(57)【要約】【課題】受光素子の受光感度とのマッチングが良好な分光特性を有することによって発光光の利用効率が高く、且つ、発光光に含まれる赤色発光領域の光がそのまま赤色光として検知されることがないような車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源を提供することにある。【解決手段】３つに分離されたリードフレーム１、２、３が樹脂によるパッケージ４にインサートモールドされ、リードフレーム１には内面が擂鉢形状の凹部６が所定の間隔で並設されて夫々の凹部６底面７には赤色発光領域を有する赤外ＬＥＤチップと赤色以外の色調の光を発する可視ＬＥＤチップが実装されて透光性樹脂で樹脂封止されている。そして、赤外ＬＥＤチップから発せられる微弱な赤色光と可視ＬＥＤから発せられる赤色光以外の色調の可視光との混合によって目視による色調から赤色を取り除いた。【選択図】    図５
2006332288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
微弱な赤色光を放出する赤外ＬＥＤと、前記赤色光以外の色調の光を放出する発光部とを１つのパッケージの中に具備し、前記パッケージから出射される光を目視したときの色調は赤色以外であることを特徴とする車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源。
【請求項２】
前記赤外ＬＥＤと前記発光部との距離は２．３ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源。
【請求項３】
前記発光部は青色ＬＥＤからなり、前記パッケージから出射される光を目視したときの色調は青色であることを特徴とする請求項１または２の何れか１項に記載の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源。
【請求項４】
前記発光部から放出される光の強度が前記赤外ＬＥＤから放出される光の強度の７．８８％以上であることを特徴とする請求項３に記載の記載の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源。
【請求項５】
前記発光部は青色ＬＥＤの周囲の少なくとも一部に蛍光体が配置されており、前記パッケージから出射される光を目視したときの色調は白色であることを特徴とする請求項１または２の何れか１項に記載の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源。
【請求項６】
前記発光部から放出される光の強度が前記赤外ＬＥＤから放出される光の強度の６．７１％以上であることを特徴とする請求項５に記載の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に関するものであり、詳しくは、車両に搭載して、車室内、車両の前後方向、車両の周辺等を監視する車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の安全運転を支援する装置として、車両内に運転者を撮像するカメラを設置して走行中の運転者の挙動を監視し、撮像された画像情報に画像処理を施すことによって運転者の異常を検出する運転者監視システムが提案されている。
【０００３】
例えば、インナミラーのハウジング内に赤外線カメラと赤外ＬＥＤ光源が並設され、該赤外線カメラと赤外ＬＥＤ光源の前方には、赤外領域の所定波長範囲（具体的には、８５０ｎｍ〜９５０ｎｍ）内の波長の光を透過し、その他の可視領域及び赤外領域の光を反射するような分光特性を有するフィルタが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
上記構成の運転者監視システムに於いては、赤外ＬＥＤ光源から発せられた赤外光のうち所定波長範囲内の光のみがフィルタを透過して運転者に照射され、運転者で反射された光が再度フィルタを透過して赤外線カメラで検知されることによって撮像された運転者の画像が得られるものである。
【０００５】
また、フィルタは上述のように可視光を反射する分光特性を有している。よって、インナミラーには、運転者がフィルタを介して車両後方の視界を確認できるルームミラーの機能も併せて持っている。
【０００６】
