(57)【要約】  【課題】  従来の衝撃緩和の構成を備える車両用灯具においては、狭い面積の突出部分があると、規定の衝撃吸収性能で動作しても単位面積あたりでは大きな応力が係るものとなり、結果としては大きなダメージを受けるものとなる問題点を生じていた。  【解決手段】  本発明により、車両用灯具１のレンズ５の全面に対して設けられる第一の衝撃吸収手段６と、第一の衝撃吸収手段では、突出部など規定値を超える衝撃を与えるものとなる部分には、重複して第二の衝撃吸収部分７を設け、もって、レンズの全面が規定値を満足する衝撃吸収特性を有するものとした衝撃吸収手段を備える車両用灯具とすることで課題を解決するものである。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
規定値以上の衝撃を生じる衝突時に備えて歩行者に対する衝撃吸収手段を備える車両用灯具であって、前記衝撃吸収手段は、該車両用灯具のレンズの全面に対して設けられる第一の衝撃吸収手段と、前記第一の衝撃吸収手段によっても同じレンズに部分的に生じる規定値を超える衝撃を生じる部分に重複して設けられる第二の衝撃吸収部分とからなり、もって、レンズの全面が規定値を満足する衝撃吸収特性を有することを特徴とする衝撃吸収手段を備える車両用灯具。
【請求項２】
前記第一の衝撃吸収部分の構成は、前記レンズを含む車両用灯具を車体へ取付けるブラケットに脆弱部を設け、衝突時には前記車両用灯具に少なくとも位置の移動を生じさせて衝撃緩和を行わせる機構であり、前記第二の衝撃吸収部分の構成は、車両用灯具のレンズに溝状に減肉部を設け、衝突時には前記レンズの減肉部での破断を生じて衝撃緩和を行わせる機構とであることを特徴とする衝撃緩和の構成を備える請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第二の衝撃吸収部分の衝突時に破断する減肉部は、前記レンズ表面の全体形状を決定する一般面に対し突出している前記レンズ表面の一部分の周囲、または内部に施されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば前照灯など車両用灯具に係るものであり、詳細には、近年ではクリアランスランプ、ターンシグナルランプなど複数の灯具が組合わされ、灯具自体がが大型化したためや、点灯時には広い範囲から視認ができるように車体からの突出量が増加したために、歩行者との衝突を生じた際には傷害を与える可能性が高くなった車両用灯具に対して衝撃緩和の構成を備える車両用灯具に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の衝撃緩和の構成を備える車両用灯具の衝撃緩和のための機構としては、図７〜図８に示したようなものが知られており、まず、図７に示したものは、ヘッドランプＡ１の下方の前方寄りを軸Ａ６で回動自在に支持し、このヘッドランプＡ１の下方で後方寄りを加圧により変形しやすい形状、及び、部材で形成したブラケットＡ１０で支持しておく。
【０００３】
このように形成しておくことで、例えば歩行者などがヘッドランプＡ１に衝突したときには、そのときの応力Ｆによりエネルギー吸収ブラケットＡ１０が変形し、ヘッドランプＡ１は図中に２点鎖線で示すように後退して衝突時の衝撃を緩和し、歩行者などに与える衝撃の強度を低減し保護するものとなる。
【０００４】
また、図８に示すものは、通常にはレンズとハウジングとで形成されているヘッドランプＢ１の外殻に変形しやすい部分を形成しておき、歩行者などとの衝突を生じたときには、その部分を変形させて、衝撃を吸収させようというものであり、この例では、車体に取付けられるハウジングの一部に蛇腹状部分Ｂ１６が形成されており、この蛇腹状部分Ｂ１６を介して、ハウジングの先端にはレンズＢ２が取付けられている。
【０００５】
よって、前記レンズＢ２に歩行者などが衝突すると、上記蛇腹状部分Ｂ１６が折り畳まれるように変形し、レンズＢ２は後退するものとなるので、歩行者などに対する衝撃は緩和され、目的を達するものとなる。尚、図７、図８は、図中に記入する符合を変更し、本願発明と符号が重複しないようにしてある。
【特許文献１】特開２０００−２８０８１６号公報
【特許文献２】特開２０００−２１３２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記に説明した従来の衝撃緩和の構成においては、基本的にほぼレンズに直交する一方向からの衝撃が緩和できる構成である。これは、従来はレンズの形状が、車体の正面に向かう二次曲面、或いは、傾斜する車体に沿わせた二次曲面など、二次曲面で形成されたものが大部分であったので、衝撃を吸収する方向も一方向でほぼ目的を満足させることができたからである。
【０００７】
