(57)【要約】【課題】  ステアリングホイールの取付け角度の微調整が精度良く行える操舵装置を提供する。【解決手段】  この操舵装置１においては、第１のセレーション１７及び第２のセレーション１２が軸線Ｌに対して傾いているので、ボス部９の下部側に配置された第１のスペーサ１９の厚さを変えるだけで、ボス部９と着座部１４との距離を変更することができ、ステアリングシャフト４に対するステアリングホイール２の取付け高さ位置を変化させることができ、それに伴いステアリングホイール２が所定量だけ角度変位し、ステアリングホイール２の取付け角度を変化させることができる。このようにして、ステアリングホイール２の取付け角度を第１のスペーサ１９の厚さに基づいて細かく調節することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボス部を有するステアリングホイールと、前記ボス部に端部が連結されるステアリングシャフトと、を備えた操舵装置において、
前記ステアリングシャフトの前記端部には、前記ステアリングシャフトの軸線に対して傾けられた第１のセレーションが設けられ、
前記ステアリングホイールの前記ボス部には、前記第１のセレーションと嵌合する第２のセレーションが設けられ、
前記ステアリングホイールの前記ボス部と、前記ステアリングシャフトにおいて前記第１のセレーションの下部に設けられた着座部との間に位置調整用の第１のスペーサが配置されていることを特徴とする操舵装置。
【請求項２】
前記ステアリングシャフトの上端部に螺着されたナットと前記ステアリングホイールの前記ボス部との間に第２のスペーサが更に配置されていることを特徴とする請求項１記載の操舵装置。
【請求項３】
前記第１のスペーサの厚さと、前記第２のスペーサの厚さは、互いに異なっていることを特徴とする請求項２記載の操舵装置。
【請求項４】
同一厚の前記第１及び前記第２のスペーサを複数枚備えていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の操舵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールの取付け角度の微調整が可能な操舵装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、特開平１−２５０６１８号公報がある。この公報に記載された操舵装置はステアリングホイールの取付け角度を調節するための環状のアジャストギアを有し、ステアリングホイールはアジャストギアを介してステアリングシャフトに取付けられている。このアジャストギアの内周面にはステアリングシャフトと係合するインナセレーションが、外周面にはステアリングホイールと係合するアウタセレーションがそれぞれ設けられ、これらのインナセレーション及びアウタセレーションの歯数は、互いに異なる数に設定されている。従って、セレーションを二重にすることで、ステアリングホイールの取付けの際の最小調節角度を細かくすることができる。
【特許文献１】特開平１−２５０６１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前述した従来の操舵装置では、最小調節角度がセレーションの歯数に制限されるため、ステアリングホイールの取付け角度の微調整が不十分であった。
【０００４】
本発明は、ステアリングホイールの取付け角度の微調整が精度良く行える操舵装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る操舵装置は、ボス部を有するステアリングホイールと、ボス部に端部が連結されるステアリングシャフトと、を備えた操舵装置において、ステアリングシャフトの端部には、ステアリングシャフトの軸線に対して傾けられた第１のセレーションが設けられ、ステアリングホイールのボス部には、第１のセレーションと嵌合する第２のセレーションが設けられ、ステアリングホイールのボス部と、ステアリングシャフトにおいて前記第１のセレーションの下部に設けられた着座部との間に位置調整用の第１のスペーサが配置されていることを特徴としている。
【０００６】
この操舵装置においては、第１のセレーション及び第２のセレーションが軸線に対して傾いているので、ボス部の下部側に配置された第１のスペーサの厚さを変えるだけで、ボス部と着座部との距離を変更することができ、ステアリングシャフトに対するステアリングホイールの取付け高さ位置を変化させることができ、それに伴いステアリングホイールが所定量だけ角度変位し、ステアリングホイールの取付け角度を変化させることができる。このようにして、ステアリングホイールの取付け角度を第１のスペーサの厚さに基づいて細かく調節することができる。
