(57)【要約】【課題】  スライダ用のストッパをフレームに固定する際に、工数を減らし、作業時間を短縮できるようにする。【解決手段】  車体の天井に装着されたサイドフレーム４０のガイドレール４１には、サンルーフパネル５０の全開時にドレンスライダ２３０のスライドを規制するためのストッパ６０を設ける。そして、ガイドレール４１の第１，第２の係合穴４１ａ，４１ｂには、ストッパ本体６０ａの後端側に形成された係合爪部６０ｅと、ストッパ本体６０ａの下面側に形成された支持凸部とを係合させる。また、ガイドレール４１の左右のガイド溝には、ストッパ６０の支持ピン部６０ｇを挿嵌する。これにより、ドレンスライダ２３０がストッパ６０に当接したときの衝撃荷重を支持凸部と支持ピン部６０ｇで受け止める。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の固定ルーフと、前記固定ルーフに形成された開口を開閉するように設けられたサンルーフパネルと、前記開口の周縁下部に配設され、左右一対のガイドレールを有するフレームと、前記サンルーフパネルに連結してガイドレールに沿って移動可能となったスライダと、前記ガイドレールに設けられ、前記開口の全開時にスライダの移動を規制するストッパとを備えるサンルーフ装置であって、
前記ストッパは、前記ガイドレールの上部開口に臨むストッパ本体と、弾性変位して前記ガイドレールの底部に形成された係合穴に係合する係合爪と、前記ガイドレールの両側面に形成されたガイド溝に摺動可能に挿嵌され、少なくとも上下方向の移動を規制する支持ピン部とを有することを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
前記ストッパには、前記ガイドレールの底部に係合して前記スライダが前記ストッパに衝突したときの衝撃荷重を受ける支持部を設けることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装着されるサンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１７は、所謂、アウタスライド式におけるチルトスライド機構部の一例の概略構造を示す側面図である。チルトスライド機構部は、車両の前後方向に移動する駆動スライダ（前部スライダ７２および後部スライダ７３）と、サンルーフパネル７１と前部スライダ７２および後部スライダ７３との間に介在するパネル支持ステー７４とを備えた構成からなる。前部スライダ７２および後部スライダ７３にはそれぞれカム溝７２ａ，７３ａが形成され、パネル支持ステー７４にはこれらカム溝７２ａ，７３ａに係合する係合ピン７４ａ，７４ｂが形成されている。サンルーフパネル７１はパネル支持ブラケット７５を介してパネル支持ステー７４に取り付けられている。後部スライダ７３にはモータ等の駆動源に接続したプッシュプルケーブル（図示せず）が連結されており、プッシュプルケーブルが進退することで後部スライダ７３が前後にスライドするとともに、パネル支持ステー７４を介して前部スライダ７２も連動してスライドする。
【０００３】
図１７において（ａ）はサンルーフパネル７１が全閉となった状態を示しており、このとき前部スライダ７２および後部スライダ７３は最前進位置にある。この状態から、図示しないプッシュプルケーブルを介して後部スライダ７３が若干後方にスライドすると、カム溝７２ａ，７３ａと係合ピン７４ａ，７４ｂとの関係により、（ｂ）に示すように、パネル支持ステー７４が後上がりに傾動し、サンルーフパネル７１がチルトアップされた状態となる。この状態では前記スライダ７２は未だスライドせず、サンルーフパネル７１もスライドしていない状態である。そして、後部スライダ７３がさらに後方にスライドすると、パネル支持ステー７４の介在により前部スライダ７２も連動して後方にスライドし、（ｃ）に示すように、サンルーフパネル７１はチルトアップされた状態として後方にスライドする。なお、以上の構造については、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】実用新案登録公報第２５２８５４７号（第２頁および第３頁、第３図ないし第７図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記した特許文献１によれば、サンルーフパネル７１を図１７（ｃ）中の矢印方向へと全開の位置まで移動させたときに、後部スライダ７３をガイドレール（図示せず）に設けたストッパに当接（衝突）させることにより、サンルーブパネル７１がこれ以上図１７（ｃ）中の矢印方向に移動しないように規制している。
