(57)【要約】【課題】バイザ本体を上下方向に回動可能に支承する車両用バイザであって、バイザ本体の左右形状違いや仕様による形状違いがあっても、シャフトを含めたサポート体を共用することでコストダウンを招来し、かつ熱変形を防止する。【解決手段】ダブルバイザ１０におけるサブバイザ３０のバイザ本体３１は、シャフト３２を一体化したヨーク形状の樹脂成形体からなるサポート体３３と、このサポート体３３に組み付けられる製品の外周形状に対応するワイヤフレーム３４（３４Ａ，３４Ｂ）とからバイザ本体３１の芯部を構成する。従って、従来の熱変形が生じ易い樹脂芯材に替えて、ワイヤフレームを使用することで熱変形を防ぎ初期形状を長期に亘り維持する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイザ本体（３１）のヒンジ側縁部の略中央に設けられたシャフト（３２）を車体側のホルダ（４０）で回動可能に軸受し、バイザ本体（３１）を上下方向に沿って回動可能に支承してなる車両用バイザ（３０）において、
前記バイザ本体（３１）は、シャフト（３２）を一体化したサポート体（３３）を共用部品として使用し、このサポート体（３３）にワイヤフレーム（３４）が組み付けられて、バイザ本体（３１）の芯部を構成し、該芯部をクッションパット（３５）、表皮（３６）により被包して構成されていることを特徴とする車両用バイザ。
【請求項２】
前記車両用バイザ（３０）は、運転席側と助手席側のそれぞれに取り付けられるダブルバイザ（１０）におけるサブバイザ（３０）に適用され、左右のサブバイザ（３０）は、シャフト（３２）を一体化したサポート体（３３）を共用し、ワイヤフレーム（３４）を左右形状違いに相当して表裏反転状態でサポート体（３３）に組み込むことで、双方のサブバイザ（３０）の芯部を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用バイザ。
【請求項３】
前記サポート体（３３）に対してシャフト（３２）が嵌め込み固定により一体化されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用バイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バイザに係り、特に、ダブルバイザにおけるサブバイザ、あるいはセンターバイザのように、バイザ本体を上下方向にのみ回動可能に支承する車両用バイザであって、バイザ本体の形状違いに対しても廉価に対応でき、しかも、熱変形がなく、品質性能を高めた車両用バイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、従来のダブルバイザ１は、図８に示すように、メインバイザ２とサブバイザ３とから構成され、通常、メインバイザ２及びサブバイザ３は、天井面４に双方共格納されている。そして、メインバイザ２及びサブバイザ３の使用形態について説明すると、フロントウインドウ５のみを遮蔽する場合には、メインバイザ２を下方向に展開して遮光機能を発揮させる。一方、サイドウインドウ６からの太陽光線等を遮蔽するには、フロントウインドウ５側に展開した後、メインバイザ２をサイドウインドウ６側に左右方向に展開すれば所望の遮光機能が得られる。
【０００３】
次いで、フロントウインドウ５とサイドウインドウ６の双方を同時に遮光するには、図９に示すように、メインバイザ２をサイドウインドウ６側に保持した状態で天井面４に格納されているサブバイザ３を下方向に回動操作して、フロントウインドウ５からの太陽光線等を遮蔽するようにすれば良い。上記ダブルバイザ１におけるメインバイザ２は、バイザ本体２ａをＬ字状の回動用シャフト２ｂにより回動可能に支持し、更に、回動用シャフト２ｂをブラケット２ｃに挿通させて、このブラケット２ｃを車体側に固定することにより、バイザ本体２ａは上下方向並びに左右方向に回動可能に支承される。
【０００４】
次に、従来のサブバイザ３の構成について、図１０，図１１を基に説明する。すなわち、同図において、サブバイザ３は、バイザ本体７と、このバイザ本体７に一体化されたシャフト８を軸受するホルダ９とから構成されている。
【０００５】
更に詳しくは、シャフト８は、バイザ本体７の芯部を構成するプレート状の樹脂芯材７ａと一体成形され、この樹脂芯材７ａの表裏面にクッション性を備えたクッションパット７ｂを積層し、更にその外表面をシャフト８を残した状態で表皮７ｃ（織布、不織布、合成樹脂シート等から適宜選択される）により被包して、バイザ本体７が構成されている。
【０００６】
