(57)【要約】【課題】  サイドリングのがたつきを防止できるリム分割式ホイールのサイドリング装着構造の提供。【解決手段】（１）  ホイール本体１１と、  ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリング１２と、  サイドリングをホイール本体に固定するホイール軸方向に延びるボルト１５と、を備えたリム分割式ホイールのサイドリング装着構造１０。（２）  ホイール本体とサイドリングにそれぞれ形成された軸方向対向面１６および半径方向対向嵌合面１７と、  ホイール本体とサイドリングの何れか一方の軸方向対向面に設けられたパッキン装着溝１３と、  パッキン溝に装着されるパッキン１４と、を備えた（１）記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール本体と、
ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、
サイドリングをホイール本体に固定するホイール軸方向に延びるボルトと、
を備えたリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
【請求項２】
ホイール本体とサイドリングにそれぞれ形成された軸方向対向面および半径方向対向嵌合面と、
ホイール本体とサイドリングの何れか一方の軸方向対向面に設けられたパッキン装着溝と、
パッキン溝に装着されるパッキンと、
を備えた請求項１記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
【請求項３】
ホイール本体とサイドリングのそれぞれの半径方向対向嵌合面をテーパ面とした請求項２記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
【請求項４】
前記ボルトをホイール本体とサイドリングを貫通する通しボルトとした請求項１または請求項２または請求項３記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
【請求項５】
前記パッキンをリップパッキンとした請求項１または請求項２または請求項３記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムとディスクとを含むホイール本体とホイール本体に対して着脱可能とされたサイドリングとを有するリム分割式ホイールの、ホイール本体へのサイドリング装着構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリム分割式ホイールは、特開２００４−１７７２７号公報に開示されているように、あるいは図７に示すように、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１の外周面上にホイール軸方向に挿入して装着されるサイドリング１２と、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方に設けられたパッキン装着溝１３と、パッキン装着溝１３に装着されるパッキン１４と、タイヤエア圧がかかった時のサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにタイヤエア圧がかかった時にホイール軸方向に当接し係合する、ホイール本体１１とサイドリング１２に周方向に間欠的に形成されたロックリブ部２１、２２と、を備えている。サイドリング１２装着時には、サイドリング１２のロックリブ部２２をホイール本体１１のロックリブ部２１間の溝を通してロックリブ部２１を通過させ、通過後、サイドリング１２を回転させてサイドリング１２のロックリブ部２２をホイール本体１１のロックリブ部２１に軸方向に係合させ、サイドリング１２をホイール本体１１から軸方向に抜けないようにする。
【特許文献１】特開２００４−１７７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のリム分割式ホイールには、ホイール本体へのサイドリング装着構造上、つぎの課題があった。
サイドリングをホイール本体に、ホイール本体の外周面上をホイール軸方向に挿入して、装着するので、サイドリングとホイール本体間には挿入をゆるすだけの半径方向隙間が必要であり、この隙間によって、装着後もサイドリングはホイール本体に対して半径方向にガタつき、パッキンに変位を与え悪影響が生じる。また、パッキンが外部に露出している場合は、外部からの泥水、塵埃、飛び石等の外乱によるパッキンへの悪影響が生じシールの信頼性が低下する。
【０００４】
本発明の第１の目的は、サイドリングのがたつきを防止できるリム分割式ホイールのサイドリング装着構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、外乱によるパッキンへの悪影響を抑えたリム分割式ホイールのサイドリング装着構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
（１）  ホイール本体と、
ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、
サイドリングをホイール本体に固定するホイール軸方向に延びるボルトと、
を備えたリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
（２）  ホイール本体とサイドリングにそれぞれ形成された軸方向対向面および半径方向対向嵌合面と、
ホイール本体とサイドリングの何れか一方の軸方向対向面に設けられたパッキン装着溝と、
パッキン溝に装着されるパッキンと、
を備えた（１）記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
（３）  ホイール本体とサイドリングのそれぞれの半径方向対向嵌合面をテーパ面とした（２）記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
（４）  前記ボルトをホイール本体とサイドリングを貫通する通しボルトとした（１）または（２）または（３）記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
（５）  前記パッキンをリップパッキンとした（１）または（２）または（３）記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造によれば、サイドリングがホイール本体にボルト止めされるので、サイドリングのガタツキがなくなる。
