(57)【要約】      （修正有）【課題】半径方向および軸方向のコンパクト性を確保でき、車両に対する搭載性に優れ、なおかつ減速比の設定の自由度が広く、車輪からの高反力に対する耐久性に優れた電動パワーステアリング装置を得る。【解決手段】ラック軸11の周りに同軸的に、電動モータ13と、電動モータの回転を減速する減速機14とを備えた電動パワーステアリング装置であって、減速機14は、電動モータによって駆動される入力軸18と、該入力軸18に形成した傾斜部21において回転自在に支承された回転体19と、上記ラック軸11に対して送りねじ機構によって連携される出力軸20とを備え、該回転体の軸方向端部に、ハウジング10に固定された歯数n1の第１歯車と噛み合う歯数n2の第２歯車と、出力軸に形成された歯数n4の第４歯車と噛み合う歯数n3の第３歯車とを形成し、上記入力軸18の回転により上記回転体19が揺動運動しながら各歯車間の噛み合い位置を変える揺動型減速機として構成した。【選択図】図１
2006088726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラック軸の周りに同軸的に、電動モータと、電動モータの回転を減速する減速機とを備えた電動パワーステアリング装置であって、
上記減速機は、上記電動モータによって駆動される入力軸と、該入力軸の外周あるいは内周に形成した傾斜部において回転自在に支承された回転体と、上記ラック軸に対して送りねじ機構によって連携される出力軸とを備え、該回転体の軸方向端部に、ハウジングに固定された歯数n1の第１歯車と噛み合う歯数n2の第２歯車と、出力軸に形成された歯数n4の第４歯車と噛み合う歯数n3の第３歯車とを形成し、上記入力軸の回転により上記回転体が揺動運動しながら各歯車間の噛み合い位置を変える揺動型減速機として構成したことを特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項２】
上記減速機と上記電動モータとはラック軸上において並列に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動パワーステアリング装置。
【請求項３】
上記減速機の入力軸は電動モータのロータと連携され、入力軸の外周に形成した傾斜部において上記回転体を回転自在に支承するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の電動パワーステアリング装置。
【請求項４】
上記減速機と上記電動モータとはラック軸と同軸的に配置され、なおかつ両者は半径方向に重合するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電動パワーステアリング装置。
【請求項５】
上記減速機の入力軸は外周において上記電動モータのロータと連携され、内周側に形成された傾斜部において上記回転体を回転自在に支承するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の電動パワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動パワーステアリング装置、特にラック軸と同軸的に電動モータと減速機とを設けた電動パワーステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラック軸と同軸的に電動モータと減速機とを配置した、いわゆる同軸型電動パワーステアリング装置は、特許文献1および特許文献2に示すようにそれぞれ開示されている。
【０００３】
この種のパワーステアリング装置は、ステアリングホイールの回転を入力軸、ピニオン軸を介してラック軸に伝達し、このラック軸の両端部に連結したタイロッドを介して左右の前輪を操舵するものであり、ステアリングホイールに加えられた操舵トルクをトルクセンサーによって検出し、この検出トルクに基づいてラック軸上に配置した電動モータを駆動し、この電動モータの出力トルクを減速機で増幅してボールねじ装置を介してラック軸に伝えることにより、操舵力をアシストするようになっている。
【０００４】
ところで、ラック軸周りにアシスト用の電動モータと減速機を配設した構成の電動パワーステアリング装置は、ラック軸周りにコンパクトにまとめられることから、車両への搭載性に優れ、しかも減速機によってモータ出力を大幅に増幅することができるので小容量の電動モータを用いることができ、性能的にも優れている。
【特許文献１】特開平11-115779号公報
