(57)【要約】【課題】  広い周波数範囲の入力振動に対して良好な吸振性能を発揮でき、かつ装置の製造コストの低減及び小型化が可能になる。【解決手段】  ストラットマウント１０では、弾性体３８の軸方向中間部に埋設された仕切金具２４により弾性体３８に第１弾性部５４及び第２弾性部５６が設けられると共に、第１受圧液室６８及び第２受圧液室７０が第１弾性部５４及び第２弾性部５６にそれぞれ設けられている。これにより、第１弾性部５４及び第２弾性部５４をそれぞれ分離された部品として製造する必要がなくなるので、部品点数を減少して装置の製造コストを低減することが可能になる。またストラットマウント１０では、受圧液室６８，７０内の液圧が過大に上昇することを防止するため、一方の受圧液室の内容積を拡縮可能とするためのゴム膜（ダイヤフラム）を設置する必要がない。このため、弾性体３８の形状が複雑化せず、ダイヤフラムを膨出させるために装置内外にスペースを確保する必要もなくなる。【選択図】  図１
2006062521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバの作動軸に連結される内筒部材と、
前記内筒部材の外周側に配設され、車体側に連結される外筒部材と、
前記内筒部材と前記外筒部材との間に配置されて前記内筒部材と前記外筒部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、
前記内筒部材から外周側へ延出するように設けられると共に、外周部分が前記ゴム弾性体の軸方向中間部に埋設されて該ゴム弾性体を軸方向に沿って第１の弾性部と第２の弾性部とに仕切る仕切部材と、
前記ゴム弾性体の軸方向外側に設けられ、該ゴム弾性体が前記外筒部材に対し前記軸方向に沿って変位することを制限する拘束部材と、
前記第１の弾性部を少なくとも内壁の一部とし、液体が充填された第１の受圧液室と、
前記第２の弾性部を少なくとも内壁の一部とし、液体が充填された第２の受圧液室と、
前記仕切部材に設けられ、前記第１の受圧液室と前記第２の受圧液室とを連通する制限通路と、
を有することを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記制限通路を、前記仕切部材における前記第１の受圧液室及び前記第２の受圧液室に面した部分を貫通する孔部により構成したことを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記制限通路を、前記仕切部材における前記第１の受圧液室及び前記第２の受圧液室の一方に面した部分に周方向へ延在する筒状又は樋状の液路部材を固着し、該液路部材内の前記周方向へ延在する空間及び、該空間の両端部をそれぞれ前記第１の受圧液室及び前記第２の受圧液室に接続するように前記仕切部材及び前記液路部材に穿設された第１の孔部及び第２の孔部により構成したことを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記制限通路を通して互いに連通する前記第１の受圧液室及び前記第２の受圧液室を複数組設け、これら複数組の前記第１の受圧液室及び前記第２の受圧液室を作動軸の軸心を中心として前記周方向に沿って略対称的になるように配置したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載のストラットマウント。
【請求項５】
前記第１の弾性部及び前記第２の弾性部における軸方向外側の端部にそれぞれ金属製の中間板を埋設し、該中間板を前記弾性体の一部により薄膜状に形成された被覆部を介して前記拘束部材に圧接させたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載のストラットマウント。
【請求項６】
ショックアブソーバの作動軸の外周側に装着されたコイルスプリングを介して入力する路面からの車両自重に対する路面反力を、前記弾性体を迂回させて車体側へ伝達する荷重分離手段を有することを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバの車体への取付部に介装されるストラットマウントに係り、特に内部に封入された流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式ストラットマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の懸架装置においては、車体の揺動や振動を抑えるために、車輪を支持する車軸やアーム等と車体との間に減衰力を発揮するショックアブソーバが配設されている。このようなショックアブソーバの車体への取付部には、ショックアブソーバを通じての車輪側から車体側への振動伝達を軽減するために、一般に、防振機構としてのストラットマウントが装着されている。
