(57)【要約】【課題】  健康への影響が懸念されているナノ粒子の排出抑制が可能なディーゼルエンジン用燃料油組成物を提供すること。【解決手段】  以下の性状を満足するディーゼルエンジン用燃料油組成物。  (１) 蒸留ガスクロ法での２００℃留出量（Ａ）を蒸留ガスクロ法での５％留出温度と１０％留出温度の平均温度（Ｂ）で除した値（Ａ÷Ｂ）が０．１〜０．３  (２) 全ノルマルパラフィン重量（Ｃ）に対するＣ数９〜１１のノルマルパラフィン合計重量（Ｄ）の比（Ｄ÷Ｃ）が０．１〜０．６ （３）全ノルマルパラフィン重量（Ｃ）に対するＣ数８以下のノルマルパラフィン合計重量（Ｅ）の比（Ｅ÷Ｃ）が０．１以下  (４) セタン価が５２〜６２  (５) 硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
以下の性状を満足することを特徴とするディーゼルエンジン用燃料油組成物。
(１) 蒸留ガスクロ法での２００℃留出量（Ａ）を蒸留ガスクロ法での５％留出温度と１０％留出温度の平均温度（Ｂ）で除した値（Ａ÷Ｂ）が０．１〜０．３
(２) 全ノルマルパラフィン重量（Ｃ）に対するＣ数９〜１１のノルマルパラフィン合計重量（Ｄ）の比（Ｄ÷Ｃ）が０．１〜０．６
（３）全ノルマルパラフィン重量（Ｃ）に対するＣ数８以下のノルマルパラフィン合計重量（Ｅ）の比（Ｅ÷Ｃ）が０．１以下
(４) セタン価が５２〜６２
(５) 硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、詳しく特定された蒸留性状及び成分組成を有し、健康への悪影響が懸念されているナノ粒子の排出を抑制することが可能なディーゼルエンジン用燃料油組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンから排出される粒子状物質（ＰＭ）は、重量での規制が実施されており、規制の進展によりその排出重量は近年大幅な低減が実現されている。ここでＰＭは、黒煙として観察される元素状炭素（スート）、軽油中の重質成分や潤滑油に由来するとされる可溶性有機物質（ＳＯＦ）、硫黄分に由来するサルフェートに大別される。ＰＭ重量の低減は燃料噴射圧の高圧化による燃料の微粒化特性向上の成果として、ＰＭの大部分を占める粒子直径が５０〜４００ｎｍ程度のスートを減少させることにより達成されてきた。一方、ＳＯＦに由来すると考えられている５０ｎｍ以下のナノ粒子は、健康への潜在的なリスクが高いのではないかと懸念されているにも係わらず、道路沿道での観測においても未だに排出が確認されるなど、スートほどの低減が実現されていない可能性がある。このような背景から、ナノ粒子の健康影響や成分組成、生成要因等に関する検討が盛んに行われている。当然ながら、ナノ粒子の低減を実現することが健康リスクを排除するために重要であることはいうまでもない。
【０００３】
前述のようにナノ粒子の成分組成や生成要因の解明は検討が進められており、ナノ粒子の生成要因として軽油中の重質留分や潤滑油が寄与する可能性が指摘されている（例えば、非特許文献１、２参照）。しかし、燃料や潤滑油の性状を大きく変化させた検討を行っているため、燃料や潤滑油の、どの性状がナノ粒子生成に影響を及ぼすかについてまでは明らかにされていない。また、燃料の影響に着目した検討例も見受けられるが、酸化触媒等の排ガス後処理装置への硫黄分の影響をサルフェート生成から検討している程度であり、燃料特性がナノ粒子生成に及ぼす影響に関する詳細な検討は殆ど行われてこなかった（例えば、非特許文献３参照）。
【０００４】
また、硫黄分の少ない燃料油組成物においてエンジンから排出される窒素酸化物、炭化水素、粒子状物質、微小粒子などを低減させ、排ガス後処理装置の負荷を低減し、さらに燃費の向上や運転性及び加速性の改善をするものも報告されている（例えば、特許文献１、２、３、４参照）。しかし、健康への影響が懸念されているナノ粒子の排出に関しては、まだ十分に低減された燃料油組成物は提案されておらず、更なる開発が望まれている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４-２６９６８２号公報
