(57)【要約】【課題】  作業性に優れ、オイル廃棄量の少ないエンジンのオイルメンテナンス方法を提供する。【解決手段】  エンジンへのオイルの補充時期および補充量を決定すべく、オイルの使用開始時における塩基価Ａを測定し、オイルの使用開始後、所定時間経過したときオイルの塩基価Ｂを測定するとともに、エンジンの内部にオイルを補充し、補充後の塩基価Ｃを測定して、塩基価の劣化率Ｂ／Ａと塩基価の回復率Ｃ／Ｂとを求め、オイルの劣化率および回復率と、オイルの補充量とから、その後のオイルの補充量および補充時期を決定する。【選択図】    図１ 
2006002690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンへのオイルの補充時期および補充量を決定すべく、
前記オイルの使用開始時における塩基価Ａを測定し、
前記オイルの使用開始後、所定時間経過したとき前記オイルの塩基価Ｂを測定するとともに、前記エンジンの内部にオイルを補充し、
当該補充後の塩基価Ｃを測定して、塩基価の劣化率Ｂ／Ａと  塩基価の回復率Ｃ／Ｂとを求め、
前記オイルの劣化率および回復率と、前記オイルの補充量とから、その後のオイルの補充量および補充時期を決定するエンジンのオイルメンテナンス方法。
【請求項２】
前記オイルを補充する際に所定量ずつ補充し、当該所定量の補充毎に、補充したオイル量と補充後の塩基価とを測定して、オイルの補充量に対する塩基価の回復率を求める請求項１に記載のエンジンのオイルメンテナンス方法。
【請求項３】
エンジンの運転時間とオイルの塩基価との関係を示す基準特性曲線を求めて、オイルを補充するためのメンテナンス時間を予め設定しておき、
エンジンの運転開始後、前記メンテナンス時間よりも短い所定時間経過後のオイルの塩基価を測定するとともに、
当該所定時間における前記基準特性曲線上の塩基価と比較することで、当該エンジンの塩基価の低下傾向を求め、
当該塩基価の低下傾向に基づいて前記メンテナンス時間を補正するエンジンのオイルメンテナンス方法。
【請求項４】
オイルの塩基価が、オイル交換が必要なオイル交換基準値よりも大きい値を維持するよう、所定時間毎にオイルの補充のみを行なうエンジンのオイルメンテナンス方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンへのオイルの補充時期および補充量を決定するためのエンジンのオイルメンテナンス方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般のコージェネ用のエンジンや自動車用エンジンには、エンジンを構成する部材同士の摩擦を軽減すると共に、エンジン本体を冷却し、さらには、シリンダ等の気密性を確保するために各種のオイルを使用する。当該オイルは、エンジンの運転時間の増大に伴って酸化し、塩基価が低下する。また、エンジン部材の摩擦等によるスラッジが蓄積してオイル性能が次第に低下する。そのため、通常、エンジンの運転時間に応じて、あるいは、オイル充填後の所定時間経過後にオイルの交換を行う必要がある。
【０００３】
既存のオイルメンテナンス方法は、オイル交換が必要な運転時間に達したとき、残油を全てオイルパン等から排出し、新油を追加する。新油の追加は、別途オイルタンクから補充したり、オイルパンの残油が少なくなったときに適宜オイルを補充して行っていた。
【０００４】
これに対し、従来のオイルメンテナンス方法では、既存のオイル交換方法に対して改良を行い、残油を排出するタンクを保持しておき、自動的にオイルを交換する構成を備えたものがある（特許文献１参照）。
【０００５】
上記従来の技術は、オイル供給源にあるオイルを電動ポンプでエンジンのオイルパンに自動供給する際に、オイル供給源でのオイルの劣化を抑制しつつ、オイルパンのオイル交換作業を自動化しようというものである。本装置では、オイル供給源を、例えば、第１タンクと第２タンクとで構成する。この第１タンクおよび第２タンクは、何れもブリーザ装置を備えて密閉に構成してある。オイルパンおよび第１タンクには、オイル量検出手段を設けてある。第１タンクに設けた第１オイル出口通路と、第２タンクに設けた第２オイル出口通路とは、電動ポンプを介してオイルパンに接続してある。
