(57)【要約】【課題】  より作業性が良く且つ操作レバーを操作ハンドルに対して適正位置で連係できるようにする。【解決手段】  ベース５を、ラッチ機構３に支持されたメインプレート５１と、メインプレート５１にメインプレート５１に対して移動可能に支持され操作レバー４１を支持するサブプレート５２と、サブプレート５２のメインプレート５１に対する移動を規制すべくサブプレート５２をメインプレート５１に対して固定する締結部材１３とを有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに取り付けられ前記車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、前記ラッチ機構にベースを介して回動自在に支持され前記車両ドアに設けられた操作ハンドルに連係されると共に前記ラッチ機構に連係され前記操作ハンドルの操作で予め定められた初期位置から一方向に所定ストローク回動して前記車両ドアの前記車両ボデーに対する保持を解除すべく前記ラッチ機構を作動させる操作レバーとを有する車両用ドア操作装置において、前記ベースは、前記ラッチ機構に支持されたメインプレートと、該メインプレートに前記メインプレートに対して移動可能に支持され前記操作レバーを支持するサブプレートと、前記サブプレートの前記メインプレートに対する移動を規制すべく前記サブプレートを前記メインプレートに対して固定する締結部材とを有する車両用ドア操作装置。
【請求項２】
前記ラッチ機構を収容するボディを有し、前記締結部材は前記ボディを貫通して前記ボディを前記車両ドアの端部縁壁に固定する、請求項１記載の車両用ドア操作装置。
【請求項３】
前記サブプレートは、前記メインプレートと前記ボディとの間で挟持されて前記サブプレートが前記メインプレートに対して固定される、請求項２記載の車両用ドア操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの車両ボデーに対する閉状態での保持を解除すべくラッチ機構を作動させる車両用ドア操作装置に関するものであり、詳しくは、車両ドアの操作ハンドルとラッチ機構を作動させる操作レバーとをロッドによって連結した車両用ドア操作装置に適用される。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドア操作装置は、特許文献１に示されるように、車両ドアに取り付けられ車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、ラッチ機構にベースプレートを介して回動自在に支持され車両ドアに設けられた操作ハンドルにロッドを介して連係されると共にラッチ機構に連係され操作ハンドルの操作で予め定められた初期位置から一方向に所定ストローク回動して車両ドアの車両ボデーに対する保持を解除すべくラッチ機構を作動させる操作レバーとを有する。
【０００３】
さらに、特許文献１に示される車両用ドア操作装置の操作レバーは、ラッチ機構に連係された第１レバーと、ロッドに連係された第２レバーと、第１レバーと第２レバーとを一体に回動させるべく両者を固定する止着ネジとからなっている。そして、止着ネジを取り付ける以前では、第１レバーと第２レバーとが互いに相対回動自在となっており、これにより、初期位置にある操作レバーに対するロッドの位置関係を調整し、操作ハンドルと操作レバーの車両ドアに対する取り付け公差を吸収している。この調整後、工具で止着ネジを第１レバー及び第２レバーに対して取り付け、結果、第１レバーと第２レバーとが相対回動不能に固定されて操作レバーとロッドの位置関係が適正に保持され、操作ハンドルの操作が第１レバー及び第２レバーつまり操作レバーを介してラッチ機構に伝達されるようになる。
【特許文献１】特開平６−２５７３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した従来装置では、操作レバーを第１レバーと第２レバーに分割して、両者の相対回動により操作レバーと操作ハンドルの車両ドアに対する取り付け公差を吸収している。このため、ラッチ機構を車両ドアへ取り付ける際、ラッチ機構の車両ドアへの締結固定とは別に、第１レバーと第２レバーとの相対位置調整後に、第１レバーと第２レバーとを締結固定しなければならず、作業工程が煩雑なものとなる。
