(57)【要約】【課題】  本発明は、ショルダーブロックに形成された細溝のショルダー側ブロック端部が該細溝に倒れ込むことを防ぎ、該細溝付近における段差の発生を防ぐ空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  トレッドに、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、タイヤ幅方向の両端部に形成された周方向溝よりも端部に形成され、タイヤ周方向に延びる細溝とをトレッド部に有する空気入りタイヤであって、細溝の側壁は、複数の突起を有する。【選択図】図１
2006137231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドに、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、
タイヤ幅方向の両端部に形成された前記周方向溝よりも端部に形成され、タイヤ周方向に延びる細溝とを有する空気入りタイヤであって、
前記細溝の側壁は、複数の突起を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記突起は、前記細溝の底面より５０％以上のトレッド表面側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記突起のタイヤ幅方向長さは、前記細溝の幅の６０％以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
複数の前記突起のタイヤ周方向長さの総合計は、前記細溝の表面のタイヤ周方向における総長さの１０％以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の周方向溝を有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤのトレッド部に、細溝を有する空気入りタイヤが知られている(例えば、特許文献１)。このように、細溝が形成されている空気入りタイヤは、雨天時等におけるタイヤの水捌けが良いなど、ＷＥＴ性に優れている。
【特許文献１】特開平２−２９９９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車両旋回時においては、空気入りタイヤのショルダー部に横力（サイドフォース）がかかるため、上記のような空気入りタイヤの、特にショルダーブロックに形成された細溝付近において、摩耗による段差が形成されてしまうという問題があった。具体的には、車両が旋回すると、ショルダーブロックが、該ショルダーブロックのタイヤ赤道線側に隣接する周方向溝に倒れ込む。そして、該ショルダーブロックに形成された細溝の、タイヤ赤道線側ブロック端部は摩耗されるが、該細溝のショルダー側ブロック端部は該細溝に倒れ込み、摩耗されずに残るという現象（いわゆるめくれ摩耗）が起こるため、該細溝を挟んでブロックに段差が発生する。
【０００４】
このように、段差が生じることによって、外観が悪化するのみではなく、めくれ摩耗が起こることによってゴム壁が振動し、高周波のすべり音が発生するため、ショルダーブロックに形成された細溝のショルダー側ブロック端部が該細溝に倒れ込むことを防ぎ、該細溝付近における段差の発生を防ぐ必要があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上述の問題に鑑み、ショルダーブロックに形成された細溝のショルダー側ブロック端部が該細溝に倒れ込むことを防ぎ、該細溝付近における段差の発生を防ぐ空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の特徴は、トレッドに、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、タイヤ幅方向の両端部に形成された周方向溝よりも端部に、タイヤ周方向に延びる細溝とをトレッド部に有する空気入りタイヤであって、細溝の側壁は、複数の突起を有することを特徴とする空気入りタイヤであることを要旨とする。
【０００７】
本発明の特徴に係る空気入りタイヤによると、タイヤ幅方向の両端部に形成された周方向溝よりも端部に形成された細溝の側壁に、複数の突起が形成されているため、細溝のショルダー側ブロック端部が該細溝に倒れ込むことを防ぎ、該細溝付近における段差の発生を防ぐことできる。
【０００８】
また、本発明の特徴に係る突起は、細溝の底面より５０％以上のトレッド表面側に配置されていることが好ましい。突起が、細溝の底面より５０％以上のトレッド表面側に形成されているため、細溝のショルダー側ブロック端部が該細溝に倒れ込むことをより効果的に防ぎ、該細溝付近における段差の発生をより確実に防ぐことができる。なお、金型加工費用に対する改良効果を考えた場合、突起は、細溝の底面より７０％以上のトレッド表面側に形成されていることがより好ましい。
