(57)【要約】  【課題】  エアバッグ装置において、車両衝突時に、展開したエアバッグの表面に設けたパネル部材で乗員を受け止めることにより、そのパネル部材によりエアバッグを全体的に効率よく潰すようにして衝撃エネルギーの吸収性能を高め、更に、エアバッグの展開収縮を繰返し確実に行うことができ、特に修復を必要とせずに繰返し使用可能にする。  【解決手段】  エアバッグ装置１は、車両２の内装品１０又は外装品１１に設けられたバッグ収納部２０と、バッグ収納部２０に収縮状態で収納され加圧エアが流入出可能に設けられたエアバッグ２１と、エアバッグ２１に繰返し加圧エアを給気可能且つ排気可能な給排気機構２２と、エアバッグ２１の表面に固定的に設けられ所定の剛性に構成されたパネル部材２３とを備えている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時に車両内部の乗員又は車両外部の非乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、
前記車両に設けられたバッグ収納部と、
前記バッグ収納部に収縮状態で収納され加圧エアが流入出可能に設けられたエアバッグと、
前記エアバッグに繰返し加圧エアを給気可能且つ排気可能な給排気手段と、
前記エアバッグの表面に固定的に設けられ所定の剛性に構成されたパネル部材と、
を備えたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記車両の内装品又は外装品にバッグ収納部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記バッグ収納部にエアバッグが収納された状態で、前記パネル部材に裏側から接触する弾性体をバッグ収納部に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記パネル部材とバッグ収納部とに亙って設けられたガイド部材であって、エアバッグが展開収縮する際のパネル部材の進退方向を規制するガイド部材を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記バッグ収納部にエアバッグが収納された状態で、パネル部材の表面がバッグ収納部付近の前記内装品又は外装品の表面と面一となるように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記バッグ収納部にエアバッグが収納された状態で、パネル部材の表面がバッグ収納部付近の前記内装品又は外装品の表面よりも奥まった位置となるように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記パネル部材の表面に植毛からなる内装材を設けたことを特徴とする請求項６に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項８】
前記給排気手段は、エアバッグにエア通路を介して接続された給排気ファンを有することを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項９】
前記給排気手段は、エアバッグにエア通路と開閉バルブを介して接続されたエアタンクと、このエアタンクに加圧エアを充填する為のコンプレッサーとを有することを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時に車両内部の乗員又は車両外部の非乗員を保護する車両用エアバッグ装置であって、特に、繰返しエアバッグの展開収縮を行って使用可能に構成した車両用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用エアバッグ装置においては、通常、車両の内装品（例えば、ステアリングホイール、ドアトリム等）にバッグ収納部が設けられ、このバッグ収納部にエアバッグが折り畳まれた状態で収納され、そのエアバッグにインフレータが接続されている。車両衝突時には、インフレータが作動して加圧エアを発生し、その加圧エアがエアバッグに供給されるため、エアバッグがバッグ収納部の脆弱部等を破断して、バッグ収納部外で大きく展開し、乗員を受け止めて衝撃エネルギーを吸収する。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両のドアトリムに設けられたエアバッグが、インフレータの作動により展開するものが開示されている。尚、この種のエアバッグ装置と基本的な構造は同じで、車両衝突時に車両外部においてエアバッグを展開させて非乗員（歩行者等）を保護するエアバッグ装置も実用に供されつつある。
