(57)【要約】【課題】  非透水性アスファルト混合物の製造に要する加熱温度および舗装施工時の温度を低減することのできる非透水性アスファルト舗装材を提供すること。【解決手段】  非透水性アスファルト舗装材を非透水性アスファルト混合物に、該混合物に対して0.30重量％以下の微量の、40℃での動粘度が２０〜150ｃＳｔ、引火点180℃以上の石油系炭化水素油、合成エステル系油、動植物系油などの難揮発性油を添加して構成する。これにより100〜110℃での敷き均しができるとともに、十分な強度を持つ舗装面が得られる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非透水性アスファルト混合物に、前記混合物に対して０．３０重量％以下の微量の、４０℃での動粘度が２０〜１５０ｃＳｔ、引火点１８０℃以上の難揮発性油を添加してなることを特徴とする非透水性アスファルト舗装材。
【請求項２】
請求項１に記載の非透水性アスファルト混合物は新たな非透水性アスファルト混合物であることを特徴とする非透水性アスファルト舗装材。
【請求項３】
請求項１に記載の非透水性アスファルト混合物は非透水性アスファルト舗装から回収した廃アスファルト混合物であることを特徴とする非透水性アスファルト舗装材。
【請求項４】
請求項１に記載の非透水性アスファルト混合物は、非透水性アスファルト舗装から回収した廃アスファルト混合物に新たな非透水性アスファルト舗装材を添加したものであることを特徴とする非透水性アスファルト舗装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非透水性アスファルト舗装材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
元来非透水性アスファルト混合物を製造するに当たっては、アスファルト混合物を構成しているアスファルト、砕石、砂を予め加熱した後常温のフィラーを加え、混合して製造されている。製造の際の加熱温度は１６０℃〜１７０℃であって、それを道路にアスファルト舗装として施工する際には、アスファルト混合物の温度が少なくとも１３５℃までに保たれていなければ施工は困難とされていて、その限界難易度は１２５℃とされている。
【０００３】
また、現場でのアスファルト混合物の温度を、施工がスムーズにできる１３５℃前後に保つためには時間的に限界があり、そのため運搬距離にも制限が加えられるのが現状である。その上アスファルト混合物を舗装道路として一般に共用させるには、加熱されたアスファルト混合物の温度を常温に下げる間の待ち時間が必要である。すなわちアスファルト舗装が一般に共用されるまでには、加熱して常温に戻すという二重の熱的時間的な浪費がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、非透水性アスファルト混合物の製造に要する加熱温度および舗装施工時の温度を低減することのできる非透水性アスファルト舗装材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る非透水性アスファルト舗装材は、非透水性アスファルト混合物に、前記混合物に対して０．３０重量％以下の微量の、４０℃での動粘度が２０〜１５０ｃＳｔ、引火点１８０℃以上の難揮発性油を添加してなることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
非透水性アスファルト混合物に、前記混合物に対して０．３０重量％以下の微量の、４０℃での動粘度が２０〜１５０ｃＳｔ、引火点１８０℃以上の難揮発性油を添加すると、非透水性アスファルト混合物の製造に要する加熱温度を１３５℃〜１４５℃に低減できるとともに、舗装施工時の温度を１００℃〜１１０℃に低減することができる。これにより、消費エネルギーを低減することができ、また、常温に戻す時間を短くするので早く交通開放を行うことができ、さらには運搬距離を長くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
従来、敷き均し作業（レーキングと云う）の難易度の判断は、作業員の主観に頼っていた。このレーキングに要する力を客観的に計測するために、図１に示すレーキング力測定器を使用した。図１において、１は琺瑯製バット、２は熊手、３はバネ秤（秤量値２ｋｇ）、４は試験材料であり、熊手２の刃部（刃間1.5cm、刃幅0.5cm）を試験材料４内に挿入し、熊手２で試験材料４を掻き分けて掃引するのに要する力をバネ秤３で測定する。この測定では、最初に熊手２が動き始める時の荷重Ａ（図１（ａ）の状態）と、掃引が進んで熊手２に試験材料４が絡んで掻き分けが困難となったとき時の荷重Ｂ（図１（ｂ）の状態）とが測定される。
【０００８】