しかしながら、近年にいたるとレンズの形状も複雑化し、単純な二次曲面のものは少なく、例えば車体の、前面と、側面と、上面とに回り込む三次曲面のものとなっていたり、二次曲面であっても、車両の前面と上面とに渡るものとなっており、上記、従来例のもののように一方向からの衝撃に対応するのみの構成では、目的が充分に達せられないという問題点を生じている。
【０００８】
また、従来の衝撃緩和の構成においては、歩行者等との衝突時において、例えば頭部のように比較的硬い部位がレンズに衝突した場合、衝突部位の接触面積が少ないため単位面積あたりに非常に大きな力が働いているにもかかわらず発生する応力の合計が比較的少ないために、灯具の変形による衝撃吸収を行うことができないという場合もある。
【０００９】
さらに、レンズ表面に突出部が存在した場合は局所的に非常に大きな応力が発生するため、従来の衝撃緩和の構成では対処困難である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記した従来の課題を解決ための具体的手段として、規定値以上の衝撃を生じる衝突時の歩行者に対する衝撃緩和の構成を備える車両用灯具であって、前記衝撃緩和の構成は、該車両用灯具を車体へ取付けるブラケットに脆弱部を設け、衝突時には前記車両用灯具に少なくとも位置の移動を生じさせて衝撃緩和を行わせる機構と、前記車両用灯具に減肉部を設け、衝突時には前記レンズの減肉部での破断を生じて衝撃緩和を行わせる機構とが併設され、衝撃の発生に対して衝撃緩和を行う方向が複数として設定されていることを特徴とする衝撃緩和の構成を備える車両用灯具を提供することで、複数の方向からの衝撃を吸収できるものとして安全性を高め課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明により、複数の方向からの衝撃に対して吸収ができるように、複数方向からの、衝撃を緩和する構成を設けた車両用灯具としたことで、現状の三次曲面などが採用され、複数の方向からの衝突が予想される車両用灯具においても、衝撃吸収が行われる方向を増加させ、安全性を向上させるという極めて優れた効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１及び図２に符合１で示すものは本発明に係る車両用灯具であり、この車両用灯具１は、車体に取付けた際には最外側となる位置にヘッドライト２が設けられ、その車体内側にターンシグナルライト３が設けられ、前記ヘッドライト２、又は、ターンシグナルライト３の上方には、突出する形状とされてクリアランスライト４が設けられ、全てのライト２、３、４は一体化されたレンズ５で覆われている。
【００１３】
従って、これら複数の種類のライト２、３、４を覆うレンズ５は車体（図示せず）の前方と、側方と、上方とに露出するものとなり、特に上方には前記クリアランスライト４が突出している。よって、歩行者などと衝突を生じる可能性は、上記した前方と、側方と、上方とに生じるものとなる。
【００１４】
ここで、特に、前記クリアランスライト４は、図２からも明らかなように、比較的に小面積で突出しているので、この部分に衝突を行ったときには、衝突時の応力が小面積に集中して歩行者などに加わるものとなり、歩行者側への傷害が他の部分よりも拡大される恐れがあり、効果的に衝撃吸収が行われる構成とすることが望ましい。
【００１５】
そこで、本発明では、車両用灯具１のレンズ５に対して、水平方向からの衝突を生じたときの第一の衝撃吸収手段と６、前記レンズ５に対して上方からの衝突を生じたときの第二の衝撃吸収手段７との２種類を設けるものであり、このように、２種類（２方向）の衝撃吸収手段６、７を設けることで、何れの側から衝突したときにも大きな傷害などを生じないようにできるものとなる。
【００１６】
尚、ここで、本発明においては、基本的には、レンズ５に設けられる水平方向からの第一の衝撃吸収手段６をもって、垂直（上方）方向からの大部分の衝撃も、関係法規などにより規定されている値以内の吸収能力を持つものとして形成されているが、上記でも説明したように上面の一部にクリアランスライト４により突出した部分が設けられたことで、この部分に偶々、衝突したときには、衝突部分に応力が集中し規定値以上の衝撃が部分的に加わる可能性が考えられるので、その部分に対応させるべく第二の衝撃吸収手段７を設けたものである。
【００１７】
よって、本発明では、基本的には、レンズ５の大部分の部位は第一の衝撃吸収手段により規定値以下となるように衝撃が吸収されるものとされ、形状的、或いは、構造的に規定値以下とすることが困難な部分に第二の衝撃吸収手段７を設けることで、レンズ５全体が規定値以上の衝撃を、例えば、衝突した人体などに対して与えることがないようにするのである。
【００１８】
次いで、上記の衝撃吸収手段６、７の構成について説明を行う。図３、及び、図４に示すものは、第一の衝撃吸収手段６を構成するブラケット６１であり、このブラケット６１は車両用灯具１を車体（図示せず）に取付けるために、図１にも示すように前記車両用灯具１のハウジング８部分の複数箇所に設けられるものであり、例えば、ネジ止めなどの手段により車体に固定され車両用灯具１の取付けが行われている。
