(57)【要約】【課題】エアバッグを車両に取り付ける際に使用するボルト等の締結手段の締付力の管理が良好なエアバッグ装置の提供。【解決手段】本発明のエアバッグ装置は、取付片部３２を使用して取り付けられ、膨張用ガスの流入時に展開膨張するエアバッグ１５を備える。エアバッグ１５が、取付片部３２の表裏に配設される板金製の一対の当板３５・３６を有した取付ブラケット３４を、締結手段としてのボルト３８を使用してインナパネル２に取り付けられる。取付片部３２の挿通孔３２ａが、周縁を構成する部位３２ｂを、ボルト３８の締結軸部３８ｂをインナパネル２へ締結させた際に、ボルト３８の頭部３８ａとインナパネル２との間の領域から外れた位置に配設させるような大きさに、設定される。ボルト３８は、インナパネル２と頭部３８ａとの間に、取付ブラケット３５のみを介在させた状態で、インナパネル２に締結される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれて車両の収納部位に取り付けられ、膨張用ガスの流入時に展開膨張して前記収納部位から突出するエアバッグを備え、
該エアバッグが、折り畳まれたエアバッグ本体から突出して、前記収納部位に取り付けるための取付孔を有した取付片部を、備え、
前記取付片部の表裏に配置される板金製の一対の当板を有した取付ブラケットが、相互に凹凸を付けるように、各当板相互の所定部位をかしめることにより、前記取付片部に取り付けられ、
前記エアバッグが、前記取付ブラケットを前記収納部位に当てて、前記取付ブラケットに設けられている取付孔と前記取付片部の挿通孔とを挿通する締結手段により、車両の前記収納部位に取り付けられる構成とされ、
前記締結手段が、
前記取付孔及び前記挿通孔に挿通されて、前記収納部位を構成する車体側の板金製のインナパネルに形成される取付孔周縁に締結される締結軸部と、
該締結軸部の前記インナパネルへの締結時に前記取付ブラケットの取付孔周縁を前記インナパネル側に押えて固定する頭部と、
を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記取付片部における挿通孔が、周縁を構成する部位を、前記締結手段の前記締結軸部を前記インナパネルへ締結させた際に、前記頭部と前記インナパネルとの間の領域から外れた位置に配設させるような大きさに、設定され、
前記締結手段が、前記インナパネルと前記頭部との間に、前記取付ブラケットのみを介在させた状態で、前記締結軸部を前記インナパネルの取付孔周縁に締結されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記取付ブラケットが、少なくとも一方の当板を、前記頭部と前記インナパネルとの間に、介在させて、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記取付ブラケットが、両方の当板を、前記頭部と前記インナパネルとの間に、介在させて、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記取付片部が、前記エアバッグ本体と離れた先端側であって、前記取付ブラケットから露出した部位に、前記取付片部の前記取付ブラケットからの抜けを防止する突出部を、備える構成であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳まれて車両の収納部位に取り付けられ、膨張用ガスの流入時に展開膨張して収納部位から突出するエアバッグを備える構成のエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置として、折り畳まれたエアバッグ本体から突出して、収納部位に取り付けるための取付孔を有した取付片部の表裏に、板金製の一対の当板を配設させて、相互に凹凸を付けるように、各当板相互の所定部位をかしめることにより、取付片部に取り付けられる取付ブラケットを、ボルトにより、収納部位に取り付ける構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。上記頭部保護エアバッグ装置では、ボルトを、取付片部に形成される挿通孔と、各当板に形成される取付孔と、に挿通させて、収納部位を構成する車体側の板金製のインナパネルに形成される取付孔の周縁に締結させることにより、取付片部を、取付ブラケットごと収納部位に取り付ける構成であった。
