(57)【要約】【課題】低コストでかつ衝突時に確実に後方確認ミラーを格納し、衝突時における衝撃、損傷を軽減する。【解決手段】車両用後方確認ミラーは、支持ブラケット３に回転可能に取り付けられ、車体前方側の面にミラー７を有するミラーハウジング１と、ミラーハウジング１の車体前方側の面に揺動可能に連結される揺動バンパー９と、ミラーハウジング１の回転を阻止する一方、受け部（Ｌ字リンク１６の面１６ｂ）に所定の変位量を超える入力を受けるとミラーハウジング１の回転の阻止を解除するロック機構としてのロックピン５、Ｌ字リンク１６及びバネ１７と、受け部と揺動バンパー９の間に介装された緩衝部材２０と、で構成される。【選択図】      図１
2006321274.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側支持部に回転可能に取り付けられ、車体後方側の面にミラーを有するミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングの車体前方側の面に揺動可能に連結される揺動バンパーと、
前記ミラーハウジングの回転を阻止する一方、受け部に所定の変位量を超える入力を受けると前記ミラーハウジングの回転の阻止を解除するロック機構と、
前記受け部と前記揺動バンパーとの間に介装された緩衝部材と、
を備えたことを特徴とする車両用後方確認ミラー。
【請求項２】
前記緩衝部材は、衝撃吸収材と制振材とで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用後方確認ミラー。
【請求項３】
前記ロック機構は、
前記車体側支持部に形成される凹部に入り込むロックピンと、
前記ロックピンに連結され、前記ロックピンを前記凹部に押し込む方向にばね付勢され、受け部に入力を受けると前記ロックピンが前記凹部から外れる方向に変位するリンクと、
で構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用後方確認ミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に取り付けられる後方確認用ミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体には、運転者が車体の後方を確認するためのミラー（ドアミラー、フェンダーミラー等、以下、総称して「後方確認ミラー」という。）が取り付けられている。後方確認ミラーは、より広い範囲を映せるよう、車体からはみ出すよう取り付けられることが多く、人、対向車などの障害物に衝突しやすい。
【０００３】
そのため、後方確認ミラーは、衝突時に相手方に与える衝撃や損傷、後方確認ミラーの損傷を低減するために、衝突時に車体側に格納される構造を採用している。特許文献１では、衝突時の衝撃、損傷をさらに抑えるべく、光センサを利用して衝突を事前に検知し、衝突前にドアミラーを格納するようにしている。
【特許文献１】特開平１１−１８９０９７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、センサの誤検知、制御装置の故障等により衝突を正しく検知できない場合、衝突時にドアミラーが格納されず、衝突物や後方確認ミラー自身に大きな力が作用し、損傷する可能性がある。また、逆に、衝突時以外にドアミラーが格納されてしまい、運転者が後方確認できなくなる可能性がある。
【０００５】
また、衝突の検知を行うための制御装置が必要になるため、構造が複雑になり、ドアミラーのコストが上昇する。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の技術的課題を鑑みてなされたもので、低コストでかつ衝突時に確実に後方確認ミラーを格納し、衝突時の衝撃、損傷を軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用後方確認ミラーは、車体側支持部に回転可能に取り付けられ、車体後方側の面にミラーを有するミラーハウジングと、ミラーハウジングの車体前方側の面に揺動可能に連結される揺動バンパーと、ミラーハウジングの回転を阻止する一方、受け部に所定の変位量を超える入力を受けるとミラーハウジングの回転の阻止を解除するロック機構と、受け部と揺動バンパーの間に介装された緩衝部材と、で構成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、揺動バンパーに変位量の小さな入力（空気抵抗、振動等）が作用した場合は、入力は緩衝部材によって吸収され、後方確認ミラーは移動しないが、衝突などによって変位量の大きな入力が作用した場合はロック機構による後方確認ミラーの回転の阻止が解除され、後方確認ミラーが格納される。