(57)【要約】【課題】  車体の側壁に形成されたドア開口を通し、シートの後側の荷室に長尺荷物を収容させようとする積荷作業をする場合に、この積荷作業が容易にできるようにする。【解決手段】  車体２の側壁１５にドア開口２３を形成すると共に、このドア開口２３を開閉可能に閉じるドア２４を設ける。車体２内部の車室４のフロアパネル１４に形成された開口３７に、その下方からエンジン３２の上部を嵌入させてフロアパネル１４側から上方に突出させ、エンジン３２の上部を覆ってフロアパネル１４に支持されるシートライザ３８を設ける。このシートライザ３８の上面側にシート４０を支持させる。車室４の内側面と、シートライザ３８およびシート４０の各外側面のほぼ全体との間に自動車の長手方向に貫通する空間５１を形成する。【選択図】  図１
2006088977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁にドア開口を形成すると共に、このドア開口を開閉可能に閉じるドアを設け、上記車体内部の車室のフロアパネルに形成された開口に、その下方からエンジンの上部を嵌入させて上記フロアパネル側から上方に突出させ、上記エンジンの上部を覆って上記フロアパネルに支持されるシートライザを設け、このシートライザの上面側にシートを支持させたキャブオーバ型自動車において、
上記車室の内側面と、上記シートライザおよびシートの各外側面のほぼ全体との間に自動車の長手方向に貫通する空間を形成したことを特徴とするキャブオーバ型自動車。
【請求項２】
上記シートライザおよびシートの各外側面のほぼ全体を、自動車の幅方向で上記ドア開口に対向させたことを特徴とする請求項１に記載のキャブオーバ型自動車。
【請求項３】
上記フロアパネル側に対し上記シートライザとシートとを自動車の幅方向に延びる軸心回りで回動可能としたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載のキャブオーバ型自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室のフロアパネル上に支持されるシートライザと、このシートライザ上に支持されるシートとを備えたキャブオーバ型自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記キャブオーバ型自動車には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記キャブオーバ型自動車では、車体の側壁にドア開口が形成されると共に、このドア開口を開閉可能に閉じるドアが設けられている。上記車体内部の車室のフロアパネルに形成された開口に、その下方からエンジンの上部が嵌入させられて上記フロアパネル側から上方に突出している。上記エンジンの上部を覆って上記フロアパネルに支持されるシートライザが設けられている。このシートライザの上面側には、通常、シートが支持され、このシートに着座した乗員である運転者により、自動車の運転が可能とされる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３７６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の技術では、シートライザは、車室の幅方向の全体にわたり設けられている。このため、第１に、例えば、上記シートの後側の荷室に長尺荷物を収容させようとする積荷作業において、この長尺荷物を上記ドア開口を通して上記荷室に向けて挿入しようとすると、上記シートライザやシートが上記積荷作業の邪魔になって、上記積荷作業が煩雑になるおそれがある。
【０００５】
また、第２に、シートの前側と後側とのうち、いずれか一方側から他方側に向かって運転者が移動しようとするとき、この運転者は、一旦、上記一方側からドア開口を通し自動車の外部に出ることにより上記シートを迂回して、上記他方側に向かう必要がある。しかし、このような動作は煩雑である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の側壁に形成されたドア開口を通し、シートの後側の荷室に長尺荷物を収容させようとする積荷作業をする場合に、この積荷作業が容易にできるようにすることである。
【０００７】
請求項１の発明は、車体２の側壁１５にドア開口２３を形成すると共に、このドア開口２３を開閉可能に閉じるドア２４を設け、上記車体２内部の車室４のフロアパネル１４に形成された開口３７に、その下方からエンジン３２の上部を嵌入させて上記フロアパネル１４側から上方に突出させ、上記エンジン３２の上部を覆って上記フロアパネル１４に支持されるシートライザ３８を設け、このシートライザ３８の上面側にシート４０を支持させたキャブオーバ型自動車において、
