(57)【要約】【課題】  ガイドレールなどの構成部材に特に剛性を持たせることなくストッパ機能を持たせたロック装置を提供すること。また、減速機にて駆動されるドラムを直接ロックすることで、減速の影響を受けず、部材を大型化することなく小さいものでストップ（ロック）を可能とすること。更にはケーブル（インナー）やプーリーなどについても拘束による大荷重の入力を抑えることを可能とし、部材の大型化をすることなくコストの上昇を抑えること。【解決手段】  減速機にて駆動されるドラム３０の下面に両端が閉塞された溝５０を形成する。ドラム３０の下方に位置するベースブラケット１１に凹所５１を凹設し、この凹所５１内に突部５３が前記溝５０内に遊嵌するストッパレバー５２を回動自在に設ける。ドラム３０が回転して溝５０の端部がストッパレバー５２の突部５３に突き当たると、ドラム３０はロックされる。【選択図】        図７
2006232200.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されるガイドレール（１２）、（１３）と、このガイドレール（１２）、（１３）に沿って昇降自在としウインドスクリーン（１）が取り付けられるキャリアプレート（１４）と、このキャリアプレート（１４）に一方の端部が係止されてプーリーを介して配索されているケーブルと、このケーブルの他方の端部が係止されていて該ケーブルの巻き取り、送り出しを行なって前記キャリアプレート（１４）を昇降させる回動自在としたドラム（３０）と、このドラム（３０）を減速機（２５）を介して回転駆動するケーブル駆動装置（２３）とを備えたウインドスクリーンの昇降装置であって、
前記ドラム（３０）の一面に両端が閉塞された溝（５０）を該ドラム（３０）の周方向と同方向に形成し、前記溝（５０）内に先端部が遊嵌し基部が回動可能としたストッパレバー（５２）を設け、
前記ドラム（３０）の回動により前記溝（５０）の一方の端部（５０ａ）または他方の端部（５０ｂ）がストッパレバー（５２）に当接した際に該ドラム（３０）を前記ストッパレバー（５２）にてロックするようにしていることを特徴とするウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置。
【請求項２】
前記キャリアプレート（１４）が前記ガイドレール（１２）、（１３）から外れる前に前記ドラム（３０）の溝（５０）の端部（５０ａ）（５０ｂ）が前記ストッパレバー（５２）に当接するようにしていることを特徴とする請求項１に記載のウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置。
【請求項３】
前記溝（５０）はドラム（３０）の下面に設けられており、前記ドラム（３０）を軸支するベースブラケット（１１）に凹設した凹所（５１）内に前記ストッパレバー（５２）を回動自在に軸支し、該ストッパレバー（５２）の先端部に形成した円柱状の突部（５３）を前記溝（５０）内に遊嵌させていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置。
【請求項４】
共に略Ｌ型に形成されて一端同士を回動自在に連結し他端にはそれぞれ突起（６６）（７６）を垂設した左テンショナー体（６１）及び右テンショナー体（７１）と、この左テンショナー体（６１）と右テンショナー体（７１）との間に配置されて、両テンショナー体（６１）（７１）間の水平面上の角度を狭める方向に付勢するバネ体（８１）とでケーブルテンショナー（６０）を形成し、
前記ケーブルテンショナー（６０）を前記ドラム（３０）の上面側に配設し、該ケーブルテンショナー（６０）の両側の前記突起（６６）（７６）にてケーブル（４４）（４６）を弾発付勢するようにしていることを特徴とする請求項１〜請求項３にいずれか記載のウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、乗用自動車、小型船舶、スノーモービルなどの乗り物に昇降自在に設けられているウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車、乗用自動車、小型船舶、スノーモービルなどの乗り物にウインドスクリーン（風防）を昇降自在に設けたものとして、例えば下記に挙げる特許文献１、２がある。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５９１７２号公報
