(57)【要約】【課題】ディファレンシャルを収容するアクスルハウジングの両端部に湿式多板ブレーキが内蔵されたアクスル装置において、構造の簡略化を図りつつ、湿式多板ブレーキ周辺の潤滑オイルを効率よく冷却すること。【解決手段】ディファレンシャル１とアクスルシャフト２を収容するアクスルハウジング５を備えるとともに、アクスルハウジング５の両端部５ｂにそれぞれ湿式多板ブレーキ３が内蔵されたアクスル装置Ａにおいて、アクスルハウジング５には、ディファレンシャル１付近に潤滑オイル導出ポート６０が、両端部５ｂに潤滑オイル導入ポート６５がそれぞれ設けられ、潤滑オイル導出ポート６０に接続された管路６１と潤滑オイル導入ポート６５に接続された管路６３，６４には、湿式多板ブレーキ３のための作動油圧によって作動されるオイルポンプ６７が連携され、オイルポンプ６７の作動により、潤滑オイル導出ポート６０から導出された潤滑オイルが潤滑オイル導入ポート６５を介して強制的にアクスルハウジング５内に導入されるように構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディファレンシャルおよびこのディファレンシャルから左右に延出するアクスルシャフトを収容するアクスルハウジングを備えるとともに、このアクスルハウジングの両端部に、それぞれ湿式多板ブレーキが内蔵され、上記アクスルハウジング内において、上記ディファレンシャルと上記各湿式多板ブレーキとは、連通状態においてオイル潤滑されているアクスル装置において、
上記アクスルハウジングには、上記ディファレンシャル付近において潤滑オイル導出ポートが、両端部において潤滑オイル導入ポートが、それぞれ設けられており、
上記潤滑オイル導出ポートに接続された管路と上記潤滑オイル導入ポートに接続された管路には、上記湿式多板ブレーキのための作動油圧によって作動させられるオイルポンプが連携され、このオイルポンプの作動により、上記潤滑オイル導出ポートから導出された潤滑オイルが上記潤滑オイル導入ポートを介して強制的に上記アクスルハウジング内に導入されるように構成したことを特徴とする、アクスル装置。
【請求項２】
上記アクスルハウジングの両端部にはさらに、最終減速装置が配置されている、請求項１に記載のアクスル装置。
【請求項３】
上記オイルポンプを作動させるための作動油圧の供給は、上記湿式多板ブレーキ用のアキュムレータの蓄圧を制御するチャージングバルブを介して行われる、請求項１または２に記載のアクスル装置。
【請求項４】
上記潤滑オイル導入ポートと上記オイルポンプとの間には、上記オイルポンプから送られる潤滑オイルを均等に分流するフローデバイダが設けられている、請求項１ないし３のいずれかに記載のアクスル装置。
【請求項５】
上記オイルポンプを作動させるための作動油圧の供給は、上記湿式多板ブレーキの周辺の潤滑オイルの温度によって供給量を制御する作動油圧供給制御手段を介して行われる、請求項１ないし４のいずれかに記載のアクスル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクスルハウジング内にディファレンシャルと湿式多板ブレーキとが組み込まれたアクスル装置に関し、特にアクスルハウジングの両端部に湿式多板ブレーキが内蔵されたアクスル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両のディファレンシャルにおいては、ハウジング内に貯留された潤滑オイルによりディファレンシャルの回転部や歯車噛合部などをオイル潤滑させる方式が採用されている。車両の走行時には、回転部や歯車噛合部で発生する熱によって潤滑オイルの温度が上昇するが、長距離走行や高速走行の場合には、潤滑オイルの温度が極端に上昇し、潤滑オイルの機能低下や焼付きといった不具合が生じる虞れがある。