(57)【要約】      （修正有）【課題】カーテン全閉状態での停電等による非常時に、三脚等の足場や切断具を必要とせずにカーテンをサイドレールから簡単に外すことが可能であり、短時間で脱出することができるシートシャッターの非常脱出構造および非常脱出方法を提供することにある。【解決手段】カーテンガイド溝６を有する左右一対のサイドレール３と、これらのサイドレール３間を昇降開閉するシート状のカーテン８と、このカーテン８の両側縁部にそれぞれ一連に設けられてサイドレール３の内側面に摺動自在に係合するカーテン抜け止め用の複数の係合子９とを備え、前記カーテン８の下端部付近に前記一連の係合子９の最下位もしくはその付近の係合子９をカーテンガイド溝６から引っ張り出し、係合を解除するための係合解除操作部を設けたものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンガイド溝を有し、該カーテンガイド溝の溝幅を拡げる方向に弾性変形可能な左右一対のサイドレールと、これらのサイドレール間をそれぞれのカーテンガイド溝に沿って昇降開閉するシート状のカーテンと、このカーテンの両側縁部にそれぞれ一連に設けられて前記サイドレールの内側面に摺動自在に係合するカーテン抜け止め用の複数の係合子と、前記カーテンを昇降駆動する駆動装置とを備え、前記カーテンに所定以上の撓みが生じたとき、そのカーテンに追従する前記係合子が前記サイドレールを弾性変形させて前記カーテンガイド溝から外れ、そのカーテンガイド溝から外れたカーテンを巻き上げることで前記係合子を前記サイドレール内に戻す構成としたシートシャッターにおいて、
前記カーテンの下端部付近に、前記一連の係合子の最下位もしくはその付近の前記係合子を前記カーテンガイド溝から引っ張り出し、係合を解除するための係合解除操作部を設けたことを特徴とするシートシャッターの非常脱出構造。
【請求項２】
係合解除操作部は、カーテンの側縁部の最下位およびその付近の係合子を追従させて、サイドレールのカーテンガイド溝から引っ張り出す方向の力を付加するように、前記カーテンに設けられていることを特徴とする請求項１記載のシートシャッターの非常脱出構造。
【請求項３】
係合解除操作部は、カーテン側縁部の下端側に設けられた補強部材に連結して設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のシートシャッターの非常脱出構造。
【請求項４】
係合解除操作部は、カーテンの下部面上に剥離自在に装着されたカバーシートで覆われていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項記載のシートシャッターの非常脱出構造。
【請求項５】
サイドレールの下端部は、カーテンガイド溝の溝幅が他の部分よりも広い幅広部となっていることを特徴とする請求項１記載のシートシャッターの非常脱出構造。
【請求項６】
カーテンガイド溝を有し、該カーテンガイド溝の溝幅を拡げる方向に弾性変形可能な左右一対のサイドレールと、これらのサイドレール間をそれぞれのカーテンガイド溝に沿って昇降開閉するシート状のカーテンと、このカーテンの両側縁部にそれぞれ一連に設けられて前記サイドレールの内側面に摺動自在に係合するカーテン抜け止め用の複数の係合子と、前記カーテンを昇降駆動する駆動装置とを備え、前記サイドレール間のカーテンに所定以上の撓みが生じたとき、そのカーテンに追従する前記係合子が前記サイドレールを弾性変形させて前記カーテンガイド溝から外れ、そのカーテンガイド溝から外れたカーテンを巻き上げることで前記係合子を前記サイドレール内に戻す構成としたシートシャッターにおいて、