また、オイルパンから第１タンクへは、オイルパンの廃油を第１タンクに排出する廃油入口通路を設けてある。上記第１オイル出口通路、および、第２オイル出口通路、廃油入口通路には通路開閉手段を設けてある。オイルパンおよび第１タンクに設けたオイル量検出手段の計測結果に基づき、制御手段が通路開閉手段と電動ポンプとを連携動作させる。
【０００６】
オイルパンの油量が規定量未満になったことが検出されると、制御手段が通路開閉手段と電動ポンプとを駆動制御して、オイルパンが規定量となるまで第１タンクからオイルを供給する。この供給は、第１タンクが空になるまで、第１タンクのみから行なう。第１タンクが空になると、制御手段が通路開閉手段を制御して、オイルパンから第１タンクにオイルを排出する。オイルパンが空になると、制御手段は、通路開閉手段および電動ポンプを駆動制御して、オイルパンが規定量となるまで第２タンクからオイルを供給する。
【０００７】
このように従来の装置であれば、オイル供給源として複数のタンクを用いるので、多量のオイルを小容量のタンクに分配して収容することができる。また、小容量のオイルタンクのオイルを使い切る時間は短く、当該タンクが空になるまでに当該タンクの内部で空気と接触する時間も短い。よって、酸化によるオイルの劣化が抑制される。第１タンクのオイルが消費される間、第２タンクのオイルは使用されないから、その間、第２タンクへの空気の流入はなく、酸化による劣化が抑制される。
しかも、第１タンク及び第２タンクの切替えは自動的に行われるので、オイル交換時期の管理が不要になり、手動操作による面倒なオイル交換作業が不要になる。さらに、空になった第１タンクを廃油タンクとして再利用するので、廃油タンクを別途用意する必要もない。
【０００８】
【特許文献１】特開平９−１００７１１号公報  〔０００７〕〜〔００１５〕
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記従来の装置では、メンテナンス時に第１タンクおよびオイルパンに保持してある全てのオイルを交換するから、そのためのオイル交換コストが高いものとなる。
また、オイル交換時はオイルの排出に時間を要する。しかも、ガスエンジンヒートポンプやガスエンジンコージェネ等は、ビル等の屋上に設置されることが多く、交換用のオイルを屋上まで運搬し、さらに廃油を地上まで運搬する作業に手間がかかる。しかも、多量のオイルを廃棄処理する必要もある。このように、上記従来のオイル交換方法では、オイル交換の作業効率を高めるにも一定の限界があった。
【００１０】
そこで、本発明は上記実状に鑑み、作業性に優れ、オイル廃棄量の少ないエンジンのオイルメンテナンス方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（特徴手段１）
本発明に係るエンジンのオイルメンテナンス方法は、エンジンへのオイルの補充量および補充時期を決定すべく、前記オイルの使用開始時における塩基価Ａを測定し、前記オイルの使用開始後、所定時間経過したとき前記オイルの塩基価Ｂを測定するとともに、前記エンジンの内部にオイルを補充し、当該補充後の塩基価Ｃを測定して、塩基価の劣化率Ｂ／Ａと  塩基価の回復率Ｃ／Ｂとを求め、前記オイルの劣化率および回復率と、前記オイルの補充量とから、その後のオイルの補充量および補充時期を決定する点に特徴を有する。
【００１２】
（作用効果）
オイルの塩基価とは、一般に酸化されたオイルを中和する酸化防止剤の含有量を示す値であり、この数値が高いほど酸化劣化に強く、清浄性に優れたオイルとなる。
エンジンの設置環境や運転条件は個々に異なることが多く、オイルメンテナンスの方法もエンジン毎に差が生じると考えられる。そこで、本発明のオイルメンテナンス方法では、特にオイルの塩基価に着目し、エンジンを実際に運転して、オイル塩基価の劣化率と、オイルを補充したときの塩基価の回復率とを把握する。ここで、劣化率とは、使用開始時のオイル塩基価に対する所定時間使用後の塩基価の比であり、回復率とは、当該所定時間使用後の塩基価に対するオイル補充後の塩基価の比である。
【００１３】
オイルメンテナンスを実施する時期は、オイルが完全に劣化する前でなければならない。つまり、オイル塩基価の許容最低値であるオイル交換基準値まで塩基価が低下する前にオイルメンテナンスを行なう必要がある。この点、本発明の方法では、前記劣化率と回復率とを把握するので、オイルメンテナンスの時期を適切に決定することができる。特に、長寿命オイルを使用する場合には、オイルメンテナンス間隔を適宜設定することで、それまで使用しているオイルを一切廃棄せず、オイルの減少分を補充するだけのオイルメンテナンスが可能となる。
