(57)【要約】【課題】  本発明はキャブマウンティング装置に係り、シャシフレーム側からキャブ側への微振動の伝達を遮断して、こもり音の発生を防止したフローティングタイプのキャブマウンティング装置を提供することを目的とする。【解決手段】  シャシフレームに固定したキャブマウンティングブラケット上に、キャブを支持するフローティングバーをリーフスプリングを介して配置したキャブマウンティング装置に於て、上記フローティングバーとリーフスプリングとの間に、微振動吸収部材を装着したことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレームに固定したキャブマウンティングブラケット上に、キャブを支持するフローティングバーをリーフスプリングを介して配置したキャブマウンティング装置に於て、上記フローティングバーとリーフスプリングとの間に、微振動吸収部材を装着したことを特徴とするキャブマウンティング装置。
【請求項２】
前記微振動吸収部材は、フローティングバーとリーフスプリングとに当接する上下の座板と、座板間に接着されたラバー部材と、座板に固着されたフローティングバー取付用ボルトとリーフスプリング取付用ボルトとで構成されたラバークッションで、
リーフスプリングに、上記リーフスプリング取付用ボルトとこれに取り付くナットでラバークッションを固着するボルト挿通孔が形成されると共に、
フローティングバーと当該フローティングバー上に配置されるロックピンに、上記フローティングバー取付用ボルトとこれに取り付くナットでラバークッションを固着するボルト挿通孔が形成され、
ロックピンは、上記フローティングバー取付用ボルトとこれに取り付くナットでフローティングバーに固着されることを特徴とする請求項１に記載のキャブマウンティング装置。
【請求項３】
前記フローティングバーに、リーフスプリングの下側を回り込んで振動吸収部材を覆うリバウンドストッパを取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のキャブマウンティング装置。
【請求項４】
前記微振動吸収部材は、両端側にロックピン取付用ボルトが取り付く座板と、当該座板に取り付き、ボス挿通孔が形成されたラバー部材とで構成されたラバークッションで、
当該ラバークッションの下部に、上記ボス挿通孔に挿通するボスが座板に設けられたスペーサが装着され、
リーフスプリングに、上記ボスを挿通するラバークッション取付用ボルトが取り付き、
フローティングバーに、上記ラバークッション取付用ボルトとこれに取り付くナットでスペーサとラバークッションをフローティングバーとリーフスプリング間に固着するボルト挿通孔と、前記ロックピン取付用ボルトのボルト挿通孔が形成されると共に、
フローティングバー上に配置されるロックピンに、ラバークッション取付用ボルトに取り付くナットのナット挿通孔と上記ロックピン取付用ボルトのボルト挿通孔が形成され、当該ロックピンは、フローティングバーから離間して上記ロックピン取付用ボルトとこれに取り付くナットで、ラバークッションに固着されることを特徴とする請求項１に記載のキャブマウンティング装置。
【請求項５】
前記ラバー部材は、ロックピン取付用ボルト間に２つ並設されていることを特徴とする請求項４に記載のキャブマウンティング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リーフスプリングを用いたフローティングタイプのキャブマウンティング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャブオーバ型トラックではフレーム構造が多く採用されており、エンジンを含むパワーユニットがエンジンマウントによってシャシフレームに防振支持されると共に、キャブがキャブマウントによってシャシフレームに防振支持されている。
そして、キャブオーバ型トラックには、キャブをシャシフレームに完全に固定する固定式と、エンジン関係の点検整備時に前部の支持部を中心にキャブ全体をチルトさせることのできるチルト式のキャブオーバ型キャブが知られており、これらのマウンティング方式として、従来、特許文献１に開示されるような防振ゴムを用いたものが広く使用されていた。
【０００３】
一方、乗り心地の向上を図る目的から、昨今では、ショックアブソーバやリーフスプリング等を組み合わせてサスペンション機構を持たせたフローティングタイプのキャブマウンティング装置が大型車で使用されている。
