(57)【要約】【課題】  潤滑油の流出を回避し、ジャーナル部を十分に潤滑できるエンジンのバランサ装置を提供する。【解決手段】  エンジンに回転自在に設けられ、エンジンの振動を打ち消すためのバランサ装置において、エンジンの回転によって駆動されるバランス軸と、バランス軸に設けられ、エンジンの回転に伴って回転することによりエンジンの振動を打ち消すカウンターウェイト部と、バランス軸を軸受けするジャーナル受部と、ジャーナル受部に開口する潤滑油供給部と、バランス軸におけるジャーナル受部に対応する部位に設けられ、カウンターウェイト部と周方向反対側がカウンターウェイト側よりも軽量となるように設けられるとともに、潤滑油供給部の少なくとも一部を塞ぐように設けられたジャーナル部と、を有することとした。【選択図】        図３
2006002852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに回転自在に設けられ、前記エンジンの振動を打ち消すためのバランサ装置において、
前記エンジンの回転によって駆動されるバランス軸と、
前記バランス軸に設けられ、前記エンジンの回転に伴って回転することにより前記エンジンの振動を打ち消すカウンターウェイト部と、
前記バランス軸を軸受けするジャーナル受部と、
前記ジャーナル受部に開口する潤滑油供給部と、
前記ジャーナル受部に対応する部位に設けられ、前記カウンターウェイト部と周方向反対側が前記カウンターウェイト側よりも軽量となるように設けられるとともに、前記潤滑油供給部の少なくとも一部を塞ぐように設けられた前記バランス軸のジャーナル部と、
を有することを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのバランサ装置において、
前記ジャーナル部は、前記潤滑油供給部を常時完全に覆うように設けられていることを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジンのバランサ装置において、
前記ジャーナル部における前記カウンターウェイト部と周方向反対側が前記カウンターウェイト部側より幅狭に形成されていることを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの振動を打ち消すバランサ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのバランサ装置においては、カウンターウェイト部を小型化するためにジャーナル部の軸方向両端部に両真円輪郭部を接続するリブを設けている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１４０９８５号公報（図６参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、ジャーナル部における凹部に相当する位置にはジャーナル部に潤滑油を供給するための潤滑油供給部が設けられているため、この凹部から潤滑油が流出してしまい、ジャーナル部を十分に潤滑できない、という問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、潤滑油の流出を回避し、ジャーナル部を十分に潤滑できるエンジンのバランサ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、エンジンに回転自在に設けられ、前記エンジンの振動を打ち消すためのバランサ装置において、前記エンジンの回転によって駆動されるバランス軸と、前記バランス軸に設けられ、前記エンジンの回転に伴って回転することにより前記エンジンの振動を打ち消すカウンターウェイト部と、前記バランス軸を軸受けするジャーナル受部と、前記ジャーナル受部に開口する潤滑油供給部と、前記バランス軸における前記ジャーナル受部に対応する部位に設けられ、前記カウンターウェイト部と周方向反対側が前記カウンターウェイト側よりも軽量となるように設けられるとともに、前記潤滑油供給部の少なくとも一部を塞ぐように設けられたジャーナル部と、を有することとした。
【０００６】
