(57)【要約】【課題】  エアバッグ内の空間を仕切る構造を有しながら短時間でエアバッグを展開することができるエアバッグ装置を得る。【解決手段】  サイドエアバッグ装置１０は、展開されて車両乗員に接触するアウタバッグ１４と、アウタバッグ１４内に設けられ該アウタバッグよりも小さいインナバッグ１６と、車両衝突時にアウタバッグ１４にガスを供給するアウタバッグ用ガス吹出口２２Ａ及び車両衝突時にインナバッグ１６にガスを供給するインナバッグ用ガス吹出口２２Ｂを有するガス供給装置２０とを備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開されて車両乗員に接触する外側エアバッグと、
前記外側エアバッグよりも小型であり、該外側エアバッグ内で展開可能に設けられた内側エアバッグと、
車両衝突時に前記外側エアバッグにガスを供給して該外側エアバッグを展開させる第１のガス供給部と、
車両衝突時に前記内側エアバッグにガスを供給して該内側エアバッグを展開させる第２のガス供給部と、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
前記内側エアバッグは、開口端が前記外側エアバッグの開口端に縫合されて該外側エアバッグ内の空間を仕切っている請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記内側エアバッグのガス入口部分に、乗員支持部分よりも開口断面積の小さい絞り部を設けた請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
長手方向両端にそれぞれ前記第１のガス供給部が設けられると共に、長手方向中間部に前記第２のガス供給部が設けられたガス供給装置を備える請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ガス供給装置の長手方向が車両上下方向に一致すると共に前記内側エアバッグの展開位置が乗員の肩の位置に一致するように、乗員に対する車幅方向外側に配置された請求項４記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、衝突時にガス圧によって乗員と車体との間でエアバッグを展開することで、衝突に伴う衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置が設けられているものが多い。このようなエアバッグ装置として、エアバッグ（袋体）をガス供給側の空間と乗員側の空間とに区切るように、該エアバッグに通気性布帛を縫い付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この構成では、ストラップを設けることなく、通気性布帛によってエアバッグの膨張規制機能が果たされる。
【特許文献１】実開平６−１０１３号公報
【特許文献２】特許第２８７３７８４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような従来のエアバッグ装置では、通気性布帛を通過したガスによってエアバッグが全体として展開するため、該展開に要する時間が長くなるという問題があった。このため、この技術は、乗員と車体との距離が小さい空間に配設されるエアバッグ装置には適用し難い。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグ内の空間を区切る構造を有しながら短時間でエアバッグを展開することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るエアバッグ装置は、展開されて車両乗員に接触する外側エアバッグと、前記外側エアバッグよりも小型であり、該外側エアバッグ内で展開可能に設けられた内側エアバッグと、車両衝突時に前記外側エアバッグにガスを供給して該外側エアバッグを展開させる第１のガス供給部と、車両衝突時に前記内側エアバッグにガスを供給して該内側エアバッグを展開させる第２のガス供給部と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載のエアバッグ装置では、車両衝突時には、第１のガス供給部が外側エアバッグにガスを供給すると共に、第２のガス供給装置が内側エアバッグにガスを供給する。これにより、車両衝突後、短時間で（瞬時に）、展開した外側エアバッグ内で内側エアバッグが展開した状態になる。そして、外側エアバッグに車両乗員が衝突して外側エアバッグが内側エアバッグに接触すると、外側エアバッグにおける内側エアバッグによって内側から支持される部分は、他の部分と比較して乗員に作用させる反力が大きくなる。
