(57)【要約】【課題】  建屋の前面位置に保護ガードを設けた場合でも、フロント装置を上方に高く仰動できるようにし、また建屋を大きくチルトアップできるようにする。【解決手段】  建屋１５を構成するキャブボックス２０の前面部２０Ａには保護ガード２３を設け、この保護ガード２３には、油圧ホース２２の弛み部２２Ａと干渉する位置にホース逃げ開口２７を設ける構成とする。これにより、フロント装置４のブーム４Ａを上方に仰動したとき、また建屋１５をチルトアップしたときに油圧ホース２２の弛み部２２Ａが保護ガード２３に干渉するのを防止できる。従って、フロント装置４の作業範囲を広くすることができ、また、エンジン７、油圧ポンプ８、制御弁１４等のメンテナンス作業を容易に行なうことができる。【選択図】        図２
2006063686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に上，下方向に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、
前記上部旋回体は、原動機、油圧ポンプ、制御弁を含む機器搭載した旋回フレームと、該旋回フレームに前部側を支点として後部側が上，下方向にチルト動作するように取付けられオペレータが着座する運転席を有する建屋と、前記制御弁と前記フロント装置に設けられたアクチュエータとを接続するために前記フロント装置のフート部近傍の上面を経由して延びる油圧ホースとを備えてなる油圧ショベルにおいて、
前記建屋の前面位置には、前記運転席に着座したオペレータ等を保護する保護ガードを設け、
該保護ガードには、前記フロント装置を上方に仰動したときまたは前記建屋をチルトアップしたときに前記油圧ホースが該保護ガードと干渉する位置にホース逃げ開口を設ける構成としたことを特徴とする油圧ショベル。
【請求項２】
前記旋回フレームの前部には前記建屋の前方で前記フロント装置を左，右方向に揺動可能に支持するスイングポストを設け、前記油圧ホースは前記旋回フレームの前部から前記スイングポストの内部を通って前記フロント装置のフート部上面に延びると共に前記スイングポストの上部とフート部の上面との間にフロント装置の俯仰動を許容するための弛み部を形成し、前記保護ガードのホース逃げ開口は前記油圧ホースの弛み部が干渉する位置に設ける構成としてなる請求項１に記載の油圧ショベル。
【請求項３】
前記保護ガードは、前記建屋の前面のうち下側のほぼ半分または全面を覆うように設ける構成としてなる請求項１または２に記載の油圧ショベル。
【請求項４】
前記保護ガードには、前記ホース逃げ開口を閉塞可能な開口閉塞ガードを着脱可能に設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の油圧ショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば土砂の掘削作業等を行なうフロント装置を備えた油圧ショベルに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に上，下方向に俯仰動可能に設けられたフロント装置とにより大略構成されている。また、フロント装置は、ブーム、アーム、バケットおよびこれらを駆動するブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダによって構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、原動機としてのエンジン、該エンジンによって駆動される油圧ポンプ、該油圧ポンプから吐出される圧油をフロント装置の各シリンダ等に供給する制御弁等を搭載した旋回フレームと、該旋回フレーム上に設けられ、オペレータが着座する運転席、該運転席を覆うキャブボックスまたはキャノピを有する建屋と、前記制御弁と前記フロント装置の各シリンダとを接続するために前記フロント装置のフート部上面を経由して延びる複数本の油圧ホースとを備えている。
【０００４】
ここで、油圧ショベルには、狭い作業現場での作業に適したミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルがある。この小型の油圧ショベルでは、エンジン、油圧ポンプ、制御弁等の機器を建屋の下側のスペースに配設している。
【０００５】
