(57)【要約】      （修正有）【課題】  リフレクタのランプボディへの組付工程を簡略化して時間の短縮を図ることを課題とする。【解決手段】  ランプボディ２０と、レンズ３０と、光源を保持したリフレクタ４０と、エイミング機構とを備え、リフレクタがランプボディに回動自在に支持され、間隔調整部の調整軸は螺軸部７１と、螺軸部の先端の球体部７２とが一体に形成され、ギヤ部は前端に開口すると共に内周に螺軸部と噛合する螺溝８３が形成された軸部８１と、軸部の後端に一体に形成された歯車部８２と、軸部の外周部から突出した弾性爪８４とからなり、受部はリフレクタの背面に設けられ、ギヤ部は、軸部の螺溝に調整軸の螺軸部が噛合された状態でランプボディの挿通孔２３に回転自在に挿通されると共に弾性爪が挿通孔の前端縁に係合してランプボディからの抜け止めが成され、球体部が受部に螺軸部の軸周り方向への回り止めをされた状態で受け入れられて成る車輌用灯具１０。【選択図】  図１
2006131022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
容器状のランプボディと、上記ランプボディの前面を覆うレンズと、上記ランプボディとレンズとの間に配置されると共に光源を保持したリフレクタと、上記リフレクタを上記ランプボディに対して傾動可能に支持するエイミング機構とを備え、
上記エイミング機構は少なくとも一つの回動支点部と少なくとも一つの間隔調整部とを備え、
上記回動支点部においてリフレクタがランプボディに回動自在に支持され、
上記間隔調整部においてリフレクタとランプボディとの間が間隔調整可能に連結され、
上記間隔調整部は、調整軸と、ギヤ部と、受部とから成り、
上記調整軸は、螺軸部と、上記螺軸部の先端に形成された球体部とが一体に形成されて成り、
上記ギヤ部は、前端に開口すると共に内周に上記螺軸部と噛合する螺溝が形成された軸部と、上記軸部の後端に一体に形成された歯車部と、上記軸部の外周部から突出した少なくとも２以上の弾性爪と、上記軸部に形成され上記弾性爪の軸部方向への撓みを許容する空間を備えて成り、
上記受部は、上記リフレクタの背面に設けられ、
上記ギヤ部は、軸部の螺溝に調整軸の螺軸部が噛合された状態でランプボディに形成された挿通孔に回転自在に挿通されると共に上記弾性爪が上記挿通孔の前端縁に係合してランプボディからの抜け止めが成され、
上記球体部が上記受部に上記螺軸部の軸周り方向への回り止めをされた状態で受け入れられて成る
ことを特徴とする車輌用灯具。
【請求項２】
上記リフレクタは弾性を有する材料で形成されると共に、上記受部は、上記リフレクタの背面から突出しほぼ平行に位置した２つの壁部と、上記２つの壁部の後端から互いに近づく方向へ突出した庇部の間に形成されたほぼ一方向に延びる開口部とによって構成され、
上記球体部には上記螺軸部の軸方向と交差する方向に突出した少なくとも２つの突起が形成され、
上記球体部は上記開口部から上記２つの壁部の間に受け入れられると共に上記突起が上記壁部と干渉する
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
【請求項３】
上記ギヤ部の軸部の外周面にエラストマーから成る被覆を一体成形により形成した
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
【請求項４】
上記ギヤ部の軸部の後端寄りの位置に全周に亘って前方を向いた段差面を形成し、該段差面に接触した状態でエラストマーから成るシール体を全周に亘って一体成形により形成した
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
【請求項５】
上記ギヤ部の軸部の後端寄りの位置に全周に亘って前方を向いた段差面を形成し、該段差面に接触した状態でオーリングを取り付けた
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
【請求項６】
上記調整軸が金属又は上記ギヤ部と異なる樹脂材料で形成され、調整軸の螺軸部の少なくとも一部をギヤ部の成形金型内に挿入した状態でギヤ部の材料樹脂を射出するインサート成形により上記調整軸と上記ギヤ部とが一体に形成された
ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車輌用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は新規な車輌用灯具に関する。詳しくは、ランプボディに対して傾動自在なリフレクタを有する車輌用灯具の組付作業性を改善する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
光源を保持したリフレクタをランプボディに傾動可能に支持し、ランプボディとリフレクタとの間を連結しているエイミングスクリューをランプボディの背面側からドライバー等によって回転させて、リフレクタを傾動させる車輌用灯具が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１に示された自動車用ヘッドランプがそのような車輌用灯具である。
【０００４】
特許文献１に示された自動車用ヘッドランプにあっては、後端に傘歯車が一体に形成されたエイミングスクリューをランプボディに回転自在に支持し、エイミングスクリューの先端部をリフレクターに支持された合成樹脂製ナットに螺合させたものであり、例えば、プラスドライバーの先端部を上記傘歯車に噛合させた状態でプラスドライバーを回転させてエイミングスクリューを回転させ、その回転の方向に応じて、エイミングスクリューが合成樹脂製ナットに捻じ込まれ又は捻じ戻されれ、これによって、リフレクターとランプボディとの間の間隔が変化されるようになっている。
【０００５】
そして、特許文献１に示された自動車用ヘッドランプにおけるランプボディへのリフレクターの組付は、先ず、エイミングスクリューをランプボディに後方から挿し込んでからフィックスをエイミングスクリューに押し込んで、エイミングスクリューをランプボディに回転自在に支持させ、次いで、合成樹脂製ナットを取り付けたリフレクターを治具にセットし、エイミングスクリューを回転させて所定の位置までエイミングスクリューを合成樹脂製ナットに捻じ込む、という２段階の作業によって行う。
【０００６】
【特許文献１】実開平７−２７００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した特許文献１に示された自動車用ヘッドランプにあっては、ランプボディへのリフレクターの組付のために、先ず、エイミングスクリューをランプボディに回転自在に支持するのにフィックスをエイミングスクリューに押し込む工程が必要である。フィックスをエイミングスクリューに押し込むためには、かなり大きな設備が必要になり、組付装置の大型化を免れない。
【０００８】
また、エイミングスクリューを合成樹脂製ナットに所定の位置まで捻じ込むことによって、リフレクターとランプボディとの間の間隔が規定されて、リフレクターのランプボディに対する傾きを所望の状態にすることが出来るので、合成樹脂製ナットを取り付けたリフレクターを治具にセットした状態で、エイミングスクリューを回転させて所定の位置までエイミングスクリューを合成樹脂製ナットに捻じ込む必要がある。このエイミングスクリューの捻じ込み工程は時間を要する工程であるので、この捻じ込み工程の存在によって、リフレクターのランプボディへの組付工程が時間を要するものとなってしまっている。
【０００９】
本発明は、上記した問題に鑑みて、リフレクタのランプボディへの組付工程を簡略化して工程時間の短縮を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、間隔調整部は、調整軸と、ギヤ部と、受部とから成り、上記調整軸は、螺軸部と、上記螺軸部の先端に形成された球体部とが一体に形成されて成り、上記ギヤ部は、前端に開口すると共に内周に上記螺軸部と噛合する螺溝が形成された軸部と、上記軸部の後端に一体に形成された歯車部と、上記軸部の外周部から突出した少なくとも２以上の弾性爪と、上記軸部に形成され上記弾性爪の軸部方向への撓みを許容する空間を備えて成り、上記受部は、上記リフレクタの背面に設けられ、上記ギヤ部は、軸部の螺溝に調整軸の螺軸部が噛合された状態でランプボディに形成された挿通孔に回転自在に挿通されると共に上記弾性爪が上記挿通孔の前端縁に係合してランプボディからの抜け止めが成され、上記球体部が上記受部に上記螺軸部の軸周り方向への回り止めをされた状態で受け入れられて成るようにしたものである。
