(57)【要約】【課題】ボディおよびドアに固着されるヒンジ部材がヒンジピンで相対回動可能に連結され、両ヒンジ部材間にチェッカが設けられるチェッカ付きドアヒンジにおいて、ヒンジピンの軸線に沿う方向でチェッカを配設可能としてヒンジ部材の形状の自由度を増大する。【解決手段】チェッカ１９は、第１ヒンジ部材１５に固着されるヒンジピン１７，１８の軸線に直交する平面に沿う摺接面３０，３１および係止凹部３２；３３，３４を有して第２ヒンジ部材１６に固着されるカムシート２８，２９と、摺接面３０，３１への摺接ならびに両ヒンジ部材１５，１６が所定の相対回動位置となるのに応じた係止凹部３２；３３，３４への係合を可能とした係合ピン３５，３６とを備え、係合ピン３５，３６は、ヒンジピン１７，１８の軸線に沿う方向での変位を可能とするとともに相対回動を不能としてヒンジピン１７，１８に連結され、カムシート２８，２９側にばね付勢される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ（Ｂ）およびドア（Ｄ）の一方に固着される第１ヒンジ部材（１５）ならびにボディ（Ｂ）およびドア（Ｄ）の他方に固着される第２ヒンジ部材（１６）が、ヒンジピン（１７，１８）で相対回動可能に連結され、第１および第２ヒンジ部材（１５，１６）間に、それらのヒンジ部材（１５，１６）の相対回動に節度抵抗を付与するチェッカ（１９）が設けられるチェッカ付きドアヒンジにおいて、前記チェッカ（１９）は、第１ヒンジ部材（１５）に固着される前記ヒンジピン（１７，１８）の軸線に直交する平面に沿うリング状の摺接面（３０，３１）ならびに前記ヒンジピン（１７，１８）の半径方向に沿って形成されて前記摺接面（３０，３１）から凹んだ係止凹部（３２；３３，３４）を有して第２ヒンジ部材（１６）に固着されるカムシート（２８，２９）と、前記摺接面（３０，３１）への摺接ならびに第１および第２ヒンジ部材（１５，１６）が所定の相対回動位置となるのに応じた前記係止凹部（３２；３３，３４）への係合を可能とした係合ピン（３５，３６）とを備え、前記係合ピン（３５，３６）は、前記ヒンジピン（１７，１８）の軸線に沿う方向での変位を可能とするとともに相対回動を不能として前記ヒンジピン（１７，１８）に連結されつつ前記カムシート（２８，２９）側にばね付勢されることを特徴とするチェッカ付きドアヒンジ。
【請求項２】
第１ヒンジ部材（１５）には、軸方向に相互に間隔をあけて対向する一対の前記ヒンジピン（１７，１８）が固着され、前記チェッカ（１９）は、前記両ヒンジピン（１７，１８）をそれぞれ相対回動可能に貫通せしめるととともに相互に対向する端面に前記摺接面（３０，３１）ならびに前記両ヒンジピン（１７，１８）の周方向に沿う位置を相互にずらせた係止凹部（３２；３３，３４）をそれぞれ有する一対の前記カムシート（２８，２９）と、前記両ヒンジピン（１７，１８）にそれぞれ保持される一対の前記係合ピン（３５，３６）と、それらの係合ピン（３５，３６）を前記両カムシート（２８，２９）側に向けて付勢するばね力を有して前記両係合ピン（３５，３６）間に介設されるばね（３７）とを備えることを特徴とする請求項１記載のチェッカ付きドアヒンジ。
【請求項３】
第２ヒンジ部材（１６）には、前記ヒンジピン（１７，１８）と同軸である収納孔（２７）が設けられ、前記両カムシート（２８，２９）が前記収納孔（２７）の両端部に固定されるようにして、前記チェッカ（１９）が該収納孔（２７）内に収納されることを特徴とする請求項２記載のチェッカ付きドアヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボディおよびドアの一方に固着される第１ヒンジ部材ならびにボディおよびドアの他方に固着される第２ヒンジ部材が、ヒンジピンで相対回動可能に連結され、第１および第２ヒンジ部材間に、それらのヒンジ部材の相対回動に節度抵抗を付与するチェッカが設けられるチェッカ付きドアヒンジに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなチェッカ付きドアヒンジは、たとえば特許文献１および特許文献２等で既に知られている。
