(57)【要約】【課題】歩行型管理機等の移動農機に備えるサイドクラッチの戻り不良を改良する。【解決手段】車軸１７Ｌ，１７Ｒと同軸状のリテーナー３２に回転自在に保持した複数の伝動球３３と、該伝動球３３が嵌装可能な浅溝２４ｂと深溝２４ａを連設したホルダ２４と、該ホルダ２４を介して車軸１７Ｌ，１７Ｒ方向に摺動可能な爪クラッチ３７と、該爪クラッチ３７の爪３７ａが係合する爪孔２８ａをスプロケット２８とで、左右一対のサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒを構成すると共に、前記ホルダ２４を回動させて爪クラッチ３７の爪３７ａとスプロケット２８の爪孔２８ａの係合を解除する操作手段１４Ｌ，１４Ｒと、該操作手段１４Ｌ，１４Ｒによる操作力を戻し方向に付勢するスプリング３８とを備え、且つ前記ホルダ２４の深溝２４ａを溝角θ２が１００度以下のキリ穴状となるように形成した。【選択図】図５
2006062426.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１２）の動力により回転駆動するスプロケット（２８）と、該スプロケット（２８）を回転自在に支承する中間軸（２９）と、該中間軸（２９）に外嵌する左右一対の車軸（１７Ｌ，１７Ｒ）とを伝動ケース（１３）に支承し、且つ左右一対のサイドクラッチ（２１Ｌ，２１Ｒ）を、前記車軸（１７Ｌ，１７Ｒ）と同軸状のリテーナー（３２）と、該リテーナー（３２）に回転自在に保持した複数の伝動球（３３）と、該伝動球（３３）が嵌装可能な浅溝（２４ｂ）と深溝（２４ａ）を連設したホルダ（２４）と、該ホルダ（２４）を介して車軸（１７Ｌ，１７Ｒ）方向に摺動可能な爪クラッチ（３７）と、該爪クラッチ（３７）の爪（３７ａ）が係合する爪孔（２８ａ）を設けたスプロケット（２８）とで構成すると共に、前記ホルダ（２４）を回動させて爪クラッチ（３７）の爪（３７ａ）とスプロケット（２８）の爪孔（２８ａ）の係合を解除する操作手段（１４Ｌ，１４Ｒ）と、該操作手段（１４Ｌ，１４Ｒ）による操作力を戻し方向に付勢するスプリング（３８）とを備え、更に前記ホルダ（２４）の深溝（２４ａ）を溝角（θ２）１００度以下のキリ穴状に形成したことを特徴とする移動農機におけるサイドクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行型管理機等の移動農機におけるサイドクラッチの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、移動農機であるティラーの左右一対の車軸を、両車軸に対設したサイドクラッチを介してトランスミッションケース内に支承したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
そして、上述したサイドクラッチの具体例としては、トランスミッションケースの下部中央位置においてエンジンからの動力が伝動されるスプロケットと、このスプロケットを回転自在に支承する左右一側の車軸と、当該車軸の端部に回転自在に嵌入される他側の車軸と、両車軸を支持する軸受けとスプロケットとの間に介装した車軸方向に摺動可能な左右一対の爪クラッチと、両爪クラッチに鋼球を介して回動可能に嵌合するホルダと、両爪クラッチの爪が係合する爪孔をスプロケットに備え、更に前記ホルダに形成されている傾斜カム面を有する球溝の最高位置において、トランスミッションケースに支持したリテーナーの球孔に保持されている伝動球（ボール）を係合した状態、即ち爪クラッチの爪がスプロケットの爪孔と係合して、常時はサイドクラッチの「入」状態が維持されるように構成したものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
また、前記ホルダは、移動農機のハンドルに設けたサイドクラッチレバーの把持操作に連係するワイヤに牽引されて回動する構成になっており、サイドクラッチレバーの把持操作によってホルダが回動すると、リテーナーの球孔に保持されている伝動球が当該ホルダに形成した傾斜カム面を有する球溝の最低位置側に係合し、それによってスプロケットに形成した爪孔と爪クラッチの爪の係合が解除されてサイドクラッチが「切」状態となるようになっている。
【特許文献１】実開平２−５６３５号公報（第１図）
