(57)【要約】      （修正有）【課題】コスト的に有利に製造でき簡単に組立可能であり高い剛性を有する、軸方向に平行に配置したダブルクラッチ用パッキングプレートを提供する。【解決手段】軸方向に平行な形式のダブルクラッチ用バッキングプレート（２）に関するもので、内周又は外周に少なくとも部分的に円周方向に伸びる溝（６）を備えている。この溝（６）にバネ要素とくに止め輪（３）を嵌め込むことができ、それがバッキングプレート（２）を付けているクラッチ板ホルダー（１）にある対応する溝（４）に噛み合っている。それにより、バッキングプレート（２）をクラッチ板ホルダー（１）にずれないように保持する。【選択図】  図１
2006002935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に平行な形式のダブルクラッチ用バッキングプレート（２）において、
内周又は外周に少なくとも部分的に円周方向に伸びる溝（６）を設けていることを特徴とするバッキングプレート。
【請求項２】
請求項１に記載のバッキングプレート（２）を有する軸方向に平行な形式のダブルクラッチにおいて、
バッキングプレート（２）を軸方向に固定するために、バッキングプレート（２）の内周で少なくとも部分的に円周方向に伸びる溝（６）に対応し外周側で少なくとも部分的に円周方向に伸びる溝（４）を有する内側クラッチ板ホルダー（１）を備えており、バッキングプレート（２）の溝（６）内及び内側クラッチ板ホルダー（１）の溝（４）内に、バネ要素とくに止め輪（３）を嵌めることができること、又は
バッキングプレートを軸方向に固定するために、バッキングプレートの外周で少なくとも部分的に円周方向に伸びる溝に対応し内周側で少なくとも部分的に円周方向に伸びる溝を有する外側クラッチ板ホルダーを設けており、バッキングプレートの溝内及び外側クラッチ板ホルダーの溝内に、バネ要素とくに止め輪を嵌めることができること、
を特徴とするダブルクラッチ。
【請求項３】
内側クラッチ板ホルダー（１）が共通の場合、組み付け状態で最大の広がり時に、バネ要素とくに止め輪（３）が内側クラッチ板ホルダー（１）の溝（４）に内周側にとび出るように、バッキングプレートの溝（６）深さの寸法にすること、又は
外側クラッチ板ホルダーが共通の場合には、組み付け状態で最大の広がり時に、バネ要素とくに止め輪がバッキングプレート溝に内周側にとび出るように、外側クラッチ板ホルダーの溝深さの寸法にすること、
を特徴とする請求項２に記載のダブルクラッチ。
【請求項４】
内側クラッチ板ホルダー（１）が共通の場合、内側クラッチ板ホルダーの外周（訳注：原文では内周）の円周方向に伸びる溝（４）を、バネ要素とくに止め輪（３）をラジアル方向に圧縮してこの溝（４）に押し込むことができるような寸法にする、そして幅寸法を少なくとも、バッキングプレート（２）がバネ要素とくに止め輪（３）の上を押し進められ、対応する両方の溝が上下に位置してバネ要素とくに止め輪（３）が自己張力により拡がり、それによりバッキングプレートの溝（６）に噛み合うようにしていること、又は
外側クラッチ板ホルダーが共通の場合、バッキングプレートの外周に設けた溝を、バネ要素とくに止め輪をラジアル方向に圧縮してこの溝に押し込むことができるような寸法にする、そして幅寸法を少なくとも、外側クラッチ板ホルダーをバネ要素とくに止め輪の上を押し進め、対応する両方の溝が上下に位置してバネ要素とくに止め輪が自己張力により拡がり、それにより共通の外側クラッチ板ホルダーの溝に噛み合うようにしていること、
を特徴とする請求項２及び３のいずれかに記載のダブルクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求範囲１のプレアンブルに記載の、軸に平行な形式のダブルクラッチ用バッキングプレートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えばＥＰ１１９５５３７Ｂ１又はヨーロッパ特許申請０３０２３０１３．０に記載されているような、いわゆる軸方向配置のダブルクラッチでは一般的に、二つのクラッチ板ユニットがお互いに独立して外側から共通の押さえ板又はエンドプレート（これは専門用語では“バッキングプレート”とも呼ばれる）に押しつけられる。
【０００３】
