(57)【要約】【課題】  運転者が車両の安全走行に注力することが可能な車両用情報提供装置を提供する。【解決手段】  複数種の車両状態を音波により各々出力する聴覚情報提供手段２４０と、この聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御手段２０２とを備えた車両用情報提供装置であって、制御手段２０２は、車両情報端子２１２もしくは多重通信入出力手段２１３を介して前記各車両状態に対応する緊急度に関する情報を受信し、前記緊急度に応じて前記音波を構成する音圧、周波数並びに吹鳴時間のうち少なくとも１つを変化させるとともに、この変化した音波に所定の音声情報を付加した聴覚情報を聴覚情報提供手段２４０に出力する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数種の車両状態を音波により各々出力する聴覚情報提供手段と、この聴覚情報提供手段を動作させる制御手段とを備えた車両用情報提供装置であって、
前記制御手段は、車両情報端子もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して前記各車両状態に対応する緊急度に関する情報を受信し、
前記緊急度に応じて前記音波を構成する音圧、周波数並びに吹鳴時間のうち少なくとも１つを変化させるとともに、この変化した音波に所定の音声情報を付加した聴覚情報を前記聴覚情報提供手段に出力することを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項２】
前記制御手段は、車両の走行中であるか否か、前記車両の運転を自動的に制御する自動運転制御装置の動作解除中であるか否か、もしくは前記自動運転制御装置の動作中に前記車両の衝突あるいは車線逸脱のおそれがあるか否か、のいずれかの緊急情報に基づいて前記緊急度を判断してなることを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
【請求項３】
前記制御手段が前記聴覚情報提供手段の各種設定をカスタマイズするカスタマイズモードを実行するとともに、前記カスタマイズモードにおける前記各種設定の内容を定めるための入力手段と、前記各種設定の内容を登録するための記憶手段と、を備えてなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用情報提供装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数種の車両状態を音波（警報音）により各々出力する聴覚情報提供手段と、この聴覚情報提供手段を動作させる制御手段とを備えた車両用情報提供装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の警報音を用いた車両用情報提供装置にあっては、例えば下記特許文献１〜３に記載されているものが知られている。このうち、特許文献１に記載の車両用情報提供装置は、車両内外の環境や運転者の個人差に応じて警報音の音圧を自動調整するもので、また特許文献２に記載の車両用情報提供装置は、車両走行の危険度に応じて警報音の周波数を自動調整するもので、また特許文献３に記載の車両用情報提供装置は、乗員への警告レベルに応じて警報音の吹鳴時間を自動調整するものである。
【特許文献１】特開平７−２４４７８７号公報
【特許文献２】特開平８−１１８９９１号公報
【特許文献３】特開２００４−２３１１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる特許文献１〜３に記載の車両用情報提供装置は、車両の各種状態に応じて警報音の音圧、周波数、吹鳴時間のいずれかを調整するものであり、運転者（乗員）に対して警報の度合い（程度）を調整された音（音波）で伝えることが可能である。しかしながら、車両においては、各種状態に対応する複数種類の警報音が存在しており、運転者は、調整された所定の前記警報音が吹鳴すると、メータ等の車両内の適宜箇所に配設される警告表示部（視覚情報）に一時的に視点を注いで、この視覚情報を見ながら前記警報音の内容（意味）を把握することになる。このことは、運転者は、前記警報音の吹鳴だけでは何の警報であるかを理解することができず、前記警告表示部に表示される表示を一旦見て、その時点で前記警報音が何の警報であるかを理解することができるということを意味しており、このように運転者の視点が一時的に車両前方からそれることで、運転者は車両の安全走行に注力できないという問題があり、この点で更なる改良の余地が残されていた。
