(57)【要約】【課題】車室内が負圧となった際にドア内の空気が搭乗者側に吹き出すことを防止した車両のドア内空気排出構造を提供する。【解決手段】ボディ部１と、ボディ部１に形成されたドア開口部２，３に開閉可能に備えられ、その内部に空間部を有するドア部２０，３０とを有する車両のドア内空気排出構造を、ドア部２０，３０の空間部とボディ部１のドア開口部２，３から離間して配置された排出口５３ｂとを連通させる排出口連通部を備える構成とする。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ部と、
前記ボディ部に形成されたドア開口部に開閉可能に備えられ、その内部に空間部を有するドア部と
を有する車両のドア内空気排出構造において、
前記ドア部の前記空間部と前記ボディ部の前記ドア開口部から離間して配置された排出口とを連通させる排出口連通部を備えること
を特徴とする車両のドア内空気排出構造。
【請求項２】
ボディ部と、
前記ボディ部に前後方向に配列して形成された複数のドア開口部のそれぞれに開閉可能に備えられ、その内部に空間部を有する前側ドア部及び後側ドア部と
を有する車両のドア内空気排出構造において、
前記前側ドア部の前記空間部と前記後側ドア部の前記空間部とを連通させるドア間連通部と、
前記前側ドア部及び後側ドア部の少なくとも一方の前記空間部と、対応する前記ドア開口部から離間して配置された排出口とを連通させる排出口連通部とを備えること
を特徴とする車両のドア内空気排出構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のドア内空気排出構造において、
前記ドア間連通部は、前記前側ドア部と前記後側ドア部との間に設けられたピラー部に設けられ、その両端部を前記前側ドア部の後端部及び前記後側ドア部の前端部にそれぞれ接続されたダクト部を有すること
を特徴とする車両のドア内空気排出構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両のドア用空気排出構造において、
前記排出口は、前記車両の内装トリム部材の前記ドア開口部よりも後方側の領域に形成された開口を備えること
を特徴とする車両のドア内空気排出構造。
【請求項５】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両のドア用空気排出構造において、
前記排出口は、前記ボディ部の外表面部の前記車両の走行時に負圧が形成される領域に対向して形成された開口を備えること
を特徴とする車両のドア内空気排出構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア内の空気を排出するドア内空気排出構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば乗用車等の車両の車室の側部等に設けられるドアは、通常鋼板をプレスして形成されるアウターパネル及びインナーパネルと、インナーパネルの車室内側に装着されるドアトリム（内張り）とを備え、アウターパネルとインナーパネルとの間、及び、インナーパネルとドアトリムとの間には、それぞれ空間部が形成されている。
【０００３】
従来、前後方向に配列されたドアを有する車両は、前側ドア内及びＢピラー内に配設されたエアダクト部を介して空調装置から出る冷気等を後側ドア内に導入し、後側ドアのトリム部に設けられた吹出口から後席搭乗者側に吹き出すようにしたものが知られている（例えば、特許文献１）。
また、車両は、ドアの内部に配置され、閉断面を有するリンフォースメントをダクトとして用い、車室内の空気をドア端部に形成された開口から車外に排出するようにしたものが知られている（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】実開平６−３６９０９号公報
【特許文献２】実開平６−６０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したドアトリムは、例えばドアインナーリモートスイッチ、スピーカ、パワーウィンドウスイッチ等を装着する開口部が形成され、ドア内の空間部はこれらの開口部を介して車室内に連通している。
