(57)【要約】  【課題】  メータ表示部の視認性の確保と、ステアリングホイールの振動低減の両立をより高いレベルで図ることのできるステアリングコラムの取付部構造を提供する。  【解決手段】  車体幅方向に沿う第１と第２のステアリングハンガビーム１４を車体前後方向に並列に設け、インストルメントパネル３上のメータ表示部４をステアリングハンガビーム１４，１５の間に配置する。ステアリングハンガビーム１４，１５相互をコラム取付用ブラケット１６によって連結し、このコラム取付用ブラケット１６の各ステアリングハンガビーム１４，１５の近傍部位を、ステアリングコラム１７側の取付部に結合する。ステアリングコラム１７の支持中心ｃがモータ表示部４の直下位置になる。  【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体幅方向に沿う２本のステアリングハンガビームを車体前後方向に並列に設け、インストルメントパネル上のメータ表示部を前記２本のステアリングハンガビームの間に配置するとともに、この２本のステアリングハンガビーム相互をコラム取付用ブラケットによって連結し、このコラム取付用ブラケットの前記各ステアリングハンガビームの近傍部位を、ステアリングコラム側の取付部に結合したことを特徴とするステアリングコラムの取付部構造。
【請求項２】
前記２本のステアリングハンガビームのうちの一方を運転席側のみの長さとし、前席側の車幅方向略中間位置にて車体下方側から上方に立ち上がるセンターフレームを他方のステアリングハンガビームに連結するとともに、このセンターフレームと他方のステアリングハンガビームの間に、ステアリングコラムの近傍で両者を結合する補強部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラムの取付部構造。
【請求項３】
前記コラム取付用ブラケットをダッシュボードロアに結合支持させる連結部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載のステアリングコラムの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のステアリングコラムの取付部構造に関し、特に、車体幅方向に沿って配置されるステアリングハンガビームとインストルメントパネル上のメータ表示部とのレイアウトを考慮したステアリングコラムの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の前席前方のインストルメントパネル内には、通常、一本のステアリングハンガビームが車体幅方向に沿って配置され、このステアリングハンガビームの両端部が車体左右のフロントピラーに支持結合されるとともに、ステアリングハンガビームにステアリングコラムが運転席側位置にて固定されている。この場合、ステアリングハンガビームには、同ビームを中心として車体前後方向にオーバーハングするようにコラム取付用ブラケットが取り付けられ、このコラム取付用ブラケットにステアリングコラム側の取付部材がボルト結合されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
また、この種のステアリングコラムの取付部構造を採用した車両においては、インストルメントパネル上のメータ表示部がステアリングコラムの上方に位置されることから、ステアリングハンガビームはメータ表示部の直近の裏側（車体前方側）に配置されている。
【特許文献１】特開２０００−５３０２７号公報
【特許文献２】特開２００２−１９３１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のステアリングコラムの取付部構造の場合、ステアリングコラムの支持剛性を高めるためにステアリングコラムとステアリングハンガビームとの結合部の外形が大型化すると、メータ表示部の視認性の確保と、ステアリングホイールの振動低減との両立が難しくなる。
即ち、メータ表示部の視認に適した位置（前後位置と高さ）は人間工学上ある範囲に限られており、一方、ステアリングホイールに伝達されるエンジン振動や路面振動を抑制するうえでは、ステアリングハンガビームの支持中心からステアリングホイールまでの距離と、同支持中心からコラム取付用ブラケットとステアリングコラム側の取付部との距離を長くすることは好ましくない。ところが、ステアリングハンガビームによるステアリングコラムの支持中心は同ビームの軸芯に合致しているため、ステアリングホイールの振動低減を図るためにその支持中心を運転席側手前に配置しようとすると、ステアリングコラムとステアリングハンガビームの結合部とメータ表示部との干渉を避けるためにメータ表示部を上方に動かさなければならなくなり、メータ表示部の視認性が低下してしまう。このため、メータ表示部の視認性を確保したままステアリングホイールの振動低減を充分に図ることが難しいというのが現状である。
【０００５】
そこでこの発明は、メータ表示部の視認性の確保と、ステアリングホイールの振動低減の両立をより高いレベルで図ることのできるステアリングコラムの取付部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体幅方向に沿う２本のステアリングハンガビーム（例えば、後述の実施形態における第１と第２のステアリングハンガビーム１４，１５）を車体前後方向に並列に設け、インストルメントパネル（例えば、後述の実施形態におけるインストルメントパネル３）上のメータ表示部（例えば、後述の実施形態におけるメータ表示部４）を前記２本のステアリングハンガビームの間に配置するとともに、この２本のステアリングハンガビーム相互をコラム取付用ブラケット（例えば、後述の実施形態におけるコラム取付用ブラケット１６）によって連結し、このコラム取付用ブラケットの前記各ステアリングハンガビームの近傍部位を、ステアリングコラム（例えば、後述の実施形態におけるステアリングコラム１７）側の取付部に結合するようにした。
