(57)【要約】【課題】  非常時におけるシート動作のロックの信頼性を高め、さらには故障の発生確率を低減し、製造コストも低いシート装置を提供する。【解決手段】  シート１０を上下移動可能にフロア４側のシートレール５に支持する第１リンク１と、乗員をシート１０に固定するシートベルトアンカー７をシート１０の側に連結する第２リンク２とを備え、第１リンク１と第２リンク２との間には、両者を連結するとともにシート１０側に固設したロック部材８と係合可能な第３リンク３が設けられ、第３リンク３は、常時はロック部材８から離間してシート１０の上下移動を許容し、非常時にはシートベルトアンカー７および第２リンク２を介して作用力を受けることで、ロック部材８に係合してシート１０の上下移動を抑制する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを上下移動可能にフロア側のシートレールに支持する第１リンクと、
乗員を前記シートに固定するシートベルトアンカーを前記シートの側に連結する第２リンクとを備え、
前記第１リンクと前記第２リンクとの間には、両者を連結するとともに前記シート側に固設したロック部材と係合可能な第３リンクが設けられ、
前記第３リンクは、常時は前記ロック部材から離間して前記シートの上下移動を許容し、非常時には前記シートベルトアンカーおよび前記第２リンクを介して作用力を受けることで、前記ロック部材に係合して前記シートの上下移動を抑制するシート装置。
【請求項２】
前記第２リンクと前記第３リンクとが、互いに回転摺動自在に構成してある請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
前記第２リンクは、前記第３リンクに枢支されている請求項１に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下移動自在なシート装置であって、非常時にシートの上下移動を抑制するシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート装置には高さ調整機構が備えられているものがある。このようなシート装置を搭載したシートに着座した乗員は、自分の体格に応じてシートの高さ位置を設定することができる。そしてシート装置には、車両が万一衝突事故を起こしても、その弾みでシートが上下移動することがないように、シート動作を抑制するロック機構が設けられている。
【０００３】
従来、この種のシート装置として、シートベルトの基部であるシートベルトアンカーに連結された引張部材と、この引張部材と連動可能に枢支されるカムと、このカムの動作によってロック状態と非ロック状態とを切り替え可能なロック部材と、このロック部材と係合可能であり、シートとフロアとを連結する側部ギア付きリンクとを備えたいわゆるバーチカルロック機構を有するシート装置があった。（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２７９６６０２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載されるシート装置では、ロック機構が作動するためには、シートベルトアンカーの引張力が引張部材に伝わり、引張部材がカムを回転させ、カムの回転によって係合部材がリンク側部のギアに係合するという順序を経由する必要があった。このように特許文献１のシート装置では、多くの部材の動作を通じてロック状態が達成される構成となっていため、各部材を連結する部分の遊びが大きくなる傾向があり、これによって非常時におけるシート動作のロックが遅れたり、確実にロックできなかったりするおそれがあった。また、動作部材が多いと、故障の発生確率が高くなり、さらにはシート装置の製造コストも高くなるという問題もあった。
【０００６】
従って、本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、非常時におけるシート動作のロックの信頼性を高め、さらには故障の発生確率を低減し、製造コストも低いシート装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るシート装置の特徴構成は、シートを上下移動可能にフロア側のシートレールに支持する第１リンクと、乗員を前記シートに固定するシートベルトアンカーを前記シートの側に連結する第２リンクとを備え、前記第１リンクと前記第２リンクとの間には、両者を連結するとともに前記シート側に固設したロック部材と係合可能な第３リンクが設けられ、前記第３リンクは、常時は前記ロック部材から離間して前記シートの上下移動を許容し、非常時には前記シートベルトアンカーおよび前記第２リンクを介して作用力を受けることで、前記ロック部材に係合して前記シートの上下移動を抑制する点にある。
