(57)【要約】      （修正有）【課題】車室前方部に空調風の吹出し口が配設され、車室後方部に荷室開口とハッチゲートとが設けられた車両において、リヤオーバハングの短縮化された車両のレイアウトとエキストラクタ性能（排気ガス、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立を、車体剛性を確保しながら、換気効率の向上を図ることができる車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。【解決手段】車体前方部に空調風の吹出し口１８が配設され、車室後方部に荷室開口１５が設けられ、荷室開口１５を開閉するハッチゲート１６が設けられた車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、ハッチゲート本体２５の上部には車幅方向に延びる車室内側換気用開口３３を形成し、ハッチゲート本体２５の下端部には車室外側換気用開口３４を設けたことを特徴とする。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方部に空調風の吹出し口が配設され、車室後方部に荷室開口が設けられ、
上記荷室開口を開閉するハッチゲートが設けられた車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、
ハッチゲート本体の上部には車幅方向に延びる車室内側換気用開口を形成し、
ハッチゲート本体の下端部には車室外側換気用開口を設けた
車両用エキストラクタ構造。
【請求項２】
上記車室内側換気用開口は、上記ハッチゲート本体の車幅方向略全幅にわたって設けられた
請求項１記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項３】
上記車室内側換気用開口は車室上方にむかって開放している
請求項１または２記載の車両用エキストラクタ構造。  
【請求項４】
上記車室内側換気用開口はハッチゲートの車室内側を覆うトリム部材によって覆われ隠蔽された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項５】
上記車室外側換気用開口は、エンジンの排気管と離間するよう車幅方向へ
オフセットして配設された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項６】
上記車室内側換気用開口には、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造の遮断弁が設けられた請求項１〜５の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項７】
上記遮断弁は、車室内側換気用開口に対して、一端が開口縁に取付けられ、
他端が開口内に延びると共に、相互が接して弁構造を構成する一対の弾性部材を備えた
請求項６記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項８】
上記一対の弾性部材の車室内側換気用開口内に延びる他端は、所定長さを有し、相互が面接触し得るシール面を備えた
請求項７記載の車両用エキストラクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の車室内の空気を車室外に排気するような車両用エキストラクタ構造に関し、詳しくは、車室前方部に空調風の吹出し口が配設され、車室後方部に荷室開口が設けられ、この荷室開口を開閉するハッチゲートが設けられた車両のエキストラクタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドア開閉時の乗員の快適性確保、並びに空調風の換気を目的として車両には車室内の空気を排出するエキストラクタ構造が採用されている。  
この車両用エキストラクタ（ｅｘｔｒａｃｔｏｒ）構造には次のような性能が要求される。
【０００３】
すなわち、車室外から車室内へ空気が侵入しないこと、ロードノイズや排気音等の音が車室内に伝播しないこと、排気管から放出される排気ガス等の臭いが車室内に侵入しないこと、水が車室内に侵入しないことを確保しつつ、車室内の空気および空調風の換気が可能なことが要求される。
【０００４】
従来、上述例の車両用エキストラクタ構造としては特許文献１、特許文献２に記載の構造がある。  
特許文献１に記載の構造は、リヤクオータパネルから下方に延びるロアパネルを設け、このロアパネルの後輪後方で、かつバンパサイドと対応する部位に車室外側開口を形成し、この車室外側開口をトノカバーで形成される空気流通経路を介してリアフロアのスリットに連通させ、このスリットを車室内側開口に設定したもので、車室内の空気はスリット、空気流通経路、車室外側開口を介して換気される。
