(57)【要約】【課題】ガイドフレームの剛性が効果的に強くなり、サンルーフパネルの振動が抑制されるサンルーフ装置におけるガイドフレームの構造を提供する。【解決手段】固定ルーフ２の開口部に装着されるサンルーフパネル４と、サンルーフパネル４に連結され、駆動源により車両の前後方向にスライドしてサンルーフパネル４を車両の前後方向に移動させる後部スライダ２１と、後部スライダ２１のスライドをガイドするガイドレール部９及びこのガイドレール部９に沿って形成される排水溝１０を有するガイドフレーム５と、を備えたサンルーフ装置において、ガイドフレーム５は、排水溝１０の横の位置に、少なくとも部分的に排水溝１０に沿って連続する中空閉断面部２２が一体に形成される構造とした。【選択図】      図８
2006131152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定ルーフの開口部に装着されるサンルーフパネルと、該サンルーフパネルに連結され、駆動源により車両の前後方向にスライドしてサンルーフパネルを車両の前後方向に移動させる駆動スライダと、該駆動スライダのスライドをガイドするガイドレール部及び該ガイドレール部よりも車幅方向外側においてガイドレール部に沿って形成される排水溝を有するガイドフレームと、を備えたサンルーフ装置において、
前記ガイドフレームは、前記排水溝の横の位置に、少なくとも部分的に排水溝に沿って連続する中空閉断面部が一体に形成されていることを特徴とするサンルーフ装置におけるガイドフレームの構造。
【請求項２】
前記中空閉断面部は、前記ガイドフレームを車体に固定する取り付けフランジ部の下面に連続して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置におけるガイドフレームの構造。
【請求項３】
前記ガイドフレームの前端部には、車両の幅方向に延設される前部フレームが連結し、
前記ガイドレール部は、ブラケットを介して前記前部フレームに載置されて固定支持されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンルーフ装置におけるガイドフレームの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のサンルーフ装置のフレーム構造として、サンルーフパネルに連結した駆動スライダのスライドをガイドするガイドレール部と、前記駆動スライダの駆動用のプッシュプルケーブルを挿通させる挿通溝と、雨水を排水する排水溝とを一体に形成してガイドフレームとなし、これを車体の天井フレームに取り付けるという構造が挙げられる。ガイドレール部、挿通溝及び排水溝はそれぞれ並設して形成されており、当該構造については例えば特許文献１や特許文献２に記載されている。
【特許文献１】実用新案登録公報第２６０５３２５号（[００１４]、[００１５]、図４）
【特許文献２】特開平１１−３２１３４１号公報（[００１２]、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ガイドフレームの剛性が不足すると、フレームの撓みや振動が大きくなり、サンルーフパネルに振動が伝達して不快な振動音が発生しやすくなる。特許文献１や特許文献２の構造のようにガイドレール部、挿通溝及び排水溝を一体に形成することで剛性は強くなるものの、突発的に大きな負荷がかかった場合には対処しきれないことも考えられる。より剛性を強くする構造としては、例えばフレーム材の肉厚を厚くしたり、または別途に補強部材を介在させる等の方法が考えられるが、前者はフレームの大型化や重量増加、後者は部品点数の増加に伴う組み付け工数の増加という問題を招きやすい。
【０００４】
本発明は、以上のような問題を解決するために創作されたものであり、ガイドフレームの剛性が効果的に強くなり、サンルーフパネルの振動が抑制されるサンルーフ装置におけるガイドフレームの構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本発明は、固定ルーフの開口部に装着されるサンルーフパネルと、該サンルーフパネルに連結され、駆動源により車両の前後方向にスライドしてサンルーフパネルを車両の前後方向に移動させる駆動スライダと、該駆動スライダのスライドをガイドするガイドレール部及び該ガイドレール部よりも車幅方向外側においてガイドレール部に沿って形成される排水溝を有するガイドフレームと、を備えたサンルーフ装置において、前記ガイドフレームは、前記排水溝の横の位置に、少なくとも部分的に排水溝に沿って連続する中空閉断面部が一体に形成されている構造とした。
【０００６】
