(57)【要約】【課題】フードリッジメンバに前部から後方に向かう大きな衝撃入力荷重が作用しても、フロントピラー全体を厚肉にしたり太くしたりすることなく、フロントピラーが後方に後退する量を少なくできる車体前部構造を提供すること。【解決手段】左右・上下に延びるダッシュパネル１５の車幅方向両端部に左右のフロントピラー２０の下部がそれぞれ接合され、前記左右のフロントピラー２０の前側に前後に延びるフードリッジメンバ２１がそれぞれ接合され、前記両フードリッジメンバ２１間のエンジンルーム２４側に膨出するストラットハウジング２６が前記各フードリッジメンバ２１の対向面にそれぞれ設けられていると共に、前記フードリッジメンバ２１の近傍に前後に延びるフロントサイドメンバ１８が配設されている。しかも、前記ストラットハウジング２６の後部に補強メンバ２７の前端部が固定され、前記補強メンバ２７の後端部が前記フロントサイドメンバ１８のダッシュパネル１５近傍の部分に固定されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右・上下に延びるダッシュパネルの車幅方向両端部に左右のフロントピラーの下部がそれぞれ接合され、前記左右のフロントピラーの前側に前後に延びるフードリッジメンバがそれぞれ接合され、前記両フードリッジメンバ間のエンジンルーム側に膨出するストラットハウジングが前記各フードリッジメンバの対向面にそれぞれ設けられていると共に、前記フードリッジメンバの近傍に前後に延びるフロントサイドメンバが配設された車体前部構造であって、
前記ストラットハウジングの後部に補強メンバの前端部が固定され、前記補強メンバの後端部が前記フロントサイドメンバのダッシュパネル近傍の部分に固定されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フードリッジメンバの前記ストラットハウジングとフロントピラーの間の部分には脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体のフロントピラーの前側にフードリッジメンバが接合された車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体補強構造としては、例えば左右のリヤサイドメンバ間にリヤクロスメンバの両端部を溶接固定し、この各リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの間にこれらの接合部を跨いで筋交い状に補強メンバを配設して、この補強メンバの両端部をリヤサイドメンバとリヤクロスメンバの接合部近傍の部分に溶接固定すると共に、このリヤサイドメンバ，リヤクロスメンバ及び補強メンバに跨ってリヤホイールハウスを取り付けた車体後部構造が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この構造において、リヤサイドメンバに後部から前側への衝撃入力荷重が作用した場合、リヤサイドメンバ，リヤクロスメンバ及び補強メンバに荷重を分散負担させることができる。
【０００４】
ところで、この構造においては、リヤサイドメンバに後部から前側への衝撃入力荷重が作用した場合、リヤサイドメンバとリヤクロスメンバには接合部を中心とするモーメントが作用するため、筋交い状に配設接合された補強メンバのみでリヤサイドメンバとリヤクロスメンバの接合構造を補強するには、補強メンバの板厚を上げる等の対策が必要であった。この構造では、重量が増大する傾向にある。
【０００５】
また、自動車の車体前部構造としては、例えば図５に示したように、車体１のダッシュパネル２の車幅方向両端部に左右のフロントピラー３，３の下部ピラー３ｂを接合し、この各フロントピラー３の前側に前後に延びるフードリッジメンバ４を接合すると共に、前後に延びる左右の各フロントサイドメンバ５にフードリッジメンバ４のフードリッジインナパネル６の下端部を接合した構造が知られている。
【０００６】
尚、フロントピラー３は、斜め前方に傾斜する上部ピラー３ａと、上部ピラー３ａの下端から下方に延びる下部ピラー３ｂを有する。そして、下部ピラー３ｂは、上端部がダッシュパネル２に接合され、下端部が車体１のサイドシル７の前端部に接合されている。
【０００７】