【０００４】
ところで、従来のエアバッグ装置では、一旦作動するとその後再び使用するためには修復する必要があり、その場合、消耗品であるインフレータの交換が必要になる。エアバッグについては、展開により破損する虞があるが、破損していない場合には再利用でき、この場合、バッグ収納部外に出たままのエアバッグを折り畳んでバッグ収納部に収納する必要がある。破損したエアバッグについては新たなものに交換する必要がある。また、バッグ収納部の脆弱部等が破損した場合にも、そのバッグ収納部を交換する必要がある。
【特許文献１】特開閉５−４５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のエアバッグ装置では、車両衝突時、展開したエアバッグで乗員（非乗員）を直接局部的に受け止めるため、エアバッグが局部的に潰れてしまい、エアバッグの潰れストロークに対する衝撃エネルギーの吸収率が低い。つまり、エアバッグの潰れストロークを有効に活用できないため、衝撃エネルギーの吸収性能を高めることが難しい。それ故、車両衝突時の衝撃エネルギーが大きくなる場合を想定すると、乗員がエアバッグを潰して車両に達して強く衝突しないように、エアバッグ、インフレータを大型化する必要がある。
【０００６】
しかも、従来のエアバッグ装置では、一旦作動するとその後再び使用するためには修復する必要があり、その場合、前記のように、インフレータの交換、エアバッグのバッグ収納部への収納又は交換、バッグ収納部の交換等を行う必要があるため、この修復に要する多大な手間と費用（例えば、エアバッグ装置１個あたり10万円前後）がかかってしまう。ここで、車両の衝突を予知し、車両衝突前にエアバッグの展開を開始させるのが有効になる場合がある。しかし、衝突を回避した場合等、エアバッグを展開させない方がよかったという結果になっても、エアバッグを展開した以上、上記問題が発生する。
【０００７】
本発明の目的は、車両衝突時に、展開したエアバッグの表面に設けたパネル部材で乗員を受け止めることにより、そのパネル部材によりエアバッグを全体的に効率よく潰すようにして衝撃エネルギーの吸収性能を高め、更に、エアバッグの展開収縮を繰返し確実に行うことができ、特に修復を必要とせずに繰返し使用することができる、車両用エアバッグ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の車両用エアバッグ装置は、車両の衝突時に車両内部の乗員又は車両外部の非乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、前記車両に設けられたバッグ収納部と、前記バッグ収納部に収縮状態で収納され加圧エアが流入出可能に設けられたエアバッグと、前記エアバッグに繰返し加圧エアを給気可能且つ排気可能な給排気手段と、前記エアバッグの表面に固定的に設けられ所定の剛性に構成されたパネル部材とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
通常の状態で、エアバッグは収縮状態でバッグ収納部に収納され、例えば、エアバッグの表面に設けられたパネル部材は、エアバッグの表面側を覆うカバー、バッグ収納部を覆うカバーとして機能する。車両衝突時又は車両衝突予知時に、給排気手段によりエアバッグに加圧エアが給気されてエアバッグが展開し、そのエアバッグと一体となってパネル部材がバッグ収納部から進出し、このパネル部材で乗員又は非乗員が受け止められる。ここで、パネル部材は、例えば、乗員又は非乗員を受け止める際に適度な緩衝機能を有すると共に、乗員又は非乗員の受け止め後、大きく変形することなく展開したエアバッグを全体的に潰すことができる程度の剛性（所定の剛性）を有するものである。
【００１０】
