(57)【要約】【課題】  高速耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを、タイヤサイズの如何に拘らず、同一構造のベルト成形ドラムで成形可能にした空気入りラジアルタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】  幅方向に同一半径を有すると共に、その半径を拡縮可能にしたベルト成形ドラム１を使用して、ベルト成形ドラム１に巻き付けたベルト層２ａ、２ｂの外周側にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材３ａを周方向に巻回してベルトカバー層６を形成するに際し、帯状補強部材３ａの巻回時におけるベルト成形ドラム１の半径を、ベルト層２ａ、２ｂの中央域における巻回時には大きく、端部域における巻回時には小さくなるように、連続的又は段階的に変化させるようにした。【選択図】  図１
2006137020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向に同一半径を有すると共に、その半径を拡縮可能にしたベルト成形ドラムを使用して、該ベルト成形ドラムに巻き付けたベルト層の外周側にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材を周方向に巻回してベルトカバー層を形成するに際し、
前記帯状補強部材の巻回時における前記ベルト成形ドラムの半径を、前記ベルト層の中央域における巻回時には大きく、前記ベルト層の端部域における巻回時には小さくなるように、連続的又は段階的に変化させるようにした空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記帯状補強部材の巻回を前記ベルト層の両端部域から開始し、前記ベルト成形ドラムの半径を連続的又は段階的に拡径させながら、前記ベルト層の中央域側への巻回に移行させる請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記帯状補強部材の巻回を前記ベルト層の中央域から開始し、前記ベルト成形ドラムの半径を連続的又は段階的に縮径させながら、前記ベルト層の両端部域側への巻回に移行させる請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記帯状補強部材の巻回を前記ベルト層の一方の端部域から開始し、前記ベルト成形ドラムの半径を連続的又は段階的に変化させながら、前記ベルト層の他方の端部域側への巻回に移行させる請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【請求項５】
加硫後のタイヤから抜き出したときの前記ベルトカバー層の幅方向中央部における前記帯状補強部材を構成する繊維コードの収縮率Ｂｃと前記ベルトカバー層の幅方向両端部における収縮率Ｂｅとの差（Ｂｃ−Ｂｅ）が−３％以上、２％以下である請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の製造方法から得られた空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、高速耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤをタイヤサイズの如何に拘らず、同一構造のベルト成形ドラムで成形可能にした空気入りラジアルタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りラジアルタイヤの高速耐久性を確保するために、ベルト層の外周側にベルトカバー層を配置し、このベルトカバー層により高速走行時におけるベルト層端部のせり上がりを抑制することが行なわれている。このベルトカバー層は、ベルト成形ドラムに巻き付けられたベルト層の外周側に、ゴム被覆したナイロン等の繊維コードからなる帯状補強部材を周方向に巻回することにより形成される。
【０００３】
このベルトカバー層の外周にはトレッドゴムが貼り合わされ、ベルト成形ドラムから取り外された後、別に成形されたカーカスを含むタイヤ胴体の外周側に配置される。その後、タイヤ胴体の膨径により合体されて未加硫タイヤに成形され、この未加硫タイヤが金型内に挿入されて、その内側からブラダーの膨径により金型内面に押し付けられた状態で加硫成形される。
【０００４】
したがって、ベルトカバー層はベルト成形ドラム上では一定の外径の円筒状に形成されていたものが、タイヤ胴体の膨径に伴い中央部が太鼓状に拡径されるため、膨径後のベルトカバー層を構成する繊維コードの張力は中央部で大きく、両端部で小さくなっている。このようにして成形された加硫後のタイヤは、高速走行したときのベルトカバー層の両端部における繊維コードが伸び易くなるために、ベルト層の両端部におけるせり上がりの抑制力が十分に得られず、高速耐久性が低下するという問題があった。