【０００５】
しかし、この従来構造においては、車室外側開口の開口位置が後輪および排気管に近いので、ロードノイズや排気音等の音が車室内に伝播されやすく、また排気ガスの臭いが車室内に侵入しやすいうえ、ショートオーバハングの車両に採用する場合には、車体剛性との関係上、上述の車室外側開口の形成が困難となる問題点があった。
【０００６】
また、特許文献２に記載の構造は、リヤコーナ部においてリヤクオータパネルとリヤフェンダパネルとの間に、上下方向に閉断面が形成されるようにレインフォースメントを接合し、上述のリヤクオータパネルには車室内と閉断面内部とを連通する車室内側開口を形成し、この車室内側開口よりも下方にオフセットした位置で、後輪の後方かつバンパサイドと対応する部分においてリヤフェンダパネルおよびレインフォースメントには車室外と閉断面内部とを連通する車室外側開口を形成したもので、車室内の空気は、車室内側開口、閉断面内部、車室外側開口を介して換気される。
【０００７】
しかし、この従来構造においても、車室外側開口の開口位置が後輪および排気管に近いので、ロードイズや排気音等の音が車室内に伝播されやすく、また排気ガスの臭いが車室内に侵入しやすいうえ、ショートオーバハングの車両に採用する場合には、車体剛性との関係上、上述の車室外側開口の形成が困難となる問題点があった。  
加えて、上述の特許文献１、特許文献２の何れの従来構造にあっても、車室外側開口９１は図１２に示すようにバンパサイドと対応する部位に設けられているので、車室前方部に空調風の吹出し口９２が配設され、車室後方部に荷室開口９３が設けられ、この荷室開口９３を開閉するハッチゲート９４を備えた車両に上記エキストラクタ構造を採用すると、車室前方の空調風吹出し口９２からの空調風の流動軌跡βは図１２に矢印で示すようになり、荷室に荷物が搭載されると、この荷物により空調風の流れが遮られ、またシートや該シートに着座した乗員によっても空調風の流れが遮られるので、空調風を効率的に排出することが阻害され、空調風の換気効率が低下する問題点があった。
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−２８０８２８号公報
【特許文献２】特開平６−１４４２８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、車室前方部に空調風の吹出し口が配設され、車室後方部に荷室開口とハッチゲートとが設けられた車両において、ハッチゲート本体の上部には車幅方向に延びる車室内側換気用開口を形成し、ハッチゲート本体の下端部には車室外側換気用開口を設けることで、リヤオーバハングの短縮化された車両のレイアウトとエキストラクタ性能（排気ガス、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立を、車体剛性を確保しながら達成することができるうえ、空調風を効率的に排出でき、空調風の換気効率の向上を図ることができる車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両用エキストラクタ構造は、車体前方部に空調風の吹出し口が配設され、車室後方部に荷室開口が設けられ、上記荷室開口を開閉するハッチゲートが設けられた車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、ハッチゲート本体の上部には車幅方向に延びる車室内側換気用開口を形成し、ハッチゲート本体の下端部には車室外側換気用開口を設けたものである。
【００１１】
上気構成によれば、車両の車室内の空気は、ハッチゲート本体上部の車室内側換気用開口から流入し、所定容積をもったハッチゲートの内部空間を流動した後に、ハッチゲート本体の下端部の車室外側換気用開口から換気(流出)される。
【００１２】
特に、車室内外の換気用開口の開口位置は、従来のバンパサイド対向部と異なり、ハッチゲート本体の上下部に設定されているので、リヤオーバハングを短縮したコンパクトな車両に対しても充分にレイアウトすることができる。
【００１３】
また車室外側換気用開口は、従来の構造と比較して排気管および後輪から離間しているので、排気ガス臭や排気音、ロードノイズ等の音が車室内に侵入するのを防止することができる。
【００１４】
さらに、所定容積をもったハッチゲートの内部空間を有効利用するので、水、音、臭いの車室内への侵入を効率的に防止することができる。  
しかも、車室前方部の空調風の吹出し口から吹出される空調風は、ハッチゲートのリヤウインドガラス面に沿って車室内側換気用開口に流入するので、空調風を効率的に排出することができ、空調風の換気効率の向上を図ることができる。
【００１５】
