(57)【要約】【課題】  歩行者保護と剛性を両立したウインドシールド下端支持構造を提供することである。【解決手段】  自動車のウインドシールドの下端を支持するウインドシールド下端支持構造であって、ウインドシールドロアパネルを概略への字に折り曲げ前部と剛性の高い後部とし、該ウインドシールドロアパネルのヘの字の屈曲部近傍の前記前部とウインドシールドの下端とを接着固定して構成し、歩行者衝突時に前記ウインドシールドロアパネルが接着固定部から前側で下方に変形するようにしたことを特徴とする。【選択図】図３
2006327446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウインドシールドの下端を支持するウインドシールド下端支持構造であって、
ウインドシールドロアパネルを概略への字に折り曲げ前部と剛性の高い後部とし、
該ウインドシールドロアパネルのヘの字の屈曲部近傍の前記前部とウインドシールドの下端とを接着固定して構成し、
歩行者衝突時に前記ウインドシールドロアパネルが接着固定部から前側で下方に変形するようにしたことを特徴とするウインドシールド下端支持構造。
【請求項２】
前記後部の車体幅方向中央部近傍は前方に突出された潰し形状をしていることを特徴とする請求項１記載のウインドシールド下端支持構造。
【請求項３】
前記後部の下端が接合されたダッシュボードアッパと、
該ダッシュボードアッパに車体幅方向に閉断面を形成するように溶接されたクロスメンバーと、
該クロスメンバーに下端が溶接され、前記後部の潰し形状部分にエンジンルーム側から当てがわれたブラケットとを更に具備したことを特徴とする請求項２記載のウインドシールド下端支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のウインドシールドの下端を支持するウインドシールド下端支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車のウインドシールド（フロントガラス）は、ウインドシールドロアパネルにより支持される。従来のウインドシールド下端支持構造として、ウインドシールドロアパネルの前縁部近傍でウインドシールドの下端を支持するようにした構造が知られている。ウインドシールドロアパネルは、インストルメントパネルの支持部として十分な剛性を必要とし、音振動特性や車両のハンドリングなどの特性に重要な役割を持っている。
【０００３】
更に、歩行者との正面衝突時に、ボンネットに跳ね上げられた歩行者がウインドシールドの下端部分に衝突した際、この衝撃力を十分吸収して歩行者保護を図るウインドシールド下端支持構造が要望されている。
【０００４】
例えば、特開２００１−８０５４３号公報には、ワイパー回転軸の取り付け部分を薄肉にして変形させ易くしておくことにより、ワイパー回転軸部分への歩行者等の衝突時にこの薄肉部が適度に変形してその衝撃力を吸収するようにした車両の前部車体構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−８０５４３号公報
【特許文献２】特開２００４−３４８４１号公報
【特許文献３】特開２００４−１５５３５１号公報
【特許文献４】特開２００４−２６２２９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ウインドシールドロアパネルの前縁部近傍でウインドシールドの下端部を支持するようにした従来の構造では、ウインドシールドの中央部が前面に張り出すデザインの場合、ウインドシールドロアパネルの支持剛性の弱い部位でウインドシールドを支持するので、ノイズ及び振動性能を満足させることは困難であった。
【０００６】
更に、カウルトップの車室側はウインドシールドロアパネルの前端部で支持しているが、従来のウインドシールド下端支持構造ではその構造上ウインドシールドロアパネルが変形し難いため、ボンネット上に跳ね上げられた歩行者がカウルトップに衝突した際、その衝撃力を十分吸収することが困難であった。
【０００７】
また、特許文献１に記載された車両の前部車体構造では、歩行者等の保護性能は十分確保できるものの、薄肉部の剛性が低下し、車体振動が車室内へ伝達され易いという問題がある。