【特許文献２】特開2003-137108号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両において求められるアシスト力は、車両の種別、たとえば、スポーツカーと普通車、普通車と軽自動車とでも異なり、その要求幅は極めて広い。したがって、基本出力性能を維持して、信頼性、コンパクト性を同時に満足できるものはいまだ提案されていない。
【０００６】
特許文献1に示す電動パワーステアリング装置は、減速機として撓み噛み合い式減速装置、いわゆるハーモニックドライブ式減速装置を用い、電動モータの出力を増幅するように構成されており、高出力およびコンパクト性において優れている。しかしながら、特許文献1に記載の減速装置は撓み噛み合い式であるが故に耐久信頼性において課題がある。
【０００７】
すなわち、減速機は単に電動モータからの力を受けるだけではなく、車輪からの反力を受ける。たとえば、縁石などに乗り上げた場合その反力はきわめて大きい。したがって、撓み噛み合い式減速装置の基本構成要素である可撓性外歯車が過大な反力に対してネックとなり、いまだ実用化されていない。
【０００８】
また、撓み噛み合い式減速装置は、本質的に高減速型であって、中、低減速比の減速機としてはなじまない。つまり、撓みかみ合い式減速装置は、可撓性外歯車と、それと噛み合う剛性内歯車との間の歯数差によって減速比が決められるものであり、歯数差が小さいほど減速比が大きく、歯数差が1のとき最大の減速比が得られる。減速比を小さくするためには可撓性外歯車と剛性内歯車との歯数差を大きくする必要があるが、歯数差を大きくする分、楕円形状の波動発生器の短軸を小さくする必要があり、その分可撓性外歯車の撓み量が大きくなり耐久性がより厳しくなる。
【０００９】
したがって、特許文献1に示す撓み噛み合い式減速装置については、高減速比は得られるものの、減速比の設定の自由度が狭く、しかも高荷重が繰り返し作用する電動パワーステアリング装置としては耐久性においても課題が残り信頼性が確立されていない。
【００１０】
また、特許文献2に示されたパワーステアリング装置は、減速機として遊星歯車式減速装置を用い、電動モータの出力を受ける入力軸にサンギヤを固定し、ピニオンギヤを支承するキャリアあるいはリングギヤから出力を取り出すように構成されている。
【００１１】
この方式においては、減速比は基本的にサンギヤとリングギヤとの歯数比すなわちピッチ円の比率によって支配され、高減速比を得るためにはサンギヤ径を小さく、リングギヤ径を大きくする必要がある。サンギヤの径を小さくすると入力軸の軸径を小さくする必要があり、半径方向内方においてラック軸を嵌挿することが困難になる。ラック軸を嵌挿するためには、サンギヤの径を大きくする必要があり、その分、リングギヤの径も大きくなり同軸型パワーステアリング装置の最大の利点であるコンパクト性が損なわれ、車両の限られた空間内にレイアウトする際、多大な困難が伴う。半径方向のコンパクト性を確保し、必要高減速比を確保するためには、遊星歯車機構を軸方向に複数セット配置することによって確保できるが、構造が複雑となり、これも現実的でない。
【００１２】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、ラック軸に対し電動モータと減速機とを同軸的に配置した同軸型の電動パワーステアリング装置において、半径方向および軸方向のコンパクト性を確保でき、車両に対する搭載性に優れ、なおかつ減速比の設定の自由度が広く、キックバックに伴う車輪からの高反力に対する耐久性に優れた電動パワーステアリング装置を得ることをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するための本発明の請求項１に係わる手段は、ラック軸の周りに同軸的に、電動モータと、電動モータの回転を減速する減速機とを備えた電動パワーステアリング装置であって、
上記減速機は、上記電動モータによって駆動される入力軸と、該入力軸の外周あるいは内周に形成した傾斜部において回転自在に支承された回転体と、上記ラック軸に対して送りねじ機構によって連携される出力軸とを備え、該回転体の軸方向端部に、ハウジングに固定された歯数n1の第１歯車と噛み合う歯数n2の第２歯車と、出力軸に形成された歯数n4の第４歯車と噛み合う歯数n3の第３歯車とを形成し、上記入力軸の回転により上記回転体が揺動運動しながら各歯車間の噛み合い位置を変える揺動型減速機として構成したことを特徴とする。
【００１４】
