(57)【要約】【課題】バイザ本体を上下方向に回動可能に支承するサンバイザの軸受構造であって、軸受部の構造を簡素化することで、組付工数を低減でき、かつ回動トルク力の調整も簡単に行なえる。【解決手段】ダブルバイザ１０におけるサブバイザ３０は、バイザ本体３１のシャフト３２を軸受するホルダ４０のバネ材として、単一のスプリング５０から構成することにより、ホルダ４０の構造を簡素化するとともに、シャフト３２の面取り部３２ａと面接触するスプリング５０の軸受部５１にフラット面５４を形成することで、バイザ本体３１の格納姿勢を確実に保持でき、かつ節度感のある回動操作性が期待できる。【選択図】図３
2006021548.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイザ本体（３１）のヒンジ側縁部の略中央に設けられたシャフト（３２）を車体側のホルダ（４０）に上下方向に沿って回動可能に支承してなる車両用サンバイザ（３０）の軸受構造において、
前記ホルダ（４０）は、上記シャフト（３２）を包持して、回動トルク力を付与する単一体からなるスプリング（５０）と、このスプリング（５０）の室内側を覆い、車体側にスプリング（５０）と共締めされるカバー体（６０）とからなることを特徴とする車両用サンバイザの軸受構造。
【請求項２】
前記ホルダ（４０）におけるスプリング（５０）は、シャフト（３２）に設けた面取り部（３２ａ）に対して面接触するフラット面（５４）が形成されていることにより、バイザ本体（３１）の天井面（４）への格納時における格納姿勢を保持できるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザの軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザの軸受構造に係り、特に、ダブルバイザにおけるサブバイザやセンターバイザのように、バイザ本体を上下方向にのみ回動可能に支承する車両用サンバイザの軸受構造であって、軸受部分の構造を簡素化でき、しかも、回動トルク力の調整等が簡単に行なえる実用的な車両用サンバイザの軸受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、従来のダブルバイザ１は、図７に示すように、メインバイザ２とサブバイザ３とから構成され、メインバイザ２及びサブバイザ３の非使用時には、天井面４に双方共格納されている。そして、メインバイザ２及びサブバイザ３の使用形態について説明すると、フロントウインドウ５のみを遮蔽する場合には、メインバイザ２を下方向に展開して遮光機能をもたらすようにすれば良い。一方、サイドウインドウ６からの太陽光線のみを遮蔽するには、メインバイザ２をフロントウインドウ５側に展開した後、サイドウインドウ６側に展開すれば所望の遮光機能が得られる。
【０００３】
次いで、フロントウインドウ５とサイドウインドウ６の双方を同時に遮光するには、図８に示すように、メインバイザ２をサイドウインドウ６側に保持した状態で天井面４に格納されているサブバイザ３を下方向に回動操作して、フロントウインドウ５からの太陽光線等を遮蔽するようにすれば良い。上記ダブルバイザ１におけるメインバイザ２は、バイザ本体２ａをＬ字状の回動用シャフト２ｂにより回動可能に支持し、更に、回動用シャフト２ｂをブラケット２ｃに挿通させて、このブラケット２ｃを車体側に固定することにより、バイザ本体２ａは上下方向並びに左右方向に回動可能に支承されている。
【０００４】
次に、ダブルバイザ１におけるサブバイザ３の構成について、図９，図１０を基に説明する。同図において、サブバイザ３は、バイザ本体３ａのヒンジ側縁部のほぼ中央にシャフト３ｂが設定され、このシャフト３ｂは車体側（天井面４）に設けられたホルダ７により回動自在に支承されている。ホルダ７は、シャフト３ｂを両側から挟み込む２つのバネ部材７ａ，７ｂとカバー７ｃとの３部材から構成されており、シャフト３ｂを挟み込むように、バネ部材７ａ，７ｂを組み付けた後、これらバネ部材７ａ，７ｂの表面側をカバー７ｃで覆い、ビス７ｄにより、車体側にカバー７ｃ、バネ部材７ａ，７ｂを共締め固定することで、サブバイザ３が取り付けられている。尚、ダブルバイザ１の構成については、特許文献１に示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３４１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、従来のサブバイザ３の軸受構造は、サブバイザ３のシャフト３ｂを２つのバネ部材７ａ，７ｂで挟み込んでバイザ本体３ａの回動時における回動トルク力を付与するという構成であるため、ホルダ７の組み付けに際しては、２つのバネ部材７ａ，７ｂが必要となり、備品点数が多く、組付作業も面倒であり、製作コストの高騰化を招くという不具合が指摘されている。
