(57)【要約】【課題】  列車内の乗客の乗車状況を計算するために必要な情報を容易に収集して把握することが可能な、乗車状況把握システム及び乗車状況把握方法を提供する。【解決手段】  乗車状況把握システム１は、特定領域６の境界に配置されている改札装置６１から当該特定領域６内に入ったことを示す入場情報２１ａを受信する入場認識部２１、及び、入場認識部２１が入場情報２１ａを受信したことに応じて無線通信の発呼を開始する発呼実行部２２、を有する移動端末２と、無線通信の発呼に対応する着呼を受付けたことに応じて当該移動端末２に関する端末情報８１を列車５内において収集する着呼受付部３１を有するアンテナ３と、着呼受付部３１が収集した端末情報８１に基づいて列車５内の乗客の乗車状況８２を計算する状況計算部４２を有するサーバ４と、を備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車を構成する車両に乗車している乗客の乗車状況を把握する乗車状況把握システムであって、
特定領域の境界に配置されている改札装置から当該特定領域内に入ったことを示す入場情報を受信する入場認識手段、及び、
前記入場認識手段が前記入場情報を受信したことに応じて無線通信の発呼を開始する発呼実行手段、
を有する移動端末と、
前記無線通信の前記発呼に対応する着呼を受付けたことに応じて当該移動端末に関する端末情報を前記車両内において収集する着呼受付手段を有するアンテナと、
前記着呼受付手段が収集した前記端末情報に基づいて前記車両内の前記乗車状況を計算する状況計算手段を有するサーバと、
を備える乗車状況把握システム。
【請求項２】
前記アンテナは、前記サーバに前記端末情報を送信する情報送信手段を有し、
前記サーバは、前記情報送信手段から前記端末情報を受信する情報受信手段を有する、
請求項１に記載の乗車状況把握システム。
【請求項３】
前記サーバは、前記移動端末に前記乗車状況を送信する状況送信手段を有し、
前記移動端末は、前記状況送信手段から前記乗車状況を受信する状況受信手段を有する、
請求項１又は２に記載の乗車状況把握システム。
【請求項４】
前記無線通信は、ブルートゥース方式により行われる、請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗車状況把握システム。
【請求項５】
前記無線通信は、ユーダブリュービー方式により行われる、請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗車状況把握システム。
【請求項６】
前記端末情報は、前記移動端末の機体番号と、前記移動端末を有する乗客に関するユーザ情報と、を含む、請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗車状況把握システム。
【請求項７】
前記入場認識手段が前記入場情報を受信した後更に入場情報を受信したことに応じて、前記発呼実行手段が前記無線通信の前記発呼を停止する、請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗車状況把握システム。
【請求項８】
前記乗車状況は、前記車両内の前記乗客の乗車率を含む、請求項１〜７のいずれか１項に記載の乗車状況把握システム。
【請求項９】
前記乗車率が異なる２つの車両のうち前記乗車率が高い方から低い方の車両へ移動した乗客に対して、特典が与えられるポイントを加算し、前記乗車率が低い方から高い方の車両へ移動した乗客に対して、前記ポイントを減算する得点計算手段を、前記サーバが有する、請求項８に記載の乗車状況把握システム。
【請求項１０】
列車を構成する車両に乗車している乗客の乗車状況を把握する乗車状況把握方法であって、
特定領域の境界に配置されている改札装置から当該特定領域内に入ったことを示す入場情報を移動端末が受信する入場認識ステップと、
前記入場認識ステップにおいて前記入場情報を前記移動端末が受信したことに応じて無線通信の発呼を前記移動端末が開始する発呼実行ステップと、
前記無線通信の前記発呼に対応する着呼をアンテナが受付けたことに応じて当該移動端末に関する端末情報を前記車両内において前記アンテナが収集する着呼受付ステップと、
前記着呼受付ステップにおいて収集した前記端末情報に基づいて前記車両内の前記乗車状況をサーバが計算する状況計算ステップと、
