(57)【要約】【課題】  レイアウト自由度を向上させることができるパワーユニットマウント構造を提供すること。【解決手段】  パワーユニット３が駆動反力によりロールするのを規制するアッパトルクロッド６１に設けられ、フロントボディ４に設けたボルト６４にインシュレータ６１ｇを介在して連結された筒状の車体側連結部６１ｂを備えたパワーユニットマウント構造であって、車体側連結部６１ｂの内周面６１ｈに、ボルト６４との間隔を軸方向で異ならせた傾斜面６５ａを有し、アッパトルクロッド６１からボルト６４へ向かう車両後方向きの荷重によりアッパトルクロッド６１にボルト６４の軸心方向へ揺動するモーメントを発生させるモーメント発生手段６５を設けた。【選択図】            図１
2006327458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパワーユニットを、車体に支持するマウント部と、
前記パワーユニットと車体との間に介在され、前記パワーユニットが駆動反力によりロールするのを所定の範囲内に規制するトルクロッドと、
このトルクロッドに設けられ、インシュレータを介して車体側の支持軸に連結された連結部と、
を備えたパワーユニットマウント構造であって、
前記支持軸と前記連結部との間に、車両後方向きの荷重により前記トルクロッドを破断させるモーメントを発生させるモーメント発生手段を設けたことを特徴とするパワーユニットマウント構造。
【請求項２】
前記支持軸は、トルクロッド延在方向に延びていて、
前記モーメント発生手段は、前記トルクロッドに、前記支持軸回りに揺動するモーメントを発生させることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニットマウント構造。
【請求項３】
前記モーメント発生手段は、前記連結部内周の車両前方側に設けられ、前記支持軸側に傾斜する傾斜面であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパワーユニットマウント構造。
【請求項４】
前記モーメント発生手段は、前記連結部内周の車両前方側の下部に設けられた作動面と、この作動面よりも前記支持軸の近くに形成した支点面と、を有することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のパワーユニットマウント構造。
【請求項５】
前記支持軸近傍の車体に、前記トルクロッドがモーメント発生手段で発生したモーメントにより揺動したときに、前記トルクロッドと当接する当接支持部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のパワーユニットマウント構造。
【請求項６】
前記車体に、前記支持軸を上下で支持する上側支持板および下側支持板が設けられ、
これら支持板の一方を当接支持部とし、かつ、この当接支持部とした支持板を、他方の支持板よりも強度を高く設定したことを特徴とする請求項５に記載のパワーユニットマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを含むパワーユニットを車体に搭載するマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、前輪駆動車など慣性主軸を車幅方向に向けた横置きのパワーユニットにおいて、パワーユニットが駆動反力により所定以上ロールするのを防止するトルクロッドをパワーユニットと車体との間に設けるパワーユニットマウント構造が知られている。
【０００３】
さらに、このようなパワーユニットマウント構造において、車両前面から過大荷重が入力されてエンジンが後退したときに、トルクロッドに曲げモーメントを発生させて、トルクロッドがパワーユニットと車体との間で突っ張ることを無くし、パワーユニットが車両後方へ移動するのを妨げないようにする技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の文献に記載の従来技術は、トルクロッド外面に突き当て部を設け、さらに、この突き当て部の車両後向位置の車体に受け部を設けた構造となっている。そして、過大荷重入力によるパワーユニット後退時に、突き当て部を受け部に当てさせてトルクロッドに曲げモーメントを発生させるようにしている。
