(57)【要約】【課題】            車両用ルーフ装置を構成するガイドレールと車幅方向に延在するフレームとをリベット、溶接、ビス等で結合しているが、車両の側突に対し耐え、カシメ結合可能な構造を提供する。【解決手段】        フレーム（１６）を複数枚、好ましくは２枚のスチールプレートにより構成し、１枚のプレート（１９）をガイドレール（１２）にトックスカシメにより結合させる。第２プレート（２０）は第１プレート（１９）に溶接される。両プレート（１９，２０）は側突に対してルーフの変形を防止する強度を確保する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフに設けた開口部の側縁に沿ってガイドレールを配し、開口部後方に位置しかつ車幅方向に延在するフレームをガイドレールに固定させている車両用ルーフ装置において、フレームを複数枚のプレートを重ねて構成し、最上層のプレートとガイドレールとをカシメにより締結していることを特徴とする車両用ルーフ装置。
【請求項２】
開口部の側部に固定されたブラケットにフレーム構成するプレートをボルト止めする請求項１記載の車両用ルーフ装置。
【請求項３】
カシメがトックスカシメであり、ガイドレールの室外側に凹部が形成され、カシメに関与しないプレートに作業孔が設けられている請求項２記載の車両用ルーフ装置。
【請求項４】
フレームを構成するカシメ用プレートがスチール板であり、カシメ前に予め凹型金型に合わせた絞りと溝を作り、ガイドレールの一部を溝に食い込ませる請求項３記載の車両用ルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフの開口部の側部のガイドレールと開口部後部のフレームとの結合を改良した車両用ルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４を参照して車両用ルーフ装置の基本構成を説明する。車両のルーフ１の開口部の両側に沿ってガイドレール２が配される。ガイドレール２を車体側のブラケット３にボルト４を用いて固定させる。開口部の後側は車幅方向に延在するスチール板のフレーム５を配し、フレーム５の両端部をガイドレール２にリベット６を用いて固定する。リベット６に代えて溶接やビスを用いることもできる。
【０００３】
フレーム５は両側のガイドレール２を結合し、車両の側突時に、特に、ピラーの中心に衝突荷重が作用したときルーフの変形を防止している。このため、フレーム５は、ルーフの変形防止に必要な板厚のスチールプレートを用いている。
ガイドレール２はアルミニウム合金の押出形材で形成され、溝７内にはサンルーフリッドに結合されたシューが車両前後方向に摺動自在に配され、側溝８にはサンシェードの側縁が収容される。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１８５５５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した如く、スチールプレートのフレームとアルミニウム合金押出形材のガイドレールとの結合は、リベットや溶接或いはビスを用いているが、側突対策のため、フレームの板厚を薄くできないことから、カシメ手段をフレームに適用できないとされている。
本発明は、フレームとガイドレールとの結合のためにカシメ手段を採用可能な技術を開発することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前述した課題を解決するために、複数枚、好ましくは２枚のスチールプレートからなるフレームを用い、ガイドレール側のプレートをガイドレールにカシメにより固定し、他のプレートをガイドプレートに溶接させる技術手段を用いる。
この手段の採用による複数枚のスチールプレートからなるフレームの使用は、車両の側突によるルーフの変形を防止可能とし、フレームのガイドレールへのカシメによる固定を可能にする。
【０００７】
本発明によれば、車両ルーフに設けた開口部の側縁に沿ってガイドレールを配し、開口部後方に位置しかつ車幅方向に延在するフレームをガイドレールに固定させている車両用ルーフ装置において、フレームを複数枚のプレートを重ねて構成し、最上層のプレートとガイドレールとをカシメにより締結していることを特徴とする車両用ルーフ装置が提供される。
【０００８】
好ましくは、開口部の側部に固定されたブラケットにフレーム構成するプレートをボルト止めする。さらに、カシメがトックスカシメであり、ガイドレールの室外側に凹部が形成され、カシメに関与しないプレートに作業孔が設けられている。
【０００９】
より好ましくは、フレームを構成するカシメ用プレートがスチール板であり、カシメ前に予め凹型金型に合わせた絞りと溝を作り、ガイドレールの一部を溝に食い込ませる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の側突時にフレームに求められる強度を確保し、フレームとガイドレールとのカシメ結合を可能にする車両用ルーフ装置を提供可能とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１と図２を参照する。ルーフ１１の開口部（図示なし）の両側に沿って車両の前後方向に延在するガイドレール１２を配す。ガイドレール１２はアルミニウム合金材の押出形材より、常用の断面形状を有し、サンルーフリッドのシューを受ける溝１３、サンシェードを摺動させる側溝１４を有す。図２に示す１５は、シューを前後進させる電動モータとケーブルを支持するフロント（前）フレームである。
【００１２】
両側のガイドレール１２を開口部の後側で結合する。リアフレーム（単にフレームという）１６の両端は、車体側のブラケット１７にボルト１８を用いて固定される。
フレーム１６は、複数枚、図示例では２枚のスチールプレート（板）を重ね合わせてスポット溶接したものからなり、一枚目の第１プレート１９はカシメに適した厚さであり、２枚目の第２プレート２０はフレーム１６の強度を確保する。第１プレート１９をガイドレール１２にカシメ２１により固定する。
【００１３】
図３を参照してカシメ作業を説明する。円柱凸型金型２２と、凹型金型２３とからなる金型を用いる。第２プレート２０の作業孔２４は凹型金型２３の第１プレート１９への接触を可能にする。
第１プレート１９に予め凹型金型２３の穴２５に合わせた絞りと絞りの底縁に環状溝２６を形成しておく。ガイドレール１２と第１プレート１９とを、金型２２，２３を用いてトックスカシメを行い、ガイドレール１２と第１プレート１９とをカシメ結合させる。
アルミニウム合金をスチールプレートとのカシメをより強力にするため、第１プレート１９に予め絞りを入れたが、絞りを予め入れることなく直接カシメをしてもよい。予め絞りを入れる場合、環状溝２６に加えて内周面に予め別の環状溝を設け、アルミニウム合金材の展性を利用してガイドレール１２を溝に食い込ませるとよい。
【００１４】
本発明の一例を図示のサンルーフに適用させて説明したが、Ｔバールーフ、タルガトップ、或いはコンバーチブルタイプのものにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一例を示す断面図である。
【図２】レールとフレームとの固定手段を示す平面図である。
【図３】カシメ状態を示す断面図である。
【図４】従来の車両用ルーフ装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１１    ルーフ
１２    ガイドレール
１６    フレーム
１９，２０    プレート
２１    カシメ
２２，２３    金型
２４    作業孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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