(57)【要約】【課題】  ブラケットやその他の別部品を用いることなくリード線および貫通孔を被覆することができる車両ドア用感圧センサのリード線配索構造を提供すること。【解決手段】  センサ本体部１１と、該センサ本体１１を保持する保持部１３と、該保持部１３をドア４０に取り付けるための取付部１５とを備えた感圧センサ１０の取付部１５に一体に形成された被覆部１７で、感圧センサ１０からドア４０に形成された貫通孔４３３１までのリード線２０と貫通孔４３３１が被覆されるように構成した。【選択図】            図１
2006131144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの端縁に沿って取付けられる感圧センサのリード線が、ドアに形成された貫通孔を通してドア内に配索構されている車両ドア用感圧センサのリード線配索構造であって、
前記感圧センサから前記貫通孔までの前記リード線及び前記貫通孔が、前記感圧センサに一体に形成された被覆部で被覆されていることを特徴とする車両ドア用感圧センサのリード線配索構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両ドア用感圧センサのリード線配索構造であって、
前記感圧センサが、センサ本体部と、該センサ本体を保持する保持部と、該保持部をドアに取り付けるための取付部とを備えており、該取付部に前記被覆部が一体に形成されていることを特徴とする車両ドア用感圧センサのリード線配索構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両ドア用感圧センサのリード線配索構造であって、
前記貫通孔にリード線を保持するグロメットが装着されており、該グロメットが前記被覆部に係止していることを特徴とする車両ドア用感圧センサのリード線配索構造。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の車両ドア用感圧センサのリード線配索構造であって、
前記感圧センサがドアパネルにより構成されるフランジ部に直接取付けられていることを特徴とする車両ドア用感圧センサのリード線配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア用感圧センサのリード線配索構造に関し、特に、車両ドアの端縁に沿って取付けられる感圧センサのリード線が、ドアに形成された貫通孔を通してドア内に配索されている車両ドア用感圧センサのリード線配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアをアクチュエータで開閉させるスライドドア開閉装置では、スライドドア閉鎖時において、スライドドアの前端に物が当たったときその動作を停止させまたは反転させるために、スライドドアの前端に物が当たったことを検知する感圧センサが設けられている。
感圧センサは、複数の導線を間隙を設けて内蔵したセンサ本体部と、該センサ本体部を保持する弾力性のある保持部と、該保持部をドアに取り付けるための取付部とから構成され、この取付部を、スライドドアの前端部を上下方向にわたって接合したフランジ部、あるいはこのフランジ部に沿って設けたブラケットに嵌着して取り付けられている。
【０００３】
この取付部が、スライドドア前端のフランジ部の内側に配設したブラケットに嵌合し、またはスライドドア前端のフランジ部に直接嵌合することによりドアに取り付けられている。感圧センサのリード線はドアの側縁に形成された貫通孔を通ってドア内に配索されている。
【０００４】
特開２０００−１９９３７５号公報（以下、「特許文献１」という。）には、感圧センサをスライドドア前端のフランジの内側に配設したブラケットに嵌合することにより取り付け、感圧センサのリード線および貫通孔をブラケットの一部で被覆することによりリード線を保護する技術が開示されている。
また、特開平９−２６４０９４号公報（以下、「特許文献２」という。）には、感圧センサをスライドドア前端のフランジに直接嵌合することによりドアに取り付ける技術が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１９９３７５号公報
