(57)【要約】【課題】車両乗降口の雨よけ装置において、従来よりも利便性を向上させる。【解決手段】電子キーＥＣＵ４は、定期的に車室外発信機２ａ〜２ｄからリクエスト信号を発信させる。このリクエスト信号の到達範囲内に携帯機１の所持者が入ってきて、携帯機１がリクエスト信号を受信したときには、携帯機１はその応答としてレスポンス信号を発信する。受信機３が、携帯機１からのレスポンス信号を受信したときには、電子キーＥＣＵは、照合処理を行い、携帯機１の所持者がどのエリアに居るのかを認識する。その後、携帯機１の所持者が居るエリアに応じて、雨よけ具７ａ〜７ｄのうち、いずれかを開く。その後、携帯機１の所持者は、開いた雨よけ具７ａ〜７ｄの下で傘を畳み、雨に濡れないで乗車することができる。また、乗車する際には既に雨よけ具７ａ〜７ｄが開いているので、スムーズに乗車することができる。【選択図】図１
2006321388.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口に設置された開閉可能な雨よけ具と、
前記雨よけ具を開閉させる駆動部と、
雨を検出するレインセンサと、
前記車両の外部に向けてリクエスト信号を定期的に発信する車室外発信機と、
前記車両に搭乗する人に所持されるものであって、前記リクエスト信号を受信する受信部と、当該受信部が前記リクエスト信号を受信したときに、外部にレスポンス信号を送信する送信部とを備える携帯機と、
前記携帯機から送信されたレスポンス信号を受信する受信機と、
前記受信機が前記レスポンス信号を受信し、かつ、前記レインセンサが雨を検出した場合、前記駆動部を駆動して前記雨よけ具を開く雨よけ具開閉制御部とを備えることを特徴とする車両乗降口の雨よけ装置。
【請求項２】
前記雨よけ具開閉制御部は、前記雨よけ具を開いたときには、その後、前記駆動部を駆動して当該雨よけ具を閉じることを特徴とする請求項１に記載の車両乗降口の雨よけ装置。
【請求項３】
前記雨よけ具開閉制御部は、前記雨よけ具を開いたときには、その後、前記受信機による前記レスポンス信号の受信が停止されたときに、前記駆動部を駆動して当該雨よけ具を閉じることを特徴とする請求項２に記載の車両乗降口の雨よけ装置。
【請求項４】
前記雨よけ具開閉制御部は、前記雨よけ具を開いたときには、その後、所定時間経過後に、前記駆動部を駆動して当該雨よけ具を閉じることを特徴とする請求項２に記載の車両乗降口の雨よけ装置。
【請求項５】
前記車両の車室内に前記リクエスト信号を発信する車室内発信機を備え、
前記雨よけ具開閉制御部は、前記雨よけ具を開いたときには、その後、前記携帯機から送信される、前記車室内発信機から発信されたリクエスト信号に対するレスポンス信号を、前記受信機が受信したときに、前記駆動部を駆動して当該雨よけ具を閉じることを特徴とする請求項２に記載の車両乗降口の雨よけ装置。
【請求項６】
前記雨よけ具は、前記車両の各乗降口に設置されており、
前記車室外発信機は、前記車両の各乗降口の数設置されており、それぞれ、対応する乗降口付近に対して、前記リクエスト信号を発信し、
前記雨よけ具開閉制御部は、前記受信機が受信したレスポンス信号が、どの乗降口に対応する車室外発信機から発信されたリクエスト信号に対するものであるかによって、前記各乗降口に設置された雨よけ具のうち、どれを開くかを決定することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両乗降口の雨よけ装置。
【請求項７】
前記雨よけ具開閉制御部が、前記各乗降口に設置された雨よけ具のうち、どれを開くかを設定する設定部を備えることを特徴とする請求項６に記載の車両乗降口の雨よけ装置。
【請求項８】
前記雨よけ具開閉制御部が、前記開いた雨よけ具を閉じる際に、その旨を報知する報知部を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両乗車口の雨よけ装置。
【請求項９】
車両の乗降口に設置された開閉可能な雨よけ具と、
前記雨よけ具を開閉させる駆動部と、
雨を検出するレインセンサと、
前記車両の車室内にいる人が前記乗降口から降りる際に、前記レインセンサが雨を検出した場合、前記駆動部を駆動して前記雨よけ具を開く雨よけ具開閉制御部とを備える車両乗降口の雨よけ装置において、
前記車両の車室内に定期的にリクエスト信号を発信する車室内発信機と、
前記車両に乗車する人に所持されるものであって、前記リクエスト信号を受信する受信部と、当該受信部が前記リクエスト信号を受信したときに、外部にレスポンス信号を送信する送信部とを備える携帯機と、
前記携帯機から送信されたレスポンス信号を受信する受信機とを備え、
