(57)【要約】【課題】  簡単な構造で、不使用時にロック部材をシート本体内に収納することができる乗物用シートを得る。【解決手段】  車両用シート１０は、不使用時には、着座可能な使用状態からシートクッション１２をヒンジ軸２０廻りにやＡ方向に回動して起こし、格納状態とすることができる。使用状態では、ロック部材４０がストライカ４４に係合するロック位置に位置し、格納状態では、ロック部材４０がシートクッション１２内に収納されて上記係合状態を解除する解除位置に位置する。ロック部材４０を解除位置に移動する際には、ロック解除ストラップ４６を引張る。その後、シートクッション１２を起してロック解除ストラップ４６端部のフック５０を車体に係止すると、ロック部材４０が解除位置に保持されつつシートクッション１２の格納状態が維持される。【選択図】      図１
2006062385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者を支持するシート本体が使用状態と不使用状態とを取り得る乗物用シートであって、
前記使用状態で前記シート本体から突出して乗物本体側に係合することで前記不使用状態への移行を阻止するロック位置と、前記乗物本体側との係合状態を解除して前記シート本体の前記使用状態から不使用状態への移行を可能とすると共に前記シート本体内に収納される解除位置とを選択的に取り得るロック部材と、
一端側が前記ロック部材に連結され、他端側が引張操作されて前記ロック部材を前記ロック位置から解除位置へ移動させ、かつ他端側が乗物本体側に係止されて前記ロック部材を解除位置に保持しつつ前記シート本体を前記不使用状態に維持する操作部材と、
を備えた乗物用シート。
【請求項２】
前記シート本体は、シートクッションを含み、
前記ロック部材は、前記シートクッションに対し所定の支軸廻りに回動可能に支持され、該支軸廻りの回動によって前記ロック位置と解除位置とを切り替える構造であり、
前記操作部材は、可撓性長尺状に形成されており、他端側が乗物本体側に係止されて作用する張力によって前記ロック部材を解除位置に保持しつつ前記シート本体を前記不使用状態に維持する、
請求項１記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ロック部材は、長手方向の中間部が前記シートクッション内に設けられた前記支軸に支持されており、該支軸に対し前記乗物本体側の部材との係合側と反対側の部分に前記操作部材の他端側が連結されている、請求項２記載の乗物用シート。
【請求項４】
使用状態で着座者の上体を支持し、不使用状態では使用状態よりも下方に位置するシートバックと、
下方に開口する係合溝を有するフック状に形成されると共に前記シートバック上部に配置され、前記係合溝に常に乗物本体側の係止部材を係合可能に入り込ませるシートバック支持部材と、
前記シートバック又は該シートバックの下部に後部が連結されるシートクッションを乗物本体に対し支持する支持ブラケットと、
をさらに備え、
前記支持ブラケットは、前記シートバックから入力する所定値以上の荷重によって該シートバック又は前記シートクッションの支持部位を下降させる支持位置可変構造を有する、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記支持位置可変構造は、前記支持ブラケットにおける前記シートバック又はシートクッションの支持部位と乗物本体との間に設けられ、前記所定値以上の荷重によって上下方向に座屈する脆弱部である、請求項４記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に搭載され、該乗物の乗員が着座するための乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に適用される乗物用シートには、使用しない場合に折り畳んだり、格納したりすることができるのもがある。このようなシートは、不用意に折り畳まみ等されないように、使用可能状態ではロック部材によってロックされるようになっている。そして、折り畳み等された状態では、ロック部材をシートクッション内に収納するシートが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。例えば特許文献１記載のシートは、折り畳み状態でフロアに格納されるのに伴ってロック機構をシートックッションに下側から収納させるためのリンク機構を備えている。
