(57)【要約】【課題】  主として空のコンテナを懸吊して運搬する際に用いられるコンテナ運搬車両に於て、一般公道を通行できる様にする。【解決手段】  車体２、マスト装置３、俯仰装置４、スプレッダ５、回動装置６とで構成し、とりわけマスト装置３を略垂直状態から車体２の上部に重なる略水平状態まで俯仰可能にすると共に、車体２に対してマスト装置３を俯仰させる俯仰装置４を設け、マスト装置３に対してスプレッダ５をマスト装置３に直角な横向き状態からマスト装置３に平行な縦向き状態まで回動させる回動装置６を設ける。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室を備えて走行可能な車体と、車体の前側に設けられて略垂直状態から車体の上部に重なる略水平状態まで俯仰可能なマスト装置と、車体に対してマスト装置を俯仰させる俯仰装置と、マスト装置に依り昇降されてコンテナを懸吊し得るスプレッダと、マスト装置に対してスプレッダをマスト装置に直角な横向き状態からマスト装置に平行な縦向き状態まで回動させる回動装置と、から構成した事を特徴とするコンテナ運搬車両。
【請求項２】
運転室は、マスト装置の俯仰に支障がない様に車体の片側に寄せて配置されている請求項１に記載のコンテナ運搬車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として空のコンテナを懸吊して運搬する際に用いられるコンテナ運搬車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のコンテナ運搬車両としては、例えば次の様なものが知られている。
当該コンテナ運搬車両は、運転室を備えて走行可能な車体と、車体の前側に前後傾動可能に設けられたマスト装置と、車体に対してマスト装置を前後傾動させる傾動装置と、マスト装置に依り昇降されてコンテナを懸吊し得るスプレッダと、から構成されている。スプレッダは、コンテナの片側だけを懸吊する片口型（特許文献１〜８参照）と、コンテナの両側を懸吊する両口型（特許文献９〜１２参照）とに大別される。
而して、この様なコンテナ運搬車両の多くは、ＩＳＯの規格サイズである長さ２０ｆｔ（約６ｍ）〜４０ｆｔ（約１２ｍ）、高さ８ｆｔ（約２．４４ｍ）〜９ｆｔ６ｉｎ（約２．９ｍ）、幅８ｆｔ（約２．４４ｍ）のコンテナを３〜５段の高積みが行える様に設計されて居り、全てを縮めた車両寸法は、例えば幅が略６ｍ、高さが略６〜９ｍ、長さが略６．５ｍになっていた。とりわけ、車体（運転室を含む）の高さよりマスト装置が高いと共に、車体の幅よりスプレッダの幅が大きいので、車両の全高及び全幅が一般の車両より極端に大きく、ほとんどコンテナヤード内等の専用区域でしか走行できなかった。
【０００３】
【特許文献１】実開平５−６１１９７号公報
【特許文献２】特開平７−１８７５９８号公報
【特許文献３】特開平９−４８５９８号公報
【特許文献４】特開平１１−１１８９６号公報
【特許文献５】特許第３１４１６１６号公報
【特許文献６】特許第３１４４１４８号公報
【特許文献７】特許第３２２３４０５号公報
【特許文献８】特許第３５６４８０８号公報
【特許文献９】特開２００１−３１３６４号公報
【特許文献１０】特開２００２−３０８５９４号公報
【特許文献１１】特開平１１−３２２２９１号公報
【特許文献１２】特許第２８４２２９９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、近年にあっては、コンテナ保管スペースの確保の為に作業場が各所に点在する事となり、一般公道を通行して回送したいという要望が出て来た。
然しながら、上記の通り、車両寸法が大きい為に、一般公道を通行する為の車検が取得し難かった（大きな制限の下でごく限られた狭い許可区域しか与えられない状況にある）。特に、高さでは歩道橋下の通過ができず、幅では二車線分を要してしまい致命的であった。
【０００５】
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、一般公道を通行できる様にしたコンテナ運搬車両を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のコンテナ運搬車両は、運転室を備えて走行可能な車体と、車体の前側に設けられて略垂直状態から車体の上部に重なる略水平状態まで俯仰可能なマスト装置と、車体に対してマスト装置を俯仰させる俯仰装置と、マスト装置に依り昇降されてコンテナを懸吊し得るスプレッダと、マスト装置に対してスプレッダをマスト装置に直角な横向き状態からマスト装置に平行な縦向き状態まで回動させる回動装置と、から構成した事に特徴が存する。
