(57)【要約】    【課題】互いに転がり摺動接触する第１および第２のピンを備える動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置において、実用上十分な耐久性を確保しつつ、より小型化すること。    【解決手段】チェーン進行方向Ｘに隣接するリンク２同士が、第１および第２のピン３，４によって屈曲可能に連結される。各第２のピン４は、板状の主体部１５と湾曲板状の鍔部１６とを備えている。鍔部１６は、各第１の端部１９から延設されている。各鍔部１６の湾曲外側の周面２４は、対応するリンク２の対応する前貫通孔９の第１の隅部３０の湾曲面２５に受けられると共に、対応するリンク２の対応する後貫通孔１０の第１の隅部３２の湾曲面２６に受けられ得るようになっている。    【選択図】            図４
2006002860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクを備え、動力伝達対象に係合する第１のピンおよび第１のピンに転がり摺動接触する第２のピンを用いて対応するリンクが相互に屈曲可能に連結される動力伝達チェーンにおいて、
上記複数のリンクは、第１および第２のピンが挿通される貫通孔をそれぞれ有し、
上記貫通孔は、第２のピンに対応してチェーン進行方向と直交する方向に対向する一対の隅部を含み、
上記第２のピンは、貫通孔の一対の隅部間に延びる板状の主体部と、少なくとも一方の隅部に対応する湾曲状の鍔部とを含み、
上記鍔部に対応する貫通孔の隅部は、上記鍔部の湾曲外側の面を受ける湾曲面を含むことを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項２】
請求項１において、上記鍔部の湾曲内側の面は、第１のピンに設けられた湾曲面に対向することを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項３】
請求項１または２において、上記貫通孔の一対の隅部は、チェーンの屈曲時に相対的に屈曲の内側に配置される第１の隅部と相対的に屈曲の外側に配置される第２の隅部とを含み、上記鍔部は、第１の隅部に対応することを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項４】
請求項１，２または３において、上記複数のリンクは第１および第２のリンクを含み、これら各リンクは、チェーン進行方向の前後に並ぶ前貫通孔および後貫通孔をそれぞれ有し、
上記第１のピンは、第１のリンクの前貫通孔に移動可能に嵌め入れられ且つ第２のリンクの後貫通孔に圧入固定され、第２のピンは、第１のリンクの前貫通孔に圧入固定され且つ第２のリンクの後貫通孔に移動可能に嵌め入れられることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項５】
相対向する一対の円錐面状のシーブ面をそれぞれ有する第１および第２のプーリと、これらのプーリ間に巻き掛けられ、動力伝達対象としてのシーブ面に係合して動力を伝達する請求項１，２，３または４記載の動力伝達チェーンとを備えることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のプーリ式無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）等の動力伝達装置に用いられる無端状の動力伝達チェーンには、複数のリンクをチェーン進行方向に並べ、チェーン進行方向に隣接するリンク同士を一対のピンで連結したものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の動力伝達チェーンにおいて、リンクには、ピン挿通孔が形成されており、このピン挿通孔に一対のピンが挿通されている。各ピンの断面形状は、チェーン進行方向に直交する方向に長い小判形形状に形成されている。
