(57)【要約】【課題】取付安定性を確保して、容易にエアバッグの取付部をボディ側に取付可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ１０の取付部２０をボディ１側の固定部位２に取り付けるクリップ２９が、本体部３０とロック部５５とを備える。本体部３０は、軸部３８を備える。軸部３８は、取付部２０の取付孔２０ａを経て、固定部位２の固定孔２ａに車内側から挿入されて、固定孔２ａの車外側周縁２ｃに係止される一対の係止脚部５３を、突設させている。軸部３８は、外周側の板金製の外殻部４５と、内周側の合成樹脂製の芯材部３９と、からなる。芯材部３９は、一対の係止爪部４９の相互の対向面側に配置されるとともに、相互の間に、ロック部５５のスペーサ部５９を、挿入可能な挿入スペース４３を配設させている。スペーサ部５９は、係止脚部５３相互の接近を規制する。【選択図】図１６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれてサイドウインドの上方側に収納されたエアバッグが、
膨張用ガスの流入時に、前記サイドウインドを覆うように、展開膨張するとともに、取付孔を有した複数の取付部を備えるように構成されて、
前記取付孔を経てボディ側の固定部位に設けられた固定孔に挿入係止されるクリップを利用して、前記各取付部を前記固定部位に取り付けて、車両に搭載される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記クリップが、本体部と、該本体部に取り外し可能に係着されるロック部と、を備え、
前記本体部が、
前記取付孔を経て前記固定孔に車内側から挿入され、相互に接近するように撓んだ後に復元して、前記固定孔の車外側周縁に係止される一対の係止脚部、を先端側から突設させた軸部と、
該軸部の元部側と連結されて、一対の前記係止脚部における前記固定孔の車外側周縁への係止時に、前記エアバッグの取付孔の周縁を、前記固定孔の車内側周縁の側に押えるように位置規制して、前記エアバッグの取付部を前記ボディ側の固定部位に取り付ける頭部と、
を備えて構成され、
前記ロック部が、
前記固定孔の車外側周縁に係止された一対の前記係止脚部相互の接近を防止可能に、前記係止脚部間に、挿入されるスペーサ部と、
該スペーサ部の前記係止脚部間への挿入完了時に、前記本体部に対して、取り外し可能に係着される係着部と、
を備えて構成され、
前記軸部が、
前記固定孔の車外側周縁に係止可能な係止段部と、該係止段部から前記軸部先端側に延びる支持杆部と、をそれぞれ有する一対の係止爪部、を備えて、前記軸部の先端側から両側に延びて一対の前記係止脚部の外表面側を連続して構成するように配設される板金製の外殻部と、
前記軸部の先端側から両側に延びるとともに一対の前記係止脚部の内周側を連続して構成するように配設され、かつ、前記係止段部の裏面側を支持可能として一対の前記係止爪部の相互の対向面側に配置されるとともに、相互の間に、前記スペーサ部を挿入可能な挿入スペースを配設させて、前記スペーサ部の挿入時に、前記スペーサ部と前記係止爪部とに当接させて前記係止爪部の相互の接近方向への移動を規制する一対の支持片部、を備えて、前記外殻部の内周側に配置される合成樹脂製の芯材部と、
の二層構造として、形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記固定孔と略等しい形状の開口とした組付孔を備える板状の押えプレートが、前記組付孔に前記係止脚部を貫通させて前記係止脚部に係止されるとともに、前記エアバッグの取付孔周縁を前記頭部との間に配置させて、前記クリップに取り付けられることにより、
前記クリップが、前記ボディ側の固定部位への取り付け前に、前記エアバッグの取付部に組み付けられていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記ロック部が、前記スペーサ部における一対の前記係止脚部間への挿入前に、前記本体部に仮保持されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記ロック部が、前記本体部に仮保持されている際、前記固定孔に挿通可能に、一対の前記係止脚部相互を接近させるように係止し、かつ、前記スペーサ部の前記挿入スペースへの挿入時に、前記係止脚部相互を接近させていた係止を解除するように、係止部を備えて、構成されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側のサイドウインドの上方側から、膨張用ガスを流入させて下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能なエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、複数の取付部を車体（ボディ）側の固定部位に固定させた状態として、折り畳まれてサイドウインドの上方側に収納されて車両に搭載され、膨張用ガスの流入時に、サイドウインドを覆うように、展開膨張していた。
【０００３】
そして、エアバッグの取付部をボディ側の固定部位に取り付ける構造として、搭載作業に手間のかかるボルトを使用せずに、ワンタッチでスナップ止めできるようなクリップを、エアバッグの所定の取付部に取り付けて、エアバッグを車両に搭載する頭部保護エアバッグ装置があった（例えば、特許文献１）。このクリップは、エアバッグの取付部に設けられた取付孔を経て、ボディ側の固定部位に設けられた固定孔に車内側から挿入される際、相互に接近するように撓んだ後に復元して、固定孔の車外側周縁に係止される一対の係止脚部、を備えて構成されていた。
【特許文献１】特開平１０−２０３２８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、クリップが合成樹脂製としており、エアバッグの車両への搭載後におけるエアバッグの展開膨張時、下方への急激な引張力がクリップに作用することから、クリップの係止脚部が、ボディ側の固定部位、通常、鋼板製のインナパネルとしている部位、に設けられた固定孔周縁に、削られる状態となって、クリップが固定孔から外れる虞れが生じたり、あるいは、熱劣化による樹脂自体の強度低下の影響を考慮すれば、安定性を確保して、エアバッグをボディ側に取り付けておくことに、課題が生じていた。
【０００５】
ちなみに、この点に鑑みて、金属製のクリップを使用して対処することが考えられるが、曲げ加工によって形成するような板厚程度では、合成樹脂製のクリップと同様に、エアバッグの展開膨張時に、係止脚部の部位が曲げ変形して、クリップが固定孔から外れる虞れが生じてしまい、このような曲げ変形を防止できるように、板厚を増加させれば、固定孔へのクリップの挿入荷重が大きくなりすぎ、エアバッグの車両への搭載作業性を悪化させてしまう。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、取付安定性を確保して、容易にエアバッグの取付部をボディ側に取付可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、折り畳まれてサイドウインドの上方側に収納されたエアバッグが、
