(57)【要約】【課題】  車体をコンパクト化しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができるようにする。【解決手段】  車室の底面を構成するフロアパネル１の後方部に、上方に段上げされたキックアップ部２が設けられた車両の後部車体補強構造であって、上記キックアップ部２を構成する第１キックアップ部３の上方に後席シート７を配設するとともに、この後席シート７のシートバック１０に沿って車幅方向に延びるように補強メンバ１４を配設し、この補強メンバ１４により後部車体を補強した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底面を構成するフロアパネルの後方部に、上方に段上げされたキックアップ部が設けられた車両の後部車体補強構造であって、上記キックアップ部の上方に後席シートが配設されるとともに、この後席シートのシートバックに沿って車幅方向に延びるように補強メンバが配設されたことを特徴とする車両の後部車体補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の後部車体補強構造において、フロアパネルの中央部に、車体の前後方向に延びるトンネルメンバが形成されるとともに、後席シートのシートバックに配設された補強メンバの内端部が、上記トンネルメンバに接続されたことを特徴とする車両の後部車体補強構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両の後部車体補強構造において、キックアップ部の後方側に、車幅方向に延びるリヤデッキメンバが配設されるとともに、後席シートのシートバックに配設された補強メンバの外端部が、リヤデッキメンバに接続されたことを特徴とする車両の後部車体補強構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の後部車体補強構造において、後席シートのシートバックは、その少なくとも一部が前傾可能に支持されるとともに、このシートバックが前傾状態となることにより、車室と、その後方に設けられたトランクルームとが連通するように構成されたことを特徴とする車両の後部車体補強構造。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の後部車体補強構造において、フロアパネルの後方部に、キックアップ量の小さい第１キックアップ部と、キックアップ量の大きい第２キックアップ部とが車幅方向に併設されるとともに、上記第１キックアップ部の上方に後席シートが配設されたことを特徴とする車両の後部車体補強構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両の後部車体補強構造において、上記第２キックアップ部の上方には子供用シートが設置されるとともに、この子供用シートのシートバックに、上記補強メンバと連続する第２の補強メンバが設けられたことを特徴とする車両の後部車体補強構造。
【請求項７】
請求項５または６記載の車両の後部車体補強構造において、上記第２キックアップ部の下方に車両用機器が配設されたことを特徴とする車両の後部車体補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底面を構成するフロアパネルの後方部に、上方に段上げされたキックアップ部が設けられた車両の後部車体補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、後突時の衝撃荷重に対する安全性を損なうことなく、燃料タンクの大容量化を図ることを目的として、リヤシートの下方に位置する略水平なタンク前部と、フロアパネルの後方部に設けられたキックアップ部の下方に位置するタンク傾斜部と、このキックアップ部の上端に連なるリヤフロア前部の下方に位置する略水平なタンク後部とが一体に形成された側面視で略クランク形状の燃料タンクを設けるとともに、上記キックアップ部の上方に後席シートを配設することが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、車両の衝突時に車体に入力された荷重を効果的に支持するとともに、車体の捩り剛性を向上させることを目的として、フロアパネルの中央部に設置されて車体の前後方向に延びるトンネルメンバと、左右の車体側壁とを略Ｖ字状のガセット部材で連結した車両の後部車体構造が知られている。
【特許文献１】特開平５−６２７号公報
【特許文献２】特開２００３−１３７１３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されているように、後席シートが配設されたキックアップ部の下面に沿って燃料タンクを配設した場合には、フロアの形状を変更することなくタンク容量を大きくすることが可能であるという利点がある。しかし、特許文献１に開示された発明では、車両の旋回時にリヤサスペンションから車体に作用する捩り荷重等について考慮されておらず、車体をコンパクト化しつつ、後部車体の剛性、特に捩り荷重に対する剛性を効果的に向上させるようにすることが望まれていた。
