(57)【要約】【課題】タイヤの装着状態で該タイヤの内周のビードを着座せしめる一対の環状のビードシートと、タイヤの組付け時に前記ビードを落とし込むことを可能として前記両ビードシートから前記タイヤの半径方向に沿う内方側に凹んだ環状の落とし込み凹部とがリムに設けられる車両用ホイールを軽量化する。【解決手段】落とし込み凹部４１の底部から内方に凹んだ環状の肉抜き凹部４２が、タイヤ３１の組付け時にビード３１ａを受けることを可能として落とし込み凹部４１の底部に形成される環状の落とし込み面４３を、該肉抜き凹部４２の少なくとも一方に配置するようにして設けられ、肉抜き凹部４２の周方向に間隔をあけた複数箇所に、平板状にして肉抜き凹部４２を横断するリブ４４が、外端を落とし込み面４３と面一もしくは落とし込み面４３の内方側近傍に配置するようにして設けられる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（３１）の装着状態で該タイヤ（３１）の内周のビード（３１ａ）を着座せしめる一対の環状のビードシート（４０）と、タイヤ（３１）の組付け時に前記ビード（３１ａ）を落とし込むことを可能として前記両ビードシート（４０）から前記タイヤ（３１）の半径方向に沿う内方側に凹んだ環状の落とし込み凹部（４１）とがリム（３３）に設けられる車両用ホイールにおいて、前記落とし込み凹部（４１）の底部から前記半径方向に沿う内方に凹んだ環状の肉抜き凹部（４２）が、前記タイヤ（３１）の組付け時に前記ビード（３１ａ）を受けることを可能として前記落とし込み凹部（４１）の底部に形成される環状の落とし込み面（４３）を、該肉抜き凹部（４２）の少なくとも一方に配置するようにして設けられ、前記肉抜き凹部（４２）の周方向に間隔をあけた複数箇所に、前記半径方向に沿う平板状にして前記肉抜き凹部（４２）を横断するリブ（４４）が、外端を前記落とし込み面（４３）と面一もしくは前記落とし込み面（４３）の前記半径方向に沿う内方側近傍に配置するようにして設けられることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
前記肉抜き凹部（４２）の最深部（４２ａ）が、前記タイヤ（３１）の軸線方向に沿う前記リム（３３）の中央から前記軸線方向に沿う一方に偏倚して配置され、前記最深部（４２ａ）の偏倚側にブレーキドラム（３６）が配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用ホイール。
【請求項３】
前記最深部（４２ａ）が、前記ブレーキドラム（３６）の外周面よりも前記タイヤ（３１）の半径方向に沿う内方に配置されることを特徴とする請求項２記載の車両用ホイール。
【請求項４】
前記肉抜き凹部（４２）に圧縮空気を注入するようにして空気注入バルブ（４５）が取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ホイール。
【請求項５】
前記空気注入バルブ（４５）の取付け位置が、前記タイヤ（３１）の半径方向に沿って前記ブレーキドラム（３６）の外周面とほぼ同一位置に設定されることを特徴とする請求項４記載の車両用ホイール。
【請求項６】
前記空気注入バルブ（４５）が、前記リム（３３）の中央に関して前記最深部（４２ａ）とは反対側で該最深部の近傍に配置されることを特徴とする請求項２記載の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの装着状態で該タイヤの内周のビードを着座せしめる一対の環状のビードシートと、タイヤの組付け時に前記ビードを落とし込むことを可能として前記両ビードシートから前記タイヤの半径方向に沿う内方側に凹んだ環状の落とし込み凹部とがリムに設けられる車両用ホイールの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両ホイールは、たとえば特許文献１で知られている。
