(57)【要約】【課題】ドアパネルの円滑な開放を実現すると共にエアバッグの適切な膨張がなされるようにする。【解決手段】実質的に矩形状をなす筒体３０の内壁面でかつ開口が予定されるエアバッグ通過口４０の隅角部４２(４２Ａ,４２Ｂ,４２Ｃ,４２Ｄ)に近接して、エアバッグ２４の膨張方向を規制する規制部５０を設ける。この規制部５０は、エアバッグ装置２０側からエアバッグ通過口４０側に向けて該エアバッグ通過口４０の中央側へ傾斜する傾斜面５２から構成されている。これにより、膨張時におけるエアバッグ２４が、規制部５０によりエアバッグ通過口４０の隅角部から離間して展開するようになる。【選択図】図１
2006062420.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材を構成する基材(12)に配設された実質的に矩形状をなす筒体(30)と、この筒体(30)に開放可能に設けられたドアパネル(32/32A,32B,32C,32D)とからなり、エアバッグ装置(20)の作動によりエアバッグ(24)が膨張して前記ドアパネル(32/32A,32B,32C,32D)を外方へ開放させ、前記筒体(30)に開口したエアバッグ通過口(40)を介して前記エアバッグ(24)を外方へ展開させるようにしたエアバッグドアにおいて、
前記筒体(30)の内壁面でかつ開口が予定される前記エアバッグ通過口(40)の隅角部(42/42A,42B,42C,42D)に近接して、前記エアバッグ(24)の膨張方向を規制する規制部(50)を設けた
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記規制部(50)は、前記エアバッグ装置(20)側から前記エアバッグ通過口(40)側に向けて該エアバッグ通過口(40)の中央側へ傾斜する傾斜面(52)から構成されている請求項１記載のエアバッグドア。
【請求項３】
前記規制部(50)は、前記筒体(30)における複数の内部隅角部(38/38A,38B,38C,38D)において、少なくとも乗員席側に隣接する内部隅角部(38A,38B)に設けられている請求項１または２記載のエアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、車両内装部材を構成する基材に配設された実質的に矩形状をなす筒体と、この筒体に開放可能に設けられたドアパネルとからなり、エアバッグ装置の作動によりエアバッグが膨張して前記ドアパネルを外方へ開放させ、前記筒体に開口したエアバッグ通過口を介して前記エアバッグを外方へ展開させるようにしたエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年生産される殆どの乗用車には、対向車との衝突事故の発生時における乗員保護を図る装置の一つとして、運転席用のエアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準的に装備されている。例えば図１８および図１９に例示するように、助手席用のエアバッグ装置２０は、乗員室内の前方に組付けた車両内装部材であるインストルメントパネル１０の内側に、乗員席から見えないよう格納した状態で搭載されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する合成樹脂製の基材１２には、エアバッグ装置２０のインフレータケース２２に対応する位置に、このエアバッグ装置２０の作動時に外方へ開放するエアバッグドアＡＤ１が設けられている。
【０００３】
前述したエアバッグドアＡＤ１は、インストルメントパネル１０を構成する基材１２とエアバッグ装置２０との間に配設された実質的に矩形状をなす筒体(以後「矩形状筒体」という)３０に対して開放可能に設けられたドアパネル３２からなり、例えばオレフィン系の熱可塑性エラストマ(ＴＰＯ)等の靭性が高く柔軟性を有する樹脂素材から一体的に形成されたものである。このようなエアバッグドアＡＤ１は、図１９に例示した基材１２、発泡体１４および表皮材１６からなる３層構造のインストルメントパネル１０に配設する場合や、図示しない基材１２および表皮材１６からなる２層構造のインストルメントパネルに配設する場合は、該基材１２に開設した開口設置部１８へドアパネル３２を臨ませた状態で取付けられ、開放前状態では表皮材１６で被覆されてインストルメントパネル１０の外部から視認されないようになっている。なお図示省略するが、前述したエアバッグドアＡＤ１を、基材１２から構成されて該基材１２が露出した単層構造のインストルメントパネルに配設する場合には、該基材１２の一部分として設けられている基材ドア部分の裏側にドアパネル３２を接合した状態で取付けられ、これら基材ドア部分とドアパネル３２とが一体的に外方へ開放するようになっている。
