(57)【要約】【課題】内燃機関において、全ての運転領域での圧縮行程噴射を可能として良好な燃焼を確保可能とする。【解決手段】燃焼室１５に連通する吸気ポート１６及び排気ポート１７を吸気弁１８及び排気弁１９により開閉自在とし、この吸気ポート１６を水平方向に傾斜させることで、空気を旋回流として燃焼室１５に導入可能とし、第１燃料噴射弁２０から燃焼室１５の外周部に向けて燃料を噴射（燃料噴霧Ａ）可能とすると共に、第２燃料噴射弁２１からピストン１４のキャビティ１４ａに向けて燃料を噴射（燃料噴霧Ｂ）可能とし、燃焼室１５の所定の位置に燃料噴霧Ａに対応して点火プラグ２２を設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室と、該燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートと、該吸気ポートに流入する空気を旋回流として前記燃焼室に導入するスワール生成手段と、前記吸気ポート及び前記排気ポートをそれぞれ開閉可能な吸気弁及び排気弁と、前記燃焼室の外周部に設けられてピストンの圧縮行程時に前記燃焼室の外周部側で前記旋回流の下流側に向けて燃料を噴射する第１燃料噴射弁と、前記燃焼室の中心部に設けられて前記圧縮行程時に前記ピストンのキャビティに向けて燃料を噴射する第２燃料噴射弁と、前記燃焼室に設けられた点火プラグとを具えたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関において、前記点火プラグは、前記第１燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧の周囲に設けられると共に、前記第２燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧の周囲に設けられたことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１記載の内燃機関において、前記第１燃料噴射弁が燃料噴射を開始してから所定時間遅れて前記第２燃料噴射弁が燃料噴射を開始することを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を直接燃焼室に噴射してから直ちに点火して拡散燃焼を実行する筒内噴射式の火花点火内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料を吸気ポートではなく、燃焼室に直接噴射する筒内噴射式内燃機関が従来から知られている。この筒内噴射式内燃機関では、吸気弁の開放時に空気が吸気ポートから燃焼室に吸入され、ピストンの上昇によりこの空気が圧縮され、吸入空気または圧縮された高圧空気に対して、燃料噴射弁から燃料が直接噴射される。すると、燃焼室にて、高圧空気と霧状の燃料とが混合し、この混合気が点火プラグに導かれて着火して爆発し、排気弁の開放時に、排気ガスが吸気ポートから排出される。
【０００３】
即ち、この筒内噴射式内燃機関では、内燃機関の運転状態に応じて燃料の噴射時期を変えて燃焼形態を変更している。つまり、内燃機関の低負荷時には、圧縮行程時に高圧空気に対して燃料噴射を行って燃焼室内の限定された領域内に混合気を形成し、この高圧の混合気を点火プラグにより着火させて成層燃焼を行う。一方、内燃機関の中・高負荷時に吸気行程及び圧縮行程時に１回目の燃料噴射を行ってこの噴射燃料により燃焼室内全体に分散した混合気を形成し、圧縮行程時に２回目の燃料噴射を行ってこの噴射燃料により燃焼室内の限定された領域内に混合気を形成し、この限定された領域内の混合気を点火プラグにより着火させ、この着火混合気を火種として燃焼室全体に分散した混合気を燃焼する均質燃焼を行う。
【０００４】
