(57)【要約】【課題】  アッパサポートとサスペンションタワー間での異音の発生を低減させる。【解決手段】  ストラット１０のアッパサポート１１は、各ボルト３０，３０，３０を用いてサスペンションタワー２０に取り付けられる。サスペンションタワー２０には、正三角形状の孔部２０ａが形成される。孔部２０ａの各隅角部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３には、アッパサポート１１の上面と接触しない非接触部がそれぞれ形成される。孔部２０ａの各辺部Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の中央外側には、各ボルト３０，３０，３０を挿通させる各ボルト挿通孔２０ｂ，２０ｃ，２０ｄがそれぞれ形成される。アッパサポート１１をサスペンションタワー２０に取り付けるときは、治具４０を用いることにより、各ボルト３０，３０，３０、各ボルト挿通孔２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ、および各ナット部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄがそれぞれ同軸的に配置する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストラットのアッパサポートがサスペンションタワーに設けた孔部の周囲にて複数のボルトを用いて前記サスペンションタワーに取り付けられるストラットの取付け構造において、
前記サスペンションタワーの前記孔部の形状を正多角形状に形成し、同孔部の各辺部の中央外側に前記各ボルトを挿通させるボルト挿通孔をそれぞれ設けたことを特徴とするストラットの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載したストラットの取付け構造において、
前記ストラットの前記アッパサポートを前記サスペンションタワーに取り付けるときに、前記サスペンションタワーの前記孔部に対して外周にて回転不能な状態で内接して前記各ボルトと前記各ボルト挿通孔とをそれぞれ同軸的に配置させる治具を、前記アッパサポートに脱着可能かつ一体的に回転可能に設けたことを特徴とするストラットの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるストラットの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるストラットの取付け構造では、例えば下記特許文献１に記載されているように、ストラットのアッパサポートがサスペンションタワーに設けた孔部の周囲にて複数のボルトを用いてサスペンションタワーに取り付けられるように構成されている。ところで、この特許文献１に記載されたストラットの取付け構造では、ストラットのアッパサポートがサスペンションタワーに取り付けられるときに、当該ストラットを車体へ搭載するための治具（ハンガーキャップ）が用いられている。
【０００３】
しかし、このストラットの取付け構造では、治具を挿通させ得るサスペンションタワーに設けた前記孔部（治具取付け孔部）が比較的小さく形成されているため、アッパサポートの上面とサスペンションタワーの下面とが各ボルト挿通孔近傍のみならず各ボルト挿通孔近傍を除く孔部外側の広い範囲で接触する。したがって、アッパサポートに上下方向の入力が加えられたときに、孔部外側の接触面にてアッパサポートとサスペンションタワーとが接触および離間を繰り返し、その摺接に起因して異音が発生するおそれがある。
【０００４】
また、このストラットの取付け構造では、治具が円形状に形成されているため、サスペンションタワーに対するアッパサポートの回転方向での位置決めをすることができない。したがって、アッパサポートに設けた複数のボルトとサスペンションタワーの各ボルト挿通孔とがそれぞれ同軸とならないこともあり得る。このような場合には、前記各ボルトと前記各ボルト挿通孔とがそれぞれ同軸となるようにアッパサポートを回転させる作業が更に必要であるため、アッパサポートをサスペンションタワーに取り付けるときの取付け性が悪化するおそれもある。
【０００５】
上記したアッパサポートのサスペンションタワーへの取付け性の問題は、下記特許文献２に記載された取付け手段、すなわち、サスペンションタワーに設けられる孔部の形状を非円形状に形成するとともに、同孔部に装着される治具の外周形状を非円形状とすることにより解消することができる。
【０００６】
