(57)【要約】【課題】本発明は、車体後部に車体パネルが変形するような衝撃力が加わっても、不用意にレバー部材が解除側に操作されないシート用レリーズレバー装置を提供する。【解決手段】本発明は、レバーモジュール１５のベース部材１６を、トリム部材１２と一緒に、荷室開口８の周辺の車体パネル１１ｂに固定する固定手段として、車体後部から所定値以上の衝撃力が加わると、ベース部材１６が、トリム部材１２に残りながら、車体パネル１１ｂ側から脱落させる構造を用いた。これにより、車体後部から、車体パネル１１ｂを変形させるような衝撃力Ｆが加わっても、レバーモジュール１５のレバー部材２０は、ベース部材１６と一緒にトリム部材１２に残り、レバー部材２０が、トリム部材１２のレバー部材２０を貫通する貫通部２６で押し上げられることが防止される。【選択図】      図６
2006117072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に設けられた折り畳み可能なシートと、該シートの後方に位置し壁部が車体パネルと該車体パネルの車室内のパネル面を覆うトリム部材とを有して形成された荷室と、前記荷室の壁部に設けられ前記シートの作動を遠隔操作するレバーモジュールとを有し、
前記レバーモジュールが、前記車体パネルの車室内側のパネル面に配置されるベース部材と、前記ベース部材に回動自在に支持され前記トリム部材を貫通して前記荷室に配置される操作用レバー部材と、車体の後部から所定値以上の衝撃力が加わると、前記ベース部材が、前記トリム部材に残りながら、前記車体パネル側から脱落するよう、前記ベース部材を前記トリム部材と一緒に前記車体パネルに固定させる固定手段とから構成される
ことを特徴とするシート用レリーズレバー装置。
【請求項２】
前記固定手段は、前記車体パネルに組み付けられたグロメットと、前記荷室から前記トリム部材、前記ベース部材を貫通して先端部が前記グロメットへ差し込まれ、該先端部が前記グロメットと係合して前記ベース部材及び前記トリム部材を共に固定するクリップピンとを有し、前記グロメットに係合されたクリップピンが、前記車体後部に所定値以上の衝撃力が加わると、前記グロメットから抜け出るようにしてあることを特徴とする請求項１に記載のシート用レリーズレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばシートバックの前倒れを荷室開口側から遠隔操作するシート用レリーズレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（車両）には、リヤシート（シート）が設置された車室の後方の部分に、車室とつながる構造の荷室を形成し、車室の後部に荷室開口を形成し、同荷室開口から、荷の搬入・出ができるようにした車がある。この自動車の多くは、例えば前倒し可能なシートバックをもつリヤシートを用いて、シートバックのロックを解除すると、シートバックの前倒れから、荷室スペースの拡大が行えるリヤシート折り畳み構造を採用している。
【０００３】
このような自動車の多くは、荷室スペースを拡大するときには、直接、リヤシートのシートバックを操作して、シートバックのロックを解除する構造が採用される。
【０００４】
ところで、近時、自動車では、こうした構造に加え、荷の搬入・出の作業の際に利便とされる荷室開口の周辺の壁部に、遠隔操作式のレリーズレバー装置を設置して、シートバックのロック解除が行えるようになった。
【０００５】
こうしたレリーズレバー装置には、荷室壁部を形成している部位、すなわち荷室壁部をなす車体パネル（インナパネル）および同パネルの車室内側を覆うトリム部材との間に、レバーモジュールを設置する構造が用いられている。具体的には、レバーモジュールは、車体パネルに配置されるベース部材と、同ベース部材に回動自在に支持された操作用レバー部材とを組み合わせてある。この操作用レバー部材の自由端が、トリム部材を貫通して、荷室の壁面沿いに伏せて配置される。そして、操作用レバー部材が、ケーブル部材を通じて、シートバックに付いているロック／ロック解除部に接続される構造が用いられる。つまり、荷室から、操作用レバー部材の自由端側（倒れた状態）を起こすようにレバー操作すると、ケーブル部材を経て、ロック／ロック解除部が解除操作され、シートバックのロックが解除される（例えば特許文献１を参照）。