ヨーロッパ特許ＥＰ１１９５５３７Ｂ１だけでなくヨーロッパ特許申請０３０２３０１３．０の資料の中でも、それぞれ内側クラッチ板ホルダーと一体となるように接続したバッキングプレートを有するダブルクラッチ用バッキングプレートが記載されている。この種の構造は製造時に比較的コストがかかる。
【０００４】
ヨーロッパ特許申請０３０２３０１３．０のための資料では更に、バッキングプレートを内側クラッチ板ホルダーと一体となるように接続する必要がなく、内側クラッチ板ホルダーと一体接続、又は内側クラッチ板ホルダーに軸方向に固定又は軸方向で一方に当てつけることができることも公開されている。
【０００５】
コスト的に有利な解決手段として、該当するバッキングプレートに働く軸方向の力を、少なくとも一つの止め輪で支えていることが図２と３で分かる。
そして図２は、それぞれ止め輪に当てて軸方向に支持する二つのバッキングプレートを有する、業界内部で公知の軸方向に平行な形式のダブルクラッチ５０を示している。
【０００６】
ダブルクラッチ５０には、クラッチハウジング内に配置した単体クラッチ５１，５２があり、同軸で前後に配置した二つの非駆動軸のそれぞれ一つと、駆動軸を切り替え可能状態で接続している。
それぞれの単体クラッチ５１，５２には、それぞれ一つの外側クラッチホルダー５３，５４及び共通の内側クラッチ板ホルダー５５がある。両方の外側クラッチ板ホルダー５３，５４は半カップ形状で構成しており、そのとき第一の外側クラッチ板ホルダー５３は、第二の外側クラッチ板ホルダー５４を軸方向で突出するように包み込んでいる。内側クラッチ板ホルダー５５は基本的に円筒形状を備えており、軸方向に伸びる半カップ形状５３，５４の範囲に亘って延伸している。
【０００７】
両方の外側クラッチ板ホルダー５３，５４は、内歯を備えており、例示のケースでは４つの対応する外歯を備える摩擦クラッチ板５６，５７を、軸方向には移動可能であるが基本的に回転しないように案内する役割をする。
適切な方法で、共通の内側クラッチ板ホルダー５５の、それぞれの外側クラッチ板ホルダー５３，５４に関連配置した内側クラッチ板ホルダー区間の外周に、外歯を配置しており、その中で、内歯を備えるスチールクラッチ板５８，５９が、軸方向には移動可能であるが回転しないようにガイドされている。二つのエンドプレート又はバッキングプレート６０，６１により、両方の内側クラッチ板ホルダー区間をお互いに分離している。
【０００８】
それぞれのバッキングプレート６０，６１には対応する止め輪６２，６３が関連配置されており、それぞれのバッキングプレート６０，６１を軸方向で一方向に押しつけている。この図２で例示している実施例では、右側単体クラッチ５２の軸方向の力を、両方のバッキングプレート６０，６１に当てて受けている。左側単体クラッチ５１の軸方向の力は、左側バッキングプレート６０を介して右側の止め輪６３のみに当てて受けている。このときには、右側バッキングプレート６１と左側止め輪６２は負荷を受けていない。
【０００９】
業界内部の従来技術では図３で示した形式も公知である。図２で実施されているものと殆ど同一であるこのダブルクラッチ７０では（よって両方の図において、同一として呈示する構成部品には同じ参照番号を設けている）、２つのバッキングプレート７１，７２を、中央で一つの止め輪７３に当てて支持している。
この解決手段での欠点は、バッキングプレートの剛性が比較的小さいことであり、ディスク肉厚の３乗に比例する。剛性が小さいとバッキングプレートの変形を招き、バッキングプレートの近くあるクラッチ板が負荷を受けるのは非常に不均等になる。
【００１０】
【特許文献１】ヨーロッパ特許ＥＰ１１９５５３７Ｂ１
【特許文献２】ヨーロッパ特許申請０３０２３０１３．０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
よって本発明の課題は、コスト的に有利に製造でき簡単に組立可能であり高い剛性を有する、軸方向に平行に配置したダブルクラッチ用バッキングプレートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この課題を、特許請求項１に記載の特徴による、軸方向に平行に配置したダブルクラッチ用バッキングプレートにより解決する。
すなわち、本発明は、軸方向に平行な形式のダブルクラッチ用バッキングプレート（２）において、内周又は外周に少なくとも部分的に円周方向に伸びる溝（６）を設けていることに特徴を有する。
本発明による利点のある実施例及び別の構成を従属請求項に記載している。
【００１３】
