(57)【要約】  【課題】窓ガラスの曇りを検出するセンサを特別に設けることなく、既存のセンサから得られるデータに基づいて、ヒータモードでの窓ガラスの防曇を自動的に行うようにする。  【解決手段】エンジン始動後、最初に設定される吹出口モードが、ヒータコア３３にて暖められた空気をヒータダクト２４から吹き出させるヒータモードの場合(S3)、外気温度Ｔoutが中間外気温度Ｔ0未満(S5)で、且つエアコンクラッチ１４がＯＦＦのときは(S6)、エアコンクラッチ１４をＯＮし(S7)、除湿された空気をヒータダクト２４から吹き出させてフロントガラス等の防曇を図る。そして室温設定スイッチで設定した設定温度Ｔｓと車室内温度Ｔinとの差温が設定差温Ｔｄ以内となったとき、エアコンクラッチ１４をＯＦＦさせて(S9)、通常制御へ移行する(S10)。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも冷凍サイクルを構成するエバポレータと冷却水を流通するヒータコアとを配設し、
又空気の吹出口を設定する吹出口モードとして上記ヒータコアにて暖められた空気を少なくともヒータ吹出口から吹き出させるヒータモードを備える車両用空調装置において、
上記吹出口モードがヒータモードに設定されたときの外気温度が設定温度以下のとき上記冷凍サイクルを駆動させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
上記設定温度は日射と車室内の相対湿度と窓ガラス面の露点温度との関係に基づいて設定することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
上記車室内の温度と室温設定手段で設定した設定温度との差温が設定範囲内のとき上記冷凍サイクルの駆動を停止させることを特徴とする請求項１或いは２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
始動後の経過時間が設定時間に達したとき上記冷凍サイクルを停止させることを特徴とする請求項１或いは２記載の車両用空調装置。
【請求項５】
上記吹出口モードが上記ヒータモードに設定された後の経過時間が設定時間に達したとき上記冷凍サイクルを停止させることを特徴とする請求項１或いは２記載の車両用空調装置。
【請求項６】
上記冷凍サイクルが駆動した後の経過時間が設定時間に達したとき該冷凍サイクルを停止させることを特徴とする請求項１或いは２記載の車両用空調装置。
【請求項７】
上記設定時間は環境温度に基づき該環境温度が低いほど長く設定されることを特徴とする請求項４〜６の何れかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吹出口モードがヒータモードに設定されたとき、窓ガラスに曇りが生じ易い環境では車室内に吹き出される空気を除湿するようにした車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、外気温が比較的低いときのエンジン始動においては、エンジン始動後、空調装置に設けられているオートスイッチをＯＮしヒートモードが設定されても、冷却水温が低いため、直ちに車室内を昇温させることはできないが、冷却水温の上昇に従いヒータコアを通過する空気が暖められるので、車室内は次第に昇温される。
【０００３】
雨天時等、日射が弱く、しかも着衣や傘等に雨水が付着した状態で車両に搭乗すると、搭乗直後は外気温度と車室の温度がほぼ同じであるため、着衣や傘が濡れていてもフロントガラスやサイドガラス等の窓ガラスに曇りが発生することはない。
【０００４】
しかし、搭乗後、冷却水温が上昇し、ヒータコアを通過して暖められた空気が車室内に吹き出されて、車室内の温度が上昇すると、着衣や傘等に付着した雨水が蒸発して車室内の相対湿度（以下「湿度」と称する）が高くなると共に、窓ガラスとの間の温度差が大きくなるため、曇り易くなる。又、ヒートモードでは立ち上がり時、すなわち室温が設定温度付近に到達するまでの過渡時は、エアコンプレッサが作動しないため発生した曇りを除去することができない。
