(57)【要約】【課題】４リンク又は４リンクとスライドによる開閉機構の車両用ドアを採用した場合に、車室内から見た車両用ドアの外観品質を向上させることができる車両用ドアのドアトリム構造を得る。【解決手段】スライドドアに内張りされるドアトリム１２には支軸回りに水平方向へ回転するヒンジアーム２２を挿通させるためのスリット３４が形成されている。スリット３４の近傍には、ターンオーバー機構４０によって反転される第１のカバー部３６及び第２のカバー部３８を備えたスリットカバー２０が配設されている。これにより、ドア開放時及び閉止時のいずれにおいても、スリット３４は閉止される。従って、スライドドア１０の外観品質が向上される。【選択図】    図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部が車体側に軸支されると共に他端部が車両用ドア側に軸支されたヒンジアームのドア開閉時の作動軌跡が、当該車両用ドアの車室内側の面に内張りされたドアトリムを貫通する車両用ドアのドアトリム構造であって、
前記ドアトリムにはヒンジアームの作動軌跡を確保するための貫通用開口が形成されており、
この貫通用開口に臨む位置にはドア閉止状態及びドア開放状態のいずれのときにも当該貫通用開口の少なくとも一部を閉止し、かつドア開閉動作途中においてヒンジアームと干渉したときには貫通用開口閉止状態を一時的に解除する貫通用開口開閉手段が設けられている、
ことを特徴とする車両用ドアのドアトリム構造。
【請求項２】
前記貫通用開口開閉手段は、
前記貫通用開口を閉止する閉止位置と前記貫通用開口を開放する開放位置との間を移動可能とされたカバー体と、
中立位置を境にカバー体の付勢方向が反転するように当該カバー体に付勢力を作用させるターンオーバー機構と、
を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのドアトリム構造。
【請求項３】
前記カバー体は支軸回りに回転可能に配置されると共に位相が異なる位置に貫通用開口の少なくとも一部を閉止可能な第１のカバー部と第２のカバー部とを有し、
さらに、第１のカバー部と第２のカバー部とは支軸を中心とした同心円状の連結部によって相互に連結されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアのドアトリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一端部が車体側に軸支されると共に他端部が車両用ドア側に軸支されたヒンジアームのドア開閉時の作動軌跡が、当該車両用ドアの車室内側の面に内張りされたドアトリムを貫通する車両用ドアのドアトリム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、４リンクのみ又は４リンクとスライドによる開閉機構のサイドドアを備えた車両が存在する。この種のドア開閉機構による場合、ドア開閉時のリンクの作動範囲が大きいため、機能確保が優先されて意匠が犠牲になる傾向があった。このため、一般ユーザ向けの車両には採用されず、バスやトラック或いは特装車両といったものにのみ採用されるにとどまっていた。
【０００３】
しかし、近年、スライドドアに対するニーズが高まり、種々のスライドドア搭載車両が市場に投入されるに至ったが、この種の４リンクのみ又は４リンクとスライドによる開閉機構のサイドドアを用いれば、車体側にガイドレールを敷設する必要がないため、意匠の制約を受けない等のメリットがあることから、一般ユーザ向けの車両に搭載することが検討されている。
【０００４】
ここで、下記特許文献１には、スライドドアを採用した場合のドアトリム構造が開示されている。簡単に説明すると、スライドドアの内側に車両前後方向に沿ってスライドレールが配設されており、車体側にはスライドレールに嵌合するスライドガイドが設けられている。さらに、スライドレールはロール状に巻取り可能なカバーによって覆われており、これによりスライドレールを隠すようになっている。