【０００４】
ここで、図１８および図１９に例示したエアバッグドアＡＤ１は、両Ｙ字形の破断予定部３４を延設することで４枚のドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)に分割される四方開きタイプであって、エアバッグ装置２０の作動により膨張したエアバッグ２４の押圧力を受けた各々のドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)は、応力が集中した破断予定部３４が破断することで相互に分割された後、一側端縁に沿設したヒンジ部３６を中心として前述した矩形状筒体３０に支持された状態で外方へ開放するようになる(図２０、図２１)。なお前述した矩形状筒体３０は、エアバッグ２４の膨張方向を基準とした前端側である基材側が基材１２に係止されていると共に、後端側であるエアバッグ装置側がエアバッグ装置２０のインフレータケース２２へ連結支持されており、エアバッグ２４の強大な押圧力によるインストルメントパネル１０の破損を防止したり、瞬時に開放する各ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)を支持するべく機能するようになっている。このようなエアバッグドアに関連する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２２００１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述した従来のエアバッグドアＡＤ１では、矩形状筒体３０の内側形状(内部空間形状)が矩形状を呈しているため、図１９に例示したように、エアバッグ装置２０の作動により上丸状に膨張を開始したエアバッグ２４は、この内部空間全体に広がるように膨張し、ドアパネル３２の裏側に接触しつつも、隙間がある４つの各内部隅角部３８(３８Ａ,３８Ｂ,３８Ｃ,３８Ｄ)の方向へ膨張するようになる。このためエアバッグ２４は、破断しないヒンジ部３６の近傍まで広がって各ドアパネル３２の裏側全体を均等に押圧するようになり、破断する必要のある破断予定部３４およびその近傍部分に対してエアバッグ２４の押圧力が効果的に加わらなくなってしまうため、破断予定部３４の破断に際して多くのエネルギーを必要とする。
【０００６】
また各ドアパネル３２は、エアバッグ２４が矩形状筒体３０の各内部隅角部３８(３８Ａ,３８Ｂ,３８Ｃ,３８Ｄ)まで膨張した状態において、破断予定部３４の破断により相互に分離して外方へ開放する。このためエアバッグ２４は、図２０および図２１に例示したように、矩形状に開口したエアバッグ通過口４０の各隅角部４２(４２Ａ,４２Ｂ,４２Ｃ,４２Ｄ)まで大きく広がった状態で、このエアバッグ通過口４０を介してインストルメントパネル１０の外方へ膨張展開するようになる。そして、ＴＰＯから形成されたエアバッグドアＡＤ１の場合、一気に開放した各ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)がスプリングバックによる反動で閉成方向へ戻り易くなっているため、このスプリングバックにより該ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)の開放角度が小さくなると、ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)のヒンジ部３６に近い部位では、ドア端縁部間の距離がより小さくなると共に、ドア端縁部と矩形筒状体３０の開口端縁との距離も小さくなる。従って、隣接するドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)の端縁部間および／またはドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)と矩形状筒体３０の開口端縁との間に、エアバッグ２４が挟まれ易くなっていた。
【０００７】
従って本発明は、膨張時におけるエアバッグがエアバッグ通過口の隅角部から離間して展開するよう構成して、ドアパネルの円滑な開放を実現すると共にエアバッグの適切な膨張がなされるようにしたエアバッグドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、
車両内装部材を構成する基材に配設された実質的に矩形状をなす筒体と、この筒体に開放可能に設けられたドアパネルとからなり、エアバッグ装置の作動によりエアバッグが膨張して前記ドアパネルを外方へ開放させ、前記筒体に開口したエアバッグ通過口を介して前記エアバッグを外方へ展開させるようにしたエアバッグドアにおいて、
前記筒体の内壁面でかつ開口が予定される前記エアバッグ通過口の隅角部に近接して、前記エアバッグの膨張方向を規制する規制部を設けたことを特徴とする。
