(57)【要約】【課題】  被潤滑機構の運転状態に応じて第１室内のオイルの貯留量をより適切に制御し得る２槽式オイルパン、及び当該２槽式オイルパンを備えることで運転状態に応じた適切な潤滑が行われ得る潤滑装置を提供すること。【解決手段】  オイルパンカバー３１の内部の空間には、当該空間を第１室３０ａと第２室３０ｂとに区分するためのオイルパンセパレーター３２が配置されている。オイルパンカバー３１の底部３１ａとオイルパンセパレーター３２の底部３２ａとの間には、アクチュエータ３３が設置されている。このアクチュエータ３３は、内燃機関の運転状態に応じて外部から制御されることで長さが調整可能に構成されていて、このアクチュエータ３３の長さが調整されることによって、オイルパンセパレーター３２の高さが調整され、これにより第１室３０ａ内のオイル量が調整されるようになっている。【選択図】  図２
2006152850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被潤滑機構の潤滑のためのオイルを内側の空間内にて貯留可能なオイルパンカバーと、前記空間内に配置されたオイルパンセパレーターと、を備えたオイルパンと、
前記オイルパン内に貯留されたオイルを前記被潤滑機構に供給するためのオイルポンプと、
前記空間内に配置され、前記オイルポンプによるオイルの吸い込み口を構成するオイルストレーナーと、
を備え、
前記オイルパンセパレーターは、前記被潤滑機構に向けて開口していて当該被潤滑機構から還流して来るオイルを受容し得るように前記被潤滑機構と連通する第１室と、その第１室に隣接する第２室とに、前記空間を分割するように配置され、
前記オイルストレーナーは、前記第１室内に配置され、
前記オイルパンセパレーターには、前記第１室と前記第２室との間でオイルが交流可能なオイル連通路が形成され、
前記オイル連通路は、前記被潤滑機構の運転状態に応じて前記オイル連通路における前記第１室と前記第２室との間のオイルの交流状態が変化するように構成された潤滑装置において、
前記第１室内における、前記オイルストレーナーを介して前記オイルポンプにより吸い込み可能なオイル量を変更するオイル量変更手段を備えた潤滑装置。
【請求項２】
請求項１に記載の潤滑装置であって、
前記オイル量変更手段は、前記被潤滑機構の運転状態に応じて前記オイル量を変更可能に構成されている潤滑装置。
【請求項３】
請求項２に記載の潤滑装置であって、
前記オイル量変更手段は、前記被潤滑機構の運転速度が上昇した場合に前記オイル量が増加するように構成されている潤滑装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の潤滑装置であって、
前記オイル量変更手段は、前記オイルの温度、前記被潤滑機構の内側又は外側の空気の温度、又は前記被潤滑機構の冷却水の温度が、所定の設定温度よりも低い場合に前記オイル量が増加するように構成されている潤滑装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の潤滑装置であって、
前記オイル量変更手段は、前記空間内における前記オイルパンセパレーターの位置を変更する位置変更手段を備えた潤滑装置。
【請求項６】
請求項５に記載の潤滑装置であって、
前記オイルパンカバーは、前記被潤滑機構に向けて上方に開口する第１の凹部を備え、
前記オイルパンセパレーターは、上方に開口して前記第１室を構成する第２の凹部を備え、
前記オイルパンセパレーターは、前記第２の凹部が前記第１の凹部の内側に配置されるように、前記オイルパンカバーの上方に配置され、
前記位置変更手段は、前記オイルパンカバーに対する前記オイルパンセパレーターの上下方向の位置を変更するように構成された潤滑装置。
【請求項７】
被潤滑機構の潤滑のためのオイルを内側の空間内にて貯留可能なオイルパンカバーと、
前記空間内に配置されたオイルパンセパレーターと、
を備え、
前記オイルパンセパレーターは、前記被潤滑機構に向けて開口していて当該被潤滑機構から還流して来るオイルを受容し得るように前記被潤滑機構と連通する第１室と、その第１室に隣接する第２室とに、前記空間を分割するように配置され、
前記オイルパンセパレーターには、前記第１室と前記第２室との間でオイルが交流可能なオイル連通路が形成され、
前記オイル連通路は、前記被潤滑機構の運転状態に応じて前記オイル連通路における前記第１室と前記第２室との間のオイルの交流状態が変化するように構成されたオイルパンにおいて、
前記第１室内における、前記被潤滑機構に対して供給可能なオイル量を変更するオイル量変更手段を備えたオイルパン。
【請求項８】
請求項７に記載のオイルパンであって、
前記オイル量変更手段は、前記被潤滑機構の運転状態に応じて前記オイル量を変更可能に構成されているオイルパン。
【請求項９】
請求項８に記載のオイルパンであって、
前記オイル量変更手段は、前記被潤滑機構の運転速度が上昇した場合に前記オイル量が増加するように構成されているオイルパン。
【請求項１０】
請求項８又は請求項９に記載のオイルパンであって、
前記オイル量変更手段は、前記オイルの温度、前記被潤滑機構の内側又は外側の空気の温度、又は前記被潤滑機構の冷却水の温度が、所定の設定温度よりも低い場合に前記オイル量が増加するように構成されているオイルパン。
【請求項１１】
請求項７乃至請求項１０のいずれかに記載のオイルパンであって、
前記オイル量変更手段は、前記空間内における前記オイルパンセパレーターの位置を変更する位置変更手段を備えたオイルパン。
【請求項１２】
請求項１１に記載のオイルパンであって、
前記オイルパンカバーは、前記被潤滑機構に向けて上方に開口する第１の凹部を備え、
前記オイルパンセパレーターは、上方に開口して前記第１室を構成する第２の凹部を備え、
前記オイルパンセパレーターは、前記第２の凹部が前記第１の凹部の内側に配置されるように、前記オイルパンカバーの上方に配置され、
