(57)【要約】【課題】  配膳車等の手押し車において、停止状態の維持機能と移動時の減速機能とを兼ね備え、しかもそれらの操作が簡単に行えるようにする。【解決手段】  配膳車１の両側部１ａ・１ｂに取り付けられているハンドルレバー１１・４１のうち、少なくともその一方のハンドルレバー１１の基部に、第一連結部材１８の上端がヒンジ１５を介して回動自在に連結され、第一連結部材１８の下端には、配膳車１本体の外底面に回動自在に軸支された略逆倒Ｌ字状の第二連結部材２１の一端がピンを介して回動自在に連結され、更に第二連結部材２１の他端には第三連結部材２６の一端がピンを介して回動自在に連結され、第三連結部材２６の他端は、車輪２７のドラムブレーキ２８の作動部２８ａに取り付けられた第四連結部材３１に連結されており、ハンドルレバー１１の操作とドラムブレーキ２８の作動が連動するようになされている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
手押し車本体の一側部に取り付けられたハンドルレバーと、車輪に設けられた制動手段と、制動手段とハンドルレバーとを連動させる連動手段とを備え、ハンドルレバーが定位置にある状態では連動手段を介して制動手段が車輪を制止状態とし、ハンドルレバーが定位置から回動した状態では連動手段を介して制動手段による車輪の制止状態が解除されるようになされている、手押し車におけるブレーキ装置。
【請求項２】
ハンドルレバーを定位置に戻すバネを更に有する、請求項１記載の手押し車におけるブレーキ装置。
【請求項３】
連動手段は、一端がヒンジを介してハンドルレバーの基部に回動自在に連結された軸状第一連結部材と、一端が軸状第一連結部材の他端にピンを介して回動自在に連結された正面から見て略逆倒Ｌ字状の第二連結部材と、一端が第二連結部材の他端にピンを介して回動自在に連結された軸状第三連結部材と、一端側部が軸状第三連結部材に連結され、他端側部が車輪における制動手段の作動部に連結された第四連結部材と、第四連結部材を定位置に戻すバネとを有しており、軸状第一連結部材は手押し車本体の一側部から手押し車本体の外底面まで伸びており、略逆倒Ｌ字状の第二連結部材は、その屈曲部が手押し車本体の外底面の一側部寄り部分に回動自在に軸支され、軸状第三連結部材は手押し車本体の外底面における一側部寄り部分から車輪付近まで伸び、第四連結部材は一対の車輪間に設けられていることを特徴とする、請求項２記載の手押し車におけるブレーキ装置。
【請求項４】
第四連結部材が一対の車輪における制動手段の作動部間に渡し止められた軸部と、軸部における軸状第三連結部材側縁に形成されたＶ字状部とを有し、Ｖ字状部の先端が軸状第三連結部材の他端に連結された、請求項３記載の手押し車におけるブレーキ装置。
【請求項５】
手押し車本体の他側部に取り付けられた他側ハンドルレバーと、他側ハンドルレバーを定位置に戻す他側バネと、他側ハンドルレバーと車輪の制動手段とを連動させる他側連動手段とを更に備え、他側ハンドルレバーが定位置にある状態では他側連動手段を介して制動手段が車輪を制止状態とし、他側ハンドルレバーが定位置から回動した状態では他側連動手段を介して制動手段による車輪の制止状態が解除されるようになされている、請求項１〜請求項４のうちのいずれか一項記載の手押し車におけるブレーキ装置。
【請求項６】
他側連動手段は、一端がヒンジを介して他側ハンドルレバーの基部に回動自在に連結された他側軸状第一連結部材と、一端が他側軸状第一連結部材の他端にピンを介して回動自在に連結された正面から見て略Ｌ字状の他側第二連結部材と、一端が他側第二連結部材の他端にピンを介して回動自在に連結され、他端が第四連結部材に連結された他側軸状第三連結部材とを有しており、他側軸状第一連結部材は手押し車本体の他側部から手押し車本体の外底面まで伸びており、略Ｌ字状の他側第二連結部材は、その屈曲部が手押し車本体の外底面の他側部寄り部分に回動自在に軸支され、他側軸状第三連結部材は手押し車本体の外底面における他側部寄り部分から車輪付近まで伸びていることを特徴とする、請求項５記載の手押し車におけるブレーキ装置。
