(57)【要約】【課題】  エアバッグの膨張展開時間を短縮できるエアバッグ装置の提供。【解決手段】  モジュールケース11内に折り畳まれたエアバッグ20は、第１ガス供給手段31、32の作動によりケースから放出、展開される。その後、第２ガス供給手段40の作動により、展開状態のエアバッグ20は完全膨張される。この２段階の動作により、膨張展開時間が短縮される。【選択図】  図２
2006131009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員保護のためのエアバッグ装置におけるエアバッグの膨張展開方法であり、
第１段階において、エアバッグに対して、エアバッグの展開方向に力を作用させて、エアバッグを展開させた後、
第２段階において、エアバッグに対して、エアバッグの展開方向と同一又は異なる方向にガスを供給して完全膨張させる、エアバッグの膨張展開方法。
【請求項２】
第１段階と第２段階の動作が連続的であり、エアバッグが展開しながら膨張する、請求項１記載のエアバッグの膨張展開方法。
【請求項３】
第１段階におけるエアバッグの展開が、エアバッグの乗員保護部分ではない、展開時において展開方向に縦長に存在するリブ状空間にガスが供給されるものである、請求項１記載のエアバッグの膨張展開方法。
【請求項４】
第１段階における力の供給源と第２段階におけるガス供給源がそれぞれ独立したものである、請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグの膨張展開方法。
【請求項５】
エアバッグ装置がカーテン用エアバッグ装置又は側面衝突用エアバッグ装置である、請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグの膨張展開方法。
【請求項６】
乗員保護のためのエアバッグ装置であり、
エアバッグに対して、エアバッグの展開方向に力を作用させて、エアバッグを展開させるための展開手段、
エアバッグに対して、エアバッグの展開方向と同一又は異なる方向にガスを供給して、エアバッグを完全膨張させるガス供給手段を有しており、
展開手段とガス供給手段の作動順序が、展開手段が先であるか、又は２つの手段が同時である、エアバッグ装置。
【請求項７】
エアバッグが、乗員保護部分となる膨張部と、乗員保護部分とならない非膨張部とを有しており、
前記非膨張部には、展開時において展開方向に縦長に存在するリブ状空間が設けられており、
前記リブ状空間には、展開手段によりガスを供給する、請求項６記載の側面衝突用エアバッグ装置。
【請求項８】
展開手段とガス供給手段が一つのガス供給手段であり、
エアバッグが、乗員保護部分となる膨張部と、乗員保護部分とならない非膨張部とを有しており、
前記非膨張部には、展開時において展開方向に縦長に存在するリブ状空間が設けられており、
前記膨張部と前記リブ状空間に対して、前記の１つのガス供給手段によりガスを供給する、請求項６記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
エアバッグ装置がカーテン用エアバッグ装置又は側面衝突用エアバッグ装置である、請求項６〜８のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員保護のためのエアバッグ装置におけるエアバッグの膨張展開方法、及びそれに用いる特にカーテン用エアバッグ装置及び側面衝突用エアバッグ装置に適したエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両の側面からの衝突に備えて、又は車両横転時に乗員が車両外へ飛び出さすのを防ぐためのカーテン用エアバッグ装置や側面衝突用エアバッグ装置が取り付けられている。
【０００３】
しかし、乗員と車両の側面構造物（ドア等）との間隔は、乗員と車両前面との間と比べると狭いため、カーテン用エアバッグ装置や側面衝突用エアバッグは、運転席用エアバッグや助手席用エアバッグと比べると、エアバッグの膨張開始及び膨張終了がより迅速になされることが求められている。
【０００４】
一般的なカーテン用エアバッグ装置や側面衝突用のエアバッグ装置は、一端部にガス発生器を取り付け、そこから発生させたガスを供給することでエアバッグを膨張展開させながら、乗員と車両側面との間にエアバッグを存在させるようにするものである。