【特許文献２】特開平９−２６４０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２のように感圧センサをスライドドア前端のフランジ部に直接嵌合する構造では、特許文献１のように感圧センサ取付用のブラケットで感圧センサのリード線を被覆することができない。したがってリード線が何ら保護されない露出状態となっており、乗員等が誤ってリード線に接触してリード線が断線する恐れがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、感圧センサ取付用のブラケットやその他の別部品を用いることなくリード線および貫通孔を被覆することができる車両ドア用感圧センサのリード線配索構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る請求項１に記載の車両ドア用感圧センサのリード線配索構造は、車両ドアの端縁に沿って取付けられる感圧センサのリード線が、ドアに形成された貫通孔を通してドア内に配索されている車両ドア用感圧センサのリード線配索構造であって、前記感圧センサから前記貫通孔までの前記リード線及び前記貫通孔が、前記感圧センサに一体に形成された被覆部で被覆されていることを特徴とする。
よって、感圧センサから貫通孔までのリード線の露出部を感圧センサに一体に形成された被覆部で被覆したので、ブラケットや別部品を必要とせずにリード線が被覆でき、乗員等に触れられることがなく、感圧センサの機能を発揮させることができる。
【０００８】
また、本発明に係る請求項２に記載の車両ドア用感圧センサのリード線配索構造は、請求項１に記載の車両ドア用感圧センサのリード線配索構造であって、前記感圧センサが、センサ本体部と、該センサ本体を保持する保持部と、該保持部をドアに取り付けるための取付部とを備えており、該取付部に前記被覆部が一体に形成されていることを特徴とする。
よって、取付部に前記リード線及び貫通孔を被覆する被覆部を一体に形成したので、保持部に被覆部が形成されているものに比較して、感圧センサの感度に影響を与えることがない配索構造とすることができる。
【０００９】
また、本発明に係る請求項３に記載の車両ドア用感圧センサのリード線配索構造は、請求項１又は２に記載の車両ドア用感圧センサのリード線配索構造であって、前記貫通孔にリード線を保持するグロメットが装着されており、該グロメットが前記被覆部に係止していることを特徴とする。
よって、感圧センサとグロメットとの位置が確実に決まり、感圧センサのドアへの組み付け時間の短縮が計れる。
【００１０】
また、本発明に係る請求項４に記載の車両ドア用感圧センサのリード線配索構造は、請求項１又は２に記載の車両ドア用感圧センサのリード線配索構造であって、前記感圧センサがドアパネルにより構成されるフランジ部に直接取り付けられていることを特徴とする。
よって、ブラケット等の別部品を使わずに感圧センサをドアに取り付ける構造のリード線配索構造に好適なものとすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ブラケットやその他の別部品を用いることなくリード線および貫通孔を被覆することができる車両ドア用感圧センサのリード線配索構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明に係る車両ドア用感圧センサのリード線配索構造の一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態の車両ドア用感圧センサのリード線配索構造は、１ボックス車の電動スライドドアに設けられたものである。
ここで、図１は、車両のスライドドア部の外観図であり、図２は、スライドドア閉鎖時の断面図である。
【実施例】
【００１３】
図１に示すように、電動スライドドアは、車両ボデーにその側壁に沿って前後方向にスライド可能に支持されたスライドドア４０と、このスライドドア４０をスライドさせる図略の駆動部とを備えており、スライドドア４０の前端にドアのほぼ全高に渡って延びる感圧センサ１０が設けられている。
スライドドア４０の車両後方（図の右側）への移動が開き動作で、車両前方（図の左側）への移動が閉じ動作となっている。
また、図２に示すように、スライドドア４０の車両前方にはフロントドアＦが配置されている。スライドドア４０前端はフロントドアＦの後端に近接しており、スライドドア４０前端およびフロントドアＦの後端の車内側に、スライドドア４０およびフロントドアＦにより開閉される各乗降口を区画するピラーＰが配置されている。
【００１４】
スライドドア４０は、図２および図４に示すように、ドアパネルである外板４１と、該外板４１に周囲で接合される内板４３とから最中状に形成されている。
外板４１は、車両ボデーのデザインされた形状に沿う意匠部４１１と、その前端部で内板４３側にＬ字状に曲げられた段付部４１３と、該段付部４１３から連続して車両前方へ延び、後述する内板４３のフランジ部４３５の先端に重合してこれを挟むように折り曲げられるヘミング部４１５とから形成されている。
