(57)【要約】      （修正有）【課題】エアチャンバを備えエアチャンバ内のエアが排出されることによって作動する非常ブレーキを兼ねた駐車ブレーキを有する車両において、エア失陥が生じた際に、エア失陥を後続車に知らせることの出来るブレーキエア失陥報知装置の提供。【解決手段】エアチャンバを備えエアチャンバ内のエアが排出されることによって作動する非常ブレーキを兼ねた駐車ブレーキＢを有する車両において、ブレーキ系エアタンク１とそのエアタンク１を含むエア配管系に取付けられエア失陥を検出するエア失陥検出手段２と、電源３と、通電時に後続車両に警報を報知する警報報知手段Ａと、所定車速以上において電源から該警報報知手段Ａに電流を中継する継電手段７と、制御手段１０とを有し、前記制御手段１０は、エア失陥検出手段２がエア失陥を検知した場合に、前記警報報知手段Ａに通電し、警報報知手段Ａを点灯又は点滅する様に構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアチャンバを備えエアチャンバ内のエアが排出されることによって作動する非常ブレーキを兼ねた駐車ブレーキを有する車両において、ブレーキ系エアタンクと、そのエアタンクを含むエア配管系に取付けられエア失陥を検出するエア失陥検出手段と、電源と、通電時に近隣車両に警報を報知する警報報知手段と、所定車速以上において電源から該警報報知手段に電流を中継する継電手段と、制御手段とを有し、該制御手段は、エア失陥検出手段がエア失陥を検知した場合に、前記警報報知手段に通電し、警報報知手段を点灯又は点滅する様に構成されたことを特徴としたブレーキエア失陥報知装置。
【請求項２】
エアチャンバを備えエアチャンバ内のエアが排出されることによって作動する非常ブレーキを兼ねた駐車ブレーキを有する車両において、ブレーキ系エアタンクと、そのエアタンクを含むエア配管系に取付けられエア失陥を検出するエア失陥検出手段と、電源と、通電時に近隣車両に警報を報知する警報報知手段と、所定車速以上において電源から該警報報知手段に電流を中継する継電手段と、エア失陥が生じたことをドライバに知らしめる室内表示手段とを有し、エア失陥検出手段がエア失陥を検知した場合に、前記室内表示手段は点灯又は点滅し、前記警報報知手段は通電され、点灯又は点滅する様に構成されたことを特徴としたブレーキエア失陥報知装置。
【請求項３】
前記警報報知手段はブレーキランプであり、通電時には、ブレーキランプが継続的に点灯するか、点滅するかの何れかである請求項１又は請求項２のブレーキエア失陥報知装置。
【請求項４】
前記警報報知手段は後部ハザードランプであり、通電時には、ハザードランプが点滅する請求項１又は請求項２のブレーキエア失陥報知装置。
【請求項５】
前記警報報知手段はブレーキランプ及び後部ハザードランプであり、通電時には、ブレーキランプが継続的に点灯し、ハザードランプが点滅する請求項１又は請求項２のブレーキエア失陥報知装置。
【請求項６】
前記室内表示手段は故障表示インジケータ、パーキングインジケータ、ハザードランプと連動するハザードインジケータの内の1種類以上である請求項２のブレーキエア失陥報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアチャンバを備えエアチャンバ内のエアが排出されることによって作動する非常ブレーキを兼ねた駐車ブレーキを有する車両において、エア失陥時の安全確保の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアチャンバを備えエアチャンバ内のエアが排出されることによってエアチャンバに内蔵されたスプリングの反力によって作動する駐車ブレーキ(詳細には、駐車ブレーキのブレーキチャンバ)Ｂの構造を図７に基づいて説明する。
【０００３】
ブレーキチャンバＢは、エアチャンバＢ１及びエアチャンバＢ１に内蔵されたブレーキ作動用スプリングＢ２及びそのスプリングＢ２の反力によって移動するピストンＢ３を備えている。
図７は駐車ブレーキの非作動時を示しており、空気室Ｂ４には、高圧のエアがエアポートＢ５から空気室Ｂ４内に充填され、空気室Ｂ４の内圧によってピストンＢ３は右行する。ピストンＢ３の右行によってスプリングＢ２は圧縮されて縮む。
【０００４】
