(57)【要約】【課題】  主たる使用者が設定したステアリングホイールの保持位置（メモリ位置）を、従たる使用者が調整した後に、主たる使用者が調整しても、上記したメモリ位置にステアリングホイールを容易に戻すことを可能とする。【解決手段】  車両用ステアリング装置は、車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３２間に設けられてステアリングホイール１３の保持位置を保持位置調整用操作レバー４１のロック操作にて調整不能としアンロック操作にて設定範囲内で調整可能とするチルト調整機構４０を備えている。当該装置では、コラム側ブラケット３２に対してメモリ５２がチルト調整方向にて移動可能に設けられ、同メモリ５２をコラム側ブラケット３２に対して固定・解除可能なメモリ位置調整用操作レバー５１が設けられている。メモリ５２には、車体側ブラケット３１に設けた保持凹部３１ａ２に弾撥的かつ離脱可能に係合する係合凸部５２ｂ１が設けられている。【選択図】    図３
2006298152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側ブラケットとコラム側ブラケット間に設けられてステアリングホイールの保持位置を保持位置調整用操作レバーのロック操作にて調整不能としアンロック操作にて設定範囲内で調整可能とする保持位置調整機構を備えた車両用ステアリング装置において、
前記コラム側ブラケットに対してメモリを前記保持位置調整機構による前記ステアリングホイールの保持位置調整方向にて移動可能に設け、同メモリを前記コラム側ブラケットに対して固定・解除可能なメモリ位置調整用操作レバーを設け、前記メモリには、前記ステアリングホイールが前記設定範囲内の所望の位置に調整されているときに、前記ステアリングホイールの保持位置調整時に移動しない保持部に弾撥的かつ離脱可能に係合する係合部を設けて、
前記メモリが前記コラム側ブラケットに対して固定されているときには、前記メモリの係合部が前記保持部に対して係合・離脱する際に節度感が得られるように設定するとともに、前記メモリが前記コラム側ブラケットに対して固定を解除されているときには、前記メモリの係合部が前記保持部に係合した状態にて前記メモリが前記コラム側ブラケットに対して相対移動して前記コラム側ブラケットに対する位置が調整されるように設定したことを特徴とする車両用ステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ステアリング装置において、前記保持位置調整用操作レバーに対して前記メモリ位置調整用操作レバーを近接配置して、前記保持位置調整用操作レバーがロック操作によってアンロック位置からロック位置に操作されるときに、前記メモリ位置調整用操作レバーが解除位置から固定位置に操作されるように設定したことを特徴とする車両用ステアリング装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ステアリング装置において、前記保持位置調整機構がチルト調整機構、テレスコピック調整機構の少なくとも何れか一方であることを特徴とする車両用ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ステアリング装置、特に、車体側ブラケットとコラム側ブラケット間に設けられてステアリングホイールの保持位置を保持位置調整用操作レバーのロック操作にて調整不能としアンロック操作にて設定範囲内で調整可能とする保持位置調整機構（例えば、チルト調整機構、テレスコピック調整機構）を備えた車両用ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ステアリング装置は、例えば、下記特許文献１に記載されていて、この特許文献１に記載されている車両用ステアリング装置においては、単一レバー（保持位置調整用操作レバー）の操作でチルト調整とチルトメモリ調整を達成できる構造と、単一レバーの操作でテレスコ調整とテレスコメモリ調整を達成できる構造が示されている。
