(57)【要約】【課題】  簡易な構造で、ドアガラスとドアフレームとの密着性を向上させ遮音性に優れた車両のドア構造を提供すること。【解決手段】  ドアガラス３と、該ドアガラス３を摺動案内するドアフレーム２とを有する車両のドア構造において、ドアガラス３の曲率半径Ｒ１とドアフレームの曲率半径Ｒ２とが異なることを特徴とするドア構造を提供することで、上記課題を解決する。【選択図】  図１
2006232222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスと、該ドアガラスを摺動案内するドアフレームとを有する車両のドア構造において、
前記ドアガラスの曲率半径と前記ドアフレームの曲率半径とが異なる、
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記ドアガラスの車両上下方向における所定領域の曲率半径が、上死点において、前記ドアフレームの曲率半径と異なる、ことを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記ドアフレームの車両上下方向における所定領域の曲率半径が、上死点において、前記ドアガラスの曲率半径と異なる、ことを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記ドアガラスの車両上下方向における所定領域の曲率半径が、該ドアガラスにおける他の領域の曲率半径と異なる、ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか記載の車両のドア構造。
【請求項５】
ドアガラスと、該ドアガラスを摺動案内するドアフレームとを有する車両のドア構造において、
前記ドアガラスが車両上下方向に二カ所以上の肉厚部を有する、
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項６】
前記肉厚部は車内側又は車外側に凸な凸部である、ことを特徴とする請求項５記載の車両のドア構造。
【請求項７】
前記肉厚部は、車内側及び車外側にそれぞれ少なくとも一以上の前記凸部を有する、ことを特徴とする請求項６記載の車両のドア構造。
【請求項８】
車内側と車外側の前記肉厚部は、車両上下方向の異なる部位に配置されていることを特徴とする、請求項６記載の車両用ガラスラン。
【請求項９】
前記肉厚部は、車両上下方向、車外側と車内側に交互に配置されていることを特徴とする請求項５ないし８いずれか記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関し、特に、ドアガラスとドアフレームの密着性が良好な車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が走行すると風切り音やロードノイズ、エンジン音が放射され、また、これらの交通騒音がガイドレールや建造物等から反射して車両のドアから車室内に侵入する。車両のドアから侵入する騒音を低減するためには、ドアガラスを閉じた状態でドアガラスとガラスランとの隙間が少ないことが好ましいとされる。
【０００３】
従来、ドアガラスが窓閉め時にボディ側へ倒れ込んでガラスランとドアガラスとの密着度を高めるウィンドウレギュレータが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。図６は、従来のウィンドウレギュレータの一例を示す。図６のウィンドウレギュレータは、上下方向に沿って配置したガイドレール１０３と、ガイドレール１０３にスライド可能に装着したアッパシュー１０１及びロアシュー１０２とを有する。アッパシュー１０１及びロアシュー１０２に結合されたキャリアプレート１０４はドアガラス３を坦持し、ケーブル等の上下駆動手段によりキャリアプレート１０４を駆動することで、ドアガラス３が上下する。ガイドレール１０３は一定の曲率半径Ｒで外側に凸に湾曲され、ガイドレール１０３上部にて、キャリアプレート１０４側へ突出する突起１０６と、ロアシュー１０２が突出し得るようにした切欠部１０７とを設けている。また、キャリアプレート１０４は、突起１０６と当接する係合部１０５を有している。
【０００４】
