(57)【要約】 【課題】  燃料ポンプを燃料タンクの後方内部に容易に設置可能な燃料タンク構造を提供する。【解決手段】  自動二輪車の燃料タンク１７内に燃料ポンプユニット２９を設置した燃料タンク構造において、燃料ポンプユニット２９は、ポンプユニット軸線Ａに対して略垂直にポンプユニット下部に一体化されるユニット取付け板３０を備える。ユニット取付け板３０は、車両前後方向において燃料タンク後方部分に固定される。ユニット取付け板３０が固定されるタンク底面の取付け部３７は、水平面に対して所定角度で傾斜するように形成され、取付け部３７の最低部位３７ａは、取付け部３７より前側のタンク底面部分２７ａより下方に位置するように形成される。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の燃料タンク内にモジュール化された燃料ポンプユニットを設置した自動二輪車の燃料タンク構造において、
上記燃料ポンプユニットは、ポンプユニットの長手方向の軸線に対して略垂直にポンプユニット下部に一体化されるユニット取付け板を具備し、
該ユニット取付け板は、車両前後方向において燃料タンク後方部分に位置するタンク底部に固定され、
上記ユニット取付け板が固定されるタンク底面の取付け部は、水平面に対して所定角度で傾斜するように形成されると共にその取付け部の最低部位は、該取付け部より前側のタンク底面部分より下方に位置することを特徴とする自動二輪車の燃料タンク構造。
【請求項２】
上記取付け部は、車両後方側に向かって高くなるように傾斜することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料タンク構造。
【請求項３】
上記燃料ポンプユニットは、傾斜した上記ユニット取付け板の最低部位側に燃料ポンプの燃料吸込み口を備えることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の燃料タンク構造。
【請求項４】
上記燃料タンクは、上記タンク底面を成す底板と、該底板に接合された上板とからなり、上記底板に上記取付け部が設けられ、さらに上記底板には該取付け部に近接して車両のメインフレームに沿った凹部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料タンク構造。
【請求項５】
上記メインフレームは、上記燃料タンク後部において左右に分岐し、分岐したメインフレーム部分間に上記取付け部が配置されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の燃料タンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の燃料タンク構造に関し、特に燃料ポンプを燃料タンク内に設置するようにしたインタンク型の燃料タンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、４サイクルガソリン燃料噴射エンジンを搭載する自動二輪車では、ガソリン燃料をエンジンに圧送するため燃料ポンプが必要である。狭いスペースにこの燃料ポンプを設置する部品レイアウト上、燃料ポンプを燃料タンク内に設けるインタンク式燃料タンク構造が用いられている。
【０００３】
下記特許文献１には、燃料タンク内部に燃料ポンプを設けるとともに、燃料タンク外部からの燃料戻し管の先端部をタンク内に開口させた車両用燃料供給装置が示されている。この装置では、タンク内燃料ポンプは、エンジンのスロットルボディと燃料タンクとの位置関係からタンクの後部内に設置されている。しかしながら、搭載される燃料タンクの形状によっては、例えば、車両後方に向かってタンク断面積が徐々に小さくなっていくような所謂、雫型燃料タンクの場合、タンクの後部ではその高さ寸法が小さいためにポンプ設置のための充分な領域が確保できず、ポンプ取付けのレイアウトが難しい。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−９３７９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はかかる現状に鑑み、後部の高さ寸法が小さい燃料タンクに対しても、燃料ポンプをタンク内の後部に容易に設置できるような、自動二輪車の燃料タンク構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、自動二輪車の燃料タンク内にモジュール化された燃料ポンプユニットを設置した自動二輪車の燃料タンク構造において、上記燃料ポンプユニットは、ポンプユニットの長手方向の軸線に対して略垂直にポンプユニット下部に一体化されるユニット取付け板を具備し、
