(57)【要約】【課題】  簡易な構成により、給油中および給油中以外の内燃機関の運転時において、それぞれ別々に蒸発燃料を吸着する。【解決手段】  蒸発燃料吸着装置は、第１の吸着室の圧力と第２の吸着室の圧力との圧力差に応じて、第１の吸着室と第２の吸着室とを連通状態および遮断状態のいずれかの状態にするための正負圧リリーフ弁２１８と、給油中の状態であるか否かを検知するための開閉検知スイッチ１２２と、蒸発燃料通路（１）１３２を連通状態および遮断状態のいずれかの状態に切り換えるための電磁弁１２０と、給油中の状態であると検知されると、蒸発燃料通路（１）１３２が連通状態になるように、電磁弁１２０を制御するためのＥＣＵ１０４とを含む。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着装置であって、
前記燃料タンクと接続された第１の通路と、
前記第１の通路と接続された第１の吸着室と、
前記燃料タンクと接続された第２の通路と、
前記第２の通路と接続された第２の吸着室と、
前記第１の吸着室の圧力と前記第２の吸着室の圧力との圧力差に応じて、前記第１の吸着室と前記第２の吸着室とを連通状態および遮断状態のいずれかの状態にするための開閉手段と、
前記第２の吸着室と内燃機関の吸気通路とを接続するパージ通路と、
給油中の状態であるか否かを検知するための検知手段と、
前記第１の通路を連通状態および遮断状態のいずれかの状態に切り換えるための切り換え手段と、
前記給油中の状態であると検知されると、前記第１の通路が連通状態になるように、前記切り換え手段を制御するための制御手段とを含む、蒸発燃料吸着装置。
【請求項２】
前記開閉手段は、前記圧力差が予め定められた値になると、連通状態にするための手段を含む、請求項１に記載の蒸発燃料吸着装置。
【請求項３】
前記第１の吸着室の圧力は、大気圧に対応し、
前記第２の吸着室の圧力は、前記燃料タンク内の圧力に対応し、
前記予め定められた値は、前記大気圧と前記燃料タンクの強度に対応する圧力との圧力差よりも低い値である、請求項１または２に記載の蒸発燃料吸着装置。
【請求項４】
前記第１の吸着室と前記第２の吸着室とは、一体的に形成される、請求項１〜３のいずれかに記載の蒸発燃料吸着装置。
【請求項５】
前記第１の吸着室の容積は、前記第２の吸着室の容積よりも大きい、請求項１〜４のいずれかに記載の蒸発燃料吸着装置。
【請求項６】
前記検知手段は、前記燃料タンクの給油口の状態に基づいて、前記給油中の状態であるか否かを検知するための手段を含む、請求項１〜５のいずれかに記載の蒸発燃料吸着装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の蒸発燃料吸着装置に関し、特に、給油中および給油中以外の内燃機関の運転時に発生する蒸発燃料をそれぞれ別々に吸着する蒸発燃料吸着装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
揮発性液体燃料の燃料タンクを備えた車両においては、燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸気系へパージする蒸発燃料吸着装置が一般的に備えられている。このような蒸発燃料吸着装置は、ベーパ通路を介して燃料タンクと接続される。燃料タンクで発生した蒸発燃料は、蒸発燃料吸着装置で一旦吸着されて捕集される。その後、パージ通路を介して蒸発燃料吸着装置と接続するエンジンの吸気通路にパージされる。
【０００３】
このような蒸発燃料吸着装置として、たとえば、以下のような技術が開示される。特開平８−２１８９２２号公報（特許文献１）は、キャニスタの吸着能力を確保し、かつパージ再開時に良好な空燃比フィードバック制御を行う蒸発燃料処理装置を開示する。この蒸発燃料処理装置は、燃料タンクへの給油時にその燃料タンクから発生する蒸発燃料を第１のキャニスタへ導く第１蒸発燃料通路と、燃料タンクから内燃機関の運転時に発生する蒸発燃料を第２のキャニスタ内の蒸発燃料吸着材の内部へ導入する第２蒸発燃料通路とを含む。第２蒸発燃料通路において、第２のキャニスタから吸気通路へ蒸発燃料と空気とを供給する通路付近における第２のキャニスタ内の蒸発燃料吸着材の吸着状態が、前回パージ終了時から次回パージ開始時まで実質的に一定になるように、第２のキャニスタ内に蒸発燃料を導入する。蒸発燃料処理装置は、前回パージ終了時のパージ濃度を次回パージ開始時のパージ濃度として内燃機関の空燃比が目標空燃比となるように内燃機関への供給燃料量を制御する。
