(57)【要約】  【課題】  シートスイッチに多機能を付与して、シートワイヤハーネスの電線本数削減および細径化を図り、配索性能を高める。  【解決手段】  自動車の電動シートに取り付けられる複数のモータを夫々正転／逆転切り替えを行う複数のスイッチを備えたメインスイッチボックスと、シート用オプション電装品に接続されるスイッチを備えたオプションスイッチボックスを備え、電動シート内に配線するシートワイヤハーネスの電源線の一端を、前記メインスイッチボックス内の電源回路と接続させると共に他端を車体フロアに沿って配索されるフロアハーネスの電源線にコネクタ接続させる一方、メインスイッチボックス内の電源回路及びアース回路は、各モータに接続させる複数のスイッチ回路に分岐させると共に拡張端子を設け、該拡張端子を介して前記オプション・スイッチボックス内の電源回路、アース回路と接続している。  【選択図】図２
2006321395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の電動シートに取り付けられる複数のモータを夫々正転／逆転切り替えを行う複数のスイッチを備えたメインスイッチボックスと、
シート用オプション電装品に接続されるスイッチを備えたオプションスイッチボックスを備え、
前記電動シート内に配線するシートワイヤハーネスの電源線の一端を、前記メインスイッチボックス内の電源回路と接続させると共に他端を車体フロアに沿って配索されるフロアハーネスの電源線にコネクタ接続させる一方、
前記メインスイッチボックス内の前記電源回路およびアース回路は、前記各モータに接続させる複数のスイッチ回路に分岐させると共に拡張端子を備え、これら拡張端子を介して前記オプションスイッチボックス内の電源回路およびアース回路と接続させている電動シートスイッチの電気接続構造。
【請求項２】
自動車の電動シートに取り付けられる複数のモータを夫々正転／逆転切り替えを行う複数のスイッチを備えたスイッチボックスを備え、
前記スイッチボックス内のアース回路に、該スイッチボックスより外部に突出させたアース端子を設け、該アース端子をシートフレームにボルト締め或いは溶接してアース接続させる電動シートスイッチの電気接続構造。
【請求項３】
前記スイッチボックスとして、メインスイッチボックスとオプションスイッチボックスとを設け、
前記メインスイッチボックスおよびオプションスイッチボックス内のそれぞれのアース回路に前記アース端子を設け、それぞれシートフレームにボルトで締結してアース接続とボックスの固定を同時に行っていると共に、メインスイッチボックスのアース回路はさらにシートワイヤハーネス、フロアハーネスを介して車体フロアにボルト止めしてアース接続していることを特徴とする請求項２に記載の電動シートスイッチの電気接続構造。
【請求項４】
自動車の電動シートに取り付けられる複数のモータを夫々正転／逆転切り替えを行う複数のスイッチを備えたスイッチボックスを備え、
前記スイッチボックス内の電源回路を、前記各モータに接続させる複数のスイッチ回路に分岐させると共に、これら分岐位置より上流側に自己復帰型の回路保護素子を介設し、該回路保護素子の許容電流値をフロアハーネスに接続するヒューズの許容電流値より小さく設定し、該回路保護素子に対応した細径電線を用いて前記モータと接続している電動シートスイッチの電気接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の電動シートスイッチの電気接続構造に関し、詳しくは、該シートスイッチ自体に多機能を持たせて、接続するシートワイヤハーネスの電線削減および細径化を図り、配索性能を向上させるものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車内における快適性や安全性の追求が進められる中で、電動シート（以下、パワーシートと称する）に装備される電装品は増加する傾向にあり、パワーシート内でのスペースを確保することが非常に厳しい状況になっている。そのため、これら電装品の取付作業が困難になると共に、これら電装品および駆動制御を行うスイッチへのワイヤハーネスの配索も困難となってきている。
