(57)【要約】【課題】  大きな開口に装着しても十分なシール性が得られ、配管を確実に保持できるとともに、振動を吸収してシール性の低下を防止することができるグロメットを提供する。【解決手段】  壁部４２の開口４２ａを貫通する液体アクチュエータの配管４０を保持するグロメット５０は、開口４２ａの形状に対応した形状の平板部５３ａの外周に、開口４２ａの内周縁に係合する係合部５３ｂを設けたグロメット本体５３と、平板部５３ａの中央部から両側に突出した保持筒５１ａとを有する。保持筒５１ａの先端部内周に配管を保持する環状突起５１ｂを周設するとともに、平板部５３ａに保持筒５１ａを囲繞する環状溝５３ｃを設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁部の開口を貫通する液体アクチュエータの配管を保持するグロメットにおいて、前記開口の形状に対応した形状の平板部の外周に、前記開口の内周縁に係合する係合部を設けたグロメット本体と、前記平板部の中央部から両側に突出した配管保持筒とを有し、該配管保持筒の先端部内周に配管を保持する環状突起を周設するとともに、前記平板部に前記配管保持筒を囲繞する環状溝を設けたことを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記環状溝は、前記平板部の両面にそれぞれ設けられ、かつ、平板部に対して非対称の位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載のグロメット。
【請求項３】
前記配管保持筒は、その軸線が平板部に対して傾斜していることを特徴とする請求項１記載のグロメット。
【請求項４】
前記壁部に設けた開口は、前記配管に接続された液体アクチュエータが通過可能な大きさに形成されていることを特徴とする請求項１記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、壁部を貫通する液体アクチュエータの配管を保持するグロメットに関し、特に、車両の壁部を貫通する配管の振動防止や外傷防止を図りながら防水性や遮音性も確保する車両用のグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に配設される配管やワイヤハーネスを、車体壁部を貫通させて取り付ける場合、車体壁部に設けた開口にグロメットを装着し、このグロメットの中央部に設けた保持部にて配管等を保持するようにしている。グロメットは、一般に合成ゴムやビニル等で形成されており、配管の挿通性を高めたり、水密性や気密性を高めるために様々な形状のものが提案されている。
【０００３】
例えば、開口の内周縁に係合するグロメット本体の内部に、断面Ｕ字形状の薄肉の接続部分を介して筒状弾性体を設け、この筒状弾性体の内周に配管との間をシールするための薄肉の環状突起を設けることにより、配管組付角度のズレや位置のズレが生じても確実なシール性が得られるグロメットが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平５−１４９４７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のグロメットでは、開口を設けた壁部の振動あるいは配管自体の振動を十分に吸収することができず、これらの振動によってシール性が損なわれてしまうことがあった。また、通常のグロメットは、配管等の外径より一回り大きな開口内に配管等を貫通させるために使用するものが多く、配管等の外径に対して数倍以上大きな内寸を有する開口にはほとんど対応していなかった。さらに、従来のグロメットは、壁部に対して垂直方向に配管を貫通させることを基本としており、配管を斜めに傾けた状態で保持するものはほとんどなかった。
【０００５】
そこで本発明は、大きな開口に装着しても十分なシール性が得られ、配管を確実に保持できるとともに、振動を吸収してシール性の低下を防止することができるグロメットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明のグロメットは、第１の発明では、壁部の開口を貫通する液体アクチュエータの配管を保持するグロメットにおいて、前記開口の形状に対応した形状の平板部の外周に、前記開口の内周縁に係合する係合部を設けたグロメット本体と、前記平板部の中央部から両側に突出した配管保持筒とを有し、該配管保持筒の先端部内周に配管を保持する環状突起を周設するとともに、前記平板部に前記配管保持筒を囲繞する環状溝を設けたことを特徴としている。