【特許文献１】特開２０００−２４７２０３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、ボルトをインナパネルにおける取付孔の周縁に締結させた際に、ボルトの頭部とインナパネルとの間に、取付ブラケットを構成する当板だけではなく、エアバッグの取付片部における挿通孔の周縁を構成する部位も、介在されていた。そのため、インナパネルに配設されるナットにボルトを締結させる際に、頭部とインナパネルとの間に介在される取付片部が徐々に圧縮されるような態様となって、ボルト締結時の底付き感が得られにくいことから、ボルト締結時のトルク管理を容易にする点において、改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを車両に取り付ける際に使用するボルト等の締結手段の締付力の管理が良好なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれて車両の収納部位に取り付けられ、膨張用ガスの流入時に展開膨張して収納部位から突出するエアバッグを備え、
エアバッグが、折り畳まれたエアバッグ本体から突出して、収納部位に取り付けるための取付孔を有した取付片部を、備え、
取付片部の表裏に配置される板金製の一対の当板を有した取付ブラケットが、相互に凹凸を付けるように、各当板相互の所定部位をかしめることにより、取付片部に取り付けられ、
エアバッグが、取付ブラケットを収納部位に当てて、取付ブラケットに設けられている取付孔と取付片部の挿通孔とを挿通する締結手段により、車両の収納部位に取り付けられる構成とされ、
締結手段が、
取付孔及び挿通孔に挿通されて、収納部位を構成する車体側の板金製のインナパネルに形成される取付孔周縁に締結される締結軸部と、
締結軸部のインナパネルへの締結時に取付ブラケットの取付孔周縁をインナパネル側に押えて固定する頭部と、
を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
取付片部における挿通孔が、周縁を構成する部位を、締結手段の締結軸部をインナパネルへ締結させた際に、頭部とインナパネルとの間の領域から外れた位置に配設させるような大きさに、設定され、
締結手段が、インナパネルと頭部との間に、取付ブラケットのみを介在させた状態で、締結軸部を前記インナパネルの取付孔周縁に締結されることを特徴とする。
【０００６】
本発明のエアバッグ装置では、締結手段の締結軸部をインナパネルにおける取付孔の周縁に締結させた際に、頭部とインナパネルとの間に、エアバッグの取付片部における挿通孔の周縁を構成する部位が、介在されないこととなる。そのため、締結手段としてボルトを用いる場合、エアバッグ装置の収納部位への組付時において、締結時にボルトが容易に底付きして、締結作業を完了できることから、ボルトの締結完了時に必要なトルクを略一定にすることができて、ボルト締結時のトルク管理が容易となる。
【０００７】
したがって、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグを車両に取り付ける際に使用するボルト等の締結手段の締付力の管理が良好となる。
【０００８】
なお、締結手段として、ボルト以外に、リベットや金属クリップ等を例示できるが、このような締結手段を使用する場合にも、インナパネルに締結させた際に、取付片部における挿通孔の周縁を構成する部位が介在されないことから、締結完了時の締結力を一定にでき、締結力の管理を容易にさせることができる。
【０００９】
また、上記構成のエアバッグ装置において、取付ブラケットを、少なくとも一方の当板を頭部とインナパネルとの間に介在させて配設される構成としてもよい。
【００１０】
さらには、上記構成のエアバッグ装置において、取付ブラケットを、両方の当板を頭部とインナパネルとの間に介在させて配設される構成としてもよい。
【００１１】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、取付片部を、エアバッグ本体と離れた先端側であって、取付ブラケットから露出した部位に、取付片部の取付ブラケットからの抜けを防止する突出部を、備えるとすれば、取付ブラケットを構成する当板間から取付片部が抜けることを防止できて、好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、本発明を適用可能なエアバッグ装置として、図１に示すような頭部保護エアバッグ装置Ｍを例に採り、説明する。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示す車両Ｖに搭載されるもので、車内側のドアや窓Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、形成される収納部位Ｐに取り付けられている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させて、構成されている。