【０００８】
本構成のシート装置においては、車両の急停止等の非常時の乗員の前進に伴うシートベルトアンカーの動作に起因するシート動作のロックが、第１リンク、第２リンク、および第３リンクの動作のみで達成されるので、引張部材、カム、ロック部材、および側部ギア付きリンクの動作によってロックが行われる従来のシート装置に比べて、動作する部材の数を少なくすることができる。このため、シート装置の組立誤差や寸法誤差が少なくなり、各部材を連結する部分の遊びが小さくなるので、非常時におけるシート動作のロックを確実なものにすることができる。また、動作する部材の数を低減することが可能であることから、シート装置の構成が簡素化され、故障の発生確率を低減することができ、メンテナンス等も容易になる。さらに、このような簡素化されたシート装置は、従来のシート装置に比べて低コストで製造することが可能となる。
【０００９】
本発明のシート装置では、前記第２リンクと前記第３リンクとを、互いに回転摺動自在に構成することも可能である。
【００１０】
本構成のシート装置であれば、例えば、第２リンクを第３リンクに設けた案内溝に沿って動作可能にさせるなどして、第２リンクと前記第３リンクとを互いに回転摺動自在に構成することができるので、乗員がシートの高さを調節する場合等においては、第３リンクはロック部材と係合することなくシートの高さ調節の動作に従ってスムーズに動作することができる。一方、車両の急停止等の非常時の乗員の前進に伴ってシートベルトアンカーが第２リンクを引いたときには、第２リンクは第３リンクを前方に押し付けるように動作し、第３リンクとロック部材とが係合してシートの上下動作を確実に抑制することができる。
【００１１】
本発明のシート装置では、前記第２リンクは、前記第３リンクに枢支されることも可能である。
【００１２】
本構成のシート装置であれば、第２リンクは、第３リンクに枢支されているため、第２リンクと第３リンクとの間にがたつきが発生せず、車両の急停止等の非常時に乗員の前進によってシートベルトアンカーが引かれたときなどにおいて、第２リンクの動作が直ちに第３リンクに伝達され、非常時におけるシート動作のロックを迅速に実行することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態によるシート装置１００の全体図である。また、図２は、シート装置１００の概略構成図である。本実施形態のシート装置１００は、第１リンク１、および第２リンク２を備えている。ここで、図２（ａ）はシート装置１００がアンロック状態にある場合を示し、図２（ｂ）はシート装置１００がロック状態にある場合を示している。また、図２（ｃ）は、シート装置１００の要部断面図である。
【００１５】
第１リンク１は、シート１０のシートフレーム２０を、フロア４側に設けたシートレール５に支持している。第１リンク１は、例えば、シートレール５に設けたブラケット６に取り付けることができる。また、第１リンク１は、シートフレーム２０との連結部１ａおよびシートレール５のブラケット６との連結部１ｂにおいて回動自在であるので、フロア４に対する第１リンク１の角度を変更することにより、シート１０をフロア４に対して上下移動させることを可能にしている。
【００１６】
第２リンク２は、乗員をシート１０に固定するためのシートベルトアンカー７とシート１０のシートフレーム２０とを連結する。具体的には、第２リンク２は、一端がシートベルトアンカー７に接着、溶接、ボルト止め等によって結合され、他端はシートフレーム２０の側に連結部２ａで連結される。
【００１７】
第１リンク１と第２リンク２との間には、両者を連結する第３リンク３が設けられる。第３リンク３の側部には、シートフレーム２０に設置したロック部材８と係合可能なギア部３ａが形成されている。第３リンク３のギア部３ａとロック部材８との離間／係合によるシート装置１００のアンロック状態／ロック状態は、第２リンク２の動作によって達成される。
【００１８】
一例を挙げて説明すると、第３リンク３には、第２リンク２の動作を許容する案内溝３ｂが設けてあり、この案内溝３ｂに第２リンク２の第２連結部２ｂが回転摺動自在に保持されている。さらに、第３リンク３の下方端部は連結部３ｃで、第１リンク１の連結部１ａと連結部１ｂとの間の位置に連結されている。
【００１９】
このような構成において、常時は、シートフレーム２０に設けたバネ９によって、第２リンク２が第３リンク３をロック部材８から離間させる方向に付勢されているので、第２リンク２は第３リンク３のギア部３ａをロック部材８から離間させ、アンロック状態が維持されている（図２（ａ））。なお、第２リンク２は、係止部材１１によって適切な位置に係止されるので、第３リンク３のギア部３ａとロック部材８との適切な離間距離を保つことができる。
