(57)【要約】【課題】  構造が簡単かつ部品点数が低減されて低コスト化されるとともに、小さい作動抵抗で以って作動精度が向上せしめられた始動燃料供給装置付きガソリンエンジンを提供する。【解決手段】  始動時に気化器の吸気通路に始動用燃料を供給して低温始動性を向上したガソリンエンジンにおいて、始動用燃料を吸気通路に供給する始動用燃料通路を設けるとともに、該始動用燃料通路の吸気通路への開口部を開閉する開閉弁を備えて、エンジンの吸気通路の吸気負圧が一定値以下のとき開閉弁の開弁により始動用燃料通路内の始動用燃料を吸気通路に供給可能とし、吸気負圧が一定値を超えたとき開閉弁の閉弁により始動用燃料通路と吸気通路とを遮断せしめる始動燃料供給装置を有してなることを特徴とする。【選択図】    図１
2006152834.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動時に気化器の吸気通路に始動用燃料を供給して低温始動性を向上したガソリンエンジンにおいて、前記気化器の燃料室と前記吸気通路とを接続して前記始動用燃料を前記吸気通路に供給する始動用燃料通路を設けるとともに、該始動用燃料通路の前記吸気通路への開口部を開閉する開閉弁を備えて、前記エンジンの始動時を含む前記吸気通路の吸気負圧が一定値以下のとき前記開閉弁の開弁により前記始動用燃料通路内の始動用燃料を前記吸気通路に供給可能とし、前記吸気負圧が前記一定値を超えたとき前記開閉弁の閉弁により前記始動用燃料通路と吸気通路とを遮断せしめる始動燃料供給装置を有してなることを特徴とする始動燃料供給装置付きガソリンエンジン。
【請求項２】
前記始動燃料供給装置は、気化器出口の吸気通路を形成するインシュレータに装着されてなることを特徴とする請求項１記載の始動燃料供給装置付きガソリンエンジン。
【請求項３】
前記始動燃料供給装置は、気化器本体内に設けられてなることを特徴とする請求項１記載の始動燃料供給装置付きガソリンエンジン。
【請求項４】
前記始動燃料供給装置は、前記開閉弁を、前記吸気負圧により変形可能な薄膜状の可撓性材料からなり該吸気負圧の変化により前記始動用燃料通路の前記吸気通路への開口部を開閉するダイヤフラム弁で構成したことを特徴とする請求項１記載の始動燃料供給装置付きガソリンエンジン。
【請求項５】
前記始動燃料供給装置は、前記開閉弁を、前記吸気負圧により弾性変形可能な薄板材を片持支持してなり該吸気負圧の変化により前記始動用燃料通路の前記吸気通路への開口部を開閉するリーフ弁で構成したことを特徴とする請求項１記載の始動燃料供給装置付きガソリンエンジン。
【請求項６】
前記始動燃料供給装置は、前記開閉弁を薄板材からなる板弁で構成するとともに、該板弁の開弁方向に付勢され前記吸気負圧が一定値以下のとき付勢力により前記板弁を開弁せしめ前記吸気負圧が前記一定値を超えたとき該吸気負圧により収縮して前記板弁を閉弁せしめるばねを備えたことを特徴とする請求項１記載の始動燃料供給装置付きガソリンエンジン。
【請求項７】
前記始動用燃料通路は、前記気化器本体の下部に装着されたコネクタと、前記開閉弁と前記コネクタとを接続する燃料管とによりなり、前記気化器のメインノズルへの燃料通路内の燃料を前記コネクタ及び燃料管を通して前記開閉弁に導くように構成されてなることを特徴とする請求項１記載の始動燃料供給装置付きガソリンエンジン。
【請求項８】
前記始動用燃料通路は、前記気化器本体の下部に設けられているドレン孔に装着されたコネクタと、前記開閉弁と前記コネクタとを接続する燃料管とによりなり、前記気化器の燃料室内の燃料を前記ドレン孔、前記コネクタ及び前記燃料管を通して前記開閉弁に導くように構成されてなることを特徴とする請求項１記載の始動燃料供給装置付きガソリンエンジン。
【請求項９】
始動時に気化器の吸気通路に始動用燃料を供給して低温始動性を向上したガソリンエンジンにおける始動燃料供給装置の組立方法において、気化器出口の吸気通路を形成するインシュレータに、始動用燃料を前記吸気通路に供給するための始動用燃料通路の前記吸気通路への開口部を開閉する開閉弁を組み付け、前記気化器本体の下部に装着されたフロート室固定ボルトを取り外して燃料管を接続可能なコネクタを組み付け、次いで前記インシュレータの開閉弁入口端と前記コネクタとを燃料管で接続することを特徴とするガソリンエンジンにおける始動燃料供給装置の組立方法。
【請求項１０】
