(57)【要約】  【課題】  自動車の車体と開閉部材との間に架け渡されるワイヤハーネスを伸縮自在に配索する。  【解決手段】自動車のボデイと該ボデイにヒンジ結合された開閉部材との間に、ワイヤハーネスを伸縮および回転可能に架け渡しているワイヤハーネスの配索構造であって、前記開閉部材の開閉作動に追従できる余長部を前記ワイヤハーネスに設け、該余長部にキャタピラ状プロテクタを外装すると共に湾曲させて前記開閉部材に配索する一方、該余長部よりボデイ側への配索部分のワイヤハーネスに硬質の直管状プロテクタを外装して前記開閉部材に直線状に配索し、該直管状プロテクタの先端をワイヤハーネスに外嵌するグロメットに固定して該グロメットを前記ボデイの係止穴に挿入係止し、前記直管状プロテクタを前記開閉部材に設けたプロテクタガイドでスライド自在に保持している。  【選択図】  図１
2006117122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボデイと該ボデイにヒンジ結合された開閉部材との間に、ワイヤハーネスを伸縮および回転可能に架け渡しているワイヤハーネスの配索構造であって、
前記開閉部材の開閉作動に追従できる余長部を前記ワイヤハーネスに設け、該余長部にキャタピラ状プロテクタを外装すると共に湾曲させて前記開閉部材に配索する一方、該余長部よりボデイ側への配索部分のワイヤハーネスに硬質の直管状プロテクタを外装して前記開閉部材に直線状に配索し、該直管状プロテクタの先端をワイヤハーネスに外嵌するグロメットに固定して該グロメットを前記ボデイの係止穴に挿入係止し、
前記直管状プロテクタを前記開閉部材に設けたプロテクタガイドでスライド自在に保持していることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記キャタピラ状プロテクタと前記直管状プロテクタとは一体成形の樹脂成形品あるいは、別体の樹脂成形品としている請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記開閉部材はサイドドアで、前記プロテクタガイドをドアインナーパネルに固定し、前記ワイヤハーネスをドアインナーパネルの室内面側からウエザーストリップより室内側を通して前記ボデイに架け渡している請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスの配索構造に関し、詳しくは、ドアやトランクリッド等のように、自動車の車体と開閉部材との間に架け渡されるワイヤハーネスの配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサイドドア、バックドア等のドア類、トランクの蓋等の車体（ボデイ）とヒンジを介して開閉自在に取り付けられる開閉部材において、該開閉部材に電装品が取り付けられる場合には車体側から開閉部材へとワイヤハーネスが配索される。
【０００３】
従来、車体とサイドドアとの間に配索されるワイヤハーネスは、図７に示すように、ドア１のインナーパネル１ａの車体側端面に穿設した貫通孔１ｂを通して、ボディ３側にワイヤハーネス（ドアハーネス）Ｗ／Ｈが架け渡されている。該ワイヤハーネスＷ／Ｈは、前記貫通孔１ｂがウェザーストリップ２の位置より外側に設けられ、車体とドアとの間のヒンジＨと上下対向位置に配索されるため、ドア開閉時にはワイヤハーネスには捻りのみが生じ、ワイヤハーネスには伸縮は生じない。
しかしながら、前記貫通孔１ｂにワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させる作業は非常に難作業となるため、貫通レスでワイヤハーネスをボデイ側へ配索する提案が従来より多数なされている。
【０００４】
ワイヤハーネスをボデイ側へ配索する際に、インナーパネルの室内面側からボデイ側へと配索すると、貫通孔を通さないため配索作業を容易とすることができるが、ワイヤハーネスの配索位置がボデイとドアとのヒンジ結合位置より室内側に変位するため、ドア開閉時にワイヤハーネスを伸縮させる必要が生じる。
