(57)【要約】【課題】  車内の静粛性の向上を図ること。【解決手段】  フレキシブルシャフト４の外周面を角形状に形成された係合軸部４ｂと、従動側回転軸３ａの内周面が角形状に形成された第１係合溝部３ｂと、が係合された部分の周囲に配されるとともに、従動側回転軸３ａの外形、及びフレキシブルシャフト４の外形を固定するスリーブ５を備え、スリーブ５の内周面は、従動側回転軸３ａの外周面、及びフレキシブルシャフト４の外周面のそれぞれと圧接する。【選択図】  図３
2006327405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側回転軸および従動側回転軸と、
前記駆動側回転軸の回転トルクを前記従動側回転軸に伝達するフレキシブルシャフトと、
前記フレキシブルシャフトの一端の外周面が角形状に形成された第１係合軸部と、
前記駆動側回転軸および前記従動側回転軸のうち一方の回転軸の先端に形成され、かつ、内周面が前記第１係合軸部と軸回転方向に係合する角形状に形成された第１係合溝部と、
を備え、
前記第１係合軸部と前記第１係合溝部の係合部分にて前記一方の回転軸と前記フレキシブルシャフトとの動力伝達経路を構成した動力伝達装置を有する車両用パワーシートにおいて、
前記一方の回転軸と前記フレキシブルシャフトが係合された部分の周囲に配されるとともに、前記一方の回転軸の外形、及び前記フレキシブルシャフトの外形を固定するスリーブを備え、
前記スリーブの内周面は、前記一方の回転軸の外周面、及び前記フレキシブルシャフトの外周面のそれぞれと圧接することを特徴とする車両用パワーシート。
【請求項２】
前記一方の回転軸及び前記フレキシブルシャフトは、前記スリーブの内周に圧入されていることを特徴とする請求項１記載の車両用パワーシート。
【請求項３】
前記スリーブは、内周面に複数の突起を有し、前記突起の頂点と中心軸との距離は、前記スリーブと前記一方の回転軸又は前記フレキシブルシャフトとが接続する前において前記一方の回転軸又は前記フレキシブルシャフトの半径よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用パワーシート。
【請求項４】
前記スリーブの断面形状は、多角形に形成され、前記多角形の面と中心軸との最短距離が、前記スリーブと前記一方の回転軸又は前記フレキシブルシャフトと接続する前において前記一方の回転軸又は前記フレキシブルシャフトの半径よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用パワーシート。
【請求項５】
前記スリーブは、複数のスリットが形成され、前記スリット間の部位が内周側に絞られていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用パワーシート。
【請求項６】
前記フレキシブルシャフトの他端の外周面を角形状に形成してなる第２係合軸部と、
前記駆動側回転軸および前記従動側回転軸のうち他方の回転軸の先端に形成され、かつ、挿入される前記第２係合軸部と軸回転方向に係合する角形状に内周面が形成された第２係合溝部と、
前記他方の回転軸と前記フレキシブルシャフトが係合された部分の周囲に配されるとともに、前記他方の回転軸の外形、及び前記フレキシブルシャフトの外形を固定する第２のスリーブと、
を備え、
前記第２のスリーブの内周面は、前記他方の回転軸の外周面、及び前記フレキシブルシャフトの外周面のそれぞれと圧接することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載の車両用パワーシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動側回転軸の動力をフレキシブルシャフトを介して従動側回転軸に伝達する動力伝達装置を有する車両用パワーシートに関し、特に、車内の静粛性の向上を図ることができる車両用パワーシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動側回転軸（出力軸）の動力をフレキシブルシャフトを介して従動側回転軸（入力軸）に伝達する動力伝達装置は、フレキシブルシャフトが撓むことで駆動側回転軸と従動側回転軸の中心軸が一致しなくても駆動側回転軸の動力を従動側回転軸に伝達することができ、例えば、パワーシートにおける減速機構とモータの間の動力伝達経路にて用いられる（例えば、特許文献１参照）。このような動力伝達装置では、駆動側回転軸および従動側回転軸の端部には内周に多角形状（例えば、四角形、六角形）の孔が形成された係合溝部を有し、フレキシブルシャフトの両端には外周が多角形（例えば、四角形状、六角形状）に形成された係合軸部を有する。駆動側回転軸の係合溝部はフレキシブルシャフトの一方の係合軸部と嵌合し、従動側回転軸の係合溝部はフレキシブルシャフトの他方の係合軸部と嵌合する。このように嵌合した状態で駆動側回転軸の動力がフレキシブルシャフトを介して従動側回転軸に伝達される。
