(57)【要約】【課題】  多機能シートの背もたれ部に搭載しても、搭乗者の胸部及び腰部の双方を保護することが可能なサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  サイドエアバッグ装置２４は、背もたれ部２１ｂの基端部にシート利用形態を変化させるための支軸２２を有するフロントシート２１に搭載されている。サイドエアバッグ装置２４は、インフレータ２８から噴射されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内のフロントシート２１に着座した搭乗者Ｐの胸部から腰部にかけての部位との間にて展開膨張するエアバッグ２９を備えている。そして、背もたれ部２１ｂに、エアバッグ２９を支軸２２よりも上方に配設すると共に、エアバッグ２９の展開膨張時に該エアバッグ２９の支軸２２側への展開を規制する底壁２５ａを設ける。【選択図】      図４
2006088901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ部の基端部にシート利用形態を変化させるための機能部を有する多機能シートに搭載され、ガス発生源から噴射されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内の前記多機能シートに着座した搭乗者の胸部から腰部にかけての部位との間にて展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、
前記背もたれ部に、前記エアバッグを前記機能部よりも上方に配設すると共に、前記エアバッグの展開膨張時に該エアバッグの前記機能部側への展開を規制する規制手段を設けたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグはケース内に収容されており、前記規制手段は前記ケースの前記機能部側に位置する壁部よりなり、該壁部は前記エアバッグの展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持つことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグはケース内に収容されており、前記規制手段は前記ケース内において前記エアバッグの前記機能部側の端部を覆うエアバッグ被覆部材よりなり、該エアバッグ被覆部材は前記エアバッグの展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持つことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグはケース内に収容されており、前記規制手段は前記ケースの前記機能部側に位置する壁部を前記ケースの外部から覆うケース被覆部材よりなり、該ケース被覆部材は前記エアバッグの展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持つことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記規制手段は、前記機能部と前記エアバッグとの間に介設された遮蔽部材よりなり、該遮蔽部材は前記エアバッグの展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持つことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記遮蔽部材のエアバッグ側に位置する面は、該エアバッグが展開膨張する方向に向かって下降傾斜していることを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグが搭乗者の側方で展開膨張されるサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、サイドエアバッグ装置は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わった際に、インフレータから噴射されるガスの圧力によりエアバッグを搭乗者の側方で瞬時に展開膨張させ、搭乗者の保護を図るものであり、通常は、シートの背もたれ部の側部に埋設されている。このようなサイドエアバック装置としては、従来から種々のものが提案されており、例えば特許文献１には、エアバッグが車両のボディサイド部と搭乗者の胸部及び腰部との間で展開膨張され、その展開膨張されたエアバッグにより搭乗者の胸部及び腰部の保護を図るようにしたサイドエアバッグ装置が開示されている。すなわち、この特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、エアバッグが背もたれ部の側部における上下方向の中央部から車両の前方及び前斜め下方に向かって展開膨張されるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−３３５２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年では、シートの背もたれ部を回動させて腰掛け部上に重ねるように倒すと、該背もたれ部の背面がテーブルとして使用できる、いわゆるテーブルシートと呼ばれる多機能シートを搭載した車両が数多く見られるようになってきている。このような多機能シートには、背もたれ部の角度を調節するための回動軸とは別に、背もたれ部の基端部に、該背もたれ部を腰掛け部上に重ねるように倒すための支軸（機能部）が前記回動軸の直ぐ上に位置するように設けられている。
