(57)【要約】【課題】エンジンの組付装置において、メンテナンス作業で、チェーンテンショナのプラジャの突出（進動）を防止してタイミングチェーンの弛みを防ぎ、また、可動シューとの間にタイミングチェーンを挟持して再組み付け時に、クランクスプロケットとの噛み合い位置がずれることを防止し、メンテナンス作業の作業性を向上することにある。【解決手段】エンジン本体又はチェーンカバーに固定される基部と、この基部からタイミングチェーンの内周側に延びて可動シューに対峙する腕部とを備え、カムスプロケットからタイミングチェーンを取り外した際に、該タイミングチェーンを可動シューとの間に挟持する治具を設けている。【選択図】図１
2006002835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体とこのエンジン本体の一側を覆うチェーンカバーとの間にチェーン室を形成し、このチェーン室に前記エンジン本体のクランク軸に連結されるクランクスプロケットとカム軸に連結されるカムスプロケットとを配設し、前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛け、このタイミングチェーンの外周部にチェーンテンショナで可動される可動シューを摺接したエンジンの組付装置において、前記エンジン本体又は前記チェーンカバーに固定される基部と、この基部から前記タイミングチェーンの内周側に延びて前記可動シューに対峙する腕部とを備え、前記カムスプロケットから前記タイミングチェーンを取り外した際に、該タイミングチェーンを前記可動シューとの間に挟持する治具を設けたこと特徴とするエンジンの組付装置。
【請求項２】
前記治具には、前記腕部の先端部に前記タイミングチェーンに噛み合う歯部を設けるとともに、前記基部に前記腕部の固定位置を調整する位置調整手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの組付装置。
【請求項３】
前記チェーンカバーには、外表面に前記治具の前記基部を固定する固定部を設けるとともに、前記可動シューに臨む部位に前記治具の前記腕部を前記チェーン室に導入する開口部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの組付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの組付装置に係り、特にクランク軸からカム軸にタイミングチェーンで回転を伝達するとともに、チェーンテンショナによって可動シューをタイミングチェーンに押し付けてタイミングチェーンに張力を与える構造のエンジンの組付装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンにおいては、エンジン本体とこのエンジン本体の一側を覆うチェーンカバーとの間にチェーン室を形成し、このチェーン室にエンジン本体の下部のクランク軸に連結されるクランクスプロケットとエンジン本体の上部のカム軸に連結されるカムスプロケットとを配設し、クランクスプロケットとカムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛け、このタイミングチェーンを介してクランク軸の回転をカム軸に伝達し、また、タイミングチェーンの外周部にはタイミングチェーンに張力を与えるチェーンテンショナで可動される可動シューを摺接したチェーンテンショナ装置を設けている。このチェーンテンショナ装置は、油圧でプランジャを進退動させるチェーンテンショナと、このチェーンテンショナによって可動されてタイミングチェーンに張力を付与する可動シューとを備えている。
【０００３】
従来、エンジンには、チェーンガイドを、タイミングチェーンを覆うチェーンカバーに一体的に設け、部品点数等を削減するものがある。
また、エンジンには、機能部材を覆う蓋部材の取付部を、補機プーリ等と重ならない位置に設けることにより、機能部材のメンテナンスの際に、補機プーリ等を取り外すことがないようにし、作業性を向上するものがある。
【特許文献１】特開平５−８６８９３号公報
【特許文献２】特開平１１−２２９９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、エンジンにあっては、メンテナンス作業のため、カムスプロケットからタイミングチェーンを取り外した場合に、タイミングチェーンからの反力が無くなってチェーンテンショナのプラジャが突出（進動）するので、タイミングチェーンがクランクスプロケットとカムスプロケットとの間で大きく弛み、そして、タイミングチェーンの再組付け時には、タイミングチェーンとクランクスプロケットとの噛み合い位置がずれてしまうという不都合があった。
