(57)【要約】【課題】  ドアサッシュの外側表面にドアサッシュモールを配設するに際して、ドアサッシュモールの見かけ上の幅を調節できるようにする。【解決手段】  ドアサッシュ２０を装飾するドアサッシュモールＭｓ２に折り返しエッジ部３２，３３を形成し、この折り返しエッジ部３２，３３をドアサッシュ２０の基体部２４のエッジ部２４ａ，２４ｂに緩衝体３７，３８を介して係合させることにより、ドアサッシュ２０の外側表面にドアサッシュモールＭｓ２を配設するようにした自動車のドアサッシュ構造において、緩衝体３８の一部をドアサッシュモールＭｓ２の長さ方向における全長にわたって当該ドアサッシュモールの表面側に延出させて延出部３８ａを設け、該延出部でドアサッシュモールの表面の所定幅の下側部分Ｍｕを覆うことにより、ドアサッシュモール表面の長さ方向における全長にわたって非装飾部を形成したことを特徴とする。【選択図】図８
2006213184.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのドアサッシュを装飾するドアサッシュモールに折り返しエッジ部を形成し、この折り返しエッジ部を前記ドアサッシュのエッジ部に緩衝体を介して係合させることにより、前記ドアサッシュの外側表面に前記ドアサッシュモールを配設するようにした自動車のドアサッシュ構造において、
前記緩衝体の一部を前記ドアサッシュモールの長さ方向における全長にわたって当該ドアサッシュモールの表面側に延出させて延出部を設け、
該延出部で前記ドアサッシュモールの表面の所定部分を覆うことにより、
前記ドアサッシュモール表面の長さ方向における全長にわたって非装飾部を形成した、ことを特徴とする自動車のドアサッシュ構造。
【請求項２】
前記ドアサッシュの外側表面と前記ドアサッシュモールの裏面との間隔が略一定に設定されていることを特徴とする請求項１記載の自動車のドアサッシュ構造。
【請求項３】
前記自動車のドアのベルトライン部に、前記ドアサッシュモールと同一タイプの装飾モールで、且つ前記ドアサッシュモールよりも幅が小さいベルトラインモールを配設し、
該ベルトラインモールを前後のドアサッシュモールと連続するように配設することにより、前記自動車の車両側面のガラス領域を同一タイプの装飾モールで取り囲む囲堯ラインを形成した、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のドアサッシュ構造。
【請求項４】
前記ドアサッシュの内側に前記ドアサッシュモールの折り返しエッジ部に係合されるガラスランチャンネルを配設し、
前記延出部に、前記折り返しエッジ部とガラスランチャンネルとの係合部の外方を覆う突状部を形成した、
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の自動車のドアサッシュ構造。
【請求項５】
自動車のドアのドアサッシュを装飾するドアサッシュモールに折り返しエッジ部を形成し、この折り返しエッジ部を前記ドアサッシュのエッジ部に緩衝体を介して係合させることにより、前記ドアサッシュの外側表面に前記ドアサッシュモールを配設するようにした自動車のドアサッシュ構造において、
前記緩衝体の一部を前記ドアサッシュモールの長さ方向における全長にわたって当該ドアサッシュモールの表面側に延出させて延出部を設けるとともに、
前記ドアサッシュの内側に前記ドアサッシュモールの折り返しエッジ部に係合されるガラスランチャンネルを配設し、
前記延出部に、前記折り返しエッジ部とガラスランチャンネルとの係合部の外方を覆う突状部を形成した、
ことを特徴とする自動車のドアサッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のドアサッシュ構造、より詳しく言えば、ドアサッシュモールで外表面側を装飾するようにしたドアサッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアのドアサッシュ構造として、ドアサッシュの外側表面を装飾モール（所謂ドアサッシュモール）で覆って装飾することにより見映えの向上を図るようにしたものは、一般に良く知られている。かかるドアサッシュモールは、例えばステンレス鋼板等の金属板や合成樹脂の成形体で製作される。
【０００３】