これにより、前記膨張時におけるエアバッグが、前記規制部によりエアバッグ通過口の隅角部から離間して展開するようにする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るエアバッグドアによれば、実質的に矩形状をなす筒体の内壁面でかつ開口が予定されるエアバッグ通過口の隅角部に近接して、エアバッグの膨張方向を規制する規制部を設けたことにより、破断予定部に対するエアバッグの押圧力を有効に加わるようにし得るため、該破断予定部の破断を早期に完了させてドアパネルを円滑に開放させることができ、エアバッグの適切な膨張展開を実現することが可能となる利点がある。また、エアバッグ通過口を介して膨張するエアバッグが、隣接するドアパネルのヒンジ部に近い端縁部間および／またはドアパネルのヒンジ部に近い端縁部と筒体の開口端縁との間に挟まる現象が発現し難いため、車両内装部材の外方へエアバッグを適切に膨張展開させ得る等の有益な効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に係るエアバッグドアの開放構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。
【００１１】
本発明に係るエアバッグドアは、複層構造(３層構造、２層構造)および単層構造をなす種々の車両内装部材に設けられ、また１枚のドアパネルからなる片開きタイプ、２枚のドアパネルからなる両開きタイプ、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプ等、種々タイプとして実施可能である。そこで後述する実施例では、車両内装部材として３層構造をなすインストルメントパネルを例示し、このインストルメントパネルに対して４枚のドアパネルからなる四方開きタイプのエアバッグドアを設けた場合につき説明する。従って、図１８〜図２１を引用して説明した従来技術の項における既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、好適実施例に係るエアバッグドアを、各ドアパネルの開放により形成されたエアバッグ通過口を介してエアバッグが展開している状態で示した説明斜視図であり、図６は、図１のVI−VI線断面図である。本実施例のエアバッグドアＡＤは、車両内装部材であるインストルメントパネル１０を構成する基材１２およびエアバッグ装置２０の間に配設された実質的に矩形状をなす筒体３０と、この筒体３０に開放可能に設けられたドアパネル３２とからなり、エアバッグ装置２０の作動により膨張するエアバッグ２４の押圧力を利用して各ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)を外方へ開放させ、各ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)の開放により筒体３０に開口したエアバッグ通過口４０を介して該エアバッグ２４を外方へ展開させるものである。ここで本願で規定する「筒体」３０とは、全体的な形状が実質的に矩形状をなすものであって、その４つの各隅角部がエッジが効いた角状のみならず、適宜半径(１０ｍｍ程度)の曲面状または面取り状に形成されているものも含んだものである。従って後述する実施例では、実質的に矩形状をなす筒体３０を「矩形状筒体３０」と称する。
【００１３】
本実施例のエアバッグドアＡＤは、図２に例示するように、例えばオレフィン系の熱可塑性エラストマ(ＴＰＯ)等の靭性が高く柔軟性に富んだ樹脂素材からインジェクション成形技術に基づいて成形され、前述した矩形状筒体３０およびドアパネル３２が一体的に形成されたドア成形部材として形成されている。このようなエアバッグドアＡＤは、基材１２の所要位置に形成した開口設置部１８に対して取付けることで、各ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)が基材１２の外面に臨むようになると共に、矩形状筒体３０は基材１２の裏側へ延出するようになる。そして矩形状筒体３０は、エアバッグ２４の膨張方向を基準とした前端側である基材側が基材１２に係止されていると共に、後端側であるエアバッグ装置側がエアバッグ装置２０のインフレータケース２２へ連結支持され、各ドアパネル３２およびエアバッグ装置２０を囲繞した状態となっている。なお矩形状筒体３０には、エアバッグ装置２０の係止片２６が係止される係止口４４が穿設されており、各係止片２６が対応の係止口４４へ係止されることで連結が図られる。
【００１４】
