(57)【要約】【課題】  アウタスリーブまたは留部材を容易に交換し得るアウタスリーブ脱着構造付きシャーレンチを提供する。【解決手段】  アウタスリーブ２の軸後方にて配設されたインターナルギヤ３とアウタスリーブ２とを軸方向に脱着可能に取付ける脱着構造が設けられているシャーレンチであって、脱着構造は、アウタスリーブ２に設けられたフランジ部２ｃをインターナルギヤ３の内周側に差込み、フランジ部２ｃに続いてＣ字状の留部材４をインターナルギヤ３の内周側に弾性縮閉させた状態にて差込み、留部材４をインターナルギヤの内周面に形成された溝部３ｃに弾性戻りさせることで嵌合させる構成になっている。そして留部材４とアウタスリーブ２の間には、留部材４を溝部３ｃから取外すための取外し工具が差込まれる差込部６０が設けられている。【選択図】        図８
2006021297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーボルトにナットを締め付けるために、ナットが嵌合されて該ナットにトルクを付与するアウタスリーブと、そのアウタスリーブの内周側にてシャーボルトの先端部が嵌合されて該先端部に前記トルクと逆方向のトルクを付与するインナスリーブとを有しており、前記アウタスリーブの軸後方にて配設された筒状のトルク伝達部材と前記アウタスリーブとの両部材間に、前記両部材を軸周り回転不能に噛み合せる噛み合せ構造と、前記両部材を軸方向に脱着可能に取付ける脱着構造とが設けられているアウタスリーブ脱着構造付きシャーレンチであって、
前記脱着構造は、前記両部材の一方の部材の外周面に設けられたフランジ部を前記両部材の他方の部材の内周側に差込み、そのフランジ部に続いてＣ字状または螺旋状の留部材を前記他方の部材の内周側に弾性縮閉させた状態にて差込み、前記留部材を前記他方の部材の内周面に形成された溝部に弾性戻りさせることで嵌合させる構成になっており、
前記留部材と前記他方の部材との間または前記留部材と前記一方の部材との間には、前記留部材を前記溝部から取外すための取外し工具が差込まれる差込部が設けられていることを特徴とするアウタスリーブ脱着構造付きシャーレンチ。
【請求項２】
請求項１に記載のアウタスリーブ脱着構造付きシャーレンチであって、
アウタスリーブとトルク伝達部材の両部材を軸周り回転不能に噛み合せる噛み合せ構造は、前記両部材の一方の部材に形成されたフランジ部の外周縁から径方向外方に突出しかつ該先端から軸方向に延出する複数の一側噛み合い部と、該一側噛み合い部と軸周り方向に隣接して噛み合う前記両部材の他方の部材側に形成された複数の他側噛み合い部とを有しており、
前記他側噛み合い部の内周面には、留部材が嵌合される溝部が形成されており、
前記一側噛み合い部の少なくとも一つは、内周面が前記留部材の外周縁よりも径方向外方に位置することで前記留部材の外周縁との間に差込部を形成する構成になっていることを特徴とするアウタスリーブ脱着構造付きシャーレンチ。
【請求項３】
請求項１に記載のアウタスリーブ脱着構造付きシャーレンチであって、
留部材の外周縁には、径中心側に切欠かれた切欠き部が形成されており、その切欠き部によって差込部が形成される構成になっていることを特徴とするアウタスリーブ脱着構造付きシャーレンチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シャーボルトにナットを締め付けるシャーレンチに関する。とりわけシャーボルトにナットを締め付けるために、ナットが嵌合されてナットにトルクを付与するアウタスリーブと、そのアウタスリーブの内周側にてシャーボルトの先端部が嵌合されて該先端部に前記トルクと逆方向のトルクを付与するインナスリーブとを有しており、アウタスリーブの軸後方にて配設された筒状のトルク伝達部材とアウタスリーブとの両部材の間に両部材を軸周り回転不能に噛み合せる噛み合せ構造と、両部材を軸方向に脱着可能に取付ける脱着構造とが設けられているアウタスリーブ脱着構造付きシャーレンチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、種々のシャーレンチが知られている。