(57)【要約】【課題】  バルブを強制的に回転させる内燃機関用バルブ回転装置の提供。【解決手段】  （１）  バルブガイド２０と、バルブステム３１に突起３３が設けられたバルブ３０と、バルブガイド２０に設けられるオイルジェット通路４１を備えオイルジェット通路４１から突起３３に向ってオイルを流出するオイル供給部４０と、を有する内燃機関用バルブ回転装置１０。（２）バルブ３０は上部にエンドキャップを備えておりエンドキャップの上面は球面である。（３）オイル供給部４０は油圧室４２とオイル通路４３をさらに備える。（４）オイルジェット通路４１はバルブガイド２０の横断面の中心から一方向に偏心して設けられている。（５）バルブ３０は吸気バルブである。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブガイドと、
バルブステムに突起が設けられたバルブと、
前記バルブガイドに設けられるオイルジェット通路を備え該オイルジェット通路から前記バルブの突起に向ってオイルを流出するオイル供給部と、
を有する内燃機関用バルブ回転装置。
【請求項２】
前記バルブガイドの内周面に該バルブガイドの軸方向中間部から上端まで延びる切欠きが設けられている請求項１記載の内燃機関用バルブ回転装置。
【請求項３】
前記バルブガイドの下端部またはその近傍にオイルシールが設けられている請求項２記載の内燃機関用バルブ回転装置。
【請求項４】
前記バルブの突起は前記バルブステムの周方向に複数設けられている請求項１記載の内燃機関用バルブ回転装置。
【請求項５】
前記バルブの上面は球面である請求項１記載の内燃機関用バルブ回転装置。
【請求項６】
前記バルブは上部にエンドキャップを備えており該エンドキャップの上面は球面である請求項１記載の内燃機関用バルブ回転装置。
【請求項７】
前記オイル供給部は、前記バルブガイドとシリンダヘッドの少なくとも一方に設けられる油圧室と、前記シリンダヘッドに設けられるオイル通路と、をさらに備える請求項１記載の内燃機関用バルブ回転装置。
【請求項８】
前記オイルジェット通路は前記バルブガイドの外周面から内周面に向って延びている請求項１記載の内燃機関用バルブ回転装置。
【請求項９】
前記オイルジェット通路は前記バルブガイドの横断面の中心から一方向に偏心して設けられている請求項１記載の内燃機関用バルブ回転装置。
【請求項１０】
前記バルブは吸気バルブである請求項１記載の内燃機関用バルブ回転装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用バルブを回転させる回転装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、バルブリテーナ部分に、ベアリング等を設置し、バルブを回転しやすくするという技術がある（たとえば、特許文献１）。
【０００３】
しかし、上記技術では、バルブが回転しやすくはなるが、バルブに強制的な回転力を与えるものではない。したがって、カムでバルブキャップを直接押し付けるような機構の場合には効果があるが、ロッカアームを介してバルブを押し付けるような機構の場合には、バルブに回転力が与えられないため、大きな効果を期待できない。
また、バルブステムの外面に案内溝を斜めにつけることでバルブの回転を促進させようという技術も開示されているが（たとえば、特許文献２）、原理的に大きな効果を期待できるものではない。
【特許文献１】特開平６−６６１１３号公報
【特許文献２】特開平８−１４０１４号公報
【特許文献３】特開平８−１７７４１８号公報
【特許文献４】特開平９−１１２２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、バルブを回転させることが困難なことである。
本発明の目的は、バルブを強制的に回転させる内燃機関用バルブ回転装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  バルブガイドと、
バルブステムに突起が設けられたバルブと、
前記バルブガイドに設けられるオイルジェット通路を備え該オイルジェット通路から前記バルブの突起に向ってオイルを流出するオイル供給部と、
を有する内燃機関用バルブ回転装置。