膨張用ガスの流入時に、サイドウインドを覆うように、展開膨張するとともに、取付孔を有した複数の取付部を備えるように構成されて、
取付孔を経てボディ側の固定部位に設けられた固定孔に挿入係止されるクリップを利用して、各取付部を前記固定部位に取り付けて、車両に搭載される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
クリップが、本体部と、本体部に取り外し可能に係着されるロック部と、を備え、
本体部が、
取付孔を経て固定孔に車内側から挿入され、相互に接近するように撓んだ後に復元して、固定孔の車外側周縁に係止される一対の係止脚部、を先端側から突設させた軸部と、
軸部の元部側と連結されて、一対の係止脚部における固定孔の車外側周縁への係止時に、エアバッグの取付孔の周縁を、固定孔の車内側周縁の側に押えるように位置規制して、エアバッグの取付部をボディ側の固定部位に取り付ける頭部と、
を備えて構成され、
ロック部が、
固定孔の車外側周縁に係止された一対の係止脚部相互の接近を防止可能に、係止脚部間に、挿入されるスペーサ部と、
スペーサ部の係止脚部間への挿入完了時に、本体部に対して、取り外し可能に係着される係着部と、
を備えて構成され、
軸部が、
固定孔の車外側周縁に係止可能な係止段部と、係止段部から軸部先端側に延びる支持杆部と、をそれぞれ有する一対の係止爪部、を備えて、軸部の先端側から両側に延びて一対の係止脚部の外表面側を連続して構成するように配設される板金製の外殻部と、
軸部の先端側から両側に延びるとともに一対の係止脚部の内周側を連続して構成するように配設され、かつ、係止段部の裏面側を支持可能として一対の係止爪部の相互の対向面側に配置されるとともに、相互の間に、スペーサ部を挿入可能な挿入スペースを配設させて、スペーサ部の挿入時に、スペーサ部と係止爪部とに当接させて係止爪部の相互の接近方向への移動を規制する一対の支持片部、を備えて、外殻部の内周側に配置される合成樹脂製の芯材部と、
の二層構造として、形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの取付部をボディ側の固定部位に取り付ける際、クリップの本体部における軸部を、エアバッグ取付部の取付孔を経て、ボディ側の固定部位における固定孔に、車内側から挿入させて、固定孔の車外側周縁に、一対の係止脚部を係止させ、そして、ロック部のスペーサ部を、係止脚部間の挿入スペースに、挿入させ、ロック部の係着部を、クリップ本体部に係着させる。すると、クリップ本体部の頭部によって、エアバッグ取付部の取付孔の周縁が、固定孔の車内側周縁の側に押えられる態様となって、取付孔周縁と固定孔周縁とが、クリップ本体部における頭部と一対の係止脚部との間で、位置規制されることから、エアバッグの取付部をボディ側の固定部位に取付固定することができる。
【０００９】
そして、この時、一対の係止脚部は、クリップ本体部に係着されるロック部のスペーサ部が挿入されていない状態で、ボディ側の固定部位の固定孔に挿入されることから、挿入荷重の上昇を抑えて、エアバッグの取付部をボディ側に固定させることができる。
【００１０】
勿論、固定後には、一対の係止脚部は、クリップ本体部に係着されたロック部のスペーサ部が挿入されて、相互の接近が防止されることから、固定孔からの外れが防止される。
【００１１】
特に、本発明では、一対の係止脚部が、外周側の板金製の外殻部と、内周側の合成樹脂製の芯材部と、から構成されて、外殻部の係止爪部が、固定孔周縁を係止している係止段部の裏面側から支持杆部の内周側の軸部先端側にかけて、芯材部の支持片部によって、隙間を埋めるように、支持される態様としている。そのため、エアバッグの展開膨張時に、板金製の支持杆部に対して、固定孔からクリップの抜ける方向、すなわち、クリップの軸部の軸方向に沿う方向、に引張り力が作用し、板金製の支持杆部が座屈変形（曲げ変形）しようとしても、補強するように、芯材部の支持片部がその引張り力に対向できることから、曲げ加工の容易な薄い板金によって、支持杆部を含めた係止爪部が、形成されていても、一対の係止脚部が、固定孔から外れず、強固にエアバッグの取付部をボディ側の固定部位に取り付けておくことが可能となる。
【００１２】
また、合成樹脂製の芯材部から見れば、支持片部が板金製の係止段部で覆われることから、固定孔周縁による支持片部の削れが防止されるとともに、熱劣化による樹脂の強度低下の影響が低減されて、係止爪部を安定して支持することができる。
【００１３】
さらに、ボディ側の固定部位への取付後、エアバッグの取付部をボディ側から取り外す際には、ロック部の本体部への係着を解除して、スペーサ部を、係止脚部間の挿入スペースから引き抜き、一対の係止脚部を、相互を接近させて、固定孔から引き抜くだけで、容易に、エアバッグの取付部をボディ側の固定部位から取り外すことができる。
【００１４】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、取付安定性を確保して、容易にエアバッグの取付部をボディ側に取り付けることができ、さらに、取付後のエアバッグの取付部の取り外しも、容易となる。
【００１５】
そして、エアバッグ装置として、固定孔と略等しい形状の開口とした組付孔を有した板状の押えプレートを使用し、組付孔に係止脚部を貫通させて、押えプレートを係止脚部に係止させるとともに、エアバッグの取付孔周縁を押えプレートと頭部との間に配置させて、押えプレートをクリップに取り付ければ、逆に、クリップを、ボディ側の固定部位への取り付け前に、エアバッグの取付部に組み付けることができ、ボディ側への取付前に、エアバッグとクリップとを一体化しておくことができて、クリップの紛失等を防止することができ、エアバッグ装置の取り扱いに便利となる。
【００１６】
勿論、ロック部は、スペーサ部における一対の係止脚部間への挿入前に、本体部に仮保持させておけば、ロック部が本体部から外れず、クリップの取り扱いが容易となる。
【００１７】
この場合、ロック部が、本体部に仮保持されている際、固定孔に挿通可能に、一対の係止脚部相互を接近させるように係止し、かつ、スペーサ部の挿入スペースへの挿入時に、係止脚部相互を接近させていた係止を解除するように、係止部を設けて、構成されていれば、クリップの固定孔への挿入荷重を、著しく低減できることから、エアバッグの車両への搭載作業を、一層、簡便に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、車両Ｖに搭載されて、エアバッグ１０と、クリップ２９と、インフレーター２２と、取付ブラケット２３と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ１０は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１・Ｗ２の上方側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。
