(57)【要約】【課題】  部品点数や、溶接点数を削減してコスト低下を図り得るようにする。【解決手段】  エアバッグモジュール２１をインストルメントパネル２２の裏面に保持するエアバッグ保持用ブラケット２３が設けられると共に、エアバッグ保持用ブラケット２３が、エアバッグモジュール２１の膨出開口部２８から膨出されたエアバッグ本体をガイドするガイド部と、ガイド部を補強する補強部とを備えたエアバッグ取付部構造であって、エアバッグ保持用ブラケット２３が、ガイド部のガイド機能と補強部の補強機能とを兼備すると共にエアバッグモジュール２１の膨出開口部２８の周囲を開放部分を残して覆うガイド補強部材３３と、ガイド機能のみを有すると共に開放部分に取付けられた部分ガイド部材３４と、補強機能のみを有すると共に部分ガイド部材３４を外側から覆う部分補強部材３５とで構成するようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグモジュールをインストルメントパネルの裏面に保持するエアバッグ保持用ブラケットが設けられると共に、
該エアバッグ保持用ブラケットが、前記エアバッグモジュールの膨出開口部から膨出されたエアバッグ本体をガイドするガイド部と、該ガイド部を補強する補強部とを備えたエアバッグ取付部構造において、
前記エアバッグ保持用ブラケットが、ガイド部のガイド機能と補強部の補強機能とを兼備すると共に前記エアバッグモジュールの膨出開口部の周囲を開放部分を残して覆うガイド補強部材と、
ガイド機能のみを有すると共に前記開放部分に取付けられた部分ガイド部材と、
補強機能のみを有すると共に前記部分ガイド部材を外側から覆う部分補強部材とで構成されたことを特徴とするエアバッグ取付部構造。
【請求項２】
前記エアバッグモジュールの前記膨出開口部が、ほぼ矩形状を呈しており、
前記エアバッグ保持用ブラケットの前記ガイド補強部材が、前記膨出開口部の奥面および両側面に沿って平面視ほぼコ字状に配設される奥面部材および両側面部材で構成され、
前記エアバッグ保持用ブラケットの前記部分ガイド部材が、前記膨出開口部の手前面に沿って平面視ほぼコ字状の開放部分を閉じるように配設される衝撃吸収プレートで構成され、
前記エアバッグ保持用ブラケットの前記部分補強部材が、前記衝撃吸収プレートの外側に配設される手前面部材で構成されたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグ取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、非常時の安全手段としてエアバッグ装置が取付けられている。このようなエアバッグ装置の一つとして助手席用エアバッグ装置が知られている。この助手席用エアバッグ装置には、エアバッグ本体を収容するエアバッグモジュールを、インストルメントパネルの裏面に、エアバッグ保持用ブラケットを介して保持させたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
エアバッグ保持用ブラケットは、エアバッグモジュールの膨出開口部から膨出されたエアバッグ本体をガイドするガイド部と、このガイド部を補強する補強部とを備えている。この補強部には、インストルメントパネルの裏面に対する取付部が設けられている。
【０００４】
例えば、従来のエアバッグ保持用ブラケットは、図５に示すように、２枚の薄い鉄板１，２をコ字状に折曲げて、平面視ほぼロ字状となるように組合せて成る筒壁状のガイド部３を有している。また、上記エアバッグ保持用ブラケットは、奥枠材４、両側枠材５，６、手前枠材７を、上記ガイド部３の周囲を囲むように組合せて成る平面視ほぼ矩形枠状の補強部８を有している。このうち両側枠材５，６は、それぞれ側面視ほぼヘ字状に屈曲された上側枠材９と、側面視ほぼ逆ヘ字状に屈曲された下側枠材１０との２部材で構成されている。また、補強部８を構成する各枠材は、それぞれ厚肉のほぼ短冊状を呈しており、側縁部には必要に応じて補強用フランジが曲げ形成されている。そして、奥枠材４と手前枠材７との側縁部には、インストルメントパネルの裏面に対する取付用の開口部１２，１１を多数有する取付フランジ部１３，１４が屈曲形成されている。更に、ガイド部３と補強部８との間は、ガイド部３が変形可能な状態を保持しつつスポット溶接により接合されている。
【０００５】
