(57)【要約】【課題】  外観の良好なガラスガイド部を備えた自動車用ガラスランを提供することである。【解決手段】  自動車用ガラスラン１０において、ガラスラン本体部１１のドアフレーム２上辺部に取付けられる部分の車外側側壁２０と底壁４０の一部を所定の長さ切欠いて、その切欠部に型成形によりガラスガイド部７０を形成している。ガラスガイド部７０は、車外側側壁を形成するガラスガイド部側壁７２と、底壁の一部を構成するガラスガイド部底壁７４と、ガラスガイド部側壁７２の先端から車外方向に斜めに延設するガラスガイド部リップ７１とを有している。ガラスガイド部７０のガラスガイド部リップ７１には、車内側面に開口している肉抜き部７５がその中央部に形成されていることを特徴とする自動車用ガラスランである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備え、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記ガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップとを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップとによりドアガラスの端部の車外側面および車内側面をシールするようにした自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスラン本体部のドアフレームの上辺部に取付けられる部分の上記車外側側壁と底壁を所定の長さ切欠いて、その切欠部に型成形によりガラスガイド部を形成し、
上記ガラスガイド部は、上記車外側側壁を形成するガラスガイド部側壁と、上記底壁の一部を構成するガラスガイド部底壁と、上記ガラスガイド部側壁の先端から車外方向に斜めに延設するガラスガイド部リップとを有し、
該ガラスガイド部リップには、車内側面に開口している肉抜き部がその中央部に形成されていることを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記ガラスガイド部は、上記ガラスラン本体部を構成する材料よりも硬質の熱可塑性エラストマーから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記ガラスラン本体部の上記車外側側壁と底壁の一部の切欠きは、上記車外側シールリップを残して形成され、該残された車外側シールリップは、型成形時に上記ガラスガイド部と一体に接合されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記ガラスガイド部リップの肉抜き部は、一つの凹部で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記ガラスガイド部リップの肉抜き部は、複数の凹部で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、ドアフレームとドアガラスとの間をシールする自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周には、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の構造を図６に示す。なお、図６は、ガラスガイド部１７０がガラスラン１１０に設けられた部分を示す部分斜視図である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。ガラスラン１１０は、押出成形により形成された直線状の押出成形部分と、ドアフレーム２のコーナー部の形状に合わせて形成された型成形部分とを有し、両者は型成形部分の成形時に同時に接続されている。
【０００４】
また、ガラスラン１１０は、図６に示すように、その断面において、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備えている。
【０００５】
車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が、上記断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の内側に向かって延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にも、その先端付近から車内側シールリップ１６０が、上記断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の内側に向かって延出するように設けられている。車外側側壁１２０、車内側側壁１３０、底壁１４０はドアフレーム２のチャンネル３内に挿入され、少なくとも車外側側壁１２０と車内側側壁１３０のそれぞれの外面がチャンネル３の内面に当接されて、ガラスラン１１０がドアフレーム２の内周に保持、装着される。
