(57)【要約】  【課題】  殺菌を充分行うとともに騒音を低減して車室内の快適性を向上できる車載用イオン発生装置を提供する。  【解決手段】  イオンを発生するイオン発生部１０と、車室の開閉状態を検知する窓センサー７、サンルーフセンサー８、ドアセンサー９から成る開閉検知手段とを備え、イオンを車室内に送出する車載用イオン発生装置１において、車室が開放状態の時のイオン発生量を車室が閉塞状態の時のイオン発生量よりも多くするとともに、車室が開放状態から閉塞状態に移行した際に、閉塞状態になってから所定時間経過した後にイオン発生量を少なくした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
イオンを発生するイオン発生部と、車室の開閉状態を検知する開閉検知手段とを備え、イオンを車室内に送出する車載用イオン発生装置において、車室が開放状態の時のイオン発生量を車室が閉塞状態の時のイオン発生量よりも多くしたことを特徴とする車載用イオン発生装置。
【請求項２】
車室が開放状態から閉塞状態に移行した際に、閉塞状態になってから所定時間経過した後にイオン発生量を少なくしたことを特徴とする請求項１に記載の車載用イオン発生装置。
【請求項３】
前記開閉検知手段は、ドアの開閉を検知するドアセンサー、窓の開閉を検知する窓センサー、サンルーフの開閉を検知するサンルーフセンサーのいずれかを含むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用イオン発生装置。
【請求項４】
ドアのロック状態を検知するキーロックセンサーを備え、エンジンを停止した後にドアを開閉してドアロックした際に、前記イオン発生部により所定時間イオンを発生することを特徴とする請求項３に記載の車載用イオン発生装置。
【請求項５】
イオンを発生するイオン発生部と、ドアの開閉を検知するドアセンサーと、ドアのロック状態を検知するキーロックセンサーとを備え、イオンを車室内に送出する車載用イオン発生装置において、エンジンを停止した後にドアを開閉してドアロックした際に、前記イオン発生部により所定時間イオンを発生することを特徴とする車載用イオン発生装置。
【請求項６】
前記イオン発生部はプラスイオンとマイナスイオンとを放出することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車載用イオン発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内にイオンを送出する車載用イオン発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載用イオン発生装置は特許文献１に開示されている。この車載用イオン発生装置はプラスイオンとマイナスイオンとを放出して車室内を殺菌する。車載用イオン発生装置はドア、窓、サンルーフ等の開閉による車室の開閉状態を検知する開閉検知手段を備えている。
【０００３】
開閉検知手段により車室の開放が検知されると車載用イオン発生装置によりプラスイオンとマイナスイオンとが放出され、外部から車室内に侵入する浮遊菌を殺菌する。開閉検知手段により車室の閉塞が検知されると、車室の開放時間に応じてイオンの発生時間が可変され、車室内に残った浮遊菌を殺菌する。その後、車載用イオン発生装置は主としてマイナスイオンを放出してリラクゼーション効果が得られるリラックスモードに移行する。
【特許文献１】特開２００４−１８９１７９号公報（第３頁−第７頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車載用イオン発生装置によると、窓やサンルーフを開放した状態で走行すると外部から侵入する浮遊菌量が多いために充分殺菌することができない場合がある。このためにイオン発生量を多くすると窓やサンルーフを閉塞した際に車載用イオン発生装置の放電音による騒音が大きく感じられる。このため、快適な室内を得ることができない問題があった。
【０００５】
