(57)【要約】【課題】  エンジン発電機の重心位置を中心部分に設定して運搬作業を容易に行うことができるようにし、給油時に給油口から燃料がこぼれても操作盤に燃料が垂れないようにする。【解決手段】  このエンジン発電機はほぼ直方体形状の防音ケース１を有し、上部にはキャリングハンドル７が設けられ、防音ケース１の一端には操作盤が設けられており、他端部側にはマフラ４０が組み込まれている。防音ケース１内には一端部側に寄せて発電体３３が配置され、他端部側に寄せてエンジン２３が配置されており、これらを覆うように燃料タンク４２が配置されている。燃料タンク４２は発電体３３よりも一端部側に突出して配置される主タンク部４２ａと、マフラ４０の上方に向けて主タンク部４２ａから延びる入口部４２ｂとを有し、入口部４２ｂには給油口４３が設けられている。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作盤が設けられる一方の端壁と冷却風排出口が設けられる他方の端壁を有するとともに上部にキャリングハンドルが設けられる防音ケースと、
前記操作盤が設けられる前記一方の端壁側に寄せて発電体を配置するとともに前記発電体を駆動するエンジンを前記他方の端壁側に寄せて配置し、
前記発電体よりも前記操作盤側に突出して配置される主タンク部と、前記エンジンと前記他方の端壁との間に配置されるマフラの上方に向けて前記主タンク部から延びる入口部とを有する燃料タンクを前記防音ケース内に収容するとともに、前記入口部に給油口を設けることを特徴とするエンジン発電機。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン発電機において、前記発電体と前記エンジンとを、前記冷却風排出口に向かう冷却風を生成する冷却ファンと、前記エンジンを始動させるリコイルスタータとにより連結することを特徴とするエンジン発電機。
【請求項３】
請求項１または２記載のエンジン発電機において、前記主タンク部の上下寸法を前記入口部の上下寸法よりも大きく設定し、前記燃料タンクが前記発電体と前記エンジンの上方を覆うように前記燃料タンクを前記防音ケース内に配置することを特徴とするエンジン発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンにより発電体を駆動するエンジン発電機に関し、特に、エンジンと発電体とを防音ケースに収容する形式のエンジン発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン発電機は、発電体を駆動するエンジンに加えて、エンジンに向けて吹き付けられる冷却風を生成する冷却ファン、エンジン始動用のリコイルスタータ、マフラおよび燃料タンクなどを有している。エンジン発電機にはエンジン発電機から外部に伝搬されるエンジン音を低減するために、エンジンなどを防音ケース内に収容するようにしたり、カバーにより覆うようにした防音型のエンジン発電機があり、防音ケースは全体的にほぼ直方体となっている。防音ケースの上部には作業者がエンジン発電機を運搬する際に使用するキャリングハンドルつまり取っ手が設けられている。
【０００３】
このような防音型のエンジン発電機には、特許文献１に記載されるように、エンジンおよび発電体からなる発電ユニットを防音ケースの一端部側に寄せて配置するとともに、燃料タンクを他端部側である配電盤側に配置するようにしたものがあり、このエンジン発電機にあっては給油口が配電盤側に配置される。また、特許文献２に記載されるように、燃料タンクを上部に配置して燃料タンクにキャリングハンドルを設けるようにしたものがある。
【特許文献１】特開２００１−２７１２６号公報
【特許文献２】特開２００１−８２１４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
作業者がキャリングハンドルを手に持って運搬するようにしたエンジン発電機にあっては、エンジン発電機を小型化しつつその重心位置がキャリングハンドルの下方となるようにすることが運搬作業性を向上するために好ましい。従来のように、発電ユニットを防音ケースの一端部側に寄せて配置すると、エンジン発電機全体の重心位置が一端部側に片寄ることになり、運搬時にエンジン発電機が傾いて持ち運び操作がしにくくなる。また、燃料タンクを配電盤側に配置して給油口を配電盤側に設けるようにした場合には、給油時に燃料が給油口の外部にこぼれると、こぼれた燃料が配電盤つまり操作盤や電気系統に垂れるおそれがあり、給油作業を慎重に行う必要がある。
【０００５】
