(57)【要約】【課題】ウィンドガラスの形状や車体パネルの形状及び車体パネルの建付のバラツキ等に影響を受けることなく、リップ角部における肉余りによる皺や車体パネル表面からの突出を生じ難く、見栄えを良好にする。【解決手段】装飾部４１の裏面に突設された脚部４３と、前記脚部４３の一側側面に形成されたリップ４５と、前記脚部４３の反対側側面に前記装飾部４１との間でウィンドガラス嵌着溝４９を構成するように形成された突条４７とを備え、前記リップ４５が外向きにされると共に前記ウィンドガラス嵌着溝４９が内向きにされ、かつ所定角度に形成された角部を有する合成樹脂製ウィンドモールにおいて、前記リップの角部４６に、該角部の外縁側から内縁側へ向かう方向に沿って溝形状の変形容易部４８を形成した。【選択図】        図１
2006298213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装飾部の裏面に突設された脚部と、前記脚部の一側側面に形成されたリップと、前記脚部の反対側側面に前記装飾部との間でウィンドガラス嵌着溝を構成するように形成された突条とを備え、前記リップが外向きにされると共に前記ウィンドガラス嵌着溝が内向きにされ、かつ所定角度に形成された角部を有する合成樹脂製ウィンドモールにおいて、
前記リップの角部には該角部の外縁側から内縁側へ向かう方向に沿って溝形状の変形容易部が形成されていることを特徴とするウィンドモール。
【請求項２】
ウィンドガラスの周縁に固着されるウィンドガラス周縁固着部と、一側側面に形成されたリップとを備え、前記リップを外向きにして所定角度に形成された角部を有する合成樹脂製ウィンドモールにおいて、
前記リップの角部には該角部の外縁側から内縁側へ向かう方向に沿って溝形状の変形容易部が形成されていることを特徴とするウィンドモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンドモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントウィンドガラス、リアウィンドガラス等の周囲には、図１６に示すようにウィンドガラス５０と車体パネル６０との間隙Ｐをシールするためにウィンドモール８０が装着されている。このウィンドモールは、図１７に示すように、合成樹脂材料から所定断面形状に押出成形して所定長及び所定角度に切断した合成樹脂製モール８０ｂを、ウィンドガラス５０の角部に対応する角度で接合することにより一連に形成されている。前記合成樹脂製モール８０ｂには、装飾部８１の裏側に脚部８２が突設され、該脚部８２の一側側面に車体パネルの立ち面６０ａに当接するシール用リップ８３を備え、反対側側面に装飾部８１との間でウィンドガラス嵌着溝８５を構成する突条８４が形成されている。
【０００３】
ところが、図１８に示すように、前記合成樹脂製モール８０ｂのリップ８３と装飾部８１等の部分を同一角度（β１＝β２）で切断し、得られた合成樹脂製モール８０ｂを切断面で接合することによりウィンドモールの角部を形成した場合、得られたウィンドモール８０は、図１６に示すように、ウィンドガラス５０と車体パネル６０との間隙Ｐに装着される際に、リップ８３の先端側８３ａが車体パネルの立ち面６０ａに当接して装飾部８１側へ曲げられ、角部８６において前記リップ８３の肉余りが起きて皺Ｓが発生し、該角部の外観が損なわれ易い。しかも、場合によっては前記車体パネルの立ち面６０ａとリップ８３の間に隙間ができることもある。また、リップ８３の反発が大きくなってウィンドモールが外れ易くなるという問題も発生した。
【０００４】
そこで、前記問題を解決するため、図１８に示したリップの接合部における先端の角度β１を調整して、図１９に示すウィンドモール８０Ａのように、リップ８３の角部８６の先端側８３ａを装飾部８１側へ跳ね上げたものがある。
【０００５】
