Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_patent huggingface dataset:
(57)【要約】  【課題】  自動車の車体の外装に気流の剥離を低減するための凹部もしくは凸部を容易に設けることができるようにすることを課題とする。  【解決手段】  自動車の外装に貼り付ける気流剥離低減シートとして、表面に形成される複数の凹部と、裏面に形成される粘着層とを設ける。このように複数の凹部を設けたシートの裏面に粘着層を設けたので、自動車の外装の必要な部分に合致する形状にシートを切断して貼り付けるだけで、簡易に自動車の外装表面に気流の剥離を低減させる凹部を設けることができる。【選択図】  図２
2006088880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の外装に貼り付けるシートであって、
表面に形成される複数の凹部と、
裏面に形成される粘着層と
を有する気流剥離低減シート。
【請求項２】
前記凹部に代えて、凸部を設けた請求項１に記載の気流剥離低減シート。
【請求項３】
前記シートは伸縮性のある材料で形成される請求項１又は２に記載の気流剥離低減シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の外装に貼り付けて、走行時に車体表面を流れる気流の剥離を低減させるためのシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車レースにおいては、可能な限りに抵抗を低減する必要があり、空気力学的に抵抗の少ない車体の形状を用いることが望ましい。しかし、自動車は形状的な制約があり、どうしても車体には抵抗を発生させる凹凸が生じる。この抵抗の中で、走行時に車体表面を流れる気流の剥離により発生する圧力抵抗がある。これは、車体表面を流れる気流が、車体の曲面の形状によって剥離し、剥離した部分よりも後ろに負圧が生じる結果として抵抗が発生するものである。
このような流体の剥離による圧力抵抗は自動車に限らす、気体や液体内を進む物体に発生する。これを防ぐ方法として、物体の表面に細かな凹部もしくは凸部を設けて小さな乱流を発生させることが行われる。例えば、ゴルフボールの表面に設けられるディンプルや、飛行機の翼に設けられるボルティックスジェネレーターという小突起などが例示される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、自動車においても気流の剥離を抑制し圧力抵抗を低減するために表面に凹凸を設けることが考えられる。しかし、一般車両を改造して行う自動車レースに用いる自動車については車体表面に凹凸を設ける加工を施すことは非常に手間がかかり大変である。
そこで、本発明は、自動車の車体の外装に気流の剥離を低減するための凹部もしくは凸部を容易に設けることができるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明は次のような構成を有する。
請求項１に記載の発明は、自動車の外装に貼り付けるシートであって、表面に形成される複数の凹部と、裏面に形成される粘着層と有する気流剥離低減シートである。
請求項２に記載の発明は、前記気流剥離低減シートにおいて、前記凹部に代えて、凸部を設けたものである。
請求項３に記載の発明は、前記気流剥離低減シートにおいて、前記シートを伸縮性のある材料で形成したものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、複数の凹部を設けたシートの裏面に粘着層を設けたので、自動車の外装の必要な部分に合致する形状にシートを切断して貼り付けるだけで、簡易に自動車の外装表面に気流の剥離を低減させる凹部を設けることができる。
請求項２に記載の発明は、やはり、自動車の外装の必要な部分に合致する形状にシートを切断して貼り付けるだけで、簡易に自動車の外装表面に気流の剥離を低減させる凸部を設けることができる。
請求項３に記載の発明は、シートを伸縮性のある材料で形成することでシートに皺を生じさせることなく、曲面にシートを貼り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１に本発明の実施形態に係る気流剥離低減シートXの平面図を図２に気流剥離低減シートXの部分断面図を示す。剥離低減シートXは３層により構成され、表面は伸縮性のある厚さ約３ｍｍのシリコンゴムにより形成される表層シート１０により構成され、表層シート１０の表面には複数の平面視円形の凹部１１が形成されている。中間層はアクリル系の粘着剤により形成される粘着層２０が設けられる。裏面には粘着層を保護する紙に合成樹脂コーティングを施した剥離シート３０が粘着層に貼り付けられている。
次に、このような構成を有する気流剥離低減シートＸの使用方法について説明する。使用者は、まず、自動車の車体の気流が剥離する部位の形状に合わせて、気流剥離低減シートＸを切り取る。そして、裏面の剥離シート３０を剥がして粘着層２０を表出させ、この粘着層２０を気流が剥離する部位に貼り付ける。これにより、気流が剥離する部位に複数の凹部１１が設けられることとなる。図３（ａ）（ｂ）に気流剥離低減シートＸを貼り付けた状態の例を示す。図３（ａ）は、自動車の気流の剥離が生じる部位としてリアフェンダーａ１およびフロントフェンダーａ２に気流剥離低減シートＸを貼り付けた状態を示す部分平面図であり、図３（ｂ）は、同じく気流の剥離が生じる部位としてリアウィングａ３の裏面に気流低減シートを貼り付けた状態を示す断面図である。
なお、上記発明の実施形態では凹部１１の平面視の形状は円形であるが、これは円形に拘束されず、ハート型や星型などのデザイン化されたものでもよく、また、長尺の溝のようなものでもよい。また、凹部１１に代えて、表層シート１０の表面から突出する凸部にしてもよい。さらに、凹部若しくは凸部の大きさ、数、配列などは場合に応じて適宜変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】発明の実施形態に係る気流剥離低減シートを示す平面図である。
【図２】発明の実施形態に係る気流剥離低減シートの一部分の断面図である。
【図３】（ａ）は気流剥離低減シートを自動者のリアフェンダー及びフロントフェンダーに貼り付けた状態を示す部分平面図であり、（ｂ）は気流剥離低減シートを自動車のリアウィングの裏面に貼り付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【０００８】
X    気流剥離低減シート
１０  表層シート