要するに、車体剛性を確保しながら、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能（排気ガス、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立を達成することができるうえ、空調風を効率的に排出でき、空調風の換気効率の向上を図ることができる。
【００１６】
なお、ＮＶＨはｎｏｉｓｅ（ノイズ）、ｖｉｂｒａｔｉｏｎ（振動）、ｈａｒｓｈｎｅｓｓ（ハーシュネス、連成振動）を意味する。  
この発明の一実施態様においては、上記車室内側換気用開口は、上記ハッチゲート本体の車幅方向略全幅にわたって設けられたものである。
【００１７】
上記構成によれば、車幅方向の左側、右側、中間乃至中央部分において空調風の流れをほぼ一定に成すことができるので、空調風をより一層効率的に排出することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記車室内側換気用開口は車室上方にむかって開放しているものである。  
上記構成によれば、車室内側換気用開口の向きが、空調風が流れる軌跡に沿うので、該換気用開口に空調風が流入しやすく、空調風の換気効率のさらなる向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記車室内側換気用開口はハッチゲートの車室内側を覆うトリム部材によって覆われ隠蔽されたものである。  
上記構成によれば、上述のトリム部材にて車室内側換気用開口を隠蔽するので、見栄えの向上を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記車室外側換気用開口は、エンジンの排気管と離間するよう車幅方向へオフセットして配設されたものである。  
上記構成によれば、車室外側換気用開口のオフセット構造により排気音、排気臭が車室内に侵入するのを、より一層良好に防止することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記車室内側換気用開口には、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造の遮断弁が設けられたものである。
【００２２】
上記構成によれば、遮断弁で車室外から車室内への空気の侵入を遮断するので、臭い、音、ノイズ等に対するエキストラクタ性能の向上を図ることができる。  
この発明の一実施態様においては、上記遮断弁は、車室内側換気用開口に対して、一端が開口縁に取付けられ、他端が開口内に延びると共に、相互が接して弁構造を構成する一対の弾性部材を備えたものである。
【００２３】
上記構成によれば、一対の弾性部材を備えた遮断弁を、車幅方向に連続して設けることができるので、遮断弁のレイアウトと弁性能との両立を図ることができ、また遮断弁を車室内側から組付けることが可能となるので、その組付け性の向上を図ることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記一対の弾性部材の車室内側換気用開口内に延びる他端は、所定長さを有し、相互が面接触し得るシール面を備えたものである。  
上記構成によれば、一対の弾性部材の他端が相互に接触した時、面接触によるシール構造を確保することができるので、閉弁時のシール性向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明は、車室前方部に空調風の吹出し口が配設され、車室後方部に荷室開口とハッチゲートとが設けられた車両において、ハッチゲート本体の上部には車幅方向に延びる車室内側換気用開口を形成し、ハッチゲート本体の下端部には車室外側換気用開口を設けたので、リヤオーバハングの短縮化された車両のレイアウトとエキストラクタ性能（排気ガス、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立を、車体剛性を確保しながら達成することができるうえ、空調風を効率的に排出でき、空調風の換気効率の向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
車体剛性を確保しつつ、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能との両立を達成し、しかも空調風を効率的に排出して、空調風の換気効率の向上を図るという目的を、車室前方部に空調風の吹出し口が配設され、車室後方部に荷室開口とハッチゲートとが設けられた車両において、ハッチゲート本体の上部には車幅方向に延びる車室内側換気用開口を形成し、ハッチゲート本体の下端部には車室外側換気用開口を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用エキストラクタ構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について概略的に説明する。
