(57)【要約】【課題】    シートバックの背面側にボード部材を損傷させることなく設けることが出来るアクティブヘッドレスト構造を提供する。【解決手段】  シートバック１８の背面側には、アーム部材４と車両前後方向で離間配置される略平板形状のバックボード部材２０が設けられていて内側面のクリップ部材２１には、シートバック１８内のシートバックフレームに回転軸として設けられたワイヤ部材２２が係合され、バックボード部材２０を、シートバックフレームに回動自在に軸支している。  バックボード部材２０の上部２０ｂとアーム部材４との間は、弾性部材としてのバネ部材２３によって連結されている。  すなわち、バネ部材２３の一端部フック２３ａを係止リング部材２０ｃに係止させると共に、バネ部材２３の他端部フック２３ａをアーム側係止リング部材４ａに係止させることによって、バネ部材２３が掛け渡されて連結されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員室内に設けられる座席のシートバック内に、シートバックフレーム部材を有すると共に、該シートバックフレーム部材に、揺動可能に支持されたアーム部材を、前記シートバック上部でヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部材と連結し、前記アーム部材に加わる車両前方からの荷重によって、前記ヘッドレストを車両前方に向けて回動させるアクティブヘッドレスト構造であって、
前記シートバックの背面側には、前記アーム部材と車両前後方向で離間配置されるバックボード部材が、下部を前記シートバックフレームに回動自在に軸支されて設けられると共に、前記バックボード部材の上部と前記アーム部材とは、弾性部材によって連結されていることを特徴とするアクティブヘッドレスト構造。
【請求項２】
前記バックボード部材は、通常状態では、前記弾性部材によって、車両前方に向けて付勢されていることを特徴とする請求項１記載のアクティブヘッドレスト構造。
【請求項３】
前記弾性部材が、弾性変形可能なゴムであることを特徴とする請求項１又は２記載のアクティブヘッドレスト構造。
【請求項４】
前記弾性部材が、バネ部材であることを特徴とする請求項１又は２記載のアクティブヘッドレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等、車両の座席を構成するシートバックに設けられたアクティブヘッドレスト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アクティブヘッドレスト構造に関しては、アーム部材に設けられた受圧部材が、シートバックの背面側に張設されたシートバック表皮材にフック部材等を用いて係止されている構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
このように構成された従来のアクティブヘッドレスト構造では、受圧部材がシートバックに連結されて設けられた弾性部材に連結されているので、シートバック表皮材が、前記受圧部材によって車両前方に向けて引かれる方向に付勢されて凹むことにより、後部座席のニースペースが確保されている。
【０００４】
受圧部材に車両前方から荷重が加わると、ヘッドレストが、車両前方に向けて回動される。
【特許文献１】特開２００４−１０６６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のアクティブヘッドレスト構造を、シートバックの背面に平板状のボード部材が設けられた座席に適用しようとすると、アクティブヘッドレスト機構が作動して、前記アーム部材が、車両後方に移動すると、受圧部材が、ボード部材に干渉して、ボード部材を破損させてしまう虞があった。
【０００６】
そこで、本発明は、シートバックの背面側に設けられたボード部材を損傷させるのを抑制することが出来るアクティブヘッドレスト構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、車両の乗員室内に設けられる座席のシートバック内に、シートバックフレーム部材を有すると共に、該シートバックフレーム部材に、揺動可能に支持されたアーム部材を、前記シートバック上部でヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部材と連結し、前記アーム部材に加わる車両前方からの荷重によって、前記ヘッドレストを車両前方に向けて回動させるアクティブヘッドレスト構造であって、前記シートバックの背面側には、前記アーム部材と車両前後方向で離間配置されるバックボード部材が、下部を前記シートバックフレームに回動自在に軸支されて設けられると共に、前記バックボード部材の上部と前記アーム部材とは、弾性部材によって連結されているアクティブヘッドレスト構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、アーム部材に荷重が入力していない通常状態では、バックボード部材が、車両前方方向位置に存在するので、ニースペースを容易に確保出来る。
【０００９】
そして、アーム部材に車両前方から荷重が加わると、ヘッドレストが、車両前方に向けて回動されると共に、該アーム部材も車両後方へ揺動して移動される。
【００１０】
この際、弾性部材によって、バックボード部材の上部へ車両前方から荷重が伝達されて、該バックボード部材が押圧されることにより、バックボード部材は下部を回動中心として、車両後方へ傾倒する。
【００１１】
このため、アーム部材が、バックボード部材に干渉して、該バックボード部材が損傷するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の最良の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
この実施の形態のアクティブヘッドレスト構造では、車両の乗員室１５内に座席としての前部座席１６が設けられている。
【００１４】
この前部座席１６は、シートクッション１７及びシートバック１８を有していて、シートバック１８内には、金属製パイプ状部材によって構成されるシートバックフレーム部材３が設けられている。
【００１５】
また、このシートバックフレーム部材３には、揺動可能に支持されたアーム部材４が設けられていて、このアーム部材４は、シートバック１８の上部に装着されるヘッドレスト５を支持するヘッドレスト支持部材としての脚部１９と連結されている。
【００１６】