１１  凹部
２０  粘着層
３０  剥離シート
【図１】
2006088880.tif 000003
【図２】
2006088880.tif 000004
【図３】
2006088880.tif 000005
(57)【要約】【課題】  違法張り紙や落書きは、地域の美観を損なうばかりか青少年の教育に悪影響を及ぼしている。こうした貼り紙や落書きを、容易に除去するために、効果ある除去液を必要としている。【解決手段】  脂肪族飽和塩素化炭化水素と極性溶剤の混合液に増粘剤を加えた溶液によって、ペイント内に含まれる樹脂や接着剤を分解する除去液【選択図】  図１
2006088137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
脂肪族飽和塩素化炭化水素と極性溶剤の混合液に、増粘剤を加えた溶液を落書きや、違法に貼られたビラ等の貼り紙に、塗布して除去し易くする除去液
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は街中の公共物や他人の所有物に貼られたビラ等張り紙や落書きを解決するために、張り紙や落書きに除去液を塗布して、効果的に除去することにある。
【背景技術】
【０００２】時代の進歩と共に、種々の接着剤やペイントが普及して、従来の除去液では、対応することが出来なくなった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】解決しようとする問題点は、街頭の塀壁や電柱など至る所にある張り紙や落書きのために街の美観は損なわれ、また青少年の教育に悪影響を及ぼすなどの社会問題を解決することにある
【課題を解決するための手段】
【０００４】本発明の除去液は、脂肪族飽和塩素化炭化水素と極性溶剤の混合液に増粘剤を加えた溶液とする。
【発明の効果】
【０００５】落書きペイントや貼り紙等に塗布することにより、張り紙や落書きを除去することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】以下本発明の実施の形態について説明する
（イ）▲４▼容器内で▲１▼脂肪族飽和塩素化炭化水素と▲２▼極性溶剤を配合する。
（ロ）▲３▼増粘剤を容器▲４▼内に投入する
（ハ）注入後▲５▼攪拌機で以って攪拌する
（ニ）攪拌後▲４▼容器から▲６▼ろ過器で以ってろ過した後、除去液を取出す
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の工程である
【符号の説明】
１  脂肪族飽和塩素化炭化水素
２  極性溶剤
３  増粘剤
４  容器
５  攪拌機
６  ろ過器
【図１】
2006088137.tif 000003
(57)【要約】【課題】現在用いられているバックミラーは視野が限られているため後側方に死角を生じ、後方から近づいてくる車が死角内に入ると見えなくなる。右左折、車線変更、合流時に起る事故を防ぐには、視野を拡大して死角をなくすことが必要である。【解決手段】現在実用されているルームミラー、ドアミラー周辺部鏡面の外向き曲率を連続的に緩やかに凸に変化させて、水平方向には真横方向まで、垂直方向には上下とも２０度程度まで視野を広げる。後方から接近する車輌の像は鏡面の中ほどから外側方向へ移動しつつ巾を減じるが高さは増加し続ける。追い越し車輌が真横までくると反射像は実像と重なる。こうして死角のないバックミラーが実現し、実像が目に入るまで後続車輌の接近を連続的に監視することができる。【選択図】図１
2006088954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周辺部鏡面の外方向曲率を連続的に緩やかに凸に変化させて視野を広げたバックミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
バックミラーの死角をなくし事故防止に役立てる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在自動車などに用いられているバックミラーは単一曲面で作られているため、像の歪は少ないが視野が限定されている。
【０００３】
このため車室内のルームミラーと室外のドアミラーを併用しても横から後の方向に大きい死角が生じ、見えなくなった車輌の接近を意識しなかったため起した事故の例は極めて多い。
【０００４】
死角を減少させるためバックミラーを増設することも可能であるが、多数のミラーに視線を走らせるには時間を要し、必ずしも安全性を高めることにならない。
【０００５】
このため現用バックミラーの視野を拡大することにより死角を減少させることが望まれる。  
【０００６】
しかし現用バックミラーの機能を削ることはできない。このため視野拡大はミラー周辺部で実現することが必要となる。
【０００７】
これまでの特許公開公報には、鏡面の曲率を変化させて視野を拡大したバックミラーに関するものは見当らない。ただ、三方向に視野を持つ一体化したサイドミラー：特許文献１、広い視野を持つサイドミラー：特許文献２、平面鏡および凸面鏡を一つの枠内に保持した室内用バックミラー：特許文献３、後方と後輪付近に視野の切り替え可能なサイドミラー：特許文献４などが見られた。
【特許文献１】特開  2004-2397959 アウターバックミラー〔三方向バックミラー〕
【特許文献２】特開  特表2002-540010  広い視角を有しかつ鏡像に歪の少ない自動車用バックミラー
【特許文献３】特開  平09-202182  自動車用バックミラー
【特許文献４】特開  平06-191349  死角解消バックミラー
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
後方から真横方向まで連続的にミラーの視野を拡大し、追い越していく車や合流する車を連続的に監視できるようにする。
【０００９】
上下方向にもミラーの視野を広げることにより、後輪付近の障害物や後方上下方向から接近する車輌を認知できるようにする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
従来のバックミラー周辺部鏡面の垂直水平面内の外方向曲率を、連続的に緩やかに凸に変化させて視野を広げる。
【発明の効果】
【００１１】
これまで後側方の死角に入って見えなかった接近車輌を、視野を真横方向まで拡大することによりバックミラーのみで視認可能とする。
【００１２】
したがって後方から接近する車輌は横に並ぶまですべて連続的に監視できる。これが最も重要な点である。
【００１３】
周辺部の曲率増加域から目に入る像は一方向に圧縮され変形する。しかし像の変形はバックミラーの連続監視機能を損なう因子とはならない。