【０００６】
ドアガラス５は、縦辺部において、その端部がガラスラン１１０の断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の内側で上記車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０とにより案内されて摺動するとともに、該両シールリップ１５０、１６０によってその両側面がシールされて保持される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
しかしながら、換気等のためドアガラス５は昇降される。自動車が高速走行している時には、ドアガラス５は気圧差により車外方向に吸い出される。そしてその状態でドアガラス５の上昇を行うと、ドアガラス５の先端(上端)は車外側に吸い出されて車外方向に変位し、ドアフレーム２の上辺部に設けられたガラスラン１１０の車外側側壁１２０の先端に当る場合や、ガラスラン本体部内にドアガラス５が挿入され難くなることがある。
【０００８】
そのため、図６に示すように、ガラスラン１１０の上辺部において、車外側側壁１２０の先端にドアガラス５を案内するガラスガイド部１７０を設けるものがある（例えば、特許文献２、特許文献３参照。）。
【０００９】
このガラスガイド部１７０を設けるには、図６に示すように、ガラスラン１１０の車外側側壁１２０と底壁１４０の一部を切欠き、その切欠部に型成型によりガラスガイド部１７０を形成する。
【００１０】
しかしながら、ガラスガイド部１７０は、ドアガラス５が当接したときにドアガラス５により変形されることなく、ドアガラス５を案内することができるようにするため、硬質の材料で形成される。しかも案内のためにガラスラン１１０よりも車外側に突出して形成される。そのため、部分的に厚肉に形成され、成形後にヒケ等の発生により外観が悪くなるという問題が生じる場合があった。
【００１１】
これを解決するために、ガラスガイド部１７０の内部を中空にする技術も提案されているが、上記のようにガラスガイド部１７０はガラスラン１１０よりも車外側に突出して形成されているので、型成形直後のまだ材料が比較的軟らかい時に、内部の中空を作るための中子金型を引き抜く段階で、中空の形成方向と中子金型の抜き方向が異なると、その開口部分が破れるという問題があった。また、ガラスガイド部１７０のガイドリップ部の付け根部分に内部の中空が存在するので、ガイドリップ部の付け根部分の剛性が低く、ドアガラス５の当接時に付け根部分が変形し易かった。
【特許文献１】特開２０００−２５４６２号公報（第２−３頁、図２）
【特許文献２】特公昭６３−３７７１号公報（第４図）
【特許文献３】特開平４−１１０２２７号公報（第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで、本発明は、高速走行時等においてドアガラスが車外側に吸い出されても、確実にドアガラスの先端をガラスラン本体内部に案内することができるとともに、ヒケや開口部の破れ等の発生が生じなく外観品質が悪くならない自動車用ガラスランを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備え、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記ガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップとを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面および車内側面をシールするようにした自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスラン本体部のドアフレームの上辺部に取付けられる部分の上記車外側側壁と底壁を所定の長さ切欠いて、その切欠部に型成形によりガラスガイド部を形成し、
上記ガラスガイド部は、上記車外側側壁を形成するガラスガイド部側壁と、上記底壁の一部を構成するガラスガイド部底壁と、上記ガラスガイド部側壁の先端から車外方向に斜めに延設するガラスガイド部リップとを有し、
該ガラスガイド部リップには、車内側面に開口している肉抜き部がその中央部に形成されていることを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１４】
請求項１の本発明では、車外側側壁と車内側側壁に、それぞれガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップとが設けられている。そして、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの端部の車外側面および車内側面をシールするとともに、ドアガラスの端部を保持することができる。そのため、ドアフレームとドアガラスの間をシールすることができる。
