(57)【要約】【課題】  防水カバーを伝って滴下される雨水等によって、ワイパモータの出力軸に連結されるリンク部の摺動連結部に塗布される潤滑油が流出してしまうことを防止して、連結部の摩耗や異音の発生を防止することができるモータ装置用防水カバー及び該防水カバーを用いたワイパモータを提供する。【解決手段】  モータ部１１と、出力軸１４の一端がハウジング１３ａから突出するように配設された減速部１３と、少なくとも減速部１３を覆う防水カバー２０と、を備えたワイパモータ１０において、防水カバー２０は、減速部１３の外郭にほぼ対応すると共に上面部２２と周壁２３とで上面部２２と反対側が開放された形状に形成されたカバー部２１と、周壁２３の周方向の少なくとも一部に周壁２３の外方に張り出して溝状に形成された樋部２６，２７と、を備え、樋部２６，２７には、少なくとも所定の１箇所に排水口２６ｃ，２７ｃが形成された。【選択図】    図５
2006232139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
減速機構が内蔵されたハウジングにモータ部が組み付けられ、該モータ部の回転を減速して出力する出力軸の一端が前記ハウジングから突出するように配設された減速部に装着されるモータ装置用防水カバーであって、
前記減速部の外郭にほぼ対応すると共に上面部と周壁とで上面部と反対側が開放された形状に形成されたカバー部と、
前記周壁の周方向の少なくとも一部に前記周壁の外方に張り出して溝状に形成された樋部と、を備え、
該樋部には、少なくとも所定の１箇所に排水口が形成されていることを特徴とするモータ装置用防水カバー。
【請求項２】
前記カバー部は、前記出力軸側が開放されていることを特徴とする請求項１に記載のモータ装置用防水カバー。
【請求項３】
前記樋部は、前記周壁の開放側の開口縁から前記周壁の外方向に張り出していることを特徴とする請求項１又は２に記載のモータ装置用防水カバー。
【請求項４】
前記樋部は、前記排水口に向けて下り勾配の溝形状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータ装置用防水カバー。
【請求項５】
モータ部と、減速機構が内蔵されたハウジングに前記モータ部が組み付けられ前記モータ部の回転を減速して出力する出力軸の一端が前記ハウジングから突出するように配設された減速部と、少なくとも該減速部を覆う防水カバーと、を備えたワイパモータにおいて、
前記防水カバーは、前記減速部の外郭にほぼ対応すると共に上面部と周壁とで上面部と反対側が開放された形状に形成されたカバー部と、前記周壁の周方向の少なくとも一部に前記周壁の外方に張り出して溝状に形成された樋部と、を備え、
該樋部には、少なくとも所定の１箇所に排水口が形成されていることを特徴とするワイパモータ。
【請求項６】
前記カバー部は、前記出力軸側が開放されていることを特徴とする請求項５に記載のワイパモータ。
【請求項７】
前記樋部は、前記周壁の開放側の開口縁から前記周壁の外方向に張り出していることを特徴とする請求項５又は６に記載のワイパモータ。
【請求項８】
前記樋部は、前記排水口に向けて下り勾配の溝形状であることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載のワイパモータ。
【請求項９】
前記出力軸の先端部には、一端にリンクロッドが連結されるクランクアームの他端が固定され、前記リンクロッドと前記クランクアームとの連結部には潤滑油が塗布されていることを特徴とする請求項５〜８のいずれか１項に記載のワイパモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はモータ装置用防水カバー及びワイパモータに係り、特にカバー表面を伝って滴下される雨水等によって、モータに連結されるリンク等が被水してしまうことを防止することができるモータ装置用防水カバー及び該モータ装置用防水カバーを用いたワイパモータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のカウル内にワイパモータが配置されている場合、カウルトップパネル（カウルトップグリル）の空調装置への空気取り入れ用のエア導入孔からカウル内に浸入した雨水や洗車水が、空気流によってワイパモータ配置部位に誘導され、雨水や洗車水がワイパモータの電気装置部分へ浸入してしまう懸念があった。