前記雨よけ具開閉制御部は、前記降車時に雨よけ具を開いたときには、その後、所定時間経過後に、当該開いた雨よけ具を閉じることを特徴とする車両乗車口の雨よけ装置。
【請求項１０】
前記車両の外部に向けて前記リクエスト信号を定期的に発信する車室外発信機を備え、
前記雨よけ具開閉制御部は、前記降車時に雨よけ具を開いたときには、前記受信機が前記車室外発信機から発信されたリクエスト信号に対するレスポンス信号を受信している間は、当該雨よけ具を開いた状態に保持することを特徴とする請求項９に記載の車両乗降口の雨よけ装置。
【請求項１１】
前記雨よけ具開閉制御部は、前記降車時に雨よけ具を開いたときには、前記受信機が前記車室外発信機から発信されたリクエスト信号に対するレスポンス信号を受信している間は、当該雨よけ具を開いた状態に保持し、その後、当該レスポンス信号の受信が停止されたときに、前記開いている雨よけ具を閉じることを特徴とする請求項１０に記載の車両乗降口の雨よけ装置。
【請求項１２】
前記雨よけ具開閉制御部が、前記開いた雨よけ具を閉じる際に、その旨を報知する報知部を備えることを特徴とする請求項９〜１１のいずれかに記載の車両乗車口の雨よけ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雨が降っているときに、車両に乗降する場合に、雨に濡れないようにするための車両乗降口の雨よけ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、降雨時に車両に乗車する手順として、車両のドアを開いて傘を畳んだ後に乗車する。したがって、傘を畳んで車室内に入るまでは、雨にさらされることになる。これを防ぐために、車両の乗降口に雨をよけるための雨よけ具を設置した雨よけ装置が種々提案されている。特許文献１もその中の一つであり、この特許文献１の雨よけ装置は、乗降口に設置された雨よけ具に開閉を駆動するアクチュエータを接続している。さらに、雨を検出するレインセンサと、ドアの開閉を検出するドアスイッチを設置しており、レインセンサが雨を検出したときにドアを開けたときには、アクチュエータによって雨よけ具を開くようにしている。これによって、車両に乗車する人は、雨にさらされることなく乗車することができるとともに、雨よけ具を開閉するという手間を省くことができる。
【特許文献１】実開平６−３２１４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の雨よけ装置では、ドアを開けるまでは雨よけ具は開かないので、車両に乗り込む際には、ドアを開け雨よけ具が開くのを待ってから傘を畳んで乗り込まなければならない。つまり、乗り込むまでに通常よりも時間を費やしてしまう。
【０００４】
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、従来よりも時間を費やすことなくスムーズに車両に乗り込むことができる、利便性を向上させた車両乗降口の雨よけ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１の車両乗車口の雨よけ装置は、車両の乗降口に設置された開閉可能な雨よけ具と、前記雨よけ具を開閉させる駆動部と、雨を検出するレインセンサと、前記車両の外部に向けてリクエスト信号を定期的に発信する車室外発信機と、前記車両に搭乗する人に所持されるものであって、前記リクエスト信号を受信する受信部と、当該受信部が前記リクエスト信号を受信したときに、外部にレスポンス信号を送信する送信部とを備える携帯機と、前記携帯機から送信されたレスポンス信号を受信する受信機と、前記受信機が前記レスポンス信号を受信し、かつ、前記レインセンサが雨を検出した場合、前記駆動部を駆動して前記雨よけ具を開く雨よけ具開閉制御部とを備えることを特徴とする。
【０００６】
すなわち、降雨時に携帯機を所持している人が、車両に近づいたときには、自動で雨よけ具が開くことになる。これにより、車両に乗車する人は、開いた雨よけ具の下で傘を畳み、その後、ドアを開けて乗り込めばよい。つまり、時間を費やすこともなくスムーズに乗車することができる。
【０００７】
請求項２の車両乗降口の雨よけ装置は、前記雨よけ具開閉制御部は、前記雨よけ具を開いたときには、その後、前記駆動部を駆動して当該雨よけ具を閉じることを特徴とする。このように、開いた雨よけ具は、自動で閉じられるので、ユーザーは、自ら雨よけ具を閉じる必要はない。
【０００８】
