(57)【要約】【課題】高速耐久性と操縦安定性とを共に向上させることのできる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】タイヤ周方向に対して０度の角度で形成された内側０度コード２２を有する内側０度補強層２１と、タイヤ周方向に対して９０度の角度で形成された９０度コード２５を有する９０度補強層２４と、タイヤ周方向に対して０度の角度で形成された外側０度コード２８を有する外側０度補強層２７と、によってベルト層２０を構成し、タイヤ径方向内方からタイヤ径方向外方に向かうに従って、内側０度補強層２１、９０度補強層２４、外側０度補強層２７の順で配設する。これにより、タイヤ周方向の引張剛性を向上させて高速耐久性を向上させることができると共に、９０度補強層２４の面内曲げ剛性を確保することができるので、操縦安定性を向上させることができる。この結果、高速耐久性と操縦安定性とを共に向上させることができる。【選択図】        図１
2006327321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスよりもタイヤ径方向外方に少なくとも１枚が設けられ、且つ、タイヤ周方向に対して実質的に０度の角度で形成された内側０度コードを有する内側０度補強層と、
前記内側０度補強層のタイヤ径方向外方側に少なくとも１枚が設けられ、且つ、タイヤ周方向に対して実質的に９０度の角度で形成された９０度コードを有すると共に、前記９０度コードが弾性部材によって保持された９０度補強層と、
前記９０度補強層のタイヤ径方向外方側に少なくとも１枚が設けられ、且つ、タイヤ周方向に対して実質的に０度の角度で形成された外側０度コードを有する外側０度補強層と、
を具備することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記内側０度コードと前記外側０度コードとの少なくともいずれか一方は、低弾性繊維と高弾性繊維とを複合した複合コードからなることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記９０度コードは、スチールコードからなることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記９０度補強層は、タイヤ幅方向における端部が、タイヤ径方向外方側、またはタイヤ径方向内方側に折り返されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記９０度補強層のタイヤ幅方向における幅は、前記内側０度補強層及び前記外側０度補強層のタイヤ幅方向における幅よりも狭いことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。特に、この発明は、複数のベルト層を有する空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤでは、車両の高性能化に伴って車両走行時の安全性の向上が要求されているため、これに応じて制動性や操縦安定性の向上を図っているものがある。例えば、特許文献１では、カーカスを、２枚が重なるようにして設け、さらに、双方のカーカスが有するコードがタイヤ周方向に対して７４〜８４度の範囲内で傾斜しつつ、互いに交差するように設けている。また、カーカスよりもタイヤ径方向外方に位置するベルト層が有するコードは、タイヤ周方向にほぼ平行になるように形成されている。これにより、２枚のカーカスが互いに拘束し合い、さらに、タイヤ周方向に平行なコードが形成されたベルト層のタガ効果によって制動性、及び操縦安定性を向上させている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５５３７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した空気入りタイヤでは、ベルト層が有するコードがタイヤ周方向にほぼ平行になるように形成されているため、空気入りタイヤに作用する荷重が主にタイヤ周方向の場合には、制動性や操縦安定性を向上させることができるが、コーナリング時などタイヤ幅方向にも荷重が作用する場合には、剛性を確保できない虞がある。この場合、剛性不足により、操縦安定性が向上し難い虞がある。