(57)【要約】【課題】  ロック装置が作業者の邪魔にならないようにして作業者の安全性を確保する。【解決手段】  先端側の第１パネル３を折り畳んだ状態で第２パネル４に対して固縛するロック装置１０を第１パネル３側の第１係合具１１と、第１パネル３にヒンジ６を介して折畳・展開自在に連結され第１係合具１１が係脱可能に係合する第２パネル４側の第２係合具１２とで構成する。第１係合具１１及び第２係合具１２を共に、第１パネル３及び第２パネル４の側端縁部に側端縁部から外側方に突出しないように設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端側の第１パネルがその隣の第２パネルにヒンジを介して折畳・展開自在に連結され、上記第１パネルは折り畳んだ状態で第２パネルに対してロック装置により固縛され、荷物の積み降ろし時には、上記ロック装置による第１パネルの第２パネルに対する固縛を解除して第１パネルを展開した状態で荷台の床面高さ位置と地面との間を昇降する一方、格納時には、上記第１パネルを折り畳んで第２パネルに対して上記ロック装置により固縛した状態で荷台の床面下方に格納するように構成された車両用荷積みプラットフォームであって、
上記ロック装置は、上記第１パネルに設けられた第１係合具と、上記第２パネルに設けられ上記第１係合具が係脱可能に係合する第２係合具とで構成され、
上記第１係合具及び第２係合具は共に、第１パネル及び第２パネルの側端縁部に該側端縁部から外側方に突出しないように設けられていることを特徴とする車両用荷積みプラットフォーム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用荷積みプラットフォームにおいて、
第１係合具は第１パネル上面から突出し、
第２係合具は第２パネルの内部に納められて第２パネル上面から突出せず、
上記第１パネルを折り畳んだ状態で上記第１係合具が第２パネルの内部で第２係合具に係合するように構成されていることを特徴とする車両用荷積みプラットフォーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラック等に対して荷物を積み降ろしする際に荷物を載置して昇降する荷積みプラットフォームの改良に関し、特に、折り畳み式の荷積みプラットフォームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、床下格納式の荷積みプラットフォームでは、先端側の第１パネルがその隣の第２パネルにヒンジを介して折畳・展開自在に連結されている。このような折り畳み式の荷積みプラットフォームの第１パネルは、折り畳んだ状態で動かないように第２パネルに対してロック装置により固縛されるようになっている。そして、荷物の積み降ろし時には、上記ロック装置による第１パネルの第２パネルに対する固縛を解除して第１パネルを展開した状態で荷積みプラットフォームを荷台の床面高さ位置と地面との間で昇降させる一方、格納時には、上記第１パネルを折り畳んで第２パネルに対して上記ロック装置により固縛した状態で荷積みプラットフォームを荷台の床面下方に格納するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１では、フックと帯状の可撓性材からなる取手とを有する摺動板を第１パネルの側端縁部にスライド自在に、かつスプリングで常時内側に後退するように付勢するとともに、上記フックが係合するＵ字状の受部材を第２パネルの側端縁部に設けてロック装置を構成している。そして、第１パネルを折り畳む時には、上記フック下面のテーパ面が上記受部材に当接しながらフックを通過することによりスプリングの付勢力でフックが自動的に受部材に係合し、第１パネルを第２パネルに対して固縛するようになっている。一方、第１パネルを展開する時には、上記取手を上方に持ち上げると、上記摺動板がスプリングの付勢力に抗して外側にスライドすることにより上記フックが受部材から離脱し、第１パネルの第２パネルに対する固縛が解除されて第１パネルが展開可能になる。
