(57)【要約】【課題】  小型の垂直離着陸機のタービンエンジンに用いる排気管から排出される高速排気ガスの温度を低下させることを課題とする。【解決手段】  本発明は、上記課題を解決するため、タービンエンジンから排出される排気が流通する第１のダクト３０と、前記第１のダクト３０の周囲に二重管を形成するように配置されるタービンエンジンの周囲の外気が流通する第２のダクト４０と、を備える排気管機構であって、前記第１のダクト３０の排気を排出する開口部３０ａと前記第２のダクト４０のタービンエンジンの周囲の外気を排出する開口部４０ａが長手方向において略同位置に二重管を形成するように配置され、前記第１のダクト３０の開口部３０ａは、断面において中心線から外周線までの距離を所定の長さ以下に形成することとした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンエンジンから排出される排気が流通する第１のダクトと、
前記第１のダクトの周囲に二重管を形成するように配置され、タービンエンジンの周囲の外気が流通する第２のダクトと、を備える排気管機構であって、
前記第１のダクトの排気を排出する開口部と前記第２のダクトのタービンエンジンの周囲の外気を排出する開口部が長手方向において略同位置に二重管を形成するように配置され、
前記第１のダクトの開口部の断面は、所定中心線を基準として所定長さ以下の幅で確定される領域で表されることを特徴とするタービンエンジンに用いる排気管機構。
【請求項２】
前記タービンエンジンは、タービンエンジンの周囲の外気を流入するためのファンを備え、
前記ファンにより流入したタービンエンジンの周囲の外気の一部は、前記タービンエンジンに流入し、その他のタービンエンジンの周囲の外気は、前記第２のダクトに流入することを特徴とする請求項１に記載のタービンエンジンに用いる排気管機構。
【請求項３】
前記第２のダクトのタービンエンジンの周囲の外気を排出する開口部は、前記第１のダクトの排気を排出する開口部よりも延出し、かつ、前記タービンエンジン側に向けて屈曲していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタービンエンジンに用いる排気管機構。
【請求項４】
前記第１のダクトの開口部の断面は、結合点を基準として前記所定中心線が放射状に複数伸びている形状であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のタービンエンジンに用いる排気管機構。
【請求項５】
前記第１のダクトの開口部の断面は、だ円形状であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のタービンエンジンに用いる排気管機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、垂直離着陸機のタービンエンジンに用いる排気管機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、自動車が広く使用されている。しかし、自動車では、走行可能な地面又は道路が整備されていない地域において目的地へ到達すること不可能である。これを解決すべく、プロペラを備えた航空機が提案されている。このような航空機であれば、一般の航空機と異なり滑走路を必要とせず、また、道路等が整備されていない目的地への到達も可能である。しかし、駐機させる場合には、プロペラの回転領域分のスペースが必要となり、自動車と同様の感覚でユーザが広く利用するのは不可能である。
【０００３】
このような事情に鑑み、現在、使用されている自動車に代替することができ、乗員及び貨物を運搬しうる、自動車感覚で使用可能な垂直離着陸機が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
垂直離着陸機には、主としてタービンエンジンが用いられている。なお、タービンエンジンから排出されるガスは高温である。したがって、タービンエンジンから排出されるガスの温度を降下するため、排気管の周囲に二重管を形成するようにダクトを形成し、内管の周りをルーバにより空気を循環させてタービンエンジンから排出されるガスの温度を降下するガスタービンエンジン車両の排気管構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−８２９９９号公報