【０００８】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、歩行者保護と剛性を両立するようにしたウインドシールド下端支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明によると、自動車のウインドシールドの下端を支持するウインドシールド下端支持構造であって、ウインドシールドロアパネルを概略への字に折り曲げ前部と剛性の高い後部とし、該ウインドシールドロアパネルのヘの字の屈曲部近傍の前記前部とウインドシールドの下端とを接着固定して構成し、歩行者衝突時に前記ウインドシールドロアパネルが接着固定部から前側で下方に変形するようにしたことを特徴とするウインドシールド下端支持構造が提供される。
【００１０】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載の発明において、ウインドシールドロアパネルの後部の車体幅方向中央部近傍を、エンジンルーム側に突出又は膨出するように潰し形状にしたウインドシールド下端支持構造が提供される。
【００１１】
請求項３記載の発明によると、請求項２記載の発明において、ウインドシールド下端支持構造は、ウインドシールドロアパネルの下端が接合されたダッシュボードアッパと、このダッシュボードアッパに溶接され、ダッシュボードアッパと共に車体幅方向に閉断面を形成するクロスメンバーと、下端がこのクロスメンバーに固定支持されてウインドシールドロアパネルの潰し形状部分にエンジンルーム側から当てがわれたブラケットと、を更に含んでいる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によると、歩行者衝突時にウインドシールドロアパネルの前部が変形して衝突の衝撃を吸収できると共に、ウインドシールドロアパネルの後部の剛性を高く構成したため、歩行者保護と剛性の両立を図ることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によると、ウインドシールドロアパネルの後部の車体幅方向中央部近傍を潰し形状にしたため、簡単な構成で後部の高い剛性を確保することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によると、クロスビームに固定支持されたブラケットをエンジンルーム側から潰し形状部分に当てがったため、より大きな剛性を確保することができ、十分なノイズ及び振動性能を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。尚、本明細書において、「前」、「後ろ」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従うものとする。
【００１６】
図１は本発明に係るウインドシールド下端支持構造を具備した車両を前から見た斜視図であり、ボンネット（フード）２で覆われたエンジンルーム内には符号４で示す位置にエンジン及びトランスミッションが搭載されている。車室内に外気を取り入れるためのカウルトップは中央パネル８と、左サイドパネル１０と、右サイドパネル１２に３分割されている。
【００１７】
ウインドシールド（フロントガラス）１４の下部には黒色セラミック膜１５が貼付されている。１６はルーフ、１８はワイパーアーム、２０はフロントグリル、２２はヘッドライト、２４はフロントバンパである。
【００１８】
エンジンルーム内には、フロントサスペンションのダンパ（ストラット）を連結支持する一対のダンパハウジング（ストラットタワー）２６が配置されている。
【００１９】
図２は図１の概略側面図であり、カウルトップ６の中央パネル８の上面がボンネット２と概略同一面を成すように配置されている。
【００２０】
図３は図１のＡ−Ａ線断面図であり、本発明実施形態に係るウインドシールド下端支持構造を示している。符号２５はダッシュボードアッパ組立体であり、図４に示すように構成されている。
【００２１】
ダッシュボードアッパ組立体２５は、自動車の車室とエンジンルームとを分離するものであり、図４でダッシュボードアッパ組立体２５より下側がエンジンルーム側、上側が車室側である。
【００２２】
ダッシュボードアッパ組立体２５は、左右端が左右のダンパベース上面まで延在するように車体幅方向に伸長するダッシュボードアッパ２８と、このダッシュボードアッパ２８にスポット溶接され、ダッシュボードアッパ２８と共に車体幅方向に閉断面を形成するクロスメンバー３０と、このクロスメンバー３０の左右両端の延長線上でダンパベース上面と重なるようにダッシュボードアッパ２８にスポット溶接された一対のダンパプレート３４とから構成される。
【００２３】
クロスメンバー３０には軽量化のための複数の穴３２が形成されている。３８はタイヤハウスであり、このタイヤハウス３８にはダンパハウジング（ストラットタワー）２６が溶接されている。４０はボンネットヒンジ用サイドメンバーであり、ダンパプレート３４に溶接されている。図３のダッシュボードアッパ組立体２５は図４のＡ−Ａ線断面図である。
