(57)【要約】【課題】  本発明は水保持用排気管に関し、酸化触媒で発生した水がテールチューブの排気吐出口から地面に流れ出ることを防止して、地面を汚す虞のない水保持用排気管を提供することを目的とする。【解決手段】  請求項１に係る水保持用排気管は、酸化触媒内蔵型マフラーに接続されたテールチューブの排気吐出口の外周に着脱自在に装着され、当該排気吐出口から滴下する水を保持する水保持部が設けられたことを特徴とする。  そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の水保持用排気管に於て、水保持用排気管は、テールチューブより大径に形成され、後側端部に内方へ屈曲する屈曲部が形成されて内部に水保持部が設けられた筒体と、当該筒体をテールチューブの外周から離間させて支持する支持部材からなることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
酸化触媒内蔵型マフラーに接続されたテールチューブの排気吐出口の外周に着脱自在に装着され、当該排気吐出口から滴下する水を保持する水保持部が設けられたことを特徴とする水保持用排気管。
【請求項２】
水保持用排気管は、テールチューブより大径に形成され、後側端部に内方へ屈曲する屈曲部が形成されて内部に水保持部が設けられた筒体と、当該筒体をテールチューブの外周から離間させて支持する支持部材からなることを特徴とする請求項１に記載の水保持用排気管。
【請求項３】
支持部材は、筒体内を前後に仕切る１枚の仕切板からなり、当該仕切板の略中央に、テールチューブの挿通孔が開口していることを特徴とする請求項２に記載の水保持用排気管。
【請求項４】
支持部材は、複数枚の板材からなることを特徴とする請求項２に記載の水保持用排気管。
【請求項５】
水保持用排気管は、テールチューブより大径で、その前側端部が絞られてテールチューブへの支持部が形成されると共に、後側端部に内方へ屈曲する屈曲部が形成されて内部に水保持部が設けられた筒体からなることを特徴とする請求項１に記載の水保持用排気管。
【請求項６】
筒体は断面楕円形状に形成されて、長軸方向が上下に配置されていることを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれか１項に記載の水保持用排気管。
【請求項７】
筒体は、クランプやバンドの固定具でテールチューブの外周に固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の水保持用排気管。                                                                              
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はテールチューブに取り付く水保持用排気管に係り、詳しくは酸化触媒で発生した水がテールチューブの排気吐出口から地面に流れ出ることを防止した水保持用排気管に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行時の排気騒音を低減するため、特許文献１または図８に示すように、従来、車両排気系にマフラー（消音器）１が装着されており、マフラー１のインレットパイプにフロントチューブが接続され、マフラー１のアウトレットパイプ３にテールチューブ５が接続されている。
そして、昨今では酸化触媒を内蔵した酸化触媒内蔵型のマフラー１が多くの車両排気系に装着されており、レイアウト上の制約から、図９に示すようにテールチューブ５は排気吐出口７を下向きに角度を付けてマフラー１に接続されることが多い。
【特許文献１】特開２００３−２８６８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、酸化触媒内蔵型のマフラーは、排ガスの浄化（触媒作用）によって内部の触媒担体に凝縮水が付着し、エンジンの始動時に凝縮水は排ガスで温められて水蒸気に変わり、マフラー出口（アウトレットパイプ）で冷やされて再び水に変化するが、上述したように下向きに角度を付けてテールチューブが接続されていると、この水がテールチューブ内部を伝わって排気吐出口から外部に流れ出すことがあった。
【０００４】
そして、ディーゼルエンジンの排ガス中には油分を含んだ煤が含まれ、この煤がテールチューブの内周に多く付着しているため、斯様にテールチューブの内部に沿って水が流れると、水と共に煤が流れ出て地面を汚すことがあり、好ましくなかった。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、酸化触媒で発生した水がテールチューブの排気吐出口から地面に流れ出ることを防止して、地面を汚す虞のない水保持用排気管を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る水保持用排気管は、酸化触媒内蔵型マフラーに接続されたテールチューブの排気吐出口の外周に着脱自在に装着され、当該排気吐出口から滴下する水を保持する水保持部が設けられたことを特徴とする。