【０００７】
俯仰装置に依りマスト装置を略垂直状態にすると共に、回動装置に依りスプレッダをマスト装置に直角な横向き状態にすると、スプレッダに依りコンテナを懸吊する事ができると共に、車体の走行に依りコンテナを運搬する事ができる。
回動装置に依りスプレッダをマスト装置に平行な縦向き状態にすると、スプレッダとマスト装置の各長手方向が揃えられる。この時、スプレッダが路面に衝突しない様に予めマスト装置に依りスプレッダを所定の高さまで上昇させて置く。
その後、俯仰装置に依りマスト装置を略水平状態にすると、スプレッダとマスト装置が車体の上部に重なって配置される。
この様にしたならば、コンテナ運搬車両の全高及び全幅は、車体の高さ及び横幅より小さくできると共に、コンテナ運搬車両の全長は、マスト装置の高さに呼応させる事ができる。その結果、一般公道を走行できる車両寸法に収める事ができ、車検の取得が容易になる。
【０００８】
運転室は、マスト装置の俯仰に支障がない様に車体の片側に寄せて配置されているのが好ましい。この様にすれば、マスト装置を俯伏させても運転室に干渉する事がないと共に、運転室の前方には、マスト装置が位置しないので、前方視界が向上する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１）  車体、マスト装置、俯仰装置、スプレッダ、回動装置とで構成し、とりわけマスト装置を略垂直状態から車体の上部に重なる略水平状態まで俯仰可能にすると共に、車体に対してマスト装置を俯仰させる俯仰装置を設け、マスト装置に対してスプレッダをマスト装置に直角な横向き状態からマスト装置に平行な縦向き状態まで回動させる回動装置を設けたので、とりわけ全高及び全幅を小さくでき、一般公道を通行する事ができる。
（２）  全高及び全幅を小さくできるので、車両の保管や整備場での収納が容易になる。
（３）  俯仰装置に依りマスト装置を略垂直状態から車体の上部に重なる略水平状態まで俯仰可能にしたので、マスト装置の上部を点検整備する場合には、低い位置に移行してこれを行う事ができる。
（４）  回動装置を設けたので、スプレッダを前後軸廻りに回動する事ができ、コンテナが左右に傾いて置かれていても、これを容易に運搬する事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明のコンテナ運搬車両を示す側面図。  図２は、図１の正面図。図３は、スプレッダを回転させた状態を示す側面図。図４は、図３の正面図。図５は、マスト装置を俯伏させた状態を示す側面図。図６は、回動装置を示す分解斜視図である。
【００１１】
コンテナ運搬車両１は、車体２、マスト装置３、俯仰装置４、スプレッダ５、回動装置６とからその主要部が構成されている。
【００１２】
車体２は、運転室７を備えて走行可能なもので、この例では、前側に回転可能に設けられてエンジン等の原動機（図示せず）に依り回転される前輪（駆動輪）８と、後側に回転可能に設けられて換向される後輪（操舵輪）９と、前側上部に設けられた運転室７とを備えている。運転室７は、図２及び図４に示す如く、マスト装置３の俯仰に支障がない様に車体２の中心から片側に寄せて配置されている。
【００１３】
マスト装置３は、車体２の前側に設けられて略垂直状態から車体２の上部に重なる略水平状態まで俯仰可能なもので、この例では、車体２の前側に横軸（左右方向軸）１０に依り回転可能に設けられた外マスト１１と、これに対して昇降可能に設けられた内マスト１２と、これに沿って昇降可能に設けられた昇降体１３と、外マスト１１に対して内マスト１２及び昇降体１３を昇降させる左右のリフトシリンダ１４とを備えている。
【００１４】
俯仰装置４は、車体２に対してマスト装置３を俯仰させるもので、この例では、車体２とマスト装置３の外マスト９との間に設けられた左右の俯仰シリンダに依り構成されている。
【００１５】
