(57)【要約】【課題】コンソールリッド１を回動可能にコンソール本体２へ連結するヒンジ装置１００において、コンソールリッド１が開き限界位置においてバタつきにくい構成を提供する。【解決手段】前記コンソールリッド１と前記コンソール本体２の何れか一方に第１プレートを取り付け、他方に第２プレート２０を取り付ける。ヒンジの回動中心ｐにおいて前記第１プレート１０にはシャフト１２を備え、このシャフト１２には折曲げ部１２ａを形成する一方、第２プレート２０には中空部材としてのカラー２２を固設し、このカラー２２の内壁面に干渉部２３を備える。そして、前記コンソールリッド１が開き限界近傍に到達したときに、前記折曲げ部１２ａが前記干渉部２３に接触することでコンソールリッド１の回動を制動するように構成する。【選択図】図３
2006232262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンソールリッドを回動可能にコンソール本体へ連結するヒンジ装置であって、
前記コンソールリッドと前記コンソール本体の何れか一方に取り付けられる第１プレートと、他方に取り付けられる第２プレートと、を備え、
ヒンジの回動中心において前記第１プレートにはシャフトを備え、このシャフトには折曲げ部を形成する一方、前記第２プレート又はそれが取り付けられる側には干渉部を備え、
少なくとも前記コンソールリッドの開き限界近傍又は閉じ位置近傍において、前記折曲げ部が前記干渉部に接触することで前記の回動を制動することを特徴とする、コンソールリッドのヒンジ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のコンソールリッドのヒンジ装置であって、前記第２プレートには前記シャフトを覆う中空部材が備えられており、この中空部材の内壁面に前記干渉部が備えられていることを特徴とする、コンソールリッドのヒンジ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のコンソールリッドのヒンジ装置であって、前記中空部材の内壁面の輪郭が円状であり、この輪郭の中心が前記回動中心に対して偏心していることを特徴とする、コンソールリッドのヒンジ装置。
【請求項４】
請求項２に記載のコンソールリッドのヒンジ装置であって、前記中空部材の内壁面の輪郭が直線部又は内方突出部を有しており、この直線部又は内方突出部の部分に前記干渉部が構成されていることを特徴とする、コンソールリッドのヒンジ装置。
【請求項５】
請求項１に記載のコンソールリッドのヒンジ装置であって、前記第２プレート又はそれが取り付けられる側には突起を設けるとともに、この突起の部分に前記干渉部が構成されていることを特徴とする、コンソールリッドのヒンジ装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５までの何れか一項に記載のコンソールリッドのヒンジ装置であって、前記干渉部は、コンソールリッドが開き限界又は閉じ位置に近づくにつれてシャフトの折曲げ部との干渉の度合いを強めるように、緩やかな傾斜を有していることを特徴とする、コンソールリッドのヒンジ装置。
【請求項７】
コンソールリッドを回動可能にコンソール本体へ連結するヒンジ装置であって、
前記コンソールリッドと前記コンソール本体の何れか一方に設けられる凸部と、他方に取り付けられる斜面と、を備え、
少なくとも前記コンソールリッドの開き限界近傍又は閉じ位置近傍において、前記凸部が前記斜面に接触することで前記の回動を制動することを特徴とする、コンソールリッドのヒンジ装置。
【請求項８】
請求項７に記載のコンソールリッドのヒンジ装置であって、
前記コンソールリッドと前記コンソール本体のそれぞれに円板状部材を備え、
前記凸部及び前記斜面は前記円板状部材に備えられていることを特徴とする、コンソールリッドのヒンジ装置。
【請求項９】
請求項７又は請求項８に記載のコンソールリッドのヒンジ装置であって、
前記斜面は前記ヒンジの回動中心を中心とする円弧状に形成されるとともに、当該円弧の一端から他端に近づくにつれてその突出量を徐々に増大させるように構成されていることを特徴とする、コンソールリッドのヒンジ装置。
【請求項１０】
