(57)【要約】【課題】  作業安全性を確保しながら、良好な作業効率を実現し得る電源回路開閉装置を提供する。【解決手段】  機器ボックス２０の側面には、高電圧系統に接続される回路端子Ｔ１と、低電圧系統に接続される回路端子Ｔ２とが近接して配設される。回路端子Ｔ１は、メインバッテリの中間位置に配された第１のリレー回路に相当し、回路端子Ｔ２は、補機バッテリの負極端子とボディアースとの間に配された第２のリレー回路に相当する。回路端子Ｔ２と補機バッテリＳＢの負極端子とは配線により接続される。接続端子６４はサービスプラググリップ６６を起立させて機器ボックス２０から引き抜くことにより、回路端子Ｔ１，Ｔ２から分離される。このとき、接続端子６４と回路端子Ｔ１，Ｔ２との接続状態が解除されて回路端子Ｔ１，Ｔ２は非導通となる。２つのリレー回路が非導通となり、メインバッテリと補機バッテリとは遮断される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源回路と負荷とを電気的に接続または遮断する電源回路開閉装置であって、
前記電源回路は、各々が、複数の電源からそれぞれ電力の供給を受けて前記負荷を駆動する複数の電源系統を有し、
前記電源回路開閉装置は、
第１の状態に操作されたことに応じて、各前記複数の電源系統の電気的な接続を確保し、前記第２の状態に操作されたことに応じて、前記複数の電源系統を一度に遮断する回路遮断部材を備える、電源回路開閉装置。
【請求項２】
前記回路遮断部材は、
各前記複数の電源と前記負荷との間に設けられ、各前記複数の電源系統と前記負荷とを電気的に接続または遮断する複数のリレー回路と、
前記複数のリレー回路に共有され、前記複数のリレー回路を一度に導通または非導通状態とする接続端子とを含む、請求項１に記載の電源回路開閉装置。
【請求項３】
前記接続端子は、前記第１の状態への操作時において、各前記複数のリレー回路のリレー接点に嵌合されることによって、前記複数のリレー回路を一度に導通状態とし、前記第２の状態への操作時において、前記リレー接点から抜脱されることによって、前記複数のリレー回路を一度に非導通状態とする、請求項２に記載の電源回路開閉装置。
【請求項４】
前記回路遮断部材は、
前記接続端子に連結され、前記接続端子と前記リレー接点との嵌合または抜脱を手動で操作するための操作部材をさらに含む、請求項３に記載の電源回路開閉装置。
【請求項５】
前記複数の電源系統は、車両を駆動するための電力を供給する第１電源からなる第１電源系統と、前記車両に搭載された低電圧機器を駆動するための電力を供給する第２電源からなる第２電源系統とを含み、
前記回路遮断部材は、前記第２電源系統を遮断するための第２のリレー回路を、前記第１電源系統に配設される第１のリレー回路に近接させて配し、かつ前記第１および第２のリレー回路のリレー接点を前記接続端子に対して互いに並列に配置する、請求項４に記載の電源回路開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電源回路を接続または遮断することにより負荷に電力を供給または遮断するための電源回路開閉装置に関し、特に、複数の電源を有する電源回路を開閉するための電源回路開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、ＥＶ（Electric Vehicle）やＨＶ（Hybrid Vehicle）等の車両において、電気エネルギーによる駆動力は、高電圧のメインバッテリから供給される直流電力をインバータによって３相交流電力を変換し、これにより３相交流モータを回転させることにより得ている。また、車両の減速時には、逆に３相交流モータの回生発電により得られる回生エネルギーをメインバッテリに蓄電することにより、エネルギーを無駄なく利用して走行している。
【０００３】
さらに、車両においては、高電圧のメインバッテリとは別に、灯火装置、点火装置、電動ポンプなどの補機電装品に電力を供給する補機バッテリが搭載されている。この補機バッテリは、オルタネータにより発電された電力、またはメインバッテリからの電力によって充電される。特に、メインバッテリからの電力により補機バッテリが充電される場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータにより電圧が降圧される。