しかし、このストラットの取付け構造では、サスペンションタワーの各ボルト挿通孔が孔部の周方向に等間隔で配置されていても、サスペンションタワーに設けられる孔部の形状が非円形状に形成されているため、アッパサポートとサスペンションタワーとを各ボルトによって取り付けたときに、アッパサポートとサスペンションタワーとの接触部の領域が孔部の周方向に不均一に分布するようになり、これに起因して孔部の周方向における面圧が不均一になる。このため、アッパサポートとサスペンションタワーとが面圧の低い接触面にて接触および離間を繰り返すおそれがある。したがって、この特許文献２に記載された取付け手段を用いたとしても、上記と同様に、異音の発生は解消することができないものである。
【特許文献１】特開２００２−１９４４１号公報
【特許文献２】発明協会公開技報２０００−６３６６
【発明の開示】
【０００７】
したがって、本発明では、アッパサポートとサスペンションタワー間での異音の発生を低減することを主たる課題とするものであり、その特徴は、ストラットのアッパサポートがサスペンションタワーに設けた孔部の周囲にて複数のボルトを用いて前記サスペンションタワーに取り付けられるストラットの取付け構造において、前記サスペンションタワーの前記孔部の形状を正多角形状に形成し、同孔部の各辺部の中央外側に前記各ボルトを挿通させるボルト挿通孔をそれぞれ設けたことにある。
【０００８】
この場合には、サスペンションタワーに設けた孔部の各辺部の中央外側にボルト挿通孔がそれぞれ設けられ、同孔部の各隅角部にてアッパサポートの上面と接触しない非接触部をそれぞれ設けることが可能である。孔部は正多角形状をなしているため、各ボルト挿通孔および各非接触部は、いずれも孔部の周方向に等間隔で設けられる。したがって、各ボルト挿通孔近傍を除く孔部外側における接触部の領域が狭くなるとともに、非接触部の領域が孔部の周方向に均一に分布するため、孔部の周方向における面圧が均一になる。これにより、アッパサポートとサスペンションタワーとの接触および離間に起因した異音の発生自体を低減することが可能であり、また発生した異音を小さくすることが可能である。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、前記アッパサポートを前記サスペンションタワーに取り付けるときに、前記サスペンションタワーの前記孔部に対して外周にて回転不能な状態で内接して前記各ボルトと前記各ボルト挿通孔とをそれぞれ同軸的に配置させる治具を、前記アッパサポートに脱着可能かつ一体的に回転可能に設けることも可能である。
【００１０】
この場合には、アッパサポートをサスペンションタワーに取り付けるときに、各ボルトと各ボルト挿通孔とをそれぞれ同軸的に配置させることができるため、上記した異音の発生を低減させる等の効果に加えて、アッパサポートのサスペンションタワーに対する取付け性を良好にすることが可能である。特に、この場合には、サスペンションタワーに設けた孔部の多角形の角数だけ取付け位置が存在するため、上記従来の非円形状の孔部を有するもの（取付け位置が１箇所しかないもの）に比して、アッパサポートのサスペンションタワーに対する取付け性を一層良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るストラットの取付け構造を適用したサスペンション装置の一部を示していて、このサスペンション装置においては、ストラット１０がその上端にてアッパサポート１１を介してサスペンションタワー２０（車体）に３本のボルト３０，３０，３０を用いて取り付けられている。なお、ストラット１０は、図示省略したその下端にて周知な手段を用いてナックル等に接続されている。
【００１２】
アッパサポート１１は、図２に示すように、ストラット１０とサスペンションタワー２０との間に介装されていて、ストラット１０に上下方向軸線回りに回転可能に組み付けられている。アッパサポート１１は、ベース部１２および中央金具部１３を備えている。
【００１３】
ベース部１２は、略正三角形の板状金具で形成されており、その中央部にて上下方向に貫通する円形状の孔部１２ａ（図１参照）を備えるとともに、その正三角形の各隅角部にてボルト３０，３０，３０に螺合可能なナット部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄをそれぞれ備えている。
【００１４】
中央金具部１３は、円筒状のキャップで形成されており、ベース部１２の上面から上方に突出した状態で同ベース部１２の孔部１２ａに組み付けられている。中央金具部１３の内周上には、３箇所の切り欠き片１３ａ，１３ｂ，１３ｃが周方向に等間隔で内側に向けて切り起こされている。中央金具部１３は、その外周面にて後述する治具４０の内周面に当接するとともに、それら切り欠き片１３ａ，１３ｂ，１３ｃによって同治具４０と脱着可能に係合する。