【０００７】
該ユニット取付け板は、車両前後方向において燃料タンク後方部分に位置するタンク底部に固定され、上記ユニット取付け板が固定されるタンク底面の取付け部は、水平面に対して所定角度で傾斜するように形成されると共にその取付け部の最低部位は、該取付け部より前側のタンク底面部分より下方に位置することを特徴とする自動二輪車の燃料タンク構造を提供する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、上記取付け部は、車両後方側に向かって高くなるように傾斜することを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、上記燃料ポンプユニットは、傾斜した上記ユニット取付け板の最低部位側に燃料ポンプの燃料吸込み口を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１の発明において、上記燃料タンクは、上記タンク底面を成す底板と、該底板に接合された上板とからなり、上記底板に上記取付け部が設けられ、さらに上記底板には該取付け部に近接して車両のメインフレームに沿った凹部が形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項４の発明において、上記メインフレームは、上記燃料タンク後部において左右に分岐し、分岐したメインフレーム部分間に上記取付け部が配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、燃料ポンプユニットが固定されるタンク後部底面の取付け部を水平面に対して傾斜させたことにより、長手方向を有する燃料ポンプユニットを傾けてタンク内に配設できる。従って、充分なタンク高さが確保されないタンク後部においても燃料ポンプユニットを容易にタンク内に設置することができる。また、傾斜したユニット取付け板の最低部位がそれより前側のタンク底面より下側に位置するため、ユニット取付け板の最低部位近くに燃料ポンプの吸込み口を設けることにより、タンク内の燃料が少なくなったときに、確実に燃料を吸上げることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、ユニット取付け部を車両後方側に向かって高くなるように傾斜させたことにより、ポンプユニットを前傾させてタンク後部側からタンク内に挿入して前傾状態でタンク内に固定できる。従って、この部分に固定される燃料ポンプユニットは、その軸線を車両前方側に傾斜させてタンク内に配置されることになり、高さが充分でないタンク内に容易にポンプユニットを挿入して固定することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、ユニット取付け部の最低部位はタンク底面部分より下方に位置しかつ燃料ポンプユニットはその下部に燃料タンク内燃料を燃料ポンプに導入するための燃料吸込み口を備えるため、タンク内燃料が少なくなりそのレベルがタンク底面近くなっても、燃料吸込み口がそれより下方に位置し、タンク内燃料を無駄なく吸い上げることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、燃料タンクを構成する底板にポンプユニットの取付け部を設け、さらに取付け部に近接して凹部を形成したことにより、この凹部に車両のメインフレームを車両前後方向に通すことができ、燃料タンクの高さを低くしてデザイン性を向上することができる。また凹部を介して燃料タンクはメインフレームを跨ぐため、メインフレームによって安定して支持される。
【００１６】
請求項５の発明によれば、メインフレームは、燃料タンク後部において左右に分岐し、分岐されたフレーム部分間に取付け部が配置されるため、さらに安定して燃料タンクを支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。