【０００５】
そして、カーテンインフレータでは、車両のピラー（特にＣピラー）にガス発生器を配置して、前席と後席共通のカーテンエアバッグを展開させる方法が一般的であるが、このような展開形態では、膨張展開の開始及び膨張展開の完了には時間が掛かかることになるほか、車両の衝突状況に応じた乗員の保護性能を更に高める観点から、改善する余地がある。
【特許文献１】特開平１０−２１７８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１を含む従来技術では、モジュール内に折り畳んで収容されたエアバッグを、１つのガス発生源からのガスにより、展開させながら膨張させていた。
【０００７】
しかし、このような方式であると、展開開始時間のこれ以上の短縮が困難であり、カーテン用エアバッグ装置や側面衝突用のエアバッグに求められている更なるエアバッグの展開時間短縮の要求に応えられないという課題がある。その他、１つのガス発生源からのガスにより、エアバッグを展開させながら膨張させた場合には、モジュール内に折り畳まれたエアバッグ生地に加えられる摩擦力等の力も大きくなり、生地を傷めることにもなる。
【０００８】
本発明は、エアバッグ装置において、より迅速にエアバッグを膨張展開できるエアバッグの膨張展開方法、及びそのためのエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、エアバッグを展開させた後に膨張させるか、又は展開させながら膨張させ、このような展開と膨張を別個のメカニズムで行うことにより、エアバッグの膨張展開速度を高めると共に、膨張展開時におけるエアバッグ生地への悪影響も低減できることを見出し、本発明を完成させたものである。
【００１０】
本発明は、課題の解決手段として、
乗員保護のためのエアバッグ装置におけるエアバッグの膨張展開方法であり、
第１段階において、エアバッグに対して、エアバッグの展開方向にガスを供給して、エアバッグを展開させた後、
第２段階において、エアバッグに対して、エアバッグの展開方向と同一又は異なる方向にガスを供給して完全膨張させる、エアバッグの膨張展開方法を提供する。
【００１１】
第１段階において「展開する」とは、エアバッグがそれを収納したモジュールケースから放出され、伸張された状態を指す。上記のような発明は、乗員と車両側面構造物との間に迅速にエアバッグを存在させるものであり、少なくともエアバッグの完全膨張の段階後にエアバッグが放出され、伸張を完了する（展開を完了する）ものではない。
【００１２】
また力を「作用させる」とは、エアバッグの外側に作用させて、又はエアバッグの内側に作用させてエアバッグをモジュールケースから放出させ、伸張させるものでない。
【００１３】
よって、第１段階における力の供給手段は、電気式点火器とガス発生剤を組み合わせたガス発生器を用いることができるほか、通常はガス発生剤を着火燃焼させる着火エネルギー（高温ガスを含む衝撃波）を生じる電気式点火器を用い、その高温ガスを含む衝撃波等により、エアバッグを展開させるものであってもよい。
【００１４】
なお、第２段階における「ガスを供給する」は、文言どおりの意味であり、乗員保護のため、エアバッグを完全膨張させるに必要な量のガスを送り込むものであり、ガスの供給手段として公知のエアバッグ用ガス発生器を用いることができる。
【００１５】
第１段階における「展開」は、エアバッグが展開している（モジュールケースから放出され、伸張している）か又は展開途中であり、未だ完全膨張ではない状態をいい、エアバッグは第２段階において完全膨張する。
【００１６】
即ち、従来の展開方法では、ガス発生器からのガスがエアバッグの乗員拘束部分に供給される途中にモジュールケースから展開するものであるのに対して、本発明の展開方法におけるモジュールケースからエアバッグを放出・伸張させる力とは、エアバッグのうち乗員を拘束する部分以外の部分に力が作用してモジュールケースから放出することを指す。そして、第２段階での乗員拘束部分を膨張させる行程とは独立して行われる。
【００１７】
このようにして、第１段階にて、エアバッグに対してエアバッグの展開方向に力を作用させることで、エアバッグの展開時間を短縮すると共に、第２段階にて、エアバッグの展開方向と同一又は異なる方向にガスを供給することで、完全膨張までの時間（完全膨張の終了時間）も短縮することができる。
【００１８】
