(57)【要約】【課題】寸法精度の安定している製造コストの安価なワイパブレードを提供する。【解決手段】ワイパブレード１０は、払拭面を払拭するブレードラバー４０と、ブレードラバー４０に嵌入されたばね材からなるバッキング５０と、ワイパアーム６０の一端に回動可能に連結されるとともにブレードラバー４０及びバッキング５０を一体に保持するレバー７０と、を備えている。また、レバー７０の長手方向両側には長手方向に延びるフィン部材としての第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂが備えられ、レバー７０の幅方向両側には化粧板３０が配設されている。ワイパアーム６０は、その基端がワイパ装置の駆動源によって往復回動される図示しないピボットシャフトに固定されている。ワイパブレード１０は、ピボットシャフト及びワイパアーム６０の往復回動により払拭面を払拭する。【選択図】      図１
2006088852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が駆動源に駆動連結されるワイパアームの他端に回動可能に連結され払拭面を払拭するワイパブレードであって、
前記払拭面を払拭するブレードラバーと、
前記ブレードラバーに形成された長手方向に延びるバッキング用溝に嵌入され、反払拭面方向に凸状に湾曲形成されたばね材からなるバッキングと、
前記ブレードラバーもしくは前記バッキングの少なくとも一方を保持する保持部と、前記ワイパアームに回動可能に連結される連結部と、を備えたレバーと、
弾性材料からなり、前記ブレードラバーの長手方向に延びるとともに、前記ブレードラバー及びバッキングと一体に前記払拭面に追従するウイングとを備え、
前記ウイングは、少なくともその一部を前記レバーに固定されるとともに、前記ワイパブレードよりも長手方向において短い複数の部材から構成された
ことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記ウイングは、前記レバーから長手方向一方に伸びる第１ウイング部材と、前記レバーから長手方向他方に伸びる第２ウイング部材と、を備え
前記第１及び第２ウイング部材は、長手方向の前記レバー側の少なくとも一部を前記レバーに固定された
ことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
払拭面を払拭するブレードラバーと、
所定の剛性を有すると共に中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバネ材からなるバッキングと、
ワイパアームが回動可能に連結される連結部と、前記ブレードラバー又は前記バッキングを長手方向に移動可能に保持する保持部とを有するレバーと、を備え、前記バッキング用溝に前記バッキングが嵌入された前記ブレードラバーが、前記レバーの前記保持部から前記ブレードラバーの長手方向両先端部までの間において前記バッキングの弾性により前記払拭面方向に自由に弾性追従する追従端部を有するワイパブレードにおいて、
弾性材料からなり、一端側が前記レバーに固定または固着されると共に他端側が前記追従端部に移動可能に取り付けられ、かつ前記払拭面と反対側には前記払拭面に対して傾斜する傾斜面を有する第１ウイング部材及び第２ウイング部材を備え、
前記第１及び第２ウイング部材は、前記ブレードラバーの長手方向に沿って前記連結部の両側に配設された
ことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーは、その連結部の側壁を被覆する被覆部材によって被覆され、
前記第１ウイング部材及び第２ウイング部材のいずれか一方は、前記被覆部材と一体に形成された
ことを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項２又は３に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーは、その連結部の側壁を被覆する被覆部材によって被覆され、
前記ウイングは、前記第１ウイング部材及び第２ウイング部材と、前記被覆部材とによって構成された
ことを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーは、前記連結部から前記ブレードラバーの長手方向両側に延びるアーム部を更に備え、
前記アーム部の長手方向端部に前記保持部を備えた
ことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されるワイパ装置において、払拭面を払拭するワイパブレードは、ワイパ装置の駆動源に駆動連結されるワイパアームに回動可能に連結され、そのワイパアームによって払拭面に向けて付勢されている。図１１に示すように、ワイパブレード１は、払拭面を払拭するブレードラバー２と、バッキング（図示略）と、ワイパアーム３に連結しブレードラバー２及びバッキングを一体に保持するレバー４と、レバー４の側壁及びブレードラバー２及びバッキングを被覆するウイング５と、から構成される（特許文献１参照）。また、レバー４は、ワイパアーム３に連結する連結部（図示略）とブレードラバー２及びバッキングを一体に保持する保持部（図示略）とを備えている。また、ウイング５は、レバー４の側壁を被覆する被覆部６とその被覆部６から長手方向両側に延びるフィン部７とを一体に備えている。一般に、ワイパブレード１は払拭面に対して柔軟に追従することが望ましいため、ウイング５は弾性材料の射出成形により一体に形成されている。また、ウイング５の被覆部６とフィン部７とを一体に形成しているため、ワイパブレード１全体としての一体感のある意匠性の優れた物と成っている。
【特許文献１】特開２００４−１８９１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年、操縦性及び景観性の向上を目的とした車両ガラス面の大型化により、ワイパブレードに求められる払拭面積は増加している。そのため、ブレードラバー、および、そのブレードラバーを長手方向に保持するウイングは長尺化の傾向にある。このような長尺のウイング部材を射出成形によって形成するためには、大型の金型が必要となる。しかし、大型の金型は高価であるとともに、多数個取りができず、製造コストが高くなる。また、射出成形によって形成されるため、溶融された弾性材料の油回り（溶融された弾性材料の流動性）が悪く、特に長尺の場合に端部における寸法の安定性が悪化する恐れがある。
