(57)【要約】【課題】  本発明は、従来にない作用効果を発揮する画期的な走行車を提供することを目的とする。【解決手段】  アクセルペダル２の踏み操作により走行する走行車であって、走行を停止させるブレーキペダル１を踏み操作した場合、アクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３が作動不能となるように構成されているものである。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルの踏み操作により走行する走行車であって、走行を停止させるブレーキペダルを踏み操作した場合、アクセルペダルを踏み操作して行なわれるアクセル機構が作動不能となるように構成されていることを特徴とする走行車。
【請求項２】
請求項１記載の走行車において、前記ブレーキペダルに設定される遊び領域において前記アクセル機構が作動不能となるように構成されていることを特徴とする走行車。
【請求項３】
アクセルペダルの踏み操作により走行する走行車であって、走行を停止させるブレーキペダルを踏み操作した場合、アクセルペダルの踏み操作が不能となるように構成されていることを特徴とする走行車。
【請求項４】
アクセルペダルの踏み操作により走行する走行車であって、走行を停止させるブレーキペダルへ足が当接した場合、アクセルペダルを踏み操作して行なわれるアクセル機構が作動不能となるように構成されていることを特徴とする走行車。
【請求項５】
アクセルペダルの踏み操作により走行する走行車であって、走行を停止させるブレーキペダルへ足が当接した場合、アクセルペダルの踏み操作が不能となるように構成されていることを特徴とする走行車。
【請求項６】
アクセルペダルの踏み操作により走行する走行車であって、前記アクセルペダル及び走行を停止させるブレーキペダルを踏み操作した場合、アクセルペダルを踏み操作して行なわれるアクセル機構が作動不能となるように構成されていることを特徴とする走行車。
【請求項７】
アクセルペダルの踏み操作により走行する走行車であって、前記アクセルペダル及び走行を停止させるブレーキペダルを踏み操作した場合、アクセルペダルの踏み操作が不能となるように構成されていることを特徴とする走行車。
【請求項８】
アクセルペダルの踏み操作により走行する走行車であって、前記アクセルペダル及び走行を停止させるブレーキペダルへ足が当接した場合、アクセルペダルを踏み操作して行なわれるアクセル機構が作動不能となるように構成されていることを特徴とする走行車。
【請求項９】
アクセルペダルの踏み操作により走行する走行車であって、前記アクセルペダル及び走行を停止させるブレーキペダルへ足が当接した場合、アクセルペダルの踏み操作が不能となるように構成されていることを特徴とする走行車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車やカートなどの走行車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のトランスミッションとして、シフトレバーとクラッチとの人為的操作によりギアチェンジを行なうマニュアルトランスミッションと、自動車の走行状態に応じて機械的操作（自動）によりギアチェンジを行なうオートマチックトランスミッションとが提案されており、現在ではオートマチックトランスミッションを具備した自動車（通称オートマチック車）が主流である（運転手はブレーキペダルとアクセルペダルとを状況に応じて踏み分けすることによって進行・停止を操作することができ、運転が簡易故に人気がある。）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このオートマチック車の台数が増えるに伴い、急加速・急発進による追突事故が増加している。
【０００４】
本出願人は、このオートマチック車と追突事故との関係について着目し、追突事故が起きる原因について調査・検討してみたところ、例えば前の自動車が急ブレーキをかけた場合など、突然ブレーキを踏まなければならない状況において、図１に図示したように慌てることでブレーキペダル１を踏むと同時にアクセルペダル２も踏んでしまう場合が多いからではないかと推測される。勿論、ブレーキペダル１とアクセルペダル２の踏み間違いによる場合も考えられるが、実際にブレーキペダル１とアクセルペダル２を同時に踏んで急加速・急発進をさせてしまったという本出願人自らの経験や第三者の意見等を考慮すると、このブレーキペダル１とアクセルペダル２を同時に踏んでしまうことが原因となる場合が多いと推測される。尚、本実施例と同一構成部分には同一符号を付した。
