(57)【要約】【課題】カムチェーンの振動を十分に吸収することが可能なエンジンを提供する。【解決手段】このエンジンは、シリンダ本体が一体的に形成され、クランク軸２２が収納されるクランクケース２１と、クランクケース２１の上部に取り付けられるシリンダヘッド２４と、シリンダヘッド２４内に形成されたチェーン室２４ａと、シリンダヘッド２４に配置される吸気カムシャフト２７および排気カムシャフト２８と、チェーン室２４ａに配置され、クランク軸２２の駆動力を吸気カムシャフト２７に伝達するカムチェーン３０と、カムチェーン３０をガイドするチェーンガイド部材３５と、チェーンガイド部材３５を介してカムチェーン３０に張力を付与するカムチェーンテンショナ３６とを備えている。そして、カムチェーンテンショナ３６は、シリンダヘッド２４とクランクケース２１との合わせ面を跨ぐように取り付けられている。【選択図】図３
2006002711.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体が一体的に形成され、クランク軸が収納されるクランクケースと、
前記クランクケースの上部に取り付けられるシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッド内に形成されたチェーン室と、
前記シリンダヘッドに配置されるカムシャフトと、
前記チェーン室に配置され、前記クランク軸の駆動力を前記カムシャフトに伝達するカムチェーンと、
前記カムチェーンをガイドするチェーンガイド部材と、
前記チェーンガイド部材を介して前記カムチェーンに張力を付与する張力付与部材とを備え、
前記張力付与部材は、前記シリンダヘッドと前記クランクケースとの合わせ面を跨ぐように取り付けられている、エンジン。
【請求項２】
前記張力付与部材は、前記シリンダヘッドに取り付けられる取付部と、前記クランクケース側に突出するとともに、前記チェーンガイド部材を押圧する押圧部とを含む、請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記張力付与部材の取付部は、前記シリンダヘッドの内部に取り付けられている、請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記クランクケースは、変速機の収納部を含み、
前記シリンダヘッドは、前記クランクケースの上部に、前記変速機の収納部とは反対側に位置するように取り付けられ、第１バンクを構成する第１シリンダヘッドと、前記クランクケースの上部に、前記変速機の収納部側に位置するように取り付けられ、第２バンクを構成する第２シリンダヘッドとを含み、
前記張力付与部材は、前記第２バンクを構成する第２シリンダヘッドと前記クランクケースとの合わせ面を跨ぐように取り付けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項５】
前記チェーン室は、前記シリンダヘッドの前記カムシャフトの軸方向の中央部に配置されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項６】
前記チェーンガイド部材は、前記クランクケース側に配置され、前記張力付与部材により押圧される被押圧部と、前記被押圧部から前記シリンダヘッド側に延びるとともに、前記カムチェーンの振動に応じて撓み変形可能な振動吸収部とを含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項７】
前記カムシャフトは、前記カムチェーンにより前記クランク軸と連結され、第１ギア部を有する第１カムシャフトと、前記第１カムシャフトの前記第１ギア部と噛み合う第２ギア部を有する前記第２カムシャフトとを含み、
前記張力付与部材は、前記第１カムシャフトと前記クランク軸とに巻回された前記カムチェーンの弛み側を、前記チェーンガイド部材を介して押圧するように配置されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項８】
前記張力付与部材の取付部は、前記シリンダヘッドと前記クランクケースとの合わせ面に対して実質的に垂直方向に延びる取付用孔を含む、請求項２に記載のエンジン。
