(57)【要約】【課題】  本発明はキャブのフロントキャブマウンティング装置に関し、動力ラインでのキャブ搭載作業性を改善し、併せてヒンジブッシュの取付け角度を確実に規制することのできるキャブのフロントキャブマウンティング装置を提供することを目的とする。【解決手段】  キャブフロアのキャブメンバに取り付くヒンジサポートと、外周面に取付ブラケットが一体的に取り付く円筒状のハウジング内に取付け角度を合わせて圧入されたヒンジブッシュと、シャシフレームに予め固定され、上記ハウジングを支持する半円状の座が形成されたヒンジブラケットとからなり、前記ヒンジブッシュはヒンジサポートに予めボルト締結され、ヒンジブラケットは、前記取付ブラケットを介してハウジングを固定するボルト取付孔が設けられていることを特徴とする。【選択図】    図１
2006321330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブフロアのキャブメンバに取り付くヒンジサポートと、
外周面に取付ブラケットが一体的に取り付く円筒状のハウジング内に取付け角度を合わせて圧入されたヒンジブッシュと、
シャシフレームに予め固定され、上記ハウジングを支持する半円状の座が形成されたチルトヒンジブラケットとからなり、
前記ヒンジブッシュはヒンジサポートに予めボルト締結され、チルトヒンジブラケットは、前記取付ブラケットを介してハウジングを固定するボルト取付孔が設けられていることを特徴とするキャブのフロントキャブマウンティング装置。
【請求項２】
ヒンジブッシュを圧入したハウジングの両端開口部を覆って、円板状のサイドクッションをヒンジブッシュと共にヒンジサポートにボルト締結すると共に、
当該サイドクッションの内面側に、ハウジングに接触してサイドクッションに対する当該ハウジングの回転を規制する回止めを設け、
サイドクッションとヒンジサポートに、互いに係合してヒンジサポートに対するサイドクッションの回転を規制する凹凸部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のキャブのフロントキャブマウンティング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型トラックのチルト式キャブをシャシフレーム上にマウンティングするフロントキャブマウンティング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャブオーバ型トラックには、キャブをシャシフレームに完全に固定する固定式キャブと、エンジン関係の点検整備時にチルト機構によってキャブ全体をチルトさせることのできるチルト式キャブが知られている。
そして、このチルト式キャブのフロントキャブマウンティング装置として、キャブフロアのキャブメンバに取り付くヒンジサポートと、シャシフレームに取り付くヒンジブラケットとの間にゴム等の弾性体からなる断面円形形状のヒンジブッシュを介装し、シャシフレームからキャブに伝わる振動を当該ヒンジブッシュで緩衝する構造となっている。
【０００３】
また、チルト機構として、２本のトーションバーを用いたトーションバー式が広く知られており、ヒンジブラケットに左右のトーションバーの一端が固定されている。
そして、トーションバーの他端側は、トーションアームを介してキャブメンバに固定されており、キャブは自重でチルトヒンジを支点としてトーションバーを捻って下がろうとするが、トーションバーは捻られまいとするためキャブ自重とトーションバーのトルクがある角度で釣合い、これによって僅かな力でキャブの上げ降ろしができるようになっている。
【０００４】
而して、従来、キャブとシャシフレームの締結は、キャブマウント全体をキャブ付けした状態で行っており、ヒンジブッシュは、ヒンジブラケットの上部に設けた筒状の取付部内に予め圧入され、ヒンジブッシュの中心線に沿って設けたボルト挿通孔とキャブメンバに取り付くヒンジサポートのボルト挿通孔とを位置決めして、これらを取付ボルトと取付ナットで連結することで、ヒンジサポート，ヒンジブラケット，ヒンジブッシュからなるキャブマウント全体がキャブ付けされている。
【０００５】
そして、動力ライン（製造ライン）上で、キャブ付けされたヒンジブラケットをシャシフレームにボルト締めして、キャブがシャシフレームに固定される。
また、キャブを弾性的に支持し乍ら、ヒンジブッシュ全体の変形を抑制するため、ヒンジブッシュは車両の上下方向，前後方向でばね定数が異なるように設計されており、このように方向性をもったヒンジブッシュをヒンジブラケットに圧入する際には、ヒンジブッシュが所要の位置を向くように設置することが必要である。