【特許文献１】特開平８−３１２７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置において、実用上十分な耐久性を確保しつつ、より小型化することが要請されている。本発明は、上記の課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本願発明者は、上記のチェーンにおいて、小型化を達成するために、チェーン進行方向におけるピンの厚みを薄くすることを試みた。しかしながら、単に薄型化していくと、強度（耐久性）の確保に限界がある。具体的には、ピンの厚みを薄くすると、チェーン進行方向に直交する方向におけるピンの端部とピン挿通孔との接触面積が小さくなり、その結果、リンクがピンから受ける面圧が比較的高くなり、耐久性を確保するのに限界がある。また、ピン自体の強度を向上するのにも限界がある。
【０００５】
そこで、本発明は、チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクを備え、動力伝達対象に係合する第１のピンおよび第１のピンに転がり摺動接触する第２のピンを用いて対応するリンクが相互に屈曲可能に連結される動力伝達チェーンにおいて、上記複数のリンクは、第１および第２のピンが挿通される貫通孔をそれぞれ有し、上記貫通孔は、第２のピンに対応してチェーン進行方向と直交する方向に対向する一対の隅部を含み、上記第２のピンは、貫通孔の一対の隅部間に延びる板状の主体部と、少なくとも一方の隅部に対応する湾曲状の鍔部とを含み、上記鍔部に対応する貫通孔の隅部は、上記鍔部の湾曲外側の面を受ける湾曲面を含むことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明によれば、リンクの貫通孔の隅部において、第２のピンとの接触面積を広く確保できる。その結果、リンクの貫通孔の隅部が第２のピンから受ける面圧を十分に低くして、リンク、ひいては動力伝達チェーンの実用上十分な耐久性を確保することができる。また、実用上十分な耐久性を確保しつつ、例えば、チェーン進行方向に関する主体部の厚みをより薄くすることができ、第２のピンの小型化を通じてチェーン全体の小型化を達成することができる。
【０００７】
上記鍔部の湾曲内側の面は、第１のピンに設けられた湾曲面に対向することが好ましい。これにより、チェーン進行方向と直交する方向に関して、鍔部と第１のピンとを重ねてコンパクトに配置することができる。その結果、更なる小型化を達成することができる。
上記貫通孔の一対の隅部は、チェーンの屈曲時に相対的に屈曲の内側に配置される第１の隅部と相対的に屈曲の外側に配置される第２の隅部とを含み、上記鍔部は、第１の隅部に対応することが好ましい。これにより、チェーンの屈曲時に、第２のピンの荷重を鍔部からリンクに伝えることができ、第２のピンからリンクに作用する面圧を確実に低いものにできる。
【０００８】
上記複数のリンクは第１および第２のリンクを含み、これら各リンクは、チェーン進行方向の前後に並ぶ前貫通孔および後貫通孔をそれぞれ有し、上記第１のピンは、第１のリンクの前貫通孔に移動可能に嵌め入れられ且つ第２のリンクの後貫通孔に圧入固定され、第２のピンは、第１のリンクの前貫通孔に圧入固定され且つ第２のリンクの後貫通孔に移動可能に嵌め入れられることが好ましい。
【０００９】
これにより、例えば、第１のピンが動力伝達対象としてのプーリのシーブ面に接触して動力を伝達する際、第２のピンがこの第１のピンに対して転がり摺動接触することにより、リンク同士のチェーン進行方向の屈曲が可能とされる。この際、互いに接触する第１および第２のピンに関して、互いの転がり接触成分が多くてすべり接触成分が少なく、各第１のピンが上記シーブ面に対してほとんど回転しないこととなり、摩擦損失を低減して高い伝動効率を確保することができる。
【００１０】
また、本発明において、相対向する一対の円錐面状のシーブ面をそれぞれ有する第１および第２のプーリと、これらのプーリ間に巻き掛けられ、動力伝達対象としてのシーブ面に係合して動力を伝達する上記動力伝達チェーンとを備える場合がある。この場合、耐久性に優れ、且つコンパクトな動力伝達装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の動力伝達チェーンの一実施の形態に係るチェーン式無段変速機用の動力伝達チェーン（以下では、単にチェーンという）の要部の構成を模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示すチェーンの要部の断面平面図である。図３は、図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【００１２】