また、このような装飾モールをドアサッシュに取り付ける取付構造としては、例えば特許文献１に示されるように、ドアサッシュモールに折り返しエッジ部を形成しておき、この折り返しエッジ部をドアサッシュのエッジ部に緩衝体を介して係合させるようにした構造が知られている。かかる緩衝体は、例えば合成樹脂製のシート材などで製作されており、ドアサッシュとドアサッシュモールの間にこのような緩衝体を介在させることにより、両者が直接に接触することによる走行中の接触音の発生等の不具合が生じることを防止できる。
【０００４】
ところで、自動車の車両側面デザインの一種として、サイドドアのドアサッシュのみならず、所謂ベルトライン部についても装飾モール（ベルトラインモール）を配設し、このベルトラインモールをドアサッシュモールと同一タイプの装飾モールとすることにより、ドアガラスの上下で装飾モールを同一タイプとし、更には、車両側面のガラス領域周縁の他の装飾モールも同一タイプとして、車両側面のガラス領域の全周を一連の装飾モールで取り囲むようにしたものが知られている。
【特許文献１】実公平４−８０１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記ベルトラインモールは、車両側面の上下方向の中央に近い位置でガラス領域の前端から後端まで水平に延設されるもので、車両側面においてかなり強いアクセントを持ち、車両の側面デザインに与える影響も大きい。つまり、このベルトラインモールの幅がある程度以上大きくなると目立ち過ぎて違和感を及ぼし、車両側面全体の外観性が損なわれることになる。このため、ベルトラインモールについては、その幅寸法をある程度以下に制限することが求められる。
【０００６】
一方、ドアサッシュモールの場合には、ドアに求められる機能およびデザインに基づいてドアサッシュの幅が定まり、このドアサッシュの幅に応じてドアサッシュモールの幅が定まることになる。
従って、ドアサッシュモールとベルトラインモールとは一般に同幅ではなく、幅寸法が制限されるベルトラインモールに比して、ドアサッシュモールの方が幅が大きくなる。
【０００７】
このため、車両側面全体のデザイン性を念頭に置いて、ベルトラインモールとドアサッシュモールとを同一タイプの装飾とし車両側面のガラス領域の全周を一連の装飾モールで取り囲む構成を採用しても、ガラス領域の下辺に対応する装飾モール（ベルトラインモール）と他の部分に対応する装飾モール（ドアサッシュモール）とで幅が異なるので、見映えが良くないという問題がある。
【０００８】
尚、周知のように、ドアサッシュの車室側には、通常、ドアガラスの端末部を受け合う所謂ガラスランチャンネルが配設されているが、このガラスランチャンネルのドアガラス側の端部（内側端部）とモアサッシュモールの折り返し端部との係合部分は、多くの場合、ドアサッシュモールのドアガラス側の端部よりも内側に位置しており、この係合部分が車両側方から見えるので見映えが悪く、せっかく装飾モールを取り付けても、外観性を高める上で十分な効果が得られない、といった難点もあった。
【０００９】
この発明は、以上のような技術的諸課題に鑑みてなされたもので、自動車のドアのドアサッシュの外側表面にドアサッシュモールを配設するに際して、ドアサッシュとの間に介在させる緩衝体に工夫を加えることにより、ドアサッシュモールの見かけ上の幅を調節可能とし、また、ガラスランチャンネルのドアガラス側の端部（内側端部）とドアサッシュモールの折り返し端部との係合部分が車両側方から見えないようにすることを、基本的な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このため、本願請求項１の発明（第１の発明）に係る自動車のドアサッシュ構造は、自動車のドアのドアサッシュを装飾するドアサッシュモールに折り返しエッジ部を形成し、この折り返しエッジ部を前記ドアサッシュのエッジ部に緩衝体を介して係合させることにより、ドアサッシュの外側表面にドアサッシュモールを配設するようにした自動車のドアサッシュ構造において、前記緩衝体の一部をドアサッシュモールの長さ方向における全長にわたって当該ドアサッシュモールの表面側に延出させて延出部を設け、該延出部でドアサッシュモールの表面の所定部分を覆うことにより、ドアサッシュモール表面の長さ方向における全長にわたって非装飾部を形成した、ことを特徴としたものである。
【００１１】
また、本願請求項２の発明（第２の発明）は、前記第１の発明において、前記ドアサッシュの外側表面と前記ドアサッシュモールの裏面との間隔が略一定に設定されていることを特徴としたものである。
【００１２】
