(57)【要約】    【課題】大きな力が加わった際の剥離強度をより一層高めることのできるスペアタイヤ固定ベースを提供する。    【解決手段】上向きに凸形状をなすアンカブラケット４の基端に設けられたフランジ３を、フロアパネルに形成されたスペアタイヤ格納部の底壁２に固定してなるスペアタイヤ固定ベース１において、中央部に凹み５を形成したアンカプレート６を備え、アンカプレートの凹み内にフランジを溶接し、スペアタイヤ格納部の底壁に設けられた孔７にアンカブラケットの凸形状をなす部分を下方から挿入し、アンカプレートと孔の周囲との間にフランジを挟み込んだ態様でアンカプレートの外周側部分をスペアタイヤ格納部の底壁に溶接する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上向きに凸形状をなすアンカブラケットの基端に設けられたフランジを、リアフロアパネルに形成されたスペアタイヤ格納部の底壁に固定してなるスペアタイヤ固定ベースであって、
中央部に凹みを形成したアンカプレートを備え、
前記凹み内に前記フランジを溶接し、
前記スペアタイヤ格納部の底壁に設けられた孔に前記アンカブラケットの凸形状をなす部分を下方から挿入し、
前記アンカプレートと前記孔の周囲との間に前記フランジを挟み込んだ態様で前記アンカプレートの外周側部分を前記スペアタイヤ格納部の底壁に溶接したことを特徴とするスペアタイヤ固定ベース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトランクルーム内にスペアタイヤを固定するためのスペアタイヤ固定ベースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のトランクルーム内にスペアタイヤを固定する手段として、カップを伏せた形状に鋼板をプレス成形してなるブラケットをスペアタイヤ格納部の底面に溶接付けし、ブラケットの上部に固着したナット部材に上方からボルト部材を螺着してスペアタイヤを止め付けるようにした構造が知られている（特許文献１を参照されたい）。このブラケットは、その基端に形成されたフランジを、スペアタイヤ格納部の底壁上面にスポット溶接などで結合することが一般的である。
【特許文献１】実開平７−２１４８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載の技術によると、スポット溶接による接着強度が不十分であると、例えば正面衝突時にブラケットに過剰な力が加わった際に、スペアタイヤ格納部の底壁からブラケットが剥離してスペアタイヤが前方へ移動することが考えられる。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、大きな力が加わった際の剥離強度をより一層高めることのできるスペアタイヤ固定ベースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題を解決するために本発明は、上向きに凸形状をなすアンカブラケット４の基端に設けられたフランジ３を、フロアパネルに形成されたスペアタイヤ格納部の底壁２に固定してなるスペアタイヤ固定ベース１において、中央部に凹み５を形成したアンカプレート６を備え、アンカプレートの凹み内にフランジを溶接し、スペアタイヤ格納部の底壁に設けられた孔７にアンカブラケットの凸形状をなす部分を下方から挿入し、アンカプレートと孔の周囲との間にフランジを挟み込んだ態様でアンカプレートの外周側部分をスペアタイヤ格納部の底壁に溶接するものとした。
【発明の効果】
【０００６】
このような本発明によれば、アンカブラケットのフランジがスペアタイヤ格納部の底壁とアンカプレートとで挟み込まれるので、アンカブラケットに大きな荷重が加わっても、アンカブラケットのフランジがスペアタイヤ格納部の底壁から剥離し難くなる。即ち、車両衝突時にスペアタイヤが前方へ移動する虞を払拭する上に効果的である。また本発明の構造によると、フランジの厚さや材質の設定で高い抜け強度を容易に確保することができるので、スポット溶接強度に依存する従来の構造に比して、製品強度を確保する上での工程管理を簡略化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００８】
図１・２は、本発明に基づき構成されたスペアタイヤの固定ベースを示している。この固定ベース１は、図３に示すように、鋼板でプレス成形されたリアフロアパネルＦＰに一体形成されたスペアタイヤ格納部の底壁２に固着されており、径方向外向きの大略扇形をなす一対のフランジ３が基端に設けられ、且つカップを伏せた様な上向きの凸形状をなすアンカブラケット４と、アンカブラケット４のフランジ３の厚さに相当する凹み５がその中央部に形成された概ね長円形の皿状をなすアンカプレート６とからなっている。
【０００９】
この固定ベース１は、アンカブラケット４のフランジ３をアンカプレート６の凹み５に載せた状態で、フランジ３とアンカプレート６とがスポット溶接にて一体結合されており、スペアタイヤ格納部の底壁２に設けられた孔７にアンカブラケット４の凸形状をなす部分を下方から挿入し、且つスペアタイヤ格納部の底壁２の下面にアンカプレート６の外周側部分を溶接付けすることにより、スペアタイヤ格納部の底壁２の下面とアンカプレート６の凹み５との間にフランジ３を挟み込んだ態様にて、スペアタイヤ格納部の底壁２に一体的に結合されている。
【００１０】
アンカプレート６に形成された凹み５の中央部には、フランジ３の載置面から更に深くされた窪み８が形成されており、その底面には、ゴム材のキャップ９で閉じられるドレン孔１０が開けられている。
【００１１】
なお、スペアタイヤ格納部の底壁２の下面とアンカプレート６の外周側部分との間にはシーラント材（図示せず）が予め塗布されており、孔７からの浸水を防止している。
【００１２】
アンカブラケット４のトランクルーム内に突出した凸形状をなす部分の頂部下面には、ナット部材１１が溶接されており、スペアタイヤ（図示せず）を載置した上でホイールのセンタ孔あるいはクリップボルト孔を介して固定ボルトをナット部材１１に螺着することにより、スペアタイヤが固定ベース１に固定されるようになっている。なお、固定ベース１にスペアタイヤをボルト止めすることは、特許文献１に記載されている通り周知のことなので、ここではこれ以上の説明は省略する。
【００１３】
このように構成されたスペアタイヤの固定ベース１によれば、例えば前面衝突などでスペアタイヤの慣性による大きな荷重がアンカブラケット４に加わった際にも、スペアタイヤ格納部の底壁２及び底壁２の下面に接合されたアンカプレート６がアンカブラケット４に加わる荷重を受け止めることとなる。このため、スペアタイヤ格納部の底壁２からアンカブラケット４が脱落することが防止され、スペアタイヤの拘束力が失われずに済むことから、スペアタイヤが前方へ移動して荷室と車室間に設けられた機器に損傷を与えたり、後部座席のシートバックにスペアタイヤが突き当たったりする心配がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるスペアタイヤ固定ベースの一部切除して示す斜視図である。
【図２】本発明によるスペアタイヤ固定ベースの縦断面図である。
【図３】スペアタイヤ格納部が形成されたリアフロアパネルの概略斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  スペアタイヤ固定ベース
２  スペアタイヤ格納部の底壁
３  フランジ
４  アンカブラケット
５  凹み
６  アンカプレート
７  孔
【図１】
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【図２】
2006213258.tif 000004
【図３】
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