【０００５】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、トルクロッドの外周に突き当て部を設けるための空間を確保することが必要となるため、レイアウト自由度に制約を与えるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、レイアウト自由度を向上させることができるパワーユニットマウント構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述事情に鑑みなされたもので、パワーユニットが駆動反力によりロールするのを所定の範囲内に規制するトルクロッドの連結部と、この連結部が連結された車体側の支持軸と、の間に、車両後方向きの荷重により前記トルクロッドを破断させるモーメントを発生させるモーメント発生手段を設けたことを最も主要な特徴とするパワーユニットマウント構造である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、トルクロッドの連結部と、車体側の支持軸と、の間にモーメント発生手段を設け、荷重入力時にトルクロッドにモーメントを発生させるようにしたため、トルクロッドの連結部の外周にレイアウト空間を確保する必要が無くなり、レイアウト自由度を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
この実施の形態のパワーユニットマウント構造は、パワーユニット３を車体としてのフロントボディ４に支持するマウント部３１，３２と、パワーユニット３とフロントボディ４との間に介在され、パワーユニット３が駆動反力によりロールするのを所定の範囲内に規制するトルクロッド６１，６２と、トルクロッド６１に設けられ、インシュレータ６１ｇを介してトルクロッド６１の延在方向に略直交する方向に延びるフロントボディ４に設けた支持軸（ボルト６４）に連結される筒状の車体側連結部６１ｂと、を備えたパワーユニットマウント構造であって、支持軸（ボルト６４）と、車体側連結部６１ｂと、の間に、車両後方向きの荷重によりトルクロッド６１に支持軸（ボルト６４）の軸心方向へ揺動するモーメントを発生させるモーメント発生手段６５を設けたことを特徴とする。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図４に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１のパワーユニットマウント構造について説明する。
【００１２】
まず、その構成について説明する。
【００１３】
図２および図３に示すように、エンジン１とトランスミッション２とを連結したパワーユニット３が、横置きでフロントボディ４に支持されている。
【００１４】
フロントボディ４は、車幅方向両側で車両前後方向に延在された閉断面の骨格部材であるサイドメンバ４１，４２と、これらサイドメンバ４１，４２の間で車幅方向に掛け渡された閉断面の骨格部材であるファーストクロスメンバ４３およびセカンドクロスメンバ４４と、を備えている。なお、各図において矢印ＦＲが車両前方を、矢印ＬＲが車幅方向を、矢印ＵＰが車両上方を示している。
【００１５】
また、エンジンルーム５の車両左右側壁を形成するフードリッジパネル４５，４５には、その下部に閉断面の骨格部材であるサブサイドメンバ４６が一体に形成され、かつ、そのエンジンルーム５側に、図外のサスペンション構成部品であるダンパあるいはストラットなどを支持するストラットタワー４７が一体に形成されている。
【００１６】
パワーユニット３は、その車幅方向両端部が、マウント部３１，３２によりサイドメンバ４１，４２に弾性的に支持されている。
【００１７】
パワーユニット３は、これらマウント部３１，３２による弾性的な支持により、図外のアクセルを急に踏んだときのようなトルク変動時に、その駆動反力により、略車幅方向に延びる慣性主軸を中心にロールする。
【００１８】
そこで、パワーユニット３とフロントボディ４との間には、前記した駆動反力によるパワーユニット３のロールを所定範囲内に規制するアッパトルクロッド６１およびロアトルクロッド６２が設けられている。
【００１９】
ロアトルクロッド６２は、エンジン１の車両下方端部とセカンドクロスメンバ４４との間に設けられている。このロアトルクロッド６２は、本実施例１の場合、エンジン１には、軸６２ａの位置でボルトなどで連結され、セカンドクロスメンバ４４には、軸６２ｂの位置でボルトなどで連結されている。なお、これらの連結部分には、図示を省略したゴムなどの弾性体で形成したインシュレータを介在させて弾性的な連結にしている。
【００２０】
アッパトルクロッド６１は、エンジン１の車両右方向の側部の車両後方側端部と、ストラットタワー４７の上部の車両前方側端部と、の間に設けられている。
【００２１】
すなわち、アッパトルクロッド６１は、図４に示すように、エンジン側連結部６１ａと車体側連結部６１ｂとロッド部６１ｃとを備えている。
【００２２】
エンジン側連結部６１ａは、車幅方向に延在するボルト６３によりエンジン１に取り付けられている。このエンジン側連結部６１ａは、金属により円筒状に形成された筒体６１ｄと、この筒体６１ｄとボルト６３との間に介在されたゴムなどの弾性部材により形成されたインシュレータ６１ｅと、を備えている。
【００２３】
車体側連結部６１ｂは、ストラットタワー４７に固定された車体側トルクロッド支持ブラケット４８に締結された支持軸としてのボルト６４に装着されている。この車体側連結部６１ｂは、図１に示すように、金属により円筒状に形成された筒体６１ｆと、この筒体６１ｆとボルト６４との間に介在されたゴムなどの弾性部材により形成されたインシュレータ６１ｇと、を備えている。
