(57)【要約】【課題】  クロスメンバをサイドフレームに取り付ける取付剛性の確保の追求を拡大する。【解決手段】  クロスメンバの一例であるサスペンションクロスメンバ３０の結合部３１をサイドフレーム１０の底板１１の底面に締結し、補助ブラケット６０のブラケット上部６１をサイドフレーム１０の上板１３の上面に締結し、補助ブラケット６０のブラケット下部６５をサスペンションクロスメンバ３０の傾斜部４１の上板４２の上面に締結する。ブラケット上部６１は、これからサイドフレーム１０及び結合部３１を貫通するボルト５０によって共締めされる。ブラケット下部６５は、これと傾斜部４１の上板４２を貫くボルト４３によって傾斜部４１に締結される。サイドフレーム１０の上板１３に補助ブラケット６０を締結するボルト５０を挿通するためにブラケット上部６１に設けられた挿通孔６２を、車体左右方向に延びる長孔状に形成する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレームの間に掛け渡されて結合されるクロスメンバを、補助ブラケットによって前記サイドフレームへの結合を強化するクロスメンバ結合構造であって、
前記クロスメンバの一方側端部をサイドフレームの底面に締結し、
前記補助ブラケットの一方側端部を前記サイドフレームの上面に締結し、
前記補助ブラケットの他方側端部を前記クロスメンバの上面に締結し、
前記サイドフレームの上面に前記補助ブラケットを締結するボルトを挿通するために該補助ブラケットの一方側端部に設けられた挿通孔を、車体左右方向に延びる長孔状に形成することを特徴とするクロスメンバ結合構造。
【請求項２】
前記補助ブラケットの一方側端部を、該一方側端部から前記サイドフレーム及び前記クロスメンバを貫通するボルトによって共締めし、
前記補助ブラケットの他方側端部を、ボルトによって前記クロスメンバに締結することを特徴とする請求項１に記載のクロスメンバ結合構造。
【請求項３】
前記サイドフレームの内部に、前記補助ブラケットを前記サイドフレームの上面に締結するボルトと前記クロスメンバを前記サイドフレームの底面に締結するボルトに螺合するナットを固着して設けたことを特徴とする請求項１に記載のクロスメンバ結合構造。
【請求項４】
前記補助ブラケットの一方側端部を前記サイドフレームの上面に締結するボルトと前記補助ブラケットの他方側端部を前記クロスメンバの上面に締結するボルトを、前記補助ブラケットに一体的に固着して設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のクロスメンバ結合構造。
【請求項５】
前記補助ブラケットの他方側端部の前記クロスメンバとの締結面と前記クロスメンバの前記サイドフレームの底面との締結面とが略水平に延び、これらの締結面の締結方向が略平行であることを特徴とする請求項４に記載のクロスメンバ結合構造。
【請求項６】
前記補助ブラケットには、車体左右方向に延びるビード又はリブが設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のクロスメンバ結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレームの間に掛け渡されて結合されるクロスメンバの結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車においては、シャシフレームの前側にエンジンユニット等の重量物が搭載されることから、シャシフレームを構成するサイドフレームとクロスメンバとの結合強度を高めた結合構造が採用されている（特許文献１、２参照）。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のクロスメンバの結合構造は、クロスメンバ（文献では横部材１）の左右両端部に形成されて前後方向に延びる一対の縦部材のそれぞれを、サイドフレーム（文献ではフロントフレーム２）の下面にサイドフレームを貫通するボルトによって締結して、クロスメンバをサイドフレームに結合する。
【０００４】
また、特許文献２に記載のクロスメンバの結合構造は、クロスメンバの車体左右方向の端部上面に上方へ延びるガセットを溶着し、このガセットの車体左右方向側に向く側面に車体前後方向に延びるサイドフレーム（文献ではフロントフレーム２）の内側側面を、サイドフレームを貫通するボルトによって締結して、クロスメンバをサイドフレームに結合する。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−７１０８２号公報
