(57)【要約】【課題】コストダウンを図りながら水の操作盤内へ浸入を確実に防ぐことができる船舶用推進装置の操作装置を提供する。【解決手段】箱状に形成された操作装置本体１６の一側部に操作用レバー１３〜１５を回動自在に支持させる。操作装置本体１６は、操作用レバー１３〜１５が同一軸線上に位置付けられかつレバー回動スペース形成用の内側スペーサ６１を挟む状態で複数結合される。前記内側スペーサ６１の上端部に、操作用レバー１３〜１５の回動中心部２１を下方から囲む凹部７１を形成する。この凹部７１の下端部に上端が開口し下方に延びる排水通路７４を形成した。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作用把持部が回動中心部から上方へ延びる回動式操作用レバーと、
前記回動中心部を回動自在に支持しかつ操作用レバーと連動する操作機構を有する操作装置本体とを備えた船舶用推進装置の操作装置において、
前記操作用レバーは、箱状に形成された操作装置本体の一側部に設けられ、
前記操作装置本体は、前記操作用レバーが同一軸線上に位置付けられかつレバー回動スペース形成用の内側スペーサを挟む状態で複数結合され、
前記内側スペーサの上端部に前記回動中心部を下方から囲むように形成された凹部と、
この凹部の下端部に上端が開口し下方に延びる排水通路とを備えたことを特徴とする船舶用推進装置の操作装置。
【請求項２】
請求項１記載の船舶用推進装置の操作装置において、
操作装置本体は少なくとも３個設けられ、
これらの操作装置本体からなる組立体の外側端に位置する操作用レバーの回動中心部は、
操作装置本体の外側壁と、この外側壁にレバー回動スペース形成用の外側スペーサを介して取付けられた外壁部材と、前記外側スペーサとによって囲まれ、
この外側スペーサの上端部に前記回動中心部を下方から囲むように形成された凹部と、
この凹部の下端部に上端が開口し下方に延びる排水通路とを備えたことを特徴とする船舶用推進装置の操作装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の船舶用推進装置の操作装置において、
操作装置本体は、上方を指向する操作盤に下部が上方から挿入される状態で取付けられ、操作用レバーの軸心は、前記操作盤の外面と略同じ高さに位置付けられていることを特徴とする船舶用推進装置の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回動式の操作用レバーを有する船舶用推進装置の操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、小型船舶において、推進装置のスロットル装置やシフト装置を遠隔操作するための操作装置としては、例えば特許文献１に開示されているものがある。この特許文献１に示されている操作装置は、２本の回動式操作用レバーと、これらの操作用レバーを回動自在に支持する操作装置本体とから構成されており、操作盤の上に取付けられている。前記操作用レバーは、操作装置本体の左右方向の両側部に同一軸線上に位置するように設けられている。
【０００３】
前記操作装置本体は、操作用レバーと連動する従動部材と、この従動部材を収容するハウジングとを備えており、操作用レバーの回動軸が操作盤の外面より高い位置に位置付けられるとともに、従動部材の一部が前記操作盤の下方に位置する状態で操作盤に取付けられている。
このように構成された従来の操作装置においては、操作用レバーの回動軸が操作盤の外面より上方に離間する位置に位置付けられているから、運転者は、操作用レバーを操作するときに腕を高く上げる必要がある。
【０００４】
このような不具合を解消するためには、操作装置本体を操作盤の下方のさらに深い位置に配設し、操作盤から操作用レバーのみが突出するような構成を採ることが考えられる。この構成を採るためには、操作用レバーを回動させることができるように、操作盤に操作用レバーを通すための穴を形成することになる。
【０００５】
一般的な型船舶における推進装置用の操作盤は、雨水や波からの飛沫が当たるような場所に装備されていることが多く、雨水や波からの飛沫などの水がかかることがある。このような場合、水が前記レバー挿通用の穴から操作盤の下方に浸入し、操作装置本体の下部や、操作盤内に設けられている他の部品などを濡らしてしまう。この水の浸入を防ぐためには、例えば図９に示す防水構造を採ることがある。
