(57)【要約】【課題】燃焼を安定化させて出力トルクを向上させること。【解決手段】吸気ポート６ａ〜６ｄに燃料を噴射するポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄと燃焼室５ａ〜５ｄ内に燃料を直接噴射する直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄとを備えた内燃機関において、１サイクル中にポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄからの燃料噴射と直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄからの燃料噴射を行う場合に、異なる時期に少なくとも２回点火を行わせる点火時期制御機能を有する制御装置１６を設けること。かかる場合、先にポート噴射燃料により生成された混合気に対して当該混合気に適した点火時期で点火させ、その後で直噴燃料により生成された混合気に対して当該混合気に適した点火時期で点火させるよう点火時期制御機能を設定することが好ましい。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ポートに燃料を噴射するポート用燃料噴射装置と燃焼室内に燃料を直接噴射する直噴用燃料噴射装置とを備えた内燃機関において、
１サイクル中に前記ポート用燃料噴射装置からの燃料噴射と前記直噴用燃料噴射装置からの燃料噴射を行う場合に、異なる時期に少なくとも２回点火を行わせる点火時期制御機能を有する制御装置を設けたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
先に前記ポート用燃料噴射装置からのポート噴射燃料により生成された混合気に対して当該混合気に適した点火時期で点火させ、その後で前記直噴用燃料噴射装置からの直噴燃料により生成された混合気に対して当該混合気に適した点火時期で点火させるよう前記点火時期制御機能を設定したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
点火プラグを２つ設け、該各点火プラグで２回の点火を行わせるよう前記点火時期制御機能を設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。
【請求項４】
点火プラグを１つ設け、該点火プラグで２回の点火を行わせるよう前記点火時期制御機能を設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気ポートに燃料を噴射するポート用燃料噴射装置と燃焼室内に燃料を直接噴射する直噴用燃料噴射装置とを備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、１つの気筒において、吸気ポートに燃料を噴射するポート用燃料噴射装置と燃焼室内に燃料を直接噴射する直噴用燃料噴射装置とを備えた内燃機関が存在する。
【０００３】
例えば、この種の内燃機関として、所定の運転状態において、ポート用燃料噴射装置から燃料をポート噴射すると共にそのサイクル中の圧縮行程で直噴用燃料噴射装置から燃料を直接燃焼室内に噴射し、その圧縮行程の後期に点火を行ってノッキングの発生を抑制するものが下記の特許文献１に開示されている。
【０００４】
尚、下記の特許文献２には、１つの気筒に上記の如きポート用燃料噴射装置と直噴用燃料噴射装置を備え、更に１つの気筒に２つの点火プラグを備えた内燃機関について開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１３７８５号公報
【特許文献２】特開昭６１−２５２８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示された内燃機関の如く構成して燃料の噴射制御と点火時期制御を行うことは、ノッキングの抑制には有用であるが、出力トルクの向上を図る場合には好ましくない。
【０００７】
何故ならば、ポート用燃料噴射装置から噴射されたポート噴射燃料は燃焼室内で均質混合気を形成する一方、直噴用燃料噴射装置から噴射された直噴燃料は燃焼室内で成層混合気を形成するので、その夫々の混合気によって最適な出力トルクを得ることが可能な点火時期が異なり、上記従来の内燃機関の如く１回の点火のみでは効果的な出力トルクの向上を図ることができない。
【０００８】
即ち、直噴用燃料噴射装置からの燃料の噴射時期は、ピストン頂面の形状、燃料の噴射方向や噴射率等により多少異なるが、成層混合気を形成する為に圧縮行程の後半に設定されるのが一般的である。これが為、その直噴燃料による成層混合気への点火時期は、圧縮行程においてピストンが上死点の近くに位置しているときに設定される。一方、例えばポート噴射燃料による均質混合気の空燃比が希薄領域にある場合、その点火時期は、成層混合気への点火時期よりも進角側，即ち直噴燃料の噴射時期と同時期又はその近くに設定しなければ燃焼が不安定になる。