図１および図２を参照して、チェーン１は、複数のリンク２と、第１の列５１、第２の列５２および第３の列５３と、互いに転がり摺動接触する一対のピンとしての複数の第１および第２のピン３，４とを備えている。なお、転がり摺動接触とは、転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触のことをいう。
図２および図３を参照して、各リンク２は板状に形成されており、チェーン進行方向Ｘの前後に並ぶ一対の端部としての前端部７および後端部８を含んでいる。これら前端部７および後端部８には、前貫通孔９および後貫通孔１０がそれぞれ形成されている。
【００１３】
第１の列５１、第２の列５２および第３の列５３はそれぞれ、チェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２を含んでいる。第１〜第３の列５１〜５３のそれぞれにおいて、同一列のリンク２は、チェーン進行方向Ｘの位置が互いに同じとなるように揃えられている。第１〜第３の列５１〜５３は、チェーン進行方向Ｘに沿って並んで配置されている。
各第１のピン３は、チェーン幅方向Ｗに延びる棒状体である。各第１のピン３の一対の端部が、チェーン幅方向Ｗの一対の端部に配置されるリンク２からチェーン幅方向Ｗにそれぞれ突出している。各第１のピン３の一対の端面には、動力伝達対象としてのシーブ面に接触（係合）するための動力伝達面５，６がそれぞれ設けられている。各第１のピン３は、その動力伝達面５，６によって直接動力伝達に寄与するため、例えば、軸受用鋼（例えばＳＵＪ２）等の高強度材料で形成されている。
【００１４】
各第２のピン４（ストリップ、またはインターピースともいう）は、第１のピン３と同様の材料により形成されてチェーン幅方向Ｗに延びる棒状体であり、上記シーブ面と接触しないように、第１のピン３よりも若干短い。チェーン進行方向Ｘ関して、各第２のピン４は、第１のピン３よりも薄肉に形成されている。
図３において、リンク２ならびに第１および第２のピン３，４は、第１および第２のピン３，４の長手方向と直交する面で切断した状態が示されている。なお、図３および図４の少なくとも一方を参照して説明する場合、第１および第２のピン３，４の長手方向と直交する面で切断された断面を、単に「断面」という。
【００１５】
対応する第１〜第３の列５１〜５３の対応するリンク２は、対応する第１および第２のピン３，４を用いて相互に屈曲可能に連結されている。
具体的には、第１のリンクとしての第１の列５１の各リンク２の前貫通孔９と、第２のリンクとしての第２の列５２の各リンク２の後貫通孔１０とは、チェーン幅方向Ｗに並んで互いに対応しており、これらの各貫通孔９，１０を挿通する第１および第２のピン３，４によって、第１および第２の列５１，５２のリンク２同士がチェーン進行方向Ｘに屈曲可能に連結されている。
【００１６】
同様に、第２の列５２の各リンク２の前貫通孔９と、第３の列５３の各リンク２の後貫通孔１０とは、チェーン幅方向Ｗに並んで互いに対応しており、これらの各貫通孔９，１０を挿通する第１および第２のピン３，４によって、第２および第３の列５２，５３のリンク２同士がチェーン進行方向Ｘに屈曲可能に連結されている。
図２において、第１〜第３の列５１〜５３は、それぞれ１つしか図示されていないが、チェーン進行方向Ｘに沿って第１〜第３の列５１〜５３が繰り返すように配置されている。そして、チェーン進行方向Ｘに互いに隣接する２つの列のリンク２同士が第１および第２のピン３，４によって順次に連結され、無端状をなすチェーン１が形成されている。
【００１７】
各第１のピン３は、対応するリンク２の前貫通孔９に遊嵌されてこのリンク２に対する相対移動（回転）が可能とされると共に、対応するリンク２の後貫通孔１０に圧入固定（嵌合）されてこのリンク２に対する相対回転が規制されている。
