(57)【要約】【課題】  ブレーキシューにリターンスプリングの着脱用部材を設けることなく、かつ着脱操作が容易なブレーキシュー着脱装置及び着脱方法の提供。【解決手段】  制動力を解除時にドラム内で拡張していた一対のブレーキシュー（１、１）を縮径させるためのリターンスプリング（６）を着脱させるブレーキシュー着脱装置及び着脱方法において、先端にフック（１６）を設けた棒状部材（１２）の中央部に円弧状に湾曲している部分を有する突起（１７）を設けてブレーキシュー着脱装置を構成し、そのブレーキシュー着脱装置を近接の円柱状部材たとえばアクスルチューブ（２４）に接触させて突起（１７）を梃子の支点として作業する。【選択図】【図１】
2006017266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動力を解除時にドラム内で拡張していた一対のブレーキシューを縮径させるためのリターンスプリングを着脱させるブレーキシュー着脱装置において、先端にフックを設けた棒状部材の長さ方向の中央部に円弧状に湾曲している部分を有する突起を設けて構成されたことを特徴とするブレーキシュー着脱装置。
【請求項２】
前記突起は小円弧で形成される頂部を挟んだフック側の円弧状斜面と反フック側の円弧状斜面とが滑らかに連結されている請求項１のブレーキシュー着脱装置。
【請求項３】
前記突起は小円弧で形成される頂部を挟んでフック側に平面が連結され、その平面のフック側の端部に円弧状斜面が滑らかに連結され、頂部の反フック側は円弧状斜面が滑らかに連結されている請求項１のブレーキシュー着脱装置。
【請求項４】
前記突起はフック側に請求項２の突起を設け、その第１の突起の反フック側に第１の突起より低い平面が形成され、その平面の端部に頂部を介して円弧状斜面が設けられている請求項１のブレーキシュー着脱装置。
【請求項５】
制動力を解除時にドラム内で拡張していた一対のブレーキシューを縮径させるためのリターンスプリングを着脱させるブレーキシュー着脱方法において、先端にフックを設けた棒状部材の長さ方向の中央部に円弧状に湾曲している部分を有する突起を設けたブレーキシュー着脱装置を準備し、先端のフックをリターンスプリングの端部に引っ掛け、突起の頂部を支点として近接部材に接触させ、リターンスプリングを伸長させて係止ピンに/から着脱させることを特徴とするブレーキシュー着脱方法。
【請求項６】
前記突起の頂部を支点とする近接部材は、円柱状部材である請求項５のブレーキシュー着脱方法。
【請求項７】
先端のフックを係止ピンに係止されたリターンスプリングの端部に引っ掛け、突起の頂部を支点として近接の円柱状部材に接触させ、リターンスプリングを伸長させて係止ピンに着装させるに際しては、突起の頂部を支点としてリターンスプリングを伸長させ、ついで突起の反フック側の斜面を円柱状部材のフック側の円弧面に接触させてリターンスプリングの端部を反円柱状部材方向に移動させて係止ピンに着装させる請求項５のブレーキシュー着脱方法。
【請求項８】
先端のフックを係止ピンに係止されたリターンスプリングの端部に引っ掛け、突起の頂部を支点として近接の円柱状部材に接触させ、リターンスプリングを伸長させて係止ピンから脱装させるに際しては、突起の頂部を支点としてリターンスプリングを伸長させ、ついで突起のフック側の斜面を円柱状部材の反フック側の円弧面に接触させてリターンスプリングの端部を円柱状部材方向に移動させて係止ピンから脱装させる請求項５のブレーキシュー着脱方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラム式ブレーキシューのリターンスプリング着脱のためのブレーキシュー着脱装置及び着脱方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１３は、ドラムブレーキの基本構造を例示しており、図においてはリーディング、トレーリングシュー１、１がブレーキドラム９内にあって非制動時にはリターンスプリング６によって縮径状態にあり、制動時にはホイールシリンダ８によって拡径されてシュー１、１の外周に貼着されたライニング５がブレーキドラム９の内周に接して制動されるようになっている。
【０００３】
本発明の対象とするリターンスプリング６は、シュー１、１のウエブに設けられた係止ピン２に端部が引っ掛けられて係止されているもので、狭い領域内でのリターンスプリング６の着脱が容易でなく、点検やブレーキシュー１、１あるいはライニング５の交換等が容易ではない。