カーテンの下端部付近に設けられて当該カーテンの面上に納められた係合解除操作部を引っ張ることにより、その引張力を一連の係合子における最下位もしくはその近傍の係合子に作用させて当該係合子でカーテンガイド溝の溝形成壁部を順次弾性変形させて当該カーテンガイド溝から前記係合子を引き出し、係合を解除することを特徴とするシートシャッターの非常脱出方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、建物等の構築・構造物の開口部の開閉や間仕切り等に適用されるシートシャッターの非常脱出構造およびその非常脱出方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートシャッターは、カーテンガイド溝を有し、該カーテンガイド溝の溝幅を拡げる方向に弾性変形可能な左右一対のサイドレールと、これらのサイドレール間をそれぞれのカーテンガイド溝に沿って昇降開閉するシート状のカーテンと、このカーテンの両側縁部にそれぞれ一連に設けられて前記サイドレールの内側面に摺動自在に係合するチャック状をなしたカーテン抜け止め用の複数の係合子と、前記カーテンを昇降駆動する駆動装置とを備えた構成となっている。このような従来のシートシャッターでは、前記サイドレール間を閉鎖した状態のカーテンが強力な外力（例えば、作業車の衝突や強力な風圧および障害物等による一次元方向、二次元方向、三次元方向の少なくとも１つの方向からの所定以上の外力）を受けて撓むと、そのカーテンに追従する前記係合子が前記サイドレールのカーテンガイド溝を押し広げて当該カーテンガイド溝から外れ、その外れたカーテンを巻き上げると、前記係合子が前記サイドレール内に自動的に復帰するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特公平６−８６７８８号公報（第２頁、第４図及び第８図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のシートシャッターは以上のように構成されているので、カーテン全閉状態で停電等の非常事態が発生した際の脱出に苦慮しているのが実状である。すなわち、カーテン全閉状態では、カーテン両側の一連の係合子がサイドレールの内壁面に一様に係合しているので、停電等の非常時に全閉状態のカーテンを人為的に押しても前記係合子がサイドレールから簡単には外すことができなかった。そこで、非常時の脱出方法としては、カーテン昇降駆動装置（開閉機）を手動ハンドルで回してカーテンを上昇させれば脱出可能となるが、前記開閉機は高所に配置されているので、三脚等の足場がないと前記開閉機を手動で回すことができず、また、その手動操作に時間がかかり短時間では脱出が困難であった。なお、全閉状態のカーテンをカッター等で切断すれば短時間で脱出することも可能であるが、この場合、カッター等の切断具が必要であるばかりか、切断したカーテンを再使用できないという課題があった。
【０００５】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、カーテン全閉状態での停電等による非常時に、三脚等の足場や切断具を必要とせずにカーテンをサイドレールから簡単に外すことが可能であり、短時間で脱出することができるシートシャッターの非常脱出構造および非常脱出方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るシートシャッターの非常脱出構造は、カーテンガイド溝を有し、該カーテンガイド溝の溝幅を拡げる方向に弾性変形可能な左右一対のサイドレールと、これらのサイドレール間をそれぞれのカーテンガイド溝に沿って昇降開閉するシート状のカーテンと、このカーテンの両側縁部にそれぞれ一連に設けられて前記サイドレールの内側面に摺動自在に係合するカーテン抜け止め用の複数の係合子と、前記カーテンを昇降駆動する駆動装置とを備え、前記カーテンに所定以上の撓みが生じたとき、そのカーテンに追従する前記係合子が前記サイドレールを弾性変形させて前記カーテンガイド溝から外れ、そのカーテンガイド溝から外れたカーテンを巻き上げることで前記係合子を前記サイドレール内に戻す構成としたシートシャッターにおいて、前記カーテンの下端部付近に、前記一連の係合子の最下位もしくはその付近の前記係合子を前記カーテンガイド溝から引っ張り出し、係合を解除するための係合解除操作部を設けたものである。
【０００７】