本発明は、入力軸の傾斜部上において支承された回転体の揺動運動により減速を行ういわゆる揺動型の減速機をラック軸と同軸的に配置したものであるから、揺動型減速装置固有の特徴を有機的に活用することにより、同軸型電動パワーステアリング装置の特徴としてのコンパクト性を確保できるとともに、車輪側からの高反力に対する高耐久性も確保できる。しかも、半径方向および軸方向のコンパクト性を損なうことなく減速比の設定の自由度を高めることができるので、操舵特性を異にする各種車両に対する適用が可能となり、有用性が高い。
【００１５】
請求項２に係わる手段は、請求項1において、上記減速機と上記電動モータとはラック軸上において並列に設けられていることを特徴とする。この構成によれば、電動パワーステアリング装置の半径方向のコンパクト化に貢献し、車両に対する搭載性が向上する。
【００１６】
請求項３に係わる手段は、請求項2において、上記減速機の入力軸は電動モータのロータと連携され、入力軸の外周に形成した傾斜部において上記回転体を回転自在に支承するように構成されていることを特徴とする。この構成によれば、請求項2と同様に半径方向のコンパクト化を図ることができる。
【００１７】
請求項４に係わる手段は、請求項1において、上記減速機と上記電動モータとはラック軸と同軸的に配置され、なおかつ両者は半径方向に重合するように配置されていることを特徴とする。この構成によれば、半径方向のコンパクト性をむやみに損なうことなく、軸方向のコンパクト化に大きく貢献する。
【００１８】
請求項５に係わる手段は、請求項4において、上記減速機の入力軸は外周において上記電動モータのロータと連携され、内周側に形成された傾斜部において上記回転体を回転自在に支承するように構成されていることを特徴とする。この構成によれば、軸方向のコンパクト化への貢献に加えて、ラック軸に対する連携構造を極めて簡略化できる。すなわち、上記構成によると、入力軸によって制約を受けることなく、回転体の内周側に大径の貫通空間を確保できるので、この貫通空間に、入力軸によってその必要径が制限されることがなく、出力軸および大径のラック軸を配置でき連携構造の簡略化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の電動パワーステアリング装置は、以上のように構成されているので、同軸型電動パワーステアリング装置の特徴としてのコンパクト性を確保できるとともに、車輪側からの高反力に対する高耐久性も確保できる。しかも、半径方向および軸方向のコンパクト性を損なうことなく減速比の設定の自由度を高めることができるので、操舵特性を異にする各種車両に対する適用が可能となり、有用性が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下本発明の第1実施例を図1および図2に基づいて説明する。図1，2に示す第1実施例において、10はハウジングで、その両端において車輪に連携されるタイロッド（図示せず）に連携されるラック軸11が貫通配置されている。このラック軸11はステアリングハンドル（図示せず）の操作トルクを伝えるピニオン軸12と所定の角度で連携されている。ハウジング10内には、電動モータ13と減速機14とが、ラック軸11に対し同軸的に配置されている。
【００２１】
電動モータ13は、ステータ15とロータ16を備え、ステータ15はハウジング10の内周に固定され、ロータ16はハウジング10に軸受け部材としてのベアリングを介して回転可能に支承された中空のモータ出力軸17に一体に固定されている。
【００２２】
減速機14は、入力軸18と、回転体19と出力軸20とで構成される。入力軸18はモータ出力軸17の一部として構成され、電動モータ13の出力トルクを回転体19に伝える。また入力軸１８の外周には、入力軸18の軸心Xに対し所定角度傾斜した軸心Yの傾斜部21が形成されており、この傾斜部21によって回転体19が軸受け部材としてのボール22を介して回転自在に支承されている。
【００２３】
回転体19は、内輪23と外輪24とで構成され、その間にボール22が介在されている。内輪23は入力軸18の傾斜部21の外周に固定されている。外輪24の軸方向の端面には、一方においてハウジング10に固定された第1歯車A1と噛み合う第2歯車A2が形成され、また他方において出力軸20に固定された第4歯車A4と噛み合う第3歯車A3が形成されている。これら第1ないし第4歯車A1ないしA4は傘歯車として形成され、第１歯車A1と第２歯車A2との噛み合い部および第３歯車A3と第４歯車A4との噛み合い部にはコロ２６が介在されている。各歯車の歯形は、コロ26に適合する凹状に形成されている。コロ２６は第1歯車A1と第4歯車A4側に配設されており、第1、第4歯車は凹部に位置するコロ26とで凸状歯として形成され、第2、第3歯車は、上記凸状歯と噛み合う凹状歯として構成される。