コンソール本体とコンソールリッドとの間を、請求項１から請求項９までの何れか一項に記載のヒンジ装置を介して連結したことを特徴とする、コンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンソールリッドを開閉可能に連結するヒンジ装置の構成に関する。また、そのようなヒンジ装置を備えるコンソールの構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車内装品であるコンソールにおいて、コンソール本体の上側をコンソールリッドで閉鎖するとともに、必要に応じてコンソールリッドを上方へ回動して開き、本体内部に収容された小物を取り出したりできるようにする構成が知られている。
【０００３】
このためにコンソールリッドとコンソール本体とを回動可能に連結するヒンジとしては、特許文献１に開示されたヒンジを適用することが考えられる。この特許文献１は自動車内装品用のヒンジではないが、回転軸にトーションバネを保持させることで、ケース蓋に開こうとするトルクを常に生じさせる構成が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１１５６７３号公報（図５、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の構成を自動車内装品であるコンソールに適用し得たとしても、コンソールリッドの開き操作が行われた場合、トーションバネの勢いでコンソールリッドが開くことになるが、開ききった後にコンソールリッドがバウンドするように戻ることが多く、コンソールリッドのバタつきが生じてしまう。このバタつきを無くすために前記のトーションバネのスプリング力を調整することも考えられるが、そのような調整には時間と手間が相当に掛かってしまう。
【０００５】
また、コンソールリッドを閉じる際は下方へ回動するものであるから、閉じられる際はコンソールリッドの自重により強い勢いで閉まってしまい易く、大きな衝撃や騒音が生じて好ましくない。また、特許文献１のトーションバネを省略する構成も考えられるが、この場合は、上記の衝撃や騒音の問題は一層顕著になる。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００７】
本発明の第１の観点によれば、以下のように構成する、コンソールリッドのヒンジ装置が提供される。即ち、前記コンソールリッドと前記コンソール本体の何れか一方に取り付けられる第１プレートと、他方に取り付けられる第２プレートと、を備える。ヒンジの回動中心において前記第１プレートにはシャフトを備え、このシャフトには折曲げ部を形成する一方、前記第２プレート又はそれが取り付けられる側には干渉部を備える。少なくとも前記コンソールリッドの開き限界近傍又は閉じ位置近傍において、前記折曲げ部が前記干渉部に接触することで前記の回動を制動する。
【０００８】
これにより、コンソールリッドの開き限界又は閉じ位置近傍においてシャフトの折曲げ部が干渉部と干渉し、開き速度又は閉じ速度を減衰させることができる。従って、コンソールリッドの開き限界におけるバタつきを防止でき、或いは、コンソールリッドが勢い良く閉まって大きな衝撃や騒音が発生するのを防止できる。また、減衰トルクを発生させるための特別な部品（ダンパー等）を設ける構成に比べ、部品構成を簡素にでき、ヒンジ装置の製造コストを低くできる。
【０００９】
前記のコンソールリッドのヒンジ装置においては、前記第２プレートには前記シャフトを覆う中空部材が備えられており、この中空部材の内壁面に前記干渉部が備えられていることが好ましい。
【００１０】
これにより、上述の効果を奏するほか、シャフトが中空部材に覆われていることから、シャフトをユーザが視認できないよう隠すことができ、意匠性を向上できる。また、干渉部として簡素な構成の中空部材を用いることができるので、製造コストを一層低減できる。
【００１１】
前記のコンソールリッドのヒンジ装置においては、前記中空部材の内壁面の輪郭が円状であり、この輪郭の中心が前記回動中心に対して偏心していることが好ましい。
【００１２】
これにより、中空部材の穴を一般的な円孔とでき、中空部材ひいてはヒンジ装置の製造コストを更に低減できる。また、中空部材の内壁面の輪郭（円）の中心が偏心していることから、コンソールリッドが開き限界又は閉じ位置に近づくにつれて、徐々に内壁面と折曲げ部とが干渉の度合いを増してゆく構成とできるので、開き動作又は閉じ動作の円滑さを維持することができる。