【特許文献１】米国特許明細書第６７３９０２０号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２５４０３２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１および特許文献２で開示されたチェッカ付きドアヒンジでは、チェッカがヒンジピンの半径方向に沿って延びるように構成され、ボディおよびドアのそれぞれに固着されたヒンジ部材の一方に設けられた収納孔内に収納されており、ヒンジピンの半径方向に沿う方向でチェッカを配設するためのスペースを両ヒンジ部材の一方に確保しなければならず、ヒンジ部材の形状の自由度が狭められてしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ヒンジピンの軸線に沿う方向でチェッカを配設し得るようにしてヒンジ部材の形状の自由度を増大したチェッカ付きドアヒンジを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ボディおよびドアの一方に固着される第１ヒンジ部材ならびにボディおよびドアの他方に固着される第２ヒンジ部材が、ヒンジピンで相対回動可能に連結され、第１および第２ヒンジ部材間に、それらのヒンジ部材の相対回動に節度抵抗を付与するチェッカが設けられるチェッカ付きドアヒンジにおいて、前記チェッカは、第１ヒンジ部材に固着される前記ヒンジピンの軸線に直交する平面に沿うリング状の摺接面ならびに前記ヒンジピンの半径方向に沿って形成されて前記摺接面から凹んだ係止凹部を有して第２ヒンジ部材に固着されるカムシートと、前記摺接面への摺接ならびに第１および第２ヒンジ部材が所定の相対回動位置となるのに応じた前記係止凹部への係合を可能とした係合ピンとを備え、前記係合ピンは、前記ヒンジピンの軸線に沿う方向での変位を可能とするとともに相対回動を不能として前記ヒンジピンに連結されつつ前記カムシート側にばね付勢されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、第１ヒンジ部材には、軸方向に相互に間隔をあけて対向する一対の前記ヒンジピンが固着され、前記チェッカは、前記両ヒンジピンをそれぞれ相対回動可能に貫通せしめるととともに相互に対向する端面に前記摺接面ならびに前記両ヒンジピンの周方向に沿う位置を相互にずらせた係止凹部をそれぞれ有する一対の前記カムシートと、前記両ヒンジピンにそれぞれ保持される一対の前記係合ピンと、それらの係合ピンを前記両カムシート側に向けて付勢するばね力を有して前記両係合ピン間に介設されるばねとを備えることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、第２ヒンジ部材には、前記ヒンジピンと同軸である収納孔が設けられ、前記両カムシートが前記収納孔の両端部に固定されるようにして、前記チェッカが該収納孔内に収納されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、第１および第２ヒンジ部材がヒンジ軸の軸線まわりに相対回動すると、チェッカでは、第１ヒンジ部材に固着されたヒンジピンと、第２ヒンジ部材に固着されたカムシートとの間に相対回動が生じ、ヒンジピンの軸方向に変位可能として該ヒンジピンに連結された係合ピンが、第１および第２ヒンジ部材の所定相対回動位置で係止凹部に弾発的に嵌まり込むことにより、両ヒンジ部材の相対回動に節度抵抗を付与することができる。