(57)【要約】【課題】通常の椅子と同様な坐り心地を有し、而も小容積に折りたたむ事が出来る車椅子を実現する事。【解決手段】駆動輪２と自在輪支持機構４とを備えた左右一対のメインフレーム１を巾方向に折りたたむ為の長部材５によるクロスバー機構を備え、座８と背もたれ９を対面状に折りたたんだ状態でメインフレーム１の間隙に落とし込む事により、坐り心地が良く十分な剛性を備えた而も小容積に折りたたむ事の出来る車椅子を実現する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪と自在輪を備えた左右一対のメインフレームを、駆動輪軸線に平行な方向即ち巾方向に折りたたむ際、十分な剛性を備えた座と背もたれを対面状に折りたたんだ上で、垂直軸を中心に約９０度回転させて下方に落とし込み、これを左右のメインフレームで挟み込む折りたたみ機構を有する車椅子。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【発明に属する技術分野】
【０００１】  本発明は、車椅子の折りたたみ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】  現用の車椅子は、左右一対の駆動輪の軸線に直角な面に長手方向に構成される左右一対のメインフレームの外側に駆動輪が結合され、この一対のメインフレームに前後方向から見てＸ字型をなすたすき機構が結合された構造を有し、使用時にはたすき機構が駆動輪の軸線に平行な方向に開いてＸ字型となって上面の座を支え、不使用時にはたすき機構が閉じてＩ字型となって折りたたまれる。このため座及び背もたれには剛性のない材料を使用し、使用時はたすき機構が開く事によって座に与えられる張力により使用者の体重を支える方式となっている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来の車椅子は、たすき機構の展開による張力によって使用者の体重が支えられる剛性のない座を使用しているため、座が安定せず、通常の椅子の様な安定した坐り心地を与える事が出来ない欠点を有する。このため長時間使用の際使用者に苦痛を強いる結果となる。
【０００４】  本発明は、車椅子の折りたたみ構造に係るもので、その目的とする所は、十分な剛性と適度なクッション性を有する通常の椅子と同様の座面と背もたれを備える事によって快適な坐り心地を実現し、且つ小容積に折りたたむ事が出来る車椅子を実現する事にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】    快適な坐り心地を実現するために十分な剛性を有する座と背もたれを備えた場合には、駆動輪と自在輪を備えたメインフレームと、座と背もたれを対面状に折りたたんだものとを平行に折りたたむ事が必要となる。本発明者先願の特開２０００−３３３９９７に於いては課題解決の手段としてメインフレームと座の支持機構との結合を解除した上で折りたたむ方式を採用した結果、折りたたみ状態から使用状態に復帰する際の操作性に難があったので、この点を解決する為メインフレームをそのまま折りたたむ事が可能な機構を開発したものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  駆動輪と自在輪を備えた左右一対のメインフレームをそのまま巾方向に寄せ、十分な剛性を持った座と背もたれを対面状に折りたたむ事の出来る機構を備え、坐り心地が良く而も従来の車椅子より小さな容積に折りたたむ事の出来る車椅子を実現する。
【実施例】
【０００７】  以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。【０００８】  図１は本発明に係る車椅子の使用状態に於ける斜視図、図２は座面支持金具の斜視図、図３は不使用時折りたたまれた状態に於ける側面図、図４は不使用時折りたたまれた状態に於ける正面図である。【０００９】  図１に於いて左右のメインフレーム１にはハンドリム付の駆動輪２が軸を介して結合され、更に自在軸３を取付けた自在輪支持機構４がメインフレーム１に対して水平方向にスライド可能な如く取付けられている。尚、構造を明らかにする為駆動輪は外径のみを示す。【００１０】  メインフレームを駆動輪軸方向即ち巾方向に折りたたむ為の機構として、中心で結合されて垂直軸上を夫々自由に回転し得る上下２本の長部材５を用いたクロスバー機構が用いられ、上下夫々の部材５の前端はメインフレーム下部に、後端は自在輪支持機構４下部に夫々垂直軸上を自由に回転し得る如く取付けられている。