そして、エアバッグを展開させた状態で実質的に膨張させるため、一気に膨張展開させた場合に比べると、モジュール内に折り畳んで収容されたエアバッグに加えられる力も小さくなるので生地を傷めることがない。
【００１９】
なお、第２段階におけるガスの供給方向において、「エアバッグの展開方向と同一又は異なる方向」とは、ガス供給手段から排出されるガス流の方向を意味するものであり、エアバッグ内に供給されるガス流の方向を意味するものではない。
【００２０】
本発明は、課題の他の解決手段として、第１段階と第２段階の動作が連続的であり、エアバッグが展開しながら膨張する、請求項１記載のエアバッグの膨張展開方法を提供する。
【００２１】
第１段階においてエアバッグを完全に展開させた後、第２段階においてガスを供給してエアバッグを完全膨張させる方法でもよいし、前記発明のとおり、まず第１段階でエアバッグを展開させながら（展開が終了していない状態）、続く第２段階でガスを供給してエアバッグを完全に展開させると共に、完全膨張させる方法でもよい。
【００２２】
本発明は、課題の他の解決手段として、第１段階におけるエアバッグの展開が、エアバッグの乗員保護部分ではない、展開時において展開方向に縦長に存在するリブ状空間にガスが供給されるものである、請求項１記載のエアバッグの膨張展開方法を提供する。
【００２３】
エアバッグ装置に用いるエアバッグには様々なものがあり、例えば、カーテン用エアバッグ装置に用いるエアバッグの場合には、展開時において、車両の後方から前方の間の所定長さで、車両の天井付近から床との間の所定幅となるような横長形状のエアバッグを使用する。このような横長形状のエアバッグの場合、乗員がいない部分までも展開膨張させる必要はなく、無駄にもなる。そこで、一つのエアバッグ中に、膨張部分（乗員保護に関与する部分）と非膨張部分（乗員保護に関与しない部分）を設け、膨張部分のみを膨張展開させると、展開時間が短縮され、全体のガス量も抑制できる。
【００２４】
前記発明は、このような乗員保護に関与しない非膨張部分の展開方向に縦長のリブ状空間を設けて、このリブ状空間にガスを供給することで、膨張部の膨張に関与することなく、エアバッグを展開させるものである。これは、ガスが充填された縦長のリブ状空間が補強部材のような役目をして、即ちリブ状空間にガスを供給することで、エアバッグ全体が展開方向に伸張する力が作用し、エアバッグを展開させるものである。なお、リブ状空間自体は乗員の保護には関与せず、エアバッグを展開できる程度でよいので、膨張部分と比べるとごく少量のガスを供給するだけでよい。
【００２５】
本発明は、課題の他の解決手段として、第１段階における力の供給源と第２段階におけるガス供給源がそれぞれ独立したものである、請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグの膨張展開方法を提供する。
【００２６】
第１段階におけるガス供給源は、１つでも、２つ以上の独立したものでもよいし、１つの供給源から複数箇所に力を供給するようにしてもよい。
【００２７】
本発明のエアバッグの膨張展開方法は、エアバッグ装置がカーテン用エアバッグ装置や側面衝突用エアバッグ装置における膨張展開方法として適している。
【００２８】
本発明は、他の課題の解決手段として、
乗員保護のためのエアバッグ装置であり、
エアバッグに対して、エアバッグの展開方向に力を作用させて、エアバッグを展開させるための展開手段、
エアバッグに対して、エアバッグの展開方向と同一又は異なる方向にガスを供給して、エアバッグを完全膨張させるガス供給手段を有しており、
展開手段とガス供給手段の作動順序が、展開手段が先であるか、又は２つの手段が同時である、エアバッグ装置を提供する。
【００２９】
エアバッグを「展開させる」とは、エアバッグがそれを収納したモジュールケースから放出され、伸張されることで、少なくともエアバッグの完全膨張の段階後にエアバッグが放出され、伸張を完了する（展開を完了する）ものではない。
【００３０】
また「力を作用させる」とは、エアバッグの外側に作用させて、又はエアバッグの内側に作用させて、エアバッグをモジュールケースから放出・伸張させるものである。
【００３１】
