(57)【要約】      （修正有）【課題】  ランニングコストを削減できるガスタービンを提供する。【解決手段】  燃焼器は、燃料ノズルを介して供給される燃料に車室５内から取り込んだ圧縮空気を混合して燃焼する内筒と、内筒の後段に配されてタービンに連結される尾筒と、尾筒から分岐して車室５内の圧縮空気を尾筒内に取り込むバイパスダクト１１と、バイパスダクト１１の壁面１１ａに回転可能に取り付けられるとともにハウジング１４から挿通孔１４ａを介して突出する開閉軸２１と、バイパスダクト１１内に配されて開閉軸２１に一体化されるとともにバイパスダクト１１を遮蔽する位置と開放する位置との間を回動するバイパス弁１２とを備え、ハウジング１４の内面とハウジング１４内で径大となる開閉軸２１との間を軸方向に密着させて車室５が密閉されるとともに、バイパスダクト１１の振動を吸収する軟質部材２３から成る緩衝部を設けた。【選択図】      図２
2006017424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気を送出する圧縮機と、ハウジングにより覆われて前記圧縮機から流入する圧縮空気により高圧に保持された車室に取付けられるとともに燃料を燃焼させる燃焼器と、燃料の燃焼で発生したガスにより回転するタービンとを備えたガスタービンにおいて、
前記燃焼器は、燃料ノズルを介して供給される燃料に前記車室内から取り込んだ圧縮空気を混合して燃焼する内筒と、前記内筒の後段に配されて前記タービンに連結される尾筒と、前記尾筒から分岐して前記車室内の圧縮空気を前記尾筒内に取り込むバイパスダクトと、前記バイパスダクトの壁面に回転可能に取り付けられるとともに前記ハウジングから挿通孔を介して突出する開閉軸と、前記バイパスダクト内に配されて前記開閉軸に一体化されるとともに前記バイパスダクトを遮蔽する位置と開放する位置との間を回動するバイパス弁とを備え、
前記ハウジングの内面と前記ハウジング内で径大となる前記開閉軸との間を軸方向に密着させて前記車室が密閉されるとともに、前記バイパスダクトの振動を吸収して前記ハウジングの内面と前記開閉軸との間の密着を維持する緩衝部を設けたことを特徴とするガスタービン。
【請求項２】
前記ハウジング及び前記開閉軸の少なくとも一方の当接部分に耐摩耗性部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のガスタービン。
【請求項３】
前記緩衝部は、前記開閉軸の一部に配された硬度の低い金属製の軟質部材から成ることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のガスタービン。
【請求項４】
前記開閉軸に径大の段部を形成して前記軟質部材を前記段部上に配置するとともに前記ハウジングの内面に当接する耐摩耗性部材から成るブッシュを前記軟質部材上に設けたことを特徴とする請求項３に記載のガスタービン。
【請求項５】
前記軟質部材を前記バイパスダクトの外壁に接して設けたことを特徴とする請求項３に記載のガスタービン。
【請求項６】
前記緩衝部は、前記ハウジングの内面と前記開閉軸との間に配される環状の板バネから成ることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のガスタービン。
【請求項７】
前記緩衝部は、前記ハウジングの内面及び前記開閉軸の対向する面が前記開閉軸の軸方向に対して傾斜したテーパ面に形成されるテーパ部から成ることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のガスタービン。
【請求項８】
圧縮空気を送出する圧縮機と、燃料に圧縮空気を混合して燃焼させる燃焼器と、燃料の燃焼で発生したガスにより回転するタービンとを備えたガスタービンにおいて、
ハウジングにより覆われる空気室と、前記空気室内に配されて空気が流通する流体通路と、前記流体通路の壁面に回転可能に取り付けられるとともに前記ハウジングから挿通孔を介して突出する開閉軸と、前記流体通路内に配されて前記開閉軸に一体化されるとともに前記流体通路を遮蔽する位置と開放する位置との間を回動する開閉弁とを備え、