この場合には、建屋は、下側に配設したエンジン、油圧ポンプ、制御弁等の機器に対して点検、整備等のメンテナンス作業等を行なうことができるように、旋回フレームに対し前部側を支点として後部側がチルト動作（傾転動作）するように取付ける構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−７２０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した小型の油圧ショベルは、地面から運転席までの高さ寸法が低くなっているから、平地で掘削作業を行なっている場合でも、石、コンクリートの破片、土砂等が建屋に向けて飛んでくる。そこで、建屋の前面位置には、運転席に着座したオペレータを保護するための保護ガードを設けることが考えられる。
【０００８】
ここで、小型の油圧ショベルは、左，右方向の幅寸法も小さいから、建屋の前側にフロント装置が配設されている。また、建屋の前面位置に保護ガードを設けた場合には、建屋の前側に保護ガードが張出してしまう。
【０００９】
従って、建屋に保護ガードを設けた場合には、フロント装置を上側に高く仰動すると、建屋の前側に張出した保護ガードにフロント装置のブームや油圧ホースが干渉する虞がある。このため、フロント装置は、その仰動を制限する必要があり、フロント装置の作業範囲が低くなるという問題がある。
【００１０】
さらに、エンジン、油圧ポンプ、制御弁等の機器をメンテナンスするために、建屋の後部側を持上げてチルトアップした場合にも、保護ガードにフロント装置や油圧ホースが干渉する虞があるから、建屋のチルトアップの角度を小さく抑えなくてはならない。これにより、旋回フレームと建屋との間に十分な作業スペースを確保することができず、エンジン、油圧ポンプ、制御弁等をメンテナンスするときの作業性が低下してしまうという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、建屋の前面位置に保護ガードを設けた場合でも、フロント装置を上方に高く仰動でき、また建屋を大きくチルトアップできるようにした油圧ショベルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明による油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に上，下方向に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、原動機、油圧ポンプ、制御弁を含む機器を搭載した旋回フレームと、該旋回フレームに前部側を支点として後部側が上，下方向にチルト動作するように取付けられオペレータが着座する運転席を有する建屋と、前記制御弁と前記フロント装置に設けられたアクチュエータとを接続するために前記フロント装置のフート部近傍の上面を経由して延びる油圧ホースとを備えている。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記建屋の前面位置には、前記運転席に着座したオペレータ等を保護する保護ガードを設け、該保護ガードには、前記フロント装置を上方に仰動したときまたは前記建屋をチルトアップしたときに前記油圧ホースが該保護ガードと干渉する位置にホース逃げ開口を設ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項２の発明によると、前記旋回フレームの前部には前記建屋の前方で前記フロント装置を左，右方向に揺動可能に支持するスイングポストを設け、前記油圧ホースは前記旋回フレームの前部から前記スイングポストの内部を通って前記フロント装置のフート部上面に延びると共に前記スイングポストの上部とフート部の上面との間にフロント装置の俯仰動を許容するための弛み部を形成し、前記保護ガードのホース逃げ開口は前記油圧ホースの弛み部が干渉する位置に設ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項３の発明によると、前記保護ガードは、前記建屋の前面のうち下側のほぼ半分または全面を覆うように設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項４の発明によると、前記保護ガードには、前記ホース逃げ開口を閉塞可能な開口閉塞ガードを着脱可能に設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、建屋の前面位置に保護ガードを設けているから、該保護ガードは、例えばフロント装置で掘削作業等を行なっているときに、石、コンクリートの破片等が建屋に向けて飛んできた場合でも、この石等から運転席に着座したオペレータ等を保護することができる。
【００１８】