駐車ブレーキを作動させた場合は、図示しないエア配管系の例えば、リリースバルブを開放することによって、駐車ブレーキチャンバＢの空気室Ｂ４からエアが抜け、スプリングＢ２はピストンＢ３を押圧しながら反力によって伸びる。即ちピストンＢ３は左行する。ピストンＢ３にはプルロッドＢ６が係合しており、ピストンＢ３の左行に伴ってプルロッドＢ６も左行する。プルロッドＢ６の先端は、図示しないブレーキ本体に連結されており、プルロッドＢ６の左行によって、駐車ブレーキが作動する様に構成されている。
【０００５】
一方、配管系の何れかが破断してブレーキエアが失陥した場合も同様に、空気室Ｂ４からエアが抜ける。すなわち、走行中に、不幸にもエア失陥が生じてしまえば、駐車時の場合と同様に、駐車ブレーキが不意に作動(非常ブレーキとして作動)してしまう。
すると、車両は制動灯が点灯しないまま、即ち、非常ブレーキが作動していることを後続車両に伝えることなく、急激に減速するため、後続車はこれに気付かず当該車両に追突する恐れがあった。
【０００６】
ここで、パーキングブレーキ系統用のエアの失陥が生じてパーキングブレーキが作用した後に、一時的に外部からエアを供給してパーキングブレーキを解除する様にしたパーキングブレーキ装置が提案されている(例えば特許文献1参照)。
【０００７】
然るに上記技術（特許文献1）は、あくまでも、パーキングブレーキ系統用のエアの失陥が生じてパーキングブレーキが作用した後に一時的に外部からエアを供給してパーキングブレーキを解除するものであって、何ら前記問題点、即ち、「走行中にエア失陥が生じた場合、駐車ブレーキ(スプリングブレーキ)が作動し、制動灯が点灯しないまま車速が低下するため、後続車はこれに気付かず当該車両に追突する恐れ」を解消するものではない。
【特許文献１】実公平７−５１９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って本発明の目的は、エアチャンバを備えエアチャンバ内のエアが排出されることによって作動する非常ブレーキを兼ねた駐車ブレーキを有する車両において、エア失陥が生じた際に、エア失陥を後続車に知らせることの出来るブレーキエア失陥報知装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のブレーキエア失陥報知装置は、エアチャンバを備えエアチャンバ内のエアが排出されることによって作動する非常ブレーキを兼ねた駐車ブレーキ（ブレーキチャンバＢ）を有する車両において、ブレーキ系エアタンク（１）と、そのエアタンク（１）を含むエア配管系に取付けられエア失陥を検出するエア失陥検出手段(例えば、圧力センサ２)と、電源（３）と、通電時に近隣車両に警報を報知する警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ)と、所定車速以上において電源から該警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ)に電流を中継する継電手段（例えば、リレー７）と、制御手段(コントロールユニット１０)とを有し、前記制御手段（１０）は、エア失陥検出手段（２）がエア失陥を検知した場合に、前記警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ)に通電し、警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ）を点灯又は点滅する様に構成されている（請求項１：図１〜図４）。
尚、継電手段として、リレー（７）の他に、車両に装備された車速センサと制御手段を組み合わせて、車速が所定値以上の場合に、電源（３）から警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ）に通電するようにしてもよい。
【００１０】
また、本発明のブレーキエア失陥報知装置は、エアチャンバを備えエアチャンバ内のエアが排出されることによって作動する非常ブレーキを兼ねた駐車ブレーキ（ブレーキチャンバＢ）を有する車両において、ブレーキ系エアタンク（１）と、そのエアタンク（１）を含むエア配管系に取付けられエア失陥を検出するエア失陥検出手段(例えば、圧力センサ２)と、電源（３）と、通電時に近隣車両に警報を報知する警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ)と、所定車速以上において電源から該警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ)に電流を中継する継電手段（例えば、リレー７）と、エア失陥が生じたことをドライバに知らしめる室内表示手段（Ｃ）とを有し、エア失陥検出手段（２）がエア失陥を検知した場合に、前記室内表示手段（Ｃ）は点灯又は点滅し、前記警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ)は通電され、点灯又は点滅する様に構成されている（請求項２：図５、図６）。
