(57)【要約】【課題】自動車のドアやシート等といった相対的に回動する回動体にワイヤハーネスを配索して、回動体の大きな回動角度に対応して確実にワイヤハーネスの余長を吸収させる。【解決手段】基体２に回動体３をヒンジ軸４で回動自在に連結し、基体から回動体にワイヤハーネス５を配索し、基体２又は回動体３に可動部材８を進退自在に設け、可動部材にハーネス支持部９を設け、ハーネス支持部でワイヤハーネス５を支持させ、回動体の回動時に可動部材８，８’を駆動部材６，１０，４２で駆動してワイヤハーネスの余長を吸収させるハーネス余長吸収機構１，３３を採用する。可動部材がラック８，８’で、駆動部材がギア６，１０，４２である。ギア６をヒンジ軸４に設けた。ギア４２が、ヒンジ軸４を回動させるモータ３４で駆動される。ハーネス支持部が回動自在なローラ９である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体に回動体をヒンジ軸で回動自在に連結し、該基体から該回動体にワイヤハーネスを配索した構造において、前記基体又は回動体に可動部材を進退自在に設け、該可動部材にハーネス支持部を設け、該ハーネス支持部で前記ワイヤハーネスを支持させ、該回動体の回動時に該可動部材を駆動部材で駆動して該ワイヤハーネスの余長を吸収させることを特徴とするハーネス余長吸収機構。
【請求項２】
前記可動部材がラックであり、前記駆動部材がギアであることを特徴とする請求項１記載のハーネス余長吸収機構。
【請求項３】
前記ギアが前記ヒンジ軸に設けられたことを特徴とする請求項２記載のハーネス余長吸収機構。
【請求項４】
前記ギアが、前記ヒンジ軸を回動させるモータで駆動されることを特徴とする請求項２又は３記載のハーネス余長吸収機構。
【請求項５】
前記ハーネス支持部が回動自在なローラであることを特徴とする請求項１〜４の何れか記載のハーネス余長吸収機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のリクライニング式のシート等に適用され、シート等の回動（倒し）操作時におけるワイヤハーネスの弛みを吸収するハーネス余長吸収機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８は、従来のハーネス余長吸収機構の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
このハーネス余長吸収機構は、自動車のフロントドア６４から車両ボディ６５にフラットワイヤハーネス６６を配索すると共に、フロントドア６４から車両ボディ６５に進入させたストッパアーム６７にガイドピン６８を垂設し、フロントドア６４の閉じ操作時にガイドピン６８でワイヤハーネス６６を車両ボディ内に引き込ん余長吸収させるものである。
【０００４】
図９は、従来のハーネス余長吸収機構の他の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【０００５】
このハーネス余長吸収機構は、自動車のシートに丸型絶縁電線５６を配索し、シートフレームの座部５７と背もたれ５８とに沿って電線５６を余長をもたせて分岐させ、各分岐線５６ａを背もたれ側のリクライニング機構５９と座部側のシート収納機構６０とに接続させたものである。
【特許文献１】特開平１１−４５２８号公報（図１）
【特許文献２】特開２００４−２５５９７５号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の図８のハーネス余長吸収機構にあっては、ワイヤハーネス６６がフラットな形状のものに限定されるために、大電流回路への適用や多極ハーネスへの適用が困難であるという問題や、ストッパアーム６８の一端がフロントドア６４にヒンジで固定されているために、余長吸収を行うためのドア６４の角度変化量に限界があるという問題があった。
【０００７】
また、従来の図９のハーネス余長吸収機構にあっては、背もたれ側に複数本の電線（ワイヤハーネス）を配索する場合に、例えば図１０（ａ）〜（ｃ）に示す如く、背もたれ６２を前後に大きく倒す（回動させる）ために、背もたれ６２と座部６１との間においてワイヤハーネス６３にある程度の弛み６３ａを持たせる必要が生じ、この弛み６３ａのためのスペースが必要となったり、弛み部６３ａが外部や乗員等に干渉して傷んだり、弛み部６３ａが小さな角度で繰り返し屈曲することで（図１０（ｃ）の状態）、屈曲疲労を起こし兼ねないという懸念があった。
