(57)【要約】【課題】  ドアガラスの建て付けバラツキ等のバラツキ発生時の摺動抵抗の上昇を抑えるグラスランを提供する。【解決手段】  ドア１に嵌装され、ドアガラス３を案内する断面略コ字状の溝部４を有し、溝部４を形成する車外側側壁部６と車内側側壁部７と連結壁部８のうち両側壁部６，７の内壁に、ドアガラス３に摺接するアウタリップ部９とインナリップ部１０が形成されるとともに、車内側側壁部７の内壁でインナリップ部１０の付け根部より連結壁部８側に、サブリップ部２０が形成されたグラスラン５０で、ドアガラス３が設定基準位置よりも車内側に振れ、インナリップ部１０が車内側側壁部７側に、サブリップ部２０に弾接する程度大きく曲がった場合、インナリップ部１０の中央付近の部位１０ａがサブリップ部２０に弾接するように、サブリップ部２０を車内側側壁部７の内壁に形成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに嵌装され、昇降するドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を有し、該溝部を形成する車外側側壁部と、車内側側壁部と、それらを結ぶ連結壁部のうち両側壁部の内壁に、前記連結壁部側に延び、前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部とインナリップ部が形成されるとともに、前記車内側側壁部の内壁で前記インナリップ部の付け根部より前記連結壁部側に、その連結壁部側に延びるサブリップ部が形成されたグラスランであって、
前記ドアガラスが設定基準位置よりも車内側に振れ、前記インナリップ部が前記車内側側壁部側に、前記サブリップ部に弾接する程度大きく曲がった場合、前記インナリップ部の中央付近の部位が前記サブリップ部に弾接するように、前記サブリップ部を前記車内側側壁部の内壁に形成したことを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
前記車内側側壁部に対して、前記サブリップ部の付け根部の位置を前記インナリップ部の付け根部側にすることによって、前記インナリップ部の中央付近の部位が前記サブリップ部に弾接するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
【請求項３】
前記インナリップ部が前記サブリップ部に弾接する前記インナリップ部側の部位または前記サブリップ部側の部位に、突起部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７及び図８に示すように、車両のドア１のドアサッシュ２には昇降するドアガラス３を溝部４に案内するグラスラン５が嵌装されている。なお、図８は図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。
グラスラン５の溝部４は、断面略コ字状であり、溝部４を形成する２つの側壁部、すなわち車外側側壁部６と車内側側壁部７と、そして車外側側壁部６と車内側側壁部７とを結ぶ連結壁部８によって形成されている。そして、車外側側壁部６の内壁、すなわち、車外側側壁部６の車内側には連結壁部８側に延びるアウタリップ部９が形成されている。また、車内側側壁部７の内壁、すなわち、車内側側壁部７の車外側には同じく連結壁部８側に延びるインナリップ部１０が形成されている。アウタリップ部９とインナリップ部１０は、ドアガラス３を挟持するように設けられ、ドアガラス３の表面に摺接する。
【０００３】
そして、車内側側壁部７の内壁でインナリップ部１０の付け根部より連結壁部８側には、その連結壁部８側に延びるサブリップ部１５が形成されている。
サブリップ部１５は、ドアガラス３の建て付きバラツキ等でドアガラス３が車内側に振れた場合に、インナリップ部１０に弾接してドアガラス３のバタツキを防止するものであり、少なくとも車両のドア１の縦ピラー１ａに沿って嵌装された部分に設けられている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特許第３４１２５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、図８に示した従来例に係るグラスラン５では、ドアガラス３が挿入し、両側壁部７，８が湾曲したときに、インナリップ部１０の先端にサブリップ部１５が接する設定であるため、ドアガラス３の挿入時には、サブリップ部１５の先端と車内側側壁部７との間に隙間がないか、あるいは隙間があったとしても極めて狭く、図８に示すように、ドアガラス３の設定基準位置でサブリップ部１５が車内側側壁部７の内壁に対して、ほぼ底付きの（当接する）状態になっていた。
【０００５】
この場合、ドアガラス３の車内側への振れは少なく、バタツキに対しては有利であるが、ドアガラス３の建て付けバラツキ等によりドアガラス３が車内側へ振れた場合、そのバラツキを吸収する余裕代がないため、摺動抵抗が大となるという問題がある。
