(57)【要約】【課題】  風切音を効果的に抑制でき、しかも、車両の外観を向上できるドアミラーを得る。【解決手段】  本ドアミラー１０では、ドアパネル１４を構成するアウタパネル１８を変形させてステー１６を形成し、その裏面側にスタンド部４２を取り付けた。さらに、ステー１６の座面２６の向きを車両上方に対して車幅方向に傾斜させ、この座面２６の向きにシャフト５２をステー２６の外部に突出させてミラー本体５４をシャフト５２周り回動させる構成とした。これにより、スタンド部５２、ステー２６、ドアパネル１４の各々の間の隙間が車両室外に露出しない。このため、風切音を低減できる。しかも、上記のようにシャフト５２が傾斜していることで、バイザ５６に形成された対向部６０が常に座面２６を覆う。このため、円孔３４等が露出しないので車両の外観品質を向上できる。【選択図】    図１
2006021666.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルに形成され、車両上方向に対して車幅方向外方側へ傾斜した座面を有するステーと、
前記座面の向きに前記座面から突出したシャフトと、
前記シャフトの軸方向に沿って前記座面と対向する対向部を有し、前記シャフトを軸に回動可能に前記シャフトに直接又は間接的に取り付けられ、前記シャフト周り一方への回動で鏡面が略車両室内側を向き、前記シャフト周り他方への回動で前記鏡面が略車両後方を向くミラー本体と、
を備えるドアミラー。
【請求項２】
前記対向部の前記座面との対向面積よりも開口面積が狭い孔部を前記座面に形成して、前記孔部に前記シャフトを貫通させると共に、前記座面の裏面側で前記シャフトの軸方向基端部を保持する、
ことを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【請求項３】
前記孔部の開口方向に沿って開口した筒状に形成され、前記座面の裏面側で前記ドアパネルに保持され、内側に前記シャフトの軸方向基端側を収容した状態で保持し、内周部で前記シャフトとの間を封止すると共に、前記孔部側の開口端の外周部で前記孔部の内周部との間を封止する封止部材を備える、
ことを特徴とする請求項２に記載のドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネルの外側に設けられる展開格納可能な後方視認用のドアミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における後方視界の視認用の反射鏡としては、所謂ドアミラーがあり、その一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
この特許文献１に開示されたドアミラーは使用状態（後述する展開状態）で開口方向が略車両後方側へ向くミラーボディを備えている。このミラーボディの開口端近傍における内側には、鏡面がミラーボディの開口端側へ向いたミラーが配置されている。
【０００４】
一方、ミラーボディの略車両下方側には自動車外側板（所謂、ドアパネルを構成するアウタパネル）の側へ向けて開口した略箱状のベースカバーが設けられている。ベースカバーの内側にはベースが収容されている。ベースには球状突起が設けられており、ベースカバー及びミラーベースを貫通して略車両上下方向を軸方向とする軸周りにミラーベースを回動可能に支持している。
【０００５】
略車両上下方向を軸方向とする軸周りの一方にミラーベースを回動させることで、ミラーベースの開口側（すなわち、ミラーの鏡面の向き）が自動車外側板側に向く格納状態になり、略車両上下方向を軸方向とする軸周りの他方にミラーベースを回動させることで、ミラーベースの開口側（すなわち、ミラーの鏡面の向き）が略車両後方側に向く展開状態になる。
【０００６】
また、ベースと自動車外側板との間にはガスケットが介在しており、ベース及びガスケットを貫通するねじによってベース及びガスケットが自動車外側板に固定されている。これにより、ドアミラーが自動車外側板に取り付けられる。