【特許文献１】特開２００１−１３０４１９号公報
【０００３】
上記した特許文献１に記載されている車両用ステアリング装置では、チルトメモリまたはテレスコメモリが設定範囲内の所望の位置（メモリ位置）に固定されているとき、チルトメモリまたはテレスコメモリによって規定される位置（メモリ位置）までの範囲（設定範囲内の限られた領域）においてステアリングホイールの保持位置を調整することが可能であるが、上記した位置（メモリ位置）を超えてステアリングホイールの保持位置を調整する場合には、チルトメモリまたはテレスコメモリの固定を解除して、チルトメモリまたはテレスコメモリをステアリングホイールとともに移動させて新たな位置（新たなメモリ位置）にて固定する必要がある。
【０００４】
このため、例えば、当該車両の主たる使用者がチルトメモリまたはテレスコメモリを用いて設定した位置（メモリ位置）までの範囲において、従たる使用者（一時的に使用する使用者）が上記した設定位置（メモリ位置）を変更しないでステアリングホイールの保持位置を調整する場合には、その後に主たる使用者がチルトメモリまたはテレスコメモリを用いてステアリングホイールの保持位置を調整しても、上記した設定位置（メモリ位置）にステアリングホイールが戻って何ら問題が生じない。
【０００５】
しかし、従たる使用者が上記した設定位置（メモリ位置）を超えてステアリングホイールの保持位置を調整する場合には、チルトメモリまたはテレスコメモリの固定が解除されて、チルトメモリまたはテレスコメモリはステアリングホイールとともに移動させられ、新たな位置（新たなメモリ位置）にて固定される。このため、その後に主たる使用者がチルトメモリまたはテレスコメモリを用いてステアリングホイールの保持位置を調整すると、ステアリングホイールが新たな位置（従たる使用者が調整した新たなメモリ位置）に戻ってしまう。かかる場合には、主たる使用者がステアリングホイールの保持位置とチルトメモリまたはテレスコメモリの固定位置を再度調整する必要があって不便である。
【発明の開示】
【０００６】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、例えば、当該車両の主たる使用者がメモリを用いてステアリングホイールの保持位置を設定範囲内の所望の位置に設定した場合、その設定を解除することなく、従たる使用者が上記した設定位置（メモリ位置）を超えてステアリングホイールの保持位置を設定範囲内の全領域において任意に調整することが可能な車両用ステアリング装置を提供することを目的としている。
【０００７】
かかる目的を達成するために、本発明では、車体側ブラケットとコラム側ブラケット間に設けられてステアリングホイールの保持位置を保持位置調整用操作レバーのロック操作にて調整不能としアンロック操作にて設定範囲内で調整可能とする保持位置調整機構（例えば、チルト調整機構、テレスコピック調整機構の少なくとも何れか一方）を備えた車両用ステアリング装置において、前記コラム側ブラケットに対してメモリを前記保持位置調整機構による前記ステアリングホイールの保持位置調整方向にて移動可能に設け、同メモリを前記コラム側ブラケットに対して固定・解除可能なメモリ位置調整用操作レバーを設け、前記メモリには、前記ステアリングホイールが前記設定範囲内の所望の位置に調整されているときに、前記ステアリングホイールの保持位置調整時に移動しない保持部に弾撥的かつ離脱可能に係合する係合部を設けて、前記メモリが前記コラム側ブラケットに対して固定されているときには、前記メモリの係合部が前記保持部に対して係合・離脱する際に節度感が得られるように設定するとともに、前記メモリが前記コラム側ブラケットに対して固定を解除されているときには、前記メモリの係合部が前記保持部に係合した状態にて前記メモリが前記コラム側ブラケットに対して相対移動して前記コラム側ブラケットに対する位置が調整されるように設定したことに特徴がある。
【０００８】
