(57)【要約】【課題】車輌の走行停止時にバッテリ温度の上昇を抑制することが可能なバッテリ冷却システムを提供する。【解決手段】バッテリ冷却システム４０は、エンジン２やラジエータ３等の熱源を有するハイブリッド電気自動車において走行に伴って発生する走行風を利用してバッテリ３０を冷却するシステムであり、車輌の床下に設けられ、バッテリ３０を収容可能なように車内側に凹んだ凹状の収容部４１と、バッテリ３０より走行方向上流側に設けられ、車輌の床下を通って収容部４１に流れ込む空気から熱源で印加された熱を吸収することが可能な吸熱部材４２と、熱源又はその周囲を通過した流体を車輌の側方に導いて排気する排気用流路４３と、を備えている。【選択図】図６Ｂ
2006088773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱源を有する車輌において走行に伴って発生する走行風を利用してバッテリを冷却するバッテリ冷却システムであって、
前記車輌の床下に設けられ、前記バッテリを収容可能なように車内側に凹んだ凹状の収容部と、
前記バッテリより走行方向上流側に設けられ、前記車輌の床下を通って前記収容部に流れ込む流体から前記熱源により印加された熱を吸収することが可能な吸熱手段と、を備えたバッテリ冷却システム。
【請求項２】
前記熱源又はその周囲を通過した流体を前記車輌の側方に導いて排気する排気用流路をさらに備えた請求項１記載のバッテリ冷却システム。
【請求項３】
前記吸熱手段は、貫通した複数の通孔を有し、
前記収容部の上流側壁面は、上流側に向かって傾斜しており、
前記吸熱手段は、前記複数の通孔の貫通方向が前記上流側壁面の傾斜に沿うように、前記上流側壁面に取り付けられている請求項１又は２記載のバッテリ冷却システム。
【請求項４】
前記バッテリは、相互に電気的に接続された複数の平板状の薄型電池を有し、
前記バッテリは、前記各薄型電池の主面が前記車輌の走行方向に対して実質的に平行となるような姿勢で、前記収容部内に収容されている請求項１〜３の何れかに記載のバッテリ冷却システム。
【請求項５】
前記バッテリが有する前記複数の薄型電池は、前記各薄型電池の少なくとも一方の主面と当該主面に隣接する他の薄型電池との間に所定間隔の隙間を形成しながら、相互に積層されている請求項４記載のバッテリ冷却システム。
【請求項６】
２以上のバッテリを備え、
前記２以上のバッテリ同士は、一方のバッテリに形成された前記隙間と他方のバッテリに形成された前記隙間とが直接連通するように一体化されている請求項５記載のバッテリ冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌の走行に伴って発生する走行風を利用してバッテリを冷却するバッテリ冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用電源としてバッテリを搭載したハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）では、当該バッテリを床下に収容し、走行風を冷却媒体として利用することにより、車内スペースを有効に活用できると共に冷却システムの簡素化を図ることが出来る。
【０００３】
このような構成のバッテリ冷却システムを採用した場合、通常の走行時には車輌の床下を通過した走行風によりバッテリを冷却することが出来るが、走行停止時には、例えば車輌の床下を通じてエンジンやラジエータ等の熱源からバッテリ周囲に熱が流れ込む等して走行時とは異なる熱流が発生するため、バッテリの温度が上昇してバッテリが劣化するという問題があった。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は、車輌の走行停止時にバッテリ温度の上昇を抑制することが可能なバッテリ冷却システムを提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明によれば、熱源を有する車輌において走行に伴って発生する走行風を利用してバッテリを冷却するバッテリ冷却システムであって、前記車輌の床下に設けられ、前記バッテリを収容可能なように車内側に凹んだ凹状の収容部と、前記バッテリより走行方向上流側に設けられ、前記車輌の床下を通って前記収容部に流れ込む流体から前記熱源により印加された熱を吸収することが可能な吸熱手段と、を備えたバッテリ冷却システムが提供される。
