(57)【要約】【課題】大型化及び複雑化することなく共通化を図る。【解決手段】選択手段１３によって第１電力供給ライン１１が選択されると、この第１電力供給ライン１１が分岐供給ライン１４に分岐される。また、選択手段１３によって第２電力供給ライン１２が選択されると、この第２電力供給ライン１２が分岐供給ライン１４に分岐される。そして、これらの分岐供給ライン１４が接続される分岐コネクタ部１５に複数の負荷を接続するに当たり、複数の負荷５の数が分岐供給ライン１４の数を超えていると、任意の負荷５が連結部材２０によって連結されて分岐コネクタ部１５に接続される。若しくは、コネクタ部１６に複数の負荷５を接続するに当たり、それらの負荷５が連結部材２０によって連結されてコネクタ部１６に接続される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め定められた第１電力供給パターンで電力を供給する第１電力供給ラインと、予め定められた第２電力供給パターンで電力を供給する第２電力供給ラインと、を有する供給回路を備え、前記第１電力供給ライン若しくは前記第２電力供給ラインの少なくとも一方から前記供給回路に接続される複数の負荷に対して電力を供給する負荷電力供給ユニットにおいて、
前記供給回路が、前記第１電力供給ライン又は前記第２電力供給ラインのうち分岐させる供給ラインを選択する選択手段と、前記選択手段が選択した前記第１電力供給ライン又は前記第２電力供給ラインから分岐する複数の分岐供給ラインと、前記選択手段が選択した前記第１電力供給ライン又は前記第２電力供給ラインに対応した電力供給パターンで電力を供給する負荷を前記分岐供給ラインの各々に接続する分岐コネクタ部と、前記第１電力供給パターン又は前記第２電力供給パターンで電力を供給する前記負荷を前記第１電力供給ラインに接続するコネクタ部と、をさらに有し、
前記複数の負荷の数が前記分岐供給ラインの数を超えないように、前記複数の負荷中の任意の負荷を連結して前記分岐コネクタ部に接続される、若しくは、前記第１電力供給ライン又は前記第２電力供給ラインに前記複数の負荷を連結して前記コネクタ部に接続される連結部材を備えるようにしたことを特徴とする負荷電力供給ユニット。
【請求項２】
前記選択手段に、ヒューズを設けて、前記ヒューズの着脱によって前記第１電力供給ラインと前記第２電力供給ラインとを選択するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の負荷電力供給ユニット。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の負荷電力供給ユニットを備え、前記負荷である車両に搭載された複数のランプの点灯等を、前記負荷電力供給ユニットが前記第１電力供給パターン若しくは前記第２電力供給パターンの少なくとも一方で供給する電力によって制御する車両用ランプ制御装置であって、
前記第１電力供給パターン若しくは前記第２電力供給パターンの少なくとも一方を、前記複数のランプのうちの昼間に点灯させるべきランプを点灯させるための昼間電力供給パターンとしたことを特徴とする車両用ランプ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負荷電力供給ユニット及び車両用ランプ制御装置に関し、複数の電力供給ラインを選択的に切り換えることが可能な供給回路を用いて複数の負荷に対する電力供給パターンを変化させる負荷電力供給ユニット、及び、この負荷電力供給ユニットを有する車両用ランプ制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、北米、北欧等において、冬場では昼間でも日照量が少ないために、自動車のヘッドランプを点灯させることが義務づけられている。そのため、これらの外国に輸出する自動車には、昼間にヘッドランプを自動的に点灯するＤＴＲＬ若しくはＤＲＬ（daytime running light）回路が組み込まれている。そして、この場合、昼夜長時間に渡ってヘッドランプが点灯することになることから、ヘッドランプの寿命が短くなるため、昼間の点灯では、ヘッドランプの印加電圧を下げたり、ＰＷＭ（Puls Width Modulation）制御等によるハイビームでの減光仕様が一般的になっている。
【０００３】
