(57)【要約】【課題】  燃料の流動音の低減と耐破損性能の向上とを両立する。【解決手段】  タンク側セパレータ２０の複数のセパレータ片２２、２４、２６、２８が車幅方向に沿って伸びる列状に所定の間隔を隔てて配置されており、これらのセパレータ片２２、２４、２６、２８の間に、離脱セパレータ３０のセパレータ片３４、３６、３８が取付けられている。また、燃料タンク本体１０の上壁部１２Ｂが変形した場合には、セパレータ片２２、２４、２６、２８の間の間隔が変化することで、離脱セパレータ３０がタンク側セパレータ２０から離脱するようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク本体の壁部から前記燃料タンク本体の内方へ向かって立設された複数のセパレータ片が列状に所定の間隔で配置されたタンク側セパレータと、
前記複数のセパレータ片の間に取付けられ、前記タンク側セパレータが設けられた壁部が変形した場合に、前記タンク側セパレータから離脱する離脱セパレータと、
を有することを特徴とする燃料タンク構造。
【請求項２】
前記タンク側セパレータにおける複数のセパレータ片の隙間が、前記タンク側セパレータが設けられた壁部から前記燃料タンク本体の内方へ向かって広がっていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク構造。
【請求項３】
前記複数のセパレータ片の形状は、前記タンク側セパレータが設けられた壁部から燃料タンク本体の内方へ向かって幅が狭くなった台形であり、前記離脱セパレータの形状は、前記タンク側セパレータが設けられた壁部から燃料タンク本体の内方へ向かって幅が広くなった台形であって、前記タンク側セパレータと前記離脱セパレータとは各台形の傾斜辺の端面部または端面部近傍で互い連結されていることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の燃料タンク構造。
【請求項４】
前記タンク側セパレータが並列に複数列配置されており、前記複数列のタンク側セパレータに取付けられた複数の離脱セパレータを互いに連結する連結部材を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料タンク構造。
【請求項５】
前記離脱セパレータは、前記タンク側セパレータが設けられた壁部と対向する燃料タンク本体の壁部と離れて取付けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料タンク構造。
【請求項６】
前記連結部材は、前記タンク側セパレータが設けられた壁部と対向する燃料タンク本体の壁部と離れて取付けられていることを特徴とする請求項４に記載の燃料タンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に取付けられる燃料タンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に取付けられる燃料タンク構造においては、ロアタンクの底面にセパレータ片が配置されている構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この燃料タンクでは、燃料タンクの上方より下方方向に外力が作用し、ロアタンクの底面の変形に伴って各セパレータ片に相対変形が生じた場合に、各セパレータ片同士が干渉することが無く、ロアタンクの底面が変形することで、燃料タンクの破損を防止している。
【特許文献１】特開２００４−９０６９８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の燃料タンク構造では、全てのセパレータ片の間に隙間が形成されている。このため、これらの隙間を通って多くの燃料が流動することで、燃料の流動音が大きくなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、燃料の流動音の低減と耐破損性能の向上とを両立できる燃料タンク構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明における燃料タンク構造は、燃料タンク本体の壁部から前記燃料タンク本体の内方へ向かって立設された複数のセパレータ片が列状に所定の間隔で配置されたタンク側セパレータと、前記複数のセパレータ片の間に取付けられ、前記タンク側セパレータが設けられた壁部が変形した場合に、前記タンク側セパレータから離脱する離脱セパレータと、を有することを特徴とする。
【０００６】
タンク側セパレータに配置された複数のセパレータ片の間に、離脱セパレータを取付けることで、タンク側セパレータと離脱セパレータとからなるセパレータ全体の隙間を少なくすることができる。この結果、複数のセパレータ片の隙間を流動する燃料によって発生する流動音を抑制できる。また、燃料タンク本体の壁部が変形した場合には、離脱セパレータが、タンク側セパレータに配置された複数のセパレータ片の間から離脱する。この結果、複数のセパレータ片の間に隙間ができ、燃料タンク本体の壁部の変形に伴ってタンク側セパレータも容易に変形可能となるため、タンク側セパレータが設けられた燃料タンク本体の壁部に大きな応力が作用することがない。
【０００７】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の燃料タンク構造において、前記タンク側セパレータにおける複数のセパレータ片の隙間が、前記タンク側セパレータが設けられた壁部から前記燃料タンク本体の内方へ向かって広がっていることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の内容に加えて、燃料タンク本体の壁部が燃料タンク本体の内方へ曲げ変形し、複数のセパレータ片の隙間が狭くなる場合に、離脱セパレータは、隙間が燃料タンク本体の内方へ向かって広がっているセパレータ片の間から押出されることで、離脱セパレータがタンク側セパレータから離脱する。
【０００９】
請求項３記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載の燃料タンク構造において、前記複数のセパレータ片の形状は、前記タンク側セパレータが設けられた壁部から燃料タンク本体の内方へ向かって幅が狭くなった台形であり、前記離脱セパレータの形状は、前記タンク側セパレータが設けられた壁部から燃料タンク本体の内方へ向かって幅が広くなった台形であって、前記タンク側セパレータと前記離脱セパレータとは各台形の傾斜辺の端面部または端面部近傍で互い連結されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項１、２の何れか１項に記載の内容に加えて、燃料タンク本体の壁部が燃料タンク本体の内方へ曲げ変形し、複数のセパレータ片の隙間が狭くなる場合に、台形とされた離脱セパレータの傾斜辺の端面部または端面部近傍が、タンク側セパレータにおけるセパレータ片の傾斜辺の端面部または端面部近傍に沿って移動することで、離脱セパレータが、タンク側セパレータの複数のセパレータ片の間から押出される。
【００１１】
請求項４記載の本発明は請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料タンク構造において、前記タンク側セパレータが並列に複数列配置されており、前記複数列のタンク側セパレータに取付けられた複数の離脱セパレータを互いに連結する連結部材を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項１〜３の何れか１項に記載の内容に加えて、連結部材が、複数列のタンク側セパレータに取付けられた複数の離脱セパレータを互いに連結しているため、燃料液面に沿った方向となる連結部材によって燃料液面に発生する波を抑制することができる。
【００１３】
請求項５記載の本発明は請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料タンク構造において、前記離脱セパレータは、前記タンク側セパレータが設けられた壁部と対向する燃料タンク本体の壁部と離れて取付けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の内容に加えて、タンク側セパレータが設けられた壁部と対向する燃料タンク本体の壁部に力が作用しても、離脱セパレータと壁部とが離間しているため、離脱セパレータを介してタンク側セパレータと壁部との結合部に力が伝達されない。
【００１５】
