(57)【要約】【課題】  車室内の全体の酸素濃度を高めつつ、場合によっては乗員に高濃度の酸素を与えることを可能にする。【解決手段】  車両用酸素発生装置において、ジョイント３０、４０の間を締結すると、ヘッドセット６０の口元用吹出部６３から乗員の口元付近に吹き出される。このため、高濃度の酸素を乗員等が吸入することができる。一方、ジョイント３０、４０の間の締結を解除すれば、酸素富化空気発生器１０からの酸素富化空気がジョイント３０の出口３１から吹き出される。このため、車室内の全体の酸素濃度を高めることができる。【選択図】        図２
2006213274.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
大気よりも酸素成分を多く含む酸素富化空気を発生する酸素富化空気発生器（１０）と、
前記酸素富化空気発生器から発生した酸素富化空気をそれぞれ車室内に吹き出す複数の吹出口（３１、６３、１５０ａ、１５０ｂ）と、を備えており、
前記複数の吹出口は、使用者により選択的に使用可能であって、かつ、前記複数の吹出口のうち１つの吹出口は、前記酸素富化空気を乗員の口元付近に向けて吹き出すための口元用吹出口（６３）であることを特徴とする車両用酸素発生装置。
【請求項２】
前記酸素富化空気発生器から発生した酸素富化空気を前記口元用吹出口に向けて吹き出すための可撓性チューブ（５０）を備えており、
前記可撓性チューブの先端側に前記口元用吹出口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用酸素発生装置。
【請求項３】
前記可撓性チューブは、前記酸素富化空気発生器に対して着脱可能になっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用酸素発生装置。
【請求項４】
前記可撓性チューブが前記酸素富化空気発生器に対して接続されている場合には、前記複数の吹出口のうち前記口元用吹出口から前記酸素富化空気が吹き出され、前記口元用吹出口以外の他の吹出口（３１、１５０ａ、１５０ｂ）からの前記酸素富化空気の吹き出しを停止するようになっていることを特徴とする請求項３に記載の車両用酸素発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大気よりも酸素成分を多く含む酸素富化空気を発生する車両用酸素発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用酸素発生装置としては、酸素富化空気を乗員の口元に向けて吹き出すためのヘッドセットが採用されているものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このものにおいては、ヘッドセットが乗員頭部に取り付けられると、ヘッドセットに設けられた吹出口が、乗員の口元近くに配置されるようになっている。
【０００３】
このため、吹出口からの酸素富化空気が乗員の口元に直接に吹き出されるようになっている。したがって、車室内の酸素が乗員により消費されて減少し、乗員の疲労が増してきたときには、乗員が効率的に酸素富化空気、ひいては高濃度の酸素を効率的に吸入することが可能になり、乗員の疲労をとる上で非常に有効になっている。
【特許文献１】特開２００４−２１５７５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の如く、ヘッドセットは、乗員頭部の左右両側から挟むように取り付けられ、ヘッドセットが運転時に常時、乗員頭部に取り付けられた状態であると、目の側方付近にヘッドセットの筐体が位置して、乗員の視界の妨げになる可能性もある。
【０００５】
したがって、車両の運転者に対してヘッドセットを実際に採用することが難しく、乗員への酸素富化空気の到達効率は悪いものの、車室内の自由空間に酸素富化空気を放出拡散する手段を実施せざる得なかった。
【０００６】
しかしながら、運転作業などによる疲労が大きくなったときなどには、高濃度の酸素を乗員等が要求する場合もあり、その場合にも対応できる酸素富化装置が望まれると考えられる。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、車室内の全体の酸素濃度を高めつつ、場合によっては乗員に高濃度の酸素を与えることが可能である車両用酸素発生装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
