(57)【要約】【課題】一対のゴム状弾性体の耐久性の低下を回避できる構造でありながら、振幅の小さい振動に対する防振特性を十分に発揮できる防振装置を提供する【解決手段】内筒１と、外筒２と、一対のゴム状弾性体３と、第１空洞部４と第２空洞部と、第１空洞部４に形成され、外筒２側から内筒１側に向って突出する第１ストッパゴム６と、第２空洞部５に形成され、外筒２側から内筒１側に向って突出する第２ストッパゴム７とを備え、第１ストッパゴム６は、外筒２の周方向Ｓに一定の間隔Ｐを空けて並ぶとともに、内筒１に向って突出する第１ストッパ部１１と第２ストッパ部１２と第３ストッパ部１３から成る。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、
外筒と、
前記内筒を挟んで位置し、前記内筒と外筒を連結する一対のゴム状弾性体と、
前記内筒と外筒の間に形成され、前記内筒と一対のゴム状弾性体を挟んで位置する第１空洞部と第２空洞部と、
前記第１空洞部に形成された第１ストッパゴムと、
前記第２空洞部に形成された第２ストッパゴムとを備え、
前記第１ストッパゴムは前記外筒側から内筒側に向って突出し、前記第２ストッパゴムは前記外筒側から内筒側に向って突出している防振装置であって、
前記第１ストッパゴムは、
前記外筒の周方向に一定の間隔を空けて並ぶとともに、前記内筒側に向って突出する第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部から成る防振装置。
【請求項２】
前記第１空洞部と第２空洞部は内外筒の軸方向に貫通し、前記第２ストッパ部が前記第１空洞部の前記周方向における中央部に位置するとともに、前記周方向で前記第１ストッパ部と第３ストッパ部が前記第２ストッパ部を挟んで位置している請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部は、前記外筒の内周面に全周にわたって加硫成形された薄肉のゴム膜から前記内筒に向って突出している請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記第２ストッパゴムは、前記外筒の径方向内方側ほど前記周方向における長さが短くなるように形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の防振装置。
【請求項５】
前記第２ストッパ部は前記内筒の中空孔に向かって突出し、前記第１ストッパ部と第３ストッパ部は、前記内筒の中空孔に向かう方向で、かつ、前記第２ストッパ部の突出方向に対して傾斜した方向に突出している請求項２〜４のいずれか一つに記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
内筒と、
外筒と、
前記内筒を挟んで位置し、前記内筒と外筒を連結する一対のゴム状弾性体と、
前記内筒と外筒の間に形成され、前記内筒と一対のゴム状弾性体を挟んで位置する第１空洞部と第２空洞部と、
前記第１空洞部に形成された第１ストッパゴムと、
前記第２空洞部に形成された第２ストッパゴムとを備え、
前記第１ストッパゴムは前記外筒側から内筒側に向って突出し、前記第２ストッパゴムは前記外筒側から内筒側に向って突出している防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の防振装置は、例えば自動車の車輪を支持するロアアームと車体側のメンバとの間に介在している。そして、第１空洞部と第２空洞部が自動車の前後方向に並び、これにより、前記前後方向のばね定数を低くして乗り心地を良くしている。第１ストッパゴムと第２ストッパゴムは内筒と外筒の前後方向の過大な相対変位を阻止して一対のゴム状弾性体の耐久性の低下を防止する。
【０００３】
従来、この種の防振装置は、図９に示すように、第１ストッパゴム６と第２ストッパゴム７が中実に形成されていた、そして、内筒１の軸芯Ｏと直交する方向の断面（横断面）において、第１ストッパゴム６のストッパ面６Ａと第２ストッパゴム７のストッパ面７Ａが、それぞれ緩やかにカーブする円弧状の面に形成され、第１ストッパゴム６と第２ストッパゴム７のボリュームが大きくなっていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、第１ストッパゴムや第２ストッパゴムのボリュームが大きいことから、振幅の小さい振動が入力して内筒が第１ストッパゴムや第２ストッパゴムに衝突と離間を繰り返すときの動ばね定数が高くなり、振幅の小さい振動に対する防振特性が不十分になりやすかった。動ばね定数を小さくしようとして第１ストッパゴムの幅（外筒の周方向における幅）や第２ストッパゴムの幅（外筒の周方向における幅）を小さくすると、内筒と外筒の過大な相対変位を阻止できなくなってゴム状弾性体の耐久性の低下を招来する。