【特許文献１】特許第３２７９８８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１で開示されたものでは、ホイールの軽量化を図るために、複数のスポークのリムへの連結部が、落とし込み凹部の一部をタイヤの半径方向内方にさらに凹ませるように肉抜きされているが、より軽量化を図ることが望まれる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、より軽量化を図ることを可能とした車両用ホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、タイヤの装着状態で該タイヤの内周のビードを着座せしめる一対の環状のビードシートと、タイヤの組付け時に前記ビードを落とし込むことを可能として前記両ビードシートから前記タイヤの半径方向に沿う内方側に凹んだ環状の落とし込み凹部とがリムに設けられる車両用ホイールにおいて、前記落とし込み凹部の底部から前記半径方向に沿う内方に凹んだ環状の肉抜き凹部が、前記タイヤの組付け時に前記ビードを受けることを可能として前記落とし込み凹部の底部に形成される環状の落とし込み面を、該肉抜き凹部の少なくとも一方に配置するようにして設けられ、前記肉抜き凹部の周方向に間隔をあけた複数箇所に、前記半径方向に沿う平板状にして前記肉抜き凹部を横断するリブが、外端を前記落とし込み面と面一もしくは前記落とし込み面の前記半径方向に沿う内方側近傍に配置するようにして設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記肉抜き凹部の最深部が、前記タイヤの軸線方向に沿う前記リムの中央から前記軸線方向に沿う一方に偏倚して配置され、前記最深部の偏倚側にブレーキドラムが配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記最深部が、前記ブレーキドラムの外周面よりも前記タイヤの半径方向に沿う内方に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記肉抜き凹部に圧縮空気を注入するようにして空気注入バルブが取付けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成に加えて、前記空気注入バルブの取付け位置が、前記タイヤの半径方向に沿って前記ブレーキドラムの外周面とほぼ同一位置に設定されることを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項６記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記空気注入バルブが、前記リムの中央に関して前記最深部とは反対側で該最深部の近傍に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上記請求項１記載の発明によれば、落とし込み凹部よりも半径内方に凹んだ肉抜き凹部がホイールの全周にわたって設けられるので、強度低下を回避しつつホイールをより軽量化することができ、しかもタイヤの組付け時に、タイヤの内周のビードが肉抜き凹部内に落ち込んでしまうことを複数のリブによって阻止することができ、従来と同様にタイヤを組付けることができる。
【００１２】
また請求項２記載の発明によれば、ブレーキドラムによって肉抜き凹部をより深くして形成することができ、より効果的にホイールの軽量化を図ることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、肉抜き凹部を深く形成して、より一層効果的にホイールの軽量化を図ることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、空気注入バルブの配置上の自由度を増大し、空気注入操作が容易となる位置に空気注入バルブを配置することができる。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、空気注入バルブの配置上の自由度をさらに増大し、空気注入操作がより容易となる位置に空気注入バルブを配置することができる。
【００１６】
さらに請求項６記載の発明によれば、空気注入バルブの配置上の自由度を増大し、空気注入操作が容易となる位置に空気注入バルブを配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は本発明を適用した揺動式自動三輪車の側面図、図２は図１の２−２線に沿う拡大断面図、図３は後輪の拡大縦断面図、図４は図３の４−４−線断面図、図５は図２の要部拡大図である。
【００１８】
先ず図１において、この揺動式自動三輪車が備える車体Ｂの中央部には、前面にウインドスクリーン５を配置したルーフ付きのキャビン６が、底面を低床式のフロア７とするようにして形成されており、該キャビン６の前壁に操向ハンドル８が支持され、車両運転者を座乗せしめる乗車用シート９が前記キャビン６内で操向ハンドル８の後方に配置される。また車体Ｂの前部には、前記操向ハンドル８で操向される単一の前輪ＷＦが操向可能に懸架され、前記乗車用シート９の下方で車体Ｂにはスイングユニット１０の前部が上下揺動可能に支承され、左右一対の後輪ＷＲ…がスイングユニット１０の後部に軸支されている。さらに車体Ｂの後部および前記スイングユニット１０間にはクッションユニット５６が設けられる。
