(57)【要約】      （修正有）【課題】  簡単且つ安価な構成によって、幌フレームの組付性と幌フレームの操作性及び操作の信頼性を確保し得る車両用幌の幌フレームを提供する。【解決手段】 幌フレーム１０のサイドフレーム１２を、折曲自在に連結されたフロントフレーム１３とリヤフレーム１４で構成し且つフレーム展開姿勢とフレーム格納姿勢の間で折曲可能に構成し、さらに、サイドフレーム１２がフレーム格納姿勢からフレーム中間展開姿勢までの範囲で折曲するときにのみフロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲角を増大させる方向の付勢力を発生し且つその付勢力がフレーム中間展開姿勢からフレーム格納姿勢へ近づくに伴って増大するように構成されたアシスト手段３２を備える。係る構成とすることで、フレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内ではアシスト手段３２の付勢力は作用せず、幌フレーム１０の組立作業等が容易となる。【選択図】  図６
2006232045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開・格納自在な幌フレーム（１０）と該幌フレーム（１０）の外側を覆う幌布（９）で構成され、車室開口部（２）を覆う幌展開姿勢とこれを開放する幌格納姿勢の間で姿勢変更自在とされた車両用幌における上記幌フレーム（１０）であって、
上記幌フレーム（１０）の側部を構成するサイドフレーム（１２）が、上記幌（３）の前部寄りに位置するフロントフレーム（１３）と該フロントフレーム（１３）の後端部（１３ａ）にその前端部（１４ａ）がピン（２６）によって折曲自在に連結されたリヤフレーム（１４）を備え、上記幌（３）の姿勢変更に伴い上記幌展開姿勢に対応するフレーム展開姿勢と上記幌格納姿勢に対応するフレーム格納姿勢の間で折曲するように構成されるとともに、
上記ピン（２６）部分に、上記サイドフレーム（１２）が上記フレーム格納姿勢から該フレーム格納姿勢と上記フレーム展開姿勢の間のフレーム中間展開姿勢までの範囲で折曲するときにのみ作動して上記フロントフレーム（１３）とリヤフレーム（１４）の折曲角を増大させる方向に作用する付勢力を発生するとともに、上記フレーム中間展開姿勢から上記フレーム格納姿勢へ近づくに伴って上記付勢力が増大変化するように構成されたアシスト手段（３２）が備えられていることを特徴とする車両用幌の幌フレーム。
【請求項２】
請求項１において、
上記アシスト手段（３２）が捩りコイルスプリングで構成されていることを特徴とする車両用幌の幌フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用幌における幌フレームの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用幌は、車体に対して展開・格納自在に構成された幌フレームと、該幌フレームの外側を覆うように取付けられる幌布とを備えて構成される。この場合、上記幌フレームの側部に位置するサイドフレームは、上記幌の前部寄りに位置するフロントフレームと該フロントフレームの後端部にその前端部が折曲自在に連結されたリヤフレームを備え、上記幌の姿勢変更に伴い上記幌展開姿勢に対応するフレーム展開姿勢と上記幌格納姿勢に対応するフレーム格納姿勢の間で折曲するように構成される。
【０００３】
尚、特許文献１に示されるものは、幌ではなく、ハードルーフを備えたものではあるが、該ハードルーフが前部ハードルーフと後部ハードルーフを折曲自在に連結して構成されるものであって、その前部ハードルーフ側に設けられたアーム部材と後部ハードルーフ側に設けられたリンクの折曲動作によって上記前部ハードルーフと後部ハードルーフが折曲して展開姿勢と格納姿勢の間で姿勢変更されることから、これらアーム部材とリンクは車両用幌の幌フレームにおけるサイドフレームのフロントフレームとリヤフレームと同様の機能を為すものといえる。
【０００４】