【０００９】
そこで、このように夫々の混合気によって最適な点火時期が異なる場合、上記の如き均質混合気の最適な点火時期に合わせて点火すると、成層混合気への着火元が無くなるので、この従来の内燃機関での点火時期は、成層混合気の点火時期に合わせて設定される。
【００１０】
しかしながら、そのような成層混合気に合わせた点火時期で点火を行うと、上述したが如く均質混合気の燃焼が不安定になり、出力トルクを向上させることができない。
【００１１】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、１サイクル中にポート用燃料噴射装置と直噴用燃料噴射装置の双方から燃料を噴射させた際の出力トルクを向上させ得る内燃機関を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成する為、請求項１記載の発明では、吸気ポートに燃料を噴射するポート用燃料噴射装置と燃焼室内に燃料を直接噴射する直噴用燃料噴射装置とを備えた内燃機関において、１サイクル中にポート用燃料噴射装置からの燃料噴射と直噴用燃料噴射装置からの燃料噴射を行う場合に、異なる時期に少なくとも２回点火を行わせる点火時期制御機能を有する制御装置を設けている。
【００１３】
ここで、その点火時期制御機能は、請求項２記載の発明の如く、先にポート用燃料噴射装置からのポート噴射燃料により生成された混合気に対して当該混合気に適した点火時期で点火させ、その後で直噴用燃料噴射装置からの直噴燃料により生成された混合気に対して当該混合気に適した点火時期で点火させるよう設定することが好ましい。
【００１４】
これによれば、ポート噴射燃料の混合気に適した点火時期と直噴燃料の混合気に適した点火時期とは異なるが、その夫々の点火時期に応じて２回の点火を行うことによって、燃焼を安定させることができ、出力トルクや燃料消費量を向上させることができる。
【００１５】
また、上記目的を達成する為、請求項３記載の発明では、上記請求項１又は２に記載の内燃機関において、点火プラグを２つ設け、その各点火プラグで２回の点火を行わせるよう点火時期制御機能を設定している。
【００１６】
この請求項３記載の発明によれば、例えば、ポート噴射燃料の混合気に対して点火を行う点火プラグと直噴燃料の混合気に対して点火を行う点火プラグとを使い分けることによって、１つの点火プラグによる着火間隔を長く取ることができるので、その点火プラグが着火を行う為に要する蓄電量を安定して確保することができる。そして、これにより、夫々の混合気に対して安定した着火を行うことができるので、更に安定した燃焼を行うことが可能になり、より効果的に出力トルクや燃料消費量を向上させることができる。また、夫々の点火プラグを同時点火させる場合においては、火炎伝播性能が向上するので、これに伴う燃焼の安定化により、更に効果的に出力トルクや燃料消費量を向上させることができる。
【００１７】
上記目的を達成する為、請求項４記載の発明では、上記請求項１又は２に記載の内燃機関において、点火プラグを１つ設け、この点火プラグで２回の点火を行わせるよう点火時期制御機能を設定している。
【００１８】
この請求項４記載の発明によれば、上述した請求項１，２と同様の効果に加えて、最小限の点火プラグの数量で２回の点火を行うことができるので、例えば、吸気バルブの大径化が可能になり、これに伴う体積効率の向上によって出力トルクを向上させることができる。また、部品点数の増加に伴う原価上昇を抑制することもできる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る内燃機関は、ポート噴射燃料の混合気と直噴燃料の混合気とを夫々安定して燃焼させることができるので、出力トルクや燃料消費量の向上が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明に係る内燃機関の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２１】
本発明に係る内燃機関の実施例１を図１から図３に基づいて説明する。
【００２２】
最初に、本実施例１における内燃機関の構成を図１及び図２に基づき説明する。
【００２３】
本実施例１の内燃機関は、シリンダヘッド１，シリンダブロック２，このシリンダブロック２のシリンダボア内に配設されたピストン３及びこのピストン３に連結されたコネクティングロッド４等により内燃機関本体が構成されており、そのシリンダヘッド１の下面，シリンダブロック２のシリンダボア壁面及びピストン３の頂面により囲まれた空間によって４つの第１から第４の燃焼室５ａ〜５ｄが形成されている。
【００２４】
ここで、上記シリンダヘッド１には、第１から第４の燃焼室５ａ〜５ｄに夫々開口する第１から第４の吸気通路（吸気ポート）６ａ〜６ｄと第１から第４の排気通路（排気ポート）７ａ〜７ｄとが形成されている。これにより、吸気マニホルド８から流入した空気が第１から第４の吸気通路６ａ〜６ｄによって第１から第４の燃焼室５ａ〜５ｄに導入される一方、その第１から第４の燃焼室５ａ〜５ｄから排出された夫々の排気ガスが排気マニホルド９に排出される。