を備える乗車状況把握方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗車状況把握システム及び乗車状況把握方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
交通機関の列車内に乗車している乗客の位置及び数を把握し、乗客数情報や空席位置情報として利用者に情報提供するシステムが提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。下記特許文献１に開示された交通機関利用情報提供システムでは、列車内の乗客の位置及び数を、モニターカメラ及び座席の感圧センサにより把握し、列車の混雑度分布や空席状況を計算してディスプレイ装置に表示している。
【特許文献１】特開２００１−３２８５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の技術では、列車内の乗客の位置及び数を把握するためにモニターカメラや座席の感圧センサが必要となるので、列車の混雑度分布や空席状況といった乗車状況を計算するために必要な情報の収集及び把握を、容易に行うことができない。
【０００４】
そこで本発明では、列車内の乗客の乗車状況を計算するために必要な情報を容易に収集して把握することが可能な、乗車状況把握システム及び乗車状況把握方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の乗車状況把握システムは、列車を構成する車両に乗車している乗客の乗車状況を把握する乗車状況把握システムであって、（１）特定領域の境界に配置されている改札装置から当該特定領域内に入ったことを示す入場情報を受信する入場認識手段、及び、入場認識手段が入場情報を受信したことに応じて無線通信の発呼を開始する発呼実行手段、を有する移動端末と、（２）無線通信の発呼に対応する着呼を受付けたことに応じて当該移動端末に関する端末情報を車両内において収集する着呼受付手段を有するアンテナと、（３）着呼受付手段が収集した端末情報に基づいて車両内の乗車状況を計算する状況計算手段を有するサーバと、を備える。
【０００６】
本発明の乗車状況把握システムによれば、移動端末が有する発呼実行手段により開始された無線通信の発呼に対応する着呼を、アンテナが有する着呼受付手段が受付けたことに応じて、当該移動端末に関する端末情報が収集されるので、列車内の乗客の乗車状況を計算するために必要な情報を容易に収集することができる。また、状況計算手段が、収集された端末情報に基づいて列車内の乗客の乗車状況を計算するので、列車内の乗客の乗車状況を容易に計算により把握することができる。
【０００７】
また、アンテナは、サーバに端末情報を送信する情報送信手段を有し、サーバは、情報送信手段から端末情報を受信する情報受信手段を有することも好ましい。これにより、サーバは、列車内の乗客の乗車状況を計算するために必要な情報を一元的に容易に収集することができる。
【０００８】
また、サーバは、移動端末に乗車状況を送信する状況送信手段を有し、移動端末は、状況送信手段から乗車状況を受信する状況受信手段を有することも好ましい。これにより、移動端末は、列車内の乗客の乗車状況を受信することができる。
【０００９】
また、無線通信は、ブルートゥース方式により行われることも好ましい。これにより、移動端末が通常の通信において使用する周波数帯とは別の周波数帯の電波を用いているので、アンテナは移動端末と混信することなく、列車内の乗客の乗車状況を計算するために必要な情報を容易に収集することができる。
【００１０】
また、無線通信は、ユーダブリュービー方式により行われることも好ましい。これにより、極めて広い周波数帯に情報をデータとして拡散させているので、アンテナは移動端末と混信することなく、列車内の乗客の乗車状況を計算するために必要な情報を容易に収集することができる。
【００１１】
また、端末情報は、移動端末の機体番号と、移動端末を有する乗客に関するユーザ情報と、を含むことも好ましい。これにより、列車内の乗客の乗車状況に関する情報を、より多いものとすることができる。
【００１２】
また、入場認識手段が入場情報を受信した後更に入場情報を受信したことに応じて、発呼実行手段が無線通信の発呼を停止することも好ましい。これにより、移動端末が上記の無線通信を行なわない場所における、電力の不要な消費を抑えることができる。
【００１３】
また、乗車状況は、列車内の乗客の乗車率を含むことも好ましい。これにより、列車内の乗客の乗車状況に関する情報を、より多いものとすることができる。