請求項６記載の本発明は請求項４に記載の燃料タンク構造において、前記連結部材は、前記タンク側セパレータが設けられた壁部と対向する燃料タンク本体の壁部と離れて取付けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の内容に加えて、タンク側セパレータが設けられた壁部と対向する燃料タンク本体の壁部に力が作用しても、連結部材と壁部とが離間しているため、連結部材と離脱セパレータとを介してタンク側セパレータと壁部との結合部に力が伝達されない。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の本発明における燃料タンク構造は、上記の構成とすることで、燃料の流動音の低減と耐破損性能の向上とを両立できる。
【００１８】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の燃料タンク構造において、タンク側セパレータにおける複数のセパレータ片の隙間が、タンク側セパレータが設けられた壁部から燃料タンク本体の内方へ向かって広がっているため、燃料タンクの変形時に離脱セパレータがタンク側セパレータから容易に離脱する。
【００１９】
請求項３記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載の燃料タンク構造において、タンク側セパレータと離脱セパレータとは各セパレータ片における台形の傾斜辺の端面部または端面部近傍で互い連結されているため、燃料タンクの変形時に離脱セパレータがタンク側セパレータから容易に離脱する。
【００２０】
請求項４記載の本発明は請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料タンク構造において、タンク側セパレータが並列に複数列配置されており、複数のタンク側セパレータに取付けられた複数の離脱セパレータを互いに連結する連結部材を有するため、燃料の流動音を更に低減できる。
【００２１】
請求項５記載の本発明は請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料タンク構造において、離脱セパレータは、タンク側セパレータが設けられた壁部と対向する燃料タンク本体の壁部と離れて取付けられているため、燃料タンク本体の耐破損性能を向上できる。
【００２２】
請求項６記載の本発明は請求項４に記載の燃料タンク構造において、連結部材は、タンク側セパレータが設けられた壁部と対向する燃料タンク本体の壁部と離れて取付けられているため、燃料タンク本体の耐破損性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明における燃料タンク構造の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００２４】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前上方方向を示す。
【００２５】
図６に示される如く、本実施形態の燃料タンク本体１０は合成樹脂製タンクとなっており、燃料タンク本体１０は、燃料タンク本体１０の上部を構成するタンクアッパ１２と、燃料タンク本体１０の下部を構成するタンクロア１４とで構成されている。また、タンクアッパ１２は、開口部を車体下方側へ向けた矩形箱形状となっており、開口周縁部に接合フランジ１２Ａが形成されている。一方、タンクロア１４は、開口部を車体上方側へ向けた矩形箱形状となっており、開口周縁部に接合フランジ１４Ａが形成されている。タンクアッパ１２の接合フランジ１２Ａとタンクロア１４の接合フランジ１４Ａとが互いに接合されている。
【００２６】
図４に示される如く、タンクアッパ１２の上壁部１２Ｂの下面（燃料タンク内側面）１２Ｃには、タンク側セパレータ２０が一体成形されている。タンク側セパレータ２０は薄板形状の複数のセパレータ片２２、２４、２６、２８を有しており、セパレータ片２２、２４、２６、２８は、車幅方向に沿って伸びる列状（本実施形態では、同一直線の列状）に沿って所定の間隔Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３を隔てて配置されている。
【００２７】