【特許文献１】特開２００３−１１８４５１号公報
【特許文献２】特開２００２−１９５０４号公報
【特許文献３】特開平８−２９５１６５号公報
【特許文献４】特開平１０−２５８６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような従来のシートでは、構造が複雑なリンク機構を設ける必要があり、このことがコスト高の原因となる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構造で、不使用時にロック部材をシート本体内に収納することができる乗物用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る乗物用シートは、着座者を支持するシート本体が使用状態と不使用状態とを取り得る乗物用シートであって、前記使用状態で前記シート本体から突出して乗物本体側に係合することで前記不使用状態への移行を阻止するロック位置と、前記乗物本体側との係合状態を解除して前記シート本体の前記使用状態から不使用状態への移行を可能とすると共に前記シート本体内に収納される解除位置とを選択的に取り得るロック部材と、一端側が前記ロック部材に連結され、他端側が引張操作されて前記ロック部材を前記ロック位置から解除位置へ移動させ、かつ他端側が乗物本体側に係止されて前記ロック部材を解除位置に保持しつつ前記シート本体を前記不使用状態に維持する操作部材と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の乗物用シートでは、シート本体の使用状態では、ロック部材の少なくとも一部が乗物本体（自動車の場合は車体）側に係合するロック位置に位置している。これにより、シート本体は、不使用状態への移行が阻止され、使用状態が維持される。このシート本体を不使用状態とする際には、操作部材の他端側を一端側と反対向きに引張る。すると、ロック部材がロック位置から解除位置へ移動する。すなわち、ロック部材は、乗物本体側との係合状態が解除されてシート本体の不使用状態への移行を許容すると共に、自らはシート本体内に収納される。シート本体を不使用状態にした後には、操作部材の他端側を乗物本体側に係止する。これにより、ロック部材が解除位置に保持されつつ、シート本体が不使用状態に維持される。換言すれば、シート本体を不使用状態に維持する拘束力がロック部材を解除位置に保持し、又は逆にロック部材を解除位置に保持する保持力でシート本体を不使用状態に維持する。
【０００７】
以上説明したように、シート本体の不使用状態では、乗物本体側に係止された操作部材がロック部材をシート本体内の解除位置に保持するため、ロック部材は単にシート本体に対し進退可能に設けられていれば良く、複雑なリンク機構を設ける必要がない。
【０００８】
このように、請求項１記載の乗物用シートでは、簡単な構造で、不使用時にロック部材をシート本体内に収納することができる。なお、本請求項１におけるシート本体は、シートクッション、シートバック、又はシートクッションにシートバックを連結したものである。また、不使用状態とは、例えば、シートクッションやシートバックを所定の軸廻りに回動したり、平行移動したり、これらの動作を組み合わせたりすることで、シート本体を折り畳んだり格納したりすることを含む。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る乗物用シートは、請求項１記載の乗物用シートにおいて、前記シート本体は、シートクッションを含み、前記ロック部材は、前記シートクッションに対し所定の支軸廻りに回動可能に支持され、該支軸廻りの回動によって前記ロック位置と解除位置とを切り替える構造であり、前記操作部材は、可撓性長尺状に形成されており、他端側が乗物本体側に係止されて作用する張力によって前記ロック部材を解除位置に保持しつつ前記シート本体を前記不使用状態に維持する。
【００１０】
