(57)【要約】【課題】  車両の正当なユーザの変動に対しても機動的に対応できる車両機能制御装置の提供を目的とする。【解決手段】  生体データを取得する生体データ取得手段と、特定ユーザから取得された生体データを登録生体データとして記憶する記憶装置１６と、前記生体データ取得手段により取得される生体データと、記憶装置内の登録生体データとの比較結果に基づいて生体認証を行う生体認証手段１００と、携帯機２０による操作又はその存在を検出した場合、及び、前記生体認証手段により認証が得られた場合の何れの場合にも、車両の所定装置を動作可能状態に切り換える状態切換手段とを備え、前記所定装置が動作可能状態に切り換えられた場合に取得される生体データが所定回数以上同一である場合に、該生体データを前記登録生体データとして記憶装置１６内に記憶することで、登録生体データの自動追加を実現する。【選択図】  図２
2006131031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
生体データを取得する生体データ取得手段と、
特定ユーザから取得された生体データを登録生体データとして記憶する記憶装置と、
前記生体データ取得手段により取得される生体データと、記憶装置内の登録生体データとの比較結果に基づいて、特定ユーザとその他のユーザとを識別する生体認証手段と、
キーのような特定の有体物による操作又はその存在を検出した場合、及び、前記生体認証手段により特定ユーザであるとの認証が得られた場合の何れの場合にも、車両の所定装置を動作不能状態から動作可能状態に切り換える状態切換手段とを備え、
前記所定装置が動作不能状態から動作可能状態に切り換えられた場合において取得された生体データが所定頻度以上同一である場合に、該生体データを前記登録生体データとして前記記憶装置内に記憶する登録生体データ自動追加機能を特徴とする車両機能制御装置。
【請求項２】
前記生体データ取得手段により乗車毎に取得される生体データが、所定乗車回数以上、前記記憶装置内の登録生体データと異なる場合に、該登録生体データを前記記憶装置内から消去する登録生体データ自動抹消機能を特徴とする請求項１に記載の車両機能制御装置。
【請求項３】
前記記憶装置内の登録生体データに対応する生体データが、所定期間以上取得されない場合に、該登録生体データを前記記憶装置内から消去する登録生体データ自動抹消機能を特徴とする請求項１に記載の車両機能制御装置。
【請求項４】
前記生体データは、車両ドア開時に取得される人の指先の指紋又は静脈データ、又は、エンジン始動前に撮像される人の特定部位の画像データを含む、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両機能制御装置。
【請求項５】
前記生体データ取得手段は、助手席の乗員を撮像できるカメラを含み、
前記登録生体データは、前記カメラにより撮像される人の特定部位の画像データを含み、
前記状態切換手段は、前記生体認証手段により前記画像データに基づく認証が得られた場合にも、前記所定装置としてのエンジンを始動不能状態から始動可能状態に切り換える、請求項１に記載の車両機能制御装置。
【請求項６】
シート位置や空調温度のようなユーザの操作により調整設定可能な所定装置の設定値、及び、ドライバの運転態様の学習結果に応じて自動設定される所定装置の制御パラメータの設定値を、前記登録生体データと対応付けて記憶する記憶手段と、
前記生体データ取得手段により取得される生体データに応じた前記各種設定値を実現する設定値自動変更手段とを更に備える、請求項１に記載の車両機能制御装置。
【請求項７】
車室内にいる乗員の組み合わせに関する乗員情報を取得する取得手段と、
シート位置や空調温度のような乗員の操作により調整設定可能な所定装置の設定値を、前記乗員情報と対応付けて記憶する記憶手段と、
乗車時に得られる乗員情報に応じて、前記記憶装置内の前記対応する各種設定値を実現する設定値自動変更手段とを備えることを特徴とする、車両機能制御装置。
【請求項８】
前記設定値自動変更手段は、乗員の組み合わせ内に特定乗員が含まれている場合、該特定乗員を優先する態様で、前記各種設定値を実現する、請求項７に記載の車両機能制御装置。
【請求項９】
