(57)【要約】【課題】  フロアパネルに、上方に段上げされたキックアップ部を形成し、キックアップ部の下方に燃料タンクを配設すると共に、タンク下面部をフロアパネルの最下面高さよりも低く延出し、燃料タンク前方のフロアパネルにはタンクへの走行風を整流するエアデフレクタを設けることで、燃料タンクの容量拡大と、燃料タンク周りの空力性能の向上との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】  フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、一対のリヤフレーム間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、キックアップ部５の下方に燃料タンク１３が配設されると共に、燃料タンク１３の下面部がフロアパネル２の最下面高さより低く延出され、フロアパネル２の燃料タンク１３の前方には、該燃料タンク１３への走行風ｘを整流するエアデフレクタ１４が設けられたことを特徴とする。【選択図】  図４
2006021635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、
上記一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設された車両の下部車体構造であって、
上記フロアパネルには上方に段上げされたキックアップ部が形成され、
該キックアップ部の下方に燃料タンクが配設されると共に、該燃料タンクの下面部が上記フロアパネルの最下面高さより低く延出され、
上記フロアパネルの燃料タンクの前方には、該燃料タンクへの走行風を整流するエアデフレクタが設けられた
車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記一対のリヤフレームの前端部間を、車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、
該クロスメンバを整流形状に成形して該クロスメンバにて上記エアデフレクタを形成した
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、
上記一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設された車両の下部車体構造であって、
上記フロアパネルには上方に段上げされたキックアップ部が形成され、
該キックアップ部の下方に上記燃料タンクが配設され、
上記フロアパネルの下方に配設されたクロスメンバを整流形状に成形して、上記燃料タンクへの走行風を整流するエアデフレクタが形成された
車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記クロスメンバは左右一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続する
請求項３記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記燃料タンクの側方の上記フロアパネルの下方には、車両の前後方向に延びる排気管が配設され、
該排気管と上記フロアパネルとの間には、上記燃料タンクの一部を延長して配設した
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記クロスメンバの車幅方向中間部は、上記フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームの後端部と接続された
請求項２〜５の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
上記クロスメンバには排気管の配設部に対応して凹部が形成された
請求項５記載の車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロアパネルの後方に左右一対で車幅方向に所定間隔を隔てて車両の前後方向に延びるリヤフレームを備え、左右一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設されたような車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の下部車体構造としては図１６に示す構造が一般的であった。  
すなわち、フロアパネル１００には、後方が上方に段上げされたキックアップ部１０１を介してリヤフロア１０２を連接し、キックアップ部１０１の上部背面と、リヤフロア１０２の前部下部との位置に車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１０３を設け、このリヤクロスメンバ１０３の後方に燃料タンク１０４を配設する一方、リヤフロア１０２の上方にはリヤシート１０５を配設したものである。
【０００３】
図１６に示すように、キックアップ部１０１の背面側にリヤクロスメンバ１０３と干渉しなりように上述の燃料タンク１０４を配設すると、隙間１０６が形成され、形状が複雑化するので、この部分に走行風が入ると、該走行風が乱れ、渦流の発生により空気抵抗に悪影響を及ぼす問題点があった。
【０００４】
ところで、特許文献１には、キックアップ部の上部背面にリヤクロスメンバを設け、その後方において左右一対のリヤサイドフレーム間に燃料タンクを配設したものが開示されているが、図１６で示した従来構造と同様にして、走行風が乱れて空気抵抗に悪影響を及ぼす問題点があった。
【０００５】
