(57)【要約】【課題】  モールディングの組立方法及び組立装置を提供すること。【解決手段】  カバー部材４００と曲げ可能な本体部材３００とを組み合わせてモールディングを仮組立する。該仮組立したモールディングをモールディング受け装置７００のモールディング収容溝７２０にセットする。この収容溝７２０によってカバー部材４００の変形を阻止しつつ、上部支持部材８２０及び押圧面８３０を下降させて本体部材３００を押圧し、該本体部材３００を変形させる。これにより本体部材３００とカバー部材４００とが一つのモールディングに組み立てられる。【選択図】  図９
2006117019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
実質的にＣ字形の横断面形を有する溝形状に形成されており内向きに曲がった二つの長尺な縁を備えるカバー部材と、前記二つの長尺な縁のうち一方の縁及び他方の縁をそれぞれ受け入れるように設けられた一の溝及び他の溝を有する曲げ可能な本体部材と、を備えるモールディングを組み立てる方法であって、
前記カバー部材の前記一方の縁が前記本体部材の前記一の溝内に配置されるように該カバー部材と該本体部材とを組み合わせてモールディングを仮組立する工程と、
前記仮組立したモールディングを、該仮組立モールディングに押圧力が加わったとき前記カバー部材を保持して該カバー部材の実質的な変形を阻止するモールディング受け装置にセットする工程と、
前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材に押圧力を加えて、該押圧力の作用の下で該本体部材に曲げ変形及び／又は圧縮変形を生じさせる工程と、
前記本体部材を前記カバー部材に対しスライドさせて該カバー部材の有する前記他方の縁を通過させる工程と、
前記カバー部材の前記他方の縁を前記本体部材の前記他の溝に位置させ、前記押圧力を開放して前記本体部材を前記カバー部材の前記横断面Ｃ字状の溝内で前記変形から復帰させて前記カバー部材と前記本体部材とで組み立てられた一つのモールディングとする工程と、
を含むことを特徴とするモールディングの組立方法。
【請求項２】
前記押圧力は、前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材の長手方向の全長に亘って同時に加えられることを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項３】
前記押圧力は、前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材の長手方向に沿って移動させながら連続して加えられることを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項４】
前記本体部材のうち前記カバー部材が取り付けられるカバー取付部には、前記一の溝と前記他の溝との間に相対的に肉厚の薄い薄肉曲げ部が設けられており、
前記押圧力は、前記カバー取付部のうち前記薄肉曲げ部以外の部分にも前記変形を及ばせるように加えられることを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項５】
前記カバー取付部は、前記薄肉曲げ部以外の部分から該薄肉曲げ部に向けて徐々に肉厚が減少するように形成されており、前記押圧力が加えられたとき前記カバー取付部は前記肉厚の厚さに応じて様々な曲率で曲げられることを特徴とする請求項４に記載のモールディングの組立方法。
【請求項６】
前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材のうち前記一の溝が形成された側とは反対側の部分に、該本体部材の長手方向に沿って、前記他の溝が形成された部分が前記一の溝が形成された部分に近づく方向への引張り力を該本体部材に加えつつ、前記カバー部材の前記他方の縁を前記本体部材を通過させて前記他の溝内に滑り込ませる押圧力を加えて、前記カバー部材の前記他方の縁を前記本体部材の前記他の溝内に配置させることを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項７】
前記カバー部材及び前記本体部材は、該カバー部材の前記横断面Ｃ字状の溝内で前記本体部材を前記変形から復帰させたとき、該カバー部材の有する前記二つの長尺な縁と、それらの縁をそれぞれ受け入れるように前記本体部材に設けられた前記一の溝及び前記他の溝との間にわずかな隙間が残るように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項８】
前記本体部材のうち前記カバー部材が取り付けられるカバー取付部には該カバー部材で覆われる側の表面に弾発リップが設けられており、前記組み立てられたモールディングにおいて前記カバー部材は前記弾発リップの弾性変形力によって前記カバー取付部の前記表面から離れるように押されることを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項９】
前記カバー部材は実質的に曲がらないことを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項１０】
前記カバー部材は金属製であることを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項１１】
前記金属製カバー部材は、前記組み立てられたモールディングの使用時において主要な外観を構成する外表面を有し、その外表面には仕上げ加工が施されていることを特徴とする請求項１０に記載のモールディングの組立方法。
【請求項１２】
前記外表面の仕上げ加工は、陽極処理、クロムめっき、研磨及び塗装のうち少なくともいずれか一つにより行われたものであることを特徴とする請求項１１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項１３】
前記カバー部の長手方向の端末のうち少なくとも一端は予め曲げ加工が施されており、
前記カバー部材と前記本体部材とを組み合わせてモールディングを仮組立てしたとき、前記本体部材の長手方向の端末は前記カバー部材の前記予め曲げ加工された端末の内側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項１４】
前記モールディングは車両用ウィンドウモールディングであって、
前記本体部材は、車両本体と該車両本体内を昇降動する可動窓ガラスとの間に破片等の環境要素が外部から入り込むのを防ぐために、前記可動窓ガラスの表面との間をシールするように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項１５】
前記本体部材は、異なる硬度の複数のゴム状弾性材料から形成されていることを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項１６】
前記異なる硬度の複数のゴム状弾性材料は、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、ナイロン樹脂、ポリプロピレン樹脂、半硬質ゴム、弾力性エラストマー及び軟質ゴムのうち少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項１５に記載のモールディングの組立方法。
【請求項１７】
前記本体部材のうち前記カバー部材が取り付けられるカバー取付部には、前記一の溝と前記他の溝との間に相対的に肉厚の薄い薄肉曲げ部が設けられており、
該カバー取付部は前記他の溝の付近に形成された突条を含み、
該突条は、前記本体部材をスライドさせるとき前記カバー部材の有する前記他方の縁を乗り越え、前記薄肉曲げ部の曲げ変形及び／又は圧縮変形を容易にするとともに、前記他の溝内に前記他方の縁を安定して位置させることを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項１８】
前記カバー部材のうち前記組み立てられたモールディングの使用時において主要な外観を構成する外表面は除去可能な保護カバーで覆われており、前記モールディング受け装置から前記組み立てられたモールディングを取り出した後に前記保護カバーを前記外表面から除去することを特徴とする請求項１に記載のモールディングの組立方法。
【請求項１９】
前記保護カバーは接着テープ及び接着フィルムのいずれかであることを特徴とする請求項１８に記載のモールディングの組立方法。
【請求項２０】
実質的にＣ字形の横断面形を有する溝形状に形成されたカバー部材と曲げ可能な本体部材とを一つのモールディングに組み立てるための装置であって、
前記カバー部材の外表面の形状に対して実質的に相補的な形状のモールディング収容溝を有するモールディング受け装置と、
前記モールディング受け装置に向き合う押圧力加圧ユニットとを備え、
前記モールディング受け装置と前記押圧力加圧ユニットの少なくとも一方は相手方に向けて移動可能であり、
前記カバー部材と前記本体部材とが仮組立されたモールディングが前記モールディング受け装置に載置されて前記モールディング受け装置及び前記押圧力加圧ユニットの少なくとも一方を相手方に向けて相対移動させたとき、前記モールディング収容溝によって前記カバー部材の曲がり又は過度な変形を阻止しつつ、前記仮組立モールディングに押圧力が加えられ、該押圧力の下で前記本体部材が曲げ変形及び／又は圧縮変形されて前記カバー部材と前記本体部材とが一つのモールディングに組み立てられることを特徴とするモールディング組立装置。
【請求項２１】
前記モールディング組立装置は、前記モールディング受け装置が固定されており前記押圧力加圧ユニットが前記モールディング受け装置に向けて移動可能であり、
前記押圧力加圧ユニットは、
押圧力を発生させる押圧力発生装置と、
該押圧力発生装置に連結された連結部と、
該連結部を介して前記押圧力発生装置からの押圧力を受けて該押圧力を前記モールディング受け装置側に加える押圧ユニットと、
を備えていることを特徴とする請求項２０に記載の組立装置。
【請求項２２】
前記押圧力発生装置は、液圧シリンダー、空圧シリンダー、電動モーター及び機械的レバー機構のうちの少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項２１に記載の組立装置。
【請求項２３】
前記押圧ユニットは、前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材の長手方向の全長に亘って同時に適切な押圧力を付与し得る押圧面を備えていることを特徴とする請求項２１に記載の組立装置。
【請求項２４】
前記押圧ユニットは、
前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材の長手方向に延びる摺動溝を有する支持部材と、
該摺動溝に沿って移動可能でありシャフトを中心に回転する押圧ローラー及び該押圧ローラーを前記摺動溝の長手方向に移動させる駆動源を備える押圧装置とを有し、
前記押圧ローラーは、前記駆動源によって前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材の長手方向に沿って移動するとき該本体部材に対して適切な押圧力を付与し得ることを特徴とする請求項２１に記載の組立装置。
【請求項２５】
前記組立装置は更に、前記本体部材に押圧力が付勢されている間、該本体部材の長手方向に沿って、該本体部材に対しその長手方向に交差する方向への引張力を加えてモールディングの組み立てを助ける引掛装置を有していることを特徴とする請求項２０に記載の組立装置。
【請求項２６】
前記引掛装置は、前記モールディング受け装置及び／又は前記押圧力加圧ユニットの相手方に向けての相対移動と同期して作動するカムとカムフォロワー機構により駆動されることを特徴とする請求項２５に記載の組立装置。
【請求項２７】
前記引掛装置は、前記押圧力加圧ユニットとは別に設けられた引張力発生装置によって駆動されることを特徴とする請求項２５に記載の組立装置。
【請求項２８】
