(57)【要約】【課題】  後面衝突時におけるインナパネルからのドア側ロック部の分離を抑制しつつバックドア構造の重量増加を抑える。【解決手段】  バックドア２のインナパネル８にドア側ロック部６を設けた構成において、該インナパネル８におけるドア側ロック部６の取付部１０を補強する補強部材１１を、インナパネル８とアウタパネル７とに架設して設けた。【選択図】      図２
2006298329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向するインナパネルとアウタパネルとで中空状に形成され、車体本体後部のバックドア開口に開閉自在に取り付けられるバックドアと、
前記バックドア開口の周縁部に設けられた車体側ロック部と係合し前記バックドアを前記車体本体にロックする、前記インナパネルに設けられたドア側ロック部と、
前記インナパネルにおける前記ドア側ロック部の取付部を補強する補強部材と、
を備え、
前記補強部材が前記インナパネルと前記アウタパネルとに架設されていることを特徴とするバックドア構造。
【請求項２】
前記アウタパネルは、樹脂材料によって形成され、該アウタパネルと前記補強部材との固定は、接着剤によってなされていることを特徴とする請求項１に記載のバックドア構造。
【請求項３】
前記インナパネルの内面から前記アウタパネルへ向けて立設されたリブを備え、
前記補強部材が前記リブに固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバックドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のバックドアは、アウタパネルとインナパネルとにより中空状に形成されるとともに、車体本体後部のバックドア開口に対して開閉自在に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このバックドアは、バックドアのインナパネルに設けたドア側ロック部と、車体本体に設けた車体側ロック部との係合によって、車体本体にロックされる。ドア側ロック部材は、例えば、ロック機構であり、車体側ロック部は、例えば、ストライカである。
【特許文献１】特開２０００−２４７１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車においては、後面衝突時にその衝撃によってロック部がインナパネルから分離してバックドアが開いてしまうことを防止することが重要である。
【０００５】
そこで、インナパネルにおけるロック部の取付部に平板状の補強部材を沿わせて取り付けることで、インナパネルにおけるロック部の取付部を補強し、衝突時の衝撃によってロック部がインナパネルから分離することを防止する構造が知られている。しかしながら、この構造では、補強部材の肉厚が厚くなってしまい、重量増加が大きいという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、後面衝突時におけるインナパネルからのドア側ロック部の分離を抑制しつつバックドア構造の重量増加を抑えることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、補強部材がインナパネルとアウタパネルとに架設されていることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、補強部材がインナパネルとアウタパネルとに架設されていることにより、補強部材がインナパネルのみに取り付けられている構造に比べて、インナパネルにおけるドア側ロック部の取付部の剛性が向上し該取付部でのドア側ロック部の取付強度が向上する。これにより、補強部材がインナパネルのみに取り付けられている構造に比べて、バックドア構造の重量増大を抑えて、後面衝突時におけるインナパネルからのドア側ロック部の分離を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態のバックドア構造を備える自動車の後部を示す斜視図である。図１に示すように、自動車１の後部に形成されたバックドア開口（図示せず）には、バックドア２が取り付けられている。このバックドア２の上部には、リアガラス３が組み込まれ、その下部には、凹状のライセンスプレート取付部４が形成されている。バックドア２は、その上部に設けられたヒンジ（図示せず）によって車体本体５に対して回動自在に設けられている。このバックドア２は、ドア側ロック部であるロック機構６（図２参照）と、車体本体５においてバックドア開口の周縁部に設けられた車体側ロック部であるストライカ（図示せず）との係合によって車体本体５にロックされる。
【００１１】
図２は、バックドア構造の下部を示す縦断側面図である。この図２は、図１でのＡ−Ａ断面を示している。図１及び図２に示すように、バックドア２は、車両前後方向で対向するインナパネル８と樹脂製のアウタパネル７とを備え、これらのインナパネル８とアウタパネル７との縁部が接着剤によって接合されることにより中空状に形成されている。また、インナパネル８における車室側には、カバー９が取り付けられている。
【００１２】
図３は、インナパネル８におけるロック機構６の取付部１０を示す斜視図、図４は、その背面図、図５は、バックドア構造を示す断面底面図である。なお、図５は、図４でのＢ−Ｂ断面を示している。
【００１３】
図２ないし図５に示すように、インナパネル８の下部には、ロック機構６が取り付けられる取付部１０、この取付部１０を補強する補強部材１１、取付部１０を挟んで配置された一対のリブ１２が設けられている。
【００１４】
図３及び図４に示すように、リブ１２は、インナパネル８の内面８ａからアウタパネル７へ向けて立設されている。
【００１５】
図２ないし図５に示すように、取付部１０は、略平板状に形成され、この取付部１０には、インナパネル８を貫通した取付孔１３が形成されている。取付部１０の外面１０ｂ（インナパネル８の外面８ｂ）には、取付孔１３に挿入された状態のロック機構６が図示しない固定手段によって固定されている。ロック機構６は、その一部をインナパネル８とアウタパネル７との間に収納された状態で取付部１０に取り付けられている。ここで、このロック機構６は、車体本体５に設けられた図示しないストライカに係脱自在に係合する周知の構造である。
