(57)【要約】 【構成】  四輪タイプの台車に、少なくともポンプ本体とこのポンプ本体を駆動するためのエンジン又はモータを搭載し、ブレーキ手段として、台車における前記一対の車輪の間に進退部材を設けるとともにこの進退部材の先端部に押圧部材を設け、進退部材を弾性に抗して押し出すことによって押圧部材を前記一対の車輪の周面に押しつけ可能とするとともにこの押しつけ状態を適宜ロック手段によってロック可能としたエンジン式可搬ポンプ装置である。【効果】  両輪の回動を同時に停止させることができるため、従来と異なり、台車が動くことはない。押圧部材は車輪の上面に接触し、台車から下方に突出することはないため、従来と異なり、地盤にちょっとした段差があっても衝突することはなく台車の移動を妨げることはない。従来と異なり、押圧部材が地盤を押圧していないため、地盤の緩い場所でも台車の移動を停止することができる。  【選択図】    図４
2006327317.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
四輪タイプの台車に、少なくともポンプ本体とこのポンプ本体を駆動するためのエンジン又はモータを搭載し、ブレーキ手段によって前記台車の移動を停止可能としたポンプユニットにおいて、前記ブレーキ手段として、前記台車における前記一対の車輪の間に進退部材を設けるとともにこの進退部材の先端部に押圧部材を設け、前記進退部材を弾性に抗して押し出すことによって前記押圧部材を前記一対の車輪の周面に押しつけ可能とするとともにこの押しつけ状態を適宜ロック手段によってロック可能としたことを特徴とするポンプユニット。
【請求項２】
請求項１のポンプユニットにおいて、前記押圧部材は板状であり、その端面を前記一対の車輪の周面に押しつけ可能としたことを特徴とするポンプユニット。
【請求項３】
請求項１のポンプユニットにおいて、前記押圧部材の前記車輪への接触面に弾性材を設けたことを特徴とするポンプユニット。
【請求項４】
請求項１のポンプユニットにおいて、前記台車にガイド部材を設置し、このガイド部材に沿って前記押圧部材を進退可能にしたことを特徴とするポンプユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はポンプユニットの台車におけるブレーキ手段に関するものであり、高圧洗浄機として使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のポンプユニットは、上記作業を安全に行う必要上、地盤にしっかりと固定させることが不可欠である。
このため、従来において、図６に示すように、ブレーキ手段Ｂとして、台車Ａの側面に、進退部材52を設け、この進退部材52を弾性に抗して押し出すことによってその先端を地盤Ｇに押しつけ、この押しつけた状態をロック機構に固定し、前記台車Ａが移動できないようにしていた。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−７６６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のポンプユニットにあっては、ブレーキ手段として、前記進退部材の先端が地盤に押し当てるようになっていたため、点固定となる結果、台車が動いてしまうという不都合を有し、進退部材の先端が台車から下方に突出しているため、地盤のちょっとした段差に衝突して台車の移動を妨げるという不都合を有し、また、地盤を押圧していたため、地盤が緩いと固定具としての意味がなくなるという不都合を有した。
【０００５】
この発明の課題はこの不都合を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を達成するために、この発明に係るポンプユニットにおいては、四輪タイプの台車に、少なくともポンプ本体とこのポンプ本体を駆動するためのエンジン又はモータを搭載し、ブレーキ手段によって前記台車の移動を停止可能としたポンプユニットにおいて、前記ブレーキ手段として、前記台車における前記一対の車輪の間に進退部材を設けるとともにこの進退部材の先端部に押圧部材を設け、前記進退部材を弾性に抗して押し出すことによって前記押圧部材を前記一対の車輪の周面に押しつけ可能とするとともにこの押しつけ状態を適宜ロック手段によってロック可能としたものである。
【０００７】
なお、前記押圧部材を板状にして、その端面を前記一対の車輪の周面に押しつけ可能とすることもできる。
また、前記押圧部材の前記車輪への接触面に弾性材を設けることもできる。
【０００８】
また、前記台車にガイド部材を設置し、このガイド部材に沿って前記押圧部材を進退可能にすることもできる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に係るポンプユニットは上記のように構成されているため、両側に車輪を有する台車に、少なくともポンプ本体とこのポンプ本体を駆動するためのエンジンを搭載したポンプユニットにおいて、前記台車に設置された進退部材を弾性に抗して押し出し前記押圧部材を前記両側の車輪の周面に押しつけることによって当該車輪の回動を停止させることができる。
