(57)【要約】【課題】  部品のコンプリート化を図ることができ、組立時の作業性を向上させることができるイグニッションスイッチ装置を提供する。【解決手段】  シリンダボディ１と、該シリンダボディ１の上端側に配設されるキャップ部２と、該キャップ部２内に配設され、キーＫに形成したトランスポンダ６から発信されたＩＤコードを受信し得るアンテナ３と、アンテナ３にて受信したＩＤコードを信号処理する回路基板４と、アンテナ３と回路基板４とを電気的に接続する導電線５とを具備し、回路基板４にて信号処理されたＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置において、シリンダボディ１の外側壁面には、当該シリンダボディ１の上端側から下端側へ延設されるとともに、導電線５を嵌入して案内させ得る溝形状１ａが形成されたものである。【選択図】図１
2006219946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーの差込みにより回転可能とされたロータを内在したシリンダボディと、
該シリンダボディの上端側に配設されるキャップ部と、
該キャップ部内に配設され、キーに形成した発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得るアンテナと、
前記シリンダボディの下端側に配設され、前記アンテナにて受信したＩＤコードを信号処理する回路基板と、
前記アンテナと回路基板とを電気的に接続する導電線と、
を具備し、前記回路基板にて信号処理されたＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置において、
前記シリンダボディの外側壁面には、当該シリンダボディの上端側から下端側へ延設されるとともに、前記導電線を嵌入して案内させ得る溝形状が形成されたことを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
【請求項２】
前記シリンダボディの下端側に取り付け可能な収容部内に前記回路基板を配設するとともに、前記アンテナを具備したキャップ部と前記回路基板を具備した収容部とを前記導電線にて連結させた状態とし、前記溝形状に導電線を嵌入させつつ当該キャップ部及び収容部の間に前記シリンダボディを組み付けて得られることを特徴とする請求項１記載のイグニッションスイッチ装置。
【請求項３】
前記キャップ部には、前記シリンダボディ上端側に取り付けられる際、前記導電線の基端側を前記溝形状へ向けて案内するとともに可撓性を有した突出部が形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発信手段からのＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の盗難や悪戯の防止を図るため、キー（メカキー）によりイグニッションスイッチをオン操作するのに加え、キーの把持部に内蔵されたトランスポンダから発信されたＩＤコードを受信して照合し、そのＩＤコードが正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を可能としたイグニッションスイッチ装置が普及しつつある。このような所謂イモビライザーを具備した従来のイグニッションスイッチ装置は、例えば特許文献１で開示されている。
【０００３】
かかるイグニッションスイッチ装置は、キーの差込みにより回転可能とされたロータを内蔵したシリンダボディと、シリンダボディの上端側に配設されてトランスポンダから発信されたＩＤコードを受信するためのアンテナ（コイル）と、シリンダボディの下端側に配設されてアンテナで受信したＩＤコードが正規のものであるか否かを判別する信号処理手段と、シリンダボディ内にて延設されてアンテナと信号処理手段とを電気的に接続するための導電線とから主に構成されていた。
【０００４】
これにより、アンテナで受信したＩＤコードを導電線を介して信号処理手段へ送信し、そのＩＤコードが予め登録された正規のものであるか否かを判別するとともに、正規のものであると判別した場合に限ってエンジン始動を許可することができるので、キーによるエンジンのメカ的なオン操作に加え、ＩＤコードの受信によるオン操作を行うことができ、二輪車の盗難や悪戯をより有効に防止することができた。
【特許文献１】特開２００２−８３５２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、アンテナと信号処理手段とを電気的に接続するための導電線がシリンダボディ内にて延設されていたので、イグニッションスイッチ装置の組立時、基端がアンテナに接続され、且つ、先端が接続されていない状態の導電線をシリンダボディ内に挿通させ、その後、先端を信号処理手段に接続させる必要があり、作業性が悪いものであった。
【０００６】
即ち、イグニッションスイッチ装置の組立時に、導電線の接続作業を行わなければならず、組立工程における作業性が悪化しているとともに、近時における部品のコンプリート化の要求に合致しないという不具合があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、部品のコンプリート化を図ることができ、組立時の作業性を向上させることができるイグニッションスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、キーの差込みにより回転可能とされたロータを内在したシリンダボディと、該シリンダボディの上端側に配設されるキャップ部と、該キャップ部内に配設され、キーに形成した発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得るアンテナと、前記シリンダボディの下端側に配設され、前記アンテナにて受信したＩＤコードを信号処理する回路基板と、前記アンテナと回路基板とを電気的に接続する導電線とを具備し、前記回路基板にて信号処理されたＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置において、前記シリンダボディの外側壁面には、当該シリンダボディの上端側から下端側へ延設されるとともに、前記導電線を嵌入して案内させ得る溝形状が形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のイグニッションスイッチ装置において、前記シリンダボディの下端側に取り付け可能な収容部内に前記回路基板を配設するとともに、前記アンテナを具備したキャップ部と前記回路基板を具備した収容部とを前記導電線にて連結させた状態とし、前記溝形状に導電線を嵌入させつつ当該キャップ部及び収容部の間に前記シリンダボディを組み付けて得られることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置において、前記キャップ部には、前記シリンダボディ上端側に取り付けられる際、前記導電線の基端側を前記溝形状へ向けて案内するとともに可撓性を有した突出部が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、シリンダボディの外側壁面に導電線を案内させ得る溝形状が形成されたので、予めアンテナと回路基板とを導電線にて電気的に接続させた状態とした部品を組み立てておき、最終組立工程において、別途組み立てたシリンダボディと結合させることによりイグニッションスイッチ装置を得ることができ、部品のコンプリート化を図ることができるとともに、イグニッションスイッチ装置の組立時における作業性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、アンテナを具備したキャップ部と回路基板を具備した収容部とを導電線にて連結させた状態とし、溝形状に導電線を嵌入させつつ当該キャップ部及び収容部の間に前記シリンダボディを組み付けてイグニッションスイッチ装置が得られるので、部品のコンプリート化をより図ることができるとともに、イグニッションスイッチ装置の組立時における作業性を更に向上させることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、キャップ部には、シリンダボディ上端側に取り付けられる際、導電線の基端側を溝形状へ向けて案内するとともに可撓性を有した突出部が形成されたので、組立時の作業性を更に向上させることができる。即ち、キャップ部をシリンダボディ上端側へ取り付ける際、導電線が突出部により溝形状に案内されるとともに、突出部が撓んで溝形状に対する導電線の嵌め込み作業を良好とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、二輪車におけるエンジン始動及び停止を制御するためのものであり、図１及び図２に示すように、イグニッションスイッチ装置の本体を構成するシリンダボディ１と、アンテナ３を具備したキャップ部２と、回路基板４を具備した収容部１２と、アンテナ３と回路基板４とを電気的に接続した導電線５とから主に構成されている。
【００１５】
シリンダボディ１は、図１に示すように、キーＫを差し込んで回転可能なロータ７と、ロータ７と連動して回転し得る作動子１３と、突出状態とされることにより図示しないハンドルバーの回動軸と係合して当該ハンドルバーをロックし得るロックバー８と、固定端子１０及び可動端子１１とが内在されている。ロータ７は、その軸方向に複数のタンブラが一定間隔で配置され、それに合致したキーＫが差し込まれた時のみ軸周りに回転可能とされたものである。
【００１６】
これにより、キーＫをオフ位置からロック位置に回転させてロータ７を所定方向に回転させると、作動子１３が同方向に回転し、当該作動子１３と一体のカム部９を介してロックバー８を突出させてハンドルバーをロックさせることができる。一方、キーＫをオフ位置からオン位置に回転させてロータを所定方向に回転させると、作動子１３及びカム部９を介して可動端子１１が回転するとともに、固定端子１０の固定接点（不図示）と可動端子１１の可動接点１１ａとの間で所定の回路が形成され、二輪車のエンジン（不図示）を始動させ得るよう構成されている。
【００１７】
ところで、キーＫの把持部Ｋａには、発信手段としてのトランスポンダ６が配設されており、後述するアンテナ３及び回路基板４とともに所謂イモビライザを構成している。ここで、イモビライザとは、トランスポンダ６に記憶されたキーナンバー（車両固有のＩＤコード）と、車両側が予め記憶しているキーナンバーとを暗号化したコードのデータ通信結果にて照合を行い、トランスポンダ６からのＩＤコードが予め登録したものであると判別されることを条件としてエンジン始動を許可するものをいう。
【００１８】
即ち、トランスポンダ６から送信されたＩＤコードは、アンテナ３にて受信され、導電線５を介して回路基板４に送られるとともに、該回路基板４にて増幅処理等の信号処理が行われる。そして、回路基板４で信号処理されたＩＤコードは、例えば車両が具備するＥＣＵ（エンジン制御装置）等に送られて、予め登録された正規のものであるか否かが判別され、正規のものである場合はエンジン始動を許可する一方、正規のものでない場合はキーＫをオン位置に回転操作してもエンジン始動を許可しないよう構成されている。
【００１９】
回路基板４は、導電線５の先端に接続され、既述の如くアンテナ３にて受信したＩＤコードを信号処理するための回路が形成されたもので、収容部１２の内部に固定され、例えば樹脂の充填によりモールドされている。また、かかる回路基板４は、上記したＥＣＵとも電気的に接続され、信号処理したＩＤコードを当該ＥＣＵに送信し得るよう構成されている。
【００２０】