前記乗員情報は、各乗員の座席位置に関する情報を含む、請求項７に記載の車両機能制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生体認証手段による認証結果に応じて車両の各種機能を制御する車両機能制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ユーザが運転免許証の画像をスキャナで読み込ませることで得られる画像データと、記憶装置に予め記憶されている登録画像データとの比較・照合結果に基づいて、正当な運転者を認識する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術では、正当な運転者の乗車が認識されると、当該正当な運転者に対応して記憶されている各種設定データが読み出され、当該各種設定データに応じたシート、ステアリング、ルームミラーなどの位置や角度が自動的に実現され、当該自動実現後に運転者による微調整があった場合には、対応する設定データが更新・記憶される。
【特許文献１】特開２００３−２３７５０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この種の認証システムでは、認証の際に対照元となる登録データ（上述の従来技術では登録画像データ）は、正当なユーザから得られるデータに基づいて予め設定・登録されるものであるが、車両の共有などにより正当なユーザが複数になる場合や、車両の転売などで正当なユーザが変動する場合などには、その都度、登録抹消や登録追加作業を行わなければならず不便である。特にかかる登録抹消や登録追加作業は、セキュリティの関係上、所定のカーディラーなどでしか行えずユーザに不便を強いることになる。
【０００４】
また、上述のような従来技術は、正当な運転者の過去の設定データに応じてシート、ステアリング、ルームミラーなどの位置や角度を自動的に実現するものであり、利便性が高いが、上述のように車両の共有などにより正当なユーザが複数になる場合や、車両の転売などで正当なユーザが変動する場合においても、上述のような高い利便性を、ユーザに不便を強いることなく維持できることが好ましい。また、乗員の組み合せや各乗員の好みは多様であるが、かかる多様性に対しても対応できることが好ましい。
【０００５】
本発明は、上記の問題点を鑑みてなされたものであり、高いセキュリティ性を維持しつつ、車両の正当なユーザの変動に対しても機動的に対応できる車両機能制御装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の一局面によれば、生体データを取得する生体データ取得手段と、
特定ユーザから取得された生体データを登録生体データとして記憶する記憶装置と、
前記生体データ取得手段により取得される生体データと、記憶装置内の登録生体データとの比較結果に基づいて、特定ユーザとその他のユーザとを識別する生体認証手段と、
キーのような特定の有体物による操作又はその存在を検出した場合、及び、前記生体認証手段により特定ユーザであるとの認証が得られた場合の何れの場合にも、車両の所定装置を動作不能状態から動作可能状態に切り換える状態切換手段とを備え、
前記所定装置が動作不能状態から動作可能状態に切り換えられた場合において取得された生体データが所定頻度以上同一である場合に、該生体データを前記登録生体データとして前記記憶装置内に記憶する登録生体データ自動追加機能を特徴とする車両機能制御装置が提供される。
【０００７】
本局面による車両機能制御装置は、前記生体データ取得手段により乗車毎に取得される生体データが、所定乗車回数以上、前記記憶装置内の登録生体データと異なる場合に、該登録生体データを前記記憶装置内から消去する登録生体データ自動抹消機能を有しても良い。又は、本局面による車両機能制御装置は、前記記憶装置内の登録生体データに対応する生体データが、所定期間以上取得されない場合に、該登録生体データを前記記憶装置内から消去する登録生体データ自動抹消機能を有しても良い。
【０００８】
本局面による車両機能制御装置において、前記生体データは、車両ドア開時に取得される人の指先の指紋又は静脈データ、又は、エンジン始動前に撮像される人の特定部位の画像データを含んでよい。前記生体データ取得手段は、助手席の乗員を撮像できるカメラを含み、前記登録生体データは、前記カメラにより撮像される人の特定部位の画像データを含み、前記状態切換手段は、前記生体認証手段により前記画像データに基づく認証が得られた場合にも、前記所定装置としてのエンジンを始動不能状態から始動可能状態に切り換えるものであってよい。
【０００９】