よって、潤滑油の流出を回避し、ジャーナル部を十分に潤滑できるエンジンのバランサ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のエンジンのバランサ装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１ないし実施例４に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
［バランサ装置の構成］
（正面図）
実施例１につき図１ないし図６に基づき説明する。図１は実施例１におけるバランサ装置１０を装着したエンジンの正面図である。図１においては、バランサ装置１０が装着されたオイルパン部分のみの断面図を示す。エンジン１は、ヘッドカバー２、シリンダヘッド３、シリンダブロック４、ロアブロック５、クランク軸６、クランク軸スプロケット７、オイルパン８を備えており、バランサ装置１０はロアブロック５下部のオイルパン８内に格納されてボルトＢによりロアブロック５に締結されている。
【０００９】
バランサ装置１０はハウジング３００内部に２つの第１、第２バランス軸１００，２００を有し、第１バランス軸１００の一方端部にはバランサスプロケット１１０が設けられている。このバランサスプロケット１１０はチェーン１２を介してエンジン１のクランク軸スプロケット７と接続し、クランク軸６の回転に伴って第１バランス軸１００を回転させる機構となっている。また、チェーン１２にはテンショナ１３が設けられてチェーン１２の張力を調整する。
【００１０】
（軸方向部分断面図）
図２は、バランサ装置１０が設けられたエンジン１のクランク軸６方向部分断面図であり、図１におけるＡ−Ａ断面を示す。また、図３はバランサ装置１０の部分断面図であり、図４は、アッパハウジング３０１を取り外した際におけるバランサ装置１０の上面図である。図２ではクランク軸６及び第１バランス軸１００のみ側面図とする。第１、第２バランス軸１００，２００は、ともに軸をエンジン１のクランク軸６の軸方向であるｘ軸に対し平行となるよう設けられている。また、図中ｙ軸は図外のピストンの上下運動方向を示す。
【００１１】
第１バランス軸１００にはｘ軸負方向から順にバランサスプロケット１１０、第１ジャーナル部１２０、第１ヘリカルギヤ１３０、第１カウンターウェイト部１４０、第２ジャーナル部１５０、第２カウンターウェイト部１６０が設けられている。第１、第２ジャーナル部１２０，１５０においてハウジング３００に設けられた第１、第２ジャーナル受部３１０，３２０にそれぞれ回転可能に支持される。
【００１２】
なお、図２には示さないが第２バランス軸２００は第１バランス軸１００とほぼ同一部材であり、バランサスプロケット１１０が設けられていない点のみで第１バランス軸１００と異なる。第２バランス軸２００にはｘ軸負方向から順に第３ジャーナル部２２０、第２ヘリカルギヤ２３０、第３カウンターウェイト部２４０、第４ジャーナル部２５０、第４カウンターウェイト部２６０が設けられている。
【００１３】
第１バランス軸１００と同様に、第２バランス軸２００は第３、第４ジャーナル部２２０，２５０においてハウジング３００に設けられた第３、第４ジャーナル受部３３０，３４０にそれぞれ回転可能に支持され、また第１バランス軸１００及び第２バランス軸２００の第１、第２ヘリカルギヤ１３０，２３０はハウジング３００内において互いに噛合うよう設けられている。そのためクランク軸６の回転はチェーン１２を介して第１バランス軸１００に伝達され、さらに第１、第２ヘリカルギヤ１３０，２３０を介して第２バランス軸２００へ伝達される。
【００１４】
第１、第２カウンターウェイト部１４０，１６０は半円筒状部材であり、第１バランス軸１００の軸中心を通る平面である第１、第２カウンターウェイト部平面１４１，１６１から片側の円周にわたって設けられている。また、第１、第２カウンターウェイト部１４０，１６０の重心Ｇ１，Ｇ２は第１バランス軸１００の軸に対し偏心しており、この重心Ｇ１，Ｇ２を結ぶ直線がｘ軸に対し平行となるよう設けられている。
【００１５】
第１バランス軸１００と同様、第２バランス軸２００の第３、第４カウンターウェイト部２４０，２６０も第１バランス軸１００と同様に形成されており、第３、第４カウンターウェイト部２４０，２６０の重心Ｇ３，Ｇ４は第２バランス軸２００の軸に対し偏心し、かつ重心Ｇ３，Ｇ４を結ぶ直線がｘ軸に対し平行となるよう設けられている。したがって、各カウンターウェイト部の重心Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４はｘ軸に平行かつｙ軸に垂直な平面Ｎ上に存在することとなる。この平面Ｎは、図２に示されるｘ軸と図１に示されるｚ軸からなるｘ−ｚ平面と平行である。
