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(57)【要約】      （修正有）【課題】ウィンドゥワイパーは運転者の目前で右、左に黒い物体が常に動くので非常に目障りであり、しかも目の疲れの原因となっていた。これらの欠点を少しでも和らげるのが目的である。【解決手段】黒一色の物体を目立たない白色に塗装したり、目立たない透明な材料で製造して目を少しでも疲れなくした。【選択図】図１
2006232244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウィンドゥワイパーを白色に塗装する。
【請求項２】
自動車のウィンドゥワイパーの材質に透明な材料を使用する。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明は、請求項１については、ウィンドゥワイパー全体を白色に塗装したものを製作することである。
請求項２については、ウィンドゥワイパーの材質に透明な材料を使って製造することである。
【背景技術】
【０００２】従来のウィンドゥワイパーは  請求項１については  黒色一色であった。
請求項２については  黒色一色で透明な材質でなかった。
これらのために、運転者の目前で右、左に黒い物体が動くので非常に目障りであり、しかも目の疲れの原因となっていた。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】本発明は、それらの欠点を和らげるため
請求項１については  白色一色に塗装して、目に優しくする。
請求項２については  透明材料で製作し、目に優しくする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】請求項１については  ウィンドゥワイパー製造時に白色に塗装する。
請求項２については  ウィンドゥワイパー製造時に透明材料（例えば  以下の如き材料を使用、及び補強用金属、金網等を併用した複合材として）で製造する。
▲１▼強化透明プラスチックス
▲２▼強化透明ガラス
▲３▼強化透明耐熱ガラス
▲４▼ポリカーボネイト  等
ゴム製の部分については
▲１▼白色ゴム
▲２▼透明ビニール樹脂  等
【発明の実態の形態】
【０００５】本発明は以上のような構成であるが、自動車部品であるため強度等安全性、信頼性、耐久性のあるものを製作することが重要である。
【発明の効果】
【０００６】本発明は以上のような構成だから、運転者の目に優しい、又あらゆるタイプの自動車にも利用できる。
【図１】
2006232244.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成17年5月12日(2005.5.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、請求項１については、ウインドゥワイパー全体を白色に塗装したものを製作することである。
請求項２については、ウインドゥワイパーの材質に透明な材料を使って製造することである。
【背景技術】
【０００２】  現状の自動車のウインドゥワイパーは、ブレードのゴムは黒色、本体の金属も黒色になっている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明は、ウインドゥワイパーが運転者の目前で右，左に動く目障り感を少しでも和らげるウインドゥワイパーを製造すること。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  請求項１についてはウインドゥワイパー全体（ブレードのゴム部，本体の金属部）を白色に塗装した製品を作る。
請求項２についてはウインドゥワイパー全体（ブレードのゴム部，本体の金属部）の材質を透明な材料で作る。
【発明の実態の形態】
【０００５】  本発明の請求項１についてはウインドゥワイパー（ブレードのゴム部，本体の金属部）製造時に白色に塗装する。
請求項２についてはウインドゥワイパー製造時に透明材料（以下の如き材料を使用、又は補強用金属、金網等を併用した複合材）で製造する。
本体部分については
▲１▼  強化透明プラスチックス
▲２▼  強化透明ガラス
▲３▼  強化透明耐熱ガラス
▲４▼  ポリカーボネイト  等
ブレードのゴム部分については
▲１▼  白色ゴム
▲２▼  透明ビニール樹脂  等
【発明の効果】
【０００６】  本発明は以上のような構成だから、運転者の目に優しいウインドゥワイパーとしてあらゆるタイプの自動車に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  本発明のウインドゥーワイパーの斜視図である。
(57)【要約】【課題】電車やバスなどの乗り物のつり革は、つかまる部分が細く硬い素材で出来ているため手指の一部分に力や体重が集中し、痛みや疲れが生じてしまう。又、つり革のつかまる部分が細いため手指全体に力を込めて握ることが出きず、電車やバスが揺れた時などは特に危険である。【解決手段】電車やバスなどの乗り物に乗る際に柔軟性又は弾性を有する素材で出来た補助具を携帯し、つり革のつかまる部分に取り付けるなどの方法でつり革と手指との間にはさんで使用する事により、つかまる部分が細い事、硬い事によって生じる上記のような課題を解決する。【選択図】図１
2006232250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
この発明は、電車やバスなどの乗り物のつり革のつかまる部分が細くて硬い事を解決するための補助具に関するものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、電車やバスなどの乗り物のつり革につかまる際、つかまる部分に取り付けるなどの方法でつり革と手指の間にはさんで使用する補助具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】現在電車やバスなどの乗り物のつり革はつかまる部分が細く、硬い素材で出来ている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】電車やバスなどの乗り物で使用されているつり革はつかまる部分が細く、硬い素材で出来ている。そのため、力や体重が手指の一部分に集中してしまい、長時間つかまっている場合や乗り物が揺れた時などは特に、手指に痛みや疲れが生じてしまう。【０００４】つり革はつかまる部分が細いため、手指全体で力を込めて握ることが出来ない。そのため電車やバスが揺れた時などは特に危険である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】本発明はこのような問題を解決したつり革につかまる際に使用する補助具を提供するものであり、電車やバスなどの乗り物に乗る際に携帯し、つり革のつかまる部分に取り付けるなどの方法で、つり革と手指の間にはさみ込んで使用する事により快適につかまることが出来るようにした。
【発明の効果】