【０００６】
図９は従来の小型船舶用推進装置の操作装置を示す斜視図で、同図において、符号１は回動式操作用レバーを示し、２は操作装置本体３の上板を示す。図９は操作装置本体の下部を省略した状態で描いてある。前記操作用レバー１は、４本装備されており、それぞれ操作装置本体３に回動自在に設けられている。前記上板２は、図示していない操作盤の上に重ねて取付けられるもので、操作用レバー１を通すためのスリット（図示せず）が形成されている。
【０００７】
このスリットの開口部分には、スリットを上方から覆う細長い形状のシール用ゴム板４が設けられている。このシール用ゴム板４におけるスリットの幅方向の中央部は、スリットの長手方向に筋状に切れている。言い換えれば、このシール用ゴム板４は、細長く形成されて互いに接触する二つのリップ４ａ，４ａを備えている。前記操作用レバー１は、このシール用ゴム板４の切断部分（前記リップ４ａ）を横方向に押し広げた状態でシール用ゴム板４を貫通している。すなわち、このシール用ゴム板４は、操作用レバー１が挿通される部分においては自らの弾性によりリップ４ａが操作用レバー１に接触することにより水の浸入を防ぎ、その他の部分においては、リップ４ａ，４ａの先端部どうしが互いに接触することにより水の浸入を防ぐように構成されている。
【特許文献１】特開平１０−１９８４５１号公報（第３−５頁、第１１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図９に示すシール用ゴム板４は、操作用レバー１の回動する方向の直前部分および後部分ではリップ４ａどうしを互いに接触させることができず、ここに生じる隙間から水が内部に浸入するという問題があった。また、このシール用ゴム板４は、長期間にわたって使用することにより変質や磨耗が生じることがあり、このような場合にもリップ４ａどうしの間に隙間が生じ、そこから水が浸入するようになる。なお、この種の操作装置において上記水の浸入を防ぐために、高精度な防水構造とすることにより製造コストが高くなるようなことは避けなければならない。
【０００９】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、コストダウンを図りながら水の操作盤内への浸入を確実に防ぐことができる船舶用推進装置の操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するために、本発明に係る船舶用推進装置の操作装置は、操作用把持部が回動中心部から上方へ延びる回動式操作用レバーと、前記回動中心部を回動自在に支持しかつ操作用レバーと連動する操作機構を有する操作装置本体とを備えた船舶用推進装置の操作装置において、前記操作用レバーは、箱状に形成された操作装置本体の一側部に設けられ、前記操作装置本体は、前記操作用レバーが同一軸線上に位置付けられかつレバー回動スペース形成用の内側スペーサを挟む状態で複数結合され、前記内側スペーサの上端部に前記回動中心部を下方から囲むように形成された凹部と、この凹部の下端部に上端が開口し下方に延びる排水通路とを備えたものである。
【００１１】
請求項２に記載した発明に係る船舶用推進装置の操作装置は、請求項１に記載した船舶用推進装置の操作装置において、操作装置本体は少なくとも３個設けられ、これらの操作装置本体からなる組立体の外側端に位置する操作用レバーの回動中心部は、操作装置本体の外側壁と、この外側壁にレバー回動スペース形成用の外側スペーサを介して取付けられた外壁部材と、前記外側スペーサとによって囲まれ、この外側スペーサの上端部に前記回動中心部を下方から囲むように形成された凹部と、この凹部の下端部に上端が開口し下方に延びる排水通路とを備えたものである。
【００１２】
請求項３に記載した発明に係る船舶用推進装置の操作装置は、請求項１または請求項２に記載した船舶用推進装置の操作装置において、操作装置本体は、上方を指向する操作盤に下部が上方から挿入される状態で取付けられ、操作用レバーの軸心は、前記操作盤の外面と略同じ高さに位置付けられているものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、内側スペーサの凹部と、内側スペーサを両側から挟む操作装置本体の側壁とによって、上方に向けて開放しかつ操作用レバーの回動中心部を収容する空間が形成される。この空間に浸入した水は、前記凹部の底に開口している排水通路に流入する。