【特許文献２】特開２０００−１７７６６８号公報
【０００４】
上記特許文献１、２に記載されているウインドスクリーンの昇降装置は、車体側に取り付けられるガイドレールと、このガイドレールに沿って昇降自在としウインドスクリーンが取り付けられるキャリアプレートと、このキャリアプレートに端部がそれぞれ係止されてプーリーを介して配索されている複数本のケーブルと、このケーブルの端部が係止されていて該ケーブルの巻き取り、送り出しを行なって上記キャリアプレートを上昇、あるいは下降させるドラムと、このドラムをモータ駆動する駆動装置等で構成されている。
【０００５】
上記特許文献１では、キャリアプレートの上端位置、下端位置はリミットスイッチにて検出して、このリミットスイッチの検出出力にてモータを停止させることで、キャリアプレートを上端、あるいは下端に停止（位置決め）を行なうようにしている。また、ガイドレールの一部にてキャリアプレートのストッパの機能を持たせるようにしている。
【０００６】
また、上記特許文献２では、キャリアプレートの上端位置、下端位置にそれぞれストッパを設けておき、キャリアプレートがストッパに当接したときに、モータの過電流を検出してモータを停止させたり、あるいはリミットスイッチを設けてキャリアプレートの上端位置、下端位置を検出してモータを停止させるようにしている。
【０００７】
自動二輪車などの乗り物に昇降自在に装着しているウインドスクリーンには、走行中などではかなりの風圧がかかるため、ウインドスクリーンを昇降させるのに大きな駆動力が必要となる。そこで、大きな駆動力を得るためにモータを減速させる等の機構を織込みケーブルを介してキャリアプレートを昇降させるようにしている。
【０００８】
このような場合、キャリアプレートの上端位置、下端位置でガイドレール側のストッパにて停止位置を検出するようにしていると、ストッパそのものの剛性を上げておく必要があり、そのため、ガイドレールを大型化しなければならない。かかるウインドスクリーンの昇降装置は、一般には乗り物の前部の狭い箇所に配置されることから装置の大型化は困難であり、またコストも高くつくという問題があった。
さらに、キャリアプレートを昇降させるためのケーブル（インナーケーブル）、プーリー、ケーブルの端部をキャリアプレートやドラムに係止するエンド係止部についても大荷重に耐え得る構造にしなければならず、全体として大型化につながると共に、コストの上昇を伴うという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上述の問題点に鑑みて提供したものであって、少なくとも以下の目的を持ったウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置を提供するものである。
（１）ガイドレールなどの構成部材に特に剛性を持たせることなくストッパ機能を持たせたロック装置を提供すること。
（２）減速機にて駆動されるドラムを直接ロックすることで、減速の影響を受けず、部材を大型化することなく小さいものでストップ（ロック）を可能とすること。
（３）ケーブル（インナーケーブル）やプーリーなどについても拘束による大荷重の入力を抑えることを可能とし、部材の大型化をすることなくコストの上昇を抑えること。
（４）リミットスイッチにてキャリアプレートの上端位置、下端位置を検出する場合において、リミットスイッチが故障した場合でも、ドラム側でロックをかけることで、キャリアプレートがガイドレールから脱落するのを防止すること。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、本発明の請求項１に記載のウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置では、車体側に固定されるガイドレール１２、１３と、このガイドレール１２、１３に沿って昇降自在としウインドスクリーン１が取り付けられるキャリアプレート１４と、このキャリアプレート１４に一方の端部が係止されてプーリーを介して配索されているケーブルと、このケーブルの他方の端部が係止されていて該ケーブルの巻き取り、送り出しを行なって前記キャリアプレート１４を昇降させる回動自在としたドラム３０と、このドラム３０を減速機２５を介して回転駆動するケーブル駆動装置２３とを備えたウインドスクリーンの昇降装置であって、