【０００７】
更に、バイザ本体３ａの回動トルク力を調整するには、２つのバネ部材７ａ，７ｂを個々に調整する必要があり、所望の回動トルク力を確保するのが面倒であるとともに、安定した回動トルク力を簡単に付与できないという欠点が指摘されている。
【０００８】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ダブルバイザにおけるサブバイザやセンターバイザのように、上下方向に沿ってのみ回動可能に支承される車両用サンバイザの軸受構造であって、軸受部分の構造を簡素化することで、軸受部分の組付作業を簡素化するとともに、組付コストを低減でき、しかも、バイザ本体の回動トルク力の調整が簡単に行なえ、安定したトルク力を簡単に付与できる車両用サンバイザの軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、バイザ本体のヒンジ側縁部の略中央に設けられたシャフトを車体側のホルダに上下方向に沿って回動可能に支承してなる車両用サンバイザの軸受構造において、前記ホルダは、上記シャフトを包持して、回動トルク力を付与する単一体からなるスプリングと、このスプリングの室内側を覆い、車体側にスプリングと共締めされるカバー体とからなることを特徴とする。
【００１０】
ここで、車両用サンバイザとしては、車体側に支持され、上下方向にのみ回動自在に支承される構成であることから、ダブルバイザにおけるサブバイザ、あるいはセンターバイザが用途として考えられるが、特に用途を限定するものではない。
【００１１】
バイザ本体は、ヒンジ側縁部に沿ってシャフトを備えており、バイザ本体としては、フレーム状のワイヤフレームをシート状のクッションパットで表裏側から挟み込み、外表面を表皮で被包して構成するか、または、ワイヤフレームに替えて、シャフトを一体化したプレート状の樹脂芯材をクッションパットで表裏側から挟み込み、外表面を表皮で被包する構成を採用することもできる。
【００１２】
そして、この構成によれば、従来のように、２つのバネ部材を必要とする構成に対して、単一体のスプリングを使用しているため、軸受部分の組み付けが簡単に行なえるとともに、トルク調整についても簡単に実施できる。
【００１３】
更に、好ましい実施の形態においては、前記ホルダにおけるスプリングは、シャフトに設けた面取り部に対して面接触するフラット面が形成されていることにより、バイザ本体の天井面への格納時における格納姿勢を保持できるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
そして、この構成によれば、バイザ本体の格納位置において、シャフトの面取り部に対して、ホルダにおけるスプリングのフラット面が面接触することから、バイザ本体の格納位置で適切な格納姿勢を保持できるとともに、バイザ本体の回動操作時には、節度感のある操作が期待できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明した通り、本発明に係る車両用サンバイザの軸受構造によれば、バイザ本体のシャフトを軸受するホルダは、単一体からなるスプリングにより回動可能に支承されるという構成であるため、従来の軸受構造のように２つのバネ部材を使用しないため、備品点数の削減、取付工数の低減が図れ、コストダウンを招来するとともに、スプリングがシャフトを包持する力を調整するだけで、回動トルク力を簡単に調整でき、トルク調整作業を簡素化できるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両用サンバイザの実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