そして、エアバッグモジュールの膨出開口部から膨出されたエアバッグ本体は、筒壁状のガイド部３によって横方向へはみ出さないようガイドされてインストルメントパネルの裏面を押圧し、インストルメントパネルの裏面に設けられたドア部を開裂して車室内へ展開する。この際、ガイド部３を変形可能な薄い鉄板１，２で構成することにより、エアバッグ本体が膨出する際のエアバッグモジュールの膨らみの影響を吸収し得るようにしている。また、補強部８は、ガイド部３のある程度までの変形を許容すると共に、それ以上の変形を抑制し得るようにガイド部３を補強している。
【特許文献１】特開２００２−２２００１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記エアバッグ取付部構造では、エアバッグ保持用ブラケットをガイド部３と補強部８とに構造分割し、ガイド部３を全周柔構造にすることで、エアバッグ本体が膨出する際のエアバッグモジュールの膨らみの影響で、補強部８のインストルメントパネルの裏面に対する取付部分が破壊されないようにしていた。しかし、このように、ガイド部３と補強部８とに構造分割した場合、構造が複雑となり、部品点数や、溶接点数が多くなってコストが高くなるという問題があった。即ち、例えば、上記構造の場合には、ガイド部３が２枚、補強部８が６枚、合計で８枚の部材と、２０箇所のスポット溶接とを要していた。また、構造が複雑であるため、車種ごとの専用設計となってしまい、設計に手間がかかるという問題もあった。
【０００７】
これに対し、エアバッグ保持用ブラケットの強度を上げたり、クリアランスを大きく確保したりするなどにより、エアバッグ本体が膨出する際のエアバッグモジュールの膨らみに対してエアバッグ保持用ブラケットを変形させないような設計とすることも考えられるが、このようにした場合、エアバッグ保持用ブラケットが重たく、大きなものとなってしまうため、実用的ではない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エアバッグモジュールをインストルメントパネルの裏面に保持するエアバッグ保持用ブラケットが設けられると共に、該エアバッグ保持用ブラケットが、前記エアバッグモジュールの膨出開口部から膨出されたエアバッグ本体をガイドするガイド部と、該ガイド部を補強する補強部とを備えたエアバッグ取付部構造において、前記エアバッグ保持用ブラケットが、ガイド部のガイド機能と補強部の補強機能とを兼備すると共に前記エアバッグモジュールの膨出開口部の周囲を開放部分を残して覆うガイド補強部材と、ガイド機能のみを有すると共に前記開放部分に取付けられた部分ガイド部材と、補強機能のみを有すると共に前記部分ガイド部材を外側から覆う部分補強部材とで構成されたエアバッグ取付部構造を特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、前記エアバッグモジュールの前記膨出開口部が、ほぼ矩形状を呈しており、前記エアバッグ保持用ブラケットの前記ガイド補強部材が、前記膨出開口部の奥面および両側面に沿って平面視ほぼコ字状に配設される奥面部材および両側面部材で構成され、前記エアバッグ保持用ブラケットの前記部分ガイド部材が、前記膨出開口部の手前面に沿って平面視ほぼコ字状の開放部分を閉じるように配設される衝撃吸収プレートで構成され、前記エアバッグ保持用ブラケットの前記部分補強部材が、前記衝撃吸収プレートの外側に配設される手前面部材で構成された請求項１記載のエアバッグ取付部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、前記エアバッグ保持用ブラケットが、ガイド部のガイド機能と補強部の補強機能とを兼備すると共に前記エアバッグモジュールの膨出開口部の周囲を開放部分を残して覆うガイド補強部材と、ガイド機能のみを有すると共に前記開放部分に取付けられた部分ガイド部材と、補強機能のみを有すると共に前記部分ガイド部材を外側から覆う部分補強部材とで構成されていることにより、ガイド部が部分的な柔構造となり、エアバッグ本体が膨出する際のエアバッグモジュールの膨らみの影響でインストルメントパネルの裏面に対する取付部分が破壊されないように吸収することが可能となる。また、ガイド部を部分的な柔構造とすることにより、全周柔構造とした場合と比べて構造が簡単となるため、部品点数や、溶接点数を削減してコストを低下することが可能となる。