【００１４】
車の走行にしたがって背後風景の変形像はバックミラー側端から次第に中心方向に移動しつつ高さを減じ、正規視野域内に入れば巾を増して正常像となって次第に小さくなっていく。
【００１５】
後方から追いついてくる車の像は、大きさを増しつつ中心部から外側に移動し、曲率変化域に入ると像の幅が減少して変形するが高さは増加を続け側端部に近づく。
【００１６】
このように背後風景および後方より接近する車の像の移動方向および縮小・拡大方向が逆になるため、車両の接近を容易に認識できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
ルームミラーについては、鏡面両側縁部の水平面内曲率、下縁部の垂直面内曲率を連続的に緩やかに凸に変化させる。
【００１８】
ルームミラーの水平面上の視野を左右とも真横方向まで広げる。こうすればルームミラーだけで後から接近する車両の動静を連続的に認識することが可能となる。
【００１９】
ルームミラー下方への視野拡大は、後部席の状況を認知できる範囲内とする。例えば後部座席に座っている人が眠っているかどうかを、ミラーの方向を変えたり振り向いたりせずに認知できるようにする。
【００２０】
運転者と後部座席にいる人が視線を合わせる機会を抑制するには、下方向への曲率変化を不連続とする、あるいは下縁部の反射率を下げるなどの方法を取ることができる。しかし互いに圧縮変形像を見るだけなので表情までは認識し難く、気にする必要性は少ない。
【００２１】
ドアミラーについては、後方から真横方向まで視野を広げる。追い越し車輌が横に並んだとき車の反射像と実像とが一緒に眼に入り、方向的にも時間的にも隙間のない認識ができる。
【００２２】
ドアミラー鏡面の外側方向曲率変化は、像が極端に歪まないようできるだけ緩やかにする。曲率の増加を鏡面の外側端付近に限定する必要はない。
【００２３】
曲率変化特性は視野内の像の変化が最適になるよう調整、選択する。
【００２４】
ドアミラーの視野は内側には拡大しない。
【００２５】
ドアミラーの上下方向への視野拡大は共に２０度程度程度必要である。上方拡大視野では坂を登って合流する場合に上部後方の車両を視認することができる。下方拡大視野では坂を下って合流する場合に下部後方の車両を視認することができる。
【００２６】
下方向は後輪接地部分より少し前まで見えればよい。これにより左折、右折時の後部ドア付近の擦過事故を防止することが可能となる。
【００２７】
ミラーの正規鏡面領域と曲率増加域で、反射光の色を少し変えておくと障害物認識を意識的に注意深く行うことを助ける。
【００２８】
ドアミラーの視野拡大には、ミラーホルダーカバーとの整合を図る必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】視野を拡大した左ドアミラー正面図(A)およびX-X'線における断面図(B)
【符号の説明】
【００３０】
１  左ドアミラー正規鏡面領域
２  左ドアミラー水平曲率増加域
３  左ドアミラー上方垂直曲率増加域
４  左ドアミラー下方垂直曲率増加域
５  ミラーホルダー
【図１】
2006088954.tif 000003
(57)【要約】【課題】安価な方法でダイオキシン類の吸着除去に適した活性炭を提供する。【解決手段】テレフタル酸の水溶液から調製されたテレフタル酸カルシウム塩の炭化物を利用する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
テレフタル酸の水溶液から調製されたテレフタル酸カルシウム塩の炭化物を利用したダイオキシン類吸着剤の製造方法。
【請求項２】
テレフタル酸の水溶液から調製されたテレフタル酸カルシウム塩を炭化して得られるダイオキシン類吸着剤。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、焼却炉から発生するダイオキシン類の吸着剤に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダイオキシン類対策特別措置法の施行により廃棄物焼却炉からのダイオキシン類排出基準が、焼却能力に応じて、新設炉で０.１〜５ng-TEQ／Nｍ3以下、既設炉では１〜１０ng-TEQ／Nｍ3以下へと厳しくなっている。この燃焼ガス中のダイオキシン類を除去するには、通常、排気直前に設けられたバグフィルター手前で燃焼ガス中の酸性成分を中和するための消石灰粉末とともに、粉末活性炭を噴霧することが行われている。
【０００３】
このダイオキシン類除去用の粉末活性炭の基本的物性は１.平均細孔直径は２nm〜５nm、２.細孔容積は０.２ml/g以上、３.粒子径は平均２０μm程度となっている（非特許文献１）。
これらの物性を満足する活性炭を得るには、粉砕・粒度調整処理および比較的大きい細孔（メソ孔：２〜５nm）をもたすための賦活処理（水蒸気、薬品処理）を要し、その結果、コスト高になることは否めない（非特許文献２、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。
以前はダイオキシン類吸着用活性炭は高価格製品であったが、今日ではこの分野も廉価傾向気味になり、処理工程の簡略化や原料コストの低減化が望まれている。
【非特許文献１】篠田高明著、「活性炭の応用技術」（株）テクノシステム出版、２０００年７月２５日発行、ｐ．２８１〜２８８
【非特許文献２】田門肇著、「廃棄物の炭化処理と有効利用」（株）エヌ・ティー・エス出版、２００１年１１月３０日発行、ｐ．３１〜６７
【特許文献１】特開２０００−３４１１２号公報
【特許文献２】特開２００１−８９１２３号公報
【特許文献３】特開２００１−１２９３５７号公報
【特許文献４】特開平８−１３３７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
よって、本発明の目的は安価な方法でダイオキシン類の吸着除去に適した活性炭を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者等は、先にポリエステル織物のアルカリ減量加工廃液中のテレフタル酸をカルシウム塩として分離し、それを炭化物として利用する方法を提案した（特許文献４）。この炭化物の粉体特性を調べたところ、ダイオキシン類吸着剤に利用できることを見いだした。即ち、このテレフタル酸カルシウム塩の炭化物は、平均細孔径が１４nm、細孔容積が０.３ml/g、粒子径が３０μmと上記のダイオキシン類除去用の粉末活性炭の基本的物性をほぼ満足する。ここでテレフタル酸の水溶液とは、具体的にはポリエステル織物の減量加工廃液が１例としてあげられる。また、ここでテレフタル酸の水溶液から調製されたテレフタル酸カルシウム塩とは、例えば、先に提案した「テレフタル酸の回収方法」（特願２００３−２８３６５７）の方法で調製されたものでもよい。