この構造では、車体１に前部から後方に向かう衝撃入力荷重が作用すると、フロントサイドメンバ５及びフードリッジメンバ４により衝撃入力荷重のエネルギーを吸収するようになっている。このフードリッジメンバ４で吸収させるエネルギーは増大する傾向にある。
【０００８】
また、車体１の車室（居室）８の拡大に伴い、ダッシュパネル２とフロントピラー３の下端部の前後方向の差が少なくなり、ダッシュパネル２とフロントピラー３の下端部は車幅方向に略直線状に配置される車両がある。
【特許文献１】特開平１０−１２９５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このような車両では、上部ピラー３ａは視界を確保するために太くすることができないと共に、下部ピラー３ｂの下端部はサイドシル７に接合固定されている。このため、フードリッジメンバ４に前部から後方に向かう大きな衝撃入力荷重が作用した場合、フードリッジメンバ４が下部ピラー３ｂの上端部を強く押して、下部ピラー３ｂの上端部が下端部のサイドシルへの接合部を中心に後方に回動して後退し、好ましくないものであった。
【００１０】
これを防止するにはフロントピラー３全体を厚肉にしたり太くしたりして補強する必要があるが、重量が増大するという問題がある。
【００１１】
そこで、この発明は、フードリッジメンバに前部から後方に向かう大きな衝撃入力荷重が作用しても、フロントピラー全体を厚肉にしたり太くしたりすることなく、フロントピラーが後方に後退する量を少なくできる車体前部構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した目的を達成するため、請求項１の発明は、左右・上下に延びるダッシュパネルの車幅方向両端部に左右のフロントピラーの下部がそれぞれ接合され、前記左右のフロントピラーの前側に前後に延びるフードリッジメンバがそれぞれ接合され、前記両フードリッジメンバ間のエンジンルーム側に膨出するストラットハウジングが前記各フードリッジメンバの対向面にそれぞれ設けられていると共に、前記フードリッジメンバの近傍に前後に延びるフロントサイドメンバが配設された車体前部構造であって、前記ストラットハウジングの後部に補強メンバの前端部が固定され、前記補強メンバの後端部が前記フロントサイドメンバのダッシュパネル近傍の部分に固定されている車体前部構造としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
この構成によれば、フードリッジメンバに前側から後方に向けて入力される衝撃荷重は補強部材に分散されてフロントサイドメンバに入力されるので、フロントピラーへの荷重の入力を少なくできる。これにより、フードリッジメンバに前側から後方に向けて衝撃荷重が入力されても、フロントピラーの後方への後退（変形）を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は自動車の車体１０の前部構造を示した斜視図である。この車体１０のフロアパネル１１とルーフパネル１２との間に車室１３が形成され、このフロアパネル１１の車幅方向両側部にはシル１４がそれぞれ溶接固定されている。このフロアパネル１１の前縁部には上下・左右に延びるダッシュパネル１５が連設されている。
【００１６】
尚、１２ａはルーフパネル１２の側部に設けられたルーフサイドレール、１２ｂはルーフパネル１２の前縁部に設けられフロントルーフレール、１２ｃはルーフサイドレール１２ａの前端部とフロントルーフレール１２ｂの結合部である。
【００１７】
また、ダッシュパネル１５の前面下部（下端部）には図１〜図３に示したように車幅方向両端部近傍まで延びる第１ダッシュクロスメンバ１６が固定され、ダッシュパネル１５の後面（車室１３側の面）には第１ダッシュクロスメンバ１６に対応させた第２ダッシュクロスメンバ１７が固定されている。
【００１８】
更に、ダッシュパネル１５の車幅方向側部の前側には前後に延びるフロントサイドメンバ１８，１８が配設されている。このフロントサイドメンバ１８，１８の後端部は第１ダッシュクロスメンバ１６の両端部に固定されている。尚、このフロントサイドメンバ１８，１８の後端部にはフロアパネル１１の下方に延設されるエクステンションメンバ（図示せず）の前端部が溶接固定される。
【００１９】