前記モールディング受け装置は、剛性のある加工された材料、剛性のある要素材料、剛性のある木材、半硬質ゴム材料、及びポリウレタン樹脂材料のうちの少なくとも一つから作られていることを特徴とする請求項２０に記載の組立装置。
【請求項２９】
前記モールディング受け装置は、前記本体部材に対して加えられた押圧力の効果を集中させるのに使用可能な少なくとも一つのスポンジ状吸収材を更に備えていることを特徴とする請求項２０に記載の組立装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モールディング（例えば、車両用ベルトラインウィンドウモールディング）の組立方法及び組立装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウィンドウモールディング、即ち、例えば、車両本体と車両の可動窓ガラス（自動車のドアに位置する可動窓ガラス等）との間の開口部をシールするために設計された車両用ウィンドウモールディングを二次加工するため及び／又は組み立てるために、種々の方法及び装置が用いられてきた。これらのウィンドウモールディングは、通常、ベルトラインウィンドウモールディングと呼ばれている。
【０００３】
ミューラーらによる特許文献１及び特許文献２には、ここでその開示の全てを参考文献として引用するが、ベルトラインウィンドウモールディングが、車両本体に固定され、窓ガラスの周囲を封止嵌合し、車両の本体構造部材と可動窓ガラスとの間の領域に環境要素や他の障害物が侵入することを防止することが開示されている。上記特許文献は、二つの構造部分からなる典型的なウィンドウモールディングを教示している。それら二つの構造部分には、機能的ではあるが審美的には不十分な本体部材と、装飾的又はオーナメント的な金属カバー部材とが含まれる。該金属カバー部材は、塗装、陽極酸化、クロムめっき、或いは別の装飾的処理がなされたオーナメント的なカバーの後ろに機能的な本体部材を覆い隠すように設計されている。
【０００４】
従来、このような金属カバー部材は種々の方法によって車両用ベルトラインウィンドウモールディングの機能的な本体部材に固定されている。上記特許文献には、このようなモールディングの金属カバー部材を該モールディングの機能的な本体部材に固定するための多くの従来の方法が列挙されており、それぞれの方法に伴う欠点が述べられている。上記特許文献は、車両用ドアにベルトラインウィンドウモールディングを組み立てる方法を提供することによって、従来法において列挙した欠点を克服することを提案している。該ベルトラインモールディングは、アルミニウム、スチール、硬化プラスチック、ＰＶＣ、又は他の剛性のある材料からなる剛性のある内部構造の本体部材と、本体部材の暴露された部分を被覆するように意図されたＣ字形の輪郭（横断面）の溝形状を有する金属カバー部材を含む。この開示された方法には、金属カバー部材の縁の一つを本体部材の縁受溝にセットし、該溝を概ね中心として、金属カバー部材の反対側の一つの縁を本体部材の剛性のある部分に嵌合するように金属カバー部材を回転し、本体部材の剛性のある部分を通過して縁をスライドさせために金属カバー部材の溝形状を外側へ曲げ、次いで本体部材の剛性のある部分へ金属カバー部材を組立完成させるために金属カバー部材を内側に曲げることを含む。この結果、組み立てられた車両用ベルトラインウィンドウモールディングが得られる。
【０００５】
【特許文献１】米国特許第６，１４１，８５４号明細書
【特許文献２】米国特許第６，７４２，３０４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のような従来の車両用ベルトラインウィンドウモールディングの各組立方法は、製品設計及び製造適用性が制限されるものである。実際、上記特許文献に教示された方法は、組み立ての際に金属カバー部材が多少なりとも外向きに開き次いで内向きに曲がり又は湾曲することができなければならないため、該金属カバー部材として選択し得る材料が制限されることがある。このような金属カバー部材として選択される材料は、いずれもある程度の柔軟性を示す必要がある。言い換えれば、クロムめっき金属カバー部材、陽極酸化されたアルミニウム金属カバー部材等のような硬質の又は剛性のあるカバー部材を、上記特許文献に開示された組立方法において用いることはできない。
また、より剛性のある材料から製造され、より硬質の装飾的な仕上加工が施された金属カバー部材では、組立工程の間に外向きに次いで内向きに曲げられるときに、塗装された表面層（仕上げ加工が施された部分）において望しくない変形やクラックが生じる虞がある。このような変形やクラックは、このような金属カバー部材を設ける目的（即ち、審美的には劣る機能的な本体部材を実質的に覆い隠して車両の装飾的な、又はオーナメント的な外観を向上させる目的）にとって不利な影響を与え得る。
【０００７】
本発明は、本体部材とカバー部材とを備えるモールディング（例えば、車両用ベルトラインウィンドウモールディング）を組み立てる方法及び装置であって、種々の材質及び／又は構成を有するカバー部材に好ましく適用し得るモールディングの組立方法及び組立装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る方法及び装置の種々の典型的な態様において、機能的な本体部材の少なくとも曲げ可能な（フレキシブルな）部分にカバー部材を嵌合すること又は組み立てることによって、該モールディング（例えば、車両用ベルトラインウィンドウモールディング）が製造され得る。
【０００９】
本発明に係る方法及び装置の種々の典型的な態様において、該モールディングを構成する本体部材の少なくとも曲げ可能な一部分が、溝形状を有し実質的にＣ字形の横断面形のカバー部材に圧縮又は押圧され得る。ここで、該本体部材の有する曲げ可能性（柔軟性）及び弾力性は組立工程を容易にし得る。
【００１０】
本発明に係る方法及び装置の種々の典型的な態様において、本体部材の少なくとも曲げ可能な部分に対して、押圧力、圧縮力、及び引張力のうちの少なくとも一つが加えられる。このことによって、前記本体部分の少なくとも曲げ可能な部分とカバー部材とを、より容易に組み立てることができる。
【００１１】
種々の典型的な態様において、本発明に係る方法及び装置は、更に、カバー部材を実質的に堅固に（リジッドに）保持するために用い得る少なくとも一つのモールディング受け装置を提供することができる。該モールディング受け装置は、組立工程の間にカバー部材が曲がり、或いは過度に変形しないように、該カバー部材を適当に支持することを実質的に確保する。
【００１２】
本発明に係る方法及び装置の種々の典型的な態様において、組立又は嵌合工程の間、相対的に曲げ可能な（フレキシブルな）本体部材は、モールディング（例えば、車両用ベルトラインウィンドウモールディング）の組み立てを容易とするように、該本体部材を剛性のあるカバー部材（例えば、金属製のカバー部材）に実質的に嵌合することによって変形される。
【００１３】
例えば、本発明によって以下に列挙するモールディングの組立方法が提供される。
即ち、請求項１の発明は、実質的にＣ字形の横断面形を有する溝形状に形成されており内向きに曲がった二つの長尺な縁を備えるカバー部材と、前記二つの長尺な縁のうち一方の縁及び他方の縁をそれぞれ受け入れるように設定された一の溝及び他の溝を有する曲げ可能な本体部材と、を備えるモールディング（例えば、該カバー部材と該本体部材とによって構成される二部材型モールディング（ツーピースモールディング））を組み立てるモールディングの組立方法に関する。
その組立方法は、前記カバー部材と前記本体部材とを、該カバー部材の一方の縁が前記本体部材の一の溝内に配置されるように組み合わせて（係合させて）モールディングを仮組立する工程を備える。また、このようにして仮組立したモールディング（仮組立モールディング）をモールディング受け装置にセットする工程を備える。このモールディング受け装置は、前記仮組立モールディングに押圧力が加わったとき前記カバー部材を保持して該カバー部材の実質的な変形を阻止し得るように構成されている。換言すれば、前記モールディング受け装置は、前記仮組立モールディングに押圧力が加わったとき前記カバー部材が実質的に変形できないように該カバー部材を保持するものである。
この組立方法はまた、前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材に押圧力を加え、該押圧力の作用の下で該本体部材に曲げ変形及び圧縮変形の少なくとも一方を生じさせる工程を備える。また、前記本体部材をスライドさせて該カバー部材の有する前記他方の縁を通過させる工程を備える。この工程は、前記本体部材の少なくとも一部を前記カバー部材に対して相対的に移動（スライド）させる工程であり得る。かかる相対移動によって前記本体部材の少なくとも一部（例えば、後述する突条）が前記カバー部材の前記他方の縁を通過し得る。好ましい一つの態様では、前記カバー部材の前記他方の縁が前記本体部材の前記他の溝の内部、該溝の開口部又はその外方に位置するまで前記本体部材をスライドさせる。
この組立方法はまた、前記カバー部材の前記他方の縁を前記本体部材の前記他の溝（例えば、前記他の溝の内部、該溝の開口部又はその外方）に位置させ、前記押圧力を開放して前記カバー部材の溝内（即ち、該カバー部材の横断面Ｃ字状の溝内）で前記本体部材を前記変形から復帰させて（典型的には、前記本体部材を曲がりがなく且つ圧縮がない状態に復帰させて）、前記カバー部材と前記本体部材とで組み立てられた一つのモールディングとする工程を備える。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の組立方法において、前記押圧力が、前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材の長手方向のほぼ全長に亘って実質的に同時に加えられるものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１の組立方法において、前記押圧力は、前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材の長手方向に沿って移動させながら連続して加えられるものである。
一つの典型的な態様では、前記本体部材の長手方向に沿って、少なくともある一つの位置から他の位置に向けて押圧力を移動させながら連続して加える。このことによって前記本体部材には、その長手方向の各部に、該長手方向に沿って連続的に押圧力が加えられる。即ち、該本体部材に押圧力が加えられる箇所は、該本体部材の長手方向に沿って連続的に移動する。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１の組立方法において、前記本体部材のうち前記カバー部材が取り付けられる部分（カバー取付部）には、前記一の溝と前記他の溝との間に相対的に肉厚の薄い部分（薄肉曲げ部）が設けられており、前記押圧力は、前記カバー取付部のうち前記薄肉曲げ部以外の部分にも前記変形（即ち、曲げ変形及び圧縮変形の少なくとも一つ）を及ばせるように加えられるものである。
前記薄肉曲げ部は、上述のように薄肉とされていることによって、外力が加えられた場合に、他の部分（例えば、該薄肉曲げ部の前記一の溝側及び／又は前記他の溝側に隣接する部分）よりも相対的に曲げ変形及び／又は圧縮変形しやすい傾向にある。本請求項に記載の発明では、前記カバー取付部のうち前記薄肉曲げ部のみならず、それ以外の部分（即ち、前記薄肉曲げ部以外の部分。例えば、該薄肉曲げ部の前記一の溝側及び／又は前記他の溝側に隣接する部分）にも前記変形が及ぶように前記押圧力を加える。
前記薄肉曲げ部は、典型的には、前記カバー取付部の長手方向に延びるように形成されている。前記カバー取付部の少なくとも大部分の長さに亘って前記薄肉曲げ部が形成されていることが好ましく、該カバー取付部の実質的に全長に亘って形成されていることがより好ましい。また、前記薄肉曲げ部は、前記一の溝及び前記他の溝の少なくとも一方とほぼ平行に延びるように形成されていることが好ましい。好ましい一つの態様では、少なくとも前記他の溝とほぼ平行に延びるように前記薄肉曲げ部を設ける。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項４の組立方法において、前記カバー取付部は前記薄肉曲げ部以外の部分から該薄肉曲げ部に向けて徐々に肉厚が減少するように形成されており、前記押圧力が加えられたとき前記カバー取付部は前記肉厚の厚さに応じて様々な曲率で曲げられるものである。
