(57)【要約】【課題】  別の補助ブラケットを用いることなく、エアバッグモジュールの変形力と外部からの荷重入力との両方に対応し得るようにする。【解決手段】  取付ブラケット２１が、取付面部２２の中間部から延びてエアバッグモジュール２の下部に取付けられると共に、作動時に発生される変形力１７に耐え得る強度を有する作動時変形防止用アーム３１を備え、更に、取付アーム２３と作動時変形防止用アーム３１とが非作動時における外部からの入力荷重を吸収可能な衝撃吸収部３３，３４をそれぞれ備えるようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグモジュールの下部に、車体側メンバと締結するための取付ブラケットが取付けられ、該取付ブラケットが、車体側メンバに対する取付面部と、該取付面部の両側部から延びてエアバッグモジュールの下部に取付けられる一対の取付アームとを有するエアバッグ取付部構造において、
前記取付ブラケットが、取付面部の中間部から延びてエアバッグモジュールの下部に取付けられると共に、作動時に発生される変形力に耐え得る強度を有する作動時変形防止用アームを備え、
更に、前記取付アームと作動時変形防止用アームとが非作動時における外部からの入力荷重を吸収可能な衝撃吸収部をそれぞれ備えたことを特徴とするエアバッグ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグ取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分の内部には、緊急時の安全手段として助手席用のエアバッグ装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この助手席用のエアバッグ装置は、図５に示すように、車体に所定値以上の衝撃荷重が加わったときに、インストルメントパネル１の内部に配設されたエアバッグモジュール２に折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、インフレータ４からの高圧気体の供給によって展開され、インストルメントパネル１に設けられたエアバッグリッド部材５を開成して車室内乗員側へ膨出し、助手席乗員を受け止めてインストルメントパネル１等に二次衝突しないように拘束保護するものである。
【０００４】
上記エアバッグモジュール２は、その上部（上側面）を、フック部６を介して、エアバッグリッド部材５の裏面から下方へ向けて延設された取付壁部７に嵌合されている。
また、上記エアバッグモジュール２は、その下部を、取付ブラケット８，９を介して、車体側メンバ１０にボルト１１で締結固定されている。なお、車体側メンバ１０は、左右の車体パネル間を連結するステアリングサポートメンバなどの強度部材である。
【特許文献１】特開平１０−２７８７１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記エアバッグ取付部構造では、車体に衝撃荷重が加わった際などに乗員の頭部１５がインストルメントパネル１へ向けて移動することなどにより生じる荷重入力を、エアバッグ装置が非作動状態であっても吸収し得るようにするために、エアバッグリッド部材５とエアバッグモジュール２との間の距離１６をある程度以上確保する必要がある。
【０００６】
しかし、インストルメントパネル１内部における車体側メンバ１０の配置などの問題から充分な距離１６を確保できない場合がある。そのため、取付ブラケット８の強度を落し、取付ブラケット８を潰してエアバッグモジュール２を車体側メンバ１０へ向けて移動させるようにする対策が知られている。
【０００７】
ところが、取付ブラケット８の強度を弱くする対策を採用した場合、エアバッグ装置の作動時にエアバッグ本体が展開することによりエアバッグモジュール２に発生する横方向の変形力１７に耐えられなくなるおそれがあるため、インストルメントパネル１と車体側メンバ１０との間などに、別途、補助ブラケット１８を取付ける必要が生じるという問題がある。このように、別の補助ブラケット１８を取付けると、その分だけ、コスト増加や重量増加を招くことになる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エアバッグモジュールの下部に、車体側メンバと締結するための取付ブラケットが取付けられ、該取付ブラケットが、車体側メンバに対する取付面部と、該取付面部の両側部から延びてエアバッグモジュールの下部に取付けられる一対の取付アームとを有するエアバッグ取付部構造において、前記取付ブラケットが、取付面部の中間部から延びてエアバッグモジュールの下部に取付けられると共に、作動時に発生される変形力に耐え得る強度を有する作動時変形防止用アームを備え、更に、前記取付アームと作動時変形防止用アームとが非作動時における外部からの入力荷重を吸収可能な衝撃吸収部をそれぞれ備えたエアバッグ取付部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、取付ブラケットの取付面部の中間部から延びてエアバッグモジュールの下部に取付けられる作動時変形防止用アームを設けたことにより、エアバッグ装置の作動時に発生される変形力に耐えることができる。これにより、別の補助ブラケットを設ける必要をなくすことができ、コスト増加や重量増加を抑えることができる。また、取付アームと作動時変形防止用アームとにそれぞれ衝撃吸収部を設けたことにより、非作動時における外部からの入力荷重を吸収させることができる。よって、エアバッグモジュールの変形力と外部からの荷重入力との両方に対応することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