上記（２）のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造によれば、ホイール本体とサイドリングの何れか一方の軸方向対向面にパッキン装着溝が設けられているので、サイドリングの装着荷重を抑え、サイドリング組み付けを容易にし、かつ、パッキンが露出していないことから、外部からの泥水、塵埃、飛び石等の外乱によるパッキンへの悪影響を抑えてシールの信頼性を向上することができる。
上記（３）のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造によれば、ホイール本体とサイドリングのそれぞれの半径方向対向嵌合面をテーパ面としたので、サイドリングに入る半径方向荷重を嵌合面を介してリム本体で受けることができる。
上記（４）のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造によれば、ボルトをホイール本体とサイドリングを貫通する通しボルトとしたので、強度、信頼性を向上することができる。
上記（５）のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造によれば、パッキンをリップパッキンとしたので、パッキンを挟むパッキン装着溝底面とそれに対向する軸方向対向面との間の寸法が設定値からばらついても、パッキンのリップがそれに容易に追従して寸法ばらつきを吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造を図１〜図６を参照して説明する。
図１、図２は本発明の実施例１を示し、図３、図４は本発明の実施例２を示し、図５は本発明の実施例３を示し、図６は本発明の実施例１〜実施例３に共通に適用可能なサイドリング装着構造の正面構成を示す。
本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分には、本発明の実施例１〜実施例３にわたって同じ符号を付してある。
【０００８】
まず、本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の構成、作用・効果を、図１、図２、図６を参照して説明する。
本発明のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造１０は、乗用車、バス、トラックを含むリム分割式ホイールとした場合の自動車用ホイールのサイドリング装着構造である。
【０００９】
本発明のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造１０は、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１に装着されるサイドリング１２と、サイドリング１２をホイール本体１１に固定するホイール軸方向に延びるボルト１５と、を備えている。
サイドリング１２は、ホイールリム１８の軸方向の両端のうち少なくとも一端のリム端部位に位置しており、その部位のリムフランジとリムビードシートを構成している。ホイールリムのうちサイドリング１２以外の部分は、ホイール本体１１の一部を構成している。
サイドリング１２は、ホイール本体１１のホイール軸方向中間部でホイール本体１１から分割（中割り）されていることが望ましい。ただし、中割りされていなくてもよい。
サイドリング１２は、ホイール本体１１に対してホイール軸方向に押しつけられ（ただし、押し付け面はホイール本体１１に接触していてもよいし、あるいは離れていてもよい）、ホイール軸方向に延びるボルト１５にてホイール本体１１に固定される。
【００１０】
本発明のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造１０は、ホイール本体１１とサイドリング１２にそれぞれ形成された軸方向対向面１６および半径方向対向嵌合面１７と、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方の軸方向対向面１６に設けられたパッキン装着溝１３と、パッキン溝１３に装着されるパッキン１４と、を備えている。
ホイール本体１１とサイドリング１２の半径方向対向面１７は、ホイール軸芯に平行な面であってもよいし、あるいはテーパ面でもよい。
ホイール本体１１とサイドリング１２の軸方向対向面１６は、望ましくは、ホイール軸芯に直交する面からなる。ただし、軸方向対向面１６がホイール軸芯に直交する面から傾いていてもよい。
ボルト１５は、サイドリング１２をホイール軸方向に貫通している。ボルト１５はホイール本体１１のねじ穴にねじ込まれるか、またはホイール本体１１をも貫通していてもよい。その場合は、ボルト１５の頭部はホイール軸方向にどちらを向いていてもよい。
【００１１】
パッキン装着溝１３は軸方向対向面１６に開口している。パッキン１４はパッキン装着溝１３にホイール軸方向に挿入され、対向部材の軸方向対向面１６とパッキン装着溝１３の底面とによって挟まれる。
パッキン１４は、たとえば、ゴムパッキンからなる。パッキン１４は、たとえば、Ｏリングであってもよいし、あるいは、断面が自由状態で円形以外のパッキンであってもよく、たとえば、リップパッキンであってもよい。
タイヤ２０内には、ランフラット中子３０が挿入されてもよい。その場合は、サイドリング１２を外した状態でランフラット中子３０およびビードストッパ３１を挿入し、挿入後、サイドリング１２をホイール本体１１に装着し、ボルト止めする。
【００１２】
本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の作用・効果は、つぎの通りである。
サイドリング１２がホイール本体１１にボルト１５にて固定されるので、サイドリング１２のホイール本体１１に対するガタツキがなくなる。ガタツキがあるとパッキン１４の耐久性が低下し、シール性が比較的早期に損なわれるが、それが本発明によって解決される。また、ガタツキがあるとボルト１５の耐久性が低下し、ボルトの抜け落ちなどの問題が生じる懸念があるが、それが本発明によって解決される。
【００１３】
ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方の軸方向対向面１６にパッキン装着溝１３が設けられているので、従来のようなパッキン１４に接触しながらサイドリング１２をホイール軸方向に移動させてホイール本体１１に組み付けていた時には生じていたサイドリング１２の装着荷重を抑えることができ、サイドリング組み付けを容易にすることができる。