請求項２記載の乗物用シートでは、例えば紐状又はベルト状等の可撓性長尺状に形成された操作部材を引張操作すると、乗物本体側に係合していたロック部材が、操作部材の張力によって支軸廻りに回動して解除位置に移動する。操作部材の他端側を乗物本体側に係止すると、該操作部材に張力が作用している状態が維持され、この張力（上記拘束力、保持力）によってロック部材を解除位置に保持しつつシートクッションを不使用状態に維持する。可撓性長尺状に形成された操作部材は、乗物本体側への係止位置の制約が少なく、不使用時にロック部材をシートクッションに収納する機能を簡単な構造で果たすための設計が容易である。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る乗物用シートは、請求項２記載の乗物用シートにおいて、前記ロック部材は、長手方向の中間部が前記シートクッション内に設けられた前記支軸に支持されており、該支軸に対し前記乗物本体側の部材との係合側と反対側の部分に前記操作部材の他端側が連結されている。
【００１２】
請求項３記載の乗物用シートでは、ロック部材における長手方向一端側が使用状態で乗物本体側に係合する部位であり、ロック部材の支軸廻りの回動によってシートクッションに対し進退する。このロック部材における常にシートクッション内に位置する長手方向他端側に操作部材が連結されている。
【００１３】
請求項４記載の発明に係る乗物用シートは、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の乗物用シートにおいて、使用状態で着座者の上体を支持し、不使用状態では使用状態よりも下方に位置するシートバックと、下方に開口する係合溝を有するフック状に形成されると共に前記シートバック上部に配置され、前記係合溝に常に乗物本体側の係止部材を係合可能に入り込ませるシートバック支持部材と、前記シートバック又は該シートバックの下部に後部が連結されるシートクッションを乗物本体に対し支持する支持ブラケットと、をさらに備え、前記支持ブラケットは、前記シートバックから入力する所定値以上の荷重によって該シートバック又は前記シートクッションの支持部位を下降させる支持位置可変構造を有する。
【００１４】
請求項４記載の乗物用シートでは、使用状態でシートバックが着座者の上体を支持する。シートバックの上部にはフック状のシートバック支持部材が設けられており、このシートバック支持部材に乗物本体側の係止部材が入り込んでいる。これにより、シートバックは乗物に対し前後方向に支持されている。不使用状態では、シートバックは使用状態よりも下側に移動し、係止部材はシートバック支持部材に深く入り込む。すなわち、使用状態では、係止部材は、シートバックの不使用状態への移行を許容するためにシートバック支持部材に比較的浅く入り込んでいる。
【００１５】
そして、例えば乗物の衝突時等にシートバックから支持ブラケットに所定値以上の荷重が作用すると、支持位置可変構造が該支持ブラケットにおけるシートバック又はシートクッションとの連結部位（支持部位）を下降させる。これにより、シート全体又はシートバックが下降し、乗物本体側の係止部材がシートバック支持部材に深く（開口端とは反対の根元側に近接して）入り込む。この状態では、係止部材とシートバック支持部材とが前後方向に相対動するに場合に該シートバック支持部材に作用する根元部廻りのモーメントの腕が短くなるため、シートバックに前後方向の荷重が作用しても、シートバック支持部材は破壊されることなくシートバックの前後方向荷重を支持することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明に係る乗物用シートは、請求項４記載の乗物用シートにおいて、前記支持位置可変構造は、前記支持ブラケットにおける前記シートバック又はシートクッションの支持部位と乗物本体との間に設けられ、前記所定値以上の荷重によって上下方向に座屈する脆弱部である。
【００１７】
請求項５記載の乗物用シートでは、例えば乗物の衝突時等にシートバックから支持ブラケットに所定値以上の荷重が作用すると、支持ブラケットの脆弱部が座屈し、該支持ブラケットにおけるシートバック又はシートクッションとの連結部位を下降させる。このように、所定値以上の荷重によって支持ブラケットにおけるシートバック又はシートクッションとの連結部位を下降させる機能が、簡単な構造で実現される。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明に係る乗物用シートは、簡単な構造で、不使用時にロック部材をシート本体内に収納することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の第１の実施の形態に係る乗物用シートとしての車両用シート１０について、図１及び図２に基づいて説明する。本実施形態では、車両用シート１０は、乗物としての自動車に搭載されるシートとされている。
