(57)【要約】【課題】  設計上の自由度に優れるとともに、コンパクトに構成された熱交換器アセンブリの組み付け構造を提供する。【解決手段】  ラジエータアセンブリ１０の組み付け構造は、内部に収容空間１３を規定する電動ファンシュラウド１１と、収容空間１３に並んで収容されたラジエータ２１およびエアコンコンデンサ３１と、ラジエータ２１およびエアコンコンデンサ３１を電動ファンシュラウド１１にそれぞれ固定するラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１と、ラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１を跨ぐように、収容空間１３とは反対側から電動ファンシュラウド１１に固定される支持ピンベース４５とを備える。支持ピンベース４５は、車両本体に支持される支持ピン４６を有する。【選択図】        図２
2006002978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空間を規定する枠体と、
前記空間に並んで収容された第１および第２の放熱部材と、
前記第１および第２の放熱部材を前記枠体にそれぞれ固定する第１および第２の固定部材と、
車両本体に支持される支持部を有し、前記第１および第２の固定部材を跨ぐように、前記空間とは反対側から前記枠体に固定される連結部材とを備える、熱交換器アセンブリの組み付け構造。
【請求項２】
前記枠体には、前記第１および第２の放熱部材に冷却風を供給するファンが設けられている、請求項１に記載の熱交換器アセンブリの組み付け構造。
【請求項３】
前記枠体は、前記第１および第２の固定部材が取り付けられた頂面を有し、
前記第１の固定部材、前記第２の固定部材および前記支持部は、前記頂面を正面から見た場合に、ほぼ一直線線上に並ぶように設けられている、請求項１または２に記載の熱交換器アセンブリの組み付け構造。
【請求項４】
前記枠体は、前記第１および第２の固定部材が取り付けられた頂面を有し、
前記支持部は、前記頂面上に投影された場合に、前記第１および第２の固定部材の少なくとも一部に重なるように設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の熱交換器アセンブリの組み付け構造。
【請求項５】
前記第１および第２の放熱部材は、相対的に低い強度を有し、放熱するコア部と、相対的に高い強度を有し、前記コア部に隣り合って設けられた端部とを有し、
前記第１および第２の固定部材は、前記端部に接続されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の熱交換器アセンブリの組み付け構造。
【請求項６】
前記支持部と車両本体との間に介在する弾性部材をさらに備える、請求項１から５のいずれか１項に記載の熱交換器アセンブリの組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、熱交換器アセンブリの組み付け構造に関し、より特定的には、複数の放熱部材を車両に一体に搭載する熱交換器アセンブリの組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される冷却システムとして、ラジエータとエアコンコンデンサとが電動ファンシュラウドに一体に締結されたラジエータアセンブリが知られている。図８は、従来におけるラジエータアセンブリを示す分解組立図である。図９は、図８中の２点鎖線ＩＸで囲まれた範囲を拡大して示す斜視図であり、図８中のラジエータアセンブリが組み立てられた状態が示されている。
【０００３】
図８および図９を参照して、ラジエータアセンブリ１０１は、ファンを四方から取り囲むように枠状に延在する電動ファンシュラウド１１６と、電動ファンシュラウド１１６に囲まれた空間に並んで配置されたラジエータ１１３およびエアコンコンデンサ１０８とを備える。ラジエータ１１３は、フィンが多層に形成されたコア部１１１と、コア部１１１の両側に配置された端部１１２とから構成されている。エアコンコンデンサ１０８は、同様に、コア部１０６と端部１０７とから構成されている。
【０００４】
電動ファンシュラウド１１６は、頂面１１５を有する。電動ファンシュラウド１１６には、車両本体に接続されるアセンブリ支持ピン１２３が一体に形成されている。アセンブリ支持ピン１２３は、頂面１１５上の両端に位置して、頂面１１５から突出するように形成されている。電動ファンシュラウド１１６には、アセンブリ支持ピン１２３が形成された頂面１１５上の位置からずれて、複数の孔１１７が形成されている。その複数の孔１１７に挿通された固定ボルト１２１が、ラジエータ１１３のコア部１１１およびエアコンコンデンサ１０８のコア部１０６に接続されることによって、ラジエータ１１３およびエアコンコンデンサ１０８が、電動ファンシュラウド１１６に組み付けられている。