【特許文献１】特開２００３−２２６１８８号公報（第３頁、図２，５，９〜１２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の特許文献１では、第１パネルの第２パネルに対する固縛を解除するための取手が第１パネルの側端縁部から外側方に大きく突出しているので、第１パネルを展開した状態で荷物の積み降ろし作業を行う際、作業者が足を引っ掛けるおそれがあって非常に危険である。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロック装置が作業者の邪魔にならないようにして作業者の安全性を確保することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、作業者が作業中にロック装置に干渉しないようにしたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、先端側の第１パネルがその隣の第２パネルにヒンジを介して折畳・展開自在に連結され、上記第１パネルは折り畳んだ状態で第２パネルに対してロック装置により固縛され、荷物の積み降ろし時には、上記ロック装置による第１パネルの第２パネルに対する固縛を解除して第１パネルを展開した状態で荷台の床面高さ位置と地面との間を昇降する一方、格納時には、上記第１パネルを折り畳んで第２パネルに対して上記ロック装置により固縛した状態で荷台の床面下方に格納するように構成された車両用荷積みプラットフォームを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記ロック装置は、上記第１パネルに設けられた第１係合具と、上記第２パネルに設けられ上記第１係合具が係脱可能に係合する第２係合具とで構成され、上記第１係合具及び第２係合具は共に、第１パネル及び第２パネルの側端縁部に該側端縁部から外側方に突出しないように設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第１係合具は第１パネル上面から突出し、第２係合具は第２パネルの内部に納められて第２パネル上面から突出せず、上記第１パネルを折り畳んだ状態で上記第１係合具が第２パネルの内部で第２係合具に係合するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、ロック装置を構成する第１係合具及び第２係合具が共に、第１パネル及び第２パネルの側端縁部から外側方に突出していないので、第１パネルを展開した状態で荷物の積み降ろし作業を行う際、上記第１係合具及び第２係合具が作業者の邪魔にならず、作業者がこれらに足を引っ掛けるおそれがなくなって安全に作業を行うことができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、第２係合具を第２パネルの内部に納めているので、例えば、荷物を荷積みプラットフォームの途中（第２パネル）から側方に降ろす際、荷物が第２係合具に引っ掛かって邪魔になる事態を回避でき、荷降ろし作業を円滑に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１３】
図８は車両としてのバン車Ａを示し、このバン車Ａの車幅方向両側で車体前後方向に延びるシャーシフレーム（図示せず）には、後端に観音開きの２枚の扉ｂ１が設けられた箱形の荷台Ｂが搭載され、この荷台Ｂの床面下方には荷役装置Ｃが装備されている。この荷役装置Ｃは、この発明の実施の形態に係る荷積みプラットフォーム１と、この荷積みプラットフォーム１基端の車幅方向両端寄りをそれぞれ片持ち支持する２組の平行リンク機構２とを備え、これら２組の平行リンク機構２を同期作動させることにより、バン車Ａに対して荷物を積み降ろしする際に上記荷積みプラットフォーム１に荷物を載置した状態で、荷積みプラットフォーム１を地面と荷台Ｂの床面高さ位置との間で水平姿勢で昇降させるようになっている。
【００１４】
上記荷積みプラットフォーム１は、図１〜３に示すように、３枚折れタイプの床下格納式であり、先端側の第１パネル（トップパネル）３と、その隣の第２パネル（ミドルパネル）４と、基端側の第３パネル（ボトムパネル）５とを備え、上記第１パネル３は第２パネル４に左右２つのヒンジ６を介して折畳・展開自在に連結され、第２パネル４は第３パネル５に左右２つのヒンジ７を介して折畳・展開自在に連結されている。上記第１パネル３、第２パネル４及び第３パネル５の下面には、２本の補強フレーム８ａ，８ｂ，８ｃが上記２組の平行リンク機構２と同じ間隔で設けられ、これら補強フレーム８ａ，８ｂ，８ｃは、３枚の第１パネル３、第２パネル４及び第３パネル５を共に一列に展開した状態で互いに当接して１本の補強フレームのようになる（図２参照）一方、３枚の第１パネル３、第２パネル４及び第３パネル５を共に重ねて折り畳んだ状態で折り畳まれるようになっている（図３参照）。図８中、９は一対のガイドローラであり、これらガイドローラ９により荷積みプラットフォーム１を荷台Ｂの床面下方に引き込んだり、床面下方から引き出したりする際に案内するようになっている。
