(57)【要約】【課題】  メカキー等による操作を不要として操作性を向上させることができるとともに、運転者の誤操作等による不用意なステアリングロックを回避することができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  受信手段で受信したＩＤコードが正規のものであるか否かを判定する判定手段と、押圧操作されることによりステアリングロックする操作部材１０と、モータを駆動させ、没入状態の操作部材１０を突出状態としてステアリングロックを解除する電動解除手段とを具備したステアリングロック装置であって、カム部材１５の回転角度により、没入状態の操作部材１０を突出状態としてステアリングロックを解除し得る解除状態と、操作部材１０の突出状態から没入状態への押圧操作を許容する許容状態と、突出状態の操作部材１０が没入状態とされるのを規制する規制状態とが選択的になされるものである。【選択図】図１０
2006327304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信する受信手段と、
前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
押圧操作されることにより突出状態から没入状態とされ、ロックバーを車両のステアリングに係止させてステアリングロックする操作部材と、
前記判定手段が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、モータを駆動させ、没入状態の前記操作部材を突出状態として前記ロックバーのステアリングとの係止を解除し、ステアリングロックを解除し得る電動解除手段と、
を具備したステアリングロック装置であって、
前記電動解除手段は、前記操作部材と当接又は離間可能な係止部材と、前記モータの駆動により回転して前記係止部材を動作させ又は当該係止部材の動作を規制するカム部材とを有し、当該カム部材の回転角度により、没入状態の前記操作部材を突出状態としてステアリングロックを解除し得る解除状態と、前記操作部材の突出状態から没入状態への押圧操作を許容する許容状態と、突出状態の前記操作部材が没入状態とされるのを規制する規制状態とが選択的になされることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記カム部材は、車両におけるエンジンの始動により前記規制状態がなされる角度まで回転するとともに、エンジンの停止により前記許容状態がなされる角度まで回転するよう制御されたことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記操作部材の突出状態及び没入状態を検知する第１検知手段と、前記カム部材の回転角度を検知する第２検知手段とを具備したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動操作にてステアリングロックを行わせるとともに電動にて当該ステアリングロックを解除するステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている。例えば、二輪車におけるスマートエントリーシステムの場合、発信手段（電子キー）を携帯した運転者が車両に近づくと、その発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、予め登録した正規のものであるか否かが判定される。
【０００３】
そして、正規のＩＤコードであると判定され、且つ、運転者が車両に配設されたアクセスボタン等を押圧操作すると、車両の電源がオンするとともに、スタートボタン等を押圧操作することによりエンジンが始動されるよう構成されている。これにより、イグニッションキーの如きメカキーを使用することなく、エンジン始動を含めた車両の種々操作を可能とすることができ、且つ、車両の盗難や車両に対する不正な操作等を確実に防止することができる。
【０００４】
然るに、二輪車等においては、通常、キー孔に挿通させたイグニッションキーを所定方向に回動操作することにより、ステアリング（ハンドルバーの回動軸等）にロックバーを係止させてロックするステアリングロックが配設されているが、上記の如きイグニッションキーによる操作を不要としたスマートエントリーシステムを具備したものにおいては、適用が困難であった。
【０００５】
そこで、本出願人は、例えば特許文献１にて開示されてるようなステアリングロック装置を提案している。かかる従来のステアリングロック装置によれば、押しボタンを押圧操作することによる手動操作にてステアリングロックを行わせるとともに当該ステアリングロックを電動で解除するので、ステアリングロック時及び解除時において、イグニッションキーなどのメカキーを不要とすることができ、スマートエントリーシステムに容易に適用させることができる。
【特許文献１】特開２００５−７５３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のステアリングロック装置においては、押しボタンによる突出状態から没入状態への押圧操作が何れのタイミングでも行われ得るものであるため、誤操作によってもステアリングロックがなされてしまうという問題があった。