(57)【要約】【課題】  折畳み式ドアと車体との段差をなくしたり、ドアを開いたときに係止部と保持部とを係止することによりドアを開ドア位置で安定させる。【解決手段】  キャブボックス１４には折畳み式ドア２６を設け、そのドアパネル２７，２９と上部旋回体３の左側面カバー９とはドア２６の閉ドア位置で垂直方向に対してほぼ同一面上に配置する。また、キャブボックス１４の左後側面部１４Ｅにはキャッチ３４，３５を設け、折畳み式ドア２６のドアパネル２７，２９にはキャッチ３４，３５に個別に係合するストライカ３２，３３を設ける。これにより、折畳み式ドア２６は、その開ドア位置において２組のストライカ３２，３３がキャッチ３４，３５を係止することにより、ドアパネル２７，２９のがたつき等を防止でき、折畳み式ドア２６を安定的に保持することができる。【選択図】        図５
2006021753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載されフレーム上にキャブが設けられると共に該キャブの下側を側面カバーで覆ってなる上部旋回体とを備え、前記キャブは、左前、右前、左中間、左後、右後に位置して上，下方向に延びる５本のピラーが設けられると共に、該各ピラー間に前面、左前側面、左後側面、右側面、後面からなる５面が設けられた中空なキャブボックスと、該キャブボックスの左前ピラーと左中間ピラーとの間に開，閉可能に設けられたドアとにより構成してなる建設機械において、
前記ドアは、前記キャブボックスの左中間ピラーに回動可能に取付けられると共に折畳み可能な２枚のドアパネルからなる折畳み式ドアとして形成し、該折畳み式ドアと前記側面カバーとは垂直方向に対してほぼ同一面上に配設し、前記折畳み式ドアには開いたときに開ドア位置を保持するための２個の保持部を設け、前記キャブボックスの左後側面には、前記折畳み式ドアが前記開ドア位置となったときに前記各保持部をそれぞれ取付け，取外し可能に係止する２個の係止部を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記キャブボックスの左後側面は、前記左中間ピラーから前記左後ピラーに向けて円弧状の湾曲面として形成し、前記折畳み式ドアを開いたときに前記キャブボックスの左後側面に沿って折返した状態で保持する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記折畳み式ドアには、２枚のドアパネルの間を伸縮可能に覆う保護カバーを設けてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記２個の保持部は、前記折畳み式ドアを構成する２枚のドアパネルにそれぞれ個別に取付け、前記２個の係止部は、前記折畳み式ドアが開ドア位置となったときに前記２個の保持部を別々に固定する位置に設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記キャブを構成する左後ピラーは、前記キャブ内に設けられた運転席の後方位置に当該運転席に着座したオペレータの後方視界を損なわない範囲で配設する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【請求項６】
前記折畳み式ドアを構成する２枚のドアパネル間には、前記折畳み式ドアを閉じたときに２枚のドアパネルの間に挟まれて該各ドアパネル間をシールするシール部材を設ける構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等として好適に用いられ、オペレータが搭乗するキャブを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械としては、オペレータが搭乗するキャブを備えたものが知られており、このような建設機械のキャブには、オペレータによって開，閉されるドアが設けられている（例えば、特許文献１，２，３参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１−１９８９２９号公報
【特許文献２】ＷＯ９９／６１７１１号公報
【特許文献３】特開平１１−１００８６４号公報
【０００４】
この種の従来技術による油圧ショベルは、下部走行体に上部旋回体が旋回可能に設けられ、該上部旋回体は、旋回フレーム上にキャブが設けられている。そして、キャブは、左前、右前、左中間、左後、右後に位置して５本のピラーを立設すると共に、このピラー間には前面、左前側面、左後側面、右側面、後面からなる５面を配置することにより中空なキャブボックスを構成し、該キャブボックスの左前ピラーと左中間ピラーとの間に開，閉可能にドアを取付けることにより構成されている。
【０００５】
ここで、特許文献１、特許文献２に示される従来技術では、例えばドアが１枚のドアパネル等によって平板状に形成されている。そして、このドアは、ヒンジ等を用いてキャブボックスの左中間ピラーに回動可能に取付けられ、キャブボックスの外側に向けて開く構成となっている。
【０００６】
また、特許文献３の従来技術では、例えば２枚のドアパネル等を回動可能に連結した折畳み式のドアが用いられている。この折畳み式ドアは、左中間ピラーに回動可能に取付けられた第一ドアパネルと、該第一ドアパネルの前側に回動可能に取付けられた第二ドアパネルとにより構成されている。また、第二ドアパネルの外面には１個のストライカが設けられ、前記キャブボックスの左後側面には、ドアを大きく開いたときに前記ストライカに取付け，取外し可能に係合する１個のキャッチが設けられている。これにより、折畳み式ドアを開いた状態で作業を行う場合には、折畳み式ドアを開いてストライカをキャブボックス側のキャッチに係合させることにより、ドアを開ドア位置にロックすることができる。
【０００７】
また、この従来技術では、折畳み式ドアを閉めたときに２枚のドアパネルが若干屈曲した状態に保持され、このときにドアの下側には、旋回フレームの一部がドアよりも側方に突出した状態で配置されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述した特許文献１、特許文献２に記載された従来技術では、キャブのドアを外側に向けて開く１枚のドアパネルにより構成している。しかし、建設機械の運転時には、例えばドアを開いた状態で作業を行うこともあるため、車体のレイアウト設計等を行うときには、開いた状態でドアが作業の邪魔にならないように、開いたドアが車幅の範囲から食み出す寸法を小さく抑えたいという要求がある。