本発明は、殺菌を充分行うとともに騒音を低減して車室内の快適性を向上できる車載用イオン発生装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本発明は、イオンを発生するイオン発生部と、車室の開閉状態を検知する開閉検知手段とを備え、イオンを車室内に送出する車載用イオン発生装置において、車室が開放状態の時のイオン発生量を車室が閉塞状態の時のイオン発生量よりも多くしたことを特徴としている。この構成によると、車室が開放状態の時にイオン発生部から多くのイオンが放出され、該イオンにより車室内に侵入する浮遊菌が殺菌される。車室が閉塞状態になるとイオン発生部から放出されるイオンが減少され、該イオンにより車室内に残った浮遊菌が殺菌される。
【０００７】
また本発明は、上記構成の車載用イオン発生装置において、車室が開放状態から閉塞状態に移行した際に、閉塞状態になってから所定時間経過した後にイオン発生量を少なくしたことを特徴としている。この構成によると、車室が開放状態の時にイオン発生部から放出されるイオンが増加される。車室が閉塞状態になるとイオン発生部はイオン発生量が多い状態で所定時間継続して駆動され、その後、イオン発生量が減少される。
【０００８】
また本発明は、上記構成の車載用イオン発生装置において、前記開閉検知手段は、ドアの開閉を検知するドアセンサー、窓の開閉を検知する窓センサー、サンルーフの開閉を検知するサンルーフセンサーのいずれかを含むことを特徴としている。この構成によると、ドア、窓、或いは、サンルーフが開放されるとイオン発生量が増加され、閉じられるとイオン発生量が減少する。
【０００９】
また本発明は、上記構成の車載用イオン発生装置において、ドアのロック状態を検知するキーロックセンサーを備え、エンジンを停止した後にドアを開閉してドアロックした際に、前記イオン発生部により所定時間イオンを発生することを特徴としている。この構成によると、エンジンを停止して乗員が降車し、ドアがロックされるとイオン発生部により所定時間イオンの放出が継続され、その後車載用イオン発生装置が停止される。
【００１０】
また本発明は、イオンを発生するイオン発生部と、ドアの開閉を検知するドアセンサーと、ドアのロック状態を検知するキーロックセンサーとを備え、イオンを車室内に送出する車載用イオン発生装置において、エンジンを停止した後にドアを開閉してドアロックした際に、前記イオン発生部により所定時間イオンを発生することを特徴としている。
【００１１】
また本発明は、上記構成の車載用イオン発生装置において、前記イオン発生部はプラスイオンとマイナスイオンとを同時に放出することを特徴としている。この構成によると、プラスイオンとマイナスイオンにより浮遊菌が破壊して殺菌される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、車室が開放状態の時のイオン発生量を車室が閉塞状態の時のイオン発生量よりも多くしたので、窓やサンルーフを開放した状態で走行して外部から侵入する浮遊菌量が多くても充分殺菌することができる。また、車室を閉塞した際にイオン発生量が減少され、イオン発生部の放電音を低減することができる。従って、車室内の快適性を向上することができる。
【００１３】
また本発明によると、車室が開放状態から閉塞状態に移行した際に、閉塞状態になってから所定時間経過した後にイオン発生量を少なくしたので、車室の開放時に車内に多量に侵入した浮遊菌をすばやく殺菌し、イオン発生部の放電音を低減することができる。
【００１４】
また本発明によると、開閉検知手段は、ドアの開閉を検知するドアセンサー、窓の開閉を検知する窓センサー、サンルーフの開閉を検知するサンルーフセンサーのいずれかを含むので、車室内の開閉状態を容易に検知することができる。
【００１５】
また本発明によると、エンジンを停止した後にドアを開閉してドアロックした際に、イオン発生部により所定時間イオンを発生するので、乗員の降車後に車室内に残った浮遊菌を殺菌し、残った浮遊菌による繁殖を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は一実施形態の車載用イオン発生装置の構成を示すブロック図である。車載用イオン発生装置１はハウジング３内に制御部４、バッテリー６、イオン発生部１０が収納される。ハウジング３は車両に備えられたエアコンディショナーの空気経路内に配され、後述するイオン発生部１０から放出されるイオンがエアコンディショナーの吹出口から送出される。ハウジング３を車室の床面や天井面等に設置してもよい。
【００１７】
バッテリー６は制御部４及びイオン発生部１０に電力を供給し、制御部４はイオン発生部１０を制御する。エンジン始動等のために車両に備えられたバッテリーから制御部４及びイオン発生部１０に電力を供給してもよい。