そこで本発明は、前述の課題に対して対処するため、運転者が車両の安全走行に注力することが可能な車両用情報提供装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、複数種の車両状態を音波により各々出力する聴覚情報提供手段と、この聴覚情報提供手段を動作させる制御手段とを備えた車両用情報提供装置であって、前記制御手段は、車両情報端子もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して前記各車両状態に対応する緊急度に関する情報を受信し、前記緊急度に応じて前記音波を構成する音圧、周波数並びに吹鳴時間のうち少なくとも１つを変化させるとともに、この変化した音波に所定の音声情報を付加した聴覚情報を前記聴覚情報提供手段に出力することを特徴とする。
【０００５】
また本発明は、前記制御手段は、車両の走行中であるか否か、前記車両の運転を自動的に制御する自動運転制御装置の動作解除中であるか否か、もしくは前記自動運転制御装置の動作中に前記車両の衝突あるいは車線逸脱のおそれがあるか否か、のいずれかの緊急情報に基づいて前記緊急度を判断してなることを特徴とする。
【０００６】
また本発明は、前記制御手段が前記聴覚情報提供手段の各種設定をカスタマイズするカスタマイズモードを実行するとともに、前記カスタマイズモードにおける前記各種設定の内容を定めるための入力手段と、前記各種設定の内容を登録するための記憶手段と、を備えてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、初期の目的を達成でき、運転者が車両の安全走行に注力することが可能な車両用情報提供装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図１は車両用情報提供装置の一例の概観図、図２は車両用情報提供装置のブロック図、図３（ａ）〜（ｅ）は車両用情報提供装置の動作に応じて出力される警報音と音声情報の一例を示す図、図４は車両用情報提供装置のカスタマイズ内容を示す図である。
【０００９】
図１において、本実施形態における車両用情報提供装置１００は、各種情報表示を行う視覚情報提供手段となる表示部１０１と、エンジン回転数をアナログ指示する回転計１０２と、タンク内燃料量をアナログ指示する燃料計１０３と、エンジン冷却水の温度をアナログ指示する温度計１０４とからなる。
【００１０】
表示部１０１は、例えばＴＦＴ等の液晶表示装置（ＬＣＤ）からなる電子式表示パネルが用いられ、車速や走行距離等、図示しない各種センサからの検出情報や同じく図示しないスイッチから状態情報に応じて様々な内容の視覚情報を表示する。
【００１１】
図２において、車両用情報提供装置１００は、車両用情報提供装置１００をカスタマイズモードに移行させるための設定端子（カスタマイズ設定手段）２１０と、カスタマイズモードの実行時に各種設定内容を設定または選択するための入力端子（入力手段）２１１と、車両情報の入出力を行う車両情報端子２１２及び多重通信入出力端子（多重通信入出力手段）２１３と、車両インターフェース（Ｉ／Ｆ）手段２０１と、車両用情報提供装置１００の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる制御手段２０２と、この制御手段２０２の処理プログラムが格納されたＲＯＭ等からなる第１の記憶手段２０３と、入力手段２１１より設定される各種設定を乗員（運転者）毎に登録可能とするＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリからなる第２の記憶手段２０４と、各種情報を視覚的に表示する前述した表示部１０１と、この表示部１０１の表示制御と各種アナログ式（指針式）計器１０２，１０３，１０４の駆動制御を兼ねた駆動手段２０５と、各種情報を聴覚的に報知するための聴覚情報提供手段２４０とを有している。
【００１２】