また、パワーシートには、リクライニング、リフター、スライド、フロントチルト作動を行うためにモータが複数個設けられる場合が多いが、このようなモータには大電流を供給する必要がある。よって、パワーシート内に配索するシートワイヤハーネスの径が太くなる傾向にあり、モータの数が多くなればシートワイヤハーネスが更に太くなり、前記配索スペースの減少と合わせて、シートワイヤハーネスの配索作業がより難しくなっている。
【０００３】
前記複数のモータを制御するパワーシートスイッチとしては、スイッチケース内にバスバーを多層配置して収容し、これらバスバーの最上層に形成された接点を操作レバーで作動される揺動接触子で選択的に接触させてスイッチングを行う構成とされている場合が多い。
また、特開２０００−５７８９４号公報（特許文献１）では、前記バスバーに変えて、モータ側と接続される出力側はにフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）を配置し、ＦＦＣをスイッチ回路の一部としたスイッチモジュールが提供されている。
【０００４】
しかしながら、従来提供されているパワーシートのスイッチ装置では、該スイッチ装置に接続されるワイヤハーネスの配索性向上やワイヤハーネスの削減等に配慮したものはない。
即ち、車体フロアに沿って配索されるフロアハーネスと、パワーシート内に配索するシートワイヤハーネスとをコネクタ接続し、該シートワイヤハーネスを前記パワーシートスイッチへ配線しているが、前記パワーシートスイッチ以外にランバースイッチやシート長可変スイッチ等を付設する場合には、電源線を分配する必要があり、シートワイヤハーネスが増加する。
この場合、例えば、図６に示すように、フロアハーネスＷ／Ｈ１、Ｗ／Ｈ３をシートワイヤハーネスＷ／Ｈ２にジョイントコネクタＣ１を介して接続し、ジョイントコネクタＣ１との接続部からシートワイヤハーネスＷ／Ｈ２を分岐してシート中に配線し、パワーシートスイッチ２００とランバースイッチ２０１とに配線している。ジョイントコネクタを使用しない場合にはシートワイヤハーネスにスプライス部を設けて分岐している。
いずれの場合も、シートワイヤハーネスの電源線を分岐しているためシートワイヤハーネス径が大となり、且つ、ジョイントコネクタやスプライス部では肥大化し、前記したように配索スペースが減少化しつつあるため、配索がより困難となる。
【０００５】
また、図６に示すように、パワーシートスイッチ２００およびランバースイッチ２０１のアース回路はそれぞれシートワイヤハーネス中のアース線Ｗ１、Ｗ２に接続し、これらアース線Ｗ１、Ｗ２をジョイントコネクタＣ２で接続した後に、車体フロアまで配線してアース接続している。このように、シートワイヤハーネスのアース線も複数本となり、かつジョイントコネクタを必要とするため、配索および設置スペース上の問題が生じる。
【０００６】
さらに、図６に示すように、回路保護用のヒューズＨはフロアハーネスＷ／Ｈ１に介設しているため、ヒューズＨの許容電流量は比較的大きなものとなっている。よって、該ヒューズＨで過電流が保護されるシートワイヤハーネスの電線の許容電流量も大きくする必要があり、シートワイヤハーネスの電線径は導体断面積が例えば２．０ｍｍ２と大きくなり、これら電線群を集束するシートワイヤハーネスも大径化し、曲がりにくくなり、狭いスペースでの配索がしにくくなる問題がある。
【特許文献１】特開２０００−５７８９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、スイッチ装置自体を改良することにより、電動シート内に設置するジョイントコネクタ等の部品を削減すると共にシートワイヤハーネスの電線本数の削減および電線の細径化を図り、電動シートの限られたスペース内でのシートワイヤハーネスおよびパワーシートスイッチの取付作業性を高めることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、第一の発明として、自動車の電動シートに取り付けられる複数のモータを夫々正転／逆転切り替えを行う複数のスイッチを備えたメインスイッチボックスと、
シート用オプション電装品に接続されるスイッチを備えたオプションスイッチボックスを備え、
前記電動シート内に配線するシートワイヤハーネスの電源線の一端を、前記メインスイッチボックス内の電源回路と接続させると共に他端を車体フロアに沿って配索されるフロアハーネスの電源線にコネクタ接続させる一方、