エアバッグドアＡＤは、両Ｙ字形に延設した破断予定部３４が破断することで分離される４枚のドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)からなり、インストルメントパネル１０の前後方向(乗員席側およびフロントウィンドウ側)へ開放するドアパネル３２Ａ,３２Ｂは略台形状を呈し、インストルメントパネル１０の左右方向へ開放するドアパネル３２Ｃ,３２Ｄは略三角形状を呈している。破断予定部３４は、各ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)の境界ラインに沿って横断面Ｖ字状の溝を延設した結果としてドアパネル３２の厚みよりも薄く設定された薄肉脆弱部位であって、中央に位置する中央破断予定部３４Ａおよび該中央破断予定部３４Ａの両端側に位置する側方破断予定部３４Ｂからなり、エアバッグ装置２０の作動によりエアバッグ２４の押圧力が各ドアパネル３２の裏面に加わった際には、これによる応力が集中的に加わることで破断が惹起される。
【００１５】
そして各々のドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)は、その一側端縁、すなわち矩形状筒体３０に臨む側端縁に沿ってヒンジ部３６が沿設されている。このヒンジ部３６は、ドアパネル３２の厚みの１／２程度の厚みに設定した所要幅の薄肉帯状部分であって、ドアパネル３２の裏面にエアバッグ２４の押圧力が加わっても破断しないと共に、膨張するエアバッグ２４に押されてドアパネル３２が押上げられる際に撓曲的または屈曲的に変形して、矩形状筒体３０に支持された状態で当該のドアパネル３２が開放変位するのを許容するようになっている。
【００１６】
そして本実施例のエアバッグドアＡＤでは、図１〜図３等に例示するように、前述した矩形状筒体３０の内壁面でかつ開口が予定されるエアバッグ通過口４０の隅角部４２(４２Ａ,４２Ｂ,４２Ｃ,４２Ｄ)に近接して、エアバッグ２４の膨張方向を規制する規制部５０を設けたことを特徴としている。これにより、エアバッグ装置２０の作動により膨張を開始したエアバッグ２４が、前述した規制部５０に接触しながらその膨張方向がエアバッグ通過口４０の中央側へ適宜変向され、このエアバッグ通過口４０を通過するに際しては該エアバッグ通過口４０の各隅角部４２(４２Ａ,４２Ｂ,４２Ｃ,４２Ｄ)から離間して展開するよう構成されている。すなわち、破断予定部３４の早期の破断完了および各ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)の円滑な開放を実現し、エアバッグ２４の適切な膨張が行なわれるようになっている。
【００１７】
前述した規制部５０は、図３(ａ),(ｂ)に例示するように、例えばポリエチレン(ＰＥ)、ポリプロピレン(ＰＰ)またはＡＢＳ等の樹脂素材から、インジェクション成形技術等に基づいて矩形状筒体３０とは別体に形成された成形部材であり、リベット７０等の適宜の取付手段により該矩形状筒体３０の内部隅角部３８(３８Ａ,３８Ｂ,３８Ｃ,３８Ｄ)に取付固定されるようになっている。具体的には、エアバッグ装置２０側(後端側)からエアバッグ通過口４０側(先端側)に向け、該エアバッグ通過口４０の中央側へ傾斜するようになる傾斜面５２と、この傾斜面５２の両側に連設されて該傾斜面５２を挟んで直角に延出する取付片５４,５４とから構成されており、傾斜面５２の裏側には補強リブ５６が形成されている。そして各取付片５４,５４には、前述したリベット７０の軸部７４の挿通を許容する挿通孔５８と、該リベット７０のヘッド部７２が整合する陥凹部６０が形成されていると共に、該ヘッド部７２へエアバッグ２４が接触するのを防止するための凸状案内面６２が形成されている。なお矩形状筒体３０には、前述した挿通孔５８に整合してリベット７０の軸部７４の挿通を許容する取付孔４６が追加穿設されている(図２)。
【００１８】
そして本実施例のエアバッグドアＡＤでは、図１,図２および図７に例示するように、前述した形状の規制部５０を、矩形状筒体３０における４つの各内部隅角部３８(３８Ａ,３８Ｂ,３８Ｃ,３８Ｄ)の全てに、その傾斜面５２の一端がドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)に近接するように設けてある。これにより矩形状筒体３０の内部空間は、エアバッグ装置２０に臨む後端側の長矩形状からエアバッグ通過口４０に臨む先端側の長八角形状へ連続的に形状変形している。従って、膨張を開始したエアバッグ２４は、図４に例示するように、矩形状筒体３０の内部空間からエアバッグ通過口４０へ到来するに際し、各々の規制部５０における傾斜面５２に接触した部位が外方へ膨張するのが規制され、エアバッグ通過口４０を通過する際には各隅角部４２(４２Ａ,４２Ｂ,４２Ｃ,４２Ｄ)から離間して展開するようになる。
【００１９】
