(57)【要約】      （修正有）【課題】フル冷房モードの場合に、後座席用コンソールベントへ流動する冷気がヒーターコアによって加熱されることを効果的に防止する車両用空調装置を提供する。【解決手段】ミキシングチャンバーと連通し、モードドアによって開度が調節されるデイフロストベント、フエースベント及び前座席用フロアベントが出口に設置される空調ケースと；蒸発器およびヒーターコアと；ヒーターコアが設置される温気通路と連通するコンソール側冷気バイパス通路を通じて冷気通路と連通する後座席用コンソールベントと；ミキシングチャンバーに対して冷／温気通路の開度を調節する前席用温度調節ドアと；前記温気通路及び冷気バイパス通路の各入り口開度を調節する後席用メーンテンプドアと；前記コンソールベントに対して温気通路及びコンソール側冷気バイパス通路の各出口の開度を調節する第１後席用補助テンプドアと；を含むことを特徴とする。【選択図】  図４
2006213317.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミキシングチャンバー（ＭＣ）と連通すると共にそれぞれのモードドア（２２０ｄ、２２２ｄ、２２４ｄ）によって開度が調節されるデイフロストベント（２２０）、フエースベント（２２２）及び前座席用フロアベント（２２４）が出口に設置され、左右に配置される左／右側ケース（２００ａ，  ２００ｂ）および前記左／右側ケースの下部に配置される下部ケース（２００ｃ）を備える空調ケース（２００）と；
前記空調ケースの内部流路に設置される蒸発器（Ｅ）およびヒーターコア（Ｈ）と；
前記ヒーターコア（Ｈ）が設置される温気通路（Ｐ２）と連通すると共に、前記空調ケース中ヒーターコアの下部側底に沿って設置されるコンソール側冷気バイパス通路（Ｐ３）を通じて冷気通路（Ｐ１）と連通する後座席用コンソールベント（２２６）と；  
前記ミキシングチャンバーに対して冷気通路と温気通路の開度を調節する前席用温度調節ドア（２３０）と；
前記温気通路の入り口及びコンソール側冷気バイパス通路の入り口開度を調節する後席用メーンテンプドア（２３２）と；そして、
前記コンソールベントに対して温気通路の出口及びコンソール側冷気バイパス通路の出口の開度を調節する第１後席用補助テンプドア（２２６ｄ）と；
を含んでなることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記温気通路（Ｐ２）と前記コンソール側冷気バイパス通路（Ｐ３）との間に、コンソール側冷気バイパス通路を温気通路から隔離しながら前記温気通路から前記左／右側ケース（２００ａ，２００ｂ）の左右結合（２０２）を通じて漏洩される温気を導入して外部へ排出するように、漏洩温気排出通路（２５０）が設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記コンソールベント（２２６）に対して前記温気通路（Ｐ２）の開度を調節する第２後席用補助テンプドア（２４０）をさらに含んでなることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第２後席用補助テンプドア（２４０）は、前記後席用メーンテンプドア（２３２）と連動して、前記後席用メーンテンプドアが温気通路（Ｐ２）の入り口を閉鎖するとコンソールベント（２２６）側温気通路の出口を閉鎖し、それ以外の場合にはコンソールベント側温気通路の出口を開放するように設置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１後席用補助テンプドア（２２６ｄ）は、センターピボットドアの構造で形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記コンソール側冷気バイパス通路（Ｐ３）の入り口側底には、後席用メーンテンプドア（２３２）の動作に伴う過多な圧力変化を防止できるように、下端に凝縮水通孔（２１６ａ）が形成された第１隔板（２１６）が設置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記コンソール側冷気バイパス通路（Ｐ３）の入り口側底には、車両が坂道を走行する時水が後方に溢れることを防止できるように、第２隔板（２１８）が設置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記第２隔板（２１８）は、蒸発器（Ｅ）から発生する凝縮水及びコンソール側冷気バイパス通路（Ｐ３）を沿って流れる凝縮水を外部へ排出するようにコンソール側冷気バイパス通路に設置される凝縮水排出口（２１４）を、前後に区画するように設置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記左／右側ケース（２００ａ，２００ｂ）の間に、その内部を左右に区画する左右分離壁（２１２）が設置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記左／右側ケース（２００ａ，２００ｂ）の間および前記下部ケース（２００ｃ）の中央に跨って、前記左／右側ケースの内部及び前記下部ケースの内部を左右に区画する左右分離壁（２１２）が設置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記左右分離壁（２１２）によって空調ケース（２００）の内部流路が左右に区画された場合に、各ドアなどは空調ケースの左右に区画された流路をそれぞれ独立的に開度を調節するように設置されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記左右分離壁（２１２）によって空調ケース（２００）の内部流路が左右に区画された場合に、各ドアなどは空調ケースの左右に区画された流路をそれぞれ独立的に開度を調節するように設置されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
前記ヒーターコア（Ｈ）は後方に下向傾斜された構造で温気通路（Ｐ２）に設置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項１４】
前記空調ケース（２００）には、前記前座席用フロアベント（２２４）と連通する後座席用フロアベント（２２５）がさらに設置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項１５】
