(57)【要約】【課題】１度の操作でダブルフォールディングが可能なダブルフォールディングシートを提供する。【解決手段】ダブルフォールディングシートは、シートクッション；前記シートクッションに回転可能なように連結されるシートバック；前記シートバックを前記シートクッション側に選択的にフォールディングさせるリクライナー部；前記シートクッションの後方部を車体に選択的に固定する後方ロック部；前記シートバックのフォールディングにより発生する力を前記後方ロック部に伝達する力伝達部；及び前記シートクッションが回転可能に連結されて前記シートクッションの前方部を前記車体に固定する前方ロック部；を含み、前記後方ロック部はそのロック状態が前記力伝達部を通じて伝達される力により自動的に解除されるように形成されることを特徴とする。【選択図】図１
2006021747.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション；
前記シートクッションに回転可能なように連結されるシートバック；
前記シートバックを前記シートクッション側に選択的にフォールディングさせ、前記シートバックと共にフォールディングされるリクライナー部；
前記リクライナー部に固定されて前記リクライナー部と共に回動するカム；
前記シートクッションに回転可能に設置され、前記カムの回転に対応して回転するケーブルリンク部；
前記シートクッションの後方部を車体に選択的に固定する後方ロック部；
前記ケーブルリンク部と前記後方ロック部に各々連結されて前記ケーブルリンク部の回動によって発生する力を前記後方ロック部に伝達するケーブル；及び
前記シートクッションが回転可能に連結されて前記シートクッションの前方部を前記車体に固定する前方ロック部を含み、
前記リクライナー部の作動により前記シートバックがフォールディングされると、前記シートバックの回転によって発生する力が前記リクライナー部、前記カム、前記ケーブルリンク部、及び前記ケーブルを通じて前記後方ロック部に伝達され、前記後方ロック部のロック状態が前記ケーブルから伝達される力により自動的に解除されることを特徴とするダブルフォールディングシート。
【請求項２】
前記前方ロック部に対して前記シートクッションを回転させる力を提供する弾性部材をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項３】
前記後方ロック部は前記シートクッションに回転可能に連結され、
前記シートクッションが前記前方ロック部に対して回転すると、前記後方ロック部が前記シートクッション側に回転するように、前記後方ロック部と前記前方ロック部は連結バーにより互いに連結されることを特徴とする請求項１に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項４】
前記後方ロック部は、
前記シートクッションに連結される装着プレート；
一側が前記ケーブルと連結されて他側が前記装着プレートに回転可能に装着されるレバー回転軸に固定される後方ロック解除レバー；
前記装着プレートに回転可能に装着され、その回転に対応して前記車体に選択的にロッキングされるように形成される後方ロッキングプレート；
前記後方ロック解除レバーと一体に回転するようにその一側が前記レバー回転軸に固定され、その回転によって前記後方ロッキングプレートの回動を拘束し、前記前記ケーブルから伝達される力による回転によって前記後方ロッキングプレートの回転の拘束が解除されるロッキングカム；及び
前記ロッキングカムの回転が前記後方ロックプレートの回転を誘発するように前記ロッキングカムと前記後方ロックプレートを弾性的に連結する弾性部材；
を含むことを特徴とする請求項１に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項５】
前記車体には後方ストライカーが固定され、前記後方ロックプレートは前記後方ストライカーに選択的にロッキングされるように形成されることを特徴とする請求項４に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項６】
前記後方ロック部の装着プレートは前記シートクッションに回転可能に連結され、
前記シートクッションが前記前方ロック部に対して回転すると、前記後方ロック部が前記シートクッション側に回転するように、前記後方ロック部と前記前方ロック部は連結バーにより互いに連結されることを特徴とする請求項４に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項７】
前記前方ロック部は前記車体から分離可能に形成されることを特徴とする請求項１に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項８】
前記前方ロック部は、
前記シートクッションが回転可能に装着されるメインブラケット；
