(57)【要約】【課題】 ハートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構をロック機構に採用したサングラスホルダーのがたを特別のダンパーを取り付けることなく抑制する。【解決手段】 部屋８の天井にクッションダンパー１５を設け、サングラスホルダー５にサングラス１４を収容した状態でホルダー５を閉じた際に、サングラス１４がクッションダンパー１５の下面に当接し、同時に、サングラスホルダー５の後壁部５Ａの一端がクッションダンパー１５の側面に当接するようにする。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井に取り付けるオーバーヘッドコンソールであって、サングラス等を収容する部屋が設けられたハウジングと、その部屋を開閉すべく軸により回転自在にハウジングに取り付けられたサングラスホルダーと、そのサングラスホルダーを開閉するハートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構と、を備えるものにおいて、ハウジングの当該部屋の天井にクッションダンパーを設け、サングラスホルダーにサングラスを収容した状態でサングラスホルダーを閉じた際に、サングラスがクッションダンパーの下面に当接し、サングラスホルダーの一端がクッションダンパーの側面または下面に当接するようにしたことを特徴とするオーバーヘッドコンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井に取り付けられ、ガレージを開閉する無線機やサングラス等の小物を収容するオーバーヘッドコンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の、車両用のオーバーヘッドコンソールは、特開平１０−７６８８１号公報に示すように、ガレージを開閉する指令を出す無線機を収容する部屋と、サングラスを収容する部屋と、カード等の小物を収容する部屋にそれぞれ分かれ、各部屋が単一の機能を果たすものであった。また、各部屋のホルダーを開ける際に重力によりホルダーが急激に開かないようにホルダーの回転軸近傍に歯車を設け、その歯車に回転式のダンパーを噛合させてホルダーの開閉に節度感を持たせていた。また、サングラスホルダーではホルダーの開閉ロック機構にハートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構を採用しホルダーの一端を押圧するだけでホルダーのロック、アンロックができるようにしていた。このため、ホルダーをロックした状態でホルダーの一端を押圧してアンロックにする必要があり、ホルダーを閉じロックした状態でホルダーに若干の遊びが必然的に生じる。従来はこの遊びによるがたを抑えるため、図９に示すように、ホルダー５の端部とハウジング２との間にサングラス１４を抑えるクッションダンパー１５とは別の特別のクッションダンパー１０１、１０２を挿入してホルダー５を押圧し、がたを除去していた。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−７６８８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のオーバーヘッドコンソールは、ガレージを開閉する指令を出す無線機を収容する部屋のホルダーはガレージオープンユニットを収容するホルダーとしてか使用できず、ガレージオープンユニットを使用しないユーザーには無用の長物となっていた。また、ホルダーの開閉に回転式のダンパーを用いて開閉に節度感を持たせていたものは、部品点数が増加しオーバーヘッドコンソールの価格を増加させる要因になっていた。さらに、サングラスホルダーでプッシュプッシュ機構を採用したものにおいては、ホルダーの端部と近接するハウジングにクッションダンパーを取り付けねばならず、部品点数の増加、工数の増加により価格を増加させる要因になっていた。
そこで、本発明のうち第１の態様の発明は、ガレージオープンユニットを使用しない場合には、ガレージオープンユニットホルダーを小物入れとして使用できるオーバーヘッドコンソールを提供することを目的とする。第２の態様の発明は、特別の部品を取り付けること無く、ホルダーの開閉に節度感を持たせることができるオーバーヘッドコンソールを提供することを目的とする。第３の態様の発明は、サングラスホルダーでプッシュプッシュ機構を採用したものにおいて、特別のクッションダンパーを取り付けることなくサングラスホルダーのがたを防止することができるオーバーヘッドコンソールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明のうち第１の態様の発明は、車両の天井に取り付けるオーバーヘッドコンソールであって、無線でガレージを開閉するガレージオープンユニットを収容する部屋が設けられたハウジングと、その部屋を開閉すべく回転可能にハウジングに取り付けられたホルダーと、そのホルダーを覆うように開閉すべく回転可能にホルダーに取り付けられたケース体と、そのケース体内に収容されガレージオープンユニットをホルダーに押し付けるようにするクッションダンパーと、ホルダーに形成されガレージオープンユニットの操作ボタンを露出させる窓と、を備えるものにおいて、前記窓を塞ぐことが可能なキャップ体を備え、前記ケース体の上部に物を出し入れするための切り欠きを設けたことを特徴とする。