ミキシングチャンバー（ＭＣ）と連通すると共にそれぞれのモードドア（２２０ｄ、２２２ｄ、２２４ｄ）によって開度が調節されるデイフロストベント（２２０）、フエースベント（２２２）及び前座席用フロアベント（２２４）が出口に設置され、左右に配置される左／右側ケース（２００ａ，２００ｂ）を備える空調ケース（２００）と；
前記空調ケースの内部流路に設置される蒸発器（Ｅ）およびヒーターコア（Ｈ）と；
前記空調ケースの冷気通路（Ｐ１）と温気通路（Ｐ２）の出口の開度を調節する前席用温度調節ドア（２３０）と；  
前記ヒーターコアの後方に設置される後座席用コンソールベント（２２６）と；
前記温気通路と後座席用コンソールベントとを連通させる連通路（２４４）が形成された区画壁（２４２）と；
前記空調ケース中ヒーターコアの下部側底に沿って、前記冷気通路と前記後座席用コンソールベントとを連通させるように設置されるコンソール側冷気バイパス通路（Ｐ３）と；そして、
前記温気通路と前記コンソール側冷気バイパス通路との間に、前記コンソール側冷気バイパス通路を温気通路から隔離させながら前記温気通路から前記空調ケースの左右形合部（２０２）を通じて漏洩される空気を外部へ排出するように、前記空調ケースの左右へ貫通する漏洩温気排出通路（２５０）と；
を含んでなることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１６】
前記コンソール側冷気バイパス通路（Ｐ３）の入り口及び温気通路（Ｐ２）の入り口の開度を調節する後席用メーンテンプドア（２３２）と、前記連通路（２４４）の開度を調節する後席用補助テンプドアをさらに含んでなることを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。
【請求項１７】
前記空調ケース（２００）の内部流路は左右分離壁（２１２）によって左／右側流路に区画されていることを特徴とする請求項１５または１６に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置に関するものであって、特に、車両室内の前後左右（４−Ｗａｙ  Ｚｏｎｅ）の空調制御を独立的に行い得る車両用空調装置において、フル（Ｆｕｌｌ）冷房モードが稼動する場合に、後座席用コンソールベント（Ｃｏｎｓｏｌｅ  Ｖｅｎｔ）へ流動する冷気がヒーターコアによって加熱されることを効果的に防止できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は、車両の室内を冷房するための冷房システムと、車両の室内を暖房するための暖房システムとを含む。冷房システムは、圧縮機の駆動によって凝縮器、レシーバードライヤー（Ｒｅｃｅｉｖｅｒ  Ｄｒｙｅｒ），膨張バルブ及び蒸発器を経て更に圧縮機へ循環する冷媒と、送風機によって蒸発器の表面を経る送風空気との熱交換によって前記送風空気が冷気に変わり車両室内へ吐き出されることにより、車両の室内を冷房するように構成される。また、暖房システムは、冷却水をヒーターコアへ流入させて送風空気と熱交換させることにより、車両室内を暖房するように構成される。
【０００３】
このような車両用空調装置は、大きく３種に分けることができる。
その一つに、送風機ユニット（Ｕｎｉｔ），蒸発器ユニット及びヒーターユニットがそれぞれ別途のユニットで構成され結合されたスリーピースタイプ（Ｔｈｒｅｅ  ｐｉｅｃｅ  Ｔｙｐｅ）の空調装置を挙げることができるが、該空調装置の場合には、その大きさのため、車両室内空間の活用度が劣るのは勿論、生産性低下など各種問題点を抱えている。
従って、車両室内空間の有効活用のために車両空調装置のコンパクト（Ｃｏｍｐａｃｔ）化及び小形化が要求されているが、このような要求に沿って最近では蒸発器ユニットとヒーターユニットとが一体化されたセミセンタータイプ（Ｓｅｍｉ−Ｃｅｎｔｅｒ  Ｔｙｐｅ）の空調装置、または送風機ユニット、蒸発器ユニット及びヒーターユニットが一体化されたセンターマウンテイングタイプの空調装置の適用が増加している。
【０００４】
図１には、従来セミセンタータイプの車両用空調装置の例を図示したが、ここで送風機ユニットの図示は省略した。
上記車両用空調装置は、出口にそれぞれモードドア１２ｄ、１４ｄ、１６ｄによって開度が調節されるデイフロストベント（Ｄｅｆｒｏｓｔ  Ｖｅｎｔ）１２、フエースベント（Ｆａｃｅ  Ｖｅｎｔ）１４及びフロアベント（Ｆｌｏｏｒ  Ｖｅｎｔ）１６が設置された空調ケース１０と；空調ケース１０の入り口に連結され内気または外気を送風する送風機（図示しない）と；空調ケース１０の内部流路に設置される蒸発器ＥおよびヒーターコアＨと；そして空調ケース１０の冷気通路Ｐ１及び温気通路Ｐ２の開度を調節する温度調節ドア２０とを含んでなる。フロアベント１６は、前座席側に空気を吐き出させるためのフロントベント（Ｆｒｏｎｔ  Ｖｅｎｔ）１６ｆと、後座席側に空気を吐き出させるためのリアベント（Ｒｅａｒ  Ｖｅｎｔ）１６ｒとへ分岐される。
【０００５】
前記のように構成された図１の車両用空調装置によれば、冷房サイクルが稼動する場合、温度調節ドア２０は、図１に点線で示す位置へ移動して冷気通路Ｐ１を開放すると共に温気通路Ｐ２を塞ぐ。従って、送風機によって送風される空気は、蒸発器Ｅの表面を経ながら蒸発器Ｅの内部を流動する冷媒と熱交換され冷気に変わった後、図１に点線矢印で表したように冷気通路Ｐ１側へ流動して、所定の空気吐き出しモードに従って開放されるベントを通じて車両室内へ吐き出されることにより、車両室内の冷房が行われる。
【０００６】
また、暖房サイクルが稼動する場合、温度調節ドア２０は、図１に実線で図示した位置へ移動して冷気通路Ｐ１を塞ぐと共に、温気通路Ｐ２を開放する。この場合に、蒸発器Ｅを通じた冷房サイクルの稼動は中止される。従って、送風空気は、図１に実線矢印で表す如く温気通路Ｐ２を通じてヒーターコアＨを経ればヒーターコアＨの内部を流動する冷却水と熱交換し温気に変わって、所定の空気吐き出しモードに従って開放されるベントを通じて自動車室内へ吐き出されることにより、自動車室内の暖房が行われる。
【０００７】
ところが、図１に示すような車両用空調装置においては、フロアベント１６が開放される空気吐き出しモードで冷房サイクルが稼動する場合に、ヒーターコアＨの内部へ熱い冷却水が流れており、ヒーターコアＨの後方にフロアベント１６が位置しているために、ヒーターコアＨの影響でフロアベント１６を通じて吐き出される空気の温度が加熱されることにより、冷房性能が低下する問題点がある。さらに、温度調節ドア２０が蒸発器ＥとヒーターコアＨの間で旋回し、蒸発器Ｅ及びヒーターコアＨが大略垂直に配置されているため、空調ケース１０の前後及び上下のサイズが大きくなる。
【０００８】
