(57)【要約】【課題】  セミセンタ置きユニットにおいても冷媒配管１２Ｈのパイプインシュレータ１２２を挟み込んでシールする安価な構造を実現する。【解決手段】  冷媒配管１２Ｈは空調ケース１１の外を取り廻され、先端側は送風機ケース４５の外面と、カバー部材４７とでパイプインシュレータ１２２を介して挟持されている。  これによれば、送風機ケース４５の外面とカバー部材４７とで形成される配管押え孔４７ｂは、配管１２１に隙間なく装着されたパイプインシュレータ１２２を、外周の全周に亘って適正な圧縮量で圧縮する寸法となっており、このパイプインシュレータ１２２を挟み込んでシールする安価な構造により冷媒配管１２Ｈの先端側は送風機ケース４５の外面に保持固定されるうえ、送風機ケース４５およびカバー部材４７と隙間なくシールが成されている。【選択図】    図２
2006213091.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置され、空気流路を成す空調ケース（１１）内に冷却用熱交換器（１２）を内蔵した空調ユニット（１０）と、
前記空調ユニット（１０）の車両進行方向に対して側方側に接続され、前記空気流路を成す送風機ケース（４５）内に送風機（９）を内蔵した送風機ユニット（４）と、
配管断熱保護部材（１２２）を装着した冷媒配管（１２Ｈ）とを有し、
前記冷媒配管（１２Ｈ）の一端は前記冷却用熱交換器（１２）に接続され、他端側を車体のダッシュパネル（ＤＰ）の貫通孔部（Ｋ）まで延出する車両用空調装置において、
前記冷媒配管（１２Ｈ）は前記空調ケース（１１）の外に取り廻され、前記他端側は前記送風機ケース（４５）の外面と、車両搭載時にシール部材（４８）を介して車体のダッシュパネル（ＤＰ）と当接してエンジンルームと車室との連通を防止するカバー部材（４７）とで前記配管断熱保護部材（１２２）を介して挟持されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷媒配管（１２Ｈ）は、前記送風機ユニット（４）と、前記空調ユニット（１０）と、これらの接続部（４６）とで囲まれた空間（ＤＳ１）を利用して取り廻していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷媒配管（１２Ｈ）の前記他端側挟持部は、前記送風機ユニット（４）の上下ケース（４５Ａ、４５Ｂ）と、内気吸入口（５）と外気吸入口（６）とを切り替える内外気切換部（４５Ｃ）との間で生じる段差空間（ＤＳ２）を利用して配置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記内外気切換部（４５Ｃ）に、前記カバー部材（４７）としての形状を一体にして設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
車室内に配置され、空気流路を成す空調ケース（１１）内に冷却用熱交換器（１２）を内蔵した空調ユニット（１０）と、
前記空調ユニット（１０）の車両進行方向に対して側方側に接続され、前記空気流路を成す送風機ケース（４５）内に送風機（９）を内蔵した送風機ユニット（４）と、
配管断熱保護部材（１２２）を装着した冷媒配管（１２Ｈ）とを有し、
前記冷媒配管（１２Ｈ）の一端は前記冷却用熱交換器（１２）に接続され、他端側を車体のダッシュパネル（ＤＰ）の貫通孔部（Ｋ）まで延出する車両用空調装置において、
前記冷媒配管（１２Ｈ）は前記ケース（１１、４５、４６）の中を取り廻され、前記他端側は前記送風機ユニット（４）の上下ケース（４５Ａ、４５Ｂ）で前記配管断熱保護部材（１２２）を介して挟持されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に配置され、空気流路を成す空調ケース内に冷却用熱交換器を内蔵した空調ユニットと、空調ユニットの車両進行方向に対して側方側に接続され、空気流路を成す送風機ケース内に送風機を内蔵した送風機ユニットと、配管断熱保護部材を装着した冷媒配管とを有し、冷媒配管の一端は冷却用熱交換器に接続され、他端側を車体のダッシュパネルの貫通孔部まで延出する車両用空調装置に関するものであり、特に冷媒配管の取り廻しに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置においては、例えば下記の特許文献１に示されるように、空調ケース内に内蔵した冷却用熱交換器からの冷媒配管に配管断熱保護部材（パイプインシュレータ）を装着し、その部分を分割した空調ケースで挟み込むことで、配管貫通孔部から空気や結露水の漏れ出しを防止するものがある。
【特許文献１】特開平１０−１６５４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年、乗用車などの車両用空調装置は、エバポレータ（冷却用熱交換器）を内蔵した空調ユニットを車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置し、空調ユニットに送風する送風機ユニットは、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置される、いわゆるセミセンタ置きユニットと呼ばれるタイプが主流となってきている。