図１１は図１０に示すキャブのチルト機構のＸ方向矢視図を示し、図１０及び図１１に於て、１はシャシフレーム３の左右のサイドメンバ５間にボルト締めされた正面視コ字状のキャブマウンティングブラケットで、その両サイド部に固着した支持ブラケット７に、ショックアブソーバ９が、夫々、矢印方向へ揺動可能に軸着されている。そして、各ショックアブソーバ９の上端側は、キャブを支持するフローティングバー１１の左右端部に連結されており、当該フローティングバー１１の左右両端部の上部に、正面視Ｖ字状に配された一対の防振ゴム１３からなるキャブマウンティング部１５が設けられている。
【０００４】
そして、図１１に示すようにキャブマウンティングブラケット１とフローティングバー１１の間に、両側が正面視Ｃ字状に湾曲した板状のリーフスプリング１７が介装されており、リーフスプリング１７は、その左右の自由端１７ａ側がキャブマウンティングブラケット１上にボルト締めされている。
一方、図１２に示すように断面コ字状に形成されたフローティングバー１１の中央内部には、角鋼管からなるスペーサ１９が固着されており、リーフスプリング１７は、当該スペーサ１９を介してフローティングバー１１にボルト２１とナット２３でボルト締めされると共に、フローティングバー１１上にロックピン２５がスペーサ１９を介して同時にボルト２１とナット２３で固定されている。
【０００５】
そして、図１０に示すようにキャブマウンティングブラケット１よりもフロント側のシャシフレーム３にはキャブをチルトさせるヒンジ機構２７が設けられており、キャブは、当該ヒンジ機構２７に連結されたキャブメインメンバー２９に取り付いてチルト可能に構成されると共に、キャブの後部が図１１に示すチルトロック３１によってロックピン２５にチルトロックされる構造となっており、斯様にチルトロックされたキャブは、前記キャブマウンティング部１５にマウンティングされるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−２９１７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述したフローティングタイプのキャブマウンティング装置３３は、リーフスプリング１７を、シャシフレーム３側のキャブマウンティングブラケット１とキャブ側のフローティングバー１１に共にボルト２１で直に固定した構造上、シャシフレーム３に装着されたパワーユニットやトランスミッション等から発生する高い周波数領域の微振動が、図１１の矢印で示すようにキャブに伝達され易く、斯様に微振動がキャブに伝達されると、キャブが共振してキャブ内にこもり音が発生してしまう虞があった。
【０００７】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、シャシフレーム側からキャブ側への微振動の伝達を遮断して、こもり音の発生を防止したフローティングタイプのキャブマウンティング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、シャシフレームに固定したキャブマウンティングブラケット上に、キャブを支持するフローティングバーをリーフスプリングを介して配置したキャブマウンティング装置に於て、上記フローティングバーとリーフスプリングとの間に、微振動吸収部材を装着したことを特徴とする。
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のキャブマウンティング装置に於て、前記微振動吸収部材は、フローティングバーとリーフスプリングとに当接する上下の座板と、座板間に接着されたラバー部材と、座板に固着されたフローティングバー取付用ボルトとリーフスプリング取付用ボルトとで構成されたラバークッションで、リーフスプリングに、上記リーフスプリング取付用ボルトとこれに取り付くナットでラバークッションを固着するボルト挿通孔が形成されると共に、フローティングバーと当該フローティングバー上に配置されるロックピンに、上記フローティングバー取付用ボルトとこれに取り付くナットでラバークッションを固着するボルト挿通孔が形成され、ロックピンは、上記フローティングバー取付用ボルトとこれに取り付くナットでフローティングバーに固着されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のキャブマウンティング装置に於て、前記フローティングバーに、リーフスプリングの下側を回り込んで振動吸収部材を覆うリバウンドストッパを取り付けたことを特徴とする。
