(57)【要約】  【課題】  自動車のワイヤハーネスを保護するグロメットに関し、狭小隙間に取り付けることができ、十分な伸縮・曲げにも追従できるグロメットを提供すること。  【解決手段】  大径筒部、薄肉連結筒部、小径筒部とでダイヤフラム部を構成し、該ダイヤフラム部では前記薄肉連結筒部を折返し状態として前記大径筒部の内部に挿入されており、引張力が負荷された時に、前記薄肉連結筒部が大径筒部から外部に引き出され、曲げが負荷された時には前記薄肉連結筒部が曲げに追従できる構成としている。ドアとに配索されてボディ側へと引き出されるワイヤハーネスの先端部に、前記グロメットを外嵌し、該グロメットにワイヤハーネスを挿通する硬質チューブを連結し、該硬質チューブをドア内のガイド部材にスライド自在に収容している。  【選択図】  図３
2006131154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムまたはエラストマーから一体成形され、自動車に配索されるワイヤハーネスに外装されてパネルの貫通孔に挿入係止されるグロメットであって、
パネル係止側の先端から他端にかけて、外周面に車体係止部を設けた最大外径筒部、該最大外径筒部より縮形とした大径筒部、薄肉連結筒部、小径筒部、該小径筒部より拡大すると共に肉厚とした押当筒部とを連続して備え、
前記大径筒部、薄肉連結筒部、小径筒部とでダイヤフラム部を構成し、該ダイヤフラム部では前記薄肉連結筒部を折返し状態として前記大径筒部の内部に挿入されており、
挿通させたワイヤハーネスの引張力が負荷された時に、前記薄肉連結筒部が大径筒部から外部に引き出されると共に、ワイヤハーネスに曲げが負荷された時に前記薄肉連結筒部が曲がる構成としていることを特徴とするグロメット。  
【請求項２】
請求項１に記載のグロメットをワイヤハーネスに外嵌し、該グロメットの前記押当筒部から引き出されるワイヤハーネスに硬質チューブを外嵌し、該硬質チューブの先端を前記押当筒部に挿入係止すると共に、該硬質チューブの他端をワイヤハーネスに固定し、
前記硬質チューブおよびグロメットを取り付けたワイヤハーネスを、自動車のボディと、該ボディにヒンジ結合した開閉部材との間に架け渡し、
前記開閉部材に設けたガイド部材に前記硬質チューブをスライド自在に収容すると共に、該ガイド部材に設けた開口から前記ボディ側へと引き出し自在とする一方、該開閉部材の閉動作時に前記グロメットの押当筒部が前記開口の周縁あるいは前記ガイド部材からの突出部材に押し当てられて停止される構成としているワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記開閉部材はサイドドアからなり、該サイドドアのインナーパネルの室内側面に前記ガイド部材となるプロテクタを取り付け、前記ワイヤハーネスには余長部を設けていると共に前記プロテクタに余長吸収用空間を設けておき、
前記プロテクタの開口より前記硬質チューブをスライド自在に引き出し、ウエザーストリップよりも室内側を通して前記ボディ側へ架け渡し、サイドドアの閉作動時に、前記グロメットの押当筒部が前記プロテクタの開口の周縁に押し当てられて、サイドドア側へのワイヤハーネスの引っ張りを規制する構成としている請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスに外装され、パネル等の貫通孔に挿入係止されるグロメットおよび該グロメットを用いたワイヤハーネスの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のボデイとドアとの間に架け渡すワイヤハーネスには、ボデイおよびドアに穿設された貫通孔を挿通させる部分に、ゴムあるいはエラストマーからなるグロメットを外装し、該グロメットを貫通孔の周縁に嵌合固定し、ワイヤハーネスの保護、防水、防塵等を図っている。
【０００３】