【０００７】
このように、請求項１記載のエアバッグ装置では、エアバッグ内の空間を区切る構造を有しながら短時間でエアバッグを展開することができる。そして、乗員の直接的に接触する外側エアバッグ内に内側エアバッグを設けることで、衝撃に対し乗員を保護する際に乗員に作用する反力を部分的に異ならせることができ、乗員保護性を向上することが可能となる。
【０００８】
なお、第１のガス供給部と第２のガス供給部とは、独立したガス供給装置であっても良く、共通のガス発生源を有するものであっても良い。また、外側エアバッグと内側エアバッグとは、縫製等によって一体化されていても良く、それぞれ車体（ガス供給装置）に支持されていても良い。さらに、内側エアバッグは、複数設けられても良い。
【０００９】
請求項２記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記内側エアバッグは、開口端が前記外側エアバッグの開口端に縫合されて該外側エアバッグ内の空間を仕切っている。
【００１０】
請求項２記載のエアバッグ装置では、互いの開口端が縫合された外側エアバッグと内側エアバッグとは、外側エアバッグ内の空間が内側エアバッグの内外の空間に仕切られた２重袋構造を構成している。このため、内側エアバッグの内外で圧力差を設定することが可能となり、反力差を生じる位置だけでなく、内側エアバッグ内外の内圧差に基づいて反力差自体を設定することができる。なお、乗員との衝突位置に応じて反力差を大きくするためには、内側エアバッグ内の内圧が内側エアバッグ外の内圧よりも大となる設定とする。
【００１１】
また、外側エアバッグと内側エアバッグとが互いの開口端を縫合されて２重袋構造を成すため、換言すれば、内側エアバッグが外側エアバッグに固定されるため、内側エアバッグが外側エアバッグに対し位置ずれすることがない。
【００１２】
請求項３記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置において、前記内側エアバッグのガス入口部分に、乗員支持部分よりも開口断面積の小さい絞り部を設けた。
【００１３】
請求項３記載のエアバッグ装置では、車両衝突時に内側エアバッグが外側エアバッグを支持する状態に達すると、圧縮荷重を受ける内側エアバッグ内のガスが該内側エアバッグ内から押し出される。ここで、内側エアバッグのガス入口部に絞り部を設けたため、上記内側エアバッグからガスを排出する際の排出抵抗が大きくなり、がス排出が抑制される。このため、内側エアバッグの内外の圧力差を大きくしたり、内側エアバッグの内外に所定値以上の内圧差がある状態を長時間維持したりすることが可能となる。すなわち、上記反力差や反力差の維持時間を大きくして乗員保護性を向上することができる。また、上記ガス排出の抵抗機能を内側エアバッグの形状（絞り部の設定）によって実現することができ、別部材である絞り部材等を取り付ける構成と比較して構造が簡単である。
【００１４】
請求項４記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のエアバッグ装置において、長手方向両端に前記第１のガス供給部が設けられると共に、長手方向中間部に前記第２のガス供給部が設けられたガス供給装置を備える。
【００１５】
請求項４記載のエアバッグ装置では、車両衝突時に作動したガス供給装置は、その長手方向両端にぞれぞれ設けられた第１のガス供給部から外側エアバッグにガスを供給すると共に、その長手方向中間部に設けられた第２のガス供給部から内側エアバッグにガスを供給する。これにより、１つのガス供給装置によって、内側エアバッグの内外にバランス良くガスを供給することができ、内外のエアバッグは車両衝突時に短時間で所定の形状に展開する。
【００１６】
請求項５記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項４記載のエアバッグ装置において、前記ガス供給装置の長手方向が車両上下方向に一致すると共に前記内側エアバッグの展開位置が乗員の肩の位置に一致するように、乗員に対する車幅方向外側に配置されている。
【００１７】
