(57)【要約】【課題】自動車用ドアフレームの意匠部を鉄製の素材で構成することによりコストを低減しようとする際、剛性に寄与しない意匠部を薄肉に形成して軽量化する。【解決手段】鉄製のドアフレーム本体２に鉄製で薄肉のフレームモール３を取り付けて成るドアフレーム。ドアフレーム本体２はロールフォーミング形成して成り、車外側に両縁部２７１，２７２が重ねられた被取付部２７を有する。フレームモール３は、モール意匠部３０とその両縁からそれぞれ裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部３１，３２を有する。一方の脚部３１の先端には当接用屈曲部３３が形成されており、ドアフレーム本体２の被取付部２７の対応部位には段部２３が形成されている。ドアフレーム本体２の被取付部２７にフレームモール３の両脚部３１、３２を外嵌して当接用屈曲部３３を対応する段部２３にて規定される定位置で停止させた後、スポット溶接によりフレームモール３をドアフレーム本体２に取り付ける。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成り、ガラスラン装着用のチャンネル部とウエザストリップ装着用のリテーナ部とドア閉時に車体のドア開口縁部に当接される膨出部を有するモール付ドアフレームであって、
前記ドアフレーム本体は、前記チャンネル部及び前記リテーナ部の少なくとも一部と前記膨出部を構成し、且つ、反膨出部側に上下二つの縁部が重ねられた被取付部を有するように、鉄製の長尺状板材をロールフォーミング成形して成り、
前記フレームモールは、車外側が意匠面とされるモール意匠部と該モール意匠部の上縁から意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された脚部を有するように、前記ドアフレーム本体成形用の板材より薄肉の鉄製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、
前記ドアフレーム本体の被取付部に前記フレームモールの脚部を重ね合わせてスポット溶接することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
【請求項２】
請求項１に於いて、
前記フレームモールは、前記モール意匠部の両縁からそれぞれ意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部を有するように、前記ドアフレーム本体成形用の板材より薄肉の鉄製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、
前記フレームモールのチャンネル部側の脚部にはスポット溶接用の少なくとも一つの孔が形成されており、
前記フレームモールの少なくとも一方の脚部の先端は他方の脚部との間隙が拡がる方向へ曲げられており、
前記ドアフレーム本体の被取付部の根元付近であって前記当接用屈曲部に対応する部位には該当接用屈曲部に対応する段部が形成され、
前記ドアフレーム本体の被取付部に前記フレームモールの両脚部を外嵌して、前記当接用屈曲部を対応する段部にて停止させた後、前記リテーナ部側の脚部を前記孔の位置にて前記被取付部にスポット溶接することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のモール付ドアフレームに関する。
詳しくは、ステンレス製のフレームモールを意匠部としてドアフレーム本体に取り付けて成るドアフレームと、鉄素材で意匠部を構成するドアフレームとについて、ドアフレーム本体を共通化する技術に関する。
また、鉄素材で意匠部を構成するドアフレームに関して、意匠部を他の部位より薄肉化して軽量化する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
［１］従来例１：
鉄素材で意匠部を一体に構成した従来のドアフレームの一例として、特許文献１に記載のドアフレームを図３に示す。なお、符号としては、特許文献１とは異なる符号を用いている。また、添字ｂは、従来例１であることを示す。
図３に示すドアフレームは、ガラスラン４ｂ装着用のチャンネル部２１ｂと、ウエザストリップ５ｂ装着用のリテーナ部２２２ｂと、ドア閉時に車体のドア開口縁部１ｂにドアオープンウエザストリップ１５０ｂを介して当接される膨出部２５ｂと、膨出部２５ｂとは反対の車外側に設けられた意匠部２０３０ｂとを有し、これらが、鉄製の長尺状板材のロールフォーミングによって一体に形成されている。
ロールフォーミングでは、剛性に寄与しない意匠部２０３０ｂを他の部位より薄肉に形成して軽量化することは極めて困難であるという事情がある。