【００２０】
図１には、車両用シート１０が側面図にて模式的に示されている。この図に示される如く、車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッション１２の後端側に連結されたシートバック１４とを備えて構成されている。シートクッション１２は、シートクッション骨格部材１６にクッション材１８を設けて構成されている。シートクッション骨格部材１６は、後端側が上方に向けて湾曲されて側面視略Ｊ字状に形成されており、該湾曲部分の自由端側の一部がクッション材１８の後端から上方に突出した突出部１６Ａとされている。
【００２１】
シートクッション骨格部材１６は、その突出部１６Ａの長手方向（上下方向）中間部が、ヒンジ軸２０廻りに回転（回動）可能に軸支されている。ヒンジ軸２０は、下端が自動車における乗物本体側としてのフロアＦに固定されている支持ブラケット２２の上端近傍に設けられている。これにより、シートクッション１２は、自動車の車体に対しヒンジ軸２０廻りの相対回転が可能な構成とされている。また、シートクッション１２の前部には、下方に突出してゴム足２４が設けられている。ゴム足２４は、図示しないアーム部材を介してシートクッション骨格部材１６に固定されている。このゴム足２４がフロアＦに当接した状態で、シートクッション１２に自動車乗員が着座可能な使用状態となる。
【００２２】
すなわち、車両用シート１０は、上下方向には支持ブラケット２２とゴム足２４とによって車体に対し支持されている。そして、この状態から、シートクッション１２は、ヒンジ軸２０廻りの矢印Ａ方向への回動、及び該回動後の矢印Ａ方向とは反対向きの回動（復帰）が可能とされている。
【００２３】
一方、シートバック１４は、シートバック骨格部材２６にクッション材２８を設けて構成されている。シートバック骨格部材は側面で略直線状に形成されており、その下端近傍には連結ブラケット３０が固定されている。連結ブラケット３０は、シートバック骨格部材２６に対し前方に向けて突出しており、その先端に設けたヒンジ軸３２を介して、シートクッション骨格部材１６の突出部１６Ａの先端に該ヒンジ軸３２廻りの回転（回動）可能に連結されている。
【００２４】
また、シートバック骨格部材２６の上端近傍の背面側には、シートバック支持部材としてのバックフック３４が固定的に設けられている。バックフック３４は、シートバック骨格部材２６の背面側に固着される固着片３４Ａと、固着片３４Ａの背面側に対向する係合片３４Ｂと、固着片３４Ａ及び係合片３４Ｂの上端を連結する連結部３４Ｃとを有して構成されている。すなわち、バックフック３４は、全体として下方に向けて開口する係合溝３４Ｄを有する略逆Ｕ字状に形成されている。
【００２５】
バックフック３４の係合溝３４Ｄには、両端が車体に支持された車体（乗物本体）側係止部材としてのバックワイヤ３６の中間部が入り込んでいる。これにより、車両用シート１０は、前後方向には、支持ブラケット２２とバックフック３４とによって車体に対し支持されている。自動車乗員が着座可能な図１に示す使用状態では、バックワイヤ３６は係合溝３４Ｄに比較的浅く入り込んでいる。
【００２６】
以上説明した車両用シート１０は、シートクッション１２を車体に対しヒンジ軸２０廻りに矢印Ａ方向に回動すると、シートバック１４はシートクッション１２に対しヒンジ軸３２廻りに矢印Ｂ方向に回動し、図２に示される如き格納（折り畳み）状態トすることが可能とされている。この格納状態では、使用状態に対しヒンジ軸３２の位置が下がるため、シートバック１４は全体として車体に対し下降するようになっている。このシートバック１４の下降を許容するため、バックフック３４は、上記の通り使用状態ではバックワイヤ３６を係合溝３４Ｄに浅く入り込ませておき、格納状態でバックワイヤ３６を係合溝３４Ｄに深く（連結部３４Ｃに近傍まで）入り込ませる（図２参照）構成とされている。