したがって、本発明によれば、操作用レバーが回動するスペース（前記空間）に浸入した水を、前記排水通路を通して装置外の予め決められた排水場所に排出することができる。
【００１４】
一方、前記凹部が形成されているスペーサは、操作用レバーと隣接する操作装置本体との間にクリアランスを形成するための部品であり、専ら防水を図るための部品として用いられているものではない。すなわち、本発明においては、いわゆる隙間充填用のスペーサを利用して水を受ける構造を採っているから、部品の共有化が図られ、コストダウンを図ることができる。
この結果、本発明によれば、コストダウンを図りながら水の浸入を確実に防ぐことができる船舶用推進装置の操作装置を提供することができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、３本の操作用レバーを備える場合であっても全ての操作用レバーの回動用スペースに浸入した水を排水通路によって予め決められた排水場所に排出することができる。
したがって、３本の操作用レバーを備えた船舶用推進装置の操作装置において、コストダウンを図りながら水の浸入を確実に防ぐことができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、操作用レバーは操作盤の上面付近を中心として回動するから、操作時に運転者が腕を上げる高さを低く抑えることができ、操作用レバーを容易に操作することができる。したがって、コストダウンと防水とを図りながら、操作を容易に行うことができる船舶用推進装置の操作装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る船舶用推進装置の操作装置の一実施の形態を図１ないし図８によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る船舶用推進装置の操作装置を示す正面図、図２は同じく側面図、図３は同じく平面図、図４は操作用レバーのグリップを拡大して示す断面図である。図５はスペーサの断面図、図６は図２におけるVI−VI線断面図、図７は操作装置の使用状態での斜視図、図８は操作装置本体内の操作機構を示す断面図で、同図の破断位置を図１中にVIII−VIII線によって示す。
【００１８】
これらの図において、符号１１で示すものは、この実施の形態による船舶用推進装置の操作装置を示す。この操作装置１１は、図示していない小型船舶の操船室に設けられた推進装置用操作盤１２に取付けられ、３台の船外機（図示せず）の前進・後退の切換えと前進時または後退時のスロットル操作とを行うために使うものである。この実施の形態による操作装置１１は、３本の回動式操作用レバー１３，１４，１５と、操作用レバー毎の操作装置本体１６とを備えている。この操作装置１１が取付けられる操作盤１２の上面１２ａは、上方を指向するように形成されており、操作用レバー１３〜１５は、操作盤１２から上方に突出するように設けられている。
【００１９】
前記操作用レバー１３〜１５は、操作装置本体１６に取付けられたレバー本体１７と、このレバー本体１７の上端部に着脱可能に取付けられたグリップ１８〜２０とから構成されている。前記レバー本体１７は、３本の操作用レバー１３〜１５において同一構造となるように形成され、図５および図６に示すように、下端部に円板状の回動中心部２１が設けられている。この回動中心部２１の軸心部分は、図６に示すように、右側方に向けて突出するように形成されている。この突出部分には、後述する操作機構２２を接続するための角柱状突起２３が形成されている。
【００２０】
３本の操作用レバー１３〜１５の上端部にそれぞれ取付けられた前記グリップ１８〜２０は、図４に示すように、それぞれ右側半部１８ａ〜２０ａと左側半部１８ｂ〜２０ｂとから左右方向に分割可能に形成されている。前記右側半部１８ａ〜２０ａと左側半部１８ｂ〜２０ｂとは、レバー本体１７の上端部を両側方から挟む状態で結合用ねじ２４〜２６によって互いに締結されている。この実施の形態では、３本の操作用レバー１３〜１５のうち、両側の２本の操作用レバー１３，１５に取付けられたグリップ１８，２０は、同一の構造のものが用いられている。
【００２１】