【０００９】
この場合、例えばキャブ全体の位置を車体の中心側に移動させる方法も考えられる。しかし、キャブと他の構造物との位置関係等を考慮すると、キャブの移動量が制約されるため、この方法でドアの食み出しを抑えるには限界がある。
【００１０】
このため、特許文献１、特許文献２に記載された従来技術では、ドアが食み出す寸法を小さくするために、キャブを小型化せざるを得ないことがあり、このような場合には、キャブ内に十分なスペースを確保できず、運転環境が低下し易いという問題がある。
【００１１】
また、特許文献３に記載された従来技術では、折畳み式ドアを構成する２枚のドアパネルのうち、第二ドアパネルだけにストライカを設け、ドアを開いたときにはストライカをキャブボックス側のキャッチに係合させる構成としている。このため、第一ドアパネルは、キャブボックス側に固定されていないから、回動可能に支持するためのヒンジ等の遊びにより第一ドアパネルががたつきや振動を生じてしまい、耐久性が低下するという問題がある。
【００１２】
さらに、特許文献３に記載された従来技術では、旋回フレームの外周を形成する側面パネルがキャブの外側面よりも突出する構成となっている。そして、ドアを開いたときに折返されたドアが入り込む空間を形成している。このため、例えば寒冷地や冬季の作業現場等では、降雪中に建設機械を運転したり、降雪中に屋外に停車していると、旋回フレームの突出部位に積もった雪によってドアが開き難くなり、作業性が低下するという問題がある。また、土砂の掘削作業を行なう場合には、この土砂が旋回フレームの突出部分に堆積してしまうこともある。
【００１３】
また、特許文献３に記載された従来技術では、２枚のドアパネルを折畳み可能に接続しているから、該各ドアパネル間の折畳み部位には隙間が形成されてしまう。このため、折畳み式ドアを閉じた状態でも、各ドアパネル間の隙間から雨水、塵埃等がキャブ内に侵入してしまうという問題がある。
【００１４】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、開いたドアが車幅の範囲から食み出す寸法を小さく抑えることができ、ドアを開いた状態でも作業を円滑に行うことができると共に、キャブ内のスペースを十分に確保でき、運転環境を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【００１５】
また、本発明の他の目的は、例えば降雪等の環境下でも、ドアの開，閉操作を常に円滑に行うことができ、作業性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【００１６】
また、本発明の他の目的は、キャブ内のオペレータに広い後方視界を提供できるようにした建設機械を提供することにある。
【００１７】
さらに、本発明の他の目的は、２枚のドアパネル間の折畳み部位を通じてキャブ内に雨水、塵埃等が侵入するのを防止し、作業環境を良好にできるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上述した課題を解決するために本発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載されフレーム上にキャブが設けられると共に該キャブの下側を側面カバーで覆ってなる上部旋回体とを備え、前記キャブは、左前、右前、左中間、左後、右後に位置して上，下方向に延びる５本のピラーが設けられると共に、該各ピラー間に前面、左前側面、左後側面、右側面、後面からなる５面が設けられた中空なキャブボックスと、該キャブボックスの左前ピラーと左中間ピラーとの間に開，閉可能に設けられたドアとにより構成してなる建設機械に適用される。
【００１９】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、ドアは、キャブボックスの左中間ピラーに回動可能に取付けられると共に折畳み可能な２枚のドアパネルからなる折畳み式ドアとして形成し、該折畳み式ドアと側面カバーとは垂直方向に対してほぼ同一面上に配設し、折畳み式ドアには開いたときに開ドア位置を保持するための２個の保持部を設け、キャブボックスの左後側面には、前記折畳み式ドアが前記開ドア位置となったときに前記各保持部をそれぞれ取付け，取外し可能に係止する２個の係止部を設ける構成としたことにある。
【００２０】
また、請求項２の発明によると、キャブボックスの左後側面は、左中間ピラーから左後ピラーに向けて円弧状の湾曲面として形成し、折畳み式ドアを開いたときにキャブボックスの左後側面に沿って折返した状態で保持する構成としている。
【００２１】
また、請求項３の発明によると、折畳み式ドアには、２枚のドアパネルの間を伸縮可能に覆う保護カバーを設ける構成としている。
【００２２】
また、請求項４の発明によると、２個の保持部は、折畳み式ドアを構成する２枚のドアパネルにそれぞれ個別に取付け、２個の係止部は、前記折畳み式ドアが開ドア位置となったときに２個の保持部を別々に固定する位置に設ける構成としている。
【００２３】
また、請求項５の発明によると、キャブを構成する左後ピラーは、キャブ内に設けられた運転席の後方位置に当該運転席に着座したオペレータの後方視界を損なわない範囲で配設する構成としている。
【００２４】
さらに、請求項６の発明によると、折畳み式ドアを構成する２枚のドアパネル間には、折畳み式ドアを閉じたときに２枚のドアパネルの間に挟まれて該各ドアパネル間をシールするシール部材を設ける構成としている。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１の発明によれば、折畳み式ドアを閉じたときには、ドアの下側に位置する側面カバーと折畳み式ドアとを垂直方向に対してほぼ同一面上に配設することができる。これにより、キャブボックスの左側面をフレーム（車体）の左側面にほぼ揃えて配置することができ、キャブボックスを車幅に納まる範囲内で大きく形成することができる。このため、キャブ内のスペースを十分に確保でき、車体の走行、旋回動作等を妨げることなく、オペレータの運転環境を向上させることができる。
【００２６】
また、折畳み式ドアに２個の保持部を設け、キャブボックスの左後側面に２個の係止部を設け、ドアの開ドア位置でそれぞれを係止させる構成としているから、がたつきを生じ易い折畳み式ドアでも２組の保持部と係止部により、がたつきや振動を抑えることができ、ドアを開ドア位置に安定的に保持することができる。
【００２７】