【特許文献１】実開昭６２−１３０９５５号の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に開示されたドアミラーでは、ミラーボディとベースカバーとの間やベースカバーとガスケットとの間、更には、ガスケットと自動車外側板との間に隙間が生じる。このような隙間には車両走行時に風が通過するが、このような隙間に風が通過する際には所謂「風切音」が発生する。このような風切音の発生が、車両走行時における静粛性能を低下させる一因となっているうえ、このような隙間が車両の美観（外観）を損ねる要因にもなっている。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮して、風切音を効果的に抑制でき、しかも、車両の外観を向上できるドアミラーを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係るドアミラーは、車両のドアパネルに形成され、車両上方向に対して車幅方向外方側へ傾斜した座面を有するステーと、前記座面の向きに前記座面から突出したシャフトと、前記シャフトの軸方向に沿って前記座面と対向する対向部を有し、前記シャフトを軸に回動可能に前記シャフトに直接又は間接的に取り付けられ、前記シャフト周り一方への回動で鏡面が略車両室内側を向き、前記シャフト周り他方への回動で前記鏡面が略車両後方を向くミラー本体と、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載の本発明に係るドアミラーによれば、ドアパネルにステーが形成される。ステーには車両上方向に対して車幅方向外方側へ傾斜した座面が形成されており、この座面からは座面の向き（すなわち、車両上方向に対して車幅方向外方側へ傾斜した方向）にシャフトが突出している。
【００１１】
シャフトにはミラー本体がシャフト周りに回動可能に取り付けられており、シャフト周りの一方にミラー本体を回動させるとミラー本体の鏡面が車幅方向室内側を向いて格納され、シャフト周りの他方にミラー本体を回動させるとミラー本体の鏡面が車両後方側を向いて展開される。
【００１２】
ここで、本ドアミラーでは、ミラー本体はその対向部がシャフトの軸方向にステーの座面と対向する。このため、ミラー本体がシャフト周りに回動しても、対向部と座面との対向状態は維持される。したがって、シャフト周りにミラー本体が回動しても、対向部側からミラー本体の内部が露出したり、座面側からドアパネルの内部が露出することがない。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るドアミラーは、請求項１に記載の本発明において、前記対向部の前記座面との対向面積よりも開口面積が狭い孔部を前記座面に形成して、前記孔部に前記シャフトを貫通させると共に、前記座面の裏面側で前記シャフトの軸方向基端部を保持する、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るドアミラーによれば、ステーの座面には孔部が形成され、この孔部をシャフトが貫通している。さらに、シャフトの軸方向基端側は座面の裏面側で保持される。ここで、座面を有するステーはドアパネルに形成されるため、座面の裏面側にシャフトの基端側が位置することで、ドアパネルにシャフトが直接又は間接的に保持される。このため、シャフトを確実に保持できる。
【００１５】
また、シャフトが貫通する孔部は座面に形成されており、その開口面積は対向部の座面との対向面積よりも狭い。このため、孔部は対向部に覆われる。上記のように、ミラー本体がシャフト周りに回動しても、対向部と座面との対向状態は維持される。したがって、シャフト周りにミラー本体が回動しても、孔部は対向部に覆われる。このため、孔部、ひいては孔部を介してドアパネルの内部が露出することはない。
【００１６】
また、座面に形成された孔部は、当然、座面の向き、すなわち、車両上方向に対して車幅方向外方へ傾斜した方向に開口する。ここで、ミラー本体とステーの座面との間に隙間には、車両走行時に風が流れる。しかしながら、隙間を流れる風の向きは座面に対して平行、すなわち、孔部の開口方向に対して直交するため、風が孔部の周縁等に干渉されにくい。このため、所謂「風切音」等の異音が発生しにくくなり、車両走行時における静粛性能を向上できる。
【００１７】
請求項３に記載の本発明に係るドアミラーは、請求項２に記載の本発明において、前記孔部の開口方向に沿って開口した筒状に形成され、前記座面の裏面側で前記ドアパネルに保持され、内側に前記シャフトの軸方向基端側を収容した状態で保持し、内周部で前記シャフトとの間を封止すると共に、前記孔部側の開口端の外周部で前記孔部の内周部との間を封止する封止部材を備える、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載の本発明に係るドアミラーによれば、ステーの座面の裏面側には筒状の封止部材が設けられる。封止部材は内周部がシャフトの軸方向基端側に密着し、これにより、シャフトが保持される。
