(57)【要約】    【課題】  対向する自転車や自動車などの運転手に視認されやすく、かつ、２台の自転車が並走して接近してくるような錯覚を起こさせないようにする。    【解決手段】  自転車用照明装置10は、正面から見て中央よりも右側に右発光部20を備え、正面から見て中央よりも左側には左発光部30を備えるとともに、右発光部20と左発光部30との間には、右発光部20と左発光部30とが一体的に視認されるようにするための一体視認体40を備える。    【選択図】  図１
2006131181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正面から見て中央よりも右側に設けられており、かつ、前方へ向けて光を発するように形成されている右発光部と、
正面から見て中央よりも左側に設けられており、かつ、前方へ向けて光を発するように形成されている左発光部と、
右発光部と左発光部との間に設けられており、かつ、右発光部と左発光部とが一体的に視認されるようにするための一体視認体とを備えていることを特徴とする自転車用照明装置。
【請求項２】
右発光部及び左発光部は、いずれも、ＬＥＤランプを用いて形成されていることを特徴とする請求項１記載の自転車用照明装置。
【請求項３】
右発光部及び左発光部は、いずれも、複数のＬＥＤランプを用いて形成されていることを特徴とする請求項１記載の自転車用照明装置。
【請求項４】
一体視認体は、光を反射する反射板を用いて形成されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の自転車用照明装置。
【請求項５】
一体視認体は、ＬＥＤランプを用いて形成されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の自転車用照明装置。
【請求項６】
一体視認体は、右発光部及び左発光部の少なくとも一方から発せられた光を導いて前方へ向けて発散する導光体を用いて形成されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の自転車用照明装置。
【請求項７】
請求項１記載の自転車用照明装置を備えていることを特徴とする自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用照明装置及び自転車に関し、さらに詳しくは、正面から見て左右に２つの発光部を有する自転車用照明装置及びこれを備えた自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車用照明装置では、発光部が１つだけのものが一般的であった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−０１９９８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、発光部が１つだけだと、対向する自転車や自動車などの運転手には１つの光の点に見えることから、距離が離れていると視認しにくい。
また、例えば、発光部を前輪の左右にそれぞれ設けて２つにすると、対向する自転車や自動車などの運転手には２つの光の点が見えることから、発光部が１つだけのものよりは視認しやすくなるものの、２台の自転車が並走して接近してくるような錯覚を起こさせることがある。
（請求項１）
そこで、請求項１記載の発明は、正面から見て右側に右発光部を設け、正面から見て左側には左発光部を設けるとともに、右発光部と左発光部との間には、右発光部と左発光部とが一体的に視認されるようにするための一体視認体を設けることにより、対向する自転車や自動車などの運転手に視認されやすく、かつ、２台の自転車が並走して接近してくるような錯覚を起こさせないようにした自転車用照明装置を提供することを目的とする。
【０００４】
（請求項２）
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の目的に加え、ＬＥＤランプを用いて右発光部及び左発光部を形成することにより、発光部を２つにしても消費電力の増加を抑えて、ダイナモでの発電に要する負荷の増大の抑制や、あるいは電池やバッテリーなどの電源の消耗の抑制を図るようにした自転車用照明装置を提供することを目的とする。
（請求項３）