【０００９】
また、本発明の特徴に係る突起のタイヤ幅方向長さは、細溝の幅の６０％以上であることが好ましい。突起のタイヤ幅方向長さが、細溝の幅の６０％以上であるため、細溝のショルダー側ブロック端部が該細溝に倒れ込むことをより効果的に防ぎ、該細溝付近における段差の発生をより確実に防ぐことができる。なお、突起のタイヤ幅方向長さが、細溝の幅の８０％以上であることがより好ましい。
【００１０】
また、本発明の特徴に係る複数の突起のタイヤ周方向長さの総合計は、細溝の表面のタイヤ周方向における総長さの１０％以上であることが好ましい。複数の突起のタイヤ周方向長さの総合計が、細溝の表面のタイヤ周方向における総長さの１０％以上であるため、細溝のショルダー側ブロック端部の該細溝への倒れこみを、タイヤ周方向において均一とすることができる。なお、複数の突起のタイヤ周方向長さの総合計が、細溝の表面のタイヤ周方向における総長さの２０％以上であることがより好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ショルダーブロックに形成された細溝のショルダー側ブロック端部が該細溝に倒れ込むことを防ぎ、該細溝付近における段差の発生を防ぐ空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１について説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態における空気入りタイヤ１のトレッド部を示す図である。なお、同図は、タイヤ赤道線ＣＬより車両装着時における外側のみを示している。
【００１４】
図１(ａ)は、トレッド部のタイヤ幅方向における断面図である。
【００１５】
トレッド部は、周方向溝２と、細溝３と、突起３０とから構成されている。
【００１６】
周方向溝２は、タイヤ周方向に延びる溝である。
【００１７】
細溝３は、タイヤ幅方向の両端部に形成された周方向溝２よりも端部において、タイヤ周方向に延びる溝である。
【００１８】
突起３０は、細溝３の側壁に形成された突起である。突起３０については、図２において詳述する。
【００１９】
図１(ｂ)は、図１(ａ)のトレッド部を矢印Ａ方向からみた図である。
【００２０】
同図に示すように、トレッド部は、さらに幅方向溝４と、幅方向細溝５と、ブロック６と、ショルダーブロック７とを有している。
【００２１】
幅方向溝４は、周方向溝２の間を、タイヤ幅方向(矢印Ｂ方向)に延びる溝である。
【００２２】
幅方向細溝５は、タイヤ幅方向の両端部に形成された周方向溝２よりも端部に形成され、タイヤ幅方向に延びる溝である。なお、幅方向細溝５は、幅方向溝４よりも細い溝である。
【００２３】
ブロック６は、周方向溝２と幅方向溝４とが交差することによって形成されたブロックである。
【００２４】
ショルダーブロック７は、タイヤ赤道線側ブロック７ａと、ショルダー側ブロック７ｂとから構成されており、タイヤ幅方向の両端部に形成された周方向溝２よりも端部に形成されたブロックである。すなわち、細溝３及び幅方向細溝５が形成されているブロックである。
【００２５】
タイヤ赤道線側ブロック７ａは、細溝３よりもタイヤ赤道線側に形成されているブロックである。また、ショルダー側ブロック７ｂは、細溝３よりも端部に形成されているブロックである。
【００２６】
なお、本実施形態において、タイヤ幅方向の両端部に形成された周方向溝２よりも端部において、タイヤ幅方向に延びる溝が幅方向細溝５であるとして説明しているが、これに限定するものではなく、幅方向溝４であってもよい。
【００２７】
図２は、本実施形態における細溝３の側壁に形成された突起３０を示す拡大図である。
【００２８】
突起３０は、細溝３の底面より５０％以上のトレッド表面側に配置されている。具体的には、突起３０の深さ方向(矢印Ｃ方向)における中心が、細溝３の底面より５０％以上上方に位置している。すなわち、トレッドの路面と接する面から細溝３の底面までをＤとし、突起３０の深さ方向における中心から細溝３の底面までをｄとした場合、ｄ／Ｄ≧０．５となる。なお、金型加工費用に対する改良効果を考えた場合、突起は、細溝３の底面より７０％以上のトレッド表面側に形成されていることがより好ましい。
【００２９】
また、突起３０のタイヤ幅方向長さは、細溝３の幅の６０％以上である。具体的には、突起３０の細溝３の側面に接している面から、他方の面までの長さが、細溝３のタイヤ幅方向における長さの６０％以上である。すなわち、細溝３のタイヤ幅方向における長さをＷとし、突起３０のタイヤ幅方向における長さをｈとした場合、ｈ／Ｗ≧０．６となる。なお、突起３０のタイヤ幅方向長さは、細溝３の幅の８０％以上であることがより好ましい。
