(57)【要約】【課題】エアバッグを、路面と接触させるように膨張を完了させる構成としても、流入口付近からのガス漏れを抑えることが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】本発明の歩行者用エアバッグ装置Ｓは、車両Ｖの前輪の前方側における車体１に、膨張可能なエアバッグ１０と、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター６０と、を収納させて構成され、インフレーター６０の作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグ１０を膨張させる構成である。エアバッグ１０が、路面ＧＬと前輪の前方側における車体１の前端部の下面との間を塞ぐように、収納部位２８から下方に突出して膨張する。エアバッグ１０が、収納部位２８に対して、ガス流入口１２の周縁部位１３と、ガス流入口１２の前方側に配設される取付部１６の部位と、により、取り付けられている。【選択図】図１１
2006137323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪の前方側における車体に、膨張可能なエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を収納させて構成され、前記インフレーターの作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、前記エアバッグを膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
歩行者の巻き込みを防止可能に、路面と前記前輪の前方側における前記車体の前端部の下面との間を塞ぐように、収納部位から下方に突出して膨張する構成とされて、
前記インフレーターからの膨張用ガスを流入可能に開口するガス流入口を備えて、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、
少なくとも前記ガス流入部の周縁に配設されて膨張用ガスを流入させない非流入部と、
から構成されるとともに、
前記収納部位に対して、前記ガス流入口の周縁部位と、前記ガス流入口の前方側に配設されて前記非流入部から構成される取付部の部位と、により、取り付けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグが、外形形状を略同一に設定されるとともに、膨張完了時に路面側に配設される下側壁部と、車体側に配設される上側壁部と、を備えて、前記下側壁部と前記上側壁部との周縁相互を結合されて構成される平面バッグとされ、
前記ガス流入口部が、前記上側壁部の部位に配設され、
前記取付部が、前記下側壁部と前記上側壁部との周縁相互を結合させて構成される非流入部の部位に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前輪の前方側における車体に、膨張可能なエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を収納させて構成され、インフレーターの作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグを膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載する歩行者用エアバッグ装置では、車体の前端部のバンパ等に、折り畳んだエアバッグとインフレーターとを収納し、インフレーターの作動時、エアバッグに膨張用ガスを流入させ、エアバッグを、収納部位から突出させて、車体の前方側に、配置させていた（例えば、特許文献１・２参照）。
【０００３】
また、車体と路面との間に、膨張したエアバッグを配設させるものもあった（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平６−２３９１９８号公報
【特許文献２】特開平９−１６４９０６号公報
【特許文献３】特開平７−２７７１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車体の前方側に膨張したエアバッグを配設させる歩行者用エアバッグ装置では、膨張したエアバッグの下面が路面から離れて、エアバッグと路面との間に隙間が生じれば、転倒している歩行者がその隙間から車体側へ侵入する虞れが生ずることから、歩行者における車体前端部の下面側への巻き込み防止を図る上で、改善の余地があった。特に、車体の前端部の下面と路面との間に大きなスペースが生じ易い大型のタイヤを装着したトラック等の車両では、巻き込み防止の課題が、生じやすい。
【０００５】