シャーレンチは、シャーボルトにナットを締め付けるレンチであって、仮締め用のシャーレンチと本締め用のシャーレンチがある。どちらのタイプのシャーレンチも、特許文献１に記載されたシャーレンチ１００（図１３参照）と同様に、ナットが嵌合されてナットにトルクを付与するアウタスリーブ１０１と、シャーボルトの先端部が嵌合されて該先端部に前記トルクと逆方向のトルクを付与するインナスリーブ１０２とを有している。
アウタスリーブ１０１は、摩耗した際に交換する部品であって、アウタスリーブ１０１の軸後方にて配設された筒状のインターナルギヤ（トルク伝達部材）１０３に対して脱着可能に取付けられている。
【０００３】
該脱着構造は、スペーサ１０５と二つの留部材１０４，１０６を有していた。アウタスリーブ１０１には、フランジ部１０１ａが形成されており、フランジ部１０１ａがインターナルギヤ１０３の内周側に差込まれていた。そして留部材１０４がフランジ部１０１ａに続いてインターナルギヤ１０３の内周側に差込まれ、インターナルギヤ１０３の内周面に形成された溝部１０３ａに嵌合されていた。そして留部材１０４の軸先方側にスペーサ１０５が配置され、スペーサ１０５の先端側に留部材１０６が設置されていた。そして留部材１０６がアウタスリーブ１０１の外周面に形成された溝部１０１ｂに嵌め込まれていた。
【０００４】
留部材１０４は、脱着容易とするために弾性変形しやすい薄板螺旋状の構成になっていた。そして留部材１０４が弾性変形しやすい構成であるために留部材１０４は、リング部材１０７によって抜け止め補強がなされており、リング部材１０７は、スペーサ１０５と留部材１０６とによって抜け止めがなされていた。したがってアウタスリーブ１０１は、スペーサ１０５と留部材１０６とによって抜け止めされたリング部材１０７と留部材１０４とによってインターナルギヤ１０３に対して脱着可能に取付けられる構成になっていた。
また従来、ナットをシャーボルトに締め付けた際に、シャーレンチ側にシャーボルトやナットが喰い付いてしまい、シャーボルト側からシャーレンチを取外すことが容易でない場合もあった。そしてその際には、シャーレンチをシャーボルト側に対してこじりながら取外すために、こじり力によって留部材１０４が変形してしまう場合もあった。
【特許文献１】特開平９−１４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが留部材１０４を交換する際、あるいはアウタスリーブ１０１を交換する際には、留部材１０６、スペーサ１０５、リング部材１０７および留部材１０４を取外す必要があって交換作業が煩雑になる問題があった。そこで留部材１０６とスペーサ１０５とリング部材１０７とを省く構造も考えられるが、この構造の場合は、留部材１０４の強度を強くする必要があって、留部材１０４を取外す際に大きな力を必要としてしまう。
そこで本発明は、留部材またはアウタスリーブを容易に交換し得るアウタスリーブ脱着構造付きシャーレンチを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるアウタスリーブ脱着構造付きシャーレンチであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、脱着構造は、両部材の一方の部材の外周面に設けられたフランジ部を両部材の他方の部材の内周側に差込み、そのフランジ部に続いてＣ字状または螺旋状の留部材を他方の部材の内周側に弾性縮閉させた状態にて差込み、その留部材を他方の部材の内周面に形成された溝部に弾性戻りさせることで嵌合させる構成になっている。そして留部材と他方の部材との間または留部材と一方の部材との間には、留部材を溝部から取外すための取外し工具が差込まれる差込部が設けられている。