【００２８】
フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びるトンネル部２が一体または一体的に形成され、トンネル部２と左右のサイドシル３との間には車幅方向に延びるクロスメンバ４が設けられている。
【００２９】
上述のサイドシル３はサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を有する車体剛性部材である。  
車体側部には、上述のサイドシル３と、ヒンジピラー５と、フロントピラー６と、ルーフサイド部７とセンタピラー８とで囲繞されたフロントドア開口９が形成され、このフロントドア開口９にはフロントドア（図示せず）が開閉自在に取付けられると共に、サイドシル３と、センタピラー８と、ルーフサイド部７と、クオータピラー１０とで囲繞されたリヤドア開口１１が形成され、このリヤドア開口１１にはリヤドア（図示せず）が開閉自在に取付けられる。
【００３０】
車体後部には、リヤヘッダ部１２と、左右のリヤピラー１３，１３と、リヤエンド部１４とで囲繞された荷室開口１５が形成され、この車室後方部の荷室開口１５にはハッチゲート１６（図２、図３参照）が開閉可能に取付けられる。  
さらに、車体前部に配設されたエンジン（図示せず）の排気管１７が、車体後部を形成する上述のリヤエンド部１４に隣接する後方の左側位置まで延設されている。
【００３１】
一方、車室前方部には空調風の吹出し口１８が設けられている。図面では一部の吹出し口１８のみを示すが、具体的にはセンタベント吹出し口、サイドベント吹出し口等の複数の吹出し口が設けられている。なお、図中、１９はルーフ、２０はリヤフロアである。
【００３２】
次に、図２〜図６を参照して車両用エキストラクタ構造について説明する。  
図２はハッチゲート１６の斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図であって、図２、図３に示すように上述のハッチゲート１６はインナパネル２１とアウタパネル２２と上部の窓枠部２３に設けられたリヤウインドガラス２４とを備え、窓枠部２３以下のハッチゲート本体２５は、インナパネル２１とアウタパネル２２とで囲繞され、所定容積をもった内部空間２６を備えている。
【００３３】
また、上述のハッチゲート本体２５の車室内側はトリム部材２７で覆われている。  
一方、ハッチゲート本体２５の下部には前述のリヤエンド部１４が位置していおり、このリヤエンド部１４はリヤエンドインナパネル２８とリヤエンドアウタパネル２９とを接合して、車幅方向に延びる閉断面３０を有すると共に、リヤエンドインナパネル２８とリヤエンドアウタパネル２９との接合のフランジ部に嵌着したシール部材３１により、ハッチゲート１６とリヤエンド部１４との間をシールすべく構成している。
【００３４】
さらに、上述のリヤエンド部１４には該リヤエンド部１４を車室外側から覆うリヤバンパ３２が取付けられている。  
上述のハッチゲート本体２５の上部におけるインナパネル２１のトップデッキ面には図２、図３に示すように車幅方向に延びる車室内側換気用開口３３（以下単にインナ開口３３と略記する）が形成されている。またハッチゲート本体２５の下端部におけるインナパネル２１のロアデッキ面には図３に示すように車室外側換気用開口３４（以下単にアウタ用開口３４と略記する）が設けられている。
【００３５】
ここで、上述のインナ開口３３は、ハッチゲート本体２５の車幅方向の略全幅にわたって設けられると共に、このインナ開口３３は車室上方に向かって開放している。詳しくは、インナ開口３３はリヤウインドガラス２４の傾斜方向と略平行になるように開口形成されている。
【００３６】
また、上述のインナ開口３３はトリム部材２７の上端屈曲部にて覆われ隠蔽されると共に、このトリム部材２７の上端屈曲部には、インナ開口３３と対向するように複数のスリット２７ａ…（但し、図面では１つのみを示す）が形成されている。このスリット２７ａもハッチゲート本体２５の車幅方向の略全幅にわたるように複数形成されると共に、これらのスリット２７ａも車室上方に向かって開放形成されている。
【００３７】
さらに、上述のアウタ開口３４は図３に示すようにインナパネル２１のロアデッキにおいてシール部材３１とヘミング加工部（つまりハッチゲート１６の下部外端）との間に位置し、かつ、エンジンの排気管１７と離間する車幅方向右側へオフセットして排気管１７から遠い側に設けられている。
【００３８】
図４、図５は図３の要部拡大断面図であって、上述のインナ開口３３にはワンウェイ構造の遮断弁３５が設けられている。  
この遮断弁３５は図５に示す開弁時に車室内から車室外への空気の排出を許容し、図４に示す閉弁時に車室害外から車室内への空気の侵入を遮断する一方向弁いわゆる逆止弁である。
【００３９】