【００１１】
従って、本発明車輌用灯具にあっては、リフレクタのランプボディへの組付に当たって、調整軸の捻じ込み工程を省くことが出来る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明車輌用灯具は、容器状のランプボディと、上記ランプボディの前面を覆うレンズと、上記ランプボディとレンズとの間に配置されると共に光源を保持したリフレクタと、上記リフレクタを上記ランプボディに対して傾動可能に支持するエイミング機構とを備え、上記エイミング機構は少なくとも一つの回動支点部と少なくとも一つの間隔調整部とを備え、上記回動支点部においてリフレクタがランプボディに回動自在に支持され、上記間隔調整部においてリフレクタとランプボディとの間が間隔調整可能に連結され、上記間隔調整部は、調整軸と、ギヤ部と、受部とから成り、上記調整軸は、螺軸部と、上記螺軸部の先端に形成された球体部とが一体に形成されて成り、上記ギヤ部は、前端に開口すると共に内周に上記螺軸部と噛合する螺溝が形成された軸部と、上記軸部の後端に一体に形成された歯車部と、上記軸部の外周部から突出した少なくとも２以上の弾性爪と、上記軸部に形成され上記弾性爪の軸部方向への撓みを許容する空間を備えて成り、上記受部は、上記リフレクタの背面に設けられ、上記ギヤ部は、軸部の螺溝に調整軸の螺軸部が噛合された状態でランプボディに形成された挿通孔に回転自在に挿通されると共に上記弾性爪が上記挿通孔の前端縁に係合してランプボディからの抜け止めが成され、上記球体部が上記受部に上記螺軸部の軸周り方向への回り止めをされた状態で受け入れられて成ることを特徴とする。
【００１３】
従って、本発明車輌用灯具にあっては、ギヤ部の軸部に設けられた弾性爪は上記軸部の外周面に形成された空間によって軸部方向への撓みが許容されるので、軸部の螺溝に調整軸の螺軸部を噛合させた状態で上記軸部をランプボディの挿通孔に挿通させることが出来る。そのため、調整軸の螺軸部を予め、すなわち、リフレクタのランプボディへの組付工程の前に所定の位置までギヤ部の軸部に噛合させておくことが出来る。そして、調整軸をギヤ部に噛合させた状態のまま、ギヤ部の軸部をランプボディの挿通孔に後ろから挿通するだけで、調整軸をランプボディに支持させることが出来、従来のフィックスの押し込みに必要であった大きな設備を必要としない。
【００１４】
また、リフレクタは調整軸が噛合されたギヤ部をランプボディにセットした後調整軸の球体部とリフレクタに設けた受部とを位置決めした状態でリフレクタを後方へ押し込むだけで、球体部が受部に受け入れられて、リフレクタとランプボディとがギヤ部及び調整軸を介して連結される。
【００１５】
請求項２に記載した発明にあっては、上記リフレクタは弾性を有する材料で形成されると共に、上記受部は、上記リフレクタの背面から突出しほぼ平行に位置した２つの壁部と、上記２つの壁部の後端から互いに近づく方向へ突出した庇部の間に形成されたほぼ一方向に延びる開口部とによって構成され、上記球体部には上記螺軸部の軸方向と交差する方向に突出した少なくとも２つの突起が形成され、上記球体部は上記開口部から上記２つの壁部の間に受け入れられると共に上記突起が上記壁部と干渉するようにしたので、調整軸の球体部が簡単な構成で回り止めされると共に、球体部は受部の２つの壁部の延びる方向への移動が許容されるので、リフレクタのランプボディに対する傾動による受部と球体部との間の僅かな位置のずれが球体部の上記移動によって吸収されて、リフレクタのランプボディに対するスムーズな傾動が確保される。
【００１６】
請求項３に記載した発明にあっては、上記ギヤ部の軸部の外周面にエラストマーから成る被覆を一体成形により形成したので、部品点数を増やすこと無しに、ギヤ部とランプボディとの間の防水を図ることが出来る。
【００１７】
請求項４に記載した発明にあっては、上記ギヤ部の軸部の後端寄りの位置に全周に亘って前方を向いた段差面を形成し、該段差面に接触した状態でエラストマーから成るシール体を全周に亘って一体成形により形成したので、部品点数を増やすこと無しに、ギヤ部とランプボディとの間の防水を図ることが出来る。
