(57)【要約】【課題】  ボンネット荷重に対して外れ難く目立たないメインテナンス用リッドを有するカウルトップ構造を提供することである。【解決手段】  上壁と、前壁と、後壁とを有し、断面概略逆Ｕ字形状の車両用カウルトップ構造であって、エンジンルーム側の前記前壁に前後方向に着脱可能に取り付けられるメインテナンス用リッドを備え、カウルトップは前記上壁と前壁との間の稜線に沿って形成された嵌合溝と、前壁に形成された係合穴を有しており、前記メインテナンス用リッドは、前記嵌合溝に嵌合する差込み部と、前記係合穴に係合するクリップとを有していることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上壁と、前壁と、後壁とを有し、断面概略逆Ｕ字形状の車両用カウルトップ構造であって、
エンジンルーム側の前記前壁に前後方向に着脱可能に取り付けられるメインテナンス用リッドを備え、
カウルトップは前記上壁と前壁との間の稜線に沿って形成された嵌合溝と、前壁に形成された係合穴を有しており、
前記メインテナンス用リッドは、前記嵌合溝に嵌合する差込み部と、前記係合穴に係合するクリップとを有していることを特徴とする車両用カウルトップ構造。
【請求項２】
前記メインテナンス用リッドはボンネットとの隙間を密封するためのシールを保持するシール保持部を有しており、
前記クリップは少なくとも下向きの係止部を備えた係止爪を有することを特徴とする請求項１記載の車両用カウルトップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は外気を車室内に取り入れるための車両用カウルトップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルトップは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの上に配置されたカバー部材であり、外気取り入れ用グリルを有する。
【０００３】
従来から種々の構造のカウルトップが提案されており、例えば特開２００３−１７５８６２号公報では、カウルトップを車幅方向に２分割し、エンジンルーム内への水滴の侵入を防止するようにした車両用カウルトップのシール構造が提案されている。また、特開平８−８０８６９号公報では、左右２分割されたカウルトップの水密性を向上する分割式カウルトップの接続部構造が提案されている。
【０００４】
一方、車種によってはカウルトップ直下のエンジンルーム内にブレーキ液タンクが設けられているものがあり、ブレーキ液の点検又は補充等のために、ブレーキ液タンクにアクセスする必要がある。
【０００５】
従来は、カウルトップの意匠面（上面）にメインテナンス用リッドを着脱可能に取り付け、このリッドを取り外すことによりブレーキ液の点検等を可能にしていた。
【特許文献１】特開２００３−１７５８６２号公報
【特許文献２】特開平８−８０８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した特許文献に記載された２分割カウルトップでは、エンジンルーム内への水滴の侵入防止というシールド効果はあるものの、カウルトップの下方の部品、例えばエンジンルーム内に設けられているエンジン部品等をメインテナンスする場合、ワイパーアーム及び全てのカウルトップを車体から取り外す必要があり、カウルトップの取り外し及び再組付けに多大な時間を要するという問題があった。
【０００７】
また、特許文献１に記載されたカウルトップでは、その２分割線はカウルトップの表面に前後方向に形成されているため、分割線が目立ち外観が悪いという問題があった。
【０００８】
更に、ブレーキ液メインテナンス用のリッドをカウルトップの意匠面（上面）に設けた従来のカウルトップでは、運転室側からリッドが目立ち外観を損なうという問題があった。
【０００９】
よって、本発明の目的は、ボンネット荷重に対して外れ難く、目立たないメインテナンス用リッドを有する車両用カウルトップ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明によると、上壁と、前壁と、後壁とを有し、断面概略逆Ｕ字形状の車両用カウルトップ構造であって、エンジンルーム側の前記前壁に前後方向に着脱可能に取り付けられるメインテナンス用リッドを備え、カウルトップは前記上壁と前壁との間の稜線に沿って形成された嵌合溝と、前壁に形成された係合穴を有しており、前記メインテナンス用リッドは、前記嵌合溝に嵌合する差込み部と、前記係合穴に係合するクリップとを有していることを特徴とする車両用カウルトップ構造が提供される。
【００１１】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載の発明において、メインテナンス用リッドはボンネットとの隙間を密封するためのシールを保持するシール保持部を有しており、クリップは少なくとも下向きの係止部を備えた係止爪を有する車両用カウルトップ構造が提供される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によると、メインテナンス用リッドの差込部がカウルトップの前壁と上壁との間の稜線に沿って形成した嵌合溝に嵌合し、メインテナンス用リッドはカウルトップのエンジンルーム側の前壁に取り付けられるので、メインテナンス用リッドが目立つことがなく、商品性を向上できる。
【００１３】
請求項２記載の発明によると、クリップが下向きの係止部を備えた係止爪を有しているので、ボンネット荷重に対してメインテナンス用リッドが外れ難いという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお本明細書において、「前」、「後ろ」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従うものとする。
【００１５】
図１は本発明に係るカウルトップ構造を具備した車両を前から見た斜視図であり、ボンネット（フード）２で覆われたエンジンルーム内には符号４で示す位置にエンジン及びトランスミッションが搭載されている。車室内に外気を取り入れるためのカウルトップ６は中央パネル８と、左サイドパネル１０と、右サイドパネル１２に３分割されている。
【００１６】
ウインドシールド（フロントガラス）１４の下部には黒色セラミック膜１５が貼付されている。１６はルーフ、１８はワイパーアーム、２０はフロントグリル、２２はヘッドライト、２４はフロントバンパである。