次に、前述のように構成された本実施例のエアバッグドアの作用につき、図４〜図６を引用して説明する。
【００２０】
衝突等の衝撃を感知したエアバッグ装置２０の作動により膨張を開始したエアバッグ２４は、矩形状筒体３０の内部空間内で側方へ広がりながら上昇し、矩形状筒体３０の内壁面を押圧すると共に各規制部５０の傾斜面５２へ当接するようになる。そして、各規制部５０により適宜変向されながら膨張するエアバッグ２４は、図４に例示するように、開口が予定されるエアバッグ通過口４０の中央側に向けて膨張するので、破断予定部３４の中央破断予定部３４Ａおよびその近傍部位を押圧するようになり、当該エアバッグ２４の押圧力はこの中央破断予定部３４Ａへ効率的に加わるようになる。従って破断予定部３４は、中央破断予定部３４Ａに応力が集中して破断が早期に惹起されると共に、これが側方破断予定部３４Ｂ,３４Ｂへ一気に進行するようになるから、図５に例示するように、エアバッグ２４の膨張初期段階において破断予定部３４の破断が早期に完了し、各ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)の開放が許容される。
【００２１】
破断予定部３４の破断後、エアバッグ２４の押圧力を継続的に受けている各ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)が、発泡体１４および表皮材１６と共にインストルメントパネル１０の外方へ開放すると、矩形状筒体３０の基材側にエアバッグ通過口４０が開口形成され、このエアバッグ通過口４０を介してエアバッグ２４が膨張展開するようになる。ここでエアバッグ通過口４０の各隅角部４２(４２Ａ,４２Ｂ,４２Ｃ,４２Ｄ)には前述した規制部５０が臨んでいるため、このエアバッグ通過口４０を通過するエアバッグ２４は、図１および図６に例示したように、各隅角部４２Ａ,４２Ｂ,４２Ｃ,４２Ｄから離間して膨張展開するようになる。
【００２２】
そして、一気に開放した各ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)がスプリングバックによる反動で閉成方向へ戻り、隣接するドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)の端縁部がエアバッグ通過口４０の各隅角部４２(４２Ａ,４２Ｂ,４２Ｃ,４２Ｄ)の上方で近接したとしても、前述したように、エアバッグ２４は各隅角部４２(４２Ａ,４２Ｂ,４２Ｃ,４２Ｄ)から離間して膨張展開しているから、該エアバッグ２４がこれらドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)で挟み込まれることが防止される。従ってエアバッグ２４は、適切に膨張展開するようになる。
【００２３】
このように本実施例のエアバッグドアＡＤでは、実質的に矩形状をなす矩形状筒体３０の内壁面でかつ開口が予定されるエアバッグ通過口４０の各隅角部４２(４２Ａ,４２Ｂ,４２Ｃ,４２Ｄ)に近接して、エアバッグ２４の膨張方向を規制する規制部５０を設けたことにより、破断予定部３４に対するエアバッグ２４の押圧力を有効に加わるようにし得るため、該破断予定部３４の破断を早期に完了させて各ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)を円滑に開放させることができ、エアバッグ２４の適切な膨張展開を実現することが可能である。また、エアバッグ通過口４０を介して膨張するエアバッグ２４が、隣接するドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)のヒンジ部３６に近い端縁部間および／またはドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)のヒンジ部３６に近い端縁部と矩形状筒体３０の開口端縁との間に挟まる現象が発現し難いため、インストルメントパネル１０の外方へエアバッグ２４を適切に膨張展開させ得る。
【００２４】
なお規制部５０は、図３等に例示した形状のものに限定されるものではなく、エアバッグ２４の膨張方向に適切に規制し得るものであればこれ以外の形状であってもよい。また規制部５０は、前述した合成樹脂製のものに限定されるものではなく、金属製の成形部材であってもよい。また、矩形状筒体３０に対する規制部５０の取付形態は、前述したリベット７０によるものに限定されるものではなく、(ａ)クリップ、ボルト＆ナット等による固定形態、(ｂ)熱溶着や振動溶着等による固定形態(規制部５０が合成樹脂製の場合)、等が実施可能である。
【００２５】