かかるウィンドウレギュレータによれば、ガイドレール１０３は一定の曲率半径Ｒで形成されているため、このガイドレールに装着されたアッパシュー１０１及びロアシュー１０２は、ガイドレール１０３の内面と面接触して円滑にスライドする。アッパシュー１０１及びロアシュー１０２と共にキャリアプレート１０４が上昇すると、ドアガラス３の上死点にて、キャリアプレート１０４の係合部がガイドレール１０３の突起と当接して、キャリアプレート１０４はその突起に乗り上げる。これによりロアシュー１０２がガイドレールの切欠部１０７内に突入して該切欠部１０７より突出する。そしてキャリアプレート１０４がその位置で一定角度だけ回動し、ガイドレール１０３上部にてキャリアプレート１０４が傾斜することにより、このキャリアプレート１０４に担持されたドアガラス３が車体側へ倒れ込んでガラスラン等と適正に弾接する。
【特許文献１】特開平７−２０８０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載のウィンドウレギュレータは、ドアガラス３を車体側へ倒れ込ませる力点が、ガラス面における車両前後方向の一箇所であるため、ドアガラス３とガラスランとが良好に密着する領域が限定される。例えば、車両前後方向の前又は後方でガラスランとの密着性が低下するおそれがある。また、特許文献１記載のウィンドウレギュレータは、機構が複雑であるためコスト高となると共に車両重量を増大させる。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑み、簡易な構造で、ドアガラスとガラスランとの密着性を向上させ遮音性に優れた車両のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題を解決するため、本発明は、ドアガラスと、該ドアガラスを摺動案内するドアフレームとを有する車両のドア構造において、ドアガラスの曲率半径とドアフレームの曲率半径とが異なる、ことを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、簡易な構造で、ドアガラスとドアフレームとの密着性を向上させ遮音性に優れた車両のドア構造を提供することができる。ドアガラスは意匠上の要請から車外方向に凸である場合が多いが、車内方向に凸であってもよい。
【０００９】
また、本発明の一形態において、ドアガラスの車両上下方向における所定領域の曲率半径が、上死点においてドアフレームの曲率半径と異なることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、ドアガラスの一領域においてドアガラスとドアフレームの曲率半径が異なっていればよく、曲率半径が異なることでドアガラスとドアフレームとの密着性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明の一形態において、ドアフレームの車両上下方向における所定領域の曲率半径が、上死点においてドアガラスの曲率半径と異なることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、ドアフレームの一領域においてドアガラスとドアフレームの曲率半径が異なっていればよく、曲率半径が異なることでドアガラスとドアフレームとの密着性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明の一形態において、ドアガラスの車両上下方向における所定領域の曲率半径が、該ドアガラスにおける他の領域の曲率半径と異なることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、ドアガラスの所定領域の曲率半径が他の所定領域と曲率半径と異なることで、ドアガラスとドアフレームとの密着性を向上させることができる。
【００１５】
また、本発明は、ドアガラスと、該ドアガラスを摺動案内するドアフレームとを有する車両のドア構造において、ドアガラスが車両上下方向に二カ所以上の肉厚部を有する、ことを特徴とする。
【００１６】
本発明は、ドアガラスが肉厚部を有することで、ドアガラスとドアフレームとの密着性を向上させることができる。
【００１７】
また、本発明の一形態において、肉厚部は車内側又は車外側に凸な凸部である、ことを特徴とする。本発明によれば、肉厚部が車内側又は車外側に凸な凸部であることから、摺動抵抗を低減してドアガラスを昇降させることができる。
【００１８】
また、本発明の一形態において、肉厚部は、車内側及び車外側にそれぞれ少なくとも一以上の凸部を有することを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、車外側と車内側に凸部を有することで、ドアガラスを偏らせずにドアガラスとドアフレーム全体の密着性を向上させることができる。
【００２０】
また、本発明の一形態において、車内側と車外側の肉厚部は、車両上下方向の異なる部位に配置されていることを特徴とし、より好適には、肉厚部は、車両上下方向、車内側と車外側に交互に配置されていることを特徴とする。