【０００４】
特許文献１に開示された蒸発燃料処理装置によると、第２のキャニスタから吸気通路内へ蒸発燃料と空気を供給する通路付近における第２のキャニスタ内の蒸発燃料吸着材の吸着状態を前回パージ終了時から次回パージ開始時まで実質的に一定にすることができる。その結果、前回パージ終了時のパージ濃度を次回パージ開始時のパージ濃度として内燃機関の空燃比が目標空燃比となるように内燃機関の供給燃料量を制御できる。それゆえパージ再開時の空燃比フィードバック制御が良好になる。
【特許文献１】特開平８−２１８９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された蒸発燃料処理装置においては、複数のキャニスタを別途設けるため、構造および配管が複雑になる問題がある。また、複数のキャニスタ間は、連通状態であるので、蒸発燃料は、複数のキャニスタ間の圧力差に応じて移動する場合がある。たとえば、給油中に、給油時に用いられるキャニスタから給油時以外の内燃機関の運転時に用いられるキャニスタに蒸発燃料が移動する場合がある。この場合、給油時以外の運転時に用いられるキャニスタにおいては、給油時の蒸発燃料を吸着するため、給油時以外の運転時における吸着能力が低下する場合がある。そのため、給油時以外の運転時に用いられるキャニスタにおいて、蒸発燃料を吸着しきれず、エンジンの吸気通路へパージ量が増加して、排気ガスの浄化性が悪化するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、簡易な構成により、給油中および給油中以外の内燃機関の運転時において、それぞれ別々に蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る蒸発燃料吸着装置は、燃料タンクの蒸発燃料を吸着する。蒸発燃料吸着装置は、燃料タンクと接続された第１の通路と、第１の通路と接続された第１の吸着室と、燃料タンクと接続された第２の通路と、第２の通路と接続された第２の吸着室と、第１の吸着室の圧力と第２の吸着室の圧力との圧力差に応じて、第１の吸着室と第２の吸着室とを連通状態および遮断状態のいずれかの状態にするための開閉手段と、第２の吸着室と内燃機関の吸気通路とを接続するパージ通路と、給油中の状態であるか否かを検知するための検知手段と、第１の通路を連通状態および遮断状態のいずれかの状態に切り換えるための切り換え手段と、給油中の状態であると検知されると、第１の通路が連通状態になるように、切り換え手段を制御するための制御手段とを含む。
【０００８】
第１の発明によると、制御手段は、給油中の状態であると検知されると、第１の通路が連通状態になるように切り換え手段（たとえば、電磁弁）を制御する。給油に伴なって燃料タンクに燃料が満たされると、燃料タンクに充満する蒸発燃料は、第１の通路を通って、第１の通路と接続する第１の吸着室に移動する。第１の吸着室に移動した蒸発燃料は、第１の吸着室に充填される活性炭に吸着される。一方、給油中以外の内燃機関の運転時（たとえば、車両の走行中）においては、制御手段は、第１の通路が遮断状態になるように電磁弁を制御する。第２の吸着室は、パージ通路を介して、内燃機関の吸気通路と接続している。内燃機関の吸気通路において発生する負圧を利用して、第２の吸着室に吸着された蒸発燃料は、パージ通路を通って吸気通路にパージされる。このとき、燃料タンク内に充満する蒸発燃料は、第２の通路を通って第２の吸着室に移動する。第２の吸着室に移動した蒸発燃料は、第２の吸着室に充填される活性炭に吸着される。第１の吸着室と第２の吸着室との間には、第１の吸着室の圧力と第２の吸着室の圧力との圧力差に応じて連通状態および遮断状態のいずれかの状態になる開閉手段（たとえば、正負圧リリーフ弁）が設けられている。そのため、給油中に蒸発燃料が第１の吸着室から第２の吸着室に移動しないようにすることができる。したがって、第１の吸着室と第２の吸着室との間に正負圧リリーフ弁を設ける簡易な構成により、給油中および給油中以外の内燃機関の運転時において、それぞれ別々に蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着装置を提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係る蒸発燃料吸着装置においては、第１の発明の構成に加えて、開閉手段は、圧力差が予め定められた値になると、連通状態にするための手段を含む。