始動時に気化器の吸気通路に始動用燃料を供給して低温始動性を向上したガソリンエンジンにおける始動燃料供給装置の組立方法において、気化器出口の吸気通路を形成するインシュレータに、始動用燃料を前記吸気通路に供給するための始動用燃料通路の前記吸気通路への開口部を開閉する開閉弁を組み付け、前記気化器本体の下部に装着されたドレン孔に燃料管の一端を接続し、該燃料管の他端を前記インシュレータの開閉弁入口端に接続することを特徴とするガソリンエンジンにおける始動燃料供給装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気化器付き汎用ガソリンエンジンに適用され、始動時に気化器の吸気通路に始動用燃料を供給して低温始動性を向上した始動燃料供給装置付きガソリンエンジン及びその組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１は、汎用ガソリンエンジンに用いられる気化器の要部断面図である。図において、１は気化器本体、６は該気化器本体１の下部に形成された燃料室、５は該燃料室６内に浮設されたフロート、１３は前記気化器本体１の上部に形成された吸気通路である。
３はベンチュリー、２は該ベンチュリー３の上流の空気通路を絞るチョーク弁、８は前記吸気通路１３に設置されてエンジンへの吸気量を制御するスロットル弁、９は前記ベンチュリー３に開口するメインノズル、７は前記燃料室６とメインノズル９との間に設けられたメインジェット、１１はフロート室固定ボルトである。
かかるガソリンエンジンにおいては、常温以下の低温時には前記チョーク弁２を絞って、前記メインジェット７からメインノズル９を通してベンチュリー３に噴出される燃料と、チョーク弁２を通ってくる空気との割合を燃料リッチの状態にして、リコイルスタータによる手動起動でエンジンを始動している。
【０００３】
かかる汎用ガソリンエンジンにおいて、始動時にチョーク弁を操作することなく燃料を増量してリコイルスタータによる手動起動を行い、エンジン回転数が一定回転数を超えると自動的に燃料増量状態から通常の燃料量に戻すようにした手段の一つに、特許文献１（特開平９−２４２６１２号公報）の技術がある。
かかる技術においては、気化器に設けたアクチュエータと始動燃料供給手段とをリンク機構で連結し、エンジンの始動時には吸気圧力によって前記アクチュエータを動作させるとともに、該アクチュエータにより前記リンク機構を介して前記始動燃料供給手段を動作させ、該始動燃料供給手段から始動燃料を所定の供給時間だけ吸気系に供給するように構成している。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２４２６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１５には、図１１に示す従来の汎用ガソリンエンジンにおける、エンジン温度とリコイルスタータによる始動回数及びチョーク持続時間との関係についての実験結果が示されている。図において、Ａはチョーク状態（チョーク弁（２）を作動させた状態）の始動回数、Ｂはノーチョーク状態（チョーク弁（２）を開いた状態）の始動回数、Ｃはチョーク持続時間を示す。
図のように、エンジン温度が１０℃以下の低温時には、Ｂに示すノーチョーク状態では始動回数及びＣに示すチョーク持続時間Ｃが増大し、チョーク状態での始動が必須となる。
またチョーク状態での始動においては、エンジン温度０℃以上では１回始動であるが、エンジン温度が３０℃を超えると燃料過濃となってエンジンが停止するので、チョーク弁（２）を開いて再度始動することを要する。
【０００６】
然るに、前記特許文献１（特開平９−２４２６１２号公報）の技術においては、エンジンの始動時に吸気圧力によって気化器に設けたアクチュエータを動作させるとともに、該アクチュエータによりリンク機構を介して始動燃料供給手段を動作させ、該始動燃料供給手段から始動燃料を所定の供給時間だけ吸気系に供給するように構成しているため、エンジン温度の低温時に始動燃料を増量し、始動時以外には自動的に燃料増量状態から通常運転の燃料量に戻されるので、前記のような問題は解消される。
しかしながら、特許文献１の技術にあっては、気化器に設けたアクチュエータと始動燃料供給手段とを連結するリンク機構の構造が複雑で部品点数も多くコスト高となる。また、リンク機構の途中にカム山によるスライド、係止機能部分等があるため、作動が不確実になり易く、かつ作動時におけるリンク機構の摩擦抵抗が大きい。
