(57)【要約】【課題】  正面衝突時のダンパーハウジングの後方倒れこみを抑制すると共に、歩行者の頭部保護を図った車体前部構造を提供することである。【解決手段】  車体前部構造であって、ダンパーベースに固定されたダンパープレートとウインドシールドロアパネルを車体の前後方向にサポートで連結し、該ウインドシールドロアパネルとフロントピラーとをガセットで連結し、該フロントピラーの前端とサイドメンバーの後端とを連結し、該サイドメンバーと前記ダンパープレートとを連結して構成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部構造であって、
ダンパーベースに固定されたダンパープレートとウインドシールドロアパネルを車体の前後方向にサポートで連結し、
該ウインドシールドロアパネルとフロントピラーとをガセットで連結し、
該フロントピラーの前端とサイドメンバーの後端とを連結し、
該サイドメンバーと前記ダンパープレートとを連結して構成したことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記サポートはワイパー作動リンクの下方に配置されており、前後に水平な底面と車体幅方向内側に拡大する縦壁とを有することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルーム内には、フロントサスペンションのダンパー（ストラット）を連結支持する一対のダンパーハウジング（ストラットタワー）が配置されており、各ダンパーハウジングの頂部にはダンパーベースが溶接されている。
【０００３】
そして、左右一対のダンパーベースをダンパーバーで連結し、このダンパーバーによりダンパーハウジングに入力された荷重を負担し、ダンパーハウジングの所謂内倒れ等を防止するようにしている。
【０００４】
一方、歩行者との正面衝突時に、ボンネットに跳ね上げられた歩行者がワイパー回転軸部分へ衝突した際、この衝撃力を吸収して歩行者保護を図る車体前部構造が要望されている。
【特許文献１】特開平４−２５４２６４号公報
【特許文献２】特許第３１７９５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献に開示された従来の車体前部構造では、ダンパーハウジングの内倒れ防止構造を開示しているが、正面衝突時のダンパーハウジングの後方倒れこみ防止構造は何ら開示していない。
【０００６】
更に、歩行者との正面衝突時に、ボンネットに跳ね上げられた歩行者の頭部がワイパー回転軸部分に衝突した際、衝撃力を吸収して歩行者の頭部の保護を図る技術の開示はない。
【０００７】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、正面衝突の際ダンパーハウジングの後方倒れこみを有効に防止できると共に、歩行者の頭部保護を図った車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明によると、車体前部構造であって、ダンパーベースに固定されたダンパープレートとウインドシールドロアパネルを車体の前後方向にサポートで連結し、該ウインドシールドロアパネルとフロントピラーとをガセットで連結し、該フロントピラーの前端とサイドメンバーの後端とを連結し、該サイドメンバーと前記ダンパープレートとを連結して構成したことを特徴とする車体前部構造が提供される。
【０００９】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載の発明において、サポートがワイパー作動リンクの下方に配置されており、サポートが前後に水平な底面と車体幅方向内側に拡大する縦壁を有する車体前部構造が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によると、ダンパーハウジングと、サポートと、ガセットと、フロントピラーと、サイドメンバーとで箱形状を形成するので剛性が向上し、正面衝突時のダンパーハウジングの後方倒れこみを有効に防止することができる。更に、正面衝突時のフロントピラーの後退量も抑制することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によると、ワイパー作動リンクの下方に配置されたサポートが、車体幅方向内側に拡大する縦壁を有しているので、前後方向の剛性を有し、且つワイパーアームの脱落を妨害しない逃がし空間を形成することができ、正面衝突した歩行者がボンネットに跳ね上げられてその頭部がワイパー回転軸部分に衝突した際、ワイパーアームが容易に下方に脱落して、歩行者の頭部の保護を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１はダンパーベースに取り付けられたダッシュボードアッパ組立体２の平面図を示している。ダッシュボードアッパ組立体２は、自動車の車室とエンジンルームとを分離するものであり、図１でダッシュボードアッパ組立体２より下側がエンジンルーム側、上側が車室側である。
【００１３】
ダッシュボードアッパ組立体２は、左右端が左右のダンパーベース上面まで延在するように車体幅方向に伸長するダッシュボードアッパ４と、このダッシュボードアッパ４にスポット溶接され、ダッシュボードアッパ４と共に車体幅方向に閉断面を形成するクロスメンバー６と、このクロスメンバー６の左右両端の延長線上でダンパーベース上面と重なるようにダッシュボードアッパ４にスポット溶接された一対のダンパープレート１０とから構成される。
【００１４】
クロスメンバー６には軽量化のための複数の穴８が形成されている。２２はタイヤハウスであり、このタイヤハウス２２にはダンパーハウジング（ストラットタワー）１４が溶接されている。２４はボンネットヒンジ用サイドメンバーであり、ダンパープレート１０に溶接されている。
【００１５】
