(57)【要約】【課題】ポスト噴射等によりエンジン潤滑油が希釈されても、ベアリング等の摺動部の耐焼き付き性を確保する。【解決手段】エンジンのオイルパン内の潤滑油の油量をアッパーレベルセンサ等で検出し、その潤滑油量が所定値を超えたとき（ステップＳＴ１）、つまり、潤滑油が燃料にて希釈されてベアリング等の摺動部の潤滑が不十分となるような状況となったときには、エンジンの出力を下げる制御、例えば最高燃焼圧を低くする制御（ステップＳＴ３）を実行することで、最高燃焼圧時においてベアリング等の摺動部に作用する燃焼荷重を抑えて、コンロッドベアリング等の焼き付きを防止する。【選択図】図３
2006283709.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を摺動各部に循環する方式の内燃機関の運転状態を制御する内燃機関の制御装置であって、前記潤滑油の量を検出する潤滑油量検出手段を備え、その潤滑油量が所定値を超えたときに、前記内燃機関の出力を下げる側に制御するように構成されていることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記潤滑油量が所定値を超えたときに、前記内燃機関への燃料の添加量を減らす側に制御することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記潤滑油量が所定値を超えたときに、前記内燃機関の冷却水温を低い側に制御することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記潤滑油量検知手段が、当該内燃機関のオイルパン内の潤滑油の液面レベルが所定の上限レベルを超えたときにＯＮとなるアッパーレベルセンサであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油を摺動各部に循環する方式の内燃機関の運転状態を制御する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関（以下、エンジンともいう）を駆動したときに排出される排気ガス中には、そのまま大気に排出することが好ましくない物質が含まれている。特に、ディーゼルエンジンの排気ガス中には、カーボンを主成分とする粒子状物質（ＰＭ：Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ）、ＳＯＯＴ（煤）、ＳＯＦ（可溶性有機成分：Ｓｏｌｕｂｌｅ  Ｏｒｇａｎｉｃ  Ｆｒａｃｔｉｏｎ）などが含まれており、大気汚染の原因になる。
【０００３】
排気ガス中に含まれる粒子状物質（以下、ＰＭという）を浄化する装置としては、パティキュレートフィルタをディーゼルエンジンの排気通路に配置し、排気通路を通過する排気ガス中に含まれるＰＭを捕集することによって、大気中に放出されるエミッションの量を低減する排気浄化装置が知られている。パティキュレートフィルタとしては、例えばＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）や、ＤＰＮＲ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ−ＮＯｘ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ  ｓｙｓｔｅｍ）触媒が用いられている。
【０００４】
ところで、パティキュレートフィルタを用いてＰＭの捕集を行う場合、捕集したＰＭの堆積量が多くなるとパティキュレートフィルタの詰まりが生じる。このようなフィルタの詰まりが生じると、パティキュレートフィルタを通過する排気の圧力損失が増大し、これに伴うエンジンの排気背圧増大によってエンジン出力低下や燃費の低下が発生する。
【０００５】
このような問題を解消するため、従来、パティキュレートフィルタに捕集されたＰＭの捕集量（堆積量）がある程度の量に到達したときに、排気温度を上昇させる等の方法によって、パティキュレートフィルタ上のＰＭを燃焼・除去することにより、パティキュレートフィルタの再生を行っている。