この車両用ステアリング装置においては、例えば、当該車両の主たる使用者が保持位置調整用操作レバーをアンロック操作して、ステアリングホイールの保持位置を保持位置調整機構にて設定範囲内で調整可能とするとともに、メモリ位置調整用操作レバーを解除操作してメモリのコラム側ブラケットに対する固定を解除した状態にて、メモリの係合部を保持部に係合させるべくステアリングホイールを設定範囲内の全領域を移動させた後に所望の位置に保持して、メモリ位置調整用操作レバーを固定操作するとともに、保持位置調整用操作レバーをロック操作すれば、メモリの係合部が保持部に弾撥的かつ離脱可能に係合した状態にてメモリがコラム側ブラケットに対して固定されるとともに、ステアリングホイールの保持位置が調整不能とされて、ステアリングホイールが所望の位置に保持される。
【０００９】
このため、上記した状態にある当該ステアリング装置において、例えば、当該車両の従たる使用者が保持位置調整用操作レバーをアンロック操作すると、メモリがコラム側ブラケットに対して固定された状態にて、ステアリングホイールの保持位置を保持位置調整機構にて設定範囲内で調整することが可能であり、その調整時には、上記した所望の位置を通過する際、すなわち、メモリの係合部が保持部に対して係合・離脱する際に節度感が得られる。なお、従たる使用者がステアリングホイールの保持位置を任意の位置に調整した後には、保持位置調整用操作レバーをロック操作することで、ステアリングホイールを任意の位置に保持することが可能である。
【００１０】
かかる状態では、メモリのコラム側ブラケットに対する固定が解除されていないため、その後に主たる使用者が保持位置調整用操作レバーをアンロック操作して、ステアリングホイールの保持位置を調整する際には、主たる使用者が望むステアリングホイールの所望の位置を、主たる使用者は、メモリの係合部が保持部に対して係合・離脱する際の節度感にて認識することが可能である。このため、主たる使用者は、この節度感が得られる位置にて、保持位置調整用操作レバーをロック操作することにより、ステアリングホイールを所望の位置にて保持することが可能である。
【００１１】
また、本発明の実施に際して、保持位置調整用操作レバーに対してメモリ位置調整用操作レバーを近接配置して、保持位置調整用操作レバーがロック操作によってアンロック位置からロック位置に操作されるときに、メモリ位置調整用操作レバーが解除位置から固定位置に操作されるように設定することも可能である。
【００１２】
この場合には、上述したように、保持位置調整用操作レバーをアンロック操作するとともに、メモリ位置調整用操作レバーを解除操作し、ステアリングホイールを設定範囲内の全領域を移動させた後に所望の位置に保持し、メモリ位置調整用操作レバーを固定操作するとともに、保持位置調整用操作レバーをロック操作するといった一連の操作において、メモリ位置調整用操作レバーを固定操作し忘れた場合、保持位置調整用操作レバーのロック操作に伴って、メモリ位置調整用操作レバーを解除位置から固定位置に操作すること、すなわち、メモリ位置調整用操作レバーを固定操作することが可能である。このため、メモリ位置調整用操作レバーの固定操作忘れを防止することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明による車両用ステアリング装置の第１実施形態を示していて、この第１実施形態においては、ステアリングシャフト１０が軸方向にて伸縮可能かつトルク伝達可能なアッパシャフト１１とロアシャフト１２を備える構成とされ、ステアリングシャフト１０を回転自在に支持して軸方向にて伸縮可能なステアリングコラム２０がアウターチューブ２１とインナーチューブ２２を備える構成とされている。
【００１４】
アッパシャフト１１は、アウターチューブ２１に軸受（図示省略）を介して回転自在かつ軸方向移動不能に支持されていて、図１右端の上端部にはエアバッグ装置を装着したステアリングホイール１３が一体回転可能に組付けられるようになっている。一方、ロアシャフト１２は、インナーチューブ２２に軸受（図示省略）を介して回転自在に支持されていて、図１左端の下端部にて自在継手を介して伸縮可能かつトルク伝達可能な中間軸（共に図示省略）に連結されるようになっていて、中間軸は自在継手を介してステアリングギヤボックス（共に図示省略）に連結されるようになっている。