なお、このような筒内噴射式内燃機関としては、下記特許文献１に記載されたものがある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２１４７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来の内燃機関にあっては、内燃機関の低負荷時に、圧縮行程噴射を行って成層燃焼を実現するが、中・高負荷時には、吸気行程噴射を行って均質燃焼を実行している。一般に、筒内噴射式内燃機関による成層燃焼は、動力損失や熱損失の面で有利であると共に、熱効率を向上することができ、また、ノッキングを抑制する面でも有利とされている。そのため、筒内噴射式内燃機関における成層燃焼領域を中・高負荷領域まで広げることが望まれている。
【０００７】
ところが、従来の筒内噴射式内燃機関にて、高負荷時に圧縮行程で燃料を噴射すると、低負荷時に比べて噴射する燃料量が多いため、燃料噴射弁の噴射口の近傍では燃料噴霧が周辺の高圧空気と良好に混合することができるものの、噴射口から離れた燃料噴霧の内部では周辺の高圧空気を取り込むことができず、燃料と空気が良好に混合することができずに、燃焼が悪化してしまい、スモークが発生したり、失火してしまう可能性がある。
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、全ての運転領域での圧縮行程噴射を可能として良好な燃焼を確保した内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の内燃機関は、燃焼室と、該燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートと、該吸気ポートに流入する空気を旋回流として前記燃焼室に導入するスワール生成手段と、前記吸気ポート及び前記排気ポートをそれぞれ開閉可能な吸気弁及び排気弁と、前記燃焼室の外周部に設けられてピストンの圧縮行程時に前記燃焼室の外周部側で前記旋回流の下流側に向けて燃料を噴射する第１燃料噴射弁と、前記燃焼室の中心部に設けられて前記圧縮行程時に前記ピストンのキャビティに向けて燃料を噴射する第２燃料噴射弁と、前記燃焼室に設けられた点火プラグとを具えたことを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の内燃機関では、前記点火プラグは、前記第１燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧の周囲に設けられると共に、前記第２燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧の周囲に設けられたことを特徴としている。
【００１１】
本発明の内燃機関では、前記第１燃料噴射弁が燃料噴射を開始してから所定時間遅れて前記第２燃料噴射弁が燃料噴射を開始することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の内燃機関によれば、スワール生成手段により吸気ポートに流入する空気を旋回流として燃焼室に導入可能とすると共に、燃焼室の外周部に設けられた第１燃料噴射弁がピストンの圧縮行程時に燃焼室の外周部側で旋回流の下流側に向けて燃料を噴射可能とすると共に、燃焼室の中心部に設けられた第２燃料噴射弁が圧縮行程時にピストンのキャビティに向けて燃料を噴射可能としたので、燃料噴霧が燃焼室の外周部及び中心部の領域に広がることで、周辺の空気を十分に取り込んで空気利用率が向上し、また、吸気ポートから導入されたスワールと衝突することで混合が促進され、燃料の微粒化及び気化を促進することができ、この燃料噴霧に点火されると火炎が早期に燃焼室全体に伝播されることとなり、予混合燃焼と拡散燃焼を順次行いながら燃焼期間を短縮化して早期に燃焼を終了させることで、ノックの発生を抑制することができ、その結果、全ての運転領域で圧縮行程噴射を可能として良好な燃焼を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明にかかる内燃機関の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の実施例１に係る内燃機関としての筒内噴射式火花点火エンジンにおける燃焼室の水平断面図、図２は、実施例１の筒内噴射式火花点火エンジンにおける第１圧縮行程噴射を表す燃焼室の縦断面図、図３は、実施例１の筒内噴射式火花点火エンジンにおける第２圧縮行程噴射を表す燃焼室の縦断面図、図４は、実施例１の筒内噴射式火花点火エンジンの燃料噴射時期を表すタイムチャートである。