【０００４】
高電圧のメインバッテリからなる電源回路を搭載した車両においては、点検整備に際して、作業者の感電を防止するために、高電圧回路を開いて回路電流を遮断するための電源回路開閉装置（サービスプラグ）が搭載される（たとえば特許文献１および２参照）。
【０００５】
特許文献１は、回路収容体と、この回路収容体に対して着脱自在な着脱プラグとからなるサービスプラグを開示する。これによれば、回路収容体は、各々が高圧電線に電気的に接続される複数の回路端子である雌端子を有し、着脱プラグは、プラグ本体に回転自在に連結されたレバーと、プラグ本体から突出する短絡端子である雄端子とを有する。
【０００６】
そして、着脱プラグの装着には、レバーを把持して雄端子を端子挿入穴に挿入することによって、雄端子が雌端子と嵌合して雌端子を短絡させる。これにより、高電圧回路は閉じた状態となる。また、着脱プラグの脱着には、レバーを引き抜くことにより、雄端子が雌端子から分離される。これにより、高電圧回路は開いた状態となり、回路電流を遮断する。
【特許文献１】特開２００４−１１４７７５号公報
【特許文献２】特開平１０−１４４４２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、高電圧のメインバッテリとは別に補機バッテリを備える車両においては、点検整備に際して、高電圧回路は、上述したように、サービスプラグが引き抜かれることによって遮断されるのに対し、補機バッテリを電源とする低電圧回路については、サービスプラグを引き抜いた後に、作業者が工具を使って手作業で取り外すことによって遮断するのが一般的であった。そのため、作業が煩雑なものとなってしまい、作業効率の低下を招く結果となっていた。
【０００８】
それゆえ、この発明の目的は、作業安全性を確保しながら、良好な作業効率を実現し得る電源回路開閉装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による電源回路開閉装置は、電源回路と負荷とを電気的に接続または遮断する。電源回路は、各々が、複数の電源からそれぞれ電力の供給を受けて負荷を駆動する複数の電源系統を有する。電源回路開閉装置は、第１の状態に操作されたことに応じて、各複数の電源系統の電気的な接続を確保し、第２の状態に操作されたことに応じて、複数の電源系統を一度に遮断する回路遮断部材を備える。
【００１０】
この発明によれば、電源回路開閉装置の操作状態に応じて、電源回路の複数の電源系統が一度に遮断されることから、点検整備時における作業安全性の確保と高い作業効率とを実現することができる。
【００１１】
好ましくは、回路遮断部材は、各複数の電源と負荷との間に設けられ、各複数の電源系統と負荷とを電気的に接続または遮断する複数のリレー回路と、複数のリレー回路に共有され、複数のリレー回路を一度に導通または非導通状態とする接続端子とを含む。
【００１２】
これによれば、複数の電源系統にそれぞれ配された複数のリレー回路を、これらのリレー回路に共有される接続端子を操作することによって、一度に非導通させることができることから、作業の簡素化が可能となる。
【００１３】
好ましくは、接続端子は、第１の状態への操作時において、各複数のリレー回路のリレー接点に嵌合されることによって、複数のリレー回路を一度に導通状態とし、第２の状態への操作時において、リレー接点から抜脱されることによって、複数のリレー回路を一度に非導通状態とする。
【００１４】
さらに、接続端子をリレー接点から嵌合または抜脱するという簡易な操作で、複数のリレー回路を一度に導通または非導通させることができる。
【００１５】
好ましくは、回路遮断部材は、接続端子に連結され、接続端子とリレー接点との嵌合または抜脱を手動で操作するための操作部材をさらに含む。
【００１６】
これによれば、接続端子の操作を、手動により容易に行なうことが可能となる。
好ましくは、複数の電源系統は、車両を駆動するための電力を供給する第１電源からなる第１電源系統と、車両に搭載された低電圧機器を駆動するための電力を供給する第２電源からなる第２電源系統とを含む。回路遮断部材は、第２電源系統を遮断するための第２のリレー回路を、第１電源系統に配設される第１のリレー回路に近接させて配し、かつ第１および第２のリレー回路のリレー接点を接続端子に対して互いに並列に配置する。