【０００５】
また、シリンダブロックを覆う部分とシリンダヘッドを覆う部分とを一体に形成したチェーンカバーにおいては、タイミングチェーンの噛み合い位置がずれた場合の修正を容易にするために、メンテナンス作業時に、チェーンカバーを取り外すことが必要であり、その作業性が低下するという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、エンジン本体とこのエンジン本体の一側を覆うチェーンカバーとの間にチェーン室を形成し、このチェーン室に前記エンジン本体のクランク軸に連結されるクランクスプロケットとカム軸に連結されるカムスプロケットとを配設し、前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛け、このタイミングチェーンの外周部にチェーンテンショナで可動される可動シューを摺接したエンジンの組付け装置において、前記エンジン本体又は前記チェーンカバーに固定される基部と、この基部から前記タイミングチェーンの内周側に延びて前記可動シューに対峙する腕部とを備え、前記カムスプロケットから前記タイミングチェーンを取り外した際に、該タイミングチェーンを前記可動シューとの間に挟持する治具を設けたこと特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエンジンの組付装置は、エンジン本体又はチェーンカバーに固定される基部と、この基部からタイミングチェーンの内周側に延びて可動シューに対峙する腕部とを備え、カムスプロケットからタイミングチェーンを取り外した際に、該タイミングチェーンを可動シューとの間に挟持する治具を設けたことにより、メンテナンス作業で、カムスプロケットからタイミングチェーンを取り外す場合に、タイミングチェーンからの反力が無くなってチェーンテンショナのプランジャが突出（進動）しようとするが、腕部でチェーンテンショナのプラジャの突出（進動）を受け止めてタイミングチェーンの弛みを防ぐことができ、また、可動シューとの間にタイミングチェーンを挟持し、再組み付け時に、タイミングチェーンとクランクスプロケットとの噛み合い位置がずれることを防止し、メンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、メンテナンス作業でカムスプロケットからタイミングチェーンを取り外す場合に、チェーンテンショナのプランジャが突出（進動）するのを防ぐ目的を、タイミングチェーンを可動シューとの間に挟持する治具を設けて実現するものである。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すものである。
【００１０】
図５において、２は車両（図示せず）に搭載されるＶ型エンジン、４はエンジン本体である。このエンジン本体４は、シリンダブロック６の上部のＶ字形状の第１・第２シリンダバンク８Ａ・８Ｂに第１・第２シリンダヘッド１０Ａ・１０Ｂを載置するとともに、シリンダブロック６の下部にクランクケース１２を取り付けて構成されている。第１・第２シリンダヘッド１０Ａ・１０Ｂには、第１・第２シリンダヘッドカバー１４Ａ・１４Ｂが取り付けられている。また、クランクケース１２には、下部にオイルパン１６が取り付けられているとともに、右側部位にオイルフィルタ１８が取り付けられている。
【００１１】
このＶ型エンジン２においては、図５に示す如く、シリンダブロック６の第１シリンダバンク８Ａと第１シリンダヘッド１０Ａと第１シリンダヘッドカバー１４Ａとによって第１エンジンバンク（左バンク）２０Ａが形成されるとともに、シリンダブロック６の第２シリンダバンク８Ｂと第２シリンダヘッド１０Ｂと第２シリンダヘッドカバー１４Ｂとによって第２エンジンバンク（右バンク）２０Ｂが形成される。これにより、Ｖ型エンジン２には、第１エンジンバンク（左バンク）２０Ａと第２エンジンバンク（右バンク）２０Ｂとの間で、Ｖ字形状のバンク空間Ｓが形成される。
【００１２】
図４、図５に示す如く、シリンダブロック６の下部とクランクケース１２の上部との間には、クランク軸２２が軸支して設けられている。
【００１３】
図５に示す如く、シリンダブロック６には、前面でクランク軸２２の上方にウォータポンプ２４が取り付けられているとともに、第１エンジンバンク２０Ａ側の左側部位にオルタネータ２６が取り付けられ、また、このオルタネータ２６とクランク軸２２との間でベルトテンショナ装置２８が設けられている。