つまり、パネル部材により、エアバッグの表面張力が高く保たれて、展開したエアバッグが全体的に潰されるため、衝撃エネルギーの吸収性能が高められる。また、エアバッグの展開後においては、給排気手段によりエアバッグから加圧エアが排気されてエアバッグが収縮し、そのエアバッグと一体となってパネル部材がバッグ収納部の方へ後退して、最終的に、エアバッグがパネル部材で押え込まれるように収縮状態になりバッグ収納部に収納される。再度、車両衝突時又は車両衝突予知時にはエアバッグを展開させ、その後、エアバッグを収縮させ、こうして、この車両用エアバッグ装置は繰返し使用可能になる。
【００１１】
請求項１の発明においては次の構成を採用可能である。
前記車両の内装品又は外装品にバッグ収納部を設ける（請求項１）。前記バッグ収納部にエアバッグが収納された状態で、前記パネル部材に裏側から接触する弾性体をバッグ収納部に設ける（請求項３）。前記パネル部材とバッグ収納部とに亙って設けられたガイド部材であって、エアバッグが展開収縮する際のパネル部材の進退方向を規制するガイド部材を設ける（請求項４）。
【００１２】
前記バッグ収納部にエアバッグが収納された状態で、パネル部材の表面がバッグ収納部付近の前記内装品又は外装品の表面と面一となるように構成する（請求項５）。前記バッグ収納部にエアバッグが収納された状態で、パネル部材の表面がバッグ収納部付近の前記内装品又は外装品の表面よりも奥まった位置となるように構成する（請求項６）。前記パネル部材の表面に植毛からなる内装材を設ける（請求項７）。前記給排気手段は、エアバッグにエア通路を介して接続された給排気ファンを有する（請求項８）。前記給排気手段は、エアバッグにエア通路と開閉バルブを介して接続されたエアタンクと、このエアタンクに加圧エアを充填する為のコンプレッサーとを有する（請求項９）。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の車両用エアバッグ装置によれば、エアバッグの表面に固定的に所定の剛性に構成されたパネル部材を設けたので、展開するエアバッグと一体となってパネル部材をバッグ収納部から進出させ、このパネル部材で乗員又は非乗員を受け止めることができ、このパネル部材により、エアバッグの表面張力を高く保って、展開したエアバッグを全体的に効率よく潰すことができるため、エアバッグの潰れストロークに対する衝撃エネルギーの吸収率を高めることができる。つまり、エアバッグの潰れストロークを有効に活用して、衝撃エネルギーの吸収性能を高めることができる。従って、所期の衝撃エネルギーの吸収性能を確保したうえで、エアバッグを小型にでき、エアバッグの内圧を低くできるので、給排気手段を小型にできる。パネル部材については、エアバッグをバッグ収納部に収納した状態で、エアバッグの表面側を覆うカバー、バッグ収納部を覆うカバーとして活用できる。従って、車両用エアバッグ装置の構成を簡単化でき、製作コスト的に有利になる。
【００１４】
しかも、エアバッグに繰返し加圧エアを給気可能且つ排気可能な給排気手段を設けたので、エアバッグを展開後に収縮させ、その際にエアバッグと一体となってパネル部材をバッグ収納部の方へ後退させ、最終的に、エアバッグをパネル部材で押え込むように収縮状態にしてバッグ収納部に収納できる。つまり、展開後のエアバッグを自動的にバッグ収納部に収納することができるため、特に修復を行うことなく、このエアバッグの展開収縮を繰返し行い車両用エアバッグ装置を繰返し使用できる。従って、従来のエアバッグ装置では必要であった、修復に要する多大な手間と費用が不要になる。それ故、車両の衝突を予知し、車両衝突前にエアバッグの展開を開始させるのが有効になる場合には、前記修復について考慮することなく、エアバッグを積極的に展開させるように構成できる。
【００１５】
請求項２の車両用エアバッグ装置によれば、車両の内装品又は外装品にバッグ収納部を設けたので、車両用エアバッグ装置を車両に簡単に設けることができ、内装品に設けた場合には、車両衝突時に車両内部の乗員を保護し、外装品に設けた場合には、車両衝突時に車両外部の非乗員（歩行者等）を保護することができる。
【００１６】
