(57)【要約】【課題】  簡単な機構の付加によりドアガラスの全閉位置における周縁部のシール性を向上させることができる車両用ドアを提供する。【解決手段】  ドアガラス１３が上昇端の全閉位置に達すると、ドアガラス１３の下部の前後２箇所に配設された摺動突部１８Ｂがドアパネル１１のドアパネル１１Ａの前後２箇所に形成された案内突部１７Ｂに斜面係合し、ドアガラス１３の内面側に案内されて押動される。その結果、ドアガラス１３はその上辺を支点として外面側に若干揺動し、その下部がベルトライン部１１Ａに装着されているベルトラインシールに密着すると共に、その下部を除く周縁部がドアフレーム１２に装着されているガラスランチャンネルなどに密着してシールされる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降操作可能なドアガラスを備えた車両用ドアであって、ドアガラスの上昇端の全閉位置にてドアガラスの下部をその内面側または外面側に押動する押動機構を備え、この押動機構は、ドアガラスの下部に設けられた摺動突部と、この摺動突部を斜面係合によりドアガラスの内面側または外面側に案内するようにドアのベルトライン部の近傍に設けられた案内突部とで構成されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記案内突部がドアのベルトライン部の少なくとも前後２箇所に形成され、前記摺動突部がドアガラスの下部の少なくとも前後２箇所に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記案内突部がドアフレームの前枠部および後枠部に付設され、前記摺動突部がドアガラスの下部の前端部および後端部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降操作可能なドアガラスを備えた車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、昇降操作可能なドアガラスを備えた車両用ドアは、ドアガラスが上昇端の全閉位置に達すると、ドアガラスの下部がドアパネルのベルトライン部に装着されたベルトラインシールに密着し、ドアガラスの下部を除く周縁部がドアフレームに装着されたガラスランチャンネルに密着するように構成されている。
【０００３】
しかしながら、ベルトラインシールやガラスランチャンネルに対するドアガラスの密着度にはバラツキがあり、密着度が低い場合には、車外騒音が侵入したり風切り音が発生する虞がある。
【０００４】
このような技術的背景から、ドアガラスの全閉位置においてドアガラスの周縁部とベルトラインシールやガラスランチャンネルとの密着度を高めるように、ドアガラスの下部を車体側方に押し出す技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。また、特許文献２には、ドアガラスの全閉位置においてドアガラスの下部を車室内側に押し込む技術が開示されている。
【特許文献１】実開昭６４−２９４７５号公報
【特許文献２】特開平７−２０８０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１または２に記載された技術は、ドアガラスの下部を押動するためにリンク機構などの複雑な機構が必要となって製造コストが嵩む。また、ドアガラスの下部を押動する機構がドアガラスの前後方向中間部の一箇所に配置されているため、ドアガラスの前後の周縁部とガラスランチャンネルとの密着度を十分に高めることが難しく、そのシール性に難点がある。
【０００６】
そこで、本発明は、簡単な機構の付加によりドアガラスの全閉位置における周縁部のシール性を向上させることができる車両用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用ドアは、昇降操作可能なドアガラスを備えた車両用ドアであって、ドアガラスの上昇端の全閉位置にてドアガラスの下部をその内面側または外面側に押動する押動機構を備え、この押動機構は、ドアガラスの下部に設けられた摺動突部と、この摺動突部を斜面係合によりドアガラスの内面側または外面側に案内するようにドアのベルトライン部の近傍に設けられた案内突部とで構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車両用ドアでは、ドアガラスが上昇端の全閉位置に達すると、ドアガラスの下部に設けられた摺動突部がドアのベルトライン部の近傍に設けられた案内突部に斜面係合し、ドアガラスの内面側または外面側に案内されて押動される。その結果、ドアガラスはその上辺を支点として内面側または外面側に若干揺動し、その下部がドアのベルトライン部に装着されているベルトラインシールに密着すると共に、その下部を除く周縁部がドアフレームに装着されているガラスランチャンネルなどに密着してシールされる。