【０００６】
その再生方法としては、例えば、主燃料噴射後で排気弁が閉じられる前に少量の燃料を副次的に噴射（ポスト噴射）することで、排気ガスを高温化してパティキュレートフィルタに堆積したＰＭを燃焼させる方法がある（例えば、特許文献１参照）。なお、ポスト噴射は、フィルタ再生処理のほか、エンジンの性能改善のために行われることもある。
【０００７】
ここで、ポスト噴射を行うと、噴射燃料の一部がシリンダ内壁面に付着し、その付着燃料によってエンジン潤滑油が希釈され、エンジン潤滑油の粘度が低下することが知られている。また、エンジン潤滑油の油温が高くなって粘度が低下すると、エンジンの摺動各部の潤滑が不十分になることが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−２１１６３８号公報
【特許文献２】特開平８−１７７４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、ディーゼルエンジンにおいては、コモンレール、インジェクタ（燃料噴射弁）等の技術的な進歩により最大燃焼圧がアップしている。また、最近では、エンジンの燃費の向上をはかるために、低粘度のエンジン潤滑油を用いてフリクションを小さくするこ
とが行われており、さらに、低フリクション化のために、ベアリング等の摺動部の幅を狭くすることが行われている。
【０００９】
このような最大燃焼圧のアップ、潤滑油の低粘度化及びベアリングの幅狭化は、エンジン性能及び燃費の向上の点では有効であるが、ベアリングにかかる負担（燃焼圧による荷重）が増加するので、ベアリングの焼き付きに関しては不利な環境となる。
【００１０】
そして、このような潤滑に対して厳しい環境下において、上記したポスト噴射等により潤滑油が希釈されて潤滑油の粘度がより一層低下すると、エンジン各部の摺動面の油膜厚さを確保することが難しくなるため、摺動面の潤滑が不十分となってベアリング等の摺動部の焼き付きが起こりやすい状況となる。特に、コンロッドベアリングには燃焼荷重が大きく作用するので、ベアリングの焼き付きが発生する可能性が高くなる。
【００１１】
本発明はそのような実情に鑑みてなされたもので、ポスト噴射等によりエンジン潤滑油が希釈されても、ベアリング等の摺動部の耐焼き付き性を確保することが可能な内燃機関の制御装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、潤滑油を摺動各部に循環する方式の内燃機関の運転状態を制御する内燃機関の制御装置において、前記潤滑油の量を検出する潤滑油量検出手段を備え、その潤滑油量が所定値を超えたときに、前記内燃機関の出力を下げる側に制御するように構成されていることによって特徴づけられる。
【００１３】
本発明によれば、内燃機関（以下、エンジンという）の潤滑油量を検出し、その潤滑油量が所定値を超えたとき、つまり、潤滑油が燃料にて希釈されてベアリング等の摺動部の潤滑が不十分となるような状況となったときには、エンジンの出力を下げるに制御するので、ベアリング等の摺動部の焼き付きを防止することができる。例えば、ディーゼルエンジンの場合、潤滑油量が所定値を超えたときに、最高燃焼圧を低くする制御を実行することにより、最高燃焼圧時においてベアリング等の摺動部に作用する燃焼荷重を抑えることができ、コンロッドベアリング等の焼き付きを防止することができる。
【００１４】
なお、本発明においては、潤滑油量から粘度低下を検出するという構成を採用しているので、油温センサ等の比較的高価なセンサを用いることなく、耐焼き付き性を確保することが可能であり、コスト的にも有利である。
【００１５】
本発明において、潤滑油量が所定値を超えたときに、エンジンへの燃料の添加量を減らす側に制御するようにしてもよい。このような構成を付加すると、潤滑油量が所定値を超えた時点つまり潤滑油の粘度が低下したと推定される状態からは、燃料の添加量が低減されるので、燃料による潤滑油の希釈を抑えることができる結果、ベアリング等の摺動部分の耐焼き付き性を高めることができる。
【００１６】