【０００５】
この対策として、特許文献１では、ベルト成形ドラムの外周面を軸方向の中央部で膨らませた太鼓状の形態に形成し、成形後のタイヤにおけるベルトカバー層を構成する繊維コードの張力をベルトカバー層の幅方向の全域において略均等になるようにすることを提案している。
【０００６】
しかしながら、この提案では、あらかじめタイヤのサイズ毎に太鼓状の膨らみの異なる成形ドラム多数を用意しておく必要があり、さらには、タイヤの成形工程における段替え作業が増加して作業性が低下するという問題がある。
【特許文献１】特開２００３−２２５９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、高速耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを、タイヤサイズの如何に拘らず、同一構造のベルト成形ドラムで成形可能にした空気入りラジアルタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法は、幅方向に同一半径を有すると共に、その半径を拡縮可能にしたベルト成形ドラムを使用して、該ベルト成形ドラムに巻き付けたベルト層の外周側にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材を周方向に巻回してベルトカバー層を形成するに際し、前記帯状補強部材の巻回時における前記ベルト成形ドラムの半径を、前記ベルト層の中央域における巻回時調整するには大きく、前記ベルト層の端部域における巻回時には小さくなるように、連続的又は段階的に変化させるようにしたことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ベルト成形ドラムの半径を拡縮可能に構成し、このベルト成形ドラムに巻き付けたベルト層の外周側に帯状補強部材を巻回するに際し、帯状補強部材の巻回時におけるベルト成形ドラムの半径を、ベルト層の中央域における巻回時には大きく、端部域における巻回時には小さくなるように、連続的又は段階的に変化させるようにしたので、成形後の未加硫タイヤにおけるベルトカバー層を構成する繊維コードの張力を幅方向の全域において略均等に保持することができる。
【００１０】
これにより、加硫後のタイヤの高速走行時におけるベルト層の両端部のせり上がりを効率よく抑制し、高速耐久性を向上させることができる。しかも、ベルト成形ドラムの半径の拡縮を調整するだけで、如何なるタイヤサイズの成形にも対応することができるので、設備コストを著しく低減することができると共に、タイヤ製造工程における作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法は、ベルト層の外周側に配置するベルトカバー層の成形工程に特徴を有するもので、特にベルトカバー層を構成する帯状補強部材の巻回工程に特徴を有するものである。
【００１３】
本発明において使用するベルト成形ドラム（以下、単に成形ドラムという）は、幅方向に同一半径を有すると共に、その半径を拡縮可能に構成しており、この成形ドラムに巻き付けたベルト層の外周側にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材を周方向に巻回してベルトカバー層を形成するに際して、帯状補強部材の巻回時における成形ドラムの半径を、ベルト層の中央域における巻回時には大きく、ベルト層の端部域における巻回時には小さくなるように、連続的又は段階的に変化させるようにしている。
【００１４】
このように帯状補強部材の巻回時に成形ドラムの半径を拡縮するため、成形ドラム上でのベルトカバー層の形成が終了した段階では、ベルトカバー層を構成する繊維コードの張力はベルトカバー層の中央部において小さく、ベルトカバー層の両端部に向かうほど大きくなっている。
【００１５】
その後、ベルトカバー層の外周側にトレッドゴムが貼り合わされて踏面成形体が形成される。次いで、この踏面成形体が成形ドラムの縮径により成形ドラムから取り外される。この段階では、踏面成形体におけるベルト層及びベルトカバー層は、成形ドラムの拡径に伴う周方向の張力から開放されて、その両端部がベルト層及びベルトカバー層の収縮力によって収縮し、ベルトカバー層を構成する繊維コードの張力はベルトカバー層の幅方向の全域において略均等になっている。
【００１６】