なお、鉄素材で構成した意匠部２０３０ｂの表面は、そのままでは意匠性を持たないため、ドアフレームとして成形した後に塗装したり、或いは、意匠性を有するテープを意匠部２０３０ｂの表面に貼着することにより、意匠性を付与する。
また、図中、１ｂは車体のドア開口縁、５ｂはウエザストリップ、６ｂは自動車のドアガラスを示す。また、２７２ｂは上縁側近傍部、２７ｂは積層部、２７４ｂは上縁側先端部を示す。
【０００３】
［２］従来例２：
ステンレス製のフレームモールを意匠部としてドアフレーム本体に取り付けて成る従来のドアフレームの一例として、特許文献２に記載のドアフレームを図４に示す。なお、符号としては、特許文献２とは異なる符号を用いている。また、添字ａは、従来例２であることを示す。
図４に示すドアフレームは、鉄製のドアフレーム本体２ａに、ボルト７１ａとナット７２ａを用いて、ステンレス製のフレームモール３ａを取り付けた構造を成す。
フレームモール３ａは、意匠性を増すために外側へ膨らむ丸みがつけられたフレーム意匠部３０ａと、フレーム意匠部３０ａの両縁（図４で上下の縁）から意匠面の裏面側へ折り返した後に略中央付近から車内側へ立設された二つの脚部３１ａ，３２ａを有する。
ドアフレーム本体２ａは、ガラスラン４ａが装着されるチャンネル部２１ａと、ドア閉時に車体のドア開口縁部１ａにドアオープンウエザストリップ１５０ａを介して当接される膨出部２５ａと、ウエザストリップ５ａが装着されるリテーナ部３２２ａ（＝フレームモール３ａの脚部３２ａ）を支持する下縁部２７１ａとを有し、これらが、鉄製の長尺状板材のロールフォーミングによって一体に形成されている。
なお、図中、５Ａはウエザストリップの別部材、６ａは自動車のドアガラスを示す。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５５２３５号公報。
【特許文献２】特開２００４−０５０８９５号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
鉄で意匠部を構成して塗装やテープの貼着で意匠性を付与する従来例１のドアフレーム２ｂと、ステンレスのフレームモール３ａを鉄のドアフレーム本体２ａに取り付ける従来例２のドアフレームとでは、前述のように、ドアフレーム（本体）の形状が異なる。
このため、鉄で意匠部を構成して塗装等で意匠性を付与するドアフレームと、ステンレスのフレームモールを鉄のドアフレーム本体に取り付けて成るドアフレームとを製造する場合には、自動車の型式が同じであるにもかかわらず、それぞれ形状の異なるドアフレーム（本体）をロールフォーミングで製造する必要があり、非常にコスト高であった。
即ち、上記の各ドアフレームに関して、ドアフレーム（本体）を鉄製の長尺状板材からロールフォーミングするための設備として、金型、ロールの駒、長尺状板材を所望の方向に曲げるための曲げ型、長尺状板材を所望の長さで切断するためのプレス型等をそれぞれ用意して、それぞれ稼働させる必要があり、極めてコスト高であった。
このため、鉄で意匠部を構成するドアフレームと、ステンレスのフレームモールを鉄のドアフレーム本体に取り付けるドアフレームとに関して、ドアフレーム（本体）の形状を共通化して、設備等のコストを低減したいという要請がある。
本発明は、鉄で意匠部を構成して塗装等で意匠性を付与するドアフレームや、ステンレスのフレームモールをドアフレーム本体に取り付けて成るドアフレームに関して、共通のドアフレーム本体を使用できるようにして、設備のコストや、工数・部品コストを低減することを第１の目的とする。
【０００６】
鉄の長板のロールフォーミングによりドアフレーム本体２ｂと意匠部２０３０ｂを一体に形成する従来例１のドアフレームでは、剛性に寄与しない意匠部２０３０ｂの肉厚を他の部位の肉厚より薄く形成して軽量化することは、極めて困難である。
本発明は、意匠部を備えた自動車用ドアフレームに関して、鉄製の素材で意匠部を構成することによりコストを低減しようとする際に、剛性に寄与しない意匠部を薄肉に形成して軽量化することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、下記［１］〜［２］のように構成される。
［１］構成１：
ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成り、ガラスラン装着用のチャンネル部とウエザストリップ装着用のリテーナ部とドア閉時に車体のドア開口縁部に当接される膨出部を有するモール付ドアフレームであって、
