(57)【要約】【課題】機関の停止時にデバイスの動作や情報の書き込みなどの後処理を実行可能とすると共に、機関停止用のスイッチに要求される耐電圧を低下させるようにした汎用内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】パワーコイル（４０）によって発電された電流をＥＣＵ（９４）に入力させる導電線（１０６）と、導電線（１０６）を介してＥＣＵ（９４）に入力された電流をＥＣＵ（９４）から出力させてＥＣＵ（９４）に再入力させる導電線（１１８）と、操作者の操作に応じて導電線（１１８）に流れる電流を導通あるいは遮断させるコンビネーション・スイッチ（９６）とを備えると共に、ＥＣＵ（９４）は、導電線（１１８）を介して入力される電流が遮断されたとき、エンジンの停止処理（点火カット）を実行すると共に、導電線（１０６）を介して入力される電流を使用して後処理（電動モータ（６８，７０）の動作など）を行う。【選択図】図３
2006348895.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
汎用内燃機関の動作を制御する電子制御ユニットと、前記内燃機関の出力軸の回転に伴って発電し、前記電子制御ユニットに動作電流を供給する発電コイルとを備える汎用内燃機関の制御装置において、
前記発電コイルによって発電された電流を前記電子制御ユニットに入力させる第１の導電線と、
前記第１の導電線を介して前記電子制御ユニットに入力された電流を前記電子制御ユニットから出力させて前記電子制御ユニットに再入力させる第２の導電線と、
および
前記第２の導電線に配置され、操作者の操作に応じ、前記第２の導電線に流れる電流を導通あるいは遮断させるスイッチと、
を備えると共に、前記電子制御ユニットは、前記第２の導電線を介して入力される電流が遮断されたとき、前記内燃機関の停止処理を実行することを特徴とする汎用内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、汎用内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
発電機や農業機械など、様々な用途で駆動源として使用される汎用内燃機関において、近年、各種デバイス（例えばスロットルバルブ開閉用の電動モータなど）を、電子制御ユニットで制御することが提案されている。電子制御ユニットを備えた汎用内燃機関にあっては、動作電源として発電コイルとバッテリの少なくともいずれかを備えている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３１４３４６号公報
【０００３】
また、電子制御ユニットを備えた汎用内燃機関には、機関の始動と停止を行うためのコンビネーション・スイッチが設けられる。図６に、従来のコンビネーション・スイッチの一例を示す。図６は、従来技術に係る汎用内燃機関のコンビネーション・スイッチの構成を表す説明図である。
【０００４】
図６に示すように、コンビネーション・スイッチ２００は第１から第４のスイッチ２００ａ，２００ｂ，２００ｃ，２００ｄを備える。電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０２は、発電コイル２０４に第１のスイッチ２００ａを介して接続されると共に、バッテリ２０６に第２のスイッチ２００ｂを介して接続される。また、電子制御ユニット２０２には、イグニッション・コイル２０８を介して点火プラグ２１０が接続される。イグニッション・コイル２０８の１次コイルと電子制御ユニット２０２との間は、第３のスイッチ２００ｃを介して接地させられる。また、キャブレタ（図示せず）に配置されたフューエルカット・ソレノイドバルブ（具体的にはそのコイル）２１２は、第４のスイッチ２００ｄを介し、フューエルカット・ソレノイドバルブ２１２に動作電流を供給する発電コイル（以下「ＦＳコイル」という）２１４に接続される。
【０００５】
