(57)【要約】【課題】  パーキングカムとカムストッパとが当接する際の衝撃力を吸収もしくは緩和することによって、パーキングポールがパーキングギヤに噛み合うためのストロークを確保し、パーキングギヤを適切にロックすることができる車両用パーキング装置を提供する。【解決手段】  パーキングギヤ１に選択的に噛み合うパーキングポール２を前記パーキングギヤ１側に押し付けるパーキングカム３が、パーキングロッド４にその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、そのパーキングカム３を前記パーキングポール２に向けて押圧する弾性部材６が設けられ、さらに前記パーキングカム３を挟んで前記弾性部材６とは反対側に前記パーキングカム３の前記軸線方向位置を規制するカムストッパ７が設けられた車両用パーキング装置Ｐにおいて、前記パーキングカム３と前記カムストッパ７との間に、緩衝手段８を備えている。【選択図】  図１
2006131109.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、そのパーキングカムを前記パーキングポールに向けて押圧する弾性部材が設けられ、さらに前記パーキングカムを挟んで前記弾性部材とは反対側に前記パーキングカムの前記軸線方向位置を規制するカムストッパが設けられた車両用パーキング装置において、
前記パーキングカムと前記カムストッパとの間に、緩衝手段を備えていることを特徴とする車両用パーキング装置。
【請求項２】
前記カムストッパが、前記パーキングロッドに一体化されて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキング装置。
【請求項３】
前記弾性部材の前記パーキングカムとは反対側における前記軸線方向位置を規制する弾性部材規制手段を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用パーキング装置。
【請求項４】
前記弾性部材規制手段が、前記パーキングロッドに一体化されて設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用パーキング装置。
【請求項５】
前記緩衝手段が、前記パーキングカムと前記カムストッパとが衝突しようとする際の衝撃を緩和させる機能を備えていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用パーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪の回転を規制する車両用パーキング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両を停止状態に維持するためのパーキング装置として、変速機内で出力軸の回転を止めることにより、車輪の回転を固定するように構成した装置が知られている。このパーキング装置には、車輪の回転を規制するのに必要な荷重を可及的に小さくするために、駆動力源と車輪との間の動力伝達経路に設けられている回転部材の回転を規制する装置があり、その一例として、パーキングカムでパーキングポールをパーキングギヤ側へ押圧し、パーキングポールをパーキングギヤに噛合させることにより変速機出力軸の回転を規制するようにしたパーキング装置が特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されている「自動変速機のパーキング機構」は、ミッションケース壁に形成された凹部に、パーキングロッドの先端部を収容することのできる空間部を備えた弾性ガイド部材が設けられ、変速機がパーキングレンジにシフトされてパーキングロッドがストロークしたときに、パーキングロッドの先端部がその弾性ガイド部材の空間部内に収容されることで、パーキングカムのまわりに発生するパーキングポール移動方向の衝撃力を吸収するように構成されている。
【０００３】
そのため、この特許文献１に記載されている「自動変速機のパーキング機構」によれば、変速機がパーキングレンジにシフトされた場合、パーキングロッドがミッションケースに固定された弾性ガイド部材と弾性的に係合されることで、弾性ガイド部材がパーキングロッドを介して、パーキングカムのまわりのパーキングポール移動方向の衝撃力あるいは振動を吸収して、パーキングポールとパーキングギヤとが歯先噛合（非噛み合い状態）から歯底噛合（噛み合い状態）に移行する際に、パーキングポールがパーキングカム側に衝撃的に押し戻されても、パーキングポールとパーキングカムとの当接部などに打音が発生することがない、とされている。
