(57)【要約】      （修正有）【課題】  アシストグリップ等を車体パネル等に固定する際に、ベース部材に基部を固定されたクリップを被取付面の取付孔にワンアクションで挿入することにより取付けることができ、しかも取外しの際の操作が容易な自動車用内装部品の取付具を提供する。【解決手段】  取付具は、被取付面に形成された取付孔の周縁に当接するベース部材２０と、このベース部材２０に基部を固定されて取付孔に挿入され、取付孔の裏面側周縁に係合してベース部材２０を固定するクリップとを備えている。ベース部材２０は、クリップの基部４１を挿通して回動させることにより、基部４１が反対面側の周縁に係合する形状とされた挿通孔２３と、挿通孔２３の反対面側で基部４１に当接して、その回動位置を規制するように突設されたストッパ部２４とを有する。【選択図】  図６
2006117074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付面に形成された取付孔の周縁に当接するベース部材と、このベース部材に基部を固定されて、前記取付孔に挿入され、該取付孔の裏面側周縁に係合して、前記ベース部材を前記被取付面に固定するクリップとを備えた自動車用内装部品の取付具において、
前記ベース部材は、前記クリップの基部を挿通して回動させることにより、該基部が反対面側の周縁に係合する形状とされた挿通孔と、該挿通孔の前記反対面側で前記クリップの基部に当接して、その回動位置を規制するように突設されたストッパ部とを有することを特徴とする自動車用内装部品の取付具。
【請求項２】
被取付面に形成された取付孔の周縁に当接するベース部材と、このベース部材に基部を固定されて、前記取付孔に挿入され、該取付孔の裏面側周縁に係合して、前記ベース部材を前記被取付面に固定するクリップとを備えた自動車用内装部品の取付具において、
前記ベース部材は、前記クリップの基部を挿通して回動させることにより、該基部が反対面側の周縁に係合する形状とされた挿通孔を有し、
前記クリップの基部の底面には、溝が形成されており、
前記ベース部材に被せられるカバーが設けられ、このカバーの内面側には、前記溝に挿入されて前記基部の回動を規制するリブが形成されていることを特徴とする自動車用内装部品の取付具。
【請求項３】
前記カバーの内面側には、前記クリップの基部に当接して該基部を押えるための突起が形成されている請求項２記載の自動車用内装部品の取付具。
【請求項４】
前記ベース部材の前記被取付面に当接する面には、前記取付け孔の周縁から突設されて前記取付け孔内周に当接するガイド突起が形成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用内装部品の取付具。
【請求項５】
前記ガイド突起の前記ベース部材から立ち上がる角部には、凹状の切り欠きが形成されている請求項４記載の自動車用内装部品の取付具。
【請求項６】
前記ベース部材には、回動部品を取付けるための支軸が挿通される一対の支持部が立設されており、この支持部の間には、前記回動部品を回動付勢するスプリング、又は回動に対して制動力を付与するダンパが配設され、前記カバーには、前記スプリング又はダンパを覆う舌片部が設けられていて、支軸が挿通されていない状態でも、前記スプリング又はダンパが脱落しない構造とされている請求項２又は３記載の自動車用内装部品の取付具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のアシストグリップ、サンバイザー、ルームミラーなどの部品を、車体パネルなどの被取付面に固定するのに用いられる自動車用内装部品の取付具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のアシストグリップの取付け構造として、例えば下記特許文献１には、アシストグリップを支持するベース部材の本体部から、車体パネルの取付孔に挿入される弾性係止脚部を延出させると共に、上記本体部には上記弾性係止脚部の内方に連通する嵌入孔部を形成し、上記弾性係止脚部を上記取付孔に挿入して係合させた後、上記嵌入孔部にピン部材の軸部を完全に挿入して、弾性係止脚の内方への撓みを規制するようにしたものが開示されている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、取付部品の貫通孔に係合する係止部と、この係止部から伸びる連結杆と、この連結杆の先端から外方に広がりながら上記係止部方向に延出されて、被取付面に形成された取付孔に係合する弾性片とを有するクリップであって、上記係止部を上記取付部品の貫通孔に所定の角度で挿入した後、上記クリップをねじることによって係止部が貫通孔の裏面側に係合するようにしたものが開示されている。なお、係止部が貫通孔の裏面側に係合した状態で、弾性片の端部が取付部品の凹部に嵌合し、弾性片の途中に形成された屈曲部が被取付面の取付孔に係合するようになっている。
【０００４】
このクリップは、弾性片を被取付面に形成された取付孔に挿入して係合させることにより、取付部品を被取付面に固定できる。また、クリップを外したいときには、係止部の裏面に形成した溝にマイナスドライバーを挿入してねじることにより、上記貫通孔から上記係止部が抜けて、クリップから取付部品を取り外せるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−２７７９２６号公報
【特許文献２】特公昭５９−２００４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のアシストグリップの取付け構造においては、ベース部材の本体部から延出された弾性係止脚部を車体パネルの取付孔に挿入した後、ピン部材の軸部をベース部材の嵌入孔部に挿入するという２つのアクションで取付けを行うため、ワンタッチで取付けることができないという問題があった。
【０００６】
また、上記特許文献２のクリップでは、取外しの際に係止部の溝にマイナスドライバーを挿入してねじるとき、係止部をどちらの方向にねじることも可能であるため、より少ないねじり角度で取付部品の貫通孔と整合させることができる回動方向を、作業者において選択することができなかった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、ベース部材に基部を固定されたクリップを被取付面の取付孔にワンアクションで挿入することにより取付けることができ、しかも取外しの際の操作が容易な自動車用内装部品の取付具を提供することにある。また、本発明のもう１つの目的は、取付状態において、クリップがベース部材から外れてしまうことを確実に防止できるようにした自動車用内装部品の取付具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の第１は、被取付面に形成された取付孔の周縁に当接するベース部材と、このベース部材に基部を固定されて、前記取付孔に挿入され、該取付孔の裏面側周縁に係合して、前記ベース部材を前記被取付面に固定するクリップとを備えた自動車用内装部品の取付具において、
前記ベース部材は、前記クリップの基部を挿通して回動させることにより、該基部が反対面側の周縁に係合する形状とされた挿通孔と、該挿通孔の前記反対面側で前記クリップの基部に当接して、その回動位置を規制するように突設されたストッパ部とを有することを特徴とする自動車用内装部品の取付具を提供することにある。
【０００９】
本発明の第２は、被取付面に形成された取付孔の周縁に当接するベース部材と、このベース部材に基部を固定されて、前記取付孔に挿入され、該取付孔の裏面側周縁に係合して、前記ベース部材を前記被取付面に固定するクリップとを備えた自動車用内装部品の取付具において、
前記ベース部材は、前記クリップの基部を挿通して回動させることにより、該基部が反対面側の周縁に係合する形状とされた挿通孔を有し、
前記クリップの基部の底面には、溝が形成されており、
前記ベース部材に被せられるカバーが設けられ、このカバーの内面側には、前記溝に挿入されて前記基部の回動を規制するリブが形成されている自動車用内装部品の取付具を提供することにある。
【００１０】