【００２５】
また、本実施例１のシリンダヘッド１には、第１から第４の吸気通路６ａ〜６ｄに夫々燃料を噴射する第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄと、第１から第４の燃焼室５ａ〜５ｄに夫々燃料を直接噴射する第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄとが設けられている。
【００２６】
更にまた、本実施例１のシリンダヘッド１には、第１から第４の燃焼室５ａ〜５ｄ毎に夫々２本ずつ第１及び第２の点火プラグ１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ，１５Ａ，１５Ｂが設けられている。
【００２７】
本実施例１にあっては、第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄから噴射されたポート噴射燃料が第１から第４の吸気通路６ａ〜６ｄの吸入空気と共に第１から第４の燃焼室５ａ〜５ｄに導入され、その混合気が第１点火プラグ１２Ａ，１３Ａ，１４Ａ，１５Ａにより点火される。一方、第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄから噴射された直噴燃料は、ピストン３の頂面に形成された図２に示すキャビティ３ａにより混合気を形成しながら第２点火プラグ１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂの点火中心に導かれ、その第２点火プラグ１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂにより点火される。
【００２８】
ここで、上記第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄ及び第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄは、内燃機関の制御装置（機関ＥＣＵ）１６によって燃料の噴射時期や噴射量等が制御される。
【００２９】
また、上記第１及び第２の点火プラグ１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ，１５Ａ，１５Ｂについても、その機関ＥＣＵ１６によって点火時期が制御される。即ち、本実施例１の機関ＥＣＵ１６は、その一機能として点火時期制御機能を有しており、内燃機関の点火時期制御装置として機能する。
【００３０】
この本実施例１の機関ＥＣＵ１６は、以下の如き燃料噴射時期制御機能と燃料噴射量制御機能と点火時期制御機能とを備えている。
【００３１】
本実施例１の燃料噴射時期制御機能，燃料噴射量制御機能及び点火時期制御機能については、１サイクル中に第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄのみから燃料を噴射させる場合の制御機能と、１サイクル中に第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄのみから燃料を噴射させる場合の制御機能と、１サイクル中に第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄ及び第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄの双方から燃料を噴射させる場合の制御機能とを備えている。
【００３２】
ここで、１サイクル中に第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄ及び第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄの双方から燃料を噴射させる場合、燃料噴射時期制御機能は、排気行程において第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄに燃料を噴射させる一方、圧縮行程において第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄに燃料を噴射させるよう設定される。
【００３３】
また、燃料噴射量制御機能は、その夫々の場合において内燃機関の運転状態に応じて全ての燃料噴射量と吸入空気量とからなる混合気がリーン空燃比，理論空燃比又はリッチ空燃比になるよう燃料噴射量を制御する。即ち、１サイクル中に第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄ及び第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄの双方から燃料が噴射される場合においては、その双方の燃料噴射量と吸入空気量とからなる全体の空燃比がリーン空燃比，理論空燃比又はリッチ空燃比になるよう夫々の燃料噴射量が制御される。その制御を行う際、本実施例１にあっては、その何れの空燃比の場合においても第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄから噴射された燃料によってリーン空燃比の均質混合気が生成されるよう設定されている。