【００１５】
実施例１において、図１及び図２に示すように、内燃機関としてのエンジンは、筒内噴射式の火花点火エンジンである。このエンジンにて、シリンダブロック１１上にシリンダヘッド１２が締結されており、このシリンダブロック１１に形成された複数のシリンダボア１３にピストン１４がそれぞれ上下移動自在に嵌合している。そして、シリンダブロック１１の下部に図示しないクランクシャフトが回転自在に支持されており、ピストン１４は、頂面の中心部に所定の容積を有するキャビティ１４ａを有しており、コネクティングロッドを介してこのクランクシャフトにそれぞれ連結されている。
【００１６】
燃焼室１５は、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２とピストン１４により構成されており、上部（シリンダヘッド１３の下面）の中央部が高くなるように傾斜したペントルーフ形状をなしている。そして、この燃焼室１５の上部、つまり、シリンダヘッド１２の下面にそれぞれ２つの吸気ポート１６及び排気ポート１７が対向して形成されており、この吸気ポート１６及び排気ポート１７に対して吸気弁１８及び排気弁１９の下端部がそれぞれ位置している。従って、この吸気弁１８及び排気弁１９が所定のタイミングで上下移動することで、吸気ポート１６及び排気ポート１７を開閉し、吸気ポート１６と燃焼室１５、燃焼室１５と排気ポート１７とをそれぞれ連通することができる。なお、図示しないが、吸気ポート１６にはインテークマニホールドを介して吸気管が連結される一方、排気ポート１７にはエギゾーストマニホールドを介して排気管が連結されている。
【００１７】
また、この各吸気ポート１６は、流入する空気を旋回流として燃焼室１５に導入可能とするように、その向きが規定されている。即ち、吸気ポート１６は燃焼室１５の中心に対して水平方向に所定角度傾斜して形成されており、燃焼室１５内に上面視で反時計周り方向のスワールＳを生成することができる。この場合、吸気ポート１６の形状によりスワール生成手段が構成されている。
【００１８】
燃焼室１５の外周部と中央部には、この燃焼室１５に直接燃料を噴射する２つの燃料噴射弁２０，２１が装着されている。第１燃料噴射弁２０は、２つの吸気ポート１６の間で、先端部が下方を向くように所定角度傾斜すると共に、水平方向に所定角度傾斜した状態でシリンダヘッド１２の下面に設けられている。そのため、この第１燃料噴射弁２０は、燃焼室１５の外周部の領域で吸気ポート１６から導入される旋回流の下流側に向けて円錐形状に拡散する霧状の燃料を噴射（燃料噴霧Ａ）することができる。第２燃料噴射弁２１は、燃焼室１５の中心部に先端部が下方を向くようにほぼ鉛直状態でシリンダヘッド１２の下面に設けられている。そのため、この第２燃料噴射弁２１は、燃焼室１５の中心部からピストン１４のキャビティ１４ａ内の複数箇所に向けて燃料を噴射することができる。具体的には、燃料噴射弁２１は、先端部に６つの噴射口が形成されており、各噴射口からはピストン１４のキャビティ１４ａに向けて円錐形状に拡散する霧状の燃料を複数噴射（燃料噴霧Ｂ）することができる。なお、各燃料噴射弁２０，２１には、図示しないデリバリパイプを介して燃料噴射ポンプ及び燃料タンクが連結されている。
【００１９】
また、燃焼室１５の上部には、第１燃料噴射弁２０から噴射される燃料噴霧Ａに対応して点火プラグ２２が設けられている。即ち、燃焼室１５における一方の吸気ポート１６と排気ポート１７との間（燃焼室１５の外周部）に点火プラグ２２が装着されている。そして、この点火プラグ２２は、第１燃料噴射弁２０からの燃料噴霧Ａが着火部（電極部）へ直接付着しないように、燃料噴霧Ａの拡散角度の領域よりも上方に位置している。
【００２０】
