(57)【要約】【課題】  フロントピラーに沿ってハーネスを配置しても車室空間を大きく確保できるようにする。【解決手段】  フロントピラーは、ウィンドシールド６を支持する前面１１と運転者の視線に沿う方向を幅方向とする一対の側面１２，１３とを有する中空部材１０を備え、この中空部材１０の長手方向の両端部に、中空部材１０に挿通するハーネス６０を室内側から中空部材１０内へ出し入れする開口が設けられている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールドを支持する前面と運転者の視線に沿う方向を幅方向とする一対の側面とを有する中空部材を備え、この中空部材の長手方向の両端部に、該中空部材に挿通するハーネスを室内側から中空部材内へ出し入れする開口が設けられていることを特徴とする車両のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のフロントピラー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車室内のルーフには、サンバイザー照明や室内正面やリア・エアコンディショナー操作スイッチなどの電装品が配置されており、これら電装品にインストルメントパネル側の電源から電気・信号を供給するためのハーネスを配線する必要がある。
従来は、ハーネスをフロントピラー骨格の車室側表面に沿って配置し、フロントピラー骨格の車室側に取り付けたトリムで覆い隠す構造が多用されている。
なお、特許文献１あるいは特許文献２には、フロントピラー骨格の内部に、補強用の中空部材を設けたフロントピラー構造が開示されており、特許文献３には、バックドアの側枠部を構成する中空部材の内部にハーネスを挿通させたバックドア構造が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−２５６４７号公報
【特許文献２】特開２００１−１５１１４９号公報
【特許文献３】特開平１０−２３６１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ルーフに装備される電装品が多くなると、それに伴ってハーネスの外径が大きくなり、前述の如くフロントピラー骨格の車室面に沿ってハーネスを配置しトリムで覆う構造にすると、フロントピラーにおいて車室側に張り出す容積が大きくなり、車室空間が狭くなるという課題がある。
なお、前述した特許文献１〜３に開示された技術は、フロントピラー骨格にハーネスを挿通させるものではない。
そこで、この発明は、フロントピラーに沿ってハーネスを配置しても車室空間を大きく確保することができ、しかも、運転者の視界も向上させることができる車両のフロントピラー構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ウィンドシールド（例えば、後述する実施例におけるウィンドシールド６）を支持する前面（例えば、後述する実施例における前面１１）と運転者の視線に沿う方向を幅方向とする一対の側面（例えば、後述する実施例における側面１２，１３）とを有する中空部材（例えば、後述する実施例における中空部材１０）を備え、この中空部材の長手方向の両端部に、該中空部材に挿通するハーネス（例えば、後述する実施例におけるハーネス６０）を室内側から中空部材内へ出し入れする開口（例えば、後述する実施例における開口１５，１８、他端開口１６）が設けられていることを特徴とする車両（例えば、後述する実施例における車両１）のフロントピラー構造である。
このように構成することにより、フロントピラーを構成する中空部材にハーネスを容易に挿通することができ、また、中空部材内にハーネスを挿通させるので、フロントピラー骨格の車室面にハーネスを沿わせた従来のフロントピラーに比べて、フロントピラーが車室側に張り出す容積を小さくできる。また、運転者の視線に沿う方向を幅方向とする一対の側面を有する中空部材がフロントピラー主骨格をなすので、車体剛性が向上し、衝突性能を満足させることができるとともに、フロントピラーの水平方向幅寸法を狭めることができる。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１に係る発明によれば、フロントピラーを構成する中空部材にハーネスを容易に挿通することができ、配線作業が容易になる。
また、中空部材内にハーネスを挿通させるので、車室側に張り出す容積を小さくでき、車室空間を広げることができる。
さらに、中空部材がフロントピラー主骨格をなすので、車体剛性が向上し、衝突性能を満足させることができる。
また、フロントピラーの水平方向幅寸法を狭めることができるので、フロントピラーによる死角範囲を狭めることができ、視界が良好になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、この発明に係るフロントピラー構造の実施例を図１から図７の図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両１のフロントピラー２は、ルーフサイド部３とフロントボディサイド部４とを連結する部分であり、フロントドア５が収容される開口の一部を形成するとともに、フロントウィンドシールド（以下、ウィンドシールドと略す）６の端部を支持している。
