(57)【要約】【課題】  塗装時には塗料などの飛散を防止すると共に、強風が予想される場合には容易に風圧荷重を低減させることができる防護シート構造を提供する。【解決手段】  高層構造物２の外壁塗装工事施工時に、該高層構造物２の外側部を覆って外部への塗料などの飛散を防止する防護シート構造において、上記高層構造物２に、これを囲繞すべくかつ取り外し自在に取り付けられ、複数に区画形成された開口部４を有する補強フレーム５と、該補強フレーム５の開口部４にそれぞれに着脱自在に取り付けられ、上記高層構造物２の外表面部を覆うシート部材６とを備えた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高層構造物の外壁塗装工事施工時に、該高層構造物の外側部を覆って外部への塗料などの飛散を防止する防護シート構造において、上記高層構造物に、これを囲繞すべくかつ取り外し自在に取り付けられ、複数に区画形成された開口部を有する補強フレームと、該補強フレームの開口部にそれぞれに着脱自在に取り付けられ、上記高層構造物の外表面部を覆うシート部材とを備えたことを特徴とする防護シート構造。
【請求項２】
上記シート部材が分割して形成され、上記開口部の対向する両辺にその分割されたシート部材を各々取り付けると共に、それら両シート部材に、それら両シート部材を開閉自在に接合する接合部を各々設けた請求項１記載の防護シート構造。
【請求項３】
上記接合部が、上記両シート部材に設けられた開閉ファスナーからなる請求項２記載の防護シート構造。
【請求項４】
上記接合部が、接合すべきシート部材の縁部に沿って互い違いに、かつ各々間隔を隔てて形成された複数の開閉耳輪部と、該両シート部材の開閉耳輪部を挿通して両シート部材を接合するシート連結部材とからなる請求項２記載の防護シート構造。
【請求項５】
上記補強フレームの開口部に、フレーム側取付ファスナーが設けられ、そのフレーム側取付ファスナーと係合するシート側取付ファスナーが上記シート部材に設けられた請求項１から４いずれかに記載の防護シート構造。
【請求項６】
上記補強フレームの開口部の周縁部に、各々間隔を隔てて複数のフレーム側耳輪部を形成し、その開口部の周縁部に着脱自在に取り付けられる上記シート部材の縁部に沿って、上記フレーム側耳輪部と互い違いに、かつ各々間隔を隔ててシート側耳輪部を形成し、それらフレーム側耳輪部とシート側耳輪部とにシートフレーム連結部材を挿通させて、上記補強フレームの開口部に、上記シート部材を着脱自在に取り付ける請求項１から４いずれかに記載の防護シート構造。
【請求項７】
上記補強フレームの開口部に、上記シート部材を間隔を隔てて二重に取り付けた請求項１から６いずれかに記載の防護シート構造。
【請求項８】
構造物の外側部を覆って取り付けられる防護シート構造において、上記構造物の外表面部を複数のシート部材で覆うべく、それらシート部材の互いに隣接する縁部に沿って互い違いに、かつ間隔を隔てて複数の連結耳輪部を形成し、該シート部材の連結耳輪部にシート連結部材を挿通して上記シート部材同士を連結したことを特徴とする防護シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送電用鉄塔や無線鉄塔やビルなどの高層構造物の外壁塗装工事施工時に、その高層構造物の外側部を覆って外部への塗料などの飛散を防止するための防護シート構造に係り、特に、強風が予想される場合に、風圧荷重を容易に低減させることができる防護シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
高層構造物、例えば、送電用鉄塔には防錆のために定期的な塗り替え工事が行われている。その塗り替え工事の際に剥がし取った古い塗膜のカスや塗装した塗料の飛沫などが近隣へ飛散するおそれがあるため、送電用鉄塔の外側部を防護シートで覆うようにしている。その防護シートは、送電用鉄塔に設置された支持部材などを介して取り付けられており、防護シートには、編み目を有するメッシュシートなどが用いられている。（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３４７２０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、塗料が通過しないような目の細かな防護シートを用いると、防護シートが風圧を受ける面積が増大し、防護シートに大きな風圧荷重が掛かってしまう。その結果、防護シートが取り付けられた送電用鉄塔にも通常時よりも大きな風圧荷重が掛かるようになり、強風が予想される場合には防護シートの撤去作業が必要となってしまう。
【０００５】
一方、目の粗い防護シートを用いれば、防護シートに掛かる風圧荷重は小さくなるが、そのような目の粗い防護シートでは、塗料が抜け出てしまい飛散を防止できない。なお、低層構造物などでも、風の強さによっては同様の問題が生じる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、塗装時には塗料などの飛散を防止できると共に、強風が予想される場合には風圧荷重を低減させることができる防護シート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明は、高層構造物の外壁塗装工事施工時に、該高層構造物の外側部を覆って外部への塗料などの飛散を防止する防護シート構造において、上記高層構造物に、これを囲繞すべくかつ取り外し自在に取り付けられ、複数に区画形成された開口部を有する補強フレームと、該補強フレームの開口部にそれぞれに着脱自在に取り付けられ、上記高層構造物の外表面部を覆うシート部材とを備えたものである。
