(57)【要約】【課題】ロックメールの変形やロックヒメールの損傷を確実に防止する。  【解決手段】操作レバー２が中立位置にある状態で上部レバー２２を倒伏させた時に、上部レバー２２をベース部材１に対してロックするためのロック装置１０は、上部レバー２２に設けられたロックメー８と、ベース部材１に設けられ上部レバー２２を倒伏させた時にロックメール８が挿入される挿入穴９１が形成されたロックヒメール９とを備えている。ロックメール８の上部８１は上部レバー２２に対して前後方向に回動可能に結合されており、ロックメール８の下部にロックヒメール９に挿入される挿入部８２が形成されている。ロックヒメール９の挿入穴９１の開口縁には、操作レバー２が中立位置以外の位置にある状態で上部レバー２１が倒伏させられた時、ロックメール８に当接してロックメール８を挿入穴９１への挿入ができない角度へ回転させるガイド面９１１，９１２が形成されている。【選択図】        図２
2006298026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材と、互いに回動可能に連結された下部レバーと上部レバーとで構成され、下部レバーの下端において前記ベース部材に前後方向に揺動可能に支持された操作レバーと、前記下部レバーと前記上部レバーとの間に設けられ、前記上部レバーを起立させた状態で両レバーを相互回動不能にロックするための第１ロック装置と、前記操作レバーを中立位置から一方向へ移動させた時にブレーキ機構を作動させる手動ブレーキ作動機構と、前記操作レバーを中立位置から他方向へ移動させた時にアクセル機構を作動させるための手動アクセル作動機構と、前記操作レバーが中立位置よりもブレーキ作動側にある状態で、前記操作レバーを揺動不能にロックするための第２ロック装置と、前記上部レバーと前記ベース部材の間に設けられ、前記操作レバーが中立位置にある状態で前記上部レバーを倒伏させた時に、前記上部レバーを前記ベース部材に対してロックするための第３ロック装置とを備え、前記第３ロック装置が、前記上部レバーに設けられたロックメールと、前記ベース部材に設けられ、前記上部レバーを倒伏させた時に前記ロックメールが挿入される挿入穴が形成されたロックヒメールとを備えている車両の運転補助装置であって、前記ロックメールの上部が前記上部レバーに対して前後方向に回動可能に結合され、前記ロックメールの下部に前記ロックヒメールに挿入される挿入部が形成されており、前記ロックヒメールの挿入穴の開口縁に、前記操作レバーが中立位置以外の位置にある状態で上部レバーが倒伏させられた時、前記ロックメールに当接して前記ロックメールを前記挿入穴への挿入ができない角度へ回転させるガイド部が形成されている車両の運転補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は下肢身障者の運転を補助する運転補助装置に関し、特にその構造改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
下肢身障者の運転を補助する運転補助装置として、運転席と助手席の間のフロア上に操作レバーを設置して、当該操作レバーを手で前後方向へ回動させることでブレーキとアクセルの操作を行えるようにしたものがある。この種の運転補助装置において、例えば特許文献１に記載のものでは、身障者から健常者へ運転を交代した場合に、健常者による誤操作を防止し、また運転席と助手席間での身障者の移動を容易にするため、操作レバーを中間位置で折り曲げ可能としたものが提案されている。
【０００３】
図３には特許文献１に記載の運転補助装置の概略を示す。運転補助装置は、フロア上に固定されたベース部材１と、操作レバー２を備えている。操作レバー２は軸体２３によって互いに回動可能に結合された下部レバー２１と上部レバー２２で構成されており、下部レバー２１はその下端がベース部材１に軸体２４によって前後方向（図３の左右方向）へ揺動可能に支持されている。下部レバー２１と上部レバー２２との間には、第１ロック装置３を構成するグリップ付きネジ３１が設けてあり、当該ネジ３１を締めることによって両レバー２１，２２が相互回動不能にロックされるようになっている。すなわち、下部レバー２１の上端に設けた中間レバー２５の前壁と上部レバー２２の前壁にはそれぞれ互いに一致する切欠きと長孔が形成されており、上記グリップ付きネジ３１はこれら切欠きと長孔に前方より挿通されている。そして、このグリップ付きネジ３１に上部レバー２２内に位置させた角形ナット３２が結合されている。グリップ付きネジ３１およびこれに結合した角形ナット３２は長孔の形成範囲内で一体に上下動可能であり、長孔の下端位置でグリップ付きネジ３１を締め付け方向へ回転させると、角形ナット３２が上部レバー２２の内周面に当接してその回転が規制されるから、中間レバー２５の切欠き縁と上部レバー２２の長孔縁が、グリップ付きネジ３１と角形ナット３２との間に挟まれて中間レバー２５と上部レバー２２が一体化される。グリップ付きネジ３１を緩め方向へ回転させて、長孔内を上端まで移動させて、切欠き縁との係合状態を解消すると、中間レバー２５と上部レバー２２の一体化が解消され、上部レバー２２を後方へ傾倒させることができる。
【０００４】