【特許文献２】実公平７−１００４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
垂直離着陸機は、機体に地面とほぼ垂直方向に装備した離着陸用エンジンより発生する推力により離着陸が可能となり、また、係るエンジンより発生する推力が機体を空中で保持している。さらに詳しくみると、垂直離着陸機は、垂直離着陸用のエンジン内に取り入れた空気を圧縮燃焼させ、排気管（ダクト）の噴射口（排出口）から排気ガス（高速排気ガス）を排出させて推力を得ている。
【０００６】
ここで、垂直離着陸機、特に自動車に代替することができるような小型の垂直離着陸機は、狭いスペースでの離着陸が可能であることが求められる。また、垂直離着陸用エンジンには主としてタービンエンジンが使用され、排気管の排出口から排出される高速排気ガスは高温であるため、離着陸の場所や待機者への熱害を考慮する必要がある。しかし、熱害を考慮する上、離着陸場所が大幅に制限されたのでは、自動車に代替することができるような小型の垂直離着陸機としての機能を十分に発揮することができない。
【０００７】
したがって、本発明では、小型の垂直離着陸機のタービンエンジンに用いる排気管から排出される高速排気ガスの温度をより効果的に低下させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような課題を解決するため、本発明では、タービンエンジンに用いる排気管機構において、タービンエンジンから排出される排気が流通する排気管（ダクト）の周囲に、タービンエンジンの周囲の外気を取り入れてタービンエンジンの周囲の外気を流通させるダクトを二重管を形成するように配置してダクトから排出される排気にタービンエンジンの
周囲の外気を混合させる構造とし、また、タービンエンジンから排出される排気が流通するダクトの排出口の形状をタービンエンジンの周囲の外気と混合しやすい形状とした。これにより、小型の垂直離着陸機のタービンエンジンに用いる排気管（ダクト）から排出される高速排気ガスの温度をより効果的に低下させることができる。
【０００９】
詳細には、タービンエンジンから排出される排気が流通する第１のダクトと、前記第１のダクトの周囲に二重管を形成するように配置され、タービンエンジンの周囲の外気が流通する第２のダクトと、を備える排気管機構であって、前記第１のダクトの排気を排出する開口部と前記第２のダクトのタービンエンジンの周囲の外気を排出する開口部が長手方向において略同位置に二重管を形成するように配置され、前記第１のダクトの開口部の断面は、所定中心線を基準として所定長さ以下の幅で確定される領域で表されることを特徴とする。
【００１０】
上記のタービンエンジンに用いる排気管機構は、タービンエンジンから排出される排気が流通する第１のダクトと、前記第１のダクトの周囲に二重管を形成するように配置され、タービンエンジンの周囲の外気が流通する第２のダクトを備える。第１のダクトは、タービンエンジン内部で圧縮燃焼したガスを排出する排気管であり、この排気管より排出するガス（高速排気ガス）により推力（揚力）が発生する。
【００１１】
第２のダクトは、第１のダクトの周囲に二重管を形成するように配置する。前記第１のダクトの排気を排出する開口部と第２のダクトのタービンエンジンの周囲の外気を排出する開口部は、長手方向において略同位置に二重管を形成するように配置される。なお、第１のダクトから排出される高速排気ガスは高速で排出される。したがって、このような構成とすることで、第２のダクトから排出されるタービンエンジンの周囲の外気が第１のダクトから排出される高速排気ガスの流速に吸入案内されることで混合され、高速排気ガスの温度を降下させることができる。
【００１２】
また、第１のダクトの開口部の断面は、所定中心線を基準として所定長さ以下の幅で確定される領域で表される。ここで、第１のダクトの開口部の断面は、排気が流通する方向に対して垂直の面を指す。所定中心線とは、開口部の断面形状を特定する際に用いる仮想線であり、断面形状の中心部を通る線を意味する。所定の長さは、第１のダクトから排出される高速排気ガスの中心部まで第２のダクトから排出されるタービンエンジンの周囲の外気が行き渡る距離を指す。幅は、前記所定中心線を基準とした幅を意味する。
【００１３】