【０００５】
このようにヒートモードにおいて、車両の窓ガラスに曇りが発生した場合、空調装置を操作して空気をフロントデフロスタから吹き出させ、或いはエアコンスイッチをＯＮしエアコンコンプレッサを作動させて車室内を除湿することで防曇を図るが、これらの操作は運転者が手動で行うため、操作が煩雑となる。
【０００６】
又、このような曇り除去操作は、フロントガラスに曇りが発生した後に行うため、運転者は一時的に視界が妨げられる問題がある。
【０００７】
例えば特許文献１（特開２００３−３２６９３６号公報）には、赤外線センサを用いて窓ガラスの表面温度を計測し、又車室内に設置された湿度センサを用いて車室内の湿度を計測する。そして、この両計測値に基づいてガラス表面の露点温度を算出し、露点温度が窓ガラスの表面温度以上のとき、デフロスターから空気を吹き出させて、窓ガラスの曇りを除去する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１に開示されている技術では、窓ガラスの曇りを検出するために赤外線センサや湿度センサを別途設ける必要があるため、部品点数が増加し、製品コストが高くなるばかりでなく、既存の車両に適用することができないため、汎用性に欠ける問題がある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑み、窓ガラスの曇りを検出するセンサを特別に設けることなく、既存のセンサから得られるデータに基づいて、ヒータモードでの窓ガラスの防曇を自動的に行うことができて、高い汎用性を得ることのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため本発明は、少なくとも冷凍サイクルを構成するエバポレータと冷却水を流通するヒータコアとを配設し、空気の吹出口を設定する吹出口モードとして上記ヒータコアにて暖められた空気を少なくともヒータ吹出口から吹き出させるヒータモードを備える車両用空調装置において、上記吹出口モードがヒータモードに設定されたときの外気温度が設定温度以下のとき上記冷凍サイクルを駆動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フロントガラス等の窓ガラスの曇りを検出するセンサを特別に設けることなく、既存のセンサから得られるデータに基づいて、ヒータモードでの窓ガラスの防曇を自動的に行うことができ、高い汎用性を得ることができる等、優れた効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１に車両用空調装置の概略構成図を示す。
【００１３】
本形態による車両用空調装置１は、ブロアユニットとクーリングユニットとが一体型のブロア・クーリングユニット２と、このブロア・クーリングユニット２の下流側に連通するヒータユニット３とで構成されている。
【００１４】
ブロア・クーリングユニット２には、エンジンルームに開口する外気導入口５と、車室に開口する内気導入口６とが設けられている。又、両導入口５，６には、一対の内外気切替ドア７が各々取り付けられている。この各内外気切替ドア７は一対の内外気切換用アクチュエータ８ａ，８ｂにて開閉動作されるもので、両導入口５，６の一方が閉じたとき他方が開き、又、一方が開いたとき一方が閉じる。
【００１５】
又、内外気切替ドア７の下流には、外気導入口５、或いは内気導入口６からの導入空気を車室内に圧送するブロワファン１０が配設され、このブロワファン１０にブロワ駆動モータ１１が連結されている。
【００１６】
更に、ブロワファン１０の下流側に、エバポレータ１２が配設されている。このエバポレータ１２は、エアコンコンプレッサ１３、及び、図示しないコンデンサ、レシーバタンク、エキスパンションバルブ等と共に冷凍サイクルを構成するものであり、ブロワファン１０から送風される導入空気が通過する際に冷却して除湿する。尚、エアコンコンプレッサ１３は電磁クラッチ等からなるエアコンクラッチ１４を介してエンジン出力軸（図示せず）に連結されており、エアコンクラッチ１４のＯＮ／ＯＦＦ制御によってエアコンコンプレッサ１３の駆動制御（ＯＮ／ＯＦＦ制御）が行われる。