大気よりも酸素成分を多く含む酸素富化空気を発生する酸素富化空気発生器（１０）と、
前記酸素富化空気発生器から発生した酸素富化空気をそれぞれ車室内に吹き出す複数の吹出口（３１、６３、１５０ａ、１５０ｂ）と、を備えており、
前記複数の吹出口は、使用者により選択的に使用可能であって、かつ、前記複数の吹出口のうち１つの吹出口は、前記酸素富化空気を乗員の口元付近に向けて吹き出すための口元用吹出口（６３）であることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、複数の吹出口から吹き出される酸素富化空気により車室内の全体の酸素濃度を高めることができ、また場合によっては、乗員が口元用吹出口を選択して使用すれば、乗員に高濃度の酸素を効率的に与えることが可能になる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用酸素発生装置において、前記酸素富化空気発生器から発生した酸素富化空気を前記口元用吹出口に向けて吹き出すための可撓性チューブ（５０）を備えており、前記可撓性チューブの先端側に前記口元用吹出口が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
したがって、可撓性チューブを変形させれば、口元用吹出口を乗員の口元に容易に設置することができる。
【００１２】
特に、請求項３に記載の発明のように、前記可撓性チューブは、前記酸素富化空気発生器に対して着脱可能に構成してもよい。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用酸素発生装置において、前記可撓性チューブが前記酸素富化空気発生器に対して接続されている場合には、前記複数の吹出口のうち前記口元用吹出口から前記酸素富化空気が吹き出され、前記口元用吹出口以外の他の吹出口（３１、１５０ａ、１５０ｂ）からの前記酸素富化空気の吹き出しを停止するようになっていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、乗員が口元用吹出口を選択して使用する場合には、他の吹出口からの酸素富化空気の吹き出しを停止するようになっているので、口元用吹出口から酸素富化空気が集中的に吹き出されるので、乗員は、効率的に高濃度の酸素を吸い込むことができる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
図１〜図５に本発明の第１実施形態の車両用酸素発生装置を示す。図１は、本実施形態の車両用酸素発生装置の適用例を示しており、図２は、車両用酸素発生装置の概略構成を示している。
【００１７】
車両用酸素発生装置は、図１に示すように、酸素富化空気発生器１０、輸送チューブ２０、ジョイント３０、着脱ジョイント４０、可撓性チューブ５０、およびヘッドセット６０を備えている。
【００１８】
酸素富化空気発生器１０は、図１に示すように、車両のトランクルーム１ａの内部に配置されており、酸素富化空気発生器１０は、大気よりも酸素成分を多く含む酸素富化空気を発生する。なお、酸素富化空気発生器１０の構成について後述する。
【００１９】
ここで、酸素富化空気発生器１０の吹出口には、輸送チューブ２０の一端が接続されており、この輸送チューブ２０は、ゴム等からなる弾性変形可能な配管である。この輸送チューブ２０の他端部にはジョイント３０の入口部が圧入されている。
【００２０】
ジョイント３０は、樹脂製（或いは、金属製）の配管部材であって、着脱ジョイント４０に対して着脱可能に構成されており、ジョイント３０、４０は、両方のチューブ２０、５０の間を連結する役割を果たす。なお、ジョイント３０、４０の具体的構造については後述する。
【００２１】
また、着脱ジョイント４０の出口側が可撓性チューブ５０の一端部に圧入固定されており、この可撓性チューブ５０の他端部はヘッドセット６０に接続されている。なお、可撓性チューブ５０は、ゴムなどの樹脂材料からなり、可撓性を有する配管部材である。
【００２２】
ここで、ヘッドセット６０は、上述の特許文献１に記載のヘッドセットと実質的同様であるため、ヘッドセット６０の構造については概略的に説明する。
【００２３】
すなわち、ヘッドセット６０は、図２に示すように、弾性変形して乗員頭部を左右側方から挟み込むように成形される半月状の筐体６１と、筐体６１の左側に設けられて乗員の左耳に当てられる左耳当て部６２ａと、筐体６１の右側に設けられて乗員の右耳に当てられる右耳当て部６２ｂと、可撓性チューブ５０内を通して吹き出される酸素富化空気を吹き出す口元用吹出部６３とから構成されている。