【０００６】
従来、こうしたレバーモジュールの固定には、例えば特許文献１にも開示されているように、車室内側から、トリム部材およびベース部材を一緒に、車体パネルに固定する構造が用いられている。具体的には、特許文献１に示されるように、荷室から、ねじ部材を、重なり合うトリム部材およびベース部材を通じ、車体パネルへねじ込んで、ベース部材とトリム部材とを車体パネルに締結させる構造が用いられている。
【特許文献１】特開平１０−８６７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、自動車は、例えば衝突による衝撃力を受けても、各部での安全性が確保されることが望まれる。リヤシートにおいても、不用意にシートバックのロックが解除されることは避けたい。
【０００８】
ところが、ベース部材およびトリム部材が車体パネルにねじ止めしてあると、例えば後部追突などで車体後部に衝撃を受け、このときの衝撃力で荷室の開口周辺の車体パネル部分が内側へ倒れ込むように変形した場合、ベース部材は、ねじ部材の締結により、車体パネルに残り、剛性の弱いトリム部材がねじ部材の有る地点から破断して、該トリム部材が車体パネルから離れるという挙動が生じることがある。
【０００９】
このような場合、レバー部材は、ベース部材と一緒に、倒れ込む車体パネルに残り、トリム部材は、ベース部材の自由端側を貫通させている貫通部と一緒に車体パネルから離れようとする。このため、衝突時には、貫通部の開口縁部で、倒れた状態のレバー部材を押し上げるという現象が発生することがある。
【００１０】
レバー部材を押し上げるということは、レバー部材が解除側へ操作される結果となる。このため、シートバックのロックが解除されるおそれがある。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、車体の後部に車体パネルが変形するような衝撃力が加わっても、不用意にレバー部材が解除側に操作されずにすむシート用レリーズレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、ベース部材とトリム部材とを一緒に車体パネルに固定する固定手段として、車体の後部から所定値以上の衝撃力が加わると、ベース部材が、トリム部材に残りながら、車体パネル側から脱落する構成を採用した。
【００１３】
これにより、車体後部から、車体パネルを変形させるような衝撃力が加わっても、レバー部材は、ベース部材と一緒にトリム部材に残り、該レバー部材が、トリム部材のレバー部材を貫通する貫通部で押し上げられるのを防ぐようにした。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、上記目的に加え、さらに簡単な構造で、ベース部材を車体トリムに残せるよう、固定手段には、車体パネルに組み付けられたグロメットと、荷室からトリム部材、ベース部材を貫通して先端部がグロメットへ差し込まれ、該先端部がグロメットと係合してベース部材及びトリム部材を固定するクリップピンとを有し、グロメットに係合されたクリップピンが、車体後部に所定値以上の衝撃力が加わると、グロメットから抜け出る構成を採用した。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、車体後部から、車体パネルを変形させるような衝撃力が加わる場合（例えば後部衝突時）でも、レバー部材は、トリム部材と干渉せずにすむ。
【００１６】
それ故、車体の後部に車体パネルが変形するような衝撃力が加わっても、不用意にレバー部材が解除側へ操作されずにすみ、シートにおける安全性の向上が図れる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、グロメットとクリップピンといった部品点数が少ない構造、さらには従来の固定のときと変わらない簡単な作業で、衝突時、ベース部材およびレバー部材が、トリム部材に残せるよう、車体パネルに固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
［一実施形態］
以下、本発明を図１〜図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１９】
