(57)【要約】【課題】  メカキー等による操作を不要として操作性を向上させることができるとともに、盗難防止効果を更に向上させることができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  受信手段で受信したＩＤコードが正規のものであるか否かを判定する判定手段と、押圧操作されることによりステアリングロックする操作部材１０と、該操作部材１０とは別体とされ、当該操作部材１０の外表面を覆って設けられたカバー部材７と、モータを駆動させ、没入状態の操作部材１０を突出状態としてステアリングロックを解除する電動解除手段とを具備したステアリングロック装置であって、カバー部材７が押圧されるのに追従して操作部材１０が突出状態から没入状態へ移動するとともに、操作部材１０の没入状態から突出状態への方向においては当該操作部材１０がカバー部材７に追従しないものである。【選択図】図５
2006327303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信する受信手段と、
前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
押圧操作されることにより突出状態から没入状態とされ、ロックバーを車両のステアリングに係止させてステアリングロックする操作部材と、
該操作部材とは別体とされ、当該操作部材の外表面を覆って設けられたカバー部材と、
前記判定手段が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、モータを駆動させ、没入状態の前記操作部材を突出状態として前記ロックバーのステアリングとの係止を解除し、ステアリングロックを解除する電動解除手段と、
を具備したステアリングロック装置であって、
前記カバー部材が押圧されるのに追従して前記操作部材が突出状態から没入状態へ移動するとともに、前記操作部材の没入状態から突出状態への方向においては当該操作部材が前記カバー部材に追従しないことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記操作部材とロックバーとを連結するリンク部材を設けるとともに、当該操作部材とロックバーとが前記リンク部材を介して連動することを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動操作にてステアリングロックを行わせるとともに電動にて当該ステアリングロックを解除するステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている。例えば、二輪車におけるスマートエントリーシステムの場合、発信手段（電子キー）を携帯した運転者が車両に近づくと、その発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、予め登録した正規のものであるか否かが判定される。
【０００３】
そして、正規のＩＤコードであると判定され、且つ、運転者が車両に配設されたアクセスボタン等を押圧操作すると、車両の電源がオンするとともに、スタートボタン等を押圧操作することによりエンジンが始動されるよう構成されている。これにより、イグニッションキーの如きメカキーを使用することなく、エンジン始動を含めた車両の種々操作を可能とすることができ、且つ、車両の盗難や車両に対する不正な操作等を確実に防止することができる。
【０００４】
然るに、二輪車等においては、通常、キー孔に挿通させたイグニッションキーを所定方向に回動操作することにより、ステアリング（ハンドルバーの回動軸等）にロックバーを係止させてロックするステアリングロックが配設されているが、上記の如きイグニッションキーによる操作を不要としたスマートエントリーシステムを具備したものにおいては、適用が困難であった。
【０００５】
そこで、本出願人は、例えば特許文献１にて開示されてるようなステアリングロック装置を提案している。かかる従来のステアリングロック装置によれば、押しボタンを押圧操作することによる手動操作にてステアリングロックを行わせるとともに当該ステアリングロックを電動で解除するので、ステアリングロック時及び解除時において、イグニッションキーなどのメカキーを不要とすることができ、スマートエントリーシステムに容易に適用させることができる。
【特許文献１】特開２００５−７５３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のステアリングロック装置においては、以下の如き問題があった。