そして、電子制御ユニットは、第１、第２燃料噴射弁２０，２１の燃料噴射タイミングや点火プラグ２２の点火時期などを制御可能となっており、検出した吸入空気量、スロットル開度（またはアクセル開度）、エンジン回転数などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量、噴射時期（開弁時間）、点火時期などを決定している。本実施例のエンジンは、燃焼室１５に直接燃料を噴射する筒内噴射式エンジンであり、エンジンの低・中・高負荷の全ての領域で、圧縮行程時に燃料を噴射して拡散燃焼を実現可能としている。
【００２１】
なお、本実施例にて、図４に示すように、各燃料噴射弁２０，２１による圧縮行程時の燃料噴射時期は、ピストンのＴＤＣの手前、つまり、圧縮行程の後期に行うことが望ましい。また、第１燃料噴射弁２０による第１圧縮行程燃料噴射の開始時期から所定時間ｔだけ遅れて、第２燃料噴射弁２１による第２圧縮行程燃料噴射が開始されるように設定されている。そして、各燃料噴射弁２０，２１による圧縮行程噴射が開始されてから、点火プラグ２２による点火が行われる。更に、圧縮行程時における燃料噴射量は、エンジンの運転状態により設定されるものであるが、第１燃料噴射弁２０から燃焼室１５の外周部に向かう燃料噴霧Ａと、第２燃料噴射弁２１からキャビティ１４ａに向かう燃料噴霧Ｂとは、ほぼ同量とするか、燃料噴霧Ａの方を若干多くすることが望ましい。
【００２２】
ここで、本実施例の筒内噴射式火花点火エンジンの作動について説明する。
【００２３】
エンジンの全ての負荷領域での運転状態にて、吸気弁１８が駆動して吸気ポート１６が所定時間開放されてピストン１４が下降すると、空気が吸気ポート１６を通して燃焼室１５に吸入される。このとき、図２に示すように、所定角度傾斜した吸気ポート１６を通って燃焼室１５に導入された空気は、燃焼室１５の内周面に沿って旋回するスワールＳとなり、ピストン１４の上昇時にこの燃焼室１５内の空気が圧縮され、この圧縮行程時に高圧のスワールＳに対して、第１燃料噴射弁２０から燃焼室１５の外周部に向けて燃料が噴射（燃料噴霧Ａ）される。また、図３に示すように、第１燃料噴射弁２０からの燃料噴射から所定時間ｔ遅れて、第２燃料噴射弁２１からピストン１４のキャビティ１４ａの複数箇所に向けて燃料が噴射（燃料噴霧Ｂ）される。
【００２４】
すると、第１燃料噴射弁２０からの燃料噴霧Ａは、高圧のスワールＳにより燃焼室１５の外周部を旋回し、第２燃料噴射弁２１からの燃料噴霧Ｂは、キャビティ１４ａ内に充満することとなり、各燃料噴霧Ａ，Ｂは周辺の空気を効率良く取り込み、燃焼室１５内で高圧空気と所定量の燃料噴霧とが良好に混合する。そして、点火プラグ２２の火花によりこの燃料噴霧Ａを主とする可燃混合気に着火されると、火炎が旋回流にのって燃焼室１５の外周部及びキャビティ１４ａに伝播し、燃焼室１５内でリーンな混合気が燃焼して拡散燃焼を実現することができる。その後、排気弁１９が駆動して排気ポート１７が所定時間開放されると、適正に燃焼された排ガスが燃焼室１５から排気ポート１７を通して排気通路に排出される。
【００２５】
このように実施例１の内燃機関にあっては、燃焼室１５に連通する吸気ポート１６及び排気ポート１７を吸気弁１８及び排気弁１９により開閉自在とし、この吸気ポート１６を水平方向に傾斜させることで、空気を旋回流として燃焼室１５に導入可能とし、第１燃料噴射弁２０から燃焼室１５の外周部に向けて燃料を噴射（燃料噴霧Ａ）可能とすると共に、第２燃料噴射弁２１からピストン１４のキャビティ１４ａに向けて燃料を噴射（燃料噴霧Ｂ）可能とし、燃焼室１５の所定の位置に燃料噴霧Ａに対応して点火プラグ２２を設けている。
【００２６】
従って、吸気ポート１６を通して燃焼室１５に吸入された空気は、燃焼室１５の内周面に沿って旋回するスワールＳとなり、圧縮行程時に第１、第２燃料噴射弁２０，２１から燃焼室１５の外周部及びキャビティ１４ａに向けて燃料が噴射（燃料噴霧Ａ，Ｂ）されると、燃料噴霧Ａは周辺の空気を十分に取り込みながらスワールＳと衝突することとなる。そのため、燃焼室１５内で空気と燃料との混合が促進され、この燃料の微粒化及び気化が促進されることとなり、このときに点火プラグ２２により燃料噴霧Ａに点火されると、火炎が早期に燃焼室１５の外周部からその中心部（キャビティ１４ａ）へと伝播されることとなり、予混合燃焼と拡散燃焼を順次行いながら燃焼期間を短縮化して早期に燃焼を終了させることで、ノックの発生を抑制することができる。即ち、全ての運転領域での圧縮行程噴射が可能となり、且つ、良好な燃焼状態を得ることができる。