したがって、第１のダクトの開口部の断面は、所定中心線を基準とした幅を有する閉じられた領域であって、係る幅は高速排気ガスの中心部まで第２のダクトから排出されるタービンエンジンの周囲の外気が行き渡る距離を必要とする形状である。その結果、高速排気ガスの中心部までタービンエンジンの周囲の外気が混合されやすくなり、高速排気ガスの温度を効果的に降下させることができる。また、所定中心線は複数であってもよい。所定中心線が一本である場合には、係る中心線を基準として扁平した形状が構成される。所定中心線が、例えば垂直に交わる２本の線である場合には、十文字形状となる。所定中心線を基準とした幅を狭くし、又は、所定中心線を複数必要とする形状とすることで、高速排気ガスの中心部までタービンエンジンの周囲の外気が混合され、高速排気ガスの温度を効果的に降下させることができる。
【００１４】
なお、タービンエンジンの推力はダクトの開口部の断面積に比例する。したがって、第１のダクトの開口部の断面が円形である場合であっても、円の直径を小さくすれば第２のダクトから排出されるタービンエンジンの周囲の外気が第１のダクトから排出される高速排気ガスの中心部まで混合されることになるが、断面積が小さくなったことにより十分な推力を確保できなくなってしまう。したがって、例えば、第１のダクトの開口部の断面を
従来多く用いられている円形である場合の断面積と同面積を有し、かつ、所定中心線を基準として所定長さ以下の幅で確定される領域で表される形状することで、推力を維持しつつ高速排気ガスの温度を降下させることができる。
【００１５】
また、タービンエンジンと結合される第１のダクトの上端部は通常円筒形であるのに対し、第１のダクトの開口部の断面は、所定中心線を基準として所定長さ以下の幅で確定される領域で表される形状であり、上端部と開口部は異なる形状である。したがって、タービンエンジンと結合される第１のダクトの上端部と第１のダクトの開口部の間の中央部は、流線形とすることが望ましい。第１のダクトの中央部を流線形とすることで、第１のダクト内を流れる排気流体の抵抗を小さくすることができる。
【００１６】
タービンエンジンに用いる排気管機構は、上記に加えて、前記タービンエンジンは、タービンエンジンの周囲の外気を流入するためのファンを備え、前記ファンにより流入したタービンエンジンの周囲の外気の一部は、前記タービンエンジンに流入し、その他のタービンエンジンの周囲の外気は、前記第２のダクトに流入する構成としてもよい。
【００１７】
第２のダクトは、第１のダクトの周囲に二重管を形成するように配置するが、タービンエンジンがファンを備える場合には、例えば第２のダクトをタービンエンジンの周囲にもタービンエンジンを覆うように形成することで、前記ファンより流入したタービンエンジンの周囲の外気の一部を第２のダクトに流入させることができる。第２のダクトを流通するタービンエンジンの周囲の外気は、第１のダクトから排出される高速排気ガスの流速に吸入案内され混合されるが、ファンから流入したタービンエンジンの周囲の外気を第２のダクトに流入させる構成とすることで第２のダクトを流通する外気の流速が増し、高速排気ガスとタービンエンジンの周囲の外気との混合効果を更に高めることが可能となる。なお、第２のダクトの上端をファンよりも突出させることで、前記ファンから流入するタービンエンジンの周囲の外気の一部をより効率よく第２のダクトに流入させることが可能となる。
【００１８】
タービンエンジンに用いる排気管機構は、上記に加えて、前記第２のダクトのタービンエンジンの周囲の外気を排出する開口部は、前記第１のダクトの排気を排出する開口部よりも延出し、かつ、前記タービンエンジン側に向けて屈曲している構成とすることができる。
【００１９】
このような構成とすることで、第２のダクトから排出されるタービンエンジンの周囲の外気は、第１のダクトから排出される高速排気ガスの中心部に向けて排出されるため、高速排気ガスとタービンエンジンの周囲の外気との混合効果を更に高めることが可能となる。なお、第２のタービンのタービンエンジンの周囲の外気を排出する開口部を第１のタービンの開口部よりも延出するとは、第２のタービンの開口部を第１のタービンの開口部より突出させることを意味する。
【００２０】
タービンエンジンに用いる排気管機構は、上記に加えて、前記第１のダクトの開口部の断面は、結合点を基準として前記所定中心線が放射状に複数伸びている形状としてもよい。結合点とは、前記所定中心線が結合する点を意味する。例えば、１つの結合点を基準として３本の所定中心線が放射状に伸びている場合には、所定の幅を有するＹ字形状となる。なお、結合点は複数設けてもよい。
【００２１】