請求項３の車両用エアバッグ装置によれば、バッグ収納部にエアバッグが収納された状態で、パネル部材に裏側から接触する弾性体をバッグ収納部に設けたので、展開したエアバッグを収縮させる際、そのエアバッグと一体となって後退するパネル部材を、弾性体で受け止めてパネル部材に加わる衝撃を緩和し、パネル部材の損傷を防止できる。
【００１７】
請求項４の車両用エアバッグ装置によれば、パネル部材とバッグ収納部とに亙って設けられたガイド部材であって、エアバッグが展開収縮する際のパネル部材の進退方向を規制するガイド部材を設けたので、エアバッグが展開したときにパネル部材を、そのパネル部材で乗員又は非乗員を受け止め可能な進出方向へ確実に進出させて、エアバッグを所期の展開位置で展開させ、また、エアバッグが収縮したときにパネル部材を、そのパネル部材が元の位置に戻るように確実に後退させることができる。
【００１８】
請求項５の車両用エアバッグ装置によれば、バッグ収納部にエアバッグが収納された状態で、パネル部材の表面がバッグ収納部付近の内装品又は外装品の表面と面一となるように構成したので、内装品又は外装品とパネル部材の見栄えをよくできる。
【００１９】
請求項６の車両用エアバッグ装置によれば、バッグ収納部にエアバッグが収納された状態で、パネル部材の表面がバッグ収納部付近の内装品又は外装品の表面よりも奥まった位置となるように構成したので、パネル部材を損傷させないように保護できる。
【００２０】
請求項７の車両用エアバッグ装置によれば、パネル部材の表面に植毛からなる内装材を設けたので、パネル部材をより確実に保護すると共に、例えば、内装材の表面と内装品又は外装品の表面を面一にして、見栄えをよくでき、更に、乗員又は非乗員を受け止める際の衝撃をより緩和することが可能になる。
【００２１】
請求項８の車両用エアバッグ装置によれば、給排気手段は、エアバッグにエア通路を介して接続された給排気ファンを有するので、給排気ファンの回転方向を変えるだけで、エアバッグに繰返し加圧エアを給排気可能になり、給排気手段の構成を簡単化できる。
【００２２】
請求項９の車両用エアバッグ装置によれば、給排気手段は、エアバッグにエア通路と開閉バルブを介して接続されたエアタンクと、このエアタンクに加圧エアを充填する為のコンプレッサーとを有するので、開閉バルブを閉じた状態で、コンプレッサーによりエアタンクに加圧エアを予め充填しておき、車両衝突時には、開閉バルブを開けて、エアタンクに充填された加圧エアをエアバッグに一気に供給して、エアバッグを迅速に展開させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明は、車両の衝突時に車両内部の乗員又は車両外部の非乗員を保護する車両用エアバッグ装置であり、前記車両に設けられたバッグ収納部と、前記バッグ収納部に収縮状態で収納され加圧エアが流入出可能に設けられたエアバッグと、前記エアバッグに繰返し加圧エアを給気可能且つ排気可能な給排気手段と、前記エアバッグの表面に固定的に設けられ所定の剛性に構成されたパネル部材とを備えたものである。
【実施例１】
【００２４】
以下、本発明の実施例１について説明する。
図１〜図３では、本発明の車両用エアバッグ装置１（以下、エアバッグ装置１という）を適用可能な箇所を示し、これらエアバッグ装置１については、その適用箇所に応じてサイズや多少の構造は異なるが、基本的に同一構造であるので同一符号「１」を付す。図１、図２に示すように、エアバッグ装置１の適用箇所は、車両２（自動車２）において、サイドドア３のドアトリム４、フロントシート５のシートバック５ａの前面部分、ヘッドレスト５ｂの前面部分、リヤシート６のシートバック６ａの前面部分、ヘッドレスト６ｂの前面部分、フロントバンパー８、リヤバンパー９である。
【００２５】
また、図３に示すように、エアバッグ装置１の適用箇所は、車両２において、フロントシート５のシートバック５ａの後面部分、ヘッドレスト５ｂの後面部分、インストルメントパネル７のニープロテクター７ａである。ここで、ドアトリム４、シートバック５ａ，６ａ、ヘッドレスト５ｂ，６ｂ、ニープロテクター７ａが、車両２の内装品１０であり、フロントバンパー８、リヤバンパー９が、車両２の外装品１１である。また、その他のエアバッグ装置１の適用箇所として、ステアリングホイール、インストルメントパネルの助手席側の上面部分等としてもよい。