請求項３の車両乗車口の雨よけ装置は、前記雨よけ具開閉制御部は、前記雨よけ具を開いたときには、その後、前記受信機による前記レスポンス信号の受信が停止されたときに、前記駆動部を駆動して当該雨よけ具を閉じることを特徴とする。受信機が携帯機からのレスポンス信号を受信しなくなったということは、車両近辺に人が居なくなったということである。つまり、車両に乗り込んだか、又は、車両から離れていったということである。このようなときに雨よけ具を開いた状態にしておく必要なない。したがって、請求項３の車両乗車口の雨よけ装置では、このような場合には、自動で開いた雨よけ具を閉じるようにしたものである。
【０００９】
請求項４の車両乗車口の雨よけ装置は、前記雨よけ具開閉制御部は、前記雨よけ具を開いたときには、その後、所定時間経過後に、前記駆動部を駆動して当該雨よけ具を閉じることを特徴とする。このようにするのは、乗車しようとする人が車両に近づいた場合、所定時間経過後は、乗車が完了していると予想できるからである。また、例えば、車室内に忘れ物をしたときのように、一旦車両に乗車してすぐに降車することもあり、この場合に、雨よけ具を閉じてしまうよりも、所定時間はそのまま開いた状態に維持しておいた方がよいからでもある。
【００１０】
請求項５の車両乗車口の雨よけ装置は、前記車両の車室内に前記リクエスト信号を発信する車室内発信機を備え、前記雨よけ具開閉制御部は、前記雨よけ具を開いたときには、その後、前記携帯機から送信される、前記車室内発信機から発信されたリクエスト信号に対するレスポンス信号を、前記受信機が受信したときに、前記駆動部を駆動して当該雨よけ具を閉じることを特徴とする。このように、車室内に乗り込んだことを検知して、開いた雨よけ具を閉じるようにしてもよい。
【００１１】
請求項６の車両乗車口の雨よけ装置は、前記雨よけ具は、前記車両の各乗降口に設置されており、前記車室外発信機は、前記車両の各乗降口の数設置されており、それぞれ、対応する乗降口付近に対して、前記リクエスト信号を発信し、前記雨よけ具開閉制御部は、前記受信機が受信したレスポンス信号が、どの乗降口に対応する車室外発信機から発信されたリクエスト信号に対するものであるかによって、前記各乗降口に設置された雨よけ具のうち、どれを開くかを決定することを特徴とする。
【００１２】
すなわち、乗車しようとする人が車両のどの乗車口に近づいたかによって、開く雨よけ具を決めている。例えば、乗車する人を検知した乗車口に対応する雨よけ具のみを開くようにしたり、または、運転席側で検知したときは運転席側の乗車口に対応する雨よけ具を開き、助手席側で検知したときは助手席側の乗車口に対応する雨よけ具を開くようにしてもよい。このように、必要な雨よけ具だけを開くことができるので利便性がよい。
【００１３】
請求項７の車両乗車口の雨よけ装置は、前記雨よけ具開閉制御部が、前記各乗降口に設置された雨よけ具のうち、どれを開くかを設定する設定部を備えることを特徴とする。例えば、乗車する人が複数いた場合、運転席に対応する乗車口で人を検知したからといって、その乗車口に対応する雨よけ具のみを開くのは妥当ではない。この場合、例えば、普段二人で乗車することが多い場合は、車両に近づいてくる人を検知した場合は、運転席と助手席に対応する雨よけ具を開くように設定してもよい。このように、乗車する人の好みに設定することができるので、より利便性を向上させることができる。
【００１４】
請求項８の車両乗降口の雨よけ装置は、前記雨よけ具開閉制御部が、前記開いた雨よけ具を閉じる際に、その旨を報知する報知部を備えることを特徴とする。特に請求項４のように、所定時間経過後に強制的に雨よけ具を閉じる場合に有効であり、この場合、開いた雨よけ具を閉じる際に、仮にその雨よけ具の下で傘を差していない人がいたとしても、報知されるので、傘を差したり、車両に乗車したりして雨に濡れないように即座に対処することができる。
【００１５】
請求項９の車両乗車口の雨よけ装置は、車両の乗降口に設置された開閉可能な雨よけ具と、前記雨よけ具を開閉させる駆動部と、雨を検出するレインセンサと、前記車両の車室内にいる人が前記乗降口から降りる際に、前記レインセンサが雨を検出した場合、前記駆動部を駆動して前記雨よけ具を開く雨よけ具開閉制御部とを備える車両乗降口の雨よけ装置において、前記車両の車室内に定期的にリクエスト信号を発信する車室内発信機と、前記車両に乗車する人に所持されるものであって、前記リクエスト信号を受信する受信部と、当該受信部が前記リクエスト信号を受信したときに、外部にレスポンス信号を送信する送信部とを備える携帯機と、前記携帯機から送信されたレスポンス信号を受信する受信機とを備え、前記雨よけ具開閉制御部は、前記降車時に雨よけ具を開いたときには、その後、所定時間経過後に、当該開いた雨よけ具を閉じることを特徴とする。
【００１６】
