(57)【要約】【課題】  一般的なタイヤを用いて自動給気システムを実現させることが可能な自動給気用バルブを提供する。【解決手段】  本発明によれば、ガス通過路３４の内部圧力が所定値より大きくなるとリリーフ弁機構９１が開弁し、タイヤ１４内の圧力を所定値以下に保持することができる。また、停車状態でタイヤ１４にガスをチャージする必要がある場合には、車両とは別に設けられたポンプにてタイヤ１４内にガスが供給することができる。このとき、タイヤバルブ１５に給気管１６を接続した状態のままで、自動給気用バルブ３０の逆止弁機構９０を通してタイヤ１４にガスをチャージすることができるので、ガスのチャージ口としてタイヤバルブ１５のみを有した一般的なタイヤ１４を用いて自動給気システムを実現させることが可能になる。【選択図】  図４
2006298198.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸（１０）の回転に連動する自動給気ポンプ（１１）とタイヤ（１４）に備えたタイヤバルブ（１５）との間を連絡する給気管（１６）に取り付け可能なバルブ本体（３１）と、
前記バルブ本体（３１）に形成されて、前記給気管（１６）に連通したガス通過路（３４）と、
前記バルブ本体（３１）に設けられて、前記バルブ本体（３１）の外部から前記ガス通過路（３４）内にガスを供給可能とする一方、前記ガス通過路（３４）内のガスが前記バルブ本体（３１）の外部に漏れることを規制する逆止弁機構（９０）と、
前記バルブ本体（３１）に設けられて、前記ガス通過路（３４）内の圧力が所定値より大きくなったときに、前記ガス通過路（３４）内のガスを前記バルブ本体（３１）の外部に開放するリリーフ弁機構（９１，９２）とを備えたことを特徴とする自動給気用バルブ（３０，３０Ｖ）。
【請求項２】
車軸（１０）の回転に連動する自動給気ポンプ（１１）とタイヤ（１４）に備えたタイヤバルブ（１５）との間を連絡する給気管（１６）に取り付け可能なバルブ本体（３１）と、
前記バルブ本体（３１）に形成されて、前記給気管（１６）に連通したガス通過路（３４）と、
一端が前記ガス通過路（３４）に連通し、他端が前記バルブ本体（３１）の外部に開放されると共に、前記ガス通過路（３４）側から順番に、大径嵌合部（６１）と、小径嵌合部（６２）と、コア収容部（６３）とを並べて備えた弁体収容孔（６０）と、
前記コア収容部（６３）に収容されたバルブコア（２０）と、
前記両端開放の筒形をなし、前記小径嵌合部（６２）及び前記大径嵌合部（６１）の内側に跨って嵌合され、前記小径嵌合部（６２）側の開放位置と前記大径嵌合部（６１）側の閉塞位置との間で直動可能なリリーフ弁体（４０）と、
前記リリーフ弁体（４０）と前記小径嵌合部（６２）との間に設けられて、前記リリーフ弁体（４０）と前記弁体収容孔（６０）の内面との間の周面隙間（３０Ｗ）のうち前記小径嵌合部（６２）側から前記バルブコア（２０）への経路を閉塞する常閉シール部（４５）と、
前記リリーフ弁体（４０）と前記大径嵌合部（６１）との間に設けられ、前記リリーフ弁体（４０）が前記閉塞位置に移動したときに、前記周面隙間（３０Ｗ）のうち前記大径嵌合部（６１）側から前記ガス通過路（３４）への経路を閉塞する一方、その経路を前記リリーフ弁体（４０）が前記開放位置に移動したときに開放する開閉シール部（４３）と、
前記リリーフ弁体（４０）の位置に拘わらず常に前記周面隙間（３０Ｗ）を前記バルブ本体（３１）の外側に開放したリリーフ孔（３７）と、
前記リリーフ弁体（４０）を前記閉塞位置に付勢する圧縮コイルバネ（５０）と、