【００１８】
イオン発生部１０は放電電極（不図示）を有し、制御部４の制御によって交流波形またはインパルス波形から成る電圧が印加される。プラズマ放電により空気中の水分子が電離して水素イオン（Ｈ+）が生成され、溶媒和エネルギーにより空気中の水分子が水素イオンとクラスタリングして正イオンＨ+（Ｈ2Ｏ）nが形成されている。
【００１９】
また、プラズマ放電により空気中の酸素分子または水分子が電離して酸素イオン（Ｏ2-）が生成され、溶媒和エネルギーにより空気中の水分子が酸素イオンとクラスタリングして負イオンＯ2-（Ｈ2Ｏ）mが形成されている。居住空間に送出された正負イオンは空気中に浮遊している浮遊菌を取り囲む。
【００２０】
正負のイオンは浮遊菌の表面で式（１）〜式（３）に示すように化学反応して、活性種である過酸化水素（Ｈ2Ｏ2）または水酸基ラジカル（・ＯＨ）を生成する。ここで、式（１）〜式（３）において、ｍ、ｍ'、ｎ、ｎ'は任意の自然数である。これにより、活性種の分解作用によって浮遊菌が破壊して殺菌され、効率的に空気中の浮遊菌を殺菌除去することができる。従って、プラスイオン及びマイナスイオンを発生して車室内の殺菌及び消臭を行うことができる。
【００２１】
Ｈ+（Ｈ2Ｏ）n＋Ｏ2-（Ｈ2Ｏ）m→・ＯＨ＋1/2Ｏ2＋（ｎ＋ｍ）Ｈ2Ｏ  ・・・（１）
Ｈ+（Ｈ2Ｏ）n＋Ｈ+（Ｈ2Ｏ）n'＋Ｏ2-（Ｈ2Ｏ）m＋Ｏ2-（Ｈ2Ｏ）m'
→2・ＯＨ＋Ｏ2＋（ｎ＋ｎ’＋ｍ＋ｍ’）Ｈ2Ｏ        ・・・（２）
Ｈ+（Ｈ2Ｏ）n＋Ｈ+（Ｈ2Ｏ）n'＋Ｏ2-（Ｈ2Ｏ）m＋Ｏ2-（Ｈ2Ｏ）m'
→Ｈ2Ｏ2＋Ｏ2＋（ｎ＋ｎ’＋ｍ＋ｍ’）Ｈ2Ｏ        ・・・（３）
【００２２】
また、制御部４には窓センサー７、サンルーフセンサー８、ドアセンサー９及びキーロックセンサー１１が接続される。窓センサー７は車両に設けられる窓の開閉状態を検知する。サンルーフセンサー８は車両に設けられるサンルーフの開閉状態を検知する。ドアセンサー９は車両に設けられるドアの開閉状態を検知する。キーロックセンサー１１はドアのロック状態を検知する。
【００２３】
窓センサー７、サンルーフセンサー８及びドアセンサー９によって車室が開放状態か閉塞状態かを検知する開閉検知手段が構成される。尚、窓センサー７、サンルーフセンサー８、ドアセンサー９及びキーロックセンサー１１は車両に備えられたバッテリーから電力が供給される。
【００２４】
図２は車載用イオン発生装置１の動作を示すフローチャートである。車両のエンジンを始動すると同図の制御が行われる。ステップ＃１１ではイオン発生部１０がＯＮされ、車室内へのイオンの送出が開始される。ステップ＃１２では窓センサー７、サンルーフセンサー８及びドアセンサー９の検知に基づいて、車室が開放状態か否かが判断される。車両の走行中はドアセンサー９による検知を省いてもよい。
【００２５】
車室が閉塞状態の場合はステップ＃１４に移行する。車室が開放状態の場合はステップ＃１３に移行して、イオン発生部１０は車室の広さ等から予め決められた車室開放時の量のプラスイオンとマイナスイオンとを発生する。ステップ＃１４では窓センサー７、サンルーフセンサー８及びドアセンサー９の検知に基づいて、車室が閉塞状態か否かが判断される。車室が開放状態の場合はステップ＃１８に移行する。車室が閉塞状態の場合はステップ＃１５に移行する。
【００２６】
ステップ＃１５では、車室が閉塞状態になってから所定時間が経過するまで待機する。ステップ＃１６ではイオン発生部１０は車室の広さ等から予め決められた車室閉塞時の量のプラスイオンとマイナスイオンとを発生して車室内に送出される。尚、車室開放時のイオン発生量は、車室閉塞時のイオン発生量よりも多い量に設定されている。
【００２７】
ステップ＃１８ではエンジンが停止されたか否かが制御部４により判断される。エンジンが停止されていない場合はステップ＃１２に戻り、ステップ＃１２〜＃１８が繰り返し行われる。これにより、窓センサー７、サンルーフセンサー８及びドアセンサー９による車室の開閉状態の検知に基づいて、イオン発生部１０のイオン発生量が増減される。
【００２８】
ステップ＃１８でエンジンが停止されていると判断した場合は、ステップ＃１９に移行し、図３に示すエンジン停止処理が行われる。エンジン停止処理のステップ＃２１ではエンジン停止後にドアが開いたか否かを示すフラグＤが初期化される。ステップ＃２２ではエンジンが始動されたか否かが判断される。エンジンが始動された場合は前述のステップ＃１２（図２参照）に移行する。
