(57)【要約】【課題】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０、フロート５２および上部弁体６０の軸心の位置合わせを簡単な構成で高い精度で行なうことができ、しかも、上部弁体６０を簡単に構成できること。【解決手段】フロート５２は、大径部５３と、大径部５３の上部に設けられ大径部５３の外径より小径の弁支持部５５と、弁支持部５５に形成されたシール部５６ａとを有し、弁室３０Ｓ内の燃料液位により浮力を増減して昇降するように構成されている。弁支持部５５は、フロート５２の軸方向の上方に向けて突設されたガイド部５７を備えている。ガイド部５７は、上部弁体６０の外周部６１ｃを囲むとともに該外周部６１ｃをガイドして上部弁体６０を昇降させる内ガイド面５７ｄと、ケーシング本体３０の内壁面にガイドされてフロート５２を昇降させる外ガイド面５７ｆとを有する。【選択図】  図５
2006321468.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｂ）を開閉することで燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（３１ｂ）とを連通する弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）に収納され、大径部（５３）と、該大径部（５３）の上部に設けられ該大径部（５３）の外径より小径の弁支持部（５５）と、該弁支持部（５５）に形成されたシール部（５６ａ）とを有し、該弁室（３０Ｓ）内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロート（５２）と、
上記弁支持部（５５）に昇降可能に支持される平板部（６１ａ）を有しかつ上記接続通路（３１ｂ）より通路面積の小さい接続孔（６２ｃ）を有する弁本体（６１）と、該弁本体（６１）の上部に設けられ上記接続通路（３１ｂ）を開閉する第１シート部（６２ａ）と、上記シール部（５６ａ）に着離することで上記接続孔（６２ｃ）を開閉する第２シート部（６２ｂ）とを有する上部弁体（６０）と、
を備え、
上記弁支持部（５５）は、上記フロート（５２）の軸方向の上方に向けて突設されたガイド部（５７）を備え、該ガイド部（５７）は、上記上部弁体（６０）の外周部（６１ｃ）を囲むとともに該外周部（６１ｃ）をガイドして上記上部弁体（６０）を昇降させる内ガイド面（５７ｄ）と、上記ケーシング本体（３０）の内壁にガイドされて上記フロート（５２）を昇降させる外ガイド面（５７ｆ）とを有すること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記上部弁体（６０）は、樹脂材料から形成された弁本体（６１）と、ゴム材料から形成され上記弁本体（６１）にインサート成形により一体化されたシート部材（６２）とを備え、該シート部材（６２）の上下部に、上記第１シート部（６２ａ）および上記第２シート部（６２ｂ）をそれぞれ設けた燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記シール部（５６ａ）は平面であり、上記第２シート部（６２ｂ）は中心に上記接続孔（６２ｃ）を貫通したほぼ円錐形状であって上記シール部（５６ａ）上にて上部弁体（６０）を傾き可能に支持する燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記弁支持部（５５）は、上部弁体（６０）の外周部（６１ｃ）の下部に当たって、上記上部弁体（６０）の傾きを所定角度範囲内で規制する段部（５７ｂ）を備えている燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記ガイド部（５７）は、上記上部弁体（６０）を取り囲むように複数の柱形状のガイド本体（５７ａ）と、上記フロート（５２）の軸心に向けて形成された係合爪（５７ｃ）とを備え、上記係合爪（５７ｃ）は、上記上部弁体（６０）の昇降距離を規制するように形成されている燃料遮断弁。
【請求項６】
請求項５に記載の燃料遮断弁において、
隣接する上記ガイド本体（５７ａ）の間に、上記弁支持部（５５）の側方のスペースから、上記シール部（５６ａ）と上記第２シート部（６２ｂ）との間隙を経て上記接続孔（６２ｃ）に、または接続通路（３１ｂ）に接続する通気路（５８）を設けた燃料遮断弁。