また、図１の空調装置においては、空調ケース１０の内部流路を左右に区画する左右分離壁（図示しない）が設置され、その左右空間にドアなどがそれぞれ開度調節が可能に設置される場合、車両室内の左右冷／暖房は独立に制御できるが、フロントベント１６ｆおよびリアベント１６ｒが互いに通じているため、車両室内の前後冷／暖房を独立に制御することができない問題点がある。
【０００９】
一方、図１の車両用空調装置の問題点を解決するためのものとして、図２に示す米国公開特許第２００４−３１６０１号に開示されたものを挙げることができる。
図２の車両用空調装置は、入り口１１０に送風機（図示せず）が連結され、出口には、モードドア１２０ｄ、１２２ｄ、１２４ｄ、１２６ｄによってそれぞれ開度が調節されるデイフロストベント（Ｄｅｆｒｏｓｔ  Ｖｅｎｔ）１２０、フエースベント（Ｆａｃｅ  Ｖｅｎｔ）１２２、前座席用フロアベント（Ｆｌｏｏｒ  Ｖｅｎｔ）１２４及び後座席用コンソールベント（Ｃｏｎｓｏｌ  Ｖｅｎｔ）１２６が設置された空調ケース１００と；空調ケース１００の内部流路に設置される蒸発器ＥおよびヒーターコアＨと；ヒーターコアＨが設置される温気通路Ｐ２の下部で空調ケース１００の冷気通路Ｐ１とコンソールベント１２６を連通させるコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３と；冷気通路Ｐ１の出口とおよび温気通路Ｐ２の入り口の開度を調節する第１冷気調節ドア１３０及び第２冷気調節ドア１３２と；温気通路Ｐ２の入り口とコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の入り口の開度を調節する第３冷気調節ドア１３４と；空調ケース１００のミキシングチャンバーＭＣに対して温気通路Ｐ２の出口開度を調節する第１温気調節ドア１４０と；そして前記コンソールベント１２６に対して温気通路Ｐ２の出口開度を調節する第２温気調節ドア１４２と；を含んで構成される。
【００１０】
図２の車両用空調装置によれば、後座席用コンソールベント１２６が開放される空気吐き出しモードでフル（Ｆｕｌｌ）冷房モードが稼動する場合に、第１冷気調節ドア１３０、第３冷気調節ドア１３４は温気通路Ｐ２の入り口を塞ぐように動作する。また第１冷気調節ドア１３０及び第２冷気調節ドア１３２によって冷気通路Ｐ１の出口は開放される。
従って、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じて冷気通路Ｐ１とコンソールベント１２６は互いに通じるようになる。また、第１温気調節ドア１４０及び第２温気調節ドア１４２は温気通路Ｐ２の出口を塞ぐように動作する。従って、コンソールベント１２６は温気通路Ｐ２と通じないようになる。そして、残りのベントなど１２０、１２２、１２４は設定された空気吐き出しモードに従って選択的に開放される。
【００１１】
この状態から、図示しない送風機によって空調ケース１００の入り口１１０へ送風空気が流入すると、蒸発器Ｅを経ながら冷気に変わる。該冷気中一部は冷気通路Ｐ１およびミキシングチャンバーＭＣを経て空気吐き出しモードに従って開放されたベントを通じて車両室内の前座席側へ吐き出され、前記冷気中残りはコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３およびコンソールベント１２６を通じて車両室内に後座席側へ吐き出される。
一方、図３に示したように、空調ケース１００の内部流路を左右に区画する左右分離壁１１２が設置され、その左右空間に前記ドアなどがそれぞれ開度調節が可能に設置される場合、車両室内の左右の冷／暖房も独立に制御することができる。即ち、車両室内の４−ウエーゾーン（４−Ｗａｙ  Ｚｏｎｅ）に対する空調を独立的に制御できるようになるのである。
【００１２】
ところが、図２の車両用空調装置においては、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３がヒーターコアＨの下部に接しているため、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じて供給される冷気がヒーターコアＨから伝導される熱によって加熱され、コンソールベント１２６を通じて吐き出される空気の温度が上昇する。さらに、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３側へヒーターコアＨの下端部が凹入する形態でコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の一部をヒーターコアＨが塞いでいるため、冷気がヒーターコアＨによって加熱される現象が一層甚だしくなり、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じて流動する空気の風量も小さくなるので、コンソールベント１２６を通じて吐き出される空気の温度を効果的に制御することができない。
【００１３】
また、図２に示すような車両用空調装置では、通常、空調ケース１００が左／右側ケース１００ａ，１００ｂ（図３参照）の二分割形、あるいは、左／右側ケース及び下部ケースの３分割形に形成されるため、図３に示すように、左／右側ケース１００ａ，１００ｂの左右結合部１１４を通じてヒーターコアＨを経た温気が温気通路Ｐ２からコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３側へ漏洩されることにより、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を経てコンソールベント１２６へ吐き出される冷気の温度が一層上昇する問題点がある。
【００１４】
また、フル冷房モード時、コンソールベント１２６に対して第２温気調節ドア１４２によって温気通路Ｐ２の出口を閉鎖しているものの、空調ケース１００のシーリング面（Ｓｅａｌｉｎｇ  Ｓｕｒｆａｃｅ）と第２温気調節ドア１４２間の隙間を通じて温気通路Ｐ２からコンソールベント１２６側へ空気が漏洩する問題点もある。
さらに、温度調節のために、全て５個のドア１３０、１３２、１３４、１４０．１４２が要求されるとともに、前記ドアなどを駆動するためのアクチュエーター（Ａｃｔｕａｔｏｒ）などの駆動器具が必要となるので、部品数が増加する問題点もある。