【０００５】
また、特許文献２に開示されているように、トンネルメンバと左右の車体側壁を連結する略Ｖ字状のガセット部材を設けた場合には、車両の正突時または後突時に上記トンネルメンバに入力された荷重を上記ガセット部材およびパッケージメンバを介してアッパーボディに伝達することにより、荷重を分散させて効果的に支持できるとともに、車両の走行時に作用する捩り荷重に対する剛性を大幅に向上させることができるという利点がある。この反面、車室内に配設された後席シートとその後方に配設されるトランクルームとの間に上記ガセット部材を設置するための空間部と、このガセット部材を取り付けるための作業スペース等を確保する必要があり、これに応じて車室内またはトランクルームのスペースが狭められるため、車体のコンパクト化を図ることが困難であるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車体をコンパクト化しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができる車両の後部車体補強構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車室の底面を構成するフロアパネルの後方部に、上方に段上げされたキックアップ部が設けられた車両の後部車体補強構造であって、上記キックアップ部の上方に後席シートが配設されるとともに、この後席シートのシートバックに沿って車幅方向に延びるように補強メンバが配設されたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の後部車体補強構造において、フロアパネルの中央部に、車体の前後方向に延びるトンネルメンバが形成されるとともに、後席シートのシートバックに配設された補強メンバの内端部が、上記トンネルメンバに接続されたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の後部車体補強構造において、キックアップ部の後方側に、車幅方向に延びるリヤデッキメンバが配設されるとともに、後席シートのシートバックに配設された補強メンバの外端部が、リヤデッキメンバに接続されたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の車両の後部車体補強構造において、後席シートのシートバックの少なくとも一部が前傾可能に支持されるとともに、このシートバックが前傾状態となることにより、車室と、その後方に設けられたトランクルームとが連通するように構成されたものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の後部車体補強構造において、フロアパネルの後方部に、キックアップ量の小さい第１キックアップ部と、キックアップ量の大きい第２キックアップ部とが車幅方向に併設されるとともに、上記第１キックアップ部の上方に後席シートが配設されたものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、上記請求項５に記載の車両の後部車体補強構造において、上記第２キックアップ部の上方には子供用シートが設置されるとともに、この子供用シートのシートバックに、上記補強メンバと連続する第２の補強メンバが設けられたものである。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項５または６記載の車両の後部車体補強構造において、上記第２キックアップ部の下方に車両用機器が配設されたものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、上記シートバックの背面側に設けられた最小限のスペースを有効に利用して車体後部を補強するための上記補強メンバを設置することにより、車体をコンパクト化しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができるとともに、後席シートのシートバックを倒伏可能に構成した場合においても、この後席シートの使用時には、上記補強メンバによりシートバックを起立状態に安定して保持できるため、後席シートに着座した乗員の安全性を効果的に確保できるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、車両の正突時または後突時にトンネルメンバに入力された衝撃荷重等が上記補強メンバを介して車体の外側方部に伝達されるため、上記衝撃荷重を分散させて効果的に支持することができるとともに、車両の走