(57)【要約】  【課題】    この発明は、車載情報端末へのアクセスのための認証方法が第三者に判別され難く、パスワードを記憶されていたりすることがあっても、あるいは終了処理をしなくても、第三者にアクセスされる可能性を効果的に減少することができる車載情報端末へのアクセス認証装置を得るものである。【解決手段】  車両の有資格者がＩＤタグを衣服内に携帯すると共に、車両内の不可視位置にタグリーダを設置し、上記携帯有資格者の着座に伴う上記タグリーダによる上記ＩＤタグの検知情報と、車載情報端末の認証情報との同時検出により上記車載情報端末の起動認証を与えるように構成したものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の有資格者がＩＤタグあるいはＩＤカードを衣服内に携帯すると共に、車両内の不可視位置にタグリーダを設置し、上記有資格者の着座に伴う上記タグリーダによるＩＤタグあるいはＩＤカードの検知情報と、車載情報端末の認証情報との同時検出により上記車載情報端末の起動認証を与えるように構成したことを特徴とする車載情報端末へのアクセス認証装置。
【請求項２】
上記車載情報端末の認証情報はパスワードであることを特徴とする請求項１記載の車載情報端末へのアクセス認証装置。
【請求項３】
上記ＩＤタグあるいはＩＤカードとタグリーダとの通信は、長波帯の通信周波数を用いて行なわれることを特徴とする請求項１記載の車載情報端末へのアクセス認証装置。
【請求項４】
上記車載情報端末の起動認証に続く常時認証動作を、赤外線センサの検知信号とタグリーダによる検知信号との同時検出により行うことを特徴とする請求項１記載の車載情報端末へのアクセス認証装置。
【請求項５】
上記車載情報端末の起動認証に続く常時認証動作を、圧力センサの検知信号とタグリーダによる検知信号との同時検出により行うことを特徴とする請求項１記載の車載情報端末へのアクセス認証装置。
【請求項６】
上記車載情報端末の起動認証に続く常時認証動作を、ドア開閉の検知信号とタグリーダによる検知信号との同時検出により行うことを特徴とする請求項１記載の車載情報端末へのアクセス認証装置。
【請求項７】
上記車載情報端末の起動認証に続く常時認証動作を、赤外線センサの検知信号とタグリーダによる検知信号との同時検出、圧力センサの検知信号とタグリーダによる検知信号との同時検出、及びドア開閉の検知信号とタグリーダによる検知信号との同時検出の任意の組み合わせにより行うことを特徴とする請求項１記載の車載情報端末へのアクセス認証装置。
【請求項８】
上記車載情報端末を各座席に設置し、それぞれの座席近辺の不可視位置にタグリーダを設置し、各個人を認証した上で各個人に応じた適切な情報を提供するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車載情報端末へのアクセス認証装置。
【請求項９】
各座席シートに設置されるアンテナは１台のアクセス認証装置に接続して、上記各アンテナを時分割によりタクリーダで読み取るようにたことを特徴とする請求項８記載の車載情報端末へのアクセス認証装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両内に設置される各種情報端末へのアクセス認証装置に係り、特にセキュリティが高度に要求される情報機器を搭載した車両におけるＲＦＩＤタグを用いたアクセス認証装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種車両へのアクセス認証装置は、主として自動車盗難防止を中心として各種方式が提案されてきている。例えば車両ごとあるいは運転者ごとの個別データを保有したＩＣタグやＩＣカードを所持した運転者が車両に接近すると、車両に設置したタグリーダ等で読み取り、上記個別データの照合を行った上でドアロックを解除したり（例えば、特許文献１参照）、車両のエンジンを起動できるようにしたもの（例えば特許文献２参照）がある。
【０００３】
更に、他の形態として、車両に組み込まれたイモビライザユニットが、キーシリンダに差し込まれたキーのトランスポンダとの間でＩＤ照合を行い、照合が成立しなければエンジンコントロールユニットにエンジン始動許可を与えないようにしたり、あるいは車両のドアの解錠を行えないようにしたものなどが知られている。（例えば特許文献３参照）
【０００４】
しかしながら、これらの方式では運転者がＩＣタグやＩＣカードを落としたり、キーを盗まれたりした場合には対応のしようがなく、また運転者固有のＩＤコードを入力するような方式にしても、ＩＤコードを他人に記憶されてしまえば盗難防止として機能しなくなる。
