(57)【要約】【課題】  コスト面で有利な装置とし、かつ当該装置のコンパクト化が図れ、ドア開閉時に生ずるフラットハーネスの曲げを吸収し、曲げによる破損を防止する。【解決手段】  フラットハーネス３を巻回して収容するケーシング４から引き出されたフラットハーネス３の一端側３Ａをスライドドア１の内部に設置された補機類へ接続し、他端側３Ｂをケーシング４の長手方向に沿って形成されたスリット５から引き出して車両ボディ２側から電源へ接続し、フラットハーネス３一端側３Ａをドアに固定されたケーシング４のハーネス引出口９の個所で固定し、他端側３Ｂはスライドドア１が開くときにケーシング４内から引き出された後にスリット５の端まで移動し、最後にさらにケーシング４内から引き出されたときにスライドドア１が全開となり、全開のスライドドア１を閉めるときには螺旋状に伸びたフラットハーネス３が巻き戻されるように作用するものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フラットハーネスを巻回して収容するケーシングの一端側から引き出されたフラットハーネスの一端側をスライドドアの内部に設置された補機類へ接続し、他端側をケーシングの長手方向に沿って形成されたスリットから引き出して車両ボディ側から電源へ接続する車両用スライドドアの給電装置であって、
前記ケーシングをスライドドアに固定し、
前記補機類に接続されるフラットハーネス一端側をケーシングのハーネス引出口個所で固定し、
前記フラットハーネスの他端側はスライドドアが開くときにケーシング内からスリットを介して引き出された後にスリットの端まで移動し、最後にさらにケーシング内から引き出されたときにスライドドアが全開となり、
全開のスライドドアを閉めるときには螺旋状に伸びたフラットハーネスが巻き戻されるように作用して全閉状態時の渦巻き状に巻回されるバネ性を有していることを特徴とする車両用スライドドアの給電装置。
【請求項２】
前記フラットハーネスの厚さを１ｍｍ未満としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドアの給電装置。
【請求項３】
前記ケーシング内に円筒物を設け、この円筒物にフラットハーネスを巻回したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用スライドドアの給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライドドアの給電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックスカーと称する箱型車両のサイドドアに、引き戸形式のスライドドアが採用されている。このスライドドアに、ドアガラスを昇降するためのモータを搭載したり、ドアノブの操作トルクを検出するトルク検出器を備えることがあり、このときには、動力線（給電線）や信号線を車体とスライドドアとの間に渡す必要がある。車体とスライドドアとの間にケーブルを渡す形式が考えられるが、ケーブルは捩れ、からみ、腰折れなどの虞れがあり、長期の使用は難しい。
【０００３】
そこで、ケーブルに替えて可撓性帯板に配線を埋設した形式のフレキシブル導体を用いたものが開発された。これは、スライドドアと車体とを結ぶハーネスを、可撓性帯板に配線を埋設した形式のフレキシブル導体としたスライドドアと車体とを結ぶハーネス構造であり、可撓性帯板は、縦向きで使用する樹脂帯板であり、且つ配線を固めるための樹脂部分から樹脂のみの部分を上下に張出すことで配線を固めるための樹脂部分の約２倍の高さにした帯板であることを特徴とするものである（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３２１６８７２号公報（第２頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のフレキシブル導体は、特殊なものを使用するため、コストアップとなっていた。また、帯状のフレキシブル導体をＵ字状に配置するため、必要とされる長さの少なくとも半分の長さ分の収容スペースを必要としていた。
【０００５】
そこで、本発明は、一般的な可撓性を有するフラットハーネス（フラットケーブル又はＦＦＣともいう）を用いることができ、コスト面で不利とならず、かつフラットハーネスを収容するケーシングをコンパクトにでき、ドア開閉時に生ずるフラットハーネスの曲げを吸収し、曲げによる破損を防止した車両用スライドドアの給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明は、フラットハーネスを巻回して収容するケーシングの一端側から引き出されたフラットハーネスの一端側をスライドドアの内部に設置された補機類へ接続し、他端側をケーシングの長手方向に沿って形成されたスリットから引き出して車両ボディ側から電源へ接続する車両用スライドドアの給電装置であって、前記ケーシングをスライドドアに固定し、前記補機類に接続されるフラットハーネス一端側をケーシングのハーネス引出口個所で固定し、前記フラットハーネスの他端側はスライドドアが開くときにケーシング内からスリットを介して引き出された後にスリットの端まで移動し、最後にさらにケーシング内から引き出されたときにスライドドアが全開となり、全開のスライドドアを閉めるときには螺旋状に伸びたフラットハーネスが巻き戻されるように作用して全閉状態時の渦巻き状に巻回されるバネ性を有しているものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、フラットハーネスを巻回して収容するケーシングの一端側のハーネス引出口９から引き出されたフラットハーネスの一端側をスライドドアの内部に設置された補機類へ接続し、他端側をケーシングの長手方向に沿って形成されたスリットから引き出して車両ボディ側から電源へ接続する車両用スライドドアの給電装置であって、前記ケーシングをスライドドアに固定し、前記補機類に接続されるフラットハーネス一端側をケーシングのハーネス引出口個所で固定し、前記フラットハーネスの他端側はスライドドアが開くときにケーシング内からスリットを介して引き出された後にスリットの端まで移動し、最後にさらにケーシング内から引き出されたときにスライドドアが全開となり、全開のスライドドアを閉めるときには螺旋状に伸びたフラットハーネスが巻き戻されるように作用して全閉状態時の渦巻き状に巻回されるバネ性を有しているので、フラットハーネスはケーシング内に収容されて保護され、しかもこのケーシングは、フラットハーネスを螺旋状に巻回して収容してあるため、きわめてコンパクトにできる。