具体的には、第１のピン３は、第１の列５１の各リンク２の前貫通孔９に遊嵌されて、第１の列５１の各リンク２に対する相対回転が可能とされると共に、第２の列５２の各リンク２の後貫通孔１０に圧入固定されて、第２の列５２の各リンク２に対する相対回転が規制されている。同様に、第１のピン３は、第２の列５２の各リンク２の前貫通孔９に遊嵌されると共に、第３の列５３の各リンク２の後貫通孔１０に圧入固定されている。
【００１８】
また、各第２のピン４は、対応するリンク２の前貫通孔９に圧入固定（嵌合）されてこのリンク２に対する相対回転が規制されると共に、対応するリンク２の後貫通孔１０に遊嵌されてこのリンク２に対する相対移動（回転）が可能とされている。
具体的には、第２のピン４は、第１の列５１の各リンク２の前貫通孔９に圧入固定されて、第１の列５１の各リンク２に対する相対回転が規制されると共に、第２の列５２の各リンク２の後貫通孔１０に遊嵌されて、第２の列５２の各リンク２に対する相対移動（回転）が可能とされている。同様に、第２のピン４は、第２の列５２の各リンク２の前貫通孔９に圧入固定されると共に、第３の列５３の各リンク２の後貫通孔１０に遊嵌されている。
【００１９】
上記の構成により、チェーン進行方向Ｘに隣接するリンク２が相互に屈曲するとき（図４参照）、各第２のピン４は、隣り合う第１のピン３に対して転がり摺動接触する。また、断面視において、第１のピン３を基準とした第１のピン３と第２のピン４との接触線Ｔ（図４において、紙面に垂直な方向に延びる直線）の軌跡が、概ねインボリュート曲線となるようにされている。
【００２０】
具体的には、各第１のピン３の周面１１のうち、対応する第２のピン４と接触し得る接触部１２が、断面インボリュート形状に形成されている。また、各第２のピン４の周面１３のうち、対応する第１のピン３と接触し得る接触部１４の大部分が、平坦面（断面直線形状）に形成される。
図３および第２のピン４の斜視図である図５を参照して、本実施の形態の特徴とするところは、各第２のピン４の周面１３と対応するリンク２の対応する前貫通孔９および後貫通孔１０との接触面積を広く確保することで、各リンク２、ひいてはチェーン１の実用上十分な耐久性を確保できるようにすると共に、各第２のピン４の小型化を通じてチェーン１の小型化を達成できるようにしている点にある。
【００２１】
具体的には、各リンク２の前貫通孔９は、挿通された第２のピン４に対応する一対の隅部としての第１および第２の隅部３０，３１を含んでいる。断面視において、これら第１および第２の隅部３０，３１は、チェーン進行方向Ｘに直交する直交方向Ｖ（図５において、紙面の上下方向）に相対向しており、対応する第２のピン４を直交方向Ｖに挟んでいる。
【００２２】
同様に、各リンク２の後貫通孔１０は、挿通された第２のピン４に対応する一対の隅部としての第１および第２の隅部３２，３３を含んでいる。断面視において、これら第１および第２の隅部３２，３３は、直交方向Ｖに相対向しており、対応する第２のピン４を直交方向Ｖに挟み得るようになっている。
図４を参照して、チェーン１の屈曲時において、各第１の隅部３０，３２は、対応する第２の隅部３１，３３に対して、屈曲の内側に配置され、各第２の隅部３１，３３は、対応する第１の隅部３０，３２に対して、屈曲の外側に配置される。
【００２３】
再び図３および図５を参照して、各第２のピン４は、例えば、断面略逆Ｌ字形形状に形成されており、板状の主体部１５と湾曲板状の鍔部１６とを備えている。断面視において、各主体部１５は、チェーン進行方向Ｘに短手で且つ、直交方向Ｖに長手に形成されている。すなわち、各主体部１５は、対応する貫通孔９，１０の対応する第１および第２の隅部３０，３１，３２，３３間に延びている。
【００２４】
主体部１５は、チェーン進行方向Ｘに対向する一対の側面としての一側面１７および他側面１８を含んでいる。これら一側面１７および他側面１８は、直交方向Ｖに沿ってそれぞれ平坦に延びている。各主体部１５の一側面１７は、前述した第１のピン３との接触部１４の平坦面に相当する。各主体部１５の他側面１８は、対応するリンク２の対応する前貫通孔９の内周面に密接している。また、各主体部１５は、直交方向Ｖに対向する一対の端部としての第１および第２の端部１９，２０を含んでいる。
【００２５】