【０００７】
図２の断面図に示すように、フロントピラー２は、フロントピラー主骨格をなす金属製の中空部材１０と、中空部材１０の車外側に取り付けられる金属製のアウターパネル２０と、ドアシール３０と、ガーニッシュ４０と、中空部材１０の車内側に取り付けられる内装パネル５０と、を備えている。この実施例では、アウターパネル２０は、ルーフサイド部３からフロントボディサイド部４に亘って一体に形成されている。このように、この実施例ではフロントピラー２がルーフサイド部３およびフロントボディサイド部４に連続して一体に形成されているが、フロントピラー２のみ別体としてもよい。
【０００８】
中空部材１０は、車体剛性および衝突性能を確保するためにハイドロフォーム成形法によって多角形閉断面のパイプ状に一体成形されたもので、少なくともウィンドシールド６を支持する前面１１と、運転者の視線に沿う方向（図２における視線方向）を幅方向とする１対の側面１２，１３を備え、長手方向の両端は開口している。この中空部材１０は、運転者の視線に沿う方向の奥行き寸法が、水平方向の幅寸法よりも大きく設定されている。  中空部材１０には、車室内のルーフに設置された電装品（例えば、サンバイザー照明や室内正面やリア・エアコンディショナー操作スイッチなど、いずれも図視略）にインストルメントパネル側の電源（図示略）から電気および信号を供給するためのハーネス６０が挿通されている。そのため、中空部材１０はその全長に亘って、ハーネス６０を挿通させることができる断面形状および大きさに形成されている。
【０００９】
図３および図４に示すように、中空部材１０の長手方向の一端部１０ａは、ルーフサイド部３においてアウターパネル２０の内側に配設されたルーフサイドアウタ３ａとルーフサイドインナ３ｂ（またはルーフサイド補強部材）の端部内側に配置され、ルーフサイドアウタ３ａおよびルーフサイドインナ３ｂにミグ溶接（ＭＩＧ溶接）により接合されている。
また、図３および図５に示すように、中空部材１０の長手方向の他端部１０ｂは、フロントボディサイド部４のアウターパネル２０とフロントボディサイドインナ４ａの間に配置され、フロントボディサイドインナ４ａにミグ溶接されるとともに、この他端部１０ｂをフロントボディサイドインナ４ａと協働して挟み込むスティフナー７にミグ溶接されており、スティフナー７はフロントボディサイドインナ４ａに溶接されている。
なお、図３はフロントピラー２を車外側から見た斜視図であり、図４はフロントピラー２とルーフサイド部３の接続部を車内側から見た図であり、図５はフロントピラー２とフロントボディサイド部４の接続部を車外側からアウターパネル２０を透視して見た図である。
【００１０】
図６に示すように、中空部材１０に挿入されるハーネス６０は、両端に雌コネクタ６１，６１を有し（図６では一端側のみ示す）、複数の電線６２，６２・・・が樹脂製の保護チューブ６３によって束ねられ、各電線の端部が雌コネクタ６１内に設けられた端子（図示略）に接続されて構成されている。雌コネクタ６１を、その接続相手となるハーネス７０の雄コネクタ７１の接続口７２に嵌め込むと、雄コネクタ７１内に設けられたピンコンタクト（図示略）が雌コネクタ６１の前記端子に接続される。中空部材１０に挿入されるハーネス６０のコネクタを雌コネクタ６１としたのは、雄コネクタ７１よりも外形寸法が小さいからである。なお、ハーネス６０を中空部材１０に挿通させるときには、中空部材１０内でハーネス６０を回転する場合があるので、雌コネクタ６１の縦横比は１に近い方が好ましい。
【００１１】
中空部材１０の長手方向の一端部１０ａにおいて車内側に面する部分には、車室側からハーネス６０を中空部材１０に入れたり出したりするための開口１５が設けられている。また、フロントボディサイドインナ４ａの適所にも、車室側からハーネス６０を中空部材１０に入れたり出したりするための開口４ｂが設けられている。開口４ｂ，１５はハーネス６０の雌コネクタ６１が挿通可能に形成されている。また、中空部材１０はその長手方向の一端部１０ａがルーフサイドアウタ３ａとルーフサイドインナ３ｂで挟み込まれ、他端部１０ｂがフロントボディサイド部４のアウターパネル２０とフロントボディサイドインナ４ａで挟み込まれた構造になっていて、ハーネス６０を出し入れするための開口をこの実施例における位置に限ることなく、所望する位置に容易に形成することもできる。なお、開口１５はルーフサイドインナ３ｂの車内側に面する部分に設けてもよい。
ハーネス６０は、一端側の雌コネクタ６１を開口１５から中空部材１０内に挿入し、この雌コネクタ６１を中空部材１０の他端部１０ｂに向かって前進させていき、中空部材１０の他端開口１６から引き出し、さらにフロントボディサイドインナ４ａの開口４ｂから車室内に引き出すことにより、中空部材１０に挿通される。
【００１２】