更に、本願請求項３の発明（第３の発明）は、前記第１又は第２の発明において、前記自動車のドアのベルトライン部に、前記ドアサッシュモールと同一タイプの装飾モールで、且つドアサッシュモールよりも幅が小さいベルトラインモールを配設し、該ベルトラインモールを前後のドアサッシュモールと連続するように配設することにより、自動車の車両側面のガラス領域を同一タイプの装飾モールで取り囲む囲堯ラインを形成した、ことを特徴としたものである。
【００１３】
また更に、本願請求項４の発明（第４の発明）は、前記第１〜第３の発明の何れか一において、前記ドアサッシュの内側にドアサッシュモールの折り返しエッジ部に係合されるガラスランチャンネルを配設し、前記延出部に、前記折り返しエッジ部とガラスランチャンネルとの係合部の外方を覆う突状部を形成した、ことを特徴としたものである。
【００１４】
また、本願請求項５の発明（第５の発明）に係る自動車のドアサッシュ構造は、自動車のドアのドアサッシュを装飾するドアサッシュモールに折り返しエッジ部を形成し、この折り返しエッジ部を前記ドアサッシュのエッジ部に緩衝体を介して係合させることにより、ドアサッシュの外側表面にドアサッシュモールを配設するようにした自動車のドアサッシュ構造において、前記緩衝体の一部をドアサッシュモールの長さ方向における全長にわたって当該ドアサッシュモールの表面側に延出させて延出部を設けるとともに、ドアサッシュの内側にドアサッシュモールの折り返しエッジ部に係合されるガラスランチャンネルを配設し、前記延出部に、前記折り返しエッジ部とガラスランチャンネルとの係合部の外方を覆う突状部を形成した、ことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本願の第１の発明によれば、ドアサッシュモールの折り返しエッジ部とドアサッシュのエッジ部との間に介在させる緩衝体の一部をドアサッシュモールの長さ方向における全長にわたって当該ドアサッシュモールの表面側に延出させて延出部を設け、該延出部でドアサッシュモールの表面の所定部分を覆うことにより、ドアサッシュモール表面の長さ方向における全長にわたって非装飾部を形成したので、この非装飾部の分だけドアサッシュモールの見かけ上の幅を小さくすることができる。
すなわち、このような非装飾部を設けたことにより、ドアサッシュとドアサッシュモールとの間に介在させる緩衝体を利用し、これに工夫を加えることにより、別部材を用いることなく、ドアサッシュモール表面の長さ方向における全長にわたってドアサッシュモールの見かけ上の幅を調節することができる。
【００１６】
また、本願の第２の発明によれば、前記第１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、前記ドアサッシュの外側表面と前記ドアサッシュモールの裏面との間隔が略一定に設定されていることにより、ドアサッシュモールの取付部分の見映えが、より良好なものとなる。
【００１７】
更に、本願の第３の発明によれば、前記第１又は第２の発明と同様の効果を奏することができる。特に、ドアサッシュモールと同一タイプの装飾のベルトラインモールをベルトライン部に延設し、ベルトラインモールを前後のドアサッシュモールと連続するように配設して、車両側面のガラス領域を同一タイプの装飾モールで取り囲む囲堯ラインを形成した構成において、ベルトラインモールがドアサッシュモールよりも幅が小さい場合には、ガラス領域の下辺に対応する装飾モール（ベルトラインモール）と他の部分に対応する装飾モール（ドアサッシュモール）とで幅が異なるので、見映えが良くないという問題が生じるが、かかる場合においても、前記非装飾部を設けたことにより、ドアサッシュとドアサッシュモールとの間に介在させる緩衝体を利用し、これに工夫を加えることにより、別部材を用いることなく、ドアサッシュモール表面の長さ方向における全長にわたってドアサッシュモールの見かけ上の幅を調節することができる。これにより、車両側面視における見映えの向上を図ることができる。
【００１８】
また更に、本願の第４の発明によれば、前記第１〜第３の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、ドアサッシュの内側に配設されたガラスランチャンネルとドアサッシュモールの折り返しエッジ部との係合部の外方を覆う突状部を前記延出部に形成したことにより、別部材をわざわざ設ける必要なしに、前記係合部が車両側方から見えることを有効に防止でき、車両側面視での見映えの向上に寄与することができる。
【００１９】