【０００５】
そこで、このブレーキペダル１とアクセルペダル２を同時に踏んでしまう点について検討してみたところ、それは自動車の構造にも大きな問題点があることを確認した。
【０００６】
即ち、図２に図示したように、ブレーキペダル１とアクセルペダル２との距離Ｌは、ブレーキ操作が遅れるのを防止する為、比較的短い距離Ｌに設定されるのが一般的であり、しかも、近年のタイヤＴの大型化（広巾のタイヤが好まれる）に伴い、タイヤハウスＴＨがより一層内側に食い込んだボディー構造となっているために運転席の足元部分が狭くなり、どうしてもブレーキペダル１とアクセルペダル２との距離Ｌが狭くなる。この点は軽自動車であれば尚更である。
【０００７】
また、その他にも、アクセルペダル２はブレーキペダル２に比して軽い踏み操作で多く踏み込まれる構造となっている為、ブレーキペダル１とアクセルペダル２を同時に踏むと足がアクセルペダル２の方に傾いてしまい、結局アクセルペダル２の方を多く踏み込んでしまい、ブレーキ操作をしたにも関わらず運転手の意に反して車が走行してしまう場合があり、これも追突事故が起きる原因となっているものと推測される。
【０００８】
これに対し、従来においても、ブレーキペダル１をアクセルペダル２の真横に配置せず、ブレーキペダル１をアクセルペダル２よりもシート寄りに配置するなどの工夫が施されているが、これは、むしろアクセルペダル２からブレーキペダル１への切り替え操作が遅れる原因となる為、好ましくないと考えられる。
【０００９】
本出願人は、上述した問題点に着目し、種々の実験・研究を繰り返し行い、その結果、従来にない作用効果を発揮する画期的な制御装置を具備した走行車を開発した。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。
【００１１】
アクセルペダル２の踏み操作により走行する走行車であって、走行を停止させるブレーキペダル１を踏み操作した場合、アクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３が作動不能となるように構成されていることを特徴とする走行車に係るものである。
【００１２】
また、請求項１記載の走行車において、前記ブレーキペダル１に設定される遊び領域において前記アクセル機構３が作動不能となるように構成されていることを特徴とする走行車に係るものである。
【００１３】
また、アクセルペダル２の踏み操作により走行する走行車であって、走行を停止させるブレーキペダル１を踏み操作した場合、アクセルペダル２の踏み操作が不能となるように構成されていることを特徴とする走行車に係るものである。
【００１４】
また、アクセルペダル２の踏み操作により走行する走行車であって、走行を停止させるブレーキペダル１へ足が当接した場合、アクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３が作動不能となるように構成されていることを特徴とする走行車に係るものである。
【００１５】
また、アクセルペダル２の踏み操作により走行する走行車であって、走行を停止させるブレーキペダル１へ足が当接した場合、アクセルペダル２の踏み操作が不能となるように構成されていることを特徴とする走行車に係るものである。
【００１６】
また、アクセルペダル２の踏み操作により走行する走行車であって、前記アクセルペダル２及び走行を停止させるブレーキペダル１を踏み操作した場合、アクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３が作動不能となるように構成されていることを特徴とする走行車に係るものである。
【００１７】
また、アクセルペダル２の踏み操作により走行する走行車であって、前記アクセルペダル２及び走行を停止させるブレーキペダル１を踏み操作した場合、アクセルペダル２の踏み操作が不能となるように構成されていることを特徴とする走行車に係るものである。
【００１８】
また、アクセルペダル２の踏み操作により走行する走行車であって、前記アクセルペダル２及び走行を停止させるブレーキペダル１へ足が当接した場合、アクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３が作動不能となるように構成されていることを特徴とする走行車に係るものである。
【００１９】
