(57)【要約】【課題】二重殻構造としたフィルタケースのアウタシェルの分割部分を外側から締結するだけでインナシェルの分割部分における気密性の高い接続を実現する。【解決手段】フィルタケース１３をインナシェル１３ａとアウタシェル１３ｂから成る二重殻構造とし、これら各シェル１３ａ，１３ｂの相互間の隙間をパティキュレートフィルタ１２を経た排気ガス９の一部を吸気側へ再循環するためのリターン流路１６とし、フィルタケース１３を前後に分割して相互間をアウタシェル１３ｂの端部に設けたフランジ１３ｃを介し着脱自在に締結し得るように構成し、互いに向かい合うインナシェル１３ａ同士の何れか一方の端部に相手側へ向け徐々に縮径するテーパ部２１を構成し、フランジ１３ｃ同士の締結時にテーパ部２１が他方のインナシェル１３ａの端部に対しテーパインロウを成して気密に内嵌圧接するように構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管途中でパティキュレートフィルタを抱持しているフィルタケースをインナシェルとアウタシェルから成る二重殻構造とし、これらインナシェル及びアウタシェルの相互間の隙間をパティキュレートフィルタを経た排気ガスの一部を吸気側へ再循環するための第一のリターン流路とした断熱兼用ガス流路構造であって、フィルタケースを前後に分割して相互間をアウタシェルの端部に設けたフランジを介し着脱自在に締結し得るように構成すると共に、互いに向かい合うインナシェル同士の何れか一方の端部に相手側へ向け徐々に縮径するテーパ部を構成し、前記フランジ同士の締結時に一方のインナシェルのテーパ部が他方のインナシェルの端部に対しテーパインロウを成して気密に内嵌圧接するように構成したことを特徴とする断熱兼用ガス流路構造。
【請求項２】
フィルタケースより上流の排気管を内管と外管から成る二重管構造として、これら内管及び外管の相互間の隙間をパティキュレートフィルタ側の第一のリターン流路と連通する第二のリターン流路とし、排気管を前後に分割して相互間を外管の端部に設けたフランジを介し着脱自在に締結し得るように構成すると共に、互いに向かい合う内管同士の何れか一方の端部に相手側へ向け徐々に縮径するテーパ部を形成し、前記フランジ同士の締結時に一方の内管のテーパ部が他方の内管の端部に対しテーパインロウを成して気密に内嵌圧接するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の断熱兼用ガス流路構造。
【請求項３】
フィルタケースのアウタシェルをパティキュレートフィルタより前側の何も収容されていない位置で前後に分割すると共に、その分割された前側のアウタシェルを後側のアウタシェルよりも外径が小さくなるように構成し、前側のアウタシェルの後側端部に半径方向外向きにフランジを設け且つ後側のアウタシェルの前側端部に半径方向内向きにフランジを設け、これら両アウタシェルのフランジ同士を円周方向複数箇所で着脱自在に締結し且つその各締結位置で第一のリターン流路を半径方向に狭めて前記各締結位置が半径方向内側に引き込まれた配置となるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の断熱兼用ガス流路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パティキュレートフィルタを経た排気ガスの一部を吸気側へ再循環するための断熱兼用ガス流路構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のエンジン等では、排気側から排気ガスの一部を抜き出して吸気側へと戻し、その吸気側に戻された排気ガスでエンジン内での燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げることによりＮＯx（窒素酸化物）の発生を低減するようにした、いわゆる排気ガス再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）が行われている。
【０００３】