図１乃至図６は本発明の一実施例を示すもので、ダブルバイザにおけるサブバイザの軸受構造に本発明を適用したものである。図１はダブルバイザの全体構成を示す説明図、図２は同ダブルバイザにおけるサブバイザの概略構成を示す説明図、図３は同サブバイザの軸受構造を示す分解図、図４は同軸受構造に使用するホルダを示す図３中Ａ矢視図、図５，図６は同サブバイザの格納時、並びに展開時の状態を示す各断面図である。
【００１８】
図１において、ダブルバイザ１０の全体構成について説明する。ダブルバイザ１０は、メインバイザ２０とサブバイザ３０とから構成され、従来例でも説明したように、非使用時においては天井面４にサブバイザ３０、メインバイザ２０の順序で格納される。また、上記メインバイザ２０は、バイザ本体２１をＬ字状の回動用シャフト２２により回動自在に支承し、回動用シャフト２２を支持するブラケット２３が天井面４に取り付けられている。
【００１９】
従って、天井面４側に格納された状態から回動用シャフト２２を基にバイザ本体２１を下方向に展開し、フロントウインドウ５側に展開操作することで、フロントウインドウ５からの直射日光等を遮光できる。また、サイドウインドウ６側に位置決めするには、フロントウインドウ５に位置決めした後、ブラケット２３廻りに回動用シャフト２２を回動操作することで、フロントウインドウ６面とほぼ平行にバイザ本体２１を左右方向に展開操作する。更に、メインバイザ２０でサイドウインドウ６を遮光すると同時に、フロントウインドウ５も同時に遮光するには、サブバイザ３０を下方向に回動操作する。
【００２０】
このサブバイザ３０の構成について、図２でサブバイザ３０におけるバイザ本体３１の分解図、図３においてサブバイザ３０におけるホルダ４０の構成を示す分解図を基に説明する。まず、サブバイザ３０におけるバイザ本体３１は、ヒンジ側縁部のほぼ中央にシャフト３２が位置するように、シャフト３２と一体化した樹脂成形体からなるサポート体３３が設けられており、このサポート体３３の両側面に開設した取付孔３３ａにワイヤフレーム３４の取付端を固着する。このワイヤフレーム３４により製品形状を保持することができる。
【００２１】
このサポート体３３と、ワイヤフレーム３４により、サブバイザ３０の芯部を構成し、これらの芯部の表裏面側にウレタンフォーム等からなるパット３５を積層し、それらの外表面に織布、不織布、合成樹脂シート等から適宜選択された表皮３６により被包することで、サブバイザ３０を構成している。尚、図２では、サポート体３３、ワイヤフレーム３４の一方側面にのみパット３５、表皮３６が積層されているが、実際の組付作業では、サポート体３３、ワイヤフレーム３４からなる芯部の上下面に、パット３５、表皮３６がそれぞれ積層され、更に、バイザ本体３１の製品形状に沿って超音波溶着溶断加工が施されることにより、バイザ本体３１が作製される。
【００２２】
ところで、本発明を適用するサブバイザ３０は、特に、サブバイザ３０のシャフト３２を軸受するホルダ４０を簡易かつ廉価に提供でき、しかも、サブバイザ３０の回動トルク力のトルク調整を簡素化することを課題としており、図３に示すように、ホルダ４０は、一枚のバネ鋼板を図示する形状に曲成してなる単一のスプリング５０と、このスプリング５０の表面側を被覆するカバー体６０とから構成されている。
【００２３】
上記スプリング５０は、図３，図４から明らかなように、バイザ本体３１のシャフト３２を軸受する軸受部５１と車体側に取り付ける取付フランジ５２を備え、取付フランジ５２の端末側２箇所に取付孔５３が開設されている。一方、軸受部５１は、シャフト３２に適正な回動トルク力を付与する湾曲部５１ａ，５１ｂが設けられている。また、バイザ本体３１の格納時における格納姿勢を確実に保持できるように、シャフト３２には、面取り部３２ａが形成されているとともに、スプリング５０には、バイザ本体３１の格納時、この面取り部３２ａと面接触するフラット面５４が湾曲部５１ａを挟むように２箇所に形成されている。
【００２４】
そして、サブバイザ３０を車体側に組み付けるには、スプリング５０の軸受部５１内にサブバイザ３０のシャフト３２が収まるように組み付け、スプリング５０に対してその表面側からカバー体６０を被せて、カバー体６０のフランジ６１に開設されている取付孔６２をスプリング５０の取付孔５３と合致させ、ビス６３を挿通させて天井面４側に固定してサブバイザ３０が車体側に取り付けられる。
