(57)【要約】【課題】  クッション押え部材の位置決めが容易で、クッション押え部材を嵌める嵌合穴部の寸法のばらつきが大きくてもクッション押え部材の振動を防止し、押えたフロントフェンダの縁が錆びる心配のないフロントフェンダの補強構造を提供する。【解決手段】  フロントフェンダの補強構造２１は、車体１２に嵌合穴部２７を形成し、嵌合穴部２７にクッション押え部材３１を嵌めることで、フロントフェンダ２４の縁３２を押えるもので、ゴム製のクッション押え部材とし、嵌合穴部２７にスリット４２を形成し、嵌合穴部２７に挿入する差し込み部５２にスリット４２へ進入する凸状のガイド部５３を形成し、ガイド部５３の両側へ距離Ｗだけ離間させて差し込み部５２にそれぞれ弾性変形自在な押圧部５５，５５を形成した。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に嵌合穴部を形成し、嵌合穴部に押え部材を嵌めることで、フロントフェンダの縁を押えるフロントフェンダの補強構造において、
前記押え部材をゴム製のクッション押え部材とし、前記嵌合穴部にスリットを形成し、嵌合穴部に挿入する差し込み部にスリットへ進入する凸状のガイド部を形成し、ガイド部の両側へ離間させて差し込み部にそれぞれ弾性変形自在な押圧部を形成したことを特徴とするフロントフェンダの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に押え部材でフロントフェンダの縁を押さえ付けるフロントフェンダの補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体に固定用の嵌合穴部を形成し、嵌合穴部に押え部材を嵌めることでフロントフェンダの縁を押えるフロントフェンダの補強構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３４１３２８４号公報（第５頁、図５）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来のフロントフェンダの補強構造１０１は、車体１０２に嵌合部１０３を形成し、嵌合部１０３に押え部材（クリップ部材）１０４の脚部１０５を嵌めると、弾性腕部１０６と規制部１０７，１０７でフロントフェンダ１０８の縁１０９を押えることができるというものである。
【０００４】
しかし、特許文献１のフロントフェンダの補強構造１０１では、フロントフェンダ１０８の立上げ片１１１に対して弾性腕部１０６の位置を一致させ難い。
また、特許文献１では、嵌合部１０３の寸法のばらつきによっては、押え部材（クリップ部材）１０４の保持力が低下して振動を生じる心配がある。
さらに、押え部材（クリップ部材）１０４が振動した場合、弾性腕部１０６並びに規制部１０７，１０７で押えた部分がフロントフェンダ１０８の錆びの起点となる心配がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、クッション押え部材の位置決めが容易で、クッション押え部材を嵌める嵌合穴部の寸法のばらつきが大きくてもクッション押え部材の振動を防止し、押えたフロントフェンダの縁が錆びる心配のないフロントフェンダの補強構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体に嵌合穴部を形成し、嵌合穴部に押え部材を嵌めることで、フロントフェンダの縁を押えるフロントフェンダの補強構造において、押え部材をゴム製のクッション押え部材とし、嵌合穴部にスリットを形成し、嵌合穴部に挿入する差し込み部にスリットへ進入する凸状のガイド部を形成し、ガイド部の両側へ離間させて差し込み部にそれぞれ弾性変形自在な押圧部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明では、押え部材をゴム製のクッション押え部材とし、嵌合穴部にスリットを形成し、嵌合穴部に挿入する差し込み部にスリットへ進入する凸状のガイド部を形成し、ガイド部の両側へ離間させて差し込み部にそれぞれ弾性変形自在な押圧部を形成したので、嵌合穴部にクッション押え部材を嵌める際に、スリットに凸状のガイド部を差し込むと、自動的に２軸方向（前、後）の位置決めを行うことができる。従って、クッション押え部材の位置決めは容易であるという利点がある。
【０００８】