【０００３】
ところで、上記のようなショックアブソーバとしては、従来、ショックアブソーバが取り付けられる内筒部材と車体側に取り付けられる外筒部材とを、それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結せしめてなる構造のものが用いられていたが、近年では、要求される防振特性の高度化に対応するために、内部に流体室を形成して封入流体の共振作用等の流動作用に基づく防振効果を利用するようにしたものが提案されている。このような流体封入式ストラットマウントとしては、例えば、特開平８−１５２０４４号公報に開示されているものがある。この特開平８−１５２０４４号公報に開示されたストラットマウントは、径方向に互いに所定距離を隔てて配された内筒部材と外筒部材と、内筒部材と外筒部材を軸方向一方の側において連結する環状の第１のゴム弾性体と、内筒部材と外筒部材における軸方向他方の側の径方向対向面間に圧入された環状の第二のゴム弾性体と、第１のゴム弾性体と第２のゴム弾性体とにより軸方向両端部がそれぞれ閉止された内筒部材と外筒部材との間に形成され、非圧縮性流体が封入された環状の流体室と、内筒部材と外筒部材とによって挟持され、流体室を第１のゴム弾性体側と第２のゴム弾性体側に分割した仕切部材と、両分割室を相互に連通する狭窄流路とを備えており、前記第２のゴム弾性体の一部が、全体として軸方向外方に突出する袋状断面を有すると共に、該袋状断面の中間部分において流体室内方に湾曲して突出する内方突部が設けられた変形容易な環状のゴム膜により構成されている。
【０００４】
上記のような液体封入式のストラットマウントでは、流体室を備えていない、すなわちゴム弾性体の吸振能力により振動を緩衝するソリッド式のストラットマウントと比較して特定の周波数の振動に対する減衰能力を増大できると共に、弾性体として低剛性のものを用いて動ばね定数の低く抑えることができるので、結果として、広い周波数範囲の入力振動に対して良好な吸振性能を発揮できるようになる。
【０００５】
また、上記のようなストラットマウントでは、第２のゴム弾性体が変形容易な環状のゴム膜により構成されていることから、このゴム膜の弾性変形に基づいて流体室の内圧変動を吸収することが可能になり、大きな振動荷重の入力時には、ゴム膜が外方に向かって膨出変形することにより、流体室内圧力の大幅な上昇が回避されるので、流体室内圧の上昇に起因する動ばね定数の上昇が防止されて防振効果が安定するという効果を得られる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のような液体封入式のストラットマウントでは、吸振主体として機能する第１のゴム弾性体以外にも、全体として軸方向外方に突出する袋状断面を有する変形容易な環状のゴム膜（所謂、ダイヤフラム）が設けられた第２の弾性体が必要となり、これら第１のゴム弾性体と第２のゴム弾性体をそれぞれ別部品として製造する必要がある。特に、第２のゴム弾性体は、その一部をダイヤフラムとして成形する必要があることから、その形状が複雑になると共に製造作業も煩瑣なものになり部品として単価が高くなり、また装置組立時には、第２のゴム弾性体及び仕切部材を内筒部材と外筒部材との間に組み付ける作業が必要となって組立作業の工程数が増加するので、装置の製造コストを抑制することが困難であるという問題がある。
【０００７】
また、上記のような液体封入式のストラットマウントでは、大きな振動荷重の入力時には、第２のゴム弾性体に設けられたゴム膜が外方に向かって膨出変形することから、ストラットマウントの内部又はストラットマウントと車体との間にゴム膜を膨出可能とするためのスペースが必要となるので、ソリッド式のストラットマウントと比較して装置が大型化してしまうという問題が生じる。
【０００８】