前記メインブラケットに回転可能に装着され、その回転に対応して前記車体に選択的にロッキングされるように形成される第１前方ロックプレート；
前記メインブラケットに回転可能に装着される回転軸に固定連結され、その回転に対応して前記車体に選択的にロッキングされるように形成される第２前方ロックプレート；
前記第１前方ロックプレートの前記車体に対するロック状態が解除されるように前記第１前方ロックプレートを回転させる前方ロック解除レバー；及び
前記第１前方ロックプレートと共に回転可能なように前記第１前方ロックプレートに連結され、その回転が前記第２前方ロックプレートが前記車体から解除されるようにする前記第２前方ロックプレートの回転を誘発するように前記回転軸に固定連結される回動カム；
を含むことを特徴とする請求項７に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項９】
第１前方ストライカーと第２前方ストライカーが前記車体に固定され、
前記第１前方ロックプレートは前記第１前方ストライカーに選択的にロッキング可能なように形成され、前記第２前方ロックプレートは前記第２前方ストライカーに選択的にロッキング可能なように形成されることを特徴とする請求項８に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項１０】
前記前方ロック部は、前記メインブラケットに装着されるローラをさらに含むことを特徴とする請求項８に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項１１】
シートクッション；
前記シートクッションに回転可能なように連結されるシートバック；
前記シートバックを前記シートクッション側に選択的にフォールディングさせるリクライナー部；
前記シートクッションの後方部を車体に選択的に固定する後方ロック部；
前記シートバックのフォールディングにより発生する力を前記後方ロック部に伝達する力伝達部；及び
前記シートクッションが回転可能に連結されて前記シートクッションの前方部を前記車体に固定する前方ロック部を含み、
前記後方ロック部はそのロック状態が前記力伝達部を通じて伝達される力により自動的に解除されるように形成されることを特徴とするダブルフォールディングシート。
【請求項１２】
前記前方ロック部に対して前記シートクッションを回転させる力を提供する弾性部材をさらに含むことを特徴とする請求項１１に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項１３】
前記後方ロック部は前記シートクッションに回転可能なように連結され、
前記シートクッションが前記前方ロック部に対して回転すると、前記後方ロック部が前記シートクッション側に回転するように、前記後方ロック部と前記前方ロック部は連結バーにより互いに連結されることを特徴とする請求項１１に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項１４】
前記力伝達部は、
前記リクライナー部に固定されて前記リクライナー部と共に回動するカム；
前記シートクッションに回転可能なように設置され、前記カムの回転に対応して回転するケーブルリンク部；及び
前記ケーブルリンク部と前記後方ロック部に各々連結されて前記ケーブルリンク部の回動によって発生する力を前記後方ロック部に伝達するケーブル；
を含むことを特徴とする請求項１１に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項１５】
前記後方ロック部は、
前記シートクッションに連結される装着プレート；
一側が前記ケーブルと連結されて他側が前記装着プレートに回転可能に装着されるレバー回転軸に固定される後方ロック解除レバー；
前記装着プレートに回転可能に装着され、その回転に対応して前記車体に選択的にロッキングされるように形成される後方ロッキングプレート；
前記後方ロック解除レバーと一体に回転するようにその一側が前記レバー回転軸に固定されて、その回転によって前記後方ロッキングプレートの回動を拘束し、前記ケーブルから伝達される力による回転によって前記後方ロッキングプレートの回転の拘束が解除されるロッキングカム；及び
前記ロッキングカムの回転が前記後方ロックプレートの回転を誘発するように前記ロッキングカムと前記後方ロックプレートを弾性的に連結する弾性部材；
を含むことを特徴とする請求項１１に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項１６】
前記前方ロック部は前記車体から分離可能に形成されることを特徴とする請求項１１に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項１７】
前記前方ロック部は、
前記シートクッションが回転可能に装着されるメインブラケット；