車体とサイドドアとの間に配索されるワイヤハーネスは、図８に示すように、ドア１のインナーパネル１ａの車体側端面に穿設した貫通孔１ｂを通して、ボディ３側にワイヤハーネス（ドアハーネス）Ｗ／ＨをグロメットＧで外装して架け渡し、ボデイ３に穿設された貫通孔３ａを通してボデイ３内に配索されるワイヤハーネスとコネクタ接続している。従来、前記ワイヤハーネスは、ドアと車体とを連結するヒンジＨの上方あるいは下方位置に配索しているため、ドア側の貫通孔１ｂはウエザーストリップ２より室外側に穿設されている。よって、ワイヤハーネスにはグロメットを外装し、該グロメットを貫通孔１ｂに嵌合して防水を図り、ドア閉鎖時において室内側への浸水を防止している。
前記のように、ワイヤハーネスは車体とドアとの間のヒンジの上方あるいは下方位置に配索されるため、ドア開閉時にはワイヤハーネスには曲げ捻りのみが生じ、ワイヤハーネスには伸縮は生じないため、前記グロメットＧはドア開閉時におけるワイヤハーネスの曲げねじりに追従できればよい形状とされ、グロメットには伸縮機能は要求されていない。
【０００４】
この種のグロメットとしては、従来、特開２０００−２１７２２９号公報（特許文献１）で図９に示すグロメット４が提供されている。該グロメット４は蛇腹状筒部４ａの両端に、ドアとボデイの貫通孔に装着する大径筒部４ｂ、４ｃを設け、これら大径筒部４ｂ、４ｃの外周面に車体係止溝４ｄ、４ｅを設けている。前記大径筒部４ｂ、４ｃは、車体係止溝４ｄ、４ｅを設けた部分は厚肉とし、拡径部分４ｆ、４ｇは貫通穴への挿入作業性を考慮して薄肉とし、ワイヤハーネスに曲げや捩りが負荷された時に、グロメット自体もある程度、追従できる構成とされている。
【０００５】
しかしながら、前記図８に示すワイヤハーネスの配索構造とした場合、ドア側において、貫通孔１ｂにワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させる作業は非常に難作業となるため、貫通レスでワイヤハーネスをボデイ側へ配索する提案が従来より多数なされている。
例えば、本出願人は先に特開平１０−９３４号公報（特許文献２）で図１０に示すワイヤハーネス配索構造を提供している。このワイヤハーネス配索構造では、ドア１のインナーパネル１ａの室内面側からワイヤハーネスを引き出して車体側へと配索しているため、貫通孔を通す必要はなく配索作業を容易とすることができるが、ワイヤハーネスの配索位置がボデイとドアとのヒンジ結合位置よりも室内側にズレるため、ドア開閉時にワイヤハーネスを伸縮させる必要が生じる。
よって、特許文献２では、ドア１のインナーパネル１ａの室内側面に略三角形の空間１ｃを設けている一方、ワイヤハーネスＷ／Ｈにはドア開閉に追従できる余長部を設け、該余長部を前記空間１ｃ内に収容すると共に空間１ｃの取出口からボディ側へと引き出している。
前記構成とすると、ドアが開作動時にはワイヤハーネスは空間１ｃから引き出され、ドアが閉作動時にはワイヤハーネスの余長部は空間１ｃの中に収容され、ワイヤハーネスをドアの開閉作動に連動して追従させることができる。
【０００６】
前記のように、ドアとボデイとの架け渡し位置をヒンジ位置からズラしてドア開閉時にワイヤハーネスを伸縮させる必要がある場合には、図９に示すグロメット４では、蛇腹状筒部は曲げ捩りに必要な伸縮機能を有しているだけで、前記ワイヤハーネスの伸縮作動に追従させることはできない。蛇腹状筒部だけで伸縮に対応しようとすると、蛇腹状筒部の長さを大とする必要があり、その場合、ドア閉鎖時に狭小隙間に収容することができなくなる問題がある。自動車は構造上スペースの制約があり、特に、ドアと車体の間は狭小であることが多いため、狭いスペースに取り付けでき、かつ、曲げ・伸縮に十分対応可能なグロメットが要望されている。
かつ、ウエザーストリップより室外側にワイヤハーネスを配索する場合には、ドア側においてワイヤハーネス貫通部に防水機能が要求されるが、ウエザーストリップより室内側より車体側へとワイヤハーネスを配索する場合には、ドア閉鎖時にはウエザーストリップにより防水機能が果たされているために、ドア側においてはグロメットには防水機能はさほど要求されない。
よって、図９に示すグロメット４のように、ドア側の貫通穴に挿入してシールする必要はなく、車体側の貫通穴へシール状態で装着すれば良くなり、グロメットを図９に示す形状とすると、グロメットが長尺化するだけで、前記したスペース上の問題を解決することができない。
