(57)【要約】【課題】  被駆動窓部間の接続部と窓部駆動部との衝撃による異音発生を防止できるとともに、接続部の磨耗を防止できる雪上車を提供すること。【解決手段】  エンジン１６の駆動でトラックベルト２５を駆動させて、雪上車ＳＭを雪面上で走行させるようにした。そして、トラックベルト２５の内周面に、移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動突起３３を備えたトラック３１と、移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動窓部３４を備えたトラック３２とを平行に形成した。また、駆動軸２０に、被駆動突起３３に係合する駆動突起２７を備えた突起用スプロケット２１ａと、接続部３５に係合する駆動突起２９を備えた窓部用スプロケット２１ｂとからなるスプロケット２１を固定した。そして、被駆動突起３３と駆動突起２７とが接触する時期が、接続部３５と駆動突起２９とが接触する時期よりも早くなるようにした。【選択図】  図１１
2006213165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動によって回転駆動される駆動軸の回転により無端状のトラックベルトを、スライドレールで雪面に圧接させた状態で駆動させて雪面上を走行する雪上車であって、
前記トラックベルトの内周面に、前記トラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動突起を備えた駆動トラック部と、前記トラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動窓部を備え、前記スライドレールによって雪面側に押し付けられる押圧トラック部とを平行させて形成するとともに、前記被駆動突起に係合する突起駆動部を備えた突起用スプロケットと、前記被駆動窓部の縁部に係合する窓部駆動部を備えた窓部用スプロケットとからなる駆動スプロケットを、前記駆動軸に固定し、かつ、前記被駆動突起と前記突起駆動部とが接触する時期と、前記被駆動窓部の縁部と前記窓部駆動部とが接触する時期とがずれるようにして、前記被駆動突起、前記被駆動窓部、前記突起駆動部および前記窓部駆動部を配置したことを特徴とする雪上車。
【請求項２】
前記雪上車が前進走行するときに、前記被駆動突起と前記突起駆動部とが接触する時期が、前記被駆動窓部の縁部と前記窓部駆動部とが接触する時期よりも早くなるようにした請求項１に記載の雪上車。
【請求項３】
前記駆動スプロケットをハブ部を介して前記駆動軸に固定し、前記ハブ部の内部に、前記ハブ部の軸回り方向に沿ったハブ部用ダンパーを設けて、前記ハブ部における内周側部分と外周側部分とを前記ハブ部用ダンパーを介して連結した請求項１または２に記載の雪上車。
【請求項４】
前記駆動スプロケットの外周面、前記突起駆動部における前記被駆動突起と接触する面および前記窓部駆動部における前記被駆動窓部の縁部と接触する面の少なくとも一部に外周用ダンパーを設けた請求項１または２に記載の雪上車。
【請求項５】
エンジンの駆動によって回転駆動される駆動軸の回転により無端状のトラックベルトを、スライドレールで雪面に圧接させた状態で駆動させて雪面上を走行する雪上車であって、
前記トラックベルトの内周面に、前記トラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動突起を備えた駆動トラック部と、前記トラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動窓部を備え、前記スライドレールによって雪面側に押し付けられる押圧トラック部とを平行させて形成するとともに、前記被駆動突起に係合する突起駆動部を備えた突起用スプロケットと、前記被駆動窓部の縁部に係合する窓部駆動部を備えた窓部用スプロケットとからなる駆動スプロケットをハブ部を介して前記駆動軸に固定し、前記ハブ部の内部に、前記ハブ部の軸回り方向に沿ったハブ部用ダンパーを設けて、前記ハブ部における内周側部分と外周側部分とを前記ハブ部用ダンパーを介して連結したことを特徴とする雪上車。
【請求項６】
エンジンの駆動によって回転駆動される駆動軸の回転により無端状のトラックベルトを、スライドレールで雪面に圧接させた状態で駆動させて雪面上を走行する雪上車であって、