【０００７】
したがってアウタスリーブをトルク伝達部材から取外す際には、差込部に取外し工具を差込んで取外し工具を介して留部材に外力を付与することができる。このため留部材を容易に溝部から外すことができ、アウタスリーブをトルク伝達部材から容易に取外すことができる。
また留部材は、容易に取外すことができるために強度を強くした際にも容易に取外され得る。そのため留部材の強度を強くすることで、従来必要であった図１３に示すリング部材１０７などの補強部材等が不要になる。かくして脱着構造の部品点数を減らすことでアウタスリーブの交換作業および留部材の交換作業を容易にすることもできる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、アウタスリーブとトルク伝達部材の両部材を軸周り回転不能に噛み合せる噛み合せ構造は、両部材の一方の部材に形成されたフランジ部の外周縁から径方向外方に突出しかつ該先端から軸方向に延出する複数の一側噛み合い部と、該一側噛み合い部と軸周り方向に隣接して噛み合う両部材の他方の部材側に形成された複数の他側噛み合い部とを有している。そして他側噛み合い部の内周面には、留部材が嵌合される溝部が形成されており、一側噛み合い部の少なくとも一つは、内周面が留部材の外周縁よりも径方向外方に位置することで留部材の外周縁との間に差込部を形成する構成になっている。
【０００９】
したがって取外し工具を差込むための差込部は、一側噛み合い部の内周面の位置を調整することで形成され得る。例えば、一側噛み合い部の一つまたは全部の肉厚を薄くすることで一側噛み合い部の内周面と留部材の外周縁との間に差込部を形成することができる。かくして差込部は、容易な構成にて形成され得る。
【００１０】
請求項３に記載の発明によると、留部材の外周縁には、径中心側に切欠かれた切欠き部が形成されており、その切欠き部によって差込部が形成される構成になっている。
したがって差込部は、切欠き部によって留部材の外周縁側に形成され得る。また差込部は、留部材の切欠き部によって形成されているために留部材に対する所望位置に確実に形成され得る。例えば留部材がＣ字状であってその先端部近傍に切欠き部を形成することで、留部材の先端部近傍位置に差込部が形成される。かくして留部材は、変形容易な先端部近傍位置にて確実に弾性変形され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施の形態１）
実施の形態１に係るシャーレンチ１を図１〜１０にしたがって説明する。
実施の形態１に係るシャーレンチ１は、シャーボルトにナットを仮締めする仮締め用（一次締め用）のシャーレンチであって、図１に示すようにナットが嵌合されるアウタスリーブ２と、シャーボルトが嵌合されるインナスリーブ５を有している。
シャーレンチ１は、アウタスリーブ２とインナスリーブ５にトルクを付与するため駆動源である電動モータ１２と、電動モータ１２からの出力トルクを伝達する動力伝達手段とを有している。
【００１２】
動力伝達手段は、電動モータ１２の出力を二つに分けてアウタスリーブ２とインナスリーブ５に逆回転のトルクを付与する構成になっている。
シャーレンチ１は、動力伝達手段の一部材である筒状のトルク伝達部材（以下、インターナルギヤという）３を有している。インターナルギヤ３とアウタスリーブ２との間には、噛み合せ構造と脱着構造が設けられており、噛み合せ構造によって両部材が軸周り回転不能に噛み合っている。そして脱着構造によって両部材が軸方向に脱着可能に取付けられている。したがってアウタスリーブ２が摩耗した際には、アウタスリーブ２をインターナルギヤ３から取外して新しいものに交換することができる。
【００１３】
インターナルギヤ３は、図２，３に示すように筒状であって先端部に複数の噛み合い部３ｃを有している。