本局面による車両機能制御装置は、シート位置や空調温度のようなユーザの操作により調整設定可能な所定装置の設定値、及び、ドライバの運転態様の学習結果に応じて自動設定される所定装置の制御パラメータの設定値を、前記登録生体データと対応付けて記憶する記憶手段と、
前記生体データ取得手段により取得される生体データに応じた前記各種設定値を実現する設定値自動変更手段とを更に備えてよい。
【００１０】
また、本発明のその他の一局面によれば、車室内にいる乗員の組み合わせに関する乗員情報を取得する取得手段と、
シート位置や空調温度のような乗員の操作により調整設定可能な所定装置の設定値を、前記乗員情報と対応付けて記憶する記憶手段と、
乗車時に得られる乗員情報に応じて、前記記憶装置内の前記対応する各種設定値を実現する設定値自動変更手段とを備えることを特徴とする、車両機能制御装置が提供される。
【００１１】
本局面による車両機能制御装置において、前記設定値自動変更手段は、乗員の組み合わせ内に特定乗員が含まれている場合、該特定乗員を優先する態様で、前記各種設定値を実現するものであってよい。前記乗員情報は、各乗員の座席位置に関する情報を含んでよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両機能制御装置によれば、車両の正当なユーザの変動に対しても機動的に対応でき、また、多様な乗員の組み合せに応じて車両の各種機能を制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１４】
図１は、本発明による車両機能制御装置の一実施例を示すシステム構成図である。本実施例の車両機能制御装置３００は、図示しないバスを介して互いに接続されたＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータとして構成されている。ＲＯＭには、ＣＰＵが実行する各種プログラムが格納されている。
【００１５】
車両機能制御装置３００には、CAN（controller area network）のようなバスを介して車両内の各種電子部品が接続される。電子部品は、車両に搭載される通常的な電子部品、例えば、エンジンを制御するＥＦＩ・ＥＣＵ５０、ブレーキ装置を制御するブレーキＥＣＵ５２、空調装置を制御するエアコンＥＣＵ５４、ドアロックアクチュエータやシートアクチュエータなどの車内機能部品を制御するボデーＥＣＵ５６のような各種の電子制御装置（ECU）及びセンサを含む。
【００１６】
車両機能制御装置３００は、2系列の認証装置１００，２００を含む。車両機能制御装置３００は、具体的には、人から得られる生体データに基づいて認証を行う生体認証装置１００と、キーのような特定の有体物に予め付与された所与データに基づいて認証を行うキー認証装置２００とを含む。
【００１７】
生体認証装置１００は、人の指から得られる指紋や静脈パターンなどの生体データ、人の眼球から得られる虹彩パターンのような生体データ、又は、人の特定部位（例えば顔）の撮像画像に対する画像処理により得られる特徴点パターンのような生体データなど、如何なる生体データに基づくものであってよい。
【００１８】
図1に示す例では、指紋パターンを検出する指紋センサ１２が、車両のドアアウタハンドル(図示せず)付近に設けられており、指紋センサ１２は、ユーザがドアを開放する際に該ユーザの指紋パターンを検出する。また、車室内の所定領域(本例では、各シートの乗員が映るような領域)を撮像領域とする車内カメラ１４が、車室内の所定位置に配設される。車内カメラ１４は、各シートの乗員を検出できるように複数設定されてよい。
【００１９】
生体認証装置１００は、電子制御装置（ECU）１８を含む。電子制御装置１８は、ＣＰＵや各種メモリ等を含むマイクロコンピュータであってよく、メモリには、ＣＰＵが実行する各種プログラムが格納されている。
【００２０】
電子制御装置１８は、EEPROMやハードディスクのような書き換え可能な記憶装置１６を備え、当該記憶装置１６には、上述の指紋センサ１２のような生体データ取得手段が取得する生体データを照合する際に参照される登録生体データが記憶される。
【００２１】
生体認証装置１００は、指紋センサ１２のような生体データ取得手段が取得する生体データと、記憶装置１６内の登録生体データとの比較結果に基づいて、認証を行う（特定ユーザとその他のユーザとを識別する）。
【００２２】