しかし、リップの角部の先端を跳ね上げたものにあっては、ウィンドガラスの角部形状及び車体パネルの形状に応じて、リップの切断角度及び跳ね上げ角度を決める必要があり、その決定のために何度も前記角度を変えて試さねばならず、面倒であるのみならず費用が嵩む問題がある。また、リップが跳ね上げられているため、車体パネルの表面の高さが低い場合、リップの角部の先端が車体パネルの表面から突出して見栄えが損なわれることがある。さらに、前記跳ね上げられたリップの角部は、角形状のために変形性が低いことから車体パネルに沿った変形が損なわれ、ウィンドガラスの角部の形状や車体パネルの建付バラツキ等によっては車体パネルとの間に隙間を生じて見栄えが損なわれることがある。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−７１７６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、ウィンドガラスの形状や車体パネルの形状及び車体パネルの建付のバラツキ等に影響を受けることなく、リップの角部における肉余りによる皺や車体パネル表面からの突出を生じ難く、見栄えが良好なウィンドモールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、装飾部の裏面に突設された脚部と、前記脚部の一側側面に形成されたリップと、前記脚部の反対側側面に前記装飾部との間でウィンドガラス嵌着溝を構成するように形成された突条とを備え、前記リップが外向きにされると共に前記ウィンドガラス嵌着溝が内向きにされ、かつ所定角度に形成された角部を有する合成樹脂製ウィンドモールにおいて、前記リップの角部には該角部の外縁側から内縁側へ向かう方向に沿って溝形状の変形容易部が形成されていることを特徴とするウィンドモールに係る。
【０００９】
請求項２の発明は、ウィンドガラスの周縁に固着されるウィンドガラス周縁固着部と、一側側面に形成されたリップとを備え、前記リップを外向きにして所定角度に形成された角部を有する合成樹脂製ウィンドモールにおいて、前記リップの角部には該角部の外縁側から内縁側へ向かう方向に沿って溝形状の変形容易部が形成されていることを特徴とするウィンドモールに係る。
【発明の効果】
【００１０】
本願発明によれば、ウィンドモールがウィンドガラスの周縁に装着され、その状態で車体のウィンドガラス用開口部の周縁に装着される際に、ウィンドモールのリップが車体パネルの立ち面に当接し、本来ならばリップに肉余りを生じる場合であっても、リップの角部に形成されている溝形状の変形容易部が溝を閉じる等の変形をすることによって肉余りを吸収し、肉余りによる皺の発生を抑えると共に、前記変形容易部の変形容易性によってリップの角部が車体パネルの立ち面に沿って変形し易くなり、リップの角部が車体パネルの表面から突出するのを防止することができる。さらに、本発明のウィンドモールは、ウィンドガラスの形状や車体パネルの建付のバラツキ等を、リップの角部に形成されている溝形状の変形容易部の変形によって吸収することができ、リップと車体パネル間に隙間等を生じるのを押さえることができ、見栄えを良好にすることができる。従って、煩雑な調整作業を必要としない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は本発明の第１実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図、図２は第１実施形態に係る接合部の斜視図、図３は図１及び図２の３−３断面図、図４は第２実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図、図５は図４の５−５断面図、図６は同第２実施形態に係る合成樹脂製モールの切断状態を示す概略図、図７は同第２実施形態に係る合成樹脂製モールのリップの切断及び接合について図６の７−７切断面位置で示す概略図、図８は第３実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図、図９は第４実