また、近年の車両は、特に高速走行の性能が著しく向上しているため、空気入りタイヤにおいても高速走行時の耐久性など高速走行時の性能をさらに向上させる必要があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、高速耐久性と操縦安定性とを共に向上させることのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る空気入りタイヤは、カーカスよりもタイヤ径方向外方に少なくとも１枚が設けられ、且つ、タイヤ周方向に対して実質的に０度の角度で形成された内側０度コードを有する内側０度補強層と、前記内側０度補強層のタイヤ径方向外方側に少なくとも１枚が設けられ、且つ、タイヤ周方向に対して実質的に９０度の角度で形成された９０度コードを有すると共に、前記９０度コードが弾性部材によって保持された９０度補強層と、前記９０度補強層のタイヤ径方向外方側に少なくとも１枚が設けられ、且つ、タイヤ周方向に対して実質的に０度の角度で形成された外側０度コードを有する外側０度補強層と、を具備することを特徴とする。
【０００７】
この発明では、内側０度補強層と外側０度補強層とによって、９０度補強層を挟みこんでいる。このうち、内側０度補強層と外側０度補強層とは、タイヤ周方向に実質的に０度の角度で形成されたコードである内側０度コード或いは外側０度コードを有しているため、タイヤ周方向の引張剛性が高くなっている。これにより、高速走行時などタイヤ周方向に大きな引張荷重が作用する場合でも、その荷重を内側０度補強層と外側０度補強層とによって受けることができるので、このような場合においても補強層は破損し難くなる。また、９０度補強層を内側０度補強層と外側０度補強層とによって挟み込んでいるので、９０度補強層が有する９０度コードのコード間に位置するゴムやエストラマーである弾性部材の圧縮剛性を利用することができ、面内曲げ剛性を確保することができる。これにより、コーナリング時などタイヤ周方向とタイヤ幅方向とに同時に荷重が作用する場合に、その荷重を９０度補強層の面内曲げ剛性によって受けることができるので、操縦安定性を向上させることができる。この結果、高速耐久性と操縦安定性とを共に向上させることができる。
【０００８】
また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記内側０度コードと前記外側０度コードとの少なくともいずれか一方は、低弾性繊維と高弾性繊維とを複合した複合コードからなることを特徴とする。
【０００９】
この発明では、内側０度コードと外側０度コードとの少なくともいずれか一方を低弾性繊維と高弾性繊維とを複合した複合コードによって形成しているので、空気入りタイヤの成形時にリフトに追従させることができる。また、複合コードを用いることにより、内側０度補強層或いは外側０度補強層のタイヤ周方向の引張剛性が向上し、また、引張疲労に対する性能が向上する。これにより、高速走行時におけるタイヤ周方向の引張荷重を、より確実に受けることができる。これらの結果、高速耐久性を、さらに向上させることができ、また、高速耐久性と操縦安定性とを共に向上させることのできる空気入りタイヤを製造し易くすることができる。
【００１０】
また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記９０度コードは、スチールコードからなることを特徴とする。
【００１１】
この発明では、９０度コードがスチールコードによって形成されているため、９０度コードを保持する弾性部材の圧縮剛性を、より確実に利用することができる。この結果、より確実に操縦安定性を向上させることができる。
【００１２】
また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記９０度補強層は、タイヤ幅方向における端部が、タイヤ径方向外方側、またはタイヤ径方向内方側に折り返されていることを特徴とする。
【００１３】
この発明では、９０度補強層の端部を折り返しているので、折り返した部分を重ねて、その部分の剛性をさらに向上させることができる。また、端部を折り返しているので、９０度補強層の端部のエッジが無くなるので、補強層のエッジ部を起点としてセパレーションが発生するなどの破損を抑制できる。この結果、操縦安定性を、さらに向上させることができると共に、耐久性を向上させることができる。
【００１４】
また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記９０度補強層のタイヤ幅方向における幅は、前記内側０度補強層及び前記外側０度補強層のタイヤ幅方向における幅よりも狭いことを特徴とする。
【００１５】