タービンエンジンに用いる排気管機構において、前記第１のダクトの開口部の断面は、だ円形状としてもよい。開口部の断面をだ円形とすることで、第１のダクトから排出される高速排気ガスの中心部から第１のダクトの開口部の周壁面までの距離が短くなり、断面が円形である場合と比べて高速排気ガスとタービンエンジンの周囲の外気との混合効果を
より高めることが可能となる。なお、第１のダクトの開口部の断面は上記に限定されるものではなく、例えば、長方形、星形等であってもよい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、タービンエンジンに用いる排気管機構において、タービンエンジンに用いる排気管から排出される高速排気ガスの温度を効果的に低下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に、本発明に係るタービンエンジンに用いる排気管機構の実施形態について図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２４】
図１は、小型垂直離着陸機の概略構成を示す斜視図である。同図に示すように、小型垂直離着陸機は、機体２００と、機体２００の側面に設置された２機のタービンエンジン１００により構成され、機体２００には、パイロット３００が搭乗可能である。そして、本実施例に係るタービンエンジンに用いる排気管機構は、同図に示すような小型垂直離着陸機に搭載可能である。この場合、タービンエンジン１００部分に、本実施例に係るタービンエンジンに用いる排気管機構をタービンエンジンと共に搭載する。これにより、従来に比べて熱害の及ぶ範囲が大幅に削減され、自動車に代替することができるような小型の垂直離着陸機としての機能を十分に発揮することが可能となる。
【００２５】
図２において、図２（ａ）は、本実施例に係るタービンエンジンに用いる排気管機構の構成を示す側面の断面図であり、図２（ｂ）は、ダクトの排出口側から見た断面図である。図２（ａ）に示すように、タービンエンジンに用いる排気管機構は、タービンエンジン本体１０から排出される排気が流通する第１のダクト３０とタービンエンジン１００の周囲の外気を流入して排出する第２のダクト４０とを備え、第１のダクト３０と第２のダクト４０は二重管を形成するように配置されている。また、第２のダクト４０の開口部４０ａは、第１のダクト３０の開口部３０ａより延出し、内側に屈曲する屈曲部４０ｂを備えている。
【００２６】
また、図２（ａ）に示すように、第１のダクト３０は、上端部３０ｃ、流線形である中央部３０ｂ、開口部３０ａからなり、上端部３０ｃはタービンエンジン本体１０に接続されている。そして、開口部３０ａは、図２（ｂ）に示すように、上端部３０ｃに比べて紙面の左右方向において幅が狭く形成されている。なお、紙面左右方向において狭く形成されている幅は、本発明における所定中心線を基準として所定長さ以下の幅に相当する。
なお、図３において、図３（ａ）は、図１の紙面右方向から見た側面の断面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のダクトの排出口側から見た断面図である。
【００２７】
大気を取り入れる大気取り入れ口２から流入した大気は、圧縮機１により圧縮され、これに伴い温度も上昇する。圧縮された大気は燃焼室３へ送られ、燃料が噴霧されさらに温度が上昇する。燃焼室３を経て、高温高圧となったガスによりタービン４が回転され、エネルギーの一部が機械的動力に変換され、残りのエネルギーが高速排気ガス（速度エネルギー）としてダクト３０より排出され、推力を生ずる。なお、図１の点線矢印は、大気の流れを示し、実線矢印は、高速排気ガスの流れを示す。
【００２８】
第２のダクト４０の上部に設けられている外気流入部４０ｃよりタービンエンジン１００の周囲の外気が流入する。かかるタービンエンジン１００の周囲の外気は、第１のダクト３０から排出される高速排気ガスの流速に吸入案内され、第２のダクト４０の外気排出口から排出される。第２のダクト４０から排出されるタービンエンジン１００の周囲の外気は、第１のダクト３０から排出される高速排気ガスと混合される。その結果、第２のダ
クト４０から排出される高速排気ガスの温度を効果的に降下することができる。
【００２９】