【請求項９】
前記張力付与部材は、油圧式の張力付与部材であり、
前記張力付与部材の取付部は、前記取付用孔に対して実質的に平行に延びる油供給孔をさらに含む、請求項８に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、特に、シリンダ本体が一体的に形成されるクランクケースを備えるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などのエンジンでは、シリンダ（気筒）内にピストンが往復運動可能に配置されるとともに、ピストンに連接棒（コンロッド）を介してクランク軸が連結されている。これにより、ピストンの往復運動がクランク軸の回転運動に変換される。このような自動二輪車のエンジンとして、従来、シリンダ本体が一体的に形成されたクランクケースを備える４気筒Ｖ型エンジンが知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、上下に分割され、上側にシリンダ本体が一体的に形成されたクランクケースと、クランクケースのシリンダ本体の上部に前傾するように取り付けられ、前バンクを構成するシリンダヘッドと、クランクケースのシリンダ本体の上部に後傾するように取り付けられ、後バンクを構成するシリンダヘッドと、前バンクおよび後バンクを構成する各シリンダヘッドにそれぞれ取り付けられた吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトと、クランク軸の回転を吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトに伝達するためのカムチェーンと、カムチェーンの弛み側をガイドするチェーンガイド部材と、チェーンガイド部材を介してカムチェーンに張力を付与するカムチェーンテンショナとを含む４気筒Ｖ型エンジンが開示されている。
【０００３】
この特許文献１に開示された４気筒Ｖ型エンジンでは、シリンダヘッドおよびクランクケース内に、カムチェーンを収納するためのチェーン室が設けられている。また、クランクケースの後バンクのシリンダ本体の後方に、変速機の収納部が一体的に形成されている。
【特許文献１】特公平０４−０７５３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来の４気筒Ｖ型エンジンでは、シリンダ本体がクランクケースに一体的に形成されているので、シリンダ本体側にカムチェーンテンショナ（張力付与部材）を取り付けることが困難である。特に、後バンク側では、クランクケースのシリンダ本体の後方に変速機の収納部が配置されているので、シリンダ本体側にカムチェーンテンショナ（張力付与部材）を取り付けることがより困難である。このため、カムチェーンテンショナ（張力付与部材）をシリンダヘッド側に取り付ける必要がある。
【０００５】
この場合、特許文献１では、チェーンガイド部材の下部はシリンダ本体側に配置されているとともに、チェーンガイド部材の上部はシリンダヘッド側に配置されているので、カムチェーンテンショナ（張力付与部材）をシリンダヘッド側に取り付けると、カムチェーンテンショナのチェーンガイド部材に対する押圧位置がシリンダヘッド内のチェーンガイド部材の上端部に近づくという不都合がある。このように、チェーンガイド部材の上端部に近い部分がカムチェーンテンショナに押圧されると、チェーンガイド部材の押圧位置と上端部との間の部分により形成される振動吸収部の長さが小さくなるので、チェーンガイド部材の振動吸収部が撓みにくくなる。このため、上記特許文献１では、カムチェーンの振動を十分に吸収することが困難であるという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の一つの目的は、カムチェーンの振動を十分に吸収することが可能なエンジンを提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