【００１９】
インフレーター２２は、図１・２に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ１０における膨張用ガスを流入させるための接続口部１２が、外装され、クランプ２５を利用して、エアバッグ１０と連結されている。そして、インフレーター２２は、取付ブラケット２３を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材であり、エアバッグ１０の取付部２０を取付固定する部位ともなる。また、取付ブラケット２３は、板金製として、インフレーター２２を保持し、取付ボルト２４を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００２０】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ・５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。
【００２１】
エアバッグ１０は、図１〜３に示すように、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造された可撓性を有した織布から形成されており、適宜、シリコンゴム等のガス漏れ防止用のコーティング層が外表面に設けられている。このエアバッグ１０は、インフレーター２２からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内側を覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ１０は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１１ａと車外側壁部１１ｂとを離すように膨らむガス流入部１１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部１６と、を備えて構成されている。
【００２２】
ガス流入部１１は、実施形態の場合、接続口部１２、ガス供給路部１３、及び、保護膨張部１４、から構成されている。ガス供給路部１３は、エアバッグ１０の上縁１０ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って、直線状に配設されている。ガス供給路部１３の前後方向の略中間部位には、上方へ延びて、インフレーター２２からの膨張用ガスＧをガス流入部１１内に流入させるための接続口部１２が、形成されている。ガス供給路部１３では、接続口部１２から膨張用ガスＧが流入すると、膨張用ガスＧは、車両Ｖの前後方向両側に向かうように、流れることとなる。保護膨張部１４は、車両Ｖのシートに着座した乗員の頭部を保護するエリアであり、エアバッグ１０の展開膨張完了時に、ガス供給路部１３の下方に配置されるように構成されている。そして、保護膨張部１４は、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方のサイドウインドＷ１を覆うように配置される前部１４ａと、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方のサイドウインドＷ２を覆うように配置される後部１４ｂと、を備えて構成されている。さらに、前・後部１４ａ・１４ｂは、前後方向に並設された複数の膨張可能なセル１４ｃを備えて、構成されている。
【００２３】
非流入部１６は、ガス流入部１１の壁部１１ａ・１１ｂ相互を結合させたように形成され、周縁部１７、区画部１８、板状部１９、及び、取付部２０、から構成されている。周縁部１７は、エアバッグ１０の外周縁の部位に配置されて、ガス流入部１１の周囲を囲むように、形成されている。
【００２４】
板状部１９は、略長方形板状として、保護膨張部１４の前・後部１４ａ・１４ｂの間におけるガス供給路部１３の下方と、エアバッグ１０の前端側と、に配設されている。これらの板状部１９は、エアバッグ１０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１１の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００２５】
区画部１８は、ガス供給路部１３と保護膨張部１４とを区画したり、あるいは、保護膨張部１４の領域内に配置されて、前・後部１４ａ・１４ｂを各セル１４ｃに分離させるために、配設されている。なお、保護膨張部１４が、前後方向に並設されるセル１４ｃから構成されれば、展開膨張完了時に、エアバッグ１０の厚さを規制し、エアバッグ１０を板状に膨張させることができ、また、車両Ｖへの取付状態でのエアバッグ１０の下縁１０ｂ側に、前後方向のテンションを生じさせることができる。
【００２６】
取付部２０は、エアバッグ１０の上縁１０ａ側における周縁部１７から上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）配置されて、インナパネル２に取り付けるためのクリップ２９が取り付けられ、エアバッグ１０をボディ１側のインナパネル２に取り付ける部位となる（図１〜４参照）。そして、各取付部２０には、略長方形の開口とした取付孔２０ａが、車内外方向に貫通されている。
【００２７】
クリップ２９は、図４・１５のＡ・１７・１８に示すように、本体部３０と、本体部３０に取り外し可能に係着されるロック部５５と、を備えて構成され、本体部３０は、図１５のＡに示すように、頭部３１と軸部３８とを備えて構成されている。ロック部５５は、図４・１０〜１４に示すように、天板部５６とスペーサ部５９とを備えて構成されている。なお、本体部３０は、図４に示すように、材質としては、ポリエステル樹脂等の合成樹脂からなる合成樹脂部３０ａと、外殻部４５を構成し、鋼板を曲げ加工して形成した板金製の金属部３０ｂと、から構成されている。
【００２８】
軸部３８は、図１５に示すように、本体部３０の頭部３１の中央付近から突設されるとともに、一対の係止脚部５３・５３を、先端３８ａ側から元部３８ｂ側にかけて両側に拡開させるように、突設させて、構成されている。一対の係止脚部５３・５３は、図１５・１６のＡに示すように、エアバッグ１０の取付部２０の取付孔２０ａを経て、インナパネル２の固定孔２ａに車内側から挿入されると、相互に接近するように撓み、固定孔２ａを通過した後に復元して、インナパネル２の固定孔２ａの車外側周縁２ｃに係止されることとなる。
【００２９】