図４を参照して、チェーン１の屈曲時において、各第１の端部１９は、相対的に屈曲の内側に配置され、各第２の端部２０は、相対的に屈曲の外側に配置される。再び図３および図５を参照して、各第２の端部２０の周面は、断面略逆Ｕ字状をなし、対応するリンク２の対応する前貫通孔９の第２の隅部３１の内周面に密接している。第１の端部１９からは、上記の鍔部１６がそれぞれ延設されている。
【００２６】
各鍔部１６は、対応する前貫通孔９および後貫通孔１０の第１の隅部３０，３２に対応して設けられている。また、各鍔部１６は、対応する第１のピン３を掬う形状をしている。具体的には、各第１のピン３は、対応する第２のピン４の第１の端部１９とチェーン進行方向Ｘに対向する縁部２１を有している。各鍔部１６は、対応する縁部２１に対して、屈曲の内側に配置される。各第１のピン３の縁部２１の外周には、湾曲面２２が形成されている。
【００２７】
各鍔部１６の湾曲内側の周面２３は、対応する第１のピン３の湾曲面２２に沿う形状に形成され、この湾曲面２２と対向している。この湾曲内側の周面２３は、主体部１５の一側面１７と連続的に滑らかに接続されている。なお、湾曲内側の周面２３は、対応する第１のピン３の湾曲面２２に接触可能に形成されて上記の接触部１４の一部をなす構成でもよいし、この湾曲面２２と接触しない構成でも良い。
【００２８】
各鍔部１６の湾曲外側の周面２４は、対応するリンク２の前貫通孔９の第１の隅部３０の湾曲面２５に受けられて密着している。この湾曲外側の周面２４は、主体部１５の他側面１８と連続的に滑らかに接続されている。また、各湾曲外側の周面２４は、対応するリンク２の後貫通孔１０の第１の隅部３２の湾曲面２６に受けられて密着できるようになっている。各湾曲面２５，２６は、鍔部１６の湾曲外側の周面２４に対応する形状に形成されている。
【００２９】
各鍔部１６の湾曲内側の周面２３の半径Ｒ１は、例えば０．１ｍｍ〜２ｍｍに設定され、湾曲外側の周面２４の半径Ｒ２は、例えば０．１ｍｍ〜２ｍｍに設定される。
以上説明したように、本実施の形態によれば、各リンク２の貫通孔９，１０の第１の隅部３０，３２において、対応する第２のピン４との接触面積を広く確保できる。その結果、各リンク２の貫通孔９，１０の第１の隅部３０，３２が対応する第２のピン４から受ける面圧を十分に低くして、各リンク２、ひいてはチェーン１の実用上十分な耐久性を確保することができる。また、実用上十分な耐久性を確保しつつ、チェーン進行方向Ｘに関する各主体部１５の厚みをより薄くすることができ、各第２のピン４の小型化を通じてチェーン１の小型化を達成することができる。
【００３０】
また、各第２のピン４の鍔部１６の湾曲内側の周面２３を、対応する第１のピン３の縁部２１の湾曲面２２に対向させることで、各鍔部１６と対応する第１のピン３とを直交方向Ｖに重ねてコンパクトに配置することができる。その結果、更なる小型化を達成することができる。
さらに、各鍔部１６を対応する貫通孔９，１０の第１の隅部３０，３２に対応させることで、チェーン１の屈曲時に、各第２のピン４の荷重を、鍔部１６から対応するリンク２に伝えることができ、各第２のピン４から対応するリンク２に作用する面圧を確実に低いものにできる。
【００３１】
また、各第２のピン４に鍔部１６を設けることで、各第２のピン４の周面と対応するリンク２との接触面における曲率の変化をより小さくして、応力が過大に集中することを防止できると共に、各第２のピン４の強度をより向上して更なる耐久性の向上を達成できる。
また、各第１のピン３を、対応するリンク２の前貫通孔９に遊嵌すると共に対応するリンク２の後貫通孔１０に圧入固定し、さらに各第２のピン４を、対応するリンク２の前貫通孔９に圧入固定すると共に対応するリンク２の後貫通孔１０に遊嵌している。これにより、例えば、各第１のピン３が動力伝達対象としてのプーリのシーブ面に接触して動力を伝達する際、対応する第２のピン４がこの第１のピン３に対して転がり摺動接触することにより、リンク２同士のチェーン進行方向Ｘの屈曲が可能とされる。この際、互いに接触する第１および第２のピン３，４に関して、互いの転がり接触成分が多くてすべり接触成分が少なく、各第１のピン３が上記シーブ面に対してほとんど回転しないこととなり、摩擦損失を低減して高い伝動効率を確保することができる。
【００３２】