【００１０】
よって、このポンプユニットを使用すれば、両輪の回動を同時に停止させることができるため、いわば、線状に固定するため、従来と異なり、台車が動くことはない。また、押圧部材は車輪の上面に接触し、台車から下方に突出することはないため、従来と異なり、地盤にちょっとした段差があっても衝突することはなく台車の移動を妨げることはない。また、従来と異なり、押圧部材が地盤を押圧していないため、地盤の緩い場所でも台車の移動を停止することができる。
【００１１】
なお、前記押圧部材を板状し、その端面を前記一対の車輪の周面に押しつけ可能とすれば、押圧部材は前記車輪に線接触するため、その面圧が大きくなり、車輪の停止効果は向上する。
【００１２】
また、前記押圧部材の前記車輪への接触面に弾性材を設ければ、前記車輪が金属製又は硬質樹脂製の場合でも押圧部材との摩擦を増加してブレーキ効果を向上させることができる。                                                                                
【００１３】
また、前記台車にガイド部材を設置し、このガイド部材に沿って前記押圧部材を進退可能にすれば、押圧部材が横揺れすることがないため、前記車輪をしっかりと押圧することができ、車輪の停止効果はさらに向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
前記台車における前記一対の車輪の間に進退部材を設けるとともにこの進退部材の先端部に押圧部材を設け、前記進退部材を弾性に抗して押し出すことによって前記押圧部材を前記一対の車輪の周面に押しつけ可能とするとともにこの押しつけ状態を適宜ロック手段によってロック可能とすることが必要である。
【実施例１】
【００１５】
以下、この発明の実施例を説明する。
図１はこの発明に係るポンプユニットの正面図、図２は同平面図、図３は図１におけるIII 部拡大断面図、図４は図３におけるIV矢視図、図５は図４におけるV-V 線断面図である。
【００１６】
図１および図２において、Ｐはポンプユニット、Ａはその台車である。この台車Ａは、所謂四輪タイプのものであり、フレーム10を有している。このフレーム10は一対の横枠11,11 をこれらの横枠11,11 を連結する上部連結部材12,12,…および下部連結部部材13,13,…とで構成されている。図４において、14は軸受であり、前記下部連結部材13に溶接されている。この軸受14はパイプ材から形成されており、車軸16が貫通している。17,17 は車輪であり、この車軸16の両側に突出した端部に各々固定されている。この車輪17,17 を介して前記台車Ａは移動することができる。  なお、この台車Ａは三輪タイプのものでもよい。
【００１７】
20はエンジン、30はこのエンジン20によって駆動するポンプであり、各々、前記台車10にボルト・ナットによって固定されている。31はこのポンプ30の吸水口，32は同吐出口である。また、33はポンプ30の圧力計である。34はホースリールであり、前記台車Ａに設置されている。このホースリール34は、ホース35を巻いて置くためのものである。なお、21はエンジンの燃料タンクである。なお、前記エンジン20の代わりにモータを使用することもできる。
【００１８】
次に、Ｂはブレーキ手段であり、前記台車10における前記一対の車輪17,17 の間に設置されている。図３〜図５に基づいて、このブレーキ手段Ｂについて詳述する。
【００１９】
51は取付基板であり、前記下部連結部材13の上面にボルト・ナット止めされている。この取付基板51は上方に垂直に延びた後、手前側（図４において）に傾斜している。52は進退部材であり、前記取付基板51の斜面部の内側にボルト・ナット止めされている。この進退部材52は圧縮ばねを内蔵し、その弾性に抗して押し込むことができるとともに圧縮ばねの弾性によって後退する。53は係止溝であり，前記取付基板51の上端部に設けられいる。この係止溝53は水平方向に延びている。
【００２０】
54はストッパ板（この発明の「ロック手段」に相当する）であり、その端縁を介して前記係止溝53に揺動可能に嵌められている。このストッパ54の係止孔55には、前記進退部材52の上部突出部が貫通している。このため、この進退部材52が圧縮ばねの弾性によって戻る際に、この係止孔55とのこの進退部材52との間に、所謂、コジが発生して、この進退部材52の戻りはロックされる。
【００２１】