そこで、従来、ワイパモータの特に電気装置部分が配設される減速部に防水カバーを装着して、雨水が電気装置部分に掛かるのを防止する対策がとられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この防水カバーは、重力方向下方側が開放されており、その開放側からワイパモータの出力軸を突出させ、その出力軸先端部にリンクロッドが連結されるクランクアームが固定されている。このような防水カバーによってワイパモータの電気装置部分への被水が防止される。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２１７２９９号公報（第４−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、防水カバーに掛かった雨水や洗車水が防水カバーの表面を伝って防水カバーの開放側の開口縁から滴下すると、ワイパモータの減速部から突出する出力軸に連結されたクランクアームが滴下した雨水等によって被水するおそれがあった。そして、クランクアームが被水すると、雨水等はクランクアームの回転により遠心力で先端のリンクロッドとの連結部（ボールジョイント）に押しやられ、この雨水等によって連結部の潤滑油が流出してしまい、これにより異常摩耗や異音が発生するおそれがあった。
【０００６】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、防水カバーを伝って滴下される雨水等によって、モータの出力軸に連結されるリンク部の摺動連結部に塗布される潤滑油が流出してしまうことを防止して、連結部の摩耗や異音の発生を防止することができるモータ装置用防水カバー及び該防水カバーを用いたワイパモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明によれば、減速機構が内蔵されたハウジングにモータ部が組み付けられ、該モータ部の回転を減速して出力する出力軸の一端が前記ハウジングから突出するように配設された減速部に装着されるモータ装置用防水カバーであって、前記減速部の外郭にほぼ対応すると共に上面部と周壁とで上面部と反対側が開放された形状に形成されたカバー部と、前記周壁の周方向の少なくとも一部に前記周壁の外方に張り出して溝状に形成された樋部と、を備え、該樋部には、少なくとも所定の１箇所に排水口が形成されていることにより解決される。
【０００８】
このように、本発明のモータ装置用防水カバーは、減速部の外郭にほぼ対応すると共に上面部と周壁とで上面部と反対側が開放された形状に形成されたカバー部と、周壁の周方向の少なくとも一部に周壁の外方に張り出して溝状に形成された樋部とを備えているので、カバー部に掛かった雨水や洗車水は、カバー部の上面部及び周壁の表面を伝っていくと、周壁に形成された樋部に受け止められる。そして、この樋部で受け止められた雨水等は、ワイパモータの出力軸に固定されたクランクアーム等への被水の心配のない所定の位置に少なくとも１箇所形成された排水口から排水される。このように、本発明では、カバー部の周縁の不特定の位置から雨水等が滴下するのではなく、所定の位置に形成された排水口から雨水等が下方へ排水されるので、出力軸に固定されたクランクアーム等の部材が被水してしまうことを防止することができる。これにより、例えば、クランクアーム等の部材の連結部に塗布される潤滑油の流出が防止され、連結部の摩耗や異音の発生を防止することができる。
【０００９】
