(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグドアの中央部が開き始める前に、適所外（ＯＯＰ）にいる乗員をエアバッグドアから離して移動させる。【解決手段】エアバッグモジュールカバーのパネルの中央部によって分離されている第１および第２のテアシームは、エアバッグドアの対向する第１および第２の外側縁を画定し、第１の中央部の第１の領域が設けられるようになっている。一実施形態において、テアシームは、エアバッグドアの上部および下部境界部に沿って延在し、第３のテアシームは、上部および下部境界部の一方にある第１のテアシームおよび第２のテアシームの間に設けられており、この第３のテアシームは、第１および第２のテアシームよりも相対的に強くなっている。関連するエアバッグインフレータが作動する際、エアバッグはまず横方向に展開し、その後、パネル の第１の領域が断裂し、エアバッグドアが開く。【選択図】図２
2006327578.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ、エアバッグインフレータモジュールと協働するようになっているパネルと、
ｂ、前記パネルの少なくともひとつのエアバッグドアの第１の外側縁の少なくとも一部分を画定する少なくともひとつの第１のテアシームと、
ｃ、前記パネルの前記少なくともひとつのエアバッグドアの第２の外側縁の少なくとも一部分を画定する少なくともひとつの第２のテアシームと、
を有するエアバッグモジュールカバーであって、
前記パネルは、前記エアバッグインフレータモジュールのエアバッグインフレータの方向を向くようになっている内面を有し、
前記第１および第２の外側縁は互いに対向し、前記第１および第２のテアシームは、前記パネルの第１の中央部によって互いに分離されており、前記第１および第２のテアシームは、前記パネルの前記第１の中央部の第１の領域および、少なくともひとつの第２の領域が設けられており、
前記エアバッグインフレータモジュールを作動させる際に、前記第１の領域には、前記少なくともひとつの第２の領域よりも相対的に高い圧力がかかり、かつ、前記少なくともひとつの第１のテアシームおよび前記少なくともひとつの第２のテアシームの断裂に続いて前記第１の領域の前記パネルが断裂するように、前記第１の領域には、前記少なくともひとつの第１のテアシーム、または、前記少なくともひとつの第２のテアシームよりも相対的に低い圧力がかかり、前記少なくともひとつの第２の領域では、前記少なくともひとつのエアバッグドアを前記パネルからヒンジで連結されていることを特徴とする、エアバッグモジュールカバー。
【請求項２】
前記少なくともひとつの第１のテアシームの第１の部分は、前記第１の外側縁から前記少なくともひとつのエアバッグドアの上部境界部に沿って延在し、前記少なくともひとつの第１のテアシームの第２の部分は、前記第１の外側縁から前記少なくともひとつのエアバッグドアの下部境界部に沿って延在し、前記少なくともひとつの第２のテアシームの第１の部分は、前記第２の外側縁から前記少なくともひとつのエアバッグドアの前記上部境界部に沿って延在し、前記少なくともひとつの第２のテアシームの第２の部分は、前記第２の外側縁から前記少なくともひとつのエアバッグドアの前記下部境界部に沿って延在することを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュールカバー。
【請求項３】
前記少なくともひとつの第１のテアシームの前記第１の部分と前記少なくともひとつの第２のテアシームの前記第１の部分との間の前記第１の中央部の第１の長さが、前記少なくともひとつの第１のテアシームの前記第２の部分と前記少なくともひとつの第２のテアシームの前記第２の部分との間の前記第１の中央部の第２の長さと異なることを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグモジュールカバー。
【請求項４】
前記パネルは、前記少なくともひとつの第１のテアシームおよび前記少なくともひとつの第２のテアシームに境界づけられた領域内に第２の中央部を有し、前記第２の中央部は、前記少なくともひとつのエアバッグドアの上部境界部よりも下にあり、前記第２の中央部は、前記少なくともひとつのエアバッグドアの下部境界部よりも上にあり、前記第２の中央部の厚みは、前記パネルの残りの部分よりも薄く、前記第２の中央部は、前記パネルの相当な部分にわたることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュールカバー。
【請求項５】
前記少なくともひとつのエアバッグドアは、前記上部境界部あるいは前記下部境界部に沿ってヒンジ式に動くひとつのエアバッグドアを含むことを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュールカバー。
【請求項６】