【０００４】
図１４、１５は前軸ブレーキのリターンスプリング６の脱装（取り外し）の従来の一般的な方法を示している。
図１４はブレーキシュー１、１間に縮張されたリターンスプリング６を梃子２２でナックルスピンドル２３を支点とし、図１５では梃子２２の先端２２ｆをリターンスプリング６のフック状先端部６ａにかけてこじり、梃子２２の端部２２ｒをＢ方向に動かし先端部６ａをｂ方向に移動させるとともに、Ａ方向に動かして係止ピン２から先端部６ａをはずすようにしている。リターンスプリング６を着装の場合も同要領である。
【０００５】
図１６、１７は後軸ブレーキのリターンスプリング６Ｒの脱装（取り外し）の従来の一般的な方法を示している。
図１６はブレーキシュー１Ｒ、１Ｒ間に縮張されたリターンスプリング６Ｒを梃子２３Ｒでアクスル２４を支点とし、図１７では梃子２３Ｒの先端２３ｆをリターンスプリング６Ｒのフック状先端部６Ｒｒにかけてこじり、梃子２３Ｒの端部２３ｒをＢｒ方向に動かし先端部２３ｆをＢｂ方向に移動させるとともに、Ａｒ方向に動かして係止ピン２Ｒから先端部６Ｒｒをはずすようにしている。リターンスプリング６Ｒを着装の場合も同要領である。
【０００６】
上記の従来の方法では、梃子２２あるいは２３Ｒを使用するに際して片手でブレーキシューの保持、位置修正等を行うことがベストにもかかわらず、両手を使わないと作業ができないうえに、梃子２２あるいは２３Ｒによる作業にかなりの力と熟練を必要とする等の問題があった。
【０００７】
上記の梃子の使用による問題解決のために、梃子を使用しない方法が提案されている。
その１つは、リターンスプリングの端部を係止する係止ピンを設けた板をブレーキシューのウエブ面に回動させるよう取り付けて、リターンスプリングの両端部間の距離をかえるようにしている（例えば、特許文献１）。
【０００８】
また、リターンスプリングの端部を係止する係止ピンを設けた円板をブレーキシューのウエブ面に回動させるよう取り付けて、リターンスプリングの両端部間の距離をかえるようにしている（例えば、特許文献２）。
【０００９】
これらの提案は、いずれもカム機能を有する板材をブレーキシューのウエブ面に回動させるように取り付けてレンチ等で回動させるので、部品点数及び重量が増えかつ、狭所で使用できる専用工具を必要とする欠点がある。
【００１０】
本発明にかかわるブレーキシュー着脱装置及び着脱方法は、上記のような特別な部品の付設なしで、従来の梃子に類似した装置によって、格別な熟練なしで、片手でリターンスプリングの着脱が可能なブレーキシュー着脱装置及び着脱方法種を提供するものである。
【特許文献１】実公昭４５−８９６６号公報
【特許文献２】特開２００４−１００８１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ブレーキシューにリターンスプリングの着脱用部材を設けることなく、かつ着脱操作が容易なブレーキシュー着脱装置及び着脱方法の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のブレーキシュー着脱装置は、制動力を解除時にドラム内で拡張していた一対のブレーキシュー（１、１）を縮径させるためのリターンスプリング（６）を着脱させるブレーキシュー着脱装置において、先端にフック（１６）を設けた棒状部材（１２）の長さ方向の中央部に円弧状に湾曲している部分を有する突起（１７）を設けて構成されたことを特徴としている（請求項１）。
上記において、着脱とは取り付け及び取り外しをいう。中央部とは、棒状部材のフックと突起との距離が、リターンスプリングの係止部分とナックルスピンドルまたはアクスルチューブとの距離と実質的に等しい位置をいう。
【００１３】
前記突起（１７）は小円弧で形成される頂部（１７ａ）を挟んだフック側の円弧状斜面（１７ｆ）と反フック側の円弧状斜面（１７ｒ）とが滑らかに連結されていることが好ましい（請求項２）。
上記突起は前軸ブレーキに適しているが、後軸ブレーキにも使用できる。頂部を梃子の支点として作用させる。
突起は簡単な部品なので、従来の梃子に比較して本発明のブレーキシュー着脱装置の製造コスト上昇がほとんどない。
【００１４】
