(57)【要約】【課題】  ヘッジトリマが発生する騒音を低減する。【解決手段】  このヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている第１シャーブレードと第２シャーブレードと、ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられる第１カムと第２カムを備えている。第１カムと第２カムは、回転軸から側面に至る径が周方向に変化している偏心カムである。第１シャーブレードには、第１カムと嵌合する嵌合部が形成されている。第２シャーブレードには、第２カムと嵌合する嵌合部が形成されている。このヘッジトリマでは、第１シャーブレードを進退方向に沿って反ヘッジトリマ本体側に付勢し続けるとともに第２シャーブレードを進退方向に沿ってヘッジトリマ本体側に付勢し続ける単一の付勢部材が設けられている。【選択図】図３
2006141211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッジトリマ本体と、
ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている第１シャーブレードと、
ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている第２シャーブレードと、
ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられる第１カムと、
ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられる第２カムを備えており、
前記第１カムは、回転軸から側面に至る径が周方向に変化している偏心カムであり、
前記第２カムは、回転軸から側面に至る径が第１カムと異なる位相で周方向に変化している偏心カムであり、
前記第１シャーブレードには、前記第１カムと嵌合する嵌合部が形成されており、
前記第２シャーブレードには、前記第２カムと嵌合する嵌合部が形成されており、
前記第１シャーブレードを進退方向に沿って反ヘッジトリマ本体側に付勢し続けるとともに前記第２シャーブレードを進退方向に沿ってヘッジトリマ本体側に付勢し続ける単一の付勢部材が設けられていることを特徴とするヘッジトリマ。
【請求項２】
前記付勢部材は、一端が第１シャーブレードに当接しているとともに他端が第２シャーブレードに当接している弾性部材であることを特徴とする請求項１のヘッジトリマ。
【請求項３】
前記第１シャーブレードと前記第２シャーブレードには、前記弾性部材を収容している収容孔が形成されており、
第１シャーブレードの収容孔の反ヘッジトリマ本体側の壁面は、第２シャーブレードの収容孔の反ヘッジトリマ本体側の壁面よりもヘッジトリマ本体側にあるとともに第２シャーブレードの収容孔のヘッジトリマ本体側の壁面よりも反ヘッジトリマ本体側にあり、
第２シャーブレードの収容孔のヘッジトリマ本体側の壁面は、第１シャーブレードの収容孔のヘッジトリマ本体側の壁面よりも反ヘッジトリマ本体側にあるとともに第１シャーブレードの収容孔の反ヘッジトリマ本体側の壁面よりもヘッジトリマ本体側にあり、
前記弾性部材の一端が第１シャーブレードの収容孔の反ヘッジトリマ本体側の壁面に当接しているとともに前記弾性部材の他端が第２シャーブレードの収容孔のヘッジトリマ本体側の壁面に当接していることを特徴とする請求項２のヘッジトリマ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、庭木の剪定等に用いられるヘッジトリマに関する。特に、ヘッジトリマが発生する騒音を低減するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
庭木の剪定等のためにヘッジトリマと称される動力工具が開発されている。ヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体から突出している一対のシャーブレードを備えている。それぞれのシャーブレードは、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている。シャーブレードには櫛状に並ぶ刃部が形成されている。ヘッジトリマ本体に内蔵されている動力源によって、一対のシャーブレードが異なる位相で進退する。即ち、一方のシャーブレードが前進するときに他方のシャーブレードが後退し、一方のシャーブレードが後退するときに他方のシャーブレードが前進するように進退させられる。一対のシャーブレードが相対的に進退することによって、枝葉等を切断する。