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図、図１０は第５実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図、図１１は第６実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図、図１２は第７実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図、図１３は第８実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図、図１４は第９実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図、図１５は第１０実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図である。
【００１２】
図１に示す第１実施形態に係るウィンドモール１０は、所定断面形状に押出成形されて所定長に切断された合成樹脂製モール２０，２０の切断端部２１，２１間に接合部４０をインジェクション成形（射出成形）してウィンドモールの角部１１を形成したもので、従来技術の説明で用いた図１６と同様に自動車のウィンドガラス５０と車体パネル（窓枠）６０の立ち面６０ａとの間隙Ｐに嵌着される。なお、前記ウィンドモール１０は、前記角部１１の一側の合成樹脂製モール、例えば合成樹脂製モール２０１がウィンドガラスの縦方向に沿い、他側の合成樹脂製モール、例えば合成樹脂製モール２０２がウィンドガラスの横方向に沿う。
【００１３】
前記合成樹脂製モール２０は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂材料からなり、意匠面を構成する装飾部２５と、その裏側に突設された脚部２７と、前記脚部２７の一側側面、すなわち車体パネル側の側面に設けられたリップ２９と、前記脚部２７のリップ２９とは反対側側面、すなわちウィンドガラス側の側面に前記装飾部２５との間でウィンドガラス嵌着溝３３を構成するように形成された突条（突部）３１とからなる。
【００１４】
前記脚部２７には、脚部２７の剛性を高めかつ伸縮を抑えるための金属製芯材２８が埋設されている。また、前記リップ２９は、変形容易な柔軟に形成されていて、前記ウィンドモール１０を前記ウィンドガラス５０と車体パネル（窓枠）６０の立ち面６０ａとの間隙Ｐに嵌着する際、前記車体パネルの立ち面６０ａに当接することにより、前記車体パネルの立ち面６０ａと脚部２７間をシールするものである。
【００１５】
前記合成樹脂製モール２０は、前記リップ２９が外向きにされると共に前記ウィンドガラス嵌着溝３３が内向きにされて前記接合部４０で所定角度に接合されることにより、ウィンドガラスの外周に対応した形状にされている。
【００１６】
前記接合部４０は、図２に示すように、前記合成樹脂製モール２０と同様、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂材料からなり、意匠面を構成する装飾部４１と、その裏側に突設された脚部４３と、脚部４３の一側側面、すなわち車体パネル側の側面に設けられたリップ４５と、前記脚部４３のリップ４５とは反対側側面、すなわちウィンドガラス側の側面に前記装飾部４１との間でウィンドガラス嵌着溝４９を構成するように形成された突条（突部）４７とからなる。前記合成樹脂製モール２０と前記接合部４０は、装飾部２５，４１同士、脚部２７，４３同士、リップ２９，４５同士、ウィンドガラス嵌着溝３３，４９同士、突条３１，４７同士がそれぞれ一連となるように形成されている。
【００１７】