前記リリーフ弁体（４０）から前記大径嵌合部（６１）の内側に突出し、前記弁体収容孔（６０）の内部圧力を受けて、前記リリーフ弁体（４０）を前記開放位置側に移動する軸力を得るための受圧壁（４２）とを備えたことを特徴とする自動給気用バルブ（３０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪の回転に連動してガスを吐出する自動給気ポンプと、タイヤとの間を連絡する給気管に取り付けられる自動給気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動給気用バルブとして、自動給気ポンプとタイヤとの間を連絡する給気管内の圧力が、所定の圧力以上になった場合に開弁するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１３９１１８号公報（段落［００２４］、［００２５］、第４図、第７図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来の自動給気用バルブを用いた場合には、自動給気ポンプを利用せずに（即ち、停車状態で）外部のポンプによりタイヤ内にガスを供給することができなかった。そして、外部のポンプによってもタイヤ内にガスを供給可能な自動給気システムを実現させるためには、一般的なタイヤを利用することができず、給気管の接続部とは別個にチャージ用のタイヤバルブを備えた特種なタイヤが必要であった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、一般的なタイヤを用いて自動給気システムを実現させることが可能な自動給気用バルブの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る自動給気用バルブ（３０，３０Ｖ）は、車軸（１０）の回転に連動する自動給気ポンプ（１１）とタイヤ（１４）に備えたタイヤバルブ（１５）との間を連絡する給気管（１６）に取り付け可能なバルブ本体（３１）と、バルブ本体（３１）に形成されて、給気管（１６）に連通したガス通過路（３４）と、バルブ本体（３１）に設けられて、バルブ本体（３１）の外部からガス通過路（３４）内にガスを供給可能とする一方、ガス通過路（３４）内のガスがバルブ本体（３１）の外部に漏れることを規制する逆止弁機構（９０）と、バルブ本体（３１）に設けられて、ガス通過路（３４）内の圧力が所定値より大きくなったときに、ガス通過路（３４）内のガスをバルブ本体（３１）の外部に開放するリリーフ弁機構（９１，９２）とを備えたところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明に係る自動給気用バルブ（３０）は、車軸（１０）の回転に連動する自動給気ポンプ（１１）とタイヤ（１４）に備えたタイヤバルブ（１５）との間を連絡する給気管（１６）に取り付け可能なバルブ本体（３１）と、バルブ本体（３１）に形成されて、給気管（１６）に連通したガス通過路（３４）と、一端がガス通過路（３４）に連通し、他端がバルブ本体（３１）の外部に開放されると共に、ガス通過路（３４）側から順番に、大径嵌合部（６１）と、小径嵌合部（６２）と、コア収容部（６３）とを並べて備えた弁体収容孔（６０）と、コア収容部（６３）に収容されたバルブコア（２０）と、両端開放の筒形をなし、小径嵌合部（６２）及び大径嵌合部（６１）の内側に跨って嵌合され、小径嵌合部（６２）側の開放位置と大径嵌合部（６１）側の閉塞位置との間で直動可能なリリーフ弁体（４０）と、リリーフ弁体（４０）と小径嵌合部（６２）との間に設けられて、リリーフ弁体（４０）と弁体収容孔（６０）の内面との間の周面隙間（３０Ｗ）のうち小径嵌合部（６２）側からバルブコア（２０）への経路を閉塞する常閉シール部（４５）と、リリーフ弁体（４０）と大径嵌合部（６１）との間に設けられ、リリーフ弁体（４０）が閉塞位置に移動したときに、周面隙間（３０Ｗ）のうち大径嵌合部（６１）側からガス通過路（３４）への経路を閉塞する一方、その経路をリリーフ弁体（４０）が開放位置に移動したときに開放する開閉シール部（４３）と、リリーフ弁体（４０）の位置に拘わらず常に周面隙間（３０Ｗ）をバルブ本体（３１）の外側に開放したリリーフ孔（３７）と、リリーフ弁体（４０）を閉塞位置に付勢する圧縮コイルバネ（５０）と、リリーフ弁体（４０）から大径嵌合部（６１）の内側に突出し、弁体収容孔（６０）の内部圧力を受けて、リリーフ弁体（４０）を開放位置側に移動する軸力を得るための受圧壁（４２）とを備えたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
