(57)【要約】【課題】キーおよびキーシリンダを不要として、エンジンの運転許可または運転停止を簡便に行うことのできるエンジン始動システムを得る。【解決手段】電源起動手段、エンジン制御装置８、推進体側機器２、ステアリングロック手段、警報手段、スイッチ３１、携帯機１を備えている。携帯機１は、送受信機１０、１１、記憶回路１３、制御回路１２を含む。推進体側機器２は、送受信機２０、２１、記憶回路２３、制御回路２２を含む。推進体側機器２は、スイッチ３１の操作信号に応答して質問信号を携帯機１に送信し、携帯機１は、質問信号に対応した応答信号を推進体側機器２に送信する。制御回路２２は、応答信号が質問信号に対応する場合に、ステアリングロック手段の開錠およびエンジン始動許可を行うとともに、スイッチ３１の繰り返し操作回数および操作時間に応じて各種動作を実行する。【選択図】図１
2006137338.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
推進体に搭載されたエンジンを正規に始動させるために、
前記推進体に搭載された電源起動手段、エンジン制御装置、推進体側機器、ステアリングロック手段、警報手段および手動操作可能なスイッチと、
前記推進体の運転者が所持する携帯機とを備え、
前記携帯機は、
前記推進体側機器との間で双方向通信を行うための携帯用送受信機と、
前記推進体に対応した固有の暗号コードを記憶する携帯機側記憶回路と、
前記推進体側機器からの送信信号を受信するとともに前記暗号コードを読み出して前記推進体側機器に送信する携帯機側制御回路とを含み、
前記推進体側機器は、
前記携帯機との間で双方向通信を行うための推進体側送受信機と、
前記推進体に対応した固有の暗号コードを照合コードとして記憶する推進体側記憶回路と、
前記スイッチの操作信号に応答して、前記照合コードを読み出して前記携帯機に送信するとともに、前記携帯機から受信された暗号コードと前記照合コードとの比較結果に応じて、前記エンジン制御装置、ロック手段および警報手段を制御する携帯機側制御回路とを含み、
前記推進体側送受信機は、前記スイッチの操作信号に応答して、前記照合コードを含む質問信号を前記携帯用送受信機に送信し、
前記携帯用送受信機は、前記質問信号に対応した前記暗号コードを含む応答信号を前記推進体側送受信機に送信し、
前記推進体側制御回路は、前記応答信号が前記質問信号に対応する場合に、前記ステアリングロック手段の開錠を行うとともに前記エンジンの始動許可を行うエンジン始動システムであって、
前記推進体側制御回路は、前記スイッチの繰り返し操作回数および操作時間に応じて、前記ステアリングロック手段の開錠動作、前記電源起動手段のＯＮ動作、または、前記エンジン制御装置によるクランキング動作を実行することを特徴とするエンジン始動システム。
【請求項２】
前記スイッチは、押し釦式スイッチにより構成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動システム。
【請求項３】
前記スイッチの操作時間は、比較的短い時間からなり、
前記推進体側制御回路は、前記スイッチの短押し操作の繰り返し回数に応じて、前記各動作を順次移行して実行することを特徴とする請求項２に記載のエンジン始動システム。
【請求項４】
前記スイッチの操作時間は、比較的長い時間からなり、
前記推進体側制御回路は、前記スイッチの長押し操作に応じて、前記各動作をほぼ同時に連続的に移行して実行することを特徴とする請求項２に記載のエンジン始動システム。
【請求項５】
前記推進体側制御回路は、前記スイッチの短押し操作毎に、前記質問信号と前記応答信号との対応関係を判定することを特徴とする請求項３に記載のエンジン始動システム。
【請求項６】
前記推進体側制御回路は、前記スイッチの長押し操作に応答して、前記質問信号と前記応答信号との対応関係を１回のみ判定することを特徴とする請求項４に記載のエンジン始動システム。
【請求項７】
前記推進体側制御回路は、前記スイッチの操作信号に応答して、前記電源起動手段をＯＦＦ動作させて前記エンジンを停止制御することを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のエンジン始動システム。
【請求項８】
