(57)【要約】【課題】  フロントディフレクタの車両前後方向寸法を大きくすることなくウィンドスロップの発生防止を図ることができる車両用サンルーフの騒音防止装置を提供すること。【解決手段】  車体１のルーフ１１に形成された開口部１２と、この開口部１２を開閉するリッド２と、開口部１２の前部に設けられたフロントディフレクタ３と、車室１６に設けられ、この車室１６内外を連通・遮断するドラフタ４と、を備えた車両用サンルーフの騒音防止装置であって、フロントディフレクタ３の下部に一端５１ａを開口し他端５１ｂをドラフタ４近傍に開口したパイプ５１を有し、開口部１２を開いたときに、パイプ５１の一端５１ａと他端５１ｂとの圧力差によりドラフタ４を開放させる開放駆動手段５を設けた。【選択図】            図１
2006327500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ルーフに形成された開口部と、
この開口部を開閉するリッドと、
前記開口部の前部に設けられたフロントディフレクタと、
車室に設けられ、車室内外を連通および遮断するドラフタと、
を備えた車両用サンルーフの騒音防止装置であって、
前記開口部を開いたときに、前記ドラフタを開放させる開放駆動手段を設けたことを特徴とする車両用サンルーフの騒音防止装置。
【請求項２】
前記開放駆動手段は、前記開口部の前縁部分に一端を開口し、他端を前記ドラフタ近傍に開口したパイプと、前記パイプ内に設けられて前記圧力差により変位する変位部材と、この変位部材の変位を、前記ドラフタに伝達してこのドラフタを開放させる伝達部材と、を有し、
前記開口部を開いたときに、前記パイプの一端と他端との圧力差により前記ドラフタを開放させることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンルーフの騒音防止装置。
【請求項３】
前記伝達部材が、前記変位部材の開放駆動時の変位のみをドラフタへ伝達することを特徴とする請求項２に記載の車両用サンルーフの騒音防止装置。
【請求項４】
前記開放駆動手段は、前記変位部材の変位を所定位置で規制するストッパを備えていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用サンルーフの騒音防止装置。
【請求項５】
前記伝達部材が、ワイヤであり、
前記ストッパを、前記変位部材の非変位時に前記ワイヤに弛みを与えることができる位置に配置したことを特徴とする請求項４に記載の車両用サンルーフの騒音防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンルーフの騒音防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ルーフの開口部を開けた走行時には、車室内への風の巻き込みにより車室空間の気柱共鳴でウィンドスロップと呼ばれる騒音が発生することが知られている。
【０００３】
そこで、従来、ウィンドスロップの発生を抑制するために、開口部の前部にディフレクタを設けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１５６０８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の文献に記載の技術は、ディフレクタにより、車体に沿って流れる空気流を車体から分離し、開口部への風の巻き込みを抑えることでウィンドスロップの発生を抑制する技術であるため、開口部の開口面積が大きくなるにつれて、開口部への風の巻き込みが多くなり、ウィンドスロップの発生を抑制する性能が低下する問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、開口部の面積に影響を受けることなしにウィンドスロップの発生を抑制することができる車両用サンルーフの騒音防止装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述事情に鑑みなされたもので、車体ルーフに形成された開口部を開いたときに、車室内外を連通および遮断するドラフタを開放させる開放駆動手段を設けたことを最も主要な特徴とする車両用サンルーフの騒音防止装置である。
【発明の効果】
【０００７】
ルーフの開口部を開いた走行時には、開放駆動手段によって、ドラフタを開放させるので、開口部から風が巻き込まれても、車室が車外に連通されて密閉空間でなくなることから、車室における気柱共鳴現象の発生を抑制し、これによりウィンドスロップの発生を抑制できる。
【０００８】
このようにフロントディフレクタおよび開口部の面積の関係に依存することなくウィンドスロップの発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