【００１７】
これによれば、高電圧回路に設けられていた従来のサービスプラグに対して、補機バッテリ用のリレー接点を付加するというわずかな設計変更のみで対応できることから、容易かつ低廉に作業効率の改善を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、電源回路開閉装置の操作に応じて、電源回路の複数の電源系統が一度に遮断されることから、点検整備時における作業安全性の確保と高い作業効率とが実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳しく説明する。なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
【００２０】
図１は、この発明の実施の形態に従う電源回路開閉装置を備えた電源装置の概略ブロック図である。
【００２１】
図１を参照して、電源装置は、メインバッテリＭＢと、システムリレーＳＲ１〜ＳＲ３と、昇圧コンバータ４０と、インバータ４２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ４６と、補機バッテリＳＢと、制御装置５０とを備える。
【００２２】
交流モータＭ１は、ハイブリッド自動車または電気自動車の駆動輪を駆動するためのトルクを発生するための駆動モータである。また、ハイブリッド自動車においては、交流モータＭ１は、駆動輪を駆動するモータではなく、エンジンにて駆動される発電機の機能を持つように、そして、エンジンに対して電動機として動作し、たとえばエンジン始動を行ない得るようなモータであってもよい。
【００２３】
メインバッテリＭＢは、たとえばニッケル水素電池を多数直列に接続した構造からなる。他にも、メインバッテリＭＢとしては、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、キャパシタあるいは燃料電池であってもよい。
【００２４】
システムリレーＳＲ１〜ＳＲ３は、制御装置５０からの信号ＳＥによってオン（導通）されると、メインバッテリＭＢからの直流電圧を昇圧コンバータ４０およびＤＣ／ＤＣコンバータ４６に供給する。
【００２５】
昇圧コンバータ４０は、メインバッテリＭＢから供給された直流電圧を制御装置５０からの信号ＰＷＭＣに基づいて昇圧してインバータ４２へ供給する。
【００２６】
インバータ４２は、昇圧コンバータ４０から直流電圧が供給されると、制御装置５０からの信号ＰＷＭＩに基づいて直流電圧を交流電圧に変換して交流モータＭ１を駆動する。これにより、交流モータＭ１は、指令されたトルクを発生するように駆動される。電流センサ４４は、交流モータＭ１の各相に流れるモータ電流ＭＣＲＴを検出し、その検出したモータ電流ＭＣＲＴを制御装置５０へ出力する。
【００２７】
ＤＣ／ＤＣコンバータ４６は、メインバッテリＭＢからシステムリレーＳＲ１，ＳＲ２を介して供給された直流電圧を、制御装置５０からの制御信号に応じて降圧し、その降圧した直流電圧を補機バッテリＳＢおよび補機電気負荷に供給する。補機バッテリＳＢは、たとえば鉛蓄電池である。また、補機バッテリＳＢから電力の供給を受けて駆動する補機電気負荷には、灯火装置、エアコンディショナ、パワーウィンドウ、オーディオ等の負荷５４と、車両の走行を制御する電子制御装置（ＥＣＵ；Electrical Control Unit）が含まれる。
【００２８】
電源装置は、さらに、この発明による電源回路開閉装置として、メインバッテリＭＢに直列接続されたリレー回路６０およびヒューズ素子ＦＳと、補機バッテリＳＢの負極と接地電位との間に接続されたリレー回路６２と、リレー回路６０，６２をオン／オフするためのサービスプラグＳＰとを備える。
【００２９】
リレー回路６０およびヒューズ素子ＦＳは、多数の直列接続された電池から構成されるメインバッテリＭＢの中間位置に配設される。リレー回路６０およびヒューズ素子ＦＳは、点検整備時や事故発生時においてサービスプラグＳＰが取り外されることによって非導通状態となり、メインバッテリＭＢの中間位置で高電圧系統を遮断する。これにより、メンテナンスを行なう作業者が誤って高電圧に触れることが無くなり、作業安全性が確保される。
