(57)【要約】      （修正有）【課題】高荷重車両の異なる用途の要求を、最少数の交換可能シャフトおよびレバー部分によって満たし、在庫部品数と製造コストとを低減する。【解決手段】車両ブレーキ１０用レバー組立体２２は、レバー穴を備えた操作シャフトと、レバー穴に係合可能なレバー５２と、レバー５２をレバー穴に保持するように組立体に挿入可能な保持ピンとを備えている。レバー組立体を車両ブレーキハウジングに組み付ける方法は、レバー穴を備えた操作シャフトを第一開口からブレーキハウジング部分に組み付け、レバーを前記ブレーキハウジングの第２穴からレバー穴に通し、レバーを前記レバー穴に保持するように保持ピンを組立体に挿入する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバー穴（６２）を備えた操作シャフト（５０）と、前記レバー穴に係合可能なレバー（５２）と、及び前記レバーを前記レバー穴に保持するように組立体に挿入可能な保持ピン（６６）とを備えた車両ブレーキ（１０）用レバー組立体（２２）。
【請求項２】
前記レバー穴はテーパが付けられ、前記レバーが対応するテーパ・ピン部分（５６）を有している、請求項１に記載のレバー組立体。
【請求項３】
前記保持ピンは、前記操作シャフトの第１穴（６４）及び前記レバーの第２穴（５８）に挿入可能である、請求項１又は２に記載のレバー組立体。
【請求項４】
前記第１穴及び前記第２穴は、押し込み嵌合されたときに軸方向にずらされるように形成されているが、前記保持ピンが正規位置に押し込まれたとき実質的に軸方向に整合される、請求項３に記載のレバー組立体。
【請求項５】
前記保持ピン並びに前記第１穴及び前記第２穴がテーパをつけられている、請求項３又は４に記載のレバー組立体。
【請求項６】
前記レバーと前記操作シャフトとの間に回転防止機構をさらに備えた、請求項１−５の任意の一項に記載のレバー組立体。
【請求項７】
請求項１−６の任意の一項に記載のレバー組立体を組み込んだブレーキキャリパ。
【請求項８】
レバー組立体（２２）を車両ブレーキハウジング（１２ａ）に組み付ける方法であって、
（１）レバー穴（６２）を備えた操作シャフト（５０）を第１の開口（３１）からブレーキハウジング部分（１２ａ）に組み付ける工程、
（２）レバー（５２）を前記ブレーキハウジングの第２の穴（２１）から前記レバー穴に通す工程、並びに
（３）前記レバーを前記レバー穴に保持するように保持ピンを組立体に挿入する工程、
を含む方法。
【請求項９】
前記第２開口は押し棒開口（２１）である、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記工程（３）において前記保持ピンが正規位置に押し込まれて、前記レバーを前記レバー穴に保持する、請求項８又は９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ブレーキ組立体に関し、さらに詳しくは、ブレーキを作動するレバー組立体及びその組付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ組立体は、摩擦要素又はブレーキパッドをロータの一方の面に強制的に係合させる１又はそれを超えるピストンを収容するディスクブレーキキャリパを通常は含む。滑動キャリパ式のディスクブレーキにおいは、ロータの反対面に対向する第２摩擦要素は、キャリパがロータに関して滑ることができることによりロータに接触させられる。高荷重車両のブレーキ組立体は、偏心カム構造を介して空気圧式アクチュエータによって作動される多ピストンを一般に含む。高荷重車両のブレーキ組立体は、乗用車両のブレーキ組立体に比べて比較的に複雑であり、格別に重い車両用途に特別に仕立てられる。
【０００３】
単独ラインで製造されたブレーキは、これらの異なる用途の要求を満たすように、異なる構成部品が組みけられることが必要である。これは、種々の要求を満たすように必要とされた部品在庫が多くなり、それによって全体の製造費用を増加するので、公知のブレーキについて問題をはらんでいることを実証し得る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、従来技術の問題を克服し、あるいは少なくとも緩和すること追求する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
従って、本発明の一つの特徴は、レバー穴を備えた操作シャフトと、前記レバー穴に係合可能なレバーと、及び前記レバーを前記レバー穴に保持するように組立体に挿入可能な保持ピンとからなる車両ブレーキ用レバー組立体を提供する。
【０００６】
