(57)【要約】【課題】  平坦性を一層向上してスプライス故障をなくするようにしたすだれ織物及びこれを使用した空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  耳部５Ｂを構成するコード５ｂの総繊度を本体部５Ａを構成するコード５ａの総繊度と略同一にすると共に、耳部５Ｂのコードの下糸を本体部５Ａの下糸よりも繊度を小さくすると共に、本数を多くし、かつ撚り方向を本体部５Ａのコードの撚り方向と逆方向にしたコードと同一方向にしたコードとを交互配置したすだれ織物Ｓ及びこれをカーカス層５に使用した空気入りラジアルタイヤ１。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有機繊維の撚りコードを経糸に使用したすだれ織物において、
前記すだれ織物の耳部を構成するコードの総繊度を本体部を構成するコードの総繊度と略同一にすると共に、該耳部のコードの下糸を前記本体部の下糸よりも繊度を小さくすると共に、本数を多くし、かつ撚り方向を前記本体部のコードの撚り方向と逆方向にしたコードと同一方向にしたコードとを交互配置したことを特徴とするすだれ織物。
【請求項２】
前記耳部の経糸密度が前記本体部の経糸密度より疎である請求項１に記載のすだれ織物。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のすだれ織物をカーカス層に使用した空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はすだれ織物及びこれを使用した空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、平坦性を向上することによりスプライス故障をなくしたすだれ織物及びこれを使用した空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの主としてカーカス層に使用するすだれ織物は、下撚りをかけた複数本の下糸を合糸し上撚りをかけて形成した撚りコードを経糸として織製されている。織られたすだれ織物は、ゴムとの接着性を向上させるためＲＦＬ（レゾルシン・フォルマリン・ラテックス）液による表面処理が施された後、未加硫のゴムが被覆されてシート状に成形され、その後タイヤの幅方向に相当する長さにカットされた後、そのシート片をもとのすだれ織物の長手方向の辺同士をスプライスしてロール状に巻き上げられて一時ストックされる。
【０００３】
しかし、経糸に使用される撚りコードが、ポリエステル繊維やアラミド繊維等の比較的剛直な材料からなる場合には、すだれ織物の耳部におけるコードの撚りを戻そうとする力が強いため、上記のようにカットした後のシート片の端末同士をスプライスする際にシート片の対角線上の耳部が持ち上がり、スプライスが不完全になったり、スプライス不能になる場合があった。
【０００４】
一方、ＲＦＬ液による表面処理工程において、すだれ織物に付着した余分のＲＦＬ液を取り除く場合、特に耳部に付着したＲＦＬ液は除去し難いため、余剰のＲＦＬ液がコードの剛直化を増大させ、上記不具合を更に悪化させていた。
【０００５】
このような事態を解消するために、従来からすだれ織物の平坦性を確保するため種々の対策が提案されている。たとえば、耳部のコードの撚り係数を本体部のコードの撚り係数より大きくする提案がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
しかしながら、これらの提案は、剛性の高い有機繊維コードを対象とした場合には、上記の問題を充分に解消するまでには至っていない。
【特許文献１】特開平１３−１８７５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、平坦性を一層向上してスプライス故障をなくすようにしたすだれ織物及びこれを使用した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明のすだれ織物は、有機繊維の撚りコードを経糸に使用したすだれ織物において、前記すだれ織物の耳部を構成するコードの総繊度を本体部を構成するコードの総繊度と略同一にすると共に、該耳部のコードの下糸を前記本体部の下糸よりも繊度を小さくすると共に、本数を多くし、かつ撚り方向を前記本体部のコードの撚り方向と逆方向にしたコードと同一方向にしたコードとを交互配置したことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤは、上述した構成からなるすだれ織物をカーカス層に使用したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のすだれ織物は、すだれ織物の耳部を構成するコードにおいて、撚り方向を本体部のコードの撚り方向と逆方向にしたコードと、同一方向にしたコードとを交互に配置するようにした上で、そのコード総繊度を本体部を構成するコードの総繊度と略同一にすると共に、その下糸の繊度を小さく、本数を多くすることで、本体部と同一構成のコードを使用する場合に比べ、下糸同士の摩擦力が増加するため、上撚りの回転力を抑制し、上述したシート片の対角線上の角部が持ち上がる変形を抑制することができる。
【００１１】
