(57)【要約】【課題】  結露水が車室内に流れるのを抑制する。【解決手段】  真空ポンプ１２０がダクト１３０を通して酸素富化器１１０内の気圧を減圧すると、この酸素富化器１１０内では、外気のうち酸素を優先的に導入して酸素富化空気が生成されてダクト１３０、真空ポンプ１２０、およびダクト１４０を通して送り込まれて吹出口１５０から車室内の乗員に向けて吹き出される。ここで、車室内が冷房されていても、ダクト１４０にはその外周を覆うように筒状断熱材２１０が設けられているので、車室内から冷熱が内装部材２３０を通してダクト１４０内に伝わるのを抑制することができる。これに伴い、ダクト１４０の酸素富化空気が冷却されるのを抑制することができるので、ダクト１４０内にて結露水が発生するのを抑制できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導入空気のうち酸素を優先的に吸入して酸素富化空気を生成する酸素富化部（１１０）と、
前記酸素富化部により生成される酸素富化空気を前記車室内の吹出口（１５０）まで通風させるダクト（１３０、１４０）と、
前記ダクトを通して前記酸素富化空気を前記吹出口に向けて送り出す送出手段（１２０）と、
を備える車両用酸素富化空気供給装置であって、
前記ダクト内に車室内から冷熱が伝わるのを抑制する断熱材（２２０）を備えていることを特徴とする車両用酸素富化空気供給装置。
【請求項２】
前記断熱材は、前記ダクトに対して前記車室内側にだけ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用酸素富化空気供給装置。
【請求項３】
導入空気のうち酸素を優先的に吸入して酸素富化空気を生成する酸素富化部（１１０）と、
前記酸素富化部により生成される酸素富化空気を前記車室内の吹出口（１５０）まで通風させるダクト（１３０、１４０）と、
前記ダクトを通して前記酸素富化空気を前記吹出口に向けて送り出す送出手段（１２０）と、
を備える車両用酸素富化空気供給装置であって、
前記ダクトは、車両内装部材（２３０）に対して空所（２７０）を介して配置されていることを特徴とする車両用酸素富化空気供給装置。
【請求項４】
前記ダクトは、車両外板（２４０）に直接的に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用酸素富化空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、酸素富化空気を生成して車室内に供給する車両用酸素富化空気供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、健康を求める社会のニーズが高まる中、空調分野においても「良い空気」を与える商品が市場に現れるようになった。そのような社会背景の中、車両においても乗員に「酸素」を与えるシステムに対するニーズが高まっている。そこで、図７に示すように、車室外空気から酸素を優先的に導入して酸素富化空気を生成して、この酸素富化空気をダクトを通して車室内に吹き出す酸素富化空気供給装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭５９−２１２６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の酸素富化空気供給装置１では、酸素富化空気をダクトを通して車室内に向けて送り出しているので、車室内が冷房されていると、ダクトに車室内から冷熱が伝わり、酸素富化空気が冷却されることになる。このため、ダクト内で結露水が発生して、この結露水が車室内の乗員の上に流れて乗員に対して違和感を与えるといった懸念がある。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、酸素富化空気により発生する結露水が車室内に流れるのを抑制するようにした車両用酸素富化空気供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、導入空気のうち酸素を優先的に吸入して酸素富化空気を生成する酸素富化部（１１０）と、
前記酸素富化部により生成される酸素富化空気を前記車室内の吹出口（１５０）まで通風させるダクト（１３０、１４０）と、
前記ダクトを通して前記酸素富化空気を前記吹出口に向けて送り出す送出手段（１２０）と、
を備える車両用酸素富化空気供給装置であって、
前記ダクト内に車室内から冷熱が伝わるのを抑制する断熱材（２２０）を備えていることを特徴とする。
【０００６】
したがって、ダクト内の酸素富化空気を冷え難くすることができるので、結露水が発生し難くなり、酸素富化空気により発生する結露水が車室内に流れるのを抑制することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用酸素富化空気供給装置において、前記断熱材は、前記ダクトに対して前記車室内側にだけ設けられていることを特徴とする。
【０００８】
