(57)【要約】【課題】ブレーキ・システムを有する車両のためのブレーキ作動組立体を提供すること。【解決手段】ブレーキ作動組立体は、ブレーキ作動組立体を車両に取り付けるための取付けブラケットと、旋回軸の周りに旋回移動するために取付けブラケットに取り付けられたペダル・アームとを含む。ペダル・アームは、ペダル・アームのブレーキ適用方向の動きがブレーキ・システムを活動化させ、ペダル・アームのブレーキ解除方向の動きがブレーキ・システムを非活動化させるように、ブレーキ・システムに連結可能である。弧状歯ラックがペダル・アームに連結され、歯を含むつめが前記ラックと係合する。前記組立体はばねも含み、このばねは、つめに操作的に連結された第１端部と、取付けブラケットに開口部において操作的に連結された第２端部とを有し、開口部は第１ストップと第２ストップとの間に１つの表面を有する。【選択図】図２
2006021762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ・システムを有する車両において使用するためのブレーキ作動組立体であって、
前記ブレーキ作動組立体を前記車両に取り付けるための取付けブラケットと、
旋回軸の周りに旋回運動するために前記取付けブラケットに取り付けられたペダル・アームであって、前記旋回軸から離れたその遠位端部にペダル・パッドを有し、前記ペダル・パッドは人の足によって係合されるように形成されており、
前記ブレーキ・システムが前記ブレーキ解除方向に前記ペダル・アームを偏位されながら、ブレーキ適用方向への前記ペダル・アームの移動が前記ブレーキ・システムを活動化して、ブレーキ解除方向への前記ペダル・アームの移動が前記ブレーキ・システムを非活動化するように、前記車両の前記ブレーキ・システムに連結可能な前記ペダル・アームと、
前記ペダル・アームに連結された弧状歯ラックと、
前記ラックと係合するように形成された歯を含み、（ａ）係合及び離脱方向における旋回移動と、（ｂ）セット及びリセット方向における並進移動の両方のために取り付けられているつめと、
第１端部と第２端部とを有するばねであって、前記第１端部は前記つめに操作的に連結され、前記第２端部は、第１ストップと第２ストップとの間に延在する表面を含む開口部における前記取付けブラケットに操作的に連結されているばねと
を備え、
第１配置方向における前記ばねは、前記第１端部を前記第１ストップに係合させ、つめを偏位させて係合方向に旋回させ、前記ばねは、前記ペダル・アームが前記ブレーキ適用方向に完全解除位置から移動されると、その第１配置方向に配置され、こうして前記つめを前記係合方向に偏位させ、前記つめの歯を前記ラックの歯とのラチェット係合状態に維持し、
前記つめは、前記ペダル・アームが前記ブレーキ解除方向に偏位した結果として前記ブレーキ適用方向の前記ペダル・アームの移動を終え、前記つめと前記ラックの歯との間の係合によって前記セット方向に前記つめに力を加えた後に、前記セット方向に転移し、
前記セット方向に前記つめに加えられる前記力も又、前記つめの歯と前記ラックの歯との係合を維持し、前記解除方向の前記ペダル・アームの動きを防止し、
前記ばねは、前記セット方向の前記つめの転移が応答的に前記ばねを第２配置方向に動かして前記第１端部が前記第２ストップと係合するように配置され、
前記第２配置方向にある前記ばねは、前記ブレーキ適用方向の前記ペダル・アームのさらなる移動が、前記つめの前記離脱方向への移動のために前記つめの歯が前記ラックの歯から離脱することを可能にするように、前記つめを前記離脱方向に偏位させ、これによって、前記ペダル・アームが前記ブレーキ解除方向に前記完全解除位置まで移動することを可能にし、
前記つめは応答的に転移して前記リセット方向に戻り、前記ばねは応答的に前記第１配置方向に戻って、前記つめを偏位して、前記ペダル・アームが前記完全解除位置に移動すると、前記係合方向に旋回する、
ブレーキ作動組立体。
【請求項２】
前記ばねがトーションばねである請求項１に記載のブレーキ作動組立体。
【請求項３】
前記開口部が三角形をなす請求項１に記載のブレーキ作動組立体。
【請求項４】
前記開口部が長方形をなす請求項１に記載のブレーキ作動組立体。
【請求項５】
前記開口部が正方形をなす請求項１に記載のブレーキ作動組立体。
【請求項６】
前記開口部が多角形をなす請求項１に記載のブレーキ作動組立体。
【請求項７】
前記開口部が半円形をなす請求項１に記載のブレーキ作動組立体。
【請求項８】
前記開口部がスロットをなす請求項１に記載のブレーキ作動組立体。
【請求項９】
前記ペダル・アームに操作的に連結されたストップをさらに含み、前記ストップは、前記ペダル・アームが前記完全解除位置に移動すると前記つめに係合するように形成されており、これによって前記つめを応答的に前記リセット方向に転移して戻し、前記ばねを応答的に前記第１配置方向に戻して、前記つめを偏位させて前記係合方向に旋回させる、請求項１に記載のブレーキ作動組立体。