【０００５】
また、特開２００２−１６８５８８号公報には、コンデンサ、ラジエータおよびファンシュラウドを、少ない部品点数で安定して連結し、これらを一体的に車両に搭載することを目的とした車両用複合型熱交換器が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された複合型熱交換器では、上側マウントピンが形成された上部連結材と下側マウントピンが形成された張出部とが、シュラウド本体の上下端からそれぞれ突出している。上部連結材と張出部との間には、これらの部材に形成された被嵌部への嵌め込みやピン結合によって、第１および第２の熱交換器が支持されている。
【０００６】
さらに、特開２００２−１３９２８８号公報には、特許文献１に開示された複合型熱交換器と同様の構成を備えるファンシュラウド付き複合型熱交換器が開示されている（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００２−１６８５８８号公報
【特許文献２】特開２００２−１３９２８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図８中に示すラジエータアセンブリ１０１では、頂面１１５上の両端に位置してアセンブリ支持ピン１２３が形成されている。一方、固定ボルト１２１についても、強度的に有利な端部１１２および１０７に接続するため、頂面１１５上の両端に設けることが好ましい。しかし、頂面１１５上のスペースは限られているため、両者を同じ位置に設けることは困難である。このため、固定ボルト１２１は、頂面１１５上の両端からさらに内側に寄った位置に設けられており、強度的に劣るラジエータ１１３およびエアコンコンデンサ１０８のコア部に接続されている。
【０００８】
このように従来のラジエータアセンブリ１０１では、固定ボルト１２１およびアセンブリ支持ピン１２３を設ける位置に関して、設計上の制約が生じるため、これらを最適な位置に設けることができないという問題が発生する。また加えて、アセンブリ支持ピン１２３と固定ボルト１２１とをずれた位置に設けた場合、頂面１１５上の限られたスペースを有効に利用できず、ラジエータアセンブリ１０１をコンパクトに構成することができないという問題が発生する。
【０００９】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、設計上の自由度に優れるとともに、コンパクトに構成された熱交換器アセンブリの組み付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に従った熱交換器アセンブリの組み付け構造は、内部に空間を規定する枠体と、空間に並んで収容された第１および第２の放熱部材と、第１および第２の放熱部材を枠体にそれぞれ固定する第１および第２の固定部材と、第１および第２の固定部材を跨ぐように、空間とは反対側から枠体に固定される連結部材とを備える。連結部材は、車両本体に支持される支持部を有する。
【００１１】
このように構成された熱交換器アセンブリの組み付け構造によれば、支持部は、第１および第２の固定部材を跨ぐように枠体に固定された連結部材に設けられている。このため、第１および第２の固定部材と支持部とを、互いの位置関係にかかわらず最適な位置に配置することができ、これらの部材の配置位置に関して設計上の自由度を向上させることができる。また、第１および第２の固定部材を支持部の直下に配置できるため、これらの部材を一箇所に集約できる。これにより、熱交換器アセンブリをコンパクトに構成することができる。
【００１２】
また好ましくは、枠体には、第１および第２の放熱部材に冷却風を供給するファンが設けられている。このように構成された熱交換器アセンブリの組み付け構造によれば、枠体にファンを設けることによって、枠体の空間に並んで配置された第１および第２の放熱部材を同時に冷却することができる。これにより、軽量かつコンパクトな熱交換器アセンブリを実現することができる。
【００１３】
枠体は、第１および第２の固定部材が取り付けられた頂面を有する。好ましくは、第１の固定部材、第２の固定部材および支持部は、頂面を正面から見た場合に、ほぼ一直線線上に並ぶように設けられている。また好ましくは、支持部は、頂面上に投影された場合に、第１および第２の固定部材の少なくとも一部に重なるように設けられている。このように構成された熱交換器アセンブリの組み付け構造によれば、第１および第２の固定部材と支持部とを、より狭い範囲に集約できるため、さらにコンパクトな熱交換器アセンブリを実現することができる。
