(57)【要約】【課題】アクチュエータを電動式に構成し，サイドスタンドの起立による自動二輪車の傾斜停車状態でも，バイパスで発生した水滴の電動式アクチュエータへの浸入を簡単に防ぐことができる，自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置を提供する。【解決手段】サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置おいて，バイパス制御弁１０を，その軸線Ｙが自動二輪車Ｍの直立状態では自動二輪車Ｍの左右方向に沿って略水平となり，且つサイドスタンド４１の起立による自動二輪車Ｍの傾斜停車状態ではサイドスタンド４１側への下り勾配を持つように配置すると共に，このバイパス制御弁１０の，サイドスタンド４１と反対側の端部に電動式アクチュエータ２５を連結した。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に搭載されるエンジン（Ｅ）のスロットルボディ（１1 ）に，エンジン（Ｅ）に供給すべきファーストアイドル空気量を制御するバイパス制御弁（１０）を接続し，このバイパス制御弁（１０）に，それを作動するアクチュエータ（２５）を連結した，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置おいて，
バイパス制御弁（１０）を，その軸線（Ｙ）が自動二輪車（Ｍ）の直立状態では自動二輪車（Ｍ）の左右方向に沿って略水平となり，且つサイドスタンド（４１）の起立による自動二輪車（Ｍ）の傾斜停車状態ではサイドスタンド（４１）側への下り勾配を持つように配置すると共に，このバイパス制御弁（１０）の，サイドスタンド（４１）と反対側の端部に電動式アクチュエータ（２５）を連結したことを特徴とする，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のサイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置において，
バイパス制御弁（１０）及び電動式アクチュエータ（２５）を，スロットルボディ（１1 ）に取り付けたことを特徴とする，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置。
【請求項３】
請求項２記載のサイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置において，
バイパス制御弁（１０）を，その軸線（Ｙ）が，スロットルボディ（１1 ）に支持されるスロットル弁（５1 ）の弁軸（４1 ）の軸線（Ｂ）と平行となるように配置したことを特徴とする，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載のサイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置において，
スロットルボディ（１1 ）の一側面に接合される制御ブロック（１５）に形成した弁室（１８）と，この弁室（１８）に収容される弁体（２６）とでバイパス制御弁（１０）を構成したことを特徴とする，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４記載のサイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置において，
バイパス制御弁（１０）及び電動式アクチュエータ（２５）を，スロットルボディ（１1 ）と，このスロットルボディ（１1 ）が取り付けられるエンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（４０）との間に配置したことを特徴とする，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置。
【請求項６】
請求項１〜５記載のサイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置において，
スロットルボディ（１1 ，１2 ）を多気筒エンジン（Ｅ）の気筒毎に配設したことを特徴とする，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，車体に搭載されるエンジンのスロットルボディに，エンジンに供給すべきファーストアイドル空気量を制御するバイパス制御弁を接続し，このバイパス制御弁に，それを作動するアクチュエータを連結した，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるサイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置は，特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特開２００３−１２９９２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示される自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置では，アクチュエータは，エンジン温度の上昇に応じて膨張するワックスを使用をしてバイパス制御弁を作動するワックス式に構成されている。しかしながら，エンジンの種々の運転条件に応じてバイパス制御弁をきめ細かく作動するには，電動式のアクチュエータの使用が望まれる。