更に、他の例として、車室内の天井先端部にＣＣＤを受光素子とするカメラと赤外ＬＥＤが並設され、上記同様走行中の運転者の挙動を監視し、撮像された画像情報に画像処理を施すことによって運転者の異常を検出する運転者監視システムが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
この場合、カメラの前方には赤外領域の所定波長範囲内の波長の光を透過するバンドパスフィルタ、あるいは赤外領域の所定波長よりも長い波長の光を透過する可視光カットフィルタが設けられ、運転者に照射される朝夕等の強烈な太陽光や対向車のヘッドライトの光を受けてもＣＣＤが飽和しないような構成になっている。
【特許文献１】特開２００４−１３６７６２号公報
【特許文献２】特開２００４−１４４５１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、一般的には赤外ＬＥＤが発する光は無色光といわれ、ＣＩＥ色度図（以下、色度図と略称する）上に示されない光として扱われているが、人間の眼の分光感度には個人差があり、人によっては長波長側に於いて８５０ｎｍ近傍の波長の光まで見えることがある。従って、分光特性の短波長側の立ち上がりが８５０ｎｍ近傍より短波長側にあるような赤外ＬＥＤを車載用として使用すると、８５０ｎｍ近傍の微弱な赤色光が警告灯の光と誤認される可能性があることが分かっている。
【０００９】
その解決策として、赤外ＬＥＤの前方に８５０ｎｍ近傍より長波長の光のみを透過する特性を有するバンドパスフィルタあるいは可視光カットフィルタを設け、赤外ＬＥＤから発せられた光を当該フィルタを透過することによって微弱な赤色光の放出を阻止するような方法が考えられる。
【００１０】
その場合、赤外ＬＥＤから発せられてフィルタによってカットされた赤色光は照射光として寄与せず、光エネルギーの利用効率の良くない方法であることが分かる。
【００１１】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、受光素子の受光感度とのマッチングが良好な分光特性を有することによって発光光の光エネルギーの利用効率が高く、且つ、発光光に含まれる赤色発光領域の光がそのまま赤色光として目視されることがないような監視カメラ用ＬＥＤ光源を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、微弱な赤色光を放出する赤外ＬＥＤと、前記赤色光以外の色調の光を放出する発光部とを１つのパッケージの中に具備し、前記パッケージから出射される光を目視したときの色調は赤色以外であることを特徴とするものである。
【００１３】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記赤外ＬＥＤと前記発光部との距離は２．３ｍｍ以下であることを特徴とするものである。
【００１４】
また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１または２の何れか１項において、前記発光部は青色ＬＥＤからなり、前記パッケージから出射される光を目視したときの色調は青色であることを特徴とするものである。
【００１５】
また、本発明の請求項４に記載された発明は、請求項３において、前記発光部から放出される光の強度が前記赤外ＬＥＤから放出される光の強度の７．８８％以上であることを特徴とするものである。
【００１６】
また、本発明の請求項５に記載された発明は、請求項１または２の何れか１項において、前記発光部は青色ＬＥＤの周囲の少なくとも一部に蛍光体が配置されており、前記パッケージから出射される光を目視したときの色調は白色であることを特徴とするものである。
【００１７】
また、本発明の請求項６に記載された発明は、請求項５において、前記発光部から放出される光の強度が前記赤外ＬＥＤから放出される光の強度の６．７１％以上であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源は、カメラの受光部を構成するＣＣＤあるいはＣＭＯＳの受光感度とマッチングが良好な分光特性を有する赤外ＬＥＤ（赤色発光領域を有する赤外ＬＥＤ）を照明用光源に採用した。それにより、赤外ＬＥＤの発光光の全光エネルギーを照明光として効率良く活用でき、明るい照明によって確実な画像を得ることができる。