請求項５記載のエアバッグ装置は、乗員の車幅方向外側に配設されており、例えば車両側突時に内外のエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置とされる。ここで、内側エアバッグの展開位置が乗員の肩の位置（高さ）に一致するため、展開した内側エアバッグは外側エアバッグを介して乗員の肩を支持する。すなわち、側突等の衝突時に乗員の肩に作用る反力が大きくなり該肩部の車幅方向外側への移動が確実に規制されると共に、乗員の他の部分に作用する反力は抑えられる。このため、側突時の乗員保護性が良好である。しかも、サイドエアバッグ装置は、乗員と車体側部との距離が小さいことから内外のエアバッグが短時間で展開することが要求されるが、上記のとおり内外のエアバッグにそれぞれガスが供給されてこの要求が満たされる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、エアバッグ内の空間を区切る構造を有しながら短時間でエアバッグを展開することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグ装置１０について図１乃至図５に基づいて説明する。サイドエアバッグ装置１０は、車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側（ドア側）の端部に設けられ、車両側突時に展開して乗員の上体とドア又は車体との間に入り込み、主に乗員の肩部から肘部にかけての部分を保護するエアバッグ装置である。
【００２０】
図１には、展開状態のサイドエアバッグ装置１０が側断面図にて示されている。なお、図中矢印Ａは車両の前方向を、矢印Ｂは上方向をそれぞれ示す。この図１に示される如く、サイドエアバッグ装置１０を構成する袋体としてエアバッグ１２は、外側エアバッグとしてのアウタバッグ１４内に内側エアバッグとしてのインナバッグ１６が設けられて２重袋構造体とされている。
【００２１】
アウタバッグ１４は、開口部１４Ａを有し、展開して乗員に直接的に接触する袋体であり、インナバッグ１６を備えない通常のサイドエアバッグとほぼ同様の寸法形状に構成されている。このアウタバッグ１４は、例えば、その開口部１４Ａを構成する孔開き布と孔無布とが互いの周縁部を縫合されることで、開口部１４Ａを有する袋状に形成されている。また、アウタバッグ１４には、ガス抜き用のベントホール１８が設けられている。
【００２２】
インナバッグ１６は、開口部１６Ａを有し、アウタバッグ１４に対し充分に小型とされ、アウタバッグ１４内で展開可能な袋体とされている。このインナバッグ１６は、無負荷（乗員に接触しない）の展開状態では該展開部分がアウタバッグ１４に接触しないようになっている。そして、インナバッグ１６は、その開口部１６Ａの縁部がアウタバッグ１４における開口部１４Ａ近傍の縁部に縫い付けられた縫合部Ｓを有している。すなわち、エアバッグ１２は、アウタバッグ１４の内側に設けられたインナバッグ１６が縫合部Ｓにおいて固定されている。これにより、エアバッグ１２は、アウタバッグ１４内の空間がインナバッグ１６によって仕切られている。アウタバッグ１４内におけるインナバッグ１６外の空間を空間Ｒ１、インナバッグ１６内の空間を空間Ｒ２とする。インナバッグ１６にはくびれ部１６Ｂが形成されているが、これについては後述する。
【００２３】
以上説明したエアバッグ１２内には、ガス供給装置２０が配設されている。ガス供給装置２０は、パイプ材等を用いた略円筒形状のハウジング２２を備えている。ハウジング２２内にはインフレータ２４が設けられている。インフレータ２４は、内部にイグナイタ、着火剤、ガス発生剤（燃焼してガスを発生するもの、又は燃焼して圧縮不活性ガスの流路を開放するもの）等を収容して構成されている。
【００２４】
インフレータ２４は、図示しない側突センサが側突時に発する信号によってイグナイタに通電されると、着火剤がイグナイタによって点火され、ガス発生剤が燃焼して多量のガスを発生するようになっている。このガスはインフレータ２４の長手方向端部に設けられたガス吹出口２４Ａからインフレータ２４外に排出される構成である。なお、インフレータとして如何なる構造のものでも採用することができるが、サイドエアバッグ装置１０では、上下方向に長手方向を一致させて配置することが可能な略棒状に形成されていることが好ましい。
【００２５】