前記ドラム３０の一面に両端が閉塞された溝５０を該ドラム３０の周方向と同方向に形成し、前記溝５０内に先端部が遊嵌し基部が回動可能としたストッパレバー５２を設け、前記ドラム３０の回動により前記溝５０の一方の端部５０ａまたは他方の端部５０ｂがストッパレバー５２に当接した際に該ドラム３０を前記ストッパレバー５２にてロックするようにしていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載のウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置では、前記キャリアプレート１４が前記ガイドレール１２、１３から外れる前に前記ドラム３０の溝５０の端部５０ａ、５０ｂが前記ストッパレバー５２に当接するようにしていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置では、前記溝５０はドラム３０の下面に設けられており、前記ドラム３０を軸支するベースブラケット１１に凹設した凹所５１内に前記ストッパレバー５２を回動自在に軸支し、該ストッパレバー５２の先端部に形成した円柱状の突部５３を前記溝５０内に遊嵌させていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載のウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置では、共に略Ｌ型に形成されて一端同士を回動自在に連結し他端にはそれぞれ突起６６、７６を垂設した左テンショナー体６１及び右テンショナー体７１と、この左テンショナー体６１と右テンショナー体７１との間に配置されて、両テンショナー体６１、７１間の水平面上の角度を狭める方向に付勢するバネ体８１とでケーブルテンショナー６０を形成し、
前記ケーブルテンショナー６０を前記ドラム３０の上面側に配設し、該ケーブルテンショナー６０の両側の前記突起６６、７６にてケーブル４４、４６を弾発付勢するようにしていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に記載のウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置によれば、前記ドラム３０の一面に両端が閉塞された溝５０を該ドラム３０の周方向と同方向に形成し、前記溝５０内に先端部が遊嵌し基部が回動可能としたストッパレバー５２を設け、前記ドラム３０の回動により前記溝５０の一方の端部５０ａまたは他方の端部５０ｂがストッパレバー５２に当接した際に該ドラム３０を前記ストッパレバー５２にてロックするようにしているので、減速機２５にて駆動されるドラム３０をストッパレバー５２にて直接ロックすることになり、そのため、ガイドレール側にストッパを設けていた従来では減速機による減速の影響を受けていたが、本発明では減速機２５をストッパレバー５２にてロックしていることで、減速の影響を受けず、ドラム３０を強制的に停止させることができる。したがって、従来のようにガイドレール１２、１３等の剛性を上げる必要がなく、また、ケーブル４４〜４６、プーリー３４〜３７などについても、拘束による（ドラム３０のロック）大荷重の入力を抑えることが可能となる。そのため、部材の大型化をすることなくコストの上昇を抑えることができる。
【００１５】
請求項２に記載のウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置によれば、例えば、リミットスイッチなどでキャリアプレート１４の上端位置、下端位置を検出している場合に、何らかの原因でリミットスイッチが故障してキャリアプレート１４を検出できない場合でも、キャリアプレート１４が前記ガイドレール１２から外れる前に前記ドラム３０の溝５０の端部５０ａ、５０ｂが前記ストッパレバー５２に当接するようにしているので、キャリアプレート１４がガイドレール１２から脱落するのを防止することができる。
【００１６】
