(57)【要約】【課題】  シーブ間幅の調整作業が容易になるベルトコンバータ用従動プーリの提供。【解決手段】  従動軸１１と、従動軸１１の先端側に外嵌して固定された固定シーブ８と、固定シーブ８に隣接して、従動軸１１の後端側に外嵌し、軸方向に移動可能に配設された可動シーブ９と、固定シーブ８のボス部８ａを従動軸１１の先端側から貫通し、固定シーブ８に対してその先端側から進退可能に且つ固定可能に配設された調整ボルト１７およびシーブ間幅調節用のシム１９とを備え、固定シーブ８に位置決めされた上記調整ボルト１７の先端が可動シーブ９に当接することにより、固定シーブ８に対する可動シーブ９の最接近位置が規定されるように構成されている。【選択図】  図２
2006083921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
従動軸と、
該従動軸の先端側に外嵌して固定された固定シーブと、
該固定シーブに隣接して、従動軸の後端側に外嵌し、軸方向に移動可能に配設された可動シーブと、
上記固定シーブを従動軸の先端側から貫通し、固定シーブに対してその先端側から進退可能に且つ固定可能に配設されたシーブ間幅調節部材とを備えており、
固定シーブに位置決めされた上記シーブ間幅調節部材の先端により、可動シーブの固定シーブに対する最接近位置が規定されるように構成されてなるベルトコンバータ用従動プーリ。
【請求項２】
上記両シーブがそれぞれ従動軸に外嵌するボス部を有しており、
上記従動軸における、両シーブのボス部同士の間に、シーブ間幅調節部材の先端が当接しうる当接板が外嵌されてなる請求項１記載のベルトコンバータ用従動プーリ。
【請求項３】
上記両シーブがそれぞれ従動軸に外嵌するボス部を有しており、
上記シーブ間幅調節部材が、
固定シーブのボス部に形成されたねじ孔に先端側から螺合する頭付きのボルトと、該ボルトの頭と固定シーブのボス部の外面との間に配設される、ボルトの位置決め用のシムとから構成されてなる請求項１または２記載のベルトコンバータ用従動プーリ。
【請求項４】
上記シムが、上記頭付きのボルトに外嵌挿通しうる円輪状の板材から構成されてなる請求項３記載のベルトコンバータ用従動プーリ。
【請求項５】
上記シムが、上記頭付きのボルトにその横から外嵌しうるように一部が切りかかれてほぼＵ字状に形成された板材である請求項３記載のベルトコンバータ用従動プーリ。
【請求項６】
上記両シーブがそれぞれ従動軸に外嵌するボス部を有しており、
上記シーブ間幅調節部材が、
固定シーブのボス部に形成されたねじ孔に先端側から螺合するボルトと、該ボルトに螺合されるロックナットとから構成されてなる請求項１または２記載のベルトコンバータ用従動プーリ。
【請求項７】
駆動プーリと、
従動プーリと、
該駆動プーリと従動プーリとに掛け回される無端のベルトとを備えており、
上記従動プーリが、請求項１〜６のうちのいずれか一の項に記載の従動プーリであるベルトコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はベルトコンバータおよびその従動プーリに関する。さらに詳しくは、二輪駆動作業車、四輪駆動作業車等、様々な車両のエンジンおよびトランスミッションに取り付けられるベルトコンバータ、および、このベルトコンバータに用いられる従動プーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルトコンバータは、いずれもが固定シーブと可動シーブとからなる駆動プーリと従動プーリとを有している（たとえば特許文献１、特許文献２および特許文献３を参照）。駆動プーリはエンジンの出力軸に取り付けられ、従動プーリはトランスミッションの入力軸に取り付けられる。いずれのプーリにおいても、固定シーブと可動シーブとは両者でＶベルトを挟持しうるように、対向する両者でＶ字状の谷を形成する円錐状のベルト当接面を有している。両プーリには無端のＶベルトが掛け回されている。