【請求項１０】
前記ストップが弧状歯ラックに取り付けられている請求項９に記載のブレーキ作動組立体。
【請求項１１】
前記ストップが弧状歯ラックと一体的に形成されている請求項９に記載のブレーキ作動組立体。
【請求項１２】
ブレーキ・システムとブレーキ作動組立体とを有する車両であって、前記ブレーキ作動組立体は、
前記ブレーキ作動組立体を前記車両に取り付けるための取付けブラケットと、
旋回軸の周りに旋回運動するために前記取付けブラケットに取り付けられたペダル・アームであって、前記旋回軸から離れたその遠位端部にペダル・パッドを有し、前記ペダル・パッドは人の足によって係合されるように形成されており、
前記ブレーキ・システムが前記ブレーキ解除方向に前記ペダル・アームを偏位されながら、ブレーキ適用方向への前記ペダル・アームの移動が前記ブレーキ・システムを活動化して、ブレーキ解除方向への前記ペダル・アームの移動が前記ブレーキ・システムを非活動化するように、前記車両の前記ブレーキ・システムに連結可能な前記ペダル・アームと、
前記ペダル・アームに連結された弧状歯ラックと、
前記ラックと係合するように形成された歯を含み、（ａ）係合及び離脱方向における旋回移動と、（ｂ）セット及びリセット方向における並進移動の両方のために取り付けられているつめと、
第１端部と第２端部とを有するばねであって、前記第１端部は前記つめに操作的に連結され、前記第２端部は、第１ストップと第２ストップとの間に延在する表面を含む開口部における前記取付けブラケットに操作的に連結されているばねと
を備え、
第１配置方向における前記ばねは、前記第１端部を前記第１ストップに係合させ、前記つめを偏位させて前記係合方向に旋回させ、前記ばねは、前記ペダル・アームが前記ブレーキ適用方向に完全解除位置から移動されると、その第１配置方向に配置され、こうして前記つめを前記係合方向に偏位させ、前記つめの歯を前記ラックの歯とのラチェット係合状態に維持し、
前記つめは、前記ペダル・アームが前記ブレーキ解除方向に偏位した結果として前記ブレーキ適用方向のペダル・アームの移動を終え、前記つめと前記ラックの歯との間の係合によって前記セット方向に前記つめに力を加えた後に、前記セット方向に転移し、
前記セット方向に前記つめに加えられる前記力も又、前記つめの歯と前記ラックの歯との係合を維持し、前記解除方向の前記ペダル・アームの動きを防止し、
前記ばねは、前記セット方向の前記つめの転移が応答的に前記ばねを第２配置方向に動かして前記第１端部が前記第２ストップと係合するように配置され、
前記第２配置方向にある前記ばねは、前記ブレーキ適用方向の前記ペダル・アームのさらなる移動が、前記つめの前記離脱方向への移動のために前記つめの歯が前記ラックの歯から離脱することを可能にするように、前記つめを前記離脱方向に偏位させ、これによって、前記ペダル・アームが前記ブレーキ解除方向に前記完全解除位置まで移動することを可能にし、
前記つめは応答的に転移して前記リセット方向に戻り、前記ばねは応答的に前記第１配置方向に戻って、前記つめを偏位して、前記ペダル・アームが前記完全解除位置に移動すると、前記係合方向に旋回する、
車両。
【請求項１３】
前記ばねがトーションばねである請求項１２に記載の車両。
【請求項１４】
前記開口部が三角形をなす請求項１２に記載の車両。
【請求項１５】
前記開口部が長方形をなす請求項１２に記載の車両。
【請求項１６】
前記開口部が正方形をなす請求項１２に記載の車両。
【請求項１７】
前記開口部が多角形をなす請求項１２に記載の車両。
【請求項１８】
前記開口部が半円形をなす請求項１２に記載の車両。
【請求項１９】
前記開口部がスロットをなす請求項１２に記載の車両。
【請求項２０】
前記ブレーキ作動組立体が、前記ペダル・アームに操作的に連結されたストップをさらに含み、前記ストップは、前記ペダル・アームが前記完全解除位置に移動すると前記つめに係合するように形成されており、これによって前記つめを応答的に前記リセット方向に転移して戻し、前記ばねを応答的に前記第１配置方向に戻して、前記つめを偏位させて前記係合方向に旋回させる、請求項１２に記載の車両。
【請求項２１】
前記ストップが前記弧状歯ラックに取り付けられている請求項２０に記載の車両。
【請求項２２】
前記ストップが前記弧状歯ラックと一体的に形成されている請求項２０に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して車両用のブレーキに関し、より具体的には車両用の押込解除ブレーキ作動組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