前記メインブラケットに回転可能に装着され、その回転に対応して前記車体に選択的にロッキングされるように形成される第１前方ロックプレート；
前記メインブラケットに回転可能に装着される回転軸に固定連結され、その回転に対応して前記車体に選択的にロッキングされるように形成される第２前方ロックプレート；
前記第１前方ロックプレートの前記車体に対するロック状態が解除可能なように前記第１前方ロックプレートを回転させる前方ロック解除レバー；及び
前記第１前方ロックプレートと共に回転可能なように前記第１前方ロックプレートに連結され、その回転が前記第２前方ロックプレートが前記車体から解除されるようにする前記第２前方ロックプレートの回転を誘発するように前記回転軸に固定連結される回動カムと；
を含むことを特徴とする請求項１６に記載のダブルフォールディングシート。
【請求項１８】
前記前方ロック部は、前記メインブラケットに装着されるローラをさらに含むことを特徴とする請求項１７に記載のダブルフォールディングシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はダブルフォールディングシートに関し、特に一回の動作でダブルフォールディングが可能であって、また、車体に脱着可能なダブルフォールディングシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両に搭載されるシートの構造は、搭乗者の下体を支持するシートクッションと搭乗者の上体を支持するシートバックと搭乗者の頭を支持するヘッドレストで構成されている。
最近流行する多目的車両の２列または３列シートの場合、通常は搭乗者が座れるようにシートの形態で用いられているが、貨物を積載する場合はシートバックをシートクッションにフォールディングした後、再びシートクッションを前方にフォールディングして車両内部の空間を広く確保するようにするダブルフォールディングシートを使用している。
【０００３】
このようなダブルフォールディングシートのフォールディング過程は、まずシート後面に設置されたリクライナーストラップを引いてシートバックを前方にフォールディングさせ、前記シートバックを前方にフォールディングさせた状態で、脱着ストラップを引っ張り後面ラッチ部をストライカーから解除させた後、ロッキングが解除されたシートクッションを持ち上げてからフォールディングさせるのが一般的である。
しかし、前記ような従来のダブルフォールディングシートは、ダブルフォールディングする為に何回もの操作をしなければならないので不便であるという問題点があった。
【特許文献１】特開平９−３２３５７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は前記の欠点を解消するためのものであって、１度の操作でダブルフォールディングが可能なダブルフォールディングシートを提供することにその目的がある。本発明の他の目的は車体から容易に分離可能なダブルフォールディングシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の実施例によるダブルフォールディングシートは、シートクッション；前記シートクッションに回転可能なように連結されるシートバック；前記シートバックを前記シートクッション側に選択的にフォールディングさせ、前記シートバックと共にフォールディングされるリクライナー部；前記リクライナー部に固定されて前記リクライナー部と共に回動するカム；前記シートクッションに回転可能に設置され、前記カムの回転に対応して回転するケーブルリンク部；前記シートクッションの後方部を車体に選択的に固定する後方ロック部；前記ケーブルリンク部と前記後方ロック部に各々連結されて前記ケーブルリンク部の回動によって発生する力を前記後方ロック部に伝達するケーブル；及び前記シートクッションが回転可能に連結されて前記シートクッションの前方部を前記車体に固定する前方ロック部を含み、前記リクライナー部の作動によって前記シートバックがフォールディングされると、前記シートバックの回転によって発生する力が前記リクライナー部、前記カム、前記ケーブルリンク部、及び前記ケーブルを通じて前記後方ロック部に伝達され、前記後方ロック部のロック状態が前記ケーブルから伝達される力により自動的に解除されることを特徴とする。
【０００６】
本発明の実施例によるダブルフォールディングシートは、前記前方ロック部に対して前記シートクッションを回転させる力を提供する弾性部材をさらに含む。
前記後方ロック部は前記シートクッションに回転可能に連結され、前記シートクッションが前記前方ロック部に対して回転すると、前記後方ロック部が前記シートクッション側に回転するように、前記後方ロック部と前記前方ロック部は連結バーにより互いに連結される。
【０００７】