【００１５】
ガラスランのドアフレームの上辺部に取付けられる部分の車外側側壁と底壁を部分的に所定の長さ切欠いて、その切欠部に型成形によりガラスガイド部を形成したため、ドアガラスが上昇してガラスランの上辺部に到達したときに、たとえ車外側に吸い出されて車外方向に変位していたとしても、ガラスガイド部により案内されてドアガラスの先端を確実にガラスラン本体部内に案内することができる。
【００１６】
ガラスガイド部は、車外側側壁を形成するガラスガイド部側壁と底壁の一部を構成するガラスガイド部底壁とを有し、このガラスガイド部側壁とガラスガイド部底壁が、押出成形部のガラスラン本体部の車外側側壁と底壁とにそれぞれ溶着して、ガラスガイド部をガラスランに固定させることができ、後述するようにガラスガイド部リップを所定位置に確実に保持させることができる。
【００１７】
ガラスガイド部側壁の先端には車外方向に斜めに延設するガラスガイド部リップを設けたため、ドアガラスの先端（上端）が吸い出されて車外方向に変位していたとしても、ドアガラスが上昇してその先端が車外方向に延設されているガラスガイド部リップに当接して、ガラスガイド部リップに案内されて、車外側側壁の先端に達する。さらに車外側シールリップに沿ってドアガラスの先端は、ガラスラン本体部の内部に案内される。
【００１８】
ガラスガイド部リップには、車内側面に開口している肉抜き部がその中央部に形成されている。このため、ヒケ等の発生に伴う外観不良は生じない。ガラスガイド部リップはガラスラン本体よりも車外側に突出して形成されている。そして、型成形直後のまだ材料が比較的軟らかい時であっても、肉抜き部の形成方向と金型の型開き方向とを略一致させているので、ガラスガイド部リップに無理抜き的な部分は生ぜず、中子金型による開口部分の破れが生じることもない。
【００１９】
請求項２の本発明は、ガラスガイド部は、ガラスラン本体部を構成する材料よりも硬質の熱可塑性エラストマーから構成されていることを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００２０】
請求項２の本発明では、ガラスガイド部は、ガラスラン本体部を構成する材料よりも硬質の熱可塑性エラストマーで構成されているため、ドアガラスが上昇してガラスガイド部リップに当接したときに、ガラスガイド部側壁やガラスガイド部リップに変形が生せず、ドアガラスの先端を案内してガラスラン本体部の内部に収容させることができる。
【００２１】
また、ガラスガイド部は、熱可塑性エラストマーで構成されているので所定の硬度を自由に選択することができ、また、加硫の必要がなく成形等が容易であり押出成形部のガラスラン本体部との溶着も確実に行なうことができる。
【００２２】
請求項３の本発明は、ガラスラン本体部の車外側側壁と底壁の一部の切欠きは、車外側シールリップを残して形成され、該残された車外側シールリップは、型成形によりガラスガイド部と一体に接合されていることを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００２３】
請求項３の本発明では、ガラスラン本体部の車外側側壁と底壁の一部を、車外側シールリップを残して切欠いている。残された車外側シールリップは、型成形によりガラスガイド部と一体に接合される。このため、ガラスガイド部を硬質の材料で形成でき、ガラスガイド部を硬質の材料で形成した場合でも、車外側シールリップをガラスガイド部よりも軟質の材料で形成することができる。そして、ドアガラスに車外側シールリップを弾力的に当接させることができシール性を確保することができる。
【００２４】
また、車外側シールリップは長手方向に連続して残されているので、ガラスガイド部の部分で車外側シールリップに接続部や段差が生じることがなく、ドアガラスとの接触部分に隙間が生じることがない。このためシール性に優れている。
【００２５】
請求項４の本発明は、ガラスガイド部リップの肉抜き部は一つの凹部で構成されていることを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００２６】
請求項４の本発明では、ガラスガイド部リップの肉抜き部を一つの凹部で構成したので、金型構造が簡素化されるとともに、肉抜き部としての凹部からの金型部分の離型も容易に行うことができる。なお、ガラスガイド部リップとドアガラスとの接触は、ガラスガイド部リップの肉抜き部周囲の枠状部分だけであるため、ドアガラスとの接触面積が少なくなり摩擦抵抗を下げることができる。そのため、ドアガラスが枠状部分の表面のみを滑動させることができ、ドアガラスをスムーズに案内することができる。
【００２７】
請求項５の本発明は、ガラスガイド部リップの肉抜き部は複数の凹部で構成されていることを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００２８】