また、第１および第２のピン３，４の互いの接触線Ｔの軌跡が、概ねインボリュート形状を描くようにされることで、各第１のピン３が上記シーブ面に順次噛み込まれた際に、チェーン１に弦振動的な運動が生じることを抑制できる。その結果、チェーン駆動時の騒音を十分に低減することができ、静粛性が強く求められる自動車用無段変速機に好適である。
【００３３】
なお、上記のチェーン１において、鍔部１６を、各第２のピン４の第２の端部２０に設けて、対応する第２の隅部３１，３３に対応させても良いし、第１および第２の端部１９，２０の両方に設けても良い。また、各第１および第２のピン３，４は、対応するリンク２の対応する貫通孔９，１０に圧入されていなくても良い。さらに、各第２のピン４の両端面がシーブ面に係合できる構成であっても良い。また、第１および第２のピン３，４の互いの接触線Ｔの軌跡が、インボリュート形状を描くようにされていなくても良い。
【００３４】
図６は、本発明の動力伝達装置の一実施の形態に係るいわゆるチェーン式無段変速機（以下では、単に無段変速機ともいう）の要部構成を模式的に示す斜視図である。図６を参照して、本実施の形態に係る無段変速機は、自動車等の車両に搭載されるものであり、第１のプーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ６０と、第２のプーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ７０と、これらの両プーリ６０，７０間に巻き掛けられた無端状のチェーン１とを備えている。なお、図６中のチェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示している。
【００３５】
図７は、図６に示すチェーン式無段変速機のドライブプーリ６０（ドリブンプーリ７０）およびチェーン１を正面から見た部分的な拡大断面図である。図６および図７を参照して、ドライブプーリ６０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸６１に取り付けられるものであり、固定シーブ６２と可動シーブ６３とを備えている。固定シーブ６２および可動シーブ６３は、動力伝達対象としての相対向する一対のシーブ面６２ａ，６３ａをそれぞれ有している。シーブ面６２ａ，６３ａは円錐面状の傾斜面を含む。これらシーブ面６２ａ，６３ａ間に溝が区画され、この溝によってチェーン１を強圧に挟んで保持するようになっている。
【００３６】
また、可動シーブ６３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、入力軸６１の軸方向（図７の左右方向）に可動シーブ６３を移動させることにより溝幅を変化させ、それにより、入力軸６１の径方向（図７の上下方向）にチェーン１を移動させて入力軸６１に対するチェーン１の巻き掛け半径（有効半径）を変化できるようになっている。
【００３７】
一方、ドリブンプーリ７０は、駆動輪(図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸７１に一体回転可能に取り付けられており、ドライブプーリ６０と同様に、チェーン１を強圧で挟む溝を形成するための動力伝達対象としてのシーブ面７２ａ，７３ａをそれぞれ有する固定シーブ７２および可動シーブ７３を備えている。ドリブンプーリ７０の可動シーブ７３には、ドライブプーリ６０の可動シーブ６３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、この可動シーブ７３を移動させることにより溝幅を変化させ、それによりチェーン１を移動させて出力軸７１に対するチェーン１の巻き掛け半径（有効半径）を変化できるようにしてある。
【００３８】