［請求項１の発明］
請求項１の構成によれば、ガス通過路（３４）の内部圧力が所定値より大きくなると、リリーフ弁機構（９１，９２）が開弁し、バルブ本体（３１）の外側にガスが排出される。これにより、タイヤ（１４）内の圧力を所定値以下に保持することができる。また、停車状態で自動給気ポンプ（１１）が停止していても、車両とは別に設けられたポンプにて、逆止弁機構（９０）を通してタイヤ（１４）内にガスがチャージすることができる。即ち、タイヤバルブ（１５）に給気管（１６）を接続した状態のままで、自動給気用バルブ（３０，３０Ｖ）を通してタイヤ（１４）にガスをチャージすることができる。これにより、ガスのチャージ口としてタイヤバルブ（１５）のみを有した一般的なタイヤ（１４）を用いて自動給気システムを実現させることが可能になる。
【０００８】
［請求項２の発明］
請求項２の自動給気用バルブ（３０）によれば、ガス通過路（３４）の内部圧力が所定値より小さい場合は、リリーフ弁体（４０）が閉塞位置に保持され、ガス通過路（３４）とリリーフ孔（３７）との間が密閉される。そして、ガス通過路（３４）の内部圧力が所定値より大きくなると、受圧壁（４２）で受けた圧力によってリリーフ弁体（４０）が開放位置側に移動する。これにより、ガス通過路（３４）とリリーフ孔（３７）との間が開通し、リリーフ孔（３７）からバルブ本体（３１）の外側にガスが排出され、タイヤ（１４）内の圧力が所定値以下に保持される。また、停車状態で自動給気ポンプ（１１）が停止した場合には、車両とは別に設けられたポンプにて、バルブコア（２０）を通してガスをチャージすればよい。即ち、タイヤバルブ（１５）に給気管（１６）を接続した状態のままで、自動給気用バルブ（３０）を通してタイヤ（１４）にガスをチャージすることができる。これにより、ガスのチャージ口としてタイヤバルブ（１５）のみを有した一般的なタイヤ（１４）を用いて自動給気システムを実現させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。図１には、車両（例えば、自動車）に備えた自動給気システムが示されている。同図の符号１１は、自動給気ポンプ１１であって、例えば、特開平１１−１３９１１８号公報、特表平６−５１０２５２号公報に開示された構造を有し、車軸１０の先端に取り付けられ、車軸１０の回転に連動してガスを吐出する。
【００１０】
自動給気ポンプ１１の外周面からは、フランジ状のハブ板１２が張り出しており、このハブ板１２にタイヤホイール１３が固定されている。タイヤホイール１３に備えた円筒状のタイヤリム１３Ｌには、タイヤ１４が嵌合装着されている。また、タイヤリム１３Ｌにはタイヤ１４にガスをチャージするためのタイヤバルブ１５が固定されている。このタイヤバルブ１５は、図２に示すようにタイヤリム１３Ｌに固定されたバルブステム２４内に、バルブコア２０を収容してなる。
【００１１】
バルブコア２０は、筒形のコア本体２１の内部に、可動シャフト２２を貫通して備え、コア本体２１の外面に形成された螺子部がバルブステム２４の内面に螺合されている。また、可動シャフト２２は、コア本体２１内に設けた図示しないコイルバネによって一方側に付勢されており、その付勢力によって可動シャフト２２の一端に設けた弁体２３が、コア本体２１の一端面に押し付けられている。これにより、バルブコア２０は常には閉じられ、タイヤバルブ１５が閉弁している。そして、可動シャフト２２を押したとき、または、圧縮ガスがチャージされたときに、弁体２３がコア本体２１の一端面から離れてタイヤバルブ１５が開弁する。
【００１２】