また、前記カバー部は、前記出力軸側が開放されていると好適である。このように構成すると、カバー部の上面部に出力軸を突出させるための穴を形成する必要がなく、上面部と反対側の開口からカバー部の外部へ出力軸を突出させることができる。
【００１０】
また、前記樋部は、前記周壁の開放側の開口縁から前記周壁の外方向に張り出すように構成すると好適である。このように構成すると、周壁の開放側の開口縁から雨水等が滴下してしまうおそれがなくなるので、クランクアーム等への被水を抑止することができる。
【００１１】
また、前記樋部は、前記排水口に向けて下り勾配の溝形状であると好適である。このように樋部が排水口に向けて下り勾配となっていると、樋部で受け止められた雨水等が溝内に滞留することなく排水口へ向かうので、雨水等をスムーズに排水することができる。
【００１２】
また、前記課題は、本発明によれば、モータ部と、減速機構が内蔵されたハウジングに前記モータ部が組み付けられ前記モータ部の回転を減速して出力する出力軸の一端が前記ハウジングから突出するように配設された減速部と、少なくとも該減速部を覆う防水カバーと、を備えたワイパモータにおいて、前記防水カバーは、前記減速部の外郭にほぼ対応すると共に上面部と周壁とで上面部と反対側が開放された形状に形成されたカバー部と、前記周壁の周方向の少なくとも一部に前記周壁の外方に張り出して溝状に形成された樋部と、を備え、該樋部には、少なくとも所定の１箇所に排水口が形成されていることにより解決される。
【００１３】
このように、本発明のワイパモータは、減速部の外郭にほぼ対応すると共に上面部と周壁とで上面部と反対側が開放された形状に形成されたカバー部，周壁の周方向の少なくとも一部に周壁の外方に張り出して溝状に形成された樋部，を備えた防水カバーによって少なくとも減速部が覆われているので、カバー部に掛かった雨水や洗車水は、カバー部の上面部及び周壁の表面を伝っていくと、周壁に形成された樋部に受け止められる。そして、この樋部で受け止められた雨水等は、ワイパモータの出力軸に固定されたクランクアーム等への被水の心配のない所定の位置に少なくとも１箇所形成された排水口から排水される。このように、本発明では、カバー部の周縁の不特定の位置から雨水等が滴下するのではなく、所定の位置に形成された排水口から雨水等が下方へ排水されるので、出力軸に固定されたクランクアーム等の部材が被水してしまうことを防止することができる。これにより、例えば、クランクアーム等の部材の連結部に塗布される潤滑油の流出が防止され、連結部の摩耗や異音の発生を防止することができる。
【００１４】
また、前記カバー部は、前記出力軸側が開放されていると好適である。このように構成すると、カバー部の上面部に出力軸を突出させるための穴を形成する必要がなく、上面部と反対側の開口からカバー部の外部へ出力軸を突出させることができる。
【００１５】
また、前記樋部は、前記周壁の開放側の開口縁から前記周壁の外方向に張り出すように構成すると好適である。このように構成すると、周壁の開放側の開口縁から雨水等が滴下してしまうおそれがなくなるので、より確実にクランクアーム等への被水を防止することができる。
【００１６】
また、前記樋部は、前記排水口に向けて下り勾配の溝形状であると好適である。このように樋部が排水口に向けて下り勾配となっていると、樋部で受け止められた雨水等が溝内に滞留することなく排水口へ向かうので、雨水等をスムーズに排水することができる。
【００１７】
また、前記出力軸の先端部には、一端にリンクロッドが連結されるクランクアームの他端が固定され、前記リンクロッドと前記クランクアームとの連結部には潤滑油が塗布される構成とすることができる。本発明では、出力軸に固定されたクランクアームへの被水を防止することができるので、クランクアームとリンクロッドとの連結部に塗布された潤滑油が流出されるのを防止することができる。これにより、連結部の摩耗や異音の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、上記構成により、モータに連結されるリンク部等にカバー表面を伝って落下する雨水等が直接掛かってしまうことを防止することができる。