【００１３】
前記のコンソールリッドのヒンジ装置においては、前記中空部材の内壁面の輪郭が直線部又は内方突出部を有しており、この直線部又は内方突出部の部分に前記干渉部が構成されていることが好ましい。
【００１４】
これにより、コンソールリッドが開き限界又は閉じ位置に近づくと直線部又は内方突出部と折曲げ部とが干渉する構成とでき、開き限界でのバタつき防止又は閉鎖時の衝撃・騒音の防止を実現できる。
【００１５】
前記のコンソールリッドのヒンジ装置においては、前記第２プレート又はそれが取り付けられる側には突起を設けるとともに、この突起の部分に前記干渉部が構成されていることが好ましい。
【００１６】
これにより、コンソールリッドが開き限界又は閉じ位置に近づくと突起と折曲げ部とが干渉する構成とでき、開き限界でのバタつき防止又は閉鎖時の衝撃・騒音の防止を実現できる。また、突起を設ける簡単な構成で干渉部を構成できるから、製造コストを低減できる。
【００１７】
前記のコンソールリッドのヒンジ装置においては、前記干渉部は、コンソールリッドが開き限界又は閉じ位置に近づくにつれてシャフトの折曲げ部との干渉の度合いを強めるように、緩やかな傾斜を有していることが好ましい。
【００１８】
これにより、コンソールリッドが開き限界又は閉じ位置に近づくにつれて、徐々に干渉部と折曲げ部とが干渉の度合いを増してゆく構成とできるので、開き動作又は閉じ動作の円滑さを維持しながら、開き限界でのバタつき防止又は閉鎖時の衝撃・騒音の防止を実現できる。
【００１９】
本発明の第２の観点によれば、コンソールリッドを回動可能にコンソール本体へ連結するヒンジ装置の、以下のような構成が提供される。即ち、前記コンソールリッドと前記コンソール本体の何れか一方に設けられる凸部と、他方に取り付けられる斜面と、を備える。少なくとも前記コンソールリッドの開き限界近傍又は閉じ位置近傍において、前記凸部が前記斜面に接触することで前記の回動を制動する。
【００２０】
これにより、コンソールリッドの開き限界又は閉じ位置近傍において凸部が斜面と接触し、開き速度又は閉じ速度を減衰させることができる。従って、コンソールリッドの開き限界におけるバタつきを防止でき、或いは、コンソールリッドが勢い良く閉まって大きな衝撃や騒音が発生するのを防止できる。また、減衰トルクを発生させるための特別な部品（ダンパー等）を設ける構成に比べ、部品構成を簡素にでき、ヒンジ装置の製造コストを低くできる。
【００２１】
前記のコンソールリッドのヒンジ装置においては、以下のように構成することが好ましい。即ち、前記コンソールリッドと前記コンソール本体のそれぞれに円板状部材を備える。前記凸部及び前記斜面は前記円板状部材に備えられている。
【００２２】
このように円板状部材に凸部及び斜面を配置することで、上記の有用な効果を奏しつつ、全体的に簡素且つコンパクトな構成を実現できる。
【００２３】
前記のコンソールリッドのヒンジ装置においては、前記斜面は前記ヒンジの回動中心を中心とする円弧状に形成されるとともに、当該円弧の一端から他端に近づくにつれてその突出量を徐々に増大させるように構成されていることが好ましい。
【００２４】
これにより、コンソールリッドが開き限界又は閉じ位置に近づくにつれて、徐々に凸部と斜面とが干渉の度合いを増してゆく構成とできるので、開き動作又は閉じ動作の円滑さを維持しながら、開き限界でのバタつき防止又は閉鎖時の衝撃・騒音の防止を実現できる。
【００２５】
本発明の他の観点によれば、上記のヒンジ装置でコンソール本体とコンソールリッドとの間を連結した、コンソールが提供される。
【００２６】
これにより、上述のようにコンソールリッドが開き限界でバタつかず、又は閉鎖時において衝撃・騒音が発生しにくいコンソールを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１実施形態に係るヒンジ装置の全体的な構成を示した斜視図、図２はコンソールリッドの閉じ状態を示すヒンジ装置の一部断面側面図、図３はコンソールリッドの開き状態を示すヒンジ装置の一部断面側面図である。
【００２８】