図４に示すように自動給気ポンプ１１のガス吐出口１１Ａには、本発明に係る自動給気用バルブ３０が取り付けられている。自動給気用バルブ３０に備えたバルブ本体３１は、本体ベース３２とバルブステム３６とからなる。本体ベース３２は、自動給気ポンプ１１側から順番に、基端螺子部３２Ａ、六角形状部３２Ｂ、先端螺子部３２Ｄ及びノズル部３２Ｅを備えている。そして、基端螺子部３２Ａがガス吐出口１１Ａの内面に螺合されている。なお、基端螺子部３２Ａと六角形状部３２Ｂとの境界部分には、Ｏリング１７が装着され、このＯリング１７がガス吐出口１１Ａの開口縁に押し付けられている。
【００１３】
ノズル部３２Ｅは、軸方向の途中部分に外径が大きくなった膨出部３２Ｆを備えている。そして、ノズル部３２Ｅの外側に例えば樹脂製の給気管１６が嵌合されている。また、給気管１６の外側には、螺合スリーブ３３が挿通され、その螺合スリーブ３３が先端螺子部３２Ｄに螺合されて、螺合スリーブ３３の内面とノズル部３２Ｅの膨出部３２Ｆとの間に給気管１６が挟まれて固定されている。
【００１４】
本体ベース３２の中心部には、ガス通過路３４が貫通形成されている。また、六角形状部３２Ｂには、ガス通過路３４に側方から分岐して六角形状部３２Ｂの外面に開放した分岐孔３５が形成されている。分岐孔３５の内周壁には、その外側開口部から途中部分に亘って雌螺子部３５Ｃが形成され、雌螺子部３５Ｃからガス通過路３４寄り位置に亘って雌螺子部３５Ｃと略同じ内径の円筒部３５Ｂが形成され、さらに、ガス通過路３４寄り位置からガス通過路３４への開口部に向かって徐々に縮径したテーパ部３５Ａが備えられている。さらに、円筒部３５Ｂと雌螺子部３５Ｃとの境界部分には、分岐孔３５内と六角形状部３２Ｂの端面とに開放したリリーフ孔３７が形成されている。
【００１５】
図５に示すようにバルブステム３６は、円筒形状をなし、外面の一端部寄り位置にフランジ３６Ｆを有している。そして、フランジ３６Ｆより一端側の第１雄螺子部３６Ａが分岐孔３５の内面に螺合され、フランジ３６Ｆが六角形状部３２Ｂの外面に突き当てられている。この状態で、バルブステム３６の先端部は、分岐孔３５における雌螺子部３５Ｃと円筒部３５Ｂとの境界部分に配置されている。また、バルブステム３６の先端部の外径は分岐孔３５より小さくなっており、これによりリリーフ孔３７は分岐孔３５の内面に常時開口している。
【００１６】
上述の如くバルブステム３６が本体ベース３２に固定されることでバルブ本体３１が構成され、そのバルブステム３６の内部空間と分岐孔３５とにより本発明に係る弁体収容孔６０が形成されている。詳細には、分岐孔３５の内周面により本発明に係る大径嵌合部６１が構成され、バルブステム３６の内側部分により本発明に係る小径嵌合部６２が構成され、バルブステム３６のうち外部開放口３６Ｃ側の内径を縮径して本発明に係るコア収容部６３が形成されている。
【００１７】
弁体収容孔６０のうちコア収容部６３には、バルブコア２０が収容されている。バルブコア２０は、弁体収容孔６０の外部開放口３６Ｃに形成された雌螺子部３６Ｄに螺合固定されている。なお、バルブコア２０は、前記したタイヤバルブ１５のバルブコア２０と同じ構成であるので構成の説明は省略する。
【００１８】
弁体収容孔６０のうちバルブコア２０よりガス通過路３４側には、大径嵌合部６１と小径嵌合部６２とに跨ってリリーフ弁体４０が収容されている。
【００１９】
リリーフ弁体４０は、両端が開放した筒状をなしている。また、リリーフ弁体４０の中心部を貫通した軸孔４１は、ガス通過路３４側の大径部４１Ａと、バルブコア側の小径部４１Ｂとからなっている。リリーフ弁体４０の外面のうちガス通過路３４側の端部寄り位置からは、フランジ状の受圧壁４２が側方に向けて張り出している。そして、受圧壁４２が大径嵌合部６１内に遊嵌され、その受圧壁４２にバルブステム３６の先端が突き合わせれている。また、リリーフ弁体４０の外面には、受圧壁４２よりガス通過路３４側にシール部材４３が嵌合されている。シール部材４３の断面は矩形状になっており、リリーフ弁体４０の先端部に備えた突部と受圧壁４２との間にシール部材４３が挟まれて固定されている。そして、図５に示すように、リリーフ弁体４０は、シール部材４３がテーパ部３５Ａに当接した閉弁位置と、図６に示すようにシール部材４３がテーパ部３５Ａから離れた開弁位置との間を直動することができる。
