(57)【要約】【課題】  フロントサイドフレームよりも車幅方向外側において衝突が起こるオフセット衝突の場合であっても、衝突発生後即座に衝突発生を検出することができるセンサ配設構造の提供。【解決手段】  車体前部の車幅方向両側で車体前後方向に延在する一対のフロントサイドフレーム１４と、フロントサイドフレーム１４の車幅方向外側で左右のフロントピラー１１から前下がりに延出するアッパメンバ１５と、アッパメンバ１５の前端部近傍とフロントサイドフレーム１４とを車幅方向に連結させる連結フレーム２３とを備え、アッパメンバ１５の前端部における車幅方向外側面１５ａよりも内側または前端部近傍における車幅方向外側面１５ａよりも内側にエアバッグ装置のサテライトセンサ３１を配設してなる。【選択図】        図１
2006062542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の車幅方向両側で車体前後方向に延在する一対のフロントサイドフレームと、
該フロントサイドフレームの車幅方向外側で左右のフロントピラーから前下がりに延出するアッパメンバと、
該アッパメンバの前端部近傍と前記フロントサイドフレームとを車幅方向に連結させる連結フレームとを備え、
前記アッパメンバの前端部における車幅方向外側面よりも内側または前端部近傍における車幅方向外側面よりも内側にエアバッグ装置のサテライトセンサを配設してなることを特徴とするセンサ配設構造。
【請求項２】
前記連結フレームに前記サテライトセンサを配設してなることを特徴とする請求項１記載のセンサ配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置のサテライトセンサのセンサ配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置を作動させるための車両の主として前面衝突を検出するサテライトセンサは、通常、車体前部の車幅方向両側で車体前後方向に延在する一対のフロントサイドフレームに取り付けられるようになっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２１９８１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のように車体前部の車幅方向両側で車体前後方向に延在する一対のフロントサイドフレームにサテライトセンサを取り付ける構造であると、フロントサイドフレームよりも車幅方向外側において衝突が起こるオフセット衝突の場合に、サテライトセンサが設けられたフロントサイドフレームに直接入力がないことから、衝突発生からサテライトセンサで衝突を検出してエアバッグ装置の制御装置に信号を伝えるまでに時間がかかってしまう可能性があった。
【０００４】
したがって、本発明は、フロントサイドフレームよりも車幅方向外側において衝突が起こるオフセット衝突の場合であっても、衝突発生後即座に衝突発生を検出することができるセンサ配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体前部の車幅方向両側で車体前後方向に延在する一対のフロントサイドフレーム（例えば実施形態におけるフロントサイドフレーム１４）と、該フロントサイドフレームの車幅方向外側で左右のフロントピラー（例えば実施形態におけるフロントピラー１１）から前下がりに延出するアッパメンバ（例えば実施形態におけるアッパメンバ１５）と、該アッパメンバの前端部近傍と前記フロントサイドフレームとを車幅方向に連結させる連結フレーム（例えば実施形態における連結フレーム２３）とを備え、前記アッパメンバの前端部における車幅方向外側面よりも内側または前端部近傍における車幅方向外側面よりも内側にエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグ装置３２）のサテライトセンサ（例えば実施形態におけるサテライトセンサ３１）を配設してなることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記連結フレームに前記サテライトセンサを配設してなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、フロントサイドフレームの車幅方向外側で左右のフロントピラーから前下がりに延出するアッパメンバの前端部における車幅方向外側面よりも内側または前端部近傍における車幅方向外側面よりも内側にエアバッグ装置のサテライトセンサを配設するため、フロントサイドフレームよりも車幅方向外側において衝突が起こるオフセット衝突の場合であっても、フロントサイドフレームの車幅方向外側のアッパメンバが前端部から変形しその前端部または前端部近傍に設けられたサテライトセンサで衝突発生後即座に衝突発生を検出することができる。また、アッパメンバの前端部における車幅方向外側面よりも内側または前端部近傍における車幅方向外側面よりも内側にサテライトセンサを配設するため、車両衝突時にフェンダパネルとぶつかる等してサテライトセンサが破損してしまうことを防止できる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、フロントサイドフレームとその車幅方向外側のアッパメンバの前端部近傍とを車幅方向に連結させる連結フレームにサテライトセンサを配設するため、フロントサイドフレームがアッパメンバよりも先に変形する衝突であってもアッパメンバがフロントサイドフレームよりも先に変形する衝突であっても、サテライトセンサで衝突発生後即座に衝突発生を検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態のセンサ配設構造を図面を参照して以下に説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態のセンサ配設構造が適用された車両の車体前部構造を示すもので、上部が前下がりに傾斜するとともに下部が略鉛直に沿う車体骨格部であるフロントピラー１１が車幅方向両側に設けられ、これらフロントピラー１１の下部同士を車幅方向に結ぶように車室とエンジンルームとを区画するダッシュボードロアパネル１２が設けられている。
【００１１】