【００１７】
又、ヒータユニット３には、デフロスタ２０に連通するデフロスタ吹出口２１と、図示しないインストルメントパネルに配設されているベンチレーションダクト２３に連通するベンチレーション吹出口２５と、ヒータダクト２４に連通するヒータ吹出口２６とが設けられている。更に、各吹出口２１，２５，２６に、この各吹出口２１，２５，２６を開閉するデフロスタドア２８、ベンチレーションドア２９、ヒータドア３０が各々配設されている。この各ドア２８，２９，３０はドア切換用アクチュエータ３１ａ〜３１ｃにて開閉制御される。
【００１８】
又、ヒータユニット３に、内部に冷却水を流通するヒータコア３３が配設されている。ヒータコア３３はヒータユニット３内に斜めに配設されており、１つの角部がヒータユニット３の下側に当接或いは近接されていると共に、ヒータユニット３の上側に指向する面にエアミックスドア３４が配設されている。このエアミックスドア３４はエアミックスドア開度調節用アクチュエータ３５にて開度が制御される。エアミックスドア３４の開度によりヒータコア３３を通過する空気量が調整され、各吹出口２１，２５，２６から吹き出される空気の温度が調節される。
【００１９】
ブロワ駆動モータ１１、エアコンクラッチ１４、各アクチュエータ８ａ，８ｂ，３１ａ〜３１ｃ，３５の制御は、空調制御ユニット４０にて行われる。この空調制御ユニット４０の入力側には、操作パネル４１、及び車室内温度Ｔinを検出する内気検出手段としての内気センサ４２、外気温度Ｔoutを検出する外気検出手段としての外気センサ４３、車室内に入る日射量Ｑを検出する日射センサ４４、冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ４５等の各種センサ類が接続されている。又、操作パネル４１には、室温を設定する室温設定手段としての室温設定スイッチ、オート運転モードのＯＮ／ＯＦＦを行うオートスイッチ、エアコンをＯＮ／ＯＦＦするエアコンスイッチ等が配設されている。
【００２０】
空調制御ユニット４０では、オート運転モード時、車室内温度Ｔin、外気温度Ｔout、日射量Ｑ、及び、操作パネル４１の室温設定スイッチで設定した設定温度Ｔｓ等に基づいて、各アクチュエータ８ａ，８ｂ，３１ａ〜３１ｃ，３５を制御すると共に、ブロワファン１０を駆動するブロワ駆動モータ１１による風量制御、及び、エアコンクラッチ１４を介してエアコンコンプレッサ１３をＯＮ／ＯＦＦする制御を行い、予め設定されている吹出口モードを実行する。
【００２１】
吹出口モードは送風をどの吹出口２１，２５，２６から吹き出させるかを設定するもので、デフロスタモード、デフロスタ／ヒータモード、ヒータモード、バイレベルモード、ベンチレーションモードの５モードを有している。
【００２２】
デフロスタモードは、エアミックスドア３４を開いて、エバポレータ１２から吐き出される導入空気をヒータコア３３へ導くと共に、デフロスタドア２８を開き、更にヒータドア３０及びベンチレーションドア２９を閉じる。その結果、エバポレータ１２を通過した空気は、ヒータコア３３を通過して温風となり、デフロスタ２０から吹き出されて、最大の除霜性能が発揮される。
【００２３】
デフロスタ／ヒータモードは、エアミックスドア３４を開いて、デフロスタドア２８とヒータドア３０とを開き、且つベンチレーションドア２９を閉じる。その結果、ヒータコア３３を通過して温風となった空気は、ヒータダクト２４とデフロスタ２０との双方から吹き出され、車内を暖めると共に窓ガラスの曇りを除去する。
【００２４】
ヒータモードは、エアミックスドア３４の開度を適切に制御し、ヒータドア３０を開き、デフロスタドア２８を僅かに開くと共にベンチレーションドア２９を閉じる。その結果、ヒータコア３３を通過した温風がヒータダクト２４から吹き出される。又、デフロスタドア２８が僅かに開かれているため、デフロスタ２０からも温風が僅かに吹き出される。しかし、ヒータモードではヒータ吹出口２６からの送風が主で、デフロスタドア２８からの送風は微小であるため、高湿度時の窓ガラスの曇り除去は十分ではない。
