(57)【要約】【課題】  何らかの故障で超低車高車のフロントノーズ下端高さがさらに低くなったものを、従来の車輌運搬車の歩み板上に乗込ませようとすると、低くなったフロントノーズ下端が歩み板上面に干渉してしまう（車体が損傷する）。【解決手段】  車輌積込み用の荷台２と左右の歩み板３を有する車輌運搬車において、各歩み板３，３の基端部寄り上面の少なくとも一部に、歩み板３の外側辺３６側から内側辺３７側に向けて下降傾斜する下降傾斜部５を設けていることにより、積込み車輌の前輪が歩み板先端部に位置したときに、フロントノーズ下端が歩み板上面に干渉するのを防止し得るようにしている。【選択図】      図２
2006062456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬車（１）の後方にスライドして車輌積込み姿勢で後端部（２１）が接地する荷台（２）と、該荷台（２）の後端部（２１）に起伏自在に枢支した左右の歩み板（３，３）とを有する車輌運搬車において、前記各歩み板（３，３）の基端部寄り上面の少なくとも一部に、歩み板（３）の外側辺（３６）側から内側辺（３７）側に向けて下降傾斜する下降傾斜部（５）を設けていることを特徴とする車輌運搬車の歩み板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、被運搬車輌を積載する荷台と該荷台の後端部に起伏自在に枢支した左右の歩み板を有し、荷台及び歩み板を運搬車後方にスライドさせて荷台後端部及び歩み板先端部をそれぞれ接地させた状態で被運搬車輌を荷台上に積込み得るようにした車輌運搬車に関し、特にそのような車輌運搬車における歩み板の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輌運搬車は、新車の移送や故障車の移送等に広く利用されており、従来から例えば図１２（Ａ）〜（Ｃ）に示す第１公知例のもの（特許文献１）、あるいは図１３及び図１４に示す第２公知例のもの（特許文献２）等が知られている。
【０００３】
図１２に示す第１公知例の車輌運搬車１は、被運搬車輌（以下、積込み車輌という）６を積載する荷台２と該荷台２の後端部２１に起伏自在に枢支した歩み板３（左右一対ある）とを有している。この第１公知例の車輌運搬車１では、荷台２は、図１２（Ａ）に示すように運搬車１のシャシフレーム１１上から、図１２（Ｂ）に示すように運搬車後方にスライドさせつつ後傾させて荷台後端部２１を接地させた後、図１２（Ｃ）に示すように荷台２全体を地面上に降ろすことができるようになっている。又、図１２（Ｃ）のように、荷台２全体を地面上に降ろした状態で、歩み板３を鎖線図示（符号３′）するように地面側に倒伏させると、積込み車輌６を歩み板３′上を走行させて荷台２と地面との間で積み降ろしできるようになっている。尚、荷台２の前後スライド機構、荷台２の傾動機構、荷台２の積み降ろし機構等は、特許文献１（特開２００１−３１５５６４号公報）に開示されているが、図１２ではそれらの機構の図示を省略している。
【０００４】
図１３に示す第２公知例の車輌運搬車１は、積込み車輌６を積載する荷台２と該荷台２の後端部２１に起伏自在に枢支した歩み板３（左右一対ある）とを有している。そして、この車輌運搬車１では、荷台２を運搬車１のシャシフレーム１１上に載せた搭載状態（鎖線図示状態）から、該荷台２を歩み板３とともに運搬車１の後方にスライドさせつつ後傾させて荷台後端部２１を接地させた後、歩み板３を倒伏させて歩み板先端部を接地させると、荷台２及び歩み板３が実線図示するように車輌積込み姿勢となる。
【０００５】
又、この図１３の車輌運搬車１は、積込み車輌６としてスポーツカータイプの低車高車にも適用できるように、荷台２及び歩み板３に工夫を施している。尚、スポーツカータイプの低車高車（特に超低車高車）は、一般に図１６及び図１７に示す仕様となっている。即ち、超低車高車では、図１６に示すように側面視において前輪６１の接地点Ｐからフロントノーズ６２の最大突出部下端Ｑ（以下、単にフロントノーズ下端Ｑという）までの水平距離Ｌが約９０cm、該フロントノーズ下端Ｑから地面までの高さＨが約９cm（保安基準による最低高さ）となっている。従って、この場合は、側面視において前輪６１の接地点Ｐとフロントノーズ下端Ｑとを結ぶ仮想線Ｒの対地角αが約５.８°となる。尚、積込み車輌のフロントノーズには、一般にフロントバンパーがあり、本願でいうフロントノーズ下端は、フロントバンパーの前面下端と同意味である。
