(57)【要約】【課題】  物理的に負傷する危険のない自動車用ウィンドウシェードを提供する。【解決手段】  本発明のウィンドウシェード装置では、各案内レールにブレーキ装置が配置され、ブレーキ装置は、シェードシートの移動する前方端が障害物に衝突したとき、シェードシートを移動するために必要な駆動力の少なくとも一部が案内レールに導かれることを確実にする。【選択図】  図４
2006298370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取シャフト（２２）と、
前記巻取シャフト（２２）の一端に固定され、前記巻取シャフト（２２）から離間され、フープ（４２）が固定された端部を有するシェードシート（２１）と、
前記巻取シャフト（２２）に結合され、前記シェードシート（２１）の巻き取り方向に前記巻取シャフト（２２）に作用する回転モーメントを前記巻取シャフト（２２）に付与するばねモータ（５０）と、
前記引き出されたシェードシート（２１）に隣接して延び、前記フープ（４２）が少なくとも一端を案内される少なくとも１つの案内レール（２９）と、
前記案内レール（２９）に沿って延び、前記巻取シャフト（２２）から前記シェードシート（２１）を引き出す方向に少なくとも送り力を発生する直線状の駆動要素（３２）と、
所定量を超える遅延力が前記フープに印加されたとき、前記駆動要素（３２）及び前記フープと協働して送り力の少なくとも一部を前記案内レールに導くブレーキ装置（２８、５２、６７、６８）と、
を備える自動車用ウィンドウシェード。
【請求項２】
前記ブレーキ装置（２８、５２、６７、６８）は、前記巻取シャフト（２２）から前記シェードシート（２１）を引き出す方向の前記フープ（４２）の動作時のみまたは２つの移動方向に作用する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項３】
前記ブレーキ装置（２８、５２、６７、６８）は、前記ブレーキ装置（２８、５２、６７、６８）をその傾斜位置に保持しまたは復帰させるばね弾性の復帰手段（４７、５８、６１、６７、６８）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項４】
前記ばね弾性の復帰手段（４７、５８、６７、６８）は、送り力と遅延力との差を検知する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項５】
前記ブレーキ装置（２８、５２、６７、６８）を作動させる遅延力の大きさは、前記ばねモータ（５０）により印加されるような前記フープ（４２）に作用する戻り力より大きい、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項６】
前記フープ（４２）は、前記案内レール（２９）と協働する少なくとも１つの案内部材（２８）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項７】
前記フープ（４２）は、前記案内レール（２９）それぞれに、該案内レール（２９）と協働する案内部材（２８）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項８】
前記案内部材（２８）は、前記ブレーキ装置（２８、５２、６７、６８）の一部である、ことを特徴とする請求項６に記載のウィンドウシェード。
【請求項９】
前記案内部材（２８）は、前記ブレーキ装置（２８、５２、６７、６８）と協働する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項１０】
前記案内部材（２８）が、待避位置で、前記案内レール（２９）に沿って容易に移動し、前記フープ（４２）についての他の相対位置で前記案内レール（２９）に係止するように、前記案内部材（２８）は、前記フープ（４２）に保持される、ことを特徴とする請求項６に記載のウィンドウシェード。
【請求項１１】
前記案内部材（２８）は、前記フープ（４２）が配置される前記引き出されたシェードシート（２１）により規定される面に垂直な軸（４４）の周りに回動可能である、請求項６に記載のウィンドウシェード。
