(57)【要約】【課題】  誤動作を防止し、かつ、操作方法が容易なエアバッグ制御装置を提供する。【解決手段】  助手席１９にチャイルドシート４２が設置されているか否かを検知する使用状態検知手段と、乗員の操作により助手席用エアバッグ２の作動及び非作動を選択するエアバッグカットオフスイッチ１と、前記使用状態検知手段の出力と前記エアバッグカットオフスイッチ１の出力とに応じて前記助手席エアバッグ２の作動及び非作動を制御するエアバッグ制御手段とを備えた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席にチャイルドシートが設置されているか否かを検知する使用状態検知手段と、
乗員の操作により助手席用エアバッグの作動及び非作動を選択するエアバッグカットオフスイッチと、
前記使用状態検知手段の出力と前記エアバッグカットオフスイッチの出力とに応じて前記助手席エアバッグの作動及び非作動を制御するエアバッグ制御手段とを備える
ことを特徴とするエアバッグ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載するエアバッグ制御装置において、
前記エアバッグ制御手段は、前記エアバッグカットオフスイッチが非作動にされている場合、前記使用状態検知手段の出力に応じて前記助手席エアバッグの作動及び非作動を制御する
ことを特徴とするエアバッグ制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載するエアバッグ制御装置において、
前記使用状態検知手段は、シートベルトのＡＬＲ機能が作動しているか否かを検出し、ＡＬＲ機能が作動中であることを検出した場合、前記エアバッグ制御手段は、前記助手席エアバッグを非作動とする
ことを特徴とするエアバッグ制御装置。
【請求項４】
請求項２に記載するエアバッグ制御装置において、
前記使用状態検知手段は、チャイルドシートを固定するためのＩＳＯＦＩＸを使用しているか否かを検出し、ＩＳＯＦＩＸが使用中であることを検出した場合、前記エアバッグ制御手段は、前記助手席エアバッグを非作動とする
ことを特徴とするエアバッグ制御装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載するエアバッグ制御装置において、
前記エアバッグ制御手段は、前記助手席エアバッグを非作動としている場合、エアバッグＯＦＦインジケータを点灯する
ことを特徴とするエアバッグ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ制御装置に係り、特に助手席エアバッグと同エアバッグを非作動化するマニュアルカットオフスイッチが装備された自動車の助手席にチャイルドシートを設置する場合に好適なエアバッグ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席エアバッグを装備した自動車の助手席にチャイルドシートを設置する際、助手席エアバッグを非作動化するためのエアバッグ制御装置として、自動車のエンジン始動用のキーを使用してスイッチを操作し、助手席エアバッグを非作動化するマニュアルカットオフスイッチが設けられたものが知られている。
【０００３】
マニュアルカットオフスイッチは主に助手席エアバッグの作動又は非作動（ＯＮ又はＯＦＦ）の状態を選択できるようになっている。このようなマニュアルカットオフスイッチを操作することによりエアバッグを制御する装置には、回路遮断タイプとＥＣＵ（Electronic Control Unit）制御タイプがある。
【０００４】
回路遮断タイプは、助手席エアバッグと助手席エアバッグを制御しているＳＲＳＥＣＵ（Supplemental Restraint System Electronic Control Unit）との間に設けられた回路上にマニュアルカットオフスイッチを設け、このマニュアルカットオフスイッチを操作することにより助手席エアバッグとＳＲＳＥＣＵとの回路を直接接続又は遮断して助手席エアバッグの作動及び非作動を制御する。助手席エアバッグ非作動時にはマニュアルカットオフスイッチによりエアバッグＯＦＦインジケータが点灯する。
【０００５】