【００２４】
出力軸20は、端面において第4歯車A4が形成された大径部27と、軸受け部材としてのベアリングを介してギヤハウジング10に回転自在に支承される小径部28とで構成される。小径部28の内周には、送りナット29が形成され、この送りナット29においてボール30を介してラック軸11の送りねじ部31と噛み合っている。送りナット29、ボール30およびラック軸の送りねじ部31とでボールねじ機構が構成され、このボールねじ機構により出力軸20の回転運動が直線運動に変換されることになる。
【００２５】
なお32は入力軸18の回転角を検出する回転センサーとしてのエンコーダ、33および34は左右の車輪の推力を検出する応力センサーとしての推力センサー、35はピニオン軸上に設けられたトルクセンサーとしてのハンドルセンサーである。36は電動パワーステアリング装置を制御する制御装置で、上記各センサーからの信号処理を行うインターフェース37と、制御信号を受けて各種の演算をするCPU38とドライバー39とで構成されている。制御装置36はハンドルセンサー35のトルク、左右の推力の差などによって電動モータの出力すなわちアシスト力を制御するように構成されている。
【００２６】
以上のように構成された本発明に係わる電動パワーステアリング装置は以下のように作動する。
【００２７】
運転者がステアリングハンドルを操作すると、操作トルクはピニオン軸12、ラック軸11、タイロッドを介して車輪に伝えられる。このとき、ピニオン軸12上に設けられたハンドルセンサー35により操作トルクが検出されると、その検出信号は制御装置36に出力され、制御装置36のCPU38の指令により電動モータ13が作動する。電動モータ13は所定の電流値で作動し、その出力は減速機14の入力軸18に伝えられ、減速機14の減速作用すなわちトルク増幅作用により、モータ出力は大幅に増幅され、出力軸20からラック軸11に伝えられる。したがって、ラック軸11は、電動パワーステアリング装置から所定のアシスト力が付与されることになり運転者は軽い操作力で必要な操作角を与えることができる。この場合、電動モータ13の出力は、減速機14の減速作用により大幅に増幅されるので小容量の電動モータでよい。
【００２８】
以下、本発明に係わる実施例の揺動型減速機13の基本動作（基本原理）について詳細に説明する。
入力軸18が回転すると、傾斜部21が揺動すなわち首を振るような運動をし、これに軸支される回転体19は、あたかも停止寸前のこまのように揺動運動をする。そして、回転体19は揺動運動をすることにより、第２歯車Ａ2 を第１歯車Ａ1 に、また、第３歯車Ａ3 を第４歯車Ａ4の週方向に夫々噛み合わせていく。すると、第２歯車Ａ2 は、１周期の揺動運動（入力軸１の１回転）当り、第１歯車Ａ1 との歯数差に相当する分だけ第１歯車Ａ1 に対して回転する。すなわち、第１歯車Ａ1 と、第２歯車Ａ2 との間で、１段階の減速がなされる。
【００２９】
ここで、第１歯車Ａ1 の歯数を 99、第２歯車Ａ2 の歯数を 100とした場合を考える。入力軸１が１回正回転すると、第１歯車Ａ1 に対して第２歯車Ａ2 は1/100だけ正回転する。第２歯車Ａ2 の運動は、第３歯車Ａ3 に直接伝わり、第３歯車Ａ3 と第４歯車Ａ4 との間でも、同様の噛み合いを行う。この場合、第３歯車A3 の歯数を 101、第４歯車A4 の歯数を100とすると、第３歯車A3 に対して第４歯車A4 は1/100だけ逆回転する。よって、第３歯車Ａ3 と第４歯車Ａ4 との間でも、１段階の減速がなされる。すなわち、入力軸18の回転運動が出力軸20に伝達される際に、第１、第２歯車Ａ1 ，Ａ2 の間と、第３、第４歯車Ａ3 ，Ａ4 の間とで、２段階の減速作用を受けることになる。
【００３０】
上記揺動型減速機の減速比をＲ（入力軸18が１回転したときの出力軸20の回転数）とすると、Ｒ＝１−（ｎ１ ×ｎ３ ）／（ｎ２ ×ｎ４ ） ……（ｉ）
ここで、ｎ1 ：第１歯車Ａ1 の歯数、ｎ2 ：第２歯車Ａ2 の歯数、ｎ3 ：第３歯車Ａ3 の歯数、ｎ4 ：第４歯車Ａ4 の歯数で求めることができ、例えば、ｎ1 ＝999，ｎ2 ＝1000，ｎ3 ＝1001，ｎ4 ＝1000とすると、減速比Ｒ＝1/ 100万（正回転）となる。
【００３１】