【００１９】
図２において、前記スイングユニット１０は、４サイクルであるエンジンＥと、該エンジンＥの動力を両後輪ＷＲ，ＷＲに伝達する伝動装置Ｔとで構成されるものであり、伝動装置Ｔは、前記エンジンＥの出力を無段階に変速して伝動軸１１に伝達するベルト式の無段変速機１２と、無段変速機１２および伝動軸１１間に介設される遠心クラッチ１３と、伝動軸１１の回転動力を減速する歯車列１４と、左右の後輪ＷＲ，ＷＲに個別に対応した左、右車軸１６Ｌ，１６Ｒおよび前記歯車列１４間に介設される差動歯車１５とを備える。
【００２０】
前記エンジンＥは、たとえば水冷式単気筒に構成されるものであり、クランクケース１７と、前傾したシリンダ軸線を有してクランクケース１７から前方に延びるシリンダブロック１８と、シリンダブロック１８の前部に結合されるシリンダヘッド１９と、シリンダヘッド１９の前部に結合されるヘッドカバー２０とを備える。
【００２１】
クランクケース１７に回転自在に支承されるクランクシャフト２１の一端部は、揺動式自動三輪車の進行方向に沿う右側でクランクケース１７から突出されており、このクランクシャフト２１の一端部には、前記クランクケース１７に結合される発電機カバー２２で覆われるＡＣ発電機２３が連結される。
【００２２】
また前記シリンダヘッド１９に配設される吸気弁および排気弁（図示せず）を開閉駆動する動弁装置の一部を構成するようにして前記シリンダヘッド１９に回転自在に支承されるカムシャフト２４と、前記ＡＣ発電機２３寄りのクランクシャフト２１との間には、調時伝動装置２５が設けられており、クランクシャフト２１の回転動力は前記調時伝動装置２５によって１／２に減速されて前記カムシャフト２４に伝達される。
【００２３】
揺動式自動三輪車の進行方向に沿う左側で前記クランクケース１７には、該クランクケース１７から後方に延びるケース主体２６が連結されており、このケース主体２６の右側に締結される右カバー２７と、前記ケース主体２６の左側に締結される左カバー２８と、前記ケース主体２６とで伝動ケース２９が構成され、前記伝動装置Ｔは伝動ケース２９内に収納される。
【００２４】
ところで左、右車軸１６Ｌ，１６Ｒは、差動歯車１５から左右に延設されるものであり、伝動ケース２９からの前記左、右車軸１６Ｌ，１６Ｒの突出端部に後輪ＷＲ，ＷＲがそれぞれ連結され、それらの後輪ＷＲ，ＷＲにはドラムブレーキＢ，Ｂがそれぞれ装着される。
【００２５】
図３において、左の後輪ＷＲはホイール３０にタイヤ３１が装着されて成るものであり、ホイール３０は、左車軸１６Ｌに相対回転不能に連結されるハブ３２と、タイヤ３１が装着されるリム３３と、ハブ３２の外周およびリム３３の内周間を全周にわたって連結するリング状のディスク３４とを一体に有し、アルミニウム合金等の軽合金によって鋳造成形される。
【００２６】
ハブ３２は、略円筒状に形成されるとともに内周に第１インサートリング３８がインサート結合される車軸連結部３５と、該車軸連結部３５を同軸に囲繞して略円筒状に形成されるととも内周に第２インサートリング３９がインサート結合されるブレーキドラム３６と、車軸連結部３５およびブレーキドラム３６の一端を連結するリング板状の連結板部３７とから成り、第１インサートリング３８に挿入される左車軸１６Ｌに軸方向相対移動および相対回転を不能として連結される。
【００２７】
またリム３３には、図３の実線で示すようにタイヤ３１を装着した状態では該タイヤ３１の内周のビード３１ａ，３１ａを着座せしめる一対の環状のビードシート４０，４０と、図３の鎖線で示すようなタイヤ３１の組付け時に前記ビード３１ａ，３１ａを落とし込むことを可能として前記両ビードシート４０，４０から前記タイヤ３１の半径方向に沿う内方側に凹んだ環状の落とし込み凹部４１とが設けられる。
【００２８】
ディスク３４は、タイヤ３１の半径方向に沿う内方に向かうにつれて幅が狭くなるように形成され、前記リム３３の内周と、前記ハブ３２における連結板部３７の外周間を一体に連結する。
【００２９】
前記ホイール３０には、前記落とし込み凹部４１の底部からタイヤ３１の半径方向に沿う内方に凹んだ環状の肉抜き凹部４２が、リム３３からディスク３４を経てハブ３２の外周にも達するようにして設けられ、この肉抜き凹部４２の少なくとも一方、この実施例では両方には、図３の鎖線で示すタイヤ３１の組付け時に両ビード３１ａ…を受けることを可能として落とし込み凹部４２の底部に形成される環状の落とし込み面４３…が配置される。
【００３０】