その後、踏面成形体は、別に成形されたカーカスを含むタイヤ胴体の外周側に配置された後、タイヤ胴体の膨径により合体されて未加硫タイヤに成形される。その後、この未加硫タイヤは金型内に挿入されて、その内側からブラダーの膨径により金型内面に押し付けられた状態で加硫成形される。
【００１７】
上述するように、成形後の未加硫タイヤにおけるベルトカバー層を構成する繊維コードの張力は幅方向の全域において略均等に保持されているため、加硫後のタイヤにおいてもベルトカバー層を構成する繊維コードの張力は幅方向の全域において略均等に保持され、タイヤの高速走行時におけるベルト層の両端部のせり上がりを効率よく抑制し、高速耐久性を向上させることができる。
【００１８】
しかも、成形ドラムの半径の拡縮を調整するだけで、如何なるタイヤサイズの成形にも対応することができるので、設備コストを著しく低減することができると共に、タイヤ製造工程における作業性を向上させることができる。
【００１９】
以下、本発明の実施形態について詳細に説明する
図１は第一の実施形態による空気入りラジアルタイヤの製造方法におけるベルトカバー層の巻回工程の一連の流れを説明する要部の断面図で、１は成形ドラム、２ａ及び２ｂはベルト層、３ａはベルトカバー層を構成する帯状補強部材である。帯状補強部材３ａは、ナイロン、ポリエステル等の熱収縮性材料からなる繊維コードの１本又は数本の周囲にゴムを被覆した帯状体により構成されている。
【００２０】
図１において、成形ドラム１上には、ベルト層２ａ及び２ｂが順次巻き付けられ、その後、（ａ）に示すようにベルト層２ａの両端部域の位置から成形ドラム１に向かってそれぞれ帯状補強部材３ａ、３ａが供給され、成形ドラム１の回転と共に、成形ドラム１の半径を連続的又は段階的に拡径させながら、帯状補強部材３ａ、３ａがベルト層２ａ及び２ｂの中央域側に順次巻回される。
【００２１】
帯状補強部材３ａ、３ａの供給位置は、（ａ）→（ｂ）→（ｃ）に示すように、巻回の進行に伴い図中のベルト層２ａ及び２ｂの端部位置から中央方向に少しずつ移動して行き、（ｃ）に示すように帯状補強部材３ａ、３ａがベルト層２ａ及び２ｂの外周側の全域を覆った時点で、成形ドラム１の回転と帯状補強部材３ａ、３ａの供給とが停止される。
【００２２】
このような一連の帯状補強部材３ａ、３ａの巻回工程において、本発明では、成形ドラム１の半径を、ベルト層の中央域における巻回時には大きく、端部域における巻回時には小さくなるように、連続的又は段階的に変化させている。したがって、図１の（ａ）の状態では成形ドラム１の半径が最も小さくなっており、図１の（ｃ）の状態では成形ドラム１の半径が最も大きくなっている。
【００２３】
本実施形態では、帯状補強部材３ａを巻回する（ａ）→（ｂ）→（ｃ）の一連の工程を通じて、互いに交差するベルト層２ａ及び２ｂを構成する各ベルトコードは、成形ドラム１の拡径に対応して、成形ドラム１上でコード角度を変更させている。また、図１の（ｃ）に示す帯状補強部材３ａ、３ａの巻回を終えた時点では、ベルトカバー層を構成する繊維コードの張力は、ベルトカバー層の両端部において大きく、中央部において小さくなっている。
【００２４】
帯状補強部材３ａ、３ａのベルト層２ａ及び２ｂの外周側への巻回を終えた後、ベルトカバー層６の外周側にはトレッドゴム４（図４参照）が貼り合わされて踏面成形体５の形成が完了する。
【００２５】
その後、成形ドラム１の半径が図１の（ａ）の状態よりさらに縮径されて、踏面成形体５が成形ドラム１から取り外される。図４は成形ドラム１から取り外された後における踏面成形体５の形態を示し、この段階では踏面成形体５におけるベルト層２ａ、２ｂ及びベルトカバー層６は成形ドラム１の拡径に伴う周方向の張力から開放されて、その両端部がベルト層２ａ、２ｂ及び帯状補強部材３ａ、３ａの収縮力により収縮し、加硫後のタイヤのトレッド部に近似した形態になる。この状態では、ベルトカバー層６を構成する繊維コードの張力は、ベルトカバー層の幅方向の全域において略均等になっている。ここで、ベルトカバー層６を構成する繊維コードの張力の大きさは、帯状補強部材３ａ、３ａの巻回時における成形ドラム１の拡径の割合により調整される。
【００２６】
その後、踏面成形体５は、別に成形されたカーカスを含むタイヤ胴体の外周側に配置され、タイヤ胴体の膨径に伴い合体されて未加硫タイヤが成形される。このようにして成形された未加硫タイヤは、公知の方法により加硫金型内でさらに膨径されながら加硫されて、図５に示すような空気入りラジアルタイヤＴが得られる。
【００２７】
図２は本発明の第二の実施形態による空気入りラジアルタイヤの製造方法におけるベルトカバー層５の巻回工程の流れを説明する図１と同様の断面図である。
【００２８】