【特許文献１】実開平５‐１８９２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記先行技術による場合、スライドレールをカバーで隠すことができても、ヒンジアームは車室内に露見されるため、車室内から見たスライドドアひいては車両の外観品質が低下する。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、４リンク又は４リンクとスライドによる開閉機構の車両用ドアを採用した場合に、車室内から見た車両用ドアの外観品質を向上させることができる車両用ドアのドアトリム構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用ドアのドアトリム構造は、一端部が車体側に軸支されると共に他端部が車両用ドア側に軸支されたヒンジアームのドア開閉時の作動軌跡が、当該車両用ドアの車室内側の面に内張りされたドアトリムを貫通する車両用ドアのドアトリム構造であって、前記ドアトリムにはヒンジアームの作動軌跡を確保するための貫通用開口が形成されており、この貫通用開口に臨む位置にはドア閉止状態及びドア開放状態のいずれのときにも当該貫通用開口の少なくとも一部を閉止し、かつドア開閉動作途中においてヒンジアームと干渉したときには貫通用開口閉止状態を一時的に解除する貫通用開口開閉手段が設けられている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両用ドアのドアトリム構造は、請求項１記載の発明において、前記貫通用開口開閉手段は、前記貫通用開口を閉止する閉止位置と前記貫通用開口を開放する開放位置との間を移動可能とされたカバー体と、中立位置を境にカバー体の付勢方向が反転するように当該カバー体に付勢力を作用させるターンオーバー機構と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の本発明に係る車両用ドアのドアトリム構造は、請求項２記載の発明において、前記カバー体は支軸回りに回転可能に配置されると共に位相が異なる位置に貫通用開口の少なくとも一部を閉止可能な第１のカバー部と第２のカバー部とを有し、さらに、第１のカバー部と第２のカバー部とは支軸を中心とした同心円状の連結部によって相互に連結されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、車両用ドアは、一端部が車体側に軸支されたヒンジアームによって開閉可能に支持されている。また、本発明では、ドア開閉時にヒンジアームの作動軌跡が車両用ドアの車室内側の面に内張りされたドアトリムを貫通する開閉構造を前提としている。
【００１１】
ここで、本発明では、上記を前提として、ドアトリムにはヒンジアームの作動軌跡を確保するための貫通用開口が形成されており、当該貫通用開口に臨む位置には貫通用開口開閉手段が設けられている。そして、貫通用開口開閉手段によってドア閉止状態及びドア開放状態のいずれのときにも貫通用開口の少なくとも一部が閉止される。従って、ドア閉止状態及びドア開放状態のときに、ヒンジアームの全体が車室内側に露見することはない。従って、車室内側から見た車両用ドアひいては車両の外観品質（商品性）が向上される。
【００１２】
また、ドア開閉動作途中において貫通用開口閉止手段とヒンジアームとが干渉した場合には貫通用開口閉止状態が一時的に解除されるため、ドア開閉時のヒンジアームの作動に支障を来たすことはない。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、貫通用開口開閉手段がカバー体とターンオーバー機構とを含んで構成されており、車両用ドアの開閉動作途中において中立位置を越えると、カバー体への付勢方向が反転される。このため、簡単な構成で（少ない部品点数で）ヒンジアームの動き（作動）に合わせてカバー体を反転させることができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、カバー体が互いに位相が異なる第１のカバー部と第２のカバー部とを有しており、これらの第１のカバー部と第２のカバー部とが支軸を中心とした同心円状の連結部によって相互に連結されているため、ドア開閉時に付勢方向が反転して、第１のカバー部から第２のカバー部へ又は第２のカバー部から第１のカバー部へ変化する際に、連結部の作動スペースは変化しない。