等の問題点を有している。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、構造が簡単かつ部品点数が低減されて低コスト化されるとともに、小さい作動抵抗で以って作動精度が向上せしめられた始動燃料供給装置付きガソリンエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はかかる目的を達成するもので、始動時に気化器の吸気通路に始動用燃料を供給して低温始動性を向上したガソリンエンジンにおいて、前記気化器の燃料室と前記吸気通路とを接続して前記始動用燃料を前記吸気通路に供給する始動用燃料通路を設けるとともに、該始動用燃料通路の前記吸気通路への開口部を開閉する開閉弁を備えて、前記エンジンの始動時を含む前記吸気通路の吸気負圧が一定値以下のとき前記開閉弁の開弁により前記始動用燃料通路内の始動用燃料を前記吸気通路に供給可能とし、前記吸気負圧が前記一定値を超えたとき前記開閉弁の閉弁により前記始動用燃料通路と吸気通路とを遮断せしめる始動燃料供給装置を有してなることを特徴とする。
【０００９】
かかる発明において、前記始動燃料供給装置を、具体的には次のように構成する。
（１）前記始動燃料供給装置は、前記開閉弁を、前記吸気負圧により変形可能な薄膜状の可撓性材料からなり該吸気負圧の変化により前記始動用燃料通路の前記吸気通路への開口部を開閉するダイヤフラム弁で構成される。
（２）前記始動燃料供給装置は、前記開閉弁を、前記吸気負圧により弾性変形可能な薄板材を片持支持してなり該吸気負圧の変化により前記始動用燃料通路の前記吸気通路への開口部を開閉するリーフ弁で構成される。
（３）前記始動燃料供給装置は、前記開閉弁を薄板材からなる板弁で構成するとともに、該板弁の開弁方向に付勢され前記吸気負圧が一定値以下のとき付勢力により前記板弁を開弁せしめ前記吸気負圧が前記一定値を超えたとき該吸気負圧により収縮して前記板弁を閉弁せしめるばねを備える。
【００１０】
かかる発明によれば、気化器の燃料室に接続される始動用燃料通路の吸気通路への開口部を吸気負圧の大きさによって開閉する開閉弁を備えた始動燃料供給装置の作動により、始動時を含む吸気負圧が一定値以下のとき前記開閉弁が開弁して始動用燃料通路から吸気通路に始動用燃料を供給するので、低温時においても、従来技術のようにチョーク弁を操作することなく、リコイルスタータによる１回の始動操作での始動が可能となって低温時の始動性が向上する。
また吸気負圧が前記一定値を超えると、吸気負圧により作動する前記始動燃料供給装置の開閉弁が閉弁して前記始動用燃料通路と吸気通路とを遮断するので、前記始動時の燃料増量状態から通常運転の燃料量に戻され、前記始動燃料供給装置の作動に伴う燃料過濃の発生が回避される。
【００１１】
そして、かかる発明によれば、前記始動燃料供給装置を、前記（１）の吸気負圧により変形可能な薄膜状の可撓性材料からなるダイヤフラム弁、あるいは前記（２）の吸気負圧により弾性変形可能な薄板材を片持支持してなるリーフ弁、あるいは前記（３）の薄板材からなる板弁で構成された開閉弁及び吸気負圧との共働によって該板弁の開閉を行うばね、というきわめて簡単な構造で構成したので、前記特許文献１（特開平９−２４２６１２号公報）のような従来技術に比べて、構造が簡単化されて部品点数が少なく低コストの装置で以って、前記のような低温時の始動性向上と通常運転時の燃料過濃の防止とを実現できる。
また、かかる発明によれば、前記始動燃料供給装置を、前記（１）のダイヤフラム弁、あるいは前記（２）のリーフ弁、あるいは前記（３）の板弁及びばねで構成したので、前記特許文献１のようなスライド、係止機能部分を有するリンク機構がなく、かかる従来技術に比べて作動抵抗が小さく始動燃料供給手段の作動精度が向上する。
【００１２】
かかる発明において好ましくは、前記始動燃料供給装置は、気化器出口の吸気通路を形成するインシュレータに装着されてなる。
このように構成すれば、気化器本体に着脱可能なインシュレータに前記始動燃料供給装置を組み込むので、始動燃料供給装置を既存の気化器に組み付ける際にはインシュレータのみを交換すればよく、該始動燃料供給装置の組立、分解が簡単化され、組立作業性及びメインテナンス性が良好となる。
【００１３】
また、かかる発明において好ましくは、前記始動燃料供給装置は、気化器本体内に設けられてなる。
このように構成すれば、気化器本体内に始動燃料供給装置を組み込むので、装置がコンパクトになるとともに、燃料洩れの発生懸念も少なくなる。
【００１４】