また、ダッシュパネル１５の上縁部には車幅方向（左右）に延びるエアボックス（カウルボックス）１９が設けられている。このダッシュパネル１５の車幅方向両側部にはフロントピラー２０，２０が配設されている。
【００２０】
このフロントピラー２０は、レール１２ａ，１２ｂの結合部１２ｃから前斜め下方に向けてダッシュパネル１５の車幅方向両側上部まで延びる上部ピラー２０ａと、この上部ピラー２０ａからシル１４の前端部まで下方に向けて延びる下部ピラー２０ｂを有する。
【００２１】
しかも、フロントピラー２０，２０の下部ピラー２０ｂ，２０ｂとダッシュパネル１５は図１に示したように車幅方向に略直線状に配列されている。この下部ピラー２０ｂ，２０ｂは、ダッシュパネル１５の側部に固定されていると共に、下端部がシル１４の前端部に固定されている。
【００２２】
また、下部ピラー２０ｂ，２０ｂの上端部には前側に延びるフードリッジメンバ２１，２１が溶接固定されている。この各フードリッジメンバ２１は、フロントサイドメンバ１８に下縁部が溶接固定されたフードリッジパネル２２と、フードリッジパネル２２の上縁部を補強しているフードリッジレインフォース２３を有する。しかも、左右のフードリッジパネル２２，２２間にはエンジンルーム２４が形成されている。
【００２３】
そして、フロントサイドメンバ１８，１８の前端部間にはラジエータコアサポート２５の下部の両端部が固定され、フードリッジメンバ２１，２１の前端部にはラジエータコアサポート２５の上部の両端部が固定されている。
【００２４】
また、フードリッジパネル２２，２２には、エンジンルーム２４側に膨出するストラットハウジング２６，２６がそれぞれ一体に設けられている。このストラットハウジング２６の後側上部とフロントサイドメンバ１８の後端部との間には、補強メンバ２７が後斜め下方且つ車幅方向の中央側に向けて配設されている。
【００２５】
この補強メンバ２７の前端部は、ストラットハウジング２６の後側上部に溶接固定されている。また、補強メンバ２７の後端部２７ａは、フロントサイドメンバ１８の第１ダッシュクロスメンバ１６への取付部（接合部）、即ちフロントサイドメンバ１８の後端部１８ａに溶接固定されている。
【００２６】
また、フードリッジレインフォース２３には、図１，図３に示したようにストラットハウジング２６と下部ピラー２０ｂとの間に位置させて上下に延びるビード（脆弱部）２８が複数形成されている。
【００２７】
次に、このような構成の車体前部構造の作用を説明する。
【００２８】
このような構成において、図３に示すようにフロントサイドメンバ１８に前端から後方に向かう衝撃入力荷重Ｆ１が入力された場合、この衝撃入力荷重Ｆ１はフロントサイドメンバ１８を介してフードリッジパネル２２及び第１ダッシュクロスメンバ１６に分散して作用する。
【００２９】
また、フードリッジメンバ２１に前端から後方に向かう衝撃入力荷重Ｆ２が入力された場合、衝撃入力荷重Ｆ２の一部は補強メンバ２７を介してフロントサイドメンバ１８の後端部に分散入力される。
【００３０】
このフロントサイドメンバ１８のダッシュパネル１５への取付部（後端部１８ａ）は、フロントサイドメンバ１８からの衝撃入力荷重Ｆ１を受けるために第１，２ダッシュクロスメンバ１６，１７により他の部分よりも補強されている。これにより衝撃入力荷重Ｆ２は補強メンバ２７を介してフロントサイドメンバ１８を介して受け止めることができる。この結果、衝撃入力荷重Ｆ２がフードリッジメンバ２１に入力されても、フロントピラー２０の上部ピラー２０ａを太くしたり、上部ピラー２０ａの肉厚を厚くしたりするような補強をすることなく、下部ピラー２０ｂの上端部が車室１３側に後退する量を充分に抑制できる。
【００３１】
また、衝撃入力荷重Ｆ２が過大な場合において、補強メンバ２７のフロントサイドメンバ１８への取付部（後端部２７ａ）を中心とする大きなモーメントが補強メンバ２７に作用して、この補強メンバ２７の前端部が取付部（後端部２７ａ）を中心に後方に回動移動すると、衝撃入力荷重Ｆ２はフードリッジメンバ２１の後端部を介して下部ピラー２０ｂの上端部を後方に押圧変形させようとする。
【００３２】
しかし、この際、フードリッジレインフォース２３の後部（ストラットハウジング２６と下部ピラー２０ｂとの間の部分）は、複数のビード２８により変形させられて、この下部ピラー２０ｂの上端部が後方に後退するのを抑制する。
【００３３】
