(57)【要約】【課題】  パワーユニットが後輪懸架装置とともに揺動する鞍乗型車両の車体フレームに設けられ、当該パワーユニットの揺動によって変速比切替部が駆動してしまうことを防止することができる変速比切替装置及び鞍乗型車両を提供する。【解決手段】  本発明に係る変速比切替装置４００は、後輪懸架装置とともに、後輪ピボットユニット６０を中心として略上下方向に揺動可能に鞍乗型車両に取り付けられているエンジンの回転速度を変速する変速比を、変速比切替部を駆動することによって切り替えるものである。変速比切替装置４００は、車体フレームに設けられ、当該変速比の切替操作を受け付ける切替ペダル４１０と、切替ペダル４１０と連結され、切替操作を切替軸４６に伝達する切替軸アーム４２０及び切替リンク４３０とを備える。【選択図】  図５
2006088936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪懸架装置とともに略上下方向に揺動可能に鞍乗型車両に取り付けられているパワーユニットの回転速度を変速する変速比を、変速比切替部を駆動することによって切り替える変速比切替装置であって、
前記鞍乗型車両の車体フレームに設けられ、前記変速比の切替操作を受け付ける切替ペダルと、
前記切替ペダルと連結され、前記切替操作を前記変速比切替部に伝達する切替操作伝達機構と
を備えることを特徴とする変速比切替装置。
【請求項２】
前記切替ペダルは、
車幅方向に沿った支持軸に回動可能に支持される被支持部と、
前記被支持部から延び、前記切替操作を受け付けるペダル部と、
前記被支持部から前記支持軸の径方向に延びるペダルアーム部と
を有し、
前記変速比切替部は、車幅方向に沿った切替軸を有し、
前記切替操作伝達機構は、
前記切替軸の径方向に延び、前記切替軸に固定される切替軸アーム部と、
前記切替軸アーム部及び前記ペダルアーム部を連結する連結部と
を有し、
前記切替軸アーム部と前記連結部との連結部分、及び前記ペダルアーム部と前記連結部との連結部分は、前記パワーユニットの揺動によって前記変速比切替部が駆動することを防止する遊びを有することを特徴とする請求項１に記載の変速比切替装置。
【請求項３】
前記切替ペダルは、
車幅方向に沿った支持軸に回動可能に支持される被支持部と、
前記被支持部から延び、前記切替操作を受け付けるペダル部と、
前記被支持部から前記支持軸の径方向に延びるペダルアーム部と
を有し、
前記変速比切替部は、車幅方向に沿った切替軸を有し、
前記切替操作伝達機構は、
前記切替軸の径方向に延び、前記切替軸に固定される切替軸アーム部と、
前記ペダルアーム部の動きに基づいて前記切替操作を検知する検知スイッチと、
前記切替軸と略直交するように前記切替軸アーム部と連結され、前記検知スイッチによって出力される前記切替操作に応じた信号にしたがって前記変速比切替部を駆動するアクチュエータと
を有することを特徴とする請求項１に記載の変速比切替装置。
【請求項４】
前記切替ペダルは、
車幅方向に沿った支持軸に回動可能に支持される被支持部と、
前記被支持部から延び、前記切替操作を受け付けるペダル部と、
前記被支持部から前記支持軸の径方向に延びるペダルアーム部と
を有し、
前記変速比切替部は、車幅方向に沿った切替軸を有し、
前記切替操作伝達機構は、
前記切替軸の径方向に延び、前記切替軸に固定される切替軸アーム部と、
前記切替軸よりも前方において前記車体フレームに取り付けられ、車幅方向に沿った回動軸から前記回動軸の第１の径方向に延びる第１の連結部分、及び前記第１の径方向と異なる第２の径方向に延びる第２の連結部分を有する継ぎ手部と、
前記ペダルアーム部及び前記第１の連結部分を連結する第１連結部と、
前記切替軸アーム部及び前記第２の連結部分を連結する第２連結部と
を有し、
前記切替ペダル及び前記切替操作伝達機構は、前記パワーユニットの揺動によって前記変速比切替部が駆動することを防止する遊びを有することを特徴とする請求項１に記載の変速比切替装置。
【請求項５】
前記切替ペダルは、
車幅方向に沿った支持軸に回動可能に支持される被支持部と、