【００２４】
ここで、筐体６１には、可撓性チューブ５０内を通して吹き出される酸素富化空気を口元用吹出部６３側に導くための中空部が設けられており、ヘッドセット６０が乗員頭部に取り付けられた状態では、口元用吹出部６３は、乗員の口元付近に位置して、口元付近に酸素富化空気を吹き出すようになっている。
【００２５】
次に、酸素富化空気発生器１０の構成について図２を参照して説明する。
【００２６】
先ず、酸素付加装置１０内には、トランクルーム内の空気（外気）のうち、窒素よりも酸素を透過し易いように作られた酸素富化膜１１が搭載され、この酸素富化膜１１は、チューブ１２を介して真空ポンプ１３に接続されている。この真空ポンプ１３が作動を開始すると、酸素富化膜１１を通して通常大気よりも酸素成分が多い酸素富化空気が得られる。そして、この酸素富化空気は、チューブ１４を介して真空ポンプ１３下流の吹出口１５から車室内に放出される。
【００２７】
ここで、この吹出口１５には、上述の如く、輸送チューブ２０の一端が接続されている。また、電動ファン１６は、酸素富化膜１１近傍の大気を撹拌するファンであって、酸素富化膜１１近傍に大量の窒素が溜まることを未然に防止している。
【００２８】
次に、ジョイント３０、および着脱ジョイント４０の構造について図２〜図４を用いて説明する。図３は、ジョイント３０の出口側端部、および着脱ジョイント４０を示す斜視図であり、図４は、ジョイント３０の出口を示す上側から視た図である。
【００２９】
図２に示すように、ジョイント３０は、車室内のコンソール７１の裏面に設置されている。このコンソール７１は、座席７０の側部に設けられる小物入れである。
【００３０】
図３、図４に示すように、ジョイント３０の出口側には、その出口３１を覆うようにメッシュ３２が設けられており、このメッシュ３２は網目状に形成されて、出口３１から吹き出される酸素富化空気のうち塵などの不純物を取り除く。さらに、ジョイント３０の出口側には、後述する如く、着脱ジョイント４０との締結に用いられるネジ孔部３３ａ、３３ｂが設けられている。なお、図示を省略するが、ジョイント３０の入口側端部は、上述の輸送チューブ２０の他端部に圧入固定されている。
【００３１】
一方、着脱ジョイント４０には、ジョイント３０の出口３１（すなわち、メッシュ３２）を覆うように配置される蓋部４１と、蓋部４１からジョイント３０の反対側に突出するように成形される筒部４４とが設けられている。
【００３２】
ここで、蓋部４１には、ネジ部４３ａ、４３ｂがそれぞれ貫通する貫通孔４２ａ、４２ｂが設けられている。ネジ部４３ａ、４３ｂは、貫通孔４２ａ、４２ｂをそれぞれ貫通してジョイント３０のネジ孔部３３ａ、３３ｂ内に挿入されてジョイント３０、および着脱ジョイント４０の間を締結する。
【００３３】
筒部４４は、ジョイント３０の出口３１から吹き出される酸素富化空気を可撓性チューブ５０側に導くための中空部を有しており、筒部４４の先端部４４ａは、上述の如く、可撓性チューブ５０の端部に圧入される。
【００３４】
次に、本実施形態における車両用酸素発生装置の具体的な作動について説明する。
【００３５】
先ず、乗員が高濃度の酸素を吸入する場合には、ネジ部４３ａ、４３ｂにより、ジョイント３０、および着脱ジョイント４０の間を締結する。
【００３６】
この場合、酸素富化空気発生器１０から吹き出される酸素富化空気が輸送チューブ２０、ジョイント３０および着脱ジョイント４０を通してヘッドセット６０側に導かれて、このヘッドセット６０の口元用吹出部６３から乗員の口元付近に吹き出される。
【００３７】
また、車室内全体の酸素濃度を上げる場合には、ジョイント３０、および着脱ジョイント４０の間の締結を解除する。この場合、酸素富化空気発生器１０からの酸素富化空気が輸送チューブ２０を通してジョイント３０側に導かれてその酸素富化空気がジョイント３０の出口３１から車室内の自由空間に吹き出される。
【００３８】
以上説明した本実施形態において、ジョイント３０、および着脱ジョイント４０の間の締結を解除すれば、酸素富化空気発生器１０からの酸素富化空気がジョイント３０の出口３１から吹き出される。このため、車室内の全体の酸素濃度を高めることができる。この場合、乗員がヘッドセット６０を外していれば、その視界の邪魔にならない。
【００３９】
