(57)【要約】【課題】  金型がスライドされる部位での剛性を高めることができるコントロールバルブのボディ構造を提供する。【解決手段】  各スプール穴３２〜３４をアッパボディ２の上面２１に沿ってスライドされるスライド型によって形成し、第２及び第３スプール穴３３，３４よりスライド方向４１に位置する第２及び第３部位５２，５３に、スライド方向４１に対して交差する第２段差部６１及び第３段差部７１を形成する。第２段差部６１を境とした第２スプール穴３３側の第２基端面６２を、スライド方向４１側の第２先端面６３より高く設定し、第３段差部７１を境とした第３スプール穴３４側の第３基端面７２を、スライド方向４１側の第３先端面７３より高く設定する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールバルブのボディに設けられたスプール穴が、前記ボディの上面に沿ってスライドされる金型により形成されるコントロールバルブのボディ構造において、
前記金型のスライド方向に対して交差する交差方向に延在した段差部を前記上面に設けたことを特徴とするコントロールバルブのボディ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、裏面に油路が形成されたコントロールバルブのボディ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、自動変速機が搭載されており、該自動変速機には、コントロールバルブが設けられている。該コントロールバルブは、ロアボディとアッパボディとがセパレートプレートを介して積層されて形成されており、各ボディの合わせ面には、油圧回路を構成する溝が形成されている。
【０００３】
図３は、アッパボディ１０１を示す図であり、該アッパボディ１０１には、横方向に延在する円形のスプール穴１０２が開設されている。該スプール穴１０２には、スプールが収容されるように構成されており、前記油圧回路での油圧を制御できるように構成されている。また、前記アッパボディ１０１の裏面１０３には、図３の（ｂ）に示すように、複数の溝１０４が形成されており、これらの溝１０４によって油圧経路１０５が構成されている。
【０００４】
このアッパボディ１０１は、金型で鋳造されており、前記スプール穴１０２は、当該アッパボディ１０１の上面１１１に沿ってスライドされるスライド型により形成されている。これにより、前記スプール穴１０２近傍の前記上面１１１は、前記スライド型によって形成されるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のコントロールバルブのボディ構造にあっては、スライド型を用いてスプール穴１０２を形成するため、該スプール穴１０２近傍の上面１１１を平坦に形成する必要がある。
【０００６】
このため、この部位に補強用のリブを形成することができず、十分な剛性を確保することが困難となり、図３の（ｂ）中に矢示Ｂで示した部位の面圧が低下することがあった。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、金型がスライドされる部位での剛性を高めることができるコントロールバルブのボディ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明のコントロールバルブのボディ構造にあっては、コントロールバルブのボディに設けられたスプール穴が、前記ボディの上面に沿ってスライドされる金型により形成されるコントロールバルブのボディ構造において、前記金型のスライド方向に対して交差する交差方向に延在した段差部を前記上面に設けた。
【０００９】
すなわち、スプール穴近傍の部位は、ボディの上面に沿ってスライドされる金型がスライドできるように形成されるため、当該上面の部位には、補強用のリブを形成することができず、剛性が低下しがちである。
【００１０】
しかし、この上面には、前記金型のスライド方向に対する交差方向に延在した段差部が形成されており、この段差部が形成する高低差によって立壁を形成することができる。これにより、前記上面は、前記段差部が形成する立壁によって補強される。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように本発明のコントロールバルブのボディ構造にあっては、金型をスライドして形成する構造上、補強用のリブを形成することができないボディの上面の部位であっても、段差部が形成する立壁によってリブを形態した場合と同等の効果を得ることができる。
【００１２】
これにより、金型がスライドされる部位での剛性を高めることができるため、複数の溝によって油路が形成された油路形成面での面圧低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるコントロールバルブ１のボディ構造を備えたアッパボディ２を示す図である。
【００１４】
前記コントロールバルブ１は、従来例と同様に、車両に搭載された自動変速機に設けられている。このコントロールバルブ１は、前記アッパボディ２と図外のロアボディとがセパレートプレートを介して積層されて形成されており、図１の（ｂ）に示すように、前記アッパボディ２の裏面１１及び前記ロアボディの上面には、油圧回路１２を構成する複数の溝１３が形成されている。
【００１５】
前記アッパボディ２は、金型で鋳造されており、図１の（ａ）に示すように、その上面２１には、円筒状の第１〜第４ボルト挿通部２２〜２５と第１〜第３ボルト挿入穴２６〜２８とが設けられている。これにより、当該アッパボディ２を、前記セパレートプレートを介して前記ロアボディに積層した状態で、前記各ボルト挿通部２２〜２５及び前記ボルト挿入穴２６〜２８にボルトを挿通するとともに、各ボルトを前記ロアボディに螺入することによって、当該アッパボディ２の裏面１１を前記セパレートプレートに圧接した状態で固定できるように構成されている。
【００１６】
また、前記アッパボディ２の上面２１には、突出部３１が形成されており、該突出部３１には、横方向に延在する円形の第１〜第３スプール穴３２〜３４が設けられている。前記第１スプール穴３２は、前記突出部３１の図中左側に設けられており、前記第２スプール穴３３及び前記第３スプール穴３４は、図中右側の部位に設けられている。各スプール穴３２〜３４には、スプールが収容されるように構成されている。これにより、当該アッパボディ２には、スプール弁が形成されており、各スプール弁によって前記油圧回路１２での油圧を制御できるように構成されている。