【００２６】
ここで、図１に示すように、車両２には制御装置１５（例えば、ＥＣＵ１５）が設けられ、この制御装置１５に、車両２の衝突を予知及び検知する衝突センサ１６〜１９（例えば、ミリ波レーダ１６〜１９）が設けられ、制御装置１５は、衝突センサ１６〜１９からの信号に基づいてエアバッグ装置１を制御する。
【００２７】
エアバッグ装置１について説明する。
図４〜図９に示すように、エアバッグ装置１は、車両２の内装品１０又は外装品１１に設けられたバッグ収納部２０と、バッグ収納部２０に収縮状態で収納され加圧エアが流入出可能に設けられたエアバッグ２１と、エアバッグ２１に繰返し加圧エアを給気可能且つ排気可能な給排気機構２２と、エアバッグ２１の表面に固定的に設けられ所定の剛性に構成されたパネル部材２３とを備えている。
【００２８】
前記バッグ収納部２０は、内装品１０又は外装品１１の表面から凹む凹部２０ａを形成するように、内装品１０又は外装品１１に一体的に設けられている。この凹部２０ａは、正面視矩形に形成されている（図５参照）。但し、この凹部２０ａを、正面視円形（図６参照）、又は楕円形、又はその他の形状に形成してもよい。エアバッグ装置１を外装品１１であるフロントバンパー８又はリヤバンパー９に適用する場合には、左右幅の長い凹部２０ａに構成することが好ましい。また、凹部２０ａは、このバッグ収納部２０にエアバッグ２１を収縮させた状態で収納でき且つエアバッグ２１の展開時にはパネル部材２３を即座に押動して進出させ得る深さに形成されている。
【００２９】
前記エアバッグ２１は、その基端部がバッグ収納部２０の凹部２０ａの側面２０ｂに固着されて略密閉状となり、エアバッグ２１の内部がその裏面側から延びるエア通路２５に接続されている。このエアバッグ２１は、折り畳んだ状態でバッグ収納部２０に収納され（図４参照）、完全に展開した状態（図８参照）では、例えば、バッグ収納部２０に収納された状態から、表側に向かって約３〜４倍程度拡張し、また、完全に展開した状態において、その縦断面積が凹部２０ａの側面２０ｂの面積とほぼ同じ又は面積よりも小さくなる形状になっている。
【００３０】
前記パネル部材２３は、比較的軟質で軽量の合成樹脂又はゴム又はウレタン等で構成され、乗員又は非乗員を受け止める際に適度な緩衝機能を有すると共に、乗員又は非乗員の受け止め後、大きく変形することなく展開したエアバッグ２１を全体的に潰すことができる程度の剛性（所定の剛性）を有するものである。パネル部材２３は、バッグ収納部２０の凹部２０ａと同じ正面視形状（例えば、正面視矩形）に形成されている。バッグ収納部２０にエアバッグ２１が収納された状態で、パネル部材２３は凹部２０ａに僅かな隙間を空けて内嵌され、パネル部材２３の表面がバッグ収納部２０付近の内装品１０又は外装品１１の表面と面一となるように構成されている。
【００３１】
ここで、バッグ収納部２０には、バッグ収納部２０にエアバッグ２１が収納された状態でパネル部材２３に裏側から接触する弾性体２４が設けられている。この弾性体２４は、ゴム又はウレタン等で構成されてエアバッグ２１の内側に配設され、凹部２０ａの側面２０ｂに固着されている。弾性体２４は凹部２０ａの深さ程度の厚みを有し、その正面視形状がパネル部材２３よりも小さい。従って、パネル部材２３が弾性体２４に接触した状態で、その表面が外装品１１の表面と面一となるように維持され、凹部２０ａにおいて、弾性体２４の外周側のスペースにエアバッグ２１が折り畳まれ収納される。
【００３２】
給排気機構２２は、エアバッグ２１にエア通路２５を介して接続された給排気ファン２６を有する。給排気ファン２６として所謂ブロワファンが適用され、そのファンモータが制御装置１５により駆動制御されて、エアバッグ２１が展開収縮される。給排気ファン２６はバッグ収納部２０の近くにおいて車両２に固定され、エア通路２５は、給排気ファン２６からバッグ収納部２０まで延びる例えばチューブ製の通路部２５ａと、この通路部２５ａに接続され弾性体２４に貫通状に形成された通路部２５ｂからなる。
【００３３】
次に、エアバッグ装置１の動作、作用・効果について説明する。