（２）  前記バルブガイドの内周面に該バルブガイドの軸方向中間部から上端まで延びる切欠きが設けられている（１）記載の内燃機関用バルブ回転装置。
（３）前記バルブガイドの下端部またはその近傍にオイルシールが設けられている（２）記載の内燃機関用バルブ回転装置。
（４）  前記バルブの突起は前記バルブステムの周方向に複数設けられている（１）記載の内燃機関用バルブ回転装置。
（５）  前記バルブの上面は球面である（１）記載の内燃機関用バルブ回転装置。
（６）  前記バルブは上部にエンドキャップを備えており該エンドキャップの上面は球面である（１）記載の内燃機関用バルブ回転装置。
（７）  前記オイル供給部は、前記バルブガイドとシリンダヘッドの少なくとも一方に設けられる油圧室と、前記シリンダヘッドに設けられるオイル通路と、をさらに備える（１）記載の内燃機関用バルブ回転装置。
（８）  前記オイルジェット通路は前記バルブガイドの外周面から内周面に向って延びている（１）記載の内燃機関用バルブ回転装置。
（９）  前記オイルジェット通路は前記バルブガイドの横断面の中心から一方向に偏心して設けられている（１）記載の内燃機関用バルブ回転装置。
（１０）  前記バルブは吸気バルブである（１）記載の内燃機関用バルブ回転装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の内燃機関用バルブ回転装置では、バルブステムに突起が設けられたバルブと、オイルジェット通路から突起に向ってオイルを流出するオイル供給部とを有するので、バルブに油圧による回転力を与えることができる。そのため、バルブを強制的に（積極的に）回転させることができる。
上記（２）の内燃機関用バルブ回転装置では、切欠きが設けられているので、オイルジェット通路からバルブの突起に向って流出したオイルをバルブガイドの外に流出させることができる。
上記（３）の内燃機関用バルブ回転装置では、バルブガイドの下端部またはその近傍にオイルシールが設けられているので、オイルジェット通路から突起に向って流出されたオイルがバルブガイドとバルブステムの間からバルブガイドの下方に流出することを防止することができる。
上記（４）の内燃機関用バルブ回転装置では、突起がバルブステムの周方向に複数設けられているので、オイルジェット通路から流出したオイルが突起に衝突しやすい。
上記（５）の内燃機関用バルブ回転装置では、バルブの上面が球面であるので、ロッカアームとバルブとの接触をバルブステムの軸中心でかつ点接触に近い状態にすることができる。そのため、バルブの上面が平面でロッカアームとの接触が面接触である場合に比べて、バルブが回転しやすい。
上記（６）の内燃機関用バルブ回転装置では、バルブが上部にエンドキャップを備えておりエンドキャップの上面が球面であるので、ロッカアームとエンドキャップとの接触をバルブステムの軸中心でかつ点接触に近い状態にすることができる。そのため、エンドキャップの上面が平面でロッカアームとの接触が面接触である場合に比べて、バルブが回転しやすい。
上記（７）の内燃機関用バルブ回転装置では、オイル供給部が油圧室とオイル通路をさらに備えるので、エンジンに設置されている高圧オイル通路を流れる高圧オイルを、オイル通路と油圧室を介してオイルジェット通路に導入しオイルジェット通路から突起に向って流出させることができる。
上記（８）の内燃機関用バルブ回転装置では、オイルジェット通路がバルブガイドの外周面から内周面に向って延びているので、オイルジェット通路からバルブの突起に向ってオイルを流出させることができる。
上記（９）の内燃機関用バルブ回転装置では、オイルジェット通路がバルブガイドの横断面の中心から一方向に偏心して設けられているので、オイルジェット通路から流出したオイルでバルブに回転力を与えることができる。
上記（１０）の内燃機関用バルブ回転装置では、バルブが吸気バルブであるので、吸気バルブのバルブフェースに「片減り」が発生したり、吸気バルブのバルブフェースの特定箇所だけにデポジットが厚く堆積することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例の内燃機関用バルブ回転装置を、図１〜図３を参照して説明する。
