(57)【要約】【課題】ばね定数の増大を抑制できる構造でありながら、異音を生じにくくすることができるサスペンションサポートを提供する。【解決手段】ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒１と、車体側に取付けられる外筒２と、内外筒１，２の間に介在して内外筒１，２を連結するゴム状弾性体３とから成り、内筒１を、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具４の底壁７と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具５の底壁８とを固着して形成し、ゴム状弾性体３を、ロアー金具５に設けた下広がりの第１テーパー筒部１２と、外筒２に設けた下広がりの第２テーパー筒部１８とにわたって加硫成形し、アッパー金具４に設けた上広がりの第３テーパー筒部１０と、外筒２に設けた上広がりの第４テーパー筒部１６とを非連結状態に設定してある。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒と、内外筒の間に介在して前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とから成り、前記内筒を、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁とを固着して形成してあるサスペンションサポートであって、
前記ゴム状弾性体を、前記ロアー金具に設けた下広がりの第１テーパー筒部と、前記外筒に設けた下広がりの第２テーパー筒部とにわたって加硫成形し、前記アッパー金具に設けた上広がりの第３テーパー筒部と、前記外筒に設けた上広がりの第４テーパー筒部とを非連結状態に設定してあるサスペンションサポート。
【請求項２】
前記外筒の第４テーパー筒部のテーパー角を前記アッパー金具の第３テーパー筒部のテーパー角よりも大きく設定するとともに、前記第３テーパー筒部の上端部を内外筒の軸方向で前記第４テーパー筒部に重複させ、前記第４テーパー筒部の内周面に前記第３テーパー筒部に対するストッパゴム部を加硫成形してある請求項１記載のサスペンションサポート。
【請求項３】
前記アッパー金具の底壁とロアー金具の底壁を囲む環状のすぐり穴を形成して、前記ゴム状弾性体の上端面を前記ロアー金具の底壁よりも下方に位置させてある請求項２記載のサスペンションサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒と、内外筒の間に介在して前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とから成り、前記内筒を、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁とを固着して形成してあるサスペンションサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
サスペンションサポートの一例として、特許文献１に開示されているように、自動車のショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒と、内外筒の間に介在して両者を連結するゴム状弾性体とから成り、内筒を、上側開放カップ状のアッパー金具の底壁と、下側開放カップ状のロアー金具の底壁とを重合固着して形成し、アッパー金具に設けた上広がりのテーパー筒部と、外筒に設けた上広がりのテーパー筒部との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形し、ロアー金具に設けた下広がりのテーパー筒部と、外筒に設けた下広がりのテーパー筒部とを非連結状態になるように離間させたサスペンションサポートがあった。
【特許文献１】国際公開番号  ＷＯ  ０２／３２７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構成によれば、ロアー金具に設けた下広がりのテーパー筒部と、外筒に設けた下広がりのテーパー筒部とを非連結状態になるように離間させてあったために、路面からの入力によって内筒が突き上げられた場合、ロアー金具の下端部側のフランジ状のストッパ部が、外筒の下端側の被ストッパ部に容易に衝突して異音が生じやすかった。両下広がりのテーパー筒部の間にもゴム状弾性体を加硫成形することが考えられるが、これではゴム状弾性体の量が多くなってばね定数が大きくなる。
【０００４】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ばね定数の増大を抑制できる構造でありながら、異音を生じにくくすることができるサスペンションサポートを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒と、内外筒の間に介在して前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とから成り、前記内筒を、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁とを固着して形成してあるサスペンションサポートであって、
前記ゴム状弾性体を、前記ロアー金具に設けた下広がりの第１テーパー筒部と、前記外筒に設けた下広がりの第２テーパー筒部とにわたって加硫成形し、前記アッパー金具に設けた上広がりの第３テーパー筒部と、前記外筒に設けた上広がりの第４テーパー筒部とを非連結状態に設定してある点にある。
【０００６】
この構成によれば、路面からの入力によって内筒が突き上げられた場合、ロアー金具の下広がりの第１テーパー筒部と、外筒の下広がりの第２テーパー筒部との間のゴム状弾性体が圧縮されて圧縮力が生じるので、第１テーパー筒部と第２テーパー筒部の軸方向の相対変位量が大きくなるのを抑制することができる。その結果、ロアー金具側のストッパ部と、外筒側の被ストッパ部とが容易に衝突するのを回避することができる。
【０００７】
また、アッパー金具の上広がりの第３テーパー筒部と、外筒の上広がりの第４テーパー筒部とが非連結状態になっているので、第３テーパー筒部と第４テーパー筒部の間にもゴム状弾性体を加硫成形した構造に比べると、ゴム状弾性体の量が少なくなってばね定数の増大を抑制することができる。自動車の走行中にタイヤが路面から浮いた状態になると内筒が下降し、アッパー金具の第３テーパー筒部が外筒の第４テーパー筒部に衝突して異音が発生するが、タイヤが路面から浮いた状態になることは稀であり、本発明の上記の構成を採用したことで、異音が生じやすくなる不具合を招くことにはならない。