特に高度のセキュリティが要求される情報機器を搭載した車両例えばパトカー等では、この盗難防止に万全を期さなければならないが、従来、必ずしも十全の対策を講じたものとはなっていない。
【０００５】
例えば、スピード違反の取り締まりにおいて、違反者をパトカー内の座席に座らせた状態で、免許証確認システムを作動させ、免許証所有者データ、違反履歴データ等にアクセスすることが行われているが、この際、車載情報端末の作動のため、ＩＣタグやＩＣカードをタグリーダにかざしたり、パスワード入力したりする認証動作が上記違反者等につぶさに観察されることとなり、機器の操作手順、パスワードの記憶等、認証に必要な動作を容易に第三者に判別される可能性が存在していた。
【０００６】
また上記車載情報端末にアクセス中に、交通事故等の緊急事態が発生し、警察官がパトカーを離れる必要が生じた場合に、上記車載情報端末の終了処理を行わなかったり、また終了処理を行っていてもＩＣタグやＩＣカードを置き忘れたり、パスワードを記憶されていたりすることがあれば、同乗させていた第三者にアクセスされる可能性が極めて高くなる。さらに、第三者にアクセスされても、アクセス履歴を記録できないものでは、情報が盗まれた事実に気付くことなく使用することになる。
【０００７】
【特許文献１】特開平５−１０６３７６号公報
【特許文献２】特開２０００−２３３７１９号公報
【特許文献３】特開平９−２２６５２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、第１の目的は、車載情報端末へのアクセスのための認証方法が第三者に判別され難く、パスワードを記憶されていたりすることがあっても、あるいは終了処理をしなくても、第三者にアクセスされる可能性を効果的に減少することができる車載情報端末へのアクセス認証装置を得るものである。
また、第２の目的は、これらの装置を低消費電力で実現することができる車載情報端末へのアクセス認証装置を得るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る車載情報端末へのアクセス認証装置においては、車両の運転資格者がＩＤタグあるいはＩＤカードを衣服内に携帯すると共に、車両内の不可視位置にタグリーダを設置し、上記携帯運転資格者の着座に伴う上記タグリーダによる上記ＩＤタグあるいはＩＤカードの検知情報と、車載情報端末の認証情報との同時検出により上記車載情報端末の起動認証を与えるように構成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、タグを携帯した運転資格者が座席に座るだけで不可視位置に設置されたタグリーダによる検出動作が行われるので、隣席に座った第三者にも認証方法が判別され難く、たとえ運転資格者が運転席を離れたとしても、車載情報端末の起動情報、例えばパスワードの入力だけでは情報端末へのアクセスができないため、端末への不正アクセスをより確実に防止することができる効果を有するものである。また、これらのシステムをエネルギーロスの少ない構成によって実現することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施の形態１．
以下、図面を参照してこの発明の一実施形態について説明する。図１はこの発明の実施の形態１における車載情報端末へのアクセス認証装置のシステム構成図、図２は図１のシステムにおけるアンテナ設置位置の例を示す運転席部分概略図である。
図１において、１は車載情報端末装置、２a、２bはタグリーダ、３a、３bは車両内に設置されたアンテナ、４はＩＤタグあるいはＩＤカードである。図２から分かるように、上記アンテナ３aは運転資格者５の座席の背もたれ部分６に埋め込まれた座席アンテナであり、また上記アンテナ３bは運転席のダッシュボード内あるいはハンドル部に埋め込まれたフロントアンテナである。
【００１２】
上記アンテナ３a、３bは同図Ａに拡大して示すように、座席の背もたれ部分あるいはダッシュボード内に充分な大きさのアンテナを、新たに設置スペースを確保することなく設けることができるので、コンパクトなシステムとすることができる。なお、上記座席アンテナ３aおよびフロントアンテナ３bは、少なくともいずれか一方だけあればよい。次に、タグリーダ２a、２bは例えば座席シート下部あるいは座席コンソール部等の目視できない位置に取り付けられる。一方、運転資格者５はポケットなどの他人から目視できない場所にＩＤタグあるいはＩＤカード４を所持しており、所持した状態で運転席に着くだけで上記タグリーダ２a、２bが上記座席アンテナ３aおよびフロントアンテナ３bの働きによりＩＤタグあるいはＩＤカード４の存在を検知し、車載情報端末装置１へ出力する。
