(57)【要約】【課題】  サイドエアバッグ装置の展開荷重がリブの近傍に作用した場合でも割れ生ずることがないピラーガーニッシュを提供する。【解決手段】  少なくとも一方の面３２ｒに第１のリブ４０が設けられたピラーガーニッシュ３２であって、前記第１のリブ４０にはスリット４３が形成され、前記第１のリブ４０の側方には所定距離離間して第２のリブ４１が設けられていることを特徴とする。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方の面に第１のリブが設けられたピラーガーニッシュであって、前記第１のリブにはスリットが形成され、前記第１のリブの側方には所定距離離間して第２のリブが設けられていることを特徴とするピラーガーニッシュ。
【請求項２】
前記ピラーガーニッシュは車体に取り付けられたシートベルト巻き取り装置の車室内側を覆い、前記第１のリブは前記シートベルト巻き取り装置側の面に左右に延在すると共に、前記第２のリブは前記第１のリブのシートベルト巻き取り装置寄りに設けられ、前記第２のリブは前記スリットよりも幅広であることを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ピラーガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両にはピラーの車室内側からピラーガーニッシュが取り付けられている。このピラーガーニッシュはピラーの内側に装着される車室内外観構成部品であるが、ある程度の剛性を確保するために、リブを設けるようにしている。
例えば、ピラーガーニッシュには裏面（ピラー側の面）に横方向に延びるリブを設けて、車室内側から押圧された場合等の剛性を確保している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２９１０５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のピラーガーニッシュにあっては、例えば、サイドエアバッグ装置のエアバッグ展開時に展開荷重が作用した場合に、上記リブ近傍にこの荷重が作用すると、リブによってピラーガーニッシュの撓みが阻害され、ピラーガーニッシュに割れが生ずるという課題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、サイドエアバッグの展開荷重がリブの近傍に作用した場合でも割れが生ずることがないピラーガーニッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、少なくとも一方の面（例えば、実施形態における裏面３２ｒ）に第１のリブ（例えば、実施形態における第１のリブ４０）が設けられたピラーガーニッシュ（例えば、実施形態におけるピラーガーニッシュロア３２）であって、前記第１のリブにはスリット（例えば、実施形態におけるスリット４３）が形成され、前記第１のリブの側方には所定距離離間して第２のリブ（例えば、実施形態における第２のリブ４１）が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記ピラーガーニッシュは車体（例えば、実施形態における車体１）に取り付けられたシートベルト巻き取り装置（例えば、実施形態におけるシートベルト巻き取り装置３３）の車室内側を覆い、前記第１のリブは前記シートベルト巻き取り装置側の面（例えば、実施形態における裏面３２ｒ）に左右に延在すると共に、前記第２のリブは前記第１のリブのシートベルト巻き取り装置寄りに設けられ、前記第２のリブは前記スリットよりも幅広であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、サイドエアバッグの展開荷重が作用した場合にスリットにより撓み変形させることで衝撃エネルギーを吸収し割れの発生を防止して入力荷重を低減することができる。また、前記第１のリブにスリットが形成されている分だけ低下する剛性は、第２のリブにより補完することができる。
【０００８】
請求項２に記載した発明によれば、第１のリブのスリットよりも幅の広い第２のリブを設けたことにより、シートベルト巻き取り装置から巻き出し、巻き取られるシートベルトがスリットに噛み込むことを防止できる。また、第１のリブをシートベルトに当接させることでシートベルトの方向・角度を規制でき、シートベルトをスムーズに巻き出し、巻き取ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はこの発明の実施形態のピラーガーニッシュが装着された車体の右側部を車室内側から見た側面図である。尚、図示は省略するが車体の左側部にも同様のピラーガーニッシュが設けられている。
【００１０】
図１〜図３に示すように、車体１のルーフの側端部を形成する車体前後方向に沿うルーフサイドレール２には、車体前部側から順に、フロントピラー３、センターピラー４、リアクォータピラー５及びリアピラー６が下方に向かって延出するように連結されている。フロントピラー３とセンターピラー４はフロアの両側部に配置されたサイドシル７に連結され、リアクォータピラー５はホイルアーチ部８を介してサイドシル７に接続されている。よって、車体１には、フロントピラー３、センターピラー４、ルーフサイドレール２及びサイドシル７で囲まれるフロントのドア開口部９が形成され、センターピラー４、ルーフサイドレール２、リアクォータピラー５、ホイルアーチ部８及びサイドシル７とで囲まれるリアのドア開口部１０が形成されている。また、リアクォータピラー５とリアピラー６との間には上部にリアクォータウインドウの開口部１１が形成されている。