【請求項７】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記外ガイド面（５７ｆ）は、上記ガイド部（５７）から突設された外ガイド用リブ（５７ｅ）に形成されている燃料遮断弁。
【請求項８】
請求項７の記載の燃料遮断弁において、
上記ケーシング（２０Ｂ）の内壁に、上記外ガイド面（５７Ｂｆ）をガイドするガイドリブ（３３Ｂ）を形成した燃料遮断弁。
【請求項９】
請求項１、請求項７または請求項８に記載の燃料遮断弁において、
上記弁本体（６１Ｂ）は、上記平板部（６１Ｂａ）の外周部から下方に延設され、上記弁支持部（５５Ｂ）の外周部を囲む円筒形状の側壁部（６１Ｂｄ）を備えている燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１などが知られている。燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、外部（キャニスタ）に接続される接続通路をその上部に設けたケーシングと、ケーシングの弁室内に燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートと、フロートの上部に載置された上部弁体とを備えている。そして、燃料タンクの燃料液位の上昇によりフロートが浮力を増大して、フロートと一体に上部弁体が上昇することで接続通路を閉じて燃料の外部への流出を防止している。
このような燃料遮断弁では、接続通路の通路面積が大きい場合に、フロートで接続通路を直接開閉すると、フロートが吸着して再開弁特性がよくないので、小さい通路面積の通路を有する上部弁体を設けた２段の弁構造としている。しかし、こうした２段の弁構造を有する燃料遮断弁は、小型化すると、ケーシングとフロートとの軸心の位置合わせや、フロートと上部弁体の軸心の位置合わせを、簡単かつ高い精度で実現することが難しく、また爪などの小さい部品の成形が難しいという問題があった。
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１３４７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、フロートの上部に上部弁体を備えた２段の弁構造において、シール性を高めるためのケーシング、フロートおよび上部弁体の軸心の位置合わせを簡単な構成で高い精度で行なうことができ、しかも、上部弁体を簡単に構成できる燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室を形成するケーシングと、
上記弁室に収納され、大径部と、該大径部の上部に設けられ該大径部の外径より小径の弁支持部と、該弁支持部に形成されたシール部とを有し、該弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートと、
上記弁支持部に昇降可能に支持される平板部を有しかつ上記接続通路より通路面積の小さい接続孔を有する弁本体と、該弁本体の上部に設けられ上記接続通路を開閉する第１シート部と、上記シール部に着離することで上記接続孔を開閉する第２シート部とを有する上部弁体と、
を備え、
上記弁支持部は、上記フロートの軸方向の上方に向けて突設されたガイド部を備え、該ガイド部は、上記上部弁体の外周部を囲むとともに該外周部をガイドして上記上部弁体を昇降させる内ガイド面と、上記ケーシング本体の内壁にガイドされて上記フロートを昇降させる外ガイド面とを有すること、を特徴とする。
【０００６】
本発明にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給されて燃料タンクの所定液位に達すると、弁室内に流入した燃料により、フロートが浮力により上昇するとともに、フロートと一体に上部弁体も上昇する。そして、上部弁体の上昇により、接続通路を閉じることで、燃料タンクを外部に対して遮断し、燃料タンクから外部へ燃料が流出するのを防止する。
また、フロートの上部に設けた弁支持部は、上部弁体の昇降のためのガイドと、ケーシング本体内でフロートを昇降させるガイドとの両方を行なう構成を備えているので、上部弁体の構成も簡略化できるとともに、ケーシング本体に対する調芯作用の構成も簡略化できる。しかも、弁支持部は、第１シール部に近接したフロートの上部を小径にした構成であるので、その間のクリアランスの設定が成形精度の点から小さくでき、よってフロートとケーシング本体との調芯の精度を高くでき、シール性を高くできる。