コンビネーション・スイッチ２００は、操作者によってオン・ポジション、オフ・ポジションおよびスタート・ポジションに操作自在とされる。図６で、コンビネーション・スイッチ２００がオフ・ポジションに操作されたときのスイッチ２００ａ，２００ｂ，２００ｃ，２００ｄを実線で示し、オン・ポジションに操作されたときのそれらを想像線で示す。
【０００６】
図示の如く、コンビネーション・スイッチ２００がオン・ポジションにあるとき、第１のスイッチ２００ａがオンされ、電子制御ユニット２０２と発電コイル２０４の間が導通される。さらに、第２のスイッチ２００ｂと第４のスイッチ２００ｄがオンされ、電子制御ユニット２０２とバッテリ２０６の間、およびフューエルカット・ソレノイドバルブ２１２とＦＳコイル２１４の間がそれぞれ導通される。また、第３のスイッチ２００ｃがオフされ、イグニッション・コイル２０８と電子制御ユニット２０２の間が導通される。
【０００７】
コンビネーション・スイッチ２００がオン・ポジションに操作されると、電子制御ユニット２０２はバッテリ２０６から動作電流の供給を受けて起動させられると共に、イグニッション・コイル２０８と電子制御ユニット２０２の間が導通されて点火の準備が整う。そして、コンビネーション・スイッチ２００がオン・ポジションを超えてスタート・ポジションまで操作されると、バッテリ２０６と図示しないスタータモータの間が導通され、スタータモータが動作してフライホイール２１６を回転させる。ＦＳコイル２１４は、フライホイール２１６の回転に伴って発電を開始し、フューエルカット・ソレノイドバルブ２１２に動作電流を供給する。フューエルカット・ソレノイドバルブ２１２は、動作電流が供給されたときに開弁し、フューエルカットを中止する。これにより、機関が始動される。
【０００８】
一方、コンビネーション・スイッチ２００がオフ・ポジションに操作されると、第１のスイッチ２００ａと第２のスイッチ２００ｂがオフされて電子制御ユニット２０２への動作電源の供給が遮断され、電子制御ユニット２０２が停止させられる。また、第３のスイッチ２００ｃと第４のスイッチ２００ｄがオフされ、イグニッション・コイル２０８に供給される電流がグラウンドに落とされて点火カットが行われると共に、フューエルカット・ソレノイドバルブ２１２への動作電源の供給が遮断されてフューエルカットが実行される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
電子制御ユニットを備えた汎用内燃機関にあっては、機関を停止させる際、次回の始動に備えるためにデバイスの動作や情報の書き込みといった後処理を実行できることが望ましい。しかしながら、従来技術では、コンビネーション・スイッチがオフ・ポジションに操作されるのと同時に電子制御ユニットへの動作電源の供給が遮断されるため、機関の停止時に後処理を実行できないという不具合があった。
【００１０】
また、機関を停止させるために点火カットを行う際、イグニッション・コイルに供給される電流をコンビネーション・スイッチを介してグラウンドに落とすように構成していたため、コンビネーション・スイッチの耐電圧を高電圧（例えば２００Ｖ以上）に設定する必要があり、コストの点で改善の余地を残していた。
【００１１】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、機関の停止時にデバイスの動作や情報の書き込みなどの後処理を実行可能とすると共に、機関停止用のスイッチに要求される耐電圧を低下させるようにした汎用内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、汎用内燃機関の動作を制御する電子制御ユニットと、前記内燃機関の出力軸の回転に伴って発電し、前記電子制御ユニットに動作電流を供給する発電コイルとを備える汎用内燃機関の制御装置において、前記発電コイルによって発電された電流を前記電子制御ユニットに入力させる第１の導電線と、前記第１の導電線を介して前記電子制御ユニットに入力された電流を前記電子制御ユニットから出力させて前記電子制御ユニットに再入力させる第２の導電線と、および前記第２の導電線に配置され、操作者の操作に応じ、前記第２の導電線に流れる電流を導通あるいは遮断させるスイッチとを備えると共に、前記電子制御ユニットは、前記第２の導電線を介して入力される電流が遮断されたとき、前記内燃機関の停止処理を実行するように構成した。