(57)【要約】【課題】  スペアタイヤ脱着用ハンドルを挿入するだけで、その先端を駆動軸の係合溝に案内係合させ、かつ、スペアタイヤ脱着用ハンドルの回動時にその揺動を減少させるスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置を提供すること。【解決手段】  車両のフロア４０下面に取り付けられたスペアタイヤ格納装置１０に向かうようにスペアタイヤ脱着用ハンドル２０を案内するために挿通可能なガイド筒３１からなるスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置３０において、ガイド筒３１は、フロア４０の外側に設けられた骨部材４３を貫通する長さを有し、合成樹脂製で楕円形断面に成形され、該断面の下辺３１３の略中央部に、スペアタイヤ脱着用ハンドル２０をスペアタイヤ格納装置１０に向かうように案内する溝部２３をその軸方向に沿って設けた。【選択図】            図１
2006088935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア下面に取り付けられ、チェーンと、該チェーンが巻き付けられるチェーンホイールと、該チェーンホイールを回動可能に支持する駆動軸とからなり、前記チェーンの自由端にスペアタイヤを保持し、前記フロアの外側に設けられた骨部材を貫通して前記駆動軸に接続したスペアタイヤ脱着用ハンドルを回動させて、チェーンをチェーンホイールに巻き付けることによりスペアタイヤを車両のフロア下面に格納するようにしたスペアタイヤ格納装置の、前記スペアタイヤ脱着用ハンドルを前記駆動軸に向かうように案内するスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置であって、
前記スペアタイヤ脱着用ハンドルが挿通可能であり、前記骨部材を貫通して取り付けられたガイド筒からなるスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置において、
前記ガイド筒は、前記骨部材を貫通する長さを有し、合成樹脂製で楕円形断面に成形され、該断面の下辺の略中央部に、前記スペアタイヤ脱着用ハンドルを前記駆動軸に向かうように案内する溝部をその軸方向に沿って設けたことを特徴とするスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置において、
前記骨部材には、前記ガイド筒の楕円形断面に対応する楕円形の貫通孔を設け、
前記ガイド筒の両端の外面には、前記骨部材の貫通孔に係合して、該ガイド筒を前記骨部材に保持・固定する保持部を一体成形したことを特徴とするスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロア下面にスペアタイヤを格納するようにしたスペアタイヤ格納装置の、チェーンを巻き上げ・巻き戻すためのスペアタイヤ脱着用ハンドルの挿入を案内するガイド装置に関し、特に、スペアタイヤ脱着用ハンドルの操作性を向上させるスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロア下面に取り付けられ、チェーンと、該チェーンが巻き付けられるチェーンホイールと、該チェーンホイールを回動可能に支持する駆動軸とからなるスペアタイヤ格納装置により、チェーンの自由端にスペアタイヤを保持し、車両フロアの外側から駆動軸に向かうように案内されたスペアタイヤ脱着用ハンドルを回動させて、チェーンをチェーンホイールに巻き付けることによりスペアタイヤをフロア下面に保持する構造の車両では、スペアタイヤ格納装置の駆動軸がフロア下面の奥に位置するため、車両フロアの外側から駆動軸に向かうようにスペアタイヤ脱着用ハンドルを案内するためのスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置が設けられている。
【０００３】
スペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置を設けた「自動車」の例として、特開平８−２３０７２７号公報（以下、「特許文献１」という。）及び、特開平８−２６８３５０号公報（以下、「特許文献２」という。）がある。
これら特許文献１、２には、外板と該外板から所定間隔離間した内板とからなる車両フロアの骨部材の内外板を貫通して取り付けられた円筒状のガイド筒からなるスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置が開示されている。
【特許文献１】特開平８−２３０７２７号公報
【特許文献２】特開平８−２６８３５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１、２に示されたガイド筒は単なる円形断面であり、一方、スペアタイヤ脱着用ハンドルの先端には、図６に示すように、駆動軸の係合溝に係合するように釣り針形に成形された係合部が設けられているため、前記円形断面のガイド筒の内径はこの係合部が貫通可能となるように、スペアタイヤ脱着用ハンドルの軸部の外径より遙かに大きな大きさに設定される。