前記位置変更手段は、前記オイルパンカバーに対する前記オイルパンセパレーターの上下方向の位置を変更するように構成されたオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被潤滑機構（例えば、エンジンのうちの気筒周辺部その他の可動部を備えた本体部や、自動変速機構）の潤滑のためのオイルを貯留可能なオイルパン、及びこのオイルパンを備えた潤滑装置（例えば、自動変速機やエンジン）に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の潤滑装置は、オイルパン内に貯留されているオイルをオイルポンプによって吸い出して被潤滑機構内の被潤滑部材（例えば、ギヤ、カムシャフト、シリンダ、ピストン等）に供給するように構成されている。この被潤滑部材に供給されたオイルは、潤滑作用を奏するとともに当該被潤滑部材から摩擦熱等の熱を吸収した後、重力の作用で被潤滑機構からオイルパン内に還流するようになっている。
【０００３】
ここで、暖機運転時間の短縮を図るための構造を備えたオイルパンとして、所謂２槽式オイルパンが広く知られている（例えば特許文献１）。
【０００４】
この２槽式オイルパンは、当該オイルパンの外側カバーを構成するバスタブ状の部材であってその内側の空間内にオイルを貯留可能なオイルパンカバーと、前記空間内に配置されたオイルパンセパレーターとから構成されている。このオイルパンセパレーターによって、前記オイルパンカバーの内側の前記空間が「第１室」と「第２室」とに分割されるようになっている。
【０００５】
ここで、「第１室」とは、前記被潤滑機構に向けて開口していて、当該被潤滑機構から当該オイルパンに向けて還流して来るオイルを受容し得るように当該被潤滑機構と連通して設けられた空間をいう。この第１室の内部には、前記オイルポンプと接続されていて当該第１室内のオイルの吸い込み口を構成するオイルストレーナーが配置されている。また、「第２室」は、前記第１室に隣接していて、所定のオイル連通路を介して前記第１室との間でオイルが交流可能になっている。
【０００６】
この２槽式オイルパンにおいては、暖機運転中は前記第１室と前記第２室との間のオイルの交流が暖機運転後に比べて制限されるように構成されている。すなわち、暖機運転中においては、被潤滑機構と第１室との間でオイルが循環しつつ、第２室から第１室へのオイルの流入が制限されるようになっている。これにより、暖機運転中の当該オイルパン付き機械の内部におけるオイルの循環量が少なくなるので、速やかにオイル（及び被潤滑部材）の温度が上昇し、暖機運転時間が短縮され得る。
【特許文献１】特開２００３−２２２０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
例えば、極低温環境下での始動の場合、オイルの粘度が非常に高くなる。よって、少量のオイルによって被潤滑機構内の隅々にまでオイルを行き渡らせることが困難となる。また、被潤滑機構からオイルパンへ還流速度が遅くなる。したがって、このような場合であっても常に充分な量のオイルが被潤滑機構内に行き渡って被潤滑部材にて良好な潤滑が行われるようにするためには、始動直後から第１室内に多量のオイルを貯留しておき、より多量のオイルを被潤滑機構に供給することが望ましい。
【０００８】
一方、通常環境下での始動の場合、第１室内に貯留されているオイル（すなわち暖機運転中に被潤滑機構と第１室との間で循環するオイル）の量が多すぎると暖機運転時間が長くなり、２槽式オイルパンにおける暖機運転短縮効果が減殺される。よって、通常環境下での始動の場合、第１室内に貯留されているオイルの量は必要最小限にすることが望ましい。
【０００９】
但し、通常環境下における暖機運転中であっても、高速回転又は高負荷で運転される場合があり、かかる場合には、オイルパンから被潤滑機構へのオイルの供給速度が、被潤滑機構からオイルパンへのオイルの還流速度を大きく上回る。このような場合であっても被潤滑機構に充分な量のオイルを供給して常に被潤滑機構にて良好な潤滑を実現するためには、第１室内に多くのオイルを貯留させることが望ましい。
【００１０】
このように、現在では、被潤滑機構の運転状態に応じて第１室内のオイルの貯留量を積極的に制御可能な構成を有する２槽式オイルパンが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、被潤滑機構の運転状態に応じて、被潤滑機構に対して供給され得る第１室内の実質的なオイルの貯留量を積極的に制御し得る２槽式オイルパン、及び当該２槽式オイルパンを備えることで運転状態に応じた適切な潤滑が行われ得る潤滑装置を提供することにある。
【００１２】
かかる目的を達成するため、本発明の特徴は、潤滑装置が、前記オイルストレーナーを介して前記オイルポンプにより吸い込み可能な前記第１室内におけるオイル量を変更するオイル量変更手段を備えたことにある。
【００１３】
すなわち、本発明の潤滑装置は、以下の通りに構成されている。オイルパンカバーは、その内側の空間内に、被潤滑機構の潤滑のためのオイルを貯留可能に構成されていて、前記空間内にはオイルパンセパレーターが配置されている。このオイルパンセパレーターによって、前記空間は、上述したような第１室と第２室とに分割されるようになっている。前記オイルパンセパレーターには、前記第１室と前記第２室との間でオイルが交流可能なオイル連通路が形成されていて、このオイル連通路は、前記被潤滑機構の運転状態に応じて前記オイル連通路における前記第１室と前記第２室との間のオイルの交流状態が変化するように構成されている。また、オイルパン内に貯留されたオイルを前記被潤滑機構に供給するためのオイルポンプのオイル吸い込み口を構成するオイルストレーナーが、前記第１室内に配置されている。そして、オイル量変更手段により、前記第１室内における、前記オイルストレーナーを介して前記オイルポンプにより吸い込み可能なオイル量が変更されるようになっている。
【００１４】
また、本発明の特徴は、２槽式オイルパンが、前記第１室内における前記被潤滑機構に対して供給可能なオイル量を変更するオイル量変更手段を備えたことにある。
【００１５】
かかる構成を有する本発明の潤滑装置及びオイルパンによれば、オイルパンカバーの内側の空間内に形成された第１室内に貯留されたオイルが、オイルポンプによりオイルストレーナーを介して吸い込まれ、被潤滑機構に対して供給され、この被潤滑機構にて熱を吸収して第１室に還流する。また、第１室と第２室との間のオイルの交流状態は、前記被潤滑機構の運転状態に応じて変化する（すなわち、例えば、通常の雰囲気温度下における暖機運転中は、暖機運転時間の短縮のため、前記第１室と前記第２室との間のオイルの交流が暖機運転後に比べて制限される）。ここで、オイル量変更手段によって、前記第１室内における、前記被潤滑機構に対して供給可能なオイル量（すなわち、前記第１室内における、前記オイルストレーナーを介して前記オイルポンプにより吸い込み可能なオイル量）が変更される。これにより、第１室内の「実質的な」（すなわち、被潤滑機構に対して供給され得る）オイルの貯留量が被潤滑機構の運転状態に応じて積極的に制御され得る。