本発明の第３は、前記第２の発明において、前記カバーの内面側には、前記クリップの基部に当接して該基部を押えるための突起が形成されている自動車用内装部品の取付具を提供するものである。
【００１１】
本発明の第４は、前記第１〜３の発明のいずれかにおいて、前記ベース部材の前記被取付面に当接する面には、前記取付け孔の周縁から突設されて前記取付け孔内周に当接するガイド突起が形成されている自動車用内装部品の取付具を提供するものである。
【００１２】
本発明の第５は、前記第４の発明において、前記ガイド突起の前記ベース部材から立ち上がる角部には、凹状の切り欠きが形成されている自動車用内装部品の取付具を提供するものである。
【００１３】
本発明の第６は、前記第２又は第３の発明において、前記ベース部材には、回動部品を取付けるための支軸が挿通される一対の支持部が立設されており、この支持部の間には、前記回動部品を回動付勢するスプリング、又は回動に対して制動力を付与するダンパが配設され、前記カバーには、前記スプリング又はダンパを覆う舌片部が設けられていて、支軸が挿通されていない状態でも、前記スプリング又はダンパが脱落しない構造とされている自動車用内装部品の取付具を提供するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ベース部材の挿通孔に、クリップの基部を挿入し、クリップを回動させることによって、挿通孔の反対面側の周縁にクリップの基部が係合し、クリップをベース部材に取付けることができる。そして、このクリップを被取付面に形成された取付孔に挿入して係合させることにより、ベース部材をワンアクションで被取付面に固定することができる。
【００１５】
また、第１の発明によれば、ベース部材に設けたストッパ部によって、クリップの基部の回動位置が規制されるので、基部を挿通孔の周縁に確実に係合させることができる。そして、部品を取り外す必要が生じた場合には、上記基部がストッパ部によって回動規制されない方向にしか回動できないため、より少ない回動角で基部が挿通孔と整合するように回動方向を定めて、取外し作業を容易にすることができる。
【００１６】
更に、第２の発明によれば、クリップの基部の底面に溝が形成されており、ベース部材に被せられるカバーの内面側には、前記溝に挿入されて前記基部の回動を規制するリブが形成されていることにより、取付状態においてベース部材に回動方向の力がかかっても、カバー内面のリブがクリップの基部の溝に嵌合しているため、クリップがベース部材に対して相対的に回動してしまうことを防止でき、クリップの基部が回動部材の挿通孔から抜けて外れてしまうことを防止できる。
【００１７】
したがって、本発明によれば、取付け、取外し作業が容易で、取付状態においては、固定状態を確実に維持できる自動車用内装部品の取付具を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１９】
図１に示すように、この実施形態は、アシストグリップ１０の取付けに、本発明による自動車用内装部品の取付具７０を用いたものである。
【００２０】
アシストグリップ１０は、その両端部１１、１２に、凹部１３がそれぞれ形成されており、凹部１３の両側壁には軸孔１４が形成されている。そして、この軸孔１４に挿通される支軸１５によって、本発明による取付具７０が回動可能に取付けられるようになっている。なお、凹部１３には、後述するダンパ８０の外筒突起８３が係合するリブ１６と、同じく後述する後述するスプリング９０の一方の端部９１が係合する溝１７が形成されている。
【００２１】
本発明による一実施形態である取付具７０は、ベース部材２０と、クリップ４０と、カバー６０とで構成されている。
【００２２】
図２に示すように、ベース部材２０は、基部となる枠体２１を有し、この枠体２１の底壁２２にほぼ正方形の挿通孔２３が形成されている。この挿通孔２３は、枠体２１の各辺に対して角度θで傾斜した形状をなして形成されている。
【００２３】
