(57)【要約】【課題】  本発明はマスタシリンダに対してリザーバタンクが移動する構成とされた油圧発生装置に関し、車両に対するデザイン上等の要求を満たしつつ、確実なエア抜きを行うことを課題とする。【解決手段】  フード１４により開閉されるエンジンルーム１５内に設けられており、ブレーキマスタシリンダ１７とリザーバタンク１８とを有するブレーキ油圧発生装置であって、リザーバタンク１８をフード１４と連結してフード１４の開閉動作に伴い移動する構成とし、フード１４が開かれた際にリザーバタンク１８の下面１８Ａがブレーキマスタシリンダ１７の上面１７Ａよりも鉛直方向に上部に位置するよう構成し、かつフード１４が閉じられた際にリザーバタンク１８の下面１８Ａがブレーキマスタシリンダ１７の上面１７Ａよりも鉛直方向に下部に位置するよう構成する。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードにより開閉される収納室内に設けられており、入力操作に伴い油圧を発生させるマスタシリンダと、該マスタシリンダに油液を供給するリザーバタンクとを有する油圧発生装置であって、
前記リザーバタンクを前記フードと連結し、前記フードの開閉動作に伴い移動する構成とし、
前記フードが開かれた際、前記リザーバタンクの下面が前記マスタシリンダの上面よりも鉛直方向に上部に位置するよう構成し、
かつ、前記フードが閉じられた際、前記リザーバタンクの下面が前記マスタシリンダの上面よりも鉛直方向に下部に位置するよう構成したことを特徴とする油圧発生装置。
【請求項２】
請求項１記載の油圧発生装置において、
前記リザーバタンクが前記フードの開閉に伴い移動する際、該リザーバタンクが前記マスタシリンダと離間した状態で移動するよう該リザーバタンクの移動を案内する案内機構を設けたことを特徴とする油圧発生装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の油圧発生装置において、
前記フードが開かれた際、上動位置にある前記リザーバタンクと前記フードとの間に、油液供給用部材が装着し得る間隙が形成されるよう構成したことを特徴とする油圧発生装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の油圧発生装置において、
前記フードが閉じられた際、下動位置にある前記リザーバタンクと係合し該リザーバタンクの不要な移動を規制する規制部材を設けたことを特徴とする油圧発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧発生装置に係り、特にマスタシリンダに対してリザーバタンクが移動する構成とされた油圧発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ブレーキブースタ，ブレーキマスタシリンダ７，及びリザーバタンク８等により構成されるブレーキ装置（油圧発生装置）は、ブレーキペダル（図示せず）の踏力を油圧に変換して各車輪に設けられたブレーキのシリンダに供給する構成とされている。このブレーキ装置は、通常フロントウィンドウと車体のフロントボデーとを繋ぐ位置に設けられたカウルの下方に設けられている。
【０００３】
図１は、従来の車両１におけるブレーキ装置の配設位置を説明するための図である。通常、ブレーキマスタシリンダ７はダッシュ３Ａに固定されたブレーキブースタ６からエンジンルーム５内に延出するよう設けられており、リザーバタンク８はこのブレーキマスタシリンダ７の上部に設けられていた。
【０００４】
しかしながら、近年では車両１の走行時における流体抵抗の低減及び車両デザインの関係より、フロントウィンドウ２が前出し化され、これに伴いカウル３も車両１の前方にせり出した構成となってきている。従って、従来採用してきたブレーキマスタシリンダ７の上部にリザーバタンク８を配置した構成では、図１に矢印Ａで示す如く、カウル３とリザーバタンク８とが干渉してしまうという問題点が生じてきた。
【０００５】
そこで、例えば特許文献１に開示されるように、リザーバタンクをマスタシリンダに対して移動可能な構成とした油圧発生装置が提案されている。このように、リザーバタンクを移動可能な構成とすることにより、リザーバタンクの配置位置に自由度を持たせることができ、よって車両デザイン等に適応し易くなる。
【特許文献１】特開平７−１１７９９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の特許文献１に開示された装置は、リザーバタンクが水平方向にスライド移動する構成であった。しかしながら、上記したように乗用車のようにデザイン性及びコンパクト性を要求される車両ではリザーバタンク８の配設位置に制限を受け、単にリザーバタンクが水平するだけでは上記の要求に十分に応えることができない。