【００１６】
本発明の他の特徴は、前記オイル量変更手段が、前記被潤滑機構の運転状態に応じて前記オイル量を変更可能に構成されていることにある。例えば、当該オイル量変更手段は、オイル温度、冷却水の温度、吸気温度、回転数等の、運転状態を示すパラメータ（あるいは、これらのパラメータを反映した各種のセンサ出力又は入力装置の入力）に応じて前記オイル量が変更されるように位置を設定するように構成されている。
【００１７】
かかる構成によれば、例えば、前記被潤滑機構の運転速度が上昇した場合に前記オイル量が増加される。また、前記オイルの温度、前記被潤滑機構の内側又は外側の空気の温度、又は前記被潤滑機構の冷却水の温度が、所定の設定温度よりも低い場合に前記オイル量が増加される。これにより、第１室内の実質的なオイルの貯留量が被潤滑機構の運転状態に応じて積極的に制御される。
【００１８】
本発明のさらに他の特徴は、前記オイル量変更手段が、前記空間内における前記オイルパンセパレーターの位置を変更する位置変更手段を備えたことにある。この位置変更手段としては、例えば、流体によるシリンダ機構、電磁ソレノイド機構、圧電機構、モーターを用いたラック−ピニオン機構等を備えたアクチュエータが用いられ得る。
【００１９】
かかる構成によれば、オイルパン内に貯留されているオイルの前記第１室及び第２室との配分比が、前記オイルパンセパレーターの位置により適宜変更される。これにより、オイルストレーナーが配置されている第１室内の実質的なオイルの貯留量が変更される。
【００２０】
本発明のさらに他の特徴は、前記オイルパンカバーが、前記被潤滑機構に向けて上方に開口する第１の凹部を備え、前記オイルパンセパレーターが、上方に開口して前記第１室を構成する第２の凹部を備え、前記オイルパンセパレーターが、前記第２の凹部が前記第１の凹部の内側に配置されるように前記オイルパンカバーの上方に配置され、前記位置変更手段が、前記オイルパンカバーに対する前記オイルパンセパレーターの上下方向の位置を変更するように構成されていることにある。
【００２１】
かかる構成によれば、オイルパンセパレーターの前記オイルパンカバーからの高さ（すなわち、前記第２の凹部の前記第１の凹部からの高さ、あるいはオイルパンカバーとオイルパンセパレーターとの間の隙間の幅ないし高さ）が変更される。これにより、オイルパン内に貯留されているオイルの、前記第１室及び第２室との配分比が、前記オイルパンセパレーターの高さにより適宜調整され得る。したがって、オイルストレーナーが配置されている第１室内の実質的なオイルの貯留量が変更され得る。
【発明の効果】
【００２２】
上述の構成を備えた本発明によれば、被潤滑機構に対して供給され得る第１室内の実質的なオイルの貯留量を簡易な構成で容易に変更することができる。よって、被潤滑機構の運転状態に応じて第１室内の実質的なオイルの貯留量をより適切に制御し得る構成を有する２槽式オイルパン、及び当該２槽式オイルパンを備えることで運転状態に応じた適切な潤滑が行われ得る潤滑装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態（本願の出願時点において出願人が最良と考えている実施形態）について図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
（実施形態のエンジンの概略構成）
図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン１０の概略構成を示している。このエンジン１０は、シリンダヘッド及びシリンダブロックを含む被潤滑機構としての本体部２０と、その本体部２０の下端部に接続されたオイルパン３０と、当該エンジン１０の内部の潤滑のためのオイルを当該エンジン１０内で循環させるための潤滑系統４０とを備えている。
【００２５】
本体部２０には、ピストン２１、クランクシャフト２２、カムシャフト２３等の複数の被潤滑部材が配置されている。本体部２０の下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留するための部材であるオイルパン３０が、複数のボルトによって固定されている。
【００２６】
潤滑系統４０は、オイルパン３０の内側に貯留されているオイルを前記被潤滑部材へ供給し得るように、以下の通り構成されている。オイルパン３０の内側に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口４１ａを有するオイルストレーナー４１が、オイルパン３０の内側に配置されており、当該オイルストレーナー４１は、本体部２０に設けられたオイルポンプ４２とオイルストレーナー流路４３によって接続されている。
【００２７】
オイルポンプ４２は、周知のロータリーポンプから構成されており、そのローターはクランクシャフト２２と共に回転するように当該クランクシャフト２２と結合されている。また、オイルポンプ４２は、本体部２０の外部に設けられたオイルフィルター４４のオイル入口と、オイル輸送管４５を介して接続されている。また、オイルフィルター４４のオイル出口は、前記各被潤滑部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給管４６と接続されている。
【００２８】
（オイルパンの構成）
図２は、図１に示されている前記エンジン１０における、オイルパン３０及びその周辺を拡大した断面図である。
【００２９】
オイルパン３０は、当該オイルパン３０の外側カバーを構成するオイルパンカバー３１と、オイルを貯留可能な当該オイルパンカバー３１の内側の空間を、オイルストレーナー４１が配置された第１室３０ａと、その外側の第２室３０ｂとに仕切るための部材であるオイルパンセパレーター３２とを備えている。
【００３０】