また、前記接合部４０は、ウィンドモールの角部１１が、ウィンドガラスの角部と対応して形成されている。前記角部１１では、前記リップ４５の角部４６の表面にリップ４５の角部４５の外縁側４６１から内縁側４６２へ向かう方向Ｄ１に沿って溝形状の変形容易部４８が形成されている。前記溝形状の変形容易部４８は、前記ウィンドモール１０がウィンドガラスの周縁に装着された状態で車体のウィンドガラス用開口部の周縁に装着されて前記リップの角部４６が車体パネルの立ち面に当接した際に変形して、リップの肉余りによる皺を防止し、また、車体パネル表面からリップの角部４６が突出するのを防ぐためのものである。前記変形容易部４８の溝形状は、特に限定されないが、図３に示すように断面がＶ字形状のものが特に好ましい。また、Ｖ字形状の場合、溝の開き角度ｆは６０〜９０度、溝残り代ｅは０．２〜０．７ｍｍ程度とするのが、前記リップの角部４６が車体パネルの立ち面に当接した際に容易に溝を閉じたりして変形し、前記肉余りを効果的に吸収することができるので好ましい。さらに前記溝形状の変形容易部４８は、リップの角部４６における先端から脚部４３までの全幅にわたって形成されていてもよいが、少なくともリップの角部４６の先端から脚部４３に至る途中までの間については形成されるのが好ましい。
【００１８】
図４に示す第２実施形態に係るウィンドモール１０Ａは、第１実施形態のウィンドモール１０と同様に、前記自動車のウィンドガラス５０と車体パネル（窓枠）６０の立ち面６０ａとの間隙Ｐに嵌着されるものであり、所定断面形状に押出成形されて所定長及び所定角度に切断された合成樹脂製モール２０Ａ，２０Ａの切断端部２１Ａ，２１Ａを、溶着接合によりウィンドモールの角部１１Ａに形成したものである。
【００１９】
前記合成樹脂製モール２０Ａは、第１実施形態の合成樹脂製モール２０と同様の合成樹脂材料及び形状等からなり、装飾部２５Ａと、その裏側に突設された脚部２７Ａと、前記脚部２７Ａの一側側面、すなわち車体パネル側側面に設けられたリップ２９Ａと、前記脚部２７Ａのリップ２９Ａとは反対側側面、すなわちウィンドガラス側の側面に前記装飾部２５Ａとの間でウィンドガラス嵌着溝３３Ａを構成するように形成された突条（突部）３１Ａとからなる。符号２８Ａは前記脚部２７Ａに埋設された金属製芯材である。
【００２０】
前記ウィンドモールの角部１１Ａは、図４及び図５に示すように、リップの角部３０Ａの表面に前記角部３０Ａの外縁側から内縁側へ向かう方向Ｄ２に沿って溝形状の変形容易部３７Ａが形成されている。前記溝形状の変形容易部３７Ａは第１実施形態における溝形状の変形容易部４８と同様に、前記ウィンドモール１０Ａがウィンドガラスの周縁に装着された状態で車体のウィンドガラス用開口部の周縁に装着されて前記リップの角部３０Ａが車体パネルの立ち面に当接した際に変形して、リップの肉余りによる皺を防止し、また、車体パネル表面からリップの角部３０Ａが突出するのを防ぐためのものである。
【００２１】
前記リップの角部３０Ａにおける溝形状の変形容易部３７Ａは、二つの合成樹脂製モール２０Ａの接合部位に形成されている。前記溝形状の変形容易部３７Ａは、第１実施形態の溝形状の変形容易部４８と同様の形状からなり、断面がＶ字形状の場合には第１実施形態と同様に開き角度ｆが６０〜９０度、溝残り代ｅが０．２〜０．７ｍｍ程度が好ましい。
【００２２】
前記第２実施形態におけるウィンドモールの角部の形成について説明する。図６に示すように、まず、押出成形された合成樹脂製モール２０Ａを、所定長さに、かつ接合時にリップ２９Ａが外側となるように、所定角度α１で切断加工する。この時、切断角度α１は前記ウィンドガラス５０の角部の角度に応じて定められ、この例ではウィンドガラス５０の角部の角度の１／２がα１になっている。また、リップ２９Ａの切断面については、前記合成樹脂製モール２０Ａを角度α１で切断する際、あるいはその後、図７の７−Ａ，７−Ｂに示すように、リップ２９Ａの先端側の表面２９１Ａと側面２９２Ａとの角を切断線Ｃ−Ｃのように斜めに切断し、角を落とす。次いで、前記切断によって得られた二つの合成樹脂製モール２０Ａ，２０Ａの切断面を加熱軟化させ、前記軟化状態の二つの合成樹脂製モール２０Ａ，２０Ａの切断面を圧着して溶着接合し、その際、図７の７−Ｃ，７−Ｄのように前記リップの切断面２９３Ａも圧着して溶着接合し、前記リップの角部３０Ａに溝形状の変形容易部３７Ａを形成する。