したがって、ガイド筒におけるスペアタイヤ脱着用ハンドルの軸部と交差する方向の移動量が大きいため、スペアタイヤ脱着用ハンドルをガイド筒に挿通して、その係合部を駆動軸の係合溝に係合させるときに、スペアタイヤ脱着用ハンドルにより該係合溝を探らなければならず、駆動軸をスペアタイヤ脱着用ハンドルにより回動可能になるまでの時間が掛かるという問題が生じていた。
【０００５】
また、スペアタイヤ脱着用ハンドルをガイド筒に挿通し、前記係合部が該ガイド筒を通過した後は、ガイド筒内にはその内径より遙かに小径のスペアタイヤ脱着用ハンドルの軸部が挿通されているのみであり、該係合部を駆動軸の係合溝に係合させてスペアタイヤ脱着用ハンドルを回動させると、軸部が先端の係合部を起点としてガイド筒の内径の範囲で揺動し、スペアタイヤ脱着用ハンドルが操作しにくく、したがって、スペアタイヤの脱着作業に時間が掛かるという問題が生じていた。
【０００６】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、スペアタイヤ脱着用ハンドルを挿入するだけで、その先端を駆動軸の係合溝に案内係合させ、かつ、スペアタイヤ脱着用ハンドルの回動時にその揺動を減少させるスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る請求項１に記載のスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置は、車両のフロア下面に取り付けられ、チェーンと、該チェーンが巻き付けられるチェーンホイールと、該チェーンホイールを回動可能に支持する駆動軸とからなり、前記チェーンの自由端にスペアタイヤを保持し、前記フロアの外側に設けられた骨部材を貫通して前記駆動軸に接続したスペアタイヤ脱着用ハンドルを回動させて、チェーンをチェーンホイールに巻き付けることによりスペアタイヤを車両のフロア下面に格納するようにしたスペアタイヤ格納装置の、前記スペアタイヤ脱着用ハンドルを前記駆動軸に向かうように案内するスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置であって、前記スペアタイヤ脱着用ハンドルが挿通可能であり、前記骨部材を貫通して取り付けられたガイド筒からなるスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置において、前記ガイド筒は、前記骨部材を貫通する長さを有し、合成樹脂製で楕円形断面に成形され、該断面の下辺の略中央部に、前記スペアタイヤ脱着用ハンドルを前記駆動軸に向かうように案内する溝部をその軸方向に沿って設けたことを特徴とする。
よって、スペアタイヤ脱着用ハンドルをガイド筒に挿通するだけで、ガイド筒に設けた溝部により該スペアタイヤ脱着用ハンドルを案内してその先端を駆動軸に接続することができ、かつ、ガイド筒の断面を楕円形にしたことにより、スペアタイヤ脱着用ハンドルの回動時の揺動を押さえることができる。
【０００８】
また、本発明に係る請求項２に記載のスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置は、請求項１に記載のスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置において、前記骨部材には、前記ガイド筒の楕円形断面に対応する楕円形の貫通孔を設け、前記ガイド筒の両端の外面には、前記骨部材の貫通孔に係合して、該ガイド筒を前記骨部材に保持・固定する保持部を一体成形したことを特徴とする。
よって、ガイド筒を骨部材に設けた貫通孔に固定するに際して、該貫通孔を前記ガイド筒の楕円形断面に対応する楕円形に形成することにより、ガイド筒の取付方向が一定となり、前記溝部の位置が常に決まるとともに、ガイド筒を単に貫通孔に挿入するだけで固定できるため、取付作業が容易となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置によれば、スペアタイヤ脱着用ハンドルとスペアタイヤ格納装置の駆動軸との接続が短時間で可能となり、かつ、スペアタイヤ脱着用ハンドルの回動時にその揺動を最小限に押さえることができ、スペアタイヤの着脱時間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に係るスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置の一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態のスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置は、車両フロアの後部に設けられたものである。
ここで、図１は、スペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置を設けた車両のフロア後部断面図であり、図２は、スペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置の斜視図である。
【実施例１】
【００１１】
スペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置の構成について説明する前に車両のフロア及びその下面に設けたスペアタイヤ格納装置について説明する。
車両のフロア４０は、図１に示すように、車両の後部に設けられたリヤフロアパネル４１と、該リヤフロアパネル４１の最後端下面に、上方に向けて開口するハット形断面のフランジ部４３１１、４３３１でスポット溶接されて閉断面を形成する骨部材４３と、該骨部材４３より前方でリヤフロアパネル４１に横方向に取り付けられ、下方に向けて開口するハット形断面のクロスメンバ４５とからなる。
【００１２】
リヤフロアパネル４１の後端は上方に僅かに上昇した傾斜面に形成され、その上面の車両中央部には図略のバックドアのロックストライカが取り付けられている。
骨部材４３は、前壁４３１と、その下端から後方に向けて折り曲げられて連続する底部と、底部の後端からほぼ垂直に起立して連続する後壁４３３と、前壁４３１の上端から前方に延びる前フランジ部４３１１と、後壁４３３の上端から後方に延びる後フランジ部４３３１とでハット形断面に形成されたもので、後フランジ４３３１の後端がリヤフロアパネル４１の後端縁の下面に重合されて、両フランジ部４３１１、４３３１でリヤフロアパネル４１にスポット溶接されて閉断面を形成している。
【００１３】
骨部材４３の前壁４３１と後壁４３３の車両幅方向の略中央部で、両フランジ部４３１１、４３３１から所定距離下がった位置に、前方に向けて下降する軸線上に楕円形の貫通孔４３１３、４３３３が穿設されている。貫通孔４３１３、４３３３の大きさは、後述するガイド筒３１の楕円形断面より僅かに大きい楕円形に形成されている。
なお、リヤフロアパネル４１の後端と後フランジ４３３１の後端の重合部には、ウエザーストリップＷが装着され、バックドア６０を閉じたときに車両室内を密閉するようになっている。
【００１４】
つぎに、スペアタイヤ格納装置１０は、リヤフロアパネル４１に取り付けられ、下方に向けて開口するハット形断面のクロスメンバ４５の内部に取り付けられ、上向きのハット形断面のブラケット１９の内部に取り付けられたチェーンホイール１３と、該チェーンホイール１３を回動可能に支持する駆動軸１５と、このチェーンホイール１３に巻き付けられるチェーン１１とからなる。チェーン１１の下端にはスペアタイヤＴを保持するフックが取り付けられているが、図示は省略する。
駆動軸１５は車両の前後方向と平行に設けられ、その後端には、後述するスペアタイヤ脱着用ハンドル２０の先端の係合部２５が係合するコ字状の係合溝１７１が形成された円筒状の係合冠１７が該駆動軸１５に対して首振り自在に支持されている。
【００１５】
スペアタイヤ脱着用ハンドル２０は、図１に示すように、鋼管を３分割して連結可能にした軸部２３と、図６に示すように、該軸部２３の先端に設けられ、釣り針形に成形された係合部２５と、図は省略したが、軸部２３の係合部２５と反対側の先端に直角方向に係脱自在に接続されるＬ字状のハンドル部（タイヤレンチと兼用）とからなる。
【００１６】
つぎに、スペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置３０は、図２に示すように、ポリアセタール等の合成樹脂製で長尺な上辺３１１と長尺な下辺３１３とを有する楕円形断面のガイド筒３１と、該ガイド筒３１の後端に一体成形され前記貫通孔４３３３より大きな外形のフランジ部３３と、ガイド筒３１の上辺３１１、下辺３１３にその外形より僅かに突出する高さに形成されて、ガイド筒３１が貫通孔４３１３、４３３３に挿通されたときにガイド筒３１を前記骨部材４３に保持・固定する保持部３５とからなる。
【００１７】
保持部３５は、上辺３１１、下辺３１３の前記フランジ部３３近傍に設けられ、前記フランジ部３３の付け根を底辺として前方にコ字状に切り欠かれた中央部を前記ガイド筒３１の外形より僅かに突出する高さに形成された舌片３５１、３５１と、ガイド筒３１の上辺３１１、下辺３１３の前記フランジ部３３と反対側の端部に設けられ、ガイド筒３１の外形より僅かに高く楔状に突出する突起３５３、３５３とからなる。
【００１８】
ガイド筒３１の下辺３１３は、図３、図４の断面図に示すように、前記舌片３５１の前方の付け根から前方に向かって上昇する傾斜面３１３１と、該傾斜面３１３１に連続し、前記楕円形断面の高さを減少させる第２の下辺３１３３と、該第２の下辺３１３３の前端で前記楕円形断面の元の高さに戻る前辺３１３５とからなり、前記第２の下辺３１３３の略中央部には、半円状の溝部３１５がその軸方向に沿って設けられている。この溝部３１５の半円状の直径はスペアタイヤ脱着用ハンドル２０の軸部２３の外径より若干大きく設定されている。
【００１９】
スペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置３０の前記骨部材４３への取り付けは、ガイド筒３１を、そのフランジ部３３と反対側の先端を骨部材４３の後壁４３３に設けた貫通孔４３３３に後方から挿入し、該骨部材４３とリヤフロアパネル４１とから形成される閉断面を貫通し、前壁４３１に設けた貫通孔４３１３に後方から挿入し、フランジ３３が後壁４３３の後面に当接すると同時に、保持部３５の舌片３５１、３５１がガイド筒３１の断面内側に撓みつつ貫通孔４３３３を通過して外側に復元するとともに、先端の突起３５３、３５３が貫通孔４３１３に係合して固定されるまで押し込むことにより行われる。