【００２７】
そして、車両用シート１０は、シートクッション１２（すなわち車両用シート１０全体）を使用状態にロックするためのロック機構３８を備えている。ロック機構３８は、ロック部材４０を備えている。ロック部材４０は、長手方向の中間部がシートクッション１２に設けた支軸４２廻りに回動可能に軸支されている。支軸４２は、図示しないアーム部材（上記ゴム足２４用のものと同じでも良い）を介してシートクッション骨格部材１６に支持されている。
【００２８】
ロック部材４０の長手方向一端部には、フロアＦに設けたストライカ４４に係合可能な鉤状の係合部４０Ａが設けられている。ロック部材４０は、支軸４２廻りに回動することで、係合部４０Ａをストライカ４４に係合させるロック位置（図１の実線参照）と、係合部４０Ａとストライカ４４との係合状態を解除する解除位置（図１の想像線参照）とを選択的に取り得る構成とされている。このロック部材４０は、ロック位置から支軸４２廻りに矢印Ｃ方向に回動して解除位置に移動し、解除位置から矢印Ｃとは反対向きの矢印Ｄ方向に回動してロック位置に復帰する構成である。
【００２９】
また、ロック部材４０は、図示しない付勢部材の付勢力によって常に矢印Ｄ側に付勢されており、通常は係合部４０Ａをストライカ４４に係合させて（それ以上の矢印Ｄ方向の回動が規制されて）ロック位置に位置する構成である。付勢部材としては、例えば、一端がロック部材４０に係合すると共に他端がシートクッション１２に係合し中間の環状部分が支軸４２廻りに配置される捩りコイルばね等が用いられる。
【００３０】
ロック位置に位置するロック部材４０は、係合部４０Ａをストライカ４４に係合させることで、使用状態のシートクッション１２がヒンジ軸２０廻りに矢印Ａ方向の回動することを阻止するようになっている。このため、シートバック１４も使用状態に保持され、車両用シート１０全体としてロック機構３８によって使用状態に保持される構成である。また、ロック位置に位置するロック部材４０は、その係合部４０Ａを含む長手方向一端側をシートクッション１２の下部からフロアＦ側に突出させ、解除位置に位置するロック部材４０は全体としてシートクッション１２内に収納されるようになっている。
【００３１】
さらに、ロック部材４０の長手方向他端部には、可撓性長尺状に形成された操作部材としてのロック解除ストラップ４６の一端が連結されている。ロック解除ストラップ４６は、他端部がシートクッション１２の外側前方に位置しており、この他端部が矢印Ｅ方向に引張られるとロック部材４０を上記付勢力に抗し矢印Ｃ方向に回動するようになっている。本第１の実施形態では、ロック解除ストラップ４６の中間部は、シートクッション１２の下端における解除位置に位置するロック部材４０の長手方向他端部よりも前方に設けられた支持ローラ４８に巻き掛けられている。これにより、ロック解除ストラップ４６のロック部材４０によるロック解除時の操作方向（矢印Ｅ方向）の自由度が高くなる。
【００３２】
このロック解除ストラップ４６の他端部にはフック５０が設けられている。フック５０は、車両用シート１０の格納状態で車体（乗物本体）に張設された固定用ワイヤ５２（図２参照）に係止される構成である。この状態でロック解除ストラップ４６には張力が作用しており、この張力によって車両用シート１０を車体に対する格納位置に維持すると共に、ロック部材４０をシートクッション１２に対する解除位置に保持するようになっている。すなわち、ロック解除ストラップ４６は、フック５０が固定用ワイヤに係止された際に作用する張力によって、シートクッション１２が矢印Ａとは反対向きに回動することを阻止すると共に、付勢部材に付勢力に抗してロック部材４０を矢印Ｃ方向に付勢する構成である。
【００３３】
以上説明した車両用シート１０では、シートクッション１２、又はシートクッション１２にシートバック１４を連結したものが、本発明におけるシート本体に相当する。
【００３４】
次に、本第１の実施形態の作用を説明する。
【００３５】
上記構成の車両用シート１０では、自動車乗員の着座を可能とする使用状態では、ロック部材４０の係合部４０Ａが車体側のストライカ４４に係合しており、シートクッション１２が不用意に矢印Ａ方向に回動して格納状態に移行してしまうことがない。