【００２０】
一方、車両が急停止する等の非常時には、シートベルトアンカー７が乗員の前進に伴って矢印方向に引っ張られる。そうすると、第２リンク２は、バネ９の付勢力に抗して、第３リンク３の案内溝３ｂに沿って上方向に移動する。そして、第２リンク２の第２連結部２ｂは、案内溝３ｂの前方側壁部を押し、第３リンク３をロック部材８に押し付けることで、第３リンク３のギア部３ａがロック部材８と係合し、ロック状態が達成される（図２（ｂ））。この結果、第１リンク１が動作不可能となるため、シートの上下移動が防止される。
【００２１】
このように、本実施形態のシート装置１００では、車両の急停止等の非常時の乗員の前進に伴うシートベルトアンカー７の動作に起因するシート動作のロックが、第１リンク１、第２リンク２、および第３リンク３の動作のみで達成されるので、引張部材、カム、ロック部材、および側部ギア付きリンクの動作によってロックを行う従来のシート装置に比べて、動作する部材の数を少なくすることができる。このため、シート装置１００を製造する際の組立誤差や寸法誤差が少なくなり、各部材を連結する部分の遊びが小さくなるので、非常時におけるシート動作のロックを確実なものにすることができる。また、動作する部材の数を低減することができるので、シート装置１００の構成が簡素化され、故障の発生確率を低減することができ、メンテナンス等も容易になる。さらに、このような簡素化されたシート装置１００は、従来のシート装置に比べて低コストで製造することが可能となる。
【００２２】
また、本実施形態のシート装置１００では、第２リンク２と第３リンク３とを互いに回転摺動自在に構成してあることから、乗員がシートの高さを調節する場合等においては、第３リンク３はロック部材８と係合することなくシートの高さ調節の動作に従ってスムーズに動作することができる。一方、車両の急停止等の非常時の乗員の前進に伴ってシートベルトアンカー７が第２リンク２を引いたときには、第２リンク２は第３リンク３を前方に押し付けるように動作し、第３リンク３とロック部材８とが係合してシートの上下動作を確実に抑制することができる。なお、本実施形態のように、第３リンク３に案内溝３ｂを設けた構成とした場合、第３リンク３に形成する案内溝３ｂの形状や寸法の設計を適宜変更すれば、第３リンク３とロック部材８との離間／係合のタイミングを調節することが可能となるので、シート装置１００を搭載する車両の特性等に応じて、より最適なロック機構を構築することが可能となる。
【００２３】
なお、本実施形態では、第２リンク２と第３リンク３との互いに回転摺動自在な構成として、特に、第３リンク３に設けた案内溝３ｂを利用する構成を例示して説明したが、これ以外の回転摺動自在な構成として、例えば、第３リンク３の外表面に摺動自在なスライダを設け、このスライダに第２リンク２をピン接合する構成とすることも可能である。
【００２４】
（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態によるシート装置２００の概略構成図である。本実施形態のシート装置２００は、第１実施形態のシート装置１００と同様に、第１リンク１、および第２リンク２を備えている。図３（ａ）はシート装置２００がアンロック状態にある場合を示し、図３（ｂ）はシート装置２００がロック状態にある場合を示している。また、図３（ｃ）は、シート装置２００の要部断面図である。
【００２５】
第１リンク１および第２リンク２の構成は、第１実施形態のシート装置１００と類似の構成を有しているが、シート装置２００では、シートフレーム２０に設けたロック部材８とともに形成される支持空間８ａに第２リンク２の連結部２ｂが配置されることで、第２リンク２とシートフレーム２０との連結支持が行われている。
【００２６】
第１リンク１と第２リンク２との間には、両者を連結する第３リンク３が設けられる。第３リンク３の側部には、ロック部材８と係合可能なギア部３ａが形成されている。第３リンク３のギア部３ａとロック部材８との離間／係合によるシート装置２００のアンロック状態／ロック状態は、第２リンク２の動作によって達成される。
【００２７】
具体的に説明すると、第３リンク３の作用点３ｂにおいて、第２リンク２の連結部２ｂを枢支してある。
【００２８】
このような構成において、常時は、第３リンク３がシート１０側に設けたバネ９によってロック部材８から離間する方向に付勢されているので、第３リンク３のギア部３ａはロック部材８から離間し、アンロック状態が維持されている（図３（ａ））。なお、第３リンク３は、支持空間８ａの当接面８ｂによって適切な位置に拘束されるので、第３リンク３のギア部３ａとロック部材８との適切な離間距離を保つことができる。
