(57)【要約】【課題】  加締め及び半田付けを省き、組立の作業性を向上することを可能とする。【解決手段】  両端にリード線３７，３９を有した抵抗体３を、ベースの接続部に接続する抵抗体３の接続構造において、ベースに固定可能なカバー１を設け、カバー１に、抵抗体３を弾性力によりスナップ止め保持可能な固定爪１７，１９及びリード線３７，３９に沿った弾性舌部２９，３１を設け、ベースにカバー１を固定すると弾性舌部２９，３１がリード線３７，３９を介して接続部に弾性的に当接しリード線３７，３９が接続部に押し付けられることを特徴とする。【選択図】  図４
2006088836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リード線を有した抵抗体を、ベースのターミナルの接続部に接続する抵抗体の接続構造において、
前記ベースに固定可能なカバーを設け、
前記カバーに、前記抵抗体を保持可能な保持部及び前記リード線に沿った弾性部を設け、
前記ベースに前記カバーを固定すると前記弾性部が前記リード線を前記接続部に弾性的に押し付ける
ことを特徴とする抵抗体の接続構造。
【請求項２】
請求項１記載の抵抗体の接続構造であって、
前記保持部は、前記弾性部に隣接して配置され前記抵抗体を弾性力によりスナップ止めする固定爪であり、
前記弾性部は、前記カバーにスリットを形成して設けた
ことを特徴とする抵抗体の接続構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の抵抗体の接続構造であって、
前記弾性部は、前記リード線に向かって突設され該リード線に当接する抑え凸部を備え。
前記接続部は、前記リード線を嵌め込む接続溝を備え、
前記弾性部の弾性力により前記抑え凸部が前記リード線を前記接続溝へ押し付ける
ことを特徴とする抵抗体の接続構造。
【請求項４】
請求項１又は２記載の抵抗体の接続構造であって、
前記ベースは、自動車のレバースイッチ装置に設けられ該レバースイッチ装置のスイッチ操作部の操作信号を中継して伝達するものである
ことを特徴とする抵抗体の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のレバースイッチ装置等に供される抵抗体の接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の抵抗体の接続構造としては、例えば図１０，図１１に示すようなものがある。図１０は、抵抗体の接続構造を有するレバースイッチ装置の操作レバーの一部を示す断面図、図１１は、補足的に示すベースの平面図である。
【０００３】
図１０の操作レバー１０１を備えたレバースイッチ装置は、コンビネーションスイッチに備えられ、コンビネーションスイッチは、ステアリングコラムに取り付けられている。操作レバー１０１は、ベース１０３と、第１，第２，第３レバー１０５，１０７，１０９と、第１、第２回動ノブ１１１，１１３等を備えている。操作レバー１０１の全体操作によりターンシグナルスイッチ、ヘッドライト切り換えスイッチを動作させ、第１回動ノブ１１１の操作によりワイパウォッシャスイッチを動作させ、第２回動ノブ１１３の操作によりフォグランプスイッチを動作させる。
【０００４】
また、前記操作レバー１０１の先端（図１０の左側図外）には、定速走行制御用のスライドスイッチが設けられ、前記ベース１０３には、前記スライドスイッチの操作による電気信号を伝達するためのターミナル１１６が設けられている。前記ターミナル１１６の接続部１１７には、抵抗体１１９が、取り付けられている（図１１参照）。
【０００５】
前記抵抗体１１９の取付は、接続部１１７の加締め及び半田付けにより行われている。すなわち、抵抗体１１９は、両端にリード線１２１を有し、リード線１２１が接続部１１７に加締められると共に半田付けされている。従って、抵抗体１１９をターミナル１１６に確実に接続することができる。
【０００６】
しかし、前記のような接続構造では、抵抗体１１９の取付の作業工数が多く、組立の作業性向上に限界があった。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３１３１９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする問題点は、組立の作業性向上に限界があるという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、組立の作業性を向上するため、ベースに固定可能なカバーを設け、前記カバーに、抵抗体を保持可能な保持部及びリード線に沿った弾性部を設け、前記ベースに前記カバーを固定すると前記弾性部が前記リード線を前記接続部に弾性的に押し付けることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の抵抗体の接続構造は、ベースに固定可能なカバーを設け、前記カバーに、抵抗体を保持可能な保持部及びリード線に沿った弾性部を設け、ベースに前記カバーを固定すると前記弾性部が前記リード線を前記接続部に弾性的に押し付けるため、抵抗体をカバーと同時にベースに組み付けることができ、またリード線を接続部に接続するための加締め及び半田付けを省くことができるので、組立の作業性を向上することができる。