【００１５】
上記荷積みプラットフォーム１の第１パネル３は、折り畳んだ状態で第２パネル４に対してロック装置１０により固縛されるようになっている。そして、荷積みプラットフォーム１は、荷物の積み降ろし時には、上記ロック装置１０による第１パネル３の第２パネル４に対する固縛を解除して第１パネル３を展開した状態で荷台Ｂの床面高さ位置と地面との間を昇降する一方、格納時には、上記第１パネル３を折り畳んで第２パネル４に対して上記ロック装置１０により固縛した状態で荷台Ｂの床面下方に格納されるように構成されている。
【００１６】
上記ロック装置１０は、上記第１パネル３に設けられた第１係合具１１と、上記第２パネル４に設けられ上記第１係合具１１が係脱可能に係合する第２係合具１２とで構成され、上記第１係合具１１及び第２係合具１２は共に、第１パネル３及び第２パネル４の側端縁部（車体後方から見て左側）に該側端縁部から外側方に突出しないように設けられている。このことをこの発明の最大の特徴としている。
【００１７】
上記第１係合具１１は、図４に拡大詳示するように、三角形のベースプレート１３と、このベースプレート１３上に一体に突設された略Ｕ字状のキャッチ１４とで構成され、上記ベースプレート１３の３つのコーナー部には、楕円形のボルト挿通孔１３ａがそれぞれ貫通形成されている。そして、上記キャッチ１４を平面視で荷積みプラットフォーム１の前後方向に長くなるように向けた状態で、ベースプレート１３の各ボルト挿通孔１３ａにボルト１５を挿通して第１係合具１１を第１パネル３の側端縁部中程に固定するようになっている。
【００１８】
一方、上記第２係合具１２は、図５〜７に拡大詳示するように、平行に立設された一対のＬ字状の支持プレート１６を備え、これら一対のＬ字状の支持プレート１６は、ベース部１７と、このベース部１７から鉛直に延びる縦壁部１８とからなり、上記各ベース部１７には楕円形のボルト挿通孔１７ａが２つ貫通形成されているとともに、上記各縦壁部１８上端には上記第１係合具１１のキャッチ１４が挿入される挿入凹部１８ａが切り欠き形成されている。上記一対の支持プレート１６の両縦壁部１８間には、フック１９が中程を支軸２０により軸支されて上下方向に回動自在に配置されている。このフック１９の隣には、操作レバー２１が上端を支軸２２により軸支されて上下方向に回動自在に配置され、上記フック１９下端と操作レバー２１下端とはコイルスプリング２３で連結されている。上記フック１９の上端側には略コの字状に切り欠かれた切欠部２４が形成され、この切欠部２４の上側が上記第１係合具１１のキャッチ１４に係合するフック部２５を構成している（図７（ｃ），（ｄ）参照）。また、上記フック１９の中程には係合段部２６が形成されている。一方、上記操作レバー２１の中程には上記フック１９の係合段部２６に係合する係合凸部２７が形成されている（図７（ｃ）参照）とともに、その反対側にはレバー部２８が一体に突設されている。そして、上記第２係合具１２を第２パネル４上面から突出しないように第２パネル４の側端縁部中程から第１パネル３寄りの内部に収めた状態で、両ベース部１７の各ボルト挿通孔１７ａにボルト（図示せず）を挿通して第２係合具１２を第２パネル４に固定し、レバー部２８を第２パネル４の側端面に臨ませている（図１〜３参照）。これにより、第１パネル３を折り畳んだ状態で第１係合具１１が第２パネル４の内部で第２係合具１２に係合するようになっている。
【００１９】
このように構成された荷積みプラットフォーム１を展開状態から折り畳むには、作業者が第１パネル３を手で持ってヒンジ６を支点に図２で反時計回りに車体前方に向かって上方へ回動させ、第２パネル４上面に接近させる。これにより、第１係合具１１のキャッチ１４が第２係合具１２に接近する（図７（ａ）参照）。この状態では、第２係合具１２のフック１９はコイルスプリング２３のバネ力で引っ張られて切欠部２４の開放口を斜め上方に向けている。次いで、上記第１係合具１１のキャッチ１４が第２係合具１２の支持プレート１６の挿入凹部１８ａに挿入されてフック１９の切欠部２４下辺に当接し、この切欠部２４下辺を下方に押圧する（図７（ｂ）参照）。これにより、フック１９が支軸２０回りに図７で時計回りに回動してキャッチ１４が切欠部２４内に入り、フック部２５がキャッチ１４に係合する。これと同時に、操作レバー２１がコイルスプリング２３のバネ力で支軸２２回りに時計回りに回動して係合凸部２７が係合段部２６に係合し、第１パネル３が第２パネル４に対して固縛される（図７（ｃ）参照）。上記折り畳まれた第１パネル３及び第２パネル４をさらにヒンジ７を支点に車体前方に向かって上方へ回動させて第３パネル５上面に折り畳み（図３参照）、荷積みプラットフォーム１を３枚折れ状態で荷台Ｂの床面下方に格納する。
