(57)【要約】【課題】  通信制御装置などを含む制御装置の動作内容を簡便に変更する技術を提供することを目的とする。【解決手段】  各車輪に搭載される空気注入部３６および異常通知ユニット４０をホイールに固定する際、まずホイールが空気注入部３６に対して嵌め込まれる。そしてホイールの上から空気注入部３６および異常通知ユニット４０に対しスイッチングワッシャ４４及び締め付けナット４２が嵌め込まれ、締め付けナット４２と空気注入部３６とが螺合される。この時、スイッチングワッシャ４４と異常通知ユニット４０の相対的な取付角度を調整して、異常通知ユニット４０に複数設けられたスイッチのうち車輪の配置位置に応じたスイッチのみがスイッチングワッシャ４４によってスイッチＯＮされるようにする。異常通知ユニット４０は、このスイッチＯＮ情報に基づいて適切な配置位置情報を車体のＥＣＵに通知する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御装置と、
被取付体に対して前記制御装置を取り付けるための取付具と、を備え、
前記制御装置は、前記取付具との相対的な配置状態に応じてオンあるいはオフするスイッチ手段を有し、前記スイッチ手段のオンあるいはオフの状態に応じて動作内容を変更することを特徴とする制御調整機構。
【請求項２】
前記取付具は、ワッシャを含み、
前記スイッチ手段は、前記制御装置と前記ワッシャとの相対的な配置角度に応じてオンあるいはオフすることを特徴とする請求項１に記載の制御調整機構。
【請求項３】
前記制御装置は、車輪に対応するようにして設けられ、対応する車輪の車両における配置位置に関する情報を送信し、前記取付具との相対的な配置状態に応じて対応する車輪の配置位置に関する情報の送信内容を変更することを特徴とする請求項１または２に記載の制御調整機構。
【請求項４】
制御装置と、
ハウジングの内側に配置される前記制御装置を当該ハウジングに取り付けるための取付具と、を備え、
前記制御装置は、前記取付具との相対的な配置状態に応じて動作内容を変更し、
前記取付具は、前記ハウジングの外側に配置される配置状態調整部であって当該取付具と前記制御装置との相対的な配置状態を前記ハウジングの外側から調整可能にする配置状態調整部を有することを特徴とする制御調整機構。
【請求項５】
被取付体に対し取付具を介して取り付けられ、前記取付具との相対的な配置状態に応じてオンあるいはオフするスイッチ手段を有し、前記スイッチ手段のオンあるいはオフの状態に応じて動作内容を変更することを特徴とする制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御調整機構および制御装置に関し、例えば通信内容などを調整可能な制御調整機構および制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
状況に応じて制御状態を適宜変更する技術が従来から提案されている。例えば特許文献１では、パワーウインド装置やサンルーフ装置などに用いられうる移動体の位置検出装置が提案されている。また特許文献２では、相互に締結される導電性の二部材間に介装されて、両部材間を電気的に絶縁した状態から導通した状態に簡単に切り換えうるようにするために、絶縁体から導電体に変化しうるワッシャが提案されている。
【特許文献１】特開平８−１４５６５７号公報
【特許文献２】特開２００３−３０１８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
最近の車両では、タイヤの空気圧を監視する空気圧センサや無線通信機などを各車輪に搭載し、車体に搭載される電子制御装置（以下「ＥＣＵ」とも表記する）に対しタイヤ空気圧情報などを無線通知して、車両走行の安全性を向上させる技術が取り入れられるようになってきている。そのような車両では、受信したタイヤ空気圧などの情報がいずれの車輪に搭載された無線通信機から送られてきたのかを、ＥＣＵに対して正確に通知することが大切である。
【０００４】