例えば、前記カバー取付部の横断面（即ち、該カバー取付部の長手方向にほぼ直交する断面）において、前記一の溝側及び前記他の溝側の少なくとも一方から前記薄肉曲げ部に向けて（即ち、薄肉曲げ部に近づくにつれて）徐々に肉厚が減少するように前記カバー取付部を形成することができる。かかる構成のカバー取付部を有する本体部材は、上述のような押圧力が加えられたとき、相対的に肉厚の小さい部分が相対的に肉厚の大きい部分よりも大きな曲率で曲げられる傾向にある。従って、上述のような押圧力が加えられたとき、このような肉厚の厚さに応じて、ある曲率で曲げられる部分と、該曲率とは異なる曲率で曲げられる部分とが、該カバー取付部の長さに沿って生じることとなる。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項１の組立方法において、前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材のうち前記一の溝が形成された側とは反対側の部分に、該本体部材の長手方向に沿って、前記他の溝が形成された部分が前記一の溝が形成された部分に近づく方向への引張り力を該本体部材に加えつつ、前記カバー部材の前記他方の縁を前記本体部材を通過させて前記他の溝内に滑り込ませる押圧力を加えて、前記カバー部材の前記他方の縁を前記本体部材の前記他の溝内に配置させるものである。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項１の組立方法において、前記カバー部材及び前記本体部材は、該カバー部材の前記横断面Ｃ字状の溝内で前記本体部材を前記変形から復帰させたとき（典型的には、前記本体部材を曲がりがなく且つ圧縮がない状態に復帰させたとき）、該カバー部材の有する前記二つの長尺な縁と、それらの縁をそれぞれ受け入れるように前記本体部材に設けられた前記一の溝及び前記他の溝との間にわずかな隙間が残るように構成されているものである。
前記カバー部材及び前記本体部材は、前記本体部材を前記変形から復帰させたとき、前記カバー部材の前記一方の縁と前記本体部材の前記一の溝との間、及び、該カバー部材の前記他方の縁と該本体部材の前記他の溝との間のうち、少なくとも一方にわずかな隙間が残るように構成され得る。前記カバー部材の前記一方の縁と前記本体部材の前記一の溝との間、及び、該カバー部材の前記他方の縁と該本体部材の前記他の溝との間のいずれにも、それぞれわずかな隙間が残るように構成されていることが好ましい。
【００２０】
請求項８の発明は、請求項１の組立方法において、前記本体部材のうち前記カバー部材が取り付けられるカバー取付部には該カバー部材で覆われる側の表面（即ち、前記本体部材のうち、組み立てられたモールディングにおいて該カバー部材のＣ字状の溝の内面に対向する表面）に弾発リップが設けられており、前記組み立てられたモールディングにおいて前記カバー部材は前記弾発リップの弾性変形力によって前記カバー取付部の前記表面から離れるように押されている（即ち、前記カバー部材が前記カバー取付部の前記表面から離れる側に付勢されている）ものである。
【００２１】
請求項９の発明は、請求項１の組立方法において、前記カバー部材が実質的に曲がらないものである。
ここで、前記カバー部材が「実質的に曲がらない」とは、該カバー部材の外観の向上に不利な影響を与えるような過度の変形（典型的には曲げ変形）を生じないことをいう。前記「過度の変形」とは、例えば、該カバー部材の意匠面（即ち、組み立てられたモールディングの使用時において主要な外観を構成する外表面）にクラック等の外観異常を生じるような変形をいう。前記カバー部材は、該カバー部材のうち少なくとも前記意匠面を有する部分が実質的に曲がらないものであり得る。上述したいずれかの組立方法を実施する際に実質的に曲がらないカバー部材が好ましい。例えば、仮組立モールディングに押圧力を加えてから該押圧力を開放するまでの間（少なくとも仮組立モールディングを構成する本体部材をスライドさせて該カバー部材の有する前記他方の縁を通過させる工程において）実質的に曲がらないカバー部材が好ましい。
【００２２】
請求項１０の発明は、請求項１の組立方法において、前記カバー部材が金属製であることを特徴とする。
このような金属製のカバー部材（即ち、主として金属材料から構成されるカバー部材）は、実質的に曲がらないカバー部材の好適な一例であり得る。
【００２３】
請求項１１の発明は、請求項１０の組立方法において、前記金属製カバー部材は、前記組み立てられたモールディングの使用時において（例えば、車両用のベルトラインウィンドウモールディングの場合には、該モールディングが車両の所定位置に取り付けられた状態において）主要な外観を構成する外表面（意匠面）を有し、その外表面に仕上げ加工が施されているものである。
【００２４】
請求項１２の発明は、請求項１１の組立方法において、前記外表面の仕上げ加工が、陽極処理、クロムめっき、研磨、及び塗装のうち少なくともいずれか一つにより行われたものであることを特徴とする。
【００２５】
請求項１３の発明は、請求項１の組立方法において、前記カバー部の長手方向の端末のうち少なくとも一端には予め曲げ加工が施されており、前記カバー部材と前記本体部材とを組み合わせてモールディングを仮組立てしたとき、前記カバー部材の前記予め曲げ加工された端末の内側に、前記本体部材の長手方向の端末（末端）が配置されるものである。
典型的には、前記本体部材の長手方向の端末が、前記カバー部材の前記予め曲げ加工された端末によって少なくとも部分的に覆われる。好ましい一つの態様では、組み立てられたモールディングにおいても、前記カバー部材の前記予め曲げ加工された端末の内側に、前記本体部材の長手方向の端末が配置されている。より好ましくは、組み立てられたモールディングの使用時において前記本体部材の長手方向の端末が視界から実質的に隠されるように、前記本体部材の長手方向の端末が前記カバー部材の前記予め曲げ加工された端末の内側に配置される。
【００２６】
請求項１４の発明は、請求項１の組立方法において、前記モールディングは車両用ウィンドウモールディングであり、前記本体部材は、車両本体と該車両本体内を昇降動する可動窓ガラスとの間に環境要素（例えば、破片、塵埃、水等）が外部から入り込むのを防ぐために、前記可動窓ガラスの表面との間をシールするように構成されているものである。
換言すれば、前記モールディング（即ち、組み立てられた車両用ウィンドウモールディング）は、その使用時（典型的には、該モールディングが車両本体に取り付けられた状態）において、前記本体部材が可動窓ガラス表面とシーリング係合（シール性を発揮し得る状態で係合することをいう。）するように構成されている。
【００２７】
請求項１５の発明は、請求項１の組立方法において、前記本体部材が、異なる硬度の複数のゴム状弾性材料から形成されているものである。
例えば、前述した弾発リップと前記本体部材の主要部（基部）とが互いに異なるゴム状弾性材料により形成された構造の本体部材とすることができる。また、前記可動窓ガラス表面とシーリング係合する部分と前記本体部材の主要部（基部）とが互いに異なるゴム状弾性材料により形成された構造の本体部材とすることができる。
【００２８】
請求項１６の発明は、請求項１５の組立方法において、前記異なる硬度の複数のゴム状弾性材料は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、熱可塑性樹脂、ナイロン樹脂、ポリプロピレン樹脂、半硬質ゴム、弾力性エラストマー及び軟質ゴムのうち少なくとも一つを含むものである。
このような材料のうち二種以上の異なる材料（例えば、ポリプロピレン樹脂及び軟質ゴム）からそれぞれ選択された異なる硬度のゴム状弾性材料であってもよく、同種の材料から選択された異なる硬度のゴム状弾性材料（例えば、互いに硬度の異なる二種類の熱可塑性エラストマー）であってもよい。
【００２９】
請求項１７の発明は、請求項１の組立方法において、前記本体部材のうち前記カバー部材が取り付けられる部分（カバー取付部）には、前記一の溝と前記他の溝との間に相対的に肉厚の薄い部分（薄肉曲げ部）が設けられており、該カバー取付部は前記他の溝の付近に形成された突条を含むものである。そして、前記突条は、前記本体部材をスライドさせるとき前記カバー部材の有する前記他方の縁を乗り越え、前記薄肉曲げ部の変形（曲げ変形及び／又は圧縮変形）を容易にするとともに、前記他の溝内に前記他方の縁を安定して位置させるものである。
好ましい一つの態様では、前記突条は、前記他の溝の前記一の溝側に隣接する部分に、該他の溝に沿って延びるように設けられている。例えば、前記他の溝と前記薄肉曲げ部との間に前記突条が設けられている。
【００３０】
請求項１８の発明は、請求項１の組立方法において、前記カバー部材のうち前記組み立てられたモールディングの使用時において主要な外観を構成する外表面（意匠面）は除去可能な保護カバーで覆われており、該保護カバーは不要となった時点で（典型的には、前記モールディング受け装置から前記組み立てられたモールディングを取り出した後に）前記外表面から除去されるものである。
前記カバー部材の外表面は、少なくとも前記仮組立モールディングが前記モールディング受け装置にセットされている間、前記保護カバーにより覆われていることが好ましい。前記カバー部材の外表面は、予め（即ち、該カバー部材と前記本体部材とを組み合わせて前記仮組立モールディングを形成する前から）前記保護カバーで覆われていてもよい。該保護カバーは、少なくとも前記モールディング受け装置から前記組み立てられたモールディングを取り出すまでの間、前記カバー部材の前記外表面を覆っていることが好ましい。前記モールディング受け装置から前記組み立てられたモールディングを取り出した後、前記保護カバーは、該モールディングの取り出し後すぐに前記外表面から除去してもよく、該組み立てられたモールディングを使用される箇所（例えば、車両本体）に取り付けた後に前記外表面から除去してもよい。
【００３１】
請求項１９の発明は、請求項１８の組立方法において、前記保護カバーが接着テープ及び接着フィルムのいずれかであるものである。ここで「接着」とは、粘着（感圧接着）を含む概念である。
【００３２】
請求項２０の発明は、実質的にＣ字形の横断面形を有する溝形状に形成されたカバー部材と、曲げ可能な本体部材とを、一つのモールディングに組み立てるためのモールディング組立装置に関する。
その組立装置は、前記カバー部材の外表面（典型的には、組み立てられたモールディングの使用時において主要な外観を構成する外表面、即ち意匠面）の形状に対して実質的に相補的な（少なくとも該外表面の一部と相補的な）形状のモールディング収容溝を有するモールディング受け装置を備える。典型的には、該カバー部材の外側横断面形状と実質的に同一形状のモールディング収容溝を有するモールディング受け装置を備える。
前記組立装置はまた、前記モールディング受け装置に向き合う押圧力加圧ユニットを備える。前記モールディング受け装置と前記押圧力加圧ユニットの少なくとも一方は相手方に向けて移動可能である。前記組立装置は、典型的には、前記モールディング受け装置及び／又は前記押圧力加圧ユニットを相対移動させることにより、前記モールディング受け装置のうち前記モールディング収容溝が設けられた側に対して前記押圧力加圧ユニットが相対的に接近及び離隔し得るように構成されている。
前記組立装置は、前記カバー部材と前記本体部材とが仮組立されたモールディングが前記モールディング受け装置に載置（マウント）された状態で前記モールディング受け装置及び前記押圧力加圧ユニットの少なくとも一方を相手方に向けて相対移動させたとき、前記仮組立モールディングに押圧力が加えられ、該押圧力の作用によって前記カバー部材と前記本体部材とが一つのモールディングに組み立てられ得るように構成されている。