しかも、保護ガードには、油圧ホースと干渉する位置にホース逃げ開口を設けているから、フロント装置を上方に仰動したときに油圧ホースが保護ガードに干渉するのを防止できる。これにより、フロント装置は、高く仰動させることができるから、フロント装置の作業範囲を広くして作業性を向上することができる。
【００１９】
また、建屋をチルトアップしたときにも、ホース逃げ開口により油圧ホースが該保護ガードに干渉するのを防止できる。これにより、建屋を大きくチルトアップすることができるから、旋回フレームと建屋との間に十分な作業スペースを確保することができ、原動機、油圧ポンプ、制御弁等をメンテナンスするときの作業性を向上することができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、油圧ホースには、フロント装置の俯仰動を許容するためにスイングポストの上部とフロント装置のフート部上面との間に弛み部を形成している。しかし、保護ガードのホース逃げ開口は、油圧ホースの弛み部が干渉する位置に設けているから、干渉による油圧ホース、保護ガードの損傷を未然に防ぐことができ、耐久性や信頼性を向上することができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、例えばフロント装置で掘削作業を行なうと、石等が跳ねて建屋に向け飛んでくる。これらの石等は、地面側から跳ねたもので、建屋の低い位置に向けて飛行する。これに対応し、保護ガードを建屋の前面のうち下側のほぼ半分を覆うように設けた場合には、小さな保護ガードによってオペレータを効率よく保護することができる。しかも、建屋の前面のうち上側のほぼ半分には、保護ガードがないから、良好な前方視界をオペレータに提供することができる。一方、保護ガードを建屋の前面のほぼ全面を覆うように設けた場合には、運転席に着座したオペレータを確実に保護することができ、信頼性を高めることができる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、保護ガードのホース逃げ開口に開口閉塞ガードを取付けることにより、開口閉塞ガードによってホース逃げ開口を閉塞することができる。これにより、運転席に着座したオペレータをより確実に保護することができる。また、開口閉塞ガードを取外すことにより、ホース逃げ開口によって油圧ホースとの干渉を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態に係る油圧ショベルとして小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２４】
まず、図１ないし図１０は本発明の第１の実施の形態を示している。本実施の形態では、建屋を構成するキャブボックスの前面のうち下側のほぼ半分を覆うように保護ガードを設ける構成としている。
【００２５】
図１において、１はキャブ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に揺動および俯仰動可能に設けられたフロント装置４とにより概略構成されている。
【００２６】
ここで、フロント装置４は、図１、図２に示す如く、後述のスイングポスト６にフート部４Ａ1が上，下方向に俯仰動可能に取付けられたブーム４Ａと、該ブーム４Ａの先端部に回動可能に取付けられたアーム４Ｂと、該アーム４Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｃと、スイングポスト６とブーム４Ａとの間に設けられたブームシリンダ４Ｄと、ブーム４Ａとアーム４Ｂとの間に設けられたアームシリンダ４Ｅと、アーム４Ｂとバケット４Ｃとの間に設けられたバケットシリンダ４Ｆとにより大略構成されている。
【００２７】
一方、フロント装置４のブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆはアクチュエータを構成するもので、各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆは、後述の油圧ホース２２を介して制御弁１４に接続されている。
【００２８】
また、上部旋回体３は、下部走行体２の車幅内でほぼ旋回できるように、上方からみて略円形状に形成されている（図４参照）。そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、スイングポスト６、エンジン７、油圧ポンプ８、制御弁１４、建屋１５、油圧ホース２２、保護ガード２３等を含んで構成されている。
【００２９】
