(57)【要約】【課題】  自転車用バッテリケースにおいて、部品のフレームへの装着及びフレーム取付部分の取り合いを容易にする。【解決手段】  自転車用バッテリケース３０は、自転車に装着される１又は複数の電気部品に電力を供給するための電源を装着可能な装置であって、電源装着部３２と、チェーン脱落防止部３３とを備えている。電源装着部３２は、自転車のハンガー部１０２ｅに取付可能であり電源３１を装着可能なものである。チェーン脱落防止部３３は、電源装着部３２をハンガー部１０２ｅに取り付けた状態で自転車のスプロケット１７２の側部に対向するように電源装着部３２から延びるものである。【選択図】      図４
2006062502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車に装着される１又は複数の電気部品に電力を供給するための電源を装着可能な自転車用電源装着装置であって、
前記自転車のフレームに取付可能であり前記電源を装着可能な電源装着部と、
前記電源装着部をフレームに取り付けた状態で前記自転車のフロントスプロケットの側部に対向するように前記電源装着部から延びるチェーン脱落防止部と、
を備えた自転車用電源装着装置。
【請求項２】
前記フロントスプロケットは、軸方向に配置された歯数が異なる複数のギア板を有し、
前記チェーン脱落防止部は、前記複数のギア板のうち最小歯数のギア板の側部に対向するように前記電源装着部から延びている、請求項１に記載の自転車用電源装着装置。
【請求項３】
前記チェーン脱落防止部は、前記電源装着部と一体形成されている、請求項１又は２に記載の自転車用電源装着装置。
【請求項４】
前記電源装着部は、
前記自転車のフレームのハンガー部に固定される固定部と、
前記固定部と一体形成され内部に前記電源を収納可能な電源収納部とを有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用電源装着装置。
【請求項５】
前記固定部は、前記ハンガー部に装着されるクランク軸組立体とともに前記ハンガー部に固定される、請求項４に記載の自転車用電源装着装置。
【請求項６】
前記電源収納部は、
前記電源を収納可能かつ出し入れ可能な開口を有するケース部と、
前記ケース部に装着され前記開口を覆う蓋部とを有する、請求項４又は５に記載の自転車用電源装着装置。
【請求項７】
前記電源から前記１又は複数の電気部品に接続される電気配線を取り出すための電気配線取出部をさらに備える、請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用電源装着装置。
【請求項８】
前記電気配線取出部は、前記自転車の後方に向かって延びる第１取出部と、前記第１取出部と異なる方向に延びる第２取出部とを有する、請求項７に記載の自転車用電源装着装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装着装置、特に、自転車に装着される１又は複数の電気部品に電力を供給するための電源を装着可能な自転車用電源装着装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、自転車に複数の電気部品を搭載することが広く行われている。たとえば、前後の変速装置を電動化してフレームの中間部及び後部に装着するとともに、ハンドルの両端にスイッチを有する変速操作部を設けているものが知られている。このような、複数の電気部品を搭載する場合、電源を自転車に搭載する必要がある。電源としてのコンデンサをフレームに装着した自転車が従来知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来の自転車は、電動のフロント及びリアディレーラとフロント及びリアスプロケット群とを有する外装変速装置を備えており、外装変速装置及びその制御装置の電源としてコンデンサが使用されている。ディレーラ、特にフロントディレーラの場合、フロントスプロケット群において、下り変速（小径側への変速）を行った場合、チェーンが最も小径のスプロケットから外れるチェーン落ちと呼ばれる現象が生じることがある。そこで、最も小径のフロントスプロケットの近傍においてフレームにチェーン脱落防止部材を装着したものが知られている。