一方、日本国内では、ハイビームでの減光仕様は不要であるが、夜間に交差点等で一旦停止した解きのロービームでの減光仕様が採用されつつある。しかしながら、輸出用自動車と国内用自動車とで仕様の異なるヘッドランプ制御回路を製造すると、回路の種類が増加してコストアップが問題となっていた。
【０００４】
このような問題を解決するためのヘッドランプ制御回路が従来より提案されてきた。例えば、ヘッドランプ制御回路は、ボックスの左右対称位置に第１回路と第２回路の入出力用電極をそれぞれ設けて、第２回路の出力用電極をハイビームランプの入力用電極に接続し、第１回路の出力用電極をロービームランプに入力用電極に接続すると、ハイビームでの減光仕様となる一方、ボックスを左右方向へ１８０度で反転させて、第２回路の出力用電極をロービームランプに入力用電極に接続し、第１回路の出力用電極をハイビームランプの入力用電極に接続すると、ロービームランプでの減光仕様となるようにして、ボックスを１８０度で反転させるというワンタッチ操作のみで、ハイビームとロービームとの何れかの減光仕様に簡単に変更できるようにしてきた。
【特許文献１】特開平１０−２３０７７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した１つのヘッドランプ制御回路によって例えば、北米、国内、欧州向けの自動車に対応しようとしてきたが、その北米、国内、欧州向けの各々においても、自動車のタイプ等は複数の種類に分けられており、それらのタイプによってランプ等の部品構成は同様であっても、その制御方法が異なる場合があるため、その差を制御回路で吸収しようとすると、構成部品を選択的に接続するためのコネクタの数を多くする必要があるため、制御回路が大型化してしまいという問題があった。また、タイプによっては接続されないコネクタが多くなることで、複数種類の接続、配索作業を行う際の確認に手間取り、作業者を煩わせてしまうため、作業効率を低下させる畏れがあった。さらに、このような問題は、共通の制御回路で複数の負荷に対して電力を供給しようとした場合に同様に生じる問題である。
【０００６】
よって本発明は、上述した問題点に鑑み、大型化及び複雑化することなく共通化を図ることができる負荷電力供給ユニット及び車両用ランプ制御装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載の負荷電力供給ユニットは、図１の基本構成図に示すように、予め定められた第１電力供給パターンで電力を供給する第１電力供給ライン１１と、予め定められた第２電力供給パターンで電力を供給する第２電力供給ライン１２と、を有する供給回路１０を備え、前記第１電力供給ライン１１若しくは前記第２電力供給ライン１２の少なくとも一方から前記供給回路１０に接続される複数の負荷５に対して電力を供給する負荷電力供給ユニットにおいて、前記供給回路１０が、前記第１電力供給ライン１１又は前記第２電力供給ライン１２のうち分岐させる供給ラインを選択する選択手段１３と、前記選択手段１３が選択した前記第１電力供給ライン１１又は前記第２電力供給ライン１２から分岐する複数の分岐供給ライン１４と、前記選択手段１３が選択した前記第１電力供給ライン１１又は前記第２電力供給ライン１２に対応した電力供給パターンで電力を供給する負荷５を前記分岐供給ライン１４の各々に接続する分岐コネクタ部１５と、前記第１電力供給パターン又は前記第２電力供給パターンで電力を供給する前記負荷５を前記第１電力供給ライン１１に接続するコネクタ部１６と、をさらに有し、前記複数の負荷５の数が前記分岐供給ライン１４の数を超えないように、前記複数の負荷５中の任意の負荷５を連結して前記分岐コネクタ部１５に接続される、若しくは、前記第１電力供給ライン１１又は前記第２電力供給ライン１２に前記複数の負荷５を連結して前記コネクタ部１６に接続される連結部材２０を備えるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
上記請求項１に記載した本発明の負荷電力供給ユニットによれば、選択手段１３によって第１電力供給ライン１１が選択されると、この第１電力供給ライン１１が分岐供給ライン１４に分岐される。また、選択手段１３によって第２電力供給ライン１２が選択されると、この第２電力供給ライン１２が分岐供給ライン１４に分岐される。そして、これらの分岐供給ライン１４が接続される分岐コネクタ部１５に複数の負荷を接続するに当たり、複数の負荷５の数が分岐供給ライン１４の数を超えていると、任意の負荷５が連結部材２０によって連結されて分岐コネクタ部１５に接続される。若しくは、コネクタ部１６に複数の負荷５を接続するに当たり、それらの負荷５が連結部材２０によって連結されてコネクタ部１６に接続される。