【００２０】
また、車両の後端には、骨部材４３の後壁４３３を後部から覆うようにコ字形断面のリヤバンパ５０が取り付けられている。該リヤバンパ５０の上辺には、その前端から上方に向かい、後壁４３３と略平行に延びる上フランジ部５１が一体成形されている。
この上フランジ部５１の、前記後壁４３３に設けた貫通孔４３３３に対向する位置には、貫通孔４３３３の軸線と同一の軸線を中心とし、該貫通孔４３３３と略同じ大きさの楕円形のガイド孔５３が設けられている。
そして、このガイド孔５３が形成されたフランジ部５１は、バックドア６０を閉じたときに該バックドア６０の下端により隠蔽されるようになっている。
【００２１】
以上のように構成されたスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置３０の作用を、スペアタイヤ格納装置１０からチェーン１１が吊り下がっている状態からスペアタイヤＴをスペアタイヤ格納装置１０に格納する作業で説明する。
チェーン１１の先端に取り付けられているフックをスペアタイヤＴの中央部に係合させて、スペアタイヤＴを吊り下げ可能な状態にする。
そして、予め１本に連結されたスペアタイヤ脱着用ハンドル２０を、その先端の係合部２５からバンパ５０のガイド孔５３に臨ませて車両前方に挿入する。すると係合部２５はスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置３０のガイド筒３１内を貫通し、スペアタイヤ格納装置１０に向かって進行する。
【００２２】
スペアタイヤ脱着用ハンドル２０の軸部２３は、ガイド筒３１に設けられた溝部３１５に嵌合し、該溝部３１５に案内されて、先端の係合部２５がスペアタイヤ格納装置１０の係合冠１７に対向する位置に導かれる。
このとき、スペアタイヤ脱着用ハンドル２０の軸部２３は、その先端が図５の２点鎖線で示すように上方に、また、３点鎖線で示すように下方に傾斜できるが、特に下方には、下辺３１３が第２の下辺３１３３により上部に移動され、さらに溝部３１５により案内されるので、仮想の１点鎖線で示す移動範囲より小さくでき、その分、精度良く係合部２５を係合冠１７に案内することができる。
【００２３】
そして、スペアタイヤ脱着用ハンドル２０を軸中心に僅かに回動させることにより、係合部２５を係合冠１７に設けられた係合溝１７１に合致させて嵌合させる。係合部２５が係合溝１７１に嵌合していることを確認して、スペアタイヤ脱着用ハンドル２０のハンドル部を回動して軸部２３を回動させる。このとき、図７に示すように、軸部２３が溝部３１５に嵌合しているので、軸部２３を矢印Ａ又はＢ方向に移動させようとする力が働いても、該溝部３１５により移動が抑止され、その結果、スペアタイヤ脱着用ハンドル２０を安定して回動することができるようになる。
【００２４】
スペアタイヤ脱着用ハンドル２０を回動すると、チェーン１１がチェーンホイール１３に巻き取られ、スペアタイヤＴが上昇させられ、やがてクロスメンバ４５に当接して固定され、スペアタイヤＴがスペアタイヤ格納装置１０に格納される。
その後、スペアタイヤ脱着用ハンドル２０を後方に移動させて、係合部２５を係合冠１７から脱出させ、さらにガイド筒３１及びバンパ５０のガイド孔５３から抜き出すことにより、スペアタイヤＴの格納操作を終了する。
【００２５】
スペアタイヤ格納装置１０からスペアタイヤＴを取り外す場合は、バックドア６０を開き、バンパ５０のガイド孔５３を露出させて、該ガイド孔５３にスペアタイヤ脱着用ハンドル２０の係合部２５を挿入して、以下、上記と同一の操作を行い、係合部２５が係合冠１７の係合溝１７１に係合したことを確認して、スペアタイヤ脱着用ハンドル２０のハンドル部を上記とは逆方向に回転させて、チェーン１１をチェーンホイール１３から巻き戻し、タイヤＴを地上まで下ろし、タイヤＴからフックを外してタイヤＴを取り出す。
なお、ハンドル部を逆方向に回転させる場合も、図７に示すように、軸部２３が溝部３１５に嵌合しているので、軸部２３を矢印Ａ又はＢ方向に移動させようとする力が働いても、該溝部３１５により移動が抑止され、その結果、スペアタイヤ脱着用ハンドル２０を安定して回動することができることは上記と同一である。
【００２６】
このように、本実施の形態のスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置３０によれば、楕円形断面に成形されたガイド筒３１の長尺な下辺３１３の略中央部に、その軸方向に沿って溝部３１５を設けたので、スペアタイヤ脱着用ハンドル２０をスペアタイヤ格納装置１０の駆動軸１５に設けた係合冠１７に向かうように案内して係合部２５が容易に係合溝１７１に係合することができ、かつ、スペアタイヤ脱着用ハンドル２０を回動したときに、該スペアタイヤ脱着用ハンドル２０の左右への移動を抑止して、回動操作を円滑にすることにより、スペアタイヤの脱着時間を短縮することが可能となった。
