(57)【要約】【課題】  回転式空調用熱交換器の駆動動力の低減および停止位置精度の向上を図る。【解決手段】  空調用熱交換器１５を空調ケース１１内に回転中心軸Ｚを中心として回転可能に配置し、空調用熱交換器１５のうち、回転中心軸Ｚと反対側に位置する回転先端側部位にピニオンギヤ２５を配置し、一方、空調ケース１１内にはピニオンギヤ２５がかみ合う円弧状のラック２６を設け、回転中心軸Ｚ上に設けたモータ２３の回転動力をベルト２８を介してピニオンギヤ２５に伝達し、空調用熱交換器１５を回転させる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気と熱源流体との間で熱交換する空調用熱交換器（１５）を空調ケース（１１）内に回転中心軸（Ｚ）を中心として回転可能に構成する空調装置において、
前記空調用熱交換器（１５）のうち、前記回転中心軸（Ｚ）と反対側に位置する回転先端側部位に回転動力を伝達する回転駆動機構（２３〜２６、２８）を備えることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記回転駆動機構は、前記回転動力を発生する駆動源（２３）と、前記回転動力を前記回転先端側部位に伝達する動力伝達部（２５、２６、２８）とを有することを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記動力伝達部には、前記回転先端側部位に配置され、前記駆動源（２３）からの回転動力で回転するピニオンギヤ（２５）と、前記空調ケース（１１）側に固定して設けられ、前記ピニオンギヤ（２５）がかみ合う円弧状のラック（２６）が備えられていることを特徴とする請求項２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記駆動源（２３）が前記回転中心軸（Ｚ）上に配置され、前記駆動源（２３）の回転動力が前記空調ケース（１１）内に位置するベルト（２８）を介して前記ピニオンギヤ（２５）に伝達されることを特徴とする請求項３に記載の空調装置。
【請求項５】
前記駆動源（２３）が前記空調ケース（１１）の外側に配置され、前記駆動源（２３）の回転軸（２３ａ）が前記空調ケース（１１）の内側に突出し、このケース内側に突出した回転軸部分に前記ベルト（２８）を掛けるようにしたことを特徴とする請求項４に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気熱交換手段として用いられる空調用熱交換器を回転可能に構成する空調装置に関するもので、具体的には温水式加熱用熱交換器を回転可能に構成する車両用空調装置に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置の温度調整方式としては、冷風と温風との風量割合をエアミックスドアにより調整して、車室内吹出空気温度を調整するエアミックスタイプが代表的である。
【０００３】
このエアミックスタイプの車両用空調装置において、温水式加熱用熱交換器自体を回転可能に構成することにより、温水式加熱用熱交換器にエアミックスドアの役割を兼務させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
これによると、エアミックスドアを廃止できるとともに、最大冷房時には温水式加熱用熱交換器を冷風流れの通風抵抗とならない位置に回転操作して、冷風風量を増加できる利点がある。
【０００５】
具体的には、特許文献１のものでは、温水式加熱用熱交換器の一端部に回転軸を配置し、この回転軸付近の位置に駆動用モータを配置し、この駆動用モータの動力をギヤ結合により回転軸に伝達して、温水式加熱用熱交換器の一端部を中心として温水式加熱用熱交換器全体を回転駆動するようになっている。
【特許文献１】特開２００１−４７８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術では、駆動用モータの動力を温水式加熱用熱交換器のうち回転軸付近に伝達して熱交換器全体を回転駆動するので、てこの「力点」と「支点」との距離が非常に短い構成となって、熱交換器の回転駆動のための動力が非常に大きくなってしまう。