【０００９】
本発明に係る車両用ドアにおいて、案内突部がドアのベルトライン部の少なくとも前後２箇所に形成され、摺動突部がドアガラスの下部の少なくとも前後２箇所に配置されていると、ドアガラスの全閉位置においてドアガラスの下部が前後２箇所で均一に内面側または外面側に案内されるため、ドアガラスの周縁部のシール性が十分に向上する。
【００１０】
同様に、案内突部がドアフレームの前枠部および後枠部に付設され、摺動突部がドアガラスの下部の前端部および後端部に配置されていると、ドアガラスの全閉位置においてドアガラスの下部が前端部および後端部の２箇所で均一にドアガラスの内面側または外面側に案内されるため、ドアガラスの周縁部のシール性が十分に向上する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用ドアでは、ドアガラスが上昇端の全閉位置に達すると、押動機構によりドアガラスの下部がその内面側または外面側に押動されるため、ドアガラスはその下部がドアのベルトライン部に装着されているベルトラインシールに密着すると共に、その下部を除く周縁部がドアフレームに装着されているガラスランチャンネルなどに密着する。従って、本発明の車両用ドアによれば、ドアガラスの全閉位置における周縁部のシール性を向上させることができ、車外騒音の侵入や風切り音の発生を効果的に防止することができる。
【００１２】
そして、このような作用効果は、ドアガラスの下部に設けられた摺動突部と、この摺動突部を斜面係合によりドアガラスの内面側または外面側に案内するようにドアのベルトライン部の近傍に設けられた案内突部とで構成される簡単な押動機構の付加により得ることできる。
【００１３】
本発明に係る車両用ドアにおいて、案内突部がドアのベルトライン部の少なくとも前後２箇所に形成され、摺動突部がドアガラスの下部の少なくとも前後２箇所に配置されている場合、ドアガラスの全閉位置においてドアガラスの下部が前後２箇所で均一に内面側または外面側に案内されるため、ドアガラスの周縁部のシール性を十分に向上させることができる。
【００１４】
同様に、案内突部がドアフレームの前枠部および後枠部に付設され、摺動突部がドアガラスの下部の前端部および後端部に配置されている場合、ドアガラスの全閉位置においてドアガラスの下部が前端部および後端部の２箇所で均一にドアガラスの内面側または外面側に案内されるため、ドアガラスの周縁部のシール性を十分に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用ドアの実施の形態を説明する。参照する図面において、図１〜図４は本発明の第１実施形態に係る車両用ドアを示し、図１は車両用ドアの概略構造を示す正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【００１６】
図１に示すように、第１実施形態に係る車両用ドア１０は、ドアパネル１１の上方に突出するドアフレーム１２と、ドアフレーム１２内を昇降するドアガラス１３とを備えた前部ドアとして構成されており、ドアフレーム１２の前枠部１２Ａの下部とドアパネル１１の前上部との間には、図示しないドアミラーが固定される三角形のガゼット１４が配設されている。
【００１７】
ドアガラス１３は、その前後方向中央部の下部に装着されたガイドローラ１５がドアパネル１１内に装備されたガイドレール１６に沿って転動することにより、ドアパネル１１内の図示しない昇降装置によって昇降操作されるように構成されている。
【００１８】
ここで、ドアガラス１３が上昇端に達した全閉位置にてドアガラス１３の下部を外面側に押動する押動機構として、ドアフレーム１２の前枠部１２Ａおよび後枠部１２Ｂ内には前後一対の案内突部１７Ａ，１７Ｂが突設され、ドアガラス１３の下縁部の前端部および後端部には前後一対の摺動突部１８Ａ，１８Ｂが突設されている。
