(57)【要約】【課題】  加締めによる軌道寸法や精度の変化ならびに加締め部の皺の発生を防止し、外観上の見栄えを改善した車輪用ハブユニットを提供する。【解決する手段】  ハブ終端部の突出し部の外周面に面取りを設け、径方向内方に空洞部を設けて加締め部を形成し、突出し部長さ、面取り長さ、および加締め部の肉厚のそれぞれの寸法を、Ａ、Ｃ、Ｂとして、これら寸法関係をＡ＞Ｃ＞Ｂ/２として、終端部を加締めて内輪要素を固定したことにより課題の解決を図る。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に２列の軸受軌道を有する外輪と、
車両外端側には、車輪取付けフランジを有し、軸方向車両中心側には終端部を有し、前記外輪の軸方向車両外端側の軸受軌道に対応する第１の軸受け軌道を外周に一体または別体に有しているハブと、
前記ハブの前記終端部側に外嵌され、前記外輪の軸方向車両中心側の軸受軌道に対向する第２軸受軌道を外周に有しており、前記ハブの前記終端部の加締めにより前記終端部に固定された内輪要素と、
前記外輪の２つの軸受軌道と、前記第１軸受軌道及び第２軸受軌道との間に介在する転動体と、
を備えた車輪用ハブユニットにおいて、
前記ハブと内輪要素とを加締め固定する前の状態において、前記終端部は、内輪要素の車両中心側端面から突出し、かつ、半径方向内方を空洞部とした突出し部を有すると共に、前記内輪要素の車両中心側端面から前記突出し部端面までの長さ寸法をＡとし、
前記突出し部の先端部には面取りを形成し、該面取りの軸方向長さ寸法をＣとし、
前記突出し部の外径寸法と前記空洞部内周の前記突出し部端面における直径寸法との差の２分の１をＢとし、
これら寸法間の関係を、Ａ＞Ｃ＞Ｂ/２としたことを特徴とする車輪用ハブユニット。
【請求項２】
さらに、内輪要素の内周面と車両中心側端面との間に設けた面取り部の前記内周面側の面取り部起点から、前記面取り部の長さと略同一長さ寸法のＤ１点を前記突出し部外周面に設定し、前記突出し部端面から前記Ｄ１点までの長さ寸法をＤとし、前記ＡおよびＣ寸法との関係を、Ａ＞Ｄ＞Ｃとしたことを特徴とする請求項１に記載の車輪用ハブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用ハブユニットに関するもので、詳しくは、ハブに外嵌した内輪要素をハブの車両中心側終端部を加締めることにより固定した車輪用ハブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハブの終端部を加締めることにより内輪要素を固定するハブユニットにおいては、加締め工具により終端部を半径方向外方へ拡開して、内輪要素を固定するが、その際に、加締め後に、内輪要素の軌道寸法や精度の変化など軌道に影響を及ぼす虞もある。
【０００３】
このような問題を解決する方法が提案されている。（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開平１０-２７２９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、内輪要素の軌道の寸法や精度の変化の問題を対象としているが、本発明は更なる提案として、加締め後の皺の発生防止など外観上の見栄えが改善された車輪用ハブユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明は、
内周に２列の軸受軌道を有する外輪と、
車両外端側には、車輪取付けフランジを有し、軸方向車両中心側には終端部を有し、前記外輪の軸方向車両外端側の軸受軌道に対応する第１の軸受け軌道を外周に一体または別体に有しているハブと、
前記ハブの前記終端部側に外嵌され、前記外輪の軸方向車両中心側の軸受軌道に対向する第２軸受軌道を外周に有しており、前記ハブの前記終端部の加締めにより前記終端部に固定された内輪要素と、
前記外輪の２つの軸受軌道と、前記第１軸受軌道及び第２軸受軌道との間に介在する転動体と、
を備えた車輪用ハブユニットにおいて、
前記ハブと内輪要素とを加締め固定する前の状態において、前記終端部は、内輪要素の車両中心側端面から突出し、かつ、半径方向内方を空洞部とした突出し部を有すると共に、前記内輪要素の車両中心側端面から前記突出し部端面までの長さ寸法をＡとし、
前記突出し部の先端部には面取りを形成し、該面取りの軸方向長さ寸法をＣとし、
前記突出し部の外径寸法と前記空洞部内周の前記突出し部端面における直径寸法との差の２分の１をＢとし、
