(57)【要約】【課題】  エンドキャップ１０とカウル５０との見切り部にギャップを生じることがなく、またウインドウシールドプレートとエンドキャップ１０との間に隙間を生じることのない、ウインドウモールディングとカウル５０との連結構造を提供する。【解決手段】  エンドキャップ１０を備えたウインドウモールディングとカウル５０との連結構造であって、エンドキャップ１０の端末部２０からカウル５０の中央に向けて突出形成された張出部２２と、張出部２２から下方に延びる縦壁部２４に穿設された係合孔２５と、カウル５０の端末部６０からウインドウシールドプレートに向けて突出形成された係合突部６５とを備え、張出部２２と係合突部６５との間にウインドウシールドプレートを挿入可能な空間を設けつつ、係合孔２５に係合突部６５を挿入する構成とした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前面のウインドウシールドプレートの側縁を覆うウインドウモールディングと、前記ウインドウシールドプレートの下縁を覆うカウルとを、前記ウインドウモールディングの下端に装着され前記ウインドウシールドプレートの下側縁を覆うエンドキャップを介して連結する構造であって、
前記エンドキャップの端末部から前記カウルの中央に向けて突出形成された張出部と、前記張出部から延びる縦壁部に穿設された係合孔と、
前記カウルの端末部から前記ウインドウシールドプレートに向けて突出形成された係合突部とを備え、
前記張出部と前記係合突部との間に前記ウインドウシールドプレートを挿入可能な空間を設けつつ、前記係合孔に前記係合突部を挿入することを特徴とするウインドウモールディングとカウルとの連結構造。
【請求項２】
前記係合孔の周縁から、前記係合突部の案内板が延設されていることを特徴とする請求項１に記載のウインドウモールディングとカウルとの連結構造。
【請求項３】
前記エンドキャップには、前記ウインドウシールドプレートの法線方向に拘束されることなく前記エンドキャップを前記車両に装着可能な係合手段が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のウインドウモールディングとカウルとの連結構造。
【請求項４】
前記係合孔および前記係合突起からなる第１係合手段から離間して、前記エンドキャップと前記カウルとの第２係合手段が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のウインドウモールディングとカウルとの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンドキャップを備えたウインドウモールディングとカウルとの連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示す車両１において、フロント側のウインドウシールドプレート２の側縁部はウインドウモールディング４で被覆され、ウインドウシールドプレート２の下縁部はカウル５０で被覆されている。そのウインドウモールディング４は車体のフロントピラー３を基準として固定され、カウル５０はウインドウシールドプレート２を基準として固定されている。
また近時では、美観上の理由により、ウインドウシールドプレート２の下隅部を被覆するエンドキャップ１０が採用されている。このエンドキャップ１０は、ウインドウモールディング４の下端部に装着されている。
【特許文献１】特開２００３−１２７６６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、ウインドウモールディング４は車体のフロントピラー３を基準として固定され、カウル５０はウインドウシールドプレート２を基準として固定されている。そのため、フロントピラー３およびウインドウシールドプレート２の寸法がばらつくと、ウインドウモールディング４とカウル５０との見切り部（境界部）にギャップが発生し、見栄えが悪くなるという問題がある。なおウインドウモールディング４にエンドキャップ１０を装着した場合にも同様に、エンドキャップ１０とカウル５０との見切り部にギャップが発生する。
【０００４】