各噛み合い部３ｃは、周方向に所定間隔毎に設けられており、インターナルギヤ３の先端縁から軸先方に延出している。そして噛み合い部３ｃ間に噛み合いスペース３ｆを有している。噛み合いスペース３ｆには、アウタスリーブ２の噛み合い部２ｄ（図５，６参照）が噛み合わされることで、噛み合い部２ｄ，３ｃ同士が軸周り回転不能に噛み合う構造（噛み合い構造）になっている。
【００１４】
噛み合い部３ｃの内周面には、図３に示すように溝部３ｄが形成されている。溝部３ｄは、軸周り方向に延出しており、すべての噛み合い部３ｃに形成されている。そして図８に示すように溝部３ｄに留部材４が嵌合される。
インターナルギヤ３は、内周面に段差部３ｅを有している。段差部３ｅは、インターナルギヤ３の内径を先端側から後端側に向けて細くすることで形成されている。そして図１に示すようにアウタスリーブ２のインターナルギヤ３に対する嵌め込み量が段差部３ｅにて規制される。
【００１５】
アウタスリーブ２は、図１に示すように筒状の本体部２ａと筒状のソケット部２ｂとを有している。
本体部２ａは、先端側の内周面に嵌め込み部２ｅを有しており、嵌め込み部２ｅにソケット部２ｂが嵌め込まれている。本体部２ａの後端縁には、図５に示すようにフランジ部２ｃと複数の噛み合い部２ｄが形成されている。
フランジ部２ｃは、円環状であって、本体部２ａの外周面から径方向外方に延出し、かつ本体部２ａの軸周り方向に延出している。
【００１６】
噛み合い部２ｄは、フランジ部２ｃの外周縁に沿って所定間隔毎に複数設けられている。噛み合い部２ｄは、フランジ部２ｃの外周縁から径方向外方に突出し、その先端からさらに軸先方に向けて延出している。すなわち断面略Ｌ字状になっている。したがって噛み合い部２ｄは、図８に示すようにインターナルギヤ３の嵌め込み部３ｃ間に嵌め込まれる。これにより噛み合い部２ｄは、嵌め込み部３ｃに対して軸周り方向に隣接して軸周り回転不能に噛み合う。
【００１７】
アウタスリーブ２をインターナルギヤ３に脱着可能に取付ける脱着構造は、留部材４を有している。留部材４は、図７に示すようにＣ字状であって、両先端部４ａ，４ｂ間に隙間を有し、径方向に弾性的に変形され得る構成になっている。そのため留部材４は、図８に示すように径方向に弾性縮閉された状態にてインターナルギヤ３の内周側に嵌め込まれ得る。
【００１８】
以下、アウタスリーブ２をインターナルギヤ３に取付ける方法を説明する。
先ず、インターナルギヤ３の内周側にアウタスリーブ２のフランジ部２ｃを差込む（図１参照）。そしてインターナルギヤ３の噛み合い部３ｃとアウタスリーブ２の噛み合い部２ｄとを噛み合せる（図８参照）。
次に、留部材４を径方向に弾性縮閉させながら噛み合い部３ｃの内周側に差込む。そして留部材４を弾性戻りさせることで、留部材４の外周縁を噛み合い部３ｃの溝部３ｄに嵌合させる。
これによりアウタスリーブ２のフランジ部２ｃが留部材４によって軸先方に移動することが規制される。その結果、アウタスリーブ２がインターナルギヤ３に対して軸方向に抜け止めされる。
【００１９】
アウタスリーブ２の噛み合い部（一側嵌め込み部）２ｄは、図８に示すようにインターナルギヤ３の噛み合い部（他側嵌め込み部）３ｃよりも径方向の肉厚が薄くなっている。噛み合い部３ｃの内周面には、溝部３ｄが形成されており、溝部３ｄに留部材４が勘合されている。一方、噛み合い部２ｄは、内周面が留部材４の外周縁よりも径方向外方に位置している。そのため噛み合い部２ｄの内周面と留部材４の外周縁との間には、差込部６０が形成されている。
【００２０】
アウタスリーブ２をインターナルギヤ３から取外す際には、先ず、差込部６０にマイナスドライバなどの取外し工具の先端を差込む。そして留部材４を取外し工具によって径方向に弾性縮閉させ、留部材４を溝部３ｄから取外す。その後、アウタスリーブ２をインターナルギヤ３から取外す。かくしてアウタスリーブ２および留部材４を新しいものに交換することができる。なおインナスリーブ５もアウタスリーブ２とともにインターナルギヤ３側から取外すことができる構成になっているため、インナスリーブ５も新しいものに交換することができる。