【０００８】
好ましくは、上記シート部材が分割して形成され、上記開口部の対向する両辺にその分割されたシート部材を各々取り付けると共に、それら両シート部材に、それら両シート部材を開閉自在に接合する接合部を各々設けたものである。
【０００９】
上記接合部が、上記両シート部材に設けられた開閉ファスナーからなるものでもよい。
【００１０】
上記接合部が、接合すべきシート部材の縁部に沿って互い違いに、かつ各々間隔を隔てて形成された複数の開閉耳輪部と、該両シート部材の開閉耳輪部を挿通して両シート部材を接合するシート連結部材とからなるものでもよい。
【００１１】
上記補強フレームの開口部に、フレーム側取付ファスナーが設けられ、そのフレーム側取付ファスナーと係合するシート側取付ファスナーが上記シート部材に設けられたものでもよい。
【００１２】
上記補強フレームの開口部の周縁部に、各々間隔を隔てて複数のフレーム側耳輪部を形成し、その開口部の周縁部に着脱自在に取り付けられる上記シート部材の縁部に沿って、上記フレーム側耳輪部と互い違いに、かつ各々間隔を隔ててシート側耳輪部を形成し、それらフレーム側耳輪部とシート側耳輪部とにシートフレーム連結部材を挿通させて、上記補強フレームの開口部に、上記シート部材を着脱自在に取り付けるものでもよい。
【００１３】
好ましくは、上記補強フレームの開口部に、上記シート部材を間隔を隔てて二重に取り付けたものである。
【００１４】
上記目的を達成するために本発明は、構造物の外側部を覆って取り付けられる防護シート構造において、上記構造物の外表面部を複数のシート部材で覆うべく、それらシート部材の互いに隣接する縁部に沿って互い違いに、かつ間隔を隔てて複数の連結耳輪部を形成し、該シート部材の連結耳輪部にシート連結部材を挿通して上記シート部材同士を連結したものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、高層構造物を囲繞すべく取り付けられた補強フレームの複数の開口部のそれぞれに、高層構造物の外表面部を覆うシート部材を着脱自在に取り付けることで、塗装時には塗料などの飛散を防止できると共に、強風が予想される場合には、シート部材を容易に取り外し開口部を開口させることで、風圧荷重を低減させることができるという優れた効果を発揮するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１７】
［第一の実施形態］
図１（ａ）は、第一の実施形態の防護シートと、その防護シートが取り付けられる送電用鉄塔との概略図を示す。図１（ｂ）は、その送電用鉄塔の概略図を示し、防護シートが取り付けられる前の状態を示す。図１（ｃ）は、図１（ａ）において開口部を開口させた状態を示す。図２は、図１のＡ−Ａ断面を示す。図３（ａ）は、本実施形態の防護シートを示す。図３（ｂ）は、図３（ａ）の開口部近傍の部分図を示し、開口部にシート部材が取り付けられた状態を示す。図３（ｃ）は、図３（ｂ）において開口部を開口させた状態を示す。
【００１８】
本実施形態は、本発明の防護シート構造で送電用鉄塔（高層構造物）の外壁塗装時に送電用鉄塔の外側部を覆って外部への塗料などの飛散を防止するものである。図１（ｂ）に示すように、送電用鉄塔２は、主柱材５０に水平材５１や斜材５２などを組み合わせた所謂トラス構造物であり、図２に示すように、その水平材５１から外側に張り出して設置された支持部材５４に本実施形態の防護シート１が取り付けられる。
【００１９】
図３（ａ）、図３（ｂ）、および図３（ｃ）に基づいて防護シート１の構造を説明する。なお、防護シート１は、図３（ａ）の紙面表側が送電用鉄塔２の内側になるように、かつ紙面上方が送電用鉄塔２の上方となるように取り付けられる。以下の説明において、その送電用鉄塔２の内側を表側とし、外部側を裏側とする。
【００２０】
本実施形態の防護シート１は、送電用鉄塔２にこれを囲繞すべくかつ取り外し自在に取り付けられ複数に区画形成された開口部４を有する補強フレーム５と、該補強フレーム５の開口部４のそれぞれに着脱自在に取り付けられ送電用鉄塔２の外表面部を覆うシート部材６とから成る。
【００２１】
補強フレーム５は、複数の開口部４を区画形成する主枠部８と、その主枠部８の周縁部に設けられ主枠部８を送電用鉄塔２の支持部材５４（図２参照）に取り付けるためのフレーム取付部材９と、開口部４の縁部に設けられシート部材６を開口部４に取り付けるためのフレーム側係合部材１０とを備える。
【００２２】
