(57)【要約】【課題】  自動二輪車の操安性を向上させるようにし、また、この自動二輪車の重量を小さく抑制できるようにし、かつ、前車輪によって跳ね上げられた異物がオイルタンクに衝突することを防止して、このオイルタンクが損傷しないようにする。【解決手段】  自動二輪車１が、車体フレーム３に支持される内燃機関２１と、この内燃機関２１に供給される潤滑油３８を貯留可能とするオイルタンク３９とを備える。上記内燃機関２１の外側方に上記オイルタンク３９を配置する。【選択図】  図１
2006021647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支持される内燃機関と、この内燃機関に供給される潤滑油を貯留可能とするオイルタンクとを備えた自動二輪車において、
上記内燃機関の外側方に上記オイルタンクを配置したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
上記車体フレームが、その前上端部を構成してフロントフォークを操向可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから下方に向かって延出するダウンチューブとを備え、このダウンチューブの後方に上記内燃機関を配置した自動二輪車において、
上記自動二輪車の側面視で、上記ダウンチューブの前面に上記オイルタンクの前面が沿うようこのオイルタンクを形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
上記オイルタンクを、上記ダウンチューブと内燃機関とにそれぞれ支持させたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
上記内燃機関が、その下部を構成するクランクケースと、このクランクケースから上方に突出するシリンダとを備えた自動二輪車において、
上記クランクケースの外側方に上記オイルタンクを配置し、上記クランクケースとオイルタンクの各上端部を互いにほぼ同じ高さに位置させたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項５】
上記内燃機関が、その下部を構成するクランクケースと、自動二輪車の幅方向に延びて上記クランクケースに支持されるクランク軸とを備えた自動二輪車において、
上記クランクケースにおける上記クランク軸の端部の支持部が、上記クランクケースの外側面における一般面よりも外側方に突出し、上記クランクケースの外側面における上記一般面の外側方に上記オイルタンクを配置し、自動二輪車の正面視で、上記支持部とオイルタンクとを互いに重ね合わせたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
上記内燃機関から延出する排気管を設け、この排気管が上記内燃機関の両側方のうち、一側方を通った後、後方に向かって延びるようにした自動二輪車において、
上記内燃機関の他側方に上記オイルタンクを配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行駆動用の内燃機関と、この内燃機関に供給される潤滑油を溜めるオイルタンクとを備えた自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記自動二輪車には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、自動二輪車は、車体フレームと、この車体フレームの前上端部に操向可能に支持されるフロントフォークと、このフロントフォークの下端部に支持される前車輪と、上記車体フレームの後部に上下に揺動自在となるよう枢支されるリヤアームと、このリヤアームの揺動端部に支持される後車輪と、上記車体フレームに支持され、上記後車輪を回転駆動可能とする内燃機関と、この内燃機関に供給される潤滑油を溜めるオイルタンクとを備えている。
【０００３】
上記内燃機関の駆動により後車輪が回転駆動し、これにより、自動二輪車が走行面上を走行可能とされる。上記内燃機関が駆動するとき、オイルタンクの潤滑油が上記内燃機関の各被潤滑部に供給されて、この内燃機関の駆動が続行可能とされる。
【０００４】
【特許文献１】特許第３１０６５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来の技術では、上記オイルタンクは内燃機関の前側に配置されている。このため、これら内燃機関とオイルタンクとによる組み合わせ体につき、その自動二輪車の長手方向における全長が長くなる。この場合、この組み合わせ体に前、後車輪が干渉することを避けるため、これら前、後車輪間の寸法（ホイールベース）は長くされる。
【０００６】