【００１６】
さらに、第１、第２カウンターウェイト部１４０，１６０の重心Ｇ１，Ｇ２の合成重心となる第１バランス軸１００の重心であるＧ１００と、第３、第４カウンターウェイト部２４０，２６０の重心Ｇ３，Ｇ４の合成重心であって第２バランス軸２００の重心となるＧ２００はそれぞれの軸中心に対し偏心している。組み付けの際には、重心Ｇ１００，Ｇ２００がｙ軸に対し対称となるよう第１、第２ヘリカルギヤ１３０，２３０を噛合わせる。
【００１７】
［バランス軸の回転によるエンジン制振］
クランク軸６の回転はチェーン１２を介して第１バランス軸１００に伝達され、さらに第１、第２ヘリカルギヤ１３０，２３０を介して第２バランス軸２００に伝達される。第１、第２バランス軸１００，２００の重心Ｇ１００，Ｇ２００が回転軸に対し偏心しているため、回転に伴って第１、第２バランス軸１００，２００に起振力が発生する。このとき第１、第２バランス軸１００，２００は第１、第２ヘリカルギヤ１３０，２３０において直接噛合うため、互いに逆向きに回転する。
【００１８】
その際、第１、第２バランス軸１００，２００の重心Ｇ１００，Ｇ２００はｙ軸に対し対称すなわちｘ−ｚ平面と平行な平面Ｎ上にあり、また互いに逆向きに回転することから、ｘ−ｚ平面方向すなわちｚ軸方向において第１、第２バランス軸１００，２００の起振力は互いに打ち消し合い、起振力の合力はｙ軸方向のみに発生する。
【００１９】
したがって、ともにｙ軸方向である第１、第２バランス軸１００，２００の起振力の合力の位相とピストンの上下運動による起振力の位相とが互いに逆位相となるように第１、第２カウンターウェイト部１４０，１６０を偏心させることで、ピストンの振動を打ち消し、エンジン１の制振を行う。
【００２０】
［バランサ装置の詳細］
（軸方向部分断面図）
バランサ装置１０の部分断面の詳細につき図３を用いて説明する。図２と同様、図３では図１におけるＡ−Ａ断面を示し、第１バランス軸１００のみ側面図とする。バランサ装置１０のハウジング３００はアッパハウジング３０１及びロアハウジング３０２からなり、アッパハウジング３０１とロアハウジング３０２の間には第１、第２ジャーナル受部３１０，３２０に潤滑油を供給する油路３５０が設けられている。この油路３５０により第１、第２潤滑油供給孔３１１，３２１を介して第１、第２ジャーナル受部３１０，３２０へ潤滑油を供給する。
【００２１】
この第１、第２潤滑油供給孔３１１，３２１は第１、第２ジャーナル受部３１０，３２０の内周径方向中央部に複数設けられている。また、第１、第２ジャーナル受部３１０，３２０の内周径方向中央部には全周にわたって第１、第２潤滑油供給溝３１２，３２２が設けられ、第１、第２潤滑油供給孔３１１，３２１はこの第１、第２潤滑油供給溝３１２，３２２において開口し、潤滑油は第１、第２潤滑油供給溝３１２，３２２により第１、第２ジャーナル受部３１０，３２０の全周に供給される。
【００２２】
第１バランス軸１００は第１ジャーナル部１２０においては軸形状であるが、第２ジャーナル部１５０においては第１、第２カウンターウェイト部１４０，１６０の周方向同一側軸受部１５２と反対側軸受部１５１とで形状が異なり、周方向反対側軸受部１５１は周方向同一側軸受部１５２よりも軸方向の幅を狭く設けられ、したがって周方向反対側軸受部１５１は周方向同一側軸受部１５２よりも軽量となっている。すなわち、第２ジャーナル部１５０において、周方向同一側軸受部１５２は第２ジャーナル受部３２０の軸方向全長にわたって接触するが、周方向反対側軸受部１５１は第２ジャーナル受部３２０の軸方向中央部でのみ接触する。
【００２３】
第２ジャーナル部１５０の周方向反対側軸受部１５１は、軸方向の幅が第２ジャーナル受部３２０の第２潤滑油供給溝３２２を完全に閉塞するよう設けられている。したがって、第２潤滑油供給孔３２１から供給された潤滑油が第２潤滑油供給溝３２２を介して常時第２ジャーナル部１５０と第２ジャーナル受部３２０の摺動面全周に供給されることとなる。
【００２４】
