(57)【要約】【課題】カーカスプライの巻き返し端に繰返し入力される応力を遮断してその部位のセパレーションを回避できる空気入りラジアルタイヤを提案する。【解決手段】スチールコードからなる少なくとも一枚のカーカスプライ（２）を、トレッド部からサイドウオール部を経てビード部までトロイダルに延在させて、その各端部域をビード部に埋設したビードコア（１）の周りでタイヤの内側から外側へ巻き返した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカスプライ（２）の巻き返し端をビードコア（１）の外表面に沿わせて近接配置し、その巻き返し端を、該ビードコア（１）と第２のビードコア（３）にて挟持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチールコードからなる少なくとも一枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウオール部を経てビード部までトロイダルに延在させて、その各端部域をビード部に埋設したビードコアの周りでタイヤの内側から外側へ巻き返してなる空気入りラジアルタイヤであって、
前記カーカスプライの巻き返し端をビードコアの外表面に沿わせて近接配置し、その巻き返し端を、該ビードコアと第２のビードコアにて挟持してなる、ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、カーカスプライの巻き返し部分において繰返し負荷される応力を緩和してその部分でのセパレレーションの発生を有利に回避しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に装着される空気入りラジアルタイヤは、図３にその断面を示すように、スチールコードからなる少なくとも一枚のカーカスプライ４を、トレッド部５からサイドウオール部６を経てビード部７までトロイダルに延在させて、その各端部域をビード部７に埋設したビードコア７ａの周りで内側から外側へと巻き返してゴム質中に埋め込んで固定するのが一般的な構造になっている。
【０００３】
ところで、かかる構造のタイヤは、車両の走行中にカーカスプライの端部域において応力が繰返し入力されるためその部分でセパレーションを引き起し易くリムずれやへたり等のタイヤトラブルの原因になっており、また、タイヤの寿命にも悪影響を与えていた。
【０００４】
カーカスプライの端部域におけるセパレーションは、とくにトラック、バス、建設車両等の重車両においてとりわけ顕著であって、その解決を試みた従来技術としては、カーカスプライの端部域に塑性変形させた屈曲部を設けて、ビードコアとサブビードコアにてカーカスプライを挟み込むようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤが知られている（特許文献１参照）が、係るタイヤにおいては未だ十分なものとはなっていないのが現状であった。
【特許文献１】特開２０００−３０１９１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、カーカスプライの端部域に繰返し入力される応力に起因したセパレーションを抑制しリムずれやへたり等のトラブルを解消するとともにタイヤ寿命を一層延長できる新規な空気入りラジアルタイヤを提案するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、スチールコードからなる少なくとも一枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウオール部を経てビード部までトロイダルに延在させて、その各端部域をビード部に埋設したビードコアの周りでタイヤの内側から外側へ巻き返してなる空気入りラジアルタイヤであって、
前記カーカスプライの巻き返し端をビードコアの外表面に沿って近接配置し、その巻き返し端を、該ビードコアと第２のビードコアにて挟持してなる、ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
カーカスプライの端部をビードコアの外表面に近接配置するとともに、その巻き返し端の外側から第２のビードコアで挟み込むようにすることでカーカスプライの端部はビードコアの周りで包み込まれるようになりタイヤのサイド部から入力される繰返し応力が遮断される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を用いて本発明をより具体的に説明する。
図１は本発明に従う空気入りラジアルタイヤの一方のビード部についてその断面を示したものである。
【０００９】
図における１は六角形断面をなすビードコア、２はスチールコードからなるカーカスプライである。このカーカスプライ２はトレッド部からサイドウオール部を経てビード部までトロイダルに延在するもので、その各端部域２ａはビードコア１の周りでタイヤの内側から外側へ巻き返され、該ビードコア１の外表面に近接配置されている。
【００１０】
また、３はビードコア１と同等の断面形状を有し、カーカスプライ２の巻き返し端をビードコア１との相互間にて挟持する第２のビードコアである。
【００１１】
タイヤ走行中、タイヤのカーカスプライは繰返し屈曲（繰返し応力の元となる）し、とくにその巻き返し端にはカーカスプライをゴム層から引き剥がそうとする応力が繰返し入力され、これがセパレーションの主因となっているが、カーカスプライ２の巻き返し端をビードコア１と第２のビードコア３で挟持することでセパレーションを引き起こす応力が遮断されこととなり、これによりタイヤトラブルが回避され寿命が大幅に延長される。
【００１２】
図２は本発明にしたがう空気入りラジアルタイヤの他の実施の形態を示した図である。
【００１３】
かかる構造のタイヤは、ビードコア１及び第２のビードコア３のそれぞれの外表面を変形させてカーカスプライ２の巻き返し端を緊密に挟持する構造のものである。
【００１４】
カーカスプライ２の巻き返し端を緊密に挟持することでタイヤ走行中に入力される繰返し応力はより確実に遮断される。
【００１５】
本発明にしたがう空気入りラジアルタイヤは、ビード部の構造以外は通常の空気入りラジアルタイヤと基本構造は共通するものであり、乗用車用タイヤ（ＰＳＲ）、トラック、バス用タイヤ（ＴＢＲ）、建設車両用タイヤ（ＯＲＲ）その他のラジアルタイヤに適用し得る。
【実施例】
【００１６】
図１、図２及び図３に示した構造になる、サイズ275/80R22.5の供試タイヤをそれぞれ用意し、これを8.25（リム幅の呼び）のリムに組み込み、内圧を784kPa（8.0kgf/cm２）に保持して3000kgの荷重を負荷した状態でドラムによる走行試験を実施して、各供試タイヤのビード部においてセパレーションが発生し走行が不可能となるまでの距離について調査した。
【００１７】
図３に示した従来タイヤの走行距離を指数表示で１００とした場合に、図１に示した構造のタイヤではその1.8倍であり、図２に示した構造のタイヤでは同じく1.8倍であり、本発明にしたがうタイヤにおいてはビード部の耐久性が著しく改善されることが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
カーカスプライの巻き返し端でのセパレーションの発生を皆無とした走行寿命の延長された空気入りラジアルタイヤを安定供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明にしたがう空気入りラジアルタイヤの実施の形態を示した図である。
【図２】本発明にしたがう空気入りラジアルタイヤの他の実施の形態を示した図である。
【図３】従来タイヤの断面を示した図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ビードコア
２  カーカスプライ
３  第２のビードコア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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