【０００６】
ところで、スポーツカータイプの車輌６においてフロントノーズ６２部分の外端形状は、図１７に示すように平面視で略円弧状に突出しているので、該フロントノーズ６２外端の前方突出長さは、車幅中央部が最も長く（各前輪６１，６１の中心を結ぶ軸線からの水平距離がＬ＝約９０cm）、車幅外方にずれるのに伴って順次フロントノーズ６２外端の前方突出長さが短くなる。そして、この車輌６が左右の歩み板３，３上に乗り上げる際の各歩み板３，３の各内側縁３７，３７が対応するフロントノーズ下端位置Ｑ1，Ｑ1の前方突出長さＬ1，Ｌ1は、図示例のものでは約８５cmとなっている。このように前方突出長さがＬ1（約８５cm）であるフロントノーズ下端位置Ｑ1，Ｑ1では、図１６において前輪接地点Ｐからの対地角αがほぼ６°となり、フロントノーズ中央部下端Ｑの同対地角（α＝５.８°）より若干大きくなるという特性がある。尚、図１７の車輌６において、車幅外端寄りの、例えば各前輪６１，６１の直前方位置にあるフロントノーズ下端位置Ｑ2，Ｑ2の前方突出長さＬ2，Ｌ2は、約６７cmであり、該各フロントノーズ下端位置Ｑ2，Ｑ2における前輪接地点Ｐ（図１６）からの対地角はほぼ７.７°となり、該対地角がさらに大きくなる。
【０００７】
図１３の車輌運搬車１に使用している荷台２及び歩み板３は、図１４に拡大図示するように、車輌積込み姿勢において、荷台後端部２１の床面高さを極力低くして歩み板３上面の対地角を約４°に設定し、荷台２における後端部２１寄り上面の所定長さ範囲Ｍ（荷台後端から点Ｎまでの長さで、Ｍ＝１００cm前後）の対地角を６〜７°に設定し、荷台２における点Ｎより前方側の対地角を従来と同じ８〜１０°に設定している。
【０００８】
このように、歩み板３上面の対地角を約４°とし、荷台後端部寄り上面の所定長さ範囲Ｍの対地角を６〜７°にすると、図１５に示すように積込み車輌６が正常状態（図１５の実線図示状態）で、その前輪６１が歩み板３の先端部に達した位置においてフロントノーズ下端Ｑが歩み板３の上面より若干高さだけ上にあり（該フロントノーズ下端Ｑが歩み板３の上面に接触しない）、続いて積込み車輌６が進行して図１４に示すように前輪６１が荷台後端部２１上に乗り上げた位置でも、フロントノーズ下端Ｑが荷台後端部２１寄り上面の対地角６〜７°の範囲Ｍの上に位置して、該フロントノーズ下端Ｑが荷台２の上面に接触しないようになっている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−３１５５６４号公報
【特許文献２】特開２００１−１０５９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、図１３及び図１４の車輌運搬車（荷台２及び歩み板３の構成）では、積込み車輌６が超低車高車であっても正常な状態であれば、該積込み車輌（超低車高車）を支障なく荷台２上に乗り降りさせることができるが、前輪タイヤがパンクしたり前輪の空気バネ装置が故障したりすると、積込み車輌６のボディの前部側が下がってしまう。例えば、前輪タイヤがパンクしたときには、図１６に鎖線図示（符号６′）するように積込み車輌６の前部側が下がり、そのときフロントノーズ下端Ｑ′の位置が正常高さＨ（約９cm）から高さＨ1（例えば６cm前後）まで低くなる。
【００１１】
このように、何らかの故障により、積込み車輌６のフロントノーズ下端Ｑが正常高さより低くなると（例えばＨ1＝６cmになると）、側面視における前輪タイヤの接地点Ｐとフロントノーズ下端Ｑ′とを結ぶ仮想線の対地角が４°より小さくなり（約３.８°になる）、図１３及び図１４に示す超低車高車仕様の車輌運搬車（歩み板上面の対地角が約４°）であっても、図１５に鎖線図示するように前輪６１′が歩み板３の先端部に達したときにフロントノーズ下端Ｑ′が歩み板３の上面に干渉してしまうという問題が生じる。
【００１２】
特に、この種の車輌運搬車における各歩み板の上面は、歩み板幅方向に同じ高さになっており（幅方向断面の歩み板上面が地面に対して平行になっている）、他方、スポーツカータイプの超低車高車では、図１７に示すようにフロントノーズ６２が平面視で円弧状になっていることにより、各歩み板３，３の上面に対して、フロントノーズ下端における歩み板内側縁３７に対応する部分（符号Ｑ1，Ｑ1の位置）が最も接触し易い部分となる。
【００１３】