【０００４】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、寸法精度の安定している製造コストの安価なワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、一端が駆動源に駆動連結されるワイパアームの他端に回動可能に連結され払拭面を払拭するワイパブレードであって、前記払拭面を払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーに形成された長手方向に延びるバッキング用溝に嵌入され、反払拭面方向に凸状に湾曲形成されたばね材からなるバッキングと、前記ブレードラバーもしくは前記バッキングの少なくとも一方を保持する保持部と、前記ワイパアームに回動可能に連結される連結部と、を備えたレバーと、弾性材料からなり、前記ブレードラバーの長手方向に延びるとともに、前記ブレードラバー及びバッキングと一体に前記払拭面に追従するウイングとを備え、前記ウイングは、少なくともその一部を前記レバーに固定されるとともに、前記ワイパブレードよりも長手方向において短い複数の部材から構成された。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記ウイングは、前記レバーから長手方向一方に伸びる第１ウイング部材と、前記レバーから長手方向他方に伸びる第２ウイング部材と、を備え前記第１及び第２ウイング部材は、長手方向の前記レバー側の少なくとも一部を前記レバーに固定された。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有すると共に中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバネ材からなるバッキングと、ワイパアームが回動可能に連結される連結部と、前記ブレードラバー又は前記バッキングを長手方向に移動可能に保持する保持部とを有するレバーと、を備え、前記バッキング用溝に前記バッキングが嵌入された前記ブレードラバーが、前記レバーの前記保持部から前記ブレードラバーの長手方向両先端部までの間において前記バッキングの弾性により前記払拭面方向に自由に弾性追従する追従端部を有するワイパブレードにおいて、弾性材料からなり、一端側が前記レバーに固定または固着されると共に他端側が前記追従端部に移動可能に取り付けられ、かつ前記払拭面と反対側には前記払拭面に対して傾斜する傾斜面を有する第１及び第２ウイング部材を備え、前記第１ウイング部材及び第２ウイング部材は、前記ブレードラバーの長手方向に沿って前記連結部の両側に配設された。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のワイパブレードにおいて、前記レバーは、その連結部の側壁を被覆する被覆部材によって被覆され、前記第１ウイング部材及び第２ウイング部材のいずれか一方は、前記被覆部材と一体に形成された。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項２又は３に記載のワイパブレードにおいて、前記レバーは、その連結部の側壁を被覆する被覆部材によって被覆され、前記ウイングは、前記第１ウイング部材及び第２ウイング部材と、前記被覆部材とによって構成された。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記レバーは、前記連結部から前記ブレードラバーの長手方向両側に延びるアーム部を更に備え、前記アーム部の長手方向端部に前記保持部を備えた。
【００１１】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ウイングを長手方向に複数に分割して短尺化した部材をレバーに固定するようにしたので、ウイング部材を構成する複数の部材は、ブレードラバーの長さによらず小型の射出成形金型にて成型することができる。よって、一つの金型から多数個取りすることができるため、安価で製造することができる。さらに、小型の金型から形成することによって、金型の端部までエラストマー系樹脂などの溶融された弾性材料が行き渡り、成型品の端部における寸法の安定性も良好とすることができる。また、ウイングは、長手方向においてブレードラバー及びバッキングが一体に前記払拭面に追従するため、長手方向端部側においても払拭面に対する追従性を維持することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、弾性材料からなるウイングがレバーの長手方向一方と他方とで別々の部材として構成された第１及び第２ウイング部材とし、その第１及び第２ウイング部材の長手方向レバー側をそれぞれレバーに固定することによって、第１及び第２ウイング部材の長手方向端部を払拭面に対して自由に追従させることができる。また、第１及び第２ウイング部材はそれぞれレバーから長手方向両端に向けて延びているので、ブレードラバーはレバーからの押圧力だけでなく端部においては各ウイング部材からの押圧力をも受けて押圧される。よって、払拭面に対する追従性が良好となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、ウイングを長手方向に複数に分割して短尺化した部材によって形成することにより、ウイング部材を構成する複数の部材は、ブレードラバーの長さによらず小型の射出成形金型にて成型することができる。よって、一つの金型から多数個取りすることができるため、安価で製造することができる。さらに、小型の金型から形成することにより、金型の端部までエラストマー系樹脂などの溶融された弾性材料が行き渡り、成型品の端部における寸法の安定性も良好とすることができる。また、一端側をレバーに固定または固着させ、他端側をブレードラバーの追従端部に追従可能に取り付けるため、長手方向端部を払拭面に対して自由に追従させることができる。また、払拭面と反対側には、払拭面に対して傾斜する傾斜面を有しているため、高速走行時には、走行風による押圧力をブレードラバーにレバーを介さずに直接的に作用せしめることができる。