【０００７】
さらに、前記図１０に示す構成とした場合、グロメットから引き出されるワイヤハーネスは、電線群を集束してテープ巻きしているだけであるため剛性が弱く、ドア閉作動時に空間１ｃ内に確実に引き込むことができない恐れがある。
【特許文献１】特開２０００−２１７２２９号公報
【特許文献２】特開平１０−９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、第一に、自動車のワイヤハーネスに外装して使用されるグロメットにおいて、狭小隙間に取り付けでき、ワイヤハーネスの伸縮・曲げに柔軟に対応できるグロメットを提供することを課題としている。
第二に、ドア等の開閉部材から車体側へ配索するワイヤハーネスを貫通レスで配索する場合において、ワイヤハーネスが開閉部材の開閉作動に確実に追従できると共に、開閉部材の開閉作動に追従して伸縮するワイヤハーネスに損傷を発生させず、かつ、異音の発生を抑制することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、第一に、ゴムまたはエラストマーから一体成形され、自動車に配索されるワイヤハーネスに外装されてパネルの貫通孔に挿入係止されるグロメットであって、
パネル係止側の先端から他端にかけて、外周面に車体係止部を設けた最大外径筒部、該最大外径筒部より縮形とした大径筒部、薄肉連結筒部、小径筒部、該小径筒部より拡大すると共に肉厚とした押当筒部とを連続して備え、
前記大径筒部、薄肉連結筒部、小径筒部とでダイヤフラム部を構成し、該ダイヤフラム部では前記薄肉連結筒部を折返し状態として前記大径筒部の内部に挿入されており、挿通させたワイヤハーネスの引張力が負荷された時に、前記薄肉連結筒部が大径筒部から外部に引き出されると共に、ワイヤハーネスに曲げが負荷された時に前記薄肉連結筒部が伸びおよび曲げに追従する構成としているグロメットを提供している。  
【００１０】
前記構成のグロメットでは、ダイヤフラム部を設け、原状形態では薄肉連結筒部が折り返し状で大径筒部内に挿入させているため、グロメットの長さが短くなる一方、グロメットが軸方向に引っ張られた際に大径筒部から薄肉連結筒部が外部に引き出され、該薄肉連結筒部の長さ分だけグロメット自体を伸長させることができる。即ち、従来のグロメットには付与されていなかった伸縮機能を有するもので、ワイヤハーネスが伸縮作動される場合には、その伸縮作動にグロメットをスムーズに追従させることができる。
一方、伸長状態から圧縮方向の力がかかった場合には、薄肉連結筒部は原形よりも押し縮められた状態になり、狭小隙間に無理なく収容することができる。
かつ、前記ダイヤフラム部の薄肉連結筒部は伸縮のみでなく曲げ捩れることができ、ワイヤハーネスの左右方向の曲げに追従できる。よって、薄肉連結部は周方向の少なくとも左右両側部を薄肉とすればよく、上下両側は必ずしも薄肉としなくとも良い。
【００１１】
さらに、前記グロメットでは、一端に貫通穴に挿入して、その周縁に係止する車体係止溝を設けた最大外径筒部を設けているが、他端側には、貫通穴に挿入せず、貫通穴の周縁に押圧される押当筒部を設けているため、前記図８に示すグロメットと比較して、グロメット自体の長さを大幅に短縮でき、特に、狭小スペースに収容する必要がある場合に適したものとなる。かつ、前記該押当筒部を貫通穴に係止する作業を不要とでき、該グロメットを外装するワイヤハーネスの配索作業性を簡単とすることができる。
【００１２】
本発明は、第二に、前記したグロメットをワイヤハーネスに外嵌し、該グロメットの前記押当筒部から引き出されるワイヤハーネスに硬質チューブを外嵌し、該硬質チューブの先端を前記押当筒部に挿入係止すると共に、該硬質チューブの他端をワイヤハーネスに固定し、
前記硬質チューブおよびグロメットを取り付けたワイヤハーネスを、自動車のボディと、該ボディにヒンジ結合した開閉部材との間に架け渡し、前記開閉部材に設けたガイド部材に前記硬質チューブをスライド自在に収容すると共に、該ガイド部材に設けた開口から前記ボディ側へと引き出す一方、該開閉部材の閉動作時に前記グロメットの押当筒部が前記開口の周縁あるいは前記ガイド部材からの突出部材に押し当てられて停止される構成としているワイヤハーネスの配索構造を提供している。