しかし、前記ストッパは、従来では、例えば円形のゴム材または樹脂材をボルト等を用いてガイドレールに固定して取り付けているため、このようなストッパの取付作業に時間がかかり、作業効率が低下するという問題がある。
【０００５】
このような背景に鑑みて本発明がなされたのであり、本発明は、スライダのスライド位置を規制するためのストッパをガイドレールに容易に固定することができ、作業効率を高められるようにしたサンルーフ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するため、請求項１に記載の本発明のサンルーフ装置は、車体の固定ルーフと、前記固定ルーフに形成された開口を開閉するように設けられたサンルーフパネルと、前記開口の周縁下部に配設され、左右一対のガイドレールを有するフレームと、前記サンルーフパネルに連結してガイドレールに沿って移動可能となったスライダと、前記ガイドレールに設けられ、前記開口の全開時にスライダの移動を規制するストッパとを備え、前記ストッパは、前記ガイドレールの上部開口に臨むストッパ本体と、弾性変位して前記ガイドレールの底部に形成された係合穴に係合する係合爪と、前記ガイドレールの両側面に形成されたガイド溝に摺動可能に挿嵌され、少なくとも上下方向の移動を規制する支持ピン部とを有することを特徴としている。
【０００７】
このような構成により、スライダをガイドレールに沿って移動させ、サンルーフパネルを全開の位置へと動かしたときには、スライダがガイドレールに設けられたストッパに当接することにより、スライダがオーバーランするのを規制することができる。ここで、ストッパはガイドレールに係合する係合爪部を有しているので、この係合爪部を弾性変位させて係合穴に係合させることにより、ストッパをガイドレールに対して位置決めした状態に保持することができ、スライダがストッパに当接したときにストッパが位置ずれするのを防止することができる。また、ストッパにはガイドレールのガイド溝に挿嵌される支持ピン部を設けたので、スライダがストッパに当接したときに、ストッパに少なくとも上下方向からの荷重が加えられたとしても、この荷重を支持ピン部で受け止めることができる。
【０００８】
請求項２に記載の本発明のサンルーフ装置は、ストッパには、ガイドレールの底部に係合してスライダが前記ストッパに衝突したときの衝撃荷重を受ける支持部を設けることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【０００９】
このような構成により、スライダがストッパに当接（衝突）したときには、このときの衝撃荷重を支持部により確実に受け止めることができ、ストッパをガイドレールに安定した状態で固定することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スライダのスライド位置を規制するためのストッパをガイドレールに容易に固定することができ、作業効率を高めてコスト等を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、一実施形態に係るサンルーフ装置を装備した車両の平面図であり、図２は、図１中の前フレーム、サイドフレームを拡大して示す平面図である。図３は、図２中のサイドフレームを拡大して示す要部拡大図であり、図４は、図３中のサイドフレームおよびストッパを示す斜視図である。図５は、サイドフレームにストッパを取り付けた状態を示す平面図である。図６は、ストッパの平面図であり、図７は、ストッパの正面図であり、図８は、ストッパの底面図である。図９は、ストッパの左側面図であり、図１０は、図６中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。図１１は、ストッパを単体で示す斜視図であり、（ａ）はストッパを下側からみた図、（ｂ）はストッパを上側からみた図である。図１２は、ストッパをサイドフレームに組み付けるときの組付方法を示す説明図であり、図１３は、図１２中のストッパをサイドフレームに組み付けた状態を示す断面図である。図１４は、チルトスライド機構の側面作用説明図であり、図１５は、開口を全開にした状態を示すチルトスライド機構の側面作用説明図である。
【００１２】
図１ないし図３に示すように、サンルーフ装置１０は、固定ルーフ２０、前フレーム３０、左右一対のサイドフレーム４０，４０、サンルーフパネル５０、およびストッパ６０によって概ね構成されている。
【００１３】