【００２９】
一方、車両が急停止する等の非常時には、シートベルトアンカー７が乗員の前進に伴って矢印方向に引っ張られる。そうすると、第２リンク２は、バネ９の付勢力に抗して、第３リンク３の作用点３ｂを上方向に移動させ、第３リンク３のギア部３ａがロック部材８と係合し、ロック状態が達成される（図３（ｂ））。この結果、第１リンク１が動作不可能となるため、シートの上下移動が防止される。
【００３０】
このように、本実施形態のシート装置２００では、車両の非常時において、シート動作のロックが、第１リンク１、第２リンク２、および第３リンク３の動作のみで達成されるので、引張部材、カム、ロック部材、および側部ギア付きリンクの動作によってシート動作のロックが行われる従来のシート装置に比べて、動作する部材の数を少なくすることができる。このため、シート装置２００を製造する際の組立誤差や寸法誤差が少なくなり、各部材を連結する部分の遊びが小さくなるので、非常時におけるシート動作のロックを確実なものにすることができる。また、動作する部材の数の低減が可能であることから、シート装置２００の構成が簡素化され、故障の発生確率を低減することができ、メンテナンス等も容易になる。さらに、このような簡素化されたシート装置２００は、従来のシート装置に比べて低コストで製造することが可能となる。
【００３１】
また、本実施形態のシート装置２００では、第２リンク２は、第３リンク３に枢支されているため、第２リンク２と第３リンク３との間にがたつきが発生せず、非常時にシートベルトアンカー７が引かれたときなどにおいて、第２リンク２の動作が直ちに第３リンク３に伝達され、非常時におけるシート動作のロックを迅速に実行することができる。なお、第２リンク２を枢支する第３リンク３に設けた作用点３ｂの位置を適宜変更すれば、第３リンク３とロック部材８との離間／係合のタイミングを調節することが可能となるので、シート装置１００を搭載する車両の特性等に応じて、より最適なロック機構を有するシート装置１００を構築することが可能となる。
【００３２】
（第３実施形態）
図４は、本発明の第３実施形態によるシート装置３００の概略構成図である。
【００３３】
本実施形態のシート装置３００は、シート１０を上下移動可能にフロア４側のシートレール５に支持する第１リンク１と、
乗員を前記シート１０に固定するシートベルトアンカー７を前記シート１０の側に連結する第２リンク２とを備え、
前記第２リンク２には、前記シートレール５側に固設したロック部材８と係合可能な第３リンク３が連結され、
前記ロック部材８の両側には、前記第３リンク３に設けた係合ピン３ｄ、３ｄ’が係合可能であって、常時は樹脂で塞がれている係合凹部８ｃが形成され、
前記第３リンク３は、常時は前記樹脂で塞がれた係合凹部８ｃの上を摺動して前記シート１０の上下移動を許容し、非常時には前記シートベルトアンカー７および前記第２リンク２を介して作用力を受けることで、前記係合ピン３ｄ、３ｄ’が前記係合凹部８ｃを塞いでいる樹脂を割り、前記ロック部材８に係合して前記シート１０の上下移動を抑制するものである。
【００３４】
なお、上記の樹脂としては、係合ピン３ｄ、３ｄ’から加えられる衝撃によって壊れ易い材質であればよく、例えば、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、ガラス繊維樹脂等を用いることができる。また、熱硬化性アクリル樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂等の熱硬化性樹脂や、ポリアミド、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン、熱可塑性アクリル樹脂等の熱可塑性樹脂等を採用することもできる。
【００３５】
ここで、図４（ａ）はシート装置３００がアンロック状態にある場合を示し、図４（ｂ）はシート装置３００がロック状態にある場合を示している。また、図４（ｃ）は、シート装置３００の要部断面図である。
【００３６】
第１リンク１は、第１実施形態のシート装置１００と同様の構成を有している。第２リンク２は、シートベルトアンカー７をシートフレーム２０の側に連結している。具体的には、第２リンク２は、一端がシートベルトアンカー７に接着、溶接、ボルト止め等によって結合され、他端はシートフレーム２０側にある第３リンク３の一端に連結部２ｂで連結される。
【００３７】