即ち、従来のエアバッグ装置では、ガス発生器からのガスがエアバッグの乗員拘束部分に供給される途中にモジュールケースから展開するものであるのに対して、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグのうち乗員を拘束する部分以外の部分に力を作用させてモジュールケースから放出させる「展開手段」と、乗員拘束部分を膨張させるための「ガス供給手段」の２つを有し、それぞれが独立して機能するものである。
【００３２】
本発明で用いる展開手段としては、公知のエアバッグ装置等に用いられる電気式点火器（上記したとおり、実質的に圧力供給手段として作用する）やガス発生器を用いることができ、ガス供給手段としては、前記ガス発生器を用いることができる。
【００３３】
展開手段としてガス発生器を用いるときは、ガス発生剤の燃焼により発生するガスのみを供給源とするもの、アルゴン、ヘリウム、窒素ガス等を供給源とするもの、及びそれらを併用するものから選択して適用できる。
【００３４】
このようにして、第１ガス供給手段により、エアバッグに対して、エアバッグの展開方向に力を作用させることで、エアバッグの展開時間を短縮すると共に、第２ガス供給手段により、エアバッグの展開方向と同一又は異なる方向にガスを供給することで、完全膨張までの時間（完全膨張の終了時間）も短縮することができる。
【００３５】
そして、エアバッグを展開させた状態で実質的に膨張させるため、一気に膨張展開させた場合に比べると、モジュール内に折り畳んで収容されたエアバッグに加えられる力も小さくなるので生地を傷めることがない。
【００３６】
本発明のエアバッグ装置によれば、展開手段とガス供給手段の作動順序の調整により、展開手段の作動により、エアバッグを完全に展開させた後、ガス供給手段の作動により、ガスを供給してエアバッグを完全膨張させる方法、或いは展開手段とガス供給手段を同時に作動させることにより、エアバッグを展開させながら膨張させる方法のいずれにも対応することができる。
【００３７】
なお、展開手段とガス供給手段の取付位置を最適位置に設定することにより、２つの手段を同時に作動させた場合でも、従来技術とは異なり、展開させながら膨張させる方法にも対応できる。
【００３８】
本発明は、他の課題の他の解決手段として、
エアバッグが、乗員保護部分となる膨張部と、乗員保護部分とならない非膨張部とを有しており、
前記非膨張部には、展開時において展開方向に縦長に存在するリブ状空間が設けられており、
前記リブ状空間には、展開手段によりガスを供給する、請求項６記載の側面衝突用エアバッグ装置を提供する。
【００３９】
本発明は、他の課題の他の解決手段として、
展開手段とガス供給手段が一つのガス供給手段であり、
エアバッグが、乗員保護部分となる膨張部と、乗員保護部分とならない非膨張部とを有しており、
前記非膨張部には、展開時において展開方向に縦長に存在するリブ状空間が設けられており、
前記膨張部と前記リブ状空間に対して、前記の１つのガス供給手段によりガスを供給する、請求項６記載のエアバッグ装置を提供する。
【００４０】
上記したとおり、エアバッグの種類によっては、膨張部分（乗員保護に関与する部分）と非膨張部分（乗員保護に関与しない部分）を有している。
【００４１】
上記各発明は、このような乗員保護に関与しない非膨張部分に展開方向に縦長のリブ状空間を設けて、このリブ状空間にガスを供給することで、膨張部の膨張に関与することなく、エアバッグを展開させるものである。これは、ガスが充填された縦長のリブ状空間が補強部材のような役目をして、即ち、リブ状空間にガスを供給することで、エアバッグ全体を展開方向に伸張させる力が作用して、エアバッグを展開させるものである。
【００４２】
なお、リブ状空間自体は乗員の保護には関与せず、エアバッグを展開できる程度でよいので、膨張部分と比べるとごく少量のガスを供給するだけでよい。このため、１つのガス供給手段（即ち、上記した発明における展開手段を廃し、ガス供給手段のみにする）からガスを供給した場合でも、リブ状空間が先に完全膨張してエアバッグを展開させ、遅れて膨張部が完全膨張するため、本発明の課題が解決できる。
【００４３】
本発明のエアバッグ装置は、カーテン用エアバッグ装置や側面衝突用エアバッグ装置に適している。なお、カーテン用エアバッグ装置の場合、車両天井面と側面窓の間から床面に向けて膨張展開され、側面衝突用エアバッグ装置の場合、エアバッグは乗員が座るシート内部から車両前面に向かって膨張展開される方式が一般的である。
【発明の効果】
【００４４】