【０００３】
特許文献３に開示されているように、通常は駆動プーリでは可動シーブがばね力によってシーブ間幅を拡げるように固定シーブから離間する方向に付勢されている。そして、エンジンの回転数が上昇すると、可動シーブのフライウエイトの作用により、可動シーブが上記ばね力に抗してシーブ間幅を狭めるように固定シーブに接近する。一方、従動プーリでは、可動シーブがばね力によってシーブ間幅を狭めるように固定シーブに接近する方向に付勢されている。
【０００４】
そして、エンジンの回転数が上昇すると、駆動プーリのシーブ間幅が狭まってＶベルトの掛け回し半径（プーリの実効半径）が大きくなり、従動プーリ側ではＶベルトがばね力に抗して駆動プーリに引っ張られてＶ字谷に食い込むことにより、その実効半径が小さくなる。すなわち減速比が小さくなる。
【０００５】
ベルトコンバータの製造、組み立て時において、Ｖベルトの製造誤差、エンジン出力軸とトランスミッション入力軸との軸間距離の誤差、その他、様々な誤差の集積に起因して、製品ごとに、両プーリに掛け回されたＶベルトの張力にバラツキが生じる。Ｖベルトの張力は所定の範囲に調整される。ベルトコンバータの使用時において、この張力は両プーリに掛け回されたときのＶベルトのたわみ量（デフレクション量ともいう）によって管理することができる。
【０００６】
一般に、Ｖベルトのデフレクション量は図６に示す手法によって計測する。図６はエンジンとトランスミッションに取り付けられたベルトコンバータ５１を示しており、駆動プーリ５２と従動プーリ５３にＶベルト５４が掛け回された状態を示している。そして、エンジンが停止しているとき、すなわち、駆動プーリ５２のシーブ間幅が最大（ベルトの実効半径が最小）で、従動プーリ５３のシーブ間幅が最小（ベルトの実効半径が最大）であるときを示している。符号５５はエンジンの出力軸が接続されるべき駆動軸であり、符号５６はトランスミッションの入力軸が接続されるべき従動軸である。本図の状態では、駆動プーリ５２におけるＶベルト５４はシーブ間に挟持されておらず、駆動軸５５に軽く接触している。
【０００７】
デフレクション量を計測する計測具５７は図中に二点鎖線で示すように、両プーリ５２、５３のＶベルト５４外面に当接させられる平坦面５８を有する基体５９と、この平坦面５８に対して垂直方向に延びるように基体５９に取り付けられたメモリ棒６０とを含んでいる。上記平坦面は、駆動プーリ部分の円形状になったＶベルトと、従動プーリ部分の円形状になったＶベルトとの共通接線を構成することになる。メモリ棒６０は上記平坦面５８に対して垂直方向に移動可能である。さらに、ばねやロードセル等を用いた図示しない加重計が備えられている。そして、Ｖベルト５４の外面に基体５９を当接させた状態でメモリ棒６０の先端をベルトの表面に押し付け、加重計が所定値を示したときのメモリ棒６０によってベルトのデフレクションＤを計測する。つまり、メモリ棒６０の先端がＶベルト５４に当接したときから、所定加重になったときまでのメモリ棒５４の進出距離がデフレクション量である。この計測時の所定加重は、従動プーリ５２のばね力に打ち勝ってシーブ間幅が拡がらない範囲で定められる（たとえば６ｋｇｆ）。
【０００８】