【００１３】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、インフレーター８、取付ブラケット９・３４、取付ボルト１０・３８、及び、エアバッグ１５、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、収納部位Ｐ内において、車内側をエアバッグカバー１３に覆われて収納されている。エアバッグカバー１３は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁側部位と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁側部位と、から、構成されている。
【００１４】
フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁側部位は、展開膨張時のエアバッグ１５を突出可能とするように、下端側を車内側に開き可能に、構成されている。
【００１５】
インフレーター８は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている構成である。そして、このインフレーター８は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ１５のガス流入口部１９に挿入させ、ガス流入口部１９の後端付近に外装されるクランプ１１を利用して、エアバッグ１５に対して、連結されている。また、インフレーター８は、インフレーター８を保持する取付ブラケット９と、取付ブラケット９をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ブラケット１０と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。なお、このインフレーター８の車両Ｖへの搭載は、インフレーター８とエアバッグ１５とを組み付けた状態のエアバッグ組付体として、行なわれる。
【００１６】
エアバッグ１５は、折り畳まれた状態で、斜め上方に延びるように配設されたフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を超えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲの部位に形成される収納部位Ｐに、収納されている。エアバッグ１５は、膨張完了時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのそれぞれの車内側を覆うように、構成されている。
【００１７】
エアバッグ１５は、収納部位Ｐに折り畳まれて収納されるエアバッグ本体１６と、折り畳まれたエアバッグ本体１６から突出して、エアバッグ１５を収納部位Ｐにおける車両Ｖのボディ１側に取り付けるための複数の取付片部３２と、を備えて構成されており、エアバッグ本体１６と取付片部３２とは、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した袋織りにより、一体的に構成されている。
【００１８】
エアバッグ本体１６は、図８に示すごとく、車内側壁部１７ａと車外側壁部１７ｂとを相互に離隔させるようにして膨張用ガスＧを内部に流入可能なガス流入部１７と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２５と、から構成されている。
【００１９】
ガス流入部１７は、実施形態の場合、ガス供給路部１８、ガス流入口部１９、及び、保護膨張部２０から、構成されている。ガス供給路部１８は、エアバッグ本体１６の上縁１６ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿って、配設されている。また、ガス供給路部１８は、インフレーター８から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部１８の下方側に配設される保護膨張部２０に案内する構成とされており、ガス供給路部１８の前後方向における中間部位には、インフレーター８と接続されるガス流入口部１９が、ガス供給路部１８と連通されて、エアバッグ本体１６から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス供給路部１９は、後端側を開口させて、構成されている。
【００２０】
保護膨張部２０は、エアバッグ１５の展開膨張時に、窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆うように配設されて、乗員の頭部を保護する部位である。保護膨張部２０は、膨張完了時に前席側方において窓Ｗ１の車内側を覆うように配設される前側保護部２１と、後席側方において窓Ｗ２の車内側を覆うように配設される後側保護部２２と、を備える構成であり、各前側・後側保護部２１・２２は、それぞれ、その領域内に、後述する区画結合部２８により区画されて、それぞれ、上下方向に沿って配設される複数の縦膨張部２３を、前後に並設させて構成されている。
【００２１】