主枠部８は、防護シート１の外形形状を形成する外枠１１と、その外枠１１の枠内を分割する内枠１２とを備える。本実施形態の主枠部８は、送電用鉄塔２の支持部材５４の形状に合わせて形成され外形が長方形の外枠１１と、その外枠１１の長手方向（図３（ａ）において上下方向）に延びる中心線と幅方向（図３（ａ）において左右方向）に延びる中心線とに沿って各々設けられ、外枠１１の枠内を幅方向と長手方向とに等分に二分割する略十字状の内枠１２とを備える。それら外枠１１と内枠１２とにより、同形状で長方形（長手方向が、図３（ａ）において上下方向）の四つの開口部４が補強フレーム５に各々区画形成される。それら開口部４の面積の防護シート１の全面積において占める割合ができるだけ大きくなるように、主枠部８は形成される。本実施形態では、例えば、約３．６ｍの幅と約５ｍの高さとに形成された主枠部８に、約１．７ｍの幅と約２．４ｍの高さとの開口部４が各々区画形成される。
【００２３】
外枠１１と内枠１２とは、防護シート１全体に掛かる風圧荷重に繰り返し耐えるのに十分な強度を有し、かつ耐候性を有するような材料から形成され、本実施形態では、例えば、エステル帆布やナイロンターポリンなどから形成される。また、外枠１１と内枠１２とは、塗料が通過しないように各々形成される。
【００２４】
本実施形態のフレーム取付部材９は、主枠部８の外枠１１の周縁部に全周に亘り設けられ、複数の連続するハトメ１４を形成する帯状ハトメ部材１５である。その帯状ハトメ部材１５は、外枠１１の周縁部と空間を隔てて外枠１１の全周に亘り配置される縦糸１６と、その縦糸１６から外枠１１に延び、外枠１１の周縁部に沿って一定間隔で配置される複数の横糸１８とを備える。縦糸１６と外枠１１の周縁部との間の空間が横糸１８により分割され、それらの分割された空間が各々ハトメ１４となる。
【００２５】
本実施形態のフレーム側係合部材１０は、開口部４の幅方向両側の縁部に、長手方向の全長に亘り各々設けられ、シート部材６と係合する。具体的には、フレーム側係合部材１０は、後述するシート部材６のシート側取付ファスナー３４と係合するフレーム側取付ファスナー１９である。
【００２６】
本実施形態のシート部材６は、補強フレーム５の開口部４に緩みなく取り付けられ、開口部４を覆うシート本体３０と、そのシート本体３０の縁部に設けられ、シート本体３０を開口部４に取り付けるためのシート側係合部材３１とを備える。
【００２７】
シート本体３０は、塗料が通過しないような部材から形成され、本実施形態では、例えば、オレフィン系ポリエステルを編んで形成した目の細かなメッシュシート３３である。そのメッシュシート３３は、補強フレーム５の開口部４と略同じ大きさの長方形（長手方向が、図３（ａ）において上下方向）に形成される。メッシュシート３３の目の細かさは、使用される塗料や、使用環境（例えば、風速、取付高さ）などに合わせて適宜選択される。
【００２８】
特に、本実施形態では、シート部材６が分割して形成され、その分割されたシート部材６が補強フレーム５の開口部４の対向する両辺に取り付けられると共に、その両シート部材６に、その両シート部材６を開閉自在に接合する接合部３２が各々設けられる。
【００２９】
具体的には、メッシュシート３３は、幅方向に等分に二分割され、それら分割されたメッシュシート３３の幅方向外側（補強フレーム５の主枠部８と隣接する側）の縁部に、長手方向の全長に亘りシート側係合部材３１であるシート側取付ファスナー３４が各々設けられる。つまり、分割されたメッシュシート３３は、開口部４の幅方向両側に位置し対向する両辺に各々取り付けられる。
【００３０】
さらに、それら分割されたメッシュシート３３の幅方向内側（分割されたメッシュシート３３同士が接する側）の縁部に、長手方向の全長に亘り接合部３２である開閉ファスナー３５が各々設けられる。
【００３１】
以上により、開口部４に装着される（取り付けられる）メッシュシート３３が、開閉ファスナー３５を開けることで、開口部４から離脱される（取り外される）ようになる。即ち、開口部４が開口するようになる。
【００３２】
開閉ファスナー３５は、その引き手３６が上方から下方へと移動することでメッシュシート３３が開くように設けられる。開閉ファスナー３５の引き手３６には、開口部４の長手方向の長さと略同じ長さの引き紐３８が結合される。
【００３３】
さらに、本実施形態では、メッシュシート３３を補強フレーム５に係止するための係止手段４０が補強フレーム５の主枠部８に設けられる。具体的には、係止手段４０は、メッシュシート３３を束ねるための２本の止め帯４１と、それら止め帯４１の一端に各々設けられ、互いに係合する固定具４２（例えば、バックル）とを備える。止め帯４１の他端は、主枠部８の開口部４の長手方向中間の位置で、主枠部８の表側と裏側とに各々設けられる。また、止め帯４１と固定具４２とは、開口部４の幅方向両側に各々設けられる。
【００３４】
本実施形態の防護シート構造の作用を説明する。
【００３５】
図２に示すように、塗装作業に先立ち送電用鉄塔２に支持部材５４を設置する。その支持部材５４は、送電用鉄塔２の外側に水平材５１と所定間隔で配置され、防護シート１が取り付けられる布材５５と、その布材５５から水平材５１へと延出し、布材５５を水平材５１に固定する複数のころがし材５６とを備える。その支持部材５４を、送電用鉄塔２の高さ方向に複数設ける。
【００３６】
