(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、感度調整回路を備えたコンパレータおよびこのコンパレータ有したデータ通信装置を提供することである。【解決手段】  本発明においては、ＣＭＯＳトランジスタで構成され、マイクロコンピュータによりオフセット（感度）制御可能なコンパレータ（差動増幅アンプ）が実現される。この感度調整回路を備えたコンパレータを備えることにより、コストおよび回路面積を増やすことなく感度の高いデータ通信装置が実現できる。そして、このデータ通信装置を使用することにより、より遠距離に位置する電波源からの電波受信をすることができる。また、アンプ感度調整回路を任意の感度に調整することによって、特定の通信距離範囲に渡って配置される電波源との間で常に安定した通信が確保されると共に、無用なノイズに対する感度を落として良質な通信を維持できる。【選択図】  図８
2006109105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と第１および第２のトランジスタを有する差動トランジスタ対との間に接続されて、前記第１および第２のトランジスタを有する前記差動トランジスタ対における電圧平衡が取れるように前記第１および第２のトランジスタへの入力電流を等しくする手段を具備した半導体集積回路。
【請求項２】
前記入力電流を等しくする手段は、
前記電源と前記第1トランジスタとの間に設けられた第1負荷回路と、
前記電源と前記第２トランジスタとの間に設けられた第２負荷回路と
を具備し、
前記第２負荷回路から前記第２トランジスタに供給される第２電流は、前記第１
負荷回路が前記第１トランジスタに供給する第１電流と制御信号とに基づいて、前
記第１電流と前記第２電流とが等しくなるように定められていることを特徴とする請求項１記載の半導体集積回路。
【請求項３】
前記第1負荷回路は、前記第1トランジスタに接続された第1負荷トランジスタと、
ダイオード接続を有し、
前記第２負荷回路は、前記第2トランジスタに接続された複数の第２負荷トランジ
スタを有するカレントミラー回路を有し、
前記電源と、前記第1負荷トランジスタおよび前記複数の第2負荷トランジスタと
の間にはそれぞれスイッチが接続され、
前記第1負荷トランジスタと、前記複数の第2負荷トランジスタのうちの特定の１
つは常にオンであり、前記特定の第2負荷トランジスタ以外の前記複数の第2負荷ト
ランジスタの各々のゲートには制御信号が供給されており、
前記複数の第２負荷トランジスタの電流駆動能力は互いに異なることを特徴とする請求項２記載の半導体集積回路。
【請求項４】
前記第1負荷トランジスタと、前記複数の第2負荷トランジスタおよび前記スイッ
チは、ＣＭＯＳトランジスタにより構成されることを特徴とする請求項１乃至３記載の半導体集積回路。
【請求項５】
データ信号の電波を受信して入力電圧を発生する共振アンテナと、
前記共振アンテナに接続される請求項１から４までの何れかに記載のコンパレー
タと、
前記コンパレータで処理されたデータ信号から前記電波により送信された前記デ
ータ信号を再生する信号再生手段と、
前記第１および第２のトランジスタを有する前記差動トランジスタ対における電
圧が平衡になるまで、前記スイッチにより前記第１および第２のトランジスタへの
入力電流を等しくする手段を制御する制御手段と
を具備するデータ通信装置。
【請求項６】
請求項５に記載のデータ通信装置において、
前記信号再生手段は、検波器を備えるデータ通信装置。
【請求項７】
請求項５に記載のデータ通信装置において、
前記制御手段は、ＣＰＵと、メモリとを有するマイクロコンピュータを備えたデー
タ通信装置。
【請求項８】
タイヤホイル内に装着されて、さらに、タイヤの空気圧を測定するための圧力セン
サと、圧力センサの温度補正をするための温度センサと、前記圧力センサおよび温
度センサで測定された測定データを送信するための送信用アンテナとを備えた請求
項５から７までの何れかに記載のデータ通信装置と、
車体側に設置されて、前記データ通信装置にデータ信号の電波を送信し、あるいは
前記データ通信装置から送信される前記圧力センサおよび温度センサで測定された
前記測定データの電波を受信する第２データ通信装置と
を具備したＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙ
ｓｔｅｍ）。
【請求項９】
電源と第１および第２のトランジスタを有する差動トランジスタ対との間に接続
されて、前記第１および第２のトランジスタを有する前記差動トランジスタ対にお
ける電圧平衡が取れるように前記第１および第２のトランジスタへの入力電流を等
しくするステップ
を具備したコンパレータ感度調整方法。
【請求項１０】
請求項９に記載のコンパレータ感度調整方法において、
前記入力電流を等しくするステップは、前記電源と前記第２トランジスタとの間
に設けられた第２負荷回路から前記第２トランジスタに供給される第２電流を、前
記電源と前記第1トランジスタとの間に設けられた第1負荷回路が前記第１トランジ
スタに供給する第１電流と制御信号とに基づいて、前記第１電流と前記第２電流と
が等しくなるように定めるコンパレータ感度調整方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載のコンパレータ感度調整方法において、
前記第1負荷回路は、前記第1トランジスタに接続された第1負荷トランジスタと、
ダイオード接続を有し、
前記第２負荷回路は、前記第2トランジスタに接続された複数の第２負荷トランジ
スタを有するカレントミラー回路を有し、
前記電源と、前記第1負荷トランジスタおよび前記複数の第2負荷トランジスタと
の間にはそれぞれスイッチが接続され、
前記第1負荷トランジスタと、前記複数の第2負荷トランジスタのうちの特定の１
つは常にオンであり、前記特定の第2負荷トランジスタ以外の前記複数の第2負荷ト
ランジスタの各々のゲートには制御信号が供給されており、
前記複数の第2負荷トランジスタの電流駆動能力は互いに異なるコンパレータ感度
調整方法。
【請求項１２】
請求項９から１１までに記載のコンパレータ感度調整方法において、
前記第1負荷トランジスタと、前記複数の第2負荷トランジスタおよび前記スイッ
チは、ＣＭＯＳトランジスタにより構成されるコンパレータ感度調整方法。
【請求項１３】
データ信号の電波を受信して入力電圧を発生するステップと、
前記入力電圧を発生するステップで発生した前記入力電圧を検波するステップと
、