また、上部旋回体の側面カバーと折畳み式ドアとは垂直方向に対して同一面上に位置して、両者間には段差が形成されないので、例えば降雪時にドアを閉じていたとしても、折畳み式ドアの外側に雪等が積もってドアが開き難くなるのを防止することができる。従って、降雪等の環境下でも、ドアの開，閉操作を常に円滑に行うことができ、作業性を向上させることができる。
【００２８】
一方、折畳み式ドアを開いたときには、例えばキャブボックスの左後側面等に沿ってドアを折返すことができる。これにより、キャブを大きく形成したとしても、例えば開いたドアが車幅の範囲内に納まるように配置したり、ドアが車幅の範囲から側方に食み出す寸法を小さく抑えることができる。従って、例えば狭い作業現場等であっても、キャブのドアを開いた状態で作業を円滑に行うことができる。そして、ドアの食み出しを抑えつつ、キャブ内のスペースを十分に確保でき、運転環境を向上させることができる。
【００２９】
さらに、折畳み式ドアを開いたときには、ドア側の２個の保持部をキャブボックス側の各係止部にそれぞれ係止することができる。これにより、例えばキャブのドアを開いた状態で作業を行う場合でも、ドアの２つの折畳み部位のがたつき等を２個の係止部（及び保持部）によってそれぞれ個別に防止できる。このため、ドアの各部位にがたつきが生じてヒンジ等が劣化したり、騒音が発生するのを防止することができる。
【００３０】
また、折畳み式ドアを開いたときには、このドアはキャブボックスの左後側面に沿って折返すことができるので、キャブを大きく形成したとしても、例えば開いたドアが車幅の範囲内に納まるように配置したり、ドアが車幅の範囲から食み出す寸法を小さく抑えることができる。従って、オペレータは、例えば狭い作業現場等でドアを開いた状態でも、これを気にすることなく作業を円滑に行うことができる。
【００３１】
また、請求項２の発明によれば、折畳み式ドアを開いたときには、ドアをキャブボックスの左後側面に沿って略円弧状に折返すことができ、開いたドアをキャブボックスの側面に沿ってコンパクトに配置することができる。これにより、キャブを十分に大きく形成しつつ、開いたドアがキャブから食み出す寸法を小さく抑えることができる。
【００３２】
また、請求項３の発明によれば、２枚のドアパネルの折畳み部位の間を、保護カバーによって覆うことができ、この状態で保護カバーをドアの折畳み動作に追従して伸縮させることができる。そして、オペレータがドアを開閉するときには、ドアの折畳み部位の間に指先等が挟まれるのを、保護カバーによって防止でき、ドアの取扱いを容易に行うことができる。
【００３３】
また、請求項４の発明によれば、２組の保持部と係止部により、２枚のドアパネルを別個に固定することができる。これにより、２組の保持部と係止部は、キャブボックスに対するドアパネルのがたつき、各ドアパネル間のがたつきとを効果的に抑えて、折畳み式ドアを開ドア位置により一層安定的に保持することができる。
【００３４】
また、請求項５の発明によれば、キャブボックスの左後ピラーは、運転席に着座したオペレータの後方視界を損なわない範囲で運転席の後方位置に配設しているから、運転席に着座したオペレータが後を振向いたときに左後ピラーが視界を遮ることがない。これにより、オペレータの後方視界を広げることができ、作業性を向上することができる。
【００３５】
さらに、請求項６の発明によれば、シール部材は、折畳み式ドアを閉じたときに、２枚のドアパネルの間に挟まれることにより該各ドアパネル間をシールすることができる。これにより、キャブ内への雨水、塵埃等の侵入を防止することができ、キャブ内の作業環境を良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として、油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００３７】
まず、図１ないし図１３は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。ここで、油圧ショベル１は、例えば上部旋回体３がほぼ円形に形成された後方小旋回機と呼ばれる小旋回機として構成されている。
【００３８】
また、上部旋回体３は、図１ないし図５に示す如く、例えば底板、縦板（図示せず）等の組合せにより支持構造体として形成された旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の前側に搭載された後述のキャブ１１と、旋回フレーム５の後端側に取付けられたカウンタウェイト６と、前記キャブ１１の後側に搭載されたエンジン、油圧ポンプ、熱交換器（図示せず）等の機器を後側から覆うエンジンカバー７と、前記エンジン等を左側から覆うエンジン左カバー８と、旋回フレーム５の前側を左側から覆う左側面カバー（左スカートカバー）９と、前記エンジン、旋回フレーム５等を右側から覆う右側面カバー（右スカートカバー）１０等とにより構成されている。また、上部旋回体３は、図４に示す如く、下部走行体２の車幅内でほぼ旋回できるように、上方からみて略円形状に形成されている。
【００３９】
ここで、エンジン左カバー８は、図１に示す如く、エンジンカバー７の左側からキャブ１１の左下側まで傾斜して延び、例えばエンジン、油圧ポンプ等の左側を覆っている。また、左側面カバー９は、前記エンジン左カバー８の先端に連続するようにキャブ１１の左下側を前側に延びて形成され、旋回フレーム５を左側方から覆っている。この左側面カバー９は、全体として垂直方向に対しほぼ平面状に形成されている。
【００４０】
一方、右側面カバー１０は、図２に示すように、後側がエンジンカバー７の右側から旋回フレーム５の高さまで下向きに傾斜し、前側が旋回フレーム５を右側方から覆うように前側に延びている。また、右側面カバー１０は、例えば上部旋回体３の旋回半径の円弧に沿うように凸湾曲面状に形成されている。
【００４１】
そして、エンジンカバー７、エンジン左カバー８、左側面カバー９、右側面カバー１０等は、エンジン、タンク等の機器、旋回フレーム５の周囲を覆う上部旋回体３の外装カバーを構成している。
【００４２】
１１は旋回フレーム５の左側に搭載された油圧ショベル１のキャブで、該キャブ１１は、防振マウント（図示せず）を介して旋回フレーム５上に取付けられ、図１ないし図５に示す如く、旋回フレーム５上に配設された床板１２と、該床板１２上に設けられ、オペレータが着座する運転席１３と、後述のキャブボックス１４等とにより構成されている。また、運転席１３は、後述するキャブボックス１４内の後側寄りで左，右方向のほぼ中央部に配設されている。