【０００７】
また、上記従来技術では、熱交換器の停止位置制御に際して、熱交換器の回転軸付近の位置をモータ回転角度により制御することになるが、この熱交換器の回転軸付近の位置のずれが熱交換器の回転先端側の端部では大きく拡大して現れるので、熱交換器の停止位置精度が低いという不具合がある。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、回転式空調用熱交換器の駆動動力の低減および停止位置精度の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために案出されたもので、請求項１に記載の発明では、空気と熱源流体との間で熱交換する空調用熱交換器（１５）を空調ケース（１１）内に回転中心軸（Ｚ）を中心として回転可能に構成する空調装置において、
前記空調用熱交換器（１５）のうち、前記回転中心軸（Ｚ）と反対側に位置する回転先端側部位に回転動力を伝達する回転駆動機構（２３〜２６、２８）を備えることを特徴としている。
【００１０】
これによると、空調用熱交換器（１５）の回転中心軸（Ｚ）がてこの「支点」となり、空調用熱交換器（１５）の回転先端側部位がてこの「力点」となり、「支点」と「力点」との距離を特許文献１に比較して大幅に増大できるので、空調用熱交換器（１５）の駆動動力を低減できる。
【００１１】
しかも、空調用熱交換器（１５）の回転先端側部位に直接、回転動力を伝達するので、特許文献１のような位置ずれの拡大が発生せず、熱交換器の停止位置を精度よく制御できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空調装置において、前記回転駆動機構は、前記回転動力を発生する駆動源（２３）と、前記回転動力を前記回転先端側部位に伝達する動力伝達部（２５、２６、２８）とを有することを特徴とする。
【００１３】
これによれば、駆動源（２３）を空調用熱交換器（１５）の回転先端側部位から離れた場所に配置できるので、駆動源（２３）の配置場所の選択の自由度が高まる。なお、駆動源（２３）は具体的にはモータで構成できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の空調装置において、前記動力伝達部には、前記回転先端側部位に配置され、前記駆動源（２３）からの回転動力で回転するピニオンギヤ（２５）と、前記空調ケース（１１）側に固定して設けられ、前記ピニオンギヤ（２５）がかみ合う円弧状のラック（２６）が備えられていることを特徴とする。
【００１５】
これによれば、ピニオンギヤ（２５）が空調ケース（１１）側の円弧状ラック（２６）とかみ合いながら円弧状ラックの円周方向に移動することにより空調用熱交換器（１５）を回転変位させることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の空調装置において、前記駆動源（２３）が前記回転中心軸（Ｚ）上に配置され、前記駆動源（２３）の回転動力が前記空調ケース（１１）内に位置するベルト（２８）を介して前記ピニオンギヤ（２５）に伝達されることを特徴とする。
【００１７】
これによれば、駆動源（２３）の回転動力をベルト（２８）を介してピニオンギヤ（２５）に伝達して、空調用熱交換器（１５）を回転変位させることができる。その際に、ベルト（２８）が空調ケース（１１）内に位置しているから、ベルト（２８）に空調ケース周辺の部材が干渉したり、巻き込まれたりすることがない。
【００１８】
また、駆動源（２３）を回転中心軸（Ｚ）上に配置しているので、駆動源（２３）を回転中心軸（Ｚ）上の一定位置に固定できる。従って、駆動源（２３）がモータである場合には、モータ給電線を一定位置に固定できるので、モータ給電線の取り回しが容易である。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の空調装置において、前記駆動源（２３）が前記空調ケース（１１）の外側に配置され、前記駆動源（２３）の回転軸（２３ａ）が前記空調ケース（１１）の内側に突出し、このケース内側に突出した回転軸部分に前記ベルト（２８）を掛けるようにしたことを特徴とする。