【０００８】
本発明は、上記した点に鑑み、自動車のドアやシート等といった相対的に回動する回動体にワイヤハーネスを配索した際における、回動体の大きな回動角度に対応して確実にワイヤハーネスの余長を吸収することができ、しかもワイヤハーネスの屈曲疲労等を防止して、給電の信頼性を高めることのできるハーネス余長吸収機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス余長吸収機構は、基体に回動体をヒンジ軸で回動自在に連結し、該基体から該回動体にワイヤハーネスを配索した構造において、前記基体又は回動体に可動部材を進退自在に設け、該可動部材にハーネス支持部を設け、該ハーネス支持部で前記ワイヤハーネスを支持させ、該回動体の回動時に該可動部材を駆動部材で駆動して該ワイヤハーネスの余長を吸収させることを特徴とする。
【００１０】
上記構成により、回動体の回動操作時に駆動部材が可動部材を進退方向に駆動して、可動部材がハーネス支持部でワイヤハーネスと一体的に進退して、回動体の回動時に生じるワイヤハーネスの余長を吸収する。可動部材としてはラックや板部材等を用い、駆動部材としてはラックに歯合するギアや、板部材に押接する弾性ローラ等を用いることができる。駆動部材はヒンジ軸に直接設けたり、ヒンジ軸を回動させるモータに連結して設けることができる。可動部材は回動体に設けてもよく、あるいは基体に設けてもよい。可動部材を回動体に設けた場合は回動体においてワイヤハーネスの余長が吸収され、可動部材を基体に設けた場合は基体においてワイヤハーネスの余長が吸収される。回動体としてはリクライニング式のシートの背もたれや自動車のドア、基体としてはシートの座部や車両ボディ等を用いることができる。回動体又は基体において可動部材が駆動部材で駆動されることで、回動体の回動角度が大きくても、可動部材が確実に進退駆動されてワイヤハーネスの余長が確実に吸収される。ワイヤハーネスは例えばシートの背もたれを大きく後方に倒した状態で基体（座部）から回動体（背もたれ）にほぼ直線的に配索され、基体又は回動体においてハーネス中間部が可動部材のハーネス支持部で屈曲状に支持され、ワイヤハーネスの両端側が基体と回動体に固定される。
【００１１】
請求項２に係るハーネス余長吸収機構は、請求項１記載のハーネス余長吸収機構において、前記可動部材がラックであり、前記駆動部材がギアであることを特徴とする。
【００１２】
上記構成により、ギアがラックを駆動して進退させ、ラックに設けたハーネス支持部がワイヤハーネスを一体的に進退させて余長を吸収する。ギアはヒンジ軸に設けてもよく、リクライニング用のモータの駆動軸に設けてもよい。ラックの歯部にギアが歯合することで、ラックの進退駆動が滑り等なく確実に行われる。
【００１３】
請求項３に係るハーネス余長吸収機構は、請求項２記載のハーネス余長吸収機構において、前記ギアが前記ヒンジ軸に設けられたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、回動体と一体的にヒンジ軸が回動し、ヒンジ軸と一体にギアが回動してラックを進退駆動する。ラックの取付方向によってはギアに中間ギアを介してラックを駆動する。ヒンジ軸を回動不能に固定し、ギアをヒンジ軸に固定した場合には、回動体の回動時にラックがギアに歯合しつつ進退する。
【００１５】
請求項４に係るハーネス余長吸収機構は、請求項２又は３記載のハーネス余長吸収機構において、前記ギアが、前記ヒンジ軸を回動させるモータで駆動されることを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、モータでヒンジ軸を回動させて回動体を回動させると同時に、同じモータでギアが回動されてラックを進退駆動させる。ヒンジ軸は例えばモータの一方の駆動軸に歯車を介して駆動され、ギアはモータの他方の駆動軸に歯車を介して駆動される。
【００１７】
請求項５に係るハーネス余長吸収機構は、請求項１〜４の何れか記載のハーネス余長吸収機構において、前記ハーネス支持部が回動自在なローラであることを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、可動部材の進退動作に伴ってローラに沿ってワイヤハーネスが移動しつつ、ローラがハーネス移動方向に回動してワイヤハーネスの余長吸収を小さな摺動摩擦抵抗で確実に行わせる。