また、特許文献２には、キックアップ部に燃料タンクを配設したものが開示されているが、燃料タンク周りの空力性能向上を示唆する技術思想は何等開示されていない。  
さらに、特許文献３には、キックアップ部の背面形状に沿うように燃料タンクを加工して、該燃料タンクをキックアップ部背面に沿設したものが開示されているが、このように構成すると燃料タンクの構造が複雑化するので、実現性が低下する問題点があるうえ、この特許文献３においても、燃料タンク周りの空力性能向上を示唆する点については何等開示されていない。
【特許文献１】特開平５−５０９５２号公報
【特許文献２】実開平５−７１０８３号公報
【特許文献３】特開平５−１５５２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、フロアパネルに、上方に段上げされたキックアップ部を形成し、このキックアップ部の下方に燃料タンクを配設すると共に、該タンク下面部をフロアパネルの最下面高さよりも低く延出し、燃料タンク前方のフロアパネルには該タンクへの走行風を整流するエアデフレクタを設けることで、燃料タンクの容量拡大と、燃料タンク周りの空力性能の向上との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の下部車体構造は、フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、上記一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設された車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルには上方に段上げされたキックアップ部が形成され、該キックアップ部の下方に燃料タンクが配設されると共に、該燃料タンクの下面部が上記フロアパネルの最下面高さより低く延出され、上記フロアパネルの燃料タンクの前方には、燃料タンクへの走行風を整流するエアデフレクタが設けられたものである。
【０００８】
上記構成によれば、燃料タンクの容量拡大と、燃料タンク周りの空力性能の向上との両立を図ることができる。  
つまり、上述のキックアップ部に燃料タンクを配設すると、隙間の形成により形状が複雑化し、この部分に走行風が入り込むと、走行風が乱れ、渦流の発生により空気抵抗に悪影響を及ぼすが、上述の燃料タンク前方のフロアパネルには該燃料タンクへの走行風を整流するエアデフレクタを設けたので、燃料タンク周りの空力性能の向上を図ることができる。
【０００９】
またキックアップ部の下方に配設した燃料タンクの下面部を、フロアパネルの最下面高さよりも低くなるように延出したので、燃料タンクの容量拡大を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記一対のリヤフレームの前端部間を、車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、該クロスメンバを整流形状に成形して該クロスメンバにて上記エアデフレクタを形成したものである。
【００１１】
上記構成によれば、クロスメンバにてエアデフレクタを構成するので、部品点数の低減および組付け工数の削減を図ることができ、車体の剛性向上と空力性能の向上との両立を図ることができる。
【００１２】
またクロスメンバがキックアップ部の上部背面に存在する従来構造のものと比較して、キックアップ部の後退設定が可能となり、この分、車室内の拡大を図って、居住性向上を図ることができると共に、燃料タンクを前方へ拡張することも可能となるので、燃料タンクの容量拡大を図ることができる。
【００１３】
この発明による車両の下部車体構造は、また、フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、上記一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設された車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルには上方に段上げされたキックアップ部が形成され、該キックアップ部の下方に上記燃料タンクが配設され、上記フロアパネルの下方に配設されたクロスメンバを整流形状に成形して、上記燃料タンクへの走行風を整流するエアデフレクタが形成されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、フロアパネルの下方にはクロスメンバにて構成されるエアデフレクタを設けたので、このエアデフレクタにて燃料タンクへの走行風を整流して、燃料タンク周りの空力性能の向上を図ることができる。
【００１５】
また、クロスメンバを整流形状に成形してエアデフレクタを形成するので、部品点数の低減と組付け工数の削減とを図ることができると共に、クロスメンバにて車体の剛性を確保することができる。
【００１６】
しかも、上述のクロスメンバはフロアパネル下方で、かつ燃料タンクへの走行風を整流する位置すなわち燃料タンクよりも上流側に位置するので、クロスメンバがキックアップ部の上部背面に存在する従来構造のものと比較して、キックアップ部の後退設定が可能となり、この分、車室内の拡大を図って、居住性向上を図ることができると共に、燃料タンクを前方へ拡張することも可能となるので、燃料タンクの容量拡大を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバは左右一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するものである。  