更に、請求項４に係る発明は、請求項１に記載のキャブマウンティング装置に於て、前記微振動吸収部材は、両端側にロックピン取付用ボルトが取り付く座板と、当該座板に取り付き、ボス挿通孔が形成されたラバー部材とで構成されたラバークッションで、当該ラバークッションの下部に、上記ボス挿通孔に挿通するボスが座板に設けられたスペーサが装着され、リーフスプリングに、上記ボスを挿通するラバークッション取付用ボルトが取り付き、フローティングバーに、上記ラバークッション取付用ボルトとこれに取り付くナットでスペーサとラバークッションをフローティングバーとリーフスプリング間に固着するボルト挿通孔と、前記ロックピン取付用ボルトのボルト挿通孔が形成されると共に、フローティングバー上に配置されるロックピンに、ラバークッション取付用ボルトに取り付くナットのナット挿通孔と上記ロックピン取付用ボルトのボルト挿通孔が形成され、当該ロックピンは、フローティングバーから離間して上記ロックピン取付用ボルトとこれに取り付くナットで、ラバークッションに固着されることを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項５に係る発明は、請求項４に記載のキャブマウンティング装置に於て、前記ラバー部材は、ロックピン取付用ボルト間に２つ並設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１及び請求項２に係る発明によれば、フローティングバーとリーフスプリングとの間に微振動吸収部材（ラバークッション）を装着したので、シャシフレームに装着されたパワーユニットやトランスミッション等から発生する高い周波数領域の微振動がリーフスプリングに伝達されても、微振動吸収部材がこの微振動を吸収して、フローティングバーからキャブへの斯かる微振動の伝達を遮断し、この結果、キャブ内にこもり音が発生することがなくなる利点を有する。
【００１２】
そして、請求項３に係る発明によれば、長期に亘る使用で、仮に振動吸収部材がが破損しても、フローティングバーに固定されたリバウンドストッパが、キャブ（フローティングバー）の浮き上がりを防止するため、車両走行時の安全性が確保される利点を有する。
一方、請求項１及び請求項４に係る発明によれば、フローティングバーとリーフスプリングとの間に微振動吸収部材（ラバークッション）を装着すると共に、ロックピンをフローティングバーから離間させて微振動吸収部材に固着したので、パワーユニットやトランスミッション等から発生する高い周波数領域の微振動がリーフスプリングに伝達されても、微振動吸収部材がこの微振動を吸収することは勿論、ロックピンとフローティングバーが離間した構造上、フローティングバーからキャブへ微振動が直接伝達することがなく、この結果、キャブへの微振動の伝達をより確実に防止することができる利点を有する。
【００１３】
そして、請求項５に係る発明によれば、ラバー部材にかかるコストの削減が図れる利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
尚、図１０以下に示す従来例と同一のものは同一符号を付してそれらの構造説明は省略する。
図１は請求項１乃至請求項３に係るキャブマウンティング装置の一実施形態を示し、図中、３５はリーフスプリング１７とフローティングバー１１との締結部に挟み込んだラバークッション（微振動吸収部材）で、図１及び図２に示すように本実施形態は、図１２のスペーサ１９に代え、ラバークッション３５をリーフスプリング１７とフローティングバー１１との間に装着して、シャシフレーム側からキャブ側へ伝達される微振動を当該ラバークッション３５で吸収，遮断したものである。
【００１５】
図３はラバークッション３５の全体斜視図、図４はラバークッション３５の正面図を示し、図中、３７は短冊状に裁断された１枚の金属製板材の左右両端部を下方へＬ字状に折曲させてストッパ片３９を設けた上部座板、４１は当該上部座板３７より短寸な短冊状に裁断された１枚の金属製板材の左右両端部を上方へＬ字状に折曲させてストッパ片４３を設けた下部座板で、下部座板４１は上部座板３７内に対向配置され、両座板３７，４１は、断面コ字状に形成されたフローティングバー１１内に装着可能な同一幅で形成されている。