一般的に、この種の排気ガス再循環を行う場合には、排気マニホールドから排気管に亘る排気通路の適宜位置と、吸気管から吸気マニホールドに亘る吸気通路の適宜位置との間をＥＧＲパイプにより接続し、該ＥＧＲパイプを通して排気ガスを再循環するようにしており、ターボチャージャを備えたエンジンにあっては、排気マニホールドから高温高圧の排気ガスを抜き出して吸気マニホールドの入口に再循環するものを高圧ループのＥＧＲ装置（特許文献１参照）と称し、ターボチャージャのタービンより下流の排気管から低温低圧の排気ガスを抜き出して前記ターボチャージャのコンプレッサより上流の吸気管へ再循環するものを低圧ループのＥＧＲ装置（特許文献２参照）と称している。
【特許文献１】特開２００４−２７０５６５号公報
【特許文献２】特開２００１−８２２３３号公報
【０００４】
そして、排気マニホールドから高温高圧の排気ガスを抜き出して吸気マニホールドの入口に再循環する高圧ループのＥＧＲ装置にあっては、ＥＧＲパイプの途中に水冷式のＥＧＲクーラを装備して排気ガスを水冷することが必須であり、このように排気ガスを水冷して再循環すると、排気ガスの温度が下がり且つその容積が小さくなることでエンジンの出力を余り低下させずに燃焼温度を下げて効果的にＮＯxの発生を低減させることができるが、水冷系に余分な熱負荷を与えてしまうことで、水冷系統の複雑化やラジエータ及びファンの大型化が避けられなくなるという課題があった。
【０００５】
他方、ターボチャージャのタービンより下流の排気管から低温低圧の排気ガスを抜き出して前記ターボチャージャのコンプレッサより上流の吸気管へ再循環する低圧ループのＥＧＲ装置にあっては、コンプレッサより下流のインタークーラ内が煤等で汚れないよう排気管の出口付近にあるパティキュレートフィルタを通してから排気ガスの一部を再循環するようにしているため、長尺なＥＧＲパイプが必要となって該ＥＧＲパイプのレイアウトが難しくなるという課題があった。
【０００６】
そこで、本発明者は、排気管の途中に介装されてパティキュレートフィルタを収容するフィルタケースを二重殻構造とし且つ該フィルタケースからターボチャージャのタービンに到る排気管を二重管構造として、これらフィルタケース及び排気管の外層部分に、パティキュレートフィルタを経た排気ガスの一部を上流側へ戻すリターン流路を形成し、該リターン流路のタービンに近い最上流部と前記ターボチャージャのコンプレッサの入口との間をＥＧＲパイプにより接続し、これらリターン流路とＥＧＲパイプとにより低圧ループを構成することを創案し、これを特願２００５−１０９８４７号として既に出願している。
【０００７】
即ち、この既出願の発明のようにすれば、パティキュレートフィルタを経た排気ガスの一部がリターン流路に折り返され、フィルタケース及び排気管の外層部分を流れてリターン流路の最上流部からＥＧＲパイプを介しコンプレッサの入口に再循環されることになるが、ここに再循環される排気ガスは、もともと排気管途中のパティキュレートフィルタを経た時点で低温低圧化しており、しかも、大きな表面積で外気に晒されたフィルタケース及び排気管の外層部分を流れる間に放熱により冷却されているので、ここから更にインタークーラに送られて空冷されることで排気ガスの温度が十分に下がり、ＥＧＲクーラ等を用いて排気ガスを水冷する必要がなくなって、水冷系統の複雑化やラジエータ及びファンの大型化が未然に回避されることになる。
【０００８】
更に、コンプレッサの入口に再循環される排気ガスは、パティキュレートフィルタを経て除塵された大気よりクリーンなものとなっているので、排気ガス中の煤等によりコンプレッサ下流のインタークーラ内が汚れてしまう心配がなく、しかも、吸気系の中で最も低圧となるコンプレッサの入口に排気ガスを再循環するようにしているので、排気側と吸気側との差圧が十分に確保されて良好に排気ガスが再循環されることになる。
【０００９】
この際、パティキュレートフィルタの後方からコンプレッサの入口まで戻される排気ガスは、その大半の行程をフィルタケース及び排気管の外層部分を成すリターン流路により戻されるので、該リターン流路のタービンに近い最上流部とターボチャージャのコンプレッサの入口との間を短いＥＧＲパイプで接続するだけで済み、全体構造がコンパクトなものとなってＥＧＲパイプのレイアウトにも苦慮しなくて済む。
【００１０】