【０００７】
本発明の好適な態様として、上記上部弁体は、樹脂材料から形成された弁本体と、ゴム材料から形成され上記弁本体にインサート成形により一体化されたシート部材とを備え、該シート部材の上下部に、上記第１シート部および上記第２シート部とをそれぞれ設けた構成をとることができる。この構成により、２つのシール性に優れたシート部を備えた上部弁体を簡単に形成することができる。
【０００８】
また、他の好適な態様として、上記シール部は平面であり、上記第２シート部は中心に上記接続孔を貫通したほぼ円錐形状であって上記シール部上にて上部弁体を傾き可能に支持されている構成をとることができる。上部弁体が第２シート部上でフロートのシール部上で傾いても、第２シート部が撓むから高いシール性を維持することができる。この場合において、上部弁体の傾く角度が過度になってシール性を損なうのを防止するために、上記弁支持部は、上部弁体の外周部の下部に当たって、上記上部弁体の傾きを所定角度範囲内で規制する段部を備える構成をとることができる。
【０００９】
さらに、他の好適な態様として、上記ガイド部は、上記上部弁体を取り囲む複数の柱形状のガイド本体と、上記フロートの軸心に向けて形成された係合爪とを備え、上記係合爪は、上記上部弁体の昇降距離を規制するように形成されている構成をとることができる。この構成において、上部弁体をフロートに昇降可能に支持するガイド本体に、上部弁体を抜止めする係合爪を形成することにより、爪のない上部弁体をインサート成形で簡単な金型構造で製造することができる。
また、この構成において、隣接する上記ガイド本体の間に、上記弁支持部の側方のスペースから、上記シール部と第２シート部との間隙を経て上記接続孔に、または上記接続通路に接続する通気路を設ける構成をとることができる。この構成によると、ケーシングの内壁とフロートの上部との間に、リブを設けなくても、または小さなリブであっても蒸気を逃がすための通路を確保することができる。
【００１０】
ここで、上記外ガイド面の好適な態様として、上記ガイド部から突設された外ガイド用リブに形成することができる。また、上記ケーシングの内壁に、上記外ガイド面をガイドするガイドリブを形成し、このガイドリブにより外ガイド面をガイドする構成をとってもよい。
【００１１】
さらに、上部弁体の好適な構成として、上記弁本体は、上記平板部の外周部から下方に延設され、上記弁支持部の外周部を囲む円筒形状の側壁部を備える構成をとることができる。この構成によると、弁本体の側壁部は、上部弁体の重心を下げて上部弁体の傾きを低減し、また、水平方向へのズレを防止し、上部弁体の姿勢を安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す側面図、図２は燃料遮断弁１０の平面図、図３は図２の３−３線に沿った断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、車両の傾斜時や揺動時に燃料タンクＦＴ内の燃料がキャニスタへの流出を規制するものである。
【００１３】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
図３において、燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底板３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底板３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。
【００１４】
図４は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と、側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されており、この通路形成突部３１ａに弁室３０Ｓに接続する接続通路３１ｂが貫通形成されている。接続通路３１ｂの弁室３０Ｓ側は、第１シール部３１ｃになっている。側壁部３２には、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを接続する連通孔３２ａが形成され、また、底板３５を取り付けるとともに燃料を弁室３０Ｓ内に流入流出させるための係合穴３２ｂが形成されている。底板３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合爪３５ａがケーシング本体３０の係合穴３２ｂに係合することにより、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じるように装着されている。この底板３５の上面には、スプリング７０の下端を支持するためのスプリング支持部３５ｂが形成されている。
