図１及び図２に示すように、この水平部２３の下縁には、外端縁が連続する水平板部２３ｄがウインドウガラス１３と直交するように水平部２３と一体的に形成される。この実施の形態における水平板部２３ｄはシール部２３ｃの下縁に外端縁が一体的に接続して形成され、弾性材３１はこの水平板部２３ｄに車幅方向に移動可能に取付けられる。この弾性材３１は、一点鎖線で示す上昇したウインドウガラス１３外面に接触可能に形成された、例えば合成ゴム等の弾性体により構成される。シール部２３ｃはウインドウガラス１３の外面にこの弾性材３１を介して接触することにより車両走行時における振動音を軽減するとともに、バイザー本体２１とウインドウガラス１３の隙間からの不要な水しぶき等の侵入を防止するものである。
【００２０】
図２〜図６に詳しく示すように、弾性材３１は水平板部２３ｄを上下方向から挟持する挟持部３１ａと、その挟持部３１ａに外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がウインドウガラス１３の外面に接触する接触部３１ｂとを有し、その挟持部３１ａと接触部３１ｂとは鉛直片３１ｃを介して連結される構造を有する。そして、水平板部２３ｄには車幅方向に長い長孔２３ｅが車両の前後方向に所定の間隔を開けて複数形成され、その長孔２３ｅに対向する挟持部３１ａには断面円形の貫通孔３１ｄが形成される。そして、この貫通孔３１ｄが長孔２３ｅに対向するように挟持部３１ａを水平板部２３ｄに嵌入させ、その状態で留め具３２が貫通孔３１ｄに長孔２３ｅとともに貫通してその貫通孔３１ｄに固定される。
【００２１】
図３及び図４に示すように、この実施の形態における留め具は樹脂製のリベット３２であり、このリベット３２は一端にスリット３３ａが形成され他端に小径フランジ３３ｂが形成された外筒部材３３と、その小径フランジ３３ｂに重合する大径フランジ３４ｂとその大径フランジ３４ｂに立設され外筒部材３３に他端が挿入する拡開ピン３４ａとを有する拡開部材３４とを有する。この外筒部材３３と拡開部材３４はそれぞれ樹脂成型品からなり、拡開ピン３４ａは外筒部材３３と略同一の長さに形成される。そして、図４に示すように、拡開ピン３４ａを外筒部材３３に他端側から挿入して小径フランジ３３ｂに大径フランジ３４ｂを重合させると、拡開ピン３４ａの先端はスリット３３ａを拡大させて外筒部材３３の一端を押し広げるように構成される。従って、図３に示すように、リベット３２における外筒部材３３を貫通孔３１ｄと長孔２３ｅの双方に貫通するように挿入し、図４に示すように拡開ピン３４ａを外筒部材３３に他端側から挿入して小径フランジ３３ｂに大径フランジ３４ｂを重合させて外筒部材３３の一端を押し広げると、その押し広げられた外筒部材３３の一端が貫通孔３１ｄの内面に食い込んでそのリベット３２をその貫通孔３１ｄに固定することができるようになっている。
【００２２】
このため、挟持部３１ａが水平板部２３ｄに対して移動できるように挟持部３１ａによりその水平板部２３ｄを適当な圧力で挟持させ、この状態でリベット３２を貫通孔３１ｄに固定すると挟持部３１ａが適当な圧力で水平板部２３ｄを挟持する状態を維持させることができる。そして、このように取付けることにより、図５及び図６に示すようにそのリベット３２が長孔２３ｅを長手方向に移動することにより貫通孔３１ｄが形成された挟持部３１ａが水平部２３の下縁に車幅方向に移動し、その挟持部３１ａはそのリベット３２を介して水平板部２３ｄに車幅方向に移動可能に取付けられる。
【００２３】
このように構成された車両用サイドバイザー２０では、車両が走行することにより車両外部の空気が車両後方に流れる。車両の運転者が車室内を換気するため、サイドウインドウガラス１３を、図９で示すように、若干下げると、傾斜部における第１覆い部２２ｂ近傍の空気が車室内の空気に対して負圧となり、車室内の空気が前部１４ａと下げられたウインドウガラス１３との隙間から図の矢印で示すように効率よく吸い出される。この隙間から吸い出された車室内の空気は車両走行で流れる車両外部の空気とともに車両後方に流れる。この場合、車室内から前部１４ａとウインドウガラス１３との間に生じる隙間を介して吸い出された空気がウインドウガラス１３の外部を破線で示すように伝って上方に流れても、弾性材３１がウインドウガラス１３に接触して水平部２３におけるシール部２３ｃが窓枠の上部１４ｂとウインドウガラス１３との間に生じる隙間を塞ぐため、ウインドウガラス１３の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止することができる。