【００１６】
この取付部１０の内面１０ａ（インナパネル８の内面８ａ）に、取付部１０を補強する金属製の補強部材１１が設けられている。この補強部材１１は、インナパネル８とアウタパネル７とに架設されている。補強部材１１は、取付部１０の内面８ａに対向して配置された第１の部材１５と、この第１の部材１５の左右の端部に結合された第２及び第３の部材１６（１６ａ，１６ｂ）とから構成されている。
【００１７】
第１の部材１５は、左右の端部に段差を有する板状に形成されている。第１の部材１５の中央部には、ロック機構６が挿入される貫通孔１５ａが形成されている。
【００１８】
第２及び第３の部材１６（１６ａ，１６ｂ）は、断面略Ｌ字状に形成された基部１７と、この基部１７から車両幅方向へ延出して形成された固定壁１８とから構成されている。基部１７は、リブ１２に沿った縦壁１７ａと、この縦壁１７ａの一方の端部で折り曲げ形成されて取付部１０に沿った横壁１７ｂとから構成されている。横壁１７ｂは、第１の部材１５と取付部１０との間に介在している。そして、この横壁１７ｂと、基部１７から延出して設けられた爪１９とが第１の部材１５を挟み込むことで第１の部材１５と第２及び第３の部材１６とが連結されている。
【００１９】
固定壁１８は、縦壁１７ａの後端から車幅方向に折り曲げられて形成されており、アウタパネル７の内面８ａに対向している。
【００２０】
この補強部材１１では、縦壁１７ａがボルト・ナット２０によってリブ１２に締結されるとともに、横壁１７ｂがボルト・ナット２０によって第１の部材１５とともに取付部１０に固定されている。さらに、固定壁１８が、接着剤２１によってアウタパネル７に固定されている。従って、補強部材１１は、インナパネル８とアウタパネル７とに固定されているとともに、リブ１２に固定されている。ここで、本実施形態では、固定壁１８をアウタパネル７に固定する接着剤２１は、アウタパネル７とインナパネル８との接合に使用される接着剤と同じものが使用されている。
【００２１】
このような構成においては、補強部材１１がインナパネル８とアウタパネル７とに架設されていることにより、補強部材１１がインナパネル８とアウタパネル７との間のリブとして機能する。これにより、本実施形態では、補強部材がインナパネル８のみに取り付けられている構造に比べて、インナパネル８におけるロック機構６の取付部１０の剛性が向上し該取付部１０でのロック機構６の取付強度が向上する。従って、補強部材がインナパネル８のみに取り付けられている構造に比べて、重量増大、コスト増大を抑えて、自動車１の後面衝突時におけるインナパネル８からのロック機構６の分離を抑制することができる。よって、バックドア構造の重量増大、コスト増大を抑えて、後面衝突時にバックドア２が開くことを抑制することができる。
【００２２】
また、後面衝突時における後方からの入力荷重は、アウタパネル７から補強部材１１を介してインナパネル８に伝達される。これにより、アウタパネル７がインナパネル８側へ変形するのが抑制され、ロック機構６が衝突の入力荷重から保護されるとともに、後面衝突時の入力荷重が、効率よく分散される。
【００２３】
また、本実施形態においては、インナパネル８の内面８ａからアウタパネル７へ向けて立設されたリブ１２を備え、補強部材１１がリブ１２に固定されていることにより、後面衝突時における後方からの入力荷重が、アウタパネル７から補強部材１１に伝わり、さらにリブ１２に伝わってインナパネル８に伝達される。よって、アウタパネル７がインナパネル８側への変形抑制効果がさらに向上するとともに、後面衝突時の入力荷重が、さらに効率よく分散される。
【００２４】
また、本実施形態においては、アウタパネル７は、樹脂材料によって形成されているので、アウタパネルが鋼板によって形成されている構造に比べて、バックドア２の軽量化を図ることができる。
【００２５】
また、補強部材１１は、アウタパネル７とインナパネル８との接合に使用される接着剤２１と同じ接着剤を使用して、アウタパネル７に固定されていることにより、製造時に、補強部材１１をアウタパネル７に容易に固定することができる。
【００２６】
なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【実施例】
【００２７】
次に、所定の条件下での後面衝突実験において、インナパネル８からのロック機構６の分離を抑制できる樹脂製の補強部材１１と、比較例の補強部材（以下、比較品という）とを製造し、その重量及びコストの比較を行った。比較品は、鋼板製の平板部材であって、インナパネルにのみリベットによって結合し、アウタパネル７には結合させなかった。
【００２８】
この比較では、補強部材１１の重量が１８０ｇであったのに対し、比較品の重量は３００ｇであった。また、補強部材１１のコスト（指標）を１００とすると、比較品のコスト（指標）は１４５であった。このように、本発明の補強部材１１は、インナパネル８からのロック機構６の分離を抑制する上で、重量増、コスト増を従来の補強部材に比べて抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態のバックドア構造を備える自動車の後部を示す斜視図である。
【図２】バックドア構造の下部を示す縦断側面図である。
【図３】インナパネルにおけるロック機構の取付部を示す斜視図である。
【図４】その背面図である。
【図５】バックドア構造を示す断面底面図である。
【符号の説明】
【００３０】
５      車体本体
６      ロック機構（ドア側ロック部）
７      アウタパネル
８      インナパネル
１０    取付部
１１    補強部材
１２    リブ
２１    接着剤
【図１】
2006298329.tif 000003
【図２】
2006298329.tif 000004
【図３】
2006298329.tif 000005
【図４】
2006298329.tif 000006
【図５】
2006298329.tif 000007