【００１４】
また、乗車率が異なる２つの列車のうち乗車率が高い方から低い方の車両へ移動した乗客に対して、特典が与えられるポイントを加算し、乗車率が低い方から高い方の車両へ移動した乗客に対して、ポイントを減算する得点計算手段を、サーバが有することも好ましい。これにより、ポイントの加算を目的として乗車率がより低い方の列車へ移動する乗客が増えることになるので、列車内の乗客の混雑が緩和される。
【００１５】
本発明の乗車状況把握方法は、列車を構成する車両に乗車している乗客の乗車状況を把握する乗車状況把握方法であって、（１）特定領域の境界に配置されている改札装置から当該特定領域内に入ったことを示す入場情報を移動端末が受信する入場認識ステップと、（２）入場認識ステップにおいて入場情報を移動端末が受信したことに応じて無線通信の発呼を移動端末が開始する発呼実行ステップと、（３）無線通信の発呼に対応する着呼をアンテナが受付けたことに応じて当該移動端末に関する端末情報を車両内においてアンテナが収集する着呼受付ステップと、（４）着呼受付ステップにおいて収集した端末情報に基づいて車両内の乗車状況をサーバが計算する状況計算ステップと、を備える。
【００１６】
本発明の乗車状況把握方法によれば、発呼実行ステップにより開始された無線通信の発呼に対応する着呼をアンテナが受付けたことに応じて、当該移動端末に関する端末情報が収集されるので、列車内の乗客の乗車状況を計算するために必要な情報を容易に収集することができる。また、状況計算ステップにより、収集された端末情報に基づいて列車内の乗客の乗車状況をサーバが計算するので、列車内の乗客の乗車状況を容易に計算により把握することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、列車内の乗客の乗車状況を計算するために必要な情報を容易に収集して把握することが可能な、乗車状況把握システム及び乗車状況把握方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明する。なお、図面の説明において同一要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１９】
本発明の実施形態である乗車状況把握システムについて、図１を用いて説明する。図１は、乗車状況把握システム１を説明するための図である。乗車状況把握システム１は、移動端末２と、アンテナ３と、サーバ４と、を備える。
【００２０】
また、乗車状況把握システム１とは別に、車両５１，５２，５３からなる列車５と、交通機関の駅の構内及び列車５が運行する領域を含む特定領域６とが存在する。ここでは、列車５は、３台の車両からなる。また、移動端末２及びアンテナ３と、サーバ４と、の間に介在する通信網７が存在する。
【００２１】
引き続いて、乗車状況把握システム１の各構成要素について説明する。移動端末２各々は、入場認識部（入場認識手段）２１、発呼実行部（発呼実行手段）２２、及び状況受信部（状況受信手段）２３を備えている。なお、特定領域６内に存在するが列車５内には存在しない端末を移動端末２Ａとし、特定領域６内に存在しない端末を移動端末２Ｂとする。
【００２２】
入場認識部２１は、駅の構内等を含む特定領域６の境界に配置されている改札装置６１から、当該特定領域６内に入ったことを示す入場情報２１ａを受信する部分である。より詳しくは、駅の改札を通って特定領域６である駅の構内に入ろうとするユーザの移動端末２の入場認識部２１が、改札に配置された改札装置６１から、入場情報２１ａを無線通信等により受信する。さらに、駅の構内から外に出るときに、特定領域６の境界である改札において、入場情報２１ａを受信後に再度、入場情報２１ａを改札装置６１から受信する部分である。この入場認識部２１及び改札装置６１はそれぞれ特に限定されない。例えば、入場認識部２１は、ＦｅｌｉＣａ（登録商標）の技術を搭載したＳｕｉｃａ（登録商標）等の非接触型のＩＣカード等でもよい。また、この場合の改札装置６１は、上記のＳｕｉｃａ（登録商標）等のＩＣカードと非接触で通信を行なうことが可能なカードリードライト装置等でもよい。
【００２３】
発呼実行部２２は、入場認識部２１が入場情報２１ａを受信したことに応じて無線通信の発呼を開始する部分である。より詳しくは、入場認識部２１が入場情報２１ａを受信すると、入場認識部２１は発呼を開始するように発呼実行部２２に指示情報を出力する。発呼実行部２２は、この指示情報の出力に応じて無線通信の発呼を開始する。