本発明の第２の特徴は、レバー組立体を車両ブレーキハウジングに組み付ける方法であって、（１）レバー穴を備えた操作シャフトを第１開口からブレーキハウジング部分に組み付ける工程と、（２）レバーを前記ブレーキハウジングの第２穴から前記レバー穴に通す工程と、並びに（３）前記レバーを前記レバー穴に保持するように保持ピンを組立体に挿入する工程とを含む方法を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施例が添付図面を参照して以下に記載される。
図１は、車両ブレーキ組立体１０の総体的断面図を示す。車両ブレーキ組立体１０は、１又はそれを超える部分から構成されてもよいキャリパ１２を含む。キャリパ１２のブリッジ部分１２ｂは、ロータ１４に跨るように配置され、ロータ１４の平面のいずれかの側に配置されたブレーキパッド１６すなわち摩擦要素を有する。キャリパ１２は、ハウジング部分１２ａをさらに含む。ハウジング部分１２ａ及びブリッジ部分１２ｂは、本実施例においては別部品から作られる。別の実施例においては、２つの部分が一体にされてもよい。全体のキャリパは、キャリア１１上で軸Ｘに平行に滑ることができる。キャリアは、円周方向及び半径方向内方に摩擦要素のための支持をさらに与える。
【０００８】
アクチュエータ１８（概略的に示す）、通常は空気室が、一方のブレーキパッド１６をロータ１４に直接強制的に係合させるようにブレーキ機構３０を作動する。他方のブレーキパッド１６は、ロータに関してキャリパ１２の滑動作用によってロータ１４に接触させられる。アクチュエータ１８は、レバー組立体２２をピボット点Ｐの周りに回転させるように押し棒開口２１を通して押し棒２０を駆動する。レバー組立体２２は、ブレーキパッド１６を駆動するようにブレーキ機構３０と協働する輪郭２５を有する偏心カム２４を含む。偏心カム２４は、アクチュエータ１８によって供給される力がブレーキ機構３０を介してブレーキパッド１６に伝達されるとき、その力を増幅する。偏心カム２４は、ハウジング１２内で複数のニードルベアリング２８を支持するベアリングブロック２６内で少なくとも部分的に受けられることが好ましい。レバーによって作動される様々な作動装置が本発明から利益を受けることを理解されたい。
【０００９】
ブレーキ機構３０を受けるハウジングの開口３１（図４参照）は、前方側で閉じられる。すなわち、開口３１は、ブレーキロータ１４に対向する位置において、好ましくは少なくとも部分的にブレーキ機構３０を支持する閉鎖板３２によって閉じられる。閉鎖板３２は、ボルト３４等の締結具によってハウジング部分１２ａに取り付けられる。密封要素（図示せず）は、閉鎖板３２とハウジング部分１２ａとの間の密封面に配置されることが好ましい。
【００１０】
動作において、車両運転手によってブレーキペダルを作動したとき、空気圧式出力がアクチュエータ１８を付勢するように制御モジュール３３によって通常は発生される。高荷重車両のブレーキ組立体は、アクチュエータ１８によって発生された力を押し棒２０及びレバー組立体２２を介してブレーキパッド１６まで伝達する１対のピストン３６（図２）を備えた機構３０を含む。ブレーキパッド１６はロータ１４の両面を有効に挟み、ロータ、従ってそれが関連されている車輪の遅延回転に対して摩擦抗力を発生する。任意の適切な数のピストン３６が用いられてもよいことを理解されたい。
【００１１】
ブレーキパッド１６の摩擦材料が摩耗したとき、ブレーキパッド１６の休止位置がピストン３６間に定置された調節機構３８によって調節され、ブレーキ用の正しい運転間隙を与える。このような機構の動作は当該技術においては周知であるので、本発明の一部を形成しない。
【００１２】
図５、６、８を参照すれば、レバー組立体２２はそれに装着された操作シャフト５０及びレバー５２を含む。
操作シャフト５０はカム２４を含む。様々な操作シャフト５０の輪郭形状は、本発明の利益を受ける。操作シャフト５０は、カム２４上の操作シャフト５０の回転軸Ｐを横切って配置されたテーパ付きレバー穴６２をさらに含む。テーパ付き穴６４は、ほぼ直角にレバー穴６２の壁を貫通する。
【００１３】
レバー５２は、押し棒２０（図１）を受けるためにコップ状部分５４を含む。格別なブレーキ組立体１０に対して固有の設計（固有の所望長さ等）のレバーが、本発明に基づく共通の操作シャフト５０に交換可能に組み付けられてもよいことを理解されたい。同様に、格別のブレーキ組立体１０に対して固有の設計の操作シャフトは、本発明に基づく共通のレバーに交換可能に組み付けられてもよい。
【００１４】
テーパピン部分５６及び横穴５８は、レバー５２に直接形成される。すなわち、レバー５２は、高い強度を与えるために単一部品の材料から製造されることが好ましい。レバー５２も、その強度をさらに増加させるように操作シャフト５０よりも異なる材料から製造されてもよい。
【００１５】