【００１４】
クランク軸２２の前端部位に取り付けたクランクプーリ３０とウォータポンプ２４のウォータポンププーリ３２とオルタネータ２６のオルタネータプーリ３４とベルトテンショナ装置２８のテンショナプーリ３６とには、補機駆動用ベルト３８が巻き掛けて設けられている。
【００１５】
図４に示す如く、第１シリンダヘッド１０Ａの上部には、第１吸気・第１排気カム軸４０Ａ−Ｉ・４０Ａ−Ｅが並んで軸支して設けられている。また、第２シリンダヘッド１０Ｂの上部には、第２吸気・第２排気カム軸４０Ｂ−Ｉ・４０Ｂ−Ｅが並んで軸支して設けられている。
【００１６】
クランク軸２２には、第１・第２クランクスプロケット４２Ａ・４２Ｂが取り付けられている。また、第１吸気・第１排気カム軸４０Ａ−Ｉ・４０Ａ−Ｅには、第１吸気・第１排気カムスプロケット４４Ａ−Ｉ・４４Ａ−Ｅが連結されている。第２吸気・第２排気カム軸４０Ｂ−Ｉ・４０Ｂ−Ｅには、第２吸気・第２排気カムスプロケット４４Ｂ−Ｉ・４４Ｂ−Ｅが連結されている。
【００１７】
第１クランクスプロケット４２Ａと第１吸気・第１排気カムスプロケット４４Ａ−Ｉ・４４Ａ−Ｅとには、第１タイミングチェーン４６Ａが巻き掛けられている。第２クランクスプロケット４２Ｂと第２吸気・第２排気カムスプロケット４４Ｂ−Ｉ・４４Ｂ−Ｅとには、第２タイミングチェーン４６Ｂが巻き掛けられている。
【００１８】
シリンダブロック６には、第１・第２タイミングチェーン４６Ａ・４６Ｂの張力を調整する第１・第２チェーンテンショナ装置４８Ａ・４８Ｂが設けられる。
【００１９】
第１チェーンテンショナ装置４８Ａは、第１チェーンテンショナ５０Ａと、この第１チェーンテンショナ５０Ａで可動（進退動）されて第１タイミングチェーン４６Ａの外周部に摺接する第１可動シュー５２Ａとからなる。同様に、第２チェーンテンショナ装置４８Ｂは、第２チェーンテンショナ５０Ｂと、この第２チェーンテンショナ５０Ｂで可動（進退動）されて第２タイミングチェーン４６Ｂの外周部に摺接する第２可動シュー５２Ｂとからなる。
【００２０】
図１に示す如く、各チェーンテンショナ装置４８の各チェーンテンショナ５０は、各タイミングチェーン４６の張力を調整するように、各可動シュー５２に接して往復動する各プランジャ５４を備えている。
【００２１】
また、シリンダブロック６には、第１クランクスプロケット４２Ａと第１吸気カムスプロケット４４Ａ−Ｉとの間で、第１タイミングチェーン４６Ａの外面部に摺接する第１チェーンガイド５６Ａが設けられているとともに、第２クランクスプロケット４２Ｂと第２排気カムスプロケット４４Ｂ−Ｅとの間で、第２タイミングチェーン４６Ｂの外面部に摺接する第２チェーンガイド５６Ｂが設けられている。
【００２２】
エンジン本体４には、図５に示す如く、一側としての正面側に、第１・第２タイミングチェーン４６Ａ・４６Ｂを覆ってチェーン室５８を形成するように、チェーンカバー６０が取り付けられる。チェーン室５８は、エンジン本体４の正面とチェーンカバー６０との間に形成されている。このチェーン室５８には、第１・第２クランクスプロケット４２Ａ・４２Ｂと、第１吸気・第１排気カムスプロケット４４Ａ−Ｉ・４４Ａ−Ｅと、第２吸気・第２排気カムスプロケット４４Ｂ−Ｉ・４４Ｂ−Ｅとが配設される。
【００２３】
チェーンカバー６０は、図３に示す如く、シリンダブロック側部６２と、第１・第２シリンダヘッド側部６４Ａ・６４Ｂとが一体的になって構成されている。
【００２４】
このチェーンカバー６０のシリンダブロック側部６２には、クランク軸挿入孔６６と、ウォータポンプ挿入孔６８と、後述する治具８２（図１、図２参照）を取り付けさせる第１・第２治具取付手段７０Ａ・７０Ｂとが設けられている。
【００２５】
第１治具取付手段７０Ａにおいては、図３に示す如く、チェーンカバー６０の左側の外表面に治具８２の基部８４を固定する第１固定部７２Ａが設けられるとともに、第１可動シュー５２Ａに臨む部位に（図４の符号Ｐ−Ａ参照）、治具８２の腕部８６をチェーン室５８に導入する第１開口部７４Ａが設けられている。第１固定部７２Ａは、正面視で、第１開口部７４Ａに対して左斜め下方に配設されている。この第１固定部７２Ａ及び第１開口部７４Ａの部位のチェーンカバー６０は、板厚が他の箇所よりも大きく形成されている。
【００２６】
また、第２治具取付手段７０Ｂにおいては、図３に示す如く、チェーンカバー６０の中央側の外表面に治具８２の基部８４を固定する第２固定部７２Ｂが設けられるとともに、第２可動シュー５２Ｂに臨む部位に（図４の符号Ｐ−Ｂ参照）、治具８２の腕部８６をチェーン室５８に導入する第２開口部７４Ｂが設けられている。第２固定部７２Ｂは、第２開口部７４Ｂに対して中央側の斜め上方で且つウォータポンプ挿入孔６８の近傍に配設されている。また、同様に、この第２固定部７２Ｂ及び第２開口部７４Ｂの部位のチェーンカバー６０は、板厚が他の箇所よりも大きく形成されている。