非流入部３５は、車内側壁部１７ａと車外側壁部１７ｂとを結合させた構成とされており、実施形態の場合、周縁結合部２７、区画結合部２８、及び、板状部２９、から構成されている。周縁結合部２７は、エアバッグ本体１６の外周縁の部位に配設されて、ガス流入部１７の周囲を囲むように、配設されている。また、周縁結合部２７の前端には、エアバッグ本体１６の前端側を構成する連結布３１が、連結されている。
【００２２】
板状部２９は、長方形板状として、前側保護部２１と後側保護部２２との間におけるガス供給路部１８の下方に、配設されている。区画結合部２８は、各前側・後側保護部２１・２２の領域内において、周縁結合部２７や板状部の上縁側から延びるように配設されている。これらの区画結合部２８は、前側・後側保護部２１・２２を複数の縦膨張部２３に区画して、膨張完了時のエアバッグ１５の厚さ寸法を規制するために、配設されている。
【００２３】
取付片部３２は、エアバッグ本体１６の上縁１６ａ側における周縁結合部２７の上縁側の部位や、連結布３１の上縁側から、上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）配設されている。各取付片部３２には、エアバッグ１５を車両Ｖのボディ１側に取り付けるための取付ブラケット３４が、取り付けられることとなる（図１〜７参照）。各取付片部３２には、締結手段としての取付ボルト３８を挿通可能な挿通孔３２ａが、形成されている。この挿通孔３２ａは、略正方形状に開口した構成とされ、その大きさを、取付片部３２の表裏に取付ブラケット３４を取り付けて、インナパネル２に配設されるナット２ｂに、取付ボルト３８の締結軸部３８ｂを締結させた際に、挿通孔周縁を構成する部位３２ｂを、取付ボルト３８における頭部３８ａとインナパネル２との間の領域からはずれた位置に配設させるような大きさに、設定されている。具体的には、挿通孔３２ａは、取付ボルト３８の頭部３８ａを挿通可能な大きさに、設定されている。
【００２４】
また、各取付片部３２の上縁側には、縫合糸を用いて形成される突出部としての縫合部３３が、前後方向に沿った略全長にわたって、形成されている。この縫合部３３は、取付ブラケット３４を取り付けた際に、取付ブラケット３４から露出した部位において、図２・４〜６に示すように、取付片部３２表面から車内側及び車外側に突出するように、形成されており、取付片部３２の取付ブラケット３４（外側・内側板部３５・３６間）からの抜けを防止するために、配設されるものである。
【００２５】
取付片部３２を車両Ｖのボディ１側に固定させる取付ブラケット３４は、板金製とされて、実施形態の場合、外形形状を取付片部３２と略同一の略長方形板状とされた一対の当板としての外側板部３５と内側板部３６とを備える構成である。外側板部３５は、取付片部３２の車外側Ｏを覆うように配設されるもので、挿通孔３２ａに対応して、取付ボルト３８の締結軸部３８ａを挿通可能な取付孔３５ａを備えるとともに、取付孔３５ａの左右両側（車両への搭載状態では前後両側となる）に、かしめ部３４ａを形成することとなる変形予定部３５ｂ・３５ｂを備える構成である。
【００２６】
内側板部３６は、取付片部３２の車内側Ｉを覆うように配設されるもので、挿通孔３２ａに対応して、取付ボルト３８の頭部３８ａを挿通可能な取付孔３６ａを備えるとともに、取付孔３６ａの左右両側（車両への搭載状態では前後両側となる）に、かしめ部３４ａを形成することとなる変形予定部３６ｂ・３６ｂを備える構成である。また、内側板部３６の左右方向の縁部側（実施形態の場合右縁側）には、車外側Ｏに突出する係止爪３７が、形成されている。この係止爪３７は、図３・６に示すごとく、インナパネル２に形成される係止孔２ｃ周縁に係止可能な構成とされるもので、取付ブラケット３４を取付片部３２に取り付けた状態で、係止孔２ｃに係止させた際に、取付孔３５ａ・３６ａ・挿通孔３２ａを、インナパネル２の取付孔２ａに一致させるように、形成されている。
【００２７】
そして、取付片部３２の表裏に、取付ブラケット３４の外側・内側板部３５・３６を配設させ、変形予定部３５ｂ・３６ｂの部位において、図５に示すごとく、車内側Ｉに突出するようなかしめ部３４ａを形成すれば、取付片部３２に取付ブラケット３４が取り付けられることとなる。
【００２８】
取付ブラケット３４をインナパネル２に取り付ける締結手段としての取付ボルト３８は、取付孔３５ａ・３６ａ及び挿通孔２３ａに挿通されてインナパネル２の取付孔２ａ周縁に形成されるナット２ｂに締結される締結軸部３８ｂと、締結軸部３８ｂのインナパネル２への締結時に取付ブラケット３４の取付孔３５ａ・３６ａ周縁をインナパネル２側に押えて固定する頭部３８ａと、を備える構成である。
【００２９】
実施形態の場合、取付ブラケット３４の内側板部３６に形成される取付孔３６ａは、取付ボルト３８の頭部３８ａを挿通可能な構成とされている。そのため、取付ブラケット３４を取り付けた取付片部３２を、取付ボルト３８によりインナパネル２に取り付けた状態においては、図２に示すごとく、取付ブラケット３４は、取付ボルト３８の頭部３８ａにより、外側板部３５における取付孔３５ａ周縁の部位をインナパネル２側に押えて固定されることとなり、頭部３８ａとインナパネル２との間には、取付ブラケット３４における外側板部３５のみが、介在されることとなる。