【０００４】
また、特許文献２には、変速レンジのセレクト操作に連動するマニュアルプレートのパーキングレンジへの移動方向であって、パーキングレンジにセレクト操作した際にマニュアルプレートに当接する位置に、パーキングロック時にパーキングカムがカムストッパに衝突することにより発生してパーキングロッドからマニュアルプレートに伝達される衝撃を吸収するための弾性部材が設けられた「自動変速機のパーキング装置」が記載されている。
【０００５】
そして、特許文献３には、カムコーン（パーキングカム）とロッドストッパ（カムストッパ）との衝突による異音の発生を回避するために、パーキングポールに当接するコーンストッパをパーキングカムに設けることにより、パーキングカムとカムストッパとの間に間隙を確保するように構成された「自動変速機のパーキング装置」が記載されている。
【特許文献１】実用新案登録第２５０４７９５号公報
【特許文献２】実開平６−７８１３１号公報
【特許文献３】実開平６−１０６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したような従来のパーキング装置においては、パーキングシフトされた際に、パーキングポールのパーキングギヤとの噛み合い部に対するパーキングギヤの歯の位置、すなわちパーキングポールの噛み合い部とパーキングギヤの歯との位相によって、パーキングポールとパーキングギヤとの噛み合い状態が異なる場合がある。すなわち、パーキングシフトされた際に、パーキングポールの噛み合い部とパーキングギヤの歯とが異なった位相にあると、パーキングポールの噛み合い部がパーキングギヤの歯先面に当接したいわゆる「非噛み合い」状態となり、その後、パーキングギヤが回転することによりパーキングポールの噛み合い部とパーキングギヤの歯とが同一の位相になると、パーキングポールの噛み合い部がパーキングギヤの歯先面から歯底面へ向かってストロークし、そのパーキングポールの噛み合い部がパーキングギヤの歯溝に嵌合した状態、すなわちパーキングギヤがロックされたいわゆる「噛み合い」状態に移行する場合がある。
【０００７】
その場合、パーキングポールの噛み合い部が瞬時にパーキングギヤの歯溝へ嵌り込むようにストロークすることによって、パーキングカムがばねなどの弾性部材の弾性力によりカムストッパの方向（パーキングカムの前進方向）に向けて急激に押圧され、パーキングカムとカムストッパとが衝突する。その衝突の際の衝撃力をカムストッパあるいはパーキングロッドで吸収することができないと、パーキングカムがカムストッパから遠ざかる方向（パーキングカムの後退方向）に跳ね返ったり、あるいはパーキングカムとパーキングロッドとが振動したりする事態が生じる。その結果、パーキングポールの噛み合い部がパーキングギヤの歯溝に嵌合するためのストロークを確保できなくなり、パーキングギヤを適切にロックすることができなくなる可能性があった。
【０００８】
この発明は、上記の事情を背景としてなされたものであり、パーキングカムとカムストッパとが当接する際の衝撃力を吸収もしくは緩和することによって、パーキングポールがパーキングギヤに噛み合うためのストロークを確保し、パーキングギヤを適切にロックすることができる車両用パーキング装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため請求項１の発明は、パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、そのパーキングカムを前記パーキングポールに向けて押圧する弾性部材が設けられ、さらに前記パーキングカムを挟んで前記弾性部材とは反対側に前記パーキングカムの前記軸線方向位置を規制するカムストッパが設けられた車両用パーキング装置において、前記パーキングカムと前記カムストッパとの間に、緩衝手段を備えていることを特徴とする装置である。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記カムストッパが、前記パーキングロッドに一体化されて設けられていることを特徴とする装置である。
【００１１】
さらに、請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記弾性部材の前記パーキングカムとは反対側における前記軸線方向位置を規制する弾性部材規制手段を備えていることを特徴とする装置である。
【００１２】
またさらに、請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記弾性部材規制手段が、前記パーキングロッドに一体化されて設けられていることを特徴とする装置である。
