(57)【要約】【課題】  ステップパネルの剛性を高めるためのみの無駄なコストアップを招くことなしに、ステップパネルの剛性を確保することができる車両のステップ構造の提供。【解決手段】  ステップアッパーパネル３１の下面とステップアンダーパネル３２の上面との間を埋める状態でスライドドア２の開閉を案内支持するガイドレール１０が車両前後方向に沿って設けられ、ガイドレール１０がスライドドア２方向に向けて横方向に開かれ、ガイドレール２内にスライドドア２に備えられた垂直ローラ２２が回動自在に収容されている。【選択図】        図２
2006327222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿って設けられスライドドアの開閉を案内するガイドレールがステップアッパーパネルの下面とステップアンダーパネルの上面との間に介装されていることを特徴とする車両のステップ構造。
【請求項２】
前記ガイドレールがスライドドア方向に向けて開かれ、
該ガイドレール内にスライドドアに備えられた垂直ローラが回動自在に収容されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のステップ構造。
【請求項３】
前記ガイドレールがステップアンダーパネルの下面を支持する縦壁の上部に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のステップ構造。
【請求項４】
前記縦壁がサイドメンバーとシルインナーとの間の共通の縦壁であることを特徴とする請求項３に記載の車両のステップ構造。
【請求項５】
前記ガイドレールの上面に溶接されたスタッドボルトを前記ステップアッパーパネルに形成されたボルト孔を貫通させてナットで締結することにより前記ステップアッパーパネルが前記ガイドレールに対して締結固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のステップ構造。
【請求項６】
前記ステップアッパーパネルの車両側縁部が車両前後方向に上向き凸部と下向き凹部とで波状に形成され、
前記下向き凹部が前記ステップアンダーパネルに対し固定され、
前記上向き凸部より低く下向き凹部より高い位置にハーネス及びコネクタ類が配置され、該コネクタの少なくとも一部は前記上向き凸部の真下に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面開口部にスライドドアの開閉を案内するガイドレールを備えた車両のステップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、側面開口部にスライドドアの開閉を案内するガイドレールを備えた車両のステップ構造としては、例えば、ステップパネルの下面に、ドア開口縁に沿って下方に開いた門型の断面を持つガイドレールを設定し、このガイドレールに水平ローラが収容されることにより、フライドドアの車幅方向の移動を規制し、スライドドアを上下方向に支持する垂直ローラはステップアンダーパネルの上面に沿って回動支持させるようにした構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１１５４７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、ステップパネルとステップアンダーパネルとの間がスライドドア開口部の全長に亘り空洞状態であったため、人が乗り降りする時の荷重がかかるステップパネルの剛性確保が困難であり、このため、ステップパネル自体の剛性を高める必要から、コスト高になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、ステップパネルの剛性を高めるためのみの無駄なコストアップを招くことなしに、ステップパネルの剛性を確保することができる車両のステップ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の車両のステップ構造は、車両前後方向に沿って設けられスライドドアの開閉を案内するガイドレールがステップアッパーパネルの下面とステップアンダーパネルの上面との間に介装されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両のステップ構造は、請求項１に記載の車両のステップ構造において、前記ガイドレールがスライドドア方向に向けて横方向に開かれ、該ガイドレール内にスライドドアに備えられた垂直ローラが回動自在に収容されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
また、請求項３に記載の車両のステップ構造は、請求項１または２に記載の車両のステップ構造において、前記ガイドレールがステップアンダーパネルの下面を支持する縦壁の上部に配置されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
また、請求項４に記載の車両のステップ構造は、請求項３に記載の車両のステップ構造において、前記縦壁がサイドメンバーとシルインナーとの間の共通の縦壁であることを特徴とする手段とした。
【００１０】
また、請求項５に記載の車両のステップ構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のステップ構造において、前記ガイドレールの上面に溶接されたスタッドボルトを前記ステップアッパーパネルに形成されたボルト孔を貫通させてナットで締結することにより前記ステップアッパーパネルが前記ガイドレールに対して締結固定されていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
