(57)【要約】【課題】サッシュドアを使用した自動車のドア部の厚さを薄くして室内スペースを大きくすることが可能なドアのシール構造を提供する。【解決手段】ドアはサッシュ部７１とドア本体部７２とからなるサッシュドア７０であり、サッシュ部７１は外面板部１４とフレーム部１５とからなり、フレーム部１５には、中空シール部２０と取付部２２とを有するドア側ウェザーストリップ２６が配設されており、ボデー１１は、段差とフランジ１２とを備えており、段差を構成する段差底面１３ｂには外面板部１４の先端部と弾接してシールする中空シール部３６と取付部３８とを有する外面側ウェザーストリップ４０が配設されており、フランジ１２にはフレーム部１５に弾接してシールする中空シール部３０と取付部３２とを有する内面側ウェザーストリップ３４が配設されている自動車ドアのシール構造とする。【選択図】図１
2006021613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアとボデーの間にウェザーストリップを配設した自動車ドアのシール構造であって、
前記ドアはサッシュ部とドア本体部とからなるサッシュドアであり、
前記サッシュ部は外面板部と前記外面板部の車内方向に立設されたフレーム部とからなり、
前記サッシュ部の前記フレーム部には、中空シール部と取付部とを有するドア側ウェザーストリップが配設されており、
前記ボデーは、サッシュ部の前記外面板部との対向部に段差を、サッシュ部の前記フレーム部の車内側端部との対向部にフランジを、それぞれ備えており、
前記段差を構成する段差底面には前記外面板部の先端部と弾接してシールする中空シール部と取付部とを有する外面側ウェザーストリップが配設されており、
前記フランジには前記フレーム部に弾接してシールする中空シール部と取付部とを有する内面側ウェザーストリップが配設されていることを特徴とする自動車ドアのシール構造。
【請求項２】
前記ドア側ウェザーストリップは、ドアの全周にわたって同一断面形状を有し、コーナー部１箇所にて型成形部により接合されているものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項３】
前記ドア側ウェザーストリップ及び前記外面側ウェザーストリップは、いずれも前記取付部から立設されたシールリップを有しないものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのシール構造に関するものであり、より具体的にはサッシュドアを使用した自動車ドアのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアとしては、プレス成形により形成されたプレスドアと１枚の鋼板を折り畳んで形成したサッシュ部を有するサッシュドアとが一般的に使用されている。
【０００３】
サッシュドアを使用した自動車ドアの構造を図２〜図５により示した。サッシュドア７０は、ドア本体部７２とウィンドガラス７３の上部周囲に形成され、ウィンド閉鎖時にはウィンドガラス７３の上端部と当接すると同時にドア閉鎖時にはウェザーストリップを介してボデーと当接するサッシュ部７１とから構成されており、サッシュ部７１は、一般的にはドア本体部７２に溶接により固定されている。
【０００４】
図４には、従来のシール構造を図２のドア部上部位置のＡ−Ａ断面にて示した。サッシュ部７１は、１枚の鋼板が所定形状に折り重ねられて形成されており、自動車の外面を構成する外面板部１４と該外面板部から車内方向に立設されたフレーム部１５とから構成されている。外面板部１４は、ボデー１１側に延出した第１リブとフレーム部１５に対して第１リブと反対側に延出した第２リブ１８にて所定の外面を構成するように形成されている。フレーム部１５の車内側端部は中空部１６を形成し、該中空部１６、フレーム部１５及び第２リブ１８とで形成される凹部がサッシュ部７１においてウィンドガラス７３の端部を収容可能に構成されている。
【０００５】
ボデー１１は、ドア部においてサッシュ部１４の第１リブに対向する段差壁面６９と段差底面６８とからなる段差を有し、さらにサッシュ部のフレーム部の車内側端部に形成された中空部１６の室内側端部に対向するフランジ１２を備えている。
【０００６】