【００１１】
前記保持部が、前記弾性部に隣接して配置され前記抵抗体を弾性力によりスナップ止めする固定爪であり、前記弾性部を、前記カバーにスリットを形成して設けた場合は、抵抗体を固定爪にスナップ止めした状態でカバーをベースに固定すると、弾性部がリード線を介して接続部から当接力を受ける。この当接力により弾性部がカバーに対して撓むことにより弾性部からリード線に弾性力が付与される。この弾性力の付与により、リード線が接続部に押し付けられ、確実に接続することができる。
【００１２】
前記弾性部が、前記リード線に向かって突設され該リード線に当接する抑え凸部を備え、前記接続部が、前記リード線を嵌め込む楔状の接続溝を備え、前記弾性部の弾性力により前記抑え凸部が前記リード線を前記接続溝へ押し付ける場合は、接続溝の楔作用で、リード線を接続部へ確実に接続させることができる。
【００１３】
前記ベースが、自動車のレバースイッチ装置に設けられ該レバースイッチ装置のスイッチ操作部の操作信号を中継して伝達するものである場合は、レバースイッチ装置の組立の作業性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
組立の作業性を向上するという目的を、弾性部を備えたカバーにより実現した。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図９は、本発明の実施例１を示し、図１は、ベースにカバーを取り付けた状態の要部斜視図、図２は、同要部側面図、図３（ａ）は、同要部断面図、図３（ｂ）は、接続部とリード線との接続を示す拡大図、図４は、カバーに抵抗体を取り付けた状態の斜視図、図５は、カバーの平面図、図６は、カバーの正面図、図７は、カバーの側面図、図８は、カバーの裏面図、図９は、図８のＳＡ−ＳＡ矢視断面図である。
【００１６】
図１〜図４のように、カバー１に、抵抗体３が保持され、このカバー１が操作レバーのベース５に着脱自在に係合固定されている。ベース５は自動車のレバースイッチ装置の操作レバーに設けられ、ターミナルを備えている。ターミナルにより、スイッチ操作部であるスライドスイッチの操作による電気信号を中継して伝達し、定速走行制御装置を動作させるものである。
【００１７】
前記カバー１を、図５〜図９をも加えて説明する。図１〜図９のように、前記カバー１は、全体が樹脂により矩形箱状に形成され、天板部７及び側板部９，１１，１３，１５を備えている。
【００１８】
前記天板部７には、幅方向（図５では上下方向）中央部に保持部としての固定爪１７，１９が、例えば３組並設されている。固定爪１７，１９は、抵抗体３を固定爪１７，１９の弾性力によりワンタッチでスナップ止めするものであり、天板部７から一体に立ち上げ形成され、先端に鍵状部２１，２３を備えている。鍵状部２１，２３の対向側に傾斜したガイド面２５，２７が設けられている。
【００１９】
前記天板部７には、前記固定爪１７，１９に隣接して弾性部としての弾性舌部２９，３１が設けられている。弾性舌部２９，３１は、カバー１の天板部７に設けられたコ字状のスリット３３，３５により形成されている。弾性舌部２９，３１は、前記固定爪１７，１９にスナップ止めした抵抗体３のリード線３７，３９に沿うように設けられている。
【００２０】
前記弾性舌部２９，３１には、リード線３７，３９に向かって抑え凸部４１，４３が一体に突設されている。抑え凸部４１，４３は、抵抗体３を固定爪１７，１９にスナップ止めした状態でリード線３７，３９に当接する。
【００２１】
前記側板部９，１１には、係合固定用のフック部４５がそれぞれ２箇所に設けられている。フック部４５は、側板部９，１１の外面からベース５側へ突出し、それぞれ係合窓４７が設けられている。
【００２２】
前記ベース５には、抵抗体取付面４９の両側において両側壁５１，５３に係止突起５５が突設されている。抵抗体取付面４９には、ターミナルの接続部５７が突設されている。接続部５７は、例えば３対設けられている。図３（ｂ）のように、接続部５７の接続溝５９は、くさび形を呈し、リード線３７，３９が押し付けられると、押し付け力に応じて食い込むようになっている。
【００２３】
前記抵抗体３の接続に際し、予め固定爪１７，１９間に保持させる。すなわち、カバー１を仰向けにして天板部７の内面を上に向ける。この状態で抵抗体３を、固定爪１７，１９間に対向させ、抵抗体３をそのまま押し込む。この押し込みにより、抵抗体３が固定爪１７，１９のガイド面２５，２７に当接し、ガイド面２５，２７が抵抗体３から力を受ける。この力により固定爪１７，１９が撓み、ガイド面２５，２７が開いて抵抗体３が固定爪１７，１９間にワンタッチで図４のようにスナップ止めされる。スナップ止めの状態では、鍵状部２１，２３が、抵抗体３に係合し、抵抗体３が、天板部７及び鍵状部２１，２３間で固定保持される。