固定ルーフ２０は、車両である自動車の天井部を構成し、その中央には、略四角形状をなす開口２０ａが形成されている。そして、固定ルーフ２０の開口２０ａの周縁下部には、開口２０ａの左右両側縁に沿って前後方向に延在するサイドフレーム４０，４０と、開口２０ａの前縁に沿って左右方向に延在する前フレーム３０とが、平面視略コ字状をなすように相互に結合された状態で配設されている。また、前フレーム３０の長手方向中間部には減速機付きモータ（図示せず）が装着されている。さらに、前フレーム３０およびサイドフレーム４０には、前記減速機付きモータの駆動によって後部スライダ１９０を押し引き駆動するプッシュプルケーブル（図示せず）が取り付けられている。
【００１４】
図３および図４に示すように、サイドフレーム４０，４０には、サンルーフパネル５０の下面に後記するパネル支持ステー２００（図１４参照）を介して連結された左右の前部スライダ１８０，１８０、左右の後部スライダ１９０，１９０および左右のドレンスライダ２３０，２３０を前後方向に摺動可能に案内する左右のガイドレール４１，４１が設けられている。また、ガイドレール４１，４１の底部には、ストッパ６０の係合爪部６０ｅが係合する略長方形状をなす第１の係合穴４１ａと、支持凸部６０ｆが係合する略長方形状をなす第２の係合穴４１ｂとが形成されている。さらに、ガイドレール４１の底部両側には横断面が略コ字状をなすガイド溝４１ｃ，４１ｃが凹設されている。このガイド溝４１ｃ，４１ｃには、前部スライダ１８０、後部スライダ１９０およびドレンスライダ２３０が前後方向に摺動可能に嵌合している。また、左右のサイドフレーム４０，４０には、ガイドレール４１，４１に隣接して雨水等を排水するためのドレン溝４２，４２が設けられている。
【００１５】
次いで、サンルーフパネル５０のチルトスライド機構１００を図１４を参照して説明する。図１４は図２においてＡ方向からみた場合のチルトスライド機構１００の側面説明図である。チルトスライド機構１００は、サンルーフパネル５０の側縁部の下方に設けられるものであり、前記ガイドレール４１にガイドされて車両の前後方向にスライドする駆動スライダ（前部スライダ１８０、後部スライダ１９０、ドレンスライダ２３０）と、サンルーフパネル５０と前部スライダ１８０、後部スライダ１９０との間に介在し、車両の前後方向に延在してサンルーフパネル５０を支持するパネル支持ステー２００とを備えた構成からなる。
【００１６】
前部スライダ１８０には回転軸２２０を形成するブラケット１８０ａが設けられ、パネル支持ステー２００の前部は回転軸２２０回りに回転可能に取り付けられる。この回転軸２２０はチルトアップおよびチルトダウンのときにサンルーフパネル５０の回転中心となる。後部スライダ１９０にはブラケット１９０ａを介して係合ピン１９０ｂが設けられ、この係合ピン１９０ｂがパネル支持ステー２００の前後方向の略中央部に形成したチルトアップおよびチルトダウン用のカム溝２００ａに係合する。後部スライダ１９０には前記したプッシュプルケーブルの先端側が接続されており、プッシュプルケーブルが減速機付きモータの正逆回転により進退することで後部スライダ１９０がガイドレール４１に沿ってスライドするとともに、パネル支持ステー２００を介して前部スライダ１８０も連動してスライドする。
【００１７】
ガイドレール４１における後部スライダ１９０の後方には、ロッド２４０を介してパネル支持ステー２００に連結したドレンスライダ２３０が位置している。ドレンスライダ２３０の上面側にはドレンフレーム２５０が固定されている。ドレンフレーム２５０内の雨水はドレン溝４２へと流れ落ちる。このドレンフレーム２５０はサンルーフパネル５０のスライドと連動することで、サンルーフパネル５０の後縁部の下方に位置する。
【００１８】
図１４（ａ）はサンルーフパネル５０のクローズ時の状態を示しており、このとき係合ピン１９０ｂはカム溝２００ａの中程に位置している。この状態からプッシュプルケーブルにより後部スライダ１９０が前方にスライドすると、（ｂ）に示すように係合ピン１９０ｂがカム溝２００ａ内を前方に移動し、サンルーフパネル５０が回転軸２２０を回転中心として後上がりにチルトアップする。（ｂ）の状態からプッシュプルケーブルにより後部スライダ１９０が元の後方の位置までスライドすることで（ａ）のクローズ時の状態に戻る。この間、前部スライダ１８０とドレンスライダ２３０は停止したままである。
【００１９】