【請求項７】
連動手段は、一端がハンドルレバーの基部に連結されたブレーキワイヤーと、一端側部がブレーキワイヤーの他端に連結され、他端側部が車輪における制動手段の作動部に連結されており、連結部材には該部材を定位置に戻すバネは取り付けられていることを特徴とする、請求項１記載の手押し車におけるブレーキ装置。
【請求項８】
連結部材が、一対の車輪における制動手段の作動部間に渡し止められた軸部と、軸部における手押し車本体の一側部側に形成されたＶ字状部とを有し、Ｖ字状部の先端部分にブレーキワイヤーの他端部が連結されている、請求項７記載の手押し車におけるブレーキ装置。
【請求項９】
手押し車が、配膳車である請求項１〜請求項８のうちのいずれか一項記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、病院や老人ホーム等で食物を配膳するのに用いる配膳車や、ホームセンター、スーパーマーケット或いは空港等において、商品や荷物を載せて運ぶのに用いるカート等の手押し車におけるブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１５および図１６に示すように、従来の配膳車７１では、その底面７１ａ端部における前後の車輪７２間に、ロックペダル７３とリリースペダル７４とストッパーパッド７５とを有するフロアストッパー７６が取り付けられていた。
【０００３】
そして、病院等で食物を配膳する場合、使用者が各部屋の入口付近まで配膳車を移動させた上、前記フロアストッパー７６におけるロックペダル７３を踏んでストッパーパッド７５を床に当接させて、配膳車７１の車輪７２を床から浮かせることにより、配膳車７１を停止状態としていた。その後、配膳車７１を次に部屋へ移動させる場合には、リリースペダル７４を踏んで車輪７２を床に当接させていた。
【０００４】
また、配膳車７１の側壁７１ｂに取り付けられたコ字型の取っ手８１の中央部には、ブレーキワイヤー８３の一端が接続されたブレーキレバー８２が設けられ、ブレーキワイヤー８３の他端側を当該配膳車７１の底面７１ａへ配設して、その先端部を底面７１ａの車輪に設けたドラムブレーキ（いずれも図示せず）に接続させていた。
【０００５】
そして、使用者が取っ手８１を持って当該配膳車７１を押したり、引いたりして移動させている際において、配膳車７１の移動速度を減速する時に、前記ブレーキレバー８２を握ることでブレーキが作動するものであった。
【特許文献１】特開２００２−２６４７９４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述した従来の配膳車７１では、病院等において、食物を配膳する場合、各部屋の入口で配膳車７１の停止状態を維持するために、使用者がロックペダル７３を踏み、配膳完了後、次の部屋へ移動する際、使用者がリリースペダル７４を踏むという動作を繰り返して行わなければならない。また、配膳を急ぐ必要があるときには、前記ロックペダル７３を踏み忘れるおそれもあった。
【０００７】
また、配膳車７１の移動中において、その移動速度を減速する場合、一方の手で配膳車７１の取っ手８１を持って配膳車７１を押したり、引いたりしながら、他方の手でブレーキレバー８２を握る必要があるため、この操作が難しいのが実情であった。
【０００８】
そして、前述した従来の配膳車７１では、その停止状態の維持のために、前記フロアストッパー７６を設け、移動時の減速のために、前記ブレーキレバー８２を設ける必要があり、従って一台の配膳車７１で二つのブレーキ装置が必要であった。
【０００９】