また、フロントフェンダの補強構造では、押え部材をゴム製のクッション押え部材とし、嵌合穴部にスリットを形成し、嵌合穴部に挿入する差し込み部にスリットへ進入する凸状のガイド部を形成し、ガイド部の両側へ離間させて差し込み部にそれぞれ弾性変形自在な押圧部を形成したので、嵌合穴部にクッション押え部材を嵌めると、押圧部は弾性変形して、嵌合穴部の内面に押付け力を加える。その結果、クッション押え部材を嵌める嵌合穴部の寸法のばらつきが大きくてもクッション押え部材の振動を防止することができる。
【０００９】
さらに、ガイド部と押圧部が離間しているので、押圧部が横倒れして変形性を増し、挿入作業が容易になる。
【００１０】
フロントフェンダの補強構造では、押え部材をゴム製のクッション押え部材としたので、クッション押え部材は、弾性変形しつつフロントフェンダの縁を押え、縁と干渉しない。従って、押えたフロントフェンダの縁が錆びる心配はなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のフロントフェンダの補強構造を採用した車両の斜視図である。
車両１１は車体１２を備え、車体１２はフロントボデー１３と、アンダボデー１４と、サイドボデー１５と、を備える。１６は前に配置した車輪、１７はフロントガラス、１８は三角窓、１９は三角窓ガラス、２１はフロントフェンダの補強構造を示す。
【００１２】
フロントボデー１３は、ホイールハウスアッパメンバ２３と、ホイールハウスアッパメンバ２３に取付けたフロントフェンダ２４とを備える。
サイドボデー１５は、フロントピラー２５を有する。
【００１３】
フロントフェンダの補強構造２１は、嵌合穴部２７と、クッション押え部材３１と、フロントフェンダ２３の縁３２と、からなる。
【００１４】
図２は、本発明のフロントフェンダの補強構造の分解図である。
フロントピラー２５は、上のフロントピラーインナアッパ３３と、サイドアウタパネル３４を備え、これらのフロントピラーインナアッパ３３並びにサイドアウタパネル３４にホイールハウスアッパメンバ２３の後端部３５を溶接で取付けた。
フロントフェンダ２４には、本体３７の上部に縁３２を成形した。
【００１５】
フロントフェンダの補強構造２１は、既に述べたように、車体１２に嵌合穴部２７を形成し、嵌合穴部２７にクッション押え部材３１を嵌めることで、フロントフェンダ２４の縁３２を押える。
【００１６】
図３は、図１の３−３線断面図である。
フロントフェンダの補強構造２１は、具体的には、車体１２のホイールハウスアッパメンバ２３に凸部４１を成形し、凸部４１とサイドアウタパネル３４とで嵌合穴部２７を形成し、凸部４１にスリット４２を形成し、ホイールハウスアッパメンバ２３及びサイドアウタパネル３４の外方（矢印ａ１の方向）にフロントフェンダ２４を配置し、嵌合穴部２７にクッション押え部材３１を嵌め、クッション押え部材３１でフロントフェンダ２４の縁３２を押える。
【００１７】
三角窓１８は、三角窓ガラス１９と、三角窓ガラス１９を保持するとともに、フロントフェンダ２４の縁３２に密着するモール４４を有する。
【００１８】
図４は、図２の４部詳細図であり、嵌合穴部２７を示す。
嵌合穴部２７は、ホイールハウスアッパメンバ２３の凸部４１にサイドアウタパネル３４を張り合わせることで形成したもので、具体的には、凸部４１は第１〜第３側壁部４５，４６，４７を成形するとともに底部４８を成形し、第３側壁部４７の中央にスリット４２を成形した。Ｈは嵌合穴部２７の高さを示す。
【００１９】
図５は、図２の５部詳細図であり、クッション押え部材３１を示す。図４を併用して説明する。
クッション押え部材３１は、嵌合穴部２７に挿入する差し込み部５２を形成し、差し込み部５２の中央に凸状のガイド部５３をスリット４２に嵌るように形成し、差し込み部５２の両端５４，５４にそれぞれ弾性変形自在（矢印ａ２の方向）な押圧部５５，５５を形成し、差し込み部５２の上部に一体にパネル保持部５６を形成した。Ｗは離間した押圧部５５，５５間の距離を示す。
クッション押え部材３１の材質は、ゴムであり、硬度など詳細な仕様は任意である。
なお、クッション押え部材３１は、フロントフェンダ２４を押える押え部材である。
【００２０】
パネル保持部５６には、フロントフェンダ２４の縁３２（図３参照）を直接押えるリップ部５７を形成した。
ガイド部５３は、先端にアール部５８を形成した。アール部５８を形成することで、アール部５８はスリット４２に嵌める際のガイドとなり、スリット４２にガイド部５３を嵌める組付け作業は容易になる。