【０００７】
近年の車両１のように、フロントウィンドウ２の前出し化を図り、これに伴いカウル３が車両１の前方にせり出した構成となると、リザーバタンク８の配設位置をブレーキマスタシリンダ７の上部に置くことができなくなる。よって、図２に示すようにリザーバタンク８をブレーキマスタシリンダ７の側部に配置する必要が生じる。また、傾斜が急なフード４とリザーバタンク８が干渉しないよう、リザーバタンク８を下方に位置させる必要がある。具体的には、リザーバタンク８の下面位置（図２に、破線ＨＲで示す位置）を、ブレーキマスタシリンダ７の上面位置（図２に、破線矢印ＨＭで示す位置）よりも低く配置する必要がある。
【０００８】
このようにリザーバタンク８を配置することにより、車両１のデザイン上の要求に一応は応えることができる。しかしながら、このようにリザーバタンク８の下面位置ＨＲをブレーキマスタシリンダ７の上面位置ＨＭよりも低く配置（ＨＲ＜ＨＭ）した場合、ブレーキマスタシリンダ７、リザーバタンク８、及び両者７，８の間で油液の供給を行うホース９内におけるエア抜きが問題となる。
【０００９】
即ち、リザーバタンク８が低い位置にある状態でブレーキフルードの交換を行うため、使用済みフルードを抜いた後、新しいブレーキフルードを装填した際、図３に示すようにブレーキフルードがブレーキマスタシリンダ７まで届かない場合が生じる。また、仮に届いたとしても、図４に示すようにホース９の高い位置にエア溜まり９Ａが発生するおそれが有り、完全なエア抜きを行うことが困難であるという問題点があった。
【００１０】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、車両に対するデザイン上等の要求を満たしつつ、確実なエア抜きを行いうる油圧発生装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために本発明では、次に述べる各手段を講じたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項１記載の発明は、
フードにより開閉される収納室内に設けられており、入力操作に伴い油圧を発生させるマスタシリンダと、該マスタシリンダに油液を供給するリザーバタンクとを有する油圧発生装置であって、
前記リザーバタンクを前記フードと連結し、前記フードの開閉動作に伴い移動する構成とし、
前記フードが開かれた際、前記リザーバタンクの下面が前記マスタシリンダの上面よりも鉛直方向に上部に位置するよう構成し、
かつ、前記フードが閉じられた際、前記リザーバタンクの下面が前記マスタシリンダの上面よりも鉛直方向に下部に位置するよう構成したことを特徴とするものである。
【００１３】
上記発明によれば、リザーバタンクが連結されたフードが開かれた際、リザーバタンクの下面はマスタシリンダの上面よりも上部に位置するため、この状態において油液をリザーバタンクに供給すると油液はリザーバタンクを介してマスタシリンダに供給されると共に、油液内部に存在する気泡を確実に排出することができる（いわゆる、エア抜きが確実に行われる）。
【００１４】
また、リザーバタンクはフードが閉じられた際にその下面がマスタシリンダの上面よりも鉛直方向に下部に位置するため、フードが短く傾斜しても収納室内にリザーバタンクの収納スペースを保持することができる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明は、
請求項１記載の油圧発生装置において、
前記リザーバタンクが前記フードの開閉に伴い移動する際、該リザーバタンクが前記マスタシリンダと離間した状態で移動するよう該リザーバタンクの移動を案内する案内機構を設けたことを特徴とするものである。
【００１６】
上記発明によれば、リザーバタンクの移動を案内する案内機構を設けたことにより、リザーバタンクの移動時にリザーバタンクとマスタシリンダとが干渉することを防止できる。
【００１７】
また、請求項３記載の発明は、
請求項１または２記載の油圧発生装置において、
前記フードが開かれた際、上動位置にある前記リザーバタンクと前記フードとの間に、油液供給用部材が装着し得る間隙が形成されるよう構成したことを特徴とするものである。
【００１８】
上記発明によれば、上動位置にあるリザーバタンクとフードとの間に形成される間隙に油液供給用部材が装着して油液の供給処理が行えるため、この供給処理の作業性を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項４記載の発明は、