図１には自動車内装品としてのコンソールＣの一部断面斜視図が示され、このコンソールＣは、内部に小物などを収納する収納部２ａを備えたコンソール本体２と、その上部にヒンジ装置１００を介して回動自在に連結されるコンソールリッド１と、を備えている。なお、図１では、コンソールリッド１を鎖線で透視的に図示している。コンソールリッド１の上面には、例えば、自動車のドライバーが腕を置くアームレストが構成されている。前記収納部２ａは上方を開放させた形状としており、前記コンソールリッド１を回動させて上方に開くと、上方から小物等を入れたり出したりできるようになっている。
【００２９】
以下、ヒンジ装置１００の詳細な構成を説明する。コンソールリッド１の天井面には第１プレート１０が固設され、この第１プレート１０からは下方へ向けて２本の第１アーム１１・１１が突設される。この２本の第１アーム１１・１１の間にはシャフト１２が配置され、このシャフト１２の両端が両第１アーム１１・１１に回動不能に固設される。
【００３０】
一方、コンソール本体２の上面には第２プレート２０が固設され、この第２プレート２０からは２本の第２アーム２１・２１が突設される。この第２アーム２１・２１は、前記第１アーム１１・１１の間の空間に差し込まれるとともに、前記シャフト１２に対し回動自在に支持される。また、第２アーム２１・２１の間には筒状のカラー（中空部材）２２が配置され、このカラー２２の両端が両第２アーム２１・２１に回動不能に固設される。
【００３１】
なお、第１プレート１０と第２プレート２０との間には図示しない捩りコイルバネ状の付勢バネが設置されており、コンソールリッド１に対し常に開き方向（上方）に作用する付勢力を加えている。また、第１プレート１０と第２プレート２０の何れかには図略の規制部材が設けられており、この規制部材によりコンソールリッド１の開き限界位置が規定されている。
【００３２】
図１に示すように、前記シャフト１２は大部分が前記カラー２２の筒孔に挿入されるとともに、その略中央部が段状に折り曲げられ、折曲げ部１２ａを構成している。この折曲げ部１２ａは、図１及び図２に示す閉じ状態では、カラー２２の筒孔の内壁面に対し適宜の隙間をおいて対面している。
【００３３】
図２に示すとおり、前記カラー２２の筒孔の内壁面は円状の輪郭を有しているが、この輪郭の中心（カラー２２の軸心）は前記シャフト１２の軸心（ヒンジ装置１００の回動中心ｐ）に対して若干偏心している。この結果、コンソールリッド１を付勢バネによって開き方向へ回動させ、そのコンソールリッド１が開き限界に近づくと、図３に示すように、それに伴って一体的に回動するシャフト１２の折曲げ部１２ａが、前記カラー２２の筒孔の内壁面に接触する（なお、この接触部２３が、本発明における干渉部に相当する）。従って、折曲げ部１２ａとカラー２２の内壁面（前記接触部２３）とが干渉し、それによって生じる摩擦力が、コンソールリッド１の開き回動に抗する。この結果、コンソールリッド１は開き限界近傍で減速され、回動の勢いが弱められる。
【００３４】
そして、コンソールリッド１が開き限界まで移動してバウンドし、逆の閉じ方向へ回動しようとしても、前記の折曲げ部１２ａとカラー２２の内壁面（接触部２３）との間の摩擦力が、その移動に抗する。従って、バウンドを小さく若しくはゼロとすることができ、コンソールリッド１の開き回動時のバタつきを防止できる。本実施形態では、上記のようにシャフト１２に折曲げ部１２ａを設けることでバタつき防止を実現しているので、減衰トルクを発生させるためのダンパー等の特別な部品を設ける場合に比較して、部品構成を簡素にでき、ヒンジ装置の製造コストを低くできる。
【００３５】
また、本実施形態では、シャフト１２がカラー２２に覆われていることから、コンソールリッド１を開いたときにシャフト１２を乗員が視認できないよう隠すことができ、意匠性の向上が期待できる。また、干渉部として簡素な構成の部材（単なる筒状のカラー２２）を用いることで、製造コストの一層の削減を実現できている。
【００３６】
また、本実施形態では、前記カラー２２の内壁面の輪郭を円状としており、この輪郭の中心がヒンジ装置１００の回動中心ｐに対して偏心されている。従って、カラー２２の筒孔形状を簡単な円状とでき、カラー２２ひいてはヒンジ装置１００の製造コストを一層低減できる。また、カラー２２の内壁面の輪郭の中心が回動中心ｐに対し偏心していることから、コンソールリッド１が開き限界に近づくに従って、徐々にその内壁面（接触部２３）と折曲げ部１２ａとが干渉の度合いを増してゆく構成（制動力を増大させる構成）とできるから、コンソールリッド１の開き動作の円滑さを十分に維持することができる。