この発明では、９０度補強層のタイヤ幅方向における幅が内側０度補強層及び外側０度補強層のタイヤ幅方向における幅よりも狭くなっているので、９０度補強層全体を内側０度補強層及び外側０度補強層で挟み込むことができる。これにより、９０度補強層の圧縮剛性をより確実に利用することができ、コーナリング時などに作用する荷重を、９０度補強層の面内曲げ剛性で、より確実に受けることができる。この結果、より確実に操縦安定性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る空気入りタイヤは、高速耐久性と操縦安定性とを共に向上させることができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１８】
（実施の形態）
以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内方とはタイヤ幅方向において赤道面に向かう方向、タイヤ幅方向外方とは、タイヤ幅方向において赤道面に向かう方向の反対方向をいう。また、タイヤ径方向とは、前記回転軸と直交する方向をいい、タイヤ周方向とは、前記回転軸を回転の中心となる軸として回転する方向をいう。図１は、この発明に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。同図に示す空気入りタイヤ１は、子午面方向の断面で見た場合、タイヤ径方向の最も外側となる部分にトレッド部５が設けられている。また、前記トレッド部５のタイヤ幅方向の端部、即ち、ショルダー部８付近からタイヤ径方向の内方側の所定の位置までは、サイドウォール部７が設けられており、さらに、このサイドウォール部７のタイヤ径方向内方側には、ビード部１６が設けられている。このビード部１６は、当該空気入りタイヤ１の２ヶ所に設けられており、赤道面３を中心として対称になるように、赤道面３の反対側にも設けられている。このビード部１６にはビードコア１７が設けられており、ビードコア１７のタイヤ径方向外方にはビードフィラー１８が設けられている。
【００１９】
また、前記トレッド部５のタイヤ径方向内方には、複数のベルト層２０が設けられている。前記ベルト層２０のタイヤ径方向内方、及び前記サイドウォール部７の赤道面３側には、カーカス１０が連続して設けられている。このカーカス１０は、ビード部１６でビードコア１７に沿ってタイヤ幅方向外方に折り返されている。また、このカーカス１０の内側、或いは、当該カーカス１０の、空気入りタイヤ１における内部側には、インナーライナ１５がカーカス１０に沿って形成されている。
【００２０】
複数のベルト層２０のうち、最もタイヤ径方向内方に位置し、カーカス１０のタイヤ径方向外方にカーカス１０に隣接して設けられるベルト層２０は、内側０度補強層２１になっている。また、複数のベルト層２０のうち、内側０度補強層２１に隣接して内側０度補強層２１のタイヤ径方向外方に設けられるベルト層２０は、９０度補強層２４になっており、複数のベルト層２０のうち、９０度補強層２４に隣接して９０度補強層２４のタイヤ径方向外方に設けられるベルト層２０は、外側０度補強層２７になっている。これらのベルト層２０のうち、９０度補強層２４のタイヤ幅方向における幅は、内側０度補強層２１と外側０度補強層２７との双方のタイヤ幅方向における幅よりも狭くなっており、内側０度補強層２１のタイヤ幅方向における幅は、外側０度補強層２７のタイヤ幅方向における幅よりも狭くなっている。
【００２１】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。各ベルト層２０は、それぞれのベルト層２０を形成するコードを有している。このうち、内側０度補強層２１が有するコードは内側０度コード２２となっており、外側０度補強層２７が有するコードは外側０度コード２８となっている。これらの内側０度コード２２と外側０度コード２８とは、共にタイヤ周方向に対して実質的に０度の角度で形成されており、この角度で形成されたコードがタイヤ幅方向に並ぶように螺旋状に巻き回されている。また、９０度補強層２４が有するコードである９０度コード２５は、タイヤ周方向に対して実質的に９０度の角度でタイヤ幅方向に傾いて形成されており、この角度で形成された複数の９０度コード２５がタイヤ周方向に並んでいる。さらに、タイヤ周方向に並んだ複数の９０度コード２５は、弾性部材であるゴム２６によって保持されており、このゴム２６は、９０度コード２５を覆うと共に隣り合う９０度コード２５同士の間に位置している。なお、弾性部材は、弾力性を有して９０度コード２５を保持できるものであれば、例えばエストラマー等ゴム２６以外のものを用いてもよい。