前記仮組立モールディングは、典型的には、該仮組立モールディングを構成するカバー部材の前記外表面（例えば、前記押圧力が加えられる側に対して背面側）が前記モールディング収容溝の前記内面に対向するようにして前記モールディング受け装置にセットされる。そして、前記モールディング収容溝によって前記カバー部材の曲がり又は過度な変形を阻止しつつ（例えば、前記押圧力に抗して前記カバー部材の形状を維持し得るように該カバー部材の背面側を支持しつつ）、前記仮組立モールディングに前記押圧力が加えられる。該押圧力の下で前記本体部材に曲げ及び圧縮の少なくとも一つが付与されることによって（即ち、該本体部材が曲げ変形及び／又は圧縮変形されることによって）、前記カバー部材と前記本体部材とが一つのモールディングに組み立てられる。
【００３３】
請求項２１の発明は、請求項２０の組立装置において、前記モールディング受け装置が固定されており、前記押圧力加圧ユニットが前記モールディング受け装置に向けて移動可能なように構成されているものである。また、前記押圧力加圧ユニットは、押圧力を発生させる押圧力発生装置（即ち、押圧力装置）と、該押圧力発生装置に連結された連結部と、該連結部を介して前記押圧力発生装置からの押圧力を受けて該押圧力を前記モールディング受け装置側に加える押圧ユニットとを備えているものである。
【００３４】
請求項２２の発明は、請求項２１の組立装置において、前記押圧力発生装置は、液圧シリンダー、空圧シリンダー、電動モーター、及び機械的レバー機構のうちの少なくとも一つを含むものである。
【００３５】
請求項２３の発明は、請求項２１の組立装置において、前記押圧ユニットは、前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材の長手方向の全長に亘って同時に適切な押圧力を付与し得る押圧面を備えているものである。
前記押圧ユニットは、典型的には、前記仮組立モールディングを構成する本体部材の長手方向の全長に対して同時に押圧力の加圧を最適にするのに使用可能な押圧面を備える。
【００３６】
請求項２４の発明は、請求項２１の組立装置において、前記押圧ユニットは、前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材の長手方向に延びる摺動溝を有する支持部材と、該摺動溝に沿って移動可能に設けられた摺動可能な押圧ローラー及び該押圧ローラーを前記摺動溝の長手方向に移動させる駆動源を備える押圧装置とを有するものである。前記押圧ローラーは、典型的には、該ローラーの中心部を支持するシャフトを中心として回転し得るように構成されている。また、この組立装置において、前記押圧ローラーは、前記駆動源により駆動されて前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材の長手方向に沿って移動するとき、該本体部材に対して（典型的には、主として該本体部材の長手方向の該当部分、即ち前記押圧ローラーが位置する部分に対して）適切な押圧力を付与し得るものである。
好ましい一つの態様では、前記支持部材は、前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材の長手方向に沿って押圧力の加圧を最適にするのに使用可能な押圧部を構成している。また、前記押圧装置は、該押圧部内で長手方向に延びる摺動溝内で移動可能である摺動可能な押圧装置として構成されている。該摺動可能な押圧装置は、前記押圧ローラーのシャフトを中心に回転する押圧ローラーと、長手方向の駆動源とを更に有する。前記押圧ローラーは、前記押圧装置が前記駆動源によって前記本体部材の長手方向に沿って移動するとき、前記仮組立モールディングを構成する前記本体部材に対して押圧力の加圧を最適にするのに使用され得る。
【００３７】
請求項２５の発明は、請求項２０の組立装置において、該組立装置は更に、前記本体部材に押圧力が付勢されている間、該本体部材の長手方向に沿って、該本体部材に対しその長手方向に交差する方向への引っ張り力を加えてモールディングの組み立てを助ける引掛装置を有しているものである。
例えば、前記引掛装置によって、前記押圧力による前記本体部材の曲げ変形及び／又は圧縮変形を助長する方向への引っ張り力を加えることにより、前記モールディングの組み立て（即ち、前記仮組み立てモールディングを構成する前記カバー部材と前記本体部材とを一つのモールディングに組み立てること）が助けられ得る。
【００３８】
請求項２６の発明は、請求項２５の組立装置において、前記引掛装置は、前記モールディング受け装置及び／又は前記押圧力加圧ユニットの相手方に向けての相対移動と同期して作動するカム及びカムフォロワー機構により駆動されるものである。
【００３９】
請求項２７の発明は、請求項２５の組立装置において、前記引掛装置は、前記押圧力加圧ユニットとは別に設けられた引張力発生装置（即ち、引張力装置）によって駆動されるものである。換言すれば、前記引掛装置は、前記押圧力加圧ユニットの作動とは別に（例えば、該押圧力加圧ユニットの前記モールディング受け装置に向けての相対移動とは独立して）制御可能な引張力発生装置によって駆動されるものである。
【００４０】
請求項２８の発明は、請求項２０の組立装置において、前記モールディング受け装置は、剛性のある加工された材料（典型的にはリジッドな人工材料（人為的に合成された材料）、例えばポリアセタールやナイロン等のような比較的硬い合成樹脂材料）、剛性のある要素材料（典型的にはリジッドな天然材料、例えば木材）、剛性のある木材、半硬質ゴム材料、及びポリウレタン樹脂材料のうちの少なくとも一つから作られているものである。
【００４１】
請求項２９の発明は、請求項２０の組立装置において、前記モールディング受け装置は、前記本体部材に対して加えられた押圧力の効果を集中させる（或いは、最適化する）のに使用可能な少なくとも一つのスポンジ状吸収材を更に備えているものである。
【００４２】
開示された態様のこれら及び他の特徴及び利点は、本発明による装置及び方法の種々の典型的な態様を示す以下の詳細な記述に記載され、又は該記述から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
本発明に係る装置及び方法の種々の典型的な態様を、図面を参照して詳細に説明する。ここで、同じ符号は同様の機能を有する部分（部材）を示す。
【００４４】
図１は、車両に装備されたベルトラインウィンドウモールディングの典型的な一般形状を示す図面である。
【００４５】
図２は、図１の２−２線断面図であって、二部材型（即ち、ツーピース）車両用ベルトラインウィンドウモールディングの典型的な態様を示す。該モールディングは、典型的な車両の例において、本発明に係る典型的な装置及び方法を用いて組み立てられる。
【００４６】
図３の（Ａ）及び（Ｂ）は、機能的で曲げ可能な本体部材の典型的な態様を示す断面図である。該本体部材は、本発明に係る典型的な装置及び方法で、二部材型車両用ベルトラインモールディングを形成するために用いることができる。
【００４７】
図４は、溝形状を有する実質的にＣ字形のカバー部材の典型的な態様を示す断面図である。該カバー部材は、本発明に係る典型的な装置及び方法で、二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングを形成するために用いることができる。
【００４８】
図５は、典型的な態様のカバー部材の正面図である。
【００４９】
図６は、図５の６−６線断面図であって、本発明に係る典型的な装置及び方法で二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングを形成するために用いることができる典型的なカバー部材の端末を示す。
【００５０】
図７は、典型的なモールディング受け装置の断面図である。該モールディング受け装置は、本発明に係る装置及び方法で二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする典型的な装置においてカバー部材を支持するために有用である。
【００５１】
図８は、本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第一の典型的な態様の装置の一般形状を示す図面である。
【００５２】
図９は、図８の９−９線断面図であって、実施において、本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第一の典型的な態様の装置を示す。
【００５３】
図１０は、本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第二の典型的な態様の装置の一般形状を示す図面である。
【００５４】
図１１は、使用状態において、本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第二の典型的な態様の装置を示す二つ目の図面である。
【００５５】
図１２は、図１１の１２−１２線断面図であって、使用状態において、本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第二の典型的な態様の装置を示す。
【００５６】
図１３は、使用状態において、本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第三の典型的な態様の装置を示す断面図である。
【００５７】
以下に記述される、モールディング（例えば、車両用ベルトラインウィンドウモールディング）を二次加工する、製造する、或いは組み立てを容易とする種々の典型的な態様の装置及び方法は、少なくとも本体部材及びカバー部材を含む種々の二部材型ベルトラインウィンドウモールディングに適用される。本発明に係る種々の典型的な態様の装置及び方法において、前記本体部材は実質的に曲げ可能な構成を有し、前記カバー部材は前記本体部材よりも実質的に曲がりにくい構成を有している。前記カバー部材は、実質的にＣ字形の横断面形を有する溝形状に形成されている。該カバー部材は、典型的には、装飾的な又はオーナメント的な仕上加工が施された外表面又は仕上加工面を含む。以下、本発明の理解を容易とするために、典型的な二部材型ベルトラインウィンドウモールディングの構成を主な例として説明する。ただし、本発明の原理は、このような二部材型モールディングに限られず、フレキシブルなモールディングであって、スライドするパネル（例えば、車両の可動な窓ガラス）と該パネルを囲むハウジング本体（例えば、可動窓ガラスを囲む車両用本体パネル又はドア本体パネル。より一般的には、例えば、前記スライドするパネルを出し入れ可能なハウジング本体。）との間に生じる空間から環境要素又は他の異物が侵入することを防ぐように設定されたいずれの公知の又は後に開発される多部材型モールディングにも同様に適用され得る。更に、このようなモールディングは、全ての又はほとんどの形態の通常の車両のみならず、ある形態の改造車、ある種の飛行機、又は他の装置においても有用であり、いずれの記載も厳密には車両に限定しないと解釈すべきである。
【００５８】
本発明に係る装置及び方法の種々の典型的な態様には、組立工程の間にカバー部材を保持し、該組立工程の間にカバー部材が曲がったり過度に変形したりすることを実質的に阻止する典型的な装置を使用し得る。更に、典型的な二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングを組み立てるために、曲げ可能な本体部材を必要に応じて圧縮或いは操作する押圧力を付与する性能を備えた装置を使用し得る。
【００５９】
図１は、車両に装備されたベルトラインウィンドウモールディングの典型的な一般形状を示す。図１に示されるように、典型的な車両１００は、フロントドア１１０及びリアドアパネル１４０を有する。
【００６０】
典型的には、フロントドアパネル１１０及びリアドアパネル１４０は、それぞれ、フロント及びリアの可動ウィンドウパネル１２０，１５０を収容し得るように（例えば、フロントドアパネル１１０及びリアドアパネル１４０内で可動ウィンドウパネル１２０，１５０がそれぞれ昇降動し得るように）設けられている。このように可動性を有する点で、可動ウィンドウパネル１２０，１５０は、例えば、典型的な車両１００において最後部のサイドパネル１７０に設けられた典型的な固定ウィンドウパネル１８０とは異なる。