前記トラックベルトの内周面に、前記トラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動突起を備えた駆動トラック部と、前記トラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動窓部を備え、前記スライドレールによって雪面側に押し付けられる押圧トラック部とを平行させて形成するとともに、前記被駆動突起に係合する突起駆動部を備えた突起用スプロケットと、前記被駆動窓部の縁部に係合する窓部駆動部を備えた窓部用スプロケットとからなる駆動スプロケットを前記駆動軸に固定し、前記駆動スプロケットの外周面、前記突起駆動部における前記被駆動突起と接触する面および前記窓部駆動部における前記被駆動窓部の縁部と接触する面の少なくとも一部に外周用ダンパーを設けたことを特徴とする雪上車。
【請求項７】
前記駆動スプロケットを、別体からなる突起用スプロケットと窓部用スプロケットとを組み付けて構成した請求項１ないし６のうちのいずれか一つに記載の雪上車。
【請求項８】
前記駆動スプロケットを一体成形により一体的に形成した請求項１ないし６のうちのいずれか一つに記載の雪上車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雪面上を走行する雪上車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、降雪地帯における雪原などを移動する際に、雪上車が用いられている。この雪上車では、車体の下部に設けられた前輪と後輪とに無端状のトラックベルトが掛け渡されており、前輪に連結された駆動軸をエンジンの駆動によって回転させることによりトラックベルトを回転駆動させて雪上車を走行させるようになっている。このような雪上車の中に、前輪を、突起駆動部を備えたスプロケットで構成し、このスプロケットの突起駆動部を、トラックベルトに設けられた被駆動突起や被駆動窓部に係合させることにより前輪とトラックベルトとを連動させるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この雪上車では、トラックベルトの内周面における左右両側にそれぞれ、左右一対の被駆動突起がトラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で形成され、その一対の被駆動突起の間に、トラックベルトの表裏に貫通する被駆動窓部がトラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で形成されている。また、駆動軸に連結された左右の両前輪はスプロケットで構成されており、その外周側の両側面には、一対の被駆動突起に係合する突起駆動部がそれぞれ形成され、周面には、被駆動窓部と係合する窓部駆動部が形成されている。
【０００４】
したがって、一対の被駆動突起に一対の突起駆動部を係合させるとともに、被駆動窓部の縁部に窓部駆動部を係合させた状態で、駆動軸を回転駆動させることにより、雪上車は走行する。また、この雪上車においては、被駆動突起および接続部の表面を鋼板で覆うこともできる。
【特許文献１】米国特許出願公開第２００３／０１４１１２５Ａ１号明細書
【発明の開示】
【０００５】
しかしながら、この従来の雪上車では、突起駆動部と窓部駆動部とが、スプロケットの軸回り方向における同じ位置（角度）に設けられているため、被駆動突起と突起駆動部との係合および被駆動窓部の縁部と窓部駆動部との係合が同時に行われる。このため、例えば、被駆動窓部間に位置する接続部の表面を鋼板で覆った場合には、被駆動窓部間の接続部に設けられた鋼板と窓部駆動部とが接触するたびにその衝撃による異音が発生する。また、接続部を覆う鋼板との衝突によって窓部駆動部が磨耗し易くなる。
【０００６】
本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、被駆動窓部間の接続部と窓部駆動部との衝撃による異音発生を防止できるとともに、接続部の磨耗を防止できる雪上車を提供することである。
【０００７】
前述した目的を達成するため、本発明に係る雪上車の構成上の特徴は、エンジンの駆動によって回転駆動される駆動軸の回転により無端状のトラックベルトを、スライドレールで雪面に圧接させた状態で駆動させて雪面上を走行する雪上車であって、トラックベルトの内周面に、トラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動突起を備えた駆動トラック部と、トラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動窓部を備え、スライドレールによって雪面側に押し付けられる押圧トラック部とを平行させて形成するとともに、被駆動突起に係合する突起駆動部を備えた突起用スプロケットと、被駆動窓部の縁部に係合する窓部駆動部を備えた窓部用スプロケットとからなる駆動スプロケットを駆動軸に固定し、かつ、被駆動突起と突起駆動部とが接触する時期と、被駆動窓部の縁部と窓部駆動部とが接触する時期とがずれるようにして、被駆動突起、被駆動窓部、突起駆動部および窓部駆動部を配置したことにある。