一方、乗員が高濃度酸素を要求している場合には、ジョイント３０、および着脱ジョイント４０の間を締結すると、ヘッドセット６０の口元用吹出部６３から乗員の口元付近に吹き出される。このため、高濃度の酸素を乗員等が効率的に吸入することができる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、ヘッドセット６０は、可撓性チューブ５０の先端に設けられており、可撓性チューブ５０自体は自在に変形可能であるチューブである。このため、ヘッドセット６０の取り回しを良好に行うことができるので、ヘッドセット６０を容易に乗員の頭部に設置することができる。
【００４１】
（第２実施形態）
本第２実施形態においては、酸素富化空気発生器１０のオン／オフを制御するための２つの操作スイッチ８０ａ、８０ｂを採用して、ジョイント３０、４０の間の締結／開放に基づいて、二つのスイッチ８０ａ、８０ｂのうち使用可能なスイッチを切り替えて操作性を向上する。この場合の構成について図５〜図７を用いて説明する。
先ず、本実施形態では、ジョイント３０には、図５に示すように、リミットスイッチ９０が設けられており、リミットスイッチ９０は、図６に示すように、ジョイント３０の出口側に設けられている。
【００４２】
リミットスイッチ９０は、図７に示すように、可動端子９０ａが固定端子９０ｂ、９０ｃのうち一方から他方に切り替えて接触するように構成されており、可動端子９０ａは、後述するように、ジョイント３０、４０の間の締結／開放に伴って、切換動作する。
【００４３】
リミットスイッチ９０は、リレースイッチ９２とともに、車載バッテリの正極端子（１２Ｖ）およびグランドの間で直列的に接続されている。そして、リミットスイッチ９０の固定端子９０ｃ及びグランドの間には、手元スイッチ８０ａが接続されており、リミットスイッチ９０の固定端子９０ｂ及びグランドの間には、前側スイッチ８０ｂが接続されている。
【００４４】
ここで、手元スイッチ８０ａは、座席７０の側部（例えば、アームレスト）に設けられており、手元スイッチ８０ａは、乗員によって操作されて、リミットスイッチ９０の固定端子９０ｃ及びグランドの間を短絡／開放する常開型スイッチである。
【００４５】
一方、前側スイッチ８０ｂは、車室内のインストルメントパネルの後壁面にて車両後方に向けて設けられており、前側スイッチ８０ｂは、乗員によって操作されて、リミットスイッチ９０の固定端子９０ｂ及びグランドの間を短絡／開放する常開型スイッチである。
【００４６】
さらに、本実施形態では、図７に示すように、酸素富化空気発生器１０をオン／オフするためのリレースイッチ９２が設けられており、このリレースイッチ９２には、スイッチ素子９２ｂ、および電磁コイル９２ａが設けられている。酸素富化空気発生器１０のグランド端子および車体のグランドの間を短絡／開放するためのスイッチ素子であり、電磁コイル９２ａは、その通電に伴い、スイッチ素子９２ｂに電磁力を付与する。
【００４７】
次に、本実施形態における車両用酸素発生装置の具体的な作動について図８を参照して説明する。図８は、車両用酸素発生装置の作動を説明するためのフローチャートである。
先ず、ジョイント３０および着脱ジョイント４０の間をネジ部４３ａ、４３ｂにより締結すると、リミットスイッチ９０の可動端子９０ａは、着脱ジョイント４０の蓋部４１により押されてオンする（ステップＳ１００：ＹＥＳ）。このため、リミットスイッチ９０では、可動端子９０ａが固定端子９０ｃに接触することになる。
【００４８】
このとき、手元スイッチ８０ａが、乗員によって押下されて、オンすると（ステップＳ１３０：ＹＥＳ）、手元スイッチ８０ａが、リミットスイッチ９０の固定端子９０ｃ及びグランドの間を短絡することになる。
【００４９】
よって、車載バッテリの正極端子からリレースイッチ９２の電磁コイル９２ａ、リミットスイッチ９０、および手元スイッチ８０ａを通してグランドに電流が流れる。
【００５０】
ここで、リレースイッチ９２では、電磁コイル９２ａに電流が流れると、この電磁コイル９２ａがスイッチ素子９２ｂに電磁力を付与する。このため、スイッチ素子９２ｂがオンして、酸素富化空気発生器１０のグランド端子および車体のグランドの間を短絡する。
【００５１】
これに伴い、酸素富化空気発生器１０に対して車載バッテリから電力供給が開始されて、オンする（ステップＳ１２０）。すなわち、真空ポンプ１３および電動ファン１６に対して車載バッテリから電力供給が開始されて、真空ポンプ１３および電動ファン１６の動作が開始されることになる。
【００５２】