【００１９】
一方、孔部側の封止部材の開口端の外周部は孔部の内周部に密着している。したがって、孔部の内周部とシャフトの外周部との間の隙間が封止部材により封止される。
【００２０】
ここで、封止部材は座面の裏面側に設けられるため、上記のように対向部と座面との間を流れる風に対し、封止部材とシャフトとの間や、封止部材と孔部との間が影響を及ぼすことがない。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係るドアミラーでは、風切音を効果的に抑制して車両走行時における静粛性能を向上でき、しかも、車両の外観を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜本実施の形態の構成＞
図４には本発明の一実施の形態に係るドアミラー１０を採用した車両１２のドアパネル１４を左斜め前方から見た斜視図が示されている。この図に示されるように、ドアパネル１４にはステー１６が形成されている。
【００２３】
ステー１６は、ドアパネル１４を構成するアウタパネル１８の前端部近傍で、ドアパネル１４がドアガラス２０の窓枠２２を有しているのであれば、窓枠２２の下端部の近傍に設けられ、窓枠２２を有していないのであれば（すなわち、車両１２が所謂ハードトップ車両であれば）ドアパネル１４の上端部近傍に設けられている。
【００２４】
図１に示されるように、ステー１６は台座２４を備えている。台座２４はアウタパネル１８を略車両外方側に張り出すように変形させることで形成されている。さらに、アウタパネル１８の本体との接続部分とは反対側の台座２４の端部には、台座２４から連続して座面２６が形成されている。
【００２５】
座面２６は、端面が略車両上方向（図１の矢印ＵＰ方向）に対してドアパネル１４の厚さ方向外方（図１の矢印ＯＵＴ方向）に傾斜した方向に向いた平板状に形成されている。また、座面２６の裏面側（すなわち、ドアパネル１４の内側）にはホルダ２８が設けられている。
【００２６】
ホルダ２８は基部３０を備えている。基部３０はステー１６が形成された部分及びその近傍におけるアウタパネル１８の形状に応じた板状に形成されており、溶接等の固定手段によってアウタパネル１８の裏面やアウタパネル１８の内側に設けられたインナパネル、更には、アウタパネル１８とインナパネルとの間でドアパネル１４を補強する構造部材に一体的に固定されている。
【００２７】
基部３０からは連続してホルダ本体３２が形成されている。ホルダ本体３２は開口面積が座面２６の端面の面積よりも狭い有底の略円筒形状に形成されている。ホルダ本体３２は座面２６の裏面側に設けられており、その開口端は座面２６に対向していると共に、ホルダ本体３２の軸方向は座面２６の端面と略同じ向きとされている。
【００２８】
ホルダ本体３２に対応して座面２６には孔部としての円孔３４が形成されている。円孔３４はホルダ本体３２と同心の略円形に形成されており、その開口形状はホルダ本体３２の内径寸法よりも僅かに小さい。さらに、円孔３４の内周縁は、ホルダ本体３２の開口端の内側へ向けて座面２６の裏面側に湾曲されている。
【００２９】
一方、ホルダ本体３２の内側には封止部材としてのガスケット３６が収容されている。ガスケット３６は外径寸法がホルダ本体３２の外径寸法に略等しい（厳密には僅かに小さな）有底の円筒形状に形成されている。
【００３０】
また、ガスケット３６の軸方向寸法（ガスケット３６の底部３８の外面からガスケット３６の開口端までの寸法）はホルダ本体３２の深さ寸法（ホルダ本体３２の底部４０の内面からホルダ本体３２の開口端までの寸法）に略等しいか、僅かに大きく設定されている。
【００３１】
ガスケット３６は外周部がホルダ本体３２の内周部に密着した状態でホルダ本体３２の内側に収容されており、ホルダ本体３２の内周部とガスケット３６の外周部との間を封止している。ガスケット３６の内側にはのスタンド部４２が収容されている。
【００３２】
スタンド部４２は外径寸法がガスケット３６の内径寸法に略等しい（厳密には僅かに小さな）円柱形状に形成されており、外周部がガスケット３６の内周部に密着し、ガスケット３６によりスタンド部４２の外周部とガスケット３６の内周部との間が封止されている。さらに、ガスケット３６の底部３８と対向する側のスタンド部４２の端部には複数（本実施の形態では３つ）の雌ねじ部４４が形成されている。
