(57)【要約】【課題】  通気抵抗が少なくて冷却効果の高い吸音装置を提供する。【解決手段】  エンジンルームの吸音装置において、上下方向に並列に配設された吸音ブレード(13)を有し、前記吸音ブレード(13)間のピッチ(P)を吸音ブレード(13)の幅(W)に比例して不等ピッチとし、平面視での車体のラウンド形状に合わせて前記吸音ブレード(13)の幅(W)を順次変化させ、吸音ブレード(13)間のピッチ(P)と、車体の外装グリル(7)の縦格子(8)のピッチ(C)とを整合させたことを特徴とするエンジンルームの吸音装置。【選択図】        図１１
2006021772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの吸音装置において、
上下方向に並列に配設された吸音ブレード(13)を有し、
前記吸音ブレード(13)間のピッチ(P)を吸音ブレード(13)の幅(W)に比例して不等ピッチとした
ことを特徴とするエンジンルームの吸音装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンルームの吸音装置において、
平面視での車体のラウンド形状に合わせて前記吸音ブレード(13)の幅(W)を順次変化させた
ことを特徴とするエンジンルームの吸音装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のエンジンルームの吸音装置において、
吸音ブレード(13)間のピッチ(P)と、車体の外装グリル(7)の縦格子(8)のピッチ(C)とを整合させた
ことを特徴とするエンジンルームの吸音装置。
【請求項４】
エンジンルームの吸音装置において、
上下方向に並列に配設された吸音ブレード(13)を有し、
平面視での車体のラウンド形状に合わせて吸音ブレード(13)の幅(W)を順次変化させるとともに、
吸音ブレード(13)間のピッチ(P)を等ピッチとし、かつ、幅(W)の狭い部分をその幅(W)に反比例してセルの個数を増加する不等セル構造とした
ことを特徴とするエンジンルームの吸音装置。
【請求項５】
請求項４記載のエンジンルームの吸音装置において、
前記吸音ブレード(13)間に横吸音プレート(16)を設けて前記不等セル構造を構成した
ことを特徴とするエンジンルームの吸音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームの吸音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からエンジンルームの騒音低減のための吸音装置については、種々の提案がなされている。そして本発明に近い技術として、特開昭５７−１３７６１６号、特開昭５６−１１６５２０号、実開昭６４−１１５０号、特開平６−１４４０２２号がある。
【０００３】
（１）特開昭５７−１３７６１６号は、エンジンの冷却ファンにより吐出される冷却空気は、ラジエータを冷却した後、ラジエータガードの消音ルーバ装置を通過し、ラジエータサイレンサ装置との間に形成される空間に吐出される。一部の冷却排風は空間の上部の排出口から排出され、残りは空間の下部に接続する二重構造のエンジンアンダーガードの導風路に吐出される。導風路の終端には切換装置が設けられており、開閉板の操作により、冷却排風を出口を介してエンジンルームに還流させ消音効果を高め、あるいは外部に排出して冷却効果を高めることができるとしている。
【０００４】
（２）特開昭５６−１１６５２０号は、フレームに取付けられる各吸音ルーバは、その前方縁が後方縁より高くなるように傾斜して配置されている。これにより、各隣接する一対の吸音ルーバの間隙により車両前方に向かって斜め上方に向けられた空気排気通路が形成される。このため冷却ファンによりエンジンルームから排出される騒音空気は車両前方に排出されることがなく、吸音グリルを介して一端吸音ルーバに衝突し、そこで減音減速された後、通路に沿って車両上方に排出される。このため吸音グリルより排出される騒音空気は、車両が取り扱っている吸音グリル前方の粉炭あるいはチップ等の軽重量の材料を舞い上げることがないとしている。
【０００５】
（３）実開昭６４−１１５０号は、複数個並列に配置した吸音ルーバの両側部をそれぞれピンで連結し、吸音ルーバの傾斜を変化させることによりその間隔を調整可能にしたので、建設車両が作業中にヒートバランスを悪化させるときには、吸音ルーバの間隔を大きくして冷却空気の流通抵抗を小さくでき、騒音を低減させるときには、吸音ルーバを傾斜させてその間隔を縮小するとともに、エンジン騒音を上方に放散できるとしている。