【００１３】
前記第二の発明のワイヤハーネス配索構造では、ボデイとドア等の開閉部材とボデイとの間に架け渡すワイヤハーネスに第一の発明のグロメットを外装し、該グロメットに曲げ捩りと伸縮機能を付与していることにより、開閉部材の開閉動作時におけるワイヤハーネスの曲げ捻れと伸縮作動にスムーズに追従させることができるようにしている。
かつ、ワイヤハーネスの曲げ捻れ動作には前記グロメットの曲げ捻れ機能により追従させることができると共に、ワイヤハーネスの伸縮作動も前記グロメットの伸縮機能により追従させることができる。よって、グロメットの押当筒部から引き出されるワイヤハーネスには伸縮作動に伴うスライド時に、弛みや曲げ捻れを発生させることなくワイヤハーネスをスムーズにスライドさせれば良いために、前記硬質チューブをグロメットの押当筒部に連続させて取り付けている。
【００１４】
具体的には、前記したように、前記硬質チューブはドア等の開閉部材に設けたガイド部材にスライド自在に収容しておき、該ガイド部材に設けた開口から前記ボディ側へと引き出し自在とし、開閉部材の開作動時にはグロメットのダイヤフラム部で薄肉連結筒部が引き出されてグロメット自体が伸びてワイヤハーネスに追従させることができる。一方、閉作動時には、薄肉連結筒部が原状に復帰して折り曲げられてグロメット自体が収縮し、ボデイと開閉部材との間の狭小スペースに無理なく収容されると共に、押当筒部がガイド部材の開口周縁に押し当てられて移動規制し、開口を閉鎖する機能も果たす。
かつ、前記開閉時におけるワイヤハーネスの追従作動時、ワイヤハーネスを直線状の硬質チューブ内に通すと共に該硬質チューブに固定しているため、ワイヤハーネスを硬質チューブと共に弛みを発生させることなく直線状に移動でき、開閉部材の開閉作動にワイヤハーネスを確実に追従させることができる。かつ、該ワイヤハーネスの追従作動時にワイヤハーネスが硬質チューブで保護されるため、ボディと開閉部材の間で垂れたり、不用意に損傷を受けることが防止できる。
【００１５】
前記したワイヤハーネスの配索構造は、特に、電装品が多数取り付けられるサイドドアと車体との間に架け渡すワイヤハーネスの配索構造に最も好適に適用できる。
即ち、前記開閉部材はサイドドアからなり、該サイドドアのインナーパネルの室内側面に前記ガイド部材となるプロテクタを取り付け、前記ワイヤハーネスには余長部を設けていると共に前記プロテクタに余長吸収用空間を設けておき、
前記プロテクタの開口より前記硬質チューブをスライド自在に引き出し、ウエザーストリップよりも室内側を通して前記ボディ側へ架け渡し、サイドドアの閉作動時に、前記グロメットの押当筒部が前記プロテクタの開口の周縁に押し当てられて、サイドドア側へのワイヤハーネスの引っ張りを規制する構成としている。
【００１６】
前記のように、サイドドアに配索するドアハーネスを車体側に配索する構造に本発明を適用すると、ドアハーネスをウエザーストリップよりも室内側に配索するため、従来必要とされたインナーパネルの端面に設けられた貫通孔を挿通させる作業が不要となり、ワイヤハーネスの配索作業性を大幅に改善することができる。
また、硬質チューブの先端に固定するグロメットは、プロテクタの開口には貫通不可とし、ワイヤハーネスの余長部を余長吸収用空間に引き込む際にグロメットを開口位置で停止させることにより、ワイヤハーネスの引き込み量を規制できる。かつ、開閉部材の回転方向の動きを吸収するためには、硬質チューブとガイド部分の間には空隙を設けなければならないが、グロメットの押当筒部がプロテクタの開口周縁に当接・押圧されることにより、グロメットと共に硬質チューブが固定され、硬質チューブがボディ振動に共振し異音が発生するのを防止できる。
【００１７】
前記硬質チューブの先端とグロメットとの固定は、硬質チューブの先端にリングを外嵌し、あるいはフランジ部を突設し、該硬質チューブの先端を前記グロメットに挿入し、グロメットの内周面に設けた溝部に前記リングあるいはフランジ部を押し込むことにより固定することが好ましい。また、該硬質チューブの他端とワイヤハーネスとの固定は、硬質チューブの他端にテープ巻き舌片を突設し、該舌片とワイヤハーネスとテープ巻き固定することが好ましい。