尚、上記のように、何らかの故障で超低車高車のフロントノーズ下端が低くなったものでは、図１２の第１公知例の車輌運搬車でも、歩み板３への乗り込み時にフロントノーズ下端が歩み板上面に干渉することは同じである。
【００１４】
本願発明は、上記した従来の問題点に鑑み、特に超低車高車のフロントノーズ下端の特性（フロントノーズが平面視で円弧状になっていることによりフロントノーズ下端の車幅中央側ほど対地角が小さくなるという特性）に鑑みて、車輌運搬車の歩み板において、何らかの故障で超低車高車のフロントノーズ下端高さがさらに低くなった場合でも、該フロントノーズ下端が歩み板に干渉しないで車輌を積込み得るようにすることを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、運搬車の後方にスライドして車輌積込み姿勢状態で後端部が接地する荷台と、該荷台の後端部に起伏自在に枢支した左右の歩み板を有する車輌運搬車における、各歩み板を対象にしている。
【００１６】
一般的な車輌運搬車において、荷台後端部を接地させた状態では、該荷台後端部の床面は地面から１３〜１４cm程度の高さに位置している。
【００１７】
各歩み板は、歩み板長さ方向に向けて並置した複数本（２〜３本が適当）のフレーム上に被覆板を取付けて形成している。各歩み板の長さは、特に限定するものではないが、例えば１３０cm程度が適当であり、荷台及び歩み板を車輌積込み姿勢にした状態で積込み車輌の前輪が歩み板先端部に位置したときに、該積込み車輌のフロントノーズ（ボディ先端）が歩み板の長さ方向中央部よりやや前方に位置するようになる。又、歩み板の幅は、一般に６０cm程度のものが多い。
【００１８】
この各歩み板は、荷台後端部に起伏自在に枢支しているが、荷台後端部を接地させ且つ各歩み板を先端部を接地させた倒伏姿勢（車輌積込み姿勢）では、歩み板基端部の上面と荷台後端部の上面とがほぼ同高さになる。又、歩み板の車輌積込み姿勢では、歩み板先端部上面と歩み板基端部上面を結ぶ線の対地角が約４°になる（第２公知例の歩み板の対地角とほぼ同じ）。尚、本願において、歩み板の基端部とは、該歩み板における車輌前方側の端部のことであり、歩み板の先端部とは、該歩み板における車輌後方側の端部のことである。
【００１９】
そして、本願発明の車輌運搬車の各歩み板には、その基端部寄り上面の少なくとも一部に、歩み板の外側辺側から内側辺側に向けて下降傾斜する下降傾斜部を設けている。尚、この下降傾斜部は、各歩み板の上面の被覆板を傾斜させたものである。
【００２０】
この下降傾斜部は、歩み板上面の被覆板を歩み板外側辺側から歩み板内側辺側に向けて曲面状に下降傾斜させて形成したり、あるいは該被覆板を山折り状に屈曲させる（あるいは谷折り部を複合させる）ことによって形成してもよい。
【００２１】
歩み板上面の下降傾斜部は、積込み車輌の前輪が歩み板先端部に位置したときに、積込み車輌のフロントノーズの直下に対応するように位置させている。従って、車輌積込み時において、積込み車輌の前輪が歩み板先端部に位置したときには、該車輌のフロントノーズ下端の歩み板対応位置が下降傾斜部の上に位置するようになる。
【００２２】
又、歩み板上面の下降傾斜部は、その部位（歩み板幅方向及び歩み板長さ方向の各部位）によって歩み板先端部からの対地角が変化するが、該下降傾斜部の何れの部位であっても、歩み板上面全体の対地角（約４°）より小さくなる。そして、本願発明では、積込み車輌の前輪が歩み板先端部に位置したときの、歩み板内側辺に対応するフロントノーズ下端位置直下の下降傾斜部の対地角を、例えば３〜３.５°程度にできる。この対地角（３〜３.５°）は、例えば超低車高車の前輪タイヤがパンクしたときの前輪接地点とフロントノーズ下端を結ぶ仮想線の対地角（最低で例えば３.８°）より小さくなり、フロントノーズ下端が通常より低くなった積込み車輌を歩み板上に乗込ませる場合にも、フロントノーズ下端が歩み板上面に干渉しなくなる。又、該下降傾斜部は、歩み板幅方向における外側辺側ほど高くなるが、上記したように（図１７参照）、積込み車輌のフロントノーズの外端形状が平面視で略円弧状に突出していることにより、フロントノーズ下端における車幅外方側ほど積込み車輌の乗込み角（図１６の対地角α）が大きくなり（歩み板上面への干渉危険度が小さくなる）、従って下降傾斜部における歩み板外側辺寄りであってもフロントノーズ下端が干渉することがない。
【００２３】