【００４３】
１４はキャブ１１の外形を形成するキャブボックスで、該キャブボックス１４は、運転席１３を囲むように旋回フレーム５上に設けられている。そして、キャブボックス１４は、図６、図７に示す如く、上，下方向に延びる後述の左前ピラー１５、右前ピラー１６、右後ピラー１７、センタピラー１８、左後ピラー１９からなる５本のピラーと、該各ピラー１５〜１９の間に配置された前面部１４Ａ、右側面部１４Ｂ、後面部１４Ｃ、左前側面部１４Ｄ、左後側面部１４Ｅからなる５面とを有している。
【００４４】
この場合、キャブボックス１４の左後側面部１４Ｅは、その一部を構成する後述の左後窓ガラス２０と共に、センタピラー１８から左後ピラー１９に向けて外向きに凸円弧状をなす湾曲面として形成されている。これにより、左後側面部１４Ｅは、キャブボックス１４内の居住空間を狭めることなく、該キャブボックス１４の左後側を上部旋回体３の旋回半径内に収めることができる。また、左後側面部１４Ｅは、後述の折畳み式ドア２６を開いたときに当該ドア２６が取付けられる取付面となっている。
【００４５】
次に、各ピラー１５〜１９について詳しく述べる。まず、左前ピラー１５は、キャブボックス１４の左前部に配設され、前面部１４Ａと左前側面部１４Ｄとの間の稜線を形成している。右前ピラー１６は、キャブボックス１４の右前部に位置して前面部１４Ａと右側面部１４Ｂとの間の稜線を形成している。右後ピラー１７は、キャブボックス１４の右後部に位置して右側面部１４Ｂと後面部１４Ｃとの間の稜線を形成している。
【００４６】
また、センタピラー１８は、キャブボックス１４の左側に位置して前，後方向の中間部位に設けられた左中間ピラーを構成し、左前側面部１４Ｄと左後側面部１４Ｅとの境界位置で運転席１３の左横の近傍に配設されている。そして、センタピラー１８には、後述の乗降口２４を開，閉する折畳み式ドア２６が水平方向に回動可能に取付けられている。
【００４７】
さらに、左後ピラー１９は、図３、図７に示す如く、キャブボックス１４の後側に配設され、右後ピラー１７の左側にキャブボックス１４の幅寸法の半分程度の間隔をもって配置されている。この場合、左後ピラー１９は、運転席１３の後方位置で、該運転席１３に着座したオペレータの後方視界を損なわない範囲に配設されている。
【００４８】
詳しくは、左後ピラー１９は、運転席１３の後側近傍で該運転席１３に着座したオペレータが後側に振向いたときに視界の邪魔にならない位置、好ましくは、運転席１３の幅寸法内に収まる真後の範囲に配設されている。これにより、左後ピラー１９は、例えば油圧ショベル１が転倒したり、重量物が衝突した場合に、キャブボックス１４の変形をオペレータ（運転席１３）の位置を中心にして効果的に抑えることができる。
【００４９】
また、左後ピラー１９を運転席１３の後方位置に配設することにより、運転席１３に着座したオペレータは、左後を振向くことによってセンタピラー１８と左後ピラー１９との間に設けられた左後窓ガラス２０から左後方の広い範囲を視野とすることができる。一方、オペレータが右後を振向いたときには、右後ピラー１７と左後ピラー１９との間に設けられた後窓ガラス２１から右後方の広い範囲を視野とすることができる。これにより、運転席１３に着座したオペレータに広い後方視界を提供することができる。
【００５０】
ここで、左後ピラー１９は、例えばインナパネルとアウタパネルとを溶接手段を用いて固着することにより、横断面筒状の柱体として形成され、十分な剛性を有する強度部材として構成されている。これにより、左後ピラー１９は、オペレータを保護する上で重要なキャブボックス１４の後側中央部分の強度をより一層高めることができる。
【００５１】
一方、２２はキャブボックス１４の左上側に配設された左ルーフピラーで、該左ルーフピラー２２は、キャブボックス１４の左前側面部１４Ｄ、左後側面部１４Ｅと天面部１４Ｆとの間の稜線を形成している。そして、左ルーフピラー２２の後部側は、ピラー１８，１９間に位置する部位が外向きに凸円弧状をなして湾曲している。また、２３はキャブボックス１４の右上側に配設された右ルーフピラーで、該右ルーフピラー２３は、キャブボックス１４の右側面部１４Ｂと天面部１４Ｆとの間の稜線を形成している。
【００５２】
２４はキャブボックス１４の左前ピラー１５とセンタピラー１８との間に設けられた乗降口で、該乗降口２４は、オペレータがキャブ１１に乗り降りするものであり、折畳み式ドア２６によって開，閉される。この場合、乗降口２４（折畳み式ドア２６）は、その下側に位置してピラー１５，１８の間に設けられた下部連結板２５と共にキャブボックス１４の左前側面部１４Ｄを構成している。
【００５３】
２６はキャブボックス１４のセンタピラー１８に回動可能に設けられた折畳み式ドアを示し、該折畳み式ドア２６は、左前ピラー１５とセンタピラー１８との間（乗降口２４）に開，閉可能に配置されている。また、折畳み式ドア２６は、後述のドアパネル２７，２９、ヒンジ２８，３１、ストライカ３２，３３、保護カバー３７等によって構成され、中間ヒンジ３１を挟んで２つに折畳み（屈曲）可能となっている。
【００５４】
そして、折畳み式ドア２６は、センタピラー１８（ドアヒンジ２８）を中心として前，後方向に回動され、図５、図７に示すようにキャブボックス１４の乗降口２４を閉じる閉ドア位置と、ドアを開いたときに図１０、図１２に示すようにキャブボックス１４の左後側面部１４Ｅに沿って略円弧状（略Ｌ字状）に折返される開ドア位置との間で開，閉される。
【００５５】
２７は第１のドアパネルで、該第１のドアパネル２７は、例えば上，下方向に延びる細長い四角形状に形成され、その幅方向の後側（基端側）は、例えば２個のドアヒンジ２８を用いてキャブボックス１４のセンタピラー１８に回動可能に取付けられている。この場合、２個のドアヒンジ２８は、ドアパネル２７とセンタピラー１８との間に上，下方向に間隔をもって設けられ、これらを水平方向に回動可能に連結している。
【００５６】
２９は第１のドアパネル２７に折畳み可能に設けられた第２のドアパネルで、該第２のドアパネル２９は、ドアパネル２７の幅方向の前側（先端側）に上，下の中間ヒンジ３１を用いて取付けられ、第１のドアパネル２７に対して前，後方向に回動可能となっている。また、第２のドアパネル２９には、オペレータ等が把持する取手３０と、左前ピラー１５側の部位に取付け，取外し可能に係合され、係合時に折畳み式ドア２６を閉ドア位置に保持すると共に取手３０を引くことにより係合状態が解除されるラッチ機構（図示せず）とが設けられている。
【００５７】
