(57)【要約】    【課題】  長時間使用できる車両用モールディングを提供する。    【解決手段】  陽イオンとなり得る官能基を持つシランカップリング剤により表面処理された基板２と、陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料を含む組成物よりなり基板２に接着された第１樹脂部３と、熱可塑性エラストマーを含む組成物よりなり、少なくとも第１樹脂部３に接合される側には第１樹脂部３の高分子材料が含まれており、第１樹脂部３に接合された第２樹脂部４が設けられている。【選択図】  図１
2006021685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
陽イオンとなり得る官能基を持つシランカップリング剤により表面処理された基板と、
陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料を主成分として含む組成物よりなり前記基板に接着された第１樹脂部と、
熱可塑性エラストマーを主成分として含む組成物よりなり、少なくとも前記第１樹脂部に接合される側には前記第１樹脂部の高分子材料が含まれており、前記第１樹脂部に接合された第２樹脂部が設けられていることを特徴とする車両用モールディング。
【請求項２】
前記第１樹脂部の少なくとも前記第２樹脂部が接合される側には前記熱可塑性エラストマーが含まれていることを特徴とする請求項１記載の車両用モールディング。
【請求項３】
前記熱可塑性エラストマーがオレフィン系熱可塑性エラストマーであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用モールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用モールディングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用モールディングとしては、基板に塩ビ系エラストマーやゴム材料をモールディングしたものが用いられてきた。しかし、塩ビ系エラストマーは塩素が含まれているため環境上の問題がある。またゴム材料は架橋しているのでリサイクルしにくい問題がある。
【０００３】
これらの問題を解決するために熱可塑性エラストマーを用いることが提案されている。しかし、熱可塑性エラストマーは、一般的に、基板が特にガラス板やステンレス等の金属板である場合、基板との接着性に劣るものである。これを解決するために、特許文献１では、エチレン・（メタ）アクリル酸共重合体を混合したオレフィン系熱可塑性エラストマーを用いることが提案されている。
【０００４】
しかし、まだ接着強度が不足している。それを解決するために、特許文献２にあるように、陽イオンとなり得る官能基を持つシランカップリング剤により表面処理された基板に、陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料を含む組成物よりなる樹脂を接着した車両用モールディングが提案されている。
【特許文献１】特開平０５−１１８１号公報（請求項１）
【特許文献２】特開２０００−２１２３１１号公報（請求項１）  しかしながら、陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料として商業的に現在入手可能な材料としては、エチレン・（メタ）アクリル酸共重合体や、エチレン・（メタ）アクリル酸共重合体の分子間をナトリウムや亜鉛などの金属のイオンで分子間結合したアイオノマー樹脂だけである。エチレン・（メタ）アクリル酸共重合体やアイオノマー樹脂はゴム弾性がないため、これを主成分とする材料を用いたとき車両用ウィンドモールやベルトモールなどのように歪がかかる場合には長時間の使用の際に十分でない場合があった。一方、エチレン・（メタ）アクリル酸共重合体やアイオノマー樹脂の配合比が少なくなると、基板との接着強度が下がり、長時間の使用の際に十分でない場合があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記課題を解決したもので、長時間使用できる車両用モールディングを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記技術的課題を解決するために、請求項１の発明では、陽イオンとなり得る官能基を持つシランカップリング剤により表面処理された基板と、陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料を主成分として含む組成物よりなり前記基板に接着された第１樹脂部と、熱可塑性エラストマーを主成分として含む組成物よりなり、少なくとも前記第１樹脂部に接合される側には前記第１樹脂部の高分子材料が含まれており、前記第１樹脂部に接合された第２樹脂部が設けられていることを特徴とする車両用モールディングとしている。
【０００７】
請求項２の発明では、前記第１樹脂部の少なくとも前記第２樹脂部が接合される側には前記熱可塑性エラストマーが含まれていることを特徴とする請求項１記載の車両用モールディングとしている。
【０００８】
請求項３の発明では、前記熱可塑性エラストマーがオレフィン系熱可塑性エラストマーであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用モールディングとしている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、陽イオンとなり得る官能基を持つシランカップリング剤により表面処理された基板に、陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料を主成分として含む組成物よりなる第１樹脂部を接着しているので、第１樹脂部が基板に強固に接着され、かつ少なくとも第１樹脂部に接合される側には第１樹脂部の高分子材料が含まれ、熱可塑性エラストマーを主成分として含む組成物よりなる第２樹脂部を第１樹脂部に接合しているので、ゴム弾性を有する第２樹脂部が第１樹脂部に強固に接合される。これにより、長時間の使用に耐える車両用モールディングができる。ここで主成分とするとは、第１樹脂部や第２樹脂部の樹脂成分（添加剤を除いた成分）の中で５０重量％より多くを占めていることをいう。