【０００８】
この場合、雪上車が前進走行するときに、被駆動突起と突起駆動部とが接触する時期が、被駆動窓部の縁部と窓部駆動部とが接触する時期よりも早くなるようにすることが好ましい。また、被駆動突起はゴム材で構成し、各被駆動窓部間に位置する接続部の表面には、補強用の金属被覆材を取り付けることが好ましい。
【０００９】
トラックベルトの表裏に貫通する被駆動窓部の各間に位置する接続部は、被駆動突起と比較して磨耗や破損が生じ易い構造になっているが、本発明によると、被駆動突起と突起駆動部とが係合する時期と、被駆動窓部の縁部と窓部駆動部とが係合する時期とがずれる。このため、衝撃が分散されてトラックベルトに破損が生じ難くなる。また、被駆動突起と突起駆動部とが係合したのちに、被駆動窓部の縁部と窓部駆動部とを係合させることにより、接続部と窓部駆動部との衝撃力が小さくなり接続部の磨耗や破損を防止できる。また、接続部の表面に金属被覆材を取り付けた場合でも、接続部の金属被覆材と窓部駆動部との衝撃が小さくなり異音の発生が無くなる。
【００１０】
さらに、接続部よりも被駆動突起の方が磨耗や破損が生じやすい構造になっていて、被駆動突起の表面に金属被覆材を設けた場合には、被駆動窓部の縁部と窓部駆動部とが接触する時期が、被駆動突起と突起駆動部とが接触する時期よりも早くなるようにする。これによって、被駆動突起の磨耗や破損および異音の発生を防止することができる。このように、被駆動突起と突起駆動部とが接触する時期と、被駆動窓部の縁部と窓部駆動部とが接触する時期とがずれるようにして、被駆動突起、被駆動窓部、突起駆動部および窓部駆動部を配置するといった簡単な変更で、接続部や被駆動突起の磨耗や破損の防止および異音の発生を防止することができる。
【００１１】
また、本発明に係る雪上車の他の構成上の特徴は、駆動スプロケットをハブ部を介して駆動軸に固定し、ハブ部の内部に、ハブ部の軸回り方向に沿ったハブ部用ダンパーを設けて、ハブ部における内周側部分と外周側部分とをハブ部用ダンパーを介して連結したことにある。これによると、被駆動突起と突起駆動部との係合によって生じる衝撃および被駆動窓部の縁部と窓部駆動部との係合によって生じる衝撃がハブ部用ダンパーによって吸収されるため、駆動スプロケットおよびトラックベルトに破損および異音が生じ難くなる。また、この場合、駆動スプロケットを構成する突起用スプロケットと窓部用スプロケットとが別体で構成されている場合には、少なくとも一方にハブ部用ダンパーを設ける。
【００１２】
また、本発明に係る雪上車のさらに他の構成上の特徴は、駆動スプロケットの外周面、突起駆動部における被駆動突起と接触する面および窓部駆動部における被駆動窓部の縁部と接触する面の少なくとも一部に外周用ダンパーを設けたことにある。これによると、駆動スプロケットとトラックベルトとの接触面、被駆動突起と突起駆動部との接触面および被駆動窓部の縁部と窓部駆動部との接触面における任意の部分に生じる衝撃が各外周用ダンパーによって吸収されるため、駆動スプロケットおよびトラックベルトに破損および異音が生じ難くなる。
【００１３】
また、本発明に係る雪上車のさらに他の構成上の特徴は、エンジンの駆動によって回転駆動される駆動軸の回転により無端状のトラックベルトを、スライドレールで雪面に圧接させた状態で駆動させて雪面上を走行する雪上車であって、トラックベルトの内周面に、トラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動突起を備えた駆動トラック部と、トラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動窓部を備え、スライドレールによって雪面側に押し付けられる押圧トラック部とを平行させて形成するとともに、被駆動突起に係合する突起駆動部を備えた突起用スプロケットと、被駆動窓部の縁部に係合する窓部駆動部を備えた窓部用スプロケットとからなる駆動スプロケットをハブ部を介して駆動軸に固定し、ハブ部の内部に、ハブ部の軸回り方向に沿ったハブ部用ダンパーを設けて、ハブ部における内周側部分と外周側部分とをハブ部用ダンパーを介して連結したことにある。
【００１４】