左側の操作用レバー１５に取付けられたグリップ２０には、３台の船外機のトリム角・チルト角を同時に変えるための操作スイッチ２７が取付けられている。なお、各船外機のトリム角・チルト角を単独で変えるためには、操作装置本体１６の前端側上部であって操作用レバー１３〜１５と対応する部位に設けられた船外機毎の操作スイッチ２８（図２、図３および図７参照）を操作することによって行う。
【００２２】
前記３個のグリップ１８〜２０のうち中央に位置するグリップ１９は、レバー本体１７に取付けられた基部２９と、この基部２９から左右両側方に突出する一対の凸部３０，３０とから構成されている。
３個のグリップ１８〜２０のうち両側部に位置するグリップ１８，２０は、それぞれレバー本体１７に取付けられた基部３１と、この基部３１から中央の操作用レバー１４側へ突出する凸部３２とから構成されている。
【００２３】
各グリップ１８〜２０の基部２９，３１は、操作用レバー１３〜１５の回動中心を指向する方向（レバー本体１７の長手方向）において略同一位置に設けられている。また、中央のグリップ１９の凸部３０と両側のグリップ１８，２０の凸部３２とは、操作用レバー１３〜１５の回動中心を指向する方向の一方と他方とに振り分けられるような位置であって、かつ前記方向に重なるような位置に形成されている。この実施の形態では、中央のグリップ１９の凸部３０が下側（回動する操作用レバーの径方向の内側）に位置し、両側のグリップ１８，２０の凸部３２が上側（前記径方向の外側）に位置する状態でこれらがレバー本体１７の長手方向に重なるように構成されている。
【００２４】
これらの操作用レバー１３〜１５を支持する前記操作装置本体１６は、図６および図８に示すように、船体の左右方向に分割可能に形成された右側ケース４１および左側ケース４２と、これらのケース４１，４２の内部に収納された前記操作機構２２と、後述するフリースロットルレバー４３（図１〜図３参照）などを備えている。
前記右側ケース４１と左側ケース４２は、それぞれ左右方向の中央に向けて開放する箱状に形成されている。これらのケース４１，４２の上部における前後方向の両端部には、操作盤１２の上面１２ａに支承される凸部４４，４５が一体に形成されている。
【００２５】
また、これらの右側ケース４１と左側ケース４２とは、図示していない結合用ボルトと、３個の操作装置本体１６を貫通しこれらの操作装置本体１６どうしを結合させる結合用ボルト４６（図２参照）などによって互いに結合されている。
前記操作機構２２は、図６および図８に示すように、前記両ケース４１，４２に軸線が船体の幅方向と平行になるように回動自在に支持された回動部材４７と、この回動部材４７に装着された駆動用リンク４８と、この駆動用リンク４８に連結用リンク４９を介して一端部が連結されたワイヤ接続用リンク５０とを備えている。
【００２６】
前記回動部材４７の船体左側の端部には、図６に示すように、操作用レバー１３〜１５の回動中心部２１が同一軸線上に位置する状態で固定用ボルト５１によって締結されている。この回動部材４７と前記回動中心部２１との結合部分は、回動部材４７に形成された断面四角形の嵌合孔４７ａに回動中心部２１の角柱状突起２３が嵌合する嵌合構造が採られている。この実施の形態による回動部材４７は、船体右側の端部にも操作用レバー１３〜１５を取付けることができるように嵌合孔４７ａが形成されている。また、前記回動部材４７の軸心、すなわち操作用レバー１３〜１５の軸心は、前記操作盤１２の上面１２ａと略同じ高さに位置付けられている。
【００２７】
前記駆動用リンク４８の上部は、図８に示すように、フリースロットルレバー４３の回動軸部５２に連結されており、フリースロットルレバー４３が操作されることによって、回動部材４７に対して回動するように構成されている。フリースロットルレバー４３は、例えばエンジンを空ぶかしするような場合に操作するもので、前記回動軸部５２を有しかつ操作装置本体１６の右側部において前後方向に延びるレバー本体４３ａ（図３参照）と、このレバー本体４３ａの後端（図３においては下端）から左側に延びる操作部４３ｂとから構成されている。前記回動軸部５２は、前記レバー本体４３ａの前側の端部に設けられている。
【００２８】
前記ワイヤ接続用リンク５０の他端部には、プッシュプルワイヤ５３の一端部が接続されている。このプッシュプルワイヤ５３の他端部には、図示していない船外機のスロットル弁装置とシフト装置とが連結されている。この実施の形態による操作機構２２は、操作用レバー１３〜１５を操作し回動部材４７と駆動用リンク４８とが回動することにより、この操作力が連結用リンク４９を介してワイヤ接続用リンク５０に伝達され、このワイヤ接続用リンク５０が回動することによってプッシュプルワイヤ５３が引かれたりまたは押される。