本発明の目的は、上記事実を考慮し、広い周波数範囲の入力振動に対して良好な吸振性能を発揮でき、しかも製造コストを低く抑えられる小型のストラットマウントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に係るストラットマウントは、ショックアブソーバの作動軸に連結される内筒部材と、前記内筒部材の外周側に配設され、車体側に連結される外筒部材と、前記内筒部材と前記外筒部材との間に配置されて前記内筒部材と前記外筒部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、前記内筒部材から外周側へ延出するように設けられると共に、外周部分が前記ゴム弾性体の軸方向中間部に埋設されて該ゴム弾性体を軸方向に沿って第１の弾性部と第２の弾性部とに仕切る仕切部材と、前記ゴム弾性体の軸方向外側に設けられ、該ゴム弾性体が前記外筒部材に対し前記軸方向に沿って変位することを制限する拘束部材と、前記第１の弾性部を少なくとも内壁の一部とし、液体が充填された第１の受圧液室と、前記第２の弾性部を少なくとも内壁の一部とし、液体が充填された第２の受圧液室と、前記仕切部材に設けられ、前記第１の受圧液室と前記第２の受圧液室とを連通する制限通路と、を有することを特徴とする。
【００１０】
上記請求項１に係るストラットマウントでは、内筒部材から外周側へ延出する仕切部材がゴム弾性体の軸方向中間部に埋設されてゴム弾性体を軸方向に沿って第１の弾性部と第２の弾性部とに仕切ると共に、拘束部材がゴム弾性体が軸方向に沿って変位することを制限することにより、振動入力時にショックアブソーバの作動軸が本体部に対して軸方向に沿って相対的に変位（振動）すると、仕切部材により弾性体に振動が伝達され、この振動により第１の弾性部及び第２の弾性部の一方が軸方向に圧縮方向へ弾性変形しつつ、他方が軸方向に沿って引張り方向へ弾性変形するので、吸振主体である弾性体における第１の弾性部及び第２の弾性部により振動が減衰吸収されて車体側への振動の伝達が阻止される。
【００１１】
また請求項１に係るストラットマウントでは、第１の弾性部を少なくとも内壁の一部とする第１の受圧液室と第２の弾性部を少なくとも内壁の一部とする第２の受圧液室とが制限通路により互いに連通していることにより、振動が入力して第１の弾性部及び第２の弾性部が弾性変形すると、第１の受圧液室と第２の受圧液室の一方の液圧が上昇すると共に他方の液圧が低下して、第１及び第２の弾性部の変形量に応じる液圧差が第１及び第２の受圧液室間に生じるので、入力振動に同期して制限通路を通して第１の受圧液室と第２の受圧液室との間で液体が相互に流通し、この制限通路を通過する液体の粘性抵抗等により入力振動が減衰吸収される。
【００１２】
このとき、制限通路の路長及び断面積を特定の振動周波数に適合するように設定（チューニング）しておけば、この特定周波数を有する振動（例えば、シェイク振動）の入力時には、制限通路内を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振の作用によって特定周波数を有する入力振動を、特に効果的に減衰できるようになる。
【００１３】
また請求項１に係るストラットマウントでは、ゴム弾性体の軸方向中間部に埋設された仕切部材によりゴム弾性体に第１の弾性部及び第２の弾性部が設けられると共に、第１の受圧液室及び第２の受圧液室が第１の弾性部及び第２の弾性部をそれぞれ内壁とするように設けられていることにより、第１の弾性部及び第２の弾性部をそれぞれ分離された部品として製造する必要がなくなるので、装置の部品点数を減少して装置の製造コストを低減することが可能になる。
【００１４】
また請求項１に係るストラットマウントでは、振動入力時に第１の受圧液室と第２の受圧液室の一方の内容積が拡張する際には、他方の内容積が縮小する、所謂、差動タイプのものとして構成されていることにより、振動入力時に第１の受圧液室と第２の受圧液室との間で生じる液圧差を大きくできるので、制限通路を流通する液体により得られる振動に対する減衰力を効果的に増大でき、また受圧液室内の液圧が過大に上昇することを防止するため、一方の受圧液室の内容積を拡縮可能とするためのゴム膜（ダイヤフラム）を設置する必要がないので、ゴム弾性体の形状が複雑化することを防止できると共に、ダイヤフラムを膨出させるために装置内外にスペースを確保する必要もなくなり、このようなダイヤフラムを備えたストラットマウントと比較して装置サイズ及び、その設置スペースを小型化できる。
【００１５】
また請求項２に係るストラットマウントは、請求項１記載のストラットマウントにおいて、前記制限通路を、前記仕切部材における前記第１の受圧液室及び前記第２の受圧液室に面した部分を貫通する孔部により構成したことを特徴とする。
【００１６】