ヘッジトリマは、モータ等の回転運動をシャーブレードの進退運動に変換するために、そのヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源（典型的には電動モータ）によって回転させられるカムを備えている。そのカムは偏心カムであり、回転中心から側面に至るまでの距離（径）が周方向に変化している。シャーブレードにはカムと嵌合する嵌合部が形成されている。偏心カムが偏心回転することによって、偏心カムと嵌合しているシャーブレードが進退する。
偏心カムとシャーブレードの嵌合部との間には、偏心カムとシャーブレードの製造上の寸法精度を考慮して、クリアランス（あそび）が設けられている。あそびが存在するために、シャーブレードの運動方向が反転する際に、偏心カムとシャーブレードの嵌合部が瞬間的に離反し、それが再度接触する運動が生じる。偏心カムとシャーブレードの嵌合部が再度接触するときに、衝突音を発生する。この衝突音が、ヘッジトリマの発生する騒音を増大させている。
カムとシャーブレードを高い寸法精度で製造すれば、カムとシャーブレードの間のあそびを排除することができる。しかしながら、カムが僅かにでも小径に製造されれば「あそび」が形成されてしまう。カムが僅かにでも大径に形成されればカムとシャーブレードを組み付けることができない。「あそび」を排除するためには極めて高い寸法精度を必要とする。また、ヘッジトリマの使用に伴ってカムやシャーブレードが磨耗し、「あそび」が形成されてしまうという問題もある。カムとシャーブレードの間から「あそび」をなくすことは困難である。
上記の問題に対して、特許文献１には、シャーブレードをカム側に押し続けるばね部材を設けたヘッジトリマを提案している。このヘッジトリマでは、ばね部材によってシャーブレードをカム側に常に押し付けておくことによって、上述した衝突音が発生しないようにしている。
【特許文献１】特開２００３−１３４９３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の技術では、１つのシャーブレードに対して１つの弾性部材を設ける必要がある。従って、一対のシャーブレードの双方を進退させるヘッジトリマでは、２つの弾性部材を設けることが必要となってしまう。
本発明は、上記の課題を解決する。本発明では、単一の弾性部材を利用することによって、一対のシャーブレードの双方を進退させるヘッジトリマが発生する騒音を低減させることができる技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明が提供するヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている第１シャーブレードと、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている第２シャーブレードと、ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられる第１カムと、ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられる第２カムを備えている。第１カムは、回転軸から側面に至る径が周方向に変化している偏心カムである。第２カムは、回転軸から側面に至る径が第１カムと異なる位相で周方向に変化している偏心カムである。第１シャーブレードには、前記第１カムと嵌合する嵌合部が形成されている。第２シャーブレードにも、前記第２カムと嵌合する嵌合部が形成されている。本発明のヘッジトリマは、第１シャーブレードを進退方向に沿って反ヘッジトリマ本体側に付勢し続けるとともに第２シャーブレードを進退方向に沿ってヘッジトリマ本体側に付勢し続ける単一の付勢部材が設けられている。
【０００５】
カムとシャーブレードの嵌合部の間にクリアランスが形成されていても、シャーブレードを進退方向に沿って反ヘッジトリマ本体側に付勢し続けていれば、カムとシャーブレードの嵌合部が接触し続けることができる。また、シャーブレードを進退方向に沿ってヘッジトリマ本体側に付勢し続けていても、カムとシャーブレードの嵌合部が接触し続けることができる。
このヘッジトリマでは、単一の付勢部材が、第１シャーブレードを進退方向に沿って反ヘッジトリマ本体側に付勢し続けるとともに第２シャーブレードを進退方向に沿ってヘッジトリマ本体側に付勢し続ける。それにより、第１カムと第１シャーブレードの嵌合部が接触し続けるとともに、第２カムと第２シャーブレードの嵌合部も接触し続ける。各カムが各シャーブレードの嵌合部に衝突することがなく、衝突音を発生させない。