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る汎用内燃機関の制御装置にあっては、発電コイルによって発電された電流を電子制御ユニットに入力させる第１の導電線と、第１の導電線を介して電子制御ユニットに入力された電流を電子制御ユニットから出力させて電子制御ユニットに再入力させる第２の導電線と、操作者の操作に応じて第２の導電線に流れる電流を導通あるいは遮断させるスイッチとを備えると共に、電子制御ユニットは、第２の導電線を介して入力される電流が遮断されたときに内燃機関の停止処理を実行するように構成したので、機関の停止処理を実行した後も、機関の出力軸の回転が停止するまでは発電コイルで発電された電流が第１の導電線を介して電子制御ユニットに供給されるため、デバイスの動作や情報の書き込みなどの後処理を実行することができる。
【００１４】
尚、第２の導電線を介して入力される電流が遮断されたときに内燃機関の停止処理を実行するように構成したことから、第２の導電線に流れる電流を導通あるいは遮断させるスイッチが機関停止用のスイッチとなる。このスイッチは、両端が電子制御ユニットに接続されており、流れる電流の電圧をイグニッション・コイルに供給されるそれよりも低くすることができる。従って、本願に係る機関停止用のスイッチは、イグニッション・コイルとグラウンドの間に配置されていた従来のスイッチに比し、要求される耐電圧を低下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面に即してこの発明に係る汎用内燃機関の制御装置を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、この発明の第１実施例に係る汎用内燃機関の制御装置の全体図である。
【００１７】
図１において、符号１０は汎用内燃機関（以下「エンジン」という）を示す。エンジン１０は空冷４サイクルの単気筒ＯＨＶ型エンジン（排気量は例えば４００ｃｃ）であり、発電機や農業機械など、様々な用途で駆動源として使用される。
【００１８】
エンジン１０のシリンダ（シリンダブロック）１２には、ピストン１４が往復動自在に収容される。シリンダ１２の上部にはシリンダヘッド１６が取り付けられ、シリンダヘッド１６にはピストン１４の頂部を臨む位置に形成された燃焼室１８と、燃焼室１８に連通される吸気ポート２０および排気ポート２２が設けられる。また、シリンダヘッド１６には、燃焼室１８と吸気ポート２０の間を開閉する吸気バルブ２４と、燃焼室１８と排気ポート２２の間を開閉する排気バルブ２６とが設けられると共に、エンジン１０の温度を示す出力を生じる温度センサ２８が設けられる。
【００１９】
シリンダ１２の下部にはクランクケース３０が取り付けられる。クランクケース３０にはクランクシャフト（出力軸）３２が回転自在に収容される。クランクシャフト３２は、コンロッド３４を介してピストン１４の下部に連結される。
【００２０】
クランクシャフト３２の一端には、発電機などの図示しない負荷が接続される一方、他端には、フライホイール３６と冷却ファン３８とが取り付けられる。フライホイール３６の内側にはパワーコイル（発電コイル）４０が配置されると共に、外側にはパルサコイル４２とフューエルカット・ソレノイドバルブ用コイル（後述の図３に示す。以下「ＦＳコイル」という）が配置される。パワーコイル４０、パルサコイル４２およびＦＳコイルは、クランクシャフト３２の回転に同期した出力（交流電流）を生じる。また、クランクシャフト３２には、エンジン１０を操作者の手動操作によって始動可能とするリコイルスタータ４４が取り付けられる。