【請求項１２】
前記案内部材（２８）は、前記ブレーキ装置内で、形状結合または摩擦結合により、前記案内レール（２９）と協働する、ことを特徴とする請求項６に記載のウィンドウシェード。
【請求項１３】
前記対応する直線状の駆動要素（３２）とともに、前記案内部材（２８）は、前記フープ（４２）の１つの移動方向にのみ、形状結合により、前記フープ（４２）または前記案内部材（２８）と協働する、ことを特徴とする請求項６に記載のウィンドウシェード。
【請求項１４】
前記ブレーキ装置（２８、５２、６７、６８）は、形状結合または摩擦結合により、前記案内レール（２９）と協働するブレーキ要素（２８、５２、６７、６８）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項１５】
前記ブレーキ要素（５２、６７、６８）は、移動可能に、前記案内部材（２８）に案内される、ことを特徴とする請求項１又は１４に記載のウィンドウシェード。
【請求項１６】
前記ブレーキ要素（５２、６７、６８）は、長さ方向に移動可能に前記案内部材（２８）に案内され、前記案内部材（２８）に対する前記ブレーキ要素（５２、６７、６８）の移動方向が、前記案内レール（２９）内で前記案内部材（２８）の移動方向に平行に配置される、ことを特徴とする請求項１又は１４に記載のウィンドウシェード。
【請求項１７】
前記案内部材（２８）は、前記案内部材（２８）の移動方向に平行な方向に向いた２つの互いに対向する前端面（５２、５３、６５、６６）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項１８】
前記前端面（５２、５３）のうち少なくとも１つは、円錐形状に形成されている、ことを特徴とする請求項１７に記載のウィンドウシェード。
【請求項１９】
前記ブレーキ要素（２８、５２、６７、６８）は、前記案内部材（２８）の前記円錐形状の前端面（５２、５３）と協働する延長部（５８、６１）を有する、ことを特徴とする請求項１８に記載のウィンドウシェード。
【請求項２０】
前記ブレーキ要素（２８、５２、６７、６８）は、前記案内レール（２９）の噛合部（６３）と協働するノーズ（５９、６２）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項２１】
前記ブレーキ要素（６７、６８）は、エラストマーである、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項２２】
前記ブレーキ要素（２８、５２、６７、６８）は、前記案内要素（２８）の正面端（６５、６６）に隣接して配置され、前記正面端（６５、６６）に係合される、ことを特徴とする請求項１又は１８に記載のウィンドウシェード。
【請求項２３】
前記エラストマーのブレーキ要素（２８、５２、６７、６８）は、前記案内レール（２９）に沿った前記案内部材（２８）の移動方向に平行な方向に、前記案内部材（２８）に相対して移動可能である、ことを特徴とする請求項２１に記載のウィンドウシェード。
【請求項２４】
前記エラストマーのブレーキ要素（２８、５２、６７、６８）は、前記案内要素（２８）と前記駆動要素（３２）との間に動作可能に配置される、ことを特徴とする請求項２１に記載のウィンドウシェード。
【請求項２５】
前記案内レール（２９）は、スロット空間（３０）とスロット溝（３１）とから構成される案内スロットを有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項２６】
前記スロット空間（３０）は、円形の断面を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項２７】
前記案内部材（２８）は、頸部（２６）を介して前記フープ（４２）に結合される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項２８】
前記頸部（２６）は、前記フープ（４２）に対して、該フープ（４２）の長さ方向の延びに平行に配置された一方向に移動可能である、ことを特徴とする請求項２７に記載のウィンドウシェード。