オイルパンカバー３１は、上方の本体部２０に含まれるシリンダブロック２０ａに向けて開口していてオイルを貯留可能な凹部３１ａ１を備えた底部３１ａと、その底部３１ａの上方における周囲に立設された側面部３１ｂと、その側面部３１ｂの上端における周囲に設けられたフランジ部３１ｃとから構成された、バスタブ状の部材であり、鋼板をプレス加工することによって一体に成形されている。かかる構成を有するオイルパンカバー３１は、そのフランジ部３１ｃがシリンダブロック２０ａの下端部にボルトで固定されることで、上述のように本体部２０と接続されている。
【００３１】
オイルパンセパレーター３２は、上方の本体部２０に配置された前記被潤滑部材（ピストン２１やクランクシャフト２２等）に向けて開口していてオイルを貯留可能な凹部３２ａ１を備えた底部３２ａと、その底部３２ａを囲むように設けられた側面部３２ｂとから構成され、略均一な厚さの合成樹脂板からなるバスタブ状の部材であり、合成樹脂を射出成型することによって一体に形成されている。
【００３２】
上述の構成を有するオイルパンセパレーター３２は、オイルパンカバー３１の底部３１ａと側面部３１ｂとで囲まれた空間内にて上下動可能に配置されていて、オイルパンカバー３１の底部３１ａに形成された前記凹部３１ａ１の内側（上側）に、当該オイルパンセパレーター３２の底部３２ａに形成された前記凹部３２ａ１が位置するようになっている。
【００３３】
この結果、オイルパンセパレーター３２の内側の空間（特に前記底部３２ａに形成された凹部３２ａ１の内側の空間）は、前記被潤滑部材を内蔵する上方の本体部２０に向けて開口していて、当該本体部２０から還流して来るオイルを受容し得るように、シリンダブロック２０ａの内部と連通して形成されている。すなわち、オイルパンセパレーター３２の内側の空間（特に前記底部３２ａに形成された凹部３２ａ１の内側の空間）によって前記第１室３０ａが形成されている。また、前記底部３２ａと底部３１ａとで囲まれた空間（特に前記底部３１ａに形成された凹部３１ａ１）によって前記第２室３０ｂが形成されるようになっている。
【００３４】
オイルパンセパレーター３２の凹部３２ａ１の底部には、貫通孔としての下部連通孔３２ｃが複数設けられている。この下部連通孔３２ｃは、暖機運転中のオイルの温度に相当する低温で粘度が高いオイルが通過困難で、且つ暖機運転後の高温で粘度の低いオイルが通過容易な程度の大きさ（例えば直径２ｍｍ程度の円形又はこれに相当する面積の多角形若しくは楕円形）に形成されている。すなわち、下部連通孔３２ｃは、第１室３０ａと第２室３０ｂとの間のオイルの交流が可能なオイル連通路を構成していて、暖機運転中における低温のオイルの高い粘度によって、暖機運転中の当該下部連通孔３２ｃを通した前記オイルの交流が暖機運転後に比べて制限されるようになっている。
【００３５】
オイルパンセパレーター３２の凹部３２ａ１の上部には、貫通孔としての上部連通孔３２ｄが複数設けられている。この上部連通孔３２ｄは、エンジン１０（図１参照）の停止中、及び暖機運転後において第１室３０ａ内のオイルがオイルストレーナー４１を介して吸い出された場合における、第１室３０ａ内のオイルと第２室３０ｂ内のオイルとの油面調整のため、前記低温で粘度の高いオイルであっても通過が困難でない程度の大きさ（例えば直径８〜１０ｍｍ程度の円形又はこれに相当する面積の多角形若しくは楕円形）に形成されている。
【００３６】
オイルパンカバー３１の底部３１ａには、水平面３１ａ２が形成されていて、この水平面３１ａ２に対向するように、オイルパンセパレーター３２の底部３２ａにも水平面３２ａ２が形成されている。水平面３１ａ２と水平面３２ａ２との間には、アクチュエータ３３が設置されていて、アクチュエータ３３の上端は水平面３２ａ２と接合され、アクチュエータ３３の下端は水平面３１ａ２と接合されている。このアクチュエータ３３は、例えば、油圧ピストンや電磁ソレノイド等からなり、後述する図４における電気制御装置７０からの信号により前記上端と下端との間の長さ（図２における高さ）が変更可能に構成されている。
【００３７】
上述のような構成を備える本オイルパン３０においては、前記電気制御装置７０からの信号によりアクチュエータ３３の長さが変更されることで、水平面３２ａ２の水平面３１ａ２からの高さが変更されるようになっている。この結果、凹部３２ａ１の凹部３１ａ１からの高さ（オイルパンセパレーター３２のオイルパンカバー３１からの高さ：以下、単に「オイルパンセパレーター３２の高さ」と称する。）が変更され、これにより、オイルパンカバー３１とオイルパンセパレーター３２とで囲まれた空間（凹部３１ａ１と凹部３２ａ１とで囲まれた空間）の体積、すなわち第２室３０ｂの体積が変更され、オイルストレーナー４１を介してオイルポンプ４２（図１参照）により吸い込まれて前記各被潤滑部材に供給され得る第１室３０ａ内の実質的なオイル貯留量が変更されるようになっている。
【００３８】
例えば、図２は、アクチュエータ３３の長さが最大となり、オイルパンセパレーター３２の高さが最高となった場合を示しているものとする。また、図３は、アクチュエータ３３の長さが最小となり、オイルパンセパレーター３２の高さが最低となった場合を示しているものとする。この図２及び図３を比較すれば明らかなように、オイルパンセパレーター３２の高さが変更されることにより、当該オイルパン３０内に貯留されているオイルの、第１室３０ａと第２室３０ｂとの間での配分が変更され、これにより、第１室３０ａ内の実際のオイルの貯留量が変更され得るようになっている。
【００３９】
また、オイルパンセパレーター３２の凹部３２ａ１は、図示の通り、上方に向けて開口断面積が広がるように構成されていて、その上部には上述の通りの上部連通孔３２ｄが形成されている。よって、図２及び図３を比較すれば明らかなように、オイルストレーナー４１の位置（高さ）が不変であるとしても、オイルパンセパレーター３２の高さが変更されることにより、上述の第１室３０ａ内の実質的なオイル貯留量（すなわちオイルストレーナー４１の吸込口４１ａの上端よりも上側のオイル量）が変更され得るようになっている。
【００４０】
（制御系の構成）
図４は、本実施形態に係るエンジン１０の制御系（以下、単に「本システム」と称する。）の概略構成を示す図である。
【００４１】
吸気系統５０は、インテークマニホールドを含む吸気管５１と、この吸気管５１内に配置されていて当該吸気管５１の実質的な開口断面積を可変とするスロットル弁５２と、スロットル弁駆動手段を構成するＤＣモーターからなるスロットル弁アクチュエータ５３と、スワールコントロールバルブ（以下、「ＳＣＶ」と称する。）５４と、ＤＣモーターからなるＳＣＶアクチュエータ５５とを備えている。
