(57)【要約】【課題】    作業性が良好で、屈曲が困難な大径のハーネスでも容易に装着出来るワイヤハーネスガイドクリップ構造を提供する。【解決手段】  クリップ本体６は、ワイヤハーネス５の周囲に摺接されて、このワイヤハーネス５延設方向に沿って、車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４間でスライド移動可能とするスライドガイド部７が、設けられている。  上，下スライド把持部７ａ，７ｂの対向する他側辺同士には、係止爪部７ｄ及び、この係止爪部７ｄと係脱着可能な被係止段部７ｅが形成されていて、車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４間のワイヤハーネス５を内部に保持した状態で係合可能としている。【選択図】    図１
2006321380.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを保持する保持部を有するクリップ本体に、車体に固定される固定部を設けたワイヤハーネスガイドクリップ構造であって、
前記保持部は、前記ワイヤハーネスの延設方向に沿って離し置きされて、相対変位する２つの固定点間に設けられて、該ワイヤハーネス延設方向に沿って、前記車体固定点間でスライド移動可能とすると共に、所定位置で前記固定部を車体側に装着可能なスライドガイド機能を有することを特徴とするワイヤハーネスガイドクリップ構造。
【請求項２】
前記保持部は、半円筒状を呈する上，下一対の上，下スライド把持部を有して、該上，下スライド把持部の対向する一側辺同士を、ヒンジ部で揺動自在に接続すると共に、該上，下スライド把持部の対向する他側辺同士には、係止爪部及び、該係止爪部と係脱着可能な被係止段部が、各々形成されていることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネスガイドクリップ構造。
【請求項３】
前記保持部は、前記２つの固定点間に設定されたトラバース区間内で、スライド移動可能に構成されていることを特徴とする請求項１及び２記載のワイヤハーネスガイドクリップ構造。
【請求項４】
前記ワイヤハーネスの直径寸法が、１５ｍｍ以上である場合、前記１つの固定点と、前記保持部との距離を、１００ｍｍ以上、４００ｍｍ以下とすることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載のワイヤハーネスガイドクリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等、車両のエンジン等と車体本体との間に配策されて、直線的な経路を与えることが出来るワイヤハーネスガイドクリップ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のワイヤハーネス保護材としては、車両のエンジン等と車体本体との間に配策される長尺状のものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
このようなものでは、エンジン側固定部と車体側固定部との間に、ワイヤハーネスの外形寸法よりも、大径に形成された内径を有して、略Ｓ字状に屈曲されたガイド筒体が設けられている。
【０００４】
このように構成された従来のワイヤハーネスガイドクリップ構造では、ガイド管路内で、ワイヤハーネスが、直線状に伸張されたり、或いは、ガイド管路の略Ｓ字形状に沿って略Ｓ字状に屈曲される。
【０００５】
ワイヤハーネスは、ガイド管路内に遊嵌されているため、エンジン等の振動によって、車体側とエンジンとの間が相対変位しても、影響をワイヤハーネスが受けにくい。
【特許文献１】特開平１０−２５７６３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のワイヤハーネスガイドクリップ構造では、前記ワイヤハーネス保護材をエンジン側固定部と車体側固定部とに同時に固定していた。
【０００７】
このため、例えば、エンジン側固定部又は、車体側固定部の何れか一方を固定してから、他方を固定して組み付けようとすると、ワイヤハーネスの作業余長分を屈曲させながら組み付け作業を行わなければならないという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、作業性が良好で、屈曲が困難な大径のハーネスでも容易に装着出来るワイヤハーネスガイドクリップ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、ワイヤハーネスを保持する保持部を有するクリップ本体に、車体に固定される固定部を設けたワイヤハーネスガイドクリップ構造であって、前記保持部は、前記ワイヤハーネスの延設方向に沿って離し置きされて、相対変位する２つの車体固定点間に設けられて、該ワイヤハーネス延設方向に沿って、前記車体固定点間でスライド移動可能とすると共に、所定位置で前記固定部を車体側に装着可能なスライドガイド機能を有するワイヤハーネスガイドクリップ構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、前記保持部が、ワイヤハーネスの延設方向に沿って離し置きされた２つの車体固定点間でスライド移動されることにより、所定位置で前記固定部を用いて、前記ワイヤハーネスを車体側に装着出来る。
