(57)【要約】【課題】車両の盗難防止装置の盗難防止性能を向上させる。【解決手段】  警戒モードと非警戒モードのどちらかの状態となり、警戒モードにおける車両の特定操作を検出して警報を出す盗難防止装置において、車両のドアの鍵を遠隔操作する遠隔操作器に基づく前記鍵の解錠からの経過時間を計測し、前記経過時間が予め設定された指定時間を越えるまでに、車両のドアが開扉されエンジンが始動された場合に前記警戒モードを解除し、前記経過時間が予め設定された前記指定時間を越えるまでに、車両のドアが開扉されても、エンジンが始動されない場合は警報を出さずに前記警戒モードを維持し、前記警戒モード中に前記経過時間が前記指定時間を越えた場合にドアが開扉されたことが検知されると警報を出すことを特徴とする盗難防止装置。【選択図】図１
2006062649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
警戒モードと非警戒モードのどちらかの状態となり、警戒モードにおける車両の特定操作を検出して警報を出す盗難防止装置において、
車両のドアの鍵を遠隔操作する遠隔操作器に基づく前記鍵の解錠からの経過時間を計測し、
前記経過時間が予め設定された指定時間を越えるまでに、車両のドアが開扉されエンジンが始動された場合に前記警戒モードを解除し、
前記経過時間が予め設定された前記指定時間を越えるまでに、車両のドアが開扉されても、エンジンが始動されない場合は警報を出さずに前記警戒モードを維持し、
前記警戒モード中に前記経過時間が前記指定時間を越えた場合にドアが開扉されたことが検知されると警報を出すことを特徴とする盗難防止装置。
【請求項２】
前記指定時間を可変することができることを特徴とする請求項１記載に記載の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の盗難防止装置に関し、詳細には電波、赤外線等を用いた遠隔操作器により車両から離れた位置からドアの鍵の施錠、解錠制御を行うキーレスエントリーシステムと協働する盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等においてはドアの施錠、解錠をエンジンキーを用いず遠隔操作により行うキーレスエントリーシステムが採用され、ドアの開閉の都度ドアキーシリンダにキーを挿入し回転する煩わしさを無くしている。これは、キーに内蔵された送信回路より自動車内部に装着されている受信回路に施錠信号または解錠信号を電波等で送信し、これを受信した自動車側装置では、受信した信号および受信時の鍵の状態によりドアの鍵を施錠あるいは解錠する。そして、他車のシステムにおける施錠および解錠信号を識別するため、施錠、解錠信号には自車に対応する特定の識別コードが付与されている。
【０００３】
次に、従来の盗難防止装置の車両側制御装置が行う処理の一例を、図３に  示すフローチャートにより説明する。この処理動作は常時行われる。ステップＳ １では、盗難防止装置（システム）が警戒モードかどうかを判断し、警戒モードであればステップＳ２に移り、警戒モードでなければステップＳ１に戻り、盗難防止システムが警戒モードになったかどうかを引き続き監視する。ここに示した盗難防止システムでは、キーレスエン
トリーシステムによりドアの鍵が施錠された時に警戒モードとなるので、その状態を監視することによりこの判断を行うことができる。なお、警戒モードにする条件は、各種システムにより異なっているため、警戒モードであるか否かの判断は、その条件が成立しているか否かにより各種システムで判断できる。ステップＳ２では、キーレスエントリーシステムによりドアが解錠されたかどうかを判断し、解錠されていればステップＳ３に移り、解錠されていなければステップＳ４に移る。
【０００４】
ステップＳ３では、盗難防止システムを非警戒モードとし、ステップＳ１に戻って本処理を繰り返す。ステップＳ４では、ドアが開かれたかどうかを判断し、開かれていればステップＳ５に移り、開かれていなければステップＳ２に戻る。ステップＳ５では、所定時間ホーンを鳴らして警報を出し、ステップＳ１に戻る。つまり、キーレスエントリーシステムによりドアが解錠されれば直ちに盗難防止システムは非警戒モードとなり、キーレスエントリーシステム以外の方法でドアが開けられれば盗難者の侵入と判断して警報が出される。
【０００５】
また、車両のドアを開錠し、その後、一定時間内にイグニションキーをＯＮにすることで、警報装置の起動及び作動を停止する発明が開示されている。
【特許文献１】特開平７−２４２１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のような盗難防止装置では、遠方からキーレスエントリーシステムによりドアを解錠すると直ちに盗難防止システムが非警戒モードとなるので、この場合には車両の近くに盗難者が潜んでいると容易に車両あるいは車内の物品を盗むことができることになってしまう。
【０００７】