従って、連結部の移動軌跡を確保するために貫通用開口を拡大する必要がなくなる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１記載の車両用ドアのドアトリム構造は、一端部が車体側に軸支されると共に他端部が車両用ドア側に軸支されたヒンジアームのドア開閉時の作動軌跡が、当該車両用ドアの車室内側の面に内張りされたドアトリムを貫通する車両用ドアのドアトリム構造において、ドアトリムにヒンジアームの作動軌跡を確保するための貫通用開口を形成し、この貫通用開口に臨む位置にドア閉止状態及びドア開放状態のいずれのときにも当該貫通用開口の少なくとも一部を閉止し、かつドア開閉動作途中においてヒンジアームと干渉したときには貫通用開口閉止状態を一時的に解除する貫通用開口開閉手段を設けたので、４リンク又は４リンクとスライドによる開閉機構の車両用ドアを採用した場合に、車室内から見た車両用ドアの外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両用ドアのドアトリム構造は、請求項１記載の発明において、貫通用開口を閉止する閉止位置と前記貫通用開口を開放する開放位置との間を移動可能とされたカバー体と、中立位置を境にカバー体の付勢方向が反転するように当該カバー体に付勢力を作用させるターンオーバー機構と、を含んで、上記貫通用開口開閉手段を構成したので、簡単な構成で（少ない部品点数で）ヒンジアームの動き（作動）に合わせてカバー体を反転させることができ、その結果、ドア開閉時のヒンジアームの作動に対する信頼性を向上させることができると共に、ドアトリムに設ける貫通用開口開閉手段の設置スペースも少なくて済み意匠性を損なわずに済むという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係る車両用ドアのドアトリム構造は、請求項２記載の発明において、カバー体は支軸回りに回転可能に配置されると共に位相が異なる位置に貫通用開口の少なくとも一部を閉止可能な第１のカバー部と第２のカバー部とを有し、さらに、第１のカバー部と第２のカバー部とを支軸を中心とした同心円状の連結部によって相互に連結したので、連結部の移動軌跡を確保するために貫通用開口を拡大する必要がなく、その結果、ドアトリムの意匠を損なわずに済むという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図１〜図１６を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用スライドドアのドアトリム構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１９】
（全体構成）
図２には、本実施形態に係る車両用スライドドアのドアトリム構造が適用された助手席側のスライドドア１０の外観斜視図が示されている。この図に示されるように、車両用ドアとしてのスライドドア１０の車室内側の面には、内装材として機能する樹脂製のドアトリム１２が内張りされている。ドアトリム１２は、ドアトリム上部を構成するドアトリムアッパ１４とドアトリム下部を構成するドアトリムロア１６とによって構成されており、上下に分割された構造となっている。ドアトリムロア１６の上縁部と車両のインストルメントパネル１８との見切り部には、後に詳述する貫通用開口閉止手段としてのスリットカバー２０が配設されている。
【００２０】
スリットカバー２０の構成を説明する前に、このスリットカバー２０が適用される前提となるドア開閉機構（４リンク（とスライド）によるドア開閉機構）について概説する。
【００２１】
図３〜図１５には、スライドドア１０の開閉動作とそのときのスリットカバー２０の作動との関係が平面図と縦断面図によって示されている。なお、図３〜図８においては、後述する連結部４２の図示は省略している。
【００２２】
これらの図、例えばスライドドア１０の全閉状態を示す図３及び図９に示されるように、スライドドア１０と車体側とは、狭幅の平板で構成されたヒンジアーム２２によって相対回転可能に連結されている。なお、図示されたヒンジアーム２２はアッパ側に配置されるヒンジアームであり、これとは別にロア側にも一本又は複数本のヒンジアームが配置されるようになっている。ロア側のヒンジアームはドア開閉時にドアトリム１２を貫通する関係にないため、ここでは説明を省略する。
