(57)【要約】【課題】  開閉式屋根の格納部の平面視形状の自由度を高めながらその周囲の十分な剛性を確保すること。【解決手段】  開閉式屋根が格納される格納部の左右側部にベルトラインレインフォースメント及びインナパネルを設けて閉断面を形成し、後部のリアデッキメンバの閉断面と連続させた車輌の後部車体構造において、各々の前記ベルトラインレインフォースメントと前記リアデッキメンバとを結合する一方、各々の前記インナパネルと前記リアデッキメンバとを、少なくとも部分的に、前記インナパネル及び前記リアデッキメンバとは別体の連結部材により結合したことを特徴とする。【選択図】  図２
2006321279.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌上方へ開口すると共に開閉式屋根が格納可能な格納部と、
前記格納部の左右の各側部に配設されたインナパネルと、
各々の前記インナパネルの外側に配設され、前記格納部の左右の各側部において閉断面を形成するためのベルトラインレインフォースメントと、
前記格納部の後部において車幅方向に延設され、前記閉断面と連続する閉断面を形成するリアデッキメンバと、
を備えた後部車体構造において、
各々の前記ベルトラインレインフォースメントと前記リアデッキメンバとを結合する一方、各々の前記インナパネルと前記リアデッキメンバとを、少なくとも部分的に、前記インナパネル及び前記リアデッキメンバとは別体の連結部材により結合したことを特徴とする後部車体構造。
【請求項２】
前記連結部材は、
前記リアデッキメンバとの結合端部において、前記閉断面内に節状に突出する突出部を有することを特徴とする請求項１に記載の後部車体構造。
【請求項３】
前記連結部材は、
リアのホイールハウスと結合されていることを特徴とする請求項２に記載の後部車体構造。
【請求項４】
前記リアデッキメンバには、
前記連結部材との結合端部近傍において、フロアパネルと前記リアデッキメンバとを結ぶガセット部材が結合されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の後部車体構造。
【請求項５】
前記連結部材は、前記インナパネルよりも剛性が高い材料から構成されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の後部車体構造。
【請求項６】
前記連結部材は、
前記格納部のコーナ部分に配設されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌の後部車体構造に関し、特に、開閉式の屋根を備えた車輌の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載されるように、開閉式屋根を備えた車輌においては、開閉式屋根を格納する格納部が形成されると共に、車体の剛性確保のために格納部の左右の各側部において、閉断面を構成するインナパネルとベルトラインレインフォースメント（ウエストラインレインフォースメント）が配設され、更に、格納部の後部においては前記閉断面と連続する閉断面を形成する、車幅方向に延設されたリアデッキメンバが配設される。
【０００３】
ここで、開閉式屋根の格納部は一般に客室とトランクとの間に形成される。開閉式屋根の開閉軌跡の関係で格納部の開口面積をより大きくしようとする場合、十分な客室空間とトランク容量とを確保するため、車輌前後方向の長さを大きくすることは難しい。また、車幅方向の長さも車輌全体の車幅方向のサイズの拡大となることから基本的に困難である。このような制約の下に格納部の開口面積を大きくする方法としては、格納部の側部から後部に至るコーナ部分の半径を小さくして、平面視で格納部がより方形に近づくようにすることが挙げられる。こうすることで少なくとも格納部のコーナ部分で開口面積が広がることになる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１−２４４９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、格納部の側部から後部に至るコーナ部分の半径を小さくすると、その部分の剛性確保が難しくなる。更に、コーナ部分はインナパネル及びベルトラインレインフォースメントと、リアデッキメンバとの結合部位となることから、滑らかにこれらが結合される必要もある。
【０００６】