【０００４】
しかしながら、このような多機能シートに特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載すると、背もたれ部の側部において前記支軸のすぐ上側にサイドエアバッグ装置が位置することとなり、エアバッグが車両のボディサイド部と搭乗者の胸部及び腰部との間で展開膨張される際に、前記支軸とエアバッグとが干渉するおそれがあった。特に、エアバッグが車両の前斜め下方に向かって展開膨張しようとする際に、そのおそれは強かった。
【０００５】
本発明は、このような課題に着目してなされたものである。その目的とするところは、多機能シートの背もたれ部に搭載しても、搭乗者の胸部及び腰部の双方を保護することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、背もたれ部の基端部にシート利用形態を変化させるための機能部を有する多機能シートに搭載され、ガス発生源から噴射されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内の前記多機能シートに着座した搭乗者の胸部から腰部にかけての部位との間にて展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、前記背もたれ部に、前記エアバッグを前記機能部よりも上方に配設すると共に、前記エアバッグの展開膨張時に該エアバッグの前記機能部側への展開を規制する規制手段を設けたことを要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、前記エアバッグを前記背もたれ部から前記搭乗者の胸部から腰部にかけての部位の側方（車両の前方及び前斜め下方）に向かって展開膨張させても、前記規制手段により前記エアバッグと該エアバッグの下方に位置する前記機能部との干渉が回避される。このため、本発明のサイドエアバッグ装置を前記多機能シートの背もたれ部に搭載しても、前記多機能シートに着座した搭乗者の胸部から腰部にかけての部位の側方にて円滑に前記エアバッグが展開膨張されるので、搭乗者の胸部及び腰部の双方を保護することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグはケース内に収容されており、前記規制手段は前記ケースの前記機能部側に位置する壁部よりなり、該壁部は前記エアバッグの展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持つことを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、前記壁部を前記規制手段とすることで、部品点数を増やすことなく、前記エアバッグの展開膨張時に、該エアバッグの前記機能部側への展開を効果的に規制することができるようになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグはケース内に収容されており、前記規制手段は前記ケース内において前記エアバッグの前記機能部側の端部を覆うエアバッグ被覆部材よりなり、該エアバッグ被覆部材は前記エアバッグの展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持つことを要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、前記エアバッグの前記機能部側の端部を前記エアバッグ被覆部材により直接覆うことで、簡単な構成で前記エアバッグの展開膨張時に該エアバッグの前記機能部側への展開を効果的に規制することができるようになる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグはケース内に収容されており、前記規制手段は前記ケースの前記機能部側に位置する壁部を前記ケースの外部から覆うケース被覆部材よりなり、該ケース被覆部材は前記エアバッグの展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持つことを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、前記ケース被覆部材を前記ケースに容易に取り付けることができるようになる。
