(57)【要約】【課題】耐水密着性等の密着性に優れた樹脂被覆金属製部材の提供を目的とする。【解決手段】金属芯材の表面に、アクリル系接着剤又は／及びフェノール系接着剤からなる接着層を有し、その上に接着性ポリオレフィン樹脂層を有し、その上に表皮層としてオレフィン系熱可塑性樹脂層又はスチレン系熱可塑性樹脂層を備えた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属芯材の表面に、アクリル系接着剤又は／及びフェノール系接着剤からなる接着層を有し、その上に接着性ポリオレフィン樹脂層を有し、その上に表皮層としてオレフィン系熱可塑性樹脂層又はスチレン系熱可塑性樹脂層を備えたことを特徴とする樹脂被覆金属製部材。
【請求項２】
金属芯材の表面に、アクリル系接着剤又は／及びフェノール系接着剤からなる接着層を有し、その上に表皮層として接着性ポリオレフィン樹脂を配合した樹脂層を備えたことを特徴とする樹脂被覆金属製部材。
【請求項３】
接着層にシラン系カップリング剤が配合されたものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の樹脂被覆金属製部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複合押出成形等にて樹脂層を表面に形成した金属製部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車モールディングや手すり等に、ＳＵＳ等の金属芯材に樹脂組成物を被覆した部材を採用する場合に、ポリ塩化ビニール系樹脂を被覆したものが一般的であった。
【０００３】
しかし、ポリ塩化ビニール系樹脂はダイオキシン発生原因の１つとされる環境負荷物質であり、リサイクル性に劣っていた。
また、軽量化の要請からも最近では上記ポリ塩化ビニール系樹脂組成物に代わって、オレフィン系熱可塑性樹脂組成物又はスチレン系熱可塑性樹脂組成物が採用されつつある。
【０００４】
ＳＵＳ等の金属製芯材に上記のオレフィン系熱可塑性樹脂組成物又はスチレン系熱可塑性樹脂組成物を複合押出成形等にて表皮層として被覆する場合には、金属製芯材とこの表皮層の間に接着性ポリオレフィン樹脂を融着させる方法が公知である。
【０００５】
しかし、金属製芯材の表面に接着性ポリオレフィン樹脂を融着させ、その上に表皮層としてオレフィン系熱可塑性樹脂組成物やスチレン系熱可塑性樹脂組成物を被覆した部材を用いて自動車用モールディングや、浴室の手すり等を検討した結果、耐温水試験や耐塩水噴霧試験にて金属製芯材から樹脂被覆層が剥離してしまうことが明らかになった。
【０００６】
そこで本発明者らは、耐水性の向上を検討する中で本発明に至ったものである。
先行技術としては、特開２００３−２９３１６０号公報、特開２００４−１３０６６９号公報に金属芯材への樹脂被覆構成を開示しているが、これらはエポキシ樹脂を接着層とするものであった。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２９３１６０号公報
【特許文献２】特開２００４−１３０６６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記背景技術に内在する技術的課題に鑑みて、耐水密着性等の密着性に優れた樹脂被覆金属製部材の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明における樹脂被覆金属製部材は、金属芯材の表面に、アクリル系接着剤又は／及びフェノール系接着剤からなる接着層を有し、その上に接着性ポリオレフィン樹脂層を有し、その上に表皮層としてオレフィン系熱可塑性樹脂層又はスチレン系熱可塑性樹脂層を備えたことを特徴とする。
ここでアクリル系接着剤又は／及びフェノール系接着剤としたのは、アクリル系接着剤単独又はフェノール系接着剤単独で使用しても密着性向上の効果が認められるものの、アクリル系接着剤とフェノール系接着剤を配合するとより密着性が向上するからである。
アクリル系接着剤には、アクリル樹脂に官能基を付与した変性アクリル接着剤が含まれ、フェノール系接着剤にはフェノール樹脂に官能基を付与した変性フェノール接着剤が含まれる。
また、接着性ポリオレフィン樹脂とは、ポリオレフィン樹脂に官能基を付与することで陽極を生じさせ、接着性を付加した樹脂をいう。
【００１０】