従って、本発明の目的は、開閉式屋根の格納部の平面視形状の自由度を高めながらその周囲の十分な剛性を確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、車輌上方へ開口すると共に開閉式屋根が格納可能な格納部と、前記格納部の左右の各側部に配設されたインナパネルと、各々の前記インナパネルの外側に配設され、前記格納部の左右の各側部において閉断面を形成するためのベルトラインレインフォースメントと、前記格納部の後部において車幅方向に延設され、前記閉断面と連続する閉断面を形成するリアデッキメンバと、を備えた後部車体構造において、各々の前記ベルトラインレインフォースメントと前記リアデッキメンバとを結合する一方、各々の前記インナパネルと前記リアデッキメンバとを、少なくとも部分的に、前記インナパネル及び前記リアデッキメンバとは別体の連結部材により結合したことを特徴とする後部車体構造が提供される。
【０００８】
この構成によれば、前記連結部材を設けたことにより、前記インナパネル及び前記ベルトラインレインフォースメントと前記リアデッキメンバとの結合部位の形状の自由度を向上すると共に、剛性を確保できる。従って、開閉式屋根の格納部の平面視形状の自由度を高めながらその周囲の十分な剛性を確保することができる。
【０００９】
本発明においては、前記連結部材は、前記リアデッキメンバとの結合端部において、前記閉断面内に節状に突出する突出部を有する構成を採用することができる。この構成によれば、前記連結部材が記突出部を有することにより、前記閉断面内に別途の補強部材を加工する必要をなくして、前記格納部の周囲の剛性を向上できる。
【００１０】
また、本発明においては、前記連結部材は、リアのホイールハウスと結合されている構成を採用できる。この構成によれば、前記格納部の周囲の剛性をより一層向上できる。
【００１１】
また、本発明においては、前記リアデッキメンバには、前記連結部材との結合端部近傍において、フロアパネルと前記リアデッキメンバとを結ぶガセット部材が結合されている構成を採用できる。この構成によれば、前記リアデッキメンバを前記ガセット部材を介して前記フロアパネルと結合することで、前記格納部の周囲の剛性をより一層向上できる。
【００１２】
また、本発明においては、前記連結部材は、前記インナパネルよりも剛性が高い材料から構成されている構成を採用できる。この構成によれば、前記格納部の周囲の剛性をより一層向上できる。
【００１３】
また、本発明においては、前記連結部材は、前記格納部のコーナ部分に配設されている構成を採用できる。この構成によれば、加工が容易ではない前記コーナ部分において、最も顕著に上記各作用効果を発揮できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上述べた通り、本発明によれば、開閉式屋根の格納部の平面視形状の自由度を高めながらその周囲の十分な剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は本発明の一実施形態に係る車体構造Ａ（前部を省略）の概略図である。車体構造Ａは開閉式屋根を備え、車体前部にエンジンが搭載される２シータのオープンカーを想定した車体構造である。図４は車体構造Ａにおいて開閉式屋根５を閉じた態様を示す図、図５は開閉式屋根５を開いた態様を示す図であり、開閉式屋根５の後部にはリアガラス５ａが設けられている。図１を参照して車体構造Ａは、シートの設置空間１と、リアのトランク２と、の間に車輌上方へ開口すると共に図５に示すように折り畳まれた開閉式屋根５が格納可能な格納部３を備える。
【００１６】
格納部３はその底部に配設されたフロアパネル３１と、その後部に配設されたバルクヘッド３２及びバルクヘッド３２の上部に設けられたリアデッキメンバ３３と、その左右の側部に配設されたインナパネル３４及びホイールハウス３５と、により画定されている。インナパネル３４及びホイールハウス３５の外方側部には外装パネルであるリアフェンダパネル４が配設され、また、左右のリアフェンダパネル４間にはトランク２を覆うトランクフード２ａが配設されている。なお、リアデッキメンバ３３の周辺上方は不図示のリアデッキカバーにより覆われる。以下、格納部３の周縁の構造を図１及び図２を参照して説明する。
【００１７】