本発明において、潤滑油量が所定値を超えたときに、エンジンの冷却水温を低い側に制御するようにしてもよい。このような構成を付加すると、潤滑油の温度を低くすることができ、潤滑油の粘度低下を抑制することができる。その結果として、油膜厚さを確保することが可能となり、ベアリング等の摺動部分の耐焼き付き性を高めることができる。
【００１７】
本発明において、潤滑油量検知手段として、エンジンのオイルパン内の潤滑油の液面レベルが所定の上限レベルを超えたときにＯＮとなるアッパーレベルセンサを挙げることができる。このようなアッパーレベルセンサを用いると、上記した作用効果を比較的低コストのもとに達成することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、エンジンの循環する潤滑油量を検出し、その潤滑油量が所定値を超えたときには、エンジンの出力を下げる側に制御するので、ポスト噴射等により潤滑油が希釈されても、ベアリング等の摺動部の耐焼き付き性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
まず、本発明を適用するエンジンについて説明する。
【００２１】
−エンジン−
本発明を適用するディーゼルエンジン（以下、単に「エンジン」という）の概略構成を図１を参照して説明する。なお、図１にはエンジンの１気筒の構成のみを示している。
【００２２】
この例のエンジン１は、例えば４気筒エンジンであって、燃焼室１ａを形成するピストン１０及び出力軸であるクランクシャフト１５を備えている。
【００２３】
ピストン１０はコンロッド（コネクティングロッド）１６を介してクランクシャフト１５に連結されており、ピストン１０の往復運動がコンロッド１６によってクランクシャフト１５の回転へと変換される。クランクシャフト１５にはエンジン回転数センサ２４が設けられている。また、エンジン１には、エンジン水温（冷却水温）を検出する水温センサ２１が配置されている。
【００２４】
エンジン１のシリンダブロックの下側には、エンジン潤滑油ＯＬ（以下、潤滑油ＯＬという）を貯留するオイルパン１７が設けられている。オイルパン１７に貯留された潤滑油ＯＬは、図示はしないが、エンジン１の運転時に、異物を除去するオイルストレーナを介してオイルポンプによって汲み上げられ、さらにオイルフィルタで浄化された後に、ピストン１０、カムシャフト（図示せず）、クランクシャフト１５、コンロッド１６等に供給され、各部の潤滑・冷却等に使用される。そして、このようにして供給された潤滑油ＯＬは、エンジン１の各部の潤滑・冷却等のために使用された後、オイルパン１７に戻され、再びオイルポンプによって汲み上げられるまでオイルパン１７内に貯留される。
【００２５】
オイルパン１７にはオイルレベルセンサ２５が配置されている。オイルレベルセンサ２５には、オイルパン１７内の潤滑油ＯＬの液面が所定の上限レベルを超えたときにＯＮとなるアッパーレベルセンサ（例えばリミットスイッチ）が用いられている。なお、オイルレベルセンサ２５は、例えば潤滑油ＯＬが１０％希釈されたとき（潤滑油量が１１０％となったとき）にＯＮとなるように設置されている。
【００２６】
エンジン１には、各気筒の燃焼室１ａ内に直接燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）２が設けられている。インジェクタ２にはコモンレール（蓄圧室）３が接続されており、このコモンレール３に高圧燃料ポンプ（図示せず）から燃料を供給し、各インジェクタ２を所定のタイミングで開弁することにより、エンジン１の各気筒の燃焼室１ａ内に燃料が噴射される。この噴射された燃料は燃焼室１ａ内で燃焼され排気ガスとなって排気される。なお、インジェクタ２の開弁タイミング（燃料噴射タイミング）は後述するＥＣＵ５によって制御される。
【００２７】
エンジン１の燃焼室１ａには吸気通路１１と排気通路１２が接続されている。吸気通路１１と燃焼室１ａとの間に吸気バルブ１３が設けられており、この吸気バルブ１３を開閉駆動することにより、吸気通路１１と燃焼室１ａとが連通または遮断される。また、排気