押込解除ブレーキ作動組立体は、さまざまな車両において使用される一形式の駐車ブレーキ作動装置である。その他の駐車ブレーキ作動装置としては、車両の運転者がブレーキを片手でセットして解除することができるように、一般的に車両の中央付近に取り付けられているハンド・ブレーキ作動装置がある。この形式のブレーキ作動装置は一般的に、駐車ブレーキをセットするために運転者によって上向きに引かれるレバーを含む。一般的に押込ボタンがレバーの遠位端に配設され、運転者によって押され、ロッキング・ポールをはずし、駐車ブレーキを解除するためにレバーを動かすことを可能にする。
【０００３】
別の形式の駐車ブレーキ作動装置は、車両の床の近くに取り付けられ、ペダルを含み、このペダルは、運転者が駐車ブレーキをセットすると決めたときに運転者の足が係合するように設計されている。一般的には、解除ハンドルがペダルの上に取り付けられている。このハンドルは、運転者は解除ハンドルを引くことによって駐車ブレーキをはずすことを可能とし、解除ハンドルはロッキング・ポールをはずして、ブレーキ解除方向に移動するためにペダルが上に取り付けられたアームを自由にする。この形式の駐車ブレーキ作動装置を有するいくつかの車両は又、自動駐車ブレーキ解除も有し、この自動駐車ブレーキ解除は、ロッキング・ポールに操作的に連結された真空モータ又はサーボを含む。車両が走行中で変速機がギヤにシフトされると、電磁弁が作動する。電磁弁によって真空モータに真空がかけられることになり、真空モータはロッキング・ポールをペダル・アームから解除させ、これによってペダルをブレーキ解除方向に移動させる。
【０００４】
押込解除形式のブレーキ作動装置も、車両の床の近くに取り付けられ、運転者が駐車ブレーキをセットすると決めたときに運転者の足が係合するように設計されたペダルを含む。運転者は、２回目にペダルを押すことによって駐車ブレーキを解除し、それによりペダルがその元の位置に移動するために自由になる。従来の押込解除ブレーキ作動装置が有する問題点としては、バックラッシュと操作上の信頼性がある。バックラッシュは、運転者が駐車ブレーキ作動装置を解除するときに発生する負荷の低下であり、かつブレーキ作動装置の内部構成部分のいくつかの設計に起因している。操作上の信頼性は押込解除の操作のロバスト性に依存し、押込解除の操作は、ブレーキの内部構成部品の多くの精度並びに完成された組立体の精度に依存する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
高レベルの操作上の信頼性を増し維持するための努力において、ブレーキ作動装置組立体を製造するときには、非常に狭い許容差が用いられる。しかし、これらの狭い許容差は高いバックラッシュに寄与する傾向がある。又、狭い許容差を堅実に達成することは、ブレーキ作動装置組立体の製造コストも増加させる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施形態では、ブレーキ・システムを有する車両において使用するためのブレーキ作動組立体が提供される。ブレーキ作動組立体は、ブレーキ作動組立体を車両に取り付けるための取付けブラケットと、旋回軸の周りに旋回運動するために取付けブラケットに取り付けられたペダル・アームとを含む。ペダル・アームは、旋回軸から離れたその遠位端部にペダル・パッドを有する。ペダル・パッドは、人の足に係合するように形成されている。ペダル・パッドは、ブレーキ適用方向へのペダル・アームの移動がブレーキ・システムを活動化して、ブレーキ解除方向へのペダル・アームの移動がブレーキ・システムを非活動化するように、車両のブレーキ・システムに連結可能である。ブレーキ・システムはブレーキ解除方向にペダル・アームを偏位させる。組立体は又、ペダル・アームに連結された弧状歯ラックと、ラックと係合するように形成された歯を含むつめを含む。つめは、（ａ）係合及び離脱方向における旋回移動と、（ｂ）セット及びリセット方向における並進移動の両方のために取り付けられている。
【０００７】
組立体はさらに、第１端部と第２端部とを有するばねを含む。第１端部はつめに操作的に連結され、第２端部は、第１ストップと第２ストップとの間に延在する表面を含む開口部における取付けブラケットに操作的に連結されている。第１配置方向におけるばねは、第２端部を第１ストップに係合させ、つめを偏位させて係合方向に旋回させる。ばねは、ペダル・アームがブレーキ適用方向に完全解除位置から移動されると、その第１配置方向に配置され、このばねはつめを係合方向に偏位させ、つめの歯をラックの歯とのラチェット係合状態に維持する。つめは、ペダル・アームがブレーキ適用方向に偏位した結果としてブレーキ適用方向のペダル・アームの移動を終え、つめとラックの歯との間の係合によってセット方向につめに力を加えた後に、セット方向に転移する。セット方向につめに加えられる力も又、つめの歯とラックの歯との係合を維持し、解除方向のペダル・アームの動きを防止する。ばねは、セット方向のつめの転移が応答的にばねを第２配置方向に動かして第２端部が第２ストップと係合するように配置される。第２配置方向状態にあるばねは、ブレーキ適用方向のペダル・アームのさらなる移動が、つめの離脱方向への移動のためにつめの歯がラックの歯から離脱することを可能にするように、つめを離脱方向に偏位させる。これは、ペダル・アームが解除方向に完全解除位置まで移動することを可能にする。つめは応答的に転移してリセット方向に戻り、ばねは応答的に第１配置方向に戻って、つめを偏位して、ペダル・アームが完全解除位置に移動すると、係合方向に旋回する。