また、ホルダ９は、２つのバネ部材９ａ，９ｂと、それらを被覆並びに支持するカバー体９ｃとから構成され、２つのバネ部材９ａ，９ｂでシャフト８を挟み込み、バイザ本体７の回動操作時に所望の回動トルク力を付与するとともに、シャフト８に面取り部８ａが形成され、バイザ本体７の格納位置及び展開位置でそれぞれ格納姿勢、展開姿勢を良好に維持できるように構成されている。尚、ダブルバイザ１の構成については、特許文献１に示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−３４１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、従来のサブバイザ３の構成は、シャフト８を一体化したプレート状の樹脂芯材７ａの表裏面にクッションパット７ｂを積層し、更に、シャフト８を残して製品外表面を被包するように表皮７ｃにより、樹脂芯材７ａ並びにクッションパット７ｂを被包するという構成である。しかしながら、サブバイザ３は、左右対称状に通常設定されていないため、運転席側のダブルバイザ１と助手席側のダブルバイザ１のそれぞれのサブバイザ３について、形状が相違し、車種が異なった場合の形状違いと同様、運転席側と助手席側のサブバイザ３のような左右の形状違いについてもそれぞれ個別の成形金型を必要とし、製作コストの高騰化を招くという欠点がある。更に、樹脂芯材７ａは、熱変形が発生し易く、特に、フロントウインドウ越しに直射日光が当たり、車室内の車内温度が高温になるため、特に変形を助長し易く、この点の改善も望まれていた。
【０００９】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ダブルバイザにおけるサブバイザやセンターバイザのように、バイザ本体が上下方向に回動可能に車体側のホルダに軸受される車両用バイザであって、シャフトを含む共用部品を採用することで、バイザ本体の形状違いに対して簡単かつ廉価に対応でき、しかも、車室内の環境温度が高温になっても、変形を可及的に防止できる車両用バイザを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、バイザ本体のヒンジ側縁部の略中央に設けられたシャフトを車体側のホルダで回動可能に軸受し、バイザ本体を上下方向に沿って回動可能に支承してなる車両用バイザにおいて、前記バイザ本体は、シャフトを一体化したサポート体を共用部品として使用し、このサポート体にワイヤフレームが組み付けられて、バイザ本体の芯部を構成し、該芯部をクッションパット、表皮により被包して構成されていることを特徴とする。
【００１１】
ここで、車両用バイザとしては、車体側に支持され、上下方向にのみ回動自在に支承される構成であることから、ダブルバイザにおけるサブバイザ、あるいはセンターバイザに好適であるが、特に用途を限定するものではない。
【００１２】
本発明に係る車両用バイザにおけるバイザ本体は、シャフトと一体化したヨーク形状の樹脂製のサポート体と、このサポート体に組み付けられる製品形状に対応したループ状のワイヤフレームとからバイザ本体の芯部が構成されている。そして、このサポート体をもって『共用部品』とする意味は、例えば、形状違い、寸法違いのバイザ本体を製作する場合、形状違い、寸法違いのワイヤフレームを選択的に使用すれば、サポート体は同一形状のものを使用できる、すなわち共用できることに起因している。
【００１３】
また、シャフトを残してバイザ本体の芯部を覆うように、その表裏面側からポリウレタンフォーム等のクッションパットがサンドイッチ状に積層され、更に、それらの外表面を被包するように、クロス、不織布、合成樹脂シート等から適宜選択される表皮で被包してバイザ本体が構成される。尚、表皮により被包する場合には、例えば、２枚のシート状の表皮を表裏面側から被せて製品形状に沿って超音波溶着により溶着溶断加工により製作を行なうのが良い。
【００１４】
そして、本発明によれば、バイザ本体の形状違いに際し、シャフトを一体化したサポート体は共用部品とし、各種形状のワイヤフレームを適切に選択使用することで、どのような形状のバイザ本体にも対応できるため、形状違いのバイザ本体の芯部を簡単に構成することができる。
【００１５】
更に、バイザ本体の芯部は、シャフトを一体化したヨーク形状のサポート体と、このサポート体に組み付けられるループ状のワイヤフレームとからなり、従来のように、熱の影響を受け易い薄肉プレート状の樹脂芯材を廃止して、熱変形がほとんど生じないワイヤフレームを製品形状に沿って設定することで、環境温度の変動による熱変形を可及的に防止できる。
【００１６】