また請求項３に係るストラットマウントは、請求項１記載のストラットマウントにおいて、前記制限通路を、前記仕切部材における前記第１の受圧液室及び前記第２の受圧液室の一方に面した部分に周方向へ延在する筒状又は樋状の液路部材を固着し、該液路部材内の前記周方向へ延在する空間及び、該空間の両端部をそれぞれ前記第１の受圧液室及び前記第２の受圧液室に接続するように前記仕切部材及び前記液路部材に穿設された第１の孔部及び第２の孔部により構成したことを特徴とする。
【００１７】
また請求項４に係るストラットマウントは、請求項１乃至３の何れか１項記載のストラットマウントにおいて、前記制限通路を通して互いに連通する前記第１の受圧液室及び前記第２の受圧液室を複数組設け、これら複数組の前記第１の受圧液室及び前記第２の受圧液室を作動軸の軸心を中心として前記周方向に沿って略対称的になるように配置したことを特徴とする。
【００１８】
また請求項５に係るストラットマウントは、請求項１乃至４の何れか１項記載のストラットマウントにおいて、前記第１の弾性部及び前記第２の弾性部における軸方向外側の端部にそれぞれ金属製の中間板を埋設し、該中間板を前記弾性体の一部により薄膜状に形成された被覆部を介して前記拘束部材に圧接させたことを特徴とする。
【００１９】
また請求項６に係るストラットマウントは、請求項１乃至５の何れか１項記載のストラットマウントにおいて、ショックアブソーバの作動軸の外周側に装着されたコイルスプリングを介して入力する路面からの車両自重に対する路面反力を、前記弾性体を迂回させて車体側へ伝達する荷重分離手段を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明のストラットマウントによれば、広い周波数範囲の入力振動に対して良好な吸振性能を発揮でき、かつ製造コストの低減及び小型化が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態に係るストラットマウントを図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１には本発明の実施形態に係るストラットマウント及びこのストラットマウントが取り付けられる車体における取付部の構成が示されている。本実施形態のストラットマウント１０は、ストラット型サスペンション機構の一部を構成するショクアブソーバを自動車の車体に連結するためのアッパマウントとして適用される。またショックアブソーバはピストンを内蔵したシリンダ部（図示省略）及び、前記ピストンに連結されてシリンダ部から突出した作動軸１２を備えており、この作動軸１２の外周側には金属製のコイルスプリング１４が装着されている。なお、図中符号Ｓはショクアブソーバの軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を軸方向として以下の説明を行う。
【００２３】
車体におけるストラットマウント１０が取り付けられるフェンダーエプロン部等には、ストラットマウント１０が取り付けられる取付部１６が設けられており、この取付部１６には、中心部に円形の開口部１８が形成されると共に、その外周側に複数個の連結穴２０が穿設されている。この取付部１６の下面側にはストラットマウント１０が取り付けられ、ストラットマウント１０には、ショックアブソーバの作動軸１２が連結される。これにより、サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバがストラットマウント１０を介して車体へ緩衝的にマウントされる。
【００２４】
ストラットマウント１０の中心側には、円筒状の内筒金具２２が配設されており、この内筒金具２２には、その軸方向上端部から外周側へ延出する環状の仕切金具２４が一体的に設けられている。仕切金具２４には、内周側に内筒金具２２の上端部に対して上方へ向って屈曲された段差部２６が形成されると共に、この段差部２６の上端部から径方向に沿って外周側へ延出するフランジ状の仕切部２８が形成されている。内筒金具２２の内周側には作動軸１２の先端部が挿通しており、作動軸１２は、その内筒金具２２からの突出部分に形成されたねじ部１３にナット１５がねじ込まれることより内筒金具２２に連結固定されている。
【００２５】