【００２０】
リリーフ弁体４０には、バルブコア２０側の先端側を細くして段差面が形成されている。また、弁体収容孔６０のうち小径嵌合部６２とコア収容部６３との間にも段差面が形成されている。そして、これらリリーフ弁体４０の段差面とバルブステム３６の段差面との間に圧縮コイルバネ５０が収容され、その圧縮コイルバネ５０の弾発力にてリリーフ弁体４０が閉塞位置に付勢されている。
【００２１】
リリーフ弁体４０の外面のうちバルブコア２０側の端部寄り位置には、シール溝４４が形成され、そこにオイルシール４５（本発明の「常閉シール部」に相当する）が収容されている。そして、リリーフ弁体４０の直動動作に伴ってオイルシール４５が小径嵌合部６２の内面に密着して摺動する。
【００２２】
ところで、リリーフ弁体４０と小径嵌合部６２との間の隙間は、本発明の周面隙間３０Ｗになっている。そして、周面隙間３０Ｗのうち小径嵌合部６２側からバルブコア２０への経路がオイルシール４５により常時閉塞されている。これに対し、周面隙間３０Ｗのうち大径嵌合部６１側からガス通過路３４への経路は、リリーフ弁体４０が閉弁位置に配置されたときに、シール部材４３によって閉塞され、リリーフ弁体４０が開弁位置に配置されたときに開通する。
【００２３】
本実施形態の自動給気用バルブ３０の構成は以上である。なお、本実施形態の自動給気用バルブ３０では、バルブコア２０とバルブ本体３１とにより本発明に係る逆止弁機構９０が構成され、リリーフ弁体４０と圧縮コイルバネ５０とバルブ本体３１とにより本発明に係るリリーフ弁機構９１が構成されている。
【００２４】
上記した構成の自動給気用バルブ３０は、給気管１６を介してタイヤ１４に備えたタイヤバルブ１５に接続され、これにより自動給気ポンプ１１からタイヤ１４内に圧縮ガスを自動供給することが可能になる。そして、タイヤバルブ１５に給気管１６を接続するために、本実施形態では、図３に示すように、タイヤバルブ１５の先端に常開ノズル２９が装着される。常開ノズル２９は、押圧軸体２７の外側に螺合スリーブ２６を回転可能に係合して備えている。押圧軸体２７の中心には、貫通孔２７Ｂが形成されている。そして、押圧軸体２７の基端部をバルブステム２４の先端開口に突入させた状態にして、螺合スリーブ２６をバルブステム２４の先端外面に備えた雄ネジ部２４Ａに螺合することで、バルブコア２０の可動シャフト２２が押圧軸体２７に押圧され、バルブコア２０が開放してタイヤバルブ１６が開弁状態に保持される。また、押圧軸体２７の先端には、自動給気用バルブ３０のノズル部３２Ｅと同一構造のノズル部２７Ａが備えられ、そのノズル部２７Ａに給気管１６の端部を嵌合して、螺合スリーブ２８を押圧軸体２７の外面に螺合することで、給気管１６を固定することができる。
【００２５】
さて、上記した自動給気ポンプ１１にタイヤ１４を取り付けるには以下のようである。タイヤ１４は、車軸１０に装着される前の状態でタイヤホイール１３に装着する。そして、図２に示すようにタイヤバルブ１５には常開ノズル２９を装着しない状態にしておく。この状態で、工場等に設置されたポンプ（図示せず）をタイヤバルブ１５に接続し、タイヤ１４にガスをチャージする。
【００２６】
一方、車軸１０には自動給気ポンプ１１を組み付けておき、その自動給気ポンプ１１のガス吐出口１１Ａに自動給気用バルブ３０を装着しておく。また、自動給気用バルブ３０のノズル部３２Ｅには給気管１６の一端を固定しておく。また、給気管１６の他端に常開ノズル２９のノズル部２７Ａを接続しておく。次いで、タイヤ１４が装着されたタイヤホイール１３をハブ板１２に固定する。そして、図３に示すように常開ノズル２９をタイヤバルブ１５に装着して、自動給気ポンプ１１へのタイヤ１４の組み付けが完了する。