上述の遮断弁３５はゴム板等により形成された一対の弾性部材３６，３７を有し、これら一対の弾性部材３６，３７の一端としての上端部３６ａ，３７ａはインナ開口３３の開口縁に接着手段にて取付けられ、他端としての下端部３６ｂ，３７ｂはインナ開口３３の開口内に延びると共に、下端部３６ｂ，３７ｂ相互が接して弁構造を構成するものである。
【００４０】
ここで、上述の一対の弾性部材３６，３７のインナ開口３３内に延びる下端部３６ｂ，３７ａは所定長さを有し、相互が面接触し得るようにフラットなシール面３６ｃ，３７ｃを備えている。
【００４１】
そして、車室内の圧力をＰｉｎとし、ハッチゲート本体２５の内部空間２６の圧力つまり車室外の圧力をＰｏｕｔする時、Ｐｉｎ＞Ｐｏｕｔの時、遮断弁３５は図５に示すように開弁して、車室内から車室外への空気の排出を許容し、Ｐｉｎ＜Ｐｏｕｔの時、遮断弁３５は図４に示すように閉弁して、車室外から車室内への空気の侵入の遮断をするものである。
【００４２】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示すものである。  
このように構成した車両用エキストラクタ構造の作用を以下に説明する。  
ドア開閉時に乗員の快適性を確保する目的で、車室内の空気を排気する場合、遮断弁３５が図５に示すように開弁されるので、車室内の空気は図３に矢印で示すように、トリム部材２７のスリット２７ａから開弁された遮断弁３５（図５参照）を介してハッチゲート本体２５の内部空間２６内に流入し、この内部空間２６を上方から下方に向けて流動した後に、排気管１７と車幅方向に離間するオフセット位置のアウタ開口３４から車室外へ排気される。
【００４３】
特に車室前方部の空調風の吹出し口１８から吹出される空調風を換気する場合、図６に示すように該空調風は車室内の前方からルーフ１９の近傍を介して車室内の後方へ円弧状に流動した後、ハッチゲート１６のリヤウィンドガラス２４の内面に沿うような軌跡αを描くので、この空調風はインナ開口３３に流入しやすくなる。
【００４４】
一方、車室外から車室内へ空気が侵入しようとする場合、遮断弁３５が図４に示す如く閉弁するので、排気ガス臭などの臭い、ロードノイズや排気音などの音、水の侵入を良好に防止することができる。
【００４５】
このように、図１〜図６で示した実施例の車両用エキストラクタ構造は、車体前方部に空調風の吹出し口１８が配設され、車室後方部に荷室開口１５が設けられ、上記荷室開口１５を開閉するハッチゲート１６が設けられた車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、ハッチゲート本体２５の上部には車幅方向に延びるインナ開口３３を形成し、ハッチゲート本体２５の下端部にはアウタ開口３４を設けたものである。
【００４６】
この構成によれば、車両の車室内の空気は、ハッチゲート本体２５上部のインナ開口３３から流入し、所定容積をもったハッチゲート１６の内部空間２６を流動した後に、ハッチゲート本体２５の下端部の開口３４から換気(流出)される。
【００４７】
特に、車室内外の開口３３，３４の開口位置は、従来のバンパサイド対向部と異なり、ハッチゲート本体２５の上下部に設定されているので、リヤオーバハングを短縮したコンパクトな車両に対しても充分にレイアウトすることができる。
【００４８】
またアウタ開口３４は、従来の構造と比較して排気管１７および後輪から離間しているので、排気ガス臭や排気音、ロードノイズ等の音が車室内に侵入するのを防止することができる。
【００４９】
さらに、所定容積をもったハッチゲート本体２５の内部空間２６を有効利用するので、水、音、臭いの車室内への侵入を効率的に防止することができる。  
しかも、車室前方部の空調風の吹出し口１８から吹出される空調風は、ハッチゲート１６のリヤウインドガラス２４の車室内側の面に沿ってインナ開口３３に流入するので、空調風を効率的に排出することができ、空調風の換気効率の向上を図ることができる。また荷室に搭載された荷物、或はシートや該シートに着座する乗員によっても図６に示す空調風の流れる軌跡αが遮断されず、適切な換気効率を確保することができる。
【００５０】
要するに、車体剛性を確保しながら、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能（排気ガス、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立を達成することができるうえ、空調風を効率的に排出でき、空調風の換気効率の向上を図ることができる。
【００５１】
また、上記インナ開口３３は、上記ハッチゲート本体２５の車幅方向略全幅にわたって設けられたものである。  
この構成によれば、車幅方向の左側、右側、中間乃至中央部分において空調風の流れをほぼ一定に成すことができるので、空調風をより一層効率的に排出することができる。