例えば、降雨時に降車する際に、雨よけ具を開く方法としては、上記特許文献１のように、ドアの開閉に連動させて開くようにしたり、または、専用のスイッチ操作によって開くようにする方法などがある。この場合、例えば、当初降車しようと思って雨よけ具を開いたとしても、気が変わって降車しないことも考えられる。または、すぐに降車しない場合もある。この場合に、雨よけ具を開いた状態にしておくのは、周囲に邪魔となる場合もあり妥当ではない。このようなことから、請求項９の車両乗車口の雨よけ装置では、雨よけ具を開いた後、降車せずに車室内に所定期間留まっている場合には、自動でその開いた雨よけ具を閉じるようにしたものである。
【００１７】
請求項１０の車両乗車口の雨よけ装置は、前記車両の外部に向けて前記リクエスト信号を定期的に発信する車室外発信機を備え、前記雨よけ具開閉制御部は、前記降車時に雨よけ具を開いたときには、前記受信機が前記車室外発信機から発信されたリクエスト信号に対するレスポンス信号を受信している間は、当該雨よけ具を開いた状態に保持することを特徴とする。雨よけ具を開いた後、車両の乗車口付近で人を検知した場合、降車した人はまだ雨よけ具の下で傘を差していない可能性がある。このようなことから、請求項１０の車両乗車口の雨よけ装置では、少なくとも車両の乗車口付近に人がいる間は、雨よけ具を開いた状態に保持したものである。
【００１８】
請求項１１の車両乗車口の雨よけ装置は、前記雨よけ具開閉制御部は、前記降車時に雨よけ具を開いたときには、前記受信機が前記車室外発信機から発信されたリクエスト信号に対するレスポンス信号を受信している間は、当該雨よけ具を開いた状態に保持し、その後、当該レスポンス信号の受信が停止されたときに、前記開いている雨よけ具を閉じることを特徴とする。受信機が携帯機からレスポンス信号を受信し、その後その受信が停止されたということは、車両に再び乗車したか、車両から離れていったということである。この場合には、雨よけ具は開いておく必要はないので、閉じるようにしたものである。
【００１９】
請求項１２の車両乗車口の雨よけ装置は、前記雨よけ具開閉制御部が、前記開いた雨よけ具を閉じる際に、その旨を報知する報知部を備えることを特徴とする。これにより、開いた雨よけ具を閉じる際に、仮にその雨よけ具の下で傘を差していない人がいたとしても、報知されるので、傘を差したり、車両に乗車したりして雨に濡れないように即座に対処することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車両乗車口の雨よけ装置の実施形態を、車両の各ドアのロック・アンロック状態を制御する車両ドア制御システム（スマートエントリーシステム）の付属機能として実現した例について説明する。
【００２１】
図１は、本実施形態による車両ドア制御システム及びこれに付属する雨よけ装置の全体の構成を示す構成図である。本実施形態における車両ドア制御システムは、携帯機（電子キー）１と車両側ユニットとの双方向通信によるＩＤコードの照合結果を基に、電子キーＥＣＵ４が各ドアのロック・アンロック状態を制御する。さらに、雨が降っているときには、各乗降口の設置された雨よけ具７ａ〜７ｄの開閉も制御する。
【００２２】
図１に示すように、携帯機１は、車室外発信機２ａ〜２ｄあるいは車室内発信機２ｅからのリクエスト信号を受信する受信機１ａ、このリクエスト信号の受信に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を送信する送信機１ｂを備えている。携帯機ＥＣＵ１ｃは、上述した受信機１ａ及び送信機１ｂと接続され、各種の制御処理を実行する。具体的には、携帯機ＥＣＵ１ｃは、受信機１ａの受信信号に基づいてリクエスト信号の受信の有無を判定したり、そのリクエスト信号に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を生成して、送信機１ｂから送信させたりする。
【００２３】
車両側ユニットは、車両１０の各ドア（図示せず）に設けられた車室外発信機２ａ〜２ｄ、及び車室内に設けられた車室内発信機２ｅを有する。これらの車室外送信機２ａ〜２ｄ及び車室内送信機２ｅは、車両側ユニットの主要部をなす電子キーＥＣＵ４からの送信指示信号に基づいてリクエスト信号を発信する。
【００２４】
車室外発信機２ａ〜２ｄのリクエスト信号の到達距離は、例えば０．７〜１．０ｍ程度に設定される。従って、車両１０の駐車時には、そのリクエスト信号の到達距離に応じた検知エリアが車両１０の各ドアの周囲に形成され、携帯機１の所持者が車両１０に接近したことを検知できるようにしている。また、車室内発信機２ｅによる検知エリアは、車室内をカバーするように設定され、携帯機１が車室内にあるか否かを検知する。
【００２５】