車両機能制御装置３００は、生体認証装置１００による認証結果(即ち、認証が得られたか否か)に応じて、車両の所定装置を動作不能状態から動作可能状態に切り換える。
【００２３】
例えば、車両機能制御装置３００は、生体認証装置１００により指紋センサ１２の指紋パターンに基づく認証が得られた場合、ボデーＥＣＵ５６と連携して、ユーザによるドアスイッチ(図示せず)の操作の検出時にドアロック装置（ドアロックアクチュエータ）をアンロック状態からロック状態に切り換え、ドアをユーザの手動作で開放可能な状態を形成する。
【００２４】
また、車両機能制御装置３００は、生体認証装置１００により車内カメラ１４の撮像画像データに基づく認証が得られた場合、ボデーＥＣＵ５６と連携して、ステアリングロックをアンロック状態からロック状態に切り換える。また、この場合、車両機能制御装置３００は、ＥＦＩ・ＥＣＵ５０（イモビライザ機能）を非可動状態から可動状態に切り替え、エンジン制御が開始可能な状態、即ち車両走行可能な状態を形成する。
【００２５】
尚、ＥＦＩ・ＥＣＵ５０は、その可動状態では、ユーザによるエンジンスイッチ(図示せず)の操作態様に応じて（即ち、入力されるイグニッション位置信号に応じて）エンジン始動を制御すると共に、アクセルペダルなどの操作態様に応じて各種エンジン制御を実行する。
【００２６】
キー認証装置２００は、ユーザが所持する携帯機（キー）２０を含む。携帯機２０は、車両に搭載された送受信機３０から送信されるリクエスト信号を受信した際、リクエスト信号に応答して所定の応答信号を送信する機能を有している。この応答信号には、携帯機２０に予め割り当てられている第１のＩＤコードが含まれる。以下、この携帯機２０の通信機能により実現される車両との双方向通信を「スマート通信」と称する。
【００２７】
携帯機２０は、ユーザが操作可能なスイッチ２１を備えている。携帯機２０は、ユーザによるスイッチ２１の操作に応答して、所定の指令信号を送信する機能を有している。この指令信号には、ドアロックの施錠又は解錠を要求する指令が含まれ、また、同様に、携帯機２０に予め割り当てられている第２のＩＤコードが含まれる。以下、この携帯機２０の通信機能により実現される車両に対する単方向通信を「ワイヤレス通信」と称する。
【００２８】
キー認証装置２００は、車両側に搭載される送受信機３０を含む。送受信機３０は、車外で携帯機２０との通信を行うため、例えば車両のドア内に設けられる車外通信用送受信機３０ａと、車内で携帯機２０との通信を行うため、車室内のインストルメントパネル内に設けられる車内通信用送受信機３０ｂとを含んでよい。送受信機３０からは、それぞれ所定領域に向けて定期的にリクエスト信号が送信される。尚、リクエスト信号は、例えば１２５〜１３４ｋＨｚを使用帯域として送信され、送受信機３０との通信距離が数ｍ程度となる強度が与えられてよい。
【００２９】
キー認証装置２００は、車両に搭載される電子制御装置（ECU）３２を含む。電子制御装置３２は、送受信機３０での上記各種通信を制御すると共に、後述する如くキー認証を実行する機能を備える。電子制御装置３２は、ＣＰＵや各種メモリ等を含むマイクロコンピュータであってよく、メモリには、ＣＰＵが実行する各種プログラムと共に所定の登録データが格納されている。メモリに記憶される登録データには、上述の第1及び第２のＩＤコードにそれぞれ対応した登録ＩＤコードが含まれる。
【００３０】
キー認証装置２００は、携帯機２０から送られる信号に含まれるＩＤコードと、登録データに含まれるＩＤコードとの比較結果に基づいて、認証を行う（特定携帯機２０とその他の携帯機とを識別する）。
【００３１】
車両機能制御装置３００は、生体認証装置１００による認証結果と同様、キー認証装置２００による認証結果(即ち、認証が得られたか否か)に応じて、車両の所定装置を動作不能状態から動作可能状態に切り換える。
【００３２】
例えば、車両機能制御装置３００は、車外通信用送受信機３０ａによる上述のスマート通信又はワイヤレス通信に基づく第１又は第２のＩＤコードの照合が得られた場合、ボデーＥＣＵ５６と連携して、ユーザによるドアスイッチ(図示せず)の操作態様に応じて、ドアロック装置（ドアロックアクチュエータ）をアンロック状態からロック状態に切り換える。
【００３３】