【００２０】
これによれば、駆動源（２３）を空調ケース（１１）の外側に配置するので、駆動源（２３）の空調ケース（１１）への取付作業が容易である。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本発明による回転式加熱用熱交換器を備える車両用空調装置の室内空調ユニットの概略断面図で、図２は回転式加熱用熱交換器の回転駆動機構を示す部分正面断面図、図３は同回転駆動機構を示す側面図で、空調ケースを取り除いた状態を示している。図４は図３のＡ部拡大図である。
【００２３】
最初に、図１により車両用空調装置の室内空調ユニット１０の概要を説明すると、室内空調ユニット部１０は車室内前部の計器盤（インストルメントパネル、図示せず）内側において車両左右方向の略中央部に配置される。なお、図１における上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。図１の紙面垂直方向が車両左右（幅）方向となる。
【００２４】
室内空調ユニット部１０は車室内へ向かって流れる空気の通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を備えている。この空調ケース１１は樹脂成形上の都合、内蔵部品の組付上の都合等から、実際には複数の分割ケース体として成形され、この複数の分割ケース体をねじやクリップ等の締結手段により一体に締結することにより空調ケース１１が構成される。
【００２５】
そして、本実施形態では、空調ケース１１のうち、車両前方側の上方部に送風機部１２を一体に配置した構成になっている。この送風機部１２は、図示しない遠心式の送風ファンをモータ（図示せず）により回転駆動するようになっている。なお、送風ファンの吸入口に内外気切替箱（図示せず）を接続し、この内外気切替箱からの導入空気（内気または外気）を送風ファンにより矢印ａのように上方から下方へ向かって送風するようになっている。
【００２６】
空調ケース１１内部のうち、車両前方側の下方部に冷却用熱交換器をなす蒸発器１３が配置されている。ここで、蒸発器１３の外形は矩形状の薄型形状であり、送風機部１２の送風空気の全量が矢印ｂのように通過する。蒸発器１３は、周知のように蒸気圧縮式冷凍サイクルの低圧側熱交換器であり、矢印ｂの通過空気から低圧冷媒が吸熱して蒸発することにより、この通過空気を冷却する。
【００２７】
空調ケース１１の底面部の最低部位に排水口１４が設けられ、この排水口１４から蒸発器１３で発生する凝縮水が車室外へ排水される。
【００２８】
そして、空調ケース１１内において、蒸発器１３の空気流れ下流側にヒータコア１５が配置されている。より具体的には、蒸発器１３の車両後方側で、かつ、上方側部位にヒータコア１５が配置される。ここで、ヒータコア１５は、車両エンジン（図示せず）からの温水（エンジン冷却水）により空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００２９】
そして、ヒータコア１５の外形も矩形状の薄型形状であり、そして、矩形状の外形の一端部、具体的には、上方側端部に同軸２重配管部１６を設定して、この同軸２重配管部１６によってヒータコア１５を空調ケース１１に対して回転可能に支持するようになっている。
【００３０】
これにより、ヒータコア１５は空調ケース１１内に回転可能に配置される。従って、同軸２重配管部１６はヒータコア１５の回転軸部の役割を兼務する。なお、図１の例では、同軸２重配管部１６を空調ケース１１の車両後方側壁面に密着配置している。この同軸２重配管部１６はヒータコア１５への温水入出用の配管構成をなすものであって、その概要は後述する。
【００３１】
最大冷房時には、ヒータコア１５が図１の破線位置（空調ケース１１の車両後方側壁面に沿って略上下方向に延びる位置）に回転操作される。これにより、蒸発器通過空気（冷風）の全量が矢印ｃのようにヒータコア１５をバイパスして流れるので、最大冷房性能を発揮できる。すなわち、空調ケース１１内において、ヒータコア１５の車両前方側部位にヒータコア１５のバイパス通路１７が形成される。
