(57)【要約】【課題】  製造作業効率の向上を図ることができる車両用デフロスタダクトの製造方法を提供する。【解決手段】  上側半ダクト部９と下側半ダクト部１０の対応縁部１１、１２にそれぞれフランジ１３、１４を形成し、一方のフランジ１４に沿って略連続形成した突状リブ１５を、他方のフランジ１３に振動溶着するようにしたため、上側半ダクト部９と下側半ダクト部１０との間に多少の位置ずれがあっても確実な振動溶着を行うことができる。従って、デフロスタダクト１の製造作業効率の向上を図ることができる。また、突状リブ１５の形成位置はフランジ１４の範囲内で自由に選択することができるため、対応縁部１２の形状に規制されず、突状リブ１５の形成容易性及び振動溶着の効果の面で最適な経路で形成することができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って配置され且つ必要箇所に開口が形成されたデフロスタダクトを、それぞれ別個に成形された上側半ダクト部と下側半ダクト部の開口以外の対応縁部付近同士を振動溶着により結合して製造する車両用デフロスタダクトの製造方法において、
前記上側半ダクト部と下側半ダクト部の開口以外の対応縁部に沿ってそれぞれフランジを形成し、これらのフランジの一方にフランジに沿って略連続する突状リブを形成し、該突状リブを他方のフランジに対して振動溶着することを特徴とする車両用デフロスタダクトの製造方法。
【請求項２】
請求項１記載の車両用デフロスタダクトの製造方法であって、
上側半ダクト部又は下側半ダクト部の一方のフランジから張出片を延長形成し、デフロスタダクトの車幅方向中央に形成されるエアー取入口に連結されるベントダクトの前記張出片に対応する位置に別の張出片を形成すると共に、これらの張出片の一方に突状リブを形成し、
上側半ダクト部と下側半ダクト部の振動溶着と同時に、一方の張出片に形成された突状リブを他方の張出片に対して振動溶着することにより、ベントダクトをデフロスタダクトと一体化することを特徴とする車両用デフロスタダクトの製造方法。
【請求項３】
請求項２記載の車両用デフロスタダクトの製造方法であって、
張出片に形成される突状リブが振動溶着方向に合致した方向性で形成されていることを特徴とする車両用デフロスタダクトの製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用デフロスタダクトの製造方法であって、
突状リブを形成しない他方のフランジに、振動溶着後、一方のフランジにおける突状リブの基端側位置に当接又は近接する突起を、フランジに沿って形成したことを特徴とする車両用デフロスタダクトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用デフロスタダクトの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内前方にはインストルメントパネルが配置され、その内部に、デフロスタダクトが車幅方向に沿って配置されている。デフロスタダクトは車幅方向に沿う筒型で、車幅方向中央下部には空調ユニットからのエアーを導入するエアー取入口が形成されている。そして、そのエアー取入口から導入した空調エアーを、前縁部に形成されたフロントデフ用の吹出口からフロントウィンドウパネルに向けて吹付け、車幅方向両方端部に形成されたサイドデフ用の吹出口からドアウィンドウパネルに向けて吹付けることができる。
【０００３】
この種のデフロスタダクトは複雑な筒形状をしており、全体を一体で成形するのが困難なため、いったん上下に二分割した構造の上側半ダクト部と下側半ダクト部をそれぞれインジェクション成形し、その後、両者の対応縁部同士を突き当てた状態で振動溶着することにより、全体を形成する製造方法を採用している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−９９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、上側半ダクト部と下側半ダクト部の対応縁部同士を突き当てた状態で振動溶着するようになっているが、上側半ダクト部や下側半ダクト部の個別成形後に発生する変形要因により、対応縁部同士が正確に合致しない場合があり、そのような場合は、対応縁部同士の位置ずれを是正してから振動溶着を行う必要があり、製造作業効率の低下を招いていた。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、製造作業効率の向上を図ることができる車両用デフロスタダクトの製造方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車幅方向に沿って配置され且つ必要箇所に開口が形成されたデフロスタダクトを、それぞれ別個に成形された上側半ダクト部と下側半ダクト部の開口以外の対応縁部付近同士を振動溶着により結合して製造する車両用デフロスタダクトの製造方法において、前記上側半ダクト部と下側半ダクト部の開口以外の対応縁部に沿ってそれぞれフランジを形成し、これらのフランジの一方にフランジに沿って略連続する突状リブを形成し、該突状リブを他方のフランジに対して振動溶着することを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、上側半ダクト部又は下側半ダクト部の一方のフランジから張出片を延長形成し、デフロスタダクトの車幅方向中央に形成されるエアー取入口に連結されるベントダクトの前記張出片に対応する位置に別の張出片を形成すると共に、これらの張出片の一方に突状リブを形成し、上側半ダクト部と下側半ダクト部の振動溶着と同時に、一方の張出片に形成された突状リブを他方の張出片に対して振