サッシュドアを使用した場合の従来のドアのシール構造は、特許文献１において公知であり、図４には特許文献１の図３と同様な構造のシール構造を示した。即ち、サッシュ部のフレーム部１５の外面板部１４の車内面近傍に取付部６４にて取り付けられ、取付部６４、ボデー１１に設けられた段差底面６８に弾接する中空シール部６６、中空シール部とは別に取付部６４から中空シール部６６と同方向に立設され、上記段差の壁面６９に弾接するシールリップ６０、及びシールリップの側部に立設され、第１リブの裏面に弾接する小リップ６２とを有するドア側ウェザーストリップ６７、並びにボデー１１のドア部の車内側のフランジ１２に取付部３２にて装着され、中空シール部３０を有するボデー内面側ウェザーストリップ３４の２種のウェザーストリップを使用してドア部のシールが行われている。特許文献１のシールリップは、図４に例示した構成のウェザーストリップの中空シール部に設けられたリブにより支持された構造を有するものである。
【０００７】
上記の従来のサッシュドアを使用した場合のドア部のシール構造におけるドア本体部７２の周囲のシール構造を、図２のＢ−Ｂ断面にて図５に示した。この部分においては、ドア２７には段差壁面２８ａを有するドア端面２８ｂが形成されており、ボデー１１には段差底面６８を有する段差とリブ１２が形成されている。ドア本体部の周囲は直接降雨の水滴が当たらず、ドア上部と比較して接触する水量も少ないので比較的簡便なシールで足りる。即ちドア本体部の周囲においては、ドア２７にはドア端面２８ｂの段差壁面２８ａ近傍に取付部２２、中空シール部２０及び中空シール部２０の側面部に形成された小リップ２４を有するドア側ウェザーストリップが装着され、リブ１２には、図４の内面側ウェザーストリップ３４と同じ断面形状のボデー内面側ウェザーストリップ３４が装着され、これらの２種のウェザーストリップにてドア部のシールが行われている。
【０００８】
このような従来のドア側ウェザーストリップは、サッシュ部とドア本体部とで断面形状が異なるために、図３に示したように２箇所の型成形部を形成することにより、環状に形成されていた。即ち、図４のサッシュ部のシールに使用される断面形状を有するドア側ウェザーストリップ５０（リアドアでは５５）と図５に示したドア本体部のシールに使用されるドア側ウェザーストリップ５２（リアドアでは５６）とが型成形部５３、５４（リアドアでは５７、５８）にて接続されて環状に形成されている。
【特許文献１】特開平１０−３０５７２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１並びに特許文献１と同様な構成の図４に示したシール構造によれば、サッシュ部のシールに使用するドア側ウェザーストリップ６７は、ルーフ部から多量の雨水が流れ落ちた場合であってもこれをシールし、さらには車両走行時の風圧、強い風を伴う降雨時においても十分なシール効果が得られることが求められるために、中空シール部６６だけでは十分ではなく、中空シール部６６とは別に取付部６４より立設したシールリップ６０によるシールを欠かすことができないものであった。即ち、ドア側ウェザーストリップは、中空シール部に加えて取付部からシールリップを立設する必要が有り、このためウェザーストリップの取付部方向の幅ｘが大きなものとなり、ドアシール部の幅Ｗ１を小さくして室内スペースを大きくすることを求める要請に対応するには限界があった。
【００１０】
そこで本発明の目的は、サッシュドアを使用した自動車のドア部の厚さを薄くして室内スペースを大きくすることが可能なドアのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、自動車のドアとボデーの間にウェザーストリップを配設した自動車ドアのシール構造であって、
前記ドアはサッシュ部とドア本体部とからなるサッシュドアであり、
前記サッシュ部は外面板部と前記外面板部の車内方向に立設されたフレーム部とからなり、
前記サッシュドアの前記フレーム部には、中空シール部と取付部とを有するドア側ウェザーストリップが配設されており、
前記ボデーは、サッシュ部の前記外面板部との対向部に段差を、サッシュ部の前記フレーム部の車内側端部との対向部にフランジを、それぞれ備えており、
前記段差を構成する段差底面には前記外面板部の先端部と弾接してシールする中空シール部と取付部とを有する外面側ウェザーストリップが配設されており、
前記フランジには前記フレーム部に弾接してシールする中空シール部と取付部とを有する内面側ウェザーストリップが配設されていることを特徴とする。
【００１２】