【００１０】
第２の発明によると、開閉手段（たとえば、正負圧リリーフ弁）は、第１の吸着室の圧力と第２の吸着室の圧力との圧力差が予め定められた値になると、連通状態にする。第１の吸着室の圧力と第２の吸着室の圧力との圧力差が予め定められた値以上にならないと、正負圧リリーフ弁は連通しないため、給油中に、第１の吸着室に吸着される蒸発燃料が第２の吸着室に移動しないようにすることができる。そのため、給油中および給油中以外の内燃機関の運転時において、蒸発燃料をそれぞれ別々に吸着することができる。そのため、給油中以外の運転時における、蒸発燃料の吸着能力の低下を防ぐことができる。
【００１１】
第３の発明に係る蒸発燃料吸着装置においては、第１または２の発明の構成に加えて、第１の吸着室の圧力は、大気圧に対応する。第２の吸着室の圧力は、燃料タンク内の圧力に対応する。予め定められた値は、大気圧と燃料タンクの強度に対応する圧力との圧力差より低い値である。
【００１２】
第３の発明によると、第１の吸着室の圧力は、たとえば、第１の吸着室が大気と連通するなどして大気圧に対応する。第２の吸着室は、燃料タンクと連通状態であるため、第２の吸着室の圧力は、燃料タンク内の圧力に対応する。予め定められた値は、大気圧と燃料タンクの強度に対応する圧力との圧力差よりも低い値である。これにより、異常気象等により燃料タンク内の温度が上昇し、燃料タンク内が高圧になったとしても、第１の吸着室の圧力と第２の吸着室の圧力との圧力差が予め定められた値になると、開閉手段（たとえば、正負圧リリーフ弁）が連通状態になる。そのため、燃料タンク内の圧力が燃料タンクの強度に対応する圧力よりも高圧になることを防ぐことができる。
【００１３】
第４の発明に係る蒸発燃料吸着装置においては、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、第１の吸着室と第２の吸着室とは、一体的に形成される。
【００１４】
第４の発明によると、第１の吸着室と第２の吸着室とは、一体的に形成される。たとえば、蒸発燃料吸着装置の内部の空間を仕切り板等により第１の吸着室と第２の吸着室とを形成することにより、蒸発燃料吸着装置を別途複数個設ける必要がなくなるため、配管等の構造を簡易な構成にすることができる。
【００１５】
第５の発明に係る蒸発燃料吸着装置においては、第１〜４のいずれかの発明の構成に加えて、第１の吸着室の容積は、第２の吸着室の容積よりも大きい。
【００１６】
第５の発明によると、第１の吸着室の容積は、第２の吸着室の容積よりも大きい。これにより、給油前の燃料タンク内に発生している多量の蒸発燃料を、給油時に第２の吸着室に導入して、吸着することができる。
【００１７】
第６の発明に係る燃料吸着装置においては、第１〜５のいずれかの発明の構成に加えて、検知手段は、燃料タンクの給油口の状態に基づいて、給油中の状態であるか否かを検知するための手段を含む。
【００１８】
第６の発明によると、検知手段は、燃料タンクの給油口の状態に基づいて、給油中の状態であるか否かを検知する。たとえば、給油口に設けられる給油扉が開かれたり、給油口に設けられる給油口キャップが取り外されたり、給油ガンが給油口に挿入されたりするような状態を検知することにより、給油中の状態であることを検知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る蒸発燃料吸着装置について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２０】
図１に示すように、本実施の形態に係る蒸発燃料吸着装置１００は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０４と、燃料タンク１０２と、キャニスタ２００と、吸気システム１１２とを含む。
【００２１】
吸気システム１１２は、エアクリーナ１０６と、エアフローメータ１０８と、スロットル弁１１０と、吸気通路１４０と、サージタンク１４４と、吸気ポート１４６とから構成される。
【００２２】