下部レバー２１にはアクセル機構へ連結される手動アクセル作動機構としての操作ワイヤ６２と、ブレーキ機構へ連結される手動ブレーキ操作機構としての操作ワイヤ６３がそれぞれ連結されて、操作レバー２を前方へ揺動させると操作ワイヤ６３が後方へ引かれてブレーキ機構が作動させられ、操作レバー２を後方へ揺動させると操作ワイヤ６２が前方へ引かれてアクセル機構が作動させられるようになっている。
【０００５】
操作レバー２の下部レバー２１側面にはラチェット部材４１が設けられている。ラチェット部材４１には外周に多数のラチェット歯４１１が形成されており、ラチェット歯４１１には、ベース部材１側に設けた軸体４３に回動可能に支持されたラチェット爪４４の先端が係合するようになっている。ラチェット部材４１とラチェット爪４１は第２ロック装置４を構成している。
【０００６】
操作レバー２を前方の所望位置へ揺動させて、操作杆２５に設けた図略の押釦スイッチを押すと、この間電磁アクチュエータ４５が作動させられ、ラチェット爪４４がその先端をラチェット歯４１１に係合させるように前進回動させられて、所望位置で操作レバー２が揺動不能にロックされる。ラチェット爪４４にはターンオーバスプリング（図示略）が付設されているから、押釦スイッチを離して電磁アクチュエータ４５の作動が解消されても、ラチェット爪４４は上記ターンオーバスプリングの付勢力でラチェット歯４１１と係合した状態に維持される。これにより、操作レバー２の戻り回動は規制され、車両は所定のブレーキ力が利いた状態に維持されるから、シフトレバーをパーキング位置から他の位置へ操作することが可能となる。操作レバー２のロックを外す場合にはこれを一旦前方へ揺動させると、ラチェット爪４４の先端がラチェット歯４１１を乗り越える際にターンオーバスプリングの付勢力が反転してラチェット爪４４がラチェット歯４１１との係合を解消するように後退回動させられ、この結果、操作アーム２が直立した中立位置へバネ付勢力で戻される。
【０００７】
操作レバー２の上部レバー２２中間位置には後方へ突出するロックメール５が設けられている。ロックメール５は板体で、シートベルト装置のタングと類似した構造、すなわち板面には係合穴５２が形成され、先端部５１は漸次狭幅となりつつ斜め下方へ屈曲している。一方、ベース部材１には操作レバー２設置部の後方位置に、シートベルト装置のバックルと類似した構造、すなわち挿入穴６１内にロックメール５の上記係合穴５２に係合する係合部を備えたロックヒメール６が設けてあり、挿入穴６１は上後方へ開放している。
【０００８】
健常者の運転時で、運転補助装置を使用しない場合には、操作レバーを図３に示す起立姿勢の中立位置にしグリップ付きネジ３１を緩めて、図３の鎖線で示すように、上部レバー２２を後方へ倒伏させる。これにより、ロックメール５の先端部５１がロックヒメール６の挿入穴６１内に挿入されて、この状態で上部レバー２２がベース部材１に対してロックされる。
【特許文献１】特開平１１−１２９７８１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記従来の運転補助装置において、図４に示すように操作レバー２を前方へ揺動させてブレーキ機構を作動させ、操作レバー２の揺動をロック装置４でロックした状態で、健常者が図４の鎖線で示すように上部レバー２２を後方へ倒伏させると、通常はロックメール５がロックヒメール６に対し大きく位置がずれているためロックメール５をロックヒメール６内へ挿入することはできないが、操作レバー２の揺動角度によっては、過大な力を加えてロックメール５をロックヒメール６内に挿入しようとすれば、その先端部５１がロックヒメール６の挿入穴６１の開口縁６１１前側に沿って挿入穴６１内に挿入されてしまうことがある。しかし、この状態では、ロックメール５の先端部５１がロックヒメール６の挿入穴６１に対してずれているため、大きな力でロックメール５をロックヒメール６内に押し込むと、ロックメール５が変形したり、ロックヒメール６が損傷するという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、ロックメールの変形やロックヒメールの損傷を確実に防止できる運転補助装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明では、ベース部材（１）と、互いに回動可能に連結された下部レバー（２１）と上部レバー（２２）とで構成され、下部レバー（２１）の下端においてベース部材（１）に前後方向に揺動可能に支持された操作レバー（２）と、下部レバー（２１）と上部レバー（２２）との間に設けられ、上部レバー（２２）を起立させた状態で両レバー（２１，２２）を相互回動不能にロックするための第１ロック装置（３）と、操作レバー（２）を中立位置から一方向へ移動させた時にブレーキ機構を作動させる手動ブレーキ作動機構（６３）と、操作レバー（２）を中立位置から他方向へ移動させた時にアクセル機構を作動させるための手動アクセル作動機構（６２）と、操作レバー（２）が中立位置よりもブレーキ作動側にある状態で、操作レバー（２）を揺動不能にロックするための第２ロック装置（４）と、上部レバー（２２）とベース部材（１）の間に設けられ、操作レバー（２）が中立位置にある状態で上部レバー（２２）を倒伏させた時に、上部レバー（２２）をベース部材（１）に対してロックするための第３ロック装置（１０）とを備え、第３ロック装置（１０）が、上部レバー（２２）に設けられたロックメール（８）と、ベース部材（１）に設けられ、上部レバー（２２）を倒伏させた時にロックメール（８）が挿入される挿入穴（９１）が形成されたロックヒメール（９）とを備えている車両の運転補助装置であって、ロックメール（８）の上部（８１）が上部レバー（２２）に対して前後方向に回動可能に結合され、ロックメール（８）の下部にロックヒメール（９）に挿入される挿入部（８２）が形成されており、ロックヒメール（９）の挿入穴（９１）の開口縁に、操作レバー（２）が中立位置以外の位置にある状態で上部レバー（２１）が倒伏させられた時、ロックメール（８）に当接してロックメール（８）を挿入穴（９１）への挿入ができない角度へ回転させるガイド部（９１１，９１２）が形成されている。
