(57)【要約】【課題】  部品の数を増加させないで軽量化し、バックドアを形成する後部開口下側結合構造の剛性を向上させる、車両の後部開口下側結合構造を提供する。【解決手段】  車両の後部開口下縁を形成するロアバック１１のうち、インナーパネル１４には結合補強部１４ｂを車両後方に突出して、車幅外方向と後部開口の左右側縁の延長上とにそれぞれ延設するように形成する。結合補強部１４ｂは、車幅外方向に延設した第１凸部１４ｃと、後部開口の左右側縁の延長上に延設した第２凸部１４ｄとを有する。第１凸部１４ｃ及び第２凸部１４ｄの両側面で、リヤピラー第２インナーパネル１７の下コーナー部１７ｂに当接する当接面１４ｅを形成する。結合補強部１４ｂをリヤピラー第２インナーパネル１７の下コーナー部１７ｂに突き当てて当接させ、リヤピラー第２インナーパネル１７とロアバックインナーパネル１４とを接合する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部開口下縁を形成するロアバックと、上記後部開口の左右側縁を形成するリヤピラーと、が結合した車両の後部開口下側結合構造において、
上記ロアバックのインナーパネルに、車両後方側に突出した結合補強部が、車幅外方向と上記後部開口左右側縁の延長上とにそれぞれ延設するように形成されており、
上記結合補強部を上記リヤピラーのインナーパネルの下コーナー部に当接させて、上記リヤピラーのインナーパネルと上記ロアバックのインナーパネルを結合したことを特徴とする、車両の後部開口下側結合構造。
【請求項２】
前記結合補強部が、車幅外方向に延設された第１凸部と、前記後部開口左右側縁の延長上に延設された第２凸部とを備えており、
前記結合補強部の前記下コーナー部への当接部が、第１凸部及び第２凸部の側面で形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両の後部開口下側結合構造。
【請求項３】
前記リヤピラーのインナーパネルと前記ロアバックのインナーパネルとが、前記結合補強部の周りの複数箇所で点溶接されて結合していることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両の後部開口下側結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアを有する車両の後部開口下側結合構造において、効率良く剛性を向上させることができる、車両の後部開口下側結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアを有するバンやワゴンタイプの車両では、後部開口のせん断変形により操縦の安定性や乗り心地が左右される。即ち、リヤピラーの下コーナー部はデザイン上の理由から、ロアバックの位置がリヤピラーよりも後方に位置しており、ロアバックとリヤピラーとの間にオフセットが生じている。このオフセットがロアバック及びリヤピラーにねじり荷重を与えて断面変形が起き、後部開口を形成するリヤピラーとバックパネルとの各結合部がせん断変形し易くなる。
そこで、各結合部に歪みが集中しても変形しないように各結合部を補強し、各結合部の剛性を向上させていた（例えば、特許文献１〜３）。
【０００３】
また、以下説明するように、断面変形が生じる箇所にバルクと呼ばれる補強部材を配置したり、パネルの板厚を増すことにより、結合部の剛性を向上させていた。
図５は従来の後部開口下側結合構造１００を示した斜視図であり、図６は図５の分解斜視図である。図中、Ｒｒは車両後方を示す。また、車両の後部は左右対称であるので、車両後方からみて右側のみを図示している。従来の車両の後部開口下側結合構造１００は、図５及び図６に示すように、後部開口の下縁を形成するロアバック１０１と、後部開口の左右側縁を形成するリヤピラー１０２と、を結合して構成される。
ロアバック１０１は、ロアバックアウターパネル１０３とロアバックインナーパネル１０４とで閉断面を形成して構成される。リヤピラー１０２は、リヤピラーアウターパネル１０５とリヤピラーインナーパネル１０６とで閉断面を形成し、リヤピラーインナーパネル１０６の下端部とロアバックインナーパネル１０４の外端部とをリヤピラーリインフォースメント１０７で連結して構成される。リヤピラーアウターパネル１０５のロアアウターパネル１０３側連結部とロアバックインナーパネル１０４との間には、リインフォースメント１０８が介在させてある。
【０００４】
そして、後部開口下側結合構造１００を補強するために、ロアバックアウターパネル１０３、ロアバックインナーパネル１０４、リヤピラーインナーパネル１０６及びリヤピラーピラーリインフォースメント１０７の板厚を増していた。また、断面変形が大きい箇所には、各補強部材が配設されていた。図５及び図６に示すように、リインフォースメント１０８の左右両側には、断面コ字状の第１補強材１０９及び第２補強部材１１０が配設されていた。リヤピラーアウターパネル１０５とリヤピラーリインフォースメント１０７との間には、第３補強材１１１が配設されていた。更には、ロアバックインナーパネル１０４は、断面三角状で左右方向に延設された補強部１０４ａが形成されており、補強部１０４ａがリヤピラーアウターパネル１０５の内側に接するようにして、ロアバックインナーパネル１０４とリヤピラーアウターパネル１０５とを結合させていた。
【０００５】
【特許文献１】特許３０００８６７号公報
【特許文献２】特開平８−８５４７４号公報