本発明は、上記のような問題を解決することのできる盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するもので、警戒モードと非警戒モードのどちらかの状態となり、警戒モードにおける車両の特定操作を検出して警報を出す盗難防止装置において、車両のドアの鍵を遠隔操作する遠隔操作器に基づく前記鍵の解錠からの経過時間を計測し、前記経過時間が予め設定された指定時間を越えるまでに、車両のドアが開扉されエンジンが始動された場合に前記警戒モードを解除し、前記経過時間が予め設定された前記指定時間を越えるまでに、車両のドアが開扉されても、エンジンが始動されない場合は警報を出さずに前記警戒モードを維持し、前記警戒モード中に前記経過時間が前記指定時間を越えた場合にドアが開扉されたことが検知されると警報を出すことを特徴としている。また、前記指定時間を可変することができることからなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
以上詳細に説明したように本発明に係る盗難防止装置によれば、遠隔操作により鍵が解錠されても、その後の所定時間内に所定操作が行われなければ警戒モードが解除されないので、盗難防止性能を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。図１は本発明の一実施例に係る盗難防止装置を示すブロック図である。また、図２はキー１１の細部を示すブロック図であり、図２（ａ）はドアの鍵の施錠・解錠信号部、図２（ｂ）はエンジン始動信号部を示している。
【００１１】
１１は、車両等のドアの鍵の施錠・解錠、エンジンの始動等に用いるキーであり、キーシリンダに挿入するキープレート１２とこれを保持するキーグリップ１３により構成される。キーグリップ１３には、キーをドアキーシリンダに挿入することなく遠隔操作によりドアの鍵を施錠・解錠するための信号を送信（電波）する図２（ａ）に示すドアの鍵の施錠・解錠信号部１４が内蔵されている。ドアの鍵の施錠・解錠信号部１４は、
ドアの鍵の施錠・解錠信号を送信する送信回路１４１、ドアの鍵の施錠・解錠操作を行うためのスイッチ１４２ およびスイッチ１４２の操作に応じて所定のデータを送信回路１４１に送信させる制御等を行うマイクロコンピュータ（マイコン）１４３により構成され、マイコン１ ４３の制御によりスイッチ１４２の操作に応じた施錠・解錠を指示する信号および他装置との識別のための信号（識別コード）が送信される。また、キー１１のキープ
レート１２は金属製で送信アンテナを兼用しており、送信回路１４１からの施錠・解錠信号を送信する。
【００１２】
２１は、キー１１から送信された信号を車両に設置されたアンテナ２２を介して受信する受信回路であり、信号を同調・復調して制御装置４１に出力する。３１は、ドアの鍵の施錠・解錠状態を検出するロック状態検出スイッチであり、入力回路３２を介して制御装置４１に施錠状態を示す検知信号を出力する。３３ は、ドアの開閉状態を検知するドアカーテシスイッチであり、ドアの開閉状態に応じた検知信号を入力回路３２ を介して制御装置４１に検知信号を出力する。３４は、エンジンの回転状態を検知するエンジン回転センサであり、エンジンの点火時期制御装置に利用されているエンジンのクランク角を検出するクランク角センサが用いられており、入力回路３２を介して制御装置４１に検知信号を出力する。
【００１３】
制御装置４１は、車両に装着されておりマイコン、ＲＡＭ、ＲＯＭ等のメモリ等により構成されている。そして制御装置４１は、受信回路２１で復調されたデータの処理ならびにロック状態検出スイッチ３１、ドアの開閉状態を検出するためのドアの開閉に伴い接続状態が切り換わるドアカーテシスイッチ３３およびエンジン回転センサ３４により検知された検知信号を入力回路３２を介して入力し、盗難防止処理等をメモリに記憶
されたプログラムに従い実行する。また、警報装置であるホーン５１を駆動回路５２を介して駆動制御を行う。
【００１４】
キー１１のキーグリップ１３には、前記ドアの鍵の施錠・解錠信号部１４の他に、エンジン始動信号部１５も内蔵されており、このエンジン始動信号部１ ５はトランスポンダ１５１とメモリ１５２により構成されている。メモリ１５２には自車に対応する固有の識別コードとエンジンの始動を指示するデータが記憶されている。そして、トランスポンダ１５１はメモリ１５２に記憶されたエンジンの始動を行うデータと識別コードを
送信する。一方、車両側には、トランスポンダ１５１用の送信部が設けられている。
【００１５】
送信部６１は、キー１１をエンジンキーシリンダ７１に挿入すると、アンテナ６２よりトランスポンダ１５１に電力供給用の電波を送信する。トランスポンダ１５１は、送信部６１から得た電波を検波、整流して送信出力に変換し、この電力を用いてメモリ１５２に記憶された各データを送信する。そして、車両に設けられた受信部６３は、アンテナ６４よりトランスポンダ１ ５１のからのデータを受信し、復調して制御部６５に出
力する。制御部６５は、マイコン、ＲＡＭ等のメモリ等で構成され、始動を指示する信号を入力し、そして入力された受信部６３が受信した識別コードとメモリに記憶されている固有の識別コードとが一致するとエンジン６ ６を始動する。
【００１６】
次に、本実施例の盗難防止装置の動作について説明する。キー１１を用いた遠隔操作により車両のドアの鍵を施錠した場合には、盗難防止装置が警戒モードとなり、この場合、キー１１を用いた遠隔操作による鍵の解錠を行わないでドアを開いた時、あるいはキー１ １を用いた遠隔操作による鍵の解錠を行った場合でも、その後所定時間以内にエンジンを始動しなかった時にはホーンが鳴る等、警報が発せられる。また、警戒モード