【０００８】
本発明の上記並びにその他の態様は、本発明の一部であり本発明の原理を例示的に図解した添付の図面に則して行う下記の詳細な説明から明らかになろう。
【０００９】
本発明の特徴は図面に示されており、図面において同様な参照番号は同様な要素を示すものである。図面は開示の一部を形成する。
【実施例】
【００１０】
図１は概して、ブレーキ・システム２を有する車両１を示す。ブレーキ・システム２はどのような周知の形式のブレーキ・システムでもよく、これにはディスク・ブレーキ、ドラム・ブレーキ、又は車両に通常使用される他のいかなる形式のブレーキも含まれる。図示するように、ブレーキ・システム２は後部ブレーキ４を含む。車両１の右側のみが示されているが、後部ブレーキ４も同様な様式で車両１の左側に配設できることは理解される。後部ブレーキ４は一般的に車両１の運転者によって液圧システム（図示せず）を介して作動されるが、車両１の操作中に液圧システムが故障した場合に、後部ブレーキ４の機械的作動を可能にする非常ブレーキ・システム６を装備することも、車両では一般的である。非常ブレーキ・システム６を、車両１が操作されていないときも後部ブレーキ４を作動するために使用できる「駐車ブレーキ」として使用してもよい。液圧システムに依存する代わりに、非常／駐車ブレーキ・システム６は、一端部では車両１の後部ブレーキ４に連結され他端部ではブレーキ作動組立体１０に連結されたケーブル８を含む。ブレーキ作動組立体１０が、手動調節機構又は自動調節機構のいずれかを有するブレーキ・システム２によって使用され得ることが考えられる。
【００１１】
図２は、ブレーキ作動組立体１０をさらに詳細に示す。ブレーキ作動組立体１０は、ブレーキ作動組立体１０を車両１に取り付けるための取付けブラケット１２を含む。ブレーキ作動組立体１０は、加速ペダル、ブレーキ・ペダル、及びクラッチなどの、車両１の移動を行うために通常は運転者によって使用される別のペダル（図示せず）の近くの位置に、周知の方法によって車両１に取り付けられる。例えば、ブレーキ作動組立体１０を、運転者が車両１の運転席において前方を向いているときに運転者の前方、下方、及び左方に位置するように取り付けてもよい。このような位置では、運転者はブレーキ作動組立体１０を足で操作してもよく、さらにブレーキ作動組立体１０は車両１の正常な動作を妨げない。
【００１２】
取付けブラケット１２は、金属を含むが金属に限られることはないどのような適当な材料から構成されてもよい。取付けブラケット１２は鋼から形成されることが好ましい。取付けブラケット１２の形状は、主としてブレーキ作動組立体１０の内部構成部分のサイズと外形によって決定される。取付けブラケット１２が、周知の方法（例えば溶接、留め金具など）によって連結されて１つのユニットを形成する複数の構成要素を含んでもよいことは理解されるであろう。又、取付けブラケット１２の外板１３に取り付けられた内部構造構成部分は、取付けブラケット１２の一部と考えられ、このような構成部分の詳細はここではわかりやすくするため図解しない。取付けブラケットの外板１３は、組立体１０の内部部品を実質的に包囲するように設計されることが好ましい。取付けブラケット１２の外板１３の一部分は、内部部品を示すように図では除去されている。
【００１３】
組立体１０は又ペダル・アーム１４を含み、このペダル・アーム１４は、取付けブラケット１２に対して動くことができるように取付けブラケット１２に旋回できるように取り付けられている。ペダル・アーム１４は旋回軸１６の周りに旋回し、旋回軸１６において取付けブラケット１２に取り付けられていることは好ましい。ペダル・アーム１４は金属で構成されていることが好ましいが、加工処理されたプラスチックから成形することもでき、又は操作中にペダル・アーム１４に加えられる力と、車両１の耐用寿命にわたってペダル・アーム１４に加えられる力の頻度との両方に耐えることができる他の任意の材料によって作ることもできる。ペダル・アーム１４は、旋回軸１６から離れている遠位端２０の上にペダル・パッド１８を有する。ペダル・パッド１８は人の足によって係合されるように形成されている。ペダル・パッド１８が、型押しされたゴムなどの滑り防止材料で覆われることは好ましい。ペダル・パッド１８はペダル・アーム１４の一体部分であってもよく、人の足が係合するために滑らない表面を備えるように型押しを含んでもよく、又はペダル・パッド１８は、周知の方法で遠位端２０に連結された個別部片であってもよい。ペダル・アーム１４とペダル・パッド１８が任意の適当な形状を有することが考えられ、いずれにしても図解した実施例は限定することを意図するものではない。