したがって、ダクトの全周を覆うように断熱材を配置する場合に比べて、少ない断熱材でもって、ダクト内に車室内から冷熱が伝わるのを抑制することができる。これに伴い、少ない断熱材でもって、ダクト内の酸素富化空気を冷え難くすることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、導入空気のうち酸素を優先的に吸入して酸素富化空気を生成する酸素富化部（１１０）と、
前記酸素富化部により生成される酸素富化空気を前記車室内の吹出口（１５０）まで通風させるダクト（１３０、１４０）と、
前記ダクトを通して前記酸素富化空気を前記吹出口に向けて送り出す送出手段（１２０）と、
を備える車両用酸素富化空気供給装置であって、
前記ダクトは、車両内装部材（２３０）に対して空所（２７０）を介して配置されていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、空所は、断熱材としての機能を果たすので、ダクト内に車両内装部材を通して車室内から冷熱が伝わるのを抑制することができる。このため、請求項１に記載の発明と同様、ダクト内の酸素富化空気を冷え難くすることができるので、結露水が発生し難くなり、酸素富化空気により発生する結露水が車室内に流れるのを抑制することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用酸素富化空気供給装置において、前記ダクトは、車両外板（２４０）に直接的に取り付けられていることを特徴とする。
【００１２】
したがって、ダクト内に車両外板を通して車室外からの熱が伝わりやすくなり、ダクト内の酸素富化空気の温度は、車室外の空気温度に近づく。このため、車室外の空気温度が、車室内の空気温度に比べて高いときには、より、一層、ダクト内の酸素富化空気が冷え難くなるので、結露水がより一層発生し難くなる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
図１〜図３に、本発明に係る車両用酸素富化空気供給装置の第１実施形態を示す。図１は、車両用酸素富化空気供給装置Ａのケーシング内を透視して内部構成を示す透視図である。
【００１５】
車両用酸素富化空気供給装置Ａは、図１に示すように、車両のトランクルーム内に設置されて、外気から酸素富化空気を生成するとともに、この生成された酸素富化空気をダクト１４０を通して車室内に供給するものである。
【００１６】
具体的には、車両用酸素富化空気供給装置Ａは、図２に示すように、ケーシング１００、酸素富化器１１０、真空ポンプ１２０、ダクト１３０、および、電動ファン１５０から構成されている。
【００１７】
ケーシング１００は、トランクルーム内の空気（すなわち、外気）を吸入する吸入口を備える箱状に形成されており、このケーシング１００には、図２に示すように、酸素富化器１１０、真空ポンプ１２０、ダクト１３０および電動ファン１５０が収納されている。
【００１８】
酸素富化器１１０は、ケーシング１００の吸入口を通して導入される導入空気（すなわち、外気）のうち酸素を優先的に吸入して酸素富化空気を生成するものである。
【００１９】
ここで、酸素富化器１１０は、例えば、特開昭５９−２１２６３２号公報に示すように、０．２ｍｍ〜０．５ｍｍのポリプロピレン等で作られた中空糸の表面に厚さ１μ程度のポリジメチルシロキサン等で作られた酸素富化膜が貼られて構成されているものである。
【００２０】
因みに、酸素富化空気の酸素濃度は、３０％〜４０％であり、一般の空気の酸素濃度２０％に比べて、大幅に高くなっている。
【００２１】
また、真空ポンプ１２０は、電動モータにより駆動されて、酸素富化器１１０内の気圧を減圧して、酸素富化膜により生成される酸素富化空気を車室内側に送り出す。さらに、電動ファン１５０は、ケーシング１００内の空気を拡散して、酸素富化器１１０の空気吸入口１１１付近に窒素濃度の高い空気が滞留するのを防ぐ。
【００２２】
一方、ダクト１３０は、酸素富化器１１０および真空ポンプ１２０の間を接続するものであり、またこの真空ポンプ１２０からダクト１４０がケーシング１００を貫通して車室内の吹出口１５０（図１参照）に向けて延出している。
【００２３】
具体的には、ダクト１４０は、筒状に形成されているものであって、車両の天井内（すなわち、車両外板１４０（鉄板）および内装部材２３０の間）において、配設されている。そして、ダクト１４０には、図３に示すように、その外周を覆うように筒状断熱材２１０が設けられている。なお、断熱材２１０としては、ゴムスポンジなどが用いられている。
【００２４】
次に、本実施形態の車両用酸素富化空気供給装置Ａの作動および作用効果について説明する。
【００２５】
先ず、真空ポンプ１２０が作動を開始すると、真空ポンプ１２０がダクト１３０を通して酸素富化器１１０内の気圧を減圧する。この酸素富化器１１０内では、ケーシング１００の吸入口を通してトランク内の空気、すなわち、外気が酸素富化膜を通して真空ポンプ１２０に向けて吸い込まれる。
【００２６】