【００１１】
前記警報報知手段（Ａ）はブレーキランプであり、通電時には、ブレーキランプが継続的に点灯するか、点滅するかの何れかである（請求項３）。
【００１２】
または、前記警報報知手段（Ａ）はハザードランプであり、通電時には、ハザードランプが点滅する（請求項４）。
【００１３】
或いは、前記警報報知手段（Ａ）はブレーキランプ及びハザードランプであり、通電時には、ブレーキランプが継続的に点灯し、ハザードランプが点滅する（請求項５）。
【００１４】
前記室内表示手段は故障表示インジケータ、パーキングインジケータ、ハザードランプと連動するハザードインジケータの内の1種類以上であるである（請求項６）。
【発明の効果】
【００１５】
上述の本発明のブレーキエア失陥報知装置（請求項１）によれば、ブレーキ系エアタンク（１）と、エア失陥検出手段(例えば、圧力センサ２)と、電源（３）と、通電時に近隣車両に警報を報知する警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ）と、所定車速以上において電源から該警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ）に電流を中継する継電手段（例えば、リレー７）と、制御手段(コントロールユニット１０)とを有し、制御手段（１０）は、エア失陥検出手段（２）がエア失陥を検知した場合に、警報報知手段（Ａ）に通電する様に構成されているので、走行中でエア失陥時には、前記警報報知手段(Ａ)は点灯又は点滅によって、近隣車両に対して、異常が発生したことを視認させることが出来る。
そのため、後続車両はいち早く、前方車両(当該車両)の異常に気付くことが出来、その結果、追突などの二次災害を回避することが出来る。
【００１６】
或いは、本発明のブレーキエア失陥報知装置（請求項２）によれば、ブレーキ系エアタンク（１）と、そのエアタンク（１）を含むエア配管系に取付けられエア失陥を検出するエア失陥検出手段(２)と、電源（３）と、通電時に近隣車両に警報を報知する警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ)と、所定車速以上において電源から該警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ)に電流を中継する継電手段（リレー７）と、エア失陥が生じたことをドライバに知らしめる室内表示手段（Ｃ）とを有し、エア失陥検出手段（２）がエア失陥を検知した場合に、前記室内表示手段（Ｃ）は点灯又は点滅し、前記警報報知手段(ブレーキランプ、又はハザードランプ)（Ａ)は通電されて、点灯又は点滅する様に構成されているので、走行中でエア失陥時には、前記警報報知手段(Ａ)は点灯又は点滅によって、近隣車両に対して、異常が発生したことを視認させることが出来るとともに、ドライバもエア失陥をいち早く察知することが出来、その後の操作に備えることが出来る。
【００１７】
前記警報報知手段（Ａ）としてブレーキランプ或いはハザードランプを選べば、エア失陥を検出する圧力センサ等は、事前にブレーキシステムに組込まれているため、新たな装備を追加することもなく、ミニマムコストで安全が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１９】
先ず、図１〜図４を参照して、第1実施形態を説明する。第１実施形態は、エア失陥検出手段がエア失陥を検出した際に、後続車、或いは周囲の車両に非常ブレーキ作動中であることを知らせる警報報知手段に通電する様に電流を制御する制御手段であるコントロールユニットを備えた実施形態である。
【００２０】
図１において、当該ブレーキエア失陥装置は、エアチャンバを備え、エアチャンバ内のエアが排出されることによって作動する非常ブレーキを兼ねた駐車ブレーキ(ブレーキチャンバ)Ｂと、ブレーキ系のエアタンク１と、図示では、そのエアタンク１に取付けられエア失陥を検出するエア失陥検出手段(例えば、圧力センサ)２と、電源であるバッテリ３と、通電時に後続車両に警報を報知する警報報知手段Ａと、制御手段であるコントロールユニット１０を有している。