３１はドアパネル２７，２９の間に設けられた例えば２個の中間ヒンジで、該各中間ヒンジ３１は、上，下方向に間隔をもって配置され、２枚のドアパネル２７，２９を折畳み可能に連結している。
【００５８】
そして、ドアパネル２７，２９は、図７、図８に示す如く、折畳み式ドア２６が閉ドア位置にあるときに、互いにほぼ平面状に延びてキャブボックス１４の乗降口２４を閉塞している。この状態で、折畳み式ドア２６を構成するドアパネル２７，２９と、キャブボックス１４を構成する下部連結板２５と、上部旋回体３を構成する左側面カバー９とは、図９に示すように、上，下方向に延び、垂直方向に対してほぼ同一の平面上に配置されている。これにより、折畳み式ドア２６と左側面カバー９とは、段差なく連続して接続されている。
【００５９】
このため、キャブボックス１４の左前側面部１４Ｄを車幅に納まる範囲内で最大に近い位置まで左側に寄せて配置することができる。また、例えば降雪時に折畳み式ドア２６を閉じていたとしても、ドアパネル２７，２９の外側に雪が積もってドアが開き難くなるのを防止することができる。
【００６０】
また、ドアパネル２７，２９は、図１２に示す如く、折畳み式ドア２６を開いたときに、中間ヒンジ３１を中心として略Ｌ字状に屈曲することにより、キャブボックス１４の左後側面部１４Ｅに沿って略円弧状に折返される。そして、ドアパネル２７，２９は、後述するストライカ３２，３３とキャッチ３４，３５によってそれぞれ開ドア位置に保持された状態となる。これにより、例えばキャブ１１を大きく形成したとしても、開ドア位置にあるドアが車幅の範囲から側方に食み出す寸法を小さく抑えることができる。
【００６１】
３２は２個の中間ヒンジ３１間に位置して第１のドアパネル２７の外側に突出して設けられた保持部としてのストライカを示している。このストライカ３２は、第１のドアパネル２７の回動支点となるドアヒンジ２８から前側に離間して配置され、図５に示す如く、例えば略Ｕ字状の金具として形成されている。そして、ストライカ３２は、折畳み式ドア２６を開いたときに、キャブボックス１４の左後側面部１４Ｅに設けられた後述のキャッチ３４に取付け，取外し可能に係止され、このキャッチ３４と協働して第１のドアパネル２７を開ドア位置に保持している。
【００６２】
また、３３は取手３０の前側に位置して第２のドアパネル２９に突設された保持部としての他のストライカで、該ストライカ３３は、第２のドアパネル２９の回動支点となる中間ヒンジ３１から前側に離間して配置されている。このストライカ３３もストライカ３２と同様に、他のキャッチ３５に取付け，取外し可能に係止されることにより、キャッチ３５と協働して第２のドアパネル２９を開ドア位置に保持する構成となっている。
【００６３】
３４，３５はキャブボックス１４の左後側面部１４Ｅに設けられた係止部としての例えば２個のキャッチで、これらのキャッチ３４，３５は、各ストライカ３２，３３に対応する位置に取付けられ、左後側面部１４Ｅに前，後方向に間隔をもって配置されている。
【００６４】
ここで、キャッチ３４は、第１のドアパネル２７に設けられたストライカ３２に対応するようにキャブボックス１４の左後側面部１４Ｅの前側に配置されている。また、キャッチ３４は、図１３に示す如く、キャブボックス１４に固定された固定部３４Ａと、該固定部３４Ａに変位可能に支持され、ストライカ３２が係止されまたは離脱する略Ｕ字状の爪部３４Ｂと、ストライカ３２が係止された爪部３４Ｂを一定の位置に保持する保持ばね（図示せず）とにより構成されている。
【００６５】
そして、第１のドアパネル２７を開ドア位置まで開いたときには、このドアパネル２７に設けられたストライカ３２によって爪部３４Ｂを固定部３４Ａ側に押込むと、爪部３４Ｂが変位してストライカ３２が該爪部３４Ｂの内側に係止された状態となる。そして、この係止状態は、保持ばねのばね力によって保持されるので、ドアパネル２７を開ドア位置にロックすることができる。
【００６６】
また、第１のドアパネル２７を開ドア位置から閉じるときには、これを一定以上の力によってキャッチ３４から離れる方向に引くと、爪部３４Ｂが保持ばねのばね力に抗してストライカ３２を離脱させる方向に変位する。これにより、ストライカ３２の係止状態を解除でき、ドアパネル２７をロックされた状態から外すことができる。
【００６７】
一方、他のキャッチ３５は、第２のドアパネル２９に設けられたストライカ３３に対応するようにキャブボックス１４の左後側面部１４Ｅの後側に配置されている。また、キャッチ３５は、キャッチ３４と同様に、固定部３５Ａ、爪部３５Ｂ、保持ばねからなり、ストライカ３３をワンタッチで係止または離脱できる構成となっている。
【００６８】
ここで、ストライカ３２，３３とキャッチ３４，３５とは、２枚のドアパネル２７，２９を別個にロックするものである。即ち、ストライカ３２とキャッチ３４により第１のドアパネル２７をロックし、ストライカ３３とキャッチ３５により第２のドアパネル２９をロックするようにしている。これにより、ストライカ３２，３３とキャッチ３４，３５とは、各ドアパネル２７，２９のがたつき等をそれぞれ個別に防止でき、後述のドアクッション３６と協働して折畳み式ドア２６を開ドア位置に安定的に保持することができる。
【００６９】
３６はキャブボックス１４の左後側面部１４Ｅまたは天面部１４Ｆに設けられたドアクッション３６を示している。このドアクッション３６は、キャブボックス１４に取付けられたブラケット３６Ａと、例えばゴム等の弾性材料により形成され、該ブラケット３６Ａに取付けられた弾性体３６Ｂとにより構成されている。
【００７０】
そして、弾性体３６Ｂは、折畳み式ドア２６が開ドア位置にあるときに、第２のドアパネル２９に弾性的に当接している。これにより、ドアクッション３６は、ドア全体を弾性的に支持し、ストライカ３２，３３、キャッチ３４，３５と協働して折畳み式ドア２６のがたつき、振動等を緩衝すると共に、これを保護している。
【００７１】
３７はオペレータの指先等を保護するために折畳み式ドア２６のドアパネル２７，２９の間に設けられた保護カバーで、該保護カバー３７は、例えば弾性材料または可撓性材料等からなり、蛇腹状のシート、布、フィルム等として形成されている。
【００７２】
そして、保護カバー３７は、折畳み式ドア２６の２つに折畳まれる部位（ドアパネル２７，２９）の間を上，下方向のほぼ全長にわたって覆うと共に、ドアの幅方向に伸縮可能となっている。これにより、保護カバー３７は、折畳み式ドア２６を開，閉して２枚のドアパネル２７，２９が中間ヒンジ３１により折曲げられたときに、該各ドアパネル２７，２９の間にオペレータの指先等が挟まれるのを防止している。