これら寸法間の関係を、Ａ＞Ｃ＞Ｂ/２としたことを特徴とする車輪用ハブユニットを提供する。
【０００６】
また、本発明は、
さらに、内輪要素の内周面と車両中心側端面との間に設けた面取り部の前記内周面側の面取り部起点から、前記面取り部の長さと略同一長さ寸法のＤ１点を前記突出し部外周面に設定し、前記突出し部端面から前記Ｄ１点までの長さ寸法をＤとし、前記ＡおよびＣ寸法との関係を、Ａ＞Ｄ＞Ｃとしたことを特徴とする車輪用ハブユニットを提供する。  
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、加締め後に、内輪要素の軌道寸法や精度の変化などを起こさず、さらに、加締め部に外観を低下させる皺などの発生が生じない車輪用ハブユニットを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態に関わる車輪用ハブユニットを図面を参照しつつ説明する。
【０００９】
（実施形態１）
図１ないし図３において本発明の実施形態１を説明する。
【００１０】
図１は実施形態１の車輪用ハブユニットＨｕの断面図である。
【００１１】
同図において、ハブ１は、外端側に車輪（図示略）を取付けるためのフランジ１ｆと、軸方向中央部の外周面１ｍのうちフランジ側外周面に直接第１軸受軌道１ａが形成されている。
【００１２】
車両中心側の外周面はフランジ側外周面に連なる段部１ｃを介してフランジ側外周面より小径の小径外周部１ｎが設けられ、該小径外周部１ｎの車両中心側（図１中、右方）の終端部１１側は加締め部１ｋにより内輪要素３が加締め固定されている。こうして、内輪要素３がハブ１に加締め固定されて、第１軸受軌道１ａと第２軸受軌道１ｂとの２つの内輪軌道を形成している。
【００１３】
内輪要素３は、その車両中心側の端面３ｕと内輪要素３の内周面３ｙとの間に、円弧面取り部３ｖが形成されていて、ハブ１の終端部１１を加締める際に好適な形状になっている。
【００１４】
終端部１１は、ハブ１の材料の一つとして好適な中炭素鋼の未熱処理の硬度（ＨＲＣ１５−２８）程度になっていて、加締めが容易にできる。
【００１５】
外輪２はハブ１の第１軸受軌道１ａ及び第２軸受軌道１ｂに対応する複列の軸受軌道２ａ、２ｂを有している。外輪２の外周部には車体に取付けられるフランジ２ｆが一体に形成されており、軸方向両端部にはハブ１と外輪２との隙間をシールするシールリング７ａ、７ｂが取付けられている。
【００１６】
ボール４ａ、４ｂは第１軸受軌道１ａ及び第２軸受軌道１ｂと外輪の軸受軌道２ａ、２ｂとの間にそれぞれ介在し、ハブと外輪との相対回転を可能にしている。ボール４ａ、４ｂは保持器５ａ、５ｂにより保持されている。また、フランジ１ｆにはボルト９により車輪（図示略）が取付けられる。
【００１７】
図２は、ハブ１の終端部１１を加締める前の状態を示している。
さらに、図２のＥ部拡大図である図３を参照しながら説明する。
加締める前の状態において、ハブ１の終端部１１は、内輪要素３が外嵌された小径外周部１ｎと、該小径外周部１ｎが内輪要素３の車両中心側の端面３ｕよりも車両中心側に延在した突出し部１１１を構成している。内輪要素３の端面３ｕから突き出し部１１１の端面１１２までの長さ寸法がＡとなるように形成されている。
【００１８】
突出し部１１１は加締めを容易にするために、半径方向内方に空洞部１２が設けられている。空洞部１２は内周面が円筒面１２１になっている。突出し部の先端部には面取り１ｓが形成されている。面取り１ｓは突出し部１１１の先端寄りの点Ｑ１を始点とし、突出し部の端面１１２の点Ｑ２を終点としている。面取り１ｓの軸方向長さ寸法がＣとなるように形成されている。
【００１９】
また、小径外周部１ｎの外径寸法、すなわち、突出し部１１１の外径寸法と空洞部１２の内周面の径方向寸法との差の２分の１をＢと定義する。このＢ寸法は、突出し部の肉厚寸法である。
【００２０】
さらに、内輪要素３は内周面３ｙと車両中心側端面３ｕとの間に円弧面取り部３ｖが形成されていて、内周面３ｙの面取り部起点Ｐ１から端面３ｕの終点Ｐ２まで円弧Ａｒｃになっている。面取り部は単一円弧、複合円弧に限定するものではなく、円弧と直線との組み合わせでも良い。  そして、起点Ｐ１から終点Ｐ２までの面取り部の長さに等しい長さを起点Ｐ１から突出し部１１１外周面に設定し、点Ｄ１とする。点Ｄ１から突出し部１１１の端面１１２までの長さ寸法をＤに設定する。
【００２１】
以上設定したこれらの寸法の関係を、Ａ、Ｂ、Ｃの間を、Ａ＞Ｃ＞Ｂ/２とする。
また、Ａ、ＣとＤとの関係を、Ａ＞Ｄ＞Ｃと設定するのが良い。