前記少なくともひとつのエアバッグドアは、第１のエアバッグドアおよび第２のエアバッグドアを有し、前記第１のエアバッグドアは、前記パネルの前記第１の中央部の前記少なくともひとつの第２の領域の第１において、その上部境界部に沿ってヒンジ式に動き、前記第２のエアバッグドアは、前記パネルの前記第１の中央部の前記少なくともひとつの第２の領域の第２において、その下部境界部に沿ってヒンジ式に動き、前記第１および第２のエアバッグドアは、前記少なくともひとつの第１のテアシームと前記少なくともひとつの第２のテアシームとの間の前記パネルの前記第１の中央部内にあるパスに沿って分離されていることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュールカバー。
【請求項７】
前記第１の外側縁に沿った前記少なくともひとつの第１のテアシームの第１のパスおよび、前記第２の外側縁に沿った前記少なくともひとつの第２のテアシームの第２のパスの少なくとも一方は、少なくともひとつの頂点を含むことを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュールカバー。
【請求項８】
前記第１の外側縁に沿った前記少なくともひとつの第１のテアシームの第１のパスは、少なくともひとつの第１の頂点を含み、前記第２の外側縁に沿った前記少なくともひとつの第２のテアシームの第２のパスは、少なくともひとつの第２の頂点を含むことを特徴とする、請求項７に記載のエアバッグモジュールカバー。
【請求項９】
前記少なくともひとつの第１のテアシームおよび、前記少なくともひとつの第２のテアシームは、前記パネルの前記内面に形成されることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュールカバー。
【請求項１０】
前記パネルは、前記少なくともひとつのエアバッグドアの境界を少なくとも部分的に囲む前記内面に少なくともひとつのリブを有することを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュールカバー。
【請求項１１】
ａ、エアバッグインフレータモジュールと協働するようになっているパネルと、
ｂ、前記パネルの少なくともひとつのエアバッグドアの第１の外側縁の少なくとも一部分を画定する少なくともひとつの第１のテアシームと、
ｃ、前記パネルの前記少なくともひとつのエアバッグドアの第２の外側縁の少なくとも一部分を画定する少なくともひとつの第２のテアシームと、
ｄ、前記少なくともひとつのエアバッグドアの上部境界部又は下部境界部の一方の境界部上の、前記少なくともひとつの第１のテアシームと前記少なくともひとつの第２のテアシームとの間で動作する少なくともひとつの第３のテアシームと、
を有するエアバッグモジュールカバーであって、
前記パネルは、前記エアバッグインフレータモジュールのエアバッグインフレータの方向を向くようなっている内面を有し、
前記少なくともひとつの第１のテアシームの第１の部分は、前記第１の外側縁から前記少なくともひとつのエアバッグドアの前記上部境界部に沿って延在し、前記少なくともひとつの第１のテアシームの第２の部分は、前記第１の外側縁から前記少なくともひとつのエアバッグドアの前記下部境界部に沿って延在し、
前記少なくともひとつの第２のテアシームの第１の部分は、前記第２の外側縁から前記少なくともひとつのエアバッグドアの前記上部境界部に沿って延在し、前記少なくともひとつの第２のテアシームの第２の部分は、前記第２の外側縁から前記少なくともひとつのエアバッグドアの前記下部境界部に沿って延在し、前記第１および第２の外側縁は互いに対向し、
前記少なくともひとつの第３のテアシームは、前記少なくともひとつの第１のテアシーム又は前記少なくともひとつの第２のテアシームよりも相対的に強いことを特徴とする、
エアバッグモジュールカバー。
【請求項１２】
前記少なくともひとつの第１のテアシーム、前記少なくともひとつの第２のテアシームおよび前記少なくともひとつの第３のテアシームは、前記パネルの前記内面に形成される、請求項１１に記載のエアバッグモジュールカバー。
【請求項１３】
エアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法であり、
ａ、前記エアバッグモジュールのパネルの少なくともひとつのドアに境界を接する第１および第２の外側テアシームを設ける工程と、
ｂ、前記エアバッグモジュールのエアバッグインフレータの作動に応じて前記パネルの前記中央部を断裂させる前に、前記第１および第２の外側テアシームを断裂させる工程と、
ｃ、前記中央部の第１および、少なくともひとつの第２の領域を画定するために、少なくともひとつのドアの上端部分および、前記少なくともひとつのドアの下端部分のうちの少なくとも一方の前記部分に沿って、前記第１および第２の外側テアシームを適用させる工程と、
ｄ、前記パネルを、前記第１および第２の外側テアシームに沿って断裂させた後に、前記第１の領域に沿って前記パネルを断裂させる工程と、
ｅ、前記少なくともひとつのドアを、前記少なくともひとつの第２の領域の少なくともひとつのヒンジ部分の周りにヒンジ式に連結させる工程と、