この発明の一の局面によるエンジンは、シリンダ本体が一体的に形成され、クランク軸が収納されるクランクケースと、クランクケースの上部に取り付けられるシリンダヘッドと、シリンダヘッド内に形成されたチェーン室と、シリンダヘッドに配置されるカムシャフトと、チェーン室に配置され、クランク軸の駆動力をカムシャフトに伝達するカムチェーンと、カムチェーンをガイドするチェーンガイド部材と、チェーンガイド部材を介してカムチェーンに張力を付与する張力付与部材とを備えている。そして、張力付与部材は、シリンダヘッドとクランクケースとの合わせ面を跨ぐように取り付けられている。
【０００８】
この一の局面によるエンジンでは、上記のように、チェーンガイド部材を介してカムチェーンに張力を付与する張力付与部材を、シリンダヘッドとクランクケースとの合わせ面を跨ぐように取り付けることによって、張力付与部材のチェーンガイド部材に対する押圧部をクランクケース側に配置すれば、張力付与部材のチェーンガイド部材に対する押圧位置をチェーンガイド部材の上端部から離れた下方の位置に配置することができる。これにより、チェーンガイド部材の押圧位置と上端部との間の部分により形成される振動吸収部の長さが大きくなるので、チェーンガイド部材の振動吸収部が撓みやすくなる。その結果、カムチェーンの振動を十分に吸収することができる。
【０００９】
上記一の局面によるエンジンにおいて、好ましくは、張力付与部材は、シリンダヘッドに取り付けられる取付部と、クランクケース側に突出するとともに、チェーンガイド部材を押圧する押圧部とを含む。このように構成すれば、容易に、押圧部をクランクケース側に配置することができるので、張力付与部材のチェーンガイド部材に対する押圧位置を容易にチェーンガイド部材の上端部から離れた下方の位置に配置することができる。
【００１０】
この場合、張力付与部材の取付部は、好ましくは、シリンダヘッドの内部に取り付けられている。このように構成すれば、たとえば、油圧式の張力付与部材を用いる場合に、シリンダヘッドの内部には、潤滑などのための油が付着しているので、張力付与部材の油が若干漏れても問題にならない。このため、油圧式の張力付与部材を用いる場合にも、オーリングなどのシール部材を用いる必要がない。
【００１１】
上記一の局面によるエンジンにおいて、クランクケースは、変速機の収納部を含み、シリンダヘッドは、クランクケースの上部に、クランクケースの変速機の収納部とは反対側に位置するように取り付けられ、第１バンクを構成する第１シリンダヘッドと、クランクケースの上部に、クランクケースの変速機の収納部側に位置するように取り付けられ、第２バンクを構成する第２シリンダヘッドとを含み、張力付与部材は、第２バンクを構成する第２シリンダヘッドとクランクケースとの合わせ面を跨ぐように取り付けられていてもよい。このように構成すれば、第２バンクを構成する第２シリンダヘッド側において、張力付与部材のチェーンガイド部材に対する押圧位置をチェーンガイド部材の上端部から離れた下方の位置に配置することができるので、チェーンガイド部材の押圧位置と上端部との間の部分により形成される振動吸収部の長さが大きくなる。これにより、第２バンクを構成する第２シリンダヘッド側において、チェーンガイド部材の振動吸収部が撓みやすくなるので、第２バンク側のカムチェーンの振動を十分に吸収することができる。
【００１２】
上記一の局面によるエンジンにおいて、チェーン室は、シリンダヘッドのカムシャフトの軸方向の中央部に配置されていてもよい。このように構成すれば、センタカムチェーン型のエンジンにおいて、カムチェーンの振動を十分に吸収することができる。
【００１３】
上記一の局面によるエンジンにおいて、好ましくは、チェーンガイド部材は、クランクケース側に配置され、張力付与部材により押圧される被押圧部と、被押圧部からシリンダヘッド側に延びるとともに、カムチェーンの振動に応じて撓み変形可能な振動吸収部とを含む。このように構成すれば、容易に、シリンダヘッド側に延びる振動吸収部により、カムチェーンの振動を吸収することができる。
【００１４】