前記検波された入力電圧から前記電波により送信された前記データ信号を再生す
るステップと、
前記検波するステップにおいて、前記入力電圧の検波感度を最良にするように前記
検波するステップを制御するステップと
を具備するデータ信号のデータ通信方法。
【請求項１４】
請求項１３に記載のデータ信号のデータ通信方法において、
前記データ信号を再生するステップは、請求項１から４までの何れかに記載のコン
パレータと、検波器とにより前記データ信号を再生するデータ信号のデータ通信方
法。
【請求項１５】
請求項１３に記載のデータ信号のデータ通信方法において、
前記制御するステップは、ＣＰＵと、メモリとを備えたマイクロコンピュータに
より実施するデータ信号のデータ通信方法。
【請求項１６】
第１の節点と共通節点との間に接続された第１のＭＯＳトランジスタ及び第２の節点と前記共通節点との間に接続された第２のＭＯＳトランジスタを含む差動増幅回路と、
前記第１の節点に接続された第１の電流供給回路及び前記第２の節点に接続された第２の電流供給回路を含み、前記第１の電流供給回路の電流供給能力を可変としたことを特徴とする半導体集積回路。
【請求項１７】
前記第２の電流供給回路の電流供給能力は固定であることを特徴とする請求項１６記載の半導体集積回路。
【請求項１８】
前記第１の電流供給回路の電流供給能力を変更する際に前記第１のＭＯＳトランジスタのゲートと前記第２のＭＯＳトランジスタのゲートとを短絡する短絡回路を備えることを特徴とする請求項１６記載の半導体集積回路。
【請求項１９】
前記短絡回路は、前記第１及び第２のトランジスタのゲート間に接続されたコイル及びコンデンサからなるアンテナのダンピング値を調整する抵抗と、前記抵抗を前記第１及び第２のトランジスタのゲート間に接続するスイッチとから構成されることを特徴とする請求項１８記載の半導体集積回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、半導体集積回路及びその制御方法に関し、特に、ＭＯＳトランジスタによって形成された差動増幅回路を備える半導体集積回路及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、安全に係わる規制が日米で相次ぎ強化されている。北米にて施行されるＴＲＥＡＤ法（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ  Ｒｅｃａｌｌ  Ｅｎｈａｎｃｅｍｅｎｔ，Ａｃｏｕｎｔａｂｉｌｉｔｙ  ａｎｄ  Ｄｏｃｕｍｅｎｔ  Ａｃｔ）によると、２００６年以降に販売される新車には、自動車タイヤ空気圧監視システムの装着が義務付けられる。そのため、現在、タイヤの中にセンサを装着して空気圧及び温度を測定する技術が検討されている。当該技術は、タイヤのバルブ部分にセンサユニットを搭載し、４輪全てを個別に監視するシステムである。このため、高精度のモニタリング、駐停車中でもタイヤ空気圧を監視することができるなどのメリットを有する。
【０００３】
このような空気圧監視システムとして、タイヤ空気圧を一定時間毎に測定し、この情報を無線にて車体側に送信し、その情報が運転席に装備された表示装置に表示されるシステムがある。このシステムは、タイヤホイル内に装着される送信側モジュールと、車体側に設置される受信側モジュールとを備える。送信側モジュールは、圧力および温度等を検出するための数種類のセンサと、上記受信側モジュールから送信されるコマンドデータをＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）の電波で受信するための受信手段と、上記受信側モジュールへ上記センサで取得されたデータをＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）の電波で送信するための送信手段とを備えている。
【０００４】
受信側モジュールからＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）の電波で送信されるコマンド信号（コマンドデータ）は、ＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙｉｎｇ）形式で送信される。送信側モジュールは、ＬＣ共振アンテナを用いてコマンド信号のＬ
Ｆ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）電波を受信し、ＬＣ自励共振による入力電圧を
増幅率の高いコンパレータで検出する。この検出感度は、コンパレータの閾値（一
般にオフセットと呼ばれる値）で決定される。
【０００５】
上記した技術に関連して、特開２００４−６４２６２号公報では、一対のバイポーラトランジスタ及び該一対のトランジスタの出力端側に設けられた一対の負荷を有する差動増幅回路であって、一対の負荷として所定の周波数において差動増幅回路の利得を決定するインピーダンスを持つ一対の容量と、差動増幅回路のバイアス電流を相殺するための一対の電流源と、出力端の出力バイアス電圧を決定するための一対の高抵抗とを並列に付加
した構成を有する差動増幅回路が提案されている。本提案における抵抗負荷ＲＬを有する差動増幅回路の構成を図１に示す。一般に、集積回路においては、近接した２つのトランジスタＴｒ１と、Ｔｒ２の特性を等しく製作できるので、温度等のドリフトの影響を排除した図１に示されるような差動増幅回路６０がＡＳＫ形式の信号を受信するのに使用される。差動増幅回路は、同じ特性の一対のトランジスタＴＲ１とＴｒ２を用い、それぞれのベースが入力Ｖｉ１とＶｉ２のための入力端子となり、それぞれのコレクタ間が出力Ｖｏ１とＶｏ２のための出力端子となっている。そして、一対のトランジスタＴＲ１とＴｒ２のそれぞれのエミッタは共通のバイアス電源に接続され、それぞれのコレクタは同じ大きさの負荷抵抗ＲＬを介して電源に接続されている。この差動増幅回路６０の２つの入力電圧の差（Ｖｉ１−Ｖｉ２）の変化に対する出力電圧の差（Ｖｏ１−Ｖｏ２）の変化の比を差動ゲインＧといい、以下の式（１）で表記される。
【０００６】
Ｇ＝｜（Ｖｏ１−Ｖｏ２）／（Ｖｉ１−Ｖｉ２）｜
＝ｇｍ＊ＲＬ                                    （１）
ここで、ＲＬは、トランジスタＴＲ１とＴｒ２のコレクタに接続された負荷抵抗の大きさ、ｇｍは、ｇｍ＝ｑＩｅ／２ｋＴの関係を有する。ｋはボルツマン定数、Ｔは絶対温度、ｑは電子の電荷、Ｉｅは一対のトランジスタＴＲ１とＴｒ２の両エミッタ（バイアス）電流である。これより差動ゲインＧは、負荷抵抗ＲＬと両エミッタ電流Ｉｅの大きさにより決定される。