このような潤滑オイルの温度上昇を抑制する手段として、ハウジング内の潤滑オイルを外部に循環させて冷却することが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示されている潤滑オイルの冷却装置においては、ハウジング内においてディファレンシャルの上部にオイルポンプが配設されており、このオイルポンプはディファレンシャルが駆動されると、それに連動して作動するように構成されている。そして、ディファレンシャルが駆動されると、当該オイルポンプが作動してハウジング内の潤滑オイルは外部に取り出され、オイルクーラで冷却された後に、ディファレンシャルの回転部や歯車噛合部などの潤滑部に臨ませて設けられた戻り通路を介してハウジング内に導入されるように構成されている。
【０００４】
ところで、ホイルローダなどの大型の建設車両においては、たとえばトランスミッション（ドライブユニット側）からのプロペラシャフトが、フロントアクスルやリヤーアクスルなどアクスル装置の入力側に連動されている。アクスル装置は、アクスルハウジング内にディファレンシャルとディファレンシャルの左右に延出するアクスルシャフトと湿式多板ブレーキとが組み込まれて構成されている。そしてこのような構成のアクスル装置において、湿式多板ブレーキがアクスルハウジングの両端部に内蔵されるとともに、アクスルハウジング内に貯留された潤滑オイルにより、ディファレンシャルと各湿式多板ブレーキとが連通状態にてオイル潤滑される場合がある。このような構成のアクスル装置を備えた建設車両では、高温環境下でブレーキングを多用すると、湿式多板ブレーキの圧接部で発生する摩擦熱が過大になることにより、湿式多板ブレーキの周辺の潤滑オイルの温度が予想以上に上昇し、潤滑オイルの機能低下やブレーキの圧接部の焼付きなどの不具合が生じる虞れがある。これは、ディファレンシャルと湿式多板ブレーキとが連通状態であるものの、両者は離間しているので、両者間で潤滑オイルが循環されずに、湿式多板ブレーキの周辺の潤滑オイルが冷却され難いことに起因すると考えられる。
【０００５】
このようなアクスル装置に対して、特許文献１に開示された潤滑オイルの冷却装置を適用すると、ハウジングの外部で冷却された潤滑オイルがディファレンシャルの潤滑部に臨ませて設けられた戻り通路を介してハウジング内に導入されるため、ディファレンシャルの周辺の潤滑オイルは冷却される。しかしながら、上記したようにディファレンシャルと湿式多板ブレーキとが離間しているため、ディファレンシャル周辺の潤滑オイルと湿式多板ブレーキ周辺の潤滑オイルとが適切に循環されない場合があり、その結果、依然として湿式多板ブレーキの圧接部の焼付きなどの不具合が生じる虞れがある。また、上記潤滑オイルの冷却装置では、ハウジング内においてディファレンシャルに連動するオイルポンプを配設することから、ハウジング内の構造が複雑化し、製造コストの高騰化を招く傾向にある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１８２８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような事情のもとで考え出されたものであって、ディファレンシャルを収容するアクスルハウジングの両端部に湿式多板ブレーキが内蔵され、アクスルハウジング内においてディファレンシャルと各湿式多板ブレーキとが連通状態でオイル潤滑されているアクスル装置において、構造の簡略化を図りつつ、湿式多板ブレーキの周辺の潤滑オイルを効率よく冷却し、湿式多板ブレーキの耐久性を向上させることができるアクスル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本発明によって提供されるアクスル装置は、ディファレンシャルおよびこのディファレンシャルから左右に延出するアクスルシャフトを収容するアクスルハウジングを備えるとともに、このアクスルハウジングの両端部に、それぞれ湿式多板ブレーキが内蔵され、上記アクスルハウジング内において、