行時に作用する捩り荷重に対する車体の剛性を大幅に向上させることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、車両の正突時または後突時に入力された衝撃荷重および車両の走行時に作用する捩り荷重等を、上記補強メンバを介してリヤデッキメンバに伝達することにより、後部車体の全域に荷重を分散させて効果的に支持できるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、後席シートのシートバックを前傾させて倒伏状態とすることにより、車室とその後方に設けられたトランクルームとを連通させた状態で、ゴルフバック等からなる長尺の荷物を搭載する際に、その先端部をトランクルーム内から車室内に導入して上記シートバック上に載置することが可能であり、後席シートの不使用時に荷物の載置スペースを効果的に増大させることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、フロアパネルの後方部に形成されたキックアップ量の小さい第１キックアップ部の上方に後席シートを配設したため、車高を高くすることなく、大人の乗員が着座可能な後席シートを車室内の後部に設置することができる。しかも、後席シートのシートバックの背面部を有効に利用して上記補強メンバを適正にレイアウトできるとともに、上記第１キックアップ部に併設された第２キックアップ部の下方に設けられた大きな床下空間部を有効に利用して燃料タンク等からなる車両用機器を適正にレイアウトできるという利点がある。
【００１９】
請求項６に係る発明によれば、キックアップ量の大きい第２キックアップ部の上方に、上下寸法が小さい子供用シートを設置したため、第２キックアップ部の上部空間を有効に利用できるとともに、この子供用シートのシートバックに設けられた第２の補強メンバにより子供用シートを安定して支持することができ、この子供用シートに着座した乗員の安全性を効果的に向上させることが可能である。しかも、上記後列シート側の補強メンバと、子供用シート側の第２補強メンバとにより後部車体の左右全域を効果的に補強できる等の利点がある。
【００２０】
請求項７に係る発明によれば、第２キックアップ部の下方に燃料タンク等からなる車両用機器を配設するように構成したため、車高が必要以上に高くなるのを防止しつつ、上記第２キックアップ部の下方に形成された大きな床下空間部を有効に利用して上記車両用機器を適正にレイアウトすることにより、車体を効果的にコンパクト化できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１および図２は、本発明に係る車両の後部車体補強構造の実施形態を示している。この後部車体には、車室Ｓの底面を構成するフロアパネル１の後方部に、上方に段上げされたキックアップ部２が設けられるとともに、このキックアップ部２には、キックアップ量が小さい第１キックアップ部３と、キックアップ量が大きい第２キックアップ部４とが車幅方向に併設されている。図例では、車体の右側に位置する助手席Ｎの後方側に、上記第１キックアップ部３が配設されるとともに、車体の左側に位置する運転席Ｄの後方側に、第２キックアップ部４が配設されている。
【００２２】
上記第１キックアップ部３は、図３に示すように、フロアパネル１の後端部から斜め上方に延びる傾斜部５と、この傾斜部５の上端部から下方に湾曲しつつ車体の後方側に延びる上面部６とを有し、この上面部６がフロアパネル１の中央部において車体の前後方向に延びるように設置されたトンネルメンバ２５の上面よりも所定距離だけ低い位置に配設されている。そして、上記第１キックアップ部３の上面部６上には大人が着座可能な後席シート７が配設されるとともに、その後方側にはトランクルームＴの底面部を構成するリヤフロア８が連設されている。また、このリヤフロア８の下方にはリヤサスペンション用のクロスメンバ１３が配設されている。
【００２３】
上記後席シート７は、第１キックアップ部３の上面上に載置されて固定されたシートクッション９と、このシートクッション９の後端部から上方に立設されたシートバック１０とを有している。このシートバック１０は、車体に固定された下方部分１１と、この下方部分１１の上端に設けられたヒンジ部材（図示せず）を支点にして前方側へ傾動可能に支持された上方部分１２とを有している。そして、図３の仮想線および図４に示すように、上記シートバック１０の上方部分１２を前傾させてシートクッション９上に倒伏させた状態とすることにより、車室Ｓと、その後方側に設けられたトランクルームＴとを連通させる開口部が後席シート７の設置部に形成されるとともに、上記シートバック１０の上方部分１２からなる荷物載置台が車室Ｓ内に配設されることになる。
【００２４】