地上において、メッシュシート３３のシート側取付ファスナー３４と補強フレーム５のフレーム側取付ファスナー１９とを接合し、メッシュシート３３を開口部４に取り付ける（図３（ａ）参照）。メッシュシート３３が取り付けられた状態の複数の防護シート１を、それらの補強フレーム５の帯状ハトメ部材１５を紐などの結束具により互いに結束することで、送電用鉄塔２を囲繞する大きさの筒が展開された形状に連結する。その連結された防護シート１を、送電用鉄塔２の頂部に設けたウインチ（図示せず）により、送電用鉄塔２の外側部の全体を覆うように吊り上げる。吊り上げられた各防護シート１の帯状ハトメ部材１５を支持部材５４の布材５５に適宜結束する。これにより、送電用鉄塔２に防護シート１が取り付けられる（図１（ａ）参照）。なお、送電用鉄塔のコーナーに相当する部分には、台形状に形成されたコーナー用防護シート（図示せず）が用いられる。
【００３７】
以上のように、送電用鉄塔２の外表面部が防護シート１により覆われた状態で、作業員が送電用鉄塔２に登り、送電用鉄塔２の上部から下部へと塗装を行う。その塗装時の塗料の飛沫などが、メッシュシート３３により受け止められその飛散が防止される。
【００３８】
強風が予想される場合には、防護シート１の開口部４を開口させる。具体的には、メッシュシート３３の開閉ファスナー３５の引き紐３８を引いてメッシュシート３３を左右に再分割する。即ち、開口部４を覆うメッシュシート３３を、観音開きに開く（図１（ｃ）参照）。
【００３９】
これにより、風圧を受ける面積が減少し送電用鉄塔２に掛かる風圧荷重が低減される。なお、再分割されたメッシュシート３３は、図３（ｃ）に示すように、ばたつかないように各々巻かれて止め帯４１と固定具４２とにより束ねられ係止される。
【００４０】
塗装作業を再開する場合には、止め帯４１を解きメッシュシート３３の開閉ファスナー３５を締めて再び開口部４を閉塞する。
【００４１】
このように本実施形態の防護シート構造は、送電用鉄塔２を囲繞すべく取り付けられた補強フレーム５の複数の開口部４のそれぞれに、送電用鉄塔２の外表面部を覆うシート部材６を着脱自在に取り付けることで、塗装時には塗料などの飛散を防止することができると共に、強風が予想される場合には、開口部４を開口させて風圧荷重を低減させることができる。
【００４２】
特に、分割して形成したメッシュシート３３を、開閉ファスナー３５により開閉自在に接合することで、開口部４を容易に開口させることができる。さらに、引き手３６が上方から下方に移動することで開くように開閉ファスナー３５を設けたことと、引き手３６に引き紐３８を設けたこととにより、引き手３６を上から下に下ろすという簡単な動作で開口部４を早急に開口させることができ、予想される強風にすばやく対応することができる。なお、開口部４の閉塞は開口ほど早急に行えないが、一般に閉塞は緊急性を要しないので問題とならない。
【００４３】
また、従来、強風が予想されない場合には、塗装を行わない夜間などでも防護シートを送電用鉄塔２に取り付けたままにしていた。そのため、無人状態の夜間などに、送電用鉄塔２に影響を与えないまでも比較的強い風が吹く場合に備えて、送電用鉄塔２に設置される支持部材５４は、所定風速までの風圧荷重などに耐え得る強度を必要とした。本実施形態の防護シート構造は、防護シート１の風圧荷重を容易に減少させる構造とすることで、毎日の塗装作業が終了するごとに開口部４を開口させて風圧荷重を減少させることが可能となる。それにより、防護シート１が取り付けられる支持部材５４の強度を比較的低く設計することができ、支持部材５４の作製費用を低減させることができる。
【００４４】
ところで、一般にメッシュシートなどの編み込まれた部材は、強度が弱く送電用鉄塔２との摩擦などにより、その一部が破損することがある。また、メッシュシートは、塗装工事に伴い塗料が付着し通気性が悪化していく。そのような場合に、一枚の大きなメッシュシートとそのメッシュシートを取り付けるための部材とが一体的に形成される従来の防護シートでは、防護シート全部を交換、廃却せねばならず工事費用が増大する原因となっていた。
【００４５】
しかし、本実施形態の防護シート構造は、補強フレーム５から複数のメッシュシート３３を各々個別に取り外せるように構成することで、破損などをしたメッシュシート３３のみの交換、廃却を行うことができる。さらに、繰り返しの使用に耐え得るように補強フレーム５を形成することで、メッシュシートを適宜交換しつつ、防護シート１を再利用することが可能となる。以上により、工事費用を低減させることができる。
【００４６】
また、シート本体３０を交換できるので、メッシュシート３３など、使用される塗料や使用環境（例えば、風速、取付高さ）などの条件に合ったシート本体３０を選択、使用することができる。
【００４７】
また、本実施形態の防護シート構造は、防護シート１を縦長の長方形に形成することで、送電用鉄塔２に設置する支持部材の数が比較的少数となり、工事費用の低減を図ることができる。
【００４８】
なお、本発明は上述の実施形態に限定されず、様々な変形例や応用例が考えられるものである。
【００４９】
例えば、シート部材のシート本体は、メッシュシートに限定されず、例えば、塗料が染みこむような布などでもよい。
【００５０】
また、シート側取付ファスナー３４とフレーム側取付ファスナー１９とによりメッシュシート３３を補強フレーム５の開口部４に取り付ける形態を説明したが、メッシュシート３３を補強フレーム５に取り付ける手段は、これに限定されない。
