(57)【要約】【課題】１片以上の射出成形品でガラスモールディングボディを成形し、インサート射出及び押出部品の組み立てで製造できるようにした自動車ガラスモールディングを提供する。【解決手段】ウィンドシールドガラスモールディングは、合成樹脂を用いて射出成形により形成してなり、内側面にガラス嵌着溝２が、外側面にモールディング・ストリップ嵌着溝４が形成してあるモールディングボディ５と、両嵌着溝２，４内に形成した凹溝６と、押出成形してなり、モールディング・ストリップ嵌着溝４に固定してあるモールディング・ストリップ３とを具備し、モールディング・ストリップ３の内部に銅線３ａが挿入してあり、ストリップ３ｂは、軟質合成樹脂を用いて二重押出により形成してある。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントガラス及びリアガラス（１１）を自動車のボディパネル（９）に固定するためのウィンドシールドガラスモールディング（１）及びリアガラスモールディング（２０）を備える自動車用ガラスモールディングにおいて、
前記ウィンドシールドガラスモールディング（１）及びリアガラスモールディング（２０）は、
硬質合成樹脂又は半硬質合成樹脂を用いて射出成形により形成してなり、その内側面の長手方向に沿ってガラス嵌着溝（２）が形成してあり、その外側面の長手方向に沿ってモールディング・ストリップ（３）を固定するためのモールディング・ストリップ嵌着溝（４）が形成してあるモールディングボディ（５）と、
前記ガラス嵌着溝（２）及びモールディング・ストリップ嵌着溝（４）内にそれぞれ形成した凹溝（６）と、
半硬質合成樹脂及び軟質合成樹脂を用いて押出成形してなり、前記モールディング・ストリップ嵌着溝（４）に固定してあるモールディング・ストリップ（３）とを具備し、
前記モールディング・ストリップ（３）の内部に銅線（３ａ）が挿入してあり、
前記モールディング・ストリップ（３）のストリップ（３ｂ）は、軟質合成樹脂を用いて二重押出により形成してあることを特徴とする自動車用ガラスモールディング。
【請求項２】
前記ウィンドシールドガラスモールディング（１）のモールディングボヂィ（５）の両端部に、軟質合成樹脂製の第１リブ（７）がインサート射出成形により一体的に形成してあり、
前記第１リブ（７）の下側に、合成樹脂製の第２リブ（８）がインサート射出成形によりモールディングボディ（５）と一体的に形成してあることを特徴とする請求項１記載の自動車用ガラスモールディング。
【請求項３】
前記ガラス嵌着溝（２）内に嵌着したガラス（１１）、及びモールディング・ストリップ嵌着溝（４）内に嵌着したモールディング・ストリップ（３）はそれぞれ、接着手段を用いて固定してあることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用ガラスモールディング。
【請求項４】
前記モールディングボディ（５）は１片又は複数片で構成されており、複数片で構成した場合、各片の相互間は熱融着により接合してあることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動車用ガラスモールディング。
【請求項５】
前記モールディング・ストリップ（３）は別途に成形してなり、モールディング・ストリップ嵌着溝（４）に嵌着してあることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自動車用ガラスモールディング。
【請求項６】
前記リアガラスモールディング（２０）を構成するモールディングボディ（２４）の両側下端部を相互に連結するリアガラスモールディング下部（２５）は、射出成形により別途に形成してなり、モールディングボディ（２４）の両側下端部に熱融着により固定してあることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の自動車用ガラスモールディング。
【請求項７】
前記ウィンドシールドガラス・モールディング（１）およびリアガラスモールディング（２０）の表面（５ｂ）に、塗装又はフィルムが施してあることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の自動車用ガラスモールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ガラスモールディングに係り、より詳細には、自動車の前後面ボディパネルへのウィンドガラスの結合時に使用されるウィンドシールドガラスモールディングとリアガラスモールディングを、既存の可変押出式に代えて、射出、押出、インサート射出、及び組み立てによって製造できるようにした自動車用ガラスモールディングを提供することにより、自動車の走行中、ウィンドシールドガラスを洗浄する場合に発生する汚れが、ドアガラス上に流れ込んでサイドミラーおよびドアガラスを汚して、運転者の視界を妨げることを防止するなど、多数の効果を奏する自動車用ガラスモールディングに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のボディパネルの前面および後面に取り付けられたウィンドガラスの周縁部には、ウィンドシールドガラスモールディングが装着されている。これは、ウインドガラスの周縁とボディパネルとの間に隙間が形成され、この隙間内に異物が流れ込み、しかも走行中に風切りを発生する原因となるので、それを防止するために隙間を塞ぐ必要があるからである。