即ち、車両のエンジンが駆動している間などは、ステアリングロックを行わせる必要がほとんどないのであるが、かかる場合において誤って押しボタンを押圧操作してしまうと不用意にステアリングロックが行われてしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、メカキー等による操作を不要として操作性を向上させることができるとともに、運転者の誤操作等による不用意なステアリングロックを回避することができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信する受信手段と、前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものであるか否かを判定する判定手段と、押圧操作されることにより突出状態から没入状態とされ、ロックバーを車両のステアリングに係止させてステアリングロックする操作部材と、前記判定手段が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、モータを駆動させ、没入状態の前記操作部材を突出状態として前記ロックバーのステアリングとの係止を解除し、ステアリングロックを解除し得る電動解除手段とを具備したステアリングロック装置であって、前記電動解除手段は、前記操作部材と当接又は離間可能な係止部材と、前記モータの駆動により回転して前記係止部材を動作させ又は当該係止部材の動作を規制するカム部材とを有し、当該カム部材の回転角度により、没入状態の前記操作部材を突出状態としてステアリングロックを解除し得る解除状態と、前記操作部材の突出状態から没入状態への押圧操作を許容する許容状態と、突出状態の前記操作部材が没入状態とされるのを規制する規制状態とが選択的になされることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置において、前記カム部材は、車両におけるエンジンの始動により前記規制状態がなされる角度まで回転するとともに、エンジンの停止により前記許容状態がなされる角度まで回転するよう制御されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のステアリングロック装置において、前記操作部材の突出状態及び没入状態を検知する第１検知手段と、前記カム部材の回転角度を検知する第２検知手段とを具備したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、操作部材に対する手動操作によりステアリングロックするとともに、正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、電動解除手段にてモータを駆動させ、ステアリングロックを解除するので、メカキー等による操作を不要として操作性を向上させることができる。同時に、カム部材の回転角度により、没入状態の前記操作部材を突出状態としてステアリングロックを解除し得る解除状態と、操作部材の突出状態から没入状態への押圧操作を許容する許容状態と、突出状態の操作部材が没入状態とされるのを規制する規制状態とが選択的になされるので、運転者の誤操作等による不用意なステアリングロックを回避することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、カム部材は、車両におけるエンジンの始動により規制状態がなされる角度まで回転するとともに、エンジンの停止により許容状態がなされる角度まで回転するよう制御されたので、エンジンの駆動中は操作部材の押圧操作を規制することができ、より安全性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、第１検知手段と第２検知手段により、操作部材の状態とカム部材の回転角度との関係を把握することができるので、確実なステアリングロック又はその解除動作を行わせることができ、安全性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るステアリングロック装置は、二輪車に適用され、手動操作にてステアリングロックを行わせるとともに電動にて当該ステアリングロックを解除するものであり、図６に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段２と、車両側に配設されて発信手段２からのＩＤコードを受信し得る受信手段３と、該受信手段で受信したＩＤコードが正規のものであるか否かを判定する判定手段４と、ステアリングロック又はステアリングロック解除を行わせるロック機構１とから主に構成されている。
【００１５】
発信手段２は、電波などにより常時ＩＤコードを発信し得るもので、かかる発信手段２を携帯した運転者が車両に近づくと、車両側の受信手段３が当該ＩＤコードを受信し得るよう構成されている。判定手段４は、予め登録されたＩＤコードと受信手段３にて受信したＩＤコードとを比較して、これらが合致していれば正規のＩＤコードを受信したと判定するものである。
【００１６】
また、判定手段４は、同図に示すように、車両の所定位置（メータパネル近傍等）に形成されたアクセスボタン５及びスタートボタン６と電気的に接続されており、受信手段３が正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、アクセスボタン５が操作されると、車両の電源をオンするとともに、ロック機構１に対してステアリングロック解除を指示するよう構成されている。
【００１７】
尚、受信手段３が正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、アクセスボタン５が操作された後、スタートボタン６が操作されると、車両のエンジンＥを始動させ得るよう構成されている。従って、運転者が車両に近づき、受信手段３が正規のＩＤコードを受信することにより、メカキー等の操作を行わず、電源のオン及びエンジンの始動を行わせることができ、操作性を向上させることができる。
【００１８】
ロック機構１は、図１〜図３に示すように、上部に蓋部９ａが形成された本体９と、該本体９内で上下方向に移動可能な操作部材１０と、該操作部材１０の外表面を覆って設けられたカバー部材７と、操作部材１０の下部に配設されたスプリング１１と、本体９から出没自在なロックバーＢと、操作部材１０とロックバーＢとを連結するリンク部材１２と、モータ８とから主に構成されている。尚、図中符号９ｂは、本体９を車両に取り付けるためのブラケット部を示している。