を含むエアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法であって、
前記第１および第２の外側テアシームは、前記パネルの中央部より遠位であり、前記第１および第２の外側テアシームは、前記少なくともひとつのドアの前記上端部分および、前記少なくともひとつのドアの下端部分のうち少なくとも一方の部分に沿って延在し、
前記第１の領域には、前記エアバッグインフレータの作動に応じて前記少なくともひとつの第２の領域よりも相対的に高い圧力がかかることを特徴とする、エアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法。
【請求項１４】
前記第１および第２の外側テアシームは、少なくともひとつのドアの前記上端部分および、前記少なくともひとつのドアの前記下端部分に沿って延在することを特徴とする、請求項１３に記載のエアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法。
【請求項１５】
前記中央部の前記第１の部分内に中央テアシームを設ける工程を更に含み、前記中央テアシームは、前記第１および第２の外側テアシームよりも強いことを特徴とする、請求項１４に記載のエアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法。
【請求項１６】
前記１の外側テアシームおよび、前記第２の外側テアシームの少なくとも一方に沿った少なくともひとつのストレスライザーを設けるように前記中央部を適用する工程を更に含むことを特徴とする、請求項１３に記載のエアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法。
【請求項１７】
少なくともひとつのストレスライザーを設けるように前記中央部を適用する動作には、前記第１および第２のテアシームに境界づけられた前記少なくともひとつのドアの相当な部分において前記パネルの厚みを薄くする工程を含むことを特徴とする、請求項１６に記載のエアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法。
【請求項１８】
そこにストレスライザーを形成するために、前記第１および第２の外側テアシームの少なくとも一方の少なくともひとつのパスを形作る工程を更に含むことを特徴とする、請求項１３に記載のエアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法。
【請求項１９】
そこにストレスライザーを形成するために、前記第１および第２の外側テアシームの少なくとも一方の前記少なくともひとつのパスを形作る動作には、前記第１および第２外側テアシームの少なくとも一方の前記少なくともひとつパスに少なくともひとつの頂点を形成する工程を含むことを特徴とする、請求項１８に記載のエアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法。
【請求項２０】
前記少なくともひとつの頂点は、少なくともひとつのドアの少なくともひとつの外側縁に沿って配置され、かつ、前記少なくともひとつのドアの方向を向くようになっていることを特徴とする、請求項１９に記載のエアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法。
【請求項２１】
前記第１の外側テアシームおよび、前記第２の外側テアシームの少なくとも一方に沿って少なくともひとつのストレスライザーを設けるように、前記少なくともひとつのドアの外側に前記エアバッグモジュールカバーの少なくとも一部分を適用する工程を更に含むことを特徴とする、請求項１３に記載のエアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法。
【請求項２２】
前記第１の外側テアシームおよび、前記第２の外側テアシームの少なくとも一方に沿って、少なくともひとつのストレスライザーを設けるように、前記少なくともひとつのドアの外側に前記エアバッグモジュールカバーの少なくとも一部分を適用する動作には、前記第１および第２の外側テアシームの少なくとも一方に近接する領域の前記パネルを硬化する工程を含むことを特徴とする、請求項２１に記載のエアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法。
【請求項２３】
前記第１および第２の外側テアシームの少なくとも一方に近接する領域の前記パネルを硬化する動作には、前記第１および第２の外側テアシームの少なくとも一方に隣接する前記パネル上に少なくともひとつのリブを形成する工程を含むことを特徴とする、請求項２２に記載のエアバッグモジュールカバーにエアバッグドアを設ける方法。
【発明の詳細な説明】
【発明を実施するための最良の形態】
【０００１】
本願は、２００５年２月１８日提出の米国特許出願一連番号第６０／５９３８５３号仮出願の利益を主張するものであり、これにより、その内容を本願明細書に引用したものとする。