上記車室４の内側面と、上記シートライザ３８およびシート４０の各外側面のほぼ全体との間に自動車の長手方向に貫通する空間５１を形成したものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記シートライザ３８およびシート４０の各外側面のほぼ全体を、自動車の幅方向で上記ドア開口２３に対向させたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記フロアパネル１４側に対し上記シートライザ３８とシート４０とを自動車の幅方向に延びる軸心５８回りで回動Ｂ可能としたものである。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の側壁にドア開口を形成すると共に、このドア開口を開閉可能に閉じるドアを設け、上記車体内部の車室のフロアパネルに形成された開口に、その下方からエンジンの上部を嵌入させて上記フロアパネル側から上方に突出させ、上記エンジンの上部を覆って上記フロアパネルに支持されるシートライザを設け、このシートライザの上面側にシートを支持させたキャブオーバ型自動車において、
上記車室の内側面と、上記シートライザおよびシートの各外側面のほぼ全体との間に自動車の長手方向に貫通する空間を形成している。
【００１３】
このため、例えば、上記シートの後側の荷室に長尺荷物を収容させようとする積荷作業において、この長尺荷物を上記ドア開口を通して上記荷室に向けて挿入しようとするときには、上記空間を上記積荷作業の作業用空間として利用できる。
【００１４】
よって、上記シートライザやシートが上記積荷作業の邪魔になるということが抑制されて、この積荷作業が容易にできることとなる。
【００１５】
請求項２の発明は、上記シートライザおよびシートの各外側面のほぼ全体を、自動車の幅方向で上記ドア開口に対向させている。
【００１６】
このため、上記積荷作業時や乗員の上記移動時に、上記ドア開口を開けてやれば、上記シートライザとシートの外側方に位置する自動車の外側方の空間が、上記空間と一体となって大きい空間が確保される。よって、この大きい空間により、上記積荷作業や乗員の上記移動が、より容易にできることとなる。
【００１７】
請求項３の発明は、上記フロアパネル側に対し上記シートライザとシートとを自動車の幅方向に延びる軸心回りで回動可能としている。
【００１８】
このため、上記シートライザとシートとを回動させて、上記エンジンの上部をその外方に向かって開放させてやれば、上記エンジンの上部への保守、点検作業が上記シートライザやシートに邪魔されることなく、車室側から容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明のキャブオーバ型自動車に関し、車体の側壁に形成されたドア開口を通し、シートの後側の荷室に長尺荷物を収容させようとする積荷作業をする場合に、この積荷作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車体の側壁にドア開口が形成されると共に、このドア開口を開閉可能に閉じるドアが設けられる。上記車体内部の車室のフロアパネルに形成された開口に、その下方からエンジンの上部が嵌入させられて上記フロアパネル側から上方に突出している。上記エンジンの上部を覆って上記フロアパネルに支持されるシートライザが設けられ、このシートライザの上面側にシートが支持されている。上記車室の内側面と、上記シートライザおよびシートの各外側面のほぼ全体との間に自動車の長手方向に貫通する空間が形成されている。
【実施例】
【００２１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２２】
図において、符号１はワンボックスタイプのキャブオーバ型自動車で、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての方向をいうものとする。
【００２３】
上記自動車１の車体２は、この車体２の下端部側を構成する車体フレーム３と、上記車体２の上部側を構成して上記車体フレーム３に支持され、内部が車室４とされる車体本体５とを備えている。上記車体フレーム３の前端部には左右一対の前車輪７が操向可能に懸架され、上記車体フレーム３の後部には左右一対の後車輪８が懸架されている。上記前、後車輪７，８により車体２が走行路面９上に支持されている。
【００２４】
上記車体フレーム３は、自動車１の幅方向で互いに離れ、かつ、この自動車１の長手方向に向かって延びる左右一対のサイドフレーム１１と、これら左右サイドフレーム１１を互いに結合させる複数のクロスメンバ１２とを備えている。
【００２５】
上記車体本体５は、上記車体フレーム３の上面に支持されて上記車室４の下面を形成するフロアパネル１４、上記車体本体５の左右各側部を構成する各側壁１５、天井板１６、フロントウインド１７、およびバックドア装置１８を備えている。上記フロアパネル１４は全体的にほぼ水平な平坦形状とされるフロアパネル本体２０と、このフロアパネル本体２０の前端部における左右各側部に形成されるホイールハウス２１とを備えている。これら各ホイールハウス２１は、上記フロアパネル本体２０側から上方に膨出して、上記各前車輪７をその上方から覆っている。
【００２６】
上記各側壁１５の前部には、上記車室４の内外を連通させるドア開口２３が形成され、このドア開口２３を開閉可能に閉じるサイドドア２４が設けられている。上記側壁１５における上記ドア開口２３の前側の開口縁部がフロントピラー２６とされ、後側の開口縁部がセンタピラー２７とされ、これら各ピラー２６，２７は十分の強度と剛性とを有して、車体本体５の骨格部材を構成している。