【０００６】補助具を使用することによりつかまる部分が太くなり、手指との接地面も増えるため、力や体重が手指の一部分に集中せず、手指全体で力を込めて握ることが出来るようになり安全である。【０００７】補助具は柔軟性又は弾性を有する素材で出来ているため、つかまる部分が硬い素材で出来ていることによって生じる手指の痛みや疲れを緩和できる。【０００８】不特定多数の人が使用するため不衛生であるつり革を直接手指でつかまないため衛生的である。【０００９】つり革だけでなく、棒状の手すりやバスなどの座席の背もたれ部分に付いている輪状の手すりなどでも上記と同様の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】以下図面に基づいて本発明の好ましい実施形態を詳述する。【００１１】図１に示すように、補助具本体１は親指を除く４本の指が収まると共につり革に収まる所定の軸長を有する筒状体２により構成されており、例えば、合成樹脂素材、天然又は合成ゴム素材等、柔軟性又は弾性を有する適宜の素材により成形されている。【００１２】筒状体２は軸方向両端を開口３せしめると共に、軸方向全長に渡るスリット４を開設しており、補助具本体１は柔軟性又は弾性を有しているため容易にスリット４を広げ、スリット４よりつり革５に取り付けることが出来る。【００１３】図２は補助具を使用した際のつり革と補助具の断面図であり、図２に示すとおり補助具本体１はつり革につかまる際つかまる部分に取り付けるなどの方法で、つり革と手指の間にはさみ込んで使用するものである。【００１４】使用する素材によってはそれ自体が滑りにくい素材である場合もあるが、安全面からつり革と接する面には滑りにくいような加工を施すことが好ましい。【００１５】つり革につかまる時に補助具をすぐ使用できるよう、キーホルダーで鞄に取り付けるなどの方法で携帯できるようにすることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の斜視図である。
【図２】本発明の使用状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１７】１  補助具本体
２  筒状体
３  開口
４  スリット
５  つり革
【図１】
2006232250.tif 000003
【図２】
2006232250.tif 000004
(57)【要約】【課題】船首バルブ自体の排水量を大きくすることなく、船首部における造波抵抗を低減できる船首バルブ及びその船首バルブを備えた船舶を提案する。【解決手段】船舶１に採用される船首バルブ２であって、該バルブ２の上端部を水平方向に扁平な扁平形状面３としていることを特徴とする船首バルブであり、好ましくは、その扁平形状面が満載喫水線の下側近傍に位置しているもの、またその扁平形状面が船首バルブの幅とほぼ等しい幅に形成されているものである。【選択図】図１
2006232086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶に採用される船首バルブであって、該バルブの上端部を水平方向に扁平な形状としていることを特徴とする船首バルブ。
【請求項２】
前記バルブの扁平形状面が満載喫水線の下側近傍に位置していることを特徴とする請求項１記載の船首バルブ。
【請求項３】
前記バルブの扁平形状面が船首バルブの幅とほぼ等しい幅に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の船首バルブ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の船首バルブを備えていることを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は船首バルブの構造及びその船首バルブを備えた船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、船体に生じる造波抵抗を低減するための様々な船首バルブが提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２）。
【特許文献１】特開平９−６６８８５号公報
【特許文献２】特開平８−１３３１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
船首バルブはそのバルブが生じる波と船体が生じる波を重ね合わせることで、船体全体が生じる波を小さくし、その結果、造波抵抗を小さくするものである。しかし、船体船首部の排水量とバルブのそれを比較すると、バルブの排水量は小さい。このため、船体が生じる波にバルブが作る波を重ね合わして波を小さくしようとする場合、バルブが作る波成分が小さいため効果的に船体船首部が作る波を小さくすることができなかった。これは排水量が大きければ大きいほど前進時に作る波が大きいためである。従って、従来のバルブでは、バルブ自体の排水量を大きくし、それにより船体船首部の波を小さくするしかなかった。しかし、バルブを大きくするには限界があり、船体重量や鋼材が多くかかるという問題もある。
【０００４】
本発明は上記課題に対応してなされたもので、船首バルブ自体の排水量を大きくすることなく、船首部における造波抵抗を低減できる船首バルブ及びその船首バルブを備えた船舶を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の船首バルブは、船舶に採用される船首バルブであって、該バルブの上端部を水平方向に扁平な形状としたものである。また、本発明の船舶は、該船首バルブを備えたものである。
なお、前記バルブの扁平形状面は、満載喫水線の下側近傍に位置していることが好ましい。
また、前記バルブの扁平形状面は、船首バルブの幅とほぼ等しい幅に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００６】
以上の構成により、大きな正圧をより水面部に近い位置に配置させることができ、従来のバルブと同じ排水量でより大きな波成分を船首近傍で作ることができる。従って、波成分の重ね合わせにより十分に小さくすることができなかった船首部の波を小さくすることができ、船首部での造波抵抗が低減される。これにより船舶の推進性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の船首バルブ及びそれを備えた船舶について説明する。
図１は本発明の実施形態に係る船首部を示す斜視図である。図１に示すように、船舶１はその船首バルブ２の上端部を水平方向に扁平な形状（水平方向にほぼ平行な平面形状）としている。この扁平形状面３は船舶の航行時にできるだけ水面に近い位置にあると造波抵抗の低減がより図れる。航行に際しては積荷が多いほど推進力を得るための馬力が必要となるため、扁平形状面３は満載喫水線の下側近傍（満載喫水線の下側で、満載喫水の約２０％以内）に位置しているのが好ましい。また、扁平形状面３の幅はできるだけ大きく取るのが好ましく、従って船首バルブの幅とほぼ等しい幅に形成されていることが好ましい。
さらに、船首バルブ２の突出長さも長い方が効果的なため、例えば船首バルブ２の先端を舳先に対応する位置まで突出させるのが好ましい。
【０００８】