【特許文献２】特開２００４-２６９６８３号公報
【特許文献３】特開２００４-２６９６８５号公報
【特許文献４】特開２００４-２６９６８６号公報
【非特許文献１】２００４年自動車技術会学術講演会前刷集、Ｎｏ．１０９-０４、Ｐ１３
【非特許文献２】第４５回大気環境学会年会講演要旨集、Ｐ１４５
【非特許文献３】ＳＡＥ ｐａｐｅｒ ２００３-０１-３１６７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、健康への影響が懸念されているナノ粒子の排出抑制が可能なディーゼルエンジン用燃料油組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、ディーゼルエンジン用燃料油組成物の中でも、従来着目されていなかった軽質留分の特性を一定に規定することに加え、セタン価と硫黄分を適切な範囲とすることにより、ナノ粒子を従来の軽油に比べ低減させることが出来ることを見出し、本発明を完成するに至った。
即ち、本発明は、以下の性状を満足することを特徴とするディーゼルエンジン用燃料油組成物を提供する。
(１) 蒸留ガスクロ法での２００℃留出量（Ａ）を蒸留ガスクロ法での５％留出温度と１０％留出温度の平均温度（Ｂ）で除した値（Ａ÷Ｂ）が０．１〜０．３
(２) 全ノルマルパラフィン重量（Ｃ）に対するＣ数９〜１１のノルマルパラフィン合計重量（Ｄ）の比（Ｄ÷Ｃ）が０．１〜０．６
（３）全ノルマルパラフィン重量（Ｃ）に対するＣ数８以下のノルマルパラフィン合計重量（Ｅ）の比（Ｅ÷Ｃ）が０．１以下
(４) セタン価が５２〜６２
(５) 硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下
【発明の効果】
【０００８】
本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、ディーゼルエンジンを搭載した車両に用いられ、ＰＭ排出重量を低減することができるとともに、特に健康への影響が懸念されているナノ粒子の排出量を従来に比べて一層低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の内容を詳しく説明する。
本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物における蒸留ガスクロ法での２００℃留出量（Ａ）を蒸留ガスクロ法での５％留出温度と１０％留出温度の平均温度（Ｂ）で除した値（Ａ÷Ｂ）は、０．１〜０．３であり、好ましくは０．１５〜０．３であり、さらに好ましくは０．２〜０．３である。この値が０．１以上ならばナノ粒子低減の効果がある軽質留分の量が十分であり、かつ、燃料自体が軽質となりナノ粒子の排出を低減できるため好ましく、０．３以下ならば引火点低下や密度低下による出力低下の発生を防止できるため好ましい。なお、蒸留ガスクロ法での２００℃留出量及び５％留出温度と１０％留出温度の平均温度は、ＪＩＳ Ｋ ２２５４の「石油製品−蒸留試験方法」のガスクロマトグラフ法蒸留試験に準拠して試料を測定した時の、２００℃以下のクロマトグラムの累積面積百分率、及びクロマトグラムの累積面積百分率が５％と１０％となる温度の平均値としてそれぞれ求める。
【００１０】
また、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物の全ノルマルパラフィン重量（Ｃ）に対するＣ数９〜１１のノルマルパラフィン合計重量（Ｄ）の比（Ｄ÷Ｃ）は０．１〜０．６であり、好ましくは０．２〜０．６であり、さらに好ましくは０．３〜０．６である。この値が０．１より高ければ重質ノルマルパラフィン増加によるナノ粒子生成を低減できるため好ましく、０．６以下であればセタン価低下によるナノ粒子増加や引火点低下の発生を防止できる可能性があるため好ましい。なお、ここでいうノルマルパラフィンの重量とは、例えば無極性カラムとＦＩＤからなるガスクロマトグラフをある温度パターンで昇温した時に、沸点順に検出されるノルマルパラフィンを同定し、内標準法により重量割合を求めることにより得られる。
