(57)【要約】【課題】  電池パックへの冷却風を確保できる自動車用発熱装置の冷却構造を提供する。【解決手段】  自動車用発熱装置の冷却構造は吸気口２３を有し、発熱装置としての電池パック５に接続される吸気ダクト２２と、電池パック５を冷却するための冷却風を送風することで電池パック５を冷却する送風ファン２１と、吸気ダクト２２に設けられ、吸気ダクト２２内の圧力が所定の範囲外となれば吸気ダクト２２内と吸気ダクト２２外とを連通し、吸気ダクト２２内の圧力が所定の範囲内となれば、吸気ダクト２２内と吸気ダクト２２外とを連通しない非常弁５０１とを備える。【選択図】        図１
2006117096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される自動車用発熱装置の冷却構造であって、
吸気口を有し、前記自動車用発熱装置に接続される吸気ダクトと、
前記自動車用発熱装置を冷却するための冷却風を送風することで、前記自動車用発熱装置を冷却する送風部材と、
前記吸気ダクトに設けられ、前記吸気ダクト内の圧力が所定の範囲外となれば、前記吸気ダクト内と前記吸気ダクト外と連通し、前記吸気ダクト内の圧力が所定の範囲内となれば、前記吸気ダクト内と前記吸気ダクト外とを連通しない弁体とを備えた、自動車用発熱装置の冷却構造。
【請求項２】
前記弁体が開いて前記吸気ダクト内と前記吸気ダクト外とが連通したことを検出して運転者に弁体の開放を認識させる認識部をさらに備えた、請求項１に記載の自動車用発熱装置の冷却構造。
【請求項３】
前記自動車用発熱装置は、電池、コンバータおよびインバータからなる群より選ばれた少なくとも１種を含む、請求項１または２に記載の自動車用発熱装置の冷却構造。
【請求項４】
前記自動車用発熱装置は電池とコンバータとを含み、前記電池とコンバータが同じパッケージに収納されて同じ冷却風で冷却される、請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用発熱装置の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用発熱装置の冷却構造に関し、特に車両に搭載される電気機器の冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、発熱装置の冷却構造は、たとえば特開２００４−１６８３号公報（特許文献１）、特開平１０−２８４１３７号公報（特許文献２）および特開２００４−２０３０７３号公報（特許文献３）に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−１６８３号公報
【特許文献２】特開平１０−２８４１３７号公報
【特許文献３】特開２００４−２０３０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１では、自動車用電池の空冷装置において、後部座席後方に複数個の吸気口を設置し、吸気口が塞がれた場合でも吸気を確保する構造が開示されている。
【０００４】
特許文献２では、自動車用電池の空冷装置において、車室内の吸気口とラゲージ吸気口とを設け、車室内外、バッテリ室各々の温度により、吸気口を切換える技術が開示されている。
【０００５】
特許文献３では、自動車用電池室の換気装置において、所定値以上の温度の場合に制御手段によって警告を発する技術が開示されている。
【０００６】
しかしながら、上述のような従来の技術では、吸気口が塞がれた場合に発熱装置に冷却風を送ることができないという問題があった。
【０００７】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、より確実に発熱装置に対して冷却風を送ることが可能な自動車用発熱装置の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従った自動車用発熱装置の冷却構造は、車両に搭載される自動車用発熱装置の冷却構造であって、吸気口を有し、自動車用発熱装置に接続される吸気ダクトと、自動車用発熱装置を冷却するための冷却風を送風することで自動車用発熱装置を冷却する送風部材と、吸気ダクトに設けられ、吸気ダクト内の圧力が所定の範囲外となれば、吸気ダクト内と吸気ダクト外と連通し、吸気ダクト内の圧力が所定の範囲内となれば、吸気ダクト内と吸気ダクト外とを連通しない弁体とを備える。
【０００９】
このように構成された自動車用発熱装置の冷却構造では、吸気口が塞がれ、吸気ダクト内の圧力が所定の範囲外となれば、吸気ダクト内と吸気ダクト外とが弁体により連通される。この場合、弁体から空気を取込むことができ、この取込んだ空気を送風部材が自動車発熱装置へ送ることにより自動車用発熱装置を冷却することができる。
【００１０】
好ましくは、自動車用発熱装置の冷却構造は、弁体が開いて吸気ダクト内と吸気ダクト外とが連通したことを検出して運転者に弁体の開放を認識させる認識部をさらに備える。この場合、弁体が開いたことを運転者が認識し、運転者は吸気口に何らかの異常が生じたことをすぐに認識することができる。