【００１５】
蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、蓋側通路４２ａが形成されており、この蓋側通路４２ａの一端は、接続通路３１ｂを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。蓋本体４１の下部には、ケーシング本体３０の上端を溶着する内部溶着端４３ａが形成されており、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４３ｂが形成されている。
【００１６】
フロート機構５０は、フロート５２と、フロート５２の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５２は、下方に開放しかつスプリング７０を挿入するための浮力室５２Ｓを有し、大径部５３と、大径部５３の上部より縮径された縮径部５４と、縮径部５４の上部に形成された弁支持部５５とを備え、これらを一体に形成している。フロート５２は、底板３５のスプリング支持部３５ｂと浮力室５２Ｓの上面との間に掛け渡されたスプリング７０により支持されている。大径部５３の外周部には、フロート５２を上下方向にガイドするためのガイド突条５３ａが設けられている。ガイド突条５３ａは、大径部５３の側壁に周方向に等間隔に４カ所、上下方向にリブ形状に突設されている。
【００１７】
図５はフロート５２および上部弁体６０を分解して示す斜視図、図６はフロート５２、上部弁体６０の付近の断面図である。上記大径部５３の上部に形成された縮径部５４は、円筒形状であり、その上部に弁支持部５５が形成されている。弁支持部５５は、上部弁体６０を傾斜可能に載置・昇降するとともにフロート５２の軸方向への摺動をガイドする部位であり、中央の円筒形状の支持部５６と、支持部５６の外周部に４箇所、立設されたガイド部５７とを備えている。支持部５６は、その上面が上部弁体６０に着離する平らなシール部５６ａになり、その側面がガイド部５７の間で円弧面５６ｂになっている。
ガイド部５７は、フロート５２を中心に上方へ配置された柱状のガイド本体５７ａと、ガイド本体５７ａの内側に突設され上部弁体６０の傾きを規制する段部５７ｂと、上端に突設され上部弁体６０を抜止めするための係合爪５７ｃとを備えている。また、ガイド部５７の内側の円弧面は、上部弁体６０をガイドする内ガイド面５７ｄになっており、さらにガイド部５７の外面には、外ガイド用リブ５７ｅが突設され、この外ガイド用リブ５７ｅの外面がケーシング本体３０の内壁にガイドされる外ガイド面５７ｆになっている。また、支持部５６の円弧面５６ｂ、ガイド本体５７ａおよびケーシング本体３０の内壁で囲まれたスペースは、気流が弁室３０Ｓから弁支持部５５の下部を通りシール部５６ａに流れるとともに接続通路３１ｂに流れるための通気路５８になっている。
【００１８】
上部弁体６０は、接続通路３１ｂを開閉するとともに、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５２の弁支持部５５に昇降可能かつ傾斜可能に支持されている。上部弁体６０は、ドーナツ形状の平板部６１ａを有する弁本体６１と、弁本体６１に装着されたシート部材６２とを備えている。弁本体６１の中央には、貫通穴６１ｂ（図６）が形成されている。シート部材６２は、貫通穴６１ｂの壁面および弁本体６１の上面および下面の一部を覆うゴム材料から形成されており、第１シール部３１ｃに着離する第１シート部６２ａと、下部に円錐形状に突設された第２シート部６２ｂと、貫通穴６１ｂを覆うことで形成された接続孔６２ｃとを備えている。
上記シート部材６２は、以下の製造工程によって弁本体６１に一体化されている。すなわち、樹脂を用いて射出成形により弁本体６１を成形する。その後、シート部材６２を装着する弁本体６１の部位に、接着剤を塗布し、弁本体６１をインサート部材として金型にセットし、キャビティにゴム材料を注入する。そして、ゴム材料を約２００℃で加硫するとともに、加硫接着によりシート部材６２を弁本体６１に一体化する。ここで、弁本体６１の樹脂材料として、２００℃の加硫温度に耐熱性を有するポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）を用いることができる。また、ゴム材料として、フッ素ゴム、高飽和ニトリルゴムなどを用いることができ、特に、ビニリデンフロライド・ヘキサフロロプロピレン共重合物（ＦＫＭ）または水素添加ブタジエンアクリルニトリルゴム（ＨＮＢＲ）が好適に用いられる。