尚、車輌積込み時に、積込み車輌の前輪が歩み板先端部に位置したときが、該積込み車輌のフロントノーズ下端が歩み板上面に最も近接するようになり、積込み車輌の前輪が歩み板先端部に乗上げていくと、積込み車輌自体が前方に昇り傾斜していくので、それ以降はフロントノーズ下端が歩み板上面の下降傾斜部を通り過ぎても、該フロントノーズ下端が歩み板上面（延いては荷台上面）に干渉することはない。
【発明の効果】
【００２４】
本願発明の車輌運搬車の歩み板は、次のような効果がある。
【００２５】
即ち、本願の歩み板には、その基端部寄り上面の少なくとも一部に、歩み板の外側辺側から内側辺側に向けて下降傾斜する下降傾斜部を設けているが、この下降傾斜部は、何れの部位であっても歩み板上面全体の対地角より小さくなる。そして、荷台及び各歩み板を車輌積込み姿勢にした状態において積込み車輌の前輪が歩み板先端部に位置したときに、該積込み車輌のフロントノーズ下端が上記下降傾斜部の上方に位置するようになる。
【００２６】
従って、本願発明の車輌運搬車の歩み板では、積込み車輌が超低車高車であっても、車輌積込み時に該車輌のフロントノーズ下端が歩み板上面に干渉しないという効果がある。特に、例えば前輪タイヤのパンクや前輪の空気ばね装置の故障等で超低車高車のフロントノーズ下端が通常よりさらに低くなったものでも、車輌積込み時にフロントノーズ下端が歩み板上面に干渉しにくくなる。
【実施例】
【００２７】
以下、図１〜図１１を参照して本願実施例の車輌運搬車の歩み板を説明すると、図１〜図７には本願第１実施例を示し、図８〜図１０には本願第２実施例を示し、図１１には本願第３実施例を示している。
【００２８】
図１〜図７の第１実施例
図１に示す車輌運搬車は、車輌（運搬車）１のシャシフレーム１１上に積込み車輌６を積載する荷台２を設置しているとともに、荷台２の後端部２１に歩み板３を起伏自在に枢支（図２、図４の枢支部９）して構成されている。
【００２９】
荷台２は、シャシフレーム１１上に載せた状態（図１の鎖線図示状態）から車輌後方にスライドしつつ後傾して、荷台後端部２１が接地するようになっている（図１の実線図示状態）。尚、荷台２をスライドさせたり傾動させたりするための駆動装置は、本願の要旨にさほど関係がないので図示を省略しているが、荷台駆動装置は従来から汎用されているものを使用できる。
【００３０】
荷台２の後端部２１の下面には、図２に示すように左右２つのローラ２２，２２が取付けられており、荷台２を後傾姿勢でスライドさせるときに各ローラ２２，２２が接地して転動するようになっている。図４は、図１の一部拡大図であるが、図４に示すようにローラ２２が接地した荷台２の使用状態では、荷台後端部２１の床面高さが地面から１３〜１４cmになる。
【００３１】
荷台２には、図２に示すように、荷台幅方向の両側寄り位置にそれぞれ積込み車輌６の車輪走行部２３，２３が形成されている。又、荷台後端部２１寄り位置には、左右の車輪走行部２３，２３間の小長さ範囲に空所２４が形成されている。
【００３２】
尚、この第１実施例では、荷台２の各車輪走行部２３，２３の後端寄りの小長さ範囲（例えば１００cm程度の長さ範囲）に、上記第２公知例（図１４）と同様に、荷台前方側の傾斜角度（対地角が８〜１０°）より緩い角度（対地角が６〜７°）の緩傾斜部分２５を設けている。この緩傾斜部分２５，２５の機能は、上記第２公知例（図１４）のものと同様であって、前輪６１が荷台後端部２１上に乗り上げた位置でも、フロントノーズ下端が荷台２の上面に接触しないようにするものである。
【００３３】
歩み板３は、図２及び図３に示すように左右一対有しているが、この各歩み板３，３は、荷台２の幅と同長さの共通フレーム３１の両端寄り位置に取付けられている。共通フレーム３１は、図４に示すように断面が中空四角形のものを使用している。又、各歩み板３，３は、それぞれ前後長さが約１３０cm、左右幅が約６０cm程度の平面視矩形に形成されている。
【００３４】
各歩み板３，３は、図３に示すように、３本１組のフレーム４，４，４と、該各フレームの上に載置されている被覆板３４，３５と、各フレームの先端部に取付けられている乗込み板３３とを有している。
【００３５】