【請求項２９】
前記頸部（２６）は、前記頸部（２６）が前記案内溝（３１）を通過するように、前記案内レール（２９）または前記案内部材（２８）近傍に横方向の寸法を有する、ことを特徴とする請求項２５に記載のウィンドウシェード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウィンドウシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動サンシェードは、乗用車で多数使用されている。これらのサンシェードは、後部扉の側面窓、後部窓、ガラスルーフに使用される。後部窓用ウィンドウシェードは、例えば特許文献１から知られている。そこで説明された後部ウィンドウシェードは、後部ウィンドウシェルフの下方に回転可能に支持され、シェードシートが端部に固定された巻取シャフトを有する。シェードシートの自由端は、フープまたは引出ロッドに結合されている。引出ロッドは、筒状で、フープのそれぞれの端部に提供された２つの案内部材の頸部を収容する。案内部材は、後部窓の側方で側部ライニングの内側に配置された案内レールを走行する。
【０００３】
フープは、案内レール内に延びる直線のスラスト要素により移動される。他方、駆動要素は、ギヤモータの出力歯車に形状結合される。
【０００４】
自動車の側面窓用のウィンドウシェードまたは背面窓のウィンドウシェードは、通常、同一の構造を示す。
【特許文献１】独国特許出願公開第１０３５１０４０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
電動モータ駆動機構のため、挟み込まれる危険が確かに存在する。使用可能な駆動力に関して、モータは、所定の程度過大である。モータの停止は、通常、時間制御され、それは、シェードシートが引き出されるとき、フープが、形状結合による接触に抗して走行し、モータが時間機能要素により停止されるまで、大きい力でそこに押圧されたままであることを意味する。
【０００６】
作動力は、相対的に高く、仮に、移動するフープと自動車の固定されたストッパとの間に人がその体の一部を伸ばして入れると、明らかに負傷する危険が確かに存在する。この危険は、特に側面窓について、側面窓が下げられているときに相対的に高い。
【０００７】
上記実状に基づいて、本発明の課題は、物理的に負傷する危険のない自動車用ウィンドウシェードを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、本発明に係る請求項１の特徴を有するウィンドウシェード装置により解決される。
【０００９】
本発明による新規なウィンドウシェード装置は、自動車のすべての窓に、すなわち、後部窓、側面窓、同様に背面窓に好適である。すべてのウィンドウシェード装置は、共通して、シェードシートの端部が固定される巻取シャフトを有する。巻取シャフトから離間されたシェードシートの端部は、フープに配置される。
【００１０】
シェードシートを巻取シャフトに巻き取るまたは収納するために、シェードシートの巻き取り方向に付勢モーメントを発生するばねモータが巻取シャフトに結合される。
【００１１】
ウィンドウシェードの実施形態に応じて、フープは、少なくとも１つの案内レールに案内される。例えば、この条件は、２つの部分からなる後部側面窓の三角形状の部分に存在する。他の用途では、フープは、互いに概略平行に延びる２つの案内レールに両端が案内される。
【００１２】
フープは、１又は２の直線状の駆動要素により駆動され、駆動要素は、案内レールに沿って延び、巻取シャフトからシェードシートを引き出す方向に少なくとも送り力を発生する。場合によって、駆動要素は、シェードシートを把持するためにフープを前方に押し出すだけでなく、より弱いばねモータが装備可能であるので、巻取シャフトに向かってフープを引っ張るためにも、提供される。
【００１３】
作動力によるフープの移動時に、いかなる負傷の危険も回避されるように、案内レールと協働するブレーキ装置が提供される。例えば人体の部分が挟み込まれる危険があるので、フープに所与の量を超える遅延力が印加されたとき、ブレーキ装置が作動され、少なくとも送り力の一部を案内レールに導く。結果的に、挟み込まれた人体に作用する力は、負傷の危険のないように維持される。
