(57)【要約】【課題】  手動操作によってパーキングポールとパーキングギアとの係合状態の解除、およびパーキングポールをパーキングギアに係合させることができるようにし、かつ、さらなる構成の簡略化と部品点数の削減を図ることができる電動パーキングロック装置を提供する。【解決手段】  電動モータ９の出力軸９ａに形成したねじ溝９ｂに遊嵌され、電動モータ９の駆動による出力軸９ａの回転運動を直線運動に変換自在なボールねじ部材１１と、出力軸９ａと平行に設置された直線往復移動自在なロッド軸１０と、ボールねじ部材１１とロッド軸１０との間に設けた凹状部１２および連結部材１３と、パーキングポール５の爪部５ａをパーキングギア４の歯溝４ａに係合・離脱させるパーキングポール作動機構６と、を備えており、さらに、ロッド軸１０を直接的に往復動自在に直線移動させるための手動操作レバー１９とプッシュプルケーブル２０を備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキング指令手段の出力に応じてパーキングギアに対してパーキングポールを係合・離脱させる駆動力を発生する電動駆動源と、前記電動駆動源の出力軸に形成したねじ溝に遊嵌され、前記電動駆動源の駆動による前記出力軸の回転運動を直線運動に変換自在なボールねじ部材と、前記出力軸と平行に設置した直線往復移動自在なロッド軸と、前記ボールねじ部材と前記ロッド軸との間に設けた直線運動伝達機構と、前記ロッド軸の直線移動に応じて前記パーキングギアに対して前記パーキングポールを係合または離脱させるように作動自在なパーキングポール作動手段と、を備え、前記電動駆動源の駆動による前記出力軸の回転運動を前記ボールねじ部材で直線運動に変換し、変換された直線運動を前記直線運動伝達機構を介して前記ロッド軸に伝達させ、前記ロッド軸の直線移動により前記パーキングポール作動手段を作動させる電動パーキングロック装置であって、
前記ロッド軸を直接的に往復動自在に直線移動させる手動操作手段を設け、
前記手動操作手段を操作して、前記ロッド軸を一方向に直接的に直線移動させることにより、前記パーキングギアに係合している前記パーキングポールを前記パーキングギアから離脱させるように前記パーキングポール作動手段が作動するとともに、前記ロッド軸を前記一方向と逆方向に直接的に直線移動させることにより、前記パーキングギアから離脱している前記パーキングポールを前記パーキングギアに係合させるように前記パーキングポール作動手段が作動する、
ことを特徴とする電動パーキングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、停止（駐車）時に電動駆動源の駆動によりパーキングギアにパーキングポールを係合させてロックする電動パーキングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
停止（駐車）時にミッションの出力軸に設けたパーキングギアにパーキングポールを係合させてロックするパーキングロック装置として、電動アクチュエータを用いてパーキングギアにパーキングポールを係合させる電動パーキングロック装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記特許文献１の電動パーキングロック装置は、セレクタスイッチ（シフトレバー）をＰ（パーキング）に操作したときには、モータの駆動によりパーキングポールをパーキングギアに係合し、Ｐ（パーキング）の解除時には、モータをＰ（パーキング）の操作時と逆方向に回転駆動して、パーキングポールをパーキングギアから離脱させるように構成されている。
【０００４】
また、前記特許文献１の電動パーキングロック装置には、Ｐ（パーキング）状態のときに、車体搭載のバッテリーの電圧低下やモータの電気系統の故障等によってこのモータが駆動不能となった場合に対処するために、手動操作によってパーキングポールをパーキングギアから解除するための手動ロック解除手段を備えている。前記手動ロック解除手段は、手動ロック解除レバーを引くことにより、手動操作力伝達アーム、シフトアームの回動によって、圧縮コイルばねで付勢されている連結部材をロッドとともに移動させることで、パーキングポールをパーキングギアから離脱させて両者のロック状態（係合状態）を手動で解除することができる。