本発明の目的は、配膳車等の手押し車において、その停止状態の維持機能と移動時の減速機能とを兼ね備え、しかもそれらの操作が簡単に行えるブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の本発明は、手押し車本体の一側部に取り付けられたハンドルレバーと、車輪に設けられた制動手段と、制動手段とハンドルレバーとを連動させる連動手段とを備え、ハンドルレバーが定位置にある状態では連動手段を介して制動手段が車輪を制止状態とし、ハンドルレバーが定位置から回動した状態では連動手段を介して制動手段による車輪の制止状態が解除されるようになされている手押し車におけるブレーキ装置に関するものである。
【００１１】
請求項２記載の本発明は、前記請求項１記載の手押し車におけるブレーキ装置について、ハンドルレバーを定位置に戻すバネを更に有するものである。
【００１２】
請求項３記載の本発明は、前記請求項２記載の手押し車におけるブレーキ装置について、連動手段は、一端がピンを介してハンドルレバーの基部に回動自在に連結された軸状第一連結部材と、一端が軸状第一連結部材の他端にピンを介して回動自在に連結された正面から見て略逆倒Ｌ字状の第二連結部材と、一端が第二連結部材の他端にピンを介して回動自在に連結された軸状第三連結部材と、一端側部が軸状第三連結部材に連結され、他端側部が車輪における制動手段の作動部に連結された第四連結部材と、第四連結部材を定位置に戻すバネとを有しており、軸状第一連結部材は手押し車本体の一側部から手押し車本体の外底面まで伸びており、略逆倒Ｌ字状の第二連結部材は、その屈曲部が手押し車本体の外底面の一側部寄り部分に回動自在に軸支され、軸状第三連結部材は手押し車本体の外底面における一側部寄り部分から車輪付近まで伸び、第四連結部材は一対の車輪間に設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４記載の本発明は、前記請求項３記載の手押し車におけるブレーキ装置について、第四連結部材が一対の車輪における制動手段の作動部間に渡し止められた軸部と、軸部における軸状第三連結部材側縁に形成されたＶ字状部とを有し、Ｖ字状部の先端が軸状第三連結部材の他端に連結されているものである。
【００１４】
請求項５記載の本発明は、前記請求項１〜請求項４のうちのいずれか一項記載の手押し車におけるブレーキ装置について、手押し車本体の他側部に取り付けられた他側ハンドルレバーと、他側ハンドルレバーを定位置に戻す他側バネと、他側ハンドルレバーと車輪の制動手段とを連動させる他側連動手段とを更に備え、他側ハンドルレバーが定位置にある状態では他側連動手段を介して制動手段が車輪を制止状態とし、他側ハンドルレバーが定位置から回動した状態では他側連動手段を介して制動手段による車輪の制止状態が解除されるようになされているものである。
【００１５】
請求項６記載の本発明は、前記請求項５記載の手押し車におけるブレーキ装置について、他側連動手段は、一端がピンを介して他側ハンドルレバーの基部に回動自在に連結された他側軸状第一連結部材と、一端が他側軸状第一連結部材の他端にピンを介して回動自在に連結された正面から見て略Ｌ字状の他側第二連結部材と、一端が他側第二連結部材の他端にピンを介して回動自在に連結され、他端が第四連結部材に連結された他側軸状第三連結部材とを有しており、他側軸状第一連結部材は手押し車本体の他側部から手押し車本体の外底面まで伸びており、略Ｌ字状の他側第二連結部材は、その屈曲部が手押し車本体の外底面の他側部寄り部分に回動自在に軸支され、他側軸状第三連結部材は手押し車本体の外底面における他側部寄り部分から車輪付近まで伸びていることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項７記載の本発明は、前記請求項１記載の手押し車におけるブレーキ装置について、連動手段は、一端がハンドルレバーの基部に連結されたブレーキワイヤーと、一端側部がブレーキワイヤーの他端に連結され、他端側部が車輪における制動手段の作動部に連結されており、連結部材には該部材を定位置に戻すバネは取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項８記載の本発明は、前記請求項７記載の手押し車におけるブレーキ装置について、連結部材が、一対の車輪における制動手段の作動部間に渡し止められた軸部と、軸部における手押し車本体の一側部側に形成されたＶ字状部とを有し、Ｖ字状部の先端部分にブレーキワイヤーの他端部が連結されているものである。