頭部３１は、軸部３８の元部３８ｂ側と連結されて、一対の係止脚部５３・５３における固定孔２ａの車外側周縁２ｃへの係止時に、エアバッグ１０の取付孔２０ａの周縁を、固定孔２ａの車内側周縁２ｂの側に押えるように位置規制して、エアバッグ１０の取付部２０をボディ１側の固定部位であるインナパネル２に取り付ける部位となる。この頭部３１は、図４〜９に示すように、中央に挿入孔３３を開口させた略楕円板形状の底壁部３２と、底壁部３２の外周縁から、軸部３８から離れる方向に突出する周壁部３６と、を備えて構成されている。挿入孔３３には、略長方形状の開口３３ａを備えて、その開口３３ａからロック部５５のスペーサ部５９が挿入されることとなる。
【００３０】
底壁部３２には、挿入孔３３の周縁から対向するように配設される一対ずつの係着対応部３４・３４と仮保持部３５・３５とが、軸部３８から離れる方向に、突設されている。一対ずつの係着対応部３４・３４と仮保持部３５・３５とは、対応する相互の対向方向を、直交方向にずらして配設されている。各係着対応部３４・３４は、略長方形の開口３３ａにおける短辺側の縁に配設されて、それぞれ、図８・１６のＣに示すように、底壁部３２の挿入孔３３における軸部３８側の縁に、ロック部５５の鉤状の各係着部５７・５７を係着可能な係着溝３４ａを、備えて構成されている。また、各仮保持部３５は、略長方形の開口３３ａにおける長辺側の縁の中央に配設されて、それぞれ、二本の縦棒部３５ａ・３５ａと縦棒部３５ａ・３５ａ相互を連結する横棒部３５ｂとを備えた逆Ｕ字状のリング状として構成され、図１８に示すように、各横棒部３５ｂをロック部５５の仮保持対応部６０に係合可能としている。
【００３１】
そして、ロック部５５は、図４・１０〜１４に示すように、本体部３０の合成樹脂部３０ａと同様なポリエステル樹脂等の合成樹脂から形成されて、本体部３０の周壁部３６内に、嵌挿可能な略楕円板形状の天板部５６と、天板部５６から突設されるスペーサ部５９と、を備えて構成されている。スペーサ部５９は、開口３３ａから挿入可能な長方形形状の外形形状とした横断面として、図１６に示すように、固定孔２ａの車外側周縁２ｃに係止された一対の係止脚部５３・５３相互の接近を防止可能に、係止脚部５３・５３間に、隙間を埋めるように、挿入される。そして、天板部５６には、スペーサ部５９の突出方向に沿って、相互に対向するように配設される鉤状の鉤片５７ａからなる係着部５７が、突設されている。これらの係着部５７は、スペーサ部５９の係止脚部５３・５３間への挿入完了時に、クリップ本体部３０における各係着対応部３４の係着溝３４ａに、係着されることとなる（図１６のＣ参照）。なお、この係着状態は、ロック部５５を強く引き抜けば、取り外すことができるように、設定されている（図１９のＡ・Ｂ参照）。
【００３２】
また、実施形態の場合、スペーサ部５９には、外形を長方形形状とした横断面の短辺側の部位に、クリップ本体部３０における各仮保持部３５の横棒部３５ｂを係合可能に凹んだ仮保持対応部６０が、形成されている（図１２・１８参照）。この仮保持対応部６０への横棒部３５ｂの係合状態は、一対の係止脚部５３・５３を相互に接近可能な位置に、スペーサ部５９を停止させるように係合させ、そして、その状態からスペーサ部５９を挿入スペース４３側に押し込む際には、係合状態を解除できるように、構成されている。なお、スペーサ部５９は、横断面の長方形形状の外形の長辺側を、長方形形状の開口３３ａの短辺側に沿わせて（短辺と対向させて）配置させるように、構成されている。
【００３３】
さらに、実施形態の場合には、軸部３８が、一対の係止脚部５３・５３を含めて、板金製の外殻部４５で覆われて、構成されている。なお、軸部３８の外殻部４５以外の部位は、合成樹脂部３０ａとしての芯材部３９を構成している。また、外殻部４５は、図４に示すように、厚さを０．５ｍｍ程度とした鋼板を曲げ加工して形成され、組付基板部４６と、一対の係止爪部４９と、を備えて構成されている。
【００３４】
さらに、係止脚部５３・５３を相互に接近させて軸部３８内に収納した状態における軸部３８の横断面の外形形状（芯材部３９の横断面における後述する側壁部４０ａ・４０ａ相互を連結する形状と一致する）は、インナパネル２の固定孔２ａやエアバッグ１０の取付孔２０ａに挿入可能として、孔２ａ・２０ａの開口形状より、若干小さい長方形形状としている。
【００３５】
組付基板部４６は、底壁部４７ａと底壁部４７ａから相互に対向するように延びる側壁部４７ｂ・４７ｂとを備えた断面Ｕ字状のＵ字状部４７と、Ｕ字状部４７におけるＵの字の相互に離れた両端から直交方向に延びる二つの鍔部４８・４８と、から構成されている。各側壁部４７ｂは、係止脚部５３を収納させた軸部３８における長方形形状の外形形状の横断面の長辺側に、配置され、各側壁部４７ｂから鍔部４８にかけての領域には、打ち抜き加工された空間４６ａが形成され、各側壁部４７ｂの空間４６ａには、底壁部４７ａから延びる係止爪部４９が、それぞれ、突設されている。また、各側壁部４７ｂの両側の外縁には、外殻部４５を、軸部３８の芯材部３９に組付保持させるための組付凹部４７ｃが形成されている。
【００３６】
一対の係止爪部４９は、図４・１６に示すように、軸部３８の先端３８ａ側から元部３８ｂ側にかけて拡開するように両側に延び、一対の係止脚部５３・５３の外表面側を連続して構成するように、配設されている。各係止爪部４９は、固定孔２ａの車外側周縁２ｃに係止可能な係止段部５０と、係止段部５０から軸部３８の先端３８ａ側に延びる支持杆部５１と、から構成されている。また、各係止段部５０における相互に接近している先端の縁には、クリップ２９の本体部３０を固定孔２ａから引き抜く際に（図１９のＣ・２０のＡ参照）、一対の係止脚部５３・５３を相互に接近させるために把持する把持部５０ａが、本体部３０の頭部３１側に、突設されている。
【００３７】
芯材部３９は、図４・５〜９・１５に示すように、外殻部４５の内周側に配置されて、軸部３８の先端３８ａ側から元部３８ｂにかけて拡開するように両側に延びる一対の支持片部４１・４１と、支持片部４１・４１を突設させた柱状部４０と、を備えて、一対の係止脚部５３・５３の内周側を連続して構成するように、形成されている。柱状部４０は、図６〜９に示すように、頭部３１の挿入孔３３の周縁から対向するように突設される側壁部４０ａ・４０ａと、側壁部４０ａ・４０ａの先端相互を連結させた底壁部４０ｃと、を備えた断面Ｕ字状として構成されている。側壁部４０ａ・４０ａの挿入孔３３の周縁からの突出位置は、仮保持部３５・３５側の位置として、挿入孔３３の長方形の開口３３ａにおける長辺側の縁として、側壁部４０ａ・４０ａが、軸部３８の長方形の外形形状の横断面における短辺側に位置している。そして、支持片部４１・４１が、底壁部４０ｃにおける側壁部４０ａ・４０ａ間の両縁から、底壁部３２側に突設されている。また、各側壁部４０ａにおける軸部３８の軸直交方向の両縁には、外殻部４５の組付凹部４７ｃを嵌合させて、外殻部４５を芯材部３９に組付保持させる組付突起４０ｂが、突設されている。そして、外殻部４５が芯材部３９に組付保持された際には、外殻部４５の鍔部４８が、頭部３１に当接されるとともに、外殻部４５のＵ字状部４７における底壁部４７ａが、柱状部４０の底壁部４０ｃに当接されて、各係止爪部４９の内側面に、各支持片部４１が配置されることとなる。
【００３８】
