(57)【要約】【目的】  ドアパネルの大幅な剛性アップを要せずに、車両前突による変形時にもドア開放ができるようにする。【構成】  ドア内補強部材１４が配置されドアベルトラインＢＬの車体後方側における、センタピラー３０の前壁部３０Ｂとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂとの衝撃時移動間隙に比べて、ドアベルトラインの車体下方側においてセンタピラー３０の前壁部３０Ｂに固定されたドアロックストライカ３６のロック部３６Ｂの前端部３６Ｃと、その車体前方となるストライカ挿入開口４０の前端部４０Ａとの衝撃時移動間隙の方が広くなっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアへ車両前後方向に補強部材が設けられた車両へ適用され、
前記補強部材前方及び後方における衝撃時移動間隙が、前記補強部材下方のドアロックストライカ挿入開口前端部とドアロックストライカ前端部との間の衝撃時移動間隙よりも短いことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
ドアへ車両前後方向に補強部材が設けられた車両へ適用され、
前記補強部材前方におけるピラーとドアとの作製時間隙と前記補強部材後方におけるピラーとドアとの作製時間隙の合計作製時間隙が、前記補強部材下方のドアロックストライカ挿入開口前端部とドアロックストライカ前端部との作製時間隙よりも小さいことを特徴とする車体構造。
【請求項３】
ドアへ車両前後方向に補強部材が設けられた車両へ適用され、
前記補強部材を設けた部位のピラーとドアとの衝撃時移動間隙より、前記補強部材を設けた部位の下方のピラーとドアとの衝撃時移動間隙を大きくすることを特徴とする車体構造。
【請求項４】
ドアへ車両前後方向に補強部材が設けられた車両へ適用され、
前記補強部材を設けた部位のピラーとドアとの作製時間隙より、前記補強部材を設けた部位の下方のピラーとドアとの作製時間隙を大きくすることを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体構造に係り、詳しくは自動車等の車両において前突時の変形に影響なくドアを開放するための車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体構造においては、ベルトラインリインホースをドアベルトラインに沿って取付けると共に、ドアベルトライン後方のピラーアウタの前壁とピラーリインフォースメントの前壁との間に隙間を設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。これによれば、前記隙間によって、ベルトラインリインホースの前壁への食い込み代を設定することが可能となり、ドア本体の開扉側への移動を阻止しつつ衝突後にフロントドアを開けることが可能となる。
【特許文献１】特開２００３−２５８４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような構造では、車両が前突し大きな荷重がドアベルトラインに発生した場合には、ドアインナパネルの車体後方への移動量が大きくなり、ドアベルトラインの下方において発生するドアインナパネルとピラーとが当たることもあり、ドアが開き難くなるので、ドアの変形防止のための剛性向上が必要になる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ドアパネルの大幅な剛性アップを要せずに、車両前突による変形時にもドア開放ができる車体構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明における車体構造は、ドアへ車両前後方向に補強部材が設けられた車両へ適用され、前記補強部材前方及び後方における衝撃時移動間隙が、前記補強部材下方のドアロックストライカ挿入開口前端部とドアロックストライカ前端部との間の衝撃時移動間隙よりも短いことを特徴とする。
【０００６】
車両前突により、ドアに設けた補強部材の前方及び後方における衝撃時移動間隙が潰れても、この衝撃時移動間隙は、補強部材下方のドアロックストライカ挿入開口前端部とドアロックストライカ前端部との間の衝撃時移動間隙よりも短ため、ドアはドアロックストライカに噛み込まない。
【０００７】
請求項２記載の本発明における車体構造は、ドアへ車両前後方向に補強部材が設けられた車両へ適用され、前記補強部材前方におけるピラーとドアとの作製時間隙と前記補強部材後方におけるピラーとドアとの作製時間隙の合計作製時間隙が、前記補強部材下方のドアロックストライカ挿入開口前端部とドアロックストライカ前端部との作製時間隙よりも小さいことを特徴とする。
【０００８】
ドアに設けた補強部材の前方におけるピラーとドアとの作製時間隙と補強部材後方におけるピラーとドアとの作製時間隙の合計作製時間隙が、補強部材下方のドアロックストライカ挿入開口前端部とドアロックストライカ前端部との作製時間隙よりも小さいため、車両前突により車両が潰れても、ドアはドアロックストライカに噛み込まない。
【０００９】