【００２９】
ステップ＃２３ではエンジン停止後に所定時間（例えば１５分〜３０分）が経過したか否かが判断される。エンジン停止後に所定時間が経過した場合は、バッテリー６の消耗防止のためステップ＃２９に移行して車載用イオン発生装置１が停止される。
【００３０】
ステップ＃２４ではフラグＤが０か否かが判断される。フラグＤが１の場合はステップ＃２７に移行する。フラグＤが０の場合はステップ＃２５に移行し、ドアセンサー９の検知によりドアが開いたか否かが判断される。ドアが開いていない場合はステップ＃２２に戻り、ドアが開くまでステップ＃２２〜＃２５が繰り返し行われる。
【００３１】
ドアが開いた場合はステップ＃２６でフラグＤに１が代入される。ステップ＃２７ではドアがロックされたか否かが判断される。ドアがロックされていない場合はステップ＃２２に戻り、ドアがロックされるまでステップ＃２２〜＃２７が繰り返し行われる。
【００３２】
フラグＤが１でドアがロックされた場合は、エンジンを停止してドアが開いた後に閉じられてドアロックされているので乗員が降車したと判断できる。このため、ステップ＃２８で所定時間（例えば５分〜１０分）が経過するまで待機する。これにより、無人となった車室内に所定時間だけプラスイオンとマイナスイオンとの送出が継続される。そして、ステップ＃２９で車載用イオン発生装置１が停止される。
【００３３】
本実施形態によると、車室が開放状態の時のイオン発生量を車室が閉塞状態の時のイオン発生量よりも多くしたので、窓やサンルーフを開放した状態で走行して外部から侵入する浮遊菌量が多くても充分殺菌することができる。また、車室を閉塞した際にイオン発生量の減少によりイオン発生部１０の放電音を小さくすることができる。従って、車室内の快適性を向上することができる。
【００３４】
また、車室が開放状態から閉塞状態に移行した際に、閉塞状態になってから所定時間経過した後にイオン発生量を少なくしたので、車室の開放時に車内に多量に侵入した浮遊菌をすばやく殺菌することができ、イオン発生部１０の放電音を低減することができる。
【００３５】
加えて、エンジンを停止した後にドアを開閉してドアロックした際に、イオン発生部１０により所定時間イオンを発生するので、乗員の降車後に車室内に残った浮遊菌を殺菌し、残った浮遊菌による繁殖を防止することができる。
【００３６】
本実施形態において、エンジンが作動中の車室閉塞時には車室開放時よりも少ない所定量のプラスイオンとマイナスイオンとを車室内に継続して送出しているが、充分殺菌を行った後にイオン発生部１０によるイオンの放出を停止してもよい。また、充分殺菌を行った後にイオン発生部１０により主としてマイナスイオンを送出してリラクゼーション効果を得るようにしてもよい。これらの場合に、エンジン停止後ステップ＃２７（図３参照）でドアロックを検知した際にプラスイオンとマイナスイオンの放出を再開するとよい。
【００３７】
また、本実施形態において、サンルーフを設けた車両について説明しているが、サンルーフのない車両でもよい。この場合、窓センサー７及びドアセンサー９によって車室が開放状態か閉塞状態かを検知する開閉検知手段が構成される。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によると、車室内にイオンを放出して殺菌を行う車載用イオン発生装置に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態の車載用イオン発生装置を示すブロック図
【図２】本発明の実施形態の車載用イオン発生装置の動作を示すフローチャート
【図３】本発明の実施形態の車載用イオン発生装置のエンジン停止時の動作を示すフローチャート
【符号の説明】
【００４０】
１    イオン発生装置
３    ハウジング
４    制御部
６    バッテリー
７    窓センサー
８    サンルーフセンサー
９    ドアセンサー
１０    イオン発生部
１１    キーロックセンサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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