前記ハウジングの内面と前記ハウジング内で径大となる前記開閉軸との間を軸方向に密着させて前記空気室が密閉されるとともに、前記流体通路の振動を吸収して前記ハウジングの内面と前記開閉軸との間の密着を維持する緩衝部を設けたことを特徴とするガスタービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を燃焼する燃焼器及び燃焼ガスにより回転するタービンを有するガスタービンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のガスタービンは特許文献１に開示されている。このガスタービンは圧縮機、燃焼器及びタービンを備えている。圧縮機は圧縮空気を送出し、燃焼器は燃料に圧縮空気を混合して燃焼させる。タービンは燃料の燃焼で発生したガスにより回転する。これにより動力を取り出すことができる。
【０００３】
燃焼器は、ハウジングにより覆われて圧縮機から流入する圧縮空気により高圧に保持される車室に取り付けられている。燃焼器は燃料バルブを介して燃料が供給される内筒を有している。内筒は燃料に車室内から取り込んだ圧縮空気を混合して燃料を燃焼する。内筒の後段にはタービンに連結される尾筒が設けられている。
【０００４】
尾筒には車室内の圧縮空気を尾筒内に取り込むバイパスダクトが分岐し、バイパスダクト内にはバイパス弁が設けられる。バイパス弁は開閉軸の回転により開閉される。これにより、定格値よりも低い部分負荷状態の時にバイパスダクトから尾筒に圧縮空気を導入して内筒内を最適な燃空比にできるようになっている。
【０００５】
図９はバイパス弁を開閉するバイパス弁開閉機構を示す側面断面図である。バイパス弁開閉機構１３は開閉軸２１とバイパス弁１２とを一体化して構成されている。開閉軸２１は車室５のハウジング１４に設けられた挿通孔１４ａ及びバイパスダクト１１の外壁１１ａに設けられた挿通孔１１ｂに挿通される。開閉軸２１はハウジング１４とバイパスダクト１１との間に径大の径大部２１ａが設けられる。
【０００６】
開閉軸２１には耐摩耗性部材から成るブッシュ２２が圧入され、径大部２１ａにより形成される上方の段部２１ｂに当接する。ハウジング１４の挿通孔１４ａには耐摩耗性部材から成るブッシュ１５が設けられる。ブッシュ２２、１５が密着して車室５が密封されている。
【０００７】
開閉軸２１を回転するとバイパスダクト１１内に配されたバイパス弁１２がバイパスダクト１１を遮蔽する位置と開放する位置との約９０゜の間を回転する。これにより、負荷に応じてバイパスダクト１１に圧縮空気が導入されるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−６２５４９号公報（第２頁−第３頁、第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来のガスタービンによると、ガスタービン１の運転によってバイパスダクト１１が振動し、開閉軸２１は不規則に傾斜して微小な揺動が発生する。これにより、ブッシュ２２、１５は部分的に大きな面圧が断続的に加わって偏摩耗する。このため、ブッシュ２２、１５の修理や交換の必要が生じ、メンテナンスによるランニングコストがかかる問題があった。また、バイパス弁１２の開閉軸２１に限られず、圧縮機に空気を導入するＩＧＶ（入口案内翼）等においても同様に振動による偏摩耗が発生する。
【０００９】
本発明は、ランニングコストを削減できるガスタービンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明は、圧縮空気を送出する圧縮機と、ハウジングにより覆われて前記圧縮機から流入する圧縮空気により高圧に保持された車室に取付けられるとともに燃料を燃焼させる燃焼器と、燃料の燃焼で発生したガスにより回転するタービンとを備えたガスタービンにおいて、