【００２１】
本発明によれば、肉厚部が車内側及び車外側に交互に配置されているので、摺動性を低下させることなく遮音性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
簡易な構造で、ドアガラスとガラスランとの密着性を向上させ遮音性に優れた車両のドア構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。図１（ａ）は本実施の形態の構造を有する車両用ドア１の正面図を、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡＡ線断面図を、それぞれ示す。
【００２４】
ドアガラス３は、インナーパネル２１とアウターパネル２２の間に設けられたウィンドウレギュレータ２０により昇降される。ウィンドウレギュレータ２０は、インナーパネル２１の内側面に、駆動モータ１９及びイコライザアームブラケット１４とを固定して支持される。リフトアーム１２及びイコライザアーム１３とがＸ字状に交差して配置され、イコライザアーム１３の一端はアームブラケット１４と、他端はリフトアームブラケット１１と接続されている。リフトアームブラケット１１にはドアガラス３の端部が接続されており、駆動モータ１９が駆動すると、モータ１９に係合したドリブンギア１５が揺動し、ドアガラス３が連動して昇降する。なお、ドアガラス３の昇降方式は図６のようないわゆるケーブル式であってもよい。
【００２５】
図１の車両用ドア１は、ドアフレーム２の後方縁２ａ、上縁２ｂ及び前方縁２ｃにドアガラス３が嵌合して車両用ドア１の窓閉め状態を形成する。ドアフレーム２は、後方縁２ａ、上縁２ｂ及び前方縁２ｃのそれぞれに、ガラスラン４ａ、４ｂ及び４ｃとからなるガラスラン４を備えている。また、車両用ドア１のベルトライン５には、ドアガラス３を挟むように、車内側にインナーウェザーストリップ６、車外側にアウターウェザーストリップ７を、車両前後方向に沿って装着されている。ガラスラン４は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）等を材料として、ウェザーストリップ６、７は、ゴム、エラストマー等の軟質樹脂を材料として形成されるシール材であり、ドアガラス３とドアフレーム２と間から雨水等が侵入しないようにシールする。なお、図１（ｂ）ではガラスラン４ａを省略した。
【００２６】
ドアガラス３は、車幅方向外に凸に曲率半径Ｒ１にて湾曲し、また、ドアフレーム２ａ及び２ｃは、車幅方向外に凸に曲率半径Ｒ２にて湾曲している。図１（ｂ）のドア構造では、ドアガラス３の曲率半径Ｒ１がドアフレーム２ａ及び２ｃの曲率半径Ｒ２よりも大きいという特徴を有する。ドアガラス３とドアフレーム２ａ及び２ｃとの曲率半径が異なるため、ドアガラス３の上死点付近１０ａ、ドアガラス３の上下方向中央付近１０ｂ及びベルトライン付近１０ｃとにおいて、ドアガラス３と、ドアフレーム２ａ及びガラスラン４ａとが接近し、この結果、ドアガラス３と、ドアフレーム２ａ及びガラスラン４ａの密着性が増大する（以下、単にガラスラン４ａとの密着性という）。
【００２７】
図２（ａ）は図１（ａ）のＢＢ線断面図を、図２（ｂ）はＣＣ線断面図を、図２（ｃ）はＤＤ線断面図を、それぞれ示す。ドアフレーム２ａは、略コ字状の断面形状を有している。そして、ガラスラン４ａはドアフレーム２ａの略コ字状の溝部内に固定されており、ドアガラス３はドアフレーム２ａにガラスラン４ａを介して嵌合されている。ガラスラン４は、３つの側面部により断面略コ字状の形状を有しており、対向した一対の側面部から突出した一対のシールリップを有する。
【００２８】
図２（ａ）に示すようにドアガラス３の上死点付近１０ａの断面図では、車外側においてガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大している。また、図２（ｂ）に示すように、ドアガラス３の上下方向中央付近１０ｂでは、車内側においてガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大している。また、図２（ｃ）に示すように、ベルトライン付近１０ｃでは、車外側においてガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大している。
【００２９】
車両前方のドアフレーム２ｃ及びガラスラン４ｃはドアガラス３に対し、ドアフレーム２ａ及びガラスラン４ａと同様の関係にある。
【００３０】