【特許文献２】特開平１１−３４９１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これら従来のクロスメンバの結合構造は、特許文献１ではクロスメンバがサイドフレームの底面にのみに接して締結され、特許文献２ではクロスメンバに固着されたガセットがサイドフレームの側面にのみに接して締結されている。このため、クロスメンバのサイドフレームへの取付剛性は、サイドフレームの底面又は側面の剛性に左右されることになる。つまり、従来のクロスメンバの結合構造では、クロスメンバのサイドフレームへの取付剛性を確保するための追求が難しいという問題が発生する。
【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、クロスメンバのサイドフレームへの取付剛性を確保するための追求が図れるクロスメンバ結合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明のクロスメンバ結合構造は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレームの間に掛け渡されて結合されるクロスメンバ（例えば、実施形態におけるサスペンションクロスメンバ３０）を、補助ブラケットによってサイドフレームへの結合を強化するクロスメンバ結合構造であって、クロスメンバの一方側端部（例えば、実施形態における結合部３１）をサイドフレームの底面に締結し、補助ブラケットの一方側端部（例えば、実施形態におけるブラケット上部６１）をサイドフレームの上面に締結し、補助ブラケットの他方側端部（例えば、実施形態におけるブラケット下部６５）をクロスメンバの上面に締結し、サイドフレームの上面に補助ブラケットを締結するボルトを挿通するために該補助ブラケットの一方側端部に設けられた挿通孔を、車体左右方向に延びる長孔状に形成することを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、補助ブラケットの一方側端部をサイドフレームの上面に締結し、補助ブラケットの他方側端部をクロスメンバの上面に締結することで、クロスメンバは補助ブラケットを介してサイドフレームの２つの面（底面及び上面）に結合される。このため、クロスメンバのサイドフレームへの取付剛性を向上させることができ、クロスメンバの取付剛性の確保の追求を図ることができる。また補助ブラケットはクロスメンバとサイドフレームの上方位置に配置されるので、補助ブラケットを既存のクロスメンバとサイドフレームの上方から後付けで取り付けることができ、大きな設計変更や生産設備の変更が不要となり、製造コストの増加を抑制することができる。さらに、補助ブラケットの一方側端部に設けられた挿通孔を車体左右方向に延びる長孔状にすることにより、挿通孔にボルトを挿通した状態でボルトをサイドフレームの上面に仮止めすると、補助ブラケットは取付位置から傾いて補助ブラケットの他方側端部がサイドフレーム側に移動する。このため、一対のサイドフレーム間の空間を拡大することができ、その結果、エンジンやサスペンション等を車体に搭載するときに余裕が生じて、これらの搭載作業の作業性を向上させることができる。
【００１０】
また本発明は、補助ブラケットの一方側端部を、該一方側端部からサイドフレーム及びクロスメンバを貫通するボルトによって共締めし、補助ブラケットの他方側端部を、ボルトによってクロスメンバに締結することを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、補助ブラケットの一方側端部を、該一方側端部からサイドフレーム及びクロスメンバを貫通するボルトによって共締めし、補助ブラケットの他方側端部を、ボルトによってクロスメンバに締結することにより、補助ブラケット、サイドフレーム及びクロスメンバを強固に締結することができ、その結果としてクロスメンバのサイドフレームへの取付剛性をより向上させることができる。
【００１２】