図４を併せて参照して、しかも肉抜き凹部４２の周方向に間隔をあけた複数箇所には、タイヤ３１の半径方向に沿う平板状にして肉抜き凹部４２を横断するリブ４４，４４…が、外端を落とし込み面４３と面一もしくは落とし込み面４３の前記半径方向に沿う内方側近傍に配置するようにして設けられており、この実施例では、リブ４４，４４…の外端が落とし込み面４３と面一に設定される。
【００３１】
しかも肉抜き凹部４２の最深部４２ａは、タイヤ３１の軸線方向に沿うリム３３の中央Ｃから前記軸線方向に沿う一方すなわちスイングユニット１０側に偏倚して配置され、最深部４２ａの前記偏倚側にブレーキドラム３６が配置され、この最深部４２ａは、ブレーキドラム３６の外周面よりもタイヤ３１の半径方向に沿う内方に配置される。
【００３２】
ホイール３０には、タイヤ３１内に圧縮空気を注入するための空気注入バルブ４５が取付けられるものであり、この空気注入バルブ４５は、前記肉抜き凹部４２に圧縮空気を注入するようにして、ホイール３０のディスク３４に取付けられるものであり、この空気注入バルブ４５は、リム３３の前記中央Ｃに関して最深部４２ａとは反対側で該最深部４２ａの近傍に配置され、タイヤ３１の半径方向に沿ってブレーキドラム３６の外周面とほぼ同一位置で前記ディスク３４に取付けられる。
【００３３】
図５において、ドラムブレーキＢは、前記ブレーキドラム３６と、該ブレーキドラム３６の開口端に臨むようにして伝動ケース２９の左カバー２８に一体に設けられるブレーキパネル４６と、ブレーキパネル４６に回動自在に支承される回動軸４７に一端部が連結されるブレーキシュー４８と、ブレーキパネル４６に回動自在に支承される支軸５０に一端部が支承されるブレーキシュー４９と、前記回動軸４７に一端が連結されるレバー５１とを備える。
【００３４】
而してレバー５１の他端に連結されるブレーキケーブル（図示せず）を牽引して前記回動軸４７を回動駆動することにより、前記両ブレーキシュー４８，４９がブレーキドラム３６の内周の第２インサートリング３９に押しつけられ、それによりドラムブレーキＢが制動力を発揮することになる。
【００３５】
前記ブレーキドラム３６は、円筒状の防水プレート５２で囲繞される。この防水プレート５２は、ブレーキドラム３６の先端部を同軸に囲繞する小径円筒部５２ａと、小径円筒部５２ａよりも大径にしてブレーキドラム３６の基端側を同軸に囲繞する大径円筒部５２ｂとを有して段付きの円筒状に形成されるものであり、大径円筒部５２ｂとは反対側で小径円筒部５２ａの端部に一体に設けられる内向き鍔部５２ｃがブレーキパネル４６にたとえば複数のねじ部材５７…で固定されることにより、防水プレート５２は、その先端をホイール３０のディスク３４に対向させるようにしてブレーキパネル４６から延出される。また防水プレート５２における小径円筒部５２ａおよび大径円筒部５２ｂの連設部に対応して、ブレーキドラム３６の外周には、環状溝５３が設けられる。
【００３６】
さらに前記小径円筒部５２ａはブレーキドラム３６の先端部外周との間にわずかな環状間隙を形成してブレーキドラム３６を囲繞するものであり、小径円筒部５２ａに対応する部分でブレーキドラム３６の先端部外周には、環状である複数たとえば２つのラビリンス溝５８，５８が設けられる。
【００３７】
一方、リム３３およびディスク３４の連結部に対応する部分でホイール３０には、前記防水プレート５２の先端部である大径円筒部５２ｂを同軸に囲繞する環状の防水リブ５４が突設されるものであり、この防水リブ５４はホイール３０と一体に形成される。
【００３８】
しかも防水リブ５４は、タイヤ３１の半径方向に沿ってホイール３０の落とし込み面４３とほぼ同一位置に配置されるものであり、ホイール３０の側面には、防水プレート５２の先端部を挿入せしめる環状凹部５５が、その外周壁を防水リブ５４で形成するとともに内周をブレーキドラム３６の外周で形成するようにして設けられる。
【００３９】
右側の後輪ＷＲは、上述の左側の後輪ＷＲと同様に構成されるものであり、その主要な構成要素に左側の後輪ＷＲと同位置の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４０】
次にこの実施例の作用について説明すると、後輪のホイール３０には、タイヤ３１の組付け時に該タイヤ３１のビード３１ａ，３１ａを落とし込むことを可能としてリム３３に環状に形成される落とし込み凹部４１の底部からタイヤ３１の半径方向に沿う内方に凹んだ環状の肉抜き凹部４２が、タイヤ３１の組付け時には該タイヤ３１のビード３１ａを受けることを可能として落とし込み凹部４１の底部に形成される環状の落とし込み面４３を、該肉抜き凹部４２の少なくとも一方（この実施例では両方）に配置するようにして設けられるので、ホイール３０をより軽量化することができる。