【００１９】
図７は上部弁体６０の作用を説明する説明図である。上部弁体６０の第２シート部６２ｂは、ほぼ円錐形状に形成されているので、平らなシール部５６ａ上にて接続孔６２ｃを閉じる。図７に示すように上部弁体６０は、シール部５６ａ上で傾いても、弁本体６１の外周部６１ｃが段部５７ｂに当たることにより、その傾く角度が規制されるので、シール性を損なうことがない。なお、上部弁体６０は、外周部６１ｃが係合爪５７ｃに係合することにより上方への移動が規制されるとともに、フロート５２の下降に伴って下方への力を受ける（図１０参照）。
【００２０】
（３）  燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図８において、車両の傾斜などにより、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が上昇すると、燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、連通孔３２ａ、係合穴３２ｂを通じて弁室３０Ｓ内に入り、弁室３０Ｓから、接続通路３１ｂ、蓋側通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて、燃料は係合穴３２ｂや開口３０ａと底板３５との隙間を通じて弁室３０Ｓに流入する。そして、燃料液位が所定の燃料液位ＦＬ１に達すると、フロート５２の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート５２および上部弁体６０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート５２と上部弁体６０とが一体になって上昇する。つまり、フロート５２の浮力が増大すると、図９に示すように、フロート５２の上部のガイド部５７の外ガイド面５７ｆがケーシング本体３０の内壁によりガイドされつつフロート５２が上昇する。そして、上部弁体６０の第１シート部６２ａが第１シール部３１ｃに着座して、接続通路３１ｂを閉じる。これにより、車両の傾斜時などに、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。
【００２１】
一方、燃料タンクＦＴの燃料液位が低下して弁室３０Ｓ内の燃料が係合穴３２ｂなどから排出されると、図１０に示すように、フロート５２は、その浮力を減少して下方への力を受けて、シール部５６ａが第２シート部６２ｂから離れて、接続孔６２ｃを開く。接続孔６２ｃの連通により上部弁体６０の下方の圧力は、接続通路３１ｂの付近とほぼ同じ圧力になることで上部弁体６０の開弁する力が小さくなり、係合爪５７ｃが上部弁体６０の外周部６１ｃに係合することで、上部弁体６０を引き下げ、第１シート部６２ａが第１シール部３１ｃから離れて、接続通路３１ｂが開かれる。
ここで、燃料遮断弁１０において再開弁特性を向上させることができた理由について説明する。図１０において、上部弁体６０の接続孔６２ｃの流路面積をＳ１、タンク側圧力をＰ１、キャニスタ側圧力をＰ０、スプリング荷重をＫ、フロート５２と上部弁体６０とを合計した重量をＷとすると、次式（１）を満たす値のときに、上部弁体６０の第１シート部６２ａは閉弁状態から開弁する。
（Ｐ１−Ｐ０）Ｓ１≦Ｗ−Ｋ  ...（１）
式（１）の右辺は、重量Ｗとスプリング荷重Ｋとの差で正の値であり、つまり、上部弁体６０に対して開弁方向へ加わる力であり、これを一定であるとすると、左辺は、上部弁体６０の第２シート部６２ｂがシール部５６ａに吸着するように閉弁方向へ加わっている力である。ここで、流路面積Ｓ１が小さいと、大きな差圧（Ｐ１−Ｐ０）でも開弁する。つまり、キャニスタ側圧力Ｐ０が一定であるとすると、大きなタンク側圧力Ｐ１でも、開弁することになる。よって、接続孔６２ｃの流路面積Ｓ１を接続通路３１ｂの流路面積より小さく設定することで、上部弁体６０は、小さな力で開弁する。このように、上部弁体６０による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。