【特許文献１】特開２００６−００１３７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、フル冷房モードの場合に、後座席用コンソールベントへ流動する冷気がヒーターコアによって加熱されることを効果的に防止できる車両用空調装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、ミキシングチャンバー（Ｍｉｘｉｎｇ  Ｃｈａｍｂｅｒ）ＭＣと連通すると共にそれぞれのモードドア（Ｍｏｄｅ  Ｄｏｏｒ）２２０ｄ、２２２ｄ、２２４ｄによって開度が調節されるデイフロストベント（Ｄｅｆｒｏｓｔ  Ｖｅｎｔ）２２０、フエースベント（Ｆａｃｅ  Ｖｅｎｔ）２２２及び前座席用フロアベント（Ｆｌｏｏｒ  Ｖｅｎｔ）  ２２４が出口に設置され、左右に配置される左／右側ケース２００ａ，２００ｂおよび前記左／右側ケースの下部に結合される下部ケース２００ｃを備える空調ケース２００と；前記空調ケースの内部流路に設置される蒸発器Ｅおよびヒーターコア（Ｈｅａｔｅｒ  Ｃｏｒｅ）Ｈと；
前記ヒーターコアが設置される温気通路Ｐ２と連通すると共に、前記空調ケース中ヒーターコアの下部側底に沿って設置されるコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じて冷気通路Ｐ１と連通する後座席用コンソールベント（Ｃｏｎｓｏｌｅ  Ｖｅｎｔ）２２６と；前記ミキシングチャンバーに対して冷気通路と温気通路の開度を調節する前席用温度調節ドア２３０と；前記温気通路の入り口及びコンソール側冷気バイパス通路の入り口開度を調節する後席用メーンテンプドア（Ｍａｉｎ  Ｔｅｍｐ  Ｄｏｏｒ）２３２と；そして、前記コンソールベントに対して温気通路の出口及びコンソール側冷気バイパス通路の出口の開度を調節する第１後席用補助テンプドア２２６ｄと；を含んでなることを特徴とする。
ここで、前後、左右とは、車両進行方向を前、進行方向の反対側を後、進行方向に向かって左側を左、進行方向に向かって右側を右と言い、上下は、車両の上下を言う。
【００１７】
また、前記温気通路Ｐ２と前記コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３との間に、コンソール側冷気バイパス通路を温気通路から隔離しながら前記温気通路から前記左／右側ケース２００ａ，  ２００ｂの左右形合部２０２を通じて漏洩される温気を導入して外部へ排出するように、漏洩温気排出通路２５０が設置されていることを特徴とする。
【００１８】
前記コンソールベント２２６に対して前記温気通路Ｐ２の開度を調節する第２後席用補助テンプドア２４０をさらに含んでなることを特徴とする。
【００１９】
前記第２後席用補助テンプドア２４０は、前記後席用メーンテンプドア２３２と連動して、前記後席用メーンテンプドアが温気通路Ｐ２の入り口を閉鎖するとコンソールベント２２６側温気通路の出口を閉鎖し、それ以外の場合にはコンソールベント側温気通路の出口を開放するように設置され、前記第１後席用補助テンプドア２２６ｄは、センターピボットドアの構造で形成されていることを特徴とする。
【００２０】
前記コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の入り口側底には、後席用メーンテンプドア２３２の動作に伴う過多な圧力変化を防止できるように、下端に凝縮水通孔２１６ａが形成された第１隔板２１６が設置され、また、車両が坂道を走行する時水が後方に溢れることを防止できるように、第２隔板２１８が設置されていることを特徴とする。
【００２１】
前記第２隔板２１８は、蒸発器Ｅから発生する凝縮水及びコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を沿って流れる凝縮水を外部へ排出するようにコンソール側冷気バイパス通路に設置される凝縮水排出口２１４を、前後に区画するように設置されていることを特徴とする。
【００２２】
前記左／右側ケース２００ａ，２００ｂの間に、その内部を左右に区画する左右分離壁２１２が設置され、また、前記左／右側ケース２００ａ，２００ｂの間および前記下部ケース２００ｃの中央に跨って、前記左／右側ケースの内部及び前記下部ケースの内部を左右に区画する左右分離壁２１２が設置され、前記左右分離壁２１２によって空調ケース２００の内部流路が左右に区画された場合に、各ドアなどは空調ケースの左右に区画された流路をそれぞれ独立に開度を調節するように設置されていることを特徴とする。
【００２３】
前記ヒーターコアＨは後方に下向傾斜された構造で温気通路Ｐ２に設置されていることを特徴とする。
【００２４】
前記空調ケース２００には、前記前座席用フロアベント２２４と連通する後座席用フロアベント２２５がさらに設置されていることを特徴とする。
【００２５】
ミキシングチャンバーＭＣと連通すると共にそれぞれのモードドア２２０ｄ、２２２ｄ、２２４ｄによって開度が調節されるデイフロストベント２２０、フエースベント２２２及び前座席用フロアベント２２４が出口に設置され、左右に形合される左／右側ケース２００ａ，２００ｂを備える空調ケース２００と；前記空調ケースの内部流路に設置される蒸発器ＥおよびヒーターコアＨと；前記空調ケースの冷気通路Ｐ１と温気通路Ｐ２の出口の開度を調節する前席用温度調節ドア２３０と；前記ヒーターコアの後方に設置される後座席用コンソールベント２２６と；前記温気通路と後座席用コンソールベントとを連通させる連通路２４４が形成された区画壁２４２と；前記空調ケース中ヒーターコアの下部側底に沿って、前記冷気通路と前記後座席用コンソールベントとを連通させるように設置されるコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３と；そして、前記温気通路と前記コンソール側冷気バイパス通路との間に、前記コンソール側冷気バイパス通路を温気通路から隔離させながら前記温気通路から前記空調ケースの左右形合部２０２を通じて漏洩される空気を外部へ排出するように、前記空調ケースの左右へ貫通する漏洩温気排出通路２５０と；を含んでなることを特徴とする。
【００２６】
前記コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の入り口及び温気通路Ｐ２の入り口の開度を調節する後席用メーンテンプドア２３２と、前記連通路２４４の開度を調節する後席用補助テンプドアをさらに含んでなることを特徴とする。
【００２７】
前記空調ケース２００の内部流路は左右分離壁２１２によって左／右側流路に区画されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２８】