図２は本発明の船首バルブの作用説明図である。本発明では、船首バルブ２の上端部を水平方向に扁平な扁平形状面３とすることにより、船舶１の航行時にこの場所に高い正圧部を生じさせ、それにより船体前半部の作る波との相関により船首部での造波を抑えて、造波抵抗を低減させるものである。
【０００９】
本発明では、特に、船首バルブ２の上端部にできるだけ幅広の扁平形状面３を設け、その扁平形状面３をできるだけ静水面に近づけることで、造波抵抗の低減をより大きくしようとしたものである。つまり、船首バルブの上端部を扁平形状とすることでそこに生じる正圧部を大きくし、さらに水面に対して平行かつより近傍に正圧部を配置することができ、これによりバルブ単独で作る波成分が大きくなり、船首部が作る波をより効果的に小さくすることが可能となっている。
【００１０】
図３は本発明の実施形態に係る船首バルブと従来の船首バルブにおける造波抵抗の相違を示す実験結果のグラフである。このグラフは縦軸が造波抵抗係数Ｃｗを、横軸フルード数Ｆｎを表している。なお、
Ｃｗ＝Ｒｗ／（１／２）ρＶ2Ｓ
Ｆｎ＝Ｖ／（ｇＬ）1/2
ただし、Ｒｗは造波抵抗、ｇは重力加速度、ρは水の密度、Ｌは船長、Ｖは船速、Ｓは船体の浸水表面積である。
図３から分かるように、本発明の実施形態に係る船首バルブでは、Ｆｎが０．１５〜０．２２の領域において造波抵抗の低減が確認され、従来の船首バルブに比べて最大で２５％の造波抵抗の低減が確認された。
【００１１】
本発明の船首バルブは船の種類や形状にかかわらず目的の効果が得られるものであり、ＣＢが０．７０以上の中低速船においても適用できる。
ここで、ＣＢ＝▽／（Ｌｐｐ×Ｂ×ｄ）であり、
Ｌｐｐ＝最大喫水線と交わる船首先端位置から舵軸中心位置までの水平距離で測った船          舶の長さ、
Ｂ＝船舶の全幅、
ｄ＝船舶の最大喫水線下の深さ、
▽＝ｄに対応する型排水容積である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る船首部を示す斜視図。見た図で右が船体前半部、左が船体後半部の形状を示す）。
【図２】本発明の船首バルブの作用説明図。
【図３】本発明の実施形態に係る船首バルブと従来の船首バルブにおける造波抵抗の相違を示すグラフ。
【符号の説明】
【００１３】
１  船舶、２  船首バルブ、３  扁平形状面。
【図１】
2006232086.tif 000003
【図２】
2006232086.tif 000004
【図３】
2006232086.tif 000005
(57)【要約】【課題】  幌開閉式自動車における幌を正確に折り畳むことができるように幌を支持する骨格体にではなく、幌それ自体に工夫を加えることにより、より簡易な構造で、正確に幌を折り畳めるようにする。【解決手段】  車室の上方を開閉する幌部材に予定した位置において該幌部材に折れ曲がりを生じさせるための折れ曲がり補助手段を設ける。  折れ曲がり補助手段の具体的構造として、幌部材における車体前後方向中間部で且つ車体幅方向両端部に、それぞれ、幌部材折れ曲がり予定線を挟んで幌部材に折れ曲がりを生じさせる一対の板片を設けた構造とすることができる。  そうすることにより、幌部材の開放時（折り畳み時）にも予じめ設定した折れ曲がり予定線にしたがって幌部材を正確に折り曲げる（折り畳む）ことができ、幌部材の開閉操作を円滑に行うことができるとともに、折り畳み状態も正確で見映えも良くすることができる。【選択図】        図３
2006232002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の上方を開閉する幌部材に予定した位置において該幌部材に折れ曲がりを生じさせるための折れ曲がり補助手段を設けたことを特徴とする幌開閉式自動車における幌構造。
【請求項２】
幌部材における車体前後方向中間部で且つ車体幅方向両端部に、それぞれ、幌部材折れ曲がり予定線を挟んで幌部材に折れ曲がりを生じさせる一対の板片を設けたことを特徴とする請求項１記載の幌開閉式自動車における幌構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車室の上方を覆う幌を開閉することのできる幌開閉式自動車（いわゆる、オープンカー）における幌構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の幌開閉式自動車は、車室上方を開放するときは、幌を後方に折り畳む必要があるが、その際、幌が不規則に折り畳まれると正確に収納することができないばかりでなく、折り畳み状態の見映えも悪くなる。
【０００３】
従来文献の中には、上記と同様の問題点に着目して、幌開閉式自動車において、幌を正確に折り畳むことができるように、幌を支持する骨格体に工夫を加えたものがある（実開平６−７４４４２号公報）。
【０００４】
【特許文献１】実開平６−７４４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本願発明は、幌開閉式自動車における幌を正確に折り畳むことができるように幌を支持する骨格体にではなく、幌それ自体に工夫を加えることにより、より簡易な構造で、正確に幌を折り畳めるようにした幌構造を提案しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明の幌開閉式自動車における幌構造は、車室の上方を開閉する幌部材に予定した位置において該幌部材に折れ曲がりを生じさせるための折れ曲がり補助手段を設けたことを基本的特徴とする。
【０００７】
それによって幌部材は常に一定の予定位置において折れ曲がりを生じ、常に安定した格納状態となる。
【０００８】
本願発明においては、上記折れ曲がり補助手段の具体的構造として、幌部材における車体前後方向中間部で且つ車体幅方向両端部に、それぞれ、幌部材折れ曲がり予定線を挟んで幌部材に折れ曲がりを生じさせる一対の板片を設けた構造とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本願発明の幌開閉式自動車における幌構造は、車室の上方を開閉する幌部材に、予定した位置において該幌部材に折れ曲がりを生じさせるための折れ曲がり補助手段を設けたものであるから、幌部材の開放時（折り畳み時）にも予じめ設定した折れ曲がり予定線にしたがって幌部材を正確に折り曲げる（折り畳む）ことができ、幌部材の開閉操作を円滑に行うことができるとともに、折り畳み状態も正確で見映えも良くすることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本願発明の実施例におおる幌開閉式自動車の幌構造を説明すると、図１ないし図３において、符号１は幌開閉式自動車の車体、３はフロントガラス、６は車室、１１は車室６の上方を開閉する防水性の幌部材を示しており、図１は幌部材１１で車室６が覆われた状態、図２は幌部材１１が折り畳まれて車室６の上方が開放された状態、図３は、幌部材１１が折り畳まれる途中の中間状態を示している。
【００１１】
図示の実施例における幌開閉式自動車においては、図１において仮想線Ａで示す部位が幌部材１１の正規の折れ曲がり予定線であり、幌部材１１がいつもこの折れ曲がり予定線Ａで折り畳まれると、幌部材１１が正しく且つ見映えよく格納されるようになっている。
