(57)【要約】【課題】  ニードルへのデポジットの堆積を抑制する。【解決手段】  ＥＣＵは、エンジンの空燃比を検出するステップ（Ｓ１００）と、検出された空燃比に基づいてフィードバック制御を実行し、空燃比補正係数ＦＡＦを算出するステップ（Ｓ１０２）と、補正係数ＦＡＦの制御中心が、予め定められた補正係数ＦＡＦ（０）以上となった場合（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、コイルの通電方向を逆にするステップ（Ｓ１０６）とを含むプログラムを実行する。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料噴射装置であって、
コイルが通電されることにより燃料を噴射するインジェクタと、
デポジットによる燃料噴射量の低下を検出するための検出手段と、
燃料噴射量の低下が検出された場合、前記コイルに通電される電流の方向を逆にするための通電手段とを含む、内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項２】
前記燃料噴射装置は、
前記内燃機関の空燃比を検出するための手段と、
前記検出された空燃比に基づいて、前記インジェクタからの燃料噴射量の補正値を算出するための手段と、
前記補正値が大きい場合は小さい場合に比べて、前記インジェクタからの燃料噴射量を増加するように前記インジェクタを制御するための手段とをさらに含み、
前記検出手段は、前記補正値が、予め定められた値よりも大きくなった場合、デポジットにより燃料噴射量が低下したことを検出するための手段を含む、請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記インジェクタは、内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する、請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項４】
内燃機関の燃料噴射装置であって、
コイルが通電されることにより燃料を噴射するインジェクタと、
前記インジェクタの噴孔を開閉するニードルにデポジットが堆積する電流の方向とは逆の方向で、前記コイルに通電するための通電手段とを含む、内燃機関の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関し、特に、コイルに通電することにより燃料を噴射する内燃機関の燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンなどの内燃機関において、インジェクタから燃料を噴射することが行なわれている。インジェクタは、コイルへの通電が制御されることにより、噴孔を開閉する。
【０００３】
特開平１１−８２１３０号公報（特許文献１）は、応答性よく燃料噴射弁を閉弁させることができる燃料噴射弁駆動装置を開示する。特許文献１に記載の燃料噴射弁駆動装置は、燃料噴射弁と直列に接続されたコンデンサと、コンデンサの充電電流によって燃料噴射弁を開弁方向へ励磁する順方向励磁手段と、燃料噴射弁の閉弁時にコンデンサを放電させ、その放電電流で燃料噴射弁を逆方向へ励磁する逆方向励磁手段とを含む。
【０００４】
この公報に記載の燃料噴射弁駆動装置によると、開弁時に電磁弁を順方向（開弁させる方向）へ励磁するために利用した電気エネルギの残りを、閉弁時には電磁弁を逆方向（閉弁させる方向）へ励磁するために利用できる。これにより、電磁弁を逆方向へ励磁するためのエネルギを新たに消費することなく、閉弁時の残留磁束を消滅させることができる。そのため、電気エネルギの消費量を増やすことなく閉弁時における電磁弁の応答性を向上させることができる。
【０００５】
ところで、インジェクタの先端には、燃料に含まれるＣ＝ＣやＣ＝Ｏなどの成分と排気ガス中のＮＯXとが高温で反応して生成されたＯ−Ｃ−ＮＯXやＣ−Ｃ−ＮＯXなどのデポジットが堆積し得ることが知られている。デポジットが堆積すると、燃料の流路面積が小さくなるため、たとえば燃料噴射時間が同じであっても、燃料噴射量が低下する。そのため、デポジットの堆積を抑制する必要がある。
【０００６】