【００１１】
好ましくは、自動車用発熱装置は、電池、コンバータおよびインバータからなる群より選ばれた少なくとも１種を含む。
【００１２】
より好ましくは、自動車用発熱装置、電池とコンバータとを含み、電池とコンバータが同じパッケージに収納されて同じ冷却風で冷却される。
【発明の効果】
【００１３】
この発明に従えば、確実に冷却風を発熱装置へ送ることができる自動車用発熱装置の冷却構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１５】
（実施の形態１）
図１は、この発明に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車の実施の形態１のラゲージスペースを示す透視斜視図である。図２は、図１に示した自動車の後部の側面透視模式図である。図３は非常弁が開いた状態を示す側面図である。図４は、図１に示した自動車のブロック図である。図１から図４を参照して本発明に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車を説明する。
【００１６】
図１で示すように、本発明に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車では、電池パック５が車体後部２８（図２参照）に位置するラゲージスペース１８の床面上（側面から見て、タイヤ２９（図２参照）とほぼ重なる位置、あるいはタイヤ２９（図２参照）より上側の位置）に配置されている。電池パック５には、送風ダクト２０を介して送風ファン２１が接続されている。送風部材としての送風ファン２１には、自動車の室内から電池パック５の内部に収納されたバッテリ１１ａ、ＤＣ／ＤＣ（直流／直流）コンバータ１１ｂおよびメインリレー１１ｃを冷却するための冷却風を取込むため、吸気ダクト２２が接続されている。送風ファン２１は、吸気口２３から吸気ダクト２２を解して冷却風を取込む。すなわち、吸気ダクト２２の内部から吸気口２３を介して冷却風を流通させる。吸気ダクト２２、送風ファン２１および送風ダクト２０により電池の冷却構造としての冷却風導入機構が構成される。吸気口２３から取込まれた冷却風は、吸気ダクト２２から送風ファン２１に送られ、さらに送風ファン２１から送風ダクト２０を介して電池パック５に供給される。
【００１７】
また、電池パック５には、送風ファン２１から送風ダクト２０を介して電池パック５に供給され、電池パック５の内部でバッテリ１１ａ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂおよびメインリレー１１ｃを冷却した冷却風が自動車の外部へと排出されるための排気ダクト２４（図１参照）が接続されている。排気ダクト２４の電池パック５と接続された一方端部と反対側に位置する他方端部は、自動車の側面に形成された排気口２５へと接続されている。
【００１８】
また、ラゲージスペース１８の床面を覆うことができるように、トノーカバー２６が配置されている。トノーカバー２６はリアシート１９の上部とほぼ同じ高さに配置されている。トノーカバー２６は、ラゲージスペース１８の床面を覆うとともに、リアシート１９に隣接する領域まで延びるように設置されている。このトノーカバー２６が配置された位置より上側に位置するラゲージサイドトリム棚部２７に、吸気ダクト２２の吸気口２３が形成されている。つまり、トノーカバー２６より上に位置する吸気口２３が形成された一方端から、送風ファン２１に接続された他方端まで延在するように吸気ダクト２２は形成されている。なお、トノーカバー２６の上側に限られず、トノーカバー２６の下側に吸気口２３が形成されていてもよい。
【００１９】
吸気ダクト２２には、非常弁５０１が設置される。非常弁５０１は吸気口２３が塞がれて吸気ダクト２２内の圧力が低下した場合に開くものであり、安全弁としての機能を有する。すなわち、吸気口２３が塞がれたとしても、非常弁５０１が開くため、非常弁５０１から空気を取込んで電池パック５を冷却することができる。
【００２０】
このような本発明による電池システムは、自動車の車両に搭載される電池システムであり、図１および図２で示したような電池パック５と、この電池パック５に冷却風を供給するための送風ファン２１、吸気ダクト２２および送風ダクト２０からなる冷却風導入機構と、電池パック５から冷却風を自動車の外部へと排出するための排気ダクト２４などからなる排気機構、電池システムのメンテナンスなどのために用いられる安全装置、さらには電池システムを制御するバッテリコンピュータなどを備える。
【００２１】
図３を参照して、何らかの要因で吸気口２３が塞がれたとする。この場合であっても、送風ファン２１は駆動し続けるため、吸気ダクト２２の圧力が通常よりも低下する。この場合に非常弁５０１が開いて外部の空気を取入れる。その結果吸気ダクト２２内が異常に低圧となるのを防ぐことができる。また、非常弁５０１から取入れた空気により、この空気を電池パック５へ送ることで電池パック５を冷却することが可能である。
