(57)【要約】【課題】  補強層とゴムとのセパレーションを効果的に抑制し、耐久性を一層向上するようにしたソリッドタイヤを提供する。【解決手段】  ベースゴム層３にタイヤ周方向に延在する補強層２を埋設したソリッドタイヤ１において、補強層２を構成する補強コード２ａをタイヤ周方向に平行に多数本配列すると共に、これらの補強コード２ａをタイヤ幅方向に屈曲する波形状に形成した。【選択図】  図１
2006062448.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延在する補強層を埋設したベースゴム層と、該ベースゴム層の外周に一体的に形成されたトレッドゴム層とからなるソリッドタイヤにおいて、
前記補強層をタイヤ周方向に平行に配列した多数本の補強コードで構成すると共に、該補強コードをタイヤ幅方向に屈曲する波状に形成したソリッドタイヤ。
【請求項２】
前記補強層を前記ベースゴム層の内周面から半径方向にタイヤ断面高さの５〜２０％に相当する断面領域に配置した請求項１に記載のソリッドタイヤ。
【請求項３】
前記補強層の幅が前記トレッドゴム層の幅の６０〜８０％である請求項１又は２に記載のソリッドタイヤ。
【請求項４】
前記補強コードのタイヤ幅方向の振幅ｃとタイヤ周方向の波長ｄとの比ｃ／ｄが０．０８〜０．１６である請求項１、２又は３に記載のソリッドタイヤ。
【請求項５】
前記補強コードが有機繊維コード又はスチールコードである請求項１〜４のいずれかに記載のソリッドタイヤ。
【請求項６】
ニューマチック形クッションタイヤである請求項１〜５のいずれかに記載のソリッドタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はソリッドタイヤに関し、さらに詳しくは、補強層とゴムとのセパレーションを抑制し耐久性を一層向上するようにしたソリッドタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
産業車両用として使用されるソリッドタイヤには、リムに直接ゴムを貼り付けて加圧加硫する焼付式のソリッドタイヤと、リング状に成形加硫したソリッドタイヤをリムに装着する圧入式又は嵌合式のソリッドタイヤとがあり、前者は主として低荷重用としてトレーラーやトロッコ等に使用され、後者は主として高荷重用としてフォークリフト等に使用されている。
【０００３】
また、上記後者のソリッドタイヤには、大別して装着用のリムとして空気入りタイヤ用のリムを利用するニューマチック形クッションタイヤと専用の二つ割りリムを利用する嵌合式のクッションタイヤとがある。これらのタイヤは、高荷重下での連続稼働によりゴムの高発熱による劣化が避けられず、特にリムに近い領域ほど高いせん断応力が発生することから、リムの近傍において劣化や破損が起こり易いという問題があった。
【０００４】
従来、この対策として、ソリッドタイヤのベースゴム層に繊維コードからなる補強層を埋設することにより耐久性を向上させる提案がある（例えば、特許文献１、２、３参照）。しかしながら、いずれも補強層とゴムとの界面におけるセパレーション抑制の解決策としては必ずしも十分とはいえず、なお多くの課題を残していた。
【特許文献１】特開平７−１７２１０３号公報
【特許文献２】特開２００３−１４６００９号公報
【特許文献３】特開２００２−１４４８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、補強層とゴムとのセパレーションを効果的に抑制し、耐久性を一層向上するようにしたソリッドタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明のソリッドタイヤは、タイヤ周方向に延在する補強層を埋設したベースゴム層と、該ベースゴム層の外周に一体的に形成されたトレッドゴム層とからなるソリッドタイヤにおいて、前記補強層をタイヤ周方向に平行に配列した多数本の補強コードで構成すると共に、該補強コードをタイヤ幅方向に屈曲する波状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のソリッドタイヤは、ベースゴム層に埋設する補強層を多数本の補強コードをタイヤ周方向に平行配列すると共に、この補強コードを波状に屈曲形成したので、この補強コードがゴムの変形に追従することによりゴムとのセパレーションを抑制し、耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態によるソリッドタイヤの一例を示す断面図である。
【００１０】
図１において、本発明のソリッドタイヤ１はタイヤ周方向に延在する補強層２を埋設したベースゴム層３と、ベースゴム層３の外周に一体的に形成されたトレッドゴム層４とからなる。
【００１１】