【００１１】
また、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物の全ノルマルパラフィン重量（Ｃ）に対するＣ数８以下のノルマルパラフィン合計重量（Ｅ）の比（Ｅ÷Ｃ）は０．１以下であり、好ましくは０．０５以下である。この値が０．１より低ければ、引火点の低下や過渡運転時のＰＭ排出を抑制できるため好ましい。なお、ここでいうノルマルパラフィンの重量とは、例えば無極性カラムとＦＩＤからなるガスクロマトグラフをある温度パターンで昇温した時に、沸点順に検出されるノルマルパラフィンを同定し、内標準法により重量割合を求めることにより得られる。
【００１２】
また、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物のセタン価は、５２〜６２であり、好ましくは５２〜６０である。この値が５２以上であれば着火時期が短くなることにより燃料の拡散を防止できるため、燃焼困難な希薄混合気を低減できる結果、ナノ粒子の増加を防止できるため好ましい。そして６２より低いと着火遅れが長くなるため燃料蒸発が十分に行われる結果、スートの排出を低減できるため好ましい。なお、ナノ粒子はセタン価の影響を強く受けるため、低セタン価の燃料に対し後述のセタン価向上剤を添加し、本発明で規定した範囲のセタン価とすることによりナノ粒子低減効果を引き出すことも可能である。ここでいうセタン価とはＪＩＳ Ｋ ２２８０の「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」に準拠し測定することにより求める。
【００１３】
また、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物の硫黄分は１０質量ｐｐｍ以下であり、好ましくは８質量ｐｐｍ以下である。硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下ならば触媒機能を有した後処理装置通過時にサルフェート由来のナノ粒子が生成する可能性が少なく、また、後処理装置の再生頻度を低減でき、その結果、燃費の改善、長期の活性維持が可能となるため好ましい。ここでいう硫黄分とはＪＩＳ Ｋ ２５４１-２の「原油及び石油製品−硫黄分試験方法  第２部：微量電量滴定式酸化法」に準拠し測定することにより求める。
【００１４】
本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物において上記目的を達成するためには、さらに後述する性状を有することが好ましい。
本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物の１５℃ における密度は、０．８５０ｇ／ｃｍ３以下が好ましく、より好ましくは０．８４０ｇ／ｃｍ３以下、さらに好ましくは０．８３５ｇ／ｃｍ３以下である。この値が０．８５０ｇ／ｃｍ３以下であれば、重質留分に由来するナノ粒子の生成を低減できるため好ましい。なお、ここでいう密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」に規定される方法により求められる。
【００１５】
また、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物の芳香族含有量は、２５容量％以下が好ましく、より好ましくは２０容量％以下、さらに好ましくは１８容量％以下である。この値が２５容量％より少なければ、スート生成によるＰＭ排出重量の低減が可能となるため好ましい。なお、ここでいう芳香族含有量は、ＪＰＩ−５Ｓ−４９の「石油製品−炭化水素タイプ試験方法−高速液体クロマトグラフ法」に規定される方法により求められる。
【００１６】
