(57)【要約】【課題】  側突初期時における撓み変形を抑え、継続する荷重に対して反力を下げる自動車用トリム構造を提供する。【解決手段】  車両の側壁パネル２の車室内ＲＭ側に、突っ張り部材３を介して取り付けられるアームレスト４を少なくとも有するトリム構造であって、前記突っ張り部材３は、前記側壁パネル２に近接した位置に配される第１固定部１０と、車室内ＲＭ側に配される第２固定部１１と、第１固定部１０及び第２固定部１１間に形成され且つ車室内ＲＭ側及び車室外ＯＩ側何れかの方向の荷重で座屈可能なる易座屈部１２とより構成されてなる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁パネルの車室内側に、突っ張り部材を介して取り付けられるアームレストを少なくとも有するトリム構造であって、
前記突っ張り部材は、前記側壁パネルに近接した位置に配される第１固定部と、車室内側に配される第２固定部と、第１固定部及び第２固定部間に形成され且つ車室内及び車室外何れかの方向の荷重で座屈可能なる易座屈部とより一体に形成されてなることを特徴とする自動車用トリム構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用トリム構造であって、
前記第１固定部と第２固定部と易座屈部とは、アームレストに一体に形成されてなることを特徴とする自動車用トリム構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車用トリム構造であって、
前記アームレストは、乗員の肘を下側から保持可能なる緩衝部材を有するアッパ部材と、前記突っ張り部材が形成され且つ側壁パネルに支持されてなるロア部材とより構成されてなり、
前記突っ張り部材は、前記緩衝部材を下側から支える方向には梁状をなすことを特徴とする自動車用トリム構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用トリム構造であって、
前記側壁パネルとアームレストとの間には、トリム部材が介在されてなり、該トリム部材と前記第１固定部とは相互に係合されてなる部位と、該トリム部材の車室内側の面に第１固定部材が当接する部位とを有することを特徴とする自動車用トリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドドアトリム、ラゲッジサイドトリム等の側突時における衝撃吸収性能を高めたアームレストを備えてなる自動車用トリム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アームレストを備えてなる自動車用トリム構造として、アームレストに側方を向くリブを複数形成しておいて、側突初期時には、複数のリブがストッパとして機能し、側突初期時における撓み変形を抑え、継続する荷重に対してはリブが座屈して反力を下げるように構成した構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３４１４０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、リブ間の間隔が大きいとストッパとして機能せず、リブ間の間隔が小さいとリブ同士が重なって意図した衝撃吸収特性を得られないおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、側突初期時における撓み変形を抑え、継続する荷重に対して反力を下げる自動車用トリム構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、車両の側壁パネルの車室内側に、突っ張り部材を介して取り付けられるアームレストを少なくとも有するトリム構造であって、前記突っ張り部材は、前記側壁パネルに近接した位置に配される第１固定部と、車室内側に配される第２固定部と、第１固定部及び第２固定部間に形成され且つ車室内及び車室外何れかの方向の荷重で座屈可能なる易座屈部とより一体に形成されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用トリム構造であって、前記第１固定部と第２固定部と易座屈部とは、アームレストに一体に形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動車用トリム構造であって、前記アームレストは、乗員の肘を下側から保持可能なる緩衝部材を有するアッパ部材と、前記突っ張り部材が形成され且つ側壁パネルに支持されてなるロア部材とより構成されてなり、前記突っ張り部材は、前記緩衝部材を下側から