一対の支持片部４１は、それぞれ、外殻部４５が芯材部３９に組付保持された際に係止段部５０の裏面側を支持可能な先端面４１ａを備えて、一対の係止爪部４９・４９の相互の対向面側に配置されるような、側方から見て三角柱状（図８・１５参照）としている。そして、支持片部４１・４１は、相互の間に、スペーサ部５９を挿入可能な挿入スペース４３を配設させている。これら一対の支持片部４１・４１は、スペーサ部５９の挿入完了時（図１６参照）に、スペーサ部５９と係止爪部４９とに当接して、係止爪部４９・４９の相互の接近方向への移動を規制することとなる。
【００３９】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１０のボディ１側への取付前から、クリップ２９をエアバッグ１０の各取付部に取り付けておくために、図４・１５・１６に示すように、押えプレート６２が使用されている。押えプレート６２は、ばね鋼から形成されて、固定孔２ａと略等しい形状の長方形状の開口とした組付孔６３ａを備えた内周側の略四角環状の押え板部６３と、連結片部６４・６４を設けて押え板部６３と連結されて、押え板部６３の周囲に配置される略四角環状の変形板部６５と、を備えた平板形状に形成されている。変形板部６５は、連結片部６４・６４を介在させて、押え板部６３から車外側にずれて配設されている。
【００４０】
この押えプレート６２は、図１５に示すように、エアバッグ１０の各取付部２０における取付孔２０ａの車外側周縁２０ｃに、車外側周縁２０ｃから離れる方向に変形板部６５を配置させた状態として、押え板部６３の組付孔６３ａ周縁を当接させ、そして、取付孔２０ａを経て組付孔６３ａに係止脚部５３・５３を貫通させるとともに、組付孔６３ａの周縁に係止脚部５３・５３を係止させるようにして、エアバッグ１０の取付孔周縁２０ｂを、押え板部６３と頭部３１との間に配置させれば、クリップ２９に取り付けられ、そして、取付部２０に対して、クリップ２９と押えプレート６２とが、取り付けられることとなる。
【００４１】
なお、変形板部６５は、クリップ２９をボディ１側のインナパネル２に取り付ける際に、図１６に示すように、撓んで固定孔２ａの車内側周縁２ｂに圧接されて、インナパネル２の厚さの誤差を、吸収することとなる。
【００４２】
つぎに、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載するまでの工程の概略を説明すると、まず、エアバッグ１０を平らに展開させて、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃ（図２の二点鎖線・図３参照）を付けて、エアバッグ１０の下縁１０ｂ側を上縁１０ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。そして、エアバッグ１０を折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープにより、エアバッグ１０の所定箇所をくるむ。また、クリップ２９を、押えプレート６２とともに、エアバッグ１０の各取付部２０に取り付けるとともに、クランプ２５を利用して、ブラケット２３を装着済みのインフレーター２２を接続口部１２に接続させて、エアバッグ組付体を形成する。
【００４３】
なお、クリップ２９は、まず、外殻部４５のＵ字状部４７の側壁部４７ｂ・４７ｂを、相互に広げつつ芯材部３９の支持片部４１・４１側に被せ、ついで、鍔部４８・４８を頭部３１の底壁部３２に当てつつ、側壁部４７ｂ・４７ｂを広げていた状態から狭めて、組付突起４０ｂを組付凹部４７ｃに嵌合させ、外殻部４５を芯材部３９に組み付けて、本体部３０を形成しておく。そして、各仮保持部３５の横棒部３５ｂを仮保持対応部６０に係合させて、予め、ロック部５５を本体部３０に仮保持させておき、そして、既述したように（図１５のＡ・Ｂ参照）、取付部２０に対して、押えプレート６２とともに、取り付けることとなる。
【００４４】
その後、取付ブラケット２３を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、ボルト２４止めするとともに、各クリップ２９を、一対の係止脚部５３・５３やスペーサ部５９を利用して、図１５・１６に示すように、インナパネル２の固定孔２ａに挿入係止させて、インフレーター２２とエアバッグ１０の各取付部２０とをインナパネル２に固定し、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。
【００４５】
ついで、インフレーター２２に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。
【００４６】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター２２が作動されれば、インフレーター２２からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、接続口部１２からガス供給路部１３に流入し、前後方向両側に向かって、ガス供給路部１３を流れ、各セル１４ｃ内に供給されて、エアバッグ１０の保護膨張部１４が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１０は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ・５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１・３の二点鎖線に示すように、下方へ突出しつつ、サイドウインドＷ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００４７】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１０の取付部２０をボディ１側の固定部位としてのインナパネル２に取り付ける際、図１５・１６のＡに示すように、クリップ２９の本体部３０における軸部３８を、エアバッグ取付部２０の取付孔２０ａを経て、ボディ１側のインナパネル２の固定孔２ａに、車内側から挿入させて、固定孔２ａの車外側周縁２ｃに、一対の係止脚部５３・５３を係止させる。そして、図１６のＢ・Ｃ・１７に示すように、ロック部５５を押し込んで、スペーサ部５９を、係止脚部５３・５３間の挿入スペース４３に、挿入させ、ロック部５５における係着部５７の各鉤片５７ａを、クリップ本体部３０の係着対応部３４の凹溝３４ａに係着させることとなる。
【００４８】
その際、クリップ本体部３０の頭部３１によって、エアバッグ取付部２０の取付孔２０ａの周縁２０ｃが、固定孔２ａの車内側周縁２ｂの側に押えられる態様となって、取付孔周縁２０ｂ・２０ｃと固定孔周縁２ｂ・２ｃとが、押えプレート６２を介在させて、クリップ本体部３０における頭部３１と一対の係止脚部５３・５３との間で、位置規制されることから、エアバッグ１０の各取付部２０が、ボディ１側のインナパネル２に取付固定される。
【００４９】