【０００６】
（４）特開平６−１４４０２２号は、ラジエータ開口部からの排風を機関ボンネットより排出する走行作業車の構成において、ラジエータ開口部にスプリッタ消音装置を密着させて設置し、スプリッタ消音装置を機関ボンネット側に取り付け、機関ボンネット内の冷却風の回り込みを防止するように構成し、冷却ファン軸中心が冷却ポンプ軸中心より上方になるようにラジエータを設置し、ラジエータ開口部からの排風をスプリッタ消音装置により下方に向けて排出するように構成したとしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが特開昭５７−１３７６１６号提案の構成によれば、運転状況に応じて開閉板を操作して消音効果を高めたり、冷却効果を高めたりするので操作が面倒である。また、開閉板を閉じたときには熱風が還流されることになり、冷却効果を低減するという問題がある。
【０００８】
特開昭５６−１１６５２０号提案の構成によれば、各吸音ルーバを斜め上方に向けて配置し、排風により粉炭あるいはチップ等を舞い上げないようにするものであり、外気吸入部に適用した場合の利点は特に無い。特に、車体構造上１方向からの外気吸入部のみでは十分な吸入面積が確保できず、異なる２方向に外気吸入部を設けた場合には適用が困難である。
【０００９】
実開昭６４−１１５０号提案の構成によれば、騒音低減する場合と冷却効果を高める場合とで吸音ルーバを操作する必要があり面倒である。また、前項と同様に、異なる２方向からの外気吸入部に対しては適用が困難である。
【００１０】
特開平６−１４４０２２号提案の構成によれば、スプリッタ消音装置をラジエータ開口部に密着させるとともに機関ボンネット側に取り付け、冷却風の回り込みを防止している。そのため、異なる２方向からの外気吸入部に対して適用することは困難である。
【００１１】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたもので、通気抵抗が少なくて冷却効果の高い吸音装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、第１発明は、
エンジンルームの吸音装置において、上下方向に並列に配設された吸音ブレードを有し、前記吸音ブレード間のピッチを吸音ブレードの幅に比例して不等ピッチとしている。
また第２発明は、
第１発明記載のエンジンルームの吸音装置において、平面視での車体のラウンド形状に合わせて吸音ブレードの幅を順次変化させている。
また第３発明は、
第１又は第２発明記載のエンジンルームの吸音装置において、吸音ブレード間のピッチと、車体の外装グリルの縦格子のピッチとを整合させている。
また第４発明は、
エンジンルームの吸音装置において、上下方向に並列に配設された吸音ブレードを有し、平面視での車体のラウンド形状に合わせて吸音ブレードの幅を順次変化させるとともに、吸音ブレード間のピッチを等ピッチとし、かつ、幅の狭い部分をその幅に反比例してセルの個数を増加する不等セル構造としている。
また第５発明は、
第４発明記載のエンジンルームの吸音装置において、
前記吸音ブレード間に横吸音プレートを設けて前記不等セル構造を構成している。
【発明の効果】
【００１３】
第１発明によれば、吸音ブレード１３の幅Ｗの狭い部分の吸音ブレード１３間のピッチＰを小さくしたためこの部分の通過風量に対する吸音ブレード１３の表面積は大きくなり吸音効果が向上し、他の部分との吸音性能をほぼ同一にすることができ、全体としての消音効果が大きくなる。
また第２発明によれば、油圧ショベルの上部旋回体のような平面視でラウンド形状の車体にも有効に適用可能である。
また第３発明によれば、空気の流れをスムースにして吸気抵抗を低減し、冷却効率を向上させる。
また第４発明によれば、吸音ブレード１３の幅Ｗに反比例してセルの個数を増加したため、幅Ｗの狭い部分は通過風量に対する吸音ブレード１３の表面積が大きくなり、消音効果が大きくなって他の部分との吸音性能をほぼ同一にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る吸音装置の実施例について、図１〜図１８を参照して詳述する。
【００１５】