【００２３】
図３及び図９等に示されるように、ヒンジアーム２２は、全体的に略車両前後方向に沿って延びており、後端側が車室内側へ屈曲されている。さらに、ヒンジアーム２２の後端側は途中で車両下方側へ屈曲されて一段下がっている（以下、この部分を「段差部２２Ｃ」と称す。）。上記ヒンジアーム２２の前端部２２Ａは、第１ヒンジピン２４を中心として車体側に相対回転自在にヒンジ結合されている。また、ヒンジアーム２２の後端部２２Ｂは、第２ヒンジピン２６を中心としてスライドドア１０側に相対回転自在にヒンジ結合されている。
【００２４】
具体的には、ヒンジアーム２２の後端部２２Ｂは、車両後方側から見て車室内側が開放されたコ字状断面のヒンジベース２８の間に挿入されており、この状態で第２ヒンジピン２６にて相対回転自在に連結されている。さらにこのヒンジベース２８は略Ｃ字状断面のスライダ３０と一体化されており、このスライダ３０がスライドドア１０のドアインナパネルの内側に車両前後方向を長手方向として固定された長尺状かつストレート形状のガイドレール３２に摺動可能に挿嵌されている。
【００２５】
上記ヒンジアーム２２はドア開閉時に前端部２２Ａの第１ヒンジピン２４を中心として略水平に回転するため、ヒンジアーム２２はドアトリムロア１６の上縁部前端側と干渉する。このため、ドアトリムロア１６におけるヒンジアーム２２との干渉範囲には、貫通用開口としての狭幅矩形状のスリット３４が形成されている。
【００２６】
（要部構成）
次に、本実施形態の要部に係るスリットカバー２０の構造について詳細に説明する。
【００２７】
図１には、上記スリットカバー２０の分解斜視図が示されている。この図に示されるように、スリットカバー２０は、スリット３４を開閉するカバー体としての第１のカバー部３６及び第２のカバー部３８と、これらの第１のカバー部３６及び第２のカバー部３８を開閉作動させるためのターンオーバー機構４０と、を主要部として構成されている。
【００２８】
第１のカバー部３６及び第２のカバー部３８は約９０度の位相差をもって別個独立に配置されており、両者はその根本側に配置された前後一対の連結部４２によって相互に連結されている。各連結部４２は、第１のカバー部３６及び第２のカバー部３８の回転中心となる後述する支軸５２と同心円状の円弧面形状を成している。なお、第１のカバー部３６及び第２のカバー部３８は、スリット３４を閉止し得る外形寸法を有している。
【００２９】
また、図１において第１のカバー部３６の車室内側の面が意匠面３６Ａとされており、又第２のカバー部３８の上面が意匠面３８Ａとされている。さらに、図９に示されるように、上記スリット３４の上縁部は縦断面形状が略鉤状とされており、これによりスリット３４の下縁部にはスリット３４の下縁全域に亘って同一断面形状のカバー係止部４４が一体に形成されている。これに対応して、各連結部４２の一端部は第１のカバー部３６の下縁３６Ｂよりも若干上方側に接続されており、又各連結部４２の他端部は第２のカバー部３８の内縁３８Ｂよりも外側に接続されている。
【００３０】
ターンオーバー機構４０は、スリットカバー２０の回転中心の位置とスプリングの付勢力の作用方向の位置との関係で成立している。
【００３１】
具体的には、図１に示されるように、ドアトリムロア１６の車室外側の面におけるスリット３４の直下には、前後一対の取付座４６が対向して配置されている。これらの取付座４６には車両前後方向に同軸上の軸支孔４８が形成されている。これに対応して、第２のカバー部３８の内縁３８Ｂからは、前後一対の脚部５０が一体に形成されている。各脚部５０の反対向面の軸心部には支軸５２が同軸上に形成されており、これらの支軸５２が前後一対の取付座４６の軸心部に形成された軸支孔４８内へ弾性的に嵌合されている。従って、スリットカバー２０は、支軸５２を中心として車室内外方向へ回動可能とされている。
【００３２】
さらに、上記前側に配置された取付座４６の側面には、先端部がフック形状とされたスプリング係止部５４が一体に形成されている。これに対応して前側の脚部５０の後面にはピン状のスプリング係止部５６が一体に形成されている。そして、これらのスプリング係止部５４、５６に、広義には付勢手段として把握される引張コイルスプリング５８の両端部がそれぞれ係止されている。