【０００６】
このように形成すると、ガレージオープンユニットを使用しないユーザーは、ホルダーの窓にキャップ体で蓋をし、ケース体内に入れられたクッションダンパーを取り外すことにより、ホルダーとケース体とにより構成された空間を小物入れとして利用することができる。このとき、ケース体の上部に形成された切り欠きは小物を出し入れするために便利である。
【０００７】
ここで、第２の態様の発明のように、車両の天井に取り付けるオーバーヘッドコンソールであって、少なくとも１つの部屋が設けられたハウジングと、その部屋を開閉すべく軸により回転自在にハウジングに取り付けられたホルダーと、そのホルダーを閉じた状態でハウジングに係止する係止手段と、を備えるものにおいて、前記ホルダーが、前記軸の近傍に配設され軸方向に突出すると共に軸方向に弾性的に相対移動可能にホルダーと一体に設けられた摺動子を備え、前記ハウジングが、前記軸を支承する軸孔と前記摺動子が摺接可能な摺接部を備え、そのハウジングの摺接部が、ホルダーを閉じた状態の近傍で摺動子を自由にする自由位置と、摺動子と摺接する山高位置と、ホルダーが完全に開いた状態で摺動子を係止する段差位置とを備えることを特徴とすることができる。
【０００８】
このように形成すると、ホルダーと一体となった摺動子とハウジングと一体となった摺接部との摺接等により、ホルダーを閉じた状態でロックオン、ロックオフする位置近傍ではホルダーは自由に動き、ホルダーを開ける途中では山高位置との摺接抵抗により適度の節度感が与えられ、ホルダーが完全に開いた状態では段差位置との係合によりホルダーはその位置を保つことができる。ここで、ホルダー及びハウジングを合成樹脂で形成すると、摺動子や摺接部をそれぞれホルダー及びハウジングと一体成形により形成することができ、特別の部品を取り付ける必要が無い。さらに、合成樹脂自体の弾性により摺動子や摺接部に軸方向の弾性を与えることができる。
【０００９】
ここで、第３の態様の発明のように、車両の天井に取り付けるオーバーヘッドコンソールであって、サングラス等を収容する部屋が設けられたハウジングと、その部屋を開閉すべく軸により回転自在にハウジングに取り付けられたサングラスホルダーと、そのサングラスホルダーを開閉するハートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構と、を備えるものにおいて、ハウジングの当該部屋の天井にクッションダンパーを設け、サングラスホルダーにサングラスを収容した状態でサングラスホルダーを閉じた際に、サングラスがクッションダンパーの下面に当接し、サングラスホルダーの一端がクッションダンパーの側面または下面に当接するようにしたことを特徴とすることができる。
【００１０】
このように形成すると、ハウジングに取り付けられたクッションダンパーがサングラスホルダーを閉じた際に収容されたサングラスを押圧しサングラスががたつくことを防ぐと共に、サングラスホルダーの一端をも押圧するので、ハートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構にもかかわらずサングラスホルダーのがたつきを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
発明の実施の形態について図面を参照し説明する。図１は実施の形態に係るオーバーヘッドコンソール１を示す斜視図である。オーバーヘッドコンソール１は主としてポリプロピレンからなる合成樹脂により形成され、そのハウジング２は車両の天井に沿うよう滑らかな曲線で形成されている。オーバーヘッドコンソール１の前方（車両の進行方向）には２つのマップランプ３、３と、その押釦スイッチ４、４が配設されている。押釦スイッチ４、４の後方にはハートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構により開閉するサングラスホルダー５が配設され、その後方にはガレージオープンユニットホルダー６が配設されている。ガレージオープンユニットホルダー６はそのホルダーと一体に成形されたロック部材７により、閉じた状態でハウジング２にロックできるようになっている。
【００１２】
図２はサングラスホルダー５及びガレージオープンユニットホルダー６を開いた状態を示す斜視図である。ハウジング２にはサングラスホルダー５及びガレージオープンユニットホルダー６をそれぞれ収容する部屋８、９が設けてある。サングラスホルダー５は後壁部５Ａも一体として樹脂成形されている。一方、ガレージオープンユニットホルダー６は前方のホルダー１１に後壁部をなすケース体１２が開閉可能に組付けられている。
【００１３】