【００１４】
ブレーキ装置を作動する力は、巻取シャフトからシェードシートを引き出すのに必要とされる力より大きいように選択され、ここで、必要な場合には、シェードシートは、スロット縁部に引きずられる。これによって発生する遅延力が、考慮されなければならず、ブレーキ装置の脱離に至らせてはならない。
【００１５】
ブレーキ装置は、一方向にのみ、例えばシェードシートが引き出されるときのみ有効なように構成可能であり、または、二方向に作用するように構成可能である。これにより、例えばシェードシートから横に突出するフープの一部が案内溝を通って下方に隠れるときに、重大な負傷が発生することは防止される。ここで、フープが２つの駆動方向で形状結合により駆動要素と結合されている場合には、負傷の危険が存在する。
【００１６】
いかなる追加の遅延力もフープに作用しないとき、ブレーキ装置を持ち上げまたはフリーホイール状態に戻すために、ブレーキ装置には、復帰装置が提供される。復帰装置は、同時に、所謂センサとして、ブレーキ装置が作動されるかまたは停止したままであるかを判別する。
【００１７】
ブレーキ装置について、一連の実施形態が考慮の対象である。１つの解決策によれば、ブレーキ要素は、案内部材自体により形成され、一方で他の場合には、ブレーキ要素は、案内部材に関して移動可能に支持される。
【００１８】
いずれの場合も、ブレーキ装置が単に摩擦結合のみまたは形状結合のみにより作動することを許容することが可能である。この目的のために、案内レールには、例えば互いに隣接して配置され、相対的に平坦で小さい噛合空間を有する溝のついた節の形態の対応する噛合部、または非常に深い噛合部が提供される。
【００１９】
ブレーキ要素が案内要素に案内されるとき、ブレーキ作用が発生すると、ブレーキ要素の全体または一部は、案内レールに対して押圧される。このため、案内部材は、ブレーキ要素を側方に対応して移動させる傾斜面を有する。
【００２０】
傾斜面は、案内部材の正面端近傍の円錐面の形態であってもよい。
【００２１】
ブレーキ装置がエラストマーであることも可能である。ブレーキ状態で、例えば圧縮されて変形し、ブレーキ力を発生するように案内レールに配置される。
【００２２】
また、本発明の改良は、従属クレームの対象である。
【００２３】
図面の説明を通読する過程で、詳細には開示されない一連の改良や特徴の組合せが可能であることが明らかになる。実施形態は、発明の理解の基礎となる実施形態に限定されている。
【００２４】
図面では、本発明の対象の実施形態が、図解されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は、自動車の破断され、切り出された後部領域を示す。この図は、図示されていない左内室の鏡像である右内室の外観を示す。このため、その図解は発明の理解に必要ではないので、例えば、補強手段や固定手段のような車体の内部構造は示されていない。同様に、車体の図解は、模式化され、そこに存在する中空空間は、認識することができない。
【００２６】
図示された車体部１は、そこからＢ−ピラー３が横方向に図示しない床部材まで下方に延びるルーフ２を有する。対応するＢ−ピラーは、自動車の切り離された側に存在すると考えるべきである。Ｂ−ピラーは、その上端が自動車後部に向けて移行するように傾斜されている。
【００２７】
ルーフ２は、その後端が後部窓に移行する。後部窓は、Ｂ−ピラー３から離間されたＣ−ピラー５で終端する。Ｃ−ピラー５は、内部ライニング６を保持する。
【００２８】
後部右側側面の扉７は、Ｂ−ピラー３のＢ−ピラーとＣ−ピラー５との間に既知の方法でヒンジ留めされている。
【００２９】
後部右側側面の扉７の高さに、座面９と後部背もたれ１１とが配置された後部ベンチシート８が存在する。座面９は、床部材の一部であって、その前方に足空間１３が形成されるベース面１２に配置される。
【００３０】
後部ウィンドウシェルフ１４が、後部背もたれ１１の上端の高さで、後部窓４の下端に延びる。
