(57)【要約】【課題】            車両用開閉体電動駆動装置を構成するモータハウジングへの回路基板の組付作業時に、モータに電流を供給するハウジング側のターミナルが変形してしまう。【解決手段】        回路基板（１４）にブロック状のコネクタ（１８）を設け、コネクタ（１８）にソケット（２０）と基準ボス（２１）を設ける。ハウジング（１３）のターミナル（１９）に近接して第１ガイド壁（２２）と基準穴（２３）を設ける。コネクタ（１８）を第１ガイド壁（２２）の内壁面に沿って滑らせることによって、ターミナル（１９）とソケット（２０）の接続、基準ボス（２１）と基準穴（２３）との嵌合状態が得られる。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源と、駆動源に連係される減速機構と、該減速機構が開閉体の被駆動部材に連係される回転出力軸及び該回転出力軸とともに回転する出力ギヤを有し、駆動源の作動を制御する素子を有する回路基板と、減速機構及び回路基板を内装するハウジングとを備える車両用開閉体電動駆動装置であって、回路基板がハウジングに支持されたターミナルを受けるソケット及びハウジングの基準穴に挿入される基準ボス又は基準穴を有するコネクタを備えることを特徴とする車両用開閉体電動駆動装置。
【請求項２】
ハウジングがコネクタの外壁面の少なくとも一部と沿う内壁面を有するガイド体が一体に成形されている、請求項１記載の車両用開閉体電動駆動装置。
【請求項３】
ガイド体がコネクタを囲む、請求項２記載の車両用開閉体電動駆動装置。
【請求項４】
ターミナルは、駆動源に電気的に接続され先端が前記ハウジングから延在する、請求項１記載の車両用開閉体電動駆動装置。
【請求項５】
ハウジングに突設された規制軸と、回路基板に形成され規制軸が挿通する長孔又は切欠きとを有する、請求項１記載の車両用開閉体電動駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回路基板とハウジングとの取付構造を改良した車両用開閉体電動駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用開閉体としての車両用サンルーフは、特許文献１に示されるように、車両の屋根開口の両側にガイドレールを配し、サンルーフにブラケットを介して結合されたシューをガイドレールに組み付け、ブラケットを歯付ベルトを用いて前後進させ、サンルーフの開閉をなす構成を有す。歯付ベルトは屋根開口の前側に配した駆動装置の出力ギヤと噛合い、出力ギヤが減速機構を介して電動モータに連結する。
電動モータの作動は出力ギヤを回転させかつ歯付ベルトを駆動させるので、サンルーフの開閉操作が可能となる。
【０００３】
駆動装置は、特許文献２乃至５に示されるように、モータハウジングと、電動モータへの電流供給を制御する回路基板と、回路基板をモータハウジングに支持させるケースを有す。回路基板は電源に接続されるカプラ（コンセント）、モータハウジングに支持された電動モータの給電用ターミナル（端子）に接続自在なソケットを少なくとも有す。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１５４３２８号公報
【特許文献２】特開２００１−１２１９７０号公報
【特許文献３】特開２００３−２７４６０３号公報
【特許文献４】特開平１１−３３４３７９号公報
【特許文献５】特開２００３−１６９４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
回路基板のソケットのターミナルへの挿入作業に関し、ソケットへのターミナルの挿入後、回路基板をハウジングに対してケースを用いて固定させるが、回路基板とハウジングとの位置ずれは、該固定作業にターミナルの変形を招き通電不良の原因となる。
よって、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、回路基板のソケットを樹脂製のコネクタ構造とし、ハウジング側のターミナル（端子）の挿入部をソケットに設け、ソケットは基準ボスを有し、基準ボスをハウジング側の基準穴に挿入自在とさせる。さらに、ハウジングに回路基板のソケットを受けるガイド体を設ける。
【０００７】
ハウジングのターミナルが回路基板のソケットに変形して部分挿入され、基準ボスと基準穴との嵌合が得られない状態では通電ができない状態であるため、作動確認器での自動検査によりこの変形が検出できる。
基準ボスを用いることにより、回路基板とハウジングとの相対的位置関係を正しく保ち、ターミナルの変形の原因となる両者の位置ずれを防止し、しかも、組付作業を容易にする。
【０００８】
本発明によれば、駆動源と、駆動源に連係される減速機構と、該減速機構が開閉体の被駆動部材に連係される回転出力軸及び該回転出力軸とともに回転する出力ギヤを有し、駆動源の作動を制御する素子を有する回路基板と、減速機構及び回路基板を内装するハウジングとを備える車両用開閉体電動駆動装置であって、回路基板がハウジングに支持されたターミナルを受けるソケット及びハウジングの基準穴に挿入される基準ボス又は基準穴を有するコネクタを備えることを特徴とする車両用開閉体電動駆動装置が提供される。
【０００９】
好ましくは、ハウジングがコネクタの外壁面の少なくとも一部と沿う内壁面を有するガイド体が一体に成形されている。ガイド体がコネクタを囲む。
【００１０】
さらに好ましくは、ターミナルは、駆動源に電気的に接続され先端が前記ハウジングから延在する。ハウジングに突設された規制軸と、回路基板に形成され規制軸が挿通する長孔又は切欠きとを有する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、回路基板側のソケットが、ハウジング側のターミナルと基準穴に対応するターミナル受け部と基準ボスとを有し、基準ボスと基準穴との嵌合によるターミナルのソケットへの正しい挿入がない限り、通電不可能状態を作るので作動確認器による自動検査が可能となる。