一方、エンジン発電機の上部に燃料タンクを配置したタイプのエンジン発電機においても、給油時に燃料が吸入口の外部にこぼれると、こぼれた燃料が操作盤に垂れることになる。また、燃料タンクにはエンジン発電機の長手方向に沿って長く延びてキャリングハンドルが設けられており、エンジン発電機の運搬時には作業者はエンジン発電機の重心位置に応じて手の位置を調整する必要がある。
【０００６】
本発明の目的は、重心位置が中心部分に設定され運搬作業を容易に行うことができるエンジン発電機を提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、給油時に給油口から燃料がこぼれても操作盤に燃料が垂れないようにしたエンジン発電機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のエンジン発電機は、操作盤が設けられる一方の端壁と冷却風排出口が設けられる他方の端壁を有するとともに上部にキャリングハンドルが設けられる防音ケースと、前記操作盤が設けられる前記一方の端壁側に寄せて発電体を配置するとともに前記発電体を駆動するエンジンを前記他方の端壁側に寄せて配置し、前記発電体よりも前記操作盤側に突出して配置される主タンク部と、前記エンジンと前記他方の端壁との間に配置されるマフラの上方に向けて前記主タンク部から延びる入口部とを有する燃料タンクを前記防音ケース内に収容するとともに、前記入口部に給油口を設けることを特徴とする。
【０００９】
本発明のエンジン発電機は、前記発電体と前記エンジンとを、前記冷却風排出口に向かう冷却風を生成する冷却ファンと、前記エンジンを始動させるリコイルスタータとにより連結することを特徴とする。
【００１０】
本発明のエンジン発電機は、前記主タンク部の上下寸法を前記入口部の上下寸法よりも大きく設定し、前記燃料タンクが前記発電体と前記エンジンの上方を覆うように前記燃料タンクを前記防音ケース内に配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、防音ケース内にその一方の端壁側に寄せて発電体を配置し、他方の端壁側に寄せてエンジンを配置し、燃料タンクの主タンク部を発電体よりも一方の端壁側に突出させて配置したので、エンジン発電機の重心位置が防音ケースの長手方向の中心部となるので、キャリングハンドルの部分を手に持って容易にエンジン発電機の運搬作業を行うことができる。特に、発電体とエンジンとの間に冷却ファンとリコイルスタータとを配置したので、比較的重量の大きい発電体とエンジンとが離れてこれらの重量が長手方向に分散され、エンジン発電機の重心位置の片寄り発生がなく重心位置が中心部に設定される。また、燃料タンクを主タンク部と入口部とにより形成し、主タンク部を発電体よりも操作盤側に突出させるとともに上下寸法を入口部よりも大きくして主タンク部の容積を大きく設定したので、燃料タンク内の燃料によっても重心位置のバランスが確保される。
【００１２】
本発明によれば、給油口が操作盤に対して反対側の端壁側に設けられているので、給油時に燃料が給油口からこぼれても操作盤やその近傍に設けられるコントロールユニットなどの電気系統に燃料が垂れることが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるエンジン発電機の正面側からの外観を示す斜視図であり、図２はエンジン発電機の背面側からの外観を示す斜視図であり、図３はエンジン発電機の縦断面図である。
【００１４】
図１および図２に示すように、このエンジン発電機は防音ケース１を有し、防音ケース１は２つのケース体２，３を組み合わせて形成される。組み合わされた防音ケース１は正面壁１ａ、背面壁１ｂ、左右の両側面壁１ｃ，１ｄ、および上面壁１ｅを有し、図３に示す底板４に取り付けられるようになっている。防音ケース１の正面壁１ａ側の端面には一方の端壁としての正面パネル５が装着され、背面壁１ｂ側の端面には他方の端壁としての背面パネル６が装着されるようになっている。正面パネル５と背面パネル６は防音ケース１の一部を構成しており、防音ケース１は底板４および両方のケース体２，３を含めて全体的にほぼ直方体形状となっている。防音ケース１の上部には、作業者がエンジン発電機を運搬する際に使用する取っ手つまりキャリングハンドル７が設けられており、このキャリングハンドル７は２つのケース体２，３を接合することによって形成される。図１および図２において、符号８は２つのケース体２，３の合わせ面を示す。
【００１５】
２つのケース体２，３、正面パネル５および背面パネル６はそれぞれ合成樹脂製であり、底板４は金属製である。底板４にはゴムや樹脂などからなる４つの支持駒１０が取り付けられ、支持駒１０の部分でエンジン発電機は基盤の上に支持される。正面パネル５には操作盤１１が設けられており、この操作盤１１には、エンジンスイッチ、発電された電力を出力するためのＡＣおよびＤＣ端子、発電機が作動中であることを表示する作動表示部などが設けられている。ただし、図３では操作盤１１が省略されている。一方、左右のケース体２，３には内部に組み込まれた機器のメンテナンスに際して取り外すことができるカバー１２が着脱自在に取り付けられている。
