(57)【要約】【課題】  パーティションサッシュのガラスラン取付構造において、パーティションサッシュの上端部でガラスランがパーティションサッシュから抜けるのを抑制する。【解決手段】  凹部１４内で、エンドキャップ８の挿入部１０と、ガラスラン７の底壁７ａ両側に形成した張出部７ｄとを係合させる。【選択図】      図４
2006213086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の昇降式ガラス窓のパーティションサッシュにガラスランを取り付けるパーティションサッシュのガラスラン取付構造であって、
パーティションサッシュの上端部に装着したエンドキャップにガラスランを係合させたことを特徴とするパーティションサッシュのガラスラン取付構造。
【請求項２】
前記ガラスランは、パーティションサッシュの長手方向に沿って延設された凹部に挿入され、
前記エンドキャップは、パーティションサッシュの上端縁を被覆する蓋部と、前記凹部内に挿入される挿入部と、を有し、
前記挿入部を前記凹部の側壁に隣接して配置する一方、ガラスランには凹部の開口幅方向外側に張り出す張出部を形成し、当該張出部を当該挿入部に係合させたことを特徴とする請求項１に記載のパーティションサッシュのガラスラン取付構造。
【請求項３】
前記挿入部に前記凹部の開口幅方向内側に向けて突出する突出部を設け、前記張出部を当該突出部に係合させたことを特徴とする請求項２に記載のパーティションサッシュのガラスラン取付構造。
【請求項４】
前記挿入部のガラスランに当接する側面を、前記凹部の開口側から奥側に向かって当該凹部の開口幅方向内側に傾斜させたことを特徴とする請求項２または３に記載のパーティションサッシュのガラスラン取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の昇降式ガラス窓のパーティションサッシュにガラスランを取り付けるパーティションサッシュのガラスラン取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の昇降式ガラス窓のパーティションサッシュにガラスランを取り付ける構造としては、パーティションサッシュの長手方向に沿って延設される凹部にガラスランを挿入し、ガラスランに形成した抜け防止部を当該凹部の内壁に係合させる構造が採用されている。（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
かかる構造では、パーティションサッシュの上端部に、エンドキャップが装着される場合がある。エンドキャップは、蓋部と挿入部とを有しており、蓋部によってパーティションサッシュの上端縁を被覆しつつ、挿入部を当該上端からパーティションサッシュの凹部内に挿入して装着される。
【特許文献１】実用新案登録第２５２８３１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来構造では、パーティションサッシュの凹部にエンドキャップの挿入部が挿入される分、ガラスランの抜け防止部と凹部の内壁との係合代が小さくなってガラスランが抜けやすくなり、外観上、パーティションサッシュとガラスランとの間に隙間が生じてしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、パーティションサッシュのガラスラン取付構造において、パーティションサッシュの上端部でガラスランがパーティションサッシュから抜けるのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、パーティションサッシュのガラスラン取付構造において、ガラスランをエンドキャップに係合させたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ガラスランをエンドキャップに係合させたため、パーティションサッシュの上端部にエンドキャップを装着した構成においても、当該パーティションサッシュの上端部でガラスランがパーティションサッシュから抜けるのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、昇降式ガラス窓が設けられた車両用ドアを示す側面図、図２は、昇降式ガラス窓のパーティションサッシュ上端部を示す斜視図、図３は、本実施形態にかかるパーティションサッシュのガラスラン取付構造を示す分解斜視図、図４は、本実施形態にかかるパーティションサッシュのガラスラン取付構造の断面図（図３のＡ−Ａ断面図）である。なお、図４中、Ｘは、パーティションサッシュ６に形成された凹部１４の開口幅方向を示している。
【０００９】
本実施形態にかかる車両用ドア１では、ドア本体部２の上縁とサッシュ３とで囲まれた領域に、２枚の窓ガラス４，５が嵌め込まれている。これらのうち、窓ガラス５は車両用ドア１に固定される一方、窓ガラス４は車両用ドア１に昇降自在（開閉自在）に取り付けられている。パーティションサッシュ６は、ドア本体部２とサッシュ３との間で架設されて略上下に伸びており、窓ガラス４，５を区画している。ガラスラン７は、パーティションサッシュ６に取り付けられており、昇降する窓ガラス４のガイド、および窓ガラス４の端縁におけるシール部材として機能する。
【００１０】
パーティションサッシュ６の上端には、エンドキャップ８が装着されるとともに、サッシュインナ１２や、ブラケット１３等が取り付けられている。
【００１１】
パーティションサッシュ６は、車室内側と車室外側とで相互に略平行に形成される一対の側壁６ａ，６ａと、それら一対の側壁６ａ，６ａの間に架設される中壁６ｂとを有しており、それら側壁６ａ，６ａおよび中壁６ｂによって略Ｈ字状の断面が形成されている。かかる構成により、パーティションサッシュ６には、中壁６ｂを挟んで二つの凹部１４，１５が形成される。なお、側壁６ａ，６ａの端部には内側張出部６ｃ，６ｄが形成され、凹部１４，１５の開口幅が狭められている。