また、アクセルペダル２の踏み操作により走行する走行車であって、前記アクセルペダル２及び走行を停止させるブレーキペダル１へ足が当接した場合、アクセルペダル２の踏み操作が不能となるように構成されていることを特徴とする走行車に係るものである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は上述のように構成したから、例えばブレーキペダルの踏み操作と同時にアクセルペダルを踏み操作したとしても、アクセル機構が作動不能となるため、運転手の意に反して急加速・急発進することが可及的に防止されることになり、ひいてはこの急加速・急発進による追突事故等を防止することができるなど従来にない秀れた安全性能を提供し得る画期的な走行車となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
好適と考える本発明の実施形態を、図面に基づいて本発明の作用を示して簡単に説明する。
【００２２】
本発明は、ブレーキペダル１を踏み操作した状態では、アクセルペダル２を踏んでもアクセル機構３は機能しない。
【００２３】
この構成から、前述した急加速・急発進による追突事故の発生を確実に防止することができる。
【００２４】
即ち、前述した急加速・急発進が起きる原因と考えられるブレーキペダル１とアクセルペダル２とを同時に踏み操作した場合、いくらアクセルペダル２を踏み操作しても、ブレーキペダル１が踏み操作されることで既にアクセル機構３は作動不能となっているから、急加速・急発進することはない。
【００２５】
また、本発明は、従来のようにブレーキペダル１とアクセルペダル２の配置を前後位置に配置する必要はなく、ブレーキペダル１とアクセルペダル２とをほぼ真横に配置することができることになるから、ブレーキペダル１とアクセルペダル２との踏み操作の切り替えが迅速且つ確実に行なえ、ブレーキ操作を迅速に行なえる分、制動距離を短くすることができる。
【００２６】
また、請求項２記載の発明においては、ブレーキペダル１に設定される遊び領域（踏み操作してもブレーキが作動しない初期領域）において前記アクセル機構３が作動不能となるように構成されているから、非常に効率の良い構造となる。
【００２７】
即ち、ブレーキペダル１に触れただけで直ちにブレーキ作用が生じる構造であるとかえって運転に支障を来たしたり乗り心地が悪くなるなどの不具合が生じる場合がある為、通常、自動車のブレーキ機構にはブレーキペダル１を踏み操作してもブレーキが作動しない初期領域（遊び、踏み代）が設けられている。
【００２８】
そこで、このブレーキペダル１の遊び領域においてアクセル機構３が作動不能となるように構成した場合、それだけ早期に上述の作用が奏される。
【００２９】
また、請求項３記載の発明においては、ブレーキペダル１の踏み操作が行なわれた場合、アクセルペダル２の踏み操作が不能となって、上述の作用が奏される為、極めて安全な走行車となる。
【００３０】
また、請求項４，５記載の発明においては、足がブレーキペダル１へ当接した場合に、上述の作用が奏される為、極めて安全な走行車となる。
【００３１】
また、請求項６記載の発明においては、アクセルペダル２及びブレーキペダル１の踏み操作が行なわれた場合、アクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３が作動不能となる。即ち、このアクセルペダル２及びブレーキペダル１の踏み操作が行なわれた場合とは、例えばブレーキペダル１を踏み操作しただけではアクセル機構３は作動不能とはならず、アクセルペダル２とブレーキペダル１を同時に踏み操作した場合や、ブレーキペダル１を踏み操作した後に該ブレーキペダル１を踏みつつアクセルペダル２を踏み操作した場合などを意味し、これらの場合になってはじめてアクセル機構３が作動不能となり、上述の作用が奏され、極めて安全な走行車となる。
【００３２】
また、請求項７記載の発明においては、アクセルペダル２及びブレーキペダル１の踏み操作が行なわれた場合、アクセルペダル２の踏み操作が不能となって、上述の作用が奏される為、極めて安全な走行車となる。
【００３３】
また、請求項８，９記載の発明においては、足がブレーキペダル１へ当接した場合に、上述の作用が奏される為、極めて安全な走行車となる。
【実施例１】
【００３４】
本発明の具体的な実施例１について図３〜11に基づいて説明する。
【００３５】
本実施例は、アクセルペダル２の踏み操作により走行する走行車であって、走行を停止させるブレーキペダル１を踏み操作した場合、アクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３が作動不能となるように構成されるものである。
【００３６】
尚、アクセルペダル２の踏み操作により走行する走行車としては、自動車、カートなどがある。