【００１３】
そして、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記緩衝手段が、前記パーキングカムと前記カムストッパとが衝突しようとする際の衝撃を緩和させる機能を備えていることを特徴とする装置である。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、パーキングカムが弾性部材に押されて急激にカムストッパに近づく方向へ移動する場合、パーキングカムとカムストッパとの間に緩衝手段が設けられていることにより、弾性部材に押されたパーキングカムは、カムストッパとは直に衝突しない。そのため、パーキングカムとカムストッパとが当接する際の衝撃力が緩衝手段によって吸収もしくは緩和され、パーキングカムがカムストッパとの衝突により跳ね返り、カムストッパから遠ざかる方向へ大きく移動することを回避もしくは抑制することができる。その結果、パーキングポールがパーキングギヤに噛み合うためのストロークを確保でき、パーキングギヤを適切にロックすることができる。
【００１５】
また、請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用・効果が得られるとともに、カムストッパがパーキングロッドに一体化されていることにより、パーキングカムのパーキングロッドの軸線方向における位置を確実に規制することができる。
【００１６】
さらに、請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の作用・効果が得られるとともに、弾性部材のパーキングロッドの軸線方向における、パーキングカムとは反対側の位置を規制することができる。
【００１７】
またさらに、請求項４の発明によれば、請求項３の発明と同様の作用・効果が得られるとともに、弾性部材規制手段がパーキングロッドに一体化されていることにより、弾性部材のパーキングロッドの軸線方向における、パーキングカムとは反対側の位置を確実に規制することができる。
【００１８】
そして、請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明と同様の作用・効果が得られるとともに、パーキングカムが弾性部材に押されて急激にカムストッパに近づく方向へ移動する場合、パーキングカムとカムストッパとの間に、パーキングカムとカムストッパとが衝突しようとする際の衝撃を緩和させる緩衝手段が設けられていることにより、パーキングカムとカムストッパとが当接する際の衝撃力が緩和もしくは吸収され、パーキングカムがカムストッパとの衝突により跳ね返り、カムストッパから遠ざかる方向へ大きく移動することを回避もしくは抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
つづいて、この発明を具体例に基づいて説明する。先ず、この発明に係るパーキング装置Ｐの構成例を説明する。この発明に係るパーキング装置Ｐは、車輪の回転を規制する装置であり、例えば車両の停車時に変速機の出力軸を回転不能にロックするように構成されている。図１は、そのパーキング装置Ｐの構成の概要を模式的に示す図であって、図１の（ａ）は、パーキング装置Ｐが「非噛み合い」状態の場合を示す図であり、図１の（ｂ）は、パーキング装置Ｐが「噛み合い」状態の場合を示す図である。図１において、符号１はパーキングギヤの一部をその厚さ方向における断面図として示すものであり、そのパーキングギヤ１は、例えば変速機の出力軸やプロペラシャフトなど、車輪とともに常時回転する動力伝達部材（それぞれ図示せず）と一体回転・停止するように構成されていて、その外周部には、凸部（すなわち歯）と凹部（すなわち歯溝）とが円周方向に交互に形成されている。すなわち、パーキングギヤ１は、凹部と凸部とから構成される外歯１ａを有している。
【００２０】
パーキングギヤ１の外周と対向する位置に、パーキングポール２が設けられている。このパーキングポール２には、パーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込むもしくは噛み合うことが可能な噛み合い部２ａが形成されている。そしてこのパーキングポール２は、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に選択的に噛み合うことが可能なように、パーキングポール２がパーキングギヤ１に接近・離脱する方向（図１において矢印Ｓｔで示す方向）にストロークできるように構成されている。なお、パーキングポール２は、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態、すなわちパーキングポール２がパーキングギヤ１に噛みあった状態でパーキングギヤ１が回転しないように、例えば車体に固定されている変速機のケース（図示せず）などに支持されている。