【００１４】
図２は、完全解除位置５４におけるペダル・アーム１４を示し、図３は、完全係合位置５５におけるペダル・アーム１４を示す。完全解除位置５４は、ブレーキ作動組立体１０が通常置かれる位置であり、この位置では、これはブレーキ・システム２を作動しない。この位置では、後部ブレーキ４は離脱位置に偏位している。このような偏位は一般的に、ばねなどの少なくとも１つの偏位部材によって行われ、この偏位部材は車両１の車輪から後部ブレーキ４を離して位置付け、こうして後部ブレーキ４は離脱される。偏位部材によって与えられる偏位力は又、ブレーキ・ケーブル８を通じてブレーキ作動組立体１０に伝わり、こうしてこの力はペダル・アーム１４を完全解除位置５４に向けて偏位させる。
【００１５】
完全係合位置５５は、ペダル・アーム１４が許容最大範囲に押されたときに実現し、この位置では、ブレーキ作動組立体１０はブレーキ・システム２を完全に作動させている。ペダル・アーム１４は、リール又はカム２１を介して車両１のブレーキ・システム２に連結可能であり、リール又はカム２１はケーブル８に取り付けられているので、ブレーキ適用方向２２のペダル・アーム１４の移動は、ケーブル８における張力を増し、この張力は後部ブレーキ４における偏位部材の偏位を克服し、これによって後部ブレーキ４の作動を可能にする。逆に、ブレーキ解除方向２４へのペダル・アーム１４の移動は、ケーブル８における張力を減少することによってブレーキ・システム２を非活動化させ、この張力は後部ブレーキ４を偏位させて車両１の車輪から離脱させる。図２及び３に示すブレーキ適用方向２２は完全係合位置５５に向かう方向であり、ブレーキ解除方向２４は完全解除位置５４に向かう方向である。
【００１６】
弧状歯ラック２６がペダル・アーム１４に連結されて、ペダル・アーム１４と共に動く。弧状歯ラック２６はペダル・アーム１４に堅く連結された個別部品でもよく、又は弧状歯ラック２６はペダル・アーム１４と一体化されたものでもよい。歯ラック２６の曲率は、旋回軸１６から歯の距離によって決定され、したがって個別の歯はペダル・アーム１４が回転するのと同じ経路に沿って移動することができる。この曲率は旋回軸１６に中心を置く調和した半径を有することができる。これによって、ペダル・アーム１４がブレーキ適用方向２２に動くときペダル・アーム１４のラチェット作動が可能になる。歯ラック２６は鋼又は任意の剛性金属、又はラック２６の歯に加えられる反復する力に耐えることができる他の材料で作られることが好ましい。
【００１７】
図４及び５にさらに詳しく示すように、つめ２８がつめの旋回軸２９において取付けブラケット１２に操作的に連結されている。つめ２８は、ラック２６に係合するために形成された少なくとも１つの歯３０を含む。図は歯３０を１つだけ有するつめ２８を示しているが、つめ２８は複数の歯を有することもできる。したがって、図示された実施例は、いずれにしても限定することを意図するものではない。つめ２８は、ラック２６が旋回軸１６の周りに回転するときにつめ２８をラック２６に係合させる位置で、取付けブラケット１２に取り付けられており、これによってラチェット作用をもたらす。つめ２８はスロット３１を含み、係合及び離脱方向３２、３４の旋回移動、並びにセット及びリセット方向３６、３８の並進転位移動のために旋回軸２９において取り付けられ、これについては以下に詳細に論ずる。
【００１８】
つめ２８は隆起部分３９を含み、図に示すように、歯３０は隆起部分３９の一部である。隆起部分３９は歯３０を介して歯ラック２６に係合するが、つめ２８の他の部分は、ラック２６と取付けブラケット１２との間の空間に延在するように形成されている。つめ２８を鋼などの金属製であることは好ましく、粉末金属から製造することもできる。
【００１９】
図６に示すように、第１端部４２と第２端部４４とを有するばね４０も提供される。ばね４０は鋼又はばね鋼から作られたトーションばねであることが好ましく、組立体１０の全体的設計によって要求されるような必要抵抗を提供するような寸法である。概して、ばね４０はどのような適当な形状を有してもよく、任意の適当な弾性材料で作られてもよく、図示説明された実施例は、いずれにしても限定することを意図するものではない。
【００２０】