【００１５】
アウターチューブ２１は、下端部にてインナーチューブ２２の上端部に軸方向へ摺動可能に嵌合連結されていて、チルト調整が可能な上方支持機構Ａを介して車体の一部（図示省略）に組付けられるようになっている。一方、インナーチューブ２２は、下端部に固着したブラケット２２ａにて車体の一部（図示省略）に傾動可能に組付けられるようになっている。なお、アウターチューブ２１とインナーチューブ２２間には、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーをステアリングコラム２０の軸方向収縮によって吸収する衝突エネルギー吸収機構（図示省略）が介装されている。
【００１６】
上方支持機構Ａは、ステアリングコラム２０におけるアウターチューブ２１を上下方向へ移動調整可能（チルト調整可能）かつ前方へ移動離脱可能に支持するものであり、車体の一部に前方へ移動離脱可能に組付けられる車体側ブラケット３１と、ステアリングコラム２０のアウターチューブ２１に固着されて車体側ブラケット３１によって挟持されるコラム側ブラケット３２と、両ブラケット３１，３２を連結する連結体としてのボルト３３およびナット３４を備えている。
【００１７】
また、上方支持機構Ａは、車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３２間に設けられて、保持位置調整用操作レバー４１のロック操作にてコラム側ブラケット３２を車体側ブラケット３１に対して摩擦係合により固定して、ステアリングホイール１３の保持位置を調整不能とし、保持位置調整用操作レバー４１のアンロック操作にてコラム側ブラケット３２の車体側ブラケット３１に対する摩擦係合を解除して、ボルト３３が車体側ブラケット３１に対して移動し得る設定範囲内でステアリングホイール１３の保持位置を調整可能とするチルト調整機構４０を備えるとともに、ステアリングホイール１３の保持位置を調整する際に使用し得て予め設定したメモリ位置を記憶することが可能なメモリ機構５０を備えている。
【００１８】
車体側ブラケット３１は、コラム支持ブラケットであり、その上部にて周知の手段を用いて車体の一部に前方へ移動離脱可能に組付けられるようになっている。また、車体側ブラケット３１は、左右一対のアーム部３１ａ，３１ｂを有していて、各アーム部３１ａ，３１ｂには、図１に示したブラケット２２ａの回動中心を中心とする円弧状または略接線方向で長方形状のチルト長孔３１ａ１，３１ｂ１が形成されている。
【００１９】
コラム側ブラケット３２は、車体側ブラケット３１に対してチルト可能に組付けられたブラケットであり、左右一対の縦壁３２ａ，３２ｂの下端を一体的に連結する底壁３２ｃを有していて、ステアリングコラム２０におけるアウターチューブ２１の下部に溶接によって一体的に固着されている。また、コラム側ブラケット３２の各縦壁３２ａ，３２ｂには、ボルト３３が挿通されて支持される丸孔３２ａ１，３２ｂ１が形成されている。
【００２０】
ボルト３３は、図２にて示したように、車体側ブラケット３１の両アーム部３１ａ，３１ｂに形成したチルト長孔３１ａ１，３１ｂ１およびコラム側ブラケット３２の両縦壁３２ａ，３２ｂに形成した丸孔３２ａ１，３２ｂ１に挿通されて両ブラケット３１，３２を貫通する軸部３３ａと、この軸部３３ａの左端部に形成したねじ部３３ｂと、軸部３３ａの右端部に形成した頭部３３ｃを有していて、ねじ部３３ｂにはナット３４が螺着固定されている。
【００２１】
ボルト３３の頭部３３ｃは、車体側ブラケット３１における右方のチルト長孔３１ｂ１内にチルト長孔３１ｂ１に沿って摺動可能に収容される突起部３３ｄを有していて、突起部３３ｄを除くその左端面にて車体側ブラケット３１における右方のアーム３１ｂの右端面に摺動可能に当接している。なお、ボルト３３の突起部３３ｄは、外形が非円形とされていて、右方のチルト長孔３１ｂ１内に回転不能かつチルト長孔３１ｂ１に沿って摺動可能に収容されている。
【００２２】