【００１２】
本願発明の幌開閉式自動車では、そのための手段として、幌部材に、折れ曲がり予定線Ａにおいて該幌部材に折れ曲がりを生じさせるための折れ曲がり補助手段を設けるものであるが、図示の実施例においては、その具体的手段として、幌部材１１の車体前後方向中間部で且つ車体幅方向両端部において、折れ曲がり予定線Ａを挟むようにしてそれぞれ一対の小板片（折れビードパッチ）１２，１３を幌部材裏面に接着している。この一対の折れビードパッチ１２，１３は適度の剛性を有しており（材質＝Ｐ−ＶＣ）、さらに一端側（車幅外端側）を柔軟性をもつ小片１４でＵ字状に結合されて一体化されている（図５参照）。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本願発明の実施例にかかる幌開閉式自動車の幌部材展張状態斜視図である。
【図２】図１に示す幌開閉式自動車において幌部材が折り畳まれた状態の斜視図である。
【図３】図１に示す幌開閉式自動車において、幌部材が折り畳み途中にある状態の斜視図である。
【図４】図１に示す幌開閉式自動車に使用されている幌部材の車室側から見た展開図である。
【図５】図１に示す幌開閉式自動車に使用されている幌部材折れ曲がり補助手段の展開図である。
【符号の説明】
【００１４】
１は車体、３はフロントガラス、、６は車室、８はリヤウィンドウ部、１１は幌部材、１２，１３は小板片、Ａは折れ曲がり予定線である。
【図１】
2006232002.tif 000003
【図２】
2006232002.tif 000004
【図３】
2006232002.tif 000005
【図４】
2006232002.tif 000006
【図５】
2006232002.tif 000007
(57)【要約】【課題】      従来型のドラムは安定性が乏しく、操作の際転倒してしまい作業性が悪かった。【解決手段】    ドラムに踏み板を付けることで、片足で押えることができるため、安定した。【選択図】  図１
2006232544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
転倒防止ドラム
【請求項２】
前記ドラムは、コード（線）やホースをドラムに巻き取る際、ドラム本体の倒れを防止するために設けられた装置を特徴とする請求項１記載のドラムである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、従来型のドラムに安定性をもたせることに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の、ドラムはコードやホース等を巻き取る場合、平均に巻き取るため片手でハンドルを回し、もう片方の手をコードやホースに添えるためドラムが不安定になり倒れる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  仕事場や家庭で使われている従来の物は巻き取りの際、不安定となり倒れてしまい作業効率が悪い物であった。
そこで、この発明は、ドラムの転倒防止を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  以上の課題を解決するために、第一発明は、ドラムに踏み板を設けることで安定性を増し転倒防止を特徴としている。
また、第二発明は、ドラム却部の前後のパイプ形状を変えることで効力を発揮する。
【発明の効果】
【０００５】  第一発明、又は第二発明によれば、コードやホースの巻き取りの際ドラムが安定するため作業効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  この発明の一実施形態を、図１に示す。【０００７】「実施形態の効果」
この実施形態によれば、踏み板は自在に動くため、板自体は邪魔にならず倒れない。【０００８】「他の実施形態」
図１の実施形態では、踏み板は平板であるが、他の実施形態では、すべり止めのための溝や突起を複数設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施形態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００１０】１  踏み板          ２  接地面形状
【図１】
2006232544.tif 000003
【図２】
2006232544.tif 000004
(57)【要約】 【課題】  就寝中寝返りを打っても袖や裾が捲くれ上がってこないパジャマを提供する。【解決手段】パジャマの膝から下、肘から下の布部の表裏に起毛を施し、又は起毛布を付設し、毛先を膝、肘の方向に向くようにシャーリング加工することで繊毛運動やネコジャラシ（エノコログサ）の動きをパジャマに与えるものである。【選択図】  図１
2006322103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パジャマの上着の袖（肘から手首）、ズボンの裾（膝から足首）部分の外側や内側に起毛を施し、起毛の毛先は体の中心に向くようにし、パジャマが常に体の中心から外に繊毛運動を起こすことができることを特徴とするパジャマ。
【請求項２】
パジャマの上着の袖、ズボンの裾の内側に起毛している布を起毛の毛先が膝・肘に向くように縫製、又は接着する事により袖裾が捲くれ上がらないようにした請求項１のパジャマ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、就寝時にパジャマの袖や裾が捲くれ上がらないようにする為のパジャマに関するものである。  
【背景技術】
【０００２】
従来のパジャマは、就寝中寝返りをするたびに少しずつ袖や裾が捲くれ上がってきます。パジャマの捲くれ上がり防止対策としては、輪ゴムで止めたり、スウェットスーツに着替えたりしなければなりませんでした。
体操上着の裾バンドのようにゴムを縫い付けたりした場合は、輪ゴムが緩いと上がってきたり強いと血流が悪くなり、跡も付きます。
体操着ズボンの様に裾口にゴムバンドを取り付けるとゴムが長いと外れ、短いと膝が曲がりにくくなります。
自転車用のバンドは面ファスナーの為寝返りをうつ時、足の組み替えで外れたりします。スウェットスーツは湯上りのパジャマとしては、違和感があります。
【０００３】
この改善策として、パジャマの脹脛の当る部分に起毛している布を毛先が腿の付け根に向くように縫い付けると朝になっても捲くれ上がってきません。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
解決しようとする問題点は、就寝中寝返りを打った人のパジャマの袖や裾の捲くれ上がりをどの様に防止し、朝まで手足が冷えることなく、又負担を掛けることなく簡単に保温できるかである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、パジャマの膝から下、肘から下全体を図１のように起毛された布を毛先が体の中心に向くように縫い付けること事である。仰向けに寝ても左右横になって寝ても、布が足の脹脛の左右後ろに当るようになることである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、パジャマを使用すると朝起きてもほとんど捲くれ上がっておらず、起毛の為保温性が増す利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