即ち、正規のＩＤコードを受信しなければエンジン始動がなされないため、車両の盗難を防止することができるものの、ステアリングロックを行わせる押しボタンとロックバーとが常時連動する構成とされていたので、押しボタンを強制的に操作してロックバーの係止が不正に解除されてしまう等の虞があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、メカキー等による操作を不要として操作性を向上させることができるとともに、盗難防止効果を更に向上させることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信する受信手段と、前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものであるか否かを判定する判定手段と、押圧操作されることにより突出状態から没入状態とされ、ロックバーを車両のステアリングに係止させてステアリングロックする操作部材と、該操作部材とは別体とされ、当該操作部材の外表面を覆って設けられたカバー部材と、前記判定手段が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、モータを駆動させ、没入状態の前記操作部材を突出状態として前記ロックバーのステアリングとの係止を解除し、ステアリングロックを解除する電動解除手段とを具備したステアリングロック装置であって、前記カバー部材が押圧されるのに追従して前記操作部材が突出状態から没入状態へ移動するとともに、前記操作部材の没入状態から突出状態への方向においては当該操作部材が前記カバー部材に追従しないことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置において、前記操作部材とロックバーとを連結するリンク部材を設けるとともに、当該操作部材とロックバーとが前記リンク部材を介して連動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、操作部材に対する手動操作によりステアリングロックするとともに、正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、電動解除手段にてモータを駆動させ、ステアリングロックを解除するので、メカキー等による操作を不要として操作性を向上させることができる。同時に、カバー部材が押圧されるのに追従して操作部材が突出状態から没入状態へ移動するとともに、操作部材の没入状態から突出状態への方向においては当該操作部材が前記カバー部材に追従しないので、盗難防止効果を更に向上させることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、操作部材とロックバーとがリンク部材を介して連動するので、ステアリングロック時の操作部材に対する手動操作をよりスムーズ且つ確実に行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るステアリングロック装置は、二輪車に適用され、手動操作にてステアリングロックを行わせるとともに電動にて当該ステアリングロックを解除するものであり、図７に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段２と、車両側に配設されて発信手段２からのＩＤコードを受信し得る受信手段３と、該受信手段で受信したＩＤコードが正規のものであるか否かを判定する判定手段４と、ステアリングロック又はステアリングロック解除を行わせるロック機構１とから主に構成されている。
【００１３】
発信手段２は、電波などにより常時ＩＤコードを発信し得るもので、かかる発信手段２を携帯した運転者が車両に近づくと、車両側の受信手段３が当該ＩＤコードを受信し得るよう構成されている。判定手段４は、予め登録されたＩＤコードと受信手段３にて受信したＩＤコードとを比較して、これらが合致していれば正規のＩＤコードを受信したと判定するものである。
【００１４】
また、判定手段４は、同図に示すように、車両の所定位置（メータパネル近傍等）に形成されたアクセスボタン５及びスタートボタン６と電気的に接続されており、受信手段３が正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、アクセスボタン５が操作されると、車両の電源をオンするとともに、ロック機構１に対してステアリングロック解除を指示するよう構成されている。
【００１５】
尚、受信手段３が正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、アクセスボタン５が操作された後、スタートボタン６が操作されると、車両のエンジンＥを始動させ得るよう構成されている。従って、運転者が車両に近づき、受信手段３が正規のＩＤコードを受信することにより、メカキー等の操作を行わず、電源のオン及びエンジンの始動を行わせることができ、操作性を向上させることができる。
【００１６】
ロック機構１は、図１〜図３に示すように、上部に蓋部９ａが形成された本体９と、該本体９内で上下方向に移動可能な操作部材１０と、該操作部材１０の外表面を覆って設けられたカバー部材７と、操作部材１０の下部に配設されたスプリング１１と、本体９から出没自在なロックバーＢと、操作部材１０とロックバーＢとを連結するリンク部材１２と、モータ８とから主に構成されている。尚、図中符号９ｂは、本体９を車両に取り付けるためのブラケット部を示している。
【００１７】
操作部材１０は、カバー部材７を介して押圧操作されることにより下降して、突出状態（図３の状態）から没入状態（図４の状態）とされるものである。即ち、カバー部材７が押圧操作されて下降すると、操作部材７も追従し、スプリング１１の付勢力に抗して下降するよう構成されているのである。尚、操作部材７の没入状態は、後述する係止部材１７により維持される。
【００１８】
