(57)【要約】【課題】  レール装置のスライダが勢いよく衝合してもストッパ部材が外れることがなく、スライダを高い強度で確実に抜け止めすることができるようにする。【解決手段】  断面略Ｃ字形のレール部材内を摺動自在に移動するスライダがレール部材の前端から抜け出すのを阻止するため、レール部材１２の内面に凹凸によって噛み合う第１のストッパ部材１８とレール部材１２の上下の抜け止め片１２ＳＵ、１２ＳＬで抜け止めされるようにレール部材１２内に配置され第１のストッパ部材１８に嵌合して取り付けられる第２のストッパ部材２０とを備えている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略Ｃ字形のレール部材と前記レール部材内を摺動自在に移動するスライダと前記スライダが前記レール部材の前端から抜け出すのを阻止するストッパ手段とから成るレール装置において、前記ストッパ手段は、前記レール部材の内面に凹凸噛み合い手段によって噛み合う第１のストッパ部材と前記レール部材の上下の抜け止め片で前記レール部材の開口から抜け止めされるように前記レール部材内に配置され前記第１のストッパ部材がレール部材から外れないように設けられた第２のストッパ部材とから成っていることを特徴とするレール装置。
【請求項２】
請求項１に記載のレール装置であって、前記第１のストッパ部材は、硬質材料から作られ、前記第２のストッパ部材は、前記スライダに緩衝的に衝合するように軟質材料から作られていることを特徴とするレール装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のレール装置であって、前記第２のストッパ部材は、前記第１のストッパ部材に嵌合状態でねじ止めして取り付けられていることを特徴とするレール装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のレール装置であって、前記第２のストッパ部材は、前記第１のストッパ部材に圧力嵌めして取り付けられていることを特徴とするレール装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載のレール装置であって、前記レール部材と前記第１のストッパ部材との凹凸噛み合い手段は、前記レール部材に設けられた少なくとも１つの孔と前記第１のストッパ部材に設けられて前記レール部材の孔に係入する突起とから成っていることを特徴とするレール装置。
【請求項６】
請求項５に記載のレール装置であって、前記レール部材の孔は、角孔であり、前記第１のストッパ部材の突起は、角型突起であることを特徴とするレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、引出しの開閉時に引出し本体を案内するのに用いることができるレール装置に関し、特にスライダの移動方向の抜け出しを阻止するストッパ手段を改良したレール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
引出しの各段の可動ケース（引出し本体）をキャビネットに対して円滑に出し入れするためにキャビネットと可動ケースとの間にレール装置が取り付けられ、このレール装置は、キャビネット側に取り付けられる断面略Ｃ字形のレール部材と、可動ケース側に取り付けられレール部材内を摺動自在に移動するスライダとから成っているが、可動ケースがキャビネットの前方から過剰に飛び出すことがないようにレール部材とスライダとの間にストッパ手段が設けられている。
【０００３】
従来技術のストッパ手段は、レール部材の上下の抜け止め片の内側に衝合するようにレール部材の一端の開口から挿入されてねじ止めされたストッパ部材から成っている（特許文献１参照）。
【０００４】
しかし、この従来技術のストッパ手段は、レール部材にねじだけでストッパ部材を保持しているので、内部に多量の書類等の収納物が収納された可動ケース（引出し本体）を勢いよく開けると、その大きな質量でねじに大きな負担が掛かってねじが折れてストッパ部材がレール部材から外れる虞があり、このため、可動ケースがキャビネットから外れることがあった。
【０００５】