図３はガレージオープンユニットホルダー６を取り外して示すオーバーヘッドコンソール１の斜視図である。サングラスホルダー５が収容される部屋８の天井には直方体の発泡ウレタンからなるクッションダンパー１５が貼着されている。このクッションダンパー１５はサングラスホルダー５に収容されたサングラスとサングラスホルダー５の端部を弾性的に押圧し、両者のがたつきを無くすためのものである。
【００１４】
図４は図１のＡ−Ａ線断面を示す要部縦断面図である。サングラスホルダー５は軸１３によりハウジング２に回転自在に組付けられている。サングラスホルダー５は図示しないハートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構により閉じた状態でロックできるようになっている。サングラスホルダー５にはサングラス１４が収納される。ハウジング２の一部をなす部屋８の天井には発泡ウレタンからなるクッションダンパー１５が貼着されている。サングラスホルダー５にサングラス１４を収容した状態でサングラスホルダー５を閉じた際に、サングラス１４がクッションダンパー１５の下面に当接し、サングラスホルダー５の後壁部５Ａの一端がクッションダンパー１５の側面に当接するようになっている。このように、後壁部５Ａの一端がクッションダンパー１５の側面に当接するようにすることにより、ハートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構により開閉するサングラスホルダー５を閉じた時に生ずる若干のがたつきを抑えることができる。なお、本実施の態様ではサングラスホルダー５の後壁部５Ａの一端がクッションダンパー１５の側面に当接するようにしたが、クッションダンパーを後方にまで延長し、クッションダンパーの下面に後壁部５Ａが当接するようにしてもよい。
【００１５】
一方、ガレージオープンユニットホルダー６は、蓋状のホルダー１１にそのホルダー１１を覆うようにして後壁部をなすケース体１２が組付けら一体となっている。ガレージオープンユニットホルダー６は軸１６により回転可能にハウジング２に組付けられており、ロック部材７を手指で押圧しハウジング２とのロックを外すことにより、想像線に示すようにガレージオープンユニットホルダー６を開くことができる。
【００１６】
図５はガレージオープンユニットホルダー６の分解斜視図である。蓋状のホルダー１１には窓１７が形成されている。その窓１７に操作スイッチ１８Ａを露出させるようにして、ガレージを開閉する無線信号を発信するガレージオープンユニット１８が配設される。そのガレージオープンユニットの後方には２枚の発泡ウレタンからなるクッションダンパー１９、２０が配設され、クッションダンパー１９、２０の後方にはガレージオープンユニット１８及びクッションダンパー１９、２０を配置するための空間を形作るケース体１２が配設される。ケース体１２は前方及び上方が開放された略箱状のもので、後壁の上縁に切り欠き１２Ａが形成され後方が大きく開かれている。ケース体１２の上方に設けられた軸２１、２１がホルダー１１の突出部に設けられた孔２２、２２に挿入され、ケース体１２はホルダー１１を覆うように開閉すべく回転可能にホルダー１１に取り付けられる。ケース体１２を閉じケース体１２の下壁縁をホルダー１１に密着させた状態では、ホルダー１１に設けられた係止片２３、２３がケース体１２と係合しケース体１２を閉じた状態に保持する。
【００１７】
ガレージオープンユニットホルダー６を使用する際は、ロック部材７を押圧してガレージオープンユニットホルダー６を開き、係止片２３、２３を操作してケース体１２を開く。そして、所望のガレージオープンユニット１８と交換しケース体１２を閉じることによりクッションダンパー１９、２０によりガレージオープンユニット１８をホルダー１１に押し付けて固定する。以後はガレージオープンユニットホルダー６を閉じて窓１７に露出したガレージオープンユニット１８の操作スイッチ１８Ａを操作すれば良い。厚さの厚いガレージオープンユニット１８を使用する時はクッションダンパー１９、２０を１枚にすれば良い。
【００１８】
図６はこのガレージオープンユニットホルダー６をカード等の小物入れとして使用する際の分解斜視図である。図５とは、ガレージオープンユニット１８とクッションダンパー１９、２０とが取り除かれ、代わりに窓１７を塞ぐキャップ体２５が追加されている点が異なる。キャップ体２５には窓１７を塞いだ状態でホルダー１１と一体となるべく、４つの係合片２６、２６、２６、２６が設けられている。４つの係合片２６を窓１７の縁に係合させることにより、キャップ体２５は窓１７を塞いだ状態でホルダー１１と一体となる。この状態でケース体１２の上方に設けられた軸２１、２１をホルダー１１の突出部に設けられた孔２２、２２に挿入し、ケース体１２をホルダー１１を覆うように開閉すべく回転可能にホルダー１１に取り付ける。ケース体１２を閉じケース体１２の下壁縁をホルダー１１に密着させた状態で、ホルダー１１に設けられた係止片２３、２３がケース体１２と係合しケース体１２を閉じた状態に保持する。このようにすると、ホルダー１１とケース体１２に囲まれた空間を小物入れとして利用できる。ケース体１２の後壁の上縁に切り欠き１２Ａが形成され後方が大きく開かれているので小物を出し入れするのに便利である。