請求項３記載の本発明における車体構造は、ドアへ車両前後方向に補強部材が設けられた車両へ適用され、前記補強部材を設けた部位のピラーとドアとの衝撃時移動間隙より、前記補強部材を設けた部位の下方のピラーとドアとの衝撃時移動間隙を大きくすることを特徴とする。
【００１０】
補強部材を設けた部位のピラーとドアとの衝撃時移動間隙より、補強部材を設けた部位の下方のピラーとドアとの衝撃時移動間隙を大きくするため、車両前突により車両が潰れても、補強部材を設けた部位の下方のピラーとドアは互いに噛み込まない。
【００１１】
請求項４記載の本発明における車体構造は、ドアへ車両前後方向に補強部材が設けられた車両へ適用され、前記補強部材を設けた部位のピラーとドアとの作製時間隙より、前記補強部材を設けた部位の下方のピラーとドアとの作製時間隙を大きくすることを特徴とする。
【００１２】
補強部材を設けた部位のピラーとドアとの作製時間隙より、補強部材を設けた部位の下方のピラーとドアとの作製時間隙を大きくするため、車両前突により車両が潰れても、補強部材を設けた部位の下方のピラーとドアは互いに噛み込まない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明における車体構造は、上記構成とすることで、ドアパネルの大幅な剛性アップを要せずに、車両前突による変形時にもドア開放ができる。
【００１４】
請求項２記載の本発明における車体構造は、上記構成とすることで、ドアパネルの大幅な剛性アップを要せずに、車両前突による変形時にもドア開放ができる。
【００１５】
請求項３記載の本発明における車体構造は、上記構成とすることで、ドアパネルの大幅な剛性アップを要せずに、車両前突による変形時にもドア開放ができる。
【００１６】
請求項４記載の本発明における車体構造は、上記構成とすることで、ドアパネルの大幅な剛性アップを要せずに、車両前突による変形時にもドア開放ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る車体構造の第１実施形態を図１〜図８に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１９】
図２に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０の側部に形成されたフロントドア開口部１０Ａの車体前方側に、前側ピラーとしてのフロントピラー（Ａピラーともいう）１６が、その長手方向を車体上下方向に沿って配置されている。また、フロントドア開口部１０Ａの車体後方側には、後側ピラーとしてのセンタピラー（Ｂピラーともいう）３０が、その長手方向を車体上下方向に沿って配置されている。また、フロントピラー１６には、フロントサイドドア１２がドアヒンジ１７によってフロントドア開口部１０Ａを開閉可能に取付けられている。
【００２０】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２の内部には、ドアベルトラインＢＬに沿ってドア内補強部材１４が配置されている。なお、ドア内補強部材１４は、その長手方向を車体前後方向とするパイプ材、アルミ押出し材等の閉断面構造体等で構成されており、長手方向である車体前後方向から作用する圧縮荷重に対して変形し難くなっている。
【００２１】
図３に示される如く、ドアベルトラインＢＬの車体前方への延長線上となるフロントピラー１６の断面内部には、バルクヘッド等のピラー内補強部材１８、２０が配置されており、ピラー内補強部材１８、２０の車体前方側にはエプロンアッパメンバ２１がその長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。
【００２２】
図３に示される如く、フロントサイドドア１２は、ドアの車体外側部を構成するドアアウタパネル１３と、ドアの車室側部を構成するドアインナパネル１５と、をそれぞれの周縁部で互いに結合した中空状のドア本体を有する構造となっている。また、ドアアウタパネル１３の外周縁部とドアインナパネル１５の外周縁部はヘミング加工によって結合されている。
【００２３】
ピラー内補強部材１８は、車体上下後方向から見た断面形状が、開口部を車幅方向内側へ向けたハット断面形状となっており、車幅方向外側の縦壁部１８Ａがフロントピラー１６の外側壁部１６Ａに沿っている。また、ピラー内補強部材１８の縦壁部１８Ａの前端部からは、車幅方向内側へ向って屈曲した前壁部１８Ｂが形成されており、前壁部１８Ｂの車幅方向内側端部からは、車体前方へ向ってフランジ１８Ｃが形成されている。このフランジ１８Ｃは、フロントピラー１６の内側壁部１６Ｂに結合されている。
【００２４】
ピラー内補強部材１８の縦壁部１８Ａの後端部からは、車幅方向内側へ向って屈曲した後壁部１８Ｄが形成されており、この後壁部１８Ｄはフロントピラーの後壁部１６Ｅに当接している。また、ピラー内補強部材１８の後壁部１８Ｄの車幅方向内側端部からは、車体後方へ向ってフランジ１８Ｅが形成されている。このフランジ１８Ｅは、フロントピラー１６のアウタパネル側接合フランジ１６Ｃとインナパネル側接合フランジ１６Ｄとの間に接合されている。
【００２５】