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの間の関係を説明したが、Ａ≦Ｃとすると加締め後の内輪要素３と突出し部１１１の密着性が不足して、内輪要素３の軸方向固定力が低下する。
また、Ｃ≦Ｂ/２とすると、突出し部１１１の面取り起点Ｑ１において加締めによる応力集中がおきやすい。これらの理由によって、前記設定したようにＡ＞Ｃ＞Ｂ/２とするのが良い。  
【００２２】
次に、突出し部１１１の加締めについて説明する。
【００２３】
図４（ａ）は、加締め工具（図示略）にて、Ｙ方向へ荷重を加え小径外周部の先端部が拡開している途中の状態を示している。
【００２４】
図４（ｂ）は加締め作業が終了したところで、図１の破線部を拡大した状態を示している。
【００２５】
図４（ａ）、（ｂ）において、終端部１１の先端にある加締め部１ｋは、面取り部１Ｓの起点Ｑ１が内輪要素３の端面３ｕにおける円弧面取り部３ｖの円弧の終点Ｐ２付近で端面３ｕと当接し、面取り部１Ｓの終点Ｑ２は加締められた加締め部の最大径部に位置する状態になっている。加締め終了後は、面取り部１Ｓの起点Ｑ１と終点Ｑ２とは断面図的に略直線で結ばれている。その結果、外観を損なうような皺が寄らない。
【００２６】
以上、実施形態１について説明したが、図５に示すような空洞部が円筒形ではなくて、円錐形の場合であっても、Ａ、Ｂ、Ｃの関係およびＡ、Ｃ、Ｄの関係を実施形態の説明中で設定した関係にすれば、円筒形の場合と同様な加締めが実施できる。
【００２７】
この場合、前記Ｂ寸法は、突き出し部１１１の外径寸法と突出し部１１１の端面１１２における空洞部１３の円錐面１３１の直径寸法との差の２分の１になる。
【００２８】
なお、図５においては、図３と同一の数字、符号を使用してある部分は説明済であるから、説明を省略してある。
【００２９】
図６において、実施形態１の変形例を示す。同図は、車輪用ハブユニットの中心線より上側半分を示す断面図である。
【００３０】
ハブ１はフランジ側の第１軸受軌道１ａも別体の内輪要素で形成している場合であるが、第１軸受軌道１ａを車両中心側の第２軸受軌道１ｂと共に２個の内輪要素３ａ、３ｂ、により形成し、内輪要素３ａ、３ｂ、を外周部１ｎに外嵌している。また、ハブ１の終端部１１には、空洞部１２が形成されており実施形態１と同様に、加締めに好適となるように肉厚が調整されている。終端部１１を図４（ａ）と同様な方法で加締めることによって、内輪３ａ、３ｂを、ハブ１の段部１ｃと終端部１１との間で加締めによって固定する。
【００３１】
なお、図１、図２と共通する部品並びに部位については説明を省略する。
【００３２】
なお、実施形態１ならびに変形例は従動輪用の車輪用ハブユニットについて説明したが、本発明は、駆動輪用の車輪用ハブユニットについても実施するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態１を示す断面図である。
【図２】実施形態１のハブ加締め前を示す断面図である。
【図３】図２のＥ部拡大図である。
【図４】（ａ）、加締めの中間工程の説明図である。
【００３４】
（ｂ）、実施形態１のハブ加締め完了図を示す。（図１の破線部を示している）
【図５】ハブ終端部の空洞部の他の例である。
【図６】実施形態１の変形例を示す上側半分の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｈｕ:車輪用ハブユニット
１：ハブ
１１:終端部
１１１：突出し部
１１２：突出し部の端面
１２:空洞部
１２１:円筒面
１ａ:第１の軸受軌道
１ｂ:第２の軸受軌道
１ｃ:段部
１ｋ：加締め部
１ｎ:小径外周部
１Ｓ:突出し部の面取り
Ｑ１:面取り起点
Ｑ２:面取り終点
２:外輪
２ａ、２ｂ：外輪の軸受軌道
３、３ａ、３ｂ:内輪要素
３ｕ:車両中心側の内輪端面
３ｖ:内輪面取り部
３ｙ:内周面
Ａｒｃ:内輪要素円弧面取り部
Ｐ１:内周面側面取り起点
Ｐ２：端面側面取り部終点
Ａ：内輪要素端面から突出し部端面までの長さ
Ｂ：突出し部の肉厚
Ｃ：突出し部の面取り軸方向長さ
Ｄ１：内輪要素面取り部起点から、面取り部の長さに等しい突出し部上の点
Ｄ：突出し部端面からＤ１点までの長さ
【図１】
2006002799.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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