【００１９】
図７はガレージオープンユニットホルダー６を開閉する際に摺接抵抗により適度の節度感を与える構造について説明するガレージオープンユニットホルダー６の分解斜視図である。ガレージオープンユニットホルダー６のホルダー３１にはケース体３２が組付けられている。ケース体３２の側方には軸３３、３３が形成され、その軸３３、３３の近傍に小さな円柱状の摺動子３４、３４が軸方向に突出して形成されている。ケース体３２はポリプロピレンからなる合成樹脂により軸３３、摺動子３４及びそれらをつなぐ壁部３５と一体に成形される。ポリプロピレンからなる合成樹脂自体の持つ弾性による壁部３５の弾性により、摺動子３４は軸方向に弾性的に移動可能である。
【００２０】
ハウジング２のガレージオープンユニットホルダー６を収容する部屋９には、ケース体３２の軸３３、３３を支承する軸孔３６、３６が形成されている。軸孔３６、３６の近傍のハウジング２の内壁には、鎖線で示すように、摺動子３４、３４が摺接する摺接部３７、３７が形成されている。摺接部３７は摺動子３４がハウジング２の内壁に殆ど摺接しない自由位置部３８と、ハウジング２の内壁が内側にせりだし摺動子３４と摺接する山高位置部３９と、摺動子３４の側方と係止する段差位置部４０とを備えている。図７では山高位置部３９を誇張して大きく描いているが、実際には高々数ｍｍのせりだしである。また、ハウジング２も同じ合成樹脂で形成されているので弾性的に変形可能であり、摺動子３４と摺接部３７は相対的に軸方向に移動可能である。
【００２１】
図８は軸３３、３３を軸孔３６、３６に挿入し、ガレージオープンユニットホルダー６をハウジング２に組付けた状態を示す斜視図である。ガレージオープンユニットホルダー６がロック部材７によりハウジング２にロックされた図示の状態から手指でロック部材７を押圧しロックオフすると、摺動子３４が山高位置部３９に接触するまでの自由位置部３８の間、ガレージオープンユニットホルダー６は自重で僅かに開く。その後はガレージオープンユニットホルダー６を手指で開けてやることにより、摺動子３４と山高位置部３９との摺接により適度の摺動抵抗を持って節度感のある開閉を行うことができる。ガレージオープンユニットホルダー６を完全に開くと摺動子３４が段差位置部４０と係合し、その位置を保つ。ガレージオープンユニットホルダー６を閉める際は手指でホルダー６を強く押してやれば摺動子３４は段差位置部４０を乗り越えて山高位置部３９に至ることができる。
[発明の効果]
【００２２】
以上説明したように、本発明のうち第１の態様の発明は、ガレージオープンユニットを使用しない場合には、ガレージオープンユニットホルダーを小物入れとして使用できるという優れた効果がある。第２の態様の発明は、回転式のダンパー等の特別の部品を取り付けること無く、ホルダーの開閉に適度な節度感を持たせることができるという優れた効果がある。第３の態様の発明は、サングラスホルダーでプッシュプッシュ機構を採用したものにおいて、特別のクッションダンパーを取り付けることなくサングラスホルダーのがたを防止することができるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施の形態に係るオーバーヘッドコンソールを示す斜視図である。
【図２】サングラスホルダー及びガレージオープンユニットホルダーを開いた状態を示すオーバーヘッドコンソールの斜視図である。
【図３】ガレージオープンユニットホルダーを取り外して示すオーバーヘッドコンソールの斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面を示す要部縦断面図である。
【図５】ガレージオープンユニットホルダーの分解斜視図である。
【図６】ガレージオープンユニットホルダーをカード等の小物入れとして使用する際の分解斜視図である。
【図７】ガレージオープンユニットホルダーを開閉する際に摺接抵抗により適度の節度感を与える構造について説明するガレージオープンユニットホルダーの分解斜視図である。
【図８】ガレージオープンユニットホルダーをハウジングに組付けた状態を示す斜視図である。
【図９】従来のオーバーヘッドコンソールの図１のＢ−Ｂ線断面に相当する部分を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ オーバーヘッドコンソール
２ ハウジング
５ サングラスホルダー
６ ガレージオープンユニットホルダー
７ ロック部材
１１ ホルダー
１２ ケース体
１２Ａ 切り欠き
１４ サングラス
１５ クッションダンパー
１７ 窓
２５ キャップ体
３１ ホルダー
３２ ケース体
３３ 軸
３４ 摺動子
３６ 軸孔
３７ 摺接部
３８ 自由位置部
３９ 山高位置部
４０ 段差位置部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006021771.tif 000009
【図８】
2006021771.tif 000010
【図９】
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