しかし、上記のようにホイールベースを長くすると、第１に、操安性が低下しがちとなる。また、第２に、前、後車輪間の車体の各部に所定の強度と剛性とを確保する上で、自動二輪車の重量が大きくなりがちとなる。
【０００７】
また、上記オイルタンクは、前車輪の真直ぐ後方に配置されている。このため、自動二輪車の走行中、前車輪により跳ね上げられた小石や泥などの異物が上記オイルタンクに繰り返し衝突しがちとなる。そして、このような衝突は、上記オイルタンクを早期に損傷させるという問題点を生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、自動二輪車の操安性を向上させるようにし、また、この自動二輪車の重量を小さく抑制できるようにし、かつ、前車輪によって跳ね上げられた異物がオイルタンクに衝突することを防止して、このオイルタンクが損傷しないようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体フレーム３に支持される内燃機関２１と、この内燃機関２１に供給される潤滑油３８を貯留可能とするオイルタンク３９とを備えた自動二輪車において、
上記内燃機関２１の外側方に上記オイルタンク３９を配置したものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記車体フレーム３が、その前上端部を構成してフロントフォーク１１を操向可能に支持するヘッドパイプ４と、このヘッドパイプ４から下方に向かって延出するダウンチューブ６とを備え、このダウンチューブ６の後方に上記内燃機関２１を配置した自動二輪車において、
上記自動二輪車１の側面視で、上記ダウンチューブ６の前面に上記オイルタンク３９の前面が沿うようこのオイルタンク３９を形成したものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記オイルタンク３９を、上記ダウンチューブ６と内燃機関２１とにそれぞれ支持させたものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１の発明に加えて、上記内燃機関２１が、その下部を構成するクランクケース２５と、このクランクケース２５から上方に突出するシリンダ２７，２８とを備えた自動二輪車において、
上記クランクケース２５の外側方に上記オイルタンク３９を配置し、上記クランクケース２５とオイルタンク３９の各上端部２５ａ，３９ａを互いにほぼ同じ高さに位置させたものである。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１の発明に加えて、上記内燃機関２１が、その下部を構成するクランクケース２５と、自動二輪車１の幅方向に延びて上記クランクケース２５に支持されるクランク軸２６とを備えた自動二輪車において、
上記クランクケース２５における上記クランク軸２６の端部の支持部３２が、上記クランクケース２５の外側面における一般面３３よりも外側方に突出し、上記クランクケース２５の外側面における上記一般面３３の外側方に上記オイルタンク３９を配置し、自動二輪車１の正面視で、上記支持部３２とオイルタンク３９とを互いに重ね合わせたものである。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項１の発明に加えて、上記内燃機関２１から延出する排気管３５を設け、この排気管３５が上記内燃機関２１の両側方のうち、一側方を通った後、後方に向かって延びるようにした自動二輪車において、
上記内燃機関２１の他側方に上記オイルタンク３９を配置したものである。
【００１５】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１７】
請求項１の発明は、車体フレームに支持される内燃機関と、この内燃機関に供給される潤滑油を貯留可能とするオイルタンクとを備えた自動二輪車において、
上記内燃機関の外側方に上記オイルタンクを配置している。
【００１８】
このため、上記内燃機関とオイルタンクとによる組み合わせ体につき、その自動二輪車の長手方向における全長が長くなる、ということは防止される。よって、この組み合わせ体に前、後車輪が干渉することを避けようとして、これら前、後車輪間の寸法（ホイールベース）を長くする、ということは防止される。
【００１９】
上記の結果、このホイールベースを短くできる。このため、操安性を向上させることができる。また、前、後車輪間の車体の各部の強度や剛性は小さいままに維持できて、自動二輪車の重量を小さく抑制できる。
【００２０】
また、一般に、内燃機関は前車輪の後方に配置される。この構成において、上記したように、内燃機関の外側方にオイルタンクを配置している。
【００２１】