以上説明したように、この発明の実施の形態の車体前部構造においては、左右・上下に延びるダッシュパネル１５の車幅方向両端部に左右のフロントピラー２０の下部がそれぞれ接合され、前記左右のフロントピラー２０の前側に前後に延びるフードリッジメンバ２１がそれぞれ接合され、前記両フードリッジメンバ２１間のエンジンルーム２４側に膨出するストラットハウジング２６が前記各フードリッジメンバ２１の対向面にそれぞれ設けられていると共に、前記フードリッジメンバ２１の近傍に前後に延びるフロントサイドメンバ１８が配設されている。しかも、前記ストラットハウジング２６の後部に補強メンバ２７の前端部が固定され、前記補強メンバ２７の後端部２７ａが前記フロントサイドメンバ１８のダッシュパネル１５近傍の部分に固定されている。
【００３４】
この構成によれば、フードリッジメンバ２１に前側から後方に向けて入力される衝撃荷重は補強メンバ２７に分散されてフロントサイドメンバ１８に入力されるので、フロントピラー２０への荷重の入力を少なくできる。これにより、フードリッジメンバ２１に前側から後方に向けて衝撃荷重が入力されても、フロントピラー２０の後方への後退（変形）を抑制できる。
【００３５】
また、この発明の実施の形態の車体前部構造においては、前記ダッシュパネルの前側下部に車幅方向両端部まで延びるダッシュクロスメンバ（１６，１７）が固定され、前記ダッシュクロスメンバ（１６）の車幅方向両端部近傍の部分に前後に延びるフロントサイドメンバ１８が固定されている。しかも、前記ストラットハウジング２６の後部に補強メンバ２７の前端部が固定され、前記補強メンバ２７の後端部２７ａが前記フロントサイドメンバ１８のダッシュクロスメンバ（１６）への取付部に固定されている。
【００３６】
この構成によれば、フロントサイドメンバ１８とダッシュクロスメンバ（１６）の取付部は強固となっていると共に、フードリッジメンバ２１に前側から後方に向けて入力される衝撃荷重は補強メンバ２７に分散されてフロントサイドメンバ１８とダッシュクロスメンバ（１６）の強固な取付部に入力されるので、フロントピラー２０への荷重の入力を少なくできる。これにより、フードリッジメンバ２１に前側から後方に向けて衝撃荷重が入力されても、フロントピラー２０の後方への後退（変形）を抑制できる。
【００３７】
また、この発明の実施の形態の車体前部構造においては、前記フードリッジメンバ１８の前記ストラットハウジング２６とフロントピラー２０の間の部分には脆弱部（ビード２８）が設けられている。
【００３８】
この構成によれば、フードリッジメンバ２１に前側から後方に向けて入力される衝撃荷重は補強メンバ２７に分散されてフロントサイドメンバ１８とダッシュクロスメンバ（１６）の強固な取付部に入力されるが、補強メンバ２７に分散しきれない大きな衝撃荷重がフードリッジメンバ２１に前側から後方に向けて入力された場合に、フードリッジメンバ１８及び補強メンバ２７は補強メンバ２７のフロントサイドメンバ１８への取付部を中心とする後方へのモーメントを受けて回転する。しかし、フードリッジメンバ２１のストラットハウジング２６とフロントピラー２０との間の部分には脆弱部（ビード２８）があるので、補強メンバ２７に分散しきれない大きな衝撃荷重がフードリッジメンバ２１に前側から後方に向けて入力された場合には、脆弱部（ビード２８）が変形して、フロントピラー２０の後方への後退量を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】この発明にかかる自動車の車体の前部を概略的に示した斜視図である。
【図２】図１の要部を矢印Ａ１方向から見た要部拡大斜視図である。
【図３】図１，図２の補強メンバの部分に沿う断面図である。
【図４】図３のＡ２−Ａ２線に沿う断面図である。
【図５】従来の自動車の車体の一例を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１５…ダッシュパネル
１６…第１ダッシュクロスメンバ
１８…フロントサイドメンバ
２０…フロントピラー
２１…フードリッジメンバ
２４…エンジンルーム
２６…ストラットハウジング
２７…補強メンバ
２８…ビード（脆弱部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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