また、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物の９０％留出温度は、３５５℃以下が好ましく、より好ましくは３５０℃以下、さらに好ましくは３４０℃以下、最も好ましくは３３０℃以下である。この値が３５５℃以下であれば、重質留分に由来するナノ粒子生成を低減できるため好ましい。なお、ここでいう９０％留出温度は、ＪＩＳ Ｋ ２２５４の「石油製品−蒸留試験方法」の常圧法蒸留試験に準拠して試料を測定した時の９０容量％留出温度として求められる。
【００１７】
以上述べたような性状を有する本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物を製造するための基材については、特に制限は無いが、例えば、原油の常圧蒸留により得られる軽油留分を水素化脱硫処理により高度に脱硫することにより得られる深度脱硫軽油、原油の常圧蒸留の残渣を直接水素化脱硫処理をする際に一部が水素化分解されるために得られる直接脱硫軽油、原油の常圧蒸留の残渣を減圧蒸留する際に得られる減圧軽油を水素化脱硫処理して得られる間接脱硫軽油、原油の常圧蒸留により得られる灯油留分を水素化脱硫処理により高度の脱硫をすることにより得られる深度脱硫灯油、等を用いて製造することが可能である。本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、上記のような各種基材を、出来上がりの組成物の性状が本発明に規定する範囲になるように適宜配合して製造することが出来る。
また、上記基材に対し、パラフィン分を多く含むＧＴＬ由来の軽油基材の他、ノルマルパラフィン化合物、ノルマルパラフィン溶剤、イソパラフィン溶剤、さらにバイオマス由来の燃料油基材などを配合して製造しても良く、出来上がりにおける燃料油組成物の性状が本発明に規定する範囲にあれば、ナノ粒子を従来の燃料油に比べ低減させることが出来る。
【００１８】
本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物には、必要に応じて、潤滑性向上剤、流動性向上剤、酸化防止剤、セタン価向上剤、防錆剤、防腐剤、消泡剤、清浄剤、酸化防止剤、色相安定剤などを添加しても良い。
【００１９】
潤滑性向上剤としては、種々の潤滑性向上剤が使用でき、特に制限は無いが、高級脂肪酸、ことに炭素数１０〜３０、好ましくは１２〜２２の高級脂肪酸のアルコールとのエステル化合物が有効である。高級脂肪酸としては、カプリン酸、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、ベヘン酸、オレイン酸、エライジン酸、パルミトレイン酸、ペトロセリン酸、リシノレイン酸、エレオステアリン酸、リノール酸、リニレン酸、エイコサン酸、ガロレイン酸、エルカ酸、ヒポガエン酸等の飽和または不飽和カルボン酸などが挙げられ、アルコールとしては、メチルアルコール、エチルアルコール、プロピルアルコール、ブチルアルコール等の一価アルコール、及びグリコール、グリセロール等の多価アルコールなどが挙げられる。多価アルコールのエステルは、モノ−、ジ−、トリ−エステルなど、部分エステルであっても良い。これらエステルは１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせても良い。潤滑性向上剤の添加量は、一般に２５〜１００容量ｐｐｍであり、好ましくは５０〜１００容量ｐｐｍである。２５容量ｐｐｍ以下ではＨＦＲＲ試験におけるＷＳＤの十分な改善が得られず、２００容量ｐｐｍより多くしても、添加に見合う効果が認められずに不経済となる。
【００２０】
低温流動性向上剤としては、種々の低温流動性向上剤が使用でき、例えばアルケニルコハク酸アミド、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−アルキルアクリレート共重合体などの共重合系ポリマー、塩素化ポリエチレン、ポリアルキルアクリレートなどのポリマーなどが挙げられ、好ましくはエチレン−酢酸ビニル共重合体が挙げられる。これらの流動性向上剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組合せて用いてもよい。流動性向上剤の添加量は、１００〜１０００容量ｐｐｍであり、好ましくは３００〜６００容量ｐｐｍである。１００容量ｐｐｍ以下では、流動性向上剤の効果が現れず、１０００容量ｐｐｍ以上では流動性向上剤によるフィルターの閉塞が起こる。