このため、上記内燃機関とオイルタンクとは自動二輪車の幅方向で互いに偏位しがちとなる。よって、自動二輪車の走行中に、前車輪により跳ね上げられた小石や泥などの異物が上記オイルタンクに衝突することは防止される。この結果、上記異物の衝突によるオイルタンクの損傷が防止される。
【００２２】
請求項２の発明は、上記車体フレームが、その前上端部を構成してフロントフォークを操向可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから下方に向かって延出するダウンチューブとを備え、このダウンチューブの後方に上記内燃機関を配置した自動二輪車において、
上記自動二輪車の側面視で、上記ダウンチューブの前面に上記オイルタンクの前面が沿うようこのオイルタンクを形成している。
【００２３】
このため、自動二輪車の側面視における外観上、上記ダウンチューブとオイルタンクとの間に違和感の生じることが防止されて、上記自動二輪車の見栄えが良好に保たれる。
【００２４】
請求項３の発明は、上記オイルタンクを、上記ダウンチューブと内燃機関とにそれぞれ支持させている。
【００２５】
このため、上記ダウンチューブ、内燃機関、およびオイルタンクが互いに補強し合って、それぞれの支持強度が向上する。
【００２６】
また、前記したように、内燃機関の外側方にオイルタンクを配置している。また、これに加えて、自動二輪車の側面視で、ダウンチューブとオイルタンクの各前面を互いに合致させている。このため、上記オイルタンクは、上記ダウンチューブと内燃機関のそれぞれの外側方に配置される結果となる。よって、上記オイルタンクを、上記ダウンチューブと内燃機関とにそれぞれ支持させることは簡単な構成で達成される。
【００２７】
請求項４の発明は、上記内燃機関が、その下部を構成するクランクケースと、このクランクケースから上方に突出するシリンダとを備えた自動二輪車において、
上記クランクケースの外側方に上記オイルタンクを配置し、上記クランクケースとオイルタンクの各上端部を互いにほぼ同じ高さに位置させている。
【００２８】
このため、自動二輪車が走行するときの走行風は、上記オイルタンクに邪魔されることなく、上記内燃機関のシリンダに向かうこととなる。よって、高温になりがちな上記シリンダが、効果的に空冷される。
【００２９】
請求項５の発明は、上記内燃機関が、その下部を構成するクランクケースと、自動二輪車の幅方向に延びて上記クランクケースに支持されるクランク軸とを備えた自動二輪車において、
上記クランクケースにおける上記クランク軸の端部の支持部が、上記クランクケースの外側面における一般面よりも外側方に突出し、上記クランクケースの外側面における上記一般面の外側方に上記オイルタンクを配置し、自動二輪車の正面視で、上記支持部とオイルタンクとを互いに重ね合わせている。
【００３０】
このため、上記クランクケースの支持部とオイルタンクとが自動二輪車の長手方向で互いにコンパクトに配置される。よって、上記支持部やオイルタンクにより自動二輪車の幅寸法が過大になる、ということは防止される。
【００３１】
請求項６の発明は、上記内燃機関から延出する排気管を設け、この排気管が上記内燃機関の両側方のうち、一側方を通った後、後方に向かって延びるようにした自動二輪車において、
上記内燃機関の他側方に上記オイルタンクを配置している。
【００３２】
ここで、上記排気管とオイルタンクとはいずれも占有空間が大きいものである。そこで、上記構成としたのであり、これにより、上記排気管とオイルタンクとは、上記内燃機関の左右各側方に振り分けられる。よって、自動二輪車の外形が左右バランス良く保たれる。
【００３３】
また、上記したように排気管とオイルタンクとを左右に振り分けたため、このオイルタンクに制約を受けないで、上記排気管の形状や配置の設定ができる。つまり、排気管の設定の自由度が向上することとなり、これはエンジン性能上、有益である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明の自動二輪車に関し、自動二輪車の操安性を向上させるようにし、また、この自動二輪車の重量を小さく抑制できるようにし、かつ、前車輪によって跳ね上げられた異物がオイルタンクに衝突することを防止して、このオイルタンクが損傷しないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３５】
即ち、自動二輪車が、車体フレームに支持される内燃機関と、この内燃機関に供給される潤滑油を貯留可能とするオイルタンクとを備えている。上記内燃機関の外側方に上記オイルタンクが配置される。
【実施例】
【００３６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３７】