【特許文献１】特開２００４−０９０７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自転車のフレームには、上記のように電源やチェーン脱落防止部材やロントディレーラのような種々の部材が装着されている。このように、多くの部品をフレームに個別に装着すると、部品の装着時間が増加し、部品の装着作業が面倒になる。また、複数の部品を近接して配置する場合、フレーム取付部分の取り合いが難しくなる。
【０００５】
本発明の課題は、自転車用電源装着装置において、部品のフレームへの装着及びフレーム取付部分の取り合いを容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明１に係る自転車用電源装着装置は、自転車に装着される１又は複数の電気部品に電力を供給するための電源を装着可能な装置であって、電源装着部と、チェーン脱落防止部とを備えている。電源装着部は、自転車のフレームに取付可能であり電源を装着可能なものである。チェーン脱落防止部は、電源装着部をフレームに取り付けた状態で自転車のフロントスプロケットの側部に対向するように電源装着部から延びるものである。
【０００７】
この自転車用電源装着装置では、電源装着部に電源を装着可能であるとともに、電源装着部から延びるチェーン脱落防止部によりチェーン落ちを防止できる。ここでは、電源装着部からチェーン脱落防止部が延びているので、電源装着部をフレームに装着するだけでチェーン脱落防止部もフレームに装着できる。このため、電源装着部とチェーン脱落防止部との２つ部分を別々に装着する必要がなくなり、２つの部分の装着時間を短縮することででき、２つの部分の装着作業が容易になる。また、２つの部分を近接して配置しても、フレーム取付部分の取り合いが容易である。
【０００８】
発明２に係る自転車用電装着装置は、発明１に記載の装置において、フロントスプロケットは、軸方向に配置された歯数が異なる複数のギア板を有し、チェーン脱落防止部は、複数のギア板のうち最小歯数のギア板の側部に対向するように電源装着部から延びている。この場合には、フロント側の下り変速の際にチェーンの脱落を防止することができる。
【０００９】
発明３に係る自転車用電源装着装置は、発明１又は２に記載の装置において、チェーン脱落防止部は、電源装着部と一体形成されている。この場合には、電源装着部とチェーン脱落防止部とが一体形成されているので、組立コストをさらに削減できる。
【００１０】
発明４に係る自転車用電源装着装置は、発明１から３のいずれかに記載の装置において、電源装着部は自転車のフレームのハンガー部に固定される固定部と、固定部と一体形成され内部に電源を収納可能な電源収納部とを有する。この場合には、電源装着部が自転車のフレームでも規格化されたハンガー部に装着されるので、フレームの形状に依存せずに装置をフレームに装着できる。
【００１１】
発明５に係る自転車用電源装着装置は、発明４に記載の装置において、固定部は、ハンガー部に装着されるクランク軸組立体とともにハンガー部に固定される。この場合には、クランク軸組立体の装着構造を利用して固定部を固定できるので、専用の固定部材を用いることなく装置を固定できる。このため、組立コストを低減できる。
【００１２】
発明６に係る自転車用電源装着装置は、発明４又は５に記載の装置において、電源収納部は、電源を収納可能かつ出し入れ可能な開口を有するケース部と、ケース部に装着され開口を覆う蓋部とを有する。この場合には、蓋部が設けられているので蓋部を開閉することにより電源の着脱が容易になる。
【００１３】
発明７に係る自転車用電源装着装置は、発明１から６のいずれかに記載の装置において、電源から１又は複数の電気部品に接続される電気配線を取り出すための電気配線取出部をさらに備える。この場合には、電気配線取出部が設けられているので、電気配線の取出が容易になる。
【００１４】