この発明に係るシートシャッターの非常脱出方法は、カーテンガイド溝を有し、該カーテンガイド溝の溝幅を拡げる方向に弾性変形可能な左右一対のサイドレールと、これらのサイドレール間をそれぞれのカーテンガイド溝に沿って昇降開閉するシート状のカーテンと、このカーテンの両側縁部にそれぞれ一連に設けられて前記サイドレールの内側面に摺動自在に係合するカーテン抜け止め用の複数の係合子と、前記カーテンを昇降駆動する駆動装置とを備え、前記サイドレール間のカーテンに所定以上の撓みが生じたとき、そのカーテンに追従する前記係合子が前記サイドレールを弾性変形させて前記カーテンガイド溝から外れ、そのカーテンガイド溝から外れたカーテンを巻き上げることで前記係合子を前記サイドレール内に戻す構成としたシートシャッターにおいて、カーテンの下端部付近に設けられて当該カーテンの面上に納められた係合解除操作部を引っ張ることにより、その引張力を一連の係合子における最下位もしくはその近傍の係合子に作用させて当該係合子でカーテンガイド溝の溝形成壁部を順次弾性変形させて当該カーテンガイド溝から前記係合子を引き出し、係合を解除するようにしたものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のシートシャッターの非常脱出構造によれば、カーテン全閉状態の非常時において、カーテンの下端部付近に設けられた係合解除操作部を引っ張ると、その引張力が最下位もしくはその近傍の係合子に局所的に作用することにより、その係合子をサイドレールのカーテンガイド溝から引き出し、係合を解除することができる。このようにして、カーテン側縁部の一連の係合子を、最下位の係合子から順次上位の係合子に向かって連続的に前記カーテンガイド溝から引き出し、係合を解除することが可能となり、全閉状態のカーテンを人間が脱出可能なスペースに簡単に開放させることができ、短時間で脱出可能になるという効果がある。
【０００９】
この発明のシートシャッターの非常脱出方法によれば、カーテンの下端部付近に設けられて当該カーテンの面上に納められた係合解除操作部を引っ張るだけで、カーテン側縁部の一連の係合子における最下位もしくはその近傍の係合子から順次簡単にサイドレールのカーテンガイド溝より引き出し、係合を解除することができ、これにより、全閉状態のカーテンを人間が脱出可能なスペースに簡単に開放させることができ、短時間で脱出可能になるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるシートシャッターを示す一部切欠斜視図、図２は図１中のサイドレール取付部の概略的な拡大断面図、図３は図２中のサイドレールの斜視図、図４（Ａ）は図３のサイドレールをカーテン側縁部の係合子との関連で示してサイドレールをカーテンガイド溝側から見た側面図、図４（Ｂ）は（Ａ）の断面図である。
図１において、１はシャッター開閉用の開口部両側に立設された左右一対のレールユニットである。このレールユニット１は、図２に示すように、断面コ字形状をなすレール本体２と、このレール本体２に水平方向へ首振り可能に取り付けられたサイドレール３と、このサイドレール３をカーテン緊張方向に付勢する緩衝用のスプリング４と、前記レール本体２を覆うレールカバー５（図１参照）とからなっている。
【００１１】
前記左右のサイドレール３は、図３および図４に示すように、両者の対向面部に縦長のカーテンガイド溝６を有する中空部材からなっている。また、前記両サイドレール３には、この上端側に配置されるカーテン収納用ボックス（図示せず）の入口付近に位置するアクセス通路７がそれぞれ切欠形成されている。そのアクセス通路７によって前記サイドレール３は上側レール部３Ａと下側レール部３Ｂとに分断されている。そして、前記上側レール部３Ａは剛性部材などで弾性変形不能に構成され、前記下側レール部３Ｂは半弾性部材で弾性変形可能に構成されている。
【００１２】
８は前記両サイドレール３間を昇降開閉するシート状のカーテンであり、このカーテン８の両側縁部には、前記両サイドレール３の内側面に摺動可能に係合して当該サイドレール３からカーテン８が外れるのを防止するカーテン抜け止め用の複数の係合子９（図２および図４参照）が設けられている。これらの係合子９は一連に間接接続された屈曲自在なジッパー状をなしたカーテン抜け止め用の係合条材（ジッパー）１０を構成している。ここで、前記両サイドレール３間のカーテン８が、例えば工場等で作業車の衝突や強力な風圧および障害物等による三次元方向のあらゆる方向からの過度外力を受けて大きく撓んだとき、そのカーテン８に追従する係合条材１０が半弾性部材の下側レール部３Ｂを内側から弾性変形させてカーテンガイド溝２から抜け出すようになっている。