【００３４】
また、点火時期制御機能は、第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄのポート噴射燃料からなる均質混合気への点火時期と、第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄの直噴燃料からなる成層混合気への点火時期とを夫々燃焼が安定する最適なものとなるよう設定されている。
【００３５】
即ち、ポート噴射燃料によるリーン空燃比の均質混合気に対しては、火炎伝搬性が向上し得る圧縮行程の中盤前後に点火するよう構成されている。一方、直噴燃料による成層混合気に対しては、ピストン３の頂面形状，第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄの噴射方向や噴射率等により異なるが、圧縮行程の後半において点火するよう設定されている。本実施例１にあっては、第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄからの直噴燃料がキャビティ３ａを経て第２点火プラグ１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂの点火中心に導かれるので、圧縮行程においてピストン３が上死点近傍に位置しているときに点火するよう設定される。
【００３６】
この点火時期制御機能の設定は、１サイクル中に第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄ及び第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄの双方から燃料が噴射される場合についても同様である。即ち、この点火時期制御機能は、圧縮行程において、最初に第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄのポート噴射燃料からなる混合気に対して第１点火プラグ１２Ａ，１３Ａ，１４Ａ，１５Ａで点火させ、次に第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄの直噴燃料からなる混合気に対して第２点火プラグ１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂで点火させるよう設定されている。
【００３７】
以下、１サイクル中に第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄ及び第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄの双方から燃料が噴射される場合に、本実施例１における機関ＥＣＵ１６が行う制御処理動作について図３のタイムチャートに基づき説明する。ここでは、便宜上、第１燃焼室５ａに着目して説明を行う。
【００３８】
先ず、本実施例１の機関ＥＣＵ１６は、その燃料噴射時期制御機能及び燃料噴射量制御機能により、図３に示す排気行程におけるポート噴射燃料の噴射時期ＩＪｐになると、第１ポート用燃料噴射装置１０ａから第１吸気通路６ａに燃料を噴射させる。
【００３９】
これにより、そのポート噴射燃料と第１吸気通路６ａを流れる吸入空気とが混ざり合ってリーン空燃比の均質混合気が生成され、吸気バルブ（図示略）の開弁と共に、その均質混合気が第１燃焼室５ａに吸入される。
【００４０】
その吸気行程を終えた後、ピストン３は下死点から上昇して均質混合気の圧縮を始め、この圧縮行程の後半において図３に示す直噴燃料の噴射時期ＩＪｄになると、機関ＥＣＵ１６の燃料噴射時期制御機能及び燃料噴射量制御機能は、第１直噴用燃料噴射装置１１ａから第１燃焼室５ａ内に燃料を噴射させる。
【００４１】
しかる後、機関ＥＣＵ１６は、図３に示すポート噴射燃料による均質混合気の最適点火時期ＩＧｐになると、その点火時期制御機能により、その均質混合気に対して第１点火プラグ１２Ａに点火させる。
【００４２】
これにより、その均質混合気に対して火炎が伝播していく一方、直噴燃料がピストン３のキャビティ３ａに当たって第２点火プラグ１２Ｂの点火中心へと導かれつつ成層混合気を生成する。
【００４３】
尚、第１直噴用燃料噴射装置１１ａからの燃料の噴射時間は第１ポート用燃料噴射装置１０ａからの燃料の噴射時間よりも短いので、その最適点火時期ＩＧｐになったときには、第１直噴用燃料噴射装置１１ａからの燃料の噴射が終了している。これが為、均質混合気の火炎伝播が第１直噴用燃料噴射装置１１ａの燃料の噴射に悪影響を与えることはなく、第２点火プラグ１２Ｂの点火中心に濃度の高い成層混合気を導くことができる。