図１〜図５は、本発明に係る燃料ポンプ取付構造の一実施例を示す。図１はこの構造を備えた４サイクルガソリン燃料噴射式自動二輪車の側面図、図２は同自動二輪車の燃料タンクの側面図（部分的断面を含む）、図３は図２の燃料タンクの底面図、図４は図２に示す断面部分の拡大図、図５は図３の部分的拡大図である。
【００１８】
図１に示す自動二輪車１は、ハンドル軸が挿通するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から車体の斜め後方下方に延びるダウンチューブ１５と、ヘッドパイプ１４から後側へ延びるメインフレーム１６と、ダウンチューブ１５の後端に接合されたリアフレーム２５等により車体フレームが構成される。ヘッドパイプ１４を通してハンドルに連結されたフロントフォーク２４が前輪１１を両側から保持する。ヘッドパイプ１４の後方の燃料タンク１７はメインフレーム１６に跨るように支持されている。
【００１９】
燃料タンク１７の下方のメインフレーム１６とダウンチューブ１５との間の空間には、エンジン１３が備わる。エンジン１３は、クランクケース４５とこれに接合されたシリンダブロック４６及びその上部のシリンダヘッド４７からなる。シリンダヘッド４７の後側に吸気管１９が接続される。吸気管１９にインジェクタ（不図示）が装着される。燃料タンク１７内にインタンク式の燃料ポンプ（後述）が備わり、燃料ホース２０を介してインジェクタに燃料を送る。インジェクタの上流側の吸気管１９にスロットルボディ１８が設けられる。
【００２０】
シリンダヘッド４７の前側に排気管２１が接続される。排気管２１は、後方に屈折して後端部にマフラー２３が備わる。マフラー２３は、後輪１２の車軸を保持するリアフレーム２５に固定される。排気管２１の途中には排気ガス浄化用の触媒２２が備わる。
【００２１】
図２及び図３に示すように、燃料タンク１７は、メインフレーム１６を跨ぐようにその中央に凹部２６が形成された底板２７と、底板２７上に被される上板２８とによって構成される。底板２７の周縁と上板２８の周縁はシーム溶接によって互いに接合され、シーム接合部４８が形成される。
【００２２】
図示するように燃料タンク１７は、車両進行方向前部がメインフレーム１６を跨いで大きく膨らみ、そのタンク断面積が車両後方に向かって徐々に少なくなるように絞り込んだ形状を有しており、所謂雫型となっている。この燃料タンク１７内の後部に、燃料ポンプユニット２９が前傾した状態で収納される。
【００２３】
図４はモジュール化された燃料ポンプユニット２９を設置する燃料タンク１７部分を拡大した図である。燃料ポンプユニット２９は、縦長形状であって、その長手方向の軸線Aに対して略垂直な樹脂製の取付け板３０上に、燃料ポンプ３１、燃料フィルタ３２、プレッシャーレギュレータ３３及び送油ホース３４等をひとまとめに一体部品として組み込んだアッセンブリである。図４において、燃料タンク１７内の燃料はフィルタ３２を介して燃料ポンプ３１内へと取り込まれ、取付け板３０より外部に突出する燃料出口３６から外部に吐出される。この燃料出口３６に前述（図１）の燃料ホース２０が接続される。
【００２４】
以上のように構成された燃料ポンプユニット２９は、取付け板３０を介して燃料タンク１７の底板２７の一部を成すポンプ取付け部３７に固定される。ポンプ取付け部３７は、底板２７の他の部分と異なり、車両前後方向に沿う水平面Pに対して所定の角度（略１０度以上）で傾斜するように形成される。具体的には、取付け部３７は、燃料タンク１７の底板２７の一部を成すが、図４の断面視で取付け部３７の前側の底面部分２７aから一旦落ち込み、その後車両後方側に向かって上昇するように傾斜して形成される。これにより取付け部３７の前端側の最低部位３７aは、それより前側の上記底面部分２７aより下方に位置することになる。
【００２５】
この底板２７の取付け部３７には、燃料タンク１７外部より燃料ポンプユニット２９を挿入して固定するための開口部３８が形成され、燃料タンク１７内部側の開口部３８周囲には複数の袋ナット３９が溶着される。
【００２６】
燃料タンク１７内に燃料ポンプユニット２９を固定する場合は、まず上記開口部３８の周囲にシールリング４０を配置したうえで、開口部３８にユニット２９を挿入し、取付け板３０のフランジ部分３０aをシールリング４０に圧接した状態で、さらにリング状の押え板４１を底板２７の取付け部３７に密着させる。押さえ板４１は、図５に示すように、その周囲に複数の（この例では６本の）ボルト４２を燃料タンク１７内壁に設けられた上記袋ナット３９に螺着させることにより底板２７に締結される。これにより燃料ポンプユニット２９が燃料タンク１７の底板２７（具体的には、取付け部３７）に固定される。図５において、４３は燃料タンク１７外部に露出するフィルタ突出部、４４はポンプ駆動のための電源供給部となるコネクタである。