他方、パティキュレートフィルタ側からすれば、リターン流路を流れる排気ガスにより外周部が断熱保温されて外気に熱を奪われ難くなり、寧ろ排気ガス側から熱を受けて温度の上がり難い外周部が昇温されることになるので、パティキュレートフィルタ全体が効率良く高温化して捕集済みパティキュレートの燃焼が促進され、パティキュレートの燃え残りが少ない確実な再生が行われることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、パティキュレートフィルタ内には、潤滑油を起源として気筒内燃焼で発生するアッシュが徐々に溜まってくるため、パティキュレートフィルタに対し直接的にエア洗浄や水洗浄等による清掃を施したり、新たなパティキュレートフィルタに交換したりすることができるようフィルタケースに着脱自在な分割構造を採用する必要があり、この分割構造を前述の如き二重殻構造としたフィルタケースに適用するのが難しいという問題があった。
【００１２】
即ち、二重殻構造としたフィルタケースを分割して着脱するにあたっては、そのアウタシェル（外殻）の分割部分を外側から締結することで同時にインナシェル（内殻）の分割部分も接続されるようにする必要があるが、このような直接的な締結を行えないインナシェルに関して気密性の高い接続を実現することが困難であった。
【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、二重殻構造としたフィルタケースにおけるアウタシェルの分割部分を外側から締結するだけでインナシェルの分割部分における気密性の高い接続を実現し得るようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、排気管途中でパティキュレートフィルタを抱持しているフィルタケースをインナシェルとアウタシェルから成る二重殻構造とし、これらインナシェル及びアウタシェルの相互間の隙間をパティキュレートフィルタを経た排気ガスの一部を吸気側へ再循環するための第一のリターン流路とした断熱兼用ガス流路構造であって、フィルタケースを前後に分割して相互間をアウタシェルの端部に設けたフランジを介し着脱自在に締結し得るように構成すると共に、互いに向かい合うインナシェル同士の何れか一方の端部に相手側へ向け徐々に縮径するテーパ部を構成し、前記フランジ同士の締結時に一方のインナシェルのテーパ部が他方のインナシェルの端部に対しテーパインロウを成して気密に内嵌圧接するように構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
而して、このようにすれば、前後に分割されたフィルタケースを接続するに際し、その接続を行うべきアウタシェル同士のフランジを重ね合わせて締結すると、互いに向かい合うインナシェル同士の一方の端部におけるテーパ部が他方のインナシェルの端部に対しテーパインロウを成して気密に内嵌圧接されることになり、直接的な締結を行えないインナシェルに関して気密性の高い接続が実現されることになる。
【００１６】
また、本発明においては、フィルタケースより上流の排気管を内管と外管から成る二重管構造として、これら内管及び外管の相互間の隙間をパティキュレートフィルタ側の第一のリターン流路と連通する第二のリターン流路とし、排気管を前後に分割して相互間を外管の端部に設けたフランジを介し着脱自在に締結し得るように構成すると共に、互いに向かい合う内管同士の何れか一方の端部に相手側へ向け徐々に縮径するテーパ部を形成し、前記フランジ同士の締結時に一方の内管のテーパ部が他方の内管の端部に対しテーパインロウを成して気密に内嵌圧接するように構成することも可能である。
【００１７】
このようにすれば、フィルタケースより上流側で分割された排気管を接続するに際し、その接続を行うべき外管同士のフランジを重ね合わせて締結すると、互いに向かい合う内管同士の一方の端部におけるテーパ部が他方の内管の端部に対しテーパインロウを成して気密に内嵌圧接されることになり、直接的な締結を行えない内管に関して気密性の高い接続が実現されることになる。
【００１８】