このように本発明のオイルメンテナンス方法であれば、オイルメンテナンスの手間を大幅に軽減し、かつ、オイルの廃棄量を減少させて、効率のよいオイルメンテナンスを行うことができる。
【００１４】
（特徴手段２）
本発明に係るのエンジンのオイルメンテナンス方法は、前記オイルを補充する際に所定量ずつ補充し、当該所定量の補充毎に、補充したオイル量と補充後の塩基価とを測定して、オイルの補充量に対する塩基価の回復率を求めるものであってもよい。
【００１５】
（作用効果）
本構成のごとく、オイルを補充する際には所定量ずつ補充し、当該所定量の補充毎に、補充したオイル量と補充後の塩基価とを測定するのが好ましい。
つまり、オイルの補充によって塩基価は回復するが、このとき、オイル補充量と塩基価の回復率とは比例関係にあるとは限らない。例えば、予定しているオイル補充量の半分を補充したとき、塩基価の回復率が全回復率の半分になるとは限らない。これは、補充された新油は、塩基価を回復させるのであるが、その他にオイルの酸化の回復にも寄与するため、補充された新油の効果が全て塩基価の回復に貢献するものではないからである。
【００１６】
よって、オイルを補充する際には、例えば定量ずつ補充し、補充量と塩基価の回復率との相関関係を正確に把握するものとする。その結果、次回のオイルメンテナンス時に、所期の塩基価に回復させるためのオイル補充量が容易に求まる。さらには、次回のオイルメンテナンス時に塩基価を最大に回復させる必要はなく、さらにその次のオイルメンテナンス時に塩基価がオイル交換基準値を下回らない程度に当該次回において塩基価を回復させておけばよい場合もある。このような場合に、本発明のごとくオイル補充量と塩基価の回復率との相関関係を把握しておけば、より計画的なオイルメンテナンスが可能となる。
【００１７】
（特徴手段３）
本発明に係るエンジンのオイルメンテナンス方法は、エンジンの運転時間とオイルの塩基価との関係を示す基準特性曲線を求めて、オイルを補充するためのメンテナンス時間を予め設定しておき、エンジンの運転開始後、前記メンテナンス時間よりも短い所定時間経過後のオイルの塩基価を測定するとともに、当該所定時間における前記基準特性曲線上の塩基価と比較することで、当該エンジンの塩基価の低下傾向を求め、当該塩基価の低下傾向に基づいて前記メンテナンス時間を補正する点に特徴を有する。
（作用効果）
通常、同じ型式のエンジンであれば、オイル塩基価の低下特性等も近似することが多い。しかし、現実には、設置環境や運転条件によってエンジン毎に最適なオイルメンテナンス方法は異なる。そこで本発明のごとく、一定時間使用した後のオイルの塩基価の低下度を実測し、同型エンジンの基準特性との差を把握することで、基準特性を補正し、次回のオイル補充時期を決定するなど、エンジン毎に最適なオイルメンテナンス計画を立てることが可能となる。
【００１８】
（特徴手段４）
本発明に係るエンジンのオイルメンテナンス方法は、オイルの塩基価が、オイル交換が必要なオイル交換基準値よりも大きい値を維持するよう、所定時間毎にオイルの補充のみを行なう点に特徴を有する。
（作用効果）
本発明のオイルメンテナンス方法であれば、オイル塩基価をオイル交換基準値よりも大きい値に維持するから、オイルの潤滑性能等を良好に発揮させることができる。また、オイルメンテナンス時の作業はオイルを補充するのみであるから、煩雑なオイルの排出作業およびその後の廃棄処理を行う必要がなくなる。さらに、廃油が生じず、オイルを効率的に使用できるため、エンジンのランニングコストを削減でき、環境に配慮したオイルメンテナンス方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（概要）
本発明のエンジンのオイルメンテナンス方法は、主に、エンジンへのオイルの補充量および補充時期を決定するための方法である。本方法では、オイルメンテナンスを行う対象エンジンを実際に所定の時間だけ運転し、新しいオイルの補充を行う。その際に、オイルの塩基価がどのように変動するかを把握して、それ以降のオイルの補充時期、あるいはオイルの補充量を予測して、オイルメンテナンス計画の立案に役立てようとするものである。以下、図面を参考にしつつ本発明のオイルメンテナンス方法を説明する。
【００２０】
（オイル特性）