然るに、収容部１２の内部は、上側と下側とに隔成されており、下側に回路基板４が配設されるとともに、上側に可動端子１１を回転させ得る摺動面などが形成されている。尚、本実施形態においては、アンテナ３で受信したＩＤコードの判別（照合）がＥＣＵにて行われるよう構成されているが、例えば回路基板４にＩＤコードの判別機能を持たせ、判別結果に応じてエンジン始動の許可信号（又は不許可信号）をＥＣＵに送信するようにしてもよい。
【００２１】
一方、シリンダボディ１の外側壁面には、図３に示すように、当該シリンダボディ１の上端側から下端側へ延設されるとともに、導電線５を嵌入して案内させ得る溝形状１ａが造り込まれている。即ち、導電線５は、キャップ部２内のアンテナ３から収容部１２内の回路基板４まで溝形状１ａにて案内されつつ延び、これらアンテナ３と回路基板４とが電気的に接続されるようになっている。
【００２２】
溝形状１ａは、同図に示すように、シリンダボディ１の側方に開口した凹溝から成り、該凹溝に導電線５を挿通して嵌入させた状態にて組み付けられるようになっている。これにより、導電線５は、シリンダボディ１の外側を通過して配設されることとなり、シリンダボディ１内を通過させるものに比べ、イグニッションスイッチの組み付け時における作業性を向上させることができる。また、溝形状１ａが側方に開口して成るため、正面側（図中Ａ方向から見た手前側）が塞がれて導電線５が隠れることとなり、導電線５に対する悪戯等を抑制することができる。
【００２３】
キャップ部２は、外筒部２ａ、中筒部２ｂ及び内筒部２ｃから成り、外筒部２ａと中筒部２ｂとの間にアンテナ３を挟持させつつシリンダボディ１の上端側に取り付けられている。中筒部２ｂには、上端にアンテナ３がインサート成形されると共に、下方に突起した突出部２ｂａが一体形成されており、該突出部２ｂａに導電線５の基端側が包含されている。かかる突出部２ｂａ（中筒部２ｂ全体も同様）は、可撓性を有した所定の樹脂材から成り、シリンダボディ１にキャップ部２を取り付ける際、包含した導電線５の基端側を溝形状１ａに向けて案内し得るとともに、当該導電線５の基端側と共に撓み得るよう構成されている。
【００２４】
次に、上記イグニッションスイッチ装置の組み立て方法について説明する。
まず、導電線５の基端が接続されたアンテナ３をインサート成形して中筒部２ｂを作製する。次に、外筒部２ａ、中筒部２ｂ及び内筒部２ｃを組み付けてキャップ部２を構成するとともに、導電線５の先端が接続された回路基板４を収容部１２内に固定させることにより、アンテナ３を具備したキャップ部２と回路基板４を具備した収容部１２とを導電線５にて連結させたアッセンブリを得る。
【００２５】
一方、別行程において、ロータ７、ロックバー８及び固定端子１０や可動端子１１など構成部品を内部に組み付けてシリンダボディ１を得ておく。そして、キャップ部２及び収容部１２から成るアッセンブリの間にシリンダボディ１を配置し、下端に収容部１２を取り付けた後、溝形状１ａに導電線５を嵌入させつつシリンダボディ１の上端にキャップ部２を取り付ける。
【００２６】
しかして、キャップ部２がシリンダボディ１の上端側に取り付けられる際、導電線５が突出部２ｂａにより溝形状１ａに案内されるとともに、突出部２ｂａが撓んで溝形状１ａに対する導電線５の嵌め込み作業を良好とすることができる。その後、キャップ部２及び収容部１２をシリンダボディ１にそれぞれをボルトＢ（図２参照）にて固定させ、一連の組み立て作業が終了し、例えば図４に示すように、二輪車のブラケットＢＫに組み付けられることとなる。尚、同図中符号ａは、二輪車のハンドルバー（不図示）の回動軸が挿通される部位、符号ｂは、フロントフォークが挿通される部位を示している。
【００２７】
本実施形態によれば、予めアンテナ３と回路基板４とを導電線５にて電気的に接続させた状態とした部品（アッセンブリ）を組み立てておき、最終組立工程において、別途組み立てたシリンダボディ１と結合させることによりイグニッションスイッチ装置を得ることができるので、部品のコンプリート化を図ることができるとともに、イグニッションスイッチ装置の組立時における作業性を向上させることができる。
【００２８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばハンドルロックのためのロックバー８や固定端子１０及び可動端子１１の配置が異なるもの、或いは収容部１２がシリンダボディ１と一体とされたもの等に適用してもよい。また、溝形状１ａは、導電線を嵌入して案内させ得るものであれば、シリンダボディ１の外側壁面における他の位置に形成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
シリンダボディの上端側から下端側へ延設されるとともに、導電線を嵌入して案内させ得る溝形状がシリンダボディの外側壁面に形成されたイグニッションスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置を示す縦断面図
【図２】同イグニッションスイッチ装置を示す分解斜視図
【図３】同イグニッションスイッチ装置のシリンダボディに形成された溝形状を示す模式図
【図４】同イグニッションスイッチ装置を二輪車のブラケットに取り付けた状態を示す斜視図
【符号の説明】
【００３１】
１    シリンダボディ
１ａ  溝形状
２    キャップ部
３    アンテナ
４    回路基板
５    導電線
６    トランスポンダ（発信手段）
７    ロータ
８    ロックバー
９    カム部
１０  固定端子
１１  可動端子
１２  収容部
１３  作動子
Ｋ    キー
【図１】
2006219946.tif 000003
【図２】
2006219946.tif 000004
【図３】
2006219946.tif 000005
【図４】
2006219946.tif 000006