【００１７】
エンジンルーム内には、フロントサスペンションのダンパ（ストラット）を連結支持する一対のダンパハウジング（ストラットタワー）２６が配置されている。
【００１８】
図２は図１の概略側面図であり、カウルトップ６の中央パネル８の上面がボンネット２と概略同一面を成すように配置されている。
【００１９】
図３は本発明実施形態に係るカウルトップ６の斜視図を示している。カウルトップ６は中央パネル８と、左サイドパネル（左ヒンジカバー）１０と右サイドパネル（右ヒンジカバー）１２に３分割されている。左右のサイドパネル１０，１２はワイパーアーム１８の回転軸挿入用の穴２８を有している。
【００２０】
中央パネル８は図４に示すようにその断面が概略逆Ｕ字形状をしており、上壁８ａと、前壁８ｂと、運転手側の後壁８ｃと、取り付けフランジ８ｄと、シール取付用リブ８ｅを有している。中央パネル８は合成樹脂のモールド成形品であり、同様に左右のサイドパネル１０，１２も合成樹脂のモールド成形品である。
【００２１】
図４から明らかなように、前壁８ｂ及び後壁８ｃは垂直方向から若干傾斜したハの字形状をしている。前壁８ｂは複数の穴を画成する空気取り入れ用グリル９を有しており、後壁８ｃも複数の穴を画成する空気取り入れ用グリル１１を有している。
【００２２】
図５を参照すると、図３のＡ部分の拡大図が示されている。カウルトップ６の中央パネル８は後方に引っ込んだ引っ込み部８ｆを有しており、この引っ込み部８ｆの直下のエンジンルーム内にブレーキ液タンク３２が設けられている。
【００２３】
中央パネル８の引っ込み部８ｆの前壁８ｂには、ブレーキ液メインテナンス用のリッド３０が着脱可能に取り付けられている。メインテナンス用リッド３０は中央パネル８のリブ８ｅに連続するシール保持用のリブ３０ａを有しており、このリブ３０ａと対向する壁面との間に溝３１が画成されている。
【００２４】
図６はメインテナンス用リッド３０を取り外した状態の引っ込み部８ｆの拡大図であり、中央パネル８は前壁８ａと上壁８ｂの間の稜線に沿って形成された嵌合溝３４と、前壁８ｂに形成された一対の係合穴３６を有している。
【００２５】
図７（Ａ）は図５の７−７線断面図であり、図７（Ｂ）は差し込み部近傍の図７（Ａ）の拡大断面図である。また、図８は係合穴３６部分で切断した図５の８−８線断面図である。
【００２６】
図７（Ｂ）に最もよく示されるように、メインテナンス用リッド３０に一体的に形成された差込部３０ｂが、中央パネル８の上壁８ａと前壁８ｂとの間の稜線８ｇに沿って形成された嵌合溝３４中に前方から（エンジンルーム側から）差し込まれ、更に図８に示すようにメインテナンス用リッド３０に一体的に形成されたクリップを構成する係止爪３０ｃが、中央パネル８の前壁８ｂに形成された係合穴３６に係合することにより、メインテナンス用リッド３０は中央パネル８の前壁８ｂに取り付けられる。
【００２７】
係止爪３０ｃは少なくとも上方から下方への荷重に対して外れ難い形状をしている。すなわち、係止爪３０ｃはその先端に下向きの係止部を有している。これにより、ボンネット（フード）２の荷重がメインテナンス用リッド３０にかかった場合にも、メインテナンス用リッド３０がカウルトップの中央パネル８から外れることが防止される。
【００２８】
図７（Ａ）及び図８に示すように、メインテナンス用リッド３０に一体的に形成されたリブ３０ａにゴムシール３８が装着され、ボンネット２をカウルトップ６に対して閉鎖すると、ゴムシール３８によりボンネット２とメインテナンス用リッド３０のリブ３０ａとの間の隙間が密封される。
【００２９】
本実施形態によると、メインテナンス用リッド３０は差込部３０ｂ及び係止爪３０ｃにより中央パネル８の前壁８ｂに取り付けられているため、メインテナンス用リッド３０を中央パネル８に対して容易に着脱することができる。
【００３０】
メインテナンス用リッド３０を中央パネル８から取り外すと、図６に示すようにメインテナンス用リッド装着部に大きな隙間ができるため、この隙間を介してブレーキ液タンク３２内のブレーキ液の点検、ブレーキ液の補充等を行うことができる。
【００３１】
また、メインテナンス用リッド３０は差込部３０ｂを中央パネル８の上壁８ａと前壁８ｂとの間の稜線８ｇに沿って形成された嵌合溝３４中に差込み、係止爪３０ｃを係合穴３６中に係合させることにより、カウルトップ６の中央パネル８の前壁８ｂに着脱可能に取り付けられるので、目立つことがなく、商品性を向上することができる。
【００３２】
さらに、メインテナンス用リッド３０の係止爪３０ｃはその先端に下向きの係止部を備えているので、ボンネット２の荷重がメインテナンス用リッド３０にかかった場合にも、メインテナンス用リッド３０が中央パネル８から外れることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のカウルトップ構造を具備した自動車を前から見た斜視図である。
【図２】図１の概略側面図である。
【図３】本発明実施形態に係るカウルトップの斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３のＡ部分の拡大図である。
【図６】メインテナンス用リッドを取り外した状態の図３のＡ部分の拡大図である。
【図７】図７（Ａ）は図５の７−７線断面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）の差込部の拡大断面図である。
【図８】図５の８−８線断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
６    カウルトップ
８    中央パネル
１０    左サイドパネル
１２    右サイドパネル
９，１１    空気取り入れ用グリル
３０    メインテナンス用リッド
３０ａ    リブ
３０ｂ    差込部
３０ｃ    係止爪
３２    ブレーキ液タンク
３４    嵌合溝
３６    係合穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006327451.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006327451.tif 000008
【図７】
2006327451.tif 000009
【図８】
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