【０００５】
この問題に対して、本出願人は先に特許文献１（特開平１０−９３４号公報）を提供している。このワイヤハーネス配索構造では、図８に示すように、ドア１のインナーパネル１ａの室内側面に略三角形の空間１ｃを設けている一方、ワイヤハーネスＷ／Ｈにはドア開閉に追従できる余長部を設け、該余長部を前記空間１ｃ内に収容すると共に空間１ｃの取出口からボディ側へと引き出している。
前記構成とすると、ドアが開作動時にはワイヤハーネスは空間１ｃから引き出され、ドアが閉作動時にはワイヤハーネスの余長部は空間１ｃの中に収容され、ワイヤハーネスをドアの開閉作動に連動して追従させることができる。
【０００６】
しかしながら、前記構成とした場合、ワイヤハーネスは電線群を集束してテープ巻きしているだけであるため剛性が弱く、ドア閉作動時に空間１ｃ内に確実に引き込むことができない恐れがある。其の際、ボディ側とドア側の間においてワイヤハーネスが重力で垂下がり、場合によっては、ドアとボディの間に挟まれる恐れがある。
【０００７】
他の特許文献２（特開平１０−１６６７２号公報）では、図９に示すように、ワイヤハーネスをプロテクタ５で保護し、その一端をドアのインナーパネル側に設けたスライドガイド８にスライド可能に嵌合させている。プロテクタ５のドア側は、揺動可能なコネクタ９により、ボディ３に取り付けられている。
【０００８】
このように、特許文献２では、ドア側からボデイ側へ引き出した部分のワイヤハーネスにプロテクタ５を外装しているため、特許文献１の構造に比べて電線群をドア閉作動時に空間１ｃ内に引き込みやすく、ワイヤハーネスが重力で垂下がってドアとボディの間に挟まれる恐れもない。
しかし、前記のようにワイヤハーネスをドア内部で屈曲させたり揺動させたりする場合、ドアインナーパネルにワイヤハーネスが接触することによって生じるショートや電線の損傷を防止するため、ドア内に配索するワイヤハーネスにコルゲートチューブやプロテクタ等の外装材を外装する必要がある。ドア内に配索したワイヤハーネスが屈曲できるようコルゲートチューブを外装すると、コルゲートチューブを外装した部分の剛性が高くなり、ドア閉作動時に電線群が引き込みにくくなる問題がある。また、コルゲートチューブを外装した部分は屈曲しにくいため、開閉作動時のワイヤハーネスの屈曲・揺動に要するスペースが大きくなる問題もある。
【特許文献１】特開平１０−９３４号公報
【特許文献２】特開平１０−１６６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ドア等の開閉部材から車体側へ配索するワイヤハーネスを貫通レスで配索する場合において、ワイヤハーネスが開閉部材の開閉作動に確実に追従できると共に、開閉部材の開閉作動に追従して伸縮するワイヤハーネスに損傷を発生させず、かつ、開閉部材内のワイヤハーネスの配索領域を小さくすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車のボデイと該ボデイにヒンジ結合された開閉部材との間に、ワイヤハーネスを伸縮および回転可能に架け渡しているワイヤハーネスの配索構造であって、
前記開閉部材の開閉作動に追従できる余長部を前記ワイヤハーネスに設け、該余長部にキャタピラ状プロテクタを外装すると共に湾曲させて前記開閉部材に配索する一方、該余長部よりボデイ側への配索部分のワイヤハーネスに硬質の直管状プロテクタを外装して前記開閉部材に直線状に配索し、該直管状プロテクタの先端をワイヤハーネスに外嵌するグロメットに固定して該グロメットを前記ボデイの係止穴に挿入係止し、
前記直管状プロテクタを前記開閉部材に設けたプロテクタガイドでスライド自在に保持していることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造を提供している。
【００１１】
前記したように、本発明では、ワイヤハーネスに余長部を設けて開閉部材の開閉作動時に伸縮作動させる構成において、前記余長部を屈曲変形させやすいと共に摺動時における保護機能を有する部材として前記キャタピラ状プロテクタを用いていることを特徴とし、かつ、該キャタピラ状プロテクタと硬質の直管状プロテクタとを連続してワイヤハーネスに外嵌している。