５は上部旋回体３の支持構造体を構成する旋回フレームを示している。この旋回フレーム５は、図４に示す如く、左，右方向の中間部を前，後方向に延びた平板状の底板５Ａと、該底板５Ａの上面側に左，右に離間して立設された一対の縦板５Ｂ，５Ｂと、該各縦板５Ｂの先端部に設けられた円筒状の支持ブラケット５Ｃと、該支持ブラケット５Ｃよりも後側に設けられ、前記各縦板５Ｂにほぼ直交するように左，右方向に延びた前梁５Ｄと、前記各縦板５Ｂの後部位置で左，右方向に延びた中梁５Ｅと、前記前梁５Ｄと中梁５Ｅとの間を覆うように前記底板５Ａの左側に敷設されたアンダカバー５Ｆとにより大略構成されている。また、支持ブラケット５Ｃは、後述の建屋１５を構成するキャブボックス２０の前方に突出するように配設されている。
【００３０】
６は旋回フレーム５の支持ブラケット５Ｃに取付けられたスイングポストで、該スイングポスト６は、前記支持ブラケット５Ｃに連結ピン（図示せず）を介して連結され、この連結ピンを中心にして左，右方向に揺動可能となっている。また、スイングポスト６は、建屋１５を構成するキャブボックス２０の前方位置に配設されている。そして、スイングポスト６には、フロント装置４のブーム４Ａが俯仰動可能に取付けられ、スイングシリンダ（図示せず）を伸縮させることにより、フロント装置４を左，右方向に揺動することができる。また、スイングポスト６は、内部が中空となり、側面から上側に油圧ホース２２が挿通されている。
【００３１】
７は旋回フレーム５の後側に搭載された原動機としてのエンジンで、該エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。また、エンジン７の左側には、該エンジン７によって駆動される油圧ポンプ８が設けられ、エンジン７の右側にはラジエータ９、オイルクーラ１０が重ねて配設されている。
【００３２】
さらに、１１はラジエータ９等の前側に位置して旋回フレーム５の右側に設けられた作動油タンク、１２は該作動油タンク１１の前側に設けられた燃料タンクを示している。また、１３は燃料タンク１２上に配設されたバッテリを示している。
【００３３】
１４は旋回フレーム５の左前側に位置してアンダカバー５Ｆ上に配設された制御弁で、該制御弁１４は、複数個の油圧パイロット式スプール弁を連結することにより形成されている。即ち、制御弁１４は、フロント装置４のブームシリンダ４Ｄを制御するブーム制御弁、アームシリンダ４Ｅを制御するアーム制御弁、バケットシリンダ４Ｆを制御するバケット制御弁、スイングシリンダを制御するスイング制御弁、その他のアクチュエータの制御弁等により大略構成されている。そして、制御弁１４は、後述の油圧ホース２２等を介してフロント装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ等に接続されている。
【００３４】
次に、１５は旋回フレーム５上に設けられた建屋で、該建屋１５は、後述する運転席１７の周囲と上方を覆うキャブボックス２０を備えたキャブ仕様の建屋として構成されている。また、建屋１５は、前部側が旋回フレーム５の前部側に上，下方向に回動可能に取付けられ、これにより、前部側を支点として後部側を上，下方向にチルト動作（チルトアップ，チルトダウン）することができる。そして、建屋１５は、後述の床板部材１６、運転席１７、キャブボックス２０等により大略構成されている。
【００３５】
１６は建屋１５の底部を構成する床板部材（図３中に図示）で、該床板部材１６は、前側がオペレータの足載せ場となる床板（図示せず）となり、該床板の後側がステップ状に立上って運転席台座１６Ａとなっている。また、床板部材１６を構成する床板の下側には制御弁１４が配置され、運転席台座１６Ａの下側にはエンジン７、油圧ポンプ８等が配置されている。そして、床板部材１６は、前部側が旋回フレーム５の前梁５Ｄに上，下方向ないし前，後方向にに回動可能に取付けられ、後部側がエンジン７を跨ぐように設けられた支持部材（図示せず）に着脱可能に取付けられている。
【００３６】
１７は床板部材１６の運転席台座１６Ａ上に設けられた運転席で、該運転席１７は、オペレータが着座するものである。また、運転席１７の左，右両側には、フロント装置４等を操作する作業レバー１８，１８が配設されている。さらに、運転席１７の前側には、床板部材１６の床板に位置して下部走行体２を走行させる走行レバー・ペダル１９が配設されている。
【００３７】
２０は建屋１５の外形をなすキャブボックスで、該キャブボックス２０は、床板部材１６上に設けられ、運転席１７の周囲と上方を覆う中空構造体として形成されている。そして、キャブボックス２０は、図１、図３、図５等に示す如く、前側に位置して縦長な長方形状の枠体として形成された前面部２０Ａと、後側に位置する後面部２０Ｂと、左側に位置する左側面部２０Ｃと、右側に位置する右側面部２０Ｄと、上方を閉塞する天井面部２０Ｅとにより箱型状に形成されている。また、左側面部２０Ｃには、前側寄りに位置してドア２０Ｆが開閉可能に取付けられている。