次いで、（ａ）の状態から後部スライダ１９０が後方にスライドすると、（ｃ）に示すように係合ピン１９０ｂがカム溝２００ａ内を後方に移動し、サンルーフパネル５０が回転軸２２０を回転中心として後下がりにチルトダウンする。（ｃ）の状態から後部スライダ１９０がさらに後方にスライドすると、前部スライダ１８０が後部スライダ１９０と連動して後方にスライドし、（ｄ）に示すようにサンルーフパネル５０はチルトダウンした状態で後方ヘスライドオープンする。このとき、後部スライダ１９０がドレンスライダ２３０に当接して後方に押すことでドレンフレーム２５０は常にサンルーフパネル５０の後縁部の下方に位置するように後方に移動する。そして、オープンの状態から後部スライダ１９０が前方に移動すると、サンルーフパネル５０はチルトダウンの状態で前方に移動して（ｃ）の状態に戻るようになっている。このとき、ドレンスライダ２３０はロッド２４０を介して前方に引かれることにより、前部スライダ１８０、後部スライダ１９０と連動して前方にスライドする。したがって、ドレンフレーム２５０は常にサンルーフパネル５０の後縁部の下方に位置する。また、図１５に示すように、サンルーフパネル５０の全開時において、ドレンスライダ２３０はストッパ６０に当接し、ドレンスライダ２３０のスライドが規制される。
【００２０】
そこで、次に、ストッパ６０について、図３ないし図１１を参照して説明する。
ストッパ６０は、プラスチック等の弾性を有する樹脂材料を用いて形成されている。そして、ストッパ６０は、上面に断面略凹状（図１０参照）の有底穴６１が形成されてガイドレール４１の上部開口に臨む略直方体状のストッパ本体６０ａと、ストッパ本体６０ａの長手方向一端側の上端から逆Ｕ字状に下向きに湾曲した湾曲板部６０ｂと、湾曲板部６０ｂから下向きに延設された延設板部６０ｃと、延設板部６０ｃから下向きに延びるにしたがって徐々に幅狭（図９参照）となる台形板部６０ｄと、台形板部６０ｄから板状に延びて下端側が断面略三角形状に形成された係合爪部６０ｅとを有している。また、ストッパ６０は、ストッパ本体６０ａの下面から突出形成された略直方体状の支持凸部６０ｆと、ストッパ本体６０ａの長手方向他端側に一体形成され、両端側がストッパ本体６０ａから突出した支持部である支持凸部６０ｇとを有している。なお、支持凸部６０ｆの下面は略く字状に屈曲している。
【００２１】
次に、ストッパ６０をガイドレール４１に取り付けるときの取付方法について説明する。まず、図１２に示すように、作業者がストッパ６０を把持して係合爪部６０ｅ側を上向きに持ち上げるようにしてストッパ６０全体を斜めに傾かせ、この状態で支持ピン部６０ｇをガイド溝４１ｃに挿嵌すると共に、支持凸部６０ｆをガイドレール４１に摺接させ、ストッパ６０を図１２中の矢印方向へとスライド（摺動）させる。そして、図１３に示すように、湾曲板部６０ｂを弾性変形させた状態で、ストッパ６０の係合爪部６０ｅを弾性変位させながらガイドレール４１の第１の係合穴４１ａに引っ掛けるようにして係合させると共に、支持凸部６０ｆを第２の係合穴４１ｂに嵌合（係合）させる。
【００２２】
このように構成される本実施形態では、ガイドレール４１の後方にストッパ６０を固定して取り付ける構成としたので、図１５に示すように、サンルーフパネル５０の全開時に、ドレンスライダ２３０がストッパ６０に当接（衝突）したときには、このときの前後方向の衝撃荷重をストッパ６０に設けたドレンスライダ２３０の支持凸部６０が受け止める（係合爪部６０ｅも補助的に受け止める）ことにより、ドレンスライダ２３０のスライドを規制することができる。
【００２３】
また、ストッパ６０の支持ピン部６０ｇをガイドレール４１のガイド溝４１ｃの側壁にほぼ突き当たるまでガイド溝４１ｃに挿入する構成としたので、ドレンスライダ２３０の当接時に図５中に矢印で示す左右方向の移動や上下方向の移動（図示せず）等の様々な方向への移動を、ストッパ６０に設けた支持ピン部６０ｇで確実に規制することができる。このため、ストッパ６０によりドレンスライダ２３０のスライドを安定して規制することができる。
【００２４】
従って、本実施の形態によれば、ストッパ６０の支持ピン部６０ｇをガイド溝４１ｃに挿入し、係合爪部６０ｅおよび支持凸部６０ｆをそれぞれ第１，第２の係合穴４１ａ，４１ｂに係合させるだけで、ストッパ６０をガイドレール４１に容易に取り付けることができ、従来技術で述べたようなボルト止め等の面倒な作業を不要にでき、作業効率を高めて、コスト等を低減することができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、ストッパ６０に円柱状の支持ピン部６０ｇを設け、ストッパ６０にドレンスライダ２３０が当接したときの荷重を支持ピン部６０ｇで受け止める構成とした場合を例に挙げて説明したが、支持ピン部６０ｇの形状は円柱状に限定されず、ストッパ６０をガイドレール４１に取り付けるとき係合爪６０ｅがガイドレール４１と干渉しない形状であればよい。