当該構造によれば、閉断面構造を有することにより、ガイドフレームの剛性が強くなり、大きな負荷が発生したときのフレームの撓み等に起因するサンルーフパネルの振動が防止される。ガイドフレームの肉厚を厚くして剛性を確保する方法に比して装置の大型化、重量増加も防止され、中空閉断面部を一体に形成することで組み付け工数の増加という問題も解消される。そして、中空閉断面部を排水溝の横の位置に形成することで、装置の高さ寸法の増大を抑えることができる。
【０００７】
また、前記中空閉断面部は、前記ガイドフレームを車体に固定する取り付けフランジ部の下面に連続して形成されている構造とした。
【０００８】
当該構造によれば、ガイドフレームにおける車体との結合部位周りの剛性が特に強くなるので、フレームの撓みがより発生しにくくなり、サンルーフパネルの振動防止効果が一層高まる。
【０００９】
また、前記ガイドフレームの前端部には、車両の幅方向に延設される前部フレームが連結し、前記ガイドレール部は、ブラケットを介して前記前部フレームに載置されて固定支持される構造とした。
【００１０】
当該構造によれば、前記中空閉断面部による効果と併せて、より一層ガイドフレームの剛性が強くなり、サンルーフパネルの振動防止効果が高まる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、装置の大型化や重量増加、組み付け工数の増加という問題を招くことなく、ガイドフレームの剛性を強くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１はサンルーフ装置１の上面図（サンルーフパネル４を後方にスライドさせた状態として示す）、図２はガイドフレーム５の部分的な外観斜視図、図３は図１におけるＡ部の詳細斜視図、図４、図５はそれぞれ図３におけるＢ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。図１に示すように、サンルーフ装置１は、閉時には固定ルーフ２の開口部３を閉塞し、開時にはチルトアップして後方に移動するサンルーフパネル４を備える。サンルーフパネル４は例えばガラス製のパネルとして構成される。開口部３の周縁下部には、車両の前後方向に延設する左右対称の一対のガイドフレーム５と、車両の幅方向に延設し、ガイドフレーム５の前端部同士及び後端部同士をそれぞれ連結する前部フレーム６及び後部フレーム７とが配設されている。
【００１３】
図２に示すように、ガイドフレーム５は、開口部３寄りから順に、プッシュプルケーブル１９を挿通させる挿通溝８と、駆動スライダである前部スライダ２０（図６）及び後部スライダ２１（図６）のスライドをガイドするガイドレール部９と、雨水等を排水するための排水溝１０とを備えた形状からなる。すなわち、これら挿通溝８、ガイドレール部９及び排水溝１０は車両の前後方向に沿って形成され、ガイドレール部９は挿通溝８よりも車幅方向外側に位置し、排水溝１０はガイドレール部９よりも車幅方向外側に位置する。ガイドフレーム５は例えばアルミニウム合金の押出成型によって形成されており、挿通溝８やガイドレール部９、排水溝１０の各部位は一体的に形成されるものである。この内、排水溝１０は図３に示すように、前部フレーム６側の排水溝１１と連通しており、また図示はしないが後部フレーム７側の排水溝とも連通している。つまり、開口部３の周縁の全周にわたって排水溝が形成される態様であり、これら排水溝に溜まった雨水等はフロントピラーの内部に通じる排水孔１２から排水されるようになっている。
【００１４】
ガイドフレーム５の前端周りについて説明すると、本実施形態では図３に示すように、ガイドレール部９の前端部９ａを前部フレーム６の前縁部６ａよりも前方に突出させた態様としている。前部フレーム６の前縁部６ａには切欠き６ｂが形成されており、挿通溝８の前端部周りとガイドレール部９の前端部９ａは共にこの切欠き６ｂを通過することで前部フレーム６の前端部６ａよりも前方に突出している。また、前部フレーム６における切欠き６ｂ周りには、ねじ１３及びナット１４（図５参照）を介してブラケット１５が取り付けられている。突出したガイドレール部９の前端部９ａは、プッシュプルケーブル１９用のケーブル挿通孔１６ａが形成されたホルダ１６と共に、図４や図５に示すように、ねじ１７及びナット１８により前記ブラケット１５に固定される。これにより、ガイドレール部９はブラケット１５を介して前部フレーム６に載置されるかたちで固定支持されることとなり、後記する中空閉断面部２２（図２参照）による効果と併せてガイドフレーム５の剛性が強くなる。
【００１５】