ピラー内補強部材２０は、ピラー内補強部材１８の断面内側に配置されており、車幅方向外側の縦壁部２０Ａがピラー内補強部材１８の外側壁部１８Ａに接合されている。また、ピラー内補強部材２０の縦壁部２０Ａの前端部からは、車幅方向内側へ向って屈曲した前壁部２０Ｂが形成されており、前壁部２０Ｂは、ピラー内補強部材１８の前壁部１８Ｂに接合されている。また、ピラー内補強部材２０の縦壁部２０Ａの後端部からは、車幅方向内側へ向って屈曲した後壁部２０Ｃが形成されており、後壁部２０Ｃは、ピラー内補強部材１８の後壁部１８Ｄに接合されている。
【００２６】
また、ドアベルトラインＢＬの車体前方への延長線上となる位置では、フロントピラー１６の後壁部１６Ｅとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の前壁部１５Ａとの車体前後方向に沿った、車体前突時に車体前後方向から荷重が作用した衝撃時の相対移動量である衝撃時移動間隙がＬ１となっている。
【００２７】
図４に示される如く、ドアベルトラインＢＬより車体下方側の位置ではフロントピラー１６の後壁部１６Ｅとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の前壁部１５Ａとの車体前後方向に沿った衝撃時移動間隙がＬ２となっており、この衝撃時移動間隙Ｌ２は衝撃時移動間隙Ｌ１より広くなっている（Ｌ２＞Ｌ１）。なお、衝撃時移動間隙Ｌ１から衝撃時移動間隙Ｌ２へは次第に広くしても段階的に広くなっても良い。
【００２８】
図１に示される如く、ドアベルトラインＢＬの車体後方への延長線上となるセンタピラー３０の断面内部には、バルクヘッド等のピラー内補強部材３２が配置されている。
【００２９】
図５に示される如く、ピラー内補強部材３２は、センタピラー３０の車幅方向外側部の内周面に沿って配置されており、車幅方向外側の縦壁部３２Ａがセンタピラー３０の外側壁部３０Ａに沿って配置されている。また、ピラー内補強部材３２の縦壁部３２Ａの前端部からは、車幅方向内側へ向って屈曲した前壁部３２Ｂが形成されており、前壁部３２Ｂは、センタピラー３０の前壁部３０Ｂに接合されている。また、ピラー内補強部材３２の縦壁部３２Ａの後端部からは、車幅方向内側へ向って屈曲した後壁部３２Ｃが形成されており、後壁部３２Ｃは、センタピラー３０の後壁部３０Ｃに接合されている。
【００３０】
ドアベルトラインＢＬの車体後方への延長線上となる位置では、センタピラー３０の前壁部３０Ｂとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂとの車体前後方向に沿った衝撃時移動間隙がＬ３となっている。
【００３１】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２におけるドアベルトラインＢＬより車体下方側の部位の略上下方向中央位置においては、センタピラー３０にドアロックストライカ３６が取付けられている。このドアロックストライカ３６は、フロントサイドドア１２に取付けられたドアロックに内蔵したラッチと噛み合ってフロントサイドドア１２を閉止状態に保持するようになっている。
【００３２】
図６に示される如く、ドアロックストライカ３６の取付部３６Ａは、センタピラー３０の前壁部３０Ｂに固定されており、ラッチと噛み合うロック部３６Ｂは、取付部３６Ａから車体前方へ向って立設されている。なお、ドアロックストライカ３６は、金属丸棒からその軸線がコ字状に屈曲され両端部が取付部３６Ａへ固着されている。
【００３３】
フロントサイドドア１２のドアインナパネル１５における後端部の車幅方向内側角部には、ストライカ挿入開口４０が形成されており、このストライカ挿入開口４０を通過したドアロックストライカ３６のロック部３６Ｂが、フロントサイドドア１２に取付けられたドアロックのラッチ（図示省略）と噛み合うようになっている。また、ドアロックストライカ３６のロック部３６Ｂの前端部３６Ｃと、その車体前方となるストライカ挿入開口４０の前端部４０Ａとの車体前後方向に沿った衝撃時移動間隙がＬ４となっており、この衝撃時移動間隙Ｌ４は衝撃時移動間隙Ｌ３より広くなっている（Ｌ４＞Ｌ３）。
【００３４】
図７に示される如く、ドアロックストライカ３６を取付けた位置の上方近傍及び下方近傍の部位においては、センタピラー３０の前壁部３０Ｂとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂとの車体前後方向に沿った衝撃時移動間隙がＬ５となっており、これらの衝撃時移動間隙Ｌ５は衝撃時移動間隙Ｌ３より広くなっている（Ｌ５＞Ｌ３）。また、衝撃時移動間隙Ｌ４は衝撃時移動間隙Ｌ５より広くなっている（Ｌ４＞Ｌ５）。
【００３５】
図８に示される如く、ドアベルトラインＢＬ、ドアロックストライカ３６を取付けた位置、その上方近傍及び下方近傍の部位以外の部位では、センタピラー３０の前壁部３０Ｂとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂとの車体前後方向に沿った衝撃時移動間隙がＬ６となっており、この衝撃時移動間隙Ｌ６は衝撃時移動間隙Ｌ３より広くなっている（Ｌ６＞Ｌ３）。なお、衝撃時移動間隙Ｌ５から衝撃時移動間隙Ｌ６、Ｌ７、Ｌ８へは次第に広くなっても、段階的に広くなっても良い。
【００３６】