【００２７】
図１に示す如く、第１治具取付手段７０Ａにおいて、チェーンカバー６０の第１固定部７２Ａには、内側に突出する第１ねじ用突部７６Ａが形成され、この第１ねじ用突部７６Ａでチェーンカバー６０の外表面から第１取付ボルト７８Ａを螺着する第１取付ねじ穴８０Ａが形成されている。第１開口部７４Ａは、第１固定部７２Ａに隣接し、治具８２の腕部８６を挿入させるように、所定の開口面積で形成されている。
【００２８】
また、第２治具取付手段７０Ｂにおいて、第２固定部７２Ｂ及び第２開口部７４Ｂは、上述の第１固定部７２Ａ及び第１開口部７４Ａと同様に形成されているので、こここでは、その説明を省略する。
【００２９】
これら第１、第２治具取付手段７０Ａ、７０Ｂには、メンテナンス作業時に、各カム軸４０から各タイミングチェーン４６を取り外す際に、この各タイミングチェーン４６を各チェーンテンショナ５０側に押圧する治具８２が設けられる。
【００３０】
この治具８２は、図１、図２に示す如く、エンジン本体４又はチェーンカバー６０に固定される基部８４と、この基部８４からタイミングチェーン４６の内周側に延びて可動シュー５２に対峙する腕部８６とを備え、カムスプロケット４４からタイミングチェーン４６を取り外した際に、該タイミングチェーン４６を可動シュー５２との間に挟持する。基部８４は、長方形状に形成されている。腕部８６は、基部８４の一端部位に直交するように連設されている。
【００３１】
また、治具８２には、図１、図２に示す如く、腕部８６の先端の保持部８８に、タイミングチェーン４６に噛み合う歯部９０・９０及びチェーン保持用凹部９２が設けられるとともに、基部８４に腕部８６の固定位置を調整する位置調整手段９４が設けられている。保持部８８は、腕部８６の先端に基部８４と略平行になるように連設されている。位置調整手段９４は、外側から取付ボルト７８を挿通するように、基部８４の長手方向に指向する四角形状の長孔９６からなり、タイミングチェーン４６の位置に合わせて長手方向に基部８４を移動することにより、腕部８６の固定位置を調整させるものである。
【００３２】
更に、図５に示す如く、第１・第２開口部７４Ａ・７４Ｂには、第１・第２キャップ９８Ａ・９８Ｂが着脱可能に設けられる。この第１・第２キャップ９８Ａ・９８Ｂは、通常時に、第１・第２開口部７４Ａ・７４Ｂを閉塞するように、チェーンカバー６０に取り付けられ、メンテナンス作業時には、第１・第２開口部７４Ａ・７４Ｂを開放するように、チェーンカバー６０から取り外されるものである（第１開口部７４Ａについては、図１参照）。
【００３３】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３４】
メンテナンス作業で、カムスプロケット４４からタイミングチェーン４６を取り外す場合に、各治具取付手段７０に治具８２が取り付けられる（図１参照）。
【００３５】
この治具８２は、エンジン本体４又はチェーンカバー６０に固定される基部８４と、この基部８４からタイミングチェーン４６の内周側に延びて可動シュー５２に対峙する腕部８６とを備え、カムスプロケット４４からタイミングチェーン４６を取り外した際に、該タイミングチェーン４６を可動シュー５２との間に挟持することから、メンテナンス作業で、カムスプロケット４４からタイミングチェーン４６を取り外す場合に、タイミングチェーン４６からの反力が無くなってチェーンテンショナ５０のプランジャ５４が突出（進動）しようとするが、腕部８６でチェーンテンショナ５０のプラジャ５４の突出（進動）を受け止めてタイミングチェーン４６の弛みを防ぐことができる。また、可動シュー５２との間にタイミングチェーン４６を挟持し、再組み付け時に、タイミングチェーン４６とクランクスプロケット４２との噛み合い位置がずれることを防止し、メンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【００３６】
また、治具８２には、腕部８６の先端部にタイミングチェーン４６に噛み合う歯部９０・９０を設けるとともに、基部８４には腕部８６の固定位置を調整する位置調整手段９４を設けたことから、先端部に設けた歯部９０・９０をタイミングチェーン４６に噛み合わせてこのタイミングチェーン４６の位置ずれを確実に防止するとともに、基部８４に設けた位置調整手段９４でチェーンテンショナ５０毎にプランジャ５４の突出量が異なる場合にも、治具８２の固定位置を調整することができる。