Ｖベルトの張力は、当該ベルトコンバータが搭載される車両の仕様に応じてデフレクション量が所定の範囲内に入るように管理される。ベルト張力が強すぎると、エンジンのアイドリング回転時であっても、トランスミッションをニュートラルからいずれかのギアに接続したときに、Ｖベルトと駆動軸（図６における符号５５）との間が滑らずに車体が動くことがある。これをクリープと呼ぶ。一方、ベルト張力が弱すぎると、エンジンのアイドリング回転時にトランスミッションをニュートラルからいずれかのギアに接続したときに、駆動プーリ５２の実効半径が大きくなってベルトコンバータ５１の減速比が小さくなる。すなわち、車両は所定減速比より小さい減速比で発進することになってしまう。したがって、上記のように、Ｖベルトの張力を所定範囲に調整するために、Ｖベルトのデフレクション量を調節する。
【０００９】
デフレクション量の調整は、従動プーリ５３のシーブ間幅を調節することによって行う。すなわち、従動プーリ５３のシーブ間幅の最小値を調節するのである。この値を調節することにより、同一のＶベルトと同一のベルトコンバータであっても、従動プーリの実効半径が変化することになる。シーブ間幅の最小値が大きくなると、従動プーリの実効半径が小さくなってベルトの張力が小さくなる（デフレクションが大きくなる）。シーブ間幅の最小値が小さくなるとこの逆になる。
【００１０】
図７には従動プーリ５３の横断面が示されている。従動プーリ５３の上記従動軸５６はほぼ管状を呈している。トランスミッションの入力軸ＴＩの先端と従動軸５６の空洞５６ａとをスプライン結合したうえで、接続ボルトＢによって従動軸５６と入力軸ＴＩとが接続される。従動軸５６の先端（図中の左端）から固定シーブ６１が螺着され、公知の固着剤等によって固定されている。この固定シーブ６１に隣接した従動軸の後端側に可動シーブ６２が従動軸５６の軸方向に移動可能に嵌合されている。可動シーブ６２に隣接した従動軸の後端側に従動ランプ６３が螺着され、止め輪（スナップリング）６４によって抜け止めが施されている。可動シーブ６２と従動ランプ６３との間には、可動シーブ６２を固定シーブ６１に向けて付勢するための従動ばね６５が介装されている。両シーブ６１、６２ともに従動軸５６に外嵌するボス部６１ａ、６２ａを有している。可動シーブのボス部６２ａの内周面には低摩擦材のブッシュ６６が嵌合されている。
【００１１】
この図７を参照しつつ、従動プーリ５３のシーブ間幅の調節方法を説明する。上記従動軸５６外周の、固定シーブのボス部６１ａ後端と可動シーブのボス部６２ａ先端との間には、シーブ間幅調節用の円輪板状シム６７が嵌め込まれている。このシム６７は固定シーブ６１と可動シーブ６２との間のスペーサとして機能する。このシム６７が厚いとシーブ間幅が大きくなり、従動プーリの実効半径が小さくなってベルトの張力が小さくなる（デフレクションが大きくなる）。シム６７が薄いとシーブ間幅の最小値が小さくなり、上記とは逆になる。製品の初期組み立て時に厚さの異なる複数枚のシムを用意しておき、組み立て後のシーブ間幅Ｚ（シーブの外径部分におけるシーブ間距離）を測定しつつシムを取り替え、このシーブ間幅Ｚが所定範囲に入るように調節する。
【００１２】
しかしながら、上記シム６７は両シーブ６１、６２の間に配設され、しかも、従動軸５６の外周に嵌合されている。かかる構造故、製品の初期組み立て時のシーブ間幅調整においてこのシム６７を取り替える場合、従動軸５６から上記止め輪６４を外し、従動ランプ６３を抜き取り、従動ばね６５を抜き取り、次いで可動シーブ６２を抜き取った後で始めてシム６７を取り出すことができる。複数回にわたってシム６７を取り替える場合はこの作業を繰り返すことになってさらに煩わしいこととなる。
【００１３】
トルクコンバータ５１がユーザに渡った後、Ｖベルトの摩耗等に対応するメンテナンスの一貫としてベルトデフレクションの調節（シム６７の取り替え）をする場合は、さらに手間のかかる作業となる。すなわち、トルクコンバータ５１がエンジンおよびトランスミッションに取り付けられているため、まず最初に従動プーリ５３自身をトランスミッションの入力軸から取り外す作業が必要となるからである。
【特許文献１】特開２０００−１０３２４６号公報
