(57)【要約】      （修正有）【課題】回転体とブレーキバンドとの締結時にショックを軽減することができるバンドブレーキのサーボ装置を提供する。【解決手段】3-4ピストン2を摺動自在に保持して3-4ピストン2の変位によりブレーキバンドBと回転ドラムとの締結を生起させるサーボステム3とを備えたバンドブレーキのサーボ装置１において、ハウジング101とカバー102からなるカバーCの内部空間に、3-4ピストン2との相互間に3-4作動油圧が供給される3-4油圧室R3を形成する受圧面2f1と3-4油圧室の反対側に位置するカバー102に弾性部材Ｅ3を介して支持されカバー102との間に蓄圧室Raを形成する支持面5f2とを有して3-4油圧室R3内の油圧の上昇により弾性部材E3の付勢力に抗して３−４変速用油圧室Ｒ3の容積を増大させる向きに摺動するアキュームピストン5を設ける。【選択図】図１
2006322479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体の制動を司るブレーキバンドを収納するハウジングに繋がり当該ハウジングの内部に通じる内部空間を有するケースと、前記ケースの内部空間にて摺動自在に保持され作動液による液圧を受けて変位するサーボピストンと、前記サーボピストンを摺動自在に保持して当該サーボピストンの変位により前記ブレーキバンドと前記回転体との締結を生起させるサーボステムとを備えたバンドブレーキのサーボ装置において、
前記ケースの内部空間に、前記サーボピストンとの相互間に前記作動液が供給される可変容量室を形成する受圧面と当該受圧面の背面として前記ケースに弾性部材を介して支持され当該ケースとの間に蓄圧室を形成する支持面とを有して前記可変容量室内の液圧の上昇により前記弾性部材の付勢力に抗して前記可変容量室の容積を増大させる向きに摺動するアキュームピストンを設けたことを特徴とするバンドブレーキのサーボ装置。
【請求項２】
前記ケースの内部空間にて摺動自在に保持され前記サーボピストンに近づく向きに変位して前記ブレーキバンドと前記回転体との解放を生起させる第二サーボピストンを備え、
前記第二サーボピストンの作動液を前記アキュームピストンの制御圧として前記蓄圧室に供給する制御圧供給回路を設けたことを特徴とする請求項１に記載のバンドブレーキのサーボ装置。
【請求項３】
前記制御圧供給回路は、前記サーボステムの内部に形成した内部通路であることを特徴とする請求項２に記載のバンドブレーキのサーボ装置。
【請求項４】
前記サーボピストンと前記第二サーボピストンとの間に形成された空間に浸入した液体又は空気を排出するドレーン手段を設けたことを特徴とする請求項２又は３に記載のバンドブレーキのサーボ装置。
【請求項５】
前記蓄圧室内の余分な液体又は空気を排出するドレーン手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のバンドブレーキのサーボ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転体の制動を司るブレーキバンドを動作させるバンドブレーキのサーボ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機は、クラッチやブレーキなどの様々な摩擦要素の締結・解放をもって行われ、このうち、ブレーキの一つに、回転ドラムと当該回転ドラムを包囲するブレーキバンドとからなるバンドブレーキがある。バンドブレーキは、回転体とブレーキバンドとを締結させることにより回転体の制動を行うものであり、回転体とブレーキバンドとの締結・解放は、油圧により制御されるサーボ装置により行われる。
【０００３】
例えば、前進４速の自動変速機に採用されるサーボ装置の場合、ケースの内部空間に配した２つのサーボピストンにそれぞれ、ブレーキバンドと前記回転体との締結を生起させるサーボステムを係合させ、各サーボピストンに、１−２変速圧、２−３変速圧及び３−４変速圧を適宜組み合わせて供給することにより、ブレーキバンドと前記回転体との締結・解放を行う。
【０００４】
