(57)【要約】【課題】いろいろな車体床下構造に対して制御装置筐体の構造変更が最小限で済み、制御装置筐体の強度を弱めることなく、制御装置の良好な排熱効果を得ることのできる鉄道車両を提供する。【解決手段】車体１の床下に制御装置２を艤装しレール上を走行する鉄道車両において、制御装置２は、車体１の床下にレール方向に沿って取り付けられたカーテンレール状フレーム３と制御装置２の枕木方向寸法と同等以上の長さを有して制御装置２の上面に枕木方向に沿って取り付けられ前記カーテンレール状フレーム３に結合される吊り具４ａとを介して車体１の床下に取り付けられている構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床下に制御装置を艤装しレール上を走行する鉄道車両において、前記制御装置は、前記車体の床下にレール方向に沿って取り付けられたカーテンレール状フレームと前記制御装置の枕木方向寸法と同等以上の長さを有して前記制御装置の上面に枕木方向に沿って取り付けられ前記カーテンレール状フレームに結合される吊り具とを介して前記車体の床下に取り付けられていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記吊り具は、車体床下と制御装置上面の間に通風する通風孔を有することを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記吊り具は切り欠きを有し、前記切り欠きに配線または配管を通したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記吊り具は前記制御装置の天井板と一体で構成されていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の床下に制御装置を艤装した鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の車体構造は、車両により多数の種類があり、車体床下に制御装置を艤装するためのフレーム構造も車両の制限などにより異なることが多い。近年は車両を安価に製造するために、カーテンレール方式の床下フレーム構造を採用することが多く、そのカーテンレール方式のフレーム構造も各車両により異なることが多い（特許文献１参照）。図５（ａ）はレール方向に長いカーテンレール方式の従来の鉄道車両の側面図を示し、図５（ｂ）は図５（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図を示す。図６（ａ）は枕木方向に長いカーテンレール方式の従来の鉄道車両の側面図を示し、図６（ｂ）は図６（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図を示す。
【０００３】
カーテンレール方式は大きく２種類に区別することができ、図５のようにレール方向に長いカーテンレール状のフレーム３を、枕木の方向に所定の間隔Ｂ１，Ｂ２を持たせながら複数本配置する構造のものと、図６のように、枕木方向へ車体１の幅とほぼ同等長さのカーテンレール状のフレーム３ａを、レール方向に所定の間隔を持たせながら配置する構造のものがある。レール方向のカーテンレール方式（図５）は、レール方向に対する制御装置２の取り付け寸法Ａ１，Ａ２，Ａ３に制約は無いが、枕木方向の寸法Ｂ１，Ｂ２に対しては車体１の制約条件により決まるカーテンレール状フレーム３の配置寸法に合わせなければならないという制約がある。また、枕木方向のカーテンレール方式（図６）は、枕木方向に対する制御装置２の取り付け寸法Ｄ１，Ｄ２に制約は無いが、レール方向に対する制御装置２取り付け寸法Ｃ１は、車体１の制約により配置されるカーテンレール状フレーム３ａの寸法に合わせなければならない制約が生じるため、制御装置２はそれぞれの車体床下構造に合わせた装置を設計、製造しなければならない。
【特許文献１】特開２０００−１１８３９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の鉄道車両においては、車体１の制約により決まる寸法にあわせて制御装置２を製作し、制御装置２の天井部に吊り具４を配置していた。吊り具４の取り付け位置は制御装置２の天井部の上に配置されることが多い。制御装置２には、半導体を冷却する冷却ユニットや、トランス、リアクトル等の発熱する部品が収納されており、制御装置２の天井部より各電気品及びユニットから発生する熱を大気に放散しているが、吊り具４の取り付け位置によっては、排熱に大きな影響を与えるので、それを解消するために、複雑な形状の穴及び打ち抜きカバーを製作するか吊り具４の形状を複雑にせざるを得ない。また、冷却ユニットやトランス、リアクトル等の重量物を制御装置２内に搭載するため、制御装置２の天井部分の強度を上げる必要があり、補強部材等を取り付けているため、制御装置筐体の部品点数及び質量の増加の要因にもなっている。
【０００５】