【０００７】
第２の発明では、前記環状溝は、前記平板部の両面にそれぞれ設けられ、かつ、平板部に対して非対称の位置に設けられていることを特徴としている。
【０００８】
第３の発明では、前記配管保持筒は、その軸線が平板部に対して傾斜していることを特徴としている。
【０００９】
第４の発明では、前記壁部に設けた開口は、前記配管に接続された液体アクチュエータが通過可能な大きさに形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明のグロメットによれば、外周に開口への係合部を有する平板部の中央部に配管保持筒を設けているので、大きな開口にも対応できる。また、配管保持筒を平板部の両側に突出させて、その両端部内周に環状突起を周設しているので、大きな振動等で一方の環状突起のシール性が損なわれることがあっても、他方の環状突起でシールすることができるので、水密性や気密性が低下することがない。さらに、環状溝を設けて配管保持筒の周囲に薄肉部を形成することにより、配管保持筒の角度変位を吸収できるとともに、振動の吸収性も向上させることができる。
【００１１】
第２の発明によれば、環状溝を非対称の位置に設けることによって平板部が過度に薄肉になることがなくなり、配管の保持性を損なうことがなくなり、振動の吸収性も向上できる。
【００１２】
第３の発明によれば、配管保持筒を平板部に対して傾斜させることにより、壁部を斜めに貫通する配管も確実に保持することができる。
【００１３】
第４の発明によれば、壁部を挟んで配置される液体アクチュエータを両端にそれぞれ接続した配管、例えば、一端にマスタシリンダ、他端にスレーブシリンダをそれぞれ接続した状態の配管を壁部に貫通させる際には、マスタシリンダあるいはスレーブシリンダが通過可能な大きさの開口を壁部に設ける必要があり、配管外径に対して数倍大きな開口となるが、このような場合でも配管を確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は本発明のグロメットを車両用クラッチの流体式アクチュエータに適用した一形態例を示す配管系統図、図２は配管が貫通したグロメットを開口に装着した状態を示す正面図、図３は同じく背面図、図４は図２のIV−IV断面図、図５は図２のＶ−Ｖ断面図である。
【００１５】
車両用クラッチに用いられるクラッチマスタシリンダ１０とスレーブシリンダ２０は、あらかじめクラッチマスタシリンダ用のリザーバ３０と共に金属製の配管４０及びゴム製のホース４１を用いて接続されている。配管４０及びホース４１は、車両の壁部４２に設けた開口４２ａを閉塞するグロメット５０の配管挿通孔５１及びホース挿通孔５２を貫通しており、このグロメット５０によって壁部４２に保持され、この壁部４２を挟んでクラッチマスタシリンダ１０は車室内に、スレーブシリンダ２０及びリザーバ３０はエンジンルーム内にそれぞれ配置される。また、配管４０は、部品製造会社にて車両取付状態に応じた曲げ加工が施されており、さらに、リザーバ３０からスレーブシリンダ２０までの系統内にクラッチ液を充填した状態に組み立てられ、この組立状態で部品製造会社から車両組立会社に出荷され、車両組立会社では、配管４０の曲げ加工等の機械加工をまったく行わずに、クラッチマスタシリンダ１０、スレーブシリンダ２０、リザーバ３０、配管４０等を車両に取り付けることができるように形成されている。
【００１６】
クラッチマスタシリンダ１０とスレーブシリンダ２０とは、液圧シリンダとしての基本的な構成を共通としており、ハウジングとなるシリンダボディ１１，２１と、該シリンダボディ１１，２１に穿設された有底のシリンダ孔１１ａ，２１ａと、該シリンダ孔１１ａ，２１ａに液密かつ移動可能に内挿されるピストン１２，２２と、シリンダ孔１１ａ，２１ａの底部に画成される液圧室１３，２３とを備え、外側には車両への取付部１１ｂ，２１ｂが設けられている。前記液圧室１３，２３に連通する配管接続孔１１ｃ，２１ｃにはコネクタ１４，２４がそれぞれ挿入され、このコネクタ１４，２４に、先端がフレア加工された前記配管４０の端部がフレアナット４０ａ，４０ａによってそれぞれ連結されることにより、液圧室１３，２３が配管４０を介して連通した状態になる。