動溶着することにより、ベントダクトをデフロスタダクトと一体化することを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、張出片に形成される突状リブが振動溶着方向に合致した方向性で形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、突状リブを形成しない他方のフランジに、振動溶着後、一方のフランジにおける突状リブの基端側位置に当接又は近接する突起を、フランジに沿って形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、上側半ダクト部と下側半ダクト部の対応縁部にそれぞれフランジを形成し、一方のフランジに沿って略連続形成した突状リブを、他方のフランジに振動溶着するようにしたため、上側半ダクト部と下側半ダクト部との間に多少の位置ずれがあっても確実な振動溶着を行うことができる。従って、デフロスタダクトの製造作業効率の向上を図ることができる。また、突状リブの形成位置はフランジの範囲内で自由に選択することができるため、対応縁部の形状に規制されず、突状リブの形成容易性及び振動溶着の効果の面で最適な経路で形成することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、デフロスタダクトとベントダクトにそれぞれ張出片を形成し、その一方の張出片に形成した突状リブを、他方の張出片に対して、デフロスタダクト自体の振動溶着と同時に振動溶着するため、デフロスタダクトの形成と同時に、デフロスタダクトに対するベントダクトの一体化も行うことができ、作業効率が更に向上する。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、張出片に形成される突状リブが振動溶着方向に合致した方向性を有しているため、短い突状リブでありながら確実な結合が行える。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、突状リブを形成しない他方のフランジに、振動溶着後、一方のフランジにおける突状リブの基端側位置に当接又は近接する突起を形成したため、振動溶着時に発生した屑がデフロスタダクトの通路内部へ侵入することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明は、製造作業効率の向上を図ることができる車両用デフロスタダクトの製造方法を提供するという目的を、車幅方向に沿って配置され且つ必要箇所に開口が形成されたデフロスタダクトを、それぞれ別個に成形された上側半ダクト部と下側半ダクト部の開口以外の対応縁部付近同士を振動溶着により結合して製造する車両用デフロスタダクトの製造方法において、前記上側半ダクト部と下側半ダクト部の開口以外の対応縁部に沿ってそれぞれフランジを形成し、これらのフランジの一方にフランジに沿って略連続する突状リブを形成し、該突状リブを他方のフランジに対して振動溶着することで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図８は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、自動車の車室内前方に位置するインストルメントパネル（図示せず）の内部に設けられるデフロスタダクト１を示している。デフロスタダクト１は車幅方向Ｓに沿う筒型で、その車幅方向中央部には、下部にエアー取入口（開口）２（図４参照）が形成されており、そこから空調ユニット（図示せず）で処理されたエアーを導入することができる。
【００１６】
デフロスタダクト１の前縁部には、フロントウィンドウパネルに空調エアーを吹き付けるフロントデフ用の吹出口３が形成されている。また  車幅方向両端部には、ドアウィンドウパネルに空調エアーを吹き付けるサイドデフ用の吹出口（開口）４が形成されている。
【００１７】
デフロスタダクト１のエアー取入口２には、車幅方向中央部付近に一対の吹出口５を有するセンタ側のベントダクト６と、サイドデフ用の吹出口４に近い位置に吹出口７を有するサイド側のベントダクト８が、それぞれ一体的に結合されている。両ベントダクト６、８とデフロスタダクト１との結合方法は後述する。
【００１８】
デフロスタダクト１は、上下で上側半ダクト部９と下側半ダクト部１０に分割されている。上側半ダクト部９と下側半ダクト部１０は、それぞれ別個にインジェクション成形されたもので、前記エアー取入口２や吹出口４以外の対応縁部１１、１２（図２参照）には、それぞれ外側に向けてフランジ１３、１４が形成されている。このフランジ１３、１４は、全ての対応縁部１１、１２に沿って略連続形成されている（図４及び図５の斜線図示部分参照）。
【００１９】
下側半ダクト部１０のフランジ１４には、図２に示すように、振動溶着用の突状リブ１５がフランジ１４に沿って略連続形成されている。上側のフランジ１３には、下側のフランジ１４の基端及び先端に対応する突起１６、１７が、それぞれフランジ１３に沿って略連続形成されている。これらの突起１６、１７は突状リブ１５の振動溶着代１５ａに相当する分だけ短く形成されている。
【００２０】
また、下側半ダクト部１０のフランジ１４におけるのエアー取入口２付近には、左右両側に張出片１８が延長形成されている。そして、右側にも１つの張出片１８が形成され、左側にも２つの張出片１８が形成されている。これらの張出片１８には車幅方向Ｓに沿う方向性の複数の突状リブ１９が形成されている。一方、サイド側のベントダクト８には、それぞれ前記張出片１８に対応する張出片２０が形成されている。
【００２１】
次に、デフロスタダクト１の製造方法を説明する。まず、図６及び図７に示すように、センタ側のベントダクト６と、サイド側のベントダクト８とを、リベット２１により一体化する。