しかもチェッカをヒンジピンの軸線に沿う方向に配設するようにして、ヒンジ部材の形状の自由度を高めることができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明によれば、チェッカは、一対のヒンジピンをそれぞれ相対回動可能に貫通せしめるととともに係止凹部をそれぞれ有する一対のカムシートと、両ヒンジピンにそれぞれ保持される一対の係合ピンとを備えており、それらの係合ピンを両カムシートの係止凹部に選択的にかつ弾発的に嵌まり込ませるようにして複数の相対回動位置で両ヒンジ部材の相対回動に節度抵抗を付与するようにしており、両カムシートの係止凹部は、両ヒンジピンの周方向に沿う位置を相互にずらせた位置に配置されるので、両ヒンジ部材の相対回動位置がわずかにずれた位置でも節度抵抗を付与し得るようにして各係止凹部を無理なく配置することができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、チェッカが収納孔内に収納されるので、チェッカ付きドアヒンジが設けられた状態で車両に塗装を施すようにしても、塗料がチェッカの作動に影響を及ぼすことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図１４は本発明の一実施例を示すものであり、図１はチェッカ付きドアヒンジを備える自動車の平面図、図２はドアの全閉状態での図１の２矢示部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はチェッカ付きドアヒンジの分解斜視図、図６はドアの全閉状態での図３の６矢視図、図７はドアの全閉状態での図３の７−７線断面図、図８はドアの全閉状態での図３の８−８線断面図、図９はドアを第１の開き角度に開いたときの図７に対応した断面図、図１０はドアを第１の開き角度に開いたときの図８に対応した断面図、図１１はドアを第２の開き角度に開いたときの図７に対応した断面図、図１２はドアを第２の開き角度に開いたときの図８に対応した断面図、図１３はドアの全開状態での図７に対応した断面図、図１４はドアの全開状態での図８に対応した断面図である。
【００１３】
先ず図１において、自動車のボディＢには、矢印Ｏで示す開き方向ならびに矢印Ｃで示す閉じ方向に回動することを可能として、その乗降口を開閉するドアＤが本発明のチェッカ付きドアヒンジＨを介して取付けられる。
【００１４】
図２〜図６を併せて参照して、前記チェッカ付きドアヒンジＨは、ドアＤおよびボディＢの一方であるボディＢに固着される第１ヒンジ部材１５と、ドアＤおよびボディＢの他方であるドアＤに固着される第２ヒンジ部材１６と、第１および第２ヒンジ部材１５，１６を相対回動可能に連結する一対のヒンジピン１７，１８と、第１および第２ヒンジ部材１５，１６の相対回動に節度抵抗を付与するチェッカ１９とで構成される。
【００１５】
第１ヒンジ部材１５は、ベース板部１５ａと、該ベース板部１５ａの両側から起立して相互に対向する一対の支持板部１５ｂ，１５ｃと、支持板部１５ｂ，１５ｃの基端部間を一体に連結して前記ベース板部１５ａに連なる連結板部１５ｄとから成り、前記両支持板部１５ｂ，１５ｃを上下に離隔した位置に配置した状態でベース板部１５ａが一対のボルト２０，２０によってボディＢに固定される。
【００１６】
第２ヒンジ部材１６は、第１ヒンジ部材１５の両支持板部１５ｂ，１５ｃ間に配置されてドアＤに当接するブロック部１６ａと、該ブロック部１６ａから上下に張出す一対のベース板部１６ｂ，１６ｃとから成り、両ベース板部１６ｂ，１６ｃが、それぞれボルト２１，２２によってドアＤに固定される。
【００１７】
