(57)【要約】【課題】ガラスランの浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランを提供する。【解決手段】自動車ドアには、昇降するドアガラスの周縁部をシールするガラスラン１が設けられている。ドアフレームの車内側にはガーニッシュ３が取付けられている。ガラスラン１は、型成形部１３において、ガーニッシュ３の端縁の側面部分にオーバーラップするように車内側側壁部１７の先端部から延出形成された被覆リップ部２５Ａと、サッシュとガーニッシュ３との間に挿し込まれるように車内側側壁部１７の先端部から延出形成された挿込リップ部２６Ａとを備えている。被覆リップ部２５Ａはドアの上辺部に対応する部位から縦辺部に対応する部位にかけて設けられており、その端部２５ａが車内側のシールリップ２１の表面に略面一に繋がるように形成されている。【選択図】      図４
2006327522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのサッシュに対し取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び車外側側壁部の先端からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップとを備え、
前記ドアの上辺部に沿って配設される第１の押出成形部と、
前記ドアの縦辺部に沿って配設される第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの上辺部と縦辺部とが交わるコーナー部に配設される型成形部とから構成されたガラスランであって、
前記第１の押出成形部は、前記サッシュに並設される内装部材の端縁の側面部分にオーバーラップするように前記車内側側壁部の先端部から延出形成された被覆リップ部を備え、
前記第２の押出成形部は、前記サッシュと前記内装部材の端縁の折り曲げ先端との間に挿し込まれるように前記車内側側壁部の先端部から延出形成された挿込リップ部を備え、
前記型成形部は、
前記第１の押出成形部の被覆リップ部に連続成形された被覆リップ部と、
前記第２の押出成形部の挿込リップ部に連続成形された挿込リップ部とを備えるとともに、
前記型成形の被覆リップ部の延出量が前記第２の押出成形部側に向け長手方向に沿って徐減し、当該被覆リップ部の前記第２の押出成形部側の長手方向端部が前記車内側のシールリップ又は車内側側壁部の先端の表面に略面一に繋がるように形成されていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記型成形部において、前記被覆リップ部と前記挿込リップ部とを少なくとも長手方向所定区間において並設させたことを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記型成形部において、前記被覆リップ部は、前記車内側側壁部の略延出方向に沿って延出形成され、その表面が前記車内側のシールリップの表面に略面一に繋がるように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記挿込リップ部は、前記車内側側壁部の延出方向と略直交する方向に沿って延出形成され、その表面が前記車内側のシールリップ又は車内側側壁部の先端の表面に略面一に繋がるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項５】
上記請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスランの取付構造であって、
前記ドアの上辺部と縦辺部とが交わるコーナー部において少なくとも前記サッシュに並設される内装部材の端縁部分が前記ドアの上辺部に対応する部位から縦辺部に対応する部位にかけて湾曲状に連続形成されていることを特徴とするガラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスラン及びその取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用ドアには、摺動するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、当該本体部がドアフレーム内周側に設けられたサッシュに嵌め込まれている。そして、ドアガラスの周縁部の車内側及び車外側面を前記一対のシールリップによりシールしている。
【０００３】
また、ドアフレームの車内側にはガーニッシュ等の内装部材が配設されることがある。この場合、ガラスランと内装部材との間に隙間が生じ、外観品質が低下するおそれがあるため、ガラスランの車内側側壁部の先端部からカバー用のリップ部を延出形成し、このリップ部を内装部材の表面に覆い被せるなどして対策をとっているものもある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２９５１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドアフレームのルーフ側とピラー側とでは、その構造上の違いにより、上記カバー用のリップ部と内装部材との係合態様を変えなければならない場合がある。例えば、ルーフ側ではリップ部が内装部材の表面に覆い被さる態様がとられ、ピラー側ではリップ部が内装部材の内側（ドアフレームと内装部材との間）に挿し込まれる態様がとられる場合がある。このような場合、例えば図５に示すようにガラスラン７０の前上コーナー部７１においてルーフ側からピラー側にかけてリップ部７２（ガラスラン７０）がその断面形状を徐変させて連続形成されていると、係合態様が切り換わる部分７３においてリップ部７２が内装部材の側縁を乗り越えるようにしてねじれて浮き上がってしまい、当該部分７３において隙間が生じ、見映えが悪くなるおそれがある。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ガラスランの浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００７】