一方、自動変速機においては、回転体とブレーキバンドとの締結時に生じるショックを軽減して滑らかな締結を実現するため、１−２変速圧、２−３変速圧をそれぞれ、コントロールバルブユニット内に配した１−２変速圧用アキューム、２−３変速圧用アキュームに通し、各サーボピストンに供給される初期の段階で１−２変速圧、２−３変速圧に一旦棚圧が生じるように構成している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平01116349号公報
【０００５】
しかしながら、コントロールバルブユニットには、従来から、１−２変速圧を制御する１−２変速圧用コントロールバルブ、２−３変速圧を制御する２−３変速圧用コントロールバルブ、３−４変速圧を制御する３−４変速圧用コントロールバルブ、Ｎ−Ｄセレクト圧を制御するＮ−Ｄセレクト圧用コントロールバルブやＮ−Ｄセレクト圧用アキューム等を配置しているため、３−４変速圧用アキュームを配置するスペースを確保することができない。このため、従来の前進４速の自動変速機では、３−４変速圧に棚圧を生じさせることができず、３−４変速時にショックを発生していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の解決すべき課題は、上述した事実認識に基づいてなされたものであり、バンドブレーキを動作させるために必要な周辺機器のレイアウトを大幅に変更することなく、回転体とブレーキバンドとの締結時にショックを軽減することができるバンドブレーキのサーボ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、回転体の制動を司るブレーキバンドを収納するハウジングに繋がり当該ハウジングの内部に通じる内部空間を有するケースと、前記ケースの内部空間にて摺動自在に保持され作動液による液圧を受けて変位するサーボピストンと、前記サーボピストンを摺動自在に保持して当該サーボピストンの変位により前記ブレーキバンドと前記回転体との締結を生起させるサーボステムとを備えたバンドブレーキのサーボ装置において、前記ケースの内部空間に、前記サーボピストンとの相互間に前記作動液が供給される可変容量室を形成する受圧面と当該受圧面の背面として前記ケースに弾性部材を介して支持され当該ケースとの間に蓄圧室を形成する支持面とを有して前記可変容量室内の液圧の上昇により前記弾性部材の付勢力に抗して前記可変容量室の容積を増大させる向きに摺動するアキュームピストンを設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記ケースの内部空間にて摺動自在に保持され前記サーボピストンに近づく向きに変位して前記ブレーキバンドと前記回転体との解放を生起させる第二サーボピストンを備え、前記第二サーボピストンの作動液を前記アキュームピストンの制御圧として前記蓄圧室に供給する制御圧供給回路を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２において、前記制御圧供給回路は、前記サーボステムの内部に形成した内部通路であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３において、前記サーボピストンと前記第二サーボピストンとの相互間に形成された空間に浸入した液体又は空気を排出するドレーン手段を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項において、前記蓄圧室内の余分な液体又は空気を排出するドレーン手段を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、バンドブレーキのサーボ装置を構成するケースの内部空間において、回転体とブレーキバンドとの締結を生起させるサーボピストンとの間に作動液が供給される可変容量室を形成する受圧面と当該受圧面の背面として前記ケースに弾性部材を介して支持され当該ケースとの間に蓄圧室を形成する支持面とを有するアキュームピストンを設けたことにより、回転体とブレーキバンドとを締結させるべく可変容量室内の液圧を上昇させたとき、前記アキュームピストンが前記弾性部材の付勢力に抗して前記可変容量室の容積を増大させる向きに摺動するため、前記サーボピストンの受圧面にて前記作動液から受ける液圧は、サーボ装置内にて一旦、前記弾性部材の付勢力に応じた棚圧となる。
【００１３】
