(57)【要約】    【課題】  むち打ち症対策のヘッドレストの取付構成の複雑化・重量化、ヘッドレストの高さ調節の困難。    【構成】  ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に取付け、ヘッドレスト取付杆１０の左右側は一対の上側リンク杆１５の上部に固定し、該上側リンク杆１５の上下中間部は前記背凭シート２の背凭フレーム３に回動自在に回動軸１６により軸着し、上側リンク杆１５は回動軸１６より上方部分を上リンクアーム部２２に、回動軸１６より下方部分を下リンクアーム部２３に夫々形成し、上リンクアーム部２２は下リンクアーム部２３よりも長く形成し、下リンクアーム部２３は下方に至るに従い前側に位置するように傾斜させ、下リンクアーム部２３の下部に前記後突感知体２５の移動により下動する伝動部材２０の上部を取付ける。【選択図】    図２
2006021615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を、着座者の後方に位置する背凭シート２内の後突感知体２５の後方移動により、前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成したものにおいて、前記ピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に取付け、ヘッドレスト取付杆１０の左右側は一対の上側リンク杆１５の上部に固定し、該上側リンク杆１５の上下中間部は前記背凭シート２の背凭フレーム３に回動自在に回動軸１６により軸着し、上側リンク杆１５は回動軸１６より上方部分を上リンクアーム部２２に、回動軸１６より下方部分を下リンクアーム部２３に夫々形成し、上リンクアーム部２２は下リンクアーム部２３よりも長く形成し、下リンクアーム部２３は下方に至るに従い前側に位置するように傾斜させ、下リンクアーム部２３の下部に前記後突感知体２５の後方移動により下動する伝動部材２０の上部を取付けた車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記後突感知体２５は、背凭フレーム３側に上部を回動軸２８により回動自在に取付けた下側リンク２６の下部に取付け、前記伝動部材２０の下部は下側リンク２６の上下中間位置に取付けた車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３と伝動部材２０と下側リンク２６の夫々は、後方からの衝撃により着座者が後方移動して、前記後突感知体２５が後方移動したとき、何れも後方に向けて移動するように配置構成した車両用シート。
【請求項４】
請求項３において、前記上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３と伝動部材２０と下側リンク２６の夫々は、夫々左右一対設けて構成した車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方からの衝突を受けて慣性により着座者が後方移動する所謂「後突」ときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、背凭シートの上部に設けたヘッドレストが、着座者の背中後方に位置する背凭シート内の可動フレームの後方回動により前方回動して着座者の頭部を支持する構成は公知である。
【特許文献１】特開平１０−１１９６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例は、ヘッドレストと可動フレームとをフレームにより直接連結し、このフレームは背凭シート内に設けているため、着座フィーリングが低下するという課題がある。
即ち、後方移動する可動フレームのエネルギーを回動中心軸を中心にヘッドレストの前方回動に変換させる着想のため、ヘッドレストと可動フレームとを直接フレームにより連結していたのである。
この構成では、必然的に可動フレームおよびフレームは着座者の背が当たる部分の背凭シート内に設けるので、着座フィーリングが低下する。
また、可動フレームは背凭シート内を後方に移動するから、その移動量に限界があり、そのため、ヘッドレストの移動量を大きくできず、ヘッドレストの移動量が着座者の頭部を支持に十分でなく、むち打ち症防止効果を十分に発揮できないという課題がある。
即ち、単にシーソーのように、可動フレームの後方移動量を回動支点を中心としてヘッドレストの前方移動に変換するのであるから、ヘッドレストの移動量には限界が生じる。
本願は、着座者の背中後方に位置する前後移動体によって着座者の後方移動荷重を検出する構成でありながら、ヘッドレストの移動量を十分に確保したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を、着座者の後方に位置する背凭シート２内の後突感知体２５の後方移動により、前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成したものにおいて、前記ピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に取付け、ヘッドレスト取付杆１０の左右側は一対の上側リンク杆１５の上部に固定し、該上側リンク杆１５の上下中間部は前記背凭シート２の背凭フレーム３に回動自在に回動軸１６により軸着し、上側リンク杆１５は回動軸１６より上方部分を上リンクアーム部２２に、回動軸１６より下方部分を下リンクアーム部２３に夫々形成し、上リンクアーム部２２は下リンクアーム部２３よりも長く形成し、下リンクアーム部２３は下方に至るに従い前側に位置するように傾斜させ、下リンクアーム部２３の下部に前記後突感知体２５の後方移動により下動する伝動部材２０の上部を取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記後突感知体２５は、背凭フレーム