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項１に記載の負荷電力供給ユニットにおいて、前記選択手段１３に、ヒューズを設けて、前記ヒューズの着脱によって前記第１電力供給ライン１１と前記第２電力供給ライン１２とを選択するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
上記請求項２に記載した本発明の負荷電力供給ユニットによれば、第１電力供給ライン１１若しくは第２電力供給ライン１２を選択する場合にヒューズが装着される。また、第１電力供給ライン１１若しくは第２電力供給ライン１２を選択しない場合にヒューズが取り外される。
【００１１】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項３記載の車両用ランプ制御装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項１又は２に記載の負荷電力供給ユニット１を備え、前記負荷５である車両に搭載された複数のランプの点灯等を、前記負荷電力供給ユニットが前記第１電力供給パターン若しくは前記第２電力供給パターンの少なくとも一方で供給する電力によって制御する車両用ランプ制御装置であって、前記第１電力供給パターン若しくは前記第２電力供給パターンの少なくとも一方を、前記複数のランプのうちの昼間に点灯させるべきランプを点灯させるための昼間電力供給パターンとしたことを特徴とする。
【００１２】
上記請求項３に記載した本発明の車両用ランプ制御装置によれば、負荷電力供給ユニット１の分岐コネクタ部１５に複数のランプ５を接続して昼間電力供給パターンで制御する場合、そのランプ５の数が分岐供給ライン１４の数を超えていると、そのうちの任意のランプ５が連結部材２０によって連結された状態で分岐コネクタ部１５に接続されて、昼間電力供給パターンでそれらのランプ５が点灯される。また、コネクタ部１６に複数のランプ５を接続して昼間電力供給パターンで制御する場合、それらのランプ５が連結部材２０によって連結された状態でコネクタ部１６に接続されて、昼間電力供給パターンでそれらのランプ５が点灯される。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように請求項１に記載した本発明の負荷電力供給ユニットによれば、分岐させる第１電力供給ラインと第２電力供給ラインを選択可能として、選択された電力供給ラインを分岐供給ラインに分岐させ、その分岐供給ラインの数よりも多い負荷を接続する際に、その中の任意の負荷を連結部材で連結させて分岐供給ラインに分岐コネクタ部を介して接続するように供給回路を構成したことから、電力供給対象の負荷の数が増加しても、供給回路の分岐供給ラインや電力供給ラインの数を増やす必要がなく、また、第１電力供給ライン又は第２電力供給ラインにコネクタ部を介して複数の負荷を接続する場合についても、複数の負荷に対応するために電力供給ラインを増やす必要がないため、供給回路の大型化及び複雑化させることなく共通化を図ることができる。さらに、分岐供給ラインに負荷を接続するようにしたことから、複数の負荷の連結部分を供給回路に吸収できるため、負荷の接続、組み付け作業の簡単化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、ヒューズの着脱によって第１電力供給ラインと第２電力供給ラインとを選択するようにしたことから、ヒューズの着脱によって簡単に電力供給ラインを選択することができ、しかも、分岐供給ラインに過電流が流れることを防止することができるため、負荷と分岐コネクタ部とを接続する電線の細線化を図ることができる。
【００１５】
