(57)【要約】【課題】  エアバッグとインフレータとの組付け作業が容易になり、軽量な車両用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】  エアバッグ１の内部における表面基布２と裏面基布３との縫製部４から、所定幅を有する遮熱布１３を、インフレータ７を取り囲むように設けたため、インフレータ７のガス噴射口１１から噴射されたガスＧがいったん遮熱布１３に当たり、そこでガスＧに含まれる高温微粒子Ｒを捕捉することができる。従って、遮熱布１３を乗り越えたガスＧが表面基布２側に集中しても、表面基布２が高温微粒子Ｒにより熱ダメージを受けることはなく、表面基布２を保護することができる。金属製部品をエアバッグ１に設ける必要がないため、エアバッグ１とインフレータ７との結合作業が容易で、重量の軽減を図ることもできる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員側の表面基布と車体側の裏面基布との外周縁同士を接合して袋状に形成され、通常時折り畳み状態で車体に収納されるエアバッグと、
少なくとも一部をエアバッグの内部に突出させた状態で裏面基布と結合され、エアバッグの内部に突出した部分の外周面に複数のガス噴射口を有するインフレータとを少なくとも備え、
衝突時にインフレータのガス噴射口から裏面基布の内面に沿った放射方向へガスを噴射することにより、エアバッグを放射方向及び乗員方向へ膨張させ得る車両用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの内部に、外周縁が表面基布と裏面基布との接合部又は裏面基布に接合され、内周縁が自由端となる所定幅の遮熱布を、インフレータを取り囲むように設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エアバッグ装置であって、
前記遮熱布が所定幅のリング形状で、外周縁が表面基布と裏面基布との接合部に接合されることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用エアバッグ装置であって、
前記遮熱布の内周縁に、複数の切込みが円周方向に沿って形成されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置であって、
前記インフレータは、裏面基布に形成された保持孔からエアバッグ内に一部が突出した状態で裏面基布と結合され、
保持孔から反転させた状態のエアバッグの表面基布と裏面基布との接合部に、遮熱布のその状態における内周縁を接合し、該遮熱布を接合したエアバッグを再び保持孔から反転させて本来の状態に戻すことにより、遮熱布の内周縁を外周縁に、外周縁を内周縁に転換して、エアバッグ内に設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用エアバッグ装置であって、
遮熱布が円周方向で複数に分割されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置、特にエアバッグに対する熱の影響を回避することができる車両用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両、例えば自動車の運転席のステアリングホイールや助手席のインストルメントパネル等に設けられたエアバッグ装置は、乗員側の表面基布と車体側の裏面基布の外周縁同士を接合して袋状にしたエアバッグを備えている。このエアバッグは、通常時は折り畳み状態で車体に収納され、衝突時にインフレータからガスを噴射することにより乗員側に膨張させて、乗員を保護するようになっている。
【０００３】
インフレータは少なくとも一部をエアバッグの内部に突出させた状態で裏面基布に結合され、エアバッグの内部に突出した部分の外周面に複数のガス噴射口を有している。そして、このガス噴射口から裏面基布の内面に沿った放射方向へ高温高圧のガスを噴射することにより、エアバッグを放射方向及び乗員方向へ膨張させることができる。
【０００４】
インフレータから噴射される高温高圧のガスには、インフレータの内部で爆発させた薬剤の残部である高温微粒子が含まれ、その高温微粒子がそのまま裏面基布の内面に沿って表面基布側に集中すると、表面基布が高温で焼けこげたりするおそれがある。
【０００５】