【００１９】
操作部材１０は、カバー部材７を介して押圧操作されることにより下降して、突出状態（図３の状態）から没入状態（図４の状態）とされるものである。即ち、カバー部材７の押圧により操作部材７が押圧操作され、スプリング１１の付勢力に抗して下降するよう構成されているのである。尚、操作部材７の没入状態は、後述する係止部材１７により維持される。また、カバー部材７は、操作部材７と一体或いは別体の何れでもよく、或いは操作部材７の先端をボタン形状としてカバー部材７を廃するようにしてもよい。
【００２０】
ロックバーＢは、操作部材７の操作に伴い、後退位置（図３の状態）と突出位置（図４の状態）との間を摺動可能とされた棒状部材から成るもので、突出位置で図示しない車両のステアリング（具体的には、二輪車におけるハンドルバーの回動軸）と係止してステアリングをロックさせ得るとともに、後退位置まで摺動して当該ステアリングとの係止が解除され、ステアリングロックを解除し得るよう構成されている。
【００２１】
リンク部材１２は、図５に示すように、その一端が操作部材１０に形成されたピン１３と接続され、他端がロックバーＢに形成されたピン１４と接続された左右一対の板材から成るものである。かかるリンク部材１２により、操作部材１０とロックバーＢとが連結され、当該操作部材１０とロックバーＢとが連動し得るよう構成されている。即ち、操作部材１０が突出状態（図３参照）から没入状態（図４参照）まで下降すると、リンク部材１２により、後退位置にあるロックバーＢを突出位置まで移動させ、ステアリングロックが行われるのである。
【００２２】
モータ８は、図７及び図８に示すように、その出力軸８ａがカム部材１５に連結されたものであり、該カム部材１５は、カム部１５ａを有するとともに、係止部材１７の凹部１７ｂ内で回転可能とされている。係止部材１７は、本体９の摺動面９ａｂにて図８中左右方向に摺動自在とされたもので、スプリング１６により操作部材１０側に付勢されているとともに、操作部材１０側に突起した係止部１７ａが形成されており、操作部材１０から突起して形成された被係止部１０ａと当接して操作部材１０を係止し得るよう構成されている。尚、これらモータ８、係止部材１７及びカム部材１５は、本発明の電動解除手段を構成している。
【００２３】
ここで、本実施形態に係るステアリングロック装置によれば、カム部材１５の回転角度（カム部１５ａの向き）により、没入状態の操作部材１０を突出状態としてステアリングロックを解除し得る解除状態と、操作部材１０の突出状態から没入状態への押圧操作を許容する許容状態と、突出状態の操作部材１０が没入状態とされるのを規制する規制状態とが選択的になされるよう構成されている。
【００２４】
具体的には、カム部材１５のカム部１５ａが凹部１７ｂにおける操作部材側壁面１７ｂａ及びスプリング側壁面１７ｂｂと当接していない状態（図８で示す許容状態）で、操作部材１０が突出状態から没入状態とされると、被係止部１０ａが係止部１７ａの上面を押圧し、係止部材１７をスプリング１６の付勢力に抗して移動させる。その後、被係止部１０ａが係止部１７ａの下面に至ると、スプリング１６の付勢力により係止部材７が元の位置まで戻り、係止部１７ａの下面に被係止部１０ａが当接して係止した状態（図７参照）とされる。
【００２５】
一方、発信手段２を携帯した運転者が近づいて、判定手段４により受信手段３が正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、アクセスボタン５が操作されると、モータ８の駆動によりカム部材１５を回転させることにより図１１に示す解除状態とされ、カム部材１５のカム部１５ａをスプリング側壁面１７ｂｂに当接させる。これにより、係止部材１７がスプリング１６の付勢力に抗して移動し、係止部１７ａと被係止部１０ａとの係止が解除されるので、操作部材１０がスプリング１１の付勢力で上昇して没入状態から突出状態とされる。
【００２６】
しかして、没入状態の操作部材１０が突出状態となると、リンク部材１２を介してロックバーＢが連動し、ステアリングと係止した突出位置から後退位置まで移動するので、ステアリングロックが解除されることとなる。従って、モータ８による電動にてステアリングロックを解除させることができ、本実施形態の如き所謂スマートエントリーシステムを具備した車両に容易に適用することができる。
【００２７】
更に、カム部材１５は、車両におけるエンジンＥの始動により図１０で示す規制状態がなされる角度まで回転するよう制御される。かかる規制状態においては、カム部１５ａが凹部１７ｂにおける操作部材側壁面１７ｂａに当接又は近接した状態とされており、係止部材１７のスプリング１６側への移動が規制されるので、カバー部材７を押圧して操作部材１０を押圧操作しても、被係止部１０ａが係止部１７ａと当接して操作部材１０が下降しないようになっている。
【００２８】
従って、車両の走行時などにおいて、運転者が誤って操作部材１０を押圧してしまうのを回避することができ、誤操作による不用意なステアリングロックを回避することができる。尚、車両におけるエンジンＥの停止により、カム部材１５は図８で示す許容状態まで回転するよう制御されており、操作部材１０の押圧操作を許容してステアリングロックが可能な状態とされる。
【００２９】
更に、図７及び図９に示すように、操作部材１０の一部にはマグネットＭ１が形成されるとともに、カム部材１５の一部（カム部１５ａ側）にはマグネットＭ２が形成されている。一方、本体９の蓋体９ａにおけるマグネットＭ１と対向する位置には、マグネットＭ１の磁力を検知するためのセンサＳ１（第１検知手段）が配設されるとともに、凹部１７ｂの操作部材側壁面１７ｂａ近傍及びスプリング側壁面１７ｂｂ近傍と対向する位置には、マグネットＭ２の磁力を検知するためのセンサＳ２及びＳ３（第２検知手段）が配設されている。尚、センサＳ１〜Ｓ３は、ホールＩＣ等から成るものが好ましいが、磁力を検知し得る他のセンサであってもよい。
