(57)【要約】      （修正有）【課題】多種多様な汎用モータとの組み合わせを可能にすると共に、その出力側はピニオンギアの回転力として得ることにより、車両用シートの設計の自由度を向上させることを可能とする減速機構を、安価に提供する。【解決手段】駆動用モータに装着可能なケース部材１ａ，１ｂと、ケース部材内に装備されるタウメル機構とからなるシート駆動用の減速機構であって、タウメル機構は、出力軸としてのピニオンギア２ｃを備えた内歯車２と、内歯車２と噛合して、内歯車２の内歯よりも少なくとも１以上の歯数が異なる外歯を有する外歯車３と、外歯車３の中心に穿設された円錐面３ｂに対し、円錐部４ｂによって摺接する偏心軸４と、外歯車３の回転を規制するリンク片５と、を有し、偏心軸４には、駆動用モータの出力軸と連結されて同軸回転する連結部材６が、スプリング７を介して接続され、スプリング７により偏心軸４を外歯車３に対して押圧するように付勢されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動用モータに装着可能なケース部材と、当該ケース部材内に装備されるタウメル機構とからなるシート駆動用の減速機構であって、
前記タウメル機構は、
出力軸としてのピニオンギアを備えた内歯車と、
当該内歯車と噛合して、該内歯車の内歯よりも少なくとも１以上の歯数が異なる外歯を有する外歯車と、
当該外歯車の中心に穿設された円錐面に対し、円錐部によって摺接する偏心軸と、
前記外歯車に設けられた突部に係合する長穴を備え、該長穴内における外歯車の往復移動を可能とし、尚かつ、当該長穴内の往復移動とは直交する方向に向けて、該外歯車と共にケース部材内を往復移動するリンク片と、
前記ケース部材に装着される駆動用モータの出力軸と前記偏心軸とを相互に連結して、これらを同軸回転させる連結部材と、
当該連結部材と前記偏心軸との間に介在させ、該偏心軸の円錐部が外歯車の円錐面を押圧することにより、該外歯車の外歯が内歯車の内歯に対して密着するように付勢するスプリングとを有し、
前記偏心軸の回転によって遊星運動する外歯車に噛合する内歯車が回転し、出力軸としてのピニオンギアを回転させることを特徴とするシート駆動用の減速機構。
【請求項２】
駆動用モータに装着可能なケース部材と、当該ケース部材内に装備されるタウメル機構とからなるシート駆動用の減速機構であって、
前記タウメル機構は、
出力軸としてのピニオンギアを備えた内歯車と、
当該内歯車と噛合して、該内歯車の内歯よりも少なくとも１以上の歯数が異なる外歯を有する外歯車と、
当該外歯車の中心に穿設された円錐面に対し円錐部によって摺接すると共に、前記ケース部材に装着される駆動用モータの出力軸と連結するための嵌合孔を備えた偏心軸と、
前記外歯車に設けられた突部に係合する長穴を備え、該長穴内における外歯車の往復移動を可能とし、尚かつ、当該長穴内の往復移動とは直交する方向に向けて、該外歯車と共にケース部材内を往復移動するリンク片と、
前記偏心軸と前記ケース部材との間に介在させ、該偏心軸の円錐部が外歯車の円錐面を押圧することにより、該外歯車の外歯が内歯車の内歯に対して密着するように付勢するスプリングとを有し、
前記偏心軸の回転によって遊星運動する外歯車に噛合する内歯車が回転し、出力軸としてのピニオンギアを回転させることを特徴とするシート駆動用の減速機構。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシート駆動用の減速機構において、
出力軸としてのピニオンギアを備えた内歯車に少なくとも１以上の凸部を設け、当該内歯車が回転して、凸部がケース部材又はリンク片に当接することにより、該内歯車の回転範囲の規制を行うことを特徴とするシート駆動用の減速機構。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３に記載のシート駆動用の減速機構と、当該減速機構に装着された駆動用モータを備えたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの駆動力によって自動車用シートの位置調整を行う際に用いるシート駆動用の減速機構、又は、当該駆動機構を採用したパワーシート装置の構成に関するものであって、特に、タウメル機構を介してモータの駆動力を減速して、シートクッションの上下位置や、シートにおけるサイドサポートの張出し程度の調整等を可能とする、減速機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、乗員の手動操作によって可動部を作動させるマニュアルシートと、モータの駆動力によって可動部を作動させるパワーシートとがある。モータの駆動力により車両用シートの可動部を作動させる場合には、当該モータと可動部との間に減速機構を介在させることとなる。斯様な減速機構に関しては、特許文献１に記載の発明が公知となっている。