前記のとおり構成された本発明による車両用空調装置によれば、フル冷房モードの場合、温気通路Ｐ２に対するコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の隔離構造、ヒーターコアＨの配置構造、温気通路Ｐ２から漏洩される温気の排出構造及び温気通路Ｐ２からコンソールベント２２６側への温気漏洩遮断構造によって、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を経て後座席用コンソールベント２２６を通じて吐き出される冷気の温度が、ヒーターコアＨの熱や漏洩空気の温度によって加熱されるのを効果的に防止でき、冷房性能を高めることができる。
また、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３が、ヒーターコアＨの設置構造に影響を受けず、空気流動抵抗がない構造で空調ケース２００の底に沿って形成されているため、十分な風量の冷気を車両の後座席に吐き出させることができる。
【００２９】
後座席用コンソールベント２２６が開放されるフル（Ｆｕｌｌ）冷房モードの場合、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を後席用メーンテンプドア２３２と第１後席用補助テンプドア２２６ｄによって二重に閉鎖して、蒸発器Ｅを経た空気がコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じてコンソールベント２２６側へ漏洩することを効果的に防止できるので、暖房性能を高めることができる。
また、温度調節のためのドアの個数を減らすことができ、そのドアを駆動するアクチュエーターなどの駆動手段の個数を減らせるため、空調装置の構造を単純化できるほか、第１隔板２１６によって、後席用メーンテンプドア２３２の動作に従う過多な圧力変化を防止できる。
また、第２隔板２１８によって、車両が坂道を走行うる時、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３後側に水が溢れ流れることを防止することにより、車両室内に水が流入するのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の特徴および利点などを添付図面により詳細に説明する。
【実施例】
【００３１】
図４に、本発明による車両用空調装置を示す。
本発明による車両用空調装置は、空調ケース２００と、前記空調ケース２００の内部流路に順次設置される蒸発器ＥおよびヒーターコアＨを備える。  
蒸発器Ｅは、空調ケース２００の入り口側に近接して大略垂直に設置される。  ヒーターコアＨは、空調ケース２００の温気通路Ｐ２に後方に下向傾斜された構造に設置することが好ましい。
【００３２】
また、空調ケース２００の入り口２１０には図示しない送風機が設置される。また、空調ケース２００の出口側には、車両室内に対する空気吐き出し風量を調節するための多数のベント２２０、２２２、２２４、２２６が設置される。即ち、空調ケース２００は、車両室内の車窓側に空気を吐き出すためのデイフロストベント２２０と、車両室内の上半部に空気を吐き出すためのフエースベント２２２と、車両室内の前座席底側に空気を吐き出すための前座席用フロアベント２２４と、車両室内の後座席側に空気を吐き出すための後座席用コンソ‐ルベント２２６を備える。
【００３３】
ベント２２０、２２２、２２４などは、ミキシングチャンバーＭＣを通じて冷気通路Ｐ１と温気通路Ｐ２と通じるようになり、それぞれのドア２２０ｄ、２２２ｄ、２２４ｄによってその開度が調節される。
また、空調ケース２００は、図５に示すように、左右に配置される左／右側ケース２００ａ，２００ｂおよび左／右側ケース２００ａ，２００ｂの下部に結合される下部ケース２００ｃを備える。この場合に、空調ケース２００は、その内部流路が左右分離壁２１２によって左右に区画される。例えば、左右分離壁２１２が、左／右側ケース２００ａ，２００ｂの間に設置されることにより、空調ケース２００中左／右側ケース２００ａ，２００ｂの内部領域だけが左右に区画されるか、図５に示すように、左右分離壁２１２が左／右側ケース２００ａ，２００ｂの間および下部ケース２００ｃの中央に跨って設置されることにより、空調ケース２００の内部流路が全体的に左右に区画される。即ち、前者の場合、左／右側ケース２００ａ，２００ｂによる左／右側空間と、下部ケース２００ｃによる下部空間の３領域（３−Ｚｏｎｅ）に区画され、後者の場合、左／右側ケース２００ａ，２００ｂによる左／右側空間と、下部ケース２００ｃによる下部の左／右側空間の４領域（４−Ｚｏｎｅ）に区画される。
【００３４】
一方、後座席用コンソールベント２２６は、ヒーターＨが設置される温気通路Ｐ２と連通されると共に、空調ケース２００中ヒーターコアＨの下部側底に沿って設置されるコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じて蒸発器Ｅ下流の冷気通路Ｐ１と連通する。後座席用コンソールベント２２６およびコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３は、左／右側ケース２００ａ，２００ｂの下部に結合される下部ケース２００ｃによって形成される。
さらに、コンソールベント２２６は、第１後席用補助テンプドア２２６ｄによってその開度が調節されるが、第１後席用補助テンプドア２２６ｄの旋回角度に従って、コンソールベント２２６に対して温気通路Ｐ２の出口およびコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の出口の開度が調節される。
【００３５】
また、蒸発器ＥまたはヒーターコアＨを経る空気の温度を調節することができるようにするために、空調ケース２００には、ミキシングチャンバーＭＣに対し冷気通路Ｐ１の出口と温気通路Ｐ２の出口開度を調節する前席用温度調節ドア２３０と、温気通路Ｐ２の入り口およびコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の入り口開度を調節する後席用メーンテンプドア２３２が設置される。前記のように、ヒーターコアＨが後方に下向傾斜する構造で設置され、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３が空調ケース２００の底に沿って設置されると、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じて冷気がコンソールベント２２６側に円滑に流れることができ、この過程で冷気がヒーターコアＨによって加熱されるのを最少化することができ、また、空調ケース２００の高さも低めることができる。
【００３６】