更に、本発明においては、フィルタケースのアウタシェルをパティキュレートフィルタより前側の何も収容されていない位置で前後に分割すると共に、その分割された前側のアウタシェルを後側のアウタシェルよりも外径が小さくなるように構成し、前側のアウタシェルの後側端部に半径方向外向きにフランジを設け且つ後側のアウタシェルの前側端部に半径方向内向きにフランジを設け、これら両アウタシェルのフランジ同士を円周方向複数箇所で着脱自在に締結し且つその各締結位置で第一のリターン流路を半径方向に狭めて前記各締結位置が半径方向内側に引き込まれた配置となるように構成することが好ましい。
【００１９】
即ち、単純に二重殻構造のフィルタケースを前後に分割して着脱するとした場合、フィルタケースの内部のパティキュレートフィルタよりも大きな径で一様にアウタシェルを構成し且つその分割部分を半径方向外向きのフランジ同士の締結により接続する締結構造が一般的に考えられるが、このようにした場合にフランジがアウタシェルの外周面より大きく張り出してフィルタケースの最外径が大きくなってしまうのに対し、このような構成によれば、パティキュレートフィルタを抱持している後側のアウタシェルの外周面より外側へフランジが張り出さなくて済む。
【発明の効果】
【００２０】
上記した本発明の断熱兼用ガス流路構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２１】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、排気ガスの一部を吸気側へ再循環するための第一のリターン流路を形成するべく二重殻構造としたフィルタケースを分割して着脱するにあたり、アウタシェルの分割部分を外側から締結するだけでインナシェルの分割部分における気密性の高い接続を実現することができる。
【００２２】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、排気ガスの一部を吸気側へ再循環するための第二のリターン流路を形成するべく二重管構造とした排気管を分割して着脱するにあたり、外管の分割部分を外側から締結するだけで内管の分割部分における気密性の高い接続を実現することができる。
【００２３】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、パティキュレートフィルタを抱持している後側のアウタシェルの外周面を最外径として、これより外側へのフランジの張り出しを回避することができるので、フィルタケースの最外径を極力小さく収めて車両への搭載性を良好に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１〜図７は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１中における１はターボチャージャ２を装備したディーゼルエンジンを示しており、エアクリーナ３から導かれた吸気４が吸気管５を通し前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａへと送られ、該コンプレッサ２ａで加圧された吸気４がインタークーラ６へと送られて冷却され、該インタークーラ６から更に吸気マニホールド７へと吸気４が導かれてディーゼルエンジン１の各気筒８（図１では直列６気筒の場合を例示している）に分配されるようになっている。
【００２６】
更に、このディーゼルエンジン１の各気筒８から排出された排気ガス９は、排気マニホールド１０を介しターボチャージャ２のタービン２ｂへと送られ、該タービン２ｂを駆動した排気ガス９が排気管１１を介し車外へ排出されるようにしてある。
【００２７】
また、この排気管１１の途中には、酸化触媒を一体的に担持して成る触媒再生型のパティキュレートフィルタ１２がフィルタケース１３に抱持されて装備されており、該フィルタケース１３内におけるパティキュレートフィルタ１２の前段には、排気空燃比がリーンの時に排気ガス９中のＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し、排気ガス９中のＯ2濃度が低下した時に未燃ＨＣやＣＯ等の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄化する性質を備えたＮＯx吸蔵還元触媒１４が配置されている。
【００２８】