ストラットマウント１０には、内筒金具２２の外周側に略有底円筒状に形成された外筒金具３２が略同軸的に配設されており、この外筒金具３２と内筒金具２２との間にはゴム製の弾性体３８が配設されており、外筒金具３２及び内筒金具２２は、仕切金具２４及び弾性体３８を介して互いに弾性的に連結されている。外筒金具３２の底板中央部には円形の開口部３４が形成されており、この開口部３４を通って、作動軸１２が連結された内筒金具２２が外筒金具３２の内周側へ挿入されている。また外筒金具３２の上端部には外周側へ延出するかしめ部３６が屈曲形成されている。
【００２６】
弾性体３８は、全体として中心部分が円形に開口した肉厚円板状に形成されており、その外周面における軸方向中央部に外周側へ突出する凸状の突起部４０が全周に亘って形成されている。弾性体３８には、軸方向に沿った上端部及び下端部にそれぞれ金属製の中間板４２，４４が埋設されている。これら２枚の中間板４２，４４は、図２に示されるように、中心部分が円形に開口した薄肉円板状に形成されており、その内径が弾性体３８の内径よりも僅かに広く、かつ外径が弾性体３８の外径よりも僅かに狭くなっている。
【００２７】
中間板４２，４４には、周方向に沿ってそれぞれ異なる２箇所の部位に開口部４６，４８が形成されており、これらの開口部４６，４８は、それぞれ周方向に沿って細長く形成され、軸心Ｓに対して互いに対称的な形状及び配置とされている。これらの開口部４６，４８は、後述する受圧液室６８，７０にそれぞれ対応して設けられている。ここで、中間板４２，４４が埋設された弾性体３８には、２枚の中間板４２，４４の軸方向外側にそれぞれ薄膜状の被覆部５０，５２が形成される。
【００２８】
図１に示されるように、仕切金具２４は、その外周側の部分が弾性体３８の軸方向に沿った中央部に埋設されている。仕切金具２４は、弾性体３８の内周面から突起部４０の根元部付近にまで延在しており、弾性体３８を軸方向に沿って第１弾性部５４と第２弾性部５６とに仕切っている。一方、第１弾性部５４と第２弾性部５６には、中間板４２，４４の開口部４６，４８の内側となる部位にそれぞれ凹状の陥没部５８，６０が形成されており、これらの陥没部５８，６０は、軸方向に沿った外側の端部が中間板４２，４４における開口部４６，４８の内側を通って弾性体３８の表裏面にそれぞれ開口し、また軸方向内側の端部が仕切部２８の表裏面にそれぞれ面するように開口している。すなわち、これらの陥没部５８，６０は、それぞれ仕切部２８により底部が閉止さえた周方向へ細長い溝状に形成されている。
【００２９】
仕切金具２４の仕切部２８には、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って互いに１８０°離れた部位にそれぞれ厚さ方向へ貫通する連通穴６２，６４が穿設されており、これらの連通穴６２，６４は、陥没部５８，６０内に面するように配置されている。これにより、陥没部５８と陥没部６０とは、連通穴６２，６４を通して互いに連通する。
【００３０】
弾性体３８は、外筒金具３２内における開口部３４の外周側に嵌挿されており、その突起部４０の外周面を外筒金具３２の内周面へ圧接させると共に、その底面部を外筒金具３２の底面上へ圧接させている。また外筒金具３２の上端側にはリング状の蓋板６６が取り付けられており、この蓋板６６はその内周側の部分を弾性体３８の頂面部に圧接させると共に、その外周部を外筒金具３２のかしめ部３６へ当接させている。この状態で、かしめ部３６が蓋板６６の外周部を挟持するようにかしめられることより、蓋板６６は外筒金具３２にかしめ固定されている。このとき、弾性体３８内に埋設された中間板４２，４４は、被覆部５０，５２を介して外筒金具３２の底面上及び蓋板６６にそれぞれ圧接することになる。
【００３１】
なお、弾性体３８は、蓋板６６により上端側が閉止された外筒金具３２内へ嵌挿された状態で、弾性変形していない自然状態に対して軸方向に沿って３％〜１０％程度の圧縮率で圧縮（予圧縮）しておくことが好ましい。このように弾性体３８を予圧縮しておくことにより、振動入力により軸方向に沿って圧縮変形及び引張り変形を繰り返す弾性体３８の耐久性を向上できると共に、後述する受圧液室６８，７０内へ充填された液体に対するシール性（耐漏洩性）を向上できるようになる。
【００３２】
弾性体３８が蓋板６６により上端側が閉止された外筒金具３２内へ嵌挿されることにより、第１弾性部５４の陥没部５８の軸方向外側の開口端が外筒金具３２の底板部により閉止されると共に、第２弾性部５６の陥没部６０の軸方向外側の開口端が蓋板により閉止され、弾性体３８の陥没部５８，６０内には、外部から密閉された第１受圧液室６８及び第２受圧液室７０が形成される。これらの受圧液室６８，７０内にはエチレングリコール、シリコーンオイル等の液体が充填される。受圧液室６８，７０は連通穴６２，６４により互いに連通しており、連通穴６２，６４を通して液体が互いに流通可能となっている。