第１ヒンジ部材１５における両支持板部１５ｂ，１５ｃの先端部には、ピン孔２３，２４が同軸にそれぞれ設けられており、一対のヒンジピン１７，１８は、それらのヒンジピン１７，１８の一端を相互に対向させるようにして各ピン孔２３，２４に圧入され、第１ヒンジ部材１５に固定される。すなわち両ヒンジピン１７，１８は、支持板部１５ｂ，１５ｃの外側面に当接、係合する膨大部１７ａ，１８ａを他端部に一体に有するとともに、ピン孔２３，２４に対応する部分で両ヒンジピン１７，１８の外周には軸方向に延びる多数条の溝２５…，２６…がローレット加工によって施されており、膨大部１７ａ，１８ａを支持板部１５ｂ，１５ｃの外側面に当接、係合させるようにして両ヒンジピン１７，１８がピン孔２３，２４にそれぞれ圧入される。
【００１８】
また第２ヒンジ部材１６のブロック部１６ａには、前記ピン孔２３，２４と同軸の収納孔２７が設けられており、第１ヒンジ部材１５における両支持板部１５ｂ，１５ｃに固定された一対のヒンジピン１７，１８の一端側は、収納孔２７内に同軸に挿入されることになる。
【００１９】
チェッカ１９は、第１ヒンジ部材１５に固着されるヒンジピン１７，１８の軸線に直交する平面に沿うリング状の摺接面３０，３１ならびにヒンジピン１７，１８の半径方向に沿って形成されて摺接面３０，３１から凹んだ係止凹部３２；３３，３４を有して第２ヒンジ部材１６に固着されるカムシート２８，２９と、前記摺接面３０，３１への摺接ならびに第１および第２ヒンジ部材１５，１６が所定の相対回動位置となるのに応じた前記係止凹部３２；３３，３４への係合を可能とした係合ピン３５，３６とを備え、係合ピン３５，３６は、前記ヒンジピン１７，１８の軸線に沿う方向での変位を可能とするとともに相対回動を不能として前記ヒンジピン１７，１８に連結されつつ前記カムシート２８，２９側にばね付勢される。
【００２０】
しかもこの実施例では、前記チェッカ１９は、一対のヒンジピン１７，１８をそれぞれ相対回動可能に貫通せしめるととともに相互に対向する端面に前記摺接面３０，３１ならびに両ヒンジピン１７，１８の周方向に沿う位置を相互にずらせた係止凹部３２：３３，３４をそれぞれ有する一対のカムシート２８，２９と、両ヒンジピン１７，１８にそれぞれ保持される一対の係合ピン３５，３６と、それらの係合ピン３５，３６を両カムシート２８，２９側に向けて付勢するばね力を有して両係合ピン３５，３６間に介設されるばね３７とを備え、両カムシート２８，２９が前記収納孔２７の両端部に固定されるようにして、収納孔２７内に収納される。
【００２１】
一対のカムシート２８，２９は、円筒状に形成されるものであり、前記収納孔２７の両端部に圧入、固定される。また両ヒンジピン１７，１８および両カムシート２８，２９間には、ブッシュ３８，３９がそれぞれ介装されるものであり、該ブッシュ３８，３９は、ヒンジピン１７，１８の膨大部１７ａ，１８ａおよびカムシート２８，２９間に挟まれるリング部３８ａ，３９ａと、ヒンジピン１７，１８の外周およびカムシート２８，２９の内周間に介装されるようにして前記リング部３８ａ，３９ａに一体に連なる円筒部３８ｂ，３９ｂとから成る。
【００２２】
また収納孔２７内で両カムシート２８，２９から内方に突出した両ヒンジピン１７，１８の一端部には、それらのヒンジピン１７，１８の一直径線に沿う保持溝４０，４１が、ヒンジピン１７，１８の一端およびヒンジピン１７，１８の外周に開口するようにしてそれぞれ設けられており、ヒンジピン１７，１８の一直径線に沿う軸線を有する前記両係合ピン３５，３６は、両ヒンジピン１７，１８の外周から突出した両端を収納孔２７の内面に対向させるようにして前記各保持溝４０，４１に保持される。すなわち係合ピン３５，３６は、ヒンジピン１７，１８の軸線に沿う方向での変位を可能としつつヒンジピン１７，１８の軸線まわりの相対回動を不能として、ヒンジピン１７，１８にそれぞれ保持されることになる。しかも両保持溝４０，４１は、両ヒンジピン１７，１８の周方向に沿う位置を同一として両ヒンジピン１７，１８に設けられており、両係合ピン３５，３６は、両ヒンジピン１７，１８の周方向に沿う位置を同一として両ヒンジピン１７，１８にそれぞれ保持される。