【０００２】
図１を参照すると、エアバッグモジュールカバー１０は、車両１４に設置されている関連するエアバッグインフレータモジュール１２と協働する。例えば、エアバッグモジュールカバー１０は、エアバッグモジュールカバー１０の一部であるか、あるいは動作可能に連結される取り付けフリンジ２２において、対応する複数のスロット２０と接合する複数のフック１８によって、エアバッグインフレータモジュール１２のハウジング１６に動作可能に連結される。代替的に、又は追加的に、エアバッグモジュールカバー１０を車両１４の計器盤２４に動作可能に連結してもよい。エアバッグモジュールカバー１０は、エアバッグインフレータモジュール１２のエアバッグインフレータ３０の方向を向くようになっている内面２８を有するパネル２６を備える。パネル２６の内面２８には、エアバッグドア４０の対応する第１の外側縁３６および第２の外側縁３８を画定する第１のテアシーム(tear seam)３２および第２のテアシーム(tear seam)３４が組み込まれており、第１の外側縁３６および第２の外側縁３８は互いに対向し、例えば図１に示すように、エアバッグドア４０の左右の縁をそれぞれ画定する。第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４は、パネル２６の第１の中央部４２によって互いに分離されている。
【０００３】
図２を参照すると、エアバッグインフレータ３０は、エアバッグコントローラ４４からの、関連する衝突センサ４６が検知した車両１４の衝突に応じた信号に応じて作動する。作動する際、エアバッグインフレータ３０は、エアバッグインフレータモジュール１２内に充填されるエアバッグ４８を満たすガスを発生し、エアバッグ４８をエアバッグモジュールカバー１０のパネル２６に対して加圧し、その内部に機械的な圧力を発生させる。それにより、エアバッグドア４０の第１の外側縁３６および第２の外側縁３８を画定する第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４が断裂する。まず、エアバッグドア４０に作用するエアバッグ４８を加圧することにより、その第１の外側縁３６および第２の外側縁３８が開く。それにより、エアバッグ４８は、そこを通って展開できるようになるので、エアバッグインフレータモジュール１２からエアバッグ４８がまず初めに側方展開される。パネル２６の第１の中央部４２は、相対的に強く、最初は完全なままの状態なので、エアバッグ４８が適所外（OOP）にいる乗員５０に直接展開することを防止している。そうでなければ、適所外（OOP）にいる乗員５０、とりわけ子供にとっての危険となり得る。例えば、あるエアバッグの取り付け構造、とりわけ、従来型の中央取り付け型エアバッグの設置においては、エアバッグドア４０が、ＮＨＴＳＡ−Ｉポジション（パネル近くの胸部）での３才児および６才児のダミーの胸部のほぼ正面に設置されている。このため、エアバッグインフレータモジュール１２の正面中央から展開するエアバッグ４８によって、適所外（OOP）にいる乗員５０に対する胸部衝撃圧が、エアバッグドア４０が開き始める時の断裂の比較的初期の段階（例えば、最初の３乃至５ミリ秒の間）において連邦規格を越えてしまう虞がある。
【０００４】
図３ａを参照するに、第１の実施形態のエアバッグモジュールカバー１０.１によると、第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４を適用して、パネル２６の第１の中央部４２の第１の領域５２および、第２の領域５４を設けるようにしている。エアバッグインフレータモジュール１２が作動する際、第１の領域５２には、第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４の断裂に続いて第１の領域５２のパネル２６が断裂するように、第２の領域よりも高い圧力がかかり、第２の領域５４によって、エアバッグドア４０が、パネル２６からヒンジ式に連結される。例えば、第１のテアシーム３２の第１の部分３２.１は、第１の外側縁３６からエアバッグドア４０の上部境界部５６に沿って延在し、第１のテアシーム３２の第２の部分３２.２は、第１の外側縁３６からエアバッグドア４０の下部境界部５８に沿って延在し、第２のテアシーム３４の第１の領域３４.１は、第２の外側縁３８から上部境界部５６に沿って延在し、第２のテアシーム３４の第２の部分３４.２は、第２の外側縁３８からエアバッグドア４０の下部境界部５８に沿って延在している。その上部境界部５６に沿ってヒンジで連結されるエアバッグドア４０に関しては、第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４のそれぞれの第１の領域３２.１および３４.１の間の第１の中央部４２の第１の長さ６０が、第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４のそれぞれの第２の部分３２.