【００２４】
この場合、図１に示すように、水平部２３が窓枠１４の上部１４ｂに取付けられるフランジ部２３ａとフランジ部２３ａの下端から外方に湾曲して下方に延びる覆い部２３ｂと覆い部２３ｂの下縁に外端縁が一体的に接続して形成されウインドウガラス１３に近づくに従って下方に向うように湾曲して形成され内端縁がドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に臨むシール部２３ｃとを備えるので、窓枠１４の前部１４ａとウインドウガラス１３との隙間から排出された空気はウインドウガラス１３に沿って螺旋を描きながらシール部２３ｃの近傍を後方に流れることになるけれども、図１の矢印で示すように、その螺旋を描く空気流はシール部２３ｃにおける湾曲面に沿って速やかに後方に流れ、螺旋を描く空気流の流れが阻害されることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【００２５】
そして、この車両用サイドバイザー２０では、弾性材３１を水平板部２３ｄに対して車幅方向に移動させることにより、その弾性材３１のサイドウインドウガラス１３に接触する圧力を調整することができる。具体的に、車両用サイドバイザーを窓枠１４に取付けた状態で、例えば弾性材３１がサイドウインドウガラス１３に接触していない場合には、図５に示すように弾性材３１を水平板部２３ｄに対してサイドウインドウガラス１３に近づくように移動させることにより、その弾性材３１をサイドウインドウガラス１３に接触させることができる。また、車両用サイドバイザーを窓枠１４に取付けた状態で、例えば弾性材３１がサイドウインドウガラス１３に比較的強い力で接触している場合には、図６に示すように、弾性材３１を水平板部２３ｄに対してサイドウインドウガラス１３から離れるように移動させることにより、その弾性材３１がサイドウインドウガラス１３に適切な圧力で接触するようにすることができる。
【００２６】
また、この実施の形態における弾性材３１は、水平板部２３ｄを上下方向から挟持する挟持部３１ａを有するので、弾性材３１を車幅方向に移動させる際における弾性材３１の上下方向の移動を有効に禁止することができ、その挟持部３１ａとサイドウインドウガラス１３に実際に接触する接触部３１ｂとを鉛直片３１ｃを介して連結したので、サイドウインドウガラス１３に接触部３１ｂが比較的強い圧力で接触した場合に、鉛直片３１ｃがその弾性により傾いてその接触部３１ｂがサイドウインドウガラス１３に接触する圧力を緩和させることができる。このため、図５及び図６に示すように、鉛直片３１ｃを弾性により傾むかせた状態で接触部３１ｂをサイドウインドウガラス１３に接触させておくことにより、バイザー本体２１が例えば夏と冬でその寸法が変化しても、鉛直片３１ｃの弾性により接触部３１ｂはサイドウインドウガラス１３に接触し、その接触部３１ｂをサイドウインドウガラス１３に常に適切な圧力で接触させることができる。
【００２７】
一方、この実施の形態では、水平板部２３ｄに車幅方向に長い長孔２３ｅを車両の前後方向に所定の間隔を開けて複数形成し、長孔２３ｅに対向する挟持部３１ａに貫通孔３１ｄを形成し、長孔２３ｅに貫通するリベット３２をその貫通孔３１ｄに取付けたので、貫通孔３１ｄが長孔２３ｅに対向するように挟持部３１ａを水平板部２３ｄに嵌入させ、その状態でリベット３２を貫通孔３１ｄと長孔２３ｅに貫通するように挿入し、その後そのリベット３２をは貫通孔３１ｄに固定するだけで、弾性材３１を水平板部２３ｄに比較的容易に車幅方向に移動可能に取付けることができる。そして、リベット３２が長孔２３ｅを移動することにより挟持部３１ａが水平部２３の下縁に車幅方向に移動するので、弾性材３１を移動可能にバイザー本体３１に取付ける作業を比較的容易にすることができる。