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の水保持用排気管に於て、水保持用排気管は、テールチューブより大径に形成され、後側端部に内方へ屈曲する屈曲部が形成されて内部に水保持部が設けられた筒体と、当該筒体をテールチューブの外周から離間させて支持する支持部材からなることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項３に係る発明は、請求項２に記載の水保持用排気管に於て、支持部材は、筒体内を前後に仕切る１枚の仕切板からなり、当該仕切板の略中央に、テールチューブの挿通孔が開口していることを特徴とし、請求項４に係る発明は、請求項２に記載の水保持用排気管に於て、支持部材は複数枚の板材からなることを特徴としている。
更に、請求項５に係る発明は、請求項１に記載の水保持用排気管に於て、水保持用排気管は、テールチューブより大径で、その前側端部側が絞られてテールチューブへの支持部が形成されると共に、後側端部に内方へ屈曲する屈曲部が形成されて内部に水保持部が設けられた筒体からなることを特徴とし、請求項６に係る発明は、請求項２乃至請求項５のいずれか１項に記載の水保持用排気管に於て、筒体は断面楕円形状に形成されて、長軸方向が上下に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
そして、請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の水保持用排気管に於て、筒体は、クランプやバンドの固定具でテールチューブの外周に固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
エンジンの始動後、酸化触媒から発生した水蒸気はマフラー出口で冷やされて水に変化し、この水がテールチューブ内部を伝わって排気吐出口から外部に流れ出し、また、テールチューブの内周に付着している油分を含んだ煤も水と共に排気吐出口から外部に流れ出るが、各請求項に係る水保持用排気管をテールチューブに装着すれば、排気吐出口から外部に流れ出た水は水保持部で保持されるため、この水で地面を汚すことがない。
【０００９】
そして、水保持用排気管はテールチューブから着脱自在であるため、長期に亘る使用で水保持部が汚れた場合、水保持用排気管をテールチューブから取り外して清掃することが可能であり、水保持用排気管をテールチューブから取り外して水保持部に溜まった水を廃却することも可能である。
また、請求項２，請求項５及び請求項６に係る水保持用排気管によれば、筒体がエキゾーストフィニッシャの如き外形形状を呈するため、美観を損なうことがなく、請求項３に係る発明によれば、筒体の内部が仕切板によって前後に仕切られているため、筒体の前側端部側から入り込んだ塵や水が仕切板で遮蔽されて、水保持部に塵や水が溜まることがない利点を有する。
【００１０】
更に車両の架装状態に於ては、テールチューブの排気吐出口付近にサイドガード等の架装物が存在する場合があるが、請求項６に係る発明のように筒体を断面楕円形状に形成してその長軸方向を上下に配置すれば、サイドガード等の周辺架装物との間に十分な隙間を確保して水保持用排気管をレイアウトすることができると共に、筒体を断面楕円形状に形成してその長軸方向を上下に配置することで、水保持部に保持できる水量を多くすることができる利点を有する。
【００１１】
そして、請求項５に係る発明によれば、請求項３の仕切板や請求項４の板材を省略して部品点数を減らすことができる利点を有し、請求項７に係る発明によれば、クランプやバンドの固定具を用いることによって、水保持用排気管の着脱が容易である利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
尚、図８及び図９に示す従来例と同一のものは同一符号を付してそれらの構造説明は省略する。
図１乃至図４は請求項１乃至請求項３及び請求項７に係る水保持用排気管の一実施形態を示し、図中、１１は鋼管や鋼板を円筒状に形成した筒体で、本実施形態に係る水保持用排気管１３は、当該筒体１１とこれをテールチューブ５の外周に支持する１枚の仕切板１５とで構成されている。
【００１３】
尚、図９で既述したようにテールチューブ５は、排気吐出口７を下向きに角度を付けて酸化触媒内蔵型のマフラー１に接続されている。
而して、図２及び図３に示すように筒体１１はテールチューブ５に比し大径に形成されて、後側端部（車両後方側）にロール加工により内方へ屈曲する屈曲部１７が形成された、恰もエキゾーストフィニッシャの如き外形形状を呈している。
【００１４】
一方、仕切板１５は、１枚の正面視円形状の鋼板をプレス加工して、筒体１１の内周に接合するフランジ部１９が外周縁部に形成されると共に、テールチューブ５が挿通する挿通孔２１がその中央に開口し、挿通孔２１の周縁部には、テールチューブ５の排気吐出口７の外周に筒体１１を着脱自在に支持するフランジ部２３が絞り加工されている。