【００２５】
バイレベルモードは、エアミックスドア３４の開度を適切に制御し、ベンチレーションドア２９とヒータドア３０とを開くと共に、デフロスタドア２８を閉じる。その結果、エバポレータ１２を通過した空気が２つに分岐され、一方はヒータコア３３で暖められ温風となり、他方はヒータコア３３を通過せず冷風のまま送られる。そして、ヒータコア３３の下流側で温風と冷風とが混合され、混合された空気がベンチレーションダクト２３とヒータダクト２４からそれぞれ吹き出される。
【００２６】
ベンチレーションモードは、エアミックスドア３４の開度を適切に制御し、ベンチレーションドア２９を開くと共に、デフロスタドア２８とヒートドア３０とを閉じる。その結果、エバポレータ１２にて冷やされた空気は、室温設定スイッチで設定した設定温度Ｔｓに応じ、その一部がヒータコア３３で暖められて温風となり、ヒータコア３３の下流側で温風と冷風とが混合され、混合された空気がベンチレーションダクト２３から吹き出される。
【００２７】
空調制御ユニット４０は、操作パネル４１に設けられているオートスイッチがＯＮされると、室温設定スイッチで設定した設定温度Ｔｓ、内気センサ４２で検出した車室内温度Ｔin、外気センサ４３で検出した外気温度Ｔout、日射センサ４４で検出した日射量Ｑ、及び水温センサ４５で検出した冷却水温Ｔｗ等に基づいて、必要吹き出し温度と風量とを自動的に設定すると共に、この必要吹き出し温度に基づき、何れの吹出口２１，２５，２６から空気を吹き出させるかの吹出口モードを設定する。このとき、冷却水温Ｔｗが設定水温以下の場合は、冷却水温Ｔｗが設定水温に達するまでは、デフロスタモードが設定され、足元に冷たい空気が吹き出されないようにしている。
【００２８】
ところで、雨天時等、湿度が高く、且つ日射が弱く、しかも外気温度Ｔoutが、１０〜１５℃等の中間外気温領域以下の低い温度のとき、着衣や傘等に雨水が付着した状態で乗車した場合、搭乗直後は外気温度Ｔoutと車室内温度Ｔinとがほぼ同じであるため、フロントガラスやサイドガラス等の窓ガラスが曇ることはないが、室温設定スイッチで設定した設定温度Ｔｓが、例えば２５℃である場合、エンジン始動後、冷却水温が設定水温に達すると、吹出口モードがヒータモードに設定され、ヒータコア３３により暖められた温風がヒータダクト２４から吹き出される。
【００２９】
すると、車室内温度Ｔinが上昇し、着衣や傘等に付着した雨水が蒸発して車室内の湿度が高くなり、車室内の湿度が窓ガラス表面の露点温度に達すると窓ガラスが曇り始める。ここで、ヒータモードは室温が設定温度付近に到達するまでの過渡時にエアコンプレッサが作動せず、またデフロスタからの送風も微小であるため、十分に曇りを除去することができない。
【００３０】
本形態よる空調制御ユニット４０では、このような環境条件にあるときは、冷凍サイクルを構成するエアコンクラッチ１４をＯＮし、エアコンコンプレッサ１３を駆動させて除湿し、曇りの発生を自動的に防止する。
【００３１】
空調制御ユニット４０で処理される防曇制御は、具体的には、図２に示す吹出口モード設定ルーチン中で実行される。
【００３２】
このルーチンでは、先ず、ステップＳ１で、イグニッションスイッチがＯＮになるまで待機する。そして、イグニッションスイッチがＯＮされたとき（図３のtim１）、ステップＳ２へ進み、操作パネル４１に設けられているオートエアコンを動作させるオートスイッチがＯＮか否かを調べ、ＯＦＦのときはそののまルーチンを抜ける。一方、ＯＮのときは、ステップＳ３へ進み、何れの吹出口２１，２５，２６から、空気を吹き出させるかの吹出口モードを、操作パネル４１の室温設定スイッチで設定した設定温度Ｔｓ、車室内温度Ｔin、外気温度Ｔout、日射量Ｑ、及び、冷却水温Ｔｗ等に基づいて設定する。
【００３３】
雨天時等、日射が弱く、しかも外気温度Ｔoutの低い環境では、イグニッションスイッチをＯＮした後（図３の時間tim１）、冷却水温Ｔｗが設定温度Ｔｈ（例えば３０〜４０℃）に達するまでは、吹出口モードがデフロスタモードに設定される（図３の時間tim１〜tim２）。又、冷却水温Ｔｗが設定温度（例えば３０〜４０℃）に達している場合は（図３の時間tim２）、ヒータモードに設定される。