従って、エアバッグの内部には、インフレータの周辺に結合した金属製のリテーナが設けられている。リテーナの外周にはインフレータを取り囲むフランジが立ち上げ形成され、インフレータのガス噴射口から噴射された高温高圧のガスをいったんフランジに当て、そこで高温微粒子を捕捉してから、ガスが表面基布側へ流れるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実用新案登録第３０４９６６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、エアバッグの内部にリテーナのような金属製部品を設けていたため、エアバッグとインフレータとの組付け作業が面倒になり、重量の増加も招いていた。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグとインフレータとの組付け作業が容易になり、軽量な車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、乗員側の表面基布と車体側の裏面基布との外周縁同士を接合して袋状に形成され、通常時折り畳み状態で車体に収納されるエアバッグと、少なくとも一部をエアバッグの内部に突出させた状態で裏面基布と結合され、エアバッグの内部に突出した部分の外周面に複数のガス噴射口を有するインフレータとを少なくとも備え、衝突時にインフレータのガス噴射口から裏面基布の内面に沿った放射方向へガスを噴射することにより、エアバッグを放射方向及び乗員方向へ膨張させ得る車両用エアバッグ装置であって、前記エアバッグの内部に、外周縁が表面基布と裏面基布との接合部又は裏面基布に接合され、内周縁が自由端となる所定幅の遮熱布を、インフレータを取り囲むように設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、遮熱布が所定幅のリング形状で、外周縁が表面基布と裏面基布との接合部に接合されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、遮熱布の内周縁に複数の切込みが円周方向に沿って形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、インフレータは裏面基布に形成された保持孔からエアバッグ内に一部が突出した状態で裏面基布と結合され、保持孔から反転させた状態のエアバッグの表面基布と裏面基布との接合部に、遮熱布のその状態における内周縁を接合し、該遮熱布を接合したエアバッグを再び保持孔から反転させて本来の状態に戻すことにより、遮熱布の内周縁を外周縁に、外周縁を内周縁に転換して、エアバッグ内に設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、遮熱布が円周方向で複数に分割されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、エアバッグの内部における表面基布と裏面基布との接合部又は裏面基布から、所定幅を有する遮熱布を、インフレータを取り囲むように設けたため、インフレータのガス噴射口から噴射されたガスがいったん遮熱布に当たり、そこでガスに含まれる高温微粒子を捕捉することができる。従って、遮熱布を乗り越えたガスが表面基布側に集中しても、表面基布が高温微粒子により熱ダメージを受けることはなく、表面基布を保護することができる。金属製部品をエアバッグに設ける必要がないため、エアバッグとインフレータとの結合作業が容易で、重量の軽減を図ることもできる。加えて、遮熱布によりエアバッグの裏面基布側の空間が多少区画された状態になるため、遮熱布が無い状態に比べて、裏面基布側の空間の放射方向への膨張速度が速まり、エアバッグの膨張初期における放射方向への展開速度を向上させることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、リング状の遮熱布の外周縁をエアバッグの表面基布と裏面基布との接合部に接合する構造のため、エアバッグの接合作業と同時に遮熱布の設置も行え、作業性の面で有利である。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、遮熱布の内周縁に複数の切込みが形成されているため、遮熱布の内周縁が自由に動き、遮熱布の内周縁側が凹凸状になる。そのため、高温微粒子を遮熱布の表面で、より確実に捕捉することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、予め反転させておいたエアバッグの表面基布と裏面基布の接合部に、遮熱布のその状態における内周縁を接合し、遮熱布を接合したエアバッグを、保持孔から反転させて本来の状態に戻すため、エアバッグの内部において、遮熱布の内周縁が外周縁となり、外周縁が内周縁になる。従って、本来、径の大きい外周縁が内周縁になるため、遮熱布全体が凹凸状に波打ち、高温微粒子を遮熱布の表面で、より確実に捕捉できるようになる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、遮熱布が円周方向で複数に分割されているため、エアバッグを反転させる作業が行いやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