なお、ドアガラス３の上死点付近１０ａとドアガラス３の上下方向中央付近１０ｂとの間、及び、ドアガラス３の上下方向中央付近１０ｂとベルトライン付近１０ｃとの間では、少なくともドアガラス３の曲率半径Ｒ１とドアフレーム２ａの曲率半径Ｒ２とが略同一の場合と同じ程度の密着性が得られる。
【００３１】
したがって、図２（ａ）ないし（ｃ）のごとく、上下方向に交互に三カ所でガラスラン４ａとドアガラス３との密着性が増大した部位があると、ガラスラン４とドアガラス３全体との密着性が増大するため、車両の外からの音の侵入を防止できる。また、安定して密着されるため、走行中に車両が段差等を乗り越えてもがたつきがなく音が侵入することがない。
【００３２】
また、密着性が増大した部位は、車両上下方向、車内側と車外側に交互に三カ所となっているので、ガラスラン４ａの全域においてガラスラン４ａとドアガラス３とを密着させる場合に比べ摺動抵抗も小さく、スムーズにドアガラス３の摺動が可能である。
【００３３】
ところで、図１ではドアガラス３の曲率半径Ｒ１がドアフレーム２ａ又は２ｃの曲率半径Ｒ２よりも大きいとしたが、ドアフレーム２ａ及び２ｃの曲率半径Ｒ２の方がドアガラス３の曲率半径Ｒ１よりも大きい場合であっても、同様の効果が得られる。
【００３４】
図３は、ドアフレーム２ａ及び２ｃの曲率半径Ｒ２の方がドアガラス３の曲率半径Ｒ１よりも大きい車両用ドア１の断面図を示す。なお、図３において図１（ｂ）と同一部分には同一の符号を付しその説明は省略する。
【００３５】
図３では、ドアガラス３の上死点付近１０ａでは、車内側においてガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大している。ドアガラス３の上下方向中央付近１０ｂでは、車外側においてガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大している。また、ベルトライン付近１０ｃでは、車内側においてガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大している。
【００３６】
したがって、ドアガラス３とドアフレーム２ａ及び２ｃとの曲率が異なれば、密着性が増大した部位が三カ所得られ、ガラスラン４とドアガラス３全体との密着性が増大するため、車両の外からの音の侵入を防止できる。
【００３７】
ドアガラス３の曲率半径Ｒ１とドアフレーム２の曲率半径Ｒ２との差異の程度は、充分な防音性が得られると共に、摺動抵抗が増大しないように設計される。ドアガラス３とガラスラン４ａ又は４ｃとの摩擦力が低減されるように、ガラスラン４ａ及び４ｃにテフロン（登録商標）やフッ素加工を施してもよい。
【００３８】
また、本実施の形態のドア構造では、ドアガラス３の一部の曲率半径Ｒ１がドアフレーム２ａ及び２ｃの曲率Ｒ２と異なっていてもよい。図４（ａ）は、ドアガラス３の曲率半径がドアガラス３の上側と下側で異なると共に、上側の曲率半径Ｒ１がドアフレーム２の曲率半径Ｒ２と異なるドア構造の一例を示す。
【００３９】
図４（ａ）ではドアガラス３の上側は曲率半径Ｒ１を、下側は曲率半径Ｒ１’を有し、ドアフレーム２は曲率半径Ｒ２を有する。図４（ａ）に示すように、ドアガラス３の曲率半径Ｒ１はドアフレーム２の曲率半径Ｒ２よりも小さい。このため、ドアガラス３の上死点付近１０ａでは、車内側においてガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大している。また、ドアガラス３の上下方向中央付近１０ｂでは、車外側においてガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大している。なお、ドアガラス３の下側の曲率半径Ｒ１’とドアフレーム２ａとの曲率半径Ｒ２とは同程度であってもよいし、異なっていてもよい。
【００４０】
ドアガラス３の上死点付近１０ａ又は上下方向中央付近１０ｂ以外の部位では、少なくともドアガラス３の上側の曲率Ｒ１とドアフレーム２ａの曲率Ｒ２とが略同一の場合と同じ程度の密着性が得られる。
【００４１】
図４（ａ）のように、二カ所の部位でガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大する場合も、ガラスラン４とドアガラス３全体との密着性が増大するため、車両の外からの音の侵入を低減できる。
【００４２】
また、ドアフレーム２の一部の曲率半径Ｒ２がドアガラス３の曲率半径Ｒ１と異なっていてもよい。図４（ｂ）は、ドアフレーム２の曲率半径が上側と下側で異なると共に、上側の曲率半径Ｒ２’がドアガラス３の曲率半径Ｒ１と異なるドア構造の一例を示す。
【００４３】