【０００４】
そこで本発明は，アクチュエータを電動式に構成し，この電動式アクチュエータを合理的に配設して，スロットルボディ周りのコンパクト化を図ると共に，サイドスタンドの起立による自動二輪車の傾斜停車状態でも，バイパスで結露により発生した水滴の電動式アクチュエータへの浸入を簡単に防ぐことができる，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，車体に搭載されるエンジンのスロットルボディに，エンジンに供給すべきファーストアイドル空気量を制御するバイパス制御弁を接続し，このバイパス制御弁に，それを作動するアクチュエータを連結した，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置おいて，バイパス制御弁を，その軸線が自動二輪車の直立状態では自動二輪車の左右方向に沿って略水平となり，且つサイドスタンドの起立による自動二輪車の傾斜停車状態ではサイドスタンド側への下り勾配を持つように配置すると共に，このバイパス制御弁の，サイドスタンドと反対側の端部に電動式アクチュエータを連結したことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，バイパス制御弁及び電動式アクチュエータをスロットルボディに取り付けたことを第２の特徴とする。
【０００７】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，バイパス制御弁を，その軸線が，スロットルボディに支持されるスロットル弁の弁軸の軸線と平行となるように配置したことを第３の特徴とする。
【０００８】
さらにまた本発明は，第２又は第３の特徴に加えて，スロットルボディの一側面に接合される制御ブロックに形成した弁室と，この弁室に収容される弁体とでバイパス制御弁を構成したことを第４の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第１〜第４の特徴の何れかに加えて，バイパス制御弁及び電動式アクチュエータを，スロットルボディと，このスロットルボディが取り付けられるエンジンのシリンダヘッドとの間に配置したことを第５の特徴とする。
【００１０】
さらにまた本発明は，第１〜第５の特徴の何れかに加えて，スロットルボディを多気筒エンジンの気筒毎に配設したことを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば，バイパス制御及び電動式アクチュエータは，自動二輪車の直立状態では左右方向に沿って略水平となるように配置されるので，バイパス制御弁及び電動式アクチュエータをスロットルボディの一側にコンパクトに配置することができる。
【００１２】
しかも，バイパス制御弁及び電動式アクチュエータは，サイドスタンドの起立による自動二輪車の傾斜停車状態では，電動式アクチュエータを上向きにして傾斜することになるから，その傾斜状態が長時間継続しても，バイパスや弁室の内面に結露して発生した水滴は，電動式アクチュエータとは反対方向に流下することになりる。したがってエンジンの運転中に作動して発熱した電動式アクチュエータの内部が，その作動停止により減圧しても上記水滴の電動式アクチュエータ内への浸入を簡単に防ぐことができて，電動式アクチュエータの耐久性を高めることができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば，バイパス制御弁及び電動式アクチュエータをスロットルボディに取り付けたことで，バイパス制御弁及び電動式アクチュエータの取り付け専用のブラケットが不要となり，バイパス制御弁及び電動式アクチュエータの取り付け構造の簡素化，延いてはファーストアイドル空気量制御装置のコストの低減をもたらすことができる。
【００１４】
さらに本発明の第３の特徴によれば，バイパス制御弁を，その軸線が，スロットルボディに支持されるスロットル弁の弁軸の軸線と平行となるように配置したことで，弁軸及びバイパス制御弁の近接配置が可能となり，スロットルボディ及びバイパス制御弁の組立体のコンパクト化を図ることができる。
【００１５】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，スロットルボディと，バイパス制御弁を取り付ける制御ブロックとを別体に構成することで，バイパスを分割構成することになり，これらバイパスの形成が容易となる。しかも制御ブロック及びバイパス制御弁の小組立体を，スロットルボディ側とは別個に組み立てることが可能であるから，組立性も良好となり，また制御ブロックはスロットルボディから分離することも可能であるから，バイパス制御弁等のメンテナンス性も良好である。