この実施の形態の車両用サンルーフの騒音防止装置は、車体１のルーフ１１に形成された開口部１２と、この開口部１２を開閉するリッド２と、開口部１２の前部に設けられたフロントディフレクタ３と、車室１６に設けられ、車室内外を連通および遮断するドラフタ４と、を備えた車両用サンルーフの騒音防止装置であって、前記開口部１２を開いたときに、ドラフタ４を開放させる開放駆動手段５を設けたことを特徴とする。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図４に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用サンルーフの騒音防止装置について説明する。
【００１２】
まず、その構成について説明する。
【００１３】
図１に示すように、車体１は、ルーフ１１、フロントピラー１３、センタピラー１４、ボディサイド１５を備えている。
【００１４】
車体１のルーフ１１には開口部１２が形成されている。この開口部１２は、リッド２により開閉される。このリッド２は、図２に示すように、開口部１２の左右縁部に沿って車両前後方向に延在させたガイドレール２１にガイドされて、車両前後方向にスライドすることで開口部１２を開閉する。
【００１５】
なお、図２において一点鎖線ＣＬが車両中央を、矢印ＦＲが車両前方を示しており、同図ではガイドレール２１は開口部１２の車両左方向側に設けたもののみを示している。
【００１６】
また、リッド２は透光性を有しており、図１に示すように、リッド２の車両下方側には光を遮るシェード２２が設けられ、このシェード２２は、リッド２とともにスライドするようになっている。なお、リッド２およびシェード２２は、車両後方にスライドしたときには、ルーフ１１の車室１６側を覆うトリム１１ａとルーフ１１との間に配置される。
【００１７】
さらに、開口部１２の前部にはフロントディフレクタ３が設けられている。このフロントディフレクタ３は、図２に示すように、走行風が開口部１２に巻き込まないようにルーフ１１から離して車両後方へ流すディフレクタ本体３１と、このディフレクタ本体３１をルーフ１１に取り付けるアーム部３２と、を備えている。
【００１８】
ディフレクタ本体３１は、開口部１２の車両前方側の縁部に沿って車幅方向に延在されている。また、アーム部３２は、ディフレクタ本体３１の車幅方向両端部から車両後方へ向かって延びており、その先端部が開口部１２の縁部に形成された雨水を受け止めるドリップ１２ａに、車両上下方向に回動可能に支持されている。
【００１９】
さらに、アーム部３２には、図示は省略するが、このアーム部３２を車両上方への回動方向に付勢するスプリングなどの付勢手段が設けられている。したがって、フロントディフレクタ３は、リッド２が開口部１２を閉じているときには、リッド２あるいはリッド２をスライドさせる図示を省略した駆動部材に押し下げられてリッド２の車両下方側に位置し、リッド２を車両後方へスライドさせて開口部１２を開いた際には、図外の付勢手段の付勢力によって、ディフレクタ本体３１が図１に示す高さまで上昇するよう回動する。
【００２０】
また、車体１の後部のボディサイド１５には、ドラフタ４が設けられている。このドラフタ４は、車室１６の換気を行うもので、車室１６の内外の圧力差に基づいて換気風量調整を行うようになっている。
【００２１】
すなわち、ドラフタ４は、図３および図４に示すように、ボディサイド１５においてリアバンパ１７に覆われた位置に固定された外枠部材４１と、この外枠部材４１に形成された排気口４２，４２と、これら排気口４２，４２を開閉するフラップ４３，４３と、を備えている。これらフラップ４３，４３は、ゴムあるいは軟質樹脂などの軟質かつ気密性を有した板材により形成されており、排気口４２，４２の車両上方側端部に取り付けられ、図示のように車両下方側の端部がフラップ４３，４３の自重により車幅方向（図中左方向）に移動することで、排気口４２，４２を開閉する。また、排気口４２，４２は、図４に示すように、斜め上方（図中右上方向）を向いて開口している。
【００２２】
したがって、走行中、車室１６の内圧が外圧よりも高くなると、フラップ４３，４３が車両内側に移動して、車室１６の前部から入った空気を排気口４２，４２から車外に排出することで、車室１６の換気を行うことが可能である。一方、停止時など車室１６の内圧が外圧とほぼ同圧か、あるいは窓を開けた走行時など内圧が外圧よりも低い状態では、フラップ４３，４３は排気口４２，４２を覆って、排気ガスなどの車室内への流入を防ぐ。
【００２３】
ここで、本実施例１では、ドラフタ４のフラップ４３，４３の開閉は、上述の車室１６の内外圧力差による他に、開放駆動手段５の駆動によっても行えるようにしてある。
【００２４】
この開放駆動手段５は、パイプ５１と、変位部材としてのスライダ５２と、伝達部材としてのワイヤ５３と、を備えている。
【００２５】
パイプ５１は、両端５１ａ，５１ｂが開口したもので、その一端５１ａをフロントディフレクタ３のディフレクタ本体３１の車幅方向中央付近の下部、すなわち、開口部１２を開いて走行したときに、走行風により負圧になる位置に開口している。一方、パイプ５１の他端５１ｂは、ドラフタ４の上部近傍位置においてボディサイド１５とリアバンパ１７との間の空間１８、すなわち、通常、大気圧となっている空間１８に開口している。
【００２６】