【００１７】
また、クラッチマスタシリンダ１０のシリンダ孔１１ａの開口側にはピストンロッド１５が、スレーブシリンダ２０のシリンダ孔２１ａの開口側にはピストンロッド２５がそれぞれ内挿されており、スレーブシリンダ２０のピストンロッド２５は保護ブーツ２６により覆われている。さらに、クラッチマスタシリンダ１０には液圧室１３に連通するホース接続孔１１ｄに、ホース４１の先端に装着されたコネクタ１６が連結され、これによって液圧室１３とリザーバ３０とが連通した状態となる。スレーブシリンダ２０には、液圧室１３に連通するブリーダ孔２１ｄが設けられ、ブリーダスクリュ２７が装着されている。車両取付後には、クラッチマスタシリンダ１０のピストンロッド１５の外端にクラッチペダル等の操作子１７が連結され、スレーブシリンダ２０のピストンロッド２５の外端にクラッチ用のレリーズフォーク２８の先端が当接して設けられる。
【００１８】
車両の開口４２ａは、前述のように、配管４０及びホース４１を接続した状態に組み立てられたクラッチマスタシリンダ１０を挿通させることができる大きさ及び形状に形成されており、本形態例では、クラッチマスタシリンダ１０の外形状と配管４０及びホース４１の接続状態を考慮して長円形の開口としている。
【００１９】
グロメット５０は、開口４２ａの形状に対応した小判型の平板部５３ａの外周に、前記開口４２ａの内周縁に係合する溝状の係合部５３ｂを設けたグロメット本体５３と、前記平板部５３ａの中央部付近に設けられた前記配管挿通孔５１及びホース挿通孔５２とを有している。配管挿通孔５１及びホース挿通孔５２は、グロメット本体５３の両側に突出した保持筒５１ａ，５２ａをそれぞれ有しており、該保持筒５１ａ，５２ａの内周にそれぞれ突設した複数の環状突起５１ｂ，５２ｂによって配管４０又はホース４１を気密、水密状態で保持している。前記保持筒５１ａ，５２ａは、壁部４２に対して配管４０やホース４１を斜めに貫通させるように、保持筒５１ａ，５２ａの軸線をグロメット本体５３の平板部５３ａに対して傾斜させて設けられている。
【００２０】
また、金属製の配管４０が挿通される保持筒（配管保持筒）５１ａは、ホース４１が挿通される保持筒５２ａに比べて両側への突出量が大きく、さらに、図４に示すように、一方（図４において右側）の突出量が他方（図４において左側）の突出量よりも大きく形成されており、各先端部の内周に二条の前記環状突起５１ｂがそれぞれ設けられている。さらに、グロメット本体５３の両面には、この保持筒５１ａの基部を囲繞する環状溝５３ｃ，５３ｃが平板部５３ａに対して非対称の位置に設けられている。
【００２１】
このように形成したグロメット５０を用いて壁部４２を貫通する配管４０やホース４１を保持することにより、配管外径よりも数倍以上大きな内寸の開口４２ａを確実に閉塞しながら配管４０やホース４１を確実に保持することができる。また、金属製の配管４０を保持する保持筒（配管保持筒）５１ａは、平板部５３ａに対して環状溝５３ｃ，５３ｃを介して支持されるので、該環状溝５３ｃ，５３ｃを設けた部分の薄肉部が変形することによって配管組付角度のズレや位置のズレにも対応することができ、振動も効果的に吸収することができる。特に、環状溝５３ｃ，５３ｃを平板部５３ａの両面に非対称に設けることにより、溝を深くして環状溝５３ｃ，５３ｃ部分の柔軟性を向上させても、グロメット本体５３の強度を確保して過度の変形を抑え、配管４０の保持性を向上させることができる。
【００２２】
また、非対称の位置に設けた環状溝５３ｃ，５３ｃの変形によって振動を効果的に吸収することができ、振動によって配管４０と保持筒５１ａとがずれることを抑えることができる。さらに、保持筒５１ａの両先端部内周に環状突起５１ｂをそれぞれ設けたことにより、振動等によって配管４０と保持筒５１ａとが大きくずれるようなことがあっても、保持筒５１ａが弾性変形して環状突起５１ｂと配管４０との密着性を確保できる。特に、両者のズレが大きくなって一方の環状突起５１ｂと配管４０とが離間してしまったような場合でも、他方の環状突起５１ｂと配管４０とが密着していれば、十分なシール性は確保される。また、平板部両側への保持筒５１ａの突出量が異なることにより、それぞれの変形可能量に応じて、突出量の小さな保持筒５１ａでは配管４０の保持性を、突出量の大きな保持筒５１ａで配管４０のシール性を向上できる。