【０００５】
本発明では、車輌の床下に車内側に凹んだ収容部を設けることにより、車内スペースを有効に活用できると共に車輌床下を通過した走行風によりバッテリを冷却することが出来、さらに冷却システムの簡素化を図ることが出来る。
【０００６】
また、バッテリより走行方向上流側に吸熱手段を設けることにより、車輌走行停止時に車輌の床下を通じて熱源からバッテリ周囲に流れ込む熱を吸収することが出来るので、バッテリの温度上昇を抑制してバッテリの劣化を防止することが可能となる。
【発明の実施の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
先ず、本発明の実施形態においてバッテリを構成する薄型電池(ラミネート電池)について説明する。図１は本発明の実施形態における薄型電池の全体の平面図、図２は図１のII-II線に沿った断面図である。図１及び図２は一つの薄型電池１０（単位電池）を示し、この薄型電池１０を複数接続することにより所望の電圧、容量のバッテリが構成される。
【０００９】
本発明の実施形態に係る薄型電池１０は、積層可能な平板状のリチウムイオン二次電池であり、図１及び図２に示すように、３枚の正極板１０１と、５枚のセパレータ１０２と、３枚の負極板１０３と、正極端子１０４と、負極端子１０５と、上部外装部材１０６と、下部外装部材１０７と、特に図示しない電解質と、から構成されており、例えば１０ｍｍ以下の総厚を有する。このうちの正極板１０１、セパレータ１０２、負極板１０３及び電解質を特に発電要素１０８と称する。
【００１０】
発電要素１０８を構成する正極板１０１は、正極端子１０４まで延びている正極側集電体１０１ａと、正極側集電体１０１ａの一部の両主面にそれぞれ形成された正極層１０１ｂ、１０１ｃと、を有している。
【００１１】
この正極板１０１の正極側集電体１０１ａは、例えば、アルミニウム箔、アルミニウム合金箔、又は、ニッケル箔等の電気化学的に安定した金属箔である。
【００１２】
正極板１０１の正極層１０１ｂ、１０１ｃは、例えば、ＬｉＮｉＯ２等のリチウム・ニッケル系複合酸化物、ＬｉＭｎ２Ｏ４等のリチウム・マンガン系複合酸化物、又は、ＬｉＣｏＯ２等のリチウム・コバルト系複合酸化物等や、カルコゲン（Ｓ、Ｓｅ、Ｔｅ）化物等の正極活物質と、カーボンブラック等の導電剤と、ポリフッ化エチレンの水性ディスパージョン等の結着剤と、を混合させたものを、正極側集電体１０１ａの一部の両主面に塗布し、乾燥及び圧延することにより形成されている。
【００１３】
発電要素１０８を構成する負極板１０３は、負極端子１０５まで延びている負極側集電体１０３ａと、当該負極側集電体１０３ａの一部の両主面にそれぞれ形成された負極層１０３ｂ、１０３ｃと、を有している。
【００１４】
この負極板１０３の負極側集電体１０３ａは、例えば、ニッケル箔、銅箔、ステンレス箔、又は、鉄箔等の電気化学的に安定した金属箔である。
【００１５】
負極板１０３の負極層１０３ｂ、１０３ｃは、例えば、非晶質炭素、難黒鉛化炭素、易黒鉛化炭素、又は、黒鉛等のような上記の正極活物質のリチウムイオンを吸蔵及び放出する負極活物質に、有機物焼成体の前駆体材料としてのスチレンブタジエンゴム樹脂粉末の水性ディスパージョンを混合し、乾燥させた後に粉砕することで、炭素粒子表面に炭化したスチレンブタジエンゴムを担持させたものを主材料とし、これにアクリル樹脂エマルジョン等の結着剤をさらに混合し、この混合物を負極側集電体１０３ａの一部の両主面に塗布し、乾燥及び圧縮することにより形成されている。
【００１６】