【００１４】
第１および第２の放熱部材は、相対的に低い強度を有し、放熱するコア部と、相対的に高い強度を有し、コア部に隣り合って設けられた端部とを有する。好ましくは、第１および第２の固定部材は、端部に接続されている。本発明による熱交換器アセンブリの組み付け構造では、上述のように、支持部が設けられた位置にかかわらず、第１および第２の固定部材を自由な位置に配置することができる。このため、コア部と比較して高い強度を有する端部に接続されるように、第１および第２の固定部材を所望の位置に設けることができる。これにより、第１および第２の固定部材が接続されてコア部が破損するということがないため、第１および第２の放熱部材の信頼性を向上させることができる。
【００１５】
また好ましくは、熱交換器アセンブリの組み付け構造は、支持部と車両本体との間に介在する弾性部材をさらに備える。このように構成された熱交換器アセンブリの組み付け構造によれば、車両本体で発生する振動が、支持部を介して熱交換器アセンブリに伝わることを防止できる。これにより、熱交換器アセンブリに設けられた第１および第２の放熱部材が、振動によって故障することを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、この発明に従えば、設計上の自由度に優れるとともに、コンパクトに構成された熱交換器アセンブリの組み付け構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は、この発明の実施の形態におけるラジエータアセンブリが用いられた冷却システムを示す構成図である。図１を参照して、本実施の形態におけるラジエータアセンブリ１０は、車両に搭載されている。ラジエータアセンブリ１０は、電動ファン１２が設けられた電動ファンシュラウド１１と、電動ファンシュラウド１１に組み付けられたラジエータ２１およびエアコンコンデンサ３１（以下、たんにコンデンサ３１とも呼ぶ）とを備える。
【００１９】
ラジエータ２１は、エンジン６の冷却系統に配置されており、エンジン６のシリンダヘッドやシリンダブロックに形成されたウォータジャケットにホースを介して接続されている。ラジエータ２１とエンジン６との間では、エンジン６を冷却するための冷却水がウォータポンプにより強制循環される。ラジエータ２１は、エンジン６から回収された冷却水の温度を下げる役割を果たす。
【００２０】
コンデンサ３１は、車両のエアコンディショナーシステムの一部を構成し、エキスパンションバルブ２、エバポレータ３およびコンプレッサ５を含んで形成された冷媒の循環経路上に配置されている。冷媒の流れについて説明すると、コンデンサ３１から供給された高温、高圧の液状冷媒は、エキスパンションバルブ２で急激に膨張されて、低温、低圧の霧状の冷媒になり、エバポレータ３に流れ込む。その冷媒は、エバポレータ３の周りの空気から熱を奪い、回転するブロワファン４によって冷風が車両の室内に導入される。熱を吸収した冷媒は、ガス状に変化し、コンプレッサ５に吸い込まれる。低温、低圧のガス状の冷媒は、コンプレッサ５で圧縮され、高温、高圧となる。コンデンサ３１では、その高温、高圧のガス状冷媒を冷却し、高温、高圧の液状冷媒としてエキスパンションバルブ２へ再び送る。
【００２１】
図２は、本実施の形態におけるラジエータアセンブリを示す分解組立図である。図３は、図２中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた範囲を拡大して示す斜視図であり、図２中のラジエータアセンブリが組み立てられた状態が示されている。図２および図３を参照して、電動ファンシュラウド１１は、樹脂材料から形成されており、長方形の四辺に沿って延びる枠形状を有する。電動ファンシュラウド１１には、枠形状の一方の開口側を塞ぐように板部材が形成されており、その板部材には、２つの電動ファン１２が設けられている。電動ファン１２は、エンジンを循環する冷却水の温度やエアコンの作動状態に応じて、回転が制御される。
【００２２】
電動ファンシュラウド１１に囲まれた位置には、収容空間１３が規定されている。収容空間１３には、ラジエータ２１とコンデンサ３１とが、電動ファン１２に近い位置から順に並んで配置されている。このように電動ファン１２、ラジエータ２１およびコンデンサ３１が一体化されたラジエータアセンブリ１０により、装置を軽量かつコンパクトに構成することができる。
【００２３】
コンデンサ３１は、アルミニウムから形成され、冷媒の放熱が行なわれるコア部３３と、コア部３３の両側に配置された両端部３４（３４ｍおよび３４ｎ）と、両端部３４ｍに設けられた気液分離器（モジュレータ）３９とを備える。コア部３３は、凝縮部３６と、過冷却部３５とに分かれている。両端部３４ｎに導入されたガス状の冷媒は、まず凝縮部３６で冷却されることによって、液状に変化する。冷媒は、気液分離器３９を通過することによって、気液分離される。その気液分離された液冷媒は、さらに過冷却部３５で冷却され、最終的に、エンタルピが十分に増大された液状冷媒を得ることができる。