【０００３】
このようなウィンドシールドガラスモールディングは、ゴムの押出部品、ロールフォーミング(Roll Forming)の押出部品、可変押出部品などといった様々な工程を経て製造されている。
【０００４】
大韓民国特許第１０−０３０７４１８号（ＰＣＴ/ＪＰ  １９９２/０１６１０）には、自動車の防風ガラスモールディングおよびその製造方法の技術が開示されている。
【０００５】
すなわち、上記文献の自動車のウィンドシールドガラスモールディングによれば、ガラス側面の部分は雨水受けの機能を付与するために他の部位より厚肉にしてあり、上段部へ行くほど薄肉となり、厚さが領域によって変わる押出工法により、全長にわたって押出成形をして製造されており、外観もきれいである。
【特許文献１】大韓民国特許第１０−０３０７４１８号(ＰＣＴ/ＪＰ１９９２/０１６１０)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特定国がかかる従来の押出技術を独占していることから、他の国々は、国内生産はもとより海外輸出ごとに独占技術に対する一定の特許使用料を支払わなければならなかった。
【０００７】
また、そのような異型および可変押出のための専用押出機を製作する必要があるので、装置設備費用の負担が重い。
【０００８】
従って、特定国に独占されている技術を用いて自動車用ガラスモールディングを製造する場合、韓国は特定国の当該技術的を無断で実施することができないので、該当する技術分野の技術開発が停滞する。
【０００９】
また 独占技術を持つ特定国が多数国に対して独占権を有しているため、海外工場における生産または製品輸出に制約がでるなど様々な問題点を抱いている。
【００１０】
一方、このような可変押出法によって自動車ガラスモールディングを製造する場合、その肉厚寸法が徐々に変わるガラスモールディングは製造できるが、肉厚寸法が急激に変わるガラスモールディングは製造できないので、走行中、自動車のウィンドシールドガラスの洗浄時に発生する汚れがドアガラスへ流れ込んで運転者の視界を妨げるという問題もあった。また、自動車のボディパネルの可変形状および領域によって肉厚の変化が均一でないことから、外観美が劣るという問題点もあった。
【００１１】
本発明は、かかる従来の問題点を解消するためのもので、その目的は、自動車ガラスモールディングを構成するに当たり、１片以上の射出成形品でガラスモールディングボディを成形すると共に、インサート射出および押出部品の組み立てによって製造できるようにした自動車ガラスモールディングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１記載の自動車用ガラスモールディングは、自動車のフロントガラス及びリアガラスを自動車のボディパネルに固定するためのウィンドシールドガラスモールディング及びリアガラスモールディングを備える自動車用ガラスモールディングにおいて、前記ウィンドシールドガラスモールディング及びリアガラスモールディングは、硬質合成樹脂又は半硬質合成樹脂を用いて射出成形により形成してなり、その内側面の長手方向に沿ってガラス嵌着溝が形成してあり、その外側面の長手方向に沿ってモールディング・ストリップを固定するためのモールディング・ストリップ嵌着溝が形成してあるモールディングボディと、前記ガラス嵌着溝及びモールディング・ストリップ嵌着溝内にそれぞれ形成した凹溝と、合成樹脂を用いて押出成形してなり、前記モールディング・ストリップ嵌着溝に固定してあるモールディング・ストリップとを具備し、前記モールディング・ストリップの内部に銅線が挿入してあり、前記モールディング・ストリップのストリップは、軟質合成樹脂を用いて二重押出により形成してあることを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の自動車用ガラスモールディングは、前記ウィンドシールドガラスモールディングのモールディングボヂィの両端部に、軟質合成樹脂製の第１リブがインサート射出成形により一体的に形成してあり、前記第１リブの下側に、合成樹脂製の第２リブがインサート射出成形によりモールディングボディと一体的に形成してあることを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