ロックバーＢは、操作部材７の操作に伴い、後退位置（図３の状態）と突出位置（図４の状態）との間を摺動可能とされた棒状部材から成るもので、突出位置で図示しない車両のステアリング（具体的には、二輪車におけるハンドルバーの回動軸）と係止してステアリングをロックさせ得るとともに、後退位置まで摺動して当該ステアリングとの係止が解除され、ステアリングロックを解除し得るよう構成されている。
【００１９】
リンク部材１２は、図６に示すように、その一端が操作部材１０に形成されたピン１３と接続され、他端がロックバーＢに形成されたピン１４と接続された左右一対の板材から成るものである。かかるリンク部材１２により、操作部材１０とロックバーＢとが連結され、当該操作部材１０とロックバーＢとが連動し得るよう構成されている。即ち、操作部材１０が突出状態（図３参照）から没入状態（図４参照）まで下降すると、リンク部材１２により、後退位置にあるロックバーＢを突出位置まで移動させ、ステアリングロックが行われるのである。
【００２０】
カバー部材７は、図３に示すように、内部に操作部材１０の先端が挿通されるとともに、下側周縁部にフランジ部７ａが形成されて成るものであり、操作部材１０とは別体とされている。かかるカバー部材７と操作部材１０の先端とは、接着や溶着などの固定がなされておらず、操作部材１０の先端上部（即ち、外表面）を覆っているのみである。従って、図４の如く没入状態にある操作部材７からカバー部材７を上方へ引っ張っても、図５に示すように、当該カバー部材７のみが上方へ移動し、操作部材７が追従しないようになっている。
【００２１】
即ち、カバー部材７が押圧されるのに追従して操作部材１０が突出状態から没入状態へ移動するものの、操作部材１０の没入状態から突出状態への方向においては、当該操作部材１０がカバー部材７に追従しないよう構成されているのである。これにより、操作部材１０を強制的に突出状態とさせてロックバーＢの係止が不正に解除されてしまうのを回避でき、盗難防止効果を更に向上させることができる。尚、カバー部材７及び操作部材１０が突出状態にあるとき、当該カバー部材７のフランジ部７ａが蓋体９ａの段部９ａａと当接し、更なる上昇動作が規制されている。
【００２２】
モータ８は、図８及び図９に示すように、その出力軸８ａがカム部材１５に連結されたものであり、該カム部材１５は、カム部１５ａを有するとともに、係止部材１７の凹部１７ｂ内で回転可能とされている。係止部材１７は、本体９の摺動面９ａｂにて図９中左右方向に摺動自在とされたもので、スプリング１６により操作部材１０側に付勢されている。尚、モータ８、係止部材１７及びカム部材１５は、本発明の電動解除手段を構成している。
【００２３】
然るに、カム部材１５ａの回転に伴い、そのカム部１５ａが凹部１７ｂの操作部材側壁面１７ｂａに当接すると、係止部材１７の図９中右方向への移動を規制し得るとともに、当該カム部１５ａが凹部１７ｂのスプリング側壁面１７ｂｂに当接すると、スプリング１６の付勢力に抗して係止部材１７を同図中右方向へ移動させ得るよう構成されている。尚、カム部１５ａが図９の状態においては、係止部材１７は同図左側端に位置するとともに、右側へ押圧力が付与されると、スプリング１６の付勢力に抗して同方向へ移動し得るようになっている。
【００２４】
また、係止部材１７には、操作部材１０側に突起した係止部１７ａが形成されており、操作部材１０から突起して形成された被係止部１０ａと当接して操作部材１０を係止し得るよう構成されている。即ち、カム部材１５のカム部１５ａが凹部１７ｂにおける操作部材側壁面１７ｂａ及びスプリング側壁面１７ｂｂと当接していない状態（図９の状態）で、操作部材１０が突出状態から没入状態とされると、被係止部１０ａが係止部１７ａの上面を押圧し、係止部材１７をスプリング１６の付勢力に抗して移動させ、その後、被係止部１０ａが係止部１７ａの下面に至ると、スプリング１６の付勢力により係止部材７が元の位置まで戻り、係止部１７ａの下面に被係止部１０ａが当接して係止した状態（図１０参照）となる。
【００２５】
一方、発信手段２を携帯した運転者が近づいて、判定手段４により受信手段３が正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、アクセスボタン５が操作されると、モータ８の駆動によりカム部材１５を回転させ、図１２に示すように、カム部材１５のカム部１５ａをスプリング側壁面１７ｂｂに当接させる。これにより、係止部材１７がスプリング１６の付勢力に抗して移動し、係止部１７ａと被係止部１０ａとの係止が解除されるので、操作部材１０がスプリング１１の付勢力で上昇して没入状態から突出状態とされる。
【００２６】
しかして、没入状態の操作部材１０が突出状態となると、リンク部材１２を介してロックバーＢが連動し、ステアリングと係止した突出位置から後退位置まで移動するので、ステアリングロックが解除されることとなる。従って、モータ８による電動にてステアリングロックを解除させることができ、本実施形態の如き所謂スマートエントリーシステムを具備した車両に容易に適用することができる。
【００２７】
尚、ステアリングロック解除後（スタートボタン６の操作後など）においては、モータ８の駆動によりカム部材１５を回転させ、図１１に示すように、カム部１５ａが凹部１７ｂにおける操作部材側壁面１７ｂａに当接又は近接した状態とされる。これにより、係止部材１７のスプリング１６側への移動が規制されるので、カバー部材７を押圧しても、被係止部１０ａが係止部１７ａと干渉して操作部材１０が下降しないようになっている。従って、運転者が誤って操作部材１０を押圧してしまうのを回避することができ、安全性を向上させることができる。