【００２４】
この無線通信の発呼は、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）方式により行なわれる。ブルートゥース方式は、移動端末２が通常の通信において使用する周波数帯（８００ＭＨｚ帯や１．５ＧＨｚ帯）とは別の周波数帯（２．４５ＧＨｚ帯）の電波を用いて通信を行なう方式である。これにより、移動端末２との混信を防ぐことができる。
【００２５】
また、この無線通信は、ユーダブリュービー（ＵＷＢ）方式により行なってもよい。ユーダブリュービー方式は、１ＧＨｚ程度の極めて広い周波数帯に情報をデータとして拡散させて通信を行なう方式である。これにより、移動端末２との混信を防ぐことができる。
【００２６】
状況受信部２３は、サーバ４から送信された乗車状況８２を受信する部分である。より詳しくは、サーバ４が備える状況送信部４３から送信された乗車状況８２を、通信網７を介して受信する。これにより、移動端末２，２Ａ，２Ｂは、車両５１，５２，５３内の乗客の乗車状況８２を受信することができる。移動端末２，２Ａ，２Ｂのユーザは、この乗車状況８２を確認して、車両５１，５２，５３間を移動することができる。
【００２７】
アンテナ３は、列車５を構成する車両５１，５２，５３各々の内部に、移動端末２が車両内のどの場所にあっても発呼実行部２２からの無線通信の発呼に対応する着呼を受付けられる位置に、配置されている。アンテナ３は、着呼受付部（着呼受付手段）３１、及び情報送信部（情報送信手段）３２を備えている。
【００２８】
着呼受付部３１は、無線通信の発呼に対応する着呼を受付けたことに応じて端末情報８１を各車両５１，５２，５３内において収集する部分である。より詳しくは、列車５が駅を出発して駅から完全に離れた後に、発呼実行部２２が開始した無線通信の発呼に対応する着呼を受付け、この受付けに応じて、列車５内において当該移動端末２に関する端末情報８１を当該移動端末２から収集する。この無線通信の発呼に対応する着呼も、上述のように、ブルートゥース方式により行なわれるが、ユーダブリュービー方式により行なってもよい。これにより、移動端末２と混信することなく、列車５内の乗客の乗車状況を計算するために必要な情報を、容易に収集することができる。なお、乗客が列車５や車両５１，５２，５３から別の列車や車両に乗り換えたことについては、無線通信の発呼に対応する着呼が無くなったことから、認識することができる。なお、端末情報８１には、移動端末２を一意に識別する機体番号と、移動端末２を有する乗客に関するユーザ情報と、端末情報８１を送信したアンテナ３が配置された車両の車両Ｎｏ．（車両ナンバー）と、が含まれている。
【００２９】
情報送信部３２は、端末情報８１をサーバ４に送信する部分である。より詳しくは、着呼受付部３１が収集した端末情報８１を、通信網７を介して、サーバ４が備える情報受信部４１に送信する部分である。これにより、サーバ４は、列車５内の乗客の乗車状況を計算するために必要な情報である端末情報８１を、一元的に容易に収集することができる。
【００３０】
サーバ４は、アンテナ３と通信可能な位置に配置され、物理的には、ＣＰＵ（中央演算処理装置）、メモリ、ハードディスクといった格納装置、モデムやＬＡＮカードといった通信装置、マウスやキーボードといった入力装置、ディスプレイといった表示装置などを備えたコンピュータシステム（またはコンピュータシステムの集合体）として構成されている。また、機能的には、情報受信部（情報受信手段）４１、状況計算部（状況計算手段）４２、状況送信部（状況送信手段）４３、及び得点計算部（得点計算手段）４４を備えている。
【００３１】
情報受信部４１は、端末情報８１を、情報送信部３２から通信網７を介して受信する部分である。
【００３２】
状況計算部４２は、情報受信部４１が受信した端末情報８１に基づいて、列車５内の乗客の乗車状況８２を計算する部分である。より詳しくは、着呼受付部３１により収集された後に情報受信部４１が受信した端末情報８１、乗客が有する定期乗車券に関する情報、及び乗車チケットに関する情報に基づいて、状況計算部４２が列車５内の乗客の乗車状況８２を計算する。乗車状況８２には、車両内の乗客の乗車率が含まれている。乗車率の計算は、例えば、端末情報８１と、移動端末２の普及率と、車両の定員数と、から計算することができる。
【００３３】