本発明によれば、内周又は外周に少なくとも部分的に円周方向に伸びる溝を設けている。この溝には、バネ性のある要素、特に止め輪又は同等のものをセットすることができ、それがバッキングプレートの付いているクラッチ板ホルダーにある対応する溝と噛み合っている。それによりバッキングプレートを動かないようにクラッチ板ホルダーに固定する。
【００１４】
本発明は軸方向で平行な配置のダブルクラッチにおいて、（両方の単体クラッチに共通な）外側クラッチ板ホルダーにバッキングプレートを軸方向に固定するためだけでなく、（共通な）内側クラッチ板ホルダーにも使用することができる。内側クラッチ板ホルダーにバッキングプレートを固定するために、少なくとも部分的に円周方向に伸びる溝をバッキングプレートの内周に成形している。これに対応して、内側クラッチ板ホルダーは対応して設けた溝をその外周に備えている。外側クラッチ板ホルダーにバッキングプレートを固定するためには、少なくとも部分的に円周方向に伸びる溝をバッキングプレートの外周に成形している。これに対応して、外側クラッチ板ホルダーは対応して設けた溝をその内周に備えている。対応するそれぞれの溝には、バネ性のある要素、例えば止め輪又は同等のものをセットすることができ、（共通な）外側又は内側クラッチ板ホルダーに対してバッキングプレートを、軸方向に基本的に移動しないように保持する。
【００１５】
特に、止め輪はクラッチの回転時に常に遠心力により外側に押しつけられるが、クラッチが回転していない状態においても内側の反発力により外側に押しつけていると有利である。これは、ダブルクラッチが共通の内側クラッチ板ホルダーを有するか、共通の外側クラッチ板ホルダーを有するかとは関係なく有効である。
【００１６】
止め輪が遠心力により拡がってバッキングプレートが軸方向に移動することを防ぐために本発明によれば、内側クラッチ板ホルダーが共通の場合、組み付け状態で最大の広がり時に止め輪が内側クラッチ板ホルダーの溝に内周側にとび出るように、バッキングプレートの溝深さ寸法にする。共通の外側クラッチ板ホルダーに共通のバッキングプレートを固定する場合には、本発明によれば、組み付け状態で最大の広がり時に止め輪がバッキングプレート溝に内周側にとび出るように、外側クラッチ板ホルダーの溝深さ寸法にする。このようにして止め輪は常に、バッキングプレートだけでなく、該当するクラッチ板にも軸方向の当たりを設ける。
【００１７】
バッキングプレートを該当するクラッチ板ホルダーに確実に固定するために、止め輪（その他のバネ要素を含めてあらゆる種類のバネ要素の代表として挙げている）を溝の一つに完全に沈ませて、バッキングプレートとクラッチ板ホルダーを軸方向にお互いに移動できるようにすることが必要である。よって、外側クラッチ板ホルダーが共通の場合、本発明によればバッキングプレートの外周に設けた溝を、止め輪をラジアル方向に圧縮してこの溝に押し込むことができるような寸法にする、そして幅寸法を少なくとも、外側クラッチ板ホルダーが止め輪の上を押し進められ、対応する両方の溝が上下に位置して止め輪が自己張力により拡がり、それにより共通の外側クラッチ板ホルダーの溝に噛み合うようにしている。内側クラッチ板ホルダーが共通の場合も同様にして、共通の内側クラッチ板ホルダーの外周を取り巻く溝を、止め輪をラジアル方向に圧縮してこの溝に押し込むことができるような寸法にする、そして幅寸法を少なくとも、バッキングプレートが止め輪の上を押し進められ、対応する両方の溝が上下に位置して止め輪が自己張力により拡がり、それによりバッキングプレートの溝に噛み合うようにしている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に図を使って、本発明を詳細に説明する。
図１は、内側クラッチ板ホルダー１に軸方向固定された本発明によるバッキングプレート２の実施例である。
本発明によるバッキングプレート２は、円周方向に伸びる溝６をその内周に備えている。これに対応して、内側クラッチ板ホルダー１は円周方向に伸びる溝４をその外周に備えている。溝４，６には止め輪３が嵌っている。この止め輪３は、バッキングプレート２にある溝６の溝底に当たって外周側で支持されている。この方法によりバッキングプレート２が、内側クラッチ板ホルダー１上で軸方向に固定されている。摩擦力によりバッキングプレート２に働く回転トルクは、バッキングプレート２と内側クラッチ板ホルダー１の対応する歯５，７を介して、内側クラッチ板ホルダー１に伝達される。