ハウジング２２は、長手方向両開口端がそれぞれ第１のガス供給部としてのアウタバッグ用ガス吹出口２２Ａとされている。両アウタバッグ用ガス吹出口２２Ａは、ハウジング２２内にインフレータ２４を配設した状態で、互いに連通している。また、ハウジング２２の長手方向中間部には、その筒壁を切り欠いて（貫通して）第２のガス供給部としてのインナバッグ用ガス吹出口２２Ｂが形成されている。これにより、インフレータ２４のガス吹出口２４Ａから排出されたガスは、ハウジング２２に案内されて各アウタバッグ用ガス吹出口２２Ａ及びインナバッグ用ガス吹出口２２Ｂから、それぞれガス供給装置２０外に排出されるようになっている。
【００２６】
ガス供給装置２０は、例えば、パイプ材より成るハウジング２２内にインフレータ２４を挿入した状態で、該ハウジング２２を適宜かしめることで、ハウジング２２とインフレータ２４との間に長手方向に貫通するガス流路を形成しつつ、ハウジング２２に対しインフレータ２４を固定して構成されている。なお、ハウジング２２とインフレータ２４との固定構造は、例えばボルト等の締結部材を用いる構造等、他の構造としても良い。
【００２７】
以上説明したガス供給装置２０は、上記のとおりエアバッグ１２内に収容されている。具体的には、ガス供給装置２０は、その長手方向中間部がインナバッグ１６内に配置されると共に、長手方向両端部がそれぞれインナバッグ１６を貫通してアウタバッグ１４内に突出している。そして、各アウタバッグ用ガス吹出口２２Ａがアウタバッグ１４の内側でかつインナバッグ１６の外側（空間Ｒ１）において開口すると共に、インナバッグ用ガス吹出口２２Ｂがインナバッグ１６内（空間Ｒ２）において開口した状態で、エアバッグ１２の開口端側部分がガス供給装置２０に固定されている（図示省略）。
【００２８】
これにより、ガス供給装置２０のインフレータ２４が作動すると、空間Ｒ１には各アウタバッグ用ガス吹出口２２Ａからガスが供給され、空間Ｒ２にはインナバッグ用ガス吹出口２２Ｂからガスが供給されて、アウタバッグ１４、インナバッグ１６がそれぞれ展開する構成である。このため、図２に概念的（模式的）に示される如く、展開状態のエアバッグ１２では、インナバッグ１６の設置部分（アウタバッグ１４及びインナバッグ１６の両者で衝突荷重を支持する範囲）Ｈ２で生じる反力Ｆ２が、アウタバッグ１４のみによって衝突荷重を支持する部分Ｈ１で生じる反力Ｆ１よりも大きくなる構成とされている。
【００２９】
また、本実施の形態では、エアバッグ１２の展開状態で、インナバッグ１６内の空間Ｒ２の内圧Ｐ２が空間Ｒ１の内圧Ｐ１よりも高くなる構成とされている。すなわち、ハウジング２２は、空間Ｒ２の内圧をＰ２とする量のガスをインナバッグ１６内に供給するように、内径及びインナバッグ用ガス吹出口２２Ｂの大きさが決められている。一方、空間Ｒ１の内圧Ｐ１は、インフレータ２４から空間Ｒ２に供給されるガス量を除いたガス量と、内圧低下用（ガス排出用）のベントホール１８の大きさで設定されるようになっている。
【００３０】
また、図１に戻り、インナバッグ１６には、空間Ｒ２の内圧Ｐ２を維持するための絞り部としてのくびれ部１６Ｂが設定されている。くびれ部１６Ｂは、インナバッグ１６におけるインナバッグ用ガス吹出口２２Ｂと、展開して主に荷重を支持する荷重支持部１６Ｃとの間に配置され、該荷重支持部１６Ｃよりも開口断面積小さい部分として構成されている。このくびれ部１６Ｂは、荷重支持部１６Ｃが圧縮されつつ衝突荷重を支持している状態で絞りとして機能し、荷重支持部１６Ｃからのガス排出を抑制（排出ガス量を低減）する構成である。
【００３１】
すなわち、アウタバッグ１４のように外部に通じるガス抜き用のベントホール１８が設定されないインナバッグ１６は、圧縮しつつ荷重を支持する際にガス供給装置２０を通じて内部のガスを排出するが、このガス抜き時の流動抵抗をくびれ部１６Ｂによって大きくするようになっている。これにより、インナバッグ１６内空間Ｒ２の内圧Ｐ２の低下が抑制される構成とされている。
【００３２】
以上により、サイドエアバッグ装置１０では、図３に示される如く、インナバッグ１６内の空間Ｒ２の内圧Ｐ２をアウタバッグ１４内でかつインナバッグ１６外の空間Ｒ１の内圧Ｐ１よりも高く設定すると共に、該内圧Ｐ２が高い状態が長く維持されるようになっている。このため、図４に実線にて示される如く、エアバッグ１２は、衝突荷重を支持する期間中に亘り、部分Ｈ２と部分Ｈ１との反力差ΔＦ（Ｆ２−Ｆ１）を大きく設定することができる構成である。なお、図４に示す破線は、空間Ｒ１と空間Ｒ２とで内圧が等しい場合（図３に破線で示す内圧である場合）の部分Ｈ２と部分Ｈ１との反力差を示す線図である。
