(57)【要約】【課題】  ウインドガラスによって開閉可能なバックウインド開口部を形成した車体において、バックウインド開口部周辺の露出凹凸部による不具合を低減する。【解決手段】  ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａの車幅方向に沿った幅Ｗ２は、車体上方から下方へ向かって徐々に広くなっており、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａが、車体後方側から、ガラスラン５０の爪部５０Ｈを除く略全域と、ガラスラン５０とクォータピラー２４との当接部の隙間を覆うと共に、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａの下端部６０Ｆが、車体後方側から、バックパネル１６の上端部における接合フランジ１６Ａを覆っている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントパネルとリヤパネルとを備え上部にガラスの昇降用開口が形成され、車幅方向外側部に前記フロントパネルと前記リヤパネルとの接合フランジが形成されたバックパネルと、
前記バックパネル内へ収納され、車体上下方向に移動し前記バックパネルの上方を開閉可能なガラスと、
前記ガラスの上下方向移動範囲の側方であって、前記バックパネルの車幅方向外側に車体上下方向に沿って配設され、前記バックパネルの接合フランジが結合されたピラーと、
前記ガラスの上下方向移動範囲の側方に沿って取付けられ、下部が前記昇降用開口から下方のガラス収納部へ延設されたガラスランと、
前記ガラスの上下方向移動範囲内の側方に沿って取付けられ、前記ガラスランと前記ピラーとの当接部と、前記バックパネルの接合フランジと前記ピラーとの接合部とを覆うガラスモールと、
を有することを特徴とする車両のバックパネル構造。
【請求項２】
前記ガラスランにおける前記昇降用開口より上方に取付けられる部位にのみ、前記ピラーにガラスランを固定するための取付部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は運転室と荷物室が分離独立している車両のバックパネル構造に関し、特に、運転室の後部のバックパネルにバックウインド開口部を有する車両のバックパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のバックパネル構造においては、バックパネルのバックウインド開口部の下辺部に閉断面構造を形成するレインフォースを備えた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、このレインフォースの端部は、クォータピラーのクォータインナパネルの開口縁部に、接着剤により結合されている。
【特許文献１】実開平０５−３２２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両のバックパネル構造では、バックウインド開口部内に設けたウインドガラス全体を昇降させて、バックウインド開口部を開閉可能とした構成については記載されていない。
【０００４】
このため、ウインドガラスによって開閉可能なバックウインド開口部をバックパネルに形成する場合には、バックウインド開口部周辺に露出するガラスランやクォータピラーの端部等によって、バックウインド開口部周辺に凹凸が広範囲に亘って露出し、異物が挟まり易く、また、外観品質が低下するなどの原因となる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ウインドガラスによって開閉可能なバックウインド開口部を形成した車体において、バックウインド開口部周辺の露出凹凸部による不具合を低減できる車両のバックパネル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明における車両のバックパネル構造は、フロントパネルとリヤパネルとを備え上部にガラスの昇降用開口が形成され、車幅方向外側部に前記フロントパネルと前記リヤパネルとの接合フランジが形成されたバックパネルと、前記バックパネル内へ収納され、車体上下方向に移動し前記バックパネルの上方を開閉可能なガラスと、前記ガラスの上下方向移動範囲の側方であって、前記バックパネルの車幅方向外側に車体上下方向に沿って配設され、前記バックパネルの接合フランジが結合されたピラーと、前記ガラスの上下方向移動範囲の側方に沿って取付けられ、下部が前記昇降用開口から下方のガラス収納部へ延設されたガラスランと、前記ガラスの上下方向移動範囲内の側方に沿って取付けられ、前記ガラスランと前記ピラーとの当接部と、前記バックパネルの接合フランジと前記ピラーとの接合部とを覆うガラスモールと、を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、バックパネル内へ収納され、車体上下方向に移動しバックパネルの上方を開閉可能なガラスの上下方向移動範囲の側方に沿って取付けられたガラスモールによって、ガラスランとピラーとの当接部を隠して凹凸の露出しない形状とする。また、ガラスモールによって、バックパネルの車幅方向外側部に形成されたフロントパネルとリヤパネルとの接合フランジと、バックパネルの車幅方向外側に車体上下方向に沿って配設されたピラーと、の結合部を隠して凹凸の露出しない形状とする。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のバックパネル構造において、前記ガラスランにおける前記昇降用開口より上方に取付けられる部位にのみ、前記ピラーにガラスランを固定するための取付部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ガラスランにおける昇降用開口より上方に取付けられる部位にのみに形成した取付部をピラーに固定することによって、ガラスランにおけるバックウインド開口部より下方の部位も含めたガラスラン全体が車体に固定される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の本発明における車両のバックパネル構造は、上記構成とすることで、ウインドガラスによって開閉可能なバックウインド開口部を形成した車体において、バックウインド開口部周辺の露出凹凸部による不具合を低減できる。
