(57)【要約】【課題】  リヤバンパを組付けるホルダを利用して跳ね上げられる泥水等を遮蔽し、泥水等がリヤバンパの外部に漏れ出す不具合を防止することができるリヤバンパの取付部構造を提供すること。【解決手段】  車体後部両側面にホルダを装着し、該ホルダにリヤバンパの両側部を保持するようにしたリヤバンパの取付部構造において、上記ホルダ４０の後端に、後車輪１３による跳ね上げを遮蔽する遮蔽プレート４２を、上記車体１側面とリヤバンパ３０との間に延出した構造。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部両側面にホルダを装着し、該ホルダにリヤバンパの両側部を保持するようにしたリヤバンパの取付部構造において、上記ホルダの後端に、後車輪による跳ね上げを遮蔽する遮蔽プレートを、上記車体側面とリヤバンパとの間に延出したことを特徴とするリヤバンパの取付部構造。
【請求項２】
上記リヤバンパの上部フランジ部を上記遮蔽プレートと交叉するように配置したことを特徴とする請求項１に記載のリヤバンパの取付部構造。
【請求項３】
上記リヤバンパの上部フランジ部を上記遮蔽プレートとリヤコンビネーションランプとの間に交叉するように配置したことを特徴とする請求項２に記載のリヤバンパの取付部構造。
【請求項４】
上記遮蔽プレートと上記リヤバンパの裏面との間、および上記遮蔽プレートと上記車体側面との間に、それぞれ若干の間隙を設けるように上記遮蔽プレートを配設したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のリヤバンパの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後輪によって跳ね上げられる泥水などがリヤバンパの上部隙間より外部に漏れるのを防止し、リヤライニングを省略することができるリヤバンパの取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の走行時に後輪によって跳ね上げられる泥水などは、図１３に示すように車体１００後部に設けられたリヤバンパ１０１の両側部の内側に図示破線Ｘのように跳ね上げられる。この跳ね上げられた泥水などは、リヤバンパ１０１の上部フランジ部と車体１００に設けられたリヤコンビネーションランプ１０２との隙間からリヤバンパ１０１の外側に漏れ出し、外観を損ねる虞があった。
【０００３】
そこで、後輪１０３とリヤバンパ１０１との間に、車体１００とリヤバンパ１０１との隙間を塞ぐようにリヤライニング１０４を装着し、後輪１０３によって跳ね上げられる泥水などがリヤバンパ１０１の上部フランジ部と車体１００に設けられたリヤコンビネーションランプ１０２との隙間付近にかかるのを防いでいる。
【特許文献１】実開平２−７８４５２号公報
【特許文献２】実開昭６２−２５２５０号公報
【特許文献３】実開昭６２−４３０５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、リヤライニング１０４を設けることで、工場での組付け部品点数が増加し、コストアップおよび重量増加等の問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決し、リヤバンパを組付けるホルダを利用して跳ね上げられる泥水等を遮蔽し、泥水等がリヤバンパの外部に漏れ出す不具合を防止することができるリヤバンパの取付部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、車体後部両側面にホルダを装着し、該ホルダにリヤバンパの両側部を保持するようにしたリヤバンパの取付部構造において、上記ホルダの後端に、後車輪による跳ね上げを遮蔽する遮蔽プレートを、上記車体側面とリヤバンパとの間に延出したことにある。
また、本発明は、上記リヤバンパの上部フランジ部を上記遮蔽プレートと交叉するように配置したことにある。
さらに、本発明は、上記リヤバンパの上部フランジ部を上記遮蔽プレートとリヤコンビネーションランプとの間に交叉するように配置したことにある。
またさらに、本発明は、上記遮蔽プレートと上記リヤバンパの裏面との間、および上記遮蔽プレートと上記車体側面との間に、それぞれ若干の間隙を設けるように上記遮蔽プレートを配設したことにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リヤライニングを用いることなく、泥はねによるリヤバンパの外観不良を防ぎ、組付け工数の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係るリヤバンパの取付部構造を示す概念図、図２は、図１の車体後部をバックドアを外して示す分解斜視図、図３は、図２のホルダ取付け部を拡大して示す斜視図、図４は、図３のホルダの背面側を示す斜視図、図５ないし図１２はホルダ各部の断面図である。