上記一の局面によるエンジンにおいて、好ましくは、カムシャフトは、カムチェーンによりクランク軸と連結され、第１ギア部を有する第１カムシャフトと、第１カムシャフトの第１ギア部と噛み合う第２ギア部を有する第２カムシャフトとを含み、張力付与部材は、第１カムシャフトとクランク軸とに巻回されたカムチェーンの弛み側を、チェーンガイド部材を介して押圧するように配置されている。このように構成すれば、第１カムシャフトにカムチェーンが巻回される一方、第２カムシャフトにはカムチェーンが巻回されないので、第２カムシャフトの下方には、カムチェーンが存在しない状態になる。これにより、第２カムシャフトの下方に、張力付与部材を配置することができるので、張力付与部材が第２カムシャフトよりも外側に突出するのを抑制することができる。また、第１ギア部と第２ギヤ部との噛み合いにより第１カムシャフトから第２カムシャフトに回転が伝達されるので、第１カムシャフトと第２カムシャフトとの間にカムチェーンを巻回することにより第１カムシャフトから第２カムシャフトに回転を伝達する場合に比べて、第１カムシャフトと第２カムシャフトとの間の間隔を小さくすることができる。これにより、シリンダヘッドの下面の燃焼室の形状をより平坦にすることができるので、燃焼効率を向上させることができる。
【００１５】
上記張力付与部材が取付部を含むエンジンにおいて、張力付与部材の取付部は、シリンダヘッドとクランクケースとの合わせ面に対して実質的に垂直方向に延びる取付用孔を含んでいてもよい。このように構成すれば、張力付与部材の取付部をシリンダヘッドに取り付ける際に、シリンダヘッドとクランクケースとの合わせ面に対して実質的に垂直な方向であるシリンダヘッドの上方向から取付用孔にねじを差し込んで締め付ける作業を行うことができるので、容易に、張力付与部材の取付部をシリンダヘッドに取り付けることができる。
【００１６】
この場合において、張力付与部材は、油圧式の張力付与部材であり、張力付与部材の取付部は、取付用孔に対して実質的に平行に延びる油供給孔をさらに含んでいてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図であり、図２は、図１に示した本発明の一実施形態による自動二輪車のエンジンの側面図である。また、図３〜図１０は、本発明の一実施形態によるカムシャフトの駆動機構の詳細構造を説明するための図である。以下、図１〜図１０を参照して、本実施形態による自動二輪車１について説明する。なお、図中、矢印Ｆは、自動二輪車１の進行方向の前方を示している。
【００１９】
まず、本実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前端部が接続されている。このメインフレーム３は、後方に延びるように形成されている。また、ヘッドパイプ２には、フロントフォーク４を介して、前輪５が回転可能に取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル６が取り付けられている。また、リヤアーム７の後部には、後輪８が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３の上部には、燃料タンク９が取り付けられている。燃料タンク９の後方には、運転者が着座するシート１０が配置されている。
【００２０】
また、ヘッドパイプ３には、下方に延びるダウンパイプ１１が取り付けられている。そのダウンパイプ１１と、メインフレーム３の下端部とに、水冷式の４気筒Ｖ型エンジン２０が取り付けられている。また、ダウンパイプ１１の前部には、４気筒Ｖ型エンジン２０内を循環する冷却水を冷却するためのラジエータ１２が取り付けられている。
【００２１】
本実施形態による４気筒Ｖ型エンジン２０では、図２に示すように、上下に分割された上クランクケース２１ａおよび下クランクケース２１ｂからなるとともに、クランク軸２２が収納されるクランクケース２１が設けられている。このクランクケース２１の上クランクケース２１ａには、４つのシリンダ本体（図示せず）が一体的に形成されている。そのシリンダ本体の上部には、前側に傾斜するとともに、前バンク５１を構成するシリンダヘッド２３と、後側に傾斜するとともに、後バンク５２を構成するシリンダヘッド２４とが取り付けられている。なお、前バンク５１は、本発明の「第１バンク」の一例であり、後バンク５２は、本発明の「第２バンク」の一例である。また、シリンダヘッド２３は、本発明の「第１シリンダヘッド」の一例であり、シリンダヘッド２４は、本発明の「第２シリンダヘッド」の一例である。シリンダヘッド２３および２４の上部には、それぞれ、上部カバー４０ａおよび４０ｂが取り付けられている。また、クランク軸２２は、図３に示すように、２つのスプロケット２２ａおよび２２ｂを有する。