上記構成によれば、クロスメンバで車体の剛性を確保することができると共に、エアデフレクタそれ自体の剛性をも確保することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの側方の上記フロアパネルの下方には、車両の前後方向に延びる排気管が配設され、該排気管と上記フロアパネルとの間には、上記燃料タンクの一部を延長して配設したものである。
【００１９】
上記構成によれば、排気管のレイアウトを確保しつつ、上述の燃料タンクの一部延長構造により、該燃料タンクの容量をさらに拡大することができる。  
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバの車幅方向中間部は、上記フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームの後端部と接続されたものである。
【００２０】
上記構成によれば、クロスメンバとフロアフレーム（何れも車体剛性部材）との接続構造により、その相乗効果にてフロアフレームの剛性向上と、クロスメンバの剛性向上とを図ることができ、また車両衝突時の荷重の分散も図れ、耐衝突性能の向上をも図ることができる。  
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバには排気管の配設部に対応して凹部が形成されたものである。  
上記構成によれば、車体の剛性確保と、燃料タンクの容量拡大との両立を図ることに加えて、上記凹部の形成により排気管レイアウトの容易化を達成することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、フロアパネルに、上方に段上げされたキックアップ部を形成し、このキックアップ部の下方に燃料タンクを配設すると共に、該タンク下面部をフロアパネルの最下面高さよりも低く延出し、燃料タンク前方のフロアパネルには該タンクへの走行風を整流するエアデフレクタを設けたので、燃料タンクの容量拡大と、燃料タンク周りの空力性能の向上との両立を図ることができる
効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
燃料タンクの容量拡大と、燃料タンク周りの空力性能の向上との両立を図るという目的を、フロアパネルには上方に段上げされたキックアップ部が形成され、該キックアップ部の下方に上記燃料タンクが配設されると共に、該燃料タンクの下面部が上記フロアパネルの最下面高さより低く延出され、上記フロアパネルの燃料タンクの前方には、燃料タンクへの走行風を整流するエアデフレクタが設けられるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の下部車体構造を示し、図１は車体構造を示す斜視図、図２はその平面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は要部の拡大側面図、図５は底面図であって、図１〜図５において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、このダッシュロアパネル１の下部後端には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２の中央部には車室内方へ突出し、かつ車両の前後方向に延びるトンネル部３を一体または一体的に形成している。
【００２４】
また上述のフロアパネル２の左右両側部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル４，４を接合固定している。このサイドシル４はサイドシルインナと、サイドシルアウタとサイドシルレインフォースメントとを接合して構成され、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えたものである。
【００２５】
さらに、上述のフロアパネル２には、その後方が上方に段上げされたキックアップ部５を形成し、このキックアップ部５の上端部には、該上端部から後方に向けて延びるリヤフロア６（フロアパネル２の一部）が連設され、このリヤフロア６の後部略中間には下方に段下げ形成されたスペアタイヤパンク７を設けている。
【００２６】
ここで、上述のキックアップ部５の形成により、後席乗員の足元スペースをかせぐように形成している。  
ところで、フロアパネル２の上部には図１〜図３に示すように、トンネル部３を跨いで左右のサイドシル４，４まで車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）８を設けると共に、このクロスメンバ８に対して車両後方に離間した位置には、トンネル部３と直交して該トンネル部３とサイドシル４との間を車幅方向に連結する左右一対のクロスメンバ９，９（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバで、車体剛性部材）を設け、フロアパネル２と各クロスメンバ８，９との間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００２７】
一方、図５に示すようにフロアパネル２の下部において、側部のサイドシル４と中央部のトンネル部３との中間には、フロアパネル２に沿って車両の前後方向に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロアフレーム１０，１０を設けている。このフロアフレーム１０はフロアパネル２の下面に接合固定されたもので、フロアパネル２とフロアフレーム１０との間には車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。このフロアフレーム１０の後端はキックアップ部５の近傍まで延設されている。また、このフロアフレーム１０の前端部には車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１１（フロントフレーム）が連続して設けられている。