但し、硬質チューブとグロメットおよびワイヤハーネスとの固定は前記構成に限定されず、他の適宜な手段を採用してもよい。
【発明の効果】
【００１８】
前述したように、本発明によれば、ワイヤハーネスに外装され、少なくとも一端がパネルの貫通孔に挿入係止されるグロメットにおいて、該グロメットのダイヤフラム部の働きにより伸縮や曲げにも確実に対応ででき、かつ、狭小隙間にも取り付けることができ。
【００１９】
特に、前記グロメットを、サイドドアと車体との間で、且つウエザーストリップより室内側に配索するワイヤハーネスに外装した場合に、ワイヤハーネスの伸縮および曲げ捩りの両方に追従させることができる。
しかも、前記グロメットに硬質チューブを連結し、該硬質チューブにワイヤハーネスを挿通させて開閉部材へ出入させているため、ワイヤハーネスに弛みを発生させることなく、開閉部材側のガイド部分の余長収容用空間にワイヤハーネスの余長部を確実且つスムースに収容および引き出すことができる。かつ、該ワイヤハーネスの作動時の抵抗も低減でき、異音発生も低減できる。
このように、本発明のグロメットは、ワイヤハーネスの配索構造に用い、ワイヤハーネスの伸縮や曲げにスムーズに追従でき、操作性や異音等の違和感がなく、耐浸水性・耐久性・組付け性にも優れたワイヤハーネスの配索構造を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図１乃至図６を参照して説明する。
実施形態では、サイドドア１０（以下、ドア１０と略す）に配索されるワイヤハーネス（ドアハーネス）４０を車体のボデイ２０へと配索している。
図１（Ａ）（Ｂ）は、ドア１０が開いた状態を示し、図２（Ａ）（Ｂ）はドア１０が閉じた状態を示す。
【００２１】
ドア１０はアウターパネル１２とインナーパネル１１とが接合され、該インナーパネル１１の室内側面で且つボデイ側の位置に、樹脂成形品からなるプロテクタ７０が固定されると共に、ドアトリム（図示せず）が取り付けられる。該ドア１０はインナーパネル１１のボディ側端面がヒンジ２１によりボディ２０と結合され、ドア１０はヒンジ２１を支点として回転自在に連結されている。
【００２２】
前記ワイヤハーネス４０はインナーパネル１１の内部に配索され、その端末に接続したコネクタ（図示せず）を所要の電気部品と接続させている。該ワイヤハーネス４０は前記プロテクタ７０の内部を通した後にインナーパネル１１のボデイ側端面で、ウエザーストリップ１３よりも室内側から引き出し、先端にグロメット５０を外嵌し、該グロメット５０をボデイ２０の取付孔２２に挿入係止している。前記グロメット５０に連続して樹脂成形品からなる硬質チューブ６０をワイヤハーネス４０にかぶせ、該硬質チューブ６０を前記プロテクタ７０の貫通孔７７ａに対して出入自在に収容している。
前記ワイヤハーネス４０には後述するように余長部４０ａを設け、該余長部４０ａをプロテクタ７０に設けた余長吸収用空間７２内に引き出し自在に収容し、ドア１０の開作動時にはワイヤハーネス４０の余長部をプロテクタ７０より引き出す一方、ドア閉作動時には余長吸収用空間７２内に戻すようにしている。
【００２３】
前記グロメット５０は図３に示す形状としており、図３（Ａ）はドア側から見た側面図、（Ｂ）は自由長の原形状態の断面図、（Ｃ）はドアを開けた状態の断面図である。
グロメット５０は、ゴム又はエラストマーのような弾性材から一体形成し、内部にワイヤハーネスを貫通させる筒状としている。
軸線方向の一端に長円形状とした最大外形筒部５１を設け、その外周面に車体係止溝５２を凹設している。車体係止溝５２は、溝底面５２aの両側壁５２bと５２ｃのうち、挿入側先端の側壁５２ｃを傾斜壁とし、ボディ２０の取付孔２２への挿入力を軽減させている。
【００２４】