また、請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の目的に加え、複数のＬＥＤランプを用いて右発光部及び左発光部を形成することにより、右発光部及び左発光部のそれぞれで十分な光量が得られるようにしつつも消費電力の増加を抑えて、視認性の向上と、ダイナモでの発電に要する負荷の増大の抑制や、あるいは電池やバッテリーなどの電源の消耗の抑制との両立を図るようにした自転車用照明装置を提供することを目的とする。
【０００５】
（請求項４）
また、請求項４記載の発明は、請求項１ないし３記載の発明の目的に加え、反射板を用いて一体視認体を形成することにより、製造コストを抑えるようにした自転車用照明装置を提供することを目的とする。
（請求項５）
また、請求項５記載の発明は、請求項１ないし３記載の発明の目的に加え、ＬＥＤランプを用いて一体視認体を形成することにより、より一層視認されやすくした自転車用照明装置を提供することを目的とする。
【０００６】
（請求項６）
また、請求項６記載の発明は、請求項１ないし３記載の発明の目的に加え、導光体を用いて一体視認体を形成することにより、製造コストや消費電力の増加を抑えつつ視認されやすくした自転車用照明装置を提供することを目的とする。
（請求項７）
また、請求項７記載の発明は、対向する自転車や自動車などの運転手に視認されやすくするとともに、２台の自転車が並走して接近してくるような錯覚を起こさせないようにして、安全性をより一層高めた自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（請求項１）
請求項１記載の発明は、自転車用照明装置10に係るものであって、正面から見て中央よりも右側に設けられており、かつ、前方へ向けて光を発するように形成されている右発光部20と、正面から見て中央よりも左側に設けられており、かつ、前方へ向けて光を発するように形成されている左発光部30と、右発光部20と左発光部30との間に設けられており、かつ、右発光部20と左発光部30とが一体的に視認されるようにするための一体視認体40とを備えていることを特徴とする。
つまり、本発明に係る自転車用照明装置10は、正面から見て中央よりも右側に右発光部20を設け、正面から見て中央よりも左側には左発光部30を設けるとともに、右発光部20と左発光部30との間には、右発光部20と左発光部30とが一体的に視認されるようにするための一体視認体40を設けたものである。さらに換言すると、本発明に係る自転車用照明装置10は、いわゆる２灯式のヘッドライト（デュアルヘッドライト）であって、左右の両ヘッドライトが一体的に視認されるようにしたものである。
【０００８】
ここで、「右発光部20」は、正面から見て中央よりも右側に設けられる。つまり、右発光部20は、自転車用照明装置10あるいはこれを備えた自転車に対向する人から見て中央よりも右側に設けられる。また、「中央」とは、自転車用照明装置10を正面から見たときの、自転車用照明装置10の中央を意味する。また、右発光部20は、例えば、正面から見て前輪95よりも右側に設けることができる。また、右発光部20は、前方へ向けて光を発するように形成される。また、右発光部20は、発光体として、例えば、白熱電球を用いることができるし、また、ＬＥＤランプ81を用いることもできる。また、右発光部20に用いる発光体としての白熱電球やＬＥＤランプ81は、単数個でもよく、また、複数個でもよい。また、右発光部20に用いる発光体は、例えば、ダイナモから供給される電力で発光するようにしてもよく、また、電池やバッテリーから供給される電力で発光するようにしてもよい。
【０００９】
また、「左発光部30」は、正面から見て中央よりも左側に設けられる。また、左発光部30は、正面から見て中央よりも左側に設けられること以外の点については、右発光部20と同様である。
また、「一体視認体40」は、右発光部20と左発光部30との間に設けられる。また、一体視認体40は、右発光部20と左発光部30とが一体的に視認されるようにするためのものである。ここで、「一体的に視認される」とは、右発光部20と左発光部30とが別々の光の点として視認されるのではなく、１つの光のかたまりとして視認されることを意味する。つまり、一体視認体40は、右発光部20と左発光部30とが１つの光のかたまりとして視認されるようにするためのものである。また、一体視認体40としては、例えば、反射板85やＬＥＤランプや導光体などを用いることができる。
【００１０】