【００３４】
ステップＳ４では、吹出口モードがヒータモードか否かを調べる。そして、ヒータモードに設定されている場合は、ステップＳ５へ進み、又、デフロスタモード等、ヒータモード以外の吹出口モードに設定されている場合は、ステップＳ１０へジャンプし、通常制御を実行する。
【００３５】
ヒータモードと判定されて、ステップＳ５へ進むと、外気温度Ｔoutと予め設定した中間外気温度Ｔ0（例えば１０〜１５℃）とを比較する。
【００３６】
雨天時等、日射が弱く、しかも外気温度Ｔoutの低い環境で、ヒータモードが設定されると、ヒータダクト２４から吹き出される温風により、車室内温度Ｔinが上昇し、且つ着衣や傘などに付着された雨水が蒸発するため、車室内の湿度が上昇する。一方、その間、フロントガラス、サイドガラス等の窓ガラスの車室内に面する表面温度は、外気温とほぼ同じで殆ど変化しないため、車室内温度Ｔinと窓ガラスの表面温度との温度差が大きくなり、車室内の湿度がガラス面の露点以上となったとき曇り始める。中間外気温度Ｔ0は、雨天時等、日射が弱く、湿度の高い環境で、吹出口モードがヒータモードに設定されたときの曇りの発生し易い環境を、窓ガラス面の露点温度との関係に基づいて実験等から求めて設定したものである。
【００３７】
そして、外気温度Ｔoutが中間外気温度Ｔ0以上のときは（Ｔout≧Ｔ0）、窓ガラスに曇りが発生しない、或いは曇りの発生し難い環境にあるため、ステップＳ１０へジャンプする。一方、外気温度Ｔoutが中間外気温度Ｔ0未満のときは（Ｔout＜Ｔ0）、窓ガラスに曇りが発生し易い環境にあるため、ステップＳ６へ進む。
【００３８】
ステップＳ６では、エアコンクラッチ１４がＯＮか否かを調べる。吹出口モードがヒータモードに設定される場合、図３の時間tim３以降に示すように、車室内温度Ｔinが設定温度Ｔｓを超えた後は、冷凍サイクルを構成するエアコンコンプレッサ１３を駆動させて、車室内温度Ｔinが設定温度Ｔｓになるように吹き出し温度が調整される。エアコンコンプレッサ１３が駆動すると、エバポレータ１２にて空気が冷やされると同時に除湿されるので、窓ガラスは自動的に防曇される。
【００３９】
従って、ステップＳ６にて、エアコンクラッチ１４がＯＮと判定されたときは、窓ガラスが曇ることはないので、ステップＳ１０へジャンプする。一方、エアコンクラッチ１４がＯＦＦのときは、エバポレータ１２を通過する空気が除湿されないので、ステップＳ７へ進み、エアコンクラッチ１４をＯＮ動作させ、エアコンコンプレッサ１３の駆動によりエバポレータ１２を通過する空気を除湿する。
【００４０】
その結果、エンジン始動後、最初にヒータモードに設定されたときの外気温度Ｔoutが中間外気温度Ｔ0以下のときは、エアコンクラッチ１４のＯＮにより、エアコンコンプレッサ１３が駆動され、エバポレータ１２により除湿された空気が車室内に吹き出される。その結果、車両を発進させた後に、ヒータモードとなり車室内温度Ｔinが上昇しても、車室内には除湿された空気が供給されるので、窓ガラスが曇ることがなく、自動的に防曇され、良好な視界を確保することができる。
【００４１】
その後、ステップＳ８へ進む。ステップＳ８では、エアコンコンプレッサ１３の駆動の終了時期を判定する。すなわち、設定温度Ｔｓと車室内温度Ｔinとの差分の絶対値（｜Ｔｓ−Ｔin｜）が設定差温Ｔｄに収まったか否かを調べ、未だ、収まっていないときは（｜Ｔｓ−Ｔin｜＞Ｔｄ）、ステップＳ７へ戻り、エアコンコンプレッサ１３を継続して駆動させる。一方、収まっているときは（｜Ｔｓ−Ｔin｜≦Ｔｄ）、ステップＳ９へ進み、エアコンクラッチ１４をＯＦＦ動作させ、エアコンコンプレッサ１３の駆動を停止させて、ステップＳ１０へ進む。
【００４２】
設定差温Ｔｄは、車室内温度Ｔinが設定温度Ｔｓに到達する前に、エアコンコンプレッサ１３の駆動を停止させても、窓ガラスに曇りが発生しない温度幅を予め実験等から求めて設定したものである。