【００２７】
また、実施例１にて、第１燃料噴射弁２０による第１圧縮行程燃料噴射の開始時期から所定時間ｔだけ遅れて、第２燃料噴射弁２１による第２圧縮行程燃料噴射が開始されるように設定している。従って、まず、燃焼室１５の外周部への燃料噴霧Ａに対して着火され、この火炎がその後にキャビティ１４ａへの燃料噴霧Ｂに伝播し、燃焼室１５全体へ早期に広がることとなり、燃焼室１５内で予混合燃焼から拡散燃焼へと移行することで、キャビティ１４ａ内などにエンドガス（燃焼していない、燃焼室１５の隅の混合気)の残留を防止して自発火によるノッキングの発生を抑制することができる。
【００２８】
更に、第１燃料噴射弁２０から燃焼室１５の外周部に噴射された燃料噴霧Ａの量と、第２燃料噴射弁２１からキャビティ１４ａに噴射された燃料噴霧Ｂの量をほぼ同量か、または、燃料噴霧Ａを若干多量となるように設定している。従って、燃焼室１５の外周部に向かう燃料噴霧Ａが主体となってスワールＳに衝突して点火されることで、火炎が燃焼室１５内を旋回方向に拡散してから中心部に伝播することとなり、良好な拡散燃焼を実現することができる。
【００２９】
また、点火プラグ２２が第１燃料噴射弁２０から噴射される燃料噴霧Ａの領域の外側に設けられている。従って、点火プラグ２２の着火部に直接燃料が付着することはなく、カーボンデポジットの付着を防止し、微粒化された燃料噴霧の混合気に対して確実に着火することができる。
【実施例２】
【００３０】
図５は、本発明の実施例２に係る内燃機関としての筒内噴射式火花点火エンジンにおける燃焼室の水平断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００３１】
実施例２において、図５に示すように、燃焼室１５の外周部に装着された第１燃料噴射弁２０は、燃焼室１５の外周部の領域で吸気ポート１６から導入される旋回流の下流側に向けて霧状の燃料を噴射（燃料噴霧Ａ）することができる。燃焼室１５の中央部に装着された第２燃料噴射弁２１は、燃焼室１５の中心部からピストン１４のキャビティ１４ａ内の複数箇所に向けて燃料を噴射（燃料噴霧Ｂ）することができる。また、燃焼室１５の上部であって、一方の吸気ポート１６と排気ポート１７との間には、第１燃料噴射弁２０から噴射される燃料噴霧Ａに対応して点火プラグ２２が設けられている。燃焼室１５の中央上部であって、第２燃料噴射弁２１に隣接してこの第２燃料噴射弁２１から噴射される燃料噴霧Ｂに対応して点火プラグ２３が設けられている。
【００３２】
従って、エンジンの全ての負荷領域での運転状態にて、吸気弁１８が駆動して吸気ポート１６が所定時間開放されてピストン１４が下降すると、空気が吸気ポート１６を通して燃焼室１５に吸入される。このとき、所定角度傾斜した吸気ポート１６を通って燃焼室１５に導入された空気は、燃焼室１５の内周面に沿って旋回するスワールＳとなり、ピストン１４の上昇時にこの燃焼室１５内の空気が圧縮され、この圧縮行程時に高圧のスワールＳに対して、第１燃料噴射弁２０から燃焼室１５の外周部に向けて燃料が噴射（燃料噴霧Ａ）される。また、第１燃料噴射弁２０からの燃料噴射から所定時間ｔ遅れて、第２燃料噴射弁２１からピストン１４のキャビティ１４ａの複数箇所に向けて燃料が噴射（燃料噴霧Ｂ）される。
【００３３】
すると、第１燃料噴射弁２０からの燃料噴霧Ａは、高圧のスワールＳにより燃焼室１５の外周部を旋回し、第２燃料噴射弁２１からの燃料噴霧Ｂは、キャビティ１４ａ内に充満することとなり、各燃料噴霧Ａ，Ｂは周辺の空気を効率良く取り込み、燃焼室１５内で高圧空気と所定量の燃料噴霧とが良好に混合する。そして、点火プラグ２２の火花によりこの燃料噴霧Ａに着火されると、火炎が旋回流にのって燃焼室１５の外周部に伝播する。また、点火プラグ２３の火花により燃料噴霧Ｂに着火されると、火炎がキャビティ１４ａに伝播する。そのため、燃焼室１５内でリーンな混合気が燃焼して拡散燃焼を実現することができる。