【００２２】
（４）  実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１  図５に示すようにフロート５２の上部に設けた弁支持部５５は、上部弁体６０の昇降のためのガイドと、ケーシング本体３０内でフロート５２を昇降させるガイドとの両方を行なう機能を備えているので、上部弁体６０の構成を簡略化できるとともに、フロート５２のケーシング本体３０に対する調芯作用の構成も簡略化できる。しかも、弁支持部５５は、第１シール部３１ｃに近接している箇所であるフロート５２の上部を小径にした構成であるので、その間のクリアランスの設定が成形精度の点から小さくでき、よってフロート５２とケーシング本体３０との調芯の精度を高くでき、シール性を高くできる。
【００２３】
（４）−２  図５に示す上部弁体６０の昇降距離を規制する係合爪５７ｃは、ガイド本体５７ａの先端に内側に向けて設けているので、上部弁体６０に爪を形成することなく簡単な構成とすることができる。こうした簡単な形状の上部弁体６０は、インサート成形を簡単な金型構造で行なうことができ、組付作業性が簡略化されるとともに、シール性を高めることができる。
【００２４】
（４）−３  通気路５８は、隣接する上記ガイド本体５７ａの間に形成されているので、上記弁支持部５５の側方のスペースから、シール部５６ａと第２シート部６２ｂを経て接続孔６２ｃに接続される通路および接続通路３１ｂに接続される通路を、上部弁体６０の形状を複雑にすることなく、しかもケーシング本体３０の内壁にリブなどを設けることなく、簡単に構成することができる。
【００２５】
（４）−４  車両の傾動などによりフロート５２が傾いても、図７に示すように、上部弁体６０は、第２シート部６２ｂのゴム弾性でシール部５６ａ上での傾きが助けられるとともに、シール部５６ａに密着するから、高いシール性を得ることができる。また、上部弁体６０は、その傾く角度が過度になっても、段部５７ｂの上部に当たって傾く角度が所定角度範囲内に規制されるから、シール性を損なうことがない。
【００２６】
図１１は他の実施例に係る燃料遮断弁１０Ｂの上部を示す断面図である。本実施例は、ケーシング２０Ｂの形状、弁支持部５５Ｂおよび上部弁体６０Ｂの構成に特徴を有する。すなわち、フロート５２Ｂの上部には、円筒状の弁支持部５５Ｂが突設されている。また、弁支持部５５Ｂの外周側のフロート５２Ｂの上面には、上部弁体６０Ｂを抜止するためのガイド部５７Ｂが４箇所上方に向けて突設されている。ガイド部５７Ｂの上端には、係合爪５７Ｂｃが形成されている。また、ガイド部５７Ｂの内側面は内ガイド面５７Ｂｄに、外側面は、外ガイド面５７Ｂｆになっている。内ガイド面５７Ｂｄは、上部弁体６０Ｂの昇降をガイドし、外ガイド面５７Ｂｆは、ケーシング２０Ｂの内壁から突設されたガイドリブ３３Ｂに倣うことでフロート５２Ｂの昇降をガイドする。上部弁体６０Ｂは、フロート５２Ｂの弁支持部５５Ｂに対して昇降可能かつ首振り可能に支持されている。上部弁体６０Ｂは、有底の円筒形状である弁本体６１Ｂと、シート部材６２Ｂとを備えている。弁本体６１Ｂは、ドーナツ形状の平板部６１Ｂａと、平板部６１Ｂａの外周部から突設された円筒形状の側壁部６１Ｂｄとを備え、その内側スペースが支持孔６１Ｂｅになっている。平板部６１Ｂａの中央部には、シート部材６２Ｂを取り付けるための取付部６１Ｂｆが形成されている。また、弁本体６１Ｂの上部の外周部には、支持孔６１Ｂｅを外部に接続するための通気孔６１Ｂｇが４箇所形成されている。側壁部６１Ｂｄの内周壁には、弁支持部５５Ｂの外側面にガイドされるリブ状のガイド部６１Ｂｈが周方向に等間隔で４箇所上下方向に突設されている。
【００２７】
シート部材６２Ｂは、第１シール部３１Ｂｃに着離する第１シート部６２Ｂａと、第１シート部６２Ｂａの中央部を貫通して支持孔６１Ｂｅに接続される接続孔６２Ｂｃと、接続孔６２Ｂｃの下端部に形成された第２シート部６２Ｂｂと、接続孔６２Ｂｃの外周部に形成された取付部６２Ｂｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６２Ｂは、取付部６２Ｂｄで弁本体６１Ｂの取付部６１Ｂｆに圧入することで装着されており、第１シート部６２Ｂａが弁本体６１Ｂの平板部６１Ｂａに対して間隙を有することで、第１シール部３１Ｂｃに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。