【００２７】
上記側壁１５の外面には自動車１の長手方向に延びるレール２９が取り付けられている。これらレール２９に上記ドア２４が前、後方に移動可能となるよう支持されている。上記ドア２４を前方移動させれば、このドア２４が上記ドア開口２３を閉じ（図２中左側のドア２４）、上記ドア２４を後方移動させれば、上記ドア開口２３が開かれるようになっている（図１中二点鎖線、図２中右側のドア２４）。つまり、上記ドア２４はスライドドア式とされている。
【００２８】
上記前、後車輪７，８の間、かつ、フロアパネル１４の下側に配置されて上記車体フレーム３に支持され、上記各後車輪８を走行駆動させる駆動装置３１が設けられている。この駆動装置３１は、上記車体フレーム３の前部に支持される内燃機関であるエンジン３２と、このエンジン３２の後部に連設される動力伝達装置３３と、上記左右後車輪８を互いに連動連結させる差動装置３４と、この差動装置３４の入力軸を上記動力伝達装置３３に連動連結させる推進軸３５とを備えている。
【００２９】
上記フロアパネル１４のフロアパネル本体２０に鉛直方向に貫通する矩形状の開口３７が形成されている。この開口３７は、上記前、後車輪７，８の間、かつ、左右サイドフレーム１１の間における上記フロアパネル本体２０の前部、かつ、このフロアパネル本体２０における自動車１の幅方向のほぼ中央部に配置されている。この開口３７にその下方から上記エンジン３２の上部が嵌入されて、このエンジン３２の上部は、上記フロアパネル１４のフロアパネル本体２０側から上方に突出している。
【００３０】
上記エンジン３２の上部を水平方向の各部外方からと、上方とから覆って上記フロアパネル１４のフロアパネル本体２０側に支持される板金製のシートライザ３８が設けられている。このシートライザ３８は下方に向かって開口する箱形状をなしている。この場合、シートライザ３８の各側部は上記各サイドフレーム１１の上方に配置され、これら各サイドフレーム１１にフロアパネル本体２０を介し強固に支持されている。上記シートライザ３８の上面側には乗員３９が着座可能なシート４０が支持されている。
【００３１】
上記シート４０は、上記シートライザ３８の上面側に支持され乗員３９が前方を向いて着座可能なシートクッション４１と、このシートクッション４１の後端部から後上方に向かって突出するシートバック４２とを備えている。上記シート４０は２人掛け用のベンチ式のもので、一側部（右側部）が上記乗員３９のうちの運転者が着座可能とされる運転席４４とされ、他側部（左側部）が乗客を含む助手が着座可能とされる助手席４５とされている。
【００３２】
上記車室４における上記シート４０よりも前側の部分が運転室４６とされ、上記シート４０よりも後側の部分が荷室４７とされている。上記運転席４４の前方には、上記各前車輪７に連動連結されて車体２の前部に支持されるハンドル４８が設けられている。また、上記運転席４４の前方には、上記左右ホイールハウス２１の間、かつ、フロアパネル本体２０の前端部の一側部（右側部）にアクセルペダル４９が配置されている。
【００３３】
上記車室４の内側面と、上記シートライザ３８およびシート４０の各外側面のほぼ全体との間に自動車１の長手方向に貫通する空間５１が形成されている。この場合、車室４の内側面は、上記側壁１５とドア２４のうち、少なくともいずれか一方の上記車室４側の各面に相当する。
【００３４】
また、上記シート４０の前側の運転室４６と後側の荷室４７のうち、いずれか一方側から他方側に向かって上記空間５１を通し乗員３９の通行が可能とされている。この場合、運転室４６、荷室４７、および空間５１に対応する各フロアパネル１４のフロアパネル本体２０の上面は互いに面一で平坦形状とされている。
【００３５】
上記シートライザ３８とシート４０の各外側面のほぼ全体が、上記自動車１の幅方向で上記ドア開口２３に対向させられている。また、自動車１の側面視で、上記シートライザ３８およびシート４０の前、後端と、上記ドア開口２３の前、後側の開口縁部（フロントピラー２６、センタピラー２７）との間にはそれぞれ空間５２，５３が形成されている。
【００３６】
自動車１の平面視（図２）で、上記シートクッション４１のほぼ中央を貫通する垂直軸心５５回りに上記シート４０が回動Ａ可能となるよう、上記シートクッション４１を上記シートライザ３８に枢支させる枢支具５６が設けられている。この場合、垂直軸心５５回りの所望回動Ａ位置で、上記シート４０を上記シートライザ３８側にロックする不図示のロック具が設けられている。
【００３７】
上記フロアパネル１４側に対し上記シートライザ３８の少なくとも一部分、シート４０、および枢支具５６が自動車１の幅方向に延びる軸心５８回りで回動Ｂ可能とされている。より具体的には、上記シートライザ３８、シート４０、および枢支具５６のそれぞれ全体が、上記軸心５８回りで一体的に回動Ｂ可能とされている。上記軸心５８回りで上記シートライザ３８、シート４０、および枢支具５６を後下方に向かって一体的に回動Ｂさせて、上記フロアパネル１４上に横臥させたとき（図１，２中一点）、上記エンジン３２の上部と開口３７とがそれぞれ水平方向の各外方、かつ、上方に向かって開放される。
【００３８】