本実施形態では、成形ドラム１にベルト層２ａ及び２ｂが順次巻き付けられた後、成形ドラム１の半径が一旦拡径される。その後（ａ）に示すように、ベルト層２ａの中央域の位置から成形ドラム１に向かってそれぞれ帯状補強部材３ａ、３ａが供給され、成形ドラム１の回転と共に、成形ドラム１の半径を連続的又は段階的に縮径させながら、帯状補強部材３ａ、３ａがベルト層２ａ及び２ｂの両端部域側に順次巻回される。
【００２９】
帯状補強部材３ａ、３ａの供給位置は（ａ）→（ｂ）→（ｃ）に示すように、巻回の進行に伴い図中のベルト層２ａ及び２ｂの中央位置から両端部方向に少しずつ移動して行き、（ｃ）に示すように帯状補強部材３ａ、３ａの供給位置がベルト層２ａ及び２ｂの両端部の位置に達し、帯状補強部材３ａ、３ａがベルト層２ａ及び２ｂの外周側の全域を覆った時点で、成形ドラム１の回転及び帯状補強部材３ａ、３ａの供給が停止する。したがって、図２の一連の工程（ａ）→（ｂ）→（ｃ）において、（ａ）の状態では成形ドラム１の半径が最も大きくなっており、（ｃ）の状態では成形ドラム１の半径が最も小さくなっている。
【００３０】
本実施形態では、成形ドラム１の半径を一旦大きくした後、小さく変化させながら帯状補強部材３ａを巻回するため、（ａ）→（ｂ）→（ｃ）の一連の工程を通じて、互いに交差するベルト層２ａ及び２ｂを構成する各ベルトコードは、成形ドラム１の半径の変化に対応して、成形ドラム１上でコード角度の変更を繰り返すことになる。また、図２の（ｃ）に示す帯状補強部材３ａ、３ａの巻回を終えた時点では、ベルトカバー層を構成する繊維コードの張力は、ベルトカバー層の両端部において大きく、中央部において小さくなっている。
【００３１】
本実施形態による帯状補強部材３ａを巻回した後の製造工程及びこの方法により得られる空気入りラジアルタイヤの構成については、第一の実施形態と同等であるため、重複した説明を省略する。
【００３２】
図３は本発明の第三の実施形態による空気入りラジアルタイヤの製造方法におけるベルトカバー層５の巻回工程の流れを説明する図１と同様の断面図である。
【００３３】
本実施形態では、成形ドラム１にベルト層２ａ及び２ｂが順次巻き付けられた後、（ａ）に示すように、ベルト層２ａの一方の端部の位置から成形ドラム１に向かって帯状補強部材３ａが供給され、成形ドラム１の回転と共に、成形ドラム１の半径を連続的又は段階的に変化させながら、帯状補強部材３ａがベルト層２ａ及び２ｂの他方の端部側に順次巻回される。
【００３４】
帯状補強部材３ａの供給位置は（ａ）→（ｂ）→（ｃ）に示すように、巻回の進行に伴い図中のベルト層２ａ及び２ｂの一方の端部位置から他方の端部方向に少しずつ移動して行き、帯状補強部材３ａの供給位置がベルト層２ａ及び２ｂの他方の端部の位置に達し、（ｃ）に示すように帯状補強部材３ａがベルト層２ａ及び２ｂの外周側の全域を覆った時点で、成形ドラム１の回転及び帯状補強部材３ａの供給が停止する。したがって、図３の一連の工程（ａ）→（ｂ）→（ｃ）において、（ａ）及び（ｃ）の状態では成形ドラム１の半径が最も小さくなっており、（ｂ）の状態では成形ドラム１の半径が最も大きくなっている。
【００３５】
本実施形態では、成形ドラム１の半径を、ベルト層２ａ及び２ｂの中央域の巻回時までは連続的又は段階的に拡径して行き、その後は連続的又は段階的に縮径させるので、（ａ）→（ｂ）→（ｃ）の一連の工程を通じて、互いに交差するベルト層２ａ及び２ｂを構成する各ベルトコードは、成形ドラム１の半径の拡縮に対応して、成形ドラム１上でコード角度をやや複雑に変化させるが、図２の（ｃ）に示す帯状補強部材３ａ、３ａの巻回を終えた時点では、ベルトカバー層を構成する繊維コードの張力は、ベルトカバー層の両端部において大きく、中央部において小さくなっている。
【００３６】
本実施形態による帯状補強部材３ａを巻回した後の製造工程及びこの方法により得られた空気入りラジアルタイヤの構成については、第一の実施形態と同等であるため、重複した説明を省略する。
【００３７】
上述するように、本発明における成形ドラム１上での踏面成形体５の成形工程では、帯状補強部材３ａの巻回時の成形ドラム１の半径の変化に伴い、ベルト層２ａ及び２ｂには周方向の力が作用することになるが、ベルト層２ａ及び２ｂを構成する各ベルトコードが互いにコード角度を変更させながら対応するため、このような成形ドラム１の半径の拡縮が加硫後のタイヤのユニフォミティーに与える影響は殆どない。
【００３８】
本発明の製造方法では、帯状補強部材３ａの巻回時におけるベルト成形ドラム１の半径の変化の割合を調整することにより、加硫後のタイヤから抜き出したときのベルトカバー層６の幅方向中央部における帯状補強部材３ａを構成する繊維コードの収縮率Ｂｃとベルトカバー層６の幅方向両端部における収縮率Ｂｅとの差（Ｂｃ−Ｂｅ）が−３％以上、２％以下となるようにするとよい。これにより、タイヤの高速走行時におけるベルト層２ａ及び２ｂのせり上がりを効率よく抑制し、高速耐久性を向上させることができる。上述する繊維コードの収縮率の差（Ｂｃ−Ｂｅ）が上記の範囲を逸脱すると、高速走行時におけるベルト層２ａ及び２ｂのせり上がりを有効に抑制することが難しくなり、高速耐久性が低下するようになる。