よって、払拭面への追従性を向上させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ウイングはレバーの連結部を被覆する被覆部を備えているため、レバー部材がウイング部材と異なる材質であってもレバーを隠すことができ、ワイパブレードの全体的な質感を統一させることができる。また、被覆部と長手方向一方に延びる第１及び第２ウイング部材のいずれか一方とを一体に形成することによって、ウイング全体に一体感を備えることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ウイングはレバーの連結部を被覆する被覆部を備えているため、レバー部材がウイング部材と異なる材質であってもレバーを隠すことができ、ワイパブレードの全体的な質感を統一させることができる。また、第１及び第２ウイング部材と被覆部材とを別の部材から構成することによって、金型をさらに小型化することが可能となる。よって、多数個取りすることができるため安価に製造することが可能となる。また、端部における溶融された弾性材料の油回りも良好となり寸法制度を高くすることができる。さらに、第１ウイング部材及び第２ウイング部材と被覆部材とを別体とすることによって、形状が単純化し、金型による形成を容易にすることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、払拭面が大型の場合にワイパブレードは長尺化し、特に、ワイパブレードの長手方向両側に追従部分（追従端部）を有しているワイパブレードの場合には、レバーによるワイパアームからの押圧力が端部まで分配され難くなる。しかし、レバーはブレードラバーの長手方向両側に向けて延びるアーム部を有し、そのアーム部の端部に保持部を設けてブレードラバーを保持しているので、所定の長手方向へ向けてワイパアームからの押圧力の分配押圧点を任意に設定することができる。言い換えれば、ブレードラバーの長さに関係なく追従部分（追従端部）の長さを任意に設定できる。よって、長尺のブレードラバーの端部においても、払拭面に対する追従性を維持することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、寸法精度の安定している製造コストの安価なワイパブレードを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）（ｂ）および図２に示すように、ワイパブレード１０は、払拭面を払拭するブレードラバー４０と、ブレードラバー４０に嵌入されたばね材からなるバッキング５０と、ワイパアーム６０の一端に回動可能に連結されるとともにブレードラバー４０及びバッキング５０を一体に保持するレバー７０と、を備えている。また、レバー７０の長手方向両側には後述するレバー７０の連結部から長手方向に延びるウイング部材としての第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂが備えられ、レバー７０の幅方向両側には被覆部材としての化粧板３０が配設されている。ワイパアーム６０は、その基端がワイパ装置の駆動源（図示せず）によって往復回動される図示しないピボットシャフトに固定されている。ワイパブレード１０は、ピボットシャフト及びワイパアーム６０の往復回動により払拭面を払拭する。
【００１９】
図２に示すように、レバー７０は、ワイパアーム６０が回動可能に連結される連結部としての壁部７１と、その壁部７１からブレードラバー４０の長手方向両側に向けて延出形成されたアーム部７２と、アーム部７２の先端に設けられた保持部７３とを一体的に備えて構成されている。
【００２０】
詳述すると、連結部としての壁部７１は、一対が対峙形成されており、幅方向（図１（ａ）の上下方向）に離隔されてブレードラバー４０から離反する高さ方向（図１（ｂ）の上下方向）に立設された一対の薄板状に形成されている。両壁部７１は略同一の形状を有しており、それぞれ対応する位置に一対の穴である軸孔７４が形成されている。また、壁部７１の長手方向一端には、両壁部７１を連絡する連結壁部７５（図３参照）が連続して一体に形成されている。そして、図３に示すように、連結部としての壁部７１には、軸孔７４（図２参照）に貫入される回動軸８０を介して回動可能に支持された連結部材９０が設けられている。一方、ワイパアーム６０の先端は略Ｕ字状に曲成されたフック６１を有している。ワイパブレード１０は、連結部としての壁部７１において連結部材９０にワイパアーム６０のフック６１が連結されることにより、同ワイパアーム６０に回動可能に連結される。
【００２１】
図３に示すように、レバー７０のアーム部７２は、各壁部７１の基端側において同壁部７１に連続してブレードラバー４０の長手方向に延びる側壁部７２ａと、これら両側壁部７２ａを連絡する上壁部７２ｂとを有している。そして、上記アーム部７２（側壁部７２ａ）は、先端側に向ってブレードラバー４０の高さ方向（図３の下方向）にも延出形成されている。従って、アーム部７２と前記ブレードラバー４０との間には、アーム部７２の基端側に向って高さ方向に広がる空隙部Ｓが形成されている。この空隙部Ｓは、払拭動作に伴うブレードラバー４０の追従湾曲時の突出を許容するための空間である。なお、幅方向に離間された連結部としての一対の壁部７１は、これに連続するアーム部７２の側壁部７２ａ及び上壁部７２ｂとともに金属板材をプレス成型することで一体に成型されている。
【００２２】
また、図２に示すように、レバー７０の保持部７３は、各アーム部７２の先端に形成されている。そして、保持部７３の払拭面側先端部には、幅方向（図１の上下方向）に対向する内側に略直角で屈折された保持爪７３ａが形成されている。レバー７０は、保持爪７３ａが前記ブレードラバー４０の後述する取付部４１と係合することで前記バッキング５０とブレードラバー４０とを保持する。
【００２３】
図１に示すように、レバー７０の連結部としての両壁部７１には、その幅方向外側の面に化粧板３０が供えられている。化粧板３０は、壁部７１よりも若干大きく形成されている（図２参照）。詳述すると、両化粧板３０の輪郭形状は、壁部７１の輪郭形状に応じた形状となっている。つまり、化粧板３０は、払拭面側端部３０ａが壁部７１よりも若干払拭面側に広い略台形形状をなしている。また、両化粧板３０の壁部７１に当接する当接面３１上には、壁部７１に形成された軸孔７４の位置に応じた位置に、壁部７１からの回動軸８０の突出を許容する凹状に形成された凹部３２が形成されている（図４参照）。なお、化粧板３０は当接面３１において、両側壁に対して接着にて固着されている。