【００２５】
このように、サブバイザ３０の軸受構造としては、シャフト３２を軸受するホルダ４０は、単一のスプリング５０と、これを被覆するカバー体６０とから構成されているため、従来の２つのバネ部材を使用する構造に比べ、備品点数を削減でき、かつ組み付けも簡単に行なえ、コストダウンを招来することができる。また、バイザ本体３１を上下方向に回動する際、適正なトルク力を調整するには、２つのバネ部材のバネ圧を調整するという従来方法に比べ、単一のスプリング５０において、スプリング５０がシャフト３２を包持する力、すなわち、図５中ａ寸法を調整するだけで済むため、安定したトルク力を簡単に付与することができるという利点もある。
【００２６】
次いで、サブバイザ３０の使用形態について説明すると、天井面４側にサブバイザ３０におけるバイザ本体３１を格納した状態においては、図５に示すように、シャフト３２の面取り部３２ａは、ホルダ４０におけるスプリング５０のフラット面５４と面接触しており、バイザ本体３１は、天井面４に格納された状態で確実に保持される。また、図６に示すように、バイザ本体３１の展開位置においては、スプリング５０の軸受部５１における湾曲部５１ｂがシャフト３２を包持する力により、バイザ本体３１の展開姿勢を保持している。
【００２７】
更に、シャフト３２の上方、下方の両方に面取り部３２ａを設け、スプリング５０の上方、下方の両方にフラット面５４を設けて、バイザ本体３１の格納位置でのより確実な保持を実現しても良い。また、シャフト３２を断面多角形状（例えば、四角形、六角形、八角形等）に設定すれば、シャフト３２の断面形状に対応した節度感のあるバイザ本体３１の回動操作が期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上説明した実施例は、ダブルバイザ１０のサブバイザ３０に本発明の軸受構造を適用したが、大型車等のセンターバイザ等にも適用でき、上下方向のみバイザ本体が回動自在に支承されるサンバイザ全般に適用できる。
【００２９】
更に、サブバイザ３０に適用する場合においても、バイザ本体３１の構成は、実施例に限定されることなく、樹脂成形体からなるプレート状のバイザ本体単体物、あるいは樹脂製のプレート状芯材をパット及び表皮で被包した構成のものを使用でき、また、ワイヤフレーム３４に中空円筒体からなるシャフトを被せて、バイザ本体の芯部を構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るサンバイザの軸受構造を適用したサブバイザを一部に含むダブルバイザの構成を示す説明図である。
【図２】本発明に係るサンバイザの軸受構造を適用したサブバイザにおけるバイザ本体の構成を示す分解図である。
【図３】本発明に係るサンバイザの軸受構造を適用したサブバイザとホルダを示す分解図である。
【図４】図３に示すホルダにおけるスプリングを示す図３中Ａ矢視図である。
【図５】本発明に係る軸受構造を適用したサブバイザの格納時の状態を示す説明図である。
【図６】本発明に係る軸受構造を適用したサブバイザの展開時の状態を示す説明図である。
【図７】従来のダブルバイザの構成を示す説明図である。
【図８】従来のダブルバイザにおけるサブバイザの構成を示す説明図である。
【図９】従来のダブルバイザにおけるサブバイザの構成を示す説明図である。
【図１０】従来のダブルバイザにおけるサブバイザの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
４  天井面
５  フロントウインドウ
６  サイドウインドウ
１０  ダブルバイザ
２０  メインバイザ
２１  バイザ本体
２２  シャフト
２３  ブラケット
３０  サブバイザ
３１  バイザ本体
３２  シャフト
３２ａ  面取り部
３３  サポート体
３４  ワイヤフレーム
３５  パット
３６  表皮
４０  ホルダ
５０  スプリング
５１  軸受部
５２  取付フランジ
５３  取付孔
５４  フラット面
６０  カバー体
６１  取付フランジ
６２  取付孔
６３  ビス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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