前記メインスイッチボックス内の前記電源回路およびアース回路は、前記各モータに接続させる複数のスイッチ回路に分岐させると共に拡張端子を備え、これら拡張端子を介して前記オプションスイッチボックス内の電源回路およびアース回路を接続させている電動シートスイッチの電気接続構造を提供している。
【０００９】
前記構成とすると、フロアハーネスの１回路の電源線をシートワイヤハーネスの１回路の電源線に１対１でコネクタ接続すればよく、大型で構造が複雑となるジョイントコネクタを用いてコネクタ部分で電源分配する必要もなく、また、シートワイヤハーネスの電源線をスプライス接続して電源分配線を設ける必要がなくなる。よって、コネクタの小型化を図ることが出来ると共にスプライス部の形成によりシートワイヤハーネスが部分的に肥大化することがない。また、シートワイヤハーネスの電源線は１本で良いためシートワイヤハーネス内の電源線の本数削減をはかることができる。
アース回路に関しても、同様で、メインスイッチボックス内のアース回路を分岐してオプションスイッチボックス内のアース回路に接続しているため、フロアハーネス側のアース回路とはメインスイッチボックス側のアース回路を接続したシートワイヤハーネスとだけ接続すればよく、この点からもしたシートワイヤハーネスの電線を減少することができる。
【００１０】
前記メインスイッチボックス内の複数のスイッチとしてはリクライニンクスイッチ、スライドスイッチ、リフタースイッチ、フロンチルドスイッチ等が電動シート（パワーシート）として標準装備されている。
前記オプションスイッチにはランバースイッチ、シート長可変スイッチ等のオプションとして設けられる電装品のスイッチを設けている。
メインスイッチボックスとオプションスイッチボックスとは、例えば、同一取付位置内に並設して収容する場合には、前記電源およびアース接続用の拡張端子をオプションスイッチボックス内に突出させて、該オプションスイッチボックス内の電源回路と直接的に接続することができる。
一方、離れた位置に設けられる場合には、メインスイッチボックスの拡張端子に接続した電源分配線およびアース分配線をオプションスイッチボックスまで配線して、該オプションスイッチボックス内の電源回路およびアース回路に接続している。
例えば、前記拡張端子は、バスバーの一端に設けたタブ形状とし、該タブをケースに設けたコネクタ部に突出させて、オプションスイッチボックスから延在させた電源分配線、アース分配線の端末のコネクタと嵌合させる構成としている。
【００１１】
第二の発明として、自動車の電動シートに取り付けられる複数のモータを夫々正転／逆転切り替えを行う複数のスイッチを備えたスイッチボックスを備え、
前記スイッチボックス内のアース回路に、該スイッチボックスより外部に突出させたアース端子を設け、該アース端子をシートフレームにボルト締め或いは溶接してアース接続させている電動シートスイッチの電気接続構造を提供している。
【００１２】
例えば、スイッチボックス内のアース回路をバスバーで形成している場合には、バスバーにボルト孔を設けたアース端子を突設して設け、該アース端子を金属製のシートフレームに直接ボルト締めしている。該構成とすると、バスバーのアース端子のシートフレームに固定する作業でスイッチボックス自体をシートフレームに固定することができる。
また、スイッチボックス内のバスバーにピン状端子を突設し、該ピン状端子に、シートフレームに下端を溶接した棒状接続端子の上端を接続してもよい。該構成とすると、スイッチケースをシートフレーム上に搭載した際、該スイッチケースのボックス内に下端開口を通して前記棒状接続端子が挿入し、前記バスバーと電気接続させることができる。
【００１３】
前記スイッチボックスとして、メインスイッチボックスとオプションスイッチボックスとを設けた場合には、メインスイッチボックスおよびオプションスイッチボックス内のそれぞれのアース回路に前記アース端子を設け、それぞれシートフレームにボルトで締結してアース接続とボックスの固定を同時に行っていると共に、メインスイッチボックスのアース回路はさらにシートワイヤハーネス、フロアハーネスを介して車体フロアにボルト止めしてアース接続している。
【００１４】