【特許文献１】実公平５−１３２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、スライダが勢いよく衝合してもストッパ部材が外れることがなく、スライダを高い強度で確実に抜け止めすることができるレール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の課題解決手段は、断面略Ｃ字形のレール部材とこのレール部材内を摺動自在に移動するスライダとこのスライダがレール部材から開く方向に抜け出すのを阻止するストッパ手段とから成るレール装置において、このストッパ手段は、レール部材の内面に凹凸噛み合い手段によって噛み合う第１のストッパ部材とレール部材の上下の抜け止め片で抜け止めされるようにレール部材内に配置され第１のストッパ部材がレール部材から外れないように設けられた第２のストッパ部材とから成っていることを特徴とするレール装置を提供することにある。
【０００８】
本発明の課題解決手段において、第１のストッパ部材は、硬質材料から作られ、第２のストッパ部材は、スライダに緩衝的に衝合するように軟質材料から作られているのが好ましい。
【０００９】
本発明の課題解決手段において、第２のストッパ部材は、第１のストッパ部材に嵌合状態でねじ止めされていてもよいし、第２のストッパ部材は、第１のストッパ部材に圧力嵌めされていてもよい。
【００１０】
また、レール部材と第１のストッパ部材との凹凸噛み合い手段は、好ましくは、レール部材に設けられた少なくとも１つの孔と第１のストッパ部材に設けられてレール部材の孔に係入する突起とから成り、この場合、レール部材の孔は、角孔であり、第１のストッパ部材の突起は、角型突起であるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記のように、ストッパ部材は、第１と第２とのストッパ部材から成り、第１のストッパ部材は、レール部材の内面に凹凸噛み合い手段によって噛み合わせ、第２のストッパ部材は、レール部材の上下の抜け止め片で抜け止めされるようにレール部材内に配置して第１のストッパ部材がレール部材から外れないように設けられているので、レール部材への取付強度は、第１のストッパ部材で受け持ち、スライダとの緩衝的な衝合は、第２のストッパ部材が受け持っており、従ってそれぞれの役割に応じた材質を選択して高い強度でスライダをレール部材から抜け止めすることができる。
【００１２】
特に、第１のストッパ部材は、金属や硬質プラスティックの如き硬質の材料から作って高い強度でレール部材に取り付けることができ、また第２のストッパ部材は、柔らかい材料で作ってスライダの緩衝的な衝合を達成することができ、スライダを円滑に抜け止めすることができる。
【００１３】
レール部材と第１のストッパ部材との噛み合いがレール部材に設けられた少なくとも１つの孔、特に角孔と、第１のストッパ部材に設けられてレール部材の孔に係入する突起、特に角型突起とによって行われると、両者の結合が高い強度で行われ、特に、これは、第１のストッパ部材の硬質材料と相俟って一層結合強度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に述べると、図１乃至図３は、本発明に係るレール装置１０の１つの実施の形態が示されており、このレール装置１０は、例えば、図示しない引出しのキャビネットと可動ケース（引出し本体）との間に設けられ、図面ではキャビネットの一方の側壁の内面に取り付けられる断面Ｃ字形のレール部材１２と可動ケースの対応する一方の側壁の外面に取り付けられてレール部材１２内を摺動自在に移動するスライダ１４とから成る一方の側のレール装置１０のみが示されているが、このレール装置１０は、キャビネットの他方の側壁と可動ケースの相応する他方の側壁の外面との間に設けられた他方側のレール装置と協働して可動ケース（引出し本体）の左右をキャビネットに摺動自在に支持している。以下にはこの一方のレール装置１０のみを説明するが、他方のレール装置１０も同様に構成されている。
【００１５】
レール装置１０は、スライダ１４がレール部材１２の前端から抜け出すのを阻止するストッパ手段１６を更に備えている。このストッパ手段１６は、レール部材１２の内面に凹凸噛み合い手段２２によって噛み合う第１のストッパ部材１８とレール部材１２の上下の抜け止め片１２ＳＵ、１２ＳＬに係合して可動ケースの左右方向に抜け止めされるようにレール部材１２内に配置され第１のストッパ部材１８がレール部材１２から外れないように設けられた第２のストッパ部材２０とから成っている。なお、図１乃至図３において、符号１２Ｈは、レール部材１２をキャビネットの側壁にねじ止めするねじが貫通するねじ貫通孔を示し、また符号１４Ｈは、スライダ１４を可動ケース（引出し本体）にねじ止めするねじが貫通するねじ貫通孔を示す。