【０００３】
この特許文献１には、減速機構としての「タウメル機構」に対して、偏心軸(34)と揺動プレート(46)とを組み合わせてなる、所謂「オルダム機構」が開示されている。この特許文献１に記載された発明は、前記揺動プレート(46)によって平歯車(24)の回転を規制した状態で、前記偏心軸(34)が平歯車(24)の中央に穿設された環状偏心面(穴36)と当接して回転することにより、前記平歯車(24)が回転すること無く遊星運動して、該平歯車(24)と噛合する内リング歯車(22)が回転するものである。かかる発明によれば、出力軸の回転に揺動がなく、小型な装置で大きな減速比を得られ、尚かつ、モータのウォーム減速器（ギアボックス）内に組み込むことをも可能とする点で、非常に優れた技術であるといえる。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の減速機構は、モータの減速器と一体に構成され（或いは、モータの減速器の出力軸を「タウメル機構の減速器」に直接連結され）るため、安価な汎用モータと自在に組み合わせることが困難であった。即ち、車両用シートにおけるそれぞれの可動部よって必要となるトルク値は様々であり、出力トルク値に応じてモータが任意に選定されることとなる。従って、任意に選定されたモータの仕様に合わせて、その都度毎に上記減速機構を設計・製作する必要があるため、いきおい装置自体の製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
また、上記特許文献１に記載の減速機構では、歯車どうしの間で「遊び」が存在するため、当該減速機構を車両用シートに組み込んだ場合には、モータを作動させる度に「ガタ」が発生し、該車両用シートに着座する乗員に不快感を抱かせてしまうという問題があった。
【０００６】
この点、上記歯車どうしの「遊び」を解消させるものとして、特許文献２に記載の発明が開示されている。この特許文献２に記載のタウメル機構は、支持軸(71)の偏心軸部(71c)によって遊星運動する外歯(74)を２枚の内歯(72a, 73a)に噛合させ、これら２枚の内歯(72a, 73a)を相対回転させるものである。前記偏心軸部(71c)をテーパ状に形成されており、内歯(72a, 73a)に対して外歯(74)を押圧することとなり、タウメル機構の欠点である揺動を吸収することが可能となる。
【０００７】
即ち、特許文献２に記載の発明は、「揺動」がなく大きな減速比が得られ、また、遊び（ガタ）を防止するための円錐状の偏心軸を備えるという点では、優れた技術であるといえる。しかしながら、出力側が可動ギアの回転（即ち、「アーム」の回動）に限られるため、シートクッションの上下位置の調節に用いるハイト機構（リフト機構）に採用するに際しても、減速機構の配置及びリンク片等の位置や形状等に制約が多く、パワーシート全体のレイアウトにも制約が課されるという問題があった。
【０００８】
なお、パワーシート装置におけるハイト機構（リフト機構）というのは、複数のリンク片を組み合わせてなるものであり、駆動側のリンク片の可動範囲を規制すべく、被駆動側のリンク片等にストッパー部材を突設させるのが一般的である。そのため、突出したストッパー部材と他部材との干渉を回避したり、乗員に危害感を及ぼさないようにする必要があり、設計上の制約が存在していた。
【０００９】
本発明は上記諸問題に鑑みて案出されたものであり、その解決しようとする課題は、以下のとおりである。
【特許文献１】欧州特許公報０４５０３２４Ｂ１号公報（FIG.1、FIG.2、FIG.4）
【特許文献２】特許第３３５５６５９号公報（図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
即ち本発明に係る減速機構は、駆動用モータのギアボックスとは別部材からなり、その入力側にはアダプターを介在させることにより、多種多様な汎用モータとの組み合わせを可能にすると共に、その出力側はピニオンギアの回転力として得ることにより、車両用シートの設計の自由度を向上させることを可能とする減速機構を、安価に提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の採った手段は以下の通りである。
【００１２】