【特許文献２】特開２０００−１４５９０９号公報
【特許文献３】特開平６−３３０９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本願発明は、ベルトの張力（すなわちベルトのデフレクション）を調節する際に、従動プーリの分解作業や、トランスミッションの入力軸から従動プーリを取り外す作業を必要とすることなく、容易にベルトの張力調節をすることができるベルトコンバータおよびその従動プーリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明のベルトコンバータ用従動プーリは、従動軸と、この従動軸の先端側に外嵌して固定された固定シーブと、この固定シーブに隣接して、従動軸の後端側に外嵌し、軸方向に移動可能に配設された可動シーブと、上記固定シーブを従動軸の先端側から貫通し、固定シーブに対してその先端側から進退可能に且つ固定可能に配設されたシーブ間幅調節部材とを備えており、
固定シーブに位置決めされた上記シーブ間幅調節部材の先端により、可動シーブの固定シーブに対する最接近位置が規定されるように構成されている。
【００１６】
かかる構成の従動プーリでは、プーリを分解することなく固定シーブの先端側からシーブ間幅調節部材を進退させて固定することにより、可動シーブと固定シーブとの最小離間距離を変更し、決定することができる。すなわち、従動プーリのシーブ間幅を決定することができる。
【００１７】
上記両シーブがそれぞれ従動軸に外嵌するボス部を有しており、従動軸における両シーブのボス部の間に、シーブ間幅調節部材の先端が当接しうる当接板が外嵌されている従動プーリが好ましい。可動シーブにシーブ間幅調節部材が直接当たらないので、シーブ間幅調節部材の存在を理由に可動シーブの材質やボス部の形状を大きく制限する必要がないからである。
【００１８】
上記両シーブに、それぞれ従動軸に外嵌するボス部を形成し、上記シーブ間幅調節部材を、固定シーブのボス部に形成されたねじ孔に螺合する頭付きのボルトと、このボルトの頭と固定シーブのボス部の外面との間に配設される、ボルトの位置決め用のシムとから構成することができる。
【００１９】
上記シムを、上記頭付きのボルトに外嵌挿通しうる円輪状の板材から構成することができる。このようにすれば製造が容易となる。
【００２０】
上記シムを、上記頭付きのボルトにその横から外嵌しうるように一部を切り欠いてほぼＵ字状に形成した板材であるのが好ましい。
【００２１】
また、上記両シーブに、それぞれ従動軸に外嵌するボス部を形成し、上記シーブ間幅調節部材を、固定シーブのボス部に形成されたねじ孔に螺合するボルトと、このボルトに螺合されるロックナットとから構成することもできる。
【００２２】
本発明のベルトコンバータは、
駆動プーリと、従動プーリと、この駆動プーリと従動プーリとに掛け回される無端のベルトとを備えており、上記従動プーリが、上記したうちのいずれか一の従動プーリから構成されたものである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の従動プーリによれば、手間のかかる作業を必要とすることなく、容易にベルトの張力調節をすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
添付の図面を参照しながら本発明のベルトコンバータおよびその従動プーリの実施形態を説明する。
【００２５】
図１は本発明の一実施形態である従動プーリを含むベルトコンバータを断面にして示す図である。図２は図１における従動プーリを示す横断面図である。
【００２６】