においてキー１１を用いた遠隔操作による鍵の解錠を行い、更に、その後所定時間以内にエンジンを始動した場合には警戒モードが解除され、ドアが開かれても警報は発せられない。
【００１７】
次に、制御装置４１が行う処理について説明する。図２は本実施例に係る制御装置が行う処理を示すフローチャートである。この処理は盗難防止装置動作中（車両の状態に関係なく、盗難防止装置に電源が接続されている時）は常時行われる。ステップＳ１１では、盗難防止装置が警戒モードにあるかどうかを判断し、警戒モードであればステップＳ１２に移り、非警戒モードであればステップＳ１１に戻って、この処理を継続する。本システムでは、キー１１を用いた遠隔操作によりドアの鍵を施錠すると盗難防止装置が警戒モードになるので、この遠隔操作が行われたかどうかによりステップＳ１１の判断を行う。ステップＳ１２では、キー１１を用いた遠隔操作によるドアの鍵の解錠操作があった時点から時間を計測するタイマが起動しているかどうかを判断し、タイマが起動していればステップＳ１３に移り、起動していなければステップＳ１４に移る。
【００１８】
ステップＳ１４では、キー１１を用いた遠隔操作によりドアの鍵が解錠されたかどうかを判断し、ドアの鍵が解錠されていればステップＳ１５に移り、解錠されていなければステップＳ１６に移る。ステップＳ １５では、タイマを起動してステップＳ１１に戻り、本処理を繰り返す。つまり、警戒モードにおいて、キー１ １を用いた遠隔操作によりドアの鍵が解錠された時にタイマが起動する。ステップＳ１６では、ドアが開かれた
かどうかを判断し、ドアが開かれていればステップＳ１ ７に移り、ドアが開かれていなければステップＳ１１に戻る。なお、ドアの開閉状態は、ドアカーテシスイッチ３３の状態により検出できる。ステップＳ１７では、ホーンを鳴らす等の方法により警報を発しステップＳ１１ に戻る。
【００１９】
ステップＳ１３では、タイマの計測時間が所定時間を越えたかどうかを判断し、所定時間内であればステップＳ１８に移り、所定時間を経過していればステップＳ１９に移る。ステップＳ１８では、ドアが開かれたかどうかを判断し、開かれていればステップＳ２０ に移り、開かれなければステップＳ１１に戻る。ステップＳ２０では、エンジンが回転しているかどうかを判断し、エンジンが回転していればステップＳ２１に移り、
回転していなければステップＳ１１に戻る。なお、エンジンの回転状態は、エンジン回転センサ３４の出力により検出できる。
【００２０】
ステップＳ２１では、盗難防止装置を非警戒モードにしてステップＳ２２に移る。ステップＳ２２ では、タイマを停止してステップＳ１１に戻り、本処理を繰り返す。つまり、盗難防止装置が警戒モードにある時、キー１１を用いた遠隔操作によりドアの鍵が解錠され、且つ、所定時間（例えば３０秒）以内にドアが開放されると共にエンジンが始動して、初めて盗難防止装置の警戒モードが解除される。ステップＳ１９では、ドア
が開かれたかどうかを判断し、開かれていればステップＳ２３に移り、開かれなければステップＳ１１に戻る。ステップＳ２３では、警報を発してステップＳ１１に戻る。
【００２１】
以上のように本実施例による盗難防止装置
によれば、キー１１を用いた遠隔操作によるドアの鍵の解錠だけでなく、その後の所定時間以内でのエンジン始動が警戒モードを解除する条件となるので、キー１１の誤操作等によって不意にドアの鍵が解錠されても盗難防止装置は警戒モードが維持され、盗難に対する効果を保持できる。
【００２２】
また、エンジンの始動を警戒モードの解除条件とし、且つエンジンの始動自体も識別コードを用いた盗難防止システムにより盗難防止策が図られているので、２重の盗難防止となり、より盗難防止性能が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る盗難防止装置を示すブロック図である。
【図２】キーの細部構成を示すブロック図。
【図３】本発明に係る制御装置が行う処理動作を示すフローチャートである。
【図４】従来の車両側制御装置が行う処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２４】
１１・・・・キー
１２・・・・キープレート
１３・・・・キーグリップ
１４・・・・ドアの鍵の施錠・解錠信号部
１５・・・・エンジン始動信号部
２１・・・・受信回路
２２・・・・アンテナ
３１・・・・ロック状態検出スイッチ
３２・・・・入力回路
３３・・・・ドアカーテシスイッチ
３４・・・・エンジン回転センサ
４１・・・・制御装置
５１・・・・ホーン
５２・・・・駆動回路
６１・・・・送信部
６２・・・・アンテナ
６３・・・・受信部
６４・・・・アンテナ
６５・・・・制御部
６６・・・・エンジン
７１・・・・エンジンキーシリンダ
【図１】
2006062649.tif 000003
【図２】
2006062649.tif 000004
【図３】
2006062649.tif 000005
【図４】
2006062649.tif 000006