【００３１】
後部右側側面の扉７には、セダンについての通常の方法で、側面窓１５が形成されている。側面窓１５は、概略垂直に延びるブレース１６により、実質的に四角の窓領域１７と概略三角形の窓領域１８とに分割される。下方端で、２つの窓領域１７，１８は、肘壁１９により境界付けられる。肘壁１９は、９０°より小さい角度で前方の窓端部２０に延びる。
【００３２】
窓領域１７内に存在する窓ガラスは、既知の方法で上方及び下方に移動可能であり、そのために、既知の方法で、特に垂直のブレース１６に案内されている。
【００３３】
窓領域１７は、肘壁１９の溝を通って扉７の内側空間から引き出し可能でそこに配置されるシェードシート２１により選択的に日除け可能である。シェードシート２１の駆動機構は、肘壁１９下方で扉７の内部にある。
【００３４】
図２は、シェードシート２１を駆動し、案内し、または使用されない状態に保管するために提供される本発明の本質的な構成要素を示す。
【００３５】
シェードシート２１は、窓領域１７の表面に概略対応し、実質的に直線の端部により近似される部分を有する。シェードシート２１は、巻取シャフト支持装置２３，２４の間に回転可能でかつ軸方向に移動可能に支持された巻取シャフト２２に下端が固定される。
【００３６】
巻取シャフト２２から離間されたシェードシート２１の端部は、引出ロッド装置が貫通する筒状のループ２５を形成する。引出ロッド装置のうちで、その外側に存在する案内アーム２６のみが認識可能である。案内アーム２６及び引出ロッド装置の構造は、図３を用いてより詳細に説明する。案内アーム２６は、端部側に案内体２８を保持する。
【００３７】
引き出し動作中にシェードシート２１を案内するため、２つの案内レール２９が、引き出されたシェードシート２１の近傍に横方向に延びる。各案内レール２９は、長手方向に延び、スロット溝３１を介してシェードシート２１に向かって開放し、断面が円形のスロット空間３０を有する。
【００３８】
２つの案内レール２９の両方のスロット空間３０には、軸方向に移動可能に配置されかつ螺旋状に噛合されるスラスト要素３２が延びる。各スラスト要素３２は、その周りを突出した螺旋３４が囲む円筒状のコア３３から構成される。螺旋３４は、コア３３の周りを螺旋状に延びる歯を形成する。そのため、スラスト要素３２は、円形の断面を有し、傾斜され、噛合される、可撓性の噛合ラックの形態を有する。
【００３９】
スラスト要素３２自体は、座屈し難くく、そのため、屈曲しないでスロット空間３０に案内される。
【００４０】
各案内レール２９の下端に、案内管３５が連結され、案内管３５は、対応する案内レール２９のスロット空間３０を駆動モータ３６に結合する。
【００４１】
駆動モータ３６には、ギヤボックス３８内のギヤを駆動する永久励起ＤＣモータ３７が配置される。出力シャフト３９には、出力歯車４０が載置され、出力歯車４０は、２つのスラスト要素３２の噛合部に形状結合により嵌合可能なように構成されている。スラスト要素３２が横方向に待避することができないように、スラスト要素３２は、出力歯車４０を過ぎて正接して延びる孔４１に案内される。案内管３５は、この孔４１に結合される。
【００４２】
孔４１の延伸部には、スラスト要素の非作動部を整列して案内する貯蔵管が存在してもよい。
【００４３】
案内アーム２６、案内体２８の正確な構造及びそれらの案内レール２９との協働は、図３及び図４を用いて以下に説明する。
【００４４】
図３及び図４は、図２を参照して、シェードシート２１の部分と共に、引出ロッド装置の右端部を示す。図４と併せて与えられる説明は、同様に、引出ロッド装置の他端部及びその左側の案内レール２９との協働にも有効である。
【００４５】
図３によれば、案内体２８は、断面がスロット空間３０の断面に適合する形状を有する。案内レール２９の長手方向に見て、案内体２８は、スロット空間３０の直径より僅かに大きい延伸部を有する。このため、その長手方向の軸、すなわち移動方向に配置された軸が、スロット空間３０の軸に平行に向けられる場合、案内体は、スロット空間３０を容易に通過可能である。しかし、案内体２８がスロット空間３０内で僅かに斜めである場合には、スロット空間３０内の容易な走行は妨害される。引出し箱や引出しから通常知られているような挟み込み作用が発生する。このようにして、案内体２８は、駆動要素３２の送り力を案内レール２９に導くブレーキ要素のように機能することができる。