このため、酸素富化空気発生器１０から酸素富化空気が吹き出される。この酸素富化空気が輸送チューブ２０、ジョイント３０および着脱ジョイント４０を通してヘッドセット６０側に導かれて、このヘッドセット６０の口元用吹出部６３から乗員の口元付近に吹き出される。
【００５３】
また、手元スイッチ８０ａが、乗員による押下から開放されて、オフすると（ステップＳ１３０：ＮＯ）、リミットスイッチ９０の固定端子９０ｃ及びグランドの間が開放されることになる。
【００５４】
これに伴い、車載バッテリの正極端子からリレースイッチ９２の電磁コイル９２ａへ電流が流れなくなる。このため、電磁コイル９２ａからスイッチ素子９２ｂに電磁力が付与されなくなり、スイッチ素子９２ｂが、酸素富化空気発生器１０のグランド端子および車体のグランドの間を開放する。
【００５５】
このため、酸素富化空気発生器１０がオフする（ステップＳ１４０）。すなわち、車載バッテリから真空ポンプ１３および電動ファン１６への電力供給が停止されて、真空ポンプ１３および電動ファン１６の動作が停止されて、酸素富化空気発生器１０から酸素富化空気が吹き出されなくなる。
【００５６】
また、ジョイント３０および着脱ジョイント４０の間の締結が解除されて、ジョイント３０および着脱ジョイント４０の間が開放されると、リミットスイッチ９０の可動端子９０ａは、着脱ジョイント４０の蓋部４１からの押圧から開放されてオフする（ステップＳ１００：ＮＯ）。このため、リミットスイッチ９０では、可動端子９０ａが固定端子９０ｂに接触することになる。
【００５７】
このとき、前側スイッチ８０ｂが、乗員によって押下されて、オンすると（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、前側スイッチ８０ｂが、リミットスイッチ９０の固定端子９０ｂ及びグランドの間を短絡することになる。
【００５８】
よって、車載バッテリの正極端子からリレースイッチ９２の電磁コイル９２ａ、リミットスイッチ９０、および前側スイッチ８０ｂを通してグランドに電流が流れる。
【００５９】
このとき、リレースイッチ９２の電磁コイル９２ａに電流が流れ、この電磁コイル９２ａがスイッチ素子９２ｂに電磁力を付与する。このため、酸素富化空気発生器１０のグランド端子および車体のグランドの間を短絡する。
【００６０】
これに伴い、酸素富化空気発生器１０に対して車載バッテリから電力供給が開始されて、オンする（ステップＳ１２０）。このため、酸素富化空気発生器１０から酸素富化空気が吹き出され、この酸素富化空気が輸送チューブ２０を通してジョイント３０側に導かれてその酸素富化空気がそのジョイント３０の出口３１から車室内の自由空間に吹き出される。よって、車室内全体の酸素濃度を上げることができる。
【００６１】
以上説明したように本実施形態によれば、ジョイント３０および着脱ジョイント４０の間が締結されて、手元スイッチ８０ａが操作されると、酸素富化空気が、ヘッドセット６０の口元用吹出部６３から乗員の口元付近に吹き出される。
【００６２】
一方、ジョイント３０および着脱ジョイント４０の間が開放されて、前側スイッチ８０ｂが操作されると、酸素富化空気が、ジョイント３０の出口３１から車室内の自由空間に吹き出される。
【００６３】
ここで、酸素富化空気を吹き出す吹出口が切り替わる毎に、使用可能なスイッチが切り替わる。例えば、ヘッドセット６０の口元用吹出部６３が吹出口として選択されているときには、手元スイッチ８０ａが使用可能になっている。この場合、手元スイッチ８０ａは、座席の側方に配置されているため、ヘッドセット６０を装着する乗員にとっては、酸素富化空気発生器１０のオン／オフ操作を良好に行うことができる。
【００６４】
一方、ジョイント３０の出口３１が吹出口として選択されているときには、インストルメントパネルの後壁面に設けられる前側スイッチ８０ｂを使用可能にするため、運転者に限らず、助手席に着座する乗員であっても、酸素富化空気発生器１０のオン／オフ操作を良好に行うことができる。
【００６５】
（第３実施形態）
上述の第２実施形態では、車室内の自由空間に酸素富化空気を吹き出すための吹出口として、ジョイント３０の出口３１だけを採用した例について説明したが、これに加えて、ジョイント３０以外に二つの吹出口（以下、車室内吹出口１５０ａ、１５０ｂという。）を採用した例について説明する。
【００６６】