このヘッジトリマによると、単一の付勢部材を設けることによって、各カムと各シャーブレードの嵌合部が接触し続ける状態を維持することができる。カムとシャーブレードが衝突する音が発生しないことから、ヘッジトリマの運転騒音を低減することができる。
【０００６】
付勢部材は、一端が第１シャーブレードに当接しているとともに他端が第２シャーブレードに当接している弾性部材であることが好ましい。
自然形状から変形している弾性部材は、一端に当接している部材と他端に当接している部材のそれぞれに対して、相反する方向に力を加える。一端が第１シャーブレードに当接しているとともに他端が第２シャーブレードに当接している弾性部材を用いることにより、第１シャーブレード進退方向に沿って反ヘッジトリマ本体側に付勢し続けるとともに第２シャーブレードを進退方向に沿ってヘッジトリマ本体側に付勢し続けることができる。
このヘッジトリマでは、単一の弾性部材を用いることによって、ヘッジトリマが発生する騒音を低減することができる。
【０００７】
上記のヘッジトリマにおいて、第１シャーブレードと第２シャーブレードには、弾性部材を収容している収容孔が形成されていることが好ましい。この場合、第１シャーブレードの収容孔の反ヘッジトリマ本体側の壁面が、第２シャーブレードの収容孔の反ヘッジトリマ本体側の壁面よりもヘッジトリマ本体側にあるとともに第２シャーブレードの収容孔のヘッジトリマ本体側の壁面よりも反ヘッジトリマ本体側にあるように形成する。また、前記第２シャーブレードの収容孔のヘッジトリマ本体側の壁面が、第１シャーブレードの収容孔のヘッジトリマ本体側の壁面よりも反ヘッジトリマ本体側にあるとともに第１シャーブレードの収容孔の反ヘッジトリマ本体側の壁面よりもヘッジトリマ本体側にあるように形成する。そして、弾性部材の一端を第１シャーブレードの収容孔の反ヘッジトリマ本体側の壁面に当接させるとともに弾性部材の他端を第２シャーブレードの収容孔のヘッジトリマ本体側の壁面に当接させる。
このヘッジトリマによると、各ヘッジトリマに収容孔を形成することによって、弾性部材が各ヘッジトリマを相反する方向に付勢する構成を実現することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明により、一対のシャーブレードの双方を進退させるヘッジトリマにおいて、単一の弾性部材を用いるだけで、ヘッジトリマが発生する騒音を低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
最初に、以下に説明する実施例の主要な特徴を列記する。
（形態１）  ヘッジトリマは、円板形状の偏心カムを備えている。偏心カムは、自身の形状対称軸とは異なる位置に設けられている回転軸によって、偏心回転可能に軸支されている。
（形態２）  シャーブレードの基部には、偏心カムと嵌合する嵌合孔が形成されている。その嵌合孔は長円形状をしており、短径がシャーブレードの進退方向に伸び、長径がそれに直交して伸びている。
（形態３）  弾性部材は、シャーブレードの進退方向に沿って配置されている。
（形態４）  弾性部材は、一端が第１シャーブレードに当接し、他端が第２シャーブレードに当接した状態で、圧縮状態にある。
（形態５）  弾性部材は、シャーブレードの進退に係わらず、常に圧縮状態または伸長状態のいずれかに維持されている。
【実施例】
【００１０】
（実施例１）
図１に示すように、本実施例のヘッジトリマ２は、ヘッジトリマ本体（以下、単に本体ということがある）１０と、本体１０から突出しているシャーブレードアセンブリ３０を備えている。シャーブレードアセンブリ３０は、複数のネジによって本体１０に固定されており、工具（スクリュウドライバ等）を用いて本体１０に脱着可能となっている。
本体１０は、外部の電源に接続するための電源コード１２と、利用者が把持するための第１把持部１４と第２把持部２０と、第１把持部１４に設けられているトリガスイッチ１６と、動力源であるモータ１８と、モータ１８の動力をシャーブレードアセンブリ３０側に伝達する動力伝達部８０等を備えている。電源コード１２から供給される電源電力は、トリガスイッチ１６を介してモータ１８に供給される。
【００１１】
図１に示すように、シャーブレードアセンブリ３０は、上側シャーブレード４０と下側シャーブレード５０からなる一対のシャーブレードと、ガイドプレート３２と、プレッシャプレート３４等を備えている。各シャーブレード４０、５０は、ガイドプレート３２とプレッシャプレート３４によって挟持されている。シャーブレードアセンブリ３０では、ガイドプレート３２上に、下側シャーブレード５０と、上側シャーブレード４０と、プレッシャプレート３４が順に載置されており、それらが複数の締結部材３８によって締結されている。シャーブレードアセンブリ３０では、ガイドプレート３２が本体１０に固定されており、各シャーブレード４０、５０が本体１０に対して進退可能に案内されている。