本発明のエアバッグ装置は、エアバッグの膨張展開における開始時間を短縮することができるため、乗員の安全保護性能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４５】
（１）第１の実施形態
図面により、本発明の第１実施形態を説明する。図１は本発明のエアバッグ装置（カーテン用エアバッグ装置）の車両における取り付け位置を示す概略図、図２は本発明のエアバッグ装置（カーテン用エアバッグ装置）の正面図（取り付け状態における正面図）、図３は図２の部分拡大図、図４は図２のエアバッグ装置においてエアバッグが展開した状態を示す図、図５は第１ガス供給手段となる第１ガス発生器の縦断面図である。なお、図２では、説明のためエアバッグ２０の一部表示が略されている。
【００４６】
図１に示すように、カーテン用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」という）１０は、車両１の一側面側の天井部に取り付けられる。２はＡピラー、３はＢピラー、４はＣピラーを示し、５、６は窓であり、ドアは略している。なお、エアバッグ２０は、図１中の白い矢印方向に膨張展開する。
【００４７】
布製のモジュールケース１１（図中、破線で示す。）内には、筒状部１２とエアバッグ２０が収容されており、エアバッグ２０は、折り畳まれた状態で所定方向に膨張展開可能なように取り付けられている。
【００４８】
エアバッグ２０は、乗員の保護に関与する膨張部２２ａ〜２２ｄ（図４中の斜線を付した部分。展開時、乗員の頭部に位置する。）と、乗員の保護に関与しない非膨張部２３（図４中の斜線を付した部分以外）とを有している。
【００４９】
モジュールケース１１には、２つの第１ガス発生器（エアバッグ２０を展開させるための第１ガス供給手段）３１、３２が取り付けられており、それぞれリードワイヤ６１、６２を介して車両のバッテリーに接続されている。
【００５０】
第１ガス発生器３１、３２は、いずれも同一構造であり、図５に示すとおり、筒状ハウジング３３内に、点火器３４（３５は着火部）、所要量のガス発生剤３７が収容され、一端開口部側は蓋部３６で閉塞されている。
【００５１】
蓋部３６は、筒状ハウジング３３の開口部周縁をかしめて固定されており、内部への湿気の侵入防止のため、シール部材（図示せず）が配置されている。なお、蓋部３６は、作動時において筒状ハウジング３３から容易に外れ、図１の白矢印方向に放出されるように固定されている。点火器３４は、筒状ハウジング３３の他端側開口部をかしめて固定されている。
【００５２】
第１ガス発生器３１、３２とエアバッグ２０は、図３、図４に示すとおり、エアバッグ２０の非膨張部２３に設けられた複数の差込穴２１の全てに第１ガス発生器３１、３２を通し、それらの蓋部３６にエアバッグ２０の先端部２０ａが固着されている。
【００５３】
モジュールケース１１の筒状部１２の一端は閉塞されており、他端には第２ガス発生器４０（エアバッグ２０を完全膨張させるための第２ガス供給手段）が接続されている。第２ガス発生器４０は、周知のエアバッグ用のパイロインフレータやハイブリッドインフレータ等を適用することができる。第２ガス発生器４０は、リードワイヤ４１を介して車両のバッテリーに接続されている。
【００５４】
モジュールケース１１の筒状部１２内には、第２ガス発生器４０のガス排出口と接続されたガス供給管１４が配置され、ガス供給管１４に設けられたガス供給口１５ａ〜１５ｄは、エアバッグ２０の膨張部２２ａ〜２２ｄと接続されている。第２ガス発生器４０で生じたガスは、ガス供給管１４を通り、ガス供給口１５ａ等からエアバッグ２０の膨張部２２ａ等に供給される。なお、ガス供給管１４を設けずに、筒状部１２自体に、ガス供給管の機能を持たせるようにしてもよい。
【００５５】
次に、図２、図４により、エアバッグ装置１０の動作について説明する。車両１が側面衝突したとき、先に第１ガス発生器３１、３２が作動する。このとき、燃焼ガスは車両１の床面方向（図１の白矢印方向）に噴出され、蓋部３６が飛び出すように車両１の床面方向に放出されると共に、折り畳まれたエアバッグ２０が車両１の床方向に瞬時に展開される。
【００５６】
そして、僅かに遅れて第２ガス発生器４０が作動し、所要量の燃焼ガスが供給されることでエアバッグ２０が完全に膨張されるため、衝撃から乗員が保護される。このとき、既にエアバッグ２０が床面方向に展開しているので、展開していない場合に比べて完全膨張は容易となる。