【００２１】
具体的には、パーキングポール２がパーキングギヤ１に近づけられて噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態、すなわちパーキングギヤ１の回転がパーキングポール２によってロックされた状態と、パーキングポール２がパーキングギヤ１から離れさせられて噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合わない状態、すなわちパーキングポール２によるパーキングギヤ１の回転のロックが解除された状態とを選択的に設定できる位置にパーキングポール２が移動可能なように、パーキングポール２がストロークするように構成されている。
【００２２】
例えば、噛み合い部２ａと所定の間隔を有するパーキングポール２の一方の端部側に、パーキングギヤ１の回転軸方向（図１での左右の水平方向）と平行もしくはほぼ平行な方向の回転軸線を有する支軸を設け、その支軸を中心としてパーキングポール２を回転させることで、噛み合い部２ａを各外歯１ａ間の歯溝に選択的に噛み合わせるようにパーキングポール２をストロークさせること、言い換えるとパーキングポール２をパーキングギヤ１に選択的に噛み合わせることが可能である。
【００２３】
また、パーキングポール２の噛み合い部２ａと反対側の端面には、パーキングカム３のガイド面３ａ，３ｂと当接する当接部２ｂが形成されている。この当接部２ｂは、例えば、前述のように一方の端部側に支軸が設けられた構成のパーキングポール２の場合は、その支軸と反対側の他方の端部側に形成される。
【００２４】
一方、パーキングカム３は、例えば円筒状の部材により形成されていて、例えば他の部材との当接や衝突の際に受ける荷重、あるいは他の部材から押圧される際に受ける荷重などを考慮した所定の剛性を持った部材により形成されている。そしてパーキングカム３の外周部には、第１ガイド面３ａと第２ガイド面３ｂとが形成されている。
【００２５】
第１ガイド面３ａは、その先端側（図１での右側）、すなわち、パーキングカム３がパーキングポール２（あるいは後述するカムストッパ７）に近づく方向（図１の矢印Ａｘ方向における右方向）をパーキングカム３の前進方向と規定し、パーキングカム３がパーキングポール２（あるいは後述するカムストッパ７）から遠ざかる方向（図１の矢印Ａｘ方向における左方向）をパーキングカム３の後退方向と規定すると、パーキングカム３の前進端面３ｃ側から第２ガイド面３ｂ側に向かって拡径する傾斜を備えた円錐面状に形成されている。
【００２６】
また第２ガイド面３ｂは、円筒状の部材であるパーキングカム３の中空部分の軸線方向（図１での左右の水平方向）の所定長さに亘ってほぼ同一外径に設定された円柱面状に形成されている。なお、この第２ガイド面３ｂは、第１ガイド面３ａ側からパーキングカム３の前進端面３ｃと反対側の端面すなわち後進端面３ｄ側に向かって拡径する傾斜（第１ガイド面の円錐面の傾斜よりは緩やかな傾斜）を備えた円錐面状に形成することも可能である。
【００２７】
そして、このパーキングカム３は、その中空部分にパーキングロッド４が挿通されていて、パーキングロッド４にその軸線方向（図１において矢印Ａｘで示す方向）に移動自在に保持されている。ここで、パーキングロッド４の軸線方向（矢印Ａｘ方向）は、例えばパーキングポール２の当接部２ｂと、パーキングカム３の第１ガイド面３ａおよび第２ガイド面３ｂとが当接する状態においては、前述のパーキングギヤ１の回転軸方向と平行もしくはほぼ平行な方向になるように設定されている。そのため、パーキングカム３がパーキングロッド４の軸線方向（矢印Ａｘ方向）において移動することで、第１ガイド面３ａおよび第２ガイド面３ｂに当接部２ｂが当接しているパーキングポール２が、前述のストローク方向（図１において矢印Ｓｔで示す方向）にストロークされる。
【００２８】
すなわち、パーキングカム３が前進方向に移動すると、第１ガイド面３ａに当接している当接部２ｂがガイド面３ａの傾斜に沿って摺動するため、パーキングポール２が次第にパーキングギヤ１に近づく方向（図１での上方向）に移動する。したがって、パーキングカム３をパーキングロッド４の軸線方向（矢印Ａｘ方向）に前進移動させることによって、パーキングポール２をパーキングギヤ１側に押し付けることができる。