また、第２ジャーナル部１５０の周方向反対側軸受部１５１におけるｘ軸正方向端面１５４と、第２カウンターウェイト部１６０の第２カウンターウェイト部平面１６１との間には、第１バランス軸１００の軸に沿って第１リブ１５３が設けられている。第２ジャーナル部１５０においては周方向反対側軸受部１５１と周方向同一側軸受部１５２とで軸方向幅が異なっており、強度不足が懸念されるため第１リブ１５３を設けることで補強を行う。
【００２５】
また、第１、第２バランス軸１００，２００の回転は第１、第２ヘリカルギヤ１３０，２３０によって伝達されるため、回転に伴って第１、第２バランス軸１００，２００は軸方向へのスラスト力を発生する。そのため、第１ヘリカルギヤ１３０のｘ軸方向両端面には第１、第２スラスト受部１３１，１３２が設けられ、ロアハウジング３０２のスラスト面３０２ａ，３０２ｂと接触・摺動して第１バランス軸１００の軸方向移動を規制する。
【００２６】
この第１、第２スラスト受部１３１，１３２には第２ジャーナル部１５０と第２ジャーナル受部３２０の摺動面全周の潤滑を行って漏出した潤滑油が供給され、第１、第２スラスト受部１３１，１３２の潤滑が行われる。
【００２７】
なお、第２バランス軸２００については、上述のようにバランサスプロケット１１０が設けられていない点を除いては第１バランス軸１００と同一である。また、ハウジング３００においても、第３ジャーナル受部３３０は第１ジャーナル受部３１０に対応し、第４ジャーナル受部３４０は第２ジャーナル受部３２０と対応して同一の構成・機能を持つ。その他の構成についても同様である。
【００２８】
（上面図）
アッパハウジング３０１を取り外した際におけるバランサ装置１０の上面図につき図４を用いて説明する。上述のように、第１バランス軸１００の第２ジャーナル部１５０と同様、第２バランス軸２００の第４ジャーナル部２５０には第２リブ２５３が設けられる。また、アッパハウジング３０１とロアハウジング３０２の間に設けられた油路３５０により第１、第２潤滑油供給孔３１１，３２１を介して第１ないし第４ジャーナル受部３１０〜３４０へ潤滑油を供給する。
【００２９】
第１、第２潤滑油供給孔３１１，３２１と同様、第３、第４ジャーナル受部３３０，３４０の内周径方向中央部には全周にわたって第３、第４潤滑油供給溝３３２，３４２が設けられ、この第３、第４潤滑油供給溝３３２，３４２には第３、第４潤滑油供給孔３３１，３４１が複数開口し、潤滑油は第１ないし第４潤滑油供給溝３１２〜３４２により第１ないし第４ジャーナル受部３１０〜３４０の全周に供給される。
【００３０】
また、第２ジャーナル部１５０と同様、第４ジャーナル部２５０における第３、第４カウンターウェイト部２４０，２６０の周方向反対側軸受部２５１は周方向同一側軸受部２６１よりも軸方向の幅を狭く設けられて軽量となっている。また周方向反対側軸受部２５１は軸方向の幅が第４ジャーナル受部３４０の第４潤滑油供給溝３４２を完全に閉塞するよう設けられている。
【００３１】
したがって、第２ジャーナル受部３２０と同様、第４潤滑油供給孔３４１から供給された潤滑油が第４潤滑油供給溝３４２を介して常時第４ジャーナル部２５０と第４ジャーナル受部３４０の摺動面全周に供給されることとなる。また、第４ジャーナル部２５０の周方向反対側軸受部２５１におけるｘ軸正方向端面２５４と、第４カウンターウェイト部平面２６１との間には、第２バランス軸２００の軸に沿って第２リブ２５３が設けられて補強を図る。
【００３２】
また、第２ヘリカルギヤ２３０のｘ軸方向両端面には第３、第４スラスト受部２３１，２３２が設けられ、ロアハウジング３０２のスラスト面３０２ｃ，３０２ｄと接触・摺動して第１バランス軸１００の軸方向移動を規制する
【００３３】
（径方向断面図）
図５は、バランサ装置１０の径方向断面図である。図５では、図４におけるＢ−Ｂ断面を示す。上述のように、油路３５０からの潤滑油は第２、第４潤滑油供給溝３２２，３４２に設けられた第２、第４潤滑油供給孔３２１，３４１により第２、第４ジャーナル受部３２０，３４０の全周に供給される。
【００３４】
また、第２、第４ジャーナル部１５０，２５０における周方向反対側軸受部１５１，２５１は周方向同一側軸受部１６２，２６２よりも軸方向の幅を狭く設けられている。また、周方向反対側軸受部１５１，２５１は軸方向の幅が第２、第４ジャーナル受部３２０,３４０の第２、第４潤滑油供給溝３２２，３４２を完全に閉塞するよう設けられ、潤滑油は常時第２、第４ジャーナル部１５０，２５０と第２、第４ジャーナル受部３２０，３４０の摺動面全周に供給される。