【００２１】
次に、電動モータ１２とアウタスリーブ２間および電動モータ１２とインナスリーブ５間に設けられた動力伝達手段について説明する。
電動モータ１２の出力トルクは、図１に示すようにピニオンギヤ１２ａを介して中間ギヤ１３と中間ギヤ１４と中間軸１５に伝達される。中間軸１５の先端には、傘歯車１５ａが形成されており、傘歯車１５ａは、傘歯車１６に噛み合っている。
【００２２】
傘歯車１６は、スリーブ１７に固定されており、スリーブ１７は、軸受２７，２８によってスピンドル１８に対して軸周り回転可能に支持されている。スリーブ１７の後端部は、筒状のトルク検知部材３１に内挿されており、スリーブ１７とトルク検知部材３１とが鋼球３０を介してトルク伝達可能に連結されている。
トルク検知部材３１には、スピンドル１８が内挿されており、トルク検知部材３１とスピンドル１８とが鋼球３７を介してトルク伝達可能に連結されている。
スピンドル１８の先端部には、ピニオンギヤ１８ｂが形成されており、ピニオンギヤ１８ｂは、遊星歯車装置１９の第一遊星ギヤ１９ａに噛み合っている。
【００２３】
遊星歯車装置１９は、第一キャリア１９ｄ、ピニオンギヤ１９ｅ、第二遊星ギヤ１９ｃおよび第二キャリア１９ｂをも有している。
第一キャリア１９ｄは、第一遊星ギヤ１９ａを自転可能かつ公転可能に支持している。ピニオンギヤ１９ｅは、第一キャリア１９ｄに固定されているため、第一キャリア１９ｄとともに回転する。第二遊星ギヤ１９ｃは、ピニオンギヤ１９ｅに噛み合うとともに、インターナルギヤ３の内周面に形成された第二ギヤ３ｂにも噛み合っている。第二キャリア１９ｂは、第二遊星ギヤ１９ｃを自転可能かつ公転可能に支持している。
【００２４】
インターナルギヤ３の軸先方にはアウタスリーブ２が取付けられている。アウタスリーブ２のソケット部２ｂには、ナットが嵌合されるナット嵌合部２ｆが形成されている。
アウタスリーブ２の内周側には、軸受２１，２２を介して中間スリーブ２０が軸回転可能に支持されている。中間スリーブ２０の後端面には、第二キャリア１９ｂと噛み合う面ギヤ２０ａが形成されている。
【００２５】
中間スリーブ２０の内周側には、インナスリーブ５が軸方向にスライド可能に設けられている。インナスリーブ５は、圧縮ばね２３によって軸先方側に付勢されている。そしてインナスリーブ５の外周面には、噛み合い歯５ｂが設けられている。一方、中間スリーブ２０の内周面には、軸後方約半分の領域にて噛み合い歯２０ｂが形成されている。したがってインナスリーブ５は、圧縮ばね２３に抗して軸後方に移動されることで中間スリーブ２０に対してスプライン嵌合する。
インナスリーブ５の先端側には、シャーボルトの脚の先端部に形成されたチップが嵌合されるチップ嵌合部５ａが形成されている。
【００２６】
したがってスピンドル１８が軸回転することで第一遊星ギヤ１９ａが自転し、インターナルギヤ３が回転する。これによりアウタスリーブ２が回転し、アウタスリーブ２に嵌め込まれたナットにトルクが付与される。
ナットの締め付けが終了した際（あるいはナットを締め付ける抵抗が大きくなった際）には、アウタスリーブ２に回転抵抗が加わり、アウタスリーブ２が軸回転しにくくなる。これにより第一遊星ギヤ１９ａが公転し、第一遊星ギヤ１９ａとともに第一キャリア１９ｄが回転する。そしてピニオンギヤ１９ｅが回転し、第二遊星ギヤ１９ｃが公転し、第二キャリア１９ｂが回転し、インナスリーブ５が回転する。かくしてインナスリーブ５に嵌め込まれたシャーボルトにトルクが付与される。なお該トルクは、ナットに付与されたトルクと逆向きのトルクである。
【００２７】
シャーレンチ１は、図１に示すようになめり防止ピン２４とストッパ２６とを有している。
なめり防止ピン２４は、インナスリーブ５の内周側に介装されており、圧縮ばね２５によって軸先方に付勢されている。