図３を参照して、以上のようにガイドレール部９を前部フレーム６よりも前方に突出させるにあたり、ガイドフレーム５側の排水溝１０と前部フレーム６側の排水溝１１とを互いに連通させる構造は以下の通りとなっている。前部フレーム６側の排水溝１１においては、ガイドレール部９と交差する手前部分に第１斜面部１１ａが形成されている。また、ガイドフレーム５側の排水溝１０の前端は、前部フレーム６に形成された第２斜面部１１ｂに臨むように配設されている。つまり、排水溝１０と排水溝１１はガイドレール部９の下方においてバイパスとなるコーナー部１１ｃにて連通する態様となっている。これにより、排水溝１１と排水溝１０から流れてくる雨水はそれぞれ第１斜面部１１ａ、第２斜面部１１ｂを介してコーナー部１１ｃに集められ、前記した排水孔１２から排水される。
【００１６】
次いで、主に図６を参照して、サンルーフパネル４をチルト（アップ）させて後方にスライドさせるためのチルトスライド機構について説明する。図６は図１におけるＤ方向から見たチルトスライド機構の側面説明図である。チルトスライド機構は、前記ガイドレール部９にガイドされて車両の前後方向にスライドする駆動スライダ（前部スライダ２０及び後部スライダ２１）と、サンルーフパネル４と前部スライダ２０、後部スライダ２１との間に介在し、車両の前後方向に延在してサンルーフパネル４を支持するパネル支持ステー３１とを備えた構成からなる。サンルーフパネル４の側縁部の下面には接着材等によりパネル支持ブラケット３２（図８参照）及びパネルホルダ３３が固設されており、これらパネル支持ブラケット３２及びパネルホルダ３３とパネル支持ステー３１とが図８にも示すように、ボルト３７及びナット３８によって互いに締結固定される。
【００１７】
図６において、前部スライダ２０及び後部スライダ２１にはそれぞれカム溝２０ａ、２１ａが形成されており、パネル支持ステー３１にはこれらカム溝２０ａ、２１ａに係合する係合ピン３１ａ、３１ｂが形成されている。なお、カム溝２０ａは、係合ピン３１ａの移動を許容するべく、側面視して円弧状の溝となるように形成されている。後部スライダ２１には、モータ等の駆動源（図示せず）に接続した前記プッシュプルケーブル１９（図２参照）が連結されており、このプッシュプルケーブル１９が伸退することで後部スライダ２１がスライドするとともに、パネル支持ステー３１を介して前部スライダ２０も連動してスライドする。
【００１８】
図７はサンルーフパネル４の側面作用説明図であり、（ａ）はサンルーフパネル４が全閉となった状態を示しており、このとき前部スライダ２０及び後部スライダ２１は最前進位置にある。なお、符号３４は、サンルーフパネル４の周縁部に取り付けられるゴム材等からなるウェザストリップを示す。このウェザストリップ３４は全閉時におけるサンルーフパネル４と固定ルーフ２との間のシール機能を担うものである。
【００１９】
（ａ）の状態から、プッシュプルケーブル１９（図２）を介して後部スライダ２１が後方に若干量スライドすると、（ｂ）に示すように、カム溝２１ａにガイドされて係合ピン３１ｂが上方に移動し、係合ピン３１ａもカム溝２０ａ内を移動する。これにより、サンルーフパネル４は開口部３（図１）の前端縁に位置する車幅方向の軸Ｘを回動中心として後上がりにチルトアップする。この図７（ｂ）の状態は、前部スライダ２０は未だスライドせず、サンルーフパネル４も後方移動していない状態であり、例えば車両の走行中において、強い風の巻き込みを伴わないで車内換気を行いたい場合等に用いられる。
【００２０】
そして、後部スライダ２１がさらに後方にスライドすると、パネル支持ステー３１の介在により、つまり係合ピン３１ａがカム溝２０ａを後方側に押圧することで、前部スライダ２０が後部スライダ２１と連動して後方にスライドし、（ｃ）に示すように、サンルーフパネル４はチルトアップした状態で後方に移動する。
【００２１】
さて本発明は、図２及び図８（図１におけるＥ方向から見たガイドフレームの断面説明図）に示すように、ガイドフレーム５において、排水溝１０の横の位置、本実施形態においては排水溝１０の横の位置に、少なくとも部分的に排水溝１０に沿って連続する中空閉断面部２２を一体に形成したことを主な特徴とするものである。本実施形態において、ガイドフレーム５は、平板状の底板部５Ａから車両の前後方向に沿って鉛直に立ち上がる第１隔壁部５Ｂによってガイドレール部９と排水溝１０とに区画され、また、第１隔壁部５Ｂよりも車幅方向外側であって、底板部５Ａから車両の前後方向に沿って傾斜状に立ち上がる第２隔壁部５Ｃによって排水溝１０と中空閉断面部２２とに区画される。つまり、ガイドレール部９と排水溝１０と中空閉断面部２２はいずれも各底面を同一面状の底板部５Ａとして形成されている。ガイドレール部９及び排水溝１０はいずれも上側が開放された空間として形成される。
【００２２】
