(57)【要約】  【課題】  ドアと車体の間に配索されるワイヤハーネスに取り付けられ、伸縮機能と角度変換機能を備えたプロテクタを提供する。  【解決手段】  ワイヤハーネスは幹線の先端から２本の支線が分岐されるものであり、分岐位置において幹線の端部に長さ方向に沿って固定される幹線側板バネと、各支線の端部に長さ方向に沿って夫々固定される支線側板バネと、幹線側板バネの端部と支線側板バネの端部とが連結される板バネ連結具を備え、ドアの開閉作動時に幹線側板バネおよび支線側板バネが湾曲あるいは伸長して、幹線および支線をドアの作動に追従させる構成としている。  【選択図】  図１
2006327476.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体と、該車体に対して回転自在に取り付けられるドアとの間に配索されるワイヤハーネスに取り付けられる角度変換プロテクタであって、
前記ワイヤハーネスは幹線の先端から２本の支線が分岐されるものであり、
前記分岐位置において前記幹線の端部に長さ方向に沿って固定される幹線側板バネと、
前記各支線の端部に長さ方向に沿って夫々固定される支線側板バネと、
前記幹線側板バネの端部と支線側板バネの端部とが連結される板バネ連結具を備え、
前記ドアの開閉作動時に前記幹線側板バネおよび支線側板バネが湾曲あるいは伸長して、前記幹線および支線をドアの開閉作動に追従させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用の角度変換プロテクタ。
【請求項２】
前記板バネ連結具は、前記幹線側板バネが固定される連結壁と、前記一対の支線側板バネが固定される両側壁とを備えた凹形状で、前記両側壁に挿入係止用のスリットが設けられ、金属あるいは樹脂製の帯状薄板材からなる前記幹線側板バネおよび支線側板バネが前記スリットに挿入係止され、前記幹線側板バネの湾曲方向が前記一対の支線側板バネの湾曲方向と直交方向とされている請求項１に記載のワイヤハーネス用の角度変換プロテクタ。
【請求項３】
前記幹線側板バネおよび支線側板バネに前記ワイヤハーネスの幹線および支線がテープ巻き固定され、あるいは、
前記幹線側板バネおよび支線側板バネに穿設されたクリップ係止穴に前記幹線および支線にそれぞれ取り付けたクリップの係止部が挿入係止される請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用の角度変換プロテクタ。
【請求項４】
前記幹線側板バネあるいは／および支線側板バネには、板バネの湾曲方向の外周面に前記ワイヤハーネスが配置され、該ワイヤハーネスを挟んで板バネの変形に追従可能な弾性材が取り付けられている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用の角度変換プロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス用の角度変換プロテクタに関し、詳しくは、板バネによりワイヤハーネスの屈曲方向を規制しながら、ワイヤハーネスをドアの開閉作動に追従させて伸縮させるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のルーフパネルとバックドアとの間に架け渡されるワイヤハーネスはバックドアの開放時に外部に露出するため、特開２００１−９７１４３号公報等に開示されているようにグロメットを外装し、雨水の浸入防止とワイヤハーネスの損傷防止を図っている。
【０００３】
詳しくは、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、バックドア２は車体のルーフパネル１に対して上下方向に回動し、ルーフパネル１のバックドア２との境界端には防水用のウェザーストリップ６を設けている。ワイヤハーネスＷ／Ｈ１はバックドア２の貫通孔２ａ、２ｂを挿通し、一旦ウェザーストリップ６の外側の室外領域を通過した後、再びルーフパネル１の貫通孔１ａを挿通して室内領域に戻る経路をとる。この際、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１の室外領域に位置する部位にゴム製のグロメット３を外装し、該グロメット３の一端を貫通孔１ａに内嵌係止すると共に、他端を貫通孔２ａに内嵌係止している。
なお、ルーフパネル１の室内面側にはルーフライニング４を取り付けていると共に、バックドア２の室内面側にはバックドアトリム５を取り付けている。
【０００４】
しかしながら、グロメット３は貫通孔１ａ、２ａで確実にシールするため、穴径より大きな寸法として収縮させて貫通する必要があり、組付作業性が悪いという問題がある。特に、グロメット３をバックドア２側から貫通させる作業は、１つ目の貫通孔２ｂを貫通した後、作業者から見えない状態で２つ目の貫通孔２ａを貫通させなければならず、作業負担が増大する。