図１に示される如く、タンク側セパレータ２０のセパレータ片２２、２４、２６、２８は、タンクアッパ１２の上壁部１２Ｂの下壁面１２Ｃから燃料タンクの内方に向って立設されている。セパレータ片２２、２４、２６、２８は、タンクアッパ１２の上壁部１２Ｂの下壁面１２Ｃに対して直角に立設されており、タンクロア１４の下壁部１４Ｂの上面（燃料タンク内側面）１４Ｃへ向かっている。また、タンク側セパレータ２０のセパレータ片２２、２４、２６、２８の車体前後方向から見た形状、即ち、セパレータ片２２、２４、２６、２８の面方向から見た形状は、タンクアッパ１２の上壁部１２Ｂの下壁面１２Ｃからタンクロア１４の下壁部１４Ｂの上壁面１４Ｃへ向かって幅が狭くなった台形となっている。
【００２８】
従って、タンク側セパレータ２０におけるセパレータ片２２、２４、２６、２８の間隔Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３（図４参照）が、タンクアッパ１２の上壁部１２Ｂの下壁面１２Ｃ側からタンクロア１４の下壁部１４Ｂの上壁面１４Ｃ側へ向かって直線的に広がっている。
【００２９】
図３、４に示される如く、タンク側セパレータ２０のセパレータ片２２、２４、２６、２８うち両端部のセパレータ片２２、２８の外周端面部２２Ｂ、２８Ｂの全域には、連結部としての連結凸部２２Ａ、２８Ａが形成されている。また、タンク側セパレータ２０のセパレータ片２２、２４、２６、２８うち内側のセパレータ片２４、２６の外周端面部２４Ｂ、２６Ｂにおける、互いに対向する部位を除いた部位には、連結部としての連結凸部２４Ａ、２６Ａが形成されている。
【００３０】
図２に示される如く、セパレータ片２４の連結凸部２４Ａは、セパレータ片２４の外周端面部２４Ｂの厚さ方向中央部に断面台形状に立設されており、連結凸部２４Ａの平均肉厚Ｍ１は、セパレータ片２４の肉厚Ｍ２の１／３となっている。
【００３１】
図３に示される如く、セパレータ片２８の連結凸部２８Ａは、セパレータ片２８の外周端面部２８Ｂの厚さ方向中央部に断面矩形状に立設されており、連結凸部２８Ａの肉厚Ｍ１は、セパレータ片２８の肉厚Ｍ２の１／３となっている。
【００３２】
なお、セパレータ片２２、２６の連結凸部２２Ａ、２６Ａも連結凸部２８Ａ、２４Ａと同様の構造になっている。
【００３３】
図１に示される如く、タンク側セパレータ２０のセパレータ片２２、２４、２６、２８
の間には離脱セパレータ３０が取付けられている。図５に示される如く、離脱セパレータ３０は、薄板形状の複数のセパレータ片３２、３４、３６、３８、４０を有しており、セパレータ片３２、３４、３６、３８、４０は、下端部が互いに連結部４１によって連結されている。また、離脱セパレータ３０の連結部４１を除くセパレータ片３２、３４、３６、３８、４０の車体前後方向から見た形状、即ち、セパレータ片３２、３４、３６、３８、４０の面方向から見た形状は、タンクアッパ１２の上壁部１２Ｂの下壁面１２Ｃ側からタンクロア１４の下壁部１４Ｂの上壁面１４Ｃ側へ向かって幅が広くなった台形となっている。
【００３４】
図５に示される如く、離脱セパレータ３０の外周端面部３０Ａの一部には、連結凹部３０Ｂが形成されており、連結凹部３０Ｂは外周端面部３０Ａの幅方向中央部に形成されている。
【００３５】
図１に示される如く、離脱セパレータ３０の連結凹部３０Ｂは、外周端面部３０Ａにおけるタンク側セパレータ２０のセパレータ片２２、２４、２６、２８の連結凸部２２Ａ、２４Ａ、２６Ａ、２８Ａと圧入により嵌合する大きさ及び位置に形成されている。
【００３６】
図２に示される如く、セパレータ片３４の連結凹部３０Ｂは、セパレータ片２４の連結凸部２４Ａに嵌合されている。また、図３に示される如く、セパレータ片３８、４０の連結凹部３０Ｂは、セパレータ片２８の連結凸部２８Ａに嵌合されている。同様に、セパレータ片３２の連結凹部３０Ｂは、セパレータ片２２の連結凸部２２Ａに嵌合されている。これらの凹凸の嵌合により、離脱セパレータ３０はタンク側セパレータ２０へ固定され、車両振動や燃料の流動によっては不用意に離脱しない嵌合力となっている。
【００３７】
図１に示される如く、離脱セパレータ３０は、タンクロア１４の下壁部１４Ｂの上壁面１４Ｃに対して所定の高さＨ１離間している。
【００３８】
従って、図７に示される如く、タンクアッパ１２の上壁部１２Ｂが燃料タンク本体１０の外方（車体上方）へ曲げ変形した場合には、タンク側セパレータ２０のセパレータ片２２、２４、２６、２８の間隔Ｓが狭くなることで、離脱セパレータ３０のセパレータ片３４、３６、３８がタンクロア１４の下壁部１４Ｂの上壁面１４Ｃ方向（図７の矢印Ａ方向）へ押出されて離脱するようになっている。