【００３０】
次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、エアバッグ１５を折り畳む。具体的には、平らに展開したエアバッグ本体１６を、図８の二点鎖線に示すように、順次、前後方向に沿うような山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて、エアバッグ本体１６の下縁１６ｂ側を上縁１６ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。
【００３１】
そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により、エアバッグ本体１６の所定箇所をくるみ、各取付片部３２に、取付ブラケット３４を取り付ける。また、クランプ１１を利用しつつ、ガス流入口部１９にインフレーター８を連結し、次いで、その周囲に取付ブラケット９を取り付け、インフレーター８をエアバッグ１５に組み付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００３２】
その後、係止爪３７を係止孔２ｃ周縁に係止させつつ、各取付ブラケット９・３４を、車両Ｖのボディ１側における収納部位Ｐに配置させて、インナパネル２にボルト９・３８止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取付固定し、さらに、リヤピラーガーニッシュ７やセンターピラーガーニッシュ６をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００３３】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター８が作動されれば、インフレーター８からの膨張用ガスＧが、図８の二点鎖線に示すように、ガス流入口部１９からガス供給路部１８内を流れる。さらに、膨張用ガスＧが、ガス供給路部１８から保護膨張部２０内に流入し、保護膨張部２０が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ本体１６が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー１３を押し開いて、収納部位Ｐから下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すごとく、窓Ｗ１・Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００３４】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、締結手段としての取付ボルト３８の挿通軸部３８ｂをインナパネル２における取付孔２ａの周縁に配設されるナット２ｂに締結させた際に、頭部３８ａとインナパネル２との間に、外側板部３５のみが介在されることとなる。すなわち、頭部３８ａとインナパネル２との間に、取付ブラケット３４におけるエアバッグ１５の取付片部２３における挿通孔２３ａの周縁を構成する部位２３ｂが、介在されないこととなる。そのため、エアバッグ装置Ｍの収納部位Ｐへの組付時において、締結時にボルト３８が容易に底付きして、締結作業を完了できることから、ボルト３８の締結完了時に必要なトルクを略一定にすることができて、ボルト３８締結時のトルク管理が容易となる。
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５を車両に取り付ける際に使用するボルト３８等の締結手段の締付力の管理が良好となる。
【００３５】
なお、実施形態では、取付片部３２をボディ１側のインナパネル２に取り付ける締結手段として、ボルト３８を使用しているが、締結手段としては、ボルトに限られるものではなく、例えば、リベットや金属クリップ等を使用してもよい。そして、締結手段として、リベットや金属クリップ等を使用する場合にも、インナパネルに締結させた際に、取付片部における挿通孔の周縁を構成する部位が介在されないことから、締結完了時の締結力を一定にでき、締結力の管理を容易にさせることができる。
【００３６】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、取付片部３２におけるエアバッグ本体１６と離れた先端側（上縁側）であって、取付ブラケット３４から露出した部位に、取付片部３２の取付ブラケット３４からの抜けを防止する突出部としての縫合部３３を配設させている構成であることから、取付ブラケット３４を構成する外側・内側板部３５・３６間から取付片部３２が抜けることを、防止することができる。なお、実施形態の場合、突出部として、縫合糸を利用した縫合部３３を配設させているが、突出部としては、これに限られるものではなく、例えば、取付片部３２表面に接着剤等を塗布して突出部を形成してもよく、さらには、袋織りエアバッグの場合、袋織りの織り組織を変更して、取付片部３２を構成する基布自体の厚さ寸法を厚くして、突出部を形成してもよい。