これに対して特許文献１では、カウルの側端部の下面に位置決めリブを設ける一方、下端コーナー部（エンドキャップ）の端末から突出するフランジに前記位置決めリブに対応する嵌合溝を設け、位置決めリブを嵌合溝へ嵌入してカウルの左右位置決めを行う技術が提案されている。しかしながら、この技術では、ウインドウシールドプレートに対するエンドキャップの位置決めがカウルを介して行われるので、両者の位置決め精度が不十分となり、ウインドウシールドプレートからエンドキャップが浮き上がる可能性がある。またフェンダパネルに対するエンドキャップの位置決め手段がなく、エンドキャップの外周縁に設けたリップをフェンダパネルの端末に圧接させるのみであり、両者間に隙間が生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、エンドキャップとカウルとの見切り部にギャップを生じることがなく、またウインドウシールドプレートとエンドキャップとの間およびエンドキャップと車両との間に隙間を生じることのない、ウインドウモールディングとカウルとの連結構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明に係るウインドウモールディングとカウルとの連結構造は、車両前面のウインドウシールドプレートの側縁に取付けられるウインドウモールディングと、前記ウインドウシールドプレートの下縁に取付けられるカウルとを、前記ウインドウモールディングの下端に装着されたエンドキャップを介して連結する構造であって、前記エンドキャップの端末部から前記カウルの中央に向けて突出形成された張出部と、前記張出部から延びる縦壁部に穿設された係合孔と、前記カウルの端末部から前記ウインドウシールドプレートに向けて突出形成された係合突部とを備え、前記張出部と前記係合突部との間に前記ウインドウシールドプレートを挿入可能な空間を設けつつ、前記係合孔に前記係合突部を挿入することを特徴とする。
この構成によれば、エンドキャップの張出部とカウルの係合突部との間にウインドウシールドプレートが挟持されるので、ウインドウシールドプレートを基準としてその法線方向にエンドキャップとカウルとが位置決めされる。その結果、ウインドウシールドプレートとエンドキャップとの間に隙間が生じることはない。
【０００７】
また前記係合孔の周縁から、前記係合突部の案内板が延設されていることが望ましい。
この構成によれば、係合突部を係合孔に案内して簡単に挿入することができる。
【０００８】
また前記エンドキャップには、前記ウインドウシールドプレートの法線方向に拘束されることなく前記エンドキャップを前記車両に装着可能な係合手段が設けられていることが望ましい。
この構成によれば、ウインドウシールドプレートの法線方向においてウインドウシールドプレートと車両との間に寸法誤差があっても、その寸法誤差を吸収しつつエンドキャップを車両に装着することが可能になる。したがって、ウインドウシールドプレートとエンドキャップとの間に隙間を生じることがない。またエンドキャップと車両との間にも隙間を生じることがない。
【０００９】
また前記係合孔および前記係合突起からなる第１係合手段から離間して、前記エンドキャップと前記カウルとの第２係合手段が設けられていることが望ましい。
この構成によれば、エンドキャップとカウルとの見切り部にギャップを生じることがない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エンドキャップとカウルとの見切り部にギャップを生じることがなく、またウインドウシールドプレートとエンドキャップとの間およびエンドキャップと車両との間に隙間を生じることのない、ウインドウモールディングとカウルとの連結構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態につき、図面を参照して詳細に説明する。
図７は、車両の斜視図である。車両１において、フロント側のウインドウシールドプレート２の側縁はウインドウモールディング４で被覆され、ウインドウシールドプレート２の下縁はカウル５０で被覆されている。また美観上の理由により、ウインドウシールドプレート２の下側縁は、ウインドウモールディングの下端部に装着されたエンドキャップ１０で被覆されている。本実施形態は、エンドキャップ１０を備えたウインドウモールディング４と、カウル５０との連結構造に関するものである。なお以下には、車両左側におけるウインドウモールディング４およびエンドキャップ１０と、カウル５０との連結構造を例にして説明する。また、ウインドウシールドプレート２の面内における車両後方を＋Ｘ方向とし、ウインドウシールドプレート２の面内における車両内方を＋Ｙ方向とし、ウインドウシールドプレート２の法線方向における車両上方を＋Ｚ方向とする。
【００１２】
（連結構造）
図１は、エンドキャップおよびカウルの分解斜視図である。