状況送信部４３は、移動端末２，２Ａ，２Ｂに乗車状況８２を送信する部分である。より詳しくは、移動端末２，２Ａ，２Ｂ各々の状況受信部２３に、列車内の乗客の乗車状況８２を送信する。移動端末２，２Ａ，２Ｂ各々のユーザは、この乗車状況８２を確認して、車両５１，５２，５３間を移動することができる。
【００３４】
得点計算部４４は、車両５１，５２，５３間を移動した乗客に対して、特典が与えられるポイントの加算や減算を行なう部分である。より詳しくは、乗車率が異なる２つの車両、例えば車両５２，５３のうち乗車率が高い方の車両５２から低い方の車両５３へ移動した乗客に対して、特典が与えられるポイントを加算する。また、乗車率が低い方の車両５３から高い方の車両５２へ移動した乗客に対して、ポイントを減算する。また、所定の乗車率（例えば１００％）より高い車両から移動しない場合もポイントを減算する。これにより、ポイントの加算や減算の防止を目的として乗車率がより低い方の車両５２へ移動する乗客が増えることになるので、結果的に車両５３内の乗客の混雑が緩和されることになる。なお、ユーザは、ポイントを加算して所定量より多く貯めることにより、景品のプレゼントや、特定商品の割引購入等の特典等を受けることができる。
【００３５】
ここで、アンテナ３及びサーバ４は、通信網７を介して通信可能となっているが、サーバ４を列車５に配置し、通信網７を介さずにアンテナ３及びサーバ４との間で通信を行なうようにしても良い。
【００３６】
通信網７は、情報送信部３２からの端末情報８１を情報受信部４１へ中継して送信し、状況送信部４３からの乗車状況８２を移動端末２，２Ａ，２Ｂ各々の状況受信部２３へ中継して送信する。通信網７は、移動端末２が利用する公衆電話回線、無線通信回線、インターネット等が利用する専用線、その他ＬＡＮ等を合わせて用いられる。本実施形態では、通信網７は、これら同一の通信網としているが、別の通信網とすることも可能である。
【００３７】
引き続いて、移動端末２が受信した乗車状況８２を、移動端末２のユーザが利用する方法について、図２及び図３に示す図を用いて説明する。図２は、列車５各々の各駅における到着時刻及び発車時刻を示した説明図であり、図３は、列車５各々の各現在走行区間における車両別の乗車率を含む乗車状況８２を示した説明図である。
【００３８】
図２に、列車Ｎｏ．が「０００１」及び「０００２」である列車５の、「東急東横線の停車駅」各々における到着時刻及び発車時刻の一例を示す。例えば、列車Ｎｏ．が「０００１」である列車５は、代官山駅を時刻「０８：０５：３０」に発車し、中目黒駅に時刻「０８：１０：３０」に到着することを示している。これにより、例えば、時刻「０８：０８：００」においては、列車Ｎｏ．が「０００１」である列車は、代官山駅及び中目黒駅間を走行中であり、列車Ｎｏ．が「０００２」である列車は、渋谷駅及び代官山駅間を走行中であることを示している。
【００３９】
図３に、列車Ｎｏ．が「０００１」及び「０００２」である列車５各々に関する、時刻「０８：０８：００」における、東急東横線上の各区間を走行中の車両Ｎｏ．別乗車率を含む乗車状況８２の一例を示す。例えば、時刻「０８：０８：００」において代官山駅及び中目黒駅間を走行中の、列車Ｎｏ．が「０００１」である列車５は、車両Ｎｏ．が「００１」〜「００３」である３台の車両から構成され、各車両の現在の乗車率は「９９％」、「１２０％」、及び「１３０％」であることを示している。
【００４０】
ここで、横浜駅に向かおうとしている移動端末２のユーザが、時刻「０８：０８：００」において中目黒駅にいる場合を考える。この時、図３に示すような乗車状況８２を移動端末２により受信したユーザは、列車Ｎｏ．が「０００２」である列車の方が「０００１」である列車よりも、どの車両においても乗車率が低いので、列車Ｎｏ．が「０００２」の方の列車に乗車する方が、混雑をより回避できることを認識できる。また、列車Ｎｏ．が「０００２」であり、車両Ｎｏ．が「００２」である車両にこのユーザが乗車後、車両Ｎｏ．が「００３」である車両に移動した場合、乗車率が低い方の車両へ移動したことになるので、このユーザに対して、特典が与えられるポイントが加算されることになる。これにより、乗車率が低い方の列車の車両へ移動する乗客が増えたことになり、列車５内の乗客の混雑が緩和されることにもつながる。なお、この乗車状況８２は、特定領域６内にいるが列車５には乗車していないユーザの移動端末２Ａや、特定領域６内にいないユーザの移動端末２Ｂにも送信されるので、乗車率が低い車両からなる列車を選択して乗車することを計画することもできる。これにより、列車内の乗客の混雑がさらに緩和されることになる。