ＥＣＵ制御タイプは、助手席エアバッグを制御しているＳＲＳＥＣＵにマニュアルカットオフスイッチを接続し、このマニュアルカットオフスイッチを操作することによりＳＲＳＥＣＵから助手席エアバッグの作動及び非作動を制御する。助手席エアバッグ非作動時にはエアバッグＯＦＦインジケータが点灯する。助手席エアバッグ非作動時にはＳＲＳＥＣＵによりエアバッグＯＦＦインジケータが点灯する。これらのようなエアバッグ制御装置の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２７２４６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に開示されているエアバッグ制御装置は、マニュアルカットオフスイッチの誤操作によるエアバッグの誤作動を防止するためにシート荷重センサを用いて乗員の体重を検知し、この検知した体重に基づいて乗員の体格を判断してマニュアルカットオフスイッチの強制駆動を行っており、助手席に乗員以外のものであるチャイルドシートを設置した場合、適切にチャイルドシートと判断されない可能性がある。
【０００８】
また、マニュアルカットオフスイッチはグローブボックス内など誰でも容易に触れることのできる位置に設置されている場合が多く、このような場合、キーさえあれば誰でも容易にマニュアルカットオフスイッチの操作が可能であるため、助手席乗員が誤って操作してしまう可能性がある。助手席エアバッグが誤って非作動となった場合、自動車の衝突時などに助手席エアバッグが展開しないため助手席乗員を保護することができなくなる。
【０００９】
このようなことから、本発明は、誤動作を防止し、かつ、操作方法が容易なエアバッグ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決する第１の発明（請求項１に対応）に係るエアバッグ制御装置は、助手席にチャイルドシートが設置されているか否かを検知する使用状態検知手段と、乗員の操作により助手席用エアバッグの作動及び非作動を選択するエアバッグカットオフスイッチと、前記使用状態検知手段の出力と前記エアバッグカットオフスイッチの出力とに応じて前記助手席エアバッグの作動及び非作動を制御するエアバッグ制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決する第２の発明（請求項２に対応）に係るエアバッグ制御装置は、第１の発明に記載するエアバッグ制御装置において、前記エアバッグ制御手段は、前記エアバッグカットオフスイッチが非作動にされている場合、前記使用状態検知手段の出力に応じて前記助手席エアバッグの作動及び非作動を制御することを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決する第３の発明（請求項３に対応）に係るエアバッグ制御装置は、第２の発明に記載するエアバッグ制御装置において、前記使用状態検知手段は、シートベルトのＡＬＲ機能が作動しているか否かを検出し、ＡＬＲ機能が作動中であることを検出した場合、前記エアバッグ制御手段は、前記助手席エアバッグを非作動とすることを特徴とする。なお、ＡＬＲ（Automatic Locking Retractor）とは、シートベルトをすべて引き出した後は巻き込み方向にのみ動作し、シートベルトを完全に戻すまで引き出すことができなくなる機能である。
【００１３】
上記の課題を解決する第４の発明（請求項４に対応）に係るエアバッグ制御装置は、第２の発明に記載するエアバッグ制御装置において、前記使用状態検知手段は、チャイルドシートを固定するためのＩＳＯＦＩＸを使用しているか否かを検出し、ＩＳＯＦＩＸが使用中であることを検出した場合、前記エアバッグ制御手段は、前記助手席エアバッグを非作動とすることを特徴とする。なお、ＩＳＯＦＩＸとは、国際標準化機構（ＩＳＯ）規格のチャイルドシート固定方式である。
【００１４】
上記の課題を解決する第５の発明（請求項５に対応）に係るエアバッグ制御装置は、第１の発明ないし第４の発明のいずれかに記載するエアバッグ制御装置において、前記エアバッグ制御手段は、前記助手席エアバッグを非作動としている場合、エアバッグＯＦＦインジケータを点灯することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明は、助手席にチャイルドシートが設置されているか否かを検知する使用状態検知手段と、乗員の操作により助手席用エアバッグの作動及び非作動を選択するエアバッグカットオフスイッチと、使用状態検知手段の出力とエアバッグカットオフスイッチの出力とに応じて助手席エアバッグの作動及び非作動を制御するエアバッグ制御手段とを備えることにより、誤作動を防止しながらも、容易に助手席エアバッグの作動及び非作動を切り替えることができる。
【００１６】