【００２３】
このようなクラッチ用の流体式アクチュエータの組み立ては、次のようにして行う。まず、所定長さに切断した配管材料を、曲げ加工等を施さずに、そのままグロメット５０の配管挿通孔５１に挿入して貫通させる。次に、配管材料の両端をフレアナット４０ａに挿通させた後、配管材料の両端にフレア加工を施す。そして、配管材料の所定位置に所定の曲げ加工を施して前記配管４０を形成する。
【００２４】
このようにフレア加工や曲げ加工を施した配管４０の両端部を、別途形成したクラッチマスタシリンダ１０及びスレーブシリンダ２０の配管接続孔１１ｃ，２１ｃにコネクタ１４，２４を介して接続するとともに、前記ホース４１をグロメット５０のホース挿通孔５２に挿入して貫通させ、一端をクラッチマスタシリンダ１０のホース接続孔１１ｄに、他端をリザーバ３０のホース接続部３０ａに接続する。最後に、ブリーダ孔２１ｄから真空吸引して、リザーバ３０内のクラッチ液を系統内に流入させ、リザーバ３０からスレーブシリンダ２０までの系統内にクラッチ液を充填する。
【００２５】
このようにして組み立てられたクラッチ用の流体式アクチュエータは、部品製造会社から車両組立会社に出荷され、車両組立会社では、配管４０及びホース４１を接続した状態のクラッチマスタシリンダ１０をエンジンルーム側から前記開口４２ａを通して車室内に引き込み、グロメット５０を開口４２ａに装着する。これにより、配管４０及びホース４１は、クラッチマスタシリンダ１０が通過可能な大きさの開口４２ａにはめ込まれたグロメット５０により、壁部４２を斜めに貫通した状態で気密、水密状態で保持される。車室内では、クラッチマスタシリンダ１０を所定位置に取り付けて操作子１７を連結する。また、エンジンルーム側では、スレーブシリンダ２０を所定位置に取り付け、配管４０を適宜固定するとともに、リザーバ３０を所定位置に取り付ける。これにより、クラッチペダル等で操作子１７を操作することにより、ピストンロッド１５を介してピストン１２がシリンダ孔１１ａの底部側に移動し、液圧室１３に液圧が発生する。この液圧は、配管４０を通ってスレーブシリンダ２０の液圧室２３に伝達され、ピストン２２をシリンダ孔２１ａの開口側に移動させ、ピストンロッド２５を突出させてレリーズフォーク２８を作動させる。
【００２６】
なお、本発明のグロメットは、クラッチ用の配管だけでなく、壁部を貫通する各種配管の保持に適用することができ、ゴム製のホースを保持する保持筒も、金属製の配管を保持する保持筒と同じような形状とすることができる。また、グロメットには、配管を保持する保持筒を一つだけ設けてもよく、同じ構造の配管保持筒を複数設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用クラッチの配管系統図である。
【図２】同じく配管が貫通したグロメットを開口に装着した状態を示す正面図である。
【図３】同じく背面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…クラッチマスタシリンダ、２０…スレーブシリンダ、１１，２１…シリンダボディ、１１ａ，２１ａ…シリンダ孔、１１ｂ，２１ｂ…取付部、１１ｃ，２１ｃ…配管接続孔、１１ｄ…ホース接続孔、２１ｄ…ブリーダ孔、１２，２２…ピストン、１３，２３…液圧室、１４，１６，２４…コネクタ、１５，２５…ピストンロッド、１７…操作子、２６…保護ブーツ、２７…ブリーダスクリュ、２８…レリーズフォーク、３０…リザーバ、４０…配管、４０ａ…フレアナット、４１…ホース、４２…壁部、４２ａ…開口、５０…グロメット、５１…配管挿通孔、５２…ホース挿通孔、５１ａ，５２ａ…保持筒、５１ｂ，５２ｂ…環状突起、５３…グロメット本体、５３ａ…平板部、５３ｂ…係合部、５３ｃ…環状溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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