(57)【要約】【課題】トーションスプリングの捩じり荷重でローラがチェックカムの位置決め凹部に弾発係合したときのドアのぐらつきを防ぐ。【解決手段】ヒンジピン３により相対回動可能に連結される第１ヒンジアーム１及び第２ヒンジアーム２と，第１ヒンジアーム１に設けられ，外周面に位置決め凹部２５ａ，２５ｂを有するチェックカム２０と，第１及び第２ヒンジアーム１，２の相対回動に応じてチェックカム２０の外周面上を移動したり位置決め凹部２５ａ，２５ｂに係合したりするローラ２２と，このローラ２２をチェックカム２０の外周面に向かって弾発するトーションスプリング２３とからなるチェッカ付きドアヒンジにおいて，トーションスプリング  におけるトーション軸部２３ａと可動アーム部２３ｃの自由端部２３ｃｅとの間を補強部材３５を介して連結した。【選択図】      図６
2006063668.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着される第１ヒンジアーム（１）と，ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に固着される第２ヒンジアーム（２）と，第１及び第２ヒンジアーム（１，２）を相対回動可能に連結するヒンジピン（３）と，第１ヒンジアーム（１）に設けられ，外周面に位置決め凹部（２５ａ，２５ｂ）を有するチェックカム（２０）と，第１及び第２ヒンジアーム（１，２）の相対回動に応じてチェックカム（２０）の外周面上を移動したり前記位置決め凹部（２５ａ，２５ｂ）に係合したりする係合部材（２２）と，この係合部材（２２）をチェックカム（２０）の外周面に向かって弾発するトーションスプリング（２３）とからなっており，そのトーションスプリング（２３）を，第１ヒンジアーム（１）に支持されるトーション軸部（２３ａ）と，このトーション軸部（２３ａ）の一端から延出し，第１ヒンジアーム（１）に固定される固定端部（２３ｂｅ）を有するＵ字状の固定アーム部（２３ｂ）と，前記トーション軸部（２３ａ）の他端から延出し，前記係合部材（２２）を支持すると共に，前記トーション軸部（２３ａ）の捩じり荷重により該係合部材（２２）を前記チェックカム（２０）の外周面側に弾発する自由端部（２３ｃｅ）を有するＵ字状の可動アーム部（２３ｃ）とで構成した，チェッカ付きドアヒンジにおいて，
前記トーション軸部（２３ａ）と前記可動アーム部（２３ｃ）の自由端部（２３ｃｅ）との間を補強部材（３５）を介して連結したことを特徴とする，チェッカ付きドアヒンジ。
【請求項２】
請求項１記載のチェッカ付きドアヒンジにおいて，
前記補補強部材（３５），前記可動アーム部（２３ｃ）屈曲部の内側で直線状に配置したことを特徴とする，チェッカ付きドアヒンジ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のチェッカ付きドアヒンジにおいて，
前記補補強部材（３５）は，前記トーション軸部（２３ａ）と前記可動アーム部（２３ｃ）の自由端部（２３ｃｅ）がそれぞれ嵌合するブッシュ（３７）を設けたことを特徴とする，チェッカ付きドアヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動車等に用いられるチェッカ付きドアヒンジに関し，特に，ボディ及びドアの一方に固着される第１ヒンジアームと，ボディ及びドアの他方に固着される第２ヒンジアームと，第１及び第２ヒンジアームを相対回動可能に連結するヒンジピンと，第１ヒンジアームに設けられ，外周面に位置決め凹部を有するチェックカムと，第１及び第２ヒンジアームの相対回動に応じてチェックカムの外周面上を移動したり前記位置決め凹部に係合したりする係合部材と，この係合部材をチェックカムの外周面に向かって弾発するトーションスプリングとからなっており，そのトーションスプリングを，第１ヒンジアームに支持されるトーション軸部と，このトーション軸部の一端から延出し，第１ヒンジアームに固定される固定端を有するＵ字状の固定アーム部と，前記トーション軸部の他端から延出し，前記係合部材を支持すると共に，前記トーション軸部の捩じり荷重により該係合部材を前記チェックカムの外周面側に弾発する自由端部を有するＵ字状の可動アーム部とで構成した，チェッカ付きドアヒンジの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるチェッカ付きドアヒンジは，例えば下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特開２００１−２９５５３５号公報参照