このように、両方のスイッチボックスのアース端子をそれぞれ直接にシートフレームにボルト締めしてアース接続すると、シートフレームを介してアース回路同士が接続状態となり、メインスイッチボックス側のアース回路だけシートワイヤハーネスのアース線と接続し、該シートワイヤハーネスのアース線をフロアハーネスのアース線と１対１でコネクタ接続し、該フロアハーネスノアース線を車体フロアパネルにアース接続すれば、シートフレームも車体フロアにアース接地されることとなる。
このように、２個のスイッチボックスが搭載される場合、従来はシートワイヤハーネスにも２個のスイッチボックスのアース回路と接続するアース線がそれぞれ必要であったが、本発明ではシートワイヤハーネスのアース線もメインスイッチボックスのアース回路と接続すれば良くなり、アース用ジョイントコネクタも不要とすることができる。
また、メインスイッチボックス側のアース回路をシートフレームと車体フロアの両方にアース接続する構成としておくと、オプションスイッチボックスを取り付ける場合、該オプションスイッチボックスのアース端子はシートフレームに接続して接地するだけで良くなる。
【００１５】
第三の発明として、自動車の電動シートに取り付けられる複数のモータを夫々正転／逆転切り替えを行う複数のスイッチを備えたスイッチボックスを備え、
前記スイッチボックス内の電源回路を、前記各モータに接続させる複数のスイッチ回路に分岐させると共に、これら分岐位置より上流側に自己復帰型の回路保護素子を介設し、該回路保護素子の許容電流値をフロアハーネスに接続するヒューズの許容電流値より小さく設定し、該回路保護素子に対応した細径電線を用いて前記モータと接続している電動シートスイッチの電気接続構造を提供している。
【００１６】
前記構成のように、スイッチボックス内部で且つスイッチ回路の上流位置に回路保護素子を設け、該回路保護素子によりスイッチ回路以降の過電流を検出して保護するようにしているため、該回路保護素子の許容電流値を小さく設定することにより、各モータへの配線を許容電流値が小さい細径電線とすることできる。
即ち、前記したように、従来のようにフロアハーネス等の上流側にヒューズを設けると、ヒューズの許容電流値を大きく設定する必要があり、それに応じて、スイッチボックスの下流側のモータに接続するシートワイヤハーネスの電線も許容電流量が大きい太物電線とする必要があったが、本発明では細径化でき、シートワイヤハーネス全体の外径も小径化することができる。具体的には、モータに接続されるシートワイヤハーネスの電線導体断面積を、例えば２．０ｍｍ２から０．７５ｍｍ２へと細径化することができる。
また、従来のヒューズは一度過電流によって溶断してしまうと取り替える必要があったが、本発明では、電流遮断後に自己復帰して通電可能となる自己復帰型の回路保持部材ＰＴＣ（Positive Temperature Cofficient）を用いているため、メンテナンス作業を軽減することができる。
【００１７】
本発明の電動シート用スイッチの電気接続構造は前記した第一の発明の電源およびアースの分配機能をスイッチ内部に持たせた構成、第二の発明のスイッチ内のアース回路を直接シートフレームに接続する構成、第三の発明のスイッチ内に自己復帰型の回路保護素子を備えて電線を細径化できる構成の全ての構成を備えたものとすることが好ましい。
【００１８】
具体的には、
自動車の電動シートに取り付けられる複数のモータを夫々正転／逆転切り替えを行う複数のスイッチを備えたメインスイッチボックスと、
シート用オプション電装品に接続されるスイッチを備えたオプションスイッチボックスを備え、
前記電動シート内に配線するシートワイヤハーネスの電源線の一端を、前記メインスイッチボックス内の電源回路と接続させると共に他端を車体フロアに沿って配索されるフロアハーネスの電源線にコネクタ接続させる一方、
前記メインスイッチボックス内の電源回路およびアース回路を、前記各モータに接続させる複数のスイッチ回路に分岐させると共に電源用およびアース用のの拡張端子を設け、これら拡張端子から前記オプション・スイッチボックス内の電源回路およびアース回路にに接続し、
且つ、前記メインスイッチボックスの電源回路には、前記スイッチ回路の分岐位置および前記拡張端子の設置位置より上流に自己復帰型の回路保持素子を介設し、
