(57)【要約】【課題】  カーカスプライをスチールコードで構成する場合に、さらに優れたビード部耐久性を得るようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  カーカスプライ２をスチールコードで構成し、該カーカスプライ２の端部をビードコア３の周りに有機繊維層４を介在させて折り返すようにした空気入りタイヤにおいて、その有機繊維層４を構成する繊維コードを、単糸繊度１０〜１００ｄｔｅｘの有機繊維マルチフィラメントを撚り合わせた撚りコードにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスプライをスチールコードで構成し、該カーカスプライの端部をビードコアの周りに有機繊維層を介在させて折り返すようにした空気入りタイヤにおいて、
前記有機繊維層を構成する繊維コードを、単糸繊度１０〜１００ｄｔｅｘの有機繊維マルチフィラメントを撚り合わせた撚りコードにした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記撚りコードの総繊度が４００〜２０００ｄｔｅｘである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記有機繊維層が前記撚りコードで織成された織物である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記織物の織構造が綾織又は朱子織である請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記織物の下記（１）式で定義されるカバーファクターＫが１０００〜２５００である請求項３又は４に記載の空気入りタイヤ。
Ｋ＝Ｎｖ√（Ｓｖ）＋Ｎｈ√（Ｓｈ）            ・・・・（１）
ただし、Ｎｖは縦糸の打ち込み数（本／50mm）
Ｎｈは横糸の打ち込み数（本／50mm）
Ｓｖは縦糸の繊度（ｄｔｅｘ）
Ｓｈは横糸の繊度（ｄｔｅｘ）
【請求項６】
前記ビードコアが長方形断面のスチールワイヤを巻き回して構成した平ビードである請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、カーカスプライをスチールコードで構成する場合において、ビード部耐久性が一層向上するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの加硫工程は、未加硫タイヤを金型に挿入し、その内側でブラダーを膨張させて未加硫タイヤを金型内面に圧着させるようにリフトさせてから加熱する。このリフトに伴ってカーカスコードが引っ張られ、そのカーカスコードにビードコア周りのゴムが引きずられて流れるため、カーカスコードがビードコアに接触する現象がある。この現象は、特に重荷重用空気入りタイヤのようにカーカスコードがスチールコードで構成されている場合に顕著にあらわれ、スチールコードとビードコアのスチールワイヤが直接接触してフレッティングを発生し、ビード部耐久性を低下させるという問題がある。
【０００３】
従来、上記スチールカーカスコードのフレッティング対策として、ビードコアを有機繊維層で被覆し、ビードコアとの直接接触をなくすことによりスチールカーカスコードの損傷を防止する処置が行われている（特許文献１、２等）。
【０００４】
しかし、ビードコアを被覆する有機繊維層には、カーカスコードから強い接触圧が加えられている上に、走行時にはカーカスコードの張力変動により押し挽きが繰り返し負荷されるため、有機繊維層が破壊されやすい過酷な状況に置かれている。しかるに、特許文献１に開示されるような従来の有機繊維層では、有機繊維層を構成する繊維コードが一般に単糸繊度１０ｄｔｅｘ未満の細繊度フィラメントで構成されているため、フィラメントが破断しやすいという問題がある。また、特許文献２では単糸繊度の太いモノフィラメントを有機繊維層に使用しているが、一般に太いモノフィラメントはゴムに対する接着性が低いため、セパレーションを発生しやすいという問題がある。
【０００５】
したがって、いずれの対策も、従来の有機繊維層では、さらに優れたビード部耐久性を得ようとしても限界があった。
【特許文献１】特開２００４−１４２４７８号公報
【特許文献２】特開平８−１６９２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、カーカスプライをスチールコードで構成する場合に、さらに優れたビード部耐久性が得られるようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、カーカスプライをスチールコードで構成し、該カーカスプライの端部をビードコアの周りに有機繊維層を介在させて折り返すようにした空気入りタイヤにおいて、前記有機繊維層を構成する繊維コードを、単糸繊度１０〜１００ｄｔｅｘの有機繊維マルチフィラメントを撚り合わせた撚りコードにしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、カーカスプライをスチールコードで構成したタイヤにおいて、カーカスプライとビードコアとの間に介在させる有機繊維層を単糸繊度１０〜１００ｄｔｅｘの有機繊維マルチフィラメントを撚り合わせた撚りコードで構成したので、カーカスコードから強い接触圧や押し挽きに対して破断されにくくなり、かつゴムに対する接着性も良好であるため、ビード部耐久性の更なる向上に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の空気入りタイヤにおいて、カーカスプライはスチールコードで構成され、その端部をビードコアの周りに折り返すようにしているが、カーカスプライとビードコアとの間に有機繊維層を介在させるように構成されている。空気入りタイヤとしては、ラジアルタイヤであってもよく、バイアスタイヤであってもよい。
【００１０】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一例について、ビード部近辺を子午線断面で示したものである。
【００１１】