の自動車用ガラスモールディングは、前記ガラス嵌着溝内に嵌着したガラス、及びモールディング・ストリップ嵌着溝内に嵌着したモールディング・ストリップはそれぞれ、接着手段を用いて固定してあることを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の自動車用ガラスモールディングは、前記モールディングボディは１片又は複数片で構成されており、複数片で構成した場合、各片の相互間は熱融着により接合してあることを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の自動車用ガラスモールディングは、前記モールディング・ストリップは別途に成形してなり、モールディング・ストリップ嵌着溝に嵌着してあることを特徴とする。
【００１７】
請求項６記載の自動車用ガラスモールディングは、前記リアガラスモールディングを構成するモールディングボディの両側下端部を相互に連結するリアガラスモールディング下部は、射出成形により別途に形成してなり、モールディングボディの両側下端部に熱融着により固定してあることを特徴とする。
【００１８】
請求項７記載の自動車用ガラスモールディングは、前記ウィンドシールドガラス・モールディングおよびリアガラスモールディングの表面に、塗装又はフィルムが施してあることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の自動車用ガラスモールディングは、自動車のフロントおよびリアガラスのボディパネルへの固定時に使用されるウィンドシールドガラスモールディング(Glass-Molding)およびリアガラスモールディングを、既存の異型押出および可変押出工程に代えて、射出工程、一般の押出工程、及び接着工程を経て製造し得るようにしたものであり、従来のガラスモールディングに比べて様々な形状に成形することができ、通常の射出機および押出機を用いることができることから、新規投資費を大幅に軽減することができる。一方、特定国への特許使用料の支払が不要になり、製品および技術の海外への輸出による特許使用料収入を期待することができる。
【００２０】
特に、従来の可変押出工法は、独占技術を有する特定国が多数国に特許を登録しているため、海外工場における生産または製品の輸出が制約されるという不具合を解消することができる。従って、自動車関連産業界への技術普及が一層期待される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は、本発明に係る自動車ガラスモールディングのウィンドシールドガラスモールディングを示す正面図であり、図２〜図６はウィンドシールドガラスモールディングの各部位の拡大断面図である。これらの図面に基づいてウィンドシールドガラスモールディング１の構成を説明する。
【００２２】
自動車のフロントガラス１１を自動車のボディパネル９に固定するためのウィンドシールドガラスモールディング１は、硬質合成樹脂を用いて射出成形により形成したモールディングボディ５を備えており、このモールディングボディ５には、その内側面の長手方向に沿ってガラス嵌着溝２が、また、モールディングボディ５の外側面の長手方向に沿って、モールディング・ストリップ(Molding-Strip)３を固定するためのモールディング・ストリップ嵌着溝４がそれぞれ形成してある。
【００２３】
前記ガラス嵌着溝２およびモールディング・ストリップ嵌着溝４の内底部には凹溝６がそれぞれ形成してあり、これにより、ガラスをガラス嵌着溝２に嵌着させる時に、ガラスの密着性を向上大させることができるとともに、モールディングボディ５の上部のガラス面への密着を可能にする。
【００２４】
また、前記モールディング・ストリップ嵌着溝４には、軟質および半硬質合成樹脂を用いて二重押出により形成されるモールディング・ストリップ３が嵌着されるようになっている。
【００２５】
このモールディング・ストリップ３は、半硬質合成樹脂(ＰＶＣまたはＴＰＥなど)の内部中央に銅線３ａを挿入して押出成形してなり、ストリップ３ｂをアルクリンまたはＴＰＥで二重押出成形してある。
【００２６】
前記モールディング・ストリップ３の内部に挿入される銅線３ａは、車両運行時の温度変化による収縮率を抑えるために用いられるものである。
【００２７】
そして、ウィンドシールドガラスモールディング１を構成するモールディングボディ５の両端部にプライマーをそれぞれ塗布した後、当該両端部に軟質合成樹脂製の第１リブ７を、インサート射出成形方法により一体的に設ける。
【００２８】
前記第１リブ７の下側には第２リブ８が、硬質合成樹脂を用いてモールディングボディ５と一体的に成形してある。また、この第２リブ８は、モールディングボディ５の前記第１リブ７の下側に、軟質合成樹脂を用いてインサート成形により形成してもよい。