また、車体前部においては、車体下部の車幅方向両側で車体前後方向に延在する車体骨格部である一対のフロントサイドフレーム１４が、ダッシュボードロアパネル１２の下側から車体前方に延びている。
【００１２】
さらに、左右のフロントピラー１１の上下方向の中間部からそれぞれ全体として車体前方に前下がりに延出する車体骨格部であるアッパメンバ１５が設けられている。これらアッパメンバ１５は、フロントサイドフレーム１４の車幅方向両外側に配置されており、図示は略すがそれぞれの車幅方向外側にフロントフェンダパネルが取り付けられる。
【００１３】
ここで、各アッパメンバ１５は、詳しくは車体前後方向における前端部が略鉛直に沿う上下延在部１６とされており、この上下延在部１６の上端部からフロントピラー１１までが若干湾曲しつつ後ろ上がりに傾斜する傾斜延在部１７とされている。
【００１４】
アッパメンバ１５の傾斜延在部１７の車体前後方向における中間部と、車幅方向同側にあるフロントサイドフレーム１４の車体前後方向における中間部とは、連結メンバ２０で連結されている。
【００１５】
そして、各連結メンバ２０とダッシュボードロアパネル１２との間にはダンパハウジング２１がそれぞれ設けられており、ダンパハウジング２１は、車幅方向同側にある連結メンバ２０とアッパメンバ１５の傾斜延在部１７とフロントサイドフレーム１４とに連結され、さらにダッシュボードロアパネル１２に連結されている。
【００１６】
各アッパメンバ１５の上下延在部１６の上部には、車幅方向内方に延出して車幅方向同側にあるフロントサイドフレーム１４に連結されることにより、アッパメンバ１５の前端部近傍とフロントサイドフレーム１４とを車幅方向に連結させる車体骨格部である連結フレーム２３が設けられている。
【００１７】
また、各アッパメンバ１５の上下延在部１６の下部には、アッパメンバ１５同士を車幅方向に結ぶようにクロスメンバ２４が設けられており、このクロスメンバ２４には両フロントサイドフレーム１４の前端部の下部が連結されている。
【００１８】
さらに、フロントサイドフレーム１４の前端部同士を車幅方向に結ぶようにバンパビーム２５がクロスメンバ２４よりも上側に設けられている。
【００１９】
加えて、各フロントサイドフレーム１４の前部の車幅方向内側から略鉛直上方に立ち上がってフレーム２７がそれぞれ設けられ、車幅方向両側のフレーム２７の上部同士を車幅方向に結ぶようにラジエータサポートメンバ２８が設けられ、さらに、車幅方向同側のフレーム２７とアッパメンバ１５とを結ぶように連結メンバ２９が設けられている。
【００２０】
そして、本実施形態においては、各アッパメンバ１５の前端部近傍における車幅方向外側面１５ａよりも内側であって車幅方向同側のフロントサイドフレーム１４の車幅方向外側面１４ａよりも外側に、サテライトセンサ３１が配設されている。具体的には車幅方向同側のアッパメンバ１５とフロントサイドフレーム１４とを連結させる連結フレーム２３の上面２３ａに、車幅方向同側のアッパメンバ１５に近接してサテライトセンサ３１が配設されている。サテライトセンサ３１は、アッパメンバ１５の幅方向外側面１５ａよりも内側であって連結フレーム２３の前端面２３ｂよりも車体前後方向後方に取り付けられている。
【００２１】
これらサテライトセンサ３１は、加速度センサであり、衝突発生時に生じる加速度を検出する。これらサテライトセンサ３１は、図２に示すエアバッグ装置３２を構成しており、ハーネス３３を介してエアバッグ装置３２の制御装置であるＳＲＳユニット３４に接続されており、ＳＲＳユニット３４は、サテライトセンサ３１で検出された加速度に基づき衝突発生を検出し必要に応じて乗員保護のためのエアバッグ展開装置３５を展開させる。
【００２２】
以上に述べた本実施形態のセンサ配設構造によれば、フロントサイドフレーム１４の車幅方向外側で左右のフロントピラー１１から前下がりに延出するアッパメンバ１５の前端部近傍にエアバッグ装置３２のサテライトセンサ３１を配設するため、フロントサイドフレーム１４よりも車幅方向外側において衝突が起こるオフセット衝突の場合であっても、フロントサイドフレーム１４の車幅方向外側のアッパメンバ１５が前端部から変形しその前端部近傍に設けられたサテライトセンサ３１で衝突発生後即座に衝突発生を検出することができる。
【００２３】
また、アッパメンバ１５の車幅方向の外側面１５ａよりも内側にサテライトセンサ３１を配設するため、車両衝突時にフェンダパネルとぶつかる等してサテライトセンサ３１が破損してしまうことを防止できる。
【００２４】
具体的には、フロントサイドフレーム１４とその車幅方向外側のアッパメンバ１５の前端部近傍とを車幅方向に連結させる連結フレーム２３にサテライトセンサ３１を配設するため、フロントサイドフレーム１４がアッパメンバ１５よりも先に変形する衝突であってもアッパメンバ１５がフロントサイドフレーム１４よりも先に変形する衝突であっても、サテライトセンサ３１で衝突発生後即座に衝突発生を検出することができる。
【００２５】
また、連結フレーム２３の車体前後方向の前端面２３ｂよりも後側にサテライトセンサ３１を配設しているため、衝突時にフロントサイドフレーム１４あるいはアッパメンバ１５の変形を検出する前にサテライトセンサ３１が破損してしまうことを防止できる。
【００２６】
なお、以上の実施形態においては、アッパメンバ１５の前端部近傍の連結フレーム２３にサテライトセンサ３１を配設する場合を例にとり説明したが、アッパメンバ１５の前端部に設けても良い。この場合、アッパメンバ１５の車幅方向外側面１５ａよりも内側であってアッパメンバ１５の車体前後方向の前端面１５ｂよりも車体前後方向後方にサテライトセンサ３１を配設するのが良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態のセンサ配設構造が適用された車両の車体前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のセンサ配設構造が適用された車両のエアバッグ装置の概略構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１１  フロントピラー
１４  フロントサイドフレーム
１５  アッパメンバ
１５ａ  外側面
２３  連結フレーム
３１  サテライトセンサ
３２  エアバッグ装置
【図１】
2006062542.tif 000003
【図２】
2006062542.tif 000004