この対策のために、特許文献３に記載されているように、後輪側の車体下面と路面との間に膨張したエアバッグを配設させる構成を、前輪側に対応させることが考えられる。しかし、特許文献３に記載のエアバッグ装置では、エアバッグが、路面と前輪の前方側における前記車体の前端部の下面との間を塞ぐように、膨張を完了することから、エアバッグが膨張を完了させた状態で車両が前進していると、路面と接触しているエアバッグの下面側が、路面との摩擦抵抗により後方側へ引っ張られることとなっていた。そのため、膨張を完了させたエアバッグが車両後方側へ引っ張られて、エアバッグにおけるインフレーターとの連結部位付近、すなわち、膨張用ガスが流入される流入口からガス漏れが生じることが考慮されるが、特許文献３のエアバッグ装置では、エアバッグのガス漏れに関しては、何ら考慮されていなかった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを、路面と接触させるように膨張を完了させる構成としても、流入口付近からのガス漏れを抑えることが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両の前輪の前方側における車体に、膨張可能なエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を収納させて構成され、インフレーターの作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグを膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
歩行者の巻き込みを防止可能に、路面と前輪の前方側における車体の前端部の下面との間を塞ぐように、収納部位から下方に突出して膨張する構成とされて、
インフレーターからの膨張用ガスを流入可能に開口するガス流入口を備えて、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、
少なくともガス流入部の周縁に配設されて膨張用ガスを流入させない非流入部と、
から構成されるとともに、
収納部位に対して、ガス流入口の周縁部位と、ガス流入口の前方側に配設されて非流入部から構成される取付部の部位と、により、取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の歩行者用エアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグの下面側が路面に接触した状態で車両が前進して、エアバッグの下面側が車両後方側に引っ張られるような態様となっても、エアバッグは、インフレーターからの膨張用ガスを流入させるガス流入口の周縁部位のみならず、ガス流入口の前方に形成される取付部の部位においても、収納部位側に取り付けられていることから、エアバッグの後方側への引張力が、取付部の周縁に作用することとなり、直接、ガス流入口周縁の収納部位側への取付部位に作用しない。また、膨張を完了させたエアバッグにおける前側の部位に歩行者が接触して、エアバッグを構成する壁部に、歩行者側へ引っ張るような張力が発生しても、この基布に発生する張力が、同様に、取付部の周縁に作用することとなり、直接、ガス流入口周縁の収納部位側への取付部位に作用しない。すなわち、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグのガス流入口が、後方側への引張力や歩行者の接触による張力を受けて、破損したり変形することを抑えることができ、膨張を完了させたエアバッグにおけるガス流入口付近からのガス漏れを、抑えることができて、歩行者を的確に保護することができる。また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、取付部は、膨張用ガスを流入させない非流入部から、構成されていることから、エアバッグの後方側への引張力や歩行者の接触による張力が、取付部周縁に作用することとなっても、取付部周縁の部位からのガス漏れも、勿論、生じない。
【０００９】
従って、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグを、路面と接触させるように膨張を完了させる構成としても、流入口付近からのガス漏れを抑えることができる。
【００１０】
また、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグを、外形形状を略同一に設定されるとともに、膨張完了時に路面側に配設される下側壁部と、車体側に配設される上側壁部と、を備えて、下側壁部と上側壁部との周縁相互を結合されて構成される平面バッグとし、
ガス流入口部を、上側壁部の部位に配設させ、
取付部を、下側壁部と上側壁部との周縁相互を結合させて構成される非流入部の部位に、配設させる構成とすれば、取付部を構成する部材を、別途エアバッグに配設させる必要がなく、エアバッグを容易に製造することができて、好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜４に示すように、車両としてのトラックＶに搭載されるものであり、前輪６・６の前方側における車体（ボディ）１の前端部１ａの下面側に、配設されている。なお、これらの前輪６・６は、制動可能で、かつ、操舵可能として、配設されている。また、図１・２に示す符号７の部材はフロントパンパ、符号８の部材はスポイラーであり、これらの部材は、図示しないブラケット等を利用して、ボディ１側のフレーム２に取り付けられている。