また、リンク部以外のモータ下方に配設される部材を避けて排水口から雨水等を排水することができるので、これら部材の被水による悪影響を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図８は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はワイパ装置の構成図、図２はボールジョイントの断面説明図、図３はワイパモータを下側から見た斜視図、図４は防水カバーを下側から見た斜視図、図５，図６はワイパモータを上側から見た斜視図、図７はワイパモータの側面図、図８はワイパモータを車両に取り付けた状態の概略説明図である。
【００２０】
図１にワイパ装置Ｓの全体構成図を示す。本例のワイパ装置Ｓは、ワイパモータ１０と、ワイパモータ１０の駆動力を伝達するリンク部３０と、リンク部３０に連結されたピボット部５０を主要構成要素としている。
ワイパモータ１０は、モータ部１１と、モータ部１１が組み付けられた減速部１３と、防水カバー２０を有している。減速部１３は減速機構を内蔵しており、モータ部１１の回転出力を減速して、下向き（重力方向下方）に突出する出力軸１４から出力する。防水カバー２０は、モータ部１１の一部と減速部１３の上面（天側）及び側面を覆うように外嵌されている。
【００２１】
リンク部３０は、一端が出力軸１４に固定されたクランクアーム３１と、クランクアーム３１の他端とボールジョイント４０を介して一端が連結されたリンクロッド３２，３３とを備えている。なお、クランクアーム３１の他端上面に配設されたボールジョイント４０を介してリンクロッド３２とクランクアーム３１とが連結され、クランクアーム３１の先端の下面に配設されたボールジョイント４０を介してリンクロッド３３とクランクアーム３１とが連結されている。
リンクロッド３２，３３の他端は、それぞれボールジョイント４０を介してピボット部５０のピボットレバー５５と連結されている。
【００２２】
ピボット部５０は、フレーム５７の両端側にそれぞれ連結されたピボットホルダ５１と、ピボットホルダ５１に回動可能に支持されるピボットシャフト５３と、ピボットシャフト５３の基端部に連結されたピボットレバー５５とを備えている。
このような構成により、ワイパ装置Ｓは、ワイパモータ１０が作動すると、出力軸１４に連結されたクランクアーム３１が回転し、この駆動力がボールジョイント４０を介してリンクロッド３２、３３に伝達される。リンクロッド３２、３３に伝達された駆動力は、ボールジョイント４０を介して左右のピボットレバー５５を往復揺動させる。このピボットレバー５５の往復揺動により、左右のピボットシャフト５３がそれぞれ同期して往復回動し、ピボットシャフト５３に連結されたワイパアーム及びワイパブレード（不図示）が払拭面上を往復払拭動する。
【００２３】
ボールジョイント４０は、クランクアーム３１とリンクロッド、リンクロッドとピボットレバー５５を転動可能に連結しており、図２には、クランクアーム３１とリンクロッド３３とを連結するものを例示している。本例のボールジョイント４０は、クランクアーム３１に固定されたボールピン４１と、リンクロッド３３に設けられたジョイントケース４３と、ボールピン４１の軸部４１ｂに取り付けられると共にジョイントケース４３に摺接してボールピン４１とジョイントケース４３との間をシールするブーツ４７とを備えている。ボールジョイント４０は、ボールピン４１にジョイントケース４３が装着されることにより、リンクロッド３３とクランクアーム３１とを連結している。
【００２４】
ジョイントケース４３は、合成樹脂製であり、ボールピン４１が装着される装着凹部４３ａと、この装着凹部４３ａの下端から下方に延出するリップ部４３ｂと、リンクロッド３３を上下で挟持する環状の固定部４３ｃと、固定部４３ｃから下方に突出して形成され装着凹部４３ａ及びリップ部４３ｂを囲繞するシール壁４３ｄとを備えている。