また、一体視認体40として反射板85を用いた場合には、次のようになる。反射板85は、例えば、右発光部20から左発光部30まで至るように形成される。また、反射板85は、対向する自転車や自動車などの前照灯の光を受けると、この受けた光を対向する自転車や自動車などへ向けて反射するように形成される。このため、対向する自転車や自動車などの前照灯の光が一体視認体40としての反射板85に当たると、対向する自転車や自動車などの運転手には、右発光部20と左発光部30とが１つの光のかたまりとして視認される。
また、一体視認体40としてＬＥＤランプを用いた場合には、次のようになる。ＬＥＤランプは、右発光部20と左発光部30とが一体的に視認されるように、例えば、右発光部20と左発光部30との間に並べて設けられる。また、ＬＥＤランプは、右発光部20及び左発光部30と同様に、前方へ向けて光を発するように形成される。このため、一体視認体40に前照灯の光が当たらなくても、対向する自転車や自動車などの運転手には、右発光部20と左発光部30とが１つの光のかたまりとして視認される。
【００１１】
また、一体視認体40として導光体を用いた場合には、次のようになる。導光体は、右発光部20あるいは左発光部30から発せられた光を導いて前方へ向けて発散するように形成される。つまり、導光体は、右側面あるいは左側面を光入射面とし、前面を光発散面とされる。このため、一体視認体40に前照灯の光が当たらなくても、対向する自転車や自動車などの運転手には、右発光部20と左発光部30とが１つの光のかたまりとして視認される。
このように、本発明に係る自転車用照明装置10は、発光部として、右発光部20と左発光部30とを備えるとともに、右発光部20と左発光部30との間に設けた一体視認体40により、対向する自転車や自動車などの運転手には、右発光部20と左発光部30とが１つの光のかたまりとして視認される。このため、本発明に係る自転車用照明装置10は、発光部が１つだけのものよりも視認されやすく、かつ、２台の自転車が並走して接近してくるような錯覚を起こさせないのである。
【００１２】
（請求項２）
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明を限定したものであって、右発光部20及び左発光部30は、いずれも、ＬＥＤランプ81を用いて形成されていることを特徴とする。
このように、本発明に係る自転車用照明装置10は、ＬＥＤランプ81を用いて右発光部20及び左発光部30を形成することにより、発光部を２つにしても消費電力の増加を抑えるようにし、ひいては、ダイナモでの発電に要する負荷の増大の抑制や、あるいは電池やバッテリーなどの電源の消耗の抑制を図るようにしているのである。
（請求項３）
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明を限定したものであって、右発光部20及び左発光部30は、いずれも、複数のＬＥＤランプ81を用いて形成されていることを特徴とする。
【００１３】
このように、本発明に係る自転車用照明装置10は、複数のＬＥＤランプ81を用いて右発光部20及び左発光部30を形成することにより、右発光部20及び左発光部30のそれぞれで十分な光量が得られるようにしつつも消費電力の増加を抑えるようにし、ひいては、視認性の向上と、ダイナモでの発電に要する負荷の増大の抑制や、あるいは電池やバッテリーなどの電源の消耗の抑制との両立を図るようにしているのである。
（請求項４）
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３記載の発明を限定したものであって、一体視認体40は、光を反射する反射板85を用いて形成されていることを特徴とする。
【００１４】
ここで、反射板85は、例えば、右発光部20から左発光部30まで至るように形成される。また、反射板85は、対向する自転車や自動車などの前照灯の光を受けると、この受けた光を対向する自転車や自動車などへ向けて反射するように形成される。このため、対向する自転車や自動車などの前照灯の光が一体視認体40としての反射板85に当たると、対向する自転車や自動車などの運転手には、右発光部20と左発光部30とが１つの光のかたまりとして視認される。
このように、本発明に係る自転車用照明装置10は、反射板85を用いて一体視認体40を形成することにより、製造コストを抑えるようにしているのである。
【００１５】
（請求項５）
請求項５記載の発明は、請求項１ないし３記載の発明を限定したものであって、一体視認体40は、ＬＥＤランプを用いて形成されていることを特徴とする。