前記後方ロック部は、前記シートクッションに連結される装着プレート；一側が前記ケーブルと連結されて他側が前記装着プレートに回転可能に装着されるレバー回転軸に固定される後方ロック解除レバー；前記装着プレートに回転可能に装着され、その回転に対応して前記車体に選択的にロッキングされるように形成される後方ロッキングプレート；前記後方ロック解除レバーと一体に回転するようにその一側が前記レバー回転軸に固定され、その回転によって前記後方ロッキングプレートの回動を拘束し、前記ケーブルから伝達される力による回転によって前記後方ロッキングプレートの回転の拘束が解除されるロッキングカム；及び前記ロッキングカムの回転が前記後方ロックプレートの回転を誘発するように前記ロッキングカムと前記後方ロックプレートを弾性的に連結する弾性部材；を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記車体には後方ストライカーが固定され、前記後方ロックプレートは前記後方ストライカーに選択的にロッキングされるように形成される。
前記後方ロック部の装着プレートは前記シートクッションに回転可能に連結され、前記シートクッションが前記前方ロック部に対して回転すると、前記後方ロック部が前記シートクッション側に回転するように、前記後方ロック部と前記前方ロック部は連結バーにより互いに連結される。
前記前方ロック部は前記車体から分離可能に形成される。
【０００９】
前記前方ロック部は、前記シートクッションが回転可能に装着されるメインブラケット；前記メインブラケットに回転可能に装着され、その回転に対応して前記車体に選択的にロッキングされるように形成される第１前方ロックプレート；前記メインブラケットに回転可能に装着される回転軸に固定連結され、その回転に対応して前記車体に選択的にロッキングされるように形成される第２前方ロックプレート；前記第１前方ロックプレートの前記車体に対するロック状態が解除可能なように前記第１前方ロックプレートを回転させる前方ロック解除レバー；及び前記第１前方ロックプレートと共に回転可能なように前記第１前方ロックプレートに連結され、その回転が前記第２前方ロックプレートが前記車体から解除されるようにする前記第２前方ロックプレートの回転を誘発するように前記回転軸に固定連結される回動カム；を含むことを特徴とする。
【００１０】
第１前方ストライカーと第２前方ストライカーが前記車体に固定され、前記第１前方ロックプレートは前記第１前方ストライカーに選択的にロッキング可能なように形成され、前記第２前方ロックプレートは前記第２前方ストライカーに選択的にロッキング可能なように形成される。
前記前方ロック部は、前記メインブラケットに装着されるローラをさらに含む。
【００１１】
本発明は、シートクッション；前記シートクッションに回転可能なように連結されるシートバック；前記シートバックを前記シートクッション側に選択的にフォールディングさせるリクライナー部；前記シートクッションの後方部を車体に選択的に固定する後方ロック部；前記シートバックのフォールディングにより発生する力を前記後方ロック部に伝達する力伝達部；及び前記シートクッションが回転可能に連結されて前記シートクッションの前方部を前記車体に固定する前方ロック部；を含む。前記後方ロック部はそのロック状態が前記力伝達部を通じて伝達される力により自動的に解除されるように形成されることを特徴とする。
【００１２】
前記力伝達部は、前記リクライナー部に固定されて前記リクライナー部と共に回動するカム；前記シートクッションに回転可能に設置され、前記カムの回転に対応して回転するケーブルリンク部；及び前記ケーブルリンク部と前記後方ロック部に各々連結されて前記ケーブルリンク部の回動によって発生する力を前記後方ロック部に伝達するケーブル；を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、１度の動作でダブルフォールディングを可能にすることによって、使用者の便宜性が増大し貨物積載の空間を最大に確保することができるとともに、シート脱着が可能で空間を広く確保できること、ローラの適用で組立及び取り外し後の移動の便宜性を増大させること、ロックされたか否かを外部から確認することができること、衝突時シートの離脱を防止することができること、等の効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施例を添付図面を参考にして詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
図１に示すように、本発明の実施例によるダブルフォールディングシートは、リクライナー部１０と、力伝達部２００と、後方ロック部５０と、前方ロック部６０を含む。
シートバック１はシートクッション２に回転可能に連結される。
リクライナー部１０はシートバック１を選択的にフォールディングするように形成してシートバック１と一体に回転する。リクライナー部１０はシートバック１の側面部に固定され、リクライナーレバー１１のロック解除によってヒンジ点１２を軸にシートバック１と一体で前方にフォールディングされる。