【００２７】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、スペアタイヤをフロアの後部に格納するもので説明したが、フロアの横部、例えばスライドドアの開口部のフロア下部に格納するものにも適用可能である。
また、ガイド筒の下辺に、楕円形断面の高さを減少させるように上昇させて第２の下辺を設け、その中央部に溝部を設けたもので説明したが、下辺そのものに溝部を設けたものでもよい。
【００２８】
また、前記実施の形態では、スペアタイヤ脱着用ハンドルを３分割するもので説明したが、これに限られず、１本のものでも可能である。
さらに、係合部２５は釣り針状に曲げられたものを示したが、軸部２３に直角に丸棒を貫通させて略Ｔ字状にしたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、車両のフロア下面に取り付けられ、チェーンと、該チェーンが巻き付けられるチェーンホイールと、該チェーンホイールを回動可能に支持する駆動軸とからなり、前記チェーンの自由端にスペアタイヤを保持し、前記フロアの外側に設けられた骨部材を貫通して前記駆動軸に接続したスペアタイヤ脱着用ハンドルを回動させて、チェーンをチェーンホイールに巻き付けることによりスペアタイヤを車両のフロア下面に格納するようにしたスペアタイヤ格納装置の、前記スペアタイヤ脱着用ハンドルを前記駆動軸に向かうように案内するスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置であって、前記スペアタイヤ脱着用ハンドルが挿通可能であり、前記骨部材を貫通して取り付けられたガイド筒からなるスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置において、前記ガイド筒は、前記骨部材を貫通する長さを有し、合成樹脂製で楕円形断面に成形され、該断面の下辺の略中央部に、前記スペアタイヤ脱着用ハンドルを前記駆動軸に向かうように案内する溝部をその軸方向に沿って設けた構成としたので、スペアタイヤ脱着用ハンドルをガイド筒に挿通するだけで、ガイド筒に設けた溝部により該スペアタイヤ脱着用ハンドルを案内してその先端を駆動軸に接続することができ、かつ、ガイド筒の断面を楕円形にしたことにより、スペアタイヤ脱着用ハンドルの回動時の揺動を押さえることができ、スペアタイヤの脱着時間を短縮することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一の実施の形態に係るスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置を設けた車両のフロア後部断面図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係るスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置の斜視図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係るスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置の側面断面図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係るスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置の正面断面図である。
【図５】本発明の一の実施の形態に係るスペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置にスペアタイヤ脱着用ハンドルを挿通したときの、揺動可能範囲を示した断面図である。
【図６】スペアタイヤ脱着用ハンドルの先端部の平面図である。
【図７】スペアタイヤ脱着用ハンドルの溝部への係合状態を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０          スペアタイヤ格納装置
１５          駆動軸
１７          係合冠
２０          スペアタイヤ脱着用ハンドル
３０          スペアタイヤ脱着用ハンドルガイド装置
３１          ガイド筒
３１１        上辺
３１３        下辺
３１３１      傾斜面
３１３３      第２の下辺
３１５        溝部
３５          保持部
３５１        舌片
３５３        突起
４０          フロア
４３          骨部材
５０          リヤバンパ
６０          バックドア
【図１】
2006088935.tif 000003
【図２】
2006088935.tif 000004
【図３】
2006088935.tif 000005
【図４】
2006088935.tif 000006
【図５】
2006088935.tif 000007
【図６】
2006088935.tif 000008
【図７】
2006088935.tif 000009