図１には、一般のエンジンを運転した場合の、エンジン運転時間とオイル塩基価との関係（図１（ａ））、および、エンジン運転時間とオイル量との関係（図１（ｂ））を示す。ここで、塩基価とは、オイルが有する種々の特性のうちの一つを示す値であり、酸化されたオイルを中和する酸化防止剤の含有量を示す値を意味する。この数値が高いほど酸化劣化に強く、清浄性が高いといえる。
図１（ａ）から明らかなごとく、エンジンの運転時間の増加に伴って塩基価は横軸に漸近しながら曲線状に低下する。このとき、エンジンの運転開始後、所定の時間が経過したときにオイル交換基準値を下回る。当該オイル交換基準値は、オイルが有すべき最低の塩基価である。
一方、図１（ｂ）から明らかなごとく、エンジン運転時間とオイル量とは略直線の関係にあり、エンジン運転時間の増大に伴ってオイル量は減少する。一般的なエンジンのメンテナンスでは、上記塩基価が前記オイル交換基準値に達したとき、エンジンオイルの全量を交換する。
【００２１】
（第１のオイルメンテナンス方法）
本実施形態では、特定型式のガスヒートポンプのガスエンジンに特定種類のエンジンオイルを用いて当該ガスエンジンを運転した例を示す。エンジンの運転に伴ってオイルは消費され、塩基価は低下する。何れのエンジンでも、オイル消費量と塩基価の低下傾向との間には相関関係がある。このようなエンジン固有の相関関係は、予め対象エンジンを稼動させ、実測して代表データとして得ることができる。
ただし、現実には、エンジン固有の組立誤差や、エンジンの運転環境の違い等によってオイル消費量あるいは塩基価の低下傾向が異なる。本発明は、このような個々のエンジンの運転事情に応じて最適なエンジン保守ができるよう、オイルメンテナンスの方法を提供するものである。
【００２２】
（塩基価の劣化率の測定）
図２には、本発明のオイルメンテナンス方法を用いた場合の、オイル塩基価の変化態様を示す。まず、エンジンに新しいオイルを規定のオイルレベルになるまで注入する。このときのオイル塩基価はＡ点で示される。この後、実際にエンジンを運転し、所定時間運転したのち塩基価を測定する。このときの塩基価はＢ点である。塩基価がＡ点からＢ点に低下するのは、オイルが、エンジン内に存在する排気ガス成分と接触して酸化すること等が原因である。
このＡＢ間の時間は、できるだけ長時間であるほど、塩基価の低下傾向を正確に知ることができて好ましい。この期間は、例えば、通常のメンテナンス期間に合わせて設定する。これら二点の塩基価より、エンジンオイルの塩基価の劣化率  Ｂ／Ａ  を求める。なお、計算に用いるＡ，Ｂの値は、オイル交換基準値からの値を用いている。
【００２３】
図１（ａ）に示したごとく、塩基価はエンジン運転時間と伴に傾きを緩めつつ曲線状に低下する。ただし、図２には、塩基価が直線的に低下する様子を示している。オイルメンテナンスの計画を立てるためには、このような直線表示であっても特に支障はない。むしろ、このような近似によってメンテナンス計画を立てることは、オイル交換時期をより安全側に設定することになる
つまり、通常のオイルメンテナンス期間はＡＢ間の測定期間よりも長い。よって、直線ＡＢをそのまま延長して行ったＢ点以降の塩基価の予測値は、曲線状に低下する現実の塩基価の値よりも常に小さくなるからである。
【００２４】
また、ＡＢ間の設定時間を短かくするほど、現実の低下曲線の急勾配の領域で塩基価を測定することになるため、塩基価の低下の傾きは急になる。逆に、ＡＢ間の運転時間を長く設定するほど、塩基価の低下勾配は小さくなる。ただし、現実の塩基価の低下傾向により近く、塩基価の低下傾向を正確に予測できるのは、ＡＢ間を長く設定した場合である。
【００２５】
一般的なガスエンジンの中には、例えば、オーバーホールを行うべき総運転時間が約３万時間のものがある。このようなエンジンでは、オイルメンテナンスの周期はおよそ１万時間とするのが好ましい。近年のオイルは性能が向上しており、塩基価等からみた運転可能期間が１５０００時間のものも存在する。このようなオイルを用いた場合には、メンテナンス周期を１万時間に設定しても何ら支障はない。ちなみに、通常のガスエンジンでは、総運転時間が１万時間に達するのに約５年を要する。
【００２６】
（塩基価の回復率の測定）