【００３３】
これらの雌ねじ部４４は底部３８の中心から底部３８の半径方向に変位した位置で、底部３８の中心周りに所定角度毎（例えば、１２０度毎）に形成されている。
【００３４】
これらの雌ねじ部４４の各々に対応してガスケット３６の底部３８には複数の透孔４６が形成されており、ホルダ本体３２の底部４０には複数の透孔４８が形成されている。これらの透孔４６、４８は開口方向に沿って雌ねじ部４４と対向しており、これらの透孔４６、４８をボルト５０が貫通した状態で雌ねじ部４４に螺合している。これにより、スタンド部４２がガスケット３６、ひいてはホルダ本体３２の内側で固定されている。
【００３５】
また、底部３８とは反対側のスタンド部４２の端部からはシャフト５２が突出形成されいる。シャフト５２はその長手方向（軸方向）が円孔３４の開口方向、すなわち、座面２６の端面の向きと略同方向とされており、その先端側は円孔３４を貫通してステー１６の外側（すなわち、ドアパネル１４の外側）へ突出している。
【００３６】
さらに、図３に示されるように、シャフト５２の軸心部分には、シャフト５２及びスタンド部４２を貫通する貫通孔７８が形成されている。貫通孔７８に対応してガスケット３６の底部３８には透孔８０が形成されており、ホルダ本体３２の底部４０には透孔８２が形成されている。透孔８０、８２は貫通孔７８の貫通方向に沿って対向しており、底部４０の裏面側から給電用のコード（図示省略）が透孔８２及び透孔８０を通過して、更に、スタンド部４２側から貫通孔７８に入り込む。貫通孔７８に入り込んだコードはシャフト５２の先端から貫通孔７８を抜け出る。
【００３７】
一方、図１に示されるように、ドアミラー１０はミラー本体５４を備えている。ミラー本体５４はバイザ５６を備えている。バイザ５６は略椀形状に形成されており、その開口端近傍の内側には鏡５８が設けられている。
【００３８】
鏡５８の鏡面はバイザ５６の開口側を向いていると共に、鏡５８の鏡面とは反対側（すなわち、鏡５８よりもバイザ５６の底部側）には図示しない鏡面角度調整ユニットが配置されており、この鏡面角度調整ユニットに鏡５８が支持されている。鏡面角度調整ユニットは、上記の貫通孔７８を抜け出たコードの先端が電気的に接続されている。また、鏡面調整ユニットは１乃至複数のモータを備えており、コードを介して供給された電力により駆動するモータの駆動力で鏡５８を傾斜させ、鏡面の向きを変化させる。
【００３９】
また、バイザ５６には対向部６０が形成されている。対向部６０は中空形状に形成されており、バイザ５６の本体部分に連続した一端は、後述する鏡５８の鏡面が略車両後方側を向いた状態で車幅方向外方側を向く。また、バイザ５６の他端は上記の座面２６に対向しており、シャフト５２の軸方向に沿って座面２６の側方から座面２６（特に円孔３４）を覆っている。
【００４０】
また、図２に示されるように、バイザ５６の内部には展開格納ユニット６２が設けられている。展開格納ユニット６２はベース部材６４を備えている。ベース部材６４には円筒形状の筒状部６６が形成されている。
【００４１】
ベース部材６４及び筒状部６６はシャフト５２の軸方向に貫通しており、ベース部材６４の筒状部６６とは反対側からはステー１６を貫通したシャフト５２が通過して筒状部６６に嵌挿され、ベース部材６４及び筒状部６６がシャフト５２に回動可能に軸支されている。
【００４２】
筒状部６６の軸方向中間部にはウオームホイール６８が設けられている。ウオームホイール６８は内径寸法が筒状部６６の外径寸法に略等しい（厳密には極僅かに大きな）リング状に形成されており、筒状部６６に同軸的に回転自在に軸支されている。
【００４３】
シャフト５２の軸方向に沿ったウオームホイール６８の一端側（ベース部材６４とは反対側）にはクラッチ７０が設けられている。クラッチ７０はリング状に形成されて筒状部６６に嵌挿されている。クラッチ７０は筒状部６６の軸方向に摺動可能であるが、筒状部６６周りのクラッチ７０の回転は不能とされている。
【００４４】
さらに、ウオームホイール６８のクラッチ７０とは反対側には圧縮コイルスプリング７２が設けられており、筒状部６６が圧縮コイルスプリング７２を貫通している。圧縮コイルスプリング７２はウオームホイール６８をクラッチ７０側に付勢しており、圧縮コイルスプリング７２の付勢力によってウオームホイール６８がクラッチ７０に機械的に連結させられている。
【００４５】