一方、車両は、サンルーフをチルトアップしたり、ドアウィンドウをわずかに開いた状態で走行すると、その隙間から車室内の空気が吸い出されることによって車室内が負圧となる。車室内が負圧になると、ドア内の空間部に存在していた空気は上述した開口部やトリムの継ぎ目から車室内に吹き出し、乗員に対して隙間風が吹き込んだような感覚を与えて車両の品質感を損ない、特に冬季等においては、冷風が侵入することによって暖房フォーリングを悪化させる場合があった。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、ドア内の空気が搭乗者側に吹き出すことを防止した車両のドア内空気排出構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、ボディ部と、前記ボディ部に形成されたドア開口部に開閉可能に備えられ、その内部に空間部を有するドア部とを有する車両のドア内空気排出構造において、前記ドア部の前記空間部と前記ボディ部の前記ドア開口部から離間して配置された排出口とを連通させる排出口連通部を備えることを特徴とする車両のドア内空気排出構造である。
【０００６】
請求項２の発明は、ボディ部と、前記ボディ部に前後方向に配列して形成された複数のドア開口部のそれぞれに開閉可能に備えられ、その内部に空間部を有する前側ドア部及び後側ドア部とを有する車両のドア内空気排出構造において、前記前側ドア部の前記空間部と前記後側ドア部の前記空間部とを連通させるドア間連通部と、前記前側ドア部及び前記後側ドア部の少なくとも一方の前記空間部と、対応する前記ドア開口部から離間して配置された排出口とを連通させる排出口連通部とを備えることを特徴とする車両のドア内空気排出構造である。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両のドア内空気排出構造において、前記ドア間連通部は、前記前側ドア部と前記後側ドア部との間に設けられたピラー部に設けられ、その両端部を前記前側ドア部の後端部及び前記後側ドア部の前端部にそれぞれ接続されたダクト部を有することを特徴とする車両のドア内空気排出構造である。
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両のドア用空気排出構造において、前記排出口は、前記車両の内装トリム部材の前記ドア開口部よりも後方側の領域に形成された開口を備えることを特徴とする車両のドア内空気排出構造である。
請求項５の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両のドア用空気排出構造において、前記排出口は、前記ボディ部の外表面部の前記車両の走行時に負圧が形成される領域に対向して形成された開口を備えることを特徴とする車両のドア用空気排出構造である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、以下のような効果を奏することができる。
（１）ドア開口部から離れた位置に配置され、ドア部内の空間部と連通した排出口を設けたから、ドア部の空間部内の圧力が他の部分よりも相対的に高くなり、ここから空気が吸い出される場合であっても、その大部分は排出口から排出される。これによって、ドア内の空気がドアトリム部等の隙間から車室内に吹き出して搭乗者に当たることを防止できる。
（２）前側ドア部及び後側ドア部のそれぞれの空間部間を連通させるとともに、少なくとも一方の空間部と排出口とを連通させているから、前後方向に複数のドアを有する車両であっても、各ドア内の空気を排出口から排出することができ、トリム部等の隙間から吹き出すことを防止できる。
（３）前側ドア部及び後側ドア部それぞれの空間部を、ピラー部に設けられたダクト部を介して連通させたから、前後のドア部間にセンターピラー等が介在する車両であっても容易に適用することができる。
（４）排出口を内装トリム部材のドア開口部よりも後方側の領域に設けたから、ここから排出される空気がドア部に隣接して着座する搭乗者に当たることを防止できる。