発明８に係る自転車用電源装着装置は、発明７に記載の装置において、電気配線取出部は、自転車の後方に向かって延びる第１取出部と、第１取出部と異なる方向に延びる第２取出部とを有する。この場合には、自転車のフレームの種々の場所に装着された電気部品を見栄えよく配線できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、電源装着部からチェーン脱落防止部が延びているので、電源装着部をフレームに装着するだけでチェーン脱落防止部もフレームに装着できる。このため、電源装着部とチェーン脱落防止部との２つ部分を別々に装着する必要がなくなり、２つの部分の装着時間を短縮することででき、２つの部分の装着作業が容易になる。また、２つの部分を近接して配置しても、フレーム取付部分の取り合いが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、ロードレーサであり、フロントフォーク９８及びフロントフォーク９８に固定されたハンドル部１０４を有するダイヤモンド形のフレーム１０２と、チェーン９５やペダルＰＤが装着されたクランク部１４１や前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒ等からなる駆動部１０５と、フロントフォーク９８及びフレーム１０２後部に装着された前輪及び後輪１０６ｆ，１０６ｒと、前後のブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒとを備えている。
【００１７】
フレーム１０２は、横方向に配置されたアッパーチューブ１０２ａと、アッパーチューブ１０２ａの下方に前上がりに配置されたダウンチューブ１０２ｂと、アッパーチューブ１０２ａおよびダウンチューブ１０２ｂの前端を接合するヘッドパイプ１０２ｃと、アッパーチューブ１０２ａおよびダウンチューブ１０２ｂの後端を接合し、斜め上方に延びるシートチューブ１０２ｄとから構成されている。シートチューブ１０２ｄとダウンチューブ１０２ｂとの接合部には、筒状のハンガー部１０２ｅ（図３及び図４）が形成されている。また、ハンガー部１０２ｅには、後方に二股に分かれて延びるチェーンステイ１０２ｆが接合されている。このチェーンステイ１０２ｆの後端に後輪１０６ｒが装着されている。
【００１８】
ハンドル部１０４は、図１に示すように、ハンドルステム１１１と、ハンドルステム１１１の上端で嵌合固定されたハンドルバー１１２とで構成されている。ハンドルステム１１１は、フロントフォーク９８の上部に嵌合固定されている。ハンドルバー１１２は、ドロップハンドル型のものであり、左右１対のブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒを備えている。ハンドルバー１１２の中央部には、自転車の速度や走行距離や変速位置を表示する表示ユニット１２０が配置されている。表示ユニット１２０は、ハンドルステム１１１に装着された表示器ブラケット１２０ａに着脱自在に装着されている。
【００１９】
ブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒは、図２に示すように、ハンドルバー１１２の端部にそれぞれ装着される前後のブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒと、ブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒに揺動自在に装着される前後のレバー部材１１６ｆ，１１６ｒとを有している。レバー部材１１６ｆ，１１６ｒの後面には、前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒの変速操作用の前後の変速操作部（電気部品の一例）１２１ｆ，１２１ｒが各別に設けられている。前変速操作部１２１ｆ及び後変速操作部１２１ｒは、後レバー部材１１６ｒ及び前レバー部材１１６ｆに手をおいた状態で変速できるようにするために各別に設けられている。
【００２０】