操作シャフト５０のレバー穴６２とレバー５２のテーパピン部分５６との間の境界面５５は、レバー５２が適正な向きで操作シャフト５０に装着されるだけであるように、方向決めの特徴を含む。換言すれば、押し棒２０を受けるためのコップ状部分５４は適切に配置される。本実施例においては、テーパピン部分５６及びレバーを円形よりはむしろ楕円形断面に作ることによって、方向決めの特徴５５が与えられる。他の実施例においては、一例として、キー及び溝構造が代案として用いられてもよい。
【００１６】
図４を参照すれば、レバー組立体２２のための組付け順序が示されている。操作シャフト５０は、ハウジング部分１２ａに組み付けられる。操作シャフト５０は、レバー穴６２が押し棒開口２１にほぼ方向決めされるように、ハウジングに組み付けられる。レバー５２は、押し棒開口２１を通して、レバー穴６２に入れられる。
【００１７】
次に、特に図４、６、７を参照して、テーパ付き保持ピン６６がハウジング開口３１から穴６４に挿入される。手で一体に嵌合したとき、オフセットＡが穴５８、６４の間に存在する。オフセットの値は、テーパの角度及び構成部品が製造される材料に基づいて変わってもよいが、通常は０．２−１ｍｍ、好ましくは０．５ｍｍである。保持ピン６６が正規位置に強制的に挿入されたとき、オフセットは減少又は除去され、レバー５２と操作シャフト５０との間の確実な接続が、図８に示すように、形成される。
【００１８】
ブレーキ機構３０、閉鎖板３２、ハウジング部分１２ａ、ブリッジ部分１２ｂが次に一体に組み付けられる。この組立状態において、保持ピン６６はブレーキ機構３０又は調節機構３８の動作と干渉しない。
【００１９】
２部品のレバー組立体を利用することによって、格別の高荷重車両の用途の要請が、多数の完全レバー組立体よりもむしろ最少数の交換可能操作シャフト及びレバー部分によって満たされ、従って必要な別体構成部品の鋳造の数及び搬送されるべき在庫数を最少にする。
【００２０】
上述の記載は、限定によって特定されるよりもむしろ例示である。本発明の多くの修正及び変更が、上記の技術に照らして可能である。本発明の好適実施例が開示されたが、しかし、当業者であれば特定の修正が本発明の範囲内に入ることを認識するであろう。従って、添付特許請求の範囲内で本発明が特に記載されている以外にも実施され得ることを理解されたい。特に、本発明は固定のキャリパ、滑動ロータブレーキ等の異なる形式のブレーキにも採用されてもよい。追加の穴が、レバー穴を介してレバーを組み付けることよりはむしろレバーの挿入のために特別のブレーキハウジングの下側に設けられてもよい。さらに、穴がハウジングの後方に設けられて、ブレーキ機構がハウジングに嵌合された後に、保持ピンがレバーを操作シャフトに固定するように挿入されることを許してもよい。代わって、これはレバーがブレーキ組立体の最終段階においてレバー穴に挿入されることを許すであろう。もちろん、変形例において、保持ピンが嵌合する穴は反対方向にテーパを付けられていてもよいことは、明白であろう。保持ピンは、相補的穴に確実に固定することを保証するように、いくつかの手段が設けられてもよい。例えば、ピンの最薄端が、ナット及びワッシャが要求された位置でそれを保持するように固定されるようにネジを切られてもよい。ナットは、ピンを正規位置に駆動する代案として、穴からピンを引き出すように用いられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に基づく車両ブレーキ組立体の端部断面図である。
【図２】本発明に基づくブレーキ組立体の頂部部分断面図である。
【図３】組付け中における図１に示すブレーキ組立体のキャリパ部にあるハウジング部分の側面図である。
【図４】図３のＥ−Ｅ面から見た横断面図である。
【図５】本発明の部分的に組み付けられたレバー組立体の側面図である。
【図６】図５のＧ−Ｇ面から見た横断面図である。
【図７】図６のＨ部分の拡大図である。
【図８】本発明の完全に組み付けられたレバーの斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車両ブレーキ                    １２  キャリパ
１４  ロータ                          １６  ブレーキパッド
２０  押し棒                          ２１  押し棒開口
２２  レバー組立体                    ５０  操作シャフト
５２  レバー                          ５６  テーパピン
５８  穴                              ６４  穴
６６  保持ピン                        
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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