【０００７】
また、特開平１０−６８７８５号公報には、アンテナを有し、該アンテナにおいて受信した電波を増幅し、弁別し、検波する機能を有する受信回路を有し、時刻表示機能を有する電子機器において、該アンテナは磁気ホール効果を有する半導体装置であり、該半導体装置は強磁性体を近傍に有する構成をとる図２に示される電子機器が示されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−６４２６２号公報
【特許文献２】特開平１０−６８７８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図１に示されるような差動増幅回路６０は、バイポーラトランジスタによって形成されているため、集積化には不向きであると共に、ロジック部を構成するＣＭＯＳトランジスタを形成する工程と別に、バイポーラトランジスタを形成する工程が必要となり、製作にはコストが増加することになる。
【００１０】
また、差動増幅回路６０を、ロジック部を構成するＭＯＳトランジスタで構成すると、ゲートのパターン（極端にはゲートが台形になってしまう）等の製造誤差によって、差動増幅回路を構成する二つの入力トランジスタの特性がずれてオフセット大きくなり、例えばオフセットが５ｍＶ等の比較的大きな値をとる。この場合、ＡＳＫ信号の電波を受信するためには、入力電圧が５ｍＶ以上になる電波強度の電波を受信しないと検波ができず、遠距離にある電波源からの電波を受信するのは困難になる。
【００１１】
このためＣＭＯＳトランジスタで差動増幅回路を構成しつつ、オフセットが小さく（感度が良い状態）するには、ＭＯＳトランジスタのＴｒ１とＴｒ２のゲート電極の幅（Ｌ）を製造誤差を加味して大きくして製造誤差を吸収すると共に、Ｔｒのゲート電極の長さ（Ｗ）も大きくする必要がある。このため、Ｔｒの全体サイズが大きくなり、チップサイズが大きくなってしまい、コスト増となってしまう。
【００１２】
また、特開平１０−６８７８５号公報においては、図２に２００１３抵抗の抵抗値を高くすることで、ＭＯＳで構成される２００１２アンプの利得を大きくすることが出来る一方、電源やＧＮＤのノイズもそのまま増幅してしまうため、ノイズに敏感な回路には使用することができない。
【００１３】
したがって、本発明の目的は、ＭＯＳで構成された差動増幅回路のオフセットを調整する回路を備えた半導体集積回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
以下に、［発明を実施するための最良の形態］で使用する括弧付き符号を用いて
、課題を解決するための手段を説明する。これらの符号は、［特許請求の範囲］の
記載と［発明を実施するための最良の形態］の記載との対応関係を明らかにするた
めに付加されたものであるが、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技術的
範囲の解釈に用いてはならない。
【００１５】
本発明の半導体集積回路（コンパレータ；１１０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）は、電源と第１（Ｔｒ１２）および第２のトランジスタ（Ｔｒ１１）を有する差動トランジスタ対との間に接続されて、第１および第２のトランジスタを有する差動トランジスタ対における電圧平
衡が取れるように第１および第２のトランジスタへの入力電流を等しくする手段（１１５ａ、ｂ、ｃ、ｄ）を備える。
【００１６】
また、本発明の半導体集積回路（コンパレータ；１１０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）において、入力電流を等しくする手段は、電源と第1トランジスタ（Ｔｒ１２）との間に設けられた第1負荷回路と、電源と第２トランジスタ（Ｔｒ１１）との間に設けられた第２負荷回路と
を備え、第２負荷回路から第２トランジスタに供給される第２電流は、第１負荷回
路が第１トランジスタに供給する第１電流と制御信号とに基づいて、第１電流と第２電流とが等しくなるように定められている。
【００１７】
また、本発明の半導体集積回路（コンパレータ；１１０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）において、第1負荷回路は、第1トランジスタ（Ｔｒ１２）に接続された第1負荷トランジスタ（Ｔｒ１０）と、ダイオード接続を有し、第２負荷回路は、第2トランジスタ（Ｔｒ１１）に接続された複数の第２負荷トランジスタ（Ｔｒ２、Ｔｒ４、Ｔｒ６、Ｔｒ８）を有するカ
レントミラー回路を有し、電源と、第1負荷トランジスタおよび複数の第2負荷トランジスタとの間にはそれぞれスイッチ（Ｔｒ１、Ｔｒ３、Ｔｒ５、Ｔｒ７、Ｔｒ９）が接続され、第1負荷トランジスタと、複数の第2負荷トランジスタのうちの特定の１つは常にオンであり、特定の第2負荷トランジスタ以外の複数の第2負荷トランジスタ（Ｔｒ３、Ｔｒ５、Ｔｒ７）の各々のゲートには制御信号が供給されており、複数の第2負荷トランジスタ（Ｔｒ３、Ｔｒ５、Ｔｒ７）の電流駆動能力は互いに異なる。
【００１８】
また、本発明の半導体集積回路（コンパレータ；１１０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）において、第1負荷トランジスタ（Ｔｒ１０）と、複数の第2負荷トランジスタ（Ｔｒ２、Ｔｒ４、Ｔｒ６、Ｔｒ８）およびスイッチ（Ｔｒ１、Ｔｒ３、Ｔｒ５、Ｔｒ７、Ｔｒ９）は、ＣＭＯＳトランジスタにより構成される。
【００１９】
また、本発明のデータ通信装置（１５ａ、ｂ、ｃ、ｄ）は、データ信号の電波を
受信して入力電圧を発生する共振アンテナ（１６０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）と、共振アン
テナに接続されるコンパレータ（１１０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）と、コンパレータで処理
されたデータ信号から電波により送信されたデータ信号を再生する信号再生手段と
、第１（Ｔｒ１２）および第２のトランジスタ（Ｔｒ１１）を有する差動トランジ
スタ対における電圧が平衡になるまで、スイッチ（Ｔｒ１、Ｔｒ３、Ｔｒ５、Ｔｒ
７、Ｔｒ９）により第１および第２のトランジスタへの入力電流を等しくする手段
を制御する制御手段とを備える。
【００２０】
また、本発明のデータ通信装置（１５ａ、ｂ、ｃ、ｄ）において、信号再生手段は