【００１１】
このため、作業性が良好で、ワイヤハーネスの作業余長分を屈曲させながら組み付け作業を行う必要が無く、屈曲が困難な大径のハーネスでも容易に装着させることが出来る。
【００１２】
装着後は、前記保持部によって、ワイヤハーネスが直線状にガイドされて保持される。このため、エンジンと車体との間のように、相対変位する箇所や、狭いスペースでも、配策されるワイヤハーネスのハーネストラバース配策を効率的に行い、良好なスペース効率を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の最良の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１乃至図４に示すこの実施の形態のワイヤハーネスガイドクリップ構造では、車両の車体側としてのエンジンルーム側壁等の車体本体１と、エンジンルーム内に配設されるエンジン２とに跨って、ワイヤハーネス５が、固定されている。
【実施例１】
【００１５】
図１に示す実施例１のワイヤハーネスガイドクリップ構造では、前記ワイヤハーネス５の延設方向に沿って離し置きされた２つの固定点としての車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４間に、保持部７を有するクリップ本体６が設けられている。
【００１６】
まず、構成から説明すると、このクリップ本体６は、前記ワイヤハーネス５の周囲に摺接されて、このワイヤハーネス５延設方向に沿って、前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４間でスライド移動可能とするスライドガイド部７が、設けられている。
【００１７】
また、このスライドガイド部７は、所定位置で車体側に固定可能な固定部としての固定孔８ａを有する固定片部材８と一体となるように形成されている。
【００１８】
そして、このスライドガイド部７は、半円筒状を呈する上，下一対の上，下スライド把持部７ａ，７ｂを対向する一側辺同士を、ヒンジ部７ｃで揺動自在に接続することにより主に構成されている。
【００１９】
また、これらの上，下スライド把持部７ａ，７ｂの対向する他側辺同士には、係止爪部７ｄ及び、この係止爪部７ｄと係脱着可能な被係止段部７ｅが各々形成されていて、前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４間のワイヤハーネス５を内部に保持した状態で係合可能に構成されている。
【００２０】
そして、この実施例１では、前記ワイヤハーネス５が、直径１５ｍｍ以上の比較的屈曲し難い剛性の被覆電線が用いられて構成されている。
【００２１】
また、この係止爪部７ｄ及び被係止段部７ｅが係合された状態では、トラバース区間（前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４間）Ｌ１内のうち、車体側固定クリップ３と、このクリップ本体６との間の寸法が、１００ｍｍ〜４００ｍｍ、エンジン側固定クリップ４と、このクリップ本体６との間の寸法が、１００ｍｍ〜４００ｍｍとなるように、何れのワイヤハーネス５部分でも、車体側の所定位置で、前記固定孔８ａにボルト部材等を挿通して、固定装着させることが出来るように構成されている。
【００２２】
このため、前記ワイヤハーネス５の直径寸法が、１５ｍｍ以上で、屈曲しにくいワイヤハーネス５である場合、前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４のうち、何れか１つの固定点と、前記保持部との距離を、各々１００ｍｍ以上、４００ｍｍ以下とするように設定されている。  
【００２３】
次に、この実施例１のワイヤハーネスガイドクリップ構造の作用について説明する。  
【００２４】
このように構成された実施例１記載のものは、まず、前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４を、車体本体１及びエンジン２に各々固定する。
【００２５】
次に、前記保持部７が、ワイヤハーネスの延設方向に沿って離し置きされた２つの車体固定点である前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４の間のトラバース区間内の何れかの部分で、前記上，下スライド把持部７ａ，７ｂの対向する他側辺同士が、合わせられて、係止爪部７ｄ及び被係止段部７ｅが係合される。
【００２６】