【００１８】
請求項９記載の本発明は、前記請求項１〜請求項８のうちのいずれか一項記載のブレーキ装置について、手押し車が配膳車であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る手押し車におけるブレーキ装置によれば、使用者が手押し車を動かすにあたり、ハンドルレバーを手で引っ張った場合、該ハンドルレバーの回動に伴って、車輪のブレーキが自動的に解除されるため、使用者は、他の操作を一切行うことなく、そのまま手押し車を移動させることができる。
【００２０】
また、手押し車の移動中に該手押し車の移動速度を減速させたい時には、ハンドルレバーを一時的に元の定位置に戻すだけで車輪のブレーキが作動するため、手押し車を簡単に減速させることが可能となる。
【００２１】
更に、使用者が手押し車を所望位置まで移動させた場合には、使用者がハンドルレバーを離してハンドルレバーが元の定位置に戻ったときに自動的に車輪のブレーキが作動して手押し車の停止状態が維持される。
【００２２】
以上述べたように、本発明に係る手押し車のブレーキ装置によれば、使用者が手押し車のハンドルレバーを動かす操作に連動して、ブレーキが作動するため、従来の配膳車におけるブレーキ装置のように、移動時の減速と、停車時における停止状態の維持のために、二つのブレーキ装置を設ける必要がないことは勿論、ブレーキ操作が従来に比べて簡単且つ適切に行えるため、配膳車等の手押し車の移動操作が極めて容易となり得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に、本発明の実施形態を図面にしたがって説明するが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。
【００２４】
なお、本実施形態において、前後、左右および上下は図１を基準とし、前とは図１の図面紙葉の表側を指し、後とは同図の図面紙葉の裏側を指す。また、左とは図１の左側を指し、右とは同図の右側を意味する。更に、上とは図１の上側、下とは同図の下側を指す。
【００２５】
（実施形態１）
【００２６】
図１に示すように、配膳車１は、その中央壁２の両側にそれぞれ庫室３Ａ・３Ｂを備え、庫室３Ａ・３Ｂには、その両側壁４に取り付けられたトレー受板５Ａ・５Ｂと、トレー受板５Ａ・５Ｂ間に架設された横杆６と、横杆６が貫通されることで該横杆６に支持されている仕切り壁部材７等を有するトレー受けユニット８が上下方向に一定間隔をあけて多段に配置されている。
【００２７】
図１、図２および図４に示すように、配膳車１本体における左側部１ａにはハンドルレバー１１が設けられ、該ハンドルレバー１１は、下向き開口のコ字形上側部材１１ａの両端部にチャンネル状部材１１ｂが一体に取り付けられたものであって、ボルト軸１２により回動自在となされている。そして、コイルバネ１４の上端がチャンネル状部材１１ｂに掛止され、コイルバネ１４の下端が配膳車１本体の左側部１ａに設けられた突出部１３に掛止されることで、ハンドルレバー１１は、図１および図２に見られるように、略垂直状態に維持され、ハンドルレバー１１の上側を手で左側へ引っ張った場合でも、ハンドルレバー１１から手を離せば、該ハンドルレバー１１がコイルバネ１４のバネ力により略垂直状態に戻るようになされている。
【００２８】
ハンドルレバー１１のチャンネル状部材１１ｂの下側にはヒンジ１５がリベット１６で固定され、該ヒンジ１５におけるピン１７を介して後述する軸状第一連結部材１８の上端１８ａがチャンネル状部材１１ｂに対して回動自在に連結されている。
【００２９】
図１、図２および図５に示すように、軸状第一連結部材１８の下端１８ｂは、配膳車１の底部１ｃに形成された透孔１９を通って配膳車１本体の外底面へ突出している。また該部には正面から略逆倒Ｌ字状の第二連結部材２１が軸２２により回動自在に支持されている。なお、軸２２は配膳車１の外底面に設けられた左右一対の垂下部材２３間に渡し止められている。