エアクリーナ１０６は、吸気通路１４０の一方端と接続する。エアクリーナ１０６と吸気通路１４０との間には、エアフローメータ１０８が設けられる。エアフローメータ１０８は、エアクリーナ１０６から吸入される空気の流量を検知する。吸気通路１４０の途中には、スロットル弁１１０が設けられる。スロットル弁１１０により、吸入される空気量が制御される。吸気通路１４０の他方端は、サージタンク１４４と接続する。サージタンク１４４は、吸気ポート１４６の一方端と接続する。吸気ポート１４６の他方端は、エンジン（図示せず）に接続される。エアクリーナ１０６から吸入された空気は、吸気通路１４０、サージタンク１４４および吸気ポート１４６を通って、エンジンに導入される。
【００２３】
燃料タンク１０２には、吸気ポート１４６に設けられる燃料噴射インジェクタ１１４に対して、燃料配管１１６を介して燃料を供給する燃料ポンプ１１８が設けられる。また、燃料タンク１０２は、給油通路１３６の一方端と接続する。給油通路１３６の他方端の給油口には、給油口キャップ１３８が設けられる。給油口キャップ１３８には、給油口キャップ１３８を覆うようにして、給油扉１２４が開閉可能に設けられている。給油扉１２４には、開閉検知スイッチ１２２が設けられており、給油扉１２４が開かれると、検知信号がＥＣＵ１０４に送信される。
【００２４】
キャニスタ２００は、燃料タンク１０２と接続された蒸発燃料通路（１）１３２、蒸発燃料通路（２）１３４と接続する。蒸発燃料通路（１）１３２の途中には、電磁弁１２０が設けられており、ＥＣＵ１０４からの制御信号を受けて、蒸発燃料通路（１）１３２を、連通状態および遮断状態のいずれかの状態に切り換える。また、蒸発燃料通路（１）１３２は、少なくとも蒸発燃料通路（２）１３４の流路抵抗よりも小さくなるように形成される。本実施の形態において、たとえば、蒸発燃料通路（１）１３２の内径は、蒸発燃料通路（２）１３４の内径よりも大きい。
【００２５】
キャニスタ２００には、さらにパージ通路１３９が設けられる。パージ通路１３９は、吸気通路１４０と接続する。パージ通路１３９の途中には、ＥＣＵ１０４からの制御信号に応じて開閉する電磁弁１４２が設けられる。電磁弁１４２によるデューティ制御により吸気通路１４０にパージされる蒸発燃料の量が制御される。
【００２６】
キャニスタ２００には、給油口キャップ１３８の上部に連通する大気通路１５２が設けられる。大気通路１５２には、エアフィルタ１５０と、ＯＢＤ（On-Board Diagnosis）用ポンプ１４８とが設けられる。エアフィルタ１５０は、給油口側から大気通路１５２を通過する大気に含まれる塵やゴミ等を捕集する。また、ＯＢＤ用ポンプ１４８によりキャニスタ２００に予め定められた負圧を付与して、付与した負圧と、経路内の圧力の差に基づいて、蒸発燃料吸着装置の故障しているか否かが診断される。
【００２７】
キャニスタ２００の筐体内部の空間は、複数の区画に分割される。分割された区画のそれぞれには、活性炭が充填される。以下、図２を用いて、本実施の形態に係る蒸発燃料吸着装置に設けられるキャニスタ２００の内部の構造について説明する。
【００２８】
図２に示すように、キャニスタ２００は、パージ通路１３９と接続されたパージポート２０８と、蒸発燃料通路（１）１３２と接続されたタンクポート（１）２０４と、蒸発燃料通路（２）１３４と接続されたタンクポート（２）２０６と、大気通路１５２と接続された大気ポート２０２とから構成される。
【００２９】
キャニスタ２００の筐体内部の空間は、仕切り板（１）２１０により、図２において紙面の上下方向に分割される。仕切り板（１）２１０により分割された空間の上部には、区画（２）２２２と、その一方端が大気ポート２０２と接続する区画（１）２２０とが設けられる。区画（１）２２０および区画（２）２２２には、活性炭２３６，２３８がそれぞれ充填される。区画（１）２２０の他方端と区画（２）２２２の一方端との間には、連通した仕切り板（２）２１２が設けられる。区画（２）２２２の他方端には、不織布２４６、連通した樹脂プレート２５０を介して、スプリング２３０が設けられている。スプリング２３０は、区画（１）２２０および区画（２）２２２を圧縮する方向に、弾性力に基づく押圧力が発生するように設けられる。これにより、活性炭の粒子間がこすれ、あるいはつぶれを防止して、通気抵抗が大きくなることを防ぐ。
【００３０】