【００２４】
ロッド部６１ｃは、両筒体６１ｄ，６１ｆと一体に形成された金属製のロッドであり、車両後方に向かうほど細くなる形状に形成されている。なお、このロッド部６１ｃの途中に、図示は省略するが剪断方向に脆弱な脆弱部を形成してもよい。この脆弱部は、ロッド部６１ｃの途中に切れ込みを入れたり板厚を薄くしたりして形成することができるほか、ロッド部６１ｃと車体側連結部６１ｂとの溶接部の溶接強度を他部位よりも小さく設定することで形成することができる。
【００２５】
さらに、車体側連結部６１ｂには、モーメント発生手段６５を設けている。このモーメント発生手段６５は、インシュレータ６１ｇに接触する筒体６１ｆの内周面６１ｈの車両前方側面６１ｊに設けた傾斜面６５ａにより構成している。すなわち、この傾斜面６５ａは、筒体６１ｆの内周面６１ｈにおいて車両前方側面６１ｊと、ボルト６４の車両前方側面６４ｃとの間隔が、車両上方ほど狭く、車両下方ほど広くなるように車両前後方向に傾斜されている。
【００２６】
車体側トルクロッド支持ブラケット４８は、車両上下方向に離間して対向し、かつ、ボルト６４を支持する上側支持板４８ａと下側支持板４８ｂとを備えている。下側支持板４８ｂは、後述のようにアッパトルクロッド６１が揺動した際に、ロッド部６１ｃが当接する当接支持部であり、図１および図４に示すように、上側支持板４８ａよりも板厚を厚くして、強度を高く設定してある。なお、下側支持板４８ｂの下面で、ボルト６４にナット６４ｂが締結されている。
【００２７】
次に、実施例１の作用を説明する。
【００２８】
通常は、パワーユニット３がロールした際に、アッパトルクロッド６１およびロアトルクロッド６２が、パワーユニット３とフロントボディ４との間で両者の相対変位をインシュレータ６１ｅ，６１ｇが弾性変形する範囲内に規制する。このとき、アッパトルクロッド６１のロッド部６１ｃは、軸線方向、すなわち車両前後方向の荷重を受けるが、この軸線方向の荷重に対して十分な強度を有している。
【００２９】
次に、車両前面から車両後方向きに過大な荷重が入力された時には、車両前面からパワーユニット３に荷重が入力され、さらにパワーユニット３から両トルクロッド６１，６２を介してフロントボディ４に荷重が入力される。
【００３０】
このとき、アッパトルクロッド６１の車体側連結部６１ｂにあっては、車両前方から入力された荷重によって、インシュレータ６１ｇが圧縮されながら、筒体６１ｆ内周の車両前方側面６１ｊからボルト６４の車両前方側面６４ｃへ荷重が伝達される。
【００３１】
ここで、この車体側連結部６１ｂの車両前方側面６１ｊと、ボルト６４の車両前方側面６４ｃとの間には、傾斜面６５ａを有したモーメント発生手段６５を設けているため、アッパトルクロッド６１からボルト６４へ荷重伝達する際に、車体側連結部６１ｂとボルト６４との間隔が狭い部分からインシュレータ６１ｇを圧縮させ、この部分の反力が大きくなる。このため、車体側連結部６１ｂでは、ボルト６４との間隔が広い部分の間隔を狭める方向、すなわち支持軸としてのボルト６４の軸心６４ａの方向にアッパトルクロッド６１を揺動させる向き（図１において矢印Ｍで示す車両下方向き）のモーメントが発生する。
【００３２】
これにより、アッパトルクロッド６１がボルト６４に対して車両下方へ揺動する。さらに、このようにトルクロッド６１が揺動してロッド部６１ｃが下側支持板４８ｂに当接すると、この当接部分を支点として剪断方向に荷重が作用し、ロッド部６１ｃが屈曲あるいは破断される。
【００３３】
したがって、アッパトルクロッド６１が、パワーユニット３とフロントボディ４側のボルト６４との間で突っ張ることがなく、アッパトルクロッド６１によってパワーユニット３が車両後方へ移動するのを妨げることがない。
【００３４】
このように、実施例１のパワーユニットマウント構造では、車両前面からの荷重入力時にアッパトルクロッド６１にモーメントを発生させるモーメント発生手段６５を、アッパトルクロッド６１の車体側連結部６１ｂの筒体６１ｆの内周面６１ｈに設けた。このため、アッパトルクロッド６１の車体側連結部６１ｂの外周にレイアウト空間を確保したり、アッパトルクロッド６１の車両後方側端部と車体側トルクロッド支持ブラケット４８との間に必要以上の隙間を確保したりする必要が無くなり、レイアウト自由度を向上させることが可能となる。加えて、モーメント発生手段６５をボルト６４に拘束されている部分に設けたため、アッパトルクロッド６１への車両後方向きの荷重入力時に、確実にモーメントを発生させることができる。
【００３５】