【００２２】
なお、内側０度コード２２及び外側０度コード２８はタイヤ周方向に対して正確に０度の角度で形成されている必要はなく、タイヤ周方向に対して０度±５度の範囲内になるように形成されていればよい。同様に、９０度コード２５はタイヤ周方向に対して正確に９０度の角度で形成されている必要はなく、９０度±５度の範囲内になるように形成されていればよい。
【００２３】
また、ベルト層２０と同様に、カーカス１０もコードを有しており、カーカス１０が有するコード、即ちカーカスコード１１は、９０度コード２５と同様にタイヤ周方向に対して実質的に９０度の角度で形成されており、この角度で形成された複数のカーカスコード１１がタイヤ周方向に並んでいる。
【００２４】
また、内側０度コード２２と外側０度コード２８とは、共に低弾性繊維と高弾性繊維とを複合した複合コードによって形成されている。この内側０度コード２２と外側０度コード２８と形成する低弾性繊維と高弾性繊維とのうち、低弾性繊維は、例えば、低弾性率を有する６６ナイロン、４６ナイロン等のナイロン、ＰＥＴ（Polyethylene Terephthalate）、レーヨン等からなり、高弾性繊維は、高弾性率を有するアラミド、ＰＥＮ（Polyethylene Naphthalate）、ＰＯＫ（Polyolefine Ketone）等からなる。また、９０度コード２５は、スチールコードによって形成されている。
【００２５】
この空気入りタイヤ１を車両（図示省略）に装着して走行すると、車両の重量によりトレッド部５の表面、つまり、路面に接地する面であるトレッド面６に大きな荷重が作用する。また、車両の走行時には、空気入りタイヤ１は回転軸を中心としてタイヤ周方向に回転するため、空気入りタイヤ１にはタイヤ周方向の荷重が作用する。特に、この荷重は、車両の速度が速くなる程、大きな荷重が作用するが、前記空気入りタイヤ１に形成されるベルト層２０は、内側０度補強層２１と外側０度補強層２７とを有している。これらの内側０度補強層２１と外側０度補強層２７とは、共にタイヤ周方向に対して実質的に０度の角度で形成されたコードである内側０度コード２２或いは外側０度コード２８を有している。このため、内側０度補強層２１及び外側０度補強層２７は、共にタイヤ周方向の引張剛性が高くなっており、車両の高速走行時などタイヤ周方向に大きな引張荷重が作用する場合でも、その荷重を内側０度補強層２１と外側０度補強層２７とによって受けることができる。これにより、タイヤ周方向に大きな引張荷重が作用する場合でも、その荷重を内側０度補強層２１と外側０度補強層２７とによって受けることができるので、このような場合においてもベルト層２０は破損し難くなり、高速走行時における耐久性の向上を図ることができる。
【００２６】
また、９０度補強層２４は、タイヤ周方向に対して実質的に９０度の角度で形成されたコードである９０度コード２５を複数有しており、複数の９０度コード２５はタイヤ周方向に並べられ、ゴム２６によって保持されている。さらに、９０度補強層２４は、内側０度補強層２１と外側０度補強層２７とによってタイヤ径方向において挟まれた状態で設けられている。これにより、９０度補強層２４に荷重が作用した場合でも、９０度コード２５間に位置するゴム２６はタイヤ径方向に変形しないので、このゴム２６の圧縮剛性を利用することができ、９０度補強層２４の面内曲げ剛性を確保することができる。従って、コーナリング時など、空気入りタイヤ１に対してタイヤ周方向の荷重と、タイヤ幅方向の荷重とが同時に作用する場合に、その荷重を９０度補強層２４の面内曲げ剛性によって受けることができるので、操縦安定性を向上させることができる。これらの結果、高速耐久性と操縦安定性とを共に向上させることができる。
【００２７】
また、内側０度コード２２と外側０度コード２８とを、低弾性繊維と高弾性繊維とを複合した複合コードによって形成しているので、高速耐久性の優れた空気入りタイヤ１を製造し易くすることができる。即ち、内側０度コード２２と外側０度コード２８に低弾性繊維を用いることにより、空気入りタイヤ１の成形時にリフトに追従させることができる。また、内側０度コード２２と外側０度コード２８とに高弾性繊維を用いることにより、内側０度補強層２１と外側０度補強層２７とのタイヤ周方向の引張剛性が向上し、また、引張疲労に対する性能が向上する。従って、高速走行時におけるタイヤ周方向の引張荷重を、より確実に受けることができる。これらの結果、高速耐久性を、さらに向上させることができ、また、高速耐久性と操縦安定性とを共に向上させることのできる空気入りタイヤ１を製造し易くすることができる。