【０００４】
このセミセンタ置きユニットでは、エバポレータが車両のダッシュパネルと略並行に配置されるようになったため、上記特許文献１に示される（いわゆる横置きユニットの）ように冷媒配管を空調ケースから直接ダッシュパネルを貫通するように出すことは、エンジンの位置、エバポレータの置き方の制約からも困難であり、冷媒配管を送風機ユニット側まで延出させてからダッシュパネルを貫通させるものが多い。
【０００５】
本発明は、上記従来に鑑みて成されたものであり、その目的は、セミセンタ置きユニットにおいても特許文献１に示すように冷媒配管のパイプインシュレータを挟み込んでシールする安価な構造を実現することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内に配置され、空気流路を成す空調ケース（１１）内に冷却用熱交換器（１２）を内蔵した空調ユニット（１０）と、
空調ユニット（１０）の車両進行方向に対して側方側に接続され、空気流路を成す送風機ケース（４５）内に送風機（９）を内蔵した送風機ユニット（４）と、
配管断熱保護部材（１２２）を装着した冷媒配管（１２Ｈ）とを有し、
冷媒配管（１２Ｈ）の一端は冷却用熱交換器（１２）に接続され、他端側を車体のダッシュパネル（ＤＰ）の貫通孔部（Ｋ）まで延出する車両用空調装置において、
冷媒配管（１２Ｈ）は空調ケース（１１）の外に取り廻され、他端側は送風機ケース（４５）の外面と、車両搭載時にシール部材（４８）を介して車体のダッシュパネル（ＤＰ）と当接してエンジンルームと車室との連通を防止するカバー部材（４７）とで配管断熱保護部材（１２２）を介して挟持されていることを特徴としている。
【０００７】
この請求項１に記載の発明によれば、送風機ケース（４５）の外面とカバー部材（４７）とで形成される配管押え孔（４７ｂ）は、配管（１２１）に隙間なく装着された配管断熱保護部材（１２２）を、外周の全周に亘って適正な圧縮量で圧縮する寸法となっており、この配管断熱保護部材（１２２）を挟み込んでシールする安価な構造により冷媒配管（１２Ｈ）の他端側は送風機ケース（４５）の外面に保持固定されるうえ、送風機ケース（４５）およびカバー部材（４７）と隙間なくシールが成される。これにより、送風機ケース（４５）でシールケースを兼ねることができ、安価な構造とすることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、冷媒配管（１２Ｈ）は、送風機ユニット（４）と、空調ユニット（１０）と、これらの接続部（４６）とで囲まれた空間（ＤＳ１）を利用して取り廻していることを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、デッドスペースとなっている空間（ＤＳ１）を利用することで、空調装置の外形を大型化することがない。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、冷媒配管（１２Ｈ）の他端側挟持部は、送風機ユニット（４）の上下ケース（４５Ａ、４５Ｂ）と、内気吸入口（５）と外気吸入口（６）とを切り替える内外気切換部（４５Ｃ）との間で生じる段差空間（ＤＳ２）を利用して配置していることを特徴としている。
【００１０】
この請求項３に記載の発明によれば、デッドスペースとなっている段差空間（ＤＳ２）を利用することで、空調装置の外形を大型化することがない。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、内外気切換部（４５Ｃ）に、カバー部材（４７）としての形状を一体にして設けたことを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、部品点数低減による組み付け工数低減およびコストダウンが可能となる。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明では、車室内に配置され、空気流路を成す空調ケース（１１）内に冷却用熱交換器（１２）を内蔵した空調ユニット（１０）と、
空調ユニット（１０）の車両進行方向に対して側方側に接続され、空気流路を成す送風機ケース（４５）内に送風機（９）を内蔵した送風機ユニット（４）と、
配管断熱保護部材（１２２）を装着した冷媒配管（１２Ｈ）とを有し、
冷媒配管（１２Ｈ）の一端は冷却用熱交換器（１２）に接続され、他端側を車体のダッシュパネル（ＤＰ）の貫通孔部（Ｋ）まで延出する車両用空調装置において、
冷媒配管（１２Ｈ）はケース（１１、４５、４６）の中を取り廻され、他端側は送風機ユニット（４）の上下ケース（４５Ａ、４５Ｂ）で配管断熱保護部材（１２２）を介して挟持されていることを特徴としている。
【００１３】
この請求項５に記載の発明によれば、冷媒配管（１２Ｈ）がケース（１１、４５、４６）の中を取り廻されることで空調装置の外形を大型化することがない。また、配管断熱保護部材（１２２）は配管押え孔（４７ｂ）の部分にだけ有れば良くなるため、配管断熱保護部材（１２２）の使用量を短縮してコストを抑えることができる。
【００１４】
ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態を図１ないし図６に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に係る車両用空調装置の構造概要を表す縦断面図であり、図２は本発明の第１実施形態における車両用空調装置の取り付け状態を示す水平部分断面図である。また、図３は図２の車両用空調装置を図２中のＡ方向から見た部分図、図４は図２の車両用空調装置を図２中のＢ方向から見た部分図、図５は図２の車両用空調装置を図２中のＣ方向から見た部分図である。そして、図６はカバー部材４７の形状を示す三面図である。
【００１６】
先ず、車両用空調装置を図１に基づいて説明する。本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット４と、空調ユニット１０との２つの部分に分れている。送風機ユニット４は、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１７】
送風機ユニット４は、車室内空気を吸入するための内気吸入口５と、車室外空気を吸入するための外気吸入口６とが形成されると共に、これらの吸入口５・６を選択的に開閉する内外気切換ドア７が設けられている。また、この内外気切換ドア７は、サーボモータなどのアクチュエータ機構８によって開閉される。
【００１８】
また、この吸入口切換ドア７の下流側部位には、遠心多翼（シロッコ）ファン９ａと、それを駆動するブロワモータ９ｂとからなる送風ブロワ９が配設されており、この送風ブロワ９によって吸入口５・６のいずれかから吸入された空気が、後述する各吹出口３５〜３８に向けて送風されている。
【００１９】
空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷却用熱交換器）１２と、ヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１は、例えばポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有して強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。
【００２０】
空調ケース１１は、具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２・１３、後述のドアなどの機器を収納した後に、金属バネクリップ・ネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。空調ユニット１０は、車両の前後方向および上下方向に対して、図２に示す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されている。
【００２１】
この空気入口１４には、前述の送風機ユニット４から送風される空調空気が流入する。そして、空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位にエバポレータ１２が配置されている。このエバポレータ１２は車両前後方向には薄型の形態で、空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、エバポレータ１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。
【００２２】
エバポレータ（冷媒蒸発器）１２は、コンプレッサ（冷媒圧縮機）１、コンデンサ（冷媒凝縮器）２、膨張弁３と共に配管結合されて冷凍サイクルＲを構成している。コンプレッサ１は図示しない車両エンジンに電磁クラッチ１ａを介して連結され、この電磁クラッチ１ａを断続することでＯＮ−ＯＦＦ制御される。エバポレータ１２は周知の如く、冷凍サイクルＲの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸熱して、空調用空気を冷却するものである。
【００２３】
そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は、空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。尚、図２に示すように、エバポレータ１２とヒータコア１３との車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同などに設計されている。
【００２４】
ヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００２５】
また、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間の部位には、平板状の前席用エアミックスドア１６が配置されている。この前席用エアミックスドア１６は、ヒータコア１３を通過して温風になる風量と、前席用冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風の風量とを調節するものであり、この冷・温風の風量割合の調節により、車室内前席側への吹出空気温度の調節が行われる。
【００２６】