【００２４】
また、図１に示すように、レバー７０の長手方向両側には第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂが備えられている。第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂは、例えば、ゴム材または、エラストマー系樹脂材などの弾性材料、好ましくはブレードラバー４０と同等もしくはそれ以下の弾性を有する（それよりも柔軟性を有する）弾性材料からなり、射出成型によって形成される。第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂは、レバー７０の長手方向両側にそれぞれ配設されている。ここで、レバー７０の連結部としての壁部７１の長手方向一方側に形成された連結壁部７５に一端を当接させ長手方向に延びるフィン部材を第１フィン部材２０ａとする。また、レバー７０に対して長手方向他方に配設されたフィン部材を第２フィン部材２０ｂとする。なお、長手方向において、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂと化粧板３０とからウイングを形成したとき（レバー７０に装着したとき）その長さは、ブレードラバー４０よりも若干長くなっている。しかし、個々の第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂ、化粧板３０は、長手方向において、ブレードラバー４０の長さよりも短くなっている。また、このとき、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂの払拭面側端部２１ａ，２１ｂと化粧板３０の払拭面側端部３０ａは、略同一線上になるように形成されている。また、これら第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂは、レバー７０及びブレードラバー４０の反払拭面側（図１（ｂ）の上側）を包囲する態様で同レバー７０に固定される。
【００２５】
次に、第１及び第２ウイング部材としての第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂについて詳述する。
図２に示すように、第１ウイング部材としての第１フィン部材２０ａは、レバー７０の連結部としての壁部７１の長手方向一方側に形成された連結壁部７５から同方向に延びている。第１フィン部材２０ａの長手方向其端側には、連結壁部７５に当接する連結部当接面２２ａを備えている。連結部当接面は、連結壁部７５に応じた形状を備える面である。
【００２６】
第１フィン部材２０ａの払拭面に対向する面側には、各アーム部７２の側壁部７２ａ及び上壁部７２ｂに対応して凹状に形成された第１収容溝２３ａと、更に第１収容溝２３ａに連続してブレードラバー４０の長手方向先端部まで凹状に形成された第２収容溝２４ａとが形成されている。
【００２７】
第１収容溝２３ａは、第２収容溝２４ａからさらに反払拭面方向に窪んでおり、その長手方向の長さは、レバー７０から延びるアーム部７２の一方の長さと同等である。第１収容溝２３ａの底であるとともに払拭面に対向した面である底部２５ａは、前述したレバー７０のアーム部７２に応じた形状となっている。すなわち、アーム部７２の上壁部７２ｂと同等の幅をもち、アーム部７２の払拭面側に向けての延出に応じて第１収容溝２３ａの底部２５ａも払拭面側に近づいている。
【００２８】
また、第２収容溝２４ａの内壁面からさらに所定の長さだけ窪んだ収容凹部２６ａが長手方向に間隔を置いて複数個（本実施形態では３個）形成されている。この収容凹部２６ａにはブレードラバー４０及びバッキング５０を一体に保持するケース１００が収容される。また、第２収容溝２４ａ長手方向先端部には、前記第２収容溝２４ａの内壁面に連続して払拭面側に突出するストッパ壁２７ａが形成されている。このストッパ壁２７ａは、第１フィン部材２０ａの長手方向端からブレードラバー４０が突出してしまうことを防止するものである。
【００２９】
第２ウイング部材としての第２フィン部材２０ｂは、レバー７０から第１フィン部材２０ａの延びる方向と逆の方向に延びている。第２フィン部材２０ｂの長手方向其端側は、壁部７１の同長手方向端部の形状に応じて当接する連結部当接面２２ｂを備えている。
【００３０】
第２フィン部材２０ｂの払拭面に対向する面側には、第１フィン部材２０ａと同様、各アーム部７２の側壁部７２ａ及び上壁部７２ｂに対応して凹状に形成された第１収容溝２３ｂと、更に第１収容溝２３ｂに連続してブレードラバー４０の長手方向先端部まで凹状に形成された第２収容溝２４ｂとが形成されている。
【００３１】
第１収容溝２３ｂは、第２収容溝２４ｂからさらに反払拭面方向に窪んでおり、その長手方向の長さは、レバー７０から延びるアーム部７２の一方（第２フィン部材２０ｂ側）の長さとほぼ同じ長さとなっている。第１収容溝２３ｂの底であるとともに払拭面に対向した面である底部２５ｂは前述したレバー７０のアーム部７２に応じた形状となっている。すなわち、アーム部７２の上壁部７２ｂと同等の幅をもち、アーム部７２の払拭面側に向けての延出に応じて第１収容溝２３ｂの底部２５ｂも払拭面側に近づいている。
【００３２】
また、第２収容溝２４ｂの内壁面からさらに所定の長さだけ窪んだ収容凹部２６ｂが長手方向に間隔を置いて複数個（本実施形態では３個）形成されている。この収容凹部２６ｂにはブレードラバー４０及びバッキング５０を一体に保持するケース１００が収容される。すなわち、ケース１００は長手方向において、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂにより、レバー７０について対称に配設されることとなる。また、第２収容溝２４ｂ長手方向先端部には、前記第２収容溝２４ｂの内壁面に連続して払拭面側略直角に突出するストッパ壁２７ｂが形成されている。このストッパ壁２７ｂは、第２フィン部材２０ｂの長手方向端からブレードラバー４０が突出してしまうことを防止するものである。
【００３３】