【００２８】
また、９０度コード２５を、スチールコードによって形成しているので、９０度コード２５を保持すると共に９０度コード２５間に位置するゴム２６の圧縮剛性を、より確実に利用することができ、９０度補強層２４の面内曲げ剛性の向上を図ることができる。この結果、より確実に操縦安定性を向上させることができる。
【００２９】
また、９０度補強層２４のタイヤ幅方向における幅が、内側０度補強層２１と外側０度補強層２７との双方のタイヤ幅方向における幅よりも狭くなっているので、９０度補強層２４全体を内側０度補強層２１及び外側０度補強層２７で挟み込むことができる。これにより、９０度補強層２４が有するゴム２６の圧縮剛性をより確実に利用することができ、より確実に９０度補強層２４の面内曲げ剛性の向上を図ることができる。従って、車両のコーナリング時などに空気入りタイヤ１に作用する荷重を、９０度補強層２４の面内曲げ剛性で、より確実に受けることができる。この結果、より確実に操縦安定性を向上させることができる。
【００３０】
図３〜５は、実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す概略図である。なお、上述した空気入りタイヤ１では、内側０度補強層２１、９０度補強層２４、外側０度補強層２７は、全て１枚ずつ設けられており、９０度補強層２４は、タイヤ幅方向における幅が内側０度補強層２１と外側０度補強層２７との双方のタイヤ幅方向における幅よりも狭く、さらに、内側０度補強層２１のタイヤ幅方向における幅は、外側０度補強層２７のタイヤ幅方向における幅よりも狭くなっているが、ベルト層２０は、これら以外の形態で形成されていてもよい。例えば、図３に示すように、内側０度補強層２１のタイヤ幅方向における幅の方が、外側０度補強層２７のタイヤ幅方向における幅よりも広くなっていてもよい。これにより、トレッド部５のショルダー部８付近の剛性の向上を図ることができ、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００３１】
また、図４及び図５に示すように、外側０度補強層２７は、タイヤ幅方向における中央部付近でタイヤ幅方向に２分割に分割されていてもよい。この場合でも、図４に示すように内側０度補強層２１の幅よりも外側０度補強層２７の幅の方が広くなっていたり、反対に図５に示すように、外側０度補強層２７の幅よりも内側０度補強層２１の幅の方が広くなっていたりしてもよい。このように、外側０度補強層２７を２分割にすることにより、タイヤ幅方向における中央付近のタイヤ周方向の引張剛性よりも、ショルダー部８付近のタイヤ周方向の引張剛性を高くすることができる。この結果、ショルダー部８付近に大きなタイヤ周方向の引張荷重が作用する場合でもベルト層２０付近の破損を抑制でき、耐久性の向上を図ることができる。また、タイヤ幅方向における中央付近に外側０度補強層２７を設けないので、その分、軽量化を図ることができる。
【００３２】
図６〜８は、実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す概略図である。また、９０度補強層２４は、複数設けられていてもよい。例えば、図６に示すように、９０度補強層２４は、タイヤ径方向に２枚重ねられていてもよい。これにより、９０度補強層２４の面内曲げ剛性を、より確実に確保できるので、面内曲げ剛性を高くすることができる。この結果、より確実に操縦安定性を向上させることができる。また、図７や図８に示すように、タイヤ径方向に重ねられた２枚の９０度補強層２４のうち、一方の９０度補強層２４は、タイヤ幅方向における中央部付近でタイヤ幅方向に２分割に分割されていてもよい。これにより、ショルダー部８付近の面内曲げ剛性を向上させることができ、ショルダー部８付近に大きな荷重が作用する場合においても、剛性を確保することができる。この結果、より確実に操縦安定性を向上させることができる。
【００３３】