スプレッダ５は、マスト装置３に依り昇降されてコンテナ（図示せず）を吊上げるもので、この例では、２０〜４０ｆｔのコンテナが扱える２点吊型伸縮式にしてあり、左右（車幅）方向に略水平に延在するレールホルダ１５と、これに伸縮可能に設けられた左右の伸縮レール１６と、これらを伸縮移動させる為の伸縮シリンダ（図示せず）と、各伸縮レール１６の端部に設けられて直立する左右のツイストロック支柱１７と、これらの上部に旋動可能に設けられてコンテナの四隅に形成された係合穴に係合し得る左右のツイストロック１８と、これらをロック位置からアンロック位置まで旋動させるツイストロックシリンダ（図示せず）とを備えている。
【００１６】
回動装置６は、マスト装置３に対してスプレッダ５をマスト装置３に直角な横向き状態からマスト装置３に平行な縦向き状態まで回動させるもので、この例では、マスト装置３の昇降体１３に対して前後方向軸１９に依り回転可能に設けられた回動体２０と、これと昇降体１３との間に設けられて回動体２０を回動させる回動シリンダ２１とを備えている。
【００１７】
スプレッダ５と回動装置６との間には、スプレッダ５を左右方向に横動させる為のサイドシフト装置２２が設けられている。
サイドシフト装置２２は、回動装置６の回動体２０に対してスプレッダ５のレールホルダ１５を横動可能に案内するサイドシフトシャフト２３と、回動体２０に対してレールホルダ１５をサイドシフトさせるサイドシフトシリンダ（図示せず）とを備えている。
【００１８】
次に、この様な構成に基づいてその作用を述解する。
図１及び図２に示す如く、俯仰装置４である俯仰シリンダに依りマスト装置３を略垂直状態にすると共に、回動装置６の回動シリンダ２１に依りスプレッダ５をマスト装置３に直角な横向き状態にすると、スプレッダ５のツイストロック１８に依りコンテナを懸吊する事ができると共に、車体２の走行に依りコンテナを運搬する事ができる。
【００１９】
図３及び図４に示す如く、回動装置６の回動シリンダ２１に依りスプレッダ５をマスト装置３に平行な縦向き状態にすると、スプレッダ５とマスト装置３の各長手方向が揃えられる。この時、スプレッダ５が路面に衝突しない様に予めマスト装置３のリフトシリンダ１４に依りスプレッダ５を所定の高さまで上昇させて置く。
図５に示す如く、俯仰装置４である俯仰シリンダに依りマスト装置３を略水平状態にすると、スプレッダ５とマスト装置３が車体２の上部に重なって配置される。
【００２０】
この様にしたならば、コンテナ運搬車両１の全高及び全幅は、車体（運転室７と前輪８と後輪９とを含む）２の高さ及び横幅より小さくできると共に、コンテナ運搬車両１の全長は、マスト装置３の高さに呼応させる事ができる。その結果、これらの車両が通行したい一般公道を走行するための車検を取得し易い車両寸法に収める事ができる。例えば車両寸法は、高さ３．８ｍ以下、幅３．５ｍ以下、長さ１０ｍ以下にする事ができる。
車体２の運転室７は、マスト装置３の俯仰に支障がない様に車体２の片側に寄せて配置されているので、マスト装置３を俯伏させても運転室７に干渉する事がない。然も、運転室７の前方には、マスト装置３が位置しないので、前方視界が大幅に向上する。
【００２１】
尚、スプレッダ５は、先の例では、２点吊型であったが、これに限らず、例えば４点吊型であっても良い。
スプレッダ５は、先の例では、サイドシフト装置２２に依りサイドシフト可能なものであったが、これに限らず、例えばサイドシフト装置２２を割愛しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のコンテナ運搬車両を示す側面図。
【図２】図１の正面図。
【図３】スプレッダを回転させた状態を示す側面図。
【図４】図３の正面図。
【図５】マスト装置を俯伏させた状態を示す側面図。
【図６】回動装置を示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００２３】
１…コンテナ運搬車両、２…車体、３…マスト装置、４…俯仰装置、５…スプレッダ、６…回動装置、７…運転室、８…前輪、９…後輪、１０…横軸、１１…外マスト、１２…内マスト、１３…昇降体、１４…リフトシリンダ、１５…レールホルダ、１６…伸縮レール、１７…ツイストロック支柱、１８…ツイストロック、１９…前後方向軸、２０…回動体、２１…回動シリンダ、２２…サイドシフト装置、２３…サイドシフトシャフト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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