【発明の効果】
【０００６】
テレフタル酸カルシウム塩の炭化物をダイオキシン類吸着剤として使用する際は、その粉体特性からそのままの状態で使用できる。即ち、従来の市販活性炭と異なり、粉砕・粒度調整処理や賦活処理を行う必要がなく、その分製造コストの低減が図られる。
【０００７】
また、本発明のダイオキシン類吸着剤はカルシウム化合物を含み、このカルシウム化合物が燃焼排ガス中の酸性成分を中和する役割をもつ。
【０００８】
そして、テレフタル酸の供給源としてポリエステル織物のアルカリ減量加工廃液が利用できるため、資源の有効利用の観点からも本発明は有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
ダイオキシン類吸着剤に利用する本炭化物の前駆体であるテレフタル酸カルシウム塩は先に提案した「テレフタル酸の回収方法」（特願２００３−２８３６５７）の方法で得る。即ち、テレフタル酸の水溶液にテレフタル酸とほぼ化学等量の消石灰（水酸化カルシウム）粉末を添加し、希硫酸によってｐＨを中性付近まで調整して、テレフタル酸カルシウム塩を析出させる。これをろ過、乾燥した後、不活性ガス下あるいは還元雰囲気下で炭化する。炭化温度は６００〜７００℃が好ましい。それ以上の温度では生石灰の生成が多くなり、それによる吸湿性の問題が出てくる。
【実施例１】
【００１０】
ポリエステル織物のアルカリ減量加工廃液（テレフタル酸濃度：２％）１リットルに消石灰９.７ｇを添加し、撹拌しながら、１規定硫酸を滴下してｐHを中性に調整した。固形物を吸引ろ過し、乾燥後、３０ｇのテレフタル酸カルシウム塩三水和物を得た。（「テレフタル酸の回収方法」（特願２００３−２８３６５７）に依る。）
【００１１】
上記テレフタル酸カルシウム三水和物の１６ｇをアルミナボードに入れ、管状電気炉中で、窒素ガスを流しながら、７００℃、１時間加熱し炭化した。得られた炭化物量は８.３ｇ。
【００１２】
この炭化物のＸ線回折測定から、カルシウム化合物はほとんどが炭酸カルシウムであり、その他に若干の生石灰が存在していることが分かった。
【００１３】
アントラセンをダイオキシン類代替指標物質とし１８０℃、５時間の処理後の吸着量（特開２０００−１４６９３１の方法に準ずる）をこの炭化物と焼却炉で使用している市販活性炭とを比較したところ、カーボン量換算にして市販活性炭が２８０mg/gに対し、この炭化物は４３０mg/gを示した。
【手続補正書】
【提出日】平成17年7月8日(2005.7.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
テレフタル酸の水溶液から調製されたテレフタル酸カルシウム塩を炭化して得られるダイオキシン類吸着剤。
(57)【要約】【課題】  従来、自動車に設置された照明装置には前照灯、副灯、尾灯、後退灯などがあるが、全て車両の前方または後方の比較的に遠方を照明する目的で設置されており、このため夜間または暗部での後退操作時には車両側面の障害物や直下の路面状況の確認は前照灯、後退灯などの反射光を利用して行わねばならず、正確な視認が困難であり操縦者の負担も大きい。【解決手段】  自動車の夜間もしくは暗部における後退操作時に、車両側面の障害物や直下の路面状況の視認を容易にする目的で、前照灯または副灯（スモールランプ）を点灯時に変速機のシフトレバーを後退位置に入れた場合に点灯し、この条件が満たされなくなった時点で消灯するよう設定された照明装置を車両側面に設置する。なお、本照明装置は車両直近部の限られた範囲を照らすことが目的であるため大きな光量を必要とせず小型化することが容易であり、バックミラー等の部品筐体に内蔵することも可能である。【選択図】図２
2006117214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
夜間または暗部における車庫入れなどの後退操作時に、車両側面の障害物および直下の路面状況などを視認し易くする目的で、前照灯または副灯（スモールランプ）を点灯時に変速機のシフトレバーを後退位置に入れた場合に点灯し、この条件のいずれか一方または双方が満たされなくなった時点で消灯するよう設定され、自動車の側面部に設置された、もしくはバックミラーやドァハンドル・ユニット等の車両側面の部品筐体に内蔵して設置された自動車用車外照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は自動車の夜間もしくは暗部における後退操作時に、車両側面の障害物や直下の路面状況の視認を容易にする為の自動車用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、自動車に設置された車外照明装置には前照灯、副灯（スモールランプ）、尾灯、後退灯、ブレーキ灯、方向指示灯など多くがあるが、これらは何れも前方、後方の比較的遠方を照明する目的で設置され、あるいは他車または歩行者からの視認容易を目的に設置されており、本件発明が解決しようとする車庫入れなどの後退操作時に重要な車両の側面・後部近傍を照明する目的のものは皆無である。【０００３】  一般に自動車の照明装置、安全装置などは前進走行を想定して設定されているため、前進走行に比べ後進での走行距離は遥かに少ないにも拘らず、後進走行時の事故は前進時に比べて決して少なくない。
この理由として、後退操作は車庫入れ、方向転換など狭い場所での操作となる場合が多く、また運転姿勢の面からも視界が限られ正確な判断が難しいにも拘らず、その解決には従来から充分な配慮が為されているとは言えない面があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来、自動車に設置された照明装置には前項の通り多くのものがあるが、全て車両の前部または後部を照明するように設置されており、このため夜間の車庫入れなどの後退操作時には車両側面の障害物や直下の路面状況の確認は前照灯、後退灯などの反射光を利用して行わねばならず、正確な視認が困難であり操縦者の負担も大きい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  前照灯または副灯を点灯時に変速機のシフトレバーを後退位置に入れた場合に点灯し、この二つの条件のいずれか一方または双方が満たされなくなった時点で消灯するよう設定された照明装置を自動車の側面に設置する。（図１）
【発明の効果】