前記被支持部から延び、前記切替操作を受け付けるペダル部と、
前記被支持部から前記支持軸の径方向に延びるペダルアーム部と
を有し、
前記変速比切替部は、車幅方向に沿った切替軸を有し、
前記切替操作伝達機構は、
前記切替軸の径方向に延び、前記切替軸に固定される切替軸アーム部と、
ワイヤ及び前記ワイヤを摺動可能に被覆する外装を有するワイヤケーブルと、
前記外装を挟持する一または複数の挟持部と
を有し、
前記ワイヤケーブルは、前記切替軸アーム部と前記ペダルアーム部とに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の変速比切替装置。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れかの変速比切替装置を備える鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の変速比切替装置に関し、特に、鞍乗型車両の後輪を懸架する後輪懸架装置とともに略上下方向に揺動可能に鞍乗型車両に取り付けられているパワーユニットの回転速度の変速比を切り替える変速比切替装置、及び当該変速比切替装置を備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車など、操縦者が鞍に跨るような姿勢をとり、２〜４輪を有する鞍乗型車両では、エンジンなどのパワーユニットの回転速度を変速する変速比切替部（変速ギヤ）を操縦者の足で操作する変速比切替装置が広く用いられている。
【０００３】
このような変速比切替装置では、操縦者の足で操作されるチェンジペダルと、変速ギヤの切替軸（シフトドラム）とを切替リンクで連結する構造が一般的に採用されている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開昭６１−２３２９７５号公報（第２−３頁、第２−３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したような変速比切替装置を備える鞍乗型車両において、エンジンなどのパワーユニットを、後輪を懸架する後輪懸架装置とともに略上下方向に揺動させることが検討されている。
【０００５】
しかしながら、変速比切替装置のチェンジペダルを回動可能に支持する支持軸は、一般的に車体フレームに設けられているため、パワーユニットが後輪懸架装置とともに揺動すると、当該支持軸と、変速比切替部の切替軸との位置関係が変化してしまい、鞍乗型車両の操縦者の意思によらずに変速比切替部が駆動してしまう場合があるといった問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、パワーユニットが後輪懸架装置とともに揺動する鞍乗型車両の車体フレームに設けられ、当該パワーユニットの揺動によって変速比切替部が駆動してしまうことを防止することができる変速比切替装置及び鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、後輪懸架装置（後輪懸架装置７０）とともに略上下方向に揺動可能に鞍乗型車両（自動二輪車１０）に取り付けられているパワーユニット（エンジン４０）の回転速度を変速する変速比を、変速比切替部（変速比切替部４１ａ）を駆動することによって切り替える変速比切替装置（変速比切替装置４００）であって、前記鞍乗型車両の車体フレーム（車体フレーム５０）に設けられ、前記変速比の切替操作を受け付ける切替ペダル（例えば、切替ペダル４１０）と、前記切替ペダルと連結され、前記切替操作を前記変速比切替部に伝達する切替操作伝達機構（例えば、切替軸アーム４２０及び切替リンク４３０）とを備えることを要旨とする。