まず、このレーキング力測定器で、通常の方法で製造された従来の非透水性アスファルト舗装材（密粒度舗装材料）を試験材料として、その試験材料６個で経時的に温度が低下する過程におけるレーキング力の変化を140〜90℃の範囲で測定した。その結果はつぎのとおりであった。
試験材料の温度140℃のとき、荷重Ａは0.68kg、荷重Ｂは0.75kg
試験材料の温度130℃のとき、荷重Ａは0.83kg、荷重Ｂは0.98kg
試験材料の温度120℃のとき、荷重Ａは1.00kg、荷重Ｂは1.23kg
試験材料の温度110℃のとき、荷重Ａは1.10kg、荷重Ｂは1.45kg
試験材料の温度100℃のとき、測定困難
試験材料の温度90℃のとき、測定困難
【０００９】
一般に、非透水性舗装材（密粒度舗装材料）におけるレーキングの難易度は125℃を境とすると云われており、この経験値を基準にすると、レーキングが容易であることを保証する荷重Ｂは、130℃の値0.98kgと１20℃の値1.23kgとの中間の約1.10kg以下であり、これを越えるとレーキングが困難になると言える。
【実施例１】
【００１０】
そこで、上記の通常の方法で製造された従来の非透水性アスファルト舗装材（密粒度舗装材料）を145℃に加熱して、添加油を加えた。このときの添加油は混合中に蒸発しない引火点180℃の難揮発性の石油系炭化水素油（40℃の動粘度は４６ｃＳｔ（ＣＧＳ系単位）、具体的には新日本石油社製無添加タービン油）を選び、非透水性アスファルト混合物に対して、0.02重量％添加（ｋ1）、0.05重量％添加（ｋ2）、0.10重量％添加（ｋ3）、0.30重量％添加（ｋ4）して非透水性アスファルト舗装材をそれぞれ作成した。なお、ｋ0は無添加の非透水性アスファルト舗装材である。
【００１１】
この非透水性アスファルト舗装材ｋ0〜ｋ4について、図１に示すレーキング力測定器で荷重Ａと荷重Ｂを測定した。その結果をつぎに示す。なお、荷重の単位は（kg  キログラム）である。
【００１２】
140℃のとき
無添加舗装材ｋ0は、        荷重Ａ0.68  荷重Ｂ0.75
0.02重量％添加舗装材ｋ1は  荷重Ａ0.68  荷重Ｂ0.74
0.05重量％添加舗装材ｋ2は  荷重Ａ0.68  荷重Ｂ0.70
0.10重量％添加舗装材ｋ3は  荷重Ａ0.62  荷重Ｂ0.65
0.30重量％添加舗装材ｋ4は  荷重Ａ0.58  荷重Ｂ0.60
130℃のとき
無添加舗装材ｋ0は、        荷重Ａ0.83  荷重Ｂ0.98
0.02重量％添加舗装材ｋ1は  荷重Ａ0.70  荷重Ｂ0.79
0.05重量％添加舗装材ｋ2は  荷重Ａ0.70  荷重Ｂ0.77
0.10重量％添加舗装材ｋ3は  荷重Ａ0.68  荷重Ｂ0.72
0.30重量％添加舗装材ｋ4は  荷重Ａ0.61  荷重Ｂ0.67
【００１３】
1２0℃のとき
無添加舗装材ｋ0は、        荷重Ａ1.00  荷重Ｂ1.23
0.02重量％添加舗装材ｋ1は  荷重Ａ0.78  荷重Ｂ0.87
0.05重量％添加舗装材ｋ2は  荷重Ａ0.70  荷重Ｂ0.85
0.10重量％添加舗装材ｋ3は  荷重Ａ0.70  荷重Ｂ0.80
0.30重量％添加舗装材ｋ4は  荷重Ａ0.65  荷重Ｂ0.74
1１0℃のとき
無添加舗装材ｋ0は、        荷重Ａ1.10  荷重Ｂ1.45
0.02重量％添加舗装材ｋ1は  荷重Ａ0.88  荷重Ｂ0.97
0.05重量％添加舗装材ｋ2は  荷重Ａ0.85  荷重Ｂ0.95
0.10重量％添加舗装材ｋ3は  荷重Ａ0.79  荷重Ｂ0.87
0.30重量％添加舗装材ｋ4は  荷重Ａ0.75  荷重Ｂ0.82
【００１４】
100℃のとき
無添加舗装材ｋ0は、        測定不能
0.02重量％添加舗装材ｋ1は  荷重Ａ0.96  荷重Ｂ1.08
0.05重量％添加舗装材ｋ2は  荷重Ａ0.95  荷重Ｂ1.05
0.10重量％添加舗装材ｋ3は  荷重Ａ0.88  荷重Ｂ0.97
0.30重量％添加舗装材ｋ4は  荷重Ａ0.86  荷重Ｂ0.92
90℃のとき
無添加舗装材ｋ0は、        測定不能
0.02重量％添加舗装材ｋ1は  荷重Ａ1.17  荷重Ｂ1.25
0.05重量％添加舗装材ｋ2は  荷重Ａ1.15  荷重Ｂ1.20
0.10重量％添加舗装材ｋ3は  荷重Ａ1.12  荷重Ｂ1.12
0.30重量％添加舗装材ｋ4は  荷重Ａ0.90  荷重Ｂ1.03
【００１５】
この測定結果から添加油を0.02重量％添加した非透水性アスファルト舗装材（ｋ1）では、荷重Ｂが100℃で1.08kgであり、また、添加油を0.30重量％添加した非透水性アスファルト舗装材（ｋ4）では、荷重Ｂが100℃で0.92kgであり、添加前の非透水性アスファルト舗装材（ｋ0）では120℃で1.23kgと、120℃でレーキングが困難であるのに比し、添加油を0.02重量％添加するだけで、荷重Ｂが100℃で1.08kgを呈し、この100℃の低い温度でもレーキングが容易であることが分かる。すなわち、少なくとも添加油を0.02重量％以上添加すれば100℃の低い温度でレーキングが容易であることが分かる。