第２の発明は、エアバッグ制御装置は、エアバッグ制御手段は、エアバッグカットオフスイッチが非作動にされている場合、使用状態検知手段の出力に応じて助手席エアバッグの作動及び非作動を制御することにより、誤作動を防止しながらも、容易に助手席エアバッグの作動及び非作動を切り替えることができる。
【００１７】
第３の発明は、使用状態検知手段は、シートベルトのＡＬＲ機能が作動しているか否かを検出し、ＡＬＲ機能が作動中であることを検出した場合、エアバッグ制御手段は、助手席エアバッグを非作動とすることにより、ＡＬＲ機能を使用してチャイルドシートを設置している場合に助手席エアバッグを非作動とすることができる。
【００１８】
第４の発明は、使用状態検知手段は、チャイルドシートを固定するためのＩＳＯＦＩＸを使用しているか否かを検出し、ＩＳＯＦＩＸが使用中であることを検出した場合、エアバッグ制御手段は、助手席エアバッグを非作動とすることにより、ＩＳＯＦＩＸを使用してチャイルドシートを設置している場合に助手席エアバッグを非作動とすることができる。
【００１９】
第５の発明は、エアバッグ制御手段は、助手席エアバッグを非作動としている場合、エアバッグＯＦＦインジケータを点灯することにより、助手席エアバッグが非作動となっていることを乗員に知らせることができる。これにより、助手席エアバッグが作動か非作動かを、乗員が正確に知ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係るエアバッグ制御装置の実施例を図１から図５を用いて説明する。図１は実施例１に係るエアバッグ制御装置の構成図、図２は実施例１に係るＡＬＲスイッチ付きリトラクタの側面図、図３は実施例１に係るＡＬＲ非作動時のＡＬＲスイッチ付きリトラクタの斜視図、図４は実施例１に係るＡＬＲ作動時のＡＬＲスイッチ付きリトラクタの斜視図、図５は実施例１に係るＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシートの側面図である。
【実施例１】
【００２１】
本実施例に係るエアバッグ制御装置の装置構成について説明する。なお、本実施例では左ハンドル車の図を用いて説明するが、右ハンドル車の場合であっても左右の位置関係が異なるだけで、位置関係を変更すれば、本実施例の構成を右ハンドル車に適用することも可能である。
【００２２】
図１に示すように、自動車の車室前部には車幅方向にダッシュボード１０が設置されている。ダッシュボード１０の車幅方向中央部にはカーナビゲーションシステム１１、カーオーディオ１２及びエアーコンディショナー１３等の表示部や操作部が設置されている。ダッシュボード１０の車幅方向左側にはステアリングホイール１４及びインストルメントパネル１５等が設置されている。
【００２３】
このダッシュボード１０の車幅方向右側下部にはグローブボックス１６が設置されている。このグローブボックス１６の内部にはマニュアルカットオフスイッチ１が設置されている。本実施例ではマニュアルカットオフスイッチ１がエアバッグカットオフスイッチである。
【００２４】
ダッシュボード１０の車幅方向右側上部には助手席エアバッグ２が設置されている。助手席エアバッグ２はＳＲＳＥＣＵ３に通信線１７で接続されている。ＳＲＳＥＣＵ３は自動車に設置されているエアバッグを制御している。ＳＲＳＥＣＵ３の設置位置はこれらエアバッグの制御等を的確に行える位置であればどこに設置してもよい。
【００２５】
マニュアルカットオフスイッチ１は自動車のエンジン始動用のキーと同じ形状の鍵穴１ａが設けられている。この鍵穴１ａにキーを差し込んで左右に回転することにより、ＯＦＦとＯＮの２値のうちのいずれか一方を選択することができる。
【００２６】
マニュアルカットオフスイッチ１はＳＲＳＥＣＵ３に通信線１８で接続されている。マニュアルカットオフスイッチ１でＯＦＦが選択されている場合、ＳＲＳＥＣＵ３は通信線１８を介してＯＦＦ状態を検知し、ＯＮが選択されている場合には同様にＯＮ状態を検知する。
【００２７】
具体的には、通信線１８を＋極側と−極側とで別々に電線を設けてＳＲＳＥＣＵ３と接続あるいは、＋極側のみを電線で接続して−極側はボディに接地する。そして、マニュアルカットオフスイッチ１でＯＦＦが選択されている場合、ＳＲＳＥＣＵ３と接続されている通信線１８が閉回路となり電流が流れ、ＯＮが選択されている場合、電流は流れない。ＳＲＳＥＣＵ３はマニュアルカットオフスイッチ１を通って流れてくる電流を検出することにより、マニュアルカットオフスイッチ１でＯＦＦが選択されているか、又は、ＯＮが選択されているかを判断する。
【００２８】