３本１組のフレーム４，４，４は、それぞれ断面が中空四角形のものを使用し、平面視において左右に所定間隔をもって平行に並置した状態で、各フレームのそれぞれ両端部を共通フレーム３１と乗込み板３３に溶接している。又、３本１組のフレーム４，４，４は、後述するように歩み板３の上面（被覆板３４，３５）に下降傾斜部５を形成する関係で、図３に示すように、外側に位置するフレーム４に継ぎ目のない直線状のものを使用し、中間に位置するフレーム４に３箇所の屈曲部（谷折り部が１箇所と山折り部が２箇所）を有するものを使用し、内側に位置するフレーム４に１箇所の屈曲部（谷折り部）を有するものを使用している。尚、中間位置のフレーム４及び内側位置のフレーム４の各屈曲部は、それぞれ溶接によって連結している。
【００３６】
左右の歩み板３，３の最内側の各フレーム４，４間には補強用の連結フレーム３２が介設されている。尚、この実施例では、左右の歩み板３，３は、共通フレーム３１及び連結フレーム３２で一体化されている。
【００３７】
各歩み板３，３の上面における基端部寄り位置には、それぞれ歩み板３の外側辺３６側から内側辺３７側に向けて下降傾斜する下降傾斜部５が形成されている。尚、歩み板３及び該歩み板３の各構成部材において、基端部（又は基端側）とは運搬車の前方側のことであり、先端部（又は先端側）とは運搬車の後方側のことである。
【００３８】
この第１実施例では、各歩み板３，３の下降傾斜部５，５は、図２及び図３に示すように、それぞれ歩み板上面を被覆する前後２枚の被覆板（前側被覆板３４と後側被覆板３５）を折曲させて形成している。前側被覆板３４と後側被覆板３５とは、乗込み板３３の先端部から歩み板基端側に長さ約９０cmの位置で前後に分割されている。又、各前側被覆板３４，３４は、図３に示すように、その外側辺３６ａの先端部寄り位置と内側辺３７ａの基端部寄り位置を結ぶ線を所定小角度だけ山折りして三角形状の下降傾斜面５ａを形成する一方、各後側被覆板３５，３５は、その外側辺３６ｂの基端部寄り位置と内側辺３７ｂの先端部寄り位置を結ぶ線を所定小角度だけ山折りして三角形状の下降傾斜面５ｂを形成している。そして、前側被覆板３４と後側被覆板３５とは、図２に示すように、該前側被覆板３４の下降傾斜面５ａの先側端縁と該後側被覆板３５の下降傾斜面５ｂの基側端縁とを歩み板外側辺３６側から歩み板内側辺３７側に向けて谷折り状態（谷折り部５ｃ）で下降傾斜するように接合させて、各フレーム４，４，４上に固定している。図４の状態では、歩み板３の内側辺３７側の上面は、乗込み板３３先端部から下降傾斜部５の谷折り部５ｃまでの対地角が３〜３.５°となり、谷折り部５ｃから歩み板基端部までの対地角が約９°になっている。又、下降傾斜部５における歩み板幅方向の上面は、図５に示すように、外側辺３６側から内側辺３７側に向けて所定小角度（例えば約４°）で下降傾斜している。
【００３９】
尚、他の実施例では、歩み板３の上面の被覆板として、前側被覆板３４と後側被覆板３５の両面積を有する１枚物の鋼板を使用し、大型プレス機で継ぎ目なしの下降傾斜部５（図２に示す形状のもの）を形成することができる。
【００４０】
各歩み板３，３の上面には、全面（乗込み板３３、各被覆板３４，３５）に亘って滑止め用のパンチング加工を施している。尚、この実施例では、荷台２の左右各車輪走行部２３，２３（図２参照）にも同様の滑止め用のパンチング加工を施している。
【００４１】
一体化された各歩み板３，３は、荷台後端部２１に枢支して上下に起伏させ得るように取付けている。即ち、共通フレーム３１の前面と荷台後端部２１の後面間における左右２箇所にそれぞれ枢支部９，９を設けて、各歩み板３，３を略鉛直姿勢（不使用時）と略水平姿勢（使用時）との間で起伏させ得るようにしている。又、各歩み板３，３を車輌積込み姿勢にした状態では、図２及び図４に示すように、各歩み板３の基端部上面が荷台後端部２１の床面高さとほぼ同高さとなっている。
【００４２】
この第１実施例の車輌運搬車では、荷台２及び歩み板３を車輌積込み姿勢にした状態（図４、図６の状態）において、歩み板３の基端部上面と歩み板３の先端部（乗込み板３３先端部）を結ぶ仮想線の対地角は約４°であり、歩み板先端部（乗込み板３３先端部）から歩み板上面の下降傾斜部５の谷折り部５ｃまでの対地角は３〜３.５°となっている。又、図６及び図７に示すように、積込み車輌６の前輪６１，６１が各歩み板３，３の先端部（乗込み板３３先端部）に位置する状態では、車幅中央付近のフロントノーズ６２が各歩み板３，３の下降傾斜部５，５の谷折り部５ｃ付近に位置している。
【００４３】