前記推進体は、２輪車であることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のエンジン始動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン（内燃機関）を搭載して推進する車両などの推進体（たとえば、２輪車、４輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）、船舶、ジェット推進艇など）に適用されるエンジン始動システムに関し、特にシステム構成および操作を簡略化するとともに盗難防止効果をも兼ね備えたエンジン始動システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両などのエンジン始動時には、正規の運転者のみが所持するシリンダキーを用いて、エンジン始動用のキースイッチを機械的にＯＮしている。これにより、正規のキー無しではエンジンの始動は不可能となり、車両の盗難防止効果を実現している。しかしながら、キーを頼りに車両の盗難防止機能を実現しようとしても、キーは比較的容易に複製可能なことから、必ずしも充分な盗難防止効果を達成できることは言えない。
【０００３】
そこで、盗難防止効果を強化するために、キーからキーシリンダに向けて当該車両のキーを特定する情報を送信し、キーシリンダ側では、キーからの送信情報を識別して、正規情報を示すときのみにエンジン始動を許可するシステムが提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
具体的には、キーシリンダのキー挿入孔の周辺に、ロータコイルが巻回された環状コアを配置するとともに、キー内部にキーコイルが巻回された軸状コアに設け、軸状コアを環状コアに接近させて一組の磁気回路を構成することにより、磁気回路を介してキーとキーシリンダとの間でエンジン駆動のための情報の授受が行われる。
【０００５】
【特許文献１】特公平４−１５１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のエンジン始動システムでは、ある程度の車両用盗難防止効果が得られるものの、依然として、電気的スイッチを兼ねたキーシリンダに運転者がキーを挿入して回転させる必要があるという課題があった。
また、キーシリンダにキーを挿入して回転させる必要があることから、機械的な故障が生じやすいという課題があった。
また、運転者がキーシリンダにキーを挿入したまま車両から離れた隙に盗難されても、何ら防止する手段がないという課題があった。
【０００７】
また、夜間の始動時においては、暗闇の中でキーシリンダの挿入孔が見えず、始動に手間取るという課題があった。
そこで、夜間での始動操作の課題を解決するために、キーシリンダにランプを設置するなどの対策をとることも考えられるが、特に安価な２輪車などの場合には、わざわざランプを設置することはコストアップを招くという課題があった。
さらに、キーシリンダが存在するために、運転席付近のデザインが制約されるという課題があった。
【０００８】
この発明は、以上のような課題を解決するためになされたもので、キーおよびキーシリンダを不要として、エンジンの運転許可または運転停止を簡便に行うことのできるエンジン始動システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明によるエンジン始動システムは、推進体に搭載されたエンジンを正規に始動させるために、推進体に搭載された電源起動手段、エンジン制御装置、推進体側機器、ステアリングロック手段、警報手段および手動操作可能なスイッチと、推進体の運転者が所持する携帯機とを備え、携帯機は、推進体側機器との間で双方向通信を行うための携帯用送受信機と、推進体に対応した固有の暗号コードを記憶する携帯機側記憶回路と、推進体側機器からの送信信号を受信するとともに暗号コードを読み出して推進体側機器に送信する携帯機側制御回路とを含み、推進体側機器は、携帯機との間で双方向通信を行うための推進体側送受信機と、推進体に対応した固有の暗号コードを照合コードとして記憶する推進体側記憶回路と、スイッチの操作信号に応答して、照合コードを読み出して携帯機に送信するとともに、携帯機から受信された暗号コードと照合コードとの比較結果に応じて、エンジン制御装置、ロック手段および