ところで、このように折曲作動するフロントフレームとリヤフレームからなるサイドフレームを備えた幌においては、幌を幌展開姿勢と幌格納姿勢の間で姿勢変更させる場合、上記フロントフレームとリヤフレームの間に何らのアシスト手段も備えていないと、上記フロントフレームには上記リヤフレームとの連結点回りに該フロントフレーム及びその前端側に設けられるトップフレーム等の自重による回転力がかかり、幌格納姿勢から幌展開姿勢側への姿勢変更操作時には、該回転力に対抗する大きな操作力を必要とし、逆に、幌展開姿勢から幌格納姿勢への姿勢変更操作時には、上記フロントフレームが急激に折曲することとなり、これら何れの場合も、幌の展開・格納時の操作性という点において問題がある。
【０００５】
このような事情を考慮して、特許文献１においては、アーム部材とリンクの連結部分に捩りコイルバネでなるバランススプリングを取り付け、該バランススプリングの付勢力によってアーム部材側に発生する回転力を抑制するようにしている。
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２３２５６１号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、アシスト手段として捩りコイルバネを用いる場合、特許文献１にも示されるように、該捩りコイルバネの付勢力を、フロントフレームとリヤフレームの全折曲範囲において作用させるように構成するのが通例であるが、係る構成とした場合には、幌フレームの組立時及び該幌フレームの車体側への組付時においても常時上記付勢力が作用していることから、これらの作業がしにくく、その作業性が低下し、延いては幌フレームのコストアップを招来することになる。
【０００８】
そこで本願発明では、簡単且つ安価な構成によって、幌フレームの組付性と幌フレームの操作性及び操作の信頼性を確保し得るようにした車両用幌の幌フレームを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１０】
本願の第１の発明では、展開・格納自在な幌フレーム１０と該幌フレーム１０の外側を覆う幌布９で構成され、車室開口部２を覆う幌展開姿勢とこれを開放する幌格納姿勢の間で姿勢変更自在とされた車両用幌における上記幌フレーム１０において、上記幌フレーム１０の側部を構成するサイドフレーム１２を、上記幌３の前部寄りに位置するフロントフレーム１３と該フロントフレーム１３の後端部１３ａにその前端部１４ａがピン２６によって折曲自在に連結されたリヤフレーム１４を備え、上記幌３の姿勢変更に伴い上記幌展開姿勢に対応するフレーム展開姿勢と上記幌格納姿勢に対応するフレーム格納姿勢の間で折曲するように構成するとともに、上記ピン２６部分に、上記サイドフレーム１２が上記フレーム格納姿勢から該フレーム格納姿勢と上記フレーム展開姿勢の間のフレーム中間展開姿勢までの範囲で折曲するときにのみ作動して上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲角を増大させる方向に作用する付勢力を発生するとともに、上記フレーム中間展開姿勢から上記フレーム格納姿勢へ近づくに伴って上記付勢力が増大変化するように構成されたアシスト手段３２を備えたことを特徴としている。
【００１１】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌の幌フレームにおいて、上記アシスト手段３２を捩りコイルスプリングで構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用幌の幌フレームでは、上記幌フレーム１０の側部を構成するサイドフレーム１２を、上記幌３の前部寄りに位置するフロントフレーム１３と該フロントフレーム１３の後端部１３ａにその前端部１４ａがピン２６によって折曲自在に連結されたリヤフレーム１４を備え、上記幌３の姿勢変更に伴い上記幌展開姿勢に対応するフレーム展開姿勢と上記幌格納姿勢に対応するフレーム格納姿勢の間で折曲するように構成するとともに、上記ピン２６部分に、上記サイドフレーム１２が上記フレーム格納姿勢から該フレーム格納姿勢と上記フレーム展開姿勢の間のフレーム中間展開姿勢までの範囲で折曲するときにのみ作動して上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲角を増大させる方向に作用する付勢力を発生するとともに、上記フレーム中間展開姿勢から上記フレーム格納姿勢へ近づくに伴って上記付勢力が増大変化するように構成されたアシスト手段３２を備えている。
【００１３】
従って、この発明の車両用幌の幌フレームによれば、以下のような効果が得られる。
【００１４】