【００２７】
さて、この自動給気ポンプ１１を有した車両を走行すると車軸１０が自動給気ポンプ１１の回転に連動し、タイヤ１４内の圧力に拘わらずガス吐出口１１Ａから圧縮ガスが吐出される。すると、この圧縮ガスが自動給気用バルブ３０のガス通過路３４内を通過してタイヤ１４内に供給される。このとき、タイヤ１４内と同じ圧力が自動給気用バルブ３０の弁体収容孔６０内にかかる。
【００２８】
ところで、自動給気用バルブ３０においては、リリーフ弁体４０のうち周面隙間３０Ｗに接する部分は大気圧を受け、それ以外の部分は自動給気ポンプ１１からのガスの圧力を受けている。ここで、テーパ部３５Ａとシール部材４３との密着部分の径は、オイルシール４５と小径嵌合部６２との密着部分の径より大きくなっている。即ち、リリーフ弁体４０のうち開弁位置側に移動させるための受圧面積は、閉弁位置側に移動させるための受圧面積より大きくなっている。従って、自動給気ポンプ１１が圧縮ガスを吐出すると、リリーフ弁体４０は開弁位置側に軸力を受けた状態になり、その軸力が圧縮コイルバネ５０の弾発力より小さいときには、リリーフ弁体４０が閉弁位置に保持される。即ち、リリーフ弁機構９１が閉弁状態になる。
【００２９】
そして、タイヤ１４内の圧力が上昇し、これに伴ってガス通過路３４、弁体収容孔６０の内部圧力が所定の基準圧より高くなると、リリーフ弁体４０への軸力が圧縮コイルバネ５０の弾発力に勝り、リリーフ弁体４０が開弁位置側に移動する。即ち、リリーフ弁機構９１が開弁状態になる。これにより、シール部材４３がテーパ部３５Ａから離れ、図６に示すように、弁体収容孔６０内のガスがリリーフ孔３７を通して大気に開放される。これにより、タイヤ１４内が一定の圧力に保持される。
【００３０】
さて、例えば、自動給気ポンプ１１からタイヤ１４に十分にガスを供給することができない場合は、自動給気用バルブ３０のバルブコア２０を通してタイヤ１４にガスをチャージすればよい。具体的には、車両とは別個に設けられたポンプを自動給気用バルブ３０におけるバルブステム３６の外部開放口３６Ｃに接続し、ガスをチャージする。すると、図７に示すように、ガスによってバルブコア２０の弁体２３が押されてコア本体２１から離れ、バルブコア２０が開通状態になる。即ち、逆止弁機構９０が開弁状態になる。そして、弁体収容孔６０及びリリーフ弁体４０の軸孔４１を通過し、タイヤ１４側にガスをチャージすることができる。
【００３１】
このように本実施形態の構成によれば、ガス通過路３４の内部圧力が所定値より大きくなるとリリーフ弁機構９１が開弁し、タイヤ１４内の圧力を所定値以下に保持することができる。また、停車状態でタイヤ１４にガスをチャージする必要がある場合には、車両とは別に設けられたポンプにてタイヤ１４内にガスが供給することができる。このとき、タイヤバルブ１５に給気管１６を接続した状態のままで、自動給気用バルブ３０の逆止弁機構９０を通してタイヤ１４にガスをチャージすることができるので、ガスのチャージ口としてタイヤバルブ１５のみを有した一般的なタイヤ１４を用いて自動給気システムを実現させることが可能になる。
【００３２】
［第２実施形態］
本実施形態の自動給気用バルブ３０Ｖは、図８〜図１０に示されており、逆止弁機構９０とリリーフ弁機構９２とを横並びに備えた構造になっている。以下、第１実施形態と異なる構成に関してのみ説明し、同一の構成に関しては同一符号を付して重複した説明は省略する。
【００３３】
実施形態のバルブ本体３１は、本体ベース３２における六角形状部３２Ｂが前記第１実施形態より長くなっており、１対の分岐孔３５，３５が六角形状部３２Ｂの軸方向に並べて備えられ、一方の分岐孔３５には前記バルブステム３６が固定されている。そして、そのバルブステム３６にはバルブコア２０のみが収容されて、逆止弁機構９０が構成されている。
【００３４】