各変速操作部１２１ｆ，１２１ｒは、中立位置Ｐ０と、中立位置Ｐ０から内方に揺動した第１位置Ｐ１と、中立位置Ｐ０から外方に揺動した第２位置Ｐ２とに揺動自在な変速操作部材１２４をそれぞれ有している。変速操作部材１２４は、中立位置Ｐ０に向けて付勢されている。また、変速操作部１２１ｆには、図８に示すように、前シフトアップスイッチ１３０ｆ及び前シフトダウンスイッチ１３１ｆが内部に設けられている。変速操作部１２１ｒにも同様に後シフトアップスイッチ１３０ｒ及び後シフトダウンスイッチ１３１ｒが内部に設けられている。なお、この実施形態では、第１位置Ｐ１に変速操作部材１２４が操作されると前後のシフトアップスイッチ１３０ｆ，１３０ｒがオンし、第２位置Ｐ２に変速操作部材１２４が操作されると前後のシフトダウンスイッチ１３１ｆ，１３１ｒがオンするように構成されている。この組み合わせは適宜に設定される。
【００２１】
駆動部１０５は、図１及び図４に示すように、ハンガー部１０２ｅに設けられたクランク部１４１と、後輪１０６ｒのフリーハブに回転不能に取り付けられた、たとえば、１０枚のスプロケットを有する小ギヤ部１４３と、フロントおよびリアディレーラ９７ｆ，９７ｒとを有している。
【００２２】
クランク部１４１は、図４に示すように、フレーム１０２のハンガー部１０２ｅに回転自在に支持されたクランク軸組立体１５０と、クランク軸組立体１５０の右端にカシメ固定され先端にペダルＰＤ（図１）が装着されたギヤクランク１５１と、クランク軸組立体１５０の左端に着脱自在に固定される左クランク１５２とを有している。
【００２３】
クランク軸組立体１５０は、図４に示すように、クランク軸１５３と、ハンガー部１０２ｅに装着されクランク軸１５３を回転自在に支持するボトムブラケット１５４とを有している。クランク軸１５３は、たとえばクロムモリブデン鋼等の高剛性を有する合金製の中空のパイプ状部材である。クランク軸１５３の左端内周面には、左クランク１５２を固定するために固定ボルト１５９がねじ込まれる雌ねじ部１５５ｂが形成されている。
【００２４】
ボトムブラケット１５４は、ハンガー部１０２ｅの両端からねじ込まれる段付き筒状の左右の軸受ハウジング１６０，１６１と、左右の軸受ハウジング１６０，１６１を同芯に連結する筒状の連結部材１６２と、左右の軸受ハウジング１６０，１６１に装着された左右の玉軸受１６３，１６４と、左右の玉軸受１６３，１６４の内輪とクランク軸１５３との間に装着される左右のカバー部材１６５，１６６とを有している。
【００２５】
ギヤクランク１５１は、図４に示すように、円形の空間で構成されクランク軸１５３の右端１５６に回転不能にかしめ固定される係合凹部１７８を有するクランク連結部１７５と、クランク連結部１７５から放射状に延びる５つのアーム部１７６と、アーム部１７６の間から径方向外方に延びる右クランク１７７と、アーム部１７６の先端に軸方向に間隔を隔てて配置された大小２枚のスプロケット１７１，１７２とを有している。
【００２６】
フロントディレーラ９７ｆは、シートチューブ１０２ｄに設けられ２つの変速位置にチェーン９５を案内するディレーラである。フロントディレーラ９７ｆは、図８に示すように、フロントモータ１２５ｆ、フロントモータ駆動部１２６ｆ、フロント変速制御部１２７ｆ及びフロントセンサ１２８ｆが内部に設けられ、２つの変速位置を有する電気制御可能な電動ディレーラである。リアディレーラ９７ｒは、図１に示すように、フレーム１０２の後部に設けられ、１０個の変速位置のいずれかにチェーン９５を案内するディレーラである。リアディレーラ９７ｒは、図８に示すように、リアモータ１２５ｒ、リアモータ駆動部１２６ｒ、リア変速制御部１２７ｒ及びリアセンサ１２８ｒが内部に設けられ、１０の変速位置を有する電気制御可能な電動ディレーラである。ここで、前後のモータ駆動部１２６ｆ，１２６ｒは、減速ユニット及びモータ駆動回路を含むユニットである。前後の変速制御部１２７ｆ，１２７ｒは、それぞれマイクロコンピュータを含む制御回路を有しており、ソフトウェアにより変速信号に応じてモータ駆動部１２６ｆ，１２６ｒを各別に制御する。前後のセンサ１２８ｆ，１２８ｒは、各ディレーラ９７ｆ，９７ｒの変速位置を検出するためのセンサである。
【００２７】
これらのディレーラ９７ｆ，９７ｒの各部及び変速操作部１２１ｆ，１２１ｒには、図３に示すように、フレーム１０２中央部のハンガー部１０２ｅに装着されたバッテリケース（本発明の一実施形態による電源装着装置の一例）３０に収納されたたとえば二次電池や一次電池等の電源３１からの電力が後述する電気配線ＥＷ１〜ＥＷ５を介して供給されて動作する。