【０００６】  夜間または暗部での車庫入れなど後退操作時の視認性を高め、誤操作による事故を防止できると共に操縦者の負担を軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  本照明装置は車両直近部の限られた範囲を照明することが目的であるため大きな光量を必要とせず、リフレクター付きの小型灯具等を利用することで小型化することが可能であり、バックミラーやドァ・ハンドル等の部品筐体に内蔵することも可能である。（図２、図３）【０００８】  本照明装置の点灯・消灯制御には、変速機のシフトレバーのシフト位置確認用センサーを新たに設置する必要は無く、車載コンピュータの照明灯類の制御プログラムにおいて、本照明装置用の回路として既設の前照灯または副灯の回路と後退灯（バックランプ）の回路の双方が導通した場合に点灯し、その条件が満たされなくなった時に消灯する回路をプログラムに追加するだけで対応可能であり、特別な費用を必要としない。
【産業上の利用可能性】
【０００９】  市販車両の後退操作用照明装置として直ちに応用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本件照明装置を車両の側面に設置した例を示す。
【図２】本件照明装置をバックミラーの筐体に内蔵させた例を示す。
【図３】バックミラーの筐体に照明灯具を内蔵した例を示す。
【符号の説明】
【０００１１】    Ａ  照明装置が目的とする主な照明範囲
１  車体側面に設置された灯具
２  灯具を内蔵したバックミラー
３  バックミラーの鏡面
４  発光球（グローブ）
５  リフレクター（反射板）
６  投光窓
７  電動ミラーの駆動ユニット
【図１】
2006117214.tif 000003
【図２】
2006117214.tif 000004
【図３】
2006117214.tif 000005
(57)【要約】【課題】  収容する工業用部品を内面に張り付かせることなく円滑に放出することができると共に当該部品の保有熱による変形を防止した通い箱を提供すること。【解決手段】  底板部２の周縁から上方に向かって徐々に広がるように形成されて開口する合成樹脂製の箱本体１に、内面全体にエンボス加工（突起１１）が施された金属製の中箱１０を挿入して固定し、その底板部２に内方に所定高さで突出する複数の座部７を形成し、中箱１０の底部１０ａを該座部７により支持させるように設けた。【選択図】  図１
2006117288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底板部の周縁から上方に向かって徐々に広がるように形成されて開口する合成樹脂製の箱本体に、内面全体にエンボス加工が施された金属製の中箱を挿入して固定したことを特徴とする通い箱。
【請求項２】
前記箱本体の底板部に内方に所定高さで突出する複数の座部を形成し、前記中箱の底部を該座部により支持させるように設けたことを特徴とする請求項１に記載の通い箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工業用部品の運搬・各種物品の組付けラインや加工ラインにおいて工程間の部品搬送等に使用される通い箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通い箱は、自動車、産業機械、家庭用電化製品等の各種物品の組付けラインや加工ラインにおいて工程間の部品搬送等に使用されており、合成樹脂製のものが一般的である。例えば、ボルトフォーマ機で加工される部品たる多数のボルトを収容するのに用いられている。しかして、通い箱に収められた該ボルトを組付けラインの所定工程にて加工機のストッカーへ放出させる際に、ボルトが前工程で付着した加工油によって通い箱に張り付いて残ってしまうことがある。この種の通い箱は様々な部品の搬送に使用されるため、部品が張り付いて残った通い箱に別の部品が投入されると、残っていた部品は誤った部品となって不良品として扱われることになる。
【０００３】
また、前記加工直後のボルトの温度は約３００℃にもなるため、合成樹脂製の通い箱に直に投入すると通い箱の底板部分が熱変形して通い箱の耐用期間が短くなる。
【０００４】
特開平６−２９３３２４号公報には、内容物を収容した状態で背を高くして積み重ね、内部が空になった状態で背を低くして積み重ねるようにした構造の運搬容器が開示されている。この合成樹脂製の運搬容器は商品の保管や運搬用として利用されるものとされているが、工業用部品用の通い箱とほぼ同じ形態とされている。
【特許文献１】特開平６−２９３３２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、収容する工業用部品を内面に張り付かせることなく円滑に放出することができると共に当該部品の保有熱による変形を防止した通い箱を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために請求項１に記載した発明は、底板部の周縁から上方に向かって徐々に広がるように形成されて開口する合成樹脂製の箱本体に、内面全体にエンボス加工が施された金属製の中箱を挿入して固定したことを特徴とする。
【０００７】
同様の目的を達成するために請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の通い箱において、前記箱本体の底板部に内方に所定高さで突出する複数の座部を形成し、前記中箱の底部を該座部により支持させるように設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１の発明）
この通い箱は、収容される工業用部品が中箱のエンボス加工を施された突起部分に点接触するので内面に張り付くことがなく、部品を円滑に放出することができる。加えて、別の部品を新たに収めるときに前の部品が残っていないことから、通い箱の共用をすることができる。さらに、中箱に金属製部品を投入するときに発生する金属同士の衝突音が、エンボス加工を施すことにより緩和される。
【０００９】
（請求項２の発明）
この通い箱は、合成樹脂製箱本体の底板部と金属製中箱の底部との間に隙間を生ずるので、収容される部品の保有熱による影響を受けにくく箱本体の変形を防止することができると共に耐用期間が長い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明の最良の形態例を図面に基づいて説明する。図１は通い箱の斜視図、図２は箱本体の斜視図、図３は中箱の斜視図、図４は通い箱の要部の縦断面図である。
【００１１】