【０００６】
そこで、特許文献１には、ヒンジブッシュが所要の位置を向くように、ヒンジブッシュの外周面に凸部を形成すると共に、ヒンジブラケットのヒンジ接合内周面に凹部を設けて、取付けの際にヒンジブッシュ側の凸部をヒンジブラケット側の凹部に嵌合させるようにしたキャブマウンティング装置が開示されており、この従来例によれば、斯様に凸部を凹部に嵌合させることでヒンジブッシュを所要方向へ向けて設置することが可能となる。
【特許文献１】実開平５−９２０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、動力ラインで、キャブ付けされたヒンジブラケットをシャシフレームにボルト締めする場合、シャシフレームの左右でのボルト孔の位置合わせが面倒で作業性の改善が望まれていた。
また、既述したように特許文献１の従来例によれば、ヒンジブッシュを所要方向へ向けて設置することが可能になるものの、取付けの際に作業者がヒンジブッシュ側の凸部をヒンジブラケット側の凹部に嵌合させなければならず、煩わしく作業効率が悪いといった欠点があった。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、動力ラインでのキャブ搭載作業性を改善し、併せてヒンジブッシュの取付け角度を確実に規制することのできるキャブのフロントキャブマウンティング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係るキャブのフロントキャブマウンティング装置は、キャブフロアのキャブメンバに取り付くヒンジサポートと、外周面に取付ブラケットが一体的に取り付く円筒状のハウジング内に取付け角度を合わせて圧入されたヒンジブッシュと、シャシフレームに予め固定され、上記ハウジングを支持する半円状の座が形成されたヒンジブラケットとからなり、前記ヒンジブッシュはヒンジサポートに予めボルト締結され、ヒンジブラケットは、前記取付ブラケットを介してハウジングを固定するボルト取付孔が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のキャブのフロントキャブマウンティング装置に於て、ヒンジブッシュを圧入したハウジングの両端開口部を覆って、円板状のサイドクッションをヒンジブッシュと共にヒンジサポートにボルト締結すると共に、当該サイドクッションの内面側に、ハウジングに接触してサイドクッションに対する当該ハウジングの回転を規制する回止めを設け、サイドクッションとヒンジサポートに、互いに係合してヒンジサポートに対するサイドクッションの回転を規制する凹凸部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明は、シャシフレームへのキャブの搭載に先立ち、ヒンジサポートにヒンジブッシュを予め取り付けておき、動力ラインで、ヒンジブラケットの座にハウジングを載置すれば、ヒンジブラケットのボルト取付孔に取付ブラケットが位置決めされるため、従来に比し動力ラインでのキャブの搭載作業性が向上する利点を有する。
そして、請求項２に係る発明によれば、凹凸部が係合してサイドクッションの回転が規制されると共に、サイドクッションに設けた回止めがハウジングの両端部に当接してハウジングの回転を規制するため、シャシフレームへのキャブの搭載作業時にハウジングが回転してヒンジブッシュの取付け角度がずれることがなく、ヒンジブッシュの取付け角度を確実に規制することができる利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図３は請求項１及び請求項２に係るキャブのフロントキャブマウンティング装置の一実施形態を示し、図１に於て、１は図示しないシャシフレームの左側に予めボルト締めされたヒンジブラケットで、シャシフレームの反対側（右側）にも当該ヒンジブラケット１と左右対称なヒンジブラケットがボルト締めされている。そして、両ヒンジブラケット１間に２本のトーションバー３，５が挿着されている。
【００１３】
而して、一方のトーションバー３は、その左側端部３ａがヒンジブラケット１に設けた取付孔７に回止め固定されると共に、その右側端部は、反対側に配置されたヒンジブラケットの取付孔に回動自在に支持されている。そして、当該右側端部にトーションアームの一端側が連結されると共に、トーションアームの他端側がキャブフロアのキャブメンバに固定されて、トーションバー３はキャブから受ける荷重で適度に捻られている。
【００１４】