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記規制手段は、前記機能部と前記エアバッグとの間に介設された遮蔽部材よりなり、該遮蔽部材は前記エアバッグの展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持つことを要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、前記多機能シートの背もたれ部側に遮蔽部材を設けるだけで、前記エアバッグと該エアバッグの下方に位置する前記機能部との干渉が回避される。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記遮蔽部材のエアバッグ側に位置する面は、該エアバッグが展開膨張する方向に向かって下降傾斜していることを要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、前記エアバッグの展開膨張時に、該エアバッグが下方（特に搭乗者の腰部側方）に向かって展開膨張するように好適にガイドされる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、多機能シートの背もたれ部に搭載しても、搭乗者の胸部及び腰部の双方を保護することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を車両のフロントシートに搭載したサイドエアバッグ装置に具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態の記載において、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、特に説明がない限り、以下の記載における上下方向及び左右方向は、車両進行方向における上下方向及び左右方向と一致するものとする。
【００１８】
図１には、車室内に配置された多機能シートとしての左側のフロントシート２１が示されている。このフロントシート２１は腰掛け部２１ａと背もたれ部２１ｂとを備えている。背もたれ部２１ｂの基端部には、該背もたれ部２１ｂを腰掛け部２１ａ上に重ねるように倒すための機能部としての支軸２２が左右方向に延設されている。支軸２２の左側端部は、背もたれ部２１ｂの左側面において支軸カバー２２ａによって覆われている。フロントシート２１は、支軸２２を中心に背もたれ部２１ｂを回動させて腰掛け部２１ａ上に重ねるように倒すと、背もたれ部２１ｂの背面がテーブルとして使用できるようになっており、いわゆるテーブルシートと呼ばれるタイプのシートである。すなわち、フロントシート２１は、シートからテーブルへと、その利用形態を変化させることが可能になっている。背もたれ部２１ｂの基端部における支軸２２の直ぐ下側には、背もたれ部２１ｂの角度を調節するための回動軸２３が設けられている。
【００１９】
フロントシート２１の背もたれ部２１ｂの車外側（左側）において、支軸２２の直ぐ上側には、サイドエアバッグ装置２４が埋設されている。サイドエアバッグ装置２４は、車両のボディサイド部の一部を構成する図示しないドアと対応するように配設されている。なお、図面においては、左側のフロントシート２１のみを示したが、右側のフロントシートにおいても、その背もたれ部の車外側（右側）に同様のサイドエアバッグ装置２４が内装されている。
【００２０】
図２に示すように、サイドエアバッグ装置２４は、ケース２５を備えている。ケース２５の内部には、車内側に延びるボルト２６を有する筒状のリテーナ２７が、その内部にガス発生源としての円柱状のインフレータ２８がかしめられた状態で配設されている。さらにケース２５の内部には、リテーナ２７及びインフレータ２８を被覆するように袋状のエアバッグ２９が折り畳まれた状態で配設されており、該エアバッグ２９はポリエステル製の不織布等よりなる保護カバー３０によって被覆されている。そして、エアバッグ２９、保護カバー３０及びケース２５は共に、ボルト２６及びナット３１によりシートフレーム３２に固定されている。なお、図２においては矢印で示した方向が車両前方側を示している。
【００２１】
前記インフレータ２８の内部には、エアバッグ２９を展開膨張させるための図示しないガス発生剤が収容されている。インフレータ２８の下部には、前記ガス発生剤から発生するガスを噴射させるための図示しないガス噴射口が形成されている。インフレータ２８には、車両のボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しない衝撃センサが電気的に接続されている。つまり、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、前記センサからの検出信号に基づいてインフレータ２８内のガス発生剤からガスが発生され、このガスがガス噴射口からエアバッグ２９内に噴射供給されてエアバッグ２９が前方側及び前斜め下側に向かって展開膨張されるようになっている。
【００２２】
前記エアバッグ２９は、織布等よりなる一対の基布を、それらの周縁において縫着することにより形成されている。なお、エアバッグ２９は、車両のボディサイド部とフロントシート２１に着座した搭乗者Ｐの胸部から腰部にかけての部位との間にて展開膨張するように構成されたものである。
【００２３】