本実施形態の酸素富化空気発生器１０の吹出口１５には、図９に示すように、四方分岐管１００が接続されており、この四方分岐管１００は、第１〜第３の吹出口を具備しているものである。四方分岐管１００の吹出口には、上述の第１、２実施形態と同様の輸送チューブ２０が接続されている。
【００６７】
また、四方分岐管１００の吹出口には、輸送チューブ１１０ａが接続されており、この輸送チューブ１１０ａは、上述の車室内吹出口１５０ａに繋がっている。さらに、四方分岐管１００の第３の吹出口には、輸送チューブ１１０ｂが接続されており、この輸送チューブ１１０ｂは、上述の車室内吹出口１５０ｂに繋がっている。
【００６８】
さらに、輸送チューブ１１０ａに対して直列的に電磁バルブ１２０ａが設けられており、電磁バルブ１２０ａは、輸送チューブ１１０ａ内の酸素輸送経路を開閉する。また、輸送チューブ１１０ｂに対して直列的に電磁バルブ１２０ｂが設けられており、電磁バルブ１２０ｂは、輸送チューブ１１０ｂ内の酸素輸送経路を開閉する。
【００６９】
ここで、車室内吹出口１５０ａ、１５０ｂは、車室内の天井、側壁などに設けられて車室内の自由空間に吹き出される。また、電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂとしては、常閉型バルブが採用されている。
【００７０】
次に、本実施形態の車両用酸素発生装置の電気的構成について図１０を参照して説明する。
【００７１】
本実施形態では、図１０に示すように、スイッチ８０ａ、８０ｂとリレースイッチ９２との間には、リミットスイッチ９１に代えて、切換リレースイッチ１３０が接続されている。切換リレースイッチ１３０は、電磁コイル１３０ａ、可動接点１３１ａ、および固定接点１３１ｂ、１３１ｃを備えており、固定接点１３１ｂおよびグランドの間には、手元スイッチ８０ａが接続されている。
【００７２】
また、固定接点１３１ｃおよびグランドの間には、前側スイッチ８０ｂが接続されている。そして、可動接点１３１ａは、固定接点１３１ｂ、１３１ｃのうち一方から他方に切り替えて接触するように構成されており、この可動接点１３１ａは、後述するように、電磁コイル１３０ａから電磁力が付与されて、切換動作する。そして、切換リレースイッチ１３０の電磁コイル１３０ａおよびリミットスイッチ９０は、車載バッテリの正極端子およびグランドの間で直列に接続されている
また、本実施形態では、車載バッテリの正極端子から電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂへの通電を制御するリレースイッチ１５０が設けられており、リレースイッチ１５０は、電磁コイル１５０ａ、およびスイッチ素子１５０ｂを備えている。
【００７３】
ここで、電磁コイル１５０ａは、リミットスイッチ９０および車載バッテリの正極端子の間で接続されている。また、スイッチ素子１５０ｂは、電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂおよびグランドの間を短絡／開放するものであり、スイッチ素子１５０ｂとしては、常閉型スイッチが用いられている。
【００７４】
本実施形態における車両用酸素発生装置の具体的な作動について図１１を参照して説明する。図１１は、車両用酸素発生装置の作動を示すフローチャートである。
【００７５】
先ず、ジョイント３０および着脱ジョイント４０の間をネジ部４３ａ、４３ｂにより締結すると、リミットスイッチ９０は、着脱ジョイント４０の蓋部４１により押されてオンする（ステップＳ１００ａ：ＹＥＳ）。
【００７６】
このため、リミットスイッチ９０により電磁コイル１５０ａおよびグランドの間が接続されるので、車載バッテリの正極端子（１２Ｖ）からの電流が電磁コイル１５０ａおよびリミットスイッチ９０を通してグランドに流れ込む。
【００７７】
これに伴い、リレースイッチ１５０において電磁コイル１５０ａがスイッチ素子１５０ｂに電磁力を付与する。すると、スイッチ素子１５０ｂは、オフして、電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂおよびグランドの間を開放する。これに伴って、電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂには、車載バッテリの正極端子から電流が流れ込まない。このため、電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂは、輸送チューブ１１０ａ、１１０ｂ内の酸素輸送経路をそれぞれ閉止する。
【００７８】