【００４１】
引き続いて、乗車状況把握システム１を用いた、端末情報８１の収集及び乗車状況８２の送信と、発呼の停止と、の各方法について、図４及び図５に示すシーケンス図を用いて説明する。図４は、本実施形態の乗車状況把握システム１が備える、移動端末２とアンテナ３とサーバ４とのそれぞれにおける、端末情報８１の収集から乗車状況８２の送信までの順番を示すシーケンス図であり、図５は、移動端末２が発呼を停止するまでの順番を示すシーケンス図である。
【００４２】
端末情報８１の収集及び乗車状況８２の送信は、図４に示すように、まず移動端末２の入場認識部２１が、改札装置６１から入場情報２１ａを受信し（ステップＳ１１）、この入場情報２１ａを受信したことに応じて、発呼実行部２２が無線通信の発呼を開始する（ステップＳ１２）。なお、ステップＳ１１が入場認識ステップに、ステップＳ１２が発呼実行ステップに、対応する。
【００４３】
アンテナ３の着呼受付部３１は、この無線通信の発呼に対応する着呼を受付け、この着呼を受付けたことに応じて、当該移動端末２に関する端末情報８１を各車両内において受信して収集する（ステップＳ１３）。次に、情報送信部３２が、サーバ４に端末情報８１を送信し（ステップＳ１４）、サーバ４の情報受信部４１が、送信された端末情報８１を受信する（ステップＳ１５）。なお、ステップＳ１３が着呼受付ステップに対応する。
【００４４】
次に、サーバ４の状況計算部４２が、この端末情報８１に基づいて、車両５１内の乗客の乗車状況８２を計算する（ステップＳ１６）。状況送信部４３が、この乗車状況８２を移動端末２，２Ａ，２Ｂに送信する（ステップＳ１７）。移動端末２，２Ａ，２Ｂ各々の状況受信部２３が、この乗車状況８２を受信する（ステップＳ１８）。また、サーバ４の得点計算部４４が、特典が与えられるポイントを計算する（ステップＳ１９）。なお、ステップＳ１６が状況計算ステップに対応する。
【００４５】
移動端末２の発呼の停止は、図５に示すように、ステップＳ１１において既に入場情報２１ａを受信した入場認識部２１が、更に入場情報２１ａを受信する（ステップＳ２１）と、この入場情報２１ａの受信に応じて、発呼実行部２２が無線通信の発呼を停止する（ステップＳ２２）。これにより、特定領域６から外に出る時等、移動端末２が無線通信を行なわない場合における、電力の不要な消費を抑えることができる。なお、入場認識部２１は、さらに入場情報２１ａを受信すると、特定領域６に入ったことが認識され、この受信に応じて、発呼実行部２２が無線通信の発呼を開始する。
【００４６】
本実施形態の作用効果について説明する。移動端末２が有する発呼実行部２２により開始された無線通信の発呼に対応する着呼を、アンテナ３が有する着呼受付部３１が受付けたことに応じて、当該移動端末２に関する端末情報８１が収集されるので、列車５内の乗客の乗車状況８２を計算するために必要な情報を容易に収集することができる。また、状況計算部４２が、収集された端末情報８１に基づいて列車５内の乗客の乗車状況を計算するので、列車５内の乗客の乗車状況８２を、容易に計算により把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態の乗車状況把握システム１を説明するための図である。
【図２】列車各々の各駅における到着時刻及び発車時刻を示した説明図である。
【図３】列車各々の各現在走行区間における車両別の乗車率を含む乗車状況を示した説明図である。
【図４】端末情報の収集から乗車状況の送信までの順番を示すシーケンス図である。
【図５】移動端末の発呼の停止までの順番を示すシーケンス図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…乗車状況把握システム、２，２Ａ，２Ｂ…移動端末、３…アンテナ、４…サーバ、５…列車、６…特定領域、７…通信網、２１ａ…入場情報、２１…入場認識部、２２…発呼実行部、２３…状況受信部、３１…着呼受付部、３２…情報送信部、４１…情報受信部、４２…状況計算部、４３…状況送信部、４４…得点計算部、５１，５２，５３   車両、６１…改札装置、８１…端末情報、８２…乗車状況、Ｓ１１〜Ｓ１９，Ｓ２１〜Ｓ２２…ステップ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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