請求項５の本発明では、ガラスガイド部リップの肉抜き部を複数の凹部で構成したので、凹部が複数のリブで補強された形となり、肉抜き部が設けられたとしても、ガラスガイド部リップの剛性が確保され、ガラスガイド部リップが変形することなくドアガラスを確実に案内することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明では、押出成形部のガラスラン本体部の車外側側壁と底壁の一部を切欠き、その切欠部に型成形により一体にガラスガイド部を形成した。そのため、ドアガラスが上昇したときに、このガラスガイド部によりドアガラスの上端を確実に所定位置に案内することができる。
【００３０】
また、ガラスガイド部には、そのガラスガイド部側壁の先端から車外方向に斜めに延設するガラスガイド部リップを形成し、このガラスガイド部リップに、車内側面に開口している肉抜き部をその中央部に形成した。そのため、ガラスガイド部リップの肉厚が厚肉となる部位が無くなり、ヒケ等の発生を生じさせなくすることが出来る。また、肉抜き部は、車内側面に開口しているので、車外側面は従来と同様に平滑面を形成することができ、車両の側面視において外観品質を低下させることはない。
【００３１】
また、ガラスガイド部の成形時において、ガラスガイド部リップがガラスラン本体部よりも車外側に突出して形成され、型成形直後のまだ材料が比較的軟らかい時にでも、肉抜き部を形成するための金型の形成方向と金型の型開き方向が略一致しているので、アンダーカットとなる部分がなく、従来例のように中子金型の抜きによる開口部分の破れが生じることもないので、安定して良品を生産することが出来る。
【００３２】
さらに、ガラスガイド部リップの付け根部分において、従来例のようにその内部に中子金型の抜きによる空間が存在しないので、ガラスガイド部リップの付け根部分の剛性が高められ、ドアガラスが上昇して、そのドアガラスが当接した時においても、ガラスガイド部リップの付け根部分が変形するようなことがなく、ドアガラスをスムーズにガラスラン本体部の内部に案内することができる。
【００３３】
さらにまた、肉抜き部を形成したため、ガラスガイド部リップとドアガラスとの接触は、ガラスガイド部リップの肉抜き部周囲の枠状部分だけとなってドアガラスとの接触面積が少なくなっている。そのため、ドアガラスは枠状部分の表面のみを滑動して、ガラスガイド部リップとの摩擦抵抗を下げることができ、ガラスラン本体部内にスムーズに案内される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。図５は自動車のフロントドアの側面図である。図５に示すように自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、チャンネル３の内側にはガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３５】
まず、第１の実施の形態について説明する。
【００３６】
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の押出成形部分と、型成形で形成されて押出成形部分を接続する型成形部分とからなる。押出成形部分は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、リヤ側縦辺部に取付けられる部分と、フロント側縦辺部に取付けられる部分とからなっている。型成形部分は、これらの押出成形部分を接続しており、ドアフレーム２のコーナー部に対応した形状となるように成形され、ドアフレーム２のコーナー部に装着される部分である。
【００３７】
ガラスラン１０のドアフレーム２のフロント側縦辺部に取付けられる部分は、ドア１のベルトライン部位から略垂直に短く延びる部分である。なお、ガラスラン１０のフロント側縦辺部におけるベルトライン部位より下方の部分は、ドアパネル内に設けられたチャンネル部材に取付けられている。ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分は、ドアフレーム２の上辺部の形状に沿ってフロント側縦辺部に取付けられる部分の先端から、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分の先端に接続されるまでの部分である。ガラスラン１０の上辺部の形状は、フロント側縦辺部の先端からリヤ方向斜め上方に延びてドアガラス５の上辺部における中央付近からはリヤ方向に向って略水平に延びている。
【００３８】