前記燃焼器は、燃料ノズルを介して供給される燃料に前記車室内から取り込んだ圧縮空気を混合して燃焼する内筒と、前記内筒の後段に配されて前記タービンに連結される尾筒と、前記尾筒から分岐して前記車室内の圧縮空気を前記尾筒内に取り込むバイパスダクトと、前記バイパスダクトの壁面に回転可能に取り付けられるとともに前記ハウジングから挿通孔を介して突出する開閉軸と、前記バイパスダクト内に配されて前記開閉軸に一体化されるとともに前記バイパスダクトを遮蔽する位置と開放する位置との間を回動するバイパス弁とを備え、
前記ハウジングの内面と前記ハウジング内で径大となる前記開閉軸との間を軸方向に密着させて前記車室が密閉されるとともに、前記バイパスダクトの振動を吸収して前記ハウジングの内面と前記開閉軸との間の密着を維持する緩衝部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
この構成によると、圧縮機から送出される圧縮空気は車室内に流入し、内筒で燃料と圧縮空気が混合して燃焼する。燃焼により発生したガスは尾筒を介してタービンに送られ、タービンが回転する。開閉軸の回転によりバイパスダクトのバイパス弁を開くと車室内の圧縮空気が尾筒内に取り込まれ、内筒の空燃比が部分負荷に応じて調節される。開閉軸は車室と尾筒との間を径大に形成して保持され、開閉軸と車室のハウジングとが軸方向に密着している。ガスタービンの運転によって発生するバイパスダクトの振動は緩衝部により吸収され、開閉軸と車室のハウジングと間の密着が維持される。開閉軸とハウジングの内面とは直接接してもよく、両者間に別部材を挟んで設けてもよい。
【００１２】
また本発明は、上記構成のガスタービンにおいて、前記ハウジング及び前記開閉軸の少なくとも一方の当接部分に耐摩耗性部材を設けたことを特徴としている。この構成によると、ハウジング及び開閉軸の一方に設けた耐摩耗性部材と他方とが軸方向に密着する。また、ハウジング及び開閉軸の両方に設けた耐摩耗性部材が互いに軸方向に密着する。
【００１３】
また本発明は、上記構成のガスタービンにおいて、前記緩衝部は、前記開閉軸の一部に配された硬度の低い金属製の軟質部材から成ることを特徴としている。この構成によると、バイパスダクトの振動による開閉軸の揺動が開閉軸の他の部分よりも硬度の低い軟質部材で吸収され、開閉軸が曲がって開閉軸と車室のハウジングとの密着が維持される。振動に応じて最適な位置で開閉軸が曲がるように軟質部材の位置を決めることができる。
【００１４】
また本発明は、上記構成のガスタービンにおいて、前記開閉軸に径大の段部を形成して前記軟質部材を前記段部上に配置するとともに前記ハウジングの内面に当接する耐摩耗性部材から成るブッシュを前記軟質部材上に設けたことを特徴としている。この構成によると、開閉軸には段部上に軟質部材が嵌合され、その上に耐摩耗性部材が圧入等により設けられる。バイパスダクトの振動による開閉軸の揺動は軟質部材で吸収され、耐摩耗性部材がハウジングの内面と軸方向に密着する。
【００１５】
また本発明は、上記構成のガスタービンにおいて、前記軟質部材を前記バイパスダクトの外壁に接して設けたことを特徴としている。この構成によると、バイパスダクトの振動により開閉軸はバイパスダクトの外壁近傍で曲げられる。
【００１６】
また本発明は、上記構成のガスタービンにおいて、前記緩衝部は、前記ハウジングの内面と前記開閉軸との間に配される環状の板バネから成ることを特徴としている。この構成によると、バイパスダクトの振動による開閉軸の揺動が板バネで吸収され、傾斜した開閉軸と車室のハウジングとの密着が維持される。板バネはハウジング及び開閉軸のいずれか一方と一体に設けてもよく、一体化しなくてもよい。
【００１７】
また本発明は、上記構成のガスタービンにおいて、前記緩衝部は、前記ハウジングの内面及び前記開閉軸の対向する面が前記開閉軸の軸方向に対して傾斜したテーパ面に形成されるテーパ部から成ることを特徴としている。この構成によると、バイパスダクトの振動による開閉軸の揺動によって開閉軸及びハウジングの先端がテーパ面に沿って変形し、開閉軸と車室のハウジングとの密着が維持される。
【００１８】
また本発明は、圧縮空気を送出する圧縮機と、燃料に圧縮空気を混合して燃焼させる燃焼器と、燃料の燃焼で発生したガスにより回転するタービンとを備えたガスタービンにおいて、