図１に示すベルトコンバータ１は駆動プーリ２および従動プーリ３を有し、エンジンＥおよびトランスミッションＴに取り付けられている。駆動プーリ２はエンジンＥの出力軸ＯＳに取り付けられ、従動プーリはトランスミッションＴの入力軸ＴＩに取り付けられている。両プーリ２、３に掛け回されたＶベルト４は断面にされて向こう側（紙面奥側）半分のみが示されている。両プーリ２、３およびＶベルト４は着脱式のカバー５ａを有するベルトコンバータケース５の内部に収容されている。
【００２７】
駆動プーリ２は固定シーブ６と可動シーブ７と駆動軸２４とを有し、従動プーリ３も固定シーブ８と可動シーブ９と従動軸１１とを有している。いずれのシーブ６、７、８、９もＶベルト４を挟持する円錐状部分６ｂ、７ｂ、８ｂ、９ｂの形状は従来のものと同様である。また、駆動プーリ２では可動シーブ７が図示しないばねによってシーブ間幅を拡げるように固定シーブ６から離間する方向に付勢されている。そして、エンジンの回転が上昇すると、可動シーブ７の図示しないフライウエイトの作用により、可動シーブ７が上記ばね力に抗してシーブ間幅を狭めるように固定シーブ６に接近する。一方、従動プーリ３では、可動シーブ９が従動ばね１０によってシーブ間幅を狭めるように固定シーブ８に接近する方向に付勢されている。
【００２８】
図１には、駆動プーリ２のシーブ間幅が最大で、従動プーリ３のシーブ間幅が最小である状態が示されている。この状態では、駆動プーリ２におけるＶベルト４はシーブ間に挟持されておらず、駆動軸２４に軽く接触している。
【００２９】
エンジンＥの回転数が上昇すると、駆動プーリ２のシーブ間幅が狭まってプーリ２の実効半径が大きくなり、従動プーリ３側ではＶベルト４がばね力に抗して駆動プーリ２に引っ張られることにより、その実効半径が小さくなる。すなわち減速比が小さくなる。この点も従来のものと同様である。
【００３０】
図２に示す従動プーリ３の構造を説明する。従動プーリ３に備えられた上記従動軸１１はほぼ管状を呈している。従動軸１１の後端（図中の右端）側からその空洞１１ａ内にトランスミッションの入力軸ＴＩがテーパー結合されたうえで、接続ボルト１２によって従動軸１１と入力軸ＴＩとが接続される。従動軸１１の先端（図中の左端）側から固定シーブ８が螺着固定されている。この固定シーブ８に隣接した従動軸の後端側に可動シーブ９が従動軸１１の軸方向に移動可能に嵌合されている。可動シーブ９に隣接した従動軸の後端側に従動ランプ１３がスプライン結合され、止め輪１４によって抜け止めが施されている。可動シーブ９と従動ランプ１３との間には、可動シーブ９を固定シーブ８に向けて付勢するための従動ばね１５が介装されている。両シーブ８、９ともに従動軸１１に外嵌するボス部８ａ、９ａを有している。可動シーブのボス部９ａの内周面には低摩擦材のブッシュ１５が嵌合されている。
【００３１】
このベルトコンバータ１も、Ｖベルト４の張力調整のために従動プーリ３のシーブ間幅を調整するための機構を備えている。図２を参照しつつこのシーブ間幅調節機構を説明する。固定シーブのボス部８ａには、従動軸１１の軸方向にほぼ平行に前後を貫通するねじ孔１６が形成されている。このねじ孔１６には、その先端側外方からシーブ間幅調節部材の一部を構成する調整ボルト１７が螺着されている。調整ボルト１７の先端はねじ孔１６の後端から外方へ可動シーブ９に向けて突出している。調整ボルト１７としては頭付きボルトが採用されている。ボス部８ａの先端側外面のねじ孔１６周囲には座ぐり面１８が形成され、この座ぐり面１８と調整ボルト１７の頭の面１７ａとの間にシーブ間幅調節用の円輪板状シム１９が装着されている。このシム１９は調整ボルト１７に外嵌されるいわゆる座金のようなものである。上記調整ボルト１７およびシム１９がシーブ間幅調節部材を構成している。このシム１９の厚さを変えることにより、調整ボルト１７の先端の位置を変えることができる。シム１９は固定シーブ８に対する調整ボルト１７の位置決め機能を奏する。上記ねじ孔１６は後端側約半分には雌ねじ部１６ａが形成されており、先端側約半分は雌ねじの谷径と同等かそれ以上の内径の孔（大径孔部１６ｂと呼ぶ）が形成されている。この大径孔部１６ｂの存在により、調整ボルト１７を締め込んだときに、大径孔部１６ｂに対応する調整ボルトの部分の弾性伸びの反力によって緩みが防止される。