図４に示すように、エアバッグ２１がバッグ収納部２０に収納され、パネル部材２３が凹部２０ｂに内嵌されて弾性体２４に当接し、エアバッグ２１の表面が内装品１０又は外装品１１の表面と面一となって待機状態になる。車両衝突時又は車両衝突予知時に、図７に示すように、給排気ファン２６が作動し、その給排気ファン２６によりエア通路２５を通ってエアバッグ２１に加圧エアが供給される。
【００３４】
すると、エアバッグ２１が展開していき、そのエアバッグ２１と一体となってパネル部材２３がバッグ収納部２０から進出していく。図８に示すように、最終的に、エアバッグ２１は収納状態から３〜４倍程度表側へ拡張するが、パネル部材２３に乗員又は非乗員が受け止められると、このパネル部材２３により、エアバッグ２１の表面張力が高く保たれて、展開したエアバッグ２１が全体的に潰される。
【００３５】
エアバッグ２１の展開後においては、図９に示すように、給排気ファン２６が前記とは逆に作動し、その給排気ファン２６によりエア通路２５を通ってエアバッグ２１から加圧エアが排気される。すると、エアバッグ２１と一体となってパネル部材２３がバッグ収納部２０の方へ後退して、最終的に、エアバッグ２１がパネル部材２３で押え込まれるように収縮状態になりバッグ収納部２０に収納され、図４の待機状態となる。
【００３６】
このエアバッグ装置１によれば、エアバッグ２１の表面に固定的に所定の剛性に構成されたパネル部材２３を設けたので、展開するエアバッグ２１と一体となってパネル部材２３をバッグ収納部２０から進出させ、このパネル部材２３で乗員又は非乗員を受け止めることができ、このパネル部材２３により、エアバッグ２１の表面張力を高く保って、展開したエアバッグ２１を全体的に効率よく潰すことができるため、エアバッグ２１の潰れストロークに対する衝撃エネルギーの吸収率を高めることができる。つまり、エアバッグ２１の潰れストロークを有効に活用し、衝撃エネルギーの吸収性能を高めることができる。
【００３７】
従って、所期の衝撃エネルギーの吸収性能を確保したうえで、エアバッグ２１を小型にでき、エアバッグ２１の内圧を低くできるので、給排気機構２２に給排気ファン２６を適用して給排気機構２２を小型にできる。パネル部材２３については、エアバッグ２１をバッグ収納部２０に収納した状態で、エアバッグ２１の表面側を覆うカバー、バッグ収納部２０を覆うカバーとして活用できる。従って、エアバッグ装置１の構成を簡単化でき、製作コスト的に有利になる。
【００３８】
しかも、エアバッグ２１に繰返し加圧エアを給気可能且つ排気可能な給排気機構２２を設けたので、エアバッグ２１を展開後に収縮させ、その際にエアバッグ２１と一体となってパネル部材２３をバッグ収納部２０の方へ後退させ、最終的に、エアバッグ２１をパネル部材２３で押え込むように収縮状態にしてバッグ収納部２０に収納することができる。
【００３９】
つまり、展開後のエアバッグ２１を自動的にバッグ収納部２０に収納することができるため、特に修復を行うことなく、このエアバッグ２１の展開収縮を繰返し行いエアバッグ装置１を繰返し使用することができる。従って、従来のエアバッグ装置では必要であった、修復に要する多大な手間と費用が不要になる。それ故、車両の衝突を予知し、車両衝突前にエアバッグ２１の展開を開始させるのが有効になる場合には、前記修復について考慮することなく、エアバッグ２１を積極的に展開させるように構成できる。
【００４０】
バッグ収納部２０にエアバッグ２１が収納された状態で、パネル部材２３に裏側から接触する弾性体２４をバッグ収納部２０に設けたので、展開したエアバッグ２１を収縮させる際、そのエアバッグ２１と一体となって後退するパネル部材２３を、弾性体２４で受け止めてパネル部材２３に加わる衝撃を緩和し、パネル部材２３の損傷を防止できる。
【００４１】
バッグ収納部２０にエアバッグ２１が収納された状態で、パネル部材２３の表面がバッグ収納部２０付近の内装品１０又は外装品１１の表面と面一となるように構成したので、内装品１０又は外装品１１とパネル部材２３の見栄えをよくできる。
【００４２】
給排気機構２２は、エアバッグ２１にエア通路２５を介して接続された給排気ファン２６を有するので、給排気ファン２６の回転方向を変えるだけで、エアバッグ２１に繰返し加圧エアを給排気可能になり、給排気機構２２の構成を簡単化できる。