【発明の効果】
【００１９】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、可動部材を駆動部材で駆動することで、回動体として例えば自動車のシートのリクライニング時における給電用のワイヤハーネスの弛み（余長）が確実に吸収されるから、弛みに起因する干渉や摩耗や破損が確実に防止されて常時給電の信頼性が向上する。また、基体又は回動体における可動部材を駆動部材で駆動することで、例えばシートのリクライニング角度が大きくても何ら支障なく可動部材を駆動してワイヤハーネスの余長を確実に吸収することができる。また、例えばシートの座部から背もたれにかけてワイヤハーネスをほぼ直線的に配索することで、ワイヤハーネスの配索スペースを小さく抑えることができる。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、ラックとギアの組み合わせでラックの進退動作を滑り等なく正確に行わせることができるから、ワイヤハーネスの余長吸収が一層確実に行われる。
【００２１】
請求項３記載の発明によれば、例えばシートを手動でリクライニングさせる際に、ヒンジ軸のギアがラックに歯合して、リクライニングと同時にラックを進退させてワイヤハーネスの余長を簡単な構造（余長吸収機構）で確実に吸収することができる。
【００２２】
請求項４記載の発明によれば、例えばシートを自動でリクライニングさせる際に、リクライニングと同時にラックを自動で進退させてワイヤハーネスの余長を確実に吸収することができる。
【００２３】
請求項５記載の発明によれば、回動自在なローラでワイヤハーネスの移動を小さな力でスムーズに行わせることができるから、余長吸収が引っ掛かり等なく一層確実に行われ、常時給電の信頼性が一層向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１〜図４は、本発明に係るハーネス余長吸収機構の一実施形態を示すものである。
【００２５】
このハーネス余長吸収機構（装置）１は、自動車のシートとして座部（基体）２に背もたれ（回動体）３を水平なヒンジ軸４で回動（リクライニング）自在に設け、ワイヤハーネス５を座部２から背もたれ３に配索する構造において、ヒンジ軸４の外周に小歯車であるピニオン（駆動部材又はギア）６を設け、背もたれ３の主壁７に沿って高さ方向に板歯車であるラック（可動部材）８をスライド自在に設け、ラック８の先端（上端）側にハーネス支持部であるローラ９を設け、背もたれ３の回動に伴ってピニオン６等でラック８を駆動し、ワイヤハーネス５をラック８と一体に昇降させてワイヤハーネス５の余長を吸収するものである。
【００２６】
図１の如くラック８を背もたれ３の主壁７の表面に近接して配置した場合は、ピニオン６とラック８の間に小さな中間ギア（駆動部材又はギア）１０を介在させることで、図３のように背もたれ３を前に倒すに伴ってラック８が下降し（座部２に向けて移動し）、図４のように背もたれ３を後に倒すに伴ってラック８が上昇する（背もたれ３の先端に向けて移動する）ようにする。
【００２７】
ラック８は例えば背もたれ３の主壁７に設けたガイドレール（図示せず）にスライド自在に係合している。ラック８は例えば図３，図４の如く主壁７に対して傾斜して配置される。ラック８はワイヤハーネス５と一体に昇降する。ピニオン６は中間ギア１０に歯合し、中間ギア１０はラック８の歯部８ａに歯合している。中間ギア１０は例えばフック状に屈曲した軸部１９（図２）でラック８の両側部に抱持されたり、同じく軸部１９で背もたれ３の主壁７に回動自在に固定される。ピニオン６やラック８やローラ９等は合成樹脂材で形成されることが好ましい。ラック８のヒンジ軸側の部分をローラ９側を支点としてピニオン６に向けて揺動自在にばね付勢して、背もたれ３の回動時に常にラック８を一定の力でピニオン６側に接触させることも可能である。
【００２８】
中間ギア１０を用いない場合は、図３，図４に鎖線で示す如く、ラック８’を前後反転させて背もたれ３の主壁７から離間する側に配置することで、上記同様の作用を得ることができる。この場合、ピニオン６はラック８に直接歯合する。何れの場合も（中間ギア１０を用いる場合も用いない場合も）、ヒンジ軸４は背もたれ３と一体に回動するようにし、ピニオン６はヒンジ軸４に固定してヒンジ軸４と一体に回動するようにする。