通路１２と燃焼室１ａとの間に排気バルブ１４が設けられており、この排気バルブ１４を開閉駆動することにより、排気通路１２と燃焼室１ａとが連通または遮断される。これら吸気バルブ１３及び排気バルブ１４の開閉駆動は、クランクシャフト１５の回転が伝達される吸気カムシャフト及び排気カムシャフト（いずれも図示せず）の各回転によって行われる。
【００２８】
吸気通路１１には、インテークシャッタ４、吸気温センサ２２、及び、吸入空気量を判定するための吸気圧力センサ２３などが配置されている。
【００２９】
また、エンジン１の排気通路１２には、ＤＰＦ６ａを有する排気浄化装置６などが配置されている。排気浄化装置６には、ＤＰＦ６ａの上流側圧力と下流側圧力との差圧を検出する差圧センサ２６が設けられている。
【００３０】
エンジン１には、排気圧を利用して吸入空気を過給するターボチャージャ（過給機）３０が設けられている。ターボチャージャ３０は、排気通路１２に配置されたタービン３１と、吸気通路１１に配置されたコンプレッサ３２によって構成されており、排気通路１２に配置のタービン３１が排気のエネルギによって回転し、これに伴って吸気通路１１に配置のコンプレッサ３２が回転する。そして、コンプレッサ３２の回転により吸入空気が過給され、エンジン１の各気筒の燃焼室１ａに過給空気が強制的に送り込まれる。なお、吸気通路１１には、コンプレッサ３２にて圧縮されて高温となった吸入空気を冷却するためのインタークーラ３３が設けられている。
【００３１】
また、排気通路１２には、ターボチャージャ３０を迂回するバイパス通路３４が設けられている。バイパス通路３４にはウェイストゲートバルブ３５が設けられており、このウェイストゲートバルブ３５の開度を制御して、バイパス通路３４を通過する排気の量を変更することにより、ターボチャージャ３０の回転速度を調整することができる。このようなターボチャージャ３０の回転速度制御によりエンジン１の過給圧を調整することができる。なお、ターボチャージャとしては、タービン側（排気通路側）に可変ノズルを備え、その可変ノズルの開度を変更することにより過給圧を調整する方式の可変ノズル式ターボチャージャを用いてもよい。
【００３２】
さらに、エンジン１にはＥＧＲ装置４０が設けられている。ＥＧＲ装置４０は、吸入空気に排気ガスの一部を導入することで気筒内の燃焼温度を低下させてＮＯｘの発生量を低減させる装置であって、吸気通路１１と排気通路１２とを連通するＥＧＲ通路４１、このＥＧＲ通路４１に設けられたＥＧＲバルブ４２等によって構成されており、ＥＧＲバルブ４２の開度を調整することにより、排気通路１２から吸気通路１１に導入されるＥＧＲ量（排気還流量）を調整することができる。なお、ＥＧＲバルブ４２の開度及び上記ウェイストゲートバルブ３５の開度はそれぞれＥＣＵ５によって制御される。
【００３３】
−ＥＣＵ−
ＥＣＵ５は、図２に示すように、ＣＰＵ５１、ＲＯＭ５２、ＲＡＭ５３及びバックアップＲＡＭ５４などを備えている。ＲＯＭ５２は、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップ等が記憶されている。ＣＰＵ５１は、ＲＯＭ５２に記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて各種の演算処理を実行する。また、ＲＡＭ５３は、ＣＰＵ５１での演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭ５４は、例えばエンジン１の停止時にその保存すべきデータ等を記憶する不揮発性のメモリである。
【００３４】
以上のＲＯＭ５２、ＣＰＵ５１、ＲＡＭ５３及びバックアップＲＡＭ５４は、バス５７を介して互いに接続されるとともに、外部入力回路５５及び外部出力回路５６と接続され
ている。
【００３５】
外部入力回路５５には、アクセル開度センサ２７、水温センサ２１、吸気温センサ２２、吸気圧力センサ２３、エンジン回転数センサ２４、オイルレベルセンサ２５、及び、差圧センサ２６などが接続されている。一方、外部出力回路５６には、インジェクタ２、高圧燃料ポンプの電磁スピル弁（図示せず）、油量異常を警告するインジケータ７、ウェイストゲートバルブ３５、及び、ＥＧＲバルブ４２などが接続されている。