本発明実施例の内燃機関用バルブ回転装置（以下、単にバルブ回転装置という）１０は、内燃機関の吸気バルブを回転させる装置である。ただし、バルブ回転装置１０は、内燃機関の排気バルブを回転させる装置であってもよい。
バルブ回転装置１０は、バルブガイド２０と、バルブステム３１に突起３３が設けられたバルブ３０と、バルブガイド２０に設けられるオイルジェット通路４１を備えオイルジェット通路４１からバルブ３０の突起３３に向ってオイルを流出（噴出）するオイル供給部４０と、を有する。
【０００８】
バルブガイド２０は、シリンダヘッド５０に形成された穴５１に嵌められている。バルブガイド２０は、バルブ３０のバルブステム３１をバルブステム軸方向に摺動案内する。
バルブガイド２０の内周面２０ａには、図３に示すように、バルブガイド２０の軸方向中間部から上端まで延びる切欠き２１が少なくとも１個設けられている。切欠き２１が複数設けられる場合、各切欠き２１はバルブガイド２０の内周面２０ａの周方向の異なる位置に設けられる。切欠き２１は、バルブガイド２０の上部まで貫通するように設けられている。切欠き２１は、オイルジェット通路４１よりも上方に設けられている。バルブガイド２０の軸方向で切欠き２１が設けられている範囲は、バルブ３０が開いた場合でも突起３３とバルブガイド２０の内面により形成される空間と切欠き２１により形成される空間とが連通できる範囲とされている。バルブガイド２０の周方向で切欠き２１が設けられている範囲は、バルブガイド２０によるバルブステム３１保持力に問題が生じない範囲とされており、バルブガイド２０の内周の１／３以下とされる。
【０００９】
バルブガイド２０の下端部またはその近傍には、図１に示すように、オイルシール６０が設けられている。オイルシール６０は、吸気部７０との境に設けられている。オイルシール６０は、円筒状の金属部材にゴムを固定して取付けて形成されており、シリンダヘッド５０に嵌め込まれている。オイルシール６０は、オイルジェット通路４１から突起３３に向って流出されたオイルがバルブガイド２０とバルブステム３１の間からバルブガイド２０の下方に（吸気部７０に）流出することを防止する。
【００１０】
バルブ３０は、バルブステム３１と、バルブ傘部３２と、突起３３と、エンドキャップ３４を有する。ただし、エンドキャップ３４は必須の構成要件ではない。
バルブステム３１は、バルブガイド２０の内面と摺動する。
バルブ傘部３２は、バルブスプリング８０により、シリンダヘッド５０のシート面５２に押付けられている。バルブスプリング８０は、図示されないコッタを介し、リテーナ８１によりバルブ３０に取付けられている。
【００１１】
突起３３は、図２に示すように、バルブステム３１の軸方向中間部に設けられている。突起３３が設けられている範囲は、バルブ３０が閉まった状態において、ちょうどオイルジェット通路４１の内側開口部４１ａに相対する位置が最下部となり、そこから、上部に少なくともバルブリフト量の大きさ分だけの長さの範囲となっている。突起３３は、バルブステム３１の表面の周方向に複数設けられている。図２では、バルブステム３１の表面をのこぎり歯状にした場合を示している。
突起３３が設けられている部位の最外径は、突起３３が設けられていないバルブステム一般径と同じかそれより小とされている。突起３３が設けられている部位の最外径を突起３３が設けられていないバルブステム一般径より大にすると、突起３３によりバルブガイド２０が傷付くからである。
【００１２】
エンドキャップ３４は、図１に示すように、バルブステム３１の上部に取付けられている。エンドキャップ３４の上面は球面であり、ちょうどロッカアーム９０との接点３４ａがバルブステム３１の軸中心を通るようになっている。エンドキャップ３４とロッカアーム９０との接点３４ａは、約１／３リフトしたあたりで軸中心に一致することが望ましい。最大リフト時に一致させるとバルブスプリング８０のバネ力が強くロッカアーム９０とエンドキャップ３４との接触圧が高くなりバルブ３０が回転し難くなるからである。
なお、エンドキャップ３４が設けられていない場合、バルブステム３１の上面が球面となっており、ロッカアーム９０との接点がバルブステム３１の軸中心を通るようにされる。
【００１３】