ハウジングにより覆われる空気室と、前記空気室内に配されて空気が流通する流体通路と、前記流体通路の壁面に回転可能に取り付けられるとともに前記ハウジングから挿通孔を介して突出する開閉軸と、前記流体通路内に配されて前記開閉軸に一体化されるとともに前記流体通路を遮蔽する位置と開放する位置との間を回動する開閉弁とを備え、
前記ハウジングの内面と前記ハウジング内で径大となる前記開閉軸との間を軸方向に密着させて前記空気室が密閉されるとともに、前記流体通路の振動を吸収して前記ハウジングの内面と前記開閉軸との間の密着を維持する緩衝部を設けたことを特徴としている。
【００１９】
この構成によると、開閉軸はハウジングで覆われる空気室と流体通路との間を径大に形成して保持され、開閉軸とハウジングとが軸方向に密着している。ガスタービンの運転によって発生する流体通路の振動は緩衝部により吸収され、開閉軸と空気室のハウジングとの密着が維持される。開閉軸とハウジングの内面とは直接接してもよく、両者間に別部材を挟んで設けてもよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によると、バイパスダクトの振動を吸収して車室のハウジングの内面と開閉軸との間の軸方向の密着を維持する緩衝部を設けたので、開閉軸とハウジングとの間の面圧の過大による偏摩耗を低減し、ガスタービンのランニングコストを削減することができる。
【００２１】
また本発明によると、ハウジング及び開閉軸の少なくとも一方の当接部分に耐摩耗性部材を設けたので、偏摩耗をより低減することができる。
【００２２】
また本発明によると、緩衝部は、開閉軸の一部に配された硬度の低い金属製の軟質部材から成るので、ハウジングの内面と開閉軸との間の密着を維持する緩衝部を容易に実現することができる。
【００２３】
また本発明によると、開閉軸の段部上に軟質部材と耐摩耗性部材とを嵌設して容易に緩衝部を形成することができる。
【００２４】
また本発明によると、軟質部材をバイパスダクトの外壁に接して設けたので軟質部材を開閉軸に嵌設して容易に緩衝部を形成することができる。
【００２５】
また本発明によると、緩衝部は、ハウジングの内面と開閉軸との間に配される環状の板バネから成るので、ハウジングの内面と開閉軸との間の密着を維持する緩衝部を容易に実現することができる。
【００２６】
また本発明によると、緩衝部は、ハウジングの内面及び開閉軸の互いに対向して接する面を開閉軸の軸方向に対して傾斜するテーパ面に形成したテーパ部から成るので、ハウジングの内面と開閉軸との間の密着を維持する緩衝部を容易に実現することができる。
【００２７】
また本発明によると、流体通路の振動を吸収して空気室のハウジングの内面と開閉軸との間の軸方向の密着を維持する緩衝部を設けたので、開閉軸とハウジングとの間の面圧の過大による偏摩耗を防止し、ガスタービンのランニングコストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は第１実施形態のガスタービンを示す斜視図である。ガスタービン１は圧縮機２、燃焼器３及びタービン４を備えている。圧縮機２は圧縮空気を送出し、燃焼器３は燃料に圧縮空気を混合して燃焼させる。タービン４は燃料の燃焼で発生したガスにより回転する。
【００２９】
圧縮機２とタービン４の間には高圧の空洞を形成するようにハウジング１４で覆われた車室５が設けられる。燃焼器３は車室５に取り付けられ、内筒６、尾筒７、外筒８、パイロットノズル９、メインノズル１０及びバイパスダクト１１を有している。内筒６は燃焼領域を有し、圧縮空気と混合した燃料を燃焼する。尾筒７は内筒６の後段に配され、タービン４に連結される。
【００３０】
外筒８は内筒６と同軸に配されてボルト８ａによりハウジング１４に固定され、圧縮空気を内筒６に供給する空気通路８ｂを内筒６の周囲に形成する。パイロットノズル９（燃料ノズル）は内筒６の軸線上に配され、内筒６内に設けられるパイロットバーナ（不図示）に向けて燃料を噴射する。メインノズル１０（燃料ノズル）はパイロットノズル９の周囲に等間隔で複数設けられ、内筒６内に設けられるメインバーナ（不図示）に向けて燃料を噴射する。バイパスダクト１１は尾筒７から分岐して車室５内に開口し、バイパス弁開閉機構１３により開閉されるバイパス弁１２を有している。