特開平１１−２００９９７号公報（特許文献２）は、デポジットの堆積を抑制した燃料噴射装置を開示する。特許文献２に記載の燃料噴射装置は、燃料噴射装置をなすインジェクタ端部に設けられた、燃料調量孔を有する噴孔プレートと、燃料調量孔とインジェクタ電源端子との間の電気的導通部分に、インジェクタ電源端子側がカソードとなるように接続されたダイオードとを含む。
【０００７】
この公報に記載の燃料噴射装置によると、インジェクタ電源端子と噴孔プレートの燃料調量孔とがダイオードを介して電気的に接続される。インジェクタ電源端子の電圧は開弁初期時に０Ｖに制御されるが、ニードルが開弁時の慣性により本来制御しようとする位置を通り過ぎ、コイルとの間でマイナスの起電力を発生する。ニードル自身はその後本来制御しようとする位置に落ち着きインジェクタ電源端子の電圧は０Ｖに落ち着く。しかし、噴孔プレートの燃料調量孔の電圧はダイオードの作用によりマイナスの電圧を維持できる。燃料調量孔にたまったガソリンに排気ガス中のＮＯX が溶け込み、イオン化してＮＯX イオンになる。ここでガソリン中に含まれるＣ＝ＣやＣ＝Ｏは噴孔プレートの燃料調量孔がマイナス帯電しているために電子をもらってマイナス帯電し、マイナスイオンのＮＯXと結合しにくくなる。また仮にＣ−Ｃ−ＮＯXのような形で結合したとしても噴孔プレート表面の金属がマイナス帯電しているため結合しにくい。これにより、デポジットの堆積を抑制することができる。
【特許文献１】特開平１１−８２１３０号公報
【特許文献２】特開平１１−２００９９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、エンジンには、気筒内に直接燃料を噴射するものがある。このようなエンジンにおいては、インジェクタ内のニードルが磁気作用により帯電することで、ニードルの先端に金属塩（たとえばＫ2ＳＯ4）などの極性分子が引寄せられる。この極性分子が、デポジットとしてニードルの先端に堆積する。しかしながら、特許文献１に記載の燃料噴射弁駆動装置および特許文献２に記載の燃料噴射装置は、ニードルの先端に堆積する金属塩については何等考慮されていない。そのため、ニードル先端へのデポジットの堆積を抑制することができないという問題点があった。
【０００９】
本発明は、上述の問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ニードルへのデポジットの堆積を抑制することができる内燃機関の燃料噴射装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明に係る内燃機関の燃料噴射装置は、コイルが通電されることにより燃料を噴射するインジェクタと、デポジットによる燃料噴射量の低下を検出するための検出手段と、燃料噴射量の低下が検出された場合、コイルに通電される電流の方向を逆にするための通電手段とを含む。
【００１１】
第１の発明によると、インジェクタが、コイルに通電されることにより燃料を噴射し、検出手段が、デポジットによる燃料噴射量の低下を検出する。燃料噴射量の低下が検出された場合、通電手段により、コイルに通電される電流の方向が逆にされる。これにより、インジェクタのニードルを、デポジットが堆積する電位とは逆の電位に帯電させることができる。そのため、極性分子からなるデポジットをニードルから引き離すことができる。その結果、ニードルへのデポジットの堆積を抑制することができる内燃機関の燃料噴射装置を提供することができる。
【００１２】
第２の発明に係る内燃機関の燃料噴射装置は、第１の発明の構成に加え、内燃機関の空燃比を検出するための手段と、検出された空燃比に基づいて、インジェクタからの燃料噴射量の補正値を算出するための手段と、補正値が大きい場合は小さい場合に比べて、インジェクタからの燃料噴射量を増加するようにインジェクタを制御するための手段とをさらに含む。検出手段は、補正値が、予め定められた値よりも大きくなった場合、デポジットにより燃料噴射量が低下したことを検出するための手段を含む。
【００１３】
第２の発明によると、内燃機関の空燃比が検出され、検出された空燃比に基づいて、インジェクタからの燃料噴射量の補正値が算出される。補正値が大きい場合は小さい場合に比べて、インジェクタからの燃料噴射量を増加させるようにインジェクタが制御される。補正値が、予め定められた値よりも大きくなった場合、検出手段が、デポジットにより燃料噴射量が低下したことを検出する。これにより、デポジットによる燃料噴射量の低下を、燃料噴射量の補正値を用いて検出することができる。