【特許文献１】特許第３０５３３８４号公報（段落［００２３］、図１〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１の電動パーキングロック装置は、モータが駆動不能となった場合に、手動ロック解除手段によってパーキングポールとパーキングギアとの係合状態を手動操作により解除することができるが、モータが駆動不能となった場合に、パーキングポールをパーキングギアに係合させるパーキングロックを行うことができなかった。また、前記特許文献１の電動パーキングロック装置は、比較的簡単な構成であるが、近年、コスト低減等のためにさらなる構成の簡略化と部品点数の削減が望まれていた。
【０００６】
そこで本発明は、モータが駆動不能となった場合でも、パーキングポールとパーキングギアとの係合状態の解除、およびパーキングポールをパーキングギアに係合させることができるようにし、かつ、さらなる構成の簡略化と部品点数の削減を図ることができる電動パーキングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために本発明は、パーキング指令手段の出力に応じてパーキングギアに対してパーキングポールを係合・離脱させる駆動力を発生する電動駆動源と、前記電動駆動源の出力軸に形成したねじ溝に遊嵌され、前記電動駆動源の駆動による前記出力軸の回転運動を直線運動に変換自在なボールねじ部材と、前記出力軸と平行に設置した直線往復移動自在なロッド軸と、前記ボールねじ部材と前記ロッド軸との間に設けた直線運動伝達機構と、前記ロッド軸の直線移動に応じて前記パーキングギアに対して前記パーキングポールを係合または離脱させるように作動自在なパーキングポール作動手段と、を備え、前記電動駆動源の駆動による前記出力軸の回転運動を前記ボールねじ部材で直線運動に変換し、変換された直線運動を前記直線運動伝達機構を介して前記ロッド軸に伝達させ、前記ロッド軸の直線移動により前記パーキングポール作動手段を作動させる電動パーキングロック装置であって、前記ロッド軸を直接的に往復動自在に直線移動させる手動操作手段を設け、前記手動操作手段を操作して、前記ロッド軸を一方向に直接的に直線移動させることにより、前記パーキングギアに係合している前記パーキングポールを前記パーキングギアから離脱させるように前記パーキングポール作動手段が作動するとともに、前記ロッド軸を前記一方向と逆方向に直接的に直線移動させることにより、前記パーキングギアから離脱している前記パーキングポールを前記パーキングギアに係合させるように前記パーキングポール作動手段が作動することを特徴としている。
【０００８】
本発明の電動パーキングロック装置は、平行に設置されたロッド軸と電動駆動源の出力軸とを直線運動伝達機構を介してボールねじ部材で連結した簡易な構成により、手動操作手段を操作することでロッド軸を直接的に直線移動させることができるので、電動駆動源が駆動不能の場合でも、ロッド軸を手動操作で直線移動させてパーキングポール作動手段を作動させることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、電動駆動源が駆動不能の場合でも、手動操作手段を操作することでロッド軸を直接的に直線移動させてパーキングポール作動手段を作動させることができるので、パーキングポールがパーキングギアに係合状態（パーキングロック状態）にあっても解除することができ、さらに、パーキングポールがパーキングギアから離脱状態（パーキングロック解除状態）にあっても係合することができる。
【００１０】
また、本発明によれば、平行に設置されたロッド軸と電動駆動源の出力軸とを直線運動伝達機構を介してボールねじ部材で連結した簡易な構成により、手動操作手段を操作することでロッド軸を直接的に直線移動させることができるので、装置構成のさらなる簡略化と部品点数の削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る電動パーキングロック装置を示す概略構成図である。
【００１２】
〈電動パーキングロック装置の構成〉
図１に示すように、本実施形態に係る電動パーキングロック装置１は、電動アクチュエータ２と、ミッション（不図示）の出力軸３に取り付けたパーキングギア４に離脱自在に係合されるパーキングポール５と、パーキングポール５の爪部５ａをパーキングギア４の歯溝４ａに対して係合・離脱させるパーキングポール作動機構６と、パーキングポール５の爪部５ａをパーキングギア４の歯溝４ａに対して係合するとき（パーキングロック時）および離脱させるとき（パーキングロック解除時）に応じてディテント荷重を発生させるディテント機構７とを備えている。