【００３０】
リレー回路６２は、補機バッテリＳＢの負極と車体による接地（ボディアース）との間に配設される。リレー回路６２は、リレー回路６０と同様に、点検整備時や事故発生時においてサービスプラグＳＰが取り外されることによって非導通状態となり、低電圧系統を遮断する。
【００３１】
ここで、従来より、電源装置全体の保守作業においては、最初に、高電圧系統に設けられたサービスプラグが取り外されて高電圧系統が遮断され、作業安全性が確保された上で、補機バッテリＳＢが取り外されて各電気部品の保守点検作業が行なわれるのが一般的である。そして、この補機バッテリＳＢの取り外しについては、作業者が工具を用いて手作業で行なうことから、作業に手間がかかり、作業効率を低下させる要因となっていた。
【００３２】
そこで、この発明は、低電圧系統にも、補機バッテリＳＢを接続／遮断するためのリレー回路６２を配し、リレー回路６０とリレー回路６２とが、サービスプラグＳＰの一回の操作により一度に非導通となる構成とする。これによれば、作業安全性を確保しながら、効率良く各電圧系統の遮断を行なうことができる。
【００３３】
図２は、図１の電源装置を搭載した車両１００の透視模式図である。
図２を参照して、電池パック１０は、たとえば角型箱状の形状を有しており、車両１００のリアシートの後部に位置するラゲージスペース（ともに図示せず）の床面上に配置される。電池パック１０は、電池パック１０の外装部材である筐体の内部に、複数の電池を積層して形成したメインバッテリＭＢが収容された構造となっている。なお、積層された電池の間および電池と筐体との間には、冷却風を流通させることができるように、冷却風流路としての間隙が形成されている。
【００３４】
機器ボックス２０は、電池パック１０の側面に隣接して配置される。機器ボックス２０は、外装部材である筐体２２の内部に図１に示す複数の回路部位が一体的に収められた構造を有する。より具体的には、機器ボックス２０には、メインバッテリＭＢに接続されるシステムリレーＳＲ１〜ＳＲ３、昇圧コンバータ４０、ＤＣ／ＤＣコンバータ４６、メインバッテリＭＢの充放電を制御する電池ＥＣＵ（Electrical Control Unit）およびメインバッテリＭＢの電池温度、端子間電圧および充放電電流値を検知するためのセンサなどが収容される。
【００３５】
補機バッテリＳＢは、電池パック１０の近傍に配置される。補機バッテリＳＢは、機器ボックス２０に収容されるＤＣ／ＤＣコンバータ４６と接続されるとともに、図示しない補機電気負荷に接続される。
【００３６】
このように、メインバッテリＭＢに接続される回路部位を一体化して電池パック１０の近傍に配置することにより、メインバッテリＭＢと回路部位との配線長を短縮でき、配線抵抗が低減される。
【００３７】
なお、メインバッテリＭＢと、機器ボックス２０内部の昇圧コンバータ４０、インバータ４２および交流モータＭ１（図示せず）とは、高電圧大電流の電線であるパワーケーブル３４により結合される。パワーケーブル３４は、たとえば絶縁被膜シールド線からなり、感電事故に対する安全性を確保するために、ボディアースからフローティングされている。
【００３８】
機器ボックス２０の筐体２２の側面には、さらに、高電圧系統に接続される回路端子Ｔ１と、低電圧系統に接続される回路端子Ｔ２とが近接して配設される。
【００３９】
回路端子Ｔ１は、メインバッテリＭＢの中間位置に配されたリレー回路６０に相当する。回路端子Ｔ１は、図示しないサービスプラグＳＰが取り付けられた状態において、リレー回路６０の導通状態を確保する。一方、回路端子Ｔ１は、サービスプラグＳＰが取り外された状態において、リレー回路６０を非導通状態とする。
【００４０】
回路端子Ｔ２は、補機バッテリＳＢの負極端子とボディアースとの間に配されたリレー回路６２に相当する。回路端子Ｔ２と補機バッテリＳＢの負極端子との接続は、図２に示すように、配線３２により行なわれる。回路端子Ｔ２は、回路端子Ｔ１と同様に、サービスプラグＳＰが取り付けられた状態で、リレー回路６２の導通状態を確保する。一方、回路端子Ｔ２は、サービスプラグＳＰが取り外された状態において、リレー回路６２を非導通状態とする。