また、本願の第５の発明によれば、ドアサッシュモールの折り返しエッジ部とドアサッシュのエッジ部との間に介在させる緩衝体の一部をドアサッシュモールの長さ方向における全長にわたって当該ドアサッシュモールの表面側に延出させて延出部を設けたことにより、該延出部でドアサッシュモールの表面の所定部分を覆うことができる。つまり、かかる延出部を設けたことにより、ドアサッシュとドアサッシュモールとの間に介在させる緩衝体を利用し、これに工夫を加えることにより、別部材を用いることなく、ドアサッシュモール表面の長さ方向における全長にわたってドアサッシュモールの見かけ上の幅を調節することができる。
しかも、ドアサッシュの内側に配設されたガラスランチャンネルとドアサッシュモールの折り返しエッジ部との係合部の外方を覆う突状部を前記延出部に形成したことにより、別部材をわざわざ設ける必要なしに、前記係合部が車両側方から見えることを有効に防止でき、車両側面視での見映えの向上に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係る自動車の車室部分の側面説明図である。また、図２，図３及び図４は、図１のＹ２−Ｙ２線，Ｙ３−Ｙ３線およびＹ４−Ｙ４線にそれぞれ沿った縦断面説明図である。
【００２１】
図１から分かるように、本実施形態に係る自動車は例えば４ドアタイプの乗用車で、ドアガラスＧ１及びＧ２をそれぞれ有するフロント及びリヤの各サイドドア（フロントドアＤ１及びリヤドアＤ２）を車体側面部に備えている。
各ドアＤ１，Ｄ２の窓部分の枠を形成するドアサッシュ１０，２０の上辺部分には、リヤドアＤ２を例にとって説明すれば、図３に示すように、ドアサッシュ２０の外側表面を装飾する装飾モールとしての所謂ドアサッシュモールＭｓ２が配設されている。このドアサッシュモールＭｓ２は、車両側面の見映えの向上を図るもので、本実施形態の場合、例えばステンレス鋼板等の装飾性のある金属板で製作されている。
【００２２】
また、本実施形態では、前記ドアサッシュ１０，２０の上辺部分のみならず、ドアＤ１，Ｄ２の所謂ベルトライン部についても、装飾モールとしてのベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２が配設されており、このベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２は、前記ドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２と同一タイプの装飾モールとされている。
更に、車室前端の側面に位置する三角ガラス部Ｇａおよび車室後端の側面に位置するリヤクォータガラス部Ｇｃについても、その下辺ならびに側辺および上辺に、前記ドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２及びベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２と同一タイプの装飾モール（前部装飾モールＭａ及び後部装飾モールＭｃ）がそれぞれ配設されている。
【００２３】
尚、本明細書において、装飾モールについて「同一タイプ」とは、仮に形状の細部等については若干の差異があったとしても、材質が同一で色彩や光沢も同様であり、少なくとも外観上同種の装飾モールと見える場合を言うものとする。
【００２４】
そして、該ベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２を前記前部及び後部装飾モールＭａ及びＭｃ並びに前後のドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２と連続するように配設することにより、車両側面のガラス領域Ｇ（Ｇａ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇｃ）を同一タイプの装飾モールＭａ，Ｍｓ１，Ｍｓ２，Ｍｃ，Ｍｂ２，Ｍｂ１で取り囲む囲堯ラインＭが形成されており、車両側面デザインとして個性的なデザインとなっている。
【００２５】
但し、前記ベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２は、車両側面の上下方向の中央に近い位置でドアガラスＧ１，Ｇ２の前端から後端まで水平に延設されるもので、車両側面においてかなり強いアクセントを持ち、車両の側面デザインに与える影響も大きいものである。従って、このベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２の幅がある程度以上大きくなると目立ち過ぎて違和感を及ぼし、車両側面全体の外観性が損なわれることになる。