図２に示すように、フロントピラー２におけるアウターパネル２０には、中空部材１０の前面１１に面当接するほぼ平坦な第１ベース部２１と、第１ベース部２１から外側に略コ字状に突出する突部２２と、中空部材１０において前面１１から離間する側の側面１３に面当接する第２ベース部２３と、第２ベース部２３から外側に略直角に延びるフランジ部２４と、突部２２と第２ベース部２３との間に設けられた段差部２５が形成されている。
フロントピラー２におけるアウターパネル２０は、第１ベース部２１を中空部材１０の前面１１に片側溶接し、第２ベース部２３を中空部材１０の側面１３に片側溶接することにより、中空部材１０に固定されている。また、フロントピラー２におけるアウターパネル２０は、段差部２５を、中空部材１０における側面１３のコーナー部１４に係合させるとともに、第２ベース部２３を中空部材１０の側面１３に面当接させることにより、中空部材１０に対して容易に位置決めすることができる。
【００１３】
前記ドアシール３０はアウターパネル２０のフランジ部２４に取り付けられており、換言すると、ドアシール３０はアウターパネル２０のフランジ部２４を介して中空部材１０の側面１３に取り付けられている。このドアシール３０はフロントドア５を閉じたときにドアサッシ５ａに密接してシールする。また、フロントドア５を閉じたときには、フロントドア５のドアサッシ５ａに取り付けられたシール部材５ｂがアウターパネル２０の段差部２５に密接してシールする。
【００１４】
また、前記ウィンドシールド６の端部は接着剤８によって第１ベース部２１に取り付けられている。すなわち、中空部材１０の前面１１は、アウターパネル２０の第１ベース部２１を介してウィンドシールド６を支持している。
そして、アウターパネル２０の突部２２とウィンドシールド６との間に前記ガーニッシュ４０が取り付けられている。この実施例において、アウターパネル２０とガーニッシュ４０は、ドアシール３０からウィンドシールド６に亘って中空部材１０を覆うアウター部材を構成する。
なお、図２において符号９はフロントドア５のドアウィンドシールドである。      
【００１５】
このフロントピラー２では、中空部材１０の一端部１０ａに開口１５が設けられ、他端部１０ｂの先端が他端開口１６として開口しているので、ハーネス６０を中空部材１０に容易に挿通することができ、配線作業が容易になる。しかも、中空部材１０の１対の側面１２，１３は視線に沿う方向を幅方向としているので、側面１２，１３間の空間幅は車外側に接近するにしたがって広くなり、その結果、死角を抑えながらハーネス６０を挿通するのに十分な幅を得ることができる。
なお、図７に示すように、中空部材１０の一端部１０ａに、ルーフサイド部３（３ａ，３ｂ）から遠ざかる側が車内側へ突出する段差部１７を設け、この段差部１７に開口１８を設けると、開口１８からのハーネス６０の挿脱が容易になって、配線作業がさらに容易になる。
また、中空部材１０内にハーネス６０を挿通させるので、フロントピラー骨格の車室面にハーネスを沿わせた従来のフロントピラーに比べて、フロントピラー２が車室側に張り出す容積を小さくでき、車室空間を広げることができる。
【００１６】
さらに、このフロントピラー２では、中空部材１０の前面１１にアウターパネル２０の第１ベース部２１を接合し、第１ベース部２１を介して前面１１がウィンドシールド６を支持しており、中空部材１０からウィンドシールド取付用のフランジ部が突出していない。また、フロントピラー主骨格をなす中空部材１０の水平方向の幅寸法Ａ（図２参照）を小さく抑え、中空部材１０とアウターパネル２０の突部２２とを合わせた部分で視線方向に沿う寸法Ｂ（図２参照）を所定に設定することによって、フロントピラー２の車体剛性および衝突性能を満足するのに必要な断面積を確保している。
したがって、車体剛性および衝突性能を満足させながら、フロントピラー２による死角範囲を狭めることができ、視界が良好になる。
【００１７】
なお、この実施例では、パイプ状に一体成形して中空部材１０を構成したが、一対の板材をその間にハーネス挿通用空間が形成されるように対向配置して接合することにより中空部材１０を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明に係るフロントピラー構造を備えた車両の斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】フロントピラーを車外側から見た斜視図である。
【図４】フロントピラーとルーフサイド部の接続部を車内側から見た図である。
【図５】フロントピラーとフロントボディサイド部の接続部を車外側からアウターパネルを透視して見た図である。
【図６】ハーネスの斜視図である。
【図７】他の実施例におけるフロントピラーとルーフサイド部の接続部を車内側から見た概略図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両
２  フロントピラー
６  ウィンドシールド
１０  中空部材
１１  前面
１２，１３  側面
１５，１８  開口
１６  他端開口（開口）
６０  ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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