（５）排出口をボディ部の外表面部の負圧が形成される領域に設けたから、このような負圧によってドア部の空間部内の空気が吸い出され、車室内への空気の吹き出しを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明は、ドア内の空気が搭乗者側に吹き出すことを防止した車両のドア内空気排出構造を提供するという課題を、フロントドアトリム内とＢピラートリム内、Ｂピラートリム内とリアドアトリム内、リアドアトリム内とリアクォータトリム内のそれぞれをダクトによって連通させ、走行時に負圧が形成されるリアバンパの内面側に対向するリアクォータ部のアウターパネルに排気用の開口を形成することによって解決する。
【実施例１】
【００１０】
以下、本発明を適用したドア内空気排出構造を備えた車両の実施例１について説明する。
図１は、車両のボディ単体の外観斜視図である。
実施例１においては、車両は例えばステーションワゴン型の乗用車である。
ボディ１は、例えば鋼板プレス部材をスポット溶接、レーザ溶接等によって接合して構成されたモノコックボディであって、フロントドア開口部２と、リアドア開口部３と、Ｂピラー部４と、リアクォータ部５とを備えている。
【００１１】
フロントドア開口部２、リアドア開口部３は、ボディ１の車室側面部に前後方向に配列されている。
Ｂピラー部４は、フロントドア開口部２、リアドア開口部３の間に配置され、ルーフ部とフロア部との間にわたして設けられた支柱である。Ｂピラー部４は、それぞれ鋼板をプレスして成形された複数のパネル状の部材を接合して構成され、その水平方向に切って見た横断面は閉断面となっている。
リアクォータ部５は、ボディ１のリアドア開口部３の後端部よりも後方側の領域を指すものである。
【００１２】
図２は、車両の車室内から車両側面側の内装を見た状態を示す図である。
ボディ１のフロントドア開口部２、リアドア開口部３は、それぞれこれらを開閉可能に設けられたフロントドア２０、リアドア３０が備えられている。フロントドア２０、リアドア３０は、それぞれその車両前方側の端部に備えられた図示しないヒンジ部の軸回りに回転することによって開閉するいわゆる後開き式（スイング式）のものである。
また、Ｂピラー部４、リアクォータ部５は、例えば樹脂材料に装飾用の公知のシボ処理、起毛処理等を施した内装部材であって、これらの車室内側の部分をカバーするＢピラートリム４１，リアクォータトリム５１がそれぞれ設けられている。
【００１３】
図３は、フロントドア２０の分解斜視図である。
フロントドア２０は、アウターパネル２１と、インナーパネル２２と、ドアトリム２３とを備えている。
アウターパネル２１は、鋼板をプレス加工して形成され、車両の表面部の一部を構成するものであり、図示しないドアアウターハンドルが装着される図示しない開口を備えている。
インナーパネル２２は、鋼板をプレス加工して形成され、アウターパネル２１の車内側の面部に対向して配置され、その外周縁部においてアウターパネル２１に固定されている。インナーパネル２２は、ドアラッチ操作機構、オーディオ用スピーカ等の設置及びその軽量化のため、複数の開口２２ａが形成されている。
アウターパネル２１とインナーパネル２２との間は空間部が形成され、ここに図示しないドアウィンドウの昇降機構、ドアラッチ機構、サイドインパクトビーム等が配置されている。
【００１４】
ドアトリム２３は、例えば樹脂材料に装飾処理等を施した内装部材であって、インナーパネル２２の車室内側の面部をカバーして装着される。このとき、ドアトリム２３とインナーパネル２２との間にも空間部が形成される。
なお、インナーパネル２２の車室内側の面部は、図示しない軟質フィルム状のシーリングカバーが貼付されるが、これはその周縁部をスポット的に固定されているため特に気密性を持たず、その結果、アウターパネル２１とインナーパネル２２との間の空間部、及び、インナーパネル２２とドアトリム２３との間の空間部は相互に連通している。
【００１５】
ドアトリム２３は、パワーウィンドウスイッチ用開口２３ａ、ドアラッチリモート用開口２３ｂ、スピーカ用開口２３ｃが形成されている。
また、ドアトリム２３は、その後端部の端面に開口２４が形成されている。
【００１６】
図４は、リアドア３０の分解斜視図である。
リアドア３０は、アウターパネル３１と、インナーパネル３２と、ドアトリム３３とを備えている。
フロントドア２０と同様に、アウターパネル３１及びインナーパネル３２はそれぞれ例えば鋼板をプレス加工して形成され、相互に接合されている。インナーパネル３２は、複数の開口３２ａを備えている。
また、アウターパネル３１とインナーパネル３２との間は空間部が形成されている。