ストッパ２６は、インナスリーブ５をアウタスリーブ２に対して軸方向へ移動することを規制する構成であって、なめり防止ピン２４をインナスリーブ５に対して軸後方に移動させることで解除され得る構成になっている。したがってチップをチップ嵌合部５ａに完全に嵌合させ、なめり防止ピン２４を軸後方に退避させないと、ストッパ２６が解除されない構成になっている。
【００２８】
シャーレンチ１は、ナットの締め付けトルクを検知するトルク検知装置と、トルク検知装置による検知トルクが設定トルクに達した際に電動モータ１２を停止させる自動停止機構と、前記設定トルクを調整するためのトルク調整機構とを有している。
【００２９】
トルク検知装置は、図９に示すようにトルク検知部材３１と圧縮ばね３２，３３とを有している。トルク検知部材３１とスリーブ１７の間には、鋼球３０が介在されている。鋼球３０は、図１０に示すようにスリーブ１７に形成された傾斜溝部１７ａと、トルク検知部材３１に形成された溝部３１ｂとに嵌め込まれている。
一方、トルク検知部材３１とスピンドル１８との間には、鋼球３７が介在されており、鋼球３７がスピンドル１８に形成された溝部１８ａと、トルク検知部材３１に形成された溝部３１ｃとに嵌め込まれている。
【００３０】
傾斜溝部１７ａは、回転軸心に対して傾斜しており、溝部１８ａと溝部３１ｂ，３１ｃは、軸方向に延出している。
したがってナットを締め付ける際には、トルク検知部材３１がスリーブ１７とスピンドル１８とともに回転する。一方、ナットの締め付けが終了する時点では、スピンドル１８の回転が規制されることでトルク検知部材３１がスリーブ１７側からのトルクによって矢印Ｅ方向（軸後方）に変位する。かくしてトルク検知部材３１によって仮締めトルクが検知される。
【００３１】
自動停止機構は、図９に示すようにガイドロッド４０と中間部材４１と支軸４２を有している。
ガイドロッド４０は、トルク検知部材３１の後端部に形成されたテーパ部３１ａに当接している。中間部材４１は、Ｄ型ハンドル部１１に揺動可能に取付けられており、捩りばね４３によって時計回り方向に付勢されている。
支軸４２は、中間部材４１に揺動可能に取付けられている。そして支軸４２は、通常図９に示すようにトリガ４５の係合片４５ａに係合した状態になっており、トリガ４５が押されることでＤ型ハンドル部１１内に設けられたスイッチ４４の操作片４４ａを押す構成になっている。
【００３２】
トルク検知部材３１がトルクを感知して軸後方に移動した際には、トルク検知部材３１がガイドロッド４０を下方に押し下げる。そしてガイドロッド４０が捩りばね４３に抗して中間部材４１を回転させ、中間部材４１が支軸４２を上方に移動させる。これにより支軸４２が係合片４５ａから外れ、操作片４４ａが突出する。かくしてスイッチ４４がＯＦＦの状態になり、電動モータ１２が停止する。
【００３３】
トルク調整機構は、図９に示すように調整プレート３５とトルク調整ダイヤル３４を有している。調整プレート３５の軸先方側の面上には、スラスト軸受３６が設けられており、スラスト軸受３６とトルク検知部材３１との間には、圧縮ばね３２，３３が設けられている。調整プレート３５の外周にはオネジが形成されており、トルク調整ダイヤル３４の内周面には、該オネジが螺合されるメネジが形成されている。
トルク調整ダイヤル３４は、ハウジング１ａの後端部に軸周り回転可能に取付けられている。したがってトルク調整ダイヤル３４をハウジング１ａに対して回転させることで、調整プレート３５が軸方向に移動し、圧縮ばね３２，３３の圧縮量が調整される。かくしてトルク調整機構仮締めトルクの設定トルクが調整され得る構成になっている。
【００３４】
以上のようにしてシャーレンチ１が構成されている。
すなわち脱着構造は、図８に示すようにアウタスリーブ２の噛み合い部２ｄと留部材４との間に差込部６０が設けられている。
したがってアウタスリーブ２をインターナルギヤ（トルク伝達部材）３から取外す際には、差込部６０に取外し工具を差込んで取外し工具を介して留部材４に外力を付与することができる。このため留部材４を容易に溝部３ｄから外すことができ、アウタスリーブ２をインターナルギヤ３から容易に取外すことができる。
