(57)【要約】【課題】  標識の近傍からのクラックの発生を抑止しながら、標識の視認性を向上させるようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  サイドウォール部の表面２に突出する標識Ｑを形成した空気入りタイヤにおいて、標識Ｑの側壁３を、サイドウォール部の表面２に対して傾斜角度を異にする複数の壁面で連接すると共に、隣接する壁面３ａ、３ｂ、３ｃ間に標識Ｑの端部と平行に延長する少なくとも１本の稜線Ｐ１、Ｐ２を形成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部の表面に、該表面から突出する標識を形成した空気入りタイヤにおいて、
前記標識の側壁を、サイドウォール部の表面に対して傾斜角度を異にする複数の壁面で連接すると共に、隣接する壁面間に前記標識の端部と平行に延長する少なくとも１本の稜線を形成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記壁面が平面及び／又は凹曲面からなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記壁面のうち、最もサイドウォール部の表面側に位置する壁面のサイドウォール部の表面に対してなす角度が１０〜８０°である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記壁面を形成する凹曲面の曲率半径が０．５〜５．０ｍｍである請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサイドウォール部の表面に突出する標識を有する空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、標識の近傍からのクラックの発生を抑止しながら、標識の視認性を向上させるようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのサイドウォール部の表面にはメーカー名、ブランド、種類などを表示するために、文字、図形、記号等からなる標識をサイドウォール部の表面から突出するように形成することが一般に行われている。このような標識はタイヤの長年の使用により、サイドウォール部の表面と標識との境界に沿って応力の集中に起因するクラックが発生し、タイヤの耐久性を損ねるという問題があった。
【０００３】
この対策として、従来から、図５に示すように、サイドウォール部の表面Ｓから突出形成する標識Ｍの側壁Ｗを、表面Ｓと標識Ｍの端部を曲率半径の大きな凹状の曲面に形成することにより応力の分散を図り、クラックの発生を抑制することが行なわれてきた（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、このように標識Ｍの側壁Ｗを曲率半径の大きな曲面形成してしまうと標識Ｍの境界が不鮮明になるため、標識の有する最も重要な機能である視認性が低下するという問題があった。
【０００４】
標識の視認性を向上するための対策として、例えば、標識を淵部と内側溝との二重文字形態にしたり（特許文献２参照）、標識の外縁に凹部を形成する（特許文献３参照）などの提案がある。しかしながら、これらの提案では、いずれもある程度の視認性の向上が認められるものの、標識の周囲に凹溝を形成していることから、これら凹溝壁の隅部からクラックが発生し易くなり、標識の機能と耐久性とを両立させるものではなかった。
【特許文献１】特開２００３−１７０７１０号公報
【特許文献２】特開平１０−７６８１５号公報
【特許文献３】特開２００２−１２７７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、標識の近傍からのクラックの発生を抑止しながら、標識の視認性を向上させるようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に、該表面から突出する標識を形成した空気入りタイヤにおいて、前記標識の側壁を、サイドウォール部の表面に対して傾斜角度を異にする複数の壁面で連接すると共に、隣接する壁面間に前記標識の端部と平行に延長する少なくとも１本の稜線を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に突出する標識の側壁を、サイドウォール部の表面に対して傾斜角度を異にする複数の壁面で連接すると共に、隣接する壁面間に前記標識の端部と平行に延長する少なくとも１本の稜線を形成したので、稜線を形成した壁面間で、それぞれ異なる光の陰影を与えることから、この光の陰影効果により標識が浮き上がって観察され、標識の視認性を向上させることができる。
【０００８】
しかも、標識の側壁をサイドウォール部の表面に対して傾斜角度を異にする複数の壁面で連接しているので、側壁に対する応力が各壁面に分散され、標識の近傍からのクラックの発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１〜４は本発明の実施形態による空気入りタイヤのサイドウォール部の表面に形成された標識の形状を示す一部を断面で示す側面図である。
【００１１】
図１において、Ｑは標識、１は標識Ｑの表面、２はサイドウォール部の表面、３は標識Ｑの側壁を示す。サイドウォール部の表面２には突出する標識Ｑが形成されている。標識Ｑの側壁３は、サイドウォール部の表面２に対して傾斜角度を異にする複数（図では３個）の壁面３ａ、３ｂ、３ｃで連接され、隣接する壁面３ａ、３ｂ間には標識Ｑの端部と平行に延長する稜線Ｐ１が形成され、隣接する壁面３ｂ、３ｃ間には稜線Ｐ２が形成されている。
【００１２】
本実施例では、壁面３ａ、３ｂ、３ｃをそれぞれ凹曲面で形成しているが、壁面３ａ、３ｂ、３ｃの形態や数はこれに限られることなく、いずれかの１個又は複数を平面で形成することができる。
【００１３】