【０００５】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、一対のゴム状弾性体の耐久性の低下を回避できる構造でありながら、振幅の小さい振動に対する防振特性を十分に発揮できる防振装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
内筒と、
外筒と、
前記内筒を挟んで位置し、前記内筒と外筒を連結する一対のゴム状弾性体と、
前記内筒と外筒の間に形成され、前記内筒と一対のゴム状弾性体を挟んで位置する第１空洞部と第２空洞部と、
前記第１空洞部に形成された第１ストッパゴムと、
前記第２空洞部に形成された第２ストッパゴムとを備え、
前記第１ストッパゴムは前記外筒側から内筒側に向って突出し、前記第２ストッパゴムは前記外筒側から内筒側に向って突出している防振装置であって、
前記第１ストッパゴムは、
前記外筒の周方向に一定の間隔を空けて並ぶとともに、前記内筒側に向って突出する第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部から成る点にある。
【０００７】
この構成によれば、前記第１ストッパゴムは上記の第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部から成ることから、例えば第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部の隣合うもの同士の間がゴム材で埋められている構造に比べると、所定の振幅までは弾性変形しやすくなり、第１ストッパゴムの幅を小さくしなくても動ばね定数を小さくすることができる。そして、第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部が外筒側から内筒に向って突出しているから、振幅の大きい振動が入力したときは、第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部が内外筒からの圧縮力に対して座屈しにくくなる。その結果、第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部が大きな圧縮力に対して十分に抗することができて、第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部で内筒を安定的に受け止めることができる。つまり、内外筒の過大な相対変位を阻止するストッパばねとしての第１ストッパゴムのばね力が大きくなり、良好なストッパ作用を奏することができる。
【０００８】
本発明において、
前記第１空洞部と第２空洞部は内外筒の軸方向に貫通し、前記第２ストッパ部が前記第１空洞部の前記周方向における中央部に位置するとともに、前記周方向で前記第１ストッパ部と第３ストッパ部が前記第２ストッパ部を挟んで位置していると、第２ストッパ部側に向かって来る内筒を、第２ストッパ部で受止めるとともに、第２ストッパ部の両外方側の第１ストッパ部と第３ストッパ部で受止める。これにより、内筒を第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部で安定的に受け止めることができる。
【０００９】
本発明において、
前記第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部は、前記外筒の内周面に全周にわたって加硫成形された薄肉のゴム膜から前記内筒に向って突出していると、第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部の突出量を大きく設定することができ、第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部が、所定の振幅までは弾性変形しやすくなる。
【００１０】
本発明において、