また留部材４は、容易に取外すことができるために強度を強くした際にも容易に取外され得る。そのため留部材４の強度を強くすることで、従来必要であった図１３に示すリング部材１０７などの補強部材等が不要になる。かくして脱着構造の部品点数を減らすことでアウタスリーブ２の交換作業および留部材４の交換作業が容易になっている。
【００３５】
アウタスリーブ２とインターナルギヤ３を軸周り回転不能に噛み合せる噛み合せ構造は、図８に示すように噛み合い部（一側噛み合い部）２ｄと噛み合い部（他側噛み合い部）３ｃを有している。そして噛み合い部３ｃの内周面には、留部材４が嵌合される溝部３ｄが形成されており、噛み合い部２ｄは、内周面が留部材４の外周縁よりも径方向外方に位置することで留部材４の外周縁との間に差込部６０を形成する構成になっている。
したがって取外し工具を差込むための差込部６０は、噛み合い部２ｄの内周面の位置を調整することで形成される。かくして差込部６０は、容易な構成にて形成され得る。
【００３６】
（実施の形態２）
実施の形態２を図１１，１２にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図１１に示すように留部材４の形状が異なっている。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００３７】
実施の形態２に係る留部材４は、図１１に示すようにＣ字状であって、径方向に弾性的に変形し得る構成になっている。留部材４は、外周縁の一部が切欠かれた切欠き部４ｅを有しており、切欠き部４ｅは、先端部４ｄの近傍に設けられている。
留部材４は、図１２に示すようにインターナルギヤ３にアウタスリーブ２を嵌め込んだ状態にてインターナルギヤ３の内周側に弾性縮閉されながら差込まれ、弾性戻りすることで溝部３ｄに嵌合する。
【００３８】
留部材４の外周縁とアウタスリーブ２の噛み合い部２ｄの間には、切欠き部４ｅによって差込部６１が形成されている。
したがってアウタスリーブ２をインターナルギヤ３から取外す際には、差込部６１に取外し工具の先端を差込み、取外し工具によって留部材４を径方向に弾性縮閉させることで留部材４を溝部３ｄから取外すことができる。かくしてアウタスリーブ２をインターナルギヤ３から取外すことができる。
【００３９】
なおアウタスリーブ２の噛み合い部２ｄは、実施の形態１と同様に留部材４の外周縁との間に図８に示す差込部６０を形成する構成になっていても良いが、図１２に示すように内周面が溝部３ｄに嵌合された留部材４の外周縁とほぼ同じ位置であって差込部を形成しない構成になっていても良い。どちらの形態においても切欠き部４ｅによって留部材４と噛み合い部２ｄとの間に差込部６１が形成されるからである。
切欠き部４ｅは、先端部４ｄの近傍に形成されている。そのため留部材４は、先端部４ｄの近傍を中心に径方向に弾性変形され得る構成になっている。
【００４０】
以上のようにしてシャーレンチが形成されている。
すなわち留部材４の外周縁には、図１１に示すように径中心側に切欠かれた切欠き部４ｅが形成されており、その切欠き部４ｅによって差込部６１が形成されている。
したがって差込部６１は、切欠き部４ｅによって留部材４の外周縁側に形成され得る。また差込部６１は、留部材４の切欠き部４ｅによって形成されているために留部材４に対する所望位置、例えば先端部４ｄ近傍に確実に形成される。これにより留部材４は、容易かつ確実に先端部近傍位置にて弾性変形され得る。
【００４１】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態等であってもよい。