この聴覚情報提供手段２４０は、音／音声を再生する音／音声合成手段２４１と、アンプ２４２と、出力端子２４３と、オーディオ（オーディオ装置）２２３と、このオーディオ２２３に搭載されたスピーカ２２４とで構成され、後述する各種警報に係わる情報を含む車両の各種状態を音波として出力する。なお、スピーカ２２４としては、オーディオ２２３に搭載されたものではなく、車両用情報提供装置１００内に専用（個別）に設けられたものを適用してもよい。
【００１３】
また車両用情報提供装置１００は、乗員識別手段であるキーレスエントリ装置２２０の送信機２２１及び受信機２２２と、オーディオ２２３と、オートクルーズ走行やレーンキープ走行等の自動運転制御を行う自動運転制御装置（走行制御装置）２２５とが多重通信ライン２３０を介して接続されている。
【００１４】
次に、本実施形態における車両用情報提供装置１００の動作について説明する。制御手段２０２は、車両情報端子２１２を介して車両停止信号（例えばイグニションスイッチがオフされた状態の信号）を受信すると、この受信信号に基づき車両の状態が緊急度の低い状態（運転者の余裕が十分にある状態）であると判断し、かかる緊急度の低い状態に応じた後述する警報音（音ａ）及び音声情報（音声ａ）を聴覚情報提供手段２４０に出力するような制御を行う。なお、緊急度の低い状態としては、例えばイグニションキーをキーシリンダに差し込んだまま運転席のドアを開けた状態であるキー抜き忘れ状態やフロントライト点灯のまま車両のドア（開閉ドア）を開けた状態であるライト消し忘れ状態等がある。
【００１５】
また、制御手段２０２は、車両情報端子２１２を介して車両走行信号（例えばイグニションスイッチがオンされた状態の信号及び前記各種センサの１つである車速センサからの車速検出信号）を受信すると、この受信信号に基づき車両の状態が若干、緊急度の増した状態（前述した運転者の余裕が十分にある状態に比べて、運転者の余裕がいくらか少なくなった状態）であると判断し、かかる緊急度の若干、増した状態に応じた後述する警報音（音ｂ）及び音声情報（音声ｂ）を聴覚情報提供手段２４０に出力するような制御を行う。なお、緊急度の若干、増した状態としては、例えば乗員がシートベルトを着用していない状態であるシートベルト非着用状態やパーキングブレーキが解除されていない状態であるパーキングブレーキ未解除状態等がある。
【００１６】
さらに、制御手段２０２は、多重通信入出力手段２１３を介して自動運転制御装置２２５の解除信号を受信すると、この受信信号に基づき車両の状態が緊急度の高い状態（運転者の余裕があまりない状態）であると判断し、かかる緊急度の高い状態に応じた後述する警報音（音ｃ）及び音声情報（音声ｃ）を聴覚情報提供手段２４０に出力するような制御を行う。なお、緊急度の高い状態としては、例えばオートクルーズ走行（ＡＣＣ）の解除状態やレーンキープ走行の解除状態等がある。
【００１７】
加えて、制御手段２０２は、自動運転制御装置２２５の動作中に多重通信入出力手段２１３を介して前方走行車両への追突（衝突）のおそれに関する信号、あるいは車両の車線逸脱のおそれに関する信号を受信すると、この受信信号に基づき車両の状態が緊急度の非常に高い状態（運転者の余裕がない状態）であると判断し、かかる緊急度の非常に高い状態に応じた後述する警報音（音ｄ）及び音声情報（音声ｄ）、あるいは後述する警報音（音ｅ）を聴覚情報提供手段２４０に出力するような制御を行う。なお、緊急度の非常に高い状態としては、例えばオートクルーズ走行時において前方車両に追突しそうな状態やレーンキープ走行時において車線逸脱しそうな状態等がある。
【００１８】
次に、図３に基づき車両用情報提供装置１００の各種動作（前述した制御手段２０２の各種制御）に応じて聴覚情報提供手段２４０から出力される警報音と音声情報との組み合わせ例を説明する。車両の状態が緊急度の低い状態である前記キー抜き忘れ状態や前記ライト消し忘れ状態等（図３（ａ））においては、音波である警報音（音ａ）は、音圧レベル（音圧）ｓ１、周波数ｆ１、波形（音色）ｗ１、吹鳴時間（ピッチ）ｔ１で吹鳴する減衰音（ポーン）であり、制御手段２０２が、前記キー抜き忘れ状態や前記ライト消し忘れ状態等を受信すると、聴覚情報提供手段２４０（スピーカ２２４）は、まず１回だけ警報音（音ａ）を吹鳴し、続けて音声情報（音声ａ）を発し、以降所定の期間、警報音（音ａ）を繰り返して吹鳴する。音声情報である音声ａは、キー抜き忘れ状態（警報）の場合、「キーが差し込まれています」を発し、またライト消し忘れ状態（警報）の場合、「ライトが点灯しています」を発する。
