(57)【要約】【課題】  サイドドアの上部に配設される衝撃吸収部材の上端をドア構成部材に取り付ける作業を部品点数の増加を招くことなく容易化する。【解決手段】  ドアアウターパネル２は上端折り返し部Ｆを有し、この折り返し部Ｆに衝撃吸収部材１０の上端フランジ１０ａが嵌装される。折り返し片２１は切欠き２４が形成され、この切欠き２４に適合する位置決め突起２３が衝撃吸収部材１０に形成されている。衝撃吸収部材１０の下端は、サイドドア１を車体前後方向に横断するインパクトバー５にファスナ１５を使って締結される。【選択図】  図６
2006021585.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウターパネルとドアインナーパネルとで構成されたサイドドアの上部に配設される衝撃吸収部材の下端が、前記サイドドア内の車体前後方向に横断するドア構成部材に締結される自動車用ドアの衝撃吸収部材取り付け構造において、
前記ドアアウターパネルが、その上端部に、前記衝撃吸収部材の上端を嵌装するための、車幅方向内方に折り返した折り返し部を備えていることを特徴とする自動車用ドアの衝撃吸収部材取り付け構造。
【請求項２】
前記ドアアウターパネルの折り返し部を構成する折り返し片が切欠きを有し、
前記衝撃吸収部材の上端部に、前記衝撃吸収部材の上端を前記ドアアウターパネルの折り返し部に嵌装するときに、前記位置決め突起を前記切欠きに位置合わせすることにより、前記衝撃吸収部材を位置決めすることのできる前記切欠きに適合した形状の車幅方向内方に突出する位置決め突起を有する、請求項１に記載の自動車用ドアの衝撃吸収部材取り付け構造。
【請求項３】
前記折り返し片の切欠きが、前記ドアアウターパネルの上端縁と前記ドアインナーパネルの上端縁との間の隙間を通じて目視可能な位置に設けられている、請求項２に記載の自動車用ドアの衝撃吸収部材取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアの衝撃吸収部材取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
側面衝突の衝撃から乗員を保護するため、自動車のサイドドアには、発泡体のような衝撃吸収部材が内蔵されている。
【０００３】
特許文献１は、サイドドアの上部に配設した衝撃吸収部材の取り付け構造を開示している。一般的に、サイドドアは、ドアアウターパネルに隣接してサイドドアを車体前後方向に横断するインパクトバーを有するが、特許文献１は、このインパクトバーを利用して、衝撃吸収部材の下端をインパクトバーに固定することを提案している。
【０００４】
サイドドアはドアアウターパネルとドアインナーパネルとで構成されており、サイドドアの内部に配設する例えばウィンドウガラス昇降機構やドアロック機構などの装備部品は、ドアインナーパネルに開口する幾つかの作業孔を通じて組み付け作業が行われる。上述したインパクトバーは、サイドドアの上下方向中間部分に位置しているため、特許文献１が提案する構造によれば、ドアインナーパネルの作業孔を通じて、衝撃吸収部材の下端をインパクトバーに締結することができるため、作業性に優れるという利点がある。
【０００５】
特許文献１に開示の構造では、衝撃吸収部材の上端は自由であり、何らの部材にも締結しない構造を採用している。しかし、衝撃吸収部材の性能を発揮させるには、上端もドア構成部材に固定するのが好ましい。このことから、サイドドアの上部に配設される衝撃吸収部材は、一般的には、その上端部が両面接着テープ、ファスナ、ボルトなどを使ってドアアウタレインフォースメントなどに固定されている。
【特許文献１】特開平０６−１９１２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
例えば、両面接着テープを使って衝撃吸収部材の上端をドアレインフォースメントなどのドア構成部材に接着させる技術を採用したときには、この接着部分が振動などによって剥離してしまい、これが異音の発生源になってしまう可能性がある。
【０００７】