【００１５】
サスペンションタワー２０は、正三角形状の孔部２０ａを備えている。孔部２０ａは、上方に向かうに従って正三角形を小さくするような傾斜壁の内周面により形成されていて、その正三角形の各隅角部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３がほぼ同一の円弧を有するように形成されている。また、孔部２０ａは、その各隅角部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３にてアッパサポート１１のベース部１２の上面とほとんど接触しない非接触部が形成される程の大きさに形成されている。孔部２０ａは、治具４０の挿通時に同治具４０を所定位置に向けて誘導するとともに、アッパサポート１１に設けた中央金具部１３のサスペンションタワー２０に対する干渉を回避する役割を果たしている。
【００１６】
サスペンションタワー２０の孔部２０ａにおける各辺部Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の中央外側には、各ボルト３０，３０，３０を挿通させるボルト挿通孔２０ｂ，２０ｃ，２０ｄがそれぞれ形成されている。各ボルト挿通孔２０ｂ，２０ｃ，２０ｄは、アッパサポート１１のベース部１２に設けた各ナット部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄとそれぞれ同軸的に配置している。
【００１７】
各ボルト３０，３０，３０は、サスペンションタワー２０の上面側から各ボルト挿通孔２０ｂ，２０ｃ，２０ｄをそれぞれ挿通して、アッパサポート１１のベース部１２における各ナット部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄにそれぞれ螺合している。
【００１８】
ところで、上記したストラット１０のアッパサポート１１は、治具４０を用いて下記の工程（第１工程〜第４工程）を経てサスペンションタワー２０に取り付けられている。この治具４０は、その横断面形状が略なみだ形状（滴形状）に形成されており、その外周にて孔部２０ａの各隅角部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３のうちの一つに回転不能な状態で内接するようになっている。なお、図１では、二点鎖線で示すように、治具４０が隅角部Ｃ１にて孔部２０ａに内接した状態を示している。
【００１９】
まず、第１工程では、治具４０がアッパサポート１１に装着される。この状態では、治具４０が中央金具部１３の切り欠き片１３ａ，１３ｂ，１３ｃに係合してアッパサポート１１と一体回転可能となっている。
【００２０】
次に、第２工程では、治具４０がサスペンションタワー２０の孔部２０ａに挿通される。この場合には、治具４０は孔部２０ａの傾斜壁内周面に誘導されながら上下方向の軸線回りに回転して、例えば、隅角部Ｃ１にて孔部２０ａに対して回転不能な状態で内接する。また、アッパサポート１１が治具４０と共に回転する。この第２工程が終了した状態では、アッパサポート１１のベース部１２における各ナット部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄと、サスペンションタワー２０の各ボルト挿通孔２０ｂ，２０ｃ，２０ｄとがそれぞれ同軸的に配置している。
【００２１】
次に、第３工程では、各ボルト３０，３０，３０が、サスペンションタワー２０の各ボルト挿通孔２０ｂ，２０ｃ，２０ｄにそれぞれ挿通されて、アッパサポート１１の各ナット部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄにそれぞれ螺合される。最後に、第４工程では、治具４０がアッパサポート１１から取り外される。
【００２２】
上記のように構成したこの実施形態に係るストラットの取付け構造においては、サスペンションタワー２０に設けた孔部２０ａの各辺部Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の中央外側に各ボルト挿通孔２０ｂ，２０ｃ，２０ｄがそれぞれ形成され、同孔部２０ａの各隅角部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３にてアッパサポート１１のベース部１２の上面と接触しない非接触部がそれぞれ形成されている。孔部２０ａは正三角形状をなしているため、各ボルト挿通孔２０ｂ，２０ｃ，２０ｄおよび各非接触部は、いずれも孔部２０ａの周方向に等間隔で配置されている。したがって、各ボルト挿通孔２０ｂ，２０ｃ，２０ｄの近傍を除く孔部２０ａの外側における接触部の領域が極めて狭くなるとともに、非接触部の領域が孔部２０ａの周方向に均一に分布するため、孔部２０ａの周方向における面圧が均一になる。これにより、アッパサポート１１のベース部１２とサスペンションタワー２０との接触および離間に起因した異音の発生自体を低減することが可能である。