（１）実施の形態１，２は、アウタスリーブ側にフランジ部が形成されており、フランジ部がインターナルギヤに差し込まれていた。一方、インターナルギヤ側には留部材が嵌合される溝部が形成されていた。しかしインターナルギヤ側にフランジ部が形成され、該フランジ部がアウタスリーブに差し込まれ、アウタスリーブ側に留部材が嵌合される溝部が形成される形態であっても良い。すなわち嵌合状態が実施の形態１，２と逆の形態であっても良い。
（２）実施の形態１，２に係る留部材は、Ｃ字状に形成されていた。しかし留部材が螺旋状に巻かれた形態であっても良い。この場合であっても実施の形態１，２と同様の作用効果を奏し得る。
（３）実施の形態１に係るアウタスリーブは、複数（例えば六つ）の噛み合い部を有しており、噛み合い部のすべてと留部材との間に差込部が形成される形態であった。しかし差込部が噛み合い部の少なくとも一つと留部材との間に形成される形態であっても良い。
（４）実施の形態１に係る差込部は、アウタスリーブの噛み合い部の肉厚を薄くすることで、噛み合い部の内周面と留部材の外周縁との間に形成される形態であった。しかし噛み合い部に肉厚方向（径方向）に貫通する貫通穴を設け、その貫通穴にて差込部が形成される形態であっても良い。
（５）実施の形態１，２に係る差込部は、アウタスリーブの噛み合い部と留部材との間に形成されていた。しかしインターナルギヤの噛み合い部と留部材との間に形成される形態であっても良い。例えば実施の形態２に係る切欠き部がインターナルギヤの噛み合い部の内周面よりも内周側に切り欠かれている構成であっても良い。
（６）実施の形態１，２は、仮締め用のシャーレンチであったが、本締め用のシャーレンチであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施の形態１に係るシャーレンチの一部断面側面図である。
【図２】図１の矢印Ａ方向からのインターナルギヤの正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図４】図１の矢印Ａ方向からのアウタスリーブの正面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図６】図５の矢印Ｄ方向からの背面図である。
【図７】図１の矢印Ａ方向からの留部材の正面図である。
【図８】図１の矢印Ａ方向からのインターナルギヤ、アウタスリーブ、留部材の正面図である。
【図９】実施の形態１に係るシャーレンチの一部断面側面図である。
【図１０】実施の形態１に係るトルク検知部材近傍の一部断面側面図である。
【図１１】実施の形態２に係る留部材の正面図である。
【図１２】実施の形態２に係る図８に相当するインターナルギヤ、アウタスリーブ、留部材の正面図である。
【図１３】従来技術に係るシャーレンチの一部断面側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１，１００…シャーレンチ
２，１０１…アウタスリーブ
２ｃ，１０１ａ…フランジ部
２ｄ…噛み合い部（一側噛み合い部）
３，１０３…インターナルギヤ（トルク伝達部材）
３ｃ…噛み合い部（他側噛み合い部）
３ｄ，１０３ａ…溝部
４，１０４，１０６…留部材
４ｅ…切欠き部
５，１０２…インナスリーブ
６０，６１…差込部
１０５…スペーサ
【図１】
2006021297.tif 000003
【図２】
2006021297.tif 000004
【図３】
2006021297.tif 000005
【図４】
2006021297.tif 000006
【図５】
2006021297.tif 000007
【図６】
2006021297.tif 000008
【図７】
2006021297.tif 000009
【図８】
2006021297.tif 000010
【図９】
2006021297.tif 000011
【図１０】
2006021297.tif 000012
【図１１】
2006021297.tif 000013
【図１２】
2006021297.tif 000014
【図１３】
2006021297.tif 000015