また、上述の如く、リミットスイッチ９０がオンした場合には、車載バッテリの正極端子から電流が切換リレースイッチ１３０の電磁コイル１３０ａを通してグランドに流れ込む。
【００７９】
このとき、電磁コイル１３０ａはその通電に伴って電磁力を可動端子１３１ａに付与する。したがって、可動端子１３１ａは固定接点１３１ｂに接触する。
【００８０】
ここで、手元スイッチ８０ａが、乗員によって押下されて、オンすると（ステップＳ１３０：ＹＥＳ）、車載バッテリの正極端子からリレースイッチ９２の電磁コイル９２ａ、切換リレースイッチ１３０、および手元スイッチ８０ａを通してグランドに電流が流れ込む。
【００８１】
ここで、リレースイッチ９２では、電磁コイル９２ａに電流が流れると、この電磁コイル９２ａがスイッチ素子９２ｂに電磁力を付与する。このため、酸素富化空気発生器１０のグランド端子および車体のグランドの間を短絡する。
【００８２】
これに伴い、酸素富化空気発生器１０に対して車載バッテリから電力供給が開始されて、オンする（ステップＳ１２０）。すなわち、真空ポンプ１３および電動ファン１６に対して車載バッテリから電力供給が開始されて、真空ポンプ１３および電動ファン１６の動作が開始されることになる。
【００８３】
このため、酸素富化空気発生器１０から酸素富化空気が吹き出される。この酸素富化空気が輸送チューブ２０、ジョイント３０および着脱ジョイント４０を通してヘッドセット６０側に導かれて、このヘッドセット６０の口元用吹出部６３から乗員の口元付近に吹き出される。
【００８４】
このとき、電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂは、上述の如く、輸送チューブ１１０ａ、１１０ｂ内の酸素輸送経路を閉止しているので、輸送チューブ１１０ａ、１１０ｂから車室内へは酸素富化空気は吹き出されない。
【００８５】
また、手元スイッチ８０ａが、乗員による押下から開放されて、オフすると（ステップＳ１３０：ＮＯ）、リミットスイッチ９０及びグランドの間が開放されることになる。
【００８６】
これに伴い、車載バッテリの正極端子からリレースイッチ９２の電磁コイル９２ａへ電流が流れなくなる。このため、電磁コイル９２ａからスイッチ素子９２ｂに電磁力が付与されなくなり、スイッチ素子９２ｂが、酸素富化空気発生器１０のグランド端子および車体のグランドの間を開放する。
【００８７】
このため、酸素富化空気発生器１０がオフする（ステップＳ１４０）。すなわち、車載バッテリから真空ポンプ１３および電動ファン１６への電力供給が停止されて、真空ポンプ１３および電動ファン１６の動作が停止されて、酸素富化空気発生器１０から酸素富化空気が吹き出されなくなる。
【００８８】
一方、ジョイント３０および着脱ジョイント４０の間が開放されると、リミットスイッチ９０は、着脱ジョイント４０の蓋部４１による押圧から解放されてオフする（ステップＳ１００ａ：ＮＯ）。
【００８９】
このため、リミットスイッチ９０により電磁コイル１５０ａおよびグランドの間が開放されるので、車載バッテリの正極端子からの電流が電磁コイル１５０ａへは流れ込まない。
【００９０】
これに伴い、リレースイッチ１５０において電磁コイル１５０ａがリレースイッチ１５０に電磁力を付与しない。このため、スイッチ素子１５０ｂは、電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂおよびグランドの間を接続している。このため、車載バッテリの正極端子からの電流が電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂに流れ込む。これに伴い、電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂは、輸送チューブ１１０ａ、１１０ｂ内の酸素輸送経路を開放する。
【００９１】
また、上述の如く、リミットスイッチ９０がオフすると、車載バッテリの正極端子から切換リレースイッチ１３０の電磁コイル１３０ａへは電流が流れ込まない。
このとき、電磁コイル１３０ａは電磁力を可動端子１３１ａに付与しなく、可動端子１３１ａは固定接点１３１ｃに接触している。
【００９２】
ここで、前側スイッチ８０ｂが、乗員によって押下されて、オンすると（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、車載バッテリの正極端子からリレースイッチ９２の電磁コイル９２ａ、切換リレースイッチ１３０、および前側スイッチ８０ｂを通してグランドに電流が流れ込む。