従って、請求項１に記載の発明によれば、前記作動液から受ける液圧に棚圧を生じさせるためのアキューム装置を別途設ける等の必要がないため、バンドブレーキを動作させるために必要な周辺機器のレイアウトを大幅に変更することなく、回転体とブレーキバンドとの締結時にショックを軽減することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、前記ケースの内部空間に摺動自在に保持され前記サーボピストンに近づく向きに変位して前記ブレーキバンドと前記回転体との解放を生起させる第二サーボピストンを備え、前記第二サーボピストンの作動液を前記アキュームピストンの制御圧として前記蓄圧室に供給する制御圧供給回路を設けたことから、制御圧供給回路から供給される制御圧と前記弾性部材との組み合わせによって、前記棚圧を所望の液圧に容易に制御することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記制御圧供給回路が前記サーボステムの内部に形成した内部通路であるから、サーボ装置を大型化することなく、コンパクト化を図ることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、前記サーボピストンと前記第二サーボピストンとの間に形成された空間内に浸入した液体又は空気を排出するドレーン手段を設けたことから、仮に前記サーボピストンと前記第二サーボピストンとの間に形成された空間内に誤って液体等がリークした場合も、その液体等が前記空間内に残留しないため、前記サーボピストンの動作に遅れを生じさせることなく、前記棚圧を所望の液圧に容易に制御することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、前記蓄圧室内の余分な液体又は空気を排出するドレーン手段を設けたことから、仮に前記蓄圧室内に過大な液体が供給されたり、空気が混入した場合も、前記蓄圧室内の余分な液体等は外部にドレーンされるため、前記棚圧を一定に保持するための蓄圧機能が不安定になることなく、前記棚圧を所望の液圧に容易に制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の形態を詳細に説明する。
【００１９】
図１〜３は、本発明の第一の形態であるバンドブレーキのサーボ装置１を示す断面図である。また、図４は、前進４速の有段自動変速機を搭載したパワートレーンを示す縦断面図であり、本形態のサーボ装置１は、この有段自動変速機に採用されている。
【００２０】
先ず、図４に示すパワートレーン100は、駆動軸線Ｏ1，中間軸線Ｏ2，従動軸線Ｏ3の３軸線上にそれぞれ各要素を並列配したものである。駆動軸線Ｏ1上には、図示せぬエンジンからの動力が入力されるロックアップ式トルクコンバータ110と、このトルクコンバータ110のポンプインペラ111と駆動結合するオイルポンプＰと、このトルクコンバータ110のタービンランナ112とインプットシャフトＳ1を介して駆動結合される自動変速機130とを配し、中間軸線Ｏ2上には、自動変速機130のアウトプットギアＧ1と噛合する第１アイドラギアＧ2を有するアイドラシャフトＳ2を配する。このアイドラシャフトＳ2は、第１アイドラギアＧ2と反対の位置に第２アイドラギアＧ3を有し、この第２アイドラギアＧ3と噛合するファイナルギアＧ4を介して従動軸線Ｏ3に配したディファレンシャルギア140に駆動結合させる。
【００２１】
自動変速機130は、駆動軸線Ｏ1に沿ってエンジンを前として前後配置した２つの遊星歯車機構131，132と、前側遊星歯車機構131のサンギア131ｓとインプットシャフトＳ1との間を締結・開放するハイクラッチＣ1と、インプットシャフトＳ1と回転ドラム133との間を締結・開放するリバースクラッチＣ2と、この回転ドラム133をパワートレーンハウジング101に対して締結・開放するブレーキバンドＢと、前側遊星歯車機構131のキャリア131ｃをパワートレーンハウジング101に取り付けるローワンウェイクラッチOWC1と、後側遊星歯車機構132のリングギア132ｒとアウトプットギアＧ1に固定された回転ドラム134との間を締結・開放するフォワードクラッチＣ3と、後側遊星歯車機構32のキャリア132ｃと回転ドラム134との間をワンウェイクラッチOWC2を介して締結・開放するオーバーランクラッチＣ4と、回転ドラム134をパワートレーンハウジング101に対して締結・開放するロー＆リバースブレーキＣ5とを有する。