前記突起は小円弧で形成される頂部（２７ａ）を挟んでフック側に平面（２７ｂ）が連結され、その平面（２７）のフック側の端部に円弧状斜面（２７ｆ）が滑らかに連結され、頂部（２７ａ）の反フック側は円弧状斜面（２７ｒ）が滑らかに連結されていることが好ましい（請求項３）。
上記突起は後軸ブレーキに適しているが、前軸ブレーキにも使用できる。頂部を梃子の支点として作用させる。
【００１５】
前記突起はフック側に請求項２と同じ突起（２７）を設け、その第１の突起（２７）の反フック側に第１の突起（２７）より低い平面（３７ｂ）が形成され、その平面（３７ｂ）の端部に頂部（３７ａ）を介して円弧状斜面（３７ｒ）が設けられていることが好ましい（請求項４）。
上記第１の突起は前軸ブレーキに適し、第１の突起に連結する部分は後軸ブレーキに適していて、１つのブレーキシュー着脱装置で前軸ブレーキ及び後軸ブレーキに兼用できる。
【００１６】
本発明のブレーキシュー着脱方法は、制動力を解除時にドラム内で拡張していた一対のブレーキシュー（１、１）を縮径させるためのリターンスプリング（６）を着脱させるブレーキシュー着脱方法において、先端にフック（１６）を設けた棒状部材（１２）の長さ方向の適宜の位置に山状湾曲突起部（１７）を設けたブレーキシュー着脱装置を準備し、先端のフック（１６）をリターンスプリング（６）の端部（６ａ）に引っ掛け、突起（１７）の頂部（１７ａ）を支点として近接部材に接触させ、リターンスプリング（６）を伸長させて係止ピン（２）に/から着脱させることを特徴としている（請求項５）。
【００１７】
前記突起（１７）の頂部（１７ａ）を支点とする近接部材は、円柱状部材であることが好ましい（請求項６）。
上記円柱状部材は、前軸ブレーキにおいてはナックルスピンドル（２３）であり、後軸ブレーキにおいてはアクスルチューブ（２４）であることが好ましい。
【００１８】
先端のフック（１６）をリターンスプリング（６Ｒ）の端部（６Ｒａ）に引っ掛け、突起（１７）の頂部（１７ａ）を支点として近接の円柱状部材（２４）に接触させ、リターンスプリング（６Ｒ）を伸長させて係止ピン（２Ｒ）に着装させるに際しては、突起（１７）の頂部（１７ａ）を支点としてリターンスプリング（６Ｒ）を伸長させ、ついで突起（１７）の反フック側の斜面（１７ｒ）を円柱状部材（２４）のフック側円弧面（２４ｆ）に接触させてリターンスプリング（６Ｒ）の端部（６Ｒａ）を反円柱状部材（２４）の方向に移動させて係止ピン（２Ｒ）に着装させることが好ましい（請求項７）。
上記において、着装とは取り付けをいう。上記の方法は後軸ブレーキのリターンスプリング取り付けにとくに効果がある。
【００１９】
先端のフック（１６）を係止ピン（２Ｒ）に係止されたリターンスプリング（６Ｒ）の端部（６Ｒａ）に引っ掛け、突起（１７）の頂部（１７ａ）を支点として近接の円柱状部材（２４）に接触させ、リターンスプリング（６Ｒ）を伸長させて係止ピン（２Ｒ）から脱装させるに際しては、突起（１７）の頂部（１７ａ）を支点としてリターンスプリング（６Ｒ）を伸長させ、ついで突起（１７）のフック側斜面（１７ｆ）を円柱状部材（２４）の反フック側円弧面（２４ｒ）に接触させてリターンスプリング（６Ｒ）の端部（６Ｒａ）を円柱状部材（２４）の方向に移動させて係止ピン（２Ｒ）から脱装させることが好ましい（請求項８）。
上記において、脱装とは取り外しをいう。上記の方法は後軸ブレーキのリターンスプリング取り外しにとくに効果がある。
【発明の効果】
【００２０】
上述した様な構成を具備する本発明によれば、
（ａ）  先端にフックを設けた棒状部材の中央部に円弧状に湾曲している部分を有する突起部を設けて構成されているので（請求項１）、フックでリターンスプリングの端部を引っ掛け、突起の頂部を梃子の支点とするように近接部材に接触してリターンスプリングを伸長させ、係止ピンに着脱させるので、梃子作用により作業が容易な利点がある。また、装置が簡単で安価な利点がある。
【００２１】
（ｂ）  突起を小円弧で形成される頂部を挟んだフック側の円弧状斜面と反フック側の円弧状斜面とが滑らかに連結すれば（請求項２）、頂部を梃子の支点としてリターンスプリングを伸長させ、円弧状斜面をすべり面にしてリターンスプリングの端部を移動させることが容易な利点がある。
【００２２】
（ｃ）  突起を小円弧で形成される頂部を挟んでフック側に平面が連結され、その平面のフック側の端部に円弧状斜面が滑らかに連結され、頂部の反フック側は円弧状斜面に滑らかに連結すれば（請求項３）、頂部を梃子の支点としてリターンスプリングを伸長させ、円弧状斜面をすべり面にしてリターンスプリングの端部を移動させることが容易な利点がある。