【００２４】
コア部３３は、内部に冷媒を流すための中空形状を有し、互いに間隔を隔てて平行に延びる複数のパイプ状部分５２と、隣り合うパイプ状部分５２の間に配置され、波状に湾曲するように形成された複数のフィン部分５１とから構成されている。これらの部分は、冷媒の放熱効率を向上させる目的や軽量化を図る目的から、板厚を薄くして形成されている。パイプ状部分５２の板厚は、たとえば、０．２ｍｍから０．３ｍｍほどであり、フィン部分５１の板厚は、たとえば、０．０６ｍｍから０．０７ｍｍほどである。このため、コア部３３の強度は、両端部３４の強度と比較して小さい。
【００２５】
ラジエータ２１は、基本的にはコンデンサ３１と同様の構造を有し、冷却水の放熱が行なわれるコア部２３と、コア部２３の両側に配置された両端部２４（２４ｍおよび２４ｎ）とを備える。両端部２４ｍから導入された冷却水は、コア部２３を通過しながら放熱し、冷却された状態で両端部２４ｎ側からエンジンに供給される。コア部２３は、コンデンサ３１のコア部３３と同様に、パイプ状部分とフィン部分とから構成されている。このため、コア部２３の強度は、両端部２４の強度と比較して小さい。
【００２６】
電動ファンシュラウド１１は、収容空間１３とは反対側に面した頂面１１ａを有する。電動ファンシュラウド１１には、頂面１１ａの両端に位置して筒状部１４が形成されている。筒状部１４は、頂面１１ａから離れる方向に円筒状に延在している。頂面１１ａ上の筒状部１４に取り囲まれた位置には、それぞれ、ボルト孔１５が２つ並んで形成されている。
【００２７】
ボルト孔１５に挿通されたラジエータ固定ボルト４０によって、ラジエータ２１が電動ファンシュラウド１１に固定されており、ボルト孔１５に挿通されたコンデンサ固定ボルト４１によって、コンデンサ３１が電動ファンシュラウド１１に固定されている。ラジエータ固定ボルト４０は、ラジエータ２１の両端部２４に接続されており、コンデンサ固定ボルト４１は、コンデンサ３１の両端部３４に接続されている。
【００２８】
電動ファンシュラウド１１は、さらに、収容空間１３を挟んで頂面１１ａと反対側に位置し、収容空間１３とは反対側に面した底面１１ｂを有する。底面１１ｂには、頂面１１ａに設けられた構造と同様の形態で、ボルト孔１５および筒状部１４が形成されている。底面１１ｂにおいても、ボルト孔１５にラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１が挿通されており、ラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１は、それぞれ、ラジエータ２１の両端部２４およびコンデンサ３１の両端部３４に接続されている。
【００２９】
図４は、図３中の矢印ＩＶから見たラジエータアセンブリを示す上面図である。図５は、図４中のＶ−Ｖ線上に沿ったラジエータアセンブリの断面図である。図３から図５を参照して、筒状部１４には、樹脂材料から形成された支持ピンベース４５が組み付けられている。支持ピンベース４５は、円盤形状を有し、筒状部１４の開口位置を塞ぐ蓋部４５ｑと、蓋部４５ｑの底面から筒状に延在し、筒状部１４の内周面に嵌め合わされる嵌合部４５ｐと、蓋部４５ｑの頂面から突出する支持ピン４６とから構成されている。嵌合部４５ｐの先端には、その外周面から外径方向に突出する爪部６３が形成されており、筒状部１４には、爪部６３が係止される孔６４が形成されている。このような構成により、支持ピンベース４５を電動ファンシュラウド１１に、容易かつ確実に固定することができる。
【００３０】
筒状部１４に組み付けられた状態で、支持ピンベース４５と頂面１１ａとの間には、ラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１のねじ頭が収容される空間が規定されている。つまり、支持ピンベース４５は、頂面１１ａ上に露出するラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１のねじ頭を跨ぐように形成されている。このような形状を有する支持ピンベース４５に支持ピン４６を形成することによって、ラジエータ固定ボルト４０、コンデンサ固定ボルト４１および支持ピン４６を一箇所に集約して配置することができる。これにより、頂面１１ａ上の空間を有効に利用でき、ラジエータアセンブリ１０をコンパクトに構成できる。
【００３１】