これにより、簡単な構成でありながら、衝突物との間に大きな力が作用するのを回避し、衝突物、後方確認ミラーの損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
【００１０】
図１は、本発明に係るドアミラーの概略構成図であり、図２はその正面図である。ここでは後方確認ミラーが、車体のドアに取り付けられるドアミラーの場合を例にとって説明するが、後方確認ミラーは、フェンダー、ピラー等、ドア以外の場所に取り付けられていてもよい。
【００１１】
ミラーハウジング１は、車体のドア２から車体側方に突出する支持ブラケット３（車体側支持部）にピン４を介して回転可能に取り付けられている。支持ブラケット３の外周面には凹部６が形成されており、これに後述するロックピン５の先端が入り込むことでミラーハウジング１がドア２に対して所定の角度で固定される。
【００１２】
ミラーハウジング１の車体後方側の面にはミラー７が取り付けられている。ミラー７の背面には、モータ等で構成される角度調整機構（図示せず）が接続され、運転者は運転席近傍に設けられている調整スイッチを操作することでミラー７の角度を調整することができる。
【００１３】
ミラーハウジング１の車体前方側の面には、揺動バンパー９がピン１０によって取り付けられており、揺動バンパー９はピン１０を中心にして車体後方に揺動可能である。揺動バンパー９は衝突時の反力を小さく抑えるために、従来のドアミラーに比べて軽量に作られている。なお、揺動バンパー９に他の構成要素（ターンシグナルランプ等）を取り付けても構わない。
【００１４】
この揺動バンパー９の裏面からは脚部１１が略法線方向に延びており、脚部１１の末端には脚部１１に略垂直な平面部１２が形成されている。また、ミラーハウジング１の内部には車体の上下方向に延びるポール１５が立設されており、ポール１５にはＬ字リンク１６がその折れ曲がり部を中心として回転可能に支持されている。また、このＬ字リンク１６はバネ１７によって図中反時計周りに付勢されている。
【００１５】
Ｌ字リンク１６の一方のアーム１６ａは、脚部１１の平面部１２と略平行な面１６ｂ（受け部）を有しており、平面部１２と面１６ｂの間には緩衝部材２０が介装されている。また、Ｌ字リンク１６の他方のアーム１６ｃは、アーム１６ａと略直角をなし、その末端にはロックピン５の末端がピン１８を介して取り付けられている。ロックピン５の周囲にはガイド１９が設けられており、ロックピン５の軸方向の移動を案内する。ロックピン５の先端は、支持ブラケット３の外周に形成された凹部６に入り込み、ミラーハウジング１の支持ブラケット３に対する回転を規制する。これらロックピン５、Ｌ字リンク１６、バネ１７がドアミラーのロック機構を構成する。
【００１６】
図３は緩衝部材２０を拡大したものである。緩衝部材２０は、制振材２１と衝撃吸収材２２を張り合わせた二層構造になっている。制振材２１は、高周波数域の小さな入力を吸収するためのもので、例えば、ゴムやプラスチック系の材料で構成される。また、衝撃吸収材２２は、低周波数域の小さな入力を吸収するためのもので、低反発性で温度安定性の高い材料、例えば、ソルボ（登録商標）で構成される。また、制振材２１と衝撃吸収材２２の厚みは、衝突等によって揺動バンパー９がドアミラー内部に入り込むときの脚部１１の平面部１２の変位量よりも制振材２１と衝撃吸収材２２の最大圧縮量が小さくなるように設定される。
【００１７】
次に、上記構成のドアミラーに外部から入力があった場合の動作について説明する。
【００１８】
低周波数域の振幅の小さな入力（例えば、走行時の空気抵抗）が揺動バンパー９に作用すると、その入力は衝撃吸収材２２によって吸収される。また、高周波数域の振幅の小さな入力（例えば、ドア２、ハウジング１を介して車体側から入力される振動）が揺動バンパー９に作用すると、その入力は制振材２１によって吸収される。いずれの場合も緩衝部材２０によって吸収され、Ｌ字リンク１６が回転してロックピン５が凹部６から外れることはなく、ドアミラーは所定の角度に保持される。