【００２２】
また、図２に示すように、上クランクケース２１ａと下クランクケース２１ｂとの合わせ面には、前方から順に、バランスウェイト４１、クランク軸２２、主軸４２および副軸４３が配置されている。バランスウェイト４１は、クランク軸２２と逆方向に同じ速度で回転するとともに、主としてクランク軸２２の一次振動を吸収する機能を有する。主軸４２および副軸４３には、図示しない多数の変速歯車群が設けられている。この主軸４２、副軸４３および変速歯車群により、変速機４４が構成されている。この変速機４４の収納部は、クランクケース２１の後バンク５２側のシリンダ本体（図示せず）の後方に、クランクケース２１と一体的に形成されている。つまり、後バンク５２は、変速機４４の収納部側に位置し、前バンク５１は、変速機４４の収納部とは反対側に位置する。
【００２３】
また、図３に示すように、前バンク５１を構成するシリンダヘッド２３には、スプロケット２５ａおよびギア部２５ｂを有する吸気カムシャフト２５と、吸気カムシャフト２５のギア部２５ｂと噛み合うギア部２６ａを有する排気カムシャフト２６とが回転可能に取り付けられている。また、クランク軸２２のスプロケット２２ａと、前バンク５１を構成するシリンダヘッド２３の吸気カムシャフト２５のスプロケット２５ａとの間には、カムチェーン２９が巻回されている。この前バンク５１側のカムチェーン２９は、吸気カムシャフト２５および排気カムシャフト２６の軸方向の中央部に設けられたチェーン室２３ａおよび２１ｃ内に配置されている。
【００２４】
また、図３に示すように、前バンク５１のカムチェーン２９の張り側には、直線状のチェーンガイド部材３１が配置されており、前バンク５１のカムチェーン２９の弛み側には、弧状のチェーンガイド部材３２が配置されている。ここで、カムチェーン２９の張り側とは、クランク軸２２の回転により引張られる側を意味し、カムチェーン２９の弛み側とは、クランク軸２２の回転により弛む側を意味する。この弧状のチェーンガイド部材３２は、回動支点となる孔部３２ａと、被押圧部３２ｂと、被押圧部３２ｂの上方のシリンダヘッド２３側に配置され、カムチェーン２９の振動を吸収するための振動吸収部３２ｃと、カムチェーン２９をガイドするガイド部３２ｄとを有する。この前バンク５１のチェーンガイド部材３２の孔部３２ａは、図３および図１０に示すように、支持部材３７の支持軸３７ａにより回動可能に支持されている。また、前バンク５１と後バンク５２との間には、前バンク５１の弛み側のチェーンガイド部材３２を、カムチェーン２９に対して押圧するためのカムチェーンテンショナ３３が設置されている。
【００２５】
ここで、本実施形態では、図３に示すように、後バンク５２を構成するシリンダヘッド２４には、スプロケット２７ａおよびギア部２７ｂを有する吸気カムシャフト２７と、吸気カムシャフト２７のギア部２７ｂと噛み合うギア部２８ａを有する排気カムシャフト２８とが回転可能に取り付けられている。なお、吸気カムシャフト２７は、本発明の「第１カムシャフト」の一例であり、ギア部２７ｂは、本発明の「第１ギア部」の一例である。また、排気カムシャフト２８は、本発明の「第２カムシャフト」の一例であり、ギア部２８ａは、本発明の「第２ギア部」の一例である。また、クランク軸２２のスプロケット２２ｂと、後バンク５２を構成するシリンダヘッド２４の吸気カムシャフト２７のスプロケット２７ａとの間には、カムチェーン３０が巻回されている。この後バンク５２側のカムチェーン３０は、図３および図４に示すように、吸気カムシャフト２７および排気カムシャフト２８の軸方向（図４のＢ方向）の中央部に設けられたチェーン室２４ａおよび２１ｄ（図３参照）内に配置されている。すなわち、本実施形態では、センタカムチェーン方式を採用している。
【００２６】