【００１４】
第３の発明に係る内燃機関の燃料噴射装置は、第１または２の発明の構成に加え、インジェクタは、内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する。
【００１５】
第３の発明によると、内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射するいわゆる直墳エンジンなどにおけるインジェクタのニードルへのデポジットの堆積を抑制することができる。
【００１６】
第４の発明に係る内燃機関の燃料噴射装置は、コイルが通電されることにより燃料を噴射するインジェクタと、インジェクタの噴孔を開閉するニードルにデポジットが堆積する電流の方向とは逆の方向で、コイルに通電するための通電手段とを含む。
【００１７】
第４の発明によると、インジェクタが、コイルに通電されることにより燃料を噴射し、通電手段が、インジェクタの噴孔を開閉するニードルにデポジットが堆積する電流の方向とは逆の方向で、コイルに通電する。これにより、ニードルを、デポジットが堆積する電位とは逆の電位に帯電させることができる。そのため、極性分子からなるデポジットがニードルに引寄せられることを抑制することができる。その結果、ニードルへのデポジットの堆積を抑制することができる内燃機関の燃料噴射装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１９】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本実施の形態に係る燃料噴射装置により燃料が噴射されるエンジン１００について説明する。エンジン１００は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２００により制御される。本実施の形態に係る燃料噴射装置は、たとえばＥＣＵ２００により実行されるプログラムにより実現される。
【００２０】
エンジン１００の機関本体１０２はシリンダヘッド１０４およびシリンダブロック１０６を含む。シリンダブロック１０６にはシリンダ１０８が形成されている。なお、本発明において、シリンダ１０８の数は限定されるものではない。
【００２１】
ピストン１１０がシリンダ１０８内に往復動可能に設けられている。ピストン１１０の下部にはコンロッド１１２を介してクランクシャフト（図示せず）が連結されている。ピストン１１０の頂面とシリンダ１０８の内壁面およびシリンダヘッド１０４の下面により、燃焼室１１４が形成される。
【００２２】
シリンダヘッド１０４には、燃焼室１１４に通じる吸気通路１１６および排気通路１１８が形成されている。これらの吸気通路１１６および排気通路１１８は、それぞれ吸気バルブ１２０および排気バルブ１２２の開閉動作により燃焼室１１４に対して連通および遮断される。
【００２３】
吸気通路１１６にはスロットル弁１２４が設けられている。スロットル弁１２４の開度は、ＥＣＵ２００からの指示により調整される。吸気通路１１６の端部にはエアクリーナ１２６が設けられている。バキュームセンサ１２８は、吸気通路１１６における吸気圧を検出する。吸気温センサ１３０は吸入された空気の温度を検出する。これらの検出結果を表す信号は、ＥＣＵ２００に送信される。
【００２４】
低圧燃料ポンプ１３２はバッテリ（図示せず）により駆動される電動式である。低圧燃料ポンプ１３２は、燃料タンク１３４内の燃料を汲み上げ、低圧燃料配管１３６にフィードする。高圧燃料ポンプ１３８は機械式で、クランクシャフトにチェーンなどを介して連結されたカムシャフトにより駆動される。高圧燃料ポンプ１３８は、フィードされた燃料を昇圧し、吐出管１４０を介してデリバリパイプ１４２内に圧送する。吐出管１４０およびデリバリパイプ１４２は、高圧燃料配管を構成する。
【００２５】
燃圧センサ１４４は、デリバリパイプ１４２内の燃料圧力を検出する。検出された燃料圧力を表す信号は、ＥＣＵ２００に伝達される。インジェクタ３００がデリバリパイプ１４２と燃焼室１１４の間に配置されている。インジェクタ３００は、ＥＣＵ２００からの噴射信号に基づき、予め定められたタイミングで燃焼室１１４内（エンジン１００の気筒内）に燃料を直接噴射する。
【００２６】