【００３７】
本実施例では、アクセル機構３として、エンジンＥに設けられるスロットルバルブＳＢの開閉をアクセルワイヤー５の引き動及び引き動解除により行なう機械式のアクセル機構３を採用している。
【００３８】
具体的には、図１〜５に図示したように車体の所定位置に枢着される中央枢着部６ａを支点に回転するコントロールレバー６の一端部にアクセルペダル２を設けるとともに、コントロールレバー６の他端部にアクセルワイヤー５を接続した構造であり、このアクセルペダル２を踏み操作すると、コントロールレバー６に接続されるアクセルワイヤー５が引き動されてスロットルバルブＳＢが開放される構造である。尚、アクセルペダル２の踏み操作を解除すると付勢機構７によりコントロールレバー６は戻り付勢されてアクセルペダル２は元の位置に戻る。
【００３９】
また、本実施例では、ブレーキ機構４として、車体の所定位置に枢着される中央枢着部10ａを支点に回転するコントロールレバー10の一端部に設けられるブレーキペダル１の踏み操作により作動する公知の油圧式のブレーキ機構４を採用している。
【００４０】
以上の構成からなるアクセル機構３とブレーキ機構４との間に本実施例は制御装置Ａを設けている。
【００４１】
この制御装置Ａは、アクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３を作動不能にするアクセル作動不能機構８と、このアクセル作動不能機構８を作動させるスイッチ機構９とで構成されている。
【００４２】
アクセル作動不能機構８は、図３〜７に図示したようにアクセルワイヤー５の途中部位に設けられており、車体の所定位置に回動自在に軸支される一対の回動杆（第一回動杆11及び第二回動杆12）を設け、このうち、第一回動杆11の基端部はアクセル機構３に係るコントロールレバー６に接続される第一アクセルワイヤー５ａに接続され、第二回動杆12の基端部はスロットルバルブＳＢに接続される第二アクセルワイヤー５ｂに接続されている。
【００４３】
また、第一回動杆11の先端部には押圧体13が擺動自在に設けられ、この押圧体13に押圧される被押圧体14が第二回動杆12の先端部に擺動自在に設けられている。
【００４４】
この押圧体13は、ガイド部19に沿って前後方向にスライド移動自在に設けられており、第一回動杆11の回動に伴いスライド移動して被押圧体14を押圧するように構成されている。
【００４５】
従って、アクセルペダル２を踏み操作した際、コントロールレバー６が回動して第一アクセルワイヤー５ａが引き動され、この第一アクセルワイヤー５ａに引き動されて第一回動杆11が回動するとともに、押圧体13が被押圧体14を押圧し、被押圧体14が押圧されることで第二回動杆12は回動して第二アクセルワイヤー５ｂが引き動され、スロットルバルブＳＢが開放されることになる（図４，５参照）。
【００４６】
また、第二回動杆12に設けられる被押圧体14は、その先端部に後述するスイッチ機構９によって作動するシリンダー装置15（電磁シリンダー）が付設されており、このシリンダー装置15の作動（ロッド15ａの押し動及び引き動）により被押圧体14は擺動する。
【００４７】
このシリンダー装置15の作動により被押圧体14が擺動すると押圧体13の押圧動を回避する位置に移動し、押圧体13の押圧が機能しないように構成されている（図６〜８参照）。従って、この状態ではアクセルペダル２を踏んでもスロットルバルブＳＢは開放せずアクセル機構３は作動不能となる。
【００４８】
尚、アクセルペダル２を踏んだ場合にスロットルバルブＳＢが開放しないアクセル機構作動不能状態となることが望ましいが、スロットルバルブＳＢが全開せず、僅かに開放するアクセル機構作動抑制状態でも良い。
【００４９】
符号17はアクセル機構３の作動によって移動したシリンダー装置15の移動を規制するストッパー、18は回避移動した被押圧体14の移動を規制するストッパーである。
【００５０】
スイッチ機構９は、図９，10図示したようにブレーキペダル１の近傍にシリンダー装置15を作動するスイッチ16を配して構成されており、このスイッチ16は、ブレーキペダル１を踏み操作した際、コントロールレバー10が回動してスイッチ16から離れることでＯＮ状態となり、このスイッチ16がＯＮ状態となるとアクセル作動不能機構８が作動する（シリンダー装置15が作動して被押圧体14が押圧体13の押圧動を回避する位置に移動する）ことになる。
【００５１】