【００４２】
また、本システムは、エアフローメータ６１と、スロットルポジションセンサ６２と、クランクポジションセンサ６３と、水温センサ６４と、油温センサ６５と、アクセル開度センサ６６とを備えている。
【００４３】
エアフローメータ６１は、周知の熱線式エアフローメータにより構成されており、吸気管５１内を流れる吸入空気の単位時間あたりの質量流量（吸入空気流量）Ｇａに応じた電圧を出力するようになっている。スロットルポジションセンサ６２は、スロットル弁４３の開度を検出し、スロットル弁開度ＴＡを表す信号を出力するようになっている。クランクポジションセンサ６３は、クランクシャフト２３が１０°回転する毎に幅狭のパルスを発するとともに、当該クランクシャフト２４が３６０°回転する毎に幅広のパルスを発するように構成されていて、これらのパルスによりエンジン回転速度ＮＥを計測することができるようになっている。水温センサ６４は、エンジン１０の冷却水の温度を検出し、冷却水温ＴＨＷを表す信号を出力するようになっている。油温センサ６５は、本体部２０に固定されていて、第１室３０ａ内のオイルの温度を検出し、油温ＴＨＯを表す信号を出力するようになっている。アクセル開度センサ６８は、運転者によって操作されるアクセルペダル８１の操作量を検出し、同アクセルペダル８１の操作量Ａｃｃｐを表す信号を出力するようになっている。
【００４４】
電気制御装置７０は、互いにバスで接続されたＣＰＵ７１、ＣＰＵ７１が実行するルーチン（プログラム）、テーブル（ルックアッテーブル、マップ）、及びパラメータ等を予め記憶したＲＯＭ７２、ＣＰＵ７１が必要に応じてデータを一時的に格納するＲＡＭ７３、電源が投入された状態でデータを格納するとともに同格納したデータを電源が遮断されている間も保持するバックアップＲＡＭ７４、並びにＡＤコンバータを含むインターフェース７５等からなるマイクロコンピュータである。インターフェース７５は、前記各センサ６１〜６６と接続され、ＣＰＵ７１にセンサ６１〜６６からの信号を供給するとともに、当該ＣＰＵ７１の指示に応じて、アクチュエータ３３、スロットル弁アクチュエータ５３、及びＳＣＶアクチュエータ５５等に駆動信号を送出するようになっている。
【００４５】
すなわち、当該電気制御装置７０は、前記各センサの出力信号の少なくとも１つに基づいて（すなわち、エンジンの回転数や負荷に関連するパラメータであるエンジン回転速度ＮＥ，吸入空気流量Ｇａ，アクセルペダル操作量Ａｃｃｐ，スロットル弁開度ＴＡや、暖機運転の進行状況に関連するパラメータである油温ＴＨＯ，冷却水温ＴＨＷ等のうちの少なくとも１つに基づいて）アクチュエータ３３を制御し、これによりオイルパンセパレーター３２の高さを調整することができるようになっている。
【００４６】
（実施形態に係るエンジンの動作）
続いて、上述の構成を有するエンジン１０の動作について、図１〜図４の構成図、及び図５に示したフローチャートを用いて説明する。
【００４７】
エンジン１０の運転が開始されると、内燃機関のサイクル運動に基づいて、オイルポンプ４２（図１参照）が駆動される。このオイルポンプ４２は、第１室３０ａ内に貯留されているオイルをオイルストレーナー４１の吸込口４１ａから吸入し、この吸入されたオイルを、本体部２０内のピストン２１やクランクシャフト２２等の各被潤滑部材に向けて送出する。これにより、各被潤滑部材に供給されたオイルは、当該各被潤滑部材にて潤滑油として機能するとともに、当該各被潤滑部材の動作時に生じる摩擦熱等の熱を吸収した後、重力により下方に移動し、第１室３０ａに還流する。
【００４８】
（（暖機運転の概略））
暖機運転中のオイルは、温度が低く粘度が高いので、上述の通り、孔径の小さな下部連通孔３２ｃを通過することが困難である。よって、暖機運転中においては、第１室３０ａと第２室３０ｂとの間のオイルの交流が制限される。したがって、オイルストレーナー４１の吸込口４１ａにおいてオイルを吸い込むための負圧が発生していても、この負圧によって下部連通孔３２ｃを通って第２室３０ｂから第１室３０ａへオイルが流入することはほとんどない。すなわち、暖機運転中においては、オイルストレーナー４１により吸い込まれて被潤滑部材（ピストン２１等）へ供給されるオイルが第１室３０ａ内のオイルに限定されることで、各被潤滑部材と当該オイルパン３０との間で循環するオイルの量が限定され、暖機運転の進行が促進され得る。
【００４９】
その後、暖機運転が進行して第１室３０ａ内のオイルの温度が上昇していくと、当該第１室３０ａ内のオイルから、熱伝導率の低い合成樹脂製のオイルパンセパレーター３１を介して第２室３０ｂ内のオイルにも少しずつ熱が伝わり、第２室３０ｂ内のオイルの温度も徐々に上昇する。そして、下部連通孔３２ｃの周囲における第１室３０ａ及び第２室３０ｂ内のオイルの温度が上昇して、当該オイルの粘度が下部連通孔３２ｃを容易に通過し得る程度にまで低くなった場合、当該下部連通孔３２ｃを通した第１室３０ａと第２室３０ｂとの間でのオイルの交流が容易となる。これにより、上述のようなオイルストレーナー４１の吸込口４１ａにおける負圧の影響で、第２室３０ｂの底部のオイルが前記下部連通孔３２ｃを通過して第１室３０ａに流入し得るようになる。また、この第２室３０ｂから第１室３０ａへの前記下部連通孔３２ｃを通したオイルの流入に伴い、第１室３０ａの上部のオイルが上部連通孔３２ｄから第２室３０ｂへ流出するようになる。このように、第２室３０ｂの底部のオイルが前記下部連通孔３２ｃを通して第１室３０ａに流入して被潤滑機構に供給され得るようになると同時に、当該被潤滑機構から還流してきた第１室３０ａの上部の高温のオイルが上部連通孔３２ｄを通して第２室３０ｂへ流出し得るようになることで、オイルパン３０内のオイルのほぼ全量がエンジン１０内にて循環され得るようになる（暖機運転の終了）。
【００５０】
（（暖機運転中のオイルパンセパレーターの高さ制御））
ここで、暖機運転中においては、被潤滑機構と当該オイルパン３０との間で循環するオイルの量を可及的に少なくすることによって暖機運転時間を可及的に短縮することが望ましい。よって、第１室３０ａ内に貯留されているオイル量が少なくなるように、オイルパンセパレーター３２の高さが高めに設定されている。
【００５１】