【０００７】
また、ステアリングシャフトの上端部に螺着されたナットとステアリングホイールのボス部との間に第２のスペーサが更に配置されていると好適である。このような構成を採用すると、ナットによる締め付けが確実に達成され、ステアリングホイールをステアリングシャフトに対して確実に固定することができる。また、ボス部の上部側に配置された第２のスペーサをボス部の下部側に配置された第１のスペーサに重ね合わせるだけで、ボス部と着座部との距離を変更することができ、ステアリングシャフトに対するステアリングホイールの取付け高さ位置を第１のスペーサと第２のスペーサとを利用して変更することができる。
【０００８】
また、第１のスペーサの厚さと、第２のスペーサの厚さが、互いに異なっていると好適である。このような構成を採用すると、ボス部の上部側に配置された第２のスペーサと、ボス部の下部側に配置された第１のスペーサとを入れ替えるだけで、ボス部と着座部との距離を変更することができ、ステアリングシャフトに対するステアリングホイールの取付け高さ位置を容易に変更することができる。
【０００９】
また、同一厚の第１及び第２のスペーサを複数枚備えていると好適である。このような構成を採用すると、ボス部の下側に配置されるスペーサの枚数を変えることで、ステアリングシャフトに対するステアリングホイールの取付け高さ位置を一定の間隔で変更することができ、ステアリングホイールの取付け角度を一定の角度をもって調節することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ステアリングホイールの取付け角度の微調整を精度良く行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る操舵装置の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、操舵装置１は、例えば乗用車等に設置され、運転手により回動操作されるステアリングホイール２と、このステアリングホイール２の回動を伝達すると共に自在継手３によって継ぎ合わされたステアリングシャフト４と、このステアリングシャフト４の回動を直線運動に変換する例えばラックアンドピニオン式ステアリングギアボックス５と、このギアボックス５により変換された直線運動を前輪（不図示）に伝達するサイドロッド６と、を備え、ステアリングホイール２の回動に応じて一対の前輪（不図示）が転舵される。
【００１３】
ステアリングホイール２は、運転手に握持されて回動操作されるリング状のリム部７を有し、ステアリングホイール２の中央に配置された略台形板状のボス部９は、リム部７の中央に向かって直線状に延びるスポーク８を介して連結されている。
【００１４】
図２に示すように、このボス部９の中央には、ボス部９の板厚方向に延びて、ステアリングシャフト４の上端部分に設けられた第１のセレーション１７を挿通させる開口部１０が設けられている。この開口部１０を形成する壁面には、ステアリングシャフト４の軸線Ｌに対して平行であると共に所定の角度で傾けられた第２のセレーション１２が設けられている。具体的には、第２のセレーション１２は、ステアリングシャフト４の軸線Ｌに対し傾斜して延びる山歯１３が等ピッチで複数並設されたものである。
【００１５】
ステアリングシャフト４の上端部分には、軸線Ｌに対して垂直な段差面である着座面（着座部）１４を介して小径とされたインサート部１５と、このインサート部１５より上端側に設けられた雄ねじ部１６が設けられている。インサート部１５の外周面には、ボス部９の第２のセレーション１２と嵌合する位置調整用の第１のセレーション１７が設けられている。この第１のセレーション１７は、第２のセレーション１２と同様に、ステアリングシャフト４の軸線Ｌに対し傾斜して延びる山歯１８が等ピッチで複数並設されたものである。
【００１６】
そして、ボス部９の下側に円環状の第１のスペーサ１９を、ボス部９の上側に円環状の第２のスペーサ２０をそれぞれ配置して、図３及び図４に示すように、ステアリングホイール２は、ステアリングシャフト４の上端部分の雄ねじ部１６にナット２１を螺着させることで、ステアリングシャフト４に固定されている。また、第１のスペーサ１９は、ステアリングシャフト４の着座面１４とステアリングホイール２のボス部９の下面との間に配置され、第２のスペーサ２０は、ボス部９の上面とナット２１との間に配置されている。なお、第１のスペーサ１９の厚さと、第２のスペーサ１０の厚さは、互いに異なり、第１のスペーサの方が第２のスペーサより厚くなっている。