【００３７】
次に、上記の実施形態の変形例を説明する。図４は第１変形例のヒンジ装置を示す一部断面側面図、図５は第２変形例のヒンジ装置を示す一部断面側面図である。
【００３８】
図４には第１変形例が示され、この変形例では、カラー２２の内壁面の輪郭がその一部に直線部２３’を有している。そして、コンソールリッド１が開き限界に近づくと、この直線部２３’が前記折曲げ部１２ａと接触して上記と同様にコンソールリッド１の開き回動を減速し、コンソールリッド１のバタつきを低減できる。この変形例の構成では、ヒンジの回動中心ｐはカラー２２の軸心と一致させている。ただし、この変形例においても、カラー２２の軸心をヒンジの回動中心ｐ（シャフト１２の軸心）に対して偏心させて取り付けても構わない。
【００３９】
なお、図４の構成では干渉部を直線部２３’としているが、この直線部２３’を更に内方側へ突出させるようにカラー２２の内壁面の輪郭の形状を変更して内方突出部を形成し、この内方突出部を前記干渉部としても良い。この場合、コンソールリッド１が開き限界に近づくにつれて、シャフト１２の折曲げ部１２ａとの干渉の度合いを強めるように、前記内方突出部は緩やかな傾斜を有していることが好ましい。
【００４０】
図５の第２変形例の構成では、第２プレート２０が取り付けられる側のコンソール本体２の上面に、前記第２アーム２１・２１の間の位置に突起２４を形成して設けている。一方、シャフト１２の前記折曲げ部１２ａは、前記突起２４の位置に対応する位置に形成されている。突起２４の上面２５は、コンソールリッド１が開き限界に近づくにつれて、シャフト１２の折曲げ部１２ａとの干渉の度合いを徐々に強めるように、緩やかな円弧曲面状の傾斜を有している。
【００４１】
この図５の構成では、コンソールリッド１を付勢バネによって開き方向へ回動させ、そのコンソールリッド１が開き限界に近づくと、それに伴って一体的に回動するシャフト１２の折曲げ部１２ａが、前記突起２４の上面（干渉部）２５に接触して干渉する。従って、開き限界近傍でのコンソールリッド１のバタつきを制動作用によって低減できる。また、突起２４を設ける簡単な構成で干渉部を構成できるから、製造コストを低減できる。
【００４２】
また、この第２変形例では、突起２４の上面２５は、コンソールリッド１が開き限界に近づくにつれて、シャフト１２の折曲げ部１２ａとの干渉の度合いを徐々に強めるように、緩やかな円弧曲面状の傾斜を有している。従って、コンソールリッド１が開き限界に近づくに従って、制動力（開き速度の減衰作用）を増大させる構成とできるから、コンソールリッド１の開き動作の円滑さを十分に維持しつつ、開き限界付近でのバタつきを効果的に防止できる。
【００４３】
なお、上記の第１実施形態及び変形例は更に以下のように変更して実施することができる。
【００４４】
カラー２２の内壁面（接触部２３や直線部２３’）の輪郭や、突起２４の上面２５の輪郭は、上述したものに限らず、楕円状、直線状、折れ線状など、任意の形状として良い。また、折曲げ部１２ａの向きや形状、折曲げ量も任意に定めて良い。要は、コンソールリッド１を回動させたときの折曲げ部１２ａの回動軌跡と干渉するように、接触部２３や直線部２３’、突起２４の形状が適宜定められていれば良い。ただし、干渉部の形状は、開き限界又は閉じ位置に近づくにつれて徐々に干渉の度合いを強めていく形状とすると、開き動作や閉じ動作に対して徐々に強い制動が加えられることとなるから、開き途中や閉じ途中でコンソールリッド１が引っ掛かって止まってしまうことを防止し、開閉動作を円滑にできる点で望ましい。
【００４５】
図５の構成において、突起２４は第２プレート２０が取り付けられている側の部材（即ち、コンソール本体２）に設けられているが、これに限らず、第２プレート２０の上面に突起２４を設ける構成としても良い。
【００４６】
次に、第２実施形態のコンソールを図６から図９までを参照して説明する。なお、以降の説明において、前記第１実施形態と同一又は類似の部品には同じ符号を付して説明を省略することがある。図６は第２実施形態に係るヒンジ装置の一部断面側面図、図７は図６のＸ方向から見たヒンジ装置の斜視図、図８は図７に図示の凸部及び斜面を詳細に示す拡大図である。図９は図６の状態からコンソールリッドを開いた様子を示す一部断面側面図である。