【００５１】
［第二の実施形態］
次に、第二の実施形態を図４に基づいて説明する。本実施形態の防護シート構造は、複数のシート本体を開口部に取り付けることで、塗料などの飛散防止効果をより高めたものであり、上述した第一の実施形態の防護シート構造と同じ概略構造を有する。なお、上述の第一の実施形態と同一要素には、同一符号を付す。
【００５２】
図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、防護シート６０は、補強フレーム５の開口部４にシート部材６が間隔を隔てて二重に取り付けられたものである。また、本実施形態では、それら二重に取り付けられるシート部材６の目の細かさが異なる。
【００５３】
防護シート６０は、第一の実施形態と同様のメッシュシート３３を有するシート部材６ａと、そのメッシュシート３３よりも目の細かなシート本体（例えば、布シート６１）を有するシート部材６ｂとを備える。
【００５４】
補強フレーム５は、開口部４の表側（送電用鉄塔２側）の縁部と、裏側（外部側）の縁部とに各々設けられ、シート側取付ファスナー３４ａ、３４ｂと係合するフレーム側取付ファスナー１９ａ、１９ｂを各々備える。つまり、それらフレーム側取付ファスナー１９ａ、１９ｂは、補強フレーム５を挟むように設けられる。
【００５５】
二枚のシート部材６ａ、６ｂが補強フレーム５を挟むように各開口部４に二重に取り付けられる。具体的には、表側のフレーム側取付ファスナー１９ａと、目が粗い方のシート部材６ａのシート側取付ファスナー３４ａが係合し、裏側のフレーム側取付ファスナー１９ｂと目が細かい方のシート部材６ｂのシート側取付ファスナー３４ｂが係合する。特に、図４に示すように、二枚のシート部材６ａ、６ｂが、所定間隔Ｃ（本実施形態では、例えば、補強フレーム５の厚み分であり約３ｍｍ）を隔てて取り付けられる。
【００５６】
これにより、塗装時に塗料などがシート部材６ａのメッシュシート３３の目から抜け出たとしても、シート部材６ａ、６ｂ間に滞留する空気によりその塗料などの勢いが弱められ、さらに、シート部材６ｂの布シート６１によりその塗料などが受け止められる。
【００５７】
本実施形態でも、上述の第一の実施形態と同様の効果を得ることができ、さらに、各開口部４にシート部材６を二重に取り付けることで、より効果的に塗料などの飛散を防止することができる。
【００５８】
なお、図４（ｃ）に示すように、二枚のシート部材６ａ、６ｂを開口部４の送電用鉄塔側のみに取り付けるようにしてもよい。
【００５９】
第一の実施形態では、メッシュシート３３を観音開きに開き、開口部４を開口させる形態を説明したが、本発明はこれに限定されず、開口部を開口させる形態として様々なもの可能である。以下に、他の実施形態を説明する。
【００６０】
［第三の実施形態］
図５に示す第三の実施形態は、メッシュシート６２を開口部４の幅方向の片側に寄せて開口部４を開口させる形態であり、メッシュシート６２の接合部と、補強フレームの係止手段の一方が省略される。
【００６１】
本実施形態では、シート側取付ファスナー６４によりメッシュシート６２の片側（図５において左側）を開口部４から取り外すことで、開口部４が開口する。また、片側が取り外されたメッシュシート６２は、係止手段４０により束ねられ係止される（図５（ｂ）参照）。
【００６２】
［第四の実施形態］
図６に示す第四の実施形態は、メッシュシート６５を開口部の長手方向の片側によせて開口部を開口させる形態であり、メッシュシート６５の縁部の長手方向両側にシート側取付ファスナー６６ａ、６６ｂが各々設けられ、開口部の縁部の長手方向両側に、フレーム側取付ファスナー６８ａ、６８ｂが各々設けられる。
【００６３】
本実施形態では、シート側取付ファスナー６６ｂによりメッシュシート６５の片側（図６において下側）を開口部４から取り外すことで、開口部４が開口する。また、片側が取り外されたメッシュシート６５は、係止手段４０により開口部４の上部に束ねられ係止される（図ｂ（ｂ）参照）。
【００６４】
さらに、他の実施形態として、メッシュシートの全周縁部に亘りシート側取付ファスナーを設けると共に、開口部の全周縁部に亘りフレーム側取付ファスナーを設け、メッシュシートの全体を開口部から取り外して、開口部を開口させてもよい。
【００６５】
［第五の実施形態］
次に、図７および図８に基づき、第五の実施形態を説明する。この実施形態では、主に、シート側係合部材およびフレーム側係合部材と、シート部材の接合部とが、第一の実施形態と異なる。第一の実施形態と同一の要素については、図中同一符号を付すに止め、詳細な説明は省略する。
【００６６】
図７に示すように、本実施形態では、上述した第一の実施形態と同様に、シート部材７１が分割して形成され、それら分割されたシート部材７１が補強フレーム５の開口部４の対向する両辺に取り付けられる。補強フレーム５の開口部４の周縁部に、フレーム側係合部材１０をなすフレーム側耳輪部７２が形成され、その開口部４の周縁部に取り付けられるシート部材７１の縁部（辺部）に、シート側係合部材３１をなすシート側耳輪部７４が形成される。
【００６７】