２および３４.２の間の第１の中央部４２の第２の長さ６２よりも長く、その結果、エアバッグ４８が膨張する際、まず、第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４がエアバッグ４８の圧力に応じて断裂した後で、図２および図３ｂに示すように、エアバッグドア４０の第１の外側部６４および第２の外側部６６を逸らして、エアバッグ４８がそこを通って展開できるようになっている。第１の中央部４２の第１の領域５２は、第２の領域５４よりも高い圧力がかけられ、図３ｃに示すように、エアバッグドア４０が、図３ｄに示すように開き続けた後で、第１の領域５２が、エアバッグ４８の圧力に応じて断裂するようにしているので、エアバッグ４８が、エアバッグモジュールカバー１０のエアバッグドア開口部６８を通って展開できるようになっている。その下部境界部５８に沿ってヒンジで連結されるエアバッグドア４０に関しては、第１の距離６０が、第２の距離６２よりも短く、第１の中央部４２の第１の領域５２および第２の領域５４は、その逆となる。
【０００５】
したがって、エアバッグモジュールカバー１０によって、エアバッグ４８の最初の側方展開、すなわち、胸部の左右方向、すなわち、胸部の両方向で展開され、エアバッグドア４０の第１の中央部４２が開き始める前に、適所外（OOP）にいる乗員５０をエアバッグドア４０から離して移動させる。それにより、胸部の各側における下部の全体的な接触圧を減少させ、また、適所外（OOP）にいる乗員５０にとって有害となりかねない胸部の上部中央への接触圧を避けることができる。
【０００６】
図４乃至図７を参照するに、第２の実施形態のエアバッグモジュールカバー１０.２によると、第１の外側縁３６に沿った第１のテアシーム３２の第１のパス７０および、第２の外側縁３８に沿った第２のテアシーム３４の第２のパス７２のそれぞれは、対応する第１の頂点７４および第２の頂点７６を備え、この第１の頂点７４および第２の頂点７６は、それぞれエアバッグドア４０に向かって配向されており、エアバッグ４８の加圧に応じて関連する第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４の断裂を開始させる関連するストレスライザー(stress riser)を形成する。第２の態様によれば、パネル２６は、第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４によって囲まれた領域内および、エアバッグドア４０の上部境界５６および下部境界部５８内のパネル２６の相当な部分にわたる第２の中央部７８を備える。この第２の中央部７８の厚み８０は、パネル２６の残り部分の厚み８２より薄い。第２の中央部７８は、第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４、ならびに第１の頂点７４および第２の頂点７６と協働して作用し、エアバッグ４８の加圧に応じて第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４の断裂を促進する関連するストレスライザーを作る。
【０００７】
図８乃至１１を参照すると、第３の実施形態のエアバッグモジュールカバー１０.３によると、パネル２６の内面２８には、第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４の外側に近接するパネル２６の部分を硬くするように、エアバッグドア４０の境界部３２、３４、５６、５８を少なくとも部分的に囲む第１のリブ８４および第２のリブ８６が組み込まれており、エアバッグ４８の加圧に応じて第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４の断裂が促進される。この他は、第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４の配置は、図３ａを参照して上述したように、第１の実施形態のエアバッグモジュールカバー１０.１と同様の配置である。第２の態様によれば、第３の実施形態のエアバッグモジュールカバー１０.３にも、図４乃至図７を参照して上述したように、第２の実施形態のエアバッグモジュールカバー１０.２のものと原則的に同様に機能する第２の中央部７８が組み込まれている。
【０００８】