【００１３】
なお、ＩＤタグ４として、メモリとＣＰＵからなる最低限の要素で構成された、電源を有さないパッシブタイプのものが利用され（同図Ｂ参照）、またタグリーダ２は、電源部、アンテナ部、メモリ部、制御部及び通信部等で構成され、上記電源部から常時あるいは定期的にエネルギーを供給してアンテナ３から例えば１２５kＨｚの電磁波を発射し、上記ＩＤタグ１が接近することによりこれを検出・処理して車載情報端末装置１へタグ検出信号を伝送するものである。通信周波数として１２５ｋＨｚ帯は、通信距離が短いものの金属、水分に影響されない性質があり、特に人体を通すのでＩＤタグあるいはＩＤカード４を携帯するだけでも充分検知機能が働く特徴がある。
【００１４】
図３は上記車載情報端末装置１のアクセス認証方法を示すフローチャートであり、情報端末装置１の電源がオンされている状態で該情報端末のＩＤ例えばパスワ−ド入力の有無を判定し（ステップＳ１）、入力のある場合のみ上記タグ検出信号の有無を判定する（ステップＳ２）。パスワ−ド入力あるいはタグ検出信号のない場合は、これを繰り返えすこととなる。従って、パスワード入力とタグ検出信号の両者が存在する場合のみ上記情報端末装置１の起動認証が行われ、上記情報端末装置１の起動動作がなされる。以後、常時認証動作（後述）に入る。
【００１５】
以上のように構成された本実施形態による車載情報端末のアクセス認証装置によれば、車両の運転資格者がＩＤタグ等を衣服等身体に携帯すると共に、車両内の不可視位置にタグリーダを設置することにより、上記運転資格者の着座に伴う上記タグリーダによる上記ＩＤタグ等の検知情報と、車両内情報端末の起動情報との同時検出により上記車載情報端末装置の操作認証を与えるようにしたので、隣席に座った第三者にも認証方法が判別され難く、たとえ運転資格者が運転席を離れたとしても、車載情報端末の起動情報、例えばパスワードの入力だけでは情報端末へのアクセスができないため、端末への不正アクセスを防止することができる効果を有するものである。
【００１６】
更に、本実施形態によれば、長波帯の周波数で作動するＩＤタグ等を用いると共に、タグリーダのアンテナを座席の背もたれ部等充分なアンテナ面積を取れる部位に設けたので、運転資格者が身分証明書や運転免許証など常に携帯するものに内蔵あるいは添付し、衣服に収納したまま使用しても、感度良く読み取り・検出が可能となり、上記端末への不正アクセスをより確実に防止することができる効果を有する。
【００１７】
実施の形態２．
図４はこの発明の実施の形態２における車載情報端末のアクセス認証装置の要部構成を示すブロック図、図５は図４のアクセス認証装置の動作の一例を示すフローチャートである。この発明の実施の形態２は、実施の形態１による情報端末起動に続く常時認証動作の例を示すものである。図４において、車載情報端末装置１は免許証確認システム等の情報処理装置１０、パスワードその他のアクセス情報を入力する情報処理入力装置１１、データを表示する表示装置１２、及び外部センサ入力装置１３で構成されている。上記外部センサ入力装置１３には、赤外線センサ１４、圧力スイッチ１５、ドア開閉スイッチ１６等からの出力信号が入力される。
【００１８】
赤外線センサ１４は車両の適当位置に設けられ、運転席等の人体検知用のセンサであり、圧力スイッチ１５は運転席の座席下部に設けられ、着座の有無を検出するスイッチである。図５のフローチャートにおいて、先ず、車内に人体が存在するかどうかを確認するため赤外線センサ１４の反応の有無を判断する。これは上記情報端末装置１の起動動作がなされ常時認証動作に入った後、認証者が座席を離れているかを確実にチェックするためである。（ステップＳ１１）、反応がない場合はタグリーダによる認証を行う（ステップＳ１２）。この時、認証出力が得られなかった場合には、認証が取り消され、表示装置１２の表示画面も消去される（ステップＳ１８）。一方、上記赤外線センサの反応があった場合と上記タグリーダによる認証が得られた場合には、次に圧力センサ１５の反応の有無を判断する（ステップＳ１３）。
【００１９】
この時、圧力センサ１５の反応がない場合は改めてタグリーダによる認証を行う（ステップＳ１４）。この時、認証出力が得られなかった場合には、認証が取り消され、表示装置１２の表示画面も消去される（ステップＳ１８）。一方、上記圧力センサの反応があった場合と上記ステップＳ１４でのタグリーダによる認証が得られた場合には、更にドア開閉スイッチ１６の反応の有無を判断する（ステップＳ１５）。この時、ドアの開閉信号を検知している場合は改めてタグリーダによる認証を行う（ステップＳ１６）。
【００２０】