また、本願が規定する規制部５０における傾斜面５２の形態は、前述した実施例に例示の平坦面状としたものに限定されるものではない。例えば傾斜面５２は、図１０に例示したような凹曲面状としたものや、図１１に例示したような凸曲面状としたものでもよい。また図示は省略するが、前述した補強リブ５６のような形態のリブを規制部５０の表側へ臨んだ状態で複数形成し、これらリブの端面でエアバッグ２４を案内するようにしてもよい。すなわち、規制部５０の表側に、垂直方向へ延在するリブを横方向へ所要間隔毎に複数突設したり、或いは水平方向へ延在するリブを縦方向へ所要間隔毎に複数突設し、これら各リブの端面により傾斜面５２を形成することも可能である。更に、各内部隅角部３８(３８Ａ,３８Ｂ,３８Ｃ,３８Ｄ)毎に、異なる形態の規制部５０を混在して取付けるようにしてもよい。
【００２６】
また前述した実施例では、矩形状筒体３０における４つの内部隅角部３８(３８Ａ,３８Ｂ,３８Ｃ,３８Ｄ)の全てに規制部５０を設けた場合を例示したが、この規制部５０の配設形態はこれに限定されるものではない。すなわちエアバッグ２４は、主に乗員席側へ膨張展開するようになってフロントウィンドウ側へは膨張展開しないため、例えば図８に例示するように、矩形状筒体３０における４つの内部隅角部３８(３８Ａ,３８Ｂ,３８Ｃ,３８Ｄ)において、少なくとも乗員席側に隣接する内部隅角部３８Ａ,３８Ｂにだけ規制部５０を設けるようにしてもよい。
【００２７】
また前述した実施例では、矩形状筒体３０における各内部隅角部３８(３８Ａ,３８Ｂ,３８Ｃ,３８Ｄ)に取付けられる形状の規制部５０を例示したが、この規制部５０の形状や形態はこれに限定されるものではない。例えば図９に例示するように、矩形状筒体３０の内側において、ヒンジ部３６に臨むドアパネル３２のヒンジ端に沿って延在する長尺部材として規制部５０を形成してもよい。このような形態の規制部５０の場合、インストルメントパネル１０の前後方向へ開放するドアパネル３２Ａ,３２Ｂのヒンジ端に沿設したり、少なくとも乗員席側へ開放するドアパネル３２Ａのヒンジ端に沿設するようにするのが望ましい。
【００２８】
なお、長尺状の規制部５０の場合は、図９に例示したような平坦面状のものに限定されず、例えば図１２に例示したような凹曲面状としたもの等も好適に実施可能である。更には、図１３に例示するように、エアバッグ通過口４０の内周縁全体に延在する枠体状に形成したものとしてもよい。
【００２９】
更に前述した実施例では、前述した規制部５０が矩形状筒体３０とは別体に形成されて、リベット７０により該矩形状筒体３０の内壁面に取付けられる形態を例示したが、インジェクション成形時の制約等がなければ、図１４に例示するように、規制部５０を矩形状筒体３０の内壁面に一体的に形成するようにしてもよい。このようなエアバッグドアＡＤにおいても、図１５に例示するように、破断予定部３４に対してエアバッグ２４の押圧力が有効に加わるようにさせ得るため、該破断予定部３４の破断を早期に完了させて各ドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)を円滑に開放させることができ、エアバッグ２４の適切な膨張展開を実現することが可能である。また、図１６に例示するように、エアバッグ通過口４０を介して膨張するエアバッグ２４が、隣接するドアパネル３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)のヒンジ部３６に近い端縁部間および／またはドアパネル３２のヒンジ部３６に近い端縁部と矩形状筒体３０の開口端縁との間にエアバッグ２４が挟まる現象が発現し難いため、インストルメントパネル１０の外方へエアバッグ２４を適切に膨張展開させ得る。
【００３０】
なお、図１４〜図１６に例示したエアバッグドアＡＤでは、矩形状筒体３０へ規制部５０が一体的に形成されているため、規制部５０の成形作業および矩形状筒体３０に対する該規制部５０の取付作業を省略し得るため、製作コストの低減が期待できる。
【００３１】
更に前述した実施例では、基材１２、発泡体１４および表皮材１６からなる３層構造のインストルメントパネル１０にエアバッグドアＡＤを設けた場合を例示したが、本願のエアバッグドアＡＤは、図１７に例示するように、基材１２からなる単層構造のインストルメントパネル１０に実施することも可能である。このような単層構造のインストルメントパネル１０に実施しても、前述した実施例と同等の効果が得られ、エアバッグ２４の乗員保護機能が適切に発揮され得る。
【００３２】
なお、本発明に係るエアバッグドアは、前述した４枚のドアパネル３２から構成される四方開きタイプのものだけでなく、２枚のドアパネルからなる両開きタイプや、１枚のドアパネルからなる片開きタイプにも好適に実施可能である。
【００３３】