各車輪に搭載された無線通信機の位置をＥＣＵに通知する手法の一つに、リモコンから車輪識別情報を送信する手法が提案されている。そのようなリモコンは比較的高価なものであるため、通常は、車両のディーラーや出荷を取り扱う工場などの限られた者のみがそのリモコンを所有する。そのため、車輪交換時や車輪ローテーション時のように車輪位置を再設定する必要が生じた場合には、リモコンを所持しない一般の車両ドライバー等では車輪の位置を再設定することができないので、リモコンを所有するディーラー等に車両をもっていかなければならない。また、リモコンを利用する場合、リモコンから発信される信号を受信するための受信機を設置する必要があるが、その受信機の設置が低コスト化を妨げる要因の一つとなっている。
【０００５】
また、各車輪に搭載された無線通信機の位置をＥＣＵに通知する他の手法として、各無線通信機毎に固有の識別番号を割り当てて、その識別番号と車輪位置との対応関係を別途ＥＣＵに通知することで、各車輪の位置をＥＣＵに把握させる手法がある。この手法では、車輪交換や車輪ローテーションを行う度に識別番号と車輪位置との新たな対応関係をＥＣＵに通知する必要があるため、操作が煩雑になりやすくユーザに複雑な処理を要求することがある。
【０００６】
従って、無線通信機が搭載されている車輪の配置位置に関する情報を車体に搭載されたＥＣＵなどの装置に通知する簡便な技術を安価に提供することは非常に望ましい。
【０００７】
本発明は上述の事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、通信制御装置などを含む制御装置の動作内容を簡便に変更することができる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は制御調整機構に関する。この制御調整機構は、制御装置と、被取付体に対して前記制御装置を取り付けるための取付具と、を備え、前記制御装置は、前記取付具との相対的な配置状態に応じてオンあるいはオフするスイッチ手段を有し、前記スイッチ手段のオンあるいはオフの状態に応じて動作内容を変更することを特徴とする。
【０００９】
当該制御調整機構によれば、制御装置と取付具との相対的な配置状態を調整することで、スイッチ手段のオンあるいはオフの状態を調整して制御装置の動作内容を簡便に変更することができる。なお、制御装置は、例えば通信制御装置、状態量検出制御装置、情報入力制御装置、情報出力制御装置、演算制御装置、記憶制御装置、などの各種の装置類を含みうる概念である。また、取付具は、被取付体と制御装置とを取り付けるために用いられうる各種の機具類を含みうる概念である。また、「相対的な配置状態」とは、配置に関する相対状態を意味し、例えば相対的な取付角度や取付位置などの状態を含みうる概念である。
【００１０】
前記取付具は、ワッシャを含み、前記スイッチ手段は、前記制御装置と前記ワッシャとの相対的な配置角度に応じてオンあるいはオフするものであってもよい。この場合、ワッシャと制御装置との相対的な配置角度を調整することで、制御装置の動作内容を簡便に変更することができる。
【００１１】
前記制御装置は、車輪に対応するようにして設けられ、対応する車輪の車両における配置位置に関する情報を送信し、前記取付具との相対的な配置状態に応じて対応する車輪の配置位置に関する情報の送信内容を変更するものであってもよい。この場合、制御装置と取付具との相対的な配置状態を調整することで、車両における車輪配置位置に関する情報の送信内容を簡便に変更することができる。なお、「対応する車輪の車両における配置位置に関する情報」とは、例えば対応する車輪が右前輪、左前輪、右後輪、左後輪、あるいはスペア車輪のいずれに該当するのか等の情報を含みうる概念である。
【００１２】
本発明の別の態様も制御調整機構に関する。この制御調整機構は、制御装置と、ハウジングの内側に配置される前記制御装置を当該ハウジングに取り付けるための取付具と、を備え、前記制御装置は、前記取付具との相対的な配置状態に応じて動作内容を変更し、前記取付具は、前記ハウジングの外側に配置される配置状態調整部であって当該取付具と前記制御装置との相対的な配置状態を前記ハウジングの外側から調整可能にする配置状態調整部を有することを特徴とする。
【００１３】
当該制御調整機構によれば、ハウジングの内側に配置される制御装置と取付具との相対的な配置状態を配置状態調整部を介してハウジングの外側から調整することができ、制御装置の動作内容を簡便に変更することができる。