また、本実施形態では、後バンク５２側のカムチェーン３０の張り側には、直線状のチェーンガイド部材３４が配置されており、カムチェーン３０の弛み側には、弧状のチェーンガイド部材３５が配置されている。この弧状のチェーンガイド部材３５は、図８および図９に示すように、回動支点となる孔部３５ａと、被押圧部３５ｂと、被押圧部３５ｂの上方のシリンダヘッド２４側に配置され、カムチェーン３０の振動を吸収するための振動吸収部３５ｃと、カムチェーン３０をガイドするガイド部３５ｄとを有する。この後バンク５２側のチェーンガイド部材３５の孔部３５ａは、図３および図１０に示すように、支持部材３７の支持軸３７ｂにより支持されている。また、後バンク５２の弛み側のチェーンガイド部材３５をカムチェーン３０に対して押圧するカムチェーンテンショナ３６が配置されている。なお、このカムチェーンテンショナ３６は、本発明の「張力付与部材」の一例である。
【００２７】
また、この後バンク５２側のカムチェーンテンショナ３６は、図２および図３に示すように、排気カムシャフト２８の下方に配置されている。すなわち、本実施形態では、吸気カムシャフト２７にカムチェーン３０が巻回される一方、排気カムシャフト２８にはカムチェーン３０が巻回されないので、排気カムシャフト２８の下方には、カムチェーン３０が存在しない状態になる。これにより、後バンク５２側の排気カムシャフト２８の下方にカムチェーンテンショナ３６を配置することが可能になるので、カムチェーンテンショナ３６が排気カムシャフト２８よりも外側に突出するのを抑制することが可能になる。また、吸気カムシャフト２７のギア部２７ｂと排気カムシャフト２８のギヤ部２８ａとの噛み合いにより、吸気カムシャフト２７から排気カムシャフト２８に回転が伝達されるので、吸気カムシャフト２７と排気カムシャフト２８との間にカムチェーン３０を巻回することにより吸気カムシャフト２７から排気カムシャフト２８に回転を伝達する場合に比べて、吸気カムシャフト２７と排気カムシャフト２８との間の間隔を小さくすることが可能となる。これにより、シリンダヘッド２４の下面の燃焼室（図示せず）の形状をより平坦にすることが可能になるので、燃焼効率を向上させることが可能になる。
【００２８】
ここで、本実施形態では、後バンク５２側のカムチェーンテンショナ３６は、図２および図３に示すように、シリンダヘッド２４の上クランクケース２１ａに対する合わせ面２４ｂを跨ぐように配置されている。すなわち、後バンク５２側のカムチェーンテンショナ３６は、図３に示すように、シリンダヘッド２４の内部に配置された取付部３６ａと、上クランクケース２１ａ側に突出するように配置され、チェーンガイド部材３５の被押圧部３５ｂを押圧するための押圧部３６ｂとを有する。このカムチェーンテンショナ３６の取付部３６ａには、図７に示すように、取付用のねじ６０が挿入される取付用孔３６ｃおよび３６ｄと、油供給孔３６ｅとが設けられている。この取付用孔３６ｃ、３６ｄおよび油供給孔３６ｅは、シリンダヘッド２４の、上クランクケース２１ａに対する合わせ面２４ｂ（図６参照）に対して、実質的に垂直方向に延びるように形成されている。このように取付用孔３６ｃおよび３６ｄを合わせ面２４ｂに対して実質的に垂直方向（図６のC方向）に延びるように形成することによって、シリンダヘッド２４の上方側から図６のC方向にねじ６０を差し込んで締め付ける作業を行うことが可能になる。これにより、カムチェーンテンショナ３６の取付部３６ａのシリンダヘッド２４に対する取付作業を容易に行うことができる。また、油供給孔３６ｅは、図示しない油通路を経て、図６に示す油通路３６ｆに接続するように形成されている。油通路３６ｆの上部は、ボール状の埋め栓３６ｇによりシールされている。
【００２９】
また、カムチェーンテンショナ３６の押圧部３６ｂには、図６に示すように、開口部３６ｈに挿入されるとともに、矢印Ｄ方向に所定のピッチずつ移動可能な突出部３６ｉが設けられている。また、突出部３６ｉを矢印Ｄ方向に付勢するための圧縮コイルバネ３６ｊが配置されている。また、突出部３６ｉの外周部に当接するように、突出部３６ｉを矢印Ｄ方向に所定のピッチずつ移動させるためのバネ３６ｋが設けられている。また、突出部３６ｉの内部には、油通路を構成する通路部材３６ｌが装着されている。また、突出部３６ｉの内部には、通路部材３６ｌの油通路をシール可能な逆止弁として機能するチェックボール３６ｍと、チェックボール３６ｍを通路部材３６ｌの油通路をシールする方向に付勢する圧縮コイルバネ３６ｎとが配置されている。