更にまた、本発明に係るエアバッグドアは、インストルメントパネルに設けたものに限定されるものではなく、これ以外にドアパネル等に設けたサイドエアバッグ装置に付帯されるエアバッグドアや、ピラーガーニッシュおよびルーフサイドパネル(ルーフパネル)等に設けたカーテンエアバッグ装置に付帯されるエアバッグドア等も対象とされる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係るエアバッグドアは、車両内装部材を構成する基材に配設されて実質的に矩形状をなす筒体と、この矩形状筒体に開放可能に設けられたドアパネルとからなり、エアバッグ装置の作動によりエアバッグが膨張してドアパネルを外方へ開放させ、矩形状筒体に開口したエアバッグ通過口を介してエアバッグを外方へ展開させるようにしたエアバッグドアが対象とされ、エアバッグ装置を搭載した種々自動車等に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】好適実施例に係るエアバッグドアを、各ドアパネルの開放により形成されたエアバッグ通過口を介してエアバッグが展開している状態で示した説明斜視図である。
【図２】矩形状筒体の内部隅角部へ、別体に形成された規制部を配設する状態を示したエアバッグドアの説明斜視図である。
【図３】規制部の概略斜視図であって、(ａ)は表側から見た状態を示し、(ｂ)は裏側から見た状態を示している。
【図４】エアバッグの膨張初期段階を示した説明断面図であって、各規制部によりエアバッグの膨張方向が規制され、破断予定部へ膨張エネルギが効率的に加わることを示している。
【図５】破断予定部の破断が完了して、分離した各ドアパネルが開放を開始した状態を示した説明断面図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図であって、エアバッグ通過口を通過するエアバッグが、該エアバッグ通過口の隅角部から離間して膨張展開することを示している。
【図７】矩形状筒体の全ての内部隅角部へ規制部を配設した形態を示した説明図である。
【図８】矩形状筒体の内部隅角部において、乗員席側に隣接する内部隅角部にだけ規制部を配設した形態を示した説明図である。
【図９】インストルメントパネルの前後方向へ開放するドアパネルのヒンジ端に沿って、長尺状の規制部を配設した形態を示した説明図である。
【図１０】規制部の別形態を示した斜視図であって、凹曲面状の傾斜面を有する規制部を矩形状筒体の内部隅角部に取付けた状態を示している。
【図１１】規制部の別形態を示した斜視図であって、凸曲面状の傾斜面を有する規制部を矩形状筒体の内部隅角部に取付けた状態を示している。
【図１２】規制部の別形態を示した斜視図であって、凸曲面状の傾斜面を有する長尺状の規制部を矩形状筒体の内壁面に取付けた状態を示している。
【図１３】規制部の別形態を示した斜視図であって、枠体状の規制部を取付けた状態を示している。
【図１４】矩形状筒体の内部隅角部へ規制部が一体的に形成されたエアバッグドアを示した説明斜視図である。
【図１５】図１４に例示したエアバッグドアを実施したもとでのエアバッグの膨張初期段階を示した説明断面図であって、各規制部によりエアバッグの膨張方向が規制され、破断予定部へ膨張エネルギが効率的に加わることを示している。
【図１６】図１４に例示したエアバッグドアを実施したもとでのエアバッグが展開している状態を示した説明断面図であって、各ドアパネルの開放により形成されたエアバッグ通過口を通過するエアバッグが、該エアバッグ通過口の隅角部から離間して膨張展開することを示している。
【図１７】単層構造のインストルメントパネルに本実施例のエアバッグドアを実施した状態を示した説明断面図である。
【図１８】エアバッグドアを設けた部位を一部破断して示したインストルメントパネルの部分斜視図である。
【図１９】図１８のＸ−Ｘ線断面図である。
【図２０】従来のエアバッグドアを、各ドアパネルの開放により形成されたエアバッグ通過口を介してエアバッグが展開している状態で示した説明斜視図である。
【図２１】図２０のＹ−Ｙ線断面図であって、エアバッグ通過口を通過するエアバッグが、該エアバッグ通過口の隅角部に近接して膨張展開することを示している。
【符号の説明】
【００３６】
１２  基材
２０  エアバッグ装置
２４  エアバッグ
３０  矩形状筒体(実質的に矩形状をなす筒体)
３２(３２Ａ,３２Ｂ,３２Ｃ,３２Ｄ)  ドアパネル
３４  破断予定部
３８(３８Ａ,３８Ｂ,３８Ｃ,３８Ｄ)  内部隅角部
４０  エアバッグ通過口
４２(４２Ａ,４２Ｂ,４２Ｃ,４２Ｄ)  隅角部
５０  規制部
５２  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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