燃焼室１１４には点火プラグ１４６が設けられている。ＥＣＵ２００が点火プラグ１４６の点火タイミングを制御する。シリンダブロック１５０には冷却水用通路であるウォータジャケット１４８が設けられている。水温センサ１５０が冷却水温度を検出する。冷却水温度を表す信号は、ＥＣＵ２００に送信される。
【００２７】
排気通路１１８には触媒１５２が設けられている。触媒１５２は三元触媒である。この触媒１５２の下流側には空燃比センサ１５４が取付けられている。空燃比センサ１５４は排気ガス中の特定成分を検出し、酸素濃度を検出するＯ2センサやＡ／Ｆセンサなど、その種を問わない。なお、空燃比センサが触媒１５２の上流側に取付けられてもよく、下流および上流側の両方に取付けられてもよい。
【００２８】
図２を参照して、インジェクタ３００についてさらに説明する。インジェクタ３００は、フューエルジャンクション３０２を介してデリバリパイプ１４２に取付けられている。フューエルジャンクション３０２には、スリーブ３０４が接続されている。スリーブ３０４は、インジェクタ３００内の燃料をシールする。
【００２９】
スリーブ３０４の外周を取囲むように、円周方向にコイル３０６が巻き付けられている。コイル３０６は、図２において実線の矢印で示す向きに巻き付けられている。なお、コイルの巻き方向は、これに限らない。コイル３０６の外周側には、ヨーク３０８が取付けられている。
【００３０】
スリーブ３０４の内周側には、円筒状のステータコア３１０が取付けられている。ステータコア３１０の内周側には、円筒状の保持部材３１２が嵌め込まれている。この保持部材３１２により、スプリング３１４が保持される。スプリング３１４は、ムービングコア３１６を図２において下方に付勢する。ムービングコア３１６には、ニードル３１８が取付けられている。
【００３１】
コイル３０６に電流を流すと、図２において、破線の矢印で示す方向に磁束が流れる。磁束が流れると、ムービングコア３１６がステータコア３１０側に引寄せられる。これにより、ニードル３１８が、ムービングコア３１６とともに、図２において上方に摺動する。ニードル３１８が図２において上方に摺動すると、噴孔３２０が開き、燃料が噴射される。
【００３２】
コイル３０６への通電を停止すると、スプリング３１４の付勢力により、ムービングコア３１６とともにニードル３１８が図２おいて下方に摺動する。これにより、噴孔３２０が閉じ、燃料の噴射が停止する。
【００３３】
ニードル３１８は、コイル３０６による磁界内を摺動することで、電磁誘導の作用により帯電する。ニードル３１８が帯電すると、ニードル３１８の先端に極性分子が引寄せられる。
【００３４】
極性分子は、ニードル３１８の先端付近を流れる燃料に含まれる成分から生成される。極性分子は、燃料内の成分と燃焼後のガス中の成分とが反応して生成されたり、燃料内の成分のみで生成されたりする。極性分子は、たとえば、Ｋ2ＳＯ4、Ｋ2ＳＯ3、ＮａＣｌなどである。
【００３５】
これらの極性分子が、デポジットとしてニードル３１８の先端に堆積する。デポジットがニードル３１８の先端に堆積すると、燃料の流路面積が小さくなる。そのため、ＥＣＵ２００からの噴射信号が同じであっても（燃料噴射時間が同じであっても）、デポジットが堆積した場合は、堆積していない場合に比べて、燃料噴射量が低下する。
【００３６】
図３を参照して、インジェクタ３００を制御するＥＤＵ（Electronic Drive Unit）２０２について説明する。ＥＤＵ２０２は、ＥＣＵ２００からの噴射信号を、高電圧、高電流のインジェクタ信号に変換し、インジェクタ３００を制御する。
【００３７】
ＥＣＵ２００からＥＤＵ２０２へ噴射信号が送信されると、ＥＤＵ２０２内の制御回路（図示せず）は、インジェクタ３００を駆動させるための高電圧を出力する。その後、ＥＤＵ２０２内の制御回路は、噴孔３２０が開かれた状態に保持するための電圧（たとえば１２ボルト）を出力する。これにより、電流が図３において実線の矢印で示す方向に流される。そのため、インジェクタ３００のコイル３０６が通電されて、インジェクタ３００が駆動する。
【００３８】
コイル３０６が通電される方向は、切換スイッチ２０４により切換えられる。後述するように、デポジットの堆積による燃料噴射量の低下が検出された場合、ＥＣＵ２００は、切換スイッチ２０４を図３において実線で示す状態から破線で示す状態に切換える。これにより、コイル３０６の通電方向が逆にされる。