前記最大外形筒部５１を長円形としているのは、ワイヤハーネス４０の最先端部に取り付けられている略直方体のコネクタ（図示せず）をボディの取付孔２２に挿入させるためである。本実施形態では、長円形状の前記最大外形筒部５１に対して偏心位置に真円形状の大径筒部５３を連続させている。これは同心位置に大径筒部５３を連続させると取付孔２２を上方側にズラせて設ける必要があるが、ボデイ２０側で穿設できる取付孔２２の位置が規制されていることに因る。
【００２５】
前記大径筒部５３を薄肉連結筒部５４を介して小径筒部５５と連続させ、該小径筒部５５の先端に押当筒部５６を設けている。前記大径筒部５３、薄肉連結筒部５４、小径筒部５５とで軸線方向の長さを可変するダイヤフラム部５８を形成している。
前記薄肉連結筒部５４は折り曲げられた状態で大径筒部５３の内側に回り込むように予め賦形されて小径筒部５５に連結され、小径筒部５５が引っ張られると大径筒部５３より引き出され、小径筒部５５への引張力が解除されると原形に復帰して大径筒部５３の内側に回り込むようにしている。
即ち、グロメット５０はダイヤフラム部５８により軸線方向に一定寸法伸縮できるようにし、ドア閉時には短寸化してドア１０とボディ２０の狭い隙間に収まり、ドア１０を開いた時は、ワイヤーハーネス４０の引張力に応じて伸びると共に曲げ方向の動きを吸収できるようにしている。
【００２６】
前記押当筒部５６の内側には、硬質チューブ係止溝５７を設け、該硬質チューブ係止溝５７に硬質チューブ６０のフランジ６２を内嵌している。押当筒部５６は、前記プロテクタ７０の貫通孔７７ａに貫通不可の外径とし、ドア閉時に貫通孔７７ａの周縁の閉鎖壁７７に当接して押し縮められて固定されるようにしている。これにより、硬質チューブ６０とプロテクタ７０の間にガタがあってもボディ振動などに共振して異音が発生しないようにしている。
【００２７】
前記プロテクタ７０は図１（Ａ）、図２（Ａ）に示すように、浅底の略三角形状で、底壁部７３の各辺よりガイド周壁７５を突設し、上辺周壁７５ａは直線状とし、上辺周壁７５ａと直線状のスライド用空間７９をあけて配置する先端側の側辺周壁７５ｂは下方へと緩やかに湾曲させている。他方側の側辺周壁７５ｃは前記側辺周壁７５ｂに近接するように緩やかに湾曲させた形状としている。
前記スライド用空間７９の先端に出入用開口７１を設ける一方、前記一対の側辺周壁７５ｂと７５ｃの間の下端開口をドア内部への引出用開口７６とし、スライド用空間７９から引出用開口７６にかけた大容積部を前記余長吸収用空間７２としている。該余長吸収用空間７２は上辺周壁７５ａと側辺周壁７５ｃのコーナーに向かって大きな半径を有する緩やかな湾曲状空間としている。
プロテクタ７０で形成するガイド部分を前記形状とすることにより、スライド用空間７９ではワイヤハーネス４０を直線状にガイドする一方、余長吸収用空間７２ではワイヤーハーネス４０が鋭く曲がるのを防ぎ、応力が特定箇所に集中するのを避けている。
【００２８】
前記スライド用空間７９の先端の出入用開口７１の内部側には、上辺周壁７５ａと側辺周壁７５ｂとの間に閉鎖壁７７を設け、該閉鎖壁７７に貫通孔７７ａを設けている。
また、前記出入用開口７１を設けた先端側外面から一対のフランジ部７６Ａを突設すると共に、前記コーナー部の外面からフランジ部７６Ｂを突設し、これらフランジ部７６Ａ、７６Ｂをインナーパネル１１にビス止めしている。
【００２９】
前記硬質チューブ６０は図４に示すように、容易に折れ曲がらない程度の硬質樹脂にて成形し、円筒状をした本体部６１の一端にフランジ６２を設け、グロメット５０に内嵌している。なお、フランジ６２を一体成形で設けても良いし、フランジ６２に代えて別体のリングを外嵌固定してもよい。他端にはテープ巻き舌片６３を突設し、該テープ巻き舌片６３とワイヤハーネス４０とにテープＴを巻きつけて固定している。なお、硬質チューブ６０は円筒状をしているが、四角筒とすることにより、回転方向の位置決めをすることもできる。
【００３０】
前記ワイヤハーネス４０は硬質チューブ６０に通してテープＴで固定した状態でグロメット５０に通し、硬質チューブ６０の先端を押当筒部５６に内嵌固定している。この状態で硬質チューブ６０をプロテクタ７０のスライド用空間７９にスライド自在に収容している。該硬質チューブ６０とテープＴで固定された部分から延在するワイヤハーネス４０の所要寸法を余長部４０ａとし、該余長部４０ａをプロテクタ７０の余長吸収用空間７２に収容し、該余長部４０ａの終端部分で図５に示すように、プロテクタ７０の引出用開口７６位置に設けた係止孔７８にバンド型のクランプ８２により係止している。その際、クランプ８２の係止段部８２ｅと係止孔７８との間に空隙Ｃをあけて回転可能に係止し、ワイヤーハーネス４０の屈曲を低減している。