ここで、ＬＥＤランプは、右発光部20と左発光部30とが一体的に視認されるように、例えば、右発光部20と左発光部30との間に並べて設けられる。また、ＬＥＤランプは、右発光部20及び左発光部30と同様に、前方へ向けて光を発するように形成される。このため、一体視認体40に前照灯の光が当たらなくても、対向する自転車や自動車などの運転手には、右発光部20と左発光部30とが１つの光のかたまりとして視認される。
【００１６】
このように、本発明に係る自転車用照明装置10は、ＬＥＤランプを用いて一体視認体40を形成することにより、対向する自転車や自動車などの運転手に、より一層視認されやすくしているのである。
（請求項６）
請求項６記載の発明は、請求項１ないし３記載の発明を限定したものであって、一体視認体40は、右発光部20及び左発光部30の少なくとも一方から発せられた光を導いて前方へ向けて発散する導光体を用いて形成されていることを特徴とする。
ここで、導光体は、右発光部20あるいは左発光部30から発せられた光を導いて前方へ向けて発散するように形成される。つまり、導光体は、右側面あるいは左側面を光入射面とし、前面を光発散面とされる。このため、一体視認体40に前照灯の光が当たらなくても、対向する自転車や自動車などの運転手には、右発光部20と左発光部30とが１つの光のかたまりとして視認される。
【００１７】
また、導光体は、右発光部20及び左発光部30の少なくとも一方から発せられた光を導いて前方へ向けて発散するように形成される。つまり、導光体は、右発光部20から発せられた光のみをその内部に導いて前方へ向けて発散するように形成してもよく、また、左発光部30から発せられた光のみをその内部に導いて前方へ向けて発散するように形成してもよく、また、右発光部20及び左発光部30の双方から発せられた光をその内部に導いて前方へ向けて発散するように形成してもよい。
このように、本発明に係る自転車用照明装置10は、導光体を用いて一体視認体40を形成することにより、製造コストや消費電力の増加を抑えつつも、対向する自転車や自動車などの運転手に、より一層視認されやすくしているのである。
【００１８】
（請求項７）
請求項７記載の発明は、自転車に係るものであって、請求項１記載の自転車用照明装置10を備えていることを特徴とする。
このように、本発明に係る自転車は、請求項１記載の自転車用照明装置10を備えることにより、対向する自転車や自動車などの運転手に視認されやすくするとともに、２台の自転車が並走して接近してくるような錯覚を起こさせないようにして、安全性をより一層高めているのである。
【発明の効果】
【００１９】
（請求項１）
請求項１記載の発明によれば、正面から見て右側に右発光部を設け、正面から見て左側には左発光部を設けるとともに、右発光部と左発光部との間には、右発光部と左発光部とが一体的に視認されるようにするための一体視認体を設けたので、対向する自転車や自動車などの運転手に視認されやすく、かつ、２台の自転車が並走して接近してくるような錯覚を起こさせない自転車用照明装置を提供できる。
（請求項２）
請求項２記載の発明によれば、ＬＥＤランプを用いて右発光部及び左発光部を形成したので、発光部を２つにしても消費電力の増加が抑えられ、ひいては、ダイナモでの発電に要する負荷の増大の抑制や、あるいは電池やバッテリーなどの電源の消耗の抑制が図れる自転車用照明装置を提供できる。
【００２０】
（請求項３）
請求項３記載の発明によれば、複数のＬＥＤランプを用いて右発光部及び左発光部を形成したので、右発光部及び左発光部のそれぞれで十分な光量が得られるようにしつつも消費電力の増加が抑えられ、ひいては、視認性の向上と、ダイナモでの発電に要する負荷の増大の抑制や、あるいは電池やバッテリーなどの電源の消耗の抑制との両立が図れる自転車用照明装置を提供できる。
（請求項４）
請求項４記載の発明によれば、反射板を用いて一体視認体を形成したので、製造コストが抑えられる自転車用照明装置を提供できる。
【００２１】
（請求項５）
請求項５記載の発明によれば、ＬＥＤランプを用いて一体視認体を形成したので、より一層視認されやすい自転車用照明装置を提供できる。
（請求項６）
請求項６記載の発明によれば、導光体を用いて一体視認体を形成したので、製造コストや消費電力の増加を抑えつつ視認されやすい自転車用照明装置を提供できる。
（請求項７）
請求項７記載の発明によれば、請求項１記載の自転車用照明装置を備えたので、対向する自転車や自動車などの運転手に視認されやすく、かつ、２台の自転車が並走して接近してくるような錯覚を起こさせないため、安全性がより一層高い自転車を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１ないし図５は、本発明の実施の形態を示すものである。