【００１６】
図４は防音ケース１を構成する２つのケース体２，３と底板４とを示す分解斜視図であり、底板４の両端部にはそれぞれ金属製の補強フレーム１３，１４が固定されており、補強フレーム１３は上端部が内側に折れ曲がった２つの補強枠片１３ａ，１３ｂをそれぞれの上端部で連結することにより形成され、他の補強フレーム１４も同様に２つの補強枠片１４ａ，１４ｂをそれぞれの上端部で連結することにより形成されている。２つの補強フレーム１３，１４の上端部の間には、ワイヤ１５が固定されており、このワイヤ１５は２つのケース体２，３を組み合わせて防音ケース１を組み立てると、それぞれのケース体２，３に設けられたハンドル部７ａ，７ｂの間に挟み込まれてキャリングハンドル７を補強する。一方の補強フレーム１３には図１に示した操作盤１１が取り付けられるパネル装着部１６が設けられており、図１に示すように正面パネル５に設けられる操作盤１１はパネル装着部１６に固定される。
【００１７】
図３に示すように、防音ケース１内に組み込まれるエンジンユニット２０はクランクケース２１とその上側のシリンダ２２とを備えたエンジン２３を有し、シリンダ２２にはシリンダヘッド２４が取り付けられている。エンジン２３はクランクケース２１内に組み込まれたクランク軸２５が防音ケース１の長手方向を向くように縦方向に搭載される。エンジン２３が搭載される長手方向の位置は長手方向中央部よりも背面パネル６側に片寄った位置に設定され、底板４に対しては防振ゴムを介して取り付けられている。
【００１８】
クランク軸２５にはフライホイール２６がボルト２７により締結されており、フライホイール２６とエンジン２３との間にはリコイルスタータ２８のリコイルプーリ２８ａが配置され、このリコイルプーリ２８ａはクランク軸２５に対して回転自在となっている。リコイルプーリ２８ａに巻き付けられたリコイルロープ２８ｂを引き出すと、リコイルプーリ２８ａに設けられた図示しない爪部材がフライホイール２６に係合してフライホイール２６を介してクランク軸２５が回転し、エンジンを始動させることができる。フライホイール２６の外周には突起３０ａが設けられ、エンジン２３には突起３０ａを検出するセンサ３０ｂが設けられており、このセンサ３０ｂによりクランク軸２５の回転角度が検出されてエンジンの点火時期が定められる。クランク軸２５とフライホイール２６の回転方向の位相を設定して点火時期を整合させるために、クランク軸２５とフライホイール２６との間には、図示しないキーや係合ピンが取り付けられている。
【００１９】
フライホイール２６にはディスク３１ａとこれの外周部に軸方向にエンジン側に向けて突出する多数のファンブレード３１ｂとを有する冷却ファン３１が取り付けられており、冷却ファン３１がクランク軸２５により駆動されると、エンジン２３に向けて流れる冷却風が生成される。冷却ファン３１により生成される冷却風をエンジン２３に向けて案内するために、冷却ファン３１を覆うようにエンジン２３にはファンカバー３２が取り付けられており、ファンカバー３２に連なってシュラウド３２ａがエンジンユニット２０に取り付けられている。
【００２０】
クランク軸２５の前方には発電体３３が設けられており、図３に示すように、発電体３３はキャリングハンドル７のほぼ下方に配置されている。発電体３３はファンカバー３２に固定されたホルダー３４に固定されるステータ３５と、フライホイール２６に取り付けられるアウターロータ３６とを有している。ステータ３５はホルダー３４に固定される鉄心３５ａとこの鉄心３５ａの外周部に巻き付けられる複数のコイル３５ｂとを有し、アウターロータ３６は断面カップ状のホルダー３６ａとこのホルダー３６ａの円筒部内周面に固定されるマグネット３６ｂとを有している。したがって、発電体３３はアウターロータ式となっており、発電機により交流を出力する場合には、発電電圧は一旦直流に変換された後に所望周波数の交流に変換して出力されることになり、この変換制御を行うためのインバータ回路がコントロールユニット３７に設けられている。このコントロールユニット３７によってエンジンの点火時期も制御される。なお、発電体３３としてインナーロータ式のものを搭載することもできる。
【００２１】
図３に示されるように、エンジン２３と発電体３３との間には、フライホイール２６と冷却ファン３１とリコイルスタータ２８とが配置されているので、発電体３３からエンジン２３までの重量が防音ケース１内で片寄ることなく、重量が長手方向に広く分散される。