【００３６】
そして、ＥＣＵ５は、アクセル開度センサ２７、水温センサ２１、吸気温センサ２２、吸気圧力センサ２３、及び、エンジン回転数センサ２４などの各種センサの出力に基づいて、燃料噴射制御などのエンジン１の各種制御を実行する。さらに、ＥＣＵ５は、下記のポスト噴射制御及び燃焼圧制御を行う。
【００３７】
−ポスト噴射制御−
ＥＣＵ５は、排気浄化装置６に設けた差圧センサ２６の出力に基づいて、ＤＰＦ６ａに捕集されたＰＭの堆積量を推定し、そのＰＭ推定量が所定の基準値（限界堆積）以上となったときにＤＰＦ６ａの再生時期であると判定して、エンジン１への本燃料噴射の後にポスト噴射を行う。このポスト噴射により、ＤＰＦ６ａに堆積したＰＭが燃焼・除去されてＤＰＦ６ａが再生される。
【００３８】
ここで、ポスト噴射制御としては、例えば、ＤＰＦ６ａを再生可能な目標排気温まで昇温するための目標ポスト噴射量及び噴射時期を定めたＰＭ再生用制御マップを予め作成・記憶しておき、そのＰＭ再生用制御マップを用いてインジェクタ２を制御するという方法を採用する。
【００３９】
また、ＰＭ堆積量の推定する方法としては、上記した差圧センサ２６の出力を用いた方法に替えて、例えば、エンジン１の運転状態（例えば排気温度、燃料噴射量、エンジン回転数等）に応じたＰＭ付着量を予め実験等により求めてマップ化しておき、このマップにより求められるＰＭ付着量を積算してＰＭの堆積量とする方法や、車両走行距離もしくは走行時間に応じてＰＭの堆積量を推定する方法などの他の方法を採用してもよい。
【００４０】
−燃焼圧制御−
次に、ＥＣＵ５において実行する燃焼圧制御の処理内容を図３に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００４１】
まず、ＥＣＵ５は、オイルレベルセンサ２５の出力を監視しており、オイルレベルセンサ２５がＯＮとなったときに潤滑油量が上限値を超えたと判定する（ステップＳＴ１）。このとき、ＥＣＵ５は、オイルレベルセンサ２５がＯＮになった時点で直ぐに「潤滑油量が上限値を超えた」と判定するのではなく、オイルレベルセンサ２５のＯＮ状態が一定の期間定常的に継続したときに「潤滑油量が上限値を超えた」と判定する。このような判定処理を行うのは、振動などによる潤滑油液面の過渡的な変化や、車両のコーナリング及び傾斜面の走行時等における潤滑油液面の変動（傾斜）などによる影響（誤検出）を避けるためである。
【００４２】
ステップＳＴ１の判定結果が肯定判定（ＹＥＳ）である場合つまり潤滑油量が上限値を超えているときには、ステップＳＴ２に進んで、インジケータ７を点灯して油量異常を警告する。さらにステップＳＴ３において、ＥＣＵ５は、最高燃焼圧の低い制御マップを用いてエンジン１の燃料噴射量等を制御する。このステップＳＴ３で用いる「最高燃焼圧の低い制御マップ」は、例えば、潤滑油ＯＬが１０％希釈されたとき（潤滑油量が１１０％となったとき）に最高燃焼圧を１ＭＰａだけ低くする、というような制御マップであり、
ＥＣＵ５のＲＯＭ５２内に予め記憶されている。
【００４３】
一方、ステップＳＴ１の判定結果が否定判定（ＮＯ）である場合つまり油量異常がないときには、ステップＳＴ４に進んで、通常の制御マップを用いてエンジン１の燃料噴射量等を制御する。
【００４４】
なお、以上の処理において、インジケータ７が点灯された後、潤滑油交換等により油量異常が解消されたときには、オイルパン１７内の潤滑油ＯＬの液面が元の状態（正常なレベル）に戻る。このような状態となったときには、オイルレベルセンサ２５がＯＦＦとなるので、通常の制御マップを用いてエンジン１の制御が行われる。
【００４５】
以上の燃焼圧制御によれば、オイルパン１７内に貯留の潤滑油ＯＬの油量が上限値を超えたとき、つまり、潤滑油ＯＬが燃料にて希釈されてベアリング等の摺動部の潤滑が不十分となるような状況となったときには、最高燃焼圧を低くする制御が実行されるので、最高燃焼圧時においてベアリング等の摺動部に作用する燃焼荷重を抑えることができ、ベアリング等の摺動部の耐焼き付き性を確保することができる。従って、潤滑油ＯＬが燃料により希釈されても、コンロッド１６のベアリング等の焼き付きを防ぐことができる。