ボールピン４１の球状部４１ａがリップ部４３ｂに押し当てられると、リップ部４３ｂはその周方向の複数箇所に形成されたスリットにより外側に弾性的に拡がり、球状部４１ａを装着凹部４３ａ内に挿入させることができる。これにより、ボールピン４１は、ジョイントケース４３内に弾性的に嵌合装着された状態となる。
【００２５】
ボールピン４１にジョイントケース４３が装着された状態では、ゴム材やエラストマー等の弾性材料で形成されたブーツ４７の先端部に形成された摺接部４７ａは、シール壁４３ｄと当接した状態となる。
また、ブーツ４７内において、球状部４１ａと装着凹部４３ａには潤滑油４９が塗布されている。この潤滑油４９によって、球状部４１ａと装着凹部４３ａとの摩耗が防止され、球状部４１ａが装着凹部４３ａの内面とスムーズに摺動できるようになっている。
【００２６】
図３に本例のワイパモータ１０を下側から見た斜視図を示す。本例のワイパモータ１０は、上述のように減速機構が内蔵された減速部１３のハウジング１３ａにモータ部１１が組み付けられた構成となっている。モータ部１１は、有底円筒状のヨーク１１ａが露出した状態でハウジング１３ａに組み付けられている。モータ部１１には直流モータが使用されている。なお、以下に示す図では、クランクアーム３１の下側の面に配設されるボールジョイント４０のみ図示し、上側の面に配設されるボールジョイント４０の図示を省略している。
【００２７】
減速部１３に内蔵された減速機構は、モータ部１１のヨーク１１ａ内に配設された回転子（不図示）の回転シャフトに形成されたウォームと、このウォームと噛合するウォームホイールから構成されており、従来公知のものである。ウォームホイールの中心部にはウォームと直交する方向に延びる出力軸１４が一体回転可能に固定されている。出力軸１４は、一端がハウジング１３ａから突出するように配設されている。また、ハウジング１３ａには、ワイパモータ１０を車両に取り付けるための取付用ブラケットに固定するねじ孔１３ｂが複数形成されている。
【００２８】
また、減速部１３には、モータ部１１の組み付け位置とは反対側にコネクタ１５がハウジング１３ａから突出するように形成されている。このコネクタ１５に車両側のコネクタが接続され、ワイパモータ１０へ電源供給が行われる。
そして、本例の減速部１３には、出力軸１４が突出する側とは反対側の面（天面）および側面を覆うように樹脂製の防水カバー２０が着脱可能に取り付けられている。
【００２９】
図４に防水カバー２０を下側から見た斜視図を示す。本例の防水カバー２０は、減速部１３の外郭にほぼ対応した形状を有するカバー部２１と、樋部２６，２７とを備えている。カバー部２１は、上面部２２と周壁２３とで上面部２２と反対側が開放された形状に形成されている。周壁２３には、ヨーク１１ａに対応してヨーク１１ａを側方に突出させるための略半円状の切欠部２３ａが形成されており、この切欠部２３ａの縁部から壁部が外側へ延出するように係合部２４が形成されている。係合部２４は、防水カバー２０をモータ部１１に取り付けるためのものであり、防水カバー２０をモータ部１１及び減速部１３に装着したときに、ヨーク１１ａと嵌合状態となる。また、周壁２３には、コネクタ１５を側方に突出させるための切欠部２３ｂが形成されている。
なお、防水カバー２０をモータ部１１や減速部１３に係止させるための係合部を、切欠部２３ｂ側や、切欠部２３ａと切欠部２３ｂの間の所定位置にさらに形成してもよい。
【００３０】
本例の樋部２６，２７は、周壁２３の開口側の縁部のうち切欠部２３ａ，２３ｂが形成された部分を除いた所定部分から外方に張り出して溝状に形成されたものである。樋部２６は、切欠部２３ａ，２３ｂで２つに分断された周壁２３の開口側の縁部の一方に形成され、樋部２７は、他方に形成されている。樋部２６は、周壁２３の開口側の縁部から外方向に張り出す底部２６ａと、底部２６ａの外側端部から上方向（天方向）に延出する側壁部２６ｂとによって溝状に形成されている。また、樋部２７は、周壁２３の開口側の縁部から外方向に張り出す底部２７ａと、底部２７ａの外側端部から上方向（天方向）に延出する側壁部２７ｂとによって溝状に形成されている。