すなわち、従来は、車両前面からの荷重入力方向のばらつきがあっても、確実に突き当て部と受け部とが衝突するようにするには、両者の形状を大きくする必要があり、それだけ連結部外周などに必要なクリアランスが大きくなっていた。一方、このクリアランスを小さく抑えると、トルクロッドが変位した際に、突き当て部が受け部に当接する前に、トルクロッドの他の箇所が車体に当接し、所望のモーメントを発生できなくなるおそれがあった。これに対し、本実施例１は、クリアランスを小さくしてレイアウト自由度を向上させることと、モーメントを確実に発生させることとの両立を図ることができる。
【００３６】
さらに、実施例１では、車体側トルクロッド支持ブラケット４８において、下側支持板４８ｂの強度を上側支持板４８ａよりも高く形成したため、ロッド部６１ｃが屈曲あるいは破断するのを促進させることができる。また、上下両支持板４８ａ，４８ｂをこの強度（板厚）に形成するのと比較すると、コストおよび重量を軽減できる。
【００３７】
また、アッパトルクロッド６１を揺動させたときに、当接させる当接支持部として、アッパトルクロッド６１を支持する車体側トルクロッド支持ブラケット４８の下側支持板４８ｂを用いたため、組付時のアッパトルクロッド６１との相対位置の設定が確実であり、アッパトルクロッド６１の揺動時にフロントボディ４の他の部分に当接させる場合に比べ、組付精度および作動確実性に優れる。
【実施例２】
【００３８】
次に、本発明実施の形態の実施例２のパワーユニットマウント構造について説明する。
【００３９】
なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。
【００４０】
この実施例２のパワーユニットマウント構造は、モーメント発生手段２６５として作動面２６５ｂと支点面２６５ｃとを設けた例である。
【００４１】
すなわち、図５に示すように、アッパトルクロッド２６１の車体側連結部６１ｂには、インシュレータ２６１ｇに接触する筒体２６１ｆの内周面２６１ｈにおいて、車両前方側面２６１ｊの車両下方に、支持軸としてのボルト６４の車両前方側面６４ｃとの間隔を相対的に大きく設定した作動面２６５ｂと、作動面２６５ｂよりも相対的にボルト６４の車両前方側面６４ｃとの間隔を小さく設定した支点面２６５ｃと、を有し、両面２６５ｂ，２６５ｃの間に、ボルト６４との間隔差に基づいて形成された角部２６５ａを形成している。
【００４２】
なお、車体側トルクロッド支持ブラケット２４８は、本実施例２では、上側支持板４８ａの板厚と下側支持板２４８ｂの板厚とを同じにしてある。
【００４３】
次に、実施例２の作用を説明する。
【００４４】
車両前面から車両後方向きに過大な荷重が入力され、アッパトルクロッド２６１に対して車両後方向きの荷重が入力されたときには、車体側連結部２６１ｂにあっては、まず、ボルト６４との間隔が狭い支点面２６５ｃでインシュレータ２６１ｇを圧縮させ、この部分の反力が大きくなる。このため、車体側連結部２６１ｂでは、作動面２６５ｂとボルト６４との間隔を狭める方向にアッパトルクロッド２６１を揺動させる向き、すなわち矢印Ｍで示す車両下方向きのモーメントが発生する。
【００４５】
さらに、角部２６５ａが作用点となって、アッパトルクロッド２６１の破断を補助する。
【実施例３】
【００４６】
次に、本発明実施の形態の実施例３のパワーユニットマウント構造について説明する。
【００４７】
なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。
【００４８】
この実施例３のパワーユニットマウント構造は、支持軸としてのボルト６４の近傍のフロントボディ４に、アッパトルクロッド６１がモーメント発生手段６５で発生したモーメントにより揺動したときに、アッパトルクロッド６１と当接する当接支持部としてのフランジ３４８ｃ，３４８ｄを設けた例である。
【００４９】
すなわち、ボルト６４の近傍の車体としての車体側トルクロッド支持ブラケット３４８の上側支持板３４８ａの車両前方端部に車両下方向きのフランジ３４８ｃを設け、下側支持板３４８ｂの車両前方端部に車両上方向きのフランジ３４８ｄを設けている。
【００５０】
したがって、アッパトルクロッド６１がモーメント発生手段６５で発生したモーメントにより矢印Ｍ方向に揺動したときに、アッパトルクロッド６１の下面がフランジ３４８ｄに当接し、このフランジ３４８ｄが作用点となって、アッパトルクロッド６１の破断を補助する。
【００５１】
さらに、車両前面からの荷重の入力方向のばらつきなどにより、万一、アッパトルクロッド６１が矢印Ｍ方向とは逆方向、すなわち車両上方に揺動した場合、アッパトルクロッド６１がフランジ３４８ｃに当接し、このフランジ３４８ｃが作用点となって、アッパトルクロッド６１の破断を補助する。
【００５２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および各実施例１ないし３を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および各実施例１ないし３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５３】