また本発明は、前記ガソリンエンジンにおいて、前記始動用燃料通路は、前記気化器本体の下部に装着されたコネクタと、前記開閉弁と前記コネクタとを接続する燃料管とによりなり、前記気化器のメインノズルへの燃料通路内の燃料を前記コネクタ及び燃料管を通して前記開閉弁に導くように構成されてなる。
また、前記始動用燃料通路を含む始動燃料供給装置の組立方法として、気化器出口の吸気通路を形成するインシュレータに、始動用燃料を前記吸気通路に供給するための始動用燃料通路の前記吸気通路への開口部を開閉する開閉弁を組み付け、前記気化器本体の下部に装着されたフロート室固定ボルトを取り外して燃料管を接続可能なコネクタを組み付け、次いで前記インシュレータの開閉弁入口端と前記コネクタとを燃料管で接続することを特徴とする組立方法を提案する。
【００１５】
かかる発明によれば、気化器本体の下部に装着されたフロート室固定ボルトを取り外してコネクタを組み付け、該コネクタとインシュレータに組み付けた始動燃料供給装置とを
燃料管で接続するので、既存の気化器に対しても、フロート室固定ボルトと燃料管接続用のコネクタとを組み替え、始動燃料供給装置を組み付けたインシュレータを交換すればよく、気化器のセッティングを変えることなく始動燃料供給手段の交換を簡単に行うことができる。
【００１６】
また本発明は、前記ガソリンエンジンにおいて、前記始動用燃料通路は、前記気化器本体の下部に設けられているドレン孔に装着されたコネクタと、前記開閉弁と前記コネクタとを接続する燃料管とによりなり、前記気化器の燃料室内の燃料を前記ドレン孔、前記コネクタ及び前記燃料管を通して前記開閉弁に導くように構成されてなる。
また、前記始動用燃料通路を含む始動燃料供給装置の組立方法として、気化器出口の吸気通路を形成するインシュレータに、始動用燃料を前記吸気通路に供給するための始動用燃料通路の前記吸気通路への開口部を開閉する開閉弁を組み付け、前記気化器本体の下部に装着されたドレン孔に燃料管の一端を接続し、該燃料管の他端を前記インシュレータの開閉弁入口端に接続することを特徴とする組立方法を提案する。
【００１７】
かかる発明によれば、気化器本体の下部に装着されたドレンプラグを取り外してコネクタを組み付け、該コネクタあるいはドレン孔用のボスとインシュレータに組み付けた始動燃料供給装置とを燃料管で接続するので、既存の気化器に対しても、既に気化器に設けられているドレン孔を利用して燃料管接続用のコネクタを組み付け可能となる上に、始動燃料供給装置を組み付けたインシュレータを交換することにより、前記発明よりもさらに簡単に、かつ気化器のセッティングを変えることなく始動燃料供給手段の交換を行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、始動燃料供給装置の開閉弁により、始動時を含む吸気負圧が一定値以下のとき始動用燃料通路の吸気通路への開口部を吸気通路に始動用燃料を供給し、吸気負圧が前記一定値を超えると前記始動用燃料通路と吸気通路とを遮断するので、低温時においても、チョーク弁を操作することなく、リコイルスタータによる１回の始動操作での始動が可能となって低温時の始動性が向上するとともに、通常運転時には始動時の燃料増量状態から自動的に通常運転の燃料量に戻されることにより始動燃料供給装置の作動に伴う燃料過濃の発生を回避できる。
そして、本発明によれば、前記始動燃料供給装置を、吸気負圧により変形可能な薄膜状の可撓性材料からなるダイヤフラム弁、あるいは吸気負圧により弾性変形可能な薄板材を片持支持してなるリーフ弁、あるいは薄板材からなる板弁で構成された開閉弁及び吸気負圧との共働によって該板弁の開閉を行うばね、というきわめて簡単な構造で構成したので、従来技術に比べて、構造が簡単化されて部品点数が少なく低コストの装置で以って、前記のような低温時の始動性向上と通常運転時の燃料過濃の防止とを実現できる。
さらには、前記始動燃料供給装置を、前記ダイヤフラム弁、あるいは前記リーフ弁、あるいは板弁及びばねで構成したので、スライド、係止機能部分を有するリンク機構がなく、作動抵抗が小さく始動燃料供給手段の作動精度を向上できる。
【００１９】