【００３７】
更に、チェーンカバー６０の外表面に基部８４を固定する固定部７２を設けるとともに、可動シュー５２に臨む部位に腕部８６をチェーン室５８に導入する開口部７４を設けたことから、チェーンカバー６０の外表面に設けられた固定部７２に治具８２の基部８４を固定するとともに、腕部８６を開口部７４からチェーン室５８に導入することで、チェーンカバー６０を取り外すことなく、カムスプロケット４４及びタイミングチェーン４６の着脱作業ができ、メンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【実施例２】
【００３８】
図６は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３９】
この第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００４０】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図６に示す如く、治具８２には、可動シュー５２側のタイミングチェーン４６−１のみならず、チェーンガイド５６側のタイミングチェーン４６−２をも保持するように、可動シュー５２側で一側歯部９０−１を備えた一側保持部８８−１を設けるとともに、チェーンガイド５６側で他側歯部９０−２を備えた他側保持部８８−２を設けた。
【００４１】
この第２実施例の構成によれば、メンテナンス作業で、カムスプロケット４４からタイミングチェーン４６を取り外す場合に、一つの治具８２によって可動シュー５２側のタイミングチェーン４６−１のみならず、チェーンガイド５６側のタイミングチェーン４６−２をも保持することができ、タイミングチェーン４６の弛みを確実に防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
タイミングチェーンを可動シューとの間に挟持する治具を、他の作業時にも使用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】第１実施例においてカムスプロケットからタイミングチェーンを取り外す際に治具をチェーンカバーに取り付けた状態の断面図である。
【図２】第１実施例における治具の斜視図である。
【図３】第１実施例におけるＶ型エンジンのチェーンカバーの正面図である。
【図４】第１実施例におけるＶ型エンジンのチェーンカバーを取り外した状態の正面図である。
【図５】第１実施例におけるＶ型エンジンの正面図である。
【図６】第２実施例においてカムスプロケットからタイミングチェーンを取り外す際に治具をチェーンカバーに取り付けた状態の断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
２  Ｖ型エンジン
４  エンジン本体
６  シリンダブロック
８Ａ  第１シリンダバンク
８Ｂ  第２シリンダバンク
１０Ａ  第１シリンダヘッド
１０Ｂ  第２シリンダヘッド
２２  クランク軸
４０Ａ−Ｉ  第１吸気カム軸
４０Ａ−Ｅ  第１排気カム軸
４０Ｂ−Ｉ  第２吸気カム軸
４０Ｂ−Ｅ  第２排気カム軸
４２Ａ  第１クランクスプロケット
４２Ｂ  第１クランクスプロケット
４４Ａ−Ｉ  第１吸気カムスプロケット
４４Ａ−Ｅ  第１排気カムスプロケット
４４Ｂ−Ｉ  第２吸気カムスプロケット
４４Ｂ−Ｅ  第２排気カムスプロケット
４６Ａ  第１タイミングチェーン
４６Ｂ  第２タイミングチェーン
４８Ａ  第１チェーンテンショナ装置
４８Ｂ  第２チェーンテンショナ装置
５０Ａ  第１チェーンテンショナ
５０Ｂ  第２チェーンテンショナ
５２Ａ  第１可動シュー
５２Ｂ  第２可動シュー
５４  プランジャ
５６Ａ  第１チェーンガイド
５６Ｂ  第２チェーンガイド
５８  チェーン室
６０  チェーンカバー
７０Ａ  第１治具取付手段
７０Ｂ  第２治具取付手段
７２Ａ  第１固定部
７２Ｂ  第２固定部
７４Ａ  第１開口部
７４Ｂ  第２開口部
８２  治具
８４  基部
８６  腕部
８８  保持部
９０  歯部
９２  チェーン保持用凹部
９４  位置調整手段
９６  長孔
【図１】
2006002835.tif 000003
【図２】
2006002835.tif 000004
【図３】
2006002835.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2006002835.tif 000008