さらに、前記メインスイッチボックスおよびオプションスイッチボックス内のアース回路に接続したアース端子をシートフレームにボルト接続していると共に、メインスイッチボックスのアース回路はさらにシートワイヤハーネスを介して車体フロアにボルト止めしてアース接続していることを特徴とする電動シートスイッチの電気接続構造としている。
【発明の効果】
【００１９】
以上の説明より明らかなように、第一の発明では、電源分配機能をメインスイッチボックスに持たせ、オプションスイッチボックスを設ける場合にはメインスイッチボックスから電源分配を行っているため、フロアハーネスとシートワイヤハーネスとの電源線を１対１でコネクタ接続ができる。
アース回路についても同様で、メインスイッチボックス内のアース回路を拡張端子を介してオプションスイッチボックス内のアース回路に接続し、メインスイッチボックス内のアース回路をシートワイヤハーネスのアース線とのみ接続する構成としているため、フロアハーネス側のアース線とシートワイヤハーネスのアース線とを１対１でコネクタ接続が出来る。
このように、シートワイヤハーネスの電源線およびアース線の本数を削減できると共に、ジョイントコネクタを設けたり、シートワイヤハーネスの電源線、アース線にスプライス接続して支線を設ける必要はなく、シートワイヤハーネスの本数削減や大型ジョイントコネクタを不要とできる。
【００２０】
第二の発明では、スイッチボックス内のアース回路は、該アース回路に設けたアース端子を直接シートフレームにボルト締めしてアース接続する構成としているため、接地構造を簡単とでき、且つ、該ボルト締めでスイッチボックス自体もシートフレームに固定することができる。
また、メインスイッチボックスとオプションスイッチボックスとを備える場合には、これらボックス内のアース回路に設けたアース端子をシートフレームに直接ボルト止めして接地すると共に、メインスイッチボックス側のアース回路のみアース線を接続して車体側に接地すればよくなる。この点からもシートワイヤハーネスのアース線の本数を減少でき、第一の発明の電源線の減少と合わせて、シートワイヤハーネスの電線本数を大幅に削減できる。その結果、シートワイヤハーネスの外径も小さくなり曲がりやすくなる等、シートワイヤハーネスの配索性能を向上させることができる。
さらに、アース接続作業でボックス自体もシートフレームに固定でき、ボックスの取付作業性を高めることができる。
【００２１】
第三の発明では、ヒューズ機能を有すると共にメンテナンスフリーとなる自己復帰型の回路保護素子をスイッチケース内部に設けているため、フロアハーネス側にヒューズを設けた場合と比較して、シートワイヤハーネスの電線を細径化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
図１は自動車の電動シート（パワーシート）の概略図、図２はメインスイッチボックス１０とオプションスイッチボックス１１０の電気回路図路、図３はメインスイッチボックスの概略配置図、図４はメインスイッチボックス１０の斜視図、図５はアース回路とシートフレームの接続状態を示す概略図である。
【００２３】
図１に示す電動シート１には、電動式のリクライニング、スライド、リフター、フロントチルト、ランバー機能を付与し、これらをメインスイッチボックス１０、オプションスイッチボックス１１に設けた操作レバーにより移動及び停止させる構成としている。
電動シート１は金属製の座面側シートフレーム１ａと背部側シートフレーム１ｂとを備え、座面側シートフレーム１ａは支持アーム４を介してシートレール３に取り付けている。該シートレール３は車体のフロパネル６に固定される。
前記電動シート１の座部の側面にメインスイッチボックス１０が取り付けられ、オプションスイッチボックス１１はメインスイッチボックス１０に隣接した座部側面に取り付けられる。
また、前記電動式のリクライニング等を駆動するモータＭ１〜Ｍ５は座面側シートフレーム１ａの下面側に取り付けている。
なお、車種によってはシートフレーム内にモータを配置している場合もある。
【００２４】
メインスイッチボックス１０には、図２、図３に示すように、リクライニングスイッチ用モータＭ１、スライド用モータＭ２、リフター用モータＭ３、フロントチルト用モータＭ４をそれぞれ正転／逆転切り替えする４つのスイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ４を分岐して設けている。