【００３７】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット３４を構成する外側板部３５と内側板部３６とをともに平板状として、外側板部３５に形成される取付孔３５ａ周縁に、頭部３８ａを当接させつつ、取付ボルト３８の締結軸部３８ｂを、インナパネル２のナット２ｂに締結させる構成であるが、例えば、図９に示すように、取付ブラケット３４Ａとして、内側板部３６Ａにおける取付孔３６ａ周縁の部位を、外側板部３５Ａの車外側面と略面一とするように、取付片部３２の挿通孔３２ａと、外側板部３５Ａの取付孔３５ａと、を貫通して車外側Ｏに突出させるように形成した構成のものを使用してもよい。このような構成の取付ブラケット３４Ａでは、取付ボルト３８の頭部３８ａにより、内側板部３６Ａにおける取付孔３６ａ周縁の部位をインナパネル２側に押えて固定されることとなり、頭部３８ａとインナパネル２との間には、取付ブラケット３４Ａにおける内側板部３６Ａのみが、介在されることとなって、前述のエアバッグ装置Ｍと同様に、ボルト３８の締結完了時に必要なトルクを略一定にすることができて、ボルト３８締結時のトルク管理が容易となる。
【００３８】
また、取付ブラケット３４Ｂとして、図１０に示すごとく、取付孔３６ａの内径寸法を、外側板部３５における取付孔３５ａの内径寸法と略同一に設定した内側板部３６Ｂを用いた構成のものを使用してもよい。このような構成の取付ブラケット３４Ｂを使用した場合、取付ボルト３８は、内側板部３６Ｂの取付孔３６ａ周縁に、頭部３８ａを当接させつつ、締結軸部３８ｂを、インナパネル２のナット２ｂに締結させることとなるが、頭部３８ａとインナパネル２との間には、内側板部３６Ｂと外側板部３５のみが介在されることから、ボルト３８の締結完了時に必要なトルクを略一定にすることができて、ボルト３８締結時のトルク管理が容易となる。
【００３９】
なお、実施形態では、頭部保護エアバッグ装置を例に採り説明しているが、本発明を適用可能なエアバッグ装置はこれに限られるものではなく、例えば、サイドエアバッグ装置等に、本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略断面図である。
【図３】実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ組付体の部分拡大正面図である。
【図４】図３のIV−IV部位の概略断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。
【図６】図３のVI−VI部位の概略断面図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、取付ブラケットとエアバッグにおける取付片部の部位とを示す分解斜視図である。
【図８】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図９】他の実施形態の頭部保護エアバッグ装置を示す概略断面図である。
【図１０】さらに他の形態の頭部保護エアバッグ装置を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…ボディ、
２…インナパネル、
２ａ…取付孔、
２ｂ…ナット、
８…インフレーター、
１３…エアバッグカバー、
１５…エアバッグ、
１６…エアバッグ本体、
３２…取付片部、
３２ａ…挿通孔、
３３…縫合部（突出部）、
３４・３４Ａ・３４Ｂ…取付ブラケット、
３４ａ…かしめ部、
３５・３５Ａ…外側板部、
３５ａ…取付孔、
３６・３６Ａ・３６Ｂ…内側板部、
３６ａ…取付孔、
３８…取付ボルト（締結手段）、
３８ａ…頭部、
３８ｂ…締結軸部、
Ｐ…収納部位、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
2006117110.tif 000003
【図２】
2006117110.tif 000004
【図３】
2006117110.tif 000005
【図４】
2006117110.tif 000006
【図５】
2006117110.tif 000007
【図６】
2006117110.tif 000008
【図７】
2006117110.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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