第１後席用補助テンプドア２２６ｄは、例えば、図４および図９に示すように、所定の角度に屈曲するドアプレート（Ｄｏｏｒ  Ｐｌａｔｅ）２２７の屈曲部に長手方向にドア軸２２８が設置されたセンターピボットドアの構造からなる。また、前記ドアプレート２２７の長手方向両端部中央には、左右分離壁２１２の端部が挿入される溝２２９がそれぞれ形成されるが、左右分離壁２１２によって区画された空調ケース２００の左右流路に、その開度をそれぞれ独立に調節するように第１後席用補助テンプドア２２６ｄがそれぞれ設置されている場合には、溝２２９が排除できる。
また、空調ケース２００が左右分離壁２１２によって左右に区画された場合に、ベントなど２２０、２２２、２２４の開度を調節するモードドアなど２２０ｄ、２２２ｄ、２２４ｄと、前席用温度調節ドア２３０と、後席用メーンテンプドア２３２と、第１後席用補助テンプドア２２６ｄは左右に区画された流路をそれぞれ独立に開度調節するように設置することが好ましい。
【００３７】
本発明によれば、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じて流れる冷気に、温気通路から左／右側ケース２００ａ，２００ｂの左右形合部２０２を通じて漏洩する空気が混合することにより、前記冷気が加熱されるのを効果的に遮断するために、図６に示すように、温気通路Ｐ２とコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３との間に、漏洩温気を外部に排出させる漏洩温気排出通路２５０が設置される。  即ち、漏洩温気排出通路２５０は、図７および図８に示すように、温気通路Ｐ２からコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を隔離しながら、温気通路Ｐ２から左／右側ケース２００ａ，２００ｂの左右形合部２０２を通じて漏洩する温気を導入して、空調ケース２００外部に排出させる機能を有する。漏洩温気排出通路２５０は、図７および図８に示すように、左右分離壁２１２によって左右に区画されたまま設置されるばかりでなく、ここで図示していないが空調ケース２００の左右を貫通するように設置してもよい。
後者の場合、漏洩温気排出通路２５０に対応するように左右分離壁２１２に孔を形成すればよい。
【００３８】
また、図６に示すように、温気通路Ｐ２の出口側には、コンソールベント２２６に対して温気通路Ｐ２の開度を調節する第２後席用補助テンプドア２４０が設置される。この場合に、第２後席用補助テンプドア２４０は、後席用メーンテンプドア２３２と連動するが、後席用メーンテンプドア２３２が図６に示すように、温気通路Ｐ２の入り口を閉鎖すればコンソールベント２２６側温気通路Ｐ２の出口を閉鎖し、それ以外の場合にコンソールベント２２６側温気通路２２６の出口を開放する。また、空調ケース２００の内部が左右分離壁２１２によって左右に区画された場合、区画された空調ケース２００の左右流路に、その開度をそれぞれ独立に調節するよう第２後席用補助テンプドア２４０を設置することが好ましい。
【００３９】
したがって、車両の前後領域を全てフル（Ｆｕｌｌ）冷房モードにする場合、図４に示すように第２後席用補助テンプドア２４０が適用されていないと、コンソールベント２２６に対して第１後席用補助テンプドア２２６ｄによって温気通路Ｐ２の出口を閉鎖してコンソールベント２２６側に温気が漏洩されることを遮断するようになるが、図６に示すように第２後席用補助テンプドア２４０が適用されていれば、コンソールベント２２６に対して温気通路Ｐ２の開度を、第１後席用補助テンプドア２２６ｄおよび第２後席用補助テンプドア２４０によって二重に閉鎖することにより、温気通路Ｐ２からコンソールベント２２６側に温気が漏洩することを一層効果的に遮断できる。
【００４０】
一方、図４ないし図６に示すように、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３には、蒸発器Ｅから発生する凝縮水およびコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３に沿って流れる凝縮水を外部に排出するための凝縮水排出口２１４が設置される。また、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の入り口側底には、後席用メーンテンプドア２３２の作動にしたがって蒸発器Ｅとコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３との間の領域で過多な圧力変化が誘発されることを防止するために、下端に凝縮水通孔２１６ａが形成された第１隔板２１６を設置することが好ましい。また、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の入り口側底には、車両が坂道を走行する時、水が後方に溢れるのを防止できるように第２隔板２１８を設置するのが好ましい。この場合に、第２隔板２１８は、凝縮水排出口２１４を前後に区画するように設置することが好ましい。
【００４１】
一方、図４ないし図６に示すように、空調ケース２００に、後座席用フロアベント２２５をさらに設置し、該後座席用フロアベント２２５は、前座席用フロアベント２２４と連通する。例えば、図５に示すように、空調ケース２００を後方から眺める時、後座席用コンソールベント２２６は中央部に設置され、その両側に後座席用フロアベント２２５がそれぞれ設置される。
【００４２】
一方、図１０ないし図１２には、本発明による車両用空調装置のさらに他の例を図示する。
本例の車両用空調装置は、ミキシングチャンバーＭＣと連通すると共にそれぞれのモードドア２２０ｄ、２２２ｄ、２２４ｄによって開度が調節されるデイフロストベント２２０、フエースベント２２２及び前座席用フロアベント２２４が出口に設置され、左右に形合される左／右側ケース２００ａ  ２００ｂを備える空調ケース２００と；空調ケース２００の内部流路に設置される蒸発器Ｅ及びヒーターコアＨと；空調ケース２００の冷気通路Ｐ１と温気通路Ｐ２の出口の開度を調節する前席用温度調節ドア２３０と；ヒーターコアＨの後方に設置される後座席用コンソールベント２２６と；温気通路Ｐ２と後座席用コンソールベント２２６を連通させる連通路２４４が形成された区画壁２４２と；空調ケース２００中ヒーターコアＨの下部側底に沿って、冷気通路Ｐ１と後座席用コンソールベント２２６を連通させるように設置されるコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３と；そして、温気通路Ｐ２とコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３との間に、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を温気通路Ｐ２から隔離させながら温気通路Ｐ２から空調ケース２００の左右形合部２０２を通じて漏洩される空気を外部に排出するように、空調ケース２００の左右に貫通する漏洩温気排出通路２５０と；を含んでなる。