【００３３】
ここで、受圧液室６８は、第１弾性部５４が軸方向に沿って弾性変形すると内容積が拡縮し、受圧液室７０は、第２弾性部５６が軸方向に沿って弾性変形すると内容積が拡縮する。このとき、ストラットマウント１０では、弾性部５４，５６の一方が軸方向に沿って圧縮方向へ弾性変形する際には、弾性部５４，５６の他方は軸方向に沿って引張り方向へ弾性変形する。これにより、受圧液室６８，７０の一方の内容積が拡張する際には、受圧液室６８，７０の他方の内容積が必ず縮小することになる。また連通穴６２，６４は、受圧液室６８，７０内の液圧変化に応じて受圧液室６８，７０間で液体を相互に流通させ、振動減衰を発生させる制限通路（オリフィス）として構成されており、この連通穴６２，６４は、その路長及び断面積が特定の周波数を有する振動（例えば、８Ｈｚ〜１５Ｈｚの周波数を有するシェイク振動）の振幅及び周波数に適合するように設定（チューニング）されている。
【００３４】
図１に示されるように、ストラットマウント１０には、弾性体３８により互いに連結された内筒金具２２及び外筒金具３２を収納する有底円筒状のホルダケース７２が設けられており、その底板部７４の中心部には円形の開口部７６が形成されている。ホルダケース７２内には外筒金具３２が圧入されており、外筒金具３２は、そのかしめ部３６をホルダケース７２の上端部に当接させると共に、底板部をホルダケース７２の底面上へ当接させている。またホルダケース７２には、その上端部から外周側へ延出するようにフランジ部７８が全周に亘って屈曲形成されている。このフランジ部７８には、取付部１６の連結穴２０に対応する挿通穴８０が穿設されている。
【００３５】
ストラットマウント１０には、ホルダケース７２のフランジ部７８上に載置される押え板８２が設けられており、この押え板８２はホルダケース７２の上面側の開口端部を閉止している。この押え板８２は中心側が円形に開口した薄肉円板状に形成されており、外周側の部分に対して内周側の部分が軸方向外側へ若干膨出した形状とされている。押え板８２には、取付部１６の連結穴２０に対応する挿通穴８４が穿設されている。
【００３６】
図１に示されるように、ストラットマウント１０には、ホルダケース７２の下部側に略皿状のスプリングシート８６が略同軸的に配置されている。このスプリングシート８６とホルダケース７２との間にはボールベアリング８８が介装されており、スプリングシート８６は、ホルダケース７２に対して低摩擦で相対的に回転可能とされている。スプリングシート８６には、その外周部に全周に亘って下方へ向かって開いた断面半円状の受溝９０が成形されており、この受溝９０内には作動軸１２の外周側へ装着され、シリンダ部の上端部に設けられたスプリングシート（図示省略）との間で圧縮状態とされたコイルスプリング１４の上端部が挿入されている。
【００３７】
上記のように構成されたストラットマウント１０を取付部１６へ取り付ける際には、押え板８２を介してホルダケース７２のフランジ部７８を車体の取付部１６の下面側へ突き当て、この状態で、ボルト９２を下側からフランジ部７８の挿通穴８０、押え板８２の挿通穴８４及び車体の連結穴２０へ順に挿通させ、このボルト９２の先端部にナット９４を所定の締結トルクが発生するまでねじ込む。これにより、ストラットマウント１０が車体の取付部１６へ締結固定され、このストラットマウント１０を介してショックアブソーバが車体へマウントされる。
【００３８】
なお、ストラットマウント１０では、スプリングシート８６、ボールベアリング８８及びホルダケース７２が荷重分離手段として構成されており、これらのスプリングシート８６、ボールベアリング８８及びホルダケース７２は、コイルスプリング１４を介して入力する路面からの車両自重に対する路面反力を、弾性体３８を迂回させて取付部１６へ伝達する機能を有している。
【００３９】
次に、上記のように構成された本実施形態に係るストラットマウント１０の作用を説明する。
【００４０】