【００２７】
なお、図示しないが、底板２７の凹部２６に沿って車両前後方向に延びるメインフレーム１６は、取付け部３７の近傍において左右に分岐する。そして、分岐したフレーム部分間に取付け部３７が配置される。
【００２８】
このように本実施例によれば、燃料タンク１７内部において燃料ポンプユニット２９は、車両前後方向に沿う水平面Pに対して所定の角度で傾斜するポンプ取付け部３７に固定されるため、ポンプユニット２９は燃料タンク１７の底面部分２７aに対し傾斜することとなり、タンク前部と比較してその高さ寸法が小さいタンク後部空間内においても容易に設置することができる。
【００２９】
加えて、取付け部３７の最低部位３７aは、底面部分２７aよりも下方に位置するため、燃料ポンプユニット２９の下部に位置する燃料フィルタ３２の下部は、おのずと底面部分２７aよりも下方に位置することとなり、燃料タンク１７内の燃料が少なくなりそのレベルがタンク底面近くになっても、燃料ポンプユニット２９の燃料フィルタ３２下部、もしくはフィルタ突出部４３の周囲には燃料が存在し、燃料タンク１７内の燃料を無駄なく吸い上げることができる。
【００３０】
また本実施例では、燃料タンク１７を構成する底板２７に凹部２６を形成したことにより、この凹部２６に車両のメインフレーム１６を車両前後方向に通すことができる。これにより、地面から燃料タンク１７の頂部までの車両高さを低くすることができ、例えばアメリカンタイプの自動二輪車などではさらにそのデザイン性を向上することができる。またこれに付随する効果として、凹部２６によって燃料タンク１７はメインフレーム１６を跨ぐように配置されるため、燃料タンク１７はメインフレーム１６によって安定して支持されることになる。加えて、メインフレーム１６は、燃料タンク後部において左右に分岐し、分岐されたフレーム部分（不図示）間に取付け部３７が挟まれることになるため、燃料タンク１７はさらに安定した状態でメインフレーム１６によって支持される。
【００３１】
以上本発明の一実施例を説明したが、底面部分２７aから取付け部３７への落ち込み量及びその傾斜角度を調整することにより、いかなるデザインの燃料タンクにも、容易に燃料ポンプユニット２９を設置することができる。また、図示実施例では、燃料ポンプユニット２９はその軸線Ａを車両前方側に倒す形で燃料タンク１７内に設置されたが、取付け部３７を逆方向に傾斜させることで、軸線Ａを車両後方側に傾斜するように設置することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の利用例として、自動二輪車のみならず、燃料タンクを備えたその他の車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る燃料タンク構造を備えた自動二輪車の側面外観図。
【図２】図１に示す自動二輪車の燃料タンクの側面図。
【図３】図２の燃料タンクの底面図。
【図４】図２の部分的拡大図。
【図５】図３の部分的拡大図。
【符号の説明】
【００３４】
１：自動二輪車、１１：前輪、１２：後輪、
１３：ガソリン燃料噴射式エンジン、１４：ヘッドパイプ、
１５：ダウンチューブ、１６：メインフレーム、１７：燃料タンク、
１８：スロットルボディ、１９：吸気管、
２０：燃料ホース、２１：排気管、２２：触媒
２３：マフラー、２４：フロントフォーク、２５：リヤフレーム、
２６：凹部、２７：底板、２７a：底面部分、
２８：上板、２９：燃料ポンプユニット、３０：ユニット取付け板、
３０a：フランジ部分、３１：燃料ポンプ、３２：燃料フィルタ、
３３：プレッシャーレギュレータ、３４：送油ホース、
３６：燃料出口、３７：取付け部、３７a：最低部位、３８：開口部
３９：袋ナット、４０：シールリング、４１：押え板、
４２：ボルト、４３：フィルタ突出部、４４：コネクタ、
４５：クランクケース、４６：シリンダブロック、４７：シリンダヘッド、
４８：シーム接合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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