エアバッグとインフレータとの組付け作業が容易になり、軽量な車両用エアバッグ装置を提供するという目的を、乗員側の表面基布と車体側の裏面基布との外周縁同士を接合して袋状に形成され、通常時折り畳み状態で車体に収納されるエアバッグと、少なくとも一部をエアバッグの内部に突出させた状態で裏面基布と結合され、エアバッグの内部に突出した部分の外周面に複数のガス噴射口を有するインフレータとを少なくとも備え、衝突時にインフレータのガス噴射口から裏面基布の内面に沿った放射方向へガスを噴射することにより、エアバッグを放射方向及び乗員方向へ膨張させ得る車両用エアバッグ装置であって、前記エアバッグの内部に、外周縁が表面基布と裏面基布との接合部又は裏面基布に接合され、内周縁が自由端となる所定幅の遮熱布を、インフレータを取り囲むように設けたことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。尚、各実施例において共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【実施例１】
【００１９】
図１〜図３は、本発明の第１実施例を示す図である。この実施例のエアバッグ１は、運転席側のステアリングホイール（図示せず）の中央部内に設けられる。実際には斜め上方がエアバッグ１を展開させる乗員方向Ａであるが、この実施例の図面では上方を乗員方向Ａとして示した。
【００２０】
エアバッグ１は、乗員側の表面基布２と、車体側の裏面基布３とから構成されている。表面基布２と裏面基布３の外周縁同士は、外側に向けた状態で、接合部としての縫製部４により接合され、全体として袋形状をしている。裏面基布３には複数の排気孔５が形成されている。
【００２１】
そして、裏面基布３の中央には保持孔６が形成されている。この保持孔６内には円筒形状のインフレータ７が位置しており、インフレータ７のブラケット８に設けられたボルト９により、保持孔６の周辺ごと、ステアリングホイール内に形成された収納ケースの底面部１０に結合されている。
【００２２】
インフレータ７のブラケット８よりも上側の部分は、保持孔６からエアバッグ１の内部に突出している。インフレータ７におけるエアバッグ１の内部に突出した部分には、外周面に複数のガス噴射口１１が形成されている。また、インフレータ７の周辺には防炎布１２が裏面基布３に重ねた状態で配されている。
【００２３】
そして、エアバッグ１の内部には、表面基布２及び裏面基布３と同じ材質で形成された遮熱布１３が設けられている。遮熱布１３は所定幅を有するリング形状で、その外周縁１３ａが表面基布２と裏面基布３との縫製部４に挟まれた状態で一緒に縫製されている。エアバッグ１の縫製作業と同時に遮熱布１３の設置が行えるため、作業性の面で有利である。
【００２４】
遮熱布１３の内周縁１３ｂは自由端として、エアバッグ１の内部に突出した状態となり、遮熱布１３でインフレータ７の周囲を取り囲んだ状態になる。遮熱布１３は外周縁１３ａがエアバッグ１の縫製部４に縫製されるため、遮熱布１３の外径Ｄは、膨張したエアバッグ１の外径と同じである。
【００２５】
このような構造のエアバッグ１は、通常時は折り畳み状態で、図示せぬステアリングホイール内に収納されている。そして、衝突時には、インフレータ７のガス噴射口１１から高温高圧のガスＧが放射方向Ｂへ噴射される。噴射されたガスＧは裏面基布３の内面から表面基布２側へ流れ、表面基布２の中央に集中した後に、エアバッグ１全体に充満して、エアバッグ１を膨張させる。従って、エアバッグ１はまず最初に放射方向Ｂに膨張し、その後、乗員方向Ａに膨張する。
【００２６】
この実施例では、ガスＧが裏面基布３の内面から表面基布２側に流れる途中の縫製部４に、所定幅を有する遮熱布１３を、インフレータ７を取り囲むようにして設けているため、インフレータ７のガス噴射口１１から噴射されたガスＧはいったんこの遮熱布１３に当たり、その後、遮熱布１３を乗り越えて、表面基布２側へ流れる。従って、ガスＧが遮熱布１３に当たった際に、遮熱布１３の表面でガスＧに含まれる高温微粒子Ｒを捕捉することができる。