【００１０】
請求項２の発明によれば、第１樹脂部の少なくとも前記第２樹脂部が接合される側には前記熱可塑性エラストマーが含まれているので、第１樹脂部と第２樹脂部の接合をされに強固にでき、さらに耐久性を向上できる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、熱可塑性エラストマーとしてオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用するので、さらに耐久性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明者は、樹脂部を基板に接着する第１樹脂部と歪を受ける第２樹脂部にわけ、陽イオンとなり得る官能基を持つシランカップリング剤により基板を表面処理し、その基板に陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料を主成分として含む組成物よりなる第１樹脂部を接着し、この第１樹脂部にゴム弾性を有する組成物からなる材料を使用した第２樹脂部を接合することによって耐久性に優れた車両用モールディングができると考えた。しかし、ゴム弾性を有する組成物からなる材料を使用した第２樹脂部と第１樹脂部が成形時に樹脂界面で剥離を起こし、製品となり得ないことが判明した。本発明者は、この原因について追究し鋭意研究した結果、本発明に至った。
【００１３】
本発明者は、第２樹脂部と第１樹脂部が界面で剥離を起こす原因が、第１樹脂部に陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料が含まれているため、第２樹脂部と第１樹脂部との相溶性が不足していることにあることを突き止めた。第２樹脂部と第１樹脂部の相溶性を向上させるための方法を検討した結果、第２樹脂部のゴム弾性を有する組成物として熱可塑性エラストマーを使用し、第２樹脂部の少なくとも第１樹脂部に接合される側に陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料を混合すれば第２樹脂部と第１樹脂部とが強固に接合できることを突き止めた。また第１樹脂部の少なくとも第２樹脂部に接合される側に第２樹脂部に使用する熱可塑性エラストマーを混合すれば、さらに第２樹脂部と第１樹脂部とが強固に接合できることを突き止めた。
【００１４】
本発明で使用される基板の材料としてはステンレス鋼、アルミニウム等の金属板やガラス板などがある。強度や耐食性を考えるとステンレス鋼が望ましい。ステンレス鋼としては、例えば、ＳＵＳ３０４やＳＵＳ４３０等が用いられる。
【００１５】
本発明で使用されるシランカップリング剤は、化学式ＸＳｉ（ＯＲ）３で示される化合物である。Ｘは、陽イオンとなり得る官能基であって、アミノ基、ビニル基、エポキシ基、プロピル基、フェニル基等がある。Ｒは、加水分解可能な基であって、メトキシ基、エトキシ基、クロロ基、メトキシエトキシ基等がある。具体的には、シランカップリング剤として、γ−アミノ−プロピルトリエトキシシラン、Ｎ−β（アミノエチル）γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン等が用いられる。
【００１６】
本発明で使用される陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料として、エチレン・（メタ）アクリル酸共重合体やアイオノマー樹脂等が用いられる。アイオノマー樹脂とは、エチレン−メタクリル酸共重合体やエチレン−アクリル酸共重合体の分子間を、ナトリウムや亜鉛などの金属のイオンで分子間結合した構造を有する樹脂のことをいう。第１樹脂部には、陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料の他に下記に示す熱可塑性エラストマーが混合される場合がある。陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料と熱可塑性エラストマーの配合比は、高分子材料１００重量部〜７０重量部に対して熱可塑性エラストマー０重量部〜３０重量部が例示される。特に高分子材料９５重量部〜８０重量部に対して熱可塑性エラストマー５重量部〜２０重量部とすることが望ましい。高分子材料９５重量部〜８５重量部に対して熱可塑性エラストマー５重量部〜１５重量部とすることがさらに望ましい。第１樹脂部には、カーボンブラックや酸化防止剤等の各種添加剤が必要に応じて添加される。
【００１７】
本発明で使用される熱可塑性エラストマーとして、オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマーなどが用いられる。中でもオレフィン系熱可塑性エラストマーは、耐へたり性に優れている。オレフィン系熱可塑性エラストマーとしては、ＰＰ／ＥＰＲ（ポリプロピレン／エチレンプロピレンゴム）、ＰＰ／ＥＰＤＭ（ポリプロピレン／エチレンプロピレンジエンゴム）、ＰＰ／ＳＢＲ（ポリプロピレン／スチレンブタジエンゴム）などが例示される。
【００１８】
第２樹脂部の少なくとも第１樹脂部に接合される側は、陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料と熱可塑性エラストマーが含まれている。この場合、陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料と熱可塑性エラストマーの配合比は、高分子材料３０重量部〜５重量部に対して熱可塑性エラストマー７０重量部〜９５重量部が例示される。特に高分子材料２０重量部〜５重量部に対して熱可塑性エラストマー３０重量部〜９５重量部とすることが望ましい。さらに高分子材料１５重量部〜５重量部に対して熱可塑性エラストマー８５重量部〜９５重量部とすることが望ましい。