【００３１】
上記構成のガスタービン１において、圧縮機２で圧縮された圧縮空気は矢印Ａ１に示すように車室５内に流入する。車室５内の圧縮空気は空気通路８ｂを流通し、矢印Ａ２に示すように約１８０゜反転して内筒６内に供給される。次に、パイロットノズル９の前方のパイロットバーナ（不図示）に燃料が噴射されて拡散燃焼するとともに、各メインノズル１０の前方のメインバーナ（不図示）に噴射された燃料と混合して予混合燃焼する。
【００３２】
これにより、高温高圧の燃焼ガスが発生する。この燃焼ガスは、尾筒７からタービン４に吐出され、タービン４を回転駆動する。また、定格値よりも低い部分負荷状態の時にバイパス弁開閉機構１３によりバイパス弁１２が開かれ、矢印Ａ３に示すように、バイパスダクト１１から尾筒７に圧縮空気を導入して内筒６内を最適な燃空比にできるようになっている。
【００３３】
図２はバイパス弁開閉機構１３を示す側面断面図である。バイパス弁開閉機構１３は開閉軸２１とバイパス弁１２とを一体化して構成されている。開閉軸２１はＳ４５Ｃ（炭素鋼）等から成り、車室５のハウジング１４に設けられた挿通孔１４ａ及びバイパスダクト１１の外壁１１ａに設けられた挿通孔１１ｂに挿通される。開閉軸２１はハウジング１４とバイパスダクト１１との間に径大の径大部２１ａが設けられる。径大部２１ａがハウジング１４とバイパスダクト１１とに挟まれて開閉軸２１が保持されている。
【００３４】
開閉軸２１にはより硬度の低い軟鋼等から成る軟質部材２３が圧入され、径大部２１ａにより形成される上方の段部２１ｂ上に配される。また、ステライト等の耐摩耗性部材から成るブッシュ２２が開閉軸２１に圧入され、軟質部材２３上に配される。ハウジング１４の挿通孔１４ａはハウジング１４に嵌設されたＨ鋼等の耐摩耗性部材から成るブッシュ１５に形成されている。ブッシュ２２、１５が密着して車室５が密封されている。
【００３５】
開閉軸２１を回転するとブッシュ２２、１５が摺動し、バイパスダクト１１内に配されたバイパス弁１２がバイパスダクト１１を遮蔽する位置と開放する位置との約９０゜の間を回転する。これにより、負荷に応じてバイパスダクト１１を介して尾筒７に圧縮空気が導入されるようになっている。
【００３６】
また、ブッシュ２２、１５が耐摩耗性部材から成るため、摺動による摩耗を低減することができる。尚、本実施形態ではブッシュ２２、１５を耐摩耗性部材により構成しているが、いずれか一方に耐摩耗性部材を設けてもよい。また、ブッシュ２２の硬度がブッシュ１５の硬度よりも高くなっており、両者を異なる硬度にすることによって摺動により均一に摩耗して偏摩耗を低減することができる。
【００３７】
ガスタービン１の運転によってバイパスダクト１１が振動すると、開閉軸２１は不規則に傾斜する。この時、軟質部材２３は開閉軸２１よりも軟質のため圧縮により容易に弾性変形し、開閉軸２１が曲げられる。このため、ブッシュ２２はブッシュ１５との軸方向の密着が維持され、ブッシュ２２、１５には部分的に大きな面圧が加わることがない。従って、軟質部材２３によってバイパスダクト１１の振動を吸収する緩衝部が構成され、ブッシュ２２、１５の偏摩耗を低減してガスタービン１のランニングコストを削減することができる。
【００３８】
尚、開閉軸２１として一般に軟質のＳＳ材（一般構造用鋼材）を用いた場合も軟鋼等から成る軟質部材２３を設けるとよい。即ち、ＳＳ材は硬度が不定であるため硬度が既知の軟質部材２３を設けることにより確実に圧縮による弾性変形を生じさせることができる。
【００３９】
次に、図３は第２実施形態のガスタービン１のバイパス弁開閉機構１３を示す側面断面図である。説明の便宜上、前述の図１〜図２に示す第１実施形態と同一の部分は同一の符号を付している。軟質部材２３は径大部２１の下方の段部２１ｃに当接するように開閉軸２１に圧入され、バイパスダクト１１の外壁１１に接して配される。その他の部分は第１実施形態と同一である。
【００４０】
本実施形態によると、第１実施形態と同様に、ガスタービン１の運転によってバイパスダクト１１が振動すると、軟質部材２３が圧縮により弾性変形し、開閉軸２１が曲げられる。このため、ブッシュ２２はブッシュ１５との軸方向の密着が維持され、ブッシュ２２、１５の偏摩耗を低減することができる。