また、請求項６に記載の車両のステップ構造は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のステップ構造において、前記ステップアッパーパネルの車両側縁部が車両前後方向に上向き凸部と下向き凹部とで波状に形成され、前記下向き凹部が前記ステップアンダーパネルに対し固定され、前記上向き凸部より低く下向き凹部より高い位置にハーネス及びコネクタ類が配置され、該コネクタの少なくとも一部は前記上向き凸部の真下に配置されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の車両のステップ構造では、上述のように、車両前後方向に沿って設けられスライドドアの開閉を案内するガイドレールがステップアッパーパネルの下面とステップアンダーパネルの上面との間に介装されている構成とすることにより、下面がステップアンダーパネルに支持された状態のガイドレールがステップアッパーパネルの補強骨部材の役目をなすため、ステップパネルの剛性を高めるためのみの無駄なコストアップを招くことなしに、ステップパネルの剛性を確保することができるようになるという効果が得られる。
【００１３】
また、請求項２に記載の車両のステップ構造では、上述のように、前記ガイドレールがスライドドア方向に向けて開かれ、該ガイドレール内にスライドドアに備えられた垂直ローラが回動自在に収容されている構成とすることにより、垂直ローラ設置面の平滑度を向上させることができるようになる。
【００１４】
また、請求項３に記載の車両のステップ構造では、上述のように、前記ガイドレールがステップアンダーパネルの下面を支持する縦壁の上部に配置されている構成とすることにより、ガイドレール及びステップパネルの強度・剛性を向上させることができるようになる。
【００１５】
また、請求項４に記載の車両のステップ構造では、上述のように、前記縦壁がサイドメンバーとシルインナーとの間の共通の縦壁である構成とすることにより、車体剛性及び衝突等に対する強度を確保することができるようになる。
【００１６】
また、請求項５に記載の車両のステップ構造では、上述のように、前記ガイドレールの上面に溶接されたスタッドボルトをステップアッパーパネルに形成されたボルト孔を貫通させてナットで締結することによりステップアッパーパネルがガイドレールに対して締結固定されている構成とすることにより、ステップアッパーパネルの端部までのオフセット量を短縮することができるため、剛性を向上させることができるようになる。
【００１７】
また、請求項６に記載の車両のステップ構造では、上述のように、前記ステップアッパーパネルの車両側縁部が車両前後方向に上向き凸部と下向き凹部とで波状に形成され、下向き凹部がステップアンダーパネルに対し固定され、上向き凸部より低く下向き凹部より高い位置にハーネス及びコネクタ類が配置され、該コネクタの少なくとも一部は上向き凸部の真下に配置されている構成とすることにより、車両への人の昇降時におけるキッキングプレートの撓みによるハーネス等の損傷をステップアッパーパネルにより防止することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１９】
この実施例の車両のステップ構造は、請求項１〜６に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例の車両のステップ構造が採用される車両を示す全体側面図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。
【００２０】
この実施例の車両のステップ構造が採用される車両は、車体１と、スライドドア２と、ステップパネル３と、フロアパネル４と、シルインナー５と、ボディーサイドアウター６と、ハーネス及びコネクタ類７と、サイドメンバー８と、キッキングプレート９と、ガイドレール１０と、を備えている。
さらに詳述すると、上記車体１の側面中央部には後部席への乗り降りをするための開口部１１が形成されていて、該開口部１１には該開口部１１を開閉するスライドドア２が車両後方へ向けてスライド開放可能に設けられている。
【００２１】
上記開口部１１の下方開口縁部にはステップアッパーパネル３１とステップアンダーパネル３２とで構成されるステップパネル３が設けられている。そして、ステップアンダーパネル３２は車体側縁部がフロアパネル４に対し連結され、開口部１１側縁部側はその下方に配置されたシルインナー５とボディーサイドアウター６で構成される筒状部材の上面に対し固定されている。
【００２２】
そして、このシルインナー５とボディーサイドアウター６との間にはレインフォースインナーアウター６ａが介装され、シルインナー５とレインフォースインナーアウター６ａとボディーサイドアウター６との上部接合部には、その長手方向に沿ってスライドドア２の閉時に該スライドドア２の下縁部内面と車体１との間をシールするシール部材１１ａが取り付けられている。また、シルインナー５の車両内側には該シルインナー５の内側側壁（縦壁）５１を共通にする状態でサイドメンバー８が形成されている。
【００２３】