パジャマの膝から下、肘から下の内側部分に起毛の毛先が膝、肘の方向に向くように縫製する。又パジャマの膝から下、肘から下の表裏両方に毛先が膝、肘の方向に向くようにシャーリング加工を施す。
【実施例】
【０００８】
図１は、本発明の正面図でありパジャマの膝から下肘から下の部分を表裏両方に毛先が膝肘の両方にシャーリング加工を施したものである。  
【０００９】
図２は本発明の平面図でありパジャマの膝から下の全体に毛先が膝の方向に向くようにシャーリングされている布を脹脛が当るように縫製したものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】請求項１考案の正面図である。
【図２】請求項２のズボンの平面図である。
【符号の説明】
【００１１】
１  パジャマ
２  起毛された布
３  表裏にシャーリング加工を施した状態
【図１】
2006322103.tif 000003
【図２】
2006322103.tif 000004
(57)【要約】      （修正有）【課題】  手袋をはめ、液体等を扱った場合、指の方から腕の方へ流れ伝わってくる液体等で腕をぬらしたり、汚したりする。そこで流れを途中で止めることができる逆流防止ツバ付き手袋を提供する。【解決手段】  手袋の手首部分３から腕の部分１の間に、手袋の指の方に対し鋭角になるツバ状の壁４を設け、流れてくる液体等をくいとめる。又ツバ状部には液体などを吸収する材料を貼り付け液体を吸収する。ツバは単数でなく複数でもよい。【選択図】  図１
2006322125.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手袋（ゴム製等の）着用時に、液体等を使用した仕事をした場合、指の方から腕の方に液体等が流れ、手袋の腕の終りの方まで液体等が逆流又はたれてくるのを防止するため、手袋の手首側から腕の部分にツバ状の壁を設け、液体等の逆流や伝わってたれてくるのを防止する。又ツバ状の壁に液体等を吸収する材料を貼りつけ流れてくるかたれてくる液体を吸収もできうる。ツバは単数に限らず複数でもよい。ツバ状の壁は指の方向に対して鋭角の方が望ましい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、手袋を着用時、液体等を使用すると、腕の方に流れ伝わって、腕をぬらしたり、汚したりしないようにした手袋に関する。
〔背景技術〕【０００２】従来、手袋を着用して液体等を使用すると、液体等が腕の方に流れ又は伝わってきて、腕をぬらしたり、汚したりしてしまう。
〔発明の開示〕
〔発明が解決しょうとする課題〕【０００３】  手袋をはめ、液体等を扱った時、指の方から腕の方へ流れ伝わってくる液体等を途中で止められないか。
〔課題を解決するための手段〕【０００４】  手袋の手首部分から腕の部分の間に、手袋の指の方に対し鋭角になるツバ状の壁を設け、流れてくる液体等をくいとめる。
〔発明の効果〕【０００５】  手袋に、図１に指すように、単数又は複数のツバ状の壁を、材料の強度、大きさを選びながら付けてみると、勢いよく逆流した液体等、又じわじわ伝わって流れてきた液体等もくい止めたり吸収したりできる。
〔発明を実施するための最良の形態〕【０００６】  手袋の手首の部分３から腕の部分１にかけて、指の方に鋭角になるように（図１）単数又は複数のツバ状の壁４を設ける。ツバの大きさ、強度、材料は流れてくる液体の量に応じた対応をしなければならない。又じわじわと流れてくる液体等に対しては壁に貼り合せた吸収材で吸収してもよい。
使用上の用途が、洗車、掃除、台所等勢いよく流れる状態で使用する場合、普通に逆流してくる場合、又危険物等の場合、じわじわと流れてくる場合も想定できる。
又、ツバ状の壁（図１、４）は柄や色をつけたりフリル状にしたりしてファッション性をもたすとより使いやすい。
【図面の簡単な説明】
【０００７】〔図１〕  本発明の実施形態を示す手袋の外観図
【符号の説明】
【０００８】  １、腕の部分
２  指の部分
３  手首部分
４  ツバ状の壁
【図１】
2006322125.tif 000003
(57)【要約】【課題】  カメラのレンズに組込まれる絞り装置で、ＦＰＣの張り付けの品質を安定させることの出来るカメラレンズの絞り装置を提供する。【解決手段】  開放検出に光学センサーを有するカメラレンズの絞り装置にて、絞り部の端面からフォトインタラプタのＦＰＣ取り付け高さまで斜面を設け、その斜面にＦＰＣを張り付けることを特徴とする。【選択図】        図３
2006322979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カメラレンズの絞り装置にて、開放検出のフォトインタラプタが絞りの厚みよりも突出しフォトインタラプタの保持部は絞り部の部品と一体となっているカメラレンズの絞り装置において、フレキシブルプリンテッドサーキットを配線するのに絞りの端面からフォトインタラプタのフレキシブルプリンテッドサーキット取り付け高さまで斜面を設けたことを特徴としたカメラレンズの絞り装置。
【請求項２】
請求項１に記載のカメラレンズの絞り装置において、その斜面の両側又は片側に案内を設けフレキシブルプリンテッドサーキットのズレを防止したことを特徴としたカメラレンズの絞り装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カメラのレンズに組込まれる光量調整装置すなわちカメラレンズの絞り装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のフォトインタラプタの取り付けには、フォトインタラプタを収納ケースに入れ環状地板にビス止め構成としたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−１９９２７３号公報（第５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図１のようにモータ部とフォトインタラプタ１００のフレキシブルプリンテッドサーキット（以下、ＦＰＣという）２００の配線をカバー板３００の回転板のフォトインタラプタ遮光部逃げ溝３０１の外周側を通さなければならないとき、ＦＰＣ２００をカバー板３００にＦＰＣ２００に張り付けられた両面テープ等で固定し、回転板のフォトインタラプタ遮光部４０１との接触を防止又は、外周へのはみ出しを防止しなければならない。しかし、図２のようにカバー板３００を保持する爪５０１・フォトインタラプタ１００の保持部側面の両面テープ張り付け面積が小さいため、図１のようにＦＰＣ２００を折り曲げて癖を付けてもＦＰＣ２００のコシが強くＦＰＣ２００の折り曲げ部がカバー板３００より剥がれてしまった。
【０００４】