別の補助ブラケットを用いることなく、エアバッグモジュールの変形力と外部からの荷重入力との両方に対応し得るようにするという目的を、取付ブラケットが、取付面部の中間部から延びてエアバッグモジュールの下部に取付けられると共に、作動時に発生される変形力に耐え得る強度を有する作動時変形防止用アームを備え、取付アームと作動時変形防止用アームとが非作動時における外部からの入力荷重を吸収可能な衝撃吸収部をそれぞれ備える、という手段で実現した。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１２】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。なお、助手席用のエアバッグ装置の基本的な構造については、図５のものと同様なので、同様の構成については、図５に対する説明を以てこの実施例の記載とする。
【００１３】
まず、構成を説明すると、図１に示すように、エアバッグモジュール２の下部に、車体側メンバ１０と締結するための取付ブラケット２１が取付けられている。この取付ブラケット２１は、車体側メンバ１０（に取付けられた取付ブラケット９）に対する取付面部２２と、取付面部２２の両側部から延びてエアバッグモジュール２の下部に取付けられる一対の取付アーム２３とを有している。この取付ブラケット２１は、所要の板厚を有する一枚の金属板を適宜曲げることによって構成されている。即ち、ほぼ車幅方向へ向けられた取付面部２２に対して、両側部の取付アーム２３はほぼ車両前後方向へ向くようにほぼ直角に曲げられており、この取付アーム２３の先端（上端）はエアバッグモジュール２の対応する下部（下面）と平行になるようにほぼ水平方向で且つ内側（ほぼ車幅方向）へ曲げてエアバッグモジュール２に対する取付代２３ａを形成するようにしている。なお、取付面部２２には、ボルト穴２４が形成されている。このボルト穴２４は、取付面部２２のほぼ中央部に１個設けられている。
【００１４】
そして、エアバッグリッド部材５とエアバッグモジュール２との間に、必要な距離１６を確保できないような場合の構造として、この実施例のものでは、取付ブラケット２１に、取付面部２２の中間部からほぼ上方へ延びてエアバッグモジュール２の下部に取付けられると共に、作動時に発生される変形力１７に耐え得る強度を有する作動時変形防止用アーム３１を備えるようにしている。この作動時変形防止用アーム３１は、取付ブラケット２１と一体に形成するようにする。即ち、上記した一枚の金属板に作動時変形防止用アーム３１を設けるようにする。この作動時変形防止用アーム３１は、取付面部２２とほぼ同じ向きを有するようにする。即ち、作動時変形防止用アーム３１は、その面方向をほぼ車幅方向へ向けるようにする。そして、作動時変形防止用アーム３１の先端（上端）をエアバッグモジュール２の対応する下部（下側面）と平行になるように曲げてエアバッグモジュール２に対する取付代３１ａを形成するようにしている。この場合、取付代３１ａは、斜めの面とされている。
【００１５】
更に、取付アーム２３と作動時変形防止用アーム３１とが非作動時における外部からの入力荷重を吸収可能な衝撃吸収部３３，３４をそれぞれ備えるようにする。この衝撃吸収部３３，３４は、例えば、「く」字状の折曲部などとする。ここで、一対の取付アーム２３の「く」字状の折曲部は、例えば、図３に示すように内曲げとしても良いし、また、図４に示すように外曲げとしても良い。
【００１６】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１７】
この実施例によれば、取付ブラケット２１の取付面部２２の中間部から延びてエアバッグモジュール２の下部に取付けられる作動時変形防止用アーム３１を設けたことにより、作動時に発生される変形力１７に耐えることができる。これにより、別の補助ブラケットを設ける必要をなくすことができ、コスト増加や重量増加を抑えることができる。なお、変形力１７に対する耐力は、作動時変形防止用アーム３１の幅寸法によって設定することができる。
【００１８】
また、取付アーム２３と作動時変形防止用アーム３１とにそれぞれ衝撃吸収部３３，３４を設けたことにより、非作動時における外部からの入力荷重を吸収させることができる。
【００１９】
以上により、エアバッグモジュール２の変形力１７と外部からの荷重入力との両方に対応することが可能となる。
【００２０】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例にかかるエアバッグモジュールと取付ブラケットとの斜視図である。
【図２】図１の取付ブラケットの側面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】衝撃吸収部を外曲げとした取付ブラケットの正面図である。
【図５】従来例にかかるエアバッグ装置の側方断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
２    エアバッグモジュール
１０  車体側メンバ
１７  変形力
２１  取付ブラケット
２２  取付面部
２３  取付アーム
３１  作動時変形防止用アーム
３３  衝撃吸収部
３４  衝撃吸収部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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