【００１９】
なお、警報音（音ａ）は、その音圧レベルｓ１が、後述する音圧レベルｓ２よりも低い音圧レベル（例えば６０ｄＢ前後）に設定され、その周波数ｆ１が、後述する周波数ｆ２よりも低い周波数（例えば１ｋＨｚ前後）に設定され、その波形ｗ１が、前記減衰音ポーンに対応する所定の減衰波形を有するように設定され、そのピッチｔ１が、後述するピッチｔ２よりも長い時間（例えば１秒前後）に設定され、比較的余裕のある運転者に対して、必要以上に緊迫感（緊急度）を高めることを避けている。
【００２０】
また、車両の状態が図３（ａ）の状態に比べて若干、緊急度の増した状態である前記シートベルト非着用状態や前記パーキングブレーキ未解除状態等（図３（ｂ））においては、警報音（音ｂ）は、音圧レベルｓ１、周波数ｆ１、波形ｗ２ａ、ピッチｔ２ａで吹鳴する減衰音（ポン）と前述した減衰音（ポーン）からなる音ａとを組み合わせた音（ポンポーン）であり、制御手段２０２が、前記シートベルト非着用状態や前記パーキングブレーキ未解除状態等を受信すると、聴覚情報提供手段２４０（スピーカ２２４）は、まず１回だけ警報音（音ｂ）を吹鳴し、続けて音声情報（音声ｂ）を発し、以降所定の期間、警報音（音ｂ）を繰り返して吹鳴する。音声情報である音声ｂは、シートベルト非着用状態（警報）の場合、「シートベルトを着用してください」を発し、またパーキングブレーキ未解除状態（警報）の場合、「パーキングブレーキを解除してください」を発する。
【００２１】
なお、警報音（音ｂ）は、その音圧レベル及び周波数が、音ａの場合と同一に設定され、その波形及びピッチが音ａの場合と異なるように設定されている。この場合、警報音（音ｂ）の波形は、減衰音ポンに対応する所定の減衰波形ｗ２ａと、前記減衰音ポーンに対応する音ａの波形ｗ１とを組み合わせた波形ｗ２からなり、この波形ｗ２は、波形ｗ２ａに続けて波形ｗ１が位置するように設定されている。また、警報音（音ｂ）のピッチは、波形ｗ２ａに対応するピッチｔ２と、波形ｗ１に対応するピッチｔ１とからなり、ピッチｔ２をピッチｔ１よりも短い時間（例えば０．５秒前後）に設定している。従って、警報音（音ｂ）の吹鳴時には、ピッチｔ１に対応する前記減衰音ポーンの前に、これよりも吹鳴時間の短いピッチｔ２に対応する前記減衰音ポンが吹鳴するため、この減衰音ポンの吹鳴によって、運転者の心理状態にある程度の緊迫感を持たせるものである。言い換えると、警報音（音ｂ）の吹鳴により、図３（ａ）の状態に比べて余裕の少なくなった運転者に対して、緊急度がいくらか増していることを容易に知らせることが可能となる。
【００２２】
また、車両の状態が緊急度の高い状態であるオートクルーズ走行の解除状態やレーンキープ走行の解除状態等（図３（ｃ））においては、警報音（音ｃ）は、音圧レベルｓ１、周波数ｆ２、波形ｗ３、ピッチｔ３で吹鳴する音（ピッピッ）であり、制御手段２０２が前記オートクルーズ走行の解除状態や前記レーンキープ走行の解除状態等を受信すると、聴覚情報提供手段２４０（スピーカ２２４）は、まず１回だけ警報音（音ｃ）を吹鳴し、続けて音声情報（音声ｃ）を発する。音声情報である音声ｃは、オートクルーズ走行（ＡＣＣ）の解除状態（警報）の場合、「ＡＣＣを解除します」を発し、またレーンキープ走行の解除状態（警報）の場合、「レーンキープを解除します」を発する。
【００２３】
なお、警報音（音ｃ）は、その音圧レベルのみが、音ｂの場合と同一に設定され、その他（周波数、波形及びピッチ）は音ｂの場合と異なるように設定されている。この場合、警報音（音ｃ）の周波数ｆ２は、周波数ｆ１よりも高い周波数（例えば２ｋＨｚ前後）に設定され、警報音（音ｃ）の波形ｗ３は、前記音（ピッピッ）に対応する２つの音圧一定波形からなり、警報音（音ｃ）のピッチｔ３は、ピッチｔ１，ｔ２よりも短い時間（例えば０．２秒前後）に設定され、このように周波数が高く（高い音で）、且つピッチの短い警報音を吹鳴することで、運転者に対して緊急度が高い情報であることを知らせるものである。
【００２４】