図３に示すように、前記ケース２５は、合成樹脂よりなり、上下方向に長い直方体形状をなしている。このケース２５の前記支軸２２側に位置する壁部である規制手段としての底壁２５ａは、前記エアバッグ２９の展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持っている。ケース２５の前壁２５ｂの左右方向における中央部には、前壁２５ｂの他の部分よりも肉厚が薄い薄肉部３３が上下方向に延設されている。この薄肉部３３の存在により、ケース２５の前壁２５ｂはケース２５の他の壁部（例えば、底壁２５ａ）よりも強度が弱くなっている。なお、図３においては矢印で示した方向が車両前方側を示している。
【００２４】
次に、上記のように構成されたサイドエアバッグ装置２４の作用を図１〜図４に基づいて説明する。
さて、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、インフレータ２８のガス噴射口からガスがエアバッグ２９内に噴射供給される。すると、エアバッグ２９がガス圧によって展開膨張し始め、このエアバッグ２９の展開膨張時における該エアバッグ２９の内圧上昇により、まず保護カバー３０が開裂する。引き続き、エアバッグ２９が展開されると、該エアバッグ２９がケース２５内全体に広がり、該ケース２５内の圧力が高められる。これにより、ケース２５は、該ケース２５において最も強度の弱い部分である薄肉部３３から開裂され、前壁２５ｂが破断される。このとき、ケース２５の上壁も破断されることがあるが、ケース２５の底壁２５ａは破断されることはない。このため、エアバッグ２９は、この底壁２５ａにより支軸２２側（下方側）への展開が妨げられ、エアバッグ２９と、支軸２２及び支軸カバー２２ａとの干渉が回避される。
【００２５】
そして、ケース２５の前壁２５ｂが破断されると、図４に示すようにエアバッグ２９は前方及び前斜め下方に向かって広がり、搭乗者Ｐの胸部から腰部にかけての部位の側方にて、円滑に展開膨張される。したがって、搭乗者の胸部及び腰部の双方が好適に保護される。
【００２６】
以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）エアバッグ２９を背もたれ部２１ｂから搭乗者Ｐの胸部から腰部にかけての部位の側方（車両の前方及び前斜め下方）に向かって展開膨張させても、底壁２５ａによりエアバッグ２９と、該エアバッグ２９の下方に位置する支軸２２及び支軸カバー２２ａとの干渉を回避させることができる。このため、サイドエアバッグ装置２４をフロントシート２１（テーブルシート）の背もたれ部２１ｂに搭載しても、搭乗者Ｐの胸部から腰部にかけての部位の側方（特に腰部側方）にて円滑にエアバッグ２９を展開膨張させることができるので、搭乗者Ｐの胸部及び腰部の双方を好適に保護することができる。
【００２７】
（２）ケース２５の底壁２５ａを規制手段としたため、部品点数を増やすことなく、エアバッグ２９の展開膨張時に、該エアバッグ２９の支軸２２側への展開を効果的に規制することができる。
【００２８】
（変更例）
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  図５に示すように、前記ケース２５内において、エアバッグ２９の支軸２２側の端部（下端部）から後端部にかけての部位を保護カバー３０の外側から覆うエアバッグ被覆部材４０を設けて、該エアバッグ被覆部材４０を規制手段としてもよい。なお、図５においては矢印で示した方向が車両前方側を示している。
【００２９】
エアバッグ被覆部材４０は、三角形状をなす左右一対の側壁４０ａと、両側壁４０ａの下辺間を繋ぐ底壁４０ｂと、両側壁４０ａの後辺間を繋ぐ後壁４０ｃとを備えており、前記ボルト２６によりエアバッグ２９等と共にシートフレーム３２に固定されている。エアバッグ被覆部材４０を構成する材料としては、エアバッグ２９の展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持つものであれば何でもよく、例えば、織布等よりなる基布、合成樹脂、金属等が挙げられる。このようにすれば、必ずしもケース２５の底壁２５ａにエアバッグ２９の展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持たせる必要がなくなり、エアバッグ被覆部材４０の底壁４０ｂによりエアバッグ２９の展開膨張時に該エアバッグ２９の支軸２２側への展開を効果的に規制することができ、前記（１）と同様の効果を得ることができる。
【００３０】
・  さらに、エアバッグ被覆部材４０は、前記左右一対の側壁４０ａを省略して、底壁４０ｂと後壁４０ｃとを備えた側面視でＬ字形状としてもよい。
・  あるいは、エアバッグ被覆部材４０は、Ｌ字状をなす左右一対のＬ字フレームと、両Ｌ字フレームのコーナ部間を繋ぐ棒状フレームと、両Ｌ字フレームの両端部に四隅がそれぞれ接合された四角形状をなす斜壁とを備えるように構成してもよい。この斜壁は、前斜め下方へ向かって下降傾斜している。但し、この場合、ケース２５内におけるエアバッグ２９等の収容スペースは、エアバッグ被覆部材４０の体積分だけ少なくなる。
【００３１】
・  図６に示すように、前記ケース２５の底壁２５ａから後壁にかけての部位を前記ケース２５の外部から覆うケース被覆部材４１を設けて、該ケース被覆部材４１を規制手段としてもよい。なお、図６においては矢印で示した方向が車両前方側を示している。