基準ボスの利用は、回路基板のハウジングに対する相対的位置関係を正しく確保するので、回路基板のハウジングに対する位置ずれを防止し、これにより、回路基板をハウジングに組み付ける際のターミナルの変形を防止させ得る。又、基板に加わる外力（たとえば、回路基板に設けられたカプラにケーブルコネクタを連結する際の押圧力）がソケットに接続されたターミナルに負荷となって入力されるのを防止する。
【００１２】
ガイド体は、回路基板をハウジングに組み付ける際にソケットの傾きを抑制し、組付作業を容易とさせ得る。
回路基板に形成した長孔又は切欠きと規制軸との挿通は、回路基板の基準ボスを中心としたハウジングに対する回動を抑制するので、より確実に回路基板のハウジングに対する相対的位置関係を正しく保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１を参照する。車両１のルーフ２には開口３が設けられ、該開口３にルーフパネル４が配される。ルーフパネル４は開口３の両側のガイドレール５，５に沿ってブラケット６，６とシューを介して前後進するが、該前後進は、駆動装置７の出力ギヤ８を歯付ベルト９に噛合せ、該歯付ベルト９をシュー又はブラケット６に結合させることでなされる。
【００１４】
駆動装置７は、図２及び図３に示すように、電動モータ１０と電動モータ１０の回転軸１０ａに固着されたウォーム１１及びシャフト１２ａに支持されたホイール１２からなる減速機構２４とを有す。電動モータ１０の作動は、減速機構２４を介して出力ギヤ８を回転させ、歯付ベルト９によりルーフパネル４の前後進を可能とさせる。
【００１５】
図３を参照する。駆動装置７は、さらに、樹脂製のハウジング１３、回路基板１４、ケース１５を有す。ケース１５はハウジング１３にフック１６を用いて回路基板１４とともに保持される。ハウジング１３には、電動モータ１０が取り付けられ、減速機構２４及び回路基板１４を収容する。
回路基板１４は、電源に接続されるカプラ１７及び樹脂製ブロックからなるコネクタ１８を有す。コネクタ１８は、電動モータ１０に電気的に接続されたターミナル１９を受けるソケット２０と、基準ボス２１とを有し、ターミナル１９をソケット２０に挿入することでプリント回路（図示なし）からの信号電流をターミナル１９を介して電動モータ１０に供給可能とさせる。ターミナル１９は、Ｌ字状を呈し、ソケット２０に挿入される先端がハウジング１３より延在するようにハウジング１３に支持される。
【００１６】
図２と図４に示すように、ハウジング１３側のターミナル１９に近接して、ハウジング１３には平面視コの字状の第１ガイド壁２２及びハウジング１３の外壁を延長して形成された第２ガイド壁１３ａが一体に設けられている。この第１ガイド壁２２及び第２ガイド壁１３ａがコネクタ２０を囲むガイド体を構成している。第１ガイド壁２２及び第２ガイド壁１３ａはコネクタ１８の外壁面に沿う内壁面を有し、回路基板１４のハウジング１３への組付時の位置合わせを可能とさせる。
ハウジング１３はさらに基準穴２３を有し、基準ボス２１と嵌合自在となっている。
ハウジング１３の、電動モータ１０の回転軸１０ａを挟んで基準穴２３と対向する部位に、規制軸２５が立設されている。回路基板１４には、規制軸２５が挿通される切欠き２６が形成されている。切欠き２６は、長孔であっても良い。
【００１７】
ターミナル１９をソケット２０へ挿入するに際し、ターミナル１９とソケット２０との位置関係を作業者が目で確認する必要はなく、ブロック状のコネクタ１８の外壁面をガイド体２２の内壁面に沿って滑らせながらガイド体２２の内にソケット２０を案内していくことで、ターミナル１９はソケット２０内へ挿入され、基準ボス２１が基準穴２３内に嵌合しつつ規制軸２５が切欠き２６に挿通していく。これにより、回路基板１４が減速機構２４の一部を図２の紙面方向で覆う（電動モータ１０の回転軸１０ａと直交する方向で覆う）ようにハウジング１３に収容される。規制軸２５の切欠き２６に対する挿通は、回路基板１４のハウジング１３に対する基準ボス２１を中心とした回動を抑制する。
かりに、ハウジング１３と回路基板１４との間に相対的位置ずれがあると、基準ボス２１は基準穴２３に入らず、ハウジング１３の内壁面に当接し、ターミナル１９の回路基板１４のプリント回路への電気的接続が得られず、その後の作動確認器による自動検査により接続不良が直ちに検出される。基準ボス２１をハウジング１３に、基準穴２３をコネクタ１８に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両のサンルーフを示す平面図である。
【図２】駆動装置の底面図である。
【図３】駆動装置の分解斜視図である。
【図４】回路基板のソケットのハウジングへの組み付けを示す正面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    車両
２    ルーフ
３    開口
４    ルーフパネル（開閉体）
５    ガイドレール
７    駆動装置
８    出力ギヤ
１０    電動モータ
１３    ハウジング
１３ａ    第２ガイド壁（ガイド体）
１４    回路基板
１５    ケース
１８    コネクタ
１９    ターミナル
２０    ソケット
２１    基準ボス
２２    第１ガイド壁（ガイド体）
２３    基準穴
２４    減速機構
２５    規制軸
２６    切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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