上記のように、ウオームホイール６８は基本的に筒状部６６に対して回転自在であるが、クラッチ７０が筒状部６６に対して回転不能であるため、ウオームホイール６８がクラッチ７０に連結されることでウオームホイール６８も筒状部６６に対して回転不能になる。
【００４６】
一方、ウオームホイール６８の半径方向外側側方にはウオームギヤ７４が配置されている。ウオームギヤ７４はウオームホイール６８に噛み合っていると共に、駆動手段としてのモータ（図示省略）の出力軸に機械的に連結されている。モータには貫通孔７８を通過したコードが電気的に接続されており、コードを介して供給された電力でモータが駆動する。モータの駆動力でウオームギヤ７４が回転するとウオームギヤ７４の回転力はウオームホイール６８に伝えられる。
【００４７】
しかしながら、上記のようにウオームホイール６８はクラッチ７０に連結されていることで回転不能であるため、ウオームホイール６８に回転力を伝えたウオームギヤ７４及びモータがウオームホイール６８周り（すなわち、筒状部６６、ひいては、シャフト５２周り）に回動する。ウオームギヤ７４及びモータは、ベース部材６４に取り付けられており、ウオームギヤ７４及びモータがウオームホイール６８周りに回動することで、ベース部材６４が筒状部６６周りに回動する構造になっている。
【００４８】
さらに、ベース部材６４には連結部７６が形成されている。連結部７６はバイザ５６の所定部位に直接又は上記の鏡面角度調整ユニットを介して間接的に連結されており、これにより、上記のようにベース部材６４が筒状部６６周りに回動すると、バイザ５６や鏡５８が一体的に回動する構造になっている。
【００４９】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５０】
本ドアミラー１０では、例えば、図４に示されるように鏡５８の鏡面が略車両後方側を向いた状態で車両１２の室内側に設けられた図示しないスイッチが操作されると、展開格納ユニット６２のモータに電力が供給されてモータが駆動し、ウオームギヤ７４を回転させる。上記のようにウオームギヤ７４は、その回転力をウオームホイール６８に付与するが筒状部６６周りにウオームホイール６８の回転が不能であるため、ウオームギヤ７４は自らの軸心周りに回転しつつウオームホイール６８からの反力でウオームホイール６８の周囲を回動する。
【００５１】
これにより、ウオームギヤ７４やモータ、更には、ベース部材６４がウオームホイール６８周りに回動すると、バイザ５６がウオームホイール６８と同軸のシャフト５２周りの一方に回動する。
【００５２】
ここで、シャフト５２の長手方向（軸方向）は座面２６の端面の向きと略同方向、すなわち、略車両上方向（図１の矢印ＵＰ方向）に対してドアパネル１４の厚さ方向外方（図１の矢印ＯＵＴ方向）に傾斜した方向とされている。このため、バイザ５６がシャフト５２周りの一方に回動することで、図５に示されるように、バイザ５６の開口側、すなわち、鏡５８の鏡面は車幅方向略室内側を向いて格納状態とされる。
【００５３】
また、この格納状態で、車両１２の室内側に設けられた図示しないスイッチが操作され、これにより、展開格納ユニット６２のモータが上記の格納時とは反対に駆動すると、バイザ５６がシャフト５２周りの他方に回動する。これにより、図４に示されるように、バイザ５６の開口側、すなわち、鏡５８の鏡面は略車両後方側を向いて展開状態とされる。
【００５４】
ここで、本ドアミラー１０では、ステー１６がドアパネル１４を構成するアウタパネル１８を変形させることで形成される。このため、ステー１６をドアパネル１４とは別体で構成した場合とは異なり、ドアパネル１４とステー１６との間に隙間が形成されない。車両室外にて露出する隙間は、車両走行時に風が隙間を通過し、隙間に風が通過する際に所謂「風切音」が発生する。
【００５５】
しかしながら、本ドアパネル１４では、上記のように、少なくとも、ドアパネル１４とステー１６との間に隙間が形成されない。このため、「風切音」が発生を抑制でき、これにより、車両走行時における静粛性能を向上できる。しかも、上記のように、ドアパネル１４とステー１６との間に隙間が形成されないため、外観品質を向上できる。
【００５６】
さらに、本ドアミラー１０では、車両１２の車体側とミラー本体５４とをスタンド部４２及びシャフト５２により連結している。ここで、スタンド部４２はステー１６の座面２６の裏面側、すなわち、ドアパネル１４の内側に収容されている。しかも、シャフト５２はスタンド部４２に形成され、円孔３４を貫通してドアパネル１４の外側に突出しているが、円孔３４が形成された座面２６は、端面の向きからバイザ５６の対向部６０が覆っている。