【００１６】
図示の形態では、スライダ１４は、ほぼ正方形状の板片１４Ｐから成っているが、このスライダ１４は、細長のレール状の形態であってもよい。スライダ１４は、図１（Ａ）、図１（Ｃ）及び図３に示すように、レール部材１２の上下の抜け止め片１２ＳＵ、１２ＳＬの内面に係合するローラ１４Ｒを有し、スライダ１４は、これらのローラ１４Ｒによって円滑に摺動ようになっている。
【００１７】
第１のストッパ部材１８は、例えば金属、硬質プラスティックの如き硬質材料から作られ、また第２のストッパ部材２０は、スライダ１４の衝合片１４Ｃが緩衝的に衝合するように軟質プラスティックの如き軟質材料から作られている。
【００１８】
第１のストッパ部材１８は、レール部材１２の上下の抜け止め片１２ＳＵ、１２ＳＬの間を通してレール部材１２内に入り込むことができる大きさの直方体から成っており、また第２のストッパ部材２０は、第１のストッパ部材１８が入り込む凹部２０Ｒを有する略Ｃ字形の形態を有し、その前方の端部２０ＲＦは開口し、後方の端部はスライダ１４の衝合片１４Ｃが衝合する壁２０ＲＷを有する。なお、図示の形態では、この壁２０ＲＷは、閉じられているが、スライダ１４の衝合片１４Ｃが衝合することができれば、その中間部分が開いていてもよい。
【００１９】
第１のストッパ部材１８をレール部材１２に噛み合わせる凹凸噛み合い手段２２は、図示の形態では、レール部材１２のウエブ１２Ｗの上下に設けられた角孔１２ＡＨと第１のストッパ部材１８の上下の縁に設けられた角型突起１８Ｐとから成り、第１のストッパ部材１８の突起１８Ｐをレール部材１２の角孔１２ＡＨに係入して第１のストッパ部材１８をレール部材１２に噛み合わせている。なお、角孔１２ＡＨは、円形孔その他の適宜の形状の孔に替えてもよく、それに応じて突起１８Ｐも孔の形状に合わせた形状とする。
【００２０】
第２のストッパ部材２０は、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、その凹部２０Ｒに第１のストッパ部材１８が相対的に入り込んで第１のストッパ部材１８に被せられ、第２のストッパ部材２０のねじ貫通孔２０Ｈを貫通する固定ねじ２４を第１のストッパ部材１８のねじ孔１８Ｈにねじ込んで第２のストッパ部材２０を第１のストッパ部材１８に固定している。
【００２１】
このように、第１のストッパ部材１８をレール部材１２に噛み合わせ、第２のストッパ部材２０を第１のストッパ部材１８に嵌合すると、第１と第２のストッパ部材１８、２０が機械的に一体化し、且つ第２のストッパ部材２０は、レール部材１２の上下の抜け止め片１２ＳＵ、１２ＳＬに係合しているので、第１及び第２のストッパ部材１８、２０は、レール部材１２の前端に強固に固定されることになる。
【００２２】
なお、第１のストッパ部材１８をレール部材１２に噛み合わせた後には第２のストッパ部材２０を第１のストッパ部材１８に嵌合することができないので、第２のストッパ部材２０は、第１のストッパ部材１８をレール部材１２に噛み合わせる前に、レール部材１２の端部からレール部材１２に長手方向に挿入して第１のストッパ部材１８の噛み合わせ位置より奥に一旦位置させ、第１のストッパ部材１８をレール部材１２に噛み合わせた後、第２のストッパ部材２０を引き戻して第１のストッパ部材１８に嵌合し、その後、固定ねじ２４をねじ込んで第２のストッパ部材２０を固定する。
【００２３】
図１（Ａ）及び図２に示すように、レール部材１２の後端側にもストッパ手段２６が設けられ、このストッパ手段２６は、レール部材１２のウエブ１２Ｗの後端を切り起こして形成された突起２８とこの突起２８に堅嵌めしたストッパ部材３０とから成っている。このストッパ手段２６は、スライダ１４の後側の衝合片１４Ｃが衝合してスライダ１４が後方から抜けるのを止めている。
【００２４】
このように、ストッパ手段１６が第１と第２とのストッパ部材１８、２０から成り、第１のストッパ部材１８は、レール部材１２の内面に凹凸噛み合い手段２２によって噛み合わせ、第２のストッパ部材２０は、レール部材１２の上下の抜け止め片１２ＳＵ、１２ＳＬで抜け止めされるようにレール部材１２内に配置して第１のストッパ部材１８がレール部材１２から外れないように嵌合・ねじ止め等によって設けられると、ストッパ手段１６のレール部材１２への取付強度は、第１のストッパ部材１８で受け持ち、スライダ１４との緩衝的な衝合は、第２のストッパ部材２０が受け持つので、それぞれの役割に応じた材質を選択して高い強度でスライダ１４をレール部材１２から抜け止めすることができる。