請求項３に記載のウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置によれば、前記溝５０はドラム３０の下面に設けられており、前記ドラム３０を軸支するベースブラケット１１に凹設した凹所５１内に前記ストッパレバー５２を回動自在に軸支し、該ストッパレバー５２の先端部に形成した円柱状の突部５３を前記溝５０内に遊嵌させているので、横方向には面積を大きくとることもなく、省スペース化を図ったドラム３０のロック機構を提供することができる。
【００１７】
請求項４に記載のウインドスクリーンの昇降装置におけるロック装置によれば、前記ケーブルテンショナー６０を前記ドラム３０の上面側に配設し、該ケーブルテンショナー６０の両側の前記突起６６、７６にてケーブル４４、４６を弾発付勢するようにしているので、省スペースにてケーブル４４、４６のテンションを常時最適に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１はウインドスクリーン１を上昇、下降させる昇降装置１０の概略構成図を示し、該昇降装置１０を平面から見た図である。昇降装置１０のベースとなるベースブラケット１１の上面の両側には、断面を略Ｃ字型に形成されているガイドレール１２、１３が配置されている。なお、このベースブラケット１１は、自動二輪車、乗用自動車、小型船舶、スノーモービルなどの乗り物の車体側に取り付けられるものである。
【００１９】
上記両側のガイドレール１２、１３に架橋する形で略平板状のキャリアプレート１４が設けられており、図１及び図２に示すように、ガイドレール１２、１３内にローラ１５が軸１６により転動自在に設けられている。キャリアプレート１４が後述するように上昇、下降駆動された時に、スライダ１５がガイドレール１２、１３内を転動することで、キャリアプレート１４がガイドレール１２、１３の長手方向に沿ってスムーズに昇降自在となっている。
【００２０】
図１の左側のガイドレール１２の左方のベースブラケット１１には、キャリアプレート１４（ウインドスクリーン１）の上端位置、下端位置を検出するリミットスイッチ１９、２０が配置されており、両リミットスイッチ１９、２０のアクチュエータ２１が押接駆動されることで、リミットスイッチ１９、２０から検出信号が制御部（図示せず）へ送られるようになっている。
キャリアプレート１４の左方の下面から駆動片２２（図２参照）が一体的に垂設されていて、この駆動片２２にてリミットスイッチ１９、２０のアクチュエータ２１が押接駆動される。
【００２１】
図１及び図３に示すように、昇降装置１０のベースブラケット１１の下面側にはケーブル駆動装置２３が配設されており、このケーブル駆動装置２３は、正逆回転可能なモータ２４と、このモータ２４の回転を減速させる減速機２５とで構成されている。上記減速機２５の出力軸にギア２６がベースブラケット１１の上面側に露出して装着されており、このギア２６とベースブラケット１１の上面にシャフト２９にて回動自在に装着されているドラム３０の歯部３１と噛合している。
モータ２４の回転数が減速機２５にて減速され、減速機２５のギア２６にてドラム３０がさらに減速されて正転あるいは逆転されるようになっている。なお、ベースブラケット１１の上面側に配設されるドラム３０などの部材はベースカバー１７にて覆設されている。
【００２２】
上記ドラム３０は図３に示すように、略円板状に形成されていて、底板部４０の中央部分より突設して設けた円柱部４１の周面には溝４２が螺旋状に複数条凹設されている。つまり、溝５０はドラム３０の周方向と同方向に形成されている。また、ベースブラケット１１の上面であって両ガイドレール１２、１３の内側には、軸３３により４つのプーリー３４〜３７が回動自在に配置されている。
ケーブル４４の一端側のエンド係止部４４ａがドラム３０の溝４２を介して係止されている。また、ケーブル４４はプーリー３４を介して方向転換されて、該のケーブル４４の他端のエンド係止部４４ｂがキャリアプレート１４の左方の下面側に係止されている。
【００２３】
また、ケーブル４５の一端側のエンド係止部４５ａがプーリー３５を介してキャリアプレート１４の左方の下面側に係止され、さらに、該ケーブル４５の他端側はプーリー３６を介して方向転換されて、エンド係止部４５ｂがキャリアプレート１４の右方の下面側に係止されている。
キャリアプレート１４の右方の下面側にエンド係止部４６ａが係止されているケーブル４６はプーリー３７にて方向転換され、該ケーブル４６の他端側のエンド係止部４６ｂはドラム３０の溝４２に巻き取られた後に係止されている。