【０００８】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記切替ペダルが、車幅方向に沿った軸心を有する支持軸（チェンジペダル支持軸４７）に回動可能に支持される被支持部（ボス部４１０ｂ）と、前記被支持部から延び、前記変速ギヤの切替操作を受け付けるペダル部（ペダル部４１０ａ）と、前記被支持部から前記支持軸の径方向に延びるペダルアーム部（ペダルアーム部４１０ｃ）とを有し、前記変速比切替部は、車幅方向に沿った切替軸を有し、前記切替操作伝達機構が、車幅方向に沿った軸心を有する前記切替軸の径方向に延び、前記切替軸に固定される切替軸アーム部（切替軸アーム４２０）と、前記切替軸アーム部及び前記ペダルアーム部を連結する連結部（切替リンク４３０）とを有し、前記切替軸アーム部と前記連結部との連結部分（連結部分Ｌ１）、及び前記ペダルアーム部と前記連結部との連結部分（連結部分Ｌ２）は、前記パワーユニットの揺動によって前記変速比切替部が駆動することを防止する遊びを有することを要旨とする。
【０００９】
すなわち、切替軸アーム部と連結部との連結部分、及びペダルアーム部と連結部との連結部分が、パワーユニットの揺動によって変速比切替部が駆動することを防止する遊びを有するように構成されている。また、被支持部は、車体フレームに設けられている支持軸に回動可能に支持されている。
【００１０】
このため、パワーユニットが揺動しても、切替軸（切替軸アーム部）が回動させられることはなく、鞍乗型車両の操縦者の意思によらず、変速比切替部が駆動してしまうことが防止される。
【００１１】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記切替ペダルが、車幅方向に沿った支持軸（チェンジペダル支持軸４７）に回動可能に支持される被支持部（ボス部４１０ｂ）と、前記被支持部から延び、前記切替操作を受け付けるペダル部（ペダル部４１０ａ）と、前記被支持部から前記支持軸の径方向に延びるペダルアーム部（ペダルアーム部４１０ｃ）とを有し、前記変速比切替部が、車幅方向に沿った切替軸（切替軸４６）を有し、前記切替操作伝達機構が、前記切替軸の径方向に延び、前記切替軸に固定される切替軸アーム部（切替軸アーム部４２０Ａ）と、前記ペダルアーム部の動きに基づいて前記切替操作を検知する検知スイッチ（検知スイッチ４５０）と、前記切替軸と略直交するように前記切替軸アーム部と連結され、前記検知スイッチによって出力される前記切替操作に応じた信号にしたがって前記変速比切替部を駆動するアクチュエータ（アクチュエータ４６０）とを有することを要旨とする。
【００１２】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記切替ペダルが、車幅方向に沿った支持軸（チェンジペダル支持軸４７）に回動可能に支持される被支持部（ボス部４１０ｂ）と、前記被支持部から延び、前記切替操作を受け付けるペダル部（ペダル部４１０ａ）と、前記被支持部から前記支持軸の径方向に延びるペダルアーム部（ペダルアーム部４１０ｃ）とを有し、前記変速比切替部が、車幅方向に沿った切替軸（切替軸４６）を有し、前記切替操作伝達機構が、前記切替軸の径方向に延び、前記切替軸に固定される切替軸アーム部（切替軸アーム部４２０Ｂ）と、前記切替軸よりも前方において前記車体フレームに取り付けられ、車幅方向に沿った回動軸（回動軸４３３ａ）から前記回動軸の第１の径方向に延びる第１の連結部分（連結部分４３３ｂ）、及び前記第１の径方向と異なる第２の径方向に延びる第２の連結部分（連結部分４３３ｃ）を有する継ぎ手部（継ぎ手部４３３）と、前記ペダルアーム部及び前記第１の連結部分を連結する第１連結部（リンク部材４３２）と、前記切替軸アーム部及び前記第２の連結部分を連結する第２連結部（リンク部材４３４）とを有し、前記切替ペダル及び前記切替操作伝達機構が、前記パワーユニットの揺動によって前記変速比切替部が駆動することを防止する遊びを有することを要旨とする。