【００４６】
図３から理解されるように、筒状のフープ４２が、引出ロッド装置の一部として、ループ２５に挿入されて、動かないようにループ２５に結合される。フープ側が管状の案内アーム２６が、フープ４２に長手方向に挿入される。案内アーム２６が望遠鏡のように移動可能であるので、引出ロッド装置全体の幅は、変更され、２つの案内レール２９の間で巻取シャフトの方向に増加する距離に適合する。
【００４７】
案内体２８は、案内スリット３１を介して案内レール２９に通じる結合アーム４３を介して案内アーム２６に結合される。結合アーム４３は、案内アーム２６内に突出し、ヒンジボルト４４により案内アーム２６に結合される。ヒンジボルト４４は、結合アーム４３が、図３の紙面に垂直な回動軸に関して回動されることを許容する。図３の紙面は、フープ４２の領域のシェードシート２１の引き出された面に対応する。
【００４８】
概略矩形の断面を有する結合アーム４３が、十分回動することができるように、フープ４２には、先端のヒンジボルト４４の高さに溝４５が形成されている。
【００４９】
フープ４２の内部で、結合アーム４３は、短い延長部４６に移行し、延長部４６は、図示するように溝４５を有するフープ４２の内側に隣接して、静止位置に配置される。延長部４６が隣接位置に保持されるように、例えばプラスチックばねであって、一部がストッパ４８から開始する板ばね４７が配置され、ストッパ４８は、４９により結合アーム４３に鋲止めされている。
【００５０】
説明した装置の動作は、以下のようである。
【００５１】
装備された状態で、ループ２５は、巻取シャフト２２に直接隣接する、すなわち、ループ２５は、側部窓１７の肘壁１９下方に引き戻されている。利用者が、この位置から開始して、窓１７の前面にシェードシート２１を引き出そうとする場合、利用者は、駆動モータ３６を起動する。これにより、２つのスラスト要素３２が、同期して、対応する案内レール２９に送られる。このとき、２つのスラスト要素３２は、案内レール２９の両側で、案内体２８を上方に押圧し、すなわち、スラスト要素３２は、その前方にこれらの案内体２８を押す。図２に模式的に示すように、ばねモータ５０は、この送り動作に抗する。ばねモータ５０の力は、常に、シェードシート２１を巻取シャフト２２に巻き取るように、すなわち、引き戻すまたは保持するように作用する。
【００５２】
板ばね４７の力は、案内体２８がスロット空間３０を通って容易にスライド可能な位置に留まるように保持トルクを結合アーム４３の延長部４６に発生し、一方で案内体２８近傍のスラスト要素３２が、結合アーム４３を反時計方向に回転させようとするトルクを生成する。
【００５３】
これに対して、図４に示すように、ばねモータ５０が発生する力に加えて、シェードシート２１の前方に位置する端部を移動方向に回転するすなわちフープ４２を押圧するさらなる力が発生する場合、ヒンジボルト４４に相対する案内体２８近傍のスラスト要素３２は、板ばね４７により発生する戻りトルクより大きいトルクを発生する。このため、上述したように、案内体２８は、スロット溝３１に斜めに配置されることが可能であり、スロット空間３０に係止する。案内体２８の寸法に応じて、駆動要素３２の送り力の少なくとも一部は、このとき係止している案内体２８を介して案内レール２９に導かれ、その結果、人体の負傷する危険が排除される。対応する構成では、案内体２８は、案内要素３２の駆動力が案内レール２９内に完全に導かれるまで、挟まれることもできる。
【００５４】
シェードシート２１の前方端を保持しようとする力が失われるとすぐに、板ばね４７は、延長部４６を回転させ、これにより結合アーム４３も図３の位置に再度戻し、ウィンドウシェードは、通常に作動する。
【００５５】
ブレーキ要素が案内体２８により構成される説明したブレーキ装置では、ブレーキ作用は、摩擦により発生する。
【００５６】