【００３２】
調整ボルト１７の先端は可動シーブのボス部９ａの先端面（図中の左端面）に当接することにより、固定シーブ８と可動シーブ９との最小離間距離が規定され、その結果、最小シーブ間幅Ｚが規定される。本実施形態では、調整ボルト１７の先端が直接に可動シーブのボス部９ａに当たるのではなく、従動軸１１外周における、両シーブのボス部８ａ、９ａ同士の間に遊嵌された円輪板状の当接板２０に当接する。結果的に、当接板が、従動ばね１０によって押された可動シーブのボス部９ａと調整ボルト１７とで挟圧されることになる。この当接板２０は可動シーブ９より高い硬度を有する材料から形成される。これにより、調整ボルト１７の押圧による可動シーブ９の塑性変形が防止されている。もちろん、可動シーブ９が高硬度の材料から形成されているならこの当接板を装着する必要はない。また、上記当接板２０と同様の機能を発揮する部材を可動シーブのボス部９ａの先端に一体に形成してもよい。
【００３３】
ベルトコンバータ１の組み立て時には厚さの異なる複数枚のシム１９を用意しておき、組み立て後のシーブ間幅Ｚを測定しつつシム１９を取り替えて、このシーブ間幅Ｚが所定範囲に入るように調節する。薄いシム１９を装着すると調整ボルト１７の先端が可動シーブ９を押して固定シーブ８から離間させ、シーブ間幅が大きくなり、従動プーリの実効半径が小さくなってベルトの張力が小さくなる（デフレクションが大きくなる）。厚いシム１９を装着すると調整ボルト１７が後退するので、可動シーブ９が固定シーブ８に接近して上記とは逆になる。シム１９を取り替えるには、調整ボルト１７を固定シーブ８のねじ孔１６から抜き取り、シム１９を取り替えて再度ねじ孔１６に螺着するだけでよい。これは、メンテナンス時でも同じである。したがって、従来技術におけるように従動プーリ３をトランスミッションの入力軸から取り外す必要がないことはもとより、従動プーリ自身を分解する必要もない。
【００３４】
また、シムは円輪板状に限定されることはない。たとえば図３に示すように、円輪板の一部を調整ボルトの断面直径程度の幅寸法だけ切り欠いた切除部２１ａを形成して平面視をほぼＵ字状にし、調整ボルト１７にその横から装着しうるようにしたシム２１にしてもよい。そうすれば、調整ボルト１７を固定シーブ８から完全に抜き取る必要なくこのシム２１を取り替えることができる。
【００３５】
図４には固定シーブ８をその先端側から見た図（図２のＩＶ−ＩＶ線矢視図）が示されている。図示のごとく、調整ボルト１７は固定シーブのボス部８ａ中心を中心とした円上に１２０゜ごとに三カ所設置されている。この調整ボルト１７が配置されたボス部８ａ中心を中心とした円は、全ての調整ボルト１７の先端が当接板２０に当たるように、当接板２０の外径よりは小さくされている。また、調整ボルト１７の設置本数については限定せず、一本でもよく、二本でもよく、四本以上でもよい。しかし、可動シーブの位置決め機能の安定性、製造コスト、加工の容易性などを総合的に判断すれば、三本の調整ボルトを設置するのが好ましい。複数本設置する場合は等間隔に設置するのが好ましい。
【００３６】
図５には他のシーブ間幅調節部材が示されている。この調節部材はシムを使わないロックナット式の調整ボルトである。この調整ボルトは六角孔付きのボルト２２であり、ボルト２２の位置決めおよび緩み止めのためのロックナット２３が螺着されている。調整ボルト２２をねじ孔１６に進入後退させ、ロックナット２３によって固定することにより、その先端の位置を変化させて可動シーブ９の位置決めを行う。この調整ボルト２２によればシーブ間幅Ｚを調整する際にシムを取り替えたり調整ボルトをねじ孔１６から取り外すという作業が省略される。なお、調整ボルト２２として六角孔付きボルトに代えて六角頭付きボルトを採用してもよい。