【００４１】
次に、図４は第３実施形態のガスタービン１のバイパス弁開閉機構１３を示す側面断面図である。説明の便宜上、前述の図１〜図２に示す第１実施形態と同一の部分は同一の符号を付している。軟質部材２３は開閉軸２１の径大部２１ａの中間に配されている。その他の部分は第１実施形態と同一である。軟質部材２３は上下に分割された径大部２１ａに螺合して設けることができる。また、開閉軸２１に軟質部材２１を圧入して、その上に開閉軸２１と同じ材質のブッシュを圧入してもよい。
【００４２】
本実施形態によると、第１、第２実施形態と同様に、ガスタービン１の運転によってバイパスダクト１１が振動すると、軟質部材２３が圧縮により弾性変形し、開閉軸２１が曲げられる。このため、ブッシュ２２はブッシュ１５との軸方向の密着が維持され、ブッシュ２２、１５の偏摩耗を低減することができる。また、ガスタービン１の構成に応じて、開閉軸２１が簡単に曲げられる位置に軟質部材２３を配置することができる。
【００４３】
次に、図５は第４実施形態のガスタービン１のバイパス弁開閉機構１３を示す側面断面図である。説明の便宜上、前述の図１〜図２に示す第１実施形態と同一の部分は同一の符号を付している。本実施形態は、ブッシュ２２及び軟質部材２３（図２参照）に替えて環状の板バネ２４が設けられている。その他の部分は第１実施形態と同一である。
【００４４】
板バネ２４は断面Ｓ字状に形成され、上端がハウジング１４に設けられるブッシュ１５に当接し、下端が開閉軸２１の径大部２１ａにより形成される段部２１ｂに当接して挟持されている。これにより、開閉軸２１とハウジング１４との間が板バネ２４を介して軸方向に密着して車室５が密閉されている。板バネ２４を開閉軸２１またはハウジング１４に固着してもよい。
【００４５】
本実施形態によると、ガスタービン１の運転によってバイパスダクト１１が振動すると開閉軸２１は不規則に傾斜する。この時、板バネ２４が弾性変形し、開閉軸２１が傾斜した状態で板バネ２４を介して開閉軸２１とハウジング１４との軸方向の密着が維持される。このため、ブッシュ１５には部分的に大きな面圧が加わることがない。従って、板バネ２４によってバイパスダクト１１の振動を吸収する緩衝部が構成され、ブッシュ１５及び板バネ２４の偏摩耗を低減してガスタービン１のランニングコストを削減することができる。
【００４６】
次に、図６は第５実施形態のガスタービン１のバイパス弁開閉機構１３を示す側面断面図である。説明の便宜上、前述の図５に示す第４実施形態と同一の部分は同一の符号を付している。本実施形態は、断面Ｓ字状の板バネ２４（図５参照）に替えて断面Ｚ字状の環状の板バネ２５が設けられている。その他の部分は第４実施形態と同一である。
【００４７】
板バネ２５は上面がハウジング１４に設けられるブッシュ１５に当接し、下面が開閉軸２１の径大部２１ａにより形成される段部２１ｂに当接して挟持されている。これにより、開閉軸２１とハウジング１４との間が板バネ２５を介して軸方向に密着して車室５が密閉されている。板バネ２５を開閉軸２１またはハウジング１４に固着してもよい。
【００４８】
本実施形態によると、第４実施形態と同様に、ガスタービン１の運転によってバイパスダクト１１が振動すると、板バネ２５が弾性変形する。これにより、板バネ２５を介して開閉軸２１とハウジング１４との軸方向の密着が維持され、ブッシュ１５及び板バネ２５の偏摩耗を低減することができる。また、板バネ２５は上下面が平面から成るので、板バネ２５及びブッシュ１５の一部に大きな面圧が加わらない。このため、第４実施形態に比して板バネ２５及びブッシュ１５の偏摩耗をより低減することができる。
【００４９】
次に、図７は第６実施形態のガスタービン１のバイパス弁開閉機構１３を示す側面断面図である。説明の便宜上、前述の図１、図２に示す第１実施形態と同一の部分は同一の符号を付している。第１実施形態と異なる点は、ブッシュ１５、２２は互いの当接面が軸方向に対して傾斜する円錐面状の傾斜面１５ｂ、２２ｂに形成された傾斜部１５ａ、２２ａを有している。また、軟質部材２３（図２参照）を省いている。その他の部分は第１実施形態と同様である。