【００１４】
本発明の別の態様は制御装置に関する。この制御装置は、被取付体に対し取付具を介して取り付けられ、前記取付具との相対的な配置状態に応じてオンあるいはオフするスイッチ手段を有し、前記スイッチ手段のオンあるいはオフの状態に応じて動作内容を変更することを特徴とする。当該制御装置によれば、取付具との相対的な配置状態を調整することで動作内容を簡便に変更することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の制御調整機構によれば、制御装置と取付具との相対的な配置状態を調整することで制御装置の動作内容を変更することができ、簡便な操作で制御装置の動作内容を適宜調整することができる。
【００１６】
また本発明の制御装置によれば、取付具との相対的な配置状態を調整することで動作内容を変更することができ、簡便な操作で動作内容が適宜調整される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、本発明の制御調整機構の一実施の形態を備える車両１０の全体構成を示す図である。
【００１８】
車両１０は、車体１２の右前に設けられた右前輪１４ａ、車体１２の左前に設けられた左前輪１４ｂ、車体１２の右後ろに設けられた右後輪１４ｃ、および車体１２の左後ろに設けられた左後輪１４ｄを備える。以下、右前輪１４ａ、左前輪１４ｂ、右後輪１４ｃ、および左後輪１４ｄを総称して「車輪１４」と表記する。また、右前輪１４ａに対応する機器類には符号の末尾に「ａ」を付し、左前輪１４ｂに対応する機器類には符号の末尾に「ｂ」を付し、右後輪１４ｃに対応する機器類には符号の末尾に「ｃ」を付し、左後輪１４ｄに対応する機器類には符号の末尾に「ｄ」を付し、それらの機器類を総称する場合には末尾の「ａ〜ｄ」を省略した符号で表記する。
【００１９】
車体１２には、電子制御装置２６（以下、「ＥＣＵ２６」とも表記する）と、ＥＣＵ２６に接続された車体側センサ類２０、車体側通信機２２、および警報装置２４とが搭載されている。一方、各車輪１４には、車輪側通信機３２と、車輪側通信機３２に接続された車輪側センサ類３０とが搭載されている。
【００２０】
車体側センサ類２０は、車体１２に搭載されたセンサ類を指し、例えば車速センサ、車輪速センサ、前後方向・左右方向・上下方向の加速度を検出するＧセンサなどを含みうる。車体側センサ類２０を構成する各種センサ類は、目的とする状態量等を検出して、ＥＣＵ２６に検出値を送信する。一方、車輪側センサ類３０は、対応する車輪１４に搭載されたセンサ類を指し、例えばタイヤ空気圧センサ、タイヤ空気温度センサ、タイヤ部分に埋め込まれた各種センサ類などを含みうる。車輪側センサ類３０を構成する各種センサ類は、目的とする状態量などを検出して、対応する車輪側通信機３２に検出値を送信する。車体側センサ類２０や車輪側センサ類３０を構成する各種センサ類は、既知のセンサ類によって構成され、単体のセンサ類だけではなく複数のセンサ類を組み合わせることで実現されうる。
【００２１】
車輪側通信機３２および車体側通信機２２は、相互に信号の送受信を行う通信機である。車輪側通信機３２は、車輪側センサ類３０から送信されてくる各種検出値を所定間隔で無線送信し、例えば１５秒〜６０秒間隔で無線送信することが可能である。一方、車体側通信機２２は、各車輪側通信機２８から無線送信されてくる信号を受信してＥＣＵ２６に送る。警報装置２４は、ＥＣＵ２６に制御されて車両ドライバー等に警報を発する装置であり、車両に発生している異常を警報音や警報表示などによって車両ドライバー等に通知する。
【００２２】
ＥＣＵ２６は、ＣＰＵを含むマイクロプロセッサとして構成されており、マイクロコンピュータによる演算を行う演算ユニット、各種の処理プログラムを記憶するＲＯＭ、一時的にデータやプログラムを記憶してデータ格納やプログラム実行のためのワークエリアとして利用されるＲＡＭ、データを記憶するハードディスク等の記憶装置、および各種信号の送受信を行うための入出力ポート等を有する。このＥＣＵ２６は、車体側センサ類２０や車体側通信機２２などから送られてくる各種データ等に基づいて車両の様々な状態を制御する。
【００２３】