【００１９】
前後一対の案内突部１７Ａ，１７Ｂは、ドアパネル１１の上部の開口部であるベルトライン部１１Ａの直下に配置されており、ドアフレーム１２の後枠部１２Ｂ内に突設された後方の案内突部１７Ｂは、図２に示すように、ドアガラス１３の内面に向かって突出している。そして、この案内突部１７Ｂの下部には、ドアガラス１３の内面に向かって上方に傾斜する案内斜面１７Ｂ１が形成されている。なお、図２において図示されないドアフレーム１２の前枠部１２Ａ内に突設された前方の案内突部１７Ａもこの案内突部１７Ｂと同様に構成されている。
【００２０】
一方、図１に示した前後一対の摺動突部１８Ａ，１８Ｂはドアガラス１３の内面に突設されており、ドアガラス１３の下縁部の後端部に配置された後方の摺動突部１８Ｂの上部には、図２に示すように、案内突部１７Ｂの下部の案内斜面１７Ｂ１に斜面係合する摺動斜面１８Ｂ１が形成されている。なお、図２において図示されない前方の摺動突部１８Ａも後方の摺動突部１８Ｂと同様に構成されている。
【００２１】
以上のように構成された第１実施形態の車両用ドアでは、ドアパネル１１内の昇降装置（図示省略）によってドアガラス１３が昇降操作される。そして、このドアガラス１３が図３に示すように上昇端の全閉位置に達すると、図４に示すように、ドアガラス１３の下縁部の後端部内面に突設された摺動突部１８Ｂの摺動斜面１８Ｂ１がドアフレーム１２の後枠部１２Ｂ内に突設された案内突部１７Ｂの案内斜面１７Ｂ１に斜面係合する。その際、ドアガラス１３の下縁部の前端部内面に突設された摺動突部１８Ａもドアフレーム１２の前枠部１２Ａ内に突設された案内突部１７Ａに対して同様に斜面係合する。
【００２２】
そして、このような前後一対の案内突部１７Ａ，１７Ｂとの斜面係合により前後一対の摺動突部１８Ａ，１８Ｂ（図３参照）がドアガラス１３の外面側に均等に押動される結果、ドアガラス１３は、図４に示すようにその上辺１３Ａを支点として外面側に若干揺動し、その下部がドアパネル１１のベルトライン部１１Ａに装着されているベルトラインシール（図示省略）に密着すると共に、その下部を除く周縁部がドアフレーム１２に装着されているガラスランチャンネル（図示省略）に密着してシールされる。
【００２３】
その際、ドアガラス１３の前縁部はドアフレーム１２の前枠部１２Ａ内のガラスランチャンネル（図示省略）に対し十分に密着して確実にシールされ、ドアガラス１３の後縁部はドアフレーム１２の後枠部１２Ｂ内のガラスランチャンネル（図示省略）に対し十分に密着して確実にシールされる。
【００２４】
従って、第１実施形態の車両用ドア１０によれば、ドアガラス１３の全閉位置における周縁部のシール性を十分に向上させることができ、車外騒音の侵入や風切り音の発生を効果的に防止することができる。
【００２５】
そして、このような作用効果は、ドアガラス１３の下縁部の前端部および後端部に突設された前後一対の摺動突部１８Ａ，１８Ｂと、ドアフレーム１２の前枠部１２Ａおよび後枠部１２Ｂ内に突設された前後一対の案内突部１７Ａ，１７Ｂとで構成される簡単な押動機構の付加により得ることできる。
【００２６】
次に、図５〜図８を参照して本発明の第２実施形態に係る車両用ドアを説明する。第２実施形態の車両用ドア２０は、図１〜図４に示した第１実施形態の車両用ドア１０における押動機構、すなわち、前後一対の案内突部１７Ａ，１７Ｂと前後一対の摺動突部１８Ａ，１８Ｂとからなる押動機構を変更したものであり、その他の構造部分は第１実施形態の車両用ドア１０と同様に構成されているため、同一の符号を付すことにより詳細な説明を省略する。
【００２７】
図５〜図８に示す第２実施形態の車両用ドア２０においては、ドアガラス１３が上昇端に達した全閉位置にてドアガラス１３の下部を内面側に押動する押動機構として、ドアパネル１１のベルトライン部１１Ａ付近には前後一対の案内突部２１Ａ，２１Ｂが突設され、ドアガラス１３の下縁部には前後一対の摺動突部２２Ａ，２２Ｂが突設されている。
【００２８】
前方の案内突部２１Ａは、ドアフレーム１２の前枠部１２Ａとガイドレール１６との中間部においてベルトライン部１１Ａの近傍に配置され、後方の案内突部２１Ｂは、ガイドレール１６とドアフレーム１２の後枠部１２Ｂとの中間部においてベルトライン部１１Ａの近傍に配置されている。
【００２９】