シャーブレードアセンブリ３０は、上側シャーブレード４０を進退方向に沿って反本体１０側に付勢するとともに下側シャーブレード５０を進退方向に沿って本体１０側に付勢する弾性部材６０を備えている。弾性部材６０は、ガイドプレート３２とプレッシャプレート３４の間に介在している。弾性部材６０は、一対のシャーブレード４０、５０の進退方向に沿って配置されている。詳しくいえば、弾性部材６０の弾性変形可能な方向が、一対のシャーブレード４０、５０の進退方向に伸びている。弾性部材６０は、自然形状（無荷重の状態）から圧縮変形可能な弾性部材である。ここでは、弾性部材６０に圧縮コイルばねを採用している。
【００１２】
図２は、本体１０とシャーブレードアセンブリ３０の組付部分を拡大して示している。図１、図２に示すように、動力伝達部８０は、モータ出力軸１８ａに係合している回転ギヤ８２と、回転ギヤ８２を回転可能に軸支しているシャフト８６と、シャフト８６によって回転可能に軸支されている第１偏心カム８８ａおよび第２偏心カム８８ｂを備えている。回転ギヤ８２と第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは、相対回転不能に固定されている。それにより、回転ギヤ８２と第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは、一体となって回転するように構成されている。
動力伝達部８０では、モータ１８が駆動して出力軸１８ａが回転すると、回転ギヤ８２がシャフト８６の回り（回転軸Ｘの回り）に回転する。回転ギヤ８２が回転すると、両偏心カム８８ａ、８８ｂも回転軸Ｘの回りに回転する。
【００１３】
図３は、両偏心カム８８ａ、８８ｂと、一対のシャーブレード４０、５０の構成を示す図である。図２、図３に示すように、第１偏心カム８８ａは略円板形状をしている。第１偏心カム８８ａは、自身の形状対称軸とは異なる位置でシャフト８６によって回転可能に軸支されている。第１偏心カム８８ａでは回転軸Ｘから側面８９ａまでの距離（径）が回転軸Ｘの回りに変化しており、第１偏心カム８８ａは回転軸Ｘの回りに偏心回転するようになっている。第２偏心カム８８ｂは、第１偏心カム８８ａと略同一の構成をしている。ただし、第２偏心カム８８ｂでは、回転軸Ｘから側面８９ｂまでの距離（径）が、回転軸Ｘの回りに第１偏心カム８８ａと略１８０度の位相差を持って周方向に変化している。即ち、シャフト８６に対して、第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは対向して位置している。それにより、第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは略１８０度の位相差を持って偏心回転する。
【００１４】
図２、図３に示すように、上側シャーブレード４０の基部４４には、第１偏心カム８８ａが嵌合する嵌合孔４６が形成されている。嵌合孔４６は長円形状をしており、短径が上側シャーブレード４０の進退方向（図３の上下方向）に伸びており、長径がそれに直交している。嵌合孔４６の短径は、第１偏心カム８８ａの直径よりも大きい。従って、第１偏心カム８８ａと嵌合孔４６との間にはクリアランスが生じる。下側シャーブレード５０の基部５４には、第２偏心カム８８ｂが嵌合する嵌合孔５６が形成されている。嵌合孔５６は長円形状をしており、短径が下側シャーブレード５０の進退方向（図３の上下方向）に伸びており、長径がそれに直交している。嵌合孔５６の短径は、第２偏心カム８８ｂの直径よりも大きい。従って、第２偏心カム８８ｂと嵌合孔５６との間にはクリアランスが生じる。
【００１５】
図３に示すように、上側シャーブレード４０には、弾性部材６０を収容している収容孔４８が形成されている。収容孔４８は矩形形状をしており、上側シャーブレード４０の進退方向に沿って壁面４８ａから壁面４８ｂまで伸びている。下側シャーブレード５０には、弾性部材６０を収容している収容孔５８が形成されている。収容孔５８は矩形形状をしており、下側シャーブレード５０の進退方向に沿って壁面５８ａから壁面５８ｂまで伸びている。
上側シャーブレード４０の収容孔４８の反ヘッジトリマ本体１０側の壁面４８ａは、下側シャーブレード５０の収容孔５８の反ヘッジトリマ本体１０側の壁面５８ａよりもヘッジトリマ本体１０側にある。図５に示すように、上側シャーブレード４０と下側シャーブレード５０が進退して相対的な位置を変えても、上側シャーブレード４０の収容孔４８の反ヘッジトリマ本体１０側の壁面４８ａは、常に、下側シャーブレード５０の収容孔５８の反ヘッジトリマ本体１０側の壁面５８ａよりもヘッジトリマ本体１０側にある。