前記キャタピラ状プロテクタとは、樹脂成形品で、長さ方向の細巾な連続部と、該連続部の両側縁より長さ方向に分割して突出する台形状の小片部とからなる。即ち、連続部を挟んで対向する一対の小片部が隙間をあけて並列され、小片部が突設されていない部分の連続部を薄肉として屈曲支点となるヒンジ部とし、容易に屈曲できる形状としている。
【００１２】
前記形状のキャタピラ状プロテクタをワイヤハーネスの余長部に外装しており、余長部が屈曲した状態で、その外周側を連続部で囲み、該連続部から突出する両側の小片部を内周側に向けて、余長部を両側から抱き込むように装着している。
該キャタピラ状プロテクタにより外装されたワイヤハーネスの余長部は、自在に屈曲できるため、前記開閉部材の開閉作動に応じてボデイ側へと引き出される時および開閉部材内部側へと引き込まれる際に自在に変形でき、ワイヤハーネスの伸縮作動に追従させることができる。かつ、ワイヤハーネスの外周面を連続部と多数の小片部とで被覆しているため、前記追従作動時にワイヤハーネスがパネルに直接接触するのを防止でき、ワイヤハーネスの保護を図ることができる。
さらに、ワイヤハーネスの余長部はキャタピラ状プロテクタを外装するだけで、屈曲状態および屈曲状態から伸びた状態をキャタピラ状プロテクタ自体で保持できるため、屈曲変形できるスペースを確保するだけでよく、余長収容用空間を他の区画して設ける必要もない。
【００１３】
前記キャタピラ状プロテクタに剛性を有する直管状プロテクタを連続させて、ワイヤハーネスの余長部よりボデイ側の部分に外装している。即ち、キャタピラ状プロテクタで外装したワイヤハーネスの余長部は屈曲変形させる一方、直管状プロテクタで外装した部分は直線状に移動するように規制している。
該構成とすることで、ワイヤハーネスの余長部の変形でワイヤハーネスの伸縮を吸収し、該余長部よりボデイ側のワイヤハーネスは、剛性を有する直管状プロテクタで外装していることにより弛むことなく移動させ、ボディと開閉部材の間で垂れたり、不用意に損傷を受けることを防止している。
該直管状プロテクタは断面四角形状もしくは断面円形状の筒状体としている。
直管状プロテクタを断面四角形状としておくと、グロメットに対して回転方向の位置ズレを起こすことがなく、グロメットへの固定をより確実なものとすることができる。
【００１４】
前記キャタピラ状プロテクタと前記直管状プロテクタとは一体成形の樹脂成形品あるいは、別体の樹脂成形品としている。特に、一体成形の樹脂成形品とするとコスト上有利となる。また、直管状プロテクタを硬質樹脂により成形する一方、キャタピラ状プロテクタを軟質樹脂により成形して、二色成形で一体的に連続させて成形してもよい。
【００１５】
前記直管状プロテクタのボデイ側先端に連結するグロメットには、曲げ捩れおよび伸縮可能としたダイヤフラム部を設けていることが好ましい。
前記グロメットのダイヤフラム部とは、大径筒部と小径筒部とを薄肉連結筒部を介して連結した構成部分からなり、前記薄肉連結筒部を折返状態として前記大径筒部の内部に挿入させており、前記開閉部材の開作動時に、前記薄肉連結筒部が大径筒部から外部に引き出されると共に曲げ可能としている。
前記構成によれば、開閉部材の開閉作動時におけるワイヤハーネスのねじれは前記グロメットのダイヤフラム部がねじれることにより吸収できる。かつ、開閉部材が開作動時にワイヤハーネスが開閉部材側へ引き込まれる際に伸びて追従できる一方、開閉部材を閉じた時はボデイと開閉部材の間が狭小になるが、グロメット自体の長さが短くなることで、狭小隙間にうまく収容できる。
【００１６】
前記硬質の直管状プロテクタの先端とグロメットとの固定は、直管状プロテクタの先端にリングを外嵌し、あるいはフランジ部を突設し、該直管状プロテクタの先端を前記グロメットに挿入し、グロメットの内周面に設けた溝部に前記リングあるいはフランジ部を押し込むことにより固定することが好ましい。