【００２９】
パーキングロッド４には、パーキングロッド４に一体化されて固定されるスプリングストッパ５が設けられているとともに、そのスプリングストッパ５とパーキングカム３との間に、例えば圧縮コイルばねなどの弾性部材であるカムスプリング６が装着されている。このカムスプリング６の内径はパーキングカム３の中空部分の最大内径よりも大きく設定されていて、外径はパーキングカム３の後進端面３ｄ部の外径およびスプリングストッパ５の外径よりも小さく設定されている。したがって、パーキングカム３はカムスプリング６の弾性力によりパーキングポール２に向けて、すなわちパーキングカム３の前進方向に押圧される。そして、前記のスプリングストッパ５は、弾性部材であるカムスプリング６の、パーキングロッド４の軸線方向（矢印Ａｘ方向）におけるパーキングカム３とは反対側（図１での左側）の位置を規制する弾性部材規制手段として機能する。
【００３０】
また、パーキングロッド４の自由端であって、パーキングロッド４のパーキングポール２に近い側（図１での右側）の端部に、カムストッパ７がパーキングロッド４に一体化されて設けられている。このカムストッパ７は、例えば円柱状の部材により形成されていて、例えば他の部材との当接や衝突の際に受ける荷重、あるいは他の部材から押圧される際に受ける荷重などを考慮した所定の剛性を持った部材により形成されている。そしてカムストッパ７の外径はパーキングカム３の中空部分の最大内径よりも大きく設定されている。したがって、このカムストッパ７は、パーキングカム３のパーキングロッド４の軸線方向（矢印Ａｘ方向）における前進端面３ｃの位置を規制することができる。なお、パーキングロッド４のカムストッパ７が設けられている側と反対側（図１での左側）の端部は、例えば図示しない変速機のシフトレバーのシフト操作に連動して回転する部材に連結されていて、その部材の回転に連動してパーキングロッド４をそのほぼ軸線方向（矢印Ａｘ方向）に動作させるように構成されている。
【００３１】
そして、カムストッパ７のパーキングカム３の前進端面３ｃと対向する側に緩衝部材８が設けられている。言い換えると、パーキングカム３とカムストッパ７との間に、緩衝部材８が設けられている。この緩衝部材８は、例えば所定の硬度に調質されたゴムや圧縮ばねなどの衝撃力に対して衝撃吸収性能あるいは減衰性能を発揮することができる部材により構成されていて、パーキングカム３がカムスプリング６の弾性力により押圧されて前進端面３ｃがカムストッパ７に衝突しようとする際の衝撃力を、効果的に吸収することができる所定の形状・寸法に形成されている。したがって、この緩衝部材８は、パーキングカム３とカムストッパ７とが衝突しようとする際の衝撃を緩和する緩衝手段として機能する。
【００３２】
つぎに、上記のパーキング装置Ｐの動作例を説明する。パーキングロッド４は、前述したように変速機のシフトレバーのシフト操作に連動するように構成されていて、シフトレバーがパーキングポジションに切り換えられると、パーキングロッド４がパーキングポール２に近づく方向（図１での右方向）に移動する。またパーキングロッド４の移動に伴って、パーキングカム３も同様にパーキングポール２に近づく方向、すなわちパーキングカム３の前進方向（図１での右方向）に移動する。
【００３３】
パーキングカム３が前進方向に移動すると、パーキングカム３の第１ガイド面３ａが、パーキングポール２の当接部２ｂと当接する。さらにパーキングロッド４とパーキングカム３とがパーキングカム３の前進方向に移動すると、当接部２ｂが第１ガイド面３ａの傾斜に沿って摺動しながら、パーキングポール２が、パーキングロッド４から離れる方向すなわちパーキングギヤ１に近づく方向（図１での上方向）に移動する。言い換えると、パーキングポール２が、そのストローク方向（図１において矢印Ｓｔで示す方向）において、パーキングギヤ１に接近するようにストロークする。
【００３４】
したがって、上記のようにパーキング装置Ｐが動作すると、パーキングポール２がパーキングギヤ１に接近するようにストロークする。このとき、パーキングギヤ１の円周方向において、パーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝とパーキングポール２の噛み合い部２ａとが同一の位相にあれば、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌合する。すなわち、パーキングポール２がパーキングギヤ１側に押し付けられ、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わされる。