【００１６】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，スロットルボディ及びシリンダヘッド間のデッドスペースを，バイパス制御弁及びアクチュエータの設置スペースとして有効に利用することができ，これらバイパス制御弁及びアクチュエータと他の機器との干渉を回避することができる。
【００１７】
さらにまた本発明の第６の特徴によれば，スロットルボディを多気筒エンジンの気筒毎に配設したことで，各気筒の吸気の均一化を図ることができて，エンジンの出力性能の向上に寄与し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施例に係る自動二輪車をサイドスタンドの起立状態で示す正面図，図２は図１の２矢視図，図３は上記自動二輪車のファーストアイドル空気量制御装置を含むエンジンの吸気装置の概要図，図４は同吸気装置の平面図（図２の４矢視拡大），図５は図４の５矢視図，図６は図５の６−６線断面図，図７は図５の７−７線断面図，図８は図７の８−８線断面図，図９は図７の９−９線断面図である。
【００２０】
図１及び図２において，自動二輪車Ｍの車体には，前輪及び後輪間においてエンジンＥと，その直上に位置する燃料タンクＴとが搭載され，また同車体の左側下方にサイドスタンド４１が取り付けられる。このサイドスタンド４１は，水平な格納位置と，下方へ突出した使用位置との間を回動し，その使用位置では，図１に示すように前輪及び後輪の接地状態で自動二輪車Ｍをサイドスタンド４１側に傾けて停車させることができる。
【００２１】
前記エンジンＥは，前後一対のバンクＥｆ，Ｅｒを備えるＶ型に構成されており，前バンクＥｆのシリンダヘッド４０後面に第１スロットルボディ１1 が，また後バンクＥｒのシリンダヘッド４０前面に第２スロットルボディ１2 がそれぞれ取り付けられる。而して，第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 は，車両の左右方向に並んで，前後両バンクＥｆ，Ｅｒに挟まれるＶ字状スペースＳに配設されることになる。
【００２２】
第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 は，それぞれ対応するシリンダヘッド４０，４０の吸気ポートに連なる吸気道２1 ，２2 を備えており，これら吸気道２1 ，２2 の軸線Ａ1 ，Ａ2 が自動二輪車Ｍの側面視でＸ字方向に交差するように配置される。
【００２３】
図３に示すように，上記第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 は，前及び後バンクＥｆ，Ｅｒの吸気ポートに連なる吸気道２1 ，２2 を有しており，これら吸気道２1 ，２2 を開閉するバタフライ型のスロットル弁５1 ，５2 が弁軸４1 ，４2 にそれぞれ取り付けられる。これら弁軸４1 ，４2 は，第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 にそれぞれ回転自在に支承されると共に，互いに同一軸線Ｂ上に配置され，そして両スロットル弁５1 ，５2 の位相を一致させる同調装置８を介して一体的に連結され，さらに一方の弁軸４2 の外端にスロットルドラム６が取り付けられ，スロットルドラム６を図示外のスロットルワイヤを介して回動操作することにより，両スロットル弁５1 ，５2 を同期開閉し得るようになっている。第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 は，自動二輪車Ｍの直立時，弁軸４1 ，４2 が左右方向に沿った略水平姿勢をとるように配置される。
【００２４】
また第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 の吸気道２1 ，２2 には，エンジンＥの暖機運転中にファーストアイドル空気を供給するためのバイパス１２が接続される。このバイパス１２は，第１スロットルボディ１1 のスロットル弁５1 より上流側の吸気道２1 に上流端を接続される共通のバイパス上流通路１２ａと，第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 のスロットル弁５1 ，５2 より下流側の吸気道２1 ，２2 にそれぞれ下流端を接続される第１及び第２バイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 とからなっており，バイパス上流通路１２ａの下流端と，第１及び第２バイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 の上流端とはバイパス制御弁１０を介して接続され，このバイパス制御弁１０の作動により，第１及び第２バイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 の，バイパス上流通路１２ａとの導通度合い，即ちファーストアイドル空気量が制御される。