図１は、シート用レリーズレバー装置を装備した車両内部を示し、図２〜図５は同装置の各部の構造を示し、図６および図７は、同装置の後部追突時の挙動を示している。
【００２０】
図１中１は、自動車（車両）の車体、２は車体１の車室１ａに形成された乗員室をそれぞれ示している。乗員室２のフロント側にはフロントシート（図示しない）が設置され、リヤ側にはリヤシート３が設置されている。
【００２１】
このうちリヤシート３は、例えば車幅方向に渡るシートクッション３ａと、左右方向（車幅方向）で二分割されたシートバック３ｂ，３ｂとを組み合わせた構造が用いられている。これらシートバック３ｂ，３ｂは、いずれもリクライニング機構４（片側しか図示せず）により、シートバック３ｂ，３ｂの下部を支点に、所定範囲内において前後方向に回動させたり（リクライニング）、図１中の二点鎖線に示されるようにシートクッション３ａと重なるまで前倒れできるようになっている。なお、リクライニング機構４には、位置決められたリクライニング位置で、シートバック３ｂ，３ｂをロックさせたり、同ロックを解除したりするロック／ロック解除部５が付いている。
【００２２】
またシートバック３ｂ，３ｂの直後の車室部分には、荷室６が形成されている。荷室６は乗員室２と連通していて、シートバック３ｂが、図１中の実線で示されたリクライニング位置から、同図中の二点鎖線に示されるように前倒れされると、荷室６のスペースが拡大される。つまり、シートバック３ｂが前倒れされると、同倒れたシートバック３ｂ上には、荷室６の床面に続く室部分が形成されるようになっている。
【００２３】
この荷室６は、車体１の最後部（車室の最後部）に形成してある荷搬入・出用の開口部８（荷室開口）と連通していて、同開口部８を通じて、荷室６へ荷を積載したり、荷室６の荷を降ろせるようにしている。なお、図示はしないが開口部８は、テールゲートで開閉される。
【００２４】
この開口部８の周辺の荷室壁、例えば開口部８に近い車幅方向左側の荷室壁部分には、シートバック３ｂのロックを遠隔操作で解除するレリーズレバー装置１０が設けられている。図２は、このレリーズレバー装置１０の周辺を拡大した図を示し、図３および図４にはその各部の断面を示し、図５はその各部を分解した図を示している。
【００２５】
ここで、レリーズレバー装置１０の構造を説明する前に、同装置１０が組み付く荷室６の車幅方向の壁構造について説明すると、該壁構造は、図３および図４に示されるように例えば金属製のクォータアウタパネル１１ａ、金属製のクォータインナパネル１１ｂ、クォータインナパネル１１ｂに連結されたリンフォースパネル１１ｃを組み合わせて形成された閉断面形の壁部１１と、この壁部１１のクォータインナパネル１１ｂおよびリンフォースパネル１１ｃ（いずれも本願の車体パネルに相当）の前面側に、同クォータインナパネル１１ｂのパネル面（荷室６の側面）を覆うよう、クリップ止めされたクォータトリム１２（本願のトリム部材に相当）とを組み合わせて構成してある。なお、本実施形態では、クォータパネルトリム１２は、例えば図１に示されるようにアッパトリム１２ａとミドルトリム１２ｂ（本願のトリム部材に相当）とロアトリム１２ｃとの三つに分けた構造が用いられている。
【００２６】
レリーズレバー装置１０は、図３〜図５に示されるレバーモジュール１５から構成される。このレバーモジュール１５が、例えば左側の荷室壁部をなすクォータインナパネル１１ｂのパネル部分とその前面を覆うミドルトリム１２ｂのトリム部分との間に組み付けある。むろん、レバーモジュール１５は開口部８寄りの地点に組み付けてある。
【００２７】
レバーモジュール１５の構造を説明すると、同モジュール１５には、例えば図５に示されるように合成樹脂製のベース部材１６と、合成樹脂製のロック解除操作用のレバー部材２０とを組み合わせてユニット化した構造が用いられている。具体的には、ベース部材１６は、例えば車体前後方向に延びる長方形の枠形をなしている。ベース部材１６の開口の長手方向両側の一部は、通孔１７ａを有する壁部１７、通孔１８ａを有する壁部１８により、それぞれ遮られている。そして、壁部１７部分をトリム組付け用座とし、壁部１８部分をモジュール固定用座としている。なお、１９は、壁部１８から側方へ突き出た突片（トリム組付け用座の形成）を示す。そして、図３に示されるようにトリム組付け座、突片１９は、ミドルトリム１２の裏面から突き出た各種ボス部１３に係止させてある。