これによると、被駆動突起と突起駆動部とが接触するときと、被駆動窓部の縁部と窓部駆動部とが接触するときに生じる衝撃がハブ部用ダンパーによって吸収されるため、異音の発生がなくなるとともに、駆動スプロケットおよびトラックベルトに破損および異音が生じ難くなる。また、この場合、被駆動突起と突起駆動部とが接触する時期と、被駆動窓部の縁部と窓部駆動部とが接触する時期とが同時であっても、同様の効果を奏し得る。
【００１５】
また、本発明に係る雪上車のさらに他の構成上の特徴は、エンジンの駆動によって回転駆動される駆動軸の回転により無端状のトラックベルトを、スライドレールで雪面に圧接させた状態で駆動させて雪面上を走行する雪上車であって、トラックベルトの内周面に、トラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動突起を備えた駆動トラック部と、トラックベルトの移動方向に沿って一定間隔で設けられた複数の被駆動窓部を備え、スライドレールによって雪面側に押し付けられる押圧トラック部とを平行させて形成するとともに、被駆動突起に係合する突起駆動部を備えた突起用スプロケットと、被駆動窓部の縁部に係合する窓部駆動部を備えた窓部用スプロケットとからなる駆動スプロケットを駆動軸に固定し、駆動スプロケットの外周面、突起駆動部における被駆動突起と接触する面および窓部駆動部における被駆動窓部の縁部と接触する面の少なくとも一部に外周用ダンパーを設けたことにある。
【００１６】
これによっても、駆動スプロケットとトラックベルトとの接触面、被駆動突起と突起駆動部との接触面および被駆動窓部の縁部と窓部駆動部との接触面における任意の部分に生じる衝撃が各外周用ダンパーによって吸収されるため、駆動スプロケットおよびトラックベルトに破損および異音が生じ難くなる。
【００１７】
また、本発明に係る雪上車のさらに他の構成上の特徴は、駆動スプロケットを、別体からなる突起用スプロケットと窓部用スプロケットとを組み付けて構成したことにある。これによると、突起用歯車と窓部用歯車との成形が容易になる。
【００１８】
また、本発明に係る雪上車のさらに他の構成上の特徴は、駆動スプロケットを一体成形により一体的に形成したことにある。これによると、駆動スプロケットにおける突起駆動部と窓部駆動部とを設定位置に正確に配置できるため、駆動スプロケットの設計精度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態に係る雪上車を図面を用いて説明する。図１および図２は、本実施形態に係る雪上車ＳＭを示している。雪上車ＳＭの本体を構成する車体１０の上部における前部側には、ウィンドシールド１１が設けられ、このウィンドシールド１１の後方に、雪上車ＳＭを操舵するためのハンドル１２等が設けられている。そして、車体１０の上部における後部側部分が、運転者が座るためのシート１３に形成されている。
【００２０】
また、車体１０の内部における前端側には、ハンドル１２に接続されたフロントサスペンション１４が設けられており、このフロントサスペンション１４は、車体１０の左右両側に設けられた緩衝器１４ａを介して車体１０の下方にそれぞれ延びる連結ロッド１４ｂを備えている。そして、この連結ロッド１４ｂの下端部に、操舵用スキー１５がそれぞれ連結されている。
【００２１】
また、図３に示したように、車体１０の内部における前部側部分にはエンジン１６が設置され、エンジン１６の後方に一次変速機１７と二次変速機１８とが前後方向に並んで配置されている。一次変速機１７は、エンジン１６のクランクシャフト（図示せず）に連結されてクランクシャフトの回転にしたがって回転するプライマリーシーブ１７ａと、セカンダリーシーブ１７ｂと、プライマリーシーブ１７ａと、セカンダリーシーブ１７ｂとに掛け渡されて、プライマリーシーブ１７ａの回転力をセカンダリーシーブ１７ｂに伝達するＶベルト１７ｃとを備えている。
【００２２】
そして、セカンダリーシーブ１７ｂは、クランクシャフトの後方にクランクシャフトと平行して設置されたセカンダリーシャフト１９の一端に取り付けられている。このため、エンジン１６の駆動によりクランクシャフトが回転するとクランクシャフトからセカンダリーシャフト１９に回転力が伝達される。このプライマリーシーブ１７ａと、セカンダリーシーブ１７ｂとは、それぞれ２個の円形部材で構成され、一方に対して他方が進退することによりその間の幅を変更できるように構成されている。このため、プライマリーシーブ１７ａと、セカンダリーシーブ１７ｂとのそれぞれの幅の変化に応じて、Ｖベルト１７ｃにおけるプライマリーシーブ１７ａと、セカンダリーシーブ１７ｂとへの係合位置が変位し、そのＶベルト１７ｃの位置に応じて無段階で変速比が変更される構成になっている。
【００２３】