【００２３】
また、この実施形態においては、アッパサポート１１をサスペンションタワー２０に取り付けるときに、各ボルト３０，３０，３０、サスペンションタワー２０の各ボルト挿通孔２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ、およびアッパサポート１１の各ナット部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄをそれぞれ同軸的に配置させることができる。このため、上記した異音の発生を低減させる効果に加えて、アッパサポート１１のサスペンションタワー２０に対する取付け性を良好にすることが可能である。特に、この実施形態においては、サスペンションタワー２０に設けた孔部２０ａの三角形の角数だけ、すなわち３箇所の取付け位置が存在するため、従来の非円形状（楕円状または滴状）の孔部を有するもの（取付け位置が１箇所しかないもの）に比して、アッパサポート１１のサスペンションタワー２０に対する取付け性を一層良好にすることができる。
【００２４】
また、この実施形態においては、上記したようにサスペンションタワー２０の各ボルト挿通孔２０ｂ，２０ｃ，２０ｄが、孔部２０ａの各辺部Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の中央外側にてそれぞれ等間隔で配置されている。したがって、アッパサポート１１に加えられた力が各ボルト３０，３０，３０に均等に作用することになり、強度を下げた強度設定が可能である。
【００２５】
また、この実施形態においては、サスペンションタワー２０に設けた孔部２０ａの大きさが従来のものよりも大きく形成されている。このため、サスペンションタワー２０の軽量化が可能である。
【００２６】
上記した実施形態においては、アッパサポート１１を３本のボルト３０，３０，３０を用いてサスペンションタワー２０に取り付けるストラットの取付け構造に本発明を実施したが、例えば、４本またはそれ以上のボルトを用いてアッパサポートをサスペンションタワーに取り付けるストラットの取付け構造に本発明を実施することも可能である。この場合には、使用するボルトの数と同じ角数を有する正多角形状の孔部をサスペンションタワーに形成し、上記した実施形態と同様にして、孔部の各辺部の中央外側に各ボルトを挿通させるボルト挿通孔をそれぞれ設けるようにすればよい。
【００２７】
また、上記した実施形態およびその変形実施形態においては、サスペンションタワーに設けた正多角形状の孔部の各隅角部にてアッパサポートのベース部の上面が接触しない非接触部が形成されるように同孔部の大きさを設定したが、この孔部は、発生した異音が小さくなる程度に、形成される非接触部の領域を小さくするような大きさに設定することも可能である。
【００２８】
また、上記した実施形態およびその各種変形実施形態においては、各ボルトがアッパサポートに設けた各ナット部にそれぞれ螺合されるストラットの取付け構造に本発明を実施したが、アッパサポート側に上方に突出した複数のスタッドボルトを設け、各スタッドボルトをサスペンションタワーに設けた各ボルト挿通孔にそれぞれ下方から挿通して、サスペンションタワー側にて各ナット部とそれぞれ螺合させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明によるストラットの取付け構造を適用したサスペンション装置を概略的に示す平面図である。
【図２】本発明によるストラットの取付け構造を適用する前のストラットおよびサスペンションタワーを治具とともに示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０…ストラット、１１…アッパサポート、１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ…ナット部、２０…サスペンションタワー、２０ａ…孔部、２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ…ボルト挿通孔、３０，３０，３０…ボルト、４０…治具
【図１】
2006131139.tif 000003
【図２】
2006131139.tif 000004