そして、フィルタケース１３より上流の排気管１１には、前記ＮＯx吸蔵還元触媒１４を再生するための還元剤として燃料（ＨＣ）を添加する燃料添加装置１５（燃料添加手段）が装備されており、該燃料添加装置１５による燃料添加で排気ガス９中のＯ2濃度が低下した時に残りの添加燃料の介在によりＮＯxが分解放出されて還元浄化されるようになっている。
【００２９】
更に、前記フィルタケース１３がインナシェル１３ａとアウタシェル１３ｂとから成る二重殻構造とされ、該フィルタケース１３からターボチャージャ２のタービン２ｂに到る排気管１１が内管１１ａと外管１１ｂとから成る二重管構造とされており、これらフィルタケース１３及び排気管１１の外層部分（インナシェル１３ａとアウタシェル１３ｂとの間、及び内管１１ａと外管１１ｂとの間）に、パティキュレートフィルタ１２を経た排気ガス９を上流側へ戻すリターン流路１６，１７が形成されている。
【００３０】
図２に示す如く、前記フィルタケース１３は、パティキュレートフィルタ１２より前側の何も収容されていない位置で前後に分割され、その分割された前側のアウタシェル１３ｂが後側のアウタシェル１３ｂよりも外径が小さくなるように構成されており、前側のアウタシェル１３ｂの後側端部に半径方向外向きに設けたフランジ１３ｃと、後側のアウタシェル１３ｂの前側端部に半径方向内向きに設けたフランジ１３ｃとが円周方向複数箇所で着脱自在にボルト締結されている。
【００３１】
ここで、図３〜図５に示す如く、前側のアウタシェル１３ｂのフランジ１３ｃは、各締結位置でリターン流路１６を半径方向内側に狭めるように半径方向寸法が長く形成され、これに合わせて前側のアウタシェル１３ｂの後側端部における各締結位置に対応した部位が半径方向内側に窪んだ形状となっており（特に図４を参照）、また、後側のアウタシェル１３ｂのフランジ１３ｃも、各締結位置でリターン流路１６を半径方向内側に狭めるように半径方向寸法が長く形成されていて、各締結位置が半径方向内側に引き込まれた配置となるようにしてある。
【００３２】
そして、前記前後のアウタシェル１３ｂのフランジ１３ｃ同士の締結では、後側のインナシェル１３ａの半径方向外側に折り返された前側端部と、ガスケット１３ｄと、セパレータ２０の外周部とが一緒に挟まれて共締めされるようになっているが、このうちのセパレータ２０の外周部近傍には、前側側へ向け徐々に縮径するテーパ部２１が形成されており、このテーパ部２１が各フランジ１３ｃ同士の締結時に前側のインナシェル１３ａの後側端部に対しテーパインロウを成して気密に内嵌圧接するようになっている。
【００３３】
尚、ここに図示している例では、外周部近傍にテーパ部２１を備えたセパレータ２０を後側のインナシェル１３ａの前側端部と一緒に共締めすることで一体化し、この後側のインナシェル１３ａの前側端部に、前側のインナシェル１３ａの後側端部と対峙するテーパ部２１を別体で構成するようにしているが、後側のアウタシェル１３ｂで後側のインナシェル１３ａの前側端部付近をフランジ１３ｃ（一部を切り欠いてリターン流路１６を確保したもの）等を介して支持し得るように構造変更を施せば、後側のインナシェル１３ａの前側端部自体を前記テーパ部２１と同様のテーパ部として一体成形することも可能である。
【００３４】
また、二重管構造とした排気管１１の内管１１ａが、前記セパレータ２０の前面に突き当たる位置まで延在して先端部分の散気孔１１ｅ及び前記セパレータ２０の散気孔２０ａを通してＮＯx吸蔵還元触媒１４の前面に拡散導入されるようになっている一方、前記排気管１１の外管１１ｂがインナシェル１３ａの前端部を貫通したところで内管１１ａの外周面に対し溶接されて袋小路を成すようになっており、この外管１１ｂの先端部分の連通孔１１ｆを介してフィルタケース１３側のリターン流路１６と排気管１１側のリターン流路１７とが連通するようにしてある。
【００３５】
更に、本形態例においては、前記排気管１１もフィルタケース１３の入側で分割できるようになっており、図６に拡大して示す如く、外管１１ｂの分割部分が、夫々の端部に設けたフランジ１１ｃによりガスケット１１ｄを挟んで着脱自在にボルト締結されるようになっている一方、前側の内管１１ａの後側端部に後側へ向け徐々に縮径するテーパ部２２を形成し、前記フランジ１１ｃ同士の締結時に前側の内管１１ａのテーパ部２２が後側の内管１１ａの前側端部に対しテーパインロウを成して気密に内嵌圧接されるようになっている。