【００２４】
再び図３を参照すると、符号４２はウインドシールドロアパネルであり、屈曲部４２ｃで概略への字に折り曲げられてウインドシールド１４と概略平行の前部４２ａと、その下端がダッシュボードアッパ２８に溶接された剛性の高い後部４２ｂとから構成される。
【００２５】
ウインドシールドロアパネル４２の後部４２ｂの車体幅方向中央部近傍はエンジンルーム側に突出又は膨出するように潰し形状４５に形成されている。
【００２６】
図５はウインドシールドロアパネル４２を車室側から見た斜視図を示している。潰し形状部分４５にはインストルメントパネル取り付け用のボルト４６が突出している。４８は前部４２ａの前縁から垂直に立ち上がった打刻面フランジであり、この打刻面フランジ４８の裏（エンジンルーム側）にはエンジン番号等が打刻されている。
【００２７】
再び図３を参照すると、ウインドシールド１４の下端は、ウインドシールドロアパネル４２のへの字の屈曲部４２ｃ近傍の接着固定部４４でウインドシールドロアパネル４２の前部４２ａに接着固定されている。
【００２８】
カウルトップ６の中央パネル８は一体的に形成されたクリップ取り付け座５２を有しており、クリップ取り付け座５２に取り付けられたクリップ５４をウインドシールドロアパネル４２の前端部に係合することにより、カウルトップ６の車室側がウインドシールドロアパネル４２に取り付けられる。
【００２９】
ダッシュボードアッパ２８の先端にはダッシュボードアッパリッド５０がボルト接合されており、このダッシュボードアッパリッド５０の先端にクリップ５６によりカウルトップ６のエンジンルーム側が取り付けられる。
【００３０】
ブラケット（ステイ）５８の下端がクロスメンバー３０に溶接されて、ウインドシールドロアパネル４２の潰し形状部分４５にエンジンルーム側から当てがわれている。
【００３１】
図３の断面図には示されていないが、図５に示したウインドシールドロアパネル４２の打刻面フランジ４８はカウルトップ６内に挿入されるため、運転席側からカウルトップ６の外気取り入れ用グリルを介して打刻面フランジ４８が見えることになる。よって、この打刻面フランジ４８に例えば黒色のプラスチックカバーを被せることにより、見栄えが良くなり商品性を向上することができる。
【００３２】
本実施形態のウインドシールド下端支持構造によると、前面衝突した歩行者がボンネット２上に跳ね上げられてカウルトップ６に衝突すると、ウインドシールドロアパネル４２が接着固定部４４から前側で２点鎖線６０で示すように折り曲げ変形するため、歩行者がカウルトップ６に衝突する際の衝撃を有効に吸収することができ、歩行者保護を図ることができる。
【００３３】
更に、ウインドシールドロアパネル４２の後部４２ｂの車体幅方向中央部近傍は潰し形状４５に形成されると共に、この潰し形状部分４５に下側からブラケット５８が当てがわれているため、ウインドシールドロアパネル４２の後部４２ｂの剛性を十分確保することができる。このようにウインドシールドロアパネル４２の剛性を十分確保できるため、ノイズが低減され、また車体振動が車室内へ伝達されることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明実施形態のウインドシールド下部支持構造を具備した自動車を前から見た斜視図である。
【図２】図１の概略側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】ダンパベースに取り付けられたダッシュボードアッパ組立体の平面図である。
【図５】ウインドシールドロアパネルの斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
２    ボンネット
６    カウルトップ
８    中央パネル
１４    ウインドシールド（フロントガラス）
２５    ダッシュボードアッパ組立体
２８    ダッシュボードアッパ
３０    クロスメンバー
４２    ウインドシールドロアパネル
４２ａ    前部
４２ｂ    後部
４２ｃ    屈曲部
４４    接着固定部
４５    潰し形状部
５０    ダッシュボードアッパリッド
５８    ブラケット（ステイ）
【図１】
2006327446.tif 000003
【図２】
2006327446.tif 000004
【図３】
2006327446.tif 000005
【図４】
2006327446.tif 000006
【図５】
2006327446.tif 000007