リクライナー部１０はリクライナーレバー１１の操作によってロックが解除されるロック装置（図示なし）を含み、リクライナーレバー１１によってロック装置のロックが解除されると、螺旋型スプリング１０１の作用によってシートバック１がシートクッション２に向ってフォールディングされる。
【００１６】
自動車のシートバックのフォールディングを調節するためのリクライナー装置は既に広く知られており、本発明の実施例は従来のリクライナー装置を用いる。
したがって、リクライナーレバー１１、ロック装置、及び螺旋型スプリングに関するより詳細な説明は省略する。
力伝達部２００はシートバック１のフォールディングにより発生する力を後方ロック部５０に伝達し、後方ロック部５０は車体１０３に対するそのロック状態が力伝達部２００から伝達される力により自動的に解除されるように形成される。
力伝達部２００はカム２０、ケーブルリンク部３０、及びケーブル４０を含む。
【００１７】
カム２０はリクライナー部１０の下側に固定結合され、リクライナー部１０と一体に回動する。即ち、リクライナーレバー１１の操作によってリクライナー部１０のロックが解除されると、シートバック１とリクライナー部１０はヒンジ点１２を中心に反時計方向（図２）に回転してフォールディングされ、これによりカム２０も同一方向に回転する。
ケーブルリンク部３０はカム２０の回転に対応して回動されるように形成される。例えば、ケーブルリンク部３０はカム２０の下部に位置するようにシートクッション２に設置される。ケーブルリンク部３０はヒンジ点３１を通じてシートクッション２の一側に回転可能に設置される。カム２０が回転すると、その一端がケーブルリンク部３０に当たることによって、カム２０の回転に対応してケーブルリンク部３０が回転する。
【００１８】
即ち、図２に示す通り、カム２０が反時計方向に所定角度以上を回転すると、カム２０によってケーブルリンク部３０がヒンジ点３１を中心に時計方向に回転する。
ケーブル４０はケーブルリンク部３０と後方ロック部５０に各々連結されてケーブルリンク部３０の回転による力を後方ロック部５０に伝達する。ケーブル４０の一端はケーブルリンク部３０に連結され、ケーブルリンク部３０の回動によってケーブル４０がケーブルリンク部３０側に引っ張られる。
後方ロック部５０はシートクッション２の後方部を車体１０３に選択的に固定する。後方ロック部５０はシートクッション２の後方下側に回転ポイント５８を通じて回転可能に連結され、シートクッション２の後方部を車体１０３に固定する。
【００１９】
一方、後方ロック部５０はケーブル４０に連結され、ケーブル４０の移動によって車体１０３とのロック状態が解除されるように構成する。
シートクッション２は前方ロック部６０に回転可能に連結される。例えば、シートクッションは前方ロック部６０に固定される前方ヒンジ軸４に回転可能に装着される。前方ロック部６０はシートクッション２の前方下側に前方ヒンジ軸４を通じて回転可能に装着される。シートクッション２の前方部を車体１０３に固定する。本発明の一実施例では、前方ロック部６０は車体１０３から分離可能に形成される。
【００２０】
本発明の実施例によるダブルフォールディングシートによれば、リクライナーレバー１１の操作によってシートバック１が回転してフォールディングされ、シートバック１の回転によってカム２０とケーブルリンク部３０が連続して回転し、ケーブルリンク部３０の回転によってケーブル４０が引っ張られ、それによって後方ロック部５０が自動的にロック解除の状態となる。
図１における角度‘ａ’は、シートバック１が前方にフォールディングされてケーブルリンク部３０を回転させ後方ロック部５０のロック状態を解除可能にするシートバック１の最少回転角度であり、例えば、後方ロック部５０を解除可能にするシートバック１の最少回転角度は７０度乃至８０度の範囲に属するようにすることができる。
【００２１】
一方、本発明の実施例によるダブルフォールディングシートによれば、後方ロック部５０のロック状態が解除されると、シートクッション２が前方ヒンジ軸４を中心に自動的にフォールディングされる。このため、シートクッション２は前方ロック部６０に前方ヒンジ軸４を通じて回転可能に連結され、前方ヒンジ軸４とシートクッション２は弾性部材５（例えば、螺旋型スプリング）によって互いに連結される。以下、図面番号５は螺旋型スプリングと称する。螺旋型スプリング５は前方ロック部６０に対してシートクッション２を回転させる力を提供する。
この時、図３を参照すると、螺旋型スプリング５は前方ヒンジ軸４に対してシートクッション２を反時計方向（図３）に回転させる力を提供するように前方ヒンジ軸４とシートクッション２に各々連結される。
【００２２】
したがって、シートバック１のフォールディングにより後方ロック部５０のロック状態が解除されると、自動的にシートクッション２が前方ヒンジ軸４を中心にフォールディングされることによって、ダブルフォールディングシートが実現する。