先ず請求項１に係る発明は、駆動用モータに装着可能なケース部材１と、当該ケース部材１内に装備されるタウメル機構とからなるシート駆動用の減速機構１０であって、前記タウメル機構は、出力軸としてのピニオンギア２ｃを備えた内歯車２と、当該内歯車２と噛合して、該内歯車２の内歯よりも少なくとも１以上の歯数が異なる外歯を有する外歯車３と、当該外歯車３の中心に穿設された円錐面３ｂに対し、円錐部４ｂによって摺接する偏心軸４と、前記外歯車３に設けられた突部３ａに係合する長穴５ａを備え、該長穴５ａ内における外歯車３の往復移動を可能とし、尚かつ、当該長穴５ａ内の往復移動とは直交する方向に向けて、該外歯車３と共にケース部材１内を往復移動するリンク片５と、前記ケース部材１に装着される駆動用モータの出力軸と前記偏心軸４とを相互に連結して、これらを同軸回転させる連結部材６と、当該連結部材６と前記偏心軸４との間に介在させ、該偏心軸４の円錐部４ｂが外歯車３の円錐面３ｂを押圧することにより、該外歯車３の外歯が内歯車２の内歯に対して密着するように付勢するスプリング７とを有し、前記偏心軸４の回転によって遊星運動する外歯車３に噛合する内歯車２が回転し、出力軸としてのピニオンギア２ｃを回転させることを特徴とするものである。
【００１３】
次に請求項２に係る発明は、駆動用モータに装着可能なケース部材１と、当該ケース部材１内に装備されるタウメル機構とからなるシート駆動用の減速機構１０であって、前記タウメル機構は、出力軸としてのピニオンギア２ｃを備えた内歯車２と、当該内歯車２と噛合して、該内歯車２の内歯よりも少なくとも１以上の歯数が異なる外歯を有する外歯車３と、当該外歯車３の中心に穿設された円錐面３ｂに対し円錐部４ｂによって摺接すると共に、前記ケース部材１に装着される駆動用モータの出力軸と連結するための嵌合孔４ｃを備えた偏心軸４と、前記外歯車３に設けられた突部３ａに係合する長穴５ａを備え、該長穴５ａ内における外歯車３の往復移動を可能とし、尚かつ、当該長穴５ａ内の往復移動とは直交する方向に向けて、該外歯車３と共にケース部材１内を往復移動するリンク片５と、前記偏心軸４と前記ケース部材１との間に介在させ、該偏心軸４の円錐部４ｂが外歯車３の円錐面３ｂを押圧することにより、該外歯車３の外歯が内歯車２の内歯に対して密着するように付勢するスプリング７とを有し、前記偏心軸４の回転によって遊星運動する外歯車３に噛合する内歯車２が回転し、出力軸としてのピニオンギア２ｃを回転させることを特徴とするものである。
【００１４】
また請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のシート駆動用の減速機構１０において、出力軸としてのピニオンギア２ｃを備えた内歯車２に少なくとも１以上の凸部２ａを設け、当該内歯車２が回転して、凸部２ａがケース部材１又はリンク片５に当接することにより、該内歯車２の回転範囲の規制を行うことを特徴とするものである。
【００１５】
そして請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３に記載のシート駆動用の減速機構１０と、当該減速機構１０に装着された駆動用モータを備えたことを特徴とする車両用シートである。
【発明の効果】
【００１６】
上記手段を採ったことにより得られる効果は、以下の通りである。
【００１７】
先ず請求項１に係る発明によれば、任意に選定される駆動用モータの仕様に応じて連結部材６（の形状）のみを変更することによって、その他の構成要素に変更を加えることなく、多種多様な駆動用モータの出力軸との連結が可能となる。即ち、本請求項に係る発明の減速機構１０を採用することにより、車両用シートの設計に際して安価な汎用モータを容易に選定できるため、車両用シートを安価に提供することが可能となるという効果を奏するのである。また、連結部材６と偏心軸４との間にはスプリング７を介在させているので、該スプリング７の付勢力により外歯車３の外歯が内歯車２の内歯に対して密着するため、各構成要素間におけるガタの発生を防止することが可能となるという効果を奏するのである。
【００１８】
次に請求項２に係る発明によれば、任意に選定される駆動用モータの仕様に応じて偏心軸４（特に嵌合孔４ｃの形状）のみを変更することによって、その他の構成要素に変更を加えることなく、多種多様な駆動用モータの出力軸との連結が可能となる。即ち、本請求項に係る発明の減速機構１０を採用することにより、車両用シートの設計に際して安価な汎用モータを容易に選定できるため、車両用シートを安価に提供することが可能となるという効果を奏するのである。また、偏心軸４とケース部材１との間にはスプリング７を介在させているので、該スプリング７の付勢力により外歯車３の外歯が内歯車２の内歯に対して密着するため、各構成要素間におけるガタの発生を防止することが可能となるという効果を奏するのである。
【００１９】