また、他方のトーションバー５は、その右側端部が反対側に配置されたヒンジブラケットの取付孔に回止め固定されると共に、左側端部５ａがヒンジブラケット１に設けた取付孔９に回動自在に支持されている。そして、当該左側端部５ａにトーションアームの一端側が連結されると共に、トーションアームの他端側がキャブフロアのキャブメンバに固定されて、トーションバー５はキャブから受ける荷重で適度に捻られている。
【００１５】
そして、ヒンジブラケット１の上部に、後述するハウジング１１（ヒンジブッシュユニット２７）を載置する半円状の座（受け部）１３が車両の前後方向に沿って上向きに設けられており、座１３の前後には、後述する取付ブラケット１５を介してハウジング１１を固定するボルト取付孔１７，１９が設けられている。
一方、図１中、２１はキャブフロアのキャブメンバに固定されたヒンジサポートで、当該ヒンジサポート２１の下部に突設された一対の支持片２３，２５間にヒンジブッシュユニット２７が取り付けられている。
【００１６】
図２に示すようにヒンジブッシュユニット２７は、ヒンジブッシュ２９と、当該ヒンジブッシュ２９を収容する円筒状のハウジング１１と、当該ハウジング１１の両端開口部を覆って取り付く２枚の円板状のサイドクッション３１，３３とこれらを一体的に組み付ける取付ボルト３５と取付ナット３７，座金３９、そして、ハウジング１１の外周面に形成された取付ブラケット１５とで構成されている。
【００１７】
以下、これらについて説明すると、先ず、ヒンジブッシュ２９は、ゴム等の弾性体で肉厚な断面円筒状に形成されたヒンジブッシュ本体２９ａと、その内外周に取り付く内，外筒２９ｂ，２９ｃとで構成されている。そして、キャブを弾性的に支持し乍らヒンジブッシュ２９全体の変形を抑制するため、ヒンジブッシュ本体２９ａの両端面２９ａ-1には、上下に凹部４１，４３が設けられて上下方向，前後方向でばね定数が異なるように形成されており、マウンティングの際に凹部４１，４３が車両の上下方向に配置されるようにハウジング１１内に圧入されている。
【００１８】
そして、内筒２９ｂ内にカラー４５が挿通されている。
ハウジング１１は、両端が開口する円筒状の筒体で、その外周面に取付ブラケット１５が設けられている。
取付ブラケット１５は、ハウジング１１の外形形状に沿って設けられた断面円弧状の基部１５ａと、その両端側に形成され、前記ヒンジブラケット１のボルト取付孔１７，１９に対応してボルト取付孔４７，４９が設けられた断面略半円形状のボルト取付部１５ｂ，１５ｃとからなり、後述するようにヒンジサポート２１に取り付けたヒンジブッシュユニット２７をヒンジブラケット１の座１５に載置すると、ヒンジブラケット１側のボルト取付孔１７，１９と取付ブラケット１５のボルト取付孔４７，４９が同軸上に位置決めされるようになっている。
【００１９】
そして、ハウジング１１の両端開口部に取り付くサイドクッション３１，３３は、柔らかな樹脂材料で形成されている。そして、両サイドクッション３１，３３の内面側には、ハウジング１１の両端部に当接してサイドクッション３１，３３に対するハウジング１１の回転を規制する突起状の回止め５１が等間隔に複数突設されており、ヒンジブッシュユニット２７をヒンジサポート２１に取付ボルト３５と取付ナット３７で取り付ける際に、回止め５１がハウジング１１の両端部に当接して回転方向のフリクションを発生させるようになっている。
【００２０】
更に、サイドクッション３３の外面下部には、ヒンジサポート２１の支持片２５方向へ凸部５３が突設されると共に、図１に示すように支持片２５の下部に、当該凸部５３が係合可能な切欠き（凹部）５５が設けられており、切欠き５５に凸部５３が係合してサイドクッション３３の回転が規制されるようになっている。
ヒンジブッシュユニット２７は、このような構成からなるヒンジブッシュ２９とハウジング１１，サイドクッション３１，３３と、ハウジング１１の外周面に一体成形された取付ブラケット１５とで構成されており、シャシフレームへのキャブの搭載に先立ち、ヒンジブッシュユニット２７はヒンジサポート２１に取り付けられる。
【００２１】
尚、図２中、５７，５９はサイドクッション３１，３３に設けられた取付ボルト３５のボルト挿通孔である。
而して、ヒンジサポート２１へのヒンジブッシュユニット２７の取付けは、先ず、上下方向，前後方向でばね定数が異なるヒンジブッシュ２９を、所要の方向に向けてハウジング１１内に圧入する。
【００２２】
そして、ハウジング１１の両端部にサイドクッション３１，３３を当接させ乍ら、これらをヒンジサポート２１の支持片２３，２５間に配置する。そして、ヒンジブッシュ２９の方向性に注意し乍ら、前記切欠き５５にサイドクッション３３の凸部５３を係合させて、支持片２３，２５のボルト挿通孔（図示せず）とサイドクッション３１，３３のボルト挿通孔５７，５９を位置決めした後、図１及び図３に示すようにこれに取付ボルト３５を挿通して取付ナット３７，座金３９で支持片２３，２５に締結すればよい。