【００２８】
更に、図８及び図１０に示すように、操作部材１０の一部にはマグネットＭ１が形成されるとともに、カム部材１５の一部（カム部１５ａ側）にはマグネットＭ２が形成されている。一方、本体９の蓋体９ａにおけるマグネットＭ１と対向する位置には、マグネットＭ１の磁力を検知するためのセンサＳ１が配設されるとともに、凹部１７ｂの操作部材側壁面１７ｂａ近傍及びスプリング側壁面１７ｂｂ近傍と対向する位置には、マグネットＭ２の磁力を検知するためのセンサＳ２及びＳ３が配設されている。尚、センサＳ１〜Ｓ３は、ホールＩＣ等から成るものが好ましいが、磁力を検知し得る他のセンサであってもよい。
【００２９】
上記センサＳ１〜Ｓ３により、操作部材１０が突出状態或いは没入状態の何れであるか、及びカム部材１５がどのような向きとなっているかを把握することができるので、センサの検知に基づき、何らかの不具合（ロックバーＢの動作不良等）の発生を把握することができ、その場合、例えば警告灯などによる警告により、不具合を運転者に認識させることができる。
【００３０】
上記ステアリングロック装置によれば、操作部材１０に対する手動操作によりステアリングロックするとともに、正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、電動解除手段にてモータを駆動させ、ステアリングロックを解除するので、メカキー等による操作を不要として操作性を向上させることができる。更に、カバー部材７が押圧されるのに追従して操作部材１０が突出状態から没入状態へ移動するとともに、操作部材１０の没入状態から突出状態への方向においては当該操作部材１０がカバー部材７に追従しないので、盗難防止効果を更に向上させることができる。また更に、操作部材１０とロックバーＢとがリンク部材１２を介して連動するので、カムなどによる連動動作と比べ、ステアリングロック時の操作部材１０に対する手動操作をよりスムーズ且つ確実に行わせることができる。
【００３１】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばモータ８、係止部材１７及びカム部材１５から成る電動解除手段に代えて、判定手段４が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、モータ８を駆動させ、没入状態の操作部材を突出状態としてロックバーＢのステアリングとの係止を解除する他の形態のものとしてもよい。また、リンク部材１２に代えて、操作部材１０とロックバーＢとを連結して連動させ得る他の形態（例えばカムによる連動）としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
手動操作にてステアリングロックするとともに、受信したＩＤコードが正規なものであることを条件としてステアリングロックを解除するステアリングロック装置であり、且つ、カバー部材が押圧されるのに追従して操作部材が突出状態から没入状態へ移動するとともに、操作部材の没入状態から突出状態への方向においては当該操作部材がカバー部材に追従しないステアリングロック装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置におけるロック機構を示す上面図
【図２】同ロック機構を示す正面図
【図３】同ロック機構（操作部材が突出状態）を示す縦断面図（図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）
【図４】同ロック機構（操作部材が没入状態）を示す縦断面図
【図５】同ロック機構（操作部材が没入状態であってカバー部材が上方へ引っ張られた状態）を示す縦断面図
【図６】同ロック機構を示す斜視図
【図７】同ロック機構における他の構成要素との接続関係を示すブロック図
【図８】同ロック機構（操作部材が突出状態）を示す縦断面図
【図９】同ロック機構における電動解除手段を示すため本体の蓋体を外した状態の上面図
【図１０】同ロック機構（操作部材が没入状態）を示す縦断面図
【図１１】同ロック機構における電動解除手段を示すため本体の蓋体を外した状態の上面図
【図１２】同ロック機構における電動解除手段を示すため本体の蓋体を外した状態の上面図
【符号の説明】
【００３４】
１    ロック機構
２    発信手段
３    受信手段
４    判定手段
５    アクセスボタン
６    スタートボタン
７    カバー部材
８    モータ
９    本体
１０  操作部材
１１  スプリング
１２  リンク部材
１３、１４  ピン
１５  カム部材
１６  スプリング
１７  係止部材
Ｂ    ロックバー
【図１】
2006327303.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006327303.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006327303.tif 000011
【図１０】
2006327303.tif 000012
【図１１】
2006327303.tif 000013
【図１２】
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