【００１８】
請求項５に記載した発明にあっては、上記ギヤ部の軸部の後端寄りの位置に全周に亘って前方を向いた段差面を形成し、該段差面に接触した状態でオーリングを取り付けたので、簡単な構成によって、ギヤ部とランプボディとの間の防水を図ることが出来る。
【００１９】
請求項６に記載した発明にあっては、上記調整軸が金属又は上記ギヤ部と異なる樹脂材料で形成され、調整軸の螺軸部の少なくとも一部をギヤ部の成形金型内に挿入した状態でギヤ部の材料樹脂を射出するインサート成形により上記調整軸と上記ギヤ部とが一体に形成されたので、調整軸をギヤ部の軸部に捻じ込む工程が不要となり、リフレクタのランプボディへの組付工程をさらに簡略化することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明車輌用灯具を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。なお、図示した実施の形態は本発明を自動車用ヘッドランプに適用したものである。
【００２１】
自動車用ヘッドランプ１０は、前面に開口部を有する凹部２１を有する容器状をしたランプボディ２０と、上記凹部２１の開口部を覆うようにランプボディ２０に取り付けられたレンズ３０と、レンズ３０によって開口部を塞がれた上記凹部２１内に傾動可能な状態で配置されたリフレクタ４０とを備える。そして、上記リフレクタ４０には図示しない光源、例えば、白熱バルブ、放電バルブ等が支持される。従って、リフレクタ４０がランプボディ２０に対して傾動されることによって照射方向が変更される。
【００２２】
上記リフレクタ４０は３つの連結部、すなわち、一つの回動支点部５０と２つの間隔調整部６０、６０から成るエイミング機構によってランプボディ２０に対して傾動可能に支持される。回動支点部５０は全方向に対する回動を可能とする状態でリフレクタ４０をランプボディ２０に支持する部分であり、間隔調整部６０、６０は当該部分においてリフレクタ４０とランプボディ２０との間の間隔調整可能な状態でリフレクタ４０をランプボディ２０に支持する部分である。
【００２３】
図２は上記した３つの連結部５０、６０、６０の配置例の一を示すものであり、正面から見て右上の箇所が回動支点部５０によって、また、右下と左上の２箇所が間隔調整部６０、６０によってリフレクタ４０とランプボディ２０との間が連結されている。従って、右下の間隔調整部６０においてリフレクタ４０とランプボディ２０との間の間隔を調整すると、リフレクタ４０は回動支点部５０と左上の間隔調整部６０とを結んだ線を軸として上下方向に傾動され、また、左上の間隔調整部６０においてリフレクタ４０とランプボディ２０との間の間隔を調整すると、リフレクタ４０は回動支点部５０と右下の間隔調整部６０とを結んだ線を軸として左右方向に傾動される。
【００２４】
なお、３つの連結部の配置は図２に示したものに限られるものではなく、種々の配置例が考えられる。例えば、その一例を図４乃至図６に示す。
【００２５】
図４に示す３つの連結部の配置例は、正面から見て左下に回動支点部５０を、左上と右下に間隔調整部６０、６０を配置したものであり、図５に示す３つの連結部の配置例は、正面から見て左上に回動支点部５０を、左下と右下に間隔調整部６０、６０を配置したものであり、図６に示す３つの連結部の配置例は、正面から見て右下に回動支点部５０を、左下と左上に間隔調整部を配置したものである。
【００２６】
従って、図４に示す配置例では、左上の間隔調整部６０におけるリフレクタ４０とランプボディ２０との間の間隔調整によってリフレクタ４０は上下方向に傾動し、右下の間隔調整部６０におけるリフレクタ４０とランプボディ２０との間の間隔調整によってリフレクタ４０は左右方向に傾動する。また、図５に示す配置例では、右下の間隔調整部６０におけるリフレクタ４０とランプボディ２０との間の間隔調整によってリフレクタ４０は左右方向に傾動し、右下の間隔調整部６０及び左下の間隔調整部６０においてリフレクタ４０とランプボディ２０との間の間隔を同じ方向に同じ量調整することによってリフレクタ４０は上下方向に傾動する。さらに、図６に示した配置例では、左上の間隔調整部６０におけるリフレクタ４０とランプボディ２０との間の間隔調整によってリフレクタ４０は上下方向に傾動し、左上の間隔調整部６０及び左下の間隔調整部６０においてリフレクタ４０とランプボディ２０との間の間隔を同じ方向に同じ量調整することによってリフレクタ４０は左右方向に傾動する。