【特許文献３】特開２００２−２８４０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のように、各パネルを厚くすると車両自体の重量が大幅に増加するという課題があった。
また、各補強部材という別部品が必要となるので、後部開口下側結合構造１００を構成する部品の数が増えて作業工程が増えたり、コスト増になるという課題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、上記課題に鑑み、車両の軽量化を図り部品の数を増加させないで、バックドアを形成する車両の後部開口下側結合構造の剛性を効率的に向上させる、車両の後部開口下側結合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、車両の後部開口下縁を形成するロアバックと、後部開口の左右側縁を形成するリヤピラーと、が結合した車両の後部開口下側結合構造において、ロアバックのインナーパネルに、車両後方側に突出した結合補強部が、車幅外方向と後部開口左右側縁の延長上とにそれぞれ延設するように形成されており、結合補強部をリヤピラーのインナーパネルの下コーナー部に当接させて、リヤピラーのインナーパネルとロアバックのインナーパネルを結合したことを特徴とする。
この構成により、ロアバックのインナーパネルに形成された結合補強部で、後部開口を構成するロアバック及びリヤピラーが変形する力を抑制し、リヤピラーの下コーナー部が開こうとする力を結合補強部で受けるので、後部開口下側結合構造の剛性が効率良く向上する。
【０００９】
好ましくは、前記結合補強部が、車幅外方向に延設された第１凸部と、後部開口左右側縁の延長上に延設された第２凸部とを有しており、結合補強部の下コーナー部への当接部が、第１凸部及び第２凸部の側面で形成されている。この構成により、後部開口を形成する下コーナー部が変形で開こうとする曲げ力を、第１凸部及び第２凸部で形成された結合補強部の当接面が受けるので、後部開口下側結合構造の剛性が効率良く向上する。
【００１０】
また、好ましくは、リヤピラーのインナーパネルとロアバックのインナーパネルとが、上記結合補強部の周りの複数箇所で点溶接されて結合している。この構成により、結合補強部によるせん断変形を効率良く抑制でき、ロアバックの稜線とリヤピラーインナーパネルとのつなぎを補強して、後部開口下側結合構造の剛性が効率良く向上する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ロアバックインナーパネルに形成した結合補強部をリヤピラーの下コーナー部に突き当てることで、車両の後部開口の下コーナー部がせん断変形して該下コーナー部が開くように変形しようとする力を抑制することができる。また、上記結合補強部のピラーとの当接部が、下コーナー部に作用する曲げの力を受けることができる。よって、部品の数を増やすことなく、しかも各パネルの板厚を増すことなく、後部開口下側結合構造の剛性が効率的に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明の車両の後部開口下側結合構造１０を示した斜視図、図２は図１の分解斜視図、図３は図１に示した後部開口下側結合構造１０のうち、ロアバックインナーパネル１４とリヤピラー第２インナーパネル１７との接合状態を示した斜視図、図中、Ｒｒは車両後方を示す。また、車両の後部は左右対称であるので、何れも車両後方からみて右側のみを図示している。
【００１３】
本発明の車両の後部開口下側結合構造１０は、図１及び図２に示すように、車両の後部開口、即ちバックドア開口の下縁を形成するロアバック１１と、バックドア開口の左右側縁を形成するＤピラーと呼ばれるリヤピラー１２とを結合して構成される。ロアバック１１は、ロアバックアウターパネル１３とロアバックインナーパネル１４とで閉断面を形成して構成される。リヤピラー１２は、リヤピラーアウターパネル１５と、リヤピラーインナーパネルとで閉断面を形成して構成される。図示した例では、リヤピラーインナーパネルは、リヤピラー第１インナーパネル１６の下端部１６ａとリヤピラー第２インナーパネル１７の上端部１７ｂとを結合して構成されている。
【００１４】
また、図１及び図３に示すように、ロアバックインナーパネル１４とリヤピラー第２インナーパネル１７とが結合する。ロアバックインナーパネル１４のリヤピラー第２インナーパネル１７との結合側には、リヤピラー１２の下側に形成された下コーナー部１７ｂに連接できるように、水平方向から斜め前上方に曲げられた下コーナー部１４ａが形成されている。各下コーナー部１４ａ，１７ｂで、後部開口下側にコーナーを形成している。
【００１５】
ここで、本発明の車両の後部開口下側結合構造１０では、図１及び図３に示すように、ロアバックインナーパネル１４の下コーナー部１４ａに、結合補強部１４ｂが車両後方側に突出するように形成されている。この結合補強部１４ｂは、車幅外方向（図３の矢印Ｃで示す方向）に延設された第１凸部１４ｃと、後部開口の左右側縁で上方から下方に延長する方向（図３の矢印Ｄで示す方向）に延設された第２凸部１４ｃとを備えて形成されている。
【００１６】
図４（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