【００５２】
さらに、上記インナ開口３３は車室上方にむかって開放しているものである。  
この構成によれば、インナ開口３３の向きが、空調風が流れる軌跡α（図６参照）に沿うので、該インナ開口３３に空調風が流入しやすく、空調風の換気効率のさらなる向上を図ることができる。
【００５３】
加えて、上記インナ開口３３はハッチゲート１６の車室内側を覆うトリム部材２７によって覆われ隠蔽されたものである。  
この構成によれば、上述のトリム部材２７にてインナ開口３３を隠蔽するので、見栄えの向上を図ることができる。
【００５４】
しかも、上記アウタ開口３４は、エンジンの排気管１７と離間するよう車幅方向へオフセットして配設されたものである。  
この構成によれば、アウタ開口３４のオフセット構造により排気音、排気臭が車室内に侵入するのを、より一層良好に防止することができる。
【００５５】
さらには、上記インナ開口３３には、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造の遮断弁３５が設けられたものである。  
この構成によれば、遮断弁３５で車室外から車室内への空気の侵入を遮断するので、臭い、音、ノイズ等に対するエキストラクタ性能の向上を図ることができる。
【００５６】
また、上記遮断弁３５は、インナ開口３３に対して、一端３６ａ，３７ａが開口縁に取付けられ、他端３６ｂ，３７ｂが開口３３内に延びると共に、相互が接して弁構造を構成する一対の弾性部材３６，３７を備えたものである。
【００５７】
この構成によれば、一対の弾性部材３６，３７を備えた遮断弁３５を、車幅方向に連続して設けることができるので、遮断弁３５のレイアウトと弁性能との両立を図ることができ、また遮断弁３５を車室内側から組付けることが可能となるので、その組付け性の向上を図ることができる。
【００５８】
さらに、上記一対の弾性部材３６，３７のインナ開口３３内に延びる他端３６ｂ，３７ｂは、所定長さを有し、相互が面接触し得るシール面３６ｃ，３７ｃを備えたものである。  
この構成によれば、一対の弾性部材３６，３７の他端３６ｂ，３７ｂが相互に接触した時、面接触によるシール構造を確保することができるので、遮断弁３５の閉弁時のシール性向上を図ることができる。
【００５９】
図７は車両用エキストラクタ構造の他の実施例を示し、先の実施例においては一対の弾性部材３６，３７をハッチゲート本体２５のインナパネル２１に直接接着固定したが、図７に示すこの実施例では遮断弁３５をユニット化したものである。
【００６０】
すなわち、インナ開口３３と同等の開口を有するベース部材３８を設け、このベース部材３８に対して予め一対の弾性部材３６，３７の上端部３６ａ，３７ａが接着固定されたエキストラクタユニット３９を構成し、このエキストラクタユニット３９をボルト４０、ナット４１等の取付け部材を用いて、上記インナ開口３３に取付けるように構成したものである。
【００６１】
この実施例では、ナット４１をインナパネル２１の内部空間２６側の面に予め溶接固定し、ボルト４０を用いて上述のエキストラクタユニット３９をインナ開口３３部分に着脱可能に取付けている。
【００６２】
このように構成すると、遮断弁３５のメンテナンスが容易となる。なお、図７で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６３】
図８〜図１０は車両用エキストラクタ構造のさらに他の実施例を示すものである。  
図８はハッチゲート１６の斜視図、図９は図８のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、この実施例においては図４、図５で示した一対の弾性部材３６，３７から成る遮断弁３５に代えて、エキストラクタユニット５０を用いている。
【００６４】
すなわち、ハッチゲート本体２５の上部においてインナパネル２１にはインナ開口５１を形成し、このインナ開口５１に比較的車幅方向に長い形状のエキストラクタユニット５０を取付けている。
【００６５】
このエキストラクタユニット５０は図１０にその断面構造を示すように構成されている。つまり、上下の弁室５２，５３とフランジ部５４とを備えたユニットハウジング５５を設け、このユニットハウジング５５における弁室５２，５３と対向する部分には複数の通気孔５６と横棧５７とを交互に設けて、格子構造に形成している。
【００６６】
また、上述の弁室５２，５３内にはゴム等により構成され、可撓性を有するシート部材５８から成る遮断弁５９をそれぞれ設けている。この遮断弁５９は、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造（いわゆる逆止弁）に形成されいている。
【００６７】