ところで、積込み車輌６がスポーツカータイプの超低車高車では、図６に示すように（図１６でも説明済み）、前輪６１の接地点Ｐとフロントノーズ６２の最突出部下端Ｑ（以下、単にフロントノーズ下端Ｑという）とを結ぶ仮想線の対地角がほぼ６°となるが、例えば図６に鎖線図示するように前輪タイヤがパンクしたとき（符号６１′）には、フロントノーズ下端Ｑが符号Ｑ′で示すように低くなり、前輪接地点Ｐと低位置になったフロントノーズ下端Ｑ′とを結ぶ仮想線の対地角が３.８°程度になる。尚、フロントノーズ下端Ｑが低くなる原因としては、前輪の空気ばね装置の故障もある。
【００４４】
又、積込み車輌６がスポーツカータイプのものでは、図７に示すように（図１７でも説明済み）、フロントノーズ６２が平面視で略円弧状に突出しているので、該フロントノーズ６２外端の前方突出長さは、車幅中央部（符号Ｑの位置）が最も長く、車幅外方に偏位するほど短くなる。
【００４５】
そして、この第１実施例の車輌運搬車の歩み板３，３では、超低車高車６の乗込み時において、図６及び図７に示すように前輪６１が歩み板先端部（乗込み板３３先端部）に位置したときに、左右の歩み板３，３上に対応するフロントノーズ６２の大部分は左右の各下降傾斜部５，５上に位置して該フロントノーズ下端Ｑは歩み板上面（被覆板３４，３５の上面）からかなり離間している。又、前輪タイヤがパンクしてフロントノーズ下端Ｑが符号Ｑ′の高さまで低くなったときでも、該フロントノーズ下端Ｑ′が歩み板上面（被覆板３４，３５の上面）に干渉しない。即ち、図７に示すように、前輪６１が歩み板先端部に位置したときには、歩み板内側辺３７，３７に対応するフロントノーズ下端Ｑ1，Ｑ1部分は各下降傾斜部５，５の谷折り部５ｃ付近に位置しており、該フロントノーズ下端Ｑ1と谷折り部５ｃ付近の上面との間には十分な余裕空間が確保されている。又、下降傾斜部５の上面は、歩み板外側辺３６側に偏位するほど高くなるが、それに対応するフロントノーズ下端も車幅外方に位置するほど前輪接地点Ｐからの対地角が大きくなるので、フロントノーズ下端Ｑの全範囲が各歩み板３，３の上面に干渉することがない。
【００４６】
尚、車輌積込み時に、積込み車輌６の前輪６１が歩み板先端部に位置したときが、該積込み車輌６のフロントノーズ下端Ｑが歩み板上面に最も近接するようになり、積込み車輌の前輪６１が歩み板先端部に乗上げていくと、積込み車輌自体が前方に昇り傾斜していくので、それ以降はフロントノーズ下端が歩み板上面の下降傾斜部５を通り過ぎても、該フロントノーズ下端が歩み板上面（延いては荷台上面）に干渉することはない。
【００４７】
このように、本願第１実施例の車輌運搬車では、保安基準ぎりぎりの超低車高車であっても余裕をもって歩み板３及び荷台２上に積込むことができ、さらに該超低車高車のフロントノーズ下端Ｑが何らかの故障でさらに低くなったものでも、該フロントノーズ下端が干渉することなく荷台２上まで積込むことができる。
【００４８】
図８〜図１０の第２実施例
図８〜図１０に示す第２実施例の各歩み板３，３は、それぞれ３本１組のフレーム４，４，４の上部を１枚物の被覆板３８で被覆するとともに、各側のフレーム４，４，４の先端部に乗込み板３３を取付けて構成している。
【００４９】
この第２実施例の各歩み板３，３も、第１実施例と同様に、荷台２の幅と同長さの共通フレーム３１の両端寄り位置に取付けている。又、各歩み板３，３の最内側の各フレーム４，４間には補強用の連結フレーム３２が介設されており、左右の歩み板３，３を共通フレーム３１及び連結フレーム３２で一体化させている。尚、この第２実施例の各歩み板３，３の大きさ（長さ及び幅）は、第１実施例の歩み板３と同じである。
【００５０】
この第２実施例の各歩み板３，３にも、歩み板外側辺３６側から内側辺３７側に向けて下降傾斜する下降傾斜部５，５が形成されているが、この各下降傾斜部５，５は、共通フレーム３１の両端寄り部分（各歩み板３，３の取付部分）、１枚物の被覆板３８、３本１組のフレーム４，４，４をそれぞれ次のように構成することで形成されている。
【００５１】
共通フレーム３１には、図９に示すように、各歩み板３，３が取付けられる両端寄り部分の上面に、それぞれ中央側に向けて所定小角度（例えば４〜５°）で下降傾斜する傾斜面３１ａ，３１ａを形成している。尚、共通フレーム３１における中央部分３１ｂ（各傾斜面３１ａ，３１ａを除く範囲）の上面は、低位置で水平姿勢となっている。
【００５２】
各被覆板３８，３８には、図８及び図９に示すように、その外側辺３６ｃの基端部寄り位置と内側辺３７ｃの先端部寄り位置を結ぶ線を所定小角度だけ山折り（山折り線５ｄ）して三角形状の下降傾斜面（下降傾斜部５となる）を形成している。この下降傾斜面（符号５部分）の歩み板幅方向の傾斜角度は、共通フレーム３１の各傾斜面３１ａ，３１ａの傾斜角度と同じである。