【００３９】
ＥＣＵ２００は、空燃比センサ１５４から送信された信号に基づき、エンジン１００の空燃比を理論空燃比となるように制御するフィードバック制御を実行する。ＥＣＵ２００は、フィードバック制御により、燃料噴射時間ＴＡＵを算出する。燃料噴射時間ＴＡＵは、演算式ＴＡＵ＝ＴＰ×ＦＡＦ×Ａ＋Ｂにより算出される。なお、燃料噴射時間ＴＡＵを算出する演算式は、これに限らない。
【００４０】
ＴＰは、基本燃料噴射時間である。基本燃料噴射時間ＴＰは、空燃比が理論空燃比となるように吸気圧から求められるエンジン１００の負荷および回転速度に基づいて算出される。ＡおよびＢは、始動後増量補正などを行なうための定数である。定数ＡおよびＢは冷却水温度など、エンジン１００の運転状態に応じて決定される。
【００４１】
ＦＡＦは、空燃比補正係数である。補正係数ＦＡＦは、空燃比が理論空燃比からずれる場合に、そのずれを補償するためのフィードバック制御補正値である。補正係数ＦＡＦは、図４に示すように、基準値を「１．０」とし、空燃比センサ１５４の出力値がリッチである場合には「１．０」よりも小さく設定され、リーンである場合には「１．０」よりも大きく設定される。
【００４２】
補正係数ＦＡＦが小さされると燃料噴射時間ＴＡＵが短くなり、燃料噴射量（燃料噴射時間）が減少する。補正係数ＦＡＦが大きくされると燃料噴射時間ＴＡＵが長くなり、燃料噴射量（燃料噴射時間）が増加する。これにより、空燃比がリッチの場合にはそれをリーン側となるように補正し、リーンの場合にはそれをリッチ側となるように補正することができる。
【００４３】
ニードル３１８の先端にデポジットが堆積することにより燃料噴射量が低下すると、算出された燃料噴射時間ＴＡＵで燃料を噴射しても、要求通りの噴射量を得ることができなくなる。そのため、空燃比センサ１５４の出力値がリーンを示す頻度が多くなる。この場合、図５に示すように、補正係数ＦＡＦの制御中心が「１．０」からずれる。ＥＣＵ２００は、補正係数ＦＡＦの制御中心が、予め定められた補正係数ＦＡＦ（０）（ＦＡＦ（０）＞１．０）以上となった場合、デポジットによる燃料噴射量の低下を検出する。
【００４４】
図６を参照して、本実施の形態に係る燃料噴射装置のＥＣＵ２００が実行するプログラムの制御構造について説明する。
【００４５】
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、ＥＣＵ２００は、空燃比センサ１５４から送信された信号に基づき、エンジン１００の空燃比を検出する。Ｓ１０２にて、ＥＣＵ２００は、フィードバック制御を実行し、補正係数ＦＡＦを算出する。
【００４６】
Ｓ１０４にて、ＥＣＵ２００は、補正係数ＦＡＦの制御中心が、予め定められた補正係数ＦＡＦ（０）以上であるか否かを判別する。補正係数ＦＡＦの制御中心が、予め定められた補正係数ＦＡＦ（０）以上である場合（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。そうでない場合（Ｓ１０４にてＮＯ）、この処理は終了する。Ｓ１０６にて、ＥＣＵ２００は、切換スイッチ２０４により、コイル３０６の通電方向を切換える。
【００４７】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る燃料噴射装置のＥＣＵ２００の動作について説明する。
【００４８】
エンジン１００の運転中、エンジン１００の空燃比が検出され（Ｓ１００）、フィードバック制御により補正係数ＦＡＦが算出される（Ｓ１０２）。補正係数ＦＡＦの制御中心が、予め定められた補正係数ＦＡＦ（０）以上となれば（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、デポジットがニードル３１８の先端に堆積したことにより、燃料噴射量が低下した状態にあるといえる。この場合、切換スイッチ２０４が切換えられ、コイル３０６の通電方向が逆にされる（Ｓ１０６）。これにより、ニードル３１８を、デポジットが堆積する電位とは逆の電位で帯電させることができる。そのため、ニードル３１８からデポジットを引き離すことができる。その結果、燃料噴射量が正常になる。
【００４９】