結合補強部１４ｂの第１凸部１４ｃは、図４（Ａ）に示すように、車両後方側に突出して、図１及び図３に示すように、後部開口の左右側縁の延長上に（図３の矢印Ｃで示す方向に）延長して形成されている。一方、第２凸部１４ｄは、図４（Ｂ）に示すように、車両後方側に突出して、図１及び図３に示すように車幅外方向（図３の矢印Ｄで示す方向）に延長して形成されている。そして、結合補強部１４ｂの後部開口側には、図１及び図３に示すように、上記第１凸部１４ｃ及び上記第２凸部１４ｄの各側面、即ち後部開口側の各側面が一体となるように、下コーナー部１４ａ，１７ｂの曲率に合わせカーブ状に当接部１４ｅが形成されている。
【００１７】
なお、図１及び図２に示すように、ロアバックインナーパネル１４とリヤピラーアウターパネル１５との間には、一対のリインフォースメント１８，１８がその車幅方向に平行な断面が矩形になるように合わせて配設されている。各リインフォースメント１８，１８は、断面コ字状で車両の前後方向に延設されており、車幅方向にそれぞれ延設した各フランジ１８ａ，１８ａで、ロアバックインナーパネル１４及びリヤピラーアウターパネル１５の各内壁に固着してある。そして、図１及び図４（Ｂ）に示すように、一対のリインフォースメント１８，１８の上下板１８ｂ，１８ｂの接合部と、第２凸部１４ｄとが、同一の縦断面（Ｂ−Ｂ線に沿う断面）に配置されている。
【００１８】
このように、結合補強部１４ｂが形成されたロアバックインナーパネル１４とリヤピラー第２インナーパネル１７とは次のように結合する。
図１及び図３に示すように、ロアバックインナーパネル１４は、その当接部１４ｅが、リヤピラー第２インナーパネル１７の下コーナー部１７ｂに突き当てるように当接させて、リヤピラー第２インナーパネル１７と結合させる。
そして、図３に示すように、ロアバックインナーパネル１４の上フランジ１４ｆをリヤピラー第２インナーパネル１７の左右のフランジ１７ｃと接合させる。また、ロアバックインナーパネル１４の外フランジ１４ｇをリヤピラー第２インナーパネルの外フランジ１７ｄと接合させる。さらに、ロアバックインナーパネル１４の結合補強部１４ｂの周りを、各フランジ１４ｆ，１４ｇも含めてリヤピラーインナーパネル１７と複数箇所で点溶接する。図３に示した×は、点溶接を行う箇所を示している。
このようにして、ロアバックインナーパネル１４とリヤピラー第２インナーパネル１７８とを接合して結合させることにより、ロアバックインナーパネル１４の後部開口側の稜線とリヤピラーとの結合が補強される。
【００１９】
本発明の車両の後部開口下側結合構造１０は以上のように構成されており、せん断力により後部開口下側結合構造１０が変形しようとすると、次のように作用する。
車両の後部開口を形成するロアバック１１とリヤピラー１２とにせん断変形が生じようとすると、図１の矢印で示すように、コーナー部１６ａ，１７ｂが開こうとする。このとき、ロアバックインナーパネル１４の結合補強部１４ｂが、その断面が車両後方に突出し、車両斜め後方下向きと車幅外向きにそれぞれ延設されて形成されており、結合補強部１４ｂの当接部１４ｅをリヤピラーインナーパネルのコーナー部１７ａに突き当てて接合していることから、コーナー部１６ａ，１７ｂに作用する曲げ力が当接部１４ｅで受け止められて曲げ力を抑制するので、後部開口下側結合構造１０にせん断変形が生じない。
また、本発明の車両の後部開口下側結合構造１０では、従来のように各パネルの板厚を増す必要がないので、車両の重量が増すこともない。更に、各補強部材を用意して配設する必要がないので、部品の数が増えず、かつ作業工程が増えたり、コストが増加することもない。
よって、本発明の車両の後部開口下側結合構造１０により、効率的に剛性を向上させることができる。
【００２０】
以上説明した本発明の実施形態は、本発明の一例であって、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々変更が可能である。上記の説明では、リヤピラーインナーパネルは、リヤピラー第１インナーパネル１６の下端部１６ａとリヤピラー第２インナーパネル１７の上端部１７ａとを結合して構成しているが、一体形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の車両の後部開口下側結合構造を示した斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１に示した後部開口下側結合構造のうち、ロアバックインナーパネルとリヤピラー第２インナーパネルとの接合状態を示した斜視図である。
【図４】（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】従来の後部開口下側結合構造示した斜視図である。
【図６】図５の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０    後部開口下側結合構造
１１    ロアバック
１２    リヤピラー
１３    ロアバックアウターパネル
１４    ロアバックインナーパネル
１４ａ  下コーナー部
１４ｂ  結合補強部
１４ｃ  第１凸部
１４ｄ  第２凸部
１４ｅ  当接部
１４ｆ  上フランジ
１４ｇ  外フランジ
１５    リヤピラーアウターパネル
１６    リヤピラー第１インナーパネル
１６ａ  下端部
１７    リヤピラー第２インナーパネル
１７ａ  上端部
１７ｂ  下コーナー部
１７ｃ  フランジ
１７ｄ  外フランジ
１８    リインフォースメント
１８ａ  フランジ
１８ｂ  上下板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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