また、フラットハーネスは、自身のバネ力による自己復元作用を用いてケーシングに収容されているので、板バネやケーブルガイドを使用しない簡単な構造となり、部品の故障率が低減し、信頼性も向上する。さらに、ドアを開閉したときにフラットハーネスに生じる曲げを螺旋状に巻回するという形態で吸収しているために曲げによる破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の好適な実施形態を図面を参照にして説明する。
【０００９】
図１において、スライドドア１にフラットハーネス３を巻回して収容するケーシング４を取り付けてあり、このケーシング４の一端側（図面上右端）から引き出されたフラットハーネス３の一端側３Ａをスライドドア１の内部に設置された補機類（図示せず）に接続し、他端側３Ｂをケーシング４の長手方向に沿って形成されたスリット５から引き出して車両ボディ２側から図示しない電源へ接続してある。この図１においては、フラットハーネス３の一端側３Ａ及び他端側３Ｂにはそれぞれコネクタ６，７を接続してあるが、これらコネクタ６，７はスライドドア１や車両ボディ２のステップ部８に固定された電源からのワイヤハーネスのコネクタに接続できるようになっている。また、フラットハーネス３の一端側３Ａをケーシング４のハーネス引出口９で固定してある。
【００１０】
ここでいうフラットハーネス３は、ＦＦＣとかフラットケーブルとも呼ばれ、導線が一直線上に並べられた平らなケーブルであり、１本１本の導線は、樹脂でできた絶縁体で覆われており、それらが横一列に並べられているものである。ケーブルの両端はコネクタ６，７で圧接または溶接、あるいは半田付けされている。
【００１１】
このようにしてフラットハーネス３を巻回して収容するケーシング４がスライドドア１に固定された状態において、スライドドア１を開ける方向に動作するとき、最初にスライドドア１は車両ボディ２から離れる方向に動作する。したがって、図２に示すようにフラットハーネス３の他端側３Ｂはスリット５から引き出される格好となる（図６も参照）。次いで、スライドドア１の図１において左手方向にスライドさせ、すなわち、スライドドア１を開ける方向に動作させると、フラットハーネス３の他端側３Ｂはスリット５の右端まで移動することとなる。この状態を図３に示す。図３においてケーシング４内のフラットハーネス３は螺旋状に引き伸ばされた格好となる。スライドドア１が全開状態となると、図４に示すような状態にフラットハーネス３がなる。すなわち、スライドドア１の全開状態においては再びスライドドア１が車両ボディ２から離れるように動作するため、ケーシング４のスリット５の右端からフラットハーネス３の他端側３Ｂが引き出される格好となる。
【００１２】
ケーシング４の内部にはフラットハーネス３のみを巻回して収容したが、図５に示すように、フラットハーネス３が螺旋状に伸びきった状態における螺旋の内部に挿通される円筒物４Ａをケーシング４内に設けておくことにより、フラットハーネス３の巻き戻し復元作用をスムースに行わせるとともに、必要以上にフラットハーネス３の螺旋形を小さくしあるいは所定の部分に折り曲げ力を作用させるおそれをなくせる。
【００１３】
図６はスライドドア１が開き始めた状態の上から見た簡略図であり、車両ボディ２からスライドドア１の一端側３Ａが角度θ分だけ開くこととなる。次いでスライドドア１をスライドさせている状態では、図７に示すように、図面上ｙ方向にスライドドア１が移動することとなり、スライドドア１が全開状態となったとき、図８に示すような状態となる。スライドドア１が閉まるときには、フラットハーネス３の自己復元作用でフラットハーネス３がケーシング４内に巻き戻されるように収容されることとなる。ケーシング４のスリット５から引き出されるフラットハーネス３の他端側３Ｂは、左右に旋回可能であり、このような作用があるので、スライドドア１の動作にスムースに連動できる。
【００１４】
フラットハーネス３は、一般的に用いられる樹脂としては、ポリイミド樹脂が好適である。その厚さは０．２０〜０．９５ｍｍ程度であり、１ｍｍを超えないことが所定のバネ性を得るために好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の好適な実施形態を示す車両ボディの内側から見た部分的拡大図。
【図２】ケーシングにフラットハーネスを収容した状態を示す斜視図。
【図３】フラットハーネスの他端側がスリットに沿ってスライドした状態の斜視図。
【図４】図３の状態からフラットハーネスの他端が引き出された状態の斜視図。
【図５】ケーシング内に円筒物を設けた例を示す斜視図。
【図６】スライドドアを開け始めた状態の平面略図。
【図７】スライドドアをスライドさせている状態の平面略図。
【図８】スライドドアを開いた状態の平面略図。
【符号の説明】
【００１６】
１    スライドドア
２    車両ボディ
３    フラットハーネス
３Ａ  一端側
３Ｂ  他端側
４    ケーシング
５    スリット
９    ハーネス引出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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