【００２８】
バッテリケース３０は、自転車１０１に装着される複数の電気部品（前後のリアディレーラ９７ｆ，９７ｒ、変速操作部１２１ｆ，１２１ｒ、表示ユニット１２０、表示器ブラケット１２０ａ）に電力を供給するための電源３１を装着可能なものである。バッテリケース３０は、図５から図７に示すように、ハンガー部１０２ｅに取付可能な電源装着部３２と、電源装着部３２と一体形成されたチェーン脱落防止部３３とを有している。また、バッテリケース３０は、後述する電気配線ＥＷ２，ＥＷ４を取出可能な電気配線取出部３４を有している。
【００２９】
電源装着部３２は、フレーム１０２のハンガー部１０２ｅに固定される固定部４０と、固定部４０と一体形成され内部に電源３１を収納可能な電源収納部４１とを有している。固定部４０は、板状の部分であり軸受ハウジング１６１が通過可能な円形の装着孔４０ａを有している。固定部４０は軸受ハウジング１６１をハンガー部１０２ｅにねじ込むことにより軸受ハウジング１６１とハンガー部１０２ｅに挟持される。これにより、バッテリケース３０がハンガー部１０２ｅに固定されている。
【００３０】
電源収納部４１は、固定部４０から図４の左方に延びており、ハンガー部１０２ｅの前下部外周面に配置されている。電源収納部４１は、電源３１を収納可能でありかつ電源３１を出し入れ可能な開口４１ｃを有するケース部４１ａと、ケース部４１ａに着脱自在に装着され、開口４１ｃを覆う蓋部４１ｂとを有している。ケース部４１ａ及び蓋部４１ｂには、ハンガー部１０２ｅの外周面に沿うように断面が円弧状の湾曲凹部４１ｄ（図５に図示されています）が形成されている。蓋部４１ｂは、図示しない弾性係止構造によりケース部４１ａにロック・ロック解除可能に装着されている。また、ケース部４１ａと蓋部４１ｂとの間にはシール部材４３が装着されている。
【００３１】
チェーン脱落防止部３３は、電源装着部３２をハンガー部１０２ｅに取り付けた状態でスプロケット１７２の歯部分１７２ａの側部に対向するように電源装着部３２から延びる板状の部材である。具体的には、チェーン脱落防止部３３は、電源装着部３２から径方向外方に翼状に延びており先端部に円弧状に形成された脱落防止突起４５を有している。脱落防止突起４５は、フロントディレーラ９７ｆに近接しかつ干渉しないスプロケット１７２の回転方向の所定領域で歯部分１７２ａに対向可能に設けられている。この脱落防止突起４５とスプロケット１７２の側面（図４では左側面）との隙間は、チェーン９５の幅寸法より小さい寸法になっている。
【００３２】
電気配線取出部３４は、ダウンチューブ１０２ｂに沿った後述する電気配線ＥＷ２を取出可能な第１配線取出部３４ａと、チェーンステイ１０２ｆに沿った後述する電気配線ＥＷ４を取出可能な第２配線取出部３４ｂとを有している。第１配線取出部３４ａは、固定部４０より奥側（図７右側でダウンチューブ１０２ｂの外周面近くに沿うように斜め上方に向いて延びている。第２配線取出部３４ｂは、チェーンステイ１０２ｆに沿うように固定部４０の近くで後方に分かって延びている。これらの第１及び第２配線取出部３４ａ，３４ｂには、後述する第１カバー部材１１ａ，１１ｃの先端が挿入可能である。
【００３３】
このような構成のバッテリケース３０は、以下のようにしてフレーム１０２に固定される。まず、バッテリケース３０の電源装着部３２の固定部４０及び軸受ハウジング１６１にクランク部１４１が固定されたクランク軸１５３を挿通させる。さらに軸受ハウジング１６１に連結部材１６２を装着する。この状態でクランク軸１５３をハンガー部１０２ｅに図４右側から挿入し、軸受ハウジング１６１をハンガー部１０２ｅにねじ込む。このとき、チェーン脱落防止部３３が上方に向くように配置する。これにより、バッテリケース３０がハンガー部１０２ｅに固定される。そして、クランク軸１５３の先端をハンガー部１０２ｅの左側から突出させ、軸受ハウジング１６０をクランク軸１５３に装着しハンガー部１０２ｅにねじ込む。これによりボトムブラケット１５４がハンガー部１０２ｅに装着される。最後に、左クランク１５２をクランク軸１５３に固定ボルト１５９により固定する。