即ち、シートバック１はリクライナー部１０の作動によってフォールディングされ、シートバック１のフォールディングによって発生する力はリクライナー部、カム２０、ケーブルリンク部３０、及びケーブル４０を通じて後方ロック部５０に伝達される。後方ロック部５０のロック状態はケーブル４０を通じて伝達される力により自動的に解除される。
【００２３】
図２及び図３を参照して、本発明の実施例によるダブルフォールディングシートの後方ロック部５０の作動についてより具体的に説明する。
前記のように、後方ロック部５０はシートクッション２の後方部を車体１０３に固定してケーブル４０の移動に対応してロック状態が解除されるように構成される。本発明の実施例によれば、後方ロック部５０は、後方ロック解除レバーー５１と、後方ロッキングプレート５３と、ロッキングカム５６を含む。また、後方ロック部５０は回転ポイント５８を通じてシートクッション２に回転可能に連結される装着プレート１０５をさらに含み、後方ロック解除レバー５１、後方ロッキングプレート５３、及びロッキングカム５６は装着プレート１０５に装着される。
【００２４】
後方ロック解除レバー５１の一側はケーブル４０と連結され、他側は装着プレート１０５に回転可能に連結されるレバー回転軸５２に固定される。したがって、後方ロック解除レバー５１はケーブル４０の移動に対応してレバー回転軸５２を中心に回転する。
後方ロッキングプレート５３はロッキングヒンジ点５４を通じて装着プレート１０５に回転可能に連結される。後方ロッキングプレート５３はストライカーカバー８１に付着している後方ストライカー５７に選択的に固定されるように形成される。ストライカーカバー８１及び後方ストライカー５７は車体１０３に固定される。したがって、後方ロッキングプレート５３は車体１０３に選択的にロッキングされる。本発明の一実施例では、後方ロッキングプレート５３にはリング状の後方ストライカー５７と連結するためのフック部１０７を具備する。
【００２５】
ロッキングカム５６の一側はレバー回転軸５２に固定されて後方ロック解除レバー５１と一体に回転する。ロッキングカム５６の他側は後方ロッキングプレート５３に形成された凹部１０９に嵌合可能な突出部１１１を具備する。したがって、図２に示すように、ロッキングカム５６の突出部１１１が後方ロッキングプレート５３の凹部１０９に嵌合されていると、ロッキングカム５６により後方ロッキングプレート５３の回動が拘束され、本発明の実施例によるダブルフォールディングシートの後方部のロック状態が維持される。
即ち、ロッキングカム５６はレバー回転軸５２に固定連結されて後方ロック解除レバー５１と一体に回転し、ロッキングカム５６はその回転によって後方ロッキングプレート５３の回転を選択的に拘束する。そして、後方ロッキングプレート５３の回転の拘束はケーブル４０から伝達される力によるロッキングカム５６の回転によって解除される。
【００２６】
一方、図３に示すように、ロッキングカム５６と後方ロッキングプレート５３は弾性主材５５（例えば、リターンスプリング）によって互いに連結される。以下、図面番号５５はリターンスプリングと称する。リターンスプリング５５はロッキングカム５６の回転によって後方ロッキングプレート５３の回転が誘発されるようにロッキングカム５６と後方ロッキングプレート５３を弾性的に連結する。
本発明の一実施例では、リターンスプリング５５がロッキングカム５６に形成される連結突起１１３と後方ロッキングプレート５３に形成される連結突起１１５に各々連結される。この時、図３に示すように、ロッキングカム５６に形成される連結突起１１３は装着プレート１０５に形成されたスロット１１７を貫通して延伸し、後方ロッキングプレート５３に形成される連結突起１１５も装着プレート１０５に形成されたスロット１１９を貫通して延伸する。
【００２７】
図２は後方ロッキングプレート５３が後方ストライカー５７に固定されているロック状態を示している。図２の状態でシートバック１が所定角度以上にフォールディングされると、ケーブル４０が上方向（図２）に移動する。したがって、後方ロック解除レバー５１がレバー回転軸５２を中心に反時計方向（図２）に回転するようになり、その結果レバー回転軸５２に固定されているロッキングカム５６もレバー回転軸５２を中心に反時計方向（図２）に回転し、ロッキングカム５６の突出部１１１が後方ロッキングプレート５３の凹部１０９から離脱するようになる。
【００２８】
また、ロッキングカム５６がレバー回転軸５２を中心に回転するようになると、その連結突起１１３が装着プレート１０５に形成されたスロット１１７に沿って移動し、これによりリターンスプリング５５の作用によって後方ロッキングプレート５３がロッキングヒンジ点５４を中心に回転（図２で反時計方向）する。