【特許文献２】実開平４−６５６７３号公報（第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した特許文献２のものは、リテーナーの球孔に保持されている伝動球にホルダに形成した傾斜カム面を有する球溝を摺動させながら、スプロケットに形成した爪孔と爪クラッチの爪を係脱させてサイドクラッチを「入・切」させるものであり、サイドクラッチの切れ不良、または戻り不良を確実に防止するために、当該ホルダの回動量を必然的に大きくしなければならず、ワイヤの作動ストローク等の面倒な調整を行わなければならなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決することを目的としたものであって、エンジンの動力により回転駆動するスプロケットと、該スプロケットを回転自在に支承する中間軸と、該中間軸に外嵌する左右一対の車軸とを伝動ケースに支承し、且つ左右一対のサイドクラッチを、前記車軸と同軸状のリテーナーと、該リテーナーに回転自在に保持した複数の伝動球と、該伝動球が嵌装可能な浅溝と深溝を連設したホルダと、該ホルダを介して車軸方向に摺動可能な爪クラッチと、該爪クラッチの爪が係合する爪孔を設けたスプロケットとで構成すると共に、前記ホルダを回動させて爪クラッチの爪とスプロケットの爪孔の係合を解除する操作手段と、該操作手段による操作力を戻し方向に付勢するスプリングとを備え、更に前記ホルダの深溝を溝角１００度以下のキリ穴状に形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車軸と同軸状のリテーナーに回転自在に保持した複数の伝動球は、車軸と同軸状に回動可能なホルダに連設されている浅溝と、溝角１００度以下のキリ穴状に形成した深溝とに嵌装可能に構成してあって、常時は、リテーナーに保持した伝動球がホルダの浅溝に嵌装し、且つ両溝の境界ポイントにおけるデテント作用によって、爪クラッチの爪がスプロケットの爪孔と係合するサイドクラッチの「入」状態を確実に維持することができる。また、前記爪クラッチの爪とスプロケットの爪孔との係合を解除する操作手段によりホルダを回動させて、当該ホルダの浅溝に嵌装している伝動球を深溝へ嵌装させた状態、即ち爪クラッチの爪とスプロケットの爪孔との係合を解除したサイドクラッチの「切」状態から、再び操作手段の操作力が付勢スプリングを介し開放されてサイドクラッチが「入」状態となる際に、両溝の境界ポイントは従来よりも深溝の中心側に移動しているので、従来よりも少ないホルダの回動量でホルダの深溝に嵌装している伝動球を浅溝へ嵌装させることができるようになっている。
【０００８】
つまり、ホルダに形成したキリ穴状の深溝の溝角を、この深溝をキリ加工する通常のドリルの先端角度（１１５〜１１８度）よりも小さい１００度以下に形成したことによって、リテーナーに保持した伝動球がホルダの深溝に嵌装したサイドクラッチの「切」状態から、当該ホルダを僅かに回動させるだけでリテーナーに保持した伝動球がホルダの浅溝に嵌装するサイドクラッチの「入」状態を現出できるので、特にサイドクラッチの戻り不良を改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の移動農機である歩行型管理機１０の側面図であって、この歩行型管理機１０は、機体フレーム１１の前側にエンジン１２を搭載し、その後方にトランスミッションケース（伝動ケース）１３、左右のサイドクラッチレバー１４Ｌ，１４Ｒを設けたハンドル１５、及び主変速レバー１６等を配設すると共に、トランスミッションケース１３の下部には、左右一対の車軸１７Ｌ，１７Ｒを軸架して走行車輪１８，１８を取付けている。
【００１０】
そして、図２及び図３に示すように、エンジン１２から車軸１７Ｌ，１７Ｒへの動力伝動を択一的に、または同時に断接することができる左右一対のサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒは、トランスミッションケース１３に支承されると共に、ハンドル１５に設けた左右のサイドクラッチレバー１４Ｌ，１４Ｒによって断接操作できるようになっている。
【００１１】
即ち、前記サイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒの操作手段であるサイドクラッチレバー１４Ｌ，１４Ｒに連結するワイヤ２２，２２の他端を、トランスミッションケース１３に備える左右のサイドクラッチアーム２３Ｌ，２３Ｒの外側アーム２３ａに連結すると共に、サイドクラッチアーム２３Ｌ，２３Ｒの内側アーム２３ｂと、詳細は後述するホルダ２４，２４とをワイヤ２５，２５を介して連結することによって、当該ホルダ２４，２４を車軸１７Ｌ，１７Ｒと同軸状に回動させることができるようになっている。