チルト調整機構４０は、車体側ブラケット３１における左方のアーム３１ａとナット３４間にてボルト３３上に組付けられた保持位置調整用操作レバー４１、左右一対のカムプレート４２，４３を備えている。保持位置調整用操作レバー４１と左方のカムプレート４２は、一体的に嵌合連結されていて、ボルト３３の軸部３３ａに対して回転可能であり、プレート４４とボルト４５によってナット３４に一体的に連結されていて、右方のカムプレート４３に対して相対回転可能である。
【００２３】
右方のカムプレート４３は、ボルト３３の軸部３３ａに対して回転可能であり、車体側ブラケット３１における左方のアーム３１ａに対してチルト長孔３１ｂ１に沿って摺動可能で回転不能に組付けられている。なお、左右一対のカムプレート４２，４３のカム係合面の詳細な構成は、特開２０００−６２６２４号公報に記載されているカムプレートの構成と同じであるため、その説明は省略する。
【００２４】
このチルト調整機構４０においては、保持位置調整用操作レバー４１が図１の反時計方向へ回動されて上方に向けて回動されること、すなわちロック操作されることにより、ナット３４がボルト３３に締め込まれるとともに、両カムプレート４２，４３によって保持位置調整用操作レバー４１の回転がボルト３３の軸方向移動に変換される。このため、車体側ブラケット３１の各アーム３１ａ，３１ｂとコラム側ブラケット３２の各縦壁３２ａ，３２ｂ間および車体側ブラケット３１における右方のアーム３１ｂとボルト３３の頭部３３ｃ間にそれぞれ所定の摩擦係合が得られて、車体側ブラケット３１に対してコラム側ブラケット３２が固定状態（調整不能なロック状態）とされる。
【００２５】
また、このチルト調整機構４０においては、保持位置調整用操作レバー４１が図１の時計方向へ回動されて下方に向けて回動されること、すなわちアンロック操作されることにより、ナット３４がボルト３３に対して緩められるとともに、両カムプレート４２，４３によって保持位置調整用操作レバー４１の回転がボルト３３の軸方向移動に変換される。このため、上記した各摩擦係合が解除されて、車体側ブラケット３１に対してコラム側ブラケット３２が設定範囲内でチルト調整可能な非固定状態（アンロック状態）とされる。
【００２６】
メモリ機構５０は、図１および図３に示したように、車体側ブラケット３１における左方のアーム３１ａに設けた保持凹部３１ａ２と、コラム側ブラケット３２における左方の縦壁３２ａに設けた支持プレート部３２ａ２に組付けたメモリ位置調整用操作レバー５１とメモリ５２を備えている。メモリ位置調整用操作レバー５１は、コラム側ブラケット３２の支持プレート部３２ａ２に固着したボルト５３に螺着されていて、メモリ５２をコラム側ブラケット３２の支持プレート部３２ａ２に対して固定・解除可能に構成されている。なお、メモリ５２の支持プレート部３２ａ２（コラム側ブラケット３２）に対する固定は、メモリ位置調整用操作レバー５１の図１反時計方向への回動操作によりなされ、メモリ５２の支持プレート部３２ａ２に対する解除は、メモリ位置調整用操作レバー５１の図１時計方向への回動操作によりなされる。
【００２７】
メモリ５２は、ベース部５２ａとアーム部５２ｂを有する板ばねであり、ベース部５２ａにはアーム部５２ｂの延出方向に沿って延びる長孔５２ａ１が形成され、アーム部５２ｂには車体側ブラケット３１の保持凹部３１ａ２に弾撥的かつ離脱可能に係合する係合凸部５２ｂ１が形成されている。また、メモリ５２は、コラム側ブラケット３２の支持プレート部３２ａ２に固着したボルト５３とピン５４を用いて支持プレート部３２ａ２にチルト調整方向にて移動可能に組付けられている。
【００２８】
このため、このメモリ機構５０において、メモリ５２がコラム側ブラケット３２に対して固定されているときには、メモリ５２の係合凸部５２ｂ１が車体側ブラケット３１の保持凹部３１ａ２に対して係合・離脱する際に節度感が得られ、メモリ５２がコラム側ブラケット３２に対して固定を解除されているときには、メモリ５２の係合凸部５２ｂ１が車体側ブラケット３１の保持凹部３１ａ２に係合した状態にて、メモリ５２がコラム側ブラケット３２に対して相対移動して、メモリ５２のコラム側ブラケット３２に対する位置が調整可能とされている。