前記ドアフレーム本体は、前記チャンネル部及び前記リテーナ部の少なくとも一部と前記膨出部を構成し、且つ、反膨出部側に上下二つの縁部が重ねられた被取付部を有するように、鉄製の長尺状板材をロールフォーミング成形して成り、
前記フレームモールは、車外側が意匠面とされるモール意匠部と該モール意匠部の上縁から意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された脚部を有するように、前記ドアフレーム本体成形用の板材より薄肉の鉄製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、
前記ドアフレーム本体の被取付部に前記フレームモールの脚部を重ね合わせてスポット溶接することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
上記の意匠面は、そのままでは鉄製であるため意匠性を有しないため、ドアフレームとして構成した後に塗装したり、或いは、意匠性を有するテープを貼着したりして、意匠性を付与することとなる。
【０００８】
［２］構成２：
構成１に於いて、
前記フレームモールは、前記モール意匠部の両縁からそれぞれ意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部を有するように、前記ドアフレーム本体成形用の板材より薄肉の鉄製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、
前記フレームモールのチャンネル部側の脚部にはスポット溶接用の少なくとも一つの孔が形成されており、
前記フレームモールの少なくとも一方の脚部の先端は他方の脚部との間隙が拡がる方向へ曲げられており、
前記ドアフレーム本体の被取付部の根元付近であって前記当接用屈曲部に対応する部位には該当接用屈曲部に対応する段部が形成され、
前記ドアフレーム本体の被取付部に前記フレームモールの両脚部を外嵌して、前記当接用屈曲部を対応する段部にて停止させた後、前記リテーナ部側の脚部を前記孔の位置にて前記被取付部にスポット溶接することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
【発明の効果】
【０００９】
構成１のモール付ドアフレームは、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成り、ガラスラン装着用のチャンネル部とウエザストリップ装着用のリテーナ部とドア閉時に車体のドア開口縁部に当接される膨出部を有し、前記ドアフレーム本体は、前記チャンネル部及び前記リテーナ部の少なくとも一部と前記膨出部を構成し、且つ、反膨出部側に上下二つの縁部が重ねられた被取付部を有するように、鉄製の長尺状板材をロールフォーミング成形して成り、前記フレームモールは、車外側が意匠面とされるモール意匠部と該モール意匠部の上縁から意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された脚部を有するように、前記ドアフレーム本体成形用の板材より薄肉の鉄製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、前記ドアフレーム本体の被取付部に前記フレームモールの脚部を重ね合わせてスポット溶接することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る。
このため、フレームモールとしてステンレス製で上記と同形状のフレームモールを用意することにより、鉄素材で意匠部を構成して塗装やテープの貼着で意匠性を付与する構成１のドアフレームと、上記用意したステンレス製のフレームモールを構成１のフレームモールに代えて用いるドアフレームとで、ドアフレーム本体を共通化でき、ドアフレーム本体製造用の設備コスト（金型、ロールの駒、長尺状板材を所望の方向に曲げるための曲げ型、長尺状板材を所望の長さで切断するためのプレス型等等の設備コスト）を低減できる。また、工数や部品コストも低減できる。
また、剛性に寄与しない意匠部の肉厚を、他の部位の肉厚より薄く形成できるため、軽量化することができる。
また、取り付け時にボルト・ナット締めやリベット止めの工数が不要であるため、生産性を改善でき、コストも低減できる。
また、ドアフレーム本体とフレームモールが同じ鉄であり、異種金属接触による電蝕が生じないため、絶縁層も不要であり、工数・部品点数の増加を回避できる。
【００１０】