【００２１】
差し込み部５２は、先端にテーパ部６１を形成した。テーパ部６１を形成することで、嵌合穴部２７に差し込み部５２を嵌める組付け作業は容易になる。
【００２２】
押圧部５５は、Ｖ字状に形成した部位で、中央に角度θで頂部６２を形成した。押圧部５５の中央に頂部６２を形成することで、クッション押え部材３１の上方（矢印ａ３の方向）への移動に対する抵抗が増し、より確実にフロントフェンダ２４（図３参照）を保持することができる。
【００２３】
クッション押え部材３１では、差し込み部５２の両端５４，５４にそれぞれ弾性変形自在な押圧部５５，５５を形成したので、差し込み部５２の両端５４，５４を確実に押えることができ、Ｃ軸方向のがたつきを防止することができる。
【００２４】
次に本発明のフロントフェンダの補強構造の作用を説明する。
図２及び図４に示すように、車体のフロントピラー２５及びホイールハウスアッパメンバ２３にフロントフェンダ２４を取付け、嵌合穴部２７にクッション押え部材３１を嵌める際に、スリット４２にへガイド部５３を嵌めると、クッション押え部材３１は位置決めされる。次図で具体的に説明する。
【００２５】
図６は、本発明のフロントフェンダの補強構造の作用図である。図３を併用して説明する。
嵌合穴部２７にクッション押え部材３１を嵌める際に、嵌合穴部２７に形成したスリット４２にクッション押え部材３１の凸状のガイド部５３を差し込み、パネル保持部５６のリップ部５７がフロントフェンダ２４の縁３２に当たるまで下方（矢印ａ４の方向）に押し込むと、自動的に２軸方向（前、後）の位置決めを行うことができる。従って、クッション押え部材３１の位置決めは容易である。
【００２６】
このように、フロントフェンダの補強構造２１では、嵌合穴部２７にスリット４２を形成し、嵌合穴部２７に挿入する差し込み部５２にスリット４２へ進入する凸状のガイド部５３を形成し、ガイド部５３の両側へ距離Ｗだけ離間させて差し込み部５２にそれぞれ弾性変形自在（図５の矢印ａ２の方向）な押圧部５５，５５を形成したので、クッション押え部材３１の２軸方向（前、後）に対する位置決めを自動的に行うことができ、クッション押え部材３１の位置決めは容易である。
【００２７】
また、図３に示すように、嵌合穴部２７にクッション押え部材３１を嵌めると、押圧部５５，５５（図５参照）は弾性変形（矢印ａ５の方向）して、フロントピラー２５並びに第３側壁部４７に押付け力を加える。その結果、クッション押え部材３１を嵌める嵌合穴部２７の高さＨのばらつきが大きくてもクッション押え部材３１の振動を防止することができる。
【００２８】
フロントフェンダの補強構造２１では、押え部材をゴム製のクッション押え部材３１としたので、クッション押え部材３１は、弾性変形しつつフロントフェンダ２４の縁３２を押え、縁３２と干渉しない。従って、押えたフロントフェンダ２４の縁３２が錆びる心配はなくなる。
【００２９】
また、フロントフェンダの補強構造２１では、押え部材をゴム製のクッション押え部材３１としたので、クッション押え部材３１は、弾性変形しつつフロントフェンダ２４の縁３２を押え、縁３２と干渉しない。従って、振動音を防止することができる。
【００３０】
尚、本発明のフロントフェンダの補強構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明のフロントフェンダの補強構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のフロントフェンダの補強構造を採用した車両の斜視図
【図２】本発明のフロントフェンダの補強構造の分解図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図２の４部詳細図
【図５】図２の５部詳細図
【図６】本発明のフロントフェンダの補強構造の作用図
【図７】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００３３】
１２…車体、２１…フロントフェンダの補強構造、２４…フロントフェンダ、２７…嵌合穴部、３１…クッション押え部材、３２…縁、５１…スリット、５２…差し込み部、５３…ガイド部、５５…押圧部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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