【０００５】
故に、本発明は、より作業性が良く且つ操作レバーを操作ハンドルに対して適正位置で連係できるようにすることを、その技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ベースプレートを、ラッチ機構に支持されたメインプレートと、該メインプレートに前記メインプレートに対して移動可能に支持され操作レバーを支持するサブプレートと、前記サブプレートの前記メインプレートに対する移動を規制すべく前記サブプレートを前記メインプレートに対して固定する締結部材とを有した、ことである。
【０００７】
より好ましくは、  前記ラッチ機構を収容するボディを有し、前記締結部材は前記ボディを貫通して前記ボディを前記車両ドアの端部縁壁に固定する、と良い。
【０００８】
より好ましくは、前記サブプレートは、前記メインプレートと前記ボディとの間で挟持されて前記サブプレートが前記メインプレートに対して固定される、と良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に係る発明によれば、操作レバーを支持するベースプレートをラッチ機構に固定されるメインプレートと操作レバーを支持するサブプレートに分割し、両者の相対移動により操作レバーと操作ハンドルの車両ドアに対する取り付け公差を吸収している。そして、メインプレートとサブプレートを締結部材で互いに固定することでサブプレートのメインプレートに対する移動が規制され、操作レバーが操作ハンドルに対して適性位置で連係される。これにより、ラッチ機構を車両ドアに取り付ける際に操作レバーを操作ハンドルに対して適正位置で連係させることができ、作業性を向上させることができる。
【００１０】
本発明の請求項２に係る発明によれば、転結部材がラッチ機構を収容するボディを貫通してボディを車両ドアの端部取付面に固定しているので、ラッチ機構を車両ドアに取り付ける部材を用いてサブプレートをメインプレートに対して移動不能に固定でき、部品点数を削減して構造の簡素化を図ることができる。
【００１１】
本発明の請求項３に係る発明によれば、サブプレートはメインプレートとボディに挟持されてメインプレートに対して移動不能に固定されるので、確実且つ強固な固定構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に示されるように、車両のサイドドア１を閉状態で保持するドアロック装置２は、サイドドア１のアウタパネル１ａとインナパネル１ｂにより区画されるドア内部空間Ａに配設されており、車両ボデー（図示せず）に固定されたストライカ１１と係脱可能なラッチ機構３、サイドドア１のアウタパネル１ａに保持されたアウトサイドドアハンドル１２の操作に基づいてサイドドア１を開可能状態とすべくラッチ機構３を作動させるレバー機構４とを有して構成されている。
【００１３】
ラッチ機構３について説明する。
【００１４】
図１及び図２に示されるように、ラッチ機構３は、ラッチピン３１によりベースプレート２１に対してラッチピン３１周りで回転自在に支持されたラッチ３２及びラッチピン３１と平行なポールシャフト３３ａを介してベースプレート２１に回転自在に支持されたポール３３を主として構成されており、ベースプレート２１に取り付けられた樹脂ボディ２２内に収容されてユニット化されている。ラッチ３２の周面には、ストライカ１１が嵌挿される嵌合溝３２ａ及びポール３３と係脱自在な爪部３２ｂが形成されている。図１は、ラッチ機構３のラッチ状態を示し、ストライカ１１がラッチ３２の嵌合溝３２ａに嵌合し且つラッチ３２の爪部３２ｃにポール３３が係合してラッチ３１の図１示時計方向の回転が規制されている。これにより、サイドドア１が車両ボデーに対して閉状態で保持されている。このラッチ機構３のラッチ状態で、ポール３３を図１示時計方向に回転させると、ラッチ３２の爪部３２ｂとポール３３との係合が解除されてラッチ３２が図１示時計方向に回転可能となる。すなわち、ラッチ機構３は、ストライカ１１がラッチ３２の嵌合溝３２ａより離脱可能なアンラッチ状態となる。これにより、サイドドア１は、車両ボデーに対して開動作可能な状態となる。尚、ラッチ３２は、ラッチピン３１周りに配設されたスプリング３４により図１示時計方向に常時回転付勢されており、ポール３３は、ポールシャフト３３ａ周りに配設されたスプリング３５によって図１示反時計方向に常時回転付勢されている。