【００１３】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記切替ペダルが、車幅方向に沿った支持軸（チェンジペダル支持軸４７）に回動可能に支持される被支持部（ボス部４１０ｂ）と、前記被支持部から延び、前記切替操作を受け付けるペダル部（ペダル部４１０ａ）と、前記被支持部から前記支持軸の径方向に延びるペダルアーム部（ペダルアーム部４１０ｃ）とを有し、前記変速比切替部が、車幅方向に沿った切替軸（切替軸４６）を有し、前記切替操作伝達機構が、前記切替軸の径方向に延び、前記切替軸に固定される切替軸アーム部（切替軸アーム部４２０Ｃ）と、ワイヤ（ワイヤ４７１ａ）及び前記ワイヤを摺動可能に被覆する外装（外装４７１ｂ）を有するワイヤケーブル（ワイヤケーブル４７１）と、前記外装を挟持する一または複数の挟持部（挟持部４７０，４７２）とを有し、前記ワイヤケーブルが、前記切替軸アーム部と前記ペダルアーム部とに連結されていることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至第５の特徴に係る何れかの変速比切替装置を備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の特徴によれば、パワーユニットが後輪懸架装置とともに揺動する鞍乗型車両の車体フレームに設けられ、当該パワーユニットの揺動によって変速比切替部が駆動してしまうことを防止することができる変速比切替装置及び鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（本実施形態に係る変速比切替装置の構成）
次に、本発明に係る変速比切替装置の実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１７】
（１）変速比切替装置を備える自動二輪車の概略構成
図１は、本実施形態に係る変速比切替装置を備える鞍乗型車両である自動二輪車１０の概略構成を示す左側面図である。同図に示すように、自動二輪車１０は、自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム５０を有し、車体フレーム５０に各種部品が装着される。
【００１８】
車体フレーム５０は、ヘッドパイプ５１、ダウンチューブ５２、上部レール５３、下部レール５４及び後方レール５５を有している。なお、車体フレーム５０は、図示しない他のレール（例えば、上部レール５３と後方レール５５とを接続するレール）をさらに有している。
【００１９】
ヘッドパイプ５１は、フロントフォーク２１（操舵軸）を支持するものである。具体的には、フロントフォーク２１は、ヘッドパイプ５１によって、進行方向に向かって左右に回動可能に支持される。また、フロントフォーク２１は、前輪２２を回転可能に支持するとともに、路面状態の変化に応じて、前輪２２を上下方向（実際には、所定のキャスター角が付与された方向）に移動（直線運動）させて、前輪２２が受けた衝撃を吸収する。
【００２０】
ダウンチューブ５２は、ヘッドパイプ５１から下方に向けて延びており、円筒状または角筒状の形状を有している。また、ダウンチューブ５２には、後輪ピボットユニット６０が設けられている。
【００２１】
下部レール５４は、ダウンチューブ５２の下端から自動二輪車１０の後方に向かって延びており、エンジン４０の後方において、燃料タンク３０の内側に設けられた空間を経由してヘッドパイプ５１から延びている上部レール５３と接合されている。
【００２２】
後輪ピボットユニット６０は、エンジン４０（パワーユニット）よりも進行方向において前方に配置されており、後輪ピボットユニット６０には、後輪懸架装置７０が連結されている。
【００２３】
後輪懸架装置７０は、後輪ピボットユニット６０を中心として後輪７１を略上下方向に揺動可能に軸支するものである。本実施形態では、後輪懸架装置７０は、連結部材７１０、アーム部材７２０及びリヤクッションユニット７３０によって構成されている。
【００２４】
連結部材７１０は、後輪ピボットユニット６０に連結されている。また、アーム部材７２０は、連結部材７１０の後方において、長手方向の一端部が連結部材７１０に連結されており、他端部が後輪７１を回転可能に支持している。
【００２５】
リヤクッションユニット７３０は、後輪ピボットユニット６０を中心として揺動する連結部材７１０及びアーム部材７２０を所定の位置で支持するとともに、アーム部材７２０によって回転可能に支持される後輪７１を略上下方向に移動（円運動）させて、後輪７１が受けた衝撃を吸収するものである。