【００７３】
第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００７４】
まず、オペレータがキャブ１１内の運転席１３に着座し、折畳み式ドア２６を閉じたときには、図９に示す如く、折畳み式ドア２６と上部旋回体３の外装カバーを構成する左側面カバー９とが垂直方向に対してほぼ同一面上に配設される。これにより、キャブボックス１４の左前側面部１４Ｄは旋回フレーム５の左側面にほぼ揃えて配置できるので、キャブボックス１４を車幅に納まる範囲内で十分に大きく形成でき、オペレータの運転環境を向上させることができる。
【００７５】
そして、キャブ１１内の運転席１３に着座したオペレータは、操作レバー等を操作することにより、車両を走行させたり、上部旋回体３を旋回させると共に、作業装置４を作動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００７６】
ここで、油圧ショベル１は、例えば急斜面等で無理な姿勢のまま走行したり、作業したときには転倒する虞があり、転倒した場合にはキャブ１１に対して大きな荷重が作用する。しかし、本実施の形態によるキャブ１１は、キャブボックス１４の左後ピラー１９が運転席１３の後方位置に配設されているから、左後ピラー１９は、キャブ１１に大きな荷重が作用した場合でも、運転席１３の周囲でキャブボックス１４が大きく変形するのを防止でき、運転席１３に着座したオペレータを保護することができる。
【００７７】
また、左後ピラー１９を運転席１３の後方位置に配設したことにより、運転席１３に着座したオペレータが首を振って後側を振向いても、後方位置の左後ピラー１９は視界に入らず邪魔にならないから、オペレータに広い後方視界によって効率よく作業を行なうことができる。
【００７８】
また、例えばドア２６を開いた状態で作業を行う場合には、オペレータは、折畳み式ドア２６を開き、これをキャブ１１の左後側面部１４Ｅに沿った開ドア位置まで後側に回動させた後に、ドア側のストライカ３２，３３をキャッチ３４，３５にそれぞれ押付ける。これにより、オペレータは、各ストライカ３２，３３をキャッチ３４，３５にそれぞれワンタッチで係止させることができ、このような簡単な動作によって折畳み式ドア２６を開ドア位置にロックすることができる。
【００７９】
そして、この状態では、折畳み式ドア２６を円弧状の左後側面部１４Ｅとエンジン左カバー８に沿ってコンパクトに折畳むことができるので、オペレータは、開いたドア２６の位置や突出状態等を必要以上に気にすることなく、車体の走行、旋回動作を円滑に行うことができる。
【００８０】
このとき、開いた状態の折畳み式ドア２６には、走行時、作業時に振動、衝撃等の外力が加わり易い。しかし、折畳み式ドア２６を構成する第１のドアパネル２７はストライカ３２とキャッチ３４とにより開ドア位置に保持され、ドアパネル２７はストライカ３３とキャッチ３５により開ドア位置に保持されている。また、折畳み式ドア２６はドアクッション３６によって弾性的に支持されている。これにより、折畳み式ドア２６を開いたときには、２枚のドアパネル２７，２９は個別に保持しているから、ドアパネル２７，２９のがたつき等が生じてヒンジ２８，３１が劣化したり、騒音が発生するのを防止することができる。
【００８１】
また、折畳み式ドア２６を閉じるときには、ドアパネル２７，２９をキャブボックス１４から離れる方向に引くことにより、各ストライカ３２，３３をキャッチ３４，３５から簡単に引抜くことができ、ドアをスムーズに閉じることができる。
【００８２】
かくして、第１の実施の形態によれば、折畳み式ドア２６は２枚のドアパネル２７，２９によって形成し、これらのドアパネル２７，２９にはストライカ３２，３３を設け、キャブボックス１４の左後側面部１４Ｅにはストライカ３２，３３に対応する位置にキャッチ３４，３５を設ける構成としている。
【００８３】
従って、折畳み式ドア２６は、開いたときにキャブボックス１４の左後側面部１４Ｅに沿って折返すことができる。これにより、キャブ１１を大きく形成したとしても、例えば開いた折畳み式ドア２６が車幅の範囲内に納まるように配置したり、折畳み式ドア２６が下部走行体２の車幅の範囲から側方に食み出す寸法を小さく抑えることができる。
【００８４】
特に、第１の実施の形態では、キャブボックス１４の左後側面部１４Ｅを円弧状に形成しているので、開いたドアを左後側面部１４Ｅに沿って略円弧状に折返すことができ、ドア全体を開ドア位置にコンパクトに配置、格納することができる。
【００８５】
そして、この開ドア位置では、２枚のドアパネル２７，２９を２組のストライカ３２，３３とキャッチ３４，３５によってそれぞれ開ドア位置に安定的にロックすることができる。これにより、ドアパネル２７，２９のがたつき等によってドアが開ドア位置から外れたり、ヒンジ２８，３１の劣化や騒音等が発生するのを確実に防止でき、ドアの耐久性を高めることができる。
【００８６】
従って、オペレータは、折畳み式ドア２６を開いた状態でも、ドア２６の位置やがたつき等を気にすることなく、車両の運転や各種の作業を円滑に行うことができ、例えば狭い作業現場等でも、作業を効率よく行うことができる。
【００８７】
また、ストライカ３２とキャッチ３４により第１のドアパネル２７をロックし、ストライカ３３とキャッチ３５により第２のドアパネル２９をロックする構成としているから、ストライカ３２，３３とキャッチ３４，３５は、キャブボックス１４に対する第１のドアパネル２７のがたつき、第１のドアパネル２７に対する第２のドアパネル２９のがたつきを個別に防止でき、折畳み式ドア２６を開ドア位置により一層安定的に保持することができる。
【００８８】
また、折畳み式ドア２６を用いてドアの食み出しを抑えることにより、例えばキャブボックス１４の左前側面部１４Ｄ、左後側面部１４Ｅ等を車幅の範囲内で左側に寄せて配置することができる。これにより、キャブ１１内のスペースを十分に確保でき、オペレータの運転環境を向上させることができる。
【００８９】
一方、折畳み式ドア２６を閉じた状態においては、折畳み式ドア２６を構成するドアパネル２７，２９と、キャブボックス１４の下部連結板２５と、上部旋回体３を構成する左側面カバー９とを垂直方向に対してほぼ同一面上に配設したので、これら３箇所の部位を段差なくほぼ連続した平面として接続することができる。
【００９０】