図４は、図３に対応するタービンエンジン１００の側面図であり、図５は、図４のＡ−Ａから見た図である。図５に示す一点鎖線は、本発明の所定中心線に相当する。また、Ｘは本発明でいう所定中心線を基準とした所定長さ以下の幅に相当する。なお、タービンエンジン本体１０より発生する推力は、断面積Ｙに比例する。したがって、従来用いられているダクトの開口部の断面が円形である場合の断面積を維持しつつ、第１のダクトから排出される高速排気ガスの中心部まで第２のダクトから排出される外気が行き渡る距離である所定の幅Ｘを決定することで推力を維持しつつ、第１のダクト３０から排出する高速排気ガスの温度を効果的に降下することができる。
【００３０】
図６は、従来用いられているダクトの開口部における断面図を示す。図６に示すような従来の排気管機構では、第１のダクト３０および第２のダクト４０を二重管を形成するように配置しても、タービンエンジンの周囲の外気は第１のダクト３０から排出される高速排気ガスの中心部まで混合されない。したがって、タービンエンジンの周囲の外気と高速排気ガスの混合効果（ミキシング効果）を十分に得ることができず、その結果、高速排気ガスの中心部に高温部分Ｐが残ってしまうことになる（図７参照）。なお、図７の矢印は第２のダクト４０から排出される外気の流れを示す。これに対し、本実施例では、図８に示すように、第２のダクト４０から排出される外気が第１のダクト３０から排出される高速排気ガスの中心部まで行き渡るため、タービンエンジンの周囲の外気と高速排気ガスの混合効果が上がる。その結果、図７に示すような高温部分Ｐが形成されないので、高速排気ガスの温度を効果的に降下することができる。
【００３１】
図９は、第１のダクト３０の排出口付近の温度低下と排出口付近からの距離の関係を示す表である。点線は、図７に示す従来用いられている、第１のダクト３０の開口部の断面が円形である場合を示す。実線は、本実施例の排気管機構を示す。同図に示すように、断面が円形である場合（点線）は、タービンエンジンの周囲の外気と高速排気ガスの混合効果が十分に得られないため、緩やかな下降線を描く。これに対し、本実施例に係る排気管機構では、点線に比べて傾きが大きい曲線を描いている。すなわち、本実施例では、高速排気ガスの温度を降下させることができるため、高速排気ガスの熱害が及ぶ範囲を非常に小さくすることができる。
【実施例２】
【００３２】
図１０は、本発明に係るタービンエンジンに用いる排気管機構をターボファンエンジンに用いた場合の構成を示す側面の断面図である。図２の構成と同一のものについては、説明を省略する。図１０に示すように、本実施例に係る排気管機構は、ターボファンエンジン本体２０から排出される排気が流通する第１のダクト３０とターボファンエンジン１０１の周囲の外気を流入して排出する第２のダクト４０とを備え、第１のダクト３０と第２のダクト４０は二重管を形成するように配置されている。なお、第１のダクト３０の開口部３０ａの断面は、例えば、図３（ｂ）と同様に形成する。
【００３３】
ターボファンエンジン本体２０は、ファン６を備えており、第２のダクト４０の外気流入部４０ｃは、ファン６よりも延出している。ファン６より吸入されたターボファンエンジン１０１の周囲の外気は、圧縮機１、燃焼室３、タービン４を経て、第１のダクト３０より高速排気ガスとなって排出される。また、ファン６より吸入されたターボファンエンジン１０１の周囲の外気の一部は第２のダクト４０へ送られ、第１のダクト３０から排出される高速排気ガスの流速に吸入案内され、第２のダクト４０の開口部４０ａから排出される。第２のダクト４０から排出されるタービンエンジンの周囲の外気は、第１のダクト３０から排出される高速排気ガスと混合される。その結果、第２のダクト４０から排出される高速排気ガスの温度を効果的に降下することができる。
【実施例３】
【００３４】
図１１は、第１のダクト３０ａの開口部断面の一例を示す。上述した実施例において、同図に示すように、第１のダクト３０の開口部３０ａの断面を、例えば図１１に示すように、十文字形状としてもよい。断面形状を十文字形状とすることで、第１のダクトから排出される高速排気ガスの中心部から第１のダクトの開口部の周壁面までの距離が短くなり、また、高速排気ガスとタービンエンジンの周囲の外気が接触する部分が増え高速排気ガスとタービンエンジンの周囲の外気との混合効果を更に高めることが可能となる。図１１において、一点鎖線は所定中心線を意味する。本実施例では、所定中心線が２本存在しており、所定中心線が交わる点が結合点に相当する。なお、第１のダクトの開口部の断面形状は上記に限定されるものではない。例えば、結合点を基準として、所定中心線を５本放射状設けた場合には、第１のダクト３０ａの開口部断面は星形形状となる。