構成２のモール付ドアフレームは、構成１に於いて、前記フレームモールは、前記モール意匠部の両縁からそれぞれ意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部を有するように、前記ドアフレーム本体成形用の板材より薄肉の鉄製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、前記フレームモールのチャンネル部側の脚部にはスポット溶接用の少なくとも一つの孔が形成されており、前記フレームモールの少なくとも一方の脚部の先端は他方の脚部との間隙が拡がる方向へ曲げられており、前記ドアフレーム本体の被取付部の根元付近であって前記当接用屈曲部に対応する部位には該当接用屈曲部に対応する段部が形成され、前記ドアフレーム本体の被取付部に前記フレームモールの両脚部を外嵌して、前記当接用屈曲部を対応する段部にて停止させた後、前記リテーナ部側の脚部を前記孔の位置にて前記被取付部にスポット溶接することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る。
このため、構成１と同じ効果を奏する他、下記の効果を更に奏する。
即ち、フレームモールの下側脚部の当接用屈曲部が、ドアフレーム本体の被取付部の対応する段部の位置により規定される停止位置にて確実に停止されるため、幅方向の取り付けバラツキが無くなる。
また、フレームモールの少なくとも一方の脚部の先端は、他方の脚部との間隙が拡がる方向へ形成されているため、ドアフレーム本体の被取付部にフレームモールの両脚部を外嵌する作業が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
図１は実施の形態のモール付ドアフレームの図５内Ａ−Ａ線での断面図であり、図２は図１の各部材（ドアフレーム本体２，フレームモール３，ガラスラン４，ウエザストリップ５）の組み立て前を示す分解図である。なお、図１及び図２は図５内のＡ−Ａ線での断面図であるが、図５のＡ−Ａ線は断面部位の一例を示すものであり、自動車用ドアモールの他の部位についても図１や図２と同様である。また、図１と図２に於いて、ガラスラン４やウエザストリップ５の断面のハッチングは、図を見易くするため省略する。
また、１は車体のドア開口縁、６は自動車のドアガラスである。
【００１２】
図示のように、本ドアフレームは、鉄製のドアフレーム本体２の下縁部２７１と上縁部２７２の積層部である被取付部２７を、鉄製のフレームモール３の下脚部３１と上脚部３２とで挟むようにして、被取付部２７にフレームモール３の両脚部を外嵌し、フレームモール３の下脚部３１の先端の下脚屈曲端部（当接用屈曲部）３３をドアフレーム本体２の下縁部２７１の根元部分である段部２３に当接させて一定位置で停止させた後、スポット溶接して成る。
【００１３】
フレームモール３は、ドアフレーム本体２と同じ素材で且つドアフレーム本体２より薄肉の鉄製の長尺状の板材を折り曲げ形成したものであり、両脚部３１，３２の間隙は、その最狭部が、ドアフレーム本体２の被取付部２７（下縁部２７１と上縁部２７２との積層部）の肉厚より若干狭くなるように形成されている。このため、被取付部２７にフレームモール３の両脚部３１，３２を外嵌した状態では、フレームモール３の両脚部３１，３２が、両脚の内側方向へ付勢されるバネ力によってドアフレーム本体２の被取付部２７をある程度の力で保持するため、作業性が良い。但し、その脱落を防止できるほどの力ではないため、スポット溶接が必要となる。スポット溶接用の孔３１０（図２）は、下側の脚部３１の適宜の部位（長手方向＝図１の紙面直交方向の、望ましくは複数箇所）に設けられている。
また、フレームモール３とドアフレーム本体２とは同じ鉄製であるため、異種金属接触時の電蝕の問題も発生しない。したがって、両者間に絶縁層を介在させる必要も無く、工数・コストの増加も回避できる。
【００１４】
フレームモール３の下脚部３１の先端には、上脚部３２との間隙が拡がる方向へ曲げられた下脚屈曲端部３３が形成されている。このため、両脚部３１，３２の開口部の間口が広くなり、上記の外嵌時には、嵌め易くて作業性が良い。また、ドアフレーム本体２の下縁部２７１の対応部位（上記下脚屈曲端部３３に対応する部位）には、下段部２３が形成されている。このため、上記の外嵌時には、フレームモール３の下脚部３１先端の下脚屈曲端部３３が、ドアフレーム本体２の下縁部２７１の下段部２３の位置（この位置はドアフレームの長さ方向（幅方向）で一定である）で確実に停止されることとなり、幅方向の取り付けバラツキも発生しない。
【００１５】
フレームモール３の上脚部３２の先端部は、上方へ折り曲げられた上脚折返端部３４として形成されており、これにより、モールリテーナ部３２２が構成される。また、チャンネル部２１は、モール意匠部３０の意匠下縁部３０１からの折り返し部分と、下脚部３１と、ドアフレーム本体２のチャンネル下凹部２１１と、チャンネル上凹部２１２とにより構成される。