支える方向には梁状をなすことを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用トリム構造であって、前記側壁パネルとアームレストとの間には、トリム部材が介在されてなり、該トリム部材と前記第１固定部とは相互に係合されてなる部位と、該トリム部材の車室内側の面に第１固定部材が当接する部位とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、突っ張り部材は、前記側壁パネルに近接した位置に配される第１固定部と、前記アームレストに形成される第２固定部と、第１固定部及び第２固定部間に形成され且つ車室内及び車室外何れかの方向の荷重で座屈可能なる易座屈部とより構成されてなるため、側突初期時において第１固定部と第２固定部が突っ張って撓み変形を抑えることができる。また、継続する荷重に対して易座屈部が破断することで第１固定部と第２固定部との距離が短くなるように突っ張り部材自在が座屈し、反力を下げることになる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、第１固定部と第２固定部と易座屈部とは、アームレストに一体に形成されてなるため、製造原価が安価になるし、成形型で成形されるので、品質が安定する。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、前記アームレストは、乗員の肘を下側から保持可能なる緩衝部材を有するアッパ部材と、前記突っ張り部材が形成され且つ側壁パネルに支持されてなるロア部材とより構成されてなるため、アッパ部材は、上からの荷重にのみ耐え得ればよく、ロア部材のみで側面衝突方向からの荷重に対して対処すればよいことになる。また、前記突っ張り部材は、前記緩衝部材を下側から支える方向には梁状をなすため、側面衝突方向の荷重に対しては破断するものの上下方向の荷重に対しては確実に保持できることになる。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、前記側壁パネルとアームレストとの間には、トリム部材が介在されてなり、該トリム部材と前記第１固定部とは相互に係合されてなる部位と、該トリム部材の車室内側の面に第１固定部材が当接する部位とを有するため、アームレストに加わった側面衝突方向の荷重に対して斜め方向に倒れ込むことがないので、所望の衝撃エネルギ吸収が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
側突初期時における撓み変形を抑え、継続する荷重に対して反力を下げる自動車用トリム構造を提供するという目的を、車両の側壁パネルの車室内側に、突っ張り部材を介して取り付けられるアームレストを少なくとも有するトリム構造であって、前記突っ張り部材は、前記側壁パネルに近接した位置に配される第１固定部と、前記アームレストに形成される第２固定部と、第１固定部及び第２固定部間に形成され且つ車室内及び車室外何れかの方向の荷重で座屈可能なる易座屈部とより構成されてなることで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１〜図３は、本発明の一実施例を示す図である。図１は、「トリム部材」としてのサイドドアトリム１を車室内側から見た斜視図である。サイドドアトリム１は、「車両の側壁パネル」のドアパネル２（より正確にはドアインナパネル）に、該ドアパネル２の車室内側を覆うように配され且つ合成樹脂系、木質系などにより形成されてなる。該サイドドアトリム１の車室内側ＲＭには、前後方向ＦＲ，ＲＲに３個配されてなる突っ張り部材３を介して取り付けられるアームレスト４と、グリップ５と、スイッチブロック６と、スピーカ７と、ポケット８とが少なくとも配されてなる。
【００１５】
前記突っ張り部材３は、前記ドアパネル２に対して前後方向に沿って配される前記サイドドアトリム１に近接した位置に配される第１固定部１０と、前記アームレスト４に対して前後方向に沿って一体に形成される第２固定部１１と、第１固定部１０及び第２固定部１１間を繋げる連結部材１７と、該連結部材１７の途中に前記アームレスト４に対して前後方向に沿って一体に形成され且つ車室内及び車室外何れかの方向の荷重で座屈可能なる易座屈部１２とが、アームレスト４に一体に形成されてなる。第１固定部１０の車室外側ＯＳには、前記サイドドアトリム１に当接する突起部１３が突設されてなる。
【００１６】