オイル供給部４０は、図２に示すように、オイルジェット通路４１と、油圧室４２と、オイル通路４３を有する。オイル供給部４０は、オイルジェット通路４１からバルブ３０の突起３３に向ってオイルを流出（噴出）する。
オイルジェット通路４１は、バルブガイド２０の軸方向中間部に設けられる。オイルジェット通路４１は、バルブガイド２０の外周面２０ｂから内周面２０ａに向って延びている。オイルジェット通路４１は、バルブガイド２０の横断面の中心から一方向に偏心して設けられている。オイルジェット通路４１は、バルブガイド２０の中心とオフセットした位置で内周面２０ａの接線方向と平行な方向に延びている。オイルジェット通路４１の通路断面積は、オイル通路４３の通路断面積よりも小とされている。
油圧室４２は、バルブガイド２０とシリンダヘッド５０の少なくとも一方に設けられる（図示例では、油圧室４２がシリンダヘッド５０のみに設けられている場合を示している）。油圧室４２がシリンダヘッド５０のみに設けられる場合、油圧室４２はバルブガイド２０のまわりに設けられる。油圧室４２は、オイルジェット通路４１に連通している。油圧室４２は、オイル通路４３と連通している。
オイル通路４３は、シリンダヘッド５０に設けられる。オイル通路４３は、従来より公知のエンジンに設けられている高圧オイル通路とつながっている。
【００１４】
次に、本発明実施例の作用を説明する。
エンジンが運転を始めると、高圧オイルが、オイル通路４３、油圧室４２を通ってオイルジェット通路４１に入り、オイルジェット通路４１の内側開口部４１ａよりバルブガイド２０の内側に流出（噴出）される。流出されたオイルは、突起３３に衝突する。その際の衝突力により、バルブ３０は図２に示す矢印Ａ方向の力を受ける。また、エンドキャップ３４の球面とロッカアーム９０との接点がバルブステム３１の軸中心と一致しているため、比較的スムーズにバルブ３０は回転することができる。
したがって、突起３３にエンジン油圧を利用してオイルジェットを当て、バルブ３０に油圧による回転力を与え、さらにロッカアーム９０とエンドキャップ３４との接触をバルブステム３１の軸中心でかつ点接触に近い状態にすることで、バルブ３０を積極的に回転させることができる。
その結果、バルブ３０のバルブフェースに「片減り」が発生したり、バルブ３０のバルブフェースの特定箇所だけにデポジットが厚く堆積することを防止することができる。
【００１５】
また、切欠き２１が設けられているので、オイルジェット通路４１から突起３３に向って流出したオイルをバルブガイド２０の外に流出させることができる。
エンドキャップ３４の上面が球面であるので、ロッカアーム９０とエンドキャップ３４との接触をバルブステム３１の軸中心でかつ点接触に近い状態にすることができる。そのため、エンドキャップの上面が平面でロッカアームとの接触が面接触である場合に比べて、バルブ３０が回転しやすい。
オイルジェット通路４１がバルブガイド２０の横断面の中心から一方向に偏心して設けられているので、オイルジェット通路４１から流出したオイルでバルブ３０に回転力を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明実施例の内燃機関用バルブ回転装置とその近傍を示す断面図である。
【図２】本発明実施例の内燃機関用バルブ回転装置とその近傍を示す、オイルジェット通路部位での断面図である。
【図３】本発明実施例の内燃機関用バルブ回転装置とその近傍を示す、切欠き部位での断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  内燃機関用バルブ回転装置
２０  バルブガイド
２０ａ  バルブガイドの内周面
２０ｂ  バルブガイドの外周面
２１  切欠き
３０  バルブ
３１  バルブステム
３２  バルブ傘部
３３  突起
３４  エンドキャップ
４０  オイル供給部
４１  オイルジェット通路
４２  油圧部
４３  オイル通路
５０  シリンダヘッド
６０  オイルシール
７０  吸気部
８０  バルブスプリング
８１  リテーナ
９０  ロッカアーム
【図１】
2006283562.tif 000003
【図２】
2006283562.tif 000004
【図３】
2006283562.tif 000005