(57)【要約】【課題】表示器の個数に比べて電流制限抵抗を少なくすることが可能な車両用表示装置を提供すること。【解決手段】車両情報を示す複数の表示項目を個別に表示する複数の表示器Ｄ１〜Ｄ６を含み、これら複数の表示器Ｄ１〜Ｄ６を個別に駆動可能な複数の駆動回路５１〜５６と、  これら複数の駆動回路５１〜５６に対して共通に接続され、複数の表示器Ｄ１〜Ｄ６への電流を制限する電流制限抵抗７０と、  複数の駆動回路５１〜５６を異なるタイミングで作動させる制御手段１００とを備えることを特徴とする。【選択図】  図２
2006213233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両情報を示す複数の表示項目を個別に表示する複数の表示器を含み、これら複数の表示器を個別に駆動可能な複数の駆動回路と、
これら複数の駆動回路に対して共通に接続され、前記複数の表示器への電流を制限する電流制限抵抗と、
前記複数の駆動回路を異なるタイミングで作動させる制御手段とを備えることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記複数の駆動回路は、前記複数の表示器の１つと、この表示器を駆動するスイッチ手段との直列回路が、複数個並列に接続された回路で構成され、この回路に対して前記電流制限抵抗が直列に接続されることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記制御手段は、自己診断機能を有し、外部から自己診断作動指示を受けると、前記複数の駆動回路を異なるタイミングで順番に作動させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記複数の表示器は、前記複数の表示項目として車載変速機のシフト位置を表示するように構成され、前記制御手段は、外部から受信するシフト位置情報に応じて前記複数の駆動回路のうち１つを作動させることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記複数の駆動回路を所定時間間隔を開けて順番に作動させることを特徴とする請求項３に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動変速機のシフト位置表示などのように、複数の表示項目を個別に表示する複数の表示器を備えた車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の表示装置として、車両のコンビネーションメータ内に自動変速機のシフト位置表示装置があり、シフト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌを個別に表示する複数の発光ダイオードを設け、外部からのシフト位置情報に応じて特定の発光ダイオードを点灯させ、シフト位置を表示させているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一般に、シフト位置表示装置は、図６に示すように、各シフト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌを表示する各発光ダイオードＤ１〜Ｄ６、各電流制限抵抗Ｒ１〜Ｒ６、および各トランジスタＴＲ１〜ＴＲ６を直列接続した駆動回路を複数個（この場合６個）設け、制御装置は、Ａ／Ｔ・ＥＣＵからのシフト位置情報に応じて発光ダイオードＤ１〜Ｄ６のいずれか１つを点灯作動させている。
【０００４】
また、自己診断機能を有する制御装置の場合には、外部から自己診断作動指示を受けると、図７に示すように、各発光ダイオードＤ１〜Ｄ６を同時に点灯作動させて点灯機能の自己診断を可能にしている。
【特許文献１】特開２００４−２４３８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記シフト位置表示装置の場合、通常時には発光ダイオードＤ１〜Ｄ６のうちいずれか１つだけを点灯作動させている。一方、自己診断時には同時に全ての発光ダイオードＤ１〜Ｄ６を点灯作動させる方式のため、駆動回路毎に電流制限抵抗Ｒ１〜Ｒ６を設ける必要があり、多数（この場合、６個）の電流制限抵抗が必要となる。
【０００６】
このことは、上記シフト位置表示装置に限らず、通常の表示作動時には複数の発光ダイオード等の表示器のうちいずれか１つだけを点灯作動させる構成の車両用表示装置に共通している。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、表示器の個数に比べて電流制限抵抗の個数を少なくすることが可能な車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。