以上説明したように請求項３に記載した本発明の車両用ランプ制御装置によれば、負荷電力供給ユニットの分岐コネクタ部若しくはコネクタ部の少なくとも一方に接続されるランプの点灯等を、昼間電力供給パターンで制御するようにしたことから、制御対象となるランプの数が増加しても、負荷電力供給ユニットの供給回路は変更する必要がないため、車種の増加等が発生しても、昼間に点灯させるべきランプを変更することが容易となり、しかも、共通の負荷電力供給ユニットで対応することができるため、コストダウンに貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る負荷電力供給ユニットを車両用ランプ制御装置に適用した場合の一実施の形態を、図２〜図４の図面を参照して説明する。なお、従来の技術のところで説明したものと同一あるいは相当する部分には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００１７】
ここで、図２は本発明の負荷電力供給ユニット及び車両用ランプ制御装置の概略構成の一例を示し、（ａ）が北米仕様、（ｂ）が欧州仕様の各々に対応した場合の構成図である。なお、同一構成の部分には同一符号を付している。
【００１８】
図２において、車両用ランプ制御装置は、供給回路１０と、予め定められた車両の部位に設けられて供給回路１０に接続される複数のランプ（負荷に相当）５ａ〜ｈと、本発明の連結部材に相当するジャンクションボックス（以下、Ｊ／Ｂともいう）２０と、少なくとも供給回路１０に接続されて上記ＤＴＲＬの制御に用いられる電磁リレー３１，３２と、を有している。なお、本最良の形態では、複数のランプ５ａ〜ｈと供給回路１０とＪ／Ｂ２０とが負荷電力供給ユニット１に相当している。
【００１９】
本最良の形態におけるランプ５ａ〜ｈについては、例えば、ランプ５ａ，ｂがクリアランスランプ、ランプ５ｃがテールランプ、ランプ５ｄが室内ランプ、ランプ５ｅ，ｆがハイビーム用のヘッドランプ、ランプ５ｇ，ｈがロービーム用のヘッドランプとなっている。なお、ランプの構成については、これに限定するものではなく、車両用ランプ制御装置を搭載する車両の仕様等に応じて種々異なる形態とすることができる。
【００２０】
また、Ｊ／Ｂ２０は、周知であるように自動車等の電気配線に使用されるもので、本最良に形態では、複数の電線をつなぎ合わせて１本の電線にする場合について説明するが、複数の電線をその数よりも少ない電線となるようにつなぎ合わせるなど種々異なる形態とすることができる。
【００２１】
供給回路１０は、予め定められた第１電力供給パターンで電力を供給する第１電力供給ライン１１と、予め定められた第２電力供給パターンで電力を供給する第２電力供給ライン１２と、第１電力供給ライン１１又は第２電力供給ライン１２のうち分岐させる供給ラインを選択する選択手段に相当するヒューズ１３ａ，ｂと、このヒューズ１３ａ，ｂによって選択した第１電力供給ライン１１又は第２電力供給ライン１２から分岐する３本（複数）の分岐供給ライン１４と、ヒューズ１３ａ，ｂが選択した第１電力供給ライン１１又は第２電力供給ライン１２に対応した電力供給パターンで電力を供給する負荷５を分岐供給ライン１４の各々に接続する分岐コネクタ部１５と、第１電力供給パターンで電力を供給する負荷５を第１電力供給ライン１１に接続するコネクタ部１６と、を有している。
【００２２】
第１電力供給ライン１１及び第２電力供給ライン１２の各々は、図示しない自動車のバッテリー等の電源に電気的に接続している。そして、第１電源供給ライン１１は、第１分岐ライン１１ａ，ｂに分岐している。そして、第１分岐ライン１１ａにヒューズ１３ａ、第１分岐ライン１１ｂにヒューズ１３ｂをそれぞれ設けており、少なくともヒューズ１３ａを着脱自在となるように構成している。
【００２３】
本最良の形態では、第１電力供給ライン１１から分岐した第１分岐ライン１１ａから３本の分岐供給ライン１４を分岐させる構成としているが、本発明はこれに限定するものではなく、第１電力供給ライン１１から直接分岐させても差し支えない。また、第１分岐ライン１１ｂを上記コネクタ部１６に接続することで、コネクタ部１６に接続される負荷５ｄに対して第１電力供給パターンで電力を供給するようにしている。
【００２４】
また、分岐供給ライン１４の各々は、第２電力供給ライン１２に接続している。そして、第２電力供給ライン１２は、２つのコネクタ１３ｃによって分断されており、それらのコネクタ１３ｃを電線５０によって接続することで、分岐供給ライン１４の各々を介した第２電力供給パターンによる電力の供給が可能となる。
【００２５】