手段１．車両用ドアのサッシュに対し取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び車外側側壁部の先端からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップとを備え、
前記ドアの上辺部に沿って配設される第１の押出成形部と、
前記ドアの縦辺部に沿って配設される第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの上辺部と縦辺部とが交わるコーナー部に配設される型成形部とから構成されたガラスランであって、
前記第１の押出成形部は、前記サッシュに並設される内装部材の端縁の側面部分にオーバーラップするように前記車内側側壁部の先端部から延出形成された被覆リップ部を備え、
前記第２の押出成形部は、前記サッシュと前記内装部材の端縁の折り曲げ先端との間に挿し込まれるように前記車内側側壁部の先端部から延出形成された挿込リップ部を備え、
前記型成形部は、
前記第１の押出成形部の被覆リップ部に連続成形された被覆リップ部と、
前記第２の押出成形部の挿込リップ部に連続成形された挿込リップ部とを備えるとともに、
前記型成形の被覆リップ部の延出量が前記第２の押出成形部側に向け長手方向に沿って徐減し、当該被覆リップ部の前記第２の押出成形部側の長手方向端部が前記車内側のシールリップ又は車内側側壁部の先端の表面に略面一に繋がるように形成されていることを特徴とするガラスラン。
【０００８】
上記手段１によれば、型成形部において、内装部材との係合態様が異なる２種類のリップ部を不連続に形成することによって、係合態様が切り換わる部分においてリップ部がねじれて浮き上がり、当該部分において隙間が生じ、見映えが悪くなるといった不具合の発生を防止することができる。結果として、外観品質の向上を図ることができる。
【０００９】
手段２．前記型成形部において、前記被覆リップ部と前記挿込リップ部とを少なくとも長手方向所定区間において並設させたことを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１０】
上記手段２によれば、被覆リップ部と挿込リップ部とが並設される区間が存在するため、被覆リップ部と挿込リップ部との間に隙間が生じ、見映えが悪くなるといった不具合の発生を防止することができる。結果として、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００１１】
手段３．前記型成形部において、前記被覆リップ部は、前記車内側側壁部の略延出方向に沿って延出形成され、その表面が前記車内側のシールリップの表面に略面一に繋がるように形成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１２】
上記手段３によれば、被覆リップ部の表面と車内側のシールリップの表面とが略面一に繋がるように形成されていることにより、さらなる外観品質の向上を図ることができる。また、被覆リップ部を車内側側壁部の先端の表面に繋げた構成よりも見映えが良くなる。この理由は、上辺部においては被覆リップ部がラップ設定されており、ガラスラン装着時には被覆リップ部の先端位置がシールリップ側に移動しているため、縦辺部で側壁部の先端に繋ぐと被覆リップ部の側面が若干傾いて見えるためである。
【００１３】
手段４．前記挿込リップ部は、前記車内側側壁部の延出方向と略直交する方向に沿って延出形成され、その表面が前記車内側のシールリップ又は車内側側壁部の先端の表面に略面一に繋がるように形成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００１４】
上記手段４によれば、挿込リップ部の表面と車内側のシールリップの表面とが略面一に繋がるように形成されていることにより、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００１５】
手段５．上記手段１乃至４のいずれかに記載のガラスランの取付構造であって、
前記ドアの上辺部と縦辺部とが交わるコーナー部において少なくとも前記サッシュに並設される内装部材の端縁部分が前記ドアの上辺部に対応する部位から縦辺部に対応する部位にかけて湾曲状に連続形成されていることを特徴とするガラスランの取付構造。
【００１６】
上記手段５のように、内装部材の端縁部分がドアの上辺部に対応する部位から縦辺部に対応する部位にかけて略湾曲状に連続形成された構成においては、上記不具合が生じやすいが、手段１乃至４のいずれかに記載のガラスランの構成により、そのような不具合の発生を防止することができる。また、内装部材の端縁部分の形状をガラスランに合わせて複雑にする必要もないため、製造工程の複雑化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両用ドアとしての自動車ドアＤ（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）には、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスラン１が設けられている。また、ドアフレーム２の車内側には、当該ドアフレーム２に沿って内装部材としてのガーニッシュ３（図２等参照）が取付けられている。ガーニッシュ３の車外側の端縁部分はドアフレーム２に沿って略湾曲状に連続形成されている（図４参照）。
【００１８】
ガラスラン１は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ソリッドゴムよりなり、図１に示すように、その長手方向にみてドアＤの上辺部に対応する押出成形部１０、前後の縦辺部に対応する押出成形部１１，１２と、各押出成形部１０，１１及び１０，１２の端部同士を接続する型成形部１３，１４（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部１０〜１２は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部１３，１４は、２つの押出成形部１０，１１及び押出成形部１０，１２が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。押出成形部１０が本実施形態における第１の押出成形部に相当し、前縦辺部に対応する押出成形部１１が第２の押出成形部に相当する。