図４及び５を参照すると、ばね４０の第１端部４２は開口部４３においてつめ２８に操作的に連結され、ばね４０の第２端部４４は取付けブラケット１２に開口部４６において操作的に連結されている。当業者には理解されるように、開口部４６は、図には示されていない外板１３の部分に位置付けることができるか、又は取付けブラケット１２に操作的に連結された任意の部分に位置付けることもできる。つめの開口部４３は円形であることが好ましく、ばね４０の第１端部４２が開口部４３の中で動くことができるような寸法になっている。もちろん、つめの開口部４３はどのような形状でもよく、円形に限られることはない。
【００２１】
取付けブラケット１２における開口部４６は、第１ストップ５０と第２ストップ５２との間に延在する表面４８を含む。開口部４６はどのような形状にしてもよい。例えば、開口部４６は図７ａに詳しく示す三角形１００、図７ｂに示す正方形１０２、図７ｃに示す長方形１０４、図７ｄに示すスロット１０６、図７ｅに示す半円形１０８、又は図７ｆに示す多角形１１０であってもよい。これらの図に示すように、表面４８は、つめの旋回軸２９に平行でもある垂直面ＶＰに対して角度θで配設されている。角度θは、組立体１０の設計に関連する１つ又は複数の要素に依存することがある。具体的には、角度θは、ばね４０の材料と表面４８との間の摩擦係数、つめ２８における開口部４３の位置決め、つめ２８におけるスロット３１の長さ、並びにばね４０の全体的設計（サイズ、ばね定数など）に依存することがある。
【００２２】
つめの開口部４３と取付けブラケットの開口部４６は、つめ２８が旋回軸１６に対して動くときにばね４０が少なくとも２つの異なる方向に動くことを可能にするように配置されている。ばね４０の第１端部４２の位置は、つめ２８の位置によって、したがってつめの旋回軸２９に対するつめの開口部４３の位置によって決定される。表面４８のどの端部がばね４０の第２端部４４に接触するかを決定するものは、ばね４０の端部４２、４４の相互の位置決めである。
【００２３】
図４に示すように、ばね４０は、第２端部４４が第１ストップ５０と係合してつめ２８を偏位して係合方向３２に旋回させる第１配置方向５１を有する。ばね４０は、ペダル・アーム１４が完全解除位置５４からブレーキ適用方向２２に移動しているときに、その第１配置方向５１で配置される。この配置方向はつめ２８を係合方向３２に偏位させ、つめ２８の歯３０をラック２６の歯とのラッチ係合状態に維持する。
【００２４】
ペダル・アーム１４がブレーキ適用方向２２への動きを止めた後に、ペダル・アーム１４は、ブレーキ・システム２によってブレーキ解除方向２４に偏位され、つめ２８とラック２６の歯との間の係合によって、力をつめ２８に対してセット方向３６に加える。これは、つめ２８をスロット３１に沿ってセット方向３６に転移させる。これは、後で論ずるように、この移動がつめ２８を後で説明する押込解除作用のためにセットするので、「セット」方向３６と呼ばれる。セット方向３６につめに加えられる力は又、つめ２８の歯３０とラック２６の歯との間の結合的な係合が維持されることを可能にし、これはブレーキ解除方向２４におけるペダル・アーム１４の移動を防止する。
【００２５】
図５に示すように、スロット３１に沿ったセット方向３６へのつめ２８の転移が応答的にばね４０を、第２端部４４が第２ストップ５２と係合する第２配置方向５２に移動させるように、ばね４０は配置されている。ばね４０が第２配置方向５３にあるときには、これはつめ２８を離脱方向３４に偏位させる。その結果、ブレーキ適用方向２２におけるペダル・アーム１４のさらなる移動が、離脱方向３４へのつめ２８の移動のためにつめ２８の歯３０をラック２６の歯から離脱させることができる。これは、ペダル・アーム１４を、ブレーキ・システム２の偏位の下ブレーキ解除方向２４に完全解除位置５４へ動かすことができる。これは、ブレーキ適用方向２２におけるペダル・アーム１４の僅かな押込移動がつめ２８の離脱をひき起こすので、押込解除作用であり、ブレーキ・システム２の偏位は、ペダル・アーム１４をその完全解除位置５４へ旋回させることができる。ペダル・アーム１４がこの第２回目に押されるまでブレーキ・システム２が離脱されないが、これは、つめ２８の歯３０とラック２６の歯との間の係合が、ペダル・アーム１４が完全解除位置５４へ戻ること、及びブレーキ・システム２が車両１の車輪から後部ブレーキ４を離脱することを防止する。
【００２６】
ペダル・アーム１４が完全解除位置５４に移動すると、ペダル・アーム１４に操作的に連結されて、図示するように歯ラック２６の片側から歯に対して垂直に延在するストップ５６が、図２及び４に示すように、つめ２８の表面５８と係合し、つめ２８を先ず係合方向３２に回転させ、次いでスロット３１に沿って転移してリセット方向３８に戻す。つめ２８のこの移動は、ばね４０を応答的に第１配置方向５１に後退させ、このばね４０は、ペダル・アーム１４が完全解除位置５４に移動すると、つめ２８を偏位させて係合方向３２に旋回させる。
【００２７】