そして、フランジ部１９は筒体１１の内周に溶接されており、図３に示すように筒体１１の前側端部（車両前方側）側から挿通孔２１内にテールチューブ５を挿通させると、フランジ部２３がテールチューブ５の外周に当接し、筒体１１が仕切板１５によりテールチューブ５の外周から離間してテールチューブ５と中心軸を同じくして支持されると共に、筒体１１の内部が仕切板１５によって前後に区画されるようになっている。そして、図４に示すようにフランジ部２３の外周にクランプ２５やバンド等の固定具を緊締することで、水保持用排気管１３（仕切板１５）がテールチューブ５の外周に固定されるようになっている。
【００１５】
尚、図示しないが、フランジ部２３にスリットを筒体１１の前後方向に設けることで、クランプ２５による固定はより強固なものとなる。
そして、図３に示すように前記屈曲部１７と仕切板１５とで形成された筒体１１内の排気吐出口７側下部の窪みが、排気吐出口７から流れ出る水の水保持部２７として機能するようになっている。
【００１６】
その他、図４中、２９はクランプ２５の締付け／取り外しの作業性をよくするために筒体１１の前側端部に形成された切欠きである。
本実施形態に係る水保持用排気管１３はこのように構成されているから、テールチューブ５に水保持用排気管１３を装着するには、図３に示すように筒体１１の前側端部側から挿通孔２１内にテールチューブ５を挿通させて、図４の如くフランジ部２３の外周にクランプ２５を緊締すればよい。
【００１７】
而して、既述したようにエンジンの始動後、酸化触媒から発生した水蒸気はマフラー出口（アウトレットパイプ３）で冷やされて水に変化し、この水がテールチューブ５内部を伝わって排気吐出口７から外部に流れ出し、また、テールチューブ５の内周に付着している油分を含んだ煤も水と共に排気吐出口７から外部に流れ出るが、上述の如く水保持用排気管１３をテールチューブ５に装着すれば、排気吐出口７から外部に流れ出た水は筒体１１内の水保持部２７に保持される。そして、水保持部２７に保持された水は、テールチューブ５や筒体１１の温度上昇で蒸発する。
【００１８】
そして、長期に亘る使用で水保持部２７が汚れた場合、クランプ２５を緩め、水保持用排気管１３をテールチューブ５から取り外して清掃すればよく、また、水保持部２７に溜まった水を廃却するには、クランプ２５を緩めて水保持用排気管１３をテールチューブ５から取り外せばよい。
また、筒体１１の内部が仕切板１５によって前後に仕切られているため、筒体１１の前側端部側から入り込んだ塵や水が仕切板１５で遮蔽されて、これらが水保持部２７に溜まることがない。
【００１９】
このように本実施形態に係る水保持用排気管１３をテールチューブ５に装着することで、酸化触媒で発生した水がテールチューブ５の排気吐出口７から流れ出ても、この水で地面を汚すことを防止することができることとなった。
また、水保持用排気管１３はテールチューブ５に着脱自在であるから、適宜清掃，交換が可能で、既存のテールチューブに装着できると共に、クランプ２５やバンドの固定具を用いることで、テールチューブ５への水保持用排気管１３の着脱が容易である。
【００２０】
そして、筒体１１がエキゾーストフィニッシャの如き外形形状を呈しているため、美観を損なうこともない利点を有する。
図５乃至図７は請求項１乃至請求項３及び請求項６，請求項７に係る水保持用排気管の一実施形態を示し、図中、３１は鋼管や鋼板を断面楕円形状に形成した筒体で、本実施形態に係る水保持用排気管３３も、当該筒体３１とこれをテールチューブ５の外周に支持する１枚の仕切板３５とで構成されているが、本実施形態は、円筒状に形成した図１の筒体１１に代え、筒体３１を断面楕円形状に形成すると共に、正面視円形状の前記仕切板１５に代え、仕切板３５を正面視楕円形状としたもので、筒体３１はテールチューブ５に比し大径に形成され、そして、後側端部に同じくロール加工により内方へ屈曲する屈曲部３７が形成されて、エキゾーストフィニッシャの如き外形形状を呈している。
【００２１】
同様に仕切板３５は、１枚の正面視楕円形状の鋼板をプレス加工して、筒体３１の内周に接合するフランジ部３９が外周縁部に形成されると共に、テールチューブ５が挿通する挿通孔（図示せず）がその中央に開口し、そして、挿通孔の周縁部には、テールチューブ５の排気吐出口７の外周に筒体３１を着脱自在に支持するフランジ部（図示せず）が絞り加工されている。
【００２２】
そして、フランジ部３９は筒体３１の内周に溶接されており、筒体３１の前側端部（車両前方側）側から挿通孔内にテールチューブ５を挿通させると、フランジ部がテールチューブ５の外周に当接して、筒体３１が仕切板３５によってテールチューブ５の外周から離間してテールチューブ５と中心軸を同じくして支持されると共に、筒体３１の内部が仕切板３５によって前後に区画されるようになっている。
【００２３】
尚、筒体３１はその長軸方向を上下に配置してテールチューブ５に装着されている。
そして、図７に示すようにテールチューブ５の外周に当接するフランジ部の外周にクランプ４１等の固定具を緊締して、水保持用排気管３３がテールチューブ５の外周に固定されており、筒体１１の前側端部は、クランプ４１の締付け／取り外しの作業性を考慮して斜めに裁断されている。
【００２４】
また、図示しないが本実施形態に於ても、フランジ部にスリットを筒体３１の前後方向に設けることで、クランプ４１による固定はより強固なものとなる。
そして、前記屈曲部３７と仕切板３５とで形成された筒体３１内の排気吐出口７側下部の窪みが、排気吐出口７から流れ出る水の水保持部４３として機能するようになっている。