【００２６】
また、エンジン４０は、後輪懸架装置７０、具体的には連結部材７１０に取り付けられている。すなわち、エンジン４０は、後輪ピボットユニット６０を中心として、連結部材７１０とともに揺動することができる。
【００２７】
さらに、自動二輪車１０の左側面には、エンジン４０（具体的にはクランクケース４１、図２参照）の内部に設けられている変速比切替部４１ａ（図１において不図示、図２参照）を駆動する変速比切替装置４００が取り付けられている。
【００２８】
（２）後輪ピボットユニット及び後輪懸架装置の構成
次に、図１に示した後輪ピボットユニット６０及び後輪懸架装置７０の具体的な構成について説明する。
【００２９】
図２は、後輪ピボットユニット６０及び後輪懸架装置７０を含む自動二輪車１０の左側面の一部を示す図である。
【００３０】
同図に示すように、後輪ピボットユニット６０は、ダウンチューブ５２に取り付けられており、ゴムブッシュ６１、ピボットボルト６２及びピボットナット６３によって構成されている。
【００３１】
ゴムブッシュ６１は、所定の硬度を有する弾性部材によって構成されている。ピボットボルト６２は、連結部材７１０を略上下方向に揺動可能に支持するものであり、ゴムブッシュ６１に設けられている円孔に挿通される。また、ピボットボルト６２の一端は、ピボットナット６３に捩じ込まれている。
【００３２】
エンジン４０は、上述したように、後輪懸架装置７０、具体的には連結部材７１０に揺動可能に取り付けられている。より具体的には、クランクケース４１が連結部材７１０に固定されている。また、クランクケース４１の後部には、アーム部材７２０がアーム連結ボルト７２４を用いて取り付けられている。
【００３３】
アーム部材７２０は、後輪７１を回転可能に支持するとともに、固定ボルト７２５を用いて連結部材７１０に固定されている。
【００３４】
また、エンジン４０の動力は、ドライブスプロケット４２からドライブチェーン４４を介してドリブンスプロケット４３に伝達され、ドリブンスプロケット４３とともに、後輪７１が回転させられる。
【００３５】
さらに、上述したように、クランクケース４１の内部には、図示しない複数（例えば、６速）の変速ギヤなどを有する変速比切替部４１ａが設けられており、変速比切替装置４００（図１参照）によって回動させられることによって、変速比切替部４１ａを駆動する切替軸４６がクランクケース４１の側面に突設されている。
【００３６】
（３）変速比切替装置の構成
次に、図３及び図４を参照して、本発明の要部である変速比切替装置４００の構成ついて説明する。図３は、変速比切替装置４００を含む自動二輪車１０の一部概略斜視図であり、図４は、変速比切替装置４００の側面図である。
【００３７】
変速比切替装置４００は、上述したように、後輪懸架装置７０とともに略上下方向に揺動可能に自動二輪車１０に取り付けられているエンジン４０の回転速度を変速する変速比を切り替えるものである。
【００３８】
変速比切替装置４００は、切替ペダル４１０、切替軸アーム４２０及び切替リンク４３０によって構成されている。
【００３９】
切替ペダル４１０は、自動二輪車１０の車体フレーム５０に設けられ、自動二輪車１０の操縦者（ライダー）の足による変速比の切替操作を受け付けるものである。
【００４０】
具体的には、切替ペダル４１０は、ペダル部４１０ａ、ボス部４１０ｂ及びペダルアーム部４１０ｃによって構成されている。
【００４１】
ペダル部４１０ａは、ボス部４１０ｂから延び、操縦者の足による変速比の切替操作を受け付けるものである。具体的には、ペダル部４１０ａは、ボス部４１０ｂを中心として、時計回り（上方向）及び反時計回り（下方向）に回動することができる。
【００４２】
操縦者の足によって、ペダル部４１０ａを所定の距離回動させる操作が行われると、その操作の内容は、切替リンク４３０〜切替軸アーム４２０に伝達され、切替軸４６が回動させられる。
【００４３】