【００５３】
３本１組のフレーム４，４，４は、図９に示すように、外側と内側の２本のフレーム４，４にそれぞれ継ぎ目のない直線状のものを使用し、中間に位置する１本のフレーム４に１箇所の山折り屈曲部を有するものを使用している。そして、３本１組のフレーム４，４，４の各基端部を、その各上面がそれぞれ共通フレーム３１の傾斜面３１ａと同高さになるようにして共通フレーム３１の後面に固定（溶接）しているとともに、各フレーム４，４，４の先端部を、それぞれ乗込み板３３の前面に固定（溶接）している。この状態では、外側フレーム４の対地角が約４°となり、内側フレーム４の対地角が３〜３.５°となり、中間フレーム４の基端側半部の対地角が内側フレーム４の対地角と同じ（３〜３.５°）で中間フレーム４の先端側半部の対地角が外側フレーム４の対地角と同じ（約４°）となっている。
【００５４】
そして、各被覆板３８，３８を、それぞれ３本１組のフレーム４，４，４の上面と共通フレーム３１の傾斜面３１ａ上に跨がって被覆・固定して、各歩み板３，３の基端部寄り上面にそれぞれ下降傾斜部５，５を形成している。この第２実施例の下降傾斜部５では、歩み板３の基端側ほど幅方向の傾斜長さが長くなっているが、車輌積込み時において積込み車輌の前輪が歩み板先端部に位置したとき（図７参照）のフロントノーズが対応する位置でも、下降傾斜部５の幅方向傾斜長さが歩み板全幅の３／５〜２／３程度ある。
【００５５】
この第２実施例の歩み板３，３も、図８に示すように、共通フレーム３１の前面と荷台後端部２１の後面間における左右２箇所にそれぞれ枢支部９，９を設けて、各歩み板３，３を略鉛直姿勢（不使用時）と略水平姿勢（使用時）との間で起伏させ得るようにしている。尚、図８の荷台２及び歩み板３，３は、第１実施例と同様に図１の車輌運搬車に使用できる。
【００５６】
又、この第２実施例では、各歩み板３，３の基端部が内方側に下降傾斜している関係で、荷台２の各車輪走行部２３，２３の後端部寄り位置にも同様の下降傾斜部２６，２６（図８、図９参照）を形成している。この各下降傾斜部２６，２６は、各車輪走行部２３，２３の後端部寄りに形成している緩傾斜部分２５，２５に、後端・内方側に向けて下降傾斜させて、該各下降傾斜部２６，２６の後端縁上面を各歩み板３，３の基端縁上面と同高さにしている。尚、荷台後端部２１の中央部上面も、共通フレーム３１の中央部上面と同高さになっている。
【００５７】
そして、この第２実施例の歩み板３，３でも、その各基端部寄り位置にそれぞれ内方側に向けて下降傾斜する下降傾斜部５，５を形成しているので、上記第１実施例と同様に、積込み車輌が超低車高車であっても車輌積込み時にフロントノーズ下端が歩み板上面に干渉することがなく、さらに該超低車高車のフロントノーズ下端Ｑが何らかの故障でさらに低くなったものでも、該フロントノーズ下端が干渉することなく荷台２上まで積込むことができる。
【００５８】
図１１の第３実施例
図１１に示す第３実施例の各歩み板３，３は、図８〜図１０の第２実施例の変形例を示しており、同第２実施例と同様にそれぞれ３本１組のフレーム４，４，４の上部を１枚物の被覆板３９で被覆するとともに、各側のフレーム４，４，４の先端部に乗込み板３３を取付けて構成している。
【００５９】
この第３実施例の各歩み板３，３にも、歩み板外側辺３６側から内側辺３７側に向けて下降傾斜する下降傾斜部５，５が形成されているが、この各下降傾斜部５，５は、共通フレーム３１の両端寄り部分（各歩み板３，３の取付部分）、１枚物の被覆板３９、３本１組のフレーム４，４，４をそれぞれ次のように構成することで形成されている。
【００６０】
共通フレーム３１には、各歩み板３，３が取付けられる範囲の約１／２の幅の内方側部分の上面に、それぞれ中央側に向けて所定小角度（例えば７〜８°）で下降傾斜する傾斜面３１ａ，３１ａを形成している。尚、共通フレーム３１における中央部分３１ｂ（各傾斜面３１ａ，３１ａを除く範囲）の上面は、低位置で水平姿勢となっている。
【００６１】
