(57)【要約】  【課題】  自動車のエンジンルーム内に設置され、電子制御ユニットの冷却を車室から導入した空気で行う電子制御ユニット収容箱で、エンジンルーム内の排気ガスが車室内に流入するおそれをなくす。  【解決手段】  電子制御ユニット１４を収容する箱体１６と、この箱体の上部開口を気密に塞ぐ内蓋１８と、この内蓋の上から箱体の上部開口を塞ぐ外蓋２０とを備え、箱体１６には、内蓋１８よりも下に、箱体１６内の空気を車室Ｂ内の空気と循環させる吸排気管４０が取り付けられている。電子制御ユニット１４はケース２２に入れられた状態で箱体１６内に収容され、そのケース２２が内蓋１８に気密に取り付けられている。万が一、外蓋２０が外れても、内蓋１８と箱体１６間の気密性が保たれるため、エンジンルームＡ内の排気ガスが車室Ｂに流入することはない。【選択図】  図１
2006021748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルーム内に設置され、電子制御ユニットの冷却を車室から導入した空気で行う電子制御ユニット収容箱であって、電子制御ユニットを収容する箱体と、この箱体の上部開口を気密に塞ぐ内蓋と、この内蓋の上から箱体の上部開口を塞ぐ外蓋とを備え、前記箱体には、内蓋よりも下に、箱体内の空気を車室内の空気と循環させる吸排気管が取り付けられていることを特徴とする電子制御ユニット収容箱。
【請求項２】
請求項１記載の電子制御ユニット収容箱であって、電子制御ユニットがケースに入れられた状態で箱体内に収容され、そのケースが内蓋に気密に取り付けられていることを特徴とする電子制御ユニット収容箱。
【請求項３】
請求項１記載の電子制御ユニット収容箱であって、電子制御ユニットが支持部材に支持された状態で箱体内に収容されていることを特徴とする電子制御ユニット収容箱。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の電子制御ユニット収容箱であって、内蓋に、その上面にたまった水を箱体の外へ排出する水抜き管が設けられていることを特徴とする電子制御ユニット収容箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルーム内に設置される電子制御ユニット収容箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電子制御ユニットは、電子式燃料噴射装置やアンチロックブレーキ制御装置などの制御を行うものである。電子制御ユニットは箱に収容された状態で自動車の車室内又はエンジンルーム内に設置される。電子制御ユニットは配線の容易さ等を考慮するとエンジンルーム内に設置することが好ましいが、エンジンルーム内は高温になるため、電子制御ユニットの冷却が問題となる。電子制御ユニットは、半導体集積回路等の電子部品を使用しているため、一定の温度以下でないと、その性能を保証できない。そこで、エンジンルーム内に設置した電子制御ユニットを、車室内の空気で冷却する方式が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この方式は、電子制御ユニットを収容する内箱と、この内箱を収容する外箱と、この外箱に被せる蓋体とを備え、内箱と外箱の間の空気を、車室内の空気と循環させて、電子制御ユニットを冷却するものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２２４９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されている電子制御ユニット収容箱は、内箱と外箱の間の空気を、車室内の空気と循環させる方式であるため、万が一、カバーが外れた場合には、エンジンルーム内の排気ガスが車室内に流入することになり、搭乗者が危険にさらされる。
【０００６】
本発明の目的は、エンジンルーム内の排気ガスが車室内に流入するおそれのない電子制御ユニット収容箱を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る電子制御ユニット収容箱は、自動車のエンジンルーム内に設置され、電子制御ユニットの冷却を車室から導入した空気で行うものであって、電子制御ユニットを収容する箱体と、この箱体の上部開口を気密に塞ぐ内蓋と、この内蓋の上から箱体の上部開口を塞ぐ外蓋とを備え、前記箱体には、内蓋よりも下に、箱体内の空気を車室内の空気と循環させる吸排気管が取り付けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係る電子制御ユニット収容箱は、電子制御ユニットがケースに入れられた状態で箱体内に収容され、そのケースが内蓋に気密に取り付けられているものであることが好ましい。
【０００９】
また本発明に係る電子制御ユニット収容箱は、電子制御ユニットが支持部材に支持された状態で箱体内に収容されているものであってもよい。
【００１０】
また本発明に係る電子制御ユニット収容箱は、内蓋に、その上面にたまった水を箱体の外へ排出する水抜き管が設けられているものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、箱体に内蓋と外蓋を被せ、内蓋の内側の空気を、車室内の空気と循環させるようにしたので、万が一、外蓋が外れた場合でも、内蓋と箱体間の気密性が保たれるので、エンジンルーム内の排気ガスが車室内に流入するおそれはない。したがってエンジンルーム内に設置される電子制御ユニット収容箱の安全性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
〔実施形態１〕  図１は本発明に係る電子制御ユニット収容箱の一実施形態を示す。図において、１０は電子制御ユニット収容箱、１２は自動車のエンジンルームＡと車室Ｂを仕切る仕切壁である。電子制御ユニット収容箱１０はエンジンルームＡ内に設置されている。この電子制御ユニット収容箱１０は、電子制御ユニット１４を収容する箱体１６と、この箱体１６の上部開口を気密に塞ぐ内蓋１８と、この内蓋１８の上から箱体１６の上部開口を塞ぐ外蓋２０とを備えている。