【００２７】
上記回動支点部５０はリフレクタ４０に支持された球体５１とランプボディ２０に形成された球受部５２とによって構成される。すなわち、リフレクタ４０の後面に突設された支持脚４１の後端に球体５１が支持されており、該球体５１が球受部５２に前方に開口するように形成された球状の凹部５３内に回動可能な状態で受け入れられ、上記球体５１が球状凹部５３内で回転することによって、リフレクタ４０はランプボディ２０に対して全方向に回動可能とされる。
【００２８】
上記間隔調整部６０は、調整軸７０と、ギヤ部８０と、受部９０とから成る。
【００２９】
調整軸７０は、螺軸部７１と該螺軸部７１の前端に一体に形成された球体部７２とが一体に形成されて成り、球体部７２には螺軸部７１の軸方向にほぼ直交する方向に突出した突起７３、７３が一体に形成されている。そして、このような調整軸７０は金属、合成樹脂、合成樹脂をガラス繊維、無機質フィラーなどで強化した複合成形材料で形成される。上記した複合成型材料としては、例えば、三菱ガス化学株式会社が開発したレニー（ＲＥＮＹ）（登録商標）で知られるポリアミドＭＸＤ６系複合成形材料が挙げられる。
【００３０】
ギヤ部８０は、軸部８１と該軸部８１の後端に一体に形成された歯車部８２とが一体に形成されて成り、軸部８１には前端に開口した穴が形成されており、該穴の内周面に螺溝８３が形成されている。また、上記軸部８１の前端寄りの外周面には後方を向いて斜めに突出した弾性爪８４、８４が一体に形成されている。弾性爪８４、８４は互いに反対側に位置した２箇所に形成されているが、周方向にほぼ等間隔に離間した３箇所或いは４箇所又はそれ以上の箇所に形成しても良い。そして、弾性爪８４、８４の前側の面８４ａ、８４ａは前方に行くに従って軸部８１の軸心方向に向かうように傾斜されている。
【００３１】
軸部８１の外周面のうち上記弾性爪８４、８４に対応した位置には弾性爪８４、８４の軸部８１方向への撓みを許容する空間８５、８５が形成されている。従って、弾性爪８４、８４が前側から力を受けると、該力が傾斜面８４ａ、８４ａに作用して弾性爪８４、８４は軸部８１の軸心方向に撓んで行き、最後にはその全体又はほぼ全体が対応した空間８５、８５に位置し、軸部８１の外周面から突出したものが無いか、又は、弾性爪８４、８４の一部が僅かに軸部８１の外周面から突出した状態となる。
【００３２】
軸部８１の後端寄りの位置に前方を向いた段差面８６が形成され、該段差面８６より後側の部分８１ａが前側の部分８１ｂより外径が大きくされている。
【００３３】
上記歯車部８２はやや厚手の円板状をした主部８２ａの外周部の前側に全周に亘って歯８２ｂ、８２ｂ、・・・が突出されて成り、また、主部８２ｂの中心部から後方に向かって突出した凸部８２ｃが一体に形成されており、該凸部８２ｃの後方から見た外形状は六角形に形成されている。
【００３４】
上記軸部８１の外周面のうち、後端部８１ａの前端部、段差面８６、段差面８６から前側の部分８１ｂ、空間８５、８５及び弾性爪８４、８４の内面がエラストマーから成る被覆８７によって覆われている。また、該エラストマーから成る被覆８７のうち部分８１ｂの外周面を覆っている部分の外周面８７ａは波面状に形成されている。なお、該エラストマーの被覆８７は、ギヤ部８０を上記したレニー（ＲＥＮＹ）（登録商標）のような複合成形材料で形成する場合にはギヤ部８０と一体成形によって形成される。なお、上記被覆８７の材料エラストマーには、例えば、熱可塑性ポリエステルエラストマーが使用され、具体的には、米国デュポン社が開発したハイトレル（登録商標）が好適である。
【００３５】