３本１組のフレーム４，４，４は、３本ともにそれぞれ継ぎ目のない直線状のものを使用している。そして、３本１組のフレーム４，４，４の各基端部を、その各上面がそれぞれ共通フレーム３１の上面と同高さになるようにして共通フレーム３１の後面に固定（溶接）しているとともに、各フレーム４，４，４の先端部を、それぞれ乗込み板３３の前面に固定（溶接）している。この状態では、外側フレーム４及び中間フレーム４の各対地角がそれぞれ約４°となり、内側フレーム４の対地角が３〜３.５°となっている。
【００６２】
各被覆板３９，３９には、その幅方向の略中央部位置（中間フレーム４が対応する位置）において歩み板長さ方向と平行な山折り（山折り線５ｅ）して、該各被覆板３９，３９の内方側約半分に下降傾斜面（下降傾斜部５となる）を形成している。この下降傾斜面（符号５部分）の歩み板幅方向の傾斜角度は、歩み板基端部側が大きく、歩み板先端部側が小さくなっている。尚、この第３実施例の歩み板３，３の各被覆板３９，３９は、プレス成形によって成形されるが、該被覆板３９の下降傾斜部５における先端部寄り位置は緩やかな曲面状になっている。
【００６３】
そして、各被覆板３９，３９を、それぞれ３本１組のフレーム４，４，４の上面と共通フレーム３１の上面に跨がって被覆・固定して、各歩み板３，３の基端部寄り上面にそれぞれ下降傾斜部５，５を形成している。この第３実施例の下降傾斜部５では、歩み板３の基端側ほど幅方向の傾斜角度が大きくなっているが、車輌積込み時において積込み車輌の前輪が歩み板先端部に位置したとき（図７参照）のフロントノーズが対応する位置では、下降傾斜部５の幅方向傾斜角度が５〜６°程度になっている。
【００６４】
この第３実施例の歩み板３，３も、第１実施例及び第２実施例と同様に、共通フレーム３１の前面と荷台後端部２１の後面間における左右２箇所にそれぞれ枢支部９，９を設けて、各歩み板３，３を略鉛直姿勢（不使用時）と略水平姿勢（使用時）との間で起伏させ得るようにしている。又、この第３実施例の荷台２及び歩み板３，３も、第１実施例と同様に図１の車輌運搬車に使用できる。尚、荷台２の各走行部２３，２３の後端部上面は、各歩み板３，３の基端部上面と同じように幅方向の約１／２の位置からそれぞれ下降傾斜
させている。
【００６５】
そして、この第３実施例の歩み板３，３でも、その各基端部寄り位置にそれぞれ内方側に向けて下降傾斜する下降傾斜部５，５を形成しているので、上記第１実施例及び第２実施例と同様に、積込み車輌が超低車高車であっても車輌積込み時にフロントノーズ下端が歩み板上面に干渉することがなく、さらに該超低車高車のフロントノーズ下端Ｑが何らかの故障でさらに低くなったものでも、該フロントノーズ下端が干渉することなく荷台２上まで積込むことができる。
【００６６】
尚、本願の歩み板３の構成は、図１２に示す荷台２が完全に地面上に降ろされる形式の車輌運搬車にも適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本願第１実施例の歩み板を使用した車輌運搬車の全体側面図である。
【図２】図１の車輌運搬車に使用されている荷台及び歩み板部分の斜視図である。
【図３】図２の歩み板部分の分解斜視図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図１の車輌運搬車における歩み板部分の機能説明図である。
【図７】図６の平面図である。
【図８】本願第２実施例の荷台及び歩み板部分の斜視図（図２相当図）である。
【図９】図８の歩み板部分の分解斜視図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】本願第３実施例の荷台及び歩み板部分の斜視図（図２相当図）である。
【図１２】第１公知例の車輌運搬車の使用説明図である。
【図１３】第２公知例の車輌運搬車の全体側面図である。
【図１４】図１３の一部拡大図である。
【図１５】図１３の車輌運搬車の問題点説明図である。
【図１６】超低車高車の説明図（側面図）である。
【図１７】図１６の超低車高車の平面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１は運搬車、２は荷台、３は歩み板、５は下降傾斜部、２１は荷台後端部、３３は乗込み板、３４は前側被覆板、３５は後側被覆板、３６は歩み板外側辺、３７は歩み板内側辺、３８は被覆板、６１は前輪、６２はフロントノーズ、Ｑはフロントノーズ下端である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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