また、車両側ユニットは、車両１０の車室内に設けられ、車室外発信機２ａ〜２ｄに対する送信指示信号の出力と同期してレスポンス信号受信可能状態にされて、携帯機１から送信されるレスポンス信号を受信する受信機３を有する。受信機３が受信したレスポンス信号は、電子キーＥＣＵ４に出力される。電子キーＥＣＵ４は、この受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードに基づいて、ドアのロック・アンロック状態の制御等を実行すべきか否かの判定を行う。
【００２６】
さらに、車両側ユニットは、車両１０の各ドアに設けられ、その各ドアをロック、アンロックしたり、ロックされているが、携帯機１の所持者がドアアウトサイドハンドル（以下、ドアハンドル）に触れることによってアンロック可能なアンロックスタンバイ状態に設定したりするドアロック制御部５ａ〜５ｄを有する。このドアロック制御部５ａ〜５ｄは、電子キーＥＣＵ４からの指示信号に応じて動作する。
【００２７】
車両１０の各ドアのドアハンドル６ａ〜６ｄには、タッチセンサ６ａ１〜６ｄ１が設けられており、携帯機１の所持者が、ドアハンドル６ａ〜６ｄに触れて、ドアハンドル６ａ〜６ｄに対して操作を行ったことを検出することが可能である。また、ドアハンドル６ａ〜６ｄには、プッシュスイッチとして構成されたドアロックスイッチ６ａ２〜６ｄ２も設けられている。このドアロックスイッチ６ａ２〜６ｄ２を操作すると、各ドアをロックすることができる。
【００２８】
車両１０の各乗降口には、雨をよけるための開閉可能な雨よけ具７ａ〜７ｄが設置されている。この雨よけ具７ａ〜７ｄは、開閉することができるものであればどのようなもので構成してもよく、例えば、伸縮するジャバラを用いたり、又はスライド式のプレートを用いる。雨よけ具７ａ〜７ｄには、それぞれ、駆動部９ａ〜９ｄが接続されている。これら駆動部９ａ〜９ｄは、電子キーＥＣＵ４の指示によって、それぞれ接続されている雨よけ具７ａ〜７ｄを開いたり閉じたりする。
【００２９】
また、電子キーＥＣＵ４には、雨よけ具７ａ〜７ｄの開閉をユーザーが指示する雨よけ具開閉スイッチ１３が接続されており、このスイッチ操作によっても電子キーＥＣＵ４は、雨よけ具７ａ〜７ｄを開くように指示している。この雨よけ具開閉スイッチ１３は、主に、降車する際にユーザーによって操作されるものである。つまり、降車時についても、ユーザーは、雨に極力濡れないように、雨よけ具７ａ〜７ｄを開くことができるようになっている。
【００３０】
レインセンサ８は、雨を検出するものであり、雨が降っているか否かによって、電子キーＥＣＵ４は、雨よけ具７ａ〜７ｄを開くか閉じた状態にしておくのかを決定している。
【００３１】
報知部１２は、開いた雨よけ具７ａ〜７ｄを、規定時間経過後に強制的に閉じる際に、電子キーＥＣＵ４の指示によって、その旨を警告する。本実施形態では、降車時に、ユーザーによって雨よけ具７ａ〜７ｄを開いたにもかかわらず、規定時間内に降車しなかったときに、この警告を行っている。
【００３２】
モード設定部１１は、電子キーＥＣＵ４が雨よけ具７ａ〜７ｄを開くときに、そのうちの、どの雨よけ具７ａ〜７ｄを開くのかについてのモードを設定する部分である。具体的には、図２に示す４つのモードから選択できるようになっている。先ず、同図（ａ）に示すモードは、車室外で照合したときには、それがどの照合エリアで照合したのかにかかわらず、すべての雨よけ具７ａ〜７ｄを開くモードである（全席モード）。次に、同図（ｂ）に示すモードは、運転席に対応する照合エリアで照合したときには、運転席に対応する雨よけ具７ａを開き、その他の照合エリアで照合したときには、すべての雨よけ具７ａ〜７ｄを開くモードである（Ｄ席モード）。次に、同図（ｃ）に示すモードは、照合したときの、エリアに対応する雨よけ具のみを開くモードである（各席モード）。次に、同図（ｄ）に示すモードは、運転席側（運転席及びその後部座席）に対応する照合エリアで照合したときには、運転席側に対応する雨よけ具７ａ、７ｃを開き、助手席側（助手席及びその後部座席）に対応する照合エリアで照合したときには、助手席側に対応する雨よけ具７ｂ、７ｄを開くモードである（側席モード）。このモード設定部１１で設定されたモードは、電子キーＥＣＵ４内のメモリに記憶され、電子キーＥＣＵ４は、この記憶したモードに従って、雨よけ具を開くように制御する。
【００３３】
