(57)【要約】【課題】  安価に設置可能な、信号冒進防止装置を提供する。【解決手段】  列車の進行をレールの近傍に配置された進行球１２の点灯によって指示する入換信号機１１の列車進行方向手前側であって、レールの近傍またはレール間に設置されたＡＴＳ地上子１５を具備する信号冒進防止装置において、トランス整流回路１４は、進行球１２に加えられる電圧に対応する電圧を出力する。信号ケーブル１６は、トランス整流回路１４の出力端とＡＴＳ地上子１５の入力端との間に接続され、レールに沿って配置される。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の進行をレールの近傍に配置された進行球の点灯によって指示する信号機の列車進行方向手前側であって、前記レールの近傍またはレール間に設置されたＡＴＳ地上子を具備する信号冒進防止装置において、
前記進行球に加えられる電圧に対応する電圧を出力する電圧出力手段と、
前記電圧出力手段の出力端と前記ＡＴＳ地上子の入力端との間に接続され、前記レールに沿って配置されたケーブルと
を具備することを特徴とする信号冒進防止装置。
【請求項２】
前記電圧出力手段は、
前記進行球へ加えられる電圧を変圧するトランスと、
該トランスの出力を整流する整流器と
から構成されることを特徴とする請求項１に記載の信号冒進防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道の分野に用いられる信号冒進防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転手の入換信号機の見落としなどによる冒進を防止するために、図３に示すように、入換信号機２１の手前にＡＴＳ（自動列車停止装置）地上子１５を設置している。ＡＴＳとは、図４のようにＡＴＳ地上子１５とＡＴＳ車上子３１とからなる装置である。ＡＴＳ地上子１５は、コイル３２とコンデンサ３３からなる１２３ＫＨｚもしくは１３０ＫＨｚの共振子とＡＴＳ制御リレー３４からなる装置であり、枕木などのレール間に設置する。ＡＴＳ車上子３１は、１０５ＫＨｚで発振する発振器３５とコイル３６、３７と、１０５ＫＨｚの交流信号を通過させる帯域ろ波器３８から構成され、列車下面の、ＡＴＳ地上子１５に対応する位置に設置されている。
そして、入換信号機２１にて進行を指示しているときは、信通機器室または器具箱２２（図３）からＡＴＳ制御リレー３４の駆動信号が出力され、これによりＡＴＳ制御リレー３４がオン状態となり、コイル３２が短絡されている。この場合、列車がＡＴＳ地上子１５の上を通過しても、ＡＴＳ車上子３１に何らの影響も与えない。一方、入換信号機２１にて停止を指示しているときは、信通機器室または器具箱２２がＡＴＳ制御リレー３４の駆動信号をオフとし、ＡＴＳ制御リレー３４の接点を開状態とする。ＡＴＳ制御リレー３４の接点が開状態となると、ＡＴＳ地上子１５のコイル３２の短絡が開放される。これにより、ＡＴＳ地上子１５の上をＡＴＳ車上子３１が通過した時、コイル３２とコイル３６、３７が磁気的に結合され、発振器３５の発振周波数が１２３ＫＨｚもしくは１３０ＫＨｚに変周される。この結果、発振器３５の出力が帯域ろ波器３８を通過しなくなり、ブレーキ機構が動作し、列車を急停止させる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述した従来の信号冒進防止装置にあっては、信通機器室または器具箱２２からＡＴＳ地上子１５まで、通常、数百メートルにおよぶトラフ等のケーブル管路２４および信号ケーブル２５を布設する必要があり、布設に費用がかかるという問題があった。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、安価に設置可能な、信号冒進防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述した課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、列車の進行をレールの近傍に配置された進行球の点灯によって指示する信号機の列車進行方向手前側であって、前記レールの近傍またはレール間に設置されたＡＴＳ地上子を具備する信号冒進防止装置において、前記進行球に加えられる電圧に対応する電圧を出力する電圧出力手段と、前記電圧出力手段の出力端と前記ＡＴＳ地上子の入力端との間に接続され、前記レールに沿って配置されたケーブルとを具備することを特徴とする信号冒進防止装置である。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の信号冒進防止装置であって、前記電圧出力手段は、前記進行球へ加えられる電圧を変圧するトランスと、該トランスの出力を整流する整流器とから構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