オプションスイッチボックス１１０にはランバー用モータＭ５を正転／逆転切り替えするスイッチ回路ＳＷ５を設けている。
【００２５】
前記メインスイッチボックス１０は図４に示す構造とし、ケース１１の内部に、内部回路としてバスバーを積層配置し、これらバスバーからなる電源回路１２、アース回路１３、各モータＭ１〜Ｍ４の電源回路端子とアース回路端子と夫々接続される一対の負荷側回路１４を収容している。
該メインスイッチボックス１０には、シートワイヤハーネスの１本の電源線と１本のアース線と、モータに接続した複数の電線を接続している。
また、該メインボックス１０の上面には操作レバー１６（１６Ａ〜１６Ｄ）を取り付けている。
【００２６】
図２に示すように、電源回路１２、アース回路１３は分岐して、スイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ４を構成し、４つの各スイッチ回路毎に電源回路１２およびアース回路１３は夫々２カ所で分岐し、合計８カ所で分岐して、先端に８接点Ｐ１０、Ｐ１１を設けている。
一方、各モータに接続したシートワイヤハーネスの電線４５と接続した負荷側回路１４の先端に各一対の接点Ｐ１とＰ２、Ｐ３とＰ４、Ｐ５とＰ６、Ｐ７とＰ８とを設けている。
前記負荷側回路の接点Ｐ１〜Ｐ８を、電源回路１２の接点Ｐ１０およびアース回路１３の接点Ｐ１１に、揺動接触子Ｓ１〜Ｓ８を操作レバー１６（１６Ａ〜１６Ｄ）を操作して選択的に導通している。
【００２７】
図２に示す例においては、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ４では負荷側回路１４の各接点Ｐ１〜Ｐ８は、電源回路１２、アース回路１３の接点Ｐ１０，Ｐ１１に接触していない状態を示している。該状態では、モータＭ１〜Ｍ４には電力が供給されず、全モータＭ１〜Ｍ４は停止した状態となっている。
操作レバー１６を操作することにより、接点Ｐ１〜Ｐ８を電源回路１２の接点Ｐ１０とアース回路１３の接点Ｐ１１に選択的に切り替えて接触させることで、各モータＭ１〜Ｍ４に流す電流の方向を切り替えて、各モータＭ１〜Ｍ１を正転又は逆転駆動させる構成としている。
オプションスイッチボックス１１０側の回路も同様とし、モータＭ５に接続した負荷側回路１４’の先端の接点Ｐ２０と２１を、電源回路１２’とアース回路１３’の分岐した接点Ｐ１０’とＰ１１’とに、揺動接触子Ｓ９、Ｓ１０を操作レバーで操作して切り替えて接触させている。
【００２８】
前記メインスイッチボックス１０への電源供給は、フロアパネル６に沿って配索するフロアハーネスの電源線３０を電動シート１に配索するシートワイヤハーネスの電源線３１とコネクタ３２を介して接続し、該電源線３１をメインスイッチボックス１０の電源回路１２と接続している。具体的には、図４に示すように、メインスイッチボックス１０のケース１１の一端側に設けたコネクタ部１１ａに電源回路１２を構成するバスバーのタブを突設しておき、電源線３１の端末に接続した端子を収容したコネクタ１７を嵌合して接続している。
【００２９】
前記電源線３１と接続されたメインスイッチボックス１０内のバスバーからなる電源回路１２には、スイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ４の分岐点ＰＯ１より上流位置に、オプションスイッチボックス１１０への電源分配用の拡張端子４０を設け、かつ、該拡張端子４０より更に上流に自己復帰型の回路保護素子（ＰＴＣ：Positive Temperature Cofficient）４１を設けている。すなわち、ＰＴＣ４１の下流側に電源分配用の拡張端子４０を設けている。
【００３０】
前記ＰＴＣ４１は、発熱による温度変化によって自己の抵抗値を大きく変化する性質の素子である。例えば、ＰＴＣ４１自体に流れる電流によって、ＰＴＣ４１自体の温度が高くなるほど、ＰＴＣ４１自体の抵抗値が大きくなるので、過電流を防止して電線を保護できるのである。
したがって、モータＭ１〜Ｍ４の動作によって過電流状態となっても、ＰＴＣ４１は過電流による温度上昇で抵抗値が大きくなって自動的に電流を遮断できる。電流遮断後は、ＰＴＣ４１の温度が下がれば抵抗値も下がるので再び通電することが可能となり自己復帰できる。