【００２２】
次に、図１〜３を参照して、バンドブレーキＢのサーボ装置１について説明する。なお、図１〜３はそれぞれ、１→２変速時、２→３変速時及び３→４変速時を示す。
【００２３】
サーボ装置１は、パワートレーンハウジング101と、このハウジング101にボルトにより気密状態に締結されるカバー102とにより、ハウジング101の内部空間に開口Ａを介して通じる内部空間を有するケースＣを形成し、このケースＣの内部空間には、環状のシリンダ形成部材103，104が嵌着されている。
【００２４】
符号２は、ケースＣの内壁を構成するシリンダ形成部材103の内周壁103f1に、環状のシール部材Ｓを介して摺動自在に保持され、３−４変速用作動油（第一作動液）に応じて変位する、環状の３−４変速ピストン（第一サーボピストン）である。この３−４変速ピストン２はまた、ケースＣの開口Ａにより摺動自在に保持されたサーボステム３にも摺動自在に保持されている。このため、サーボステム３には、スナップリング３ｓが取り付けられてあり、このスナップリング３ｓに３−４変速ピストン２が当接することにより、３−４変速ピストン２の開口Ａに向かう摺動を規制する。
【００２５】
符号４は、ケースＣの内壁を構成するハウジング101の内周壁101f1及びシリンダ形成部材104の内周壁104fに、環状のシール部材Ｓを介して摺動自在に保持された環状の１−２変速ピストン（第二サーボピストン）であり、ハウジング101と、シリンダ形成部材104と共に、１−２変速用作動油（第二作動液）が供給される環状の１−２変速用油圧室（可変容量室）Ｒ1を形成する環状の受圧面４f1，４f2を有する。１−２変速用作動油は、ハウジング101に設けた供給孔11からシリンダ形成部材104を切り欠いて設けた供給路12を経て１−２変速用油圧室Ｒ1に供給される。 
【００２６】
また、１−２変速ピストン４とは、ケースＣ（ハウジング101）に支持された弾性部材（スプリング）Ｅ1と、サーボステム３にスナップリング３ｓで保持したワッシャｗを介して支持されたスプリングＥ2とで挟圧されると共に、サーボステム３に摺動自在に保持されている。このサーボステム３には、環状の突起３ｐが一体に設けられており、この突起３ｐに１−２変速ピストン４が当接することにより、１−２変速ピストン４の開口Ａに向かう摺動を規制する。これにより、１−２変速ピストン４のハウジング101と向かい合う面４f3，４f4は、ハウジング101との間に２−３変速用作動油が供給される環状の２−３変速用油圧室（可変容量室）Ｒ2を形成する受圧面を構成する。２−３速用作動油は、ハウジング101に設けた供給孔13から２−３変速用油圧室Ｒ2に供給される。
【００２７】
ケースＣ内において、３−４変速ピストン２と、１−２変速ピストン４との間は、互いの動作を滑らかに行うため、作動油を供給しない空間Ｒoとなっている。このため、本形態には、空間Ｒo内に浸入した作動油又は空気を排出するドレーン手段を設けており、空間Ｒoは、シリンダ形成部材103とシリンダ形成部材104との間に形成されたドレーン路ｒ1と当該ドレーン路ｒ1に繋がる環状の貯留室Ｒdとを経て、ハウジング101に設けたドレーン孔Ａdに通じている。これにより、仮に空間Ｒo内に誤って作動油又は空気がリークした場合も、その作動油等は、図２，３の符号Ｄ1に示す如く、ドレーン路ｒ1及び貯留室Ｒdを経てドレーン孔Ａdから排出される。
【００２８】
符号５は、ケースＣの内壁を構成するカバー102の内周壁102f及びシリンダ形成部材103の内周壁103f2に、環状のシール部材Ｓを介して摺動自在に保持された環状のアキュームピストンであり、サーボステム３に対して摺動自在に保持され、３−４変速ピストン２の受圧面２f1と向かい合ってタンデムに配置されている。このアキュームピストン５はまた、３−４変速ピストン２との相互間に３−４変速用油圧４Ａが供給される環状の３−４変速用油圧室（可変容量室）Ｒ3を形成する受圧面５f1と、この受圧面５f1の背面としてカバー102にスプリングＥ3を介して支持され当該カバー102との間にアキューム室（蓄圧室）Ｒaを形成する支持面５f2とを有する。
【００２９】