【００１２】
また、トランスミッションケース１３の下部中央位置には、チェン２６を介してエンジン１２からの動力が伝動されるスプロケット２８を、中間軸２９に外嵌させて回転自在に支承すると共に、この中間軸２９に左右両側から外嵌する車軸１７Ｌ，１７Ｒと、当該車軸１７Ｌ，１７Ｒに対設する左右一対のサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒとを、ボールベアリング３１，３１を介してトランスミッションケース１３に支承している。
【００１３】
更に詳しくは、ボールベアリング３１，３１の内側には、車軸１７Ｌ，１７Ｒと同軸状のリテーナー３２，３２が設けてあり、このリテーナー３２，３２に複数（本実施例では、３個）の伝動球３３，・・を回転自在に保持する一方、当該伝動球３３，・・が嵌装する断面をキリ穴状に形成した深溝２４ａと、円周方向の断面を球状に形成した浅溝２４ｂとを図４に示す如く連設してなるホルダ２４，２４を、車軸１７Ｌ，１７Ｒと同軸状に回動可能に設けている。尚、図中２４ｃは、伝動球３３がホルダ２４と摺接しない非作用部であって、凹陥状に形成してある。
【００１４】
そして、車軸１７Ｌ，１７Ｒの基部には、該車軸１７Ｌ，１７Ｒにスプライン嵌合で外嵌する爪クラッチ３７，３７が設けてあり、この爪クラッチ３７，３７とホルダ２４，２４の内側に摺接する鋼球３６，３６と、爪クラッチ３７，３７の外側に外嵌するスナップピン３９，３９を介して、爪クラッチ３７，３７とホルダ２４，２４とを固定的に保持した状態で車軸１７Ｌ，１７Ｒ方向に摺動可能に構成すると共に、常時は前記爪クラッチ３７，３７の爪３７ａがスプロケット２８に形成した爪孔２８ａと係合するように構成してある。
【００１５】
更に、ホルダ２４の浅溝２４ｂは、円周方向の断面を球状に形成してあって、常時はリテーナー３２に保持した伝動球３３を当該浅溝２４ｂに嵌装させることにより、スプロケット２８に形成した爪孔２８ａに爪クラッチ３７の爪３７ａが係合するサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒの「入」状態が維持される一方、左右のサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒを断接する操作手段であるサイドクラッチレバー１４Ｌ，１４Ｒを、詳細は後述する付勢スプリング３８に抗して把持することにより、このサイドクラッチレバー１４Ｌ，１４Ｒに連結されているワイヤ２５を介してホルダ２４を回動させ、以ってリテーナー３２に保持した伝動球３３をホルダ２４の深溝２４ａに嵌装させて、スプロケット２８に形成した爪孔２８ａと爪クラッチ３７の爪３７ａとの係合を解除し、サイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒを択一的に、または同時に「切」状態とすることができるようにしてある。
【００１６】
尚、上述した爪クラッチ３７の爪３７ａとスプロケット２８の爪孔２８ａとの係合を解除したサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒの「切」状態から、サイドクラッチレバー１４Ｌ，１４Ｒの把持を開放して再びサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒを「入」状態とする際、当該サイドクラッチレバー１４Ｌ，１４Ｒの操作力を戻し方向に付勢すると共に、前記ホルダ２４の浅溝２４ｂに伝動球３３が嵌装する方向に回動（復帰）させるための付勢スプリング３８を、トランスミッションケース１３の内側から当該ホルダ２４の外周部に突設したピン２４ｄに係止している。
【００１７】
以上説明した構成によれば、車軸１７Ｌ，１７Ｒと同軸状のリテーナー３２に回転自在に保持した複数の伝動球３３，・・は、車軸１７Ｌ，１７Ｒと同軸状に回動可能なホルダ２４に連設されている浅溝２４ｂと、溝角１００度以下のキリ穴状に形成した深溝２４ａとに嵌装可能に構成してあって、常時は、リテーナー３２に保持した伝動球３３がホルダ２４の浅溝２４ｂに嵌装し、且つ両溝２４ａ，２４ｂの境界ポイントにおけるデテント作用によって、爪クラッチ３７の爪３７ａがスプロケット２８の爪孔２８ａと係合するサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒの「入」状態を確実に維持することができる。