【００１９】
このときに、前記ブラケット６１には、途中から肉厚を減じた脆弱部６１ａが設けられており、衝撃が加わったときには、この脆弱部６１ａで折れ曲がるなど変形を生じて、レンズ５を移動させ、加えられた衝撃を緩和する。尚、衝突は当該の車両用灯具１の形状では、前方、側方、及び、上方から生じるさせ可能性があるので、ブラケット６１における脆弱部６１ａを設ける位置、形状も衝撃を受ける方向に対応させて設けるものとしておく。
【００２０】
また、図５、図６に示すものは第二の衝撃吸収手段７の構成であり、前にも述べたようにレンズ５に対するデザイン面、或いは、性能面での要求によっては、一部に突出部分７１が形成されることもあり、このような突出部分７１に衝突した場合には、応力が集中し受ける衝撃も大きくなる。
【００２１】
よって、第二の衝撃吸収手段７の基本的な構成原理は、図５に示すように突出部分７１を取り囲むように略Ｖ字状の溝７１ａを設けておき、所定値以上の衝撃を受けたときには溝７１ａの全部、或いは、一部が破断して当接した物体に加わる衝撃を緩和するものとされている。或いは、図２に示すように突出部分７１の天板部分に略Ｖ字状の溝７１ａを設け、天板部分が破断するものとしても良い。何れの場合も、衝撃を受けたときに応力に集中するコーナー部分に鋭角の溝７１ａを設けるのが有効である。
【００２２】
このときに、前記溝７１ａは透明であるレンズ５の面に設けられるものであるので、例えば点灯時に光源光を反射して、観視者に違和感を与えたり、或いは、車両用灯具１自体のデザインを乱すなどの事態を生じる可能性がある。この場合、図６に示したように、レンズ５の面に平行に半円状のレンズカット９を並べる場合、破断させたい特定の列間の間隔Ｄを広くするなどして、その特定の１箇所の切り込みを深くしておき、その部分から破断させるなど、レンズカットのデザインを利用するなどして違和感を生じさせないようにする。
【００２３】
以上に説明したように、本発明によりブラケット６１を変形させることで、レンズ５を含み車両用灯具１全体を、加わった力に略沿う方向へ移動させ、衝撃の緩和を行うものとする第一の衝撃吸収手段が設けられ、通常の衝突に対しては、この第一の衝撃吸収手段により対処しているものとしている。
【００２４】
但し、レンズ５に突出部分７１などが形成されている場合、この部分に対して衝突を生じると、ブラケット６１が同じ力で変形を生じたときにも、衝突した側へ加わる単位面積あたりの力は増加し、与える傷害などが大きくなる可能性を生じる。よって、本発明では突出部分７１に規定値で破断する第二の衝撃吸収手段７を設け、被害の増加を防止している。
【００２５】
よって、第一の衝撃吸収手段６と、第二の衝撃吸収手段７とを設けることで、例えば、車両の側方、或いは、後方からの灯火の視認性を向上させるために、比較的に面積が小さい突出部分が設けられたレンズ５においても、歩行者などが衝突したときには、確実に衝撃の緩和を行うものとして、安全性の安全性を一層に向上させるものである。
【００２６】
なお、本実施例では突出部７１に対して第二の衝撃吸収手段７を設けているが、近年大型化している灯具の特徴として広い灯具上面部を有するものが多く、歩行者との接触時にはこの灯具上面への頭部の衝突が予想されるため、たとえ突出部が無くても灯具レンズに第二の衝撃吸収手段を設けることは被害軽減に有効である。
【００２７】
その際、衝撃吸収手段７はレンズ上面に設けることが好ましいが、レンズ正面、レンズ側面に設ける場合は投射光への悪影響がないように配慮を行う必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る衝撃緩和の構成を備える車両用灯具の実施形態を一部を分解した状態で略示的に示す説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係る車両用灯具の第一の衝撃吸収手段の構成の例を示す説明図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明に係る車両用灯具の第二の衝撃吸収手段の構成の例を示す説明図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】従来例を示す説明図である。
【図８】別の従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用灯具
２…ヘッドライト
３…ターンシグナルライト
４…クリアランスライト
５…レンズ
６…第一の衝撃吸収手段
６１…ブラケット
６１ａ…脆弱部
７…第二の衝撃吸収手段
７１…突出部
７１ａ…溝
８…ハウジング
９…レンズカット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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