但し、硬質の直管状プロテクタとグロメットとの固定は前記構成に限定されず、他の適宜な手段を採用してもよい。
【００１７】
本発明は、特に、電装品が多数取り付けられるサイドドアに適用することが好ましく、前記プロテクタガイドをドアインナーパネルに固定し、前記ワイヤハーネスをドアインナーパネルの室内面側からウエザーストリップより室内側を通して前記ボデイに架け渡している。
【００１８】
前記のように、サイドドアに配索するドアハーネスを車体側に配索する構造に本発明を適用すると、ドアハーネスをウエザーストリップよりも室内側に配索するため、従来必要とされたインナーパネルの端面に設けられた貫通孔を挿通させる作業が不要となり、ワイヤハーネスの配索作業性を大幅に改善することができる。
【発明の効果】
【００１９】
前述したように、本発明によれば、開閉部材に配索されてボデイへと架け渡され、開閉時に伸縮および曲げ捩れするワイヤハーネスをキャタピラ状プロテクタと剛性を有する直管状プロテクタとで外装しているため、前記ワイヤハーネスの伸縮および曲げ捩れをスムーズに行わせることができる。かつ、これらプロテクタでワイヤハーネスを保護しているため、ワイヤハーネスの伸縮および曲げ捩れ作動時にワイヤハーネスがパネル等に直接接触することを防止でき、ワイヤハーネスの保護を図ることができる。さらに、キャタピラ状プロテクタは屈曲状態および伸びた状態のいずれの状態でも、その状態を保持でき、よって、ガイド部を設ける必要がなく、構成を簡単にできる等の利点がある。
【００２０】
開閉部材がサイドドアの場合、ワイヤハーネスをドアインナーパネルの室内面側からウエザーストリップより室内側を通して前記ボデイに架け渡し、該ワイヤハーネスに設ける余長部に前記キャタピラ状プロテクタで外装する構成とすると、まず、従来必要であったワイヤハーネスの貫通孔への挿通作業を不要とでき配索作業性を高めることができ、かつ、キャタピラ状プロテクタで外装しているワイヤハーネスの余長部をスムーズにドアの開閉作動に追従させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６は本発明の実施形態を示し、サイドドア１０（以下、ドア１０と略す）に配索されるワイヤハーネス（ドアハーネス）４０を車体のボデイ２０へと配索している。
図１（Ａ）（Ｂ）は、ドア１０が開いた状態を示し、図２（Ａ）（Ｂ）はドア１０が閉じた状態を示す。
【００２２】
ドア１０はアウターパネル１２とインナーパネル１１とが接合され、該インナーパネル１１の室内側面にワイヤハーネス４０が配索されると共に、ドアトリム（図示せず）が取り付けられる。該ドア１０はインナーパネル１１のボディ側端面がヒンジ２１によりボディ２０と結合され、ドア１０はヒンジ２１を支点として回転自在に連結されている。
【００２３】
前記ワイヤハーネス４０はインナーパネル１１の内部に配索され、その端末に接続したコネクタ（図示せず）を所要の電気部品と接続させている。該ワイヤハーネス４０は前記インナーパネル１１の室内側を通し、ボデイ２０側へと引き出される側にプロテクタ６０を外装し、その先端にグロメット５０を取り付けている。該プロテクタ６０およびグロメット５０を取り付けたワイヤハーネス４０をインナーパネル１１のボデイ側端面で、ウエザーストリップ１３より室内側の位置から引き出し、該グロメット５０をボデイ２０の取付孔２２に挿入係止している。
【００２４】
前記プロテクタ６０は、図３に示すように、屈曲可能なキャタピラ状プロテクタ６１と直管状プロテクタ６２とを長さ方向に連続させて一体成形した樹脂成形品である。キャタピラ状プロテクタ６１は、ドア１０内に配索するワイヤハーネス４０に設けた余長部４０ａに外装する一方、直管状プロテクタ６２は、余長部４０ａよりボデイ２０側への配索部分のワイヤハーネス４０に外装している。直管状プロテクタ６２は、容易に折れ曲がらない程度の硬質樹脂にて成形しており、キャタピラ状プロテクタ６１は、直管状プロテクタ６２と同様の硬質樹脂で成形してもよいし、直管状プロテクタ６２よりも軟質の樹脂により成形して二色成形で一体的に成形してもよい。