ここで、前記「平面」は、フロント用とリア用とで兼用する際に必要なカムリフトである。リア用として用いられる場合には、スプリング取付用のストッパーとしての効果がある。
【００２３】
（ｄ）  フック側に請求項２の突起を設け、その突起（第１の突起）の反フック側に第１の突起より低い平面が形成され、その平面の端部に頂部を介して円弧状斜面を設ければ（請求項４）、第１の突起（４７）で後軸ブレーキ用に、付設部分（３７）で前軸ブレーキ用に使用でき利点がある。
【００２４】
（ｅ）  リターンスプリングの着脱方法として請求項１のブレーキシュー着脱装置を使用し、先端のフックをリターンスプリングの端部に引っ掛けて突起を支点として伸長させて係止ピンに着脱させるので（請求項５）、伸長時に支点のずれがなくスプリング先端の位置が安定して着脱が容易で片手で作業できる利点がある。
【００２５】
（ｆ）  突起の頂部を支点とする近接部材を円柱状部材にすれば（請求項６）、接触曲面を滑らせるので突起部の移動が容易となりリターンスプリングの端部の移動を小さな力で行える利点がある。
【００２６】
（ｇ）  リターンスプリングの着装（取り付け）には、突起の頂部を支点としてリターンスプリングを伸長させ、ついで突起の反フック側の斜面を円柱状部材のフック側の円弧面に接触させてリターンスプリングの端部を反円柱状部材の方向に移動させて係止ピンに着装させれば（請求項７）、特に後軸ブレーキのシューの着装にかかわる作業を容易に行える利点がある。
【００２７】
（ｈ）  リターンスプリングの脱装（取り外し）には、突起の頂部を支点としてリターンスプリングを伸長させ、ついで突起のフック側斜面を円柱状部材の反フック側円弧面に接触させてリターンスプリングの端部を円柱状部材の方向に移動させて係止ピンから脱装させれば（請求項８）、特に後軸ブレーキのシューの脱装にかかわる作業を容易に行える利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は本発明のブレーキシュー着脱装置の第１実施形態を示す側面図である。
【００２９】
図１において、ブレーキシュー着脱装置１１は、棒状部材１２の先端に、図においては、上向きに開いたフック１６が形成され、後端には作業用の取っ手１９が形成されている。符号１６Ａはフック１６が下向きに開いたものを示しており、使い勝手によって選択する。
【００３０】
棒状部材１２の長さ方向の中央部に突起１７が設けられていて、突起１７のフック１６側が前棒部１３であり、突起１７の取っ手１９側が後棒部１４で、全体が一体に形成されている。ここで、突起１７の設けられている中央部とは、リターンスプリング６の係止部分である係止ピン２とナックルスピンドル２３またはアクスルチューブ２４との間の距離と、フック１６と突起１７との間の距離が実質的に等しい位置をさしている。
【００３１】
後棒部１４は、前棒部１３に対して、突起１７とは逆方向に若干傾斜して構成されている。
【００３２】
前棒部１３の長さ、後棒部１４の長さと、レバー（梃子）比はブレーキのサイズや構成によって異なるが、本実施例のトラック用においては、レバー比は１：３にして後棒部１４の長さを大きくしている。
【００３３】
図２は図１のＸ−Ｘ断面による突起１７の断面である。
図１も参照して、突起１７は円弧状に湾曲した部分を有する突起であって、いわゆるカムと同機能を有し、回転によりフック１６に高さ方向の変位をあたえるようになっている。
【００３４】
突起１７は、頂部１７ａを挟んでフック側が円弧状の斜面１７ｆであり、取っ手１９側の円弧状斜面１７ｒとが頂部１７ａを形成する小円弧に連続して突起が形成されている。本実施例では厚さは１０ｍｍにされている。
【００３５】
頂部１７ａの高さｈは、本実施例では、４４ｍｍにしている。この高さ４４ｍｍは前軸ブレーキに最適な高さであって、後軸ブレーキにも使用が可能である。
【００３６】
図３は、ブレーキシュー着脱装置の第２実施形態であって、後軸ブレーキに適する突起２７を設けたブレーキシュー着脱装置１１Ａを示している。
【００３７】
図４を参照して、突起２７は、小円弧で形成される頂部２７ａを挟んでフック側が前棒部１３にほぼ平行な直平面２７ｂと円弧状の斜面２７ｆが連結されて形成され、取っ手１９側の斜面２７ｒに滑らかに連続して形成されている。