請求項１乃至３のいずれか１項に油圧発生装置において、
前記フードが閉じられた際、下動位置にある前記リザーバタンクと係合し該リザーバタンクの不要な移動を規制する規制部材を設けたことを特徴とするものである。
【００２０】
上記発明によれば、フードを閉じた際にリザーバタンクは規制部材と係合し不要な移動を規制されるため、車両走行時にリザーバタンクが移動しマスタシリンダとの接続ホースが外れたり、騒音が発生したりすることを防止できる。
【発明の効果】
【００２１】
上述の如く本発明によれば、フードが短く傾斜しても収納室内にリザーバタンクの収納スペースを保持することができると共に、リザーバタンク及びマスタシリンダに対する油液の供給及びエア抜きを確実に行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、本発明を実施するための最良の形態について図面と共に説明する。
【００２３】
図５及び図６は、本発明に係る油圧発生装置の原理を説明するための概略構成図である。各図に示す油圧発生装置は、フロントウィンドウ１２の前出し化を図り、これに伴いカウル１３が車両１の前方にせり出した構成となった乗用車両１０に適用されるものである。
【００２４】
油圧発生装置は、大略するとブースタ１６、マスタシリンダ１７、リザーバタンク１８、ホース１９、及びフード１４等により構成されている。マスタシリンダ１７はダッシュ１３Ａに固定されたブースタ１６からエンジンルーム１５（請求項記載の収納室に相当）内に延出するよう設けられている。
【００２５】
リザーバタンク１８はフード１４に取り付けられており、フード１４の開閉動作に伴い図中矢印Ａ１，Ａ２方向に移動する構成とされている。マスタシリンダ１７とリザーバタンク１８はホース１９により接続されており、よってリザーバタンク１８内の油液はマスタシリンダ１７に向け供給され、またマスタシリンダ１７から過剰な油液が送られる構成とされている。
【００２６】
本発明では、図５に示すようにフード１４が開かれた際、リザーバタンク１８の下面（ＨＲ）がマスタシリンダ１７の上面（ＨＭ）よりも鉛直方向に上部に位置するよう構成している。また、図６に示すように、フード１４が閉じられた際、リザーバタンク１８の下面（ＨＲ）がマスタシリンダ１７の上面（ＨＭ）よりも鉛直方向に下部に位置するよう構成している。
【００２７】
この構成とすることにより、リザーバタンク１８が連結されたフード１４が開かれた際、リザーバタンク１８の下面１８Ａはマスタシリンダ１７の上面１７Ａよりも上部に位置するため（ＨＲ＞ＨＭ）、この状態において油液をリザーバタンク１７に供給すると油液はリザーバタンク１７及びホース１９を介してマスタシリンダ１７に重力に従い供給される。この時、油液内部に存在する気泡は浮力により上昇し、よって油液内から気泡の排除（即ち、エア抜き）を確実に行うことができる。
【００２８】
図６は、このエア抜きが終了した後、フード１４をＡ２方向に移動してフード１４を閉じた状態を示している。フード１４を閉じることにより、フード１４に取り付けられたリザーバタンク１８も移動する。フード１４が閉じられた状態におけるリザーバタンク１８の位置ＨＲは、その下面１８Ａがマスタシリンダの上面ＨＭよりも鉛直方向に下部に位置するため（ＨＲ＜ＨＭ）、フード１４が短く傾斜しても収納室内にリザーバタンク１８の収納スペースを保持することができる。
【００２９】
続いて、上記した原理に基づく本発明の第１実施例について説明する。
【００３０】
図７乃至図９は、本発明の第１実施例である油圧発生装置を説明するための図である。尚、図７乃至図９において図５及び図６に示した構成と対応する構成については同一符号を付して説明する。
【００３１】
本実施例では、油圧発生装置としてブレーキ装置を例に挙げている。またこのブレーキ装置は、２ボックス或は３ボックスのエンジンルーム１５が独立した乗用車両１０に適用されるものである。乗用車の場合は、車室内にブレーキ装置を配置することができないため、車室内にはブレーキペダル（図示せず）のみが配設され、ブレーキ装置を構成するブレーキマスタシリンダ１７，リザーバタンク１８等はエンジンルーム１５内に設けられている。また、ブレーキマスタシリンダ１７は、ダッシュ１３Ａに固定されたブレーキブースタ１６の背面部より、略水平に延出した構成とされている。
【００３２】
図７は、フード１４が閉じた状態の車両１０を示している。フード１４には案内機構２１を介してリザーバタンク１８が取り付けられている。案内機構２１は、案内レバー２２，ガイド溝２５，ホルダ２６等により構成されている。
【００３３】