図２は、通常の外気温（約１８℃以上）にて始動した直後の、オイルパンセパレーター３２が最高位置に設定された状態を示している。この状態においては、オイルパン３０に貯留されているオイルのうち、第１室３０ａ内に配分されるオイルの量が最少となる。これにより、被潤滑部材の温度の上昇速度、及び当該被潤滑部材と第１室３０ａとの間で循環するオイルの温度の上昇速度を可及的に速めることができ、以て暖機運転時間をより短縮することが可能になる。
【００５２】
もっとも、暖機運転が進行して被潤滑部材や第１室３０ａ内のオイルの温度が相当程度高くなってきた場合、被潤滑部材とオイルパン３０との間で循環するオイルの量を多くしてオイルの劣化を抑制することが望ましい。よって、オイルパンセパレーター３２の高さが、図２に示されている最高位置から下げられ、当該最高位置と図３に示されている最低位置との間で、冷却水温ＴＨＷ及び／又は第１室３０ａ内の油温ＴＨＯに応じてアクチュエータ３３によって適宜調整される。この場合、ＣＰＵ７１（図４参照）は、インターフェース７５を介して水温センサ６４及び／又は油温センサ６５の出力信号を受け取り、この信号とＲＯＭ７２に記憶されているテーブル又は計算式とを用いて最適なオイルパンセパレーター３２の高さを設定し（ＲＡＭ７３がワークエリアとして適宜利用される）、この設定された高さに基づいてアクチュエータ３３を制御することでオイルパンセパレーター３２の高さを制御する。
【００５３】
暖機運転が終了した場合、オイルパンセパレーター３２の高さは、図３に示されている最低位置に設定される。外気温が高い場合（約３０℃以上）であって冷却水温ＴＨＷや油温ＴＨＯが所定の設定温度よりも高い場合、オイルパンセパレーター３２は始動直後より当該最低位置に設定される。
【００５４】
（（極低温始動時））
外気温が非常に低い（例えば氷点下）極低温状況下にて始動する場合、オイルの粘度が非常に高くなるので、通常環境下と比べてオイルが被潤滑機構の隅々にまで行き渡りにくくなる。よって、この場合に第１室３０ａから常に充分な量のオイルが被潤滑部材に供給されるようにするために、始動直後から第１室３０ａ内には多量のオイルを貯留しておくことが望ましい。したがって、この場合、オイルパンセパレーター３２の高さを図３に示されている最低位置に設定する。これにより、極低温始動時においてもエンジン１０の本体部２０内に充分な量のオイルが行き渡り、当該本体部２０内の各被潤滑部材にて良好な潤滑が行われる。その後所定時間が経過して、オイルの温度が通常の温度環境下における始動時と同様の温度に上昇したとき、上述の通りの、通常の暖機運転時のオイルパンセパレーター３２の高さ制御が行われる。
【００５５】
（（高回転時））
暖機運転中のみならず、暖機運転終了後の定常運転時においても、エンジンが高回転・高負荷で運転される場合がある。このような高回転・高負荷運転の場合、充分な量のオイルを各被潤滑部材に供給するため、オイルパンセパレーター３２の高さが下げられて第１室３０ａのオイル貯留量が多くされる。すなわち、例えば、クランクポジションセンサ６３（図４参照）の出力（エンジン回転速度ＮＥ）や、スロットルポジションセンサ６２の出力（スロットル開度ＴＡ）や、エアフローメータ６１の出力（吸入空気流量Ｇａ）等に基づいて、実際のエンジン１０の回転・負荷状況が認識され得る。あるいは、アクセル開度センサ６８の出力（アクセルペダル８１の操作量Ａｃｃｐ）等に基づいて、エンジン１０を高回転・高負荷で運転しようとしている運転者の操作が把握され得る。そこで、これらの各センサの出力の少なくとも１つに基づいて、ＣＰＵ７１は、オイルパンセパレーター３２の高さを上述と同様にテーブル等を用いて適宜設定し、この設定値に基づいてアクチュエータ３３を制御してオイルパンセパレーター３２の高さを調整する。
【００５６】
（（エンジン運転中のオイルパンセパレーターの位置制御ルーチンの具体例））
以下、本実施形態に用いられ得るオイルパンセパレーター３２の位置（高さ）制御ルーチンの具体例（実施例）について、図５のフローチャートを用いて説明する。
【００５７】
ＣＰＵ７１は、図５のフローチャートにより示した「オイルパンセパレーター位置Ｐの設定」ルーチン５００を、所定間隔（例えば８ｍｓｅｃ）毎に繰り返し実行するようになっている。従って、所定のタイミングが到来すると、ＣＰＵ７１は当該ルーチン５００の処理を開始する。
【００５８】
まず、ＣＰＵ７１は、ステップ５１０に進んで、現在の油温センサ６５の出力値に基づいて油温ＴＨＯを温度Ｔとして取得するとともに、クランクポジションセンサ６３の発しているパルスに基づいて現在のエンジン回転速度ＮＥを取得する。
【００５９】
次に、ＣＰＵ７１は、ステップ５２０に進んで、エンジン回転速度ＮＥが所定値ＮＥ０より小さいか否かを判定する。エンジン回転速度ＮＥが所定値ＮＥ０以上である場合（ステップ５２０＝Ｎｏ）、エンジン１０は高回転で運転されているので、ＣＰＵ７１はステップ５３０に進んで、オイルパンセパレーター３２の位置Ｐ（以下、単に「位置Ｐ」と略称する。）を最低位置Ｐ＿ｌｏｗに「設定」（ＲＡＭ７３の所定の記憶エリアに記憶）し、ステップ５９０に進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００６０】
エンジン回転速度ＮＥが所定値ＮＥ０より小さい場合（ステップ５２０＝Ｙｅｓ）、ＣＰＵ７１はステップ５４０に進んで、温度Ｔが所定の暖機運転終了油温Ｔ１より低いか否かを判定する。
【００６１】
Ｔ＜Ｔ１でない場合（ステップ５４０＝Ｎｏ）、暖機運転が終了しているので、ＣＰＵ７１はステップ５３０に進んで、位置ＰをＰ＿ｌｏｗに設定し、ステップ５９０に進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００６２】
Ｔ＜Ｔ１である場合（ステップ５４０＝Ｙｅｓ）、暖機運転中であるので、ＣＰＵ７１はステップ５５０に進んで、更に温度Ｔが所定の極低温始動油温Ｔ２以上か否かを判定する。
【００６３】
Ｔ≧Ｔ２でない場合（ステップ５５０＝Ｎｏ）、極低温始動時であるので、ＣＰＵ７１はステップ５３０に進んで、位置ＰをＰ＿ｌｏｗに設定し、ステップ５９０に進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００６４】