図において、符号１は自動二輪車である。また、矢印Ｆｒは、この自動二輪車１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての自動二輪車１の幅方向をいうものとする。
【００３８】
上記自動二輪車１の車体２は、その骨格を構成する車体フレーム３を備えている。この車体フレーム３は、その前上端部を構成するヘッドパイプ４と、このヘッドパイプ４から後方に延出する主フレーム５と、上記ヘッドパイプ４から下方に向かって延出した後、後方に向かって延出するダウンチューブ６と、上記主フレーム５の延出端部から下方に向かって延出し、その延出端部が上記ダウンチューブ６の延出端部に結合されるリヤアームブラケット７と、上記主フレーム５の延出端部から後上方に向かって延出するシートレール８とを備えている。
【００３９】
また、上記車体２は、上記ヘッドパイプ４に操向可能に支持されるフロントフォーク１１と、このフロントフォーク１１の下端部に支持される前車輪１２と、上記フロントフォーク１１の上端部に支持されるハンドル１３と、上記車体フレーム３の後部を構成するリヤアームブラケット７に枢支軸１５により上下に揺動可能に枢支されるリヤアーム１６と、このリヤアーム１６の揺動端部に支持される後車輪１７と、上記シートレール８上に支持されるシート１９とを備えている。
【００４０】
上記車体フレーム３に走行駆動用の内燃機関２１が締結具２２により支持されている。上記内燃機関２１はＶ型２気筒のオーバヘッドバルブ（ＯＨＶ）型エンジンである。この内燃機関２１は、上記主フレーム５、ダウンチューブ６、およびリヤアームブラケット７により囲まれた空間２３に配置され、上記ヘッドパイプ４から下方に延出した上記ダウンチューブ６の部分の後方近傍に配置されている。上記内燃機関２１の後部には動力伝達装置２４が一体的に設けられている。この動力伝達装置２４を介し上記内燃機関２１に上記後車輪１７が連動連結されている。
【００４１】
上記内燃機関２１は、その下部を構成するクランクケース２５と、軸心２６ａが自動二輪車１の幅方向に延びてこの軸心２６ａ回りに回転可能となるよう上記クランクケース２５に支持されるクランク軸２６と、上記クランクケース２５から前上方に突出する前シリンダ２７と、上記クランクケース２５から後上方に突出する後シリンダ２８と、これらシリンダ２７，２８の各外面に一体的に形成される冷却フィン２９とを備えている。上記内燃機関２１のクランクケース２５、および前、後シリンダ２７，２８は、自動二輪車１の幅方向における車体２のほぼ中央部３０に配置されている。
【００４２】
上記各シリンダ２７，２８の突出部であるシリンダヘッドには、それぞれ不図示の吸、排気弁が設けられている。これら各弁は、上記内燃機関２１の一側方（右側方）に設けられた不図示のプッシュロッドを介して上記クランク軸２６の一端部（右端部）に連動される。
【００４３】
上記クランクケース２５における上記クランク軸２６の他端部（左端部）の支持部３２は、上記クランクケース２５の他側方（左側方）の外側面における一般面３３よりも外側方に突出している。
【００４４】
上記内燃機関２１の各シリンダ２７，２８から延出する排気管３５が設けられている。この排気管３５は、上記内燃機関２１の両側方のうち、一側方（右側方）を通って一旦下方に延びた後、この内燃機関２１よりも後方に向かって延びている。
【００４５】
上記主フレーム５上には燃料タンク３７が支持されている。
【００４６】
上記内燃機関２１に供給される潤滑油３８を貯留可能とする金属製のオイルタンク３９が設けられている。このオイルタンク３９は、自動二輪車１の長手方向と、鉛直方向とにそれぞれ長く延び、自動二輪車１の幅方向での寸法が小さくなるような偏平な形状とされている。
【００４７】
上記オイルタンク３９は、上記内燃機関２１の下部の外側方近傍に配置されている。また、自動二輪車１の正面視（図３）で、上記オイルタンク３９は、前進走行する前車輪１２の外側方に配置されている。また、自動二輪車１の側面視（図１，２）で、上記ダウンチューブ６の前面に上記オイルタンク３９の前面のほぼ全体が沿うようこのオイルタンク３９が形成されている。つまり、自動二輪車１の側面視で、上記ダウンチューブ６とオイルタンク３９の各前面が互いに合致させられている。上記オイルタンク３９の前上部と、下部とがそれぞれ上記ダウンチューブ６に締結具４１により支持されている。また、上記オイルタンク３９の後上部は、上記内燃機関２１のクランクケース２５の上部に他の締結具４２により支持されている。これにより、上記オイルタンク３９は上記ダウンチューブ６と内燃機関２１とにそれぞれ支持されている。
【００４８】