【０００７】
この発明の場合、ステアリングコラムは車体前後方向に配置された２本のステアリングハンガビームにコラム取付用ブラケットを介して取付支持され、ステアリングハンガビームによるステアリングコラムの支持中心は、２本のステアリングハンガビームの略中間位置となる。また、メータ表示部は前記ステアリングコラムの支持中心のほぼ上方位置に配置されることとなるが、断面積の大きい２本のステアリングハンガビームはメータ表示部に対して車体前後方向に位置されるようになる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステアリングコラムの取付部構造において、前記２本のステアリングハンガビームのうちの一方を運転席側のみの長さとし、前席側の車幅方向略中間位置にて車体下方側から上方に立ち上がるセンターフレーム（例えば、後述の実施形態におけるセンターフレーム２６）を他方のステアリングハンガビームに連結するとともに、このセンターフレームと他方のステアリングハンガビームの間に、ステアリングコラムの近傍で両者を結合する補強部材（例えば、後述の実施形態における補強部材２７）を設けるようにした。
【０００９】
この場合、２本のステアリングハンガビームのうちの一方を運転席側のみの長さとしたことでステアリングハンガビーム全体が軽量化され、他方のステアリングハンガビームの車幅方向略中間位置は車体下方から立ち上がるセンターフレームによって支持される。また、他方のステアリングハンガビームとセンターフレームは補強部材によって補強されるが、この補強部材はステアリングコラムの近傍で他方のステアリングハンガビームとセンターフレームを結合するため、ステアリングコラムの支持剛性を高めるのに大きく寄与する。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のステアリングコラムの取付部構造において、前記コラム取付用ブラケットをダッシュボードロア（例えば、後述の実施形態におけるダッシュボードロア７）に結合支持させる連結部材（例えば、後述の実施形態における連結部材２５）を設けるようにした。
【００１１】
この場合、コラム取付用ブラケットがダッシュボードロアに結合支持させることで、車幅方向略中間位置でのステアリングハンガビームの支持剛性が高められる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、ステアリングハンガビームによるステアリングコラムの支持中心が、コラム取付用ブラケットによって相互に結合された２本のステアリングハンガビームの略中間位置となり、この略中間位置のほぼ上方位置にメータ表示部が配置されることになるため、ステアリングコラムの支持中心からステアリングホイールまでの距離と、同支持中心からコラム取付用ブラケットとステアリングコラム側の取付部との距離を短縮してステアリングホイールの振動低減を充分に図りつつ、メータ表示部を視認上好ましい最適位置に配置することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
車両の前席の前方には、車幅方向の両端部がフロントピラー１（車体左右の側壁）に結合されるステアリングハンガビームの組付体２（以下「ハンガ組付体２」と呼ぶ。）が取り付けられており（特に、図３参照）、このハンガ組付体２の前面側には、図１，図２に示すようにハンガ組付体２の周囲をほぼ覆うようにインストルメントパネル３が配置されている。インストルメントパネル３には、スピードメータやタコメータ等のメータ表示部４の他、各種の情報表示パネル５やスイッチ類が配置されている。
【００１４】
インストルメントパネル３の下方側には、図２に示すように車体フロア６の前端部から座席の足元前方側に立ち上がるダッシュボードロア７が配置され、ウインドシールドガラス８の下端前方に配置されるカウルトップパネル９に結合されたダッシュボードロア・アッパ１０とウインドシールドロアパネル１１の他端がダッシュボードロア７の上端部に接合されている。なお、図２中１２は、車体前部上面に配置されるフードパネルであり、１３は、フードパネル１２とカウルトップパネル９の間をシールするシール部材である。
【００１５】
ハンガ組付体２は、図２〜図４に示すように車体前席側の車室幅全域に亙るように車幅方向に延出する第１のステアリングハンガビーム１４と、運転席側のみの長さで第１のステアリングハンガビーム１４の前方側に略平行に配置される第２のステアリングハンガビーム１５と、を備え、これらのステアリングハンガビーム１４，１５が運転席の略中央部の前面位置にてコラム取付用ブラケット１６によって相互に連結されている。なお、第１のステアリングハンガビーム１４は第２のステアリングハンガビーム１５に対して断面の径が小さくなっている。コラム取付用ブラケット１６は、平面視が略Ｈ形の上下一対のプレート材１６ａ，１６ｂから成り、これらのプレート材１６ａ，１６ｂが第１と第２のステアリングハンガビーム１４，１５を包みこむようにして両ハンガビーム１４，１５に溶接固定されている。コラム取付用ブラケット１６の第１のステアリングハンガビーム１４の直近手前側（運転席側）の２箇所と、第２のステアリングハンガビーム１５の直近奥側の２箇所は、図２に示すようにステアリングコラム１７の取付部材１８にボルト１９ａ，１９ｂによって結合されている。ステアリングコラム１７には、ステアリングシャフト２０が回動自在に支持され、そのステアリングシャフト２０の運転席側の先端部にはステアリングホイール２１が取り付けられている。