その後、ブレーキペダル１の踏み操作を解除すると、コントロールレバー10が再びスイッチ16を押し込んで該スイッチ16はＯＦＦ状態となり、アクセル機構３がアクセル作動可能な状態に戻ることになる。尚、このスイッチ16はセンサー方式でも良い。
【００５２】
また、ブレーキペダル１を踏み操作した後、所定時間は該ブレーキペダル１の踏み操作を解除してもアクセル機構３が作動可能な状態に戻らない制御方法を採用しても良いなど、本実施例の目的を達成する構成であれば適宜採用し得るものである。
【００５３】
また、このスイッチ機構９に係るスイッチ16のＯＮ／ＯＦＦは、ブレーキペダル１に設定される踏み操作してもブレーキ作動が生じないブレーキペダル１の所定移動領域Ｌ１（遊び、踏み代）で行なわれるように設定されている。
【００５４】
具体的には、ブレーキ機構４は、図９に図示したようにブレーキペダル１を踏み操作していない位置Ａから踏み操作して移動した所定位置Ｂまでのブレーキペダル１が移動する領域Ｌ１はブレーキ不作動領域に設定され、所定位置Ｂから所定位置Ｃまでのブレーキペダル１が移動する領域Ｌ２はブレーキ作動領域に設定されている。
【００５５】
本実施例では、このブレーキ不作動領域においてスイッチ機構９係るスイッチ16のＯＮ／ＯＦＦが行なわれるように構成されている。
【００５６】
従って、ブレーキペダル１を踏み操作した初動時期において既にアクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３は作動不能となる。
【００５７】
本実施例は上述のように構成したから、ブレーキペダル１を踏み操作した状態では、アクセルペダル２を踏んでもアクセル機構３は機能しない。
【００５８】
この構成から、前述した急加速・急発進による追突事故の発生を確実に防止することができる。
【００５９】
即ち、前述した急加速・急発進が起きる原因と考えられるブレーキペダル１とアクセルペダル２とを同時に踏み操作した場合、いくらアクセルペダル２を踏み操作しても、ブレーキペダル１が踏み操作されることで既にアクセル機構３は作動不能となっているから、急加速・急発進することはない。
【００６０】
また、本実施例は、従来のようにブレーキペダル１とアクセルペダル２の配置を前後位置に配置する必要はなく、ブレーキペダル１とアクセルペダル２とをほぼ真横に配置することができることになるから（図11中の段差Ｄを可及的に減らすことができる。）、ブレーキペダル１とアクセルペダル２との踏み操作の切り替えが迅速且つ確実に行なえ、ブレーキ操作が速く行なえる分、制動距離を短くすることができる。尚、アクセルペダル２とブレーキペダル２を足の踵をフロアーにつけた状態で操作できるように構成すればより一層制動距離を短くすることができることになる。
【００６１】
また、本実施例は、ブレーキペダル１に設定される遊び領域（踏み操作してもブレーキが作動しない初期領域）において前記アクセル機構３が作動不能となるように構成されているから、非常に効率の良い構造となる。
【００６２】
本実施例に係る制御装置Ａは、前述したようにブレーキペダル１を踏み操作した際、アクセルペダル２を踏み操作しても（踏み込んでも）アクセル機構３が作動しない構成としたが、この構成に限らず、例えば、ブレーキペダル１を踏み操作した際、アクセルペダル２が踏み込み不能となる（踏み込みがロックされる）ように制御する構成としても良いし、アクセルペダル２の踏み操作が重くなる（擺動はするが動きが鈍くなる）ように制御する構成としても良いし、或いは、センサー等を利用し、走行を停止させるブレーキペダル１へ足が当接した場合、アクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３が作動不能となる構成としても良いし、走行を停止させるブレーキペダル１へ足が当接した場合、アクセルペダル２の踏み操作が不能となる構成としても良い。
【００６３】
また、本実施例に係る制御装置Ａ自体を使用状態若しくは不使用状態に適宜選択し得るＯＮ／ＯＦＦスイッチを設けても良い。
【実施例２】
【００６４】
本発明の具体的な実施例２について図12〜16に基づいて説明する。
【００６５】
本実施例は、別タイプのアクセル作動不能機構８を設けている。
【００６６】
このアクセル作動不能機構８は、図12〜15に図示したようにアクセルワイヤー５の途中部位に設けられており、棒状のスライド体29と、このスライド体29がスライド自在に嵌挿する筒状体30とを設け、スライド体29の基端部はアクセル機構３に係るコントロールレバー６に接続される第一アクセルワイヤー５ａに接続され、筒状体30の基端部はスロットルバルブＳＢに接続される第二アクセルワイヤー５ｂに接続されている。この筒状体30自体も車体の所定位置に設けられる取付部材33に対してスライド自在に設けられている。