図２は、リアフェンダパネル４及びトランクフード２ａを省略した、車体構造Ａの後部の要部を実線で示した平面視図である。各々のインナパネル３４の外側には格納部３の左右の各側部において閉断面を形成するためのベルトラインレインフォース３６が配設されている。図３（ａ）は図２の線Ｉ−Ｉに沿う要部断面図である。同図に示すように、ベルトラインレインフォースメント３６はその下縁がホイールハウスアウタ３５ｂに結合され、その上縁がインナパネル３４と結合されている。また、インナパネル３４はその下縁がホイールハウスインナ３５ａに結合されている。しかして、ベルトラインレインフォースメント３６、インナパネル３４、ホイールハウスインナ３５ａ並びにホイールハウスアウタ３５ｂにより閉断面Ｓ１が形成されている。
【００１８】
リアデッキメンバ３３は格納部３の後部において車幅方向に延設され、閉断面Ｓ１と連続する閉断面を形成する。図３（ｂ）は図２の線ＩＩ−ＩＩに沿う要部断面図である。リアデッキメンバ３３は、アッパパネル３３ａとフロントパネル３３ｂと、リアパネル３３ｃと、から構成され、これらを結合することで閉断面Ｓ１と連続する閉断面Ｓ２を構成している。リアデッキメンバ３３の下端にはバルクヘッド３２の上縁が結合されている。
【００１９】
図２に示すようにインナパネル３４とベルトラインレインフォースメント３６とは、格納部３の側部から後部へのコーナ部分３ａにおいて車体内側に曲折し、ベルトラインレインフォースメント３６はリアデッキメンバ３３のアッパパネル３３ａと結合されている。一方、インナパネル３４はその上部はリアデッキメンバ３３のフロントパネル３３ｂに結合されているが、その下部は連結部材３７を介してフロントパネル３３ｂに結合されている。図３（ｃ）は図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う要部断面図である。
【００２０】
連結部材３７はインナパネル３４及びリアデッキメンバ３３とは別体の部材であり、本実施形態では格納部３のコーナ部分３ａに配設されている。本実施形態では、インナパネル３４を部分的にリアデッキメンバ３３に結合しているが、インナパネル３４と連結部材３７との間を全て連結部材３７を介在させて結合させてもよい。本実施形態では連結部材３７を設けたことにより、インナパネル３４及びベルトラインレインフォースメント３６とリアデッキメンバ３３との結合部位の形状の自由度を向上することができると共に剛性を確保できる。
【００２１】
つまり、格納部３のコーナ部分３ａの半径を小さくして格納部３の開口面積をより大きくした場合、コーナ部分３ａの外周側となるベルトラインレインフォースメント３６の曲折部分の半径はそれほど小さくならないとしても、コーナ部分３ａの内周側となるインナパネル３４の曲折部分の半径は極めて小さくなる。従って、インナパネル３４単独でリアデッキメンバ３３と結合しようとすると曲折部分の剛性の低下が懸念される。一方、インナパネル３４として剛性の高い材料を用いたとすると、特に加工が容易ではない曲折部分を含むインナパネル３４全体の形状の加工性が悪くなる。そこで、本実施形態のように、局所的に連結部材３７を用いることで、加工性の悪化防止と剛性確保とを両立することができ、格納部３の格納部の平面視形状の自由度を高めながらその周囲の十分な剛性を確保することができる。
【００２２】
また、本実施形態では連結部材３７としてインナパネル３４よりも板厚が厚いパネルを用いることで、インナパネル３４よりも剛性の高い材料から構成している。こうすることで、コーナ部分３ａの剛性をより一層高めることができ、格納部３の周囲の剛性をより一層向上できる。なお、連結部材３７の剛性をインナパネル３４よりも高めるためには、板厚を厚くする以外に機械的性質が異なる材料を用いることもできる。
【００２３】
図３（ｃ）に示す部位においては、連結部材３７はその上縁がインナパネル３４と結合され、その下縁がホイールハウス３５のホイールハウスインナ３５ａの上面に結合されている。インナパネル３４はその上縁がベルトラインレインフォースメント３６の上縁と結合されている。ベルトラインレインフォースメント３５はその下縁がホイールハウスインナ３５ａの上面に結合されている。しかして、ベルトラインレインフォースメント３６、インナパネル３４、ホイールハウスインナ３５ａ並びに連結部材３７により閉断面Ｓ１と連続する閉断面Ｓ３が形成されている。連結部材３７をホイールハウス３５と結合することで、連結部材３７に結合されるインナパネル３４及びリアデッキメンバ３３の剛性を高めることができ、格納部３の周囲の剛性をより一層向上できる。
