(57)【要約】      （修正有）【課題】  トレッド内周面に吸音材を装着したタイヤをリムから取り外す際の吸音材の損傷を防止するようにした低騒音空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  多孔質材料からなる吸音材５をトレッド部１の内周面に装着した低騒音空気入りタイヤＴにおいて、吸音材５の内周面に潤滑剤を塗布するか、又は吸音材５の内周面の幅方向両端部に吸音材５よりも硬質の保護層を被覆する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多孔質材料からなる吸音材をトレッド部の内周面に装着した低騒音空気入りタイヤにおいて、
前記吸音材の内周面に潤滑剤を塗布した低騒音空気入りタイヤ。
【請求項２】
多孔質材料からなる吸音材をトレッド部の内周面に装着した低騒音空気入りタイヤにおいて、
前記吸音材の内周面の幅方向両端部に前記吸音材よりも硬質の保護層を被覆した低騒音空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記保護層が厚さ０．０５〜１．０ｍｍの樹脂又は金属からなる請求項２に記載の低騒音空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記保護層の表面に潤滑剤を塗布した請求項２又は３に記載の低騒音空気入りタイヤ。
【請求項５】
偏平率が４５％以下である請求項１〜４のいずれかに記載の低騒音空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低騒音空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、トレッド部の内周面に吸音材を装着したタイヤをリムからチェンジャーにより取り外す際の吸音材の損傷を防止するようにした低騒音空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤに充填された空気の振動により発生する空洞共鳴音を低減する手段の一つとして、図４に示すように、トレッド部１の内周面に多孔質材料からなる帯状の吸音材５を配置して共鳴音を吸収する方法が効果をあげている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００３】
しかし、この種の低騒音空気入りタイヤに設けられた吸音材５は材質が柔らかく、引き裂き強度も低いため、タイヤをチェンジャーなどを使用してリムＲから取り外す際に、図５に示すように、レバーＸの先端が吸音材５に接触すると、吸音材５が千切れて損傷することがある。特に、偏平な低騒音空気入りタイヤの場合には、レバーＸの先端が吸音材５に接触する頻度が高いため、吸音材５の損傷が発生し易い。損傷した吸音材５をそのまま使用すると、タイヤの回転毎に繰り返される圧縮と伸長に基づく応力が損傷部分に集中して亀裂が拡大すると共に、やがて剥離破損に至り、所望の吸音性能が得られなくなるという問題があった。
【特許文献１】特開昭６２−２１６８０３号公報
【特許文献２】特開昭２００３−２５２００３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、トレッド部の内周面に吸音材を装着したタイヤをリムから取り外す際の吸音材の損傷を防止するようにした低騒音空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の低騒音空気入りタイヤは、多孔質材料からなる吸音材をトレッド部の内周面に装着した低騒音空気入りタイヤにおいて、前記吸音材の内周面に潤滑剤を塗布したことを要旨とする。
【０００６】
また、本発明の低騒音空気入りタイヤは、多孔質材料からなる吸音材をトレッド部の内周面に装着した低騒音空気入りタイヤにおいて、前記吸音材の内周面の幅方向両端部に前記吸音材よりも硬質の保護層を被覆したことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、トレッド部の内周面に装着した吸音材の内周面に潤滑剤を塗布したことにより、タイヤをチェンジャーなどを使用してリムから取り外す際に、レバーの先端が吸音材の表面に当接しても、レバーの先端が吸音材の表面で滑動して吸音材を損傷させることがない。
【０００８】
また、トレッド部の内周面に装着した吸音材の内周面の幅方向両端部に、吸音材よりも硬質の保護層を被覆したことにより、タイヤをチェンジャーなどを使用してリムから取り外す際に、レバーの先端が直接保護層の表面に当接するため、レバーの先端が吸音材を損傷させることがない。
【０００９】
したがって、リムから取り外したタイヤをそのまま再度リムに組み込んで使用しても、損傷部分を起点とする亀裂が発生することがなく、吸音性能を長期にわたり維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態による低騒音空気入りタイヤをリム組みし、空気圧を充填した状態を示す子午線断面図である。
【００１２】
図１において、空気入りタイヤＴはトレッド部１と、左右一対のビード部２、２と、これらトレッド部１とビード部２、２とを互いに連接するサイドウォール部３、３とを備えている。そして、タイヤＴをリムＲに装着したとき、タイヤＴとリムＲとの間には空洞部４が形成されている。
【００１３】
トレッド部１のトレッド内周面１ａには、多孔質材料からなる吸音材５が弾性固定バンド６により装着されている。吸音材５はトレッド内周面１ａに配置された環状の形態を有し、その内周面５ａに潤滑剤が塗布されている。
【００１４】
これにより、タイヤＴをチェンジャーなどを使用してリムＲから取り外す際に、レバーＸの先端（図５参照）が吸音材５の表面に当接しても、レバーＸの先端が吸音材５の表面で滑動して吸音材５を損傷させることがないため、リムＲから取り外したタイヤＴをそのまま再度リムＲに組み込んで使用しても、吸音材５の損傷部分を起点とする亀裂が発生することがなく、吸音性能を長期にわたり維持することができる。
【００１５】
なお、上述する潤滑剤の塗布は、吸音材５の内周面５ａの全面に塗布するほか、レバーＸの先端が当接する吸音材５の幅方向両端部の近傍に塗布することができる。