【００２８】
次に、車両の窓枠に既に取付けられた車両用サイドバイザーに取付けられる本発明の車両用サイドバイザーカバーの説明を行う。
図１０及び図１１に示すように、本発明の車両用サイドバイザーカバー７０は、車両用ドア１１の窓枠１４に既に取付けられた従来の車両用サイドバイザー６０に取付けられるものであり、この従来の車両用サイドバイザー６０は、窓枠１４の前部１４ａを車両の外部から覆う傾斜部６２と、窓枠１４の上部１４ｂを車両の外部から覆う水平部６３とが一体的に形成される。図１１に示すように、傾斜部６２は前部１４ａに取付けられる第１フランジ部６２ａと、このフランジ部６２ａの下端に連続して形成された第１覆い部６２ｂとを備え、水平部６３は上部１４ｂに取付けられる第２フランジ部６３ａと、このフランジ部６３ａの下端から外方に湾曲して下方に延び下端がウインドウガラス１３と所定の間隔を有する第２覆い部６３ｂとを備える。そして第１フランジ部６２ａ及び第２フランジ部６３ａは前部１４ａ及び上部１４ｂに相応して形成され、この第１及び第２フランジ部６２ａ，６３ａを図示しない両面粘着テープを介して前部１４ａ及び上部１４ｂに接着することにより従来の車両用サイドバイザー６０は窓枠１４に取付けられる。
【００２９】
本発明の車両用サイドバイザーカバー７０は、このような従来の車両用サイドバイザー６０に取付けられるものであり、そのサイドバイザー６０の下縁に沿う下縁を有するカバー取付部７２と、そのカバー取付部７２の下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁が車両の前部ドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に臨む板状のシール部７３と、そのシール部７３の内端縁に取付けられ前部ドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３の外面に接触するように形成された弾性材８１とを備える。カバー取付部７２とシール部７３は無色又は有色の透明樹脂を成形することにより一体的に形成される。この実施の形態におけるカバー取付部７２は、サイドバイザー６０における水平部６３の下部外面に取付け可能に構成される。そして、カバー取付部７２の上縁は、従来の車両用サイドバイザー６０の傾斜部６２の下縁になめらかに連続するように緩やかなカーブを描くように形成される。
【００３０】
図１０に示すように、カバー取付部７２は両面粘着テープ８２を介してサイドバイザー６０の水平部６３における下部外面に接着されて取付けられる、このカバー取付部７２の下縁に外端縁が一体的に接続して形成されたシール部７３は、ドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に近づくに従って下方に向いかつそのウインドウガラス１３に近づくように湾曲して形成される。このシール部７３の下縁には、外端縁が連続する水平板部７４がウインドウガラス１３と直交するようにシール部７３と一体的に形成される。この実施の形態における水平板部７４はシール部７３の下縁に外端縁が一体的に接続して形成され、弾性材８１はこの水平板部７４に車幅方向に移動可能に取付けられる。この弾性材８１は、一点鎖線で示す上昇したウインドウガラス１３外面に接触可能に形成された、例えば合成ゴム等の弾性体により構成される。シール部７３はウインドウガラス１３の外面にこの弾性材８１を介して接触することにより車両走行時における振動音を軽減するとともに、バイザー本体２１とウインドウガラス１３の隙間からの不要な水しぶき等の侵入を防止するものである。
【００３１】
