(57)【要約】【課題】より確実に皺等の発生を抑制することのできるウエザストリップを提供する。【解決手段】自動車のトランクルームには、トランクリッド３が開閉可能に設けられており、トランクルーム１の開口部周縁には、ウエザストリップ４が配設されている。ウエザストリップ４は、トランクルームの開口部周縁に設けられたボディフランジ２１に嵌合されるトリム部５と、トランクリッド３に対して、その閉状態時において当接する中空状のシール部７と、トリム部５の側壁から車内側に延設された室内リップ部１３とを備えている。また、ウエザストリップ４のうち、トランクルームの開口部周縁のコーナー部に対応する部分については、室内リップ１３の先端がトリム部５の側壁の先端部に固定されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部周縁に設けられたフランジに嵌合されるトリム部と、前記開口部を開閉可能とする開閉部材に対して、その閉状態時において当接するシール部と、前記トリム部から車内側に延設されたリップ部とを備え、前記トリム部が湾曲させられるコーナー部分については、少なくとも前記リップ部の先端が前記トリム部に固定されていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
前記コーナー部分については、少なくとも前記リップ部の先端が前記トリム部の側壁に当接した状態で固定されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
前記リップ部の内面と前記トリム部の側壁の外面とを面当接させた状態で固定し、前記トリム部と前記リップ部との間隙をなくしたことを特徴とする請求項２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
前記コーナー部分については、少なくとも前記リップ部の先端が、接続部材を介して、間接的に前記トリム部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記接続部材によって、前記トリム部の側壁の外面と前記リップ部の内面との間隙が埋められていることを特徴とする請求項４に記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車のトランクルームの開口部周縁には、トランクルームとトランクリッドとの間をシールするウエザストリップが配設されている。図７に示すように、ウエザストリップ５１は、トランクルームの開口部周縁のフランジに取付けられる断面略Ｕ字形状のトリム部５２と、トランクルームの閉状態においてトランクリッドに当接する中空状あるいはリップ状のシール部５３と、前記トリム部５２から車内側に向かって延びる舌片状の室内リップ５４とを備えている。
【０００３】
ところが、同図に示すように、ウエザストリップ５１がコーナー部等の湾曲させられる部分に取付けられる場合、当該ウエザストリップ５１の内周側にあたる室内リップ５４が不規則に変形してしまい、当該室内リップ５４に皺が発生したり、その先端付近が波打ち状態となったりして見栄えが悪くなるおそれがあった。
【０００４】
そこで、硬質弾性部材よりなるトリム部に対して、軟質弾性部材よりなる室内リップの基端部側を支持するための突出部を一体形成するとともに、室内リップの先端部側をトリム部側に屈曲形成することで、湾曲に際して室内リップを規則的に変形させるよう構成し、皺等の発生を抑制するといった技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】登録実用新案第２５９１９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１では、ウエザストリップを配設するコーナー部の曲率によっては、湾曲による応力に起因して室内リップの先端がやはり不規則に変形してしまい、皺等を抑制するといった課題を十分に解消できないケースもあった。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より確実に皺等の発生を抑制することのできるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．車両の開口部周縁に設けられたフランジに嵌合されるトリム部と、前記開口部を開閉可能とする開閉部材に対して、その閉状態時において当接するシール部と、前記トリム部から車内側に延設されたリップ部とを備え、前記トリム部が湾曲させられるコーナー部分については、少なくとも前記リップ部の先端が前記トリム部に固定されていることを特徴とするウエザストリップ。
【０００９】
手段１によれば、コーナー部分についてはリップ部の先端がトリム部に固定されている。そのため、当該部分の剛性が高められ、トリム部の湾曲に起因してリップ部が不規則に形状変化してしまうことを抑制することができる。結果として、リップ部における皺等の発生を抑制することができる。
【００１０】
手段２．前記コーナー部分については、少なくとも前記リップ部の先端が前記トリム部の側壁に当接した状態で固定されていることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００１１】
