(57)【要約】【課題】  分岐器のポイント部におけるガードレールの誘導側縁の摩耗量を作業間合に熟練者により物差しで測定することなく、経験の浅い者でも常時、線路外から安全、容易かつ迅速に視認できるようにする。【解決手段】  分岐器のポイント部Ｐに設置したガードレールＧの誘導側縁１から内方に向けて順次、複数の異色手段２を形成する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポイント部に設置したガードレールの誘導側縁から内方に向けて順次、複数の異色手段を形成することを特徴とする分岐器のポイント部用ガードレール。
【請求項２】
異色手段が、誘導側縁の肉厚内に内方に向けて穿った嵌入孔に３個の異色片を連続して埋設してなることを特徴とする請求項１の分岐器のポイント部用ガードレール。
【請求項３】
異色手段が、レール板上で、しかも誘導側縁近傍から３条の平行溝を凹設し、前記３条の平行溝に異色の溶融プラスチックを流し込んで固化してなることを特徴とする請求項１の分岐器のポイント部用ガードレール。
【請求項４】
異色手段の色が誘導側縁から内方に向けて青色若しくは緑色、黄色、赤色の順であることを特徴とする請求項１、２または３の分岐器のポイント部用ガードレール。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道レールにおける分岐器のポイント部に関し、特にポイントガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から図１で示すように分岐器のポイント部ＰにおいてはガードレールＧを設置したポイントガードが知られている。
【０００３】
ガードレールＧは図２で示すように車輪Ｗ１の背面に接して車輪を誘導するレールであり、ポイントガードにおいては図１で示すトングレールＴ２と基本レールＳ２の側摩耗防止を目的としてポイント部に設置されている。
【０００４】
また外軌側が曲線の場合、遠心力により車輪側からの荷重が外向きにかかって外軌側の基本レールＳ２、トングレールＴ２の摩耗量が大きいため、図１で示すように内軌側のトングレールＴ１の先端Ｔ１′を中心に前後に延出するガードレールＧを設置し、トングレールＴ２に対向で車輪が進入する際にトングレール先端付近での乗り上がり防止を目的とするものである。
【０００５】
なお図１中、符号Ｆは分岐器前端、ＰＢはポイント後端、Ｌ１、Ｌ２はリードレール、Ｏ１、Ｏ２は主レールを示すものである。
【０００６】
【非特許文献１】ＪＩＳ用語辞典  IV輸送・包装編
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記ガードレールＧは前記各レールの摩耗を防止するがガードレールＧ自体の摩耗量が大きいため、特定量（ＪＲ基準では１０ｍｍ）摩耗するとガードレールＧを交換している。
【０００８】
この交換をするために従来より作業間合（作業を行える列車間隔）内に熟練者が線路に立ち入ってガードレールの摩耗状態の検査、具体的には物差しにより計測をしている。
【０００９】
本発明は経験の浅い者でもガードレールの摩耗状態の検査を容易、迅速かつ安全にできるようにすることを課題とする。
【００１０】
また前記課題に加え、劣化しにくい計測手段や、より容易かつ迅速に視認計測する計測手段を提供できるようにすることを課題にする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の手段は、ポイント部に設置したガードレールの誘導側縁から内方に向けて順次、複数の異色手段を形成することを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の第２の手段は前記第１の手段において、異色手段が、誘導側縁の肉厚内に内方に向けて穿った嵌入孔に３個の異色片を連続して埋設してなることを特徴とするものである。
【００１３】
本発明の第３の手段は前記第１の手段において、異色手段が、ガードレール板上で、しかも誘導側縁近傍から３条の平行溝を凹設し、前記３条の平行溝に異色の溶融プラスチックを流し込んで固化してなることを特徴とするものである。
【００１４】
本発明の第４の手段は前記第１、２または３の手段において、異色手段の色が誘導側縁から内方に向けて青色若しくは緑色、黄色、赤色の順であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の本発明によれば、経験の浅い者でも線路に立ち入ることなく、誘導側縁に表出した色彩によりガードレールの摩耗量を容易、迅速かつ安全に視認することができ、特定の色が表出した際にガードレールを交換すればよく、検査の作業効率が良好になる。
【００１６】
請求項２の本発明によれば、前記請求項１の効果に加えて位置的に紫外線やその他の外的条件に影響されにくく、劣化しにくいものである。
【００１７】
請求項３の本発明によれば、前記請求項１の効果に加えて位置的に作業者が最も視認しやすいものである。
【００１８】
請求項４の本発明によれば、前記請求項１、２または３の効果に加えて、交通信号と同色であるため改めて記憶する必要がなく、反射的にガードレールの交換時を知ることができ実用的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図２で示すように内方の基本レールＳ１および外方の基本レールＳ２が間隔を置いてまくらぎ８に固定した床板９上に周知の固定手段により固定されている。例えば基本レールＳ１、Ｓ２の腹部または首部にレールブレス１１の上端が当接し、しかもレールブレス１１が床板９にボルト・ナット締めされて立設され、固定されている。
【００２０】
各基本レールＳ１、Ｓ２に近接して内方のトングレールＴ１、外方の曲線状のトングレールＴ２がそれぞれ床板９上で転換自在に設置されている。
【００２１】