【００３０】
そして、第二連結部材２１の左端２１ａがピン２４を介して軸状第一連結部材１８の下端１８ｂに回動自在に軸支され、第二連結部材２１の右端２１ｂには、ピン２５を介して後述する軸状第三連結部材２６の左端２６ａが回動自在に連結されている。
【００３１】
図１〜図６に示すように、軸状第三連結部材２６の右端２６ｂは、配膳車１の外底面中央に設けられた前後の車輪２７間付近まで伸び、後述する第四連結部材３１に連結されている。すなわち、第四連結部材３１は、前後の車輪２７に制動手段として設けられたドラムブレーキ２８の作動部２８ａ間に渡し止められた軸部３１ａと軸部３１ａにおける軸状第三連結部材２６側縁に形成されたＶ字状部３１ｂとを有し、Ｖ字状部３１ｂの先端に前記軸状第三連結部材２６の右端２６ｂが連結されている。
【００３２】
図３、図６〜図８に示すように、第四連結部材３１の軸部３１ａの両端寄り部分には、コイルバネ３２の一端がそれぞれ掛止されており、またコイルバネ３２の他端は当該配膳車１底部の枠体３３に掛止されている。
【００３３】
車輪２７におけるドラムブレーキ２８の作動部２８ａは、正面からみて縦長方形板状であって、その基部がボルト軸３４およびナット３５でドラムブレーキ２８の本体部分に取り付けられ、作動部２８ａが回動することでドラムブレーキ２８の本体部分にあるブレーキシュの位置が変わるようになされている。より詳細には、第四連結部材３１に掛止されたコイルバネ３２が伸長していない状態では、図８に示すように、ドラムブレーキ２８の作動部２８ａは図８の実線で表した位置にあり、この場合にはドラムブレーキ２８の本体部分にあるブレーキシュにより車輪２７が制止状態となっている。一方、第四連結部材３１が左側へ移動してコイルバネ３２が伸長した状態では、ドラムブレーキ２８の作動部２８ａは図８の点線で表した位置へ回動し、この場合にはドラムブレーキ２８の本体部分にあるブレーキシュによる車輪２７の制止状態が解除される。
【００３４】
なお、本実施形態では、配膳車１は、前述した中央の車輪２７の他に、左右寄り部分に更に一対の車輪３６・３７を有する。
【００３５】
図１、図２および図９に示すように、本実施形態では、配膳車１の右側部１ｂにも同様に、ハンドルレバー４１が設けられ、該ハンドルレバー４１の基部にヒンジ４２を介して右側軸状第一連結部材４３の上端４３ａが回動自在に連結されている。
【００３６】
右側軸状第一連結部材４３の下端４３ｂは、配膳車１の底部１ｃに形成された透孔４４を通って配膳車１の外底面へ突出しており、また該部には正面から見て略Ｌ字状の右側第二連結部材４０が軸４５により回動自在に支持されている。なお、軸４５は配膳車１の外底面に設けられた前後一対の垂下部４６間に渡し止められている。
【００３７】
そして、右側第二連結部材４０の右端４０ａがピン４７を介して右側軸状第一連結部材４３の下端４３ｂに回動自在に軸支され、右側第二連結部材４０の左端４０ｂには、ピン４８を介して後述する右側軸状第三連結部材４９の右端４９ａが回動自在に連結されている。
【００３８】
図２、図３、図６および図７に示すように、右側軸状第三連結部材４９の左端４９ｂは、配膳車１の外底面中央における前後の車輪２７間付近まで伸び、第四連結部材３１の軸部３１ａに連結されている。
【００３９】
次に、本実施形態の配膳車１におけるブレーキ装置の作動要領について説明すると、図２に示すように、配膳車１の左側のハンドルレバー１１を引いて、配膳車１を動かす場合、ハンドルレバー１１の回動に伴って、軸状第一連結部材１８が引き上げられると共に、略逆倒Ｌ字状の第二連結部材２１の左端２１ａも引き上げられる。この際、第二連結部材２１の右端２１ｂが左側へ移動し、これに伴って軸状第三連結部材２６および第四連結部材３１がコイルバネ３２のバネ力に抗して左側へ引っ張られ、この結果、図８に示すように、車輪２７におけるドラムブレーキ２８の作動部２８ａが左側へ回動して、ドラムブレーキ２８内のブレーキシュ（図示せず）が移動し、車輪２７の制止状態が解除される。そのため、ハンドルレバー１１を引くことで、自動的にドラムブレーキ２８による車輪２７の制止状態が解除され、配膳車１の移動が可能となる。