一般に、ウエザストリップを湾曲させて装着する場合、その内周側に皺が発生するおそれがあり、特にトリム部から最も内周側に突出している部分、すなわち、リップ部の先端部分に皺が発生しやすい。つまり、ウエザストリップの曲げ中心となるフランジから距離が離れているほど周長が短くなってしまい、肉が寄せられることで皺が発生しやすい傾向にある。この点、本手段２によれば、リップ部の先端をトリム部の側壁に対して当接させた状態で固定することで、ウエザストリップの内周側への突出幅を短くすることができ、皺の発生をより確実に抑制することができる。
【００１２】
なお、前記トリム部は、車内側側壁部と車外側側壁部と前記両側壁部を連結する連結部とからなり、断面略Ｕ字状をなし、前記リップ部の先端は、前記車内側側壁部に対して固定されていることとしてもよい。また、「固定」方法としては、例えば「熱溶着で固定」してもよいし、「接着剤を用いて固定」してもよい。
【００１３】
手段３．前記リップ部の内面と前記トリム部の側壁の外面とを面当接させた状態で固定し、前記トリム部と前記リップ部との間隙をなくしたことを特徴とする手段２に記載のウエザストリップ。
【００１４】
手段３によれば、リップ部の突出幅をより短くすることができるとともに、トリム部とリップ部とをより確実に固定することができる。
【００１５】
手段４．前記コーナー部分については、少なくとも前記リップ部の先端が、接続部材を介して、間接的に前記トリム部に固定されていることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００１６】
手段４によれば、リップ部の先端が接続部材を介してトリム部に固定されることで、上記手段１と同様の効果が奏される。
【００１７】
手段５．前記接続部材によって、前記トリム部の側壁の外面と前記リップ部の内面との間隙が埋められていることを特徴とする手段４に記載のウエザストリップ。
【００１８】
手段５によれば、コーナー部分の剛性がより一層高められ、より確実に皺の発生を抑制することができる。
【００１９】
なお、前記接続部材は、前記トリム部と前記リップ部との間隙に充填された充填部材であってもよいし、また、前記トリム部と前記リップ部との間に装填された別体のパッドであってもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１、図２はウエザストリップ４を示す断面図であり、図３はウエザストリップ４を自動車に取付けた状態を示す斜視図である。図３に示すように、自動車のトランクルーム１には、ヒンジ２を介して、トランクリッド３が開閉可能に設けられており、トランクルーム１の開口部周縁には、ウエザストリップ４が配設されている。
【００２１】
図２に示すように、ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字形状のトリム部５と、中空状のシール部７と、トリム部５の車内側に延設された舌片状の室内リップ１３とを備えている。本実施形態では、トリム部５は、例えばＥＰＤＭソリッドゴムにより構成され、シール部７及び室内リップ１３はＥＰＤＭスポンジゴムにより構成されている。
【００２２】
トリム部５は、車外側側壁部９と車内側側壁部１０と当該両側壁部９、１０を連結する連結部８とからなり、トリム部５の内部には金属製のインサート１１が埋設されている。また、トリム部５には、両側壁部９、１０からそれぞれトリム部５の内側に向かって延びる舌片状の保持リップ６が一体的に設けられている。そして、トリム部５がトランクルーム１の開口部周縁に沿って設けられたボディフランジ２１に嵌合され、保持リップ６にてボディフランジ２１への嵌合状態が保持されることで、ウエザストリップ４の取付状態が維持されるようになっている。
【００２３】
また、シール部７は、トランクルーム１の閉状態においてトランクリッド３と当接する位置に設けられており、当接の際には、潰れるようにして形状変化するようになっている。これにより、トランクルーム１とトランクリッド３との間がシールされるようになっている。なお、シール部７は、湾曲リップ状であってもよい。
【００２４】
室外リップ１３は、トリム部５の車内側側壁部１０の連結部８側端部から車内側に延びるようにして設けられており、当該室内リップ１３のほぼ中間地点から先端側が、車内側側壁部１０に近づく方向に若干屈曲形成されている。
【００２５】
尚、トリム部５の車外側側壁部９には、その先端から車外側に延設された室外リップ１２が設けられており、当該室外リップ１２の先端は、ボディフランジ２１と連続するボディパネルに当接するようになっている。
【００２６】
さて、本実施形態では、トランクルーム１の開口部周縁のコーナー部に対応する部分（以下「コーナー部分」と称する）の室内リップ１３（室内リップ１３ｂ）に関しては、それ以外（直線部分）の室内リップ１３（室内リップ１３ａ）とは異なる構成が採用されている。より詳しくは、図１に示すように、コーナー部分の室内リップ１３ｂは、その先端部が車内側側壁部１０の外面に当接した状態で接着固定されている。本実施形態において、ウエザストリップ４は押出成形法により一体形成されるのであるが、コーナー部分の室内リップ１３ｂについては、取付け作業前に、室内リップ１３のほぼ中間地点から先端側が、室内リップ１３の先端部と車内側側壁部１０の外面とが当接するまで折り曲げられ、さらに、その当接状態を維持するべく室内リップ１３の先端部と車内側側壁部１０とが接着固定されるのである。
【００２７】
次に、上記のように構成されてなるウエザストリップ４の作用及び効果について図面を参照しつつ説明する。なお、図４は、ウエザストリップ４を湾曲させた状態（主としてコーナー部分）を示す部分斜視図である。
【００２８】