【００３２】
ケース被覆部材４１は、三角形状をなす左右一対の側壁４１ａと、両側壁４１ａの下辺間を繋ぐ底壁４１ｂと、両側壁４１ａの後辺間を繋ぐ後壁４１ｃとを備えており、前記ボルト２６によりエアバッグ２９等と共にシートフレーム３２に固定されている。ケース被覆部材４１を構成する材料としては、エアバッグ２９の展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持つものであれば何でもよく、例えば、織布等よりなる基布、合成樹脂、金属等が挙げられる。このようにすれば、必ずしもケース２５の底壁２５ａにエアバッグ２９の展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持たせる必要がなくなる。そして、規制手段（ケース被覆部材４１）のケース２５への取り付け作業を容易に行うことができ、ケース被覆部材４１の底壁４１ｂによりエアバッグ２９の展開膨張時に該エアバッグ２９の支軸２２側への展開を容易に規制することができ、前記（１）と同様の効果を得ることができる。
【００３３】
・  さらに、ケース被覆部材４１は、前記左右一対の側壁４１ａを省略して、底壁４１ｂと後壁４１ｃとを備えた側面視でＬ字形状としてもよい。
・  図７に示すように、支軸２２とケース２５（エアバッグ２９）との間に遮蔽部材４２を設けて、該遮蔽部材４２を規制手段としてもよい。この場合、必ずしもケース２５の底壁２５ａにエアバッグ２９の展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持たせる必要はない。
【００３４】
遮蔽部材４２は、図８に示すように側面視で三角形のブロック状をなしており、シートフレーム３２に固定されている。遮蔽部材４２のケース２５側（エアバッグ２９側）に位置する面である上面４２ａは、前斜め下方（エアバッグ２９の展開膨張方向）へ向かって下降傾斜している。遮蔽部材４２を構成する材料としては、エアバッグ２９の展開膨張時の衝撃に耐え得る強度を持つものであれば何でもよく、例えば、合成樹脂や金属等が挙げられる。このようにすれば、前記規制手段が背もたれ部２１ｂ側に設けた遮蔽部材４２のみで、容易にエアバッグ２９と、該エアバッグ２９の下方に位置する支軸２２及び支軸カバー２２ａとの干渉を回避させることができる。さらに、遮蔽部材４２の上面４２ａの作用により、エアバッグ２９の展開膨張時に、該エアバッグ２９を下方（特に搭乗者Ｐの腰部側方）に向かって展開膨張するように好適にガイドすることができる。
【００３５】
・  前記遮蔽部材４２を、その上面４２ａが左斜め下方（車外側）に向かって下降傾斜するように配設してもよい。
・  前記遮蔽部材４２を、図９に示すように、三角錐状としてもよい。この場合、遮蔽部材４２は、その上面４２ａが前斜め下方（車両前方側）及び左斜め下方（車外側）に向かって下降傾斜するように配設される。
【００３６】
・  シートフレーム３２の一部を規制手段としてもよい。すなわち、シートフレーム３２を、その一部がケース２５の底壁２５ａを覆う形状としてもよい。
・  サイドエアバッグ装置２４を、背もたれ部の角度を調節するための回動軸を有しないシートに搭載してもよい。
【００３７】
・  サイドエアバッグ装置２４を、テーブルシートタイプのリアシートに搭載してもよい。
・  前記機能部は、背もたれ部２１ｂの基端部に設けられた肘置き部材の回動軸であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態の車室内のフロントシートを示す側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】実施形態のケースの斜視図。
【図４】実施形態のエアバッグの展開膨張状態を示す側面図。
【図５】変更例のケースを示す斜視図。
【図６】変更例のケースを示す斜視図。
【図７】変更例の車室内のフロントシートを示す側面図。
【図８】変更例の遮蔽部材を示す斜視図。
【図９】変更例の遮蔽部材を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３９】
２１…多機能シートとしてのフロントシート、２１ｂ…背もたれ部、２２…機能部としての支軸、２４…サイドエアバッグ装置、２５…ケース、２５ａ…規制手段としての壁部である底壁、２８…ガス発生源としてのインフレータ、２９…エアバッグ、４０…規制手段としてのエアバッグ被覆部材、４１…規制手段としてのケース被覆部材、４２…規制手段としての遮蔽部材、４２ａ…規制手段としての遮蔽部材のエアバッグ側に位置する面である上面、Ｐ…搭乗者。
【図１】
2006088901.tif 000003
【図２】
2006088901.tif 000004
【図３】
2006088901.tif 000005
【図４】
2006088901.tif 000006
【図５】
2006088901.tif 000007
【図６】
2006088901.tif 000008
【図７】
2006088901.tif 000009
【図８】
2006088901.tif 000010
【図９】
2006088901.tif 000011