例えば図１６に示す本発明の変形例のように、支持ピン部６０ｇに替えて、ストッパ６０′には、後部が三角錐状の支持ピン部６０ｇ′を設けてもよい。この場合、ガイド溝４１ｃ（図４参照）に対する接触面積を支持ピン部６０ｇよりも支持ピン部６０ｇ′の方が増やすことができ、ドレンスライダ２３０のスライダをより安定して規制することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、サンルーフパネル５０に前部スライダ１８０、後部スライダ１９０およびドレンスライダ２３０を連結し、ドレンスライダ２３０をストッパ６０に当接させる構成とした場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばドレンスライダ２３０を廃止し、後部スライダ１９０をストッパ６０に当接させるようにしてもよい。また、前部スライダ１８０およびドレンスライダ２３０を廃止し、後部スライダ１９０をストッパ６０に当接させるようにしてもよい。また、ドレンスライダ２３０または後部スライダ１９０をストッパ６０に必ずしも当接させる必要はなく、サーボモータでサンルーフパネル５０の位置を制御する場合に、ドレンスライダ２３０または後部スライダ１９０が万が一オーバーランしてしまうのを阻止するためにストッパ６０を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】一実施形態に係るサンルーフ装置を装備した車両の平面図である。
【図２】図１中の前フレーム、サイドフレームを拡大して示す平面図である。
【図３】図２中のサイドフレームを拡大して示す要部拡大図である。
【図４】図３中のサイドフレームおよびストッパを示す斜視図である。
【図５】サイドフレームにストッパを取り付けた状態を示す平面図である。
【図６】ストッパの平面図である。
【図７】ストッパの正面図である。
【図８】ストッパの底面図である。
【図９】ストッパの左側面図である。
【図１０】図６中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図１１】ストッパを単体で示す斜視図であり、（ａ）はストッパを下側からみた図、（ｂ）はストッパを上側からみた図である。
【図１２】ストッパをサイドフレームに組み付けるときの組付方法を示す説明図である。
【図１３】図１２中のストッパをサイドフレームに組み付けた状態を示す断面図である。
【図１４】チルトスライド機構の側面作用説明図である。
【図１５】開口を全開にした状態を示すチルトスライド機構の側面作用説明図である。
【図１６】本発明の変形例に係るストッパを単体で示す斜視図である。
【図１７】従来技術によるチルトスライド機構の側面作用説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０    サンルーフ装置
２０    固定ルーフ
２０ａ  開口
３０    前フレーム
４０    サイドフレーム
４１    ガイドレール
５０    サンルーフパネル
６０    ストッパ
６０ａ  ストッパ本体
６０ｂ  湾曲板部
６０ｃ  延設板部
６０ｄ  台形板部
６０ｅ  係合爪部
６０ｆ  支持凸部（支持部）
６０ｇ，６０ｇ′  支持ピン部
１８０  前部スライダ
１９０  後部スライダ
２３０  ドレンスライダ
【図１】
2006131161.tif 000003
【図２】
2006131161.tif 000004
【図３】
2006131161.tif 000005
【図４】
2006131161.tif 000006
【図５】
2006131161.tif 000007
【図６】
2006131161.tif 000008
【図７】
2006131161.tif 000009
【図８】
2006131161.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2006131161.tif 000012
【図１１】
2006131161.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2006131161.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2006131161.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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