二次変速機１８は、セカンダリーシャフト１９の他端に設けられた歯部（図示せず）と、セカンダリーシャフト１９の後方にセカンダリーシャフト１９と平行して設置された駆動軸２０におけるセカンダリーシャフト１９の歯部に対向する端部に設けられた歯部（図示せず）と、両歯部に掛け渡されたスプロケットチェーン１８ａとで構成されている。このスプロケットチェーン１８ａによって、セカンダリーシャフト１９の回転力が回転速度を変速されて駆動軸２０に伝達される。
【００２４】
また、駆動軸２０の両側部分には、それぞれ本発明の駆動スプロケットとしてのスプロケット２１が設けられ、車体１０の後端側部分には、図４および図５に示したように、駆動軸２０と平行して遊動軸２２が設置され、その両側部分にそれぞれ一対の遊動輪２２ａが設けられている。そして、スプロケット２１と遊動輪２２ａとの間における下部側部分には、スライドレール２３および複数のガイド輪２３ａが設けられている。また、スプロケット２１と遊動輪２２ａとの間におけるスライドレール２３の上方には、軸部２４が設けられ、この軸部２４の両側にそれぞれガイド輪２４ａが設けられている。そして、スプロケット２１、遊動輪２２ａ、スライドレール２３およびガイド輪２３ａ，２４ａに、無端状のトラックベルト２５が掛け渡されている。
【００２５】
スプロケット２１は、図６に示した突起用スプロケット２１ａと、図７に示した窓部用スプロケット２１ｂとを、図８のように組み合わせて構成されている。すなわち、突起用スプロケット２１ａは、中央部を構成する略円筒状のハブ部２６と、外周部を構成するリング状の周面部２６ａと、ハブ部２６と周面部２６ａとを連結する薄板状の連結部２６ｂとを備えている。そして、ハブ部２６の中心部には六角形の穴部２６ｃが形成され、ハブ部２６の軸方向に沿った両側部分（図１０参照）における穴部２６ｃの外周側部分には、それぞれ補強用の金属支持部材２６ｄが取り付けられている。また、周面部２６ａの両側面には、それぞれ一定間隔を保って本発明の突起駆動部としての駆動突起２７が７個設けられている。
【００２６】
また、窓部用スプロケット２１ｂは、中央部を構成する略円筒状のハブ部２８と、外周部を構成するリング状の周面部２８ａと、ハブ部２８と周面部２８ａとを連結する薄板状の連結部２８ｂとを備えている。そして、ハブ部２８の中心部には六角形の穴部２８ｃが形成され、ハブ部２８の軸方向に沿った両側部分における穴部２８ｃの外周側部分には、それぞれ補強用の金属支持部材２８ｄが取り付けられている。また、周面部２８ａの周面には、一定間隔を保って本発明の窓部駆動部としての駆動突起２９が７個設けられている。この突起用スプロケット２１ａと窓部用スプロケット２１ｂは、駆動突起２７，２９を除いた残りの部分は同一形状に形成されており、ともに超高分子ポリエチレンで構成されている。
【００２７】
そして、突起用スプロケット２１ａと窓部用スプロケット２１ｂは、図８に示したように、回転方向ａに対して、駆動突起２７の中心部よりも駆動突起２９の中心部が角度θ分遅れて回転するようにして駆動軸２０に固定されている。なお、駆動軸２０の断面形状も六角形に形成されており、突起用スプロケット２１ａの穴部２６ｃと窓部用スプロケット２１ｂの穴部２８ｃとにそれぞれ駆動軸２０を圧入することにより、突起用スプロケット２１ａと窓部用スプロケット２１ｂは、軸回り方向および軸方向ともに移動できない状態で駆動軸２０に固定される。
【００２８】
その際に、突起用スプロケット２１ａと窓部用スプロケット２１ｂは、図８に示した状態になる。また、一対のスプロケット２１は、ともに突起用スプロケット２１ａを内側に配置させ、窓部用スプロケット２１ｂを外側に配置させた状態で駆動軸２０に取り付けられている。なお、図６ないし図８に示した矢印ｂは下方を示しており、突起用スプロケット２１ａと窓部用スプロケット２１ｂを組み付けたときには、突起用スプロケット２１ａを基準として示している。
【００２９】
トラックベルト２５の内周面における両側部分には、図９ないし図１１に示したように、それぞれ突起用スプロケット２１ａの周面部２６ａが圧接する本発明の駆動トラック部としてのトラック３１と、窓部用スプロケット２１ｂの周面部２８ａが圧接する本発明の押圧トラック部としてのトラック３２とが、トラックベルト２５の移動方向に平行して形成されている。また、トラック３２は、回転するトラックベルト２５の下部側に位置したときには、スライドレール２３によって下方に押し付けられる。そして、トラック３１の両側部分には、周面部２６ａの厚みよりもやや長い間隔を保った一対の被駆動突起３３が、各駆動突起２７の円周方向に沿った間隔と等しい間隔を保ってトラック３１の長手方向に沿って形成されている。