この発明によれば、信号線の布設が信号機から地上子までのみとなるため、従来のように信通機器室または器具箱から地上子まで布設するのに比べて安価に設置することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。図１は、この発明の一実施形態による信号冒進防止装置の構成を示すブロック図である。１１は、入換信号機である。１２は、進行条件が成立し、列車が進行可能なときに点灯する進行球である。１３は、進行球１２を点灯させるための交流電圧が加えられる進行球端子である。１４は、進行球端子１３の交流電圧を変圧するトランスと、トランスの出力を整流する整流器を組み合わせたトランス整流回路である。１５は、ＡＴＳ地上子である。１６は、トランス整流回路１４とＡＴＳ地上子１５を繋ぐ信号ケーブルである。１７は、入換信号機１１とは離れた場所に設置されており、進行条件が成立すると、進行球１２を点灯させるために、進行球端子１３に電圧を加える信通機器室である。
【０００７】
次に、上記構成による信号冒進防止装置の動作を説明する。まず、進行条件が成立すると、信通機器室１７より進行球端子１３には、交流電圧が加えられる。進行球１２は、進行球端子１３に電圧がかかると、点灯する。トランス整流回路１４は、進行球端子１３の交流電圧をトランスによって変圧した後、整流し、信号ケーブル１６を介して、ＡＴＳ地上子１５へ送る。ＡＴＳ地上子１５は、信号ケーブル１６を介してトランス整流回路１４の出力電圧がかかると、ＡＴＳ制御リレー３４の接点がオンとなり、コイル３２が短絡状態となる。ＡＴＳ地上子１５のコイル３２が短絡した状態で、列車がＡＴＳ地上子１５の設置箇所を通過しても、その列車のＡＴＳは動作しない。
次に、進行条件が不成立となると、信通機器室１７より加えられる進行球端子１３の交流電圧は０となり、進行球１２が消灯すると共に、トランス整流回路１４の出力電圧が０となる。トランス整流回路１４の出力電圧が０となると、信号ケーブル１６を介して、ＡＴＳ地上子１５に電圧がかからなくなり、ＡＴＳ地上子１５のコイル３２は短絡から開放される。ＡＴＳ地上子１５のコイル３２が開放されている状態で、列車がＡＴＳ地上子１５の設置箇所を通過すると、その列車のＡＴＳが動作する。これにより、非常ブレーキが動作し、列車は停止する。
【０００８】
本実施形態による信号冒進防止装置の電車区構内における設置例を図２に示す。ＡＴＳ地上子１５の設置箇所は、ＡＴＳによる非常ブレーキ動作で入換信号機１１の手前で列車が確実に停止できる距離だけ入換信号機１１より離れて設置することで、冒進を確実に防ぐことが可能である。電車区構内であれば列車の速度は２５ｋｍ／ｈ以下であるので、この距離は４０メートル程度となる。また、入換信号機１１とＡＴＳ地上子１５の間の信号ケーブル１６は、トラフ等のケーブル管路ではなく、図２のように電線管取付金具１８によりレール１９に沿って布設することでさらに安価に設置することが可能である。
なお、進行条件を検出する手段であるトランス整流回路１４にはトランスと整流器という使用実績の豊富な材料を用いているので、寿命を長く、故障率も非常に低くすることが可能である。また、入換信号機１１とＡＴＳ地上子１５の間の信号ケーブル１６から、雷の誘導電圧が入換信号機１１に進入しても、誘導電圧は、トランス整流回路１４のトランスで減衰されるため、入換信号機１１への影響は小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の一実施形態による信号冒進防止装置の構成を示すブロック図である。
【図２】同実施形態による信号冒進防止装置の電車区構内における設置例を示す図である。
【図３】従来の入換信号機の冒進を防止するための信号冒進防止装置を説明する図である。
【図４】ＡＴＳの構成を説明する回路図である。
【符号の説明】
【００１０】
１１…入換信号機
１２…進行球
１３…進行球端子
１４…トランス整流回路
１５…ＡＴＳ地上子
１６…信号ケーブル
１７…信通機器室
１８…電線管取付金具
１９…レール
２１…入換信号機
２２…信通機器室または器具箱
２４…ケーブル管路
２５…信号ケーブル
３１…ＡＴＳ車上子
３２…コイル
３３…コンデンサ
３４…ＡＴＳ制御リレー
３５…発振器
３６…コイル
３７…コイル
３８…帯域ろ波器
【図１】
2006298017.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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