【０００９】
請求項１に記載の本発明の車両用表示装置によれば、車両情報を示す複数の表示項目を個別に表示する複数の表示器を含み、これら複数の表示器を個別に駆動可能な複数の駆動回路と、
これら複数の駆動回路に対して共通に接続され、複数の表示器への電流を制限する電流制限抵抗と、
複数の駆動回路を異なるタイミングで作動させる制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
それにより、駆動回路数より少ない電流制限抵抗数でもって各表示器の輝度調整を行うことが可能になり、その分コスト低減が可能になる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明によれば、複数の駆動回路は、複数の表示器の１つと、この表示器を駆動するスイッチ手段との直列回路が、複数個並列に接続された回路で構成され、この回路に対して電流制限抵抗が直列に接続されることで、１本の電流制限抵抗でもって全表示器の輝度調整が可能となり、電流制限抵抗のコスト低減が可能になる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明によれば、制御手段は、自己診断機能を有し、外部から自己診断作動指示を受けると、複数の駆動回路を異なるタイミングで順番に作動させることで、各表示器が点灯状態や点灯位置を確認し易くなり、点検が容易になる。
【００１３】
請求項４に記載の本発明によれば、複数の表示器は、複数の表示項目として車載変速機のシフト位置を表示するように構成され、制御手段は、外部から受信するシフト位置情報に応じて複数の駆動回路のうち１つを作動させることで、少ない個数の電流制限抵抗であっても各表示器の輝度調整が可能になる。
請求項５に記載の本発明によれば、制御手段は、複数の駆動回路を所定時間間隔を開けて順番に作動させることで、各表示器の点灯状態や点灯位置を識別し易くなり、点検が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を図に基いて説明する。
【００１５】
本発明は、自動車を含む車両の表示装置に適用可能であるが、ここでは本発明を自動車用コンビネーションメータ内のシフト位置表示装置に適用した例について説明する。
【００１６】
図１は、本発明を適用するコンビネーションメータ１の正面図、図２は、計器を制御する制御装置１００を含む計器の全体構成を示すブロック図、図３は、制御装置１００においてシフト位置表示作動を示すフローチャート、図４は、自己診断表示作動のタイミングを示す出力波形図である。
【００１７】
図１において、コンビネーションメータ１は、自動車の運転席前方もしくは中央部のインスツルメントパネル内に配置され、自動車内の各種情報等を表示するものである。
【００１８】
計器パネルをなす表示盤６０に配置される表示装置として、車両速度を表示する速度計１０、エンジン回転速度を表示する回転計２０、オドメータやトリップメータ等の走行距離を表示する距離計３０、利用者が手動操作することでトリップメータの走行距離値をリセット指示したり、表示装置に対して所定の指示を与える樹脂製の柱状ノブからなる指示スイッチ４０、自動車に搭載される自動変速機のシフト位置を表示する（図１では駐車位置Ｐを表示する）シフト位置表示装置５０、等を備えている。
【００１９】
次に、図２において、メータＥＣＵ２は制御手段を構成する制御装置１００および外部と多重通信方式にて交信する送受信回路２００、等を有する。制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを含むマイコンおよび周辺回路等から構成され、各種センサ９０より、車速情報、エンジン回転速度情報、走行情報、および自動変速機のシフト位置情報や、さらに指示スイッチ４０であるノブによるリセット情報や表示指示情報を受け、所定の演算処理を行い、速度計１０、回転計２０、距離計３０、およびシフト位置表示装置５０、等を制御する。
【００２０】
この制御装置１００は、送受信回路２００と多重通信線Ｓを介して自動車内の他の場所に設置されるＡ／Ｔ・ＥＣＵ３００と接続されており、多重信号形式のシフト位置情報を受信し、このシフト位置情報に応じてシフト位置表示装置５０の表示作動を制御する。
【００２１】