【００２２】
図１および図２で示した自動車は、図４で示すように、制御部２と、本発明による電池システムを含む電池部３と、駆動部４とを備える自動車１である。図４で示すように、制御部２は電池部３および駆動部４を制御する。駆動部４は電池部３から供給される電流によって駆動するモータなどの電動機以外に、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関を備えていてもよい。すなわち、自動車１には、電池部３から供給される電流によって駆動するモータなどの電動機のみを駆動源とする電気自動車だけでなく、駆動源としてガソリンエンジンなど電動機外の駆動源を備えた、いわゆるハイブリッドカーも含まれる。
【００２３】
図５は、自動車の平面図である。図５を参照して、自動車１は、駆動システム１００と、タイヤ２９とシャフト２２０，２４０と、車室２５０とを備える。
【００２４】
電池パック５は、筐体１１内にバッテリ１１ａ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂおよびメインリレー１１ｃを収納した構造とされる。バッテリ１１ａ、メインリレー１１ｃおよびＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂは、電池パック５に収納されて車室２５０よりも後ろ側に配置される。ＩＰＭ(Intelligent Power Module)３２０は、車室２５０よりも前側に配置される。そして、正母線１３および負母線１４は車室２５０の下側に配設され、バッテリ１１ａ、メインリレー１１ｃ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂおよび１ＰＭ２０を相互に接続する。
【００２５】
バッテリ１１ａはモジュール集合体により構成され、集合電池により構成される。それぞれのモジュールは、たとえばニッケル−水素電池などの二次電池により構成され、モジュールは角型平板状の外形を有している。それぞれのモジュールの間に隙間が形成され、この隙間に冷却風を流すことでモジュールが冷却される。
【００２６】
送風ファン２１は、その内部に配置された回転軸（図示せず）と、この回転軸の外周上に設置された複数の送風フィン（図示せず）と、この回転軸に接続されたモータ（図示せず）とを備える。モータが回転することにより回転軸が回転し、送風ファン２１から送風ダクト２０へと冷却風が供給される。そして、図１の矢印で示すように、冷却風は送風ダクト２０を介して電池パック５の内部へと供給される。図１からわかるように、冷却風は電池パック５の上部側における筐体１１とモジュール集合体との間に形成される冷却風通路としての隙間へと供給される。そして、この隙間に供給された冷却風は電池パックの間に形成された隙間を上から下へ流通する。そして冷却風は電池パックの熱を除去した後、排気ダクト２４へと導かれ、さらに排気口２５から自動車の外部へと排出される。冷却風はバッテリ１１ａを冷却するだけでなく、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂおよびメインリレー１１ｃをも冷却する。なお、筐体１１内には、これらの構成に限られず平滑用キャパシタやインバータが設けられ、これらの発熱要素が冷却風により冷却されていてもよい。
【００２７】
再度図５を参照して、吸気ダクト２２には非常弁５０１が設けられており、非常弁５０１の開閉がセンサ５０３により検出される。センサ５０３で得られた情報は表示部５０２で表示され、この情報を操作者（運転者）が認識することが可能である。
【００２８】
この発明に従った自動車用発熱装置の冷却構造は、車両に搭載される自動車用発熱装置の冷却構造であって、吸気口２３を有し、自動車用発熱装置としての電池パック５に接続される吸気ダクト２２と、電池パック５を冷却するための冷却風を送風することで電池パック５を冷却する送風部材としての送風ファン２１と、吸気ダクト２２に設けられ、吸気ダクト２２内の圧力が所定範囲外となれば、吸気ダクト２２内と吸気ダクト２２外とを連通し、吸気ダクト２２の圧力が所定の範囲内となれば、吸気ダクト２２内と吸気ダクト２２外とを連通しない弁体としての非常弁５０１とを備える。
【００２９】
非常弁５０１が開いて吸気ダクト２２内と吸気ダクト２２外とが連通したことを検出して運転者に非常弁５０１の開放を認識させる認識部としての表示部５０２をさらに備える。自動車用発熱装置は、バッテリ１１ａ、コンバータ１１ｂおよびインバータからなる群より選ばれた少なくとも１種を含む。より好ましくは、電池パック５はバッテリ１１ａ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂとを含み、バッテリ１１ａとＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂが同じ筐体１１に収納されて同じ冷却風で冷却される。