、検波器（１２０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）を備える。
【００２１】
また、本発明のデータ通信装置（１５ａ、ｂ、ｃ、ｄ）において、制御手段は、Ｃ
ＰＵ（１９７ａ、ｂ、ｃ、ｄ）と、メモリ（１９８ａ、ｂ、ｃ、ｄ）とを有するマ
イクロコンピュータ（１９５ａ、ｂ、ｃ、ｄ）を備える。
【００２２】
また、本発明のＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  
Ｓｙｓｔｅｍ）（１）は、タイヤホイル内に装着されて、タイヤの空気圧を測定す
るための圧力センサ（１２ａ、ｂ、ｃ、ｄ）と、圧力センサの温度補正をするため
の温度センサ（１４ａ、ｂ、ｃ、ｄ）と、圧力センサおよび温度センサで測定され
た測定データを送信するための送信用アンテナ（１７０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）とを備え
たデータ通信装置（１５ａ、ｂ、ｃ、ｄ）と、車体側に設置されて、データ通信装
置にデータ信号の電波を送信し、あるいはデータ通信装置から送信される圧力セン
サおよび温度センサで測定された測定データの電波を受信する第２データ通信装置
（２２）とを備える。
【００２３】
また、本発明のコンパレータ感度調整方法は、電源と第１および第２のトランジ
スタを有する差動トランジスタ対との間に接続されて、第１（Ｔｒ１２）および第
２（Ｔｒ１１）のトランジスタを有する差動トランジスタ対における電圧平衡が取
れるように第１および第２のトランジスタへの入力電流を等しくするステップを具
備する。
【００２４】
また、本発明のコンパレータ感度調整方法において、入力電流を等しくするステ
ップは、電源と前記第２トランジスタ（Ｔｒ１１）との間に設けられた第２負荷回
路から第２トランジスタに供給される第２電流を、電源と第1トランジスタ（Ｔｒ１
２）との間に設けられた第1負荷回路が第１トランジスタに供給する第１電流と制御
信号とに基づいて、第１電流と第２電流とが等しくなるように定める。
【００２５】
また、本発明のコンパレータ感度調整方法において、第1負荷回路は、第1トラン
ジスタ（Ｔｒ１２）に接続された第1負荷トランジスタ（Ｔｒ１０）と、ダイオード
接続を有し、第２負荷回路は、第2トランジスタ（Ｔｒ１１）に接続された複数の第
２負荷トランジスタ（Ｔｒ２、Ｔｒ４、Ｔｒ６、Ｔｒ８）を有するカレントミラー
回路を有し、電源と、第1負荷トランジスタおよび複数の第2負荷トランジスタとの
間にはそれぞれスイッチ（Ｔｒ１、Ｔｒ３、Ｔｒ５、Ｔｒ７、Ｔｒ９）が接続され
、第1負荷トランジスタと、複数の第2負荷トランジスタのうちの特定の１つは常に
オンであり、特定の第2負荷トランジスタ以外の複数の第2負荷トランジスタ（Ｔｒ
４、Ｔｒ６、Ｔｒ８）の各々のゲートには制御信号が供給されており、複数の第2負
荷トランジスタの電流駆動能力は互いに異なる。
【００２６】
また、本発明のコンパレータ感度調整方法において、第1負荷トランジスタ（Ｔｒ
１０）と、複数の第2負荷トランジスタ（Ｔｒ２、Ｔｒ４、Ｔｒ６、Ｔｒ８）および
スイッチ（Ｔｒ１、Ｔｒ３、Ｔｒ５、Ｔｒ７、Ｔｒ９）は、ＣＭＯＳトランジスタ
により構成される。
【００２７】
また、本発明のデータ信号のデータ通信方法は、データ信号の電波を受信して入
力電圧を発生するステップと、入力電圧を発生するステップで発生した入力電圧を
検波するステップと、検波された入力電圧から電波により送信されたデータ信号を
再生するステップと、検波するステップにおいて、入力電圧の検波感度を最良にす
るように検波するステップを制御するステップとを備える。
【００２８】
また、本発明のデータ信号のデータ通信方法において、データ信号を再生するステ
ップは、コンパレータ（１１０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）と検波器（１２０ａ、ｂ、ｃ、ｄ
）とにより、データ信号を再生するデータ信号のデータ通信方法。
【００２９】
また、本発明のデータ信号のデータ通信方法において、制御するステップは、ＣＰ
Ｕ（１９７ａ、ｂ、ｃ、ｄ）と、メモリ（１９８ａ、ｂ、ｃ、ｄ）とを備えたマイ
クロコンピュータ（１９５ａ、ｂ、ｃ、ｄ）により実施する。
【００３０】
また、本発明の半導体集積回路（コンパレータ；１１０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）は、第１の節点と共通節点との間に接続された第１のＭＯＳトランジスタ（Ｔｒ１１）及び第２の節点と前記共通節点との間に接続された第２のＭＯＳトランジスタ（Ｔｒ１２）を含む差動増幅回路と、第１の節点に接続された第１の電流供給回路（Ｔｒ２、Ｔｒ４、Ｔｒ６、Ｔｒ８）及び第２の節点に接続された第２の電流供給回路（Ｔｒ１０）を含み、第１の電流供給回路の電流供給能力を可変としたことを特徴とする。
【００３１】
また、本発明の半導体集積回路（コンパレータ；１１０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）において、第２の電流供給回路の電流供給能力は固定である。
【００３２】
また、本発明の半導体集積回路（コンパレータ；１１０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）において、第１の電流供給回路の電流供給能力を変更する際に第１のＭＯＳトランジスタのゲートと第２のＭＯＳトランジスタのゲートとを短絡する短絡回路（１００ａ、ｂ、ｃ、ｄ）を備えることを特徴とする。
【００３３】
また、本発明の半導体集積回路（コンパレータ；１１０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）において、短絡回路は、第１及び第２のトランジスタのゲート間に接続されたコイル及びコンデンサからなるアンテナ（１６０ａ、ｂ、ｃ、ｄ）のダンピング値を調整する抵抗（Ｒ１）と、抵抗を第１及び第２のトランジスタのゲート間に接続するスイッチ（ＳＷ１）とから構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００３４】
本発明により、ＭＯＳで構成された差動増幅器のオフセットを小さくすることができ、感度を向上させた半導体集積回路を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
添付図面を参照して、本発明による感度調整回路を備えたコンパレータおよびこ
のコンパレータ有したデータ通信装置を実施するための最良の形態を以下に説明す