本実施形態では、複数のフレーム側耳輪部７２が、開口部４の幅方向両側の縁部に沿って各々間隔を隔てて形成される。また、複数のシート側耳輪部７４が、シート部材７１の幅方向両側の縁部に沿って、フレーム側耳輪部７２と互い違いに、かつ各々間隔を隔てて形成される。各フレーム側耳輪部７２およびシート側耳輪部７４は、例えば、縁部に沿って連なる複数の環状の繊維材から構成され、それら複数の環状の繊維材が全体として筒状（正面視矩形状）に形成される。
【００６８】
以上のように構成された補強フレーム５のフレーム側耳輪部７２の間に、シート部材７１のシート側耳輪部７４を位置させると共に、それらフレーム側耳輪部７２とシート側耳輪部７４とにシートフレーム連結部材（具体的にはロープ部材、以下、取付ロープという）７５を挿通させることで、補強フレーム５の開口部４にシート部材７１が着脱自在に取り付けられる。なお、シートフレーム連結部材は、取付ロープ７５などのロープ部材に限定されず、例えば、単管パイプなどのパイプ部材や棒材など様々なものが考えられる。
【００６９】
また、図８に示すように、本実施形態では、分割されたシート部材７１に、それら両シート部材７１を開閉自在に接合する接合部３２が設けられる。本実施形態の接合部３２は、接合すべきシート部材７１の縁部に沿って互い違いに、かつ各々間隔を隔てて形成された複数の開閉耳輪部７６と、両シート部材７１の開閉耳輪部７６を挿通可能なシート連結部材（具体的にはロープ部材、以下、接合ロープという）７８とからなる。なお、シート連結部材は、接合ロープ７８などのロープ部材に限定されず、例えば、単管パイプなどのパイプ部材や棒材など様々なものが考えられる。各開閉耳輪部７６は、上述したシート側耳輪部７４およびフレーム側耳輪部７２と同様の構造を有し、筒状かつ正面視矩形状に形成される。それら両シート部材７１の開閉耳輪部７６に接合ロープ７８を挿通することで、両シート部材７１が開閉自在に接合される。
【００７０】
補強フレーム５の開口部４を閉塞する場合には、接合ロープ７８を開閉耳輪部７６に挿通して、シート部材７１を接合すると共に、その接合されたシート部材７１のシート側耳輪部７４と補強フレーム５のフレーム側耳輪部７２に取付ロープ７５を挿通して、シート部材７１を開口部４に取り付ける。一方、開口部４を開口する場合には、開閉耳輪部７６から接合ロープ７８を引き抜いて、シート部材７１を再分割する。
【００７１】
このように本実施形態では、分割された各シート部材７１の開閉耳輪部７６を、他方のシート部材７１の開閉耳輪部７６間に位置させることで、シート部材７１同士を隙間なく接合することができ、風圧によりシート部材７１間に隙間が生じることを防止できる。つまり、シート部材７１同士の結束に連続性を持たせることができる。同様に、フレーム側耳輪部７２およびシート側耳輪部７４により、シート部材７１と補強フレーム５とを隙間なく接合することができる。
【００７２】
また、各シート部材７１の開閉耳輪部７６を接合ロープ７８に沿って交互に配置することで、例えば、シート部材７１が風を受けた場合などに、シート部材７１の接合部３２に掛かる風圧荷重を、両シート部材７１で、かつ接合ロープ７８に沿う全ての開閉耳輪部７６で分散することができる。また、本実施形態の筒状の開閉耳輪部７６は、リング状のものに比べて接合ロープ７８との接触面積が広く、風圧荷重などの荷重をさらに分散することができる。このように、本実施形態では、シート部材７１の破断箇所（荷重箇所）が一点集中にならず、開閉耳輪部７６が接合ロープ７８に沿って連結していることから破断強度を倍増させることができる。つまり、本実施形態の接合部３２によると、シート部材７１の相互の縁部を矩形状で連続的に接合することができ、強度を増加させることができる。同様に、シート部材７１と補強フレーム５との取付部分に掛かる風圧荷重をシート側耳輪部７４とフレーム側耳輪部７２とで分散することができ、補強フレーム５とシート部材７１との接合強度を向上させることができる。
【００７３】
なお、開閉耳輪部７６、シート側耳輪部７４、およびフレーム側耳輪部７２内に、カラーを設けてもよく、その場合、取付ロープ７５（シートフレーム連結部材）や接合ロープ７８（シート連結部材）を容易に挿通させることができる。
【００７４】
［第六の実施形態］
次に、図９から図１１に基づき、第六の実施形態を説明する。本実施形態の防護シート構造では、補強フレームが省略され、シート部材の周縁部に上述した耳輪部が形成される。
【００７５】
その防護シート構造は、高層構造物の外側部を覆って取り付けられるものであり、例えば、高層構造物の外壁塗装工事施工時に、該高層構造物の外側部を覆って外部への塗料などの飛散を防止するものである。
【００７６】
図９および図１０に示すように、本実施形態では、高層構造物（具体的には、上述した送電用鉄塔２）の外表面部を複数のシート部材８１で覆うべく、それらシート部材８１の互いに隣接する縁部に沿って互い違いに、かつ間隔を隔てて複数の連結耳輪部８２を形成し、シート部材８１の連結耳輪部８２にシート連結部材（具体的にはロープ部材、以下、縦連結ロープ８４ｖおよび横連結ロープ８４ｈという）を挿通してシート部材８１同士を連結する。さらに、その連結ロープ８４ｖ、８４ｈで連結されたシート部材８１を高層構造物の支持部材（具体的には、上述した送電用鉄塔２に設けられた布材５５）に取り付ける。なお、シート連結部材は、縦連結ロープ８４ｖおよび横連結ロープ８４ｈなどのロープ部材に限定されず、例えば、単管パイプなどのパイプ部材や棒材など様々なものが考えられる。