【００３０】
さらに、複数の突起３０のタイヤ周方向長さの総合計は、細溝３の表面のタイヤ周方向における総長さの１０％以上である。具体的には、突起３０のタイヤ周方向長さの複数個の合計が、細溝３の表面のタイヤ周方向における総長さの１０％以上である。なお、複数の突起３０のタイヤ周方向長さの総合計が、細溝３の表面のタイヤ周方向における総長さの２０％以上であることがより好ましい。
【００３１】
(本実施形態に係る空気入りタイヤの作用・効果)
本実施形態に係る空気入りタイヤ１によると、タイヤ幅方向の両端部に形成された周方向溝２よりも端部に形成された細溝３の側壁に、複数の突起３０が形成されているため、細溝３のショルダー側ブロック７ｂの端部が該細溝３に倒れ込むことを防ぎ、該細溝３付近における段差の発生を防ぐことできる。
【００３２】
また、突起３０が、細溝３の底面より５０％以上のトレッド表面側に形成されているため、細溝３のショルダー側ブロック７ｂの端部が該細溝３に倒れ込むことをより効果的に防ぎ、該細溝３付近における段差の発生をより確実に防ぐことができる。なお、金型加工費用に対する改良効果を考えた場合、突起３０は、細溝３の底面より７０％以上のトレッド表面側に形成されていることがより好ましい。
【００３３】
また、突起３０のタイヤ幅方向長さが、細溝３の幅の６０％以上であるため、細溝３のショルダー側ブロック７ｂの端部が該細溝３に倒れ込むことをより効果的に防ぎ、該細溝３付近における段差の発生をより確実に防ぐことができる。なお、突起３０のタイヤ幅方向長さが、細溝３の幅の８０％以上であることがより好ましい。
【００３４】
また、複数の突起３０のタイヤ周方向長さの総合計が、細溝３の表面のタイヤ周方向における総長さの１０％以上であるため、細溝３のショルダー側ブロック７ｂの端部の該細溝３への倒れこみを、周方向において均一とすることができる。なお、複数の突起３０のタイヤ周方向長さの総合計が、細溝３の表面のタイヤ周方向における総長さの２０％以上であることがより好ましい。
【実施例】
【００３５】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する。
【００３６】
細溝の底面より７０％の位置に配置され突起のタイヤ幅方向長さが、細溝の幅の９０％であり、突起のタイヤ周方向長さの総合計が、細溝の表面のタイヤ周方向における総長さの２０％となるように複数形成されている空気入りタイヤ(比較例１)を製造し、これを用いて、摩耗外観と、めくれ摩耗のめくれの高さとについて調査した。なお、比較のため、細溝に突起を有しない空気入りタイヤ(従来例１)を製造し、同一条件で調査した。
【００３７】
また、使用された空気入りタイヤは、１５５／７０Ｒ１３であった。
【００３８】
＜摩耗外観＞
試験タイヤを車両の前輪、かつ、旋回時における外側に装着し、フル転舵で、速度３〜５ｋｍ／ｈの走行を２００周と、速度５〜６ｋｍ／ｈの走行を１００周とを１セットとし、合計２セット実施した。走行後における摩耗の外観を官能評価した。
【００３９】
＜めくれ摩耗のめくれの高さ＞
試験タイヤを車両の前輪、かつ、旋回時における外側に装着し、フル転舵で、速度３〜５ｋｍ／ｈの走行を２００周と、速度５〜６ｋｍ／ｈの走行を１００周とを１セットとし、合計２セット実施した。走行後のタイヤの周方向断面を測定し、めくれ部とその周辺部との高さの差をめくれの高さとして調査した。なお、この数値が小さい程、めくれの高さが低く、細溝付近における段差の発生が抑制されているということである。
【表１】
2006137231.tif 000003
【００４０】
表１の結果より、実施例１は、比較例１と比較し、めくれ摩耗のめくれの高さが低く、外観が良好であることが分かった。すなわち、空気入りタイヤは、細溝に複数の突起を有することにより、ショルダーブロックに形成された細溝のショルダー側ブロック端部が該細溝に倒れ込むことを防ぎ、該細溝付近における段差の発生を防ぐことが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る細溝の側壁に形成された突起を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…空気入りタイヤ
２…周方向溝
３…細溝
４…幅方向溝
５…幅方向細溝
６…ブロック
７…ショルダーブロック
７ａ…タイヤ赤道線側ブロック
７ｂ…ショルダー側ブロック
３０…突起
【図１】
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【図２】
2006137231.tif 000005