Ｔ≧Ｔ２である場合（ステップ５５０＝Ｙｅｓ）、通常の暖機運転中であるので、ＣＰＵ７１はステップ５６０に進んで、温度Ｔと温度−位置マップとから値を取得し、この取得した値を位置Ｐの値として設定し、ステップ５９０に進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００６５】
（アクチュエータの実施例）
図６は、上述の実施形態のアクチュエータ３３の好適な具体例（実施例）を示す図である。この実施例のアクチュエータ３３は、油圧によって作動する油圧シリンダ３３１と、この油圧シリンダ３３１に対するオイルの注入圧を調整することで当該油圧シリンダ３３１における作動油圧を制御するための油圧制御装置３３２とを備え、当該油圧シリンダ３３１と油圧制御装置３３２とはチューブ３３３によって連結されている。
【００６６】
油圧シリンダ３３１のケーシングを構成する中空円筒形状の金属製の本体ケース３３１ａの内部には、スプリング３３１ｂが収容されていて、このスプリング３３１ｂの上側にはスライド板３３１ｃが配置されている。このスライド板３３１ｃは、本体ケース３３１ａの内側の空間を、当該スライド板３３１ｃの上側の空間であるオイル室３３１ｄと下側の空間とに液密的に区分し得るように、当該本体ケース３３１ａの内壁面と密着して設けられている。
【００６７】
本体ケース３３１ａの円筒形状の側面部における上方の位置には、当該本体ケース３３１ａの中心軸線と直交する中心軸線を有する中空円筒状のオイル供給口３３１ｅが貫通して設けられている。このオイル供給口３３１ｅの一端部はオイル室３３１ｄ内で開口しており、他端部はチューブ３３３に接続されている。また、スライド板３３１ｃの上面には、円柱状のロッド３３１ｆが固着して設けられていて、このロッド３３１ｆは本体ケース３３１ａの上面の中央部に設けられた貫通孔３３１ｇを貫通して外部に露出するように配置されている。
【００６８】
本体ケース３３１ａの上部は、蓋３３１ｈにより覆われていて、ロッド３３１ｆは当該蓋３３１ｈの中央部に設けられた貫通孔３３１ｋを貫通するように配置されている。この蓋３３１ｈは本体ケース３３１ａの上部に固定されている。また、本体ケース３３１ａの貫通孔３３１ｇが形成された上面と蓋３３１ｈとの間には、Ｏリング３３１ｍが挟まれていて、当該貫通孔３３１ｇからオイルがオイル室３３１ｄの外部に漏れないようにＯリング３３１ｍによりシールがなされるようになっている。
【００６９】
ロッド３３１ｆの上端には支持板３３１ｎが固着して設けられていて、この支持板３３１ｎの上面は、図２及び図３におけるオイルパンセパレーター３２の底部３２ａにおける水平面３２ａ２と当接している。
【００７０】
油圧制御装置３３２は、リニア圧力制御バルブ（ＯＣＶ）等を備えていて、ＣＰＵ７１（図４参照）によって制御されることで、オイル室３３１ｄへのオイルの注入圧（油圧シリンダ３３１の作動油圧）を連続的に変化させることができるように構成されている。
【００７１】
上述の構成を有する本実施例のアクチュエータ３３においては、油圧制御装置３３２からオイル室３３１ｄへのオイル注入圧が上昇して、オイル室３３１ｄ内の油圧が高くなると、スライド板３３１ｃがスプリング３３１ｂの弾性力に抗して下降し、これによりロッド３３１ｆが下降するようになっている。また、油圧制御装置３３２からのオイルの注入圧が下降してオイル室３３１ｄ内の油圧が低くなると、スプリング３３１ｂの弾性力によりスライド板３３１ｃ及びロッド３３１ｆが上昇するようになっている。
【００７２】
ここで、本アクチュエータ３３におけるオイル供給源としては、オイルパン３０内のオイルが用いられ得る。したがって、本実施例の構成によれば、別途オイルリザーバータンク等のオイル供給源を格別に設けることなく、簡易な構成によりアクチュエータ３３を構成することができる。
【００７３】
（第２実施形態）
図７は、第２の実施形態のオイルパン３０’の概略構成を説明するための断面図である。なお、上述の実施形態（第１の実施形態）と共通する部分については説明を省略し、図面に現れている構成要素については同一の符号を付するものとする（後述する第３の実施形態においても同様である）。
【００７４】
本実施形態においては、第１の実施形態のオイルパン３０におけるアクチュエータ３３（図２参照）に代えて、オイルパンセパレーター３２を上方に（本体部２０に向けて）押圧するためのスプリング３４が配置されている。また、シリンダブロック２０ａの下端部に接合されることで本体部２０の下端部を構成していてクランクシャフト２２を回転可能に支持しているジャーナル軸受部２０ｂには、アクチュエータ３５が支持されている。このアクチュエータ３５は、運転状態に応じてオイルパンセパレーター３２を下方に押圧可能に構成されている。このアクチュエータ３５としては、上述の第１の実施形態におけるアクチュエータ３３と同様に、各種のものが用いられ得る。
【００７５】
かかる構成によれば、アクチュエータ３５によって、スプリング３４の弾性力に抗してオイルパンセパレーター３２が下方に移動させられることにより、第１室３０ａのオイル貯留量が増加する。
【００７６】
ここで、アクチュエータ３５が、低温時やエンジン１０（図１，図４参照）の非作動時（イニシャル状態）において長さが最短になるような構成のもの（例えば、上述の第１の実施形態における実施例のような油圧式の他、電磁ソレノイド式、圧電式、ワックス式等）である場合、エンジン１０の停止中は、図７に示されているように、オイルパンセパレーター３２の高さが最高位置となる。よって、この場合、（極低温始動時を除いた通常の始動時において）当該エンジン１０の始動直後に速やかにアクチュエータ３５が所定の暖機運転中の位置に調整され得る。
【００７７】
（アクチュエータの実施例）
図８は、上述の第２の実施形態のアクチュエータ３５の好適な具体例（実施例）を示す図である。かかる実施例のアクチュエータ３５は、自動車の冷却水循環系等に用いられる周知のワックス型サーモスタット弁装置に用いられているワックス型のサーモスタット部３５１が、ケーシング３５２の内部に支持されることにより構成されている。このサーモスタット部３５１は、シリンダブロック２０ａとオイルパンセパレーター３２とで囲まれた空間（第１室３０ａを含む）内の温度に応じて伸縮可能に構成されている。すなわち、本アクチュエータ３５は、前記空間内の温度に応じて自発的に（図４における電気制御装置７０により制御されることなく）伸縮するようになっている。
【００７８】