また、パッキン１４がパッキン装着溝１３とそれに対向する部材の軸方向対向面１６とによって囲まれていてパッキン１４が露出していないことから、外部からの泥水、塵埃、飛び石等の外乱によるパッキン１４への悪影響を抑えてシールの信頼性を向上することができる。
【００１４】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用・効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図１、図２、図６
本発明の実施例１では、図１、図２、図６に示すように、リム軸方向両端部のうちディスク１９と反対側に位置するリム端にサイドリング１２が位置し、サイドリング１２とホイール本体１１とはリムの軸方向途中で分割された中割り式となっている。ボルト１５はサイドリング１２を貫通しているが、ホイール本体１１を貫通していない。ボルト１５のねじ部はホイール本体１１に形成されたねじ穴（ねじ穴はホイール本体を貫通していない）にねじこまれている。パッキン装着溝１３はホイール本体１１またはサイドリング１２の軸方向対向面１６に形成されており、パッキン装着溝１３にパッキン１４が装着され、パッキン装着溝１３の溝底面と軸方向対向部材の軸方向対向面１６とによって挟まれている。半径方向対向嵌合面１７はホイール軸芯と平行に延びている。
【００１５】
本発明の実施例１の作用・効果は、本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の作用・効果と同じである。
【００１６】
〔実施例２〕−−−図３、図４、図６
本発明の実施例２では、図３、図４、図６に示すように、リム軸方向両端部のうちディスク１９側に位置するリム端にサイドリング１２が位置し、サイドリング１２とホイール本体１１とはリムの軸方向途中で分割された中割り式となっている。ボルト１５はサイドリング１２とホイール本体１１を貫通する通しボルトとなっており、突出したボルトねじ部にナットが螺合している。なお、ナットの螺合でなく、サイドリング１２をねじ穴としてボルト１５をねじ穴に締結してもよい。パッキン装着溝１３はホイール本体１１またはサイドリング１２の軸方向対向面１６に形成されており、パッキン装着溝１３にパッキン１４が装着され、パッキン装着溝１３の溝底面と軸方向対向部材の軸方向対向面１６とによって挟まれている。半径方向対向嵌合面１７はホイール軸芯と平行に延びている。また、ランフラット中子３０に入る荷重の一部を半径方向にサイドリング１２で受け、サイドリング１２の半径方向荷重をディスク１９で受けるようになっている。
【００１７】
本発明の実施例２の作用・効果は、本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の作用・効果と同じ作用・効果を有する他、さらにつぎの作用・効果を有する。
ボルト１５を通しボルトとしたため、強度、信頼性が向上する。
タイヤから中子３０に入る荷重をサイドリング１２も分担するようにし、さらにディスク１９で受けるようにしたので、強度、信頼性が向上する。
【００１８】
〔実施例３〕−−−図５、図６
本発明の実施例３では、図５、図６に示すように、リム軸方向両端部のうちディスク１９側に位置するリム端にサイドリング１２が位置し、サイドリング１２とホイール本体１１とはリムの軸方向途中で分割された中割り式となっている。ボルト１５はサイドリング１２とホイール本体１１を貫通する通しボルトとなっており、突出したボルトねじ部にナットが螺合している。なお、ナットの螺合でなく、サイドリング１２をねじ穴としてボルト１５をねじ穴に締結してもよい。なお、パッキン装着溝１３はホイール本体１１またはサイドリング１２の軸方向対向面１６に形成されており、パッキン装着溝１３にパッキン１４が装着され、パッキン装着溝１３の溝底面と軸方向対向部材の軸方向対向面１６とによって挟まれている。半径方向対向嵌合面１７はホイール軸芯から傾いたテーパ面となっている。また、ランフラット中子３０に入る荷重の一部を半径方向にサイドリング１２で受け、サイドリング１２の半径方向荷重をディスク１９で受けるようになっている。また、パッキン１４はリップパッキンからなり、たとえば断面Ｘ字状のリングからなり、製造上の公差を容易に吸収できるようになっている。
【００１９】
本発明の実施例３の作用・効果は、本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の作用・効果と同じ作用・効果を有する他、さらにつぎの作用・効果を有する。
ボルト１５を通しボルトとしたため、強度、信頼性が向上する。
タイヤから中子３０に入る荷重をサイドリング１２も分担するようにし、さらにディスク１９で受けるようにしたので、強度、信頼性が向上する。この場合半径方向対向嵌合面１７をテーパ面としたため、サイドリング１２の内周がホイール本体１１に密着し、半径方向荷重をガタなく受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例１のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造の断面図である。
【図２】図１の円で囲んだ部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施例２のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造の断面図である。
【図４】図３の円で囲んだ部分の拡大断面図である。
【図５】本発明の実施例３のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造の断面図である。
【図６】本発明の実施例１〜３のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造の正面図である。
【図７】従来のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造の断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  リム分割式ホイールのサイドリング装着構造
１１  ホイール本体
１２  サイドリング
１３  パッキン装着溝
１４  パッキン
１５  ボルト
１６  軸方向対向面
１７  半径方向対向嵌合面
１８  リム
１９  ディスク
２０  タイヤ
３０  ランフラット中子
３１  ビードストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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