【００３０】
このように構成された自動車用発熱装置の冷却構造では吸気ダクト２２に非常弁５０１を設けているため、吸気口２３が塞がれた場合にも非常弁５０１が作動して非常弁５０１から空気を取入れることができる。その結果より確実に電池パック５を冷却することが可能である。
【００３１】
さらに、非常弁５０１の開閉はセンサ５０３により認識されて、この情報が表示部５０２で表示される。表示部５０２において運転者が非常弁５０１の開放を認識すれば、運転者は直ちに吸気口２３の入口を調査し、吸気口２３から空気が導入できるように処置をすることができる。
【００３２】
（実施の形態２）
図６は、この発明の実施の形態２に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車の透視模式図である。図６を参照して、実施の形態２に従った構造では、吸気口２３の近傍の構造が異なる。すなわち、図６で示した自動車では、吸気口２３に隣接して、吸気口２３を挟むように凸部３１ａ，３１ｂが配置されている。
【００３３】
この場合、実施の形態１に示した自動車と同様の効果を得ることができる。さらに、吸気口２３上に荷物が配置されたような場合であっても、閉塞防止手段としての凸部３１ａ，３１ｂが存在することで、荷物の表面が吸気口２３と密着するのを防止できる。この場合、荷物と吸気口２３との間には隙間が生じるため、非常弁５０１が開く頻度を少なくすることができる。
【００３４】
（実施の形態３）
図７は、この発明の実施の形態３に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の透視模式図である。図７を参照して、この発明の実施の形態３に従った構造では、吸気口２３の近傍の構造が異なる。すなわち、閉塞防止手段として棒状体としての閉塞防止バー３２が吸気口２３を跨ぐように形成されている。
【００３５】
このように構成されても、実施の形態１および２で示す自動車用発熱装置の冷却構造と同様の効果を得ることができる。
【００３６】
（実施の形態４）
図８は、この発明の実施の形態４に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の透視模式図である。図９は図８で示した自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。図８および図９を参照して、本発明による自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車について説明する。
【００３７】
図８および図９で示すように、本発明による冷却構造を搭載した自動車は、吸気口２３の位置が実施の形態１から３と異なる。すなわち、図８および図９で示した自動車においては、吸気ダクト２２が自動車のサイド側のボディ内部（側壁内部）においてトノーカバー２６よりも上方側へと延在するように形成されている。そして、吸気ダクト２２の終端に位置する位置には吸気口２３が設けられ、ラゲージスペース１８の側壁面を構成するラゲージサイドトリム３０に吸気口２３が形成されている。このように、吸気口２３をより高い位置に設けてもよい。
【００３８】
この場合、非常弁５０１はトノーカバー２６の下側およびトノーカバー２６よりも上側のいずれに設けてもよい。さらに、トノーカバー２６の上側およびトノーカバー２６の下側の両方に非常弁５０１を設けてもよい。
【００３９】
（実施の形態５）
図１０は、この発明の実施の形態５に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。図１０を参照して、この発明の実施の形態５に従った自動車では、吸気口２３が複数個設けられる。図１０では、吸気ダクト２２の上端の一部分を横方向に延ばし、その延びた一部分（ダクト部分４３）の先端に他の吸気口４２を形成してもよい。この場合、非常弁５０１は２つの吸気ダクトが合流した部分に設けてもよく、分岐した吸気ダクトに非常弁５０１が設けられてもよい。
【００４０】
このように構成された実施の形態５に従って自動車用発熱装置の冷却構造でも、実施の形態１に従って自動車用発熱装置の冷却構造と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
（実施の形態６）
図１１は、この発明の実施の形態６に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車の透視模式図である。図１２は、図１１で示した自動車のリアシート部を客室側から見た部分斜視模式図である。図１３は、図１１で示した自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。図１１から図１３を参照して、実施の形態６に従った自動車用発熱装置の冷却構造について説明する。