【００２３】
なお、前記第１実施形態及び第２実施形態では、溝形状の変形容易部４８，３７Ａをリップの角部４６，３０Ａの表面に形成したが、溝形状の変形容易部は、リップの角部の裏面あるいはリップの角部の表面と裏面の両方に形成してもよい。
【００２４】
前記第１及び第２実施形態のウィンドモールはウィンドガラス嵌着溝を有する溝有タイプであるが、本発明におけるウィンドモールは、ウィンドガラス嵌着溝が無く、両面接着テープ等の接着剤でウィンドガラスの周縁に固着されるウィンドガラス周縁固着部を有する溝無タイプについても適用される。以下、溝無タイプに係る第３乃至第１０実施形態について説明する。
【００２５】
図８に示す第３実施形態に係るウィンドモール１０Ｂは、所定断面形状に押出成形されて所定長に切断された合成樹脂製モール２０Ｂ，２０Ｂの切断端部２１Ｂ，２１Ｂ間に接合部４０Ｂをインジェクション成形（射出成形）してウィンドモールの角部１１Ｂを形成したもので、従来技術の説明で用いた図１６と同様に自動車のウィンドガラス５０と車体パネル（窓枠）６０の立ち面６０ａとの間隙Ｐに嵌着される。
【００２６】
前記合成樹脂製モール２０Ｂは、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂材料からなり、ウィンドガラス周縁固着部２５Ｂと、その裏側に突設された脚部２７Ｂと、前記ウィンドガラス周縁固着部２５Ｂ付近の一側側面、すなわち車体パネル側の側面に形成されたリップ２９Ｂとからなる。
【００２７】
前記ウィンドガラス周縁固着部２５Ｂは、ウィンドガラスの周縁裏面に両面接着テープ等の接着剤で固着される部分であり、ウィンドガラスの周縁裏面に固着可能なように表面が略平坦に形成されている。前記リップ２９Ｂは、変形容易な柔軟に形成されていて、前記ウィンドモール１０Ｂを前記ウィンドガラス５０と車体パネル（窓枠）６０の立ち面６０ａとの間隙Ｐに嵌着する際、前記車体パネルの立ち面６０ａに当接することにより、前記車体パネルの立ち面６０ａとの間をシールするものである。
【００２８】
前記合成樹脂製モール２０Ｂは、前記リップ２９Ｂが外向きにされて前記接合部４０Ｂで所定角度に接合されることにより、ウィンドガラスの外周に対応した形状にされている。
【００２９】
前記接合部４０Ｂは、ウィンドガラス周縁固着部４１Ｂと脚部（図示せず）とリップ４５Ｂとからなる。前記合成樹脂製モール２０Ｂと前記接合部４０Ｂは、ウィンドガラス周縁固着部同士、脚部同士、リップ同士がそれぞれ一連となるように形成されている。
【００３０】
また、前記接合部４０Ｂは、ウィンドモールの角部１１Ｂが、ウィンドガラスの角部と対応して形成されている。前記角部１１Ｂでは、前記リップの角部４６Ｂの表面に、該リップの角部４６Ｂの外縁側から内縁側へ向かう方向Ｄ３に沿って溝形状の変形容易部４８Ｂが形成されている。前記溝形状の変形容易部４８Ｂの溝形状は、前記第１実施形態のウィンドモール１０における変形容易部４８と同様である。
【００３１】
図９に示す第４実施形態に係るウィンドモール１０Ｃは、所定断面形状に押出成形されて所定長及び所定角度に切断された合成樹脂製モール２０Ｃ，２０Ｃの切断端部を、溶着接合によりウィンドモールの角部１１Ｃに形成したものである。
【００３２】
前記合成樹脂製モール２０Ｃは、第３実施形態の合成樹脂製モール２０Ｂと同様の合成樹脂材料及び形状等からなり、ウィンドガラス周縁固着部２５Ｃと、その裏側に突設された脚部２７Ｃと、前記ウィンドガラス周縁固着部２５Ｃ付近の一側側面、すなわち車体パネル側の側面に形成されたリップ２９Ｃとからなる。
【００３３】
前記ウィンドモールの角部１１Ｃは、リップの角部３０Ｃの表面に該リップの角部３０Ｃの外縁側から内縁側へ向かう方向Ｄ４に沿って溝形状の変形容易部３７Ｃが形成されている。前記リップの角部３０Ｃにおける溝形状の変形容易部３７Ｃは、二つの合成樹脂製モール２０Ｃの接合部位に形成されている。前記溝形状の変形容易部３７Ｃの形成は、第２実施形態における変形容易部３７Ａと同様に行われる。