【００１１】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のバックパネル構造において、ガラスランにおける前記昇降用開口より上方に取付けられる部位にのみ、ピラーにガラスランを固定するための取付部が形成されているため、請求項１記載の効果に加えて、ガラスランの取付けが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明における車両のバックパネル構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図６に示される如く、本実施形態の車両としてのピックアップトラックの車体１０には、運転室１２と荷物室１４との間に、運転室１２の後壁部を構成するバックパネル１６が配設されており、バックパネル１６の上方には、バックウインド開口部１８が形成されている。
【００１５】
また、バックウインド開口部１８は車幅方向に沿った長尺状とされており、バックウインド開口部１８は、ガラスとしてのウインドガラス２０全体を上下方向（図６の矢印Ａ方向）へ昇降させることで、開閉可能となっている。
【００１６】
バックウインド開口部１８とバックパネル１６の車幅方向両外側部には、左右一対のクォータピラー２４が車体上下方向に沿って配設されており、運転室１２の後部骨格を構成している。
【００１７】
図３に示される如く、クォータピラー２４は、クォータピラー２４の車体外側部を構成するクォータピラーアウタ２６と、クォータピラー２４の車体内側部を構成するクォータピラーインナ２８とで閉断面部３０を有する閉断面構造となっており、閉断面部３０内には、クォータピラーリインフォースメント３２が配設されている。
【００１８】
クォータピラーインナ２８の後端部には、車幅方向内側へ向かってフランジ２８Ａが形成されている。また、クォータピラーリインフォースメント３２の後端部には、車幅方向内側へ向かって後壁部３２Ａが形成されており、後壁部３２Ａの車幅方向内側端部には、フランジ３２Ｂが形成されている。
【００１９】
クォータピラーアウタ２６の後部は、車幅方向内側へ向かって湾曲され後壁部２６Ａとなっており、後壁部２６Ａの車幅方向内側部には、車体前方へ向かって段部２６Ｂが凹陥されている。また、クォータピラーアウタ２６における段部２６Ｂの車幅方向内側には、略車体前方へ向かって縦壁部２６Ｃが形成されており、縦壁部２６Ｃの前端部には、車幅方向内側へ向かってフランジ２６Ｄが形成されている。
【００２０】
クォータピラーアウタ２６のフランジ２６Ｄ、クォータピラーリインフォースメント３２のフランジ３２Ｂ及びクォータピラーインナ２８のフランジ２８Ａは、互いに車体後方側から順に重ねられ溶接等によって結合されており、これらのフランジ２６Ｄ、３２Ｂ、２８Ａがクォータピラー２４のフランジ２４Ａを構成している。
【００２１】
図２に示される如く、バックパネル１６は、バックパネル１６の車体前方側（車室側）を構成するフロントパネルとしてのバックパネルフロント３６と、バックパネル１６の車体後方側（荷物室側）を構成するリヤパネルとしてのバックパネルリヤ３８とで構成されている。また、バックパネル１６の上部には、バックパネルフロント３６とバックパネルリヤ３８との間にウインドガラス昇降用開口４０が形成されている。
【００２２】
図４及び図５に示される如く、バックパネルフロント３６の基部３６Ａは車幅方向に沿って配設されており、基部３６Ａの車幅方向外側端部には、略車体後方へ向かって縦壁部３６Ｂが形成されている。また、縦壁部３６Ｂの後端部には、車幅方向外側へ向かってフランジ３６Ｃが形成されている。
【００２３】
バックパネルリヤ３８の基部３８Ａは車幅方向に沿って配設されている。バックパネルフロント３６のフランジ３６Ｃは、バックパネルリヤ３８の基部３８Ａの車幅方向外側端部３８Ｂに溶接等によって接合されている。また、バックパネルフロント３６のフランジ３６Ｃと、バックパネルリヤ３８の基部３８Ａの車幅方向外側端部３８Ｂと、でバックパネル１６の接合フランジ１６Ａを構成している。更に、バックパネルフロント３６とバックパネルリヤ３８とによって車体上下方向に伸びる閉断面部４２が形成されており、閉断面部４２内にウインドガラス２０が昇降可能に配設されている。
【００２４】
図４に示される如く、ウインドガラス昇降用開口４０においては、バックパネル１６の接合フランジ１６Ａが、クォータピラーアウタ２６の段部２６Ｂの車体後側面に溶接等によって接合されており、この接合部には、シール剤４６が塗布されている。また、バックパネルフロント３６の基部３６Ａにおける車幅方向外側端部３６Ｄの車体前側面には、クォータピラーアウタ２６のフランジ２６Ｄとクォータピラーリインフォースメント３２のフランジ３２Ｂとが溶接等によって接合されている。更に、リインフォースメント３２の後壁部３２Ａにクォータピラーインナ２８のフランジ２８Ａが溶接等によって接合されている。