【００１７】
前記各スプール穴３２〜３４は、当該アッパボディ２の上面２１に沿ってスライドされるスライド型によって形成されており、型抜き時に前記スライド型がスライドされるスライド方向４１における前記上面２１部分は、前記スライド型のスライドを妨げない形状に形成されている。
【００１８】
すなわち、前記第１スプール穴３２より前記スライド方向４１に位置する前記上面２１の第１部位５１と、前記第２スプール穴３３より前記スライド方向４１に位置する前記上面２１の第２部位５２と、前記第３スプール穴３４より前記スライド方向４１に位置する前記上面２１の第３部位５３とは、断面円弧状の湾曲面で構成されており、前記スライド型を前記スライド方向４１にスライドできるように構成されている。これにより、近接して配置された前記第２部位５２と前記第３部位５３との間には、断面山形状の山形凸条５４が形成されている。
【００１９】
前記第２部位５２には、前記スライド方向４１に対して交差した交差方向に延在する第２段差部６１が形成されており、この第２部位５２には、前記第２段差部６１を境として高低差が形成されている。これにより、前記第２段差部６１を境とした前記第２スプール穴３３側の第２基端面６２は、前記スライド方向４１側の第２先端面６３より高くなるように設定されており、前記第２基端面６２と前記第２先端面６３との間には、第２立壁６４が形成されている。
【００２０】
また、前記第３部位５３には、前記スライド方向４１に対して交差した交差方向に延在する第３段差部７１が形成されており、前記第３部位５３にも、前記第３段差部７１を境として高低差が形成されている。これにより、前記第３段差部７１を境とした前記第３スプール穴３４側の第３基端面７２は、前記スライド方向４１側の第３先端面７３より高くなるように設定されており、前記第３基端面７２と前記第３先端面７３との間には、第３立壁７４が形成されている。
【００２１】
前記第２部位５２に設けられた前記第２段差部６１は、図２の（ａ）に示すように、前記第２ボルト挿通部２３による固定点と、前記第３ボルト挿通部２４による固定点とを結ぶ仮想直線８１上に設定されており、前記スライド方向４１に対して斜めに交差するように構成されている。また、前記第３部位５３に設けられた前記第３段差部７１は、前記第１ボルト挿通部２２による固定点と、前記第４ボルト挿通部２５による固定点とを結ぶ仮想直線８２上に設定されており、前記スライド方向４１に対して斜めに交差するように構成されている。これにより、各ボルト挿通部２２〜２５に挿通されるボルトによる締め付けトルクが前記第２及び第３段差部６１，７１に効率的に作用するように構成されている。
【００２２】
そして、前記第２及び第３部位５２，５３を形成するアッパボディ２の上面２１の肉厚Ｔは、図２の（ｂ）に示すように（第２部位５２のみ図示）、前記第２及び第３基端面６２，７２と前記第２及び第３先端面６３，７３とにおいて、同じ厚み寸法となるように設定されており、前記第２及び第３部位５２，５３の下部に形成された油路を形成する溝１３の深さが異なるように構成されている。これにより、アッパボディ２を厚肉化すること無く、前記第２及び第３段差部６１，７１の形成を実現している。
【００２３】
以上の構成にかかる本実施の形態において、各スプール穴３２〜３４近傍の部位は、アッパボディ２の上面２１に沿ってスライドされるスライド型がスライドできるように形成されるため、当該上面２１の部分には、補強用のリブを形成することができず、剛性が低下しがちである。特に、近接して配置された第２及び第３スプール穴３３，３４近傍の第２及び第３部位５２，５３は幅広となり、剛性が低くなる。
【００２４】
しかし、この第２及び第３部位５２，５３には、前記スライド型のスライド方向４１に対する交差方向に延在した第２及び第３段差部６１，７１が形成されており、これらの段差部６１，７１が形成する高低差によって第２及び第３立壁６４，７４を形成することができる。これにより、前記上面２１の前記第２及び第３部位５２，５３は、前記各段差部６１，７１が形成する各立壁６４，７４によって補強することができる。
【００２５】
このように、スライド型をスライドして形成する構造上、補強用のリブを形成することができないボディの上面２１の第２及び第３部位５２，５３であっても、前記各段差部６１，７１が形成する各立壁６４，７４によってリブを形成した場合と同等の効果を得ることができる。
【００２６】
これにより、前記第２及び第３部位５２，５３での剛性を高めることができるため、複数の溝１３によって油路が形成されたアッパボディ２裏面１１において、前記第２及び第３部位５２，５３の真下に位置する図１の（ｂ）中の矢示Ａ部分での面圧低下を防止することができる。
【００２７】
なお、前記第１部位５１と前記第２部位５２との間に、前記スライド方向４１に延在する断面山形状の山形凸条５４を設けることによって、前記第１部位５１から前記第２部位５２までの全域が平坦面で構成される場合と比較して、剛性を高める効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図で、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は要部の底面図である。
【図２】（ａ）は第２及び第３段差部の配置状態を示す説明図であり、（ｂ）は第２部位の要部を示す断面図である。
【図３】従来例を示す図で、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は要部の底面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    コントロールバルブ
２    アッパボディ
１１    裏面
２１    上面
３３    第２スプール穴
３４    第３スプール穴
４１    スライド方向
６１    第２段差部
７１    第３段差部
【図１】
2006322565.tif 000003
【図２】
2006322565.tif 000004
【図３】
2006322565.tif 000005