案内レバー２２は、一端がフード１４に形成された支持部２３に回動可能に軸承されている。また、支持部２３の他端部にはピン２４が植設されている。このピン２４は、フロントボデー２０に形成されたガイド溝２５に係合している。従って、案内レバー２２は、フード１４が開閉する際にガイド溝２５の形状に従って移動する。
【００３４】
また、案内レバー２２の略中央位置には取付けピン２７によりホルダ２６が取り付けられている。リザーバタンク１８はこのホルダ２６に支持されており、よってホルダ２６を案内レバー２２に取り付けることにより、リザーバタンク１８も案内レバー２２に取り付けられた状態となる。
【００３５】
ホルダ２６は、取付けピン２７を軸として案内レバー２２に対して揺動可能な構成とされている。従って、上記のように案内レバー２２が移動しても、リザーバタンク１８は取付けピン２７に吊り下げられた状態となるため、重力により一定の姿勢（ブレーキフルードの供給口１８Ｂが上部に位置する姿勢）を維持することとなる。
【００３６】
また、前記のように案内レバー２２はガイド溝２５に案内されて移動するため、よってリザーバタンク１８の移動軌跡も案内レバー２２の移動により決められることとなる。本実施例では、フード１４の開閉によりリザーバタンク１８が移動する際、リザーバタンク１８の移動軌跡が、ブレーキマスタシリンダ１７と干渉しないようガイド溝２５の形状が設定されている。
【００３７】
続いて、上記構成とされたブレーキ装置の動作について説明する。本実施例では、リザーバタンク１８に油液を供給する時の動作を例に挙げて説明する。前記のように図７は、フード１４が閉じられた状態を示ししている。この状態において、案内機構２１を構成する案内機構２１に設けられたピン２４はガイド溝２５の図中左端部（支持部２３から最も離間した位置）に位置している。このため、案内レバー２２は支持部２３を中心に反時計方向に回動しており、フード１４に沿った状態でエンジンルーム１５内に収納されている。
【００３８】
また、案内レバー２２がこのようにフード１４に沿った状態となっているとき、案内レバー２２に吊るされたリザーバタンク１８はブレーキマスタシリンダ１７の側部で、かつリザーバタンク１８の下面１８Ａの位置ＨＲは、ブレーキマスタシリンダ１７の上面１７Ａの位置ＨＭよりも低くなっている（ＨＲ＜ＨＭ）。よって、車両１０のデザイン上の問題からフード１４が短く傾斜しても、エンジンルーム１５内に収納室内にリザーバタンク１８の収納スペースを保持することができ、従来のようにカウル１３とリザーバタンク１８とが干渉するようなことはない。
【００３９】
図８に示すように、フード１４を図中矢印Ａ１方向に開くと、これに伴いフード１４に一体的に設けられた支持部２３は移動し、これに伴い案内レバー２２も移動を行う。この際、前記のように案内レバー２２の移動はガイド溝２５の形状に規制されており、従ってリザーバタンク１８の移動もガイド溝２５の形状により決められた移動軌跡となる。
【００４０】
上記したように、リザーバタンク１８の移動軌跡は、ブレーキマスタシリンダ１７と干渉しないよう設定されている。よって、図８及び図９に示すように、フード１４の移動に伴いブレーキマスタシリンダ１７の上部位置まで移動する。しかし、このような複雑な移動軌跡であっても、その移動に際してリザーバタンク１８がブレーキマスタシリンダ１７と干渉するようなことはない。
【００４１】
図９は、フード１４が完全に開き、リザーバタンク１８に対してブレーキフルード（油液）の供給作業を行っている状態を示している。本実施例では、フード１４が完全に開かれた状態において、上動位置にあるリザーバタンク１８（正確には、供給口１８Ｂ）とフード１４との間に、ブレーキフルード缶２９（油液供給用部材）が装着し得る間隙２８が形成されるよう構成されている。
【００４２】
この間隙２８の高さは、案内機構２１を構成する案内レバー２２及びガイド溝２５等を適宜調整することにより任意に設定することができる。これにより、上動位置にあるリザーバタンク１８とフード１４との間に形成される間隙２８にブレーキフルード缶２９を装着した状態でブレーキフルードの供給処理が行えるため、この供給処理の作業性を高めることができる。また、上記したようにブレーキフルードの供給処理の際、リザーバタンク１８の下面１８Ａはマスタシリンダ１７の上面１７Ａよりも上部に位置するため（ＨＲ＞ＨＭ）、油液内部に存在する気泡は浮力により上昇し、よって油液内からのエア抜きを確実に行うことができる。
【００４３】