他方、ボルトやファスナを使って衝撃吸収部材の上端をドア構成部材に締結させる技術を採用したときには、この衝撃吸収部材の上端を締結するための作業が困難な作業になり易いという問題がある。この点について説明すると、サイドドアの上部に配設される衝撃吸収部材は、その上端がベルトライン近傍に位置することになる。既知のように、ドアインナーパネルに設けられる作業孔は、その開口縁がベルトライン近傍に位置することは珍しく、ベルトラインよりも可成り下方位置に設けられるのが通常である。このことから、衝撃吸収部材の上端をドアレインフォースメントなどドア構成部材に締結する作業は、近傍の作業孔からドア内部に手を差し入れて手探りで行わざるを得ない。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、サイドドアの上部に配設される衝撃吸収部材の上端をドア構成部材に取り付ける作業を容易化することのできる自動車用ドアの衝撃吸収部材取り付け構造を提供することにある。
【０００９】
本発明の更なる目的は、サイドドアの上部に配設される衝撃吸収部材の上端を、部品点数の増加を招くことなく確実にドア構成部材に取り付けることのできる自動車用ドアの衝撃吸収部材取り付け構造を提供することにある。
【００１０】
本発明の更なる目的は、サイドドアの上部に配設される衝撃吸収部材の上端をドア構成部材に取り付ける作業性を一層改善することのできる自動車用ドアの衝撃吸収部材取り付け構造を提供することにある。
【００１１】
本発明の更なる目的は、サイドドアの上部に配設される衝撃吸収部材の上端をドア構成部材に取り付けるときに目で確認しながら作業することのできる自動車用ドアの衝撃吸収部材取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の技術的課題は、本発明によれば、
ドアアウターパネルとドアインナーパネルとで構成されたサイドドアの上部に配設される衝撃吸収部材の下端が、前記サイドドア内の車体前後方向に横断するドア構成部材に締結される自動車用ドアの衝撃吸収部材取り付け構造において、
前記ドアアウターパネルが、その上端部に、前記衝撃吸収部材の上端を嵌装するための、車幅方向内方に折り返した折り返し部を備えていることを特徴とする自動車用ドアの衝撃吸収部材取り付け構造を提供することにより達成される。
【００１３】
本発明によれば、ドアアウターパネルに折り返し部を形成するだけで、他の締結部品を必要としないため、部品点数を増加させることなく衝撃吸収部材の上端を固定することができ、これにより衝撃吸収部材は、その上端と下端とがドア構成部材に固定した状態でサイドドアに搭載されるため、側面衝突に対して所定の衝撃吸収性能を発揮することができる。
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態では、衝撃吸収部材の上端に、車幅方向外方に向けた突起を備え、この突起がドアアウターパネルに圧接する構成が採用されており、これにより突起の面圧を高めて突起とドアアウターパネルとが擦れ合うことによる異音の発生を防止することができる。
【００１５】
また、ドアアウターパネルの折り返し部は、ドアアウターパネルの上端から折り返し片が下方に延びているが、その途中で車幅方向外方に屈曲した後に下方に垂下する下端部を有し、この下端部とドアアウターパネルとの間で衝撃吸収部材の上端部を挟持する構成が採用されている。これによれば、折り返し片の屈曲部で付加的なバネ性が折り返し片の下端部に付与することができるため、ドアアウターパネルに対する上記の突起の面圧を高めることができる。
【００１６】
本発明の好ましい実施の形態では、また、ドアアウターパネルの折り返し部を構成する折り返し片に切欠きが形成される。また、衝撃吸収部材の上端部に前記切欠きに適合した形状の車幅方向内方に突出する位置決め突起を有している。これにより、衝撃吸収部材の上端をドアアウターパネルの折り返し部に嵌装するときに、位置決め突起を切欠きに位置合わせすることにより衝撃吸収部材を位置決めすることができ、衝撃吸収部材を的確に取り付けることが可能になる。
【００１７】
本発明の更に好ましい態様では、折り返し片の切欠きが、ドアアウターパネルの上端縁とドアインナーパネルの上端縁との間の隙間を通じて目視可能な位置に設けられている。これは、例えば折り返し片の上下長さを適当な寸法に設定することで実現することができる。これによれば、手探りで折り返し片の切欠きに衝撃吸収部材の位置決め突起を位置合わせすることなく、目で確認しながら行うことができるため、スピーディな衝撃吸収部材の取り付けによって、その作業性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１９】