また、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂは、払拭面側に上記第１収容溝２３ａ，２３ｂおよび第２収容溝２４ａ，２４ｂを有するとともに、反払拭面側には横断面形状が略三角形状をなすフィン部２８ａ，２８ｂを有している。すなわち、フィン部２８ａ，２８ｂは、レバー７０の連結部としての壁部７１に対して長手方向両側の第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂにそれぞれ配置されている。このフィン部２８ａ，２８ｂは、車両の走行風を受けることにより受ける抗力を分散させ、かつ、その分力をブレードラバー４０に直接作用せしめて浮き上がりを防止するため、払拭面に対して鋭角αをなす凹面状の傾斜面２９ａ，２９ｂを有している（図４参照）。
【００３４】
以上のような構成を有する第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂは、図１及び図３に示すように、レバー７０のアーム部７２に接着にて固定されている。詳述すると、第１収容溝２３ａ，２３ｂの底部２５ａ，２５ｂはレバー７０のアーム部７２の上壁部７２ｂに当接し接着、固定されている。また、第１フィン部材２０ａの連結部当接面２２ａは連結壁部７５に当接し接着、固定されている。さらに、第２フィン部材２０ｂの連結部当接面２２ｂは壁部７１の第２フィン部材２０ｂ側の端面に当接し接着、固定されている。
【００３５】
また、図７に示すように、被覆部材としての化粧板３０はレバー７０の連結部としての壁部７１の幅方向外側の面に接着により固定される。化粧板３０は、連結部としての壁部７１よりも払拭面側に広い略台形形状に形成され、壁部７１を被覆している。また、化粧板３０の当接面３１上に凹状に形成された凹部３２に壁部７１から幅方向に突出した回動軸８０の端部が収容され、壁部７１と当接面３１とは隙間なく当接している。
【００３６】
なお、図１に示すように、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂの長手方向先端部には、前記第２収容溝２４ａ，２４ｂの内壁面に連続して払拭面側に突出するストッパ壁２７ａ，２７ｂが形成されている。このストッパ壁２７ａ，２７ｂは、保持したブレードラバー４０が当接することでその長手方向の移動を規制する。
【００３７】
次に払拭面を払拭するブレードラバー４０及びバッキング５０について図２及び図５〜７を参照にして説明する。
レバー７０及び第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂ（ケース１００）に取り付けられるブレードラバー４０は、ゴム材からなり、取付部４１及びネック部４４を介して連結された払拭部４５を有して長尺状に成型されている。ブレードラバー４０は、取付部４１においてレバー７０及び第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂ（ケース１００）に保持され、払拭部４５において払拭面を払拭する。
【００３８】
ブレードラバー４０は前述したレバー７０及び第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂに取り付けられる取付部４１と、払拭面を払拭する払拭部４５と、取付部４１と払拭部４５との間に備えられ幅方向（図５〜７の左右方向）内側に向けて凹状に括れることで薄肉に形成されたネック部４４と、を備える。すなわち、ブレードラバー４０は縦断面において、ネック部４４で括れた形状となっている。また、払拭部４５は、縦断面略逆三角形状に形成されており、ネック部４４によって取付部４１に対し傾動反転自在に連結されている。また、取付部４１には、バッキング５０が装着される。
【００３９】
取付部４１の幅方向両側面（図２の紙面奥行き方向）には、長手方向（図２の左右方向）に延びるバッキング用溝４２と保持用溝４３とが略平行に形成されている。すなわち、取付部４１は縦断面において二箇所で括れている。バッキング用溝４２は、保持用溝４３よりも反払拭面側に形成されている。バッキング用溝４２の長手方向端部には、幅方向に延びる規制面が連続して形成されている。また、保持用溝４３は、取付部４１の長手方向略全体に形成されている。
【００４０】
バッキング用溝４２は、前記バッキング５０を嵌入するためのものである。なお、図２に示すように、バッキング用溝４２の長手方向両端部は、幅方向から嵌入されるバッキング５０の長手方向の移動を規制するための規制面となっている。
【００４１】
また、保持用溝４３は、取付部４１が前記レバー７０等に保持された状態において、レバー７０（保持部７３）の保持爪７３ａ及びケース１００の保持爪１００ａが挿入される配置となっている。すなわち、取付部４１の両外側面４１ａ間が幅寸法Ｗ１（図５参照）を有するとすると、レバー７０の保持爪７３ａの対向する先端間の幅はこの幅寸法Ｗ１よりも小さくなるように設定されている。また、図６に示すように、ケース１００の保持爪１００ａの対向する先端間の幅寸法Ｗ２も上記幅寸法Ｗ１よりも小さくなるように設定されている。そして、これら保持爪７３ａ，１００ａは、高さ方向において保持用溝４３に対応する位置に形成されている。
【００４２】
さらに、ブレードラバー４０の取付部４１が長手方向に亘って第１及び第２フィン部材２０ａ、２０ｂの各収容溝（第１収容溝２３ａ，２３ｂ及び第２収容溝２４ａ，２４ｂ）内に収容されることにより、バッキング用溝４２内に嵌入されたバッキング５０は外部への露出が防止されて閉塞される。
【００４３】
ブレードラバー４０は、保持用溝４３に挿入された保持爪７３ａ，１００ａによってレバー７０及びケース１００に保持される。なお、上記保持爪７３ａ，１００ａは、保持用溝４３に挿入されるのみであるため、レバー７０に対するブレードラバー４０の特に長手方向への摺動を規制するものではない。つまり、レバー７０の両保持部７３間に位置するブレードラバー４０は弾性を備えているため、払拭面に追従する際、湾曲状態が変化する。よって、その湾曲状態に応じて両保持部７３間にあるブレードラバー４０の実長さも変化する。レバー７０の保持部７３はブレードラバー４０を摺動可能に保持しているため、両保持部７３間にあるブレードラバー４０の実長さの変化が許容される。従って、払拭動作に伴うブレードラバー４０の弾性追従が許容される。
【００４４】