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のかゝるチェッカ付きドアヒンジでは，ドアを，係合部材がチェックカムの位置決め凹部に係合する所定開度に開放したとき，そのドアは所定開度に落ち着くまで短時間，ぐらつくことがあり，このドアのぐらつきは乗員に多少とも違和感を与える。
【０００４】
本発明者は，このようなドアのぐらつきの原因を次のように究明した。即ち，トーション軸部に付与した捩じり荷重により，可動アーム部の自由端部の係合部材をチェックカムに弾発係合した状態では，可動アーム部に多少とも撓みが発生している。このため，係合部材がチェックカムの位置決め凹部に勢いよく係合したときには，可動アーム部の撓み状態が急激に変化することで，可動アーム部に撓み振動が起こり，この振動がドアをぐらつかせることになる。
【０００５】
本発明は，かゝる原因究明に基づいてなされたもので，トーションスプリングの可動アーム部の剛性を強化して，その撓み振動を抑制することにより，ドアを，係合部材がチェックカムの位置決め凹部に係合する所定開度に開放したとき，ドアがぐらつかないようにした，チェッカ付きドアヒンジを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，ボディ及びドアの一方に固着される第１ヒンジアームと，ボディ及びドアの他方に固着される第２ヒンジアームと，第１及び第２ヒンジアームを相対回動可能に連結するヒンジピンと，第１ヒンジアームに設けられ，外周面に位置決め凹部を有するチェックカムと，第１及び第２ヒンジアームの相対回動に応じてチェックカムの外周面上を移動したり前記位置決め凹部に係合したりする係合部材と，この係合部材をチェックカムの外周面に向かって弾発するトーションスプリングとからなっており，そのトーションスプリングを，第１ヒンジアームに支持されるトーション軸部と，このトーション軸部の一端から延出し，第１ヒンジアームに固定される固定端を有するＵ字状の固定アーム部と，前記トーション軸部の他端から延出し，前記係合部材を支持すると共に，前記トーション軸部の捩じり荷重により該係合部材を前記チェックカムの外周面側に弾発する自由端部を有するＵ字状の可動アーム部とで構成した，チェッカ付きドアヒンジにおいて，前記トーション軸部と前記可動アーム部の自由端部との間を補強部材を介して連結したことを第１の特徴とする。
【０００７】
尚，前記係合部材は，後述する本発明の実施例中のローラ２２に対応する。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記補強部材を，前記可動アーム部の屈曲部の内側で直線状に配置したことを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記補強部材には，前記トーション軸部と前記可動アーム部の自由端部がそれぞれ嵌合するブッシュを設けたことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，トーション軸部と可動アームの自由端部との間を補強部材により連結することにより，可動アーム部の剛性を強化し，トーション軸に捩じり荷重を付与したとき，可動アーム部を撓ませることはない。したがって，トーション軸部の捩じり荷重をもって係合部材を各位置決め凹部に勢いよく弾発係合させたときでも，可動アーム部の撓み振動によるドアのぐらつきを防ぎ，乗員に良好なドアの開閉フィーリングを与えることができる。
【００１１】