【００１３】
前記レールユニット１の上端側には、前記カーテン８を昇降駆動する駆動装置１１が配置されている。この駆動装置１１は、前記カーテン８の巻取ドラム１２と、この巻取ドラム１２を減速ギア機構１３を介して正逆回転駆動するモータ（開閉機）１４とを備えた構成となっている。なお、図１において、１５は前記カーテン８の下端部に設けられたバラスト（重錘）である。
【００１４】
以上のように構成されたシートシャッターにおいて、前記カーテン８の下端部には、その側縁部近傍に係合解除操作部１６が設けられている。この実施の形態１において、前記係合解除操作部１６は、図５に示すように、カーテン８の下端部付近の片面（表面）に基端側を固着して当該カーテン８の下端から当該カーテン８の反対面（裏面）に引き回した取り付け構造のベルト部材からなっている。このような係合解除操作部（以下、非常用ベルトという）１６の引き回しは、前記カーテン８の側縁部に装着された係合条材１０の下端部近傍（最下位係合子９の近傍）で行っている。
【００１５】
前述のようにカーテン８の下端から当該カーテン８の裏面側に引き回した非常用ベルト１６は、前記カーテン８の裏面側において、前記係合条材１０の下端部近傍から遠ざかる方向の斜め上方に向かって引き出され、この状態で前記カーテン８の裏面上に剥離可能に保持されている。また、前記カーテン８の下部には、当該カーテン８の下端を迂回して前記非常用ベルト１６を覆うカバーシート１７が剥離可能に装着されている。なお、前記カーテン８の表面側から下端を介して裏面側に引き回した非常用ベルト１６は、これを覆うカバーシート１７で直接的に保持することも可能である。
【００１６】
次に動作について説明する。
左右のサイドレール３間のカーテン８が昇降動作中や全閉位置および半開き位置などで所定以上の過大な外力を受け、これにより、前記カーテン８側縁の一連の係合子９（係合条材１０）に、その一部の係合子９を前記サイドレール３のカーテンガイド溝６から引き抜く方向の所定以上の牽引力が局所集中的に作用すると、その牽引力によって、前記係合条材１０がサイドレール３から外れる。
【００１７】
さらに詳しく説明すると、例えば、下降動作中のカーテン８の下端が障害物に突き当たると、その障害物によって、前記カーテン８には一次元方向、二次元方向、三次元方向の少なくとも１つの方向からの突き上げ力が作用する。その突き上げ力は、前記係合条材１０の下端部付近の係合子９を、前記カーテン８側の斜め上方に向かって前記カーテンガイド溝６から引き抜く方向の過大な牽引力となり、その牽引力で前記係合子９がカーテンガイド溝６（弾性変形可能な下側レール部３Ｂ）を内側から押し広げて抜け出し、前記係合条材１０がサイドレール３から外れる。また、前記下降動作中のカーテン８に作業車等が衝突した場合でも、その衝撃力で前記係合条材１０に作用する局所的な過大牽引力によって当該係合条材１０がサイドレール３から外れる。
【００１８】
さらには、左右のサイドレール３間を全閉状態のカーテン８に強力な風圧や作業車の衝突等による一次元方向、二次元方向、三次元方向の少なくとも１つの方向から過大な外力が作用した場合であっても、前述のようにカーテン８両側の係合条材１０に局所集中的な過大牽引力が作用することによって、当該係合条材１０がサイドレール３から外れる。
【００１９】
このようにして、前記サイドレール３からカーテン８が外れるため、それらのサイドレール３やカーテン８および作業車等の損傷が防止される。そして、前記サイドレール３から外れたカーテン８は、開閉機１４を起動させることにより巻取ドラム１２で巻き上げられ、その巻き上げ過程で前記サイドレール３から外れた係合条材１０がアクセス通路７から上側レール部３Ａ内に引き込まれる。これにより、サイドレール３から外れたカーテン８はサイドレール３に自動的に復帰する。
【００２０】
次に、前記カーテン８の全閉状態で停電等の非常事態が発生した際の脱出方法について説明する。