【００２５】
特に、第１のストッパ部材１８が金属や硬質プラスティックの如き硬質の材料から作られると、高い強度でレール部材に取り付けることができ、また第２のストッパ部材２０が柔らかい材料で作られると、スライダ１４の緩衝的な衝合を達成することができ、スライダ１４を円滑に抜け止めすることができる。
【００２６】
また、レール部材１２と第１のストッパ部材１８との噛み合せがレール部材１２に設けられた角孔１２ＡＨと第１のストッパ部材１８に設けられてレール部材１２の角孔１２ＡＨに係入する角型突起１８Ｐとによって行われると、両者の結合が高い強度で行われるので好ましい。
【００２７】
なお、図示の形態では、レール部材１２と第１のストッパ部材１８との凹凸噛み合い手段２２は、レール部材１２に孔（図示の例では角孔１２ＡＨ）を設け、第１のストッパ部材１８に突起（図示の例では角型突起１８Ｐ）を設けて構成したが、レール部材１２に突起を設け、第１のストッパ部材１８に孔を設けて構成してもよい。
【００２８】
また、図示の形態では、レール部材１２の前端側に複数組の角孔１２ＡＨを設けてストッパ手段２２を適宜の位置の角孔１２ＡＨを有する位置に設置してスライダ１４の前方停止位置を適宜に設定することができるようになっている。
【００２９】
本発明の他の形態が図４乃至図６に示されており、この実施の形態では、ストッパ手段１６の第１のストッパ部材１８に第２のストッパ部材２０を圧力嵌めして固定したことを除いて図１乃至図３の形態と同じである。この実施の形態では、第２のストッパ部材２０は、第１のストッパ部材１８に圧力嵌めされているので、図１乃至図３の形態のように固定ねじ２４を必要とすることがなく、組み立てが一層容易となる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明によれば、ストッパ手段は、第１と第２とのストッパ部材から成り、第１のストッパ部材は、レール部材の内面に凹凸によって噛み合わせ、第２のストッパ部材は、レール部材内に抜け止めされるように配置して第１のストッパ部材がレール部材から外れないようにしているので、ストッパ手段のレール部材への取付強度は、第１のストッパ部材で受け持ち、スライダとの緩衝的な衝合は、第２のストッパ部材が受け持つことができ、従ってそれぞれの役割に応じた材質を選択して高い強度でスライダをレール部材から抜け止めすることができ、産業上の利用性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の１つの形態によるレール装置の組立て状態を示し、同図（Ａ）は、その側面図、同図（Ｂ）は、その正面図、同図（Ｃ）は、同図（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２】図１のレール装置のストッパ手段の分解状態の斜視図である。
【図３】図１のレール装置のスライダとストッパ手段の分解状態とを裏側から見た斜視図である。
【図４】本発明の他の形態によるレール装置の組立て状態前半部を示し、同図（Ａ）は、その側面図、同図（Ｂ）は、その正面図である。
【図５】図４のレール装置のストッパ手段の分解状態の斜視図である。
【図６】図４のレール装置のストッパ手段の分解状態を裏側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  レール装置
１２  レール部材
１２ＡＨ  角孔
１２Ｈ  ねじ貫通孔
１２ＳＵ、１２ＳＬ  上下の抜け止め片
１２Ｗ  ウエブ
１４  スライダ
１４Ｈ  ねじ貫通孔
１４Ｃ  衝合片
１４Ｐ  板片
１４Ｒ  ローラ
１６  ストッパ手段
１８  第１のストッパ部材
１８Ｐ  角型突起
２０  第２のストッパ部材
２０Ｒ  凹部
２０ＲＦ  端部
２０ＲＷ  壁
２２  凹凸噛み合い手段
２４  固定ねじ
２６  ストッパ手段
２８  突起
３０  ストッパ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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