３−４速用作動油は、ハウジング101に設けた供給孔14から供給される。この供給孔14は、シリンダ形成部材103に設けた周溝によりハウジング101との合わせ面に形成された環状の拡張室15と、この拡張室15に繋がるシリンダ形成部材103の内部に設けた供給路16とを経て３−４変速用油圧室Ｒ3に通じる。
【００３０】
更に、アキュームピストン５は、滑らかな動作を実施するため、アキュームピストン５の受圧面５f1と支持面５f2との間に、シリンダ形成部材の内周壁103f2及びカバー102の内周壁102fに接触しない周溝５ｎを有し、シリンダ形成部材の内周壁103f2との間に環状の空間Ｒ4を形成する。
【００３１】
また、本形態には、アキューム室Ｒa内の余分な作動油又は空気を排出するドレーン手段が設けられている。このドレーン手段は、図３の符号Ｄ2に示す如く、カバー102の内部に設けたアキューム室Ｒaを空間Ｒ4に通じさせるドレーン路ｒ2と、空間Ｒ4を貯留室Ｒdに通じさせるべくシリンダ形成部材103を貫通するドレーン路ｒ3とを有し、貯留室Ｒdからドレーン孔Ａdを経てアキューム室Ｒa内の余分な作動油又は空気を排出する。また、このドレーン手段は、図３の符号Ｄ3に示す如く、シリンダ形成部材103にドレーン路ｒ3に通じる凹部を設け、この凹部とカバー102との間に形成したドレーン路ｒ4から拡張室15に戻してもよい。かかる構成によれば、空間Ｒ4に誤って浸入した作動油等も、符号Ｄ2，Ｄ3に示すドレーン回路によって排出できる。
【００３２】
サーボステム３は、その先端に揺動可能にステムピン３ａが取り付けられており、このステムピン３ａがブレーキバンドＢに固定されたブラケットＢaを押圧する。これにより、ブレーキバンドＢは、ステムピン３ａの押圧力に応じた締め力で回転ドラム133に接触して所望の制動力を発生させる。また、サーボステム３には、２−３変速用作動油の一部を２−３変速用油圧室Ｒ2からアキューム室Ｒ3に供給する内部通路６が設けられており、この内部通路６から導入された変速用作動油による油圧がアキュームピストン５の制御圧Ｐsとして作用する。
【００３３】
次に、図１〜３を参照してサーボ装置１の作用を説明する。
【００３４】
先ず１−２変速時においては、図１の符号２Ａに示す如く、１−２油圧室Ｒ1に１−２変速圧２Ａが供給されて１−２変速ピストン４がスプリングＥ1の付勢力に抗してサーボステム３をブレーキバンドＢに向かって摺動させる。これにより、サーボステム３は、ステムピン３ａ及びブラケットＢaを介してブレーキバンドＢを押圧し回転ドラム133とブレーキバンドＢとの締結を生起させて回転ドラム133を停止させる。このとき、１−２油圧室Ｒ1に供給される１−２変速用作動油は、従来同様、図示せぬコントロールバルブユニット内に配した既存の１−２変速圧用アキュームを通るため、一旦、その１−２変速圧２Ａとして棚圧が供給される。これにより、１→２変速時において、ステムピン３ａは、バンドブラケットＢbを一気の押圧するのではなく、段階的に緩やかに押圧するため、回転ドラム133とバンドブレーキとの締結時に生じるショックを軽減することができる。
【００３５】
次に２→３変速時においては、図２の符号３Ｒに示す如く、２−３油圧室Ｒ2に２−３変速圧３Ｒが供給され、この２−３変速圧３ＲとスプリングＥ1とによる付勢力がスプリングＥ1と１−２変速圧２Ａとによる付勢力に抗して１−２ピストン４と共にサーボステム３をブレーキバンドＢから遠ざかる向きに摺動させる。これにより、ステムピン３ａがバンドブラケットＢaから離間して回転ドラム133とブレーキバンドＢとの締結を解除して回転ドラム133の回転を復帰させる。このとき、２−３油圧室Ｒ2に供給される２−３変速用作動油も、図示せぬコントロールバルブユニット内に配した既存の２−３変速圧用アキュームを通るため、一旦、その２−３変速圧３Ｒにも棚圧が生じるが、更に本形態では、２−３油圧室Ｒ2に供給される２−３変速用作動油の一部がサーボステム３の内部通路６を介してアキューム室Ｒaに通じるため、２−３変速圧３Ｒとして供給される棚圧は、既存の２−３変速圧用アキュームを用いた場合よりも更に低く抑えられる。これにより、２→３変速時においても、ステムピン３ａは、バンドブラケットＢbから段階的に緩やかに離間するため、回転ドラム133とバンドブレーキとの解放時に生じるショックを軽減することができる。