補強層２は、図２に示すように、タイヤ周方向Ｔに平行に配列された多数本の補強コード２ａからなり、これらの補強コード２ａはタイヤ幅方向に屈曲する波状に形成され、これにゴムｇが被覆されて構成されている。
【００１２】
このように構成することにより、永年の使用により補強コード２ａを取り巻く周囲のゴムｇの劣化が進んでも、屈曲形成された補強コード２ａがゴムｇの変形に追従することにより、補強コード２ａとゴムｇとの界面におけるセパレーションの発生を抑制し、耐久性を向上することができる。
【００１３】
なお、本発明の補強層２はタイヤ周方向に環状に巻きつけられてベースゴム層３内に埋設されており、補強層２の巻きつけ総数は１周に限られることなく、必要に応じて複数周にわたって周回される。
【００１４】
本発明において、補強層２を埋設する断面領域Ｇは、ベースゴム層３の内周面３ａからトレッドゴム層４側にタイヤ断面高さＨの５〜２０％に相当する位置になるように調整するとよい。これにより、リム組み性を阻害することなしに耐リム滑り性を確保することができる。補強層２を埋設する位置がタイヤ断面高さＨの５％未満の領域ではリム組みが困難になり、２０％超の領域では耐リム滑り性が悪化する。
【００１５】
さらに、補強層２の幅ｗをトレッドゴム層４の幅Ｗの６０〜８０％にするとよい。これにより、耐リム滑り性を一層確実にすることができる。補強層２の幅ｗがトレッドゴム層４の幅Ｗの６０％未満ではリム組み性は改善できるものの耐リム滑り性が十分得られず、８０％超ではリム組みが困難になる。
【００１６】
本発明において、補強層２を構成する補強コード２ａの波形状は、図３に示すように、タイヤ幅方向の振幅ｃとタイヤ周方向の波長ｄとの比ｃ／ｄが０．０８〜０．１６となるように調整するとよい。これにより、リム組み性と耐リム滑り性とのバランスを良好に保持しながら、補強コード２ａとゴムｇとの界面におけるセパレーションの発生を一層確実に抑制することができる。
【００１７】
本発明における補強層２を構成する補強コード２ａは、有機繊維コード又はスチールコードで構成するとよい。有機繊維コードの種類は、特に限定されるものではないが、例えば、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなどを使用するとよい。
【００１８】
上述するように、本発明のソリッドタイヤ１は、ベースゴム層３に埋設する補強層２を構成する補強コード２ａをタイヤ幅方向に屈曲する波状に形成することにより、補強コード２ａとゴムｇとの界面におけるセパレーションの発生を抑制するもので、加硫後のソリッドタイヤ１をリムに装着する圧入式のニューマチック形クッションタイヤや二つ割りリムに装着する嵌合式のクッションタイヤに広く適用されるが、特にニューマチック形クッションタイヤに好ましく適用される。
【実施例】
【００１９】
タイヤサイズを６．００−９（ＳＯＬＩＤ）、タイヤ構造を図１として、補強層を構成する補強コード２ａを表１のように異ならせた従来タイヤ（従来例１）と本発明タイヤ（実施例１〜３）とをそれぞれ作製した。なお、各タイヤにおける補強層の埋設位置をベースゴム層の内周面からトレッドゴム層側にタイヤ断面高さの１０％に相当する位置に設定すると共に、補強層の幅をトレッドゴム層の幅の７０％とした。
【００２０】
上記４種類のタイヤについて、以下の要領によりセパレーション耐久性を評価し、その結果を従来タイヤを１００とする指数により表１に併記した。
【００２１】
［セパレーション耐久性の評価方法］
各タイヤをリム（サイズ：９×４．００Ｅ）に圧入し、１．５トンのフォークリフトの前輪に装着し、負荷荷重を最大負荷能力の１５０％として、アスファルト路面上を走行させ、補強コードとゴムとの間にセパレーションが発生するまでの走行距離を測定した。この結果を従来タイヤを１００とする指数により表１に表示した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００２２】
【表１】
2006062448.tif 000003
表１から、本発明タイヤは従来タイヤに比して、セパレーション耐久性が向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態によるソリッドタイヤの一例を示す断面図である。
【図２】図１のタイヤにおける補強層のコード配置を説明するための透視平面図である。
【図３】図２のコードの形態を説明するための平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ソリッドタイヤ
２  補強層
２ａ  補強コード
３  ベースゴム層
４  トレッドゴム層
【図１】
2006062448.tif 000004
【図２】
2006062448.tif 000005
【図３】
2006062448.tif 000006