【００３３】
上記構成により、図９に示されるように、引張コイルスプリング５８の両端部を結ぶ線分Ｐが引張コイルスプリング５８の付勢力の作用方向を表しており、又固定端側となるスプリング係止部５４と支軸５２の中心Ｑとを結ぶ線分ｎがターンオーバー機構４０の中立位置を表している。
【００３４】
また、上記第２のカバー部３８の回転中心と反対側の縁部の前端部には、第１のカバー部３６側へ所定角度傾斜された矩形平板状のアーム干渉部６０が一体に形成されている。
【００３５】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３６】
図３及び図９に示される状態がスライドドア１０の全閉状態である。この状態のときには、引張コイルスプリング５８のスプリング係止部５４、５６を結ぶ線分Ｐがスリットカバー２０の回転中心となる支軸５２の軸心Ｑ（中立位置ｎ）よりも車室外側に位置しているため、スリットカバー２０には反時計方向（図９の矢印Ａ方向）への回転力が作用する。このため、第１のカバー部３６の車室外側の下縁３６Ｂがスリット３４のカバー係止部４４に係止され、この状態で保持される。従って、スリット３４は第１のカバー部３６の意匠面３６Ａによって塞がれ、乗員が車室内側（図９の矢印Ｒ方向）からスリット３４を見ても、当該意匠面３６Ａが見えることとなり、ヒンジアーム２２は見えない。その結果、車室内側から見たスライドドア１０ひいてはキャビン全体の外観品質が良好に保たれる。
【００３７】
この状態からスライドドア１０を車室外側へ開放させると、図４及び図１０に示されるようにヒンジアーム２２が相対的に回転し、ヒンジアーム２２の車室内側の側面が第１のカバー部３６の上端側面３６Ｃ（図１０参照）に干渉（当接）する。なお、この状態のときには、引張コイルスプリング５８の付勢力の作用方向は図３に示される状態と同様であり、まだ反転していない。
【００３８】
この状態から更にスライドドア１０を車室外側へ開放させると、引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して、第１のカバー部３６の上端側面３６Ｃがヒンジアーム２２によって車室内側へ水平に押圧される。そして、図５及び図１１に示されるように、引張コイルスプリング５８の付勢力の作用方向を示す線分Ｐが中立位置ｎを越える（中立位置ｎよりも車室内側に位置する）と、引張コイルスプリング５８の付勢力の作用方向が反転し、スリットカバー２０全体に支軸５２を中心として反時計方向（図１１の矢印Ｂ方向）への回転力が作用する。なお、この過程で、スリットカバー２０は一時的にスリット３４を開放し、ヒンジアーム２２がスリット３４を通過するのを許容する。付言すると、この図１１に示されるスリットカバー２０の位置が請求項２のカバー体の開放位置に相当する。
【００３９】
引張コイルスプリング５８の付勢方向が反転すると、図６及び図１２（並びに図１４）に示されるように、第２のカバー部３８の意匠面３８Ａがヒンジアーム２２の段差部２２Ｃに当接するまで、スリットカバー２０が図１２の矢印Ｂ方向へ回転する。その後、第２のカバー部３８の意匠面３８Ａの下縁側がドアトリムロア１６のカバー係止部４４に当接すると、スリットカバー２０の車室内側への回動動作が停止され、この状態が維持される。
【００４０】
更にスライドドア１０を車室外側へ開放させて全開状態にすると（フルストロークさせると）、図７及び図１４に示されるように、スリット３４は第２のカバー部３８の意匠面３６Ａの上半分の面（図１４のｊ部）によって塞がれ、乗員が車室内側（図１４の矢印Ｒ方向）からスリット３４を見ても、当該意匠面３８Ａ（ｊ部）が見えることとなり、ヒンジアーム２２のヒンジ連結部（第２ヒンジピン２６、ヒンジベース２８、ヒンジアーム２２の後端部２２Ｂ等）は見えす、又スリット３４からドアパネルが見えることもない。また、図７及び図１３に示されるように、全開時のヒンジアーム２２の位置では、ヒンジアーム２２の段差部２２Ｃの車室内側にドアトリムアッパ１４の下端部１４Ａが位置し、ドアトリムアッパ１４の下端部１４Ａとドアトリムロア１６の上端部１６Ａとが車両上下方向にオーバーラップ（ラップ代：ｋ）される。その結果、車室内側から見たスライドドア１０ひいてはキャビン全体の外観品質が良好に保たれる。