また本発明は、サイドフレームの内部に、補助ブラケットをサイドフレームの上面に締結するボルトとクロスメンバをサイドフレームの底面に締結するボルトに螺合するナットを固着して設けたことを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、サイドフレームの内部に、補助ブラケットをサイドフレーム上面に締結するボルトとクロスメンバをサイドフレーム底面に締結するボルトに螺合するナットを設けることにより、クロスメンバと補助ブラケッとを別個に独立してサイドフレームに取り付けることができる。このため、これらの取付作業の作業性を向上させることができる。
【００１４】
さらに本発明は、補助ブラケットの一方側端部をサイドフレームの上面に締結するボルトと補助ブラケットの他方側端部をクロスメンバの上面に締結するボルトを、補助ブラケットに一体的に固着して設けたことを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、補助ブラケットの一方側端部をサイドフレームに締結するボルトと補助ブラケットの他方側端部をクロスメンバに締結するボルトを、補助ブラケットに一体的に設けることにより、ボルトと補助ブラケットとの接続部分の剛性を向上させることができ、またクロスメンバ結合構造の部品点数を減少させて作業工数を削減することができる。
【００１６】
また本発明は、補助ブラケットの他方側端部のクロスメンバとの締結面とクロスメンバのサイドフレームの底面との締結面とが略水平に延び、これらの締結面の締結方向が略平行であることを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、補助ブラケットの他方側端部のクロスメンバとの締結面とクロスメンバのサイドフレームの底面との締結面とを略水平にし、これらの締結面の締結方向を略平行にすることにより、装着するボルトの装着方向を同一方向（例えば、垂直方向）にすることができる。このため、ボルトに螺合するナットを回転させる工具の向きを一定にすることができ、その結果としてナットの締め付け作業が容易となり、また締結機を使用する場合において、これらのナットの同時締結を可能にすることができる。
【００１８】
また本発明は、補助ブラケットには、車体左右方向に延びるビード又はリブが設けられることを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、補助ブラケットに車体左右方向に延びるビード又はリブを設けることにより、補助ブラケットの曲げ剛性を向上させることができ、従って、クロスメンバのサイドフレームへの取付剛性の確保の追求を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係わるクロスメンバ結合構造によれば、補助ブラケットの一方側端部をサイドフレームの上面に締結し、補助ブラケットの他方側端部をクロスメンバの上面に締結し、補助ブラケットに車体左右方向に延びるビード又はリブを設けることにより、クロスメンバのサイドフレームへの取付剛性の確保の追求が図れるクロスメンバ結合構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係わるクロスメンバ結合構造の好ましい実施の形態を図１から図８に基づいて説明する。本実施の形態は、自動車のシャシフレームに設けられた複数のクロスメンバのうちの車体前側に設けられたサスペンションクロスメンバを例にして説明する。なお、図１（斜視図）に示す矢印の方向を前後方向及び左右方向として、以下説明する。
【００２２】
［第１の実施の形態］
先ず、本発明のクロスメンバ結合構造の第１の実施の形態を説明する。シャシフレーム１は、図１に示すように、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１０を有し、一対のサイドフレーム１０間にはこれらの間に掛け渡されて結合された複数のクロスメンバが結合されている。これらのクロスメンバのうち車体前側に設けられたクロスメンバがサスペンションクロスメンバ３０である。サスペンションクロスメンバ３０が結合された一対のサイドフレーム１０の左右側方に前輪（図示せず）が配設され、前輪間のサイドフレーム１０間にエンジンユニット（図示せず）が搭載される。
【００２３】
サイドフレーム１０は、図２（断面図）に示すように、内部が中空で縦断面視において矩形状に形成されており、水平方向に延びる底板１１及び上板１３と、これらの左右両端部間を繋ぐ一対の側板１５、１５とを有してなる。なお、図２は、図１のＩ−Ｉ矢視に相当する部分の断面図を示す。上板１３及び底板１１のそれぞれには上下方向に延びるボルト５０を挿通する挿通孔１７、１８が設けられている。サスペンションクロスメンバ３０は、サイドフレーム１０と同様に内部が中空で縦断面視において矩形状に形成され、左右方向の両端部には略水平方向に延びる結合部３１を備え、結合部３１の内側にはこれ繋がって斜め下方に延びる傾斜部４１が設けられている。