【００３１】
また、樋部２６，２７は、その長さ方向の一端側では側壁部２６ｂ，２７ｂの端部が周壁２３に連繋して閉じているが、他方側では側壁部２６ｂ，２７ｂの端部が周壁２３に連繋せずに外方向に開放されており、それぞれ排水口２６ｃ，２７ｃが形成されている。なお、本例では、樋部２６の排水口２６ｃは切欠部２３ａ側に形成され、樋部２７の排水口２７ｃは切欠部２３ｂ側に形成されているが、これに限定されることなく、排水させたい位置に排水口を形成すればよい。例えば、樋部２６，２７の端部に限らず、途中の位置に排水口を形成してもよいし、その形状も側壁部２６ｂ，２７ｂを外方向に開放させることに限らず、底部２６ａ，２７ａに下方へ連通する連通孔を設けるようにしてもよい。また、排水口の数も１箇所に限らず、複数箇所に排水口を設けてもよい。このように、樋部２６，２７が周壁２３の開口側の縁部に沿って形成されることにより、周壁２３の開口側の縁部から下方へ水滴が無秩序に滴下してしまうことを防止して、リンク部３０等が滴下した水滴によって被水することを低減することができる。
【００３２】
なお、本例では樋部２６，２７は、周壁２３の開口側の縁部から延出するように形成されているが、これに限らず、周壁２３の高さ方向の途中から外方向に延出するように形成してもよい。このようにすれば、周壁２３の高さを周方向の各箇所において任意に設定することができ、また、周壁２３の高さに関係なく後述する樋部の傾斜等を設定することができる。
また、樋部２６，２７は、周壁２３に沿って形成したが、周壁２３に沿って形成された樋部２６，２７の一部に連通してさらに外方に延出形成するように形成してもよい。こうすることにより、排水口を周壁２３に沿って形成すると被水を回避した位置に排水することが困難な場合でも、周壁２３沿いに限定することなく所望の被水を回避した位置に排水することができる。
【００３３】
図５，図６は本例のワイパモータ１０を上側から見た斜視図である。これらに図示されるように、防水カバー２０は、モータ部１１の一部と減速部１３の上部側を覆って、雨水や洗車水等が直接、電気装置部分に掛かってしまうことを防止することができる。なお、係合部２４の端部から係合部２４とヨーク１１ａとの間に雨水等が浸入して、減速部１３側へ雨水等が入り込んでしまわないように、係合部２４とヨーク１１ａとを密着させるようにするとよい。例えば、これらを密着させるために、係合部２４とヨーク１１ａとの間にシール部材を介在させるとよい。
【００３４】
図７は本例のワイパモータ１０の樋部２６側の部分側面図である。図７に示すように、防水カバー２０を減速部１３に装着して、出力軸１４が重力方向に沿うようにワイパモータ１０の姿勢を保持すると、防水カバー２０の樋部２６は、排水口２６ｃ側が下側に位置するように傾斜した状態となる。車両に組み付けられるときには、ワイパモータ１０は、出力軸１４が必ずしも厳密に重力方向に沿うように配置されるわけではなく、後述するようにモータ部１１の回転子の軸方向周りに所定角度回動した状態に配置されるが、この状態においても排水口２６ｃ側が下側に位置するように傾斜した状態となる。
【００３５】
このように、樋部２６が傾斜し下り勾配がつけられ、かつ、排水口２６ｃが下側に位置するので、カバー部２１に掛かった雨水等は、上面部２２，周壁２３の表面を伝って樋部２６に落ち、樋部２６の傾斜に沿って流れ落ちて排水口２６ｃから外部へ排水される。これにより、雨水等は樋部２６に溜まってしまうことがなく、スムーズに排水される。
【００３６】
図８に示すように、ワイパモータ１０は、車両のフロントガラス１の下方に設けられたカウルトップパネル２の下側に取り付けられる。ワイパモータ１０は、防水カバー２０の上面部２２が上側（天方向）に位置し、出力軸１４が下側（地方向）となり、モータ部１１の回転子の軸方向が車両幅方向に略沿うように取り付けられる。そして、出力軸１４に固定されたクランクアーム３１がボールジョイント４０を介してリンク部３０のリンクロッド３２，３３に連結される。カウルトップパネル２には、不図示の空調装置への空気取り入れ用のエア導入孔２ａが形成されている。また、ワイパモータ１０の取付位置より車両後方には空気取り入れ口（不図示）が配設されている。