【００１６】
ここで、ステアリングコラム１７は、上記のようにコラム取付用ブラケット１６を介して車体前後の第１と第２のステアリングハンガビーム１４，１５に跨って結合支持されているため、図２に示すように、ステアリングハンガビーム１４，１５による支持中心ｃは、両ハンガビーム１４，１５の略中間位置となっている。一方、インストルメントパネル３のステアリングコラム１７の上方側のメータ表示部４は、人間工学上決まる視認に最適な位置（高さ位置、及び、前後位置）に設置されている。このステアリングコラム１７の取付構造においては、前記のステアリングハンガビーム１４，１５による支持中心ｃの直上位置にメータ表示部４が位置され、メータ表示部４の真裏側（車体前方側）に大径の第２のステアリングハンガビーム１５が配置される一方で、小径の第１のステアリングハンガビーム１４がメータ表示部４の表側（車体後方側）下方に配置されている。なお、図２中ｄは、ステアリングホイール２１の取付中心を示し、ｅは、コラム取付用ブラケット１６の運転席手前側（ステアリングホイール２１側）のボルト結合部（取付部）を示す。
【００１７】
また、コラム取付用ブラケット１６の奥側端部と第２のステアリングハンガビーム１５には略くの字状に屈曲した連結部材２５の基端部が結合され、その連結部材２５の先端部がダッシュボードロア７の上縁部前面に結合されている。さらに、第１のステアリングハンガビーム１４の車幅方向略中央の運転席寄り位置には、車体フロア６側から上方に立ち上がるセンターフレーム２６が結合され、このセンターフレーム２６の上端部近傍位置と第１のステアリングハンガビーム１４のステリングコラム１７の近傍位置には、両位置を斜めに直結するように補強部材２７が結合されている。また、第１のステアリングハンガビーム１４の車幅方向略中央の助手席寄り位置には、センターフレーム２６と対を成す第２のセンタフレーム２８が結合されている。この第２のセンタフレーム２８の下端は車体フロアの上面まで延出せず、前方側に屈曲してダッシュボードロア７に結合されるとともに、センタフレーム２６とサブフレーム２９を介して連結されている。
【００１８】
さらにまた、第１と第２のステアリングハンガビーム１４，１５の車幅方向外側の一端と、第１のステアリングハンガビーム１４の車幅方向外側の他端には、板状部材から成る略偏平な取付ブラケット３０Ａ，３０Ｂが取り付けられている。両取付ブラケット３０Ａ，３０Ｂは、夫々鏡写しの対称形状に形成され、これらの取付ブラケット３０Ａ，３０Ｂの複数箇所が車体左右のフロントピラー１にボルト結合されるようになっている。
【００１９】
以上のように、このステアリングコラムの取付部構造は、前後に配置した第１と第２のステアリングハンガビーム１４，１５をコラム取付用ブラケット１６によって相互に結合し、両ハンガビーム１４，１５の略中間位置となるステアリングコラム１７の支持中心ｃの直上位置にメータ表示部４を配置するようにしているため、メータ表示部４を視認性に優れた最適位置に配置したままステアリングコラム１７の支持中心ｃをより運転席側に近づけ、ステアリングホイール２１の振動低減を図ることができる。つまり、第１と第２のステアリングハンガビーム１４，１５をメータ表示部４の前後に配置することにより、両ハンガビーム１４，１５とメータ表示部４との干渉を招くことなく支持中心ｃをメータ表示部４の直下位置に設置できるため、支持中心ｃからステアリングホイール２１の取付中心ｄまでの距離Ｌ１と、支持中心ｃからコラム取付用ブラケット１６のボルト結合部ｅまでの距離Ｌ２を短縮し、ステアリングコラム１７の振動をより少なくすることができる。
【００２０】
また、この取付構造においては、第２のステアリングハンガビーム１５の長さを運転席側のみの長さとし、第１のステアリングハンガビーム１４の略中央部をセンタフレーム２６に結合するとともに、センタフレーム２６の上端部近傍位置と第１のステアリングハンガビーム１４のステリングコラム１７の近傍位置とを補強部材２７によって斜めに補強するようにしているため、第２のステアリングハンガビーム１５の長さの短縮によって計量化を図りつつも、第２のステアリングハンガビーム１５の車幅方向中央側での支持剛性の低下を無くすことができる。さらに、第２のステアリングハンガビーム１５とコラム取付用ブラケット１６に取り付けられた連結部材２５をダッシュボードロア７に結合するようにしているため、第２のステアリングハンガビーム１５の端部の支持剛性をさらに高めることができる。
【００２１】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の一実施形態を示す車両の前席前方の部分破断斜視図。
【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図３】同実施形態を示す構成部材の斜視図。
【図４】同実施形態を示す図３のＢ部の拡大図。
【符号の説明】
【００２３】
３…インストルメントパネル
４…メータ表示部
７…ダッシュボードロア
１４…第１のステアリングハンガビーム
１５…第２のステアリングハンガビーム
１６…コラム取付用ブラケット
１７…ステアリングコラム
２５…連結部材
２６…センタフレーム
２７…補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006327397.tif 000005
【図４】
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