【００２４】
図４は上記ドラム３０の平面図を示し、図５は図４のＡ−Ａ断面図を示している。また、図６（ａ）はドラム３０の側面図を、図６（ｂ）はドラム３０の背面図をそれぞれ示している。図４〜図６に示すように、ドラム３０の底板部４０の外周面にはケーブル駆動装置２３のギア２６と噛合する歯部３１が連続して形成されており、また、ドラム３０の底板部４０の下面には溝５０が螺旋状に凹設されている。この溝５０は図５に示すように下面が開口した形状としてある。なお、４７はシャフト２９が挿通される穴である。
【００２５】
一方、図７に示すように、上記ドラム３０の底板部４０の下方に対応したベースブラケット１１には凹所５１が凹設されており、この凹所５１内に上記ドラム３０の溝５０に突部５３が遊嵌するストッパレバー５２が配設されている。図８はこのストッパレバー５２を示しており、同図（ａ）はストッパレバー５２の平面図を、同図（ｂ）はストッパレバー５２の側面図をそれぞれ示している。
図７及び図８において、ストッパレバー５２は全体が略たまご形状に形成されており、先端の上面には円柱状の突部５３が一体に突設されている。また、突部５３の側部には略三角形状の補強部材５４が一体に形成してある。さらに、ストッパレバー５２の基部側の太径部分には軸支孔５５が上下に貫通して穿孔されている。
【００２６】
図７に示すように、ベースブラケット１１の凹所５１の底面にはシャフト５７の下部が挿通する穴５６が穿設されていて、この穴５６及びストッパレバー５２の軸支孔５５にシャフト５７を挿通させて、シャフト５７の下部と凹所５１の底面とをカシメることで、シャフト５７をベースブラケット１１の凹所５１の底部に固定している。
ここで、シャフト５７の外径は、ストッパレバー５２の軸支孔５５の内径より小さくしているので、シャフト５７を凹所５１の底部に固定した後は、ストッパレバー５２はシャフト５７を軸として回動可能となっている。
【００２７】
そして、上記のようにしてストッパレバー５２をベースブラケット１１の凹所５１内で回動自在に配置した場合に、ストッパレバー５２の突部５３はドラム３０の下面の溝５０内に遊嵌した状態となっている。ドラム３０が回転すると後述するように、ストッパレバー５２の突部５３は溝５０内に遊嵌しているので、シャフト５７を軸として、ストッパレバー５２は首振り作動を行なう。
【００２８】
ところで、図１に示すように、ドラム３０が回転すると該ドラム３０を中心にして、後述するようにケーブル４４の巻き取り、送り出し、ケーブル４６の送り出し、巻き取りが行なわれることになるが、かかる場合のケーブル４４、４６の弛みを防止するためのケーブルテンショナーの構成について説明する。なお、図１では説明の便宜上該ケーブルテンショナーは図示していない。
【００２９】
図９〜図１５において、特に図１２〜図１５にケーブルテンショナー６０を示す。なお、このケーブルテンショナー６０はドラム３０の円柱部４１の上面に配置されるものである。このケーブルテンショナー６０は、３つの部材で構成されており、図９に示す左テンショナー体６１と、この左テンショナー体６１と対となる図１０に示す右テンショナー体７１と、左テンショナー体６１及び右テンショナー体７１に付勢力を付与する図１１に示すバネ体８１とで構成されている。
【００３０】
先ず、左テンショナー体６１から説明すると、この略Ｌ型に形成されている左テンショナー体６１の基部６８は図９に示すように、略リング状に形成されていて、中央部にはドラム３０を軸支するシャフト２９が挿通する穴６２が穿設されている。この穴６２の周縁部に円形の嵌合部６３が形成され、また、上記穴６２側に連通すると共に下面が開口したスリット６４が斜めに形成されている。
また、左テンショナー体６１の端部には側片６５が垂設されており、この側片６５の下部には小径とした略円柱状の弾接突起６６が一体に形成されている。さらに、左テンショナー体６１の基部の下面側にはバネ体８１が遊嵌されるリング状溝６７が周設されている。
【００３１】
略Ｌ型に形成されている右テンショナー体７１は図１０に示すように、左側の略リング状に形成されている基部７８にシャフト２９が挿通する穴７２が穿孔されており、この穴７２の周縁部に上記左テンショナー体６１の嵌合部６３と遊嵌合する円形の被嵌合部７３が形成されている。また、上記穴７２側に連通し、上面が開口したスリット７４が斜めに凹設されている。
