(57)【要約】【課題】床骨格の厚みを減らし且つ剛性を保てる荷台床モジュール構造を提供する。【解決手段】車両長手方向に延び且つサイドレール１に締結可能な左右の縦通梁２と、各縦通梁２の側部をつなぐ複数の中間梁３と、各縦通梁２の側部から車両側方へ向けて突出し且つ曲げモーメントに合わせて断面形状を設定した複数の外受梁４とを、アルミニウム合金鋳造により一体的に形成した床骨格６を備え、この床骨格６を車両長手方向に並べて平型荷台や箱形荷台の床材を支える。  つまり、中間梁３や外受梁４を縦通梁２の側部に連ねて床骨格６の厚みを減らし、荷台の低床化を図る。  また、縦通梁２、中間梁３、及び外受梁４をアルミニウム合金で一体的に形成することにより、床骨格６全体の剛性が高まる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両長手方向に延び且つサイドレールに締結可能な左右の縦通梁と、各縦通梁の側部をつなぐ中間梁と、各縦通梁の側部から車両側方へ向けて突出し且つ曲げモーメントに合わせて断面形状を設定した外受梁とを、軽合金鋳造により一体的に形成した床骨格を備え、複数の床骨格を車両長手方向に並べたことを特徴する荷台床モジュール構造。
【請求項２】
車両長手方向に延び且つサイドレールに締結可能な縦通梁と、該縦通梁の側部から車両中心へ向けて突出する中間梁と、縦通梁の側部から車両側方へ向けて突出し且つ曲げモーメントに合わせて断面形状を設定した外受梁とを、軽合金鋳造により一体的に形成した分割体を備え、２つの分割体の中間梁をつないで床骨格を構成し、複数の床骨格を車両長手方向に並べたことを特徴とする荷台床モジュール構造。
【請求項３】
車両長手方向に延び且つ外受梁の先端に連なるスカートレールを軽合金鋳造により形成した請求項１あるいは請求項２に記載の荷台床モジュール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は荷台床モジュール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックの荷台床は、シャシフレームのサイドレールに載置され且つ当該サイドレールにＵボルトなどの締結手段で固定した左右の縦根太と、両端が車両側方へ向けて突出するように適宜の間隔で左右の縦根太に掛け渡され且つ当該縦根太にボルトなどの締結手段で固定した複数の横根太とにより積み重ね井桁構造の床骨格を構成し、この床骨格で平型荷台や箱形荷台の床材を支えている。
【０００３】
平型荷台に積載可能な貨物の大きさ（高さ）、あるいは箱形荷台の収納容積を考慮すると、床骨格の厚みを減らして荷台の低床化を図ることが望ましい。
【０００４】
そこで、荷台床面を構成する床板部と、当該床板部の下面にあってサイドレールに沿う左右の縦根太部とを、繊維強化プラスチックにより中空状に且つ一体的に形成し、更に、繊維強化プラスチックの外殻に発泡樹脂材料を封入して外殻の変形を抑制するコアとした荷台の床板材が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−３０１２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、床板材のような大きな部材の内部に、強化材としての繊維を適切な状態で配置することは簡単ではなく、特許文献１のものでは生産性の向上が期待できない。
【０００６】
また特許文献１のものは、言わば発泡樹脂を繊維強化プラスチックで包んだような構造であるので、床骨格の厚みの効果的な削減が達成できず、また、剛性不足に起因した共振の発生も懸念される。
【０００７】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、床骨格の厚みを減らし且つ剛性を保てる荷台床モジュール構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明は、車両長手方向に延び且つサイドレールに締結可能な左右の縦通梁と、各縦通梁の側部をつなぐ中間梁と、各縦通梁の側部から車両側方へ向けて突出し且つ曲げモーメントに合わせて断面形状を設定した外受梁とを、軽合金鋳造により一体的に形成した床骨格を備え、複数の床骨格を車両長手方向に並べる。