【００３４】
図１０に示す第５実施形態に係るウィンドモール１０Ｄは、前記第３実施形態における脚部２７Ｂを無くした構成からなり、他は第３実施形態のウィンドモール１０Ｂと同様である。図１０における符号１１Ｄはウィンドモールの角部、２０Ｄは合成樹脂製モール、２１Ｄは合成樹脂製モールの切断端部、２５Ｄはウィンドガラス周縁固着部、２９Ｄはリップ、４０Ｄはインジェクション成形された接合部、４１Ｄはウィンドガラス周縁固着部、４５Ｄはリップ、４６Ｄはリップの角部、４８Ｄは溝形状の変形容易部、Ｄ５はリップの角部の外縁側から内縁側へ向かう方向を示す。
【００３５】
図１１に示す第６実施形態に係るウィンドモール１０Ｅは、前記第４実施形態における脚部２７Ｃを無くしたものからなり、他は第４実施形態のウィンドモール１０Ｃと同様である。図１１における符号１１Ｅはウィンドモールの角部、２０Ｅは所定断面形状に押出成形されて所定長及び所定角度に切断された合成樹脂製モール、２５Ｅはウィンドガラス周縁固着部、２９Ｅはリップ、３０Ｅはリップの角部、３７Ｅは溝形状の変形容易部、Ｄ６はリップの角部の外縁側から内縁側へ向かう方向を示す。
【００３６】
図１２に示す第７実施形態に係るウィンドモール１０Ｆは、ウィンドガラス周縁固着部２５Ｆ，４１Ｆの表面外縁側にウィンドガラスの周縁端面と当接または近接するリブ２８Ｆ，４９Ｆが立設されたもので、他は前記第３実施形態に係るウィンドモール１０Ｂと同様である。図１２における符号１１Ｆはウィンドモールの角部、２０Ｆは合成樹脂製モール、２１Ｆは合成樹脂製モールの切断端部、２７Ｆは脚部、２９Ｆはリップ、４０Ｆはインジェクション成形された接合部、４６Ｆはリップの角部、４８Ｆは溝形状の変形容易部、Ｄ７はリップの角部の外縁側から内縁側へ向かう方向を示す。
【００３７】
図１３に示す第８実施形態に係るウィンドモール１０Ｇは、ウィンドガラス周縁固着部２５Ｇの表面外縁側にウィンドガラスの周縁端面と当接または近接するリブ２８Ｇが形成され、他は第４実施形態のウィンドモール１０Ｃと同様に構成されたものである。図１３における符号１１Ｇはウィンドモールの角部、２０Ｇは所定断面形状に押出成形されて所定長及び所定角度に切断された合成樹脂製モール、２７Ｇは脚部、２９Ｇはリップ、３０Ｇはリップの角部、３７Ｇは溝形状の変形容易部、Ｄ８はリップの角部の外縁側から内縁側へ向かう方向を示す。
【００３８】
図１４に示す第９実施形態に係るウィンドモール１０Ｈは、ウィンドガラス周縁固着部２５Ｈ，４１Ｈの表面外縁側にウィンドガラスの周縁端面と当接または近接するリブ２８Ｈ，４９Ｈが立設され、他は前記第５実施形態に係るウィンドモール１０Ｄと同様である。図１４における符号１１Ｈはウィンドモールの角部、２０Ｈは合成樹脂製モール、２１Ｈは合成樹脂製モールの切断端部、２９Ｈはリップ、４０Ｈはインジェクション成形された接合部、４５Ｈはリップ、４６Ｈはリップの角部、４８Ｈは溝形状の変形容易部、Ｄ９はリップの角部の外縁側から内縁側へ向かう方向を示す。
【００３９】
図１５に示す第１０実施形態に係るウィンドモール１０Ｊは、ウィンドガラス周縁固着部２５Ｊの表面外縁側にウィンドガラスの周縁端面と当接または近接するリブ２８Ｊが立設され、他は前記第６実施形態に係るウィンドモール１０Ｅと同様である。図１５における符号１１Ｊはウィンドモールの角部、２０Ｊは所定断面形状に押出成形されて所定長及び所定角度に切断された合成樹脂製モール、２９Ｊはリップ、３０Ｊはリップの角部、３７Jは溝形状の変形容易部、Ｄ１０はリップの角部の外縁側から内縁側へ向かう方向を示す。
【００４０】
なお、前記各実施形態では、溝形状の変形容易部をリップの角部の表面に形成したが、溝形状の変形容易部は、リップの角部の裏面あるいはリップの角部の表面と裏面の両方に形成してもよい。
【００４１】