また本発明によれば、気化器本体の下部に装着されたフロート室固定ボルトを取り外してコネクタを組み付け、あるいは既に気化器に設けられているドレン孔を利用して燃料管接続用のコネクタを組み付け、該コネクタとインシュレータに組み付けた始動燃料供給装置とを燃料管で接続することが可能となり、既存の気化器に対しても、フロート室固定ボルトを前記コネクタに組み替えあるいは既存のドレン孔を利用して前記コネクタを組み付け、始動燃料供給装置を組み付けたインシュレータを交換すればよく、気化器のセッティングを変えることなく始動燃料供給手段の交換を簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【実施例１】
【００２１】
図１は本発明の第１実施例に係る汎用ガソリンエンジン用気化器１００の要部断面図である。
図において、１は気化器本体、６は該気化器本体１の下部に形成された燃料室、５は該燃料室６内に浮設されたフロートである。１３は前記気化器本体１の上部に形成された吸気通路である。１２は前記気化器本体１にボルト１２ａ（図２参照）により固定されたインシュレータで、該インシュレータ１２内に前記吸気通路１３の下流部（エンジン側）が形成されている。３は前記吸気通路１３に形成されたベンチュリー、２は該ベンチュリー３の上流の空気通路を絞るチョーク弁、８は前記吸気通路１３に設置されてエンジンへの吸気量を制御するスロットル弁、９は前記ベンチュリー３に開口するメインノズル、７は前記燃料室６とメインノズル９との間に設けられたメインジェットである。
【００２２】
以上の基本構成は図１１に示す従来の気化器と同様である。
２１は燃料入口が前記気化器の燃料室６に開口された始動用燃料通路で、後述する始動燃料供給装置２０側の始動燃料溜め２６ａ（図２参照）に接続されている。２２は該始動用燃料通路２１の入口近傍に配置された始動ジェットである。
２０は始動燃料供給装置で、次のように構成されている。
【００２３】
図２は該始動燃料供給装置の詳細を示す図１のＡ−Ａ矢視図であり、図において、１３は前記インシュレータ１２内に形成された吸気通路、１２ａは該インシュレータ１２を前記気化器本体１に締着するためのボルトである。
２６は前記吸気通路１３に開口する始動ノズル、２６ａは前記始動用燃料通路２１に接続される始動燃料溜めで、前記始動用燃料通路２１を通して前記燃料室６内の燃料（始動用燃料）が供給されている。
２３はダイヤフラムで、前記吸気通路１３の吸気負圧により変形可能な薄膜状の可撓性材料からなり、該吸気負圧の変化により変形して前記始動燃料溜め２６ａと始動ノズル２６との間を開閉するものである。２４は該ダイヤフラム２３のカバーで、図示しないボルトによって前記インシュレータ１２の下面に固定されて、前記ダイヤフラム２３の外周部を固定支持している。
【００２４】
２５は前記ダイヤフラム２３の戻し用のばねで、前記ダイヤフラム２３は、前記始動ノズル２６を通して作用する前記吸気通路１３内の吸気負圧と前記ばね２５のばね力との差によって前記始動ノズル２６つまり吸気通路１３と始動燃料溜め２６ａとの間を開閉するようになっている。２７は前記ダイヤフラム２３が着座するシート部である。
即ち、該ダイヤフラム２３は前記吸気負圧が一定値以下つまり前記ばね２５のばね力以下のときは、図２のように該ばね力によって前記カバー２４側に押し下げられて開弁し、前記始動燃料溜め２６ａと始動ノズル２６及び吸気通路１３とを連通せしめる。
また、前記吸気負圧が前記一定値を超えたときつまり前記ばね力を超えたときには、該ダイヤフラム２３は吸気負圧によって吸引されて前記シート部２７に着座し、前記始動燃料溜め２６ａと始動ノズル２６及び吸気通路１３との連通を遮断する。
【００２５】
かかる第１実施例において、エンジンの始動時においては、吸気負圧が前記ばね２５のばね力以下であるため、前記ダイヤフラム２３は図２のように該ばね力によって前記カバー２４側に押し下げられて開弁し、前記始動燃料溜め２６ａと始動ノズル２６及び吸気通路１３とが連通される。該ダイヤフラム２３の開弁によって、前記燃料室６内の燃料（始動用燃料）が始動ジェット２２から始動用燃料通路２１、始動燃料溜め２６ａを経てダイヤフラム２３を通り、始動ノズル２６から吸気通路１３内に噴出される。かかる吸気通路１３内への始動用燃料の供給により、低温時においても、従来技術のようにチョーク弁を操作することなく、リコイルスタータによる１回の始動操作での始動が可能となって低温時の始動性が向上する。
図１２はエンジン温度と始動回数とを比較した実験値である。図のように、本発明の装置Ａは従来技術Ｂよりもエンジン温度の低温時に始動性が著しく改善されている。
【００２６】