【０００８】
本発明において、前記外筒の第４テーパー筒部のテーパー角を前記アッパー金具の第３テーパー筒部のテーパー角よりも大きく設定するとともに、前記第３テーパー筒部の上端部を内外筒の軸方向で前記第４テーパー筒部に重複させ、前記第４テーパー筒部の内周面に前記第３テーパー筒部に対するストッパゴム部を加硫成形してあると次の作用を奏することができる。
【０００９】
アッパー金具の第３テーパー筒部の上端部を内外筒の軸方向で外筒の第４テーパー筒部に重複させてあるから、例えば、走行中にタイヤが路面から浮いた状態になって内筒が下降したときに、第３テーパー筒部のテーパー面を第４テーパー筒部のテーパー面に衝突させることができる。この場合、第４テーパー筒部のテーパー角が第３テーパー筒部のテーパー角よりも大きいから、第３テーパー筒部を第４テーパー筒部で安定して受止ることができ、しかも、両テーパー筒部のテーパー角が同一の構造に比べると、テーパー面同士の接触面積を小さくできて異音をより小さくすることができる（両テーパー面はストッパゴム部を介して接触するので両テーパー面同士は厳密には間接的に接触する）。
【００１０】
本発明において、前記アッパー金具の底壁とロアー金具の底壁を囲む環状のすぐり穴を形成して、前記ゴム状弾性体の上端面を前記ロアー金具の底壁よりも下方に位置させてあると、ばね定数をより小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ばね定数の増大を抑制できる構造でありながら、異音を生じにくくすることができるサスペンションサポートを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１に、自動車のショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒１と、車体側に取付けられる外筒２と、内外筒１，２間に介在して内外筒１，２を連結するゴム状弾性体３とから成るサスペンションサポートを示してある。
【００１３】
前記内筒１は下側開放カップ状のロアー金具５と上側開放カップ状のアッパー金具４とから成る。ロアー金具５の底壁８（以下、「第１底壁８」）とアッパー金具４の底壁７（以下、「第２底壁７」）はそれぞれ径方向中央部にピストンロッド挿通孔６を備えている。そして、第１底壁８と第２底壁７が重合した状態で、円筒状の連結部材２５の縮径部２６がロアー金具５側から両ピストンロッド挿通孔６に挿通し、縮径部２６の先端突出部２７がかしめられて両底壁８，７同士が重合・固着している。ロアー金具５の周壁の全体は下広がりの第１テーパー筒部１２に構成され、アッパー金具４の周壁の全体は上広がりの第３テーパー筒部１０に構成されている。
【００１４】
ゴム状弾性体３は、ロアー金具５に設けた下広がりの第１テーパー筒部１２と、外筒２に設けた下広がりの第２テーパー筒部１８とにわたって加硫成形され、アッパー金具４に設けた上広がりの第３テーパー筒部１０と、外筒２に設けた上広がりの第４テーパー筒部１６とが非連結状態になって離間している。
【００１５】
ロアー金具５の第１テーパー筒部１２の下端部に、径方向外方側に張出すフランジ３１を連設して、外筒２の第２テーパー筒部１８の下端部１８Ｃでフランジ３１を上方から受止め可能に構成してある。外筒２の第２テーパー筒部１８と第４テーパー筒部１６とは滑らかに連なっており、第４テーパー筒部１６の上端部に、車体に対する取付けフランジ１５を連設してある。この取付けフランジ１５は平面視で丸みを帯びた三角形状に形成され、三角頂部付近にそれぞれボルト挿通孔１９が貫通形成されている。ショックアブソーバが挿通するコイルスプリング（図示せず）の上端部は上記の取付けフランジ１５によって受止め支持される。取付けフランジ１５の下面にはコイルスプリングの上端部を受けるシートスプリングラバー４１が加硫成形されている。
【００１６】
第３テーパー筒部１０の上端部１０Ｃを内外筒１，２の軸方向で第４テーパー筒部１６に重複させ、第４テーパー筒部１６の内周面に第３テーパー筒部１０に対するストッパゴム部２０を加硫成形し、第３テーパー筒部１０をストッパゴム部２０を介して第４テーパー筒部１６で下方から受け止め可能に構成してある。第４テーパー筒部１６のテーパー角は第３テーパー筒部１０のテーパー角よりも大きく設定されている。これにより、第３テーパー筒部１０を第４テーパー筒部１６で受け止めたときの両テーパー面同士の接触面積を小さくすることができる。両テーパー面はストッパゴム部２０を介して接触するので厳密には両テーパー面同士は間接的に接触する。第１テーパー筒部１２のテーパー角と第２テーパー筒部１８のテーパー角とは同一である。
【００１７】
取付けフランジ１５の上面にストッパゴム部２０と連なるゴム部材４０が加硫成形されている。ゴム状弾性体３とストッパゴム部２０とゴム部材４０とシートスプリングラバー４１とは、加硫成形工程において同一のゴム配合物によって一体に加硫成形される。
【００１８】
外筒２の第２テーパー筒部１８の下端部１８Ｃと、ロアー金具５の下端側のフランジ３１との間のゴム状弾性体３に、ロアー金具５の径方向内方側に向かってえぐられた環状のすぐり穴３２を形成してある。また、アッパー金具４の第２底壁７とロアー金具５の第１底壁８を囲む上側開放の環状のすぐり穴Ｓを形成して、ゴム状弾性体３の上端面３Ｃをロアー金具５の第１底壁８よりも下方に位置させてある。すぐり穴Ｓの内周璧は軸方向に平行になっている。前記第１テーパー筒部〜第４テーパー筒部１２，１８，１０，１６の横断面形状は互いに同芯の円形リングである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】サスペンションサポートの縦断面図
【符号の説明】
【００２０】
１……内筒、２……外筒、３……ゴム状弾性体、３Ｃ……ゴム状弾性体の上端面、４……アッパー金具、５……ロアー金具、７……アッパー金具の底壁、８……ロアー金具の底壁、１０……アッパー金具に設けた上広がりの第３テーパー筒部、１２……ロアー金具に設けた下広がりの第１テーパー筒部、１５……取付けフランジ、１６……外筒に設けた上広がりの第４テーパー筒部、１８……外筒に設けた下広がりの第２テーパー筒部、２０……ストッパゴム部、Ｓ……すぐり穴
【図１】
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