上側シャーブレード４０の収容孔４８のヘッジトリマ本体１０側の壁面４８ｂは、下側シャーブレード５０の収容孔５８のヘッジトリマ本体１０側の壁面５８ｂよりもヘッジトリマ本体１０側にある。図５に示すように、上側シャーブレード４０と下側シャーブレード５０が進退して相対的位置関係を変えても、上側シャーブレード４０の収容孔４８のヘッジトリマ本体１０側の壁面４８ｂは、常に、下側シャーブレード５０の収容孔５８のヘッジトリマ本体１０側の壁面５８ｂよりもヘッジトリマ本体１０側にある。
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。図３、図４に示すように、弾性部材６０は、圧縮変形した状態で、上側シャーブレード４０の収容孔４８と下側シャーブレード５０の収容孔５８に収容されている。弾性部材６０の反ヘッジトリマ本体１０側の端６０ａは、上側シャーブレード４０の収容孔４８の反ヘッジトリマ本体１０側の壁面４８ａに当接している。弾性部材６０のヘッジトリマ本体１０側の端６０ｂは、下側シャーブレード５０の収容孔５８のヘッジトリマ本体１０側の壁面５８ｂに当接している。この結果、弾性部材６０は、上側シャーブレード４０を進退方向に沿って反ヘッジトリマ本体１０側（図３のＥ方向）に付勢し、下側シャーブレード５０を進退方向に沿ってヘッジトリマ本体１０側（図３のＦ方向）に付勢している。
上側シャーブレード４０が反ヘッジトリマ本体１０側（Ｅ方向）に常に付勢されているので、上側シャーブレード４０の嵌合孔４６が第１偏心カム８８ａに常に押し付けられている。図３中の符号Ｔａは、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６との接触点を示している。また、下側シャーブレード５０がヘッジトリマ本体１０側（Ｆ方向）に常に付勢されているので、下側シャーブレード５０の嵌合孔５６が第２偏心カム８８ｂに常に押し付けられている。図３中の符号Ｔｂは、第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード５０の嵌合孔５６との接触点を示している。
【００１６】
利用者がトリガスイッチ１６を操作すると、モータ１８が第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂを、図３に示すＤ方向に偏心回転させる。第１偏心カム８８ａが偏心回転することによって、上側シャーブレード４０は進退運動を行う。第２偏心カム８８ｂが偏心回転することによって、下側シャーブレード５０は進退運動を行う。両偏心カム８８ａ、８８ｂは略１８０度の位相差を持って偏心回転することから、一対のシャーブレード４０、５０も略１８０度の位相差を持って相対的に進退運動する。図３に示すように、上側シャーブレード４０には進退方向に沿って櫛状に並ぶ刃部４２が形成されており、下側シャーブレード５０にも進退方向に沿って櫛状に並ぶ刃部５２が形成されている。一対のシャーブレード４０、５０が相対的に進退することによって、刃部４２、５２が枝葉等を切断する。
【００１７】
図３と図５を参照して、両偏心カム８８ａ、８８ｂと一対のシャーブレード４０、５０が動作する様子について説明する。図３は、上側シャーブレード４０が反ヘッジトリマ本体１０側への移動限界（上死点）に位置しており、下側シャーブレード５０がヘッジトリマ本体１０側への移動限界（下死点）に位置している状態を示している。この状態から、両偏心カム８８ａ、８８ｂが回転軸Ｘの回りにＤ方向に偏心回転すると、上側シャーブレード４０はヘッジトリマ本体１０側（図面下方）に移動し、下側シャーブレード５０は反ヘッジトリマ本体１０側（図面上方）に移動する。両偏心カム８８ａ、８８ｂが略１８０度だけ回転すると、上側シャーブレード４０がヘッジトリマ本体１０側への移動限界（下死点）に位置し、下側シャーブレード５０が反ヘッジトリマ本体１０側への移動限界（上死点）に位置する状態となる。
図５は、上側シャーブレード４０がヘッジトリマ本体１０側への移動限界（下死点）に位置し、下側シャーブレード５０が反ヘッジトリマ本体１０側への移動限界（上死点）に位置する状態を示している。図３の状態から図５の状態に変化する過程において、弾性部材６０はさらに圧縮変形を受ける。即ち、圧縮変形している状態が維持されている。それにより、弾性部材６０は、上側シャーブレード４０を反ヘッジトリマ本体１０側（Ｅ方向）に付勢し続けるとともに、下側シャーブレード５０をヘッジトリマ本体１０側（Ｆ方向）に付勢し続けている。その結果、第１偏心カム８８ａと上側シャーブレード４０の嵌合孔４６は接触し続けるとともに（接触点Ｔａ）、第２偏心カム８８ｂと下側シャーブレード５０の嵌合孔５６も接触し続ける（接触点Ｔｂ）。なお、接触点Ｔａ、Ｔｂの位置は、図３の状態から図５の状態に変化する過程で移動する。