また、部分的な柔構造とすることにより構造が簡単となるため、汎用化し易く、車種ごとの設計の手間を大幅に削減することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、前記エアバッグモジュールの前記膨出開口部が、ほぼ矩形状を呈しており、前記エアバッグ保持用ブラケットの前記ガイド補強部材が、前記膨出開口部の奥面および両側面に沿って平面視ほぼコ字状に配設される奥面部材および両側面部材で構成され、前記エアバッグ保持用ブラケットの前記部分ガイド部材が、前記膨出開口部の手前面に沿って平面視ほぼコ字状の開放部分を閉じるように配設される衝撃吸収プレートで構成され、前記エアバッグ保持用ブラケットの前記部分補強部材が、前記衝撃吸収プレートの外側に配設される手前面部材で構成されるようにしたことにより、合計５枚の部材と１４箇所のスポット溶接にまで部品点数と溶接点数とを削減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
部品点数や、溶接点数を削減してコスト低下を図るという目的を、エアバッグ保持用ブラケットが、ガイド部のガイド機能と補強部の補強機能とを兼備すると共にエアバッグモジュールの膨出開口部の周囲を開放部分を残して覆うガイド補強部材と、ガイド機能のみを有すると共に開放部分に取付けられた部分ガイド部材と、補強機能のみを有すると共に部分ガイド部材を外側から覆う部分補強部材とで構成されるようにする、という手段で実現した。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１４】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
【００１５】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、非常時の安全手段としてエアバッグ装置が取付けられている。このようなエアバッグ装置の一つとしての助手席用エアバッグ装置は、図１に示すように、エアバッグ本体を収容しているエアバッグモジュール２１を、インストルメントパネル２２の裏面に、エアバッグ保持用ブラケット２３を用いて保持するようにしている。この際、エアバッグモジュール２１の周面とエアバッグ保持用ブラケット２３との間には、ほぼ上下方向（エアバッグ本体の膨出方向）に対してラップされていると共に、横方向に対しては所要のクリアランスが確保されている。なお、この横方向のクリアランスは、膨出時にエアバッグ本体が横からはみ出さない程度のものとする。
【００１６】
インストルメントパネル２２は、その裏面に、エアバッグ本体が膨出するドア部を画成するための開裂線２５が形成されている。開裂線２５には、平面視で、ロ字状のものや、Ｕ字状のものや、Ｈ字状のものなど各種のものが存在する。また、インストルメントパネル２２の裏面には開裂線２５の周縁部近傍にエアバッグ保持用ブラケット２３を取付けるためのボス２６，２７が適宜形成されている。この実施例では、ドア部の奥側の縁部に沿ってボス２６が設けられ、手前側の縁部に沿ってボス２７が設けられている。このボス２６，２７は、インストルメントパネル２２の型抜方向とほぼ平行な方向（奥側へ向けて下り勾配となる方向）へ向けて形成されている。
【００１７】
エアバッグモジュール２１は、インストルメントパネル２２の裏面に対しほぼ上下方向（エアバッグ本体の膨出方向）に所要の間隔を有して離した状態に配設されている。エアバッグモジュール２１は、その膨出開口部２８を開裂線２５によって形成されるドア部へ向けて配設されている。エアバッグモジュール２１の下部は、図示しないメンバー取付ブラケットを介して車体側メンバーへ固定される。
【００１８】
上記エアバッグ保持用ブラケット２３は、エアバッグモジュール２１の膨出開口部２８から膨出されたエアバッグ本体をガイドするガイド部と、このガイド部を補強する補強部とを備えている。
【００１９】
この実施例のものでは、エアバッグ保持用ブラケット２３は、ガイド部のガイド機能と補強部の補強機能とを兼備すると共に、エアバッグモジュール２１の膨出開口部２８の周囲を開放部分を残して覆うガイド補強部材３３を備えている。
【００２０】
また、エアバッグ保持用ブラケット２３は、ガイド機能のみを有すると共に開放部分に取付けられた部分ガイド部材３４を備えている。
【００２１】