【００３６】
この車両用シート１０を格納する際には、ロック解除ストラップ４６を矢印Ｅ方向に引張る。すると、ロック部材４０が矢印Ｃ方向に回動して解除位置に移動する。これにより、係合部４０Ａとストライカ４４と係合状態が解除され、シートクッション１２の矢印Ａ方向への回動が可能となる。この状態からシートクッション１２を持ち上げて（ロック解除ストラップ４６を上方に引き上げる動作でも良い）矢印Ａ方向に回動すると、これに連動してシートバック１４はシートクッション１２に対し矢印Ｂ方向に回動し、車両用シート１０が全体として図２に示す格納状態に移行する。
【００３７】
そして、ロック解除ストラップ４６の他端に設けたフック５０を固定用ワイヤ５２に係止する。これにより、車両用シート１０の車体に対する格納状態が維持されると共に、ロック部材４０がシートクッション１２内に位置する解除位置に保持される。このため、ロック部材がシートクッション１２から突出してしまうことがない。
【００３８】
ここで、車両用シート１０の格納状態では、ロック解除ストラップ４６がロック部材４０をシートクッション１２内に収容する解除位置に保持するため、使用状態でシートクッション１２から突出するロック部材４０を格納状態でシートクッション１２内に位置させるためのリンク機構等の複雑な機構を設ける必要がない。すなわち、単に支軸４２廻りに回動可能に支持したロック部材４０を、車両用シート１０の格納状態でシートクッション１２内に収納する構成が実現された。
【００３９】
しかも、このロック解除ストラップ４６が、ロック部材４０をロック位置から解除位置へ移動するロック解除機能、ロック部材４０をシートクッション１２内に収納するロック収納機能、及び車両用シート１０を格納状態に維持するシート固定機能の３つの機能を果たすため、それぞれの機能に専用の機構や部品を設ける必要がない。このため、上記３つの機能を有する車両用シート１０を、簡単な構造で、かつ少ない部品点数で構成することができる。これにより、設計、組み立て、検査や調整等の作業が容易になる。
【００４０】
このように、本第１の実施形態に係るの車両用シート１０では、簡単な構造で、不使用時にロック部材４０をシートクッション１２内に収納することができる。
【００４１】
特に、ロック解除ストラップ４６は、可撓性長尺状に形成された張力伝達体であるため、格納状態における張力作用時の姿勢や形態の自由度が高く、固定用ワイヤ５２の位置等による制約が少ないため、不使用時にロック部材４０をシートクッション１２に収納する機能を簡単な構造で果たすための設計が容易である。
【００４２】
また、ロック部材４０における支軸４２に対し係合部４０Ａとは反対側の端部、すなわち常にシートクッション１２内に位置する部分にロック解除ストラップ４６の一端を連結したため、シートクッション１２は、ロック解除ストラップ４６とロック部材４０との連結部位を露出させることがない。このため、ロック解除ストラップ４６の操作に伴う他の部品頭等の干渉が防止され、また見栄えが良い。
【００４３】
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート６０について図３乃至図５に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品・部分については上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図３には、車両用シート６０が側面図にて模式的に示されている。この図に示される如く、車両用シート６０は、支持ブラケット２２に代えて、支持ブラケット６２によって車体に対し支持されている点で、車両用シート１０とは異なる。支持ブラケット６２は、その上端においてヒンジ軸２０を介してシートクッション骨格部材１６を回動可能に支持する点は、支持ブラケット２２と同様である。
【００４５】
この支持ブラケット６２は、その上端と下端との間に脆弱部６２Ａが設けられており、脆弱部６２Ａは所定値以上の上下方向の荷重が支持ブラケット６２に作用した場合に、該支持ブラケット６２に座屈を生じさせるように構成されている。脆弱部６２Ａは、例えば、支持ブラケット６２における上下方向の１箇所乃至複数箇所の断面係数を他の部分よりも小さくしておくことで構成される。
【００４６】