図１は、本実施の形態に係る自転車用照明装置10の使用状態を示す斜視図、図２は、本実施の形態に係る自転車用照明装置10の正面図、図３は、本実施の形態に係る自転車用照明装置10の平面図、図４は、本実施の形態に係る自転車用照明装置10の側面図、図５は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
本実施の形態で「右」「左」というときは、自転車用照明装置10を正面から見たときの「右」「左」を意味するものとする。つまり、対向する自転車や自動車などの運転手から見たときの「右」「左」を意味するものとする。
【００２３】
（自転車用照明装置10）
図１に示すように、本実施の形態に係る自転車用照明装置10は、自転車の前照灯として使用されるものであって、前カゴ90の底面の下側に位置するようにして、カゴステーに固定されるものである。
また、図１に示すように、本実施の形態に係る自転車用照明装置10は、正面から見て中央よりも右側に右発光部20を設け、正面から見て中央よりも左側には左発光部30を設けるとともに、右発光部20と左発光部30との間には、右発光部20と左発光部30とが一体的に視認されるようにするための一体視認体40を設けたものである。
【００２４】
具体的には、図２ないし図５に示すように、本実施の形態に係る自転車用照明装置10は、中空横長形状のハウジング50を備えている。そして、ハウジング50の前面右側には、右発光部20が設けられ、また、ハウジング50の前面左側には、左発光部30が設けられている。また、ハウジング50の前面中央には、右発光部20と左発光部30との間に位置するようにして、一体視認体40が設けられている。
また、図３に示すように、ハウジング50の背面中央には、大きくえぐれたような形状の背面凹部51が設けられているとともに、この背面凹部51内に位置するようにして、回動体54が回動可能に取り付けられている。具体的には、図３ないし図５に示すように、ハウジング50の背面右側には、後方へ向けて突出する右軸受部52が設けられ、また、ハウジング50の背面左側には、後方へ向けて突出する左軸受部53が設けられている。そして、右軸受部52と左軸受部53との間が、背面凹部51となっている。また、右軸受部52には、左右方向に貫通する右軸受孔が設けられ、また、左軸受部53には、左右方向に貫通する左軸受孔が設けられている。また、回動体54は、右軸受部52と左軸受部53との間に位置することにより、背面凹部51内に位置するようになっており、右軸受孔及び左軸受孔を通すようにして設けた１本の回動軸55によって回動可能に軸支されている。
【００２５】
また、図示しないが、回動体54には後方へ向けて突出する板状の固定片が取り付けられ、この固定片が、カゴステーに固定されるようになっている。具体的には、カゴステーの上側からは前カゴ90の底面が当てられるとともに、カゴステーの下側からは固定片が当てられる。そして、前カゴ90の底面と固定片とでカゴステーを挟むようにし、この状態で、前カゴ90の底面と固定片とがカゴステーの前後で２本のネジで固定される。このようにして、前カゴ90の底面と固定片とがカゴステーに固定される。
また、ハウジング50は、回動軸55を中心に上下に回動する。そして、この回動により、ハウジング50の前面が上下に振れるようになっており、これにより、右発光部20及び左発光部30の光軸の上下方向の調整が可能となっている。
【００２６】
以下、本実施の形態に係る自転車用照明装置10が備える各部について説明する。
（右発光部20）
図１ないし図５に示すように、右発光部20は、正面から見て中央よりも右側に設けられている。つまり、右発光部20は、自転車用照明装置10あるいはこれを備えた自転車に対向する人から見て中央よりも右側に設けられている。また、中央とは、自転車用照明装置10を正面から見たときの、自転車用照明装置10の中央を意味する。また、本実施の形態では、自転車用照明装置10の中央の位置を前輪95の位置と一致させてある。これにより、本実施の形態では、右発光部20は、正面から見て前輪95よりも右側に位置するようにしてある。また、右発光部20は、前方へ向けて光を発するように形成されている。
【００２７】