また、このパイプ５１は、人目に触れないよう、図２に示すように、開口部１２の前縁から左側縁にかけてドリップ１２ａに沿って配索し、さらにボディサイド１５の内部を通り、リアバンパ１７に覆われている位置でボディサイド１５の外側に配索している。なお、図４に示すように、パイプ５１の他端５１ｂの部分は略車両上下方向（矢印ＵＰが車両上方を示している）に延在して配置している。
【００２７】
スライダ５２は、パイプ５１の他端５１ｂの近傍位置においてパイプ５１の内部を遮断して設けた円盤状の部材であり、パイプ５１の内部を軸方向（車両上下方向）にスライド自在に設けられている。さらに、スライダ５２の外周には、パイプ５１の内周との摩擦抵抗を減らすとともにスライダ５２がパイプ５１に対して傾かないようにするベアリング部材５２ａを設けている。
【００２８】
したがって、スライダ５２は、パイプ５１の一端５１ａと他端５１ｂとの圧力差によりパイプ５１内を軸方向にスライドする。
【００２９】
スライダ５２は、２本のワイヤ５３，５３でフラップ４３，４３と接続されている。すなわち、スライダ５２が車両上方（一端５１ａの方向）へスライド（変位）したときに、フラップ４３，４３を引っ張り上げてドラフタ４を開放状態とするようにこの変位を伝達可能に接続している。また、ワイヤ５３，５３は、この開放駆動時とは逆方向となるスライダ５２とフラップ４３，４３との相対変位は伝達しない。
【００３０】
さらに、パイプ５１の内部には、スライダ５２のスライドを所定位置で規制する閉側ストッパ５４および開側ストッパ５５を設けている。
【００３１】
閉側ストッパ５４は、スライダ５２が上記圧力差による変位（スライド）を行っていない非変位時にフラップ４３，４３に外力を与えないように、ワイヤ５３，５３に弛みを持たせることのできる位置において、スライダ５２が落下方向にスライドするのを規制する位置に配置している。
【００３２】
一方、開側ストッパ５５は、フラップ４３，４３がドラフタ４における換気量を十分に得られる開度となった位置で、スライダ５２がそれ以上車両上方へスライドするのを規制する位置に配置している。
【００３３】
次に、実施例１の車両用サンルーフの騒音防止装置の作用を説明する。
【００３４】
リッド２およびシェード２２が開口部１２を閉じているときには、パイプ５１では、一端５１ａと他端５１ｂとで圧力差が生じず、スライダ５２は、閉側ストッパ５４による規制により図４において実線で示す非変位位置に配置されている。したがって、ワイヤ５３には図示のような弛みが生じた状態であり、ドラフタ４のフラップ４３，４３に対して開放駆動手段５からは駆動力は入力されない。
【００３５】
この場合、ドラフタ４は、通常の換気機能が得られる。すなわち、走行時に、車室１６の内圧が外圧よりも高くなると、フラップ４３，４３が開いて開放状態となり換気を行い、逆に、車室１６の内圧が外圧と同圧あるいは低い場合には、フラップ４３，４３が閉じて閉鎖状態となり外気が車室１６に流入するのを規制する。
【００３６】
なお、スライダ５２とフラップ４３，４３は、ワイヤ５３により接続しているため、このようなフラップ４３，４３の開閉作動時の変位は、スライダ５２に伝達されることはなく、これらスライダ５２およびフラップ４３，４３に無用な外力が加わったり、異音を発生させたりすることがない。
【００３７】
一方、図１に示すように、リッド２およびシェード２２を車両後方にスライドさせて開口部１２を開いたときには、フロントディフレクタ３が車両上方に持ち上がり、図１および図２に示すように、ディフレクタ本体３１がルーフ１１から僅かに突出して、走行風が開口部１２から車室１６側へ巻き込むのを防止する。
【００３８】
このとき、ウィンドスロップの発生の可能性がある速度域では、走行風圧が高くなることから、ディフレクタ本体３１と開口部１２との間の領域で負圧が発生する。このように負圧が生じると、パイプ５１では、一端５１ａと他端５１ｂとで圧力差が生じ、開放駆動手段５のスライダ５２が図４において矢印Ａ１，Ａ２に示すように車両上方へスライドし、これによりドラフタ４のフラップ４３，４３を持ち上げ、ドラフタ４を強制的に開放する。
【００３９】
したがって、車室１６と車外とがパイプ５１により連通され、車室１６が密閉空間でなくなるので、車室１６における気柱共鳴現象の発生が抑制され、これによりウィンドスロップの発生が抑制される。
【００４０】
また、ウィンドスロップが発生しない低速域では、走行風圧が低いことから、ディフレクタ本体３１の下部で負圧が生じにくく、パイプ５１にあっても一端５１ａ側と他端５１ｂ側との圧力差が生じにくい。
【００４１】
したがって、開放駆動手段５のスライダ５２は、非変位位置近傍に配置され、ドラフタ４のフラップ４３，４３に対して駆動力を与えることはなく、ドラフタ４では、通常の換気機能が得られる。
【００４２】
以上説明したように、実施例１の車両用サンルーフの騒音防止装置では、ウィンドスロップが発生する走行状態では、ドラフタ４を強制開放させることにより車室１６を密閉空間では無くすことにより、車室空間の気柱振動の発生、すなわちウィンドスロップの発生を抑制することができる。