【００３０】
また、トラック３２には、トラックベルト２５の表裏に貫通する被駆動窓部３４が、各駆動突起２９の円周方向に沿った間隔と等しい間隔を保ってトラック３２の長手方向に沿って形成されている。そして、各被駆動窓部３４間に位置する部分は、本発明の縁部を備えた接続部３５で構成されている。この接続部３５の表面部は、鋼板からなる被覆材３５ａで構成され、接続部３５の内部には、ガラス繊維入りの樹脂製の補強ロッド３５ｂが設けられている。この接続部３５と被駆動突起３３とはトラックベルト２５の周方向（回転方向）における略同位置に設けられている。
【００３１】
そして、トラックベルト２５の外周面における被駆動突起３３と接続部３５とに対応する部分に、トラックベルト２５の幅方向に間隔を保って形成された３個一組からなる突起３６がそれぞれ形成されている。また、このトラックベルト２５はゴム材で構成されており、そのベース部２５ａの内部に、樹脂とガラス繊維とで構成される芯材３７（図１０参照）が設けられている。このように構成されたトラックベルト２５は、エンジン１６を駆動させることによって回転する。これにより、トラックベルト２５は、下面の突起３６を雪面に係合させながら回転し雪上車ＳＭを前方に向かって走行させる。
【００３２】
つぎに、以上にように構成された雪上車ＳＭを用いて雪面を走行する場合について説明する。まず、ハンドル１２の近傍に設置されているスイッチ（図示せず）をオンにして、エンジン１６を駆動させ、ハンドル１２に設けられたスロットルレバーやハンドル１２を操作して、雪上車ＳＭを走行させる。この場合、エンジン１６のクランクシャフトが回転して、その回転力が、一次変速機１７および二次変速機１８を介して駆動軸２０に伝達され、駆動軸２０が、図４における反時計周り方向（回転方向ａ）に回転する。
【００３３】
これによって、トラックベルト２５が、駆動軸２０の回転に追従して回転するが、この際、スプロケット２１の回転方向ａに対して、駆動突起２９の中心部が駆動突起２７の中心部よりも角度θ分遅れて回転するため、図１２に示したように、駆動突起２７が、被駆動突起３３に接触したときには、駆動突起２９はまだ接続部３５に接触していない。すなわち、駆動突起２７が、被駆動突起３３に係合して、スプロケット２１の回転駆動力がある程度トラックベルト２５に伝達されたのちに、駆動突起２９が接続部３５に係合して、スプロケット２１からトラックベルト２５にさらに大きな回転駆動力を伝達する。
【００３４】
このため、駆動突起２９が接続部３５に接触するときの衝撃力が小さくなり、超高分子ポリエチレンからなる硬度の大きな駆動突起２９と、表面部が鋼板からなる被覆材３５ａで構成された接続部３５とが衝突しても異音が発生しなくなる。この場合、駆動突起２７が被駆動突起３３に係合することに加えて、駆動突起２９が接続部３５に係合するため、ゴム材からなる被駆動突起３３が撓んで、駆動突起２７と被駆動突起３３との係合が解除されることが防止される。この結果、回転軸２０の回転力は、適正な状態で、トラックベルト２５に伝達され、雪上車ＳＭは、運転者の操作に応じた速度で操舵方向に走行する。
【００３５】
このように、本実施形態に係る雪上車ＳＭによると、駆動突起２７と被駆動突起３３とが係合したのちに、駆動突起２９と接続部３５とが係合するため、駆動突起２９と接続部３５との衝撃力が小さくなり接続部３５および駆動突起２９の磨耗や破損を防止できる。また、その際の衝撃による異音の発生を防止できる。さらに、スプロケット２１が、突起用スプロケット２１ａと窓部用スプロケット２１ｂとの別部材で構成されているため成形が容易になる。また、駆動軸２０の断面形状および穴部２６ｃ，２８ｃの形状が六角形に形成されているため、スプロケット２１が駆動軸２０の軸回り方向にずれることがない。このため、トラックベルト２５の回転移動がスムーズになる。
【００３６】
（第２実施形態）
図１３および図１４は、本発明の第２実施形態に係る雪上車が備えるスプロケット４１にトラックベルト４５が取り付けられた状態を示している。このスプロケット４１は、突起用スプロケット４１ａと窓部用スプロケット４１ｂとを組み合わせて構成されている。そして、突起用スプロケット４１ａの中央部を構成するハブ部４６の内部には、金属支持部材２６ｄと同様の補強用の金属支持部材４６ｄが取り付けられており、その外周側部分に、金属支持部材４６ｄと間隔を保って円筒状のダンパー４２が設けられている。
【００３７】