切替軸４６が回動させられると、変速比切替部４１ａが駆動する。なお、切替軸４６の回動方向によって、高速ギヤへの切替（シフトアップ）または低速ギヤへの切替（シフトダウン）が行われる。
【００４４】
また、回転速度が変速されたエンジン４０の回転は、ドライブスプロケット４２及びドライブチェーン４４を介して、後輪７１に伝達される。
【００４５】
ボス部４１０ｂは、自動二輪車１０の車幅方向に沿ったチェンジペダル支持軸４７に回動可能に支持されており、本実施形態では、被支持部を構成する。
【００４６】
具体的には、ボス部４１０ｂの直径は、チェンジペダル支持軸４７の直径よりもやや大きく、ボス部４１０ｂは、図示しない軸受けを介して、チェンジペダル支持軸４７に回動可能に支持されている。また、チェンジペダル支持軸４７は、後方レール５５に取り付けられているブラケット５５ａに突設されている。
【００４７】
ペダルアーム部４１０ｃは、ボス部４１０ｂに接合されており、ボス部４１０ｂからチェンジペダル支持軸４７の径方向に延びている。
【００４８】
切替軸アーム４２０は、自動二輪車１０の車幅方向に沿った切替軸４６の径方向に延び、切替軸４６に固定されている。具体的には、切替軸アーム４２０は、切り込みが設けられた円孔を有し、当該円孔に切替軸４６が挿通されている。また、当該円孔に挿通されている切替軸４６を締め付けるビス（不図示）によって、切替軸アーム４２０は、切替軸４６に固定されている。
【００４９】
切替リンク４３０は、切替軸アーム４２０及びペダルアーム部４１０ｃを連結するものであり、本実施形態では、連結部を構成する。具体的には、切替リンク４３０の両端には、ボールジョイント４３０ａ，４３０ｂが設けられており、ボールジョイント４３０ａ，４３０ｂによって、切替軸アーム４２０及びペダルアーム部４１０ｃと連結されている。
【００５０】
また、切替軸アーム４２０と切替リンク４３０との連結部分Ｌ１、及びペダルアーム部４１０ｃと切替リンク４３０との連結部分Ｌ２は、エンジン４０の揺動、つまり、後輪懸架装置７０の略上下方向への揺動によって変速比切替部４１ａが駆動することを防止する遊びを有している。
【００５１】
なお、本実施形態では、切替軸アーム４２０と切替リンク４３０とによって、切替ペダル４１０と連結され、操縦者の足による切替操作を切替軸４６に伝達する切替操作伝達機構を構成する。
【００５２】
フットレスト４４０は、操縦者の足、具体的には、左足の踵部分を支持するものである。フットレスト４４０は、チェンジペダル支持軸４７の先端に設けられているフットレスト取付ブラケット４４１に取り付けられている。操縦者は、フットレスト４４０によって支持された左足によって、切替ペダル４１０のペダル部４１０ａを上方向または下方向に回動させ、変速比切替部４１ａを駆動する。
【００５３】
（作用・効果）
次に、図５を参照して、本実施形態に係る変速比切替装置４００の作用及び効果について説明する。同図は、後輪懸架装置７０に取り付けられているエンジン４０が、自動二輪車１０の走行などによって略上下方向に揺動した場合においても、操縦者（ライダー）の意思によらず、変速比切替部４１ａが駆動してしまうことが防止されることを説明するための説明図である。
【００５４】
同図に示すように、エンジン４０（具体的にはクランクケース４１）に設けられている切替軸４６は、エンジン４０が揺動すると、後輪ピボットユニット６０を中心とする円弧Ａに沿って移動する。例えば、切替軸４６、及び切替軸４６に固定されている切替軸アーム４２０は、エンジン４０が揺動すると、位置Ｐ１〜位置Ｐ２〜位置Ｐ３に移動する。
【００５５】
一方、チェンジペダル支持軸４７は、車体フレーム５０（具体的にはブラケット５５ａ）に取り付けられているため、エンジン４０（切替軸４６）が揺動しても、チェンジペダル支持軸４７の位置は移動しない。
【００５６】
また、上述したように、切替軸アーム４２０と切替リンク４３０との連結部分Ｌ１、及びペダルアーム部４１０ｃと切替リンク４３０との連結部分Ｌ２（図４参照）は、エンジン４０の揺動によって変速比切替部４１ａが駆動することを防止する遊びを有するように構成されている。具体的には、エンジン４０の揺動による切替ペダル４１０（具体的にはペダル部４１０ａ）の位置の変動幅Ｖを許容できる遊びが確保されている。