前記バッキング５０は、バネ性を有する金属材料（バネ材）からなり、細長い板状に形成されている。また、バッキング５０は、自然状態（無負荷状態）において払拭面の曲率よりも大きい曲率（払拭面の湾曲半径よりも小さな湾曲半径）を有して長手方向中央部が反払拭面側に向けて凸状となる湾曲形状に形成されている。このバッキング５０は、各ブレードラバー４０の取付部４１に形成されたバッキング用溝４２にそれぞれ完全に収まる態様で嵌入されている。すなわち、図７に示すように、バッキング５０及びバッキング用溝４２の溝深さがそれぞれ幅寸法Ｗ３，Ｗ４を有するとすると、バッキング５０の幅寸法Ｗ３はこの幅寸法Ｗ４以下に設定されている。
【００４５】
バッキング用溝４２にバッキング５０を嵌入すると、バッキング５０の形状に合わせてワイパブレード１０が湾曲変形する。また、バッキング５０は所定の剛性及びバネ性を有しているので、払拭時にワイパアーム６０（図１参照）により押圧力が加わると、ブレードラバー４０は払拭面１２０の曲率に合わせて弾性変形する。
【００４６】
ここで、ブレードラバー４０の長手方向におけるレバー７０の保持部７３（レバー７０の保持位置）の配置設定について説明すると、保持部７３は同長手方向を略３等分する態様で配置されている。すなわち、図２に示すように、ブレードラバー４０が長手方向に長さＬを有しているとする。そして、レバー７０の保持部７３が上記長手方向に長さＬ１だけ離間されているとすると、各保持部７３の保持爪７３ａの先端からブレードラバー４０の長手方向（図２の左側及び右側）先端部４６ａ，４６ｂまでの各長さＬ２，Ｌ３は、長さＬ１と同等に設定されている。つまり、ブレードラバー４０は、保持部７３（保持爪７３ａ）により長手方向において均等となる中間部で保持されている。なお、各保持部７３の保持爪７３ａの先端からバッキング５０が嵌入されたブレードラバー４０の各先端部４６ａ，４６ｂまでの範囲を特に追従端部４６という。
【００４７】
次に、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂ、レバー７０、ブレードラバー４０及びバッキング５０の係合状態について示す。前述したように、これらの係合は、第１及び第２フィン部材に固定されたケース１００の保持爪１００ａ及びレバー７０の保持爪７３ａとブレードラバー４０の保持用溝４３との嵌合によって成立する。
【００４８】
図５に図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面に沿った断面図を示す。図１に示すように、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂには、複数（本実施形態ではそれぞれ３個ずつ）のケース１００が長手方向に間隔を置いて固定されている。これらケース１００は、レバー７０の長手方向端部に備えられた保持部７３から長手方向端部側の部分であるブレードラバー４０の追従端部４６に設けられている。
【００４９】
詳述すると、図６に示す図１（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図のように、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂには、その払拭面に対向する面上に、上記第２収容溝２４ａ，２４ｂを形成する内壁面から所定深さだけ窪んだ凹状に形成された収容凹部２６ａ，２６ｂが形成されている。そして、この収容凹部２６ａ、２６ｂには、その内壁面に沿って形成されたケース１００が、例えば接着剤で固定されている。このケース１００は払拭面側に開口する略Ｕ字状に形成され、その側壁の開口方向先端には幅方向（図６において左右方向）に対向して内側に略直角に屈曲された保持爪１００ａが形成されている。第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂに固定されたケース１００は、その内側面が第２収容溝２４ａ，２４ｂの内側面に連続するように形成されている。つまり、ケース１００と第２収容溝２４ａ，２４ｂの内周面が略同一面となるように形成されている。第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂに固定されたケース１００は、その保持爪１００ａと前記ブレードラバー４０の保持用溝４３との係合により前記バッキング５０ともどもブレードラバー４０を保持する。
【００５０】
次に、ワイパブレード１０の組付け態様について総括的に説明する。図１（ｂ）及び図４に示すように、ウイング部材としての第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂはレバー７０に固定される。詳述すると、第１収容溝２３ａ，２３ｂの底部２５ａ，２５ｂはレバー７０のアーム部７２の上壁部７２ｂと、連結部当接面２２ａは連結壁部７５と、それぞれ当接し接着、固定される。このとき、図５に示すように、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂには、前記収容凹部２６ａ，２６ｂにおいてケース１００が接合されている。この状態では、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂの第１収容溝２３ａ，２３ｂ及び第２収容溝２４ａ，２４ｂ内にそれぞれレバー７０（保持部７３）の保持爪７３ａ及びケース１００の保持爪１００ａがブレードラバー４０と係合しうるように現出している（図２参照）。
【００５１】
一方、ブレードラバー４０の各バッキング用溝４２内に予めバッキング５０を嵌入しておく。一体となったブレードラバー４０及びバッキング５０を第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂのいずれか一方の端部のケース１００を、ブレードラバー４０の一端から保持用溝４３内に挿通し、保持用溝４３に沿って順次第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂの他のケース１００およびレバー７０の保持部７３を挿通していく。これにより、接着されて一体となった第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂとレバー７０に、バッキング５０が装着されたブレードラバー４０が保持される。このとき、ブレードラバー４０は、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂ及びレバー７０に対して固定されているのではなく、ストッパ壁２７ａ，２７ｂに当接して規制される範囲内で長手方向に移動可能となっている。