特に、負極活物質として非晶質炭素や難黒鉛化炭素を用いると、充放電時における電位の平坦特性に乏しく放電量に伴って出力電圧も低下するので、通信機器や事務機器の電源には不向きであるが、電気自動車の電源として用いると急激な出力低下がないので有利である。
【００１７】
発電要素１０８のセパレータ１０２は、上述した正極板１０１と負極板１０３との短絡を防止するもので、電解質を保持する機能を備えても良い。このセパレータ１０２は、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）等のポリオレフィン等から構成される微多孔性膜であり、過電流が流れると、その発熱によって層の空孔が閉塞され電流を遮断する機能をも有する。
【００１８】
なお、本発明のセパレータ１０２は、ポリオレフィン等の単層膜のみに限られず、ポリプロピレン膜をポリエチレン膜でサンドイッチした三層構造や、ポリオレフィン微多孔性膜と有機不織布等を積層したものを用いることを出来る。このようにセパレータ１０２を複層化することで、過電流防止機能、電解質保持機能及びセパレータの形状維持（剛性向上）機能等の諸機能を付与することが可能となる。
【００１９】
以上の発電要素１０８は、セパレータ１０２を介して正極板１０１と負極板１０３とが交互に積層されている。そして、３枚の正極板１０１は、正極側集電体１０１ａを介して、金属箔製の正極端子１０４にそれぞれ接続される一方で、３枚の負極板１０３は、負極側集電体１０３ａを介して、同様に金属箔製の負極端子１０５にそれぞれ接続されている。
【００２０】
なお、発電要素１０８の正極板１０１、セパレータ１０２、及び、負極板１０３は、本発明では上記の枚数に何ら限定されず、例えば、１枚の正極板１０１、３枚のセパレータ１０２、及び、１枚の負極板１０３でも発電要素１０８を構成することが出来、必要に応じて正極板、セパレータ及び負極板の枚数を選択して構成することが出来る。
【００２１】
正極端子１０４も負極端子１０５も電気化学的に安定した金属材料であれば特に限定されないが、正極端子１０４としては、上述の正極側集電体１０１ａと同様に、例えば、アルミニウム箔、アルミニウム合金箔、又は、ニッケル箔等を挙げることが出来る。また、負極端子１０５としては、上述の負極側集電体１０３ａと同様に、例えば、ニッケル箔、銅箔、ステンレス箔、又は、鉄箔等を挙げることが出来る。
【００２２】
発電要素１０８は、上部外装部材１０６及び下部外装部材１０７に収容されて封止されている。本実施形態における上部外装部材１０６及び下部外装部材１０７は何れも、特に図示しないが、薄型電池１０の内側から外側に向かって、例えばポリエチレンやポリプロピレン等の耐電解液性及び熱融着性に優れた樹脂フィルムから構成されている内側層と、例えばアルミニウム等の金属箔から構成された中間層と、例えばポリアミド系樹脂やポリエステル系樹脂等の電気絶縁性に優れた樹脂フィルムから構成されている外側層と、の三層構造から成る樹脂−金属薄膜ラミネート材で構成されている。
【００２３】
これら外装部材１０６、１０７によって、上述の発電要素１０８、正極端子１０４の一部及び負極端子１０５の一部を包み込み、当該外装部材１０６、１０７により形成される空間に、有機液体溶媒に過塩素酸リチウム（ＬｉＣｌＯ４）やホウフッ化リチウム（ＬｉＢＦ４）、六フッ化リン酸リチウム（ＬｉＰＦ６）等のリチウム塩を溶質とした液体電解質を注入しながら、外装部材１０６、１０７により形成される空間を吸引して真空状態として、外装部材１０６、１０７をその外周縁に沿って熱プレスにより熱融着して封止する。
【００２４】
有機液体溶媒としては、プロピレンカーボネート（ＰＣ）やエチレンカーボネート（ＥＣ）、ジメチルカーボネート（ＤＭＣ）、メチルエチルカーボネート（ＭＥＣ）等のエステル系溶媒を挙げることが出来るが、本発明の有機液体溶媒はこれに限定されることなく、エステル系溶媒に、γ−ブチラクトン（γ−ＢＬ）、ジエトシキエタン（ＤＥＥ）等のエーテル系溶媒その他の混合、調合した有機液体溶媒を用いることも出来る。