【００３９】
この際、図１に矢印Ｂで示される如く、離脱セパレータ３０のセパレータ片３４、３８の傾斜辺の端面部３０Ａが、タンク側セパレータ２０における複数のセパレータ片２２、２４、２６、２８の傾斜辺の端面部２２Ａ、２４Ａ、２６Ａ、２８Ａに対して、傾斜辺に沿った方向へ摺動することで、離脱セパレータ３０がタンク側セパレータ２０から容易に離脱するようになっている。
【００４０】
一方、タンクアッパ１２の上壁部１２Ｂが燃料タンク本体１０の内方（車体下方）へ曲げ変形した場合には、タンク側セパレータ２０のセパレータ片２２、２４、２６、２８の間隔が広くなることで、タンク側セパレータ２０と離脱セパレータ３０との嵌合が外れ、離脱セパレータ３０がタンク側セパレータ２０から離脱するようになっている。
【００４１】
図１に示される如く、離脱セパレータ３０のセパレータ片３２、３４、３６、３８、４０の上端３２Ａ、３４Ａ、３６Ａ、３８Ａ、４０Ａと、タンクアッパ１２の上壁部１２Ｂの下壁面１２Ｃとの間には、隙間４４が形成されている。また、離脱セパレータ３０のセパレータ片３６の両側の斜面とタンク側セパレータ２０のセパレータ片２４、２６の離脱セパレータ３０と対向する斜面との間には隙間４６が形成されている。また、離脱セパレータ３０のセパレータ片３２、３４、３６、３８、４０には貫通孔４８が形成されている。これらの隙間４４、４６、貫通孔４８は燃料の流路とさている。
【００４２】
従って、隙間４４、隙間４６及び貫通孔４８を小さくすることで、隙間４４、隙間４６及び貫通孔４８を通過する燃料が少なくなり、燃料流動音の抑制効果を向上することができ、隙間４４、隙間４６及び貫通孔４８を大きくすることで、燃料の流動によりタンク側セパレータ２０と離脱セパレータ３０が受ける荷重を低減できるようになっている。
【００４３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４４】
本実施形態では、タンク側セパレータ２０の複数のセパレータ片２２、２４、２６、２８が車幅方向に沿って伸びる列状に所定の間隔Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３を隔てて配置されており、これらのセパレータ片２２、２４、２６、２８の間に、離脱セパレータ３０のセパレータ片３４、３６、３８が取付けられている。即ち、タンク側セパレータ２０の複数のセパレータ片２２、２４、２６、２８の隙間の大部分を、離脱セパレータ３０のセパレータ片３４、３６、３８で塞ぐことで、タンク側セパレータ２０と離脱セパレータ３０とからなるセパレータ全体の隙間を少なくできる。このため、車両の発進時や停止時に、タンク側セパレータ２０と離脱セパレータ３０とからなるセパレータ全体の各セパレータ片の間を、燃料タンク本体１０内の燃料が大量に流動し、大きな流動音が発生するのを抑制できる。
【００４５】
また、図７に示される如く、熱膨張、車両の衝突等によってタンクアッパ１２の上壁部１２Ｂが燃料タンク本体１０の外方（車体上方）へ曲げ変形した場合には、タンク側セパレータ２０のセパレータ片２２、２４、２６、２８の間隔Ｓが狭くなる。この結果、間隔Ｓが狭くなったセパレータ片２２、２４、２６、２８によって、離脱セパレータ３０のセパレータ片３４、３６、３８が、燃料タンク本体１０の内側方向（図７の矢印Ａ方向）へ押出される。このため、離脱セパレータ３０がタンク側セパレータ２０から離脱する。
【００４６】
この際、離脱セパレータ３０のセパレータ片３４、３８の傾斜辺の端面部３０Ａが、タンク側セパレータ２０における複数のセパレータ片２２、２４、２６、２８の傾斜辺の端面部２２Ａ、２４Ａ、２６Ａ、２８Ａに対して、傾斜辺に沿った方向（図１の矢印Ｂ方向）へ摺動することで、離脱セパレータ３０がタンク側セパレータ２０から容易に離脱する。
【００４７】
この結果、図７に示される如く、タンク側セパレータ２０のセパレータ片２２、２４、２６、２８の間隔Ｓが狭くなる際に、離脱セパレータ３０が残っている場合に比べて、セパレータ片２２、２４、２６、２８の根元部に発生する応力が小さくなる。このため、タンクアッパ１２におけるタンク側セパレータ２０のセパレータ片２２、２４、２６、２８の根元部となる部位が変形し易くなり、これらの部分の破損が抑制されることで、燃料タンク本体１０の耐破損性能が向上する。
【００４８】