前記第２ストッパゴムは、前記外筒の径方向内方側ほど前記周方向における長さが短くなるように形成されていると、第２ストッパゴムで内筒を安定的に受止めることができる。
【００１１】
本発明において、
前記第２ストッパ部は前記内筒の中空孔に向かって突出し、前記第１ストッパ部と第３ストッパ部は、前記内筒の中空孔に向かう方向で、かつ、前記第２ストッパ部の突出方向に対して傾斜した方向に突出していると、次の作用を奏することができる。
【００１２】
振幅の大きい振動が入力したときは、第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部が内外筒からの圧縮力に対してより座屈しにくくなる。その結果、第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部が大きな圧縮力に対して、より十分に抗することができて、第１ストッパ部と第２ストッパ部と第３ストッパ部で内筒を安定的に受け止めることができる。つまり、内外筒の過大な相対変位を阻止するストッパばねとしての第１ストッパゴムのばね力が大きくなり、良好なストッパ作用を奏することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
一対のゴム状弾性体の耐久性の低下を回避できる構造でありながら、振幅の小さい振動に対する防振特性を十分に発揮できる防振装置を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に、自動車の車輪を支持するロアアームと車体側のメンバとの間に介在する円筒型の防振装置１００を示してある。この防振装置１００は、内筒１と、外筒２と、内筒１を挟んで位置し、内筒１と外筒２を連結する一対のゴム状弾性体３と、内筒１と外筒２の間に形成され、内筒１と一対のゴム状弾性体３を挟んで位置する第１空洞部４と第２空洞部５と、第１空洞部４に形成され、外筒２側から内筒１側に向って突出する第１ストッパゴム６と、第２空洞部５に形成され、外筒２側から内筒１側に向って突出する第２ストッパゴム７とを備えている。内外筒１，２はいずれも金属製で、内筒１は厚肉の横断面非円形の筒状に、外筒２は薄肉の円筒状にそれぞれ形成されている。
【００１５】
第１空洞部４と第２空洞部５は内外筒１，２の軸方向Ｊに貫通している。そして第１空洞部４が、内外筒１，２の軸芯方向視で外筒２の周方向Ｓに沿う円弧状に形成されている。第１空洞部４と第２空洞部５は自動車の前後方向Ｚに並び、これにより、前後方向Ｚのばね定数を低くして自動車の乗り心地を良くしている。第１空洞部４と第１ストッパゴム６は前記前後方向で前側に、第２空洞部５と第２ストッパゴム７は前記前後方向で後側に位置する。そして、第１ストッパゴム６と第２ストッパゴム７が内筒１と外筒２の前記前後方向Ｚの過大な相対変位を阻止して一対のゴム状弾性体３の耐久性の低下を防止する。一対のゴム状弾性体３と第１ストッパゴム６と第２ストッパゴム７は同一のゴム配合物により加硫成形され、一対のゴム状弾性体３は内筒１の外周面と外筒２の内周面に、第１ストッパゴム６と第２ストッパゴム７は外筒２の内周面にそれぞれ加硫接着している。第１空洞部４と第２空洞部５は中子を用いて成形するが、加硫成形後にくり抜き形成することもできる。
【００１６】
図１，図５に示すように、第１ストッパゴム６は、外筒２の周方向Ｓに一定の間隔Ｐを空けて並ぶとともに、内筒１側に向って突出する第１ストッパ部１１と第２ストッパ部１２と第３ストッパ部１３から成る。そして、第２ストッパ部１２が第１空洞部４の前記周方向Ｓにおける中央部９に位置し、前記周方向Ｓで第１ストッパ部１１と第３ストッパ部１３が第２ストッパ部１２を挟んで位置している。第１ストッパ部１１と第３ストッパ部１３は同一形状である。第１ストッパ部１１と第２ストッパ部１２と第３ストッパ部１３は、外筒２の内周面２Ｃに全周にわたって加硫成形された薄肉のゴム膜１５から突出している。詳しくは図８にも示すように、内外筒１，２の軸芯方向視で第２ストッパ部１２は内筒１の軸芯Ｏ（内筒１の中空孔８の軸芯Ｏ）に向けて突出し、第１ストッパ部１１と第３ストッパ部１３は、外筒２の周方向Ｓにおける第２ストッパ部１２の中心Ｒ２と内筒１の軸芯Ｏとを結ぶ線Ｎ２に対して対称に形成されるとともに、前記線Ｎ２上の一点Ｒ１に向けて突出している。第１ストッパ部１１の前記周方向Ｓ及び突出方向における中心Ｑ１と前記一点Ｒ１を結ぶ線Ｎ１と、第３ストッパ部１３の前記周方向Ｓ及び突出方向における中心Ｑ３と前記一点Ｒ１を結ぶ線Ｎ３とが成す角度（∠Ｑ１Ｒ１Ｑ３）は５５°である（これ以外の数値であってもよい）。前記一点Ｒ１は前記中空孔８の軸芯Ｏと同じ位置に位置していてもよい。上記のように、第１ストッパ部１１と第３ストッパ部１３は、内筒１の中空孔８に向かう方向で、かつ、第２ストッパ部１２の突出方向Ｔ２に対して傾斜した方向Ｔ１，Ｔ３に突出している。