【００３８】
また、前面部２０Ａには、前面ガラス２０Ｇが取付けられ、天井面部２０Ｅの前側寄りには天井ガラス２０Ｈが取付けられている。一方、前面ガラス２０Ｇの左側には、上，下方向のほぼ中間部に位置し、前面ガラス２０Ｇに付着した水滴や汚れを拭取るワイパ装置２１が取付けられている。
【００３９】
さらに、キャブボックス２０の前面部２０Ａには、図５に示す如く、左，右方向の両側にそれぞれ２個ずつ合計４個のねじ座２０Ｊが設けられている。また、前面部２０Ａに設けられた４個のねじ座２０Ｊのうち、左側に位置する２個のねじ座２０Ｊは、後述する保護ガード２３の左側に設けられた２個のブラケット２６に対応して上，下方向に大きな間隔をもって配置されている。一方、右側に位置する２個のねじ座２０Ｊは、保護ガード２３の右側に設けられた２個のブラケット２６に対応して上，下方向に小さな間隔をもって配置されている。
【００４０】
ここで、小型の油圧ショベル１は、左，右方向の幅寸法が小さく形成されているから、左側に配置されたキャブボックス２０は、左，右方向のほぼ中央部に設けられたフロント装置４（スイングポスト６）を越えて右側まで延在している。従って、フロント装置４の後方にはキャブボックス２０が存在しているから、該フロント装置４は、キャブボックス２０の前面部２０Ａに接近するまでブーム４Ａを上方に仰動させた状態、即ち、図７、図８に示す位置がブーム４Ａを最も仰動させた状態となる。
【００４１】
一方、エンジン７、油圧ポンプ８、制御弁１４等をメンテナンスするために、建屋１５をチルトアップしたときには、該建屋１５は、キャブボックス２０の前面部２０Ａをブーム４Ａのフート部４Ａ1またはスイングポスト６の上部に所定の間隔まで接近させた状態、即ち、図９、図１０に示す位置が最もチルトアップさせた状態となる。
【００４２】
２２は制御弁１４とフロント装置４に設けられた各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆとを接続する複数本の油圧ホースを示している。これらの油圧ホース２２は、制御弁１４のブーム制御弁、アーム制御弁、バケット制御弁とフロント装置４のブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆとを接続している。そして、各油圧ホース２２は、図１、図８等に示すように、旋回フレーム５の前部から突出してスイングポスト６内に左側から侵入している。また、スイングポスト６内に侵入した各油圧ホース２２は、Ｓ字状に湾曲しつつ該スイングポスト６の上部後側から突出し、ブーム４Ａのフート部４Ａ1を後側から回り込むように屈曲した後、フート部４Ａ1近傍の上面４Ａ2を経由してブーム４Ａに沿うように延びている。
【００４３】
ここで、各油圧ホース２２は、スイングポスト６の上部後側とブーム４Ａのフート部４Ａ1近傍の上面４Ａ2との間に弛み部２２Ａを形成している。この弛み部２２Ａは、スイングポスト６に対するフロント装置４（ブーム４Ａ）の俯仰動を許容するためのもので、ブーム４Ａのフート部４Ａ1の周囲で後側ないし上側に膨らむように湾曲している。
【００４４】
次に、２３は建屋１５を構成するキャブボックス２０の前面部２０Ａに設けられた保護ガードで、該保護ガード２３は、キャブボックス２０の前面ガラス２０Ｇを覆うことにより、運転席１７に着座したオペレータを保護するものである。また、保護ガード２３は、キャブボックス２０の前面部２０Ａのうち、ワイパ装置２１よりも下側となるほぼ半分の範囲を覆うように設けられている。
【００４５】
ここで、小型の油圧ショベル１は、地面から建屋１５（運転席１７）までの高さ寸法が低くなっているから、例えば平地で掘削作業を行なっている場合でも、石、コンクリートの破片、土砂等が建屋１５に向けて飛んでくる。しかし、建屋１５に向けて飛んでくる石等のうち、比較的に大きな石等は、その殆どが建屋１５の下側寄りに向けて飛んでくるから、キャブボックス２０の前面部２０Ａに対し下側のほぼ半分を覆うように設けた保護ガード２３は、石等からキャブボックス２０の前面部２０Ａ（オペレータ）を保護することができる。
【００４６】
そして、保護ガード２３は、図６に示す如く、周囲の枠構造をなす枠体２４と、該枠体２４の内側を閉塞するように周囲が枠体２４に固着された保護網２５と、前記枠体２４の左，右両側に２個ずつ設けられたブラケット２６とにより構成されている。また、保護ガード２３を構成する枠体２４は、左，右方向に長尺なほぼ長方形状をなしている。しかし、枠体２４は、右下部分が内側に向けてＬ字状に屈曲した屈曲部２４Ａとなり、この屈曲部２４Ａによって後述するホース逃げ開口２７を形成している。