そして、供給回路１０の第２電力供給ライン１２には、過電流の防止するヒューズ１２ｃを設けることで、電線５０の細線化を可能としている。また、北米仕様の車両用ランプ制御装置（図２（ａ）参照）では、電線５０に電磁リレー３１を直列に組み込んでいる。そして、電磁リレー３１は、端子３１ａ〜ｃと励磁コイル３１ｄとを有している。
【００２６】
電磁リレー３１において、端子３１ａはコネクタ１３ｃに接続される電線５０に、端子ｂは接地電位（ＧＮＤ）に、端子３１ｃは負荷に接続される電線５０にそれぞれ接続している。そして、励磁コイルの一方はコネクタ１３ｃに接続される電線５０ｃに、また、他方は供給回路１０のコネクタ１９に接続される電線５０にそれぞれ接続している。
【００２７】
後述するトランジスタ１２０に対する制御部１１０の制御によって、通常時は、励磁コイル３１ｄに通電されて接点３１ｂと接点３１ｃが接続された状態となっており、負荷に接続している電線５０は接地される。そして、負荷に電力を供給するときは、励磁コイル３１ｄの通電を停止することで、接点３１ａと接点３１ｃとが接続されて、第２電力供給ライン１２から負荷への電力供給が可能な状態となる。
【００２８】
また、欧州仕様の車両用ランプ制御装置（図２（ｂ）参照）では、電線５０に電磁リレー３２を直列に組み込んでいる。詳細には、電磁リレー３２のスイッチ３２ａが、励磁コイル３２ｂの励磁によって電線５０を通電状態とし、また、励磁コイル３２ｂが励磁していない場合は、電線５０を遮断状態とする。
【００２９】
なお、本最良の形態では、電磁リレー３１，３２に異なる部材を用いた場合について説明するが、車両用ランプ制御装置によって制御する負荷の構成等に応じて用いる部材は変化するものである。
【００３０】
ここで、本最良の形態における電力供給ラインの選択例を説明する。まず、第１電力供給ライン１１を分岐させる場合は、ヒューズ１３ａを第１分岐ライン１１ａに組み込み、かつ、２つのコネクタ１３ｃを電線５０で接続しないようにする。また、第２電力供給ライン１２を分岐させる場合は、第１分岐ライン１１ａにヒューズ１３ａを組み込まず、かつ、２つのコネクタ１３ｃを電線５０で接続する。
【００３１】
このように本最良の形態では、コネクタ１３ｃに対する電線５０の接続の有無によって第２電力供給ライン１２の選択を行うようにしていることから、コネクタ１３ｃも請求項中の選択手段として機能している。なお、供給ラインの選択方法については、第２電力供給ライン１２も供給回路１０上のスイッチ切替で選択するなど種々異なる形態とすることができる。
【００３２】
分岐コネクタ部１５は、第１分岐コネクタ１５ａと第２分岐コネクタ１５ｂとを有している。第１分岐コネクタ１５ａは、２本の分岐供給ライン１４を接続しており、これらの分岐供給ライン１４の各々とランプ５ａ，ｂ等に接続された電線５１との電気的な接続が可能な構成となっている。そして、第２分岐コネクタ１５ｂは、１本の分岐供給ライン１４を接続しており、この分岐供給ライン１４とランプ５ｃに接続された電線５１との電気的な接続が可能な構成となっている。
【００３３】
コネクタ部１６は、第１分岐ライン１１ｂを接続しており、この第１分岐ライン１１ｂと電線５２との電気的な接続が可能な構成となっている。そして、本最良の形態では、電線５２をＪ／Ｂ２０に接続することで、第１分岐ライン１１ｂに複数の負荷を接続する場合について説明するが、本発明はこれに限定するものではなく、分岐供給ライン１４に対してＪ／Ｂ２０からの電線５２を接続するなど、車両の仕様等に応じて種々異なる形態とすることができる。
【００３４】
また、第１電力供給ライン１１には、電磁リレー６０ａを直列に組み込んでおり、詳細には、電磁リレー６０ａのスイッチ６１ａが、励磁コイル６２ａの励磁によって第１電力供給ライン１１を通電状態とし、また、励磁コイル６２ａが励磁していない場合は、第１電力供給ライン１１を遮断状態とする。
【００３５】
本最良の形態では、供給回路１０がさらに、電磁リレー６０ｂ，ｃと、第３電力供給ライン１０１と、第４電力供給ライン１０２と、を有する場合について説明する。なお、電磁リレー６０ｂ，ｃの基本構成は、電磁リレー６０ａと同一であることから、同一あるいは相当する部分にはアルファベット部分のみが異なる同一付番を付して、その詳細な説明は省略する。
【００３６】