【００１６】
図２は、上記の各測定結果の荷重Ｂを纏めてグラフで示すレーキング特性図で、図中ｋ0は無添加非透水性アスファルト舗装材、ｋ1は添加油を0.02重量％添加した非透水性アスファルト舗装材、ｋ2は添加油を0.05重量％添加した非透水性アスファルト舗装材、ｋ3は添加油を0.10重量％添加した非透水性アスファルト舗装材、ｋ4は添加油を0.30重量％添加した非透水性アスファルト舗装材をそれぞれ示している。この図からも推量できるように、添加量を多くすればより低い温度でレーキングは容易となるように見られる。しかし、添加量を多くすればレーキングは容易となるということは、舗装後における舗装面の機械的強度を低くすることに繋がると推量される。
【００１７】
そこで、無添加非透水性アスファルト舗装材（ｋ0）、添加油を0.02重量％添加した非透水性アスファルト舗装材（ｋ1）、添加油を0.05重量％添加した非透水性アスファルト舗装材（ｋ2）、添加油を0.10重量％添加した非透水性アスファルト舗装材（ｋ3）、添加油を0.30重量％添加した非透水性アスファルト舗装材（ｋ4）を定法（145℃で突き固め、60℃で測定）にしたがってＭarshall安定度の試験を行った。そのＭarshall安定度の試験の結果をつぎに示す。なお、単位は、安定度は（kg/cm2）、フロー値は（0.01cm）である。
【００１８】
無添加舗装材ｋ0は        安定度8.55  フロー値30
0.02重量％添加舗装材ｋ1は安定度8.20  フロー値30
0.05重量％添加舗装材ｋ2は安定度7.75  フロー値33
0.10重量％添加舗装材ｋ3は安定度7.33  フロー値36
0.30重量％添加舗装材ｋ4は安定度5.15  フロー値40
【００１９】
この試験結果から、非透水性アスファルト舗装材では、添加油の量を多くするにしたがって安定度は低下することが分かるが、添加量が0.02重量％〜0.1重量％ではいずれも実用上十分なものとされる値であり、添加量を0.30重量％にすると機械的強度の低下が進み、この0.30重量％の添加量が機械的強度の面から見て、非透水性アスファルト舗装材ではほぼ限界値であることが分かる。
【００２０】
すなわち、このＭarshall安定度の試験の結果と前記レーキング力測定結果とを総合すると、難揮発性の石油系炭化水素油（引火点180℃、40℃の動粘度95ｃＳｔ）を、非透水性アスファル混合物に対して0.02重量％〜0.30重量％、好ましくは非透水性アスファルト混合物に対して0.02重量％〜0.1重量％の微量の添加油を添加するだけで、100℃程度の低温での敷き均しが可能となり、かつ、舗装面の機械的強度の低下も抑制される。
【００２１】
ところで、一般に非透水性アスファルト舗装材は、新規非透水性アスファルト舗装材に道路から回収された非透水性アスファルト舗装廃材を混入して使われることも多い。このような場合においても、非透水性アスファルト混合物に微量の難揮発性油を添加して、非透水性アスファルト舗装材の製造および施工温度を下げる効果を享受することができる。
【００２２】
なお、実施例では、非透水性アスファルト混合物に添加する添加油は、引火点180℃の難揮発性で40℃の動粘度４６ｃＳｔの石油系炭化水素油を用いているが、引火点については180℃以上、４０℃の動粘度については、２０〜150ｃＳｔ、好ましくは３0〜７0ｃＳｔ、添加油材については、合成エステル系油並びに動植物系油であってよく、いずれも実施例と同様の作用効果を享受することができる。また、微量の難揮発性油の添加は、加熱掘り起こし回収する非透水性アスファルト舗装面に予め塗着するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】レーキング力測定器の模式図である。
【図２】舗装材のレーキング特性図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  琺瑯製バット
２  熊手（rake）
３  バネ秤
４  試験材料
ｋ0  無添加非透水性アスファルト舗装材
ｋ1  添加油を0.02重量％添加した非透水性アスファルト舗装材
ｋ2  添加油を0.05重量％添加した非透水性アスファルト舗装材
ｋ3  添加油を0.10重量％添加した非透水性アスファルト舗装材
ｋ4  添加油を0.30重量％添加した非透水性アスファルト舗装材
【図１】
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【図２】
2006131861.tif 000004