本発明は、上述の問題点に着目してなされたものであって、ＦＰＣの張り付けの品質を安定させることができるカメラレンズの絞り装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
図３のようにカバー板３００の回転板のフォトインタラプタ遮光部逃げ溝３０１の外周側に絞り部端面からフォトインタラプタ部ＦＰＣ取り付け面高さ３０２まで斜面３０３を設け、図４のようにＦＰＣ２００の折り曲げ角度を小さくしてＦＰＣ２００の平面になる力を少なくし剥がれる力を少なくした。図３のようにその斜面３０３の内径側にＦＰＣ２００を張り付ける案内３０４を設けてＦＰＣ２００の位置ズレを防止した。
【０００６】
すなわち本発明は、カメラレンズの絞り装置にて、開放検出のフォトインタラプタが絞りの厚みよりも突出しフォトインタラプタの保持部は絞り部の部品と一体となっているカメラレンズの絞り装置において、フレキシブルプリンテッドサーキットを配線するのに絞りの端面からフォトインタラプタのフレキシブルプリンテッドサーキット取り付け高さまで斜面を設けたことを特徴としたカメラレンズの絞り装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ＦＰＣの張り付けの品質を安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明を実施するための最良の形態を、実施例により詳しく説明する。
【実施例】
【０００９】
図３のようにカバー板３００の回転板のフォトインタラプタ遮光部逃げ溝３０１の外周側に絞り部端面からフォトインタラプタ部ＦＰＣ取り付け面高さ３０２までの斜面３０３でフォトインタラプタ取り付け部との距離を短くする。その斜面３０３の内径側にＦＰＣ２００を張り付ける案内３０４を設けてＦＰＣ２００の位置ズレを防止し、斜面部とフォトインタラプタ間の固定されていないＦＰＣ２００は、極力たわみのないようにする。
【００１０】
この時の斜面３０３の頂点部は、フォトインタラプタ１００のＦＰＣ半田付け面と同じ高さの平面を設けることによりＦＰＣの両面テープの接着力が増すためこの平面を長くした方が良い。
【００１１】
図５のようにカバー板３００の回転板のフォトインタラプタ遮光部逃げ溝３０１の外周側に絞り部端面からフォトインタラプタ部ＦＰＣ取り付け面高さ３０２までの斜面をＳ字状３０５にして斜面の始まり部と終わり部に折り曲げ部を無くしＦＰＣの剥がれる力を少なくする。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来の絞り装置の構成を示す斜視図（ＦＰＣ有）
【図２】従来の絞り装置の構成を示す斜視図（ＦＰＣ無）
【図３】発明の実施の形態に係る絞り装置の構成を示す斜視図（ＦＰＣ無）
【図４】発明の実施の形態に係る絞り装置の構成を示す斜視図（ＦＰＣ有）
【図５】発明の実施例の形態に係る絞り装置の構成を示す斜視図
【符号の説明】
【００１３】
１００  フォトインタラプタ
２００  ＦＰＣ
３００  カバー板
３０１  回転板のフォトインタラプタ遮光部逃げ溝
３０２  フォトインタラプタ部ＦＰＣ取り付け面高さ
３０３  斜面
３０４  ＦＰＣを貼り付ける案内
３０５  Ｓ字状の斜面
４００  回転板
４０１  フォトインタラプタ遮光部
５００  絞り地板
５０１  カバー板を保持する爪
【図１】
2006322979.tif 000003
【図２】
2006322979.tif 000004
【図３】
2006322979.tif 000005
【図４】
2006322979.tif 000006
【図５】
2006322979.tif 000007
(57)【要約】【目的】  眼鏡の前枠を誰もが簡単に取り付け取りはずしのできる眼鏡を提供し、しかも形や色や材質の違う前枠に取り替えることにより眼鏡全体のデザイン性や実用性を高める眼鏡を提供すること。【課題】  構造が簡単で、誰でも簡単に前枠を着脱できる眼鏡提供。【解決手段】  眼鏡前枠に取り付けたバネ性のある鼻足を湾曲させ、眼鏡枠に設けた引っ掛け部分に引っ掛けて固定させることにより解決した。【選択図】  図１
2006322957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
眼鏡枠１の裏側中央部に、引っ掛け部分２、３を作り、眼鏡前枠４にバネ性のある素材を用いた鼻足５、６を取り付け、鼻当て部分７、８を内側に湾曲させて、引っ掛け部分に鼻足を引っ掛け、湾曲させた反発力により、眼鏡枠１に眼鏡前枠４を固定することを特徴とする眼鏡。
【請求項２】
眼鏡枠１の裏側中央部に、引っ掛け部分２、３を作り、眼鏡前枠４にバネ性のある素材を用いた鼻足５、６を取り付け、鼻当て部分７、８を内側に湾曲させて、引っ掛け部分に鼻足を引っ掛け、湾曲させた反発力により、眼鏡枠１に眼鏡前枠４を固定することを特徴とする眼鏡において、鼻当て部分７、８を内側に湾曲することで、着脱取替を可能にしたことを特徴とする前枠取替式眼鏡。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、形状や材質の違う前枠を誰もが簡単に着脱でき、取り替えることにより眼鏡のデザインを楽しんだり、実用性を高める前枠取替式眼鏡に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の前枠を着脱する眼鏡では、磁石を使って着脱する方法や、クリップではさみ着脱する方法が考えられてきた。
【０００３】
そのため、眼鏡枠や眼鏡前枠に磁石を取り付けたり、クリップを取り付けるため、余分な工程がかかったり眼鏡枠全体の外観を損なうことがあった。
【０００４】
また、衝撃により前枠がはずれる欠点があった。
【特許文献１】特開２００３−３４４８１５号公報
【特許文献２】特開平１１−１１９１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
解決しようとする問題点は、眼鏡前枠４を簡単に眼鏡枠１に着脱でき、取り付けた状態において一般的眼鏡と変わらぬ外観を保ち、しっかりと固定させることを課題とした。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明が、上記課題を解決するために採用した手段を添付図面を参照して説明すれば次のとおりである。
【０００７】
すなわち本発明は、図１に示すように眼鏡全体９を眼鏡枠１と眼鏡前枠４に分けて考え、眼鏡枠１の裏側中央部に引っ掛け部分２、３を作り、眼鏡前枠４に鼻足５、６をロー付等により取り付ける。図２において、鼻当て部分７、８を内側につまみ、鼻足５を引っ掛け部分２に、鼻足６を鼻足部分３にそれぞれ引っ掛けることによって、眼鏡枠１に眼鏡前枠４を固定した。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、眼鏡の鼻当て部分をつかみ内側に湾曲させることにより、眼鏡前枠を眼鏡枠から簡単に取りはずしたり、取り付けることができる。また、いろいろな眼鏡前枠を持っていれば、それを取り替えることによってイメージの変化や用途の変化を図ることができる。
【実施例】