【００２９】
前記ガラス嵌着溝２内に嵌着するガラス１１と、モールディング・ストリップ嵌着溝４内に嵌着するモールディング・ストリップ３とは、それぞれ両面テープ１２または常用の接着剤などの接着手段を用いて、対応する嵌着溝内に接着される。
【００３０】
このようなウィンドシールドガラスモールディング１は、側部および上部を一体化した１片からなる形態、側部と上部の一部とを別途に成形した後に互いに熱融着する２片からなる形態、または側部と上部とをそれぞれ別途に成形した後にそれらを熱融着する３片からなる形態（図８〜図１０参照）などを採用することができる。３片で構成する場合、熱融着部位は、車両の天井部分モールディングであるループモールディング１３の端部で熱融着によりループモールディング１３に一体化されるループモールディング・エンドキャップ１４を用いて被覆することが望ましい。(図１８参照)
図７は、前記ウィンドシールドガラスモールディング１の製造工程と類似した製造工程で製造されるリアガラスモールディング２０の正面図である。
【００３１】
このようなリアガラスモールディング２０は、側部、上部および下部を一体化した１片からなる形態、側部と上部とを一体化し、下部を別途に成形した後に相互に熱融着する２片からなる形態、または側部と上部の一部および下部の一部とを一体としてそれぞれ分割成形した後に互いに熱融着する２片からなる形態、側部、上部及び下部を別々に分割成形した後にそれらを熱融着する４片からなる形態、または、側部と上部の一部とを一体化し、下部を別途に成形した後にそれらを熱融着する３片からなる形態で、構成することができる。(図１１〜図１５参照)
次に、上記構成の本発明に係るウィンドシールドガラスモールディング１およびリアガラスモールディング２０を製造する工程について簡単に説明する。
【００３２】
１．射出工程（モールディングボディ成形工程）
本発明に係るウィンドシールドガラスモールディング１およびリアガラスモールディング２０の製作において、硬質または半硬質合成樹脂（通常ＰＶＣまたはＴＰＥが使用される)でモールディングボディ５、２４を射出機により射出成形する。
【００３３】
このような射出成形工程では、モールディングボディ５、２４を構成する片の個数に応じて使用する金型の数が変わる。
【００３４】
例えば、ウィンドシールドガラスモールディング１を３片で形成する場合は、モールディングボディ５を３分割し、上部と両側部のモールディングボディ５に応じてそれぞれ別途に金型を製作した後、それらを射出機に装着し、一般の射出工程と同様にして、それぞれを射出成形法により形成する。
【００３５】
２．二重押出工程（モールディング・ストリップ成形工程）
本発明に係るウィンドシールドガラス・モールディング１およびリアガラス・モールディング２０の製造において、半硬質合成樹脂（ＰＶＣまたはＴＰＥ）と軟質合成樹脂(ＰＶＣまたはＴＰＥ、アルクリン）とでなるモールディング・ストリップ３を押出機により押出成形する。
【００３６】
前記押出成形工程において、モールディング・ストリップ３の内部には銅線３ａを同時的に挿入して押出成形することにより、温度差による収縮を防止する。
【００３７】
このような押出成形工程で形成されるモールディング・ストリップ３は、すべてのモールディングボディ５に形成されるモールディング・ストリップ嵌着溝４内に嵌合および接着させる。
【００３８】
３．１次接着工程（モールディングボディとモールディング・ストリップの接着)
前述した１及び２の製造工程を経て製造されたそれぞれのモールディングボディ５にモールディング・ストリップ３を、勘合および接着させる。
【００３９】
すなわち、モールディングボディ５に形成されたモールディング・ストリップ嵌着溝４内にモールディング・ストリップ３を嵌合させると共に、両面テープ１２または適宜な接着剤を用いて、モールディングボディ５にモールディング・ストリップ３を接着させて、両者を一体化する。
【００４０】
４．２次接着工程（分割成形されたモールディングボディの相互間の熱融着)
前記３で説明した１次接着工程で接合されたモールディングボディ５とモールディング・ストリップ３を、ウィンドシールドガラスモールディング１およびリアガラスモールディング２０の形状に合わせた略П型（横転コ字型）および□型（略矩形環型）に一体化すべく、モールディングボディ５の端部を熱融着機で熱融着法によって接合させる。
【００４１】
５．ガラスとの結合およびボディパネルへの装着工程
前記４によってウィンドシールドガラスモールディング１およびリアガラスモールディング２０が完成すると、ガラス嵌着溝２にフロントおよびリアガラス１１をそれぞれ嵌着
させた後、ボディパネル９に塗布したシーラント１０上に装着する。
【００４２】