【００２５】
一方、ウインドガラス昇降用開口４０より下方の部位においては、図５に示される如く、クォータピラーアウタ２６の段部２６Ｂの車体後側面に、バックパネル１６の接合フランジ１６Ａが溶接等によって接合されれおり、クォータピラーアウタ２６の段部２６Ｂの車体前側面に、リインフォースメント３２のフランジ３２Ｂと、クォータピラーインナ２８のフランジ２８Ａとが溶接等によって接合されている。
【００２６】
図１に示される如く、ウインドガラス２０の車幅方向両端部２０Ａ（図１では車幅方向右側の端部のみを示す）は、ガラスラン５０のガラスガイド部５０Ａに挿入されている。
【００２７】
図３に示される如く、ガラスラン５０のガラスガイド部５０Ａの断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状となっており、ガラスガイド部５０Ａの内側に形成された前リップ５０Ｂと後リップ５０Ｃとで、ウインドガラス２０の車幅方向両端部２０Ａを挟持している。また、ガラスガイド部５０Ａの底部５０Ｄには、車幅方向外側へ向かって凸部５０Ｅが突出形成されている。
【００２８】
ガラスラン５０のガラスガイド部５０Ａの車体前方側には、ガラスラン５０を車体へ固定するための取付部５０Ｆが形成されている。ガラスラン５０の取付部５０Ｆの断面形状は、ガラスガイド部５０Ａの車体前方側片と併せて開口部を車幅方向外側へ向けたＵ字状となっており、取付部５０Ｆの内側にクォータピラー２４のフランジ２４Ａを嵌合することで、ガラスラン５０はクォータピラー２４のフランジ２４Ａに取付けられている。
【００２９】
図１に示される如く、バックウインド開口部１８より下方の部位においては、ガラスラン５０の取付部５０Ｆは形成されていない。このため、バックウインド開口部１８より下方の部位においては、ガラスラン５０は、ガラスガイド部５０Ａのみとなっている。
【００３０】
また、バックウインド開口部１８より下方の部位においては、図４及び図５に示される如く、ガラスラン５０の凸部５０Ｅが、バックパネルフロント３６の縦壁部３６Ｂに当接しており、ガラスラン５０が車幅方向外側へ移動しないようになっている。
【００３１】
図１に示される如く、バックウインド開口部１８における車幅方向外側部に沿ってガラスモール６０が取付けられており、ガラスモール６０は、バックウインド開口部１８におけるガラスラン５０を取付けた部位の車体後方側に固定されている。
【００３２】
図３に示される如く、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａは車幅方向に沿って配設されており、意匠壁部６０Ａはクォータピラーアウタ２６の段部２６Ｂにおける車幅方向外側近傍から、ガラスラン５０のガラスガイド部５０Ａの車幅方向内側近傍の範囲を車体後方側から覆っている。また、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａの車幅方向外側端部には、車体前方に向かって屈曲部６０Ｂが形成されており、この屈曲部６０Ｂの先端がクォータピラーアウタ２６の段部２６Ｂに当接するようになっている。
【００３３】
一方、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａの車幅方向内側端部には、折り返し部６０Ｃが形成されている。この折り返し部６０Ｃは、ガラスラン５０のガラスガイド部５０Ａの後壁部５０Ｇに沿って車幅外側方向へ延設されており、車幅方向外側端部が略車体前方へ向かって屈曲され取付部６０Ｄとなっている。また、ガラスモール６０の取付部６０Ｄは、ガラスラン５０の凸部５０Ｅとクォータピラーアウタ２６の縦壁部２６Ｃとの間に挟持されている。
【００３４】
なお、ガラスモール６０の車幅方向内側端部６０Ｅは、ガラスラン５０の後リップ５０Ｃの車幅方向内側端部に車体後方へ向けて突出形成された爪部５０Ｈに当接している。
【００３５】
図１に示される如く、バックパネルリヤ３８の上端部３８Ｃには、ゴムや樹脂等で製作された柔軟なドアガラスアウタウエザストリップ６４が車幅方向に沿って取付けられウインドガラス２０と接している。このドアガラスアウタウエザストリップ６４の車幅方向外側端部６４Ａは、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａの下端部６０Ｆに接着等によって連結されている。なお、図示を省略したが、バックパネルフロント３６の上端部３６Ｅには、ゴムや樹脂等で製作された柔軟なドアガラスインナウエザストリップが車幅方向に沿って取付けられウインドガラス２０と接している。
【００３６】
クォータピラーアウタ２６の段部２６Ｂの車幅方向に沿った幅Ｗ１は、車体上方から下方へ向かって徐々に車幅方向外側へ広くなっている。また、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａの車幅方向に沿った幅Ｗ２も、車体上方から下方へ向かって徐々に車幅方向外側へ広くなっており、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａが、車体後方側から見て、ガラスラン５０の爪部５０Ｈを除く略全域と、ガラスラン５０とクォータピラー２４との当接部の隙間を覆うと共に、意匠壁部６０Ａの下端部６０Ｆが、車体後方側から、バックパネル１６の上端部における接合フランジ１６Ａを覆っている。