ストラットマウント１０では、内筒金具２２から外周側へ延出する仕切金具２４が弾性体３８の軸方向中間部に埋設されて弾性体３８を軸方向に沿って第１弾性部５４と第２弾性部５６とに仕切ると共に、外筒金具３２及び蓋板６６が弾性体３８が外筒金具３２に対して変位することを制限している。これにより、ストラットマウント１０への振動入力時に、作動軸１２がショックアブソーバのシリンダ部に対して軸方向に沿って相対的に変位（振動）すると、仕切金具２４により弾性体３８に振動が伝達され、この振動により第１弾性部５４及び第２弾性部５４の一方が軸方向に圧縮方向へ弾性変形しつつ、他方が軸方向に沿って引張り方向へ弾性変形する。この結果、ストラットマウント１０によれば、基本的に、吸振主体である弾性体３８における第１弾性部５４及び第２弾性部５６により振動が減衰吸収されて取付部１６（車体側）への振動の伝達が阻止される。
【００４１】
またストラットマウント１０では、第１弾性部５４を内壁の一部とする第１受圧液室６８と第２弾性部５６を内壁の一部とする第２受圧液室７０とが制限通路としての連通穴６２，６４により互いに連通していることにより、振動が入力して第１弾性部５４及び第２弾性部５６がそれぞれ上述したように弾性変形すると、第１受圧液室６８と第２受圧液室６８の一方の液圧が上昇すると共に、他方の液圧が低下して、第１弾性部５４及び第２弾性部５４の変形量に応じる液圧差が第１受圧液室６８及び第２受圧液室７０の間に生じるので、入力振動に同期して連通穴６２，６４を通して第１受圧液室６８と第２受圧液室７０との間で液体が相互に流通し、この連通穴６２，６４を通過する液体の粘性抵抗等により入力振動が減衰吸収される。
【００４２】
このとき、連通穴６２，６４は、その路長及び断面積がシェイク振動等の特定の振動周波数に適合するように設定（チューニング）されていることから、この特定周波数を有する振動の入力時には、連通穴６２，６４内を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振の作用によって特定周波数を有する入力振動を、特に効果的に減衰できる。
【００４３】
またストラットマウント１０では、弾性体３８の軸方向中間部に埋設された仕切金具２４により弾性体３８に第１弾性部５４及び第２弾性部５６が設けられると共に、第１受圧液室６８及び第２受圧液室７０が第１弾性部５４及び第２弾性部５６をそれぞれ内壁とするように設けられていることにより、第１弾性部５４及び第２弾性部５４をそれぞれ分離された部品として製造する必要がなくなるので、装置の部品点数を減少して装置の製造コストを低減することが可能になる。
【００４４】
またストラットマウント１０では、振動入力時に第１受圧液室６８と第２受圧液室６８の一方の内容積が拡張する際には、他方の内容積が縮小する、所謂、差動タイプのものとして構成されていることにより、振動入力時に第１受圧液室６８と第２受圧液室７０との間で生じる液圧差を大きくできるので、連通穴６２，６４を流通する液体により得られる振動に対する減衰力を効果的に増大でき、また受圧液室６８，７０内の液圧が過大に上昇することを防止するため、一方の受圧液室の内容積を拡縮可能とするためのゴム膜（ダイヤフラム）を設置する必要がないので、弾性体３８の形状が複雑化することを防止できると共に、ダイヤフラムを膨出させるために装置内外にスペースを確保する必要もなくなるので、このようなダイヤフラムを備えたストラットマウントと比較して、装置サイズ及び、その設置スペースを小型化できる。
【００４５】
特に、ストラットマウントは、作動軸１２の外周側に装着されたコイルスプリング１４を介して入力する路面からの車両自重に対する路面反力を、弾性体３８を迂回させて取付部１６へ伝達するスプリングシート８６、ボールベアリング及びホルダケース７２からなる荷重分離手段を備えた荷重分離型のものとして構成されていることから、弾性体３８にはショックアブソーバのシリンダ部と作動軸１２の軸方向に沿った変位（振動）に伴う荷重のみが入力することになるので、このような荷重分離手段を持たない、所謂、荷重集中型のストラットマウントと比較し、弾性体３８における第１弾性部５４及び第２の弾性部５６の弾性変形量を小さくでき、大荷重が入力した際にも、弾性体３８の弾性変形量が小さくなる。この結果、大荷重が入力した際にも、受圧液室６８，７０内の液圧が過大に上昇することを効果的に防止できるので、液圧上昇に伴う動ばね定数の定数の上昇を抑制し、吸振特性が低下することを防止できる。
【００４６】