図２は、右前輪１４ａの一部の断面構成を示す図である。右前輪１４ａは、タイヤ１６ａおよびホイール１８ａを含んで構成され、このタイヤ１６ａおよびホイール１８ａにより空気収容部３４ａが形成されている。ホイール１８ａのリム部には空気注入部３６ａが取り付けられ、この空気注入部３６ａを介して空気収容部３４ａに対する空気の注入、排出が可能となっている。ホイールリム部の内側の空気収容部３４ａ内には、空気注入部３６ａと一体的に形成された異常通知ユニット４０ａが設けられている。
【００２４】
異常通知ユニット４０ａは、空気収容部３４ａの空気の圧力を検出するタイヤ空気圧センサ６０ａ、空気収容部３４ａの空気の温度を検出するタイヤ空気温度センサ６２ａ、および車輪側通信機３２ａを含む。空気注入部３６ａおよび異常通知ユニット４０ａは、スイッチングワッシャ４４ａおよび締め付けナット４２ａによってホイール１８ａのリム部に取り付けられ固定される。
【００２５】
なお、左前輪１４ｂ、右後輪１４ｃ、および左後輪１４ｄも、図２に示す右前輪１４ａと同様の構成を有しており、空気注入部３６、異常通知ユニット４０、締め付けナット４２、およびスイッチングワッシャ４４は、各車輪１４に対応するようにして設けられている。各異常通知ユニット４０は、後述するように、搭載される車輪の配置位置に関する情報も車輪側通信機３２を介して送信する。また異常通知ユニット４０は、スイッチングワッシャ４４との相対的な配置状態に応じて、搭載される車輪の配置位置に関する情報の送信内容を変更する。
【００２６】
図３は、空気注入部３６の周辺を拡大して示した図である。図３において、ホイール１８および異常通知ユニット４０に関しては断面状態が記され、他の部材は側方から見た状態が記されている。図４は、空気注入部３６に対するスイッチングワッシャ４４および締め付けナット４２の取り付け態様を示す図である。
【００２７】
ホイール１８に対して空気注入部３６および異常通知ユニット４０を取り付けて固定する際には、まず空気注入部３６および異常通知ユニット４０に対してホイール１８が嵌め込まれ、そのホイール１８の上から空気注入部３６および異常通知ユニット４０に対してスイッチングワッシャ４４が嵌め込まれ、そのスイッチングワッシャ４４の上から空気注入部３６および異常通知ユニット４０に対して締め付けナット４２が嵌め込まれ、締め付けナット４２の雄ねじ部と空気注入部３６に形成された雌ネジ部とが螺合される。これにより、被取付体である「ホイール１８」に対し「空気注入部３６および異常通知ユニット４０」がスイッチングワッシャ４４および締め付けナット４２によって取付固定される。
【００２８】
図５は、スイッチングワッシャ４４の外観構成を示す図である。図６は、空気注入部３６が設けられた側から異常通知ユニット４０を見た状態を示す図である。図７は、異常通知ユニット４０の断面状態を側方から見た状態を示す図であり、異常通知ユニット４０および空気注入部３６に関しては断面状態が記されている。
【００２９】
スイッチングワッシャ４４は、図５に示すように、リング状嵌合部４７と、リング状嵌合部４７の一端部の外周に沿って外側に張り出した笠状端部４９とを有する。リング状嵌合部４７には、５つの溝が外周に沿って等間隔に形成されており、その溝は、溝の深さが比較的浅い１つの押圧スイッチ溝４６と溝の深さが比較的深い４つの非押圧スイッチ溝４８とによって構成されている。押圧スイッチ溝４６および非押圧スイッチ溝４８の溝長は、後述する車輪位置スイッチ５２およびスイッチ溝支持部５４の配置、大きさ等に応じて適宜決定される。笠状端部４９は、ホイール１８の外側に配置され、締め付けナット４２の安定した着座を可能にするとともに、スイッチングワッシャ４４と異常通知ユニット４０との相対的な取付角度をホイール１８の外側から調整可能にする部材である。この笠状端部４９には突起状のスイッチ位置突出部５０が形成されており、このスイッチ位置突出部５０は押圧スイッチ溝４６の位置に対応している。そのためユーザは、スイッチ位置突出部５０を手懸かりにして押圧スイッチ溝４６の位置を容易に推測、把握することができる。
【００３０】