本発明の好ましい実施の形態においては、前記車両用バイザは、運転席側と助手席側のそれぞれに取り付けられるダブルバイザにおけるサブバイザに適用され、左右のサブバイザは、シャフトを一体化したサポート体を共用し、ワイヤフレームを左右形状違いに相当して表裏反転状態でサポート体に組み込むことで、双方のサブバイザの芯部を構成したことを特徴とする。
【００１７】
そして、この実施の形態によれば、運転席側と助手席側のダブルバイザにおけるサブバイザは、シャフトを一体化したサポート体を共用でき、このサポート体に組み付けるワイヤフレームにおいて、運転席側のワイヤフレームを表裏反転させた状態で助手席側のワイヤフレームとして使用できるため、運転席側と助手席側において左右形状違いのサブバイザを製作する際、シャフトを一体化したサポート体を共用でき、かつワイヤフレームを反転操作するだけで簡単に対応できる。
【００１８】
本発明の更に好ましい実施の形態においては、前記サポート体に対してシャフトが嵌め込み固定により一体化されることを特徴とする。
【００１９】
そして、この実施の形態によれば、サポート体とシャフトとを別体として別アッシーし、バイザ本体の製作を完了した後、サポート体にシャフトを差し込み固定すれば良いため、バイザ本体製作時、例えば、表皮による製品外周縁のカット処理工程でシャフトが障害とならず、バイザ本体の製作を手際良く行なえる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明した通り、本発明に係る車両用バイザによれば、バイザ本体の形状違い、左右形状違い等の問題に際し、シャフトと一体化したサポート体を共用部品として使用するとともに、このサポート体に組み付けるワイヤフレームの形状を変更することで形状違いや左右形状違いの問題に対応できるため、従来のように形状違い、左右形状違いのバイザ本体を成形する専用の成形金型をそれぞれ用意する必要がなく、成形金型費を大幅に削減でき、大幅なコストダウンを招来できるという効果を有する。
【００２１】
更に、従来のプレート状の樹脂芯材を廃止してワイヤフレームを使用することでバイザ本体に熱変形が生じることがないため、初期形状を長期に亘り維持できるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る車両用バイザの実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【実施例】
【００２３】
図１乃至図７は、本発明の一実施例を示すもので、ダブルバイザにおけるサブバイザに本発明を適用したものである。図１はダブルバイザの全体構成を示す説明図、図２は同ダブルバイザにおけるサブバイザの外観図、図３は同サブバイザにおけるバイザ本体の構成を示す分解斜視図、図４は同サブバイザの構成を示す断面図、図５は左右形状違いに対応するサブバイザの構成を示す説明図、図６は形状違いに対応するセンターバイザの構成を示す説明図、図７は本発明に係る車両用バイザの変形例を示す説明図である。
【００２４】
図１において、ダブルバイザ１０の全体構成について説明する。ダブルバイザ１０は、メインバイザ２０とサブバイザ３０とから構成され、従来例でも説明したように、通常時においては天井面４にサブバイザ３０、メインバイザ２０の順序で格納される。メインバイザ２０は、バイザ本体２１をＬ字状の回動用シャフト２２により回動自在に支承し、回動用シャフト２２を支持するブラケット２３が天井面４に取り付けられている。
【００２５】
従って、天井面４側に格納された状態から回動用シャフト２２を基にバイザ本体２１を下方向に展開し、フロントウインドウ５側に展開操作することで、フロントウインドウ５からの直射日光等を遮光できる。また、サイドウインドウ６側に位置決めするには、フロントウインドウ５に位置決めした後、ブラケット２３廻りに回動用シャフト２２を回動操作することで、サイドウインドウ６面とほぼ平行にバイザ本体２１を左右方向に展開操作する。更に、メインバイザ２０でサイドウインドウ６を遮光すると同時に、フロントウインドウ５も同時に遮光するには、サブバイザ３０を下方向に回動操作する。
【００２６】
次いで、上記サブバイザ３０の構成について、図２乃至図４を基に説明する。図２に示すように、サブバイザ３０は、日除け機能をもつバイザ本体３１のヒンジ側ほぼ中央部、実際は中央部からやや左側にずれた位置に設けられたシャフト３２をホルダ４０で回動可能に軸受することで、バイザ本体３１が上下方向に回動可能に支承される。
【００２７】