警報手段を制御する携帯機側制御回路とを含み、推進体側送受信機は、スイッチの操作信号に応答して、照合コードを含む質問信号を携帯用送受信機に送信し、携帯用送受信機は、質問信号に対応した暗号コードを含む応答信号を推進体側送受信機に送信し、推進体側制御回路は、応答信号が質問信号に対応する場合に、ステアリングロック手段の開錠を行うとともにエンジンの始動許可を行うエンジン始動システムであって、推進体側制御回路は、スイッチの繰り返し操作回数および操作時間に応じて、ステアリングロック手段の開錠動作、電源起動手段のＯＮ動作、または、エンジン制御装置によるクランキング動作を実行するものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、キーおよびキーシリンダを不要として、システム構成を簡略化するとともに、エンジンの運転許可または運転停止を簡便に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施の形態１．
以下、図面を参照しながら、この発明の実施の形態１について詳細に説明する。
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両などのエンジン始動システムの全体構成を概略的に示すブロック図であり、一例として２輪車に適用した場合を示している。
図１において、エンジン始動システムは、携帯用送受信機を構成する携帯機１と、車両側送受信機を構成する車載機器２とを備えている。
【００１２】
正規の運転者（ユーザ）が所持する携帯機１は、送信回路１０と、受信回路１１と、制御回路１２と、暗号コードが記憶された記憶回路１３と、電源となるバッテリ１４とを備えている。
制御回路１２は、バッテリ１４からの給電により動作し、記憶回路１３から暗号コードを読み込むとともに、送信回路１０および受信回路１１を介して、車載機器２との間で無線送受信を行う。
【００１３】
一方、車両に搭載された車載機器２は、送信回路２０と、受信回路２１と、制御回路２２と、照合用の暗号コード（以下、「照合コード」という）が記憶された記憶回路２３と、入出力回路２４とを備えている。
制御回路２２は、車載バッテリ９からの給電により動作し、記憶回路２３から照合コードを読み込むとともに、送信回路２０および受信回路２１を介して、携帯機１との間で無線送受信を行う。
【００１４】
携帯機１および車載機器２は、送信回路１０および受信回路１１と、送信回路２０および受信回路２１とを介して、相互に無線送受信信号１０１、１０２を授受するようになっている。
【００１５】
車載機器２内の制御回路２２には、車両内の外部操作釦からなるスイッチ３１が接続されている。制御回路２２は、スイッチ３１の操作信号に応答して、運転状態および照合結果に基づく制御信号２７を算出し、入出力回路２４を介して外部のリレーなど（後述する）に制御信号２７を出力する。
また、制御回路２２は、通信線１００を介してエンジン制御装置８に接続されている。
【００１６】
図２は図１内の車載機器２の構成をエンジン制御装置８および周辺機器と関連させて具体的に示すブロック図である。
図２において、車載機器２には、前述のエンジン制御装置８、車載バッテリ９およびスイッチ３１のみならず、システムリレー６と、車載バッテリ９からスタータ（モータ）４への通電を行うスタータリレー４１と、ステアリングロック開錠センサ５１と、ステアリングロック開錠手段５２と、各種表示を行う表示ランプ５３と、警報駆動用のハザードリレー５４と、警報ブザー５５と、盗難検出用の振動センサ５６とが接続されている。
【００１７】
システムリレー６およびスタータリレー４１などを含むリレー群およびセンサ群は、車載機器２の周辺機器を構成している。
車載機器２は、前述の各回路２０〜２４に加えて、スタータリレー４１を駆動するスタータリレー駆動回路２５と、車載バッテリ９に接続されて制御回路２２への給電を行う電源回路２６とを備えている。
【００１８】
車載機器２内の制御回路２２には、スタータリレー駆動回路２５、ステアリングロック開錠センサ５１および振動センサ５６が接続されている。
また、入出力回路２４からの制御信号２７は、システムリレー６、ステアリングロック開錠手段５２、表示ランプ５３、ハザードリレー５４および警報ブザー５５に入力されている。
【００１９】