【００２１】
セタン価向上剤としては、種々のセタン価向上剤が使用でき、例えば２−クロロエチルナイトレート、２−エトキシエチルナイトレート、イソプロピルナイトレート、ブチルナイトレート、第一アミルナイトレート、第二アミルナイトレート、イソアミルナイトレート、第一ヘキシルナイトレート、第二ヘキシルナイトレート、ｎ−ヘプチルナイトレート、ｎ−オクチルナイトレート、２−エチルヘキシルナイトレート、シクロヘキシルナイトレート、エチレングリコールジナイトレートなどの種々のナイトレートが挙げられ、好ましくは炭素数６又は８のアルキルナイトレートが挙げられる。これらのセタン価向上剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。セタン価向上剤の添加量は、適宜選定すれば良いが、１００〜１０００容量ｐｐｍが好ましい。
【００２２】
清浄剤としては、種々の清浄剤が使用でき、例えばイミド系化合物；ポリブテニルコハク酸無水物とエチレンポリアミン類とから合成されるポリブテニルコハク酸イミドなどのアルケニルコハク酸イミド；ペンタエリスリトールなどの多価アルコールとポリブテニルコハク酸無水物から合成されるポリブテニルコハク酸エステルなどのコハク酸エステル；ジアルキルアミノエチルメタクリレート、ポリエチレングリコールメタクリレート、ビニルピロリドンなどとアルキルメタクリレートとのコポリマーなどの共重合系ポリマーなどの無灰清浄剤などが挙げられ、好ましくはアルケニルコハク酸イミドである。これらの清浄剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。清浄剤の添加量は、適宜選定すれば良いが、４５０〜２０００容量ｐｐｍが好ましい。
【００２３】
防錆剤としては、種々の防錆剤が使用でき、例えばステアリン酸などのモノカルボン酸、アルキル又はアルケニルコハク酸などのジカルボン酸などのカルボン酸；脂肪酸、ナフテン酸、アビエチン酸、ラノリン脂肪酸、アルケニルコハク酸、アミノ酸誘導体などのカルボン酸のアルカリ土類金属塩、アルミニウム、亜鉛、鉛などの各種金属元素塩、アミン塩などのカルボン酸塩；石油スルホン酸、ジノニルナフタレンスルホン酸、重質アルキルベンゼンスルホン酸などのスルホン酸のアルカリ金属塩、アルカリ土類金属塩、アミン塩などのスルホン酸塩；ソルビトール、ペンタエリスリトール、ショ糖、グリセリンなどの多価アルコールとオレイン酸、ラウリル酸などのカルボン酸との部分エステルなどのカルボン酸エステル；高級脂肪族アルコールなどのアルコール；シクロヘキシルアミン、モルホリン、アルコキシフェニルアミン、ジエタノールアミン誘導体、アミノアルコール、ロジンアミンのエチレンオキサイド付加物などのアミン；リン酸などの極性基を主あるいは副極性基として有する油溶性界面活性剤などが挙げられる。これらの防錆剤のうち、好ましいものは、無灰タイプのアミノ基を有するものである。これらの防錆剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。防錆剤の添加量は、適宜選定すれば良いが、２〜１００容量ｐｐｍが好ましい。
【００２４】
消泡剤としては、種々の消泡剤が使用でき、例えばポリジメチルシロキサン、ジメチシロキサンとトリフルオロプロピルメチルシロキサンとの共重合物、ジメチルシロキサンとオキシエチレンとの共重合物などのシリコーンポリマーが挙げられ、好ましくはジメチルシロキサンとオキシエチレンとの共重合物が挙げられる。これらの消泡剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。消泡剤の添加量は、適宜選定すれば良いが、３〜２０容量ｐｐｍが好ましい。
【００２５】