【００１９】
また、上記赤外ＬＥＤの赤色発光領域の赤色光が人間の眼で認識されないように混色のために並設される青色ＬＥＤの発光光や青色ＬＥＤに蛍光体を配置して放出させる白色光もＣＣＤあるいはＣＭＯＳの波長感度とのマッチングが良好であるために照明に寄与し、赤外ＬＥＤのみの場合よりもさらに明るい画像を得ることができる。
【００２０】
また、１つのパッケージに赤外ＬＥＤと可視ＬＥＤを実装するために、赤外ＬＥＤのみを実装する場合に比べておおよそ可視ＬＥＤのコストを追加するのみで実現でき、僅かなコストアップで製品化が実現できる。
【００２１】
更に、上記赤外ＬＥＤの赤色発光領域の赤色光が人間の眼で感知されないように工夫されているので、赤色光の使用が限定されている、あるいは赤外光が運転の障害（赤外ＬＥＤの赤色光を車両の異常を示す表示と誤認する場合がある）になる車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源としては最適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
光源とカメラとによって構成される監視システムに於いて、光源を形成する発光素子（例えば、赤外ＬＥＤ）の分光特性とカメラの受光部を形成する受光素子（例えば、ＣＣＤ）の感度特性とのマッチングが良好なことが重要である。それによって、赤外ＬＥＤの光を有効に効率良くＣＣＤで受光することができる。
【００２３】
図１はＣＣＤの感度特性を示している。図１より、ＣＣＤの最大感度を１とすると、波長９５０ｎｍの光に対するＣＣＤの感度は０．０４であり、波長８７０ｎｍの光に対しては０．１２となることが分かる。言い換えると、９５０ｎｍの光に対する感度は波長８７０ｎｍの光に対する感度の１／３に減少することを示している。
【００２４】
そこで、ピーク発光波長λｐが８７０ｎｍの赤外ＬＥＤと、ピーク発光波長λｐが９５０ｎｍの赤外ＬＥＤとを比較した場合、ＣＣＤと組み合わせる赤外ＬＥＤは、ＣＣＤの感度とのマッチングが良好なピーク発光波長λｐが８７０ｎｍの赤外ＬＥＤの方が有効であることになる。
【００２５】
ところが、ピーク発光波長λｐが８７０ｎｍの赤外ＬＥＤにはピーク発光波長λｐが９５０ｎｍの赤外ＬＥＤにはない問題がある。図２及び図３にその問題が示されている。図２はピーク発光波長λｐが９５０ｎｍの赤外ＬＥＤの分光分布、図３はピーク発光波長λｐが８７０ｎｍの赤外ＬＥＤの分光分布である。
【００２６】
図２に示す赤外ＬＥＤの分光分布では、８５０ｎｍ近傍よりも短波長の赤色領域には波長成分がほとんど存在していない。一方、図３に示す赤外ＬＥＤの分光分布では、波長成分の約１／４が赤色領域に存在している。従って、ピーク発光波長λｐが９５０ｎｍの赤外ＬＥＤの光はほとんど人の眼に感知されることはないが、ピーク発光波長λｐが８５０ｎｍの赤外ＬＥＤの光は個人差はあるが人によっては赤色光として感知されることがある。
【００２７】
なお、一般的には人間が可視光として感知する光の波長範囲は３８０ｎｍ〜７８０ｎｍといわれている。これは、多数の被検者の実験結果を統計的に処理して得られた結果を物理的概念に基づいて定義したものであるが、人によっては８５０ｎｍ近傍よりも長波長の光を可視光（赤色光）として感知することもある。
【００２８】
可視光（特に赤色光）の存在が不適当な場所に、人間の眼で感知できない光を発するという特徴を利用して赤外ＬＥＤを光源に採用したにもかかわらず、現実には赤色光が感知されるということになると、赤外ＬＥＤを採用した意義が損なわれることになる。
【００２９】
そこで、図３に示すピーク発光波長λｐが８７０ｎｍの赤外ＬＥＤに於いて、赤色光が放出されないようにする方法として、赤外ＬＥＤの前方に可視光カットフィルタを配置し、赤外ＬＥＤから発せられた光の赤色領域の波長成分をフィルタによってカットすることが考えられる。
【００３０】
ところがその場合、可視光カットフィルタを透過した光エネルギー（図３の斜線で示した部分）は赤外ＬＥＤ全体の光エネルギーの半分以下となり、ＣＣＤの感度特性とのマッチングが良好な分光分布であるにも係わらず、光エネルギーの利用効率が低下してしまうという結果になる。
【００３１】