エンジン制御装置８は、エンジン制御部８１と、エンジン制御部８１に接続された電源回路８２、入力回路８３および入出力回路８４とを備え、各種アクチュエータ（点火コイル、インジェクタ、燃料ポンプなど）７１を介してエンジン７０を駆動制御する。
エンジン制御装置８において、電源回路８２は、システムリレー６を介して車載バッテリ９に接続され、エンジン制御部８１への給電を行う。
【００２０】
入力回路８３には転倒センサ７２が接続され、入出力回路８４には、各種アクチュエータ７１が接続されている。
エンジン制御装置８および各種アクチュエータ７１は、システムリレー６を介して車載バッテリ９から給電される。
エンジン制御装置８内の入出力回路８４は、双方向に送受信可能な通信線１００を介して車載機器２内の入出力回路２４に接続されている。
【００２１】
図３は図２内のステアリングロック開錠手段５２の具体的構成例を示す斜視図であり、２輪車用を対象とした場合を示している。
図３において、ステアリングロック開錠手段５２は、ロック解除時に励磁される電磁ソレノイド５２１と、電磁ソレノイド５２１の作動部となるストッパ５２２と、ストッパ５２２と係合するロックバー５２３と、ロックバー５２３の中央上面に形成された係止部（凹部）５２４と、ロックバー５２３の作動端部５２５と、ロックバー５２３を解除方向（図中の右方向）に付勢するバネ５２６と、ロックバー５２３の操作部となるロック釦５２７とを備えている。
【００２２】
ステアリング（ハンドル）のロック状態において、電磁ソレノイド５２１のストッパ５２２は、ロックバー５２３の係止部５２４に係止されており、ロックバー５２３の作動端部５２５は、ステアリングの回転部材（図示せず）に係止され、ステアリングが回転しないようにロックされている。
【００２３】
図１および図２に示したエンジン始動システムにおいて、車載機器２は、スイッチ３１の操作信号に応答して、送信回路２０から質問信号（トリガ信号）１０２を送信し、運転者が所持する携帯機１は、車載機器２からの質問信号１０２を受信して、質問信号１０２に対する応答信号１０１を車載機器２に返信するようになっている。
【００２４】
これにより、車載機器２内の制御回路２２は、携帯機１から受信した応答信号１０１が質問信号１０２に対応したものであるか否かを判定する。
制御回路２２は、応答信号１０１が正規であると判定された場合には、入出力回路２４から開錠用の制御信号２７を生成してステアリングロック開錠手段５２を駆動し、車両のステアリングロックを開錠するとともに、エンジン７０の始動許可を行う。
【００２５】
このとき、車両に取り付けられた単一のスイッチ（釦）３１を繰り返し操作する（押す）ことのみで、ステアリングロック開錠手段５２の駆動、システムリレー６のＯＮ動作、車載バッテリ９から給電される電源回路（車両電源）２６、８２の起動（システム電源ＯＮ）、クランキング手段の駆動（エンジン７０の始動）が行われる。
【００２６】
なお、スイッチ３１の操作形態としては、短時間の繰り返し操作（ＯＮ／ＯＦＦ）または長時間の継続操作（連続ＯＮ）を選択することができる。
たとえば、スイッチ３１の短時間の繰り返し操作で制御を順次移行する際には、スイッチ３１の操作毎に質問信号１０２および応答信号１０１による正規判定が行われる。
また、スイッチ３１の長時間の操作で制御を連続で移行する際には、最初の１回のみに質問信号１０２および応答信号１０１による正規判定が行われる。
さらに、スイッチ３１の操作により、システムリレー６を介したシステム電源のＯＦＦ（エンジン７０の停止）制御を行うこともできる。
【００２７】
次に、図１および図２に示した各回路の具体的な動作について説明する。
まず、正規の携帯機１を所持する運転者（ユーザ）が、車両内に入り、スイッチ３１を操作すると、車載機器２内の制御回路２２は、記憶回路２３から照合コードを読み込み、暗号照合するためのトリガ信号を質問信号１０２として、送信回路２０を介して無線送信する。
【００２８】
このとき、携帯機１を所持した運転者（ユーザ）が車載機器２の送信範囲に存在すれば、携帯機１内の受信回路１１は、質問信号（トリガ信号）１０２を受信する。
もし、携帯機１を所持しない者がスイッチ３１を操作しても、信号の送受信および照合などが行われることはない。
【００２９】