（ａ−１）上記サイドフレーム１２がフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内で傾動するときには上記アシスト手段３２の付勢力は上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の間に作用しないので、上記サイドフレーム１２を含む上記幌フレーム１０の組立作業及び該幌フレーム１０の車体１側への組付作業を行なう場合に、該サイドフレーム１２をフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内に位置させることで、該組立作業及び組付作業を上記アシスト手段３２の付勢力が作用していない状態下で行なうことができ、例えば、特許文献１に示されるもののようにこれらの作業をバランススプリングの付勢力が作用している状態下で行なう場合に比して、作業そのものが容易であって作業性の向上が図れ、延いては幌フレーム１０のコストダウンに寄与し得る。
【００１５】
（ａ−２）上記サイドフレーム１２のフレーム中間展開姿勢とフレーム格納姿勢の間での姿勢変更時には、上記アシスト手段３２の付勢力が作用し、且つフレーム中間展開姿勢からフレーム格納姿勢に向かうに伴って上記付勢力が増大する構成であることから、
（ａ−２−１）  上記幌３の幌中間展開姿勢から幌格納姿勢への操作時には、上記リヤフレーム１４に対する上記フロントフレーム１３の折曲角が大きくなるほど、換言すれば、上記サイドフレーム１２の姿勢がフレーム格納姿勢に近づき上記フロントフレーム１３のフレーム中間展開姿勢からの変位量が大きくなり自由落下による変位速度が大きくなるほど、アシスト手段３２の付勢力が増大変化し、該付勢力によって上記フロントフレーム１３の急激な変位が抑制され、その結果、上記サイドフレーム１２の作動上の信頼性及び安全性が高められる、
（ａ−２−２）  上記幌３の幌格納姿勢から幌中間展開姿勢への操作時には、該幌格納姿勢では上記アシスト手段３２の付勢力が最大となり且つこれが保持されているため、上記幌フレーム１０のロックを解除すると、上記付勢力によって上記フロントフレーム１３が上記リヤフレーム１４から離間する方向に変位し、上記フロントフレーム１３の所謂「ポップアップ」が実現される。このように、操作開始時に、上記フロントフレーム１３がポップアップされる結果、上記フロントフレーム１３側に設けられたハンドルを持って該フロントフレーム１３を引き上げるのが（即ち、上記サイドフレーム１２をフレーム中間展開姿勢側へ移動させるのが）容易となり、その操作性が向上することになる、
等の効果が得られる。
【００１６】
（ｂ）本願の第２の発明では、上記アシスト手段３２を、上記ピン２６に取り付けられた捩りコイルスプリングで構成しているので、上記サイドフレーム１２、延いては上記幌フレーム１０の構造の簡略化、低コスト化が促進される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１８】
図１〜図３には、車体１の車室開口部２に展開・格納自在の幌３が装着された幌付き車両を示している。この車両においては、上記幌３を幌展開姿勢に設定することで、図１に示すように、上記車室開口部２が上記幌３によって覆われたクローズ状態とされる。また、上記幌３を幌格納姿勢に設定することで、図３に示すように、上記幌３が上記車室開口部２の上方から取り除かれて該車室開口部２が開放されたオープン状態とされるものである。さらに、図２には、上記幌３が幌展開姿勢と幌格納姿勢の中間まで展開された幌中間展開姿勢を示している。尚、オープン状態においては、上記幌３は車室後部に格納される。
【００１９】
上記幌３は、幌フレーム１０と該幌フレーム１０の外側に取付けられる幌布９を備えて構成される。
【００２０】
上記幌フレーム１０は、図１及び図４、図５にそれぞれ示すように、その前端に横設されて上記車体１側のフロントウインドガラス４の上端に位置するフロントヘッダー５に着脱自在に固定されるトップフレーム１１と、該トップフレーム１１の左右両側に固定されて上記車体１のドアガラス６用の開口７の周縁に沿うように湾曲して延びる左右一対のサイドフレーム１２と、該サイドフレーム１２を構成するフロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲動作をコントロールするコントロールリンク１８（図３、図４参照）と、上記左右のサイドフレーム１２，１２間に跨って配置された三本の幌骨１５〜１７を備えている。尚、上記コントロールリンク１８は、その一端が上記フロントフレーム１３の後端に、他端がリンクバー１９に、それぞれ連結されている。