従って、エプロンアッパメンバ２１からフロントピラー１６に衝突荷重が入力すると、フロントピラー１６がピラー内補強部材１８、２０とともに車体後方側へ移動し、フロントピラー１６の後壁部１６Ｅが、ドア内補強部材１４を設けたフロントサイドドア１２のドアベルトラインＢＬに当たり、この部位の車体前後方向の長さが距離Ｌ１短くなるようになっている。また、フロントサイドドア１２が車体後方側へ移動し、フロントサイドドア１２のドアベルトラインＢＬがセンタピラー３０のピラー内補強部材３２を設けた位置に当たると、この部位の車体前後方向の長さが距離Ｌ３短くなるようになっている。
【００３７】
この結果、エプロンアッパメンバ２１からフロントピラー１６のピラー内補強部材１８、２０を介してフロントサイドドア１２に入力した衝突荷重をドア内補強部材１４によってセンタピラー３０のピラー内補強部材３２に伝達できるようになっている。
【００３８】
この際、ドアベルトラインＢＬより車体下方側の位置ではフロントピラー１６の後壁部１６Ｅとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の前壁部１５Ａとの衝撃時移動間隙Ｌ２が衝撃時移動間隙Ｌ１より広くなっているため（Ｌ２＞Ｌ１）、フロントピラー１６の後壁部１６Ｅとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の前壁部１５Ａとの干渉を防止できるようになっている。
【００３９】
また、ドアロックストライカ３６のロック部３６Ｂの前端部３６Ｃと、その車体前方となるストライカ挿入開口４０の前端部４０Ａとの衝撃時移動間隙Ｌ４と、ドアベルトラインＢＬより車体下方側の位置でのセンタピラー３０の前壁部３０Ｂとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂとの衝撃時移動間隙Ｌ５、Ｌ６とが衝撃時移動間隙Ｌ３より広くなっている（Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６＞Ｌ３）と共に、衝撃時移動間隙Ｌ４は衝撃時移動間隙Ｌ５より広くなっている（Ｌ４＞Ｌ５）。このため、ドアベルトラインＢＬより車体下方側の位置での、センタピラー３０の前壁部３０Ｂとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂとの干渉を防止できるとともに、ドアロックストライカ３６のロック部３６Ｂの車幅方向内側に、その車体前方となるストライカ挿入開口４０の前端部４０Ａが噛み込まれるのを防止できるようになっている。
【００４０】
なお、衝撃時移動間隙とは、車両製作状態で各図に示されるように製作図面上での相対移動可能間隙（即ち、製作時であり、且つ通常走行時の相対移動可能間隙）であっても良いが、衝突時に一部が変形した状態での実質的な相対移動可能間隙であっても良い。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
本実施形態では、車両が前突した場合に、エプロンアッパメンバ２１からフロントピラー１６に衝突荷重が入力すると、この荷重を、ピラー内補強部材１８、２０によって補強したフロントピラー１６と、ドア内補強部材１４によって補強したフロントサイドドア１２のドアベルトラインＢＬとを介して、ピラー内補強部材３２によって補強したセンタピラー３０に伝達できる。この結果、フロントサイドドア１２のドアベルトラインＢＬの撓みを防止できる。
【００４３】
この際、エプロンアッパメンバ２１からフロントピラー１６に入力した衝突荷重によって、フロントピラー１６が車体後方側へ移動し、フロントピラー１６の後壁部１６Ｅとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の前壁部１５Ａとの衝撃時移動間隙Ｌ１が詰まり、フロントサイドドア１２が車体後方側へ移動し、センタピラー３０の前壁部３０Ｂとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂとの衝撃時移動間隙Ｌ３が詰まる。
【００４４】
しかしながら、センタピラー３０の前壁部３０Ｂとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂとの衝撃時移動間隙Ｌ３に比べて、ドアロックストライカ３６のロック部３６Ｂの前端部３６Ｃと、その車体前方となるストライカ挿入開口４０の前端部４０Ａとの衝撃時移動間隙Ｌ４の方が広いため（Ｌ３＜Ｌ４）、ドアロックストライカ３６のロック部３６Ｂの車幅方向内側に、その車体前方となるストライカ挿入開口４０の前端部４０Ａが噛み込まれるを防止できる。
【００４５】
また、さらなる入力によってフロントサイドドア１２のドアベルトラインＢＬが撓んだ場合には、ドアロックストライカ３６を取付けた位置の上方近傍及び下方近傍の部位においての、センタピラー３０の前壁部３０Ｂとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂとの衝撃時移動間隙Ｌ５が詰まるが、この衝撃時移動間隙Ｌ５に比べて、ドアロックストライカ３６のロック部３６Ｂの前端部３６Ｃと、その車体前方となるストライカ挿入開口４０の前端部４０Ａとの衝撃時移動間隙Ｌ４が広いため（Ｌ５＜Ｌ４）、この場合にも、ドアロックストライカ３６のロック部３６Ｂの車幅方向内側に、その車体前方となるストライカ挿入開口４０の前端部４０Ａが噛み込まれるを防止できる。