図５に示す状態から、両偏心カム８８ａ、８８ｂが回転軸Ｘの回りのＤ方向に略１８０度だけ回転すると、図３に示す状態に戻る。図５の状態から図３の状態に変化する過程において、弾性部材６０は、その圧縮変形量は減少するものの、圧縮変形している状態が維持される。それにより、弾性部材６０は、上側シャーブレード４０を反ヘッジトリマ本体１０側（Ｅ方向）に付勢し続けるとともに、下側シャーブレード５０をヘッジトリマ本体１０側（Ｆ方向）に付勢し続ける。その結果、各偏心カム８８ａ、８８ｂと各シャーブレード４０、５０の嵌合孔４６、５６は接触し続けることとなる。
【００１８】
本実施例のヘッジトリマ２では、各偏心カム８８ａ、８８ｂと各シャーブレード４０、５０の嵌合孔４６、５６が接触し続ける状態が維持される。各シャーブレード４０、５０の進退方向が反転する際にも、各偏心カム８８ａ、８８ｂと各嵌合孔４６、５６が離反することがない。その結果、両者が衝突音を発生することがなくなり、ヘッジトリマ２が発生する騒音を低減することができる。
本実施例のヘッジトリマ２では、単一の弾性部材６０によって、進退運動する双方のシャーブレード４０、５０を付勢している。２つ以上の弾性部材を用いる必要がないことから、ヘッジトリマ２の構成を過剰に複雑化してしまうことがない。
【００１９】
なお、弾性部材６０の弾性係数が低い場合では、枝葉等を切断する際の抵抗力によって、偏心カム８８ａ、８８ｂと各シャーブレード４０、５０の嵌合孔４６、５６とが離反する場合がある。この場合、両者が衝突音を発生することとなるが、枝葉等を切断する際に発生する騒音に比して、その衝突音は十分に小さい。両者の衝突音は、ヘッジトリマ２を空運転（枝葉等を切断していない状態での運転）しているときに顕在化するので、弾性部材６０の弾性係数を低めに設定して、空運転時の騒音のみを低減するのも有効である。その場合、モータ１８にかかる負担を軽減することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
本実施例では、一対のシャーブレードを付勢する部材に圧縮コイルばねを用いる場合を説明したが、ゴム部材や空気ばね等を用いることも可能である。
本実施例では、弾性部材に圧縮ばねを用いる場合を説明したが、引張りばねを用いることもできる。即ち、一端が上側シャーブレードに当接している（この場合は接続しているといってもよい）とともに他端が下側シャーブレードに当接している引張りばねを用いることができる。この場合、シャーブレードの進退に係わらず、引張りばねを常に伸長状態に維持されるように設ける。それにより、一対のシャーブレードの一方を進退方向に沿って反ヘッジトリマ本体側に付勢するとともに、一対のシャーブレードの他方を進退方向に沿ってヘッジトリマ本体側に付勢することができる。
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例のヘッジトリマの構成を示す図。
【図２】実施例のヘッジトリマ本体とシャーブレードアセンブリの組付部を示す図。
【図３】実施例１の偏心カムと一対のシャーブレードの構成を示す模式図。
【図４】弾性部材が一対のシャーブレードと当接している様子を示す図。
【図５】一対のシャーブレードの位置変化と弾性部材の変形の様子を説明する図。
【符号の説明】
【００２２】
２・・ヘッジトリマ
１０・・ヘッジトリマ本体
１２・・電源コード
１４・・第１把持部
１６・・トリガスイッチ
１８・・モータ
１８ａ・・モータの出力軸
２０・・第２把持部
３０・・シャーブレードアセンブリ
４０・・上側シャーブレード
４６・・上側シャーブレードの嵌合孔
４８・・上側シャーブレードの収容孔
４８ａ・・上側シャーブレードの収容孔の反ヘッジトリマ本体側の壁面
４８ｂ・・上側シャーブレードの収容孔のヘッジトリマ本体側の壁面
５０・・下側シャーブレード
５６・・下側シャーブレードの嵌合孔
５８・・下側シャーブレードの収容孔
５８ａ・・下側シャーブレードの収容孔の反ヘッジトリマ本体側の壁面
５８ｂ・・下側シャーブレードの収容孔のヘッジトリマ本体側の壁面
６０・・弾性部材
６０ａ・・弾性部材の一端
６０ｂ・・弾性部材の他端
８０・・動力伝達部
８２・・回転ギヤ
８６・・シャフト
８８ａ、８８ｂ・・偏心カム
８９ａ、８９ｂ・・偏心カムの側面
【図１】
2006141211.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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