また、本実施形態では、タンク側セパレータ２０と離脱セパレータ３０との隙間４４、隙間４６及び貫通孔４８を小さくすることで、燃料流動音の抑制効果を向上することができると共に、隙間４４、隙間４６及び貫通孔４８を形成することで、燃料の流動によりタンク側セパレータ２０と離脱セパレータ３０が受ける荷重を低減できる。このため、流動音抑制効果と荷重低減効果との両立ができる。
【００４９】
また、本実施形態では、離脱セパレータ３０が、タンクロア１４の下壁部１４Ｂの上壁面１４Ｃに対して所定の高さＨ１離間しているため、車体の衝突等によって、タンクロア１４の下壁部１４Ｂに力が作用しても、離脱セパレータ３０を介してタンク側セパレータ２０とタンクアッパ１２の上壁部１２Ｂとの結合部に力が伝達されない。この結果、燃料タンク本体１０の耐破損性能を向上できる。
【００５０】
次に、本発明における燃料タンク構造の第２実施形態を図８〜図１０に従って説明する。
【００５１】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図１０に示される如く、第１実施形態と異なり本実施形態では、車幅方向に沿った２つのタンク側セパレータ２０が車体前後方向に所定の間隔で並列に形成されている。これらの２つのタンク側セパレータ２０にはそれぞれ離脱セパレータ３０が取付けられている。
【００５３】
図９に示される如く、２つの離脱セパレータ３０における下端部の全面が、連結部材としての連結セパレータ５０によって互いに連結されている。また、連結セパレータ５０は矩形板状となっており、複数の貫通孔５２が形成されている。
【００５４】
ここで、貫通孔５２を小さくすることで、燃料の液面に発生する波を低減でき、燃料流動音の抑制効果を向上することができると共に、貫通孔５２を形成したことで、燃料の流動により連結セパレータ５０が受ける荷重を低減できるようになっている。
【００５５】
図８に示される如く、連結セパレータ５０は、タンクロア１４の下壁部１４Ｂの上壁面１４Ｃに対して並列に配置されており、上壁面１４Ｃに対して高さＨ２離間している。
【００５６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５７】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、連結セパレータ５０が、２つのタンク側セパレータ２０に取付けられた２つの離脱セパレータ３０を互いに連結しているため、燃料液面に沿った方向となる連結セパレータ５０によって燃料液面に発生する波を抑制することができる。この結果、燃料の流動音を更に低減できる。
【００５８】
また、本実施形態では、貫通孔５２を小さくすることで、燃料の液面に発生する波を低減でき、燃料流動音の抑制効果を向上することができると共に、貫通孔５２を形成したことで、燃料の流動により連結セパレータ５０が受ける荷重を低減できる。このため、流動音抑制効果と荷重低減効果との両立ができる。
【００５９】
また、本実施形態では、連結セパレータ５０が、タンクロア１４の下壁部１４Ｂの上壁面１４Ｃに対して所定の高さＨ２離間しているため、車体の衝突等によって、タンクロア１４の下壁部１４Ｂに力が作用しても、連結セパレータ５０と離脱セパレータ３０を介してタンク側セパレータ２０とタンクアッパ１２の上壁部１２Ｂとの結合部に力が伝達されない。この結果、燃料タンク本体１０の耐破損性能を向上できる。
【００６０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、タンク側セパレータ２０をタンクアッパ１２に一体形成したが、タンクアッパ１２と別部材にしたタンク側セパレータ２０を溶着等によってタンクアッパ１２に固定した構成としても良い。
【００６１】
また、上記各実施形態では、タンク側セパレータ２０と離脱セパレータ３０とを嵌合によって連結したが、嵌合に代えて溶着等の他の方法でタンク側セパレータ２０と離脱セパレータ３０とを燃料タンク本体変形時に離脱可能に連結した構成としても良い。
【００６２】
また、上記各実施形態では、タンク側セパレータ２０のセパレータ片２２、２４、２６、２８の車体前後方向から見た形状と、離脱セパレータ３０のセパレータ片３２、３４、３６、３８、４０の車体前後方向から見た形状とをそれぞれ台形としたが、これに代えて、セパレータ片２２、２４、２６、２８とセパレータ片３２、３４、３６、３８、４０の車体前後方向から見た形状を三角形状、円弧形状等の他の形状としても良い。