【００２４】
結合部３１の上板３２の上面３２ａはサイドフレーム１０の底板１１を載置可能な大きさを有して平面状に形成されている。結合部３１の上板３２にはサイドフレーム１０から下方へ突出するボルト５０を通すための挿通孔３３が設けられている。また結合部３１の下板３４には挿通孔３３を通ったボルト５０に螺合するナット３５より大径の作業孔３６が設けられている。傾斜部４１の上板４２の結合部側の端部には、ボルト４３を通すための挿通孔４４が設けられ、また傾斜部４１の下板４５には挿通孔４４を通ったボルト４３に螺合するナット４６より大径の作業孔４７が設けられている。
【００２５】
サイドフレーム１０の上板１３と傾斜部４１の上板４２との間には、サスペンションクロスメンバ３０のサイドフレーム１０への結合強度を強化するための補助ブラケット６０が設けられている。補助ブラケット６０は板状であって、サイドフレーム１０の上板１３に結合されるブラケット上部６１とサスペンションクロスメンバ３０の傾斜部４１に結合されるブラケット下部６５とこれらの間を繋ぐブラケット中間部７０とを有してなる。ブラケット上部６１は水平方向に延びてサイドフレーム１０の上板１３上に設置される。ブラケット上部６１の中間部にはボルト５０を通すための挿通孔６２が設けられ、この挿通孔６２は、ブラケット上部６１をサイドフレーム１０の上板１３の所定の設置位置に設置すると、サイドフレーム１０の上板１３に設けられた挿通孔１７と連通し且つ左右方向の外側に延びるように形成されている。ブラケット下部６５は斜め下方へ延び、この中間位置にはボルト４３を通すための挿通孔６６が設けられている。この挿通孔６６は、ブラケット上部６１をサイドフレーム１０の上板１３の所定の設置位置に設置すると、傾斜部４１の上板４２に設けられた挿通孔４４と連通する位置に設けられている。
【００２６】
補助ブラケット６０のブラケット上部６１とサイドフレーム１０の上板１３及び底板１１とサスペンションクロスメンバ３０の結合部３１の各挿通孔６２，１７，１８，３３にボルト５０を挿通し、結合部３１の挿通孔３３から下方へ延びるボルト５０にナット３５を螺合することで、補助ブラケット６０のブラケット上部６１とサスペンションクロスメンバ３０の結合部３１は、サイドフレーム１０に共締めされる。また、補助ブラケット６０のブラケット下部６５とサスペンションクロスメンバ３０の傾斜部４１の各挿通孔６６，４４にボルト４３を挿通し、傾斜部４１の挿通孔４４から下方へ延びるボルト４３にナット４６を螺合することで、ブラケット下部６５がサスペンションクロスメンバ３０に締結される。つまり、サスペンションクロスメンバ３０は、補助ブラケット６０を介してサイドフレーム１０の上板１３に締結されている。
【００２７】
このように、サスペンションクロスメンバ３０の端部は、サイドフレーム１０の底板１１に締結されるとともに、補助ブラケット６０を介してサイドフレーム１０の上板１３に締結されている。つまり、サスペンションクロスメンバ３０はサイドフレーム１０の２つの面部に締結されている。このため、サスペンションクロスメンバ３０のサイドフレーム１０への取付剛性が強化され、サスペンションクロスメンバ３０の取付剛性の確保の追求を図ることができる。また補助ブラケット６０はサスペンションクロスメンバ３０とサイドフレーム１０の上方位置に配置されるので、補助ブラケット６０を、既存のサスペンションクロスメンバ３０とサイドフレーム１０の上方から後付けで取り付けることができる。このため、大きな車体の設計変更や生産設備の変更が不要となり、製造コストの増加を抑制することができる。さらに、補助ブラケット６０のブラケット上部６１に設けられた挿通孔６２を左右方向に延びる長孔状にすることにより、図３に示すように、挿通孔６２にボルト５０を挿通した状態でボルト５０をサイドフレーム１０に仮止めすると、補助ブラケット６０は実線で示す補助ブラケット６０の所定の設置位置から傾いて補助ブラケット６０のブラケット下部６５が矢印Ａで示すサイドフレーム１０側に移動する。このため、一対のサイドフレーム１０間の空間を拡大させることができ、その結果、エンジンやサスペンション等を車体に搭載するときに余裕が生じて、これらの搭載作業の作業性を向上させることができる。