【００２９】
ヒンジ軸４を回動不能に座部２の側壁１１に固定した場合は、中間ギア１０を廃除して、背もたれ３の回動に伴ってラック８をピニオン６に歯合させつつ昇降させるようにすることも可能である。この場合、ピニオン６はヒンジ軸４に一体に固定される。
【００３０】
ハーネス支持用のローラ９は両側に鍔部１２（図２）を有し、両鍔部１２の間にワイヤハーネス５が前後方向の位置ずれなく支持される。ローラ９はラック８に直交する軸部１３（図２）で回動自在に支持されている。ラック８はヒンジ軸４に直交する方向に延びている。なお、前後上下の方向性はあくまでも図１の自動車用シートに関するものであり、シートに代えてドア等の他の回動体を用いる場合は必ずしも一致するものではない。
【００３１】
図１の如く、ワイヤハーネス５は座部２に固定されつつ水平な主壁１４の表面からヒンジ軸４の下側を通り、ラック８の一側面とほぼ平行に背もたれ３の主壁７の表面に沿って上向きに直線的に配索され（直線部１５）、ローラ９の上面に沿って水平方向に屈曲し（屈曲部１６）、ローラ９から下向きに折り返されて、背もたれ側の補機１７に接続されている。
【００３２】
背もたれ側の補機１７としては例えばシートのランバーサポート駆動ユニットや、リクライニング用モータユニットや乗員検知センサ等が挙げられる。座部２側のワイヤハーネス部分１８は座部昇降用のモータユニット等の補機や電源側のワイヤハーネス（図示せず）等に接続される。
【００３３】
本例のワイヤハーネス５は複数本の丸型絶縁電線２０（図２）の外側を合成樹脂製の断面円形のコルゲートチューブ２１（図２）で覆われて構成されている。コルゲートチューブ２１は周方向の凹溝２２と凸条２３とを交互に配して良好な屈曲性を有した既存のものである。コルゲートチューブ２１の一端は背もたれ側の補機１７（図２）に固定され、コルゲートチューブ２１の他端は座部２（図１）にバンドやクランプ等の固定手段（図示せず）で固定される。
【００３４】
コルゲートチューブ２１は断面円形に限らず断面長円形や平型であってもよい。コルゲートチューブ２１に代えて柔軟な網状のチューブ等を用いたり、これら保護チューブを用いずに、複数本の電線２０（図２）をバンドやテープ等で結束した状態のワイヤハーネスを用いることも可能である。
【００３５】
座部２や背もたれ３は金属板で形成され、ヒンジ軸４は金属丸棒で形成され、これら２〜４でシートフレームが構成され、シートフレームはワイヤハーネス５やラック８やピニオン６等と共にクッションや外皮等（図示せず）で覆われてシートを構成する。
【００３６】
図１においてワイヤハーネス５は引っ張られることなくローラ９でゆとりをもって支持された状態を示している。図１においては説明の便宜上、ラック８を上昇させた状態で図示している。ラック８は長手方向中間部が中間ギア１０を介してピニオン６に歯合している。
【００３７】
図１の状態から図３，図４のように背もたれ３を回動させることで、図２の如く、ヒンジ軸４が背もたれと一体に回動し、ピニオン６がヒンジ軸４と一体に回動し、ラック８が中間ギア１０を介してピニオン６で駆動され（図３，図４の鎖線のようにラック８’を前後反転させて配置した場合はラック８’がピニオン６で直接駆動され）、図２の如くワイヤハーネス５がラック８のローラ９で持ち上げられつつ矢印Ａのようなハーネス長手方向の適度な引張力を受けて余長吸収される。
【００３８】
すなわち、図３において背もたれ３を矢印Ｂのように前方に倒すことで、背もたれ３と一体的にヒンジ軸４とピニオン６が同方向（反時計回り）に回動し、時計回りの中間ギア１０を介してラック８がローラ９と一体に矢印Ｃのように下降しつつ、ローラ９で支持されたワイヤハーネス５が一体に下降して、従来例の図１０（ａ）に対応して座部２と背もたれ３とに均一に弛みなくワイヤハーネス５が配分される。
【００３９】
ラック８の下降に伴ってワイヤハーネス５がローラ９の外周面に沿ってスムーズに摺動しつつローラ９がハーネス摺動方向（図１で時計回り）に回動してワイヤハーネス５との摩擦抵抗を低減させる。ラック８の下端８ｂは座部２と背もたれ３との間の空間２５に沿って下降する。座部２の主壁１４にラック８の下端８ｂを挿通させる切欠部を設けることも可能である。図３で中間ギア１０を用いずに鎖線の如くラック８’を前後反転させて配置した場合は、ピニオン６でラック８’が直接駆動されて下降する。