【００１９】
これに対し、ドアミラーが障害物に接触する等により変位量が大きな入力が揺動バンパー９に作用し、揺動バンパー９がドアミラーの内部に入り込んで脚部１１の平面部１２の変位量が緩衝部材２０の最大圧縮量を超えると、緩衝部材２０では入力を全て吸収することができず、図４に示すように、Ｌ字リンク１６はバネ１７の付勢力に抗して図中時計回りに回転する。
【００２０】
この結果、ロックピン５が軸方向に変位して凹部６から外れ、ドアミラーのロックが解除されて自由に回転できる状態になる。その後、ドアミラーは、外部からのさらなる入力を受けて図中時計回り（ドア２に近づく方向）に回転して車体寄りに格納され、障害物とドアミラーの間に大きな力が作用するのを回避する。衝突時、揺動バンパー９が障害物等に接触するものの、バンパー９が従来のドアミラーに比べて軽量に構成されているので、衝突の相手方に与える反力は小さく、衝撃、損傷を小さくすることができる。
【００２１】
その後、障害物等との間の接触状態が解かれ、ドアミラーを元の位置が戻ると、バネ１７の付勢力によってＬ字リンク１６が図中反時計回りに回転してロックピン５が軸方向に変位し、凹部６にその先端が入り込んでドアミラーは再びロックされる。
【００２２】
以上説明したように、本発明に係る車両用後方確認ミラーは、車体側支持部である支持ブラケット３に回転可能に取り付けられ、車体後方側の面にミラー７を有するミラーハウジング１と、ミラーハウジング１の車体前方側の面に揺動可能に連結される揺動バンパー９と、ミラーハウジング１の回転を阻止する一方、受け部であるＬ字リンク１６の面１６ｂに所定の変位量を超える入力（緩衝部材２０の最大圧縮量を超える入力）を受けるとミラーハウジング１の回転の阻止を解除するロック機構としてのロックピン５、Ｌ字リンク１６及びバネ１７と、受け部であるＬ字リンク１６の面１６ｂと揺動バンパー９の間に介装された緩衝部材２０と、で構成される。このような構成により、揺動バンパー９に変位量の小さな入力（空気抵抗、振動等）が作用する場合は、後方確認ミラーは移動しないが、変位量の大きな入力が作用する場合は周波数域に関係なくロック機構によるロックが解除されて後方確認ミラーが格納され、衝突物との間に大きな力が作用するのを回避して、衝突物、後方確認ミラーの損傷を防止することができる。
【００２３】
また、緩衝部材２０を、図３に示すように、制振材２１、衝撃吸収材２２とで構成したことにより、後方確認ミラーに作用する振幅の小さな入力を周波数に関わらず吸収し、後方確認ミラーの振動を抑えて視認性を向上させることができる。
【００２４】
また、ロック機構を、車体側支持部である支持ブラケット３に形成される凹部６に入り込むロックピン５と、ロックピン５に連結され、ロックピン５を凹部６に押し込む方向にバネ１７によってばね付勢され、受け部である面１６ｂに入力を受けるとロックピン５が凹部から外れる方向に変位するＬ字リンク１６と、で構成したことにより、簡単な構成でありながら衝突時に後方確認ミラーのロックを確実に解除することができ、後方確認ミラーのコストを下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るドアミラーの概略構成図である。
【図２】同じくドアミラーの正面図である。
【図３】緩衝部材の構造を示した概略図である。
【図４】ドアミラーが格納される様子を示した概略図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    ミラーハウジング
２    ドア
３    支持ブラケット（車体側支持部）
５    ロックピン
６    凹部
７    ミラー
９    揺動バンパー
１６    Ｌ字リンク
１６ｂ  面
２０    緩衝部材
２１    制振材
２２    衝撃吸収材
【図１】
2006321274.tif 000003
【図２】
2006321274.tif 000004
【図３】
2006321274.tif 000005
【図４】
2006321274.tif 000006