枠体２１の表側の面には、枠体２１の外周に沿って前記挿通孔２３を囲むように、周壁２８が形成されている。また、枠体２１の前部２９には、周壁２８よりも高さの低いリブ３１が形成されており、このリブ３１の一方の端部には、後述するスプリング９０の他方の端部９２（図１参照）が挿入係止されるスプリング係合溝３０が設けられている。
【００２４】
周壁２８の前部２９に近接した部分には、一対の対向する支持部３２が形成されている。この支持部３２には、前記支軸１５を挿通する軸挿通孔３３がそれぞれ形成されている。そして、一方の支持部３２の内面には、前記軸挿通孔３３を通って半径方向に伸びる溝３４が形成されている。この溝３４には、後述するダンパ８０の内筒突起８２（図１参照）が挿入されるようになっている。なお、前記周壁２８の支持部３２が形成された側の対向する外側面には、後述するカバー６０が係合する係合段部３５が設けられている。
【００２５】
また、周壁２８の前記支持部３２が設けられた対向する辺の内側には、前記挿通孔２３に向かって伸びる、底壁２２から突設されたリブ状をなすストッパ部２４が、それぞれ形成されている。このストッパ部２４は、後述するクリップ４０の基部４１を、挿通孔２３に挿入し回動させたとき、その回動位置を規制するストッパとなる。
【００２６】
枠体２１の裏面側、すなわち、被取付面に当接する側には、長方形状のリブ２５が形成されている。このリブ２５の内側に、前記傾斜した角度の挿通孔２３が形成されており、挿通孔２３の対向する一対の角部は、前記リブ２５を分断してその外周に位置している。
【００２７】
リブ２５の内周は、後述するクリップ４０の弾性片４４の端部４７が適合する形状をなしている。リブ２５の対向する長辺側には、一対のガイド突起２６，２６が突設されている。ガイド突起２６は、先端部に向かうほど肉薄となるように、その外側面がテーパ形状をなしている。
【００２８】
なお、リブ２５と一対のガイド突起２６との連結角部には、凹状の切り欠き２７が形成されている。この切り欠き２７によって、後述する車体パネル５５の取付孔５６（図８参照）にクリップ４０を挿入するとき、ベース部材２０のリブ２５が、車体パネル５５の取付孔５６周縁にぴったりと密接できるようになっている。
【００２９】
図３に示すように、クリップ４０は、ほぼ正方形をなす基部４１と、この基部４１の片面の中央部から、基部４１に対してほぼ垂直に延出された支柱４３と、この支柱４３の先端部から、外方に広がりながら基部４１側に向かって延出された一対の弾性片４４とを有している。
【００３０】
弾性片４４の両端部４７は、フランジ状に広がっており、この両端部４７に隣接して弾性片４４の外側面には、係合凹部４５が形成されている。そして、この係合凹部４５に至る段部が、係合爪部４６をなしている。また、基部４１の反対面側には、その中央部に工具挿入溝４２が形成されている。
【００３１】
図４に示すように、カバー６０は、上面６１と、両側壁６２とを有している。両側壁６２の下縁部内側には、前記ベース部材２０の係合段部３５に係合する係合爪６３が形成されている。また、上面６１の外側には、取付具７０を被取付面の取付孔に係合させる際に、指を押し当てる部分となる凹部６４が形成されている。更に、上面６１の内面には、枠状突起６５と、この凹部６４の対向する一対の辺の中央部を連結し、枠状突起６５の端縁よりも更に高く突出したリブ６６とが設けられている。
【００３２】
上記各部材の材料は、ベース部材２０としては、取付部品をしっかりと保持できる高強度の材料、例えばガラス繊維で強化したポリアセタールなどを用い、クリップ４０としては、強度を有しながらも弾性を有する材料、例えばガラス繊維で強化したポリオレフィンなどを用いることができるため、大きな荷重にも耐えられる取付強度を得ることができる。
【００３３】
次に、図５〜７を参照して、上記ベース部材２０、クリップ４０、及び、カバー６０の組付け方法について説明する。
【００３４】
まず、クリップ４０を、ベース部材２０に組付ける方法について説明すると、図５（ａ）に示すように、クリップ４０の基部４１が、ベース部材２０の挿通孔２３に整合するように、ベース部材２０に対して、クリップ４０の基部４１を斜めに挿入する。このとき、弾性片４４の両端部４７が、ベース部材２０のリブ２５に当接する。