【００３７】
以上説明したシーブ間幅を調整する機構は、シーブ間幅Ｚを拡げることによってＶベルト４の張力を減少（デフレクション量を増大）させるものであり、シーブ間幅Ｚを狭めることによって上記張力を増大（デフレクション量を減少）させるものである。Ｖベルト４の張力を減少させるのは、ベルトコンバータの組み立て時に、エンジンの出力軸とトランスミッションの入力軸との軸間距離が比較的大きい、Ｖベルトの長さが比較的短い、Ｖベルトの幅が比較的広いなどの要因により、Ｖベルトのデフレクション量が所定範囲から小さい方へ（張力が大きい方へ）外れているときである。一方、Ｖベルト４の張力を増大させるのは、ベルトコンバータの組み立て時に、上記軸間距離が比較的小さい、Ｖベルトの長さが比較的長い、Ｖベルトの幅が比較的狭いなどの要因により、Ｖベルトのデフレクション量が所定範囲から大きい方へ（張力が小さい方へ）外れているときである。
【００３８】
以上のようにシーブ間幅Ｚを調整することにより、エンジンのアイドリング回転時にトランスミッションをニュートラルからいずれかのギアに接続したとき、車両が動くこと（クリープ）を防止することができ、また、車両が所定減速比より小さい減速比で発進することを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の従動プーリによれば、そのシーブ間幅の調整作業が容易になる。また、製造者に限らず、使用者にとってもシーブ間幅の調整作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態である従動プーリを含むベルトコンバータを断面にして示す図である。
【図２】図１における従動プーリを示す横断面図である。
【図３】図２の従動プーリに用いられるシーブ間幅調整用のシムの他の例を示す斜視図である。
【図４】図２の従動プーリの固定シーブをその先端側から見た図、すなわち、図２のＩＶ−ＩＶ線矢視図である。
【図５】図２の従動プーリに用いられる調整ボルトの他の例を示す正面図である。
【図６】ベルトコンバータの駆動プーリと従動プーリとを示す正面図であり、ベルトのたわみ量を測定する要領を示している。
【図７】従来の従動プーリの一例を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１・・・・ベルトコンバータ
２・・・・駆動プーリ
３・・・・従動プーリ
４・・・・Ｖベルト
５・・・・ベルトコンバータケース
６・・・・（駆動プーリの）固定シーブ
７・・・・（駆動プーリの）可動シーブ
８・・・・（従動プーリの）固定シーブ
９・・・・（従動プーリの）可動シーブ
１０・・・・従動ばね
１１・・・・従動軸
１２・・・・接続ボルト
１３・・・・従動ランプ
１４・・・・止め輪
１５・・・・ブッシュ
１６・・・・ねじ孔
１７・・・・調整ボルト
１８・・・・座ぐり面
１９・・・・シム
２０・・・・当接板
２１・・・・シム
２２・・・・調整ボルト
２３・・・・ロックナット
２４・・・・駆動軸
Ｚ・・・・シーブ間幅
【図１】
2006083921.tif 000003
【図２】
2006083921.tif 000004
【図３】
2006083921.tif 000005
【図４】
2006083921.tif 000006
【図５】
2006083921.tif 000007
【図６】
2006083921.tif 000008
【図７】
2006083921.tif 000009