これにより、キャブボックス１４の左前側面部１４Ｄを車幅に納まる範囲内でほぼ最大に近い位置まで左側に寄せて配置でき、キャブ１１内のスペースを車幅の範囲内で十分に確保することができる。従って、車体の走行、旋回動作等を妨げることなく、オペレータの運転環境を向上させることができる。
【００９１】
また、折畳み式ドア２６と上部旋回体３の左側面カバー９とは垂直方向にほぼ同一面をなし、この折畳み式ドア２６の下側には段差がない。このため、例えば降雪時に折畳み式ドア２６を閉じていたとしても、ドアパネル２７，２９の外側に雪が積もってドアが開き難くなるのを防止でき、ドアの開，閉操作を常に円滑に行うことができる。
【００９２】
また、ドアパネル２７，２９の間には、伸縮性を有する保護カバー３７を設けたので、これらの間を保護カバー３７によって覆うことができ、この状態で保護カバー３７をドアの折畳み動作に追従して伸縮させることができる。そして、オペレータが折畳み式ドア２６を開閉するときには、ドアパネル２７，２９の間に指先等が挟まれるのを保護カバー３７によって防止でき、ドアの取扱いを容易に行うことができる。
【００９３】
また、キャブボックス１４の左後側面部１４Ｅは、センタピラー１８から左後ピラー１９に向けて円弧状の湾曲面として形成している。このため、前述したように、上部旋回体３がほぼ円形状に形成された後方小旋回機と呼ばれる小型の油圧ショベル１にキャブ１１を搭載した場合にも、左後側面部１４Ｅを旋回半径内に収めることができ、旋回半径を小さくして作業性能を向上することができる。しかも、キャブボックス１４の左後側面部１４Ｅを湾曲面として形成することにより、平坦面に比較して剛性を高めることができるから、運転席１３の近傍でキャブボックス１４の強度をより一層高めることができる。
【００９４】
さらに、キャブボックス１４の左後ピラー１９を運転席１３の後方位置に配設する構成としているから、運転席１３を囲むキャブボックス１４のうち、運転席１３に着座したオペレータに近い部分を左後ピラー１９により効率よく強化することができる。従って、例えば油圧ショベル１が転倒してキャブボックス１４に大きな荷重が作用した場合でも、キャブボックス１４の変形をオペレータの位置で小さく抑えることができる。
【００９５】
しかも、キャブボックス１４の左後ピラー１９は、運転席１３に着座したオペレータの後方視界を損なわない範囲で当該運転席１３の後方位置に配設しているから、オペレータが後側を振向いたときの視野から左後ピラー１９を外すことができ、後方視界を広げて作業性を向上することができる。
【００９６】
また、キャブボックス１４には、運転席１３の左横近傍にセンタピラー１８を配設しているから、左後ピラー１９と一緒にキャブボックス１４のうち運転席１３に着座したオペレータに近い部分を効率よく強化することができる。
【００９７】
次に、図１４ないし図１６は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、折畳み式ドアを構成する２枚のドアパネル間には、折畳み式ドアを閉じたときに２枚のドアパネルの間に挟まれて該各ドアパネル間をシールするシール部材を設ける構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００９８】
図１４において、４１は折畳み式ドア２６の２枚のドアパネル２７，２９間に位置して保護カバー３７と別個に設けられたシール部材を示している。このシール部材４１は、図１４に示す折畳み式ドア２６の閉ドア位置で各ドアパネル２７，２９間に挟まれることにより、該各ドアパネル２７，２９間を通じて雨水、塵埃等がキャブ１１内に侵入するのを防止するものである。
【００９９】
また、シール部材４１は、図１５に示す如く、第１のドアパネル２７の前端面２７Ａに上，下方向に延びて設けられ、例えば弾性材料等からなる断面略Ｕ字状の第１のシール４２と、該第１のシール４２に対面するように第２のドアパネル２９の後端面２９Ａに上，下方向に延びて設けられた第２のシール４３とにより構成されている。ここで、第１のシール４２は、第１のドアパネル２７の前端面２７Ａに接着、嵌着、ねじ止め等の手段を用いて固着されている。また、第２のシール４３は、容易に変形して第１のシール４２に密着できるように、弾性材料等を用いて内部が中空なチューブ状に形成され、第２のドアパネル２９の後端面２９Ａに接着、嵌着、ねじ止め等の手段を用いて固着されている。
【０１００】
ここで、図１４、図１５に示す如く、折畳み式ドア２６が閉じて閉ドア位置に配置されると、ドアパネル２７の前端面２７Ａとドアパネル２９の後端面２９Ａとが接近する。これにより、シール部材４１は、各ドアパネル２７，２９間に挟まれるから、第１のシール４２と第２のシール４３とが当接して密着することによりシール性を発揮することができる。このように、第１のシール４２と第２のシール４３とが密着したシール状態では、各ドアパネル２７，２９間の隙間を遮断することができ、外部の雨水、塵埃がキャブ１１内に侵入するのを防止することができる。一方、図１６に示す如く、折畳み式ドア２６が開いて開ドア位置に配置されると、シール部材４１は、第１のシール４２と第２のシール４３とを離間させる。
【０１０１】
かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態によれば、２枚のドアパネル２７，２９間には、保護カバー３７とは別個にシール部材４１を設けているから、折畳み式ドア２６を閉ドア位置に配置したときには、シール部材４１により２枚のドアパネル２７，２９間をシールすることができる。これにより、外部の雨水、塵埃がキャブ１１内に侵入するのを防止でき、作業環境を良好にすることができる。
【０１０２】
次に、図１７ないし図１９は本発明の第３の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、シール部材を保護カバーの一部として設ける構成としたことにある。なお、第３の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１０３】
図１７において、５１は折畳み式ドア２６のドアパネル２７，２９の間に設けられた本実施の形態による保護カバーを示している。この保護カバー５１は、第１の実施の形態による保護カバー３７と同様に、ドアパネル２７，２９の間にオペレータの指先等が挟まれるのを防止するもので、例えば弾性材料等を用いて形成されている。ここで、保護カバー５１は、図１８に示すように、前，後方向（幅方向）の両側が蛇腹部５１Ａとなり、該各蛇腹部５１Ａで挟まれた中間部位がシール部材としてのシール部５１Ｂとなっている。