この時、認証出力が得られなかった場合には、認証が取り消され、表示装置１２の表示画面も消去される（ステップＳ１８）。  一方、上記ドアの開閉信号を検知していない場合と上記ステップ１６でのタグリーダによる認証が得られた場合には、終了処理がなされたかどうか判断する（ステップＳ１７）。そして終了処理がなされている場合は認証が取り消され、表示画面も消去される（ステップＳ１８）。一方、終了処理がなされていない場合は認証状態が継続されることとなる（ステップＳ１９）。
【００２１】
以上のように、本実施形態によれば、赤外線センサ１４の検出信号とタグリーダ検出信号とのＡＮＤ条件、圧力センサ１５の検出信号とタグリーダ検出信号とのＡＮＤ条件、及びドア開閉信号とタグリーダ検出信号とのＡＮＤ条件のクリアにより認証状態継続の判断としており、いずれかのＡＮＤ条件が不成立の場合は直ちに認証の取り消しを行うものである。従って、常時、タグリーダの検出動作を行なう必要がないため、車載情報端末装置のアクセス認証装置をエネルギーロスの少ないシステムによって実現できるものである。
なお、上記実施例によれば、３つのＡＮＤ条件のクリアにより初めて認証継続としているが、必ずしもこれに限られず、いずれか一つのＡＮＤ条件が成立すれば直ちに認証継続と判断するようにすることもできる。
【００２２】
実施の形態３．
図６はこの発明の実施の形態３におけるアクセス認証装置の動作を示すフローチャートである。この実施形態では、タグリーダの検出動作を一定時間ごとに行い、常時、タグリーダの検出動作を行わないようにして、車載情報端末のアクセス認証装置をエネルギーロスの少ないシステムによって実現せんとするものである。
図において、ステップＳ２０により一定時間毎にタグリードする。その結果、タグリーダによる認証が得られない場合は認証の取り消し、表示画面の消去を行い（ステップＳ２２）、タグリーダによる認証が得られた場合は終了処理の有無を判断する（ステップＳ２３）。
【００２３】
そして終了処理がなされている場合は認証が取り消され、表示画面も消去される（ステップＳ２２）。一方、終了処理がなされていない場合は認証状態が継続されることとなる（ステップＳ２４）。
上記実施例によれば、情報端末の認証起動後はタグ検出動作を常時行うことなく、一定時間間隔ごとにタグリーダによる認証チェックを行うだけで済むため、エネルギーの効率利用が図れるものである。なお、この実施の形態３は上述した実施の形態２と組み合わせて実施することもできる。
【００２４】
実施の形態４．
また、上記実施例では、運転席のみにおけるアクセス認証について説明したが、車両の他の座席のそれぞれに情報端末が設置されている場合には、同様のアクセス認証装置を座席数だけそれぞれ設置することにより、各個人を認証した上で各個人に応じた適切な情報を提供することができる。なお、この場合、各座席シートに設置されるアンテナは１台のアクセス認証装置に接続して、上記各アンテナを時分割によりタクリーダで読み取るようにすることにより、全体としてコンパクトで多様なアクセス認証装置が得られるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施の形態１における車載情報端末へのアクセス認証装置のシステム構成図である。
【図２】図１のシステムにおける運転席部分の概略図である。
【図３】図１の車載情報端末のアクセス認証方法を示すフローチャートである
【図４】この発明の実施の形態２における車載情報端末のアクセス認証装置の要部構成を示すブロック図である。
【図５】図５は図４のアクセス認証装置の動作を示すフローチャートである。
【図６】この発明の実施の形態３におけるアクセス認証装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２６】
１  車載情報端末、        ２a、２bはタグリーダ、
３a、３b  アンテナ、        ４はＩＤタグあるいはＩＤカード、
５  運転資格者              ６  座席の背もたれ部分、
１０  情報処理装置、      １１  情報処理入力装置
１２  表示装置、          １３  外部センサ入力装置、
１４  赤外線センサ、      １５  圧力センサ、
１６  ドア開閉スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006062611.tif 000006
【図５】
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【図６】
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