【００１２】
エンドキャップ８は、樹脂やゴム等を成形してなるものであり、パーティションサッシュ６の上端縁６ｅの少なくとも一部を被覆する蓋部９と、蓋部９の裏面に立設されて凹部１４，１５に上方から挿入される複数の挿入部１０，１１とを備えている。これら挿入部１０，１１は、いずれも、側壁６ａ，６ａの内側に隣接して配置されるとともに、これら側壁６ａ，６ａや内側張出部６ｃ，６ｄによって、上端縁６ｅの表面に沿う方向（蓋部９の表面に沿う方向）にずれないように係止されている。なお、挿入部１０，１１およびパーティションサッシュ６の寸法等を適宜調整し、エンドキャップ８をパーティションサッシュ６に嵌着させるのが好適である。
【００１３】
ガラスラン７は、帯状の底壁７ａと、底壁７ａの短手方向両端縁に立設される一対の側壁７ｂ，７ｂとを有しており、それら底壁７ａおよび側壁７ｂ，７ｂによって略コ字状の断面が形成されている。側壁７ｂ，７ｂの端部には、リップ７ｃ，７ｃが形成されており、窓ガラス４は、凹部１４に挿入されたガラスラン７のリップ７ｃ，７ｃおよび底壁７ａに囲まれて、これらに摺接しながら昇降する。
【００１４】
ここで、本実施形態では、ガラスラン７をエンドキャップ８に係合させ、パーティションサッシュ６の上端部で、凹部１４に挿入されたガラスラン７が当該凹部１４から抜けるのを抑制している。
【００１５】
具体的には、ガラスラン７に、凹部１４の側壁６ａに向けて（開口幅方向（Ｘ方向）外側に）張り出す張出部７ｄ，７ｄを形成し、これら張出部７ｄ，７ｄとエンドキャップ８の挿入部１０，１０とを係合させるようにしている。
【００１６】
ここで、張出部７ｄ，７ｄは、底壁７ａに連設されており、ガラスラン７を凹部１４に奥まで挿入した状態では、凹部１４内の最奥部に配置される。そして、図４に示すように、車室外側（図４の下側）では、この張出部７ｄとそれより開口側（図４の左側）に位置する挿入部１０とが係合することになる。
【００１７】
一方、車室内側（図４の上側）では、挿入部１０には、凹部１４の開口幅方向内側に向けて突出する突出部１０ａが形成されており、張出部７ｄとそれより開口側（図４の左側）に位置する突出部１０ａとが係合することになる。
【００１８】
さらに、本実施形態では、挿入部１０のガラスランに当接する側面１０ｂ，１０ｃを、凹部１４の開口側（図４の左側）から奥側（図４の右側）に向けて当該凹部１４の開口幅方向内側に傾斜させている。具体的には、車室外側では、挿入部１０の内側の側面１０ｃが、また車室内側では、突出部１０ａの内側の側面１０ｂが、それぞれ、凹部１４の開口側から奥側に向けて開口幅方向内側に傾斜している。かかる構成では、凹部１４の開口側からガラスラン７を挿入するにつれて、凹部１４の開口幅が狭くなり、側面１０ｂ，１０ｃによって張出部７ｄが押される力（反力）が徐々に強まる。そして、ガラスラン７を凹部１４の最奥部まで押し込むと、張出部７ｄは開口幅方向外側に拡開し、図４に示す係合状態となる。
【００１９】
以上の本実施形態によれば、パーティションサッシュ６の上端部に装着したエンドキャップ８にガラスラン７を係合させたため、当該上端部において、ガラスラン７が凹部１４から抜けるのを抑制することができる。
【００２０】
また、本実施形態では、ガラスラン７をエンドキャップ８に係合させる構成を、挿入部１０を凹部１４の側壁６ａに隣接して配置する一方、ガラスラン７には凹部１４の開口幅方向外側に張り出す張出部７ｄを形成し、この張出部７ｄを挿入部１０に係合させる構成として、比較的簡素に具現化することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、ガラスラン７をエンドキャップ８に係合させる構成を、挿入部１０に凹部１４の開口幅方向内側に向けて突出する突出部１０ａを設け、張出部７ｄを突出部１０ａに係合させる構成として、比較的簡素に具現化することができる。この構成によれば、ガラスラン７とエンドキャップ８との係合代をより大きくとることができるため、ガラスラン７が凹部１４から抜けるのをより確実に抑制することができるという利点がある。
【００２２】
また、本実施形態によれば、挿入部１０のガラスラン７に当接する側面１０ｂ，１０ｃを、凹部１４の開口側から奥側に向けて当該凹部１４の開口幅方向内側に傾斜させたため、ガラスラン７を凹部１４内によりスムーズに挿入することができる上、ガラスラン７を凹部１４に挿入する際に受ける反力が徐々に強まって、ガラスラン７が所定の装着位置に到達したときには当該反力が小さくなるので、取付作業者が、こうした反力の変化によって装着されたか否かを判別できるようになる。すなわち、ガラスラン７をより確実に取り付けることができるようになり、凹部１４への押し込み不足（装着不良）に伴うガラスラン７の抜けを抑制することができる。
【００２３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】昇降式ガラス窓が設けられた車両用ドアを示す側面図。
【図２】昇降式ガラス窓のパーティションサッシュ上端部を示す斜視図。
【図３】本実施形態にかかるパーティションサッシュのガラスラン取付構造を示す分解斜視図。
【図４】本実施形態にかかるパーティションサッシュのガラスラン取付構造の上端部の断面図（図３のＡ−Ａ断面図）。
【符号の説明】
【００２５】
６  パーティションサッシュ
６ａ  側壁
６ｅ  上端縁
７  ガラスラン
７ａ  底壁
７ｄ  張出部
８  エンドキャップ
９  蓋部
１０  挿入部
１０ａ  突出部
１０ｂ，１０ｃ  側面
１４  凹部
【図１】
2006213086.tif 000003
【図２】
2006213086.tif 000004
【図３】
2006213086.tif 000005
【図４】
2006213086.tif 000006