【００５７】
さらに、切替ペダル４１０（ボス部４１０ｂ）は、チェンジペダル支持軸４７に回動可能に支持されている。
【００５８】
すなわち、エンジン４０が揺動しても、切替軸４６（切替軸アーム４２０）が回動させられることはなく、操縦者の意思によらず、変速比切替部４１ａが駆動してしまうことが防止される。
【００５９】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００６０】
例えば、本発明は、次にように変更することができる。図６〜図８は、本発明の第１変更例〜第３変更例をそれぞれ示している。なお、以下、上述した本発明の実施形態と異なる部分について主に説明する。
【００６１】
（１）第１変更例
図６は、本発明の第１変更例に係る変速比切替装置４００Ａを含む自動二輪車１０の一部概略斜視図である。同図に示すように、変速比切替装置４００Ａは、上述した本発明の実施形態と同様の構成を有する切替ペダル４１０を備えている。
【００６２】
また、変速比切替装置４００Ａは、切替軸４６の径方向に延び、切替軸４６に固定される切替軸アーム部４２０Ａと、ペダルアーム部４１０ｃの動きに基づいて、操縦者の足による変速比の切替操作を検知する検知スイッチ４５０と、切替軸４６と略直交するように切替軸アーム部４２０Ａと連結され、検知スイッチ４５０によって出力される切替操作に応じた信号にしたがって変速比切替部４１ａを駆動するアクチュエータ４６０とを有している。
【００６３】
検知スイッチ４５０は、後方レール５５に設けられているブラケット５５ｂに取り付けられており、アクチュエータ４６０は、エンジン４０（具体的にはクランクケース４１）に取り付けられている。
【００６４】
なお、検知スイッチ４５０とアクチュエータ４６０とは、検知スイッチ４５０によって出力される切替操作に応じた信号を伝達するため、リード線（不図示）を用いて接続されている。また、本変更例では、切替軸アーム部４２０Ａ、検知スイッチ４５０及びアクチュエータ４６０によって、切替操作伝達機構を構成する。
【００６５】
（２）第２変更例
図７は、本発明の第２変更例に係る変速比切替装置４００Ｂを含む自動二輪車１０の一部概略斜視図である。同図に示すように、変速比切替装置４００Ｂは、上述した本発明の実施形態と同様の構成を有する切替ペダル４１０を備えている。
【００６６】
また、変速比切替装置４００Ｂは、切替軸４６の径方向に延び、切替軸４６に固定される切替軸アーム部４２０Ｂと、切替軸４６よりも前方においてダウンチューブ５２（車体フレーム）に取り付けられ、車幅方向に沿った回動軸４３３ａから回動軸４３３ａの径方向、具体的には上方向（第１の径方向）に延びる連結部分４３３ｂ（第１の連結部分）、及び下方向（第２の径方向）に延びる連結部分４３３ｃ（第２の連結部分）を有する継ぎ手部４３３とを有している。
【００６７】
さらに、変速比切替装置４００Ｂは、ペダルアーム部４１０ｃ及び連結部分４３３ｂを連結するリンク部材４３２（第１連結部）と、切替軸アーム部４２０Ｂ及び連結部分４３３ｃを連結するリンク部材４３４（第２連結部）とを有している。
【００６８】
なお、本変更例では、切替軸アーム部４２０Ｂ、リンク部材４３２、継ぎ手部４３３及びリンク部材４３４によって、切替操作伝達機構を構成する。
【００６９】
また、切替ペダル４１０及び当該切替操作伝達機構は、上述した本発明の実施形態に係る変速比切替装置４００と同様に、エンジン４０の揺動によって変速比切替部４１ａが駆動することを防止する遊びを有している。
【００７０】
さらに、本変更例では、継ぎ手部４３３の回動軸４３３ａと、後輪ピボットユニット６０の軸心（図１参照）とが、概ね同一の鉛直線上に位置するように、継ぎ手部４３３がダウンチューブ５２に取り付けられるため、エンジン４０の揺動による切替ペダル４１０の位置の変動幅Ｖ（図４参照）を低減することができる。
【００７１】
（３）第３変更例