【００４０】
一方、使用者が配膳車１を目的位置まで移動させて、配膳作業を行うにあたり、ハンドルレバー１１から手を離した場合には、ハンドルレバー１１のコイルバネ１４のバネ力によりハンドルレバー１１が元の垂直状態に戻ると共に、第四連結部材３１に取り付けられたコイルバネ３２のバネ力により第四連結部材３１および軸状第三連結部材２６が右側へ引き戻され、これに伴って略逆倒Ｌ字状の第二連結部材２１の右端２１ｂも右側へ引き戻される。この際、略逆倒Ｌ字状の第二連結部材２１の左端２１ａが引き下げられる共に、軸状第一連結部材１８も同様に引き下げられて元の状態に戻る。
【００４１】
そして、この場合、前記第四連結部材３１が元の位置に戻るのに連動して車輪２７におけるドラムブレーキ２８の作動部２８ａも元の右側へ回動するのに伴って、ドラムブレーキ２８内のブレーキシュ（図示せず）も元の位置に戻るため、車輪２７の制止状態が再び維持されることとなる。そのため、ハンドルレバー１１を離すことで、自動的にドラムブレーキ２８による車輪２７の制止状態が再び維持され、配膳車１の停止状態が継続される。
【００４２】
図１〜図３および図９に示すように、配膳車１の右側部１ｂのハンドルレバー４１を引いた場合、これに伴って右側軸状第一連結部材４３が引き上げられると共に、略Ｌ字状の右側第二連結部材４０の右端４０ａも引き上げれ、これに伴って右側第二連結部材４０の左端４０ｂが左側へ移動すると共に、右側軸状第三連結部材４９および第四連結部材３１がコイルバネ３２のバネ力に抗して左側へ動き、この結果、図８に示すように、車輪２７におけるドラムブレーキ２８の作動部２８ａが左側へ回動して、車輪２７の制止状態が解除される。そのため、ハンドルレバー４１を引いても、自動的にドラムブレーキ２８による車輪２７の制止状態が解除され、配膳車１の移動が可能となる。
【００４３】
一方、使用者が配膳車１を目的位置まで移動させて、配膳作業を行うにあたり、ハンドルレバー４１から手を離した場合には、ハンドルレバー４１のコイルバネ（図示略）のバネ力によりハンドルレバー４１が元の垂直状態に戻ると共に、第四連結部材３１に掛止されたコイルバネ３２のバネ力により第四連結部材３１および右側軸状第三連結部材４９が右側へ引き戻される。この際、略Ｌ字状の右側第二連結部材４０の左端４０ｂが右側へ引き戻されると共に同右端４１ａが引き下げられ、また右側軸状第一連結部材４３も同様に引き下げられて元の状態に戻る。そして、このとき、前記第四連結部材３１が元の位置に戻るのに連動して車輪２７におけるドラムブレーキ２８の作動部２８ａが元の右側へ回動して、ドラムブレーキ２８内のブレーキシュ（図示せず）も元の位置に戻るため、車輪２７の制止状態が再び維持されることとなる。そのため、ハンドルレバー４１を離すことで、自動的にドラムブレーキ２８による車輪２７の制止状態が再び維持され、配膳車１の停止状態が継続される。
【００４４】
本実施形態では、配膳車１両側のハンドルレバー１１・４１のいずれかを引くことで、ドラムブレーキ２８による車輪２７の制止状態が解除される構造とした。両側のハンドルレバー１１・４１のうちのいずれか一方については、前述したような連動手段を設けない場合もある。
【００４５】
（実施形態２）
【００４６】
本実施形態の配膳車は、前記実施形態１と同様のトレー受けユニットが設けられてものである。そして、図１０〜図１４に示すように、本実施形態の配膳車５１は、その左側部５１ａのハンドルレバー５２の基部５２ａにブレーキワイヤー５３の一端５３ａが接続され、該ブレーキワイヤー５３は、配膳車５１の左側部５１ａから外底面の前後の車輪２７付近まで配設されている。配膳車５１の外底面にはブラケット５５が設けられ、該ブラケット５５の孔（図示せず）にブレーキワイヤー５３の他端５３ｂ部分が挿通され、ナット５４ａ・５４ｂにより固定されている。