【００３５】
さらに、摺動面に供給された潤滑油はジャーナル間油路３５１へも導入され、第２、第４ジャーナル受部３２０，３４０へ互いに潤滑油を供給し合うことで潤滑を確保する。
【００３６】
［従来例と本願実施例１における作用効果の対比］
図６は、従来例と本願実施例１におけるバランス軸の斜視図を対比させた図である。図６(a)に従来例のバランス軸を、図６(b)に本願実施例１の第１バランス軸１００を示す。図６(a)に示すように、従来例のエンジンのバランサ装置においてはカウンターウェイト部１４０'，１６０'を小型化するためにジャーナル部１５０'の軸方向両端部に両真円輪郭部１５１'を接続するリブ１５２'を設けているが、上記従来技術にあってはジャーナル部における凹部１５３'に相当する位置にジャーナル部１５０'に潤滑油を供給するための潤滑油供給部が設けられているため、この凹部１５３'から潤滑油が流出してジャーナル部１５０'に潤滑油が供給されにくくなってしまい、ジャーナル部１５０'を十分に潤滑できないという問題があった。
【００３７】
また、このジャーナル部１５０'はバランサ装置の潤滑油供給において上流側に位置するため、ジャーナル部１５０'において流出してしまうと下流側に潤滑油を十分に供給することが困難となる、という問題もある。
【００３８】
これに対し本願実施例１では、第２、第４ジャーナル受部３２０，３４０に対応する部位に設けられ、第１、第２または第３、第４カウンターウェイト部１４０，１６０または２４０，２６０と周方向反対側の周方向反対側軸受部１５１，２５１が各カウンターウェイト側よりも軽量となるように設けられるとともに、第２、第４ジャーナル部１５０，２５０における周方向反対側軸受部１５１，２５１は第２、第４潤滑油供給溝３２２，３４２を常時完全に塞ぐことができる幅に設けた。
【００３９】
これにより、第１、第２バランス軸１００，２００の軸における周方向反対側軸受部１５１，２５１がカウンターウェイト側よりも軽量となるため、第１、第２バランス軸１００，２００の偏心量及び回転時の起振力を抑制することなく各カウンターウェイト部を軽量化及び小型化することができる。また第２、第４潤滑油供給溝３２２，３４２を常時完全に塞ぐことで潤滑油の流出を回避することが可能となり、下流側まで潤滑油を十分に供給することでジャーナル部の十分な潤滑を行うことができる（請求項１に対応。）。
【００４０】
また、周方向反対側軸受部１５１，２５１を第２、第４潤滑油供給溝３２２，３４２を完全に塞ぐことができる幅に設けたことで、第２、第４ジャーナル部１５０，２５０において第２、第４潤滑油供給溝３２２，３４２を常時完全に塞ぎ、第２、第４ジャーナル部１５０，２５０と第２、第４ジャーナル受部３２０，３４０の全周にわたって常時潤滑を行うことが可能となり、ジャーナル部の潤滑効果をさらに向上させることができる（請求項２に対応。）。
【００４１】
また、第２、第４ジャーナル部１５０，２５０における周方向反対側軸受部１５１，２５１は周方向同一側軸受部１６２，２６２よりも軸方向の幅を狭く設けたことで、上述の効果をさらに向上させることができる（請求項３に対応。）。
【実施例２】
【００４２】
実施例２につき図７に基づき説明する。基本的な構成は実施例１と同様であるため異なる点についてのみ説明する。図７は、実施例２におけるバランサ装置１０の軸方向部分断面図である。実施例２においても、第１バランス軸１００に設けられたバランサスプロケット１１０以外の構成は第１、第２バランス軸１００，２００ともに同一であるため、第１バランス軸１００についてのみ説明する。実施例１では１つの油路３５０を設け、第１バランス軸１００の第２ジャーナル部１５０の周方向反対側の軸受け部である周方向反対側軸受部１５１により第２潤滑油供給溝３２２を閉塞して潤滑を確保した。
【００４３】
これに対し、実施例２では２つの油路３５０ａ，３５０ｂを設け、第２ジャーナル部１５０の周方向反対側に２つの軸受け部である第１、第２周方向反対側軸受け部１５１ａ、１５１ｂを設けた。この第１、第２周方向反対側軸受け部１５１ａ、１５１ｂにより第２ジャーナル受部３２０ａの内周にわたって設けられた２つの潤滑油供給溝３２２ａ，３２２ｂを閉塞するここで潤滑を確保する。
【００４４】