【００９３】
ここで、リレースイッチ９２では、電磁コイル９２ａに電流が流れると、この電磁コイル９２ａがスイッチ素子９２ｂに電磁力を付与する。このため、酸素富化空気発生器１０のグランド端子および車体のグランドの間を短絡する。
【００９４】
これに伴い、酸素富化空気発生器１０に対して車載バッテリから電力供給が開始されて、オンする（ステップＳ１２０）。すなわち、真空ポンプ１３および電動ファン１６に対して車載バッテリから電力供給が開始されて、酸素富化空気発生器１０から酸素富化空気が吹き出される。この酸素富化空気が輸送チューブ２０を通してジョイント３０の出口３１から車室内へ吹き出される。
【００９５】
このとき、電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂは、上述の如く、輸送チューブ１１０ａ、１１０ｂ内の酸素輸送経路を開放しているので、輸送チューブ１１０ａ、１１０ｂを通して車室内吹出口１５０ａ、１５０ｂからも車室内に酸素富化空気が吹き出さる。
【００９６】
また、前側スイッチ８０ｂが、乗員により、オフされると（ステップＳ１３０：ＮＯ）、車載バッテリの正極端子からリレースイッチ９２の電磁コイル９２ａへ電流が流れなくなる。
【００９７】
このため、電磁コイル９２ａからスイッチ素子９２ｂに電磁力が付与されなくなり、スイッチ素子９２ｂが、酸素富化空気発生器１０のグランド端子および車体アースの間を開放する。このため、酸素富化空気発生器１０がオフするので（ステップＳ１４０）、酸素富化空気発生器１０から酸素富化空気が吹き出されなくなる。
【００９８】
以上説明した本実施形態によれば、ジョイント３０および着脱ジョイント４０の間が開放されると、電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂが輸送チューブ１１０ａ、１１０ｂ内の酸素輸送経路をそれぞれ開放する。このため、ジョイント３０の出口３１以外に、車室内吹出口１５０ａ、１５０ｂからも酸素富化空気が吹き出されることになる。したがって、酸素富化空気が車室内の一部に滞ることなく、車室内全体に拡散して吹き出されることになる。
【００９９】
一方、ジョイント３０および着脱ジョイント４０の間が締結されると、電磁バルブ１２０ａ、１２０ｂが輸送チューブ１１０ａ、１１０ｂ内の酸素輸送経路をそれぞれ閉止する。したがって、酸素富化空気が、ヘッドセット６０の口元用吹出部６３だけから乗員の口元付近に集中的に吹き出されるので、乗員は高濃度の酸素を良好に吸入することができる。
【０１００】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、ジョイント３０の出口３１、口元用吹出部６３、車室内吹出口１５０ａ、１５０ｂが複数の吹出口に相当し、ジョイント３０の出口３１、車室内吹出口１５０ａ、１５０ｂが他の吹出口に相当する。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用酸素発生装置の概略構成を示す図である。
【図２】図１の車両用酸素発生装置の具体的な構成を示す図である。
【図３】図１のジョイント、着脱ジョイントの具体的な構造を示す斜視図である。
【図４】図３のジョイントの一部を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用酸素発生装置の概略構成を示す図である。
【図６】図５のジョイント、着脱ジョイントの具体的な構造を示す斜視図である。
【図７】図５の車両用酸素発生装置の電気的構成を示す図である。
【図８】図６の車両用酸素発生装置の具体的な動作を説明するためのフローチャートである。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両用酸素発生装置の概略構成を示す図である。
【図１０】図９の車両用酸素発生装置の電気的構成を示す図である。
【図１１】図９の車両用酸素発生装置の具体的な動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０２】
１０…酸素富化空気発生器、３０、４０…ジョイント、６０…ヘッドセット、  ６３…口元用吹出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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