【０００９】
図１および図２において、車体１０の後面には、ハッチバック式のバックドア１１が設けられており、このバックドア１１の開口部１２の両側１２ａにコンビネーションランプ２０が設けられている。これらバックドア１１の開口部１２およびコンビネーションランプ２０の下部側１２ｂから車体の両側面部１０ａにかけてリヤバンパ３０が設けられている。
リヤバンパ３０の両側部３０ａは、図３に示すように車体１０の両側面部１０ａに装着されたホルダ４０に取付けられている。このホルダ４０は、合成樹脂材料で成形され、ホルダ本体４１の後端部に、車体後方側に向けて側面部１０ａに沿うように、かつ幅方向に広がるように平板状の遮蔽プレート４２を延出したものである。上記ホルダ４０は、コンビネーションランプ２０取付位置の下部側位置で、リヤバンパ３０の側部３０ａで覆われる車体１０の側面部１０ａの段差状の凹部１０ｂに、上記ホルダ本体４１の前端部が斜め前方下方向に向くようにして取り付けられている。上記ホルダ本体４１の遮蔽プレート４２は、コンビネーションランプ２０の下部側位置に水平方向に広がるようにして取り付けられている。
【００１０】
上記ホルダ本体４１は、図３に示すように、長尺のプレート４１ａの四辺にそれぞれ上部壁４１ｂ、下部壁４１ｃ、前壁４１ｄ、後壁４１ｅを設けたものである。各壁部４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅで囲まれた内側には、格子状の桟４１ｆ，４１ｇが縦横に設けられて補強されている。
上記ホルダ本体４１のプレート４１ａの裏面には、ホルダ４０を裏側から見た図４に示すように、爪部（クリップ部）４３，４４が突設されており、この爪部４３，４４を介して車体の側面部１０ａ、すなわちサイドボディアウタパネル５０の取付穴５０ａ，５０ｂに留められている(図５、図６参照)。爪部４４は、プレート４１ａの表面側からねじ４５を螺入することで、径方向に拡がり取付穴５０ｂに固定されるものである。
上記ホルダ本体４１の上部壁４１ｂには、図４に示すように、開口端側からプレート４１ａ側へ車幅方向の一対の突起部４６ａが所定の間隔で設けられており、この一対の突起部４６ａ相互間に、図示しないスリットを介して上下方向に変位する係合片４６が形成されている。
この係合片４６には、上面に爪４６ｂが突設されて、上記リヤバンパ３０の両側部３０ａの上部フランジ部３１に形成された係合穴３１ａに係合して上記リヤバンパ３０の両側部３０ａを保持するものである(図７参照)。上記一対の突起部４６ａによって上記側面部１０ａの凹部１０ｂ内の壁面１０ｃとの間隙を一定に保持して、上記リヤバンパ３０の上部フランジ部３１の挿入を容易にしている。
【００１１】
上記ホルダ本体４１の上部壁４１ｂの前端部には、図８に示すように上方に向けてボス部４７ａが突設されており、このボス部４７ａは、サイドボディアウタパネル５０とホイールハウスアウタパネル６０とともにねじ７０を介して螺着されている。
上記ホルダ本体４１の前壁４１ｄには、図９に示すように取付穴４８が形成されており、この取付穴４８にリヤバンパ３０の両側部３０ａの上部フランジ部３１の前側をクリップ８０にて留めている。
上記ホルダ本体４１の後壁４１ｅには、図１０に示すように、突起部４９が設けられ、上記リヤバンパ３０の両側部３０ａの上部フランジ部３１に形成された係合穴３１ｂに係合させて上記リヤバンパ３０の両側部３０ａを保持するものである。
【００１２】
上記ホルダ４０の遮蔽プレート４２は、図１１に示すように、上記サイドボディアウタパネル５０とリヤバンパ３０相互間の隙間を遮断するように、上記ホルダ本体４１の後部側に車幅方向に広がるように延出して形成されており、コンビネーションランプ２０とリヤバンパ３０の上部フランジ部３１との間隙を塞いでいる(図１２参照)。上記遮蔽プレート４２は、上記ホルダ本体４１のボス部４７ｂに、ボス部４７ｃを係合させてねじ９０を介して螺着されている。
上記ホルダ４０の遮蔽プレート４２と他の構成部品とは、組付け状態で、図１２に示すように次のような位置関係で組み付けられている。
上記リヤバンパ３０は上部フランジ部３１を上記遮蔽プレート４２と交叉するように配置している。
リヤバンパ３０の上部フランジ部３１を上記遮蔽プレート４２とリヤコンビネーションランプ２０との間に交叉するように配置している。
上記遮蔽プレート４２と上記リヤバンパ３０の裏面との間、および上記遮蔽プレート４２と上記車体１０側面との間には、それぞれ若干の間隙を設けるように上記遮蔽プレート４２を配設している。
【００１３】
上記実施の形態によれば、まず組付け手順を説明すると、車体１０の両側面部１０ａ、すなわちサイドボディアウタパネル５０に形成された取付穴５０ａ，５０ｂにホルダ本体４１の爪部４３，４４を嵌めてホルダ４０を車体１０の両側面部１０ａに仮組みする。次に、爪部４４の孔にねじ４５を螺合して、爪部４４を拡げ取付穴５０ｂに固定する。こうしてホルダ４０を車体１０の両側面部１０ａに固定する。