【００２９】
上記のように構成した第１実施形態においては、例えば、当該車両の主たる使用者が保持位置調整用操作レバー４１をアンロック操作して、ステアリングホイール１３の保持位置をチルト調整機構４０にて設定範囲内で調整可能とするとともに、メモリ位置調整用操作レバー５１を解除操作してメモリ５２のコラム側ブラケット３２に対する固定を解除した状態にて、メモリ５２の係合凸部５２ｂ１を車体側ブラケット３１の保持凹部３１ａ２に係合させるべくステアリングホイール１３を設定範囲内の全領域を移動させた後に所望の位置に保持して、メモリ位置調整用操作レバー５１を固定操作するとともに、保持位置調整用操作レバー４１をロック操作すれば、メモリ５２の係合凸部５２ｂ１が車体側ブラケット３１の保持凹部３１ａ２に弾撥的かつ離脱可能に係合した状態にてメモリ５２がコラム側ブラケット３２に対して固定されるとともに、ステアリングホイール１３の保持位置が調整不能とされて、ステアリングホイール１３が所望の位置に保持される。
【００３０】
このため、上記した状態にある当該ステアリング装置において、例えば、当該車両の従たる使用者が保持位置調整用操作レバー４１をアンロック操作すると、メモリ５２がコラム側ブラケット３２に対して固定された状態にて、ステアリングホイール１３の保持位置をチルト調整機構４０にて設定範囲内で調整することが可能であり、その調整時には、上記した所望の位置を通過する際、すなわち、メモリ５２の係合凸部５２ｂ１が車体側ブラケット３１の保持凹部３１ａ２に対して係合・離脱する際に節度感が得られる。なお、従たる使用者がステアリングホイール１３の保持位置を任意の位置に調整した後には、保持位置調整用操作レバー４１をロック操作することで、ステアリングホイール１３を任意の位置に保持することが可能である。
【００３１】
かかる状態では、メモリ５２のコラム側ブラケット３２に対する固定が解除されていないため、その後に主たる使用者が保持位置調整用操作レバー４１をアンロック操作して、ステアリングホイール１３の保持位置を調整する際には、主たる使用者が望むステアリングホイール１３の所望の位置を、主たる使用者は、メモリ５２の係合凸部５２ｂ１が車体側ブラケット３１の保持凹部３１ａ２に対して係合・離脱する際の節度感にて認識することが可能である。このため、主たる使用者は、この節度感が得られる位置にて、保持位置調整用操作レバー４１をロック操作することにより、ステアリングホイール１３を所望の位置にて保持することが可能である。
【００３２】
上記した第１実施形態においては、図１および図３に示したように、ステアリングホイール１３の上下方向位置を調整可能なチルト調整機構４０を備えた車両用ステアリング装置において、保持位置調整用操作レバー４１に対してメモリ位置調整用操作レバー５１が干渉しないように所要量離して配置して本発明を実施したが、図４および図５に示した第２実施形態のように、保持位置調整用操作レバー４１に対してメモリ位置調整用操作レバー５１を近接配置して、保持位置調整用操作レバー４１がロック操作によってアンロック位置からロック位置に操作されるときに、メモリ位置調整用操作レバー５１が解除位置から固定位置に操作されるように設定することも可能である。
【００３３】
この場合には、上述したように、保持位置調整用操作レバー４１をアンロック操作するとともに、メモリ位置調整用操作レバー５１を解除操作し、ステアリングホイール１３を設定範囲内の全領域を移動させた後に所望の位置に保持し、メモリ位置調整用操作レバー５１を固定操作するとともに、保持位置調整用操作レバー４１をロック操作するといった一連の操作において、メモリ位置調整用操作レバー５１を固定操作し忘れた場合、保持位置調整用操作レバー４１のロック操作に伴って、メモリ位置調整用操作レバー５１を解除位置から固定位置に操作すること、すなわち、メモリ位置調整用操作レバー５１を固定操作することが可能である。このため、メモリ位置調整用操作レバー５１の固定操作忘れを防止することが可能である。