【００３２】
一方、ヒータコア１５を車両前方側へ回転操作して図１の１点鎖線位置に移動させると、ヒータコア１５の先端部（下端部）が空調ケース１１側のシール面１８に接触するので、ヒータコア１５によりバイパス通路１７が全閉される。これにより、蒸発器通過空気（冷風）の全量がヒータコア１５を通過して流れ加熱されるので、最大暖房性能を発揮できる。
【００３３】
また、ヒータコア１５の図１実線位置は温度制御時の中間開度の一例であり、この中間開度の操作位置であると、蒸発器通過空気（冷風）のうち、上方側の流れは矢印ｃのようにヒータコア１５をバイパスして流れ、蒸発器通過空気（冷風）のうち、下方側の流れは矢印ｄのようにヒータコア１５を通過して流れ加熱されるので、温風となる。
【００３４】
従って、ヒータコア１５の回転位置を調整することにより、ヒータコア１５をバイパスする冷風と、ヒータコア１５を通過する温風との風量割合を調整して、車室内吹出空気温度を連続的に調整できる。
【００３５】
ヒータコア１５をバイパスする冷風と、ヒータコア１５を通過する温風は、ヒータコア１５の上方領域（後述のフット開口部２１付近の領域）にて混合され、所望温度の空調風となった後に、各吹出開口部１９、２０、２１に流入する。
【００３６】
次に、車室内各部へ空気を吹き出す吹出開口部１９、２０、２１の配置について説明する。この吹出開口部１９、２０、２１は、空調ケース１１のうち送風機部１２の車両後方側部位、換言すると、蒸発器１３およびヒータコア１５の上方側部位に配置されている。
【００３７】
デフロスタ開口部１９は空調ケース１１の上面部に配置され、図示しないデフロスタダクトを介して車両計器盤上面のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹き出す。
【００３８】
フェイス開口部２０は、デフロスタ開口部１９よりも車両後方側部位に配置され、図示しないフェイスダクトを介して車両計器盤の上方側部位に配置されるフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から乗員の顔部側へ空気を吹き出す。
【００３９】
フット開口部２１は空調ケース１１の左右両側の側壁に配置され、図示しないフットダクトを介して乗員の足元側へ空気を吹き出すものである。なお、デフロスタ開口部１９、フェイス開口部２０およびフット開口部２１はそれぞれ図示しない吹出モードドアにより開閉されるようになっている。
【００４０】
次に、図２によりヒータコア１５の具体的構成を説明すると、ヒータコア１５の一端側例えば、図２の下端側に温水入口タンク１５ａを配置し、ヒータコア１５の他端側例えば、図２の上端側に温水出口タンク１５ｂを配置している。そして、この両タンク１５ａ、１５ｂの間に複数の偏平チューブ１５ｃとコルゲート状伝熱フィン１５ｄとの積層構造により全パスタイプ（一方向流れタイプ）の熱交換コア部１５ｅを構成している。
【００４１】
ここで、複数の偏平チューブ１５ｃは車両左右方向に１列に並んで配置され、全部の偏平チューブ１５ｃの一端部（下端部）は温水入口タンク１５ａに連通し、他端部（上端部）は温水出口タンク１５ｂに連通する。このため、温水は温水入口タンク１５ａから全部の偏平チューブ１５ｃを並列に通過して温水出口タンク１５ｂへと一方向に流れる。
【００４２】
両タンク１５ａ、１５ｂは、偏平チューブ１５ｃの配列方向（車両左右方向）に細長く延びる形状になっている。空調ケース１０内の送風空気は偏平チューブ１５ｃとコルゲート状伝熱フィン１５ｄとの間の空隙部を通過して加熱される。
【００４３】
ここで、温水入口タンク１５ａ、温水出口タンク１５ｂ、偏平チューブ１５ｃ、コルゲート状伝熱フィン１５ｄ等の各部材はアルミニュウム等の金属で成形され、これら各部材を所定の組み付け構造に仮組み付けした後に、この組み付け体を炉中にて一体ろう付けすることによりヒータコア１５を組み立てるようになっている。
【００４４】