【０００９】
図１は、眼鏡枠１の裏側中央部に引っ掛け部分２、３を作り、眼鏡前枠４に鼻足５、６の先端をロー付けし取り付ける。この際、図２のように引っ掛け部分２と３の間隔10より鼻足５、６の引っかかる部分の間隔11を少し広げて取り付ける。
【００１０】
図２において、鼻当て部分７、８を指先でつまみ、内側に力を入れて鼻足５、６の引っ掛かる部分の間隔12を引っ掛け部分２、３の間隔10より狭くした状態で、鼻足５、６を引っ掛け部分２、３に引っ掛け、手をはなすとバネ性素材の鼻足５、６の反発力により、眼鏡枠１に眼鏡前枠４を固定させた。
【００１１】
本発明の変更実施例として、図３は、眼鏡前枠13のブリッジの両側に穴16、17を空けておく。眼鏡枠14の裏側中央部分に図のようにきざみを入れたピン18、19をロー付け等により取り付ける。この際、ブリッジの穴はピンの太さより、若干大きめにしておき、ピン18、19の間隔とブリッジの穴16、17の間隔21は同じにする。実施例のように、鼻当て部分７、８をつまみピン18、19のきざみに鼻足５、６がｂ方向拡大図のようにかみ合うようにする。
それにより、安定度がより増した。
【００１２】
図４のように、ブリッジ15の位置を眼鏡14の高さに合わせることにより、外観を損なわない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明実施例における説明図。
【図２】本発明実施例における詳細図。
【図３】本発明変更実施例における詳細図。
【図４】本発明変更実施例における説明図。
【符号の説明】
【００１４】
１  眼鏡枠
２  左引っ掛け部分
３  右    〃
４  眼鏡前枠
５  左鼻足
６  右 〃
７  左鼻当て部分
８  右    〃
９  眼鏡本体
１０  引っ掛け部分の幅
１１  鼻足の幅
１２  縮めた時の鼻足の幅
１３  眼鏡前枠
１４  眼鏡枠
１５  ブリッジ
１６  左  穴
１７  右  〃
１８  左ピン
１９  右 〃
２０  ピンの幅
２１  穴の幅
【図１】
2006322957.tif 000003
【図２】
2006322957.tif 000004
【図３】
2006322957.tif 000005
【図４】
2006322957.tif 000006
(57)【要約】【課題】従来の燃料節約運転方法は、急加速、急ブレーキをしないで一定スピードで丁寧に走ることであり、また、色々なセンサーを使って運転の仕方を記録し運行管理に重点を置く運行管理システムおよびプログラムがあるが、しかしながら、それだけでは燃料節約運転方法は漠然としており、どういう運転方法が燃料節約かを明らかにしていない、方法が一定でなく誰でも効果が出ないという問題があった。【解決手段】以上の課題を解決するために、本発明は加速運転方法と慣性運転方法の繰り返しによる燃料節約運転方法であり、本発明は、どのような運転手でも方法どおりに行えば目的を達成できるものである。【選択図】図1
2006322322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の燃料節約が出来る加速運転方法と慣性運転方法を利用した自動車燃料を節約する運転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車燃料節約運転方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料節約運転方法は、急加速、急ブレーキをしないで一定スピードで丁寧に走ることであり、また、色々なセンサーを使って運転の仕方を記録し運行管理に重点を置く運行管理システムおよびプログラムがある(特許文献1参照)。
【０００３】
【特許文献１】特許公開２００３−１１５０６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、それだけでは燃料節約運転方法は漠然としており、どういう運転方法が燃料節約かを明らかにしていない、また、方法が一定でなく誰でも効果が出ないという問題があった、本発明は、どのような運転手でも方法どおりに行えば目的を達成できるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するために、本発明の燃料節約運転方法は車の運行の流れに近づくまでの加速運転方法と、また、そこに達成したときからの慣性運転方法である。
【０００６】
解決手段による作用は次の通りである。流れに沿う運行スピードに速やかに加速する加速運転方法によりエンジン回転とその時間を短くすることで、後の慣性運転の時間を大きく取ることが出来、燃料節約を発揮する、また、流れに沿った運行スピードになったら慣性運転方法を行い、その慣性効果によってエンジンの回転をアイドリングにしておくことにより、燃料消費を少なくする効果が発揮できる。慣性運転時、流れのスピードから著しく遅れる前に速やかに加速運転方法を行い、慣性運転方法に入りこの繰返しの燃料節約運転方法が燃料節約の効果を発揮する。
【発明の効果】
【０００７】
上記したように本発明の自動車燃料節約運転方法は加速運転方法で次の慣性運転方法に速やかに移りこの繰り返しの運転方法によって燃料節約になり、経済的に大きな効果を提供できる。また、常に運行スピードと前方車輌、後方車輌に気を使う運転方法のため、常に車間距離、惰性ゆっくり停車、のため従来の運転方法より安全運転効果を発揮でき、安全と燃料節約効果を発揮することが出来る自動車燃料節約運転法を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明の実施形態を、図示した実施形態に基づいて説明する、図１は本発明の実施形態である。ｔ０からｔ１は加速運転方法で流れのスピードまで速やかに加速をし、流れに乗るよりも少し加速を残してｔ１で動力伝達を切りｔ１からｔ２はエンジンの回転をアイドリング状態にし、慣性運転法にし、スピードが流れから少し遅れ気味になったｔ３で動力伝達を入れて加速運転法にして、ｔ４で動力伝達を切り慣性運転法に移りこれを繰り返しながら運行を行い停止にするときはあらかじめ目標時点まで動力伝達を切り惰性で行ってエンジンブレーキと制動を行いｔ５で停止になる、加速運転法と慣性運転法の繰り返しによる燃料節約運転法をさせた形態である。
【実施例】
【０００９】
（実施形態の効果）
この実施形態によれば、ｔ０からｔ１の加速運転法は従来運転の加速と負荷が同じ車両であったならばほぼ同等の燃費であることがわかる、その後走行の流れが一定であるとすると、ｔ１からｔ５の従来の方法では走行スピードの回転数で燃料は消費をする。本発明の慣性運転方法と加速運転法の組み合わせ運転方法だと、慣性運転中のエンジン回転はアイドリング回転数であり停止時と同じ燃料消費量である。また、ｔ３からｔ４の加速運転は流れのスピードから逸脱するのを避ける短い時間の加速なので消費量もわずかである。この組み合わせが燃料の消費を抑える燃料節約運転方法で車間と流れに注目するため安全運転にすることが出来る。エンジン回転数の時間積分積がおおむね燃料消費量である。高速走行と一般走行どちらもほぼ同様の積分積で１０年の実験走行で概ね従来の方法と比較すると三割以上の燃料節約ができることが分かった。