本発明において、標識Ｑの側壁３を構成する壁面が凹曲面である場合のサイドウォール部の表面に対してなす角度とは、その壁面を形成する凹曲面の両端を結ぶ直線がサイドウォール部の表面２に対してなす角度として定義される。したがって、本実施形態では壁面３ｃを形成する凹曲面の両端Ａ及びＢを結ぶ直線がサイドウォール部の表面２に対してなす角度βをいう。
【００１４】
このように、標識Ｑの側壁３を形成する壁面３ａ、３ｂ、３ｃの連続体の隣接する壁面間に稜線Ｐ１、Ｐ２を形成したことにより、稜線Ｐ１、Ｐ２を跨ぐ複数の壁面３ａ、３ｂ、３ｃが、それぞれ異なる光の陰影を与え、この光の陰影効果により標識Ｑが浮き上がって観察され、標識Ｑの視認性を向上させることができる。さらに、標識Ｑの側壁３がサイドウォール部の表面２に対して傾斜角度βを異にする複数の壁面で連接しているので、側壁３に対する応力が各壁面３ａ、３ｂ、３ｃに分散され、標識Ｑの近傍からのクラックの発生を抑制することができる。
【００１５】
図２は他の実施形態による図１と同様の図で、本実施形態では壁面３ａ、３ｂ、３ｃがそれぞれ平面で構成されている。サイドウォール部の表面２側に位置する壁面３ａのサイドウォール部の表面２に対してなす角度αは１０〜８０°とすることが好ましい。これにより、標識Ｑとサイドウォール部の表面２との境界からのクラックの発生を抑制することができる。
【００１６】
図３は更に他の実施形態による図１と同様の図で、本実施形態では壁面３ａが凹曲面からなり、壁面３ｂ、３ｃがそれぞれ平面からなる。本実施形態では、壁面３ｂがサイドウォール部の表面２に平行な平面に形成されている。したがって、壁面３ａ、３ｂ間の稜線Ｐ１と壁面３ｂ、３ｃ間の稜線Ｐ２とが共通になっている。本実施形態におけるサイドウォール部の表面２側に位置する壁面３ａのサイドウォール部の表面２に対してなす角度αは、図２の実施形態と同様に１０〜８０°に設定するとよい。なお、本実施形態では、サイドウォール部の表面２側に位置する壁面３ａが凹曲面に形成されているため、サイドウォール部の表面２に対してなす角度αは、壁面３ａを形成する凹曲面の両端Ｃ、Ｄを結ぶ直線がサイドウォール部の表面２に対してなす角度をいう。
【００１７】
また、本実施形態のように標識Ｑの側面３にサイドウォール部の表面２に平行な平面からなる壁面３ｂを形成する場合には、壁面３ｂのサイドウォール部の表面２からの高さｈが標識Ｑの高さＨの３０％以上になるようにするとよい。これにより、標識Ｑの側面３からのクラックの発生を抑制することができる。
【００１８】
図４は更に他の実施形態による図１と同様の図で、本実施形態では壁面３ａ、３ｂ、３ｃが凹曲面からなり、壁面３ｂの上端が壁面３ｃの下端と凹曲面の接線を共通にして、壁面３ｂの曲率半径が小さく形成されている。したがって、壁面３ｂと壁面３ｃとの間には稜線が形成されていない。本実施形態のように標識Ｑの側面３に曲率半径の小さい凹曲面からなる壁面３ｂを形成する場合には、図３の実施形態と同様に、壁面３ａ、３ｂ間の稜線Ｐ１のサイドウォール部の表面２からの高さｈが、標識Ｑの高さＨの３０％以上になるようにするとよい。これにより、標識Ｑの側面３からのクラックの発生を抑制することができる。
【００１９】
なお、上述する図１及び図４の実施形態では、最もサイドウォール部の表面２側に位置する壁面３ａを形成する凹曲面のサイドウォール部の表面２に対してなす角度の大きさについて触れていないが、これらの実施形態における壁面３ａのサイドウォール部の表面２に対してなす角度は、壁面３ａの形態に拘らず、図２及び図３の実施形態と同様に１０〜８０°に設定するとよい。
【００２０】
本発明において、標識Ｑの側壁３を構成する壁面３ａ、３ｂ、３ｃを凹曲面で形成する合における凹曲面の曲率半径は、特に限定されるものではないが、最もサイドウォール部の表面２側に位置する壁面３ａを凹曲面で形成する場合には、凹曲面の曲率半径を０．５〜５．０ｍｍに設定するとよい。これにより、標識Ｑとサイドウォール部の表面２との境界からのクラックの発生を確実に抑制することができる。
【００２１】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に突出する標識の側壁を、サイドウォール部の表面に対して傾斜角度を異にする複数の壁面で連接すると共に、隣接する壁面間に標識の端部と平行に延長する少なくとも１本の稜線を形成することにより、標識の側壁における複数の壁面がそれぞれ異なる光の陰影を示すことを利用して、この光の陰影効果により標識の視認性を向上させるようにしたものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤのサイドウォール部の表面に形成された標識の形状を示す一部を断面で示す側面図である。
【図２】本発明の他の実施形態による図１と同様な側面図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態による図１と同様な側面図である。
【図４】本発明の更に他の実施形態による図１と同様な側面図である。
【図５】従来の空気入りタイヤのサイドウォール部の表面に形成された標識の形状を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  標識の表面
２  サイドウォール部の表面
３  側壁
３ａ、３ｂ、３ｃ  壁面
Ｐ１、Ｐ２  稜線
Ｑ  標章
【図１】
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【図２】
2006088882.tif 000004
【図３】
2006088882.tif 000005
【図４】
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【図５】
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