上記構成の本発明に係る自動車用ガラスモールディングは、射出成形およびインサート射出成形、押出成形工程、接着組立工程により自動車用ガラスモールディングを製造することにより、既存の異型押出および可変押出工程によるガラスモールディングに比べてより自由な設計(多様な形状)が可能であり、初期設備費を最少化し、雨水受けの機能を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る自動車用ガラスモールディングを示す正面図である。
【図２】本発明のウィンドシールドガラスモールディングのＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明のウィンドシールドガラスモールディングのＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】本発明のウィンドシールドガラスモールディングのＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図５】本発明のウィンドシールドガラスモールディングのＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図６】本発明のウィンドシールドガラスモールディングのＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図７】本発明に係る自動車用ガラスモールディングのリアガラスモールディンを示す正面図である。
【図８】本発明のウィンドシールドガラスモールディングの多様な実施例を示す概略正面図である。
【図９】本発明のウィンドシールドガラスモールディングの多様な実施例を示す概略正面図である。
【図１０】本発明のウィンドシールドガラスモールディングの多様な実施例を示す概略正面図である。
【図１１】本発明のリアガラスモールディングの多様な実施例を示す概略正面図である。
【図１２】本発明のリアガラスモールディングの多様な実施例を示す概略正面図である。
【図１３】本発明のリアガラスモールディングの多様な実施例を示す概略正面図である。
【図１４】本発明のリアガラスモールディングの多様な実施例を示す概略正面図である。
【図１５】本発明のリアガラスモールディングの多様な実施例を示す概略正面図である。
【図１６】本発明のウィンドシールドガラスモールディグが自動車のボディに装着された場合を示す図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１７】本発明のウィンドシールドガラスモールディングが自動車のボディに装着された場合を示す図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１８】本発明のガラスモールディングの熱融着部をカーバリングするためのループモールディングのエンドキャュプの部位を抜粋した斜視図である。
【図１９】本発明のウィンドシールドガラスモールディングの外観部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    ウィンドシールドガラスモールディング
２    ガラス嵌着溝
３    モールディング・ストリップ
３ａ  銅線
３ｂ  ストリップ
４    モールディング・ストリップ嵌着溝
５    モールディングボディ
５ａ  雨水受け
５ｂ  表面
６    凹溝
７    第１リブ
８    第２リブ
９    ボディパネル
１０    シーラント
１１    ガラス
１２    両面テープ
１３    ループモールディング
１４    ループモールディング・エンドキャップ
２０    リアガラスモールディング
２２ｂ  ストリップ
２４    モールディングボディ
２５    リアガラスモールディング下部
【図１】
2006117222.tif 000003
【図２】
2006117222.tif 000004
【図３】
2006117222.tif 000005
【図４】
2006117222.tif 000006
【図５】
2006117222.tif 000007
【図６】
2006117222.tif 000008
【図７】
2006117222.tif 000009
【図８】
2006117222.tif 000010
【図９】
2006117222.tif 000011
【図１０】
2006117222.tif 000012
【図１１】
2006117222.tif 000013
【図１２】
2006117222.tif 000014
【図１３】
2006117222.tif 000015
【図１４】
2006117222.tif 000016
【図１５】
2006117222.tif 000017
【図１６】
2006117222.tif 000018
【図１７】
2006117222.tif 000019
【図１８】
2006117222.tif 000020
【図１９】
2006117222.tif 000021