図２の３−３線断面図である図３に示すように、ダンパーハウジング１４の上端部にはダンパーベース１６が溶接されており、このダンパーベース１６にはダンパープレート１０のダンパー取り付け穴１２に対応する位置に３個の穴１８が形成されている。
【００１６】
ダンパープレート１０に形成されたダンパー取り付け穴１２は、ダンパーの上端部を取り付けるための基準穴となるためその精度は十分管理されているが、穴１８はダンパーの上端に固定されたボルトが挿入可能であれば良く、ダンパー取り付け穴１２に比べて大きな直径を有している。
【００１７】
ダッシュボードアッパ４とダンパーハウジング１４にわたり連結部材２０が溶接されている。ダンパープレート１０に形成されたダンパー取り付け穴１２とダンパーベース１６に形成された穴１８を整列した後、ダンパープレート１０はダンパーベース１６にスポット溶接される。
【００１８】
本実施形態のダッシュボードアッパ組立体２は、形成位置精度が管理されたダンパー取り付け穴１２を有している。よって、ダンパーの上端に固定されたボルトをダンパープレート１０のダンパー取り付け穴１２中に挿入し、ナットをボルトに締め付けることによりダンパーの上端をダンパーベース１６に固定することができ、フロントサスペンションの左右の取り付け精度を向上することができる。
【００１９】
図４を参照すると、本発明実施形態に係る車体前部構造の概略平面図が示されている。２８はワイパー作動リンク３６を保持するためのステイであり、ダッシュボードアッパ組立体２に取り付けられている。
【００２０】
ワイパーアームを駆動するためのモータ３２を有するモータアセンブリ３０が、ステイ２８に保持されると共にボルト３４によりダッシュボードアッパ組立体２に固定されている。
【００２１】
ワイパー作動リンク３６がその両端でダッシュボードアッパ組立体２に取り付けられており、その中間部分がモータアセンブリ３０に作動的に連結されている。モータ３２が回転すると、ワイパー作動リンク３６は左右に揺動する。
【００２２】
図６も併せて参照すると、ダンパープレート１０にサポート４０がスポット溶接されている。図８に示すように、サポート４０はスポット溶接された補強部材５０により補強されており、水平な底面４０ａと車体幅方向内側に拡大する縦壁４０ｂを有している。
【００２３】
サポート４０はウインドシールドロアパネル４２にボルト止めされており、図４のＸ方向矢視図である図５に最もよく示されるように、ガセット４６によりウインドシールドロアパネル４２とフロントピラー４４が連結されている。
【００２４】
すなわち、ガセット４６の両端はそれぞれウインドシールドロアパネル４２及びフロントピラー４４にボルトで固定されている。図５において、５０はドア取り付け開口部を示している。
【００２５】
特に図示しないが、フロントピラー４４の前端とサイドメンバー（フロントサイドフレーム）４８の後端とは連結されている。サイドメンバー４８はダンパープレート１０にスポット溶接により固定されている。
【００２６】
図６の要部拡大図に最もよく示されるように、サポート４０はワイパー作動リンク３６の下方に配置されており、車体幅方向内側に拡大する縦壁４０ｂを有している。このように、サポート４０の縦壁４０ｂが車体幅方向内側に拡大しているので、ワイパーアームの脱落を妨害しない逃がし空間を得ることができる。特に図示しないが、左右のワイパーアーム回転軸３８にワイパーアームが取り付けられる。
【００２７】
以上説明した本実施形態の車体前部構造によれば、ダンパーベース１６と、ダンパーベース１６にダンパープレート１０を介して固定したサポート４０と、ガセット４６と、フロントピラー４４と、ダンパープレート１０を介してダンパーベース１６に固定されたサイドメンバー４８とで閉鎖した箱形状を形成し、剛性をアップすることができる。
【００２８】
よって、この箱形状構造により、正面衝突の際のダンパーハウジング１４の後方倒れこみを抑制することができる。更に、正面衝突時のフロントピラー４４の後退量も抑制することができる。
【００２９】
また、ワイパー作動リンク３６の下方に配置したサポート４０の縦壁４０ｂを車体幅方向内側に拡大してワイパーアームの脱落を妨害しない逃がし空間を形成したので、正面衝突した歩行者がボンネットに跳ね上げられてその頭部がワイパー回転軸３８に衝突した際、ワイパー回転軸３８と共にワイパーアームが下方に脱落することが許容されるので、衝突の際の衝撃を緩和し、歩行者の頭部保護を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ダンパーベースに取り付けられたダッシュボードアッパ組立体の平面図である。
【図２】ダッシュボードアッパ組立体の一部拡大平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明実施形態に係る車体前部構造の概略平面図である。
【図５】図４のＸ方向矢視図である。
【図６】図４の要部拡大図である。
【図７】図６のＹ方向矢視図である。
【図８】サポートの斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
２    ダッシュボードアッパ組立体
４    ダッシュボードアッパ
６    クロスメンバー
１０    ダンパープレート
１４    ダンパーハウジング
１６    ダンパーベース
３０    モータアセンブリ
３２    モータ
３６    ワイパー作動リンク
３８    ワイパー回転軸
４０    サポート
４２    ウインドシールドロアパネル
４４    フロントピラー
４６    ガセット
４８    サイドメンバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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