【００１６】
そして、上部座板３７と下部座板４１の間に、硬質ゴム（ラバー部材）４５が装着されている。
図４に示すように硬質ゴム４５は、下部座板４１の左右のストッパ片４３から上部座板４１の内面に亘ってブロック状に形成されて、左右のストッパ片４３間の下部座板４１の内面と上部座板４１の内面に接着されており、斯様に上部座板３７と下部座板４１の間に硬質ゴム４５を介装することで、ストッパ片４３と上部座板３７との間に所定の間隙４７が確保されている。そして、キャブの重量で硬質ゴム４５が圧下されても、ストッパ片４３は上部座板３７に当接しないように設定されている。
【００１７】
また、上部座板３７と下部座板４１のストッパ片３９，４３は、キャブの横揺れで硬質ゴム４５が変形した際に、互いに当接することで硬質ゴム４５の所定以上の変形を防止するようになっているが、上部座板３７のストッパ片３９の内面にも硬質ゴム４９が接着されて、金属製のストッパ片３９，４３同士の直接的な衝突を防止している。
そして、図２乃至図４に示すようにラバークッション３５の上部座板３７に、フローティングバー１１の上面（ウェブ）とロックピン２５の底部に夫々穿設した２つのボルト挿通孔５１，５３を挿通する２本のフローティングバー取付用ボルト５５が溶着されると共に、下部座板４１に、リーフスプリング１７側に設けた２つのボルト挿通孔５７を挿通する２本のリーフスプリング取付用ボルト５９が、フローティングバー取付用ボルト５５と同軸上に溶着されている。
【００１８】
また、図１に於て、６１はラバークッション３５の破損時にキャブの浮き上がりを防止するリバウンドストッパで、図５及び図６に示すようにリバウンドストッパ６１は、相対峙する側壁６３，６５が立設された断面コ字状に形成されている。
図２に示すようにこのリバウンドストッパ６１は、リーフスプリング１７の下側を回り込んでフローティングバー１１に固定される構造上、側壁６３，６５内にリーフスプリング１７が収容可能に形成されている。
【００１９】
そして、図５及び図６に示すように側壁６３，６５には、夫々、フローティングバー１１の側面（ギブ）に形成された２つのボルト取付孔６７に対応してボルト挿通孔６９，７１が穿設されると共に、リバウンドストッパ６１の底部７３には、前記リーフスプリング取付用ボルト５９に螺着するナット７５が挿通するナット挿通孔７７が設けられている。
本実施形態のラバークッション３５とリバウンドストッパ６１はこのように構成されており、次に、これらを用いたリーフスプリング１７とフローティングバー１１の連結方法を説明すると、リーフスプリング１７をフローティングバー１１に連結するに当たり、先ず、図１に示すようにリーフスプリング１７の上方から、ラバークッション３５の下部座板４１に溶着した２本のリーフスプリング取付用ボルト５９をリーフスプリング１７側の２つのボルト挿通孔５７に挿通して、下部座板４１をリーフスプリング１７上に当接，配置する。
【００２０】
そして、図２に示すようにリーフスプリング取付用ボルト５９にナット７５を螺着して、ラバークッション３５をリーフスプリング１７上に固定する。
次に、図２に示すようにラバークッション３５の上部座板３７に溶着した２本のフローティングバー取付用ボルト５５を、フローティングバー１１とロックピン２５側のボルト挿通孔５１，５３に挿通した後、前記ナット挿通孔７７内にナット７５を挿通させ乍ら、リバウンドストッパ６１をリーフスプリング１７の下側に回り込ませ、その側壁６３，６５でラバークッション３５を覆い、フローティングバー１１の側面に設けた２つのボルト取付孔６７に、リバウンドストッパ６１の側壁６３，６５に設けたボルト挿通孔６９，７１を位置決めする。
【００２１】
この後、ボルト挿通孔６９，７１からボルト取付孔６７にボルトを取り付けることで、リーフスプリング１７のフローティングバー１１との締結部にラバークッション３５が挟持されて取り付くこととなる。
本実施形態に係るキャブマウンティング装置７９はこのように構成されているから、シャシフレーム３に装着されたパワーユニットやトランスミッション等から発生する高い周波数領域の微振動がリーフスプリング１７に伝達されても、ラバークッション３５（硬質ゴム４５）がこの微振動を吸収して、フローティングバー１１からキャブへの微振動の伝達を遮断する。
【００２２】