また、実施例２では第１周方向反対側軸受け部１５１ａと第１カウンターウェイト部平面１４１との間に第１リブ１５３ａを、第２周方向反対側軸受け部１５１ｂと第２カウンターウェイト部平面１６１との間に第２リブ１５３ｂを設け、２つの第１、第２リブ１５３ａ，１５３ｂによって第１バランス軸１００の補強を行うこととした。
【００４５】
これにより、２つの軸受け部である第１、第２周方向反対側軸受け部１５１ａ、１５１ｂにより第２ジャーナル部を支持し、また２つの第１、第２リブ１５３ａ，１５３ｂによって第１バランス軸１００の補強を行うため、バランス軸の強度確保を十分に行うことができる。また、２つの油路３５０ａ，３５０ｂから潤滑油を供給するためより多くの潤滑油を供給することができ、大型エンジンを搭載した車両などバランサ装置の起振力を大きくする必要がある場合、本願実施例２の構成を用いることによりジャーナル部の強度と潤滑性を同時に確保できる。
【実施例３】
【００４６】
実施例３につき図８に基づいて説明する。基本的な構成は実施例１と同様であるため異なる点についてのみ説明する。図８は、実施例３におけるバランサ装置１０の軸方向部分断面図である。実施例３においても、第１バランス軸１００に設けられたバランサスプロケット１１０以外の構成は第１、第２バランス軸１００，２００ともに同一であるため、第１バランス軸１００についてのみ説明する。実施例１では第１ヘリカルギヤ１３０のｘ軸方向両端面に第１、第２スラスト受部１３１，１３２を設け、ロアハウジング３０２のスラスト面３０２ａ，３０２ｂと接触・摺動して第１バランス軸１００の軸方向移動を規制した。
【００４７】
これに対し、実施例３では第１、第２カウンターウェイト部平面１４１，１６１から第１、第２カウンターウェイト部１４０，１６０の反対側円周にわたって突出した半円状の第１、第２突出部１４３，１６３を設けた。この第１、第２突出部１４３，１６３、及び第１カウンターウェイト部１４０のｘ軸正方向端面１４２、第２カウンターウェイト部１６０のｘ軸負方向端面１６２において第２ジャーナル受部３２０のｘ軸方向両端面である第１、第２スラスト受部３２３，３２４と接触させ、第１バランス軸１００のスラスト力を受け持たせることとした。
【００４８】
これにより、第２ジャーナル受部３２０のｘ軸方向両端面を十分に潤滑することが可能となり、第１、第２バランス軸１００，２００の第１、第２ヘリカルギヤ１３０，２３０のスラスト力を大きくした場合であっても、十分な耐摩耗性を確保することができる。
【実施例４】
【００４９】
実施例４につき図９に基づき説明する。基本的な構成は実施例１と同様であるため異なる点についてのみ説明する。図９は、実施例４におけるバランサ装置１０の軸方向部分断面図である。実施例４においても、第１バランス軸１００に設けられたバランサスプロケット１１０以外の構成は第１、第２バランス軸１００，２００ともに同一であるため、第１バランス軸１００についてのみ説明する。実施例１では第１、第２ジャーナル受部３１０，３２０において第１、第２ジャーナル部１２０，１５０を支持したが、実施例４ではこれに加えて第３ジャーナル部１７０及び第３ジャーナル受部３７０を設け、３つのジャーナル部によって第１バランス軸１００を支持することとし、カウンターウェイト部を第２、第３ジャーナル部１５０，１７０の間に設けることとした。
【００５０】
これにより、第１バランス軸１００の第２ジャーナル受部３２０のウェイト荷重を低減させることが可能となり、耐摩耗性を向上させることができる。
【００５１】
［他の実施例］
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００５２】
更に、上記各実施例から把握しうる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００５３】
（イ）  請求項３に記載のエンジンのバランサ装置において、
前記ジャーナル受部における前記潤滑油供給部を前記ジャーナル受部の軸方向範囲の中間部に配置するとともに、前記ジャーナル部におけるカウンターウェイト部と周方向反対側は前記ジャーナル部の範囲の中間部に位置することを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【００５４】
潤滑油がカウンターウェイト部側及びカウンターウェイト部と周方向反対側の両方に均等に供給されるため、ジャーナル部及びジャーナル受け部が均等に摩耗し、軸受けの性能を損なうことがない。