図３はロッキングカム５６が最大限回転した状態を示しており、この時後方ロッキングプレート５３のフック部１０７が後方ストライカー５７から完全に離脱することによって、後方ロック部５０のロック状態が解除される。
後方ロック部５０のロック状態が解除されると、図３に示すように、螺旋型スプリング５の弾性力によりシートクッション２がその前方部の底面に設置された前方ヒンジ軸４を中心に回転してフォールディングされる。結果的に、リクライナーレバー１１を操作することによってシートバック１とシートクッション２が順次にフォールディングされて、ダブルフォールディングシートが実現する。
【００２９】
後方ロック部５０は連結バー６を通じて前方ロック部６０に連結される。図３及び図４に示すように、連結バー６の一側にはその長手方向にスロット１２１が形成され、このスロット１２１に後方ロック部５０の装着プレート１０５に形成された連結突起１２３が移動可能に挿入され、連結バー６の他側は前方ロック部６０に回転可能に連結される。
したがって、図４に示すように、ダブルフォールディングシートがダブルフォールディングされた時、連結バー６のスロット１２１の端部に連結突起１２３が接触することによって、後方ロック部５０が回転ポイント５８を中心に前方ロック部６０の方向に一定角度で回転する。
即ち、後方ロック部５０はシートクッション２に回転可能に連結されるようになり、後方ロック部５０と前方ロック部６０が連結バー６を通じて互いに連結されることによって、シートクッション２が前方ロック部６０に対して回転すると、後方ロック部５０がシートクッション２に向って回転する。
【００３０】
前方ロック部６０はシートクッション２の前方下部を車体１０３に固定し、ロック状態が選択的に解除可能なように構成される。本発明の一実施例によれば、前方ロック部６０はメインブラケット７０、ローラ部９０、第１ストライカー８２、第２ストライカー８３、第１ロッキングプレート６１、回動カム６４、及び第２ロッキングプレート６２を含む。
メインブラケット７０は前方ヒンジ軸４の下側に付着される。
第１ストライカー８２と第２ストライカー８３は車体１０３（例えば、フロアーパネル）に付着されたストライカーカバー８１に設置される。即ち、第１ストライカー８２と第２ストライカー８３は車体１０３に固定され、したがって、第１ロッキングプレート６１と第２ロッキングプレート６２は車体１０３と選択的に連結可能になる。第１ストライカー８２と第２ストライカー８３はリング状である。
【００３１】
ローラ部９０はメインブラケット７０の下側に設置される。ローラ部９０が具備されることによって、車体から取り外されたダブルフォールディングシートの移動が容易になる。
第１ロッキングプレート６１と第２ロッキングプレート６２各々は回転可能にメインブラケット７０に設置される。図５及び図６に示すように、第１ロッキングプレート６１と第２ロッキングプレート６２はメインブラケット７０の両面に各々設置される。第１ロッキングプレート６１はヒンジ軸１２５を通じてメインブラケット７０に回転可能に連結され、第２ロッキングプレート６２はヒンジ軸１２７を通じてメインブラケット７０に回転可能に連結される。
図６に示すように、前方ロック解除レバー６３が第１ロッキングプレート６１に固定されたヒンジ軸１２５に固定結合される。したがって、前方ロック解除レバー６３を回転させることによって、第１ロッキングプレート６１がヒンジ軸１２５を中心に回転させることが可能になる。
【００３２】
図７及び図８に示す通り、第１ロッキングプレート６１と第２ロッキングプレート６２には各々フック部１２９、１３１が形成され、このフック部１２９、１３１を通じてリング状の第１ストライカー８２と第２ストライカー８３に各々連結される。図５及び図６には前方ロック部６０がロック状態の場合が示されており、図７及び図８には前方ロック部６０がロック解除状態の場合が示されている。
ロック状態の解除は前方ロック解除レバー６３の操作によってなされる。
【００３３】
以下、これについてより詳細に説明する。
回動カム６４は第１ロッキングプレート６１の近くに位置し、回動カム６４の一端は第２ロッキングプレート６２が固定されるヒンジ軸１２７に固定されて第２ロッキングプレート６２と同時に回転する。一方、回動カム６４の他端は第１ロッキングプレート６１側に延長し、前方ロック部６０がロック状態にあると回動カム６４の一端は第１ロッキングプレート６１に形成されている凹部１３３に位置する。そして、回動カム６４が図６に示す地点に位置すると、第２ロッキングプレート６２は図５に示す地点に位置する。結果的に、図５及び図６に示すように、第１ロッキングプレート６１は第１ストライカー８２に締結され、第２ロッキングプレート６２は第２ストライカー８３に締結されることによって、前方ロック部６０がロック状態となる。
【００３４】
一方、第１ロッキングプレート６１の一端には連結突起１３５が形成され、メインブラケット７０に連結突起１３７が形成され、この二つの連結突起１３５、１３７はリターンスプリング１３９によって連結される。このリターンスプリング１３９は第１ロッキングプレート６１が図４Ｂに示された地点に位置するようにする弾性力を提供する。