シフト位置表示装置５０は、本例ではシフト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌを個別に表示する表示器として複数の発光ダイオードＤ１〜Ｄ６と、スイッチ手段であるトランジスタＴＲ１〜ＴＲ６とをそれぞれ直列接続した直列回路からなる駆動回路５１〜５６を、複数個（この場合６個）だけ並列に接続された回路と、これら複数の駆動回路５１〜５６に対して共通に接続され、電源である車載バッテリ１２０よりこれら複数の発光ダイオードＤ１〜Ｄ６への電流を制限する共通の１個の電流制限抵抗７０、およびバッテリ１２０（バッテリ電圧ＶＢ）からの電源ラインに逆方向電圧の電源ノイズ等が乗ったときに駆動回路５１〜５６を保護する保護用ダイオード８０を備える。
【００２２】
この制御装置１００には、イグニッションスイッチ１１０のオフ状態でも作動させるために、バッテリ１２０よりイグニッションスイッチ１１０を介さずに常時バッテリ電圧ＶＢが供給される給電経路が設けられている。
【００２３】
ここで、制御装置１００は、イグニッションスイッチ１１０のオン中に、各種計器１０、２０、３０、５０等を表示作動させる他に、自己診断機能（つまり、ダイアグノーシスと呼ばれる自己診断プログラム）を有している。そこで、例えば、自動車の整備時に、点検者がメータＥＣＵ２内の既存スイッチ等を操作することで自己診断機能を起動させて、発光ダイオードＤ１〜Ｄ６を表示作動させ、それらの表示状態に基いて、発光ダイオードＤ１〜Ｄ６や駆動回路５１〜５６を含むシフト位置表示装置５０の故障診断を行うことができるように構成されている。
【００２４】
本例では、例えば一例として、指示スイッチ４０を所定回数（例えば３回）だけ断続することと、イグニッションスイッチ１１０を所定回数（例えば２回）だけ断続することとを、所定時間内に連続して行うことを、自己診断機能の起動条件としてある。これ以外にも、制御装置１００に接続されるテストスイッチを隠れた位置に設けておき、このスイッチを操作することで、自己診断機能を起動させたり、制御装置１００に接続される特定のセンサやアクチェータの接続端子から自己診断作動指示信号を入力させたりして、自己診断機能を起動させたりすることも可能である。
【００２５】
次に、制御装置１００の作動を、図３に示すフローチャートにより説明する。
【００２６】
この制御装置１００は、常時バッテリ電圧ＶＢが供給されるため、基本的には常時作動しており、自動車使用中、つまりイグニッションスイッチ１１０がオン状態のときに、速度計１０、回転計２０、距離計３０、シフト位置表示装置５０および図示してない各種光源、等を作動させる。しかし、イグニッションスイッチ１１０がオフ状態のときには、例えば、計時機能や利用者が乗車した直後の計器表示機能など、作動内容は最小限に制限されている。
【００２７】
そこで、シフト位置表示装置５０の自己診断表示を含む制御装置１００の表示作動ルーチンについて、図３を用いて説明する。
【００２８】
本例は、表示作動ルーチンがタイマー割込み等で定期的に実行される例である。
【００２９】
まず、ステップ１５１において、上記したような点検者の特別の操作による自己診断の作動指示があるか否かを確認し、作動指示がないときはステップ１５２に進み、ＩＧスイッチ１１０がオフ状態であれば終了となる。一方、ＩＧスイッチ１１０がオン状態であればステップ１５３に進み、各種計器１０、２０、３０を表示作動させ、さらに、ステップ１５４では、Ａ／Ｔ・ＥＣＵ３００から受信されるシフト位置情報に応じて、発光ダイオードＤ１〜Ｄ６のいずれか１つを常に点灯作動させることになる。
【００３０】
他方、ステップ１５１において、自己診断の作動指示があるとステップ１５５に進み、制御装置１００内にある自己診断プログラムを作動させて、自己診断機能を起動する。続いて、ステップ１５６では、自己診断結果に応じてシフト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌを示すそれぞれの発光ダイオードＤ１〜Ｄ６を所定の順番に点灯作動させる。
【００３１】
その際、図４の出力波形図に示すように、制御装置１００は、シフト位置表示装置５０に対して各発光ダイオードＤ１〜Ｄ６のうち２つ以上が同時に導通しないように、互いに異なるタイミングで順番に、もしくは逐次シ−ケンシャルに作動させる点灯制御信号Ｓ１〜Ｓ６を発生させるようにしている。図４に示す例では、発光ダイオードＤ１（シフト位置Ｐ）から、例えば０．５秒毎に順次連続的に発光ダイオードＤ６（シフト位置Ｌ）まで点灯させ、以後それを自己診断指示が解消するまで継続的に繰り返す例である。
【００３２】
このとき、特定の駆動回路、発光ダイオードもしくは制御装置１００側の制御フローに異常もしくは故障があれば、該当する発光ダイオードを非点灯とし、点検者にその旨を報知し、詳細点検や修理を促すことができる。
【００３３】