【００２５】
バイパス上流通路１２ａと，第１及び第２バイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 との各間には，バイパス制御弁１０を迂回する第１及び第２アイドル空気通路３７1 ，３７2 が接続され，これらアイドル空気通路３７1 ，３７2 の中間部に，それぞれの通路面積を調整し得る一対のアイドル調整ねじ３８1 ，３８2 が設けられる。
【００２６】
上記第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 ，バイパス上流通路１２ａ，第１及び第２バイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 並びにバイパス制御弁１０の構成を，図４〜図９により具体的に説明する。
【００２７】
図４〜図６に示すように，第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 は，相隣る側面を突き合わせた上，複数の連結ボルト１１（図６に，そのうちの一本を示す。）により接合される。
【００２８】
図７〜図９に明示するように，第１スロットルボディ１1 の，対応する前記前バンクＥｆのシリンダヘッド４０に対向する前面に，制御ブロック１５が複数のボルト１６により取り外し可能にシール部材１７を挟んで接合され，この制御ブロック１５に，前記弁軸４1 と平行なシリンダ状の弁室１８が設けられ，この弁室１８の，前記サイドスタンド４１側の一端面と，第１スロットルボディ１1 の，スロットル弁５1 より上流側の吸気道２1 との間を接続する前記バイパス上流通路１２ａが第１スロットルボディ１1 と制御ブロック１５にかけて成形又は穿孔により設けられる。制御ブロック１５の，第１スロットルボディ１1 との接合面１ａには，弁室１８の周囲に並ぶ一対の分配室３２1 ，３２2 が設けられ，これら分配室３２1 ，３２2 は，一対の計量孔１９1 ，１９2 を介して弁室１８内にそれぞれ連通する。これら分配室３２1 ，３２2 及び計量孔１９1 ，１９2 は，第１及び第２バイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 の上流端部となる。
【００２９】
一方，第１スロットルボディ１1 には，第１分配室３２1 と，スロットル弁５1 より下流側の吸気道２1 との間を接続する前記第１バイパス下流通路１２ｂ1 の下流側部分が成形又は穿孔により設けられ，また第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 にかけて，第２分配室３２2 と，第２スロットル弁５2 より下流側の吸気道２2 との間を接続する第２バイパス下流通路１２ｂ2 の下流側部分が成形又は穿孔により設けられる。この第２バイパス下流通路１２ｂ2 は，図６に示すように，第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 の接合面を通ることになるので，それらの接合面間には，第２バイパス下流通路１２ｂ2 を囲繞して外気と遮断するシール部材３３が介装される。
【００３０】
再び図７〜図９において，弁室１８には，前記計量孔１９1 ，１９2 の開度を，その全閉から全開に亙り調節するピストン状の弁体２６が，前記サイドスタンド４１と反対側から摺動可能に嵌装され，その際，弁体２６の回転を阻止すべく，弁体２６の側面にキー溝２７が設けられると共に，それに摺動自在に係合するキー２８が制御ブロック１５に取り付けられる。この弁体２６を開閉作動する電動式のアクチュエータ（以下，単に電動アクチュエータという。）２５が，弁室１８の，前記サイドスタンド４１と反対側の他端に連なって制御ブロック１５に形成される装着孔２９に装着され，ボルトで制御ブロック１５に固着される。この電動アクチュエータ２５は，弁体２６と同軸の回転出力軸３０を有し，その出力軸３０を弁体２６の中心部のねじ孔３１に螺合しており，その出力軸３０を正，逆転させることにより，弁体２６を左右に摺動させ，前記一対の計量孔１９1 ，１９2 を等しく同時開閉し得るようになっている。この電動アクチュエータ２５の下端面と装着孔２９の底面との間には，出力軸３０の外周面に密接する板状のシール部材２３が介装される。上記弁室１８及び弁体２６により前記バイパス制御弁１０が構成される。
【００３１】
こうしてバイパス制御弁１０及び電動アクチュエータ２５は，第１スロットルボディ１1 及び，それに対向する前記前バンクＥｆのシリンダヘッド４０との間において，バイパス制御弁１０の軸線Ｙが自動二輪車Ｍの直立状態では，弁軸４1 ，４2 と同様に自動二輪車Ｍの左右方向に沿って略水平となり，且つサイドスタンド４１の起立による自動二輪車Ｍの傾斜停車状態では，図９に鎖線で示すように，サイドスタンド４１側への下り勾配を持つように配置される。また電動アクチュエータ２５は，バイパス制御弁１０の，サイドスタンド４１と反対側の端部に連結されるので，サイドスタンド４１の起立による自動二輪車Ｍの傾斜停車状態では，バイパス制御弁１０の上方位置を占めることになる。