上記受部９０はリフレクタ４０の背面に一体に形成される。すなわち、リフレクタ４０の背面から突出しほぼ平行に位置した２つの壁部９１、９１と、上記２つの壁部９１、９１の後端から互いに近づく方向へ突出した庇部９２、９２の間に形成されたほぼ一方向に延びる開口部９３とによって構成される。なお、庇部９２、９２は互いに近づくに従って前方へ変位するように傾斜されている。そして、このようなリフレクタ４０は、ＦＲＰによって形成される。例えば、樹脂、充填材などの混合物を補強材に含浸させたＳＭＣ（シートモールディングコンパウンド）、また、上記材料を混練したＢＭＣ（バルクモールディングコンパウンド）を加熱すると共に金型によって加圧成形する熱成形によって、或いはトランスファー成形によって形成する。なお、リフレクタ４０の材料がＦＲＰに限定されるものではないことは勿論である。また、リフレクタ４０の材料樹脂としては、例えば、非晶性サーモプラスチックポリエーテルイミドであるウルテム樹脂（ＵＬＴＥＭ（米国ゼネラルエレクトリック社の登録商標））が適用可能である。
【００３６】
ランプボディ２０の後面壁２２には上記ギヤ部８０を回転自在に支持する挿通孔２３が形成されている。挿通孔２３は後端寄りの位置に後方を向いた段差面２４が形成され、該段差面２４より後側の部分２３ａが大径部とされ、また、段差面２４より前側の部分２３ｂが小径部とされる。そして、上記大径部２３ａの内径が上記ギヤ部８０の軸部８１の後端部８１ａの外径とほぼ等しく、また、小径部２３ｂの内径が軸部８１の段差面８６より前側の部分８１ｂの外径とほぼ等しく形成されている。
【００３７】
上記ギヤ部８０は以下のようにして、ランプボディ２０に回転自在に支持される。予め調整軸７０の螺軸部７１を所定の位置まで軸部８１の内周面の螺溝８３に捻じ込んでおいたギヤ部８０の軸部８１をランプボディ２０の後方から挿通孔２３に挿通して行く。軸部８１の先端が挿通孔２３の小径部２３ｂに入り込んだところで、小径部２３ｂの後側開口縁が軸部８１の弾性爪８４、８４の傾斜面８４ａ、８４ａに当接する。そこから、軸部８１をさらに前方へと押し込むと、小径部２３ｂの後側開口縁が弾性爪８４、８４の傾斜面８４ａ、８４ａを押圧するので、弾性爪８４、８４は軸部８１の軸心側に倒れ込むように撓み、軸部８１の外周面に形成された空間８５、８５に位置する。弾性爪８４、８４のほとんどが空間８５、８５に位置すると、軸部８１の部分８１ｂの外周面から突出したものがなくなる（弾性爪８４、８４の全体が空間８５、８５に位置した場合）か、又はほんの僅かな突出部分しかなくなる（弾性爪８４、８４の大部分が空間８５、８５に位置した場合）ので、軸部８１の部分８１ｂは小径部２３ｂの前端まで挿通されていく。そして、段差面８６が挿通孔２３の段差面２４と当接するところまで軸部８１が挿通孔２３に挿通されると、弾性爪８４、８４の後端が挿通孔２３の前側に抜け出るため、弾性爪８４、８４はその弾性によって元の状態に戻り、挿通孔２３の前側開口縁部の前側に位置する。従って、軸部８１の後方への移動が弾性爪８４、８４の挿通孔２３の前側開口縁部との係合によって阻止され、また、軸部８１の前方への移動が段差面８６、２４同士の当接によって阻止され、これらによって、軸部８１は挿通孔２３に抜け止めされた状態で回転自在に支持される。以上のようにして、ギヤ部８０がランプボディ２０に回転自在に支持される。そして、軸部８１の外周面を覆うように設けられたエラストマーの被覆８７が挿通孔２３の内周面との間に介在し、これによって、軸部８１と挿通孔２３との間の防水が図られる。
【００３８】
上記したように、ギヤ部８０がランプボディ２０に回転自在に支持された状態で、調整軸７０の球体部７２を受部９０の開口部９３に位置合わせし、その状態でリフレクタ４０を後方へ押し込むと、球体部７２が庇部９２、９２の傾斜した面に当接し、且つ、これら庇部９２、９２を押圧するので、壁部９１、９１が互いに離れる方向に僅かに撓むことによって、球体部７２が開口部９３を通過して壁部９１、９１及び庇部９２、９２で囲まれた空間内、すなわち、受部９０内に位置され、庇部９２、９２によって受部９０から後方への抜けが防止される。
【００３９】
以上にようにして、リフレクタ４０の間隔調整部におけるランプボディ２０への組付が為される。従って、調整軸７０、７０をギヤ部８０、８０に所定の位置まで捻じ込んでおくことによって、リフレクタ４０に支持された球体５１をランプボディ２０の球受部に、２つの調整軸７０、７０の球体部７２、７２にリフレクタ４０の設けられた受部９０、９０をそれぞれ位置合わせしてから、リフレクタ４０を後方へ押し込むだけで、リフレクタ４０のランプボディ２０への組付が完了する。そのため、リフレクタの組付現場において、調整軸７０、７０のギヤ部８０、８０への捻じ込み工程を行う必要が無く、リフレクタの組付現場の設備の簡略化及び作業の簡略化が可能になり、コストダウンに寄与する。