【００３４】
また、上記した第１実施形態においては、チルト調整機構４０を備えた車両用ステアリング装置に本発明を実施したが、本発明は、チルト調整機構とテレスコピック調整機構を備えた従来周知の車両用ステアリング装置において、図６に示したメモリ機構１５０を採用し、第３実施形態のように構成して実施することも可能である。
【００３５】
図６に示したメモリ機構１５０は、図１および図３に示したメモリ機構５０のメモリ位置調整用操作レバー５１、メモリ５２、ボルト５３およびピン５４と同様に構成した、メモリ位置調整用操作レバー１５１、メモリ１５２、ボルト１５３およびピン１５４を備えるとともに、メモリ機構５０に対して追加した第２のメモリ１５５と第２のピン１５６を備えている。なお、メモリ１５２の詳細な構成は、メモリ５２の詳細な構成と同じであるため、１００番台の同一符号を付して、その説明は省略する。
【００３６】
第２のメモリ１５５は、ベース部１５５ａとアーム部１５５ｂを有する板ばねであり、ベース部１５５ａにはアーム部１５５ｂの延出方向（テレスコピック調整方向）に沿って延びる長孔１５５ａ１が形成され、アーム部１５５ｂには車体側ブラケットに設けたチルト長孔（上記した第１実施形態のチルト長孔３１ａ１に相当するもの）とコラム側ブラケット１３２の縦壁１３２ａに設けたテレスコピック長孔１３２ａ１に挿通されるボルト１３３の一部（保持部）１３３ｅに弾撥的かつ離脱可能に係合する係合凹部１５５ｂ１が形成されている。また、第２のメモリ１５５は、コラム側ブラケット１３２の支持プレート部１３２ａ２に固着したボルト１５３と第２のピン１５６を用いて支持プレート部１３２ａ２にテレスコピック調整方向にて移動可能に組付けられている。
【００３７】
このため、このメモリ機構１５０において、メモリ１５２がコラム側ブラケット１３２に対して固定されているときには、メモリ１５２の係合凸部１５２ｂ１が車体側ブラケットの保持凹部（図示省略）に対して係合・離脱する際に節度感が得られ、メモリ１５２がコラム側ブラケット１３２に対して固定を解除されているときには、メモリ１５２の係合凸部１５２ｂ１が車体側ブラケットの保持凹部に係合した状態にて、メモリ１５２がコラム側ブラケット１３２に対して相対移動して、メモリ１５２のコラム側ブラケット１３２に対する位置が調整可能とされている。
【００３８】
また、このメモリ機構１５０において、第２のメモリ１５５がコラム側ブラケット１３２に対して固定されているときには、第２のメモリ１５５の係合凹部１５５ｂ１がボルト１３３の一部（保持部）１３３ｅに対して係合・離脱する際に節度感が得られ、第２のメモリ１５５がコラム側ブラケット１３２に対して固定を解除されているときには、第２のメモリ１５５の係合凹部１５５ｂ１がボルト１３３の一部（保持部）１３３ｅに係合した状態にて、第２のメモリ１５５がコラム側ブラケット１３２に対して相対移動して、第２のメモリ１５５のコラム側ブラケット１３２に対する位置が調整可能とされている。
【００３９】
したがって、上記のように構成した第３実施形態においては、例えば、当該車両の主たる使用者が保持位置調整用操作レバーをアンロック操作して、ステアリングホイールの保持位置をチルト調整機構とテレスコピック調整機構にてそれぞれ設定範囲内で調整可能とするとともに、メモリ位置調整用操作レバー１５１を解除操作して両メモリ１５２，１５５のコラム側ブラケット１３２に対する固定を解除した状態にて、メモリ１５２の係合凸部１５２ｂ１を車体側ブラケットの保持凹部に係合させるべくステアリングホイールをチルト方向での設定範囲内の全領域を移動させるとともに、第２の係合子１５５の係合凹部１５５ｂ１をボルト１３３の一部（保持部）１３３ｅに係合させるべくステアリングホイールをテレスコピック方向での設定範囲内の全領域を移動させた後に所望の位置に保持して、メモリ位置調整用操作レバー１５１を固定操作するとともに、保持位置調整用操作レバーをロック操作すれば、メモリ１５２の係合凸部１５２ｂ１が車体側ブラケットの保持凹部に弾撥的かつ離脱可能に係合し、第２のメモリ１５５の係合凹部１５５ｂ１がボルト１３３の一部（保持部）１３３ｅに弾撥的かつ離脱可能に係合し、両メモリ１５２，１５５がコラム側ブラケット１３２に対して固定された状態にて、ステアリングホイールの保持位置が調整不能とされて、ステアリングホイールが所望の位置に保持される。