上記ディファレンシャルと上記各湿式多板ブレーキとは、連通状態においてオイル潤滑されているアクスル装置において、上記アクスルハウジングには、上記ディファレンシャル付近において潤滑オイル導出ポートが、両端部において潤滑オイル導入ポートが、それぞれ設けられており、上記潤滑オイル導出ポートに接続された管路と上記潤滑オイル導入ポートに接続された管路には、上記湿式多板ブレーキのための作動油圧によって作動させられるオイルポンプが連携され、このオイルポンプの作動により、上記潤滑オイル導出ポートから導出された潤滑オイルが上記潤滑オイル導入ポートを介して強制的に上記アクスルハウジング内に導入されるように構成したことを特徴としている。
【００１０】
このような構成のアクスル装置によれば、アクスルハウジングの外部の管路を通過して冷却された潤滑オイルは、アクスルハウジングの両端部に設けられた潤滑オイル導入ポートを介してアクスルハウジング内に導入されるため、アクスルハウジングの両端部に内蔵された湿式多板ブレーキの周辺の潤滑オイルは、効率よく冷却される。したがって、ブレーキングを多用するなどにより湿式多板ブレーキの圧接部で発生する摩擦熱が過大となるような場合でも、湿式多板ブレーキの周辺の潤滑オイルの温度が極端に上昇することは回避される。その結果、湿式多板ブレーキの圧接部の焼付きなどの不具合は適切に防止され、湿式多板ブレーキの耐久性が向上する。
【００１１】
また、上記構成のアクスル装置においては、潤滑オイルを送るためのオイルポンプの作動源は、既に車両に装備されている常用ブレーキ用の作動油圧（余剰油圧）であるので、別途専用の駆動源を設ける必要がない。また、オイルポンプの駆動源として常用ブレーキ用の作動油圧を利用すると、オイルポンプの配置箇所が制約を受けることはなく、設計の自由度を高めることができる。したがって、本発明に係るアクスル装置では、従来技術のようにハウジング内においてディファレンシャルに連動するオイルポンプを配設する場合などと比較して、構造の簡略化を図ることができる。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態においては、上記アクスルハウジングの両端部にはさらに、最終減速装置が配置されている。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態においては、上記オイルポンプを作動させるための作動油圧の供給は、上記湿式多板ブレーキ用のアキュムレータの蓄圧を制御するチャージングバルブを介して行われる。
【００１４】
このような構成によれば、常用ブレーキである湿式多板ブレーキの作動油回路として車両に装備されているチャージングバルブを活用することにより、アキュムレータへの作動油圧の供給が行われないときには、作動油圧の余剰分を有効にオイルポンプの作動源として供給することができる。
【００１５】
本発明の好ましい実施の形態においては、上記潤滑オイル導入ポートと上記オイルポンプとの間には、上記オイルポンプから送られる潤滑オイルを均等に分流するフローデバイダが設けられている。
【００１６】
このような構成によれば、アクスルハウジングの両端部に設けられた潤滑オイル導入ポートを介してアクスルハウジング内に供給される潤滑オイルの供給量は、同一ないし略同一となる。したがって、湿式多板ブレーキの周辺の潤滑オイルは、均衡して冷却されることとなり、湿式多板ブレーキの耐久性を向上させるうえで好適となる。
【００１７】
本発明の好ましい実施の形態においては、上記オイルポンプを作動させるための作動油圧の供給は、上記湿式多板ブレーキの周辺の潤滑オイルの温度によって供給量を制御する作動油圧供給制御手段を介して行われる。
【００１８】
このような構成によれば、湿式多板ブレーキの周辺の潤滑オイルの温度に応じてオイルポンプの回転を制御することができ、潤滑オイルの温度が高くなるにつれて潤滑オイル導入ポートを介してアクスルハウジング内へ供給される冷却された潤滑オイルの供給量を多くすることができる。したがって、湿式多板ブレーキの周辺の潤滑オイルを効率よく冷却するうえで、より好適となる。