そこで本発明は、いろいろな車体床下構造に対して制御装置筐体の構造変更が最小限で済み、制御装置筐体の強度を弱めることなく、制御装置の良好な排熱効果を得ることのできる鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は車体の床下に制御装置を艤装しレール上を走行する鉄道車両において、前記制御装置は、前記車体の床下にレール方向に沿って取り付けられたカーテンレール状フレームと前記制御装置の枕木方向寸法と同等以上の長さを有して前記制御装置の上面に枕木方向に沿って取り付けられ前記カーテンレール状フレームに結合される吊り具とを介して前記車体の床下に取り付けられている構成とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、いろいろな車体床下構造に対して制御装置筐体の構造変更が最小限で済み、制御装置筐体の強度を弱めることなく、制御装置の良好な排熱効果を得ることのできる鉄道車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
図１（ａ）は、本実施の形態の鉄道車両に備えられる制御装置を上側から見た図を示し、図１（ｂ）は本実施の形態の鉄道車両の枕木方向の断面図を示す。制御装置２は、車体１の床下へ取り付けられている。車体１の床下には、制御装置２を取り付けるためのレール方向に延びるカーテンレール状のフレーム３が枕木方向に所定の間隔で取り付けられており、制御装置２の天井部には、車体１に取り付けるための吊り具４ａが取り付けてある。フレーム３と吊り具４ａはボルトとナットで結合される。
【０００９】
制御装置２の天井部に取り付けた吊り具４ａが、制御装置２の正面から裏面へ（枕木方向へ）通した形状とすることにより、カーテンレール状のフレーム３の配置されるピッチに左右されることなく、制御装置２を車体１へ取り付けることができる。
【００１０】
本実施の形態によれば、制御装置２自体の剛性が向上し、車体１の床下に設けられるレール方向のカーテンレール状フレーム３の配置されるピッチが変わる場合でも、設計変更量を最小にとどめることができる。
【００１１】
（第２の実施の形態）
図２（ａ）は本実施の形態の鉄道車両に備えられる制御装置を上側から見た図を示し、図２（ｂ）は本実施の形態の鉄道車両の枕木方向の断面図を示す。本実施の形態は、制御装置２の天井部に設けた吊り具４ｂの垂直な面に複数個の通風孔５を設ける。このような構成にすることにより、車体１の床下と制御装置２の上面の間の通風をよくして制御装置２から発生する熱を効率よく排出させることができ、車体１の床下及び制御装置２の温度上昇を抑制することができる。
【００１２】
（第３の実施の形態）
図３（ａ）は本実施の形態の鉄道車両に備えられる制御装置を上側から見た図を示し、図３（ｂ）は本実施の形態の鉄道車両の枕木方向の断面図を示す。本実施の形態は、制御装置２の天井部に設けた吊り具４ｃの一部に切り欠き６を設ける。車体１の床下に配置される空気及び電線等の配管７を切り欠き６に通すことによって無理なく配置させることができる。
【００１３】
（第４の実施の形態）
図４（ａ）は本実施の形態の鉄道車両に備えられる制御装置を側面から見た図を示し、図４（ｂ）は本実施の形態の鉄道車両の枕木方向の断面図を示す。本実施の形態は、制御装置２の吊り具を制御装置２の筐体の天井板と一体で構成した吊り具４ｄとすることにより、部品点数を削減することができ、同時に制御装置２の質量低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、（ａ）は制御装置の上面図、（ｂ）は枕木方向の断面図。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示し、（ａ）は制御装置の上面図、（ｂ）は枕木方向の断面図。
【図３】本発明の第３の実施の形態を示し、（ａ）は制御装置の上面図、（ｂ）は枕木方向の断面図。
【図４】本発明の第４の実施の形態を示し、（ａ）は制御装置の側面図、（ｂ）は枕木方向の断面図。
【図５】従来の鉄道車両を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図。
【図６】従来の鉄道車両の他の例を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００１５】
１…車体、２…制御装置、３，３ａ…カーテンレール状フレーム、４，４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ…吊り具、５…通風孔、６…切り欠き、７…空気及び電線等の配管、Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｃ１…レール方向寸法、Ｂ１，Ｂ２，Ｄ１，Ｄ２…枕木方向寸法、１０…車輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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