前記のようにウィンドモールの角部を構成したため、ウィンドガラスと車体パネルの立ち面間にウィンドモールを装着した際に、リップの角部において変形容易部が溝を閉じる等の変形をし、それによってリップの肉余りによる皺の発生や、車体パネルの立ち面とリップ間の隙間の発生や、さらにはリップの角部が車体パネルの表面から突出することを防止することができ、ウィンドガラスの形状や車体パネルの形状及び車体パネルの建付のバラツキ等に影響を受けることなく、リップと車体パネル間の見栄えを良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図である。
【図２】同第１実施形態に係る接合部の斜視図である。
【図３】図１及び図２の３−３断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図である。
【図５】図４の５−５断面図である。
【図６】同第２実施形態に係る合成樹脂製モールの切断状態を示す概略図である。
【図７】同第２実施形態に係る合成樹脂製モールのリップの切断及び接合について図６の７−７切断面位置で示す概略図である。
【図８】第３実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図である。
【図９】第４実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図である。
【図１０】第５実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図である。
【図１１】第６実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図である。
【図１２】第７実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図である。
【図１３】第８実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図である。
【図１４】第９実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図である。
【図１５】第１０実施形態に係るウィンドモールの角部付近を示す斜視図である。
【図１６】従来のウィンドモールの装着状態を示す斜視図である。
【図１７】従来の他のウィンドモールの角部付近を示す斜視図である。
【図１８】従来のウィンドモールにおける合成樹脂製モールの切断状態を示す概略図である。
【図１９】従来の他のウィンドモールにおける角部付近を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇ，１０Ｈ，１０Ｊ  ウィンドモール
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇ，２０Ｈ，２０Ｊ  合成樹脂製モール
２５，２５Ａ，４１  装飾部
２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆ，２５Ｇ，２５Ｈ，２５Ｊ，４１Ｂ，４１Ｄ，４１Ｆ，４１Ｈ  ウィンドガラス周縁固着部
２７，２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｆ，２７Ｇ，４３  脚部
２９，２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ｄ，２９Ｅ，２９Ｆ，２９Ｇ，２９Ｈ，２９Ｊ，４５，４５Ｂ，４５Ｄ，４５Ｆ，４５Ｈ  リップ
３０Ａ，３０Ｃ，３０Ｅ，３０Ｇ，３０Ｊ，４６，４６Ｂ，４６Ｄ，４６Ｆ，４６Ｈ  リップの角部
３１，３１Ａ，４７  突条
３３，３３Ａ，４９  ガラス嵌着溝
３７Ａ，３７Ｃ，３７Ｅ，３７Ｇ，３７Ｊ，４８，４８Ｂ，４８Ｄ，４８Ｆ，４８Ｈ  溝形状の変形容易部
４０  接合部
【図１】
2006298213.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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