上記オイルタンク３９の上面にはオイルキャップ４３が着脱可能に取り付けられている。また、上記オイルタンク３９の下部を上記動力伝達装置２４内の不図示のオイルポンプの吸入側に連通させる潤滑油３８の供給チューブ４４と、上記内燃機関２１などの潤滑後の潤滑油３８を上記オイルタンク３９の上部に戻す戻しチューブ４５と、上記シリンダ２７，２８の上部内を上記オイルタンク３９の上部内に連通させるブリーザパイプ４６とが設けられている。上記オイルタンク３９に対する上記供給チューブ４４と戻しチューブ４５の各連結部は、それぞれ上記オイルタンク３９における内燃機関２１側の内側面に設けられている。これにより、上記オイルタンク３９の外観上の見栄えが良好に保たれている。
【００４９】
上記内燃機関２１が駆動すると、これに上記オイルポンプが連動する。すると、上記オイルタンク３９内の潤滑油３８が、上記供給チューブ４４を通し内燃機関２１などの被潤滑部に供給されて、これらが潤滑される。この潤滑後の潤滑油３８は、上記戻しチューブ４５を通し上記オイルタンク３９に戻される。
【００５０】
上記オイルタンク３９における内燃機関２１とは反対側の外側面には、後上方に向かって延びる複数の溝部４８が形成されている。これら各溝部４８は、上記オイルタンク３９の外側壁を屈曲することにより形成され、この外側壁の補強部ともなっている。
【００５１】
上記オイルタンク３９は、上記クランクケース２５の他側方（左側方）の外側面における上記一般面３３の外側方近傍に配置されている。上記クランクケース２５とオイルタンク３９の各上端部２５ａ，３９ａは互いにほぼ同じ高さに位置させられている。また、上記オイルタンク３９は、上記支持部３２よりも前方に配置され、自動二輪車１の正面視（図３）で、上記支持部３２とオイルタンク３９とは互いに重ね合わされている。また、上記オイルタンク３９の後面は、上記クランク軸２６の軸心２６ａを中心とする円弧凹面形状とされている。
【００５２】
上記オイルタンク３９の後側から、上記後シリンダ２８の下部に向かうよう後上方に向かって延びる金属製でパイプ形状の空気ガイド５０が設けられている。この空気ガイド５０は、上記クランクケース２５に締結具５１により支持されている。上記空気ガイド５０の前下端部には、上記オイルタンク３９の外側面の後方で前方に向かって開口する空気入口部５２が形成されている。また、上記空気ガイド５０の後上端部には、上記後シリンダ２８の下部に向かって開口する空気出口部５３が形成されている。
【００５３】
上記したように、オイルタンク３９の外側面には複数の溝部４８が形成されている。このため、上記オイルタンク３９の外側面の表面積が大きくなる。よって、自動二輪車１の走行時、上記オイルタンク３９は、走行風５４によって効果的に冷却され、潤滑油３８の高温化が防止される。
【００５４】
また、自動二輪車１の走行時、上記オイルタンク３９の外側面に沿って後方に流れてきた走行風５４は、上記空気入口部５２を通って上記空気ガイド５０内に流入する。この場合、上記走行風５４は、上記各溝部４８に案内されて、より確実に上記空気入口部５２を通り上記空気ガイド５０内に流入する。すると、上記走行風５４は上記空気ガイド５０に案内され、上記空気出口部５３を通って上記後シリンダ２８の下部に向けて流出する。そして、上記走行風５４により、上記後シリンダ２８が空冷される。つまり、前、後シリンダ２７，２８のうち、空冷されにくい後シリンダ２８は、上記空気ガイド５０により、強制的に空冷される。
【００５５】
また、上記ダウンチューブ６の下部、クランクケース２５の下面、オイルタンク３９の下面をその下方から覆うセーフガード５７が設けられている。
【００５６】
上記構成によれば、内燃機関２１の外側方に上記オイルタンク３９を配置している。
【００５７】
このため、上記内燃機関２１とオイルタンク３９とによる組み合わせ体につき、その自動二輪車１の長手方向における全長が長くなる、ということは防止される。よって、この組み合わせ体に前、後車輪１２，１７が干渉することを避けようとして、これら前、後車輪１２，１７間の寸法（ホイールベース）を長くする、ということは防止される。
【００５８】
上記の結果、このホイールベースを短くできる。このため、操安性を向上させることができる。また、前、後車輪１２，１７間の車体２の各部の強度や剛性は小さいままに維持できて、自動二輪車１の重量を小さく抑制できる。
【００５９】
また、一般に、内燃機関２１は前車輪１２の後方に配置される。この構成において、上記したように、内燃機関２１の外側方にオイルタンク３９を配置している。
【００６０】
このため、上記内燃機関２１とオイルタンク３９とは自動二輪車１の幅方向で互いに偏位しがちとなる。よって、自動二輪車１の走行中に、前車輪１２により跳ね上げられた小石や泥などの異物が上記オイルタンク３９に衝突することは防止される。この結果、上記異物の衝突によるオイルタンク３９の損傷が防止される。
【００６１】
また、自動二輪車１の正面視（図３）で、前車輪１２の外側方に上記オイルタンク３９を配置している。
【００６２】