そこで本発明は、光源とカメラとによって構成される監視システムに於いて、カメラの受光部を形成するＣＣＤの感度特性と良好なマッチングが取れるという優位性と、発光光が赤色領域の波長成分を含んでいるという問題点の両方を備えた赤外ＬＥＤを使用し、前記優位性を確保しつつ、問題点を克服することによって優れた照明効果を発揮する光源を実現したものである。
【００３２】
図４及び図５は本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源の実施例であり、図４は平面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図である。本実施例のＬＥＤ光源（以下、ＬＥＤと略称する）は表面実装型と称されるものである。
【００３３】
それは、３つに分離されたリードフレーム１、２、３が樹脂によるパッケージ４にインサートモールドされ、夫々のリードフレーム１、２、３の一方の端部１ａ、２ａ、３ａがパッケージ４の側壁５から外部に導出されている。リードフレーム１、２、３は例えば、Ｃｕ合金からなる板材にＮｉ、Ｐｄ、Ａｕ、Ａｇ等のメッキを施した金属板材をプレス打抜き加工、或いは、エッチングによって不要な部分を除去したものである。
【００３４】
３つに分離されたリードフレーム１、２、３のうちの１つのリードフレーム１には、内面が擂鉢形状の凹部６が所定の間隔で並設され、夫々の凹部６底面７には第一のＬＥＤチップ８及び第二のＬＥＤチップ９が導電性部材（図示せず）を介して実装されている。そして、第一のＬＥＤチップ８及び第二のＬＥＤチップ９の夫々のＬＥＤチップの下側電極とリードフレーム１とが電気的に導通している。
【００３５】
また、第一のＬＥＤチップ８及び第二のＬＥＤチップ９の夫々のＬＥＤチップの上側電極はボンディングワイヤ１０を介してリードフレーム２、３と接続され、電気的に導通されている。
【００３６】
更に、ＬＥＤチップ８、９及びボンディングワイヤ１０が透光性樹脂１１によって樹脂封止され、ＬＥＤチップ８、９を水分、塵埃及びガス等の外部環境から保護し、且つボンディングワイヤ１０を振動及び衝撃等の機械的応力から保護するようになっている。また、透光性樹脂１１はＬＥＤチップ８、９の光出射面と界面を形成しており、ＬＥＤチップ８、９から発せられた光を効率良く透光性樹脂１１内に出射させる働きも有している。また、ＬＥＤチップ８、９の上方には透光性樹脂１１による凸形状のレンズ１２が形成されており、ＬＥＤチップ８、９から発せられて透光性樹脂１１内を導光されてレンズ１２に至った光がレンズ１２面から外部（大気中）に出射するときにＬＥＤチップ８、９の夫々の光軸Ｘ方向に向かうようになっている。
【００３７】
上記構成のＬＥＤ１３に於いて、第一のＬＥＤチップ８と第二のＬＥＤチップ９とを同時に点灯した時に良好な混色が行なわれる条件を以下に記す。まず、前提として図６に示すようにＬＥＤチップの上面（光出射面）からレンズの頂点までの距離を４ｍｍと設定する。そして、ＬＥＤチップから４ｍｍ離れた位置に於いて、夫々のＬＥＤチップのレンズの光軸に対して３０°傾いた位置の光度がレンズの光軸上の光度の５０％になるようなＬＥＤチップ間の距離を求める。
【００３８】
その場合、図７で示すように、ＬＥＤチップの上方のＸ−Ｘ方向及びＹ−Ｙ方向の光度を角度毎に測定してプロットすると図８のような指向特性が描ける。この指向特性に基づいてＬＥＤチップ間の距離を求めた結果、求めるＬＥＤチップ間の距離は２．３ｍｍであった。つまり、２つのＬＥＤチップの間隔が２．３ｍｍ以下であれば良好な混色を得ることができることになる。
【００３９】
次に、上記構成のＬＥＤについての性能検証の結果を以下に記す。まず、第一のＬＥＤチップ８を図３で示す分光分布を有する赤外ＬＥＤチップ（ピーク発光波長λｐ：８７０ｎｍ）とし、第二のＬＥＤチップ９を４７０ｎｍにピーク発光波長λｐを有する青色ＬＥＤチップとする。
【００４０】
そして、赤外ＬＥＤのみを５０ｍＡの電流で点灯し、そのときの分光特性及び色度図特性をスペクトルメータで測定すると共に、赤外ＬＥＤから５０ｃｍ離れた位置で赤色光が検知されるかどうかを目視で確認した。なお、赤外ＬＥＤの駆動電流５０ｍＡは点灯時に一般的に印加される電流値であると共に、赤色光の有無を確認するには十分な値であることから採用した。その結果、分光特性は図９に、色度図上の位置は図１０に夫々示すものとなり、赤外ＬＥＤの発光強度（分光特性の全ての波長成分に於ける発光強度を積分した値）は９．６４ｍＷで目視によって赤色光が僅かに確認された。