また、シートバック１０の上方部分１２には、その背面に沿って外上がりの傾斜状態で車幅方向に延びるように補強メンバ１４が設置されている。この補強メンバ１４は、所定幅の平板材、または前後一対のプレート材により形成された所定の厚みを有する中空部材等からなり、シートバック１０の上方部分１２に突設された支持軸１５によって中央部が枢支されることにより、この支持軸１５を支点に揺動可能に支持されている。そして、上記補強メンバ１４の内外両端部が、キックアップ部２の後方側に配設されたリヤデッキメンバ１７の側端部と、上記トンネルメンバ２５の後端部とに固定ボルト１６を介してそれぞれ着脱可能に固定されるように構成されている。
【００２５】
上記リヤデッキメンバ１７は、図５に示すように、後席シート７の上端部背面に沿って車幅方向に延びる前面板２１およびその上端部から車体の後方側に延びる上面板２２を有するアッパー部材と、上記前面板２１の下端部から車体の後方側に延びる底面板２３およびその後端部から上方に延びる後面板２４を有するロア部材とにより、車幅方向に延びる閉断面形状に形成されている。上記リヤデッキメンバ１７を構成する前面板２１の背面外側端部には、上記係止部１９を構成するナットが固着され、このナットに固定ボルト１６のねじ軸が螺着されることにより、図６に示すように、上記補強メンバ１４の外端部がシートバック１０の上部外方側において上記リヤデッキメンバ１７に固定されるようになっている。
【００２６】
また、トンネルメンバ２５の後端部上面、具体的にはフロアパネル１の中央部を上方に膨出させることにより形成されトンネル部２５ａの上面に設けられたハイバックボーンフレーム２６の上面に、係止部２０を構成するナットが背面に固定された係止ブラケット２７が取り付けられている（図５参照）。そして、この係止ブラケット２７のナットに固定ボルト１６のねじ軸が螺着されることにより、シートバック１０の下部内方側において上記補強メンバ１４の内端部がトンネルメンバ２５の上端部に固定されるようになっている。このようにしてシートバック１０の上方部分１２を起立させたときには、リヤデッキメンバ１７の側端部とトンネルメンバ２５の上端部とが上記補強メンバ１４により連結されることになる。
【００２７】
上記リヤフロア８の前端部下方には、車幅方向に延びるＮｏ．４クロスメンバ２８が設置され、このＮｏ．４クロスメンバ２８により補強されたリヤフロア８の前端部には、図７に示すように、上記シートバック１０の上方部分１２が倒伏状態なったときに、この上方部分１２の後部外方側において、後述するように上記補強メンバ１４の外端部が係止される第２係止部２９となるナットが固着されている。また、トンネルメンバ２５の上端部には、シートバック１０の上方部分１２が倒伏状態なったときに、この上方部分１２の前部内方側（トンネルメンバ２５側）において上記補強メンバ１４の内端部が係止される第２係止部３０となるナットが固着されている。
【００２８】
そして、上記シートバック１０の上方部分１２を前傾させて倒伏させたときには、図７の実線で示すように、補強メンバ１４の外端部が車体の前方側に位置した状態から、図７の仮想線で示すように、補強メンバ１４の外端部が車体の後方側に位置した状態となるように、上記支持軸１５を支点に補強メンバ１４が揺動操作されるとともに、この状態で固定ボルト１６のねじ軸が上記第２係止部２９，３０にそれぞれ螺着されるようになっている。このようにして前端部が内方側に傾斜した状態となった補強メンバ１４により、上記リヤフロア８の外側方部とトンネルメンバ２５の上端部とが連結されるように構成されている（図９参照）。
【００２９】
上記第２キックアップ部４は、図８に示すように、フロアパネル１の後端部から斜め上方に延びる傾斜部３１と、この傾斜部３１の後端部から車体の後方に延びるように設置されて上記リヤフロア８と連続する上面部３２とを有している。この上面部３２は、上記トンネルメンバ２５の上面と略同一の高さに配置されるように、上記傾斜部３１の上下寸法（キックアップ量）が第１キックアップ部３の傾斜部５よりも大きな値に設定されることにより、図６に示すように、上記上面部３２とトンネルメンバ２５とが連続した状態となるように構成されている。そして、第２キックアップ部４の上方には、上記後席シート７に比べて上下寸法が小さい子供用シート３３が配設されるとともに、上記第２キックアップ部４の下方には、燃料タンク３４が配設されている。
【００３０】
上記燃料タンク３４は、図６および図８に示すように、車体の左右両側辺部において前後方向に延びるリヤサイドフレーム３５に内側面に沿って第２キックアップ部４の下方に配設されたタンク本体３６と、上記トンネル部２５ａの下方に導入された増量用突部３７とを有している。また、上記トンネル部２５ａ内には、車体の前後方向に延びるプロペラシャフト３８、プリサイレンサ３９およびクランク型の断面形状を有する補強フレーム４０が、上記増量用突部３７の下方に配設されている。そして、上記燃料タンク３４は、第２キックアップ部４の傾斜部３１の背面下部に沿って設置されたＮｏ．３クロスメンバ４２の底部に前端部がボルト止めされるとともに、上記Ｎｏ．４クロスメンバ２８の底部に後端部がボルト止めされたタンクバンド４１により車体に係止されている。