また、車両機能制御装置３００は、車内通信用送受信機３０ｂによる上述のスマート通信に基づく第１のＩＤコードの照合が得られた場合、ボデーＥＣＵ５６と連携して、ステアリングロックをアンロック状態からロック状態に切り換える。また、この場合、車両機能制御装置３００は、ＥＦＩ・ＥＣＵ５０（イモビライザ機能）を非可動状態から可動状態に切り替え、エンジン制御が開始可能な状態、即ち車両走行可能な状態を形成する。
【００３４】
このように本実施例では、車両機能制御装置３００は、２系統の認証装置１００，２００の何れかにより認証が得られた場合には、ユーザによる完全な車両機能の使用(即ち、正当なユーザのための制約のない使用)が可能な状態を形成する。従って、例えば記憶装置１６内の登録生体データを備えるユーザであれば、携帯機２０を所持していなくても、自由に車両に乗り込み且つ運転することができる。即ち、記憶装置１６内の登録生体データを備えるユーザは、生体認証装置１００による認証を得ることができるので、キー認証装置２００による認証を得ることなく、自由に車両に乗り込み且つ運転することができる。
【００３５】
ところで、この種の生体認証装置１００では、認証の際に対照元となる登録データ、即ち記憶装置１６内の登録生体データは、正当なユーザから得られるデータに基づいて予め設定・登録されるものである。しかしながら、この種の設定登録作業は、セキュリティの関係上、所定のカーディラーなどでしか行えないから、例えば商用車や社有車のように正当なユーザが複数であり且つ変動しやすい場合や、車両の転売などで正当なユーザが変動する場合などに不便となりうる。
【００３６】
これに対して、本実施例による車両機能制御装置３００では、以下図２を参照して詳説するように、記憶装置１６内の登録生体データを適切に自動追加登録・抹消することで、高いセキュリティを維持しつつ正当なユーザの変動に機動的に対応することを可能としている。
【００３７】
図２は、本実施例の車両機能制御装置３００（生体認証装置１００）により実行される処理の要部を示すフローチャートである。尚、以下では、携帯機２０は、正規の携帯機２０、即ちキー認証装置２００によりＩＤコードの照合が得られる携帯機２０であることを前提とする。
【００３８】
先ず、ステップ１００として、例えばユーザＡが車両に乗り込んだ状況を想定するに、車両に乗り込む際又はその後に指紋センサ１２や車内カメラ１４のような生体データ取得手段がユーザＡに係る生体データが取得することで、ユーザＡが認識される。尚、ユーザＡは、車両に乗り込むことができたことから、上述の如く携帯機２０を所持していたか若しくは記憶装置１６内の登録生体データを備えるユーザである。
【００３９】
ステップ１１０として、生体認証装置１００は、ユーザＡの使用頻度を評価するため、ユーザＡの乗車回数が所定回数Ｎを超えるか否かを判断する。乗車回数は、イグニッションスイッチがオンとされてオフとされるまでを一回として算出されてよく、２週間や２ヶ月といった所定期間中における乗車回数であってもよい。
【００４０】
この乗車回数は、乗車毎に生体データ取得手段が取得する生体データの履歴に基づいて判断される。例えば、生体認証装置１００は、乗車毎に生体データ取得手段が取得する生体データ（登録生体データ以外の生体データ）を、記憶装置１６内に登録生体データとは別に記憶しておき、過去に取得した生体データに対応する生体データを今回取得した場合には、当該生体データに係るユーザのカウンタ値を１だけインクリメントする。このカウンタは、新規の生体データが取得されると、カウンタ値１から新規設定される。所定期間若しくは所定乗車回数連続してカウンタ値に変動が無いユーザに係るカウンタついては、カウンタ値が１に戻されるか、若しくは、当該ユーザの生体データの破棄と共に破棄されても良い。
【００４１】
ユーザＡの乗車回数（カウンタ値）が所定回数Ｎに満たない場合、ユーザＡは現段階では特に追加登録すべきほどに頻繁に車両を使用するユーザでないと判断して、ステップ１３０に進む。この場合、ユーザＡは、次回同車両を使用する際、今回と同様、携帯機２０を所持するか、若しくは、記憶装置１６内に登録生体データを備える他のユーザと同伴しなければならない。
【００４２】
一方、ユーザＡの乗車回数が所定回数Ｎを超える場合、ステップ１２０に進む。
【００４３】
ステップ１２０では、生体認証装置１００は、乗車回数が所定回数Ｎを越えたユーザＡに係る生体データを、登録生体データとして記憶装置１６内に記憶する。これにより、ユーザＡは、次回から同車両を使用する際に携帯機２０を所持する必要が無くなる（即ち正当なユーザとして登録される）。
【００４４】