【００４１】
また、これらの回路端子Ｔ１，Ｔ２に近接して、筐体２２の側面にはインターロック用リードスイッチＩＲＬが配設される。インターロック用リードスイッチＩＲＬは、後述するように、サービスプラグＳＰが装着されているか否かを検出して、その検出結果を制御装置５０へ出力する。制御装置５０は、インターロック用リードスイッチＩＲＬがオフされたことを検出して、サービスプラグＳＰが取り外されたと判断すると、システムリレーＳＲ１〜ＳＲ３をオフするための信号ＳＥを生成して出力する。これにより、システムリレーＳＲ１〜ＳＲ３はオフされ、メインバッテリＭＢが高電圧系統から遮断される。
【００４２】
以下に、この発明によるサービスプラグの詳細な構造について説明する。
図３は、サービスプラグの取り付け形態を説明するための斜視図である。
【００４３】
図３を参照して、サービスプラグＳＰは、接続端子６４と、サービスプラググリップ６６と、サービスプラグカバー６８とを含む。
【００４４】
サービスプラググリップ６６は、接続端子６４に対して略９０度回転可能に連結される。具体的には、サービスプラググリップ６６は、サービスプラグＳＰが装着された状態において、接続端子６４との連結部を支点として折り畳まれて、サービスプラグカバー６８の上面に保持される。
【００４５】
また、サービスプラグＳＰを脱着するときには、図３に示すように、サービスプラググリップ６６は起立させられる。すなわち、サービスプラグＳＰは、サービスプラググリップ６６を起立させなければ、取り外すことが出来ない。そして、サービスプラグＳＰを取り外した後に、サービスプラグカバー６８を取り外すことで、ヒューズ素子ＦＳが露出する。
【００４６】
図３のようにサービスプラググリップ６６が立てられた状態では、サービスプラググリップ６６に埋設された磁石と、機器ボックス２０の筐体２２に取り付けられたインターロック用リードスイッチＩＲＬとの相互作用により、インターロック用リードスイッチＩＲＬがオフされる。図示しない制御装置５０は、このインターロック用リードスイッチＩＲＬがオフされたことを検出して、サービスプラググリップ６６が立てられたと判断する。そして、制御装置５０は、サービスプラググリップ６６が立てられたと判断すると、システムリレーＳＲ１〜ＳＲ３をオフするための信号ＳＥを生成して出力する。これにより、メインバッテリＭＢから負荷への電力供給が遮断される。
【００４７】
一方、サービスプラグＳＰが装着された状態では、接続端子６４は、機器ボックス２０側の回路端子Ｔ１，Ｔ２に嵌合される。このとき、接続端子６４に内設された導通部材は、回路端子Ｔ１，Ｔ２と電気的に接続されて、回路端子Ｔ１，Ｔ２をそれぞれ導通させる。このとき、サービスプラググリップ６６が折り畳まれることによって、導通部材と回路端子Ｔ１，Ｔ２との接続状態が固定され、回路端子Ｔ１，Ｔ２の導通が保持される。これにより、リレー回路６０，６２の導通が確保され、メインバッテリＭＢおよび補機バッテリＳＢの各々から負荷に電力が供給される。
【００４８】
さらに、接続端子６４は、サービスプラググリップ６６を起立させて機器ボックス２０から引き抜くことにより、回路端子Ｔ１，Ｔ２から分離される。このとき、接続端子６４に内設される導通部材と回路端子Ｔ１，Ｔ２との接続状態が解除されて、回路端子Ｔ１，Ｔ２は非導通となる。これにより、リレー回路６０，６２が非導通となり、メインバッテリＭＢおよび補機バッテリＳＢが遮断される。
【００４９】
図４および図５は、サービスプラグＳＰの詳細な構造を示す断面図である。詳細には、図４（ａ），（ｂ）は、図３のＡ−Ａ断面における概略断面図と、その等価回路図とである。また、図５（ａ），（ｂ）は、図４（ａ）のＢ方向から見た概略断面図と、その等価回路図とである。
【００５０】
図４（ａ）を参照して、サービスプラグＳＰは、接続端子６４の内壁に沿って配された導電部材６４０を有する。
【００５１】
回路端子Ｔ１は、機器ボックス２０の側面に配され、対峙する２つの側面に、互いに電気的に分離するようにそれぞれ設けられた通電部７０，７２を有する。これは、図４（ｂ）のリレー回路６０におけるリレー接点を構成する。
【００５２】