３側に上部を回動軸２８により回動自在に取付けた下側リンク２６の下部に取付け、前記伝動部材２０の下部は下側リンク２６の上下中間位置に取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３と伝動部材２０と下側リンク２６の夫々は、後方からの衝撃により着座者が後方移動して、前記後突感知体２５が後方移動したとき、何れも後方に向けて移動するように配置構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３と伝動部材２０と下側リンク２６の夫々は、夫々左右一対設けて構成した車両用シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、上側リンク杆１５が後突感知体２５の後方移動量を増幅させてヘッドレスト６を前方移動させることができ、むち打ち症防止効果を十分に発揮しながら、上側リンク杆１５の作動方向に対してクッション材４および表皮部材５の弾性力を反発させないように配置でき、作動を確実にできる。
請求項２の発明では、後突感知体２５の後方移動を、下側リンク２６により倍加させて伝動部材２０に伝達するので、上側リンク杆１５を確実に作動させる。
請求項３の発明では、上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３と伝動部材２０と下側リンク２６の作動方向とクッション材４および表皮部材５の弾性の押圧方向が近づいて、作動を確実にできる。
請求項４の発明では、一層、ヘッドレスト６を前方移動を確実に作動させる。
【実施例１】
【０００６】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート２であり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮部材５により包囲して構成している。
背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。ヘッドレスト６の構成は任意であり、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを有して構成している。
ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー８とピラー支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー８に形成した係合凹部にピラー支持部材１１に設けた係合部材を係合させ、高さ調節自在に保持できればよい。
【０００７】
前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、前記ヘッドレスト６を前後に移動させる上側リンク杆１５の上部に固定する。上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動自在に取付ける。上側リンク杆１５の下部には、伝動部材（ロッド）２０の上部を軸２１により取付ける。
この場合、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上側を上リンクアーム部２２に形成し、回動軸１６より下側を下リンクアーム部２３に形成し、上リンクアーム部２２と下リンクアーム部２３は逆「く」の字形状に形成し、下リンクアーム部２３よりも上リンクアーム部２２を長く形成する。また、上側リンク杆１５は、下リンクアーム部２３が回動軸１６を基準に下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させて取付ける。
なお、実施例では、上側リンク杆１５はブラケット２４に取付け、ブラケット２４を側部フレーム１７に固定している。
【０００８】
しかして、背凭フレーム３には、後方から衝突された着座者の後方移動により後方移動する後突感知体２５を設ける。後突感知体２５は、背凭シート２の座面と平行方向の板部材状に形成し、その両側を前記背凭フレーム３に設けた一対の下側リンク２６の下部に取付軸２７により取付ける。下側リンク２６の上部は背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動軸２８により回動自在に取付ける。下側リンク２６の上下中間部には前記伝動部材２０の下部を軸２９により取付け、着座者の後方移動により後突感知体２５が後方移動すると、このエネルギーが下側リンク２６と伝動部材２０を介して上側リンク杆１５に伝達され、上側リンク杆１５はこれによりヘッドレスト６を前方移動させ、着座者の頭部を支持する。
【０００９】
この場合、後突感知体２５が後方移動すると、下側リンク２６は伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５の下部を下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は前方回動してヘッドレスト６を前方移動させる。
したがって、上側リンク杆１５は、前記後突感知体２５に移動量を増幅させてヘッドレスト６を前方移動させ、ヘッドレスト６の移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
なお、前記後突感知体２５はクッション材４の後側に位置させるが、図５には背凭シート２の上部部分のクッション材４が図示されているため、後突感知体２５とクッション材４とが重さなって図示されているが、これにより構成が限定されることはない。
【００１０】
しかして、前記下側リンク２６および前記上側リンク杆１５の各部材は板状に形成し、夫々、前記背凭フレーム３の左右側部フレーム１７に取付けているので、左右の左右側部フレーム１７の間には前記後突感知体２５が位置するだけであり、着座者に着座時の違和感あるいは不快感を与えない。