【００１９】
本発明のその他の特徴および利点については、以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。なお、説明の便宜上、図１を基準として上下左右の方向を特定することにする。
【００２１】
図１および図２は、本発明に係るアクスル装置の一例を示している。図１は、本実施形態のアクスル装置Ａの油圧回路を含む概略構成図である。図２は、アクスル装置Ａの要部の一部切欠き断面図である。本実施形態のアクスル装置Ａは、ホイルローダなどの大型の建設車両におけるフロントアクスルやリヤーアクスルなどのアクスル装置として用いられるものである。アクスル装置Ａは、ディファレンシャル１、ディファレンシャル１の左右に延出するアクスルシャフト２、湿式多板ブレーキ３、最終減速装置４、これらを収容するアクスルハウジング５、および潤滑オイル冷却機構６を備えている。
【００２２】
ディファレンシャル１は、アクスルハウジング５の中央部５ａ内に組み込まれている。ディファレンシャル１においては、トランスミッションからプロペラシャフト（ともに図示せず）を経て伝達された動力がギヤ機構（減速歯車機構や差動機構）を介して同一の回転軸心Ｈ周りに回転自在な左右一対のアクスルシャフト２に伝えられるように構成されている。アクスルシャフト２に伝達された動力は、このアクスルシャフト２の端部において最終減速装置４を介してホイルハブ１８に伝えられるように構成されている。ホイルハブ１８の端面には、キャップ１９が取付けられている。
【００２３】
最終減速装置４は、遊星歯車機構を含んで構成されており、アクスルハウジング５の両端部５ｂ，５ｂに配置されている。より詳細には、図２に示すように、アクスルハウジング５の端部５ｂにアクスルシャフト２の端部を軸支する筒状軸体５ｃが固定連結され、かつ筒状軸体５ｃの端部にギヤハブ５ｄが固定連結されており、このギヤハブ５ｄの内側に最終減速装置４が配置されている。
【００２４】
湿式多板ブレーキ３は、アクスルハウジング５の両端部５ｂ，５ｂ内に組み込まれている。図２に表れているように、湿式多板ブレーキ３は、複数枚（８枚）のディスク３０と、複数枚（９枚）のプレート３１と、シリンダ部３２と、ピストン３３と、ブレーキ作動油孔３４と、シリンダ室３５とを備えて構成されている。ディスク３０は、ホイルハブ１８の外周部に設けられた取付部に対し、所定の間隔を隔てて回転軸心Ｈ方向に摺動可能な状態で取付けられている。プレート３１は、アクスルハウジングの端部５ｂの内周部に設けられた取付部に対し、所定の間隔を隔てて回転軸心Ｈ方向に摺動可能な状態で取付けられており、ディスク３０とプレート３１とは、交互に配列されている。シリンダ部３２は、アクスルハウジング５の端部５ｂの内側部分において、アクスルハウジング５の中央寄りが大径となるように段差を有する円筒状に形成されている。ピストン３３は、アクスルハウジング５の中央寄りが大径となるように段差を有する円筒状とされ、シリンダ部３２に内嵌されている。シリンダ部３２の段差部とピストン３３の段差部との間は、シリンダ室３５が形成されている。ブレーキ作動油孔３４は、シリンダ室３５に連通するようにしてシリンダ部３２に形成されている。
【００２５】
このように構成された湿式多板ブレーキ３においては、車両走行中に運転者がブレーキペダル（図示せず）を踏み込み操作すると、作動油圧がブレーキ作動油孔３４を介してシリンダ室３５に供給される。これにより、ピストン３３が図２における右側に移動し、非回転体であるプレート３１と回転体であるディスク３０とが圧接される。この圧接により、ディスク３０とプレート３１との圧接部において摩擦熱が発生するとともに、ディスク３０からホイルハブ１８を介して車輪の回転が規制され、車両が制動される。運転者がブレーキペダルを離すと、ピストン３３に供給されていた作動油圧が開放される。そうすると、ピストン３３はスプリング（図示略）によって元の位置に戻され、車両の制動は開放される。