このＰＴＣ４１は、電源回路１２となるバスバーの間に溶接あるいは圧接して介設している。
【００３１】
前記ＰＴＣ４１の許容電流量は、フロアハーネスに介設するヒューズよりも小さく設定し、該許容電流量に応じて、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４より下流のモータＭ１〜Ｍ４に接続するシートワイヤハーネスの電線４５等を細径化できる。本実施形態では電線導体断面積が０．７５ｍｍ２も電線を用いている。
【００３２】
前記電源分配用の拡張端子４０はバスバーから突設したタブとし、図４に示すように、ケース１１に設けたコネクタ収容部１１ａ内に突設し、オプションスイッチボックス１１０の電源回路１２’と接続した電源分配線３３の端末に接続した端子をコネクタ１７に接続して嵌合接続している。
なお、オプションスイッチボックス１１０がメインスイッチボックス１０と隣接して配置する場合には、拡張端子４０をメインスイッチボックス１０のケース１１から突出させて、直接的にオプションスイッチボックス１１０内に挿入して、電源分配を行ってもよい。
【００３３】
前記メインスイッチボックス１０内のアース回路１３にも、電源回路と同様に、アース回路１３に拡張端子（図示せず）を設け、該拡張端子を介してオプションスイッチボックス１１０内のアース回路に分岐接続している。
これらメインスイッチボックス１０のアース回路１３、１３’は、これらアース回路を構成するバスバーに圧接タブを設け、該圧接タブに上端のタブを圧接接続させるアース回路用端子材５１、５１’を設け、該アース回路用端子材５１の下端面にボルト孔を設けたアース端子部５１ａ．５１ａ’を設けている。該アース端子をメインスイッチボックス１０より突出させ、座面側シートフレーム１ａにアース端子部５１ａ，５１ａ’を直接ボルト５２で締結し、アース接続している。
このように、メインスイッチボックス１０とオプションスイッチボックス１１０のアース端子５１、５１’をシートフレーム１ａにボルト締結することで、ボックス１０、１１０自体もシートフレーム１ａに固定している。
なお、アース回路を形成するバスバーをボックス外部に突出するように延在させ、該延在部の先端にアース端子部を形成してもよい。
【００３４】
メインスイッチボックス１０のアース回路１３には、さらに、シートワイヤハーネスのアース線５３を接続して、コネクタ５４を介してフロアハーネスのアース線５５とコネクタ接続し、フロアパネル６にアース接続している。
【００３５】
なお、スイッチボックス内のアース回路とシートフレームとのアース接続構造は、図５に示す構成としてもよい。すなわち、スイッチボックスのアース回路を構成するバスバー７０にピン状端子７１を溶接し、該ピン状端子７１の下方のケース内部に空洞７２を設けると共に該空洞７２の下端には開口７２ａをケース１１に設けておく。一方、シートフレーム１ａに棒状接続端子７３の下端を溶接してシートフレーム１ａより立設しておき、該棒状接続端子７３の上端面にピン状端子７１が挿入接触する嵌合孔７３ａを設けておく。
スイッチボックスをシートフレーム１ａ上に配置すると、棒状接続端子７３はボックス１１の開口７２ａを通って空洞７２へと挿入し、その上端の嵌合孔７３ａにピン状端子７１が圧入して電気接続がなされ、バスバー７０はシートフレーム１ａにアース接続される。
【００３６】
本発明では、電動シート１に取り付けるメインスイッチボックス１０、オプションスイッチボックス１１０の内部回路および、これらボックス１０、１１０内の電源回路１２、１２’およびアース回路１３、１３’に対するワイヤハーネスの配索構造を前記構成とすることにより、下記に列挙する利点を有する。
【００３７】
第１に、フロアハーネスとシートワイヤハーネスとの電源線の接続は１対１のコネクタ接続とし、メインスイッチボックス１０の電源回路１２にシートワイヤハーネスの電源線を接続し、オプションスイッチボックス１１０にはメインスイッチボックス１０の電源回路１２からオプションスイッチボックスに電源を分配している。また、メインスイッチボックスのアース回路からオプションスイッチボックスのアース回路に分岐に分岐している。