図９、１０は、実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す概略図である。また、９０度補強層２４は、タイヤ幅方向における端部が折り返されたフォールデッド構造で形成されていてもよい。例えば、図９に示すように、９０度補強層２４のタイヤ幅方向における端部は、タイヤ径方向外方側に折り返されていてもよく、図１０に示すように、９０度補強層２４のタイヤ幅方向における端部は、タイヤ径方向内方側に折り返されていてもよい。これらのように、９０度補強層２４のタイヤ幅方向における端部を折返し、折り返した部分を重ねることにより、その部分の剛性を、さらに向上させることができる。また、９０度補強層２４をタイヤ径方向に重ねる際に、１枚の９０度補強層２４の端部を折り返して重ねているので、９０度補強層２４のタイヤ幅方向の端部のエッジが無くなる。このため、９０度補強層２４の端部のエッジ部分を起点としてセパレーションが発生するなどの破損を抑制できる。この結果、操縦安定性を、さらに向上させることができると共に、耐久性を向上させることができる。
【実施例】
【００３４】
以下、上記の空気入りタイヤ１について、従来の空気入りタイヤ１と本発明の空気入りタイヤ１とについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、高速耐久性、操縦安定性の２項目について行なった。
【００３５】
試験方法は、２２５／４５Ｒ１７サイズの空気入りタイヤ１をＪＡＴＭＡ規定のリムに組み付けて、正規空気圧に設定し、正規荷重を負荷させて行なった。各試験項目の評価方法は、高速耐久性については、まず、ドラム径１７０７ｍｍのドラムによってＪＩＳ  Ｄ−４２３０に準拠してＪＩＳ高速耐久試験を行なう。その後、さらに３０分毎に１０ｋｍ／ｈずつドラムの回転速度を加速させて、空気入りタイヤ１が破損するまで試験を行ない、空気入りタイヤ１の破損時のドラムの回転速度を測定する。この測定結果を、後述する従来例の空気入りタイヤ１の測定結果を１００とした指数で示した。指数が大きい程、高速耐久性が優れている。
【００３６】
操縦安定性については、試験を行なう空気入りタイヤ１が装着された車両で平坦な周回路を有するテストコースを８０ｋｍ／ｈ〜２５０ｋｍ／ｈにて走行し、その際のレールチェンジ時及びコーナリング時における操舵性、並びに直進時における安定性について、３人の専門のパネラーによる官能評価によって行なう。この評価結果を、後述する従来例の空気入りタイヤ１の評価結果を１００とした指数で示した。指数が大きい程、操縦安定性が優れている。また、この評価試験は、２項目双方の指数が向上したものを効果があるものとした。
【００３７】
試験をする空気入りタイヤ１は、本発明が４種類、本発明と比較する比較例として２種類、そして、１種類の従来例を、上記の方法で試験する。従来例となる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に対して２７度の角度で形成されたコードを有する２枚の補強層によるクロスベルト構造のベルト層を有しており、さらに、このクロスベルトをタイヤ径方向において挟み込む内側０度補強層２１と外側０度補強層２７とを、共に１枚ずつ有している。このうち、２７度のコードを有するクロスベルトは、１×６スチールコードによって形成されており、内側０度コード２２及び外側０度コード２８は、共に６６ナイロン繊維によって形成されている。
【００３８】
また、比較例の一例である比較例１は、９０度補強層２４と外側０度補強層２７とが、共に１枚ずつ設けられており、９０度コード２５は、１×６スチールコードによって形成され、外側０度コード２８は、アラミド繊維と６６ナイロン繊維を撚り合わせた複合コード（以下アラミド・ナイロンハイブリッド繊維という）によって形成されている。また、比較例２は、内側０度補強層２１と外側０度補強層２７とのみが、共に１枚ずつ設けられており、内側０度コード２２及び外側０度コード２８は、アラミド・ナイロンハイブリッド繊維によって形成されている。
【００３９】
これに対し、本発明１〜４は、全て内側０度補強層２１、９０度補強層２４、外側０度補強層２７を有しており、９０度補強層２４を内側０度補強層２１と外側０度補強層２７とによってタイヤ径方向において挟み込んで設けられている。このうち、本発明１は、内側０度補強層２１、９０度補強層２４、外側０度補強層２７が、全て１枚ずつ設けられており、内側０度コード２２及び外側０度コード２８は、６６ナイロン繊維によって形成され、９０度コード２５は、１×６スチールコードによって形成されている。また、本発明２は、内側０度補強層２１、９０度補強層２４、外側０度補強層２７が、全て１枚ずつ設けられており、内側０度コード２２及び外側０度コード２８は、アラミド・ナイロンハイブリッド繊維によって形成され、９０度コード２５は、１×６スチールコードによって形成されている。
【００４０】