【００２８】
また上述のリヤフロア６には、図５に示すように左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム１２，１２（リヤフレーム）が設けられている。このリヤサイドフレーム１２はリヤフロア６の下面に接合固定されたもので、リヤフロア６とリヤサイドフレーム１２との間には車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。
【００２９】
そして、図４に示すように、キックアップ部５の背面側下方（後方）とリヤフロア６の前部下方とに位置し、かつ左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２間に位置するように燃料タンク１３が配設されている。
【００３０】
図６に要部を拡大平面図にて示すように、フロアパネル２の下面に接合され、かつフロアパネル２に沿って車両の前後方向に延びるフロアフレーム１０の後端部１０ａと、リヤフロア６の下面に接合され、かつ所定間隔を保って車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１２の前端部１２ａとは、車幅方向にオフセットすると共に、車両の前後方向にオーバラップするように構成されている。
【００３１】
上述の左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端部１２ａ，１２ａ相互間を車幅方向に延びて両者１２，１２を接続する車体剛性部材としてのリヤクロスメンバ１４（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、図４、図５に示すように、このリヤクロスメンバ１４を上述の燃料タンク１３前方のフロアパネル２の下方に配設している。詳しくは、該リヤクロスメンバ１４は図４に示すようにキックアップ部５の直前部においてフロアパネル２の下方に配設されたものである。
【００３２】
このリヤクロスメンバ１４は燃料タンク１３への走行風ｘを整流するエアデフレクタを構成するものである。ここで図４に示すように燃料タンク１３の下面部はフロアパネル２の最下面高さよりも距離Ｌ１だけで低位置に延出され、エアデフレクタを構成するところのリヤクロスメンバ１４は、燃料タンク１３の下面部よりも距離Ｌ２だけ低い位置に延びるように設けられていて、この構造により、燃料タンク１３の容量拡大と、燃料タンク１３周りの空力性能の向上との両立を図るように構成している。つまり、走行風ｘがキックアップ部５背面側の複雑形状部位に入り込まないように構成したものである。
【００３３】
図７はリヤクロスメンバ１４の斜視図、図８は図７のＢ-Ｂ線に沿う矢視断面図であって、図６〜図８に示すように、このリヤクロスメンバ１４は該メンバ１４それ自体の剛性向上を図る目的で車幅方向に連続する凹凸形状を有するように形成されると共に、トンネル部３側部のフロアパネル２下面に対する前後一対かつ左右一対の取付け座１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄと、フロアフレーム１０の後端部１０ａ下面に対する前後一対かつ左右一対の取付け座１４ｅ・・・と、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａ下面に対する前後一対かつ左右一対の取付け座１４ｆ・・・とを備え、これらの各取付座１４ａ〜１４ｆにはそれぞれ取付け孔１５，１６，１７が形成されている。
【００３４】
図７、図８に示すようにトンネル部３側部のフロアパネル２下面に対する左右一対の取付け座１４ａ，１４ｂ間、１４ｃ，１４ｄ間には、リヤクロスメンバ１４のトップデッキ面に対して下方に窪む凹部１８が形成され、この凹部１８に対応して排気管１９が配設されている。
【００３５】
つまり、リヤクロスメンバ１４の排気管１９の配設部に対応して上述の凹部１８が形成されたものである。  
またフロアフレーム１０の後端部１０ａ下面に対する上述の取付け座１４ｅは、リヤクロスメンバ１４のトップデッキ面に対して凹設された低位置に形成されると共に、左右の取付け座１４ｅ，１４ｅ間におけるリヤクロスメンバ１４のボトムデッキは凹凸を有さない略フラットな形状に構成されている。
【００３６】
さらに、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａ下面に対する取付け座１４ｆは、リヤクロスメンバ１４の主体部に対して若干後方に後退した位置に形成されている。  
図９は図６のＣ-Ｃ線に相当す部位の断面図であって、リヤクロスメンバ１４の複数の取付け孔１５，１５に対応して、トンネル部３側部のフロアパネル２上面には予め複数のナット２０，２０が溶接固定され、このナット２０に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト２１を用いて、取付け座１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄがフロアパネル２に着脱可能に取付けられる。
【００３７】