そして、本発明の特徴は、このサブバイザ３０におけるバイザ本体３１の構成にある。すなわち、図３の分解斜視図、図４の断面図に示すように、バイザ本体３１における芯部は、シャフト３２を一体化したヨーク形状の樹脂成形体からなるサポート体３３にループ形状のワイヤフレーム３４を組み付けて構成されている。更に詳しくは、シャフト３２を一体化したサポート体３３は、ＰＰ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＰＥ樹脂等の汎用の合成樹脂の射出成形体から構成され、シャフト３２には、クリックアクション力を付与するために面取り部３２ａが施されている。かつサポート体３３の左右外側面には、ワイヤフレーム３４を収容する収容溝部３３ａが形成され、ワイヤフレーム３４の端末を差し込む差込孔３３ｂが設けられている。
【００２８】
このように、ワイヤフレーム３４は、バイザ本体３１の外形状にほぼ合致する形状に成形されており、このワイヤフレーム３４の対向するサポート体取付部となる折曲部３４ａ、差込み端３４ｂをサポート体３３に設けた収容溝部３３ａ及び差込孔３３ｂ内にそれぞれ収容並びに差し込むことで、サポート体３３とワイヤフレーム３４との組付作業を簡単に行なうことができる。
【００２９】
そして、バイザ本体３１の芯部を構成した後、その表裏面側からポリウレタンフォーム等からなるクッションパット３５で挟み込むが、このクッションパット３５についても、バイザ本体３１の外形状に合致してトリム加工され、かつシャフト３２を外部に臨ませるように、切欠き３５ａが開設されている。
【００３０】
次いで、表裏側のクッションパット３５の更に表裏面側にクッションパット３５より一回り大き目にトリムカットされた表皮３６を載置して、これらを積層した状態で最外部に位置する表皮３６同士を超音波溶着溶断によりシールカット加工を施して、表皮３６によりバイザ本体３１の芯部、クッションパット３５を被包することでバイザ本体３１が製作される。尚、表皮３６としては、織布、不織布、合成樹脂シート等から適宜選択できる。また、クッションパット３５の弛み変形を防止するために、クッションパット３５間には、フラット状態を維持するための段ボール等の補強部材３７が介装されている。尚、図３では、クッションパット３５、表皮３６は芯部の下部側のみ積層状態で配設されているが、実際には、芯部の上部側においても下部側と上下対称となるクッションパット３５、表皮３６が配設されており、各素材を積層した状態で最外層の表皮３６に超音波溶着溶断加工を施してバイザ本体３１を形成する。
【００３１】
以上がサブバイザ３０におけるバイザ本体３１の構成である。また、このバイザ本体３１を回動可能に軸受するホルダ４０の構成としては、シャフト３２を適切な回動トルクで回動可能に支承するスプリング４１と、カバー体４２とから構成されている。上記スプリング４１は、シャフト３２の外周面を適宜回動トルク力をもち保持しているが、図４に示す天井面４へのバイザ本体３１の格納状態においては、シャフト３２の面取り部３２ａがスプリング４１に設けたフラット面４１ａに面接触することで、バイザ本体３１は格納姿勢を良好に維持できる。
【００３２】
一方、バイザ本体３１を下方向に展開操作して、フロントウインドウ５とほぼ平行に位置決めした使用位置では、スプリング４１がシャフト３２の外周面を包持するバネ力によりバイザ本体３１の使用位置での展開姿勢を保持することができる。
【００３３】
以上のように、サブバイザ３０におけるバイザ本体３１の構成として、従来のプレート状の樹脂芯材を廃止して、シャフト３２を一体化したヨーク形状のサポート体３３と、これと組み付けられるワイヤフレーム３４とからバイザ本体３１の芯部を構成したため、以下に説明する作用効果が期待できる。
【００３４】
図５（ａ）は、運転席側のダブルバイザ１０におけるサブバイザ３０に使用するバイザ本体３１の芯部構成を示し、図５（ｂ）は、助手席側のダブルバイザ１０におけるサブバイザ３０に使用するバイザ本体３１の芯部構成をそれぞれ示している。すなわち、双方のバイザ本体３１において、シャフト３２と一体化したサポート体３３は、共用部品として使用することができる。そして、運転席側ダブルバイザと助手席側ダブルバイザの左右の形状違いについては、運転席側のワイヤフレーム３４を表裏反転させた状態のワイヤフレーム３４Ａとしてサポート体３３に組み付けることで、運転席側及び助手席側のサブバイザ３０の芯部をそれぞれ構成することができる。その結果、運転席側と助手席側との左右形状違いに簡単に対応することができる。
【００３５】
更に、例えば、図６（ａ）に示すように、大型車両等のセンターバイザ５０に使用する際は、図６（ｂ）に示すように、上述したシャフト３２を一体化したサポート体３３にセンターバイザ５０におけるバイザ本体５１の形状に合致するワイヤフレーム３４Ｂを組み付けることでバイザ本体５１における芯部を構成し、更に、バイザ本体５１形状に合致するクッションパット３５、表皮３６を採用することで、上述したサブバイザ３０とは形状違いであるセンターバイザ５０についてもシャフト３２を一体化したサポート体３３を共用することができる。