【実施例２】
【００４３】
実施例２のエアバッグ装置１Ａ〜１Ｄは、前記バッグ収納部２０、エアバッグ２１、給排気機構２２、パネル部材２３に加えて、パネル部材２３とバッグ収納部２０とに亙って設けられたガイド部材であって、エアバッグ２１が展開収縮する際のパネル部材２３の進退方向を規制するガイド部材を備えたものであり、図１０〜図１３に示す４つの形態を開示する。尚、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して説明する。
【００４４】
図１０のエアバッグ装置１Ａでは、前記ガイド部材として複数のテザーベルト３０が設けられ、各ベルト３０は、その先端部がパネル部材２３に連結され、バッグ収納部２０を挿通し、その裏側においてガイドローラ３０ａにガイドされている。前記給排気ファン２６の代わりに給排気ファン兼ベルト巻取装置２６Ａが設けられ、この給排気ファン兼ベルト巻取装置２６Ａにより、エアバッグ２１に加圧エアが給気されると共にベルト３０が送出され、また、エアバッグ２１から加圧エアが排気されると共にベルト３０が巻取られる。パネル部材２３を待機状態にして確実に引き付けて保持することもできる。
【００４５】
図１１のエアバッグ装置１Ｂでは、前記ガイド部材として複数の引っ張りスプリング３１が設けられ、各スプリング３１の基端部がバッグ収納部２０に連結され、先端部がパネル部材２３に連結されている。エアバッグ２１が展開する際、パネル部材２３は複数のスプリング３１の付勢力に抗して進出し、エアバッグ２１が収縮すると共に、前記付勢力によりパネル部材２３が後退する。
【００４６】
図１２のエアバッグ装置１Ｃでは、前記ガイド部材としてエアバッグ２１に複数のベローズ（蛇腹）３２が設けられている。
図１３のエアバッグ装置１Ｄでは、前記ガイド部材として複数のテレスコピックガイド３３が設けられ、各テレスコピックガイド３３の基端部がバッグ収納部２０に連結され、先端部がパネル部材２３に連結されている。
【００４７】
以上のように、ガイド部材３０〜３３を設けたことにより、エアバッグ２１が展開したときにパネル部材２３を、そのパネル部材２３で乗員又は非乗員を受け止め可能な進出方向へ確実に進出させて、エアバッグ２１を所期の展開位置で展開させ、また、エアバッグ２１が収縮したときにパネル部材２３を、そのパネル部材２３が元の位置に戻るように確実に後退させることができる。
【実施例３】
【００４８】
図１４に示すエアバッグ装置１Ｅにおいては、バッグ収納部２０にエアバッグ２１が収納された状態で、パネル部材２３の表面がバッグ収納部２０付近の内装品１０又は外装品１１の表面よりも奥まった位置となるように構成されたものである。その他は、実施例１のエアバッグ装置１と同様の構成である。このエアバッグ装置１では、パネル部材２３を損傷させないように保護することができる。
【００４９】
図１５に示すエアバッグ装置１Ｆは、図１４のエアバッグ装置１Ｅにおいて、パネル部材２３の表面に植毛からなる内装材３５を設けたものである。このエアバッグ装置１Ｆでは、パネル部材２３をより確実に保護すると共に、内装材３５の表面と内装品１０又は外装品１１の表面を面一にして、見栄えをよくでき、更に、乗員又は非乗員を受け止める際の衝撃をより緩和することが可能になる。
【実施例４】
【００５０】
実施例４においては、複数のエアバッグ装置１Ｇに共通の給排気機構２２Ｇが設けられている。この給排気機構２２Ｇにおいては、コンプレッサー４０が設けられ、このコンプレッサー４０から延びる吸気通路４１と排気通路４２に制御可能な方向切換弁４３が設けられ、排気通路４２に各エアバッグ装置１Ｇに延びるエア通路４４が並列的に接続されている。各エア通路４４には、アキュムレータからなるエアタンク４５が設けられ、エアタンク４５の両側に制御可能な開閉弁４６，４７が設けられている。そして、方向切換弁４３と開閉弁４６，４７を制御する制御装置１５Ｇが設けられている。
【００５１】