助手席エアバッグ２の車両前後方向後方には助手席１９が設置されている。助手席１９側のシートベルトは、通常時はＥＬＲ（Emergency Locking Retractor）として作動し、ＥＬＲの状態からベルトを全て引き出すとＡＬＲに切換り，任意の長さまでシートベルト２０を巻き戻すとその位置で自動的にロックされ，シートベルト２０の引き出しができなくなるＡＬＲ機構付ＥＬＲ式シートベルトである。そして、助手席１９の右側の下部にはＡＬＲの作動状態を検出可能なＡＬＲスイッチ付きリトラクタ４が設置されている。助手席１９の右側の上部にはシートベルト２０をセンターピラー（図示せず）等で支持するためのスリップジョイント２１が設置されている。
【００２９】
助手席１９の左側側面下部にはシートベルト２０を固定するためのバックル２２が設置されている。これらＡＬＲスイッチ付きリトラクタ４、スリップジョイント２１及びバックル２２の３点を結ぶようにシートベルト２０が設置される。
【００３０】
本実施例に係るＡＬＲスイッチ付きリトラクタ４の構造について説明する。図２に示すように、ＡＬＲスイッチ付きリトラクタ４の外側はケースとしての役割を果たすリトラクタベース２３がある。リトラクタベース２３にはシートベルト２０（図１参照）をロックするためのロックギア２４を設置する。ロックギア２４の側面にはシートベルト２０をロックする状態を判別するためのロックプレート２５を設置する。
【００３１】
ロックプレート２５の側面にはリングカム２６を設置する。リングカム２６の形状は環状になっており、一部が突出してカム部２７を形成している。リングカム２６の側面には板部材２８を設置する。板部材２８のリングカム２６のカム部２７付近にレバー２９を設置する。レバー２９は一方の端部を支持部３０により固定してあり、この支持部３０を中心として回転可能となっている。レバー２９のリングカム２６側の側面には凸部３１が形成されており、この凸部３１の先端はリングカム２６のカム部２７と接している。
【００３２】
レバー２９の支持部３０と反対側の端部は電極３２が設置してある。この電極３２からレバー２９の支持部３０まで配線するか、又はレバー２９自体を電流の流路とするなどして、レバー２９の支持部３０から外部へ電線３３を引き出す。
【００３３】
レバー２９の電極３２とリングカム２６のカム部２７との間にＡＬＲスイッチ部材３４を設置する。ＡＬＲスイッチ部材３４のレバー２９側の端部の側面に電極３５を設置する。この電極３５からＡＬＲスイッチ部材３４自体を電流の流路とするなどして、ＡＬＲスイッチ部材３４の電極３５側と反対側の端部から外部へ電線３６を引き出す。
【００３４】
レバー２９とＡＬＲスイッチ部材３４とからなるＡＬＲスイッチ５は電線によりＳＲＳＥＣＵ３と接続する。電線３３と電線３６は共にＳＲＳＥＣＵ３と接続してもよいし、＋極側のみをＳＲＳＥＣＵ３と電線で接続し、−極側はボディに接地し、ＳＲＳＥＣＵ３側の−極側もボディに接地してもよい。
【００３５】
本実施例に係るＡＬＲスイッチ付きリトラクタ４の動作について説明する。図３に示すように、レバー２９の凸部３１はリングカム２６のカム部２７と接した状態になっている。この状態からシートベルト２０（図１参照）を引き出していくと、リングカム２６がＡで示す時計回りに回転し、カム部２７がロックプレート２５のストッパー３７を押す。
【００３６】
図４に示すように、シートベルト２０（図１参照）を全量引き出すと、ロックプレート２５外周に設けた切り欠き部３８がレバー２９の凸部３１の方向に移動する。このとき、レバー２９の電極３２とＡＬＲスイッチ部材３４側の電極３５が接触して閉回路となり、ＡＬＲ機構が作動している状態を示すことになる。
【００３７】
本実施例に係るＳＲＳＥＣＵ３は、マニュアルカットオフスイッチ１の状態と、ＡＬＲスイッチ５によりＡＬＲ機構の作動状態を検出する。ＳＲＳＥＣＵ３はマニュアルカットオフスイッチ１がＯＦＦ状態であることを検出し、かつ、ＡＬＲスイッチ５によりＡＬＲの作動を検出した場合に助手席エアバッグ２を非作動とする。
【００３８】
ＳＲＳＥＣＵ３は、助手席エアバッグ２を非作動としているときには、通信線４６を介して接続されたエアバッグＯＦＦインジケータ７を点灯する。エアバッグＯＦＦインジケータ７は乗員から見やすいようにダッシュボード１０の中央部の助手席１９寄りの位置に設置する。
【００３９】
エアバッグＯＦＦインジケータ７はＳＲＳＥＣＵ３に通信線４６で接続されており、具体的には、この通信線４６は＋極側と−極側とで別々に電線を設けてＳＲＳＥＣＵ３と接続してもよいし、＋極側のみをＳＲＳＥＣＵ３と電線で接続し、−極側はボディに接地し、ＳＲＳＥＣＵ３側の−極側もボディに接地してもよい。