第３電力供給ライン１０１は、図示しない自動車のバッテリー等の電源に電気的に接続されており、電磁リレー６０ｂが直列に組み込まれている。その電磁リレー６０ｂの下流側では、２本の第３分岐ライン１０３に分岐しており、この第３分岐ライン１０３の各々には、過電流の防止などに用いられるヒューズ１０５を設けている。
【００３７】
第４電力供給ライン１０２も同様に、前記電源に電気的に接続されており、電磁リレー６０ｃが直列に組み込まれている。その電磁リレー６０ｃの下流側では、２本の第４分岐ライン１０４に分岐しており、この第４分岐ライン１０４の各々にも、ヒューズ１０６を設けている。
【００３８】
供給回路１０はさらに、第３分岐ライン１０３、第４分岐ライン１０４の各々に外部の電線５１と電気的な接続が可能なコネクタ１０７を有している。そして、本最良の形態では、第３分岐ライン１０３の各々に、ハイビーム用のヘッドランプであるランプ５ｅ，ｆからの電線５１が接続され、また、第４分岐ライン１０４の各々に、ロービーム用のヘッドランプからの電線５１が接続される場合について説明する。そして、ヒューズ１０３，１０４を設けることで、電線５１の細線化が可能となっている。
【００３９】
供給回路１０はさらに、各種制御等を行う制御部１１０を有している。この制御部１１０には、予め定められたプログラムによって動作する中央処理装置（ＣＰＵ）、ＬＳＩ等が用いられる。そして、制御部１１０は、ＴＡＩＬポートに電磁リレー６０ａの励磁コイル６２ａ、ＨＩポートに電磁リレー６０ｂの励磁コイル６２ｂ、ＬＯポートに電磁リレー６０ｃの励磁コイル６２ｃ、ＤＴＲＬポートに上述したコネクタ１９の各々にトランジスタスイッチ１２０を介して接続しており、そのトランジスタスイッチ１２０のＯＨ／ＯＦＦを操作することで、各電磁リレー３１，３２，６０ａ〜ｃの制御が可能な構成となっている。
【００４０】
次に、車両用ランプ制御装置の北米仕様と欧州仕様を、上述した構成の共通の供給回路１０を用いる場合における供給回路１０の設定例と負荷５ａ〜ｈの接続例を、図２〜４の図面を参照して以下に説明する。
【００４１】
ここで、図３は図２の北米仕様に対応した車両用ランプ制御装置の概略構成の一例を示し、（ａ）がタイプ２、（ｂ）がタイプ３の各々に対応した場合の構成図である。そして、図４は図２の欧州仕様に対応した車両用ランプ制御装置の概略構成の一例を示し、（ａ）がタイプ５、（ｂ）がタイプ６の各々に対応した場合の構成図である。
【００４２】
まず、北米仕様の車両用ランプ制御装置に、ハイビーム用のランプ５ｅ，ｆの点灯制御にＤＴＲＬ制御を用いるタイプ１について説明する。
【００４３】
供給回路１０を北米仕様として用いる場合、供給回路１０にヒューズ１３ａが装着される。そして、供給回路１０のコネクタ１５ａに電線５１を介して負荷５ａ，ｂが接続され、コネクタ１０７に電線５１を介して負荷５ｅ〜ｈが接続される。そして、Ｊ／Ｂ２０に電線５１を介して負荷５ｃ，ｄが接続されることで、負荷５ｃ，ｄがＪ／Ｂ２０の電線５２に連結され、Ｊ／Ｂ２０の電線５２が供給回路１０のコネクタ部１６に接続される。そして、電磁コイル３１が供給回路１０のコネクタ１３ｃに電線５０を介して接続されると共に、コネクタ１９に電線５０ｃを介して接続される。また、電磁リレー３１とランプ５ｆが電線５０を介して接続される。
【００４４】
このように供給回路１０とランプ５ａ〜ｈとが接続された車両用ランプ制御装置は、例えば、通常時にハイビーム用のヘッドランプを点灯させる場合、制御部１１０によって電磁リレー６０ｂに励磁電流を流させることで、第３電力供給ライン１０１からランプ５ｅ，ｆに電力が供給され、ランプ５ｅ，ｆは通常時の点灯状態となる。
【００４５】
また、上記ＤＴＲＬ制御による点灯制御を行う場合、制御部１１０によって電磁リレー６０ｂに励磁電流の流れを遮断させると共に、電磁リレー３１に励磁電流を流させることで、第２電力供給ライン１２から電磁リレー３１、電線５０を介してランプ５ｆに電力を供給し、この電力が第３分岐ライン１０３を介してランプ５ｅに供給されることで、ランプ５ｅ，ｆは上記ＤＴＲＬ制御によって供給される電力によって点灯が制御される。
【００４６】
さらに、ロービーム用のヘッドランプを点灯させる場合、制御部１１０によって電磁リレー６０ｃに励磁電流を流させることで、第４電力供給ライン１０２からランプ５ｇ，ｈに電力が供給され、ランプ５ｇ，ｈは点灯状態となる。
【００４７】