さらに、その固定後には、クリップ本体部３０に係着されたロック部５５のスペーサ部５９が係止脚部５３・５３間の挿入スペース４３に挿入されて、一対の係止脚部５３・５３は、相互の接近が防止されることから、固定孔２ａからの外れが防止される。
【００５０】
特に、実施形態の場合、一対の係止脚部５３・５３が、外周側の板金製の外殻部４５と、内周側の合成樹脂製の芯材部３９と、から構成されて、外殻部４５の係止爪部４９・４９が、固定孔２ａの車外側周縁２ｃを係止している係止段部５０の裏面を支持片部４１の先端面４１ａで支持され、その係止段部５０の裏面側から、支持杆部５１の内周側の軸部先端３８ａ側、すなわち、Ｕ字状部４７の底壁部４７ａ側、にかけて、芯材部３９の支持片部４１により、隙間を埋めるように、支持される態様としている。そのため、エアバッグ１０の展開膨張時に、板金製の支持杆部５１に対して、固定孔２ａからクリップ２９の抜ける方向、すなわち、クリップ２９の軸部３８の軸方向に沿う車内側方向、に引張り力が作用し、板金製の支持杆部５１が座屈変形（曲げ変形）しようとしても、補強するように、芯材部３９の支持片部４１がその引張り力に対向できることから、曲げ加工の容易な薄い板金によって、支持杆部５１を含めた係止爪部４９が、形成されていても、一対の係止脚部５３・５３が、固定孔２ａから外れず、強固にエアバッグ１０の取付部２０をボディ１側のインナパネル２に取り付けておくことができる。
【００５１】
また、この固定態様を合成樹脂製の芯材部３９から見れば、支持片部４１が板金製の係止段部５０で覆われることから、固定孔２ａの車外側周縁２ｃによる支持片部４１の削れが防止されるとともに、熱劣化による樹脂の強度低下の影響が低減されて、係止爪部４９を安定して支持することができることとなる。
【００５２】
そのため、クリップ２９によって、エアバッグ１０の各取付部２０を、インナパネル２に対し、長期間にわたり、取付安定性を確保して、強固に、取付固定することができる。
【００５３】
なお、ボディ１側のインナパネル２への取付後、エアバッグ１０の取付部２０をボディ１側から取り外す際には、図１９のＡ・Ｂに示すように、まず、ロック部５５を把持して車内側に引張り、係着部５７における本体部３０の係着対応部３４への係着を解除して、スペーサ部５９を、係止脚部５３・５３間の挿入スペース４３から引き抜く。その後、図１９のＣ・図２０のＡ・Ｂに示すように、ニッパー等の治具Ｊを使用して、係止爪部４９・４９の把持部５０ａ・５０ａを把持し、一対の係止脚部５３・５３を、相互を接近させて、本体部３０を固定孔２ａから引き抜くだけで、容易に、エアバッグ１０の取付部２０をボディ１側のインナパネル２から取り外すことができる。
【００５４】
また、エアバッグ１０の各取付部２０をインナパネル２に取付固定する際、すなわち、クリップ２９の一対の係止脚部５３・５３を固定孔２ａへ挿入する際、実施形態では、クリップ２９のロック部５５が、仮保持部３５の横棒部３５ｂを仮保持対応部６０に係合させて、スペーサ部５９を、挿入スペース４３への挿入完了位置まで挿入されていない状態で、一対の係止脚部５３・５３が、インナパネル２の固定孔２ａに挿入されることから、図１５のＢ・Ｃに示すように、単に、係止爪部４９と支持片部４１とからなる係止脚部５３・５３を撓ませるだけで、容易に、一対の係止脚部５３・５３を固定孔２ａの車外側周縁２ｃに係止させることができて、クリップ２９（係止脚部５３）の固定孔２ａへの挿入荷重の上昇を抑えて、エアバッグ１０の取付部２０をボディ１側に固定させることができる。
【００５５】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付安定性を確保して、容易にエアバッグ１０の取付部２０をボディ１側に取り付けることができ、さらに、取付後のエアバッグ１０の取付部２０の取り外しも、容易にすることができる。
【００５６】
そして、実施形態の場合、固定孔２ａと略等しい形状の開口とした組付孔６３ａを有した板状の押えプレート６２を使用し、組付孔６３ａに係止脚部５３・５３を貫通させて、押えプレート６２を係止脚部５３に係止させるとともに、エアバッグ１０の取付孔２０ａの車外側周縁２ｃを押え板部６３と頭部３１との間に配置させて、押えプレート６２をクリップ２９に取り付けている。この取付時、クリップ２９が、ボディ１側のインナパネル２への取り付け前に、エアバッグ１０の取付部２０に組み付けられることとなり、ボディ１側への取付前に、エアバッグ１０とクリップ２９とを一体化しておくことができて、クリップ２９の紛失等を防止することができ、エアバッグ装置Ｍの取り扱いに便利となる。
【００５７】
また、実施形態の場合、押えプレート６２が、ばね鋼から形成されて、組付孔６３ａを備えた押え板部６３と、連結片部６４・６４を介在させて押え板部６３から車外側に離れた変形板部６５と、を備えて構成されている。そのため、押えプレート６２は、変形板部６５が、クリップ２９をボディ１側のインナパネル２に取り付ける際に、図１６に示すように、固定孔２ａの車内側周縁２ｂに圧接されて、インナパネル２の厚さの誤差を、吸収することができて、エアバッグ１０の各取付部２０に同じクリップ２９を組み付けた状態として、各取付部２０が、インナパネル２の厚さを異ならせた部位に、取付固定されることとなっても、変形板部６５が撓んで、押え板部６３に対する変形板部６５の離隔距離を調整させつつ、安定して、一対の係止脚部５３・５３を固定孔２ａの車外側周縁２ｃに係止させることができる。
【００５８】
さらに、実施形態のクリップ２９では、一対の係止脚部５３・５３相互を接近させないようにスペーサ部５９を挿入スペース４３へ挿入させる前に、固定孔２ａへの挿入時における一対の係止脚部５３・５３の相互の接近方向への撓みを許容できる位置に、スペーサ部５９を配置させた状態で、仮保持部３５の横棒部３５ｂに仮保持対応部６０を係合させて、ロック部５５を本体部３０に仮保持させている。そのため、スペーサ部５９を挿入スペース４３へ挿入させる前に、ロック部５５が本体部３０から外れず、クリップ２９の取り扱いが容易となる。
【００５９】
なお、クリップとしては、図２１・３４・３５に示すクリップ２９Ａのように、構成しても良い。このクリップ２９Ａは、図３２のＣ・３３に示すように、係止脚部５３・５３相互を接近させた状態で、固定孔２ａへ挿入でき、そして、挿入後のロック部５５のスペーサ部５９Ａにおける挿入スペース４３への挿入時に、係止脚部５３・５３相互を拡開させ、かつ、相互の接近を規制するように構成したものである。
【００６０】
このクリップ２９Ａは、クリップ２９との相違点として、図２１・２９〜３１・３２のＡ・Ｂ・図３６・３７に示すように、ロック部５５のスペーサ部５９Ａが、先端に係止部６１を配設させ、本体部３０の外殻部４５における係止爪部４９の係止段部５０Ａが、先端の把持部５０ａを細幅の首部５０ｂと、首部５０ｂから幅方向に張り出した張出部５０ｃと、を備えて構成されている点が、大きく相違するものである。
【００６１】
さらに、相違点としては、図２１・３５に示すように、押えプレート６２Ａの押え板部６３の組付孔６３ａの周縁で、かつ、長方形の開口の組付孔６３ａの短辺側の対向する縁に、変形板部６５から離れる方向に突設されて、変形板部６５側の先端を外方側に切り起こして形成した切り起こし爪６３ｃを備える引掛け片６３ｂ・６３ｂが、形成され、また、図２６・３５に示すように、本体部３０の頭部３１の底壁部３２Ａが、エアバッグ１０の取付部２０を介在させて、押えプレート６２Ａをクリップ本体部３０に組み付けた際に、各引掛け爪６３ｂ・６３ｂの切り起こし爪６３ｃを係止して、押えプレート６２Ａをぐらつかせずにクリップ２９Ａに係止させる引掛け段部３２ａを設けた点を、相違させている。引掛け段部３２ａは、本体部頭部３１の底壁部３２の挿入孔３３の内周縁における対向する仮保持部３５・３５付近に、軸部３８から離れる側に凹溝を設けて、形成されている。
【００６２】
さらに、相違点としては、図２５・３４に示すように、スペーサ部５９Ａの挿入スペース４３への挿入完了時に、ロック部５５の係着部５７を本体部３０に係着させるための係着溝４３ａを備えた係着対応部３４Ａが、底壁部３２Ａから突出されておらず、また、外殻部４５を芯材部３９に組み付けた際に、相互に係合されるように、図２１・２３・３４に示すように、Ｕ字状部４７Ａの底壁部４７ａの中央に、組付孔４７ｄが形成され、柱状部４０Ａの底壁部４０ｃに、組付孔４７ｄに嵌合される組付突起４０ｄが形成されている点を、相違させている。
【００６３】
そして、クリップ２９と大きく相違させているスペーサ部５９Ａの係止部６１は、図２１・２９〜３１に示すように、スペーサ部５９Ａの先端側に、挿入口６１ａ、係止片部６１ｂ、及び、開放口６１ｃを設けて、構成されている。挿入口６１ａは、スペーサ部５９Ａの先端面に開口して、スペーサ部５９Ａの先端から天板部５６側に延びるように、形成されている。開放口６１ｃは、把持部５０ａの首部５０ｄと張出し部５０ｃとの外形形状に対応した開口形状として、スペーサ部６１ａの軸直交方向に貫通している。この開放口６１ｃの貫通方向は、外形を長方形形状としたスペーサ部５９Ａの横断面における長辺側相互の対向方向、すなわち、一対の係止脚部５３・５３の撓み方向、に沿って、形成されている。係止片部６１ｂは、スペーサ部５９Ａの先端において、挿入口６１ａと開放口６１ｃとを形成した残部から形成される形状として、四箇所に配設され、外形を長方形形状としたスペーサ部５９Ａの横断面における長辺側の両縁から、中央側に、相互に接近するように突設される棒状体としている。そして、係止片部６１ｂは、ロック部５５が、仮保持部３５・３５の横棒部３５ｂを仮保持対応部６０の凹溝に係合させて、本体部３０に仮保持された際、一対の係止爪部４９を相互に接近させてくると、一対の係止爪部４９が把持部５０ａと干渉する位置に、配置されている。
【００６４】
以上の相違点が相違する他、クリップ２９Ａや押えプレート６２Ａの他の構成部位は、クリップ２９や押えプレート６２と同様であり、同一の部材・部位には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６５】
このクリップ２９Ａを使用して、エアバッグ１０の取付部２０をボディ１側の固定部位としてのインナパネル２に取付固定する場合には、まず、外殻部４５のＵ字状部４７Ａの側壁部４７ｂ・４７ｂを、相互に広げつつ芯材部３９の支持片部４１側に被せ、ついで、鍔部４８・４８を頭部３１の底壁部３２Ａに当てつつ、側壁部４７ｂ・４７ｂを広げていた状態から狭めて、組付突起４０ｂ・４０ｄを組付凹部４７ｃや組付孔４７ｄに嵌合させて、外殻部４５を芯材部３９に組み付けて、本体部３０を形成しておく。そして、図３２のＡ・Ｂに示すように、本体部３０の係止脚部５３・５３を撓ませて、相互に接近させるように押えて、一対の係止爪部４９・４９における係止段部５０Ａ・５０Ａの把持部５０ａ・５０ａ相互を接近させた状態としておき、その状態で、ロック部５５のスペーサ部５９Ａを、先端から挿入孔３３へ挿入させつつ、係止部６１の挿入口６１ａへ把持部５０ａ・５０ａを挿入させて、各仮保持部３５の横棒部３５ｂを仮保持対応部６０に係合させ、ついで、係止脚部５３・５３の押えを解除する。すると、係止脚部５３・５３は、相互に、撓みを復元させようとして、離れようとするが、ロック部５５のスペーサ部５９Ａの先端における係止部６１の係止片部６１ｂが、把持部５０ａの張出し部５０ｃに当接することから、係止脚部５３・５３は、図３２のＢに示すように、相互に接近した状態を維持する。そして、この相互に接近した状態は、係止脚部５３・５３が、芯材部３９内に収納された状態であって、軸部３８の固定孔２ａへの挿入時、固定孔２ａの内周面に、殆ど、当接しない状態としている。
【００６６】
その後、図３２のＢ・Ｃに示すように、エアバッグ１０の取付部２０の取付孔２０ａを経て、軸部３８を押えプレート６２Ａの組付孔６３ａに挿入させ、押えプレート６２Ａの各引掛け片６３ｂの切り起こし爪６３を、クリップ２９Ａの本体部３０の引掛け段部３２ａに係止させれば、取付部２０が、クリップ２９Ａの頭部３１と押えプレート６２Ａの押え板部６３との間に挟持され、エアバッグ１０の各取付部２０に対して、クリップ２９Ａと押えプレート６２Ａとを取り付けておくことができる。
【００６７】
そして、エアバッグ１０の取付部２０をボディ１側のインナパネル２に取付固定する場合には、図３２のＣに示すように、クリップ２９Ａの軸部３８を固定孔２ａに挿入させて、押えプレート６２Ａの変形板部６５を固定孔２ａの車内側周縁２ｂに当接させ、ついで、図３３のＡ・Ｂに示すように、ロック部５５を押し込んで、スペーサ部５９Ａを挿入スペース４３の挿入完了位置まで、押し込む。その際、スペーサ部５９Ａの係止部６１における各係止片部６１ｂの位置がずれて、一対の係止爪部４９の各把持部５０ａ・５０ａが、係止部６１の開放口６１ｃの位置に、配置され、各把持部５０ａが、係止片部６１ｂの係止を解除されて開放口６１ｃから飛び出すこととなり、一対の係止脚部５３・５３が、撓みを復元させて、固定孔２ａの車外側周縁２ｃを係止し、そして、相互の接近を規制するように、スペーサ部５９Ａが係止脚部５３・５３間に配置されることとなる（図３４・３７・３８参照）。また、一対の係止脚部５３・５３が固定孔２ａの車外側周縁２ｃを係止した際には、係着部５７の鉤片５７ａが、係着対応部３４Ａの係着溝３４ａに係着されて、ロック部５５が本体部３０に対して外れ止めされることとなり、エアバッグ１０の取付部２０を、強固に、インナパネル２に取付固定することができる。
【００６８】
インナパネル２への取付後に、エアバッグ１０の取付部２０を取り外す際には、図３９のＡ・Ｂに示すように、まず、ロック部５５を把持して車内側に引張り、係着部５７における本体部３０の係着対応部３４Ａへの係着を解除して、スペーサ部５９Ａを、係止脚部５３・５３間の挿入スペース４３から引き抜く。その後、図４０のＡ・Ｂに示すように、ニッパー等の治具Ｊを使用して、係止爪部４９・４９の把持部５０ａ・５０ａを把持し、一対の係止脚部５３・５３を、相互を接近させて、本体部３０を固定孔２ａから引き抜くだけで、容易に、エアバッグ１０の取付部２０をボディ１側のインナパネル２から取り外すことができる。