本発明の通い箱Ｂは、ポリエチレン等の合成樹脂製の箱本体１と当該箱本体１に挿入される金属製の中箱１０とから構成されている。その箱本体１は、図２に示すように、四角形の底板部２の周縁から側壁部３を上方に向かって徐々に広がるように形成し、上方の開口部分４に外側に突出するフランジ５が連続状に一体に設けられている。それら側壁部３の外面３ａの四隅には、脚部６を夫々一体に設けている。それらの脚部６は、複数の箱本体１を積み重ねるときに、その下端部を下方に位置する通い箱１のフランジ５上に当接させることにより上下方向の間隔を所定高さに保持可能に設けられている。７は底板部２の内方に所定高さで突出するように適宜形成された複数の座部である。
【００１２】
中箱１０は、図３に示すように、本実施例では厚さ０．４ｍｍの表面処理鋼板を用いてその全体にエンボス加工を施すことにより多数の突起１１が形成されている。しかして、それらの突起１１が内側となるように板金加工により浅い箱形状に形成してから、四隅の板の重なる立ち上がり部分をスポット溶接等により接合を施されている。
【００１３】
図４に示すように、その中箱１０は箱本体１内に挿入されてきっちりと収まるように設けられ、当該中箱１０の底部１０ａを前記箱本体１の座部７に当接させるように設けられている。これにより、箱本体１の底板部２と中箱１０の底部１０ａとには、空間部１２を生ずる。
【００１４】
なお、この実施例では、中箱１０の開口端１０ｂを箱本体１のフランジ５の上面とほぼ同じ高さに設けているところ、中箱１０の上端部分を延ばしてフランジ５の上面に重ねるように設けることも可能である。
【００１５】
かかる構成になる本発明の通い箱Ｂにおいては、ボルトフォーマ機で加工されるボルト等の部品が中箱１０の突起１１に点接触するので、前工程の加工油が付着していても内面に張り付くことがなく、部品を円滑に放出することができる。また、中箱１０に金属製部品を投入するときに発生する衝突音が、エンボス加工を施しているために高い音から低い音に変化して緩和される。さらに、この通い箱Ｂは、箱本体１の底板部２と中箱１０の底部１０ａとの間に隙間があるため、収容される部品の保有熱による影響を受けにくく箱本体の変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】通い箱の斜視図
【図２】箱本体の斜視図
【図３】中箱の斜視図
【図４】通い箱の要部の縦断面図
【符号の説明】
【００１７】
Ｂ・・・通い箱
１・・・箱本体
２・・・底板部
４・・・開口部分
７・・・座部
１０・・・中箱
１１・・・突起
１０ａ・・・底部
【図１】
2006117288.tif 000003
【図２】
2006117288.tif 000004
【図３】
2006117288.tif 000005
【図４】
2006117288.tif 000006
(57)【要約】【課題】車椅子利用者が乗り降りし易く、一般利用者にとっても快適なエレベーターの乗りかごを提供する。【解決手段】乗りかごを構成する床５に車椅子７の車輪８，９をガイドする案内溝１０を設け、この案内溝１０を車輪８，９の幅より狭くかつ浅い複数の溝から構成した。【選択図】図１
2006117356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場呼びおよびかご呼びに応答し、複数の階にサービスするエレベーターの乗りかごにおいて、前記乗りかごを構成する床に車椅子の車輪幅より狭い複数の溝からなる案内溝を設けたことを特徴とするエレベーターの乗りかご。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、身障者用のエレベーターの乗りかごにおいて、車椅子利用者が乗り降りし易い乗りかごの構成に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車椅子利用者はエレベーター乗りかごに乗り込んだ場合、乗りかご自体のサイズが小さかったり、他に乗客がいたりすると車椅子の向きを変えることができないため、乗り込んだ姿勢のまま降りなければならない。このときに乗りかご出入口の柱や、乗りかごの側板に車椅子がぶつかりやすい問題があり、この問題の対処としての従来の技術は、乗り場側敷居部分床と乗りかご敷居部分床に前記案内溝を設ける方式（特許文献１参照）や、乗りかご床または乗りかご敷居に、前記乗りかごの側板または柱から一定の距離の隆起を設ける方式（特許文献２参照）が提案されている。
【特許文献１】実開昭５２−１０５２６３号（請求項１、第１ページ４〜６行、実施例、第２ページ１６行〜第３ページ８行）
【特許文献２】実開平０３−０１２８７２号（請求項１、第１ページ５〜１０行、実施例、第３ページ１１行〜第４ページ１９行）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記背景技術は、一般利用客にとっては、足元に注意しないと敷居部分または床面の段差によりつまずく恐れがあるという問題があった。一方近年では、乗り場と乗りかごの間隔が、車椅子の車輪が狭まらない程度に狭くすることも可能となってきているため、車輪全体をガイドするための溝や隆起を設ける必要性がなくなってきている。
【０００４】
本発明の目的は上記の欠点に鑑みてなされたものであり、車椅子利用者にとっても一般利用者にとっても乗り降りし易く快適なエレベーターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、乗りかご床に車椅子の車輪幅より狭い複数の溝からなる案内溝を設けた構成としたものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車椅子利用者が乗り降りし易く、一般利用者にとっても快適なエレベーターを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良な形態について図面を参照して説明する。
【０００８】
図１、図２は本実施形態における構成図を示すもので、上側から見た図と、横側（出入口）から見た図で示している。
【０００９】
１はエレベーター乗りかごを示す。乗りかご１の中において、２は出入口近傍の乗りかご柱を示す。４は車椅子案内溝無しの乗りかご床を、５は車椅子案内溝有りの乗りかご床を示す。６は車椅子利用者を、７は車椅子を、８は車椅子の後車輪を、９は車椅子の前車輪を示す。本実施形態では、前記案内溝有り乗りかご床５の案内溝１０の幅および深さは一般利用客が普通に歩け、つまづく恐れがない程度の複数の溝、すなわち、後輪車８の幅より狭くかつ浅い複数の併設された溝とする。
【００１０】