【００２３】
而して、斯様にヒンジサポート２１に取り付くヒンジブッシュユニット２７は、カラー４５内に取付ボルト３５が挿通するため、取付ボルト３５に対して回転可能であるが、切欠き５５に凸部５３が係合してサイドクッション３３の回転が規制され、そして、回止め５１がハウジング１１の両端部に当接して、サイドクッション３１，３３に対するハウジング１１の回転が規制されているため、ハウジング１１（ヒンジブッシュユニット２７）が容易に回転して、ヒンジブッシュ本体２９ａの取付け角度がずれることがない。
【００２４】
但し、サイドクッション３１，３３とハウジング１１とのフリクションは比較的小さいため、チルト時に大きな抵抗とならないように設定されている。
このように本実施形態は、シャシフレームへのキャブの搭載に先立ち、ヒンジサポート２１にヒンジブッシュユニット２７が予め取り付けられている。
そして、動力ラインで、シャシフレームに取り付くヒンジブラケット１の座１５に、ヒンジブッシュユニット２７のハウジング１１を載置すると、既述したようにヒンジブラケット１側のボルト取付孔１７，１９と取付ブラケット１５のボルト取付孔４７，４９が同軸上に位置決めされるため、これらのボルト取付孔１７，１９，４７，４９に取付ボルト６１を締め付ければ、ヒンジブッシュユニット２７を介してヒンジサポート２１とヒンジブラケット１が連結されるようになっている。
【００２５】
本実施形態に係るフロントキャブマウンティング装置６３はこのように構成されているから、既述したようにシャシフレームへのキャブの搭載に先立ち、ヒンジサポート２１にヒンジブッシュユニット２７を予め取り付けておけばよく、動力ラインで、ヒンジブラケット１の座１５にヒンジブッシュユニット２７のハウジング１１を載置する際に、切欠き５５に凸部５３が係合してサイドクッション３３の回転が規制されると共に、サイドクッション３１，３３に設けた回止め５１がハウジング１１の両端部に当接してハウジング１１の回転を規制するため、ハウジング１１が回転してヒンジブッシュ本体２９ａの取付け角度がずれることがない。
【００２６】
そして、ヒンジブラケット１の座１５にヒンジブッシュユニット２７のハウジング１１を載置すれば、ヒンジブラケット１側のボルト取付孔１７，１９と取付ブラケット１５のボルト取付孔４７，４９が同軸上に位置決めされるため、これらのボルト取付孔１７，１９，４７，４９に取付ボルト６１を締め付ければ、ヒンジブッシュユニット２７を介してヒンジサポート２１とヒンジブラケット１が連結されることとなる。
【００２７】
従って、既述したように動力ラインで、キャブ付けされたヒンジブラケットをシャシフレームにボルト締めする従来構造では、シャシフレームの左右でのボルト孔の位置合わせが面倒で作業性が悪かったが、本実施形態によれば、斯かる不具合が発生することがなく、動力ラインでのキャブの搭載作業性が向上することとなった。
また、特許文献１の従来例にあっては、キャブの搭載作業時に、作業者がヒンジブッシュ側の凸部をヒンジブラケット側の凹部に嵌合させなければならず、煩わしく作業効率が悪いといった欠点があったが、本実施形態によれば、斯かる作業を不要とし乍ら、ヒンジブッシュ２９の取付け角度を確実に規制することができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るフロントキャブマウンティング装置の斜視図である。
【図２】ヒンジブッシュユニットの分解斜視図である。
【図３】ヒンジブッシュユニットが取り付くヒンジサポートの正面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  ヒンジブラケット
３，５  トーションバー
７，９  取付孔
１１  ハウジング
１３  座
１５  取付ブラケット
１５ｂ，１５ｃ  ボルト取付部
１７，１９，４７，４９  ボルト取付孔
２１  ヒンジサポート
２３，２５  支持片
２７  ヒンジブッシュユニット
２９  ヒンジブッシュ
２９ａ  ヒンジブッシュ本体
３１，３３  サイドクッション
３５  取付ボルト
３７  取付ナット
４１，４３  凹部
５１  回止め
５３  凸部
５５  切欠き
６３  フロントキャブマウンティング装置
【図１】
2006321330.tif 000003
【図２】
2006321330.tif 000004
【図３】
2006321330.tif 000005