次に、電子キーＥＣＵ４が各ドアをアンロックするドアアンロック制御を実行するための、車両側ユニットと携帯機１との双方向通信によるＩＤコードの照合処理について、図３のフローチャートに基づいて詳細に説明する。なお、降雨時には、この照合結果に基づいて、電子キーＥＣＵ４は雨よけ具７ａ〜７ｄの開閉を制御することになる。また、図３に示す処理は、所定時間ごとに起動されて実施されるものである。すなわち、車両１０のエンジンが停止され、かつ各ドアがロックされた状態で駐車されている場合、所定時間経過毎に車室外発信機２ａ〜２ｄに対してリクエスト信号の送信を指示して、携帯機１の所持者が車両１０に接近したか否か確認する。
【００３４】
先ず、ステップＳ１００では、車室外発信機２ａ〜２ｄに対して送信指示信号を出力して、車室外発信機２ａ〜２ｄからリクエスト信号を送信させる。そして、ステップＳ２００では、このリクエスト信号に応答する、携帯機１からのレスポンス信号を受信したか否かを判定する。レスポンス信号が受信されていない場合には、携帯機１が検知エリア内に存在しないとみなして、図３に示す処理を終了する。一方、携帯機１からレスポンス信号を受信した場合には、ステップＳ３００の処理に進む。
【００３５】
なお、車室外発信機２ａ〜２ｄから、車室外発信機２ａ〜２ｄごとに固有の識別コードを含むリクエスト信号が送信され、携帯機１は、その識別コードを含むレスポンス信号を返送するように構成される。あるいは、電子キーＥＣＵ４は、各発信機２ａ〜２ｄに、順番にリクエスト信号を送信するように指示する。このようにすれば、電子キーＥＣＵ４は、携帯機１がいずれの送信機２ａ〜２ｄからのリクエスト信号に応答してレスポンス信号を返送したかを識別できる。すなわち、携帯機１の所持者が、いずれの車両ドア（乗降口）に対して接近しているのかを識別できるのである。
【００３６】
ステップＳ３００では、レスポンス信号に含まれるＩＤコードが、予め登録されているＩＤコードと一致する等、所定の関係を満足するか否かを判定する（ＩＤコードの照合ＯＫ・ＮＧ判定）。また、ＩＤコードの照合ＯＫと判定した場合には、電子キーＥＣＵ４は、レスポンス信号に含まれる識別コードあるいはレスポンス信号の受信タイミングから、携帯機１が反応した送信機１の位置を把握する。
【００３７】
なお、ＩＤコードの照合ＯＫと判定した場合には、送信機１の位置に該当するドアのロックをアンロックスタンバイ状態にするように、対応するドアロック制御部５ａ〜５ｄに指示信号を与える。この指示信号に基づいて、指示信号を受けた何れか１つのドアロック制御部５ａ〜５ｄは、対応するドアをアンロックスタンバイ状態に設定する。その後、タッチセンサ６ａ１〜６ｄ１によって携帯機１の所持者によるドアハンドル６ａ〜６ｄの操作を検知すると、その検知したドアハンドル６ａ〜６ｄに対応するドアロック制御部５ａ〜５ｄに指示をして、対応するドアをアンロックする。これにより、携帯機１の所持者は、携帯機１を手にすることなく、車両１０に乗車することができる。なお、車室内における照合処理も、車室内発信機２ｅを用いて、上記と同様に行われる。
【００３８】
なお、携帯機１の所持者による車両ドアに対する操作の検出は、タッチセンサ６ａ１〜６ｄ１によらず、例えば、ドアハンドル６ａ〜６ｄが手前に引かれたことを機械的に検出する検出機構等を用いても良い。また、ドアハンドル６ａ〜６ｄに、アンロックボタンを設置し、このアンロックボタンの操作により、車両ドアに対する操作を検出しても良い。また、タッチセンサ６ａ１〜６ｄ１とドアロックスイッチ６ａ２〜６ｄ２の一方のみを車両ドアに設けて、アンロックのための操作部、及びロックのための操作部として兼用しても良い。さらに、ＩＤコードの照合がＯＫとなったとき、すべての車両ドアにおいて、アンロックスタンバイ状態に設定しても良い。
【００３９】
また、ＩＤコードの照合ＯＫと判定した場合に、雨が降っているときには、雨よけ具７ａ〜７ｄを開く処理も行われる。以下、このときに処理について、図４のフローチャートに基づいて説明する。
【００４０】
ステップＳ１０では、車室外において、照合されたか否かを判定する。これは、上述のステップＳ１００〜Ｓ３００の処理に相当する。ここで、照合ＮＧの場合には、携帯機１の所持者は車両周辺に居ないことになるので、ステップＳ１３において、雨よけ具７ａ〜７ｄを収納する。なお、既に収納されているときには、特に処理を行わない。一方、照合ＯＫの場合には、ステップＳ１１の処理に進む。なお、この際、上述したように、電子キーＥＣＵ４は、携帯機１の所持者がどの照合エリア内に居るのかを認識している。
【００４１】