【００６１】
ベルトラインウィンドウモールディング１３０，１６０は、一般的に、ドアパネル１１０，１４０と可動ウィンドウパネル１２０，１５０との間の隙間からドアパネル１１０，１４０の内部へ環境要素及び／又は破片が入り込まないように該隙間を実質的に密閉（シール）しつつ、可動ウィンドウパネル１２０，１５０がドアパネル１１０，１４０内で自在に昇降動し得るように構成されている。このようなベルトラインウィンドウモールディング１３０，１６０は、例えば、固定ウィンドウパネル１８０を囲む典型的な固定ウィンドウモールディング１９０とは、その構成や機能等の点において異なる。
【００６２】
図２は、典型的な車両の例において、本発明に係る典型的な装置及び方法を用いて組み立てられた、二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディング２００の典型的な態様を示す断面図である。図２に示すように、典型的な二部材型ベルトラインウィンドウモールディング２００は、機能的（ベルトラインウィンドウモールディングに所望される諸機能を発揮し得ることをいう。例えば、該モールディングを車両本体に固定する機能、窓ガラスの周囲を封止嵌合する機能、車両本体の構造部材と可動窓ガラスとの間の領域に環境要素や他の障害物が侵入することを防止する機能のうち一又は二以上の機能を発揮し得ることをいう。）であって曲げ可能な（フレキシブルな）本体部材３００と、カバー部材４００とを含む。組み立てられた二部材型ベルトラインウィンドウモールディング２００は、典型的には車両のアウタードアパネル（フロントドアパネル、リアドアパネル等）若しくはボディパネル５００の窓開口部の底部に取り付けられる。このモールディング２００を構成する本体部材３００は突出部（図３に示す上部シールリップ３２０、底部シールリップ３２５。詳しくは後述する。）を有する。該突出部は、モールディング２００が車両の所定位置に取り付けられた状態において（即ち、該モールディングの使用時において）、車両のアウタードア若しくはボディパネル（即ち、車両本体）５００内を矢印Ａで示された方向に自在に昇降動する可動窓ガラス６００に圧接して、車両のアウタードアパネル若しくはボディパネル５００と可動窓ガラス６００との間の空間５５０の上端を実質的にシールする（即ち、本体部材３００からの突出部は可動窓ガラス６００とシーリング係合する）。このことによって、破片や他の障害物等の環境要素が外部から入り込むことを防止している。カバー部材４００は、典型的な二部材型ベルトラインウィンドウモールディング２００において、このモールディング２００の審美性をより高めるため、及び／又は、車両のアウタードアパネル若しくはボディパネル（即ち車両本体）５００に取り付けられたとき外部からの損傷に対してある程度の保護を与えるために用いられる。
【００６３】
図３（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明に係る典型的な装置及び方法を適用して二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングを形成するのに適した、機能的で曲げ可能な本体部材３００の一つの典型的な態様を示す断面図である。図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、この本体部材３００は、カバー部材が取り付けられる部分（即ち、カバー取付部）としての外側部３５０と、その反対側となる内側部３１０とを含む。内側部３１０は、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、本体部材３００の横断面（即ち、長尺方向に対して概ね直交する断面）において、該外側部３５０に対して大まかに言えば折り返された形態に形成されている。ここに開示される一つの典型的な態様では、外側部３５０と内側部３１０とは、本体部材３００の横断面形が概ねＵ字状（或いはＶ字状）となるように形成されている。そして、この二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディング２００は、車両本体５００に対し、外側部３５０が外側（即ち車外側）となり内側部３１０が内側（即ち車内側）となるようにして取り付けられる。
【００６４】
典型的な曲げ可能な本体部材３００の内側部３１０は、更に、該内側部３１０から車内側に張り出すように形成された遮蔽リップ（又は目隠しリップ）３１５、上部シールリップ３２０及び底部シールリップ３２５を有する。これらのうち少なくとも上部シールリップ３２０及び底部シールリップ３２５は、昇降動する可動窓ガラス６００（図２参照）の車外側表面に圧接し得るように設けられている。内側部３１０は、更に、該内側部３１０から車外側に突出する少なくとも一つのドアパネル接触突出部３３０（図３では二つ示している）と、該内側部３１０のうち下端付近から車外側に突出する底部取付突出部３３５とを有する。即ち、この底部取付突出部３３５は、本体部材３００の横断面において、底部溝３８５が形成された側とは反対側の部分に設けられている。
【００６５】
典型的な曲げ可能な本体部材３００の外側部３５０は、更に、該外側部の横断面における一端付近及び他端付近に、その長尺方向に沿って延びる上部溝３８０及び底部溝３８５をそれぞれ有する。上部溝３８０は内側部３１０に近い側の一端付近に設けられ、底部溝３８５は内側部３１０から遠い側の一端付近に設けられている。図２に示すように、組み立てられたモールディング２００では、これらの溝３８０，３８５に、カバー部材４００が備える内向きに曲がった二つの長尺な縁（図４に示す上部縁４１０及び底部縁４２０）がそれぞれ適応している。
また、外側部３５０は、上部溝３８０と底部溝３８５との間（典型的には、上部溝３８０の近傍）に薄肉曲げ部３５５を有する。この薄肉曲げ部３５５は、底部溝３８５及び上部溝３８０との間に位置する外側部３５０の他の部分（即ち、薄肉曲げ部３５５以外の部分）に比べて相対的に肉厚の薄い部分である。かかる薄肉曲げ部３５５は、下記に詳述するように、組立工程における本体部材３００の曲げ変形を更に容易にし得る。言い換えれば、この薄肉曲げ部３５５は、組立装置によって本体部材３００に押圧力が加えられたとき、本体部材３００が動き押されて実質的に曲がらない金属カバー部材４００の内側に適合することで二部材型ベルトラインウィンドウモールディング２００の最終的な組み立てが達成されるように（図２参照）、組立工程において比較的容易に圧縮或いは変形される得る部分であり得る。
ここに開示される一つの好ましい態様では、本体部材３００は、薄肉曲げ部３５５が組立工程においてスムーズに曲がり得るように、外側部３５０の残りの部分（即ち、薄肉曲げ部以外の部分）から該薄肉曲げ部に向けて徐々に肉厚が減少するように構成されている。この結果、外側部３５０に押圧力が加えられたときに、外側部３５０は、この肉厚の変化（例えば、薄肉曲げ部に向けて徐々に減少するという肉厚の変化）により、薄肉曲げ部３５５及びそれ以外の部分が様々な曲率で曲がり得る。かかる態様は、本体部材３００（特に外側部３５０）のうち薄肉曲げ部３５５以外の部分にも変形（曲げ変形及び／又は圧縮変形）が及ぶように押圧力が加えられる態様の好ましい一例である。
【００６６】
典型的な曲げ可能な本体部材３００の外側部３５０は、更に、カバー部材４００で覆われる側の表面（車外側表面）に、該表面からカバー部材側（車外側）に向けて突出する弾発リップ３６０を有する。この弾発リップ３６０は、組み立てられたモールディング２００においてカバー部材４００の内面に弾性的に圧接するように形成されている。この弾発リップ３６０の弾性変形力によって、カバー部材４００を、外側部３５０の車体側表面から離れる側（車外側）に向けて押圧する（付勢する）ことができる。このことによって、本体部材３００に取り付けられたカバー部材４００を該本体部材３００に適切に（適度に固く、換言すれば緩すぎないように）保持することができる。例えば、二部材型ベルトラインウィンドウモールディング２００が車両に取り付けられたときに（図２参照）、該モールディング２００を構成するカバー部材４００の「がたつき」を抑えることができる。
典型的な曲げ可能な本体部材３００の外側部３５０は、更に、該外側部３５０の内面から車内側に突出する少なくとも一つのドアパネル保持リップ３６５（図３では二つ示している）を有する。また、該外側部３５０の下端（内側部３１０から遠い側の端部）に設けられた底部クッションリップ３７０を有する。また、上部溝３８０付近に設けられており該上部溝３８０に沿って延びる突条３７５を有する。
【００６７】
図３の（Ｂ）に示す本体部材３００の種々の部分の斜線は、典型的な本体部材３００の各部を構成する材料として、物性の異なる複数のゴム状弾性材料を用い得ることを表している。それらの材料は、例えば、種々の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）及び熱可塑性樹脂から選択され得る。本体部材３００の突出した部分（突出部）、例えば、遮蔽リップ３１５、上部シールリップ３２０、底部シールリップ３２５、少なくとも一つのドアパネル接触突出部３３０、弾発リップ３６０、少なくとも一つのドアパネル保持リップ３６５及び底部クッションリップ３７０を構成する材料として、本体部材３００の突出部以外の残りの部分（以下、基部と称する）を構成する材料とは硬度の異なる材料（好ましくは、基部よりも硬度の低い材料）を選択することができる。即ち、本体部材３００は、硬度の異なる複数のゴム状弾性材料から形成されることができる。本体部材３００の有する突出部の少なくとも一部が、該本体部材３００の基部よりも硬度の低い（柔軟な）材料から構成されていることが好ましい。例えば、上述のような突出部を構成する材料の一つ又は二つ以上が、本体部材３００の基部を構成する材料の硬度の約半分又はそれ以下の硬度を有する材料であってもよい。もっとも、このように硬度の異なる複数のゴム状弾性材料によって本体部材３００を構成する種々の態様には、本体部材３００の残りの部分（基部）（図３（Ｂ）に示す例では内側部３１０の基部、底部取付突出部３３５及び外側部３５０の基部、特に薄肉曲げ部３５５）が曲げ可能な特性を有さないような態様は含まれないと解釈すべきである。
【００６８】
一つの典型的な方法において、曲げ可能な本体部材３００は、突出した部分（即ち、例えば、遮蔽リップ３１５、上部シールリップ３２０、底部シールリップ３２５、少なくとも一つのドアパネル接触突出部３３０、弾発リップ３６０、少なくとも一つのドアパネル保持リップ３６５及び底部クッションリップ３７０）以外の残部（基部）が、好ましくは、ポリプロピレン樹脂、ナイロン樹脂、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、又は半硬質ゴムのような弾性樹脂から製造され得る。好ましい一つの態様では、前記残部（即ち、本体部材３００の基部）が、デュロメータ硬度がＨＤＤ４５度〜７０度の間にある弾性樹脂から構成されている。ここで「ＨＤＤ」は、ＪＩＳ  Ｋ  ７２１５によるタイプＤのデュロメータ硬度（以前のショアＤ硬度）を表す。
また、他の一つの典型的な方法において、前記突出部（例えば、少なくとも一つの遮蔽リップ３１５、上部シールリップ３２０、底部シールリップ３２５、少なくとも一つのドアパネル接触突出部３３０、弾発リップ３６０、少なくとも一つのドアパネル保持リップ３６５及び底部クッションリップ３７０）は、好ましくは、弾力性エラストマー若しくは軟質ゴムから製造され得る。好ましい一つの態様では、前記突出部が、デュロメータ硬度がＨＤＡ５０度〜９０度の間にある弾力性エラストマー若しくは軟質ゴムから構成されている。ここで「ＨＤＡ」は、ＪＩＳ  Ｋ  ７２１５によるタイプＡのデュロメーター硬度（以前のショアＡ硬度）を表す。なお、ＨＤＡ１００度は、ＨＤＤ４５度にほぼ等しいと理解してよい。
【００６９】