【００６７】
また、このスライド体29と筒状体30とは、後述するロック装置31に係る係止杆31ａの嵌挿係止によりスライド不能状態が維持されている。
【００６８】
従って、アクセルペダル２を踏み操作した際、コントロールレバー６が回動して第一アクセルワイヤー５ａが引き動され、この第一アクセルワイヤー５ａに引き動されてスライド棒体29は引き動されることで筒状体30は引き動されて第二アクセルワイヤー５ｂが引き動されることになる（図13，14参照）。
【００６９】
また、筒状体30は、その周面所定位置にスイッチ機構９によって作動するロック装置31が付設されており、このロック装置31は、付勢体32に付勢されて降下する係止杆31ａを設けて構成されており、この係止杆31ａがスライド棒体29に設けた凹部29ａに嵌挿係止することで筒状体30に対してスライド体29はスライド不能状態となる。
【００７０】
このロック装置31の作動により係止杆31ａが上昇するとスライド体29の凹部29ａに対する嵌挿係止状態が解除されることになり、筒状体30が移動しないように構成されている（図15参照）。従って、この状態ではアクセルペダル２を踏んでもスロットルバルブＳＢは開放せずアクセル機構３は作動不能となる。符号34は筒状体30に対してスライド移動させたスライド体29を元の位置（係止杆31ａが凹部29に嵌挿係止できる位置）に復帰させるための付勢体である。
【００７１】
また、図16に図示したように筒状体30の基端部をスロットルレバー35に直に接続する構造としても良い。
【００７２】
その余は実施例１と同様である。
【実施例３】
【００７３】
本発明の具体的な実施例３について図17〜21に基づいて説明する。
【００７４】
本実施例は、図17に図示したようにブレーキ機構４の油圧を利用してアクセル作動不能機構８に係る被押圧体14を擺動させる構造である。
【００７５】
具体的には、図18〜20に図示したようにブレーキ機構４に係るマスターシリンダー20にオイル流通路21を設け、このオイル流通路21の端部に被押圧体14に接続される油圧シリンダー装置26を設けた構造である。符号22はブレーキパイプ、23はプライマリーピストン、24はセカンダリーピストン、25はリザーバータンクである。
【００７６】
油圧シリンダー装置26は、図21に図示したようにマスターシリンダー20からオイル流通路21を経て供給されるオイルによってロッド26ａが突没動する構造であり、このロッド26ａの先端部は被押圧体14の先端部に連結されている。
【００７７】
従って、油圧シリンダー装置26の作動により被押圧体14は押圧体13の押圧動を回避することになる。符号27は押圧体13の押圧動を回避した被押圧体14を元の位置に復帰させるための付勢体である。
【００７８】
その余は実施例１と同様である。
【実施例４】
【００７９】
本発明の具体的な実施例４について図22に基づいて説明する。
【００８０】
本実施例は、図22に図示したようにアクセル機構３として電子制御スロットルを具備する電子制御式のアクセル機構３を採用した場合であり、アクセルペダル２の踏み操作により電子制御でスロットルバルブＳＢの開閉が行なわれる。
【００８１】
本実施例に係る制御装置Ａは、ブレーキペダル１の踏み操作によりＯＮ／ＯＦＦするスイッチ28を設け、このスイッチ28をＯＮ状態とすることで電子制御でスロットルバルブＳＢの閉塞制御が行なわれ、この際、アクセルペダル２の踏み操作によるスロットルバルブＳＢの開放制御は不能状態となる。
【００８２】
よって、ブレーキペダル１を踏み操作した状態においてアクセルペダル２を踏み操作してもアクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３が作動不能となるように制御されることになる。
【００８３】
その余は実施例１と同様である。
【実施例５】
【００８４】
本発明の具体的な実施例５について図23，24，25に基づいて説明する。
【００８５】
本実施例は、アクセルペダル２及び走行を停止させるブレーキペダル１を踏み操作した場合、アクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３が作動不能となるように構成されている。
【００８６】
具体的には、アクセル作動不能機構８を作動させる実施例１とは異なるスイッチ機構９を設けている。尚、アクセル作動不能機構８としては実施例２のアクセル作動不能機構８を採用している。
【００８７】