【００４７】
図６〜図９に示すコンソールＣは、コンソール本体２の上部にヒンジ装置１００を介してコンソールリッド１を回動自在に連結した構成としている。なお、図７及び図８においては、コンソールリッド１を鎖線で透視的に図示している。
【００４８】
以下、ヒンジ装置１００の詳細な構成を説明する。図６や、図６のＸ方向から見た斜視図である図７に示すように、コンソールリッド１の天井面には第１プレート１０が固設され、この第１プレート１０からは下方へ向けて２本の第１アーム１１・１１が突設される。この２本の第１アーム１１・１１の先端（下端）には、円板状の第１ボス部（円板状部材）１６・１６がそれぞれ一体的に形成されている。
【００４９】
一方、コンソール本体２の上面には第２プレート２０が固設され、この第２プレート２０からは２本の第２アーム２１・２１が上方へ向けて突設される。この第２アーム２１・２１の先端（上端）には、円板状の第２ボス部（円板状部材）２６・２６がそれぞれ一体的に形成されている。この２つの第２ボス部２６・２６は、対の前記第１ボス部１６・１６の間の空間に差し込まれるように配置されている（図７を参照）。それぞれの第１ボス部１６は、第２ボス部２６に対して適宜の隙間をあけて対面するように配置されている。
【００５０】
図７や拡大図である図８に示すように、それぞれの第２ボス部２６の外側の側面において、円形状の第２ボス部２６の中心部分から円柱状の支軸２７が突設される。一方、それぞれの第１ボス部１６には図示しない中心孔が形成されており、この中心孔に取付ネジ１７が挿通されて、前記支軸２７に開口される図略のネジ穴に螺入されている。この結果、コンソールＣの左右に一対で配置されている第１ボス部１６が、第２ボス部２６に対し回動自在に枢支される。このようにして、コンソールリッド１の幅方向両端近傍に２つのヒンジ部が構成される。
【００５１】
図７や図８に示すように、前記第１ボス部１６の内側の側面からは凸部（突起）１８が一体的に突設される。一方、第２ボス部２６の外側の側面には斜面２８が形成されている。この斜面２８は図６に示すように、コンソールリッド１の開閉に伴う前記凸部１８の回動軌跡に沿うような、ヒンジの回動中心を中心とする円弧状のスロープを形成している。また斜面２８は図８に示すように、その円弧の一端から他端に近づくに従って、その突出量（厚み）を緩やかに増大させるテーパ形状に構成している。
【００５２】
この構成で、図６〜図８に示すコンソールリッドの閉じ位置においては、凸部１８は斜面２８には対面せず、第２ボス部２６に接触しない。一方、コンソールリッド１を図略の付勢バネによって開き方向へ回動させると、それに伴って第１ボス部１６の凸部１８が一体的に回動し、斜面２８に対面するようになる。そして、コンソールリッド１が開き限界に近づくと、図９に示すように凸部１８は斜面２８の突出量の大きい部位まで移動し、ついには凸部１８の先端が前記斜面２８に接触する。従って、凸部１８と斜面２８とが干渉し、それによって生じる摩擦力がコンソールリッド１の開き回動に抗するので、コンソールリッド１は開き限界近傍で減速され、回動の勢いが弱められる。
【００５３】
そして、コンソールリッド１が開き限界まで移動してバウンドし、逆の閉じ方向へ回動しようとしても、前記の凸部１８と斜面２８との間の摩擦力がその回動に抗する。従って、バウンドを小さく若しくはゼロとすることができ、コンソールリッド１の開き回動時のバタつきを防止できる。本実施形態では、上記のように各ボス部１６・２６に凸部１８乃至斜面２８を設けることでバタつき防止を実現しているので、減衰トルクを発生させるためのダンパー等の特別な部品を設ける場合に比較して、部品構成を簡素にでき、ヒンジ装置の製造コストを低くできる。
【００５４】
また、本実施形態では、前記凸部１８を第１アーム１１の先端の円板状部材としてのボス部１６に配置し、前記斜面２８を第２アーム２１の先端の円板状部材としてのボス部２６に配置している。従って、上記のバタつき防止の効果を奏しつつ、全体的にコンパクトな構成を実現できる。
【００５５】