【００２１】
ここで、警報報知手段Ａには、図２に示すように、ａ１〜ａ９の９通りの警報表示のバリエーションが有る。
【００２２】
ａ１は、図示しないリヤコンビネーションランプの内のブレーキランプを警報手段とし、その表示パターンは、エア失陥が生じた場合、左右のブレーキランプを同時に継続的に点灯させるものである。
ａ２は、図示しないリヤコンビネーションランプの内のブレーキランプを警報手段とし、その表示パターンは、エア失陥が生じた場合、左右のブレーキランプを同時に点滅させるものである。
ａ３は、図示しないリヤコンビネーションランプの内のブレーキランプを警報手段とし、その表示パターンは、エア失陥が生じた場合、左右のブレーキランプを交互に点滅させるものである。
ａ４は、図示しないリヤコンビネーションランプの内のハザードランプを警報手段とし、その表示パターンは、エア失陥が生じた場合、左右のハザードランプを同時に点滅させるものである。
ａ５は、図示しないリヤコンビネーションランプの内のハザードランプを警報手段とし、その表示パターンは、エア失陥が生じた場合、左右のハザードランプを交互に点滅させるものである。
ａ６は、ａ１とａ４との組合せである。
ａ７は、ａ１とａ５との組合せである。
ａ８は、ａ２とａ４との組合せである。
ａ９は、ａ２とａ５との組合せである。
【００２３】
前記ブレーキチャンバＢには、図３に示すように、ｂ１〜ｂ４の４通りのチャンババリエーションが有り、何れのバリエーションもエア配管２０によってエアタンク１と接続されている。
【００２４】
ｂ１は、プッシュ型パーキング専用ブレーキチャンバである。
ｂ２は、プル型パーキング専用ブレーキチャンバである。
ｂ３は、サービスブレーキチャンバと一体のプッシュ型パーキングブレーキチャンバである。
ｂ４は、サービスブレーキチャンバと一体のプル型パーキングブレーキチャンバである。
【００２５】
前記コントロールユニット１０は、圧力センサ２と信号ラインＬｉで接続され、常時ブレーキ系エアを圧力センサ２によって監視している。
【００２６】
更に、コントロールユニット１０は、バッテリ３から前記警報報知手段Ａに電流を送る電源ラインＬを中継しており、圧力センサ２の検出した圧力値が所定値以下となった場合に、電流を警報報知手段Ａに流すように構成されている。
【００２７】
また、電源ラインＬには、コントロールユニット１０と警報報知手段Ａとの間に、リレー７が介装されている。
詳細には、前記電源ラインＬは、電源３とコントロールユニット１０とを接続するラインＬ１と、コントロールユニット１０と前記リレー７の後述するスイッチ部７２の一方の端子７２ａとを接続するラインＬ２と、前記リレー７のスイッチ部７２の他方の端子７２ｂと警報報知手段Ａとを接続するラインＬ３とで構成されている。
【００２８】
尚、ラインＬ３には図示しないスイッチ（警報報知手段Ａがブレーキランプであれば、ブレーキランプスイッチであり、警報報知手段Ａがハザードランプであれば、ハザードランプスイッチ）が介装されており、エア失陥のない状態において、ブレーキ操作、或いはハザード操作によって警報報知手段Ａの点灯、点滅制御が行われる。
【００２９】
リレー７は、励磁部７１とスイッチ部７２とで構成され、励磁部７１に電流が印加されると励磁電流が発生しスイッチ７２を繋ぐ構造である。
励磁部７１はスピードメータ６にラインＬｍによって接続され、車速が所定値（例えば１ｋｍ／ｈ）以上の場合に励磁部７１に電流を流すように構成されている。
１ｋｍ／ｈに満たなければ、停車していると認識して励磁部７１には電流を印加しない。
【００３０】
図１において、符号Ｌｅはバッテリアースを示す。
【００３１】
ここで、リレー７の他に、車両に装備された車速センサと制御手段を組み合わせて、車速が所定値以上の場合に、電源３から警報報知手段Ａに通電するように構成してもよい。
【００３２】
即ち、本実施例では、走行中である (リレー７が繋がっている)場合で、エア失陥が発生し、ブレーキエアの圧力が確保出来なかった場合に、コントロールユニット１０によって警報報知手段Ａを点灯或いは点滅するように構成されている。
【００３３】