【００２１】
クランクケース３０には、さらにカムシャフト４６が回転自在に収容される。カムシャフト４６は、クランクシャフト３２の軸線と平行に配置されると共に、ギヤ機構４８を介してクランクシャフト３２に連結される。カムシャフト４６は吸気側カム５０と排気側カム５２とを備え、図示しないプッシュロッドとロッカーアーム５４，５６を介して前記した吸気バルブ２４と排気バルブ２６を開閉駆動する。
【００２２】
また、吸気ポート２０には、キャブレタ６０が接続される。
【００２３】
図２は、キャブレタ６０の拡大図（断面図）である。
【００２４】
図２に示すように、キャブレタ６０は、吸気路６２と、モータケース６４と、キャブレタ・アシー６６とを一体的に備える。モータケース６４には、スロットル用電動モータ６８とチョーク用電動モータ７０とが収容される。スロットル用電動モータ６８とチョーク用電動モータ７０は、具体的にはステッピングモータであり、コイルが巻回されたステータとロータとを備える。
【００２５】
吸気路６２は、その下流側がインシュレータ７２を介して吸気ポート２０に接続されると共に、上流側がエアクリーナエルボ７４を介して図示しないエアクリーナに接続される。
【００２６】
また、吸気路６２には、スロットルバルブ７６が配置される。スロットルバルブ７６の回転軸７８は、減速ギヤ機構８０を介してスロットル用電動モータ６８の出力軸に接続される。さらに、吸気路６２においてスロットルバルブ７６よりも上流側には、チョークバルブ８２が配置される。チョークバルブ８２の回転軸８４は、減速ギヤ機構８６を介してチョーク用電動モータ７０の出力軸に接続される。従って、スロットル用電動モータ６８とチョーク用電動モータ７０の動作を制御することにより、スロットルバルブ７６とチョークバルブ８２の開度がそれぞれ調節される。また、吸気路６２は、スロットルバルブ７６とチョークバルブ８２の間で縮径され、ベンチュリ８８が形成される。
【００２７】
図示は省略するが、キャブレタ・アシー６６は、燃料タンクに接続されるフロートチャンバーと、フロートチャンバーにメインジェットとメイン燃料通路を介して接続されるメインノズルと、メイン燃料通路から分岐したスロー燃料通路に接続されるアイドルポートおよびスローポートとを備える。メインノズルはベンチュリ８８を臨む位置に配置される一方、アイドルポートとスローポートはスロットルバルブ７６付近を臨む位置に配置される。
【００２８】
スロットルバルブ７６の開度が大きいときは、ベンチュリ８８を通過する吸入空気の負圧によってメインノズルから燃料が噴射され、混合気が生成される。一方、スロットルバルブ７６の開度が小さいときは、スロットルバルブ７６を通過する吸入空気の負圧によってアイドルポートあるいはスローポートから燃料が噴射される。また、チョークバルブ８２が閉弁されると、ピストン１４の下降によって生じる吸気路６２内の負圧が増大するため、燃料噴射量が増加して空燃比がリッチ化される。
【００２９】
尚、図で符号９０はフューエルカット・ソレノイドバルブを示す。フューエルカット・ソレノイドバルブ９０のバルブ部（図示せず）はフロートチャンバーとメインジェットの間に配置され、コイル（後述の図３に示す）に通電されたときに閉弁して燃料の通過を遮断する。
【００３０】
図１の説明に戻ると、上記の如く生成された混合気は吸気ポート２０と吸気バルブ２４を通って燃焼室１８に吸入される。燃焼室１８に吸入された混合気は、点火プラグ（後述の図３に示す）によって点火されて燃焼し、よって生じた燃焼ガスは排気バルブ２６と排気ポート２２と図示しない消音器などを介してエンジン１０の外部に排出される。
【００３１】
また、操作者によって操作自在な位置には、回転数設定ボリューム９２が配置される。回転数設定ボリューム９２は、操作者の操作に応じて目標エンジン回転数を示す出力を生じる。上記した温度センサ２８、パワーコイル４０、パルサコイル４２および回転数設定ボリューム９２の出力は、マイクロ・コンピュータからなる電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という）９４に入力される。