【００１９】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は車両用モールディングの断面説明図である。図１に示されるように、車両ドア（図示せず）に装着されるベルトモール１は、基板２、第１樹脂部３、第２樹脂部４などからなる。基板２は、長尺状を呈し、所望断面形状に折り曲げられている。第１樹脂部３は、基板２の表面の一部を覆うように押し出し成形またはインジェクション成形されて基板２の表面上に積層され基板２に接着されている。第２樹脂部４は、第１樹脂部３に接合され、基板２から外方に向かって突出するリップ部となっている。第２樹脂部４には、車両ドアウインドガラス（図示せず）に摺接しているシールリップ４ａと車両ドアパネルの上端部外面に圧接する保持リップ４ｂがある。第１樹脂部３、第２樹脂部４も長尺状である。
【００２０】
基板２はステンレス鋼ＳＵＳ４３０から形成されている。基板２の表面はシランカップリング剤（ロード・ファー・イースト・インコーポレイテッド社製のＡＰ１３４）により表面処理されている。
【００２１】
第１樹脂部３は、エチレン−メタクリル酸共重合体を主成分とし、オレフィン系熱可塑性エラストマーが混合されている。エチレン−メタクリル酸共重合体は水素を放出して陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料である。エチレン−メタクリル酸共重合体として三井・デュポンポリケミカル株式会社製のニュクレルＮ１２１４を使用し、オレフィン系熱可塑性エラストマーとしてアプコ株式会社製のサーモランＱＴ７０ＳＡを使用した。エチレン−メタクリル酸共重合体とオレフィン系熱可塑性エラストマーの配合比は、エチレン−メタクリル酸共重合体９０重量部に対してオレフィン系熱可塑性エラストマー１０重量部である。第１樹脂部３には、その他にカーボンブラックや酸化防止剤等の各種添加物が添加されている。
【００２２】
第２樹脂部４は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを主成分とし、エチレン−メタクリル酸共重合体が混合されている。エチレン−メタクリル酸共重合体、オレフィン系熱可塑性エラストマーとして第１樹脂部３に使用したものと同じものを使用した。エチレン−メタクリル酸共重合体とオレフィン系熱可塑性エラストマーの配合比は、エチレン−メタクリル酸共重合体１０重量部に対してオレフィン系熱可塑性エラストマー９０重量部である。第２樹脂部４には、その他にカーボンブラックや酸化防止剤等の各種添加物が添加されている。
【００２３】
第１樹脂部３、第２樹脂部４に使用される材料はあらかじめ混練・ペレット化されている。はじめに基板２をステンレス鋼から所望断面形状の長尺状に製造される。基板２にシランカップリング剤を塗布し乾燥させる。次に押し出し成形によって第１樹脂部３、第２樹脂部４が形成される。こうして製造されたベルトモール１の第１樹脂部３、第２樹脂部４は剥離することなく、車両用モールディングとして長期間使用することができた。
【００２４】
以上のように、基板２に接着される第１樹脂部３が陰イオンとなり得る官能基を持つエチレン−メタクリル酸共重合体を主成分としているので、陽イオンとなり得る官能基を持つシランカップリング剤により表面処理された基板に強固に接着される。また歪を受ける第２樹脂部が熱可塑性エラストマーを主成分とする組成物で形成されているので、ゴム弾性を有し歪を受け続けてもへたり等が生ずることがなく、長時間の使用でも問題が生じない。第２樹脂部４には第１樹脂部３の高分子材料（エチレン−メタクリル酸共重合体）が含まれているので、第１樹脂部３と強固に接合される。一方、第１樹脂部３には第２樹脂部４の熱可塑性エラストマー（オレフィン系熱可塑性エラストマー）が含まれているので、第１樹脂部３と第２樹脂部４がより強固に接合される。これらの理由により、車両用モールディングとして長期間使用することができたと考えられる。
【００２５】
また第２樹脂部４がオレフィン系熱可塑性エラストマーを主成分としているので、光沢がありすぎることなく周囲の色合いとマッチし、意匠性にもすぐれている。
【００２６】
実施形態では、第２樹脂部４はすべての部分で同じ材料を使用したが、第１樹脂部３に接合される側の部分のみに陰イオンとなり得る高分子材料が含まれていればよい。一方、第１樹脂部３もすべての部分で同じ材料を使用したが、第２樹脂部４に接合される側の部分のみに熱可塑性エラストマーが含まれていればよい。また第１樹脂部３は熱可塑性エラストマーが含まれていなくとも良い。第１樹脂部３に熱可塑性エラストマーが含まれていれば、熱可塑性エラストマーが含まれている第２樹脂部４との相溶性が向上し、第１樹脂部３と第２樹脂部４の接合強度を向上できる。
【００２７】
実施形態では基板を所望断面形状に加工してからシランカップリング剤処理したが、シランカップリング剤処理してから所望断面形状に加工してもよい。
【００２８】
また実施形態においては、本発明の一実施形態としてベルトモール１への適用を説明しているが、ベルトモール１に限らず、車両ボディパネルと車両フロントウインドガラスもしくはリヤウインドガラスとの間のウインドモールや車両ボディパネルと車両ドアパネルもしくは車両ドアウインドガラスとの間のルーフドリップモール等にも適用できる。また、基板２は、スチール製の車両ドアパネル、車両ボディパネルや車両サンルーフパネルまたはガラス製の車両サンルーフパネルや車両クォータウインドガラス等、車両の構造部品そのものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両用モールディングの断面説明図
【符号の説明】
【００３０】
１…ベルトモール（車両用モールディング）
２…基板
３…第１樹脂部
４…第２樹脂部
【図１】
2006021685.tif 000003