また、右テンショナー体７１の端部には側片７５が垂設されており、この側片７５の下部には小径とした略円柱状の弾接突起７６が一体に形成されている。さらに、左テンショナー体６１の基部の下面側にはバネ体８１が遊嵌されるリング状溝７７が周設されている。
【００３２】
バネ体８１は図１１（ａ）（ｂ）に示すように、コイル状に形成されており、バネ体８１の両側の端部８２、８３が外側に延出形成されている。そして、図１２に示すように、右テンショナー体７１のリング状溝７７にバネ体８１を配置すると共にバネ体８１の一端部８２をスリット７４に挿入し、さらにバネ体８１の他端部８４を左テンショナー体６１のスリット６４内に挿入し、左テンショナー体６１の嵌合部６３と右テンショナー体７１の被嵌合部７３とを遊嵌合する。これにより、ケーブルテンショナー６０のテンショナー体６１、７１は基部６８、７８を軸としてお互いに回動可能に連結した状態となっている。
【００３３】
このようにして組み立てられたケーブルテンショナー６０は図１３に示すように、上下の両テンショナー体６１、７１の間にバネ体８１が配置されており、このバネ体８１の両端部８２、８３が復帰した状態は直線状となるため、ケーブルテンショナー６０は略く字型となる。このケーブルテンショナー６０の両テンショナー体６１、７１は、バネ体８１にて水平面上の角度を狭める方向に付勢されている。
ここで、図１３に示す矢印イ方向に付勢しても、バネ体８１の弾性復帰力にて矢印ロの方向にケーブルテンショナー６０は常時付勢力を維持している。
【００３４】
図１４はベースブラケット１１にドラム３０とケーブルテンショナー６０とを組み付ける状態を示しており、ベースブラケット１１に固定したシャフト２９にドラム３０を回動自在に配置し、さらにドラム３０の上面にケーブルテンショナー６０を配置する。ケーブルテンショナー６０の穴６２、７２にシャフト２９の上部が挿通し、ケーブルテンショナー６０自体がシャフト２９を軸として回転可能に取り付けられる。
【００３５】
図１５は、このようにしてドラム３０の上面側にケーブルテンショナー６０を取り付けた状態を示し、図中のイの状態がケーブルテンショナー６０をドラム３０への組み付け時を示し、ケーブルテンショナー６０のバネ体８１の復帰力にて両側の弾接突起６６、７６がケーブル４６、４４を付勢している。そして、ケーブル４６、４４のテンション調整後は、図中のロのケーブルテンショナー６０に示すように、弾接突起６６、７６は常時ケーブル４６、４４を弾発付勢している。
これにより、ドラム３０の軸を支点に上昇側、下降側双方のケーブル４６、４４の弛みを無くすことができて、ケーブル４６、４４のテンションを常時最適に維持することができる。しかも、ケーブルテンショナー６０をドラム３０の上面に配置し、ケーブルテンショナー６０の両側のドラム３０側に垂下している弾接突起６６、７６をケーブル４６、４４に弾発付勢している構造なので、ケーブル４６、４４の弛みを取る構造として省スペースにて実現することができる。
【００３６】
次に、ウインドスクリーン１の昇降動作について説明する。先ず、ウインドスクリーン１を上昇させる場合、図１に示すように、モータ２４が例えば正転駆動されてその回転数が減速機２５に減速され、さらに減速機２５のギア２６と噛合しているドラム３０が反時計方向にシャフト２９を支点として回転する。
ドラム３０が反時計方向に回転すると、ケーブル４４がドラム３０に巻き取られていき、同時にケーブル４６はドラム３０から送り出されていく。ケーブル４４が巻き取られることで、各ケーブル４４〜４６は各プーリー３４〜３７を介して図中の矢印に示すように循環し、これにより、キャリアプレート１４はガイドレール１２、１３に沿って上昇していく。
【００３７】
そして、図１６に示すように、ドラム３０の回転によりキャリアプレート１４が上昇していき、キャリアプレート１４の駆動片２２が上端のリミットスイッチ１９のアクチュエータ２１を押接駆動することで、リミットスイッチ１９がオンされる。このリミットスイッチ１９の検出信号が図外の制御部に送られてモータ２４を停止させる。この停止位置がウインドスクリーン１の上端位置である。
【００３８】