一方、仕切り板（１）２１０により分割された空間の下部には、区画（３）２２４と、その一方端がタンクポート（１）２０４と接続する区画（４）２２６と、その一方端がタンクポート（２）２０６およびパージポート２０８と接続する区画（５）２２８とが設けられる。区画（３）２２４、区画（４）２２６および区画（５）２２８には、それぞれ活性炭２４０，２４２，２４４が充填される。区画（４）２２６と区画（５）２２８とは、仕切り板（３）２１４を介して隣接して設けられている。区画（３）２２４の一方端と区画（４）２２６の他方端および区画（５）２２８の他方端との間には、仕切り板（４）２１６が設けられる。ここで、仕切り板（４）２１６は、区画（３）２２４の一方端と区画（４）２２６の他方端とが連通するような形状を有する。一方、区画（３）２２４の一方端と区画（５）２２８の他方端との間において、仕切り板（３）２１６には、正負圧リリーフ弁２１８が設けられる。区画（３）２２４の他方端には、不織布２４８、連通した樹脂プレート２５２を介して、スプリング２３２が設けられている。スプリング２３２は、区画（３）２２４が圧縮する方向に、弾性力に基づく押圧力が発生するように設けられる。
【００３１】
このようにして、区画（１）２２０、区画（２）２２２、区画（３）２２４、区画（４）２２６により「第１の吸着室」を構成する。そして、区画（５）２２８により「第２の吸着室」を構成する。区画（５）２２８の他方端と区画（３）２２４の一方端との間、すなわち、第１の吸着室と第２の吸着室との間に設けられる正負圧リリーフ弁２１８は、チェック弁１２８，１３０を含む。なお、本実施の形態において、第１の吸着室を構成する区画の数は、区画（１）２２０〜区画（４）２２６の４つに限定されるものではない。また、第２の吸着室を構成する区画の数は、区画（５）２２８の１つに限定されるものではない。
【００３２】
正負圧リリーフ弁２１８は、第１の吸着室の圧力と第２の吸着室の圧力との圧力差に応じて、連通状態および遮断状態のいずれかの状態にする。すなわち、正負圧リリーフ弁２１８は、第１の吸着室の圧力と第２の吸着室の圧力との圧力差が予め定められた値になると、連通状態にする。具体的には、第１の吸着室の圧力が第２の吸着室よりも予め定められた圧力だけ高いと、チェック弁１２８が開弁する。一方、第２の吸着室が第２の吸着室よりも予め定められた圧力だけ高いと、チェック弁１３０が開弁する。なお、「予め定められた圧力」は、チェック弁１２８，１３０において、それぞれ個別に設定される値である。
【００３３】
また、第１の吸着室は、大気通路１５２に連通するため、第１の吸着室の圧力は、大気圧に対応する。一方、第２の吸着室は、蒸発燃料通路（２）１３４を介して、燃料タンク１０２に接続するため、第２の吸着室の圧力は、燃料タンク内の圧力に対応する。そのため、チェック弁１３０が開弁する圧力は、本実施の形態において、大気圧と燃料タンク１０２の強度に対応する圧力との圧力差よりも低い圧力である。そのため、異常気象等により燃料タンク１０２内の温度が上昇して、燃料タンク１０２内の圧力が上昇しても、燃料タンク１０２内の圧力が変形するほど高圧になることはない。
【００３４】
チェック弁１２８が開弁する圧力は、第１の吸着室の活性炭に吸着された蒸発燃料をパージするときに、蒸発燃料が第２の吸着室に移動可能な圧力であれば特に限定されるものではない。
【００３５】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る蒸発燃料吸着装置の作用について、図３を用いて説明する。
【００３６】
車両が給油中以外の内燃機関の運転時、たとえば、走行中であるような場合においては、ＥＣＵ１０４は、電磁弁１２０を閉じるように制御する。
【００３７】
給油中であるか否かの判断については、本実施の形態において、ＥＣＵ１０４が開閉検知スイッチ１２２から送信される給油扉１２４が開いていることに対応する信号を検知するか否かにより行なわれる。なお、給油中であるか否かの判断は、給油口に給油口キャップ１３８が有るか無いかを電気的に検知してもよいし、給油ガンが給油口に挿入されるか否かを検知してもよい。
【００３８】
活性炭２４４に吸着された蒸発燃料が吸気通路１４０にパージされる際には、エンジンの運転に伴なって発生する負圧を利用して、活性炭２４４に吸着された蒸発燃料は、パージ通路１３９を通って、吸気通路１４０にパージされる。このとき、電磁弁１４２のデューティ制御により、蒸発燃料のパージ量が制御される。
【００３９】
そして、電磁弁１２０が閉じているため、燃料タンク１０２において発生する蒸発燃料は、エンジンの負圧により、蒸発燃料通路（２）１３４に移動する。蒸発燃料は、区画（５）２２８に到達すると、区画（５）２２８に充填される活性炭２４４に吸着される。このようにして、給油中以外の内燃機関の運転時において、蒸発燃料は、図３の点線の経路を通る。
【００４０】