る。
【００３６】
初めに、本発明の実施の形態に係わる感度調整回路（本実施の形態においては「
オフセット制御回路」）を備えたコンパレータ（半導体集積回路）、およびこのコンパレータを有した
データ通信装置（本実施の形態においては「送信側モジュール」）が装備されるＴ
ＰＭＳ（Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）の
概略構成を図３に示す。
【００３７】
ＴＰＭＳ１は、背景技術にも示されたように、それぞれのタイヤホイル内に装着
される送信側モジュール１５ａ〜ｄと、車体側に設置されて、それぞれの送信側モ
ジュール１５ａ〜ｄに対応するセンサイニシエータ１８ａ〜ｄと、受信側モジュー
ル２２とを備える。送信側モジュール１５ａ〜ｄは、圧力および温度等を検出する
ための数種類のセンサと、受信側モジュール２２へ上記センサで取得された測定情
報を示すデータ信号をＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）の電波で送信する
ための送信手段と、受信側モジュール２２から送信されるコマンド信号をＬＦ（Ｌ
ｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）の電波で受信するための受信手段とを備えている。ま
た、受信側モジュール２２は、送信側モジュール１５ａ〜ｄから送信されるデータ
信号を、センサイニシエータ１８ａ〜ｄを介して受信するのみでなく、Ｋｅｙ  Ｌ
ｅｓｓ  Ｅｎｔｒｙなどから送信されるＲＦの電波を直接受信するための受信機能
をも併せ持っている。
【００３８】
図４Ａおよび図４Ｂに本発明の実施の形態に係わるＴＰＭＳ１のシステムブロッ
ク図を示す。また、図４Ｃには本発明の実施の形態に係わるＴＰＭＳ１における無
線通信経路を示す。
【００３９】
本実施の形態に係わるＴＰＭＳ１の送信側モジュール１５ａ〜ｄは、基本的に全
てのタイヤ１０ａ〜ｄに装着される。送信側モジュール１５ａ〜ｄは、空気圧セン
サ１２ａ〜ｄと、温度センサ１４ａ〜ｄと、受信側モジュール２２に対して上記センサで取得された測定データをＲＦの電波で送信するための送信手段１６ａ〜ｄとを備えている。
【００４０】
運転者が車に搭乗する際、運転者から受信側モジュール２２へＫｅｙ  Ｌｅｓｓ
Ｅｎｔｒｙ用のＲＦ電波が送信される。受信側モジュール２２においてＫｅｙ  Ｌｅｓｓ  Ｅｎｔｒｙ用のＲＦ電波が受信されると、受信側モジュール２２から車内ＬＡＮ２０およびセンサイニシエータ１８ａ〜ｄを介して、送信側モジュール１５ａ〜ｄに向けて起動を指示するためのコマンド信号がＬＦ（１２５ＫＨｚ）電波により送信される。これにより送信側モジュール１５ａ〜ｄが起動して、各種センサにより、直ちにタイヤの空気圧および温度が測定される。そして、測定により得られた情報は、送信手段１６ａ〜ｄにより、データ信号としてＲＦ（４３３ＭＨｚ、３１５ＭＨｚ）の電波で車体側に装着されている受信側モジュール２２に送信される。受信側モジュール２２は、入力されたデータ信号に基づき、表示装置２５などの表示手段２４および警報手段２６により、運転者に対してタイヤの空気圧情報を知らせる。
【００４１】
車が走行を開始すると、タイヤに装備されている図示せぬモーションＳＷにより車の走行が感知されて、特定の時間間隔、あるいはタイヤの空気圧変動が規定値以上になった場合に、空気圧センサ１２ａ〜ｄおよび温度センサ１４ａ〜ｄで取得されたタイヤの空気圧および温度情報等を示すデータ信号が送信側モジュール１５ａ〜ｄの送信手段１６ａ〜ｄによりＲＦの電波で受信側モジュール２２に送信される。そして、受信側モジュール２２に入力されたデータ信号は、表示手段２４および警報手段２６により、運転者にタイヤの空気圧および温度情報等が知らされる。
【００４２】
図５に、送信側モジュール１５ａ〜ｄのシステムブロック図が示されている。送
信側モジュール１５ａ〜ｄは、受信側モジュール２２からから車内ＬＡＮ２０およびセンサイニシエータ１８ａ〜ｄを介して送信されるコマンド信号のＬＦ電波を受信するためのコイルアンテナ１６０ａ〜ｄおよびＬＦ受信回路１９１ａ〜ｄ、車体に装着されている受信側モジュール２２にデータ信号のＲＦ電波を送信するためのＲＦアンテナ１７０ａ〜ｄ、送信インターフェース２１０ａ〜ｄ、温度センサ１４ａ〜ｄ、空気圧センサ１２ａ〜ｄ、空気圧センサ１２ａ〜ｄからの出力信号を増幅するためのセンサＡＭＰ１９２ａ〜ｄ、ＡＤコンバータ１９３ａ〜ｄ、マイクロコンピュータ１９５ａ〜ｄ、タイヤの位置情報や各種補正データを保存するためのＥＥＰＲＯＭ１９６ａ〜ｄおよび電池１８０ａ〜ｄを備えている。
【００４３】
受信側モジュール２２から車内ＬＡＮ２０およびセンサイニシエータ１８ａ〜ｄを介してコマンド信号のＬＦ電波が送信されると、コマンド信号のＬＦ電波は送信側モジュール１５ａ〜ｄのコイルアンテナ１６０ａ〜ｄで受信されて、ＬＦ受信回路１９１ａ〜ｄに入力される。ＬＦ受信回路１９１ａ〜ｄで処理されたコマンド信号は、マイクロコンピュータ１９５ａ〜ｄに入力される。マイクロコンピュータ１９５ａ〜ｄは、処理されたコマンド信号に基づいて温度センサ１４ａ〜ｄおよび空気圧センサ１２ａ〜ｄに対して測定開始の制御信号を出力する。温度センサ１４ａ〜ｄおよび空気圧センサ１２ａ〜ｄで取得されたタイヤの空気圧および温度に関するデータ信号は、センサＡＭＰ１９２ａ〜ｄを介して、あるいは直接にＡＤコンバータ１９３ａ〜ｄに入力される。そして、ＡＤコンバータで処
理された後、マイクロコンピュータ１９５ａ〜ｄに入力される。マイクロコンピュータに入力されたタイヤの空気圧および温度に関するデータは、ＥＥＰＲＯＭ１９６ａ〜ｄの補正値を使用して補正された後、データ信号として送信インターフェース２１０ａ〜ｄ及びＲＦアンテナ１７０ａ〜ｄを介して受信側モジュール２２へＲＦの電波で送信される。
【００４４】
通常、送信側モジュール１５ａ〜ｄは、消費電力を低く抑えるためにＷａｋｅｕｐ１９４ａ〜ｄのみが常時起動しているように設定されている。Ｗａｋｅｕｐ１９４ａ〜ｄは、コマンド信号のＬＦ電波を受信すると、マイクロコンピュータを起動させる機能を備えている。送信側モジュール１５ａ〜ｄにおいて消費される電力は、送信側モジュール１５ａ〜ｄに接続されている電池１８０ａ〜ｄにより供給される。
【００４５】