図１２乃至図１４を参照すると、第４の実施形態のエアバッグモジュールカバー１０.４によると、パネル２６の内面２８には、エアバッグドア４０の対応する第１の外側縁３６および第２の外側縁３８を画定する第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４が組み込まれており、この第１の外側縁３６および第２の外側縁３８は互いに対向し、かつ、例えば、図１２に示すように、エアバッグドア４０の左右の縁をそれぞれ画定する。第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４は、パネル２６の第１の中央部４２によって互いに分離されている。第１のテアシーム３２の第１の部分３２.１は、第１の外側縁３６からエアバッグドア４０の上部境界部５６に沿って延在し、第１のテアシーム３２の第２の部分３２.２は、第１の外側縁３６からエアバッグドア４０の下部境界部５８に沿って延在し、第２のテアシーム３４の第１の部分３４.１は、第２の外側縁３８から上部境界部５６に沿って延在し、第２のテアシーム３４の第２の部分３４.２は、第２の外側縁３８からエアバッグドア４０の下部境界部５８に沿って延在している。その上部境界部５６に沿ってヒンジで連結されるエアバッグドア４０に関しては、パネル２６の内面２８には、第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４の第２の部分３２.２および３４.２の間のエアバッグドア４０の下部境界部５８において作動可能な第３のテアシーム８８が組み込まれており、この第３のテアシーム８８は、第１のテアシーム３２あるいは第２のテアシーム３４よりも相対的に強いので、第３のテアシーム８８は、エアバッグ４８の加圧に応じて第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４の後に断裂する。
【０００９】
図１５乃至図１８を参照すると、第５の実施形態のエアバッグモジュールカバー１０.５によると、パネル２６は、第１のエアバッグドア９０および第２のエアバッグドア９２を備える。第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４の第１の部分３２.１および３４.１は、対応する第１のエアバッグドア９０および第２のエアバッグドア９２の第１の外側縁３６および第２の外側縁３８と接している。第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４の第２の部分３２.２および３４.２は、対応する第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４の第１の部分３２.１，３４.１および第２の部分３２．２，３４．２から、その間のパス９４とともに、パネル２６の関連する第１の中央部４２を通じて内部に向かって延在し、第１のエアバッグドア９０の下部境界部５８.１および第２のエアバッグドア９２の上部境界部５６.２を形成する。したがって、第１のエアバッグドア９０は、上部境界部５６.１に沿ってヒンジ式に動き、第２のエアバッグドア９２は、下部境界部５８.２に沿ってヒンジ式に動く。エアバッグ４８を加圧する際、第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４がまず断裂することで、パネル２６の第１の中央部４２がパス９４に沿って断裂するまで、パス９４全体にわたるパネル２６の第１の中央部４２内の相対的圧力が増加する。第２の態様によると、第５の実施形態のエアバッグモジュールカバー１０.５にも、図４乃至図７を参照して上述した、第２の実施形態のエアバッグモジュールカバー１０.２のものと原則的に同様に機能する第２の中央部７８が組み込まれている。
【００１０】
図４乃至図１８を参照すると、エアバッグモジュールカバー１０には、パネル２６を硬化するように、関連するパネル２６の周辺に沿ってリム９６が組み込まれていてもよい。エアバッグモジュールカバー１０は、例えば、成型プラステック、フォーム材料、あるいは、複合材料で構成されている。
【００１１】
第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４は、例えば、エアバッグモジュールカバー１０に成型しても、例えば、レーザーや機械的切断操作などの他の手段によって設けられてもよい。さらに、第１のテアシーム３２および第２のテアシーム３４は、連続していても分割されていてもよい。
【００１２】
上述した詳細な説明および添付の図面を参照して、本発明の具体的な実施形態についてその詳細を説明してきたが、当業者には、本明細書の全体的な教示に照らして、様々な修正および変更が開発可能であることが理解できるであろう。したがって、開示された具体的な構成は、単なる例示にすぎず、添付したクレームの広さ全体および、その様々な同等物が与えられる本発明の範囲について限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、エアバッグインフレータモジュールに近接する適所外に乗員がいる車両のエアバッグインフレータモジュールに設置されたエアバッグモジュールカバーを示す図である。
【図２】図２は、図１に示したエアバッグインフレータ展開の初期の段階を示す図である。
【図３ａ】図３ａは、関連するエアバッグインフレータを作動させる前のエアバッグモジュールカバーの第１の実施形態を示す図である。
【図３ｂ】図３ｂは、関連するドアの外側縁が開き始めている関連するエアバッグインフレータを作動させている初期の段階における図３ａのエアバッグモジュールカバーを示す図である。