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１が長いと貫通孔１ａ、２ａ、２ｂを貫通させる作業が困難となるため、貫通孔１ａから適当な位置で別体のワイヤハーネスＷ／Ｈ２に分割し、コネクタＣで接続する必要があるが、ワイヤハーネス数やコネクタ数が増大してしまうと共に、コネクタＣの嵌合作業が別途必要となり作業工数も増大する問題がある。
そこで、バックドア２の室内面側からワイヤハーネスを引き出して車体側へと配索すると、貫通孔を通す必要がなく配索作業を容易にでき、かつ、非効率な回路の分割を回避することができるが、ワイヤハーネスの配索位置がルーフパネル１とバックドア２とのヒンジ結合位置よりも室内側にズレるため、ドア開閉時にワイヤハーネスを伸縮させる必要が生じる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−９７１４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、車体とドアとの間に配索されるワイヤハーネスに伸縮機能を持たせることにより、貫通レスでワイヤハーネスを配索して、非効率な回路の分割を不要とすることができるワイヤハーネス用の角度変換プロテクタを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車の車体と、該車体に対して回転自在に取り付けられるドアとの間に配索されるワイヤハーネスに取り付けられる角度変換プロテクタであって、
前記ワイヤハーネスは幹線の先端から２本の支線が分岐されるものであり、
前記分岐位置において前記幹線の端部に長さ方向に沿って固定される幹線側板バネと、
前記各支線の端部に長さ方向に沿って夫々固定される支線側板バネと、
前記幹線側板バネの端部と支線側板バネの端部とが連結される板バネ連結具を備え、
前記ドアの開閉作動時に前記幹線側板バネおよび支線側板バネが湾曲あるいは伸長して、前記幹線および支線をドアの開閉作動に追従させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用の角度変換プロテクタを提供している。
【０００８】
前記構成によれば、ドアの開閉作動時に、ワイヤハーネスに取り付けた角度変換プロテクタの幹線側板バネと支線側板バネが湾曲もしくは伸長するため、ドアの開閉作動に追従させてワイヤハーネスを伸縮させることができる。よって、ワイヤハーネスを車体とドアの室内側に架け渡すことができるため、従来のグロメット貫通作業を廃止して、ワイヤハーネスの配索作業性を向上させることができる。また、ワイヤハーネスを車体とドアとの間を架け渡す際に車体貫通作業が不要となるため、ワイヤハーネスを分割しなくても容易に配索可能となり、ワイヤハーネス数やコネクタ数を低減できると共に組付作業工数も低減することができる。
【０００９】
また、例えば、ワイヤハーネスに追従して屈曲可能な外装材を外装したワイヤハーネスを、車体とドアとの間に垂直平面内で屈曲可能な状態で架け渡した場合には、ワイヤハーネスの余長部分が自重で垂れ下がるため、余長部分の垂直方向の高さ寸法が大きくなる問題がある。しかし、本発明の角度変換プロテクタによれば、幹線側板バネと支線側板バネの湾曲方向を板バネ連結具で相違させることができるため、ワイヤハーネスの余長部分の屈曲方向を水平方向とすれば、余長部分が自重で垂れ下がることがなく、余長部分の垂直方向の高さ寸法を小さくすることができる。
【００１０】
詳細には、前記板バネ連結具は、前記幹線側板バネが固定される連結壁と、前記一対の支線側板バネが固定される両側壁とを備えた凹形状で、前記両側壁に挿入係止用のスリットが設けられ、金属あるいは樹脂製の帯状薄板材からなる前記幹線側板バネおよび支線側板バネが前記スリットに挿入係止され、前記幹線側板バネの湾曲方向が前記一対の支線側板バネの湾曲方向と直交方向とされている。
【００１１】
前記構成によれば、角度変換プロテクタの板バネ連結具と、幹線側板バネと、支線側板バネとを別体としているため、幹線側板バネと支線側板バネを所要の強度、長さからなる板バネに変更可能となり、角度変換プロテクタの汎用性を高めることができる。
また、幹線側板バネの湾曲方向を支線側板バネの湾曲方向と直交方向としているため、幹線側板バネの湾曲方向を垂直方向、支線側板バネの湾曲方向を水平方向とし、支線側で余長を吸収する構成とすれば、支線側が自重で垂れ下がることなく、余長部分の垂直方向の高さ寸法を小さくすることができる。
【００１２】
前記幹線側板バネおよび支線側板バネに前記ワイヤハーネスの幹線および支線がテープ巻き固定され、あるいは、
前記幹線側板バネおよび支線側板バネに穿設されたクリップ係止穴に前記幹線および支線にそれぞれ取り付けたクリップの係止部が挿入係止されることが好ましい。
前記構成によれば、角度変換プロテクタの板バネにワイヤハーネスを簡単に取り付けることができ、該板バネによりワイヤハーネスの屈曲方向を規制することができる。