【００２５】
前記キャタピラ状プロテクタ６１は、長さ方向の細巾な連続部６１ａと、該連続部６１ａの両側縁より長さ方向に分割して突出する台形状の小片部６１ｂ、６１ｃとからなる。即ち、連続部６１ａを挟んで対向する一対の小片部６１ｂ、６１ｃが隙間をあけて並列され、小片部６１ｂ、６１ｃが突設されていない部分の連続部６１ａを薄肉として屈曲支点となるヒンジ部６１ｄとしている。該形状のキャタピラ状プロテクタ６１でワイヤハーネス４０の余長部４０ａを外装しており、余長部４０ａが屈曲した状態で、その外周側を連続部６１ａで囲み、該連続部６１ａから分離して突出する両側の小片部６１ｂ、６１ｃを内周側に向けて、余長部４０ａを両側から抱き込むように装着している。
前記小片部６１ｂはインナーパネル１１側に配置される一方、小片部６１ｃはドアトリム側に配置され、これら小片部６１ｂと６１ｃとがインナーパネル１１とドアトリムとに摺接し、ワイヤハーネス４０の余長部４０ａが直接インナーパネル１１やドアトリムに接触しないようにしている。
【００２６】
直管状プロテクタ６２は、下面開口の断面コ字状とした本体部６２ａと、該本体部６２ａの下面開口を覆う蓋部６２ｂとからなり、本体部６２ａにワイヤハーネス４０を通した後、本体部６２ａに蓋部６２ｂをロック結合してワイヤハーネス４０の全周を囲む断面四角形状の筒状体としている。
前記本体部６２ａの上壁部６２ｃは、前記キャタピラ状プロテクタ６１の上壁部６１ａと薄肉ヒンジ部６０ａを介して長さ方向に連続させている。本体部６２ａの両側壁部６２ｄは、キャタピラ状プロテクタ６１の小片部６１ｂ、６１ｃと同様、ワイヤハーネス４０とインナーパネル１１の間、ワイヤハーネス４０とドアトリムの間にそれぞれ配置される。
【００２７】
前記直管状プロテクタ６２の本体部６２ａの両側壁部６２ｄの下端内面に長さ方向に延在する係止爪６２ｅを突設すると共に、蓋部６２ｂには両側から外方に向けて長さ方向に延在する被係止爪６２ｆを突設している。これら係止爪６２ｅと被係止爪６２ｆにより、本体部６２ａの下面開口を閉鎖するように蓋部６２ｂをロック結合している。
また、直管状プロテクタ６２の一端に、全周に亙ってグロメット５０に固定するためのフランジ６２ｇを突設している。なお、フランジ６２ｇを一体成形で設けてもよいし、フランジ６２ｇに代えて別体のリングを外嵌固定してもよい。
【００２８】
前記キャタピラ状プロテクタ６１には、直管状プロテクタとの連続側と反対側の端部、即ち、ワイヤハーネス４０の余長部４０ａのドア引き込み側終端に被せる端部には、クランプ６１ｅを設けてインナーパネル１１に図１中に矢印で示すように回転可能に係止し、ワイヤハーネス４０の屈曲を低減している。
詳しくは、前記端部側の小片部６１ｂ−１の外面に前記クランプ６１ｅを突設している。該クランプ６１ｅは、図４に示すように、小片部６１ｂ−１の外面より係止用軸部６１ｅ−１を突設し、該係止用軸部６１ｅ−１の先端より折り返し状に係止羽根部６１ｅ−２を設け、該係止羽根部６１ｅ−２の先端に係止段部６１ｅ−３を設けた形状としている。前記インナーパネル１１に穿設する係止孔１１ａには係止羽根部６１ｅ−２の係止段部６１ｅ−３が回転可能な空隙Ｃをあけて係止させている。
【００２９】
また、連続部６１ａの直管状プロテクタ６２と反対側の端部からプロテクタ６０の長さ方向にテープ巻き舌片６１ｆを突設しており、該テープ巻き舌片６１ｆとワイヤハーネス４０とにテープＴを巻きつけて固定している。
【００３０】
前記直管状プロテクタ６２をスライド自在に保持するため、ドア１０のワイヤハーネス引出部近傍のインナーパネル１１にプロテクタガイド３０を取り付けている。
即ち、連続させた直管状プロテクタ６２とキャタピラ状プロテクタ６１とは、直管状プロテクタ６２の先端側をプロテクタガイド３０を介してインナーパネル１１に摺動自在に保持する一方、キャタピラ状プロテクタ６１の他端を前記クランプ６１ｅを介してインナーパネル１１に回転可能に保持することにより、インナーパネル１１に取り付けている。
【００３１】