まず、全閉状態のカーテン８が風圧等による一次元方向、二次元方向、三次元方向の少なくとも１つの方向からの外力を受けて図６（Ｂ）に示すように撓むと、その撓み方向にサイドレール３がスプリング４を圧縮しながらカーテン８の撓みに追従するように水平方向に首振り動作する。このとき、サイドレール３内の係合条材１０に作用する牽引力が、図６（Ａ）に矢印で示すように、前記係合条材１０の長手方向に分布した牽引力の場合、当該係合条材１０の長手方向がサイドレール３の内壁部に一様に係合した状態となるため、前記係合条材１０はサイドレール３から簡単には外れない。したがって、全閉状態のカーテン８を人力で強く押圧してサイドレール３から外すことは困難である。
【００２１】
このようなカーテン８の全閉状態で停電等の非常事態が発生した際には、まず、非常用ベルト１６を覆っているカバーシート１７をカーテン８から剥離する。これにより、図７に示すように露出した非常用ベルト１６を故意に人力で過度外力を与えるべく斜め上方に引っ張ると、サイドレール３内の係合条材１０における最下位およびその付近の係合子９に局所的な力が作用することで、前記係合条材１０の下端側の係合子９が順次屈曲しながらサイドレール３（図３の下側レール３Ｂ）のカーテンガイド溝６を内側から押し広げて当該カーテンガイド溝６から引っ張り出され、前記係合子９の係合が解除される。
【００２２】
すなわち、前記非常用ベルト１６の引っ張り力は係合条材１０の下端部付近の係合子９相互の屈曲点（関節部）に作用するので、前記係合条材１０は下端側の係合子９から順次屈曲し、その係合子９が前記カーテンガイド溝６両側の弾性変形可能な溝形成壁部を内側から弾性変形させる。これにより、前記カーテンガイド溝６が押し広げられて当該カーテンガイド溝６から前記係合子９が引っ張り出される。このようにして係合条材１０の下端側の係合子９がサイドレール３内から引っ張り出され、当該サイドレール３からカーテン８の側縁部が外れることにより、当該カーテン８を脱出可能なスペースに開放させることができる。
【００２３】
以上説明した実施の形態１によれば、一連の複数の係合子９からなる係合条材１０を両側縁部に有し、その係合条材１０をサイドレール３内に摺動自在に係合させたシート状のカーテン８の下端部における前記係合条材１０の近傍に非常用ベルト１６の基端側を固着して当該非常用ベルト１６を前記カーテン８の面上に保持させるように構成したので、前記カーテン８の全閉状態で停電等の非常事態が発生した際に、前記非常用ベルト１６を引っ張るだけの簡単な操作で前記サイドレール３内の係合条材１０の下端側をサイドレール３のカーテンガイド溝６から容易に引っ張り出し、前記サイドレール３に対する係合条材１０の係合を解除することができる。これによって、前記カーテン８の側縁下部がサイドレール３から外れるので、前記カーテン８を短時間に手際よく開放させることができて脱出スペースを得ることができるという効果がある。
【００２４】
また、前記実施の形態１では、カーテン８の表面側に基端部を結合した非常用ベルト１６を前記カーテン８の下端に迂回させて当該カーテン８の裏面側に引き回して斜め上方に延ばすように構成したので、停電等の非常時における前記非常用ベルト１６の引っ張り力で前記カーテン８の下端部を係合条材１０の近傍で容易に捲り上げることができ、これによってサイドレール３内の係合条材１０を下端側の係合子９から簡単に引っ張り出すことができるという効果がある。さらに、通常時の非常用ベルト１６はカバーシート１７で覆われているので、シートシャッターの外観が損なわれるようなこともないという効果がある。
【００２５】
実施の形態２．
図８（Ａ）はこの発明の実施の形態２によるシートシャッターの要部を示す正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の概略的な断面図であり、図１から図７と同一または相当部分には同一符号を付して重複説明は省略する。
この実施の形態２では、カーテン８の下端側における係合条材１０の近傍において、そのカーテン８の片面（裏面）に非常用ベルト１６の基端部に逢着または溶着等で結合させると共に、前記カーテン８の下部を前記非常用ベルト１６ともども覆うカバーシート１７に切れ目１７ａを設け、この切れ目１７ａから前記非常用ベルト１６を反対面（表面）に引き出しておくように構成したものである。
【００２６】
このように構成した実施の形態２によれば、カーテン８の全閉状態での停電等の非常時に、カバーシート１７を外すことなく非常用ベルト１６を即座に引っ張り、係合条材１０を係合解除操作することができると共に、前記実施の形態１と同様に効果が得られる。