【００４７】
また、保護網２５は、石等が衝突したときにも切断しないような強度をもった線材を格子状に配置することにより形成されている。なお、保護網２５は、例えば多数個の孔が穿設された網状の鋼板によって形成してもよい。
【００４８】
さらに、４個のブラケット２６のうち、ホース逃げ開口２７と反対側の左側に位置する２個のブラケット２６は上，下方向に大きな間隔をもって配置され、ホース逃げ開口２７側となる右側に位置する２個のブラケット２６はホース逃げ開口２７を設けた分だけ上，下方向に小さな間隔をもって配置されている。
【００４９】
２７は保護ガード２３に設けられたホース逃げ開口を示している。このホース逃げ開口２７は、フロント装置４のブーム４Ａを上方に仰動したとき、または建屋１５をチルトアップしたときに、各油圧ホース２２の弛み部２２Ａが保護ガード２３と干渉する位置、即ち、スイングポスト６、ブーム４Ａの後側となる保護ガード２３の右下部分に形成されている。
【００５０】
また、ホース逃げ開口２７は、枠体２４の屈曲部２４Ａによってほぼ長方形状に開口し、その開口寸法は、ブーム４Ａを最も仰動した位置でスイングポスト６を揺動したときにも、油圧ホース２２の弛み部２２Ａが干渉しない大きさに設定されている。即ち、ホース逃げ開口２７は、油圧ホース２２の弛み部２２Ａを逃げる大きさでよく、極力小さな開口面積をもって形成されている。これにより、小さな開口面積のホース逃げ開口２７は、キャブボックス２０の前面部２０Ａに石等が衝突するのを防止することができる。
【００５１】
ここで、キャブボックス２０の前面部２０Ａに保護ガード２３を取付けると、該保護ガード２３が前側に突出する。しかし、ホース逃げ開口２７は、図７に示すように、フロント装置４のブーム４Ａを上方に最も高く仰動したときに、図８に示す如く、油圧ホース２２の弛み部２２Ａが保護ガード２３に干渉するのを防止することができる。また、ホース逃げ開口２７は、図９に示すように、建屋１５を上側ないし前側に最も大きくチルトアップしたときに、図１０に示す如く、油圧ホース２２の弛み部２２Ａが保護ガード２３に干渉するのを防止することができる。
【００５２】
このように構成されたホース逃げ開口２７を有する保護ガード２３は、図５に示す如く、各ブラケット２６に挿通したボルト２８をキャブボックス２０の前面部２０Ａに設けられたねじ座２０Ｊに螺着することにより、前面部２０Ａの下側のほぼ半分を覆う位置に取付けることができる。また、保護ガード２３が損傷した場合には、各ボルト２８を緩めることにより容易に交換することができる。
【００５３】
第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００５４】
まず、オペレータは、運転席１７に着座して走行レバー・ペダル１９を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右の作業レバー１８を操作することにより、フロント装置４のブーム４Ａ、アーム４Ｂ、バケット４Ｃを動作させて土砂の掘削作業等を行なうことができる。
【００５５】
ここで、フロント装置４によって土砂の掘削作業等を行なっているときには、石等が飛散し、その一部が建屋１５に向けて飛んでくる。しかし、建屋１５には、キャブボックス２０の前面部２０Ａ下側を覆うように保護ガード２３を設けているから、飛んでくる石等によって前面ガラス２０Ｇが破損するのを防止でき、運転席１７に着座したオペレータを保護することができる。
【００５６】
また、フロント装置４のブーム４Ａを高く仰動したときには、図７に示す如く、キャブボックス２０の前側に張出した保護ガード２３に、ブーム４Ａのフート部４Ａ1から後側ないし上側に突出した油圧ホース２２の弛み部２２Ａが接近する。しかし、保護ガード２３には、油圧ホース２２の弛み部２２Ａが干渉する位置にホース逃げ開口２７を設けているから、図８に示す如く、油圧ホース２２が保護ガード２３に接触するのを防止できる。これにより、フロント装置４を大きく動作させて作業を行なうことができる。
【００５７】