前記プロテクタガイド３０は、図５に示すように、第１挟持部３１と第２挟持部３２とからなり、第１挟持部３１と第２挟持部３２の一端を薄肉ヒンジ部３３で連結している。第１挟持部３１を平板形状とする一方、第２挟持部３２には幅方向に延在する溝３４を設けており、該溝３４に直管状プロテクタ６２を通した後、薄肉ヒンジ部３３を支点として第１挟持部３１を折り返し、第１挟持部３１と第２挟持部３２の他端に設けた係止部と被係止部（図示せず）をロック結合している。第１挟持部３１と第２挟持部３２をロック結合したとき、第１挟持部３１と第２挟持部３２の溝３４によりスライド穴３５が形成され、該スライド穴３５にワイヤハーネス４０に外装した直管状プロテクタ６２がスライド自在に挿通された状態となる。この状態で、第１、第２挟持部３１、３２に連通させて設けたビス穴３６をインナーパネル１１に設けたビス穴（図示せず）と連通させてビス止めし、プロテクタガイド３０をインナーパネル１１に固定している。
【００３２】
前記グロメット５０は、図６に示す形状としており、図６（Ａ）はドア側から見た側面図、（Ｂ）は自由長の原形状態の断面図、（Ｃ）はドアを開けた状態の断面図である。
グロメット５０は、ゴム又はエラストマーのような弾性材から一体形成し、内部にワイヤハーネスを貫通させる筒状としている。
軸線方向の一端に長円形状とした最大外形筒部５１を設け、その外周面に車体係止部５２を凹設し、該車体係止部５２より先端側の外周面を傾斜面として、ボデイ２０の係止孔２２に挿入しやすくしている。
【００３３】
前記最大外形筒部５１に対して偏心位置に真円形状の大径筒部５３を連続させ、該大径筒部５３を薄肉連結筒部５４を介して小径筒部５５と連続させ、該小径筒部５５の先端に直管状プロテクタ６２との連結筒部５６を設けている。前記大径筒部５３、薄肉連結筒部５４、小径筒部５５とで軸線方向の長さを可変するダイヤフラム部５８を形成している。
前記薄肉連結筒部５４は折り曲げられた状態で大径筒部５３の内側に回り込むように予め賦形されて小径筒部５５に連結され、小径筒部５５が引っ張られると大径筒部５３より引き出され、小径筒部５５への引張力が解除されると原形に復帰して大径筒部５３の内側に回り込むようにしている。
即ち、グロメット５０はダイヤフラム部５８により軸線方向に一定寸法伸縮できるようにし、ドア閉時には図６（Ｂ）に示す短寸化してドア１０とボディ２０の狭い隙間に収まり、ドア１０を開いた時は、図６（Ｃ）に示すように、ワイヤーハーネス４０の引張力に応じて伸びると共に曲げ方向の動きを吸収できるようにしている。
【００３４】
前記連結筒部５６の内側には、プロテクタ係止溝５７を膨出させて設け、該プロテクタ係止溝５７に直管状プロテクタ６２のフランジ６２ｇを内嵌している。
本実施形態では、ドアが閉じた状態のときでも、グロメット５０とプロテクタガイド３０との間に所要の間隔を設けているが、連結筒部５６をプロテクタガイド３０のスライド穴３５に貫通不可の外径とし、ドア閉時に連結筒部５６がスライド穴３５の周縁に当接して押し縮められる構成とすると、直管状プロテクタ６２とプロテクタガイド３０のスライド穴３５の間にガタがあるにもかかわらず、ボディ振動などに共振して異音が発生しないようにすることができる。
【００３５】
ワイヤハーネス４０を前記プロテクタ６０に通し、キャタピラ状プロテクタ６１と直管状プロテクタ６２との間、および、キャタピラ状プロテクタ６１のテープ巻き舌片６１ｆでプロテクタ６０をワイヤハーネス４０にテープＴを巻き付けて固定している。ついで、
ワイヤハーネス４０をグロメット５０に通し、直管状プロテクタ６２の先端を連結筒部５６に内嵌固定している。
このように組みつけた後、直管状プロテクタ６２をプロテクタガイド３０のスライド穴３５にスライド自在に通し、該プロテクタガイド３０をインナーパネル１１に取り付けると共に、キャタピラ状プロテクタ６１のクランプ６１ｅによりインナーパネル１１に係止している。クランプ６１ｅの取付位置は、ドアが閉まった状態では余長部４０ａが十分に湾曲し、ドアが開いた状態では余長部４０ａが伸びて傾斜状態となるような位置としている。
【００３６】