【００４１】
また、図１０の色度図より、ピーク発光波長λｐが８７０ｎｍの赤外光の色度座標はｘ，ｙともに０であるため、赤色光を発しているといっても微弱であることが推測でき、何らかの他の光源と同一パッケージ内に実装して同時点灯することによって赤色光が確認できなくなる可能性があることも考えられる。
【００４２】
その後、赤外ＬＥＤの駆動電流を一定に保ち、青色ＬＥＤの駆動電流を変えることによって、青色ＬＥＤと赤外ＬＥＤとの発光強度の比率が変わったときの見え方、及び代表値による分光特性及び色度図特性を測定した。
【００４３】
下記表１に目視による赤色光の感知の有無の確認結果を示す。
【表１】
2006332288.tif 000003
【００４４】
また、分光特性を図１１に、色度図特性を図１２に夫々示す。図１１で示されるように、分光特性が異なる２個のＬＥＤチップの夫々の分光特性は互いに共通する波長成分を有しておらず、ＬＥＤチップからは青色ＬＥＤの青色光と赤外ＬＥＤの赤色領域の波長成分による赤色光とが夫々別々に出射されていることがわかる。そして、この２つの色調の光が混合されると図１２で示す色度図上では青色領域内に位置することがわかる。
【００４５】
つまり、ＬＥＤからは赤色光が出射されているにも係わらず、人間の眼では赤色光の色調が打ち消され、ＬＥＤからはあたかも青色光が出射しているように認識されるものである。青色光と赤色光との混色が青色になるのは、人間の眼の分光感度特性にも関係するが、少なくとも青色ＬＥＤの発する青色光の光エネルギーに対して赤外ＬＥＤの発する赤色光の光エネルギーが極めて微弱であるからである。
【００４６】
次に、ＬＥＤの構成は上記と同様であるが、赤外ＬＥＤに並設されるＬＥＤの部分に特殊な処理を施したものについての検証結果を以下に記す。それは、図１３に示すように、第一のＬＥＤチップ８はピーク発光波長λｐが８７０ｎｍの赤外ＬＥＤ、第二のＬＥＤチップ９は発光波長λｐが４５０ｎｍの青色ＬＥＤであることは変わらないが、異なるところは第二のＬＥＤチップ９の周囲の一部または全面に蛍光体１４を配置したことである。
【００４７】
ここで用いられる蛍光体は、青色ＬＥＤから発せられる青色光に励起されて青色の補色となる黄色光に波長変換する働きをするものであり、青色ＬＥＤチップから発せられた青色光が蛍光物質を励起することによって波長変換された黄色光と、青色ＬＥＤチップから発せられた青色光との混色によって白色光を作り出すことができる。また、青色光に励起されて緑色光及び赤色光にそれぞれ波長変換する２種類の蛍光体を混合したものを用いることにより、青色ＬＥＤチップから発せられた青色光が蛍光体を励起することによって波長変換された緑色光及び赤色光と、青色ＬＥＤチップから発せられた青色光との混色によって白色光を作り出すこともできる。
【００４８】
そこで、赤外ＬＥＤの駆動電流を一定に保ち、青色ＬＥＤの駆動電流を変えることによって、白色光と赤外ＬＥＤの赤外光との発光強度の比率が変わったときの見え方、及び代表値による分光特性及び色度図特性を測定した。
【００４９】
下記表２に目視による赤色光の感知の確認結果を示す。
【表２】
2006332288.tif 000004
【００５０】
また、分光特性を図１４に、色度図特性を図１５に夫々示す。図１４で示されるように、分光特性が異なる２箇所の発光部から発せられる夫々の分光特性は互いに共通する波長成分を有しておらず、ＬＥＤからは青色ＬＥＤと蛍光体とによる白色光と赤外ＬＥＤの赤色領域の波長成分による赤色光とが夫々別々に出射されていることがわかる。そして、この２つの色調の光が混合されると図１５で示す色度図上では白色領域内に位置することがわかる。
【００５１】
つまり、ＬＥＤからは赤色光が出射されているにも係わらず、人間の眼では赤色光の色調が打ち消され、ＬＥＤからはあたかも白色光が出射しているように認識されるものである。白色光と赤色光との混色が白色になるのは、人間の眼の分光感度特性にも関係するが、少なくとも青色ＬＥＤと蛍光体とによる白色光の光エネルギーに対して赤外ＬＥＤの発する赤色光の光エネルギーが極めて微弱であるからである。
【００５２】