ステップＳ１１では、レインセンサ８の検出結果に基づき、雨が降っているか否かを判定する。ここで、雨が降っていない場合は、雨よけ具７ａ〜７ｄを開く必要がないので、ステップＳ１３において、雨よけ具７ａ〜７ｄを収納する。一方、雨が降っている場合は、ステップＳ１２において、モード設定部１１にて設定されたモードに応じた箇所の雨よけ具７ａ〜７ｄを開く。例えば、モードが側席モードに設定されており、運転席側に対応する照合エリア内で照合したときには、運転席側に対応する雨よけ具７ａ、７ｃを開く。これにより、携帯機１の所持者は、開いた雨よけ具７ａ〜７ｄの下で傘を畳み、雨にさらされることなく車両１０に乗り込むことができる。また、他に搭乗者がいる場合にも、適切なモードを選択することにより、雨にさらされることなく乗車することができる。
【００４２】
また、携帯機１の所持者が車両１０に乗り込んだ後についても、継続して図４に示す処理を行う。つまり、定期的に車室外にリクエスト信号を発信して、車室外に携帯機１の所持者が居るか否かを確認する。そして、携帯機１の所持者が車両１０に乗り込んだときには、ステップＳ１０において、否定判定されることになるので、開いた雨よけ具７ａ〜７ｄを閉じる。このように、開いた雨よけ具７ａ〜７ｄは、携帯機１の所持者が動作することなく自動で閉じられことになる。
【００４３】
次に、降雨時に、携帯機１の所持者が、車両１０から降りる際の、雨よけ具７ａ〜７ｄの開閉処理について、図５のフローチャートに基づいて説明する。
【００４４】
先ず、ステップＳ３０において、雨よけ具開閉スイッチ１３が操作されたか否かを判定する。操作されていないときは、以降の処理を行わない。一方、雨よけ具開閉スイッチ１３が操作されたときは、ステップＳ３１において、スイッチ操作された雨よけ具７ａ〜７ｄを開く。
【００４５】
また、この際に、ステップＳ３２において、車室内発信機２ｅに指示をして、車室内に定期的にリクエスト信号を発信させ、携帯機１の所持者が車室内に居るか否かを確認する処理を開始する。ここで、車室内において照合できたときには、ステップＳ３３において、雨よけ具７ａ〜７ｄを開いてから規定時間が経過したか否かを判定する。なお、規定時間が経過したか否かについて、レスポンス信号を受信して照合できた回数が規定回数以上か否かで判定してもよい。そして、規定時間が経過していないときは、再びステップＳ３２に戻り、車室内照合を行う。一方、ステップＳ３３において、雨よけ具７ａ〜７ｄを開いてから規定時間が経過したときには、ステップＳ３４において、開いた雨よけ具７ａ〜７ｄを閉じる旨の警告を報知部１０によって行う。その後、ステップＳ３５において、開いた雨よけ具７ａ〜７ｄを閉じる。このように、当初は降車しようとして雨よけ具を開いたとしても、気が変わったりして降車するのを止めたり、また降車するための準備に時間を費やしたりしたときには、いつまでも雨よけ具７ａ〜７ｄを開いた状態にしておくのは周囲に邪魔となるので、規定時間経過後に自動で閉じるようにしている。また、閉じる際に、閉じる旨の警告をしているので、ちょうど降車するときに雨よけ具７ａ〜７ｄが閉じてしまい、雨に濡れてしまうということもない。なお、再び、降車しようとするときには、携帯機１の所持者は再度、雨よけ具開閉スイッチ１３を操作すればよい。
【００４６】
ステップＳ３２の説明に戻り、車室内において照合ができないときは（否定判定）、ステップＳ３６において、今度は車室外照合を行い、照合できたか否かを判定する。ここで、車室外において照合できている間は（肯定判定）、次の処理には進まない。すなわち、この場合、各乗降口付近で携帯機１の所持者が居り、未だ傘を差してしない可能性があるので、雨よけ具７ａ〜７ｄを開いた状態に維持しておく。一方、車室外において照合ができなくなったときには（否定判定）、携帯機１の所持者は車両１０から離れていったとして、ステップＳ３５において、雨よけ具７ａ〜７ｄを閉じる。
【００４７】
以上、本実施形態では、車両ドア制御システムの付属機能として、各乗降口に設置された雨よけ具７ａ〜７ｄの開閉を制御しているので、降雨時の車両乗降をスムーズに行うことができる。すなわち、降雨時に携帯機１の所持者が車両１０に乗り込む場合、照合したときのエリアに応じて、自動で雨よけ具７ａ〜７ｄが開く。これによって、携帯機１の所持者は、雨にさらされることなく乗車することができる。また、どの雨よけ具７ａ〜７ｄを開くかについて、複数のモードの中から選択することができるので、複数の人が乗車する際にも適切な雨よけ具７ａ〜７ｄを開かせることができる。また、降雨時に降車する場合についても、携帯機１の所持者が車室内、車室外に居るか又は車両１０から離れたかに応じて、雨よけ具７ａ〜７ｄの開閉が自動で行われるので、利便性を向上させることができる。