【００２８】
なお、補助ブラケット６０は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、車体左右方向に延びるビード７１又はリブ７２を設けて構成されてもよい。このように補助ブラケット６０に車体左右方向に延びるビード７１又はリブ７２を設けることで、補助ブラケット６０の曲げ剛性を強化することができる。また、補助ブラケット６０に設けるビード７１又はリブ７２の大きさや個数を調整することで、サスペンションクロスメンバ３０のサイドフレーム１０への取付剛性の調整を容易にすることができる。
【００２９】
［第２の実施の形態］
次に、本発明のクロスメンバ結合構造の第２の実施の形態を説明する。なお、第２の実施の形態については、第１の実施の形態との相違点のみを説明し、第１の実施の形態と同一態様部分については同一符号を附してその説明を省略する。図５に示すように、サイドフレーム１０の内部には、補助ブラケット６０をサイドフレーム１０の上板１３に締結するボルト５１とサスペンションクロスメンバ３０をサイドフレーム１０の底板１１に締結するボルト５２に螺合するナット５４が固着して設けられている。
【００３０】
ナット５４は上下方向に延びて筒状であり、内部にボルト５１、５２に螺合可能な雌ねじ部５４ａが形成されている。ナット５４の長さはサイドフレーム１０内の空間の上下方向長さと略同じ長さである。このため、補助ブラケット６０とサイドフレーム１０の上板１３を挿通したボルト５１をナット５４の上部に螺合すると、補助ブラケット６０をサイドフレーム１０の上板１３に締結することができる。また、サスペンションクロスメンバ３０の結合部３１とサイドフレーム１０の底板１１を挿通したボルト５２をナット５４の下部に螺合すると、サスペンションクロスメンバ３０をサイドフレーム１０の底板１１に締結することができる。つまり、サスペンションクロスメンバ３０と補助ブラケット６０はそれぞれ別個に独立してサイドフレーム１０に取り付けることができる。その結果、これらの取付作業の作業性を向上させることができる。またナット５４の高さ寸法がサイドフレーム１０内の空間のそれと略同じであるので、ボルト５１、５２の締結によるサイドフレーム１０の変形が抑制されて、補助ブラケット６０及びサスペンションクロスメンバ３０をサイドフレーム１０に強固に締結することができる。
【００３１】
［第３の実施の形態］
次に、本発明のクロスメンバ結合構造の第３の実施の形態を説明する。図６（ａ）に示すように、補助ブラケット６０のブラケット上部６１をサイドフレーム１０の上板１３の上面に締結するボルト５０と補助ブラケット６０のブラケット下部６５をサスペンションクロスメンバ３０の傾斜部４１の上板４２の上面に締結するボルト４３は、補助ブラケット６０に溶接等によって一体的に固着して設けられている。ブラケット上部６１に固着されたボルト５０は、ブラケット上部６１に対して略直交する方向に延び、補助ブラケット６０をサイドフレーム１０の所定の設置位置に設置すると、ボルト５０はサイドフレーム１０を上下方向に貫いてサスペンションクロスメンバ３０の結合部３１内に延びる。一方、ブラケット下部６５に固着されたボルト４３は、ブラケット下部６５に対して略直交する方向に延び、補助ブラケット６０をサイドフレーム１０の所定の設置位置に設置すると、ボルト４３はサスペンションクロスメンバ３０の傾斜部４１内に延びる。
【００３２】
このようにボルト５０、４３を補助ブラケット６０に一体的に設けることにより、ボルト５０、４３と補助ブラケット６０との接続部分の剛性を向上させることができ、またクロスメンバ結合構造の部品点数を減少させて作業工数を削減することができる。
【００３３】
また図６（ｂ）に示すように、補助ブラケット６０のブラケット下部６５のサスペンションクロスメンバ３０との締結面６５ａとサスペンションクロスメンバ３０のサイドフレーム１０の底板１１との締結面３２ｂとが略水平に延びるように、結合部３１の上板３２を水平面状に形成し、且つ傾斜部４１のブラケット下部６５を水平方向に延ばすとともに、ブラケット下部６５と連結する部分の上板４２を水平面状に形成してもよい。このように構成すると、ボルト５０、４３に螺合するナット３５、４６を回転させる工具(図示せず)の向きを一定にすることができ、その結果としてナット３５、４６の締め付け作業を容易にすることができる。また締結機を使用する場合に、２つのナット３５、４６の同時締結を可能にすることができる。