なお、ブレードラバー４０の長手方向抜け止め構造としては、いずれか１つのケース１００の保持爪１００ａがブレードラバー４０の保持用溝４３に設けた係止凹部と係止する構成とすることもできる。さらに、第１収容溝２３ａ，２３ｂの底部２５ａ，２５ｂと上壁部７２ｂとを接着にて固定することにより、レバー７０と第１及び第２フィン部材とは略一体となる。すなわち、ブレードラバー４０及びバッキング５０は、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂとレバー７０とにより長手方向略全体にわたって略一体に保持される。保持されたブレードラバー４０は、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂのストッパ壁２７ａ，２７ｂに当接させることでその長手方向への抜けを規制される。また、ブレードラバー４０の保持用溝４３に上記保持爪７３ａ，１００ａが挿入されることで、図６に示すように、バッキング用溝４２の開放側（幅方向外側）はレバー７０の保持部７３及びケース１００により部分的に塞がれる。従って、バッキング用溝４２に嵌入されたバッキング５０は、これら保持部７３及びケース１００によって抜け止めされる。
【００５２】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）フィン部２８ａ，２８ｂを長手方向に分割した構成（第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂ）とすることによって、ブレードラバー４０の長さによらず、エラストマー系樹脂などから射出成型する際に使用される金型をブレードラバー４０よりも小型のものとすることができる。よって、ワイパブレード１０の長尺化に伴いブレードラバー４０が長尺化してもその長さによらず小型の金型からブレードラバー４０を保持するウイングを形成することができる。よって、金型の端部における湯周りも良好とすることが可能となり寸法制度の良いウイングをえることができる。また、小型の金型を用いることができるため、製造コストも安価となる。
【００５３】
（２）第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂは、一端側をレバー７０に固着されているものの、他端側は自由端となっている。また、反払拭面側には、払拭面に対して傾斜する傾斜面２９ａ，２９ｂを有している。そのため、走行風によりブレードラバー４０の追従端部４６に押圧力をレバー７０を介さず直接作用することが可能となり払拭面に対する追従性を向上させることができる。
【００５４】
（３）連結部としての壁部７１に化粧板３０を装着することによって、回動軸８０の端部を被覆することができる。また、ウイングの被覆部（化粧板３０）とフィン部（第１及び第２フィン部）を個別化することにより、使用者の好みに応じた個性のあるワイパブレードを提供することができる。
【００５５】
（４）レバー７０の連結部としての壁部７１及び保持部７３の間にアーム部７２を備えることにより、保持部７３を長手方向端部側に配設することができる。ここで、レバー７０からブレードラバー４０及びバッキング５０に対して押圧する押圧点は保持部７３となる。また、バッキング５０により保持部７３からの押圧力は分散されてブレードラバー４０に付与される。よって、押圧点となる保持部７３の位置と追従端部４６の長さは、ワイパブレードの追従性および払拭性向上に関与する。この保持部７３の位置をアーム部７２の長さを適宜設定することで押圧点の位置を変更するとともに追従端部４６の長さも変更可能である。このように、アーム部７２の長さ（すなわち保持部７３の位置）により押圧点を変更することが可能となるため、ブレードラバー４０の長さに関係なく追従端部４６の長さを任意に設定することができる。
【００５６】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、ウイングを第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂ、化粧板３０とから構成した。しかし、図８に示すように、レバー（図示略）から長手方向一方に延びるフィン部２８ｃと被覆部３０ｂ（化粧板３０（図１参照））とが一体に構成されたフィン部材２０ｃと、他方に延びるフィン部２８ｄを形成するフィン部材２０ｄとからウイングを構成しても良い。また、図９に示すように、レバー（図示略）から長手方向一方に延びるフィン部２８ｅ及び幅方向に対となっている被覆部（化粧板３０（図１参照））の一方３０ｃを一体に備えたフィン部材２０ｅと、長手方向他方へ延びるフィン部２８ｆ及び対となっている被覆部（化粧板３０（図１参照））の他方３０ｄを一体に備えたフィン部材２０ｆとからウイングを構成しても良い。このような構成とすることにより、被覆部（化粧板）及びフィン部が同一の部材から構成され、ワイパブレードに一体感を備えることができる。また、部材数も少なくなり、組みつけが容易となる。よって、安価でありながらも一層意匠性を向上することができる。
【００５７】
○上記実施形態では、第１収容溝２３ａ，２３ｂ及び第２収容溝２４ａ，２４ｂにケース１００を収容する収容凹部２６ａ，２６ｂを形成した。しかし、ケース１００が第１収容溝２３ａ，２３ｂ及び第２収容溝２４ａ，２４ｂ内に収容されれば収容凹部２６ａ，２６ｂを備える必要はない。また、上記実施形態では、第１収容溝２３ａ，２３ｂは第２収容溝２４ａ，２４ｂからさらに反払拭面側に凹状に形成されているとした。しかし、第１収容溝２３ａ，２３ｂと第２収容溝２４ａ，２４ｂとが同一の溝であってもよい。すなわち、これら第１収容溝２３ａ，２３ｂ及び第２収容溝２４ａ，２４ｂはブレードラバー４０及びバッキング５０を一体に収容可能となる構造であればよい。
【００５８】