【００４０】
本実施例に係るエアバッグ制御装置は、助手席１９にシートベルト２０のＡＬＲ機構を使ってチャイルドシート４２（図５参照）を取り付ける場合、ＳＲＳＥＣＵ３はマニュアルカットオフスイッチ１のＯＦＦ状態を検出し、かつ、ＡＬＲスイッチ５がＡＬＲ機構の作動を検出した場合に助手席エアバッグ２を非作動とすることにより、助手席１９にＡＬＲ機構を利用してチャイルドシート４２を取り付けた場合には助手席エアバッグ２を確実に非作動化できる。また、乗員が着座する場合に誤ってマニュアルカットオフスイッチ１をＯＦＦにしてあったとしても、ＡＬＲ機構を作動させていないので助手席エアバッグ２が作動する状態となり、乗員のマニュアルカットオフスイッチ１の誤操作にも対応することができる。なお、本実施例では、ＳＲＳＥＣＵ３がエアバッグ制御手段であり、ＡＬＲスイッチ５が使用状態検知手段である。
【００４１】
また、助手席エアバッグ２を非作動としている場合、エアバッグＯＦＦインジケータ７を点灯することにより、助手席エアバッグ２が非作動となっていることを乗員に知らせることができる。これにより、助手席エアバッグ２が作動か非作動かを、乗員が正確に知ることができる。
【実施例２】
【００４２】
本実施例に係るエアバッグ制御装置は、実施例１に係るＡＬＲ機構を使用して助手席１９にチャイルドシート４２を固定する場合に代えて、ＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシート４２を助手席１９に設置した場合であっても実施例１と同様に、助手席エアバッグ２を非作動とするエアバッグ制御装置である。以下、本実施例に係るエアバッグ制御装置について説明する。
【００４３】
図５に示すように、助手席１９の座面３９と背もたれ４０の間の部分には、ＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシート４２を取り付けるためのＩＳＯＦＩＸアンカポイント４１が設置されている。チャイルドシート４２の下部にはＩＳＯＦＩＸアンカ４３が後方に向けて延びている。ＩＳＯＦＩＸアンカ４３の端部には固定部４４があり、ＩＳＯＦＩＸアンカポイント４１に固定することでチャイルドシート４２を助手席１９に固定できるようになっている。
【００４４】
ＩＳＯＦＩＸアンカポイント４１には、ＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシート４２が設置されているかどうかを検出するために、ＩＳＯＦＩＸスイッチ６を設置する。ＩＳＯＦＩＸスイッチ６は、ＩＳＯＦＩＸアンカ４３をＩＳＯＦＩＸアンカポイント４１に固定したときに閉回路となり、ＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシート４２の設置を検出するようになっている。
【００４５】
ＩＳＯＦＩＸスイッチ６の端子はＳＲＳＥＣＵ３に通信線４５で接続され、ＩＳＯＦＩＸスイッチ６が閉回路となった場合にはＳＲＳＥＣＵ３はチャイルドシート４２の設置を検知する。具体例としては、この通信線４５は＋極側と−極側とで別々に電線を設けてＳＲＳＥＣＵ３と接続してもよいし、＋極側のみをＳＲＳＥＣＵ３と電線で接続し、−極側はボディに接地し、ＳＲＳＥＣＵ３側の−極側もボディに接地してもよい。
【００４６】
本実施例に係るＳＲＳＥＣＵ３は、マニュアルカットオフスイッチ１の状態と、ＡＬＲスイッチ５の状態と、ＩＳＯＦＩＸスイッチ６の状態を検出する。ＳＲＳＥＣＵ３はマニュアルカットオフスイッチ１がＯＦＦ状態であることを検出し、かつ、ＡＬＲスイッチ５によるＡＬＲ機構の作動、又は、ＩＳＯＦＩＸスイッチ６によるＩＳＯＦＩＸ式チャイルドシートの利用の少なくともいずれか一方を検出した場合に助手席エアバッグ２を非作動とする。
【００４７】
ＳＲＳＥＣＵ３は、助手席エアバッグ２を非作動としているときには、通信線４６を介して接続されたエアバッグＯＦＦインジケータ７を点灯する。エアバッグＯＦＦインジケータ７は乗員から見やすいようにダッシュボード１０の中央部の助手席１９寄りの位置に設置する。
【００４８】
エアバッグＯＦＦインジケータ７はＳＲＳＥＣＵ３に通信線４６で接続されており、この通信線４６は＋極側と−極側とで別々に電線を設けてＳＲＳＥＣＵ３と接続してもよいし、＋極側のみをＳＲＳＥＣＵ３と電線で接続し、−極側はボディに接地し、ＳＲＳＥＣＵ側の−極側もボディに接地してもよい。
【００４９】