また、金属芯材の表面に、アクリル系接着剤又は／及びフェノール系接着剤からなる接着層を有し、その上に表皮層として接着性ポリオレフィン樹脂を配合した樹脂層を備えた構成にしてもよい。
表皮層に接着性ポリオレフィン樹脂を含有することで、接着剤との接着性が向上するからである。
【００１１】
なお、接着層にシラン系カップリング剤を配合してもよい。
シランカップリング剤は、接着剤に官能性を付与し接着性の向上が期待できるからである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明においては、金属芯材と接着性ポリオレフィン樹脂の間に接着層を介在させ、この接着層にアクリル系接着剤あるいはフェノール系接着剤を単独で理想的には混合して用いたことにより、表層と金属製芯材が従来より強固に接着し、耐水性に優れた樹脂被覆金属製部材が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
自動車のルーフモール製品を試供材にして樹脂被覆金属製部材の密着性を検討した結果を図１に示す。
【００１４】
サンプル番号１は、本発明に係る樹脂被覆構造の代表例の１つであり、その構成を図２に示す。
ＳＵＳの金属芯材１の表面に接着層２を形成すべく変性アクリル接着剤（商品名  ボンドＫＢＳ  １７Ａ，コニシ株式会社）とフェノール接着剤（商品名  ボンド  ＫＢＳ  １７Ｂ，コニシ株式会社）とを約９：１の割合で配合した混合接着剤（Ｐ１）を金属芯材の表面に塗布した。
なお、上記変性アクリル接着剤にはシラン系カップリング材を配合してある。
その後に複合押出ダイに金属芯材を通し、接着性ポリオレフィン樹脂３（商品名  アドマー  ＱＦ５５１，三井化学株式会社）を融着し、その上に表皮層４としてオレフィン系熱可塑性樹脂組成物で複合押出被覆した。
【００１５】
サンプル番号２は、接着層として一液タイプのアクリル系接着剤（商品名  ハマタイト  Ａ−１１０４−Ｂ，横浜ゴム株式会社）Ｐ２を用いた他はサンプル番号１と同様である。
【００１６】
サンプル番号３は、接着層として変性ポリプロピレン系接着剤Ｐ３を用いたもので、サンプル番号４は、エポキシ系接着剤Ｐ４を用いたものである。
【００１７】
サンプル番号５は、従来の代表例でその構成を図４に示す。
金属芯材１の表面に接着性ポリオレフィン樹脂層３を融着し、その上に表皮層４としてオレフィン系熱可塑性樹脂層を被覆した。
【００１８】
これらのサンプル品の試験評価結果を図１に示すが、外観評価はルーフモール製品として外観品質に問題が無い場合を合格「○」とした。
密着性試験は、表皮層から芯材に到達する切り込みをカーターにて帯状に入れ、その帯状に切り込みを入れた一端を上方に折り曲げ、剥がすように手で引っ張り、樹脂が芯材から剥離すると「×」と評価し、帯状の樹脂層が破断し、芯材と密着していれば「○」と評価した。
なお、「△」は一部に剥離が認められたものをいう。
図１にてブランクは、何も負荷をかけない初期の状態で接着性試験を実施した結果を示し、耐温水性試験は８０℃の温水に１００時間浸漬放置後に接着性試験を実施した結果を示す。
耐塩水噴霧性試験は、同様にして３３６時間塩水噴霧した後に接着性試験を実施した結果を示す。
その結果、サンプル番号１、２のみが全て合格になった。
これにより、接着層にアクリル系接着剤とフェノール系接着剤を配合したもの及びアクリル系接着剤のものが耐水密着性に優れていることが明らかになった。
【００１９】
本発明の応用例としては、図３に構成を示すように金属芯材１の表面にアクリル系接着剤又は／及びフェノール系接着剤からなる接着層２を形成し、その上に接着性ポリオレフィン樹脂を混合（配合）した樹脂組成物５を被覆してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】樹脂被覆金属製部材の密着性試験評価結果を示す。
【図２】本発明に係る被覆構成例を示す。
【図３】本発明に係る他の被覆構成例を示す。
【図４】従来の被覆構成例を示す。
【符号の説明】
【００２１】
１  金属芯材
２  接着層
３  接着性ポリオレフィン樹脂
４  表皮層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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