【００２１】
また、上記サイドフレーム１２を構成する上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４のうち、上記フロントフレーム１３は上記トップフレーム１１寄りに位置して上記ドアガラス用開口７の上縁前部に対応するもので、略直状の形体を有している。これに対して、上記リヤフレーム１４は、上記ドアガラス用開口７の上縁後部から上下方向に延びる後縁に対応するもので、略直交状に湾曲する形体を有している。
【００２２】
また、上記リヤフレーム１４は、その前端部１４ａにはアッパブラケット２２を、後端部１４ｂにはロアブラケット２１を、それぞれ備えている。そして、上記リヤフレーム１４は、上記ロアブラケット２１をピン２５によって車体側のベースブラケット２３に相対回動自在に連結する一方、上記アッパブラケット２２をピン２６によって上記フロントフレーム１３の後端部に相対回動自在に連結している。
【００２３】
上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４から構成される上記幌フレーム１０は、その幌展開姿勢においては図４に示すように、上記リヤフレーム１４が上記アッパブラケット２０側を車体前方へ向けた状態で上記ピン２５側から立ち上がるとともに、上記フロントフレーム１３が上記リヤフレーム１４の先端から前方へさらに延出することで上記ドアガラス用開口７の周縁形状に沿う湾曲形体とされる。このときの上記サイドフレーム１２の姿勢は上記幌３の幌展開姿勢に対応する姿勢であって、特許請求の範囲でいう「フレーム展開姿勢」である。
尚、上記幌３の幌展開姿勢においては、上記トップフレーム１１に設けたロック手段（図示省略）が上記車体１のフロントヘッダー５側に掛止されることで、該幌展開姿勢が保持される。
【００２４】
そして、上記幌フレーム１０が幌展開姿勢から幌格納姿勢へ姿勢変更される場合、上記サイドフレーム１２においては、上記リヤフレーム１４がその下端のピン２５を中心として車体後方側へ傾動されるとともに、該リヤフレーム１４の傾動に伴って上記フロントフレーム１３は上記コントロールリンク１８のコントロール機能によって上記ピン２６部分において折曲され、次第に車体後方側へ略並行移動される。そして、最終的に、上記幌格納姿勢においては、図５に示すように、車体後方側へ倒伏された上記リヤフレーム１４の上側に上記フロントフレーム１３が略水平状態で位置した姿勢となる。このときの上記サイドフレーム１２の傾動姿勢は上記幌３の幌格納姿勢に対応する姿勢であって、特許請求の範囲でいう「フレーム格納姿勢」である。
【００２５】
尚、上記幌３の幌格納姿勢においては、上記トップフレーム１１に設けたロック手段が上記車体１の車室後部側に掛止されることで、該幌格納姿勢が保持される。
【００２６】
ところで、上述のように、上記幌３の幌展開姿勢と幌格納姿勢の間での姿勢変更時には上記幌フレーム１０のサイドフレーム１２は、フレーム展開姿勢とフレーム格納姿勢の間で傾動動作を行い、上記リヤフレーム１４は上記ピン２５回りに傾動し、また上記リヤフレーム１４は上記フロントフレーム１３の一端１３ａ側において折曲動を行なう。そして、この実施形態では、上記リヤフレーム１４の傾動に伴う上記幌フレーム１０全体の傾動動作を支援するために上記ピン２５部分にアシストスプリング２７を設ける一方、上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４を連結する上記ピン２６部分にはフロントフレーム１３の折曲動を支援するためにアシストスプリング３２を設けている。
【００２７】
以下、本願発明の要旨を成す上記アシストスプリング３２部分の具体的構成及び作用効果を、図４〜図８を参照して説明する。
【００２８】
図６には、上記サイドフレーム１２がフレーム展開姿勢に設定された時における上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の連結部を示している。即ち、上記フロントフレーム１３の後端部１３ａと、上記リヤフレーム１４の前端部１４ａに設けた上記アッパブラケット２２を、上記ピン２６によって相対回動自在（折曲自在）に連結するとともに、該ピン２６にアシストスプリング３２を取付けている。