【００１６】
本発明において、潤滑剤の材料は特に限定されないが、ワックス、黒鉛、二硫化モリブデン、ボロン、テフロン（登録商標）、タルク、シリコン、流動パラフィン、ＰＴＦＥ、シリコーン油、鉱物油、等が挙げられる。ワックスとしては、天然ワックスのほかフィッシャー・トロプシュ、ポリエチレン等の炭化水素系合成ワックス、脂肪酸エステル系ワックス、脂肪酸アミド、ケトン・アミン類、硬化ヒマシ油、等が使用される。
【００１７】
なお、上述する潤滑材は、吸音材５の内周面５ａに塗布するほか、吸音材５の外周面（トレッド部１の内周面側）にも塗布するようにするとよい。これにより、吸音材５の外周面とトレッド部１の内周面との間の摩擦抵抗が低減するため、吸音材５の耐久性にとって有利になる。
【００１８】
図２は他の実施形態による低騒音空気入りタイヤの一例を示す子午線断面図で、本実施形態では、吸音材５の内周面５ａにおける幅方向両端部に吸音材５よりも硬質の保護層７、７を被覆している。保護層７、７は、図３（ａ）に一部を破断して示すように、吸音材５の内周面５ａの幅方向両端部に被覆されるほか、吸音材５の内周面５ａの幅方向両端部が傾斜面に形成されている場合には、図３（ｂ）に示すように吸音材５の内周面５ａ及び傾斜側面５ｂにわたる幅方向両端部に被覆される場合がある。
【００１９】
これにより、タイヤＴをチェンジャーなどを使用してリムＲから取り外す際に、レバーの先端が直接保護層７の表面に直接当接するため、レバーの先端が吸音材５を損傷させることがない。したがって、リムＲから取り外したタイヤＴをそのまま再度リムＲに組み込んで使用しても、吸音材５の表面における損傷部分から亀裂が発生することがなく、吸音性能を長期にわたり維持することができる。
【００２０】
本発明において、保護層７の材料は特に限定されないが、ＰＰ、ＰＥＴ、ポリエチレン等の樹脂又はステンレス等の金属にするとよい。そして、保護層７の厚さを０．０５〜１．０ｍｍに設定するとよい。保護層７の厚さが０．０５ｍｍ未満ではレバー先端の当接による損傷を防止することが難しくなり、１．０ｍｍ超では吸音材５の曲げ剛性が高くなるため、吸音材５をトレッド内周面１ａに沿わせて配置することが難しくなる。
【００２１】
さらに、吸音材５の内周面５ａにおける保護層７の幅は１０〜４０ｍｍに設定するとよい。保護層７の幅が１０ｍｍ未満ではレバー先端の当接による損傷を防止することが難しくなり、４０ｍｍ超では吸音材５の表面が保護層７により覆われ過ぎて吸音性能が低下することになる。
【００２２】
また、本実施形態において、保護層７の表面には、上述する潤滑剤を塗布するとさらによい。これにより、レバーの先端が保護層７の表面で一層滑動し易くなり、吸音材５の損傷を確実に防止することができる。
【００２３】
なお、上述する実施形態では、多孔質材料からなる吸音材５がトレッド内周面１ａ側に設けられた弾性固定バンド６によりトレッド部１に装着されている場合を例示したが、吸音材５のトレッド内周面１ａ側への装着方法はこれに限られることなく、例えば、吸音材５の内周面側に弾性固定バンド６を配置して、これにより吸音材５をトレッド部１に装着するようにしてもよい。
【００２４】
上述するように、本発明の低騒音空気入りタイヤは、トレッド部の内周面に装着した吸音材の内周面に潤滑剤を塗布するか、又は吸音材の内面における幅方向両端部に保護層を被覆することにより、タイヤをチェンジャーなどを使用してリムから取り外す際に、レバーの先端が接触する吸音材の表面を保護して、この接触部分からの亀裂発生を防止して吸音性能を長期にわたり維持するもので、特にレバーの先端が吸音材に接触する頻度の高い偏平率を４５％以下とする空気入りタイヤに好適である。
【実施例】
【００２５】
タイヤサイズを２２５／４０Ｒ１８にすると共に、トレッド部の内周面に環状の吸音材（厚さ２０ｍｍ、幅１８０ｍｍ、材料：ウレタンフォーム）を弾性バンド（幅２０ｍｍ、厚さ２ｍｍ、材料：ポリプロピレン樹脂）により装着したことを共通にして、吸音材に加工を施さなかった従来タイヤ（従来例）と、吸音材の内周面にポリエチレンワックスを塗布した本発明タイヤ（実施例１）と、吸音材の内周面の幅方向両端部に幅２０ｍｍ、厚さ０．５ｍｍの保護層（材料：ＰＰ）を被覆した本発明タイヤ（実施例２）と、をそれぞれ作製した。
【００２６】
これら３種類のタイヤについて、同一のチェンジャーを使用してリムから取り外す作業を５０回繰り返して行ない、吸音材の表面における損傷の状況を確認し、損傷を受けた箇所の数を表１に記載した。
【００２７】
【表１】
2006298299.tif 000003
【００２８】
表１より、本発明タイヤは、従来タイヤに比して、吸音材の損傷が激減していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態による低騒音空気入りタイヤをリム組みし、空気圧を充填した状態を示す子午線断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態による低騒音空気入りタイヤをリム組みし、空気圧を充填した状態を示す子午線断面図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は図２のタイヤにおける吸音材の一部を破断して示す斜視図である。
【図４】低騒音タイヤの構成を説明する一部斜視図である。
【図５】低騒音タイヤをリムから取り外す際の吸音材の損傷原因を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  トレッド部
２  ビード部
３  サイドウォール部
４  空洞部
５  吸音材
６  弾性固定バンド
７  保護層
【図１】
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【図２】
2006298299.tif 000005
【図３】
2006298299.tif 000006
【図４】
2006298299.tif 000007
【図５】
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