次ぎに、前記構成からなるワイヤハーネスの配索構造におけるドアの開閉にともなうワイヤハーネス４０の作動を説明する。
図２に示すドア１０が閉じた状態から図１に示すドア１０が開き状態とするドア開可動時には、ドア１０の回転に伴いグロメット５０の薄肉連結筒部５４が曲がることによりドア１０に配索されたワイヤハーネス４０の曲がりに追従する。
また、ドア１０の開作動時にドア１０の回転支点とワイヤハーネス４０の配索位置とはずれているため、ワイヤハーネス４０を伸長させて追従させる必要がある。ドア閉状態で図２に示すように、ワイヤハーネス４０の余長部４０ａは湾曲した状態で収容されている。この状態からドア１０の開作動に追従して、直管状プロテクタ６２がプロテクタガイド３０のスライド穴３５内を図中左方向に移動して、直管状プロテクタ６２はボデイ２０側へと引き出されていき、それに応じて余長部４０ａは、キャタピラ状プロテクタ６１と共に湾曲状態から傾斜状態へとなって引き出されていき、図１に示す状態となる。
【００３７】
図１に示すドア開状態からドア１０を閉作動する際は、開作動と逆作動となり、ワイヤハーネス４０は直管状プロテクタ６２と共に、ドア１０内に押し込まれ、ワイヤハーネス４０の余長部４０ａはキャタピラ状プロテクタ６１と共に湾曲するように引き込まれ、キャタピラ状プロテクタ６１は該屈曲状態で保持する。また、グロメット５０が短寸化されてボデイ２０とドア１０の間に収容される。
【００３８】
前記のように、ドア１０の開閉作動時、プロテクタガイド３０のスライド穴３５をスライドするワイヤハーネス４０は、硬質の直管状プロテクタ６２で保持されているため、撓むことはなく直進し、スムーズに出入する。かつ、該摺動作動時にプロテクタで保護されているため、ワイヤハーネスに損傷も発生しない。
また、ワイヤハーネス４０の余長部４０ａに外装したキャタピラ状プロテクタ６１は長さ方向に間隔をあけて複数設けた薄肉ヒンジ部６１ｃで容易に屈曲するため、余長部４０ａをドアの開閉作動に追従させて屈曲させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
前記した実施形態は自動車のサイドドアと車体との間に架け渡されるワイヤハーネスの配索構造に関するものであるが、サイドドアに限定されず、車体とバックドア、あるいは、トランクと蓋との間に架け渡されるワイヤハーネスにも好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態のサイドドアを開いた状態を示し、（Ａ）は室内側から見た側面図、（Ｂ）は断面図である。
【図２】サイドドアの閉じた状態を示し、（Ａ）は室内側から見た側面図、（Ｂ）は断面図である。
【図３】プロテクタの斜視図である。
【図４】クランプを介してプロテクタをインナーパネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図５】プロテクタガイドの斜視図である。
【図６】グロメットを示し、（Ａ）はドア側から見た正面図、（Ｂ）はＡ−Ａ断面図、（Ｃ）は伸長された状態の断面図である。
【図７】従来例を示す斜視図である。
【図８】他の従来例を示す斜視図である。
【図９】他の従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  サイドドア
１１  インナーパネル
１３  ウエザーストリップ
２０  ボディ
２１  ヒンジ
３０  プロテクタガイド
４０  ワイヤハーネス
５０  グロメット
５８  ダイヤフラム部
６０  プロテクタ
６１  キャタビラ状プロテクタ
６２  直管状プロテクタ
６１ｅ  クランプ
【図１】
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【図２】
2006117122.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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