この弾性材８１は前述した弾性材３１と同一のものであって、水平板部７４を上下方向から挟持する挟持部８１ａと、その挟持部８１ａに外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がウインドウガラス１３の外面に接触する接触部８１ｂとを有し、その挟持部８１ａと接触部８１ｂとは鉛直片８１ｃを介して連結される構造を有する。図示しないが、水平板部７４には車幅方向に長い長孔が車両の前後方向に所定の間隔を開けて複数形成され、その長孔に対向する挟持部には断面円形の貫通孔が形成される。そして、この貫通孔が長孔に対向するように挟持部を水平板部７４に嵌入させ、その状態で留め具である上述したリベット３２を用い、そのリベット３２を貫通孔に長孔とともに貫通させてその貫通孔に固定させる。このように固定することにより、リベット３２が長孔を長手方向に移動することにより貫通孔が形成された挟持部８１ａが水平板部７４に車幅方向に移動し、その挟持部８１ａはそのリベット３２を介して水平板部７４に車幅方向に移動可能に取付けられる。
【００３２】
このように構成された車両用サイドバイザーカバー７０では、車両１０が走行することにより車両１０外部の空気が車両１０後方に流れる。車両１０の運転者が車室内を換気するため、サイドウインドウガラス１３を若干下げると、サイドバイザー６０の第１傾斜部６２における第１バイザー本体６２ｂ近傍の空気が車室内の空気に対して負圧となり、車室内の空気が前部１４ａと下げられたウインドウガラス１３との隙間から効率よく吸い出される。この隙間から吸い出された車室内の空気は車両走行で流れる車両外部の空気とともに車両１０の後方に流れる。そして、車室内から前部１４ａとウインドウガラス１３との間に生じる隙間を介して吸い出された空気はウインドウガラス１３の外部を伝って上方に流れるけれども、サイドバイザー６０の水平部６３には本発明のサイドバイザーカバー７０が取付けられ、そのシール部７３が第２バイザー本体６３ｂを下方から覆い、シール部７３の内端縁に取付けられた弾性体８１がウインドウガラス１３に接触して窓枠の上部１４ｂとウインドウガラス１３との間に生じる隙間を塞ぐ。このため、既にドア１１に取付けられているサイドバイザー６０を有効に利用しつつ、ウインドウガラス１３の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを有効に防止することができる。
【００３３】
ここで、窓枠１４の前部１４ａとウインドウガラス１３との隙間から排出された空気はウインドウガラス１３に沿って螺旋を描きながら第２バイザー本体６３ｂを下方から覆うシール部７３の近傍を後方に流れることになるけれども、そのシール部７３はドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に近づくに従って下方に向いかつそのウインドウガラス１３に近づくように湾曲して形成されているので、その螺旋を描く空気流はシール部７３における湾曲面に沿って速やかに後方に流れ、螺旋を描く空気流の流れが阻害されることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【００３４】
そして、この車両用サイドバイザーカバー７０が取付けられた従来のサイドバイザー６０では、弾性材８１を水平板部７４に対して車幅方向に移動させることにより、その弾性材８１のサイドウインドウガラス１３に接触する圧力を調整することができ、その弾性材８１をサイドウインドウガラス１３に適切な圧力で接触させることができる。また、弾性材８１が挟持部８１ａを有するので、弾性材８１を車幅方向に移動させる際における弾性材８１の上下方向の移動を有効に禁止することができ、その挟持部８１ａとサイドウインドウガラス１３に実際に接触する接触部８１ｂとを鉛直片８１ｃを介して連結したので、サイドウインドウガラス１３に接触部８１ｂが比較的強い圧力で接触した場合に、鉛直片８１ｃがその弾性により傾いてその接触部８１ｂがサイドウインドウガラス１３に接触する圧力を緩和させることができる。このため、鉛直片８１ｃを弾性により傾むかせた状態で接触部８１ｂをサイドウインドウガラス１３に接触させておくことにより、車両に既に取付けられている従来のサイドバイザー６０が例えば夏と冬でその寸法が変化しても、鉛直片８１ｃの弾性により接触部８１ｂはサイドウインドウガラス１３に接触し、その接触部８１ｂをそのサイドウインドウガラス１３に常に適切な圧力で接触させることができる。