ここで、ドラム３０が回転することで、ドラム３０の下面に設けている螺旋状の溝５０も回転しており、この溝５０に遊嵌しているストッパレバー５２の突部５３はシャフト５７（図７参照）を支点として首振り作動を行なっている。そして、図１７に示すストッパレバー５２の突部５３の位置が、リミットスイッチ１９がキャリアプレート１４を検出してキャリアプレート１４が上端で停止している状態である。
【００３９】
また、キャリアプレート１４（ウインドスクリーン１）を下降させる場合には、上記の制御動作とは逆に行なわれ、図１６においてキャリアプレート１４が下降してリミットスイッチ２０にてキャリアプレート１４が検出されると、この位置でキャリアプレート１４が停止する。
図１８は、キャリアプレート１４が下降していき停止した位置における溝５０内でのストッパレバー５２の突部５３の位置の状態を示している。
【００４０】
このように、キャリアプレート１４の昇降時において、リミットスイッチ１９、２０が故障せずに正常に動作している場合は、溝５０の端部５０ａ、５０ｂが該溝５０内に遊嵌しているストッパレバー５２の突部５３に突き当たらない手前の位置で停止している。
【００４１】
次に、リミットスイッチ１９、２０が何らかの故障でキャリアプレート１４を検出できない場合の動作について説明する。図１９に示すように、キャリアプレート１４が上昇していき、キャリアプレート１４の駆動片２２にてリミットスイッチ１９のアクチュエータ２１を押接駆動しても、リミットスイッチ１９からの検出信号が出力されないため、モータ２４は回転駆動し続ける。
そのため、キャリアプレート１４は更に上昇していくが、リミットスイッチ１９のアクチュエータ２１を押接して少し上昇すると、図２０に示すように、ドラム３０の溝５０の端部５０ａがストッパレバー５２の突部５３に突き当たり、ドラム３０の回転を強制的に阻止して、ドラム３０をロックする。
【００４２】
次に、キャリアプレート１４を下降させていった場合に、下端位置を検出するリミットスイッチ２０が故障している場合も同様に、ドラム３０が上記とは逆方向にさらに回転していくと、図２１に示すように、ドラム３０の溝５０の端部５０ｂがストッパレバー５２の突部５３に突き当たり、ドラム３０をロックして該ドラム３０の回転を強制的に停止させる。
【００４３】
このように本実施形態では、リミットスイッチ１９、２０などでキャリアプレート１４の上端位置、下端位置を検出している場合に、何らかの原因でリミットスイッチ１９、２０が故障してキャリアプレート１４を検出できない場合でも、キャリアプレート１４が前記ガイドレール１２、１３から外れる前に前記ドラム３０の溝５０の端部５０ａ、５０ｂが前記ストッパレバー５２に当接してドラム３０をロックしているので、キャリアプレート１４がガイドレール１２、１３から脱落するのを防止することができる。
【００４４】
なお、ストッパレバー５２にてドラム３０がロックされた場合、モータ２４、つまりドラム３０を反転させることで、ドラム３０のロックは解除される。
そして、リミットスイッチ１９、またはリミットスイッチ２０、あるいは両方のリミットスイッチ１９、２０が故障してキャリアプレート１４を検出できない場合でも、キャリアプレート１４（ウインドスクリーン１）の昇降動作を継続して行なうことができるようになっている。
【００４５】
このように本実施形態では、減速機２５にて駆動されるドラム３０をストッパレバー５２にて直接ロックすることで、ガイドレール側にストッパを設けていた従来では減速機による減速の影響を受けていたが、本発明では、減速の影響を受けず、ドラム３０を強制的に停止させることができる。したがって、従来のようにガイドレール１２、１３等の剛性を上げる必要がなく、また、ケーブル４４〜４６、プーリー３４〜３７などについても、拘束による（ドラム３０のロック）大荷重の入力を抑えることが可能となる。
【００４６】
また、溝５０をドラム３０の下面に形成し、ベースブラケット１１の凹所５１内にストッパレバー５２を軸支し、該ストッパレバー５２の先端部に形成した円柱状の突部５３を前記溝５０内に遊嵌させているので、横方向には面積を大きくとることもなく、省スペース化を図ったドラム３０のロック機構を提供することができる。
【００４７】
ところで、ドラム３０の下面に形成されて両端が閉塞された溝５０は、先の例では螺旋状としていたが、この螺旋状の形状に限定されるものではない。例えば、図２２に示すように、キャリアプレート１４の昇降のストローク量が少ない場合や、ドラム３０の直径の大きさに応じて両端が閉塞された溝５０を螺旋状ではなく、単に略Ｃリング状に形成するようにしても良い。