【００３５】
この状態で、クリップ４０を、ベース部材２０に向けて押しながら、図５の矢印Ａ方向に捩ると、基部４１が挿通孔２３を通過し、弾性片４４の両端部４７は、リブ２５の内周に嵌合する。この状態が図５（ｂ）及び図６に示されている。
【００３６】
挿通孔２３の裏面側に挿出された基部４１は、前記捩り力によって回動し、ベース部材２０の底壁２２に形成された前記一対のストッパ部２４に当接して、その各辺が周壁２８とほぼ平行な角度となる。その結果、基部４１の４つの角部が、挿通孔２３の周縁に係合し、弾性片４４の両端部４７と、基部４１とで底壁２２を挟むようにして、クリップ４０は、ベース部材２０に固定される。
【００３７】
このように、ストッパ部２４によって基部４１の回動位置が規制されるため、基部４１を、挿通孔２３の周縁に確実に係合させることができる。なお、挿通孔２３の周壁２８に対する傾斜角度θは、この実施形態の場合４５度よりも小さくされており、クリップ４０の捩り角度が比較的小さい状態で、ストッパ部２４に基部４１が当接し、挿通孔２３に係合するようになっている。
【００３８】
一方、カバー６０は、ベース部材２０の表面側から被せつけられ、前記係合爪６３を、ベース部材２０の係合段部３５に係合させることによって、ベース部材２０に装着される。図７に示すように、このとき、カバー６０の内面に形成された枠状突起６５が、クリップ４０の基部４１に当接し、また、リブ６６が、基部４１に形成された工具挿入溝４２に挿入される。このため、クリップ４０を、車体パネル５５の取付孔５６に押し込むとき、カバー６０の凹部６４を指で押すことにより、枠状突起６５を介して基部４１が押圧され、クリップ４０の弾性片４４を内側に撓ませて、取付孔５６に挿通させることが可能となる。
【００３９】
また、リブ６６が、工具挿入溝４２に挿入されることにより、アシストグリップ１０を介して、ベース部材２０に強い捩り力が作用したとしても、基部４１の工具挿入溝４２に挿入されたカバー６０のリブ６６を介して、上記捩り力が受け止められるため、クリップ４０の基部４１に対して、ベース部材２１が回動してしまうことを阻止することができる。その結果、アシストグリップ１０の使用中に基部４１が挿通孔２３と整合し、ベース部材２０がクリップ４０から外れてしまうことを防止することができる。なお、工具挿入溝４２をベース部材２１の回り止めとしてのみ利用する場合には、工具挿入溝４２は必ずしも工具が挿入できる溝ではなく、リブ６６が挿入できる溝であればよい。
【００４０】
図８は、アシストグリップ１０に取付けられた本発明の取付具７０を、車体パネル５５の取付孔５６に係合させた状態を示している。車体パネル５５の室内面側には、内装材５７が配置されており、この内装材５７に設けられた取付孔に、ベース部材２０のリブ２５が入り込んでいる。クリップ４０の一対の弾性片４４は、前述したように、取付孔５６に押し込まれることによって内側に撓み、係合爪部４６が取付孔５６を通過すると、取付孔５６の裏面側周縁に係合する。そして、取付孔５６の内周は、クリップ４０の弾性片４４の係合凹部４５に嵌合する。そして、車体パネル５５は、クリップ４０の係合爪部４６と、ベース部材２０のリブ２５とによって挟み込まれ、取付具７０が車体パネル５５に固定される。
【００４１】
図８（ｂ）に示すように、このとき、ベース部材２０のリブ２５から突設されたガイド突起２６は、取付孔５６の内周に挿入され、クリップ４０と、取付孔５６内周との隙間に挿入されて、クリップ４０と取付孔５６との間のガタ付きを防止する。
【００４２】
なお、図１に示すように、アシストグリップ１０の一方の端部１１に装着される取付具７０にはダンパ８０が装着され、アシストグリップ１０の他方の端部１２に装着される取付具７０には、スプリング９０が装着される。ダンパ８０は、前述した内筒突起８２をベース部材２０の支持部３２内面に形成された溝３４に挿入されて、内筒をベース部材２０に回り止めする。また、ダンパ８０の外筒突起８３は、アシストグリップ１０の凹部１３に形成されたリブ１６に係合し、外筒は、アシストグリップ１０に対して回り止めされる。このため、支軸１５を中心にしてアシストグリップ１０を回動させると、ダンパ８０の内筒と、外筒との間で相対回転が生じ、外筒と内筒との隙間に充填された粘性オイル等によって制動力が発生するようになっている。