図５に示すように、ガラスラン１０のドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分のフロント側縦辺部の先端からリヤ方向斜め上方に延びる箇所に、後述するガラスガイド部７０が設けられている。このガラスガイド部７０はフロント側縦辺部の先端からリヤ方向斜めに上方に延びる箇所に設けられているため、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の先端が最上部に達する前にドアガラス５の先端をガラスラン本体部１１の内部に案内することができる。
【００３９】
図１は、ドアフレーム２の上辺部の部分に設けられるガラスガイド部７０の断面形状を示すもので、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図１は、ガラスラン１０のガラスガイド部７０がドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられた状態を示し、図２は、ガラスガイド部７０のガラスガイド部リップ７１の部分拡大斜視図である。図３は、ガラスガイド部７０を設けるために、ガラスラン１０の一部を切欠いた状態を示す斜視図である。
【００４０】
まず、ガラスラン１０について説明する。図３に示すように、ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなるガラスラン本体部１１を有し、ガラスラン本体部１１は断面略Ｕ字状に形成されている。車内側側壁３０の先端付近から車内側シールリップ６０が上記ガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の内側に向かって延設されている。また、車内側カバーリップ３１が上記車内側側壁３０の先端から反転して上記車内側側壁３０の外面に沿って延設されている。車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記ガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の内側に向かって延設されており、また、車外側カバーリップ２１が車外側側壁２０の先端から反転して上記車外側側壁２０の外面に沿って延設されている。
【００４１】
図１に示すように、ガラスラン１０をドアフレーム２のチャンネル３に取付ける時、チャンネル３の内面に設けられた段部に、車内側側壁３０の車内側保持リップ３２を係合させる。これによりガラスラン１０がチャンネル３から抜けることを防止している。また、車内側カバーリップ３１と車内側側壁３０とにより、チャンネル３の車内側側壁及び、ドアフレーム２のフランジを挟むようにして、ガラスラン１０の車内側部分を取付けるとともに、車内側保持リップ３２によりチャンネル３との間をシールしている。
【００４２】
また、車外側部分においては、車外側側壁２０の外面をチャンネル３の車外側の内面に当接させて、車外側カバーリップ２１と車外側側壁２０とにより、チャンネル３の車外側側壁及びドアフレーム２のフランジを挟持するようにして、ガラスラン１０の車外側部分を取付けている。そして、車外側保持リップ２２によりガラスラン１０とチャンネル３との間をシールしている。なお、車外側保持リップ２２はドアフレーム２の折り返しフランジの端縁と係合してガラスラン１０がチャンネル３から抜けることの防止も図っている。
【００４３】
また、ガラスラン１０は、チャンネル３に取付けられると車外側側壁２０、車内側側壁３０、底壁４０とで断面略Ｕ字形となり、少なくとも車外側側壁２０と車内側側壁３０のそれぞれの外面がチャンネル３の内面に当接されて、ガラスラン１０が安定的に保持される。
【００４４】
なお、図１においては、ガラスラン１０の車外側部分は、ガラスガイド部７０によって構成されており、押出成形部分の一般部のガラスラン１０と同様に、チャンネル３の車外側側壁及びドアフレーム２のフランジをガラスガイド部カバーリップ７３と、ガラスガイド部側壁７２との間で挟むようにして取付けられている。
【００４５】
また、図３に示すように、車内側シールリップ６０の車内側側壁３０の内面付け根部分及び車外側シールリップ５０の車外側側壁２０との内面付け根部分は、車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０の撓みを良くするために薄肉部が設けられている。薄肉部を設けたことにより車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０が撓み易くなっている。
【００４６】
なお、車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０の表面には、低摺動部材、例えば、ウレタン塗料、シリコン塗料、ポリオレフィン樹脂の薄層等が設けられている。
【００４７】