また、キャリアプレート１４の昇降のストローク量が多い場合には、何重ものの螺旋状の溝５０の形状としても良い。
【００４８】
なお、上記の実施形態では、ガイドレールを平行な２条のガイドレール１２、１３の場合について説明したが、ガイドレールを１条として、減速機２５を介してドラム３０を回転駆動させることで、キャリアプレート１４（ウインドスクリーン１）を昇降させる場合でも、本発明が適用されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態におけるウインドスクリーンの昇降装置の概概略構成図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるガイドレールの要部拡大図である。
【図３】本発明の実施の形態における昇降装置の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるドラムの平面図である。
【図５】本発明の実施の形態における図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は本発明の実施の形態におけるドラムの側面図及び背面図である。
【図７】本発明の実施の形態におけるドラムの溝とストッパレバーとの配置関係を示す説明図である。
【図８】（ａ）（ｂ）は本発明の実施の形態におけるストッパレバーの平面図及び側面図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は本発明の実施の形態におけるケーブルテンショナーを構成している左テンショナー体の平面図、側面図及び断面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は本発明の実施の形態におけるケーブルテンショナーを構成している右テンショナー体の平面図、側面図及び断面図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は本発明の実施の形態におけるケーブルテンショナーを構成しているバネ体の平面図及び正面図である。
【図１２】本発明の実施の形態におけるケーブルテンショナーの組み立て状態を示す図である。
【図１３】本発明の実施の形態におけるケーブルテンショナーの平面図である。
【図１４】本発明の実施の形態におけるケーブルテンショナーのドラム側に取り付ける状態を示す図である。
【図１５】（ａ）は本発明の実施の形態におけるケーブルテンショナーによりケーブルのテンション調整を示す図であり、（ｂ）はケーブルテンショナーの正面図である。
【図１６】本発明の実施の形態における昇降装置の動作を示す説明図である。
【図１７】本発明の実施の形態におけるドラムの溝とストッパレバーとの位置関係を示す説明図である。
【図１８】本発明の実施の形態におけるドラムの溝とストッパレバーとの位置関係を示す説明図である。
【図１９】本発明の実施の形態におけるリミットスイッチが故障した場合の昇降装置の動作を示す説明図である。
【図２０】本発明の実施の形態におけるドラムのロック状態を示す図である。
【図２１】発明の実施の形態におけるドラムのロック状態を示す図である。
【図２２】本発明の実施の形態におけるドラムに形成した溝の他の例を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  ウインドスクリーン
１０  昇降装置
１１  ベースブラケット
１２、１３  ガイドレール
１４  キャリアプレート
１９、２０  リミットスイッチ
２３  ケーブル駆動装置
２４  モータ
２５  減速機
３０  ドラム
３４〜３７  プーリー
４４〜４６  ケーブル（インナーケーブル）
５０  溝
５０ａ  溝の一方の端部
５０ｂ  溝の他方の端部
５１  凹所
５２  ストッパレバー
５３  突部
６０  ケーブルテンショナー
６１  左テンショナー体
６６  弾接突起
７１  右テンショナー体
７６  弾接突起
８１  バネ体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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