【００４３】
本例の車両用空調装置において、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の入り口および温気通路Ｐ２の入り口の開度は後席用メーンテンプドア２３２によって調節される。また、連通路２４４の開度は後席用補助テンプドア２４０ａによって調節される。また区画壁２４２は、ヒーターコアＨ下流側温気通路Ｐ２，前座席用フロアベント２２４および後座席用コンソールベント２２６を区画しており、前座席用フロアベント２２４と連通する後座席用フロアベント２２５がさらに設置される。
また、本例の車両用空調装置において、図１２に示すように、空調ケース２００の内部流路は左右分離壁２１２によって左／右側流路に区画される。
そして、図１０ないし図１２において、未説明符号の構成要素などは前述した例などの車両用空調装置とその構造と機能が類似するか同一であるので、ここでのその説明を省略する。
【００４４】
本例の車両用空調装置は、図６の車両用空調装置において第１後席用補助テンプドア２２６ｄが排除されていることを除いて、実質的にその構成が同一である。  即ち、図６の車両用空調装置の場合、後座席用コンソールベント２２６に対する風量を第１後席用補助テンプドア２２６ｄによって調節するが、図１０の車両用空調装置の場合、後席用メーンテンプドア２３２や後席用補助テンプドア２４０ａによって調節する点が異なる。
【００４５】
次に、前記のように構成された本発明による車両用空調装置の作用について説明する。
図４および図６の車両用空調装置において、後座席用コンソールベント２２６が開放して車両の前後領域を全てフル（Ｆｕｌｌ）冷房モードにする場合、後席用メーンテンプドア２３２は、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の入り口を開放すると共に、温気通路Ｐ２の入り口を閉鎖するように動作する。また、第１後席用補助テンプドア２２６ｄはコンソールベント２２６に対して温気通路Ｐ２の出口を閉鎖するように動作する。また、図６の車両用空調装置や、図１０の車両用空調装置におけるように、第２後席用補助テンプドア２４０または後席用補助テンプドア２４０ａが適用された場合に、第２後席用補助テンプドア２４０または後席用補助テンプドア２４０ａは、後席用メーンテンプドア２３２と連動してコンソールベント２２６に対して温気通路Ｐ２の出口を閉鎖するように動作する。  また、前席用温度調節ドア２３０は冷気通路Ｐ１を開放すると共に、温気通路Ｐ２の出口を閉鎖するように動作する。また、残りのベント２２０、２２２、２２４は空気吐き出しモードに従って選択的に開放される。
【００４６】
この状態では、蒸発器Ｅ下流の冷気通路Ｐ１は、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じて後座席用コンソールベント２２６と通じるようになり、蒸発器Ｅを経ながら熱交換された冷気が、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じて後座席用コンソールベント２２６側に流動し、車両室内の後座席側に吐き出しされることにより、車両後座席側の冷房が行われる。
そして、温気通路Ｐ２は塞がっているので、蒸発器Ｅを経た冷気はヒーターコアＨを経ない。従って、蒸発器Ｅを経た残りの冷気は冷気通路Ｐ１の出口を通じてミキシングチャンバーＭＣへ流動して、開放されたベントを通じて車両室内に吐き出されることにより、車両前座席側の冷房が行われる。空調ケース２００が左右分離壁２１２によって左右に区画され、ドアなどが空調ケース２００の左右流路の開度をそれぞれ独立的に制御するように設置されている場合には、車両室内の左右に対する冷房を独立に制御することができる。
【００４７】
前記のようなフル冷房モードの場合、冷気がコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じてコンソールベント２２６側に流れる時、ヒーターコアＨが後方に下向傾斜する構造で設置され、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３が空調ケース２００の底に沿って設置されているので、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じてコンソールベント２２６側に冷気が円滑に流れ、冷気がヒーターコアＨによって加熱されることを最小にすることができる。
また、図６および図１０の車両用空調装置のように、漏洩温気排出通路２５０が適用された場合、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３が漏洩温気排出通路２５０によって温気通路Ｐ２から隔離されるので、図７、図８、図１１および図１２に示すように温気通路Ｐ２から空調ケース２００の左右形合部２０２の隙間に漏洩する温気が、漏洩温気排出通路２５０に流入し、空調ケース２００の外部に排出される。従って、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じて流動する冷気が漏洩温気およびヒーターコアＨの熱によって影響を受けて温度が上昇されるのを遮断することができる。
【００４８】
漏洩温気排出通路２５０が、図６に示すように、ヒーターコアＨの後側ヘッダータンク（Ｈｅａｄｅｒ  Ｔａｎｋ）ＨＴ領域まで設置されている場合、後側ヘッダータンクＨＴ部分から漏洩温気排出通路２５０によってコンソールベント２２６が隔離されるので、冷気の温度上昇現象を一層効果的に防止することができる。また、ヒーターコアＨの後側ヘッダータンクＨＴから壁面を通じて伝達される熱気が、壁面の後方に設置された第１後席用補助テンプドア２２６ｄによって遮断されるばかりでなく、第２後席用補助テンプドア２４０が適用された場合、第１後席用補助テンプドア２２６ｄと共に温気通路Ｐ２を通じてコンソールベント２２６側に空気が漏洩されることを二重に遮断できるので、コンソールベント２２６側における冷気の温度上昇現象を効果的に防止することができる。
【００４９】