また、クリアランス、室内、テール等のランプ５ａ〜ｄを点灯させる場合、制御部１１０によって電磁リレー６０ａに励磁電流を流させることで、第１電力供給ライン１１からランプ５ａ〜ｄに電力が供給され、ランプ５ａ〜ｄは点灯状態となる。
【００４８】
次に、北米仕様の車両用ランプ制御装置に、ハイビーム及びロービーム用のヘッドランプの点灯制御にＤＴＲＬ制御を用いるタイプ２について説明する。
【００４９】
図３（ａ）に示すタイプ２の車両用ランプ制御装置は、上述したタイプ１の構成で示す４灯式のヘッドランプが２灯式に変更されている点が異なるだけで、その他の構成はタイプ１と同一になっている。
【００５０】
ランプ５ｉ，ｊは、ハイランプとローランプとを一体的に構成しており、各ハイランプが第３分岐ライン１０３、各ローランプが第４分岐ライン１０４にコネクタ１０７を介して接続される。なお、ランプ５ｊのローランプとコネクタ１０７との間には、電磁リレー７０が組み込まれている。
【００５１】
この構成において、上記ＤＴＲＬ制御による点灯制御を行う場合、電磁リレー６０ｂに励磁電流の流れが遮断された状態において、制御部１１０によって電磁リレー３１に励磁電流を流させることで、第２電力供給ライン１２から電磁リレー３１、電線５０を介してランプ５ｊのハイランプに電力を供給し、この電力が第３分岐ライン１０３を介してランプ５ｉのハイに供給されることで、ランプ５ｉ，ｊは上記ＤＴＲＬ制御によって供給される電力によって点灯が制御される。
【００５２】
次に、北米仕様の車両用ランプ制御装置に、ＤＴＲＬ制御用のランプを設けるタイプ３について説明する。
【００５３】
図３（ｂ）に示すタイプ３の車両用ランプ制御装置は、上述したタイプ１と基本構成は同一であり、４灯式と２灯式のヘッドランプの違いによって、第３分岐ライン１０３と第４分岐ライン１０４に襷がけとなるようにランプ５ｋ，５ｌコネクタ１０７を介して接続される。
【００５４】
また、供給回路１０のコネクタ１３ｃには、電線５０を介して上述した電磁リレー３２が接続され、そのスイッチ３２ａにＤＴＲＬ用のランプ５ｍ，ｎが並列に接続され、その励磁コイル３２ｂは上述したようにコネクタ１９等を介して制御部１１０に接続されており、制御部１１０の制御によってランプ５ｍ、ｎのＤＴＲＬ制御が可能な構成となっている。
【００５５】
この構成において、上記ＤＴＲＬ制御による点灯制御を行う場合、制御部１１０によって電磁リレー３２に励磁電流を流させることで、第２電力供給ライン１２から電磁リレー３１、電線５０を介してランプ５ｍ，ｎに電力を供給されて、ランプ５ｍ，ｎが点灯される。
【００５６】
次に、図２（ｂ）に示す欧州仕様の車両用ランプ制御装置において、クリアランスランプ用のランプ５ａ，ｂの点灯制御にＤＴＲＬ制御を用いるタイプ４について説明する。
【００５７】
供給回路１０を欧州仕様として用いる場合、北米仕様とは異なり、供給回路１０にヒューズ１３ａは装着されない。そして、供給回路１０のコネクタ１５ａに電線５１を介して負荷５ａ，ｂが接続され、コネクタ１５ｂに電線５１を介して負荷５ｃが接続され、コネクタ１０７に電線５１を介して負荷５ｅ〜ｈが接続される。
【００５８】
そして、Ｊ／Ｂ２０に電線５１を介して負荷５ｄが接続されることで、負荷５ｄがＪ／Ｂ２０の電線５２に連結され、Ｊ／Ｂ２０の電線５２が供給回路１０のコネクタ部１６に接続される。そして、電磁コイル３２が供給回路１０の一対のコネクタ１３ｃを結ぶ電線５０に組み込まれると共に、電線５０ｃを介してコネクタ１９に接続される。
【００５９】
このように供給回路１０とランプ５ａ〜ｈとが接続された車両用ランプ制御装置は、例えば、通常時にハイビーム用のヘッドランプを点灯させる場合、制御部１１０によって電磁リレー６０ｂに励磁電流を流させることで、第３電力供給ライン１０１からランプ５ｅ，ｆに電力が供給され、ランプ５ｅ，ｆは通常時の点灯状態となる。
【００６０】
また、ロービーム用のヘッドランプを点灯させる場合、制御部１１０によって電磁リレー６０ｃに励磁電流を流させることで、第４電力供給ライン１０２からランプ５ｇ，ｈに電力が供給され、ランプ５ｇ，ｈは点灯状態となる。
【００６１】
さらに、上記ＤＴＲＬ制御による点灯制御を行う場合、制御部１１０によって電磁リレー３２に励磁電流を流させることで、第２電力供給ライン１２から分岐供給ライン１４を介してランプ５ａ〜ｃに電力が供給されることで、クリアランス、テール等ランプ５ａ〜ｃは上記ＤＴＲＬ制御によって供給される電力によって点灯が制御される。