上記のように構成された本実施の形態に係る無段変速機では、例えば、以下のようにして無段階の変速を行うことができる。すなわち、出力軸７１の回転を減速する場合、ドライブプーリ６０の溝幅を可動シーブ６３の移動によって拡大させ、チェーン１の第１のピン３の両端の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面６２ａ，６３ａの内側方向（図７の下方向）に向けて境界潤滑（接触面内の一部が微小突起の直接接触で、残部が潤滑油膜を介して接触する潤滑状態）条件下ですべり接触しながらチェーン１の入力軸６１に対する巻き掛け半径を小さくする。一方、ドリブンプーリ７０では、可動シーブ７３の移動によって溝幅を縮小させ、チェーン１の第１のピン３の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面７２ａ，７３ａの外側方向（図７の上方向）に向けて境界潤滑条件下ですべり接触させながらチェーン１の出力軸７１に対する巻き掛け半径を大きくする。
【００３９】
逆に、出力軸７１の回転を増速する場合には、ドライブプーリ６０の溝幅を可動シーブ６３の移動によって縮小させ、チェーン１の第１のピン３の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面６２ａ，６３ａの外側方向に向けて境界潤滑条件下ですべり接触しながらチェーン１の入力軸６１に対する巻き掛け半径を大きくする。一方、ドリブンプーリ７０では、可動シーブ７３の移動によって溝幅を拡大させ、チェーン１の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面７２ａ，７３ａの内側方向に向けて境界潤滑条件下ですべり接触させながらチェーン１の出力軸７１に対する巻き掛け半径を小さくする。
【００４０】
以上の次第で、本実施の形態によれば、伝動効率、静粛性および耐久性に優れ、さらにはコンパクトな動力伝達装置を実現することができる。
なお、本発明の動力伝達装置は、ドライブプーリ６０およびドリブンプーリ７０の双方の溝幅が変動する態様に限定されるものではなく、何れか一方の溝幅のみが変動し、他方が変動しない固定幅にした態様であっても良い。また、上記では溝幅が連続的（無段階）に変動する態様について説明したが、段階的に変動したり、固定式（無変速）である等の他の動力伝達装置に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の動力伝達チェーンの一実施の形態に係るチェーン式無段変速機用の動力伝達チェーンの要部の構成を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１に示すチェーンの要部の断面平面図である。
【図３】図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図４】チェーン進行方向に隣接するリンク同士が屈曲した状態を示すチェーンの断面側面図である。
【図５】第２のピンの斜視図である。
【図６】本発明の動力伝達装置の一実施の形態に係るいわゆるチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【図７】図６に示すチェーン式無段変速機のドライブプーリ（ドリブンプーリ）およびチェーンを正面から見た部分的な拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  チェーン（動力伝達チェーン）
２  リンク（第１のリンク、第２のリンク）
３  第１のピン
４  第２のピン
９  前貫通孔
１０  後貫通孔
１５  主体部
１６  鍔部
２２  （第１のピンの）湾曲面
２３  周面（湾曲内側の面）
２４  周面（湾曲外側の面）
２５  （前貫通孔の）湾曲面
２６  （後貫通孔の）湾曲面
３０  第１の隅部（一対の隅部の一方）
３１  第２の隅部（一対の隅部の他方）
３２  第１の隅部（一対の隅部の一方）
３３  第２の隅部（一対の隅部の他方）
６０  ドライブプーリ（第１のプーリ）
７０  ドリブンプーリ（第２のプーリ）
６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａ  シーブ面（動力伝達対象）
Ｖ  直交方向（チェーン進行方向と直交する方向）
Ｘ  チェーン進行方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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