異常通知ユニット４０は、図６および図７に示すように、空気注入部３６の周囲を取り囲むようにして形成された締結用穴部５６を有し、この締結用穴部５６にはスイッチングワッシャ４４のリング状嵌合部４７が差し込まれるようになっている。締結用穴部５６を形成する異常通知ユニット４０の側壁部からは５つの車輪位置スイッチ５２および５つのスイッチ溝支持部５４が突出して設けられ、これら車輪位置スイッチ５２およびスイッチ溝支持部５４は、空気注入部３６の周囲を取り囲むようにして等間隔に設けられている。車輪位置スイッチ５２の各々は車体１２に装着される装着車輪と非装着車輪とに対応しており、本実施の形態では図６に示すように、右前輪（図６に示す「ＦＲ」）、右後輪（ＲＲ）、左後輪（ＲＬ）、左前輪（ＦＬ）、および非装着車輪（ＯＦＦ）に対応している。また車輪位置スイッチ５２は、通常は異常通知ユニット４０の側壁部から突出してスイッチＯＦＦの状態となっているが、外力が加えられると図７に示すように異常通知ユニット４０の側壁部に向かって後退してスイッチＯＮの状態となる。一方、スイッチ溝支持部５４は、異常通知ユニット４０の側壁部から常に突出した状態で設けられている。
【００３１】
車輪位置スイッチ５２およびスイッチ溝支持部５４は、スイッチングワッシャ４４の押圧スイッチ溝４６および非押圧スイッチ溝４８に対応するようにして設けられている。スイッチ溝支持部５４は、締結用穴部５６に挿入されたスイッチングワッシャ４４の押圧スイッチ溝４６および非押圧スイッチ溝４８のいずれにも嵌合するような形状を有する。例えば、締結用穴部５６の深さ方向におけるスイッチ溝支持部５４の大きさは押圧スイッチ溝４６の溝長以下となっている。また、締結用穴部５６の底部を基準とした深さ方向の車輪位置スイッチ５２の取り付け高さは、押圧スイッチ溝４６の溝長よりも高く、非押圧スイッチ溝４８の溝長以下となっている。また、車輪位置スイッチ５２およびスイッチ溝支持部５４の幅は、押圧スイッチ溝４６や非押圧スイッチ溝４８の溝幅よりも小さい。従って、スイッチングワッシャ４４を締結用穴部５６に嵌め込む際、非押圧スイッチ溝４８に対応する位置の車輪位置スイッチ５２は非押圧スイッチ溝４８に填って押圧されることなくスイッチＯＦＦの状態を保つが、押圧スイッチ溝４６に対応する位置の車輪位置スイッチ５２はリング状嵌合部４７により押圧されスイッチＯＮの状態に切り換わる。
【００３２】
図８は、異常通知ユニット４０が有するユニット制御部１００の各種機能のうち、車輪１４の配置位置に関する情報を車輪側通信機３２を介して送信する機能に関する機能ブロック図である。ユニット制御部１００は、スイッチＯＮ−ＯＦＦ識別部１０２および通信制御部１０４を有する。スイッチＯＮ−ＯＦＦ識別部１０２は、各車輪位置スイッチ５２のスイッチＯＮ−ＯＦＦ状態を検知して、ユニット制御部１００がいずれの車輪１４に対応しているのかを判別する。通信制御部１０４は、スイッチＯＮ−ＯＦＦ識別部１０２における判別結果と車輪側センサ類３０の検出結果が車輪側通信機３２から無線送信されるように、対応する車輪側通信機３２に信号を送って車輪側通信機３２を制御する。
【００３３】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００３４】
ユーザは、異常通知ユニット４０および空気注入部３６をホイール１８に対して固定する際、車両１０における車輪１４の取り付け位置に応じて、異常通知ユニット４０とスイッチングワッシャ４４との相対的な配置状態を調整する。例えば右前輪１４ａの異常通知ユニット４０および空気注入部３６をホイール１８に固定する際には、スイッチングワッシャ４４の押圧スイッチ溝４６が右前輪の車輪位置スイッチ５２（図６の「ＦＲ」参照）に対応するように、異常通知ユニット４０に対するスイッチングワッシャ４４の取付角度を調整する。これにより、右前輪の車輪位置スイッチ５２（ＦＲ）のみがスイッチングワッシャ４４により押圧されてスイッチＯＮの状態となり、「車輪１４は右前輪１４ａである」ということがユニット制御部１００のスイッチＯＮ−ＯＦＦ識別部１０２において判別される。そして、車輪側センサ類３０の検出結果とともに車両１０における車輪１４の配置位置情報である「車輪１４は右前輪１４ａである」という情報が、通信制御部１０４により制御されて車輪側通信機３２から無線送信される。その無線信号を車体側通信機２２を介して受信したＥＣＵ２６は、受信した車輪側センサ類３０の検出結果が右前輪１４ａに搭載された車輪側通信機３２から送信されてきたものであるということを把握することができ、各種の車両制御に役立てることができる。