表１と表２を比較してみると、赤外ＬＥＤの赤色光が目視で感知できなくなるのは、赤外ＬＥＤに対する青色ＬＥＤの発光強度の比率が７．８８の時点であり、赤外ＬＥＤに対する白色光の発光強度の比率が６．７１の時点である。つまり、青色ＬＥＤの発光光よりも青色ＬＥＤと蛍光体の組み合わせで形成された白色光の方が良好な結果が得られたことになる。
【００５３】
これは、特に、ピーク発光波長λｐが４５０±３０ｎｍの波長の青色光と、蛍光体から放出される５００〜６００ｎｍの波長の黄色光が、赤外ＬＥＤの発光光に含まれる赤色領域の赤色光（眼にのみに感知される成分）の補色として作用するからと考えられる。
【００５４】
以上の検証結果を踏まえて、ピーク発光波長λｐが８７０ｎｍの赤外ＬＥＤとピーク発光波長λｐが４５０±３０ｎｍの青色ＬＥＤとの組み合わせ、及びピーク発光波長λｐが８７０ｎｍの赤外ＬＥＤとピーク発光波長λｐが４５０±３０ｎｍの青色ＬＥＤに蛍光体を配置したものとの組み合わせの夫々に於いて、赤外ＬＥＤの赤色光が目視で確認できなくなる相対的な発光強度比を定量的に算出した。その結果を図１６及び図１７で示している。
【００５５】
横軸は相対強度比、縦軸は目視による赤色感知度を５段階で表し、赤色感知度の数値が小さいほど赤色が見えなくなり、赤色感知度が１のところが赤色感知の境界となる。そこで、両図に於いて、赤外ＬＥＤと並設された可視光の発光源の発光強度が小さいと赤外ＬＥＤの赤色光を感知してしまうことがわかる。また、図１６より、赤外ＬＥＤと青色ＬＥＤとを１つのパッケージ内に実装した場合には、２つの混合光の赤色感知度が１となる相対強度比は７．８８となる。従って、赤色光が感知されないようにするためには相対強度比を７．８８以上にすることが望ましい。
【００５６】
同様に、図１７より、赤外ＬＥＤと青色ＬＥＤに蛍光体を配置したものを１つのパッケージ内に実装した場合には、２つの混合光の赤色感知度が１となる相対強度比は６．７１となる。従って、赤色光が感知されないようにするためには相対強度比を６．７１以上にすることが望ましい。
【００５７】
但し、夫々の相対強度比が７．８８以下及び６．７１以下であっても、パッケージを一にすることによって赤色光が感知されない場合がある。しかしながら、目視によって赤色光が確実に感知できなくするには、赤外ＬＥＤと並設する光源の相対光度比を７．８８以上及び６．７１以上にすることが原則であることが検証された。
【００５８】
図１８に本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源とカメラを一体した監視装置の一例を示している。１個のＬＥＤ光源でエネルギーが不足の場合は複数個の光源を配置することによって解決される。
【００５９】
この監視装置はコンパクトに纏められるため、車室内の運転を阻害しないような、天井、ダッシュボードの上、計器類の中等の様々な場所に取り付けることも可能であり、設置場所の選択に対する高い自由度を確保することができる。そして、本発明の照明用ＬＥＤ光源は、車載監視カメラが動作中であることを示すパイロットランプとして用いたり、他の機能（エアバック、エアコン等）の作動ランプとして使用することができる。
【００６０】
以上説明したように、本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源は、カメラの受光部を構成するＣＣＤあるいはＣＭＯＳの受光感度とマッチングが良好な分光特性を有する赤外ＬＥＤ（赤色発光領域を有するピーク発光波長λｐが８７０ｎｍの赤外ＬＥＤ）を照明用光源に採用した。それにより、赤外ＬＥＤの発光光を照明光として効率良く活用でき、明るい照明によって確実な画像を得ることができる。
【００６１】
また、上記赤外ＬＥＤの赤色発光領域の赤色光が人間の眼で感知されないように混色のために並設される青色ＬＥＤの発光光や青色ＬＥＤに蛍光体を配置して放出させる白色光もＣＣＤあるいはＣＭＯＳの波長感度とのマッチングが良好であるために照明に寄与し、赤外ＬＥＤのみの場合よりもさらに明るい画像を得ることができる。
【００６２】
また、１つのパッケージに赤外ＬＥＤと可視ＬＥＤを実装するために、赤外ＬＥＤのみを実装する場合に比べておおむね可視ＬＥＤのコストを追加するのみで実現でき、僅かなコストアップで製品化が実現できる。
【００６３】