【０００９】
また、車両長手方向に延び且つサイドレールに締結可能な縦通梁と、該縦通梁の側部から車両中心へ向けて突出する中間梁と、縦通梁の側部から車両側方へ向けて突出し且つ曲げモーメントに合わせて断面形状を設定した外受梁とを、軽合金鋳造により一体的に形成した分割体を備え、２つの分割体の中間梁をつないで床骨格を構成し、複数の床骨格を車両長手方向に並べる。
【００１０】
更に、車両長手方向に延び且つ外受梁の先端に連なるスカートレールを軽合金鋳造により形成する。
【００１１】
本発明においては、縦通梁の側部に中間梁や外受梁を連ねて床骨格の厚みを減らす。
【００１２】
また、中間梁、並びに断面形状を曲げモーメントに合わせて設定した外受梁を、軽合金鋳造により縦通梁と一体的に形成して、床骨格の剛性を高める。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の荷台床モジュール構造によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１４】
（１）中間梁や外受梁を縦通梁の側部に連ねて床骨格の厚みを減らし、荷台の低床化を図るので、平型荷台では高さ寸法が大きな貨物の積載が可能になり、箱形荷台では貨物の収納容積を増大することができる。
【００１５】
（２）中間梁や断面形状を曲げモーメントに合わせて設定した外受梁を、軽合金鋳造により縦通梁と一体的に形成して軽量化を図りつつ床骨格の剛性を高めたので、共振の発生を回避でき且つ貨物の積載重量を増大する。
【００１６】
（３）スカートレールを外受梁の先端に連ねる構造を採用すれば、当該外受梁の振れを抑制でき、床骨格の剛性を更に高めることができる。
【００１７】
（４）複数の床骨格を車両長手方向に並べるので、単一種の床骨格で異なる長さの荷台に対応することができる。
【００１８】
（５）２つの分割体をつなぐ構造を採用すれば、鋳型及び溶融金属供給手段などの鋳造設備が大型化せず、鋳造品の生産管理が容易になり、この他に、床骨格をシャシフレームに組み付けるときの部材寸法のばらつきに対応することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２０】
図１乃至図３は本発明の荷台床モジュール構造の実施の形態の第１の例を示すもので、車両長手方向に延び且つサイドレール１にボルト締結可能な左右の縦通梁２と、これらの縦通梁２の側部をつなぐ複数の中間梁３と、各縦通梁２の側部から車両側方へ向けて突出する複数の外受梁４と、車両長手方向に延び且つ外受梁４の先端に連なるスカートレール５とを、アルミニウム鋳造により一体的に形成した床骨格６を備えている。
【００２１】
各縦通梁２の断面形状は、サイドレール１の上面及び車両外方向きの面の上部に接するように設定してある。
【００２２】
各外受梁４の断面形状は、外受梁４に加わる曲げモーメントの車両幅方向の分布（図３参照）に見合うように、縦通梁２に向けて漸増させてある。
【００２３】
外受梁４の位置は、当該外受梁４が縦通梁２を介して中間梁３に連なるように設定してあり、縦根太に相当する縦通梁２に、横根太に相当する中間梁３と左右の外受梁４が組み込まれた状態を呈している。
【００２４】
この荷台床モジュール構造では、サイドレール１に複数の床骨格６を、車両長手方向に並べて搭載しながら互いに向き合う床骨格６の端部をボルト締結して、これら床骨格６により平型荷台や箱形荷台の床材を支える。
【００２５】
従って、車体長手方向に並べる床骨格６の数を増減することにより、単一種の床骨格６で異なる長さの荷台に対応できる。
【００２６】
中間梁３や外受梁４は縦通梁２の側部に連なっているので、床骨格６の厚みが低減し、荷台の低床化が図られることになる。
【００２７】
つまり、平型荷台では高さ寸法が大きな貨物の積載が可能になり、箱形荷台では貨物の収納容積を増大することができる。
【００２８】
更に、中間梁３、断面形状を曲げモーメントに合わせて設定した外受梁４、各外受梁４の先端に連なるスカートレール５をアルミニウム合金鋳造により縦通梁２と一体的に形成して軽量化を図りつつ床骨格６全体の剛性を高めたので、共振の発生を回避でき且つ貨物の積載重量が増大することになる。