【００１５】
レバー４について説明する。
【００１６】
図１ないし図３に示されるように、レバー機構４は、樹脂ハウジング２３内に収容されており、オープンレバー４１及びオープンリンク４２を主として構成されている。
【００１７】
オープンレバー４１は、ドア厚方向（図１示左右方向）に延びる長尺状を呈しており、樹脂ボディ２２上に支持された後述詳しく説明するサブベース５にピン４３により回転自在に支持されている。このオープンレバー４１は、そのドアアウタ側の端（図１示右端）でロッド１３を介してアウトサイドドアハンドル１２に連結されている。又、ピン４３周りには、一端がオープンリンク４２を介してオープンレバー４１に係止され且つ他端がサブベース５に係止されたスプリング４４が配設されており、オープンレバー４１は、このスプリング４４の付勢力により図１示反時計方向に付勢されて図１に示される初期位置にある。
【００１８】
オープンリンク４２は、ドア上下方向（図１示上下方向）に延びる長尺状を呈しており、その下端（図１示下端）でオープンレバー４１のドアインナ側の端（図１示左端）に連結されている。このオープンリンク４２には、ポールシャフト３３ａと共にポール３３と一体に回転するリフトレバー４４（図３示）と当接する当接フランジ４２ａが形成されており、オープンリンク４２は、この当接状態によりオープンレバー４２とポール３３との間で動力伝達を成している。
【００１９】
このように構成されたドアロック装置２は、図４に示されるように、ベースプレート２１がサイドドア１の後端部縁壁１ｃと対面した状態で３本のボルト１３により後端部縁壁１ｃに締結固定されている。
【００２０】
ドアアウトサイドハンドル１２について説明する。
【００２１】
ドアアウトサイドハンドル１２は、サイドドア１のアウタパネル１ａ外に配置され操作者によって把持されるグリップ部１２ａ及びサイドドア１のドア内部空間Ａ内に配置され、アウタパネル１ａに取り付けられると共にグリップ部１２ａを支持するフレーム１２ｂを備えている。又、フレーム１２ｂには、グリップ部１２ａに連係されたベルクランクリンク１２ｃが回動自在に支持されており、このベルクランクリンク１２ｃにロッド１３の一端（図１示上端）がクリップ１２ｄにより連結されている。又、ロッド１３の他端（図１示下端）には、係合突起１３ａが形成されている。
【００２２】
オープンレバー４１のドアアウタ側の端には、貫通穴４１ａが形成された水平フランジ部４１ｂが形成されており、ロッド１３の他端（図１示下端）は、係合突起１３ａが水平フランジ部４１ｂと係合できるよう貫通穴４１ａに挿通されている。
【００２３】
このような構成において、アウトサイドドアハンドル１２のグリップ部１２ａをしてアウトサイドドアハンドル１２を操作すると、ベルクランクリンク１２ｃの回動により、ロッド１３が図１示下方向に移動する。このロッド１３の移動は、係合突起１３ａによりオープンレバー４１の水平フランジ壁４１ｂを図１示下方向に押し、これにより、オープンレバー４１が初期位置（図１示の位置）から図１示時計方向に回転する。オープンレバー４１が回転すると、オープンリンク４２が図１示上方へ移動し、その当接フランジ４２ａがリフトレバー４４と当接してポール３３を図１示時計方向に回転させる。これにより、ラッチ機構３がアンラッチ状態となる。
【００２４】
図１及び図２に示されるように、サブベース５は、樹脂ボディ２２を挟んでベースプレート２１と対向して配置されており、メインプレート５１及びサブプレート５２よりなる。
【００２５】