【００４０】
図３の背もたれ３の起立状態から図４の如く背もたれ３を矢印Ｄのように後方に倒すことで、背もたれ３と一体的にヒンジ軸４とピニオン６が同方向（時計回り）に回動し、反時計回りの中間ギア１０を介してラック８がローラ９と一体に矢印Ｅのように上昇しつつ（後方に移動しつつ）、ローラ９で支持されたワイヤハーネス５が一体的に上昇して（後方に移動して）、従来例の図１０（ｃ）に対応するワイヤハーネス５の余長が吸収される。ラック８の上昇に伴ってワイヤハーネス５がローラ９の外周面をスムーズに摺動しつつローラ９がハーネス摺動方向（図１で反時計回り）に回動してワイヤハーネス５との摩擦抵抗を低減させる。
【００４１】
図４で中間ギア１０を用いずに鎖線の如くラック８’を前後反転させて配置した場合は、ピニオン６でラック８’が直接駆動されて上昇する（後方に移動する）。背もたれ３を図４の状態から前方に復帰させる際には上記とは逆にラック８，８’が移動してワイヤハーネス５の余長を吸収しつつ座部２と背もたれ３とに均一にワイヤハーネス５を配分させる。
【００４２】
図３において中間ギア１０を用いず、且つヒンジ軸４を回動不能とした（座部２と一体化させた）場合には、背もたれ３を前方に倒すことで、実線で示すラック８が背もたれ３と一体的に前方に回動しつつ固定式のピニオン６に歯合して矢印Ｃの如くワイヤハーネス５と一体に下降する。図４の如く背もたれ３を後方に倒した際にはラック８が固定式のピニオン６に歯合しつつ矢印Ｅのようにワイヤハーネス５と一体に後方に移動して余長吸収する。
【００４３】
図１においては、ラック８をピニオン６で直接あるいは中間ギア１０を介して駆動したが、例えば図５に示すように、ヒンジ軸４に傘歯車２６を設け、垂直方向の軸部２７の両端に傘歯車２８，２９を有する中間駆動部と、直交する水平な軸部３０の一端に傘歯車３１、他端にピニオン（駆動部材又はギア）３２を有する中間駆動部とを用いて、ラック８を駆動することも可能である。このように、ラック８の駆動は配置やスペース等、必要に応じて適宜手段で行わせることができる。
【００４４】
図６〜図７は、ラック８の駆動手段を変えたハーネス余長吸収機構の一実施形態を示すものである。
【００４５】
このハーネス余長吸収機構（装置）３３は、前例同様に自動車のシートとして座部（基体）２に背もたれ（回動体）３を水平なヒンジ軸４で回動（リクライニング）自在に設け、モータ３４でヒンジ軸４を回動して背もたれ３をリクライニングさせ、ワイヤハーネス５を座部２から背もたれ３に配索する構造において、背もたれ３の主壁７に沿って高さ方向にラック（可動部材）８をスライド自在に設け、ラック８の先端（上端）側にハーネス支持用のローラ９を設け、モータ３４による背もたれ３の回動に伴ってラック８を駆動し、ワイヤハーネス５をラック８と一体に昇降させてワイヤハーネス５の余長を吸収するものである。前例と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４６】
図７の如く、ヒンジ軸４には傘歯車３５が設けられ、背もたれ３にモータ３４が縦置きに配置され、モータ３４の下側の回転軸（駆動軸）３６に設けた傘歯車３７がヒンジ軸４の傘歯車３５に歯合し、モータ３４の上側の回転軸（駆動軸）３８に設けた傘歯車３９が水平な軸部４０の一端の傘歯車４１に歯合し、軸部４０の他端のピニオン（駆動部材又はギア）４２がラック８に歯合し、モータ３４の回動でヒンジ軸４とラック８とが同時に駆動されるようになっている。回転軸４０と傘歯車４１とピニオン４２は図６のギアボックス４３内に収納されて中間駆動部を構成している。モータ３４の減速比は傘歯車３５，３７，３９，４１の大きさを変えたりモータ３４内の減速ギア（図示せず）を用いたりすることで適宜設定される。
【００４７】
モータ３４でヒンジ軸４が図３のように反時計回りに駆動されて背もたれ３が前方に倒れつつ、ラック８がモータ３４で駆動されてワイヤハーネス５と一体に下降し、座部２と背もたれ３にワイヤハーネス５が弛みなく均一に分配され、モータ３４でヒンジ軸４が図４のように時計回りに駆動されて背もたれ３が後方に倒れつつ、ラック８がモータ３４で駆動されてワイヤハーネス５と一体に上昇し（後方に移動し）、座部２と背もたれ３との間の余長が吸収される。