また、ステップアッパーパネル３１は、ステップアンダーパネル３２の上方に所定の隙間を空けた状態で設けられるもので、その車両側縁部が車両前後方向に上向き凸部３１ａと下向き凹部３１ａとで波状に形成され、下向き凹部３１ｂがステップアンダーパネル３２に対しボルト・ナット３２ａで締結固定され、上向き凸部３１ａより低く下向き凹部３１ｂより高い位置にハーネス及びコネクタ類７が配置され、該コネクタの少なくとも一部は上向き凸部３１ａの真下に配置されている。また、ステップアッパーパネル３１の開口部１１側端縁部には上向きの突条３１ｃが形成され、この突条３１ｃと上向き凸部３１ａの上面にキッキングプレート９が固定されている。
【００２４】
また、ステップアッパーパネル３１の下面とステップアンダーパネル３２の上面との間を埋める状態でスライドドア２の開閉を案内支持するガイドレール１０が車両前後方向に沿って設けられている。即ち、このガイドレール１０は、方形断面のスライドドア２方向側壁面中央部が開口する状態でスライドドア２方向に向けて横方向に開かれた断面略Ｃ字状に形成されている。
【００２５】
そして、このガイドレール１０は、シルインナー５とサイドメンバー８との間の共通の縦壁となるシルインナー５の内側側壁５１の上部位置において、その下面がステップアンダーパネル３２の上面に固定され、その上面がスタッドボルト・ナット１０ａでステップアッパーパネル３２に対し締結固定されている。
【００２６】
そして、スライドドア２の内側下端部から略水平に突出形成されたスライドアーム２１の先端に備えられた水平方向軸を中心として垂直面において回転する垂直ローラ２２がガイドレール１０内に回動自在に収容されている。
【００２７】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
この実施例の車両のステップ構造では、上述のように、車両前後方向に沿って設けられスライドドア２の開閉を案内するガイドレール１０がステップアッパーパネル３１の下面とステップアンダーパネル３２の上面との間に介装されている構成とすることにより、下面がステップアンダーパネル３２に支持された状態のガイドレール１０がステップアッパーパネル３１の補強骨部材の役目をなすため、ステップパネル３の剛性を高めるためのみの無駄なコストアップを招くことなしに、ステップパネル３の剛性を確保することができるようになるという効果が得られる。
【００２８】
また、ガイドレール１０がスライドドア２方向に向けて横方向に開かれ、該ガイドレール１０内にスライドドア２に備えられた垂直ローラ２２が回動自在に収容されている構成とすることにより、単にステップアンダーパネル３２上面に設置させる場合に比べて垂直ローラ２２の設置面の平滑度を向上させることができるようになる。
【００２９】
また、ガイドレール１０がステップアンダーパネル３２の下面に当接する縦壁であるシルインナー５の内側側壁５１の上部に配置されている構成とすることにより、ガイドレール１０及びステップパネル３の強度・剛性を向上させることができるようになる。
【００３０】
また、縦壁がシルインナー５とサイドメンバー８との間の共通の縦壁であるシルインナー５の内側側壁５１で構成されることにより、車体剛性及び衝突等に対する強度を確保することができるようになる。
【００３１】
また、ガイドレール１０の上面がスタッドボルト・ナット１０ａでステップアッパーパネル３１に対し締結固定されることによりステップアッパーパネル３１がガイドレール１０に対して締結固定されている構成とすることにより、ステップアッパーパネル３１の端部までのオフセット量を短縮することができるため、剛性を向上させることができるようになる。
【００３２】
また、ステップアッパーパネル３１の車両側縁部が車両前後方向に上向き凸部３１ａと下向き凹部３１ｂとで波状に形成され、下向き凹部３１ｂがステップアンダーパネル３２に対し固定され、上向き凸部３１ａより低く下向き凹部３１ｂより高い位置にハーネス及びコネクタ類７が配置され、該コネクタの少なくとも一部は上向き凸部３１ａの真下に配置されている構成とすることにより、車両への人の昇降時におけるキッキングプレート９の撓みによるハーネス等の損傷をステップアッパーパネル３２により防止することができるようになる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、該ガイドレール１０内にスライドドア２に備えられた垂直ローラ２２が回動自在に収容されている構成としたが、水平ローラを回動自在に収容するようにしてもよい。また、水平ローラ及び垂直ローラ２２を収容するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施例の車両のステップ構造が採用される車両を示す全体側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  車体
１１  開口部
１１ａ  シール部材
２  スライドドア
２１  スライドアーム
２２  垂直ローラ
３  ステップパネル
３１  ステップアッパーパネル
３１ａ  上向き凸部
３１ｂ  下向き凹部
３１ｃ  突条
３２  ステップアンダーパネル
３２ａ  ボルト・ナット
４  フロアパネル
５  シルインナー
５１  内側側壁（縦壁）
６  ボディーサイドアウター
６ａ  レインフォースインナーアウター
７  ハーネス及びコネクタ類
８  サイドメンバー
９  キッキングプレート
１０  ガイドレール
１０ａ  スタッドボルト・ナット
【図１】
2006327222.tif 000003
【図２】
2006327222.tif 000004