【００３２】
また、操作者によって操作自在な位置には、コンビネーション・スイッチ９６が配置される。コンビネーション・スイッチ９６は、ＥＣＵ９４に接続される。ＥＣＵ９４は、操作者によるコンビネーション・スイッチ９６の操作と各種入力に基づき、エンジン１０の動作（例えば、スロットル用電動モータ６８とチョーク用電動モータ７０の動作）を制御する。
【００３３】
図３は、ＥＣＵ９４とコンビネーション・スイッチ９６の構成を表す説明図である。
【００３４】
図３に示すように、ＥＣＵ９４は、整流回路１００と、ＮＥ（エンジン回転数）検出回路１０２と、制御回路１０４とを備える。パワーコイル４０の出力（クランクシャフト３２の回転に伴って発電された交流電流）は、導電線１０６（第１の導電線）を介してＥＣＵ９４の整流回路１００に入力され、全波整流されるなどして１２Ｖの直流電流に変換される。この直流電流は、図示しない回路を介し、ＥＣＵ９４を含めたエンジン１０の各部に動作電流として供給される。
【００３５】
また、パワーコイル４０の出力はＮＥ検出回路１０２にも入力され、半波整流された後、適宜な値をスレッシュドレベルとするパルス信号に変換される。ＮＥ検出回路１０２で生成されたパルス信号は、制御回路１０４に入力される。パワーコイル４０が発電する交流電流の周波数はクランクシャフト３２の回転数に比例することから、制御回路１０４は、パワーコイル４０の出力から得たパルス信号に基づいてエンジン回転数を検出することができる。
【００３６】
ＥＣＵ９４は、さらに信号成形回路１０８と点火回路１１０とを備える。パルサコイル４２の出力は、導電線１１２を介して信号成形回路１０８に入力され、そこでクランクシャフト３２の回転に同期した点火信号が生成される。信号成形回路１０８で生成された点火信号は、点火回路１１０と制御回路１０４に入力される。
【００３７】
コンビネーション・スイッチ９６は、第１のスイッチ９６ａと第２のスイッチ９６ｂとを備える。第１のスイッチ９６ａは、ＦＳコイル１１４とフューエルカット・ソレノイドバルブ（具体的にはそのコイル）９０を接続する導電線１１６に配置され、導電線１１６を流れる電流を導通あるいは遮断させる。第２のスイッチ９６ｂは、導電線１１８（第２の導電線）に配置され、導電線１１８を流れる電流を導通あるいは遮断させる。
【００３８】
導通線１１８は、パワーコイル４０の出力から生成された１２Ｖの直流電流をＥＣＵ９４から出力し、第２のスイッチ９６ｂを介してＥＣＵ９４に再入力させる。即ち、第２のスイッチ９６ｂの両端は、導電線１１８によってＥＣＵ９４に接続される。ＥＣＵ９４に再入力された電流は、制御回路１０４とＤＣ／ＤＣコンバータ１２０に入力される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０に入力された電流は、昇圧されてコンデンサ１２２に充電される。コンデンサ１２２は、イグニッション・コイル１２４の１次コイルに接続される。イグニッション・コイル１２４の２次コイルには、点火プラグ１２８が接続される。尚、制御回路１０４には、図示しない回路を介して動作電流が供給される。
【００３９】
前記した点火回路１１０は、信号成形回路１０８または制御回路１０４から入力された点火信号に従い、サイリスタ１２６のゲートに通電する。これにより、コンデンサ１２２が放電してイグニッション・コイル１２４の１次コイルに電流が流れ、２次コイルに高電圧が発生して点火プラグ１２８が火花を生じる。
【００４０】
また、制御回路１０４には、上記した温度センサ２８と回転数設定ボリューム９２が接続される。制御回路１０４は、温度センサ２８、回転数設定ボリューム９２およびＮＥ検出回路１０２の出力に基づいてスロットルバルブ７６とチョークバルブ８２の目標開度を決定すると共に、決定した目標開度に応じた制御信号をモータドライバ１３０，１３２に出力してスロットル用電動モータ６８とチョーク用電動モータ７０を動作させ、各バルブ７６，８２を開閉させてエンジン回転数を調節する。また、制御回路１０４は、各種入力に基づいて点火時期の調節なども行う。