そして、リヤバンパ３０の上部フランジ部３１を車体１０とホルダ本体４１の間に差し込み、上部フランジ部３１の係合穴３１ａをホルダ本体４１の上部壁４１ｂの係合片４６に係合させる。こうして、係合片４６の爪４６ｂが上部フランジ部３１の係合穴３１ａに係合してリヤバンパ３０の両側部３０ａが仮組みされ、車体１０とリヤバンパ３０の合わせ位置関係が決定される。次に、車体１０の後面、すなわちバックドア１１の開口部１２の両側１２ａにコンビネーションランプ２０を組付ける。
【００１４】
上記ホルダ４０の組付けによって、コンビネーションランプ２０の下部側とリヤバンパ３０の上部フランジ部３１との隙間は、ホルダ４０の遮蔽プレート４２によって遮蔽されるので、車両の走行時に後輪１３によって跳ね上げられる泥水などは、ホルダ４０の遮蔽プレート４２によって遮られる。
【００１５】
上記実施の形態によると、次のような効果を奏することができる。
上記リヤバンパ３０は上部フランジ部３１を上記遮蔽プレート４２と交叉するように配置しているので、後輪１３によって跳ね上げられる泥水などはリヤバンパ３０の外側に漏れ出すことがない。
また、リヤバンパ３０の上部フランジ部３１を上記遮蔽プレート４２とリヤコンビネーションランプ２０との間に交叉するように配置しているので、リヤコンビネーションランプ２０の下部側隙間から泥水などが漏れ出す虞がない。
さらに、ホルダ４０の遮蔽プレート４２とリヤバンパ３０の裏面との間、および上記遮蔽プレート４２と上記車体１０側面との間に、それぞれ若干の間隙を設けるように上記遮蔽プレート４２を配設しているので、遮蔽プレート４２と車体１０あるいはリヤバンパ３０が接触する不具合は生じない。
【００１６】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、ホルダー本体４１の形状は上記実施の形態のように箱形状のものに限らず、板状のものを折り曲げて形成したものでも良く、また、遮蔽プレート４２は平板状のものであれば、その形状は自由に選定することができる。さらに、遮蔽プレート４２はホルダー本体４１と異なる素材、たとえば、強度のある材料で成形してもよく、その厚みを任意に変えることもできる。またさらに、遮蔽プレート４２はホルダ本体４１と合成樹脂材料によって一体成形によって成形しても良く、別体に成形して、接着剤によって組付けて一体にしても良い。また、ホルダ４０の爪部の形状あるいは数も適宜変更することができる。また、締結手段としてはスクリューあるいはクリップに限らず種々の締結具を用いることができるなど、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変形して実施し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るリヤバンパの取付部構造を示す概念図である。
【図２】図１の車体後部をバックドアを外して示す分解斜視図である。
【図３】図２のホルダ取付け部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図３のホルダの背面側を示す斜視図である。
【図５】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図３におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】図４におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】図４におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図１１】図４におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【図１２】図１におけるＨ−Ｈ線断面図である。
【図１３】従来のリヤバンパの取付部構造を示す概念図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０  車体
１１  バックドア
１２  開口部
１３  後輪
２０  コンビネーションランプ
３０  リヤバンパ
３１  上部フランジ部
４０  ホルダ
４１  ホルダ本体
４２  遮蔽プレート
４３，４４  爪部
４６  係合片
５０  サイドボディアウタパネル
６０  ホイールハウスアウタパネル
７０，９０  ねじ
８０  クリップ
１０ａ  側面部
３０ａ  側部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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