サーモスタット部３５１の筐体を構成するハウジング３５１ａの内側の空間内には、フランジ部を有するゴム製のスリーブ３５１ｂが上下動自在に保持されており、当該ハウジング３５１ａとピストン３５１ｂとで囲まれた空間にはワックス３５１ｃが封入されている。また、スリーブ３５１ｂにはロッド３５１ｄが固着して設けられている。
【００７９】
かかる構成を有するサーモスタット部３５１においては、周囲の温度が上昇すると、ワックス３５１ｃが加熱されて液化・体積膨張し、このワックス３５１ｃの体積膨張によってスリーブ３５１ｂ及びロッド３５１ｄが下降するようになっている。また、周囲の温度が低温になると、ワックス３５１ｃが固化・収縮し、このワックス３５１ｃの収縮によってスリーブ３５１ｂ及びロッド３５１ｄが上昇するようになっている。
【００８０】
上述のような構成を有する本実施例のアクチュエータ３５によれば、電気制御装置７０（図４参照）によって外部的に制御することなく、運転中のアクチュエータ３５の周囲の温度（すなわち第１室３０ａを含むシリンダブロック２０ａとオイルパンセパレーター３２とで囲まれた空間内の温度）に応じて自発的にオイルパンセパレーター３２の位置を調整することができる。
【００８１】
（第３実施形態）
図９は、第３の実施形態のオイルパン３０”の概略構成を説明するための断面図である。本実施形態においては、オイルパンセパレーター３２の位置を調整するために、電気制御装置７０（図４参照）によって制御されたラック・ピニオン機構３６が備えられている。
【００８２】
本ラック・ピニオン機構３６においては、モーター３６１がジャーナル軸受部２０ｂに固定部材３６１ａによって固定されていて、当該モーター３６１の回転駆動軸３６１ｂにはピニオンギヤ３６２が固定されている。また、ラック３６３がオイルパンセパレーター３２に固着されていて、当該ラック３６３とピニオンギヤ３６２とが噛み合うようになっている。
【００８３】
かかる構成によれば、運転状態に応じて電気制御装置７０（図４参照）によって制御されることで、モーター３６１が駆動され、これにより、当該モーター３６１の回転駆動軸３６１ｂに固定されているピニオンギヤ３６２と噛み合っているラック３６３が上下動し、当該ラック３６３と固着されているオイルパンセパレーター３２が上下動するようになっている。このように、本実施形態によれば、非常に簡易な構成によってオイルパンセパレーター３２の位置調整を行うことができる。
【００８４】
（変形例の示唆）
なお、前記各実施形態及び実施例は、上述した通り、出願人が本願の出願時点において最良であると考えた本発明の実施形態及び実施例を単に例示したものにすぎないのであって、本発明はもとより上述した各実施形態・実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において種々の変形を施すことができることは当然である。以下、変形例について幾つか例示するが、変形例とて下記のものに限定されるものではないことはいうまでもない。
【００８５】
例えば、本発明のオイルパン及び潤滑装置の構成は、前記各実施形態のようなエンジンの他、例えば、自動変速機等、オイルパンを適用した潤滑装置を備えた各種の装置にも適用可能である。
【００８６】
また、下部連通孔３２ｃに代えて、電磁弁や、オイルの温度によって開弁率が変化するサーモスタット弁装置を用いても良い。このサーモスタット弁装置は、自動車の冷却水循環系等に用いられる周知のワックス型サーモスタット部（図８におけるサーモスタット部３５１と同様の構成のもの）を筐体の内部に備えていて、所定の開弁温度以上となった場合に、当該サーモスタット弁装置の筐体の内部を通した第１室３０ａと第２室３０ｂとの間でのオイルの交流が可能となるように構成されている。電磁弁を用いた場合、油温ではなく始動からの経過時間によって電磁弁を制御して暖機運転の開始・終了を制御するようにしてもよい。
【００８７】
また、前記各実施形態においては、第１室３０ａと第２室３０ｂとは上下に分割されていたが、左右に分割されるように構成されていてもよい。すなわち、第１室３０ａと第２室３０ｂとを隔てる隔壁が略水平方向に沿って移動するようになっていてもよい。
【００８８】
また、前記各実施形態においては、オイルストレーナー４１の高さが固定されていたが、オイルパンセパレーター３２の上下動と同期して上下するように構成してもよい。
【００８９】
また、前記各実施形態及び各実施例においては、オイルパンセパレーター３２の位置を変更するためのアクチュエータ機構がオイルパンカバー３１の内部に配置されていたが、オイルパンカバー３１の外部に配置することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの概略構成図である。
【図２】図１に示したエンジンに適用される第１の実施形態のオイルパンの概略構成を示す断面図である。
【図３】図２に示したオイルパンの動作を示す図である。
【図４】図１に示したエンジンにおける制御系の概略構成を示した図である。
【図５】図４に示した制御系において実行されるオイルパンセパレーターの位置の制御の具体例を示すフローチャートである。
【図６】図２〜図４に示したアクチュエータの実施例を示す拡大断面図である。
【図７】第２の実施形態のオイルパンの概略構成を示す断面図である。
【図８】図７に示した第２の実施形態に用いられるアクチュエータの実施例を示す拡大断面図である。
【図９】第３の実施形態のオイルパンの概略構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００９１】
１０…エンジン、２０…本体部、２０ａ…シリンダブロック、２２…クランクシャフト、３０，３０’，３０”…オイルパン、３０ａ…第１室、３０ｂ…第２室、３１…オイルパンカバー、３１ａ１…凹部、３２…オイルパンセパレーター、３２ａ１…凹部、３３…アクチュエータ、３３１…油圧シリンダ、３３２…油圧制御装置、３４…スプリング、３５…アクチュエータ、３５１…サーモスタット部、３６…ラック・ピニオン機構、３６１…モーター、４１…オイルストレーナー、４１ａ…吸込口、４２…オイルポンプ、７０…電気制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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