【００１７】
図２，図６に示すように、縦断面（内外筒１，２の軸方向に沿う方向の断面）において、第１ストッパ部１１と第２ストッパ部１２と第３ストッパ部１３が外筒２側に向って広がる台形状に設定され、図１，図５に示すように、横断面（内外筒１，２の軸直角方向に沿う方向の断面）において、第１ストッパ部１１と第２ストッパ部１２と第３ストッパ部１３が先窄まりの形状に設定されるとともに、第２ストッパ部１２の頂面（ストッパ面）１２Ａが、第１ストッパ部１１の頂面（ストッパ面）１１Ａよりも広幅で、かつ、第３ストッパ部１３の頂面（ストッパ面）１３Ａよりも広幅に設定されている。より詳しくは、第２ストッパ部１２は、外筒２側に向って広がる台形状に形成されている。
【００１８】
第２ストッパゴム７は、外筒２の径方向内方側Ｋ２ほど前記周方向Ｓにおける長さＤが短くなるように形成されている。図２に示すように、第２ストッパゴム７の頂面（ストッパ面）７Ａは内外筒１，２の軸方向中央側ほど内筒１側に位置する（前記軸方向で第２ストッパゴム７の内方側ほど内筒１側に位置する）テーパー面に形成されている。図４に示すように、第２ストッパゴム７に、内外筒１，２の軸方向Ｊに沿う一対の貫通孔１４（穴部に相当）が形成され、所定以上の振幅の振動が入力すると、各貫通孔１４が径方向に潰れて貫通孔１４の内周面１４Ａが密着するように構成されている。すなわち、一対の貫通孔１４が所定以上の振幅の振動時に潰れて貫通孔１４の内周面１４Ａが密着することで第２ストッパゴム７が内筒１の変位を規制するストッパ作用を果たすように構成されている。貫通孔１４は内外筒１，２の軸方向中央側ほど小径の（第２ストッパゴム７の内方側ほど小径の）テーパー孔に形成されている。一対の貫通孔１４は、第１空洞部４と第２空洞部５と同様に中子を用いて成形するが、加硫成形後にくり抜き形成することもできる。
【００１９】
［別実施形態］
前記穴部１４は有底の穴であってもよい。穴部１４の数は１個だけであってもよく、３個以上であってもよい。第１空洞部４と第１ストッパゴム６が前記前後方向で後側に、第２空洞部５と第２ストッパゴム７が前記前後方向で前側に位置していてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】防振装置の平面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図
【図５】第１ストッパゴムの拡大図
【図６】図１のＥ−Ｅ断面図
【図７】図１のＤ−Ｄ断面図
【図８】防振装置の平面図
【図９】従来の防振装置の平面図
【符号の説明】
【００２１】
１……内筒、２……外筒、２Ｃ……外筒の内周面、３……ゴム状弾性体、４……第１空洞部、５……第２空洞部、６……第１ストッパゴム、７……第２ストッパゴム、８……中空孔、９……中央部、１１……第１ストッパ部、１２……第２ストッパ部、１３……第３ストッパ部、１４……穴部（貫通孔）、１４Ａ……穴部の内周面、１５……ゴム膜、１００……防振装置、Ｊ……内外筒の軸方向、Ｏ……内筒の軸芯、Ｐ……間隔、Ｓ……外筒の周方向、Ｋ２……径方向内方側、Ｄ……周方向における長さ、Ｒ２……第２ストッパ部の中心、Ｎ２……第２ストッパ部の中心と内筒の軸芯とを結ぶ線、Ｒ１……線上の一点（第１ストッパ部の中心と内筒の軸芯とを結ぶ線上の一点）、Ｔ２……第２ストッパ部の突出方向、Ｔ１，Ｔ３……内筒の中空孔に向かう方向で、かつ、第２ストッパ部の突出方向に対して傾斜した方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006322552.tif 000009
【図８】
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【図９】
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