また請求項３に係る発明では、内歯車２の回転範囲を規制するストッパとして、内歯車２に設けた凸部２ａを、ケース部材１又はリンク片５に当接させるものとしている。即ち本請求項に係る発明によれば、回転範囲を規制するストッパを当該減速機構１０の内部に備えるため、ストッパと他部材との干渉を回避したり、乗員に危害感を及ぼさないよう配慮する必要が無く、制約無く車両用シートを設計できるという効果を奏するのである。
【００２０】
そして請求項４に係る発明によれば、請求項１乃至請求項３に記載の減速機構１０を用いることにより安価な汎用モータを採用できるため、これらの構成を有する車両用シート全体も安価に提供できるという効果を奏することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係るシート駆動用の減速機構を、実施例を用いて説明する。
（実施例１）
図１乃至図３は、実施例１に係るシート駆動用の減速機構１０を示すものである。本実施例に係る減速機構１０は、図１に示すように、第１ケース部材１ａと第２ケース部材１ｂとの間に、外歯車３と内歯車２及び偏心軸４とから成るタウメル機構（差動／減速機構）が配置されており、当該外歯車３の揺動を吸収するリンク片５が、第１ケース部材１ａに対し上下方向に移動可能に配置されている。そして、前記外歯車３に対して一体に設けられた突部３ａが前記リンク片５の長穴５ａに摺嵌されている。尚、内歯車２には長孔２ｂが穿設されており、当該長孔２ｂに出力軸としてのピニオンギア２ｃが装着されている。
【００２２】
また、連結部材６は略円板状に形成され、第１ケース部材１ａに回転可能に組み合わされている。当該連結部材６における第１ケース部材１ａの外部に突出した面には、図示されないモータの出力軸に設けられたピニオンギアが嵌る凹部６ａが形成されると共に、該連結部材６の内面には偏心軸４の角柱部４ａが遊嵌される角穴６ｂが設けられている。これら偏心軸４と連結部材６との間にはウェイブワッシャ状のスプリング７が配置され、該スプリング７によって偏心軸４の円錐部４ｂが外歯車３の円錐面３ｂに食い込む方向へと付勢されている。
【００２３】
前記偏心軸４の円錐部、並びに、前記外歯車３の円錐面３ｂは、図１に示す形態では、第２ケース部材１ｂ方向から第１ケース部材１ａ方向へと徐々に拡開するテーパー形状に形成している。そのため、上記のスプリング７が偏心軸４を外歯車３方向へ付勢することによって円錐部４ｂが円錐面３ｂを押圧し、それに伴って当該外歯車３が内歯車２を押圧することとなるため、内歯車２と外歯車３との間における「遊び（ガタ）」の発生が防止できる。
【００２４】
本実施例に係るシート駆動用の減速機構の作動状況につき説明する。まず、図示しないモータの駆動力によって連結部材６が回転し、当該連結部材６を介して偏心軸４が回転する。当該偏心軸４の回転により、該偏心軸４における円錐部４ｂが外歯車３における円錐面３ｂの内側を回転しながら押圧する。このとき、当該外歯車３の突起３ａはリンク片５の長穴５ａに摺嵌されているため、該外歯車３自体は回転することなく、リンク片５の長穴５ａを往復移動し、尚かつ、当該長穴５ａ内の往復移動とは直交する方向に向けて、該リンク片５と共に第１ケース部材１ａの凹部内を往復移動しながら、内歯車２の内周を遊星運動することとなる。当該外歯車３の遊星運動により内歯車２は回転し、当該内歯車２に装着されたピニオンギア２ｃが回転することとなる。
【００２５】
なお、上記内歯車２は凸部２ａが突設されており、当該内歯車２が回転することによりリンク片５に当接して回転が止まることとなる。かかる構成により、当該内歯車２の回転範囲の規制が可能となる。
【００２６】
本実施例に係るシート駆動用の減速機構によれば、偏心軸４と連結部材６とが別体となっており、この間にスプリング７を配置して容易に遊び（ガタ）の防止機構を構成、内装できる。
【００２７】
また、連結部材６のみを変更することにより、その他の構成要素に変更を加えることなく、任意に選定される多種多様な汎用モータの出力軸（図示しない）に連結でき、高い汎用性を実現することとなる。
（実施例２）
図４乃至図６は、実施例２に係るシート駆動用の減速機構１０を示すものである。本実施例に係る減速機構１０は、図４に示すように、第１ケース部材１ａと第２ケース部材１ｂとの間に、外歯車３と内歯車２及び偏心軸４（ピン状）とから成るタウメル機構（差動／減速機構）が配置されており、当該外歯車３の揺動を吸収するリンク片５が、第１ケース部材１ａに対し上下方向に移動可能に配置されている。そして、前記外歯車３に対して一体に設けられた突部３ａが前記リンク片５の長穴５ａに摺嵌されている。尚、内歯車２には長孔２ｂが穿設されており、当該長孔２ｂに出力軸としてのピニオンギア２ｃが装着されている。
【００２８】