図４（ｂ）ではドアフレーム２の上側は曲率半径Ｒ２’を、下側は曲率半径Ｒ２を有し、ドアガラス３は曲率半径Ｒ１を有する。図４（ｂ）に示すように、ドアガラス３の曲率半径Ｒ１はドアフレーム２の上側の曲率半径Ｒ２’よりも大きい。このため、ドアガラス３の上死点付近１０ａでは、車内側においてガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大している。また、ドアガラス３の上下方向中央付近１０ｂでは、車外側においてガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大している。また、ベルトライン付近１０ｃでは、車内側においてガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大している。なお、ドアフレーム２の下側の曲率半径Ｒ２とドアガラス３との曲率半径Ｒ１とは同程度であってもよいし、異なっていてもよい。
【００４４】
図４（ｂ）のドア構造によれば、三カ所の部位でガラスラン４ａとドアガラス３の密着性が増大しているので、ガラスラン４とドアガラス３全体との密着性が増大し車両の外からの音の侵入を防止できる。
【００４５】
また、本実施の形態のドア構造では、ドアガラス３の厚みが一部において異なっている場合にも、ドアガラス３の曲率半径Ｒ１とドアフレーム２の曲率半径とが異なっている場合と同様の効果が得られる。図５は、ドアガラス３の厚みが、上死点付近１０ａで車外側に、上下方向中央付近１０ｂで車内側に、ベルトライン付近１０ｃで車外側に、それぞれ厚くなっているドア構造を示す。
【００４６】
図５によれば、上死点付近１０ａ、上下方向中央付近１０ｂ及びベルトライン付近１０ｃにおいて、ガラスラン４ａとドアガラス３との密着性が向上する。したがって、当該三カ所において密着性が増大し、ガラスラン４とドアガラス３全体との密着性が増大するため、車両の外からの音の侵入を防止できる。なお、図５では肉厚部を三カ所としたが、二カ所であってもよくまた四ヶ所以上に肉厚部を設けてもよい。
【００４７】
ドアガラス３が肉厚部を有する場合、ドアガラス３の曲率半径Ｒ１とドアフレーム２の曲率半径Ｒ２とは同じであってもよいし、肉厚部による密着性の効果が増大するようにドアガラス３の曲率半径をドアフレーム２の曲率半径よりも小さくしてもよく、また、摺動抵抗が低減されるように、ドアガラス３の曲率半径をドアフレーム２の曲率半径よりも大きくしてもよい。
【００４８】
なお、厚み方向が逆の場合、すなわち、上死点付近１０ａで車内側に、上下方向中央付近１０ｂで車外側に、及び、ベルトライン付近１０で車内側に、それぞれドアガラス３が厚みを有していてもよい。また、例えば、肉厚部を上死点付近とベルトライン付近の二カ所にして、上死点付近１０ａで車内側（又は車外側）に、ベルトライン付近１０ｃで車外側（又は車内側）に、ドアガラス３の厚みを厚くしてもよい。
【００４９】
ドアガラス３に肉厚部を設ける場合、二カ所又は三カ所の部位で車内側と車外側で交互に密着性が増大しているため、ガラスラン４ａとドアガラス３との全領域で密着させる場合に比べ摺動抵抗が小さい。
【００５０】
以上のように、本実施の形態の車両のドア構造は、ドアガラス３とガラスラン４との密着性を向上した部位を有することで、車両の外からの音の侵入を防止できる。密着性が増大する部位は二カ所又は三カ所以上であり車内側と車外側に交互に設けられるので、摺動抵抗も小さく、スムーズにドアガラス３の摺動が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】車両用ドアの正面図及び断面図である。
【図２】密着性が増大した部位のドアフレームの線断面図である。
【図３】ドアフレームの曲率半径の方がドアガラスの曲率半径よりも大きい車両用ドアの断面図である。
【図４】ドアガラスの一部の曲率半径がドアフレームの曲率半径と異なる車両用ドアの断面図である。
【図５】ドアガラスの厚みが一部において異なっている車両用ドアの断面図である。
【図６】従来の、車両のドア構造の一例である。
【符号の説明】
【００５２】
１    車両用ドア
２    ドアフレーム
３    ドアガラス
４    ガラスラン
６、７  ウェザーストリップ
５    ベルトライン
２０  ウィンドウレギュレータ  
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006232222.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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