このように、摺動抵抗が大きくなりすぎると、耐久性が悪く、車両に搭載するには支障がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、ドアガラスの建て付けバラツキ等のバラツキ発生時の摺動抵抗の上昇を抑えることのできるグラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明のグラスランは、車両のドア（１）に嵌装され、昇降するドアガラス（３）を案内する断面略コ字状の溝部（４）を有し、該溝部（４）を形成する車外側側壁部（６）と、車内側側壁部（７）と、それらを結ぶ連結壁部（８）のうち両側壁部（６，７）の内壁に、前記連結壁部（８）側に延び、前記ドアガラス（３）に摺接するアウタリップ部（９）とインナリップ部（１０）が形成されるとともに、前記車内側側壁部（７）の内壁で前記インナリップ部（１０）の付け根部より前記連結壁部（８）側に、その連結壁部（８）側に延びるサブリップ部（２０）が形成されたグラスラン（５０）であって、
前記ドアガラス（３）が設定基準位置よりも車内側に振れ、前記インナリップ部（１０）が前記車内側側壁部（７）側に、前記サブリップ部（２０）に弾接する程度大きく曲がった場合、前記インナリップ部（１０）の中央付近の部位（１０ａ）が前記サブリップ部（２０）に弾接するように、前記サブリップ部（２０）を前記車内側側壁部（７）の内壁に形成したことを特徴とする。
【０００８】
また、前記車内側側壁部（７）に対して、前記サブリップ部（２０）の付け根部の位置を前記インナリップ部（１０）の付け根部側にすることによって、前記インナリップ部（１０）の中央付近の部位が前記サブリップ部（２０）に弾接するようにすることが好ましい。
【０００９】
さらに、前記インナリップ部（１０）が前記サブリップ部（２０）に弾接する前記インナリップ部（１０）側の部位、または前記インナリップ部（１０）が前記サブリップ部（２０）に弾接する前記サブリップ部（２０）側の部位に、突起部（３０，４０）を形成することが好ましい。
【００１０】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１１】
以上のとおり、本発明に記載のグラスランによれば、ドアガラスが設定基準位置よりも車内側に振れ、インナリップ部が車内側側壁部側に、サブリップ部に弾接する程度大きく曲がった場合、インナリップ部の中央付近の部位がサブリップ部に弾接するように、サブリップ部を車内側側壁部の内壁に形成したので、その弾接時にサブリップ部と車内側側壁部との間に、従来例で示したよりも大きな隙間を確保することができる。
そしてその隙間分、サブリップ部を車内側側壁部側に撓ませることで、ドアガラスの建て付けバラツキ等によりドアガラスが車内側に振れた場合のバラツキを吸収することができる。また、サブリップ部を設定することによりドアの振動等でドアガラスが振れる際のエネルギーを吸収してドアガラスのバタツキを抑えることができる。
これによって、従来例で示した場合には、ドアガラスの建て付けバラツキ等によりドアガラスが車内側に振れた場合にインナリップ部の摺動抵抗は大なるものであったが、本発明によれば、インナリップ部の摺動抵抗の上昇を抑えることができる。
【００１２】
また本発明によれば、車内側側壁部に対して、サブリップ部の付け根部の位置をインナリップ部の付け根部側にすることによってのみ、インナリップ部の中央付近の部位がサブリップ部に弾接するようにすることができるので構造的に簡易である。
【００１３】
さらに本発明によれば、インナリップ部がサブリップ部に弾接するインナリップ部側の部位またはサブリップ部側の部位に、突起部を形成するので、ドアガラスが車内側に異常に大きく振れることが発生した場合に、サブリップ部の先端が車内側側壁部に接しないにもかかわらず、サブリップ部に中央付近が弾接したインナリップ部の先端の方が車内側側壁部に接してしまうことを防止することができる。
また、突起部の位置は、弾接位置を示す目印にもなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分には同一符号を付す。
図１は、本発明の実施形態に係るグラスランを示す拡大断面図であり、図７のＡ−Ａ線拡大断面図に対応している。また、図２は図１に示すグラスランにおいてドアガラスが車内側に振れた場合の状態を示す断面図である。
【００１５】
本発明の実施形態に係るグラスラン５０は、従来例と同様に車両のドア１のドアサッシュ２（ドアフレームでもよい）に嵌装され、昇降するドアガラス３を断面略コ字状の溝部４に案内するものであり、溝部４は、２つの側壁部である車外側側壁部６と車内側側壁部７と、それら車外側側壁部６と車内側側壁部７とを結ぶ連結壁部８によって形成され、車外側側壁部６の内壁となる車内側には連結壁部８側に延び、ドアガラス３に摺接するアウタリップ部９が形成され、車内側側壁部７の内壁となる車外側には同じく連結壁部８側に延び、ドアガラス３に摺接するインナリップ部１０が形成されている。アウタリップ部９とインナリップ部１０は、ドアガラス３を挟持するように設けられ、ドアガラス３の設定基準位置では、図１に示すように湾曲変形（ノッチ等を設けて屈曲変形させることもできる）してドアガラス３の表面に摺接する。
また、車内側側壁部７の内壁でインナリップ部１０の付け根部より連結壁部８側には、その連結壁部８側に延びるサブリップ部２０が形成されている。
【００１６】
このサブリップ部２０は、その付け根部が、車内側側壁部７の略中央部の内壁よりもインナリップ部１０の付け根部側に、より詳細には、車内側側壁部７の略中央部とインナリップ部１０の付け根部との中間位置で、従来例で示したサブリップ部１５よりもインナリップ部１０側の位置になる内壁側に形成されている。