また、前記偏心軸４は第１ケース部材１ａに回転可能に組み合わされている。当該偏心軸４における第１ケース部材１ａの外部に突出した面には、図示されないモータの出力軸が嵌る嵌合孔４ｃ（本実施例ではモータの出力軸が嵌る四角孔）が形成されている。該偏心軸４と第１ケース部材１ａにおける軸孔１ｃとの間にはウェイブワッシャ状のスプリング７が配置され、該スプリング７によって偏心軸４の円錐部４ｂが外歯車３の円錐面３ｂに食い込む方向へと付勢されている。
【００２９】
前記偏心軸４の円錐部、並びに、前記外歯車３の円錐面３ｂは、図４に示す形態では、第２ケース部材１ｂ方向から第１ケース部材１ａ方向へと徐々に拡開するテーパー形状に形成している。そのため、上記のスプリング７が偏心軸４を外歯車３方向へ付勢することによって円錐部４ｂが円錐面３ｂを押圧し、それに伴って当該外歯車３が内歯車２を押圧することとなるため、内歯車２と外歯車３との間における「遊び（ガタ）」の発生が防止できる。
【００３０】
本実施例に係るシート駆動用の減速機構の作動状況につき説明する。まず、図示しないモータの駆動力によって偏心軸４が回転する。当該偏心軸４の回転により、該偏心軸４における円錐部４ｂが外歯車３における円錐面３ｂの内側を回転しながら押圧する。このとき、当該外歯車３の突起３ａはリンク片５の長穴５ａに摺嵌されているため、該外歯車３自体は回転することなく、リンク片５の長穴５ａを往復移動し、尚かつ、当該長穴５ａ内の往復移動とは直交する方向に向けて、該リンク片５と共に第１ケース部材１ａの凹部内を往復移動しながら、内歯車２の内周を遊星運動することとなる。当該外歯車３の遊星運動により内歯車２は回転し、当該内歯車２に装着されたピニオンギア２ｃが回転することとなる。
【００３１】
なお、上記内歯車２は凸部２ａが突設されており、当該内歯車２が回転することによりリンク片５に当接して回転が止まることとなる。かかる構成により、当該内歯車２の回転範囲の規制が可能となる。
【００３２】
本実施例に係るシート駆動用の減速機構によれば、偏心軸４と連結部材６とが別体となっており、この間にスプリング７を配置して容易に遊び（ガタ）の防止機構を構成、内装できる。
【００３３】
また、偏心軸４の形状（特に、嵌合孔４ｃの形状）のみを変更することにより、その他の構成要素に変更を加えることなく、任意に選定される多種多様な汎用モータの出力軸（図示しない）に連結でき、高い汎用性を実現することとなる。
【００３４】
上記実施例１又は実施例２に係るシート駆動用の減速機構１０は、図７に示すように、シートフレーム２０における各可動部に装着されることとなる。より詳細には、当該減速機構１０をシートクッション側のシートフレームの前後箇所にそれぞれ配置すると共に、該減速機構１０の出力側ピニオンギア２ｃに可動リンクの外歯を噛合させるものとしている。かかる構成によれば、減速機構１０を作動させて（図７において時計廻り方向に）ピニオンギア２ｃを回転させることにより可動リンクが矢印方向に回動して、シートクッションの高さ位置を下降させることが可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施例１に係るシート駆動用の減速機構１０の分解斜視図である。
【図２】図１に示すシート駆動用の減速機構１０の平面図である。
【図３】図２に示すシート駆動用の減速機構１０のＡ−Ａ断面図である。
【図４】実施例２に係るシート駆動用の減速機構１０の分解斜視図である。
【図５】図４に示すシート駆動用の減速機構１０の平面図である。
【図６】図５に示すシート駆動用の減速機構１０のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】実施例１又は実施例２に係るシート駆動用の減速機構１０を装着したシートフレーム２０の側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ａ    第１ケース部材
１ｂ    第２ケース部材
２      内歯車
２ａ    凸部
２ｂ    長孔
２ｃ    ピニオンギア
３      外歯車
３ａ    突部
３ｂ    円錐面
４      偏心軸
４ａ    角柱部
４ｂ    円錐部
４ｃ    嵌合孔
５      リンク片
５ａ    長穴
６      連結部材
６ａ    凹部
６ｂ    角穴
７      スプリング
１０    シート駆動用の減速機構
２０    シートフレーム
【図１】
2006327402.tif 000003
【図２】
2006327402.tif 000004
【図３】
2006327402.tif 000005
【図４】
2006327402.tif 000006
【図５】
2006327402.tif 000007
【図６】
2006327402.tif 000008
【図７】
2006327402.tif 000009