【００１３】
電動アクチュエータ２は、ケーシング８に取付けた電動駆動源としての電動モータ９と、周面にねじ溝９ｂを有する電動モータ９の出力軸９ａと、この出力軸９ａの軸線方向と平行に設けた移動自在なロッド軸１０と、出力軸９ａのねじ溝９ｂの周囲に設置したボールねじ部材１１と、ボールねじ部材１１の上面側に一体的に形成した凹状部１２と、基端１３ａをロッド軸１０の中間部に固定し、先端部１３ｂの突起下部（不図示）を前記凹状部１２内に位置するように配置した連結アーム１３とを備えている。本実施形態では、凹状部１２と連結アーム１３とで直線運動伝達機構を構成している。
【００１４】
電動モータ９の回転（正転／逆転）制御と停止制御は、パーキング指令手段としての変速機用ＥＣＵ（以下、ＥＣＵという）１４からの信号によって行われる。ＥＣＵ１４には、シフトレバー１５を有するシフト装置１６が電気的に接続されており、シフトレバー１５の操作によって、例えば、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）の位置に対応して、ミッション（不図示）側をＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄに切換えることができる。シフト装置１６は、例えば、車室内の運転席と助手席との間のフロア上に設けられている。電動モータ９の出力軸９ａの先端側は、ケーシング８に取付けた軸受部１７に回転自在に支持されている。
【００１５】
ロッド軸１０は、ケーシング８の両端側に取付けた２つのロッド軸保持部材１８ａ，１８ｂに移動可能に挿通されて支持されている。ロッド軸１０の右先端部（図１の右側）１０ａには、先端に手動操作レバー１９を設けた公知のプッシュプルケーブル２０が連結されている。本実施形態では、手動操作レバー１９とプッシュプルケーブル２０とで手動操作手段を構成している。手動操作レバー１９の引き操作または押し操作により、内部のインナーケーブル（不図示）が摺動してロッド保持部材１８ａ，１８ｂで保持されているロッド軸１０が図１の左右方向に所定の範囲で直線移動するように構成されている。
【００１６】
手動操作レバー１９は、パーキングギア４の歯溝４ａにパーキングポール５の爪部５ａが係合状態にあるパーキングロック時（図１の状態）に手動操作で解除（パーキングロック解除）するとともに、パーキングギア４の歯溝４ａからパーキングポール５の爪部５ａが離脱状態にあるパーキングロック解除時（図３の状態）に手動操作で係合（パーキングロック）するためのレバーであり、車室内に設けられている。また、ロッド軸１０の左先端部（図１の左側）１０ｂには、公知のプッシュプルケーブル２１を介して後記するパーキングポール作動機構６のパーキングポール作動アーム２８が連結されている。
【００１７】
図２に示すように、ボールねじ部材１１は、電動モータ９の出力軸９ａの表面に形成したねじ溝９ｂの外周に遊嵌され、内側に出力軸９ａのねじ溝９ｂと同じピッチのねじ溝２２ａを有するナット２２と、出力軸９ａのねじ溝９ｂとナット２２のねじ溝２２ａとの間に回転自在に配設した複数の鋼球２３を備えている。複数の鋼球２３は、出力軸９ａのねじ溝９ｂとナット２２のねじ溝２２ａとの間に形成される螺旋軌道に沿って回転自在にほぼ接しており、出力軸９ａが回転するとナット２２内に形成した循環路（不図示）を通して回転しながら循環移動する。これにより、出力軸９ａが回転すると、ナット２２を有するボールねじ部材１１が出力軸９ａの軸線方向に沿って直線移動する。また、ナット２２の上面には、前記凹状部１２が一体に形成されている。
【００１８】
また、本実施形態では、ロッド軸１０に連結された連結アーム１３の先端部１３ｂの突起下部（不図示）が、ボールねじ部材１１（ナット２２）の上面側に形成した凹状部１２内に位置しているので、例えば、電動モータ９の駆動による出力軸９ａの正回転によってボールねじ部材１１が図１の右方向に直線移動すると、連結アーム１３の先端部１３ｂの突起下部（不図示）が凹状部１２の一方の壁面１２ａに接して押されることにより、連結アーム１３の右方向への直線移動とともに、連結されているロッド軸１０が右側方向に直線移動する（図１に示した通常のパーキングロック時）。一方、電動モータ９の駆動による出力軸９ａの逆回転によってボールねじ部材１１が図１の左方向に直線移動すると、連結アーム１３の先端部１３ｂの突起下部（不図示）が凹状部１２の他方の壁面１２ｂに接して押されることにより、連結アーム１３の左側方向への直線移動に合わせて連結されているロッド軸１０が左側方向に直線移動する（通常のパーキングロック解除時）。