【００４２】
実施の形態６に従った自動車用発熱装置の冷却構造では、吸気ダクト２２が送風ファン２１から前方（リアシート１９側）へと延びるように形成されている。そして、図１２で示すように、リアシート１９の側部に配置された部材であるシートサイドガーニッシュ３３の上方に吸気口２３が配置されている。非常弁５０１は、リアシートへ向かって延びる吸気ダクト２２に配置される。
【００４３】
このように構成された実施の形態６に従った自動車用発熱装置の冷却構造でも、実施の形態１に従った自動車用発熱装置の冷却構造と同様の効果がある。
【００４４】
（実施の形態７）
図１４は、この発明の実施の形態７に従った自動車用発熱装置の冷却構造を示す車両後部の側面透視模式図である。図１４を参照して、この発明の実施の形態７に従った自動車用発熱装置の冷却構造では、図１４で示すように吸気ダクト２２が自動車のサイド側のボディ内部（側壁内部）において、自動車のボディ側面に形成された支柱部３５内部へと延びるように形成されている。そして、吸気ダクト２２の終端に位置する吸気口３６は、客室に面する支柱部３５の表面（ラゲージスペース１８と客室との間に位置する側壁面である支柱部３５の表面）に形成されている。図１４では、非常弁５０１はトノーカバー２６下側に設けられるが、これに限られず、非常弁５０１がトノーカバー２６の上側に設けられていてもよい。
【００４５】
このように構成された実施の形態７に従った自動車用発熱装置の冷却構造でも、実施の形態１に従った自動車用発熱装置の冷却構造と同様の効果がある。
【００４６】
（実施の形態８）
図１５は、この発明の実施の形態８に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。図１５を参照して、実施の形態８では吸気口３６に加えて他の吸気口３８を備えている点が異なる。すなわち、図１５で示した自動車では、自動車のボディ側面の支柱部４１に吸気口３８が形成されている。この吸気口３８は、吸気ダクト２２によって送風ファン２１と接続されている。
【００４７】
このように構成された実施の形態８に従った自動車用発熱装置の冷却構造でも、実施の形態７に従った自動車用発熱装置の冷却構造と同様の効果がある。
【００４８】
（実施の形態９）
図１６は、この発明の実施の形態９に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の車体後部の側面透視模式図である。図１７は図１６で示した自動車の上面透視模式図である。図１６および図１７を参照して、この発明の実施の形態９に従った自動車用発熱装置の冷却構造では、客室天井３９に吸気口４０が設けられている。すなわち、客室天井３９の客室に面する内周面（天井面）に吸気口４０が形成されている。この吸気口４０は吸気ダクト２２を介して送風ファン２１と接続されている。吸気ダクト２２は送風ファン２１が配置された領域から自動車のサイド側ボディ内部（側壁内部）において支柱部３５を介して客室天井３９の内部にまで延在するように配置されている。
【００４９】
この実施の形態では、非常弁５０１がトノーカバー２６下側に配置されているが、トノーカバー２６の上側に非常弁５０１が配置されていてもよい。また、客室天井３９に非常弁５０１が配置されてもよい。
【００５０】
このように構成された実施の形態９に従った自動車用発熱装置の冷却構造では、実施の形態１に従った自動車用発熱装置の冷却構造と同様の効果を奏することができる。
【００５１】
（実施の形態１０）
図１８は、この発明の実施の形態１０に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の側面図である。図１９は、ラゲージスペースを拡大して示す斜視図である。図１８および図１９を参照して、この発明の実施の形態１０に従った自動車用発熱装置の冷却構造は、セダン型の自動車１に搭載される。吸気口２３は通常は車室２５０内の空気を導入するが、吸気口２３が詰まると吸気ダクト２２内の圧力が急激に低下し、非常弁５０１が開く。これにより、ラゲージスペース１８内の空気を非常弁５０１が導入し、この空気で電池パック５を冷却できる。すなわち、車室内にある吸気口２３が荷物、衣類等で塞がれた場合に、吸気ダクト２２に設けた非常弁５０１が開き、ラゲージスペース１８内の空気を取入れて冷却風を確保する。電池パック５はＤＣ／ＤＣコンバータを内蔵しているものであってもよい。また、実施の形態１で示したように、非常弁５０１が開くと、電気的接点が作動し、非常弁（圧力弁）５０１が開放したことを検出する。これによりメータ内のコーションランプを点灯させ、ユーザに吸気口２３が塞がれていることを知らせることが可能となる。
【００５２】
すなわち、この発明では、吸気口２３以外に、非常用圧力弁としての非常弁５０１を設置したことにより、吸気口２３が塞がれた場合であっても、所定の吸気量を確保することが可能となる。