一般に、吸音ブレード１３の構成には図１に示すように吸音プレート１４を筒型に組み合わせたセル型吸音装置１１と、図２に示すように吸音ブレード１３を並列に配置したスプリット型吸音装置１２との２種類がある。セル型吸音装置１１は空気通過面積に対する稜線の長さが長い。従ってセル型吸音装置１２の長さＬが短くても通過風量に対する吸音プレート１４の表面積は大きくなり、吸音性能は良い。スプリット型吸音装置１２は障害物が少ないため通気抵抗は小さい。吸音性能を向上するには吸音ブレード１３の幅Ｗを大きくするか、又はピッチＰを狭くして通過風量に対する吸音ブレード１３の表面積を大きくする。
【００１６】
図３はエンジンルーム１の側面断面図である。エンジンルーム１には前方から吸音装置１０、ラジエータ２、エンジン３が順次配設されている。エンジンルーム１の前面および前部上面には側面外気吸入部４および上面外気吸入部５が設けられている。
【００１７】
図４は第１実施例の吸音装置１０の斜視図である。図３に示すように、上面外気吸入部５の空気通過長さＬは側面外気吸入部４の空気通過長さ（吸音ブレード１３の幅）Ｗより短い。図４に示すように、複数個の吸音ブレード１３は上下方向に並列に配置され、下部はスプリット型吸音装置１２を構成しており、上部には前後に前部吸音プレート１４ａおよび後部吸音プレート１４ｂが配置され、セル型吸音装置１１を構成している。すなわち、セル型吸音装置１１部分の空気通過長さＬは吸音ブレード１３の幅Ｗより短い。吸音ブレード１３は硬質の吸音材２０（例えば硬質スポンジ等）を一体成形したものである。
【００１８】
次に図５〜図７を参照してその他の吸音ブレード１３の実施例について説明する。図５は第２例の吸音ブレード１３ａの斜視図であり、遮音性又は通気性の芯板材２１の両面に吸音材２０を貼付したものであり、曲げ強度が強く、製作が容易である。
【００１９】
図６は第３例の吸音ブレード１３ｂの斜視図であり、吸音材２０を通気性を有する板材２２（例えばパンチングメタルあるいはエキスパンドメタル等）により内包したものである。従って強度は大きく、吸音材２０の選択範囲は広い。
【００２０】
図７は第４例の吸音ブレード１３ｃの斜視図であり、通気性の有る芯板材２３（例えばパンチングメタル、エキスパンドメタルあるいは打抜金網〔商品名〕等）の両面に吸音材２０を貼付したものであり、吸音性能が良い。
【００２１】
なお、上記の例は前記の前部吸音プレート１４ａおよび後部吸音プレート１４ｂにも適用可能である。
【００２２】
次に作用について図３に基づいて説明する。エンジンルーム１は側面外気吸入部４および上面外気吸入部５を設けたため、十分な外気吸入面積を確保できる。側面外気吸入部４を通過して外部に漏れる騒音は通過する吸音ブレード１３の幅Ｗが長いため十分に低減される。またスプリット型吸音装置１２であるため通気抵抗は少なく、冷却性能を高める。上面外気吸入部５は通過長さＬは短いがセル型吸音装置１１を構成しているため吸音性能は向上し、スプリット型吸音装置１２部分とほぼ同等の吸音性能とすることが可能で全体としての吸音性能を向上する。
【００２３】
図８は第２実施例の吸音装置１０ａの斜視図であり、上面外気吸入部５の空気通過長さＬは側面外気吸入部４の空気通過長さＷより大きい。従って、上部はスプリット型吸音装置１２とし、下部はセル型吸音装置１１として構成している。作用、効果は第１実施例と同一なので説明は省略する。
【００２４】
図９は建設機械の油圧ショベルのエンジンルーム１の側面断面図であり、図１０はその平面断面図である。エンジンルーム１には側方から吸音装置１０ｂ、ラジエータ２、エンジン３が順次配設されている。油圧ショベルの場合には一般にエンジンルーム１は上部旋回体の後部に位置しており、従ってカウンタウエイト６が配置されている。そのため、側面外気吸入部４を大きくすることは困難であり、上面外気吸入部５と併用している。しかもラジエータ２との関係から上面外気吸入部５の空気通過長さＬは側面外気吸入部４の空気通過長さＷより短い。また、外観形状の点から吸音装置１０ｂの上部の外気吸入幅Ｂは下部の幅Ｗより狭い。吸音装置１０ｂは複数個の吸音ブレード１３を上下方向に並列に配置し、その下部はスプリット型吸音装置１２を構成し、上部には前部吸音プレート１４ａおよび後部吸音プレート１４ｂを配置してセル型吸音装置１１を構成している。
【００２５】
図１０に示すように、油圧ショベルの上部旋回体の後部はラウンド形状を成している。したがってエンジンルーム１もラウンド形状となり、スプリット型吸音装置１２の吸音ブレード１３の幅Ｗをラウンド形状に合わせてＷＡからＷＸに順次変化させている。７は開閉自在な外装グリルである。