【０００３】
【特許文献１】実公平７−７２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
駆動側回転軸および従動側回転軸の係合溝部の内周面と、フレキシブルシャフトの係合軸部の外周面とは、各々が成形誤差を有しており、実際の嵌合においては、隙間（ガタ）が発生する。従動側回転軸と駆動側回転軸の中心軸にズレがあると、フレキシブルシャフトの湾曲によって、フレキシブルシャフトの係合軸部が駆動側回転軸および従動側回転軸の係合溝部内で傾いた状態で付勢され、例えば、半回転後には逆方向へ付勢される。その結果、フレキシブルシャフトは１回転毎に駆動側回転軸および従動側回転軸の係合溝部内を隙間分だけ移動と接触（当たり）を繰り返し、係合軸部と係合溝部の間で音が発生し、この音は乗員に不快感を与える。特に、モータとフレキシブルシャフトが直接接続していて、モータが高速回転（例えば、３０００ｒｐｍ）の時には音の発生が著しい。さらに、使用してゆくうちに係合軸部と係合溝部の間の摩耗によって隙間（ガタ）が大きくなり、音の発生が著しくなる。
【０００５】
本発明の主な課題は、車内の静粛性の向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の視点においては、駆動側回転軸および従動側回転軸と、前記駆動側回転軸の回転トルクを前記従動側回転軸に伝達するフレキシブルシャフトと、前記フレキシブルシャフトの一端の外周面が角形状に形成された第１係合軸部と、前記駆動側回転軸および前記従動側回転軸のうち一方の回転軸の先端に形成され、かつ、内周面が前記第１係合軸部と軸回転方向に係合する角形状に形成された第１係合溝部と、を備え、前記第１係合軸部と前記第１係合溝部の係合部分にて前記一方の回転軸と前記フレキシブルシャフトとの動力伝達経路を構成した動力伝達装置を有する車両用パワーシートにおいて、前記一方の回転軸と前記フレキシブルシャフトが係合された部分の周囲に配されるとともに、前記一方の回転軸の外形、及び前記フレキシブルシャフトの外形を固定するスリーブを備え、前記スリーブの内周面は、前記一方の回転軸の外周面、及び前記フレキシブルシャフトの外周面のそれぞれと圧接することを特徴とする。
【０００７】
本発明の前記車両用パワーシートにおいて、前記一方の回転軸及び前記フレキシブルシャフトは、前記スリーブの内周に圧入されていることが好ましい。
【０００８】
本発明の前記車両用パワーシートにおいて、前記スリーブは、内周面に複数の突起を有し、前記突起の頂点と中心軸との距離は、前記スリーブと前記一方の回転軸又は前記フレキシブルシャフトとが接続する前において前記一方の回転軸又は前記フレキシブルシャフトの半径よりも小さく設定されていることが好ましい。
【０００９】
本発明の前記車両用パワーシートにおいて、前記スリーブの断面形状は、多角形に形成され、前記多角形の面と中心軸との最短距離が、前記スリーブと前記一方の回転軸又は前記フレキシブルシャフトと接続する前において前記一方の回転軸又は前記フレキシブルシャフトの半径よりも小さく設定されていてもよい。
【００１０】
本発明の前記車両用パワーシートにおいて、前記スリーブは、複数のスリットが形成され、前記スリット間の部位が内周側に絞られていてもよい。
【００１１】
本発明の前記車両用パワーシートにおいて、前記フレキシブルシャフトの他端の外周面を角形状に形成してなる第２係合軸部と、前記駆動側回転軸および前記従動側回転軸のうち他方の回転軸の先端に形成され、かつ、挿入される前記第２係合軸部と軸回転方向に係合する角形状に内周面が形成された第２係合溝部と、前記他方の回転軸と前記フレキシブルシャフトが係合された部分の周囲に配されるとともに、前記他方の回転軸の外形、及び前記フレキシブルシャフトの外形を固定する第２のスリーブと、を備え、前記第２のスリーブの内周面は、前記他方の回転軸の外周面、及び前記フレキシブルシャフトの外周面のそれぞれと圧接することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明（請求項１−６）によれば、スリーブにより回転軸（従動側回転軸又は駆動側回転軸）とフレキシブルシャフトの固定が強化されるため、従動側回転軸又は駆動側回転軸の係合溝部とフレキシブルシャフトの係合軸部に隙間（ガタ）が生じても、フレキシブルシャフトは係合溝部の一方へ付勢されることがなくなり、係合軸部が係合溝部内を移動・接触を繰り返すこともなく、音を発しない。よって、車内の静粛性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（実施形態１）