【００２２】
エンジン２３にはエンジン２３からの燃焼排ガスを消音するためにマフラ４０が装着されており、マフラ４０は防音ケース１の後端部に設けられる背面パネル６の内側に配置されている。一方、エンジン２３に供給される燃料を収容するための燃料タンク４２は、防音ケース１内の上部に装着されている。この燃料タンク４２は、発電体３３の上部に配置される主タンク部４２ａと、これに一体になりシリンダヘッド２４の上方に沿って防音ケース１の後端部であってマフラ４０の上方に向けて延びる入口部４２ｂとを有しており、主タンク部４２ａの上下寸法は入口部４２ｂの上下寸法よりも大きく設定されている。主タンク部４２ａの先端面は正面パネル５に向けて発電体３３の先端面よりも大きく突出している。主タンク部４２ａにはこれに一体に底部タンク４２ｃが設けられ、この底部タンク４２ｃは発電体３３と一方のケース体２の側面との間に入り込んでおり、主タンク部４２ａよりも下方に突出している。さらに、入口部４２ｂの一部は他方のケース体３に向けて突出している。
【００２３】
このように、燃料タンク４２は防音ケース１内の上部に装着されて発電体３３およびエンジン２３を覆うとともに、エンジンユニット２０の反対側である防音ケース１の正面側の容積が大きくなって入口部４２ｂよりも下方に突出している。しかも、燃料タンク４２の主タンク部４２ａの正面側の端面は発電体３３の先端面よりも正面パネル５側に大きくせり出している。したがって、エンジン発電機の後端部側に比較的重量の大きなエンジン２３が配置され、先端部側に比較的重量の大きい発電体３３がエンジン２３の重量にバランスさせるように冷却ファン３１およびリコイルスタータ２８を介して配置されるとともに、燃料タンク４２の主タンク部４２ａが先端部側に正面パネル５に向けて大きくせり出しており、燃料タンク４２内の燃料の重量を含めてエンジン発電機の長手方向の重心位置が中心部に設定される。
【００２４】
この重心位置に対応させて、キャリングハンドル７が防音ケース１の前端部側に寄って設けられ、燃料タンク４２の給油口４３はマフラ４０側に設けられており、マフラ４０の排気管４１は背面パネル６に形成された排出口に開口している。燃料タンク４２の給油口４３は燃料タンク４２の入口部４２ｂに取り付けられ、防音ケース１を貫通して上方に突出している。給油口４３にはタンクキャップ４４が着脱自在に取り付けられており、燃料タンク４２内に燃料を注入する場合にはタンクキャップ４４が取り外される。
【００２５】
防音ケース１の正面側に設けられた正面パネル５の下端部には複数の主冷却風導入口４５が設けられており、それぞれの主冷却風導入口４５は正面パネル５に左右方向に延びて設けられた複数のルーバー４６により形成されている。一方、防音ケース１の背面側に設けられた背面パネル６には複数の冷却風排出口４７が設けられており、それぞれの冷却風排出口４７は背面パネル６に左右方向に延びて設けられた複数のルーバー４８により形成されている。これにより、エンジン２３が駆動されると、クランク軸２５により駆動される冷却ファン３１によって冷却風が生成され、主冷却風導入口４５から外部空気が防音ケース１内に主冷却風流れとなって流入する。流入した空気は図３において矢印で示すように、コントロールユニット３７および発電体３３の周囲を流れ、さらにエンジン２３の周囲を流れてこれらを冷却した後に、マフラ４０の周囲を流れてこれを冷却し、冷却風排出口４７から外部に排出される。
【００２６】
左右のケース体２，３の後端部側上部には燃料タンク４２の入口部４２ｂに対応させて複数の副冷却風導入口４９が形成されている。したがって、冷却ファン３１により燃料タンク４２の周囲に生成される負圧によって副冷却風導入口４９から外部空気が副冷却風流れとなって流入し、この流入空気によって燃料タンク４２と燃料タンク４２の入口部４２ｂの下方に配置されるシリンダヘッド２４の周囲における空気の滞留発生が防止されてこれらが冷却される。燃料タンク４２およびシリンダヘッド２４の周囲を冷却した空気は、矢印で示すように主冷却風導入口４５から流入した空気とともに発電体３３およびエンジン２３などを冷却した後に冷却風排出口４７から外部に排出される。
【００２７】
このように、防音ケース１の内部には、主冷却風導入口４５から発電体３３およびエンジン２３の周囲を流れて冷却風排出口４７に至る主冷却風流れと、副冷却風導入口４９から主冷却風に対して逆向きとなって冷却ファン３１に至る副冷却風流れとが生成されるので、燃料タンク４２、特に燃料タンク４２の入口部４２ｂとシリンダヘッド２４の周囲における空気の滞留発生が防止されて、これらを確実に冷却することができ、エンジン２３のみならず、燃料タンク４２をも冷却することができる。
【００２８】