【００１６】
ドアフレーム本体２は、フレームモール３の素材より厚肉である鉄製の長尺状の板材をロールフォーミングで折り曲げ形成したものであり、ガラスラン５が嵌め入れられて装着されるチャンネル部２１と、ウエザストリップ５が嵌め入れられて装着されるリテーナ部２２１と、ドア閉時に於いて車体のドア開口縁１の側に当接される膨出部２５を有し、該膨出部２５の反対側（車外側）に於いてドアフレーム本体２の両縁部２７１，２７２が揃えて重ねられて、被取付部（フレームモール３が外嵌される部位）２７とされている。なお、膨出部２５は、ドア開口縁１側に設けられたドアオープニングウエザストリップ（不図示）を介して、ドア閉時に於いてドア開口縁１に当接される。
ドアフレーム本体２がこのような形状を成すため、フレームモール３に代えて同形状のステンレス製のフレームモールを用意することにより、当該ステンレス製のフレームモールをドアフレーム本体２に取り付けて成るドアフレームを製造できる。即ち、ドアフレーム本体２を、鉄製のフレームモール２と、ステンレス製のフレームモールとで共通化することができる。このため、ドアフレーム本体２の製造用の設備コスト（金型、ロールの駒、長尺状板材を所望の方向に曲げるための曲げ型、長尺状板材を所望の長さで切断するためのプレス型等等の設備コスト）を低減できる。したがって、型式が同じで車格が異なる複数種類の自動車のドアフレームを、非常に低コストで製造できる。
【００１７】
上記に於いて、チャンネル部２１のチャンネル下凹部２１１にはガラスラン４の下係止片４１１が嵌め入れられる。また、チャンネル部２１のチャンネル上凹部２１２にはガラスラン４の上係止片４１２が嵌め入れられる。また、チャンネル部２１の一部を成すようにフレームモール３により構成されるモールチャンネル凹部３１３には、ガラスラン４の外側係止片４１３が嵌め入れられる。なお、４０１は、フレームモール３のモール意匠部３０の下縁部を覆う車外側カバーリップである。また、４６１と４６２は、ドアガラス６が閉められた時に該ドアガラス６との間隙をシールするシールリップである。
【００１８】
また、リテーナ部２２１には、ウエザストリップ５の下係止基部５２１が嵌め入れられる。また、リテーナ部の一部を成すようにドアフレーム本体２の上縁部２７２上に設けられるフレームモール３の上脚部３２等により構成されるモールリテーナ部３２２には、ウエザストリップ５の上係止基部５２２が嵌め入れられる。
【００１９】
こうして、鉄製で厚肉ののドアフレーム本体２に鉄製で薄肉のフレームモールをスポット溶接で取り付けて構成されたドアフレームは、ドアフレーム全体として塗装されることにより、モール意匠部３０の表面が意匠面とされる。或いは、その表面にテープを貼着して、金属調の意匠面としてもよい。
【００２０】
図１や２に示すドアフレームでは、フレームモール３は二つの脚部３１，３２を有するが、これに代えて、上側の脚部３２のみを有するフレームモールを用いた場合にも、鉄製のフレームモールとステンレス製のフレームモールとで、ドアフレーム本体を共通化することができる。なお、その場合、スポット溶接用の孔３１０は不要である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施の形態のモール付ドアフレームの断面図。
【図２】図１の各部材の組み立て前を示す分解図。
【図３】従来例１のモール付ドアフレームの断面図。
【図４】従来例２のモール付ドアフレームの断面図。
【図５】図１、図３、図４の断面部位を示す説明図。
【符号の説明】
【００２２】
１  車体のドア開口縁
２  ドアフレーム本体
２１  チャンネル部
２１１  チャンネル下凹部
２１２  チャンネル上凹部
２２１  リテーナ部
２３  下段部
２５  膨出部
２７  被取付部
２７１  下縁部
２７２  上縁部
３  フレームモール
３０  モール意匠部
３０１  意匠下縁部
３０２  意匠上縁部
３１  モール下脚部
３１３  モールチャンネル凹部
３２  モール上脚部
３２２  モールリテーナ部
３３  下脚屈曲端部
３４  上脚折返端部
４  ガラスラン
４０１  車外側カバーリップ
４１１  下係止片
４１２  上係止片
４１３  外側係止片
４６１  シールリップ
４６２  シールリップ
５  ウエザストリップ
５２１  下係止基部
５２２  上係止基部
６  ドアガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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