【００２６】
アクスルハウジング５内には、所定量の潤滑オイルが貯留されている。潤滑オイルは、アクスルハウジング５、ホイルハブ１８、およびキャップ１９により包囲されるとともに、これらの部材間の適所でシールされることにより、外部への漏洩が防止されている。本実施形態では、アクスルハウジング５の上下方向の略中央のレベルまで潤滑オイルが貯留されており（図示略）、この潤滑オイルによって、ディファレンシャル１、アクスルシャフト２、湿式多板ブレーキ３、および最終減速装置４は、オイル潤滑されている。なお、ディファレンシャル１と各湿式多板ブレーキ３と各最終減速装置４とは、アクスルハウジング５とアクスルシャフト２との隙間を介するなどして連通状態にてオイル潤滑されるように構成されている。
【００２７】
潤滑オイル冷却機構６は、アクスルハウジング５内に貯留された潤滑オイルをアクスルハウジング５の外部に循環させて冷却するためのものであり、潤滑オイル導出ポート６０、管路６１〜６４、潤滑オイル導入ポート６５、サクションフィルタ６６、オイルポンプ６７、オイルクーラ６８、およびフローデバイダ６９を備えて構成されている。
【００２８】
潤滑オイル導出ポート６０は、アクスルハウジング５の中央部５ａの下方に設けられ、この潤滑オイル導出ポート６０には、管路６１の一端が接続されている。管路６１の他端は、オイルポンプ６７の吸入ポートに接続されている。サクションフィルタ６６は、オイルポンプ６７の吸入側において潤滑オイルに含まれる異物をろ過するためのものであり、管路６１の途中に設けられている。オイルポンプ６７としては、たとえば外接式のギヤポンプ（２連ポンプ）が用いられる。オイルポンプ６７の吐出ポートには、管路６２の一端が接続されている。管路６２の途中には、オイルクーラ６８が設けられている。管路６２の他端は、フローデバイダ６９の流入ポートに接続されている。フローデバイダ６９は、流入ポートから流入する潤滑オイルを均等に二手に分流して、２つの流出ポートに排出するためのものである。フローデバイダ６９の流出ポートには、管路６３，６４の一端が接続されている。潤滑オイル導入ポート６５は、アクスルハウジング５の両端部５ｂにおいて、それぞれ下方に設けられている。各潤滑オイル導入ポート６５には、管路６３，６４の他端が接続されている。なお、本実施形態においてはオイルクーラ６８が設けられているが、潤滑オイルが管路６１〜６４を通過する間の放熱により十分冷却される場合には、オイルクーラ６８は設けなくてもよい。
【００２９】
オイルポンプ６７は、湿式多板ブレーキ３のための作動油圧によって作動させられるものである。具体的には、図１に表れているように、オイルポンプ６７は、常時駆動しているブレーキ装置用のポンプ１０から供給された作動油圧がチャージングバルブ１１、管路１２、油圧モータ１３を経て回転力として伝達されることにより、作動される。チャージングバルブ１１は、ポンプ１０からブレーキ装置用のアキュムレータ（図示せず）へ送られる流量および圧力を制御するためのものである。チャージングバルブ１１は、上記アキュムレータの圧力が所定値以下の場合には、上記アキュムレータへの作動油圧の供給を開始し、上記アキュムレータの圧力が所定値以上の場合には、上記アキュムレータへの作動油圧の供給を終了するとともに、ドレンポート（図示せず）に接続された管路１２へ作動油圧を供給するように構成されており、作動油圧の供給先を上記アキュムレータ側と管路１２側とに切換える機能を有している。そして管路１２への作動油圧の供給は、上記アキュムレータへの作動油圧の供給を行っている一部の時間を除き、ほぼ常時行われる。管路１２は、油圧モータ１３の吸入ポートに接続されている。油圧モータ１３の出力軸はオイルポンプ６７の入力軸に連結されている。油圧モータ１３の吐出ポートは、クーラ１４を介してタンクに繋がっている。管路１２には、回路保護用のリリーフ弁１５が接続されている。