【００６２】
次に、欧州仕様の車両用ランプ制御装置に、ヘッドランプが２灯式のタイプ５とタイプ６について説明する。なお、タイプ５，６についても、上述したタイプ４と同様に、クリアランスランプ用のランプ５ａ，ｂの点灯制御にＤＴＲＬ制御を用いている。
【００６３】
タイプ４とタイプ５，６との相違点は、供給回路１０に接続されるヘッドランプのみで、その他の基本構成は同一であり、ＤＴＲＬ制御の動作についても図２（ｂ）に示すタイプ４における動作と同一であることから、説明は省略する。なお、図４（ａ）に示すタイプ５は、上述したタイプ２（図３（ａ）参照）のランプ５ｉ，ｊを用いており、また、図４（ｂ）に示すタイプ６は、上述したタイプ３（図３（ｂ）参照）のランプ５ｋ，ｌを用いている。
【００６４】
以上説明したように本発明の負荷電力供給ユニット１によれば、分岐させる第１電力供給ライン１１と第２電力供給ライン１２を選択可能として、選択された電力供給ラインを分岐供給ライン１４に分岐させ、その分岐供給ライン１４の数よりも多いランプ（負荷）５ａ〜ｈを接続する際に、その中の任意の負荷をＪ／Ｂ（連結部材）２０で連結させて分岐供給ライン１４に分岐コネクタ部１５を介して接続するように供給回路１０を構成したことから、電力供給対象のランプ５ａ〜ｈの数が増加しても、供給回路１０の分岐供給ライン１４や電力供給ラインの数を増やす必要がなく、また、第１電力供給ライン１１又は第２電力供給ライン１２にコネクタ部１６を介して複数のランプ５ａ〜ｈを接続する場合についても、複数のランプ５ａ〜ｈに対応するために電力供給ラインを増やす必要がないため、供給回路１０の大型化及び複雑化させることなく共通化を図ることができる。従って、タイプ１〜タイプ６を共通の負荷電力供給ユニット１で対応することができる。さらに、分岐供給ライン１４にランプ５ａ〜ｈを接続するようにしたことから、複数の負荷の連結部分を供給回路１０に吸収できるため、ランプ５ａ〜ｈの接続、組み付け作業の簡単化を図ることができる。
【００６５】
また、ヒューズ１３ａ，ｂの着脱によって第１電力供給ライン１１と第２電力供給ライン１２とを選択するようにしたことから、ヒューズ１３ａ，ｂの着脱によって簡単に電力供給ラインを選択することができ、しかも、分岐供給ライン１４に過電流が流れることを防止することができるため、ランプ（負荷）５ａ〜ｈと分岐コネクタ部１５とを接続する電線の細線化を図ることができる。
【００６６】
さらに、車両用ランプ制御装置によれば、負荷電力供給ユニット１の分岐コネクタ部１５若しくはコネクタ部１６の少なくとも一方に接続されるランプ５ａ〜ｈの点灯等を、昼間電力供給パターンで制御するようにしたことから、制御対象となるランプ５ａ〜ｈの数が増加しても、負荷電力供給ユニット１の供給回路１０は変更する必要がないため、車種の増加等が発生しても、昼間に点灯させるべきランプ５ａ〜ｈを変更することが容易となり、しかも、共通の負荷電力供給ユニット１で対応することができるため、コストダウンに貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の負荷電力供給ユニット及び車両用ランプ制御装置の基本構成を示す図である。
【図２】本発明の負荷電力供給ユニット及び車両用ランプ制御装置の概略構成の一例を示し、（ａ）が北米仕様、（ｂ）が欧州仕様の各々に対応した場合の構成図である。である。
【図３】図２の北米仕様に対応した車両用ランプ制御装置の概略構成の一例を示し、（ａ）がタイプ２、（ｂ）がタイプ３の各々に対応した場合の構成図である。
【図４】図２の欧州仕様に対応した車両用ランプ制御装置の概略構成の一例を示し、（ａ）がタイプ５、（ｂ）がタイプ６の各々に対応した場合の構成図である。
【符号の説明】
【００６８】
１    負荷電力供給ユニット
５    負荷（ランプ）
１０    供給回路
１１    第１電力供給ライン
１２    第２電力供給ライン
１３    選択手段（ヒューズ）
１４    分岐供給ライン
１５    分岐コネクタ部
１６    コネクタ部
２０    連結部材（Ｊ／Ｂ）
【図１】
2006298038.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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