カウル５０は、ポリプロピレン等の樹脂材料により一体成形されている。カウル５０の裏側の＋Ｘ方向端部には、ウインドウシールドプレート下縁の挿入溝５２が形成されている。またカウル５０の表側には造形面部５４が形成され、その−Ｘ方向端部には側壁５３が立設されている。なお側壁５３の外側には、車体への取付手段（不図示）が形成されている。
【００１３】
エンドキャップ１０は、ポリプロピレン等の樹脂材料により一体成形されている。なおカウル５０と同じ樹脂材料でエンドキャップ１０を構成することにより、外観の統一性を確保することができる。エンドキャップ１０は、ウインドウモールディングとの連結部１２と造形面部１４とを略Ｌ字状に連結して構成されている。また両者の端部には側壁１３が立設されている。
【００１４】
図２は、エンドキャップとフェンダーとの連結部裏側の斜視図である。エンドキャップ１０の側壁１３の裏側には、フェンダー７との係合手段が形成されている。その係合手段として、連結部１２から立設された側壁１３の裏側に第１フック１６ａが形成され、造形面部１４から立設された側壁１３の裏側に第２フック１６ｂが形成されている。Ｘ方向に延設された各フック１６ａ，１６ｂは、−Ｘ方向端部において側壁１３に連結され、＋Ｘ方向端部およびＺ方向両端部が開放されている。
一方、フェンダー７の端部には、第１フランジ７ａおよび第２フランジ７ｂが−Ｚ方向に延設されている。
【００１５】
そして、フェンダー７の第１フランジ７ａがエンドキャップ１０の第１フック１６ａに挿入され、第２フランジ７ｂが第２フック１６ｂに挿入されている。
図３は、図２のＡ−Ａ線における断面図である。図３に示すように、フェンダー７の端部から−Ｚ方向に延設された第２フランジ７ｂが、エンドキャップ１０の側壁１３と第２フック１６ｂとの間に挿入されている。これによりエンドキャップ１０は、Ｚ方向に拘束されることなくフェンダー７に装着されている。このとき、フェンダー７の下端部７１と側壁１３とをＺ方向について十分にオーバーラップさせておけば、エンドキャップ１０が−Ｚ方向に装着されても、フェンダー７との間にＺ方向の隙間が生じることはない。
【００１６】
図４は、エンドキャップを備えたウインドウモールディングとカウルとの連結構造の斜視図であり、図７のＣ矢視図である。図４に示すように、エンドキャップ１０とカウル５０との見切り部（境界部）４０において両者が連結され、エンドキャップ１０の造形面部１４とカウル５０の造形面部５４とが連続的に配置されて、一体的な造形面が形成されている。その見切り部４０の＋Ｘ方向端部には両者の第１係合手段４１が形成され、また−Ｘ方向端部には両者の第２係合手段４２が形成されている。
【００１７】
エンドキャップ側の第１係合手段として、図１に示すように、エンドキャップ１０の端末部２０に係合孔２５が形成されている。具体的には、エンドキャップ１０の造形面部１４の端縁から−Ｚ方向に、端末壁２０ａが立設されている。その端末壁２０ａの＋Ｘ方向端部には、カウル５０の中央に向けて張出部２２が突出形成されている。この張出部２２の表面は造形面部１４の表面より下段に配置され、張出部２２の裏面はウインドウシールドプレートの表面と対向するように配置されている。その張出部２２の端縁から下方に向けて、縦壁部２４が延設されている。この縦壁部２４は、ウインドウシールドプレートの側面と対向するように配置されている。そして、その縦壁部２４の下方端部には、矩形の係合孔２５が穿設されている。また縦壁部２４の下方端縁から−Ｘ方向に向かって、案内板２６が延設されている。
【００１８】
またカウル５０側の第１係合手段として、カウル５０の端末部６０に係合突部６５が形成されている。具体的には、カウル５０の端末部６０の裏側に、ブロック６２が突出形成されている。そのブロック６２の＋Ｘ方向の表面から、ウインドウシールドプレートに向けて、係合突部６５が突出形成されている。その係合突部６５の先端は先細り形状とされている。また係合突部６５の底面には突起６６が形成されている。
【００１９】
そして図４に示すように、カウル５０の係合突部をエンドキャップ１０の係合孔に挿入して、エンドキャップ１０とカウル５０とが連結されている。なお係合突部および係合孔のＹ方向の幅を同等に形成することにより、エンドキャップ１０およびカウル５０がＹ方向に位置決めされている。
【００２０】