【００２７】
そのため、遮熱布１３を乗り越えたガスＧが表面基布２側に集中しても、表面基布２が高温微粒子Ｒにより熱ダメージを受けることはなく、表面基布２を保護することができる。
【００２８】
この実施例によれば、金属製部品をエアバッグ１に設ける必要がないため、エアバッグ１とインフレータ７との結合作業が容易で、重量の軽減を図ることもできる。
【００２９】
加えて、インフレータ７からガスＧが噴射される初期において、遮熱布１３によりエアバッグ１の裏面基布３側の空間が多少区画された状態になるため、遮熱布１３が無い状態に比べて、裏面基布３側の空間の放射方向Ｂへの膨張が速まり、エアバッグ１の膨張初期の放射方向Ｂへの展開速度が向上する。
【実施例２】
【００３０】
図４及び図５は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例に係る遮熱布１４の外周縁１４ａは、先の実施例同様と同様だが、内周縁１４ｂは内側に延ばされ、更にその内周縁１３ｂには複数の切込み１５が円周方向に沿って形成されている。
【００３１】
従って、先の実施例に比べて、遮熱布１４の内周縁１４ｂが自由に動き、遮熱布１４の内周縁１４ｂ側が凹凸状になるため、高温微粒子Ｒを遮熱布１４の表面で、より確実に捕捉できるようになる。
【実施例３】
【００３２】
図６〜図９は、本発明の第３実施例を示す図である。この実施例では、エアバッグ１６における表面基布１７と裏面基布１８の縫製部１９が内側を向いた状態になっており、その間に遮熱布２０の外周縁２０ａが縫製されている。この遮熱布２０は全体が４つに分割されている。全体としての遮熱布２０は、エアバッグ１６の内部に設置された状態で、本来外周縁２０ａよりも径の大きい内周縁２０ｂを小さく縮めた状態にしているため、遮熱布２０の全体が凹凸状に波打っている。
【００３３】
このエアバッグ１６の製造方法を図８及び図９に基づいて説明する。この実施例で用意するリング形状の遮熱布２０は、内径Ｄが膨張したエアバッグ１に外径に相当する（先の実施例の外径に相当する）。そして、その遮熱布２０の「内周縁」２０ａ（後に外周縁）を、予め保持孔６から反転させておいたエアバッグ１６の縫製部１９の間に縫製する。次に、この状態のエアバッグ１６を裏面基布１８の保持孔６から再び反転させて本来の状態に戻す。この時、遮熱布２０が円周方向で４つに分割されているため、エアバッグ１６を反転させる作業が行いやすい。
【００３４】
そうすると、図６のように、エアバッグ１６の縫製部１９が内向き状態となり、そこに遮熱布２０の外周縁２０ａが縫製され、反転前の状態では外周縁２０ａよりも径が大きかった内周縁２０ｂは小さく縮められた状態になる。従って、遮熱布２０の全体が凹凸状に波打ち、遮熱布２０の表面で高温微粒子Ｒを、より確実に捕捉できるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上の実施例では、エアバッグ１、１６の縫製部（接合部）４、１９から遮熱布１３、２０を形成する例を示した、縫製部４、１９よりもインフレータ７側の裏面基布３、１８から遮熱布１３を形成しても良い。要は、遮熱布１３、２０により表面基布２、１７を高温微粒子Ｒから保護できれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグを示す一部破断の斜視図。
【図２】図１のエアバッグを示す断面図。
【図３】図２の遮熱布を示す平面図。
【図４】本発明の第２実施例に係るエアバッグを示す断面図。
【図５】図４の遮熱布を示す平面図。
【図６】本発明の第３実施例に係るエアバッグを示す断面図。
【図７】図６の遮熱布を示す平面図。
【図８】図６のエアバッグの反転前を示す断面図。
【図９】図６のエアバッグの反転中を示す断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１、１６  エアバッグ
２、１７  表面基布
３、１８  裏面基布
４、１９  縫製部（接合部）
６  保持孔
７  インフレータ
１１  ガス噴射口
１３、１４、２０  遮熱布
１３ａ、１４ａ、２０ａ  外周縁
１３ｂ、１４ｂ、２０ｂ  内周縁
１５  切込み
Ａ  乗員方向
Ｂ  放射方向
Ｇ  ガス
Ｒ  高温微粒子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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