【００４０】
また、ギヤ部８０の成形時に、調整軸７０の螺軸部７１の少なくとも一部をギヤ部８０の成形金型内に挿入した状態でギヤ部８０の成形材料を射出するインサート成形により上記調整軸７０と上記ギヤ部８０とを一体に成形するようにすれば、リフレクタ４０のランプボディ２０への組付工程に先だって調整軸７０をギヤ部８０に捻じ込む作業も不要となり、さらなる作業性の向上を図ることが出来る。なお、調整軸７０とギヤ部８０とを一体成形する場合、調整軸７０を金属で形成するか、又は、ギヤ部８０の材料より剛性の高い材料で形成する必要がある。例えば、調整軸７０及びギヤ部８０共にを上記したレニー（ＲＥＮＹ）（登録商標）等の複合成形材料で形成することが可能であるが、調整軸７０の成形材料にギヤ部８０の成形材料より剛性の高い複合成形材料を使用することが必要である。そして、ギヤ部８０と調整軸７０のインサート成形後に、調整軸７０をギヤ部８０に対して相対的に回転させることによって、調整軸７０の螺軸部７１とギヤ部８０の螺溝８３とが剥離され、それぞれ独立した部材として機能できるようになる。
【００４１】
上記した自動車用ヘッドランプ１０において、所望のギヤ部８０を回転させることによってリフレクタ４０を所望の方向へ傾動させることが出来る。すなわち、ギヤ部８０を回転させると、ギヤ部８０の螺溝８３と調整軸７０の螺軸部７１との間に相対回転が生じ、それによって、調整軸７０が軸方向に移動する。なお、ギヤ部８０の螺溝８３と調整軸７０の螺軸部７１との間には摩擦力が働き、調整軸７０がギヤ部８０の回転に釣られて回転しようとするが、球体部７２に突設された突起７３、７３がリフレクタ４０に設けられた受部９０の壁部９１、９１と衝合し、これによって、調整軸７０の回転が阻止される。なお、ギヤ部８０の回転はプラスドライバー１００によって行うことが出来る。すなわち、プラスドライバー１００の先端部１０１をランプボディ２０の後面壁２２とギヤ部８０の歯車部８２との間に挿入し、該先端部１０１と歯車部８２の歯８２ｂと噛合させる。その状態で、プラスドライバー１００を回転させることによって、プラスドライバー１００の先端部１０１によって歯車部８２の歯８２ｂが送られ、ギヤ部８０が回転される。なお、ギヤ部８０はプラスドライバー以外のドライバーによっても回転させることができる。
【００４２】
図２で分かるように、左上の間隔調整部６０における受部９０の壁部９１、９１は左右方向に延びるように形成され、右下の間隔調整部６０における受部９０の壁部９１、９１は上下方向に延びるように形成されている。このため、左上の間隔調整部６０においては球体部７２が受部９０に対して相対的に左右方向に移動することが出来、また、右下の間隔調整部６０においては球体部７２が受部９０に対して相対的に上下方向に移動することが出来る。上記した３つの連結部５０、６０、６０のうち、回動支点部５０の位置は固定であるため、リフレクタ４０の傾動動作によって受部９０、９０は円弧を描いて移動する。そのため、直線的に延びている調整軸７０、７０との間で乖離が生じる。そして、上記乖離は、回動支点部５０から左右方向に離間して位置した受部９０においては左右方向の乖離となり、回動支点部５０から上下方向に離間して位置した受部９０においては上下方向の乖離となる。この調整軸７０、７０が延びる方向と受部９０、９０の移動軌跡との間の乖離を球体部７２、７２が受部に対して相対的に移動することによって吸収することによって、リフレクタ４０のスムーズな傾動が可能になる。
【００４３】
上記した説明では、ギヤ部８０とランプボディ２０の挿通孔２３との間の防水を図るために、ギヤ部８０の軸部８１の外周面の広範囲に亘って、エラストマーの被覆８７を形成したが、図８及び図９に示す構造によってもギヤ部８０とランプボディ２０の挿通孔２３との間の防水を図ることが出来る。
【００４４】