【００１５】
内板４３は、室内側の内壁を構成する内側部４３１と、該内側部４３１の外周から外板４１側に曲げられた前壁部４３３と、該前壁部４３３から前方へ延びる外周部４３５とから形成されている。
前壁部４３３の、後述する感圧センサ１０に設けられた第２被覆部１７３と同じ高さ位置には、リード線２０が貫通する貫通孔４３３１が穿設されている。
外周部４３５の周縁は、前述した外板４１のヘミング部４１５により外板４１に挟まれて、外板４１と内板４３が接合されている。以下、このヘミング部４１５と、該ヘミング部４１５により挟まれた外周部４３５とを、フランジ部４５と称する。
【００１６】
感圧センサ１０は、図３（Ａ）、図４に示すように、センサ本体部１１と、該センサ本体部１１を内部に収容して保持する中空円筒状の保持部１３と、該保持部１３から連続して略Ｕ字状に延び、前記フランジ部４５に取り付けられる取付部１５と、該取付部１５の一方の腕部１５０１からさらに延在して後述のリード線２０を被覆する被覆部１７と、取付部１５の他方の腕部１５０３から連続して外方向に延在し、さらに前方に曲がって内方に湾曲し、フロントドアＦの後端との間隙をシールするシール部１９とからなる。
【００１７】
センサ本体部１１は、内部に複数の導線を封入した導電性ゴムにより、スライドドア４０の高さと略同一の長尺に形成されたもので、その下端部で前記導線にリード線２０が接続されている。センサ本体部１１は種々の型式があるので詳細な説明は省略するが、要するに、外部からの圧力により内部の導線が接触したときの電流の変化により、外圧が掛かったことを検出するものである。
【００１８】
保持部１３は、柔らかで変形しやすいようにスポンジゴムでスライドドア４０の高さと略同一の長尺な中空円筒状に成形されたものである。
取付部１５は、スライドドア４０の高さと略同一の長尺な保持部１３から連続して車両後方に延び、中に芯金を挟んで内側の腕部１５０１と外側の腕部１５０３とからなる略Ｕ字状の部分で、図４の二重ハッチング部で示す部分を硬質の樹脂材料で成形したものである。
【００１９】
内側の腕部１５０１の、外側の腕部１５０３に対向する面には、該外側の腕部１５０３に向かって伸び、該取付部１５を前記フランジ部４５に挿入したときに外側の腕部１５０３とともにフランジ部４５を挟持する複数の脚部１５３、１５３が形成されている。
なお、内側の腕部１５０１と外側の腕部１５０３の厚さ方向の中間部には、金属製バネ材の芯金がインサートされて内外の腕部１５０１、１５０３によるフランジ部４５の挟着力を増加している。
【００２０】
被覆部１７は、スライドドアの高さと略同一の長尺な前記取付部１５の一方の腕部１５０１からさらに車両後方に延在して、後述するリード線２０を被覆するとともにリード線２０を保持するＣ字断面の第１被覆部１７１と、リード線２０が貫通する貫通孔４３３１を被覆可能な高さ位置で、前記一方の腕部１５０１と第１被覆部１７１との外表面に一体成形された断面Ｌ字状の第２被覆部１７３とからなる。
第１被覆部１７１には、図３（Ａ）、図４に示すように、該第１被覆部１７１内に配索されたリード線２０が前記貫通孔４３３１と略同一高さ位置で該第１被覆部１７１内から水平方向に曲がって突出するように切欠き部１７１１が形成されている。
したがって、保持部１３と第１被覆部１７１とが離れた位置にあるので、第１被覆部１７１がセンサ本体部１１の感度に影響を与えることがない。
【００２１】
第２被覆部１７３は、前記一方の腕部１５０１と第１被覆部１７１との外表面に一体成形されて車両後方に延びる接続部１７３１と、該接続部１７３１の後端から室内側に延びるグロメット接合部１７３３とからなり、その高さは後述するグロメット３０の鍔部３１より若干大きく形成される。
グロメット接合部１７３３の車両後面には、グロメット３０の鍔部３１が係合する係合溝１７３３１が形成されている。
【００２２】
グロメット３０は、ドーナツ円盤状の鍔部３１と、該鍔部３１の内側の孔から筒状に延びる入口部３３と、該入口部３３から一旦外側に膨らみ、入口部３３の反対側の先端に向かって徐々に小径となる膨出部３５と、該膨出部３５の先端で、リード線２０に取り付けたコネクタ２１が通過可能な大きさの開口部を有する出口部３７とから形成されている。
そして、グロメット３０は、リード線２０が貫通した状態で前記第２被覆部１７３に設けられた係合溝１７３３１に鍔部３１が係合されて該第２被覆部１７３に取り付けられ、さらに、前記貫通孔４３３１に膨出部３５が貫通した後、入口部３３で該貫通孔４３３１に嵌合して取り付けられている。
【００２３】