ガイドフレーム５は、第２隔壁部５Ｃの上端から車幅方向外側に向かって水平状となる上面部５Ｆが延設されている。この上面部５Ｆの少なくとも一部はさらに車幅方向外側に向かって同一面状に延設されて取り付けフランジ部５Ｅを構成する。この取り付けフランジ部５Ｅは、固定ルーフ２の下方に位置する車体の天井フレーム２３に接面して、ねじによる締結手段等によりこの天井フレーム２３に固定される部位となる。中空閉断面部２２は、図８のように車両の前後方向から見た断面視において、少なくともこの取り付けフランジ部５Ｅの下面に連続するように形成されており、取り付けフランジ部５Ｅの下面に連続することとなる上面部５Ｆと、底板部５Ａと上面部５Ｆとの間で略鉛直状に形成される外壁部５Ｄと、底板部５Ａと、第２隔壁部５Ｃとによって囲まれることで閉断面を形成するものである。
【００２３】
本実施形態では、上面部５Ｆ及び取り付けフランジ部５Ｅの形成箇所は図１に示すようにガイドフレーム５の全長に対して局所的となっているが（図では１つのガイドフレーム５に対して上面部５Ｆを前寄りに形成し、この上面部５Ｆの前後端に取り付けフランジ部５Ｅを形成している）、場合によってはガイドフレーム５の全長にわたって形成しても良い。
【００２４】
以上のように、ガイドフレーム５において、排水溝１０の横の位置に、少なくとも部分的に排水溝１０に沿って連続する中空閉断面部２２を一体に形成する構造とすれば、閉断面構造を有することにより、ガイドフレーム５の剛性、特に捻り剛性が向上し、負荷発生時のフレームの撓みや振動等に起因するサンルーフパネル４の振動が防止される。ガイドフレーム５の肉厚を厚くして剛性を確保する方法に比して装置の大型化、重量増加という問題もなく、中空閉断面部を一体に形成することで組み付け工数が増えることもない。前記したようにガイドフレーム５をアルミニウム合金の型材とした場合には、中空閉断面部２２の一体形成も容易である。そして、車両のルーフという高さ方向に制限のある狭隘な空間に配設されるサンルーフ装置にとって、装置の高さ寸法の問題は極めて重要であり、この点において、本発明のように中空閉断面部２２を排水溝１０の横の位置に形成することで、装置の高さ寸法の増大を抑えることができる。
【００２５】
また、中空閉断面部２２の形成箇所として、少なくともガイドフレーム５を車体に固定するための取り付けフランジ部５Ｅの下面に連続させて形成すれば、特に、ガイドフレーム５における車体との結合部位周りの剛性が向上するので、フレームの撓みが発生しにくくなり、サンルーフパネル４の振動防止効果が一層高まる。
【００２６】
さらに、ガイドレール部９が、ブラケット１５を介して前部フレーム６に載置されて固定支持される構造とすれば、ガイドフレーム５の前端周りの剛性が強くなるので、前記中空閉断面部２２による剛性向上の効果と併せて、より一層サンルーフパネル４の振動防止効果が高まる。
【００２７】
以上、本発明について好適な実施形態を説明した。図１では、中空閉断面部２２の形成範囲を前後の取り付けフランジ部５Ｅ間にわたらせているが、所定の剛性が得られれば、例えば取り付けフランジ部５Ｅの近傍のみに形成させるようにしても良い。その他、各構成要素に関するレイアウトや形状、個数等について図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るサンルーフ装置の上面図（サンルーフパネルを後方にスライドさせた状態として示す）である。
【図２】ガイドフレームの外観斜視図である。
【図３】図１におけるＡ部の詳細斜視図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図３におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１におけるＤ方向から見たチルトスライド機構の側面説明図である。
【図７】チルトスライド機構の作用説明図である。
【図８】図１におけるＥ方向から見たガイドフレームの断面説明図（サンルーフパネルは閉じた状態として示す）である。
【符号の説明】
【００２９】
１      サンルーフ装置
２      固定ルーフ
３      開口部
４      サンルーフパネル
５      ガイドフレーム
５Ｅ    取り付けフランジ部
９      ガイドレール部
１０    排水溝
２０    前部スライダ（駆動スライダ）
２１    後部スライダ（駆動スライダ）
２２    中空閉断面部
【図１】
2006131152.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006131152.tif 000007
【図６】
2006131152.tif 000008
【図７】
2006131152.tif 000009
【図８】
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