また、第２歯車Ａ2 、第３歯車Ａ3 が揺動運動をしながら、第１歯車Ａ1、第４歯車Ａ4 とそれぞれ噛み合う際には、固定歯間の各噛み合いであれば噛み合い面には摺動を生ずる。この摺動により発生する騒音、振動および発熱による焼き付きを防止する為に、各歯車の噛み合い部には、上述のように、コロ26が介在されている。したがって、図4に示すように、回転体19が周方向に揺動運動を行うと、第1歯車A1と第２歯車Ａ2の噛み合い位置 （第３歯車Ａ3と第4歯車の噛み合い位置 ）は周方向に移動し、各凹状歯と凸状歯とを噛み合わせていく。そして、各凹状歯と凸状歯との間に生ずる摺動を、コロ26の回転で吸収している。したがって、バックラッシの設定を不要とするばかりか、各歯車間に予圧を付与して、精密な噛み合わせを行うことができる。
【００３２】
なお、前述のごとく、第１歯車Ａ1 の歯数と第２歯車Ａ2 の歯数差が１の場合には、揺動運動が１周期進むと、第１歯車Ａ1 と第２歯車Ａ2 との間で、噛み合う歯は１つずれる。また、同歯数差が２の場合は、揺動運動が１周期進むと、第１歯車Ａ1 と第２歯車Ａ2 との間で、噛み合う歯は２つずれる。同様にして、歯数差がｎの場合には、噛み合う歯はｎ個ずれることになる。このことは、第３、第４歯車Ａ3 ，Ａ4 の関係においても同じである（なお、この種の減速機のより詳細については、本発明者の発明による特公平7-56324号公報に記載されている）。
【００３３】
以上のごとく、本発明にかかわる揺動型減速機14は、その大きさの割りに大きなトルクを伝達することが可能であり、しかも減速比の設定についても高減速比に限られず、各歯車の外径をむやみに変更することなく、歯数差とモジュールの変更だけで高減速比から低減速比まで任意に設定できるので、電動パワーステアリング装置の車両への搭載性を損なうことなく、アシスト特性の設定の自由度が極めて拡大する。この揺動型減速機は4枚の剛性歯車により構成されるので、車輪からの高反力に対しても耐久性が高く、電動パワーステアリング装置としての信頼性を大幅に高めることができる。しかも、回転体19の軸心部は減速比に直接影響を受けることなく、半径方向内方に大径の貫通孔を確保できるので、入出力軸および出力軸と直接連携されるラック軸等の関連各部の設計の自由度が極めて向上する。
【００３４】
次に、図3に基づいて、本発明に係わる第2実施例について説明する。第1実施例と同一部分および相当部分には同一符号を付し詳細な説明を省略する。
第2実施例の電動パワーステアリング装置は、電動モータ13と減速機14とがラック軸11に対し同軸的に配置されるとともにこの両者が半径方向において重合するように配置されていることを特徴とする。
【００３５】
具体的には、減速機14は、ハウジング10の内周面に対してベアリングを介して支承される入力軸18と、この入力軸18の内周において支承される回転体19と、出力軸20とを備える。
【００３６】
入力軸18は中空軸として構成され、ラック軸11と同心的に支承されており、その内周面には、入力軸18の軸心Xに対し、所定角度傾斜した軸心Yを有する傾斜部21を備えている。入力軸18の傾斜部21には軸受け部材としてのボール22，22を介して、回転体19が回転自在に支承されている。
【００３７】
回転体19は、第1実施例と同様に、内輪23と外輪24とを備え、その間にボール22が介在されている点では同じであるが、外輪24が入力軸18の内周面に固定され、内輪側の端面に第2、第3歯車が形成されている点で相違する。したがって、回転体19は入力軸18の半径方向内方において、揺動運動すなわち首振り運動を行うことになる。また、回転体19の軸方向の端面には第2歯車A2および第3歯車A3が形成されている。第2歯車A2は、ハウジング10の端壁にボルトにて一体に固定されたスリーブ40の軸方向端面に形成された第1歯車A1と噛み合い、また、第3歯車A3は、出力軸20に一体に固定されたスリーブ41の軸方向端面に形成された第4歯車A4と噛み合うように構成されている。この各噛み合い部にはコロ26が介在されている。また、回転体19の半径方向内方には、第2および第3歯車A2,A3より内方において、軸方向に貫通する大径の貫通孔42が形成されている。
【００３８】