図１０は図６のＤ−Ｄ線に相当する部位の断面図であって、リヤクロスメンバ１４の複数の取付け孔１６，１６に対応して、フロアフレーム１０の後端部１０ａには予め複数のナット２２，２２が溶接固定され、このナット２２に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト２３を用いて、取付け座１４ｅがフロアフレーム１０の後端部１０ａに着脱可能に取付けられる。
【００３８】
図１１は図６のＥ−Ｅ線に相当する部位の断面図であって、リヤクロスメンバ１４の複数の取付け孔１７，１７に対応して、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａには予め複数のナット２４，２４が溶接固定され、このナット２４に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト２５を用いて、取付け座１４ｆがリヤサイドフレーム１２の前端部１２ａに着脱可能に取付けられる。
【００３９】
このようにして上述のリヤクロスメンバ１４は、図１２にも示すように、メンテナンス性を考慮して、トンネル部３側部のフロアパネル２と、フロアフレーム１０の後端部１０ａと、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａとに複数のボルト２１，２３，２５（この実施例では合計１２本のボルト）を用いて着脱可能に取付けられるものである。
【００４０】
しかも、上述のリヤクロスメンバ１４は図９に断面図で示すように、その前面部はフロアパネル２の下面から後方に向けて斜め下方に延びる前高後低状の整流部１４ｇを有するように整流形状に成形されていて、このリヤクロスメンバ１４で燃料タンク１３への走行風ｘを整流するところのエアデフレクタを構成すると共に、該リヤクロスメンバ１４は燃料タンク１３を保護する燃料タンクガード部をも兼ねるように構成されている。
【００４１】
ところで、図５、図１３に示すように、前述の燃料タンク１３の側方のリヤフロア６の下方には、車両の前後方向に延びる排気管１９が配設され、この排気管１９とリヤフロア６との間には燃料タンク１３の一部を延長して配設している。つまり、図１３、図１４に示すように、燃料タンク１３には、略Ｌ字状に屈曲して配設される排気管１９の上部と、リヤフロア６の下部との間に位置するように延長部１３ａが一体形成され、この延長部１３ａの形成により、燃料タンク１３の容量をさらにの拡大するように構成している。
【００４２】
ここで、上述の排気管１９の下流側は図５、図１３に示すように、サイレンサ２６を介してテールパイプ２７に接続される一方、排気管１９の上流側は図１、図３、図５に示すようにトンネル部３の車外側に位置するキャタリスト２８，２９を介して、エンジンのエキゾーストマニボルトに接続されている。
【００４３】
なお、図４において燃料タンク１３の上部には凹部１３ｂが形成され、これに対応してリヤフロア６にも凹部６ｂが形成されているが、図１５に示すように、これらの各凹部１３ｂ，６ｂを省略して、この分、燃料タンク１３の容量拡大を図るように構成してもよい。
【００４４】
また、図５においてクロスメンバ８（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）と対応する部位のトンネル部３の開放下端部には下部トンネルメンバ３０が設けられている。さらに、キックアップ部５に近接するリヤフロア６上方にはリヤシート３１が設けられている。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００４５】
このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、フロアパネル２と、該フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１２，１２とを備え、上記一対のリヤサイドフレーム１２，１２間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、該キックアップ部５の下方に上記燃料タンク１３が配設され、該燃料タンク１３の下面部が上記フロアパネル２の最下面高さより低く延出（図４のＬ１参照）され、上記フロアパネル２の燃料タンク１３の前方には、燃料タンク１３への走行風ｘを整流するエアデフレクタ（リヤクロスメンバ１４参照）が設けられたものである。
【００４６】
この構成によれば、燃料タンク１３の容量拡大と、燃料タンク１３周りの空力性能の向上との両立を図ることができる。  
つまり、上述のキックアップ部５に燃料タンク１３を配設すると、隙間の形成により形状が複雑化し、この部分に走行風が入り込むと、走行風が乱れ、渦流の発生により空気抵抗に悪影響を及ぼすが、上述の燃料タンク１３前方のフロアパネル２には該燃料タンク１３への走行風ｘを整流するエアデフレクタ（リヤクロスメンバ１４参照）を設けたので、燃料タンク１３周りの空力性能の向上を図ることができる。
【００４７】
またキックアップ部５の下方に配設した燃料タンク１３の下面部を、フロアパネル２の最下面高さよりも距離Ｌ１だけ低くなるように延出したので、燃料タンク１３の容量拡大を図ることができる。  
さらに、上記一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端部相互間を、車幅方向に延びて両者１２，１２を接続するリヤクロスメンバ１４を設け、このリヤクロスメンバ１４を整流形状に成形して該リヤクロスメンバ１４にて上記エアデフレクタを形成したものである。
【００４８】