【００２８】
レバー部材２０は、図３〜図５に示されるようにベース部材１６の開口前面側（荷室６側）に配置される枠形のノブ部２１と、同ノブ部２１の車体後方側の枠部分の裏面中央から斜め後方へ向かって突き出るアーム部２２とを有している。このうちのアーム部２２の根元部が、ピン部材２３を介して、ベース部材１６の開口縁から立ち上がる一対の突片部１６ａに回動自在に支持され、レバー部材２０を車体前後方向に回動可能としている。
【００２９】
このレバー部材２０のノブ部２１が、ミドルトリム１２ｂの一部パネル面に嵌めたノブ操作用の凹陥部品２５の底部分２５ａを貫通して、凹所に配置させてある。具体的には、ノブ部２１は、車体後方側の三方向の枠部分２１ａ〜２１ｃが、凹所の車体後方側の三方向の開口縁に沿って配置され、残る車体前方の枠部分２１ｄが凹所の開口を途中から横切るように配置されている。そして、ノブ部２１全体を荷室６に臨ませている。同構造により、ノブ部２１の枠部分２１ｄが、枠部分２１ｄの前方の凹所部分へ差し入れた手指で引き上げられるようにしている。つまり、レバー操作が行える構造となっている。なお、２６は、ノブ部２１やアーム部２２を貫通させるため、底部分２５ａの一部に形成された貫通部を示す。
【００３０】
そして、アーム部２２の先端部と上記リクライニング機構４のロック／ロック解除部５とが、クォータトリム１２の内側、荷室６の床下に配線された操作用のケーブル部材２７を通じて接続されている。これで、図１中の二点鎖線で示されるようにノブ部２１がレバー操作（立上がる方向）されると、各シートバック３ｂの姿勢を保持していたロックが解除されるようにしてある。
【００３１】
一方、図３〜図５に示されるようにベース部材１６のモジュール固定用座は、締結構造３０（固定手段）によって、その直上の凹所の底部分２５ａと一緒に、クォータインナパネル１１ｂおよびリンフォースパネル１１ｃの接合部に有る台座、例えば板金製のブラケット３１に固定されている。この締結構造３０により、レバーモジュール１５を壁部１１、すなわち車体パネルに固定させている。この締結構造３０には、車体１の後部に所定値以上の衝撃力が加わると、ベース部材１６を、ミドルトリム１２ｂに残しながらブラケット３１（車体パネル側）から脱落させる構造が採用されている。
【００３２】
この締結構造３０には、例えば図３〜図５に示されるような予めブラケット３１に取り付けられたグロメット３３と、同グロメット３３と組み合うクリップピン３５とを用いた構造が用いてある。具体的には、グロメット３３は、フランジ部３３ａが一端部に形成された筒状部３３ｂを有している。またグロメット３３は、他端側の内周面に狭搾部３３ｃ（係止受部を形成する部分）を有している。このグロメット３３が、トリム側から、ブラケット３１に形成されているグロメット装着孔３１ａに嵌挿させてある。これで、グロメット３３は、フランジ部３３ａの有る基部側（入口側）がトリム側に向き、先端側がクォータインナパネル１１ｂのパネル面に向く姿勢で、ブラケット３１に取り付けてある。
【００３３】
クリップピン３５は、図３〜図５に示されるように先端側の外周面にくびれ部３５ａを有し、基端部に円盤状の止め部３５ｂを有して形成される。このクリップピン３５の先端部が、荷室６から、凹所の底部分２５ａのくぼみ２５ｂに有る通孔２５ｃ（図５に図示）、同通孔２５ｃと重なる通孔１８ａ（ベース部材１６）を貫通して、ブラケット３１上のグロメット３３に差し込まれている。そして、クリップピン３５のくびれ部３５ａがグロメット３３の狭搾部３３ｃと係合して、ベース部材１６、凹陥部品２５およびミドルトリム１２ｂを壁部１１に固定させている。またクリップピン３５とグロメット３３との係合は、例えば剪断方向から、例えば約１５Ｎの荷重が加わると、クリップピン３５がグロメット３３から外れるという係合具合に定めて係合させてある。この係合具合により、車体後部から壁部１１を変形させるような衝撃力が入力されると、壁部１１とクォータトリム１２との相対変位に伴い、クリップピン３５がグロメット３３から抜け出るようにしてある。このクリップピン３５が外れる挙動を用いて、レバーモジュール１５（ベース部材１６，レバー部材２０）が、ミドルトリム１２ｂに付いたまま（残りながら）、壁部１１から脱落されるようにしている。