【００１２】
さらに、本明細書での前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進方向を前方向とする基準方向として、車両Ｖの前後・上下・左右の各方向と一致するように、対応させている。
【００１３】
歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜７に示すように、エアバッグ１０、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター６０、折り畳んだエアバッグ１０とインフレーター６０とを収納保持する収納部位としてのケース２８、折り畳んだエアバッグ１０の下面側を覆うカバー３８、及び、エアバッグ装置Ｓを車両Ｖのボディ１側のフレーム２に連結保持させるための金属製のブラケット４０・４６、を備えて構成されている。
【００１４】
なお、車両Ｖのフレーム２は、エアバッグ装置Ｓの連結部位では、平行な二本のサイドレール３・３と、サイドレール３・３間を連結する二本のクロスメンバ４・５と、を配設させて構成されており、ブラケット４０が、ナット３ａに締結されるボルト５０を利用して、サイドレール３・３に連結固定され、ブラケット４６が、ナット４ａに締結されるボルト５１を利用して、クロスメンバ４に連結固定されている。
【００１５】
また、歩行者用エアバッグ装置Ｓは、歩行者の接近を検知する図示しないセンサをパンパ７の所定箇所に配設させるとともに、このセンサからの信号を入力した図示しない制御装置が、歩行者の車両Ｖとの衝突を予測した際に、インフレーター６０を作動させ、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するように、構成されている。
【００１６】
インフレーター６０は、実施形態の場合、左右方向に沿って複数（実施形態では５個）配設されている。各インフレーター６０は、下端側に複数のガス吐出口６０ｂを有した円柱状の本体部６０ａを備え、本体部６０ａの外周面には、略四角板状のフランジ部６０ｃが突設されている。フランジ部６０ｃには、エアバッグ１０の流入口周縁１３とともにインフレーター６０をケース２８の天井壁部２９に固定するためのリテーナ２０のボルト２０ａを挿通させる取付孔６０ｄが、形成されている。
【００１７】
そして、左右方向の中央位置に配置されたインフレーター６０Ａには、図５に示すように、内圧制御機構６１が配設されている。内圧制御機構６１は、膨張完了後のエアバッグ１０の内圧を調整するために配設されるもので、エアバッグ１０の内部側から外部側に延びてエアバッグ１０内の膨張用ガスＧを排気可能な流路６１ｂを有したハウジング６１ａを備え、流路６１ｂのエアバッグ１０における外部側の端部側に、ばね６１ｄで付勢された逆止弁６１ｃを配設させて、構成されている。この内圧制御機構６１では、エアバッグ１０の内圧が、所定値以上となった際に、ばね６１ｄの付勢力に抗して逆止弁６１ｃを開弁させ、エアバッグ１０内の膨張用ガスＧを外部に放出して、エアバッグ１０の内圧値が、所定値以上に上昇しないように、制御している。
【００１８】
エアバッグ装置Ｓをフレーム２に連結するブラケット４０は、左右方向に延びた下側部４１と、下側部４１の中央付近から上方に延びるように配設される二つの上側部４３と、を備えて構成されている。下側部４１は、略水平方向に配置される横板部４１ａと横板部４１ａの前縁から上方に延びる縦板部４１ｂとを備えた断面Ｌ字状として、平面形状を、左右方向に沿った中央部４１ｃから左右両側部４１ｄ・４１ｅを、それぞれ、左右の前輪６・６に接近させるような斜め後方の外側に延ばすような形状として、配設されている。そして、横板部４１ａには、ケース２８を連結保持するための複数の連結孔４２が、形成されている。各連結孔４２には、ケース２８の天井壁部２９をブラケット４０に固定するためのボルト５３が挿通される。なお、ボルト５３は、連結孔４２と天井壁部２９の連結孔３３とを挿通して、ナット５４に締結されることとなる。また、各上側部４３は、下側部４１の中央部４１ｃの左右両端付近における縦板部４１ｂから延設されるように上方に延びる縦板部４３ａと、縦板部４３ａの上端から前方側に延びる横板部４３ｂと、を備えて構成され、各横板部４３ｂには、ブラケット４０をサイドレール３に固定するための連結孔４４が、形成されている。各連結孔４４には、サイドレール３に固着されたナット３ａに締結されてブラケット４０をフレーム２のサイドレール３・３に固定するボルト５０が、挿通している。また、各上側部４３の左右両縁には、補強用のリブ４３ｃが配設されている。
【００１９】
また、ブラケット４６は、略上下方向に延びた台形形状の平板状として、上下の端部付近には、それぞれ、左右方向に並設される複数の連結孔４７・４８が形成されている。下方側の各連結孔４７は、ケース２８の側壁部３５をブラケット４６に固定させるためのボルト５６が、挿通され、ボルト５６は、連結孔４７とケース２８の側壁部３５に設けられた連結孔３６とを挿通してナット５７に締結されている。上方側の各連結孔４８は、クロスメンバ４に固着されたナット４ａに締結されて、ブラケット４６をフレーム２のクロスメンバ４に固定するボルト５１が、挿通している。