【００１９】
次に、ガラスラン１の断面形状について説明する。図２は、押出成形部１０を示す図１のＪ−Ｊ線断面図であり、図３は押出成形部１１を示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。
【００２０】
ガラスラン１は、ドアフレーム２の内周側に設けられたサッシュ１５に対し取付けられ、基底部１６並びに当該基底部１６の両端から延びる車内側側壁部１７及び車外側側壁部１８からなる断面略コ字状をなす本体部２０と、車内側側壁部１７及び車外側側壁部１８の先端からそれぞれ本体部２０内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ２１，２２とを備えている。
【００２１】
但し、図２に示すように、押出成形部１０においては、ガーニッシュ３の端縁の側面部分（ガーニッシュ３の端縁の折り曲げ部分の側面）にオーバーラップするように車内側側壁部１７の先端部から延出形成された被覆リップ部２５が形成されている。被覆リップ部２５は、車内側側壁部１７の略延出方向に沿って延出形成され、その表面が車内側のシールリップ２１の表面に略面一に繋がるように形成されている。
【００２２】
一方、図３に示すように、押出成形部１１においては、サッシュ１５とガーニッシュ３の端縁の折り曲げ先端との間に挿し込まれるように車内側側壁部１７の先端部から延出形成された挿込リップ部２６を備えている。挿込リップ部２６は、車内側側壁部１７の延出方向と略直交する方向に沿って延出形成され、その表面が車内側のシールリップ２１の表面に略面一に繋がるように形成されている。
【００２３】
従って、押出成形部１０，１１に対し連続的に接続成形された型成形部１３においては、図４に示すように、押出成形部１０の被覆リップ部２５に連続成形された型成形の被覆リップ部２５Ａと、押出成形部１１の挿込リップ部２６に連続成形された型成形の挿込リップ部２６Ａとの両方が設けられている。ここでは、型成形の被覆リップ部２５ＡはドアＤの上辺部に対応する部位から縦辺部に対応する部位にかけて設けられ、型成形の挿込リップ部２６ＡはドアＤの縦辺部に対応する部位に設けられており、両者が長手方向所定区間において並設された構成となっている。そして、被覆リップ部２５Ａは、その延出量が押出成形部１１側に向け長手方向に沿って徐減し、押出成形部１１側の長手方向端部２５ａが車内側のシールリップ２１の表面に略面一に繋がるように形成されている。
【００２４】
そして、ガラスラン１の取付状態においては、図４に示すように被覆リップ部２５Ａがガーニッシュ３の端縁部分にオーバーラップした状態となるとともに、挿込リップ部２６Ａがサッシュ１５とガーニッシュ３の端縁の折り曲げ先端との間に挿し込まれた状態となる。
【００２５】
以上詳述したように、型成形部１３において、ガーニッシュ３との係合態様が異なる２種類のリップ部（被覆リップ部２５Ａ及び挿込リップ部２６Ａ）を不連続に形成することによって、係合態様が切り換わる部分においてリップ部がねじれて浮き上がり、当該部分において隙間が生じ、見映えが悪くなるといった不具合の発生を防止することができる。結果として、外観品質の向上を図ることができる。
【００２６】
被覆リップ部２５Ａと挿込リップ部２６Ａとが長手方向所定区間（本実施形態では型成形部の周方向の長さの６分の１程度の長さ）において並設された構成となっているため、被覆リップ部２５Ａと挿込リップ部２６Ａとの間に隙間が生じ、見映えが悪くなるといった不具合の発生を防止することができる。結果として、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００２７】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００２８】
（ａ）上記実施の形態では、フロントドア用のガラスラン１について具体化したが、取付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリヤドアに取着されるガラスランにも適用することもできる。
【００２９】
（ｂ）上記実施の形態では、ガラスラン１の上辺部と前縦辺部とが交わる前上コーナー部に対応する型成形部１３において被覆リップ部２５Ａ及び挿込リップ部２６Ａが形成されていることが言及されているが、これに代えて又は加えて、例えば後上コーナー部に対応する型成形部１４において被覆リップ部２５Ａ及び挿込リップ部２６Ａが形成される構成としてもよい。
【００３０】
（ｄ）ガラスラン１の素材（弾性材料）としてＥＰＤＭゴムを採用しているが、その外にもスチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレン共重合ゴム、アクリルゴム等の各種ゴム材料、又は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】自動車ドアの正面図である。
【図２】ガラスランを示す図１におけるＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】ガラスランを示す図１におけるＫ−Ｋ線断面図である。
【図４】ガラスランの前上コーナー部を示す斜視図である。
【図５】従来のガラスランの前上コーナー部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…ガラスラン、２…ドアフレーム、３…内装部材としてのガーニッシュ、１０…第１の押出成形部としての押出成形部、１１…第２の押出成形部としての押出成形部、１３…型成形部、１５…サッシュ、１６…基底部、１７…車内側側壁部、１８…車外側側壁部、２０…本体部、２１，２２…シールリップ、２５，２５Ａ…被覆リップ部、２６，２６Ａ…挿込リップ部、Ｄ…車両用ドアとしての自動車ドア、Ｇ…ドアガラス。
【図１】
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【図２】
2006327522.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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