このように本実施例によれば、ある一定頻度を超えて車両を使用しているユーザに対しては、当該ユーザに係る生体データが登録生体データとして記憶装置１６内に記憶されるので、カーディラーなどでの人手を介した登録作業を経ることなく、適切なユーザに係る生体データを自動追加登録することができる。このため、本実施例によれば、例えば商用車や社有車のように正当なユーザが複数であり且つ変動しやすい場合や、車両の転売などで正当なユーザが変動する場合などでも、当該変動に自動的に登録生体データが対応していくので、ユーザ変動に対応した登録作業をユーザに強いる必要がなくなる。
【００４５】
また、本実施例では、正当な使用が確認されている場合にのみ自動追加登録のためのカウンタ値が増加するように構成されているので、セキュリティ性が損なわれることも無い。即ち、携帯機２０を所持しているユーザの使用か、若しくは、記憶装置１６内に登録生体データを備える正当なユーザと同伴するユーザの使用に対してのみ、自動追加登録のためのカウンタ値が増加するように構成されているので、不正なユーザによる不正なカウンタ値の増加（それによる不正な自動追加登録）がなされる恐れが無い。
【００４６】
尚、正当なユーザによる所定のスイッチ操作により、登録生体データを備えるユーザの一覧情報が例えばディスプレイに表示されるようにしてもよい。また、転売などで旧ユーザの登録生体データを完全に抹消したい場合には、真に正当なユーザによる所定のスイッチ操作により、簡易に抹消できるようにしてもよい。この場合、“真に正当なユーザ”は、携帯機２０の使用若しくは携帯機２０の存在の検出により、検出・確認されるものであってよい。携帯機２０の存在は、上述の車内通信用送受信機３０ｂによるスマート通信に基づく第１のＩＤコードの照合により検出できる。
【００４７】
このようにしてステップ１２０として登録生体データの追加登録処理が実行されると、ステップ１３０に進む。
【００４８】
ステップ１３０では、登録されている正当なユーザの中に長期不在ユーザが存在するか否かが判断される。この判断は、上記のステップ１１０と同様、乗車毎に生体データ取得手段が取得する生体データの履歴に基づいて判断される。同様に、例えば、生体認証装置１００は、乗車毎に生体データ取得手段が取得する生体データに登録生体データが含まれている場合、当該登録生体データに係るユーザのカウンタ値を１だけインクリメントする。このカウンタは、上述の如く新規の登録生体データが生成されると、カウンタ値１から新規設定される。この場合、長期不在ユーザに係る登録生体データは、所定期間若しくは所定乗車回数連続してカウンタ値に変動が無いカウンタに基づいて判断できる。或いは、単純に直近の乗車時刻から所定期間経過しているユーザや直近所定回数内に乗車が検出されないユーザが長期不在ユーザとして判断されもよい。
【００４９】
続くステップ１４０では、長期不在ユーザと判断されたユーザに係る登録生体データが記憶装置１６内から消去される。即ち、長期不在を理由に登録抹消される。
【００５０】
このように本実施例によれば、ある一定頻度を超えて車両を使用していない登録ユーザに対しては、当該登録ユーザに係る登録生体データが記憶装置１６内から消去されるので、カーディラーなどでの人手を介した登録作業を経ることなく、使用頻度の低くなった正当なユーザに係る不使用登録生体データを自動登録抹消することができる。このため、本実施例によれば、例えば商用車や社有車のように正当なユーザが複数であり且つ変動しやすい場合や、車両の転売などで正当なユーザが変動する場合などでも、当該変動に自動的に登録生体データが対応していくので、ユーザ変動に対応した登録作業をユーザに強いる必要がなくなる。
【００５１】
尚、図２に示す処理は、一回の乗車（イグニッションスイッチがオンとされてオフとされるまでを一回）に対して1回だけ実行される処理であってよい。ただし、乗車中に車室内のユーザに変化(特に、新たな乗員の追加)がある場合には、当該変化に係るユーザに関する生体データに対して上述の処理が起動・実行されてよい。
【００５２】
図３は、本実施例の車両機能制御装置３００（生体認証装置１００）により実行されるその他の処理の要部を示すフローチャートである。
【００５３】