上述の遮断弁５９を可撓性のシート部材５８にて構成することで、エキストラクタユニット５０の構造の簡略化を図って、類似車種で遮断弁構造の共用化が図れるように構成している。
【００６８】
さらに、シート部材５８のフロント側に上述の通気孔５６と横棧５７とから成る格子構造を設けることで、シート部材５８がフロント側にオーバランすることを防止して、遮断弁５９の正確な動作を確保するように構成している。
【００６９】
図１０においてシート部材５８で通気孔５６を閉塞した同図の実線状態下にあっては、車室外から車室内への空気の侵入が遮断され、シート部材５８が同図の仮想線に示すように通気孔５６を開放した状態下にあっては、車室内の空気は通気孔５６を介して弁室５２，５３に流入した後に、図９のハッチゲート本体２５の所定容積の内部空間２６いわゆるチャンバを上方から下方に向けて流動した後に、アウタ開口３４から車室外へ放出（排気）される。
【００７０】
このように構成したエキストラクタユニット５０を図８，図９に示す如くインナパネル２１の上方部に取付け、このエキストラクタユニット５０、換言すればインナ開口５１をトリム部材２７で覆って隠蔽したものである。また、上述のトリム部材２７には車室内の空気また空調風を積極的にエキストラクタユニット５０側に導びく突部２７ｂを設けている。なお、その他の構造については先の実施例とほぼ同様である。
【００７１】
このように構成すると、車室内の空気または空調風は図９に矢印で示すように、トリム部材２７の上部のスリット２７ａから、トリム部材２７とインナパネル２１との間の空間部６０に流入した後に、シート部材５８から成る遮断弁５９を押し開いてハッチゲート本体２５の内部空間２６に流入し、この内部空間２６を下方に向けて流動した後に、アウタ開口３４から車室外へ放出される。
【００７２】
このように、図８〜図１０で示した実施例の車両用エキストラクタ構造においても、車体前方部に空調風の吹出し口１８が配設され、車室後方部に荷室開口１５が設けられ、上記荷室開口１５を開閉するハッチゲート１６が設けられた車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、ハッチゲート本体２５の上部には車幅方向に延びるインナ開口５１を形成し、ハッチゲート本体２５の下端部にはアウタ開口３４を設けたものであって先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図８〜図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７３】
図１１は車両用エキストラクタ構造のさらに他の実施例を示し、図９で示した実施例においてはトリム部材２７の上端屈曲部にスリット２７ａを設け、車室内の空気または空調風をスリット２７ａから空間部６０を介してエキストラクタユニット５０に導びくように構成したが、図１１に示すこの実施例ではエキストラクタユニット５０の車両前方側の対向部においてトリム部材２７に複数のスリット２７ｃを形成し、車室内の空気または空調風を該スリット２７ｃを介してエキストラクタユニット５０にダイレクトに導くように構成したものである。
【００７４】
このように構成しても、図９、図１０で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の車室内側換気用開口は、実施例のインナ開口３３，５１に対応し、  
以下同様に、  
車室外側換気用開口は、アウタ開口３４に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の車両用エキストラクタ構造を備えた車両の斜視図。
【図２】ハッチゲートの斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図３の要部拡大断面図。
【図５】遮断弁の開弁動作を示す断面図。
【図６】空調風の流動軌跡を示す斜視図。
【図７】車両用エキストラクタ構造の他の実施例を示す部分断面図。
【図８】車両用エキストラクタ構造のさらに他の実施例を示すハッチゲートの斜視図。
【図９】図８のＢ−Ｂ線の矢視断面図。
【図１０】エキストラクタユニットの断面図。
【図１１】車両用エキストラクタ構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１２】従来構造の空調風の流動軌跡を示す斜視図。
【符号の説明】
【００７７】
１５…荷室開口
１６…ハッチゲート
１７…排気管
１８…吹出し口
２５…ハッチゲート本体
２７…トリム部材
３３，５１…インナ開口（車室内側換気用開口）
３４…アウタ開口（車室外側換気用開口）
３５，５９…遮断弁
３６，３７…弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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