【００４３】
本形態では、エアコンコンプレッサ１３駆動の終了時期を判定することで、エアコンを必要以上に作動させることがなくなり、エンジンの負荷が低減され、その分、燃費を向上させることができる。この場合、車室内温度Ｔinが設定温度Ｔｓに到達する前に、エアコンコンプレッサ１３を停止させるようにしたので、より一層の低燃費化を実現することができる。
【００４４】
尚、エアコンコンプレッサ１３の駆動の終了時期は、タイマの計時により判定するようにしても良い。このときのタイマの計時開始時期は、エンジン始動後、或いは最初にヒータモードが設定されたとき、或いはステップＳ７でエアコンクラッチ１４がＯＮされたときとし、計時開始から設定時間（例えば５分）経過後、エアコンコンプレッサ１３の駆動を停止させる。又、このときの設定時間を、イグニッションスイッチをＯＮしたときの冷却水温Ｔｗ、外気温度Ｔout、車室内温度Ｔinの何れか、或いはその組み合わせに基づき、これら環境温度が低いほど長く設定する可変値としても良い。
【００４５】
そして、ステップＳ４〜Ｓ６、或いはステップＳ９からステップＳ１０へ進むと、通常制御を実行して、ルーチンを抜ける。
【００４６】
通常制御は、上述したステップＳ３で設定した吹出口モード（デフロスタモード、デフロスタ／ヒータモード、ヒータモード、バイレベルモード、ベンチレーションモードの何れか）に対応する制御を、通常通り実行するもので、設定された各モードに対応する吹出口を開口させると共に、吹き出し温度と風量とを設定する。
【００４７】
このように、本形態では、エンジン始動後、最初にヒータモードが設定されて車室内温度Ｔinを設定温度Ｔｓまで上昇させようとする過渡的な領域において、外気温度Ｔoutが中間外気温度Ｔ0以下のときは、エアコンコンプレッサ１３の駆動により除湿した空気を車室内に吹き出させるようにしたので、窓ガラスが曇ることがなく、良好な視界を確保することができる。又、特別なセンサ類を設けることなく、既存のセンサ類からの検出値に基づいて、窓ガラスの防曇を図るようにしたので、高い汎用性を得ることができる。
【００４８】
更に、オートスイッチをＯＮするだけで、吹出口モードがヒータモードに設定されたとき、一定条件が満足されていれば、自動的に除湿された空気が車室内に吹き出されるので、運転者は煩雑な操作を行うことなく、常に良好な視界を確保することができる。
【００４９】
尚、本発明は上述した形態に限るものではなく、例えば、マニュアルエアコンにおいても、ヒータモードが設定されている場合に、上述した図２のステップＳ５，Ｓ６の条件が満足されている場合は、エアコンクラッチ１４をＯＮさせ、エアコンコンプレッサ１３の駆動により除湿した空気を車室内に吹き出させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】車両用空調装置の概略構成図
【図２】吹出口モード設定ルーチンを示すフローチャート
【図３】エンジン始動後の車室内温度の上昇特性と設定される吹出口モードとの関係を示す説明図
【符号の説明】
【００５１】
１…車両用空調装置、３…ヒータユニット、１２…エバポレータ、１３…エアコンコンプレッサ、１４…エアコンクラッチ、２０…デフロスタ、２１…デフロスタ吹出口、２３…ベンチレーションダクト、２４…ヒータダクト、２５…ベンチレーション吹出口、２６…ヒータ吹出口、２８…デフロスタドア、２９…ベンチレーションドア、３０…ヒータドア、３１ａ〜３１ｃ…ドア切換用アクチュエータ、３３…ヒータコア、３４…エアミックスドア、３５…エアミックスドア開度調節用アクチュエータ、４０…空調制御ユニット、４１…操作パネル、４２…内気センサ、４３…外気センサ、４４…日射センサ、４５…水温センサ、Ｑ…日射量、Ｔ0…中間外気温度、Ｔin…車室内温度、Ｔout…外気温度、Ｔｄ…設定差温、Ｔｈ，Ｔｓ…設定温度、Ｔｗ…冷却水温
代理人    弁理士    伊  藤    進
【図１】
2006021579.tif 000003
【図２】
2006021579.tif 000004
【図３】
2006021579.tif 000005