図６に、受信側モジュール２２から車内ＬＡＮ２０およびセンサイニシエータ１８ａ〜ｄを介してＬＦ電波で送信されるＰＳＫ（Ｐｈａｓｅ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙ）形式のコマンド信号の送信出力波形、および送信側モジュール１５ａ〜ｄでコマンド信号のＬＦ電波を受信した際の入力電圧波形が示されている。図６に示されているように、受信側モジュール２２から車内ＬＡＮ２０およびセンサイニシエータ１８ａ〜ｄを介して送信側モジュール１５ａ〜ｄに向けて送信されるコマンド信号のＬＦ電波は、送信側モジュール１５ａ〜ｄに備えられているＬＣ共振によるコイルアンテナ１６０ａ〜ｄにより受信される。コイルアンテナ１６０ａ〜ｄでＬＦ電波が受信されると、コイルアンテナ１６０ａ〜ｄの出力端間に正弦波の入力電圧が生じる。コイルアンテナ１６０ａ〜ｄの出力端に接続されているダンピング抵抗１００ａ〜ｄで適度にその入力電圧の振幅を減衰されたコマンド信号は、ダンピング抵抗１００ａ〜ｄに接続されているコンパレータ１１０ａ〜ｄに入力される。コンパレータ１１０ａ〜ｄに入力されたコマンド信号は、その入力電圧が矩形波で示される形態に差動増幅される。コンパレータ１１０ａ〜ｄで処理されたコマンド信号は、コンパレータ１１０ａ〜ｄに接続される検波器１２０ａ〜ｄに入力され、受信側モジュール２２から車内ＬＡＮ２０およびセンサイニシエータ１８ａ〜ｄを介してＬＦ電波で送信されるＰＳＫ（Ｐｈａｓｅ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙ）形式のコマンド信号の送信出力波形
に戻される。そして、このＰＳＫ形式に復調されたコマンド信号は、検波器１２０ａ〜ｄに接続されるマイクロコンピュータに入力される。
【００４６】
図６の、コンパレータ１１０ａ〜ｄからの出力波形（ＯＵＴ）に示されるように、コンパレータ１１０ａ〜ｄでは、入力されるコマンド信号の入力電圧が、基準電位（Ｖｒｅｆ）に対して設定されるオフセット値を境として、ＬからＨへ遷移する、あるいはＨからＬへと遷移すると見られて出力信号が再生されている。従って、コンパレータ１１０ａ〜ｄに入力されるコマンド信号の入力電圧が、基準電位（Ｖｒｅｆ）に対して設定されるオフセット値よりも小さいと、このコマンド信号は検波されない。このため、コンパレータ１１０ａ〜ｄで正常なコマンド信号の検波が実施されるためには、コンパレータ１１０ａ〜ｄに入力されるコマンド信号の入力電圧が、基準電位（Ｖｒｅｆ）に対して設定されるオフセット値よりも大きな値である必要がある。あるいは、電波強度の弱い電波を受信する際には、オフセット値の小さいコンパレータを備えたデータ通信装置を用いる必要がある。
【００４７】
（オフセット制御回路を備えたコンパレータ、このコンパレータを有した送信側モジュールの実施形態）
図７に、本実施の形態に係わるオフセット制御回路を備えたコンパレータ、およびこのコンパレータを有した送信側モジュール１５ａ〜ｄのシステムブロック図を示す。
【００４８】
本実施の形態に係わる送信側モジュール１５ａ〜ｄは、受信側モジュール２２か
ら車内ＬＡＮ２０およびセンサイニシエータ１８ａ〜ｄを介して送信されるコマンド信号のＬＦ電波を受信するためのコイルアンテナ１６０ａ〜ｄと、コイルアンテナ１６０ａ〜ｄに接続されたダンピング抵抗１００ａ〜ｄと、ダンピング抵抗１００ａ〜ｄに接続されたコンパレータ１１０ａ〜ｄと、コンパレータ１１０ａ〜ｄに接続された検波器１２０ａ〜ｄと、検波器１２０ａ〜ｄに接続されたマイクロコンピュータ１９５ａ〜ｄと、基準電位発生回路２０３ａ〜ｄとを備えている。基準電位発生回路２０３ａ〜ｄは、電源端子と接地端子との間に直列に接続された抵抗２０４ａ〜ｄ、及び抵抗２０５ａ〜ｄからなる。基準電位Ｖｒｅｆが抵抗２０４ａ〜ｄと抵抗２０５ａ〜ｄとの接続ノード２０６ａ〜ｄに生成され、その基準電位ＶｒｅｆがＬＦ受信回路１９１ａ〜ｄに供給される。詳細には、接続ノード２０６ａ〜ｄは、抵抗２０７ａ〜ｄを介してＬＦ受信回路１９１ａ〜ｄのコンパレータ１１０ａ〜ｄの正転入力に接続され、更に抵抗２０８ａ〜ｄを介して反転入力に接続されている。マイクロコンピュータ１９５ａ〜ｄは、ＣＰＵ１９７ａ〜ｄと、ＣＰＵ１９７ａ〜ｄにバスライン２０２ａ〜ｄを介して接続されているメモリ１９８ａ〜ｄとを備えている。
【００４９】
本実施の形態に係わるオフセット制御回路１１５ａ〜ｄを備えたコンパレータ１１０ａ〜ｄ、およびこのコンパレータ１１０ａ〜ｄを有した送信側モジュール１５ａ〜ｄの動作原理について説明する。図８には、オフセット制御回路１１５ａ〜ｄの詳細構造を備えたＬＦ受信回路１９ａ〜ｄの回路図が示されている。
【００５０】
受信側モジュール２２から、ＰＳＫ形式のコマンド信号が、車内ＬＡＮ２０およびセンサイニシエータ１８ａ〜ｄを介してＬＦ電波でタイヤに装着された送信側モジュール１５ａ〜ｄに向けて送信される。送信側モジュール１５a〜ｄのコイルアンテナ１６０ａ〜ｄでＬＦ電波が受信されると、コイルアンテナ１６０ａ〜ｄの両端部間に入力電圧が生じる。コイルアンテナ１６０ａ〜ｄに接続されているダンピング抵抗１００ａ〜ｄにおいては、通常、コイルアンテナ１６０ａ〜ｄに入力されるＬＦ電波の電波強度に合わせてＲ１の抵抗値が選択される。そして、ダンピング抵抗１００ａ〜ｄにおいてその入力電圧を調整されたコマンド信号は、ダンピング抵抗１００ａ〜ｄに接続されているコンパレータ１１０ａ〜ｄおよび検波器１２０ａ〜ｄを通ってマイクロコンピュータ１９５ａ〜ｄに入力される。但し、オフセット制御回路１１５ａ〜ｄによるコンパレータ１１０ａ〜ｄのオフセット制御時には、ＣＰＵ１９７ａ〜ｄからＳＷ１に対してダンピング抵抗コントロール信号が出力され、ＳＷ１によりコンパレータ入力端をショートさせる低抵抗値のＲ１が接続される。
【００５１】
マイクロコンピュータ１９５ａ〜ｄに備えられたメモリ１９８ａ〜ｄには、オフセット制御用プログラムが保存されている。マイクロコンピュータ１９５ａ〜ｄにコマンド信号が入力されるとＣＰＵ１９７ａ〜ｄが起動され、オフセット制御用プログラムはＣＰＵ１９７ａ〜ｄに呼び込まれて実行される。オフセット制御用プログラムが実行されると、ＣＰＵ１９７ａ〜ｄからコンパレータ１１０ａ〜ｄに備えられたオフセット制御回路１１５ａ〜ｄに対してコンパレータ１１０ａ〜ｄのオフセット値を最小にするように制御するためのオフセット切替信号が送信される。オフセット制御回路１１５ａ〜ｄは、コンパレータ１１０ａ〜ｄを構成するＣＭＯＳトランジスタＴｒ１１およびＴｒ１２のＶｄｄ接続端子と、Ｖｄｄとの間に接続されて、ＣＭＯＳトランジスタＴｒ１１とＴｒ１２とに入力される入力電流の電流量のバランス調整機能を有する。一般に、２つのトランジスタで構成されるコンパレータにおいて、２つのトランジスタへの入力電流が等しい場合、そのコンパレータにおけるオフセット値はゼロとなる。しかし、微小なＣＭＯＳトランジスタで構成されるコンパレータにおいては、その製造誤差のために、２つのトランジスタへの入力電流量のバランスが崩れ、比較的大きなオフセットが生じる（通常±５ｍＶ程度）。