頂面１１ａを正面側から見た場合に、ラジエータ固定ボルト４０、コンデンサ固定ボルト４１および支持ピン４６は、一点鎖線６１上に並ぶように配置されている。また、ラジエータ固定ボルト４０、コンデンサ固定ボルト４１および支持ピン４６は、支持ピン４６を頂面１１ａ上に投影した場合に、支持ピン４６がラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１の一部に重なるように配置されている。このように配置することによって、ラジエータ固定ボルト４０、コンデンサ固定ボルト４１および支持ピン４６を、より狭い範囲に集約することができる。
【００３２】
なお、本発明は、このような配置に限定されず、たとえば、支持ピン４６が蓋部４５ｑの頂面上の一点鎖線６１からずれた位置に形成されていても良い。また、ラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１がそれぞれ接続されるラジエータ２１およびコンデンサ３１の位置によっては、頂面１１ａ上に投影された支持ピン４６と、ラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１とが重ならない場合もある。
【００３３】
図６は、図２中に示すラジエータアセンブリにおいて、ラジエータおよびコンデンサの支持構造を示す斜視図である。図６を参照して、本実施の形態では、ラジエータ２１およびコンデンサ３１を電動ファンシュラウド１１に固定する固定部材として、ラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１を用いている。このため、矢印７３に示す方向に延在する平面には、ラジエータ２１、コンデンサ３１、ラジエータ固定ボルト４０、コンデンサ固定ボルト４１および電動ファンシュラウド１１を通ってループを描く枠体構造７１が構成されている。また、矢印７４に示す方向に延在する平面には、同様の部材を通ってループを描く枠体構造７２が構成されている。
【００３４】
このように固定部材としてボルトを用いると、互いに直交する平面において、ラジエータ２１およびコンデンサ３１を枠体構造の一部としてラジエータアセンブリ１０内に支持することができる。これにより、向い合う板部材に挟み込んで支持した場合やピン結合により支持した場合と比較して、ラジエータ２１およびコンデンサ３１を強固に支持することができる。
【００３５】
図７は、図２中のラジエータアセンブリの車両本体に対する取り付け状態を示した分解組立図である。図７を参照して、ラジエータアセンブリ１０は、車両前方に設けられたフロントエンドモジュール８３に取り付けられている。電動ファンシュラウド１１の頂面１１ａ側に設けられた支持ピン４６には、クッションラバー８１が装着されている。クッションラバー８１は、フロントエンドモジュール８３にボルト止めされたサポートフレーム８２に固定されている。また、電動ファンシュラウド１１の底面１１ｂ側に設けられた支持ピン４６には、クッションラバー８５が装着されている。クッションラバー８５は、フロントエンドモジュール８３に固定されている。
【００３６】
このような取り付け構造により、ラジエータアセンブリ１０は、弾性部材であるクッションラバー８１および８５を介してフロントエンドモジュール８３に固定されている。このため、エンジンで発生する振動や路面から伝わる振動を、クッションラバー８１および８５で吸収でき、振動が電動ファンシュラウド１１に伝わることを防止できる。また加えて、本実施の形態では、図６を用いて説明した支持構造により、ラジエータ２１およびコンデンサ３１が、電動ファンシュラウド１１に強固に支持されている。したがって、本実施の形態におけるラジエータアセンブリ１０によれば、振動やがたつきによって、ラジエータ２１およびコンデンサ３１が故障することを確実に防止できる。ラジエータアセンブリ１０は、振動の激しい車両に搭載されるため、このような効果が特に有効に得られる。
【００３７】
この発明の実施の形態における熱交換器アセンブリとしてのラジエータアセンブリ１０の組み付け構造は、内部に空間としての収容空間１３を規定する枠体としての電動ファンシュラウド１１と、収容空間１３に並んで収容された第１および第２の放熱部材としてのラジエータ２１およびエアコンコンデンサ３１と、ラジエータ２１およびエアコンコンデンサ３１を電動ファンシュラウド１１にそれぞれ固定する第１および第２の固定部材としてのラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１と、ラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１を跨ぐように、収容空間１３とは反対側から電動ファンシュラウド１１に固定される連結部材としての支持ピンベース４５とを備える。支持ピンベース４５は、車両本体としてのフロントエンドモジュール８３に支持される支持部としての支持ピン４６を有する。