図２および図３に示されるように防音ケース１の後端部の上面には、給油口４３に着脱自在に装着されるタンクキャップ４４を覆うように開閉カバー５１が開閉自在に装着されている。この開閉カバー５１には防音ケース１に支持されるヒンジ５２が設けられており、このヒンジ５２を中心に開閉カバー５１は開閉自在となっている。作業者が開閉操作を行う際に、指を挿入するための凹部５３が開閉カバー５１に形成されている。図３に示すように、防音ケース１には燃料受け皿５４が取り付けられており、この燃料受け皿５４の前側と左右両側には上方に向けて突出するとともに外方に向けて傾斜した突起部５５が設けられている。したがって、開閉カバー５１を開いた状態のもとで、燃料タンク４２内に給油口４３から燃料を注入する際に、誤って燃料が燃料受け皿５４の上にこぼれた場合には、突起部５５により防音ケース１の前方および左右方向には燃料が流れずに、後方に向けて流れることになる。後方に流れた燃料はヒンジ５２を横断して開いた状態の開閉カバー５１に向けて流れることになる。このよう、給油口４３が燃料タンク４２の入口部４２ｂに設けられており、給油口４３は操作盤１１が設けられる正面パネル５に対して反対側の背面パネル６側つまりマフラ４０側に設けられているので、給油時に給油口４３から燃料がこぼれたとしても、操作盤１１やコントロールユニット３７等の電気系統に燃料が垂れることが防止される。
【００２９】
図２に示すように、防音ケース１の後端の上部には後方上側に傾斜して突出する案内羽根５６が設けられており、この案内羽根５６は防音ケース１の幅方向に延びている。この案内羽根５６の上面には幅方向に延びる案内溝５７が形成され、案内溝５７の幅方向両端は防音ケース１の側面に連なっている。したがって、燃料受け皿５４に多量の燃料がこぼれた場合には、開閉カバー５１の内面から両側に垂れることになるが、垂れた燃料は案内羽根５６により防音ケース１の左右両面に案内されることになる。このように、防音ケース１の左右両面に沿って垂れた燃料は、背面パネル６に設けられた冷却風排出口４７に回り込むことなく、下方に落下することになる。これにより、比較的温度が高いマフラ４０を覆っている背面パネル６の表面に向けて垂れた燃料が落下することが防止される。
【００３０】
防音ケース１の端面を形成するための背面パネル６には、ルーバー４８により形成される冷却風排出口４７の部分を覆うように流入阻止突起５８が設けられている。この流入阻止突起５８は背面パネル６の後方に向けて突出し、背面パネル６の冷却風排出口４７の上方に設けられた円弧状部５８ａと、これの両端に連なって下方に延びる直線部５８ｂとを有している。これにより、案内羽根５６を飛び越えて防音ケース１の背面側に垂れる程度にまで多量の燃料が燃料受け皿５４にこぼれたとしても、防音ケース１の背面側つまり背面パネル６の表面に垂れる燃料は、流入阻止突起５８によって冷却風排出口４７に入り込むことなく、背面パネル６の左右両側に案内されることになる。
【００３１】
したがって、燃料タンク４２内に燃料を注入しているときに燃料が給油口４３からこぼれても燃料が冷却風排出口４７からマフラ４０側に流れ込むことが確実に防止される。タンクキャップ４４を閉め忘れた状態のもとでエンジンが駆動しているときに、燃料が給油口４３から燃料がこぼれた場合にも同様に燃料がマフラ４０に流れ込むことが防止される。また、燃料タンク４２に燃料を注入する際に給油口４３からこぼれても、冷却風排出口４７に燃料が垂れることが確実に解消されるため、エンジン２３が駆動されて燃料が冷却風排出口４７から吐出する冷却排風によって飛散することが確実に防止される。
【００３２】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施の形態であるエンジン発電機の正面側からの外観を示す斜視図である。
【図２】エンジン発電機の背面側からの外観を示す斜視図である。
【図３】エンジン発電機の縦断面図である。
【図４】防音ケースを構成する２つのケース体と底板とを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１      防音ケース
２，３    ケース体
５      正面パネル
７      キャリングハンドル
１１    操作盤
２０    エンジンユニット
２３    エンジン
２８    リコイルスタータ
３１    冷却ファン
３３    発電体
４２    燃料タンク
４２ａ  主タンク部
４２ｂ  入口部
４３    給油口
４４    タンクキャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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