ここで、警報報知手段Ａは、ブレーキランプか、ハザードランプの何れかを用いており、その点灯・点滅状態（警報表示のバリエーション）は図２で前述したように、ａ１〜ａ９の何れかである。
【００３４】
次に図４を参照して、本発明の実施形態におけるエア失陥報知の制御方法を説明する。
【００３５】
先ず、ステップＳ１では圧力センサ２によってブレーキエアの圧力を検出し、次のステップＳ２では駐車ブレーキが作動し（駐車ブレーキ作動は、駐車させようとして作動する場合と、エア失陥によって自動的に作動してしまう場合がある）、ステップＳ３において、コントロールユニット１０は圧力センサからの情報に基づいて、エア失陥か否かを判断する。
【００３６】
エア失陥でなければ(ステップＳ３のＮＯ)、ステップＳ１に戻り、再びステップＳ１以降を繰り返す。一方、エア失陥であると判断した場合（ステップＳ３のＹＥＳ）は、ステップＳ４に進む。
【００３７】
ステップＳ４では、コントロールユニット１０はバッテリ電流を警報報知手段Ａに通電させる。この時、コントロールユニット１０による制御とは別にリレー７では車両が走行していれば、即ち、車速が所定値、例えば１ｋｍ／ｈ以上であれば、リレー７が繋がり、警報報知手段Ａを点灯或いは点滅状態とする。
尚、点灯或いは点滅のパターン（バリエーション）は図２のいずれかである。
【００３８】
次のステップＳ５では、コントロールユニット１０は制御を終了するか否かを判断し、終了するのであれば(ステップＳ５のＹＥＳ)、そのまま終了する。
一方、終了しないのであれば、リセット(例えばブレーキチャンバＢを失陥以前の状態に復帰)した後、ステップＳ１に戻り、再びステップＳ１以降を繰り返す。
【００３９】
尚、リレー７を用いる代わりに、車両に装備された車速センサと制御手段を組み合わせて、車速が所定値以上の場合に、電源３から警報報知手段Ａに通電するように構成した場合には、図２のフローチャートのステップＳ３とステップＳ４との間に、「車速が所定値以上であるか否か(駐車ブレーキが作動した時点、車両は走行していたのか)」を判断する判断工程を追加し、車速が所定値以上である場合（駐車ブレーキが非常ブレーキとして作動した時点、車両は走行していた場合）にステップＳ４に進む様に構成すればよい。
【００４０】
係る構成及び制御方法を有する第１実施形態によれば、コントロールユニット１０は、圧力センサ２がエア失陥を検知した場合に、警報報知手段Ａに通電する様に構成されているので、走行中でエア失陥時には、警報報知手段Ａは点灯又は点滅によって、近隣車両を含む後続車両に対して、異常が発生したことを視認させることが出来る。
そのため、後続車両はいち早く、前方車両(当該車両)の異常に気付くことが出来、その結果、追突などの二次災害を回避することが出来る。
【００４１】
次に、図５及び図６を参照して、第２実施形態を説明する。
【００４２】
図１〜図４の第１実施形態では、エア失陥を圧力センサ２で検出し、その情報に基づいて、制御手段であるコントロールユニット１０が電流を警報報知手段Ａに流すように制御している。
【００４３】
それに対して、図５及び図６の第２実施形態では、圧力センサ２の信号によって、室内のクラスタメータのインジケータ（故障表示のインジケータ、パーキングインジケータ、ハザードインジケータの内の何れか１つ以上）を直接、点灯或いは点滅させるとともに、インジケータを経由して直接警報報知手段Ａに電流を流す様に構成された実施形態である。
【００４４】
図５において、第２実施形態のブレーキエア失陥装置は、エアチャンバを備え、エアチャンバ内のエアが排出されることによって作動する非常ブレーキを兼ねた駐車ブレーキ(ブレーキチャンバ)Ｂと、ブレーキ系のエアタンク１と、そのエアタンク１に取付けられエア失陥を検出する圧力センサ２と、電源であるバッテリ３と、車両が走行している場合につながるリレー７と、そのリレー７が繋がったことでバッテリ３と繋がり、前記警報報知手段Ａに電流を流す別のリレー７０と、エア失陥が生じた際に点灯或いは点滅するクラスタメータのインジケータ（故障表示のインジケータ、パーキングインジケータ、ハザードインジケータの内の何れか１つ以上）Ｃを有している。
【００４５】
ここで、駐車ブレーキＢは第１実施例と同様であって４通りのバリエーション（図２参照）を持っており、何れのバリエーションにもエア配管２０によってエアタンク１と接続されている。また、警報手段Ａも第１実施形態と同様であって９通りのバリエーション（図３参照）がある。
【００４６】