【００３１】
上記子供用シート３３は、第２キックアップ部４の上面部３２上に載置されて固定されたシートクッション４４と、このシートクッション４４の後端部から上方に起立するシートバック４５とを有し、このシートバック４５の背面には、上記後席シート７のシートバック１０に沿って設置された上記補強メンバ１４に連続する第２の補強メンバ４６が設けられている。この第２の補強メンバ４６は、トンネルメンバ２５の後端部上面に設けられた上記係止ブラケット２７に固定された基端部４７と、この基端部から外方側に向けて斜め上方に延びるブレース部４８とを有し、このブレース部４８の外端部がリヤデッキメンバ１７の側端部に固定されている。
【００３２】
上記係止ブラケット２７において互いに連続するように設置された第１の補強メンバ１４と第２の補強メンバ４６とにより、リヤデッキメンバ１７の左右側端部とトンネルメンバ２５の上端部とをＶ字状に連結して補強する補強構造が形成されている（図２，６参照）。また、上記第２キックアップ部４の前端部上面には、車幅方向に延びるシートフレーム４９が取り付けられ、このシートフレーム４９により上記子供用シート３３の設置部が補強されるようになっている。
【００３３】
上記のように車室の底面を構成するフロアパネル１の後方部に、上方に段上げされたキックアップ部２が設けられた車両において、上記キックアップ部２の上方に後席シート７を配設するとともに、この後席シート７のシートバック１０に沿って車幅方向に延びるように補強メンバ１４を配設したため、上記シートバック１０の背面側に設けられた最小限のスペースを有効に利用して車体後部を補強するための上記補強メンバ１４を設置することにより、車体をコンパクト化しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができる。しかも、後席シート７のシートバック１０を倒伏可能に構成した場合においても、この後席シート７の使用時には、上記補強メンバ１４によりシートバック１０を起立状態に安定して保持できるため、後席シート７に着座した乗員の安全性を効果的に確保できるという利点がある。
【００３４】
また、上記実施形態では、フロアパネル１の中央部に形成された車体の前後方向に延びるトンネルメンバ２５に上記補強メンバ１４の内端部を接続したため、車両の正突時または後突時にトンネルメンバ２５に入力された衝撃荷重を、上記補強メンバ１４を介して車体の外側方部に伝達することにより、上記衝撃荷重を分散させて効果的に支持することができるとともに、車両の走行時に作用する捩り荷重に対する車体の剛性を大幅に向上させることができるという利点がある。
【００３５】
さらに、上記実施形態に示すように、キックアップ部２の後方側に設けられた車幅方向に延びるリヤデッキメンバ１７に、上記補強メンバ１４の外端部を接続した場合には、車両の正突時または後突時にトンネルメンバ２５に入力された衝撃荷重および車両の走行時に作用する捩り荷重等を、上記補強メンバ１４を介してリヤデッキメンバ１７に伝達することにより後部車体の全域に分散させて効果的に支持できるという利点がある。
【００３６】
上記実施形態では、後席シート７のシートバック１０を構成する上方部分１２を前傾可能に支持するとともに、このシートバック１０の上方部分１２を前傾させて倒伏状態とすることにより、車室Ｓとその後方に設けられたトランクルームＴとを連通させるように構成したため、図９に示すように、ゴルフバックＢ等からなる長尺の荷物を搭載する際に、このゴルフバックＢの先端部をトランクルームＴ内から車室Ｓ内に導入し、倒伏状態となった上記シートバック１０の上方部分１２上に載置することが可能であり、後席シート７の不使用時に荷物の載置スペースを効果的に増大させることができる。
【００３７】
また、上記実施形態に示すように、シートバック１０の上方部分１２を前傾させてシートクッション９上に倒伏させたときに、補強メンバ１４の外端部を車体の後方側に位置させた状態で、この補強メンバ１４の両端部を、リヤフロア８の外側方部およびトンネルメンバ２５の上端部に設けられた第２係止部２９，３０にそれぞれ上記固定ボルト１６によりそれぞれ螺着して固定するように構成した場合には、前端部が内方側に傾斜した状態となった上記補強メンバ１４を、リヤフロア８の外側方部とトンネルメンバ２５の上端部とを連結する補強部材として使用することができる。このため、後席シート７の不使用時においても、上記補強メンバ１４により後部車体を補強してその剛性を効果的に増大させることができるという利点がある。
【００３８】