先ず、ステップ２００として、例えば車両に４人の乗員Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが乗り込んだ状況を想定するに、車両に乗り込む際又はその後に車内カメラ１４のような生体データ取得手段が乗員Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに係る生体データが取得することで、乗員Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが認識される。尚、かかる認識のため、生体認証装置１００は、乗車毎に生体データ取得手段が取得する各生体データ（登録生体データ以外の生体データ）を、記憶装置１６内に登録生体データとは別に記憶しておく。例えば先の例で、乗員Ｃが今回初めて同車両に搭乗する乗員であり、乗員Ｃに関する生体データが記憶装置１６内に存在しない場合には、乗員Ｃに係る生体データが新規ユーザに係る生体データとして記憶装置１６内に記憶される。
【００５４】
尚、本例では、これらの乗員が車両に乗り込むことができたことから、乗員Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの少なくとも何れか1人が、携帯機２０を所持していたか、若しくは、記憶装置１６内の登録生体データを備える乗員であったことになる。
【００５５】
続くステップ２１０では、車両機能制御装置３００は、車室内に存在する乗員の何れかの生体データが登録生体データと一致している限り、ＥＦＩ・ＥＣＵ５０（イモビライザ機能）を非可動状態から可動状態に切り替える。これにより、記憶装置１６内に登録生体データを備える唯一の乗員が助手席に座った場合でも、他の運転席に座った乗員によるエンジンの始動が可能となる。
【００５６】
続くステップ２２０では、車両機能制御装置３００は、生体認証装置１００による上記ステップ２００での認識結果に基づいて、今回車両に乗り込んだ乗員の組み合わせを把握する。先の例では、組み合わせ（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）が把握される。
【００５７】
続くステップ２３０では、車両機能制御装置３００は、把握した組み合わせに係る過去の設定値情報を求めて、所定のデータベース３５(図１参照)内を検索する。設定値情報は、乗員の操作により機能が調整設定可能な第１類機能装置の設定値を含む。第１類機能装置は、シート位置、空調温度、ミラー角度、音量、モード（DVDモード又はCDモード）のような各種設定値が調整設定可能なシート、空調装置、サイドミラー、オーディオ装置などが代表例として挙げられる。
【００５８】
設定値情報は、更に、ドライバの運転態様(癖)や好みの学習結果に応じて自動設定される第２類機能装置の制御パラメータに関するものであってもよい。第２類機能装置の制御パラメータは、ドライバの意思に適合するようにシフトパターンが自動的に切り換えられるトランスミッションのシフト制御や、ブレーキアシスト量がドライバ（踏力、ブレーキペダルの操作速度）に応じて自動的に切り換えられるブレーキアシスト制御に関するパラメータ(マップ)が代表例として挙げられる。
【００５９】
これらの設定値情報は、各種ＥＣＵにより取得され、データベース３５に乗員の組み合わせ毎に記憶されている。例えば、組み合わせ（Ａ，Ｂ，Ｄ）に対しては、例えば空調装置の設定値（設定温度a1＝２６度,風量a2＝Ｍｅｄｉｕｍ,エアミックスドア開度a3＝Ｍｅｄｉｕｍ…）、組み合わせ（Ａ，Ｄ）に対しては、空調装置の設定値（設定温度a1＝２４度,風量a2＝Ｈｉ,エアミックスドア開度a3＝ＭａｘＣｏｏｌ…）といった記憶されている。尚、設定値情報は、一回の乗車中に乗員により変更されうる設定値に関するものである場合、最終的な設定値に関する情報であってよく、若しくは、平均的な設定値に関する情報であってもよく、又は、その設定履歴を含む情報であってもよい。
【００６０】
続くステップ２４０では、車両機能制御装置３００は、今回の乗員の組み合わせに対応した設定値情報に応じた設定状態を再現するように、各種ＥＣＵと協働する。例えば、車両機能制御装置３００は、設定値情報通りの空調装置の設定値となるようにエアコンＥＣＵ５４に指令を出したり、設定値情報通りのシート位置になるよう電動モータを駆動させるためボデーＥＣＵ５６に指令を出したりする。尚、空調装置の設定値などのように季節や天気、時間帯に応じて変動しうる設定値は、これらの変動要因を補正・補償して実現されてもよく、この場合、設定値情報には、当該情報が取得された際の季節や天気などの環境情報が併せて記憶される。
【００６１】