後方の案内突部２１Ｂは、図６に示すように、ドアパネル（ドアアウタパネル）１１のベルトライン部１１Ａからドアガラス１３の外面に沿って下方に屈曲形成されており、その下部にはドアガラス１３の内面から離間して斜め下方に傾斜する案内斜面２１Ｂ１が形成されている。なお、図６において図示されない前方の案内突部２１Ａも後方の案内突部２１Ｂと同様に構成されている。
【００３０】
一方、図５に示した前後一対の摺動突部２２Ａ，２２Ｂはドアガラス１３の外面に突設されており、後方の摺動突部２２Ｂの上部には、図６に示すように、案内突部２１Ｂの下部の案内斜面２１Ｂ１に斜面係合する摺動斜面２２Ｂ１が形成されている。なお、図６において図示されない前方の摺動突部２２Ａも後方の摺動突部２２Ｂと同様に構成されている。
【００３１】
以上のように構成された第２実施形態の車両用ドアでは、ドアガラス１３が図７に示すように上昇端の全閉位置に達すると、図８に示すように、ドアガラス１３の下縁部の後部外面に突設された後方の摺動突部２２Ｂの摺動斜面２２Ｂ１がベルトライン部１１Ａからドアガラス１３の外面に沿って下方に屈曲形成された後方の案内突部２１Ｂの案内斜面２１Ｂ１に斜面係合する。その際、前方の摺動突部２２Ａも前方の案内突部２１Ａに対して同様に斜面係合する。
【００３２】
そして、このような前後一対の案内突部２１Ａ，２１Ｂとの斜面係合により前後一対の摺動突部２２Ａ，２２Ｂ（図７参照）がドアガラス１３の内面側に均等に押動される結果、ドアガラス１３は、図８に示すようにその上辺１３Ａを支点として内面側に若干揺動し、その下部がドアパネル１１のベルトライン部１１Ａに装着されているベルトラインシール（図示省略）に密着すると共に、その下部を除く周縁部がドアフレーム１２に装着されているガラスランチャンネル（図示省略）に密着してシールされる。
【００３３】
その際、ドアガラス１３の前縁部はドアフレーム１２の前枠部１２Ａ内のガラスランチャンネル（図示省略）に対し十分に密着して確実にシールされ、ドアガラス１３の後縁部はドアフレーム１２の後枠部１２Ｂ内のガラスランチャンネル（図示省略）に対し十分に密着して確実にシールされる。
【００３４】
従って、第２実施形態の車両用ドア２０によれば、ドアガラス１３の全閉位置における周縁部のシール性を十分に向上させることができ、車外騒音の侵入や風切り音の発生を効果的に防止することができる。そして、このような作用効果は、ドアガラス１３の下縁部の外面に突設された前後一対の摺動突部２２Ａ，２２Ｂと、ドアパネル１１のベルトライン部１１Ａからドアガラス１３の外面に沿って下方に屈曲形成され前後一対の案内突部２１Ａ，２１Ｂとで構成される簡単な押動機構の付加により得ることできる。
【００３５】
本発明の車両用ドアは、前述した実施形態に限定されるものではなく、例えばドアガラスの周縁部が車体のドア開口部に装着されたウェザストリップに密着するように構成されたドアフレームの無いハードトップ車用のドアにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアの概略構造を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】ドアガラス全閉状態の図１に対応した正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用ドアの概略構造を示す正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】ドアガラス全閉状態の図５に対応した正面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０    車両用ドア
１１    ドアパネル
１２    ドアフレーム
１２Ａ  前枠部
１２Ｂ  後枠部
１３    ドアガラス
１５    ガイドローラ
１６    ガイドレール
１７Ａ  案内突部
１７Ｂ  案内突部
１８Ａ  摺動突部
１８Ｂ  摺動突部
２０    車両用ドア
２１Ａ  案内突部
２１Ｂ  案内突部
２２Ａ  摺動突部
２２Ｂ  摺動突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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