３０はヘッドレスト６を通常位置（後側）に位置するように付勢するバネ、３１は後突感知体２５が通常位置（前側）に位置するように付勢するバネである。
【００１１】
（実施例の作用）
ヘッドレスト６のピラー８を支持するピラー支持部材１１をヘッドレスト取付杆１０に固定し、ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は夫々上側リンク杆１５の上部に固定する。
各上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により側部フレーム１７に取付け、上側リンク杆１５の下端部に伝動部材２０の上部を取付け、伝動部材２０の下部は上部を側部フレーム１７に取付けた下側リンク２６の上下中間部に軸着し、下側リンク２６の下部に後突感知体２５の左右両側を連結状態に取付けているから、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動すると、後突感知体２５が後方移動し、後突感知体２５の後方移動により下側リンク２６が回動して伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３を回動軸１６中心に下方回動させ、上側リンク杆１５の上部の上リンクアーム部２２は回動軸１６中心に前方回動し、ヘッドレスト取付杆１０が回動軸１６中心に前方回動し、これによりヘッドレスト６は回動軸１６中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６は上側リンク杆１５により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。
【００１２】
しかして、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上方部分を上リンクアーム部２２に、回動軸１６より下方部分を下リンクアーム部２３に夫々形成し、上リンクアーム部２２は下リンクアーム部２３よりも長く形成しているから、後突感知体２５の移動量（伝動部材２０の上下移動量）に対して、ヘッドレスト取付杆１０の移動量を格段に大きくでき、しかも、ヘッドレスト取付杆１０より上方にあるヘッドレスト６は更に前方移動量が増加し、移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
この場合、上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３は下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させているから、上側リンク杆１５は伝動部材２０を介して後突感知体２５の後方移動を前方移動に変換してヘッドレスト６を前方移動させる。
【００１３】
そのため、上側リンク杆１５は、ヘッドレスト６を前方移動させるのに、下リンクアーム部２３を後方移動させるので、下リンクアーム部２３の作動方向がクッション材４を押す方向とは反対の後方回動となって、クッション材４の存在が下リンクアーム部２３の作動を妨げることはなく、むしろ有効に作動するように作用し、合理的な構成となる。
即ち、仮に、下リンクアーム部２３の作動方向を前側にすると、クッション材４の弾性が下リンクアーム部２３の作動と相反することになり、上側リンク杆１５の操作荷重を重くし、有効に作動しない。
したがって、下リンクアーム部２３は回動軸１６中心に後方移動するので、上側リンク杆１５の作動の際、下リンクアーム部２３はクッション材４や表皮部材５を前側に押す必要がなく、確実に作動する。
【００１４】
しかして、下側リンク２６は、その上部を回動軸２８により側部フレーム１７に取付け、その下部に後突感知体２５を取付軸２７により取付け、側部フレーム１７と取付軸２７の間に伝動部材２０の下部を軸２９により取付けているから、下側リンク２６は、取付軸２７を力点、回動軸２８を支点、軸２９を作用点として梃の原理で後突感知体２５の後方移動させる作動力を倍加させて軸２９を牽引する。
また、下側リンク２６は、通常は下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させているから、後方から衝撃を受けた後突の際、下側リンク２６は回動軸２８中心に後方回動する。
【００１５】
そのため、下側リンク２６も上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３と同様に、作動方向が着座者の移動方向（後方移動）と一致して合理的な構成となり、作動の際、クッション材４や表皮部材５からの干渉も回避して確実に作動する。
したがって、上側リンク杆１５、伝動部材２０、下側リンク２６の作動機構Ｓは、その前側にクッション材４および表皮部材５が存在しても、作動方向が後側方向となるので、クッション材４および表皮部材５による圧力の干渉を避けられ、後突感知体２５の移動をヘッドレスト６に伝達するのときロスを極力排除でき、作動を確実にする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。
【図２】背凭フレームの側面図。
【図３】分解状態斜視図。
【図４】背凭フレームの斜視図。
【図５】背凭シートの断面図。
【符号の説明】
【００１７】
１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、６…ヘッドレスト、８…ピラー、１０…ヘッドレスト取付杆、１１…ピラー支持部材、１５…上側リンク杆、１６…回動軸、１７…側部フレーム、２０…伝動部材、２１…軸、２２…上リンクアーム部、２３…下リンクアーム部、２５…後突感知体、２６…下側リンク、２７…取付軸、２８…回動軸、２９…軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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