図１において、ビード部１の左側がタイヤ内側で、右側がタイヤ外側である。カーカスプライ２はカーカスコードがスチールコードであり、そのカーカスプライ２の径方向の端部２ａが、ビードコア３の周りにタイヤ内側から外側へ折り返されることにより係止されている。
【００１２】
ビードコア３は、長方形断面のスチールワイヤ３ａを周方向に環状に複数回に渡り巻き回し、長方形断面の平ビードに形成されている。ビードコア３の周りには有機繊維層４が被覆され、その外側をカーカスプライ２の端部２ａが折り返されている。
【００１３】
上記有機繊維層４は、単糸繊度が１０〜１００ｄｔｅｘ、好ましくは１５〜５０ｄｔｅｘの有機繊維マルチフィラメントが撚り合わされた撚りコードで構成されている。有機繊維マルチフィラメントの単糸繊度が１０ｄｔｅｘよりも細いと、有機繊維層に押し付けられたカーカスコードの押圧力や押し挽き作用により、単糸フィラメントが破断されやすくなる。また、単糸繊度が１００ｄｔｅｘよりも大きいと、単糸フィラメントの破断には至らないが、ゴムとの接着性が低下するためゴムとのセパレーションが起こりやすくなる。したがって、目的とする更なるビード部耐久性の向上を得ることは難しくなる。
【００１４】
有機繊維層を構成する撚りコードの総繊度としては、４００〜２０００ｄｔｅｘの範囲が好ましく、更に好ましくは４００〜１０００ｄｔｅｘにするとよい。総繊度が４００ｄｔｅｘよりも細いと、走行中のカーカスコードの張力変動により押し挽きにより破断されやすくなる。また、２０００ｄｔｅｘよりも太いと、有機繊維層が厚くなり、かつ硬くなるため、ビードコアに対する成形性が悪化することによって、安定したビート゛ 部耐久性が得にくくなる。
【００１５】
撚りコードを構成する繊維材料は特に限定されない。例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ポリエステル、ポリビニルアルコールなどを挙げることができるが、これらのうちでも、特に接着性と耐熱性との両特性に優れているナイロン６６が好ましい。
【００１６】
有機繊維層はビードコアの少なくともカーカスプライと接する部分を覆っていればよく、必ずしも全表面を覆う必要はない。好ましくは全表面を被覆するようにするのがよい。ビードコアに有機繊維層を被覆する方法としては特に限定されないが、好ましくはテープ状にした繊維材料をビードコアの周囲に螺旋状にラッピングするようにして被覆するのがよい。
【００１７】
有機繊維層の形態としては、織物、編物、不織布のいずれでもよく、また複数本の撚りコードを平行に引き揃えてゴム引きしたシートであってもよい。これらのうちでも、特に撚りコードを縦糸と横糸に使用した織物が好ましい。織物の織組織は特に限定されず、例えば、平織、綾織、朱子織、これらの変化組織などを挙げることができる。これらのうちでも、特に綾織及び朱子織が好ましい。綾織及び朱子織は、組織点が平織のように連続せずに間欠的に飛んでいるので、柔軟性に富んでおり、ビードコアにラッピングする際の成形性を良好にすることができる。
【００１８】
織物の場合、下記の（１）式で定義されるカバーファクターＫを１０００〜２５００の範囲にすることが好ましい。
Ｋ＝Ｎｖ√（Ｓｖ）＋Ｎｈ√（Ｓｈ）            ・・・・（１）
ただし、Ｎｖは縦糸の打ち込み数（本／50mm）
Ｎｈは横糸の打ち込み数（本／50mm）
Ｓｖは縦糸の繊度（ｄｔｅｘ）
Ｓｈは横糸の繊度（ｄｔｅｘ）
【００１９】
上記のような範囲のカバーファクターＫは、撚りコードの総繊度を４００〜２０００ｄｔｅｘの範囲にし、かつ縦糸及び横糸の打ち込み数をそれぞれ２０〜４０本／50mmの範囲にすることにより達成することができる。カバーファクターＫが１０００未満であると、カーカスコードに対する保護作用を十分に行うことが難しくなる。また、カバーファクターＫが２５００よりも大きいと、ゴムに対する接着性が低下するため、セパレーションを起こしやすくなる。
【００２０】
本発明が適用される空気入りタイヤとしては、ビードコアがスチールワイヤを周方向に複数回連続的にリング状に巻き回したものであれば何れも適用することができる。ビードコアの断面形状は４角形、５角形、６角形、８角形など何れであってもよい。これらのうちでも、特にビードコアを長方形断面のスチールワイヤをリング状に連続的に巻き回して、長方形断面の平ビードに形成したものに適用する場合に優れた効果を発揮する。
【００２１】
長方形断面の平ビードでは、隅部の角度が５角形以上のビードコアよりも小さくなって、９０°付近になるので、スチールカーカスプライが接触故障を一層起こしやすいが、このような条件であっても効率よく抑制することが可能になるからである。特に重荷重用空気入りタイヤに適用する場合に有効である。
【実施例】
【００２２】
タイヤサイズが１１Ｒ２２．５で、長方形断面２×１．３ｍｍのスチールコードを６周×８並びに巻き回して形成したビードコアを使用することを共通条件にし、有機繊維層に使用する撚りコードの繊維の種類、総繊度、フィラメント数、単糸繊度、織物の織組織、打ち込み数、カバーファクターＫを、それぞれ表１に記載のように異ならせた８種類の重荷重用空気入りラジアルタイヤを製造した。
【００２３】
これら８種類のタイヤについて、下記に記載する測定法でビード部耐久性を評価したところ、表１に示す結果を得た。
【００２４】
［ビード部耐久性］
試験タイヤを２２．５×８．２５のリムに空気圧８００ｋＰａで装着し、直径１７０７ｍｍの試験ドラム上で荷重３６ｋＮ、速度９０ｋｍ／ｈで１０万ｋｍを走行させ、走行後にタイヤを解体し、ビード部周りの状態を確認した。
【００２５】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのビード部近辺の子午線断面拡大図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ビード部
２  カーカスプライ
３  ビードコア
３ａ  スチールワイヤ
４  有機繊維層
【図１】
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