【００４０】
このため、上記した状態にある第３実施形態の当該ステアリング装置において、例えば、当該車両の従たる使用者が保持位置調整用操作レバーをアンロック操作すると、両メモリ１５２，１５５がコラム側ブラケット１３２に対して固定された状態にて、ステアリングホイールの保持位置をチルト調整機構とテレスコピック機構にてそれぞれ設定範囲内で調整することが可能であり、その調整時には、上記した所望の位置を通過する際、すなわち、メモリ１５２の係合凸部１５２ｂ１が車体側ブラケットの保持凹部に対して係合・離脱する際と、第２のメモリ１５５の係合凹部１５５ｂ１がボルト１３３の一部（保持部）１３３ｅに対して係合・離脱する際に節度感が得られる。なお、従たる使用者がステアリングホイールの保持位置を任意の位置に調整した後には、保持位置調整用操作レバーをロック操作することで、ステアリングホイールを任意の位置に保持することが可能である。
【００４１】
かかる状態では、両メモリ１５２，１５５がコラム側ブラケット１３２に対する固定が解除されていないため、その後に主たる使用者が保持位置調整用操作レバーをアンロック操作して、ステアリングホイールの保持位置を調整する際には、主たる使用者が望むステアリングホイールの所望の位置を、主たる使用者は、メモリ１５２の係合凸部１５２ｂ１が車体側ブラケットの保持凹部に対して係合・離脱する際の節度感と、第２のメモリ１５５の係合凹部１５５ｂ１がボルト１３３の一部（保持部）１３３ｅに対して係合・離脱する際の節度感にて認識することが可能である。このため、主たる使用者は、これらの節度感が得られる位置にて、保持位置調整用操作レバーをロック操作することにより、ステアリングホイールを所望の位置にて保持することが可能である。
【００４２】
上記した第１実施形態および第２実施形態においては、チルト調整機構のみを備えた車両用ステアリング装置に本発明を実施した例について説明し、上記した第３実施形態においては、チルト調整機構とテレスコピック調整機構を備えた車両用ステアリング装置に本発明を実施した例について説明したが、本発明はテレスコピック調整機構のみを備えた車両用ステアリング装置にも同様に実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明による車両用ステアリング装置の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った縦断拡大背面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】本発明による車両用ステアリング装置の第２実施形態を示す要部拡大側面図である。
【図５】図４に示した保持位置調整用操作レバーと節度位置調整用操作レバーの関係を示す斜視図である。
【図６】本発明による車両用ステアリング装置の第３実施形態を示す要部拡大側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…ステアリングシャフト、１１…アッパシャフト、１２…ロアシャフト、１３…ステアリングホイール、２０…ステアリングコラム、２１…アウターチューブ、２２…インナーチューブ、３１…車体側ブラケット、３２…コラム側ブラケット、３１ａ２…保持凹部、３３…ボルト、３４…ナット、４０…チルト調整機構、４１…保持位置調整用操作レバー、４２，４３…カムプレート、５０…メモリ機構、５１…メモリ位置調整用操作レバー、５２…メモリ、５２ａ…ベース部、５２ａ１…長孔、５２ｂ…アーム部、５２ｂ１…係合凸部、５３…ボルト、５４…ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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