【００４３】
さらに、ウィンドスロップの発生をフロントディフレクタ３により防止する場合、開口部１２の面積を広げるとディフレクタ本体３１の面積を広げる必要があり、この場合、実質的な開口部の開口面積が狭まり、かつ、フロントディフレクタ自体の振動音が大きくなるおそれがある。これに対して、実施例１では、上述のように、車室１６を密閉空間では無くすことによりウィンドスロップの発生を抑制しているため、フロントディフレクタ３を大型化することなく開口部１２の面積を広げても、ウィンドスロップの発生を抑制でき、フロントディフレクタ３における振動音の発生も抑えることができる。
【００４４】
そして、既存のドラフタ４を利用し、かつ、フロントディフレクタ３の下部における負圧と大気圧との圧力差を駆動源とする開放駆動手段５によりドラフタ４を強制開放させることによってウィンドスロップの発生を抑制したため、以下に列挙する効果が得られる。
・ドラフタ４の強制開放を電気的に行うアクチュエータを設ける場合に比べ、設置スペースの削減、コスト低減、消費エネルギの低減を図ることができる。
・上述のドラフタ４の強制開放を、開口部１２を開いたときのみに行い、開口部１２を閉じて換気が必要な時には、開放駆動手段５が駆動しないので、ドラフタ４の通常機能が損なわれることがない。
・このようにドラフタ４の通常機能が損なわれないので、強制開放専用のドラフタを設定する必要が無く、既存のドラフタ４を利用でき、これにより部品点数を少なくして、設置スペースおよびコストを低減できる。
・開放駆動手段５は、パイプ５１をフロントディフレクタ３の下部とドラフタ４との間に配索できれば設置できるので、サンルーフの形式の影響を受けにくく、汎用性に優れる。
【００４５】
加えて、パイプ５１にスライダ５２のスライダを規制する閉側ストッパ５４および開側ストッパ５５を設け、非変位位置ではワイヤ５３に弛みを持たせてフラップ４３，４３に外力を与えないようにするとともに、最大変位位置においても、フラップ４３，４３に過度の外力を与えないようにしたため、フラップ４３，４３の通常の作動に悪影響を与えないようにできるとともに、フラップ４３，４３の耐久性を悪化させない。
【００４６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４７】
すなわち、サンルーフの形式として、実施例１では、リッド２がルーフ１１の車室１６側をスライドするインナスライド形式のものを示したが、リッド２がルーフ１１の車外側をスライドするアウタスライド形式など、他の形式のものにも適用することができる。また、フロントディフレクタ３も、実施例１では、リッド２のスライドに連動して上下するものを示したが、ルーフ１１において開口部１２の前部に固定したものであってもよい。
【００４８】
また、実施例１では、変位部材として円盤状のスライダ５２を示したが、変位部材はパイプ５１の圧力差に基づいて変位するものであれば、球状や柱状のものなど、他の形状のものを用いることができる。
【００４９】
また、実施例１では、伝達部材としてワイヤ５３を示したが変位部材の変位をドラフタ４（フラップ４３）に伝達することのできるものであれば、ワイヤ５３に限定されず、例えば、圧力を伝達できる気体や流体を利用したものなどを用いることができる。さらに、伝達部材は、開放駆動方向の変位のみを伝達させるものとして、ワイヤを示したが、ワイヤ以外の手段であってもよい。例えば、変位部材側とドラフタ側とで、遊びを有した連結構造を有したものを用いることができる。
【００５０】
また、伝達部材は、実施例１のようにフラップ４３を直接引張る他、フラップ４３が回動軸を有している場合、この回動軸に駆動力を伝達してフラップ４３を開閉させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１の車両用サンルーフの騒音防止装置の概略を示す全体構成図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１の車両用サンルーフの騒音防止装置の要部を示す車両斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１の車両用サンルーフの騒音防止装置の要部を示す斜視図である
【図４】本発明の実施の形態の実施例１の車両用サンルーフの騒音防止装置の要部を示す図で、図３のＳ４−Ｓ４線に沿った位置で見た断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１     車体
２     リッド
３     フロントディフレクタ
４     ドラフタ
５     開放駆動手段
１１   ルーフ
１２   開口部
１６   車室
５１   パイプ
５１ａ 一端
５１ｂ 他端
５２   スライダ（変位部材）
５３   ワイヤ（伝達部材）
５４   閉側ストッパ
【図１】
2006327500.tif 000003
【図２】
2006327500.tif 000004
【図３】
2006327500.tif 000005
【図４】
2006327500.tif 000006