【００５７】
このため、円孔３４が露出することはなく、円孔３４を介してスタンド部４２が露出することはない。このように、スタンド部４２は基本的にドアパネル１４内に隠され、しかも、外部に露出することがないことから、ドアミラー１０のバイザ５６とドアパネル１４との一体感を生じさせることができ、これによっても、外観品質の向上させることができる。
【００５８】
しかも、シャフト５２が貫通して外部に突出するための円孔３４は、座面２６の端面の向きに開口している。したがって、ドアパネル１４とステー１６との間を通過する風の向きは円孔３４の開口方向に対して直交することになる。このため、上記の隙間を通過する風に対して円孔３４の縁が干渉しにくくなり、これによっても「風切音」が発生を抑制でき、車両走行時における静粛性能を向上できる。さらに、円孔３４が対向部６０に覆われていることで円孔３４からゴミや砂埃、雨等の侵入を効果的に抑制又は防止できる。
【００５９】
また、本ドアミラー１０では、シャフト５２周りにバイザ５６が回動しても、座面２６と対向部６０と対向状態が維持され続ける。このため、本ドアミラー１０の展開状態、格納状態を問わず、円孔３４が外部で露出することはなく、円孔３４を介してスタンド部４２が露出することはない。したがって、円孔３４からゴミや砂埃、雨等の侵入を更に一層効果的に抑制又は防止でき、外観品質の向上にも寄与する。
【００６０】
さらに、スタンド部をドアパネル１４の外側でステーに取り付けた従来の構造の場合には、スタンド部とステーとの間の隙間が車外に露出する。このため、このような隙間が上記のような「風切音」の発生要因になる。しかしながら、本ドアミラー１０では、スタンド部４２が座面２６の裏面側、すなわち、ドアパネル１４の内側に収容されているため、車両走行中にスタンド部４２の周囲を風が通過することがない。このため、スタンド部４２とステー１６との間の隙間が「風切音」の要因になることがなく、これによっても車両走行時における静粛性能を向上できる。
【００６１】
また、スタンド部４２を保持するホルダ本体３２（ホルダ２８）や、ホルダ本体３２とスタンド部４２との間を封止するガスケット３６も当然のことながら座面２６の裏面側、すなわち、ドアパネル１４の内側に設けられる。したがって、仮に、これらの各部材間に隙間や段差が形成されたとしても、このような隙間や段差が車外に露出することがない。このため、このような隙間や段差が上記のような「風切音」の発生要因になることがなく、これによっても車両走行時における静粛性能を向上できる。
【００６２】
さらには、本ドアミラー１０では外部に露出する隙間は、対向部６０と座面２６との間だけである。このため、この対向部６０と座面２６との間の隙間だけを管理すればよく、上記のような座面２６の裏面側に位置する各部材間の隙間や段差等は、風切音の発生要員にならないため厳格に管理しなくてもよい。したがって、各部材の寸法精度や組付精度を緩やかにでき、これにより、部品コストの軽減や組付作業における作業性を向上させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施の形態に係るドアミラーの要部の分解正面図である。
【図２】ドアミラーの展開格納ユニットの構成の概略を示す断面図である。
【図３】ステー、封止部材、及びシャフトの底部側からの分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るドアミラーを採用した車両の要部の斜視図である。
【図５】ドアミラーの格納状態を示す図４に対応した斜視図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０    ドアミラー
１２    車両
１４    ドアパネル
１６    ステー
２６    座面
３４    円孔（孔部）
３６    ガスケット（封止部材）
５２    シャフト
５４    ミラー本体
５８    鏡
６０    対向部
【図１】
2006021666.tif 000003
【図２】
2006021666.tif 000004
【図３】
2006021666.tif 000005
【図４】
2006021666.tif 000006
【図５】
2006021666.tif 000007