このため、上記前車輪１２により跳ね上げられた異物が上記オイルタンク３９に衝突することは、より確実に防止される。よって、このオイルタンク３９の損傷が、より確実に防止される。
【００６３】
また、前記したように、自動二輪車１の側面視で、上記ダウンチューブ６の前面に上記オイルタンク３９の前面が沿うようこのオイルタンク３９を形成している。
【００６４】
このため、自動二輪車１の側面視における外観上、上記ダウンチューブ６とオイルタンク３９との間に違和感の生じることが防止されて、上記自動二輪車１の見栄えが良好に保たれる。
【００６５】
また、前記したように、オイルタンク３９を、上記ダウンチューブ６と内燃機関２１とにそれぞれ支持させている。
【００６６】
このため、上記ダウンチューブ６、内燃機関２１、およびオイルタンク３９が互いに補強し合って、それぞれの支持強度が向上する。
【００６７】
また、前記したように、内燃機関２１の外側方にオイルタンク３９を配置している。また、これに加えて、自動二輪車１の側面視で、ダウンチューブ６とオイルタンク３９の各前面を互いに合致させている。このため、上記オイルタンク３９は、上記ダウンチューブ６と内燃機関２１のそれぞれの外側方に配置される結果となる。よって、上記オイルタンク３９を、上記ダウンチューブ６と内燃機関２１とにそれぞれ支持させることは簡単な構成で達成される。
【００６８】
また、前記したように、クランクケース２５の外側方に上記オイルタンク３９を配置し、上記クランクケース２５とオイルタンク３９の各上端部２５ａ，３９ａを互いにほぼ同じ高さに位置させている。
【００６９】
このため、自動二輪車１が走行するときの走行風５４は、上記オイルタンク３９に邪魔されることなく、上記内燃機関２１のシリンダ２７，２８に向かうこととなる。よって、高温になりがちな上記シリンダ２７，２８が、効果的に空冷される。
【００７０】
また、前記したように、クランクケース２５における上記クランク軸２６の端部の支持部３２が、上記クランクケース２５の外側面における一般面３３よりも外側方に突出し、上記クランクケース２５の外側面における上記一般面３３の外側方に上記オイルタンク３９を配置し、自動二輪車１の正面視で、上記支持部３２とオイルタンク３９とを互いに重ね合わせている。
【００７１】
このため、上記クランクケース２５の支持部３２とオイルタンク３９とが自動二輪車１の長手方向で互いにコンパクトに配置される。よって、上記支持部３２やオイルタンク３９により自動二輪車１の幅寸法が過大になる、ということは防止される。
【００７２】
また、前記したように、内燃機関２１から延出する排気管３５を設け、この排気管３５が上記内燃機関２１の両側方のうち、一側方を通った後、後方に向かって延びるようにした自動二輪車において、
上記内燃機関２１の他側方に上記オイルタンク３９を配置している。
【００７３】
ここで、上記排気管３５とオイルタンク３９とはいずれも占有空間が大きいものである。そこで、上記構成としたのであり、これにより、上記排気管３５とオイルタンク３９とは、上記内燃機関２１の左右各側方に振り分けられる。よって、自動二輪車１の外形が左右バランス良く保たれる。
【００７４】
また、上記したように排気管３５とオイルタンク３９とを左右に振り分けたため、このオイルタンク３９に制約を受けないで、上記排気管３５の形状や配置の設定ができる。つまり、排気管３５の設定の自由度が向上することとなり、これはエンジン性能上、有益である。
【００７５】
なお、以上は図示の例によるが、内燃機関２１は、ＯＨＣ型式の単気筒でもよく、２サイクル多気筒エンジンであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】図２の部分拡大詳細図である。
【図２】自動二輪車の全体側面図である。
【図３】自動二輪車の部分正面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１    自動二輪車
２    車体
３    車体フレーム
４    ヘッドパイプ
５    主フレーム
６    ダウンチューブ
７    リヤアームブラケット
１１  フロントフォーク
１２  前車輪
１７  後車輪
２１  内燃機関
２５  クランクケース
２５ａ  上端部
２６  クランク軸
２６ａ  軸心
２７  シリンダ
２８  シリンダ
２９  冷却フィン
３０  中央部
３２  支持部
３３  一般面
３５  排気管
３８  潤滑油
３９  オイルタンク
３９ａ  上端部
４１  締結具
４２  締結具
４８  溝部
５０  空気ガイド
５４  走行風
【図１】
2006021647.tif 000003
【図２】
2006021647.tif 000004
【図３】
2006021647.tif 000005