続いて、携帯機１内の制御回路１２は、質問信号１０２に含まれる照合コードに参照して、暗号コードを送信するか否かを判定する。
このときの判定処理は、いわゆるＩＤコードを受信したか否かの判定処理で代用することができる。つまり、車載機器２から受信した照合コードが、どの車両から送信されたものであるかを判定することにより、自車から送信された照合コードのみに反応することができる。
【００３０】
制御回路１２は、受信した照合コードが自車から送信されたものであると判定されれば、記憶回路１３から暗号コードを呼び出し、応答信号１０１として、送信回路１０を介して無線送信する。
【００３１】
なお、携帯機１内のバッテリ１４は、各回路部を動作させるための電源供給源であり、応答信号１０１の送信が終了して次の質問信号１０２を受信するまでは、電源を消費することがないように、低消費モードで質問信号１０２の受信を待機する状態となる。
また、バッテリ１４は、質問信号１０２の受信時に起動して電源供給を可能とするために、電力消費を抑制可能な省エネタイプに構成されている。
【００３２】
車載機器２は、携帯機１からの応答信号１０１（暗号コードを含む）を、受信回路２１を介して受信し、車載機器２内の制御回路２２は、記憶回路２３に記憶している照合コードを呼び出して、受信した暗号コードとの照合を行う。
【００３３】
制御回路２２は、照合結果として、照合コードと暗号コードとが一致すると判定された場合に、たとえばステアリングが施錠されていれば、「開錠する」ための制御信号２７を入出力回路２４から出力する。
【００３４】
このとき、ユーザがスイッチ３１を再度操作すると、前述と同様に、ＩＤコードの照合が行われる。
この結果、ＩＤコード（暗号コードおよび照合コード）が一致すると判定されれば、車載機器２内の制御回路２２は、入出力回路２４から制御信号２７を生成してシステムリレー６をＯＮさせ、エンジン制御装置８を起動させる。
【００３５】
また、制御回路２２は、エンジン制御装置８に対するエンジン始動許可信号を、通信線１００を介して出力する。
なお、暗号コードと照合コードとが不一致の場合には、車載機器２から制御信号２７が生成されず、システムリレー６はＯＮされない。
【００３６】
また、前述のように、制御回路２２には、ステアリングロックの開錠を検出するためのステアリングロック開錠センサ５１が接続されている。
また、入出力回路２４には、ステアリングロックを開錠するためのステアリングロック開錠手段５２と、各種表示（ステアリングロック開錠手段５２の異常表示、エンジン制御装置８の起動異常表示、盗難時の警告表示など）を行う表示ランプ５３と、同様の警告（照合結果が一致した場合にフラッシャランプをアンサーバック表示、または盗難時に点滅による警告駆動）を行うハザードリレー５４と、盗難発生時に警告音を発生する警報ブザー５５と、エンジン運転不許可状態での車両振動を検出して盗難発生を感知する振動センサ５６とが接続されている。
【００３７】
さらに、エンジン制御装置８内のエンジン制御部８１（エンジン７０の運転制御手段）は、エンジン７０の運転状態に応じた駆動信号を入出力回路８４を介して出力し、各種アクチュエータ７１を操作するとともに、エンジン７０の運転を不許可とする。
なお、エンジン制御部８１には、車両の転倒を検出する転倒センサ７２のみならず、エンジン制御に必要な運転状態（吸気温、水温、吸入空気量など）を検出する各種センサ（図示せず）が接続されている。
【００３８】
ここで、暗号照合結果が一致した場合のステアリングロック開錠手段５２による開錠動作について説明する。
図３において、電磁ソレノイド５２１に電力が供給され、ロックバー５２３の係止部５２４に係止されていたストッパ５２２が矢印方向に外れることにより、ロックバー５２３がバネ５２６の復元力でロック釦５２７方向に移動して、端部５２５がステアリングの回転部材（図示せず）の係止から外れて開錠される。なお、ステアリングのロックは、ロック釦５２７を押すことにより手動で行われる。
【００３９】
次に、図１〜図３とともに、図４を参照しながら、運転者がステアリングロックを開錠して、エンジン７０を起動するまでの動作について説明する。
図４はこの発明の実施の形態１によるシステム動作時の状態遷移を示す説明図あり、ステアリングロック開錠モードから、始動モードを経て、エンジン７０の運転許可に至るまでの２輪車における特機用動作を、フローチャートを用いて示している。