【００３０】
次に、アクスル装置Ａの作用について説明する。
【００３１】
ブレーキ装置用のポンプ１０が常時駆動することにより、チャージングバルブ１１を介して、ほぼ常時管路１２へ作動油圧が供給される。そして油圧モータ１３では、吸入ポートを介して供給された作動油圧により出力軸が回転し、この回転がオイルポンプ６７に伝達されて、オイルポンプ６７が作動する。
【００３２】
オイルポンプ６７が作動すると、アクスルハウジング５内のディファレンシャル１の周辺の潤滑オイルは、アクスルハウジングの中央部５ａに設けられた潤滑オイル導出ポート６０、および管路６１を通じてオイルポンプ６７に吸い込まれ、管路６２に送り出される。次いで、潤滑オイルは、オイルクーラ６８を通過することによって強制冷却される。強制冷却された潤滑オイルは、フローデバイダ６９に流入し、ここで均等に分流された後に、それぞれ管路６３，６４に送り出される。そして潤滑オイルは、アクスルハウジングの両端部５ｂ，５ｂに設けられた潤滑オイル導入ポート６５，６５を通じてアクスルハウジング５内に供給される。
【００３３】
本実施形態においては、アクスルハウジング５内の潤滑オイルを外部の管路へ強制的に送るためのオイルポンプ６７の駆動源は、車両に装備されている常用ブレーキとしての湿式多板ブレーキ３の作動油圧の一部（余剰油圧）であるので、オイルポンプ６７を安定して作動させることができる。
【００３４】
本実施形態のアクスル装置Ａでは、オイルポンプ６７の作動により、アクスルハウジング５の外部で冷却された潤滑オイルは、アクスルハウジング５の両端部５ｂ，５ｂに設けられた潤滑オイル導入ポート６５，６５を介してアクスルハウジング５内に導入される。このため、アクスルハウジング５の両端部５ｂ，５ｂに内蔵された湿式多板ブレーキ３の周辺の潤滑オイルは、効率よく冷却される。したがって、ブレーキングを多用して湿式多板ブレーキ３のディスク３０とプレート３１との圧接部で発生した摩擦熱が過大となっても、湿式多板ブレーキ３の周辺の潤滑オイルの温度が極端に上昇することは回避される。その結果、湿式多板ブレーキ３の圧接部の焼付きなどの不具合は適切に防止され、湿式多板ブレーキ３の耐久性が向上する。
【００３５】
本実施形態のアクスル装置Ａにおいては、潤滑オイルを送るためのオイルポンプ６７の作動源として既に車両に装備されている常用ブレーキ用の作動油圧を利用しているため、別途専用の作動源を設ける必要がない。また、オイルポンプ６７の作動源として常用ブレーキ用の作動油圧を利用すると、オイルポンプ６７の配置箇所が制約を受けることはなく、設計の自由度を高めることができる。したがって、本実施形態におけるアクスル装置Ａでは、従来技術のようにハウジング内においてディファレンシャルに連動するオイルポンプを配設する場合などと比較して、構造の簡略化を図ることができる。
【００３６】
本実施形態のアクスル装置Ａでは、オイルポンプ６７を作動させるための作動油圧の供給は、湿式多板ブレーキ３用のアキュムレータの蓄圧を制御するチャージングバルブ１１を介して行われる。このような構成によれば、常用ブレーキである湿式多板ブレーキ３の作動油回路として車両に装備されているチャージングバルブ１１を活用することにより、アキュムレータへの作動油圧の供給が行われないときには、作動油圧の余剰分を有効にオイルポンプ６７の作動源として供給することができる。したがって、オイルポンプ６７を作動させるための作動油圧の供給は、簡便、かつ効率よく行われる。
【００３７】
また、本実施形態においては、潤滑オイル導入ポート６５，６５とオイルポンプ６７との間には、オイルポンプ６７から送られる潤滑オイルを均等に分流するフローデバイダ６９が設けられている。このため、潤滑オイル導入ポート６５，６５を介してアクスルハウジング５内に供給される潤滑オイルの供給量は、同一ないし略同一となる。したがって、左右の湿式多板ブレーキ３の周辺の潤滑オイルは、均衡して冷却されることとなり、湿式多板ブレーキ３の耐久性を向上させるうえで好適である。