また本発明の第２特徴によれば，極めて簡単が構造で可動アーム部の剛性強化を効果的に行うことができ，しかも補強部材の設置に，可動アーム部のＵ字状屈曲部内側のデッドスペースが利用されることになり，チェッカ付きドアヒンジの大型化を回避し得る。
【００１２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，補強部材及びトーションスプリング間の間隙をブッシュにより確実に排除して，補強部材による可動アーム部の補強効果を一層高めることができと共に，補強部材の振動騒音の発生を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明のチェッカ付きドアヒンジを備えた自動車の平面図，図２はドアの全閉状態で示す，図１の２部の拡大平面図，図３は図２の３矢視図，図４は図２の４矢視図，図５は図２の５−５線断面図，図６は前記チェッカ付きドアヒンジの斜視図，図７はドアの中間開度状態を示す作用説明図である。
【００１５】
先ず，図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉するドアＤが本発明のチェッカ付きドアヒンジＨを介して取付けられる。
【００１６】
図２〜図６において，上記チェッカ付きドアヒンジＨは，ドアＤに固着される第１ヒンジアーム１，ボディＢに固着される第２ヒンジアーム２，この両ヒンジアーム１，２を相対回動可能に連結する膨大頭部３ａ付きヒンジピン３及び両ヒンジアーム１，２間に設けられて両ヒンジアーム１，２の相対回動に段階的な節度抵抗を付与するチェッカ４を構成要素とする。
【００１７】
図５及び図６に示すように，第１ヒンジアーム１は，一対の固定ベース部５，５と，両固定ベース部５，５の対向縁から起立して互いに対向する一対の外側アーム部６，６と，これら外側アーム部６，６の基端部間を一体的に連結する連結部６ａとからなり，その固定ベース部５，５がボルト１２によりドアＤの端壁に固着される。外側アーム部６，６の先端部には同軸に並ぶ一対のピン孔７，７が穿設される。
【００１８】
また図２，図５及び図６に示すように，第２ヒンジアーム２は，長方形の固定ベース部８と，この固定ベース部８の一端部から起立して互いに対向する一対の内側アーム部９，９とからなり，その固定ベース部８がボルト１４によってボディＢに固着される。内側アーム部９，９は，ブッシュ１５，１５を嵌装したピン孔１０，１０を有しており，それらブッシュ１０，１０が前記一対のピン孔７，７と並ぶように内側アーム部９は前記外側アーム部６内に挿入される。そして上記ピン孔７，７及びブッシュ１５，１５に膨大頭部３ａ付きヒンジピン３を嵌入することにより第１及び第２ヒンジアーム１，２は相対回動可能に連結される。ヒンジピン３の先端には抜け止め用膨大部３ｂがかしめにより形成される。
【００１９】
尚，図中，符号ＯはドアＤの開き方向，Ｃは閉じ方向を示す。
【００２０】
図２〜図６において，前記チェッカ４は，第１ヒンジアーム１に，リベット止めされるチェックカム２０と，第２ヒンジアーム２に取り付けられるトーションスプリング２３と，このトーションスプリング２３の自由端部に支持されてチェックチェックカム２０に弾発係合するローラ２２とから構成される。
【００２１】
チェックカム２０は，図５及び図６に明示するように，第１ヒンジアーム１とは別個に製作されたもので，全体として円弧板状をなすと共に，その外周面には，周方向に並ぶ複数の位置決め凹部２５ａ，２５ｂが形成される。一方，これを取り付ける第１ヒンジアーム１の一方の外側アーム部６には，それに隣接する内側アーム部９から離間した取り付けフランジ２６が円弧状の位置決め段部２７を介して一体に連設されており，チェックチェックカム２０は，その内周面を上記位置決め段部２７に係合させつゝ取り付けフランジ２６に重ねられて，複数のリベット２８，２８により取り付けフランジ２６に固着される。
【００２２】
チェックカム２０の外周面は，取り付けフランジ２６の外周面より半径方向外方に突出していて，そこに複数の位置決め凹部２５ａ，２５ｂが周方向に並べられる。図示例では，チェックカム２０の外周面の，ドアＤ外側々端部と，中間部の２箇所に位置決め凹部２５ａ，２５ｂが配置され，チェックカム２０の外周面の，中間位置決め凹部２５ｂとドアＤ内側々端部との間は，該端部に向かってヒンジピン３側に近づく斜面２９に形成される。