【００２０】
収納部位としてのケース２８は、下方を開口させた箱形状の板金製として、略水平方向に沿って配設される天井壁部２９と、天井壁部２９の外周縁の全周から下方に延びる筒状の側壁部３５と、を備えて構成されている。
【００２１】
天井壁部２９の平面形状は、ブラケット４０の下側部４１における横板部４１ａを前後方向で幅広に形成した形状として、左右方向に沿った中央部２９ａから左右両側部２９ｂ・２９ｃを、それぞれ、斜め後方の外側に延ばすような形状として、配設されている。中央部２９ａ、左側部２９ｂ、及び、右側部２９ｃは、それぞれ、ブラケット４０の下側部４１における中央部４１ｃ、左側部４１ｄ、及び、右側部４１ｅの各連結孔４２と対応する位置に、ボルト５３を挿通させる連結孔３３を、配設させている。これらの連結孔３３は、天井壁部２９における下側部４１と連結させる位置に対応させて、天井壁部２９の後縁側に、配設されている。
【００２２】
また、天井壁部２９の中央部２９ａには、円形に開口した複数（実施形態の場合には５個）の挿入孔３０が、左右方向に沿って並設されている。各挿入孔３０には、それぞれ、インフレーター６０の円柱状の本体部６０ａが、上方から挿入されている。各挿入孔３０の周縁には、それぞれ、４個ずつの取付孔３１が、上下方向に貫通されている。これらの取付孔３１には、各インフレーター６０を天井壁部２９の上面側から取り付け、また、エアバッグ１０に設けられた各インフレーター６０に対応するガス流入口１２の周縁１３を、天井壁部２９の下面側から取り付けて、周縁１３からの膨張用ガスの漏れを防止するためのリテーナ２０の各ボルト２０ａが、挿通されることとなる。
【００２３】
なお、各リテーナ２０は、インフレーター６０の本体部６０ａを挿通可能な孔を備えた略四角環状として、四隅に上方へ延びるボルト２０ａを設けて構成されている。そして、リテーナ２０は、ボルト２０ａと、ボルト２０ａに締結されるナット２１と、を利用して、エアバッグ１０のガス流入口１２の周縁１３とインフレーター６０とを、天井壁部２９に固定させる役目を果たしている。
【００２４】
さらに、天井壁部２９の前縁側には、エアバッグ１０の取付部１６を天井壁部２９の下面側に固定するための複数の取付孔３２が、形成されている。各取付孔３２には、取付部１６の各取付孔１７とともに、ボルト２３が挿通され、そして、ボルト２３にナット２４が締結されることにより、エアバッグ１０の取付部１６が、エアバッグ１０の各ガス流入口１２の周縁１３における前側部１３ａより、前方側の位置に配置された状態で、天井壁部２９に取付固定されることとなる。
【００２５】
また、ケース２８の側壁部３５の下端には、略水平方向の外方へ延びるフランジ部３５ａが形成されており、このフランジ部３５ａに、図示しないクリップやボルト等の固定手段を利用して、カバー３８が固定されている。カバー３８は、合成樹脂等から形成されて、ケース２８の下端側における側壁部３５で囲まれた開口２８ａを覆うように配設されて、ケース２８内に収納されたエアバッグ１０が下方の路面ＧＬ側に膨張して突出できるように、エアバッグ１０に押されて破断し、そして、前後方向両側に開くように、配設されている。なお、カバー３８は、両開きでなく、後方側や前方側へ片開きで開くように構成してもよい。
【００２６】
エアバッグ１０は、図８・９に示すように、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用して織った可撓性を有する基布Ｃを複数枚重ねるように接合させて形成されている。実施形態の場合、エアバッグ１０は、外形形状を略同一に設定されるとともに、膨張完了時に車体１側に配設される上側壁部１０ａと、路面ＧＬ側に配設される下側壁部１０ｂと、を備えて、壁部１０ａ・１０ｂの外周縁相互を縫合糸を利用して縫着されて構成される平面バッグとされている。そして、下側壁部１０ｂが、路面ＧＬに対する耐磨耗性を高めるために、基布Ｃの枚数を、上側壁部１０ａを構成する基布Ｃの枚数より、多く設定されている。実施形態の場合、上側壁部１０ａは、２枚の基布Ｃを重ねて形成され、下側壁部１０ｂは、４枚の基布Ｃを重ねて形成されている（図９参照）。
【００２７】
また、エアバッグ１０は、膨張用ガスを流入させて上側壁部１０ａと下側壁部１０ｂとを離すように棒状に膨らむガス流入部としての本体部１１と、本体部１１の周縁に配設されて上側・下側壁部１０ａ・１０ｂ相互を結合させて膨張用ガスを流入させない非流入部としての周縁部１５と、の部位を備えて構成されている。実施形態のエアバッグ１０は縫合バッグとされており、周縁部１５と本体部１１との境界部位は、上側・下側壁部１０ａ・１０ｂ相互を縫合糸を用いて縫合させた縫合部１９により、構成されている（図８・９参照）。そして、実施形態の場合、周縁部１５の前縁側の部位１５ａが、取付部１６を構成することとなり、取付部１６には、既述したように、ケース天井壁部２９へ取付可能なように、ボルト２３を挿通させる取付孔１７が、形成されている。