図５は、図４のＢ−Ｂ線における第１係合手段の側面断面図である。なお図５では、エンドキャップ１０を実線で、カウル５０を２点鎖線で、ウインドウシールドプレート２を１点鎖線で示している。係合突部６５を係合孔２５に挿入した状態において、ウインドウシールドプレート２の表面下縁部を覆うようにエンドキャップ１０の張出部２２が配置される。その張出部２２を覆うように、カウル５０の造形面部５４が配置される。これにより、図４に示すように、エンドキャップ１０の造形面部１４とカウル５０の造形面部５４とが連続的に配置される。
【００２１】
また係合突部６５を係合孔２５に挿入すると、係合突部６５の上面と張出部２２の下面との間にウインドウシールドプレート２を挿入可能な空間が形成される。この空間にウインドウシールドプレート２が挿入されると、エンドキャップ１０の張出部２２の裏面がウインドウシールドプレート２の表面と面接触する。これにより、ウインドウシールドプレート２を基準としてエンドキャップ１０をＺ方向に位置決めすることができる。なお図４に示すように、カウル５０の挿入溝５２にウインドウシールドプレート２が挿入されるので、カウル５０もウインドウシールドプレート２を基準としてＺ方向に位置決めされる。以上により、ウインドウシールドプレート２を基準として、エンドキャップ１０およびカウル５０の両方をＺ方向に位置決めすることができる。
【００２２】
また図５に示すように係合突部６５を係合孔２５に挿入して、係合突部６５の底面に形成された突起６６を縦壁部２４に係合させれば、エンドキャップ１０およびカウル５０を−Ｘ方向に位置決めすることができる。
なお係合突部６５を係合孔２５に挿入する際に、係合孔２５の下方端縁から延設された案内板２６に係合突部６５の底面を当接させれば、係合突部６５を係合孔２５に案内することができる。しかも係合突部６５の先端は先細り形状とされているので、係合突部６５を係合孔２５に対して簡単に挿入することができる。
【００２３】
図６は、第２係合手段の分解斜視図である。エンドキャップ１０側の第２係合手段として、端末壁２０ａの−Ｘ方向端部に、係合爪３０が形成されている。係合爪３０は、−Ｚ方向端部において端末壁２０ａに連結され、＋Ｚ方向端部およびＸ方向両端部が開放されている。
またカウル５０側の第２係合手段として、カウル５０の端縁から−Ｚ方向に、係合板７０が立設されている。この係合板７０の下端には、段部７２が形成されている。
【００２４】
そして、エンドキャップ１０の係合爪３０と端末壁２０ａとの間に、カウル５０の係合板７０が挿入される。これにより、エンドキャップ１０とカウル５０とが±Ｙ方向に位置決めされる。そして図４に示すように、見切り部４０の＋Ｘ方向端部に形成された第１係合手段４１および−Ｘ方向端部に形成された第２係合手段４２において、それぞれエンドキャップ１０とカウル５０とが±Ｙ方向に位置決めされるので、両者をθＺ方向に位置決めすることができる。
【００２５】
図６に戻り、係合板７０の段部７２の＋Ｘ方向の側面を、係合爪３０の−Ｘ方向の側面に当接させることにより、エンドキャップ１０とカウル５０とが＋Ｘ方向に位置決めされる。以上により、エンドキャップ１０とカウル５０とがすべての方向に位置決めされるので、両者の見切り部にギャップを生じることがない。
【００２６】
（連結方法）
次に、エンドキャップおよびカウルの連結方法について説明する。
まず図７に示すように、ウインドウシールドプレート２を車両１に取り付ける。これに並行して、ウインドウモールディング４とエンドキャップ１０とを連結する。具体的には、図２に示すエンドキャップ１０の挿入孔４ａに、ウインドウモールディング（不図示）を挿入する。そして、連結されたウインドウモールディングおよびエンドキャップ１０を車体に取り付ける。具体的には、図７に示すフロントピラー３にウインドウモールディング４を固定するとともに、フェンダー７にエンドキャップ１０を装着する。すなわち図２に示すように、フェンダー７に対してエンドキャップ１０を−Ｘ方向から進入させ、フェンダー７の第１フランジ７ａおよび第２フランジ７ｂにエンドキャップ１０の第１フック１６ａおよび第２フック１６ｂをそれぞれ係合させる。これにより、エンドキャップ１０とフェンダー７との間にＹ方向の隙間が生じることはない。そして図４に示すように、ウインドウシールドプレート２の側縁がウインドウモールディング４により被覆され、ウインドウシールドプレート２の下側縁がエンドキャップ１０により被覆される。
【００２７】