そして、図２に示すように、ドアガラス３が設定基準位置（図１で示した位置）よりも車内側に距離ｔ分、振れ、インナリップ部１０が車内側側壁部７側に、サブリップ部２０に弾接する程度大きく曲がった場合、インナリップ部１０の中央付近の部位１０ａがサブリップ部２０に弾接するようにされている。
このインナリップ部１０がサブリップ部２０に弾接したとき、サブリップ部２０の先端と、車内側側壁部７との間には、図２に示すように、隙間ｓがとられている。
【００１７】
このように隙間ｓを確保しその隙間ｓ分、サブリップ部２０を車内側側壁部７側に撓ませることで、ドアガラス３の建て付けバラツキ等によりドアガラス３が車内側に振れた場合のバラツキを吸収することができるとともに、サブリップ部２０を設定することによりドア１の振動等でドアガラス３が振れる際のエネルギーを吸収してドアガラス３のバタツキを抑えることができる。
これによって、従来例で示した場合（図８）には、ドアガラス３の建て付けバラツキ等によりドアガラス３が車内側に振れた場合にインナリップ部１０の摺動抵抗は大なるものであったが、図２に示す本実施形態のものによればインナリップ部１０の摺動抵抗の上昇を抑えることができる。
【００１８】
なお、本実施形態では、サブリップ部２０の位置を、従来例で示したサブリップ部１５よりもインナリップ部１０側の位置になるようにして、ドアガラス３が設定基準位置よりも車内側に振れた場合に、インナリップ部１０の中央付近の部位１０ａがサブリップ部２０に弾接するようにしたが、従来例で示したサブリップ部１５の位置で同じ位置にサブリップ部２０を設け、しかもサブリップ部２０の長さをサブリップ部１５よりも短くすることによって、ドアガラス３が設定基準位置よりも車内側に振れた場合に、インナリップ部１０の中央付近の部位１０ａがサブリップ部２０に弾接するようにすることもできる。
【００１９】
また、図３及び図４に示すように、インナリップ部１０がサブリップ部２０に弾接するインナリップ部１０側の部位に、サブリップ部２０側に突出する突起部３０を形成して、その突起部３０を介して、インナリップ部１０の中央付近の部位１０ａがサブリップ部２０に弾接するようにしてもよい。図４に示すように、突起部３０を設けることによって、図２に示すように弾接位置をサブリップ部２０の先端にするのに限らず、サブリップ部２０の略中央部に弾接させることができる
さらには、その逆に、図５及び図６に示すように、インナリップ部１０がサブリップ部２０に弾接するサブリップ部２０側の部位に、インナリップ部１０側に突出する突起部４０を形成して、その突起部４０を介して、インナリップ部１０の中央付近の部位１０ａがサブリップ部２０に弾接するようにしてもよい。図６に示すように、突起部４０はサブリップ部の略中央部に設けることによってインナリップ部１０の中央付近の部位１０ａをサブリップ部２０の略中央部に弾接させることができる。
【００２０】
このように突起部３０，４０を形成することによって、ドアガラス３が車内側に異常に大きく振れることが発生した場合に、サブリップ部２０の先端が車内側側壁部７に接しないにもかかわらず、サブリップ部２０に中央付近が弾接したインナリップ部１０の先端の方が車内側側壁部７に接してしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るグラスランを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】図１に示すグラスランにおいてドアガラスが車内側に振れた場合の状態を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る別のグラスランを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図３に示すグラスランにおいてドアガラスが車内側に振れた場合の状態を示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る別のグラスランを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】図５に示すグラスランにおいてドアガラスが車内側に振れた場合の状態を示す断面図である。
【図７】ドアの外観側面図である。
【図８】従来例に係るグラスランを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１      ドア
１ａ    縦ピラー
２      ドアサッシュ
３      ドアガラス
４      溝部
５      グラスラン
６      車外側側壁部
７      車内側側壁部
８      連結壁部
９      アウタリップ部
１０      インナリップ部
１０ａ    インナリップ部の中央付近の部位
１５      サブリップ部
２０      サブリップ部
３０      突起部
４０      突起部
５０      グラスラン
ｓ      隙間
ｔ      距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006327544.tif 000008
【図７】
2006327544.tif 000009
【図８】
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