酸化防止剤としては、種々の酸化防止剤が使用でき、例えばＮ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ  ’−ジ−ｓｅｃ−ブチル−ｐ−フェニレンジアミンのようなアミン；２,６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−メチルフェノール、２,４−ジメチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、２,６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールのようなフェノールなどが挙げられる。これらの酸化防止剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。酸化防止剤の添加量は、適宜選定すれば良いが、１０〜６０容量ｐｐｍが好ましい。
【００２６】
色相安定剤としては、例えば清浄剤としての機能をも有するアルケニルコハク酸イミドや、その他アントラキノン、ヒドラジンなどが挙げられる。これらの色相安定剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。色相安定剤の添加量は、適宜選定すれば良いが、１０〜１０００容量ｐｐｍが好ましい。
【実施例】
【００２７】
以下に本発明の内容を実施例及び比較例により具体的に説明するが、本発明はこれによって制限されるものではない。
【００２８】
本実施例では、表１に示す性状のノルマルパラフィン化合物（ｎ−Ｃ８〜Ｃ１１、Ｃ１７、Ｃ１８、Ｃ２０）、ノルマルパラフィン溶剤、イソパラフィン溶剤、脱硫軽油、および脱硫灯油を基材として用いた。なお、ノルマルパラフィン化合物、イソパラフィン溶剤のセタン価はＪＩＳ Ｋ ２２８０の「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」における測定可能範囲を超える、もしくは測定が困難なため、個々の測定は実施していない。
【００２９】
【表１】
2006232979.tif 000002
【００３０】
上記基材のうち、脱硫軽油（１）、脱硫軽油（２）、脱硫灯油の詳細な性状に関して、表２〜４にそれぞれ示した。
【００３１】
【表２】
2006232979.tif 000003
【００３２】
【表３】
2006232979.tif 000004
【００３３】
【表４】
2006232979.tif 000005
【００３４】
実施例１〜４
表１に示す性状のノルマルパラフィン化合物、ノルマルパラフィン溶剤、イソパラフィン溶剤、脱硫軽油（１）、脱硫灯油を用いて表５に示す容量比で配合した。これら基材を適切に組み合わせることにより、表５に記載する性状の、所定のセタン価を有する燃料油組成物を得た。
【００３５】
比較例１〜５
表1に示す性状のノルマルパラフィン化合物、ノルマルパラフィン溶剤、イソパラフィン溶剤、脱硫軽油（１）、脱硫軽油（２）、脱硫灯油を表５に示す容量比で配合することにより、表５に記載する性状の燃料油組成物を得た。
【００３６】
上記、実施例と比較例の燃料油組成物を用いて、以下に述べるナノ粒子排出評価試験を実施した。その方法を以下に記し、結果を表５に示す。
【００３７】
【表５】
2006232979.tif 000006
【００３８】
ナノ粒子排出の評価は後述のエンジンを用いた。運転条件の違いがナノ粒子排出に及ぼす影響を把握するため、エンジンの回転・負荷を固定した定常条件に加え、エンジンの運転状態を加減速により変化させた過渡条件におけるナノ粒子排出個数を測定した。同時にＰＭ排出重量についても測定した。
エンジン種別：直列４気筒直噴ディーゼルエンジン
排気量：４．８Ｌ
規制適合レベル：平成１４年（新短期）規制
定格出力：１０３ＫＷ／３０００ｒｐｍ
定格トルク：３３３Ｎｍ／１５００ｒｐｍ
【００３９】
（定常条件）
ナノ粒子が最も排出される、酸化触媒未装着の状態で定格の８０％回転、１０％負荷の状態でエンジンを運転した時のナノ粒子排出個数を測定した。
ナノ粒子の測定は排気管に設置した２つの希釈部を有する小型希釈器で排気ガスを採取し、空気と混合・希釈した後、希釈排ガスを粒子径分布測定装置に導入することにより得た。また、ナノ粒子を安定して測定するため、排気系統の温度や排気ガスの濃度が安定するまで十分な時間が経過してから測定を行った。小型希釈器の仕様、及び測定条件は以下の通りである。