そして、この前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４の間で、前記保持部７がスライド移動されることにより、所定位置で前記固定部８が用いられて、前記ワイヤハーネス５が車体側の所定の箇所に、スライドガイドされながら装着される。
【００２７】
このため、直線的に、前記クリップ本体６をワイヤハーネス５に沿ってスライド移動させつつ、装着出来、作業性が良好である。
【００２８】
また、ワイヤハーネス５の作業余長分を屈曲させながら組み付け作業を行う必要が無く、屈曲が困難な大径のハーネスでも容易に装着させることが出来る。
【００２９】
装着後は、前記保持部７によって、ワイヤハーネス５が直線状にガイドされて保持されている。例えば、エンジン２の振動等によって、前記ワイヤハーネス５が、延設方向に沿って移動しようとすると、前記保持部７内で、ワイヤハーネス５が、スライド移動して、動きが妨げられることがない。
【００３０】
このため、エンジンと車体との間の狭いスペースでも、作業余長分を考慮することなく、配策されるワイヤハーネスのハーネストラバース配策を、直線的なものとして、効率的に行い、良好なスペース効率を得られる。
【００３１】
しかも、この実施例１では、前記ワイヤハーネス５の直径寸法が、１５ｍｍ以上で、屈曲しにくいワイヤハーネス５であり、前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４のうち、何れか１つの固定点と、前記保持部６との距離が、各々１００ｍｍ以上、４００ｍｍ以下とするように設定されている。
【００３２】
このため、トラバース区間内で、保持部６がスライド移動しても、前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４に干渉する虞が減少すると共に、固定点間が離間して、ワイヤハーネス５が自重若しくは振動で撓む虞も無い。
【実施例２】
【００３３】
図３は、この発明の実施の形態の実施例２のワイヤハーネスガイドクリップ構造を示すものである。
【００３４】
なお、前記実施例１と同一乃至均等な部分については、実施例１のワイヤハーネスガイドクリップ構造と同一符号を付して説明する。
【００３５】
この実施例２のワイヤハーネスガイドクリップ構造では、クリップ本体１６の上，下スライド把持部１７ａ及び１７ｂが、ガイド寸法ｄ２を前記実施例１のクリップ本体６のガイド寸法ｄ１（図１及び図２参照）よりも、大きくなるように、一体に形成されている。
【００３６】
そして、これらの上，下スライド把持部１７ａ及び１７ｂの対向する他側辺同士には、係止爪部７ｄ，７ｄ及び、この係止爪部７ｄ，７ｄと係脱着可能な被係止段部７ｅ，７ｅが形成されていて、前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４間のワイヤハーネス５を内部に保持した状態で係合可能に構成されている。
【００３７】
次に、この実施例２の作用について説明する。
【００３８】
この実施例２のワイヤハーネスガイドクリップ構造では、前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４間のワイヤハーネス５を内部に保持した状態で、上，下スライド把持部１７ａ及び１７ｂが対向する他側辺同士を、係止爪部７ｄ，７ｄ及び、被係止段部７ｅ，７ｅが用いられて係合されて、保持部１７内に、ワイヤハーネス５がスライド自在に挿通される。
【００３９】
他の構成、及び作用効果については、前記実施例１のワイヤハーネスガイドクリップ構造と略同一であるので、説明を省略する。
【実施例３】
【００４０】
図４は、この発明の実施の形態の実施例３のワイヤハーネスガイドクリップ構造を示すものである。
【００４１】
なお、前記実施例１，２のワイヤハーネスガイドクリップ構造と同一乃至均等な部分については、実施例１，２と同一符号を付して説明する。
【００４２】
この実施例３のワイヤハーネスガイドクリップ構造では、クリップ本体２６の上，下スライド把持部２７ａ及び２７ｂには、内側のワイヤハーネス５対向面に、複数の滑り止め突起片１９ａ…，１９ｂ…が、間隔を置いて一体に形成されている。
【００４３】
次に、この実施例３の作用について説明する。
【００４４】
この実施例３のワイヤハーネスガイドクリップ構造では、前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４間のワイヤハーネス５を内部に保持した状態で、上，下スライド把持部１７ａ及び１７ｂが対向する他側辺同士を、係止爪部７ｄ，７ｄ及び、被係止段部７ｅ，７ｅを用いて係合すると、保持部２７内に、ワイヤハーネス５がスライド自在状態が維持されつつ挿通されて、複数の滑り止め突起片１９ａ…，１９ｂ…によって、ホールド性を向上させて保持される。
【００４５】
他の構成、及び作用効果については、前記実施例１，２のワイヤハーネスガイドクリップ構造と略同一であるので、説明を省略する。
【実施例４】
【００４６】