【００５５】
（ロ）  請求項３に記載のエンジンのバランサ装置において、
前記ジャーナル部の少なくとも一端側には前記バランス軸の軸方向移動を阻止するスラスト受部が設けられることを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【００５６】
漏れた潤滑油がスラスト受部に供給されるため、スラスト受部を十分に潤滑することができる。
【００５７】
（ハ）  請求項３に記載のエンジンのバランサ装置において、
前記カウンターウェイト部と周方向反対側におけるジャーナル部の軸方向において、少なくとも一端側にはリブが形成されることを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【００５８】
カウンターウェイト部と周方向反対側におけるジャーナル部の強度が向上する。
【００５９】
（ニ）  前記(ハ）に記載のエンジンのバランサ装置において、
前記リブは前記バランス軸の軸方向に沿って形成されることを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【００６０】
前記（ニ）に記載のエンジンのバランサ装置において、
前記ジャーナル受部内周に開口する潤滑油供給穴と、この潤滑油供給穴と連通するように環状に形成される環状溝とによって構成されることを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施例１におけるバランサ装置を装着したエンジンの正面図である。
【図２】実施例１におけるバランサ装置を装着したエンジンのクランク軸方向部分断面図である。
【図３】実施例１におけるバランサ装置の部分断面図である。
【図４】実施例１におけるバランサ装置の上面図である。
【図５】実施例１におけるバランサ装置の径方向断面図である。
【図６】従来例と本願実施例１におけるバランス軸の斜視図の対比図である。
【図７】実施例２におけるバランサ装置の軸方向部分断面図である。
【図８】実施例３におけるバランサ装置の軸方向部分断面図である。
【図９】実施例４におけるバランサ装置の軸方向部分断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０    バランサ装置
１００    第１バランス軸
１１０    バランサスプロケット
１２０    第１ジャーナル部
１３０    第１ヘリカルギヤ
１４０    第１カウンターウェイト部
１４１    第１カウンターウェイト部平面
１４２    ｘ軸正方向端面
１５０    第２ジャーナル部
１５１    周方向反対側軸受部
１５２    周方向同一側軸受部
１５３    リブ
１５４    ｘ軸正方向端面
１６０    第２カウンターウェイト部
１６１    第２カウンターウェイト部平面
１６２    ｘ軸負方向端面
２００    第２バランス軸
２２０    第３ジャーナル部
２３０    第２ヘリカルギヤ
２４０    第３カウンターウェイト部
２４２    ｘ軸正方向端面
２５０    第４ジャーナル部
２５１    周方向反対側軸受部
２５２    周方向同一側軸受部
２５３    第２リブ
２５４    ｘ軸正方向端面
２６０    第４カウンターウェイト部
２６１    第４カウンターウェイト部平面
２６２    ｘ軸負方向端面
３００    ハウジング
３０１    アッパハウジング
３０２    ロアハウジング
３１０    第１ジャーナル受部
３１１    第１潤滑油供給孔
３１２    第１潤滑油供給溝
３２０    第２ジャーナル受部
３２１    第２潤滑油供給孔
３２２    第２潤滑油供給溝
３２３    第２スラスト受部
３３０    第３ジャーナル受部
３３１    第３潤滑油供給孔
３３２    第３潤滑油供給溝
３４０    第４ジャーナル受部
３４１    第４潤滑油供給孔
３４２    第４潤滑油供給溝
３４３    第３スラスト受部
３４４    第４スラスト受部
３５０    油路
３５１    ジャーナル間油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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