【００２５】
以上のような構成の薄型電池１０を複数用いたバッテリ３０について以下に説明する。
【００２６】
図３は本発明の実施形態におけるバッテリを示す斜視図、図４は図３のIV-IV線に沿った断面図である。
【００２７】
本発明の実施形態におけるバッテリ３０は、図３及び図４に示すように、６つのサブアッセンブリ２０を積層すると共にこれらサブアッセンブリ２０同士を外部接続用端子３３、３４により電気的に接続することにより構成されている。なお、図４の断面図では、バッテリ３０を構成する６つのサブアッセンブリ２０のうちの２つのサブアッセンブリ２０しか図示していない。
【００２８】
このバッテリ３０を構成するサブアッセンブリ２０について説明すると、各サブアッセンブリ２０は、上述した薄型電池１０を８個有している。図３及び図４に示すように、薄型電池１０の裏側主面同士を重ね合わせて積層された２つの薄型電池１０の組み合わせを４列並べることにより、８個の薄型電池１０が２段４列に配列されて一つのサブアッセンブリ２０が構成されている。
【００２９】
このように２段４列に配置された８個の薄型電池１０は、サブアッセンブリ用ケース２１の内部に収容されている。そして、図３に示すように、このサブアッセンブリ用ケース２１の両端部から、サブアッセンブリ用正極端子２２及びサブアッセンブリ用負極端子２３がそれぞれ導出している。サブアッセンブリ用正極端子２２には、当該サブアッセンブリ２０を構成する８個の薄型電池１０の各正極端子１０４が電気的に接続されている。同様に、サブアッセンブリ用負極端子２３には、当該サブアセンブリ２０を構成する８個の薄型電池１０の各負極端子１０５が電気的に接続されている。
【００３０】
以上のような構成のサブアッセンブリ２０を６個有するバッテリ３０では、図３に示すように、各サブアッセンブリ２０の同極端子２２、２３がそれぞれ同一方向を向くように積層されている。即ち、ｍ段目に位置するサブアッセンブリ２０の端子２２、２３と、ｍ＋１段目に位置するサブアッセンブリ２０の同極端子２２、２３とが同一方向を向くような姿勢で、ｍ段目のサブアッセンブリ２０の上に、ｍ＋１段目のサブアッセンブリ２０が積層されている（但し、ｍは自然数）。
【００３１】
このように積層された６個のサブアッセンブリ２０は、その両側面部で平板状の連結部材３１により連結されている。この連結部材３１には複数の貫通孔が形成されており、この貫通孔を介して固定用ネジ３２が各サブアッセンブリ２０に締結されることにより、各サブアッセンブリ２０が連結部材３１に固定されている。この連結部材３１に形成された複数の貫通孔は、サブアッセンブリ２０の厚さより大きなピッチ間隔で形成されており、図３に示すように、連結部材３１により連結された各サブアッセンブリ２０同士の間には、例えば３ｍｍ程度の間隔の隙間Ｗが形成されている。
【００３２】
そして、同一方向を向いた全てのサブアッセンブリ用正極端子２２が外部接続用正極端子３３に電気的に接続されていると共に、同一方向を向いた全てのサブアッセンブリ用負極端子２３が外部接続用負極端子３４に電気的に接続されており、バッテリ３０を外部と電気的に接続することが可能となっている。
【００３３】
外部接続用電極端子３３、３４は、略矩形の平板形状を有しており、サブアッセンブリ用電極端子２２、２３を挿入或いは圧入可能な直径を有する複数の端子挿入孔が加工されている。この端子挿入孔は、前記連結部材３１に形成された貫通孔のピッチと実質的に等しいピッチで加工されている。さらに、各外部接続用電極端子３３、３４には、電気絶縁性に優れた材料から成る絶縁カバー３５、３６が設けられており、これにより当該外部接続用電極端子３３、３４の端子挿入孔に挿入された全てのサブアッセンブリ用電極端子２２、２３を覆うことによりバッテリ３０の外部への露出を防止することが可能となっている。なお、図３において絶縁カバー３５、３６は二点鎖線にて示す。
【００３４】