○上記実施形態では、化粧板３０を接着にて固定した。しかし、図１０に示すように、レバー７０の壁部７１に取り付け穴７６を形成すると共に、化粧板３０から弾性係止片３３を突出させることによって固定することもできる。このような構成とすることにより、化粧板３０の着脱が可能となり、使用者の好みに応じた変更が容易となる。また、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂとレバー７０との固定についても、同様の構成を適応することができる。すなわち、レバー７０の連結壁部７５に取付穴を形成し、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂの第１及び連結部当接面２２ｂ上に弾性係止片を突出して形成し、取り付け穴と弾性係止片とを嵌合することにより固定してもよい（図１参照）。また、ケース１００と第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂとの固定にも上記形態を採用することができる。
【００５９】
○第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂをレバー７０に固定する際、必ずしも連結部としての壁部７１に当接させる必要はなくアーム部７２に固定させるのみでもよい。また、アーム部７２に固定せず壁部７１のみに固定させてもよい。しかし、ブレードラバー４０の端部における払拭面への追従性を考えれば、アーム部７２に固定されるのが望ましい。
【００６０】
○保持部７３のブレードラバー４０に対する配置は上記実施形態の位置に限定されるものではない。すなわち、アーム部７２の長手方向の長さによって適宜変更することができる。
【００６１】
○上記実施形態では、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂについて同数のケースを配設した。しかし、その個数は適宜変更可能である。また、その個数も適宜変更可能である。
【００６２】
○上記実施形態では、ブレードラバー４０はゴム材より形成されているとした。しかし、払拭面に追従可能な弾性を備える材料であればよい。
○上記実施形態では、フィン部２８ａ，２８ｂに傾斜角を備えた。しかし、このような形状に限定されることなく適宜変更可能である。
【００６３】
○上記実施形態では、レバー７０と第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂとを接着などにより固定した後、ブレードラバー４０及びバッキング５０を装着した。しかし、レバー７０でブレードラバー４０及びバッキング５０を一体に保持した後、第１及び第２フィン部材２０ａ，２０ｂをレバー７０の両側から装着してもよい。
【００６４】
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項１〜６のいずれか一考に記載の前記ワイパブレードにおいて、前記ウイングは、払拭面と対向する面に凹設された長手方向に沿って延びる収容溝を備え、前記収容溝は前記ブレードラバー及び前記バッキングを一体に収容する。このように構成することにより、ブレードラバーとバッキングの係合部を被覆することができる。よって、ブレードラバー及びバッキングの係合状態を維持するとともに、これらの劣化を抑制することができる。
【００６５】
（ロ）前記（イ）に記載のワイパブレードにおいて、前記ウイングは、前記ブレードラバーと前記バッキングとを前記収容溝内に一体に保持する保持爪を長手方向に間隔をあけて備え、前記保持爪は少なくとも長手方向端部側に配設される。このような構成とすることにより、ブレードラバーのバッキング用溝内に装着されたバッキングが突出することなくより確実に収容溝内に収容され、意匠性向上に寄与する。さらに、払拭面に応じてブレードラバー及びバッキングが湾曲した場合でも、ウイング（フィン部材）はブレードラバーおよびバッキングと一体的に追従することができる。
【００６６】
（ハ）請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ウイングは、エラストマー系樹脂材料から形成される。このような構成とすることにより、ウイング部材は弾性を備えることができる。よって、ブレードラバーとバッキングとを長手方向において一体に保持しても、ブレードラバーの払拭面に対する追従性を妨げない。
【００６７】
（二）請求項２〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記第１及び第２ウイング部材は、その反払拭面側に払拭面に対して傾斜した傾斜面を備える。このような構成とすることにより、レバーからのみならず走行風からも払拭面側へ押し圧される。よって、ブレードラバーに対して押圧力を直接的に与えることが可能となり、払拭面に対する追従性を向上させることができる。すなわち、追従端部においても良好な払拭性を備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明を適応したワイパブレードを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。
【図２】（ａ）本発明の一部を示す断面図、（ｂ）正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図４】本発明を適用したワイパブレードの分解斜視図。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図７】図１のＤ−Ｄ線断面図。
【図８】別例を示す斜視図。
【図９】別例を示す斜視図。
【図１０】別例を示す断面図。
【図１１】従来のワイパブレードを示す斜視図。
【符号の説明】
【００６９】
１０…ワイパブレード、２０ａ…第１フィン部材、２０ｂ…第２フィン部材、２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅ，２８ｆ…フィン部、２９ａ，２９ｂ…傾斜面３０…化粧板、３０ａ…払拭面側端部、３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ…被覆部、４０…ブレードラバー、４２…バッキング用溝、４６…追従端部、５０…バッキング、６０…ワイパアーム、７０…レバー、７２…アーム部、７３…保持部、１２０…払拭面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2006088852.tif 000010
【図９】
2006088852.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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