【実施例４】
【００３５】
図１２は、２機のエンジンにより発生する推力をダクトを延長させて集合させる小型垂直離着陸機の正面図である。同図に示すように、本実施例に係る小型垂直離着陸機は、機体２００と、機体２００の側面に設置された２機のタービンエンジン本体１０により構成される。また、２機のタービンエンジン本体１０の下端のそれぞれに集合管３１が接続されている。２機のタービンエンジン本体１０から排出された高速排気ガスは、集合管３１のそれぞれのタービンエンジン本体１０との接続部から流入し、流路途中で高速排気ガスは合流して開口部３１ａより排出される。
【００３６】
集合管３１の開口部３１ａの断面は、図２（ｂ）で示す断面形状や図１１で示す断面形状により構成する。また、タービンエンジン本体１０は、図１０に示すようなターボファンエンジン４０としてもよい。すなわち、本実施例に係るタービンエンジンに用いる排気管機構は、図１に示すようなタービンエンジンと一体型の小型垂直離着陸機に限られず、図１２に示すように２機のエンジンにより発生する推力をダクトを延長させて集合させる小型垂直離着陸機の排気管機構に用いることもできる。
【００３７】
以上、本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明に係るタービンエンジンに用いる排気管機構は、これらに限らず可能な限りこれらの組合せを含むことができる。また、本実施例では、小型垂直離着陸機に用いる場合について説明したが、タービンエンジンを使用する例えば航空機等にも用いることができ、本発明に係るタービンエンジンに用いる排気管機構を用いることでダクトから排出される排気ガスの温度を効果的に降下させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、小型垂直離着陸機の概略構成を示す斜視図である。
【図２】図２において、（ａ）は、本実施例に係るタービンエンジンに用いる排気管機構の構成を示す側面の断面図であり、（ｂ）は、ダクトの排出口側から見た断面図である。
【図３】図３において、（ａ）は、本実施例に係るタービンエンジンに用いる排気管機構の構成を示す図２の紙面右方向から見た側面の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のダクトの排出口側から見た断面図である。
【図４】図４は、図３に対応する側面図である。
【図５】図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図６は、従来用いられているダクトの開口部における断面図である。
【図７】図７は、従来例における混合効果を示す図である。
【図８】図８は、本実施例に係る混合効果を示す図である。
【図９】図９は、本実施例と従来例を比較したダクトの排出口付近の温度低下とダクトの排出口付近からの距離の関係を示す表である。
【図１０】図１０は、本実施例に係るタービンエンジンに用いる排気管機構をターボファンエンジンに用いた場合の構成を示す側面の断面図である。
【図１１】図１１は、第１のダクトの開口部断面の一例を示す図である。
【図１２】図１２は、２機のエンジンにより発生する推力をダクトを延長させて集合させる小型垂直離着陸機の正面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・圧縮機
２・・・外気取り入れ口
３・・・燃焼室
４、５・・・タービン
６・・・ファン
１０・・・タービンエンジン本体
２０・・・ターボファンエンジン本体
３０・・・第１のダクト
３０ａ・・・第１のダクトの開口部
３０ｂ・・・第１のダクトの中央部
３０ｃ・・・第１のダクトの上端部
３１・・・集合管
３１ａ・・・集合管の開口部
４０・・・第２のダクト
４０ａ・・・第２のダクトの開口部
４０ｂ・・・屈曲部
４０ｃ・・・外気流入部
１００・・・タービンエンジン
１０１・・・ターボファンエンジン
２００・・・機体
３００・・・パイロット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006322394.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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