前席用エアミックスドア１６は、水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸と一体に結合されており、この回転軸を中心として車両上下方向に回動可能になっている。また、この回転軸は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸の一端部は空調ケース１１の外部に突出しており、図示しないリンク機構を介してサーボモータなどを用いたアクチュエータ機構１７に連結され、このアクチュエータ機構１７により前席用エアミックスドア１６の回動位置を調節するようになっている。
【００２７】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１と一体に成形されている。この壁面１８により、ヒータコア１３の直後（空気下流側）から上下に向かう温風通路１９が形成されており、この温風通路１９の上方側は前席側へ温風を供給する前席用温風通路１９ａとなり、下方側は後席側へ温風を供給する後席用温風通路３0となっている。
【００２８】
先の前席用温風通路１９ａは、ヒータコア１３の上方部において前席用冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２０を形成している。そして、空調ケース１１の上面部において、車両前方寄りの部位に、前席用空気混合部２０にて温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は、デフロスタダクト３９を介してデフロスタ吹出口３５に接続され、このデフロスタ吹出口３５から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２９】
デフロスタ開口部２１は、平板状のデフロスタドア（吹出口開閉手段）２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３により回動するようになっている。デフロスタドア２２は、デフロスタ開口部２１と連通口２４を切り替え開閉する。この連通口２４は、空気混合部２０からの空調空気を後述の前席用フェイス開口部２５と前席用フット開口部２６側へ流すための通路となる。
【００３０】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席用フェイス開口部２５が設けられており、この前席用フェイス開口部２５は、前席用フェイスダクト４０を介して計器盤上方側に配置されている前席用フェイス吹出口３６に接続され、この前席用フェイス吹出口３６から車室内の前席乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００３１】
次に、空調ケース１１において、前席用フェイス開口部２５の下方側には前席用フット開口部２６が設けられている。この前席用フット開口部２６は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、左右両側の前席用フットダクト４１（便宜上１つで表す）を介して、前席の運転席側および助手席側の乗員足元に配置されている前席用フット吹出口３７に接続され、この前席用フット吹出口３７から前席の運転席側および助手席側の乗員足元に風を吹き出す。
【００３２】
上記の両開口部２５・２６の間には平板状のフェイス・フットドア（吹出口開閉手段）２７が回転軸２８により回動可能に配置され、このフェイス・フットドア２７により前席用フェイス開口部２５と前席用フット開口部２６の入口部２６ａとが切り替え開閉される。
【００３３】
ここで、デフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７は、前席用吹出モード切替手段であり、その回転軸２３・２８は図示しないリンク機構を介して、サーボモータなどからなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構４３に連結され、このアクチュエータ機構４３によりドア２２・２７は連動操作されるようになっている。
【００３４】
次に、空調ケース１１の内部においてヒータコア１３の下方側部位に、エバポレータ１２出口からの冷風を、ヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路２９が形成されている。そして、後席用温風通路３０と後席用冷風バイパス通路２９との合流部位に平板状の後席用エアミックスドア３１が回転軸により回動可能に配置されている。
【００３５】
この後席用エアミックスドア３１は後席用温風通路３０からの温風と後席用冷風バイパス通路２９からの冷風との風量割合を調節して車室内後席側への吹出空気温度の調節を行うものである。後席用温風通路３０からの温風と後席用冷風バイパス通路２９からの冷風は後席用空気混合部３３において混合して所望温度の空気となる。
【００３６】
後席用エアミックスドア３１の回転軸は水平方向（車両幅方向）に配置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介し、サーボモータなどを用いた独立のアクチュエータ機構３２に連結され、このアクチュエータ機構３２により後席用エアミックスドア３５の回動位置を調節するようになっている。