【００１７】
ドアトリム３３は、上述したドアトリム２３と同様に形成され、インナーパネル３２の車室内側の面部をカバーして装着される内装部材であり、このドアトリム３３とインナーパネル３２との間は、空間部が形成される。この空間部は、アウターパネル３１とインナーパネル３２との間の空間部と連通している。
ドアトリム３３は、パワーウィンドウスイッチ用開口３３ａ、ドアラッチリモート用開口３３ｂ、スピーカ用開口３３ｃが形成されている。
また、ドアトリム３３は、その前端部及び後端部の端面にそれぞれ開口３４，３５が形成されている。
【００１８】
図５は、Ｂピラートリム４１の外観斜視図である。Ｂピラートリム４１は、車室内側の面部が凸面状に張り出して形成され、このＢピラートリム４１の内面側とボディ１のＢピラー部４との間には空間部が形成されている。
Ｂピラートリム４１の車両前方側の面部は、開口４２が形成されている。開口４２は、フロントドア２０を閉じた状態において、ドアトリム２３の開口２４と所定の間隔を隔てて対向するように配置されている。
一方、Ｂピラートリム４１の車両後方側の面部は、開口４３が形成されている。開口４３は、リアドア３０を閉じた状態において、ドアトリム３３の開口３４と所定の間隔を隔てて対向するように配置されている。
また、Ｂピラー４１は、その両端部が開口４２及び開口４３にそれぞれ接続されたダクト部４４を備えている。
【００１９】
図６は、リアクォータトリム５１の外観斜視図である。リアクォータトリム５１は、その車両前方側の領域に、後輪ホイールハウス部等を収容する凸部５１ａが設けられ、その後方側の面部５１ｂは、後席後方に設けられるカーゴルーム（ラゲッジスペース）の側壁面となっている。
リアクォータトリム５１は、その車両前方側の端部に開口５２が形成されている。この開口５２は、リアドア３０を閉じた状態において、ドアトリム３３の開口３５と所定の間隔を隔てて対向するように形成されている。
【００２０】
図７は、図３のVII−VII部矢視断面図であって、フロントドア２０のドアトリム２３の開口２４に備えられるグロメット１００の断面を示す図である。
グロメット１００は、例えばゴム系材料等の弾性を有する材料によって形成され、外枠部１０１と、フィン部１０２とを備えている。
外枠部１０１は、開口２４の外周縁部に沿って設けられ、その外周面に形成された溝部１０１ａに開口２４の縁部をはめ込むことによってドアトリム２３に固定されている。外枠部１０１のＢピラートリム４１側の端部は、フロントドア２０を閉じた場合にＢピラートリム４１の表面と接して弾性変形する可撓性を有するリップ部１０１ｂが設けられている。
フィン部１０２は、外枠部１０１の内側に格子状に配置され、ドアトリム２３内に異物等が入ることを防止するものである。
【００２１】
グロメット１００は、上述したリップ部１０１ｂの弾性変形によって、フロントドア２０を閉じた際に、そのドアトリム２３とＢピラートリム４１の開口４２とを、車室内とは略気密された状態において接続し、相互に連通させる。
なお、グロメット１００は、リアドア３０のドアトリム３３の開口３４，３５にもそれぞれ設けられ、これらはリアドア３０が閉じた状態において、Ｂピラートリム４１の開口４３とドアトリム３３の開口３４との間、及び、ドアトリム３３の開口３５とリアクォータトリム５１の開口５２との間を車室内とは略気密された状態において接続し、相互に連通させる。
【００２２】
図８は、図２のVIII−VIII部矢視断面に相当する箇所における車両構造の概略を示す模式図である。図９は、ボディ１単体を斜め後方から見た状態を示す外観斜視図である。
車両のリアクォータ部５は、リアクォータトリム５１と、アウターパネル５３と、インナーパネル５４と、リアクォータガラス５５と、フロアパネル５６と、フレーム５７と、ロワインナーパネル５８と、リアバンパ５９とを備えている。
【００２３】
アウターパネル５３は、ボディ１の外表面の一部を構成するものであって、鋼板をプレス加工して形成されている。また、アウターパネル５３の下方側の領域は、段状に凹ませて形成され、リアバンパ５９が装着される凹部５３ａが形成されている。この凹部５３ａは、リアバンパ５９の内面に対向して形成された開口（排出口）５３ｂが形成されている。なお、この開口５３ｂは、車外側から車内側に空気等が入ることを防止する図示しないラバーフラップが備えられている。