出力軸20は、回転体19の貫通孔42を貫通して配設されかつ第1歯車側の端部においてベアリング43を介してハウジング10に支承される小径部44と、第4歯車側においてベアリング45を介してハウジング10に支承される大径部46とで構成されている。この小径部44と大径部46とは互いに別部材として形成され、両者は、小径部44の第4歯車側の端部フランジ部において、スリーブ41の内周部端面にボルトでもって固定されることにより、一体に結合される。また、両者にはその軸心部において軸方向に貫通する連続する貫通孔が形成されている。大径部側の貫通孔には送りナット29が形成されボール30を介してラック軸11の送りねじ部31と噛み合い、出力軸20のトルクをこのボールねじ機構を介してラック軸11にアシスト力として伝えるように構成されている。また、出力軸20の小径部外周には、出力軸20の回転角を検出する回転センサーとしてのエンコーダ47が取り付けられている。
【００３９】
以上のように構成された減速機14に駆動トルクを伝える電動モータ13は、ラック軸11と同軸でかつ減速機14の半径方向外方において重合するように配設されている。この電動モータ13はコアレスモータとして構成され、ステータ15とロータ16とを備えている。ロータ16は減速機14の入力軸18に圧入嵌合されている。したがって、電動モータ13の駆動トルクは、入力軸18、回転体19、出力軸20を経由してラック軸11へと半径方向外方から内方に向かって効率よく伝えられる。
【００４０】
なお、電動モータ13の形式としては、コアとしての鉄心に巻き線を巻いた通常のタイプと、巻き線が樹脂などにより固められてコアを省略したコアレスモータとがある。第2実施例においては、コアレスモータを用いることにより電動パワーステアリング装置の半径方向の寸法拡大を抑制するように構成されている。つまり、コアレスモータは文字どおりステータのコアが省略されており、その分電動モータとしての半径方向の占有スペースが圧縮されることになる。
【００４１】
なお、48は入力軸18の回転角を検出する回転センサーとしてのレゾルバである。
【００４２】
以上のように構成された第2実施例の電動パワーステアリング装置は、以下のような特徴がある。
【００４３】
まず、電動モータ13と減速機14とが、ラック軸11に対し共に同軸的に配設されると同時に両者が半径方向において重合するように配設さているので、第1実施例のように電動モータ13と減速機14とをラック軸11に対し軸方向において併設したものに比べ、半径方向の寸法をむやみに拡大することなく軸方向の寸法を大きく短縮することができる。
【００４４】
また、入力軸18が回転体19の半径方向外方に位置することにより、回転体19の大径の貫通空間を出力軸20の専用空間として利用することができるので出力軸20の軸径の設定にあたって入力軸18によって制限を受けることなく必要径を確保することができ、しかもその軸心部において必要径のラック軸11を嵌挿することができる等、周辺関連部品の設計の自由度が向上する。
【００４５】
特に、出力軸20を、回転体19の貫通孔42を貫通させて配置し、その両端においてハウジング10に支承することができるので、出力軸20の支持剛性が向上する。
【００４６】
（他の実施形態）
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４７】
上記各実施例において、減速機による減速作用は2段階減速の例について説明したが、第1ないし第4歯車の歯数設定、傾斜部と入力軸との傾斜角度の設定によって、第1、第2歯車間による1段階のみの減速作用に限定することもでき、必要に応じて任意に設定できる。
【００４８】
また、上記実施例においては、回転体を内輪と外輪とで構成しているが、入力軸側において固定される内輪（第１実施例の場合）あるいは外輪（第２実施例の場合）を省略しボールを傾斜部で直接支持するように構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第1実施例に係わる電動パワーステアリング装置の断面図。
【図２】図1に示す電動パワーステアリング装置の主要部の拡大図。
【図３】本発明の第2実施例に係わる電動パワーステアリング装置の主要部の断面図。
【図４】上記実施例の歯車の噛み合い部を示す説明図。
【符号の説明】
【００５０】
11      ラック軸
13      電動モータ
14      減速機
18      入力軸
19      回転体
20      出力軸
21      傾斜部
29      送りナット
31      送りねじ軸
A1      第1歯車
A2      第2歯車
A3      第3歯車
A4      第4歯車
【図１】
2006088726.tif 000003
【図２】
2006088726.tif 000004
【図３】
2006088726.tif 000005
【図４】
2006088726.tif 000006