【００１９】
なお、ボールねじ部材１１は、電動モータ９に通電していないときにおいて、出力軸９ａのねじ溝９ｂとナット２２のねじ溝２２ａとの間に形成される螺旋軌道に配設した回転自在な複数の鋼球２３が循環路（不図示）を通して循環移動することにより、出力軸９ａを回転させながら出力軸９ａの軸線方向に沿って円滑に直線移動可能である。
【００２０】
パーキングポール５の上部側には、パーキングギア４の周面に形成した複数の歯溝４ａに係合自在な爪部５ａを有しており、パーキングポール５の下部側は、回動軸２４に回動自在に支持されている。また、パーキングポール５の揺動軸２４周囲には、パーキングポール５を図１の右側方向（パーキングポール５の爪部５ａをパーキングギア４の歯溝４ａから離脱させる方向）に付勢する付勢ばね２５が設けられている。付勢ばね２５は、その一端側はパーキングポール５に形成した係止穴５ｂに係止され、その他端側はミッションケースの一部突起であるばね係止部材２６に係止されている。
【００２１】
パーキングポール作動機構６は、回動軸２７に回動自在に設けた、プッシュプルケーブル２１の他端側が連結されたパーキングポール作動アーム２８と、先端側にパーキングポール５の爪部５ａと反対側の側面５ｃに当接自在な押さえローラ２９を有するパーキングギア押さえアーム３０と、前記付勢ばね２５とで構成されており、パーキングポール作動アーム２８とパーキングギア押さえアーム３０は、回動軸２７を中心にして一体に回動する。
【００２２】
ディテント機構７は、基端側が揺動軸３１に揺動自在に支持され、中間部の先端端側にローラピン３２を設けたローラアーム３３と、基端側が前記回動軸２７に回動自在に支持され、先端周面に前記ローラピン３２が接するディテントアーム３４と、前記ローラアーム３３の先端側（ローラピン３２側）をディテントアーム３４の回動軸２７側に付勢する付勢ばね３５とで構成されている。付勢ばね３５は、その一端側はローラアーム３３の先端部（ローラピン３２の位置よりも先端側）に係止され、その他端側は回動軸２７の周囲に係止されている。また、ディテントアーム３４は、回動軸２７を中心にしてパーキングポール作動アーム２８、パーキングギア押さえアーム３０の回動と一体に回動する。
【００２３】
ディテントアーム３４の先端周面には、パーキングポール５の爪部５ａがパーキングギア４の歯溝４ａに係合するパーキングロック時（図１参照）に対応してローラピン３２が係合する第１係合凹部３４ａと、パーキングポール５の爪部５ａがパーキングギア４の歯溝４ａから離脱したパーキングロック解除時（図３参照）に対応してローラピン３２が係合する第２係合凹部３４ｂとを有しており、第１係合凹部３４ａと第２係合凹部３４ｂの間は凸曲面３４ｃとなっている。
【００２４】
次に、前記電動パーキングロック装置１による通常のパーキングロック動作、および手動操作によるパーキングロック解除動作を、図１、図３を参照して説明する。なお、図１は、通常のパーキングロック状態を示す図、図３は、手動操作によるパーキングロック解除状態を示す図である。
【００２５】
〈通常のパーキングロック動作〉
図１に示すように、車両（不図示）を停止（駐車）させたときに、シフト装置１６のＰ（パーキング）の位置に運転者が操作レバー１５を操作することにより、パーキングロック信号がＥＣＵ１４に出力される。ＥＣＵ１４は、パーキングロック信号の入力に基づいて電動アクチュエータ２の電動モータ９に駆動信号を出力し、電動モータ９を回転駆動する。なお、シフト装置１６の操作レバー１５をＰ以外の位置に操作しているときは、図３に示すように、電動パーキングロック装置１は非作動状態にあり、パーキングポール５の爪部５ａはパーキングギア４の歯溝４ａから離脱している。
【００２６】
電動モータ９の駆動によりその出力軸９ａが回転（正回転）すると、出力軸９ａのねじ溝９ｂとナット２２のねじ溝２２ａとの間で複数の鋼球２３を介して螺合しているボールねじ部材１１が、出力軸９ａの軸線方向に沿って図１の左側から右側方向に所定位置まで直線移動する（図１は、ボールねじ部材１１が所定位置まで移動した状態）。ボールねじ部材１１の右方向への直線移動により、連結アーム１３の先端部１３ｂの突起下部（不図示）が凹状部１２の一方の壁面１２ａに接して押されることによって、連結アーム１３もボールねじ部材１１とともに図１の左側から右側方向に直線移動する。