【００２０】
一方、３枚折れ状態に折り畳まれた荷積みプラットフォーム１を展開するには、第１パネル３及び第２パネル４をヒンジ７を支点に図３で時計回りに車体後方に向かって上方へ回動させて展開し、第３パネル５から車体後方に水平に突出させる。この状態から、作業者が第２係合具１２の操作レバー２１のレバー部２８を手で上方に持ち上げ、操作レバー２１をコイルスプリング２３のバネ力に抗して支軸２２回りに図７で反時計回りに回動させると、係合凸部２７が係合段部２６から外れる（図７（ｄ）参照）。すると、フック１９がコイルスプリング２３のバネ力により支軸２０回りに図７で反時計回りに回動し、第１係合具１１のキャッチ１４が切欠部２４の下辺で上方に押し上げられてフック部２５から外れ、第１パネル３の第２パネル４に対する固縛が解除される（図７（ｅ）参照）。その後は、第１パネル３をヒンジ６を支点に車体後方に向かって上方へ回動して展開すればよい。
【００２１】
このように、この実施の形態では、第１パネル３に設けられた第１係合具１１と、第２パネル４に設けられた第２係合具１２とでロック装置１０を構成し、上記第１係合具１１及び第２係合具１２を共に、第１パネル３及び第２パネル４の側端縁部に該側端縁部から外側方に突出しないように設けたので、第１パネル３を展開した状態で荷物の積み降ろし作業を行う際、上記第１係合具１１及び第２係合具１２が作業者の邪魔にならず、作業者がこれらに足を引っ掛けるおそれがなくなって安全に作業を行うことができる。
【００２２】
また、この実施の形態では、第２係合具１２を第２パネル４上面から突出しないように第２パネル４の内部に納めているので、例えば、荷物を荷積みプラットフォーム１の途中（第２パネル４）から側方に降ろす際、荷物を第２係合具１２に引っ掛けることなく円滑に荷降ろし作業を行うことができる。
【００２３】
なお、この実施の形態では、荷役装置Ａを車両後端部分に適用したが、左側端部分又は右側端部分に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
この発明は、車両に対して荷物を積み降ろしする際に荷物を載置して昇降する折り畳み式の荷積みプラットフォームとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】荷積みプラットフォームを展開した状態の平面図である。
【図２】荷積みプラットフォームを展開した状態の側面図である。
【図３】荷積みプラットフォームを３枚折れに折り畳んだ状態の側面図である。
【図４】第１係合具を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図５】第２係合具を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【図６】第２係合具の斜視図である。
【図７】ロック装置の作動説明図であり、（ａ）は第１係合具が第２係合具に係合する直前の状態、（ｂ）は第１係合具が第２係合具に係合を開始した状態、（ｃ）は第１係合具が第２係合具に係合を終了した状態、（ｄ）は操作レバーのレバー部を持ち上げてフックと操作レバーとの係合を解除した状態、（ｅ）は第１係合具を第２係合具から離脱した状態をそれぞれ示す。
【図８】車両用荷積みプラットフォームを備えたトラックにおいて荷積みプラットフォームが使用状態にある後方斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    荷積みプラットフォーム
３    第１パネル
４    第２パネル
６    ヒンジ
１０  ロック装置
１１  第１係合具
１２  第２係合具
Ｂ    荷台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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