次にカウル５０を装着する。具体的には、カウル５０を−Ｘ方向から侵入させ、カウル５０の挿入溝５２にウインドウシールドプレート２の下縁を挿入する。また図５に示すように、係合突部６５をエンドキャップ１０の係合孔２５に挿入して、カウル５０の係合突部６５とエンドキャップ１０の張出部２２との間でウインドウシールドプレート２を挟持する。以上により、ウインドウシールドプレート２を基準としてカウル５０およびエンドキャップ１０の両方が±Ｚ方向に位置決めされる。その結果、図４に示すように、ウインドウシールドプレート２とエンドキャップ１０との間にＺ方向の隙間が生じることはない。なお、ウインドウシールドプレート２を基準としてエンドキャップ１０をＺ方向に位置決めしても、エンドキャップ１０はフェンダー７に対してＺ方向に拘束されることなく装着されているので、ウインドウシールドプレート２とフェンダー７とのＺ方向における寸法誤差を吸収することができる。したがって、ウインドウシールドプレート２とエンドキャップ１０との間にＺ方向の隙間が生じるのを確実に防止することができる。
【００２８】
また、上記係合突部６５を係合孔に挿入すると同時に、図６に示すカウル５０の係合板７０を、エンドキャップ１０の係合爪３０と端末壁２０ａとの間に挿入する。以上により、カウル５０とエンドキャップ１０とがすべての方向に位置決めされるので、図４に示す両者の見切り部４０にギャップが生じることがなく、エンドキャップ１０の造形面部１４とカウル５０の造形面部５４とを連続的に配置することができる。最後に、カウル５０を車体に固定する。
【００２９】
以上に詳述したように、本実施形態に係るウインドウモールディングとカウルとの連結構造では、エンドキャップの張出部の下面と、カウルの係合突部の上面との間に、ウインドウシールドプレートを挿入可能な空間を設けつつ、エンドキャップの係合孔にカウルの係合突部を挿入する構成とした。この構成によれば、ウインドウシールドプレートを基準としてその法線方向にエンドキャップとカウルとが位置決めされる。その結果、ウインドウシールドプレートとエンドキャップとの間に隙間が生じることはない。
【００３０】
また、本実施形態に係るウインドウモールディングとカウルとの連結構造では、エンドキャップのフックをフェンダーのフランジに係合させる構成としたので、エンドキャップとフェンダーとの間に隙間が生じることはない。しかも、ウインドウシールドプレートの法線方向に拘束されることなくエンドキャップをフェンダーに装着するので、ウインドウシールドプレートの法線方向においてウインドウシールドプレートとフェンダーとの間に寸法誤差があっても、その寸法誤差を吸収しつつエンドキャップをフェンダーに装着することが可能になる。したがって、ウインドウシールドプレートとエンドキャップとの間に隙間を生じることがない。
【００３１】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した各実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、各実施形態で挙げた具体的な材料や構成などはほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
【００３２】
例えば、上記実施形態ではエンドキャップの張出部の表面を造形面部より下段に配置したが、張出部の表面をそのまま造形面部とし、張出部と重なるカウルの造形面部を切り欠いてもよい。この場合、エンドキャップとカウルとの見切り部はクランク状に形成されるが、上記実施形態と同じ効果を奏することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】エンドキャップおよびカウルの分解斜視図である。
【図２】エンドキャップとフェンダーとの連結部裏側の斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】エンドキャップを備えたウインドウモールディングとカウルとの連結構造の斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線における第１係合手段の側面断面図である。
【図６】第２係合手段の分解斜視図である。
【図７】車両の斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０‥エンドキャップ  ２０‥端末部  ２２‥張出部  ２４‥縦壁部  ２５‥係合孔  ５０‥カウル  ６０‥端末部  ６５‥係合突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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