一方、給油中の状態であると検知されると、ＥＣＵ１０４は、電磁弁１２０を開くように制御する。電磁弁１２０が開かれると、給油前に燃料タンク１０２に充満した蒸発燃料は、蒸発燃料通路（２）１３４よりも流路抵抗の小さい蒸発燃料通路（１）１３２を通る。蒸発燃料は、蒸発燃料通路（１）１３２を通過して、給油ポート２０４に到達する。給油ポート２０４に到達した蒸発燃料は、燃料タンク１０２内に燃料で満たされていくと、区画（４）２２６、区画（３）２２４を通過した後、スプリング室２３４を介して、区画（２）２２２および区画（１）２２０へと移動する。すなわち、蒸発燃料は、図３の実線のように、大気ポート２０２に向けて第２の吸着室を通過する。この間に、蒸発燃料は、区画（１）〜区画（４）のいずれかの区画の活性炭に吸着される。
【００４１】
このとき、第１の吸着室と第２の吸着室とは、正負圧リリーフ弁２１８を介して仕切られている。そのため、第１の吸着室と第２の吸着室との圧力差が予め定められた値以上にならない限り、連通しない。そのため、給油中の蒸発燃料は、第２の吸着室に移動しない。
【００４２】
また、第１の吸着室に吸着された蒸発燃料がパージされる際には、エンジンの負圧により、第１の吸着室と第２の吸着室との圧力差が予め定められた値以上になると、チェック弁１２８が開いて、パージポート２０８からパージ通路１３９へと移動する。すなわち、第２の吸着室において吸着された蒸発燃料は、図３の一点鎖線の経路を通る。
【００４３】
以上のようにして、本実施の形態に係る蒸発燃料吸着装置によると、区画（１）〜区画（４）で構成される第１の吸着室と、区画（５）で構成される第２の吸着室との間には、第１の吸着室の圧力と第２の吸着室の圧力との圧力差に応じて連通状態および遮断状態のいずれかの状態になる正負圧リリーフ弁が設けられている。そのため、給油中に蒸発燃料が第２の吸着室に移動しないようにすることができる。したがって、第１の吸着室と第２の吸着室との間に正負圧リリーフ弁を設ける簡易な構成により、給油中および給油中以外の内燃機関の運転時において、それぞれ別々に蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着装置を提供することができる。
【００４４】
なお、本発明において、第１の吸着室の圧力と第２の吸着室の圧力との圧力差に応じて、連通状態および遮蔽状態のいずれかの状態になれば、特に上述のような機械式の正負圧リリーフ弁を設けることに限定されるものではない。たとえば、第１の吸着室の圧力および第２の吸着室の圧力をセンサ等で検知して、その圧力差に応じて連通状態および遮蔽状態のいずれかの状態に切り換えられる電磁弁等を設けてもよい。
【００４５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本実施の形態に係る蒸発燃料吸着装置の構成を示す図である。
【図２】本実施の形態に係る蒸発燃料吸着装置に設けられるキャニスタの内部構造を示す図である。
【図３】本実施の形態に係る蒸発燃料吸着装置において、蒸発燃料の移動経路を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１００  蒸発燃料吸着装置、１０２  燃料タンク、１０４  ＥＣＵ、１０６  エアクリーナ、１０８  エアフローメータ、１１０  スロットル弁、１１２  吸気システム、１１４  燃料噴射インジェクタ、１１６  燃料配管、１１８  燃料ポンプ、１２０，１４２  電磁弁、１２２  開閉検知スイッチ、１２４  給油扉、１３６  給油通路、１３８  給油口キャップ、１３９  パージ通路、１４０  吸気通路、１４４  サージタンク、１４６  吸気ポート、１４８  ＯＢＤ用ポンプ、１５０  エアフィルタ、１５２  大気通路、２００  キャニスタ、２０２  大気ポート、２０４，２０６  タンクポート、２０８  パージポート、２１０，２１２，２１４，２１６  仕切り板、２１８  正負圧リリーフ弁、２２０，２２２，２２４，２２６，２２８  区画、２３０，２３２  スプリング、２３４  スプリング室、２３６，２３８，２４０，２４２，２４４  活性炭、２４６，２４８  不織布、２５０，２５２  樹脂プレート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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