本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートについて図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートの一例を模式的に示した斜視図である。図２は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートの動力伝達装置およびその周辺の構成を模式的に示した正面図（図１の矢印Ａ方向から見たときの図）である。図３は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートの動力伝達装置およびその周辺の構成を模式的に示した部分拡大断面図（軸方向の断面図）である。図４は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートの動力伝達装置の構成を模式的に示した分解斜視図である。図５は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートの動力伝達装置の構成を模式的に示した断面図（図３のＸ−Ｘ´間の断面図；減速機およびチューブ部材を除く）である。
【００１４】
動力伝達装置１ａは、車両用パワーシート１に適用したものである（図１参照）。車両用パワーシート１以外にも電動ベッド、介護装置などにも適用することができる。動力伝達装置１ａは、モータ２と、減速機３と、フレキシブルシャフト４と、スリーブ５と、チューブ部材６と、を有する（図２、３参照）。
【００１５】
モータ２は、減速機３に動力を与える駆動装置であり、車両用パワーシート１のスライドレール１ｂに固定されたブラケット１ｃに取り付けられている。モータ２の回転軸である駆動側回転軸２ａの端部には、フレキシブルシャフト４の係合軸部４ａと軸回転方向に係合させるための係合溝部２ｂが形成されている。係合溝部２ｂは、内周に多角形状（図３では四角形状）の溝が形成されており、フレキシブルシャフト４の係合軸部４ａと係合する。
【００１６】
減速機３は、モータ２の回転を減速する機構であり、車両用パワーシート１のスライドレール１ｂに取り付けられている。減速機３が回転することで、スライドレール１ｂがガイドレール１ｄに沿ってスライドする。減速機３は、モータ２の動力を受ける従動側回転軸３ａを有する。従動側回転軸３ａの端部には、フレキシブルシャフト４の係合軸部４ｂと軸回転方向に係合させるための係合溝部３ｂが形成されている。係合溝部３ｂは、内周に多角形状（図３では四角形状）の溝が形成されており、フレキシブルシャフト４の係合軸部４ｂと係合する。
【００１７】
フレキシブルシャフト４は、フレキシブルな材料よりなるシャフトであり、モータ２の駆動側回転軸２ａの回転動力を減速機３の従動側回転軸３ａに伝達する。フレキシブルシャフト４は、組立により駆動側回転軸２ａおよび従動側回転軸３ａの中心軸が一致しないときであっても、湾曲することで中心軸のズレを吸収する。フレキシブルシャフト４の胴体部４ｃの両端部には、係合軸部４ａ、４ｂが形成されている。係合軸部４ａは、外周が多角形状（図３では四角形状）に形成されており、モータ２の係合溝部２ｂと軸回転方向に係合する。係合軸部４ｂは外周が多角形（図３では四角形）に形成されており、減速機３の係合溝部３ｂと嵌合する。
【００１８】