【００３４】
ここでは、電源装着部３２からチェーン脱落防止部３３が延びているので、電源装着部３２をフレーム１０２に装着するだけでチェーン脱落防止部３３もフレーム１０２に装着できる。このため、電源装着部３２とチェーン脱落防止部３３との２つ部分を別々に装着する必要がなくなり、２つの部分３２，３３の装着時間を短縮することででき、２つの部分３２，３３の装着作業が容易になる。また、２つの部分３２，３３を近接して配置しても、フレーム取付部分の取り合いが容易である。
【００３５】
また、電源装着部３２が自転車のフレーム１０２でも規格化されたハンガー部１０２ｅに装着されるので、フレーム１０２の形状に依存せずにバッテリケース３０をフレーム１０２に装着できる。さらに、ボトムブラケット１５４の装着構造を利用して固定部４０を固定できるので、専用の固定部材を用いることなくバッテリケース３０を固定できる。このため、組立コストを低減できる。
【００３６】
自転車の各所に装着された複数の電気部品（前後のリアディレーラ９７ｆ，９７ｒ、変速操作部１２１ｆ，１２１ｒ、表示ユニット１２０、表示器ブラケット１２０ａ）は、図８に示すように、５本の電気配線ＥＷ１〜ＥＷ５により接続されている。ここで、電気配線ＥＷ１は、前変速操作部１２１ｆから後変速操作部１２１ｒに延びる配線であり、後変速操作部１２１ｒに接続されている。この実施形態では、後変速操作部１２１ｒを中継してバッテリケース３０に接続されている。この電気配線ＥＷ１は、たとえば、３芯のケーブルであり、前変速操作部１２１ｆからの変速信号が送信される。この電気配線ＥＷ１は、ハンドルバー１１２に巻き付けられるテープにより部分的にカバーされる。
【００３７】
電気配線ＥＷ２は、後変速操作部１２１ｒからバッテリケース３０に延びる配線であり、たとえば５又は６芯のケーブルである。電気配線ＥＷ２には、前後の変速操作部１２１ｆ，１２１ｒからの変速信号がバッテリケース３０に送信される。また、前後のセンサ１２８ｆ，１２８ｒからの変速位置信号がバッテリケース３０から送信され後変速操作部１２１ｒを介して表示ユニットに送信される。電気配線ＥＷ２の後変速操作部１２１ｒとの接続部分の近傍は、ハンドルバー１１２に巻き付けられるテープによりカバーされる。
【００３８】
電気配線ＥＷ３は、バッテリケース３０からフロントディレーラ９７ｆに延びる配線であり、たとえば、４芯のケーブルである。電気配線ＥＷ３には、前変速操作部１２１ｆからのフロント変速信号がバッテリケース３０を経由してフロントディレーラ９７ｆに送信されるとともに、フロントディレーラ９７ｆからのフロント変速位置信号がバッテリケース３０に送信される。
【００３９】
電気配線ＥＷ４は、バッテリケース３０からリアディレーラ９７ｒに延びる配線であり、たとえば、４芯のケーブルである。電気配線ＥＷ４には、後変速操作部１２１ｒからのリア変速信号がバッテリケース３０を経由してリアディレーラ９７ｆに送信されるとともに、リアディレーラ９７ｒからのリア変速位置信号がバッテリケース３０に送信される。
【００４０】
電気配線ＥＷ５は、後変速操作部１２１ｒと表示器ブラケット１２０ａとを接続する配線であり、たとえば、５又は６芯のケーブルである。電気配線ＥＷ５では、前記の変速位置信号が表示ユニットに送信される。これにより表示ユニット１２０では、現在の変速位置が表示される。この電気配線ＥＷ５は、電気配線ＥＷ１と同様にハンドルバー１１２に巻き付けられるテープにより部分的にカバーされる。
【００４１】
このような電気配線ＥＷ２〜ＥＷ４を支持する電気配線支持構造１０は、図３に示すように、フレーム１０２のダウンチューブ１０２ｂ、チェーンステイ１０２ｆ、及びシートチューブ１０２ｄに沿って直線状に配置され、電気配線ＥＷ２、電気配線ＥＷ３、及び電気配線ＥＷ４の一部を各別に覆う硬質の３つの第１カバー部材１１ａ〜１１ｃと、第１カバー部材１１ａ〜１１ｃに連結可能であり、電気配線ＥＷ２、電気配線ＥＷ３、及び電気配線ＥＷ４の残りの一部を各別に覆う可撓性を有し第１カバー部材１１ａ〜１１ｃより軟質の３つの第２カバー部材１２ａ〜１２ｃとを有している。