【００２９】
図４及び図５は本発明の荷台床モジュール構造の実施の形態の第２の例を示すもので、前述した床骨格６（図１及び図２参照）を左右に分けた形の分割体７を備えている。
【００３０】
分割体７は、車両長手方向に延び且つサイドレール１にボルト締結可能な縦通梁８と、当該縦通梁８の側部から車両中心へ向けて突出する複数の中間梁９と、各縦通梁８の側部から車両側方へ向けて突出する複数の外受梁１０と、車両長手方向に延び且つ外受梁１０の先端に連なるスカートレール１１とを、アルミニウム鋳造により一体的に形成したものである。
【００３１】
中間梁９の先端部（車両中心寄りの端部）には、２つの分割体７を向き合わせたときに車両前後方向へ重なる継手１２が設けてあり、車両左側及び右側の分割体７の継手１２をボルト締結し、前記床骨格６と同等の床骨格１３を構成している。
【００３２】
各縦通梁８の断面形状は、サイドレール１の上面及び車両外方向きの面の上部に接するように設定してある。
【００３３】
各外受梁１０の断面形状は、外受梁１０に加わる曲げモーメントの車両幅方向の分布に見合うように、縦通梁８に向けて漸増させてある。
【００３４】
外受梁１０の位置は、当該外受梁１０が縦通梁８を介して中間梁９に連なるように設定してあり、縦根太に相当する縦通梁８に、横根太に相当する中間梁９と左右の外受梁１０が組み込まれた状態を呈している。
【００３５】
この荷台床モジュール構造では、サイドレール１に複数の床骨格１３を、車両長手方向に並べて搭載しながら互いに向き合う床骨格１３の端部をボルト締結して、これら床骨格１３により平型荷台や箱形荷台の床材を支える。
【００３６】
従って、車体長手方向に並べる床骨格１３の数を増減することにより、単一種の床骨格１３（具体的には分割体７）で異なる長さの荷台に対応できる。
【００３７】
中間梁９や外受梁１０は縦通梁２の側部に連なっているので、床骨格１３の厚みが低減し、荷台の低床化が図られることになる。
【００３８】
つまり、平型荷台では高さ寸法が大きな貨物の積載が可能になり、箱形荷台では貨物の収納容積を増大することができる。
【００３９】
更に、中間梁９、断面形状を曲げモーメントに合わせて設定した外受梁１０、各外受梁１０の先端に連なるスカートレール１１をアルミニウム合金鋳造により縦通梁８と一体的に形成して軽量化を図りつつ床骨格１３全体の剛性を高めたので、共振の発生を回避でき且つ貨物の積載重量が増大することになる。
【００４０】
また、２つの分割体７をつなぐ構造を採用したので、鋳型及び溶融金属供給手段などの鋳造設備が大型化せず、鋳造品の生産管理が容易になり、床骨格１３をサイドレール１ムに組み付けるときの部材寸法のばらつきに対応することが可能になる。
【００４１】
なお、本発明の荷台床モジュール構造は上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明の荷台床モジュール構造は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の荷台床モジュール構造の実施の形態の第１の例を示す斜視図である。
【図２】図１に関連する床骨格の横断面図である。
【図３】中間梁及び外受梁に加わる曲げモーメントの車両幅方向の分布を示す線図である。
【図４】本発明の荷台床モジュール構造の実施の形態の第２の例を示す概念図である。
【図５】図４に関連する分割体の横断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    サイドレール
２，８        縦通梁
３，９        中間梁
４，１０      外受梁
５，１１      スカートレール
６，１３      床骨格
７    分割体
【図１】
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【図２】
2006062499.tif 000004
【図３】
2006062499.tif 000005
【図４】
2006062499.tif 000006
【図５】
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