【００５２】
このため、本実施の形態に係わるコンパレータは、オフセット制御回路１１５ａ〜ｄを備え、マイクロコンピュータ１９５ａ〜ｄからオフセット制御回路１１５ａ〜ｄに制御信号（オフセット切替信号）を送信して制御することにより、ＣＭＯＳトランジスタＴｒ１１およびＴｒ１２への入力電流のバランス調整を行い、コンパレータ１１０ａ〜ｄのオフセット値が最小になるように制御される。オフセット制御回路１１５ａ〜ｄは、オフセット切替え用ＳＷとしてのＣＭＯＳトランジスタ（Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７）と、オフセット調整用のＣＭＯＳトランジスタ（Ｔｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８）とを備えている。ここで、オフセット調整用のＣＭＯＳトランジスタ（Ｔｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８）は、ＣＭＯＳトランジスタＴｒ２よりも小さな電流供給能力を有するものとする。たとえば、ＣＭＯＳトランジスタＴｒ１０の電流供給能力を１００とすると、ＣＭＯＳトランジスタＴｒ２は８０、オフセット調整用のＣＭＯＳトランジスタ（Ｔｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８）は２（実施例では、３個しか記載されていないが例えば２０個のオフセット調整用のＣＭＯＳトランジスタを設ければ、８０〜１２０までの電流供給能力を調整することができる）とする。ＣＭＯＳトランジスタＴｒ１およびＴｒ９は、各列におけるＣＭＯＳトランジスタの数を、オフセット切替え用ＳＷを含む列と同数としてＴｒ１１およびＴｒ１２への入力電流のバランスをとるために付けられたものである。Ｒ１は、オフセット制御回路１１５ａ〜ｄ調整時には、Ｔｒ１１とＴｒ１２のゲートをショートしておくためのダンピング抵抗であり、ＣＰＵ１９７ａ〜ｄからのダンピング抵抗コントロール信号により、ＳＷ１が低抵抗値のダンピング抵抗Ｒ１を接続する。
【００５３】
オフセット制御回路１１５ａ〜ｄにおいては、オフセット切替え用ＳＷであるＣＭＯＳトランジスタ（Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７）がＣＰＵ１９７ａ〜ｄからのオフセット切替え信号により適宜選択されて、オフセット調整用ＣＭＯＳトランジスタ（Ｔｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８）を経由してＴｒ１１とＴｒ１２へ入力される入力電流の電流量が調整され、これによりＴｒ１１とＴｒ１２へ入力される入力電流の値が同じになるように調整が行われる。
【００５４】
より具体的には、下記のようにして電流量の調節が行われる。図９に示されているように、２つのＣＭＯＳトランジスタＴｒ１１およびＴｒ１２に流れる電流量は当初からＴｒ１１の方が少なくなるように設計される。
【００５５】
電流量の調整では、ＣＰＵ１９７ａ〜ｄから送信されるオフセット切替え信号により、Ｔｒ１１の位置する側のＴｒ３のスイッチからオン（アクティブレベルは「Ｌ」）されていき、順次Ｔｒ１１側に入力される電流経路（Ｔｒ４、Ｔｒ６，Ｔｒ８…）を増やして入力電流量を増加させ、最終的にＴｒ１１とＴｒ１２への入力電流量が最も近くなったところ、理想的には等しくなったところがコンパレータ出力（ＯＵＴ）で確認される。Ｔｒ１１とＴｒ１２への入力電流量が等しくなると、コンパレータ１１０ａ〜ｄの両端部における出力電圧の差がゼロとなり、コンパレータ出力（ＯＵＴ）状態が「ＨＩ」から「Ｌｏｗ」へと変化する。このとき、このコンパレータ１１０ａ〜ｄのオフセット調整における最小オフセット値が実現される。
【００５６】
従来の回路では、Ｔｒ１０のゲート幅と同じゲート幅を備えたＴｒが１つのＣＭＯＳトランジスタとして構成されるが、本発明のオフセット制御回路１１５ａ〜ｄにおいては、製造誤差によって生じるＴｒ１１とＴｒ１２とに入力される入力電流量のバラツキを、オフセット切替え用ＳＷであるＣＭＯＳトランジスタを切替えることにより、オフセット調整用ＣＭＯＳトランジスタを組み合わせ、最適な入力電流経路を実現することにより、Ｔｒ１１とＴｒ１２とに入力される入力電流量のバラツキを抑制する。そして、コンパレータ１１０ａ〜ｄのオフセット値をおさえて感度を高めることがなされている。
【００５７】
図１０に、本実施の形態のオフセット制御回路１１５ａ〜ｄを備えたコンパレータ１１０ａ〜ｄにおいて実施される、オフセット値を最小にするためのフローを示す。
【００５８】
マイクロコンピュータ１９５ａ〜ｄのＣＰＵ１９７ａ〜ｄが起動されると、コンパレータ１１０ａ〜ｄのオフセット調整を始める前に、コンパレータａ〜ｄの入力端子間にＳＷ１により「低抵抗」が接続されてショートされる。これにより、入力端子間における入力電圧の電位差が十分に小さくされる（Ｓ０１）。そして、「オフセット切替え信号１」をアクティブレベルである”Ｌ”にする（Ｓ０２）。このとき、コンパレータ１１０ａ〜ｄの出力（ＯＵＴ）が”Ｈｉ”であることを確認する（Ｓ０３）。次に、「オフセット切替え信号２」をアクティブレベルである”Ｌ”にする（Ｓ０４）。このとき、コンパレータ１１０ａ〜ｄの出力（ＯＵＴ）が”Ｈｉ”であることを確認する（Ｓ０５）。次段の「オフセット切替え信号」をアクティブレベルである”Ｌ”にする。最終段までこのステップを繰り返す（Ｓ０６）。最終的にコンパレータ１１０ａ〜ｄの出力（ＯＵＴ）が必ず”Ｌｏｗ”になることを確認する。また、このときの各段におけるオフセットコントロール信号の値の時に、オフセット値は最小になる（Ｓ０７）。最終的なオフセットコントロール信号の値をメモリ１９８ａ〜ｄに保存し、ステップ０１（Ｓ０１）でコンパレータａ〜ｄの入力端子間に取り付けられた「低抵抗」を実動作時のダンピング抵抗値に戻す（Ｓ０８）。本実施の形態においては、オフセット制御回路１１５ａ〜ｄの調整前に、コンパレータ１１０ａ〜ｄの入力端子間に「低抵抗」が取り付けられたが、図８に示されるＲｒｅｆの値がＲｒｅｆ≫Ｒ１の場合には、実動時のダンピング抵抗Ｒ１がそのまま調整時にも使用出来、ステップ０１（Ｓ０１）は不要となる。
【００５９】