この際、今回の乗員の組み合わせに対応した設定値情報がデータベース３５内に存在しない場合、例えば先の例で今回の乗員の組み合わせ（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）に対して、組み合わせ（Ａ，Ｂ，Ｄ）や組み合わせ（Ａ，Ｄ）に関する設定値情報しかない場合、車両機能制御装置３００は、上記のような自動的に設定値を実現する処理を行うことなく、ステップ２５０を経由して今回の処理を終了してもよい。又は、この場合、車両機能制御装置３００は、部分的であるが最も一致している組み合わせ（Ａ，Ｂ，Ｄ）に関する設定値情報に基づいて各種指令を出してもよい。
【００６２】
また、車両機能制御装置３００は、乗員の組み合わせの中に特定のユーザが含まれる場合には、当該特定ユーザを優先するため、当該特定ユーザの好みを最も良く反映する設定値情報に基づいて各種指令を出してもよい。例えば、先の例で乗員Ｂが特定のユーザである場合には、組み合わせ（Ａ，Ｂ，Ｄ）に関する設定値情報に基づいて各種指令を出してもよい。尚、“特定のユーザ”は登録生体データと関連付けて予め設定登録されてもよく、或いは、車両機能制御装置３００が生体認証装置１００の識別結果に基づいて判断してもよい。後者の場合、車両機能制御装置３００は、お年寄りや赤ちゃんなどが画像認識や音声認識などを介して識別された場合に当該乗員を特定ユーザとして扱ってよい。
【００６３】
同様の観点から、今回初めて乗車する乗員がお年寄りや赤ちゃんなどの特定ユーザである場合、車両機能制御装置３００は、乗員の組み合わせに関する設定値情報を一切考慮せず、当該特定ユーザ用に予め用意されている特別設定値を実現してもよい。例えば先の例では乗員Ｃが特定ユーザであり、データベース３５内に乗員Ｃを含む組み合わせに関する設定値情報が存在しない場合、車両機能制御装置３００は、乗員の組み合わせの如何に拘らず、当該特定ユーザのために予め特別に用意された特別設定値を実現してもよい。
【００６４】
尚、図３に示すステップ２２０乃至２４０の処理は、ドアが開放されて車両に乗り込んだ乗員の組み合わせが認識された時点で１回だけ実行される処理であってよい。ただし、乗車中に車室内のユーザに変化(特に、新たな乗員の追加)がある場合には、当該乗員の組み合わせの変化を反映した設定値の変更が実行されてよい。また、図３に示すステップ２４０の処理において、車両走行中に変化させることが有効な設定値については、イグニッションスイッチがオンにされた時点からイグニッションスイッチがオフにされるまでの間、継続的に自動変更されていてもよい。
【００６５】
ステップ２５０では、イグニッションスイッチがオンからオフにされるまでの一乗車期間において各種ＥＣＵで新たに取得された各種設定値（例えば、ボデーＥＣＵ５６で新たに取得されたシートポジションセンサからのシート位置情報）が、今回乗車した乗員の組み合わせと関連付けてデータベース３５内に記憶される。これにより、次回以降同一組み合せで乗車した場合には、上記ステップ２４０により略前回の乗車時と同様の各種設定値が実現されることとになる。
【００６６】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００６７】
例えば、図1に示す実施例では、車両機能制御装置３００、生体認証装置１００及びキー認証装置２００がそれぞれ別々のハードウェアにより構成されているが、これらのうちのいずれか２つ若しくは全てが同一のハードウェア内に具現化されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明による車両機能制御装置の一実施例を示すシステム構成図である。
【図２】本実施例の車両機能制御装置３００（生体認証装置１００）により実行される処理の要部を示すフローチャートである。
【図３】本実施例の車両機能制御装置３００（生体認証装置１００）により実行されるその他の処理の要部を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６９】
１００    生体認証装置
２００    キー認証装置
３００    車両機能制御装置
１６    記憶装置
２０    携帯機
３５    データベース
【図１】
2006131031.tif 000003
【図２】
2006131031.tif 000004
【図３】
2006131031.tif 000005