支持ブラケット６２が座屈する荷重について図４に基づいて説明する。図４でに、車両用シート６０を構成するシートバック骨格部材２６の上端に、シートベルト装置のウエビング６４が巻き掛けられた状態の模式図が示されている。ウエビング６４の一端は、トップテザーアンカ６６を介して車体に固定されている。このウエビング６４は、シートバック骨格部材２６の上端への巻き掛け部位と図示しない他端側との間の部分が、車両用シート６０上のチャイルドシートに装着される（巻き掛けられて保持する）構成である。そして、このウエビング６４を装着した車両用シート６０上のチャイルドシートが該車両用シート６０に対し前方に移動するときにウエビング６４に作用する荷重がＦ１、荷重Ｆ１の反力がトップテザーアンカ６６に向かう荷重（張力）Ｆ２として示されている。このとき、シートバック骨格部材２６の上端には、荷重Ｆ１、Ｆ２の合力である荷重Ｆ３が作用する。
【００４７】
荷重Ｆ３は、シートバック骨格部材２６の長手方向（略上下方向）、すなわちバックフック３４の係合溝３４Ｄの深さ方向に沿う分力Ｆ４と、係合溝３４Ｄの深さ方向に直交する方向の分力Ｆ５に分けることができる。ここで、分力Ｆ５は、主にバックフック３４がバックワイヤ３６に係合することで車体に対し支持されるが、上記の通り使用状態ではバックワイヤ３６は係合溝３４Ｄへ浅く入り込むため、係合片３４Ｂにおける荷重入力点（バックワイヤとの係合部位）が連結部３４Ｃから離間してモーメント腕が長くなっており、前向き荷重を支持する係合片３４Ｂの強度上不利である。
【００４８】
そこで、シートバック１４に前方への荷重が作用した場合に、バックフック３４の係合片３４Ｂが破断する前に、支持ブラケット６２が脆弱部６２Ａにおいて座屈する設定としてある。すなわち、係合片３４Ｂの許容最大荷重をＦｒとして設定し、Ｆ５＝Ｆｒとなる場合の分力Ｆ４によって、支持ブラケット６２が脆弱部６２Ａにおいて座屈するようになっている。そして、支持ブラケット６２が座屈することで、図５に示される如く、シートバック１４がシートクッション１２の後端側と共に下降し、車体側のバックワイヤ３６がバックフック３４の係合溝３４Ｄに深く入り込む構成とされている。これにより、係合片３４Ｂの荷重入力点が連結部３４Ｃの近傍に移動し、該係合片３４Ｂに作用する分力Ｆ５に基づくモーメントの腕が短くなり、バックフック３４の強度上有利な状態に移行する。
【００４９】
本第２の実施形態に係る車両用シート６０の他の構成は、車両用シート１０の対応する構成と同様である。したがって、車両用シート６０は、上記した車両用シート１０の作用効果と全く同様の作用効果を奏する。以下、車両用シート６０における車両用シート１０と異なる作用効果を説明する。
【００５０】
上記構成の車両用シート６０では、例えば自動車の前突時等において車両用シート６０上のチャイルドシートが慣性（荷重Ｆ１）によって前方に移動しようとすると、これを阻止すべくシートベルト装置はウエビング６４（荷重Ｆ２）によってチャイルドシートを拘束する。すると、ウエビング６４には張力が作用し、該ウエビング６４が巻き掛けられているシートバック骨格部材には荷重Ｆ３が作用する。この荷重Ｆ３（すなわち荷重Ｆ１）が所定値以上の場合には、分力Ｆ４によって支持ブラケット６２が脆弱部６２Ａにおいて座屈する。換言すれば、別途所定値以上の分力Ｆ４によって支持ブラケット６２が座屈する。
【００５１】
支持ブラケット６２が座屈すると、シートバック１４はシートクッション１２の後端と共に下降し、バックワイヤ３６がバックフック３４の係合溝３４Ｄに深く入り込む。これにより、バックフック３４は、破壊されることなく、分力Ｆ５を受けつつバックワイヤ３６を介しシートバック１４を車体に対し支持する。このときの分力は、大きさ、向き共に支持ブラケット６２の座屈前の分力Ｆ５とは異なる場合もあるが、上記の通りバックワイヤ３６がバックフック３４に深く入り込むため、問題となることはない。
【００５２】