更に、上記赤外ＬＥＤの赤色発光領域の赤色光が人間の眼で検知されないように工夫されているので、赤色光の使用が限定されている、あるいは赤外光が運転の障害（赤外ＬＥＤの赤色光を車両の異常を示す表示と誤認する場合がある）になる車載監視カメラの照明用光源としては最適である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】ＣＣＤの感度特性と赤外ＬＥＤのピーク発光波長との関係を示すグラフである。
【図２】ピーク発光波長９５０ｎｍの赤外ＬＥＤの分光分布を示すグラフである。
【図３】本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる実施形態に使用するピーク発光波長８７０ｎｍの赤外ＬＥＤの分光分布を示すグラフである。
【図４】同じく、本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる実施形態を示す平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる実施形態の配向特性の測定条件を示す説明図である。
【図７】同じく、本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる実施形態の配向特性の測定方向を示す説明図である。
【図８】同じく、本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる実施形態の配向特性を示すグラフである。
【図９】本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる実施形態に使用するピーク発光波長８７０ｎｍの赤外ＬＥＤの分光特性を示すグラフである。
【図１０】同じく、本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる実施形態に使用するピーク発光波長８７０ｎｍの赤外ＬＥＤの色度座標を示す色度図である。
【図１１】本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる実施形態の分光特性を示すグラフである。
【図１２】同じく、本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる実施形態の色度座標を示す色度図である。
【図１３】本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる他の実施形態を示す断面図である。
【図１４】同じく、本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる他の実施形態の分光特性を示すグラフである。
【図１５】同じく、本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる他の実施形態の色度座標を示す色度図である。
【図１６】本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる実施形態の赤色感知度を示すグラフである。
【図１７】同じく、本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源に係わる他の実施形態の赤色感知度を示すグラフである。
【図１８】本発明の本発明の車載監視カメラの照明用ＬＥＤ光源とカメラとを組み込んだ車載監視装置の正面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１    リードフレーム
１ａ  端部
２    リードフレーム
２ａ  端部
３    リードフレーム
３ａ  端部
４    パッケージ
５    側壁
６    凹部
７    底面
８    第一のＬＥＤチップ
９    第二のＬＥＤチップ
１０    ボンディングワイヤ
１１    透光性樹脂
１２    レンズ
１３    ＬＥＤ
１４    蛍光体
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006332288.tif 000007
【図４】
2006332288.tif 000008
【図５】
2006332288.tif 000009
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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