ラッチピン３１は、図２に示されるように、一端に頭部フランジ３１ａを備えており、ラッチ３２を支持すべく樹脂ボディ２２を貫通してベースプレート２１へと延び、他端でベースプレート２１に対してかしめられている。そして、メインプレート５１は、このラッチピン３１の頭部フランジ３１ａと樹脂ボディ２２との間に挟まれ且つ図１に示されるネジ５３により樹脂ボディ２２上に固定されている。サブプレート５２は、図１及び図２に示されるように、メインプレート５１と樹脂ボディ２２との間に配設され、長尺状を呈しており、その一端でメインプレート５１にピン５４により回動自在に支持されている。このサブプレート５２の中間部位には、オープンレバー４１を支持するピン４３が立設されている。サブプレート５２のメインプレート５１に対する回動中心となるピン５４は、初期位置にあるオープンレバー４１の水平フランジ壁４１ｂとは反対側のドアインナ側の端に隣接して位置している。又、サブプレート５２の他端には、ピン５４を中心とした円弧状の長穴５２ａが形成されている。
【００２６】
ベースプレート２１及び樹脂ボディ２２には、ボルト１３が挿通される貫通穴２１ａ、２２ａが、それぞれ３箇所に形成されている。又、サブベース５のメインプレート５１には、ボルト１３が螺合するネジ孔５１ａがこの貫通穴２１ａ、２２ａと合致して３箇所に形成されている。そして、一箇所の貫通穴２１ａ、２２ａ及びネジ孔５１ａは、サブプレート５２の長穴５２ａと合致しており、この長穴５２ａにもボルト１３が挿通されるようになっている。又、メインプレート５１のネジ孔５１ａは、その周縁にフランジ部５１ｂを備えており、このフランジ部５１ｂは、長穴５２ａ内に摺動自在に嵌挿されている。
【００２７】
次にドアロック装置２のサイドドア１に対する取り付けについて説明する。
【００２８】
ドアロック装置２をサイドドア１に取り付け、アウトサイドドアハンドル１２と連係させるには、先ず、ロッド１３の他端をオープンレバー４１の貫通穴４１ａに挿通してロッド１３の係合突起１３ａをオープンレバー４１の水平フランジ壁４１ｂと係合させつつドアロック装置２をサイドドア１の後部縁壁１ｃに対する適正位置に配設する。この時、オープンレバー４１は、スプリング４４の付勢力を受けて図１示反時計方向に付勢されているので、ロッド１３の他端をオープンレバー４１の貫通穴４１ａに挿通させると、スプリング４４の付勢力に抗して、メインプレート５１のフランジ部５１ｂがサブベース５のサブプレート５２の長穴５２ａ内で摺動するよう、つまり、オープンレバー４１の水平フランジ壁４１ａがロッド１３の係合突起１３ａに対して上下方向（図１示上下方向）で移動するよう、サブプレート５２がメインプレート５１に対してピン５４を中心に回動する。これにより、ドアアウトサイドハンドル１２及びドアロック装置２のサイドドア１に対する取り付け公差を吸収して、オープンレバー４１の水平フランジ壁４１ａのロッド１３の係合突起１３ａに対する位置が調整される。この後、ボルト１３を締結してドアロック装置２を後部縁壁１ｃに対して固定する。この時、サブプレート５２は、メインプレート５１と樹脂ボディ２２との間に挟持固定されてサブプレート５２のメインプレート５１に対する回動が規制される。結果、オープンレバー４１とロッド１３の位置関係が適正に保持される。
【００２９】
本実施形態においては、ドアロック装置２をサイドドア１に取り付けるボルト１３を用いて、サブプレート５２をメインプレート５１に対してその回動を規制して保持しているが、ボルト１３の変わりに別途、締結部材を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車両用ドア操作装置の正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である
【図４】本発明に係る車両用ドア操作装置を搭載した車両ドアの斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  サイドドア（車両ドア）
２  ドアロック装置（車両用ドア操作装置）
３  ラッチ機構
５  サブベース（ベース）
１２  アウトサイドドアハンドル（操作ハンドル）
１３  ボルト（締結部材）
２２  樹脂ボディ（ボディ）
４１  オープンレバー（操作レバー）
５１  メインプレート
５２  サブプレート
【図１】
2006063574.tif 000003
【図２】
2006063574.tif 000004
【図３】
2006063574.tif 000005
【図４】
2006063574.tif 000006