【００３４】
このように実施例２の内燃機関にあっては、吸気ポート１６の空気を旋回流として燃焼室１５に導入可能とし、第１燃料噴射弁２０から燃焼室１５の外周部に向けて燃料を噴射（燃料噴霧Ａ）可能とすると共に、第２燃料噴射弁２１からピストン１４のキャビティ１４ａに向けて燃料を噴射（燃料噴霧Ｂ）可能とし、また、燃焼室１５の所定の位置に燃料噴霧Ａに対応して点火プラグ２２を設けると共に、燃焼室１５の所定の位置に燃料噴霧Ｂに対応して点火プラグ２３を設けている。
【００３５】
従って、吸気ポート１６を通して燃焼室１５に吸入された空気は、燃焼室１５の内周面に沿って旋回するスワールＳとなり、圧縮行程時に第１、第２燃料噴射弁２０，２１から燃焼室１５の外周部及びキャビティ１４ａに向けて燃料が噴射（燃料噴霧Ａ，Ｂ）されると、燃料噴霧Ａは周辺の空気を十分に取り込みながらスワールＳと衝突し、燃料噴霧Ｂはキャビティ１４ａ内の空気を十分に取り込みながら燃焼室１５の中央で滞留することとなる。そのため、点火プラグ２２により燃料噴霧Ａ，Ｂにそれぞれ点火されると、燃料噴霧Ａに基く火炎が早期に燃焼室１５の外周部へ伝播し、燃料噴霧Ｂに基づく火炎と合流することとなり、予混合燃焼と拡散燃焼を順次行いながら燃焼期間を短縮化して早期に燃焼を終了させることで、ノックの発生を抑制することができる。
【００３６】
また、キャビティ１４ａへの燃料噴霧Ｂに対して、点火プラグ２３が直接着火するため、火炎が燃焼室１５全体へ早期に広がることとなり、キャビティ１４ａ内などにエンドガスの残留を防止して自発火によるノッキングの発生を抑制することができる。即ち、全ての運転領域での圧縮行程噴射が可能となり、且つ、良好な燃焼状態を得ることができる。
【００３７】
なお、上述した各実施例では、スワール生成手段を吸気ポート１６の傾斜形状により構成したが、この方法に限定されるものではなく、吸気ポートの形状や位置を変更したり、吸気弁にシュラウドを設けたり、吸気ポートにスワールコントロール弁を設けたり、吸気ポートとは別にスワールポートを設けたりしても良い。
【００３８】
また、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧の形状は円錐形状に限らず、燃料噴射弁の噴射口を横スリットや縦スリットとして横噴霧形状や縦噴射形状としたり、中空のラッパ形状としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上のように、本発明にかかる内燃機関は、燃料噴射弁から大きな領域に向けて燃料を噴射してスワールと衝突させることで良好な拡散燃焼を実現するものであり、筒内噴射式の内燃機関であればいずれの種類の内燃機関にも有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関としての筒内噴射式火花点火エンジンにおける燃焼室の水平断面図である。
【図２】実施例１の筒内噴射式火花点火エンジンにおける第１圧縮行程噴射を表す燃焼室の縦断面図である。
【図３】実施例１の筒内噴射式火花点火エンジンにおける第２圧縮行程噴射を表す燃焼室の縦断面図である。
【図４】実施例１の筒内噴射式火花点火エンジンの燃料噴射時期を表すタイムチャートである。
【図５】本発明の実施例２に係る内燃機関としての筒内噴射式火花点火エンジンにおける燃焼室の水平断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１５  燃焼室
１６  吸気ポート
１７  排気ポート
１８  吸気弁
１９  排気弁
２０  第１燃料噴射弁
２１  第２燃料噴射弁
２２，２３  点火プラグ
Ａ，Ｂ  燃料噴霧
Ｓ  スワール
【図１】
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【図２】
2006063863.tif 000004
【図３】
2006063863.tif 000005
【図４】
2006063863.tif 000006
【図５】
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