図１は、ドアトリム、ウエザーストリップなどを組み付ける前のサイドドアを車室側から見た図である。図２は、ドアインナーパネルの図示を省いた図１のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。図１、図２を参照して、図示のサイドドア１は前ヒンジ後開き形式のドアであり、従来と同様に、ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３とで構成され、ドアインナーパネル３の車室側はドアトリム（図示せず）で覆われる。
【００２０】
ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３とで囲まれた内部空間には、ウィンドウガラス４（図２）が昇降動可能に収容され、また、サイドドア１の上下方向中間部分にインパクトバー５やレインフォースメント６などが配設される（図１）。これらインパクトバー５、アウターパネルレインフォースメント６は、サイドドア１を車体前後方向に横断している。
【００２１】
ドアインナーパネル３は、従来と同様に、幾つかの作業孔７〜９を有し、これらの作業孔７〜９を通じてドア内部の装備品、例えばウィンドウガラス４を昇降するための機構部品、ドアロック機構部品などの組み付けが行われる。
【００２２】
サイドドア１の上部には、乗員の体側と対向する位置に衝撃吸収部材１０が配設されている。衝撃吸収部材１０は、サイドドア１のベルトラインとインパクトバー５との間で上下に延在し、衝撃吸収部材１０を組み付けるときには、ドアインナーパネル３の上部に位置する作業孔７、８を通じて行われる。
【００２３】
衝撃吸収部材１０は、従来と同様に、ウレタン発泡体からなる成型品で構成されている。図３は、衝撃吸収部材１０の取り付け構造を説明するための図であり、衝撃吸収部材１０を車室側から見た略正面図である。この図３から分かるように、衝撃吸収部材１０は、正面視したときに矩形の輪郭形状を有する。
【００２４】
より詳しく衝撃吸収部材１０の形状を説明すると、衝撃吸収部材１０は、上端縁部が車室側を低所にした段付き形状を有し、これにより、衝撃吸収部材１０の上端縁部には、衝撃吸収部材１０の車外側板面に沿って上方に突出するフランジ１０ａが形成され、この上端フランジ１０ａは、衝撃吸収部材１０の前端から後端まで延在している。
【００２５】
衝撃吸収部材１０は、下方に向かうほど肉厚の断面形状を有し、下端には、その前端部及び後端部に、下方に突出した矩形の脚１０ｂ、１０ｃが形成されている。換言すれば、衝撃吸収部材１０の下端縁は、前端部及び後端部の脚１０ｂ、１０ｃで挟まれた中間部分１０ｄを切り欠いた形状を有する。この衝撃吸収部材１０の２つの脚１０ｂ、１０ｃの位置は、夫々、ドアインナーパネル３の上部作業孔７、８に対応するように設計されている（図１）。
【００２６】
インパクトバー５は、車室側に開口した断面ハット状断面を有し、コ字状の本体５ａと、この本体５ａから上方に延びる上端フランジ５ｂと、本体５ａから下方に延びる下端フランジ５ｃとを備えている。更に、インパクトバー５は、上端フランジ５ｂの一部を上方に拡大した取付座１１、１２が前後に離間して形成されている。この取付座１１、１２は、衝撃吸収部材１０の２つの脚１０ｂ、１０ｃに、夫々、対応しており、この取付座１１、１２には、次に説明するファスナ１５を挿通するための孔１６（図４）が形成されている。
【００２７】
ファスナ１５は、その構成要素として図５に示すカラー１７を含み、カラー１７と協同して２つの部材を締結する従来から既知の形式のものであるので、その概要を説明するに止めると、カラー１７は互いに対向する一対の爪１７ａを有し、この一対の爪１７ａは径方向に変位可能である。他方、ファスナ１５は、カラー１７の中に挿入可能な筒部１５ａを有し、この筒部１５ａの先端部分にはスリット１５ｂが形成されている。
【００２８】
前述の衝撃吸収部材１０の２つの脚１０ｂ、１０ｃには、カラー１７を受け入れる段付き孔２０（図４）が予め設けられており、衝撃吸収部材１０をサイドドア１に搭載する前段階で、衝撃吸収部材１０の車外側から段付き孔２０にカラー１７が挿入され、カラー１７は、その爪１７ａが段付き孔２０の段部と係合した状態で定置される。