また、回動カム６４を図６に示す地点に位置させる弾性力を提供するリターンスプリング１３９が具備される。リターンスプリング１３９の一端は回動カム６４に連結され、他端はメインブラケット７０に形成される連結突起１４１に連結されることによって、回動カム６４はリターンスプリング１３９から弾性力を得る。
【００３５】
図６の状態で前方ロック解除レバー６３を時計方向（図６）に回転させると、第１ロッキングプレート６１がヒンジ軸１２５を中心に時計方向（図６）に回転する。したがって、図８に示すように、第１ロッキングプレート６１のフック部１２９が第１ストライカー８２から離脱する。これと同時に、第１ロッキングプレート６１の時計方向（図６）の回転によって回動カム６４及びヒンジ軸１２７が反時計方向（図６）に回転するようになり、これに対応してヒンジ軸１２７及び第２ロッキングプレート６１が時計方向（図７）に回転する。したがって、第２ロッキングプレート６２のフック部１３１が第２ストライカー８２から離脱する。結果的に、前方ロック解除レバー６３の回転によって第１ロッキングプレート６１及び第２ロッキングプレート６２が第１ストライカー８２及び第２ストライカー８３から各々解除される。このように前方ロック部６０が解除された状態で、ダブルフォールディングシートが車体から取り外しできる。
【００３６】
本発明の他の実施例によれば、図９に示すように、シートクッション２の側面部に設置されるレッグカバー７にホール８が形成される。したがって、シートクッション２が車体にロッキングされ装着された時、ホール８を通じてロッキングカム５６の一部が見えるようにすることによって、使用者がシートのロッキング状態を確認できる。この時、ロッキングカム５６の一部を特定の色で塗って容易に目につくようにするのが好ましい。
上の過程で取り外されたシートを再び車体に装着する時には、ローラ部９０をストライカーカバー８１の傾斜面に位置した後、シートを前方に押して第２ロッキングプレート６２を第２ストライカー８３にまずロッキングさせ、シートの後方部を持ち上げて第１ロッキングプレート６１を第１ストライカー８２にロッキングさせることによって、前方ロック部６０を車体にロッキングさせた後、シートの後部分を下側に回動させて後方ロック部５０が後方ストライカー５７にロッキングされるようにしてシートを車体に装着する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施例によるダブルフォールディングシートを概略的に示す図面である。
【図２】本発明の実施例によるダブルフォールディングシートの一側面図である。
【図３】本発明の実施例によるダブルフォールディングシートの後方ロック部を示す図面である。
【図４】本発明の実施例によるダブルフォールディングシートのシートクッションがフォールディングされた状態を示す図面である。
【図５】本発明の実施例によるダブルフォールディングシートの前方ロック部がロッキングされた状態を示す図面である。
【図６】本発明の実施例によるダブルフォールディングシートの前方ロック部がロッキングされた状態を示す図面である。
【図７】本発明の実施例によるダブルフォールディングシートの前方ロック部のロッキングが解除された状態を示す図面である。
【図８】本発明の実施例によるダブルフォールディングシートの前方ロック部のロッキングが解除された状態を示す図面である。
【図９】本発明の実施例によるダブルフォールディングシートの側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    シートバック
２    シートクッション
３    フロアーパネル
４    前方ヒンジ軸
５    螺旋型スプリング
６    連結バー
７    レッグカバー
８    ホール
１０  リクライナー部
１１  リクライナーレバー
１２  ヒンジ点
２０  カム
３０  ケーブルリンク部
４０  ケーブル
５０  後方ロック部
５１  後方ロック解除レバー
５２  レバー回転軸
５３  後方ロッキングプレート
５４  ロッキングヒンジ点
５５  リターンスプリング
５６  ロッキングカム
５７  後方ストライカー
５８  回転ポイント
６０  前方ロック部
６１  第１ロッキングプレート
６２  第２ロッキングプレート
６３  前方ロック解除レバー
６４  回動カム
７０  メインブラケット
８０  ストライカー部
８１  ストライカーカバー
８２  第１ストライカー
８３  第２ストライカー
９０  ローラ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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