さらに上記実施形態では、フロアパネル１の後方部に、キックアップ量が小さく設定されることにより車室内の上下寸法が充分に確保された第１キックアップ部３と、キックアップ量が大きく設定されることにより床下に大きな空間部が確保された第２キックアップ部４とを車幅方向に併設するとともに、上記第１キックアップ部３の上方に後席シート７を配設したため、車高を高くすることなく、大人の乗員が着座できる上記後席シート７を車室Ｓ内の後部に設置することができる。しかも、後席シート７のシートバック１０の背面部を有効に利用して上記補強メンバ１４を適正にレイアウトできるとともに、上記第２キックアップ部４の下方に形成された大きな床下空間部を有効に利用して燃料タンク３４等からなる車両用機器を適正にレイアウトできるという利点がある。
【００３９】
また、上記実施形態に示すように、第２キックアップ部４の上方に子供用シート３３を設置するとともに、この子供用シート３３のシートバック４５に上記補強メンバ１４と連続する第２の補強メンバ４６を設けた場合には、上下寸法の小さい上記第２キックアップ部４の上部空間を有効に利用できるとともに、上記第２の補強メンバ４６により子供用シート３３を安定して支持できるため、この子供用シート３３に着座した乗員の安全性を効果的に向上させることができる。しかも、上記補強メンバ１４，４６により後部車体の左右全域を効果的に補強することができるため、車両の正突時または後突時にトンネルメンバ２５に入力された衝撃荷重または車両の走行時に作用する捩り荷重等を、上記補強メンバ１４，４６により車体の左右に伝達して効率よく支持できる等の利点がある。
【００４０】
特に、上記実施形態に示すように、第２キックアップ部４の下方に燃料タンク３４等からなる車両用機器を配設するように構成した場合には、車高が必要以上に高くなるのを防止するとともに、上記第２キックアップ部４の下方に形成された大きな床下空間部を有効に利用して燃料タンク３４等からなる車両用機器を適正にレイアウトすることができるため、車体の剛性を確保しつつ、車体を効果的にコンパクト化できるという利点がある。
【００４１】
なお、フロアパネル１の後方部に、キックアップ量の小さい第１キックアップ部３と、キックアップ量の大きい第２キックアップ部４とを車幅方向に併設するとともに、上記第１キックアップ部３の上方に後席シート７を配設した上記実施形態に代え、車室Ｓの底面を構成するフロアパネル１の後方部に、左右に連続した同一高さのキックアップ部２を設けるとともに、このキックアップ部２に複数の後席シート７を併設した構造とし、例えば上記キックアップ２上に左右対称に一対の後席シート７を配設した構造としてもよい。
【００４２】
また、図７の実線で示すように、後席シート７のシートバック１０を前傾させて倒伏させたときに、補強メンバ１４の外端部を前方側に傾斜させた状態で、この補強メンバ１４の外端部を車体の外方部、例えばリヤサイドフレームの上面等に固定するとともに、補強メンバ１４の内端部をトンネルメンバの後端部上面に固定するようにしてもよい。さらに、後席シート７のシートバック１０の一部、つまり上方部分１２を前傾可能に構成した上記実施形態に代え、シートバック１０の全体を前傾可能に構成した構造としてもよい。
【００４３】
上記のようにフロアパネル１の後方部に、キックアップ量が小さく設定された第１キックアップ部３と、キックアップ量が大きい第２キックアップ部４とが車幅方向に併設された車両において、上記第２キックアップ部４の上方に子供用シート３３を配設した上記実施形態に代え、上記第２キックアップ部４上に物品の収納ボックスを配設した構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る車両の後部車体補強構造を備えた車体の概略構成を示す平面図である。
【図２】本発明に係る車両の後部車体補強構造の実施形態を示す斜視図である。
【図３】後席シートの具体的構成を示す側面断面図である。
【図４】後席シートのシートバックを倒伏した状態を示す斜視図である。
【図５】補強メンバの設置状態を示す側面図である。
【図６】補強メンバの設置状態を示す正面図である。
【図７】後席シートのシートバックを倒伏した状態を示す平面図である。
【図８】子供用シートの具体的構成を示す側面図である。
【図９】後席シートのシートバック上に荷物を載置した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  フロアパネル
２  キックアップ部
３  第１キックアップ部
４  第２キックアップ部
１４  補強メンバ
７  後席シート
１０  シートバック
１７  リヤデッキメンバ
２５  トンネルメンバ
３３  子供用シート
３４  燃料タンク（車両用機器）
４６  第２の補強メンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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