ドアガラス５が上昇してその上端がガラスラン本体部１１の内部に挿入された時、車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０の先端がドアガラス５の側面にそれぞれ線接触的に当接してドアガラス５とガラスラン１０の間をシールする。なお、車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０の表面には上記の通り低摺動部材が設けられているのでドアガラス５の昇降はスムーズに行なわれる。
【００４８】
ガラスガイド部７０は、上述のようにドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン１０の一部を切欠いて設けられる。図３に示すように、まず、ガラスラン１０の車外側側壁２０と車外側カバーリップ２１の全幅、及び底壁４０の略半分の幅を長手方向に数センチに亘り切欠く。そのとき、車外側シールリップ５０は、そのまま残し長手方向に連続したままとする。
【００４９】
その後、切欠部を金型にセットして、型成形により切欠部に熱可塑性エラストマーを注入してガラスガイド部７０を形成する。ガラスガイド部７０は、型成形時にガラスラン本体部１１と一体的に溶着して形成される。
【００５０】
ガラスガイド部７０は、図１に示すように、車外側側壁２０に対応する部分に形成されるガラスガイド部側壁７２と、底壁４０に対応する部分の略半分の部分に形成されるガラスガイド部底壁７４と、車外側カバーリップ２１に対応する部分に形成されるガラスガイド部カバーリップ７３とから構成されている。
【００５１】
ガラスガイド部側壁７２の先端とガラスガイド部カバーリップ７３の付け根の連結部分から斜め車外方向にガラスガイド部リップ７１が形成されている。ガラスガイド部リップ７１のガラスガイド部側壁７２との連続部分の車内側に、車外側シールリップ５０が一体的に融着される。なお、ガラスガイド部リップ７１の付け根部分は、上記のようにガラスガイド部側壁７２とガラスガイド部カバーリップ７３の連結部分のため、その内部に従来例のような空間は存在せず、剛性が高くなっている。
【００５２】
ガラスラン１０は車外側シールリップ５０を残して切欠かれ、残された車外側シールリップ５０は、型成形によりガラスガイド部７０と一体に接合するため、車外側シールリップ５０をガラスラン本体部１１と同じ硬度で、ガラスガイド部７０よりも軟質に形成することができる。このため、車外側シールリップ５０をドアガラス５の側面に弾力的に当接させることができシール性を確保することができる。
【００５３】
また、ガラスガイド部７０の部分と切欠部の接点で車外側シールリップ５０の長手方向に接続部が生じることがないので、段差が生じなく、ドアガラス５と車外側シールリップ５０の接触部分に隙間が生じることがない。
【００５４】
ドアガラス５は高速走行時には、気圧差の関係で車外側に吸い出される。ドアガラス５はリヤ側は縦辺部分が長く形成されてガラスラン１０の側端を保持しているが、フロント側は、縦辺部分が短くガラスラン１０の側端を保持する力が弱くなっている。このため、高速走行時にドアガラス５を昇降させると、ドアガラス５の先端が車外側に吸い出されやすくなる。
【００５５】
ガラスガイド部７０のガラスガイド部リップ７１は、上記の車外側への吸い出されに抗して容易に変形しないように形成されているため、硬質の熱可塑性エラストマーで形成されている。そのためドアガラス５が上昇して、ドアフレーム２の上辺部にドアガラス５の先端が到達したときに、ドアガラス５の先端がガラスラン１０の車外側に位置したり、ガラスラン１０の車外側側壁２０の先端に位置する場合でも、ドアガラス５の先端を案内してガラスラン本体部１１の内部に収容させることができる。
【００５６】
図２に示すように、ガラスガイド部７０のガラスガイド部リップ７１には、車内側面に開口している肉抜き部７５がその中央部に形成されている。肉抜き部７５の部分では、その肉厚が、ガラスガイド部側壁７２やガラスガイド部カバーリップ７３の肉厚とほぼ同じに設定されているので、成形後の材料収縮によるヒケ等の変形や外観不良は生じない。
【００５７】
特に、ガラスガイド部リップ７１の付け根部分において、その内部に従来例のような空間が存在しないので、ガラスガイド部リップ７１の付け根部分の剛性が高められ、ドアガラス５が上昇して、そのドアガラス５が当接した時においても、ガラスガイド部リップ７１の付け根部分が変形するようなことがなく、ドアガラス５をスムーズにガラスラン本体部１１の内部に案内することができる。
また、上記肉抜き部７５の開口の周囲の枠状部分では、その幅が狭いので、材料収縮によるヒケ等は生じない。さらに、ドアガラス５との接触は、この枠状部分だけのためドアガラス５との接触面積が少なく、ドアガラス５が枠状部分の表面のみを滑動して、摩擦抵抗を下げることができ、ドアガラス５をスムーズに案内することができる。
【００５８】
さらにまた、肉抜き部７５を一つの凹部で構成したので、金型構造が簡素化されるとともに、肉抜き部７５としての凹部からの金型部分の離型を容易に行うことができる。
【００５９】