【００３３】
以上説明したサイドエアバッグ装置１０は、上記のとおり車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側部分に設けられており（図示省略）、車両側突時には、ガス供給装置２０（インフレータ２４）の作動によって、乗員の上体と車体又はドアとの間に（前方に向けて）エアバッグ１２を展開させるようになっている。エアバッグ１２の展開前には、ガス供給装置２０は、その長手方向を上下方向（シートバックの高さ方向）に略一致させており、ハウジング２２に設けた固定部２６においてシートバックフレーム等の強度部材に固定的に取り付けられている。固定部２６は、例えば、シートバックフレームを貫通した状態でハウジングとの間に該シートバックフレームを挟み込むナットを螺合させるボルトとされている。このガス供給装置２０の前側ではエアバッグ１２の展開部分が適宜折り畳まれている。また、エアバッグ１２におけるガス供給装置２０よりも開口部１４Ａ、１６Ａ側部分も適宜折り畳まれている。
【００３４】
そして、図１に戻り、エアバッグ１２は、展開してインナバッグ１６の荷重支持部１６Ｃがアウタバッグ１４内における上部に位置するようになっている。すなわち、エアバッグ１２において衝撃吸収時に大きな反力Ｆ２を乗員に作用させる部分Ｈ２が、アウタバッグ１４の上下方向中央部に対し上方にオフセットしている。図５に示される如く、エアバッグ１２は、この展開状態における荷重支持部１６Ｃが車両用シートに着座している乗員Ｐの肩Ｋの高さに略一致するように、車両シートに対し配置されている。
【００３５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３６】
上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、適用された自動車が側突に至ると、側突センサからの信号によってインフレータ２４がガスを発生し、このガスはガス吹出口２４Ａからハウジング２２内に排出される。ハウジング２２は、インフレータ２４が排出したガスを各アウタバッグ用ガス吹出口２２Ａ、インナバッグ用ガス吹出口２２Ｂに案内する。すると、各アウタバッグ用ガス吹出口２２Ａからはアウタバッグ１４内でかつインナバッグ１６外の空間Ｒ１にガスが供給され、インナバッグ用ガス吹出口２２Ｂからはインナバッグ１６内に空間Ｒ２にガスが供給される。
【００３７】
これにより、エアバッグ１２は、車両用シートに着座している乗員の上体と車体又はドアとの間で展開し、乗員に作用する車幅方向外向きの衝撃荷重を吸収する。このとき、エアバッグ１２における部分Ｈ２に接触する着座者の肩部は、アウタバッグ１４及びインナバッグ１６に支持されつつ大きな反力Ｆ２を受けて、車幅方向外側への移動が効果的に抑制される。一方、乗員の上体における肩よりも下の部分は、エアバッグ１２の部分Ｈ１に支持されて衝撃吸収に伴い作用する反力Ｆ１が小さい。この反力Ｆ１は、インナバッグ１６を備えないサイドエアバッグ装置（単一のエアバッグで肩部の移動規制を行なう装置）における反力と比較しても小さい。
【００３８】
このように、サイドエアバッグ装置１０では、車体又はドアとの距離が小さいために移動規制（車体等との衝突防止）が要求される肩部については、大きな反力で確実に移動規制を行なう一方、肩部と比較すると車体又はドアとの距離（上体の倒れ角）が大きく衝撃吸収ストロークに余裕のある部分については、反力すなわち人体に作用する荷重を低減し、自動車の側突に対し乗員を効果的に保護する。
【００３９】
ここで、サイドエアバッグ装置１０では、アウタバッグ１４の内側にインナバッグ１６を設けてエアバッグ１２が構成されているため、このエアバッグ１２が衝撃吸収時に発生する反力を部分的に異ならせる機能が実現された。すなわち、エアバッグ１２は、乗員の人体における接触（支持）部位に応じて反力を異ならせている。より具体的には、エアバッグ１２は、アウタバッグ１４内におけるインナバッグ１６の設置部分Ｈ２の反力Ｆ２を、アウタバッグ１４のみによる支持部分Ｈ１の反力Ｆ１よりも大とすることができる。
【００４０】
また、アウタバッグ１４内の空間が、インナバッグ１６外の空間Ｒ１とインナバッグ１６内の空間Ｒ２とに仕切られているため、これらの空間Ｒ１と空間Ｒ２とでエアバッグ１２展開時の内圧を異ならせることができる。このため、図４に示される如く、エアバッグ１２の部分Ｈ１と部分Ｈ２の反力差ΔＦを所望の大きさに（正確にかつ大きく）設定することが実現された。そして、本サイドエアバッグ装置１０では、図４に破線にて示した空間Ｒ１、Ｒ２（インナバッグ１６内外）の内圧が同じ場合と比較して、反力差ΔＦを大きく設定することができる。