したがって、未加硫ゴム被覆後のシート片をスプライスする際の接合不良を防止できるので、上述のすだれ織物をカーカス層に使用することにより、空気入りラジアルタイヤのスプライス故障をなくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面図である。空気入りラジアルタイヤ１は左右一対のビード部４，４にビードコア２、２を埋設し、その外周側にそれぞれビードフィラー３、３を配置している。これらビードコア２、２の周囲をカーカス層５がタイヤ内側から外側へビードフィラー３、３を包み込むように折り返されている。そして、トレッド部６のカーカス層５の外周側にはベルト層７、７が配置されている。
【００１４】
カーカス層５には、有機繊維の撚りコードを経糸に使用したすだれ織物Ｓが使用されている。撚りコードはＳ又はＺ方向の下撚りを施した複数本の下糸を、撚り方向を逆にしてＺ又はＳ方向に上撚りを施して合糸することにより形成されている。すだれ織物Ｓは、図２に示すように幅方向中央側の本体部５Ａと左右両端側の耳部５Ｂ、５Ｂとからなる。
【００１５】
上記耳部５Ｂを構成するコード５ｂは、本体部５Ａを構成するコード５ａとは次のように異なっている。すなわち、耳部５Ｂのコード５ｂは、総繊度は本体部５Ａのコード５ａと略同一であるが、その下糸は本体部５Ａのものより細くし、かつ構成本数を多くしている。ここで、総繊度が略同一とは、具体的には耳部５Ｂの経糸コード５ｂの総繊度が、本体部５Ａの経糸コード５ａの総繊度を基準にして±１．２％の範囲内にあることをいう。
【００１６】
このように、耳部５Ｂのコード５ｂの下糸に本体部５Ａのコード５ａの下糸よりも繊度の小さいものを使用すると共に、下糸の構成本数を多くしていることにより、コード５ｂとしてコード５ａと同一構成のコードを使用する場合に比べて、下糸同士の摩擦力が増加するため、上撚りの回転力を抑制している。しかも、耳部５Ｂには、コード５ｂの撚り方向として、本体部５Ａのコード５ａの撚り方向と逆方向のものと同一方向のものとを交互に配置したことにより、すだれ織物Ｓの平坦性が向上するようになっている。したがって、未加硫ゴムを被覆した後のカットシート片をスプライスするとき、スプライス部分の接合不良を抑制し、スプライス故障を低減する。
【００１７】
本発明のすだれ織物において、さらに望ましくは、耳部５Ｂのコード５ｂの経糸密度を本体部５Ａのコード５ａの経糸密度より疎にすることが好ましい。このように耳部５Ｂの経糸密度を疎にしたことにより、ＲＦＬ処理工程における耳部５ＢへのＲＦＬ液の付着量を低減させ、コード５ｂの剛直化を抑制するので、すだれ織物Ｓの平坦性を一層向上することができる。耳部５Ｂの経糸密度は、本体部５Ａの経糸密度を１００％として９７〜９９％にするとよい。９９％超では平坦性に及ぼす影響が殆どなくなり、９７％未満ではすだれ織物Ｓの幅方向の剛性の分布が不均一になり過ぎることになる。
【００１８】
上述するように耳部５Ｂと本体部５Ａとで経糸密度を変化させたすだれ織物Ｓはゴムを被覆するに先立って、耳部５Ｂと本体部５Ａとのコード密度を均一にするために、コード間隔を矯正するための装置であるスレッドバー等を通過させてコード間隔を矯正させるとなおよい。これによりすだれ織物の幅方向の剛性の分布を均等にすることができる。
【実施例】
【００１９】
タイヤサイズを１９５／６０Ｒ１５と共通にして、図１の構造のラジアルタイヤを製造するに当り、カーカス層５に使用するすだれ織物Ｓを表１のように異ならせた従来タイヤ（従来例）、本発明タイヤ（実施例１，２）及び比較タイヤ（比較例）を製作した。
【００２０】
これら４種類のゴム被覆後の未加硫シートの反り及び加硫後のタイヤの故障率を以下の方法により調べ、その結果を表１に併記した。
〔未加硫シートの反り試験〕
５００ｍｍ幅に切断した未加硫シートを作業台の上に置き、未加硫シートの対角線上の角２ケ所において作業台から持ち上がった距離を測定し、その平均値を求めた。
〔タイヤの故障率試験〕
各仕様によるゴム被覆後の未加硫シートを使用してそれぞれのタイヤを製造し、各タイヤのユニフォミティーを測定した。その結果、不均一性が認められたタイヤについて、タイヤを解体してその原因を解析した。不均一性の原因がカーカス層のスプライス故障によるものを集計し、タイヤの故障率を算定した。
【００２１】
【表１】
2006063486.tif 000003
表１の結果より、本発明タイヤのカーカス層に使用されたすだれ織物のゴム被覆後の未加硫シートの反りは殆どなく、さらに加硫後のタイヤの故障率は皆無であることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤのカーカス層に使用したすだれ織物の一部平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  空気入りラジアルタイヤ
２  ビードコア
３  ビードフィラー
４  ビード部
５  カーカス層
６  トレッド部
７  ベルト層
Ｓ  すだれ織物
【図１】
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【図２】
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