なお、前記幹線側板バネおよび支線側板バネには、ワイヤハーネスだけでなくアンテナケーブルやウォッシャーホース等の他の線材を固定してもよい。
【００１３】
前記幹線側板バネあるいは／および支線側板バネには、板バネの湾曲方向の外周面に前記ワイヤハーネスが配置され、該ワイヤハーネスを挟んで板バネの変形に追従可能な弾性材が取り付けられていることが好ましい。
前記構成によれば、幹線側板バネと支線側板バネに固定されたワイヤハーネスは、板バネと弾性材により全周が覆われた状態となっているため、外部の部材と干渉することがなく、ワイヤハーネスの損傷を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
前述したように、本発明によれば、ドアの開閉作動時に、ワイヤハーネスに取り付けた角度変換プロテクタの幹線側板バネと支線側板バネが所定の方向に湾曲もしくは伸長するため、ワイヤハーネスをドアの開閉作動に追従させて伸縮させることができる。よって、ワイヤハーネスを車体とドアの室内側に架け渡すことができるため、従来のグロメット貫通作業を廃止して、ワイヤハーネスの配索作業性を向上させることができる。また、ワイヤハーネスを車体とドアとの間を架け渡す際に車体貫通作業が不要となるため、ワイヤハーネスを無駄に分割する必要がなくなり、ワイヤハーネス数やコネクタ数を低減できると共に組付作業工数も低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は、本発明の実施形態を示し、自動車のルーフパネル４０とバックドア４１との間に架け渡されるワイヤハーネスＷ／Ｈは、バックドア４１からルーフパネル４０へ幹線Ｗ／Ｈ−１が配索され、該幹線のルーフパネル４１側の先端から２本の支線Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３が分岐されている。該ワイヤハーネスＷ／Ｈの分岐位置には、幹線Ｗ／Ｈ−１と支線Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３の屈曲角度を変換する角度変換プロテクタ１０を取り付けている。
【００１６】
前記角度変換プロテクタ１０は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線Ｗ／Ｈ−１の端部に長さ方向に沿って固定される幹線側板バネ１１と、各支線Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３の端部に長さ方向に沿って夫々固定される支線側板バネ１２、１３と、幹線側板バネ１１の端部と支線側板バネ１２、１３の端部とが連結される板バネ連結具１４を備えている。
【００１７】
金属製の板バネ連結具１４は、図１に示すように、金属製の帯状薄板材からなる幹線側板バネ１１が固定される連結壁１４ａと、金属製の帯状薄板材からなる一対の支線側板バネ１２、１３が固定される両側壁１４ｂ、１４ｃとを備えた凹形状としている。詳細には、横方向に延在する連結壁１４ａの両端から前後方向に両側壁１４ｂ、１４ｃを突出させており、対向する両側壁１４ｂ、１４ｃが連結壁１４ａにより連結されている。両側壁１４ｂ、１４ｃの内面には、板バネ挿入係止用のスリット１４ｅが設けられており、該スリット１４ｅは連結壁１４ａと平行で、かつ、スリット１４ｅの内面と連結壁１４ａの内面１４ｄとを連続させている。また、連結壁１４ａの内面１４ｄにスリット１４ｅ間に係止凸部１４ｆが突設されている。図１に示すように、両側壁１４ｂ、１４ｃのスリット１４ｅに幹線側板バネ１１を挿入すると、該幹線側板バネ１１が連結壁１４ａの内面１４ｄに沿うと共に、幹線側板バネ１１に設けられた係止孔１１ａに連結壁１４ａの内面１４ｄの係止凸部１４ｆが係止され、幹線側板バネ１１が板バネ連結具１４に固定される。
【００１８】
また、前記幹線側板バネ１１の取付側と反対側の両側壁１４ｂ、１４ｃの両端外面には、厚肉部１４ｇ、１４ｈが設けられ、該厚肉部１４ｇ、１４ｈに板バネ挿入係止用のスリット１４ｉ、１４ｊが設けられており、該スリット１４ｉ、１４ｊは両側壁１４ｂ、１４ｃと平行で、かつ、スリット１４ｉ、１４ｊの内面と両側壁１４ｂ、１４ｃの外面とを連続させている。また、両側壁１４ｂ、１４ｃの外面には各スリット１４ｉ、１４ｊ間に係止凸部１４ｋ、１４ｌが設けられている。図１に示すように、両側壁１４ｂ、１４ｃのスリット１４ｉ、１４ｊに支線側板バネ１２、１３をそれぞれ挿入すると、該支線側板バネ１２、１３が両側壁１４ｂ、１４ｃの外面に沿うと共に、支線側板バネ１２、１３に設けられた係止孔１２ａ、１３ａに係止凸部１４ｋ、１４ｌが係止され、支線側板バネ１２、１３が板バネ連結具１４に固定される。
板バネ連結具１４に固定される幹線側板バネ１１と支線側板バネ１２、１３とは、図３に示すように、板バネ連結具１４から反対側に突出し、その湾曲方向を直交方向としている。