【００４６】
従って、本実施形態では、車両が前突した場合にフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５とセンタピラー３０に設けられたドアロックストライカ３６との噛み込みを防止できる。このため、ドアパネルの大幅な剛性アップを要せずに、車両前突による変形時にもフロントサイドドア１２の開放ができる。
【００４７】
次に、本発明の車体構造における第２実施形態を図９及び図１０に従って説明する。
【００４８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図９に示される如く、第１実施形態と異なり本実施形態では、フロントサイドドア１２におけるドアベルトラインＢＬの車体後方側において、ロックリインフォースメント等の補強部材５０の後壁部５０Ａをフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５における後壁部１５Ｂの車体前側面に当接させ、補強部材５０の中間部５０Ｂをドアインナパネル１５の車室側壁部１５Ｃの車幅方向外側面に当接させている。従って、車両が前突した場合にフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂが、センタピラー３０と干渉した際に、陥没するのを防止するようになっている。
【００５０】
また、図１０に示される如く、ドアロックストライカ３６を取付けた位置の上方近傍及び下方近傍の部位においても、ロックリインフォースメント等の補強部材５０の後壁部５０Ａをフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５における後壁部１５Ｂの車体前側面に当接させ、補強部材５０の中間部５０Ｂをドアインナパネル１５の車室側壁部１５Ｃの車幅方向外側面に当接させている。従って、車両が前突した場合にフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂが、センタピラー３０と干渉した際に、陥没するのを防止するようになっている。
【００５１】
なお、補強部材５０はドアインナパネル１５におけるストライカ挿入開口４０の周囲にも配置されている。
【００５２】
この結果、車両が前突した場合にフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂがセンタピラー３０と干渉し陥没するのを防止できるため、ドアパネルの大幅な剛性アップを要せずに、車両前突による変形時にもフロントサイドドア１２の開放ができる。
【００５３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであり、例えば、本発明の車体構造は、センタピラーに取付けられたリヤサイドドアにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体構造が適用された車両の一部を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車体構造が適用された車両の一部をフロントサイドドアを二点鎖線で示す概略側面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図１の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】図１の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】図１の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る車体構造を示す図５に対応するフロントサイドドアの断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る車体構造を示す図７に対応するフロントサイドドアの断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０    自動車車体
１２    フロントサイドドア
１４    ドア内補強部材
１５    ドアインナパネル
１５Ａ    ドアインナパネルの前壁部
１５Ｂ    ドアインナパネルの後壁部
１６    フロントピラー
１８    ピラー内補強部材
２０    ピラー内補強部材
３０    センタピラー
３２    ピラー内補強部材
３６    ドアロックストライカ
４０Ａ    ストライカ挿入開口の前端部
５０    補強部材
ＢＬ    ドアベルトライン
【図１】
2006213246.tif 000003
【図２】
2006213246.tif 000004
【図３】
2006213246.tif 000005
【図４】
2006213246.tif 000006
【図５】
2006213246.tif 000007
【図６】
2006213246.tif 000008
【図７】
2006213246.tif 000009
【図８】
2006213246.tif 000010
【図９】
2006213246.tif 000011
【図１０】
2006213246.tif 000012