【００３５】
このように異常通知ユニット４０とスイッチングワッシャ４４との配置角度によって車輪位置スイッチ５２のオンあるいはオフの状態が調整され、異常通知ユニット４０は動作内容を変更する。なお、空気注入部３６および異常通知ユニット４０に嵌め込まれたスイッチングワッシャ４４は、押圧スイッチ溝４６および非押圧スイッチ溝４８が各スイッチ溝支持部５４に嵌合して、配置位置が固定される。
【００３６】
以上説明したように本実施の形態では、異常通知ユニット４０とスイッチングワッシャ４４の相対的な配置状態を調整するという簡便な操作により、「車輪側センサ類３０の検出値」と「その車輪側センサ類３０が搭載された車輪１４の適切な配置位置に関する適切な情報」とを相互に対応づけて、車体に設けられたＥＣＵ２６などに通知することができる。そのため、一般のユーザであっても車輪１４の配置位置情報を比較的簡単にＥＣＵ２６などに通知することが可能となり、取り扱いが非常に容易となる。これにより、例えば車輪交換時や車輪ローテーション時にわざわざディーラー等の専門店に車両１０を持ち込む必要がなくなり、一般のカーパーツ店や個人で車輪交換等を簡単に実施することができる。
【００３７】
また本実施の形態のスイッチングワッシャ４４は、ホイール１８の外側に配置される笠状端部４９によりホイール１８の外側からホイール１８の内部に設置された異常通知ユニット４０の動作内容を適宜変更することができ、操作性に優れ非常に便利である。特に笠状端部４９には押圧スイッチ溝４６の位置に対応するスイッチ位置突出部５０が形成されているので、ユーザは押圧スイッチ溝４６自体が見えにくい状態であってもスイッチ位置突出部５０を手懸かりとして所望の車輪位置スイッチ５２をスイッチングワッシャ４４によって的確にスイッチＯＮあるいはスイッチＯＦＦさせることができる。
【００３８】
また、異常通知ユニット４０および空気注入部３６をホイール１８に取り付ける際に使用するワッシャを応用したスイッチングワッシャ４４を利用して、構造の複雑化を防いでいる。また、従来必要とされていたリモコンやリモコンからの信号を受信するための受信機などが不要となるので、車輪１４の内部構造が簡素化され低コスト化を図ることができる。また、送信機毎に独自の識別番号等を割り当てる必要がなくなり、異常通知ユニット４０とスイッチングワッシャ４４の相対的な配置状態を調整するという簡単な処理で各車輪１４に搭載された異常通知ユニット４０の識別が可能となる。
【００３９】
本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。
【００４０】
例えば、上述の実施の形態では、空気注入部３６と異常通知ユニット４０とが一体的に構成されている例について説明したが、空気注入部３６および異常通知ユニット４０を分離可能に別体として設けることも可能である。
【００４１】
また、ＥＣＵ２６は、受信した「空気注入部３６や異常通知ユニット４０の配置位置に関する情報」を記憶しておくことも可能であり、記憶した情報を適宜参照して各種の制御に使用することも可能である。この場合、ＥＣＵ２６に記憶される「空気注入部３６や異常通知ユニット４０の配置位置に関する情報」は、車輪交換時や車輪ローテーション時などのように車輪１４が車体１２に対して脱着される度に書き換えられることが好ましい。
【００４２】
また車輪位置スイッチ５２は、スイッチングワッシャ４４を異常通知ユニット４０に嵌め込んだ際に押圧スイッチ溝４６の位置に対応するスイッチがスイッチＯＮの状態となるような任意の構成をとることが可能である。例えば、各車輪位置スイッチ５２を締結用穴部５６の深さ方向へ押し下げ可能に構成するとともに押圧スイッチ溝４６の溝長を適宜調整し、締結用穴部５６に嵌め込まれたスイッチングワッシャ４４の押圧スイッチ溝４６がいずれかの車輪位置スイッチ５２を押し下げることで、その車輪位置スイッチ５２がスイッチＯＮの状態となるように構成することも可能である。なおこの時、押し下げられた車輪位置スイッチ５２とスイッチ溝支持部５４とが接することで、その車輪位置スイッチ５２がスイッチＯＮの状態となるように構成することも可能である。