よって、前記図６に示す従来例で必要とされたジョイントコネクタは不要となると共に、シートワイヤハーネスの電源線、アース線を分割する必要もなくなり、シートワイヤハーネスの電源線を削減することができる。
【００３８】
第２に、メインスイッチボックスおよびオプションスイッチボックスのアース回路にアース端子を接続し、該アース端子を直接シートフレームにボルト止めしている。よって、各ボックスのアース回路とそれぞれ接続するシートワイヤハーネスのアース線を設ける必要がなく、シートワイヤハーネスの電線を削減できると共に、アース端子のシートフレームへの固定でボックス自体の固定も行うことができる。
さらに、メインスイッチボックスのアース回路のみアース線を接続し、フロアパネル６にアース接続しているが、これらボックスのアース回路は共にシートフレームに接続して電気的に接続されているため、共にフロア側にアース接続されるようにしている。
このように、前記図６に示す従来例で必要とされた各ボックスのアース回路にそれぞれ接続したシートワイヤハーネスのアース線が不要となり、かつ、これらアース線をジョイントするジョイントコネクタも不要とすることができる。
【００３９】
前記した第１および第２の両方でシートワイヤハーネスの電線を削減でき、その結果、シートワイヤハーネスを曲げやすくすることもでき、配索スペースの少ない電動シート内においてシートワイヤハーネスを無理なく配索することができる。
【００４０】
第３に、メインスイッチボックスの電源回路の上流に自己復帰型の回路保護素子（ＰＴＣ）４１を設けているため、フロアハーネス側やシートワイヤハーネス側にスイッチ回路以降の過電流に対するヒューズを設ける必要はない。かつ、ヒューズを介設した場合には、過電流等によって一旦溶断すると取替作業が必要となるが、本発明では、ＰＴＣ４１を用いたいるため、ヒューズ交換の必要がなくメンテナンスフリーとなる。
前記したように、フロアハーネス側にヒューズを介設した場合には、シートワイヤハーネスの電線も導体断面積が２．０ｍｍ２の太い電線が必要とされたが、本発明では、該ヒューズよりも許容電流量を小さくしたＰＴＣ４１を用いているため、モータＭ１〜Ｍ５に接続されるシートワイヤハーネスの電線を導体断面積を０．７５ｍｍ２と細径化することができる。このように、電線の細径化できるため、これら電線を集束したシートワイヤハーネスの外径を小さくでき、曲がりやすく配索性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態の電動シートを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は座部シートフレーム１ａの下面側を示す該略図である。
【図２】本発明のスイッチ装置の回路図である。
【図３】メインスイッチボックス側の模式図である。
【図４】メインスイッチボックスの斜視図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）はアース回路とシートフレームとの接地構造の変形例を示す図面である。
【図６】従来例の回路図である。
【符号の説明】
【００４２】
１            電動シート
１ａ、１ｂ  シートフレーム
３            シートレール
６            フロアパネル
１０          メインスイッチボックス
１１０        オプションスイッチボックス
１１          ケース
１２、１２’  電源回路
１３、１３’  アース回路
１４          負荷側回路
１６          操作レバー
１７          コネクタ
３０、３１    電源線  
４０          拡張端子
４１          自己復帰型の回路保護素子（ＰＴＣ）
５１，５１’  アース端子
Ｍ１〜Ｍ５  モータ
ＳＷ１〜ＳＷ４  スイッチ回路
Ｓ１〜Ｓ１０  揺動接触子
【図１】
2006321395.tif 000003
【図２】
2006321395.tif 000004
【図３】
2006321395.tif 000005
【図４】
2006321395.tif 000006
【図５】
2006321395.tif 000007
【図６】
2006321395.tif 000008