ここで、支持ブラケット６２に脆弱部６２Ａを設けたため、前突時等のシートバック１４に大きな荷重が作用する場合に、バックフック３４の強度上不利な状態から有利な状態へと移行する機能が実現された。このため、バックフック３４に対し特別に補強を施したりすることなく、脆弱部６２Ａを設けない場合と比較して大きな入力荷重Ｆ１に耐えることができる。換言すれば、例えば、ビードを設けるなどして断面係数を上げたり、強度の高い材料を用いたり、肉厚を増したりしてバックフック３４を必要強度まで補強した構成と比較して、弱い強度ながら同等の入力荷重Ｆ１に耐えることができる。そして、ビード等を設けると車室内スペースを犠牲にしたり重量が増加し、高強度の材料を用いるとコストが増加したり材料入手性や加工（成形）性が悪化し、肉厚を増すとコストや重量が増加し足り成形性が悪化したりするが、本車両用シート６０では、このような補強に伴う問題を生じることなく、耐え得る入力荷重Ｆ１を大きくすることができる。
【００５３】
なお、上記各実施の形態では、ロック部材４０がシートクッション１２に設けられた構成を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、格納状態でシートバック１４を倒す構成等ではシートバック１４にロック機構３８を設けても良い。
【００５４】
また、上記各実施の形態では、ロック部材４０が支軸４２廻りに回動してロック位置と解除位置との間を移動する構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、直線的にスライドしてロック位置と解除位置との間を移動するロック部材を有する構成としても良い。
【００５５】
さらに、上記各実施の形態では、ロック部材４０が長手方向の中間部において支軸４２に軸支される構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ロック解除ストラップ４６を係合部４０Ａ側に連結する構成とし、ロック部材４０の長手方向端部を支軸４２に軸支するようにしても良い。
【００５６】
さらにまた、上記各実施の形態では、操作部材として可撓性長尺状に形成されたロック解除ストラップ４６を備えた構成を示したが、本発明はこれに限定されず、操作部材は車体に係止されて車両用シートを格納状態に維持しつつロック部材４０（に相当する部材）を解除位置に保持できれば足りる。したがって、例えば、操作部材を剛体にて構成しても良い。
【００５７】
また、上記第２の実施形態では、支持位置可変構造として支持ブラケット６２の脆弱部６２Ａを設けた構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、支持ブラケットを上下に複数に分割された要素を連結して構成すると共に、衝突時等には各要素間の連結部や連結部材が破断、変形等することで連結状態が解除されてシートバック１４を下降するように、支持位置可変構造を構成しても良い。
【００５８】
さらに、上記各実施の形態では、車両用シート１０が自動車に適用される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、車両用シート１０は、バス・トラック等の車両用に加え、鉄道、船舶、航空機等のあらゆる乗物用シートに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの格納状態を示す模式的な側面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す模式的な側面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの支持ブラケット座屈前の側面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの支持ブラケット座屈後の側面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０    車両用シート（乗物用シート）
１２    シートクッション
１４    シートバック
３４    バックフック（シートバック支持部材）
３６    バックワイヤ（車体側の係止部材）
４０    ロック部材
４２    支軸
４６    ロック解除ストラップ（操作部材）
６２    支持ブラケット
６２Ａ  脆弱部（支持位置可変構造）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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