【００２８】
また、上側壁部１０ａには、各インフレーター６０を挿入させるための五個の円形のガス流入口１２が形成されるとともに、各ガス流入口１２の周縁１３には、各リテーナ２０のボルト２０ａを挿通させる取付孔１４が形成されている。そして、これらのガス流入口１２の配置位置は、上側壁部１０の前後方向の中央位置ではなく、前縁部１５ａ側に片寄らせるように接近させて、配設させている。すなわち、平らに展開させた際に同形状となる上側・下側壁部１０ａ・１０ｂの周縁相互を縫合や接着等を利用して結合させた結合バッグを使用して、このエアバッグ１０を構成する際、下側壁部１０ｂを路面ＧＬと接触する側とし、かつ、周縁部１５の前縁部１５ａを、ガス流入口１２の前方側に配置される取付部１６として利用することから、ガス流入口１２は、前縁部１５ａ側に片寄って配置させる必要が生ずるからである。
【００２９】
さらに、膨張完了状態の本体部１１は、車両搭載状態の平面形状を、ケース２８の開口２８ａの平面形状より大きな略相似形状として、左右方向に沿った中央部１１ｂと、中央部１１ｂの左右両端付近から斜め後方の外側に延ばした左右両側部１１ｃ・１１ｅと、を備える形状としている。なお、膨張完了時のエアバッグ本体部１１は、左右方向の幅寸法を、車両Ｖの左右方向の幅寸法と略等しく、また、上下方向の寸法を、下面１１ａが、前輪６・６の接触している路面ＧＬと接触できる寸法に、設定されている。
【００３０】
そして、実施形態のエアバッグ１０では、車両搭載状態で膨張を完了させた際前輪６・６の制動と操舵とを可能に前輪６・６の路面ＧＬとの接触状態を維持させ、かつ、歩行者の巻き込みを防止可能に下面１１ａ側を路面ＧＬに圧接させる内圧を確保して、路面ＧＬと前輪６・６の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞いで膨張するように、設定されている。
【００３１】
さらに、エアバッグ本体部１１の内部には、図８・９に示すように、膨張用ガスＧを左側部１１ｃと右側部１１ｅとの各端部１１ｄ・１１ｆまで迅速に供給できるように、整流布１８が配設されている。整流布１８は、基布Ｃと同様な布材から円筒状に形成され、ガス流入口１２や取付孔１４に対応する位置に、同形状の開口１８ａと貫通孔１８ｂとが、配設されて構成されている。この整流布１８は、左右方向の長さ寸法を、本体部１１の中央部１１ｂの左右方向の長さ寸法と略等しくし、膨張時の外径寸法を、膨張時の中央部１１ｂの略１／２としている。そして、この整流布１８は、各リテーナ２０によって、エアバッグ１０の流入口周縁１３とともに、ケース２８の天井壁部２９に取り付けられている。
【００３２】
この実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、車両Ｖの歩行者との衝突を予測した際、図示しない制御装置が、インフレーター６０に作動信号を出力することから、インフレーター６０のガス吐出口６０ｂから膨張用ガスが吐出される。そのため、ケース２８に収納されていたエアバッグ１０が、図１・２の二点鎖線や図１０・１１の実線で示すように、膨張して、カバー３８を押し開いてケース２８の開口２８ａから下方へ突出し、膨張を完了させて、路面ＧＬと前輪６・６の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞いで、下面１１ａ側を路面ＧＬに圧接させることとなる。
【００３３】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、膨張を完了させたエアバッグ１０の下面１１ａ側が路面ＧＬに接触した状態で車両Ｖが前進して、エアバッグ１０の下面１１ａ側が車両後方側に引っ張られるような態様となっても、エアバッグ１０は、インフレーター６０からの膨張用ガスを流入させるガス流入口１２の周縁部位１３のみならず、ガス流入口１２の前方に形成される取付部１６の部位においても、収納部位を構成するケース２８側に取り付けられていることから、エアバッグ１０の後方側への引張力Ｔ（図１０参照）が、取付部１６の周縁に作用することとなり、直接、ガス流入口周縁１３のケース２８側への取付部位（取付孔１４周縁部位）に作用しない。また、膨張を完了させたエアバッグ１０における前側の部位に歩行者が接触して、エアバッグ１０を構成する下側壁部１０ｂに、歩行者側へ引っ張るような張力が発生しても、下側壁部１０ｂに発生する張力が、同様に、取付部１６の周縁に作用することとなり、直接、ガス流入口周縁１３のケース２８側への取付部位（取付孔１４周縁部位）に作用しない。すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ１０のガス流入口１２が、後方側への引張力や歩行者の接触による張力を受けて、破損したり変形することを抑えることができ、膨張を完了させたエアバッグ１０におけるガス流入口１２付近からのガス漏れを、抑えることができて、歩行者を的確に保護することができる。また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、取付部１６は、膨張用ガスを流入させない非流入部としての周縁部１５から、構成されていることから、エアバッグ１０の後方側への引張力や歩行者の接触による張力が、取付部１６周縁に作用することとなっても、取付部１６周縁の部位からのガス漏れも、勿論、生じない。