また、キャブの横揺れで硬質ゴム４５が変形すると、ストッパ片３９，４３が互いに当接して硬質ゴム４５の所定以上の変形を防止し、この時、ストッパ片３９の内面に接着された硬質ゴム４９が、金属製のストッパ片３９，４３同士の直接的な衝突を防止する。
そして、長期に亘る使用で、仮にラバークッション３５（硬質ゴム４５）が破損しても、リーフスプリング１７の下側を回り込んでラバークッション３５を覆い乍ら側壁６３，６５がフローティングバー１１に固定されたリバウンドストッパ６１が、キャブ（フローティングバー１１）の浮き上がりを防止する。
【００２３】
このように本実施形態は、シャシフレーム３からキャブへの微振動を吸収，遮断するラバークッション３５を、フローティングバー１１とリーフスプリング１７の間にこれらに直接取り付けたので、図１０の従来構造に比しキャブ側へ微振動が伝達されることがなくなり、キャブ内にこもり音が発生することがない利点を有する。
また、長期に亘る使用でラバークッション３５が破損しても、リバウンドストッパ６１がキャブの浮き上がりを防止するため、車両走行時の安全性も確保されることとなる。
【００２４】
図７乃至図９は請求項１，請求項４及び請求項５に係るキャブマウンティング装置の一実施形態を示し、以下、本実施形態を図面に基づいて説明するが、前記キャブマウンティング装置７９と同一のものは同一符号を付してそれらの構造説明は省略する。
図７に於て、８１は図１のラバークッション３５と同様、リーフスプリング１７とフローティングバー１１との締結部に挟み込んだラバークッション（微振動吸収部材）で、図８は当該ラバークッション８１の断面図を示している。
【００２５】
図８に於て、８３は平面視矩形状の鋼板からなる座板で、その両端側に設けられた円形状の取付孔８５にロックピン取付用ボルト８７が溶着されている。
図示するようにロックピン取付用ボルト８７は、座板８３に溶着されたボルト本体８９と、外周が螺刻されたネジ部９１とからなり、後述するようにボルト本体８９とネジ部９１との間に形成された段部９３に、ロックピン２５の底部２５ａが載置されるようになっている。
【００２６】
更に、前記座板８３には、平面視正方形形状のラバー部材取付孔９５がロックピン８７間に所定の間隙を空けて並設されている。そして、両ラバー部材取付孔９５に、中央に断面円形状のボス挿通孔９７が設けられたブロック形状のラバー部材（硬質ゴム）９９が取り付けられており、ラバー部材９９はラバーを加硫する際に型の中に座板８３を配置しておくことで、ラバー部材取付孔９５周縁の座板８３がラバー部材９９に埋設されて、これらが一体的に取り付いた構造となっている。
【００２７】
そして、図７に示すように上記ラバークッション８１の下部にスペーサー１０１が装着されている。
図示するようにスペーサ１０１は、鋼板からなる平面視矩形状の座板１０３と、これに取り付く２つのボス１０５とで構成されており、ボス１０５は前記ボス挿通孔９７に挿通可能なパイプ材で形成されている。また、図９に示すように座板１０３には、ボス１０５と中心軸を同じくして２つのボルト挿通孔１０７が設けられている。
【００２８】
そして、図７及び図９に示すようにリーフスプリング１７に、上記ボルト挿通孔１０７とボス１０５を挿通する２本のラバークッション取付用ボルト１０９が挿着されており、図９に示すようにラバークッション取付用ボルト１０９は、フローティングバー１１に設けたボルト挿通孔１１１とロックピン２５の底部２５ａに設けたナット挿通孔１１３とを挿通する寸法とされている。
【００２９】
一方、フローティングバー１１の上面（ウェブ）には、上述したようにラバークッション取付用ボルト１０９の２つのボルト挿通孔１１１と、前記ロックピン取付用ボルト８７のボルト本体８９が挿通するボルト挿通孔１１５とが設けられている。
また、図９に示すようにフローティングバー１１上に配置されるロックピン２５の底部２５ａには、既述したようにラバークッション取付用ボルト１０９に取り付くナット１１７のナット挿通孔１１３とロックピン取付用ボルト８７のボルト挿通孔１１９が設けられており、ラバークッション８１とスペーサ１０１は、ラバークッション取付用ボルト１０９とナット１１７によってフローティングバー１１とリーフスプリング１７との間に固着されている。
【００３０】
そして、ロックピン２５は、その底部２５ａがロックピン取付用ボルト８７の段部９３に載置してフローティングバー１１から離間し、そして、当該ロックピン取付用ボルト８７とこれに取り付くナット１２１によってラバークッション８１に固着された構造となっている。