【００３７】
後席用空気混合部３３で混合した所望温度の空気は、下流側（車両後方側）に向かって流れ、後席用吹出開口部３４から後席用ダクト４２を介して、後席用のフェイスまたはフットの吹出口３８から後席乗員の頭部側または足元側へ吹き出す。
【００３８】
空調用制御装置４４は、マイクロコンピュータなどから構成されるもので、車両のキースイッチがＯＮされた時に車載バッテリから電源が供給されて起動し、周知のセンサ群からのセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される前席側空調操作パネル、および車室内後席側に設置される後席側空調操作パネルからの操作信号が入力され、コンプレッサ１・送風機ユニット４および空調ユニット１０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。
【００３９】
本実施形態の車両用空調装置１０は、前席用エアミックスドア１６と後席用エアミックスドア３１の操作位置（回動位置）をそれぞれ制御することにより、前席側と後席側の吹出空気温度を独立に制御できる。また、吹出モード切り替え用のデフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７との操作位置を選択することにより、フェイス吹出モード・バイレベル吹出モード・フット吹出モード・フットデフ吹出モード・デフロスタ吹出モードなどの吹出モードを設定できる。そして、この車両用空調装置１０は、空調用制御装置（制御手段）４４にて自動制御されるようになっている。
【００４０】
次に、図２は車両用空調装置の車両への取り付け状態を示す水平部分断面図である。なお、後述する内外気切換箱４５Ｃとカバー部材４７とは図３〜５で説明するため省略している。エンジンルーム内にはエンジン（Ｅ／Ｇ）が設置されており、そのエンジンとダッシュパネルＤＰを介して車室前方側の車両幅方向の略中央に空調ユニット１０が取り付けられ、その空調ユニット１０から助手席側へオフセットして送風機ユニット４が取り付けられ、空調ユニット１０の側方に接続されている。
【００４１】
なお、本実施形態では空調ユニット１０と送風機ユニット４との間に接続部のケースとして接続ダクト４６を構成している。そして、エバポレータ１２の側面に接続された冷媒配管１２Ｈは空調ケース１１の外を取り廻され、その先端（他端）側をエンジンルーム内のエンジンを避けて送風機ユニット４の車両前方側付近に形成されたダッシュパネルＤＰの貫通孔部Ｋまで延出させている。
【００４２】
そして、本実施形態では、冷媒配管１２Ｈのエンジンルーム側端に膨張弁３を接続しており、この貫通孔部Ｋの奥に配置された膨張弁３にエンジンルーム側から配管Ｈが接続されるようになっている。冷媒配管１２Ｈは、アルミニウムの高低圧配管１２１の外周にパイプインシュレータ（配管断熱保護部材）１２２を装着し（図３参照）、その両端にブロックジョイント１２３（図４参照）をかしめて構成したものなどである。
【００４３】
また、パイプインシュレータ１２２は、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などの材料にて、断面が円形で長尺の発泡管を連続押し出し成形加工にて形成し、その管を所望の長さに切断し、潤滑剤やエアーを使い素材の伸びを利用して配管１２１の一端から被せるようにしたものである。
【００４４】
そして、本発明の要部として冷媒配管１２Ｈの先端側は、送風機ケース４５の外面、より具体的には送風機上ケース４７Ａの上面（図３参照）と、カバー部材４７とで配管１２１に装着されたパイプインシュレータ１２２ごと挟み込んで保持固定するようにしている（図４参照）。
【００４５】
図６は、カバー部材４７の形状を示す三面図である。カバー部材４７は、車両搭載時にダッシュ用シールパッキン（シール部材）４８を介して車体のダッシュパネルＤＰと当接してエンジンルームと車室との連通を防止するものであり、冷媒配管１２Ｈ先端側のブロックジョイント１２３と膨張弁３とが入る空間４７ａ、配管をパイプインシュレータ１２２ごと押さえ込む配管押え孔４７ｂ、送風機ケース４５と締結するための締結部４７ｃ、ダッシュ用シールパッキン４８を貼り付けるフランジ部４７ｄなどが形成されている。
【００４６】
なお、図示しないが、カバー部材４７と同様の形状が送風機上ケース４７Ａの上面にも形成されている。また、送風機上ケース４５Ａとカバー部材４７との当接部には図示しない嵌合溝を形成してラビリンス構造となっており、当接部にエンジンルームと車室とが連通する隙が生じないようになっている。
【００４７】
そして、本実施形態で冷媒配管１２Ｈは、送風機ユニット４と、空調ユニット１０と、接続ダクト４６とで囲まれてあいた空間ＤＳ１を利用して取り廻すようにしている（図２参照）。また、冷媒配管１２Ｈの先端側は、送風機ユニット４の上下ケース４５Ａ・４５Ｂと、内気吸入口５と外気吸入口６とを切り替える内外気切換箱（内外気切換部）４５Ｃとの間で生じる段差空間ＤＳ２を利用して配置するようにしている（図５参照）。
【００４８】