上述したとおり、ウエザストリップ４は、トリム部５をボディフランジ２１に対して嵌合させることで取付けられる。特に、トランクルーム１の開口コーナー部分においては、トランクルーム１の開口部周縁の形状に合わせてウエザストリップ４が図４に示すように湾曲させられて取付けられる。このとき、ウエザストリップ４のうち、ボディフランジ２１の外周側に位置する部分に対しては引張応力が作用し、ボディフランジ２１の内周側に位置する部分に対しては圧縮応力が作用する。つまり、ウエザストリップ４の外周側（車外側）については肉が伸ばされ、内周側（車内側）については肉が寄せられる。特に、トリム部５の車内側に位置する室内リップ１３については、ボディフランジ２１との距離が離れていることから、肉が寄りやすくなっており、皺が発生しやすい部分となっている。
【００２９】
この点、本実施形態では、図１、図４に示すように、ウエザストリップ４のコーナー部分においてウエザストリップ４の室内リップ１３の先端部が車内側側壁部１０に接着固定されているため、当該部分の剛性が高められ、室内リップ１３ｂが湾曲に起因する圧縮応力を受けたとしても、室内リップ１３ｂの形状変化が抑制される。結果として、皺の発生を抑制することができ、皺の発生に起因する外観品質の低下を抑制することができる。
【００３０】
また特に、室内リップ１３ｂの先端を車内側側壁部１０に当接させた状態で固定したことで、ボディフランジ２１から、ウエザストリップ４の内周側端縁までの距離を短くすることができる。より詳しくは、ウエザストリップ４の直線部分については、図２に示すように、ウエザストリップ４の内周側端縁は室内リップ１３の先端であるのに対し、コーナー部分については、図１に示すように、室内リップ１３のほぼ中間地点がウエザストリップ４の内周側端縁となる。つまり、コーナー部分においては、ウエザストリップ４の湾曲の中心となるボディフランジ２１の中心部からウエザストリップ４の内周側端縁までの距離Ｗ２（図１参照）が、その他の部分におけるボディフランジ２１の中心部からウエザストリップ４の内周側端縁までの距離Ｗ１（図２参照）よりも短くなっている。従って、上述した圧縮応力を抑制しやすくなることから、寄せられる肉の量を少なくすることができ、より確実に皺の発生を抑制することができる。
【００３１】
また、室内リップ１３の先端が固定されているのは、トランクルーム１の開口コーナー部分に限られるため、その他の部分（直線部分）については、室内リップ１３が有する従来からの機能（例えば内装品の端縁を被覆する）を十分に発揮させることができる。
【００３２】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３３】
（ａ）上記実施形態では、室内リップ１３ｂの先端部と車内側側壁部１０とが直接固定されているが、例えば、ソリッドゴム、スポンジゴム等よりなる接続部材を介して連結するような構成を採用してもよい。
【００３４】
（ｂ）また、上記実施形態では、室内リップ１３の先端部のみが車内側側壁部１０に固定されているが、特にそのような構成に限定されるものではない。例えば図５に示すように、コーナー部分に関し、室内リップ１３と車内側側壁部１０との間隙にソリッドゴム等の充填部材３１を型成形により充填し、室内リップ１３と車内側側壁部１０との間隙を埋めるよう構成してもよい。その場合、コーナー部分において室内リップ１３と車内側側壁部１０とをより強固に固定でき、当該部分の剛性が高められ、湾曲に際し、室内リップ１３が形状変化してしまうといったおそれを抑制することができる。
【００３５】
なお、室内リップ１３と車内側側壁部１０との間隙に充填される材料は特に限定されるものではなく、例えば、スポンジゴムを充填してもよい。
【００３６】
また、室内リップ１３と車内側側壁部１０との間隙に別体のパッド等を装填し、室内リップ１３と車内側側壁部１０とを固定するように構成することもできる。
【００３７】
（ｃ）さらに、図６に示すように、コーナー部分に関し、室内リップ１３の車内側側壁部１０側の面を全て車内側側壁部１０に固定し、室内リップ１３と車内側側壁部１０との間隙をなくすよう構成してもよい。その場合、室内リップ１３の突出幅をより短くすることができるとともに、室内リップ１３と車内側側壁部１０とをより強固に固定することができる。
【００３８】
（ｄ）上記実施形態では、室内リップ１３の先端部と車内側側壁部１０とを接着固定しているが、そのような固定方法に限定されることはなく、例えば、熱溶着で固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】一実施形態におけるウエザストリップの構成を示す断面図である。
【図２】一実施形態におけるウエザストリップの構成を示す断面図である。
【図３】ウエザストリップを自動車に取付けた状態を示す部分斜視図である。
【図４】ウエザストリップを湾曲させた状態を示す部分斜視図である。
【図５】別の実施の形態におけるウエザストリップの構成を示す断面図である。
【図６】別の実施の形態におけるウエザストリップの構成を示す断面図である。
【図７】従来のウエザストリップを湾曲させた状態を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…トランクルーム、３…開閉部材としてのトランクリッド、４…ウエザストリップ、５…トリム部、７…シール部、１０…車内側側壁部、１３…リップ部としての室内リップ、２１…ボディフランジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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