このように本実施形態に係るキャブマウンティング装置１２３は、フローティングバー１１とリーフスプリング１７との間にラバークッション８１を固着すると共に、ロックピン２５をフローティングバー１１から離間させてラバークッション８１に固着したので、シャシフレーム３に装着されたパワーユニットやトランスミッション等から発生する高い周波数領域の微振動がリーフスプリング１７に伝達されても、ラバークッション８１（ラバー部材９９）がこの微振動を吸収することは勿論、ロックピン２５とフローティングバー１１が離間した構造上、フローティングバー１１からキャブへ微振動が直接伝達することがない。
【００３１】
従って、本実施形態に係るキャブマウンティング装置１２３によっても、図１０の従来構造に比しキャブ側へ微振動が伝達されることがなくなり、キャブ内にこもり音が発生することがない利点を有する。
而も、既述したように本実施形態は、図１のキャブマウンティング装置７９と異なり、ロックピン２５をフローティングバー１１から離間させてラバークッション８１に固着したので、フローティングバー１１からキャブへ微振動が直接伝達せず、この結果、キャブへの微振動の伝達をより確実に防止することができる利点を有する。
【００３２】
また、図８に示すように本実施形態は、座板８３に２つのラバー部材取付孔９５を設けて、各ラバー部材取付孔９５に２つのブロック形状のラバー部材９９を取り付けたが、図８の二点鎖線で示すようにラバー部材を１の大きな直方体形状としてもよい。
但し、この場合、ラバー部材の中央部分はキャブマウンティングに対して大きな働きはないため、本実施形態の如くラバー部材の中央部分を省略してこれよりも小さな２つのラバー部材９９を用いることで、ラバー部材にかかるコストの削減が図れることとなる。
【００３３】
尚、微振動吸収部材の構造は上記ラバークッション３５，８１に限定されるものではなく、硬質ゴム４５やラバー部材９９に代え、微振動を確実に吸収できる部材であれば本発明に適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るキャブマウンティング装置の分解斜視図である。
【図２】図１１のＡ部に相当する図１のキャブマウンティング装置の拡大断面図である。
【図３】ラバークッションの全体斜視図である。
【図４】ラバークッションの正面図である。
【図５】リバウンドストッパの全体斜視図である。
【図６】リバウンドストッパの平面図である。
【図７】請求項１，請求項４及び請求項５の一実施形態に係るキャブマウンティング装置の分解斜視図である。
【図８】ラバークッションの断面図である。
【図９】図１１のＡ部に相当する図７のキャブマウンティング装置の拡大断面図である。
【図１０】従来のキャブのチルト機構の側面図である。
【図１１】図１０のＸ方向矢視図である。
【図１２】図１１のＡ部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  キャブマウンティングブラケット
１１  フローティングバー
１７  リーフスプリング
２５  ロックピン
３１  チルトロック
３５，８１  ラバークッション
３７  上部座板
３９，４３  ストッパ片
４１  下部座板
４５，４９  硬質ゴム
５５  フローティングバー取付用ボルト
５９  リーフスプリング取付用ボルト
６１  リバウンドストッパ
６３，６５  側壁
７３  底部
７５  ナット
７７，１１３  ナット挿通孔
７９，１２３  キャブマウンティング装置
８３，１０３  座板
８７  ロックピン取付用ボルト
９３  段部
９５  ラバー部材取付孔
９７  ボス挿通孔
９９  ラバー部材
１０１  スペーサー
１０５  ボス
１０７，１１１，１１５，１１９  ボルト挿通孔
１０９  ラバークッション取付用ボルト
１１３  ナット挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006321472.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006321472.tif 000011
【図１０】
2006321472.tif 000012
【図１１】
2006321472.tif 000013
【図１２】
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