【００４７】
そして、ブラケット５５に隣接してブレーキワイヤー５３の他端５３ｂを接続するためのワイヤー接続具５７が設けられ、ワイヤー接続具５７は、上下二枚の方形板５９と両方形板５９同士をつなぐネジ６１を有し、両方形板５９の端部寄り部分には、互いに対応する円形孔６２が形成され、該円形孔６２にブレーキワイヤー５３の他端５３ｂに一体に取り付けられた円柱状部材６３を嵌め入れることで、ブレーキワイヤー５３の他端５３ｂがワイヤー接続具５７に接続されている。
【００４８】
連結部材３１は、前述した実施形態１における第四連結部材３１と同様のものであり、また車輪２７のドラムブレーキ２８およびコイルバネ３２との関係も第四連結部材３１と同様であるので、同じ符号を用いることにより、説明を省略する。
【００４９】
そして、ワイヤー接続具５７と連結部材３１間には、ベース板６５が介在され、該ベース板６５の両端部と連結部材３１がネジ６６で接続され、ベース板６５とワイヤー接続具５７はボルト６７およびナット６８で接続されている。
【００５０】
本実施形態の配膳車５１によれば、その左側部５１ａのハンドルレバー５２を引くことで、ブレーキワイヤー５３が引っ張られ、これに伴って連結部材３１もコイルバネ３２のバネ力に抗して左側へ引っ張られる結果、ドラムブレーキ２８による車輪２７の制止状態が解除され、この結果配膳車５７の移動が可能となる。
【００５１】
一方、ハンドルレバー５２を離した場合、ハンドルレバー５２が元の状態に戻ると共に、コイルバネ３２のバネ力により、連結部材３１およびブレーキワイヤー５３も右側へ引き戻され、その結果、ドラムブレーキ２８により、車輪２７が再び制止状態となる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明のブレーキ装置は、配膳車以外に、空港の荷物搬送用のカートやスーパーマーケットのショッピングカート等、種々の手押し車に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施形態１に係る配膳車の側面図である。
【図２】同実施形態におけるブレーキ装置の拡大側面図である。
【図３】同実施形態の配膳車の底面図である。
【図４】配膳車の左側面におけるハンドルレバーの斜視図である。
【図５】配膳車底部左側部分の斜視図である。
【図６】配膳車中央底部の斜視図である。
【図７】同じく配膳車中央底部の斜視図である。
【図８】配膳車中央底部における車輪の側面図である。
【図９】配膳車底部右側部分の斜視図である。
【図１０】実施形態２におけるブレーキ装置を示す側面図である。
【図１１】同実施形態に係る配膳車側面におけるハンドルレバーの斜視図である。
【図１２】同じくハンドルレバーの部分拡大斜視図である。
【図１３】同実施形態に係る配膳車の底面図である。
【図１４】配膳車中央底部の斜視図である。
【図１５】ブレーキ装置の従来例を示す側面図である。
【図１６】ブレーキ装置の他の従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  配膳車
１１・４１  ハンドルレバー
１４  ハンドルレバー用コイルバネ
１５・４２  ヒンジ
１７・２４・２５・４７・４８  ピン
１８  軸状第一連結部材
２１  略逆倒Ｌ字状第二連結部材
２２・４５  軸
２６  軸状第三連結部材
２７  車輪
２８  ドラムブレーキ
２８ａ  ドラムブレーキの作動部
３１  第四連結部材
３１ａ  第四連結部材の軸部
３１ｂ  Ｖ字状部
３２  第四連結部材用コイルバネ
４０  略Ｌ字状第二連結部材
４３  右側軸状第一連結部材
４９  右側軸状第三連結部材  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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