一方、建屋１５の下側に配設されたエンジン７、油圧ポンプ８、制御弁１４等の機器を点検、整備（メンテナンス）する場合には、図９に示す如く、建屋１５を前部側を支点として後部側を上側ないし前側にチルトアップする。このときには、フロント装置４のブーム４Ａを高く仰動したときと同様に、保護ガード２３と油圧ホース２２の弛み部２２Ａとが接近する。しかし、保護ガード２３には、油圧ホース２２の弛み部２２Ａが干渉する位置にホース逃げ開口２７を設けているから、図１０に示す如く、油圧ホース２２が保護ガード２３に接触するのを防止できる。これにより、建屋１５を大きくチルトアップすることができるから、旋回フレーム５と建屋１５との間に大きな作業スペースを設けることができ、油圧ポンプ８、制御弁１４等のメンテナンス作業を効率よく行なうことができる。
【００５８】
かくして、第１の実施の形態によれば、建屋１５を構成するキャブボックス２０の前面部２０Ａには保護ガード２３を設けているから、該保護ガード２３は、建屋１５に向けて飛んでくる石、コンクリートの破片等によってキャブボックス２０の前面ガラス２０Ｇが破損するのを防止でき、運転席１７に着座したオペレータを保護することができる。
【００５９】
しかも、保護ガード２３には、油圧ホース２２の弛み部２２Ａと干渉する位置にホース逃げ開口２７を設けているから、フロント装置４のブーム４Ａを上方に仰動したときに油圧ホース２２の弛み部２２Ａが保護ガード２３に干渉するのを防止できる。この結果、フロント装置４は、高く仰動することができるから、フロント装置４の作業範囲を広くして作業性を向上することができる。また、干渉による油圧ホース２２、保護ガード２３の損傷を未然に防ぐことができ、耐久性や信頼性を向上することができる。
【００６０】
また、エンジン７、油圧ポンプ８、制御弁１４等の機器のメンテナンス作業をするために建屋１５をチルトアップしたときにも、ホース逃げ開口２７は、油圧ホース２２の弛み部２２Ａが保護ガード２３に干渉するのを防止できる。この結果、建屋１５を大きくチルトアップすることができるから、旋回フレーム５と建屋１５との間に十分な作業スペースを確保することができ、エンジン７、油圧ポンプ８、制御弁１４等をメンテナンスするときの作業性を向上することができる。
【００６１】
一方、保護ガード２３は、キャブボックス２０の前面部２０Ａのうち下側のほぼ半分を覆うように設けているから、低く飛んでくる大きな石等から前面ガラス２０Ｇを保護することができ、安全性を効率よく高めることができる。しかも、キャブボックス２０の前面部２０Ａのうち上側のほぼ半分には、保護ガード２３がないから、良好な前方視界をオペレータに提供することができ、作業性を向上することができる。
【００６２】
さらに、保護ガード２３は、ボルト２８を用いてキャブボックス２０の前面部２０Ａに取付ける構成としているから、既存の油圧ショベル１にも容易に取付けることができる。また、保護ガード２３が損傷した場合には、各ボルト２８を緩めることにより容易に交換することもできる。
【００６３】
次に、図１１は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、保護ガードには、ホース逃げ開口を閉塞可能な開口閉塞ガードを着脱可能に設ける構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６４】
図１１において、３１は保護ガード２３のホース逃げ開口２７を閉塞するように着脱可能に設けられた開口閉塞ガードを示している。この開口閉塞ガード３１は、フロント装置４を上方に高く仰動させないで作業を行なう場合、建屋１５をチルトアップしない場合にホース逃げ開口２７の位置で露出したキャブボックス２０の前面ガラス２０Ｇを覆い隠すものである。
【００６５】
また、開口閉塞ガード３１は、保護ガード２３とほぼ同様に、枠体３２、保護網３３およびブラケット３４からなり、ブラケット３４を介してキャブボックス２０の前面部２０Ａにボルト止めされている。これにより、開口閉塞ガード３１は、フロント装置４を上方に高く仰動させて作業を行なう場合、建屋１５をチルトアップする場合には、容易に取外すことができる。
【００６６】
このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態によれば、保護ガード２３のホース逃げ開口２７を開口閉塞ガード３１で閉塞することができるから、ホース逃げ開口２７を通って石等がキャブボックス２０の前面ガラス２０Ｇに衝突するのを防止でき、運転席１７に着座したオペレータをより確実に保護することができる。
【００６７】
一方、開口閉塞ガード３１を取外したときには、保護ガード２３のホース逃げ開口２７を開口させることができる。これにより、フロント装置４のブーム４Ａを上方に仰動したときに油圧ホース２２の弛み部２２Ａが保護ガード２３に干渉するのを防止できるから、フロント装置４の作業範囲を広くして作業性を向上することができる。また、建屋１５をチルトアップしたときにも、油圧ホース２２の弛み部２２Ａが保護ガード２３に干渉するのを防止できるから、旋回フレーム５と建屋１５との間に十分な作業スペースを確保し、メンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【００６８】