更に、補強機能のみを有すると共に部分ガイド部材３４を外側から覆う部分補強部材３５を備えている。
【００２２】
より具体的には、エアバッグモジュール２１は、膨出開口部２８が平面視ほぼ矩形状を呈している。
【００２３】
これに対応して、エアバッグ保持用ブラケット２３のガイド補強部材３３は、膨出開口部２８の奥面および両側面に沿って平面視ほぼコ字状に配設される奥面部材３６および両側面部材３７で構成される。
【００２４】
奥面部材３６は、ほぼ車幅方向へ延びる厚肉の板材で形成されており、その板面は、ほぼエアバッグ本体の膨出方向（エアバッグモジュール２１の対応する面とほぼ平行な方向（この実施例では上側縁部が若干奥側へ傾斜している））へ向けられてガイド壁を構成している。この奥面部材３６の上側縁部には、インストルメントパネル２２の裏面に対する取付孔３８を有する取付フランジ部３９が曲げ形成されている。この取付フランジ部３９は、ボス２６下側面と先端面とに沿うよう二段に曲げられている。また、取付フランジ部３９には、上記ボス２６下側面からほぼ下方へ向けて突設された係止爪部４０を係止させるための係止孔部４１が適宜形成されている。奥面部材３６の下側縁部には、必要に応じて補強フランジ部が曲げ形成される。
【００２５】
両側面部材３７は、ほぼ車両前後方向へ延びる厚肉の板材で形成されており、その板面は、ほぼエアバッグ本体の膨出方向（エアバッグモジュール２１の対応する面とほぼ平行な方向）へ向けられてガイド壁を構成している。両側面部材３７の板面部分には、ビードや面外曲げ形状などによる補強部４２が適宜形成される。この両側面部材３７の上縁部は、インストルメントパネル２２裏面の形状に沿うほぼ山形形状とされ、この山形形状に沿った補強フランジ部４３が曲げ形成されている。また、両側面部材３７の下縁部は、ほぼハット型とされ、このハット型に沿った補強フランジ部４４が曲げ形成されている。このほぼハット型の補強フランジ部４４にはエアバッグモジュール２１の側部と連結するための取付孔４５が形成されている。
【００２６】
そして、奥面部材３６の左右の両端部には、両側面部材３７と重複する溶接代４６が突出および曲げ形成され、この溶接代４６の部分でスポット溶接を行い（左右合計４箇所のスポット溶接部４７）、両者を接合するようになっている。
【００２７】
更に、エアバッグ保持用ブラケット２３の部分ガイド部材３４は、エアバッグモジュール２１の膨出開口部２８を画成する手前面２１ａに沿って、平面視ほぼコ字状をしたガイド補強部材３３の開放部分を閉じるように配設される衝撃吸収プレート５１で構成される。
【００２８】
衝撃吸収プレート５１は、ほぼ車幅方向へ延びる薄肉の板材で形成されており、その板面は、ほぼエアバッグ本体の膨出方向（エアバッグモジュール２１の対応する手前面２１ａとほぼ平行な方向）へ向けられてガイド壁を構成している。衝撃吸収プレート５１の板面には、抜き孔や切欠部などの軽量化および変形促進手段５２が適宜形成される。そして、衝撃吸収プレート５１の左右の両端部には両側面部材３７と重複する溶接代５３が突出および曲げ形成され、この溶接代５３の部分でスポット溶接を行い（左右合計２箇所のスポット溶接部５４）、両者を接合するようになっている。なお、衝撃吸収プレート５１の上縁部は、必要に応じて折返し形状などとされている。
【００２９】
エアバッグ保持用ブラケット２３の部分補強部材３５は、衝撃吸収プレート５１の外側に配設される手前面部材５６で構成される。
【００３０】
手前面部材５６は、ほぼ車幅方向へ延びる厚肉の板材で形成されており、その板面は、インストルメントパネル２２の裏面とほぼと平行な方向へ向けられて、衝撃吸収プレート５１から離間されている。手前面部材５６の板面には、インストルメントパネル２２裏面のボス２７に対する取付孔５７が形成されている。この取付孔５７の周囲は、上方へ向けて突出する山形をした面外曲げなどの取付座部５８が形成されている。そして、手前面部材５６の左右の両端部には両側面部材３７と重複する溶接代５９が突出および曲げ形成され、この溶接代５９の部分でスポット溶接を行い（左右合計４箇所のスポット溶接部６２）、両者を接合するようになっている。更に、手前面部材５６の上縁部には、フランジ部６０が曲げ形成されている。このフランジ部６０は、衝撃吸収プレート５１と重複される溶接代となっており、この溶接代の部分でスポット溶接を行い（合計４箇所のスポット溶接部６３）、両者を接合するようになっている。更に、手前面部材５６の下縁部には、必要に応じて補強用フランジ部６１が曲げ形成される。