【００１９】
さらに、係止凸部１４ｆ、１４ｋ、１４ｌの板バネ挿入方向の対向位置に突部１４ｍ、１４ｎ、１４ｏが突設されており、該突部１４ｍ、１４ｎ、１４ｏがスリット１４ｅ、１４ｉ、１４ｊに挿入係止された幹線側板バネ１１、支線側板バネ１２、１３の端縁１１ｂ、１２ｂ、１３ｂに当接して、安定した状態で板バネ連結具１４に幹線側板バネ１１、支線側板バネ１２、１３が固定される。なお、係止凸部１４ｆ、１４ｋ、１４ｌの外端面は板バネ挿入方向に向けて上方傾斜するテーパ面として、幹線側板バネ１１、支線側板バネ１２、１３の挿入係止を容易としている。
なお、本実施形態では、幹線側板バネ１１、支線側板バネ１２、１３及び板バネ連結具１４を金属製としているが、樹脂により成形してもよい。
【００２０】
図４に示すように、板バネ連結具１４に固定した幹線側板バネ１１にワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線Ｗ／Ｈ−１をテープＴ巻き固定すると共に、支線側板バネ１２、１３に幹線Ｗ／Ｈ−１から分岐した支線Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３をそれぞれテープＴ巻き固定している。また、幹線側板バネ１１、支線側板バネ１２、１３の板バネ連結具１４との固定側と反対側の端部にクリップ部２０ａ、２１ａ、２２ａを備えたバンドクリップ２０、２１、２２を取り付けている。幹線側板バネ１１には、幹線Ｗ／Ｈ−１が配置された幹線側板バネ１１の湾曲方向の外周面に幹線Ｗ／Ｈ−１を挟んで幹線側板バネ１１の変形に追従可能な樹脂またはゴムからなる弾性材２３がテープ巻きにより取り付けられている。
なお、本実施形態では、幹線側板バネにのみ弾性材を取り付けているが支線側板バネに弾性材を取り付けてもよい。
【００２１】
次に、前記角度変換プロテクタ１０の動作について説明する。
図４に示すように、角度変換プロテクタ１０にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通させた状態で、幹線側板バネ１１のクリップ部２０ａを可動部材（図示せず）の係止孔に挿入係止する一方、支線側板バネ１２、１３のクリップ部２１ａ、２２ａを固定部材（図示せず）の係止孔に挿入係止する。
【００２２】
図４（Ａ）はワイヤハーネスＷ／Ｈを収縮させた状態、図４（Ｂ）はワイヤハーネスＷ／Ｈを伸長させた状態を示す。
図４（Ａ）では余長部分が発生する支線Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３の屈曲方向が水平面（Ｘ−Ｙ平面）上に拘束されるため、支線Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３が垂直方向（Ｚ方向）に垂れ下がることがない。したがって、ガイドレール等を用いることなく余長吸収方向が規制されてスペース効率が大幅に向上する。
図４（Ｂ）に示すように、幹線Ｗ／Ｈ−１が上方に向けて引き出される場合には、幹線Ｗ／Ｈ−１で上方に向けて屈曲し、かつ、支線Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３がＸ方向の伸縮を吸収するため、垂直方向の離反作動にスムーズに追従する。
【００２３】
次に、角度変換プロテクタ１０を車両のルーフパネル４０とバックドア４１との間に架け渡すワイヤハーネスＷ／Ｈに外装して使用する場合について説明する。
図５（Ａ）に示すように、バックドア４１はルーフパネル４０に対して上下方向に回動し、ルーフパネル４０のバックドア４１との境界端には防水用のウェザーストリップ４４を設けている。ワイヤハーネスＷ／Ｈをウェザーストリップ４４よりも室内側に通すことにより、ルーフパネル４０とバックドア４１に貫通させないようにしている。支線側板バネ１２、１３のクリップ部２１ａ、２２ａをルーフパネル４０の係止孔４０ａに挿入係止して固定している一方、幹線側板バネ１１のクリップ部２０ａをバックドア４１の係止孔４１ａに挿入係止して固定している。角度変換プロテクタ１０の下面側には、ルーフパネル４０側にルーフライニング４２を取り付けていると共に、バックドア４１側にバックドアトリム４３を取り付けている。
【００２４】
図５（Ａ）に示すように、バックドア４１が閉じられた状態でも、支線側板バネ１２、１３の屈曲方向が水平方向であるため、支線Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３の余長部分が自重で垂れ下がることがなく、ルーフパネル４０とルーフライニング４２との間の高さＬを小さく抑えることができ、室内空間を大きく確保することが可能となる。
一方、図５（Ｂ）に示すように、バックドア４１が開かれた状態では、幹線側板バネ１１が垂直方向に屈曲すると共に支線側板バネ１２、１３が前後方向の伸縮を吸収するため、ワイヤハーネスＷ／Ｈをバックドア４１の開動作に追従させることができる。