スロット溝３１に対向する側に、スロット空間３０には、直線ローレット切りが配置されてもよく、これにより、スロット溝３１に対向する側に、複数の、板形状の歯が形成され、この歯は、案内レール２９の長さ方向に対して横方向に存在し、その長さは、スロット溝３１の幅に概略対応する。そのような噛合部が、図４で、５１により模式的に示されている。案内体２８のそれぞれの場所に、スロット空間３０の噛合部に相対し、対応する噛合部５１を形成することは容易に可能である。上述したように案内体２８が係止すると、形状によるブレーキ作用、すなわち制動が実現されるように、噛合部は互いに係合する。
【００５７】
図５は、案内体２８に関して移動可能な別体のブレーキ要素５２を有する実施形態を示す。図５の図示では、以前の図面に関連した既に説明した部分及びその機能または構成が同一のものには、同一の参照番号が提供され、改めて説明しない。
【００５８】
案内体２８は、硬く動かないように、結合アーム４３に固定されている。案内体２８は、円錐台５２、５３の２つの正面端に移行する円筒状の形状を有する。結合アーム４３は、硬く動かないように、案内アーム２６と結合され、案内アーム２６は、フープ４２内でのみ長手方向に移動可能である。案内体２８は、案内空間３０を容易に走行するように配置されている。
【００５９】
ブレーキ要素５２のロッド５５が移動可能に収容される貫通孔５４が、案内体２８を通過する。ロッド５５は、両端に円筒状の頭部５６，５７を有する。頭部５６から案内体２８の方向に、その自由端にノーズ５９が形成されたばねアーム５８が突出する。頭部５７には、その自由端にノーズ６２を有するばねアーム６１が同様に存在する。
【００６０】
スロット溝３１に対向するスロット空間３０の後壁は、その中にノーズ５９，６２が把持可能な、等距離に分割された、小さい凹部６３を有する。
【００６１】
装置の正確な寸法は、以下の機能の説明から与えられる。
【００６２】
駆動要素３２は、引っ張りも圧縮もされないように、頭部５６と結合される。このため、上方に働く図５の力と、下方に働く力とは、ブレーキ要素５２に伝達可能である。上方に働く力は、シェードシートの引き出しに対応し、一方、下方に働く力は、シェードシート２１が巻き取られるときに有効である。下方にまたは引っ張るように働く力は、ばねモータ５０の作用を助け、対応する案内レール２９の案内体２８及びブレーキ要素５２の摺動摩擦力を超える。
【００６３】
シェードシート２１の前方端に遅延して作用するさらなる外部の力が作用しない限り、２つのばねアーム６１，５８は、図５に示す位置に配置される。この位置では、頭部５６，５７に対向するノーズ５９，６２は、引き出されて、スロット空間３０の隣接する壁に接触できない。案内体２８及びブレーキ要素５２は、容易に、スロット空間３０を長さ方向に通過する。このブレーキ要素５２と案内体２８との相対位置は、円錐の正面端５２，５３と結合したばねアーム５８，６１によりそのまま維持される。ばねアーム５８，６１の戻り力は、案内体２８に対してブレーキ要素５２を移動可能にするために、顕著な力が必要なように選択される。そのような相対移動では、ばねアーム５８，６１は、円錐台５２，５３の傾斜面により、半径方向外側に押される。
【００６４】
図５の実施形態では、駆動要素３２の駆動力は、ばねアーム５８，６１及び案内体２８の傾斜面を介して伝達される。
【００６５】
図６に模式的に示すように、引き出し時に、人体の一部が、シェードシート２１の前方端の移動経路に入った場合、ばねモータ５０の戻り力に重なるさらなる力が発生する。この力は、ブレーキ要素５２に対して案内体２８を遅延させようとする。しかし、スラスト要素３２は、継続してさらに前方に押し出されるので、下方のばねアーム５８は、一層円錐台５２上に延び、半径方向外側に押される。この力に対応して、ばねアーム５８は、ノーズ５９に存在するその自由端が凹部６３の１つに噛合するまで、外側に押される。このため、さらなる移動が防止され、いかなる危険な負傷も発生しない。
【００６６】