エンジンの始動後、エンジン出力及びエンジン回転数の増大によって図１３のように吸気負圧の平均値が大きくなり、図１４のように吸入行程で吸気負圧が増加すると該吸気負圧が前記ばね力を超え、該ダイヤフラム２３は吸気負圧によって吸引されて前記シート部２７に着座し、かかるダイヤフラム２３の閉弁によって前記始動燃料溜め２６ａと始動ノズル２６及び吸気通路１３との連通が遮断され、前記吸気通路１３への始動用燃料の供給つまり始動時の燃料増量が遮断される。
従って、エンジンは前記始動時の燃料増量状態から通常運転の燃料量に戻され、前記始動燃料供給装置２０の作動に伴う燃料過濃の発生が回避される。
また、かかる実施例によれば、前記始動燃料供給装置２０を、吸気負圧により変形可能な薄膜状の可撓性材料からなるダイヤフラム２３とばね２５とを組み合わせるというきわめて簡単な構造で構成でき、部品点数が少なく低コストの装置となる。
【００２７】
また前記のように、始動燃料供給装置２０をダイヤフラム２３とばね２５との組み合わせで構成したので、従来技術のようなスライド、係止機能部分を有するリンク機構がなくなり、かかる従来技術に比べて作動抵抗が小さく始動燃料供給手段の作動精度が向上する。
さらには、気化器本体１に着脱可能なインシュレータ１２に前記始動燃料供給装置２０を組み込むので、該始動燃料供給装置２０を既存の気化器に組み付ける際にはインシュレータ１２のみを交換すればよく、該始動燃料供給装置２０の組立、分解が簡単化され、組立作業性及びメインテナンス性が良好となる。
【実施例２】
【００２８】
図３は本発明の第２実施例を示す図１対応図、図４は始動燃料供給装置の詳細を示す図２のＢ−Ｂ矢視図である。
かかる第２実施例においては、図４に示される前記始動燃料供給装置２０を気化器本体１内に組み込んでいる。前記始動燃料供給装置２０自体の構造は、図２に示す第１実施例と同様である。また、前記気化器本体１内における始動用燃料通路２１及び該始動用燃料通路２１に設置された始動ジェット２２の構造及び配置も図１に示される第１実施例と同様である。
かかる第２実施例においては、気化器本体１内に始動燃料供給装置２０を組み込むので、該始動燃料供給装置２０周辺の装置がコンパクトになるとともに、燃料洩れの発生懸念も少なくなる。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【実施例３】
【００２９】
図５は本発明の第３実施例を示し、（Ａ）は図１対応図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ部拡大図で弁開時、（Ｃ）はＺ部拡大図で弁閉時を示す。
かかる第３実施例においては、前記始動燃料供給装置２０を、リーフ弁で構成している。
即ち図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）において、前記始動燃料供給装置２０は次のように構成されている。
３１はリーフ弁で、前記吸気負圧により弾性変形可能な薄板材からなり、根元部を前記
インシュレータ１２にボルト３５により固定された片持支持にて該インシュレータ１２に
装着されている。２１は前記気化器内の燃料室６に連通される始動用燃料通路、３３は前記リーフ弁３１が臨みカバー３３ａにより区画形成された始動燃料溜め、３２は該始動燃料溜め３３から前記吸気通路１３に開口される始動ノズルであり、前記リーフ弁３１は該始動燃料溜め３３と始動ノズル３２との間を開閉するようになっている。
【００３０】
かかる第３実施例において、エンジンの始動時の吸気負圧がリーフ弁３１のばね定数よりも小さいときには、図５（Ｂ）のように、前記リーフ弁３１が開弁して前記始動ノズル３２と始動燃料溜め３３とが連通される。
これにより、前記燃料室６内の燃料（始動用燃料）が始動ジェット２２から始動用燃料通路２１、始動燃料溜め３３を経てリーフ弁３１を通り、始動ノズル３２から吸気通路１３内に噴出され、始動時における燃料の増量がなされ、低温時の始動性が向上する。
また、エンジン出力及びエンジン回転数の上昇により前記吸気負圧が前記リーフ弁３１のばね定数を超えたときには、図５（Ｃ）のように、該リーフ弁３１は吸気負圧によって吸引されて前記インシュレータ１２のシート部３４に着座し、前記始動燃料溜め３３と始動ノズル３２及び吸気通路１３との連通を遮断する。
これにより、エンジンは前記始動時の燃料増量状態から通常運転の燃料量に戻され、前記始動燃料供給装置２０の作動に伴う燃料過濃の発生が回避される。
【実施例４】
【００３１】
図６は本発明の第４実施例を示す図５のＺ部拡大対応図で、（Ａ）は弁開時、（Ｂ）は弁閉時を示す。