更に、遮蔽リップ３１５、上部シールリップ３２０及び底部シールリップ３２５のうち少なくとも一つは、その外部（表面部分）の少なくとも一部が内部とは異なる材料で被覆されていてもよい。図２には、上部シールリップ３２０及び底部シールリップ３２５の外部がナイロンパイルフロック材料３２７で被覆されている例を示している。このような構成とすることにより、窓ガラス６００が矢印Ａ方向に昇降動する際に、これらのリップの窓ガラスに対する摩擦（摺動）抵抗が低く、窓ガラスの昇降動がスムーズに行われる。
【００７０】
図４は、実質的にＣ字形状の横断面形を有する溝形状に形成されたカバー部材４００の典型的な態様を示す断面図である。該カバー部材は、本発明に係る典型的な装置及び方法で、二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディング２００を形成するために用いることができる。このカバー部材４００は、内向きに曲がった長尺な上部縁４１０及び内向きに曲がった長尺な底部縁４２０を含む。これらの縁４１０，４２０は、該カバー部材４００の横断面におけるＣ字型の両端に相当する部分である。これらの縁４１０，４２０は、本体部材３００への取り付け（即ち、モールディングの組み立て）を可能とするために内向きに曲がっている。また、カバー部材４００の主面若しくは装飾面４５０は、組み立てられたモールディング２００の使用時において主要な外観を構成する外表面に相当する部分である。
カバー部材４００の主面若しくは装飾面４５０は、図４に示すように、該装飾面４５０を保護する保護カバー４６０によって被覆され得る。該保護カバー４６０は、例えば、脱着可能な接着テープ及び／又は接着フィルムであり得る。例えば組立工程の間、このような保護カバー４６０により装飾面４５０を被覆しておくことによって、該組立工程の間に装飾面４５０が何らかの損傷（例えば、美観を低下させるような損傷）を受けることを容易に防止することができる。該保護カバー４６０は、モールディングの組み立てが完成した後に（例えば、後述するように、組み立てられたモールディング２００がモールディング受け装置７００から取り出された後に）、装飾面４５０から除去することができる。
【００７１】
本発明に係る装置及び方法は、種々の適当な材料により構成されたカバー部材４００を有するモールディングに適用され得る。そのようなカバー部材４００は、例えば、実質的に曲がらない（即ち、フレキシブルではない）カバー部材４００であり得る。少なくとも該モールディングの組立工程において実質的に曲がらないカバー部材４００が好ましい。例えば、シート状の金属ストリップから形成されたカバー部材（金属カバー部材）４００を好ましく採用することができる。
典型的なカバー部材４００の主面若しくは装飾面４５０は、該カバー部材４００に装飾的な若しくはオーナメント的な外観を与えるために、仕上げ加工（例えば、研磨、クロムめっき、陽極酸化、塗装、或いはその他の仕上げ加工）が施されたものであり得る。本発明に係る装置及び方法によれば、組立工程の間にカバー部材４００が変形して前記仕上げ加工にクラックやスクラッチ等、他の損傷をもたらすといった懸念を回避又は緩和することができる。
【００７２】
本発明に係る種々の装置及び方法において、曲げ可能な本体部材３００にカバー部材４００が嵌合される組立工程よりも前段階のカバー部材４００の製造及び仕上げ加工に関する懸念は、図２、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、ほとんど排除される。本発明に係る装置及び方法によれば、カバー部材４００の少なくとも主面若しくは装飾面４５０が、組立工程の間に実質的に曲げ或いは過度に変形しないように保持され、或いは保護される。従って、本発明の装置又は方法は、剛性を有し且つ硬質の装飾的な仕上げ加工が施されたカバー部材４００（陽極酸化されたアルミニウム金属カバー部材、クロムめっきされた金属カバー部材等）に対しても好ましく適用され得る。
【００７３】
好ましい一つの態様では、カバー部材４００は、高度に剛性で曲がらない材料から製造され得る。或いは、カバー部材４００は、該カバー部材４００に顕著な損傷（例えば、装飾面４５０のクラック）が生じない限り、組立工程の間にわずかに（例えば外側に）弾性的に変形し得る材料から構成されていてもよい。
カバー部材４００が例えばシート状（板状）のステンレススチール若しくはアルミニウムから製造される場合、好ましいシートの厚さは、例えば０．２５ｍｍ〜０．７０ｍｍの範囲内であり得る。このようなシートの厚さは、より好ましくは、例えば０．３５ｍｍ〜０．６０ｍｍの範囲内であり得る。最も好ましいシートの厚さは、例えば０．４０ｍｍ〜０．５０ｍｍの範囲内であり得る。
【００７４】
図５は、典型的な態様のカバー部材を例示する正面図である。以下に詳述するように、カバー部材４００の内向きに曲がった長尺な上部縁４１０及び底部縁４２０は（図４参照）、それぞれ、曲げ可能な本体部材３００の外側部３５０に設けられた上部溝３８０及び底部溝３８５（図３（Ａ）及び図３（Ｂ）を参照）に実質的に嵌合される部分である。
【００７５】
図６は、図５の６−６線に沿った断面図であって、本発明に係る典型的な装置及び方法において二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングを形成するために用いられ得るカバー部材４００の一つの典型的な態様を示す。図６に示すように、カバー部材４００は、本体部材３００の長尺な端末を視界から実質的に隠すことを助けるため、該カバー部材４００の端末４７０がいくらかの角度で予め曲げ加工されたものであり得る。図６には、カバー部材４００の長尺な端末４７０が装飾面４５０に対して凡そ９０°の曲げ角度となるように曲げ加工された例を示しているが、この曲げ角度は９０°より大きい角度であってもよく、或いは９０°より小さい角度であってもよい。このようなカバー部材４００を用いることにより、組み立ての間（更には、組み立てられたモールディングの使用時に）、本体部材３００の長手方向の端末を該カバー部材４００の予め曲げ加工された端末４７０の内側に配置し、その下（即ち内側）に隠れた状態を維持することができる。
【００７６】
図７は、典型的なモールディング受け装置７００を例示する断面図である。該モールディング受け装置は、本発明に係る装置及び方法において、二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする典型的な装置においてカバー部材を支持するために有用である。図７に示されるように、カバー部材４００は、該カバー部材４００がモールディング゛受け装置７００のモールディング収容溝７２０に支持されるようにして、該モールディング受け装置７００にセットされる。モールディング収容溝７２０は、組立工程の間にカバー部材４００を正確にかつ変形しないように支持する形状であり得る。即ち、モールディング受け装置７００のモールディング収容溝７２０は、カバー部材４００の主面若しくは装飾面（外表面）４５０の形状に対して実質的に相補的な形状を有する。このことによって、カバー部材４００は、組立工程の間に、曲がる、若しくは過度に変形する、或いは損傷することから実質的に保護される。
【００７７】
図７に示す状態では、カバー部材４００の内向きに曲がった長尺な底部縁４２０は、曲げ可能な本体部材３００の外側部３５０に設けられた底部溝３８５内にある。一方、カバー部材４００の内向きに曲がった長尺な上部縁４１０は、曲げ可能な本体部材３００の外側部３５０の突条３７５に置かれて（当接されて）いる。この図７に示す状態は、典型的なモールディング受け装置７００における、曲げ可能な本体部材３００とカバー部材４００との仮組立配置と考えられ得る。即ち、図７中には、本体部材３００の底部溝３８５とカバー部材４００の底部縁４２０とを組み合わせることによって仮組立されたモールディング（後述する実施態様において「ブロック」ということもある。）が示されている。
【００７８】
典型的なモールディング受け装置７００は、硬質で剛性のある天然材料又は人工材料から構成され得る。例えば、ポリアセタール、ナイロン又はポリウレタンのような合成樹脂、或いは硬質で剛性のある木材（例えばオーク）等から構成され得る。好ましい一つの態様では、モールディング受け装置７００は、組立工程で加えられる力によってわずかに弾性変形する弾性材料から製造され得る。このような態様によれば、組立工程の間にカバー部材４００がわずかに外側に弾性変形することを容易とすることができる。かかる態様のモールディング受け装置７００を構成し得る好ましい材料としては、車両用ゴムタイヤと同程度の硬度を有する半硬質ゴム材料を例示することができる。他の好適例としては、典型的にはプレスフォーミングダイ（通常「ウレタンダイパッド」として公知）の成分として市販されているようなポリウレタン樹脂材料が挙げられる。
典型的なモールディング受け装置７００は、必要に応じて、少なくとも一つのスポンジ状吸収体７１０を備えることができる。該スポンジ状吸収体７１０は、組立工程の間に加えられる押圧力の効果を本体部材３００に集中させ（好適化し）、曲げ可能な本体部材３００をより適切に圧縮及び操作して、曲げ可能な本体部材３００と剛性に保持されたカバー部材４００との嵌合を助けるために有用である。図７に示す例では、モールディング収容溝７２０にブロック３００／４００を適切に載置したとき、該ブロックを構成する本体部材３００の底部取付突出部３３５（図３（Ａ）参照）に対応する位置にスポンジ状吸収材７１０が設置されている。
【００７９】
本発明に係る装置及び方法において、カバー部材４００の型（タイプ）が異なる種々のモールディングの組み立てをそれぞれ適切に支持するために、互いに形状の異なるモールディング収容溝７２０を備えた複数のモールディング受け装置７００を使用することができる。それらのモールディング受け装置７００は、典型的には、それぞれ特定の型のカバー部材４００を保持するように（即ち、各カバー部材の形状に合わせて）設計されたモールディング収容溝７２０を備える。従って、これらのモールディング受け装置７００は、モールディング収容溝７２０の形状（内面形状及び／又は長手方向の形状）や配置等が互いに異なるものであり得る。もっとも、該モールディング受け装置の外形（外側寸法）は、下記に詳述するように、モールディング収容溝７２０の形状に拘わらず標準化された（ほぼ共通の）寸法とすることができる。これにより、本発明に係る典型的な組立装置において、モールディング収容溝７２０の形状等が異なる複数のモールディング受け装置７００を互いに交換することができる。このように柔軟な適用が可能であることは、多種類の（少なくとも二種類以上の）仮組立モールディングを支持するために望ましく、有利である。例えば、車両のライトサイド及びレフトサイドのモールディングの両方、フロントドア及びリアドアのモールディングの両方等のような任意の二種又はそれ以上の種類のモールディングを、単一の組立操作によって組み立てることができる。
【００８０】
図８は、本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第一の典型的な態様の装置８００の一般形状を示す。図８に示すように、装置８００は、押圧力を発生させる押圧力装置（即ち押圧力発生装置）、該押圧力装置に連結された連結部（押圧力装置連結部）８１０、上部支持部材８２０、押圧面８３０、ベース部材８５０、及びベースフレーム８６０を含む。なお、上部支持部材８２０及び押圧面８３０は、二部材型ベルトラインモールディングに押圧力を加えるための押圧ユニットを構成している。また、前記押圧力発生装置、連結部８１０、上部支持部材８２０及び押圧面８３０によって押圧力加圧ユニット（又は上部組立体）が構成されている。本態様に係るモールディング組立装置は、このような装置８００とモールディング受け装置７００とを含んで構成されている。
【００８１】
押圧力装置連結部８１０は、押圧面８３０と接触する上部支持部材８２０を押圧力発生装置（図示せず）に連結している。この連結部８１０を介して伝えられる前記押圧力発生装置の押圧力によって、上部組立体８１０，８２０，８３０の全体を図８中に矢印Ｂで示した方向（好ましくはモールの長手方向に対して実質的に垂直な方向）に移動させることができる。かかる移動によって、前記押圧力発生装置からの押圧力を、モールディング受け装置７００に載置されたブロック３００／４００（即ち、本体部材３００とカバー部材４００とが図７に示すように組み合わせられた状態にある仮組立モールディング）と押圧面８３０との間に加えることができる。