この構成によれば、リヤクロスメンバ１４にてエアデフレクタを構成するので、部品点数の低減および組付け工数の削減を図ることができ、車体の剛性向上を空力性能の向上との両立を図ることができる。  
またリヤクロスメンバがキックアップ部の上部背面に存在する従来構造のものと比較して、キックアップ部５の後退設定が可能となり、この分、車室内の拡大を図って、居住性向上を図ることができると共に、燃料タンク１３を前方へ拡張することも可能となるので、燃料タンク１３のさらなる容量拡大を図ることができる。
【００４９】
さらに上記実施例の車両の下部車体構造はまた、フロアパネル２と、該フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１２，１２とを備え、上記一対のリヤサイドフレーム１２，１２間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、該キックアップ部５の下方に上記燃料タンクが１３配設され、上記フロアパネル２の下方に配設されたリヤクロスメンバ１４を整流形状に成形して、上記燃料タンク１３への走行風を整流するエアデフレクタが形成されたものである。
【００５０】
この構成によれば、フロアパネル２の下方にはリヤクロスメンバ１４にて構成されるエアデフレクタを設けたので、このエアデフレクタにて燃料タンク１３への走行風ｘを整流して、燃料タンク１３周りの空力性能の向上を図ることができる。
【００５１】
また、リヤクロスメンバ１４を整流形状に成形し、このリヤクロスメンバ１４を用いてエアデフレクタを形成するので、部品点数の低減と組付け工数の削減とを図ることができると共に、リヤクロスメンバ１４にて車体の剛性を確保することができる。
【００５２】
しかも、上述のリヤクロスメンバ１４はフロアパネル１２下方で、かつ燃料タンク１３への走行風ｘを整流する位置すなわち燃料タンク１３よりも上流側に位置するので、リヤクロスメンバがキックアップ部の上部背面に存在する従来構造のものと比較して、キックアップ部５の後退設定が可能となり、この分、車室内の拡大を図って、居住性向上を図ることができると共に、燃料タンク１３を前方へ拡張することも可能となるので、燃料タンク１３の容量拡大を図ることができる。
【００５３】
また、上記リヤクロスメンバ１４は左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端部間を車幅方向に延びて両者１２，１２を接続するものである。  
この構成によれば、リヤクロスメンバ１４で車体の剛性を確保することができると共に、エアデフレクタそれ自体の剛性をも確保することができる。
【００５４】
さらに、上記燃料タンク１３の側方の上記フロアパネル（リヤフロア６参照）の下方には、車両の前後方向に延びる排気管１９が配設され、該排気管１９と上記フロアパネル（リヤフロア６参照）との間には、上記燃料タンク１３の一部を延長（延長部１３ａ参照）して配設したものである。
【００５５】
この構成によれば、排気管１９のレイアウトを確保しつつ、上述の燃料タンク１３の一部延長構造により、該燃料タンク１３の容量をさらに拡大することができる。  
しかも、上記リヤクロスメンバ１４の車幅方向中間部は、上記フロアパネル２に沿って車両の前後方向に延びるフロアフレーム１０の後端部１０ａと接続されたものである。
【００５６】
この構成によれば、リヤクロスメンバ１４とフロアフレーム１０（何れも車体剛性部材）との接続構造により、その相乗効果にてフロアフレーム１０の剛性向上と、リヤクロスメンバ１４の剛性向上とを図ることができ、また車両衝突時の荷重の分散も図れ、耐衝突性能の向上をも図ることができる。
【００５７】
加えて、上記リヤクロスメンバ１４には排気管１９の配設部に対応して凹部１８が形成されたものである。  
この構成によれば、車体の剛性確保と、燃料タンク１３の容量拡大との両立を図ることに加えて、上記凹部１８の形成により排気管レイアウトの容易化を達成することができる。
【００５８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のリヤフレームは、実施例のリヤサイドフレーム１２に対応し、  
以下同様に、  
エアデフレクタは、リヤクロスメンバ１４に対応し、  
クロスメンバは、リヤクロスメンバ１４に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図３の要部拡大側面図。
【図５】車両の下部車体構造を示す底面図。
【図６】リヤクロスメンバの平面図。
【図７】リヤクロスメンバの斜視図。
【図８】図７のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】図６のＣ−Ｃ線に相当する部位の断面図。
【図１０】図６のＤ−Ｄ線に相当する部位の断面図。
【図１１】図６のＥ−Ｅ線に相当する部位の断面図。
【図１２】リヤクロスメンバの拡大側面図。
【図１３】排気管および燃料タンクの斜視図。
【図１４】燃料タンクの正面図。
【図１５】車両の下部車体構造の他の実施例を示す側面図。
【図１６】従来の車両の下部車体構造を示す側面図。
【符号の説明】
【００６０】
２…フロアパネル
５…キックアップ部
６…リヤフロア
１０…フロアフレーム
１２…リヤサイドフレーム（リヤフレーム）
１３…燃料タンク
１４…リヤクロスメンバ（エアデフレクタ）
１８…凹部
１９…排気管  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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