【００３７】
空調装置が作動されると、エア導入孔２ａから空気取り入れ口に向かって空気流が生じ、ワイパモータ１０は空気流に晒された状態となる。雨天の際は、雨水がエア導入孔２ａからワイパモータ１０側へ浸入し、一部が空気流と共にワイパモータ１０に掛かる。雨水は、ワイパモータ１０の防水カバー２０あるいはヨーク１１ａに掛かる。防水カバー２０に掛かった雨水は上面部２２、周壁２３を伝って樋部２６，２７に落下し、これらに形成されている排水口２６ｃ，２７ｃから下方へ排水される。排水口２６ｃ，２７ｃは、樋部２６，２７の形成領域のうち、雨水等を排水しても下方に配設された部材に悪影響を与えないような所定の位置に形成されている。
【００３８】
また、防水カバー２０に掛かった雨水等は、主に樋部２６，２７を経由して排水口２６ｃ，２７ｃから排水されるので、防水カバー２０を伝ってクランクアーム３１に落下する雨水等は極めて少なくなる。この結果、クランクアーム３１の端部に配設されたボールジョイント４０に導かれる雨水等も少なくなり、ボールジョイント４０に塗布された潤滑油を流出させてしまうことが低減される。これにより、リンク部３０の摺動連結部における摩耗が低減され、異音の発生を防止することができる。
【００３９】
上記実施形態では、防水カバー２０を上側から見て全周にわたっては樋部が形成されていないが、これに限らず、切欠部２３ａ，２３ｂの部分を含めて全周に樋部を設けると共に樋部の所定位置に排水口を設けるとよい。このように全周に樋部を設けることにより、防水カバー２０に掛かった雨水等は、確実に下方に配設された部材に悪影響を与えることなく排水することができる。
また、防水カバー２０の上面部２２や周壁２３に樋部２６，２７へ雨水等を導くための案内溝を形成してもよい。このように案内溝を形成することにより、効果的に雨水等を樋部２６，２７へ導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の構成図である。
【図２】図１のワイパ装置のボールジョイントの断面説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るワイパモータを下側から見た斜視図である。
【図４】図３のワイパモータの防水カバーを下側から見た斜視図である。
【図５】図３のワイパモータを上側から見た斜視図である。
【図６】図３のワイパモータを上側から見た斜視図である。
【図７】図３のワイパモータの側面図である。
【図８】図３のワイパモータを車両に取り付けた状態の概略説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１‥フロントガラス、２‥カウルトップパネル、２ａ‥エア導入孔、
１０‥ワイパモータ、１１‥モータ部、１１ａ‥ヨーク、１３‥減速部、
１３ａ‥ハウジング、１４‥出力軸、１５‥コネクタ、２０‥防水カバー、
２１‥カバー部、２２‥上面部、２３‥周壁、２３ａ，２３ｂ‥切欠部、
２４‥係合部、２６，２７‥樋部、２６ａ，２７ａ‥底部、２６ｂ，２７ｂ‥側壁部、
２６ｃ，２７ｃ‥排水口、３０‥リンク部、３１‥クランクアーム、
３２，３３‥リンクロッド、４０‥ボールジョイント、４１‥ボールピン、
４３‥ジョイントケース、４７‥ブーツ、４９‥潤滑油、５０‥ピボット部、
Ｓ‥ワイパ装置
【図１】
2006232139.tif 000003
【図２】
2006232139.tif 000004
【図３】
2006232139.tif 000005
【図４】
2006232139.tif 000006
【図５】
2006232139.tif 000007
【図６】
2006232139.tif 000008
【図７】
2006232139.tif 000009
【図８】
2006232139.tif 000010