【００１０】
（他の実施形態）
図２の実施形態は、従来の運転方法でエンジン回転の時間積分積を見ると図１の積分積より大きく燃料消費量が多いことがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施形態を示す図である。
【図２】従来技術を示す図である。
【符号の説明】
【００１２】
ｔ０発進時
ｔ１運行速度少し上回り達成時
ｔ３運行スピード少し下回り時
ｔ４運行速度少し上回り達成時
ｔ５停止時
【図１】
2006322322.tif 000003
【図２】
2006322322.tif 000004
(57)【要約】【課題】    化学プロセスでは、溶液組成測定結果を得るまでには、時間を要し、その結果を得るまでに遅延が生じ、又複数の物理量の測定をする場合には、測定器の数が複数個となり、更に演算も複雑なものとなる。【解決手段】    多成分溶液中の相の数が増加するように、多成分溶液の組成調整を行うことにより、測定が必要な物理量を一つに絞ると同時に、密度計に代表される、迅速且つ簡便な測定が容易に可能な測定器を用いる。【選択図】  図２
2006322824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一定の温度条件、圧力条件下において、多成分溶液中の溶液組成を調整することにより、多成分溶液中に固相、液相又はそれら両方を出現させて混相溶液中の主たる液相部において一つの示強変数を測定して、混相溶液中の主たる液相部の組成を得ることを特徴とする多成分溶液組成測定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一つの示強変数を測定することにより、化学プロセス等に用いる多成分溶液の組成を測定する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
化学プロセスを実施し、適切に管理するためには、使用する溶液の組成測定が重要である。３成分以上の多成分溶液の組成を測定する方法には、サンプリングした溶液に対して滴定分析法やイオンクロマトグラフィー法や質量分析法や分光分析法を行う方法が知られている。又、溶液の音速計と導電率計等の複数の物理量を計測器で同時測定して、これらを演算して算出する方法が知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、化学プロセスを連続的に実施するためには、溶液組成測定を、オンライン且つ簡便に実施できることが望ましい。前記測定方法でサンプリングを要するものは、サンプリング及び測定そのものに時間を要し、測定結果を得るまでに遅延が生じる。又、前記複数の物理量の測定をする方法においては、測定器の数が複数個となり、更に演算も複雑なものとなる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、前記課題を解決するために、以下の手段を採用した。本発明は、多成分溶液中の相の数が増加するように、多成分溶液の組成調整を行うことにより、測定が必要な物理量を一つに絞ると同時に、密度計に代表される、迅速且つ簡便な測定が容易に可能な測定器を用いることを要旨とする。
【０００５】
即ち、本発明は、一定の温度条件、圧力条件下において、３成分或いは４成分の多成分溶液中の溶液組成を調整することにより、多成分溶液中に固相或いは液相或いはそれら両方を出現させて混相溶液とすることを特徴とし、混相溶液中の主たる液相部において、密度に代表される一つの示強変数を測定して、更に示強変数と組成と予め関連づけておくことにより、混相溶液中の主たる液相部の組成を得ることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、多成分溶液中の一成分の組成調整を行うことにより、その多成分溶液中に固相、液相又はそれら両方を出現させ、その混相溶液中の主たる液相部の一つの示強変数を測定して、混相溶液中の主たる液相部の組成を得ることができることである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態の一例を添付した図１及び図２を用いて説明する。本例は、H20,HI,I2,H2SO4で構成される４成分の多成分溶液に本発明を適用したものである。７０℃、大気圧の一定条件下において、図１に示されるとおり、前記多成分溶液に、更なるI2を添加して成分を調整し、溶液中に、固相１と液相２を新たに出現させて、固相１、液相１及び液相２と全部で３相の混相溶液とした。固相１は、I2が飽和状態となり析出したものであり、液相２は、主たる液相部の液相１と互いに液液分離して生じたものである。
【実施例】
【０００８】
以下、図１に示される一実施形態について、本発明の方法を適用して多成分溶液の組成を測定する方法を説明する。
図２に示される曲線１は、この混相溶液をサンプリングして、滴定分析法で組成を定量化したものである。図２に示される曲線２は、液相１の示強変数たる密度を密度計にて測定したものである。液相１において、H2SO4の含有量は微小であるので、本例では、これを無視した。予め取得した曲線１及び曲線２を用いることにより、液相１の組成を密度のみから得ることができる。
【０００９】
このように、本発明では、化学プロセスにおける溶液内の多成分溶液の組成を、滴定分析法を用いることなく、密度計を用いるだけで、迅速且つ簡便に得ることができることを示している。
【００１０】
即ち、図２に示されるように、予め、Ｉ２を添加し飽和状態とした時のH2O,HI及びI2から成る混相溶液の組成１のI2のモル分率に関する組成曲線、及びこの混相溶液の液相１の密度曲線を作成しておいた場合には、実際の測定対象の溶液にI2を加え、得られた液相１の密度を測定し、その密度に相当する液相１のI2のモル分率は、曲線２に対応する曲線１から得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１１】
熱化学水素製造法であるISプロセスは、原子力の熱と水だけから水素を製造でき、二酸化炭素を出さない方法として産業化の期待が高まっている。このISプロセスは、H2O,HI,I2,H2SO4の多成分溶液の処理を行う化学プロセスである。本発明によれば、ISプロセスで取り扱う多成分溶液の組成を迅速且つ簡便に得ることができ、プロセスの運転管理に役立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】H2O,HI,I2,H2SO4で構成される多成分混相溶液の相分離した状態を示す図である。
【図２】I２飽和条件における液相１の組成及び密度を示す図である。
【図１】
2006322824.tif 000003
【図２】
2006322824.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成17年5月20日(2005.5.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2006322824.tif 000005
【図１】
2006322824.tif 000006