また、図２ないし図５に示すように、ハウジング50の前面右側には、前方へ向けて突出する円筒状の右円筒部60が設けられている。また、右円筒部60の内部奥側には、プリント基板80が設けられ、このプリント基板80に３個のＬＥＤランプ81が取り付けられている。また、本実施の形態では、これら３個のＬＥＤランプ81は、ダイナモから供給される電力で発光するようにしてある。また、右円筒部60の内部には、各ＬＥＤランプ81が発する光を前方へ向けて反射するためのリフレクター82が設けられている。また、右円筒部60の前端には、円形の前面レンズ83が取り付けられている。また、前面レンズ83には、３つの凸レンズ部84が設けられている。また、各凸レンズ部84は、それぞれ、各ＬＥＤランプ81の前方に位置するようにしてある。そして、本実施の形態では、これらの構成から、右発光部20が形成されている。
【００２８】
（左発光部30）
図１ないし図３、及び図５に示すように、左発光部30は、正面から見て中央よりも左側に設けられている。つまり、左発光部30は、自転車用照明装置10あるいはこれを備えた自転車に対向する人から見て中央よりも左側に設けられている。また、上述したように、中央とは、自転車用照明装置10を正面から見たときの、自転車用照明装置10の中央を意味する。また、本実施の形態では、自転車用照明装置10の中央の位置が前輪95の位置と一致するようにしてある。これにより、本実施の形態では、左発光部30は、正面から見て前輪95よりも左側に位置するようにしてある。
【００２９】
また、左発光部30は、正面から見て中央よりも左側に設けられること以外の点については、右発光部20と同様に形成されている。具体的には、図２ないし図３、及び図５に示すように、ハウジング50の前面左側には、前方へ向けて突出する円筒状の左円筒部70が設けられている。また、左円筒部70の内部奥側には、プリント基板80が設けられ、このプリント基板80に３個のＬＥＤランプ81が取り付けられている。また、本実施の形態では、これら３個のＬＥＤランプ81は、ダイナモから供給される電力で発光するようにしてある。また、左円筒部70の内部には、各ＬＥＤランプ81が発する光を前方へ向けて反射するためのリフレクター82が設けられている。また、左円筒部70の前端には、円形の前面レンズ83が取り付けられている。また、前面レンズ83には、３つの凸レンズ部84が設けられている。また、各凸レンズ部84は、それぞれ、各ＬＥＤランプ81の前方に位置するようにしてある。そして、本実施の形態では、これらの構成から、左発光部30が形成されている。
【００３０】
（一体視認体40）
一体視認体40は、右発光部20と左発光部30とが一体的に視認されるようにするためのものであって、図１ないし図３、及び図５に示すように、右発光部20と左発光部30との間に設けられている。また、本実施の形態では、一体視認体40として、反射板85を用いている。具体的には、図１ないし図３、及び図５に示すように、本実施の形態では、一体視認体40として、横長の板状に形成されている２枚の反射板85を用いている。また、一体視認体40としてのこれら２枚の反射板85は、いずれも、右発光部20から左発光部30まで至るように形成されており、ハウジング50の前面における右発光部20と左発光部30との間に相当する位置に縦に並べて取り付けられている。また、一体視認体40としてのこれら２枚の反射板85は、いずれも、対向する自転車や自動車などの前照灯の光を受けると、この受けた光を対向する自転車や自動車などへ向けて反射するように形成されている。このため、対向する自転車や自動車などの前照灯の光が一体視認体40としての反射板85に当たると、対向する自転車や自動車などの運転手には、右発光部20と左発光部30とが１つの光のかたまりとして視認される。
【００３１】
以上説明したように、本実施の形態に係る自転車用照明装置10は、正面から見て中央よりも右側に右発光部20を備え、正面から見て中央よりも左側には左発光部30を備えるとともに、右発光部20と左発光部30との間には、右発光部20と左発光部30とが一体的に視認されるようにするための一体視認体40を備えている。このため、対向する自転車や自動車などの運転手には、右発光部20と左発光部30とが１つの光のかたまりとして視認される。このため、本実施の形態に係る自転車用照明装置10は、発光部が１つだけのものよりも視認されやすく、かつ、２台の自転車が並走して接近してくるような錯覚を起こさせないのである。
【００３２】
また、本実施の形態に係る自転車用照明装置10は、複数のＬＥＤランプ81を用いて右発光部20及び左発光部30を形成している。このため、右発光部20及び左発光部30のそれぞれで十分な光量が得られ、しかも、消費電力は比較的小さく抑えられる。このため、本実施の形態に係る自転車用照明装置10は、視認性に優れ、しかも、ダイナモでの発電に要する負荷の増大の抑制や、あるいは電池やバッテリーなどの電源の消耗の抑制が図れるのである。