【００４０】
図４において、まず、システムの初期状態（ステアリングロック施錠中）においては、システムＯＦＦ状態である（ステップ６０１）。
ここで、スイッチ３１を短押しすると、これに応答して、車載機器２内の制御回路２２は、携帯機１から受信された暗号コードを照合コードと比較して、携帯機１の認証を行う（ステップＳ１）。
【００４１】
ステップＳ１において、暗号コードと照合コードとが一致すると判定された場合には、システムＯＦＦの状態で、ステアリングロックを開錠する（ステップ６０２）。
一方、暗号コードが照合コードと不一致であると判定された場合には、現状のシステムＯＦＦモード（ステップ６０１）を継続する。
【００４２】
さらに、ステアリングロック開錠状態（ステップ６０２）で、スイッチ３１を短押しすると、車載機器２内の制御回路２２は、携帯機１からの暗号コードを照合コードと再度比較し、携帯機１の認証を行う（ステップＳ２）。
ステップＳ２において、暗号コードが照合コードと一致すると判定された場合には、制御回路２２は、システムリレー６を起動させる。
【００４３】
これにより、システムはＯＮ状態（エンジン７０は、まだ停止状態）に移行する（ステップ６０３）。
このとき、エンジン制御装置８が立ち上がると同時に、制御回路２２は、通信線１００を介してエンジン制御装置８にエンジン始動許可信号を与え、各種アクチュエータ７１を始動許可状態にする。
【００４４】
また、システムＯＮ状態（ステップ６０３）から、システムＯＦＦに戻したい場合には、スイッチ３１を長押し（携帯機１を認証）する（ステップＳ３）。
これに応答して、制御回路２２は、システムリレー６の駆動を停止し、システムはＯＦＦ状態（ステップ６０２）に戻る。
【００４５】
また、システムＯＮ状態（ステップ６０３）で放置された場合、車載機器２は、一定時間Ｔ［秒］（たとえば、６００秒）だけ経過した後に、システムリレー６の駆動を停止して、システムのモードをシステムＯＦＦ状態（ステップ６０２）にする。
【００４６】
一方、システムＯＮ状態（ステップ６０３）から、再びスイッチ３１を短押しすると（ステップＳ５）、制御回路２２は、スタータリレー駆動回路２５を介してスタータリレー４１をＯＮさせる。
これにより、スタータ４が所定時間Ｔｓ［秒］（たとえば、３秒）にわたって駆動し、システムＯＮ状態で、エンジン７０をクランキング動作させることができる（ステップ６０４）。
【００４７】
所定時間Ｔｓ（３秒）の経過直後または所定時間Ｔｓ以内にエンジン７０が完爆した場合には（ステップＳ８）、システムＯＮ状態で、エンジン７０は始動状態または起動中の状態となる（ステップ６０６）。
このとき、エンジン７０の回転のみを停止させたいときには、キルスイッチすなわちエンジンストップＳＷ（図示せず）をＯＮすることにより（ステップＳ６）、エンジン停止を実現することができる。
【００４８】
一方、システムＯＮ状態（ステップ６０４）からエンストした場合（ステップＳ９）、または、エンジン７０の始動または起動中（クランキング）状態（ステップ６０４）からエンストした場合（ステップＳ１０）には、システムＯＮのエンジン停止状態（ステップ６０３）に戻る。
【００４９】
クランキング（ステップ６０６）後のエンジン回転中に、エンジン７０を停止させたい場合には、スイッチ３１を長押しすることにより（ステップＳ７）、システムＯＦＦ状態（ステップ６０２）に移行することができる。
ステアリングロック開錠のシステムＯＦＦ状態（ステップ６０２）から、ステアリングロック施錠のシステムＯＦＦ状態（ステップ６０１）に移行させたい場合には、手動にてロック釦５２７（図３参照）を押すのみでよい（ステップＳ１１）。
【００５０】
また、ステアリングロック施錠のシステムＯＦＦ状態（ステップ６０１）から、一気にエンジン始動させて、システムＯＮのクランキング状態（ステップ６０４）に移行したい場合には、スイッチ３１を長押し（携帯機１を認証）する（ステップＳ４）。
【００５１】
これに応答して、制御回路２２は、ステアリングロック開錠手段５２およびシステムリレー６のＯＮ動作と、エンジン制御装置８に対するクランキング指令とをほぼ同時に実行する。この結果、システムＯＦＦ状態（ステップ６０１）からクランキング状態（ステップ６０４）に直接移行することができる。