また、車両の状態が緊急度の非常に高い状態である、オートクルーズ走行時において前方車両に追突しそうな状態やレーンキープ走行時において車線逸脱しそうな状態等（図３（ｄ））においては、警報音（音ｄ）は、音圧レベルｓ２、周波数ｆ２、波形ｗ４、ピッチｔ３で吹鳴する音（ピッピッ）であり、制御手段２０２が前述した追突しそうな状態や車線逸脱しそうな状態等を受信すると、聴覚情報提供手段２４０（スピーカ２２４）は、まず１回だけ警報音（音ｄ）を吹鳴し、続けて音声情報（音声ｄ）を発する。音声情報である音声ｄは、オートクルーズ走行時において前方車両（先行車）に追突しそうな状態（追突警報）の場合、「先行車に近接しています」を発し、またレーンキープ走行時において車線逸脱しそうな状態（車線逸脱警報）の場合、「車線逸脱のおそれがあります」を発する。
【００２５】
なお、警報音（音ｄ）は、その周波数及びピッチが、音ｃの場合と同一に設定され、その音圧レベルと波形が音ｃの場合と異なるように設定されている。この場合、警報音（音ｄ）の音圧レベルｓ２は、音ｃの音圧レベルｓ１よりも高い音圧レベル（例えば７５ｄＢ前後）に設定され、このように図３（ｃ）の場合に比べて音圧レベルの高い警報音を吹鳴することで、運転者に対して緊急度が極めて高い情報であることを知らせ、衝突事故等の回避行動を促すものである。なお、この場合、音圧レベルの変動に応じて、音波の振幅が変化するので、波形が変化するのは自明である。
【００２６】
また、図３（ｅ）は、車両の状態が緊急度の非常に高い状態である、オートクルーズ走行時において先行車に追突しそうな状態やレーンキープ走行時において車線逸脱しそうな状態等（図３（ｄ））における警報音出力の一変形例を示している。具体的には、図３（ｅ）の場合の警報音（音ｅ）は、音圧レベルｓ２、周波数ｆ２、波形ｗ４、ピッチｔ３で吹鳴する連続音（ピッピッピッ・・・）であり、この場合、車両が衝突するまでの時間的余裕がほとんどないため音声情報での報知は行わずに、警報音（音ｅ）のみを連続して吹鳴することで、運転者に対して緊急度が極めて高い情報であることを知らせ、衝突事故等の回避行動を促すものである。なお、かかる警報音（音ｅ）は、音ｄに対して、音の吹鳴する回数のみを異ならせたものとなっている。
【００２７】
次に、本実施形態における車両用情報提供装置１００のカスタマイズ機能について説明する。図２において、乗員がカスタマイズモード設定手段２１０を外部より操作すると、制御手段２０２が予め持っているカスタマイズモード（機能）に移行するように構成されている。具体的には、通常電位がハイ・レベルにある端子をスイッチ等によりロー・レベルに変更することで行われる。制御手段２０２は、カスタマイズモードヘ移行すると、駆動手段２０５を介して表示部１０１を通常表示からカスタマイズ設定モード初期画面へ切り替える。ここで乗員は、入力手段２１１を介して前述した各警報音に関する各種設定内容を登録する。カスタマイズ設定は、車両の乗員毎に設定することができ、また乗員毎に第２の記憶手段２０４に設定内容が記憶される。そして、乗員識別手段であるキーレスエントリ装置２２０からの特定情報に基づいて前記設定内容が自動的に読み出されることになる。
【００２８】
図４は、聴覚情報提供手段２４０の聴覚情報出力項目の具体的なカスタマイズ内容（画面）を示すものでものである。図４（ａ）は、音声情報出力を使用するか否かを選択することが可能な画面であり、図４（ｂ）は、音圧レベルｓ１，ｓ２の値を選択することが可能な画面であり、図４（ｃ）は、周波数ｆ１，ｆ２の値を選択することが可能な画面であり、図４（ｄ）は、ピッチｔ１〜ｔ３の値を選択することが可能な画面である。なお、図４（ａ）〜図４（ｄ）において、下線が初期の選択内容であり、カスタマイズモードにおいては入力手段２１１を通じての変更と、第２の記憶手段２０４を通じての登録が可能となっている。
【００２９】
以上のように、本実施形態によれば、複数種の車両状態を音波として出力する聴覚情報提供手段２４０と、この聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御手段２０２とを備えた車両用情報提供装置であって、制御手段２０２は、車両情報端子２１２もしくは多重通信入出力手段２１３の一方を介して前記各車両状態に対応する緊急度に関する情報を受信し、前記緊急度に応じて前記音波を構成する音圧レベル、周波数並びに吹鳴時間のうち少なくとも１つを変化させるとともに、この変化した音波に所定の音声情報を付加した聴覚情報を聴覚情報提供手段２４０に提供させることにより、運転者は、聴覚情報提供手段から出力される所定の車両状態（緊急度）に応じた警報音の内容（意味）を、従来のようにメータ等に設けられる視覚情報である警告表示部に視点を注いで把握することが少なくなり、前記警報音に付加して（続けて）発音される前記音声情報により聴覚情報（音波）のみで瞬時に把握できるため、安全運転に注力することができ、安全性をより向上させることが可能な車両用情報提供装置を提供できる。