希釈方式： １段希釈部（多孔質円筒型）、２段希釈部（イジェクター型）
希釈空気温度： １２０℃（１段希釈部）、室温（２段希釈部）
希釈比：２２
【００４０】
粒子径分布測定装置は走査型モビリティ粒子径分布測定装置を使用した。装置に流入した希釈排ガスは荷電された後、ＤＭＡと呼ばれる粒子分級部で特定の大きさの粒子のみを抜き出す。抜き出した粒子は凝縮型の粒子個数測定器に送られ、粒子の個数を測定する。ここで、ＤＭＡ内の電圧を連続的に変化させることにより、抜き出す粒子の大きさを変化させ、粒子個数測定器に導入し粒子個数を測定することにより、粒子径と粒子個数の関係を示す粒子径分布を得た。評価では４．６〜１５７ｎｍの範囲における粒子径分布を測定し、希釈比の補正を行った後、４．６〜４９．６ｎｍの間に存在する粒子の個数を積算することにより、ナノ粒子排出個数を求めた。
【００４１】
また、ナノ粒子排出個数の評価に加え、マイクロトンネルを用いたＰＭ排出重量も測定した。すなわち、排気系統に挿入したプローブから抜き出した排気ガスを、希釈トンネル部に導入し空気で希釈した後、捕集フィルターに希釈排ガス全量を通過させ、フィルターに捕集されたＰＭの重量を測定した。その重量に対し、マイクロトンネルの分割比、捕集時間の補正を行い、単位時間あたりのＰＭ排出重量を求めた。なお、重量測定に使用したマイクロトンネルの主な仕様、及び測定条件は以下の通りである。
マイクロトンネル希釈部：内径２５ｍｍ、有効長９９０ｍｍ
希釈排ガス流量：１００Ｌ/ｍｉｎ
排気流量計：アニューバー式
希釈条件：希釈比２２、希釈空気温度２５℃、ＰＭ捕集５分
【００４２】
（過渡条件）
過渡条件での評価は、平成１７年より導入される新長期排気ガス規制の認証モード（ＪＥ０５モード）で実施した。
ナノ粒子の測定は、排気管に設置した回転ディスク型の小型希釈器で排気ガスを採取し、空気と混合・希釈した後、希釈排ガスを粒子径分布測定装置に導入した。また、試験前の運転履歴を除去し、ナノ粒子を安定して測定するため、直前にＪＥ０５モードでエンジンを運転させてから評価を実施した。小型希釈器の仕様、及び測定条件は以下の通りである。
希釈方式： 回転ディスク型
希釈空気温度： １２０℃
希釈比：４５
【００４３】
ナノ粒子排出個数の評価は、定常条件における評価で使用した粒子径分布測定装置を使用した。ここで、粒子径分布測定装置は定常状態における粒子径分布を得るための装置であるが、ＤＭＡ内部の電圧を固定することにより、任意の大きさの粒子のみを連続して抜き出す事が出来る。この原理を利用し、排気中に存在するナノ粒子のみをＤＭＡから連続して抜き出し、この粒子を粒子個数測定器に導入することにより、ナノ粒子の排出個数を連続して測定するシステムとした。ここで、ナノ粒子の代表粒子径として８ｎｍを選択した。このシステムをＪＥ０５モード全体に対し適用することにより、ＪＥ０５モード全体におけるナノ粒子の総粒子個数（個／試験）を測定した。
【００４４】
ＰＭ排出重量の測定は、定常条件と同様にマイクロトンネルを用いて実施した。なお、測定におけるマイクロトンネルの分割比は３００とし、ＰＭ排出重量は分割比、排気ガス流量、積算馬力の補正を実施し、単位馬力あたりの排出重量を求めた。
【００４５】
上記の試験方法により求めたナノ粒子排出個数は、定常・過渡条件とも表２に記載した性状の脱硫軽油（１）からなる比較例１における排出個数を１００とした場合の相対個数で比較し、表５にまとめた。
同様にＰＭ排出重量も、定常・過渡条件とも比較例１における排出重量を１００とした場合の相対重量で比較し、表５にまとめた。
【００４６】
表５が示すように、比較例はナノ粒子排出個数もしくはＰＭ排出重量、またはその両方が基準値を上回っているのに対し、実施例は定常・過渡条件どちらにおいても、基準値を下回っている。すなわち、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、運転条件が変化しても、ＰＭ排出重量の低減と同時にナノ粒子の排出も低減することが可能である。