【００３１】
また、前記硬質チューブ６０から引き出されるワイヤハーネスのの余長部４０ａには図６に示すように保護材４１をテープＴで巻き固定している。該保護材４１は平滑性を有する樹脂成形品で、長方形状の基板４１ａの中央部に段状凸部４２を設けると共に両端にリブ４４を設けた形状としている。
前記保護材４１は段状凸部４２をプロテクタ７０の上辺周壁７５ａの内面に摺動自在に当接させ、ワイヤハーネス４０がプロテクタ内面に直接接触しないようにし、ワイヤハーネス４０を磨耗から保護すると共に、ワイヤハーネス４０の動きをスムーズに行えるようにしている。
【００３２】
次に、前記構成からなるワイヤハーネスの配索構造におけるドアの開閉にともなうワイヤハーネス４０の作動を説明する。
図２に示すドア１０が閉じた状態から図１に示すドア１０が開き状態とするドア開作動時には、ドア１０の回転に伴いグロメット５０の薄肉連結筒部５４が曲がることによりドア１０に配索されたワイヤハーネス４０の曲がりに追従する。
また、ドア１０の開作動時にドア１０の回転支点とワイヤハーネス４０の配索位置とはずれているため、ワイヤハーネス４０を伸長させて追従させる必要がある。ドア閉状態で図２に示すように、ワイヤハーネス４０の余長部４０ａは余長収容用空間７２内でコーナー側に沿って湾曲して収容されている。この状態からドア１０の開作動に追従して、硬質チューブ６０がスライド用空間７９内を図中左方向に移動して、硬質チューブ６０は貫通孔７７ａ、出入用開口７１を通してボデイ２０側へと引き出されて行き、それに応じて余長吸収用空間７２内の余長部４０ａは側辺周壁７５ｂへと近接していき湾曲状態から傾斜状態へとなって引き出されていき、図１に示す状態となる。
【００３３】
図１に示すドア開状態からドア１０を閉作動する際は、開作動と逆作動となり、ワイヤハーネス４０は硬質チューブ６０と共に、プロテクタ７０内に押し込まれ、ワイヤハーネス４０の余長部４０ａは余長部吸収用空間７２内でコーナー部に沿って湾曲するように引き込まれて収容される。
硬質チューブ６０がプロテクタ７０内に引き込まれ、連動してグロメット５０もプロテクタ７０側へと移動し、該グロメット５０の押当筒部５６が閉鎖壁７７に当接した位置で停止する。この状態でドア１０は完全に閉鎖状態となる。
【００３４】
前記のように、ドア１０の開閉作動時、グロメット５０にダイヤフラム部を設けて伸縮および曲げ捻れ機能を付与しているため、ワイヤハーネス４０の作動にスムーズに追従させることができる。
かつ、プロテクタ７０の貫通孔７７ａを出入するワイヤハーネス４０は硬質チューブ６０で保護された状態であるため、貫通孔７７ａの内面に摺接することはなく硬質チューブ６０と共にスムーズに出入し、急激なドアの開閉にも破損する恐れがない。かつ、ワイヤハーネスのみとした場合と比較して、ドア１０とボデイ２０の間でワイヤハーネスが弛むことはなく直線状態を保持して伸縮され、ドア１０とボデイ２０との間に挟まれることはない。
さらに、硬質チューブ６０の先端に固定するグロメット５０はプロテクタ７０の貫通孔７７ａには貫通不可としているため、ドア閉時にプロテクタ５０の貫通孔７７ａの位置で停止され、ワイヤハーネス４０の引き込み量を規制できる。かつ、ドア１０の回転方向の動きを吸収するために、硬質チューブ６０と貫通孔７７ａの間には空隙を設けているが、グロメット５０をプロテクタ７０の閉鎖壁７７に当接・押圧されるため、グロメット５０と共に硬質チューブ６０も固定され、硬質チューブ６０がボディ振動に共振し異音が発生するのを防止できる。
【００３５】
図７は、本発明の実施形態の変形例を示す。
本変形例では、グロメット５０の押当筒部５６を前記実施形態と相異させており、円形状ではなく、四角形状としている。該押当筒部５６の内側の硬質チューブ係止溝５７も押当筒部５６の内周面に沿って四角形状の環状に設けている。よって、硬質チューブ係止溝５７に内嵌する硬質チューブ（図示せず）も断面四角形状の筒状としている。