【００１９】
バッキングプレート２は、次のようにして内側クラッチ板ホルダー１に組み付けられる。
まず、止め輪３を内側クラッチ板ホルダー１上に押し込む。そのとき止め輪３は、内側クラッチ板ホルダー１の外周に対して働くバネ張力を小さくできるので、外部の力を加えることなく内側クラッチ板ホルダー１の溝４に嵌り込み、それにより軸方向に固定される。
【００２０】
その後、バッキングプレート２を（対応する歯５，７により回転方向には固定して）止め輪３上で押し込むことができるように、外部から力を効かせて止め輪３を更に溝４内に押し込む。溝４の深さは、組み立てた状態で止め輪３の下のラジアルスキマがバッキングプレート２の溝深さより大きくなるような寸法でなければならない。止め輪３と内側クラッチ板ホルダー１にある溝４，６が、決められた軸方向位置でラジアル方向に重なると、止め輪３が嵌り込んでバッキングプレート２をその位置に固定する。高い回転数では遠心力がこの効果を補助する。
【００２１】
肉厚の厚いバッキングプレート２の利点は剛性が高いことである。これはバッキングプレートの肉厚の３乗に比例する。図２の実施例に相当する個々のバッキングプレート６０，６１の剛性が仮に“１”の値を有すると仮定するとき、右方への荷重方向では両方のバッキングプレート６０，６１は “１”の値を有する（左側のバッキングプレート６０は右側の止め輪６３で支持され、右側バッキングプレート６１はフリー）。左方への荷重負荷では、合計の剛性として“２”の値を有する。このためには、左側のバッキングプレート６０が左側の止め輪６２で支持され、右側のバッキングプレート６１は左側バッキングプレート６０で支持される。そのために、右側止め輪６３に対してバッキングプレート６０は、そこで干渉しないように若干の軸方向スキマを有していなければならない。そうでなければ、この荷重負荷方向でも“１”の剛性しか有さないことになる。
【００２２】
それに対して図１で示す本発明によるバッキングプレート２は、（個別プレート６０，６１の２倍の肉厚で）“８”の剛性値を有し、すなわち図２のバッキングプレート６０，６１と較べて４〜８倍の剛性となる。
一般的にこの接続方法は分解不可能である、すなわち熔接したプレートと同じである。
分解するためには止め輪を自己反発力に抗して内側に押さえねばならないので、分解が困難である。しかしながら、バッキングプレートにラジアル方向の穴を設けて、それを通って適切なバーにより止め輪を内方に押しつけることが考えられる。それにより分解も可能であろう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】内側クラッチ板ホルダーに軸方向に固定された本発明によるバッキングプレートの実施例。
【図２】従来のように当てたバッキングプレートを有する軸方向配置ダブルクラッチの第一実施例（従来技術）。
【図３】従来のように当てたバッキングプレートを有する軸方向配置ダブルクラッチの第二実施例（従来技術）。
【符号の説明】
【００２４】
１  内側クラッチ板ホルダー              ２  バッキングプレート
３  止め輪                              ４  内側クラッチ板ホルダーの円周方向溝
５  バッキングプレートの歯              ６  バッキングプレートの円周方向溝
７  内側クラッチ板ホルダーの歯          ５０  ダブルクラッチ
５１  単体クラッチ                      ５２  単体クラッチ
５３  外側クラッチ板ホルダー            ５４  外側クラッチ板ホルダー
５５  内側クラッチ板ホルダー            ５６  摩擦クラッチ板
５７  摩擦クラッチ板                    ５８  スチールクラッチ板
５９  スチールクラッチ板                ６０  バッキングプレート
６１  バッキングプレート                ６２  止め輪
６３  止め輪                            ７０  ダブルクラッチ
７１  バッキングプレート                ７２  バッキングプレート
７３  止め輪
【図１】
2006002935.tif 000003
【図２】
2006002935.tif 000004
【図３】
2006002935.tif 000005