【００１１】  座面支持金具６は適当な厚さの鉄板又はアルミ板を図２の形にプレス加工したものを用い、その四隅にメインフレームとの結合用ピン７を固定し、図には示されていないがメインフレーム１の内側に軸線を垂直にして固定された公知のリニアボールブッシュに使用時結合される。【００１２】  座８は座面支持金具６の上面に蝶番機構で取付けられ、背もたれ９は座面支持金具６の側面後部に固定され、車椅子の不使用時には両者は対面状に折りたたまれる。【００１３】  座面支持金具６の前面には公知のリニアスライド機構のスライダ１０が取付けられ、クロスバー機構直上で中心軸上を自由に回転する支持金具１２に取付けられたスライドレール１１に沿って昇降する。【００１４】  車椅子の使用状態では座面支持金具６がスライドレール１１の上限から下降して４本の結合ピン７がメインフレーム１のリニアボールブッシュに挿入されると共に座８が座面支持金具６の上面と左右の自在輪支持機構４の上面とで支持される。この様にして座面に掛かる荷重の大部分が直接メインフレーム１に加えられ、一部が自在輪支持機構４に加えられる。この様な構造によりクロスバー機構部には座面荷重が全く掛からない。【００１５】  車椅子の使用状態に於いてはクロスバー機構の２本の長部材５とメインフレーム１及び自在輪支持機構４とはクロスバー機構中心軸を頂点とし、メインフレーム１と自在輪支持機構４とを底辺とする二等辺三角形を形成する如く各部寸法が定められて居り、本実施例では頂角が６０度の正三角形を構成している。【００１６】  車椅子を非使用状態で折りたたむ際は座８を使用状態から約９０度立てて背もたれ９と対面状対とした上でこの部分をスライドレール１１に沿って引き上げる事により、座面支持金具６とメインフレーム１との結合が解除される。この時対面状態の背もたれ９と座８の部分を掴んで約９０度左右何れかの方向に回転させる事により背もたれ９と座８はメインフレーム１及び自在輪支持機構４と平行になり両者の間隙にスライドレール１１に沿って落とし込まれる。この回転と同時にクロスバー機構の２個の長部材５は頂角が開く方向に押され、左右のメインフレームの間隙を狭めると共に自在輪支持機構４をメインフレーム１側に引込む。これにより折���たたみ操作は完了する。本実施例ではこの場合のクロスバー機構の頂角は１５０度に設定されている。クロスバー機構の回転角度と座及び背もたれ部の回転角度の差は図には示されていないが支持金具１２の下面に設けられた長部材５に対するストッパにより果たされる。車椅子を使用状態に戻す場合はこの逆の操作を行う。【００１７】  折りたたみ時に自在輪支持機構４がメインフレーム１側に引き込まれ、座８及び背もたれ９が落とし込まれる事により折りたたみ寸法は図３に示す如く駆動輪２の直径を一辺とする正方形内に収める事が出来、寸法の極小化を実現出来る。更に従来の車椅子が折りたたみ機構部に全荷重が掛かる構造であるのに対し、本発明では折りたたみ機構部に全く荷重が掛からない構造の為部材の軽量化が可能になり全重量を軽減する事が出来る。又本発明の機構では座８と座面支持金具６の間又は座面支持金具６とメインフレーム１の間にバネ等による本格的なサスペンション機構を付加し得る構造となっている為尚一層の乗心地の向上を実現出来る。【００１８】  本実施例では折りたたみ機構に水平形のクロスバー機構を用いているが、従来の車椅子と同様の垂直形クロスバー機構を前後に２組設けてその間に座と背もたれを落とし込む等数多くの変種を実施する事が出来る。【００１９】  本実施例では通常のフットレスト１３を自在輪支持機構４に取付け、アームレスト１４は上方に折りたたむ事が出来る様に背もたれ９に結合されている。
【発明の効果】
【００２０】  本発明によれば通常の椅子と同様な坐り心地を有し、面も小容量に折りたたむ事が出来ると共に完全なサスペンション機能を付加出来る為一層の乗り心地の向上を実現する事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車椅子に係る使用状態に於ける斜視図である。
【図２】本発明の車椅子に係る座面支持金具の斜視図である。
【図３】本発明の車椅子に係る不使用時折りたたまれた状態に於ける側面図である。
【図４】本発明の車椅子に係る不使用時折りたたまれた状態に於ける正面図である。
【符号の説明】
１  メインフレーム
２  駆動輪
３  自在輪
４  自在輪支持機構
５  長部材
６  座面支持金具
７  結合用ピン
８  座
９  背もたれ
１０  スライダ
１１  スライドレール
１２  支持金具
１３  フットレスト
１４  アームレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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