【００６９】
このクリップ２９Ａと押えプレート６２Ａとを使用したエアバッグ装置Ｍでは、クリップ２９と押えプレート６２とを使用したエアバッグ装置Ｍと同様な作用・効果を得ることができる他、さらに、クリップ２９Ａのロック部５５が、仮保持部３５を利用して、本体部３０に仮保持されている際、係止脚部５３・５３を、固定孔２ａの内周面に極力接触させずに、固定孔２ａに挿通可能に、各係止片部６１ｂが、一対の係止脚部５３（係止爪部４９・４９）相互を接近させるように係止している。また、その後のスペーサ部５９Ａの挿入スペース４３への挿入時に、係止部６１の開放口６１ｃを把持部５０ａの側方に配置させて、係止脚部５３相互を接近させていた係止を、解除するように、係止部６１が、スペーサ部５９Ａに配設されている。
【００７０】
そのため、このような構造では、クリップ２９Ａの固定孔２ａへの挿入荷重を、著しく低減できることから、エアバッグ１０の車両Ｖへの搭載作業を、一層、簡便に行うことができる。
【００７１】
なお、実施形態のクリップ２９・２９Ａでは、ロック部５５を本体部３０に係着させる係着部５７を、係着溝３４ａに係着させる鉤片５７ａから形成した場合を示したが、係着部５７側に凹溝を設け、本体部３０側の係着対応部に、その凹溝に係着可能な凸状の鉤片等を設けても良い。また、実施形態では、ロック部５５を本体部３０に仮保持する仮保持部３５を、凹部から構成される仮保持対応部６０に係合可能な凸状の横棒部３５ｂとした場合を示したが、仮保持部３５側に凹部を設け、ロック部５５側に、その凹部に対して外れ可能に係合する凸状の仮保持対応部を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施形態の頭部保護エアバッグ装置における車両搭載状態を示す概略正面図である。
【図２】実施形態のエアバッグの正面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置の車両搭載状態の概略部分縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。
【図４】実施形態におけるクリップ付近の分解斜視図である。
【図５】実施形態のクリップにおける外殻部を外した本体部（樹脂部）の平面図である。
【図６】実施形態のクリップにおける外殻部を外した本体部の正面図である。
【図７】実施形態のクリップにおける外殻部を外した本体部の側面図である。
【図８】実施形態のクリップにおける外殻部を外した本体部の断面図であり、図５のVIII−VIII部位に対応する。
【図９】実施形態のクリップにおける外殻部を外した本体部の断面図であり、図６のIX−IX部位に対応する。
【図１０】実施形態のクリップにおけるロック部の平面図である。
【図１１】実施形態のクリップにおけるロック部の正面図である。
【図１２】実施形態のクリップにおけるロック部の側面図である。
【図１３】実施形態のクリップにおけるロック部の断面図であり、図１０のXIII−XIII部位に対応する。
【図１４】実施形態のクリップにおけるロック部の断面図であり、図１１のXIV−XIV部位に対応する。
【図１５】実施形態のクリップにおけるエアバッグの取付部への取付状態とボディ側への取付状態とを説明する図である。
【図１６】実施形態のクリップにおけるエアバッグの取付部をボディ側に取り付ける状態を説明する図であり、図１５の後の状態を示す。
【図１７】実施形態のクリップのボディ側への取り付け完了状態を示す部分断面斜視図である。
【図１８】実施形態のクリップにおけるロック部の本体部への仮保持状態を示す部分断面斜視図である。
【図１９】実施形態のクリップのボディ側からの取り外しを説明する図である。
【図２０】実施形態のクリップのボディ側からの取り外しを説明する図であり、図１９の後の状態を示す。
【図２１】実施形態の変形例におけるクリップ付近の分解斜視図である。
【図２２】変形例のクリップにおける外殻部を外した本体部（樹脂部）の平面図である。
【図２３】変形例のクリップにおける外殻部を外した本体部の正面図である。
【図２４】変形例のクリップにおける外殻部を外した本体部の側面図である。
【図２５】変形例のクリップにおける外殻部を外した本体部の断面図であり、図２２のXXV−XXV部位に対応する。
【図２６】変形例のクリップにおける外殻部を外した本体部の断面図であり、図２３のXXVI−XXVI部位に対応する。
【図２７】変形例のクリップにおけるロック部の平面図である。
【図２８】変形例のクリップにおけるロック部の正面図である。
【図２９】変形例のクリップにおけるロック部の側面図である。
【図３０】変形例のクリップにおけるロック部の断面図であり、図２７のXXX−XXX部位に対応する。
【図３１】変形例のクリップにおけるロック部の断面図であり、図２８のXXXI−XXXI部位に対応する。
【図３２】変形例のクリップにおけるエアバッグの取付部への取付状態とボディ側への取付状態とを説明する図である。
【図３３】変形例のクリップにおけるエアバッグの取付部をボディ側に取り付ける状態を説明する図である。
【図３４】変形例のクリップのボディ側への取り付け完了状態を示す部分断面斜視図である。
【図３５】変形例のクリップにおけるロック部の本体部への仮保持状態を示す部分断面斜視図である。
【図３６】変形例のクリップにおける外殻部を芯材部に組み付けた状態を示す部分断面斜視図である。
【図３７】変形例のクリップにおける本体部にロック部を仮保持させた状態を示す部分断面斜視図である。
【図３８】変形例のクリップのボディ側への取り付け状態を示す部分断面斜視図である。
【図３９】変形例のクリップのボディ側からの取り外しを説明する図である。
【図４０】実施形態のクリップのボディ側からの取り外しを説明する図であり、図３９の後の状態を示す。
【符号の説明】
【００７３】
１…（車体）ボディ、
２…（固定部位）インナパネル、
２ａ…固定孔、
２ｂ…車内側周縁、
２ｃ…車外側周縁、
１０…エアバッグ、
２０…取付部、
２０ａ…取付孔、
２０ｂ…車内側周縁、
２０ｃ…車外側周縁、
２９・２９Ａ…クリップ、
３０…本体部、
３１…頭部、
３５…仮保持部、
３８…軸部、
３８ａ…先端、
３８ｂ…元部、
３９…芯材部、
４１…支持片部、
４１ａ…先端面、
４３…挿入スペース、
４５…外殻部、
４９…係止爪部、
５０…係止段部、
５１…支持杆部、
５３…係止脚部、
５５…ロック部、
５９・５９Ａ…スペーサ部、
６１…係止部、
６２・６２Ａ…押えプレート、
６３ａ…組付孔、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…サイドウインド、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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