(57)【要約】【課題】  ダンパの上端を取り付けるためのダンパ取り付け穴を一体的に有するダッシュボードアッパ組立体を提供することである。【解決手段】  ダッシュボードアッパ組立体であって、左右端が左右のダンパベース上面まで延在するように車体幅方向に伸長するダッシュボードアッパと、該ダッシュボードアッパに溶接され、該ダッシュボードアッパと共に車体幅方向に閉断面を形成するクロスメンバーと、該クロスメンバーの左右両端の延長線上で前記ダンパベース上面と重なるように前記ダッシュボードアッパに溶接された一対のダンパプレートとを具備し、前記各ダンパプレートはダンパの上端を固定するための複数のダンパ取り付け穴をそれぞれ有していることを特徴とする。【選択図】図１
2006327445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュボードアッパ組立体であって、
左右端が左右のダンパベース上面まで延在するように車体幅方向に伸長するダッシュボードアッパと、
該ダッシュボードアッパに溶接され、該ダッシュボードアッパと共に車体幅方向に閉断面を形成するクロスメンバーと、
該クロスメンバーの左右両端の延長線上で前記ダンパベース上面と重なるように前記ダッシュボードアッパに溶接された一対のダンパプレートとを具備し、
前記各ダンパプレートはダンパの上端を固定するための複数のダンパ取り付け穴をそれぞれ有していることを特徴とするダッシュボードアッパ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車室とエンジンルームとを分離するダッシュボードを構成するダッシュボードアッパ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントサスペンションのダンパ（ストラット）をダンパハウジング（ストラットタワー）中に収容して、ダンパの上端に固定されたボルトをダンパハウジングに溶接されたダンパベースに形成されたダンパ取り付け穴中に挿入して、ナットをボルトに締め付けることによりダンパの上端を固定するようにしていた。
【０００３】
例えば、特開平９−９５２６１号公報、特開平９−１０９９２９号公報、特開２００２−１９４４０号公報はダンパ（ストラット）取り付け穴を有する種々のダンパ取り付け構造を開示している。
【特許文献１】特開平９−９５２６１号公報
【特許文献２】特開平９−１０９９２９号公報
【特許文献３】特開２００２−１９４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のダンパ取り付け構造では、ダンパの上端を固定するためのダンパ取り付け穴が左右で独立したダンパベースに形成されていたため、左右のダンパ取り付け穴を直接位置決めすることができず、ダンパの上端をダンパベースに固定しただけではフロントサスペンションの精度が左右でばらつきがあり、サスペンションの調整が面倒であるという問題があった。
【０００５】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロントサスペンションの取り付け精度を向上可能なダッシュボードアッパ組立体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、ダッシュボードアッパ組立体であって、左右端が左右のダンパベース上面まで延在するように車体幅方向に伸長するダッシュボードアッパと、該ダッシュボードアッパに溶接され、該ダッシュボードアッパと共に車体幅方向に閉断面を形成するクロスメンバーと、該クロスメンバーの左右両端の延長線上で前記ダンパベース上面と重なるように前記ダッシュボードアッパに溶接された一対のダンパプレートとを具備し、前記各ダンパプレートはダンパの上端を固定するための複数のダンパ取り付け穴をそれぞれ有していることを特徴とするダッシュボードアッパ組立体が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、剛性のあるダッシュボードアッパ組立体に左右のダンパ取り付け穴を形成したため、この取り付け穴に左右のダンパの上端を固定することにより、フロントサスペンションの左右の取り付け精度を向上することができる。
【０００８】
すなわち、ダンパの上端を固定するための基準となるダンパ取り付け穴をダッシュボードアッパ組立体内に設定し、フロントサスペンションの左右の取り付け精度をダッシュボードアッパ組立体で管理することにより、フロントサスペンションの取り付け精度を向上することができる。
【０００９】
また、ダッシュボードアッパ組立体のダンパプレートをダンパベースに固定するため、ダンパ取り付け部の局部剛性を向上することができ、さらに左右のダンパ間の寸法精度を向上させ、剛性もＵＰするので走行安定性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１はダンパベースに取り付けられた本発明実施形態に係るダッシュボードアッパ組立体２の平面図を示している。ダッシュボードアッパ組立体２は、自動車の車室とエンジンルームとを分離するものであり、図１でダッシュボードアッパ組立体２より下側がエンジンルーム側、上側が車室側である。
【００１１】
ダッシュボードアッパ組立体２は、左右端が左右のダンパベース上面まで延在するように車体幅方向に伸長するダッシュボードアッパ４と、このダッシュボードアッパ４にスポット溶接され、ダッシュボードアッパ４と共に車体幅方向に閉断面を形成するクロスメンバー６と、このクロスメンバー６の左右両端の延長線上でダンパベース上面と重なるようにダッシュボードアッパ４にスポット溶接された一対のダンパプレート１０とから構成される。
【００１２】
クロスメンバー６には軽量化のための複数の穴８が形成されている。２２はタイヤハウスであり、このタイヤハウス２２にはダンパハウジング（ストラットタワー）１４が溶接されている。２４はボンネットヒンジ用サイドメンバーであり、ダンパプレート１０に溶接されている。
【００１３】
図２の３−３線断面図である図３に示すように、ダンパハウジング１４の上端部にはダンパベース１６が溶接されており、このダンパベース１６にはダンパプレート１０のダンパ取り付け穴１２に対応する位置に３個の穴１８が形成されている。
【００１４】
ダンパプレート１０に形成されたダンパ取り付け穴１２は、ダンパの上端部を取り付けるための基準穴となるためその精度は十分管理されているが、穴１８はダンパの上端に固定されたボルトが挿入可能であれば良く、ダンパ取り付け穴１２に比べて大きな直径を有している。
【００１５】
ダッシュボードアッパ４とダンパハウジング１４にわたり連結部材２０が溶接されている。ダンパプレート１０に形成されたダンパ取り付け穴１２とダンパベース１６に形成された穴１８を整列した後、ダンパプレート１０はダンパベース１６にスポット溶接される。
【００１６】
本実施形態のダッシュボードアッパ組立体２は、形成位置精度が管理されたダンパ取り付け穴１２を有している。よって、ダンパの上端に固定されたボルトをダンパプレート１０のダンパ取り付け穴１２中に挿入し、ナットをボルトに締め付けることによりダンパの上端をダンパベース１６に固定することができ、フロントサスペンションの左右の取り付け精度を向上することができる。
【００１７】
また、ダンパベース１６にダッシュボードアッパ組み立て体２のダンパプレート１０が溶接されているため、ダンパ取り付け部の局部剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ダンパベースに取り付けられた本発明実施形態に係るダッシュボードアッパ組立体の平面図である。
【図２】ダッシュボードアッパ組立体の一部拡大平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
２    ダッシュボードアッパ組立体
４    ダッシュボードアッパ
６    クロスメンバー
１０    ダンパプレート
１２    ダンパ取り付け穴
１４    ダンパハウジング
１６    ダンパベース
２２    タイヤハウス
【図１】
2006327445.tif 000003
【図２】
2006327445.tif 000004
【図３】
2006327445.tif 000005