インナーパネル５４は、アウターパネル５３の車内側の面部に対向して設けられた鋼板プレス部材であって、その上端部はアウターパネル５３の上端部とスポット溶接によって接合され、その上方側にはリアクォータガラス５５が設けられている。
一方、インナーパネル５４の下端部はフロアパネル５６の上面部にスポット溶接によって接合されている。
【００２４】
また、インナーパネル５４とリアクォータトリム５１との間には空間部Ｓ１が形成され、アウターパネル５３とインナーパネル５４との間には空間部Ｓ２が形成されている。
空間部Ｓ１と空間部Ｓ２とは、インナーパネル５４に形成された開口部５４ａを介して連通している。
【００２５】
フロアパネル５６はカーゴルームの床面を構成する鋼板プレス部材である。
フレーム５７は、フロアパネル５６下面の車幅方向に沿った両端部に備えられ、車両の前後方向に延在している。フレーム５７は、鋼板をプレスしてその横断面形状を略コの字型に形成され、その開いた側をフロアパネル５６の下面部にスポット溶接によって接合することによって閉断面としたものである。
ロワインナーパネル５８は、フロアパネル５６の両端部とアウターパネル５３の下端部との間にわたして設けられた鋼板プレス部材である。
【００２６】
リアバンパ５９は、例えば樹脂材料によって形成され、アウターパネル５３の凹部５３ａをカバーして配置される。このアウターパネル５３とリアバンパ５９との間には、空間部Ｓ３が形成されている。
【００２７】
次に、ドア内空気排出構造の機能について説明する。
図１０は、ドア内空気排出構造の機能を示す模式図である。
車両の図示しないサンルーフをチルトアップ（リッドの後端部を例えば数十ｍｍ程度上昇させた状態）させたり、ドアウィンドウを例えば数十ｍｍ程度開いた状態で車両を走行させると、これらの開口部（隙間）から車室内の空気が吸い出され、車室内の気圧がフロントドア２０、リアドア３０内それぞれの空間部Ｓｆ、Ｓｒ内の気圧に対して相対的に負圧となる。
一方、この実施例１においては、車両の走行時に、リアクォータ部５のアウターパネル５３の凹部５３ａとリアバンパ５９の内面側との間の空間部Ｓ３にも負圧が形成されるようになっている。
【００２８】
ここで、フロントドア２０、リアドア３０それぞれの空間部Ｓｆ、Ｓｒは、各トリム部の開口２４，４２，４３，３４，３５，５２、ダクト部４４を介してリアクォータトリム５１とインナーパネル５４との間の空間部Ｓ１と連通し、さらに、上述したように空間部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３も相互に連通しているから、空間部Ｓｆ、Ｓｒ内の空気は、空間部Ｓ３に形成される負圧によって空間部Ｓ３に吸い出される。
そして、このように空間部Ｓｆ、Ｓｒ内の空気が空間部Ｓ３内に吸い出される際の圧力損失が、空間部Ｓｆ、Ｓｒ内の空気がそれぞれ対応するドアトリム２３、３３の車室内側の開口や隙間等から車室内に吸い出される際の圧力損失よりも小さくなるように各開口、ダクトの形状等を設定することによって、空間部Ｓｆ，Ｓｒ内の空気は車室内よりも優先して空間部Ｓ３側に排出され、ドアトリム２３、３３から車室内への空気の吹き出しは防止される。
【００２９】
以上のように、実施例１によれば、フロントドア２０の空間部Ｓｆ、リアドア３０の空間部Ｓｒを、開口２４，４２，４３，３４、ダクト部４４を有する連通部によって連通させ、さらに、リアドア３０の空間部Ｓｒと、走行時に負圧が形成される車外側の空間部Ｓ３とを、開口３４，５２、空間部Ｓ１，Ｓ２を有する連通部によって連通させているから、走行時に車室内が負圧となった場合であっても、フロントドア２０、リアドア３０の空間部Ｓｆ、Ｓｒ内の空気はリアバンパ５９内に排出され、ドアトリム２３，３３から車室内の搭乗者側への吹き出し（侵入）を防止することができる。これによって、搭乗者の快適性を確保でき、特に冬季における暖房フィーリング等を向上することができる。
【実施例２】
【００３０】
次に、本発明を適用したドア内排出構造を備えた車両の実施例２について説明する。上述した実施例１と同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
【００３１】
図１１は、実施例２におけるリアクォータトリム５１の外観斜視図である。