【００４８】
図６の実施形態において、鎖線の如くヒンジ軸４に前例同様のピニオン６と中間ギア１０を設け、中間駆動部３８〜４２を廃除して、モータ３４でヒンジ軸４を回転させ、ヒンジ軸４のピニオン６でラック８を駆動することも可能である。また、ヒンジ軸４の傘歯車３５（図７）に代えて長めのピニオン（平歯車）６を設け、ピニオン６の一方を横置きのモータの歯車で駆動し、ピニオン６の他方でラック８を駆動することも可能である。ピニオン６や中間歯車１０やラック８は平歯に限らず斜歯や山歯とすることも可能である。
【００４９】
上記各実施形態においては、背もたれ３にラック８，８’を配設したが、例えば図１，図６を９０゜反転して見る如く座部２にラック８，８’を配設し、背もたれ３の回動に伴ってヒンジ軸４のピニオン６や中間駆動部のピニオン４２等でラック８，８’を水平方向（前後）に進退駆動して座部２においてワイヤハーネス５の余長を吸収させるようにすることも可能である。
【００５０】
また、上記各実施形態においては、ラック８，８’にハーネス支持用のローラ９を設けたが、ハーネス支持部としてローラ９に代えて湾曲状の板部材（図示せず）をラック８，８’に固定したり、フック状や環状に屈曲した部材（図示せず）をラック８，８’に固定することも可能である。
【００５１】
また、上記各実施形態においては、ラック８にピニオン６や中間ギア１０といったギアを歯合させてラック８を駆動したが、例えばラック８に代えて表裏面の平坦な波状の滑り止めが付いていてもよい）板部材（図示せず）を用い、ピニオン６や中間ギア１０に代えてゴム製の一対の弾性ローラ（図示せず）で板部材の表裏面を挟み、あるいは板部材の表面に弾性ローラを強く押し付けて、ヒンジ軸４の回動と同時に弾性ローラで板部材を進退駆動させることも可能である。板部材にはローラ等のハーネス支持部が設けられることは言うまでもない。
【００５２】
また、上記各実施形態は自動車のシートに適用した例を示したが、例えば自動車のフロントドア（図示せず）の垂直なヒンジ軸において上記各ハーネス余長吸収機構１，３３を適用することも可能である。また、フロントドアに限らず、ヒンジ軸のあるバックドア等（図示せず）にも上記ハーネス余長吸収機構１，３３を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係るハーネス余長吸収機構の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同じくハーネス余長吸収機構の要部を示す斜視図である。
【図３】ハーネス余長吸収機構の作用を示すシートの起立状態の側面図である。
【図４】同じくシートの背もたれを後方にリクライニングさせた状態の側面図である。
【図５】ハーネス余長吸収機構の駆動手段の他の形態を示す正面図である。
【図６】その他の駆動手段を用いたハーネス余長吸収機構の実施形態を示す斜視図である。
【図７】図６のハーネス余長吸収機構の駆動手段を示す正面図である。
【図８】従来のハーネス余長吸収機構の一形態を示す斜視図である。
【図９】従来のハーネス余長吸収機構の他の形態を示す斜視図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は従来のシートにおけるワイヤハーネスの余長の発生を順に示す側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１，３３  ハーネス余長吸収機構
２        座部（基体）
３        背もたれ（回動体）
４        ヒンジ軸
５        ワイヤハーネス
６，４２  ピニオン（駆動部材又はギア）
８，８’  ラック（可動部材）
９        ローラ（ハーネス支持部）
１０      中間ギア（駆動部材又はギア）
３４      モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006327241.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2006327241.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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