なお、図１〜図３に示す第１の実施の形態のガラスガイド部７０は、硬質の熱可塑性エラストマーで形成されている。この熱可塑性エラストマーが、オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、例えば、硬質の熱可塑性エラストマーは、ゴム分であるＥＰＤＭが４０％以下、樹脂分であるポリプロピレンが６０％以上のものを使用することができる。
【００６０】
次に、図４に基づき、第２の実施の形態について説明する。図４は、第２の実施の形態のガラスガイド部８０部分における斜視図である。なお、第１の実施の形態との違い部分のみを説明する。
【００６１】
第２の実施の形態では、ガラスガイド部リップ８１の肉抜き部８５を、複数の凹部で構成したものである。肉抜き部８５を複数の凹部で構成したので、肉抜き部８５が複数のリブで補強された形となり、肉抜き部８５が設けられたとしても、ガラスガイド部リップ８１の剛性が確保され、ドアガラス５を確実に案内することができる。なお、複数の凹部の形状は、四角形に限らず、円形、楕円形、多角形、星形のような異形であっても良い。
【００６２】
なお、上記の実施の形態では、ガラスラン本体部の車外側側壁と底壁の一部の切欠きにおいて、車外側シールリップを残して切欠部を形成したものを示したが、車外側シールリップもいっしょに切欠き、ガラスガイド部の型成形時にその車外側側壁部分と一体に成形し、押出成形部の車外側シールリップに一体に接合するようにしても良い。
【００６３】
この場合、車外側シールリップを残して切欠部を形成するものに比べて、その生産性が向上する。なお、車外側シールリップの長手方向において接続段差が生じる可能性もあるが、車外側の限られた部分のみであり、車内側はシールが連続しているので、車室内へ雨水等が浸入するようなことはない。また、型成形によるガラスガイド部は、硬質の熱可塑性エラストマーで形成され、摺動抵抗が下げられているので、ガラスガイド部の車外側シールリップの表面に、別途低摺動部材を設けなくても良い。
【００６４】
次に本発明のガラスラン１０の製造方法について説明する。ガラスラン１０は、まず直線部分である押出成形部分が成形される。押出成形部分の押出成形は熱可塑性エラストマー又は合成ゴムを使用して行われる。押出成形時のガラスラン１０の断面形状は、略Ｕ字状の開口部分である先端部が少し開いた形状で押出成形される。
【００６５】
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分の成形は完了する。  
【００６６】
次に、ドアフレーム２のコーナー部に装着される型成形部分について説明する。型成形部分の成形は、上記により成形された押出成形部分の端部を型成形部分を成形する金型に挟持し、金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入することによって行われる。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱で押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。なお、押出成形部分がＥＰＤＭゴム製で、型成形部分がオレフィン系の熱可塑性エラストマー製であっても、型成形時に両者を一体的に融着させることができる。
【００６７】
以上のように押出成形部分と型成形部分が一体的に結合されてガラスラン１０が製造され、さらに、上記したようにガラスラン本体部の車外側側壁と底壁の一部を切欠き、その切欠部にガラスガイド部を一体に型成形することにより本発明のガラスラン１０が製造される。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスガイド部の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスガイド部のガラスガイド部リップの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスガイド部を形成する部分を切り欠いたガラスランの斜視図である。
【図４】本発明の他の実施の形態であるガラスガイド部のガラスガイド部リップの斜視図である。
【図５】自動車ドアの側面図である。
【図６】従来のガラスガイド部の斜視図である。
【符号の説明】
【００６９】
２  ドアフレーム
５  ドアガラス
１０  ガラスラン
１１  ガラスラン本体部
２０  車外側側壁
３０  車内側側壁
４０  底壁
５０  車外側シールリップ
６０  車内側シールリップ
６２  車内側シールリップ屈曲部
７０、８０  ガラスガイド部
７１、８１  ガラスガイド部リップ
７５、８５  肉抜き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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