【００２９】
このアシストスプリング３２は、捩りコイルバネで構成され、その一端３２ａは上記フロントフレーム１３側に設けたバネ受面２８に、その他端３２ｂは該フロントフレーム１３に設けたバネ受面２９に、それぞれ掛止させている。この場合、上記アシストスプリング３２にガタ取り程度の僅かなバネ力が発生するように、上記各バネ受面２８，２９の位置設定等がなされている。また、この状態では、上記アッパブラケット２２側に設けたバネ受面３０は、上記フロントフレーム１３側の上記バネ受面２９から離間しており、上記アシストスプリング３２のバネ力は上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の間の付勢力としては機能していない。
【００３０】
図７には、上記サイドフレーム１２がフレーム中間展開姿勢に設定された時点における上記アシストスプリング３２部分の状態を示している。このフレーム中間展開姿勢では、上記フロントフレーム１３の軸線Ｌ１が上記リヤフレーム１４の軸線Ｌ２に対して角度α１だけ折曲している（折曲角）。そして、この状態においては、上記アッパブラケット２２の上記バネ受面３０が、上記フロントフレーム１３側の上記バネ受面２９に掛止された上記アシストスプリング３２の他端３２ｂに当接している。
【００３１】
従って、上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲角が上記α１を越えて大きくなると、上記アシストスプリング３２の他端３２ｂに対するバネ受面が、上記フロントフレーム１３側のバネ受面２８から上記リヤフレーム１４側の上記バネ受面３０に移行し、該アシストスプリング３２のバネ力が、上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の間において上記折曲角を増大させる方向へ作用することになる。
【００３２】
図８には、上記サイドフレーム１２がフレーム格納姿勢に設定された時点における上記アシストスプリング３２部分の状態を示している。このフレーム格納姿勢では、上記フロントフレーム１３に対する上記リヤフレーム１４の折曲がさらに進行し、上記アシストスプリング３２はその他端３２ｂが上記リヤフレーム１４側の上記バネ受面３０に掛止されたまま、さらに捩られた状態であって、上記アシストスプリング３２による付勢力は最大となっている。
【００３３】
このように、上記ピン２６部分に上記アシストスプリング３２を取り付けることで、上記サイドフレーム１２がフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の間で傾動する場合には、上記フロントフレーム１３と上記リヤフレーム１４の間には、上記アシストスプリング３２による付勢力は作用しないが、上記サイドフレーム１２がフレーム中間展開姿勢からフレーム格納姿勢の間で傾動する場合には、上記フロントフレーム１３と上記リヤフレーム１４の間に上記アシストスプリング３２による付勢力が作用し、しかもシートの付勢力は、上記サイドフレーム１２が上記フレーム中間展開姿勢から上記フレーム格納姿勢へ近づくのに対応して上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲角が拡大するのに伴って増大変化することになる。
【００３４】
この結果、上記アシストスプリング３２を取付けたことで以下のような特有の効果が得られる。
【００３５】
即ち、上記サイドフレーム１２がフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内で傾動するときには上記アシストスプリング３２の付勢力は上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の間に作用しないので、上記サイドフレーム１２を含む上記幌フレーム１０の組立作業及び該幌フレーム１０の車体１側への組付作業を行なう場合に、該サイドフレーム１２をフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内に位置させることで、該組立作業及び組付作業を上記アシストスプリング３２の付勢力が作用していない状態下で行なうことができ、例えば、特許文献１に示されるもののようにこれらの作業をバランススプリングの付勢力が作用している状態下で行なう場合に比して、作業そのものが容易であって作業性の向上が図れ、延いては幌フレーム１０のコストダウンを図ることができる。