【００３５】
具体的には、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが同一の位相になると、シフト操作によりパーキングロッド４がパーキングカム３の前進方向に移動し、それに伴ってパーキングカム３もパーキングカム３の前進方向に移動して、当接部２ｂが第１ガイド面３ａに沿って動作する。さらにパーキングカム３がシフト操作によりパーキングカム３の前進方向に移動することによって、図１の（ｂ）に示すように、パーキングポール２が第２ガイド面３ｂに乗り上げる。そして、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込み、パーキングポール２のストローク方向（図１において矢印Ｓｔで示す方向）における移動が停止する。
【００３６】
その結果、パーキングシフトされた際にパーキングポール２の噛み合い部２ａがパーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込み、パーキングギヤ１の回転がパーキングポール２によってロックされた状態となってパーキングギヤ１および出力軸の回転が規制される、いわゆる「噛み合い」状態になる。
【００３７】
これに対して、パーキングギヤ１の円周方向において、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある場合には、外歯１ａの歯先面１ｂと、噛み合い部２ａのパーキングギヤ１と対向する側（図１での上側）の先端面２ｃとが当接する。すなわち、図１の（ａ）に示すように、パーキングシフトされた際にパーキングポール２の噛み合い部２ａがパーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込まない、いわゆる「非噛み合い」状態になる。
【００３８】
このような「非噛み合い」状態になると、歯先面１ｂと先端面２ｃとが当接することによって、パーキングポール２の、そのストローク方向（図１において矢印Ｓｔで示す方向）における移動が停止するとともに、パーキングカム３が、その第１ガイド面３ａがパーキングポール２の当接部２ｂに当接したまま停止し、パーキングロッド４とパーキングカム３とが相対移動して、パーキングカム３とスプリングストッパ５とによりカムスプリング６が圧縮される。その結果、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わない状態が継続される。
【００３９】
「非噛み合い」状態が継続されている間はパーキングギヤ１および出力軸の回転が規制されないため、例えば、車両が坂路の途中で停車した場合に車両が坂路を降下することによって、あるいは、変速機から車輪に至る動力伝達系統内における例えばイナーシャトルクなどのトルクの残留分の影響によって、出力軸すなわちパーキングギヤ１が回転する場合がある。
【００４０】
パーキング装置Ｐが「非噛み合い」状態のなったときに、上記のようにパーキングギヤ１が回転すると、外歯１ａの歯先面１ｂと噛み合い部２ａの先端面２ｃとが当接している状態が変化して、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌合された「噛み合い」状態に移行する場合がある。すなわち、「非噛み合い」状態のときにパーキングギヤ１が回転すると、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある状態から、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが同一の位相にある状態に変化することによって、噛み合い部２ａの先端面２ｃと外歯１ａの歯先面１ｂとが当接していた状態から、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込んだ状態に変化する場合がある。
【００４１】
その状態の変化の際、すなわち噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込む際には、パーキングポール２と当接してカムスプリング６を圧縮した状態で停止したいたパーキングカム３が、パーキングポール２との当接状態が解消されることによって、カムスプリング６の弾性力によりパーキングカム３の前進方向に向かって急激に移動することになる。
【００４２】