また、本発明３は、内側０度補強層２１及び外側０度補強層２７は共に１枚ずつ設けられ、９０度補強層２４は２枚設けられており、内側０度コード２２及び外側０度コード２８は、アラミド・ナイロンハイブリッド繊維によって形成され、９０度コード２５は、１×６スチールコードによって形成されている。また、本発明４は、内側０度補強層２１、９０度補強層２４、外側０度補強層２７が、全て１枚ずつ設けられており、９０度補強層２４がフォールデッド構造になっている。また、本発明４では、内側０度コード２２及び外側０度コード２８は、アラミド・ナイロンハイブリッド繊維によって形成され、９０度コード２５は、１×６スチールコードによって形成されている。
【００４１】
これらの従来例、比較例１及び比較例２、本発明１〜４の空気入りタイヤ１を上記の方法で評価試験をし、得られた結果を表１−１及び表１−２に示す。表１−１は、従来例、比較例１、比較例２の試験結果を表示しており、表１−２は、本発明１〜４の試験結果を表示している。
【００４２】
【表１−１】
2006327321.tif 000003
【００４３】
【表１−２】
2006327321.tif 000004
【００４４】
表１−１及び表１−２に示した上記の試験結果で明らかなように、９０度補強層２４と外側０度補強層２７とが共に１枚ずつ設けられているのみでは、タイヤ周方向の引張剛性があまり高くないため、高速耐久性を向上させることが困難になる（比較例１）。また、９０度補強層２４をタイヤ径方向において挟まない場合には、９０度補強層２４の内面曲げ剛性の確保が困難になるので、操縦安定性を向上させることも困難になる（比較例１）。また、内側０度補強層２１及び外側０度補強層２７のみを設けた場合には、タイヤ周方向の引張剛性は高くなるので、高速耐久性は向上させることができるが、補強層の面内曲げ剛性の確保が困難になるので、操縦安定性の向上が困難になる（比較例２）。
【００４５】
これに対し、本発明１〜４のように、９０度補強層２４をタイヤ径方向において内側０度補強層２１と外側０度補強層２７とによって挟み込むことにより、タイヤ周方向の引張剛性を向上させて高速走行時の耐久性を向上させることができると共に、９０度補強層２４の面内曲げ剛性を確保することができるので、操縦安定性を向上させることができる。この結果、高速耐久性と操縦安定性とを共に向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上のように、本発明に係る空気入りタイヤは、複数のベルト層を有する空気入りタイヤに有用であり、特に、高速走行で使用される空気入りタイヤに適している。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す概略図である。
【図４】実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す概略図である。
【図５】実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す概略図である。
【図６】実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す概略図である。
【図７】実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す概略図である。
【図８】実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す概略図である。
【図９】実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す概略図である。
【図１０】実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  空気入りタイヤ
３  赤道面
５  トレッド部
６  トレッド面
７  サイドウォール部
８  ショルダー部
１０  カーカス
１１  カーカスコード
１５  インナーライナ
１６  ビード部
１７  ビードコア
１８  ビードフィラー
２０  ベルト層
２１  内側０度補強層
２２  内側０度コード
２４  ９０度補強層
２５  ９０度コード
２６  ゴム
２７  外側０度補強層
２８  外側０度コード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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