更に、シートバック２内に設けられた図示省略のシートバックフレームに一端が係止されると共に、他端がアーム部材４に係止されたバネ１３が、シートバック２内に設けられている。このバネ１３によって、車両前方へ向けて引かれる方向へ、アーム部材４に付勢力が与えられている。
【００１７】
そして、車両衝突時等、アーム部材４に加わる車両前方から所定以上の荷重によって、ヘッドレスト５が車両前方に向けて回動されるいわゆるアクティブヘッドレスト機構が構成されている。  
【００１８】
更に、この実施の形態では、シートバック２の背面側には、アーム部材４と車両前後方向で離間配置される略平板形状のバックボード部材２０が設けられている。
【００１９】
このバックボード部材２０の下部２０ａのシート内側面側２０ｄには、クリップ部材２１が固着されて突設されている。
【００２０】
クリップ部材２１には、シートバック１８内のシートバックフレーム（図示せず）に回転軸として設けられたワイヤ部材２２が係合され、バックボード部材２０は、シートバックフレームに回動自在に軸支されている。
【００２１】
また、バックボード部材２０の上部２０ｂのシート内側面側２０ｄには、半環状の係止リング部２０ｃが一体形成されていて、アーム部材４に一体に形成された半環状のアーム側係止リング部材４ａと対向するように配設されている。
【００２２】
そして、バックボード部材２０の上部２０ｂとアーム部材４との間は、弾性部材としてのバネ部材２３によって連結されている。
【００２３】
すなわち、バネ部材２３の一端部フック２３ａを係止リング部材２０ｃに係止させると共に、バネ部材２３の他端部フック２３ａをアーム側係止リング部材４ａに係止させることによって、バネ部材２３が掛け渡されて連結されている。
【００２４】
このため、バックボード部材２０は、アーム部材４に荷重が入力されていない通常状態では、バネ部材２３によってアーム部材４に近接する車両前方方向の付勢力が作用する。
【００２５】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２６】
アーム部材４に荷重が入力されていない通常状態では、バックボード部材２０は、図１に示すように、バネ部材２３によって、車両前方に向けて付勢されていて、車両前方方向位置に存在するので、前部座席１６の背面側と、後部座席との間にニースペース１０を確保出来る。
【００２７】
そして、図３に示すように、アーム部材４に車両前方から荷重が加わると、アーム部材４の下部が車両後方へ移動され、ヘッドレスト５が、実線で示すように、車両前方に向けて回動される。
【００２８】
この際、バネ部材２３によって、バックボード部材２０の上部２０ｂへ車両前方から荷重が伝達されて、バックボード部材２０が押圧されることにより、バックボード部材２０の下部２０ａに設けられたクリップ部材２１でワイヤ部材２２を回動中心としてバックボード部材２０が回動する。
【００２９】
これによりバックボード部材２０の上部２０ｂが、車両後方へ向けて、傾倒される。
【００３０】
このため、車両衝突時等に、アーム部材４が、車両後方に移動したバックボード部材２０に干渉して、バックボード部材２０に損傷が発生するのを抑制することができる。
【００３１】
また、この実施の形態では、通常状態で、バックボード部材２０が、図１に示すように、バネ部材２３によって、車両前方に向けて付勢されている。
【００３２】
このため、ヘッドレスト５に乗員の頭部が載せられた場合や、前部座席１６に乗員が深く着座した場合等、通常使用の範囲内では、アーム部材４が車両前，後方向に揺動しても、バネ部材２３が伸縮変形することにより、バックボード部材２０に荷重が伝達されにくくなるので、バックボード部材２０が、車両後方へ傾倒するのを抑制することができる。
【００３３】
また、後部座席に着座した乗員の膝部等が当接するなど、バックボード部材２０のニースペース１０側に比較的小さな荷重が車両前方方向へ向けて入力されても、バックボード部材２０の車両前方向への移動を、バネ部材２３が縮退することによりアーム部材４に伝達しないようにできるので、ヘッドレスト５が揺動するのを抑制し、使用品質を良好なものとすることができる。
【００３４】
更に、バックボード部材２０の上部２０ｂとアーム部材４との間にバネ部材２３を設けて連動させているので、例えば、リンク部材を用いて連動させている場合に比して、部品点数を減少させて製造コストの増大を抑制出来ると共に、ガタ付き等の部品間の遊びによって発生する異音等も抑制出来て、静音性を良好なものとすることが出来る。
【００３５】
このように、アーム部材４の動きが阻害されないので、アクティブヘッドレスト機構の作動を円滑に行わせることができる。
【００３６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び各実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００３７】
即ち、前記実施の形態の実施例１のアクティブヘッドレスト構造では、弾性部材として前記バネ部材２３を用いたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、弾性部材として、弾性変形可能なゴム等を用いて、バックボード部材２０の上部２０ｂとアーム部材４との間を連結するようにしてもよく、弾性部材の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態のアクティブヘッドレスト構造で、全体の構成を説明する前部座席の縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態のアクティブヘッドレスト構造で、シートバック下部の構成を説明する拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態のアクティブヘッドレスト構造で、アクティブヘッドレスト機構の作動時の様子を説明する前部座席の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
４            アーム部材
５            ヘッドレスト
１５          乗員室
１６          前部座席（座席）
１８          シートバック
１９          脚部（ヘッドレスト支持部材）
２０          バッグボード部材
２０ａ        下部
２０ｂ        上部
２３          バネ部材（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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