【００３２】
また第１及び第２バイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 の上流端であって，シリンダ状の弁室１８に開口する計量孔１９1 ，１９2 は，弁室１８の軸線Ｙを含む平面Ｐ１の一側方に片寄せして配置される。一方，弁体２６の回り止め用の前記キー２８は，上記軸線Ｙを含む，両計量孔１９1 ，１９2 間の中央を通る第２の平面Ｐ２上に配置される。
【００３３】
図４及び図５に示すように，第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 には，スロットル弁５1 ，５2 より下流側の吸気道２1 ，２2 を通して，エンジンの吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁７1 ，７2 が装着される。
【００３４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３５】
エンジンの暖機運転時には，図示外の制御装置が例えばエンジン温度に対応した電流をバイパス制御弁１０の電動アクチュエータ２５に供給して，電動アクチュエータ２５を作動させるので，エンジンの低温時には，弁体２６を大きく引き動かして，計量孔１９1 ，１９2 の開度を大きく調整する。したがって，スロットル弁５1 ，５2 を全閉にした状態では，バイパス１２1 ，１２2 を通してエンジンに供給されるファーストアイドル空気は，上記計量孔１９1 ，１９2 により比較的多く制御され，同時に，燃料噴射弁７1 ，７2 から吸気道２1 ，２2 の下流側に向けて電動アクチュエータ２５の作動量に応じた燃料が噴射され，エンジンは，これらファーストアイドル空気及び燃料の供給を受けて暖機運転を促進するように，ファーストアイドリング回転数を保つことができる。
【００３６】
暖機運転の進行によりエンジン温度が上昇すると，それに応じて電動アクチュエータ２５が弁体２６を押し動かして，計量孔１９1 ，１９2 の開度を減少していくので，バイパス１２1 ，１２2 を通してエンジンに供給するファーストアイドル空気が減少され，エンジンのファーストアイドリング回転数が低下していく。このようなファーストアイドリング回転数の制御は，特に電動アクチュエータ２５の制御信号に対する応答性が高いことから，きめ細かく的確に行われる。
【００３７】
そしてエンジン温度が所定の高温になると，電動アクチュエータ２５が弁体２６を全閉状態まで下降し，バイパス１２1 ，１２2 を全て遮断するので，吸気道２1 ，２2 のスロットル弁５1 ，５2 を閉じた状態では，アイドル空気通路３７1 ，３７2 のみを通して最少のアイドル空気がエンジンに供給されることになり，エンジンは通常のアイドル回転数に制御される。その際，アイドル空気通路３７1 ，３７2 を流れるアイドル空気量は，アイドル調整ねじ３８1 ，３８2 の進退調節により個別に調整することができる。
【００３８】
ところで，バイパス制御弁１０の弁体２６が計量孔１９1 ，１９2 の開度を調整しているファーストアイドリング時には，エンジンの吸気負圧が一対のバイパス下流通路１２ｂ，１２ｂ2 即ち計量孔１９1 ，１９2 を通して弁体２６に側面に交互に作用するので，弁体２６は，シリンダ状の弁室１８内で計量孔１９1 ，１９2 側に交互に引き寄せられるが，これら計量孔１９1 ，１９2 が弁室１８の軸線Ｙを含む平面Ｐ１の一側方に片寄せして配置されているから，弁体２６は，上記負圧により，計量孔１９1 ，１９2 の中間部の弁室１８内側面に引き寄せられることになって振動が抑制され，その結果，計量孔１９1 ，１９2 側の弁室１８内側面と弁体２６との間隙の変化が殆どなくなり，弁体２６による各計量孔１９1 ，１９2 の開度制御の精度を高め，エンジンの各気筒に供給するファーストアイドル空気量の均一化を図り，ファーストアイドル回転数の安定化と共に，排ガス中の有害成分低減を図ることができる。
【００３９】
一方，弁体２６の回り止め用のキー２８及びキー溝２７は，上記軸線Ｙを含んで両計量孔１９1 ，１９2 間の中央を通る第２の平面Ｐ２上に配置されているので，弁体２６が，上記負圧により計量孔１９1 ，１９2 の中間部の弁室１８内側面に引き寄せられる状態になっても，上記キー２８及びキー溝２７間には無理な側圧は作用せず，したがってキー２８及びキー溝２７が弁体２６の摺動を妨げることもないから，電動アクチュエータ２５による弁体２６のスムーズな作動を確保することができる。
【００４０】
またバイパス制御弁１０及び電動アクチュエータ２５は，第１スロットルボディ１1 及び，それに対向する前バンクＥｆのシリンダヘッド４０との間において，バイパス制御弁１０の軸線Ｙが自動二輪車Ｍの直立状態では，弁軸４1 ，４2 と同様に自動二輪車Ｍの左右方向に沿って略水平となるように配置されるので，バイパス制御弁１０及び電動アクチュエータ２５が第１スロットルボディ１1 周りの突起物とはならず，第１スロットルボディ１1 ，バイパス制御弁１０及び電動電動アクチュエータ２５の組立体のコンパクト化を図ることができ，自動二輪車ＭのエンジンＥ周りの極めて狭いスペースに該組立体を容易に配設することができる。