【００３９】
上述するベルトカバー層６の幅方向中央部とは、ベルトカバー層６の総幅Ｗの１／３を占める中央部における領域をいい、幅方向両端部とはそれぞれベルトカバー層６の総幅Ｗの１／３を占める両端部における領域をいう。
【００４０】
上述するように、本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法は、半径を拡縮可能にした成形ドラムを使用して、ベルト層の外周側に帯状補強部材を巻回するに際して、成形ドラムの半径を、ベルト層の中央域の巻回時において大きく、両端部域の巻回時において小さくなるように、連続的又は段階的に変化させることにより、成形後の未加硫タイヤにおけるベルトカバー層を構成する繊維コードの張力をベルトカバー層の幅方向の全域において略均等にするようにしたもので、これにより、高速耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤをタイヤサイズの如何に拘らず、同一構造のベルト成形ドラムで成形可能にすることから、設備コストを著しく低減することができると共に、タイヤ製造工程における作業性を向上させるものである。
【実施例】
【００４１】
タイヤサイズを２４５／４０ＺＲ１８として、ベルト層の外周側への帯状補強部材の巻回を、成形ドラムの半径を変化させずに成形した従来タイヤ（従来例）と、図１の実施形態により成形ドラムの半径を変化させて成形した本発明タイヤ（実施例１〜５）とをそれぞれ製作した。
【００４２】
ここで、加硫後の各タイヤからゴムが被覆された状態でベルトカバー層の繊維コードを取り出し、これら繊維コードのうち、ベルトカバー層の中央部から取り出した周方向長さが１番長い繊維コードにおける収縮率Ｂｃと、両端部から取り出した周方向長さが１番短い繊維コードにおける収縮率Ｂｅとを測定したところ、その差（Ｂｃ−Ｂｅ）が表１のようであった。
【００４３】
なお、繊維コードの収縮率の算定は、ゴムが被覆された状態の長さＬ１と、ゴムを剥離した後の状態の長さＬ２とを測定し、それぞれ（Ｌ１−Ｌ２）／Ｌ１の算定式により算出して表した。
【００４４】
これら６種類のタイヤを、それぞれ以下の試験方法により高速耐久性を評価し、その結果を従来例を１００とする指数により表ｌに併記した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００４５】
〔高速耐久性〕
各タイヤに空気圧３２０ｋＰａを充填し、室内ドラム耐久試験機（ドラム径：１７０７ｍｍ）により、最大負荷能力の６８％に相当する負荷を与えて、初速度を４０ｋｍ／ｈとして、加速速度を１０分毎に１０ｋｍ／ｈとして連続走行させ、タイヤが破壊するまでの時間を測定した。
【００４６】
【表１】
2006137020.tif 000003
【００４７】
表１から実施例タイヤ１〜３は、従来タイヤと比較して高速耐久性が向上していることがわかる。実施例タイヤ４及び５は、繊維コード収縮率の差（Ｂｃ−Ｂｅ）が大きすぎるため、従来タイヤと比較して高速耐久性が低下することを確認した。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第一の実施形態による空気入りラジアルタイヤの製造方法におけるベルトカバー層の巻回工程の一連の流れを説明する要部の断面図である。
【図２】本発明の第二の実施形態による空気入りラジアルタイヤの製造方法におけるベルトカバー層の巻回工程の一連の流れを説明する要部の断面図である。
【図３】本発明の第三の実施形態による空気入りラジアルタイヤの製造方法におけるベルトカバー層の巻回工程の一連の流れを説明する要部の断面図である。
【図４】本発明の製造方法により成形された踏面成形体の形態を示す断面図である。
【図５】本発明の製造方法により得られた空気入りラジアルタイヤを示す半断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
ｌ  成形ドラム
２ａ、２ｂ  ベルト層
３ａ  帯状補強部材
４  トレッドゴム
５  踏面成形体
６  ベルトカバー層
【図１】
2006137020.tif 000004
【図２】
2006137020.tif 000005
【図３】
2006137020.tif 000006
【図４】
2006137020.tif 000007
【図５】
2006137020.tif 000008