案内溝有り乗りかご床５は、乗りかご出入口部分から乗りかごの奥まで一直線になる様に配置し、概ね車椅子の車輪幅近傍に溝を設けた床とする。車椅子後車輪８および車椅子前車輪９は、車椅子案内溝有り床５の溝に沿って回転し易くなり、車椅子利用者６は、乗りかご１から出るとき、乗りかご柱２や乗りかご側板３に車椅子７を衝突することなく、乗り込んだときの向きままで後進して降りやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態における構成図を示すもので、上側から見た平面図である。
【図２】本実施形態における構成図を示すもので、横側（出入口）から見た側面図である。
【符号の説明】
【００１２】
１  乗りかご
２  乗りかご柱
３  乗りかご測板
４  車椅子案内溝なし乗りかご床
５  車椅子案内溝付き乗りかご床
６  車椅子利用者
７  車椅子
８  車椅子後輪車
９  車椅子前車輪
１０  案内溝
【図１】
2006117356.tif 000003
【図２】
2006117356.tif 000004
(57)【要約】【課題】  食品等の容器でフタを開けた状態で固定できる、発泡容器、プラスチック容器を提供する。【解決手段】  容器のヒンジ部に切り込み（１）を設け、その両端（２）にヒンジ（３）と平行に折れ点となる凹部（２）を設ける。これらをストッパーとし、フタを開くのと逆方向に折り曲げることで作用することを特長とする発泡容器、プラスチック容器。【選択図】      図１
2006117314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
容器のヒンジ部に切り込み（１）を設け、その両端（２）にヒンジ（３）と平行に折れ点となる凹部（２）を設け、フタを開くのと逆方向に折り曲げることで作用するストッパーを設けたことを特徴とする発泡材又はプラスチック材からなる食品等の容器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、フタを開けた状態で固定するためのストッパーを設けた発泡容器又はプラスチック容器等で、とくに納豆食品の容器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、食品容器等の発泡容器、プラスチック容器はフタを開けた状態で固定することができなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  そのために、次のような問題点があった。
納豆容器や食品容器等に用いられる、発泡容器、プラスチック容器は使用中にフタが閉まってその都度開けるわずらわしさがあった。
本発明は以上の問題点を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  容器のヒンジ部に切り込み（１）を設け、その両端（２）にヒンジ（３）と平行に折れ点となる凹部（２）を設ける。これらをストッパーとし、フタを開くのと逆方向に折り曲げることで作用する。以上を特徴とする発泡容器、プラスチック容器である。
【発明の効果】
【０００５】  簡単にフタを開けた状態で固定することができるので、使用中にフタが閉まるというわずらわしさがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  以下、本発明の実施の形態について説明する。
（イ）容器本体（７）とフタ（５）をつなぐヒンジ部（３）の両端に切り込み（１）を設ける。
（ロ）ヒンジ部分（３）と平行に、折れ点となる凹部（２）を容器本体（７）とフタ（５）に設ける。
本発明は以上のような構造で、これを使用するときは、フタ（５）を全開にしたところでストッパー（４）の下部（８）を矢印（６）方向へと押しフタを開くのと逆方向に折り曲げると、フタ（５）とストッパー（４）にはもとに戻ろうとする力がはたらいているため互いを押し合いフタが開いた状態で固定される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  本発明の斜視図
【図２】  本発明の使用状態を示す側面図
【図３】  本発明の要部を拡大した側面図
【符号の説明】
１  切り込み
２  凹部
３  ヒンジ部
４  ストッパー
５  フタ
６  矢印
７  容器本体
８  ストッパー下部
【図１】
2006117314.tif 000003
【図２】
2006117314.tif 000004
【図３】
2006117314.tif 000005
(57)【要約】【課題】  従来のコンテナ用連結金具では、積込み時に鍔の厚み分の段差ができるためコンテナすみ金具の４つの係合孔に全て金物を嵌合しなくてはならず、かつ、コンテナを段積みする際に、鍔の厚み分だけ高く積載しなくてはならない。【解決手段】  ツイストスタッカー（コンテナ用連結金具）の鍔部を最小限にすることにより、コンテナ上下部すみ金具間の高さ方向に対する段差が無くなり、数量を少なくかつ、従来のコンテナ用連結金具と比較してコンテナの積付け高さを低くすることができる。【選択図】  図６
2006117316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホールド内セルガイドを有するコンテナ船の２０及び４０フィートコンテナを混載する際、２０フィートコンテナの積込み作業において、上下コンテンナの係合孔面が直接接地して位置決めさせることを特徴とするコンテナ用連結金具
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、コンテナ積載技術に係るコンテナ用連結金具に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来のコンテナ用連結金物には、鍔を有しており、積込み時に鍔の厚み分の段差ができるためコンテナの４つの係合孔に全ての金物を嵌合して、積込み作業を行っている。
【実用新案文献１】
実開  昭６３−１２３４９８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  以上に述べた従来のコンテナ用連結金具では、積込み時に鍔の厚み分の段差ができるためコンテナすみ金具の４つの係合孔に全て金物を嵌合しなくてはならず、【０００４】  かつ、コンテナを段積みする際に、鍔の厚み分だけ高く積載しなくてはならない。【０００５】  本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするものであり、コンテナをより効率的に積載化することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  そして、本発明は上記目的を達成するために金物の鍔部は最小限、すなわち図面１のａ部及び図面２のｂ部の隙間（凹み）に嵌合可能な形状とする。