なお、また、本実施形態では車体とバックドアとの間に架け渡すワイヤハーネスに本発明の角度変換プロテクタを適用しているが、車体と他のドアとの間に架け渡すワイヤハーネスに用いてもよい。
【００２５】
前記構成によれば、バックドア４１の作動時に、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けた角度変換プロテクタ１０の幹線側板バネ１１と支線側板バネ１２、１３が湾曲もしくは伸長するため、バックドア４１の作動に追従させてワイヤハーネスＷ／Ｈを伸縮させることができる。よって、ワイヤハーネスＷ／Ｈをルーフパネル４０とバックドア４１の室内側に架け渡すことができるため、従来のグロメット貫通作業を廃止して、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索作業性を向上させることができる。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈをルーフパネル４０とバックドア４１との間を架け渡す際に車体貫通作業が不要となるため、ワイヤハーネスＷ／Ｈを分割しなくても容易に配索可能となり、ワイヤハーネス数やコネクタ数を低減できると共に組付作業工数も低減することができる。
【００２６】
また、幹線側板バネ１１と支線側板バネ１２、１３の湾曲方向を板バネ連結具１４で相違させることができ、ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部分となる支線Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３の屈曲方向を水平方向としているため、余長部分が自重で垂れ下がることがなく、余長部分の垂直方向の高さ寸法を小さくすることができる。
なお、角度変換プロテクタ１０には、ワイヤハーネスＷ／Ｈと共にウォッシャーホースやアンテナケーブルを挿通させてもよい。
【００２７】
図６は、実施形態の変形例を示す。
実施形態ではワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線Ｗ／Ｈ−１及び支線Ｗ／Ｈ−２を幹線側板バネ１１、支線側板バネ１２、１３にテープ巻き固定しているが、本変形例では、クリップを介して固定している。具体的には、図６に示すように、幹線Ｗ／Ｈ−１、支線Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３の所要箇所に巻きつけて固定したバンドクリップ３０の係止部３０ａを幹線側板バネ１１、支線側板バネ１２、１３に設けたクリップ係止穴１１ｃ（支線側板バネのクリップ係止穴は図示せず）に挿入係止している。
【００２８】
前記構成によれば、クリップ止めによるワンタッチ作業で容易に幹線Ｗ／Ｈ−１、支線Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３を角度変換プロテクタ１０の幹線側板バネ１１、支線側板バネ１２、１３に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態の角度変換プロテクタの分解斜視図である。
【図２】板バネ連結具の下面側斜視図である。
【図３】幹線側板バネおよび支線側板バネを板バネ連結具に取り付けた状態を示す図面である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）は角度変換プロテクタの動作を示す図面である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）はワイヤハーネスの車両への配索状態を示す断面図である。
【図６】実施形態の変形例を示す図面である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  角度変換プロテクタ
１１  幹線側板バネ
１１ｃ  クリップ係止穴
１２、１３  支線側板バネ
１４  板バネ連結具
１４ａ  連結壁
１４ｂ、１４ｃ  両側壁
１４ｅ、１４ｉ、１４ｊ  スリット
２３  弾性材
３０  クリップ
３０ａ  係止部
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ−１  幹線
Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３  支線
【図１】
2006327476.tif 000003
【図２】
2006327476.tif 000004
【図３】
2006327476.tif 000005
【図４】
2006327476.tif 000006
【図５】
2006327476.tif 000007
【図６】
2006327476.tif 000008
【図７】
2006327476.tif 000009