【００２７】
実施の形態３．
図９（Ａ）はこの発明の実施の形態３によるシートシャッターの要部を示す正面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）の概略的な断面図、図１０は図９（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、図１から図８と同一または相当部分には同一符号を付して重複説明は省略する。
この実施の形態３では、前記実施の形態１，２におけるサイドレール３の下端部にカーテンガイド溝６の溝幅を他の部分よりも広くした幅広部として、溝幅を拡げる方向の切欠部６ａを形成したものである。このように、前記カーテンガイド溝６と連続して当該カーテンガイド溝６の溝幅を拡げる切欠部６ａを設けることにより、非常用ベルト１６の引っ張り操作時にサイドレール３内の係合条材１０の係合子９が抜けやすくなるという効果がある。
【００２８】
上記カーテンガイド溝６の溝幅を拡げる方向の切欠部６ａと同様な効果を得るための構成として、たとえば、上記切欠部６ａと同様なサイドレール３の高さ位置に、カーテンガイド溝６と直交する方向に、カーテンガイド溝６に連続した切欠部（図示せず）をサイドレール３に形成してもよい。このような切欠部によって、非常用ベルト１６の引っ張り操作時にカーテンガイド溝６の溝幅が拡げられることとなり、サイドレール３内の係合条材１０の係合子９が抜けやすくなるという効果が得られる。
また、この切欠部の形成方向は、カーテンガイド溝６と直交する方向には限定されず、非常用ベルト１６の引っ張り操作時にカーテンガイド溝６の溝幅が拡げられる効果が生じる方向であれば、たとえば、４５度の角度等如何なる方向であってもよい。
さらに、この切欠部は、カーテンガイド溝６が形成されたサイドレール３の両面に形成しても、片面だけに形成してもよい。ここで、両面に形成する場合、この切欠部は、同一高さ位置に形成してもよく、互い違いに高さ位置を変化させて形成してもよく、要は、非常用ベルト１６の引っ張り操作時にカーテンガイド溝６の溝幅が拡げられる効果が生じる方向であれば、その個数や位置等は如何なるものであってもよい。
【００２９】
実施の形態４．
図１１はこの発明の実施の形態４によるシートシャッターの要部を示す正面図である。
この実施の形態４では、カーテン８の側縁下部に係合子９がない切欠部８ａを設けたものであり、その切欠部８ａによって、非常用ベルト１６の引っ張り操作力を係合条材１０の最下位の係合子９に集中させることができ、このため、前記係合条材１０の係合子９がサイドレール３内から抜け易くなるという効果がある。
【００３０】
実施の形態５．
図１２はこの発明の実施の形態５によるシートシャッターの要部を示す正面図である。この実施の形態５では、カーテン８の下端隅角部に金属板等の補強部材１８を設け、この補強部材１８に非常用ベルト１６の基端部を固着したものである。この実施の形態５の場合も、非常用ベルト１６の引っ張り力を前記補強部材１８によって係合条材１０の最下位の係合子９に集中させることができ、前記係合条材１０の係合子９が抜け易くなるという効果がある。
【００３１】
実施の形態６．
図１３はこの発明の実施の形態６によるシートシャッターの要部を示す概略的な横断平面図である。
この実施の形態６では、カーテン８に表面側の非常用ベルト１６Ａと裏面側の非常用ベルト１６とを逆方向に互い違いに設けたものである。この実施の形態６によれば、カーテン８の表面側および裏面側のいずれからも非常用ベルト１６，１６Ａによる引っ張り操作（サイドレール３内の係合子９の係合解除操作）を行うことができるという効果がある。
【００３２】
実施の形態７．
図１４（Ａ）はこの発明の実施の形態７によるシートシャッターの要部を示す正面図、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）の概略的な断面図である。