【００３０】
また、突出部３６ｉの側面には、ピン３６ｏが取り付けられている。このピン３６ｏに対して係合する係合位置と係合を解除する係合解除位置との間で回動可能なロック部３６ｐが設けられている。このロック部３６ｐは、初期状態（組み付け時の状態）では、ピン３６ｏに係合している。このため、突出部３６ｉは、図６のＤ方向側に移動するのが抑制されているので、チェーンガイド部材３５の被押圧部３５ｂを押圧するように、カムチェーンテンショナ３６の押圧部３６ｂを組み付ける際に、作業者は、突出部３６ｉが突出するのを防止するために突出部３６ｉの先端部を押さえる必要がない。これにより、カムチェーンテンショナ３６の組み付け作業を容易に行うことができる。また、ロック部３６ｐは、カムチェーンテンショナ３６の組み付け後、カムチェーン３０が駆動された時の振動により、図６のＥ方向に回動されることによって、ピン３６ｏとの係合が解除される。そして、ロック部３６ｐとピン３６ｏとの係合が解除されると、突出部３６ｉは、カムチェーン３０の経時変化に起因する延び具合に応じて、矢印Ｄ方向に所定のピッチずつ移動する。これにより、カムチェーン３０の延び具合に応じて突出部３６ｉの突出量が自動的に調節されるので、カムチェーン３０の弛みを長期間抑制することができる。
【００３１】
また、開口部３６ｈ内には、油通路３６ｆに接続する油通路を構成する通路部材３６ｑが嵌め込まれている。また、開口部３６ｈ内には、通路部材３６ｑの油通路をシール可能な逆止弁として機能するチェックボール３６ｓが配置されている。また、開口部３６ｈ内には、圧縮コイルバネ３６ｊを保持するとともに、圧縮コイルバネ３６ｊの付勢力によりチェックボール３６ｓを通路部材３６ｑの油通路をシールするように押圧するスプリングリテーナ３６ｒが配置されている。
【００３２】
次に、図３を参照して、前バンク５１の吸気カムシャフト２５および排気カムシャフト２６と、後バンク５２の吸気カムシャフト２７および排気カムシャフト２８との駆動動作について説明する。まず、ピストン（図示せず）の往復運動により、クランク軸２２が反時計方向に回転すると、そのクランク軸２２の回転が、前バンク５１側のカムチェーン２９を介して、前バンク５１の吸気カムシャフト２５に伝達される。そして、前バンク５１の吸気カムシャフト２５の回転が、吸気カムシャフト２５のギア部２５ｂと、排気カムシャフト２６のギア部２６ａとの噛み合いにより、前バンク５１の排気カムシャフト２６に伝達される。これにより、クランク軸２２の回転に伴って、前バンク５１側の吸気カムシャフト２５および排気カムシャフト２６が駆動される。また、クランク軸２２が反時計方向（図３参照）に回転すると、そのクランク軸２２の回転が、後バンク５２側のカムチェーン３０を介して、後バンク５２の吸気カムシャフト２７に伝達される。そして、吸気カムシャフト２７の回転が、吸気カムシャフト２７のギア部２７ｂと、排気カムシャフト２８のギア部２８ａとの噛み合いにより、後バンク５２の排気カムシャフト２８に伝達される。これにより、クランク軸２２の回転に伴って、後バンク５２側の吸気カムシャフト２７および排気カムシャフト２８が駆動される。
【００３３】
本実施形態では、上記のように、チェーンガイド部材３５を介してカムチェーン３０に張力を付与する後バンク５２側のカムチェーンテンショナ３６を、シリンダヘッド２４と上クランクケース２１ａとの合わせ面を跨ぐように取り付けるとともに、カムチェーンテンショナ３６の押圧部３６ｂを上クランクケース２１ａ側に配置することによって、カムチェーンテンショナ３６のチェーンガイド部材３５に対する押圧位置をチェーンガイド部材３５の上端部から離れた下方の位置に配置することができる。これにより、チェーンガイド部材３５の押圧位置と上端部との間の部分により形成される振動吸収部３５ｃの長さを大きくすることができるので、振動吸収部３５ｃが撓みやすくなる。その結果、カムチェーン３０の振動を十分に吸収することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、上記のように、カムチェーンテンショナ３６の取付部３６ａを、シリンダヘッド２４の内部に取り付けることによって、シリンダヘッド２４の内部には、潤滑などのための油が付着しているので、カムチェーンテンショナ３６の油が若干漏れても問題にならない。このため、油圧式のカムチェーンテンショナ３６を用いる場合にも、オーリングなどのシール部材を用いる必要がない。