以下に、上述のバッテリ３０を冷却するためのバッテリ冷却システム４０について説明する。
【００３５】
図５は本発明の実施形態に係るバッテリ冷却システムを搭載した車輌を示す側面図、図６Ａは車輌走行中における本実施形態に係るバッテリ冷却システムを示す斜視図、図６Ｂは車輌走行中における本発明の実施形態に係るバッテリ冷却システムを示す断面模式図、図６Ｃは車輌走行中における本発明の実施形態に係るバッテリ冷却システムを示す上部平面模式図、図７は車輌停止中における本発明の実施形態に係るバッテリ冷却システムを示す断面模式図、図８（Ａ）は本発明の実施形態における吸熱部材を示す正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のVIIIB-VIIIB線に沿った断面図、図９は本発明の実施形態における吸熱部材の他の例を示す正面図、図１０は本発明の実施形態に係るバッテリ冷却システムによるバッテリの温度上昇抑制効果を示すグラフ、図１１は本発明の実施形態において一体化されたバッテリを示す断面図である。
【００３６】
上述のバッテリ３０は、エンジン２やラジエータ３（熱源）を備えたハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）である車輌１の走行用電源として用いられ、本発明の実施形態に係るバッテリ冷却システム４０は、車輌１の走行に伴って発生する走行風を冷却媒体として利用することによりバッテリ３０を冷却することが可能となっている。
【００３７】
このバッテリ冷却システム４０は、図５、図６Ａ〜Ｃ及び図７に示すように、２つのバッテリ３０を収容するための収容部４１と、走行停止時に車輌１の床下を通って当該収容部４１に流れ込む空気からエンジン２やラジエータ３により印加された熱を吸収するための吸熱部材４２と、エンジン２の周囲やラジエータ３を通過した空気を車輌１の側方に導いて排気する排気用流路４３と、を備えている。
【００３８】
バッテリ冷却システム４０の収容部４１は、車輌１のフロアパネルを車内側に凹ますことにより凹状に形成されており、車輌１の走行方向に沿って並べた２つのバッテリ３０を収容可能な大きさを有している。そして、各バッテリ３０が支持部材（不図示）を介してフロアパネルに支持される等して、バッテリ３０の底面が当該収容部４１周囲の車輌１の底面１ａに対して相対的に高くなるように、収容部４１内に２つのバッテリ３０が収容されている。なお、バッテリ３０の底面が収容部４１周囲における車輌１の底面１ａと実質的に同一となるように、収容部４１内に２つのバッテリ３０を収容しても良い。
【００３９】
このように、収容部４１の周囲における車輌１の底面１ａよりバッテリ３０の底面を高く又は実質的に同一の高さとするようにバッテリ３０を収容部４１内に収容することにより、車輌１の走行時のバッテリ３０の通気抵抗を抑制出来ると共に、例えば車輌１の底面１ａが地面に摺接したような場合にもバッテリ３０を適切に保護することが出来る。また、車輌１の床下にバッテリ３を収容することにより、車内スペースを有効に活用することが出来る。
【００４０】
各バッテリ３０は、各薄型電池１０の主面が車輌１の走行方向に対して実質的に平行となるような姿勢、即ち、各薄型電池１０が横向きとなる姿勢で収容部４１内に収容されており、図３に示す矢印方向から走行風を取り込むことが可能となっている。ここで、上述のように、バッテリ３０の各サブアッセンブリ２０同士の間には、所定の間隔の隙間Ｗが形成されているので、収容部４１内に取り込まれた走行風は、図４に示すように、各サブアッセンブリ２０同士の間に入り込むことが出来、各薄型電池１０を効率的に冷却することが可能となっている。
【００４１】
また、この収容部４１では、図６Ｂに示すように、当該収容部４１を形成する壁面のうちの走行方向上流側に位置する壁面４１ａが走行方向上流側に傾斜するように形成されている。この壁面４１ａの傾斜角αを約３０°〜約４５°とすると収容部４１内に走行風を効率的に取り込むことが出来、当該傾斜角αを約４５°とすると走行風を最も多く取り込むこと出来る。