上記構成のドアのシール構造は、ドアの厚さを薄くして室内スペースを大きくすることが可能な自動車ドアのシール構造である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１には、本発明のドアシール構造の好適な態様を図２のＡ−Ａ部に相当する部位の断面図にて示した。ボデー１１のドア部の開口端面部は、車外側に段差壁面１３ａと段差底面１３ｂにて構成される段差と車内側のフランジ１２を有しており、サッシュドアのサッシュ部７１は、従来のサッシュ部と同様に１枚の鋼板が折り重ねられた構造を有し、自動車の外面形状を構成する外面板部１４と該外面板部から車内方向に立設されたフレーム部１５とから構成されている。外面板部１４は、ボデー１１側に延出した第１リブ１４ａとフレーム部１５に対して第１リブと反対側に延出した第２リブ１８にて所定形状の外面を構成するように形成されている。またサッシュ部７１のフレーム部１５の車内側端部は中空部１６を形成し、該中空部１６、フレーム部１５及び第２リブ１８とで形成される凹部がウィンドガラス７３の端部を収容可能に構成されている。サッシュ部の第１リブ１４ａはボデー１１の段差底面１３ｂに対向し、中空部１６の車内側端部は、ボデー１１のリブ１２に対向するように形成されている。
【００１４】
本発明の自動車ドアのシール構造においては、サッシュ部に装着されたドア側ウェザーストリップ、ボデーに装着された外面側ウェザーストリップ及び内面側ウェザーストリップの３種のウェザーストリップを使用する。
【００１５】
サッシュ部のフレーム部１５の外面板部１４の車内側近傍には、取付部２２、中空シール部２０及び該中空シール部の側面位置に小リップ２４が形成された断面形状を有するドア側ウェザーストリップ２６が、フレーム部１５に装着されている。ドア側ウェザーストリップ２６の中空シール部は、ドア閉鎖時にはボデー１１のドア部の段差底部１３ｂに、小リップ２２はサッシュ部の外面板部１４の車内面に、それぞれ弾接してシール作用を行うように構成されている。
【００１６】
ボデー１１には、ドア部に形成された段差の段差底面１３ｂの段差壁面１３ａ側に取付部３８と中空シール部３６とを備えた外面側ウェザーストリップ４０、及びボデー１１のドア部の車内側に形成されたリブ１２には、凹状取付部３２と中空シール部３０とを備え、凹状取付部をリブ１２に嵌着することによって装着された内面側ウェザーストリップ３４とが設けられており、外面側ウェザーストリップ４０の中空シール部３６は、サッシュ部の外面板部１４の第１リブ１４ａの先端部と弾接してシール作用を奏し、内面側ウェザーストリップ３４の中空シール部３０は、サッシュ部のフレーム部に形成された中空部の車内側端部１６ｂと弾接してシール作用を奏する。
【００１７】
本発明のドアのシール構造に使用する上記ドア側ウェザーストリップ２６は、シールリップが不要である。取付部から中空シール部と別に立設するシールリップをなくすることによって、ウェザーストリップの取付部方向の幅を狭くすることができ、その結果ドア部の厚さを低減することによって車内空間を大きくすることができる。
【００１８】
ドア側ウェザーストリップ２６は、サッシュ部のフレーム部１５に固定されるものであり、フレーム部１５の反対面は、ウィンドガラス（図示せず）を受け入れる凹部であるため、クリップを使用して固定することはできず、接着剤にて固定される。サッシュ部を構成する鋼板の端部を図のように折り曲げてドア側ウェザーストリップの取付部を収容する取付金具部を形成することは好適な態様である。
【００１９】
ボデー１１に装着される外面側ウェザーストリップ４０は、サッシュ部の第１リブ１４の先端部と弾接してシール効果を奏するものであり、簡便な形状でよい。図１に示した外面側ウェザーストリップ４０は、単純に取付部３８と中空シール部３６のみで構成されている。外面側ウェザーストリップ４０はボデー１１に装着されるものであり、図１に例示のようにクリップで装着することが工程的にも簡便であり、好ましい。
【００２０】
外面側ウェザーストリップ４０は、ドア部の全周に配設する必要はなく、ルーフ部から多量の雨水が流れ落ちた場合であってもこれをシールし、さらには車両走行時の風圧、強い風を伴う降雨時においても十分なシール効果が得られればよいので、図２に破線Ｃにて示したドアの上部位置に配設することが好ましい。
【００２１】
本発明のシール構造においては、サッシュドアのサッシュ部７１を構成する第１リブは、外面側ウェザーストリップを装着する必要が有り、図４に示された例より長く形成される。
【００２２】
本発明のドアのシール構造においては、ドア本体部の周囲のシール構造は、従来と同じであればよく、図５に例示した構成を使用することができる。即ち、ドア２７には段差壁面２８ａを有するドア端面２８ｂが形成されており、ボデー１１には段差底面６８を有する段差とリブ１２が形成されている。ドア本体部の周囲においては、ドア２７にはドア端面２８ｂの段差壁面２８ａ近傍に取付部２２、中空シール部２０及び中空シール部２０の側面部に形成された小リップ２４を有するドア側ウェザーストリップとリブ１２には、図４と同じ断面形状の内面側ウェザーストリップ３４が装着されている。