【発明の効果】
【０００７】  従って、上下部コンテナ間の隙間が無くなるため図面３のツイストスタッカー（コンテナ用連結金具）に比べ、セルガイド側係合孔に嵌合する必要がなくなることにより数量が半数となって資材費用の削減が可能となる。【０００８】  そして、積込まれたコンテナの高さも鍔分（図５＆図６参照）低くなることにより、ホールドの高さもその分だけ低くすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ＪＩＳ  Ｚ  １６１６  国際大型コンテナの上部すみ金具寸法
【図２】ＪＩＳ  Ｚ  １６１６  国際大型コンテナの下部すみ金具寸法
【図３】従来のホールド内セルガイド式積付けスケッチ図及び側面図
【図４】本発明によって「図３」側面図と比較してセルガイド側ツイストスタッカー（コンテナ用連結金具）が不要となった場合の側面図
【図５】従来のツイストスタッカー（コンテナ用連結金具）を上下部コンテナのすみ金具へ嵌合した際の図
【図６】本発明の鍔付ツイストスタッカー（コンテナ用連結金具）を上下部コンテナのすみ金具へ嵌合した際の図
【図１】
2006117316.tif 000003
【図２】
2006117316.tif 000004
【図３】
2006117316.tif 000005
【図４】
2006117316.tif 000006
【図５】
2006117316.tif 000007
【図６】
2006117316.tif 000008
(57)【要約】【課題】  安全なベルト式動く歩道の乗降口装置を提供することを目的とする。【解決手段】 乗客がベルトにより搬送される動く歩道であって、該ベルトと対向する位置に切欠きを有するコムプレートを備え、該コムプレートの該切欠きにはローラが回動自在に設けられたものにおいて、前記ローラを支持するブラケットを回動自在に設けるベルト式動く歩道における乗降口装置である。要するに、ローラ１１をベルト１との隙間が広がる方向に容易に移動させられるように支持すればよく、このブラケットを移動自在に取付けるようにしてもよい。【選択図】        図１
2006117334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客がベルトにより搬送される動く歩道であって、該ベルトと対向する位置に切欠きを有するコムプレートを備え、該コムプレートの該切欠きにはローラが回動自在に設けられたものにおいて、
前記ローラを支持するブラケットを移動自在に設けたことを特徴とするベルト式動く歩道の乗降口装置。
【請求項２】
前記ブラケットは回動自在に取付けられることを特徴とする請求項１に記載のベルト式動く歩道の乗降口装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はベルト式動く歩道、特にフラットベルトを用いた動く歩道における乗降口装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗客が搬送されるベルトから終端のコムプレートに乗り移る際に、その隙間に乗客の靴や衣服が挟まれる事故を防止するために、出願人は図２及び図３に示すような乗降口装置を提案している。
【０００３】
即ち、先端に複数の切欠き１０ａが設けられたコムプレート１０がベルト１の走行面よりも低位レベルに配置され、この切欠き１０ａから一部表面に顔を出すようにローラ１１を回動自在に設け、このローラ１１は伝動体１２により、ベルト１によって駆動される案内ローラ１３と連動するようになっている。したがって、このローラ１１は乗客を円滑にコムプレート１０上に移動させる方向に常に回転している。
【特許文献１】特願２００２−３０１４３８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような構造であっても、例えばマフラーやハンカチなどの布類では、どうしても挟まれることがあり、従来装置ではこのローラ１１をベースにしっかりと固定していたため、一旦挟み込まれた異物を取外すのが極めて困難だった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、乗客がベルトにより搬送される動く歩道であって、該ベルトと対向する位置に切欠きを有するコムプレートを備え、該コムプレートの該切欠きにはローラが回動自在に設けられたものにおいて、ローラを支持するブラケットを移動自在に設けるものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、たとえ隙間に異物が挟み込まれたとしても極めて簡単に取外すことができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、ローラを支持するブラケットを回動自在に取付けるものである。
【実施例１】
【０００８】
以下、本発明の実施例について、図面を用いて説明する。図１は本発明の一実施例を示す側面図である。
【０００９】
図中、図２と同一符号のものは同一のものを示すが、２０はローラ１１を支持するブラケットで、中心点２０ａを中心としてブラケット２１に回動自在に設けられている。２２はトラス３０に取付けられている梁で、通常運転時はブラケット２０は梁２２に対しボルト２３により固定されている。
【００１０】
したがって、このボルト２３を外せば、図１の破線で示すようにローラ１１をブラケット２０ごと、上方に回転（移動）させることができその結果、ベルト１とローラ１１との隙間ｇに挟まった異物があったとしても、この隙間ｇを隙間ｈに広めることができて、この異物を極めて簡単に引き出すことができるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００１１】
要するに、ローラ１１をベルト１との隙間が広がる方向に容易に移動させられるように支持すればよく、実施例のように回動させる場合だけではない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。
【図２】従来装置を示す側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視図である。
【符号の説明】
【００１３】
１ ベルト
１０ コムプレート
１０ａ コムプレート１０の切欠き
２０，２１ ブラケット
２２  梁
３０ トラス
【図１】
2006117334.tif 000003
【図２】
2006117334.tif 000004
【図３】
2006117334.tif 000005