【００３４】
従って、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ１０を、路面ＧＬと接触させるように膨張を完了させる構成としても、流入口１２付近からのガス漏れを抑えることができる。
【００３５】
なお、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、取付部１６を、ボルト２３及びナット２４を利用して、直接、ケース２８の天井壁部２９に固定させている構成であるが、勿論、板金製のリテーナを利用して、取付部１６を天井壁部２９に固定させる構成としてもよい。
【００３６】
また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ１０を平面バッグとし、取付部１６を、下側壁部１０ｂと上側壁部１０ａとの周縁相互を結合させて構成される非流入部としての周縁部１５の部位に、配設させた構成であることから、取付部１６を構成する部材を、別途エアバッグ１０に配設させる必要がなく、エアバッグ１０を容易に製造することができて、好ましい。
【００３７】
特に実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、平面バッグであるエアバッグ１０の周縁部１５の前縁部１５ａを、取付部１６として、ガス流入口１２の前方となる位置でケース２８側に固定させていることから、エアバッグ１０の膨張完了時に、周縁部１５の後縁部１５ｂを、エアバッグ１０における路面ＧＬとの接触部位よりも後方側に配設させることが可能となる（図１１参照）。すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、後縁部１５ｂが、路面ＧＬと接触するように配設されることを防止することができることから、後縁部１５ｂの部位（縫合部１９）が路面ＧＬと擦れて、後縁部１５ｂの部位からガス漏れが発生することを防止することができる。なお、この後縁部１５ｂの部位（縫合部１９）が路面ＧＬと接触することを確実に防止するために、図１１の二点鎖線に示すごとく、後縁部１５ｂの部位（縫合部１９）の外周側を覆うような別体の保護布６２を配設させる構成としてもよい。
【００３８】
勿論、本発明の歩行者用エアバッグ装置Ｓに適用可能なエアバッグは、平面エアバッグに限られるものではなく、所定位置に取付部を構成する部材を配設させた立体バッグからなるものを使用してもよい。また、実施形態では、エアバッグ１０として、複数枚の基布Ｃから構成される縫合バッグを使用しているが、下側壁部の路面ＧＬに対する耐磨耗性を確保できる構成であれば、エアバッグとして、袋織りから形成されるものを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略正面図である。
【図３】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分平面図である。
【図４】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分底面図である。
【図５】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の内圧制御機構を示す概略部分縦断面図である。
【図７】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に利用するフレーム、ブラケット、ケース、インフレーター、及び、リテーナの概略分解斜視図である。
【図８】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの平面図である。
【図９】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの縦断面図であり、図８のIX−IX部位に対応する。
【図１０】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す拡大概略縦断面図である。
【図１１】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…車体（ボディ）、
１ａ…前端部、
６…前輪、
１０…エアバッグ、
１０ａ…上側壁部、
１０ｂ…下側壁部、
１１…本体部（ガス流入部）、
１２…ガス流入口、
１３…周縁、
１５…周縁部（非流入部）、
１６…取付部、
２８…ケース（収納部位）、
６０…インフレーター、
Ｃ…基布、
ＧＬ…路面、
Ｖ…車両、
Ｓ…歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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