【００３５】
一方、この実施の形態では、水平板部７４に車幅方向に長い長孔を車両の前後方向に所定の間隔を開けて複数形成し、長孔に対向する挟持部８１ａに貫通孔を形成し、長孔に貫通する留め具であるリベット３２をその貫通孔に取付けたので、貫通孔が長孔に対向するように挟持部８１ａを水平板部７４に嵌入させ、その状態でリベット３２を貫通孔と長孔に貫通するように挿入し、その後そのリベット３２をは貫通孔に固定するだけで、弾性材８１を水平板部７４に比較的容易に車幅方向に移動可能に取付けることができる。そして、リベット３２が長孔を移動することにより挟持部８１ａが水平板部７４に対して車幅方向に移動するので、弾性材８１を水平板部７４に移動可能に取付ける作業を比較的容易にすることができる。
【００３６】
なお、上述した実施の形態では、カバー取付部７２が両面粘着テープ８２を介してサイドバイザー６０の水平部６３における下部外面に接着されて取付けられる例を示したが、カバー取付部７２は接着剤によりサイドバイザー６０に接着して取付けても良く、カバー取付部７２はねじ手段によりサイドバイザー６０の下部外面に取付けても良い。また、カバー取付部７２はサイドバイザー６０の下部外面に溶着することにより取付けても良く、取付け用の特別の金具を用いてサイドバイザー６０の下部外面に取付けても良い。
また、上述した実施の形態では、車両用サイドバイザーカバー７０を窓枠１４に既に取付けられているサイドバイザー６０に取付ける例を示したが、車両用サイドバイザーカバー７０は新しいサイドバイザー６０に取付けて、その車両用サイドバイザーカバー７０が取付けられた従来のサイドバイザー６０を車両の窓枠１４に取付けるようにしても良い。
【００３７】
また、上述した実施の形態では、留め具として樹脂製のリベット３２が用いられる場合を説明したが、留め具は、水平板部に形成された長孔に貫通可能であって挟持部に形成された貫通孔に取付け可能である限り、頭部が一端に形成された中実又は中空の軸部の他端をかしめるように構成された金属製の一般的なリベットやはとめであっても良く、小ねじとナットの組み合わせからなるものであっても良い。図１２に示すように、小ねじ４３とナット４４，４５の組み合わせからなるものを留め具４２として用いる場合には、１本の小ねじ４３に対して２つのナット４４，４５を用い、双方のナット４４，４５を当接させることによりそれらが小ねじ４３に対して回転することを禁止するようにすることが好ましい。具体的には、小ねじ４３におけるねじ部４３ａを貫通孔３１ｄと長孔２３ｅの双方に貫通するように挿入し、小ねじの頭部４３ｂを貫通孔３１ｄの一方の孔縁に当接させ、貫通孔３１ｄを貫通させたねじ部４３ａに最初のナット４４を螺合してそのナット４４により貫通孔３１ｄの他方の孔縁を頭部４３ｂ側に押し付ける。そして、挟持部３１ａが水平板部２３ｄに対して移動できる程度に挟持部３１ａがその水平板部２３ｄを適当な圧力で挟持した段階で、次のナット４５をねじ部４３ａに更に螺合して最初のナット４４に当接させる。すると、双方のナット４４，４５が小ねじ４３に対して回転することが防止され、挟持部３１ａが適当な圧力で水平板部２３ｄを挟持する状態を維持させることができる。そして、このように取付けることにより、その留め具４２を構成する小ねじ４３が長孔２３ｅを長手方向に移動することにより貫通孔３１ｄが形成された挟持部３１ａが水平部２３の下縁に車幅方向に移動し、その挟持部３１ａは水平板部２３ｄに車幅方向に移動可能に取付けられる。ここで、図１２中における符号４６はワッシャを示す。
【００３８】