頂部２７ａの高さｈは、本実施例では、１５ｍｍにしている。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３８】
図５は、ブレーキシュー着脱装置の第３実施形態であって、後軸ブレーキ及び前軸ブレーキのそれぞれに適する突起部４７及び３７を一体に設けたブレーキシュー着脱装置１１Ｂを示している。
【００３９】
図６も参照して、突起５７は、第１突起部４７と第２突起部３７とから形成され、第１突起部４７は前記第１実施形態の突起１７と同様に形成され、第２突起部３７は前記第２実施形態の突起２７の反フック側部分と同様に形成されている。
第１突起部４７は頂部４７ａを支点とし、第２突起部３７は頂部３７ａを支点として、それぞれが後軸ブレーキ、前軸ブレーキ用に形成されている。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００４０】
図７及び図８は、図１の第１実施形態を示すブレーキシュー着脱装置１１を使用して、前軸ブレーキのリターンスプリング６を着脱する状態を示している。
点線で１部を示すブレーキシューの一方の係止ピン２に係止されたリターンスプリング６のフック状端部６ａを係止ピン２から取り外す要領を説明する。
【００４１】
まず、図１（請求項１）のブレーキシュー着脱装置１１を準備する。
ついで、図７の点線で示すように、ブレーキシュー着脱装置１１の端部にあるフック１６をリターンスプリング６のフック状端部６ａに引っ掛ける。
【００４２】
ついで、突起１７の頂部１７ａを近接の円柱状部材であるナックルスピンドル２３に接触させて梃子の支点とする
【００４３】
ついで、明示しない取っ手１９をＢ方向に動かしてフック状端部６ａを引っ掛けてｂ方向に移動させる。
【００４４】
ついでその状態でＡ方向に力を加える。この加力によって図８に示すように、点線の位置にあった突起１７はナックルスピンドル２３の係止ピン２の方向（図においては左方向）に移動する。このときの突起１７の左方向への移動は、斜面１７ｒがナックルスピンドル２３の円弧面２３ｆを接点がたとえば１７ｂに移動して楔がすべり込むようにきわめて軽い力で移動し、実線のようになる。
【００４５】
そして、Ｃ方向に伸長したリターンスプリング６のフック状端部６ａは係止ピン２から遊離して取り外しが可能になる。
この取り外しの一連の動作は片手で行える。
【００４６】
上記はリターンスプリング６の取り外しの要領であるが、上記手順を逆にすれば予め引っ掛けたフック状端部６ａを引っ張って係止ピン２に係止して装着することができる。
【００４７】
図９及び図１０は、図１の第１実施形態を示すブレーキシュー着脱装置１１を使用して、後軸ブレーキのリターンスプリング６Ｒを着装取り付けする状態を示している。
【００４８】
最初に、図１（請求項１）のブレーキシュー着脱装置１１を準備する。
ついで、図９の点線で示すように、ブレーキシュー着脱装置１１の端部にあるフック１６をリターンスプリング６Ｒのフック状端部６Ｒａに引っ掛ける。
【００４９】
ついで、突起１７の頂部１７ａを近接の円柱状部材であるアクスルチューブ２４に接触させて梃子の支点とする
【００５０】
ついで、後棒部１４をＢ方向に動かして前棒部１３をｂ方向に動かし、リターンスプリング６Ｒを伸長させ、フック状端部６Ｒａを吊りあげる。
【００５１】
ついでその状態でＣ方向に力を加える。この加力によって、図１０に示すように、点線の位置にあった突起１７はアクスルチューブ２４の係止ピン２Ｒの方向（図においては左方向）に移動する。このときの突起１７の左方向への移動は、斜面１７ｒが円弧面２４ｆを接点１７ａから１７ｃに移動して楔がすべり込むようにきわめて軽い力で移動し、実線のようになる。
【００５２】
そして、ｂ方向に伸長したリターンスプリング６Ｒのフック状端部６Ｒａは係止ピン２Ｒに着装取り付けが可能になる。
この取り外しの一連の動作は片手で行える。
【００５３】
図１１及び図１２は、図１の第１実施形態を示すブレーキシュー着脱装置１１を使用して、後軸ブレーキのリターンスプリング６Ｒを脱装取り外しする状態を示している。
【００５４】
最初に、図１（請求項１）のブレーキシュー着脱装置１１を準備する。
ついで、図１１の点線で示すように、ブレーキシュー着脱装置１１の端部にあるフック１６を係止ピン２Ｒに係止されているリターンスプリング６Ｒのフック状端部６Ｒａに引っ掛ける。