ストップ５６を歯ラック２６と一体的に形成することもでき、歯ラック２６に取り付けられる個別部片にすることもでき、又はペダル・アーム１４に操作的に連結されている限り、歯ラック２６から分離されたものでもよい。さらに、ストップ５６はつめ２８の表面５８に直接係合してもよく、又は上述のようにつめ２８を動かすようにつめ２８に係合するその他の中間の部品（図示せず）に係合してもよい。
【００２８】
ブレーキの係合と離脱の全サイクルを通じたばね４０の動きを、図８〜１３に概略的に図示する。詳しくは、ペダル・アーム１４がブレーキ適用方向２２に完全解除位置５４から完全係合位置５５に移動し、及び完全解除位置５４に戻るときのばね４０の第１端部４２と第２端部４４を、つめ旋回軸２９に対する位置で示す。つめ２８上のばね４０の端部４２、４４と取付けブラケット１２によって加えられる力の方向を示す一対のばね力ベクトル６０、６１はそれぞれ、ばね４０の端部４２、４４が互いに関連して移動するように動かすことが示されている。開口部４６の表面４８、及び表面４８の各端部における第１及び第２ストップ５０、５２も図示されている。第１中立軸６２が示されており、第１ストップ５０とつめ旋回軸２９との間に延在する軸として画成され、かつ第２中立軸６４が示されており、第２ストップ５２とつめ旋回軸２９との間に延在する軸として画成されている。つめ２８とスロット３１は点線で示されている。
【００２９】
図８は、ペダル・アーム１４が完全解除位置５４にあって、これがブレーキ適用方向２２に移動するときの、ばね４０の第１端部４２と第２端部４４の配置方向を示す。上に論じたように、ばね４０の第２端部４４は第１ストップ５０に位置付けられている。車両１の運転者によってペダル・パッド１８に圧力が加えられると、つめ２８は、ばね４０がつめ２８を反時計回り方向に偏位させながら、つめ旋回軸２９の周りに時計回り方向に回転可能になる。これはつめ２８と歯ラック２６との間のラチェット作用を作り出す。
【００３０】
ペダル・パッド１８に加えられる圧力が所定のレベル以下に低下するか、又は完全に除去されると、ブレーキ・システム２の偏位力はペダル・アーム１４を僅かにブレーキ解除方向２４に動かす。図９に示すように、これはつめ２８をスロット３１に沿って、実質的に旋回軸２９に垂直なセット方向３６に並進させる。次いでこれは図９に示すように、第２中立軸６４を横切ってばね４０の第１端部４２を動かす。
【００３１】
図１０に示すように、ばね４０の第１端部４２が第１中立軸６２と交差すると、ばね４０の第２端部４４によって表面４８に加えられる力は、力ベクトル６１によって図示されるように、ばね４０の第２端部４４を表面４８に沿って第１ストップ５０から第２ストップ５２に動かし、こうしてばね４０はその第２配置方向に位置する。表面４８の位置と配置方向は、ばね４０の第１端部４２が、つめ２８がセット方向３６におけるスロット３１に沿ったつめ旋回軸２９に対する並進移動を完了する直前に、第１中立軸６２と交差するようなものであることが好ましい。つめ２８上の歯３０はこの段階で歯ラック２６と完全に係合するが、ばね４０のこの第２配置方向５３によって、車両１の運転者が２回目にペダル・パッド１８を押圧してブレーキ・システム２を解除したときに、つめ２８は歯ラック２６から完全に解除されることが可能である。
【００３２】
圧力がペダル・パッド１８に再度加えられると、つめ２８の新しい配置方向が、つめ２８の歯３０が歯ラック２６からの離脱することを可能にする。図１１に示すように、ばね４０の配置方向とばね４０の第１端部４２によってつめ２８の上に行使される力によって、力ベクトル６０によって示すように、つめ２８はその旋回軸２９の周りに離脱方向３４に回転する。これによって、ばね４０の第２端部を第１中立軸６２からさらに動かし、又ペダル・アーム１４をブレーキ・システム２によって完全離脱位置５４に向けて偏位されるようにする。
【００３３】
ペダル・アーム１４が完全離脱位置５４に近づくと、歯ラック２６の表面から垂直に延在するストップ５６は、ブレーキ・システム２によって与えられるより大きな偏位力によって、ばね４０の力に対向してつめ２８を係合（時計回り）方向３２に回転させるように、表面５８においてつめ２８と係合する。これは、ばね４０の第１端部４２を図１２に示すように第１中立軸６２と交差して、次に図１３に示すように第２中立軸６４と交差して後退させる。第２中立軸６４と交差するばね４０の第１端部４２の移動は、ばね４０の第２端部４４によって表面４８に加えられる力を、ばね４０の第２端部４４を表面４８に沿って第１ストップ５０に動かす方向に向ける。この移動は又、ばね４０をそれ自体最初の配置方向５１に再び向けさせる。次いで、これはスロット３１に沿ってつめ２８をリセット方向３８に動かす。ペダル・アーム１４は完全解除位置５４に戻るので、ばね４０の端部４２、４４は図８に示す位置に再び向けられる。
【００３４】