【００３０】
また本実施形態では、制御手段２０２は聴覚情報提供手段２４０の設定をカスタマイズするカスタマイズモードを実行するとともに、前記カスタマイズモードにおける前記各種設定の内容を定めるための入力手段２１１と、前記各種設定の内容を登録するための（第２の）記憶手段２０４と、を備えてなることにより、乗員の好みに応じた各種設定が可能となり利便性の向上を図ることができる。
【００３１】
また本実施形態では、緊急度の低い状態（図３（ａ））から緊急度のある程度高い状態（図３（ｂ））になったときに、音波の主要部を構成する音圧レベル、周波数、吹鳴時間のうち吹鳴時間のみを変化させ、以下同様に、図３（ａ）の状態から図３（ｃ）の状態になったときに周波数と吹鳴時間とを変化させ、図３（ａ）の状態から図３（ｄ）の状態になったときに音圧レベルと周波数と吹鳴時間とを変化させ、図３（ｂ）の状態から図３（ｃ）の状態になったときに周波数と吹鳴時間とを変化させ、図３（ｂ）の状態から図３（ｄ）の状態になったときに音圧レベルと周波数と吹鳴時間とを変化させ、図３（ｃ）の状態から図３（ｄ）の状態になったときに音圧レベルのみを変化させる場合について説明したが、本発明は前記緊急度に応じて音圧レベル、周波数、吹鳴時間のうち少なくとも１つを変化させるものであれば任意の構成を採用することができ、例えば緊急度の低い状態から緊急度の高い状態になったときに、周波数のみを変化させるか、音圧レベルと周波数とを変化させるか、あるいは音圧レベルと吹鳴時間とを変化させるようにしてもよい。
【００３２】
また本実施形態では、前記緊急度に応じた各警報音（音ａ〜音ｅ）は、その周波数が、単一の周波数ｆ１（またはｆ２）を備えているものを採用したが、周波数として単一の周波数ｆ１（またはｆ２）を備えているものに限らず、例えば互いに異なる複数の周波数を有する音を同時に吹鳴させた和音としてもよい。
【００３３】
なお本実施形態では、制御手段２０２が、車両情報端子２１２を介して車両走行信号または車両停止信号を受信し、多重通信入出力手段２１３を介して先行車への衝突のおそれや車線逸脱のおそれに関する信号または自動運転制御装置２２５の解除信号を受信するものであったが、例えば制御手段２０２は、多重通信入出力手段２１３を介して前記車両走行／停止信号を受信するようにしてもよいし、車両情報端子２１２を介して先行車への衝突のおそれや車線逸脱のおそれに関する信号または自動運転制御装置２２５の解除信号を受信するようにしてもよい。さらに、制御手段２０２は、これら各種信号を、車両情報端子２１２と多重通信入出力手段２１３の両者を介して受信することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態による車両用情報提供装置の概観図である。
【図２】同実施形態による車両用情報提供装置のブロック図である。
【図３】（ａ）〜（ｅ）は、いずれも同実施形態による車両用情報提供装置の動作に応じて出力される警報音と音声情報の一例を示す図である。
【図４】同実施形態による車両用情報提供装置のカスタマイズ内容を示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１００  車両用情報提供装置
１０１  表示部
２０２  制御手段
２０３  第１の記憶手段
２０４  第２の記憶手段
２１０  カスタマイズ設定手段
２１１  入力手段
２１２  車両情報端子
２１３  多重通信入出力端子（多重通信入出力手段）
２２０  キーレスエントリ装置
２２４  スピーカ
２３０  多重通信ライン
２４０  聴覚情報提供手段
【図１】
2006327444.tif 000003
【図２】
2006327444.tif 000004
【図３】
2006327444.tif 000005
【図４】
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