【図３ｃ】図３ｃは、関連するエアバッグインフレータを作動させている段階において、ドアの下端部分がエアバッグモジュールカバーから離れる段階にある図３ａのエアバッグモジュールカバーを示す図である。
【図３ｄ】図３ｄは、関連するドアが開き続けている状態にある関連するエアバッグインフレータを作動させている後期の段階における図３ａのエアバッグモジュールカバーを示す図である。
【図４】図４は、第２の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの内面の平面図である。
【図５】図５は、図４に示した第２の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの断片的な第１の断面図である。
【図６】図６は、図４に示した第２の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの第２の断面図である。
【図７】図７は、図４に示した第２の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの第３の断面図である。
【図８】図８は、第３の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの内面の平面図である。
【図９】図９は、図８に示した第３の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの断片的な第１の断面図である。
【図１０】図１０は、図８に示した第３の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの第２の断面図である。
【図１１】図１１は、図８に示した第３の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの第３の断面図である。
【図１２】図１２は、第４の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの内面の平面図である。
【図１３】図１３は、図１２に示した第４の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの第１の断面図である。
【図１４】図１４は、図１２に示した第４の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの第２の断面図である。
【図１５】図１５は、第５の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの内面の平面図である。
【図１６】図１６は、図１５に示した第５の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの第１の断面図である。
【図１７】図１７は、関連する第１および第２のテアシームが断裂した後、ただし、関連するパネルの中央部が断裂する前の、図１５に示した第５の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの内面の平面図である。
【図１８】図１８は、関連するパネルの中央部が断裂した後の、図１５に示した第５の実施形態によるエアバッグモジュールカバーの内面の平面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１０  エアバッグモジュールカバー
１２  エアバッグインフレータモジュール
１４  車両
３０  エアバッグインフレータ
【図１】
2006327578.tif 000003
【図２】
2006327578.tif 000004
【図３ａ】
2006327578.tif 000005
【図３ｂ】
2006327578.tif 000006
【図３ｃ】
2006327578.tif 000007
【図３ｄ】
2006327578.tif 000008
【図４】
2006327578.tif 000009
【図５】
2006327578.tif 000010
【図６】
2006327578.tif 000011
【図７】
2006327578.tif 000012
【図８】
2006327578.tif 000013
【図９】
2006327578.tif 000014
【図１０】
2006327578.tif 000015
【図１１】
2006327578.tif 000016
【図１２】
2006327578.tif 000017
【図１３】
2006327578.tif 000018
【図１４】
2006327578.tif 000019
【図１５】
2006327578.tif 000020
【図１６】
2006327578.tif 000021
【図１７】
2006327578.tif 000022
【図１８】
2006327578.tif 000023
【外国語明細書】
2006327578000001.pdf
2006327578000002.pdf
2006327578000003.pdf
2006327578000004.pdf