【００４４】
そして、ピストン３が上死点近傍に近づき、図３に示す直噴燃料による成層混合気の最適点火時期ＩＧｄになると、機関ＥＣＵ１６の点火時期制御機能は、その成層混合気に対して第２点火プラグ１２Ｂに点火させる。
【００４５】
このように、本実施例１の如く夫々の混合気に対する最適な点火時期ＩＧｐ，ＩＧｄで点火を行うことによって、安定した燃焼を行うことが可能になり、出力トルクの向上や燃料消費率の向上を図ることができる。
【００４６】
また、本実施例１にあっては、１サイクル中に、第１点火プラグ１２Ａ，１３Ａ，１４Ａ，１５Ａで第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄからのポート噴射燃料による均質混合気に点火を行い、第２点火プラグ１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂで第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄからの直噴燃料による成層混合気に点火を行っているので、１つの点火プラグによる着火間隔を長く取ることができ、その点火プラグが着火を行う為に要する蓄電量を安定して確保することができる。そして、これにより、夫々の混合気に対する安定した着火が可能になるので、更に安定した燃焼を行うことができ、より効果的に出力トルクや燃料消費量を向上させることができる。
【００４７】
ここで、均質混合気に対しては第２点火プラグ１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂから点火を行い、成層混合気に対しては第１点火プラグ１２Ａ，１３Ａ，１４Ａ，１５Ａから点火を行うようにしてもよい。
【００４８】
また、本実施例１の如く第１点火プラグ１２Ａ，１３Ａ，１４Ａ，１５Ａと第２点火プラグ１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂとを夫々第１から第４の燃焼室５ａ〜５ｄの中心位置に対して対称に配置している場合には、その双方で均質混合気と成層混合気に対する点火を行ってもよい。即ち、均質混合気に対して最適点火時期ＩＧｐに第１及び第２の点火プラグ１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ，１５Ａ，１５Ｂで同時点火し、成層混合気に対しても最適点火時期ＩＧｄに第１及び第２の点火プラグ１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ，１５Ａ，１５Ｂで同時点火してもよい。これによれば、火炎伝播性能が向上するので、燃焼が安定化し、更に効果的に出力トルクや燃料消費量を向上させることができる。
【００４９】
更にまた、第１点火プラグ１２Ａ，１３Ａ，１４Ａ，１５Ａ又は第２点火プラグ１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂの一方を第１から第４の燃焼室５ａ〜５ｄの中心位置に配置し、その中心位置に配置された一方で成層混合気に対して点火を行い、他方で均質混合気に対して点火を行ってもよい。
【実施例２】
【００５０】
次に、本発明に係る内燃機関の実施例２を図３から図５に基づいて説明する。
【００５１】
本実施例２の内燃機関は、前述した実施例１の内燃機関に対して以下の点を変更したものであり、それ以外は実施例１と同様に構成されている。
【００５２】
本実施例２にあっては、実施例１のシリンダヘッド１に替えて図４及び図５に示すシリンダヘッド２１を設けている。
【００５３】
このシリンダヘッド２１には、実施例１と同様に、第１から第４の吸気通路６ａ〜６ｄと第１から第４の排気通路７ａ〜７ｄが形成されており、その第１から第４の吸気通路６ａ〜６ｄに夫々燃料を噴射する第１から第４のポート用燃料噴射装置１０ａ〜１０ｄが設けられている。更に、このシリンダヘッド２１には、第１から第４の燃焼室５ａ〜５ｄに直接燃料を噴射する第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄが設けられている。
【００５４】
ここで、前述した実施例１においては１つの燃焼室に２つの点火プラグを配備していたが、本実施例２にあっては、図４に示す如く、第１から第４の燃焼室５ａ〜５ｄに対して夫々第１から第４の点火プラグ１２〜１５が１つずつ設けられている。
【００５５】
ところで、本実施例２にあっても実施例１と同様の燃料噴射時期制御機能，燃料噴射量制御機能及び点火時期制御機能を備えた機関ＥＣＵ１６が設けられており、上述した第１から第４の点火プラグ１２〜１５は、その機関ＥＣＵ１６の点火時期制御機能により点火時期が制御される。
【００５６】
この本実施例２においては、その機関ＥＣＵ１６の燃料噴射時期制御機能及び燃料噴射量制御機能により、実施例１と同様に、図３に示す排気行程におけるポート噴射燃料の噴射時期ＩＪｐになると、第１ポート用燃料噴射装置１０ａから第１吸気通路６ａに燃料を噴射させ、図３に示す直噴燃料の噴射時期ＩＪｄになると、第１直噴用燃料噴射装置１１ａから第１燃焼室５ａ内に燃料を噴射させる。