なお、各実施の形態では、保護ガード２３は、キャブボックス２０の前面部２０Ａに対し下側のほぼ半分を覆うように設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１２に示す第１の変形例による保護ガード４１のように、キャブボックス２０の前面部２０Ａに対しほぼ前面を覆うように設ける構成としてもよい。この保護ガード４１は、第１の実施の形態による保護ガード２３とほぼ同様に、枠体４２、保護網４３、ブラケット４４により構成され、その右下位置にはホース逃げ開口４５が設けられている。
【００６９】
また、各実施の形態では、運転席１７の周囲と上方を覆うキャブボックス２０を有する建屋１５を備えたキャブ仕様の油圧ショベル１を例示し、そのキャブボックス２０の前面部２０Ａに保護ガード２３を取付けるものとして説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１３に示す第２の変形例のように、キャノピ仕様の油圧ショベル５１に保護ガード２３を設ける構成としてもよい。即ち、建屋５２を構成するキャノピ５３の前面に位置する左，右の前柱５４，５５に保護ガード２３を取付けることにより、前述した各実施の形態とほぼ同様な作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に適用されるキャブ仕様の油圧ショベルを示す左側面図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルの斜視図である。
【図３】フロント装置、スイングポストを省略した状態で示す油圧ショベルの正面図である。
【図４】建屋等を省略した状態の上部旋回体を示す平面図である。
【図５】建屋と保護ガードを分解した状態で示す分解斜視図である。
【図６】保護ガードを単体で示す拡大斜視図である。
【図７】フロント装置を最も高く仰動させた状態で示す油圧ショベルの左側面図である。
【図８】フロント装置を最も高く仰動させたときの油圧ホースの弛み部と保護ガードのホース逃げ開口との関係を示す要部拡大斜視図である。
【図９】建屋を大きくチルトアップさせた状態で示す油圧ショベルの左側面図である。
【図１０】建屋を大きくチルトアップさせたときの油圧ホースの弛み部と保護ガードのホース逃げ開口との関係を示す要部拡大斜視図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態による開口閉塞ガードを保護ガードと一緒に示す斜視図である。
【図１２】本発明の第１の変形例による保護ガードを備えた油圧ショベルを示す正面図である。
【図１３】本発明の第２の変形例に適用されるキャノピ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１，５１  油圧ショベル
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  フロント装置
４Ａ  ブーム
４Ｂ  アーム
４Ｃ  バケット
４Ｄ  ブームシリンダ（アクチュエータ）
４Ｅ  アームシリンダ（アクチュエータ）
４Ｆ  バケットシリンダ（アクチュエータ）
５  旋回フレーム
６  スイングポスト
７  エンジン（原動機）
８  油圧ポンプ
１４  制御弁
１５，５２  建屋
１７  運転席
２０  キャブボックス
２０Ａ  前面部
２２  油圧ホース
２２Ａ  弛み部
２３，４１  保護ガード
２７，４５  ホース逃げ開口
３１  開口閉塞ガード
５３  キャノピ
【図１】
2006063686.tif 000003
【図２】
2006063686.tif 000004
【図３】
2006063686.tif 000005
【図４】
2006063686.tif 000006
【図５】
2006063686.tif 000007
【図６】
2006063686.tif 000008
【図７】
2006063686.tif 000009
【図８】
2006063686.tif 000010
【図９】
2006063686.tif 000011
【図１０】
2006063686.tif 000012
【図１１】
2006063686.tif 000013
【図１２】
2006063686.tif 000014
【図１３】
2006063686.tif 000015