(57)【要約】【課題】  仕切板の下面に付着する燃料を抑制して、燃焼効率の向上とエミッションの改善を図った吸気装置を提供する。【解決手段】  吸気管３内に長手方向に沿って仕切板４を設けて内部を第１吸気通路５と第２吸気通路６とに分割すると共に、前記第２吸気通路を開閉する吸気制御弁２０を備えている内燃機関の吸気装置１Ａにおいて、吸気制御弁２０が第２吸気通路６を閉鎖したときに、燃焼室に向う吸気ＧＳの一部を前記第２吸気通路側の前記仕切板に沿って流す連通部２５を備えている。この吸気装置１Ａによると、連通部を介して流れる吸気流の一部ＳＧＳにより、仕切板４への燃料ＦＵの付着を予防し、また、付着した燃料を掻き落とすことができるので、内燃機関の燃焼効率の向上及びエミッションの改善を図ることができる。【選択図】    図１
2006283697.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気管内に長手方向に沿って仕切板を設けて内部を第１吸気通路と第２吸気通路とに分割すると共に、前記第２吸気通路を開閉する吸気制御弁を備えている内燃機関の吸気装置において、
前記吸気制御弁が前記第２吸気通路を閉鎖したときに、燃焼室に向う吸気の一部を前記第２吸気通路側の前記仕切板に沿って流す連通部を備えていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記吸気制御弁が前記連通部を備え、該連通部は前記吸気の一部が前記第２吸気通路側の前記仕切板に沿って流れるように整流することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記吸気制御弁は軸支されて前記吸気管内を回動する第１の羽根板と、前記第１の羽根板と間隔をもって配置されて該第１の羽根板と一体に回動する第２の羽根板とを含み、
前記連通部が前記第１の羽根板と前記第２の羽根板とにより形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記吸気制御弁は軸支されて前記吸気管内を回動する羽根板を含み、前記連通部が前記羽根板に設けた貫通穴と、該貫通穴に臨み下流に向かって延在するように前記羽根板に配置したルーバー板とにより形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
吸気管内に長手方向に沿って仕切板を設けて内部を第１吸気通路と第２吸気通路とに分割すると共に、前記第２吸気通路を開閉すると共に前記第１吸気通路を縮小可能とする吸気制御弁を備えている内燃機関の吸気装置であって、
前記吸気制御弁が、前記第２吸気通路を閉鎖したときに燃焼室に向う吸気の一部を該第２吸気通路側の前記仕切板に沿って流す第１連通部と、前記吸気制御弁が前記第１吸気通路を縮小したときに前記燃焼室に向う吸気の一部を前記第２吸気通路側の前記仕切板に沿って流す第２連通部とを備えていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
前記吸気制御弁が前記第１連通部及び第２連通部を備え、該前記第１連通部及び第２連通部は前記吸気の一部が前記第２吸気通路側の前記仕切板に沿って流れるように整流することを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
前記吸気制御弁は軸支されて前記吸気管内を回動する第１の羽根板と、前記第１の羽根板と間隔をもって配置されて該第１の羽根板と一体に回動する第２の羽根板と、前記第２の羽根板と間隔をもって配置されて前記第１の羽根板と一体に回動する第３の羽根板を含み、
前記第１連通部が前記第２の羽根板と前記第３の羽根板とにより形成されると共に、前記第２連通部が前記第１の羽根板と前記第２の羽根板とにより形成されていることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項８】
前記連通部は、前記吸気の下流に向かって通路が徐々に狭く形成されていることを特徴とする請求項３又は７に記載の内燃機関の吸気装置。    
【請求項９】
吸気管内に長手方向に沿って仕切板を設けて内部を第１吸気通路と第２吸気通路とに分割すると共に、前記第２吸気通路を開閉する吸気制御弁を備えている内燃機関の吸気装置において、