【０１０４】
ここで、保護カバー５１の一部を構成するシール部５１Ｂは、各ドアパネル２７，２９間に設けられている。詳しくは、シール部５１Ｂは、保護カバー５１の前，後方向のほぼ中間部位を各ドアパネル２７，２９間に突出するように略Ｃ字状に大きく膨らませることにより、上，下方向に延びるチューブ状に形成されている。
【０１０５】
また、図１７、図１８に示す如く、折畳み式ドア２６が閉じて閉ドア位置に配置されると、第１のドアパネル２７の前端面２７Ａと第２のドアパネル２９の後端面２９Ａとが接近する。これにより、シール部５１Ｂは、ドアパネル２７の前端面２７Ａとドアパネル２９の後端面２９Ａとの間に挟まれて該前端面２７Ａ、後端面２９Ａに当接することにより、これらに密着してシール性を発揮することができる。このように、シール部５１Ｂを各ドアパネル２７，２９に密着させたシール状態では、該各ドアパネル２７，２９間の隙間を遮断することができ、外部の雨水、塵埃がキャブ１１内に侵入するのを防止することができる。
【０１０６】
一方、図１９に示す如く、折畳み式ドア２６が開いて開ドア位置に配置されるときには、シール部５１Ｂは、断面Ｃ字状の開口側を開くことにより各蛇腹部５１Ａと同様の機能を発揮することができる。
【０１０７】
かくして、このように構成された第３の実施の形態においても、前述した第２の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第３の実施の形態によれば、２枚のドアパネル２７，２９間には保護カバー５１のシール部５１Ｂを設けているから、折畳み式ドア２６を閉ドア位置に配置したときには、シール部５１Ｂにより２枚のドアパネル２７，２９間をシールすることができる。しかも、シール部５１Ｂは、保護カバー５１の一部として一体形成しているから、部品点数を削減でき、組立作業性等を向上することができる。
【０１０８】
なお、第１の実施の形態では、折畳み式ドア２６に設けたストライカ３２，３３を略Ｕ字状の金具として形成し、キャブボックス１４に設けたキャッチ３４，３５の略Ｕ字状の爪部３４Ｂを各ストライカ３２，３３に係止させる構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば先に述べた特開平１−１９８９２９号公報に記載されているように、ストライカは先端が大径部となった棒状体として形成し、キャッチはストライカの先端大径部に係止する爪部等から形成する構成としてもよい。この場合、折畳み式ドアを開いたときには、キャッチの爪部をストライカの先端大径部に周囲から係止することにより折畳み式ドアを開ドア位置に保持することができる。
【０１０９】
また、第２の実施の形態では、シール部材４１は、第１のドアパネル２７の前端面２７Ａに設けられた第１のシール４２と、該第１のシール４２に対面するように第２のドアパネル２９の後端面２９Ａに設けられた第２のシール４３とにより構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば第１のドアパネル２７の前端面２７Ａにのみシール部材を設け、このシール部材を第２のドアパネル２９の後端面２９Ａに押付けることによりシール機能を得る構成としてもよい。また、同様に第２のドアパネル２９の後端面２９Ａにのみシール部材を設ける構成としてもよい。
【０１１０】
さらに、各実施の形態では、建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げて述べた。しかし、本発明はこれに限らず、例えば中型、大型の油圧ショベルやホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルの背面図である。
【図３】図１に示す油圧ショベルの右側面図である。
【図４】図１に示す油圧ショベルの平面図である。
【図５】図１に示す油圧ショベルを斜め後側からみた斜視図である。
【図６】キャブボックスを単体で示す斜視図である。
【図７】キャブを図１中の矢示VII−VII方向から拡大してみた横断面図である。
【図８】図７中の閉ドア位置の折畳みドア等を拡大して示す要部拡大断面図である。
【図９】折畳み式ドアを閉じてキャブの左側面カバーと同一面上に配置した状態を図１中の矢示IX−IX方向から示す要部拡大断面図である。
【図１０】キャブのドアを開いた状態を図５と同様位置からみた斜視図である。
【図１１】油圧ショベルの車体をドアを開いた状態で示す平面図である。
【図１２】キャブのドアを開いた状態を図７と同様位置からみた横断面図である。
【図１３】折畳み式ドアを開いた状態を示す図１２中の要部拡大断面図である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態によるシール部材が設けられた折畳み式ドア等を図８と同様位置からみた要部拡大断面図である。
【図１５】図１４中のシール部材等を拡大して示す要部拡大断面図である。
【図１６】折畳み式ドアを開ドア位置に配置した状態を示す要部拡大断面図である。
【図１７】本発明の第３の実施の形態によるシール部を有する保護カバーが設けられた折畳み式ドア等を図８と同様位置からみた要部拡大断面図である。
【図１８】図１７中の保護カバー等を拡大して示す要部拡大断面図である。
【図１９】折畳み式ドアを開ドア位置に配置した状態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【０１１２】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  上部旋回体
５  旋回フレーム（フレーム）
９  左側面カバー
１１  キャブ
１３  運転席
１４  キャブボックス
１４Ａ  前面部
１４Ｂ  右側面部
１４Ｃ  後面部
１４Ｄ  左前側面部
１４Ｅ  左後側面部
１５  左前ピラー
１６  右前ピラー
１７  右後ピラー
１８  センタピラー（左中間ピラー）
１９  左後ピラー
２４  乗降口
２６  折畳み式ドア
２７  第１のドアパネル
２９  第２のドアパネル
３２，３３  ストライカ（保持部）
３４，３５  キャッチ（係止部）
３７，５１  保護カバー
４１  シール部材
５１Ｂ  シール部（シール部材）
【図１】
2006021753.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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