このため、ベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２については、その幅寸法がある程度以下に制限されており、ドアサッシュ１０，２０の幅に応じて定まるドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２の幅よりも小さくなっている。
【００２６】
以下、これら各装飾モールの取付構造について説明する。
図２に詳しく示すように、前記三角ガラス部Ｇａは、その上縁側がフロントピラー４１の下縁部分に、下縁側がヒンジピラー４２の上縁部分に固定されている。
前記フロントピラー４１は、内板４１ｂ（フロントピラーインナ）及び外板４１ａ（フロントピラーアウタ）と、両者間に配設された補強板４１ｃ（フロントピラーレイン）とで構成され、三者を３枚重ねにした下縁フランジ部４１ｆの外面に、前記三角ガラスＧａの上縁部分が接着剤Ａｄを用いて固定されている。また、前記ヒンジピラー４２は、内板４２ｂ（フロントピラーインナ）と、外板を構成するキャブサイドアウタ４６ａと、両者間に配設された補強板４２ｃ（ヒンジピラーレイン）とで構成され、三者を３枚重ねにした上縁フランジ部４２ｆの外面に、前記三角ガラスＧａの下縁部分が接着剤Ａｄを用いて固定されている。また、前記キャブサイドアウタ４６ａの外方には、フロントフェンダパネル４３が位置している。
【００２７】
前部装飾モールＭａは、好ましくは、三角ガラス部Ｇａの下辺に沿った部分（下辺モールＭａｂ）と斜め上辺に沿った部分（上辺モールＭａｓ）とを繋ぎ合わせて構成されており、下辺モールＭａｂはベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２と同様の断面形状を備えている。一方、上辺モールＭａｓは、後述するように、ドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２の外側部分と同様の断面形状を備えている。また、これら上辺モールＭａｓ及び下辺モールＭａｂの幅は共に、ベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２の幅と略等しく設定されている。
【００２８】
この前部装飾モールＭａは、ドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２及びベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２と同じく、例えばステンレス鋼板等の装飾性のある金属板で製作されており、後述するように、三角ガラス部Ｇａの下辺および斜め上辺に樹脂製のモール５０をモールディングする際に、予め型内にセットしておき、樹脂モールディング時に一体に取り付けられる（インサート成形される）ものである。
【００２９】
また、図４に詳しく示すように、前記リヤクォータガラス部Ｇｃは、その上縁側がルーフサイドレール４５の側縁部分に、下縁側が車体ｎｏキャブサイド部４６の上縁部分に固定されている。
前記ルーフサイドレール４５は、内板４５ｂ（ルーフサイドレールインナ）と外板４５ａ（ルーフサイドレールアウタ）とで構成され、両者を２枚重ねにした側縁フランジ部４５ｆの外面に、前記クォータガラスＧｃの上縁部分が接着剤Ａｄを用いて固定されている。また、前記キャブサイド部４６は、内板４６ｂ（キャブサイドインナ）及び外板４６ａ（キャブサイドアウタ）と、両者間に配設された補強板４６ｃ（キャブサイドレイン）とで構成され、三者を３枚重ねにした上縁フランジ部４６ｆの外面に、前記クォータガラスＧｃの下縁部分が接着剤Ａｄを用いて固定されている。
【００３０】
後部装飾モールＭｃは、好ましくは、クォータガラス部Ｇｃの下辺に沿った部分（下辺モールＭｃｂ）と側辺および上辺に沿った部分（上辺モールＭｃｓ）とを繋ぎ合わせて構成されており、下辺モールＭｃｂはベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２と同様の断面形状を備えている。一方、上辺モールＭｃｓは、後述するように、ドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２の外側部分と同様の断面形状を備えている。また、これら上辺モールＭｃｓ及び下辺モールＭｃｂの幅は共に、ベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２の幅と略等しく設定されている。
【００３１】