前記クラスタメータのインジケータ（故障表示のインジケータ、パーキングインジケータ、ハザードインジケータの内の何れか１つ以上）Ｃは、図６に示す様にその表示バリエーションには以下に説明する７通りがある。
【００４７】
ｃ１は、故障表示のインジケータの点灯であり、
ｃ２は、パーキングインジケータの点灯であり、
ｃ３は、ハザードランプに連動するハザードインジケータの点灯又は点滅であり、
ｃ４は、ｃ１とｃ２との組合せであり、
ｃ５は、ｃ1とｃ３との組合せであり、
ｃ６は、ｃ２とｃ３との組合せであり、
ｃ７は、ｃ１とｃ２とｃ３の組合せである。
【００４８】
クラスタメータのインジケータＣはバッテリ３と図示しないスイッチを介装したラインＬ１０で接続され、その図示しないスイッチは前記圧力センサ２とラインＬｉで接続され、前記圧力センサ２からの情報に基づき、エア失陥が生じた場合にバッテリからの電流をインジケータＣに流すように構成されている。
【００４９】
インジケータＣは、ラインＬ２０によってリレー７の後述するスイッチ部７２の一方の端子７２ａと接続されている。
リレー７のスイッチ部７２の他方の端子７２ｂはラインＬ３０によって別のリレー７０の励磁部７１０と接続されている。
【００５０】
前記リレー７は、励磁部７１とスイッチ部７２とで構成され、励磁部７１に電流が印加されると励磁電流が発生しスイッチ７２を繋ぐ構造である。
励磁部７１はラインＬｍによってスピードメータ６に接続され、車速が所定値（例えば１ｋｍ／ｈ）以上の場合に励磁部７１に電流を流すように構成されている。
１ｋｍ／ｈに満たなければ、停車していると認識して励磁部７１には電流を印加しない。
【００５１】
前記別のリレー７０は、励磁部７１０とスイッチ部７２０とで構成され、励磁部７１０に電流が印加されると励磁電流が発生しスイッチ７２０を繋ぐ構造である。
また、別のリレー７０のスイッチ部７２０の一方の端子７２１は、ラインＬ４０によってバッテリ３と接続され、スイッチ部７２０の他方の端子７２２はラインＬ５０によって警報報知手段Ａと接続されている。
【００５２】
尚、ラインＬ５０には図示しないスイッチ（警報報知手段Ａがブレーキランプであれば、ブレーキランプスイッチであり、ハザードランプであれば、ハザードランプスイッチ）が介装されており、エア失陥のない状態において、ブレーキ操作、或いはハザード操作によって警報報知手段Ａの点灯、点滅制御が行われる。
【００５３】
上述の第２実施形態によれば、第１実施形態と比べ、室内表示を行うように構成されているため、エア失陥が生じても、ドライバは直ちにエア失陥が生じたことを認識出来、以降の操作が円滑に行える。
【００５４】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではなく、例えば、第１実施形態に、第２実施形態の室内表示手段を追加することは可能である。また、エア失陥を検出する圧力センサ２の取り付け場所も、パーキングブレーキ（スプリングブレーキ）のチャンバと連通していれば、図示以外のブレーキエア配管系であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態の構成を示したブロック図。
【図２】本発明の第１実施形態に係る警報表示のバリエーションを示した表。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエアブレーキチャンバのバリエーションを示した表。
【図４】本発明の第１実施形態の制御方法を示したフローチャート。
【図５】本発明の第２実施形態の構成を示したブロック図。
【図６】本発明の第２実施形態に係るクラスタメータの表示バリエーションを示した表。
【図７】駐車ブレーキの構成であるブレーキチャンバ(スプリングブレーキチャンバ)の作動を説明する部分段面図。
【符号の説明】
【００５６】
１・・・エアタンク
２・・・圧力センサ
３・・・電源／バッテリ
６・・・スピードメータ
７・・・繋電手段／リレー
１０・・・制御手段／コントロールユニット
７１・・・励磁部
７２・・・スイッチ部
Ａ・・・警報報知手段
Ｂ・・・ブレーキチャンバ
Ｃ・・・室内表示手段／インジケータ
Ｌ・・・電源ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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