【００２３】
ところで、チェッカ１９は、ドアＤをその全閉位置から開き方向Ｏに回動したときに、第１の開き角度θ１たとえば２８度、第１の開き角度θ１よりも大きな第２の開き角度θ２たとえば４８度、ならびに全開状態となる開き角度θ３たとえば６８度の各開度位置で節度抵抗を付与するように構成されるものであり、一方のカムシート２８の摺接面３０には、図７で示すように、一方のヒンジピン１７を挟んで該ヒンジピン１７の半径方向に沿うように延びる１つの係止凹部３２が設けられ、その係止凹部３２は、ドアＤの全閉位置から矢印で示す方向にカムシート２８が角度θ２だけ開き方向に回動したときに係合ピン３５を係合させる位置に配置される。また他方のカムシート２９の摺接面３１には、図８で示すように、他方のヒンジピン１８を挟んで該ヒンジピン１８の半径方向に沿うように延びる２つの係止凹部３３，３４が設けられ、それらの係止凹部３３，３４の一方３３は、ドアＤの全閉位置から矢印で示す方向にカムシート２９が角度θ１だけ開き方向に回動したときに係合ピン３６を係合させる位置に配置され、また他方の係止凹部３４は、ドアＤの全閉位置から矢印で示す方向にカムシート２９が角度θ３だけ開き方向に回動したときに係合ピン３６を係合させる位置に配置される。
【００２４】
再び図４において、両カムシート２８，２９と反対側から前記両係合ピン３５，３６には、ヒンジピン１７，１８を挿通せしめるリング状のスラストワッシャ４２，４３が当接されており、コイル状のばね３７が両スラストワッシャ４２，４３間に縮設される。
【００２５】
このようなチェッカ１９では、ドアＤの全閉状態では両係合ピン３５，３６が図７および図８で示すように両カムシート２８，２９の摺接面３０，３１に摺接した状態にあり、ドアＤを全閉位置から開き角度θ１だけ開き方向Ｏに回動したときには、図９および図１０で示すように、一方の係合ピン３５が一方のカムシート２８の摺接面３０に摺接しているのに対して他方の係合ピン３６は他方のカムシート２９の係止凹部３３に弾発的に嵌まり込んでおり、ドアＤを全閉位置から開き角度θ２だけ開き方向Ｏに回動したときには、図１１および図１２で示すように、一方の係合ピン３５が一方のカムシート２８の係止凹部３２に弾発的に嵌まり込むのに対して他方の係合ピン３６は他方のカムシート２９の係止凹部３３，３４間で摺接面３１に摺接しており、さらにドアＤを全閉位置から開き角度θ３だけ開き方向Ｏに回動して全開位置としたときには、図１３および図１４で示すように、一方の係合ピン３５が一方のカムシート２８の摺接面３０に摺接しているのに対して他方の係合ピン３６は他方のカムシート２９の係止凹部３４に弾発的に嵌まり込むことになる。
【００２６】
すなわちドアＤを回動操作したときに、ドアＤの開き角度がθ１，θ２および全開位置であるθ３となるときに、チェッカ１９によって節度抵抗が付与されることになる。
【００２７】
ところでドアＤを全開位置からさらに開き方向Ｏに回動操作したときには、第１ヒンジ部材１５における連結板部１５ｄに当接することで、ドアＤの開き側への回動を規制するストッパ４４が、第２ヒンジ部材１６におけるブロック部１６ａに突設される。
【００２８】
次にこの実施例の作用について説明すると、チェッカ１９が、第１ヒンジ部材１５に固着されるヒンジピン１７，１８の軸線に直交する平面に沿うリング状の摺接面３０，３１ならびにヒンジピン１７，１８の半径方向に沿って形成されて摺接面３０，３１から凹んだ係止凹部３２；３３，３４を有して第２ヒンジ部材１６に固着されるカムシート２８，２９と、ヒンジピン１７，１８の一直径線に沿う軸線を有して摺接面３０，３１に当接する側にばね付勢されつつヒンジピン１７，１８の軸線に沿う方向での変位を可能とするとともに相対回動を不能としてヒンジピン１７，１８に保持される係合ピン３５，３６とを備えるものであるので、チェッカ１９をヒンジピン１７，１８の軸線に沿う方向に配設するようにして、第１および第２ヒンジ部材１５，１６の形状の自由度を高めることができる。