この後部装飾モールＭｃは、ドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２及びベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２と同じく、例えばステンレス鋼板等の装飾性のある金属板で製作されており、クォータガラス部Ｇｃの上辺，側辺及び下辺にモールディングされた樹脂製モールと共に一体的に取り付けられている。
すなわち、上辺モールＭｃｓを例にとって説明すれば、図５に更に詳しく示すように、後部装飾モールＭｃ（上辺モールＭｃｓ）は、モールディングされた樹脂製モール５１と共にクォータガラス部Ｇｃの上辺部に固定されている。
【００３２】
これは、樹脂製モール５１をクォータガラス部Ｇｃの上辺部にモールディングする際に、後部装飾モールＭｃ（上辺モールＭｃｓ）を予め型内にセットしておき、樹脂モールディング時に一体に取り付けられる（インサート成形される）ものである。
尚、この取付構造は、後部装飾モールＭｃの下辺モールＭｃｂ、並びに前部装飾モールＭａの下辺モールＭａｂ及び上辺モールＭａｓについても同様である。
【００３３】
ドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２及びベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２については、リヤドアＤ２側のものＭｓ２，Ｍｂ２を例にとって説明すれば、図３に詳しく示すように、ベルトラインモールＭｂ２は、内板２ｂ（ドアインナ）及び外板２ａ（ドアアウタ）と、両者間に配設された補強板２ｃ（ドアレイン）とで構成されたドア本体２の上縁に沿って配設されている。図６に更に詳しく示すように、前記ドアアウタ２ａとドアレイン２ｃとを２枚重ねにした上縁フランジ部２ｆが、ドアガラスＧ２の外面に位置しており、この上縁フランジ部２ｆに樹脂製の成形モール４が装着されている。
【００３４】
この成形モール４は、例えば硬質樹脂でなるモール基体部４ａと、例えば軟質ゴムでなる複数のリップ部４ｂ及びゴム製の水切りリップ４ｃとが一体に成形されたものである。
前記モール基体部４ａの外側表面部には、成形モール４の長手方向に延びる一対の溝部４ｇが形成されている。ベルトラインモールＭｂ２は、平坦な平板状ではなく、例えば上側を所定角度曲げた断面形状を有しており、その上下の端部を前記溝部４ｇに嵌合させることで、モール基体部４ａの外側表面に取り付けられている。
【００３５】
一方、ドアサッシュモールＭｓ２は、図７に詳しく示すように、ドアサッシュ２０の上辺部の外側表面に取り付けられており、該ドアサッシュ２０の上辺部は、ドア閉時には、シール部材としてのウェザストリップ２８を介して前記ルーフサイドレール４５の外板４５ａ（ルーフサイドレールアウタ）と対向している。尚、ルーフサイドレール４５は、このドアサッシュ２０の上辺部に対応した部分では、外板４５ａと内板４５ｂの間に補強板４５ｃ（ルーフサイドレールレイン）を備えている。
【００３６】
前記ドアサッシュ２０は、例えば１枚物の鋼板をロール成形することにより、ドアサッシュ２０の外側表面を有する基体部２４と、該基体部２４に対し垂直に内側へ延びる縦壁部２５とを備え、該縦壁部２５と基体部２４との間に、ウェザストリップ２８を保持するシール保持溝２６とガラスランチャンネル２９を保持するランチャンネル保持溝２７とが構成されている。
【００３７】
本実施形態では、図８に更に詳しく示すように、ドアサッシュモールＭｓ２は、略平板状の例えばステンレス鋼等の鋼板でモール本体部３１を構成し、その上下の端部を内側に折り返して折り返しエッジ部３２，３３を形成しておき、この折り返しエッジ部３２，３３をドアサッシュ２０の基体部２４の上下のエッジ部２４ａ，２４ｂに緩衝体３７，３８を介して係合させるようにしている。
【００３８】
これら緩衝体３７，３８は、例えば塩化ビニル樹脂等の緩衝性および／または弾性を有する合成樹脂で製作されており、ドアサッシュ２０とドアサッシュモールＭｓ２の間に、このような緩衝体３７，３８を介在させることで、両者が直接に接触することによる走行中の接触音の発生等の不具合が生じることを防止することができる。
【００３９】
尚、より好ましくは、上下の緩衝体３７，３８の基部３７ｂ、３８ｂの高さは、ドアサッシュ２０の外側表面とドアサッシュモールＭｓ２の裏面との間隔が略一定となるように設定されている。これにより、ドアサッシュモールＭｓ２の取付部分の見映えが、より良好なものとなる。
【００４０】