【００３６】
また、上記サイドフレーム１２のフレーム中間展開姿勢とフレーム格納姿勢の間での姿勢変更時には、上記アシストスプリング３２の付勢力が作用し、且つフレーム中間展開姿勢からフレーム格納姿勢に向かうに伴って上記付勢力が増大する構成であることから、上記幌３の幌中間展開姿勢から幌格納姿勢への操作時には、上記リヤフレーム１４に対する上記フロントフレーム１３の折曲角が大きくなるほど、換言すれば、上記サイドフレーム１２の姿勢がフレーム格納姿勢に近づき上記フロントフレーム１３のフレーム中間展開姿勢からの変位量が大きくなり自由落下による変位速度が大きくなるほど、上記アシストスプリング３２の付勢力が増大変化し、該付勢力によって上記フロントフレーム１３の急激な変位が抑制され、その結果、上記サイドフレーム１２の作動上の信頼性及び安全性が高められることになる。
【００３７】
一方、上記幌３の幌格納姿勢から幌中間展開姿勢への操作時には、該幌格納姿勢では上記アシストスプリング３２の付勢力が最大となりこれが保持されているため、上記幌フレーム１０のロックを解除すると、上記付勢力によって上記フロントフレーム１３が上記リヤフレーム１４から離間する方向に変位し、上記フロントフレーム１３の所謂「ポップアップ」が実現される。このように、操作開始時に、上記フロントフレーム１３がポップアップする結果、上記フロントフレーム１３側に設けられたハンドルを持って該フロントフレーム１３を引き上げるのが容易となりそれだけその操作性が向上することになる。
等の効果が得られる。
【００３８】
さらに、この実施形態のように、アシスト手段として、捩りコイルスプリングで構成された上記アシストスプリング３２を採用することで、上記サイドフレーム１２、延いては上記幌フレーム１０の構造の簡略化及び低コスト化が促進される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本願発明の実施の形態に係る幌フレームを備えた幌付き車両の幌クローズ状態における全体斜視図である。
【図２】上記幌付き車両の幌中間状態における全体斜視図である。
【図３】上記幌付き車両の幌オープン状態における全体斜視図である。
【図４】幌クローズ状態における幌フレームの構成を示す側面図である。
【図５】幌オープン状態における幌フレームの構成を示す側面図である。
【図６】図４のＶＩ部の拡大図である。
【図７】中間状態における図６相当図である。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ拡大図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      ・・車体
２      ・・車室開口部
３      ・・幌
４      ・・フロントウインドガラス
５      ・・フロントヘッダー
６      ・・ドアガラス
７      ・・ドアガラス用開口
９      ・・幌布
１０    ・・幌フレーム
１１    ・・トップフレーム
１２    ・・サイドフレーム
１３    ・・フロントフレーム
１４    ・・リヤフレーム
１５    ・・第１幌骨
１６    ・・第２幌骨
１７    ・・第３幌骨
１８    ・・コントロールリンク
１９    ・・リンクバー
２１    ・・ロアブラケット２
２２    ・・アッパブラケット
２３    ・・ベースブラケット
２５    ・・ピン
２６    ・・ピン
２７    ・・アシストスプリング
２８    ・・バネ受面
２９    ・・バネ受面
３０    ・・バネ受面
３２    ・・アシストスプリング
【図１】
2006232045.tif 000003
【図２】
2006232045.tif 000004
【図３】
2006232045.tif 000005
【図４】
2006232045.tif 000006
【図５】
2006232045.tif 000007
【図６】
2006232045.tif 000008
【図７】
2006232045.tif 000009
【図８】
2006232045.tif 000010