本実施例に係るエアバッグ制御装置は、助手席１９にシートベルト２０のＡＬＲ機構あるいはＩＳＯＦＩＸ方式を使ってチャイルドシート４２を取り付ける場合に、ＳＲＳＥＣＵ３はマニュアルカットオフスイッチ１のＯＦＦ状態を検出し、かつ、ＡＬＲスイッチ５によるＡＬＲ機構の作動、又は、ＩＳＯＦＩＸスイッチ６からのＩＳＯＦＩＸ方式チャイルドシートの利用のうち少なくともいずれか一方を検出した場合に助手席エアバッグ２を非作動とすることにより、助手席１９にチャイルドシート４２を取り付けた場合には助手席エアバッグ２を確実に非作動化できる。。また、誤ってマニュアルカットオフスイッチ１をＯＦＦにしたまま乗員が助手席１９に着座したとしても、ＡＬＲ機構あるいはＩＳＯＦＩＸを利用していないので助手席エアバッグ２が作動する状態となり、乗員のマニュアルカットオフスイッチ１の誤操作にも対応することができる。本実施例では、ＳＲＳＥＣＵ３がエアバッグ制御手段であり、ＡＬＲスイッチ５及びＩＳＯＦＩＸスイッチ６が使用状態検知手段である。
【００５０】
また、助手席エアバッグ２を非作動としている場合、エアバッグＯＦＦインジケータ７を点灯することにより、助手席エアバッグ２が非作動となっていることを乗員に知らせることができる。これにより、助手席エアバッグ２が作動か非作動かを、乗員が正確に知ることができる。
【００５１】
なお、本発明のエアバッグ制御装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加えることはもちろん可能である。
【００５２】
例えば、実施例２においては、助手席にチャイルドシートが設置されていることを検出するためにＡＬＲスイッチとＩＳＯＦＩＸスイッチの両方を用いていたが、ＩＳＯＦＩＸスイッチのみを用いても良い。また、ＡＬＲスイッチ、ＩＳＯＦＩＸスイッチに代えて、例えばシートクッション上の荷重分布やシートに加わる荷重の検出、超音波や電磁波によるスキャン、カメラによる画像認識等により助手席へのチャイルドシートの設置を検出するようにしても良く、これらの検出技術を組み合わせてチャイルドシートの設置検出に用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施例１に係るエアバッグ制御装置の構成図である。
【図２】実施例１に係るＡＬＲスイッチ付きリトラクタの側面図である。
【図３】実施例１に係るＡＬＲ非作動時のＡＬＲスイッチ付きリトラクタの斜視図である。
【図４】実施例１に係るＡＬＲ作動時のＡＬＲスイッチ付きリトラクタの斜視図である。
【図５】実施例１に係るＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシートの側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  マニュアルカットオフスイッチ
１ａ  鍵穴
２  助手席エアバッグ
３  ＳＲＳＥＣＵ
４  ＡＬＲスイッチ付きリトラクタ
５  ＡＬＲスイッチ
６  ＩＳＯＦＩＸスイッチ
７  エアバッグＯＦＦインジケータ
１０  ダッシュボード
１１  カーナビゲーションシステム
１２  カーオーディオ
１３  エアーコンディショナー
１４  ステアリングホイール
１５  インストルメントパネル
１６  グローブボックス
１７  助手席エアバッグ接続通信線
１８  マニュアルカットオフスイッチ接続通信線
１９  助手席
２０  シートベルト
２１  スリップジョイント
２２  バックル
２３  リトラクタベース
２４  ロックギア
２５  ロックプレート
２６  リングカム
２７  カム部
２８  板部材
２９  レバー
３０  支持部
３１  凸部
３２  レバー側電極
３３  レバー側電極接続電線
３４  ＡＬＲスイッチ部材
３５  ＡＬＲスイッチ部材側電極
３６  ＡＬＲスイッチ部材側電極接続電線
３７  ストッパー
３８  切り欠き部
３９  座面
４０  背もたれ部
４１  ＩＳＯＦＩＸアンカポイント
４２  チャイルドシート
４３  ＩＳＯＦＩＸアンカ
４４  固定部
４５  ＩＳＯＦＩＸスイッチ接続通信線
４６  エアバッグＯＦＦインジケータ接続通信線
【図１】
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【図２】
2006327220.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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