第１リンク１のブラケット６側の連結部１ｂには細長形状のロック部材８が取り付けられ、このロック部材８の両側には複数の係合凹部８ｃが形成されている。また、第３リンク３のうち、シートベルトアンカー７からの引張力が作用する作用点３ｂに第２リンク２の連結部２ｂを枢支してある。そして、第３リンク３には、ロック部材８の係合凹部８ｃと係合可能な２つの係合ピン３ｄ、３ｄ’が設けられている。ここで、係合ピン３ｄ、３ｄ’のうち３ｄは、シートフレーム２０と第３リンク３とを連結する連結部としての役割も有している。また、係合凹部８ｃは、常時は係合ピン３ｄ、３ｄ’が係合しないように、図４（ａ）のように樹脂で塞がれている。
【００３８】
第３リンク３の係合ピン３ｄ、３ｄ’とロック部材８との離間／係合によるシート装置１００のアンロック状態／ロック状態は、第２リンク２の動作によって達成される。
【００３９】
具体的に説明すると、常時は、係合凹部８ｃが樹脂で塞がれているので、第３リンク３は係合ピン３ｄ、３ｄ’をロック部材８の表面に対して摺動させながら移動することができる。このため、第１リンク１のフロア４に対する角度を変更することで、シート１０を上下移動させることが可能なアンロック状態が維持される（図４（ａ））。
【００４０】
一方、車両の急停止等の非常時には、乗員の前進に伴ってシートベルトアンカー７は第２リンク２を矢印方向に引っ張る。そうすると、第２リンク２は、第３リンク３の作用点３ｂを上方向に急激に移動させ、その弾みで第３リンク３の係合ピン３ｄ、３ｄ’がロック部材８の係合凹部８ｃを塞いでいる樹脂を割って係合凹部８ｃと係合し、ロック状態が達成される（図４（ｂ））。この結果、第１リンク１が動作不可能となるため、シートの上下移動が防止される。
【００４１】
このような動作を行う本実施形態のシート装置３００は、第１実施形態によるシート装置１００、および第２実施形態によるシート装置２００と同様の作用効果を奏することができることに加え、係合ピン３ｄ、３ｄ’がロック部材８の両側から係合凹部８ｃに係合する構成となっているので、車両が衝撃を受けてシード動作のロック状態が達成された後にこのロック状態が誤って解除されてしまうおそれがなくなる。
【００４２】
（第４実施形態）
図５は、本発明の第４実施形態によるシート装置４００の概略構成図である。
【００４３】
本実施形態のシート装置４００では、前記ロック部材８は、前記第１リンク１とは異なる位置で、前記シートレール５側に固設されている
【００４４】
このように、本実施形態のシート装置４００は、第３実施形態によるシート装置３００の変形例である。具体的に説明すると、本実施形態のシート装置４００が、第３実施形態によるシート装置３００と異なる点は、ロック部材８がシートレール５のブラケット６とは異なる第２ブラケット６’に取り付けられていることである。
【００４５】
このような構成とすることで、第２ブラケット６’を、第３リンク３の係合ピン３ｄ、３ｄ’とロック部材８の係合凹部８ｃとの係合が最適に行われるように位置決めすることができる。このため、本実施形態のシート装置４００では、第３実施形態のシート装置３００が奏する作用効果に加え、非常時の衝突等に対して、より迅速かつ適切なシート動作のロックを行うことができるというさらに優れた作用効果を奏することができる。
【００４６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明してきたが、本発明は上記実施形態および添付の図面に記載される構成に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明のシート装置は、自動車用シートの他、鉄道、航空機、船舶等の種々の交通機関のシートに適用することができる。また、遊戯施設等の乗物のシートに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態によるシート装置の全体図
【図２】本発明の第１実施形態のシート装置の概略構成図
【図３】本発明の第２実施形態によるシート装置の概略構成図
【図４】本発明の第３実施形態によるシート装置の概略構成図
【図５】本発明の第４実施形態によるシート装置の概略構成図
【符号の説明】
【００４９】
１      第１リンク
２      第２リンク
３      第３リンク
４      フロア
５      シートレール
６      ブラケット
７      シートベルトアンカー
８      ロック部材
９      バネ
１０    シート
２０    シートフレーム
１００  シート装置
【図１】
2006088748.tif 000003
【図２】
2006088748.tif 000004
【図３】
2006088748.tif 000005
【図４】
2006088748.tif 000006
【図５】
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