なお、互いに異なるタイミングとなる点灯制御信号Ｓ１〜Ｓ６の発生形態としては、図５の出力波形図に示すように、点灯制御信号Ｓ１〜Ｓ６毎に非点灯となる所定の時間間隔（例えば０．１〜０．２秒）を設けてもよく、この場合には、各発光ダイオードＤ１〜Ｄ６の点灯状態や点灯位置（シフト位置）を識別し易くなり、点検が容易になる。
【００３４】
このように、各駆動回路５１〜５６が同時に導通（オン状態）することがないようにしている。そのため、電流制限抵抗７０を各駆動回路５１〜５６に対し共通化して１個としても、各発光ダイオードＤ１〜Ｄ６の輝度を略同レベルに調整でき、しかも電流制限抵抗７０の電力容量として、図６に示すような従来の個別の電流制限抵抗Ｒ１〜Ｒ６の１つと同程度の電力容量の抵抗が使用可能になり、その分のコスト低減が図れる。また、電流制限抵抗Ｒ１〜Ｒ６の個数が減れば、その分プリント基板で使用する実装面積の低減も図ることが可能になる。
【００３５】
ここで、本例のように共通の電流制限抵抗７０で構成したとき、各発光ダイオードＤ１〜Ｄ６としては、同じ発光色の発光ダイオードに限らず、異なる発光色の発光ダイオードを混在させたとしても、出力特性のばらつきは僅かでであり、輝度ばらつきは許容範囲内である。
【００３６】
なお、上記実施形態によれば、図３に示すように、各種計器１０〜３０の表示処理を行なう表示作動ルーチンの中に自己診断処理フローを加えているが、表示作動ルーチンから切り離してもよい。その場合、自己診断処理（ステップ１５５、１５６相当）については独立したサブルーチンとして用意し、制御装置１００のメインルーチンの中で自己診断の開始指示を監視するようにし、開始指示があるときこの自己診断サブルーチンを行うように構成してもよい。
【００３７】
また、上記実施形態によれば、シフト位置表示装置５０内の全駆動回路５１〜５６を共通接続して１本の電流制限抵抗７０を設けているが、駆動回路５１〜５６を複数のグループに分け、グループ毎に共通接続して電流制限抵抗を各1個ずつ設けるようにしてもよい。この場合、従来に比べて少ない個数の電流制限抵抗でもって、グループ毎に異なる発光色や電気特性の発光ダイオードを使用してもより精度良く輝度調整が可能となり、全発光ダイオードＤ１〜Ｄ６の輝度を略同レベルに調整可能になる。
【００３８】
また、上記実施形態では、自動車のコンビネーションメータ１内のシフト位置表示装置５０への適用例について説明したが、車両情報を示す複数の表示項目を個別に表示する複数の表示器を含み、これら複数の表示器を個別に駆動可能な複数の駆動回路と、これら複数の駆動回路に対して共通に接続され、複数の表示器への電流を制限する電流制限抵抗と、複数の駆動回路を異なるタイミングで作動させる制御手段とを備える構成であれば、他の表示装置、例えば、常に１つの吹出モードおよび吹出し風量を選択する車両用空調装置の操作表示パネルなどへの適用も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態を示すコンビネーションメータ１の正面図である。
【図２】制御装置１００を含む全体構成を示すブロック図である。
【図３】制御装置１００において表示作動ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】自己診断処理時の点灯制御信号Ｓ１〜Ｓ６の発生タイミングを示す出力波形図である。
【図５】自己診断処理時の点灯制御信号Ｓ１〜Ｓ６の他の発生タイミングを示す出力波形図である。
【図６】従来のシフト位置表示装置を示す回路図である。
【図７】従来の自己診断処理時の点灯制御信号Ｓ１〜Ｓ６の発生タイミングを示す出力波形図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      コンビネーションメータ
２      メータＥＣＵ
１０    速度計
２０    回転計
３０    距離計
４０    指示スイッチ
５０    シフト位置表示装置
５１〜５６  駆動回路
Ｄ１〜Ｄ６  発光ダイオード（表示器）
ＴＲ１〜ＴＲ６  トランジスタ（スイッチ手段）
７０    電流制限抵抗
８０    保護用ダイオード
１００  制御装置（制御手段）
１１０  イグニッションスイッチ
１２０  バッテリ
２００  送受信回路
３００  Ａ／Ｔ・ＥＣＵ
【図１】
2006213233.tif 000003
【図２】
2006213233.tif 000004
【図３】
2006213233.tif 000005
【図４】
2006213233.tif 000006
【図５】
2006213233.tif 000007
【図６】
2006213233.tif 000008
【図７】
2006213233.tif 000009