【００５７】
しかる後、本実施例２の機関ＥＣＵ１６の点火時期制御機能は、圧縮行程において図３に示すポート噴射燃料による均質混合気の最適点火時期ＩＧｐになったときに、その均質混合気に対して第１点火プラグ１２で点火させ、続けて、図３に示す直噴燃料による成層混合気の最適点火時期ＩＧｄになったときに、その成層混合気に対して第１点火プラグ１２で点火させる。
【００５８】
このように、本実施例２にあっても夫々の混合気に対する最適な点火時期ＩＧｐ，ＩＧｄで点火を行うことによって、安定した燃焼を可能にし、出力トルクの向上や燃料消費率の向上を図ることができる。
【００５９】
また、本実施例２によれば、最小限の点火プラグの数量で２回の点火を行うことができるので、例えば、吸気バルブ（図示略）の大径化が可能になり、これに伴う体積効率の向上によって出力トルクを向上させることができる。更にまた、部品点数の増加に伴う原価上昇を抑制することもできる。
【００６０】
ここで、上述した各実施例１，２においては直噴燃料をピストン３のキャビティ３ａに向けて噴射し、そのキャビティ３ａにより成層混合気を点火プラグの点火中心に導く所謂ウォールガイド方式の筒内直噴内燃機関について例示したが、点火プラグの点火中心に向けて燃料を噴射するよう第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄが配置された所謂スプレーガイド方式のものに上述した本発明を適用してもよく、これによっても各実施例１，２と同様の効果を奏することができる。
【００６１】
そのスプレーガイド方式の場合においては、第１から第４の直噴用燃料噴射装置１１ａ〜１１ｄが燃料を噴射してから成層混合気が生成されるまでの時間がウォールガイド方式よりも短くなるので、それに合わせて直噴燃料の噴射時期ＩＪｄから成層混合気への最適点火時期ＩＧｄまでの時間を短縮するよう機関ＥＣＵ１６の設定を行う。
【００６２】
尚、上述した各実施例１，２においては１サイクル中にポート用燃料噴射装置と直噴用燃料噴射装置とが１回ずつ燃料を噴射し、その夫々の噴射燃料による混合気に対して１回ずつ点火を行う場合について例示したが、必ずしもその態様のみに限定するものではない。
【００６３】
例えば、そのサイクル中に更にもう一度点火を行ってもよく、また、そのサイクル中に直噴用燃料噴射装置が更にもう１度燃料を噴射し、その噴射燃料に対しても点火を行ってもよい。即ち、本発明に係る内燃機関においては、１サイクル中にポート用燃料噴射装置と直噴用燃料噴射装置とから燃料を少なくとも２回噴射し、その夫々の混合気に対して異なる時期に少なくとも２回点火を行ってもよい。
【００６４】
更に、上述した各実施例１，２においては４つの第１から第４の燃焼室５ａ〜５ｄを具備した直列４気筒の内燃機関を例示したが、必ずしもその態様に限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上のように、本発明に係る内燃機関は、１つの燃焼室にポート用燃料噴射装置と直噴用燃料噴射装置を具備している場合において、出力トルクや燃料消費率を向上させる為の技術に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係る内燃機関の実施例１の構成を示す上面図である。
【図２】実施例１の内燃機関の構成を示す側面図である。
【図３】本発明に係る内燃機関の制御動作を説明するタイムチャートである。
【図４】本発明に係る内燃機関の実施例２の構成を示す上面図である。
【図５】実施例２の内燃機関の構成を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１，２１  シリンダヘッド
５ａ  第１燃焼室
５ｂ  第２燃焼室
５ｃ  第３燃焼室
５ｄ  第４燃焼室
６ａ  第１吸気通路
６ｂ  第２吸気通路
６ｃ  第３吸気通路
６ｄ  第４吸気通路
１０ａ  第１ポート用燃料噴射装置
１０ｂ  第２ポート用燃料噴射装置
１０ｃ  第３ポート用燃料噴射装置
１０ｄ  第４ポート用燃料噴射装置
１１ａ  第１直噴用燃料噴射装置
１１ｂ  第２直噴用燃料噴射装置
１１ｃ  第３直噴用燃料噴射装置
１１ｄ  第４直噴用燃料噴射装置
１２Ａ，１３Ａ，１４Ａ，１５Ａ  第１点火プラグ
１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂ  第２点火プラグ
１２  第１点火プラグ
１３  第２点火プラグ
１４  第３点火プラグ
１５  第４点火プラグ
１６  機関ＥＣＵ（制御装置）
【図１】
2006063903.tif 000003
【図２】
2006063903.tif 000004
【図３】
2006063903.tif 000005
【図４】
2006063903.tif 000006
【図５】
2006063903.tif 000007