先ず、各エアバッグ装置１Ｇのエアバッグ２１の展開に備えて、方向切換弁４３が図示のように切換えられると共に、開閉弁４６が閉塞され開閉弁４７が開放された状態にする。すると、コンプレッサー４０から排出された加圧エアがエアタンク４５に充填されていく。エアタンク４５に所定の加圧エアが充填された後、開閉弁４７が閉塞された待機状態となる。車両衝突時又は車両衝突予知時、作動するエアバッグ装置１Ｇへ延びるエア通路４４の開閉弁４６が開放される。すると、瞬時にエアタンク４５の加圧エアがエアバッグ２１に供給されてエアバッグ２１が展開する。エアバッグ装置１Ｇの作動後、そのエアバッグ装置１Ｇへ延びるエア通路４４の開閉弁４７も開放されると共に、方向切換弁４３が切換られ、エアバッグ２１から加圧エアが排出される。
【００５２】
このエアバッグ装置１Ｇによれば、先ず、複数のエアバッグ装置１Ｇと共通の給排気機構２２Ｇとすることができるので、極力構成を簡単化できる。そして、この給排気機構２２Ｇは、エアバッグ２１にエア通路４４と開閉バルブ４６を介して接続されたエアタンク４５と、このエアタンク４５に加圧エアを充填する為のコンプレッサー４０とを有するので、開閉バルブ４６を閉じた状態で、コンプレッサー４０によりエアタンク４５に加圧エアを予め充填しておき、車両衝突時には、開閉バルブ４６を開けて、エアタンク４５に充填された加圧エアをエアバッグ２１に一気に供給して、エアバッグ２１を迅速に展開させることが可能になる。
【００５３】
次に、実施例１〜４以外の変形例について説明する。
１］図１７に示すように、進出したパネル部材２３をバッグ収納部２０に案内するテーパ状の案内面５０をバッグ収納部２０に設けてもよい。これは、実施例１〜４のエアバッグ装置１Ａ〜１Ｇにも適用可能である。
２］車両２の内装品１０又は外装品１１以外の部分に、バッグ収納部を設けてエアバッグ装置を構成してもよい。
３］複数のエアバッグ装置に共通の給排気ファンを設け、その吸気ファンにより複数のエアバッグ装置のエアバッグに加圧エアを給排気するようにしてもよい。
４］エアバッグがバッグ収納部に収納された状態で、パネル部材を弾性体２４に当接させた状態を保持するパネル保持機構を設けてもよい。
５］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施することができ、また、自動車以外の各種車両に本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１に係るエアバッグ装置の適用箇所を示す車両の平面図である。
【図２】エアバッグ装置の適用箇所を示す車両のサイドドアの図である。
【図３】エアバッグ装置の適用箇所を示す車両の前側の側面図である。
【図４】エアバッグ装置（待機状態）の縦断面図である。
【図５】エアバッグ装置の正面図である。
【図６】エアバッグ装置の正面図である。
【図７】エアバッグ装置（展開途中時）の縦断面図である。
【図８】エアバッグ装置（完全展開時）の縦断面図である。
【図９】エアバッグ装置（収縮途中時）の縦断面図である。
【図１０】実施例２に係るエアバッグ装置の縦断面図である。
【図１１】実施例２に係るエアバッグ装置の縦断面図である。
【図１２】実施例２に係るエアバッグ装置の縦断面図である。
【図１３】実施例２に係るエアバッグ装置の縦断面図である。
【図１４】実施例３に係るエアバッグ装置の縦断面図である。
【図１５】実施例３に係るエアバッグ装置の縦断面図である。
【図１６】実施例４に係るエアバッグ装置の給排気機構の回路図である。
【図１７】変形例に係るエアバッグ装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１，１Ａ〜１Ｇ  エアバッグ装置
２  車両
１０  内装品
１１  外装品
２０  バッグ収納部
２１  エアバッグ
２２，２２Ｇ  給排気機構
２３  パネル部材
２４  弾性体
２５  エア通路
２６  給排気ファン
２６Ａ  給排気ファン兼ベルト巻取装置
３０  テザーベルト
３１  スプリング
３２  ベローズ
３３  テレスコピックガイド
３５  内装材
４０  コンプレッサー
４４  エア通路
４５  エアタンク
４６  開閉バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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