【００４６】
−その他の実施形態−
以上説明した実施形態の構成に加えて、オイルパン１７内に貯留の潤滑油ＯＬの油量が上限値を超えたときに、エンジン１への燃料の添加量を減らす側に制御するという処理を実行してもよい。このような構成を採用すると、潤滑油ＯＬの油量が上限値を超えた時点（潤滑油ＯＬの粘度が低下したと推定される状態）からは燃料の添加量が低減されるので、燃料による潤滑油ＯＬの希釈を抑えることができ、ベアリング等の摺動部分の耐焼き付き性を高めることができる。
【００４７】
また、オイルパン１７内に貯留の潤滑油ＯＬの油量が上限値を超えたとき、エンジン１の冷却水温を低い側に制御するという処理を実行してもよい。このような構成を採用すると、潤滑油ＯＬの温度を低くすることができ、潤滑油ＯＬの粘度低下を抑制することができる。その結果として、油膜厚さを確保することが可能となり、ベアリング等の摺動部分の耐焼き付き性を高めることができる。
【００４８】
ここで、以上の実施形態では、潤滑油量を検出センサとして、オイルパン１７内の潤滑油ＯＬの液面レベルの上限を検知するオイルレベルセンサを用いているが、これに限られることなく、オイルパン１７内の潤滑油ＯＬの液面レベルの上限と下限の双方を検知するオイルレベルセンサを用いてもよい。このようなオイルレベルセンサを用いると、潤滑油ＯＬの希釈とオイル不足を１つのセンサで検出することが可能になる。
【００４９】
また、潤滑油量を検出センサとして、オイルパン１７内の潤滑油ＯＬの液面をリニアに検出することが可能な液面センサを用いてもよい。
【００５０】
この場合、複数種の潤滑油液面レベル（例えば、２．５％希釈、５％希釈、１０％希釈等）に対応した最高燃焼圧を予め実験・計算等により求め、その結果をもとに複数の燃焼圧制御マップを作成・記憶しておき、上記液面センサ（リニア式）の検出値が、各燃焼圧制御マップに対応する潤滑油液面レベルを超えるごとに、その潤滑油液面レベルに応じた燃焼圧制御マップを選択してエンジンの制御を行うようにしてもよい。
【００５１】
さらに、この場合、予め実験等により求めた潤滑油液面レベルごとの燃焼圧制御マップに基づいて、実験・計算等を実施していない領域の燃焼圧制御マップを補間処理等により求めておけば、耐焼き付き性を確保するための最高燃焼圧の抑制を、液面センサの検出値
に応じてリニアに制御することも可能になる。
【００５２】
以上の実施形態では、本発明をディーゼルエンジンに適用しているが、これに限られることなく、ガソリンエンジンにおいても、シリンダ内壁面に燃料が付着し、その付着燃料により潤滑油が希釈されるので、ベアリング等の摺動部の焼き付きの問題が生じることがある。従って、ガソリンエンジンにも本発明を有効に利用することができる。
【００５３】
なお、ガソリンエンジンに本発明を適用する場合、潤滑油量が上限値を超えたときに、例えば、エンジンの最高回転数を通常よりも低くした回転数制御マップを用いて、エンジンを制御して最高回転数を抑制することにより、ベアリング等の摺動部の耐焼き付き性を確保するようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明を適用するエンジンの一例を示す概略構成図である。
【図２】ＥＣＵ等の制御系の構成を示すブロック図である。
【図３】ＥＣＵが実行する燃焼圧制御の処理内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５５】
１  エンジン
１５  クランクシャフト
１６  コンロッド
１７  オイルパン
２  インジェクタ
３  コモンレール
５  ＥＣＵ
６ａ  ＤＰＦ
７  インジケータ
２５  オイルレベルセンサ
ＯＬ  潤滑油
【図１】
2006283709.tif 000003
【図２】
2006283709.tif 000004
【図３】
2006283709.tif 000005