【００５５】
ついで、突起１７の頂部１７ａを近接の円柱状部材であるアクスルチューブ２４に接触させて梃子の支点とする
【００５６】
ついで、取っ手１９をＢ方向に動かして前棒部１３をｂ方向に動かし、フック状端部６Ｒａを吊りあげる。
【００５７】
ついでその状態でＣ方向に力を加える。この加力によって図１２に示すように、点線の位置にあった突起１７はアクスルチューブ２４の係止ピン２Ｒの方向（図においては右方向）に移動する。このときの突起１７の右方向への移動は、斜面１７ｆが円弧面２４ｒを接点１７ａが１７ｂに移動して楔がすべり込むようにきわめて軽い力で移動し、実線のようになる。
【００５８】
そして、ｂ方向に伸長したリターンスプリング６Ｒのフック状端部６Ｒａは係止ピン２Ｒから取り外しが可能になる。
この取り外しの一連の動作は片手で行える。
【００５９】
後軸ブレーキに対する図９及び図１０のリターンスプリングの取り付け、図１１及び図１２のリターンスプリングの取り外しは、図１のブレーキシュー着脱装置１１による作業で説明したが、図３の高さのやや低い突起２７を備えたブレーキシュー着脱装置１１Ａの使用によれば作業性が一層容易である。
【００６０】
また、前軸ブレーキと後軸ブレーキに対して、ブレーキシュー着脱装置を使い分けるわずらわしさを省くには図５前軸ブレーキ及び後軸ブレーキ用のそれぞれの突起を備えたブレーキシュー着脱装置１１Ｂの使用によればよい。
【００６１】
以上の実施形態はドラム式ブレーキのリターンスプリングを対象にしたが、本発明の突起を備えた梃子であれば、スプリングの伸長とスプリング端の移動による係止ピンあるいは係止孔への着脱（取り付け、取り外し）が容易であり、技術の範囲はドラム式ブレーキに限定されないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明のブレーキシュー着脱装置を示す側面図。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図。
【図３】ブレーキシュー着脱装置の別の形態を示す側面図。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図。
【図５】ブレーキシュー着脱装置のさらに別の形態を示す側面図。
【図６】図５のＸ−Ｘ断面図。
【図７】図１のブレーキシュー着脱装置による前ブレーキのリターンスプリングの着脱方法を示す説明図。
【図８】図７の突起の作用を示す説明図。
【図９】図１のブレーキシュー着脱装置による後ブレーキのリターンスプリングの着装（取り付け）方法を示す説明図。
【図１０】図９の突起の作用を示す説明図。
【図１１】図１のブレーキシュー着脱装置による後ブレーキのリターンスプリングの脱装（取り外し）方法を示す説明図。
【図１２】図１１の突起の作用を示す説明図。
【図１３】ドラムブレーキの基本構造を示す説明図。
【図１４】前ブレーキのリターンスプリングの従来の着装状態を示す説明図。
【図１５】前ブレーキのリターンスプリングの従来の着脱状態を示す説明図。
【図１６】後ブレーキのリターンスプリングの従来の着装状態を示す説明図。
【図１７】後ブレーキのリターンスプリングの着脱状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００６３】
１・・・ブレーキシュー
２、２Ｒ・・・係止ピン
５・・・ブレーキライニング
６・・・（前軸ブレーキ）リターンスプリング
６ａ・・・端部
６Ｒ・・・（後軸ブレーキ）リターンスプリング
６Ｒａ・・・端部
８・・・ホイールシリンダ
１０・・・バッキングプレート
１１、１１Ａ、１１Ｂ・・・ブレーキシュー着脱装置
１２・・・棒状部材
１３・・・前棒状部
１４・・・後棒状部
１６・・・フック
１７、２７，５７・・・突起
１７ａ、２７ａ、３７ａ、４７ａ・・・（突起の）頂部
１７ｆ・・・突起のフック側斜面
１７ｒ・・・突起の反フック（取っ手）側斜面
１９・・・取っ手
２２・・・梃子
２３・・・（円柱状部材）ナックルスピンドル
２４・・・（円柱状部材）アクスルチューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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