また、窓部用スプロケット４１ｂの中央部を構成するハブ部４８の内部には、金属支持部材２８ｄと同様の補強用の金属支持部材４８ｄが取り付けられており、その外周側部分に、金属支持部材４８ｄと間隔を保って円筒状のダンパー４３が設けられている。このダンパー４２，４３はゴム材で構成されており、一体的な成形によって、超高分子ポリエチレンからなるハブ部４６，４８のそれぞれ対応する部分に固定されている。また、このダンパー４２，４３で本発明のハブ部用ダンパーが構成される。このスプロケット４１やトラックベルト４５等のそれ以外の部分の構成については、前述した第１実施形態のスプロケット２１やトラックベルト２５と同一であるため、同一部分に同一符号を記して説明は省略する。また、このスプロケット４１を備えた雪上車のそれ以外の部分の構成についても前述した雪上車ＳＭと同一である。
【００３８】
このように構成したため、駆動突起２７と被駆動突起３３との係合によって生じる衝撃が、ダンパー４２によって吸収されるようになり、突起用スプロケット４１ａおよびトラックベルト４５の被駆動突起３３および駆動突起２７に破損や磨耗が生じ難くなる。また、駆動突起２９と接続部３５との係合によって生じる衝撃が、ダンパー４３によって吸収されるため、窓部用スプロケット４１ｂおよびトラックベルト４５の接続部３５に破損および異音が生じ難くなる。このスプロケット４１を備えた雪上車のそれ以外の作用効果については、前述した雪上車ＳＭの作用効果と同様である。
【００３９】
（第３実施形態）
図１５および図１６は、本発明の第３実施形態に係る雪上車が備えるスプロケット５１にトラックベルト５５が取り付けられた状態を示している。このスプロケット５１は、突起用スプロケット５１ａと窓部用スプロケット５１ｂとを組み合わせて構成されている。そして、突起用スプロケット５１ａの周面には、ダンパー５２ａが形成され、突起用スプロケット５１ａの両側面における外周側部分にそれぞれ形成された駆動突起５７の周面には、略円筒状のダンパー５２ｂが形成されている。
【００４０】
また、窓部用スプロケット５１ｂの外周面には、ダンパー５３ａが形成され、窓部用スプロケット５１ｂの外周面に設けられた駆動突起５９の円周に沿った表面には、ダンパー５３ｂが形成されている。このダンパー５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂはゴム材で構成されており、一体的な成形によって、超高分子ポリエチレンからなる突起用スプロケット５１ａと窓部用スプロケット５１ｂとのそれぞれ対応する部分に固定されている。
【００４１】
なお、このダンパー５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂで本発明の外周用ダンパーが構成される。このスプロケット５１やトラックベルト５５等のそれ以外の部分の構成については、前述した第１実施形態のスプロケット２１やトラックベルト２５と同一であるため、同一部分に同一符号を記して説明は省略する。また、このスプロケット５１を備えた雪上車のそれ以外の部分の構成についても前述した雪上車ＳＭと同一である。
【００４２】
このように構成したため、駆動突起５７と被駆動突起３３とが係合する際の衝撃が、ダンパー５２ｂによって吸収されるとともに、突起用スプロケット５１ａの外周面とトラック３１との接触による衝撃がダンパー５２ａによって吸収されるようになり、突起用スプロケット５１ａ、トラックベルト５５および駆動突起５７に破損および磨耗が生じ難くなる。また、駆動突起５９と接続部３５の縁部（側部）との係合によって生じる衝撃が、ダンパー５３ｂによって吸収されるとともに、窓部用スプロケット５１ｂの外周面とトラック３２を構成する接続部３５の表面平面部との接触による衝撃がダンパー５３ａによって吸収されるようになり、窓部用スプロケット４１ｂおよびトラックベルト４５に破損および異音が生じ難くなる。このスプロケット５１を備えた雪上車のそれ以外の作用効果については、前述した雪上車ＳＭの作用効果と同様である。
【００４３】
（第４実施形態）
図１７は、本発明の第４実施形態に係る雪上車が備えるスプロケット６１を示している。このスプロケット６１は、突起用スプロケット６１ａと窓部用スプロケット６１ｂとを組み合わせて構成されている。そして、突起用スプロケット６１ａと窓部用スプロケット６１ｂは、回転方向ａに対して、駆動突起６７の中心部よりも駆動突起６９の中心部が角度θ分早く回転するようにして組み付けられている。このスプロケット６１のそれ以外の部分の構成については、図８に示したスプロケット２１と同一であるため、同一部分に同一符号を記している。また、このスプロケット６１を備えた雪上車のそれ以外の部分の構成についても前述した雪上車ＳＭと同一である。
【００４４】