【００２９】
説明の都合上、インパクトバー５と衝撃吸収部材１０の下端との締結作業を図４を参照しながら説明すると、衝撃吸収部材１０のファスナ受け入れ孔つまり段付き孔２０を、インパクトバー５の取付座１１、１２のファスナ挿通孔１６に一致させた後に、ファスナ１５を車室側から挿入する。次いで、車室側からネジ付きピン１８をファスナ１５の筒部１５ａに挿入して、この筒部１５ａに螺着することで、カラー１７の爪１７ａが径方向内方に変位するのを抑え、これにより衝撃吸収部材１０の下端がインパクトバー５に固定される。前述したように、ファスナ１５を装着する部位はドアインナーパネル３の上部作業孔７、８から露出した位置に設定されているため、衝撃吸収部材１０の下端をインパクトバー５に締結する作業は直接的に上部作業孔７、８を通じて行うことができる。
【００３０】
次に、図６などを参照して衝撃吸収部材１０の上端縁の取付構造について説明する。ドアアウターパネル２はその上端が折り返し部Ｆで構成されている。すなわち、ドアアウターパネル２は、その上端に車室側に折り返した折り返し片２１を有し、この折り返し片２１は、アウターパネル本体２ａから車幅方向に離間して配置されている。
【００３１】
図２から最も良く理解できるように、アウターパネル本体２ａの折り返し片２１は、上端２１ａから下方に延びているが、その途中で車幅方向外方に屈曲した後に下方に垂下する下端部２１ｂを有し、折り返し片２１の屈曲部により折り返し片２１に付加的なバネ性が付与されている。
【００３２】
衝撃吸収部材１０の上端フランジ１０ａは、折り返し片２１の下端部２１ｂとアウターパネル本体２ａとで挟持される。衝撃吸収部材１０の上端フランジ１０ａは、好ましくは、図２から理解できるように、その一部が車外方向に突出する台形状の隆起部１０ｅを有し、この隆起部１０ｅに、車外方向に突出する小径の突起２２が形成されている。この小径突起２２は、好ましくは、先端に向かうに従って小さな断面積になる例えば略半球状であるのがよい。衝撃吸収部材１０は、小径突起２２付き台形隆起部１０ｅを車体前後方向に互いに離間して少なくとも２以上備えているのがよい。
【００３３】
ドアアウターパネル２は、折り返し片２１の下端部２１ｂとアウターパネル本体２ａと間の車幅方向距離Ｌが、折り返し片２１のバネ力で衝撃吸収部材１０の上端フランジ１０ａの小径突起２２がドアアウターパネル２に圧接した状態となるように設定される。
【００３４】
実施例のように、衝撃吸収部材１０の上端フランジ１０ａを小径突起２２によってスポット的にドアアウターパネル２に圧接させることで、小径突起２２無しの上端フランジ１０ａをその前端から後端まで連続的にドアアウターパネル２に圧接させる場合に比べて、小径突起２２の面圧を上げることができ、これにより衝撃吸収部材１０とドアアウターパネル２とが擦れ合って異音を発生してしまうのを防止することができる。
【００３５】
衝撃吸収部材１０を取り付けるときに、その位置決め機能を備えていることで、衝撃吸収部材１０の取付作業性を高めることができる。その具体例として、図３から最も良く理解できるように、衝撃吸収部材１０の上端部に上方及び車幅方向内方に向けて突出した正面視矩形の位置決め突起２３を形成し、これに対応して、ドアアウターパネル２の折り返し片２１の下端縁に、正面視矩形の切欠き２４を設ける共に、この切欠き２４の車体前後方向の寸法が矩形突起２３の車体前後方向寸法と実質的に同じとなるように設計するのがよい。
【００３６】
衝撃吸収部材１０の取付作業性を更に向上するには、ドアアウターパネル２の上端縁とドアインナーパネル３の上端縁との間の隙間２５（図６）を通じて位置決め用の切欠き２４が目視できるように、折り返し片２１の上下長さを設定するのがよい。
【００３７】
叙上の衝撃吸収部材１０の取り付け構造によれば、ドアアウターパネル２及びインナーパネル３の上端縁の隙間２５を通じて、位置決め用切欠き２４を確認しながら、この切欠き２４に衝撃吸収部材１０の突起２３の位置合わせして衝撃吸収部材１０の上端フランジ１０ａをドアアウターパネル２の上端折り返し部Ｆに挿入することで、衝撃吸収部材１０の前後位置の位置決めが完了する。
【００３８】