【００３８】
図３は、本発明に係るアクスル装置の他の例を示している。なお、同図においては、上記実施形態と同一または類似の要素には、上記実施形態と同一の符号を付しており、その説明を省略する。
【００３９】
図３に示されたアクスル装置Ａ１においては、チャージングバルブ１１を介してオイルポンプ６７に供給される作動油圧の供給を制御する作動油圧供給制御手段７が追加的に設けられており、この点において、上記実施形態におけるアクスル装置Ａとは異なっている。
【００４０】
作動油圧供給制御手段７は、温度調節弁７０と、スイッチバルブ７１とを備えて構成されている。温度調節弁７０は、アクスルハウジング５の端部５ｂに内蔵された湿式多板ブレーキ３の周辺の潤滑オイルを導入するように設けられている。温度調節弁７０は、導入された潤滑オイルの温度が高くなるほどその開度が大きくなるように調節可能に構成されている。スイッチバルブ７１は、温度調節弁７０からのパイロット圧を検出し、チャージングバルブ１１からの作動油圧をタンク側または油圧モータ１３側に切換えて供給する機能を備えている。スイッチバルブ７１においては、湿式多板ブレーキ３の周辺の潤滑オイルの温度が低く温度調節弁７０からのパイロット圧が小さい場合には、油圧モータ１３側へのリリーフ圧を小さくし、湿式多板ブレーキ３の周辺の潤滑オイルの温度が高く温度調節弁７０からのパイロット圧が大きい場合には、油圧モータ１３側へのリリーフ圧を大きくするように制御可能に構成されている。
【００４１】
本実施形態におけるアクスル装置Ａ１では、オイルポンプ６７は、湿式多板ブレーキ３の周辺の潤滑オイルの温度が低い場合には低回転となり、湿式多板ブレーキ３の周辺の潤滑オイルの温度が高い場合には高回転となる。すなわち、本実施形態によれば、湿式多板ブレーキ３の周辺の潤滑オイルの温度に応じてオイルポンプ６７の回転を制御することができ、潤滑オイルの温度が高くなるにつれて潤滑オイル導入ポート６５，６５を介してアクスルハウジング５内へ供給される冷却された潤滑オイルの供給量を多くすることができる。したがって、湿式多板ブレーキ３の周辺の潤滑オイルを効率よく冷却するうえで、より好適となる。
【００４２】
なお、本実施形態における作動油圧供給制御手段７では、温度調節弁７０からのパイロット圧によりスイッチバルブ７１を制御する構成とされているが、これに替えて、たとえば温度センサからの電気信号により電磁バルブを制御する構成としてもよい。
【００４３】
以上、本発明の具体的な実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の思想から逸脱しない範囲内で種々な変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係るアクスル装置の一例を示す概略構成図である。
【図２】図１のアクスル装置の要部の一部切欠き断面図である。
【図３】本発明に係るアクスル装置の他の例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    ディファレンシャル
２    アクスルシャフト
３    湿式多板ブレーキ
４    最終減速装置
５    アクスルハウジング
５ｂ    端部（アクスルハウジングの）
１１    チャージングバルブ
６０    潤滑オイル導出ポート
６１〜６４    管路
６５    潤滑オイル導入ポート
６７    オイルポンプ
６９    フローデバイダ
Ａ，Ａ１    アクスル装置
【図１】
2006298092.tif 000003
【図２】
2006298092.tif 000004
【図３】
2006298092.tif 000005