このように構成したため、駆動突起６７と被駆動突起３３との係合によって生じる衝撃と、駆動突起６９と接続部３５との係合によって生じる衝撃とのタイミングがずれるようになり、各衝撃が緩和されるようになる。これによって、スプロケット６１およびトラックベルト２５に破損が生じ難くなる。なお、このスプロケット６１を備えた雪上車では、駆動突起６９と接続部３５との係合によって生じる異音の発生を防止することができない。このスプロケット６１を備えた雪上車のそれ以外の作用効果については、前述した雪上車ＳＭの作用効果と同様である。
【００４５】
また、本発明は、前述した各実施形態に限定するものでなく、適宜変更して実施することができる。例えば、前述した各実施形態では、接続部３５の表面を、鋼板からなる被覆材３５ａで構成しているが、この被覆材３５ａは省略することができるし、他の材料で被覆材を構成することもできる。ただし、耐久性および摺動性能の面から硬質材料で接続部や被覆材を構成することが好ましい。
【００４６】
また、前述した第２実施形態では、突起用スプロケット４１ａにダンパー４２を設けるとともに、窓部用スプロケット４１ｂにダンパー４３を設けており、第３実施形態では、突起用スプロケット５１ａに、ダンパー５２ａ，５２ｂを設けるとともに、窓部用スプロケット５１ｂに、ダンパー５３ａ，５３ｂを設けているが、これらの各ダンパーは、突起用スプロケット４１ａ，５１ａまたは窓部用スプロケット４１ｂ，５１ｂのどちらか一方だけに設けてもよし、所定の部分だけに設けてもよい。
【００４７】
さらに、第２実施形態における突起用スプロケット４１ａと窓部用スプロケット４１ｂとの駆動突起２７，２９の円周方向の位置を一致させたり、第３実施形態における突起用スプロケット５１ａと窓部用スプロケット５１ｂとの駆動突起５７，５９の円周方向の位置を一致させたりすることもできる。この場合でも、各ダンパーの緩衝作用によって、異音の発生防止やスプロケット４１，５１およびトラックベルト４５，５５の破損を防止することができる。また、前述した各実施形態では、スプロケット２１等を、別体からなる突起用スプロケット２１ａ等と窓部用スプロケット２１ｂ等とで構成しているが、これを一体からなる部材で構成することもできる。さらに、本発明に係る雪上車のそれ以外の部分の構成についても本発明の技術的範囲で適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態による雪上車を示す側面図である。
【図２】図１に示した雪上車の平面図である。
【図３】図２に示した雪上車の内部を示す概略構成図である。
【図４】図１に示した雪上車におけるスプロケットにトラックベルトを掛け渡した状態を示す概略構成図である。
【図５】図４を上方から見た状態を示す概略構成図である。
【図６】突起用スプロケットの正面図である。
【図７】窓部用スプロケットの正面図である。
【図８】突起用スプロケットと窓部用スプロケットを組み付けたスプロケットを示す正面図である。
【図９】スプロケットとトラックベルトとの係合状態を示す斜視図である。
【図１０】スプロケットとトラックベルトとの係合状態を示す断面図である。
【図１１】図１０の１１−１１断面図である。
【図１２】図１１の要部を拡大して示した断面図である。
【図１３】第２実施形態におけるスプロケットとトラックベルトとの係合状態を示す断面図である。
【図１４】図１３の１４−１４断面図である。
【図１５】第３実施形態におけるスプロケットとトラックベルトとの係合状態を示す断面図である。
【図１６】図１５の１６−１６断面図である。
【図１７】第４実施形態におけるスプロケットを示す正面図である。
【符号の説明】
【００４９】
ＳＭ…雪上車、１６…エンジン、２０…駆動軸、２１…スプロケット、２１ａ…突起用スプロケット、２１ｂ…窓部用スプロケット、２３…スライドレール、２５…トラックベルト、２６，２８，４６，４８…ハブ部、２７，２９，５７，５９，６７，６９…駆動突起、３１，３２…トラック、３３…被駆動突起、３４…被駆動窓部、３５…接続部、４１，５１，６１…スプロケット、４１ａ，５１ａ，６１ａ…突起用スプロケット、４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ…窓部用スプロケット、４２，４３，５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂ…ダンパー、４５，５５…トラックベルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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