本発明においては、ＭＯＳトランジスタで構成され、マイクロコンピュータによりオフセット（感度）制御可能なコンパレータ（差動増幅アンプ）が実現される。この感度調整回路を備えたコンパレータ１１０ａ〜ｄを備えることにより、コストおよび回路面積を増やすことなく感度の高い送信側モジュール１５ａ〜ｄ（データ通信装置）が実現できる。
【００６０】
また、このデータ通信装置を使用することにより、より遠距離に位置する電波源からの電波受信をすることができる。そして、本実施の形態に係わるオフセット制御回路１１５ａ〜ｄを備えた送信側モジュール１５ａ〜ｄでは、ある通信距離範囲に渡って配置される受信側モジュール（電波源）との間で常に安定した通信が確保される。
【００６１】
本実施の形態においては、オフセット制御回路１１５ａ〜ｄの調整により、このオフセット制御回路１１５ａ〜ｄを備えたコンパレータ１１０ａ〜ｄ、引いては送信側モジュール１５ａ〜ｄの検波感度を自在に調整でき、外部ノイズに反応しない感度設定にしたり、特定距離以内に設定されている電波源からの電波のみに反応させることもできる。
【００６２】
本実施の形態においては、主として車に装着されているタイヤに係わるＴＰＭＳについて記述したが、もちろんこれはＴＰＭＳに限定されるものではなく、本実施の形態は、他の通信システムとしても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】従来の差動増幅回路を示す図である。
【図２】ＣＭＯＳトランジスタで構成された従来のアナログアンプ回路を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態に係わるＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）の概略構成図である。
【図４Ａ】本発明の実施の形態に係わるＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のシステムブロック図である。
【図４Ｂ】本発明の実施の形態に係わるＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のシステムブロック図である。
【図４Ｃ】本発明の実施の形態に係わるＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）での無線通信経路を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態に係わる送信側モジュールの概略構成図である。
【図６】データの送信出力波形、および本発明の実施の形態に係わる送信側モジュールのＬＦ受信回路で上記データの電波を受信した際の入力電圧波形を示す図である。
【図７】本発明の実施の形態に係わるオフセット制御回路を備えたコンパレータを有する送信側モジュールの概略構成図である。
【図８】オフセット制御回路の詳細構造を備えたＬＦ受信回路の回路図である。
【図９】２つのＣＭＯＳトランジスタＴｒ１１およびＴｒ１２に流れる電流量を示す図である。
【図１０】本実施の形態のオフセット制御回路を備えたコンパレータにおいて実施されるオフセット値を最小にするためのフローである。
【符号の説明】
【００６４】
１…ＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ…タイヤ
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ…空気圧センサ
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ…温度センサ
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ…送信側モジュール
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ…送信手段
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ…センサイニシエータ
２０…車内ＬＡＮ
２２…受信側モジュール
２４…表示手段
２５…表示装置
２６…警報手段
１００ａ、１００ｂ、１００ｃ、１００ｄ…ダンピング抵抗
１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ、１１０ｄ…コンパレータ
１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、１２０ｄ…検波器
１６０ａ、１６０ｂ、１６０ｃ、１６０ｄ…コイルアンテナ
１７０ａ、１７０ｂ、１７０ｃ、１７０ｄ…ＲＦアンテナ
１８０ａ、１８０ｂ、１８０ｃ、１８０ｄ…電池
１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄ…ＬＦ受信回路
１９２ａ、１９２ｂ、１９２ｃ、１９２ｄ…センサＡＭＰ
１９３ａ、１９３ｂ、１９３ｃ、１９３ｄ…ＡＤコンバータ
１９４ａ、１９４ｂ、１９４ｃ、１９４ｄ…Ｗａｋｅuｐ
１９５ａ、１９５ｂ、１９５ｃ、１９５ｄ…マイクロコンピュータ
１９６ａ、１９６ｂ、１９６ｃ、１９６ｄ…ＥＥＰＲＯＭ
１９７ａ、１９７ｂ、１９７ｃ、１９７ｄ…ＣＰＵ
１９８ａ、１９８ｂ、１９８ｃ、１９８ｄ…メモリ
２０２ａ、２０２ｂ、２０２ｃ、２０２ｄ…バスライン
２０３ａ、２０３ｂ、２０３ｃ、２０３ｄ…基準電位発生回路
２０４ａ、２０４ｂ、２０４ｃ、２０４ｄ…抵抗
２０５ａ、２０５ｂ、２０５ｃ、２０５ｄ…抵抗
２０６ａ、２０６ｂ、２０６ｃ、２０６ｄ…接続ノード
２０７ａ、２０７ｂ、２０７ｃ、２０７ｄ…抵抗
２０８ａ、２０８ｂ、２０８ｃ、２０８ｄ…抵抗
【図１】
2006109105.tif 000003
【図２】
2006109105.tif 000004
【図３】
2006109105.tif 000005
【図４Ａ】
2006109105.tif 000006
【図４Ｂ】
2006109105.tif 000007
【図４Ｃ】
2006109105.tif 000008
【図５】
2006109105.tif 000009
【図６】
2006109105.tif 000010
【図７】
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【図８】
2006109105.tif 000012
【図９】
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【図１０】
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