この衝撃吸収部材１０の位置決めに関し、最も望ましくは、衝撃吸収部材１０の脚１０ｂ、１０ｃがインパクトバー５に着座することで、衝撃吸収部材１０のファスナ受け入れ孔２０が、インパクトバー５の取付座１１、１２のファスナ挿通孔１６と一致した状態となるように、衝撃吸収部材１０のファスナ受け入れ孔２０の高さ位置を設定するのがよい。これによれば、上述した切欠き２４による衝撃吸収部材１０の前後位置の位置決めが完了すると同時に、衝撃吸収部材１０の高さ位置の位置決めも完了する。したがって、その後の作業は、ドアインナーパネル３の上部作業孔７、８を通じて、ファスナ１５及びネジ付きピン１８を装着するだけで衝撃吸収部材１０の取り付け作業が完了する。そして、これら一連の作業は、全て、作業員が目で確認しながら行うことができるため、ミスを伴うことなくスピーディに作業を行うことができる。なお、この衝撃吸収部材１０の取り付けが完了した後の工程で、ドアアウターパネル２及びインナーパネル３の上端縁に、ウィンドウガラス４の板面に摺接するウエザーストリップが嵌装される。
【００３９】
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、衝撃吸収部材１０の下端部の取り付けはインパクトバー５に限定されない。ドアレインフォースメント６のようなドア構成部材に対して衝撃吸収部材１０を取り付けるようにしてもよい。この場合においても、衝撃吸収部材１０の下端部の締結部位を、ドアインナーパネル３の作業孔７、８に対応した位置に設定するのが、スピーディな作業を行う上で好ましいことは言うまでもない。
【００４０】
叙上の説明から分かるように、実施例の取り付け構造によれば、衝撃吸収部材１０の上端及び下端をドア構成部材に固定してあるため、設計通りの衝撃吸収性能を発揮させることができる。また、衝撃吸収部材１０の取り付け、特に、上端部の取り付けに関し、衝撃吸収部材１０の上端をドアアウターパネル２の折り返し部Ｆに嵌装するようにしたことから、部品点数が増加することはない。
【００４１】
また、衝撃吸収部材１０の上端縁をドアアウターパネル２の折り返し部Ｆに嵌装する際に、衝撃吸収部材１０の位置決めを、衝撃吸収部材１０の位置決め突起２３とドアアウターパネル２の切欠き２４とで行うようにしたことから、衝撃吸収部材１０をドアアウターパネル２の折り返し部Ｆに嵌装する際の位置決めが容易である。加えて、このドアアウターパネル２の切欠き２４が、ドアアウターパネル２及びインナーパネル３の上端縁の隙間２５を通じて目視可能であることから、目で確認しながら衝撃吸収部材１０の位置決めしてドアアウターパネル２の折り返し部Ｆに嵌装することができ、これにより作業をスピーディに行うことができるため、衝撃吸収部材１０の取り付けの作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】ドアトリムを取り付ける前のサイドドアを車室側から見た図である。
【図２】図１のII-II線に沿った断面図であり、ドアインナーパネルの図示を省いた図である。
【図３】衝撃吸収部材の取り付け構造を説明するための図である。
【図４】ファスナを使って衝撃吸収部材の下端をインパクトバーに締結した部位を断面した部分断面図である。
【図５】ファスナの一部を構成するカラーの斜視図である。
【図６】衝撃吸収部材を取り付けたサイドドアの部分断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    サイドドア
２    ドアアウターパネル
５    インパクトバー
１０    衝撃吸収部材
１０ａ  衝撃吸収部材の上端フランジ
１５    ファスナ
２１    ドアアウターパネルの折り返し片
２１ｂ  折り返し片の下端部
２２    小径突起
２３    位置決め突起
２４    位置決め用の切欠き
２５    アウターパネルとインナーパネルの上端縁の隙間
Ｆ    アウターパネルの上端折り返し部
【図１】
2006021585.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006021585.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006021585.tif 000007
【図６】
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