スリーブ５は、減速機３とフレキシブルシャフト４の係合部分の固定を強化するための補助部材であり、減速機３の係合溝部３ｂとフレキシブルシャフト４の係合軸部４ｂの係合部分の周囲に配され、従動側回転軸３ａ及び胴体部４ｃの外周面と圧接（圧嵌）する。なお、スリーブ５は、減速機３とフレキシブルシャフト４の係合部分を固定するためだけでなく、モータ２とフレキシブルシャフト４の係合部分を固定するために用いてもよい。スリーブ５は、従動側回転軸３ａ及び胴体部４ｃの外周面と圧接するために、内面に複数の突起部５ａが形成されている（図５参照）。突起部５ａの頂点と中心軸との距離は、スリーブ５と減速機３又はフレキシブルシャフト４と接続する前において従動側回転軸３ａ及び胴体部４ｃの半径よりも小さく設定しておく。これにより、従動側回転軸３ａ又は胴体部４ｃをスリーブ５に圧入したときに、従動側回転軸３ａ又は胴体部４ｃとスリーブ５が圧接する。なお、スリーブ５は、突起部５ａが形成されたものに限らず、多角形（例えば、六角計）に形成されたものでもよい（図６参照）。この場合、多角形の面と中心軸との最短距離が、スリーブ５と減速機３又はフレキシブルシャフト４と接続する前において従動側回転軸３ａ及び胴体部４ｃの半径よりも小さく設定しておく。さらに、スリーブ５は、複数のスリット５ｂを形成し、スリット５ｂ間の部位を内周側に絞ったものを用いてもよい（図７参照）。
【００１９】
チューブ部材６は、フレキシブルシャフト４及びスリーブ５を保護する部材であり、両端部がモータ２と減速機３に支持され、フレキシブルシャフト４及びスリーブ５の外周にて、フレキシブルシャフト４及びスリーブ５と所定の間隔をおいて配される。
【００２０】
実施形態１によれば、スリーブ５により従動側回転軸３ａ（又は駆動側回転軸２ａ）とフレキシブルシャフト４が固定されるため、従動側回転軸３ａ（又は駆動側回転軸２ａ）の係合溝部３ｂ（又は係合溝部２ｂ）とフレキシブルシャフト４の係合軸部４ｂ（又は４ａ）に隙間（ガタ）が生じてもフレキシブルシャフト４は係合溝部３ｂ（又は係合溝部２ｂ）の一方へ付勢されることはない。従って、係合軸部４ｂ（又は４ａ）が係合溝部３ｂ（又は係合溝部２ｂ）内を移動・接触を繰り返すこともなく、音を発しない。なお、伝達トルクが大きく（例えばロック時）、スリーブ５による圧力が回転方向の摩擦力を超えた場合、フレキシブルシャフト４は係合溝部３ｂ（又は係合溝部２ｂ）内をトルク伝達方向へガタがなくなるまで移動（回転）し、係合溝部３ｂ（又は係合溝部２ｂ）と接触することもありうるが、この場合は一方向へ回転する毎に１回発生するだけであり、定常的（１回転毎に１回）に音を発することはなく、乗員へ不快感を与えることはない。よって、車内の静粛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートの一例を模式的に示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートの動力伝達装置およびその周辺の構成を模式的に示した正面図（図１の矢印Ａ方向から見たときの図）である。
【図３】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートの動力伝達装置およびその周辺の構成を模式的に示した部分拡大断面図（軸方向の断面図）である。
【図４】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートの動力伝達装置の構成を模式的に示した分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートの動力伝達装置の構成を模式的に示した断面図（図３のＸ−Ｘ´間の断面図；減速機およびチューブ部材を除く）である。
【図６】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートの動力伝達装置の変形例１の構成を模式的に示した断面図（図３のＸ−Ｘ´間の断面図；減速機およびチューブ部材を除く）である。
【図７】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートの動力伝達装置の変形例２の構成を模式的に示した分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両用パワーシート
１ａ  動力伝達装置
１ｂ  スライドレール
１ｃ  ブラケット
１ｄ  ガイドレール
２  モータ
２ａ  駆動側回転軸（出力軸）
２ｂ  係合溝部
３  減速機
３ａ  従動側回転軸（入力軸）
３ｂ  係合溝部
４  フレキシブルシャフト
４ａ、４ｂ  係合軸部
４ｃ  胴体部
５  スリーブ
５ａ  突起部
５ｂ  スリット
６  チューブ部材
【図１】
2006327405.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006327405.tif 000007
【図６】
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【図７】
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