【００７７】
シート部材８１は、塗料が通過しないよう形成されたシート本体８６を有する。本実施形態のシート本体８６は、目の細かなメッシュシートからなり、そのメッシュシートの目の細かさは、使用される塗料や、使用環境（例えば、風速、取付高さ）などに合わせて適宜選択される。そのシート本体８６や連結耳輪部８２などは、不燃性と絶縁性とを有する素材から形成される。また、連結ロープ８４ｖ、８４ｈなども同様に、不燃性と絶縁性とを有する素材（例えば、クレモナロープなど）から形成される。なお、シート本体８６や連結ロープ８４ｖ、８４ｈなどは、不燃性と絶縁性とを有する素材から形成することが好ましいが、これに限定されない。
【００７８】
連結耳輪部８２は、シート部材８１の縁部に全周に亘り配置される。各連結耳輪部８２は、上述した第五の実施形態の開閉耳輪部７６およびシート側耳輪部７４と同様の構造を有する。各連結耳輪部８２は、複数の環状の繊維材から構成され、筒状かつ正面視矩形状に形成される。
【００７９】
図１１に示すように、シート部材８１の長手方向（図１１において、上下方向）の両端部には、幅方向（図１１において、左右方向）に延出するロープガイド８８が形成される。そのロープガイド８８は、幅方向に間隔を隔てて配置された複数のガイドリング８９を備え、その各ガイドリング８９は、例えば、環状の繊維材などをシート部材８１に縫いつけて形成される。
【００８０】
図９に戻り、以上のように構成されたシート部材８１を連結するには、シート部材８１の連結耳輪部８２を、隣接する他のシート部材８１の連結耳輪部８２の間に位置させて、それら連結耳輪部８２に連結ロープ８４ｖ、８４ｈを挿通する。縦連結ロープ８４ｖが、シート部材８１の左右方向両側を連結し、横連結ロープ８４ｈが上下方向両側を連結する。これにより、シート部材８１は、各辺ごとに隣接する他のシート部材８１に各々連結される。さらに、連結されたシート部材８１のロープガイド８８に、ガイドロープ９４を挿通させる。そのガイドロープ９４によりシート部材８１が左右方向に連結される。
【００８１】
図１１に示すように、それら連結されたシート部材８１を送電用鉄塔２に取り付けるには、まず、連結されたシート部材８１の左右方向の一端部を（図１１において右側端部を）送電用鉄塔２の支持部材５４に取り付ける。具体的には、一端部側に位置する縦連結ロープ８４ｖおよび横連結ロープ８４ｖを送電用鉄塔２の布材５５や足場パイプなどの支持部材５４に取り付ける。次に、一端部を始点に他端部を左右方向（図１１において左方）に展開移動して、連結されたシート部材８１により送電用鉄塔２の外周を覆う。その後、図１２に示すように、ロープガイド８８のガイドリング８９に、吊りロープ９０の一端を取付環９１を介して取付け、その吊りロープ９０の他端を取付環９２を介して、支持部材５４に取り付ける。
【００８２】
図１０に示すように、このように送電用鉄塔２に取り付けられたシート部材８１の風圧荷重を低減させるには、左右に並ぶシート部材８１間の連結を一部解除して行う。具体的には、まず、左右に互いに隣接するシート部材８１の間に位置する縦連結ロープ８４ｖ（図９参照）を、連結耳輪部８２から引き抜く。また、両シート部材８１の上下を連結する横連結ロープ８４ｈ（図９参照）を各々引き抜く。以上により、両シート部材８１は、ガイドロープ９４のみで支持された状態となる。
【００８３】
次に、それら両シート部材８１を、左右に分離させる。具体的には、シート部材８１のガイドリング８９をガイドロープ９４に沿ってスライドさせながら、各シート部材８１を左右に各々移動させる。これにより、両シート部材８１の間に開口部９５が形成され、受風面積が減少する。
【００８４】
このように、本実施形態では、連結されたシート部材８１により塗装時の塗料などの飛散を防止でき、強風が予想される場合には、それらシート部材８１の連結を一部解除することで、風圧荷重を低減させることができる。
【００８５】
また、シート部材８１に形成された連結耳輪部８２によりシート部材８１を連結することで、上述した第五の実施形態と同様の効果を得ることが出来る。
【００８６】
また、シート部材８１を絶縁性素材とすることにより、鉄塔塗装時に、シート部材８１が充電部に接近した場合でも、静電誘導などによるトラブルを回避することができる。
【００８７】
また、ロープガイド８８にガイドロープ９４を挿通させることで、一部の連結ロープ８４ｖ、８４ｈを外すだけで、シート部材８１を容易に分離させて、シート部材８１間に開口部９５を形成することができる。つまり、シート部材８１の回収・展開を容易に行うことができる。
【００８８】
また、ガイドロープ９４によりシート部材を幅方向に連結することで、シート部材同士の連結強度をより高めることができる。
【００８９】
ところで、一般に、メッシュシートなどを、鉄塔などの複雑な構造物へ設置する際に、その構造物にメッシュシートの一端部を取付けた後、他端部を引っ張って、メッシュシートを構造物に巻きつけるように設置することがある。その場合、従前のメッシュシートでは、メッシュシート自体に張力が掛かるよう設置されるので、設置時にメッシュシートが破損してしまうおそれがあった。