【００１１】
前記ルーフサイドレール２及びリアクォータピラー５の車室内側にカーテンエアバッグ装置１２が取り付けられている。このカーテンエアバッグ装置１２は、ルーフサイドレール２に沿うように前部袋体１３及び後部袋体１４の二つが共に略長尺状に折り畳まれた状態で複数の取付部材１５を介して取り付けられたものである。
【００１２】
前部袋体１３は、ルーフサイドレール２のフロント及びリアのドア開口部９，１０の上方範囲に取り付けられており、膨張展開時には、図２に示すように、ドア開口部９を閉塞するフロントドア１６のフロントサイドウインドウ１７及びドア開口部１０を閉塞するリアドア１８のリアサイドウインドウ１９の車室内側にカーテン状に展開する。つまり、前部袋体１３は、一列目シートＳに着席した乗員及び図示略のニ列目シートに着席した乗員の側方を覆うものである。
他方、後部袋体１４は、ルーフサイドレール２の開口部１１の上方範囲に取り付けられており、膨張展開時には、図２に示すように、開口部１１を閉塞させるリアクォータウインドウ２０の車室内側にカーテン状に展開する。つまり、後部袋体１４は、図示略の三列目シートに着席した乗員の側方を覆うものである。
【００１３】
図３に示すように、前部袋体１３にはこれを膨張展開させるための専用のインフレータ２１が連結され、後部袋体１４にもこれを膨張展開させるための専用のインフレータ２２が連結され、これらインフレータ２１，２２は、共通のブラケット２３を介して一体的に車体１のリアクォータピラー５に取り付けられている。
【００１４】
そして、前記フロントピラー３にはフロントピラーガーニッシュ２４が、センターピラー４にはセンターピラーガーニッシュ２５が、リアクォータピラー５にはリアクォータピラーガーニッシュ２６が、リアピラー６にはリアピラーガーニッシュ２７が各々ルーフライニング２８の側縁部２９（図２参照）にラップするようにして取り付けられ、前記ルーフライニング２８の側縁部２９の内側に配置された前記前部袋体１３及び後部袋体１４が、展開時にはルーフライニング２８の開放された側縁部２９から下側に展開するようになっている。
前記センターピラーガーニッシュ２５はドアウエスト部３０を境として上側のピラーガーニッシュアッパー３１と下側のピラーガーニッシュロア３２とで構成されている。
【００１５】
また、一列目シートＳのシートバックＳＢの側部にはサイドエアバッグ装置４２が内装されている。このサイドエアバッグ装置４２は車両側面衝突時にインフレータ４２ｂを介して袋体４２ａをシートバックＳＢの側部からピラーガーニッシュロア３２の上部付近に向かって展開させ、乗員の肩部付近とセンターピラー４との間に介装して乗員を保護するものである。折り畳まれた袋体４２ａとこれを展開するインフレータ４２ｂとがシートバックＳＢの側部に収納されている。
【００１６】
図４〜図６に示すように、ピラーガーニッシュロア３２は樹脂製の部材で下部がセンターピラー４に整合して末広がり形状に形成され、センターピラー４の下半部を車室内側から着脱可能に覆い、センターピラー４下部の車体１に取り付けられたシートベルト巻き取り装置３３（図１、図４参照）の車室内側を覆う部材である。ピラーガーニッシュロア３２の前側縁部３２ｆと後側縁部３２ｂは車室外側に滑らかに折れ曲がり、シートベルト巻き取り装置３３側の面である裏面３２ｒ（一方の面）にはセンターピラー４や他の内装材に係止する係止爪３４，３４が複数形成されている。
【００１７】
ピラーガーニッシュロア３２の上部には開放部３５が形成され、下部にはシートベルト巻き取り装置３３の逃げ用の切欠部３６が形成され、シートベルト巻き取り装置３３から巻き出されたシートベルト３７がピラーガーニッシュロア３２とセンターピラー４との間を上側に向かって挿通され、前記開放部３５から上方に引き出され、センターピラー４の上部に取り付けられたリング３８に挿通されるようになっている。このリング３８は前記ピラーガーニッシュアッパー３１の外側に露出した状態で取り付けられている。尚、前記リアクォータピラー５にもリアクォータピラーガーニッシュ２６の外側に露出するリング３８が設けられている。
【００１８】
前記ピラーガーニッシュロア３２の開放部３５の上縁には裏面３２ｒ側に向かって水平方向に延出するガイド部３９が車体１の前後方向に長さｌ、延出高さｈで形成されている。このガイド部３９は前記シートベルト巻き取り装置３３から巻き出され開放部３５から外部に延出するシートベルト３７の開放部３５での引き出し位置を規制するものであると共に内部が見えないようにするための部位である。
【００１９】
図７、図８にも示すように、ガイド部３９の近傍の下側、つまりシートベルト巻き取り装置３３寄りには第１のリブ４０が車体前後方向（図４において左右方向）に延在して設けられている。この第１のリブ４０は突出高さＨ１であって、前後方向の長さＬ１に設定され、前記シートベルト巻き取り装置３３から巻き出されるシートベルト３７の引き出し位置を車室内外方向で規制するようになっている。この第１のリブ４０の両端部近傍には前記係止爪３４が形成されている。第１のリブ４０には前後方向略中央部にスリット４３が形成されている。このスリット４３は深さＤ、幅Ｂに形成されたものであって、深さＤは第１のリブ４０の突出高さＨ１とほぼ等しく設定されている。スリット４３の底部は応力集中しないように丸みを帯びたアール部４４として形成されている。