【００５０】
本実施形態によると、ガスタービン１の運転によってバイパスダクト１１が振動すると開閉軸２１は不規則に傾斜する。この時、傾斜面１５ｂ、２２ｂが互いに滑って傾斜部１５ａ、２２ａが弾性変形し、開閉軸２１が傾斜した状態でブッシュ１５、２２の軸方向の密着が維持される。このため、ブッシュ１５、２２には部分的に大きな面圧が加わることがない。
【００５１】
従って、傾斜部１５ａ、２２ａによってバイパスダクト１１の振動を吸収する緩衝部が構成され、ブッシュ１５、２２の偏摩耗を低減してガスタービン１のランニングコストを削減することができる。ブッシュ１５の外面及びブッシュ２２の内面に傾斜面１５ｂ、２２ｂを形成しているが、ブッシュ１５の内面及びブッシュ２２の外面に傾斜面を形成してもよい。
【００５２】
次に、図８は第７実施形態のガスタービン１のバイパス弁開閉機構１３を示す側面断面図である。説明の便宜上、前述の図３、図７に示す第２、第６実施形態と同一の部分は同一の符号を付している。本実施形態は、第２実施形態と同様にバイパスダクト１１の外壁１１ａに接する軟質部材２３を設けるとともに、第６実施形態と同様に傾斜部１５ａ、２２ａをブッシュ１５、２２に設けている。その他の部分は第２、第６実施形態と同一である。
【００５３】
本実施形態によると、ガスタービン１の運転によってバイパスダクト１１が振動を吸収する緩衝部が傾斜部１５ａ、２２ａ及び軟質部材２３により構成され、ブッシュ１５、２２の偏摩耗をより低減することができる。
【００５４】
第１〜第７実施形態において、バイパスダクト１１に設けたバイパス弁１２を開閉するバイパス弁開閉機構１３について説明しているが、圧縮機２に空気を供給するＩＧＶ等のガスタービン１の他の部分についても同様の構成により同様の効果を得ることができる。即ち、空気が流通する流体通路をハウジングにより覆われた空気室内に配し、流体通路に設けられた回転角が約９０゜の開閉弁を開閉する弁開閉機構において、流体通路の振動を吸収してハウジングの内面と開閉軸との間の軸方向の密着を維持する緩衝部を設けることにより、開閉軸とハウジングとの間の面圧の過大による偏摩耗を低減し、ガスタービン１のランニングコストを削減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明によると、流体通路に設けられた開閉弁を有するガスタービンに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１実施形態のガスタービンを示す側面断面図
【図２】本発明の第１実施形態のガスタービンのバイパス弁開閉機構を示す側面断面図
【図３】本発明の第２実施形態のガスタービンのバイパス弁開閉機構を示す側面断面図
【図４】本発明の第３実施形態のガスタービンのバイパス弁開閉機構を示す側面断面図
【図５】本発明の第４実施形態のガスタービンのバイパス弁開閉機構を示す側面断面図
【図６】本発明の第５実施形態のガスタービンのバイパス弁開閉機構を示す側面断面図
【図７】本発明の第６実施形態のガスタービンのバイパス弁開閉機構を示す側面断面図
【図８】本発明の第７実施形態のガスタービンのバイパス弁開閉機構を示す側面断面図
【図９】従来のガスタービンのバイパス弁開閉機構を示す側面断面図
【符号の説明】
【００５７】
１    ガスタービン
２    圧縮機
３    燃焼器
４    タービン
５    車室
６    内筒
７    尾筒
８    外筒
９    パイロットノズル
１０    メインノズル
１１    バイパスダクト
１１ａ  外壁
１２    バイパス弁
１３    バイパス弁開閉機構
１４    ハウジング
１５、２２  ブッシュ
１５ａ、２２ａ  傾斜部
１５ｂ、２２ｂ  傾斜面
２１    開閉軸
２１ａ  径大部
２３    軟質部材
２４、２５  板バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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