【００４１】
コンビネーション・スイッチ９６は、操作者によってオン・ポジションとオフ・ポジションに操作自在とされる。図３で、コンビネーション・スイッチ９６がオフ・ポジションに操作されたときのスイッチ９６ａ，９６ｂを実線で示し、オン・ポジションに操作されたときのそれらを想像線で示す。
【００４２】
コンビネーション・スイッチ９６がオン・ポジションに操作されると、第１のスイッチ９６ａがオフされ、フューエルカット・ソレノイドバルブ９０への動作電流の供給が遮断される。フューエルカット・ソレノイドバルブ９０はノーマルオープン型であり、動作電流の供給が遮断されているときはキャブレタ６０からの燃料噴射を可能とする。一方、第２のスイッチ９６ｂはオンされ、導電線１１８を流れる電流を導通させる。
【００４３】
コンビネーション・スイッチ９６がオン・ポジションにあるときにリコイルスタータ４４が操作されると、クランクシャフト３２の回転に伴ってパワーコイル４０とパルサコイル４２が出力を生じる。これにより、１２Ｖの直流電流と点火信号が生成され、ＥＣＵ９４が起動させられると共に、エンジン１０が始動させられる。
【００４４】
一方、コンビネーション・スイッチ９６がオフ・ポジションに操作されると、第１のスイッチ９６ａがオンしてＦＳコイル１１４とフューエルカット・ソレノイドバルブ９０の間が導通される。このとき、クランクシャフト３２が回転していればフューエルカット・ソレノイドバルブ９０はＦＳコイル１１４から動作電流の供給を受けて閉弁し、フューエルカットが実行される。また、第２のスイッチ９６ｂがオフされ、導電線１１８を流れる電流が遮断される。
【００４５】
制御回路１０４は、コンビネーション・スイッチ９６がオフ・ポジションに操作されたとき、エンジン１０の停止処理と次回の始動に備えるための後処理を実行する。
【００４６】
図４は、エンジン１０の停止処理と後処理を表すフローチャートである。図示のプログラムは、ＥＣＵ９４（具体的には制御回路１０４）で所定の周期（例えば１０ｍｓｅｃごと）で実行される。
【００４７】
以下説明すると、先ずＳ１０でコンビネーション・スイッチ９６がオフ・ポジションに操作されたか否か判断する。この処理は、導電線１１８を介して制御回路１０４に入力される電流の有無、即ち、導電線１１８を介して入力される電流が第２のスイッチ９６ｂによって遮断されたか否か判断することによって行われる。
【００４８】
Ｓ１０で肯定されるとき（導電線１１８から入力される電流が遮断され、コンビネーション・スイッチ９６がオフ・ポジションに操作されたと判断されるとき）はＳ１２に進み、エンジン１０の停止処理を実行する。具体的には、点火回路１１０に点火カット信号を送出して点火カットを行い、エンジン１０を停止させる。
【００４９】
尚、点火カットを行ってもクランクシャフト３２の回転は直ちには停止しないため、ＦＳコイル１１４の発電が継続される。そのため、コンビネーション・スイッチ９６がオフ・ポジションに操作されて（第１のスイッチ９６ａがオンして）ＦＳコイル１２４とフューエルカット・ソレノイドバルブ９０の間が導通されることにより、フューエルカット・ソレノイドバルブ９０に動作電流が供給され、点火カットと同時にフューエルカットが実行される。
【００５０】
また、クランクシャフト３２が回転している間は、パワーコイル４０で発電された電流が導電線１０６を介してＥＣＵ９４に供給される。ＥＣＵ９４は、その電流を使用し、次回の始動に備えるための後処理を実行する。具体的には、Ｓ１４でスロットルバルブ７６が全開となるようにスロットル用電動モータ６８の動作を制御すると共に、Ｓ１６でチョークバルブ８２が全閉となるようにチョーク用電動モータ７０の動作を制御する。さらに、Ｓ１８で各種情報、例えば、スロットルバルブ７６とチョークバルブ８２の現在の開度などをＥＣＵ９４に設けられたＥＥＰＲＯＭ１３４（図３に示す）に書き込む。