このスイッチ機構９は、図23〜25に図示したようにアクセルペダル２及びブレーキペダル１夫々に該アクセルペダル２及びブレーキペダル１を踏み操作した際、ＯＮ状態となるスイッチ35，36が設けられ、これら各スイッチ35，36はアクセル作動不能機構８に接続される電子回路37に配設されており、前記スイッチ35，36が一緒にＯＮ状態となり回路37内が通電するとアクセル作動不能機構８がＯＮ状態となり、通電を停止するとアクセル作動不能機構８がＯＦＦ状態となるように構成されている。
【００８８】
従って、アクセルペダル２及びブレーキペダル１の踏み操作が行なわれた場合、アクセルペダル２を踏み操作して行なわれるアクセル機構３が作動不能となる。
【００８９】
即ち、このアクセルペダル２及びブレーキペダル１の踏み操作が行なわれた場合とは、例えばブレーキペダル１を踏み操作しただけではアクセル機構３は作動不能とはならず、アクセルペダル２とブレーキペダル１を同時に踏み操作した場合や、ブレーキペダル１を踏み操作した後に該ブレーキペダル１を踏みつつアクセルペダル２を踏み操作した場合などを意味し、これらの場合になってはじめてアクセル機構３が作動不能となる。
【００９０】
本実施例に係る制御装置Ａは、前述したようにアクセルペダル２及びブレーキペダル１を踏み操作した際、アクセル機構３が作動しない構成としたが、この構成に限らず、例えば、アクセルペダル２及びブレーキペダル１を踏み操作した際、アクセルペダル２がそれ以上は踏み込み不能となる（踏み込みがロックされる）ように制御する構成としても良いし、アクセルペダル２の踏み操作が重くなる（擺動はするが動きが鈍くなる）ように制御する構成としても良いし、或いは、センサー等を利用し、走行を停止させるアクセルペダル２及びブレーキペダル１へ足が当接した場合、アクセル機構３が作動不能となる構成としても良いし、アクセルペダル２及びブレーキペダル１へ足が当接した場合、アクセルペダル２の踏み操作が不能となる構成としても良い。
【００９１】
その余は実施例１と同様である。
【００９２】
尚、本発明は、実施例１，２，３，４，５に限られるものではなく、各構成要件の具体的構成は適宜設計し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】ブレーキペダル１を踏むと同時にアクセルペダル２も踏んでしまう状態の説明図である。
【図２】ブレーキペダル１とアクセルペダル２の配置説明図である。
【図３】実施例１の説明図である。
【図４】実施例１に係る要部の動作説明図である。
【図５】実施例１に係る要部の動作説明図である。
【図６】実施例１に係る要部の動作説明図である。
【図７】実施例１に係る要部の動作説明図である。
【図８】実施例１に係る要部の動作説明図である。
【図９】実施例１に係る要部の動作説明図である。
【図１０】実施例１に係る要部の動作説明図である。
【図１１】実施例１に係る要部の説明図である。
【図１２】実施例２の説明図である。
【図１３】実施例２に係る要部の説明図である。
【図１４】実施例２に係る要部の動作説明図である。
【図１５】実施例２に係る要部の動作説明図である。
【図１６】実施例２に係る要部の動作説明図である。
【図１７】実施例３の説明図である。
【図１８】実施例３に係る要部の動作説明図である。
【図１９】実施例３に係る要部の動作説明図である。
【図２０】実施例３に係る要部の動作説明図である。
【図２１】実施例３に係る要部の動作説明図である。
【図２２】実施例４の説明図である。
【図２３】実施例５の説明図である。
【図２４】実施例５に係る要部の動作説明図である。
【図２５】実施例５に係る要部の動作説明図である。
【符号の説明】
【００９４】
１  ブレーキペダル
２  アクセルペダル
３  アクセル機構
【図１】
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【図２】
2006062585.tif 000004
【図３】
2006062585.tif 000005
【図４】
2006062585.tif 000006
【図５】
2006062585.tif 000007
【図６】
2006062585.tif 000008
【図７】
2006062585.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006062585.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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