ガードレールＧは図３で示すように平面帯状で、誘導側縁１は両端に向かって緩やかに下降傾斜し、最両端がラッパ状に急傾斜し、また図２、４で示すように断面Ｌ字状をなすものである。また間隔をおいて設置した複数板の床板９、９、９・・・のうち図２で示すように内側の各床板９に起立柱１２を突設し、各起立柱１２、ガードレールＧにそれぞれ穿設した遊挿孔１３、１４にボルト１５を貫通し、ワッシャ１６を介してナット１７締めし、ガードレールＧの誘導側縁１が基本レールＳ１と間隔をもち、しかも基本レールＳ１よりも高い位置にくるように設置する。なお図１で示すようにガードレールＧはその長手方向における中央がトングレールＴ１先端Ｔ１′とほぼ一致する位置に設置する。
【００２２】
本発明の第１の実施の形態にあっては図３の破線で示すように５ヶ所に嵌入孔４、４、４・・・を間隔をおき、かつ図４で示すように誘導側縁１の肉厚３内に内方に向けて穿設する。しかも各嵌入孔４の高さ位置は肉厚３の中央とする。ここに図３で示す両側の嵌入孔４とその隣の嵌入孔４間ｌ１が他の嵌入孔４、４、４間ｌ２より車輪接触時の衝撃が大きく、摩耗量が大きいため前記ｌ１間をｌ２間より間隔を小さくしてガードレールＧの交換時期の早期発見をできるようにしてある。
【００２３】
図４・５で示す各嵌入孔４の奥行は１５ｍｍであり、この嵌入孔４に異色手段２として複数個の異色片、より具体的には３個の異色片５ａ、５ｂ、５ｃを連続して嵌入かつ接着して埋設する（図６参照）。異色片５ａ、５ｂ、５ｃは、その各直径が５〜１０ｍｍ、各長さが５ｍｍであり、奥の異色片５ｃが赤色７ｃ（図では点々で示す）、中央の異色片５ｂが黄色７ｂ（図では△印で示す）、前方の異色片５ａが青色若しくは緑色７ａ（図では○印で示す）のプラスチック、例えばアクリル樹脂により形成されたものである。
【００２４】
本発明の第２の実施の形態にあっては図３の２点鎖線、図７〜９の実線で示すようにガードレールＧのレール板Ｇ′面上で、しかも誘導側縁１から一定の間隔ｌ３、具体的には各ｌ３が５ｍｍの間隔をおき、かつ誘導側縁１と平行に複数条、具体的には３条の平行溝６ａ、６ｂ、６ｃを凹設する。これらの平行溝６ａ、６ｂ、６ｃはいずれも幅１ｍｍ、深さ２ｍｍであり、奥の平行溝６ｃには赤色７ｃ（図では点々で示す）、中央の平行溝６ｂには黄色７ｂ（図では△印で示す）、前方の平行溝６ａには青色若しくは緑色７ａ（図では○印で示す）の溶融プラスチック、具体的には溶融したアクリル樹脂を流し込んで固化するものである。
【００２５】
次に本発明の作用について説明する。図２で示すように車輪Ｗ１は基本レールＳ１上を、車輪Ｗ２は基本レールＳ２およびトングレールＴ２上を回動して前後動する。このとき図１で示すように外軌側の基本レールＳ２およびトングレールＴ２には遠心力により車輪Ｗ２からの荷重が外向きに大きくかかり、ガードレールＧがなければ基本レールＳ２およびトングレールＴ２に大きな摩耗力がかかり、場合によっては基本レールＳ２およびトングレールＴ２に車輪Ｗ２が乗り上がるおそれがある。
【００２６】
このためガードレールＧの誘導側縁１が車輪Ｗ１の背面に接して前記摩耗、乗り上がりを防止する。しかし、誘導側縁１には大きな摩耗力がかかり、経年変化により除々に摩耗してくる。ここに本発明の第１の実施の形態では図６の青若しくは緑色７ａの異色片５ａが視認できる間は摩耗量が５ｍｍ以内で安全であり、黄色７ｂの異色片５ｂが見えて５ｍｍを超え、用心する心構えができ、赤色の異色片５ｃが視認できた時点で、ガードレールＧを交換する。
【００２７】
本発明の第２の実施の形態では誘導側縁１が平行溝６ａの青若しくは緑色７ａまで摩耗するとほぼ５ｍｍ近く摩耗したことがわかり、平行溝６ｂの黄色７ｂまでくると１０ｍｍ近くまで摩耗し、交換の準備に入る。万が一、見落として赤色７ｃのみが見えた場合には摩耗量が１０ｍｍを超えたので直ちにガードレールＧを交換する。
【００２８】
第１、第２のいずれの実施の形態にかかわらず、検査経験の浅い者でも作業間合を気にすることなく線路外から安全にガードレールの摩耗量を容易かつ迅速に視認することができ、特に第２の実施の形態ではガードレールの表面に色別表示がされているので極めて視認しやすい。また第１の実施の形態では色別表示がガードレールの肉厚部内に埋設されているので、紫外線その他の外因により劣化することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明および従来のガードレールの位置を説明する概略図である。
【図２】本発明のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】本発明の実施状態を示し、しかも一部の部材を省略した平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態を示す一部切欠き拡大左側面図である。
【図５】同上の要部を示す部分拡大背面図である。
【図６】同上の要部を示す一部切欠き拡大左側面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示す一部切欠き右側面図である。
【図８】同上の要部を切欠いた部分拡大側面図である。
【図９】同上の平面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    誘導側縁
２    異色手段
３    肉厚
４    嵌入孔
５ａ  異色片
５ｂ  異色片
５ｃ  異色片
６ａ  平行溝
６ｂ  平行溝
６ｃ  平行溝
７ａ  青色若しくは緑色
７ｂ  黄色
７ｃ  赤色
Ｇ    ガードレール
Ｇ′  レール板
Ｐ    ポイント部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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