(57)【要約】【課題】  補強部分の損傷等に影響を及ぼすタイヤの変形等が発生したことをタイヤ外部から認識することを可能としたサイド補強型のランフラットタイヤを提供する。【解決手段】  ランフラットタイヤ１００は、タイヤ１００の側面のサイドウォール部３の内側に補強ゴム層７を設ける一方、サイドウォール部３の表面に荷重検出部材８が配置されている。この荷重検出部材８は、所定の上下方向荷重（補強ゴム層７に損傷が発生する可能性のあるタイヤ１００の変形をもたらす上下方向荷重として設定されている）が発生した場合に、変形、変色等の不可逆的な変化が発生する部材である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ側面部のサイドウォール部の内側に配置され、該サイドウォール部に剛性を付与する補強部材と、
前記サイドウォール部の外面に配置され、タイヤの上下方向荷重によって不可逆的に変化する荷重検出部材と、
を備えていることを特徴とするランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンク等によりタイヤ内圧が低下した場合でも安全走行を可能としたランフラットタイヤに関し、その中でも、タイヤの側面であるサイドウォール部に補強部材を有しているサイド補強型のランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
パンク等によりタイヤ内圧が低下した場合でも、安全に走行を続けることを可能としたランフラットタイヤが実用化されている。このようなランフラットタイヤは、パンク等の際に、現場においてタイヤを交換することなく、一定距離の走行が可能となるほか、スペアタイヤの搭載が不要となるため、省資源や燃費向上、あるいは車内の荷室スペースの有効利用が図れるなどの効果も得られる。
【０００３】
このようなランフラットタイヤには大別して２種類のランフラットタイヤが知られている。一種類はタイヤのサイドウォール部内に補強部材を配し、タイヤ内圧が低下したときでもこの補強部材によって車両荷重を受けることで、タイヤが偏平化しないようにして走行を可能とするものである（例えば、特許文献１参照）。もう一種は、タイヤ内に入れ子上に補強部材を配置しておき、タイヤ内圧が低下したときには、この入れ子部分で車両荷重を受けるものである。
【０００４】
特許文献１に記載されているランフラットタイヤは、ランフラット走行時の耐久性を向上させるために、トレッド部の補強層とサイドの補強層の結合位置をタイヤの溝と異なる位置とすることで、トレッド部のバックリング現象を防止すると記載されている。
【特許文献１】特開２００３−３１２２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種のサイド補強型のランフラットタイヤにおいては、サイドウォール部の内側が剛性確保のために硬くなっている。このため、タイヤに外力が作用して大きく変形した場合に、補強部分が破損してサイドウォール部本体から剥がれることがある。このような剥がれが発生すると、ランフラット走行時に剛性が不足し、所望の走行特性が得られなくなる。しかしながら、このような補強部分の破損は、外側からは認識できないため、実際にランフラット走行を行うまでわからない。
【０００６】
そこで本発明は、補強部分の損傷等に影響を及ぼすタイヤの変形等が発生したことをタイヤ外部から認識することを可能としたサイド補強型のランフラットタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明に係るサイド補強型のランフラットタイヤは、タイヤ側面部のサイドウォール部の内側に配置され、このサイドウォール部に剛性を付与する補強部材と、サイドウォール部の外面に配置され、タイヤの上下方向荷重によって不可逆的に変化する荷重検出部材と、を備えていることを特徴とする。
【０００８】
タイヤのサイドウォール内部に配置された補強部材がサイドウォール部本体からはがれたり、その接着性が低下する等の剛性不足に至る変形は、通常とは異なる形でタイヤの上下方向荷重が作用してタイヤが変形した場合に発生する。タイヤの上下方向荷重によって不可逆的に変化（脱離・破損・硬化等の変形のほか変色等を含む。）する荷重検出部材を配置することで、この剛性不足に至る変形を及ぼすタイヤの上下方向荷重が発生した場合には、同時に荷重検出部材に所定の変化が起こり、その後、上下方向荷重が除去されてタイヤ自体は変形状態から元の状態に戻って場合でも、荷重検出部材の変化は残る。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、剛性不足に至る変形を及ぼすタイヤの上下方向荷重の発生の有無を荷重検出部材の変化の有無により判定することができる。このため、外部から補強部材の損傷可能性を判定することができ、ランフラット走行時に確実にランフラット効果を発揮させることが可能となる。また、ランフラット走行後に、ランフラットタイヤを再使用する場合でも、補強部材の損傷可能性を外部から判定することができるため、損傷のないタイヤのみを再使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の参照番号を附し、重複する説明は省略する。