【００３６】
前記構成によれば、ドアの閉時にグロメット５０が短寸化したとき、最大外形筒部５１の内周面と薄肉連結筒部５４の内周面とが、図７（Ｂ）のＴ１で示す位置で当接し、かつ、押当筒部５６が薄肉連結筒部５４の外周面のＴ２で示す位置で挟持される。よって、押当筒部５６の硬質チューブ係止溝５７に内嵌した硬質チューブ６０の先端がボディの取付孔２２を越えてボディ２０内まで押し込まれることがない。これにより、硬質チューブ６０がボディ２０内まで押し込まれた状態で、ドアを開けることによって起こり得るグロメット５０の取付孔２２からの脱落を防止することができる。また、走行中、路面のギャップ等で衝撃が加わった時、貫通孔７７ａの周縁と硬質チューブ６０が当接して異音が発生するのを防止することができる。
また、薄肉連結筒部５４は円環形状とする一方、押当筒部５６は四角形状の環状として、外周面の形状を相異させているため、前記のように薄肉連結筒部５４の外周面により押当筒部５６が挟持されたとき、全周が密着するのではなく、外周面が部分的に密着して適度な挟持力としている。よって、ドアを開けたときには、押当筒部５６が薄肉連結筒部５４の挟持から解放され、グロメット５０を伸長状態にすることができる。これにより、ドアを開けたときに、薄肉連結筒部５４が押当筒部５６に密着した状態で押当筒部５６と共にドア側へ引っ張られて、グロメット５０が取付孔２２から脱落するのを防止することができる。
なお、他の構成及び作用効果は前記実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
前記した実施形態は自動車のサイドドアと車体との間に架け渡されるワイヤハーネスの配索に用いるグロメットに関するものであるが、サイドドアに限定されず、車体とバックドア、トランクの蓋とボディ、その他エンジンルームやボディに架け渡されるワイヤハーネスにも好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】第１実施形態のサイドドアを開いた状態を示し、（Ａ）は室内側から見た側面図、（Ｂ）は断面図である。
【図２】サイドドアの閉じた状態を示し、（Ａ）は室内側から見た側面図、（Ｂ）は断面図である。
【図３】グロメットを示し、（Ａ）はドア側から見た側面図、（Ｂ）はＡ−Ａ断面図、（Ｃ）は伸長された状態の断面図である。
【図４】硬質チューブの斜視図である。
【図５】クランプの断面図である。
【図６】保護材をワイヤハーネスに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】変形例のグロメットを示し、（Ａ）はドア側から見た側面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。
【図８】従来のドアと車体間のワイヤハーネス配索構造を示す斜視図である。
【図９】従来のグロメットを示す図面である。
【図１０】他の従来のドアと車体間のワイヤハーネス配索構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  サイドドア
１１  インナーパネル
１３  ウエザーストリップ
２０  ボディ
２１  ヒンジ
４０  ワイヤハーネス
５０  グロメット
５８  ダイヤフラム部
７０  プロテクタ
７２  余長吸収用空間
７９  スライド用空間
８２  クランプ
【図１】
2006131154.tif 000003
【図２】
2006131154.tif 000004
【図３】
2006131154.tif 000005
【図４】
2006131154.tif 000006
【図５】
2006131154.tif 000007
【図６】
2006131154.tif 000008
【図７】
2006131154.tif 000009
【図８】
2006131154.tif 000010
【図９】
2006131154.tif 000011
【図１０】
2006131154.tif 000012