感圧センサ１０の下端は、図３（Ｂ）に示すように、保持部１３から一方の腕部１５０１及び第１被覆部１７１の下端を覆い、感圧センサ１０の導線に接続したリード線２０が上方に折り曲げられて第１被覆部１７１内に導入された状態でインジェクションモールド成形されたモールド成形部１８が形成されて、リード線２０が保護されている。
そして、リード線２０は、モールド成形部１８内から第１被覆部１７１内に導入されて上部に配索され、前記第２被覆部１７３の高さ方向ほぼ中央に設けられた切欠き部１７１１で第１被覆部１７１から突出し、前記グロメット３０内を貫通するように配索されている。
【００２４】
次に、感圧センサ１０の製造方法および組付方法について説明する。まず、感圧センサ１０を組み立てておく。すなわち、保持部１３の中空円筒部を膨らませてその全長に渡ってセンサ本体部１１を嵌入し、下端部で導線にリード線２０を接続し、該リード線２０をＵ字状に曲げて保持部１３の下端から第１被覆部１７１に嵌め込み、上部の切欠き部１７１１で第１被覆部１７１から突出した状態とする。
【００２５】
この状態の感圧センサ１０の下端部をインジェクションモールド成形機の成形型に挿入して合成樹脂を充填し、モールド成形部１８を成形してセンサ本体部１１の導線とリード線２０をモールド成形部１８で被覆する。そして、離型した後、切欠き部１７１１から突出したリード線２０の先端に取り付けられているコネクタ２１をグロメット３０の入口部３３から出口部３７に向かって挿入し、該出口部３７からコネクタ２１を引き出し、続くリード線２０も引き出した後、グロメット３０の鍔部３１を第２被覆部１７３のグロメット接合部１７３３に設けた係合溝１７３３１に嵌め込み、被覆部１７にグロメット３０を取り付ける。
【００２６】
以上のようにしてリード線２０が貫通したグロメット３０を取り付けた感圧センサ１０をスライドドア４０に組み付けるには、コネクタ２１を内板４３の貫通孔４３３１に通し、感圧センサ１０に取り付けたグロメット３０の膨出部３５を同じく貫通孔４３３１に通す。
すると、このグロメット３０の取り付けにより、フランジ部４５に対する感圧センサ１０の高さ方向の位置が決まるので、後は、取付部１５をフランジ部４５に前方から押し込み、両腕部１５０１、１５０３によりフランジ部４５を挟持して、感圧センサ１０をスライドドア４０の先端のフランジ部４５に上下に渡って組み付ける。
以上により、感圧センサ１０のスライドドア４０への組み付けが完了した後、コネクタ２１をスライドドア４０内のワイヤハーネスに接続する。
【００２７】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、感圧センサがドアパネルにより構成されるフランジ部に直接取付けられているもので説明したが、これに限られず、フランジ部と平行に設けられたブラケットに取り付けられるものでも可能である。
また、第１被覆部を取付部の一方の腕部の先端に設けたもので説明したが、腕部の横部に取り付けたものであってもよい。
また、グロメットは第１被覆部に一体成形したものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、センサ本体部と、該センサ本体を保持する保持部と、該保持部をドアに取り付けるための取付部とを備えた感圧センサの取付部に一体に形成された被覆部により、感圧センサからドアに形成された貫通孔までのリード線と貫通孔が被覆されるように構成したので、別部品を用いずに貫通孔までのリード線を露出することなく全て被覆することができ、安全なリード線配索構造を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両ドア用感圧センサのリード線配索構造を適用した車両のスライドドア部の外観図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る車両ドア用感圧センサのリード線配索構造の斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０        感圧センサ
１１        センサ本体部
１３        保持部
１５        取付部
１７        被覆部
１７１      溝成形部
１７３      カバー部材
２０        リード線
３０        グロメット
４０        スライドドア
４３        内板
４３３１    貫通孔
４５        フランジ部
【図１】
2006131144.tif 000003
【図２】
2006131144.tif 000004
【図３】
2006131144.tif 000005
【図４】
2006131144.tif 000006