図６は、力が前方端に加えられて引き出しを妨害するときだけでなく、例えば巻き取り時に、案内アーム２６と窓肘壁１９との間隔に、対象物が挟み込まれたときの状態を示す。このとき重大な負傷を回避するため、上方のばねアーム６１は、以前に説明したように、すなわち円錐台５３の作用により外側に押される。ノーズ６２は、凹部６３の１つに侵入し、案内アーム２６の前方端のさらなる引き戻しを防止する。これにより、挟まれる危険が排除される。
【００６７】
図７は、ブレーキ要素５２の一部がエラストマーから構成される実施形態を示す。装置は、図５の装置と同様である。案内体２８には、移動方向に向いた平坦面６５，６６が形成されている。ブレーキ要素５２のロッド５５に、２つの筒状のエラストマー体６７，６８が、案内体２８とブレーキ要素の頭部５６，５７との間にそれぞれ配置される。
【００６８】
図４または図６の状態のいずれかが発生すると、移動方向に応じて、２つのエラストマー体６７，６８のうちの一方は、案内体２８と隣接する頭部５６，５７との間に挟み込まれて押し潰される。これによって、対応するエラストマー体６７または６８は、図８に示すように、圧縮され、スロット空間３０の内壁に押圧される。これにより、駆動要素３２により発生する駆動力の少なくとも一部が、危険な負傷が発生し得る前に、案内レール２９に導かれる。図８は、引き出し時の状態を示す。巻き取り時にも同様な状態が発生し、差異は、エラストマー体６７ではなくエラストマー体６８が、押し潰されることである。
【００６９】
図５乃至図７による実施形態は、２方向に作動し、一方、図３は、引き出し時にのみ作動する装置を示す。図３による実施形態では、巻き取り時に、さらなる力を発生させることなく、スラスト要素３２の緩やかな駆動が、常に行われる得るので、巻き取りは、保護されてなくともよい。しかし、上方のばねアーム６１が図５の実施形態で省略され、スラスト要素３２が引っ張りも圧縮もされないように下方の頭部５６に結合される代わりに単に訛らせて下方の頭部５６に配置されることにより、図５乃至図７による実施形態は、いずれの方向にも実施可能である。
【００７０】
図７による実施形態では、スラスト要素３２が、引っ張りも圧縮もされないようにブレーキ要素５２の下方の頭部と結合される代わりにそこに単に圧縮されないように配置される場合には、上方のエラストマー体６８は、同様に省略可能である。
【００７１】
本発明のウィンドウシェード装置では、各案内レールにブレーキ装置が配置され、ブレーキ装置は、シェードシートの移動する前方端が障害物に衝突したとき、シェードシートを移動するために必要な駆動力の少なくとも一部が案内レールに導かれることを確実にする。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】後部右内側に見た乗用車の破断開放された後部領域の模式化された透視図である。
【図２】図１に従う側部ウィンドウシェードの非常に模式化した図である。
【図３】フープに移動可能に支持され、ブレーキ要素として働く案内部材の実施形態を示す図である。
【図４】ブレーキ状態の図３の実施形態を示す図である。
【図５】案内部材に対してブレーキ要素が相対的に移動可能な実施形態を示す図である。
【図６】ブレーキ状態の図５の実施形態を示す図である。
【図７】ブレーキ要素がエラストマー体である実施形態を示す図である。
【図８】ブレーキ状態の図７の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００７３】
２１  シェードシート
２２  巻取シャフト
２６  案内アーム
２８  案内体
２９  案内レール
３０  スロット空間
３１  スロット溝
３２  スラスト要素
４２  フープ
４４  ヒンジボルト
４７  板ばね
５０  ばねモータ
５２  ブレーキ要素（円錐台）
５３  円錐台
５８  ばねアーム
５９  ノーズ
６１  ばねアーム
６２  ノーズ
６３  凹部
６５  平坦面
６６  平坦面
６７  エラストマー体
６８  エラストマー体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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