【００４１】
その後、スライドドア１０を車両前方側（図７の矢印Ｃ方向側）へスライドさせれば、図８に示されるように、スライドドア１０側に設定されたガイドレール３２がスライダ３０に嵌合された状態で摺動され、スライドドア１０が車両前方側へスライドし、助手席の昇降用開口が開放される。
【００４２】
一方、開放したスライドドア１０を車両後方側（図７の矢印Ｃ方向と反対方向側）へスライドさせて再び閉止する際には、図１５に示されるように、ヒンジアーム２２が上記と逆方向へ回動することにより、第１のカバー部３６に一体に形成されたアーム干渉部６０に干渉する。アーム干渉部６０は車両幅方向外側へ向けて傾斜されているため、ヒンジアーム２２はアーム干渉部６０の傾斜面上を摺動し、スリットカバー２０を引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して支軸５２回りに反時計方向（図１５の矢印Ａ方向）へ回動させる。そして、引張コイルスプリング５８の付勢力の作用方向Ｐが中立位置ｎを越えた時点で付勢方向が反転し、スリット３４は第１のカバー部３６によって再び閉止される。
【００４３】
以上より、本実施形態に係る車両用スライドドアのドアトリム構造によれば、ドアトリム１２にヒンジアーム２２の作動軌跡を確保するためのスリット３４を形成し、このスリット３４に臨む位置にドア閉止状態及びドア開放状態のいずれのときにも当該スリット３４を閉止し、かつドア開閉動作途中においてヒンジアーム２２と干渉したときにはスリット３４の閉止状態を一時的に解除するスリットカバー２０を設けたので、４リンクとスライドによる開閉機構のスライドドア１０を採用した場合に、車室内から見たスライドドア１０の外観品質を向上させることができる。
【００４４】
また、本実施形態に係る車両用スライドドアのドアトリム構造では、スリット３４を開閉するスリットカバー２０をターンオーバー機構４０によって開閉する構成としたので、簡単な構成で（少ない部品点数で）ヒンジアーム２２の動き（作動）に合わせてスリットカバー２０を反転させることができる。その結果、本実施形態によれば、ドア開閉時のヒンジアーム２２の作動に対する信頼性を向上させることができると共に、ドアトリム１２に設けるスリットカバー２０の設置スペースも少なくて済み意匠性を損なわずに済む。
【００４５】
さらに、本実施形態に係る車両用スライドドアのドアトリム構造では、位相が約９０度異なる第１のカバー部３６と第２のカバー部３８とを支軸５２を中心とした同心円状の連結部４２によって相互に連結したので、ドア開閉時に付勢方向が反転して、第１のカバー部３６から第２のカバー部３８へ又は第２のカバー部３８から第１のカバー部３６へ移動する際に、連結部４２の作動スペースは変化しない。従って、連結部４２の移動軌跡を確保するためにスリット３４を拡大する必要がなくなる。その結果、本実施形態によれば、ドアトリム１２の意匠を損なわずに済む。
【００４６】
また、図１６に示されるように、スリットカバー２０の第１のカバー部３６の意匠面３６Ｄをウッドパネルで構成すると共に、インストルメントパネル１８にも同じウッドパネルの意匠面６２を連続させて設定することにより、より意匠性を高めることもできる。意匠性という観点から言及すると、第１のカバー部３６及び第２のカバー部３８といった異なる複数の面を有することにより、カバー部ごとに表面仕上げや色調などを変えることができ、バリエーションに富んだ意匠を提供することができる。
【００４７】
その他にも、本実施形態に係る車両用スライドドアのドアトリム構造によれば、ドア閉止時にはヒンジアーム２２の回転中心となる第１ヒンジピン２４及び第２ヒンジピン２６も含めてヒンジアーム２２の全体をドアトリム１２内に収納することができるため、ドアトリム１２の見栄えが非常に良くなるというメリットがある。
【００４８】