【００４１】
しかも、インナバッグ１６にくびれ部１６Ｂを設けたため、衝撃吸収期間中の空間Ｒ２の内圧低下が抑制され、該衝撃吸収期間中に亘り反力差ΔＦが大きい状態を維持することができる。また、くびれ部１６Ｂ及びベントホール１８の各寸法形状によってエアバッグ１２の部分Ｈ２の反力Ｆ２（単位エネルギ吸収に要するストローク）の大きさを設定することができ、ベントホール１８の各寸法形状でエアバッグ１２の部分Ｈ１の反力Ｆ１が決まるため、くびれ部１６Ｂ及びベントホール１８の設定によって所望の反力差を得ることができる。このため、所望の反力差を得るための構造が簡単である。さらに、反力Ｆ２の大きさは空間Ｒ２に供給するガス量、すなわちハウジング２２のインナバッグ用ガス吹出口２２Ｂの寸法形状によって設定することも可能である。
【００４２】
また、インナバッグ１６がアウタバッグ１４に縫合部Ｓにて縫付け固定されいるため、先に乗員に接触するアウタバッグ１４に対するインナバッグ１６の位置が正確に決まると共に、インナバッグ１６がアウタバッグ１４に対し位置ずれすることがない。
【００４３】
さらに、ガス供給装置２０がアウタバッグ用ガス吹出口２２Ａとインナバッグ用ガス吹出口２２Ｂとからほぼ同時にガスを排出するため、エアバッグ１２は、アウタバッグ１４及びインナバッグ１６が共に短時間で展開する。このため、乗員上体と車体又はドアとの間の狭い（衝撃吸収ストロークが小さい）空間に、エアバッグ１２を短時間で所定の形状に展開させることができ、乗員保護性が一層良好である。また、ハウジング２２がアウタバック用ガス吹出口２２Ａ及びインナバッグ用ガス吹出口２２Ｂを有するため、１つのガス供給装置２０によって、アウタバッグ１４及びインナバッグ１６を共に展開させることができる。特に、ガス供給装置２０が上下の端部にアウタバック用ガス吹出口２２Ａを有すると共に上下方向中間部にインナバッグ用ガス吹出口２２Ｂを有するため、１つのガス供給装置２０によって、アウタバッグ１４及びインナバッグ１６をバランス良く短時間で展開することが可能となった。
【００４４】
このように、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置１０では、エアバッグ１２内の空間をインナバッグ１６によって空間Ｒ１と空間Ｒ２とに仕切る構造を有しながら、短時間でエアバッグ１２を展開することができる。
【００４５】
なお、上記実施の形態では、本発明をサイドエアバッグに適用した例を示したが、本発明はこれに限定されず、他のエアバッグ装置に本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグ装置の概略全体構成を示す側断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を構成するエアバッグの位置と反力との関係を概念的に示す線図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を構成するアウタバック内におけるインナバッグ内外の内圧をそれぞれ示す線図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を構成するエアバッグの位置と反力との関係を示す線図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を構成するエアバッグと乗員との高さ方向の位置関係を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    サイドエアバッグ装置（エアバッグ装置）
１４    アウタバッグ（外側エアバッグ）
１６    インナバッグ（内側エアバッグ）
１６Ｂ  くびれ部（絞り部）
２０    ガス供給装置
２２Ａ  アウタバッグ用ガス吹出口（第１のガス供給部）
２２Ｂ  インナバッグ用ガス吹出口（第２のガス供給部）
【図１】
2006062386.tif 000003
【図２】
2006062386.tif 000004
【図３】
2006062386.tif 000005
【図４】
2006062386.tif 000006
【図５】
2006062386.tif 000007