前記突っ張り部材３は、第１固定部１０と第２固定部１１とがドアパネル２及びアームレスト４の後述するロア部材１６それぞれの前後方向に沿って形成されて、上から見て、第１固定部１０を頂上にし且つ第２固定部１１を麓にした山のように末広がる形状に形成される。この両者１０，１１と連結部材１７とは、上下ＵＰ，ＬＷＲに幅広の板部材である。
【００１７】
前記アームレスト４は、図示しない乗員の肘を下側ＬＷＲから保持可能なる緩衝部材１４を有するアッパ部材１５と、前記突っ張り部材３が形成され且つ前記サイドドアトリム１を介してドアパネル２に支持されてなるロア部材１６とより構成されてなり、前記突っ張り部材３は、前記緩衝部材１４を下側ＬＷＲから支える方向には梁状をなす。
【００１８】
前記ドアパネル２とアームレスト４との間には、図３に示すように、前記サイドドアトリム１が介在されてなり、該前記サイドドアトリム１に形成された貫通孔１ａと前記第１固定部１０の突起部１３が係合されてなる部位と、該サイドドアトリム１の車室内側ＲＭの面１ｂに第１固定部材１０の突起部１３が当接する部位とを有する。換言すると、一番前側ＦＲの突起部１３は上から見て太く形成され、前側ＦＲから二番目、三番目の突起部１３は上から見て薄く形成されている。
【００１９】
従って、本実施例はかかる構成よりなるから、突っ張り部材３は、前記ドアパネル２に沿って配される前記サイドドアトリム１に近接した位置に配される第１固定部１０と、前記アームレスト４に一体に形成される第２固定部１１と、第１固定部１０及び第２固定部１１間の連結部１７に形成され且つ車室内ＲＭ及び車室外ＯＩ何れかの方向の荷重で座屈可能なる易座屈部１２とが、アームレスト４に一体に形成されてなるため、側突初期時においては、第１固定部１０と第２固定部１１と連結部１７とが突っ張って撓み変形を抑えることができる。また、継続する荷重に対して易座屈部１２が破断することで第１固定部１０が第２固定部１１の中側にスムーズに入り込み、第１固定部１０と第２固定部１１との距離が短くなるように突っ張り部材３自在が座屈することで、反力を下げることになる。第１固定部１０が第２固定部１１の中側に入り込む際、入り込むことを邪魔する部材がないので、衝撃エネルギ吸収がスムーズに行われる。
【００２０】
また、第１固定部１０と第２固定部１１と易座屈部１２と連結部１７とは、アームレスト４に成形型で一体に形成されてなるため、製造原価が安価になるし、品質が安定する。
【００２１】
また、前記アームレスト４は、乗員の肘を下側ＬＷＲから保持可能なる緩衝部材１４を有するアッパ部材１５と、前記突っ張り部材３が形成され且つ前記サイドドアトリム１を介してドアパネル２に支持されてなるロア部材１６とより構成されてなるため、アッパ部材１５は、上側ＵＰからの荷重にのみ耐え得る構造であればよく、ロア部材１６のみで側面衝突方向からの荷重に対して対処する構造であればよいことになる。また、前記突っ張り部材３は、前記緩衝部材１４を下側ＬＷＲから支える方向には梁状をなすため、側面衝突方向の荷重に対しては破断するものの上下方向ＵＰ，ＬＷＲの荷重に対しては確実に保持できることになる。
【００２２】
更に、前記ドアパネル２とアームレスト４との間には、前記したように前記サイドドアトリム１が介在されてなり、該サイドドアトリム１に形成された貫通孔１ａと前記第１固定部１０の突起部１３とが相互に係合されてなる部位と、該サイドドアトリム１の車室内ＲＭ側の面１ｂに第１固定部材１０の突起部１３が当接する部位とを有するため、アームレスト４に加わった側面衝突方向の荷重に対して突っ張り部材１３が斜め方向に倒れ込むことがないので、所望の衝撃エネルギ吸収が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
以上の実施例では、トリム部材としてサイドドアトリム１を例にしたが、これに限定されず、本発明は開閉しないサイド部材にも適用可能である。また、易破断部の形状は図２及び図３に示す形状に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施例に係る「トリム部材」としてのサイドドアトリム１を車室内側から見た斜視図。
【図２】図１のアームレストの分解斜視図。
【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１  「トリム部材」としてのサイドドアトリム
２  「車両の側壁パネル」のドアパネル
３  突っ張り部材
４  アームレスト
１０  第１固定部
１１  第２固定部
１２  易座屈部
１３  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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