【００５１】
尚、Ｓ１０で否定されるとき（即ち、コンビネーション・スイッチ９６がオン・ポジションに操作されているとき）は、Ｓ１２以降の処理をスキップする。
【００５２】
このように、この発明の第１実施例に係る汎用内燃機関の制御装置にあっては、パワーコイル４０によって発電された電流をＥＣＵ９４に入力させる導電線１０６と、導電線１０６を介してＥＣＵ９４に入力された電流をＥＣＵ９４から出力させてＥＣＵ９４に再入力させる導電線１１８と、操作者の操作に応じて導電線１１８に流れる電流を導通あるいは遮断させるコンビネーション・スイッチ９６（具体的にはその中の第２のスイッチ９６ｂ）とを備えると共に、ＥＣＵ９４は、導電線１１８を介して入力される電流が遮断されたとき、エンジン１０の停止処理（点火カット）を実行するように構成したので、エンジン１０の停止処理を実行した後も、クランクシャフト３２の回転が停止するまではパワーコイル４０で発電された電流が導電線１０６を介してＥＣＵ９４に供給されるため、デバイス（電動モータ６８，７０）の動作や情報の書き込みなどの後処理を実行することができる。
【００５３】
また、導電線１１８を介して入力される電流が遮断されたときにエンジン１０の停止処理を実行するように構成したことから、導電線１１８に流れる電流を導通あるいは遮断させるコンビネーション・スイッチ９６が機関停止用のスイッチとなる。コンビネーション・スイッチ９６は、両端がＥＣＵ９４に接続されており、流れる電流の電圧をイグニッション・コイル１２４に供給されるそれよりも低くすることができる。従って、本願に係る機関停止用のスイッチは、イグニッション・コイルとグラウンドの間に配置されていた従来のスイッチに比し、要求される耐電圧を低下させることができる。
【実施例２】
【００５４】
次いで、この発明の第２実施例に係る汎用内燃機関の制御装置について説明する。
【００５５】
図５は、第２実施例に係る汎用内燃機関の制御装置のうち、ＥＣＵとコンビネーション・スイッチの構成を表す図３と同様な説明図である。
【００５６】
以下、第１実施例との相違点について説明する。第２実施例にあっては、図５に示すように、バッテリ１４０とスタータモータ１４２を備える。バッテリ１４０は、導電線１４４を介し、ＥＣＵ９４に設けられたＰＮＰ型のトランジスタ１４６のエミッタに接続される。トランジスタ１４６のコレクタは導電線１１８に接続されると共に、ベースは制御回路１０４に接続される。尚、第１実施例と同様な構成には同一符号を付し、説明を省略する。
【００５７】
コンビネーション・スイッチ１５０は、第１実施例と同様な第１のスイッチ１５０ａと第２のスイッチ１５０ｂに加え、第３のスイッチ１５０ｃを備える。第３のスイッチ１５０ｃは導電線１４４に配置され、導電線１４４を流れる電流を導通あるいは遮断させる。
【００５８】
コンビネーション・スイッチ１５０は、オフ・ポジション、オン・ポジションおよびスタート・ポジションに操作自在とされる。図５で、コンビネーション・スイッチ１５０がオフ・ポジションに操作されたときのスイッチ１５０ａ，１５０ｂ，１５０ｃを実線で示し、オン・ポジションに操作されたときのそれらを想像線で示す。
【００５９】
コンビネーション・スイッチ１５０がオン・ポジションに操作されると、第１のスイッチ１５０ａがオフされる一方、第２のスイッチ１５０ｂがオンされる。また、第３のスイッチ１５０ｃがオンされ、バッテリ１４０とトランジスタ１４６のエミッタの間が導通される。これにより、スイッチ１５０ｃ、トランジスタ１４６およびスイッチ１５０ｃを介してバッテリ１４０から点火系（ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０やコンデンサ１２２など）と制御回路１０４に動作電源が供給される。
【００６０】
コンビネーション・スイッチ１５０がオン・ポジションを超えてスタート・ポジションまで操作されると、第３のスイッチ１５０ｃを介し、バッテリ１４０からスタータモータ１４２に動作電流が供給される。スタータモータ１４２は、動作電流が供給されることによって動作し、エンジン１０を始動させる。