【００６３】
また、上記各実施形態では、離脱セパレータ３０のセパレータ片３４、３８の傾斜辺の端面部３０Ａを、タンク側セパレータ２０における複数のセパレータ片２２、２４、２６、２８の傾斜辺の端面部２２Ａ、２４Ａ、２６Ａ、２８Ａに連結したが、これに代えて、各端面部近傍、例えば、各端面部よりも各セパレータ片の内側の部分や各端面部の各セパレータ片の板厚方向へずれた部分でタンク側セパレータと離脱セパレータとを互い連結した構成としても良い。
【００６４】
また、上記各実施形態では、離脱セパレータ３０のセパレータ片３２、３４、３６、３８、４０を連結部４１によって互いに連結したが、離脱セパレータ３０のセパレータ片３２、３４、３６、３８、４０を互いに連結せず分離した構成としても良い。
【００６５】
また、上記各実施形態では、燃料タンク本体１０の上壁部１２Ｂにタンク側セパレータ２０を設けたが、燃料タンク本体１０の下壁部１４Ｂや側壁部にタンク側セパレータ２０を設けた構成としても良い。
【００６６】
また、上記第２実施形態では、２つのタンク側セパレータ２０を設けたが、３つ以上のタンク側セパレータ２０を設け、これらの各タンク側セパレータ２０に取付けた各離脱セパレータ３０を一つの連結セパレータ５０によって互いに連結した構成としても良い。
【００６７】
また、上記第２実施形態では、連結セパレータ５０が複数の離脱セパレータ３０の下端部全面を連結したが、これに代えて、連結セパレータ５０が複数の離脱セパレータ３０の下端部を部分的に連結する構造とし、貫通孔５２の大きさと連結セパレータ５０の大きさとによって、燃料流動音の抑制効果と燃料の流動により連結セパレータ５０が受ける荷重とを調整しても良い。
【００６８】
また、上記各実施形態では燃料タンク本体１０をタンクアッパ１２とタンクロア１４とに２分割したが、本発明の燃料タンク構造は、燃料タンク本体を２つ以上に分割した燃料タンク本体に適用可能である。
【００６９】
また、上記各実施形態では燃料タンク本体１０を樹脂タンクとしたが、燃料タンク本体１０は樹脂タンクに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】図６の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る燃料タンク構造のタンクアッパを示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る燃料タンク構造の離脱セパレータを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る燃料タンク構造を一部を断面で示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る燃料タンク構造の変形状態を示す図１に対応する断面図である。
【図８】図１０の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る燃料タンク構造の離脱セパレータと連結セパレータを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る燃料タンク構造を一部を断面で示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０    燃料タンク本体
１２    燃料タンク本体のタンクアッパ
１２Ｂ    タンクアッパの上壁部
１４    燃料タンク本体のタンクロア
１４Ｂ    タンクロアの下壁部
２０    タンク側セパレータ
２２    タンク側セパレータのセパレータ片
２４    タンク側セパレータのセパレータ片
２６    タンク側セパレータのセパレータ片
２８    タンク側セパレータのセパレータ片
３０    離脱セパレータ
３２    離脱セパレータのセパレータ片
３４    離脱セパレータのセパレータ片
３６    離脱セパレータのセパレータ片
３８    離脱セパレータのセパレータ片
４１    離脱セパレータの連結部
５０    連結セパレータ（連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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