【００４２】
バッテリ冷却システム３０の吸熱部材４２は、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、格子状に分割された多数の通孔４２ａが軸方向に沿って貫通して形成されたハニカム構造体である。この吸熱部材４２を構成する材料としては、例えば、セラミック材料、又は、銅やアルミニウム等の金属材料等の伝熱性に優れた材料を挙げることが出来る。なお、吸熱部材４２のハニカム構造体は、通孔４２ａを通過する流体との接触表面積を多く確保可能なハニカム構造体であれば上記のような格子状に限定されず、例えば図９に示すような波形状に分割された通孔４２ｂ’を有するハニカム構造体４２’であっても良い。
【００４３】
この吸熱部材４２は、図６Ｂ及び図７に示すように、バッテリ３０より走行方向上流側に設けられており、複数の通孔４２ａの貫通方向が収容部４１の上流側壁面４１ａの傾斜に沿うように、当該壁面４１ａに取り付けられている。
【００４４】
同図に示すように車輌１の走行停止時には走行時とは異なる熱流が生じるが、上記のように吸熱部材４２をバッテリ３０の走行方向上流側に設けることにより、図７に示すように、車輌１の走行停止時において車輌１の床下を通って収容部４１に流れ込む空気からエンジン２やラジエータ３により印加された熱を吸収することが可能となっている。これにより、図１０に示すように、吸熱部材を具備していないバッテリ冷却システム（図１０にて点線で示す）と比較して、車輌１の走行停止中におけるエンジンやラジエータの熱によるバッテリ３０の温度上昇を抑制することが可能となっている。
【００４５】
また、本実施形態に係るバッテリ冷却システム４０では、吸熱部材４２をハニカム構造体とすることにより、車輌１の走行停止時において、当該ハニカム構造体の通気抵抗により、エンジン２やラジエータ３により熱せられた空気をバッテリ３０に到達し難くしている。
【００４６】
さらに、本実施形態に係るバッテリ冷却システム４０では、吸熱部材４２の通孔４２ａが収容部４１の上流側壁面４１ａに沿って傾斜していることにより、図６Ｂに示すように、車輌１の走行時において収容部４１内に走行風Ｚを効率的に取り入れることが可能となっている。なお、図６Ａ〜Ｃにおける走行風Ｚは、車輌１の走行時においてエンジン２やラジエータ３に加熱されることなく、車輌１の床下を通過して収容部４１内に流れ込む走行風である。
【００４７】
バッテリ冷却システム４０の排気用流路４３は、図６Ａ〜Ｃに示すように、エンジン２の周囲やラジエータ３を通過した走行風Ｘ及びＹを、エンジンルームとキャビンとを仕切っている仕切パネル１ｂにより左右に導いて、車輌１の左右の床下に排気するように構成されている。なお、同図において、走行風Ｘは、車輌１の走行時においてラジエータ３を通過してエンジン２に当たった後に仕切パネル１ｂにより左右方向に導かれて床下に排気される走行風である。また、走行風Ｙは、車輌１の走行時においてラジエータ３を通過するがエンジン２に当たらず走行風Ａと合流した後に仕切パネル１ｂにより左右方向に導かれて床下に排気される走行風である。
【００４８】
このような構成の排気用流路４３により、車輌１の走行時には、エンジン２やラジエータ３で加熱された走行風Ｘ及びＹが、収容部４１内に入り込むのを防止することが可能となっている。
【００４９】
また、車輌１が走行を停止してアイドリング状態にある場合にも、エンジン２やラジエータ３で加熱された空気をラジエータファン（不図示）により排気用流路４３を介して排気することが出来るので、エンジン２やラジエータ３の熱によりバッテリ３０の温度が上昇するのを抑制することが可能となっている。
【００５０】
さらに、本実施形態に係るバッテリ冷却システム４０では、図１１に示すように、上流側のバッテリ３０に形成された各隙間Ｗ１と、下流側のバッテリ３０に形成された各隙間Ｗ２とが直接連通するように、２つのバッテリ３０同士が一体化されている。これにより、上流側のバッテリ３０に流れ込んだ走行風を、外部に発散させることなく、下流側のバッテリ３０に流すことが可能となっている。