【００４１】
その上，バイパス制御弁１０及び電動アクチュエータ２５は，サイドスタンド４１の起立による自動二輪車Ｍの傾斜停車状態（図１参照）では，図９の鎖線示のように，電動アクチュエータ２５を上向きにした傾斜状態にバイパス制御弁１０の上方位置を占めるように傾斜することになるから，その傾斜状態が長時間継続しても，バイパス１２や弁室１８の内面に結露して発生した水滴は，電動アクチュエータ２５とは反対方向に流下することになる。したがって，エンジンＥの運転中に作動して発熱した電動アクチュエータ２５の内部が，その作動停止により減圧してシール部材２３の端部を撓ませたとしても，上記水滴の電動アクチュエータ２５内への浸入を防ぐことができて，電動アクチュエータ２５の耐久性を高めることができる。
【００４２】
またバイパス制御弁１０及び電動アクチュエータ２５は，第１スロットルボディ１1 に取り付けられるので，バイパス制御弁１０及び電動アクチュエータ２５の取り付け専用のブラケットが不要となり，バイパス制御弁１０及び電動アクチュエータ２５の取り付け構造の簡素化，延いてはファーストアイドル空気量制御装置のコストの低減をもたらすことができる。
【００４３】
その際，バイパス制御弁１０は，その軸線Ｙが，第１スロットルボディ１1 に支持されるスロットル弁５1 の弁軸４1 の軸線Ｂと平行となるように配置されるので，弁軸４1 及びバイパス制御弁１０の近接配置が可能となり，第１スロットルボディ１1 及びバイパス制御弁１０の組立体のコンパクト化を図ることができる。
【００４４】
さらにバイパス制御弁１０は，第１スロットルボディ１1 の一側面に接合される制御ブロック１５に形成される弁室１８と，この弁室１８に収容される弁体２６とで構成されるので，バイパス１２を第１スロットルボディ１1 及び制御ブロック１５に亙って分割構成することになり，このバイパス１２の形成が容易となる。しかも制御ブロック１５及びバイパス制御弁１０の小組立体を，第１スロットルボディ１1 側とは別個に組み立てることが可能であるから，組立性も良好となり，また制御ブロック１５は第１スロットルボディ１1 から分離することも可能であるから，バイパス制御弁等のメンテナンス性も良好である。
【００４５】
さらにまたバイパス制御弁１０及び電動アクチュエータ２５は，第１スロットルボディ１1 と，この第１スロットルボディ１1 が取り付けられる前バンクＥｆのシリンダヘッド４０との間に配置されるので，第１スロットルボディ１1 及びシリンダヘッド４０間のデッドスペースを，バイパス制御弁１０及び電動アクチュエータ２５の設置スペースに有効利用することができ，これらバイパス制御弁１０及び電動アクチュエータ２５と他の機器との干渉を回避することができる。
【００４６】
さらにまた第１及び第２スロットルボディ１1 ，１2 は，多気筒エンジンＥの気筒毎に備えられるので，各気筒の吸気の均一化を図ることができて，エンジンＥの出力性能の向上を図ることができる。
【００４７】
以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車をサイドスタンドの起立状態で示す正面図。
【図２】図１の２矢視図。
【図３】上記自動二輪車のファーストアイドル空気量制御装置を含むエンジンの吸気装置の概要図。
【図４】同吸気装置の平面図（図２の４矢視拡大）。
【図５】図４の５矢視図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【図７】図５の７−７線断面図。
【図８】図７の８−８線断面図。
【図９】図７の９−９線断面図。
【符号の説明】
【００４９】
Ｂ・・・・・スロットル弁の弁軸の軸線
Ｅ・・・・・エンジン
Ｙ・・・・・バイパス制御弁の軸線
１1 ，１2 ・・・スロットルボディ
２1 ，２2 ・・・吸気道
４1 ，４2 ・・・弁軸
５1 ，５2 ・・・スロットル弁
１０・・・・バイパス制御弁
１２・・・・バイパス
１２ａ・・・バイパス上流通路
１２ｂ1 ，１２ｂ2 ・・・バイパス下流通路
１８・・・・弁室
２５・・・・電動アクチュエータ
２６・・・・弁体
４０・・・・シリンダヘッド
４１・・・・サイドスタンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006322423.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006322423.tif 000008
【図７】
2006322423.tif 000009
【図８】
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【図９】
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