さらに、本実施形態に係る車両用スライドドアのドアトリム構造によれば、位相が異なる第１のカバー部３６と第２のカバー部３８とが支軸５２回りに時計方向及び反時計方向のいずれにも回動可能な支持構造としているため、ドア開時及びドア閉時のいずれにおいても、スリットカバー２０に同一の作動を行わせることができる。従って、バランスの良い構造が得られ、耐久性の向上も図られる。なお、例えば、断面形状がＬ字状のカバーを下端部で軸支し、下縁部の先端部を下方へ引張付勢しかつストッパで一定量以上回動させないようにした構成の場合、ドア開時にヒンジアームを挿通させることができても、ドア閉時にはストッパがあるためにカバーが回動できなくなり、構成が成り立たなくなるが、本実施形態のスリットカバー２０はこのような構成に比し、シンプルな構造でドア開時及びドア閉時のいずれにおいても同じ作動を確保できる点で優れている。
【００４９】
（実施形態の補足説明）
なお、上述した本実施形態では、４リンクとスライドから成るスライドドア１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、４リンクのみの開閉機構によって開閉されるサイドドアに対して本発明を適用してもよい。その場合、スライダ３０及びガイドレール３２といった部材を取り除いて本実施形態と同様に考えればよい。
【００５０】
また、上述した本実施形態では、貫通用開口としてドアトリム１２にスリット３４（切欠）を形成したが、これに限らず、前後に細長い矩形状等の孔を形成する構成を採ってもよい。
【００５１】
さらに、上述した本実施形態では、ドアトリム１２がドアトリムアッパ１４とドアトリムロア１６とに分割されていたが、これに限らず、上下非分割構造のドアトリムに対して本発明を適用してもよい。
【００５２】
また、上述した本実施形態では、ターンオーバー機構４０の付勢手段を引張コイルスプリング５８で構成したが、これに限らず、圧縮コイルスプリング等、他のスプリングを用いてターンオーバー機構を成立させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本実施形態に係る車両用スライドドアのドアトリム構造の要部構造を示す分解斜視図である。
【図２】スライドカバーが配設された助手席側のスライドドアを示す車両外観斜視図である。
【図３】ヒンジアームの回転動作とスライドカバーの開閉動作との関係を示す平面図（全開状態）である。
【図４】ヒンジアームの回転動作とスライドカバーの開閉動作との関係を示す平面図（開放途中）である。
【図５】ヒンジアームの回転動作とスライドカバーの開閉動作との関係を示す平面図（開放途中）である。
【図６】ヒンジアームの回転動作とスライドカバーの開閉動作との関係を示す平面図（開放途中）である。
【図７】ヒンジアームの回転動作とスライドカバーの開閉動作との関係を示す平面図（全閉状態）である。
【図８】ヒンジアームの回転動作とスライドカバーの開閉動作との関係を示す平面図（全開後スライド状態）である。
【図９】図３の９‐９線に沿う断面図である。
【図１０】図４の１０‐１０線に沿う断面図である。
【図１１】図５の１１‐１１線に沿う断面図である。
【図１２】図６の１２‐１２線に沿う断面図である。
【図１３】図７の１３‐１３線に沿う断面図である。
【図１４】図６及び図７の１４‐１４線に沿う断面図である。
【図１５】ドア閉時のヒンジアームの回動動作とスライドカバーの開閉動作との関係を示す図９に対応する断面図である。
【図１６】応用例に係るスライドカバーが配設された助手席側のスライドドアを示す車両外観斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０    スライドドア（車両用ドア）
１２    ドアトリム
２０    スリットカバー（貫通用開口開閉手段）
２２    ヒンジアーム
２２Ａ    前端部（一端部）
２２Ｂ    後端部（他端部）
２４    第１ヒンジピン
２６    第２ヒンジピン
３４    スリット（貫通用開口）
３６    第１のカバー部（カバー体）
３８    第２のカバー部（カバー体）
４０    ターンオーバー機構
４２    連結部
５２    支軸
５８    引張コイルスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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