この酸素富化膜では、外気のうち酸素を優先的に導入して酸素富化空気を生成するものであり、この生成された酸素富化空気がダクト１３０、真空ポンプ１２０、およびダクト１４０を通して送り込まれて吹出口１５０から車室内の乗員に向けて吹き出される。
【００２７】
ここで、車室内が冷房されていても、ダクト１４０にはその外周を覆うように筒状断熱材２１０が設けられているので、車室内から冷熱が内装部材２３０を通してダクト１４０内に伝わるのを抑制することができる。これに伴い、ダクト１４０の酸素富化空気が冷却されるのを抑制することができるので、ダクト１４０内にて結露水が発生するのを抑制できる。これによって、結露水が車室内に流れるのを抑制することができる。
【００２８】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、断熱材２１０としては、ダクト１４０の外周を覆うように形成される筒状のものを用いた例を示したが、これに代えて、本第２実施形態では、図４に示すように、ダクト１４０に対して内装部材２３０側だけを覆う半筒状のものを用いてもよい。
【００２９】
したがって、上述の第１実施形態に比べて、少ない断熱材２１０でもって、ダクト内に車室内から冷熱が伝わるのを抑制することができる。これに伴って、少ない断熱材２１０でもって、ダクト内の酸素富化空気を冷え難くすることができる。この場合、上述の第１実施形態に比べて、断熱材２１０の量を減らすことができるので、コスト低減を図ることができる。
【００３０】
（第３実施形態）
上述の第１実施形態では、断熱材２１０として半筒状断熱材を採用した例を示したが、これに代えて、本第２実施形態では、図５に示すように、板状断熱材を
採用して、この板状断熱材２１０をダクト１４０および内装部材２３０の間に配置してもよい。
【００３１】
この場合、上述の第２実施形態に比べて、断熱材２１０の形状が簡易になるので、コスト低減を図ることができる。
【００３２】
（第４実施形態）
上述の第１〜３の実施形態では、冷熱が車室内からダクト１４０内に伝わるのを抑制するために断熱材を用いた例について説明したが、これに代えて、本第４実施形態では、空所２７０を利用して、冷熱が車室内からダクト１４０内に伝わるのを抑制する。
【００３３】
すなわち、ダクト１４０は、空所２７０を挟んで内装部材２７０との間に配置されており、空所２７０が断熱材の役割を果たすため、車室内から冷熱が内装部材２３０を通してダクト１４０内に伝達するのを抑制することができる。
【００３４】
すなわち、断熱材２１０を用いなくても、ダクト１４０内に車室内から冷熱が伝わるのを抑制することができ、ダクト１４０内の酸素富化空気を冷え難くすることができる。
【００３５】
また、ダクト１４０は、外板２４０にネジ等の締結部材により直接的に取り付けられている。すなわち、ダクト１４０は外板２４０に接触しているので、ダクト１４０内に外板２４０を通して車室外からの熱が伝わりやすくなる。
【００３６】
このため、ダクト１４０内の酸素富化空気の温度は、車室外の空気温度に近づくため、車室外の空気温度が、車室内の空気温度に比べて高いときには、より、一層、ダクト１４０内の酸素富化空気が冷え難くなるので、結露水がより一層発生し難くなる。
【００３７】
以上によれば、ダクト１４０内にて結露水が発生するのを抑制できるので、断熱材を用いなくても、上述の各実施形態と同様、結露水が車室内に流れるのを抑制することができる。
【００３８】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、酸素富化器１１０が酸素富化部に相当し、真空ポンプ１２０が送出手段に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態において車両用酸素富化空気供給装置を示す模式図である。
【図２】図１の車両用酸素富化空気供給装置の構成を示す図である。
【図３】図１のダクト及び断熱材を示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用酸素富化空気供給装置を示す図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両用酸素富化空気供給装置を示す図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る車両用酸素富化空気供給装置を示す図である。
【図７】従来の車両用酸素富化空気供給装置の問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４０】
１１０…酸素富化器、１２０…真空ポンプ、１３０、１４０…ダクト、
２４０…車両外板、２３０…内装部材、２７０…空所。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006021653.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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