【００２９】
この実施の形態による操作装置１１においては、操作用レバー１３〜１５が上方を指向する状態で船外機のシフト装置が中立状態になり、操作用レバー１３〜１５を前方に予め定めた角度だけ傾けることによって前記シフト装置が前進側に切り替わる。そして、操作用レバー１３〜１５をさらに前方に傾斜させた状態では、スロットル弁の開度が操作用レバー１３〜１５の操作量に対応して増減するようになる。後退するときには、操作用レバー１３〜１５を前記中立位置から後方に傾斜させることによって行う。この後退時にも前進時と同様に、操作用レバー１３〜１５を傾斜させる角度が予め定めた角度に達したときにシフト装置が後退側に切り替わり、さらに操作用レバー１３〜１５が後方に傾く状態では、操作用レバー１３〜１５の操作量に応じてスロットル弁の開度が増減するようになる。
【００３０】
このように構成された３個の操作装置本体１６は、図１に示すように、各操作用レバー１３〜１５が船体左側に位置付けられる状態でかつ操作用レバー１３〜１５が同一軸線上に位置するように左右方向に一列に並べられている。これらの操作装置本体１６どうしの間には、操作用レバー１３〜１５とこれに隣接する操作装置本体１６との間にクリアランスが形成されるように、レバー回動スペース形成用の内側スペーサ６１が介装されている。
【００３１】
これらの操作装置本体１６と内側スペーサ６１は、３個の操作装置本体１６のうち最も右側に位置する操作装置本体１６の右側面に右側保持用プレート６２を接触させるともに、最も左側に位置する操作装置本体１６の左側面にレバー回動スペース形成用の外側スペーサ６３を介して左側保持用プレート６４を接触させた状態で、これらの全ての部材を左右方向に貫通する前記３本の結合用ボルト４６によって一つの組立体を構成するように結合されている。
【００３２】
右側保持用プレート６２と左側保持用プレート６４は、操作盤１２に操作装置本体１６を固定するためのもので、側方に突出する取付用フランジ６２ａ，６４ａが一体に形成されている。これらのフランジ６２ａ，６４ａは、前端部と後端部とに固定用ボルト６２ｂ，６４ｂが挿通され、この固定用ボルト６２ｂ，６４ｂによって操作盤１２に固定される。また、これらの右側保持用プレート６２と左側保持用プレート６４は、図７に示すように、操作盤１２に取付けられた状態で外装カバー７５が外側から取付けられる。
【００３３】
前記内側スペーサ６１と外側スペーサ６３は、厚みと形状とが互いに同一の板状であって、図５に示すように、操作用レバー１３〜１５の前記回動中心部２１を下方から囲む形状の上部６６と、この上部６６の下端部から下方に延びる下部６７とによって側面視においてＹ字状を呈する形状に形成されている。
前記上部６６の上端部であって前後方向の両端部には、図５および図６に示すように、上述した操作装置本体１６の凸部４４，４５と同様に操作盤１２の上面に支承される凸部６８，６９が形成されている。
【００３４】
前側の凸部６８と後側の凸部６９との間には、操作用レバー１３〜１５の回動中心部２１の外周面と対向する側面視半円状の凹部７１が形成されている。スペーサ６１，６３の左右両側面における前記凹部７１に沿う部位には、図５中に破線で示すようにシート状のシール材７２が貼着されている。このシール材７２は、スペーサ６１，６３が操作装置本体１６や左側保持用プレート６４に接触した状態で凹部７１内を液密となるようにシールするものである。
【００３５】
前記凹部７１の周壁面は、前記回動中心部２１と所定の間隔をおいて離間するように形成されている。この凹部７１の下端部であって後側には、前記周壁面と回動中心部２１との間隔が相対的に広くなるように角部７３が形成されるとともに、排水通路７４が形成されている。この排水通路７４は、前記角部７３の底面に上流端が開口し、スペーサの前記上部６６を上下方向に貫通するように形成されている。前記排水通路７４は、前記上部６６の下端部に下方へ突出するように取付けられたドレンパイプ７５に接続されている。
【００３６】