他方の分岐孔３５には、ショートステム７０が螺合固定されている。ショートステム７０は、バルブステム３６におけるコア収容部６３より後端側を切除した構造になっている。そして、ショートステム７０の内部空間と分岐孔３５とに跨ってリリーフ弁体７１が収容されている。リリーフ弁体７１は、軸孔４１を有さず中軸構造になっている点、及び、シール溝４４、オイルシール４５を有しない点以外は、リリーフ弁体４０と同一の構造になっている。また、ショートステム７０のうち分岐孔３５から離れた側の開口縁には、内側に向けて係止部７０Ｃが張り出しており、この係止部７０Ｃとリリーフ弁体７１との間に圧縮コイルバネ５０が収容され、リリーフ弁体７１をガス通過路３４側の閉弁位置に付勢している。本実施形態では、これらショートステム７０，リリーフ弁体７１，圧縮コイルバネ５０によりリリーフ弁機構９２が構成されている。
【００３５】
本実施形態の自動給気用バルブ３０Ｖによっても、前記第１実施形態と同様に、ガス通過路３４の内部圧力が所定値より大きくなると、リリーフ弁機構９２が開弁し（図９参照）、タイヤ１４内の圧力を所定値以下に保持することができる。また、停車状態で自動給気ポンプ１１が停止していても、車両とは別に設けられたポンプにて、逆止弁機構９０を通してタイヤ１４内にガスをチャージすることができる（図１０参照）。即ち、タイヤバルブ１５に給気管１６を接続した状態のままで、自動給気用バルブ３０Ｖを通してタイヤ１４にガスをチャージすることができる。
【００３６】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３７】
（１）前記各実施形態の逆止弁機構９０は、汎用部品であるバルブコア２０を主要部として備えていたが、バルブコア２０を備えずに、専用の逆止弁体を用いて逆止弁機構を構成してもよい。
【００３８】
（２）前記各実施形態のタイヤバルブ１５は、常開ノズル２９を装着して上記開弁状態とし、給気管１６を介して自動給気用バルブ３０に接続していたが、タイヤバルブ１５を常時、閉弁状態にして自動給気用バルブ３０に接続してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動給気システムの側面図
【図２】タイヤバルブの側断面図
【図３】常開ノズルが装着されたタイヤバルブの側断面図
【図４】自動給気用バルブの側断面図
【図５】自動給気用バルブの側断面図
【図６】リリーフ弁機構が開弁状態になった自動給気用バルブの側断面図
【図７】逆止弁機構が開弁状態になった自動給気用バルブの側断面図
【図８】第２実施形態の自動給気用バルブの側断面図
【図９】リリーフ弁機構が開弁状態になった自動給気用バルブの側断面図
【図１０】逆止弁機構が開弁状態になった自動給気用バルブの側断面図
【符号の説明】
【００４０】
１０    車軸
１１    自動給気ポンプ
１４    タイヤ
１５    タイヤバルブ
１６    給気管
２０    バルブコア
３０，３０Ｖ    自動給気用バルブ
３０Ｗ    周面隙間
３１    バルブ本体
３４    ガス通過路
３７    リリーフ孔
４０，７１    リリーフ弁体
４２    受圧壁
４３    シール部材（開閉シール部）
４５    オイルシール（常閉シール部）
５０    圧縮コイルバネ
６０    弁体収容孔
６１    大径嵌合部
６２    小径嵌合部
６３    コア収容部
９０    逆止弁機構
９１，９２    リリーフ弁機構
【図１】
2006298198.tif 000003
【図２】
2006298198.tif 000004
【図３】
2006298198.tif 000005
【図４】
2006298198.tif 000006
【図５】
2006298198.tif 000007
【図６】
2006298198.tif 000008
【図７】
2006298198.tif 000009
【図８】
2006298198.tif 000010
【図９】
2006298198.tif 000011
【図１０】
2006298198.tif 000012