【００３６】
更に３→４変速時においては、図３の符号４Ａに示す如く、３−４油圧室Ｒ3に３−４変速圧４Ａが供給され、この３−４変速圧４Ａと１−２変速圧２Ａとによる付勢力がスプリングＥ1，Ｅ2と２−３変速圧３Ｒとによる付勢力に抗して３−４変速ピストン２と共にサーボステム３をブレーキバンドＢに向かって摺動させる。これにより、サーボステム３は、ステムピン３ａ及びブラケットＢaを介してブレーキバンドＢを押圧して回転ドラム133を停止させる。このとき、３−４油圧室Ｒ3に供給される３−４変速用作動油は、図示せぬコントロールバルブユニット内に３−４変速圧用アキュームが存在しないため、本来、３−４変速圧４Ａには棚圧が形成されない。
【００３７】
しかしながら、本形態では、３−４油圧室Ｒ3内の油圧が上昇したとき、アキュームピストン５が、図３に示す如く、スプリングＥ3の付勢力に抗して３−４変速ピストン２から遠ざかる向き、即ち、３−４変速用油圧室Ｒ3の容積を増大させる向きに摺動するため、３−４変速ピストン２の受圧面２f1にて３−４変速用作動油から受ける３−４変速圧４Ａは、サーボ装置１内にて一旦、スプリングＥ3の付勢力に応じた棚圧となる。即ち、本サーボ装置１によれば、３→４変速時において、３−４変速用アキュームを別途設けることなく、バンドブラケットＢaに対してステムピン３ａを段階的に緩やかに押圧させることができる。
【００３８】
従って、本サーボ装置１は、内部にアキュームピストン５を備えることにより、３−４変速油圧に棚圧を生じさせるための３−４変速用アキュームを別途設ける等の必要がないため、バンドブレーキを動作させるために必要なコントロールバルブユニット等の周辺機器のレイアウトを大幅に変更することなく、回転ドラム133とブレーキバンドＢとの締結時にショックを軽減することができる。
【００３９】
特に、本形態にあっては、ケースＣの内部空間に摺動自在に保持され２−３変速用作動油による２−３変速圧３Ｒを受けて３−４変速ピストン２に近づく向きに変位してブレーキバンドＢと回転ドラム133との解放を生起させる２−３ピストン４を備え、２−３変速用作動油の一部をアキュームピストン５の制御圧としてアキューム室Ｒaに供給する制御圧供給回路６を設けたことから、制御圧供給回路６から供給される２−３変速圧３Ｒによる制御圧と弾性部材Ｅ3との組み合わせによって、３−４油圧室Ｒ3の３−４変速圧４Ａに生じさせる棚圧を所望の油圧に容易に制御することができる。更に本形態にあっては、制御圧供給回路６がサーボステム３の内部に形成した内部通路であるから、サーボ装置１を大型化することなく、コンパクト化を図ることができる。
【００４０】
加えて本形態は、アキュームピストン５の受圧面５f1と支持面５f2との間に、シリンダ形成部材の内周壁103f2及びカバー102の内周壁102fに接触しない周溝５ｎを設けたことから、アキュームピストン５の摺動が滑らかに行われるため、３−４油圧室Ｒ3の２−３変速圧４Ａに棚圧を生じさせる際の応答性がよくなる。特に、本形態には、図３に示す如く、周溝５ｎ内に浸入した液体又は空気を排出するドレーン手段（ｒ3，ｒ4，Ｒd，Ａd）を設けたことから、仮に周溝５ｎ内にアキューム室Ｒaから誤って作動油等がリークしても、周溝５ｎ内にリークした作動液等は残留しないため、アキュームピストン５の動作に遅れを生じさせることなく、３−４油圧室Ｒ3の２−３変速圧４Ａに生じさせる棚圧を所望の油圧に容易に制御することができる。
【００４１】
また本形態には、３−４変速ピストン２と１−２変速ピストン４との間に形成された空間Ｒoに浸入した作動油又は空気を排出するドレーン手段（ｒ1，Ｒd，Ａd）を設けたことから、図２，３に示す如く、仮にサーボステム３との間を通ってアキューム室Ｒa又は３−４油圧室Ｒ3から空間Ｒo内に誤って作動油又は空気がリークした場合も、その作動油等は空間Ｒo内に残留しないため、３−４変速ピストン２、１−２変速ピストン４又はアキュームピストン５の動作に遅れを生じさせることなく、３−４油圧室Ｒ3の２−３変速圧４Ａに生じさせる棚圧を所望の液圧に容易に制御することができる。
【００４２】