【００１１】
本発明にかかるランフラットタイヤの断面構造を図１に示す。このランフラットタイヤ１００においては、路面に接する部分をトレッド部１と称し、その側方には順に連続してショルダ部２、サイドウォール部３、ビード部４が形成されている。
【００１２】
ビード部４には鋼線等からなるビードワイヤ４１が埋設されている。このビードワイヤ４１により、タイヤ１００をホイールのリムへと固定する。
【００１３】
タイヤ１００内には、外側に折り返して両脇でビードワイヤ４１を挟み込む形で繊維を編んで作られたカーカス５が配置される。また、タイヤ１００の内周部には、タイヤ１００内の空気の漏洩を防止するための薄いゴム層であるインナーライナー６が形成されている。
【００１４】
トレッド部１のタイヤ外周を形成するゴム部とカーカス５の間には、鋼線を編んで作られたベルト層１１、１２が延在し、ショルダ部２には、繊維補強層２１が延在している。ショルダ部２からビード部４までのタイヤ１００側面部分のカーカス５とインナーライナー６の間（サイドウォール部３の内側を含む領域）には、補強ゴム層７が配置されている。タイヤ空気圧が低下した際には、この補強ゴム層７で車両荷重を受けてタイヤ１００の変形を抑制することで、タイヤ１００が車両荷重で完全に潰れるのを防ぎ、その走行性能を維持する。つまり、いわゆるサイド補強型のランフラットタイヤである。
【００１５】
トレッド部１の表面には、所定のトレッドパターンにより溝１３が形成されている。また、サイドウォール部３の表面には、荷重検出部材８が配置されている。この荷重検出部材８は、例えばゴム、樹脂等で形成されており、表面に貼り付けられているか、表面に形成された溝内に埋め込まれている。荷重検出部材８は、タイヤ１００に取り付けられた状態において、タイヤ１００に所定の上下方向荷重が付与された場合に、それに伴い荷重が加わり変形されることにより、所定の不可逆的な変化が起こるような部材が選択される。この変化としては、タイヤ１００からの脱離、はがれのほか、部材自体の破断、ひび割れ、硬化等のほか、変色等が挙げられる。所定の上下方向荷重とは、その上下方向荷重に伴うタイヤの変形によって、補強ゴム層７がサイドウォール部３のカーカス５からはがれたり、それ自体が破損するほどのタイヤ１００の変形が生ずる可能性のある上下方向荷重として設定される。
【００１６】
なお、荷重検出部材８は、通常走行時において上下方向荷重以外の外乱による損傷を抑制することが可能な位置、例えば、車両に取り付けられた場合に、リム側に位置する場所に配置されることが好ましい。
【００１７】
このタイヤ１００によれば、タイヤ１００に内側の補強ゴム層７が破損したり、はがれたりする可能性があるほどの上下方向荷重が一度でも付与されると荷重検出部材８には、所定の変化が発生し、その変化は上下方向荷重が除去された後においても残存することになる。このため、補強ゴム層７の損傷可能性の有無を荷重検出部材８の変化の有無から判定することができる。この荷重検出部材８は、サイドウォール部３の表面というタイヤ１００の外部から視覚的に認識可能な位置に配置されているから、タイヤ１００を車両から取り外すことなく、その補強ゴム層７の損傷可能性を視覚的に判定できることになる。
【００１８】
この結果、ランフラット機能の有無を外部から視覚的に認識することができるため、機能を喪失したランフラットタイヤをそれと知らずに車両に取り付けたままにすることがなくなり、ランフラット時の安全性も向上する。また、ランフラット走行後も、機能喪失の有無が外部から視覚的に認識可能であるため、修理して再利用を行えるか否かの判定が容易になり、再利用により経済性を向上させ、さらなる省資源化も実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明にかかるランフラットタイヤの第１実施形態を示す断面構造図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…トレッド部、２…ショルダ部、３…サイドウォール部、４…ビード部、５…カーカス、６…インナーライナー、７…補強ゴム層、８…荷重検出部材、１１…ベルト層、１３…溝、２１…繊維補強層、４１…ビードワイヤ、１００…ランフラットタイヤ。
【図１】
2006327378.tif 000003