【００５７】
なお、本実施形態では、ガス発生器３１、３２がガス発生剤３７を使用し、発生ガスの圧力により蓋部３６を放出するものであるが、ガスの発生以外にも、熱、衝撃波を発生させ、利用するものでもよい。
【００５８】
（２）第２の実施形態
図６により、本発明の第２の実施形態（エアバッグ装置100）を説明する。図６は、図４とは異なる実施形態のエアバッグ装置が展開した状態を示す図である。なお、図６及び図４において、同一番号は同じものであることを示す。
【００５９】
図６では、図４の差込穴２１が設けられている辺りの非膨張部２３に、リブ状空間５１、５２が設けられている。
【００６０】
リブ状空間５１、５２は、エアバッグ２０が展開したときに、幅の狭い縦長の形状になるような空間（リブ状空間）であり、一端側がモジュール１１の筒状部１２内に配置されたガス供給管１４のガス供給口と接続されており、他端側はエアバッグ２０の先端部２０ａ付近に位置している。
【００６１】
リブ状空間５１、５２は、図６では、例えば、膨張部２２ａと膨張部２２ｂとの間に一つ設けられているが、２つ以上を平行して設けることもできる。また、本発明の課題を解決できるのであれば、図６に示した位置以外の非膨張部２３にも設けることができる。
【００６２】
リブ状空間５１、５２は、エアバッグ装置100の作動時において、膨張部２２ａ等よりも先にガスで満たされる必要があるため、それらの容積は、膨張部２２ａ等の容積に比べて十分に小さくなるように設定されている。例えば、リブ状空間５１（又は５２）の容積は、膨張部２２ａ等の一つの容積の２０％以下になるように設定されている。
【００６３】
なお、図６に示す実施形態では、図２、図４におけるエアバッグ２０を展開させるための第１ガス供給手段となる３１、３２はなく、ガス供給手段としては、ガス発生器４０のみを備えている。
【００６４】
次に、図６のエアバッグ装置の動作について説明する。車両１が側面衝突したとき、ガス発生器４０が作動し、燃焼ガスが発生する。燃焼ガスは、モジュールケース１１内のガス供給管１４を通って、ごく短い時間のことであるが、膨張部２２ｄ、リブ状空間５２、膨張部２２ｃ、膨張部２２ｂ、リブ状空間５１、膨張部２２ａの順に供給されることになる。
【００６５】
しかし、リブ状空間５１、５２の容積は、膨張部２２ａ等の容積に比べると十分に小さいので、１つのガス供給手段から同じようにガスが供給されたにも拘わらず、先にリブ状空間５１、５２内にガスが満たされることになる。
【００６６】
そして、このようにしてリブ状空間５１、５２にガスが満たされリブ状に膨張することにより、エアバッグ２０が展開され、展開されたエアバッグ２０の膨張部２２ａ等にガスが満たされ、完全膨張される。このように、リブ状空間５１、５２の作用により、エアバッグ２０が展開されながら膨張部２２ａ等にガスが満たされることから、エアバッグ２０が全く展開していない場合に比べて完全膨張は容易となる。更に、第１の実施形態のものと比べると、第１ガス発生器３１、３２が不要となる点からは、製造コスト及び軽量化の点において有利である。勿論、第２の実施形態においても、リブ状空間５１、５２に対して独立したガス供給手段を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】エアバッグ装置（カーテン用エアバッグ装置）の取り付け位置を示す概略図。
【図２】エアバッグ装置（カーテン用エアバッグ装置）の正面図。
【図３】図２の部分拡大図。
【図４】図２のエアバッグ装置においてエアバッグが展開した状態を示す図。
【図５】図１のエアバッグ装置における第１ガス発生器の断面図。
【図６】他実施形態のエアバッグ装置（カーテン用エアバッグ装置）のエアバッグが展開した状態を示す図。
【符号の説明】
【００６８】
１０、100  エアバッグ装置
１１  モジュールケース
２０  エアバッグ
３１、３２  第１ガス発生器
４０  第２ガス発生器
５１、５２  リブ状空間
【図１】
2006131009.tif 000003
【図２】
2006131009.tif 000004
【図３】
2006131009.tif 000005
【図４】
2006131009.tif 000006
【図５】
2006131009.tif 000007
【図６】
2006131009.tif 000008