交換可能なモールディング受け装置７００は、ベース部材８５０の上若しくは中に載置されている。これらモールディング受け装置７００及びベース部材８５０によって底部組立体が構成されている。ベース部材８５０は、ベースフレーム８６０とともに、上部組立体８１０，８２０，８３０によって加えられる押圧力に抗してモールディング受け装置７００を支持し、二部材型ベルトラインモールディングの組み立てを助ける。ここで加えられる押圧力は、どのような押圧力発生装置（図示せず）から加えられるものであってもよい。換言すれば、押圧力発生装置としては、押圧力装置連結部８１０を介して上部支持部材８２０及び押圧面８３０に押圧力を加えるのに適したいずれの駆動源をも採用し得る。このような押圧力発生装置には、例えば、液圧若しくは空圧シリンダー（又は駆動ユニット）、電動モーター、及びこのような押圧力を加えるように設定された機械的レバー機構が含まれ得るが、これらに限定されない。
【００８２】
ベース部材８５０には、一つ若しくは二つ以上の異なるモールディング受け装置７００を適合させることができる。それら複数のモールディング受け装置７００は各々交換可能である。このことによって、構成部材（特に典型的にはカバー部材４００）のサイズ及び／又は組み合わせが異なる種々の二部材型ベルトラインモールディングを、それぞれ対応する形状のモールディング収容溝７２０を有するモールディング受け装置７００に適合させることができる。図８に示すように、典型的なモールディング受け装置７００はベース部材８５０の上若しくは中に適切に載置される。なお、ブロック３００／４００は、図７に示される二個の部材（即ち、曲げ可能な本体部材３００及び金属カバー部材４００で、以下、単にブロック３００／４００ということもある）が仮組立された状態でモールディング受け装置７００に適切に載置されていることを示している。
【００８３】
本実施態様では、押圧面８３０により、本発明に係る二部材型ベルトラインモールディングの組立体（以下、「モールディング組立体」ということもある。）の部材３００及び４００を含む底部組立体７００／８５０の軸方向若しくは長手方向の実質的に全長に亘って押圧力が加えられる。この押圧力は、特に、モールディング受け装置７００のモールディング収容溝７２０に載置された仮組立モールディング３００／４００を構成する本体部材３００に加えられる。該押圧力は、後述するように、典型的にはこの押圧力による曲げ変形及び／又は圧縮変形が外側部３５０のうち薄肉曲げ部３５５以外の部分にも及ぶように加えられる。また、該押圧力は、前記曲げ変形及び／又は圧縮変形が実質的に薄肉曲げ部３５５において生じるように効率的に（集中的に）加えることもできる。
【００８４】
図９は、図８の９−９線に沿って得た断面図であって、本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第一の典型的な態様の装置８００の使用状態を示す。図９に示すように、押圧力は、上部支持部材８２０及び押圧面８３０において、図中の矢印Ｃ方向に加えられる。押圧面８３０は、押圧力を適切に加えることを効果的に容易とするいずれの方法で設定若しくは構成されていてもよい。例えば、図９に示すように、押圧面８３０の下面（モールディング受け装置７００に対向する面）を典型的な二段構造とすることができる。即ち、より適切に押圧力を付与するために、図３（Ａ）に示す二つのシールリップ３２０，３２５のそれぞれに当接する部位の間に段差を設けた構造とすることができる。
【００８５】
押圧力が加えられると、カバー部材４００が典型的なモールディング受け装置７００のモールディング収容溝７２０に保持される一方、曲げ可能な本体部材３００は曲げられ、圧縮され、或いは内向きに弾性変形される。このようにカバー部材４００は、組立操作において図９の矢印Ｃ方向に押圧力を加えられる間、実質的に曲がらず、或いは過度に変形しない状態に保持され得る。また、組立操作において押圧力を加えられる間、曲げ可能な本体部材３００が曲げられ、圧縮され、或いは内向きに弾性変形されるとともに、カバー部材４００もまた組立操作を容易とするためにわずかに外向きに弾性変形されてもよい。
【００８６】
モールディング受け装置７００の有する少なくとも一つのスポンジ状吸収材７１０は、押圧力が加えられることによって圧縮され得る。このことによって、ブロック３００／４００に付与される押圧力を適切に広げて（分散させて）、二部材型ベルトラインモールディングの組み立てを容易とすることができる。例えば図９に示す例では、本体部材３００に設けられた底部取付突出部３３５（図３（Ａ）参照）によってスポンジ状吸収材７１０が圧縮されている。
【００８７】
本体部材３００の外側部３５０の薄肉曲げ部３５５は、加えられた押圧力の下で、実質的に図９中の矢印Ｄ方向に強制的に曲げられる。薄肉曲げ部３５５がこのように曲げられるとともに突条３７５が押圧力下で変形（曲げ、圧縮、或いは内向きの弾性変形）されている間、カバー部材４００の上部縁４１０は剛性により所定形状を保持していてもよく、或いは少し外側に曲がってもよい。曲げ可能な本体部材３００をカバー部材４００に対してスライド（接触しながら移動）させることによって、該本体部材３００の突条３７５がカバー部材４００の上部縁４１０を強制的に通過する（乗り越える）。その後、本体部材３００は弾性的に元の（本来の）形状及び所定位置に戻る（言い換えれば、変形から復元する）。この結果、カバー部材４００の上部縁４１０を本体部材３００の上部溝３８０に嵌合させて（位置させて）、実質的に組立工程を完了することができる。次いで、押圧力装置連結部８１０を引っ込めることにより上部支持部材８２０及び押圧面８３０を引っ込める（後退させる、ここでは上方に移動させる）。そして、モールディング受け装置７００のモールディング収容溝７２０から、完成された二部材型ベルトラインモールディング（モールディング組立体）を取り出す。
なお、カバー部材３００及び本体部材４００は、該カバー部材４００の上部縁４１０及び底部縁４２０と、本体部材３００に設けられた上部溝３８０及び底部溝３８５との間にわずかな隙間が残るように構成されていることが好ましい。このような隙間を設けることは、本体部材３００とカバー部材４００の製造誤差を吸収するために好適である。
【００８８】
図１０は、本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第二の典型的な態様の装置９００の一般形状を示す。図１０に示すように、装置９００は、第一の典型的な態様の装置８００における押圧力装置連結部８１０（図８参照）同様に、図示しない押圧力発生装置に連結された押圧力装置連結部９１０を含む。この連結部９１０を介して押圧力を与えるのに適当な駆動源と上部支持部材（押圧部）９２０とが連結され、これにより上部組立体が図１０の矢印Ｅ方向に移動可能となっている。該駆動源は、例えば、液圧若しくは気圧シリンダー（又は駆動ユニット）、電動モーター、機械的レバー機構等であり得る。
【００８９】
この装置９００の典型的な態様において、上部支持部材９２０には摺動溝９２５が設けられている。摺動溝９２５は、モールディング受け装置７００にセットされるブロック３００／４００の長手方向とほぼ同方向（即ち、該ブロック３００／４００を構成する本体部材３００の長手方向とほぼ同方向）に延びている。言い換えれば、摺動溝９２５は、モールディング受け装置７００に設けられたモールディング収容溝７２０（図７参照）とほぼ同方向に延びている。摺動可能な押圧装置９３０は、該摺動溝９２５にはめ込まれ、該摺動溝９２５に沿って移動（摺動）することができる。この押圧装置９３０は、押圧ローラーシャフト９３２を中心に回転する押圧ローラー９３５と、該押圧装置９３０を摺動溝９２５の長手方向に移動させる駆動装置としての長手方向駆動源９４０とを含む。押圧装置９３０は、長手方向駆動源９４０の制御のもとで、上部支持部材９２０の両末端に載置されたストッパー９２２，９２４間を、図１０において矢印Ｆで示される方向に摺動することができる。
本態様に係るモールディング組立装置は、第一の典型的な態様と同様に、モールディング収容溝７２０の形状等が互いに異なる複数のモールディング受け装置７００（図７及び上記の説明を参照）のうちの少なくとも一つを確実に保持するように構成されたベース部材９５０を有する。このようなモールディング受け装置７００は、二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とするのに有用である。
なお、本態様に係るモールディング組立装置は、このような装置９００とモールディング受け装置７００とを含んで構成されている。この態様における押圧ユニットは、上部支持部材９２０及び押圧装置９３０を含む。また、この態様における押圧力加圧ユニットは、前記押圧力発生装置、連結部９１０、上部支持部材９２０及び押圧装置９３０を含む。
【００９０】
図１０に示す典型的な態様において、組み立てられる二個の部材（即ち、曲げ可能な本体部材３００及びカバー部材４００）は、仮組み立てされた状態でモールディング受け装置７００に載置された単一のブロックユニット（ブロック３００／４００）として示されている。
【００９１】
図１０に示す典型的な態様において、上部支持部材９２０は、第一の典型的な態様における上部支持部材８２０（図８参照）と同様に、垂直に動く部材として示されている。また、図１０に示す典型的な態様において、モールディング受け装置７００、ベース部材９５０（又は装置８００のベース部材８５０）及びベースフレーム９６０（又は装置８００のベースフレーム８６０）は実質的に固定されている。
もっとも、本発明に係る方法及び装置の他の典型的な態様として、装置９００の上部支持部材９２０（又は装置８００の上部支持部材８２０）が固定され、一方、ベース部材９５０（又は８５０）及び所望によりベースフレーム９６０（又は８６０）が動くことができるように構成してもよい。或いは、装置９００の上部支持部材９２０（又は装置８００の上部支持部材８２０）と、ベース部材９５０（又は８５０）及び所望によりベースフレーム９６０（又は８６０）との双方が移動可能なように（典型的には、互いに相手側に対して接近及び離隔し得るように）構成してもよい。
【００９２】
図１１は、本発明に係る二部材型車両用ベルトラインモールディングの組み立てを容易とする第二の典型的な態様の装置９００を示す二つ目の図面であって、該装置９００の使用状態を示している。図１１に示すように、押圧力発生装置（図示せず）から加えられる押圧力は、押圧力装置連結部９１０を介して上部支持部材９２０に伝えられる。上部支持部材９２０は、その上方位置若しくは静止位置から、図１０中の矢印Ｅで示される方向に垂直に下降するように動かされる。押圧装置９３０の押圧ローラー９３５は、モールディング受け装置７００に載置された仮組立モールディング３００／４００の長手方向若しくは軸方向の長さに沿った一部分（一箇所）に接触する。この押圧ローラー９３５を介して押圧力が加えられる。通常、上部支持部材９２０を下降させたとき押圧ローラー９３５が最初に接触する部分は、仮組立モールディング３００／４００の長手方向の一端若しくは他端である。かかる押圧ローラー９３５の最初の接触部分は、長手方向駆動源９４０の制御のもとで、摺動溝９２５内における押圧装置９３０の位置を長手方向に調整することによって設定することができる。
押圧ローラー９３５が仮組立モールディング３００／４００と接触するとき、長手方向駆動ユニット（長手方向駆動源）９４０は、摺動可能な押圧装置９３０と連動してこれを図１０中に矢印Ｆで示された方向に押す。これにより押圧ローラー９３５は、押圧ローラーシャフト９３２を中心として、図１０中に矢印Ｇで示された方向に転がる。