この実施の形態７では、１つの非常用ベルト１６をカーテン８の下端部で折り返し、その折り返し部分を前記カーテン８の表裏両面に逢着または溶着等で一体的に結合させて前記非常用ベルト１６の両端側を前記カーテン８の表裏両面のそれぞれに沿わせたものであり、その他の構成は前記実施の形態１と同一であるので、その同一部分には同一符号を付して重複説明は省略する。
【００３３】
この実施の形態７によれば、カーテン８の下端部一側において、そのカーテン８の表面側および裏面側のいずれからも、非常用ベルト１６，１６Ａによる引っ張り操作（サイドレール３内の係合子９の係合解除操作）を行うことができるという効果がある。
【００３４】
なお、前記各実施の形態では、カーテン８もしくはジッパー構成の係合条材１０とは別体の非常用ベルト１６，１６Ａを係合解除操作部として適用したが、前記カーテン８もしくは係合条材１０と一体の非常用ベルト１６，１６Ａを係合解除操作部としてもよく、また、前記係合解除操作部はベルト以外の部材であってもよく、いずれの場合も同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施の形態１によるシートシャッターを示す一部切欠斜視図である。
【図２】図１中のサイドレール取付部を示す概略的な拡大断面図である。
【図３】図２中のサイドレールの概略的な斜視図である。
【図４】図４（Ａ）は図３のサイドレールをカーテン側縁部の係合子との関連で示してサイドレールをカーテンガイド溝側から見た側面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の断面図である。
【図５】図５（Ａ）はこの発明の実施の形態１によるシートシャッターの非常脱出構造を示す部分的な正面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の概略的な断面図である。
【図６】図６（Ａ）および図６（Ｂ）はカーテンへの外力作用時の動作説明図である。
【図７】非常脱出時の動作説明図である。
【図８】図８（Ａ）はこの発明の実施の形態２によるシートシャッターの要部を示す正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の概略的な断面図である。
【図９】図９（Ａ）はこの発明の実施の形態３によるシートシャッターの要部を示す正面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）の概略的な断面図である。
【図１０】図９（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図１１】この発明の実施の形態４によるシートシャッターの要部を示す正面図である。
【図１２】この発明の実施の形態５によるシートシャッターの要部を示す正面図である。
【図１３】この発明の実施の形態６によるシートシャッターの要部を示す概略的な横断平面図である。
【図１４】図１４（Ａ）はこの発明の実施の形態７によるシートシャッターの要部を示す正面図、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）の概略的な断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  レールユニット
２  レール本体
３  サイドレール
３Ａ  上側レール
３Ｂ  下側レール
４  スプリング
５  レールカバー
６  カーテンガイド溝
６ａ  切欠部
７  アクセス通路
８  カーテン
８ａ  切欠部
９  係合子
１０  係合条材
１１  駆動装置
１２  巻取ドラム
１３  減速ギア機構
１４  開閉機
１５  重錘
１６  係合解除操作部（非常用ベルト）
１７  カバーシート
１７ａ  切れ目
１８  補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006348485.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006348485.tif 000011
【図１０】
2006348485.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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