また、本実施の形態に係る自転車用照明装置10は、反射板85を用いて一体視認体40を形成しているため、製造コストが抑えられるのである。
【００３３】
また、本実施の形態に係る自転車用照明装置10を前照灯として備えた自転車は、対向する自転車や自動車などの運転手に視認されやすく、また、２台の自転車が並走して接近してくるような錯覚を起こさせないので、安全性がより一層高いのである。
（他の実施の形態）
上記実施の形態では、右発光部20及び左発光部30の発光体として、ＬＥＤランプ81を用いたが、右発光部20及び左発光部30の発光体としては、例えば、白熱電球を用いることもできる。また、右発光部20及び左発光部30の発光体としてのＬＥＤランプ81や白熱電球は、例えば、単数個でもよく、また、複数個でもよい。また、右発光部20及び左発光部30の発光体としてのＬＥＤランプ81や白熱電球は、例えば、ダイナモから供給される電力で発光するようにしてもよく、また、電池やバッテリーから供給される電力で発光するようにしてもよい。
【００３４】
また、図示しないが、一体視認体40は、例えば、ＬＥＤランプを用いて形成することもできる。この場合、ＬＥＤランプは、右発光部20と左発光部30とが一体的に視認されるように、例えば、右発光部20と左発光部30との間に並べて設けられる。また、ＬＥＤランプは、右発光部20及び左発光部30と同様に、前方へ向けて光を発するように形成される。そうすると、一体視認体40に前照灯の光が当たらなくても、対向する自転車や自動車などの運転手には、右発光部20と左発光部30とが１つの光のかたまりとして視認される。このように、ＬＥＤランプを用いて一体視認体40を形成すると、対向する自転車や自動車などの運転手に、より一層視認されやすくすることができる。
【００３５】
また、図示しないが、一体視認体40は、例えば、右発光部20及び左発光部30の少なくとも一方から発せられた光を導いて前方へ向けて発散する導光体を用いて形成することもできる。この場合、導光体は、右発光部20あるいは左発光部30から発せられた光を導いて前方へ向けて発散するように形成される。つまり、導光体は、右側面あるいは左側面を光入射面とし、前面を光発散面とされる。そうすると、一体視認体40に前照灯の光が当たらなくても、対向する自転車や自動車などの運転手には、右発光部20と左発光部30とが１つの光のかたまりとして視認される。また、導光体は、右発光部20及び左発光部30の少なくとも一方から発せられた光を導いて前方へ向けて発散するように形成すればよい。つまり、導光体は、右発光部20から発せられた光のみをその内部に導いて前方へ向けて発散するように形成してもよく、また、左発光部30から発せられた光のみをその内部に導いて前方へ向けて発散するように形成してもよく、また、右発光部20及び左発光部30の双方から発せられた光をその内部に導いて前方へ向けて発散するように形成してもよい。このように、導光体を用いて一体視認体40を形成すると、製造コストや消費電力の増加を抑えつつも、対向する自転車や自動車などの運転手に、より一層視認されやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態に係る自転車用照明装置の使用状態を示す斜視図。
【図２】本発明の実施の形態に係る自転車用照明装置の正面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る自転車用照明装置の平面図。
【図４】本発明の実施の形態に係る自転車用照明装置の側面図。
【図５】図２のＡ−Ａ線断面図。
【符号の説明】
【００３７】
10  自転車用照明装置
20  右発光部
30  左発光部
40  一体視認体
50  ハウジング
51  背面凹部
52  右軸受部
53  左軸受部
54  回動体
55  回動軸
60  右円筒部
70  左円筒部
80  プリント基板
81  ＬＥＤランプ
82  リフレクター
83  前面レンズ
84  凸レンズ部
85  反射板
90  前カゴ
95  前輪
【図１】
2006131181.tif 000003
【図２】
2006131181.tif 000004
【図３】
2006131181.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006131181.tif 000007