図８は、本発明の第３変更例に係る変速比切替装置４００Ｃを含む自動二輪車１０の一部概略斜視図である。同図に示すように、変速比切替装置４００Ｃは、上述した本発明の実施形態と、一部を除き同様の構成を有する切替ペダル４１０’を備えている。切替ペダル４１０’は、上述した本発明の実施形態に係るペダル部４１０ａのペダルアーム部４１０ｃと若干形状が異なるペダルアーム部４１１ｃを有している。
【００７２】
また、変速比切替装置４００Ｂは、切替軸４６の径方向に延び、切替軸４６に固定される切替軸アーム部４２０Ｃと、ワイヤ４７１ａ及びワイヤ４７１ａを摺動可能に被覆する外装４７１ｂを有するワイヤケーブル４７１と、外装４７１ｂを挟持する挟持部４７０，４７２とを有している。ワイヤケーブル４７１は、切替軸アーム部４２０Ｃとペダルアーム部４１１ｃとに連結されている。
【００７３】
また、挟持部４７０は、後方レール５５に設けられているブラケット５５ｂに取り付けられており、挟持部４７２は、エンジン４０（具体的にはクランクケース４１）に取り付けられている。
【００７４】
なお、本変更例では、切替軸アーム部４２０Ｃ、ワイヤケーブル４７１及び挟持部４７０，４７２によって、切替操作伝達機構を構成する。
【００７５】
以上、本発明の実施形態、及び第１〜第３変更例について説明したが、本発明は、自動二輪車１０に限定されるものではなく、他の鞍乗型車両（例えば、３輪や４輪を有する鞍乗型車両）にも、勿論適用することができる。また、鞍乗型車両には、操縦者がフートボートに両足を揃えて乗車するスクータ型車両が含まれる。
【００７６】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る後輪ピボット部及び後輪懸架装置を含む自動二輪車の一部左側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る変速比切替装置の概略斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る変速比切替装置の側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る変速比切替装置による作用・効果を説明するための説明図である。
【図６】本発明の第１変更例に係る変速比切替装置の概略斜視図である。
【図７】本発明の第２変更例に係る変速比切替装置の概略斜視図である。
【図８】本発明の第３変更例に係る変速比切替装置の概略斜視図である。
【符号の説明】
【００７８】
１０…自動二輪車、２１…フロントフォーク、２２…前輪、３０…燃料タンク、４０…エンジン、４１…クランクケース、４１ａ…変速比切替部、４２…ドライブスプロケット、４３…ドリブンスプロケット、４４…ドライブチェーン、４６…切替軸、４７…チェンジペダル支持軸、５０…車体フレーム、５１…ヘッドパイプ、５２…ダウンチューブ、５３…上部レール、５４…下部レール、５５…後方レール、５５ａ，５５ｂ…ブラケット、６０…後輪ピボットユニット、６１…ゴムブッシュ、６２…ピボットボルト、６３…ピボットナット、７０…後輪懸架装置、７１…後輪、４００，４００Ａ〜４００Ｃ…変速比切替装置、４１０，４１０’…切替ペダル、４１０ａ…ペダル部、４１０ｂ…ボス部、４１０ｃ，４１１ｃ…ペダルアーム部、４２０，４２０Ａ〜４２０Ｃ…切替軸アーム、４３０…切替リンク、４３０ａ，４３０ｂ…ボールジョイント、４３２…リンク部材、４３３…継ぎ手部、４３３ａ…回動軸、４３３ｂ，４３３ｃ…連結部分、４３４…リンク部材、４４０…フットレスト、４４１…フットレスト取付ブラケット、４５０…検知スイッチ、４６０…アクチュエータ、４７０，４７２…挟持部、４７１…ワイヤケーブル、４７１ａ…ワイヤ４７１ｂ…外装、７１０…連結部材、７２０…アーム部材、７２４…アーム連結ボルト、７２５…固定ボルト、７３０…リヤクッションユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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