本発明のオイルメンテナンス方法において、メンテナンス時に行うべき作業は、主には、オイル量が規定のレベルとなるように新油を補充することのみである。当該新油の補充は、塩基価がオイル交換基準値に達する前に実施する。メンテナンスとしては、新しいオイルの補充のみを行い、使用中オイルの抜き取りは行わない。オイルの補充は、所定のオイルレベルになるまで行う。図２に示すごとく、当該補充によって、オイルの塩基価がある程度回復する。回復後の塩基価をＣ点で示す。このときのＣ／Ｂを塩基価の回復率とする。
【００２７】
以上のごとく、塩基価の劣化率Ｂ／Ａおよび回復率Ｃ／Ｂと、オイルの補充量とを知ることで、その後のメンテナンスの時期およびオイルの補充量を計画することができる。
本方法を用いることで、例えば、オイルメンテナンス時期に補充するオイルの量を、所定レベルに収まる範囲内で少量に設定し、エンジンオーバーホールの時期に到達したときオイル量が最小レベルとなるようにオイル補充を行うこともできる。このように補充することで、オイルの使用量・オイル廃棄量を最小に留めることができるなど、効率的なオイルメンテナンスが可能となる。
【００２８】
オイルを補充する際には所定量ずつ補充し、当該所定量の補充毎に、補充したオイル量と補充後の塩基価とを測定するのが好ましい。
つまり、図２では、オイルの補充によって塩基価がＢ点からＣ点に回復しているが、このとき、オイル補充量と塩基価の回復率とは比例関係にあるとは限らない。例えば、Ｂ点からＣ点に至る過程で、補充量が半分に達したとき塩基価が  （Ｂ＋Ｃ）／２  になるとは限らない。これは、補充された新油は、塩基価を回復させるのであるが、その他に酸化の回復にも寄与するからである。
【００２９】
よって、オイルを補充する際には、例えば定量ずつ補充し、図２に示すごとく、塩基価がＤ点およびＥ点となったことを確認しつつ行うのが好ましい。この結果、オイルの補充量と塩基価の回復程度との相関関係を正確に知ることができるから、次回のオイルメンテナンス時に、所期の塩基価に回復させためのオイル補充量を決定することができる。さらには、その先のオイルメンテナンス時に塩基価がオイル交換基準値を下回らない程度に塩基価を回復させておくためのオイル補充量を決定することができるなど、より計画的なオイルメンテナンスが可能となる。
【００３０】
（別実施形態）
上記実施形態のオイルメンテナンス方法では、エンジンを実際に運転して得られる運転時間と塩基価との関係に基づいてオイルメンテナンスの計画を立てるものであった。これに対し、本別実施形態に係る方法では、図３に示すごとく、予め当該エンジンにつき、運転時間とオイル塩基価との代表的な関係を予め基準特性曲線として把握しておく。その上で、実際にエンジンを運転し、前記基準特性曲線と現実の運転データとの差を求めて、オイルメンテナンスの計画を立てるものである。
【００３１】
図３に示したごとく、運転開始時におけるオイル塩基価はＡ点である。オイル塩基価は、エンジンの運転に伴って曲線的に低下し、時間ｔ１が経過したとき、オイル塩基価は、許容される最低値であるオイル交換基準値まで低下する。通常、オイル塩基価がオイル交換基準値に低下するまで運転を行うことはなく、その手前のメンテナンス時間ｔｍにおいてオイルの交換或いは補充を行う。メンテナンス時間ｔｍの設定は、ｔ１に至る前の何れかの段階であれば、任意に決定することができる。
【００３２】
エンジンの型式が同じであっても、使用環境・運転条件等によってオイル塩基価の低下態様は基準特性曲線とは必ずしも一致しない。そこで、基準特性曲線との差異を認識するために運転開始からｔ時間が経過したときの塩基価を測定する。この時間は、例えば、図３に示すごとく、当初のオイルメンテナンス時間とされるｔｍの１０％乃至１５％程度の時間にするのが望ましい。例えば、１万時間毎のオイルメンテナンスが必要なエンジンであれば、１０００乃至１５００時間に設定する。この時間を長く設定するほど、塩基価の低下特性の把握が正確になる。しかし、短期間の実運転によって以降の塩基価の低下特性を予測するという本来の趣旨が薄れてしまう。また、設定時間が短か過ぎると、予測の精度が低くなる。
【００３３】
図３に示すごとく、基準特性曲線では、所定時間運転後の塩基価はＢ１である。これに対し、本実施形態では、実運転の結果得られた塩基価はＢ２であった。エンジンの運転態様はこの後も同じと考えると、このように、実運転後の塩基価の値が基準特性曲線の値よりも良好な状態は引き続き持続すると考えられる。
【００３４】