【００３１】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３２】
エアバッグモジュール２１の膨出開口部２８から膨出されたエアバッグ本体は、ガイド補強部材３３および部分ガイド部材３４によって横方向へはみ出さないようガイドされてインストルメントパネル２２の裏面を押圧し、インストルメントパネル２２裏面のドア部を開裂して車室内へ展開する。
【００３３】
エアバッグ本体が膨出する際に、エアバッグモジュール２１の膨出開口部２８を画成する各面は、例えば、図１に仮想線で示した手前面２１ａのように膨らむが、この膨らみの影響を部分ガイド部材３４としての衝撃吸収プレート５１が変形することにより吸収する。この際、部分補強部材３５としての手前面部材５６は、板面が衝撃吸収プレート５１から離間されているので、ほとんど影響を受けることはなく、ボス２７との取付部分が保護される。なお、ガイド補強部材３３としての奥面部材３６は、その板面をエアバッグ本体の膨出方向に対して若干奥側へ傾斜した退避形状とすれば、エアバッグモジュール２１の奥面が膨らむことによる影響を小さくすることが可能である。
【００３４】
この実施例によれば、エアバッグ保持用ブラケット２３が、ガイド部のガイド機能と補強部の補強機能とを兼備すると共にエアバッグモジュール２１の膨出開口部２８の周囲を開放部分を残して覆うガイド補強部材３３と、ガイド機能のみを有すると共に開放部分に取付けられた部分ガイド部材３４と、補強機能のみを有すると共に部分ガイド部材３４を外側から覆う部分補強部材３５とで構成されていることにより、ガイド部が部分的な柔構造となり、エアバッグ本体が膨出する際のエアバッグモジュール２１の膨らみの影響（衝撃入力）でインストルメントパネル２２の裏面に対する取付部分が破壊されないように吸収（或いは一部吸収）することが可能となる。即ち、部分補強部材３５としての衝撃吸収プレート５１が変形して衝撃入力を吸収することにより、少なくとも手前面部材５６側のボス２７との取付部分が保護される。
【００３５】
また、ガイド部を部分的な柔構造とすることにより、全周柔構造とした場合と比べて構造が簡単となるため、部品点数や、溶接点数を削減してコストを低下することが可能となる。また、部分的な柔構造とすることにより構造が簡単となるため、汎用化し易く、車種ごとの設計の手間を大幅に削減することができる。
【００３６】
より具体的には、エアバッグモジュール２１の膨出開口部２８が、ほぼ矩形状を呈しており、エアバッグ保持用ブラケット２３のガイド補強部材３３が、膨出開口部２８の奥面および両側面に沿って平面視ほぼコ字状に配設される奥面部材３６および両側面部材３７で構成され、エアバッグ保持用ブラケット２３の部分ガイド部材３４が、膨出開口部２８の手前面に沿って平面視ほぼコ字状の開放部分を閉じるように配設される衝撃吸収プレート５１で構成され、エアバッグ保持用ブラケット２３の部分補強部材３５が、衝撃吸収プレート５１の外側に配設される手前面部材５６で構成されるようにしたことにより、合計５枚の部材と１４箇所のスポット溶接にまで部品点数と溶接点数とを削減することが可能となる。
【００３７】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例の側方断面図である。
【図２】図１のエアバッグ保持用ブラケットの斜視図である。
【図３】図１のエアバッグ保持用ブラケットを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】図１のエアバッグ保持用ブラケットの分解斜視図である。
【図５】従来例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２１  エアバッグモジュール
２２  インストルメントパネル
２３  エアバッグ保持用ブラケット
２８  膨出開口部
３３  ガイド補強部材
３４  部分ガイド部材
３５  部分補強部材
３６  奥面部材
３７  側面部材
５１  衝撃吸収プレート
５６  手前面部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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