更に、上述した実施の形態では、水平板部を上下方向から挟持する挟持部を有する弾性材を説明したが、図１３に示すように、弾性材５１が水平板部２３ｄに車幅方向に移動可能に取付けられるかぎり、この挟持部を形成することを必要としない。この図１３に示す弾性材５１は水平板部２３ｄに重合する重合部５１ａと、その重合部５１ａに外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がウインドウガラス１３の外面に接触する接触部５１ｂとを有し、その重合部５１ａと接触部５１ｂとは鉛直片５１ｃを介して連結される構造を有する。そして、水平板部２３ｄに形成された長孔２３ｅに対向する重合部５１ａに貫通孔５１ｄが形成され、この貫通孔５１ｄが長孔２３ｅに対向するように重合部５１ａを水平板部２３ｄに重合させ、その状態で留め具３２が貫通孔５１ｄに長孔２３ｅとともに貫通してその貫通孔５１ｄに固定される。図１３では留め具として樹脂製のリベット３２が用いられる場合を示し、このリベット３２における外筒部材３３を貫通孔５１ｄと長孔２３ｅの双方に貫通するように挿入し、拡開ピン３４ａを外筒部材３３に他端側から挿入して外筒部材３３の一端を押し広げると、その押し広げられた外筒部材３３の一端が貫通孔５１ｄの孔縁に食い込んでそのリベット３２をその貫通孔５１ｄに固定することができるようになっている。そしてリベット３２を貫通孔５１ｄに固定することにより、重合部５１ａが水平板部２３ｄに対して移動できるように重合部５１ａをその水平板部２３ｄを適当な圧力で重合させる。このように取付けることにより、その留め具であるリベット３２が長孔２３ｅを長手方向に移動することにより貫通孔５１ｄが形成された重合部５１ａが水平板部２３ｄに車幅方向に移動可能に取付けられるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明第１実施形態のサイドバイザーを示す図８のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】その弾性材が水平板部に取付けられる状態を示す分解斜視図である。
【図３】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】その弾性材がリベットにより水平板部に取付けられた図３に対応する断面図である。
【図５】その弾性材がウインドウガラス側に移動した状態を示す図３に対応する断面図である。
【図６】その弾性材がウインドウガラスから離れるように移動した状態を示す図３に対応する断面図である。
【図７】図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】そのサイドバイザーを取付けた車両の右側のドアを後方斜め下方から見た斜視図である。
【図９】そのドアを車両の内部から見た側面図である。
【図１０】本発明第２実施形態のサイドバイザーカバーを示す図１１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】そのサイドバイザーカバーを取付けた車両の右側のドアを後方斜め下方から見た斜視図である。
【図１２】留め具として小ねじとナットからなるものが使用された図４に対応する断面図である。
【図１３】水平板部に重合される弾性材を示す図４に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１１  車両用ドア
１３  ウインドウガラス
１４  窓枠
１４ｂ  上部
２１  バイザー本体
２３  水平部
２３ａ  フランジ部
２３ｂ  覆い部
２３ｃ  シール部
２３ｄ，７４  水平板部
２３ｅ  長孔
３１，８１  弾性材
３１ａ，８１ａ  挟持部
３１ｂ，８１ｂ  接触部
３１ｃ，８１ｃ  鉛直片
３１ｄ  貫通孔
３２  リベット（留め具）
６０  車両用サイドバイザー
７０  車両用サイドバイザーカバー
７２  カバー取付部
７３  シール部
【図１】
2006232003.tif 000003
【図２】
2006232003.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006232003.tif 000009
【図８】
2006232003.tif 000010
【図９】
2006232003.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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