【００３６】
また、図１に示す如く、前記リターン流路１７のタービン２ｂに近い最上流部と前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａの入口との間は、比較的短いＥＧＲパイプ１８により接続されており、該ＥＧＲパイプ１８には、排気ガス９の再循環量を調整するためのＥＧＲバルブ１９が装備されている。
【００３７】
ここで、リターン流路１７の最上流部とＥＧＲパイプ１８との接続は、図７に拡大して示す如く、該ＥＧＲパイプ１８の端部に設けたフランジ１８ａを、外管１１ｂに設けた開口部１１ｇ周囲の座１１ｈに対しガスケット１１ｉを介してボルト締結することで行われるようになっており、内管１１ａの終端部は、外管１１ｂの終端部に対し溶接されて袋小路を成すようになっている。
【００３８】
また、図１及び図２に示している例では、フィルタケース１３内におけるパティキュレートフィルタ１２の後段に消音室２３が構成されており、図５に拡大して示す如く、インナシェル１３ａの後方部分における前記消音室２３とパティキュレートフィルタ１２との間の連通孔１３ｅから排気ガス９の一部がリターン流路１６に取り込まれるようになっている。
【００３９】
ここで、前記消音室２３は、セパレータ２３ａに貫通設置した連絡管２３ｂを介し排気ガス９を一旦絞って取り込んだ後、その室内で膨張させてテールパイプ２３ｃに導くことで排気ガス９が持つ音響エネルギーを減衰させるようになっており、この消音室２３で圧力損失が高まることにより、リターン流路１６への円滑な排気ガス９の折り返しが促されるようにしてある。
【００４０】
尚、図中における２４は排気ブレーキ、２４ａはガスケット、２５はＮＯx吸蔵還元触媒１４やパティキュレートフィルタ１２の外周部を保護するクッション材、２６はＮＯx吸蔵還元触媒１４やパティキュレートフィルタ１２の軸心方向の移動を拘束するエンドプレートを示す。
【００４１】
而して、以上のように低圧ループを構成した場合において、排気温度が低下してＮＯx吸蔵還元触媒１４の活性が下がる低中負荷運転時に、燃料添加装置１５による燃料添加を中止してＥＧＲバルブ１９を開状態に保持することで該ＥＧＲパイプ１８を開通せしめると、パティキュレートフィルタ１２を経た排気ガス９の一部がインナシェル１３ａ後方の連通孔１３ｅからリターン流路１６に折り返され、フィルタケース１３及び排気管１１の外層部分を流れてリターン流路１７の最上流部からＥＧＲパイプ１８を介しコンプレッサ２ａの入口に再循環されることになる。
【００４２】
この際、コンプレッサ２ａの入口に再循環される排気ガス９は、もともと排気管１１途中のパティキュレートフィルタ１２を経た時点で低温低圧化しており、しかも、大きな表面積で外気に晒されたフィルタケース１３及び排気管１１の外層部分を流れる間に放熱により冷却されているので、ここから更にインタークーラ６に送られて空冷されることで排気ガス９の温度が十分に下がり、ＥＧＲクーラ等を用いて排気ガス９を水冷する必要がなくなって、水冷系統の複雑化やラジエータ及びファンの大型化が未然に回避されることになる。
【００４３】
また、コンプレッサ２ａの入口に再循環される排気ガス９は、パティキュレートフィルタ１２を経て除塵された大気よりクリーンなものとなっているので、排気ガス９中の煤等によりコンプレッサ２ａ下流のインタークーラ６内が汚れてしまう心配がなく、しかも、吸気系の中で最も低圧となるコンプレッサ２ａの入口に排気ガス９を再循環するようにしているので、排気側と吸気側との差圧が十分に確保されて多量の排気ガス９が再循環されることになる。
【００４４】
更に、パティキュレートフィルタ１２の後方からコンプレッサ２ａの入口まで戻される排気ガス９は、その大半の行程をフィルタケース１３及び排気管１１の外層部分を成すリターン流路１６，１７により戻されるので、該リターン流路１６，１７のタービン２ｂに近い最上流部とターボチャージャ２のコンプレッサ２ａの入口との間を短いＥＧＲパイプ１８で接続するだけで済み、全体構造がコンパクトなものとなってＥＧＲパイプ１８のレイアウトにも苦慮しなくて済むことになる。
【００４５】