【００４１】
しかも肉抜き凹部４２の周方向に間隔をあけた複数箇所にはタイヤ３１の半径半径方向に沿う平板状にして肉抜き凹部４２を横断するリブ４４，４４…が、外端を落とし込み面４３と面一もしくは落とし込み面４３の前記半径方向に沿う内方側近傍に配置するようにして設けられるので、肉抜き凹部４２の形成による強度低下を回避しつつ、タイヤ３１の組付け時に該タイヤ３１の内周のビード３１ａ，３１ａが肉抜き凹部４２内に落ち込んでしまうことを複数のリブ４４，４４…によって阻止することができ、従来と同様にタイヤ３１を組付けることができる。
【００４２】
また肉抜き凹部４２の最深部４２ａが、タイヤ３１の軸線方向に沿うリム３３の中央Ｃから軸線方向に沿う一方に偏倚して配置され、最深部４２ａの偏倚側にブレーキドラム３６が配置されるので、ブレーキドラム３６の配置により肉抜き凹部４２をより深く形成することができ、より効果的にホイール３０の軽量化を図ることができる。
【００４３】
また最深部４２ａが、ブレーキドラム３６の外周面よりもタイヤ３１の半径方向に沿う内方に配置されるので、肉抜き凹部４２を深く形成して、より一層効果的にホイール３０の軽量化を図ることができる。
【００４４】
しかもタイヤ３１内に圧縮空気を注入するための空気注入バルブ４５が肉抜き凹部４２に圧縮空気を注入するようにしてホイール３０に取付けられるので、空気注入バルブ４５の配置上の自由度を増大し、空気注入操作が容易となる位置に空気注入バルブ４５を配置することができる。
【００４５】
また空気注入バルブ４５の取付け位置が、タイヤ３１の半径方向に沿ってブレーキドラム３６の外周面とほぼ同一位置に設定され、空気注入バルブ４５が、リム３３の中央Ｃに関して最深部４２ａとは反対側で該最深部４２ａの近傍に配置されるので、空気注入バルブ４５の配置上の自由度をさらに増大し、空気注入操作がより容易となる位置に空気注入バルブ４５を配置することができる。
【００４６】
ところで、ホイール３０のハブ３２に設けられたブレーキドラム３６を囲繞してホイール３０に先端を対向させる円筒状の防水プレート５２が、ブレーキドラム３６の開口端に臨むブレーキパネル４６から延出されるのであるが、ホイール３０には、防水プレート５２の先端部を囲繞する環状の防水リブ５４が突設されている。したがってブレーキドラム３６を備えるホイール３０および防水プレート５２間に簡単なラビリンス構造を構成し、そのラビリンス構造からブレーキドラム３６の開口端までの距離を比較的長くすることができるので、ホイール３０および防水プレート５２間の隙間の厳密な管理を不要とし、しかも防水部分でフリクションが生じることを回避して、効果的な防水を達成することができる。しかもホイール３０および前記防水リブ５４が一体に成形されるので、部品点数を低減することができる。
【００４７】
また防水リブ５４が、タイヤ３１の半径方向に沿ってホイール３０の落とし込み面４３とほぼ同一位置に配置されることにより、落とし込み凹部４１が形成されることによってリム３３の強度が低下することがないように防水リブ５４で補強することができる。
【００４８】
さらにホイール３０の側面に、防水プレート５２の先端部を挿入せしめる環状凹部５５が、その外周壁を防水リブ５４で形成するようにして設けられるので、ホイール３０の軽量化を図ることができるとともに、防水プレート５２および防水リブ５４のラップ代を増やすことができるので、ラビリンスによる防水効果をより高めるようにして防水プレート５２および防水リブ５４を配置することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明を適用した揺動式自動三輪車の側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図である。
【図３】後輪の拡大縦断面図である。
【図４】図３の４−４−線断面図である。
【図５】図２の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００５１】
３０・・・ホイール
３１・・・タイヤ
３１ａ・・・ビード
３３・・・リム
３６・・・ブレーキドラム
４０・・・ビードシート
４１・・・落とし込み凹部
４２・・・肉抜き凹部
４２ａ・・・肉抜き凹部の最深部
４３・・・落とし込み面
４４・・・リブ
４５・・・空気注入バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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