図５は、この発明の実施の形態の実施例３のワイヤハーネスガイドクリップ構造を示すものである。
【００４７】
なお、前記実施例１乃至３のワイヤハーネスガイドクリップ構造と同一乃至均等な部分については、実施例１乃至３と同一符号を付して説明する。
【００４８】
この実施例４のワイヤハーネスガイドクリップ構造では、２本のワイヤハーネス５，５を共に挿通させる保持部３７が、幅方向寸法Ｗ２を、前記実施例１の図１に示す幅方向寸法Ｗ１に比して、広く設定された上，下スライド把持部３７ａ及び３７ｂを有して一体に形成されている。
【００４９】
次に、この実施例４の作用について説明する。
【００５０】
この実施例４のワイヤハーネスガイドクリップ構造では、前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４間のワイヤハーネス５，５に、前記上，下スライド把持部３７ａ及び３７ｂの対向する他側辺同士が、図示省略の係止爪部７ｄ，被係止段部７ｅを用いて係合されると、保持部３７内に、２本のワイヤハーネス５，５が、スライド自在状態で挿通されて保持される。
【００５１】
他の構成、及び作用効果については、前記実施例１乃至３のワイヤハーネスガイドクリップ構造と略同一であるので、説明を省略する。
【００５２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び各実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５３】
即ち、前記実施の形態の実施例１乃至３のワイヤハーネスガイドクリップ構造では、一本のワイヤハーネス５を、また、実施例４では、２本のワイヤハーネス５，５を同時に保持するものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、３本以上の複数本のワイヤハーネス５…を１つの保持部に保持させてスライド自在とするもの等、クリップ本体の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【００５４】
更に、この実施例１では、車体本体１に、クリップ本体６を固定するように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、エンジン２の何れかの部分に、前記クリップ本体６を固定するように構成するものであっても良く、クリップ本体６の取付位置が特に限定されるものではない。
【００５５】
また、この実施例１では、相対変位する２つの固定点として、前記車体側固定クリップ３及びエンジン側固定クリップ４を各々、エンジンルーム側壁等の車体本体１とエンジン２とに固定しているが、特にこれに限らず、エンジン２に代えて、例えば、変速機、ドア、スライドシート等、一方の車体本体１側の固定点に対して、振動若しくは、回動、スライド等の移動により、相対変位する他方の部材に固定される固定点であれば、どのような部分に設定されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１のワイヤハーネスガイドクリップ構造で、要部の構成を説明する一部断面斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１で、ワイヤハーネスガイドクリップ構造に用いるクリップ本体の構成を説明する斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例２で、ワイヤハーネスガイドクリップ構造に用いるクリップ本体の構成を説明する斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例３で、ワイヤハーネスガイドクリップ構造に用いるクリップ本体の構成を説明する斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例４のワイヤハーネスガイドクリップ構造で、要部の構成を説明する一部断面斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
１              車体本体
２              エンジン
３              車体側固定クリップ（車体固定点）
４              エンジン側固定クリップ（車体固定点）
５              ワイヤハーネス
６，１６，２６，３６
クリップ本体
７，１７，２７，３７
保持部
８              固定片部材（固定部）
【図１】
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【図２】
2006321380.tif 000004
【図３】
2006321380.tif 000005
【図４】
2006321380.tif 000006
【図５】
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