【００２６】
図１１は吸音装置１０ｂの下部のスプリット型吸音装置１２の斜視図であり、図１２は正面図である。前述のように吸音ブレード１３の幅ＷはＷＡ〜ＷＸの間を順次変化しており、ＷＡ＞ＷＸである。したがってＷＸ側は吸音性能が低下する。そのため、吸音ブレード１３間のピッチＰを吸音ブレード１３の幅Ｗに比例して変化させる。即ちＰＡ〜ＰＸの間を順次変化させ、ＰＡ＞ＰＸとする。これにより通過風量に対する吸音ブレード１３の表面積はほぼ等しくなり、各部の吸音性能はほぼ同一となって全体の吸音性能を向上する。
【００２７】
なお、図１１に示すようなスプリット型吸音装置１２は矢印に示すように吸入側にも排出側にも適用できる。
【００２８】
図１３は図９のＡ矢視図である。吸音ブレード１３のピッチＰＡ〜ＰＸと外装グリル７の縦格子８のピッチＣＡ〜ＣＸとを整合させている。
【００２９】
図１４は吸音ブレード１３の平面断面図である。吸音ブレード１３の前端部の厚さＴ１は後部の厚さＴより薄くし、テーパ部２４を設けている。吸音ブレード１３の前端部の厚さＴ１は外装グリル７の縦格子８の幅Ｄとほぼ同一であり、しかも前述のように位置を整合させているため吸入空気は矢印のようにスムーズに流れ、通気抵抗を低減する。
【００３０】
図１５は吸音ブレード１３の取付状態を示す斜視図であり、図１６は吸音ブレード１３の交換作業の説明図である。図１５および図１６において、吸音ブレード１３の下端部はエンジンルーム１の床面３０に設けられた下部ホルダ３１に挿入され、吸音ブレード１３の後縁の上部はラジエータ２の前面に取着された上部ホルダ３２に挿入されて支持されている。そのため、図１６R>６に示すように外装グリル７を開き、側面外気吸入部４から吸音ブレード１３を挿入し、反転させて細い２点鎖線に示す位置に取着することができる。したがって、吸音ブレード１３の交換作業は極めて容易である。
【００３１】
図１７はスプリット型吸音装置１２の他の実施例を示す斜視図であり、図１８はその正面図である。吸音ブレード１３の幅ＷはＷＡ〜ＷＸ（ＷＡ＞ＷＸ）に順次変化するがピッチＰは同一である。そして吸音ブレード１３の幅Ｗの小さい部分には横吸音プレート１６を設けセル型吸音装置１１を構成する。横吸音プレート１６のピッチＱは吸音ブレード１３の幅Ｗに比例してＱＡ〜ＱＸ（ＱＡ＞ＱＸ）に変化する。すなわち吸音ブレード１３の幅Ｗに反比例してセルの個数は多くなる。作用効果については図１１および図１２で説明したものと同一なので説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】セル型吸音装置の斜視図である。
【図２】スプリット型吸音装置の斜視図である。
【図３】エンジンルームの側面断面図である。
【図４】吸音装置の第１実施例の斜視図である。
【図５】吸音ブレードの第２例の斜視図である。
【図６】吸音ブレードの第３例の斜視図である。
【図７】吸音ブレードの第４例の斜視図である。
【図８】吸音装置の第２実施例の斜視図である。
【図９】建設機械のエンジンルームの側面断面図である。
【図１０】同、平面断面図である。
【図１１】吸音装置のスプリット型吸音装置の斜視図である。
【図１２】同、正面図である。
【図１３】建設機械のエンジンルームの正面図である。
【図１４】吸音ブレードの平面断面図である。
【図１５】吸音ブレードの支持状態を示す斜視図である。
【図１６】吸音ブレードの交換方法を示す図面である。
【図１７】スプリット型吸音装置の他の実施例の斜視図である。
【図１８】同、正面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ エンジンルーム
２ ラジエータ
３ エンジン
４ 側面外気吸入部
５ 上面外気吸入部
６ カウンタウエイト
７ 外装グリル
８ 縦格子
１０，１０ａ，１０ｂ 吸音装置
１１ セル型吸音装置
１２ スプリット型吸音装置
１３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ 吸音ブレード
１４ａ 前部吸音プレート
１４ｂ 後部吸音プレート
１６ 横吸音プレート
２０ 吸音材
２１，２３ 芯板材
２２ 板材
３１ 下部ホルダ
３２ 上部ホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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