【００３５】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００３６】
上記実施形態では、カムチェーンが吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの軸方向の中央部に設けられたチェーン室に配置されたセンタカムチェーン方式に本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、カムチェーンが吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの軸方向の端部に設けられたチェーン室に配置されたサイドカムチェーン方式にも適用可能である。ただし、本発明を適用する場合には、シリンダヘッド内にチェーン室が形成されていることが前提となる。
【００３７】
また、上記実施形態では、本発明の張力付与手段を、後バンク側のカムチェーンテンショナに適用した例を説明したが、本発明はこれに限らず、前バンク側のカムチェーンテンショナに適用してもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、本発明を自動二輪車の４気筒Ｖ型エンジンに適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、自動二輪車以外の、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両に搭載される４気筒Ｖ型エンジンに通用してもよい。また、４気筒Ｖ型エンジン以外のＶ型エンジンや他の形式のエンジンにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態による自動二輪車の４気筒Ｖ型エンジンの側面図である。
【図３】図２に示した一実施形態による４気筒Ｖ型エンジンのカムシャフト駆動機構を示した断面図である。
【図４】図２に示した一実施形態による４気筒Ｖ型エンジンをＡ方向から見た場合の後バンク側のシリンダヘッドの上面図である。
【図５】図４に示した後バンク側のシリンダヘッドからカムシャフト駆動機構を外した場合のシリンダヘッドの上面図である。
【図６】図５の２００−２００線に沿った断面図である。
【図７】図６に示したカムチェーンテンショナの斜視図である。
【図８】図３に示した後バンクの張り側のチェーンガイド部材を示した正面図である。
【図９】図８に示した後バンクの張り側のチェーンガイド部材の左側面図である。
【図１０】図３に示した張り側のチェーンガイド部材を支持する支持部材の１００−１００線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  自動二輪車
２０  ４気筒Ｖ型エンジン
２１  クランクケース
２１ａ  上クランクケース
２１ｂ  下クランクケース
２１ｄ  チェーン室
２２  クランク軸
２３  シリンダヘッド（第１シリンダヘッド）
２４  シリンダヘッド（第２シリンダヘッド）
２４ａ  チェーン室
２７  吸気カムシャフト（第１カムシャフト）
２８  排気カムシャフト（第２カムシャフト）
３０  カムチェーン
３５  チェーンガイド部材
３５ｂ  被押圧部
３５ｃ  振動吸収部
３６  カムチェーンテンショナ（張力付与部材）
３６ａ  取付部
３６ｂ  押圧部
３６ｃ、３６ｄ  取付用孔
３６ｅ  油供給孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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