【００２４】
次に、連結部材３７はリアデッキメンバ３３との結合端部において、閉断面内に節状に突出する突出部を有する。図３（ｄ）は図２の線ＩＶ−ＩＶに沿う要部断面図であり、連結部材３７の、リアデッキメンバ３３との結合端部近傍の構成を示す図である。同図においては連結部材３７の端面が示されている。連結部材３７の端面はその一部が下方に曲折されてＬ字型をなした突出部３７ａが形成されている。図３（ｅ）は連結部材３７の、突出部３７ａが設けられた端部の形状を示す斜視図である。
【００２５】
図３（ｄ）を参照して、リアデッキメンバ３３のフロントパネル３３ｂは連結部材３７の端部の外側を覆うようにしてこれに重ねられ、連結部材３７と結合されている。突出部３７ａは、リアデッキメンバ３３により形成され、閉断面Ｓ２及びＳ３と連続する閉断面Ｓ４内に節状に突出し、リアパネル３３ｃの上面に結合されている。
【００２６】
ここで、一般に閉断面を少なくとも部分的に節状に仕切る補強部材を設けることは、その閉断面を構成する部材の剛性向上に寄与するが、リアデッキメンバ３３により形成される閉断面の面積が小さい場合にはこれを節状に仕切る補強部材を配設し、かつ、溶接等することが困難となる。本実施形態では連結部材３７の一部を利用して突出部３７ａとし、リアデッキメンバ３３の閉断面を節状に仕切る補強部材を形成することで、別途の補強部材を加工する必要をなくして、リアデッキメンバ３３の剛性を高めることができ、格納部３の周囲の剛性をより一層向上できる。
【００２７】
また、リアデッキメンバ３３は連結部材３７との結合端部近傍（本実施形態の場合、突出部３７ａの近傍となる。）において、フロアパネル３１とリアデッキメンバ３３とを結ぶガセット部材３８ａ及び３８ｂが結合されている。ガセット部材３８ａ及び３８ｂは長板状の部材であり、ガセット部材３８ａの上端がリアパネル３３ｃの下面に結合され、ガセット部材３８ｂの下端がフロアパネル３８ｂの上面に結合されている。そして、ガセット部材３８ａの下端とガセット部材３８ｂの上端とが結合されている。
【００２８】
このようにリアデッキメンバ３３をガセット部材３８ａ及び３８ｂを介してフロアパネル３１と結合することで、リアデッキメンバ３３の剛性を更に向上し、格納部３の周囲の剛性をより一層向上できる。とりわけ、ホイールハウス３５の近傍はリアサスペンションの支持部が形成される部位であり、確かな剛性が要求される部位であるが、本実施形態では連結部材３７の配設、連結部材３７とホイールハウス３５との結合、突出部３７ａの形成、並びに、ガセット部材３８ａ及び３８ｂの配設が、ホイールハウス３５の近傍に集中しており、リアサスペンションを支持するに十分な剛性が確保される。
【００２９】
なお、本実施形態の場合、バルクヘッド３２もリアデッキメンバ３３の連結部材３３との結合端部近傍においてリアデッキメンバ３３とフロアパネル３１とを結ぶようにこれらに結合されている。従って、バルクヘッド３２も一種のガセット部材として機能する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造Ａ（前部を省略）の概略図である。
【図２】リアフェンダパネル４及びトランクフード２ａを省略した、車体構造Ａの後部の要部を実線で示した平面視図である。
【図３】（ａ）は図２の線Ｉ−Ｉに沿う要部断面図、（ｂ）は図２の線ＩＩ−ＩＩに沿う要部断面図、（ｃ）は図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う要部断面図、（ｄ）は図２の線ＩＶ−ＩＶに沿う要部断面図、（ｅ）は連結部材３７の端部の形状を示す斜視図である。
【図４】開閉式屋根５を閉じた態様を示す図である。
【図５】開閉式屋根５を開いた態様を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ  後部車体構造
３  格納部
３３  リアデッキメンバ
３４  インナパネル
３５  ホイールハウス
３６  ベルトラインレインフォースメント
３７  連結部材
５  開閉式屋根
【図１】
2006321279.tif 000003
【図２】
2006321279.tif 000004
【図３】
2006321279.tif 000005
【図４】
2006321279.tif 000006
【図５】
2006321279.tif 000007