【００１７】
前述したように、操舵装置１では、第１のセレーション１７及び第２のセレーション１２が軸線Ｌに対して傾いているので、ボス部９の下部側に配置された第１のスペーサ１９の厚さを変えるだけで、ボス部９と着座面１４との距離を変更することができ、ステアリングシャフト４に対するステアリングホイール２の取付け高さ位置を変化させることができ、それに伴いステアリングホイール２が所定量だけ角度変位し、ステアリングホイール２の取付け角度を変化させることができる。このようにして、ステアリングホイール２の取付け角度を第１のスペーサ１９の厚さに基づいて細かく調節することができる。その結果、ステアリングホイール２の取付け角度の微調整が精度良く行える。
【００１８】
また、この操舵装置１は、ステアリングシャフト４に螺着されたナット２１とステアリングホイール２との間に第２のスペーサ２０が配置されているため、ナット２１による締め付けが確実に達成され、ステアリングホイール２をステアリングシャフト４に対して確実に固定することができる。
【００１９】
ここで、操舵装置１は、互いに厚さの異なる第１のスペーサ１９及び第２のスペーサ２０を備えているため、ステアリングホイール２を取り外して、第１のスペーサ１９と第２のスペーサ１０とを入れ替えるだけで、ボス部９と着座面１４との距離を変更することができる。具体的には、図５に示すように、第１のスペーサ１９と第２スペーサ２０とを入れ替えるだけで、ステアリングシャフト４に対するステアリングホイール２の取付け高さ位置を容易に変更することができる。また、図６に示すように、第１のスペーサ１９に第２のスペーサ２０を重ね合わせたものを、ボス部９の下側に配置させても、ステアリングシャフト４に対するステアリングホイール２の取付け高さ位置を変更することができる。さらに、図７に示すように、ボス部９の下側に配置された第１のスペーサ１９及び第２のスペーサ２０を取り除くだけで、ステアリングシャフト４に対するステアリングホイール２の取付け高さ位置を容易に変更することができる。
【００２０】
本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、上記実施形態では、互いに厚さの異なる第１のスペーサ１９及び第２のスペーサ２０を１枚ずつ備える構成としているが、図８及び図９に示すように、同一厚のスペーサ２２を複数枚備える構成としても良い。このような構成を採用すると、ボス部９の下側に配置されるスペーサ２２の枚数を変えることで、ステアリングシャフト４に対するステアリングホイール２の取付け高さ位置を一定の間隔で変更することができ、ステアリングホイール２の取付け角度を一定の角度をもって調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る操舵装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のステアリングシャフトの固定部分を示す分解斜視図である。
【図３】図２に示すボス部、第２のスペーサ及びナットを示す平面図である。
【図４】ステアリングシャフトの固定部分を示す断面図である。
【図５】第１のスペーサと第２のスペーサとを入れ替えた状態を示すステアリングシャフトの固定部分の断面図である。
【図６】第１のスペーサと第２のスペーサとを重ね合わせてボス部の下側に配置した状態を示すステアリングシャフトの固定部分の断面図である。
【図７】第１及び第２のスペーサをボス部の下側に配置していない状態を示すステアリングシャフトの固定部分の断面図である。
【図８】ボス部の下側に同一厚のスペーサを２枚配置した状態を示すステアリングシャフトの固定部分の断面図である。
【図９】ボス部の下側に同一厚のスペーサを１枚配置した状態を示すステアリングシャフトの固定部分の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１…操舵装置、２…ステアリングホイール、４…ステアリングシャフト、９…ボス部、１２…第２のセレーション、１４…着座面（着座部）、１７…第１のセレーション、１９，２０，２２…スペーサ、２１…ナット、Ｌ…軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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