【００５１】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。例えば、一つのバッテリを構成する薄型電池の数や接続方法、及び、車輌に搭載されるバッテリの数や接続方法等は、上述の実施形態に説明した数や接続方法等に限定されず、所望する電圧や容量に応じて適宜設定することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１は、本発明の実施形態における薄型電池の全体の平面図である。
【図２】図２は、図１のII-II線に沿った断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態におけるバッテリを示す斜視図である。
【図４】図４は、図３のIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係るバッテリ冷却システムを搭載した車輌を示す側面図である。
【図６Ａ】図６Ａは、車輌走行中における本発明の実施形態に係るバッテリ冷却システムを示す斜視図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、車輌走行中における本発明の実施形態に係るバッテリ冷却システムを示す断面模式図である。
【図６Ｃ】図６Ｃは、車輌走行中における本発明の実施形態に係るバッテリ冷却システムを示す上部平面模式図である。
【図７】図７は、車輌停止中における本発明の実施形態に係るバッテリ冷却システムを示す断面模式図である。
【図８】図８（Ａ）は、本発明の実施形態における吸熱部材を示す正面図であり、図８（Ｂ）は、図（Ａ）のVIIIB-VIIIB線に沿った断面図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態における吸熱部材の他の例を示す正面図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施形態に係るバッテリ冷却システムによるバッテリの温度上昇抑制効果を示すグラフである。
【図１１】図１１は、本発明の実施形態において一体化されたバッテリを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１…車輌
１ａ…底面
１ｂ…仕切パネル
２…エンジン
３…ラジエータ
１０…薄型電池
１０１…正極板
１０１ａ…正極側集電体
１０１ｂ、１０１ｃ…正極層
１０２…セパレータ
１０３…負極板
１０３ａ…負極側集電体
１０３ｂ、１０３ｃ…負極層
１０４…正極端子
１０５…負極端子
１０６…上部外装部材
１０７…下部外装部材
１０８…発電要素
２０…サブアッセンブリ
２１…サブアッセンブリ用ケース
２２、２３…サブアッセンブリ用電極端子
３０…バッテリ
３１…連結部材
３２…固定用ネジ
３３、３４…外部接続用電極端子
３５、３６…絶縁カバー
４０…バッテリ冷却システム
４１…収容部
４１ａ…上流側壁面
４２…吸熱部材
４２ａ…通孔
４３…排気用流路
【図１】
2006088773.tif 000003
【図２】
2006088773.tif 000004
【図３】
2006088773.tif 000005
【図４】
2006088773.tif 000006
【図５】
2006088773.tif 000007
【図６Ａ】
2006088773.tif 000008
【図６Ｂ】
2006088773.tif 000009
【図６Ｃ】
2006088773.tif 000010
【図７】
2006088773.tif 000011
【図８】
2006088773.tif 000012
【図９】
2006088773.tif 000013
【図１０】
2006088773.tif 000014
【図１１】
2006088773.tif 000015