【００４３】
また、上述の実施の形態では、スイッチングワッシャ４４と異常通知ユニット４０との相対的な配置状態によって「車両１０における車輪１４の配置位置に関する情報」を識別する例ついて説明したが、他の情報の識別に利用することも可能である。例えば、各車輪位置スイッチ５２に車輪側通信機３２の送信間隔を割り当てて「車輪側通信機３２の送信間隔の調整」に利用したり、各車輪位置スイッチ５２に車輪側通信機３２の送信のＯＮまたはＯＦＦを割り当てて「車輪側通信機３２の送信のＯＮ−ＯＦＦの調整」に利用したり、各車輪位置スイッチ５２に車輪側通信機３２の送信周波数を割り当てて「車輪側通信機３２の送信周波数の調整」に利用したり、各車輪位置スイッチ５２に車輪側通信機３２の送信電力を割り当てて「車輪側通信機３２の送信電力の調整」に利用したり、各車輪位置スイッチ５２に仕様地域に応じた適切な制御態様を割り当てて「異常通知ユニット４０の仕向け地に応じた調整」に利用することができる。例えば本発明を「車輪側通信機３２の送信のＯＮ−ＯＦＦの調整」に利用する場合、異常通知ユニット４０の車輪側通信機３２等の装置を停止させることが好ましい場合には「送信ＯＦＦ」が割り当てられた車輪位置スイッチ５２をスイッチＯＮの状態にすることで車輪側通信機３２からの無線送信を停止させることで、不要な電力消耗を防ぐことができる。
【００４４】
また、上述の実施の形態では、車輪に搭載された通信機やセンサ類を含む異常通知ユニット４０に対して本発明を適用した例について説明したが、他の通信装置やセンサ類に対しても本発明を適用することが可能である。また本発明は、通信装置やセンサ類だけでなく、情報入力装置、情報出力装置、演算装置、記憶装置、制御装置、等の他の装置類に対しても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】制御調整機構の一実施の形態を備える車両の全体構成を示す図である。
【図２】右前輪の一部の断面構成を示す図である。
【図３】空気注入部の周辺を拡大して示した図である。
【図４】空気注入部に対するスイッチングワッシャおよび締め付けナットの取り付け態様を示す図である。
【図５】スイッチングワッシャの外観構成を示す図である。
【図６】空気注入部が設けられた側から異常通知ユニットを見た状態を示す図である。
【図７】異常通知ユニットの断面状態を側方から見た状態を示す図である。
【図８】異常通知ユニットが有するユニット制御部の各種機能のうち、車輪の配置位置に関する情報を車輪側通信機を介して送信する機能に関する機能ブロック図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  車両、  １２  車体、  １４  車輪、  １６  タイヤ、  １８  ホイール、  ２０  車体側センサ類、  ２２  車体側通信機、  ２４  警報装置、  ２６  ＥＣＵ、  ３０  車輪側センサ類、  ３２  車輪側通信機、  ３４  空気収容部、  ３６  空気注入部、  ４０  異常通知ユニット、  ４２  締め付けナット、  ４４  スイッチングワッシャ、  ４６  押圧スイッチ溝、  ４７  リング状嵌合部、  ４８  非押圧スイッチ溝、  ４９  笠状端部、  ５０  スイッチ位置突出部、  ５２  車輪位置スイッチ、  ５４  スイッチ溝支持部、  ５６  締結用穴部、  ６０  タイヤ空気圧センサ、  ６２  タイヤ空気温度センサ、  １００  ユニット制御部、  １０２  スイッチＯＮ−ＯＦＦ識別部、  １０４  通信制御部。
【図１】
2006062564.tif 000003
【図２】
2006062564.tif 000004
【図３】
2006062564.tif 000005
【図４】
2006062564.tif 000006
【図５】
2006062564.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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