【００３４】
なお、図７及び図８（ｂ）に示すように、サイドフレーム１０の上板１３の上面に補助ブラケット６０のブラケット上部６１を締結するためのボルト５０及びサスペンションクロスメンバ３０に補助ブラケット６０のブラケット下部６５を締結するためのボルト４３を挿通するために、サイドフレーム１０及びサスペンションクロスメンバ３０のそれぞれに設けられた挿通孔１７'、１８'，３３'，４４'を、車体左右方向に延びる長孔状に形成してもよい。即ち、サイドフレーム１０の上板１３に形成された挿通孔１７'を車体内側方向に延びる長孔状に形成し、サイドフレーム１０の底板１１及びサスペンションクロスメンバ３０の結合部３１及び傾斜部４１のそれぞれの上板３２，４２に形成された挿通孔３３'，４４'を車体外側方向に延びる長孔状に形成する。
【００３５】
このように、挿通孔１７'、１８'，３３'，４４'を車体左右方向に延びる長孔状に形成すると、図７（ａ）に示すように、サイドフレーム１０に補助ブラケット６０のブラケット上部６１に設けられたボルト５０をサイドフレーム１０の上下に設けられた２つの挿通孔１７'、１８'に挿通すると、補助ブラケット６０は自重によって二点鎖線で示した姿勢から斜め方向に傾いて、実線で示すようにブラケット下部６５がサイドフレーム１０側に移動する。このため、左右一対のサイドフレーム１０間の空間を広げることができる。そして、図７（ｂ）に示すように、サスペンションクロスメンバ３０をサイドフレーム１０の下部に連結するために、このクロスメンバをサイドフレーム１０の下方位置から上方へ移動させると、サスペンションクロスメンバ３０に設けた挿通孔４４'に補助ブラケットに一体化したボルト４３が接触することなく入り込み、また補助ブラケット６０のブラケット下部６５の先端部が傾斜部４１の上板４２に摺接しながら上方へ押される。その結果、補助ブラケット６０は、図７（ｃ）に示すように、サイドフレーム１０の所定の装着位置に漸次に接近移動する。
【００３６】
このため、エンジンやサスペンション等を車体に搭載するときの余裕を確保しながら、補助ブラケット６０をサイドフレーム１０に装着することができ、エンジン等の搭載作業の作業性を向上させることができる。
【００３７】
なお、前述した実施の形態では、サスペンションクロスメンバ３０をサイドフレーム１０に結合する例について説明したが、これに限るものではなく、サイドフレーム１０間に連結される他のクロスメンバを前述したようにサイドフレーム１０に連結することで、同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わるクロスメンバ結合構造におけるシャシフレーム前側の斜視図を示す。
【図２】図１のＩ−Ｉ矢視に相当する部分の断面図を示す。
【図３】補助ブラケットの動作を説明するためのクロスメンバ結合構造の断面図を示す。
【図４】補助ブラケットの斜視図を示し、同図（ａ）はリブを設けた補助ブラケットを示し、同図（ｂ）はビードを設けた補助ブラケットを示す。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係わるクロスメンバ結合構造の断面図を示す。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係わるクロスメンバ結合構造の断面図を示し、同図（ａ）はボルトを一体的に有した補助ブラケットを示し、同図（ｂ）はボルトによる締結面を水平にしたクロスメンバ結合構造を示す。
【図７】長孔状の挿通孔を有したサスペンションクロスメンバ及びサイドフレームの斜視図を示す。
【図８】長孔状の挿通孔に挿通するボルトを備えた補助フレームの取付動作を説明するためのクロスメンバ結合構造の断面図を示す。
【符号の説明】
【００３９】
１０  サイドフレーム
３０  サスペンションクロスメンバ（クロスメンバ）
３１  結合部（一方側端部）
３２ｂ、６５ａ  締結面
４３、５０、５１、５２  ボルト
５４  ナット
６０  補助ブラケット
６１  ブラケット上部（一方側端部）
６２  挿通孔
６５  ブラケット下部（他方側端部）
７１  ビード
７２  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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