このように、本実施態様では、二部材型ベルトラインモールディングの軸方向若しくは長手方向の全長に亘って同時に押圧力が加えられるわけではない。むしろ押圧力は、仮組立二部材型ベルトラインモールディングの軸方向若しくは長手方向に沿って、少なくともある一つの位置から他の位置に向けて移動しつつ連続して加えられる。このことは、モールディング受け装置７００に載置された仮組立モールディング３００／４００の最上面に沿って押圧装置９３０の押圧ローラー９３５が転がるように、該押圧ローラー９３５を実質的に長手方向に移動させつつ押圧力を加えることによって実現され得る。即ち、押圧ローラー９３５は、その移動（摺動）に伴って、本体部材３００の長手方向の該当部分に適当な押圧力を付与することができる。
【００９３】
図１２は、図１１の１２−１２線に沿って得た断面図であって、本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第二の典型的な態様の装置９００の使用状態を示す。図１２に示すように、押圧力が加えられると、上部支持部材（押圧部）９２０がその組立位置に強制的に押し下げられる。摺動溝９２５は、摺動可能な押圧装置９３０の上端部を収容し、該押圧装置９３０を案内するガイド部材として機能することができる。押圧装置９３０は、該押圧装置９３０に対して垂直方向にわずかに移動可能な押圧ローラーホルダー９３３と、押圧ローラー９３５が長手方向駆動部材（駆動源）９４０によって仮組立モールディング３００／４００の表面に沿って押されるとともに該押圧ローラー９３５を回転させるローラーシャフト９３２とを含む。該押圧ローラーホルダー９３３の垂直方向へのわずかな相対移動は、例えば、図１２に示すように、押圧装置９３０の壁内に設けられた楕円形の孔とローラーシャフト９３２とが相互作用することによって可能となる。
【００９４】
押圧装置９３０には、仮組立モールディングに対する押圧ローラー９３５の押圧力を実質的に一定に保持するために、該押圧ローラー９３５を保持する押圧ローラーホルダー９３３の上端部に結合された摺動可能なガイドピン９３７の周囲に適切な圧縮スプリング９３８が設けられていてもよい。ガイドピン９３７は、押圧装置９３０のガイドブッシング９３６内で垂直方向に自在に動くことができる。従って、押圧ローラー９３５が仮組立モールディングの表面に沿って長手方向の駆動部材（駆動源）９４０によって押されるとき、押圧ローラー９３５、ローラーシャフト９３２、押圧ローラーホルダー９３３及び結合されたガイドピン９３７は、一体的な組立体として、押圧装置９３０に対してわずかに垂直に動く（変位する）ことができる。前記一体的な組立体が垂直方向に変位可能であることは、モールディングの外形において多少の変動が起こっても、モールディングに対する過度の押圧や損傷を回避しつつ、仮組立モールディングに対する押圧力を実質的に一定に保持するために有用である。
【００９５】
このように本実施態様では、本体部材３００の長手方向の全長に対して実質的に同時に押圧力が加えられるのではなく、モールディング受け装置７００に載置された仮組立モールディング３００／４００を構成する本体部材３００のある一つの位置から他の位置に向けて移動させながら連続して押圧力が加えられる。この点を除けば、実際の組立工程は、段落番号［００８２］〜［００８５］において記載した内容と本質的に同様に行われる。
【００９６】
図１３は、本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第三の典型的な態様の装置１０００の使用状態における断面図を示す。図１３に示すように、装置１０００は、押圧力装置連結部１０１０、上部支持部材１０２０及び押圧面１０３０を含む。この押圧面１０３０が、仮組立された状態で配置された仮組立モールディングと接触する。ここで、仮組立された状態とは、図７に示すように、二個の部材（即ち、本体部材３００及びカバー部材４００）がモールディング保持装置７００に載置されている状態である。
なお、本実施態様における押圧ユニットは、上部支持部材１０２０及び押圧面１０３０を含んで構成されている。また、本実施態様における押圧力加圧ユニットは、押圧力発生装置（図示せず）、連結部１０１０、上部支持部材１０２０及び押圧面１０３０を含んで構成されている。本実施態様におけるモールディング組立装置は、装置１０００と前記モールディング受け装置７００とを含み、更に後述する引掛装置１０４０を含んで構成されている。
【００９７】
この典型的な装置１０００には、モールディング受け装置７００及び／又は押圧力加圧ユニットの相手方に向けての相対移動と同期して作動するカム駆動部が設けられている。カム１０２５は、上部支持部材１０２０から垂直に突出している。図１３に示すように、カム１０２５の一方の側面（図１３では右側、即ちモールディング収容溝７２０とは反対側の面）には段差が設けられている。該側面にカムフォロワー１０３１の一端が当接している。カム１０２５が下降すると、前記段差によって、カムフォロワー１０３１が右側（即ち、モールディング収容溝７２０にセットされた仮組立モールディング３００／４００から離隔する側）に押されることとなる。カムフォロワー１０３１は結合部材１０３５によってフック状（鉤状）引掛装置１０４０に連結されている。この引掛装置１０４０はカムフォロワー１０３１に連動して移動する（変位する）ことができる。
押圧力発生装置（図示せず）からの押圧力が加えられることによって上部支持部材１０２０が垂直に下降すると、押圧面１０３０は曲げ可能な（柔軟な）本体部材３００を下方に押す。これにより、上記他の態様において記載したように、柔軟な本体部材３００が変形（曲げ、圧縮、或いは内向きに弾性変形）される。同時に（即ち、上部支持部材１０２０の下降と同期して）、カム１０２５が垂直に下降し、カムフォロワー１０３１に連結されたフック状（鉤状）引掛装置１０４０のフック端（鉤部）１０４５が、曲げ可能な本体部材３００の内側部３５０の底部突条（底部取付突出部）３３５を引っ張る。即ち、仮組立モールディング３００／４００を構成する本体部材３００の横断面において、該本体部材３００のうち底部溝３８５が形成された側とは反対側の部分（ここでは、内側部３１０の一端に設けられた底部取付突出部３３５）に、引掛装置１０４０によって引張力が加えられる。この引張力は本体部材３００の長手方向に沿って（典型的には、長手方向のほぼ全長に亘って）付与される。また、その引張力が付与される方向（引張方向）は本体部材３００の長手方向と交差する方向であり、好ましくは該長手方向とほぼ直交する方向である。この結果、本体部材３００の外側部３５０の薄肉曲げ部３５５が、図１３中に矢印Ｈで示した方向に（即ち内向きに）曲がる。この動きによって、本体部材３００の上部溝３８０にカバー部材４００の上部縁４１０が実質的にそれ自体で位置するのに先立って、本体部材３００の外側部３５０の上部に設けられた突条３７５を越えて該上部縁４１０をより容易にスライドさせる（即ち、該突条３７５を越えて上部溝３８０に滑り込ませる）ことができる。なお、以上に示した典型的な装置のカム駆動部に換えて、前記押圧力加圧ユニットとは別に設けられた引張力発生装置（図示せず）を上記と同じ若しくは異なる形状又は構造の結合部材によってフック状引掛装置１０４０に結合し、該引張力発生装置の駆動により上記引張力を加えてもよい。
【００９８】
この典型的な態様において、押圧力が取り除かれて上部支持部材１０２０が垂直に上昇したとき、カム１０２５は、例えば、曲げ可能な（フレキシブルな）本体部材３００が単にその弾性変形力により元の（伸びていない）状態に戻ることによって、カムフォロワー１０３１を左に（元の位置に）戻すことができる。若しくは、カムフォロワー１０３１が、少なくとも一つの所望の加圧装置（例えば、カムフォロワー１０３１をカム１０２５側に付勢するコイルスプリング１０３２）の助けによって元の位置に戻るように構成してもよい。上部支持部材がその上方位置若しくは静止位置に戻されると、外部からの押圧力及び引張力から本体部材３００が解放され、組立工程が実質的に完了する。組み立てられた二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングは、次いで、モールディング受け装置７００のモールディング収容溝７２０から取り出される。
【００９９】
本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする他の典型的な態様の装置では、以上において詳述した装置とは異なり、ある詳述した固定部を代わりに可動とし、ある詳述した可動部を代わりに固定とした態様とし得ることは当業者には容易に予想される。
【０１００】
以上、本発明を上記に概説した典型的な態様と関連して記載したが、これらの態様は種々の変更、修正、変形、及び／又は改良が可能である。従って、上記本発明に係る装置及び方法の典型的な態様は、例示であって、本発明を限定するものではない。本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、種々の変更を行うことができる。従って、本発明に係る装置及び方法は、全ての周知又は後に開発された変更、修正、変形、及び／又は改良を含むことを意図する。
【０１０１】
例えば、曲げ可能な本体部材３００は、その全体が曲げ可能である必要はなく、曲げ可能な部分と硬質な（若しくは半硬質な）部分との両方を含むことができる。更に、例えば、カバー部材４００は、剛性で曲げられないものであってもよく、或いはわずかに弾性的に変形し得るものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】車両に装備されたベルトラインウィンドウモールディングの典型的な一般形状を示す。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】典型的な態様の本体部材を例示する断面図である。
【図４】典型的な態様のカバー部材を例示する断面図である。
【図５】典型的な態様のカバー部材を例示する正面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】典型的な態様のモールディング受け装置を例示する断面図である。
【図８】本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第一の典型的な態様の装置の一般形状を示す図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第二の典型的な態様の装置の一般形状を例示する図である。
【図１１】本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第二の典型的な態様の装置の使用状態を例示する図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】本発明に係る二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディングの組み立てを容易とする第三の典型的な態様の装置の使用状態を例示する断面図である。
【符号の説明】
【０１０３】
２００；二部材型車両用ベルトラインウィンドウモールディング（組み立てられたモールディング、モールディング組立体）
３００；本体部材
３１０；内側部
３５０；外側部（カバー取付部）
３５５；薄肉曲げ部
３６０；弾発リップ
３７５；突条
３８０；上部溝（他の溝）
３８５；底部溝（一の溝）
４００；カバー部材
４１０；上部縁（他方の縁）
４２０；底部縁（一方の縁）
４５０：装飾面（外表面）
４６０；保護カバー
３００／４００：ブロック（仮組立モールディング）
５００；車両のパネル（車両本体）
６００；可動窓ガラス
７００；モールディング受け装置
７１０；スポンジ状吸収材
７２０；モールディング収容溝
８１０，９１０，１０１０；押圧力装置連結部（連結部）
８３０，１０３０；押圧面
９３０；押圧装置
９３５；押圧ローラー
９４０；長手方向駆動源（駆動源）
１０２０：上部支持部材（支部部材、押圧部）
１０２５；カム
１０３１；カムフォロワー
１０４０；引掛装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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