56は押圧アーム（この発明の「押圧部材」に相当する）であり、前記進退部材52の下方突出部にボルト・ナット止めされている。この押圧アーム56はＬ金具形成されているが、両端部561,561 は板状（前記進退部材52の進退方向の）をしている。このため、この押圧アーム56は前記進退部材52の進退に従って、進退することができる。所謂、押圧アーム56はスプリングリターン式になっている。
【００２２】
なお、前記押圧アーム56における両端部561,561 の前記車輪17,17 への接触面にゴム（この発明の「弾性材」に相当する）を設ければ（図示はしない）、前記車輪17,17 が金属製又は硬質樹脂製の場合でも押圧アーム56との摩擦を増加させてブレーキ効果を向上させることができる。  
【００２３】
なお、57,57 はリブであり、前記取付基板51の斜面形状を維持するために溶接されている。
【００２４】
次に、60は横枠（台車Ａの）11,11 に溶接されたブラケット、61はこのブラケット60にボルト・ナット止めされたガイド板である。62はガイド隙間であり、前記ガイド板61に形成されている。このガイド隙間62は前記進退部材52の進退方向に延び、車輪17側は開放している。前記押圧アーム56の端部561,561 はこのガイド隙間62,62 に嵌挿し、前記進退部材52を押し込んだとき、その先端が前記ガイド隙間62,62 から突出して前記車輪17の周面を押圧する。このとき、車輪17の周面への接触は線接触になるため、その面圧は高くなり、車輪17との摩擦力は極めて大きくなる。
【００２５】
このように構成されるブレーキ手段Ｂを操作する場合には、まず、台車Ａを適宜位置に止める。そして、前記進退部材52の上端を、弾性に抗して足又は手によって押し込み、前記押圧アーム56の端部561,561 をガイド隙間62,62 から突出させ前記車輪17,17 の上部周面に押しつける。その状態で、前記進退部材52の押し込みを解除すれば、弾性ばねの弾性による戻りによって、ストッパ板54の係止孔55との間に、所謂、コジが発生して、この進退部材52の戻り、ひいては、前記押圧アーム56の端部561,561 による前記車輪17,17 の周面への押圧はロックされる。よって、車輪17,17 の回動することが不可能となり、台車ＡはブレーキＯＮとなり移動不可能となる。
【００２６】
このブレーキＯＮの状態を解除する場合には、前記ストッパ板54を下方（進退部材52の押し込む方向）に揺動すれば、前記コジが解除され、前記進退部材52は弾性ばねの弾性によって、後退する。すると、前記押圧アーム56の端部561,561 はガイド隙間62,62 内に戻り、前記車輪17,17 の上方周面から離れ、押圧アーム56の直角部（断面が）の水平部が前記ガイド板61の端縁に当接することによって停止する。よって、車輪17,17 は回動可能となり、台車Ａはブレーキが解除され、移動することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
両輪の回動を同時に停止させることができるため、従来と異なり、台車が動くことはない。また、押圧部材は車輪の上面に接触し、台車から下方に突出することはないため、従来と異なり、地盤にちょっとした段差があっても衝突することはなく台車の移動を妨げることはない。また、従来と異なり、押圧部材が地盤を押圧していないため、地盤の緩い場所でも台車の移動を停止することができる。ポンプユニットのブレーキ状態をを完全にするために利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１はこの発明に係るポンプユニットの正面図である。
【図２】図２は同平面図である。
【図３】図３は図１におけるIII 部拡大断面図である。
【図４】図４は図３におけるIV矢視図である。
【図５】図５は図４におけるV-V 線断面図である。
【図６】図１に相当する従来例の図である。
【符号の説明】
【００２９】
Ｐ  …  ポンプユニット
Ａ  …  台車
Ｂ  …  ブレーキ手段
10  …  フレーム
11  …  横枠
12  …  上部連結部材
13  …  下部連結部部材
14  …  軸受
16  …  車軸
17  …  車輪
20  …  エンジン（エンジン又はモータ）
21  …  燃料タンク
30  …  ポンプ
31  …  吸水口
32  …  吐出口
33  …  圧力計
34  …  ホースリール
35  …  ホース
51  …  取付基板
52  …  進退部材
53  …  係止溝
54  …  ストッパ板（ロック部材）
55  …  係止孔
56  …  押圧アーム（押圧部材）
561 …  端部
57  …  リブ
60  …  ブラケット
61  …  ガイド板
62  …  ガイド隙間
【図１】
2006327317.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006327317.tif 000007
【図６】
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