上記構成によれば、車室４の内側面と、上記シートライザ３８およびシート４０の各外側面のほぼ全体との間に自動車の長手方向に貫通する空間５１を形成している。
【００３９】
このため、例えば、上記シート４０の後側の荷室４７に長尺荷物を収容させようとする積荷作業において、この長尺荷物を上記ドア開口２３を通して上記荷室４７に向けて挿入しようとするときには、上記空間５１を上記積荷作業の作業用空間として利用できる。
【００４０】
よって、上記シートライザ３８やシート４０が上記積荷作業の邪魔になるということが抑制されて、この積荷作業が容易にできることとなる。
【００４１】
また、前記したように、シート４０の前側と後側とのうち、いずれか一方側から他方側に向かって上記空間５１を通し乗員３９の通行を可能としている。
【００４２】
このため、上記シート４０の前側と後側とのうち、いずれか一方側から他方側に向かって乗員３９が移動しようとするとき、この移動は、乗員３９が上記空間５１を通行することにより可能となる。よって、上記移動の際、乗員３９が、一旦、上記一方側からドア開口２３を通し自動車１の外部に出る、ということは不要であり、その分、乗員３９の上記移動は容易にできることとなる。
【００４３】
また、前記したように、シートライザ３８およびシート４０の各外側面のほぼ全体を、自動車の幅方向で上記ドア開口２３に対向させている。
【００４４】
このため、上記積荷作業時や乗員３９の上記移動時に、上記ドア開口２３を開けてやれば、上記シートライザ３８とシート４０の外側方に位置する自動車１の外側方の空間が、上記空間５１と一体となって大きい空間が確保される。よって、この大きい空間により、上記積荷作業や乗員３９の上記移動が、より容易にできることとなる。
【００４５】
また、前記したように、シート４０が、上記シートライザ３８の上面側に支持されるシートクッション４１と、このシートクッション４１の後端部から後上方に向かって突出するシートバック４２とを備えたキャブオーバ型自動車において、
上記シートクッション４１を貫通する垂直軸心５５回りに上記シート４０が回動Ａ可能となるよう上記シートクッション４１を上記シートライザ３８に枢支させる枢支具５６を設けている。
【００４６】
このため、上記空間５１側におけるシート４０のシートバック４２の外側面が、自動車１の幅方向の中央側に向かうよう上記シート４０を上記垂直軸心５５回りに回動Ａさせると（図２中、一点鎖線）、上記空間５１の自動車１の幅方向における寸法が拡大される。よって、上記したようにシート４０を回動Ａさせてやれば、上記積荷作業や乗員３９の上記移動が、更に容易にできることとなる。
【００４７】
また、前記したように、フロアパネル１４側に対し上記シートライザ３８の全体とシート４０とを自動車の幅方向に延びる軸心５８回りで一体的に回動Ｂ可能としている。
【００４８】
このため、上記シートライザ３８とシート４０とを一体的に回動Ｂさせて、上記エンジン３２の上部を水平方向の各外方と上方とに向かって開放させてやれば、上記エンジン３２の上部への保守、点検作業が上記シートライザ３８やシート４０に邪魔されることなく、車室４側から容易にできる。
【００４９】
また、上記したように、シートライザ３８とシート４０とを一体的に回動Ｂ可能としたため、これらを個々に回動Ｂさせることに比べて、作業が容易となる。
【００５０】
なお、以上は図示の例によるが、上記ドア２４は、スイングドアであってもよく、即ち、ドア２４の前、後端部のうち、いずれか一端部側が自動車１の幅方向に回動可能となるよう、他端部が上記ドア開口２３の開口縁部にヒンジにより枢支されるものであってもよい。また、上記シート４０は、その運転席４４と助手席４５とが互いに独立したものであってもよい。
【００５１】
また、上記空間５１は、シート４０の運転席４４と助手席４５とのうち、運転席４４側にのみ設けてもよい。このようにすれば、特に、運転者にとって有益である。また、上記シートライザ３８とシート４０とを上記軸心５８回りに前下方に向かって回動可能としてもよい。
【００５２】
また、上記シートライザ３８を、このシートライザ３８の下部側を構成して、上記フロアパネル１４に支持される基部と、上記シートライザ３８の上端部を構成して上記基部上端に載置される上面板とで構成し、上記基部に対し上記シートライザ３８の上面板とシート４０とを上記軸心５８回りで個別、もしくは一体的に回動可能としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】自動車の全体側面図である。
【図２】自動車の平面部分破断図である。
【符号の説明】
【００５４】
１      自動車
２      車体
４      車室
１４    フロアパネル
１５    側壁
２３    ドア開口
２４    ドア
３２    エンジン
３７    開口
３８    シートライザ
３９    乗員
４０    シート
４１    シートクッション
４２    シートバック
４４    運転席
４５    助手席
４６    運転室
４７    荷室
５１    空間
５５    垂直軸心
５６    枢支具
５８    軸心
Ａ      回動
Ｂ      回動
【図１】
2006088977.tif 000003
【図２】
2006088977.tif 000004