そして、サービスプラグＳＰが装着されることによって、接続端子６４と回路端子Ｔ１とが嵌合されると、導電部材６４０と通電部７０，７２とが電気的に接続される。これは、図４（ｂ）のリレー接点が閉成されたことに相当し、回路端子Ｔ１を導通状態とする。
【００５３】
このサービスプラグＳＰが装着された状態において、さらに、接続端子６４は、回路端子Ｔ２とも嵌合される。詳細には、図５（ａ）に示すように、回路端子Ｔ２は、回路端子Ｔ１と並列に配設され、対峙する２つの側面に、互いに電気的に分離するようにそれぞれ設けられた通電部７４，７６を有する。これは、図５（ｂ）のリレー回路６２におけるリレー接点を構成する。
【００５４】
この構成において、回路端子Ｔ１，Ｔ２は、サービスプラグＳＰの装着時において、同時に接続端子６４と嵌合される。このとき、回路端子Ｔ２においても、回路端子Ｔ１と同様に、導電部材６４０と通電部７４，７６とが電気的に接続される。すなわち、図５（ｂ）のリレー回路６０，６２において、リレー接点が同時に閉成されて、回路端子Ｔ１，Ｔ２は共に導通状態となる。
【００５５】
これによれば、サービスプラグＳＰが脱着されることによって、接続端子６４と回路端子Ｔ１，Ｔ２とが一度に非嵌合状態となり、回路端子Ｔ１，Ｔ２が非導通されることは明らかである。したがって、一回のサービスプラグＳＰを取り外す操作によって、高電圧系統と低電圧系統とを一度に遮断することが可能となる。
【００５６】
また、この発明によるサービスプラグＳＰは、メインバッテリＭＢに対してのみ配されていた従来のサービスプラグに対して、設置箇所に変更がなく、回路端子と導通部材とが追加された構成である。したがって、大幅な設計変更を伴なうことなく、簡易かつ低廉に作業効率の改善を図ることができる。
【００５７】
以上のように、この発明の実施の形態によれば、サービスプラグＳＰを装着することによって、高電圧系統および低電圧系統が一度に導通され、かつサービスプラグＳＰを脱着することによって、高電圧系統および低電圧系統が一度に遮断される。したがって、各々を個別に遮断していた従来の電源装置に対して、点検整備時の作業が簡素化されて作業効率を高めることができる。また、作業者はサービスプラグＳＰの着脱操作を行なうのみで良いことから、作業安全性が確保されることは明らかである。
【００５８】
なお、本実施の形態では、２つの電源系統を一度に遮断する構成について説明したが、２以上の電源系統を備える電源装置についても、回路端子と接続端子に配される導電部材とをそれぞれ増設した構成とすることによって、同様の効果を得ることができる。
【００５９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
この発明は、複数の電源を備える電源装置の各電源系統を遮断するための電源回路開閉装置に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】この発明の実施の形態に従う電源回路開閉装置を備えた電源装置の概略ブロック図である。
【図２】図１の電源装置を搭載した車両の透視模式図である。
【図３】サービスプラグの取り付け形態を説明するための斜視図である。
【図４】サービスプラグの詳細な構造を示す断面図である。
【図５】サービスプラグの詳細な構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０  電池パック、２０  機器ボックス、２２  筐体、３２  配線、３４  パワーケーブル、４０  昇圧コンバータ、４２  インバータ、４４  電流センサ、４６  ＤＣ／ＤＣコンバータ、５０  制御装置、５４  負荷、６０，６２  リレー回路、６４  接続端子、６６  サービスプラググリップ、６８  サービスプラグカバー、７０，７２，７４，７６  通電部、１００  車両、６４０  導電部材、ＦＳ  ヒューズ素子、ＩＲＬ  インターロック用リードスイッチ、Ｍ１  交流モータ、ＭＢ  メインバッテリ、ＳＢ  補機バッテリ、ＳＲ１〜ＳＲ３  システムリレー、ＳＰ  サービスプラグ、Ｔ１，Ｔ２  回路端子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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