【００３６】
このように、本発明によれば、左右形状違いや仕様による形状違いにおけるバイザ本体３１の構成として、シャフト３２を一体化したサポート体３３を共用部品として使用するとともに、形状違いのワイヤフレーム３４，３４Ａ，３４Ｂを組み付けることで、左右形状違い、仕様による形状違い等に簡単かつ廉価に対応することができ、従来、左右形状違い、仕様による形状違い毎に専用の成形金型を用意してそれぞれ別個に成形していた工法に比べ、成形金型を不要とできることから大幅なコストダウンを招来できる。
【００３７】
更に、ワイヤフレーム３４は、熱変形がほとんど生じないため、長期使用によってもサブバイザ３０に反り変形等が生じることがなく、初期形状を長期に亘り維持することができる。
【００３８】
次いで、図７は本発明の変形例を示すもので、サポート体３３を使用することで部品の共用を図り、コストダウンを招来できる点については、上述実施例と同一であり、同様の作用効果を備えるが、この変形例では、サポート体３３に対してシャフト３２を後付けにより一体化するという構成である。従って、シャフト３２の長手方向両端末には、外方に延びる差込片３２ｂが突設され、サポート体３３には、シャフト３２の差込片３２ｂを差し込むための挿入孔３３ｃが開設されている。
【００３９】
そして、この変形例のように、シャフト３２とサポート体３３を別体構成として後付けするという構成を採用すれば、例えば、サポート体３３とワイヤフレーム３４とにより芯部を構成し、それらの表裏面にクッションパット３５を積層し、更にその表裏面に表皮３６を積層して、バイザ本体３１の製品外周に沿って超音波溶断加工する際、シャフト３２が障害とならないため、超音波溶着溶断加工がやり易く、バイザ本体３１の製作を円滑に行なえるという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上説明した実施例は、ダブルバイザ１０のサブバイザ３０におけるバイザ本体３１の構成、並びに大型車等のセンターバイザ５０に適用したが、上下方向のみバイザ本体が回動自在に支承される車両用バイザ全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る車両用バイザを適用したサブバイザを一部に含むダブルバイザの構成を示す説明図である。
【図２】本発明に係る車両用バイザを適用したダブルバイザにおけるサブバイザを示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用バイザを適用したダブルバイザにおけるサブバイザのバイザ本体の構成を示す分解図である。
【図４】本発明に係る車両用バイザを適用したダブルバイザにおけるサブバイザの構成を示す断面図である。
【図５】本発明に係る車両用バイザを適用したダブルバイザにおけるサブバイザの左右形状違いに対する芯部構成を示す説明図である。
【図６】本発明に係る車両用バイザをセンターバイザに適用した（ａ）外観図、（ｂ）芯部構成を示す説明図である。
【図７】本発明に係る車両用バイザを適用したダブルバイザにおけるサブバイザの変形例を示す説明図である。
【図８】従来のダブルバイザの構成を示す説明図である。
【図９】従来のダブルバイザにおけるサブバイザの構成を示す説明図である。
【図１０】従来のダブルバイザにおけるサブバイザを示す斜視図である。
【図１１】従来のダブルバイザにおけるサブバイザの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
４  天井面
５  フロントウインドウ
６  サイドウインドウ
１０  ダブルバイザ
２０  メインバイザ
２１  バイザ本体
２２  回動用シャフト
２３  ブラケット
３０  サブバイザ
３１  バイザ本体
３２  シャフト
３２ａ  面取り部
３２ｂ  差込片
３３  サポート体
３３ａ  収容溝部
３３ｂ  差込孔
３３ｃ  挿入孔
３４，３４Ａ，３４Ｂ  ワイヤフレーム
３５  クッションパット
３６  表皮
３７  補強部材
４０  ホルダ
４１  スプリング
４２  カバー体
５０  センターバイザ
５１  バイザ本体
【図１】
2006021549.tif 000003
【図２】
2006021549.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006021549.tif 000011
【図１０】
2006021549.tif 000012
【図１１】
2006021549.tif 000013