かかる第４実施例においては、前記始動燃料供給装置２０を、薄板材からなる板弁及びばねで構成している。
即ち図６（Ａ）、（Ｂ）において、前記始動燃料供給装置２０は次のように構成されている。
５１は前記インシュレータ１２内に往復動可能に嵌合された薄板材からなる板弁、５３は該板弁５１の開弁方向に付勢されたばねである。２１は前記気化器内の燃料室６に連通される始動用燃料通路、５４は前記板弁５１が臨みカバー５２ａにより区画形成された始動燃料溜め、２６は該始動燃料溜め５４から前記吸気通路１３に開口される始動ノズルであり、前記板弁５１は該始動燃料溜め５４と始動ノズル２６との間を開閉するようになっている。５２は前記カバー５２ａの上面に突設されたストッパーで、前記板弁５１の全開位置を規制するものである。
【００３２】
かかる第４実施例において、エンジンの始動時の吸気負圧がばね５３のばね力よりも小さいときには、図５（Ａ）のように、前記ばね５３によって板弁５１がストッパー５２に当たるまで押し下げられて開弁し、前記始動ノズル２６と始動燃料溜め５４とが連通される。
これにより、前記燃料室６内の燃料（始動用燃料）が始動ジェット２２から始動用燃料通路２１、始動燃料溜め５４を経て板弁５１を通り、始動ノズル２６から吸気通路１３内に噴出され、始動時における燃料の増量がなされ、低温時の始動性が向上する。
また、エンジン出力及びエンジン回転数の上昇により前記吸気負圧が前記ばね力よりも大きくなったときには、図５（Ｂ）のように、該板弁５１は吸気負圧によって吸引されて前記インシュレータ１２のシート部１２ａに着座し、前記始動燃料溜め５４と始動ノズル２６及び吸気通路１３との連通を遮断する。
これにより、エンジンは前記始動時の燃料増量状態から通常運転の燃料量に戻され、前記始動燃料供給装置２０の作動に伴う燃料過濃の発生が回避される。
【実施例５】
【００３３】
図７は本発明の第５実施例を示す図１対応図、図９は図７のＢ−Ｂ矢視図である。
かかる第５実施例においては、気化器出口の吸気通路１３を形成するインシュレータ１２に、始動用燃料を前記吸気通路１３に供給するための始動用燃料通路２１の前記吸気通路１３への開口部即ち始動ノズル２６を開閉する始動燃料供給装置２０を組み付け、前記気化器本体１の下部に装着されたフロート室固定ボルト１１（図１１参照）を取り外してコネクタ４６を組み付け、該コネクタ４６と前記始動燃料供給装置２０のコネクタ４０とを燃料ホース４４で接続している。
図９において、４１は前記燃料ホース４４と始動燃料供給装置２０の始動燃料溜め２６ａとを接続する始動用燃料通路、４３は該始動用燃料通路４１の入口部に設置された始動ジェットである。
かかる第５実施例においては、前記始動燃料供給装置２０への始動用燃料を前記気化器本体１の下部に組み替えられたコネクタ４６及び燃料ホース４４を通して供給する以外は、図１〜図２に示される第１実施例と同様であり、該第１実施例と同一の部材は同一の符号で示す。
【００３４】
かかる第５実施例によれば、気化器本体１の下部に装着されたフロート室固定ボルト１１を取り外してコネクタ４６を組み付け、該コネクタ４６とインシュレータ１２に組み付けた始動燃料供給装置２０とを燃料ホース４４で接続するので、既存の気化器に対しても、フロート室固定ボルト１１と燃料ホース４４接続用のコネクタ４０とを組み替え、始動燃料供給装置２０を組み付けたインシュレータ１２を交換すればよく、気化器のセッティングを変えることなく始動燃料供給手段の交換を簡単に行うことができる。
【実施例６】
【００３５】
図８は本発明の第６実施例を示し、（Ａ）は図１対応図、（Ｂ）は燃料管接続部の第２例を示すドレン孔近傍（（Ａ）のＹ部）の要部断面図である。また図９は図８のＣ−Ｃ矢視図である。
かかる第６実施例においては、気化器出口の吸気通路１３を形成するインシュレータ１２に、始動用燃料を前記吸気通路１３に供給するための始動用燃料通路２１の前記吸気通路１３への開口部即ち始動ノズル２６を開閉する始動燃料供給装置２０を組み付け、前記気化器本体１の下部に設けられたドレン孔４７ａを有するドレンボス４７と前記始動燃料供給装置２０のコネクタ４０とを燃料ホース４４で接続している。
また、図８（Ｂ）のように、前記ドレンボス４７の代わりにドレンプラグが装着されている場合は、該ドレンプラグ取り外して、始動用燃料通路６１を有し前記燃料ホース４４に接続可能なコネクタ６０を組み込み、該コネクタ６０に燃料ホース４４を接続する。
前記始動燃料供給装置２０は図９に示す前記第５実施例の始動燃料供給装置と同様である。