本実施例によると、弁本体６１Ｂの側壁部６１Ｂｄは、上部弁体６０Ｂの重心を下げて上部弁体６０Ｂの傾きを低減し、また水平方向へのズレを防止し、上部弁体６０Ｂの姿勢を安定させることができる。
また、ケーシング２０Ｂ内に燃料が入って、ケーシング２０Ｂ内の圧力が一時的に高くなり、さらに燃料液位が上昇して、弁本体６１Ｂまで達したときに、円筒形状の弁本体６１Ｂの内側スペースの圧力が高くなるが、通気孔６１Ｂｇは、内側スペースの圧力を逃がすために、第２シート部６２Ｂｂとシール部５６Ｂａとを引き離す力を低減し、シール性が低下するのを防止する。
【００２８】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
上記実施例の燃料遮断弁は、タンク上壁に形成した取付穴を塞ぐように取り付ける構成について説明したが、これに限らず、いわゆるインタンク式で燃料タンク内の上部に取り付けられる構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す側面図である。
【図２】燃料遮断弁の平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図５】フロートおよび上部弁体を分解して示す斜視図である。
【図６】フロート、上部弁体の付近の断面図である。
【図７】上部弁体の作用を説明する説明図である。
【図８】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図９】図８に続く動作を説明する説明図である。
【図１０】図９に続く動作を説明する説明図である。
【図１１】他の実施例に係る燃料遮断弁の上部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０...燃料遮断弁
２０...ケーシング
３０...ケーシング本体
３０Ｓ...弁室
３０ａ...開口
３１...天井壁部
３１ａ...通路形成突部
３１ｂ...接続通路
３１ｃ...第１シール部
３２...側壁部
３２ａ...連通孔
３２ｂ...係合穴
３５...底板
３５ａ...係合爪
３５ｂ...スプリング支持部
４０...蓋体
４１...蓋本体
４２...管体部
４２ａ...蓋側通路
４３...フランジ
４３ａ...内部溶着端
４３ｂ...外側溶着部
５０...フロート機構
５２...フロート
５２Ｓ...浮力室
５３...大径部
５３ａ...ガイド突条
５４...縮径部
５５...弁支持部
５６...支持部
５６ａ...シール部
５６ｂ...円弧面
５７...ガイド部
５７ａ...ガイド本体
５７ｂ...段部
５７ｃ...係合爪
５７ｄ...内ガイド面
５７ｅ...外ガイド用リブ
５７ｆ...外ガイド面
５８...通気路
６０...上部弁体
６１...弁本体
６１ａ...平板部
６１ｂ...貫通穴
６１ｃ...外周部
６２...シート部材
６２ａ...第１シート部
６２ｂ...第２シート部
６２ｃ...接続孔
７０...スプリング
１０Ｂ...燃料遮断弁
２０Ｂ...ケーシング
３１Ｂｃ...第１シール部
３３Ｂ...ガイドリブ
５２Ｂ...フロート
５５Ｂ...弁支持部
５６Ｂａ...シール部
５７Ｂ...ガイド部
５７Ｂｃ...係合爪
５７Ｂｄ...内ガイド面
５７Ｂｆ...外ガイド面
６０Ｂ...上部弁体
６１Ｂ...弁本体
６１Ｂａ...平板部
６１Ｂｄ...側壁部
６１Ｂｅ...支持孔
６１Ｂｆ...取付部
６１Ｂｇ...通気孔
６１Ｂｈ...ガイド部
６２Ｂ...シート部材
６２Ｂａ...第１シート部
６２Ｂｂ...第２シート部
６２Ｂｃ...接続孔
６２Ｂｄ...取付部
ＦＴ...燃料タンク
ＦＴａ...タンク上壁
ＦＴｂ...取付穴
【図１】
2006321468.tif 000003
【図２】
2006321468.tif 000004
【図３】
2006321468.tif 000005
【図４】
2006321468.tif 000006
【図５】
2006321468.tif 000007
【図６】
2006321468.tif 000008
【図７】
2006321468.tif 000009
【図８】
2006321468.tif 000010
【図９】
2006321468.tif 000011
【図１０】
2006321468.tif 000012
【図１１】
2006321468.tif 000013