このドレンパイプ７５は、スペーサ６１，６３にそれぞれ設けられており、これらの３本のドレンパイプ７５には、図１および図２に示すように、排水用ホース７６の上流側端部がそれぞれ接続されている。これらの排水用ホース７６のうち中央に位置する排水用ホース７６の下流側端部は、十字型ホースジョイント７７の上側接続部に接続されている。両側に位置する排水用ホース７６の下流側端部は、Ｌ字型ホースジョイント７８と接続用ホース７９とを介して十字型ホースジョイント７７の右側接続部と左側接続部とに接続されている。この十字型ホースジョイント７７の下側接続部は、図示してはいないが、排水用ホースによって排水用ポンプを有する排水装置に接続されている。これらの３本の排水ホース７６と十字型パイプジョイント７７などを有するホース組立体は、ドレンパイプ７５から下方に延び、操作装置１１の外に導出されている。
【００３７】
このように構成された内側スペーサ６１を操作装置本体１６間に介装するとともに、左側操作装置本体１６と左側保持用プレートとの間に介装することにより、前記凹部７１と、操作装置本体１６の側壁および左側保持用プレート６４とによって、上方に向けて開放しかつ操作用レバー１３〜１５の回動中心部２１を収容する空間Ｓが形成される。この空間Ｓは、図７に示すように、上方に向けて開放しており、雨水や走航時の水飛沫などが浸入する。この空間Ｓに浸入した水は、前記凹部７１の底に開口する排水通路７４を通って操作装置１１の外に排出される。
【００３８】
したがって、この実施の形態による船舶用推進装置の操作装置１１によれば、操作用レバー１３〜１５が回動するスペース（前記空間Ｓ）に浸入した水を前記排水通路７４、ドレンパイプ７５および排水用ホース７６などによって、装置外の予め決められた排水場所である排水装置に排出することができる。この結果、操作装置本体１６の内部に設けられている操作機構２２や、操作盤１２内の図示していない他の部品が水によって濡らされ、腐蝕するようなことを確実に防ぐことができる。
【００３９】
前記凹部７１が形成されているスペーサ６１，６３は、操作用レバー１３〜１５と隣接する操作装置本体１６との間にクリアランスを形成するための部品であり、専ら防水を図るための部品として用いられているものではない。すなわち、この実施の形態による操作装置１１は、いわゆる隙間充填用のスペーサ６１，６３を利用して水を受けて排出する構造を採っているから、部品の共有化が図られ、専ら水を受けるための部品を装備する場合に較べてコストダウンを図ることができる。
【００４０】
この実施の形態による操作装置１１は、左側の端部に位置する操作用レバー１５の下方に外側スペーサ６３を備えているから、３本の操作用レバー１３〜１５を備えているにもかかわらず、全ての操作用レバー１３〜１５の回動用スペース（前記空間Ｓ）に浸入した水を前記排水通路７４によって予め決められた排水場所に排出することができる。
【００４１】
この実施の形態による船舶用推進装置の操作装置１１においては、操作用レバー１３〜１５の軸心が操作盤１２の上面と略同じ高さに位置付けられているから、操作用レバー１３〜１５は操作盤１２の上面付近を中心として回動する。このため、この操作装置１１においては、操作用レバー１３〜１５を操作するときに運転者が腕を上げるときの高さが低くてよく、操作用レバー１３〜１５を容易に操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る船舶用推進装置の操作装置を示す正面図である。
【図２】本発明に係る船舶用推進装置の操作装置を示す側面図である。
【図３】本発明に係る船舶用推進装置の操作装置を示す平面図である。
【図４】操作用レバーのグリップを拡大して示す断面図である。
【図５】スペーサの断面図である。
【図６】図２におけるVI−VI線断面図である。
【図７】操作装置の使用状態での斜視図である。
【図８】操作装置本体内の操作機構を示す断面図である。
【図９】従来の小型船舶用推進装置の操作装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１１…操作装置、１２…操作盤、１３〜１５…操作用レバー、１６…操作装置本体、２１…回動中心部、６１，６３…スペーサ、６２…右側保持用プレート、６４…左側保持用プレート、７１…凹部、７４…排水通路、７５…ドレンパイプ、７６…排水用ホース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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