【００２０】
第１のリブ４０のシートベルト巻き取り装置３３寄りの裏面３２ｒの下側（側方）には所定間隔離間して第２のリブ４１が車体前後方向に延在して設けられている。この第２のリブ４１は突出高さＨ２であって、前後方向の長さＬ２に設定され、第１のリブ４０とほぼ平行に形成されている。前後方向の長さＬ２は前記スリット４３の幅Ｂよりも幅広に設定されている。また、第２のリブ４１の突出高さＨ２は第１のリブ４０の突出高さＨ１よりも小さく設定されている。
【００２１】
ここで、前記第１のリブ４０及び第２のリブ４１の端部はピラーガーニッシュロア３２の裏面３２ｒからなだらかに立ち上がり、なだらかに突出縁に合流して形成され、鋭利な部分が形成されないようになっている。また、前記第１のリブ４０には複数の三角形状の縦リブ４５が、第２のリブ４１には１つの縦リブ４５が各々表裏に対となって形成されている。
【００２２】
上記実施形態によれば、第１のリブ４０と第２のリブ４１とによりピラーガーニッシュロア３２の車室内側から乗員のもたれ動作や、手を押し付けたりする動作に対して十分な剛性を確保できる。また、第１のリブ４０のスリット４３よりも幅広の第２のリブ４１を設けたことにより、シートベルト巻き取り装置３３から巻き出し、巻き取られるシートベルト３７がスリット４３に噛み込むことを防止できる。また、第１のリブ４０をシートベルト３７に当接させることができるためシートベルト巻き取り装置３３から巻き出し、巻き取られるシートベルト３７の方向・角度を規制でき、シートベルト３７をスムーズに巻き出し、巻き取ることができる。
【００２３】
そして、車両側面衝突などにおいて、サイドエアバッグ装置４２の袋体４２ａが展開し、展開荷重がセンターピラー４のピラーガーニッシュロア３２の上部に作用した場合に、通常は踏ん張っている第１のリブ４０をスリット４３により撓み変形させることで衝撃エネルギーを吸収できるため、表面３２ｈ、裏面３２ｒに割れの発生を防止して入力荷重を低減することができる。したがって、とりわけ樹脂製部品が撓み変形し難い低温時等における側面衝突において有効である。
また、車両側面衝突時に、前記カーテンエアバッグ装置１２の前部袋体１３が展開した場合にも同様にして第１のリブ４０をスリット４３により撓み変形させてピラーガーニッシュロア３２の割れを防止できる。
また、ピラーガーニッシュロア３２の割れが防止されるため、交換コストを低減できる。
そして、前記第１のリブ４０にスリット４３が形成されている分だけ低下する剛性は、第２のリブ４１により補完することができるため、前述したように通常の使用時において、車室内において乗員がもたれたり、手をかけたりする場合の剛性は充分に確保できる。
【００２４】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、対象となるピラーはセンターピラー４に限られるものではなく、フロントピラー３、リアクォータピラー５、リアピラー６の何れにも適用できる。また、この実施形態ではピラーガーニッシュロア３２について説明したが、ピラーガーニッシュアッパ３１にも適用できる。そして、第１のリブ４０及び第２のリブ４１はピラーガーニッシュロア３２の裏面３２ｒ側に形成されたが、表面３２ｈに形成される場合も適用できる。
更に、カーテンエアバッグ装置１２を搭載した車両を例にして説明したが、カーテンエアバッグ装置１２を搭載していない車両にも適用できることは勿論である。また、リブの数は第１のリブ４０，第２のリブ４１の２つに限られず、スリット４３の数も１つに限られない。
そして、前記ピラーガーニッシュロア３２に対してサイドエアバッグ装置４２、カーテンエアバッグ装置１２の展開荷重が作用した場合について説明したが、何らかの原因で乗員から前記ピラーガーニッシュロア３２に対して大きな荷重が作用した場合にも、第１のリブ４０をスリット４３により撓み変形させてピラーガーニッシュロア３２の割れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施形態の車両の側部を車室内側から視た側面図である。
【図２】図１に対応するカーテンエアバッグ展開時の側面図である。
【図３】インフレータの取付状態を示す側面図である。
【図４】この発明の実施形態のピラーガーニッシュロアの裏面図である。
【図５】図４の拡大図である。
【図６】ピラーガーニッシュロアの開放部の斜視図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車体
３２  ピラーガーニッシュロア（ピラーガーニッシュ）
３２ｒ  裏面（一方の面、シートベルト巻き取り装置側の面）
３３  シートベルト巻き取り装置
４０  第１のリブ
４１  第２のリブ
４３  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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