【００４３】
一方、スプリング９０は、前述したように、その一方の端部９１をアシストグリップ１０の凹部１３の溝１７に係止され、他端９２をベース部材２０のスプリング係合溝３０に係止される。このため、スプリング９０は、アシストグリップ１０を車体パネル５５側に向けて回動付勢する。その結果、アシストグリップ１０を、スプリング９０の付勢力に抗して引き起こし、アシストグリップ１０を把持することによって、車体の揺れ等に対して、体を保持することができる。また、アシストグリップ１０を手から離すと、スプリング９０の付勢力によって、アシストグリップ１０は、車体パネル５５側に回動しようとするが、このときダンパ８０によって制動力が作用し、アシストグリップ１０が車体パネル５５側に強い衝撃で当ることを防止することができる。
【００４４】
図９、１０には、本発明による自動車内装部品の取付具の他の実施形態が示されている。この取付具７０ａは、カバー６０ａが前記実施形態と異なっている。すなわち、カバー６０ａの端縁６７から、舌片部６８が延出されている。この舌片部６８は、上面６１から後方に伸び、ベース部材２０の一対の支持部３２の間に配置された、例えばダンパ８０を覆うようになっている。その結果、ダンパ８０を予め取付具７０ａに組付けた状態で、ユーザーに納品しても、ダンパ８０が取付具７０ａから脱落してしまうことを防止することができる。なお、ダンパ８０の代わりに、スプリング９０が装着されている場合も同様である。
【００４５】
以上説明した実施形態の作用効果を以下に簡単に説明する。
【００４６】
すなわち、ベース部材２０の挿通孔２３の周縁にストッパ部２４を設け、クリップ４０の基部４１を、挿通孔２３に挿入して捩ったとき、基部４１がストッパ部２４に当接して、その回動位置を規制されるようにしたことにより、基部４１を挿通孔２３の周縁に確実に係合させることができる。
【００４７】
また、アシストグリップ１０等の取付部品を、車体パネル５５等の被取付面から、取り外す必要が生じたときには、基部４１の工具挿入溝４２に、例えばマイナスドライバー等の工具を挿入し、基部４１を捩って、挿通孔２３に整合させる。このとき、基部４１は、ストッパ部２４に当接しているため、基部４１を一方の方向、例えば図６における矢印Ｂ方向にしか回動させることができず、作業者に取外しに必要な回動方向を指示することが可能となる。
【００４８】
そして、矢印Ｂ方向においては、４５度よりも小さい角度θだけ、回動させることによって、基部４１を挿通孔２３に整合させ、基部４１とベース部材２０との係合を解除して、アシストグリップ１０を、車体パネル５５から取り外すことが可能となる。
【００４９】
また、カバー６０のリブ６６を、クリップ４０の基部４１の工具挿入溝４２に挿入させたことにより、アシストグリップ１０等の取付け部材を介して、ベース部材２０に回動力等が作用しても、ベース部材２０に装着されたカバー６０のリブ６６を介して、クリップ４０に回動力が伝達され、クリップ４０の取付孔５６に対する係合力によって、その回動を制止することができる。その結果、使用中にベース部材２０と、クリップ４０とが相対回転してしまい、クリップ４０の基部４１が挿通孔２３に整合して、ベース部材２０がクリップ４０から外れてしまうことを防止することができる。
【００５０】
また、カバー６０の内面に枠状突起６５を設け、クリップ４０の基部４１に当接させるようにしたので、クリップ４０を車体パネル５５の取付孔５６に押し込む際、カバー６０の凹６４に指を当てて力を加えることにより、枠状突起６５を介してクリップ４０に、押込み力を伝達させることができる。また、固定状態においては、枠状突起６５がクリップ４０の基部４１に当接して、その浮き上がりを防止するため、ガタ付き等を防止することができる。なお、枠状突起６５は、基部４１に当接する形状をなしていればよく、必ずしも枠状である必要はない。