【００３４】
すなわち、図７に示される後部追突時を一例に挙げて、レバーモジュール１５の脱落の挙動を説明すると、図７（ａ）は、シートバック３ｂ，３ｂの姿勢がロックされているときにおけるレバーモジュール１５の各部の状態を示している。
【００３５】
ここで、車体１が追突を受けたとする。このとき車体後部から加わる衝撃力Ｆが、壁部１１を経て、グロメット３３ならびにクリップピン３５に伝わる。これにより、衝撃力Ｆが剪断方向からクリップピン３５へ作用する
このとき、衝撃力Ｆが、荷室６の壁部１１を変形させることができる荷重と仮定する。
【００３６】
すると、図６に示されるようにクリップピン３５は、このとき剪断方向から加わる荷重（約１５Ｎ以上）を受けて、図６中の矢印のようにグロメット３３から外れる。
【００３７】
ここで、ベース部材１６は、クリップピン３５でミドルトリム１２ｂに支えられたままである。しかも、ベース部材１６のトリム組付け用座は、ミドルトリム１２ｂのボス部１３（レバーモジュール１５を艤装するときに、クォータトリム１０にサブアッセンブリさせるもの）で支持されたままである。
【００３８】
これにより、レバーモジュール１５の全体（ベース部材１６、レバー部材２０）は、ミドルトリム１２ｂに残りながら、壁部１１から脱落する。
【００３９】
このレバーモジュール１５の脱落により、たとえ衝撃力Ｆにより、図７（ｂ）に示されるようにレバーモジュール１５が有る地点の壁部１１、すなわち荷室６の開口周辺の壁部１１が内側へ倒れ込むように変形したり、さらにミドルトリム１２ｂを止めているクリップ止めが外れたりしても、レバーモジュール１５のレバー部材２０は、レバー部材２０を貫通させている貫通部２６の縁部で押し上げられずにすむ。つまり、レバー部材２０は、図７（ｂ）に示されるように当初のシートバック３ｂ，３ｂをロックしているロック状態、すなわち伏せたレバー状態がそのまま保たれる。
【００４０】
したがって、車体後部から、荷室６の壁部１１が変形するような衝撃力Ｆが加わっても、壁部１１の変形にひきずられて、不用意にレバーモジュール１５のレバー部材２０は解除側に操作されることはない。
【００４１】
それ故、車両の衝突時、不用意にシートバック３ｂ，３ｂのロックが解除されるのを防ぐことができ、安全性の向上が図れる。
【００４２】
特にレバーモジュール１５をトリム側に残す構造には、グロメット３３とクリップピン３５との嵌合構造を用いてあるので、簡単であるうえ、コスト的にも安価ですむ。
【００４３】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、シート全体又は部分的に遠隔操作を行なうものは全て本発明の対象であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態のシート用レリーズレバー装置を、同装置を装備した車体と共に示す斜視図。
【図２】同レリーズレバー装置の荷室に臨む部分を拡大して示す斜視図。
【図３】図２中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】同レリーズレバー装置が取り付く車体各部を分解した斜視図。
【図６】後部衝突時、レリーズレバー装置のレバーモジュールが車体パネルから脱落する状況を説明する断面図。
【図７】同レバーモジュールのレバー部材が、車体パネルの変形に影響せずロック状態を維持する状況を説明する断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１…車体、１ａ…車室、３…リヤシート、３ｂ…シートバック、４…リクライニング機構、５…ロック／ロック解除部、６…荷室、８…荷室の開口部、１０…レリーズレバー装置、１１ｂ，１１ｃ…クォータインナパネル，リンフォースパネル（車体パネル）、１２…クォータトリム（トリム部材）、１５…レバーモジュール、１６…ベース部材、２０…レバー部材、２５…凹陥部品、２６…貫通部、２７…ケーブル部材、３３，３５…グロメット，クリップピン（固定手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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