パーキングカム３がカムスプリング６に押圧されてパーキングカム３の前進方向、すなわちカムストッパ７側（図１での右側）に向かって急激に移動すると、パーキングカム３とカムストッパ７とが衝突することになるが、その場合、それぞれ所定の剛性を持った部材により形成されているパーキングカム３とカムストッパ７とが直に衝突するとすれば、その衝突の際の衝撃力によってパーキングカム３がその後退方向（図１での左方向）に大きく跳ね返されてしまう可能性がある。そこで、この発明に係るパーキング装置Ｐでは、前述したように、カムストッパ７のパーキングカム３の前進端面３ｃと対向する側に、すなわちパーキングカム３とカムストッパ７との間に、衝撃吸収性あるいは減衰性を有し、パーキングカム３とカムストッパ７とが衝突しようとする際の衝撃を緩和する緩衝手段として機能する緩衝部材８が設けられている。
【００４３】
したがって、上記のようにパーキング装置Ｐが「非噛み合い」状態から「噛み合い」状態に移行する場合、パーキングカム３がカムスプリング６に押圧されてパーキングカム３の前進方向に向かって急激に移動する際に、パーキングカム３とカムストッパ７とが直に衝突することが回避され、パーキングカム３は緩衝部材８と当接する。そのため、その当接の際の衝撃力が緩衝部材８で吸収もしくは緩和されることによって、パーキングカム３がその後退方向に大きく跳ね返されてしまうことが回避もしくは抑制され、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが確実に噛み合わされてパーキングギヤ１の回転がロックされる。
【００４４】
以上のように、この発明に係るパーキング装置Ｐにおいては、例えば、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが「非噛み合い」状態から「噛み合い」状態へ移行される場合、すなわち、噛み合い部２ａの先端面２ｃと外歯１ａの歯先面１ｂとが当接していた状態から、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込み、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛合した状態となり、それに伴ってパーキングカム３がカムスプリング６に押されてパーキングカム３の前進方向に急激に移動する（図１での右方向に移動する）場合、パーキングカム３とカムストッパ７との間に緩衝部材８が設けられていることにより、カムスプリング６に押されたパーキングカム３は、カムストッパ７とは直に衝突せずに、緩衝部材８と当接することになる。
【００４５】
そのため、緩衝部材８によってそれらが当接する際の衝撃力が吸収もしくは緩和され、パーキングカム３がカムストッパ７との衝突により跳ね返り、パーキングカム３の後退方向に大きく移動する（図１での左方向に移動する）ことを回避もしくは抑制することができる。その結果、パーキングポール２がパーキングギヤ１に噛み合うためのストロークを確保することができ、言い換えると、パーキングポール２がパーキングギヤ１に、（図１での下方向へ）押された場合に、パーキングカム３が確実にパーキングポール２をパーキングギヤ１側に押し返すことができ、パーキングギヤ１の回転を適切にロックすることができる。
【００４６】
なお、この発明は上記の具体例に限定されないのであって、上記の具体例では、緩衝手段としての緩衝部材がカムストッパのパーキングカムと対向する面に設置されている例を示しているが、その場合の緩衝部材はパーキングカムとカムストッパとの間に設置されればよいのであって、例えばパーキングカムの前進端面に緩衝部材を設置することも可能である。
【００４７】
また、上記の具体例では、緩衝手段としての緩衝部材が、ゴムや圧縮ばねなどの部材により構成されている例を示しているが、例えば油圧や空圧などの流体圧を利用したダンパ機構、あるいは、例えば電磁的に制御して衝撃吸収性能あるいは減衰性能を得ることのできる機構などによりこの発明の緩衝手段を構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明のパーキング装置の実施例を示す模式図であって、（ａ）はパーキングギヤとパーキングポールとの「非噛み合い」状態を示し、（ｂ）はパーキングギヤとパーキングポールとの「噛み合い」状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…パーキングギヤ、  ２…パーキングポール、  ３…パーキングカム、  ４…パーキングロッド、  ５…スプリングストッパ（弾性部材規制手段）、  ６…カムスプリング（弾性部材）、  ７…カムストッパ、  ８…緩衝部材（緩衝手段）、  Ｐ…パーキング装置。
【図１】
2006131109.tif 000003