【００１３】
電子制御ユニット１４はケース２２に内蔵されている。ケース２２は、その上端のフランジ部分がパッキング２４を介して内蓋１８の下面に気密に取り付けられている。内蓋１８にはケース２２の上端開口に相当する部分にハーネス貫通穴２６が形成されている。電子制御ユニット１４にはこの貫通穴２６を通して、ワイヤーハーネス２８の先端に取り付けられたコネクタ端子ハウジング３０が組み付けられている。ワイヤーハーネス２８は外蓋２０を貫通してエンジンルームＡに導出されている。
【００１４】
内蓋１８の周辺は、箱体１６の上部内面に形成された受け枠３２上に、パッキング３４を介して気密に取り付けられている。３６は内蓋１８を受け枠３２に取り付けるネジである。ネジ３６の代わりに、クリップやロック機構で取り付けることもできる。
【００１５】
また外蓋２０はパッキング３８を介して箱体１６の上端を覆うように取り付けられている。外蓋２０は、電子制御ユニット収容箱１０に水がかかっても、箱体１６内に水が入らないようにするためのものである。外蓋２０のワイヤーハーネス２８が貫通する部分はグロメット（図示せず）等により防水構造にしておくことが好ましい。
【００１６】
箱体１６には、内蓋１８の取り付け位置よりも下に、箱体１６内と車室Ｂ内を連通する吸排気管４０が取り付けられている。吸排気管４０は、図面では簡略化して１本物のように示したが、実際には吸気管と排気管で構成されている。箱体１６の吸気口には空気を循環させるための電動ファン４２が設けられている。
【００１７】
この電子制御ユニット収容箱１０は、以上のような構成であるので、万が一、図２のように外蓋２０が外れた場合でも、内蓋１８と箱体１６間の気密性が保たれ、エンジンルームＡ内の排気ガスが車室Ｂ内に流入するおそれはない。
【００１８】
次に図３（Ａ）〜（Ｄ）を参照して、上述した電子制御ユニット収容箱１０の組立方法を説明する。内蓋１８には（Ａ）に示すようにハーネス貫通穴２６及びネジ穴４４が形成され、内蓋１８の下面周辺にはパッキング３４が装着されている。この内蓋１８の下面に、（Ｂ）のように電子制御ユニット１４を内蔵したケース２２をネジ４６で組み付ける。ケース２２の上端フランジ部には予めパッキング２４が装着されている。
【００１９】
なお、車種やグレードによっては必要ない電子制御ユニットも存在するので、その場合は、電子制御ユニットを取り付けないハーネス貫通穴２６を、内蓋１８の上面からシールを貼り付けて塞げばよい。
【００２０】
一方、箱体１６には予め（Ｃ）に示すように、吸排気管４０と電動ファン４２を取り付けられている。この吸排気管４０、電動ファン４２付きの箱体１６をエンジンルームＡ内の所定位置に設置する。次に、エンジンルームＡ内に設置された箱体１６に、電子制御ユニット１４入りケース２２を組み付けた内蓋１８を、ネジ３６で固定する。その後（Ｄ）に示すように、内蓋１８のハーネス貫通穴２６から、ワイヤーハーネス２８の先端に取り付けたコネクタ端子ハウジング３０を、電子制御ユニット１４に組み付ける。最後に、図１のようにワイヤーハーネス２８を外蓋２０外に引き出し、外蓋２０をパッキング３８を介して箱体１６の上端に被せれば、電子制御ユニット収容箱１０が完成する。
【００２１】
この実施形態の電子制御ユニット収容箱は、予め複数の電子制御ユニット内蔵ケースを組み付けた内蓋を、車両組立ラインで、予めエンジンルーム内に設置された箱体に組み付けることにより、複数の電子制御ユニットを一括して組み付けることができるので、車両組立ラインでの作業効率が向上する、という利点がある。
【００２２】
また搭載車種によって一部の電子制御ユニット無しの場合が発生しても、共通の内蓋と電子制御ユニット収納ケース（ＥＣＵの無い箇所は空のケース）をそのまま設置することによって、車室とエンジンルーム間を二重に遮蔽することができる。
【００２３】
〔実施形態２〕  図４は本発明に係る電子制御ユニット収容箱の他の実施形態を示す。この電子制御ユニット収容箱１０が実施形態１のものと異なる点は、電子制御ユニット１４が支持部材４８に支持された状態で箱体１６内に収容されていることと、内蓋１８に、その上面にたまった水を箱体１６の外へ排出する水抜き管５０が設けられていることである。この場合は、ワイヤーハーネス２８を、内蓋１８を貫通して箱体１６内に導入することになるため、ワイヤーハーネス２８が内蓋１８を貫通する部分にグロメット５２を取り付けて、気密性を保つ。上記以外の構成は実施形態１と同様であるので、同一部分には同一符号を付して説明を省略する。なお、水抜き管５０は実施形態１の電子制御ユニット収容箱にも設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る電子制御ユニット収容箱の一実施形態を示す断面図。
【図２】図１の電子制御ユニット収容箱の外蓋が外れたときの状態を示す断面図。
【図３】（Ａ）〜（Ｄ）は図１の電子制御ユニット収容箱を組み立てる過程を示す説明図。
【図４】本発明に係る電子制御ユニット収容箱の他の実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１０：電子制御ユニット収容箱
１２：エンジンルームＡと車室Ｂの仕切壁
１４：電子制御ユニット
１６：箱体
１８：内蓋
２０：外蓋
２２：ケース
２４：パッキング
２６：ハーネス貫通穴
２８：ワイヤーハーネス
３０：コネクタ端子ハウジング
３２：受け枠
３４：パッキング
３６：ネジ
３８：パッキング
４０：吸排気管
４２：電動ファン
４８：支持部材
５０：水抜き管
５２：グロメット
【図１】
2006021748.tif 000003
【図２】
2006021748.tif 000004
【図３】
2006021748.tif 000005
【図４】
2006021748.tif 000006