また、ヒータコア１３の側面に接続された温水配管１３１は、空調ケース１１の外を取り廻され、その先端側はエンジンルーム内のエンジンを避けて形成されたダッシュパネルＤＰの貫通孔部Ｋまで延出して貫通しており、その先端側にエンジンルーム側から図示しない温水配管が接続されるようになっている。図２中の４９は、エンジンルームと車室との連通を防ぐダッシュ用シールパッキンである。
【００４９】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、冷媒配管１２Ｈは空調ケース１１の外を取り廻され、先端側は送風機ケース４５の外面と、車両搭載時にダッシュ用シールパッキン４８を介して車体のダッシュパネルＤＰと当接してエンジンルームと車室との連通を防止するカバー部材４７とでパイプインシュレータ１２２を介して挟持されている。
【００５０】
これによれば、送風機ケース４５の外面とカバー部材４７とで形成される配管押え孔４７ｂは、配管１２１に隙間なく装着されたパイプインシュレータ１２２を、外周の全周に亘って適正な圧縮量で圧縮する寸法となっており、このパイプインシュレータ１２２を挟み込んでシールする安価な構造により冷媒配管１２Ｈの先端側は送風機ケース４５の外面に保持固定されるうえ、送風機ケース４５およびカバー部材４７と隙間なくシールが成されている。これにより、送風機ケース４５でシールケースを兼ねることができ、安価な構造とすることができる。
【００５１】
また、冷媒配管１２Ｈは、送風機ユニット４と、空調ユニット１０と、これらの接続部４６とで囲まれた空間ＤＳ１を利用して取り廻している。これによれば、デッドスペースとなっている空間ＤＳ１を利用することで、空調装置の外形を大型化することがない。
【００５２】
また、冷媒配管１２Ｈの先端側挟持部は、送風機ユニット４の上下ケース４５Ａ・４５Ｂと、内気吸入口５と外気吸入口６とを切り替える内外気切換箱４５Ｃとの間で生じる段差空間ＤＳ２を利用して配置している。これによれば、デッドスペースとなっている段差空間ＤＳ２を利用することで、空調装置の外形を大型化することがない。
【００５３】
（第２実施形態）
図７は、本発明の第２実施形態における車両用空調装置の車両への取り付け状態を示す水平部分断面図であり、図８は図７の車両用空調装置を図７中のＤ方向から見た部分図である。上述した第１実施形態と異なる特徴として、冷媒配管１２Ｈはケース１１・４５・４６の中を取り廻され、先端側は送風機ユニット４の上下ケース４５Ａ・４５Ｂでパイプインシュレータ１２２を介して挟持されている。
【００５４】
これによれば、冷媒配管１２Ｈがケース１１・４５・４６の中を取り廻されることで空調装置の外形を大型化することがない。また、配管の結露水が車室内へ落下することを防止できるためパイプインシュレータ１２２は配管押え孔の部分にだけ有れば良くなり、パイプインシュレータ１２２の使用量を短縮してコストを抑えることができる。
【００５５】
（その他の実施形態）
第１実施形態では、カバー部材４７を用いたが、内外気切換箱４５Ｃに、カバー部材４７としての形状を一体にして設けても良い。これによれば、部品点数低減による組み付け工数低減およびコストダウンが可能となる。
【００５６】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、接続ダクト４７は、必ずしも構成していなくとも良く、空調ユニット１０と送風機ユニット４とのつなぎ部分が空調ケース１１もしくは送風機ケース４５に一体となっていても良い。また、膨張弁３は必ずしも冷媒配管１２Ｈのエンジンルーム側でなくとも良く、冷媒配管１２Ｈとエバポレータ１２との間や、冷媒配管１２Ｈの途中に設けられた構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の構造概要を表す縦断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の取り付け状態を示す水平部分断面図である。
【図３】図２の車両用空調装置を図２中のＡ方向から見た部分図である。
【図４】図２の車両用空調装置を図２中のＢ方向から見た部分図である。
【図５】図２の車両用空調装置を図２中のＣ方向から見た部分図である。
【図６】カバー部材４７の形状を示す三面図である。
【図７】本発明の第２実施形態における車両用空調装置の車両への取り付け状態を示す水平部分断面図である。
【図８】図７の車両用空調装置を図７中のＤ方向から見た部分図である。
【符号の説明】
【００５８】
４…送風機ユニット
５…内気吸入口
６…外気吸入口
９…送風機
１０…空調ユニット
１１…空調ケース
１２…エバポレータ（冷却用熱交換器）
１２Ｈ…冷媒配管
４５…送風機ケース
４５Ａ…送風機上ケース
４５Ｂ…送風機下ケース
４５Ｃ…内外気切換箱（内外気切換部）
４６…接続ダクト（接続部、ケース）
４７…カバー部材
４８…ダッシュ用シールパッキン（シール部材）
１２２…パイプインシュレータ（配管断熱保護部材）
ＤＰ…ダッシュパネル
ＤＳ１…デッドスペース（空間）
ＤＳ２…デッドスペース（段差空間）
Ｋ…貫通孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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