【００２４】
前記抵抗体３が固定爪１７，１９間に保持されると、抵抗体３のリード線３７，３９が抑え凸部４１，４３に当接し、若干撓んだ状態となる。
【００２５】
このような抵抗体３の取付により、各固定爪１７，１９間に各抵抗体３を保持させる。
【００２６】
次いで、カバー１を反転し、抵抗体３をベース５の抵抗体取付面４９に対向させる。カバー１をそのまま抵抗体取付面４９に押し付け、各フック部４５の係合窓４７を、ベース５側の各係止突起５５に係止させる。
【００２７】
このようにカバー１がベース５に固定されると、カバー１の弾性舌部２９，３１がリード線３７，３９を介して前記接続部５７に弾性的に当接する。すなわち、リード線３７，３９が接続部５７の接続溝５９に嵌り、弾性舌部２９，３１の抑え凸部４１，４３がリード線３７，３９を接続溝５９へ押し付ける。この押しつけにより、弾性舌部２９，３１が反力を受け、弾性舌部２９，３１が若干撓むことで弾性力を発生する。この弾性力は、抑え凸部４１，４３を介してリード線３７，３９に付与され、リード線３７，３９が接続溝５９に押し付けられる。この押しつけにより、リード線３７，３９は、接続溝５９の楔作用により該接続溝５９に食い込み、確実な接続が行われる。
【００２８】
以上、抵抗体３のリード線３７，３９を接続部５７に接続するための加締め及び半田付けを省くことができ、組立の作業性を向上することができる。
【００２９】
前記抵抗体３を固定爪１７，１９にスナップ止めした状態でカバー１をベース５に固定すると、弾性舌部２９，３１がリード線３７，３９を介して接続部５７から当接力を受ける。この当接力により弾性舌部２９，３１がカバー１に対して撓むことにより弾性舌部２９，３１からリード線３７，３９に弾性力が付与される。この弾性力の付与により、リード線３７，３９が接続部５７の接続溝５９に押し付けられ、確実に接続することができる。このとき、接続溝５９の楔作用で、リード線３７，３９を接続部５７へより確実に接続させることができる。
【００３０】
前記ベース５が、自動車のレバースイッチ装置に設けられレバースイッチ装置の組立の作業性を向上することができる。
【００３１】
なお、弾性部は、カバー１にスリットを形成して設けるものに限らず、カバー１とは別体のものをカバー１に取り付ける構成にすることもできる。接続部５７の接続溝５９は、楔形状に限らず、平行溝で構成することもできる。
【００３２】
前記弾性舌部２９，３１は、接続部５７に対向しているが、弾性舌部２９，３１の弾性によりリード線３７，３９を接続溝５９へ押し付けるものであれば良く、弾性舌部２９，３１が接続部５７に対し位置的にずれたものであっても良い。
【００３３】
本発明の抵抗体の接続構造は、レバースイッチ装置以外の装置に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】ベースにカバーを取り付けた状態の要部斜視図である（実施例１）。
【図２】ベースにカバーを取り付けた状態の要部側面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は、ベースにカバーを取り付けた状態の要部断面図、（ｂ）は、接続部とリード線との接続を示す拡大図である（実施例１）。
【図４】カバーに抵抗体を取り付けた状態の斜視図である（実施例１）。
【図５】カバーの平面図である（実施例１）。
【図６】カバーの正面図である（実施例１）。
【図７】カバーの側面図である（実施例１）。
【図８】カバーの裏面図である（実施例１）。
【図９】図８のＳＡ−ＳＡ矢視断面図である（実施例１）。
【図１０】抵抗体の接続構造を有するレバースイッチの一部を示す断面図である（従来例）。
【図１１】補足的に示すベースの平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  カバー
３  抵抗体
５  ベース
１７，１９  固定爪（保持部）
２９，３１  弾性舌部（弾性部）
３３，３５  スリット
３７，３９  リード線
４１，４３  抑え凸部
５７  ターミナルの接続部
５９  接続溝
【図１】
2006088836.tif 000003
【図２】
2006088836.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006088836.tif 000008
【図７】
2006088836.tif 000009
【図８】
2006088836.tif 000010
【図９】
2006088836.tif 000011
【図１０】
2006088836.tif 000012
【図１１】
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