ブレーキフルードの供給処理が終了すると、フード１４をＡ２方向に移動して閉じられ、再び図７に示す状態となる。この状態では、一度エア抜きが完了しているためブレーキマスタシリンダ１７，リザーバタンク１８，及びホース１９内に空気（気泡）は存在せず、かつリザーバタンク１８に溜められたブレーキフルードの液面には大気圧が印加されているため（図６参照）、この大気圧によりブレーキフルードはブレーキマスタシリンダ１７に向け付勢された状態となる。よって、ブレーキマスタシリンダ１７とリザーバタンク１８との間でブレーキフルードの受給を確実に行うことができる。
【００４４】
図１０は、本発明の第２実施例に係るブレーキ装置（油圧発生装置）を示している。本実施例に係るブレーキ装置は、基本構成は図７乃至図９を用いて説明した第１実施例に係るブレーキ装置と同一であるため、この第１実施例に係るブレーキ装置と異なる構成のみ説明するものとする。
【００４５】
第１実施例に係るブレーキ装置は、リザーバタンク１８がホルダ２６を介して案内レバー２２に取り付けられた構成とされていた。これにより、フード１４の移動に伴いリザーバタンク１８が移動しても、取付けピン２７によりリザーバタンク１８は案内レバー２２に対して揺動可能な構成とされていたため、常に一定の姿勢を採ることができた。
【００４６】
しかしながら、フード１４が閉蓋した状態、即ち車両１０が走行する状態においても案内レバー２２に対してリザーバタンク１８が揺動する構成では、例えば路面等から車両１０に印加される振動によりリザーバタンク１８が揺動し、これに伴い異音が発生したり、またホース１９がリザーバタンク１８から離脱したりするおそれがある。
【００４７】
そこで、本実施例ではフード１４が閉じられた際、下動位置にあるリザーバタンク１８と係合しこのリザーバタンク１８の不要な移動を規制する移動規制ピン３０（規制部材）を設けた構成とした。この移動規制ピン３０は、例えばフロントボデー２０に設けられたものであり、案内機構２１の動作により移動しない構成となっている。また、リザーバタンク１８の下面１８Ａには、リザーバタンク１８が下動位置にある時に移動規制ピン３０と係合する移動規制凹部３１を設けた。
【００４８】
この構成することにより、フード１４を閉じた際にリザーバタンク１８（移動規制凹部３１）は移動規制ピン３０と係合し不要な移動が規制される。よって、車両走行時にリザーバタンク１８が不要に移動してホース１９が外れたり、騒音が発生したりすることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】図１は、従来の油圧発生装置（ブレーキ装置）で発生する問題点を説明するための図である（その１）。
【図２】図２は、従来の油圧発生装置（ブレーキ装置）で発生する問題点を説明するための図である（その２）。
【図３】図３は、従来の油圧発生装置（ブレーキ装置）で発生する問題点を説明するための図である（その３）。
【図４】図４は、従来の油圧発生装置（ブレーキ装置）で発生する問題点を説明するための図である（その４）。
【図５】図５は、本発明の原理を説明するための図であり、フードが開いた状態を示す図である。
【図６】図６は、本発明の原理を説明するための図であり、フードが閉じた状態を示す図である。
【図７】図７は、本発明の第１実施例である油圧発生装置を説明するための図であり、フードが閉じた状態を示す図である。
【図８】図８は、本発明の第１実施例である油圧発生装置（ブレーキ装置）を説明するための図であり、フードが開いた状態を示す図である。
【図９】図９は、本発明の第１実施例である油圧発生装置（ブレーキ装置）を説明するための図であり、フードを開きブレーキフルードを供給している状態を示す図である。
【図１０】図１０は、本発明の第２実施例である油圧発生装置（ブレーキ装置）を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  車両
１２  フロントウィンドウ
１３  カウル
１４  フード
１５  エンジンルーム
１６  ブレーキブースタ
１７  ブレーキマスタシリンダ
１８  リザーバタンク
１９  ホース
２１  案内機構
２９  ブレーキフルード缶
３０  移動規制ピン
３１  移動規制凹部
【図１】
2006137380.tif 000003
【図２】
2006137380.tif 000004
【図３】
2006137380.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006137380.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006137380.tif 000009
【図８】
2006137380.tif 000010
【図９】
2006137380.tif 000011
【図１０】
2006137380.tif 000012