【００２９】
また第１ヒンジ部材１５には、軸方向に相互に間隔をあけて対向する一対のヒンジピン１７，１８が固着されており、チェッカ１９は、両ヒンジピン１７，１８をそれぞれ相対回動可能に貫通せしめるととともに相互に対向する端面に摺接面３０，３１ならびに両ヒンジピン１７，１８の周方向に沿う位置を相互にずらせた係止凹部３２；３３，３４をそれぞれ有する一対のカムシート２８，２９と、両ヒンジピン１７，１８にそれぞれ保持される一対の係合ピン３５，３６と、それらの係合ピン３５，３６を両カムシート２８，２９側に向けて付勢するばね力を有して両係合ピン３５，３６間に介設されるばね３７とを備えるものであり、両係合ピン３５，３６を両カムシート２８，２９の係止凹部３２；３３，３４に選択的にかつ弾発的に嵌まり込ませるようにして複数の相対回動位置で両ヒンジ部材１５，１６の相対回動に節度抵抗を付与するようにしており、両カムシート２８，２９の係止凹部３２；３３，３４は、両ヒンジピン１７，１８の周方向に沿う位置を相互にずらせた位置に配置されるので、第１および第２ヒンジ部材１５，１６の相対回動位置がわずかにずれた位置でも節度抵抗を付与し得るようにして各係止凹部３２；３３，３４を両カムシート２８，２９に無理なく配置することができる。
【００３０】
さらに第２ヒンジ部材１６には、ヒンジピン１７，１８と同軸である収納孔２７が設けられ、両カムシート２８，２９が収納孔２７の両端部に固定されるようにしてチェッカ１９が収納孔２７内に収納されるので、チェッカ付きドアヒンジＨが設けられた状態で車両に塗装を施すようにしても、塗料がチェッカ１９の作動に影響を及ぼすことがない。
【００３１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】チェッカ付きドアヒンジを備える自動車の平面図である。
【図２】ドアの全閉状態での図１の２矢示部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】チェッカ付きドアヒンジの分解斜視図である。
【図６】ドアの全閉状態での図３の６矢視図である。
【図７】ドアの全閉状態での図３の７−７線断面図である。
【図８】ドアの全閉状態での図３の８−８線断面図である。
【図９】ドアを第１の開き角度に開いたときの図７に対応した断面図である。
【００３３】
【図１０】ドアを第１の開き角度に開いたときの図８に対応した断面図である。
【図１１】ドアを第２の開き角度に開いたときの図７に対応した断面図である。
【図１２】ドアを第２の開き角度に開いたときの図８に対応した断面図である。
【図１３】ドアの全開状態での図７に対応した断面図である。
【図１４】ドアの全開状態での図８に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１５・・・第１ヒンジ部材
１６・・・第２ヒンジ部材
１７，１８・・・ヒンジピン
１９・・・チェッカ
２７・・・収納孔
２８，２９・・・カムシート
３０，３１・・・摺接面
３２，３３，３４・・・係止凹部
３５，３６・・・係合ピン
３７・・・ばね
Ｂ・・・ボディ
Ｄ・・・ドア
Ｈ・・・チェッカ付きドアヒンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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