なお、以上説明したストラットマウント１０では、受圧液室６８，７０を連通する制限通路（オリフィス）を仕切金具２４に穿設した連通穴６２，６４により構成していたが、オリフィスを流通する液体により生じる液柱共振の周波数を低周波側にチューニングすると共に、シェイク振動等の低周波側の振動（低周波振動）に対する減衰力を十分に大きいものにするためには、このようなオリフィスの路長を比較的長いものすると共に、その容積を拡張する必要がある。従って、仕切金具２４に穿設された連通穴６２，６４では、低周波振動に適合するように十分な路長及び容積を確保できない場合も想定される。
【００４７】
図３には、上述したような問題を解決可能なオリフィスを備えたストラットマウントの構成が示しされている。なお、この図３に示されるストラットマウントでは、そのオリフィス構造を除いて図１に示されるストラットマウント１０と構成が共通化されているので、他の構成が共通の部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００４８】
仕切金具２４には、その下面側の第１受圧液室６８内へ面した部分に上端側が開口した略樋状の液路部材１００の上端部が溶接等により固着されている。この液路部材１００は、図４に示されるように周方向へ細長く形成されており、その内部には周方向へ延在する空間（オリフィス室１０８）が形成されている。ここで、このオリフィス空間の周方向に沿った寸法及び内容積は、液柱共振により減衰力を発生することが必要な振動周波数に応じて適宜設定される。液路部材１００の周方向に沿った一端部には、図４に示されるように第１連通穴１０２が穿設されており、この第１連通穴１０２を通してオリフィス室１０８の一端部は、第１受圧液室６８に連通している。また仕切金具２４には、液路部材１００の周方向に沿った他端部内へ面するように第２連通穴１０４が穿設されている。これにより、第２連通穴１０４を通して、オリフィス室１０８の他端部は第２受圧液室７０に連通する。
【００４９】
図４に示されるストラットマウント１０では、受圧液室６８，７０間を連通するオリフィス１０６が液路部材１００内のオリフィス室１０８、第１連通穴１０２及び第２連通穴１０４により構成されている。このようにオリフィス１０６を構成することにより、シェイク振動等の低周波振動に適合するように、オリフィス１０６の路長を十分に長くできると共に、その容積を十分に大きいものできるので、低周波振動の入力時にオリフィス１０６を流通する液体に液柱共振を発生させ、この液柱共振により低周波振動を効果的に減衰吸収することが可能になる。
【００５０】
また本実施形態に係るストラットマウント１０では、オリフィスにより互いに連通した受圧液室６８，７０を２組設けたが、このような受圧液室６８は２組に限定されるものではなく、例えば、周方向に沿って等間隔に配置されるように、３組又は４組設けても良く、また中間板を内周側と外周側で分割した構造とすれば、弾性体３８の全周に亘って延在する単一の第１受圧液室及び第２受圧液室を設けることも可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態に係るストラットマウントの構成を示す断面図である。
【図２】図１に示される中間板の構成を示す平面図及び側面断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るオリフィスの変形例の構成を示すストラットマウントの断面図である。
【図４】図３に示されるオリフィスにおける液路部材及び連通穴の構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０      ストラットマウント
１２      作動軸（ショックアブソーバ）
１４      コイルスプリング
２２      内筒金具（内筒部材）
２４      仕切金具（仕切部）
３２      外筒金具（外筒部材）
３８      弾性体（ゴム弾性体）
５４      第１弾性部
５６      第２弾性部
６２      連通穴（制限通路）
６８      第１受圧液室
７０      第２受圧液室
７２      ホルダケース（荷重分離手段）
８６      スプリングシート（荷重分離手段）
８８      ボールベアリング（荷重分離手段）
１００    液路部材
１０２、１０４    連通穴
１０６    オリフィス
１０８    オリフィス室
【図１】
2006062521.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006062521.tif 000005
【図４】
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