【００２５】
本実施形態に係る水保持用排気管３３はこのように構成されており、テールチューブ５への水保持用排気管３３の取付けは、筒体３１の前側端部側から挿通孔内にテールチューブ５を挿通させて、図７の如くフランジ部の外周にクランプ４１を緊締すればよい。
而して、既述したようにエンジンの始動後、酸化触媒から発生した水蒸気はマフラー出口で冷やされて水に変化し、この水がテールチューブ５内部を伝わって排気吐出口７から外部に流れ出し、また、テールチューブ５の内周に付着している煤も水と共に排気吐出口７から外部に流れ出るが、上述の如く水保持用排気管３３をテールチューブ５に装着すれば、排気吐出口７から外部に流れ出た水は筒体３１内の水保持部４３に保持される。そして、水保持部４３に保持された水は、テールチューブ５や筒体３１の温度上昇で蒸発する。
【００２６】
そして、長期に亘る使用で水保持部４３が汚れた場合、クランプ４１を緩め、水保持用排気管３３をテールチューブ５から取り外して清掃すればよく、水保持部４３に溜まった水を廃却するには、水保持用排気管３３をテールチューブ５から取り外せばよい。
また、本実施形態も、筒体３１の内部が仕切板３５によって前後に仕切られているから、筒体３１の前側端部側から入り込んだ塵や水が仕切板３５で遮蔽されて、これらが水保持部４３に溜まることがない。
【００２７】
このように水保持用排気管３３をテールチューブ５に装着することで、酸化触媒で発生した水がテールチューブ５の排気吐出口７から流れ出ても、この水で地面を汚すことを防止することができることとなった。
また、水保持用排気管３３はテールチューブ５に着脱自在であるから、適宜清掃，交換が可能で、既存のテールチューブに装着できると共に、クランプ４１やバンドの固定具を用いることで、テールチューブ５への水保持用排気管３３の着脱が容易である。
【００２８】
そして、筒体３１がエキゾーストフィニッシャの如き外形形状を呈しているため、美観を損なうこともない利点を有する。
更にまた、車両の架装状態に於ては、図６に示すようにテールチューブ５の排気吐出口７付近にサイドガード４５等の架装物が存在する場合があるが、上述したように筒体１１に代えて断面楕円形状の筒体３１を用いてその長軸方向を上下に配置すれば、サイドガード４５等の周辺架装物との間に十分な隙間を確保して水保持用排気管３３をレイアウトすることができると共に、水保持部４３に保持できる水量を多くすることができる利点を有する。
【００２９】
尚、上述した各実施形態では、筒体１１，３１を一枚の仕切板１５，３５でテールチューブ５の外周に着脱自在に支持したが、仕切板１５，３５の断面形状と形状を同じくする複数枚の短冊状の板材（支持部材）で筒体１１，３１をテールチューブ５の外周に着脱自在に支持してもよく、この請求項４の一実施形態によっても、上述した各実施形態と同様、酸化触媒で発生した水がテールチューブ５の排気吐出口７から流れ出ても、この水で地面を汚すことを防止することが可能である。
【００３０】
また、例えば前記仕切板１５に代え、筒体１１の前側を仕切板１５の断面形状の如く絞って（縮径させて）、筒体１１自体に当該筒体１１をテールチューブ５の外周に支持する支持部を設けてもよい。
而して、この請求項５の一実施形態によっても、図１の実施形態と同様、所期の目的を達成することができると共に、仕切板１５を省略して部品点数を減らすことができる利点を有する。
【００３１】
その他、筒体は既述した円筒形状や断面楕円形状に限定されるものではなく、様々な態様が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】請求項１乃至請求項３及び請求項７の一実施形態に係る水保持用排気管を装着したテールチューブの全体斜視図である。
【図２】水保持用排気管とテールチューブの断面斜視図である。
【図３】水保持用排気管とテールチューブの断面図である。
【図４】水保持用排気管とテールチューブの斜視図である。
【図５】請求項１乃至請求項３及び請求項６，請求項７の一実施形態に係る水保持用排気管を装着したテールチューブの全体斜視図である。
【図６】サイドガードと水保持用排気管を装着したテールチューブの斜視図である。
【図７】サイドガードと水保持用排気管を装着したテールチューブの平面図である。
【図８】酸化触媒内蔵型のマフラーとこれに接続されたテールチューブの従来構造の全体斜視図である。
【図９】酸化触媒内蔵型のマフラーとこれに接続されたテールチューブの従来構造の側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  酸化触媒内蔵型のマフラー
３  テールパイプ
５  テールチューブ
７  排気吐出口
１１，３１  筒体
１３，３３  水保持用排気管
１５，３５  仕切板
１７，３７  屈曲部
１９，２３，３９  フランジ部
２１  挿通孔
２５，４１  クランプ
２７，４３  水保持部
４５  サイドガード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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