【００４２】
第１カバー部材１１ａ〜１１ｃは、たとえば、ポリアセタール樹脂等の硬質でかつ比較的弾性を有し割れにくい材質のものである。第１カバー部材１１ａ〜１１ｃは、図９及び図１０に示すように、チューブで構成されかつ長手方向全長にわたって形成された溝部１１ｄを有する断面がＣ字状の部材であり、この第１カバー部材１１ａ〜１１ｃの内部に電気配線ＥＷ２〜ＥＷ４が装着されてカバーされる。
【００４３】
電気配線ＥＷ２をカバーする第１カバー部材１１ａの先端は、ダウンチューブ１０２ｂに設けられた第１ケーブル固定具１５により固定されている。第１ケーブル固定具１５は、図１３に示すようにダウンチューブ１０２ｂを貫通する固定ナット１３に螺合する固定ボルト１４によりダウンチューブ１０２ｂに固定されている。第１ケーブル固定具１５は、底部側が拡径しかつ底部がダウンチューブ１０２ｂの表面に沿って湾曲した載頭四角錐台形状の部材であり、内部に固定ナット１３が収容されている。この第１ケーブル固定具１５の下部に第１カバー部材１１ａを係止可能なＵ字状の装着凹部１５ａが形成されており、第１カバー部材１１ａが弾性的に係止されている。第１カバー部材１１ａの基端は、バッテリケース３０の第１配線取出部３４ａに挿入されている。
【００４４】
電気配線ＥＷ３をカバーする第１カバー部材１１ｂは、フロントディレーラ９７ｆのブラケット９７ｆｂにより上端部がシートチューブ１０２ｄに固定されている。下端部は、バッテリケース３０に挿入されている。
【００４５】
電気配線ＥＷ４をカバーする第１カバー部材１１ｃの後端は、第２ケーブル固定具１６によりチェーンステイ１０２ｆに固定されている。第１カバー部材１１ｃの先端は、バッテリケース３０の第２配線取出部３４ｂに挿入されている。第２ケーブル固定具１６は、チェーンステイ１０２ｆの後部に設けられた変速ケーブルのアウターケーシングを係止するためのケーブル係止部２０に着脱自在に装着されている。第２ケーブル固定具１６は、図１４に示すように、第１カバー部材１１ｃを支持するための支持部材２１と、支持部材２１をケーブル係止部２０に固定するためのテーパリング２２と、テーパリング２２とテーパ面で接触するテーパナット２３と、テーパナット２３に螺合する固定ボルト２４とを有している。
【００４６】
支持部材２１は、たとえばポリプロピレンなどの比較的軟質な合成樹脂製の部材であり、図１５に示すように、接続部２５で接続され折りたたまれる一体形成された部材である。支持部材２１は、折りたたんだ状態で固定ボルト２４が貫通する大径部２６と第１カバー部材１１ｃが挟持される小径部２７とを有している。大径部２６は、貫通方向に分割され、小径部２７は、半径方向に分割されている。大径部２６には、固定ボルト２４が貫通する貫通孔２６ａが形成されており、小径部２７には、第１カバー部材１１ｃが挟持される半割の固定孔２７ａが形成されている。固定孔２７ａの直径は第１カバー部材１１ｃの直径よりやや小さい。これにより、支持部材２１を貫通孔２６ａが重なるように折りたたんだとき、第１カバー部材１１ｃが確実に支持される。
【００４７】
第２ケーブル固定具１６では、固定ボルト２４を貫通孔２６ａを貫通させてテーパナット２３に締め込むと、テーパ面でテーパナット２３に対してテーパリング２２が軸方向の交差する方向に移動し、ケーブル係止部２０に第２ケーブル固定具１６が固定される。これにより、第１カバー部材１１ｃがチェーンステイ１０２ｆに装着される。
【００４８】
電気配線ＥＷ２，ＥＷ４をカバーする第２カバー部材１２ａ，１２ｃは、たとえば、ゴム系の合成樹脂製であり弾性を有し可撓性を有する材質のものである。第２カバー部材１２ａ，１２ｃは、図１１及び図１２に示すように、第１カバー部材１１ａ，１１ｃの外周面に弾性的に連結可能な大径の装着部１２ｄと、装着部１２ｄより小径のカバー部１２ｅとを有するチューブ状の部材である。この第２カバー部材１２ａ，１２ｃの内部に電気配線ＥＷ２，ＥＷ４が装着されてカバーされる。
【００４９】