更に本形態には、アキューム室Ｒa内の余分な作動油又は空気を排出するドレーン手段（ｒ2，ｒ3，Ｒd，Ｄ1）又はドレーン手段（ｒ2，ｒ3，ｒ4，15）を設けたことから、仮にアキューム室Ｒa内に過大な作動油が供給されたり、空気が混入した場合も、図２の符号Ｄ1又は図３の符号Ｄ2に示す如く、アキューム室Ｒa内の作動油（制御圧）は外部にドレーンされるため、３−４変速圧４Ａとして形成される棚圧を一定に保持するための蓄圧機能が不安定になることなく、３−４油圧室Ｒ3の３−４変速圧４Ａに生じさせる棚圧を所望の液圧に容易に制御することができる。
【００４３】
なお、図５は、本形態の変形例であるサーボ装置１と、従来サーボ装置とを比較した要部断面図である。同図において、一点鎖線Ｘ−Ｘに対して上半分は、従来のサーボ装置であり、一点鎖線Ｘ−Ｘに対して下半分は、本形態のサーボ装置１である。但し、従来のサーボ装置において、本形態のサーボ装置１と実質同一の作用をする要素には、本形態のサーボ装置１と同一の符号をもって説明を省略する。
【００４４】
図５に示す如く、本形態のサーボ装置１は、サーボステム３の抜け止めを突起３ｐに代えて、スナップリング３ｓを用いて行っているが、他の部分は図１〜３と同じである。従来のサーボ装置は、３−４変速ピストンに加わる３−４変速圧４Ａに一旦棚圧を形成するアキュームピストン５が存在しないため、３−４変速圧４Ａに棚圧を生じさせる際には、サーボ装置の周辺に配した３−４変速用作動油４Ａを供給する回路中に、３−４変速圧４Ａに棚圧を生じさせるための３−４変速用アキュームを別途設けなければならないことが明らかである。
【００４５】
また、図６は、サーボ装置１の変形例と、従来サーボ装置とを比較した要部断面図である。同図も、一点鎖線Ｘ−Ｘに対して上半分は、従来のサーボ装置であり、一点鎖線Ｘ−Ｘに対して下半分は、本発明の他の形態である。但し、図６においても、本形態のサーボ装置１と実質同一の作用をする部分には、図１〜３と同一の符号をもって説明を省略する。
【００４６】
図６に示す他の形態の場合、かかる図に示す如く、アキューム室Ｒaを大きく確保することにより、３−４変速油圧４Ａに生じさせる棚圧を低く設定することができるため、サーボステム３がバンドブラケットＢbに対して押圧を開始する際のショックを大きく軽減することができる。
【００４７】
上述したところは、本発明の好適な形態を示したものであるが、当業者によれば、特許請求の範囲内において様々な変更を加えることができる。例えば、サーボステム３の抜け止め突起３ｐは、ワッシャＷ又はスナップリング３ｓを組み合わせてもよく、また、スプリングＥ2の保持とスナップリング３ｓ及びワッシャＷは、スナップリング３ｓ若しくはワッシャＷ又はサーボステム３と一体の突起３ｐであってもよい。即ち、上述した各形態を構成する部分は、用途に応じて適宜組み合わせることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、車両等に搭載した自動変速機に採用されたバンドブレーキに限ることなく、動力伝達機構の一締結要素としてバンドブレーキを採用したものであれば、様々な機構又は装置に適用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第一の形態であるバンドブレーキのサーボ装置の１→２変速時を示す断面図である。
【図２】同形態のサーボ装置の２→３変速時を示す断面図である。
【図３】同形態のサーボ装置の３→４変速時を示す断面図である。
【図４】同形態のサーボ装置を採用した前進４速の有段自動変速機を搭載したパワートレーンを示す縦断面図である。
【図５】同形態のサーボ装置と、従来サーボ装置とを比較した要部断面図である。
【図６】本発明の他の形態であるサーボ装置と、従来サーボ装置とを比較した要部断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  サーボ装置
２  ３−４変速ピストン（第一サーボピストン）
３  サーボステム
４  １−２変速ピストン（第二サーボピストン）
５  アキュームピストン
Ｅ  スプリング（弾性部材）
Ｒ1 １−２油圧室（可変容量室）
Ｒ2 ２−３油圧室（可変容量室）
Ｒ3 ３−４油圧室（可変容量室）
Ｒ4，Ｒo 空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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