本実施形態では、ヒータコア１５の上方側端部、換言すると、一方のタンク１５ｂ側に回転中心軸Ｚを設定して、この回転中心軸Ｚを中心としてヒータコア１５を回転可能に構成している。このため、図１に図示した温水入出用の同軸２重配管部１６は、この回転中心軸Ｚと同軸上に配置されている。より具体的には、ヒータコア１５の一方のタンク１５ｂの長手方向（車両左右方向）の一端側の側方（図２の左側の側方）に同軸２重配管部１６が配置されている。
【００４５】
この同軸２重配管部１６は空調ケース１１の左側壁面に設けられた嵌合穴１１ａに挿入され、ヒータコア１５を回転可能に支持するようになっている。この同軸２重配管部１６は本出願人の先願（特願２００５−１２８２７５号）にて出願済みであるので、その概要を述べる。同軸２重配管部１６は温水入口配管と温水出口配管とから構成され、温水入口配管には、ヒータコア１５と一体の回転側入口配管と、この回転側入口配管に連通する固定側入口配管とを設け、また、温水出口配管には、ヒータコア１５と一体の回転側出口配管と、この回転側出口配管に連通する固定側出口配管とを設ける。
【００４６】
そして、回転側入口配管および固定側入口配管と、回転側出口配管および固定側出口配管とを同軸２重配管構造として構成している。例えば、回転側出口配管および固定側出口配管を内周側に配置し、この回転側出口配管および固定側出口配管の外周側に回転側入口配管および固定側入口配管を配置する。
【００４７】
なお、同軸２重配管部１６の回転側出口配管は一方のタンク（温水出口タンク）１５ｂの側方に隣接配置されるので、一方のタンク１５ｂの内部空間に同軸２重配管部１６の回転側出口配管を直接連通できる。これに対し、同軸２重配管部１６の回転側入口配管は他方のタンク（温水入口タンク）１５ａから離れて配置されるので、ヒータコア１５の図２左側側方部に温水連絡通路２２を設け、この温水連絡通路２２を介して同軸２重配管部１６の回転側入口配管と他方のタンク（温水入口タンク）１５ａとの間を連通させる。
【００４８】
次に、ヒータコア１５の回転駆動機構について説明する。ヒータコア１５の回転中心軸Ｚ上において、同軸２重配管部１６の反対側の部位（図２の右側部位）に駆動用モータ２３が配置されている。ここで、駆動用モータ２３は空調ケース１１の外側に配置され空調ケース１１の外壁面に取り付けられる。駆動用モータ２３の回転軸２３ａは空調ケース１１の右側壁面に設けられた嵌合穴１１ｂを通して空調ケース１１内に突出している。
【００４９】
一方、ヒータコア１５の他方のタンク１５ａはヒータコア１５の回転先端側部位を構成することになる。この回転先端側タンク１５ａの図２右側側方部に支持軸２４を一体に設け、この支持軸２４にピニオンギヤ２５を回転可能に保持している。従って、このピニオンギヤ２５は支持軸２４を介してヒータコア１５の回転先端側部位に回転可能に保持されことになる。
【００５０】
このピニオンギヤ２５はラック２６とかみ合うようになっている。図４はこのギヤかみ合い部を拡大図示している。このラック２６は、樹脂製空調ケース１１の内壁面に一体成形されるもので、図３に示すようにヒータコア１５の回転先端側部位の回転軌跡に沿った円弧状に成形されている。
【００５１】
ピニオンギヤ２５の側面にはプーリ部２７が同軸上に一体に設けられている。このプーリ部２７と駆動用モータ２３の回転軸２３ａとの間にベルト２８を掛けて、駆動用モータ２３の回転動力がベルト２８を介してピニオンギヤ２５に伝達されるようになっている。ここで、モータ回転軸２３ａの外径よりもプーリ部２７の外径を十分大きくしてあるので、駆動用モータ２３の回転が減速してピニオンギヤ２５に伝達される。
【００５２】
なお、駆動用モータ２３は図示しない空調制御装置の出力側に電気接続され、空調制御装置の出力によりモータ２３の回転方向及び回転量（作動角）が制御されるようになっている。
【００５３】
次に、本実施形態の作動を説明する。駆動用モータ２３を回転させると、モータ２３の回転がベルト２８を介してピニオンギヤ２５に伝達され、ピニオンギヤ２５が回転する。ここで、ピニオンギヤ２５は空調ケース１１と一体のラック２６とかみ合っているので、ピニオンギヤ２５はこのラック２６上を回転しながらラック２６の円弧形状に沿って移動する。
【００５４】