電気配線ＥＷ３をカバーする第２カバー部材１２ｂは、たとえば、ゴム系の合成樹脂製であり弾性を有し可撓性を有する材質のものである。第２カバー部材１２ｂは、図１６に示すように、第１カバー部材１１ｂの外周面に弾性的に連結可能な大径の装着部１２ｄと、装着部１２ｄに連なる蛇腹部１２ｆと、蛇腹部１２ｆに連なり装着部１２ｄより小径のカバー部１２ｅとを有するチューブ状の部材である。この第２カバー部材１２ｂの内部に電気配線ＥＷ３が装着されてカバーされる。
【００５０】
このような構成の自転車では、フロントディレーラ９７ｆが低速位置にある状態で前変速操作部１２１ｆの操作により、前シフトアップスイッチ１３０ｆがオンすると、その前シフトアップ信号が電気配線ＥＷ１，ＥＷ２を介してバッテリケース３０に送られ、さらに電気配線ＥＷ３を介してフロントディレーラ９７ｆのフロント変速制御部１２７ｆにシフトアップする指令が出力される。この結果、フロントディレーラ９７ｆが高速位置に移動する。
【００５１】
一方、フロントディレーラ９７ｆが高速位置にある状態で前変速操作部１２１ｆのいずれかの操作により、前シフトダウンスイッチ１３１ｆがオンすると、同様に前シフトダウン信号が電気配線ＥＷ１，ＥＷ２を介してバッテリケース３０に送られ、さらに電気配線ＥＷ３を介してフロントディレーラ９７ｆのフロント変速制御部１２７ｆにシフトダウンする指令が出力される。この結果、フロントディレーラ９７ｆが低速位置に移動する。もちろん、リアディレーラ９７ｒの制御においても同様である。また、変速が行われると、前後のセンサ１２８ｆ，１２８ｒから電気配線ＥＷ４，ＥＷ３，ＥＷ２，ＥＷ５を介して変速位置信号が表示ユニット１２０に送信され、変速位置の表示が切り換わる。
【００５２】
このフロントディレーラ９７ｆのシフトダウン変速（下り変速）のとき、チェーン９５がスプロケット１７２からさらに内方に脱落しようとすることがある。しかし、チェーン脱落防止部３３がスプロケット１７２の側面に近接して設けられているので、チェーン９５が脱落しにくくなる。
【００５３】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、バッテリケース３０をハンガー部１０２ｅに装着したが、バッテリケース３０は、電源装着部３２から延びるチェーン脱落防止部３３がスプロケット１７２に対向可能であれば、フレーム１０２のどのような部分に設けてもよい。たとえば、ダウンチューブ１０２ｂやシートチューブ１０２ｄに装着してもよい。
【００５４】
（ｂ）前記実施形態では、電源装着部３２とチェーン脱落防止部３３とを一体形成したが、チェーン脱落防止部３３を電源装着部３２と別体として、電源装着部３２に取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。
【図２】そのハンドル部分の正面図。
【図３】そのフレーム部分の配線図。
【図４】クランク部の断面図。
【図５】バッテリケースの斜視図。
【図６】バッテリケースの正面図。
【図７】バッテリケースの側面図。
【図８】変速制御システムのブロック図。
【図９】第１カバー部材の正面図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図。
【図１１】第２カバー部材の正面図。
【図１２】その半截断面図。
【図１３】第１ケーブル固定具の断面図。
【図１４】第２ケーブル固定具の断面図。
【図１５】その支持部材の斜視図。
【図１６】第２カバー部材の半截断面図。
【符号の説明】
【００５６】
３０  バッテリケース
３１  電源
３２  電源装着部
３３  チェーン脱落防止部
３４  電気配線取出部
３４ａ  第１配線取出部
３４ｂ  第２配線取出部
４０  固定部
４１  電源収納部
４１ａ  ケース部
４１ｂ  蓋部
９７ｆ，９７ｒ  前後のディレーラ（電気部品の一例）
１０２  フレーム
１０２ｅ  ハンガー部
１２１ｆ，１２１ｒ  前後の変速操作部（電気部品の一例）
１２９  バッテリケース（電気部品の一例）
１７２  スプロケット（ギア板の一例）
ＥＷ２〜ＥＷ４  電気配線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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