【００６１】
制御回路１０４は、エンジン回転数などに基づいてエンジン１０の始動を検知すると、トランジスタ１４６をオフしてバッテリ１４０からの動作電源の供給を遮断する。即ち、エンジン１０の始動後は、ＥＣＵ９４の動作電源がバッテリ１４０からパワーコイル４０に切り替えられる。
【００６２】
一方、コンビネーション・スイッチ１５０がオフ・ポジションに操作されると、第１のスイッチ１５０ａがオンされる一方、第２のスイッチ１５０ｂと第３のスイッチ１５０ｃがオフされるため、導電線１１８を流れる電流が遮断される。ＥＣＵ９４（制御回路１０４）は、導電線１１８を介して入力される電流が遮断されたとき、図４フローチャートのＳ１２以降の処理（エンジン１０の停止処理と次回の始動に備えた後処理）を実行する。従って、第２実施例にあっても、第１実施例と同様な効果を得ることができる。
【００６３】
以上の如く、この発明の第１および第２実施例にあっては、汎用内燃機関（エンジン１０）の動作を制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ９４）と、前記内燃機関（１０）の出力軸（クランクシャフト３２）の回転に伴って発電し、前記電子制御ユニット（９４）に動作電流を供給する発電コイル（パワーコイル４０）とを備える汎用内燃機関の制御装置において、前記発電コイル（４０）によって発電された電流を前記電子制御ユニット（９４）に入力させる第１の導電線（１０６）と、前記第１の導電線（１０６）を介して前記電子制御ユニット（９４）に入力された電流を前記電子制御ユニット（９４）から出力させて前記電子制御ユニット（９４）に再入力させる第２の導電線（１１８）と、および前記第２の導電線（１１８）に配置され、操作者の操作に応じ、前記第２の導電線（１１８）に流れる電流を導通あるいは遮断させるスイッチ（コンビネーション・スイッチ９６，１５０）とを備えると共に、前記電子制御ユニット（９４）は、前記第２の導電線（１１８）を介して入力される電流が遮断されたとき、前記内燃機関（１０）の停止処理（点火カット）を実行する（図４フローチャートのＳ１０，Ｓ１２）ように構成した。
【００６４】
尚、上記において、エンジン１０の停止処理として点火カットを例示したが、フューエルカットもＥＣＵ９４の指示によって行うようにしても良い。また、エンジン１０の次回の始動に備えた後処理として、スロットルバルブ７６とチョークバルブ８２の開閉や各バルブ７６，８２の開度の書き込みを例示したが、他の処理を実行しても良いのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】図１は、この発明の第１実施例に係る汎用内燃機関の制御装置の全体図である。
【図２】図１に示すキャブレタの拡大図（断面図）である。
【図３】図１に示す電子制御ユニットとコンビネーション・スイッチの構成を表す説明図である。
【図４】図１に示す電子制御ユニットで実行されるエンジンの停止処理などを表すフローチャートである。
【図５】この発明の第２実施例に係る汎用内燃機関の制御装置のうち、電子制御ユニットとコンビネーション・スイッチの構成を表す図３と同様な説明図である。
【図６】従来技術に係る汎用内燃機関のコンビネーション・スイッチの構成を表す説明図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０：汎用内燃機関（エンジン）、３２：クランクシャフト（出力軸）、４０：パワーコイル（発電コイル）、９４：ＥＣＵ（電子制御ユニット）、９６，１５０：コンビネーション・スイッチ（スイッチ）、１０６：導電線（第１の導電線）、１１８：導電線（第２の導電線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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