(57)【要約】【課題】ステアシフト方式のＡ／Ｔ車の変速操作を行う。【解決手段】ハンドル１０に連結部１４、取付ベース１５及びソレノイド支持部１６を介して直動ソレノイド１７，１８を取り付け、直動ソレノイド１７の励磁によりボタン押圧部２０を介してハンドル１０の表側のステアシフトボタン１２を作動させ、また直動ソレノイド１８の励磁によりボタン押圧部２４ａを介してハンドル１０の裏側のステアシフトボタン１３を作動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトアップ及びシフトダウンの変速操作を行う一対のステアシフトボタンをハンドルに設けられた車両において、ハンドルに取り付けられた取付ベースと、取付ベースに取り付けられ、前記一対のステアシフトボタンを作動させる直動ソレノイドとを備えたことを特徴とする車両の変速操作装置。
【請求項２】
ステアシフトボタンがハンドルの裏側にある場合、リンク機構による作動竿を介してステアシフトボタンを作動させる直動ソレノイドを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シャシーダイナモメータ上で走行試験が行われる車両の自動運転を行うドライブロボットにおいて、車両の変速操作を行う車両の変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２は特許文献１に示された従来のＭ／Ｔ車の変速操作装置を示し、１は車両の変速レバー、２は変速レバー１のセレクト操作時に軸方向に移動するとともに、変速レバー１のシフト操作時に回転するアクチュエータ軸、３は一端がアクチュエータ軸２の先端に取り付けられたアーム、４はアーム３の他端に立設されたピン５に一端が回動自在に連結されたアーム、６はアーム４の他端に連結されるとともに、変速レバー１を挟持する連結部である。
【０００３】
上記構成の従来の変速操作装置においては、変速レバー１のセレクト操作時にはアクチュエータ軸２を矢印７に示すように軸方向に移動させ、これによりアーム３，４及び連結部６も同じ方向に移動し、変速レバー１はセレクト動作を行う。一方、変速レバー１のシフト操作時には矢印８で示すようにアクチュエータ軸２を回転させ、これによりアーム３が回動し、アーム４及び連結部６は矢印９で示す方向に移動し、変速レバー１はシフト動作を行う。
【特許文献１】特開平８−８６７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、Ａ／Ｔ車においても、シャシーダイナモメータ上の走行試験では、シフトレバー（又はセレクトレバー）を外部から強制的に操作して変速操作をすることが行われている。近年、Ａ／Ｔ車においても、フロアＡ／Ｔ車やコラムＡ／Ｔ車の他にステアシフト方式のＡ／Ｔ車も登場しており、これはステアリング（ハンドル）に設けられたアップ、ダウンの一対のステアシフトボタンを運転者が操作することにより変速操作を行うＡ／Ｔ車である。
【０００５】
しかしながら、従来の変速操作装置はアームを基本とした構造であり、ステアシフト方式のＡ／Ｔ車に対応することができなかった。
【０００６】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、ステアシフト方式のＡ／Ｔ車にも対応することができる車両の変速操作装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の請求項１に係る車両の変速操作装置は、シフトアップ及びシフトダウンの変速操作を行う一対のステアシフトボタンをハンドルに設けられた車両において、ハンドルに取り付けられた取付ベースと、取付ベースに取り付けられ、前記一対のステアシフトボタンを作動させる直動ソレノイドとを備えたものである。
【０００８】
請求項２に係る車両の変速操作装置は、ステアシフトボタンがハンドルの裏側にある場合、リンク機構による作動竿を介してステアシフトボタンを作動させる直動ソレノイドを備えたものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のようにこの発明の請求項１によれば、直動ソレノイドを取付ベースを介してハンドルに取り付け、この直動ソレノイドによりハンドルに設けられたステアシフトボタンを作動させ、アップ、ダウンの変速操作を行わせるようにしており、ステアシフト方式のＡ／Ｔ車のミッション操作を行わせることができる。
【００１０】
請求項２によれば、ステアシフトボタンがハンドルの裏側にある場合、ステアシフトボタンを直動ソレノイドによりリンク機構による作動竿を介して作動させ、アップ、ダウンの変速操作を行わせるようにしており、ステアシフト方式のＡ／Ｔ車のミッション操作を行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１はこの発明の実施最良形態による車両の変速操作装置の構成図を示し、１０はハンドル軸１１に取り付けられたハンドルであり、ハンドル１０の表側及び裏側にはそれぞれシフトアップの変速操作を行うステアシフトボタン１２とシフトダウンの変速操作を行うステアシフトボタン１３が設けられている。又、ハンドル１０には連結部１４を介して取付ベース１５が取り付けられている。
【００１２】
取付ベース１５にはソレノイド支持部１６が取り付けられ、ソレノイド支持部１６には第１及び第２の直動ソレノイド１７，１８が取り付けられる。各直動ソレノイド１７，１８はピストン部１７ａ，１８ａを有し、ピストン部１７ａの先端には作動部１９が一体的に取り付けられ、作動部１９の雄ねじ部１９ａにはボタン押圧部２０が螺着され、ボタン押圧部２０は取付ベース１５の孔１５ａに摺動自在に挿通され、その先端はステアシフトボタン１２の近傍に位置している。ボタン押圧部２０の側部には突出したストッパ部２０ａが設けられている。又、作動部１９と取付ベース１５との間には、ボタン押圧部２０を囲んでベローズ２１が取り付けられる。
【００１３】
又、取付ベース１５には回動軸２２を介してレバー２３を回動自在に連結し、レバー２３の一端はピストン部１８ａの先端近傍に位置している。２４はく字状で取付ベース１５の孔１５ｂに摺動自在に挿通された作動竿であり、その一端にはレバー２３の他端側と係合する係合部２５が設けられ、他端には突出したボタン押圧部２４ａが形成され、ボタン押圧部２４ａはハンドル１０の裏側のステアシフトボタン１３の近傍に位置している。
【００１４】
上記構成において、シフトアップの変速操作を行う際には、直動ソレノイド１７を励磁すると、ピストン部１７ａが突出し、これによって作動部１９を介してボタン押圧部２０が突出し、ステアシフトボタン１２を押圧し、シフトアップの変速操作を行わせる。又、シフトダウンの変速操作を行うには、直動ソレノイド１８を励磁し、ピストン部１８ａを突出させてレバー２３を時計方向に回動させ、係合部２５を介して作動竿２４をハンドル１０の表側に移動させ、ボタン押圧部２４ａにより裏側のステアシフトボタン１３を押圧し、シフトダウンの変速操作を行わせる。
【００１５】
上記した実施最良形態においては、二つの直動ソレノイド１７，１８を取付ベース１５を介してハンドル１０に取り付け、各直動ソレノイド１７，１８の作動によりハンドル１０に設けられた各ステアシフトボタン１２，１３を作動させ、シフトアップ、シフトダウンの変速操作を行わせるようにしており、ステアシフト方式のＡ／Ｔ車の変速操作を行うことができる。
【００１６】
なお、シフトアップ及びシフトダウンのステアシフトボタンがハンドル１０の表側にのみある場合は、直動ソレノイド１７を対応するステアシフトボタンの位置に配置すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の実施最良形態による車両の変速操作装置の構成図である。
【図２】特許文献１に示された従来の車両の変速操作装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０…ハンドル
１２，１３…ステアシフトボタン
１４…連結部
１５…取付ベース
１６…ソレノイド支持部
１７，１８…直動ソレノイド
２０，２４ａ…ボタン押圧部
２３…レバー
２４…作動竿
【図１】
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【図２】
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