【００１２】
本発明においては、操作レバーが中立位置以外の位置にある状態で上部レバーを倒伏すると、ガイド部によってロックメールはロックヒメールの挿入穴へ挿入できない角度へ回転させられる。したがって、過大な力でロックメールがロックヒメール内に押し込まれることがないから、ロックメールが変形したり、ロックヒメールが損傷するという問題は生じない。
【００１３】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明の運転補助装置によれば、ロックメールの変形やロックヒメールの損傷を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１には運転補助装置の側面図を示す。装置の基本構想は既に説明した従来のものと同一であり、同一部分には同一符号を付して説明を省略する。以下、従来装置と相違する部分を中心に説明する。
【００１６】
図１において、直立した操作レバー２の上部レバー２２には、取付基板７１が後方へ向けて突設されており、当該取付基板７１の先端部板面に立設された軸体７２に回動可能に、シートベルト装置のタングと類似した構造のロックメール８の上部８１が結合されている。ロックメール８の下部は上部よりも狭幅となった略矩形状の挿入部８２となり、その板面には矩形の係合穴８２１が形成されている。取付基板７１には軸体７２よりも下後方の板面部分にストッパピン７３が立設されており、これがロックメール８の上部８１下側面に当接して、ロックメール８が自重で垂れ下がることなく取付基板７１に対して所望の偏向姿勢を維持するように規制している。
【００１７】
ベース部材１には操作レバー２設置部の後方位置に、シートベルト装置のバックルと類似した構造のロックヒメール９が上後方へ向けて設けてある。当該ロックヒメール９には上後方へ開放する挿入穴９１が形成されており、挿入穴９１の前後の開口縁はそれぞれ外方へ湾曲しつつ開くガイド面９１１，９１２となっている。これらロックメール８とロックヒメール９は第３ロック装置１０を構成している。
【００１８】
このような構造の運転補助装置において、操作レバー２が起立した中立状態にある場合で、健常者の運転時で運転補助装置を使用しない場合には、グリップ付きネジ３１を緩めて、図１の鎖線で示すように、上部レバー２２を後方へ倒伏させる。これにより、ロックメール８の先端部８２がロックヒメール９の挿入穴９１内に挿入されて、ロックメール８の係合穴８２１にロックヒメール９の係合部が係合し、上部レバー２２がベース部材１に対してロックされる。
【００１９】
これに対して、図２の鎖線で示すように、操作レバー２を前方へ所定量揺動させてブレーキ機構を作動させ、操作レバー２の揺動を第２ロック装置４でロックした状態で、健常者が上部レバー２２を後方へ倒伏させると、操作レバー２の揺動角度によっては、過大な力でロックメール８をロックヒメール９内に挿入しようとすれば挿入できないことはない。しかし本実施形態では、操作レバーのこの揺動角度でロックメール８をロックヒメール９に無理に挿入しようとしても、ロックメール８の先端部８１がロックヒメール９開口縁のガイド面９１１，９１２に当接しこれに案内されて後方へ容易に回動して、上記開口縁から脱出する。これにより、ロックメール８がロックヒメール９内に無理に押し込まれることがないから、ロックメール８の変形やロックヒメール９の損傷を生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態を示す運転補助装置の操作レバーを中立姿勢とした側面図である。
【図２】運転補助装置の操作レバーを前方揺動姿勢で収納しようとする側面図である。
【図３】従来の運転補助装置の操作レバーを中立姿勢とした側面図である。
【図４】運転補助装置の操作レバーを前方揺動姿勢とした側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１…ベース部材、２…操作レバー、２１…下部レバー、２２…上部レバー、３…第１ロック装置、４…第２ロック装置、６２，６３…操作ワイヤ、８…ロックメール、８１…上部、９…ロックヒメール、９１…挿入穴、９１１，９１２…ガイド面、１０…第３ロック装置。
【図１】
2006298026.tif 000003
【図２】
2006298026.tif 000004
【図３】
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【図４】
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