【００３７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３８】
本実施形態では、図１に示される如く、車体後方側からガラスモール６０の取付部６０Ｄを、ガラスラン５０の凸部５０Ｅとクォータピラーアウタ２６の縦壁部２６Ｃとの間に挟持することで、ガラスモール６０を車体１０に取付けることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、ピックアップトラックの車体１０に形成されたバックウインド開口部１８における車幅方向外側部に沿って取付けられたガラスモール６０の意匠壁部６０Ａの車幅方向に沿った幅Ｗ２が、車体上方から下方へ向かって徐々に広くなっており、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａが、車体後方側から、ガラスラン５０の爪部５０Ｈを除く略全域と、ガラスラン５０とクォータピラー２４との当接部の隙間を覆うと共に、意匠壁部６０Ａの下端部６０Ｆが、車体後方側から、バックパネル１６の上端部における接合フランジ１６Ａを覆っている。
【００４０】
この結果、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａによって、ガラスラン５０の略全域と、ガラスラン５０とクォータピラー２４との当接部の隙間を隠すことができると共に、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａの下端部６０Ｆによって、バックパネル１６の上端部における接合フランジ１６Ａを隠すことができる。
【００４１】
このため、ウインドガラス２０によって開閉可能なバックウインド開口部１８を有するピックアップトラックの車体１０において、バックウインド開口部１８周辺の凹凸が露出しない形状とすることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、クォータピラー２４のフランジ２４Ａに、ガラスラン５０の取付部５０Ｆを固定することで、バックウインド開口部１８より下方の部位においては、ガラスラン５０の取付部５０Ｆを無くすことができる。この結果、ガラスラン５０とバックパネルフロント３６との干渉を防止でき、ガラスラン５０をバックウインド開口部１８内の部位から、バックウインド開口部１８より下方の部位へ連続して取付けることができる。このため、ガラスラン５０をバックウインド開口部１８内の部位と、バックウインド開口部１８より下方の部位とに分割する構成に比べ、部品点数を少なくできると共にガラスラン５０の取付けが容易になり、組付け性が向上する。
【００４３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、車両はピックアップトラックに限定されない。また、クォータピラー２４、ガラスラン５０、ガラスモール６０の各断面形状は、上記実施形態の各断面に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のバックパネル構造を示す車体斜め後方内側から見た一部を断面とする斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両のバックパネル構造の各パネルのみを示す車体斜め後方内側から見た一部を断面とする斜視図である。
【図３】図６の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図６の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図６の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両のバックパネル構造が適用された車体の一部を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    ピックアップトラックの車体
１２    運転室
１４    荷物室
１６    バックパネル
１６Ａ    バックパネルの接合フランジ
１８    バックウインド開口部
２０    ウインドガラス（ガラス）
２４    クォータピラー
２４Ａ    クォータピラーのフランジ
２６    クォータピラーアウタ
２８    クォータピラーインナ
３０    閉断面部
３２    クォータピラーリインフォースメント
３６    バックパネルフロント（バックパネルのフロントパネル）
３８    バックパネルリヤ（バックパネルのリヤパネル）
４０    ウインドガラス昇降用開口
４２    閉断面部
５０    ガラスラン
５０Ａ    ガラスランのガラスガイド部
５０Ｂ    ガラスランの前リップ
５０Ｃ    ガラスランの後リップ
５０Ｄ    ガラスランの底部
５０Ｅ    ガラスランの凸部
５０Ｆ    ガラスランの取付部
５０Ｇ    ガラスランの後壁部
５０Ｈ    ガラスランの爪部
６０    ガラスモール
６０Ａ    ガラスモールの意匠壁部
６０Ｂ    ガラスモールの凸部
６０Ｃ    ガラスモールの折り返し部
６０Ｄ    ガラスモールの取付部
６０Ｅ    ガラスモールの車幅方向内側端部
６０Ｆ    ガラスモールの下端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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