図８において、ギヤ部８０の段差面８６に接触した状態でエラストマーから成るシール体８８を全周に亘って、すなわち、環状に一体成形により形成した。そして、該シール体８８は軸部８１の後端部８１ａより僅かに大径に形成され、且つ、外周面８９は円弧状に形成されている。これによって、ギヤ部８０をランプボディ２０の挿通孔２３に挿通したときに、シール体８８の外周面８９が挿通孔２３の大径部２３ａの内周面及び段差面２４と確実に密着し、ギヤ部８０と挿通孔２３との間の防水が確実に為される。
【００４５】
図９は、図８に示したシール体の幾つかの変形例を示すものである。
【００４６】
図９（ａ）に示すシール体８８Ａはその外周面８９ＡにＶ字状の溝が形成され、これによって、外周面８９Ａの前後にリブ８９Ａａ、８９Ａａが形成されたものである。リブ８９Ａａ、８９Ａａが挿通孔２３の大径部２３ａとの密着性を高める。
【００４７】
図９（ｂ）に示すシール体８８Ｂはその外周面８９Ｂが山形に形成されたものである。山形の外周面８９Ｂが挿通孔２３の大径部２３ａとの密着性を高める。
【００４８】
図９（ｃ）に示すシール体８８ＣはＬ字状の横断面を有し全体に薄肉に形成されている。軸部８１の後端部８１ａより外側に突出した外周部８９Ｃの柔軟性が十分であり、挿通孔２３の大径部２３ａとの密着性を高める。
【００４９】
図９（ｄ）に示すシール体８８Ｄは外周面８９Ｄに３つのリブ８９Ｄａ、８９Ｄａ、８９Ｄａが形成されたものである。３つのリブ８９Ｄａ、８９Ｄａ、８９Ｄａが挿通孔２３の大径部２３ａとの密着性を高める。
【００５０】
上記したギヤ部は何れもエラストマーを一体に成形したものであるが、エラストマーを一体に成形しないタイプのものであっても良い。すなわち、図１０に示すように、ギヤ部８０の軸部８１の段差面８６の前側にオーリング８８Ｅを外嵌したものであっても良い。オーリング８８Ｅがギヤ部８０の段差面８６と挿通孔２３の段差面２４との間で圧縮され、これによって、ギヤ部８０と挿通孔２３との間の防水が図られる。
【００５１】
なお、上記した実施の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
リフレクタを傾動させて照射方向の調整を行う車輌用灯具に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図面は本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は光軸に平行な位置で切断した要部の垂直断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う位置で切断して示す要部の断面図である。
【図３】調整軸の球体部とリフレクタの受部を分離した状態で示す概略斜視図である。
【図４】リフレクタとランプボディとの連結部の別の配置例を図２と同じ部位で切断して示す断面図である。
【図５】リフレクタとランプボディとの連結部のさらに別の配置例を図２と同じ部位で切断して示す断面図である。
【図６】リフレクタとランプボディとの連結部のさらにまた別の配置例を図２と同じ部位で切断して示す断面図である。
【図７】調整軸とギヤ部とを拡大して示す断面図である。
【図８】ギヤ部の別の実施の形態を示す断面図である。
【図９】図８に示すギヤ部の変形例を示す要部の拡大断面図である。
【図１０】ギヤ部のさらに別の実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…自動車用ヘッドランプ（車輌用灯具）、２０…ランプボディ、２３…挿通孔、３０…レンズ、４０…リフレクタ、５０…回動支点部、６０…間隔調整部、７０…調整軸、７１…螺軸部、７２…球体部、７３…突起、８０…ギヤ部、８１…軸部、８２…歯車部、８３…螺溝、８４…弾性爪、８５…空間、８６…段差面、８７…被覆（エラストマーから成る）、９０…受部、９１…壁部、９２…庇部、９３…開口部、８８…シール体(エラストマーから成る）、８８Ａ…シール体（エラストマーから成る）、８８Ｂ…シール体（エラストマーから成る）、８８Ｃ…シール体（エラストマーから成る）、８８Ｄ…シール体（エラストマーから成る）、８８Ｅ…オーリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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