その他の構成は図７に示す第６実施例と同様でありこれと同一の部材は同一の符号で示す。
【００３６】
かかる第６実施例によれば、気化器本体１の下部に装着されたドレン孔４７ａを利用し、ドレンボス４７に直接燃料ホース４４を接続し、あるいはドレンプラグを取り外してコネクタを組み付け、該ドレン孔４７ａ側とインシュレータに組み付けた始動燃料供給装置２０とを燃料ホース４４で接続するので、既存の気化器に対しても、既に気化器に設けられているドレン孔４７ａを利用して、燃料管接続用のコネクタを組み付け可能あるいはドレンボス４７に直接燃料ホース４４を接続できる上に、始動燃料供給装置２０を組み付けたインシュレータ１２を交換することにより、前記第５実施例よりもさらに簡単に、かつ気化器のセッティングを変えることなく始動燃料供給手段の交換を行うことができる。
【実施例７】
【００３７】
図１０は本発明の第７実施例を示す図９対応図である。
この第７実施例においては、インシュレータ１２に、図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の第３実施例におけるリーフ弁３１を備えた始動燃料供給装置２０を組み付け、始動燃料溜め３３を覆い始動用燃料通路４１を有するカバー５０に前記燃料ホース４４を接続している。１２ａはインシュレータ１２の取付ボルトである。
前記始動燃料供給装置２０の構成は図５（Ｂ）、（Ｃ）に示す第３実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によれば、構造が簡単かつ部品点数が低減されて低コスト化されるとともに、小さい作動抵抗で以って作動精度が向上せしめられた始動燃料供給装置付きガソリンエンジンを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施例に係る汎用ガソリンエンジン用気化器の要部断面図である。
【図２】前記第１実施例における図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す図１対応図である。
【図４】前記第２実施例における図２のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】本発明の第３実施例を示し、（Ａ）は図１対応図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ部拡大図で弁開時、（Ｃ）はＺ部拡大図で弁閉時を示す。
【図６】本発明の第４実施例示す図５のＺ部拡大対応図で、（Ａ）は弁開時、（Ｂ）は弁閉時を示す。
【図７】本発明の第５実施例を示す図１対応図である。
【図８】本発明の第６実施例を示し、（Ａ）は図１対応図、（Ｂ）は燃料管接続部の第２例を示すドレン孔近傍（（Ａ）のＹ部）の要部断面図である。
【図９】前記第５実施例及び第６実施例における始動燃料供給装置の詳細を示す、図７のＢ−Ｂ矢視図、及び図８のＣ−Ｃ矢視図である。
【図１０】本発明の第７実施例を示す図９対応図である。
【図１１】従来技術に係る汎用ガソリンエンジン用気化器の要部断面図である。
【図１２】本発明の作用効果を示す線図（その１）である。
【図１３】本発明の作用効果を示す線図（その２）である。
【図１４】本発明の作用効果を示す線図（その３）である。
【図１５】従来技術に係る汎用ガソリンエンジン用気化器の始動性能線図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    気化器本体
２    チョーク弁
３    ベンチュリー
６    燃料室
８    スロットル弁
９    メインノズル
１１    フロート室固定ボルト
１２    インシュレータ
１３    吸気通路
２０    始動燃料供給装置
２１、４１    始動用燃料通路
２２、４３    始動ジェット
２３    ダイヤフラム
２５    ばね
２６、３２    始動ノズル
２６ａ、３３、５４    始動燃料溜め
３１    リーフ弁
４０、４６    コネクタ
４４    燃料ホース
４７    ドレンボス
４７ａ    ドレン孔
５１    板弁
５２    ストッパー
５３    ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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