そして、ピニオンギヤ２５はヒータコア１５の回転先端側部位に一体に設けられた支持軸２４に回転可能に保持されているので、ピニオンギヤ２５がラック２６の円弧形状に沿って移動すると、このピニオンギヤ２５から支持軸２４を介してヒータコア１５の回転先端側部位に回転方向の操作力が伝達される。
【００５５】
このため、ヒータコア１５が回転中心軸Ｚを中心としてピニオンギヤ２５とともに図３の矢印Ｂのように回転する。従って、ヒータコア１５の回転量（作動角）を選択することにより、前述した冷温風の風量割合を調整して車室内吹出空気温度を調整できる。
【００５６】
ところで、本実施形態によると、ヒータコア１５の回転先端側部位にピニオンギヤ２５を配置し、このピニオンギヤ２５からヒータコア１５の回転先端側部位に回転方向の操作力を直接伝達するので、このピニオンギヤ２５の位置がてこの「力点」に相当し、そして、回転中心軸Ｚがてこの「支点」に相当する。
【００５７】
この結果、てこの「力点」と「支点」との距離を特許文献１の従来技術に比較して格段と増大することができる。そのため、ヒータコア１５を回転駆動するための動力（トルク）を大幅に低減できる。
【００５８】
しかも、ヒータコア１５の回転先端側部位に操作力を直接伝達するので、駆動用モータ２３の回転量によってヒータコア１５の回転先端側部位の位置を直接制御できる。このため、本実施形態においては、特許文献１の従来技術のようにヒータコア１５の回転軸付近の位置のずれが熱交換器の回転先端側の端部では大きく拡大して現れるという不具合が発生しない。この結果、本実施形態では、ヒータコア１５の停止位置精度を特許文献１の従来技術よりも向上できる。
【００５９】
（他の実施形態）
なお、本発明は上記一実施形態に限定されることなく、次のごとく種々変形可能である。
【００６０】
（１）上記一実施形態では、駆動用モータ２３の回転動力をベルト２８を介してピニオンギヤ２５に伝達しているが、ベルト２８の代わりに、歯車（平歯車、ウォームギヤ等）を用いて、駆動用モータ２３の回転動力をピニオンギヤ２５に伝達するようにしてもよい。  また、、ベルト２８の代わりに、ワイヤを用いて、駆動用モータ２３の回転動力をピニオンギヤ２５に伝達するようにしてもよい。
【００６１】
（２）上記一実施形態では、ラック２６を樹脂製空調ケース１１に一体成形しているが、ラック２６を空調ケース１１とは別体の部品として製造し、この別体のラック２６を空調ケース１１の内壁面に固定するようにしてもよい。
【００６２】
（３）上記一実施形態では、駆動用モータ２３を空調ケース１１の外側に配置しているが、駆動用モータ２３を空調ケース１１の内側に配置してもよい。
【００６３】
（４）上記一実施形態では、ヒータコア１５の一端部に回転中心軸Ｚを配置しているが、回転中心軸Ｚをヒータコア１５の中央位置（図２の上下のタンク１５ａ、１５ｂの中間位置）に配置する構成も採用できる。
【００６４】
（５）上記一実施形態では、熱源流体として温水を用いるヒータコア１５への適用例について説明したが、例えば、エンジンオイル、油圧機械の作動オイル等のオイルを熱源流体としてヒータコア１５に循環させ、空気を加熱する加熱用熱交換器に本発明を適用してもよい。
【００６５】
また、上記一実施形態では、空調用熱交換器として加熱用熱交換器であるヒータコア１５への適用例について説明したが、低温流体（冷水、低温冷媒等）を熱源流体とする冷却用熱交換器に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空調装置の室内空調ユニットの概略断面図である。
【図２】図１に示す回転式空調用熱交換器部分の正面断面図である。
【図３】図２に示す回転式空調用熱交換器部分の側面図で、空調ケースを取り除いた状態を示す。
【図４】図３のＡ部拡大図である。
【符号の説明】
【００６７】
１１…空調ケース、１５…回転式ヒータコア（空調用熱交換器）、
１６…同軸２重配管構造、２３…モータ（駆動源）、２５…ピニオンギヤ、
２６…ラック、２８…ベルト。
【図１】
2006327477.tif 000003
【図２】
2006327477.tif 000004
【図３】
2006327477.tif 000005
【図４】
2006327477.tif 000006