【００３８】
電動ファンシュラウド１１には、ラジエータ２１およびエアコンコンデンサ３１に冷却風を供給するファンとしての電動ファン１２が設けられている。ラジエータ２１およびエアコンコンデンサ３１は、相対的に低い強度を有し、放熱するコア部２３および３３と、相対的に高い強度を有し、コア部２３および３３に隣り合って設けられた端部としての両端部２４および３４とを有する。ラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１は、両端部２４および３４に接続されている。
【００３９】
なお、本実施の形態では、ラジエータアセンブリ１０の４箇所に支持ピンベース４５を設けたが、本発明はこれに限定されず、たとえば、電動ファンシュラウド１１の頂面１１ａ側にのみ支持ピンベース４５が設けられていても良い。また、ラジエータアセンブリ１０に一体に搭載される放熱部材は、ラジエータ２１およびコンデンサ３１の２つに限定されず、３つ以上、搭載されていても良い。
【００４０】
このように構成された、この発明の実施の形態におけるラジエータアセンブリ１０の組み付け構造によれば、支持ピンベース４５を設けることによって、支持ピン４６とラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１とを、互いの位置関係にかかわらず最適な位置に配置することができる。つまり、本実施の形態では、双方を頂面１１ａ上の両端に配置することができる。これにより、ラジエータ固定ボルト４０およびコンデンサ固定ボルト４１を、強度的に優れたラジエータ２１の両端部２４およびコンデンサ３１の両端部３４にそれぞれ接続することができる。このため、ボルトとの接続位置において、ラジエータ２１およびコンデンサ３１が破損するということがなく、ラジエータ２１およびコンデンサ３１によって構成された冷却システムの信頼性を向上させることができる。また、支持ピン４６は、強度的に優れた電動ファンシュラウド１１の角部に近い位置に設けられている。このため、フロントエンドモジュール８３に対するラジエータアセンブリ１０の取り付けの信頼性を向上させることができる。
【００４１】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の実施の形態におけるラジエータアセンブリが用いられた冷却システムを示す構成図である。
【図２】本実施の形態におけるラジエータアセンブリを示す分解組立図である。
【図３】図２中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた範囲を拡大して示す斜視図である。
【図４】図３中の矢印ＩＶから見たラジエータアセンブリを示す上面図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ線上に沿ったラジエータアセンブリの断面図である。
【図６】図２中に示すラジエータアセンブリにおいて、ラジエータおよびコンデンサの支持構造を示す斜視図である。
【図７】図２中のラジエータアセンブリの車両本体に対する取り付け状態を示した分解組立図である。
【図８】従来におけるラジエータアセンブリを示す分解組立図である。
【図９】図８中の２点鎖線ＩＸで囲まれた範囲を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  ラジエータアセンブリ、１１  電動ファンシュラウド、１１ａ  頂面、１２  電動ファン、１３  収容空間、２１  ラジエータ、２３，３３  コア部、２４，３４  両端部、３１  エアコンコンデンサ、４０  ラジエータ固定ボルト、４１  コンデンサ固定ボルト、４５  支持ピンベース、４６  支持ピン、６１  一点鎖線、８１，８５  クッションラバー、８３  フロントエンドモジュール。
【図１】
2006002978.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006002978.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006002978.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006002978.tif 000009
【図８】
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【図９】
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