前記ドアサッシュモールＭｓ２は、ドアＤ２に求められる機能およびデザインに基づいてドアサッシュ２０の幅が定まり、このドアサッシュ２０の幅（つまり、基体部２４の幅）に応じてドアサッシュモールＭｓ２の幅Ｗａが定まるものである。
一方、前記ベルトラインモールＭｂ２の場合には、前述のように、車両側面全体の外観性を維持する観点から、その幅寸法をある程度以下に制限することが求められている。従って、ドアサッシュモールＭｓ２とベルトラインモールＭｂ２とは同幅ではなく、幅寸法が制限されるベルトラインモールＭｂ２に比して、ドアサッシュモールＭｓ２の方が幅が大きくなっている。
【００４１】
このため、車両側面全体のデザイン性を念頭に置いて、前述のように、ベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２とドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２、及び他の装飾モール（前部装飾モールＭａ及び後部装飾モールＭｃ）を全て同一タイプの装飾とし、車両側面視におけるガラス領域Ｇの全周を一連の装飾モールで取り囲む囲堯ラインＭを形成した構成を採用しても、ドアガラスＧ１，Ｇ２の上縁に対応する装飾モール（ドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２）と他の部分に対応する装飾モールＭａ，Ｍｂ１，Ｍｂ２，Ｍｃとで幅が異なることになる。
【００４２】
そこで、本実施形態では、ドアサッシュ２０の外側表面にドアサッシュモールＭｓ２を配設するに際して、ドアサッシュ２０との間に介在させる緩衝体３７，３８に工夫を加えることにより、ドアサッシュモールＭｓ２の見かけ上の幅を調節できるようにしている。
具体的には、ドアサッシュ２０とドアサッシュモールＭｓ２の間に介在させる前記上下の緩衝体３７，３８のうち、下側の緩衝体３８の一部をドアサッシュモールＭｓ２の長さ方向における全長にわたって当該ドアサッシュモールＭｓ２の表面側に延出させて延出部３８ａを設け、該延出部３８ａでドアサッシュモールＭｓ２の表面の所定幅の下側部分Ｍｕを覆うようにしている。
【００４３】
これにより、ドアサッシュモールＭｓ２の表面の長さ方向における全長にわたって、所定幅の非装飾部が形成されている。
この結果、ドアサッシュモールＭｓ２の見掛け上の幅Ｗｂは、実際の幅Ｗａよりも非装飾部の幅Ｗｕだけ狭くなる。
【００４４】
より好ましくは、ドアサッシュモールＭｓ２の前記所定幅の下側部分Ｍｕは、所定量だけ表面から段下げされており、この段下げされた下側部分Ｍｕに前記延出部３８ａが装着されている。従って、この段下げ量を延出部３８ａの肉厚と同等に設定することで、延出部３８ａの表面とドアサッシュモールＭｓ２の残り部分の表面とを略面一に設定することができる。これにより、両者の取り合い部分に大きな段差ができることによる見映えの低下を防止できる。
【００４５】
このように、ドアサッシュモールＭｓ２の下側の折り返しエッジ部３３とドアサッシュ２０の上辺部２１の基体部２４の下側エッジ部２４ｂとの間に介在させる緩衝体３８の一部をドアサッシュモールＭｓ２の長さ方向における全長にわたって当該ドアサッシュモールＭｓ２の表面側に延出させて延出部３８ａを設け、該延出部２８ａでドアサッシュモールＭｓ２の表面の所定幅の下側部分Ｍｕを覆うことにより、ドアサッシュモールＭｓ２の表面の長さ方向における全長にわたって非装飾部Ｍｕを形成したので、この非装飾部Ｍｕの分だけドアサッシュモールＭｓ２の見掛け上の幅Ｗｕを小さくすることができる。
【００４６】
すなわち、このような非装飾部を設けたことにより、ドアサッシュ２０とドアサッシュモールＭｓ２との間に介在させる緩衝体３８を利用し、これに工夫を加えることにより、別部材を用いることなく、ドアサッシュモールＭｓ２の表面の長さ方向における全長にわたってドアサッシュモールＭｓ２の見掛け上の幅Ｗｂを調節することができるのである。
【００４７】
尚、フロントドアＤ１も前記リヤドアＤ２と実質的に同様の断面構造を有しており、ドアサッシュ１０，２０の構造やドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２及びベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２の取付構造も、フロント側とリヤ側とで実質的に同様である。従って、以上の説明は、フロントドアＤ１側についても同様に当てはまるものである。