【００２２】
一体化した両ベントダクト６、８を、図８に示すように、上側半ダクト部９に組み合わせて図示せぬ固定側治具にセットする。下側半ダクト部１０は図示せぬ振動側治具にセットする。そして、両治具を組み合わせた状態で、下側半ダクト部１０側を振動溶着方向（設置状態での車幅方向Ｓに相当）に振動させる。
【００２３】
そうすることにより、下側フランジ１４の突状リブ１５が、上側のフランジ１３に対して振動溶着した状態となり、デフロスタダクト１が構成される。突状リブ１５が振動溶着代１５ａに相当する分だけ短くなった状態で、上側のフランジ１３に設けられた突起１６、１７は、ちょうど下側のフランジ１４に対して当接又は近接した状態となる。
【００２４】
また、下側半ダクト部１０の張出片１８の突状リブ１９が、サイド側のベントダクト８の張出片２０に振動溶着した状態となり、ベントダクト６、８も、上側半ダクト部９と下側半ダクト部１０の振動溶着と同時に、デフロスタダクト１に対して振動溶着された状態となる。
【００２５】
以上説明したように、この実施例によれば、上側半ダクト部９と下側半ダクト部１０の対応縁部１１、１２にそれぞれフランジ１３、１４を形成し、一方（下側半ダクト部１０）のフランジ１４に沿って略連続形成した突状リブ１５を、他方（上側半ダクト部９）のフランジ１３に振動溶着するようにしたため、上側半ダクト部９と下側半ダクト部１０との間に、それら個々のインジェクション成形後の変形に起因した多少の位置ずれ等があっても、確実な振動溶着を行うことができる。従って、デフロスタダクト１の製造作業効率の向上を図ることができる。
【００２６】
また、突状リブ１５の形成位置はフランジ１４の範囲内で自由に選択することができるため、対応縁部１１、１２の形状に規制されず、突状リブ１５の形成容易性及び振動溶着の効果の面で最適な経路で形成することができる。
【００２７】
更に、デフロスタダクト１の形成と同時に、デフロスタダクト１に対するベントダクト６、８の一体化も行うことができるため、作業効率が更に向上する。この場合、張出片１８に形成される突状リブ１９が振動溶着方向（車幅方向Ｓ）に合致しているため、短い突状リブ１９でありながら確実な結合が行える。
【００２８】
そして、上側半ダクト部９のフランジ１３に、下側半ダクト部１０のフランジ１４における突状リブ１５よりも基端側位置に当接又は近接する突起１６を形成したため、突状リブ１５の振動溶着時に発生した屑がデフロスタダクト１の通路内部へ侵入することはない。従って、空調の使用時に、その屑が空調エアーにより運ばれて車室内側に吹き出されることはない。また、この実施例では、フランジ１３に、フランジ１４における突状リブ１５の先端側位置にも当接又は近接する突起１７を形成したため、屑が外側に出て、振動溶着用の治具を汚すおそれもない。
【実施例２】
【００２９】
図９は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例では、デフロスタダクト２２のサイドデフ用の吹出口２３は、インジェクション又はブロー成形された別物としてのダクト体２４に形成されている。そして、このダクト体２４も、デフロスタダクト２２の振動溶着時に上側半ダクト部２５と下側半ダクト部２６の間に振動溶着される。
【００３０】
この実施例によれば、デフロスタダクト２２の本体の車幅方向での長さが短くなるため、その分、上側半ダクト部２５及び下側半ダクト部２６のインジェクション成形が容易になる。その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様に付き、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
この実施例によれば、センタ側のベントダクト６と、サイド側のベントダクト８とをリベット２１により一体化してからデフロスタダクト１、２２と同時に振動溶着する例を示したが、予めセンタ側とサイド側とが予め一体的にインジェクション成形されたベントダクトを、デフロスタダクト１、２２に振動溶着しても良い。また、デフロスタダクト１、２２を形成した後に、ベントダクトを後から振動溶着しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施例に係るデフロスタダクトを示す斜視図。
【図２】図１中矢示Ａ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示Ｂ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】下側半ダクト部を示す斜視図。
【図５】上側半ダクト部を示す斜視図。
【図６】結合前のベントダクトを示す斜視図。
【図７】結合後のベントダクトを示す斜視図。
【図８】上側半ダクト部にベントダクトを組み合わせた状態を示す斜視図。
【図９】本発明の第２実施例に係るデフロスタダクトを示す斜視図。
【符号の説明】
【００３３】
１、２２  デフロスタダクト
２  エアー取入口（開口）
４  サイド側のデフロスタダクトの吹出口
６、８  ベントダクト
９、２５  上側半ダクト部
１０、２６  下側半ダクト部
１１、１２  対応縁部
１３、１４  フランジ
１５  突状リブ（フランジに形成）
１６  突起
１８  張出片（デフロスタダクト側）
１９  突状リブ（張出片に形成）
２０  張出片（ベントダクト側）
Ｓ  車幅方向（振動溶着方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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