【００５３】
以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまなに変形することが可能である。
【００５４】
たとえば、この発明に従った冷却構造を搭載する自動車は、ハッチバック型、セダン型に限られず、クーペ型、ワンボックス型、ミニバン型、トラック型などのさまざまな自動車に採用することができる。
【００５５】
また、電池パック５の配置位置としても、車両後部で、車両中央部または車両前部のいずれに配置されていてもよい。
【００５６】
さらに、安全弁としての非常弁５０１の構造については、上述の実施の形態では、機械的に動作するものを示したが、電気的動作するものを設けてもよい。すなわち、吸気ダクト２２内の圧力を圧力センサで検知し、圧力が所定の範囲から外れると非常弁５０１が作動するような構造としてもよい。また、上述の実施の形態では、吸気ダクト内部へ非常弁５０１が開く構造としたが、これに限られず、吸気ダクト２２の外部側へ非常弁５０１が開く構造としてもよい。
【００５７】
さらに、上記の実施の形態では圧力損失のない非常弁５０１であるため、非常弁５０１を設置しても、送風量を減少させることがない。
【００５８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
この発明は、たとえばハイブリッド自動車または電気自動車などの分野で用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車の実施の形態１のラゲージスペースを示す透視斜視図である。
【図２】図１に示した自動車の後部の側面透視模式図である。
【図３】非常弁が開いた状態を示す側面図である。
【図４】図１に示した自動車のブロック図である。
【図５】自動車の平面図である。
【図６】この発明の実施の形態２に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車の透視模式図である。
【図７】この発明の実施の形態３に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の透視模式図である。
【図８】この発明の実施の形態４に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の透視模式図である。
【図９】図８で示した自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。
【図１０】この発明の実施の形態５に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。
【図１１】この発明の実施の形態６に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車の透視模式図である。
【図１２】図１１で示した自動車のリアシート部を客室側から見た部分斜視模式図である。
【図１３】図１１で示した自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。
【図１４】この発明の実施の形態７に従った自動車用発熱装置の冷却構造を示す車両後部の側面透視模式図である。
【図１５】この発明の実施の形態８に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。
【図１６】この発明の実施の形態９に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の車体後部の側面透視模式図である。
【図１７】図１６で示した自動車の上面透視模式図である。
【図１８】この発明の実施の形態１０に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の側面図である。
【図１９】ラゲージスペースを拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  自動車、２  制御部、３  電池部、４  駆動部、５  電池パック、１８  ラゲージスペース、１９  リアシート、２０  送風ダクト、２１  送風ファン、２２  吸気ダクト、２３，３６，３８，４０，４２  吸気口、２４  排気ダクト、２５  排気口、２６  トノーカバー、２７  ラゲージサイドリブ棚部、５０１  非常弁。
【図１】
2006117096.tif 000003
【図２】
2006117096.tif 000004
【図３】
2006117096.tif 000005
【図４】
2006117096.tif 000006
【図５】
2006117096.tif 000007
【図６】
2006117096.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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