このとき、制御回路２２は、ステップＳ４において、携帯機１の暗号コードと照合コードとの比較処理を１回のみ実行するので、始動モードへの移行時間の短縮を実現することができる。
【００５２】
次に、図５および図６のタイミングチャートを参照しながら、スイッチ３１の操作時間（短押し、長押し）に応じた車載機器２内の制御回路２２の動作について、さらに具体的に説明する。
図５はスイッチ３１を短押しで順次操作した場合の制御回路２２の動作を示し、図６はスイッチ３１を長押し操作した場合の制御回路２２の動作を示している。
【００５３】
図５および図６においては、ユーザによるスイッチ３１の操作と、車載機器２内での暗号コードの比較動作と、制御回路２２によるステアリングロック開錠手段５２の開錠動作と、制御回路２２によるシステムリレー６の起動および停止動作とが、エンジン７０の回転数変化とともに示されている。
また、スイッチ３１の操作タイミングを図４内の各ステップＳ１、Ｓ２、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ７を対応付けて示している。
【００５４】
まず、図５に示すように、システムＯＦＦ且つステアリングロック施錠状態において、スイッチ３１の短押し操作（ステップＳ１、Ｓ２、Ｓ５）が繰り返し順次実行された場合には、車載機器２内の制御回路２２は、それぞれの短押し操作後に、暗号コード比較処理を実行し、暗号コードの一致が判定されれば、操作タイミングに応じた処理を実行する。
【００５５】
すなわち、最初の短押し操作（ステップＳ１）に応答して、暗号コードの比較後に、ステアリングロック開錠手段５２の開錠動作を行い、次の短押し操作（ステップＳ２）に応答して、暗号コードの比較後に、システムリレー６をＯＮ（起動）させる。
【００５６】
また、最後の短押し操作（ステップＳ５）に応答して、暗号コードの比較後に、クランキング（エンジン７０の始動）を行う。
さらに、システムリレー６の起動後に、スイッチ３１を長押し操作すると（ステップＳ７）、これに応答して、制御回路２２は、暗号コード比較後に、システムリレー６をＯＦＦさせる。
【００５７】
一方、図６に示すように、システムＯＦＦで且つステアリングロック施錠状態において、スイッチ３１の長押し操作（ステップＳ４）が行われた場合には、制御回路２２は、暗号コードの比較後に、システムリレー６の起動およびステアリングロック開錠手段５２の開錠動作と、クランキング（エンジン７０の始動）とを、ほぼ同時に実行する。
この場合、車載機器２内での暗号コード比較処理は、長押し操作時（ステップＳ４）に１回のみ実行されるので、始動モードへの移行時間を短縮することができる。
【００５８】
以上により、この発明の実施の形態１によれば、キーおよびキーシリンダを用いることなく、携帯機１を用いて開錠を行うことができるので、キーシリンダにキーを挿入して回すという労力を必要とせず、車両に取り付けられた１つの釦を押すのみで、簡便にステアリングロックの開錠やエンジンの運転許可、運転停止を行うことができる。また、キーシリンダにキーを挿入することによる機械的な故障も防止することができる。
【００５９】
また、携帯機１により開錠が行われるので、正規の運転者が携帯機１を所持している限りは、他人がステアリングロックの開錠やエンジン７０の運転許可を行うことはできず、運転者がキーシリンダにキーを挿入したまま車両から離れたとしても、その隙に盗難されるといった事態を防止することができる。
【００６０】
また、キーシリンダにキーを挿入する必要がないため、夜間の始動時において、暗闇の中でキーシリンダの挿入孔を探すという行為が不要となり、簡便にステアリングロックの開錠およびエンジンの始動を行うことができる。
また、キーシリンダにランプをつけるなどのコストアップを招く対策を施す必要がないので、低コストのシステムを提供することができる。
【００６１】
また、キーシリンダを不要とすることができるので、運転席付近のデザイン自由度を高めることができる。
また、ステアリングロック開錠手段５２をＯＦＦして、車両の操舵機器（ステアリング）を回動できないように固定することにより、盗難防止機能をさらに向上させることができる。
【００６２】