【００２３】
このように，チェックカム２０は第１ヒンジアーム１とは別個に製作されるものであるから，位置決め凹部２５ａ，２５ｂの位置及び個数等，外周形状の異なるチェックカム２０を複数種類用意し，これらを同一構造の第１ヒンジアーム１に固着することにより，チェック特性の異なる複数種類のチェッカ付きドアヒンジＨを得ることができる。またチェックカム２０及び第１ヒンジアーム１はそれぞれ個別に製作されることで，それぞれの機能に応じた素材の使用が可能となる。例えば，チェックチェックカム２０を焼結金属で成形して，それにオイルを含浸させれば，比較的複雑な形状のチェックカム２０でも，これを精度良く容易に成形することができると同時に，ローラ２２の転動時の騒音防止を図ることができる。
【００２４】
図２及び図６に明示するように，第２ヒンジアーム２において，長方形の固定ベース部８の上下両側縁には，その表面側に突出して両内側アーム部９，９に連なる一対のリブ３１，３１が一体に形成されており，これらリブ３１，３１の中間部に設けられた一対の半円状第１切欠き３２，３２に，その両者に亙り半円筒状のブッシュ３４が嵌装される。また固定ベース部８の，内側アーム部９，９と反対側の端部の裏面（ボディＢ側の面）には第１切欠き３２，３２と平行に並ぶ一対の半円状第２切欠き３３，３３が設けられ，これら第２切欠き３３，３３の開口部は，固定ベース部８を固着するボディＢの取り付け面で閉塞されるようになっている。
【００２５】
一方，トーションスプリング２３は一本のスプリング線材からなるもので，トーション軸部２３ａと，このトーション軸部２３ａの一端から延出するＵ字状の固定アーム部２３ｂと，トーション軸部２３ａの他端から延出する，同じくＵ字状の可動アーム部２３ｃとからなっいる。このトーションスプリング２３は，トーション軸部２３ａをブッシュ３４を介して第１切欠き３２，３２に支承させ，固定アーム部２３ｂの固定端部２３ｂｅを第２切欠き３３，３３の一方に支承させ，可動アーム部２３ｃの自由端部２３ｃｅで前記ローラ２２を回動自在に支持するように配置され，そして自由端部２３ｃｅをチェックチェックカム２０の外周面側に弾発させるようにトーション軸部２３ａに捩じり方向のセット荷重が付与される。即ち，トーションスプリング２３の自由状態では，固定端部２３ｂｅ及びトーション軸部２３ａを一方の第２切欠き３３及びブッシュ３４に支承させたとき，可動アーム部２３ｃが固定ベース部８から起立しており，自由端部２３ｃｅのローラ２２をチェックカム２０の外周面に接触させるべく，可動アーム部２３ｃを固定ベース部８側に回動すると，それに伴ないトーション軸部２３ａに発生する捩じり方向の反発力が自由端部２３ｃｅをチェックカム２０の外周面側に押圧することになる。
【００２６】
ローラ２２の両端には一対の鍔部２２ａ，２２ａが形成されており，これらがチェックカム２０を両側から挟むように配置されることにより，ローラ２２の自由端部２３ｃｅからの離脱が阻止されるようになっている。
【００２７】
トーション軸部２３ａと，可動アーム部２３ｃの自由端部２３ｃｅとは，補強部材３５を介して連結される。この補強部材３５は，高剛性の金属板からなっており，両端部には一対の取り付け孔３６，３６が設けられ，その各取り付け孔３６には，内面を合成樹脂で被覆したブッシュ３７が装着されている。この補強部材３５のトーションスプリング２３への取り付けに際しては，トーションスプリング２３の第２ヒンジアーム２への取り付け前に，補強部材３５の一方の取り付け孔３６に装着されたブッシュ３７を，自由端部２３ｃｅから嵌めて，一旦トーション軸部２３ａの中間部まで到達され，次いで他方の取り付け孔３６に装着されたブッシュ３７を自由端部２３ｃｅに嵌めるように，補強部材３５をトーション軸部２３ａに沿って移動させる。その後で，ローラ２２を自由端部２３ｃｅに嵌合する。こうして補強部材３５は，可動アーム部２３ｃのＵ字状の屈曲部の内側で直線状に配置されることになる。