【００４８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々なる形態で実施することができる。例えば、上記実施形態では、どの雨よけ具７ａ〜７ｄを開くかについてのモードを図２に示す４つのモードの中から選択できるようにしていたが、これに限らず、他のモードを追加してもよい。また、ユーザーの好みのモードをユーザー自身が設定できるようにしてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、降車時に雨よけ具７ａ〜７ｄを開く方法として、雨よけ具開閉スイッチ１３の操作によって開いていたが、特許文献１のように、ドアの開閉に連動して雨よけ具７ａ〜７ｄを開くようにしてもよい。
【００５０】
（変形例）
上記実施形態では、乗車時に、開いた雨よけ具７ａ〜７ｄは、その後、車室外において照合できなくなったときに閉じるようにしている（図４ステップ１０否定判定→ステップＳ１３）。これは、車室外において照合できなくなったということは、携帯機１の所持者が、車両１０に乗り込んだか、または、車両１０から離れていったことになるため、雨よけ具７ａ〜７ｄを開いておく必要がないためである。したがって、趣旨が同一である限り、このときの処理を変更してもよく、例えば、雨よけ具７ａ〜７ｄを開いた後は、図６に示すフローチャートに従って、雨よけ具７ａ〜７ｄを閉じるようにしてもよい。
【００５１】
具体的には、先ず、ステップＳ２０において、車室内発信機２ｅを用いて、車室内において照合できたか否かを判定する。つまり、携帯機１の所持者が、車室内に居るか否かを判定する。ここで、車室内において照合できたときには、ステップＳ２３において、雨よけ具７ａ〜７ｄを閉じる。一方、車室内において照合できないときには、ステップＳ２１において、雨よけ具７ａ〜７ｄを開いてから規定時間が経過したか否かを判定する。未だ、規定時間が経過していないときには、再び、ステップＳ２０に処理を戻り、車室内照合を試みる。つまり、雨よけ具７ａ〜７ｄを開いてから、規定時間内に車室内照合ができたときには、携帯機１の所持者が車両１０に乗り込んだとして、その時点で、雨よけ具７ａ〜７ｄを閉じる。
【００５２】
一方、雨よけ具７ａ〜７ｄを開いてから規定時間内に車室内照合ができないときには（ステップＳ２１肯定判定）、ステップＳ２２において、開いた雨よけ具７ａ〜７ｄを閉じる旨の警告を報知部１０によって行う。その後、ステップＳ２３において、開いた雨よけ具７ａ〜７ｄを強制的に閉じる。このように強制的に閉じているのは、いつまでも雨よけ具７ａ〜７ｄを開いた状態にしておくのは、周囲の邪魔となる可能性もあり、また、携帯機１の所持者は、乗車せずに車両１０から離れていった可能性もあるためである。なお、雨よけ具７ａ〜７ｄを強制的に閉じる際には、その旨の警告を行っているので、仮に携帯機１の所持者が雨よけ具７ａ〜７ｄの下で、傘を閉じた状態で居たとしても、即座に乗車するなりして対処することができる。
【００５３】
以上のように、車室外照合の代わりに、車室内における照合に基づいて、雨よけ具７ａ〜７ｄを閉じるようにしてもよい。また、雨よけ具７ａ〜７ｄを開いた後は、車室内照合できたか否かにかかわらず、規定時間経過後に強制的に閉じるようにしてもよい。例えば、車室内に忘れ物をしたときのように、一旦車両１０に乗車してすぐに降車することもあり、この場合に、乗車したときに、雨よけ具７ａ〜７ｄを閉じてしまうよりも、そのまま開いた状態に維持しておいた方がよいからである。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本実施形態の車両乗車口の雨よけ装置を、車両ドア制御システムの付属機能として実現したときの全体構成を示すブロック図である。
【図２】電子キーＥＣＵが雨よけ具７ａ〜７ｄを開くときに、そのうちの、どの雨よけ具を開くのかについての各モードを示した図である。
【図３】車両側ユニットと携帯機１との双方向通信によるＩＤコードの照合処理を示すフローチャートである。
【図４】降雨時に、携帯機１の所持者が乗車するときの、雨よけ具７ａ〜７ｄを自動で開く処理を示すフローチャートである。
【図５】降雨時に、携帯機１の所持者が降車するときの、雨よけ具７ａ〜７ｄの開閉処理を示すフローチャートである。
【図６】変形例における、乗車時に開いた雨よけ具７ａ〜７ｄを閉じる処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５５】
１  携帯機
２ａ〜２ｄ  車室外発信機
２ｅ  車室内発信機
３  受信機
４  電子キーＥＣＵ
７ａ〜７ｄ  雨よけ具
８  レインセンサ
９ａ〜９ｄ  駆動部
１０  車両
１１  モード設定部
１２  報知部
１３  雨よけ具開閉スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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