また、制御回路２２の制御下でエンジン７０が運転不許可の状態において、振動センサ５６により盗難時の車両振動を検出すると、ハザードリレー５４を介したハザードランプ（図示せず）や警報ブザー５５などが駆動されて、光や音などの警報が発生するので、運転者および周囲の人に確実に盗難発生を知らせることができ、盗難防止機能をさらに向上させることができる。
【００６３】
また、制御回路２２は、エンジン７０が運転状態から停止状態に移行すると、これに応じて、エンジン７０を運転不許可状態に制御するので、エンジン停止状態すなわちシステムＯＦＦ状態（ステップ６０２）の後に、すみやかにエンジン７０の再始動を禁止することができ、盗難防止機能をさらに向上させることができる。
【００６４】
また、制御回路２２は、エンジン７０の運転が許可されてから、エンストが一定時間Ｔ［秒］以上継続している場合に、システムリレー６をＯＦＦしてエンジン運転不許可状態にするので、運転直前に運転者が車両から短時間離れたとしても、この隙に盗難されるということを確実に防止することができ、盗難防止機能をさらに向上させることができる。
【００６５】
以上のように、この発明の実施の形態１によれば、車載機器２内の車両側送受信機２０、２１と携帯機１内の携帯用送受信機１０、１１とを双方向通信可能に構成し、スイッチ３１の操作信号に応答して車両側送受信機２０、２１から質問信号（照合コード）を送信し、携帯用送受信機１０、１１から質問信号に対する応答信号（暗号コード）を送信し、制御回路２２は、応答信号が質問信号に対応する場合に、ステアリングロック手段の開錠およびエンジン７０の始動許可を行うとともに、スイッチ３１の繰り返し操作回数および操作時間に応じて、ステアリングロック手段の開錠動作、車両（システム）電源のＯＮ動作、または、クランキング動作（エンジン７０の始動）を実行することにより、単一のスイッチ３１の操作で各動作を行うことができる。
【００６６】
特に、ローコスト化が要求される２輪車に適用した場合には、安価に遭難防止システムを実現することができ、多大な効果を奏する。
なお、上記実施の形態１では、２輪車に適用した場合を例にとって説明したが、エンジン７０で推進する他の任意の推進体（自動車、ＡＴＶ、船舶、ジェット推進艇など）に適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】この発明の実施の形態１に係るエンジン始動システムを概略的に示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る車載機器およびその周辺機器を具体的に示すブロック図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係るステアリングロック手段の具体的構成例を示す斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係るエンジン始動システムの動作時の状態遷移をフローチャートで示す説明図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係るエンジン始動システムによるスイッチ短押し時の動作を示すタイミングチャートである。
【図６】この発明の実施の形態１に係るエンジン始動システムによるスイッチ長押し時の動作を示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００６８】
１  携帯機、２  車載機器、４  スタータ、６  システムリレー、８  エンジン制御装置、９  車載バッテリ、１１、２１  受信回路、１２、２２  制御回路、１３、２３  記憶回路、１４  バッテリ、２４、８４  入出力回路、２５  スタータリレー駆動回路、２７  制御信号、３１  スイッチ、３２  スタータスイッチ、４１  スタータリレー、５１  ステアリングロック開錠センサ、５２  ステアリングロック開錠手段、５３  表示ランプ、５４  ハザードリレー、５５  警報ブザー、５６  振動センサ、７１  各種アクチュエータ、７２  転倒センサ、８１  エンジン制御部、８２  電源回路、８３  入力回路、１００  通信線、５２７  ロック釦。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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