【００２８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２９】
ドアＤを開閉すると，第１及び第２ヒンジアーム１，２がヒンジピン３を枢軸として相対回動し，それに伴いローラ２２がトーションスプリング２３のセット荷重をもってチェックカム２０の外周面を押圧しつゝ転動し，図７に示すように，位置決め凹部２５ａ，２５ｂに弾発係合する度にドアＤの回動に対する節度抵抗を発生させる。したがって，各位置決め凹部２５ａ，２５ｂとローラ２２との係合時，ドアＤに対する開閉力を解除すれば，その位置にドアＤを上記抵抗により保持することができる。
【００３０】
ところで，トーションスプリング２３において，トーション軸部２３ａと可動アーム部２３ｃの自由端部２３ｃｅとの間は補強部材３５により連結され，これによりＵ字状の可動アーム部２３ｃは剛性を強化されるので，トーション軸部２３ａに捩じり荷重を付与したとき，可動アーム部２３ｃを撓ませることはない。したがって，トーション軸部２３ａの捩じり荷重をもってローラ２２を各位置決め凹部２５ａ，２５ｂに勢いよく弾発係合させたときでも，可動アーム部２３ｃの撓み振動を効果的に防いでドアＤを所定開度に即座に安定させ，乗員に良好なドアの開閉フィーリングを与えることができる。
【００３１】
特に，補強部材３５は，前述のように，可動アーム部２３ｃのＵ字状屈曲部の内側で直線状に配置されるので，極めて簡単が構造で可動アーム部２３ｃの剛性強化を効果的に行うことができ，しかも補強部材３５の設置に，可動アーム部２３ｃのＵ字状屈曲部内側のデッドスペースが利用されることになり，チェッカ付きドアヒンジＨの大型化を招くこともない。
【００３２】
また補強部材３５には，トーション軸部２３ａと可動アーム部２３ｃの自由端部２３ｃｅがそれぞれ嵌合するブッシュ３７が設けられ，各ブッシュ３７は，少なくとも内面に合成樹脂が被覆されるので，補強部材３５及びトーションスプリング２３間の間隙を確実に排除して，補強部材３５による可動アーム部２３ｃの補強効果を一層高めることができると共に，補強部材３５の振動騒音の発生を抑えることができる。
【００３３】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は，自動車の乗降口用ドアのみならず，荷物室開閉用ドアのチェッカ付きドアヒンジにも適用することができる。また第１ヒンジアーム１をドアＤに，第２ヒンジアーム２をボディＢにそれぞれ固着することもできる。チェックカム２０は取り付けフランジ２６に溶接により固着してもよい。チェックカム２０の位置決め凹部２５ａ，２５ｂは，複数配列するローラ間で形成することもでき，その位置決め凹部２５ａ，２５ｂの数及び場所は自由に選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明のチェッカ付きドアヒンジを備えた自動車の平面図。
【図２】ドアの全閉状態で示す，図１の２部の拡大平面図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図２の４矢視図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】前記チェッカ付きドアヒンジの斜視図。
【図７】ドアの中間開度状態を示す作用説明図。
【符号の説明】
【００３５】
Ｂ・・・・・ボディ
Ｄ・・・・・ドア
Ｈ・・・・・チェッカ付きドアヒンジ
１・・・・・第１ヒンジアーム
２・・・・・第２ヒンジアーム
３・・・・・ヒンジピン
４・・・・・チェッカ
２２・・・・係合部材（ローラ）
２３・・・・トーションスプリング
２３ａ・・・トーション軸部
２３ｂ・・・固定アーム部
２３ｂｅ・・固定端部
２３ｃ・・・可動アーム部
２３ｃｅ・・自由端部
２５ａ，２５ｂ・・・位置決め凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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