【００９０】
これに対して、本実施形態では、シート部材に設けた連結耳輪部にシート連結部材（例えば、ロープ部材）を挿通してシート部材同士を連結しているので、複雑な構造物にシート部材を設ける場合に、荷重がロープ部材にのみ働くこととなり、シート部材の破損を防止することができる。また、ロープ自体で荷重を持つことができるため複雑な構造体であっても容易に取付けることができる。
【００９１】
［第七の実施形態］
次に、図１３に基づき、第七の実施形態を説明する。本実施形態の防護シート構造は、シート連結部材として、構造物に取り付けられた仮設材（例えば、構造物に設置されたビデ足場等の仮設材）を用いる点が、主に第六の実施形態と異なる。第六の実施形態と同一の要素については、図中同一符号を付すに止め、詳細な説明は省略する。
【００９２】
図１３に示すように、本実施形態では、シート連結部材をなす単管パイプ１０４ｖ、１０４ｈが送電用鉄塔２の外側に複数設置される。単管パイプ１０４ｖ、１０４ｈは、それぞれ鉛直方向および水平方向に延出して配置される。
【００９３】
それら単管パイプ単管パイプ１０４ｖ、１０４ｈがシート部材８１の連結耳輪部８２に挿通されて、シート部材８１が左右方向両側および上下方向両側にて、他のシート部材８１に各々連結される。さらに、本実施形態では、構造物に設置されたシート連結部材によりシート部材同士が連結されると共に、そのシート連結部材を介してシート部材同士が構造物に取り付けられる。すなわち、シート部材８１同士を連結する単管パイプ１０４ｖ、１０４ｈを介して、シート部材８１が送電用鉄塔２に取り付けられる。
【００９４】
本実施形態でも上述した第六の実施形態と同様の効果が得られ、さらに、シート部材８１同士の連結と、送電用鉄塔２への取付とを一度に行うことができる。
【００９５】
なお、本発明の防護シートは、塗装工事に限らず、建築工事や土木工事（例えば、盛土・法面ネット）などの様々な現場での使用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】（ａ）は、本発明の一実施形態による防護シートと、その防護シートが取り付けられる送電用鉄塔との概略図を示す。（ｂ）は、送電用鉄塔の概略図を示す。（ｃ）は、図１（ａ）において、防護シートの開口部を開口させた状態を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を示す。
【図３】（ａ）は、第一の実施形態に係る防護シートを示す。（ｂ）は、第一の実施形態に係るシート部材を示し、開口部がシート部材により覆われた状態を示す。（ｃ）は、図２（ｂ）において開口部を開口させた状態を示す。
【図４】（ａ）は、第二の実施形態に係る防護シートを示し、（ｂ）は、図４（ａ）のＢ−Ｂ断面の一部拡大図を示す。（ｃ）は、本発明の他の実施形態に係る防護シートの断面図を示す。
【図５】（ａ）は、第三の実施形態に係る防護シートのシート部材を示し、開口部がシート部材により覆われた状態を示す。（ｂ）は、図５（ａ）において開口部を開口させた状態を示す。
【図６】（ａ）は、第四の実施形態に係る防護シートのシート部材を示し、開口部がシート部材により覆われた状態を示す。（ｂ）は、図６（ａ）において開口部を開口させた状態を示す。
【図７】第五の実施形態に係る防護シートを示し、開口部がシート部材により覆われた状態を示す。
【図８】第五の実施形態に係る防護シートを示し、開口部を開口させた状態を示す。
【図９】第六の実施形態に係る防護シートを示す。
【図１０】第六の実施形態に係る防護シートを示し、シート部材の連結が一部解除された状態を示す。
【図１１】第六の実施形態の防護シートと、その防護シートが取り付けられる送電用鉄塔との概略図を示す。
【図１２】第六の実施形態に係るシート部材の一部拡大図を示す。
【図１３】第七の実施形態に係る防護シートを示す。
【符号の説明】
【００９７】
１  防護シート
２  送電用鉄塔（高層構造物）
４  開口部
５  補強フレーム
６、８１  シート部材
３２  接合部
５４  支持部材
７２  フレーム側耳輪部
７４  シート側耳輪部
７５  取付ロープ（シートフレーム連結部材）
７６  開閉耳輪部
７８  接合ロープ（シート連結部材）
８２  連結耳輪部
８４ｖ、８４ｈ  連結ロープ（シート連結部材）
【図１】
2006088149.tif 000003
【図２】
2006088149.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006088149.tif 000006
【図５】
2006088149.tif 000007
【図６】
2006088149.tif 000008
【図７】
2006088149.tif 000009
【図８】
2006088149.tif 000010
【図９】
2006088149.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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