当業者には理解されるように、ばね４０の第２端部４４を別個の表面４８に沿って動くようにすることは、ばねの端部が固定されているシステムと比較して、より効果的で効率的なつめ２８の動作を提供する。このような配置は又、押込解除ブレーキ作動装置のバックラッシュを減少させ、比較的厳しい許容差を必要としない。
【００３５】
図示及び説明したペダル・アーム１４は足ペダルであるが、ペダル・アーム１４をハンド・レバーと置き換えてもよく、かつつめ２８、歯ラック２６、及びばね４０を同様な方式で引張解除手動ブレーキと共に使用してもよいことは理解されるであろう。
【００３６】
本発明の好ましい実施例を図示及び説明したが、本明細書に記載の好ましい実施例の精神と範囲の範囲内で、変形及び変更が可能であることは明らかである。開示された実施例は、本発明の原理を図解するためにのみ提供されたもので、いずれにしても限定するものと考えてはならない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】ブレーキ・システムと本発明によるブレーキ作動組立体とを有する車両の概略図である。
【図２】ブレーキ作動組立体のペダル・アームが完全に解除された位置にある、本発明によるブレーキ作動組立体の側面図である。
【図３】係合された位置にある、図２のブレーキ作動組立体の側面図である。
【図４】図２の解除された位置にあるブレーキ作動組立体のつめの詳細側面図である。
【図５】図３の係合された位置にあるブレーキ作動組立体のつめの詳細側面図である。
【図６】ブレーキ作動組立体のトーションばねの上面図である。
【図７ａ】図２のブレーキ作動組立体における開口部のさまざまな外形の概略図である。
【図７ｂ】図２のブレーキ作動組立体における開口部のさまざまな外形の概略図である。
【図７ｃ】図２のブレーキ作動組立体における開口部のさまざまな外形の概略図である。
【図７ｄ】図２のブレーキ作動組立体における開口部のさまざまな外形の概略図である。
【図７ｅ】図２のブレーキ作動組立体における開口部のさまざまな外形の概略図である。
【図７ｆ】図２のブレーキ作動組立体における開口部のさまざまな外形の概略図である。
【図８】ブレーキ作動組立体のペダル・アームが図２の完全に解除された位置にあるとき、及び圧力がペダル・アームに加えられているときの、つめの旋回軸に対するばねの位置を示す概略図である。
【図９】ペダル・アームに加えられている圧力が減少したときの、図８のつめの旋回軸に対するばねの位置を示す概略図である。
【図１０】係合位置に移動した後に圧力がペダル・アームから完全に除去されたときの、図８のつめの旋回軸に対するばねの位置を示す概略図である。
【図１１】圧力がペダル・アームに再び加えられたときの、図８のつめの旋回軸に対するばねの位置を示す概略図である。
【図１２】ペダル・アーム上のストップがつめに係合したときの、図８のつめの旋回軸に対するばねの位置を示す概略図である。
【図１３】ペダル・アームが完全解除位置に向かって移動を続けるときの、図８のつめの旋回軸に対するばねの位置を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両
２  ブレーキ・システム
４  後部ブレーキ
６  非常ブレーキ・システム
８  ケーブル
１０  ブレーキ作動組立体
１２  取付けブラケット
１３  外板
１４  ペダル・アーム
１６  旋回軸
１８  ペダル・パッド
２０  遠位端
２１  カム
２２  ブレーキ適用方向
２４  ブレーキ解除方向
２６  弧状歯ラック
２８  つめ
２９  つめの旋回軸
３０  歯
３１  スロット
３２  係合方向
３４  離脱方向
３６  セット方向
３８  リセット方向
３９  隆起部分
４０  ばね
４２  ばねの第１端部
４３  開口部
４４  ばねの第２端部
４６  開口部
４８  表面
５０  第１ストップ
５２  第２ストップ
５３  第２配置方向
５４  完全解除位置
５５  完全係合位置
５６  ストップ
５８  つめの表面
６０  ばね力ベクトル
６１  ばね力ベクトル
６２  第１中立軸
６４  第２中立軸
１００  三角形
１０２  正方形
１０４  長方形
１０６  スロット
１０８  半円形
１１０  多角形
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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【図７ｄ】
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【図７ｅ】
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【図７ｆ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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