【００２３】
本発明の自動車ドアのシール構造においては、ドア側ウェザーストリップ２６は、図５に示したドア側ウェザーストリップと同じ断面形状を有するものであることが好ましい。ドアの全周にわたって同一断面形状とすることにより、コーナー部１箇所にて型成形部により接合して環状のウェザーストリップとすることができ、従来技術と比較して型成形部の数、即ち型成形部形成工程の工数を低減することができ、低コストにてウェザーストリップを製造することができる。型成形部の数の低減は、ドア本体部のドア側ウェザーストリップ５２とサッシュ部におけるドア側ウェザーストリップの断面形状を同一とすることにより、図３に示したように型成形部５４を省略することができ、１箇所の型成形部５３のみで環状のウェザーストリップとすることができる。ドア側ウェザーストリップは、サッシュ部においてはクリップによる装着はできないが、ドア本体部においては図５に示したようにクリップを使用して装着することが好ましい。即ち、ドア側ウェザーストリップは、サッシュ部においては接着剤により取り付けられ、ドア本体部においてはクリップにて装着される構成となる。
【００２４】
上述の発明においては、図３に示した環状に形成されたウェザーストリップにおけるコーナー部は、コーナー部５３（リアドアでは５７）は上述のように型成形部とするが、他の部分は、くせ付け加工により形成することが工程上簡便であり、好ましい。
【００２５】
ボデー側リブ（図４、図５）に装着するボデー内部側ウェザーストリップも、図３に示したのと同様に型成形部１箇所を設け、その他のコーナー部はくせ付け加工することによって環状に形成することが好ましい。
【００２６】
本発明の自動車ドアのシール構造に使用するウェザーストリップを形成する材料は、公知の材料を使用することができる。具体的には、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等の加硫ゴム、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の熱可塑性エラストマーが使用可能である。加硫ゴムは、原料ゴム、カーボンブラック、プロセスオイル、加工助剤等に加えて発泡剤、加硫剤、加硫促進剤を含む未加硫ゴム組成物を押出機を使用して所定形状に押し出した後に加熱して発泡、加硫させてウェザーストリップが形成される。
【００２７】
熱可塑性エラストマーは、炭酸ガス、水などの非反応性化合物を送入可能な熱可塑性樹脂の押出機を使用し、ホッパーより供給した熱可塑性エラストマーをスクリュー部において加熱溶融し、溶融状態の樹脂に炭酸ガス、水等の発泡剤を加圧供給して混練し、ダイスより押し出すと同時に発泡体とすることによってウェザーストリップが形成される。
【００２８】
例えば、図１における外面側ウェザーストリップ４０のような簡単な形状で、型成形部を設ける必要がないものは、熱可塑性エラストマーを使用して製造することが好ましい。
【００２９】
本発明の自動車ドアのシール構造に使用するウェザーストリップの取付部には、必要に応じて金具を埋設することが好ましく、とりわけ図５に示した内面側ウェザーストリップの取付部にはＵ字状の金具を埋設することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のドアシール構造の好適な態様を示した断面図
【図２】自動車ドア部の断面位置を示す概略図
【図３】ウェザーストリップの型成形部の位置を示した図
【図４】従来のサッシュドアのサッシュ部のシール構造を示した断面図
【図５】ドア本体部のシール構造を示した断面図
【符号の説明】
【００３１】
１１      ボデー
１２      フランジ
１４      外面板部
１３ｂ    段差底面
１５      フレーム部
２０      中空シール部
２２      取付部
２６      ドア側ウェザーストリップ
３０      中空シール部
３２      取付部
３４      内面側ウェザーストリップ
３６      中空シール部
３８      取付部
４０      外面側ウェザーストリップ
７０      サッシュドア
７１      サッシュ部
７２      ドア本体部
【図１】
2006021613.tif 000003
【図２】
2006021613.tif 000004
【図３】
2006021613.tif 000005
【図４】
2006021613.tif 000006
【図５】
2006021613.tif 000007