すなわち、実施例１ないし実施例３では、モーメント発生手段６５，２６５をアッパトルクロッド６１，２６１に設けた例を示したが、ロアトルクロッド６２など他のトルクロッドに設けてもよい。
【００５４】
また、実施例１ないし実施例３では、モーメント発生手段６５，２６５によりアッパトルクロッド６１，２６１に車両下方向に揺動させるようにした例を示したが、このモーメント発生手段によるトルクロッドの揺動方向は、トルクロッドを支持する支持軸の延在方向に応じて、実施例で示した方向以外の方向としてもよい。例えば、支持軸としてのボルト６４を車幅方向に設けた場合、モーメント発生手段により水平方向のモーメントを発生させ、トルクロッドを水平方向に揺動させるようにしてもよい。
【００５５】
また、実施例１ないし実施例３では、モーメント発生手段６５，２６５を、アッパトルクロッド６１，２６１の車体側連結部６１ｂ，２６１ｂに設けた例を示したが、ボルト６４側、すなわち、車体の支持軸側に設けてもよい。
【００５６】
さらに、モーメント発生手段として、実施例１ないし実施例３では、傾斜面６５ａや角部２６５ａを示したが、これに限らず、例えば、傾斜面としては、断面がへの字形状の断面や湾曲面形状としたり、あるいは、ねじの頭のような半球状などの突起を設けたりしてもよい。要は、モーメント発生手段は、トルクロッド側と支持軸側とで、車両前後方向距離の差を与え、トルクロッドに車両後方向きの荷重入力があった際にトルクロッドに支持軸方向に揺動させるモーメントが発生する形状であればよい。
【００５７】
実施例１または実施例３では、トルクロッド（６１，２１６）がモーメント発生手段（６５，２６５）で発生したモーメントにより揺動したときに、トルクロッド（６１，２１６）と当接する当接支持部として、下側支持板４８ｂおよびフランジ３４８ｃ，３４８ｄを示したが、この当接支持部としてフロントボディ４の他の部分を用いるようにしてもよい。
【００５８】
また、当接支持部としての下側支持板４８ｂを上側支持板４８ａよりも強度を高くするにあたり、実施例１では、その板厚を厚くした例を示したが、これに限らず、強度を上げるビードを形成したり、レインフォースを追加したりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１のパワーユニットマウント構造の要部である車体側連結部周辺を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１のパワーユニットマウント構造を示す車両上方から見た構造説明図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１のパワーユニットマウント構造を示す車両側方から見た構造説明図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例１のパワーユニットマウント構造の要部であるアッパトルクロッド６１を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例２のパワーユニットマウント構造の要部である車体側連結部周辺を示す側面図である。
【図６】本発明の実施の形態の実施例３のパワーユニットマウント構造の要部である車体側連結部周辺を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６０】
３       パワーユニット
４       フロントボディ（車体）
３１     マウント部
３２     マウント部
４８     車体側トルクロッド支持ブラケット（車体）
４８ａ   上側支持板
４８ｂ   下側支持板（当接支持部）
６１     アッパトルクロッド
６１ｂ   車体側連結部
６１ｇ   インシュレータ
６１ｈ   内周面
６１ｊ    車両前方側面
６４     ボルト（支持軸）
６４ａ    軸心
６４ｃ    車両前方側面
６５     モーメント発生手段
６５ａ   傾斜面（モーメント発生手段）
２４８   車体側トルクロッド支持ブラケット（車体）
２４８ｂ  下側支持板
２６１   アッパトルクロッド
２６１ｂ  車体側連結部
２６１ｇ  インシュレータ
２６１ｈ  内周面
２６１ｊ  車両前方側面
２６５   モーメント発生手段
２６５ａ  角部
２６５ｂ  作動面（モーメント発生手段）
２６５ｃ  支点面（モーメント発生手段）
３４８   車体側トルクロッド支持ブラケット（車体）
３４８ａ  上側支持板
３４８ｂ  下側支持板
３４８ｃ  フランジ（当接支持部）
３４８ｄ  フランジ（当接支持部）
【図１】
2006327458.tif 000003
【図２】
2006327458.tif 000004
【図３】
2006327458.tif 000005
【図４】
2006327458.tif 000006
【図５】
2006327458.tif 000007
【図６】
2006327458.tif 000008