塩基価の低下予測は、例えば以下のように行う。まず、前記Ｂ１,Ｂ２を用いて、塩基価の補正係数  Ｋ＝Ｂ２／Ｂ１  を求める。Ｂ１，Ｂ２の値は、ここでもオイル交換基準値からの値である。この補正係数Ｋを前述のメンテナンス時間ｔｍに掛け合わせ、新たなメンテナンス時間ｔｍ１を得る。そして、基準特性曲線上のＭ点と同じ塩基価であって、前記新たな運転時間ｔｍ１に該当する位置にＭ１点を設ける。つまり、図３において、基準特性曲線のうちＢ１以降の領域を、Ｂ２からＭ１に至る直線に置き換えて塩基価の低下傾向を予測する。
【００３５】
エンジン運転時間がｔｍ１となった際には、新たなオイルを規定のオイルレベルまで充填するだけでよい。このとき、上述したごとく、新油を所定量ずつ加えることで、加えたオイルの量と塩基価の回復程度との関係が把握できるため、さらに次のオイルメンテナンス時期を予測することができ、オイル補充量を決定することができる。
【００３６】
このように本発明のオイルメンテナンス方法によれば、運転開始後の所定時間の運転によって、個々のエンジン毎のオイル塩基価の低下予測を行うことができる。この結果、エンジンオーバーホールまでの効率的なオイルメンテナンス計画を立てることができ、さらには、本発明の方法は、オイルメンテナンス時にオイルを補充するだけであるから、オイルの廃棄量が極めて少なく、環境に配慮した方法であるといえる。
【００３７】
（実施例）
本発明のオイルメンテナンス方法による実施例を図４および図５を用いて説明する。図５には、用いたエンジンの構成を示す。エンジン本体１の下部にはオイルパン２を設けてあり、ここにエンジンオイル６を充填してある。当該オイルパン２は、オイル連通管５によってリザーバタンク３に接続してある。リザーバタンク３には、リザーブオイル７を貯留してあり、オイルパン２とリザーバタンク３とは、両者の圧力を等しくするためのリザーブ通路４で連通してある。当該エンジンへのオイル供給はリザーバタンク３に設けた給油口８を介して行う。
【００３８】
図４には、オイルメンテナンスを既存の方法により行った場合と、本発明の方法で行った場合との、オイル消費量の差を示す。既存の方法の場合には、初期充填量として４０リットルの新油を用いる。その後、１回目の補充および２回目の補充に際して新油を各々４０リットルずつ用いる。エンジンのオーバーホールまでの運転時間を３００００時間として、オイルメンテナンス時間は１００００時間に設定した。エンジンの運転に伴うオイル消費量は、２．０ｃｃ／時間であった。１回目の補充時および２回目の補充時には、残油が２０リットル生じ、これは廃棄処理した。図４から明らかなごとく、既存の方法では、使用した新油の量は１２０リットルであり、生じた廃油は４０リットルであった。
【００３９】
一方、本発明の方法の場合には、オイルの初期充填量は同じく４０リットルであるが、１回目の補充および２回目の補充で用いたオイルは夫々２０リットルであった。補充に際しては廃棄するオイルは生じなかった。この結果、本発明の方法では、使用した新油の量は８０リットルでよく、廃油も生じなかった。
このように本発明のオイルメンテナンス方法によれば、オイル消費量が極めて少なく、かつ、廃油も生じないため、効率的で環境にも配慮したオイルメンテナンスが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明のオイルメンテナンス方法は、一般のコージェネや自動車に用いるガスエンジンやガソリンエンジン、さらには、ディーゼルエンジン等など各種のエンジンに適用可能であり、オイルメンテナンスの作業効率に優れ、オイルの廃棄量が少なく、合理的なオイルメンテナンス方法として利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】オイル塩基価およびオイル量の変化を示す図
【図２】本発明に係るオイルメンテナンス方法の概念を示す図
【図３】別実施形態に係るオイルメンテナンス方法の概念を示す図
【図４】実施例におけるオイル使用量を示す図
【図５】エンジンの構造を示す模式図
【符号の説明】
【００４２】
Ａ      使用開始時におけるオイルの塩基価
Ｂ      使用開始後、所定時間経過したときのオイルの塩基価
Ｂ／Ａ  塩基価の劣化率
Ｃ／Ｂ  塩基価の回復率
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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