そして、両ドアＤ１，Ｄ２を共に閉じた状態では、フロントドアＤ１のドアサッシュモールＭｓ１とリヤドアＤ２のドアサッシュモールＭｓ２とは、連続したラインで繋がるように設定されている。また、フロントドアＤ１のベルトラインモールＭｂ１とリヤドアＤ２のベルトラインモールＭｂ２についても同様である。
【００４８】
ドアサッシュモールＭｓ２の見掛け上の幅Ｗｂを調節できることにより、前述のように、ドアＤ１，Ｄ２のベルトライン部に、ドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２と同一タイプの装飾で、且つドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２よりも幅が小さいベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２を延設し、ベルトラインモールＭｂ１，Ｍｂ２とドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２、及び他の装飾モール（前部装飾モールＭａ及び後部装飾モールＭｃ）を全て同一タイプの装飾とし、車両側面視におけるガラス領域Ｇの全周を一連の装飾モールで取り囲む囲堯ラインＭを形成した構成を採用した場合において、ガラス領域Ｇのドア上辺に対応する装飾モール（ドアサッシュモールＭｓ１，Ｍｓ２）と他の部分に対応する装飾モールＭａ，Ｍｂ１，Ｍｂ２，Ｍｃとで実際の幅が異なっても、見掛け上は略同幅に見えるように設定することができ、車両側面視での見映えの向上を図ることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、前述のように、前記ドアサッシュ２０の縦壁部２５と基体部２４との間、つまり、ドアサッシュ２０の内側に、ドアガラスＧ２の端末部を受け合う所謂ガラスランチャンネル２９が配設されており、このガラスランチャンネル２９は、ドアサッシュモールＭｓ２の下側の折り返しエッジ部３３と係合している。
【００５０】
そして、下側の緩衝体３８の前記延出部３８ａに、ドアサッシュモールＭｓ２の折り返しエッジ部３３とガラスランチャンネル２９との係合部の外方を覆う突状部３８ｃが形成されている。
これにより、別部材をわざわざ設ける必要なしに、前記係合部が車両側方から見えることを有効に防止でき、車両側面視での見映えの向上に寄与することができる。
【００５１】
尚、本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、ドアサッシュモールで外側表面を装飾するようにした自動車のドアサッシュ構造に関するもので、ドアサッシュの外側表面にドアサッシュモールを配設するに際して、ドアサッシュとの間に介在させる緩衝体に工夫を加えることで、ドアサッシュモールの見かけ上の幅を調節可能とし、また、ガラスランチャンネルのドアガラス側の端部（内側端部）とドアサッシュモールの折り返し端部との係合部分が車両側方から見えないようにすることができ、特に、乗用車等の自動車のドアサッシュ構造として、有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の車室部分の側面説明図である。
【図２】図１のＹ２−Ｙ２線に沿った縦断面説明図である。
【図３】図１のＹ３−Ｙ３線に沿った縦断面説明図である。
【図４】図１のＹ４−Ｙ４線に沿った縦断面説明図である。
【図５】図４の要部Ｙ５を拡大して示す断面説明図である。
【図６】図３の要部Ｙ６を拡大して示す断面説明図である。
【図７】図３の要部Ｙ７を拡大して示す断面説明図である。
【図８】図７の要部を更に拡大して示す断面説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０，２０  ドアサッシュ
２４  （ドアサッシュの）基体部
２４ａ，２４ｂ  エッジ部
２９  ガラスランチャンネル
３２，３３  折り返しエッジ部
３７，３８  緩衝体
３８ａ  （緩衝体の）延出部
３８ｃ  （緩衝体の）突状部
Ｄ１  フロントドア
Ｄ２  リヤドア
Ｇ  ガラス領域
Ｍ  囲堯ライン
Ｍｂ１，Ｍｂ２  ベルトラインモール
Ｍｓ１，Ｍｓ２  ドアサッシュモール
Ｍｕ  （ドアサッシュモールの）所定幅の下側部分
Ｗａ  ドアサッシュモールの実際の幅
Ｗｂ  ドアサッシュモールの見掛け上の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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