【００１８】
また、前記爪クラッチ３７の爪３７ａとスプロケット２８の爪孔２８ａとの係合を解除する操作手段であるサイドクラッチレバー１４Ｌ，１４Ｒによりホルダ２４を回動させて、当該ホルダ２４の浅溝２４ｂに嵌装している伝動球３３を深溝２４ａへ嵌装させた状態、即ち爪クラッチ３７の爪３７ａとスプロケット２４の爪孔２４ａとの係合を解除したサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒの「切」状態から、再びサイドクラッチレバー１４Ｌ，１４Ｒの操作力が付勢スプリング３８を介し開放されてサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒが「入」状態となる際に、両溝２４ａ，２４ｂの境界ポイントは後述するように従来よりも深溝２４ａの中心Ｃ側に移動しているので、従来よりも少ないホルダ２４の回動量でホルダ２４の深溝２４ａに嵌装している伝動球３３を浅溝２４ｂへ嵌装させることができるようになっている。
【００１９】
つまり、図５に示す如くホルダ２４に形成したキリ穴状の深溝２４ａの溝角θ２を、この深溝θ２をキリ加工する通常のドリルの先端角度θ１（１１５〜１１８度）よりも小さい１００度以下に形成したことによって、リテーナー３２に保持した伝動球３３がホルダ２４の深溝２４ａに嵌装したサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒの「切」状態から、当該ホルダ２４を僅かに回動させるだけでリテーナー３２に保持した伝動球３３がホルダ２４の浅溝２４ｂに嵌装するサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒの「入」状態を現出できるので、特にサイドクラッチの戻り不良を改善することができる。
【００２０】
更に詳しくは、上述の如くホルダ２４に形成するキリ穴状の深溝２４ａの溝角θ２を、通常のドリルの先端角度θ１（図５に例示したものは、１１５度）からθ２（９０度）に変更することによって、リテーナー３２に保持されると共に深溝２４ａに嵌装状態で摺接する伝動球３３と、デテント作用部Ｄである深溝２４ａと浅溝２４ｂとの境界ポイントとの距離Ｌを約１ｍｍほど近づけることができ、それによってサイドクラッチレバー１４Ｌ，１４Ｒを把持しながら当該ホルダ２４を僅かに回動させるだけで、リテーナー３２に保持した伝動球３３が、ホルダ２４の深溝２４ａに嵌装するサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒの「切」状態から、ホルダ２４の浅溝２４ｂに嵌装するサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒの「入」状態をスムーズに現出させることができるようになって、サイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒの戻り不良が改善される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】歩行型管理機の側面図。
【図２】サイドクラッチの操作連動系を示す背断面図。
【図３】図２におけるＡ部詳細断面図。
【図４】ホルダに形成する溝形態を示す平面図。
【図５】図４におけるＢＢ断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１２    エンジン
１３    伝動ケース
１４Ｌ  操作手段（左サイドクラッチレバー）
１４Ｒ  操作手段（右サイドクラッチレバー）
１７Ｌ  車軸（左）
１７Ｒ  車軸（右）
２１Ｌ  左サイドクラッチ
２１Ｒ  右サイドクラッチ
２４    ホルダ
２４ａ  深溝
２４ｂ  浅溝
２８    スプロケット
２８ａ  爪孔
２９    中間軸
３２    リテーナー
３３    伝動球
３６    鋼球
３７    爪クラッチ
３７ａ  爪
３８  スプリング
θ２  溝角  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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