一方、図４および図６の車両用空調装置において、後座席用コンソールベント２２６が開放されるフル（Ｆｕｌｌ）暖房モードの場合に、第１後席用補助テンプドア２２６ｄは、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の出口を閉鎖すると共に、コンソールベント２２６に対して温気通路Ｐ２を開放するように動作する（図４および図６の点線位置）。また、後席用メーンテンプドア２３２は、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３の入り口を閉鎖すると共に、温気通路Ｐ２の入り口を開放するように動作する（図４、図６および図１０の点線位置）。          
【００５０】
また、図６および図１０の車両用空調装置におけるように、第２後席用補助テンプドア２４０または後席用補助テンプドア２４０ａが適用された場合に、第２後席用補助テンプドア２４０または後席用補助テンプドア２４０ａは、コンソールベント２２６に対して温気通路Ｐ２を開放するように動作する（図６および図１０の点線位置）、また、前席用温度調節ドア２３０は、ミキシングチャンバーＭＣに対して冷気通路Ｐ１の出口を塞ぐと共に、温気通路Ｐ２の出口を開放するように動作する（図４および図６の点線位置と、図１０の実線位置）。そして蒸発器Ｅを通じた冷房サイクルの稼動は中止される。
【００５１】
従って、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３が塞がっているので、蒸発器Ｅの下流の冷気通路Ｐ１と後座席用コンソールベント２２６は互いに通じないようになるので、蒸発器Ｅを経た空気は、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３に流動せず、全て温気通路Ｐ２を通じてヒーターコアＨを経るようになる。ヒーターコアＨを経た温気の一部はミキシングチャンバーＭＣを経て設定された空気吐き出しモードに従って開放されたベントを通じて車両室内に吐き出され、温気の残りはコンソールベント２２６を通じて車両室内に吐き出されることにより、車両室内の暖房が行われる。
【００５２】
このようなフル暖房モードの場合、図４および図６に示す通り、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３は後席用メーンテンプドア２３２と第１後席用補助テンプドア２２６ｄによって二重に閉鎖されるので、蒸発器Ｅを経た空気がコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を通じてコンソールベント２２６側に漏洩するのを効果的に防止できる。
そして、冷房または暖房時，温度調節モードで空調装置を稼動する場合には、各流路を適切なモードでドアなどによって選択的に開度調節することにより、吐き出し空気の温度、風向および風量を調節することができる。
【００５３】
一方、冷房モードの場合に、蒸発器Ｅから発生する凝縮水は、第１隔板２１６の凝縮水通孔２１６ａを通じて流れ出て凝縮水排出口２１４中、第２隔板２１８前側部分を通じて排出され、コンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を流動する冷気によって発生してコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３を流れる水は、凝縮水排出口２１４中、第２隔板２１８後側部分を通じて排出される。
また、冷房モードの稼動時、第１隔板２１６によって後席用メーンテンプドア２３２の動作に従って蒸発器Ｅとコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３との間の領域で圧力変化が急激に生ずることが防止される。また、車両が坂道を走行する場合に、第２隔板２１８前側から凝縮水排出口２１４側に流れる水がコンソール側冷気バイパス通路Ｐ３後側に溢れ出ることが遮断される。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】従来車両用空調装置の一例を示す断面図である。
【図２】従来車両用空調装置の他の例を示す断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う一部断面図である。
【図４】本発明による車両用空調装置を示す断面図である。
【図５】本発明による車両用空調装置を構成する空調ケースの分解斜視図である。
【図６】本発明による車両用空調装置の他の例を示す断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図であって、図７と異なる例を表す例である。
【図９】本発明による車両用空調装置を構成する第１後席用補助テンプドア（Ｔｅｍｐ  Ｄｏｏｒ）の例を示す斜視図である。
【図１０】本発明による車両用空調装置のさらに他の例を示す断面図である。
【図１１】図１０の一部断面図である。
【図１２】図１０の一部断面図であって、他の例を示す図面である。
【符号の説明】
【００５５】
２００：空調ケース，
２００ａ：左側ケース、
２００ｂ：右側ケース、
２００ｃ：下部ケース、
２０２：空調ケースの左右形合部、        
２１２：左右分離壁、
２１４：凝縮水排出口、                  
２１６：第１隔板、
２１８：第２隔板、
２２０ｄ、２２２ｄ、２２４ｄ：モードドア（Ｍｏｄｅ  Ｄｏｏｒ）、
２２０：デイフロストベント（Ｄｅｆｒｏｓｔ  Ｖｅｎｔ），  
２２２：フエースベント（Ｆａｃｅ  Ｖｅｎｔ），  
２２４：前座席用フロアベント（Ｆｌｏｏｒ  Ｖｅｎｔ）、
２２５：後座席用フロアベント、
２２６：後座席用コンソールベント（Ｃｏｎｓｏｌｅ  Ｖｅｎｔ），
２２６ｄ：第１後席用補助テンプドア、    
２３０：前席用温度調節ドア、
２３２：後席用メーンテンプドア（Ｍａｉｎ  Ｔｅｍｐ  Ｄｏｏｒ），
２４０：第２後席用補助テンプドア、        
２５０：漏洩温気排出通路、
Ｅ：  蒸発器、                
Ｈ：  ヒーターコア（Ｈｅａｔｅｒ  Ｃｏｒｅ），
ＭＣ：ミキシングチャンバー（Ｍｉｘｉｎｇ  Ｃｈａｍｂｅｒ），  
Ｐ１：  冷気通路、
Ｐ２：  温気通路、            
Ｐ３：  コンソール側冷気バイパス通路
【図１】
2006213317.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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