【００２７】
さらに、連結アーム１３の直線移動により、連結アーム１３と連結されているロッド軸１０が、図１の左側から右側方向に所定位置まで直線移動する（図１は、ロッド軸１０が所定位置まで移動した状態）。なお、ロッド軸１０の周囲にはリミットスイッチ（不図示）が設けられており、ロッド軸１０が図１に示す所定位置まで直線移動したときに前記リミットスイッチがＯＮされ、このＯＮ信号に基づいてＥＣＵ１４から出力される停止信号によって電動モータ９の駆動が停止される。
【００２８】
ロッド軸１０の右方向への直線移動により、プッシュプルケーブル２１を介してパーキングポール作動アーム２８が回動軸２７を中心にして反時計回りに回動し、このパーキングポール作動アーム２８と一体にパーキングギア押さえアーム３０およびディテントアーム３４が回動軸２７を中心にして反時計方向に回動する（図１は、パーキングポール作動アーム２８、パーキングギア押さえアーム３０、ディテントアーム３４が所定位置まで回動した状態）。
【００２９】
これにより、ディテント機構７が作動して、付勢ばね３５による付勢力によってディテントアーム３４の先端周面（初期時は第２係合凹部３４ｂの底部（図３参照））に所定の圧接力で接しているローラピン３２が、その表面に接した状態で第２係合凹部３４ｂから凸曲面３４ｃの頂部を経由して、付勢ばね３５による付勢力によって引き込まれるようにして第１係合凹部３４ａの底部に移動する。このディテント機構７の一連の作動により、ローラピン３２がディテントアーム３４の第２係合凹部３４ｂから凸曲面３４ｃの頂部にかけて接しているときに所定のディテント荷重が発生する。
【００３０】
そして、ローラピン３２が第１係合凹部３４ａに移動するのと同期して、パーキングギア押さえアーム３０の先端側に設けた押さえローラ２９がパーキングポール５の側面５ｃに当接して押し込むことにより、図１に示すように、パーキングポール５の爪部５ａがパーキングギア４の歯溝４ａに係合し、パーキングロック状態となる。
【００３１】
なお、図１の状態から操作レバー１５をＰの位置から例えばＮに操作して電動モータ９を逆回転させることにより、前記したパーキングロック動作と逆の動作でパーキングロック状態を解除することができる。
【００３２】
〈手動操作によるパーキングロック解除動作〉
図１に示したパーキングロック状態から、シフト装置１６の操作レバー１５を、例えばＮ（ニュートラル）に操作してパーキングロック解除を行ったときにおいて、車体搭載のバッテリーの電圧低下や前記電動アクチュエータ２の電動モータ９の電気系統の故障等によってこの電動モータ９が駆動不能となった場合に、運転者がプッシュプルケーブル２０に連結されている手動操作レバー１９を中立位置から手前側（図３の右側）に引くことによって、手動操作によりパーキングロック状態を解除することができる。
【００３３】
すなわち、手動操作レバー１９の引き操作により、手動操作レバー１９に連結されているプッシュプルケーブル２０を介してロッド軸１０が、図３の右側から左側方向に所定位置まで直接的に直線移動する（図３は、ロッド軸１０が所定位置まで移動した状態）。この際、ボールねじ部材１１は、前記したように電動モータ９に通電していない非駆動時（駆動不能時も含む）において、出力軸９ａのねじ溝９ｂとナット２２のねじ溝２２ａとの間に形成される螺旋軌道に配設した回転自在な複数の鋼球２３が循環路（不図示）を通して循環移動することにより、出力軸９ａを回転させながら出力軸９ａの軸線方向に沿って円滑に直線移動可能である。これにより、連結アーム１３の先端部１３ｂの突起下部（不図示）が凹状部１２の一方の壁面１２ａに接して押すことによって、ボールねじ部材１１が図３の右側から左側方向に直線移動する。
【００３４】
よって、電動モータ９の駆動不能時においても、手動操作レバー１９の引き操作によってロッド軸１０を図３の右側から左側方向に所定位置まで直接的に直線移動させることができる。
【００３５】
そして、ロッド軸１０の左方向への直線移動により、プッシュプルケーブル２１を介してパーキングポール作動アーム２８が回動軸２７を中心にして時計回りに回動し、このパーキングポール作動アーム２８と一体にパーキングギア押さえアーム３０およびディテントアーム３４が回動軸２７を中心にして時計方向に回動する（図３は、パーキングポール作動アーム２８、パーキングギア押さえアーム３０、ディテントアーム３４が所定位置まで回動した状態）。