他方、パティキュレートフィルタ１２側からすれば、リターン流路１６を流れる排気ガス９により外周部が断熱保温されて外気に熱を奪われ難くなり、寧ろ排気ガス９側から熱を受けて温度の上がり難い外周部が昇温されることになるので、パティキュレートフィルタ１２全体が効率良く高温化して捕集済みパティキュレートの燃焼が促進され、パティキュレートの燃え残りが少ない確実な再生が行われることになる。
【００４６】
尚、吸気側が過給されているために排気側との圧力差が確保し難くなる高負荷運転時には、ＥＧＲバルブ１９を閉じて排気ガス９の再循環を中止する一方、燃料添加装置１５による燃料添加を実行し、高負荷運転時の高い排気温度で活性の上がったＮＯx吸蔵還元触媒１４によりＮＯx低減が効果的に図られるようにすれば良い。
【００４７】
そして、本形態例においては、インナシェル１３ａとアウタシェル１３ｂとから成る二重殻構造としたフィルタケース１３を分割して着脱するにあたり、その接続を行うべきアウタシェル１３ｂ同士のフランジ１３ｃを重ね合わせてボルト締結すると、後側のインナシェル１３ａの前側端部に別体で構成したテーパ部２１が前側のインナシェル１３ａの後側端部に対しテーパインロウを成して気密に内嵌圧接されることになり、直接的な締結を行えないインナシェル１３ａに関して気密性の高い接続が実現されることになる。
【００４８】
また、フィルタケース１３より上流側で分割された排気管１１を接続するに際しても、その接続を行うべき外管１１ｂ同士のフランジ１１ｃを重ね合わせて締結すると、前側の内管１１ａの後側端部におけるテーパ部２２が後側の内管１１ａの端部に対しテーパインロウを成して気密に内嵌圧接されることになり、直接的な締結を行えない内管１１ａに関して気密性の高い接続が実現されることになる。
【００４９】
従って、上記形態例によれば、排気ガス９の一部を吸気側へ再循環するためのリターン流路１６を形成するべく二重殻構造としたフィルタケース１３を分割して着脱するにあたり、アウタシェル１３ｂの分割部分を外側から締結するだけでインナシェル１３ａの分割部分における気密性の高い接続を実現することができ、また、排気ガス９の一部を吸気側へ再循環するためのリターン流路１７を形成するべく二重管構造とした排気管１１を分割して着脱するにあたっても、外管１１ｂの分割部分を外側から締結するだけで内管１１ａの分割部分における気密性の高い接続を実現することができる。
【００５０】
また、単純に二重殻構造のフィルタケース１３を前後に分割して着脱するとした場合、フィルタケース１３の内部のパティキュレートフィルタ１２よりも大きな径で一様にアウタシェル１３ｂを構成し且つその分割部分を半径方向外向きのフランジ１３ｃ同士の締結により接続する締結構造が一般的に考えられるが、このようにした場合にフランジ１３ｃがアウタシェル１３ｂの外周面より大きく張り出してフィルタケース１３の最外径が大きくなってしまうのに対し、本形態例で説明した如きアウタシェル１３ｂ同士の締結構造を採用すれば、パティキュレートフィルタ１２を抱持している後側のアウタシェル１３ｂの外周面を最外径として、これより外側へのフランジ１３ｃの張り出しを回避することができるので、フィルタケースの最外径を極力小さく収めて車両への搭載性を良好に維持することができる。
【００５１】
尚、本発明の断熱兼用ガス流路構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視の断面図である。
【図６】排気管の分割部分の構造を拡大して示す断面図である。
【図７】第二のリターン流路とＥＧＲパイプとの接続構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
９  排気ガス
１１  排気管
１１ａ  内管
１１ｂ  外管
１１ｃ  フランジ
１２  パティキュレートフィルタ
１３  フィルタケース
１３ａ  インナシェル
１３ｂ  アウタシェル
１３ｃ  フランジ
１４  ＮＯx吸蔵還元触媒
１６  第一のリターン流路
１７  第二のリターン流路
１８  ＥＧＲパイプ
２１  テーパ部
２２  テーパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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