【００３０】
然るに、上記センサＳ１により、操作部材１０の突出状態及び没入状態を検知することができるとともに、センサＳ２及びＳ３によりカム部材１５の回転角度（具体的には、解除状態、許容状態及び規制状態に対応する回転角度）を検知することができる。これらセンサＳ１〜Ｓ３により、操作部材１０の状態とカム部材１５の回転角度（特にカム部１５ａの向き）との関係を把握することができるので、確実なステアリングロック又はその解除動作を行わせることができ、安全性をより向上させることができる。
【００３１】
即ち、操作部材１０が突出状態であって許容状態のときは、センサＳ１がマグネットＭ１の磁力を検知するとともに、センサＳ２及びＳ３の何れもマグネットＭ２の磁力を検知しない。また、操作部材１０が没入状態であって規制状態のときは、センサＳ１がマグネットＭ１の磁力を検知せず、第２検知手段のセンサＳ２のみがマグネットＭ２の磁力を検知する。更に、解除状態とされて操作部材１０が突出状態となると、センサＳ１がマグネットＭ１の磁力を検知するとともに、第２検知手段のセンサＳ３のみがマグネットＭ２の磁力を検知する。これにより、上記と異なるセンサの検知が行われた場合、何らかの不具合（ロックバーＢの動作不良等）が生じたと判断でき、例えば警告灯などによる警告により、不具合を運転者に認識させることができる。
【００３２】
上記ステアリングロック装置によれば、操作部材１０に対する手動操作によりステアリングロックするとともに、正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、電動解除手段にてモータを駆動させ、ステアリングロックを解除するので、メカキー等による操作を不要として操作性を向上させることができる。更に、カム部材１５は、車両におけるエンジンの始動により規制状態がなされる角度まで回転するとともに、エンジンの停止により許容状態がなされる角度まで回転するよう制御されたので、エンジンの駆動中は操作部材１０の押圧操作を規制することができ、より安全性を向上させることができる。
【００３３】
また更に、カム部材１５の回転角度により、解除状態、許容状態及び規制状態が選択的になされるので、装置構成を簡素化して確実なステアリングロック又はその解除動作を行わせることができる。尚、第１検知手段（センサＳ１）と第２検知手段（センサＳ２及びＳ３）により、操作部材１０の状態とカム部材１５の回転角度との関係を把握することができるので、確実なステアリングロック又はその解除動作を行わせることができ、安全性をより向上させることができる。
【００３４】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばモータ８、係止部材１７及びカム部材１５から成る電動解除手段に代えて、判定手段４が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、モータ８を駆動させ、没入状態の操作部材を突出状態としてロックバーＢのステアリングとの係止を解除する他の形態のものとしてもよい。また、リンク部材１２に代えて、操作部材１０とロックバーＢとを連結して連動させ得る他の形態（例えばカムによる連動）としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
手動操作にてステアリングロックするとともに、受信したＩＤコードが正規なものであることを条件としてステアリングロックを解除するステアリングロック装置であり、且つ、カム部材の回転角度により、没入状態の操作部材を突出状態としてステアリングロックを解除し得る解除状態と、操作部材の突出状態から没入状態への押圧操作を許容する許容状態と、突出状態の操作部材が没入状態とされるのを規制する規制状態とが選択的になされるステアリングロック装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置におけるロック機構を示す上面図
【図２】同ロック機構を示す正面図
【図３】同ロック機構（操作部材が突出状態）を示す縦断面図（図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）
【図４】同ロック機構（操作部材が没入状態）を示す縦断面図
【図５】同ロック機構を示す斜視図
【図６】同ロック機構における他の構成要素との接続関係を示すブロック図
【図７】同ロック機構（操作部材が突出状態）を示す縦断面図
【図８】同ロック機構における電動解除手段を示すため本体の蓋体を外した状態の上面図
【図９】同ロック機構（操作部材が没入状態）を示す縦断面図
【図１０】同ロック機構における電動解除手段を示すため本体の蓋体を外した状態の上面図
【図１１】同ロック機構における電動解除手段を示すため本体の蓋体を外した状態の上面図
【符号の説明】
【００３７】
１    ロック機構
２    発信手段
３    受信手段
４    判定手段
５    アクセスボタン
６    スタートボタン
７    カバー部材
８    モータ
９    本体
１０  操作部材
１１  スプリング
１２  リンク部材
１３、１４  ピン
１５  カム部材
１６  スプリング
１７  係止部材
Ｂ    ロックバー
Ｓ１  センサ（第１検知手段）
Ｓ２、Ｓ３  センサ（第２検知手段）
【図１】
2006327304.tif 000003
【図２】
2006327304.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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