【００３６】
これにより、ディテント機構７が作動して、付勢ばね３５による付勢力によってディテントアーム３４の先端周面（初期時は第１係合凹部３４ａの底部（図１参照））に所定の圧接力で接しているローラピン３２が、その表面と接した状態で第１係合凹部３４ａから凸曲面３４ｃの頂部を経由して、付勢ばね３５による付勢力によって引き込まれるようにして第２係合凹部３４ｂの底部に移動する。このディテント機構７の一連の作動により、ローラピン３２がディテントアーム３４の第１係合凹部３４ａから凸曲面３４ｃの頂部にかけて接しているときに所定のディテント荷重が発生する。
【００３７】
そして、ローラピン３２が第２係合凹部３４ｂに移動するのと同期して、パーキングギア押さえアーム３０の先端側に設けた押さえローラ２９によるパーキングポール５の側面５ｃに対する押圧が解除されることにより、図３に示すように、付勢ばね２５による付勢力によってパーキングポール５が揺動軸２４を中心にして所定位置まで揺動して、パーキングポール５の爪部５ａがパーキングギア４の歯溝４ａから離脱し、パーキングロック解除状態となる。なお、パーキングポール５近傍には、パーキングポール５を所定位置まで揺動させた状態で係止する係止部材（不図示）が設けられている。
【００３８】
このように、電動モータ９の駆動不能により手動操作でパーキングロック状態を解除する場合には、プッシュプルケーブル２０に連結した手動操作レバー１９の引き操作により、ロッド軸１０を手動で直接的に直線移動させることで容易に行うことができる。
【００３９】
また、前記した本実施形態に係る電動パーキングロック装置１によれば、電動モータ９の出力軸９ａの回転運動をボールねじ部材１１で直線運動に変換して、変換された直線運動を凹状部１２および連結アーム１３を介して、出力軸９ａと平行に設けたロッド軸１０に伝達する構成により、電動アクチュエータ２の構成を簡易なものにできる。よって、電動パーキングロック装置１の装置構成のさらなる簡略化と部品点数の削減を図ることができる。
【００４０】
また、前記した本実施形態に係る電動パーキングロック装置１において、パーキングポール５の爪部５ａがパーキングギア４の歯溝４ａから離脱しているパーキングロック解除時（図３参照）に、手動操作レバー１９を中立位置から前方側（図３の左側）に押す操作を行うことにより、図３の場合とは逆にロッド軸１０を図３の左側から右側方向に同様に手動で直接的に直線移動させて、パーキングポール作動機構６とディテント機構７を作動させることができる。これにより、電動モータ９の駆動不能時においても、手動操作でパーキングポール５の爪部５ａをパーキングギア４の歯溝４ａに係合させてパーキングロックを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係る電動パーキングロック装置を示す概略構成図。
【図２】本発明の実施形態に係る電動パーキングロック装置に用いたボールねじ部材を示す概略断面図。
【図３】本発明の実施形態に係る電動パーキングロック装置の手動操作によるパーキングロック解除状態を示す図。
【符号の説明】
【００４２】
１        電動パーキングロック装置
２        電動アクチュエータ
４        パーキングギア
４ａ      歯溝
５        パーキングポール
５ａ      爪部
６        パーキングポール作動機構（パーキングポール作動手段）
７        ディテント機構
９        電動モータ（電動駆動源）
９ａ      出力軸
１０      ロッド軸
１１      ボールねじ部材
１２      凹状部（直線運動伝達機構）
１３      連結部材（直線運動伝達機構）
１４      ＥＣＵ（パーキング指令手段）
１５      シフトレバー
１６      シフト装置
１９      手動操作レバー（手動操作手段）
２０      プッシュプルケーブル（手動操作手段）
２１      プッシュプルケーブル
２５      付勢ばね
２８      パーキングポール作動アーム
３０      パーキングギア押さえアーム
３４      ディテントアーム
【図１】
2006322489.tif 000003
【図２】
2006322489.tif 000004
【図３】
2006322489.tif 000005