また、本実施形態では、前記斜面２８を、ヒンジの回動中心を中心とする円弧状に形成するとともに、一端から他端に近づくに従って突出量を徐々に増大させるように構成している。従って、コンソールリッド１が開き限界に近づくに従って、徐々に凸部１８と斜面２８とが干渉の度合いを増してゆく構成（制動力を増大させる構成）が実現される。従って、コンソールリッド１の開き動作の円滑さを十分に維持することができる。
【００５６】
なお、この第２実施形態においてヒンジ装置１００はコンソールリッド１の内側に収納されているが、例えば第１ボス部（円板状部材）１６がコンソールリッド１の外側の側面に露出するように構成を変更することができる。この場合、２枚のボス部（円板状部材）１６・２６が対向する部分、即ちヒンジ部が、コンソールリッド１の幅方向両端に配置されることになる。
【００５７】
また、上記の変形例の構成において更に第１アーム１１の下方突出量を増大させる変更を加えることで、コンソール本体２の上面より下方の位置にヒンジの回動中心及び第１ボス部１６を配置するように変更することができる。この場合、第２ボス部２６（円板状部材）は、コンソール本体２の側面の前記第２ボス部２６に対応する位置に固着すれば良い。
【００５８】
以上に２つの実施形態及びそれらの変形例を説明したが、上記の構成は一例であって、例えば以下のように変更することができる。
【００５９】
上記の実施形態において、第１プレート１０は２本のアーム部（第１アーム１１）とそれを相互に繋ぐ平板部とにより構成されているが、第１プレート１０の平板部を省略し、アーム部（第１アーム１１）のみを備える構成に変更することができる。この場合、コンソールリッド１から直接突出される２本の第１アーム１１が第１プレートに相当する。同様に、第２プレート２０を、平板部がない、アーム部（第２アーム２１）のみを備える構成に変更することができる。この場合、コンソール本体２から直接突出される２本の第２アーム２１が第２プレートに相当する。
【００６０】
上記の実施形態では、コンソールリッド１に第１プレート１０が、コンソール本体２に第２プレート２０が、それぞれ設けられている構成としたが、これに限定されず、コンソールリッド１に第２プレート２０を設け、コンソール本体２に第１プレート１０を設けるようにしても良い。
【００６１】
第１実施形態では、干渉部は、コンソールリッド１の開き限界近傍で折曲げ部１２ａと干渉して制動力を発生させる構成としたが、逆に、コンソールリッド１の閉じ位置近傍で折曲げ部１２ａと干渉して制動力を発生させるようにしても良い。この場合は、コンソールリッド１が閉じ位置近傍にあるときに閉じ方向への回動を減速できるから、コンソールリッド１が強い勢いで閉じられて衝撃や騒音を発生するのを防止できる。同様に、第２実施形態では、コンソールリッド１の閉じ位置近傍で凸部１８と斜面２８とが干渉して制動力を発生させるようにしても良い。勿論、両実施形態において、開き限界近傍及び閉じ位置近傍の両方で制動力を発生させるようにしても構わない。
【００６２】
前述の実施形態では付勢バネによってコンソールリッド１を開き方向へ付勢する構成としたが、付勢バネを省略しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るヒンジ装置の全体的な構成を示した斜視図。
【図２】コンソールリッドの閉じ状態を示すヒンジ装置の一部断面側面図。
【図３】コンソールリッドの開き状態を示すヒンジ装置の一部断面側面図。
【図４】第１変形例のヒンジ装置を示す一部断面側面図。
【図５】第２変形例のヒンジ装置を示す一部断面側面図。
【図６】第２実施形態に係るヒンジ装置の一部断面側面図。
【図７】図６のＸ方向から見たヒンジ装置の斜視図。
【図８】図７の凸部及び斜面を詳細に示す拡大図。
【図９】図６の状態からコンソールリッドを開いた様子を示す一部断面側面図。
【符号の説明】
【００６４】
Ｃ  コンソール
１  コンソールリッド
２  コンソール本体
１０  第１プレート
１２  シャフト
１２ａ  折曲げ部
２０  第２プレート
２２  カラー（中空部材）
２３  接触部（干渉部）
２３’  直線部（干渉部）
２４  突起
２５  突起の上面（干渉部）
１００  ヒンジ装置
ｐ  ヒンジの回動中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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