以上のように、本実施の形態に係る燃料噴射装置のＥＣＵは、デポジットによる燃料噴射量の低下を検出した場合、インジェクタのコイルの通電方向を逆にする。これにより、ニードル３１８を、デポジットが堆積する電位とは逆の電位で帯電させることができる。そのため、ニードルからデポジットを引き離し、デポジットの堆積を抑制することができる。
【００５０】
＜第２の実施の形態＞
図７および図８を参照して、本発明の第２の実施の形態について説明する。前述の第１の実施の形態においては、切換スイッチによりコイルへの通電方向を切換えていたが、本実施の形態においては、切換スイッチは設けられておらず、コイルの巻き方向を、第１の実施の形態とは逆にしている。その他の構造については、前述の第１の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００５１】
図７に示すように、ＥＤＵ２０２は、切換スイッチを介さず、直接インジェクタ３００のコイル３２２に電流を流す。図８に示すように、インジェクタ３００のコイル３２２は、ニードル３１８をデポジットが堆積する電位とは逆の電位（デポジットが引き離される電位）で帯電させるように、図８において実線の矢印で示す方向に巻かれている。コイル３２２を通電させると、図８において破線の矢印で示す方向に磁束が流れる。
【００５２】
これにより、ニードル３１８をデポジットが引き離される電位で帯電させることができる。そのため、ニードル３１８にデポジットが引寄せられることを抑制することができる。その結果、デポジットの堆積を抑制することができる。なお、図８において実線の矢印で示す方向とは逆の方向にコイル３２２を巻くことによりデポジットが引き離されるのであれば、そのようにコイル３２２を巻いてもかまわない。また、ＥＤＵ２０２から流れる電流の向きを、図７において実線の矢印で示す方向と逆にすることによりデポジットが引き離されるのであれば、そのようにしてもよい。
【００５３】
以上のように、本実施の形態に係る燃料噴射装置のインジェクタのコイルは、ニードルを、デポジットが堆積する電位とは逆の電池に帯電させるように通電される。これにより、ニードルに極性分子からなるデポジットが引寄せられることを抑制することができる。そのため、デポジットの堆積を抑制することができる。
【００５４】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射装置により燃料が噴射されるエンジンを示した図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射装置のインジェクタを示した図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射装置のインジェクタのコイルへの通電を制御するＥＤＵおよび切換スイッチを示した図である。
【図４】空燃比センサの出力と、補正係数ＦＡＦとの関係を示した図である。
【図５】補正係数ＦＡＦの制御中心が「１．０」からずれた状態を示す図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射装置のＥＣＵが実行するプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る燃料噴射装置のインジェクタのコイルへの通電を制御するＥＤＵを示した図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る燃料噴射装置のインジェクタを示した図である。
【符号の説明】
【００５６】
１００  エンジン、１０８  シリンダ、１１４  燃焼室、１５４  空燃比センサ、２００  ＥＣＵ、２０２  ＥＤＵ、２０４  切換スイッチ、３００  インジェクタ、３０６，３２２  コイル、３１８  ニードル、３２０  噴孔。
【図１】
2006002629.tif 000003
【図２】
2006002629.tif 000004
【図３】
2006002629.tif 000005
【図４】
2006002629.tif 000006
【図５】
2006002629.tif 000007
【図６】
2006002629.tif 000008
【図７】
2006002629.tif 000009
【図８】
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