【００５１】
更に、ベース部材２０のリブ２５に取付孔５６の内周に挿入されるガイド突起２６を設けたことにより、取付孔５６とクリップ４０との隙間を、ガイド突起２６によって埋めて、横方向のガタ付きを防止することができる。
【００５２】
更に、ガイド突起２６のベース部材２０のリブ２５から立ち上がる角部に、凹状の切り欠き２７を設けたことにより、リブ２５を車体パネル５５の室内面側に密接させることができ、取付具７０をガタ付きなく固定することが可能となる。
【００５３】
また、カバー６０に舌片部６８を設けた場合には、取付具６０ａに予めダンパ８０や、スプリング９０を内装させた状態でユーザー等に納品しても、納品の途中において、ダンパ８０やスプリング９０が、取付具７０ａから脱落してしまうことを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、例えば自動車のアシストグリップ、サンバイザー、ルームミラーなどの部品を、車体パネルなどの被取付面に固定する際の取付具として利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明による一実施形態による自動車内装部品の取付具をアシストグリップの固定に利用した例を示す分解斜視図である。
【図２】同取付具のベース部材を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は（ｃ）のI―I矢視線に沿った断面図である。
【図３】同取付具のクリップを示し、（ａ）は弾性片側から見た斜視図、（ｂ）は基部側から見た斜視図である。
【図４】同取付具のカバーを示し、（ａ）は外面側から見た斜視図、（ｂ）は内面側から見た斜視図である。
【図５】同取付具のベース部材にクリップを取付ける方法を示し、（ａ）はクリップの基部を、ベース部材の挿通孔に差し込む状態を示す斜視図、（ｂ）はクリップを捩って、クリップの基部を挿通孔の裏面側周縁に係合させた状態を示す斜視図である。
【図６】同取付具においてクリップの基部をベース部材の挿入孔周縁に係合させた状態を示す底面図である。
【図７】同取付具のカバーを装着した状態であって、中央部を縦方向に切断した状態の斜視図である。
【図８】同取付具を車体パネルの取付孔に係合させた状態を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）はガイド突起を断面にして示す車体パネルの裏面側から見た平面図である。
【図９】本発明における取付具の他の実施形態におけるカバーを示し、（ａ）は表面側から見た斜視図、（ｂ）は内面側から見た斜視図である。
【図１０】同取付具のカバーを装着した状態であって、中央部に沿って縦方向に切断した状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  アシストグリップ
１１、１２  端部
１３  凹部
１４  軸孔
１５  支軸
１６  リブ
１７  溝
２０  ベース部材
２１  枠体
２２  底壁
２３  挿通孔
２４  ストッパ部
２５  リブ
２６  ガイド突起
２７  切り欠き
２８  周壁
２９  前部
３０  スプリング係合溝
３１  リブ
３２  支持部
３３  軸挿通孔
３４  溝
３５  係合段部
４０  クリップ
４１  基部
４２  工具挿入溝
４３  支柱
４５  係合凹部
４６  係合爪部
４７  端部
５５  車体パネル
５６  取付孔
５７  内装材
６０、６０ａ  カバー
６１  上面
６２  側壁
６３  係合爪
６４  凹部
６５  枠状突起
６６  リブ
６７  端縁
６８  舌片部
７０、７０ａ  取付具
８０  ダンパ
８１  軸孔
８２  内筒突起
８３  外筒突起
９０  スプリング
９１，９２  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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