リアクォータトリム５１は、カーゴルームの側壁面を構成する面部５１ｂに、開口６０（排出口）が形成され、この開口６０を介してリアクォータトリム５１とインナーパネル５４との間の空間部Ｓ１はカーゴルーム内と連通している。
図１２は、実施例２のドア内空気排出構造の機能を示す模式図である。
実施例２においては、走行時に車室内が負圧になると、フロントドア２０、リアドア３０の空間部Ｓｆ，Ｓｒ内の空気は、開口６０を介して、車室内と略同じ気圧であるカーゴルーム内に排出される。
以上のように、実施例２においても、フロントドア２０、リアドア３０の空間部Ｓｒ，Ｓｒ内の空気をカーゴルーム内に排出することによって、ドアトリム２３，３３の開口部等から直接搭乗者側へ吹き出すことを防止できる。
【００３２】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の均等の範囲内である。
（１）実施例１は、排出口をリアクォータのアウターパネルがリアバンパの内面部に対向する面部に配置しているが、これに限らず、走行時に負圧が形成される箇所であれば他の箇所であってもよい。
（２）実施例２は、排出口をカーゴルームの側壁面部に配置しているが、これに限らず、排出された空気が直接搭乗者に当たらない箇所であれば他の箇所であってもよい。例えば、排出口は、Ｃピラー以降のピラー部や、車両がノッチバック型のものである場合には、リアシェルフ部に設けてもよい。
（３）各実施例のドアは、いわゆる前開きのスイング式のドアであったが、これに限らず、例えば、いわゆる観音開きのドアや、スライドドアであってもよい。また、各実施例のようにＢピラー（センターピラー）内を介して前後のドアを連通させるものに限らず、直接前後のドアを接続して連通させるようにしてもよい。さらに、前後方向に配列されたドアを有するものに限らず、片側の側面に１つのドアのみを有する車両であってもよい。
（４）各実施例は、各ドア部、ピラー部、リアクォータ部をそれぞれ連通させる開口等をトリム部材に形成しているが、これに限らず、例えばインナーパネル等の板金部分に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明を適用したドア内空気排出構造を備えた車両の実施例１におけるボディ単体の外観斜視図である。
【図２】図１の車両の車室内から車両側面側の内装を見た状態を示す図である。
【図３】図１の車両のフロントドアの分解斜視図である。
【図４】図１の車両のリアドアの分解斜視図である。
【図５】図１の車両のＢピラートリムの外観斜視図である。
【図６】図１の車両のリアクォータトリムの外観斜視図である。
【図７】図３のVII−VII部矢視断面図である。
【図８】図２のVIII−VIII部矢視断面に相当する箇所における車両構造の概略を示す模式図である。
【図９】図１の車両のボディを斜め後方から見た状態を示す外観斜視図である。
【図１０】実施例１の車両におけるドア内空気排出構造の機能を示す模式図である。
【図１１】本発明を適用したドア内空気排出構造を備えた車両の実施例２におけるリアクォータトリムの概観斜視図である。
【図１２】実施例２の車両におけるドア内空気排出構造の機能を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    ボディ
４    Ｂピラー部
５    リアクォータ部
２０    フロントドア
２１    アウターパネル
２２    インナーパネル
２３    ドアトリム
２４    開口
３０    リアドア
３１    アウターパネル
３２    インナーパネル
３３    ドアトリム
３４，３５    開口
４１    Ｂピラートリム
４２，４３    開口
４４    ダクト部
５１    リアクォータトリム
５２    開口
５３    アウターパネル
５４    インナーパネル
１００    グロメット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2006298139.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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