前記仕切板が、貫通穴と該貫通穴に臨み下流に向かって延在するように該仕切板に配置したルーバー板とを備えていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気管内に仕切板を配置して吸気流を制御する内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気管（吸気ポートとも称される）内に強いタンブル流を発生させる構造を備える吸気装置が従来から複数提案されている。例えば、特許文献１は吸気管の内部に長手方向に沿った仕切板（仕切壁、隔壁等とも称される）を配置して、タンブル通路と制御通路とに分割している。そして、制御通路側に開閉自在な吸気流制御弁を配置すると共に、タンブル通路側には左右隔壁を設けてタンブル流の成層化を図っている。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１５９０７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示する吸気装置は、タンブル通路側に燃料が噴射されており、仕切板を通った後の吸気流は燃料を含んで燃焼室へと流れ込む。図１１（Ａ）は、このときの吸気装置１００の様子を模式的に示している。吸気装置１００は吸気管１０３の内部が仕切板１０４によって、タンブル通路１０５と制御通路１０６とに分割されている。図１１（Ａ）は吸気流制御弁１１０を回動させて制御通路１０６側を閉じてタンブル通路１０５に強いタンブル流を発生させた状態を示している。このような状態が形成されたときには仕切板１０４を通った後の吸気流の一部が下端で強い渦流ＥＣとなる場合がある。この渦流ＥＣは制御通路１０６を逆流して仕切板１０４の下面に燃料ＦＵを液滴状に付着させる。また、気筒上部の吸気バルブ（不図示）が開いたときの吹返しにより仕切板１０４の下面に燃料ＦＵが付着してしまう場合がある。
【０００５】
逆流した或いは吹き返された燃料ＦＵは、仕切板１０４の下面や周部のくぼみ部分に滞留する。このように噴射燃料が制御通路１０６側に滞留した状態で吸気流制御弁１１０が開（特に全開）に切換わると、図１１（Ｂ）で示すように液滴状の燃料ＦＵが燃焼室内に一気に流れ込むことになるので空燃比（Ａ／Ｆ）が急激にリッチになってしまう。この変化は突発的であるため空燃比の制御を行うことが極めて困難である。そのために内燃機関の燃焼効率が低下すると共にエミッションを悪化させてしまう。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、仕切板の下面に付着する燃料を抑制して、燃焼効率の向上とエミッションの改善を図ることができる吸気装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、吸気管内に長手方向に沿って仕切板を設けて内部を第１吸気通路と第２吸気通路とに分割すると共に、前記第２吸気通路を開閉する吸気制御弁を備えている内燃機関の吸気装置において、前記吸気制御弁が前記第２吸気通路を閉鎖したときに、燃焼室に向う吸気の一部を前記第２吸気通路側の前記仕切板に沿って流す連通部を備えている内燃機関の吸気装置によって達成される。
【０００８】
本発明によると、連通部を介して流れる吸気流の一部により、仕切板への燃料の付着を予防し、また、付着した燃料を掻き落とすことができるので第２吸気通路側に燃料が滞留することを抑制できる。よって、内燃機関の燃焼効率の向上及びエミッションの改善を図ることができる。
【０００９】
また、前記吸気制御弁が前記連通部を備え、該連通部は前記吸気の一部が前記第２吸気通路側の前記仕切板に沿って流れるように整流する構造を採用してもよい。
【００１０】
また、前記吸気制御弁は軸支されて前記吸気管内を回動する第１の羽根板と、前記第１の羽根板と間隔をもって配置されて該第１の羽根板と一体に回動する第２の羽根板とを含み、前記連通部が前記第１の羽根板と前記第２の羽根板とにより形成されている構造としてもよい。
【００１１】
また、前記吸気制御弁は軸支されて前記吸気管内を回動する羽根板を含み、前記連通部が前記羽根板に設けた貫通穴と、該貫通穴に臨み下流に向かって延在するように前記羽根板に配置したルーバー板とにより形成されている構造としてもよい。
【００１２】
また、上記目的は、吸気管内に長手方向に沿って仕切板を設けて内部を第１吸気通路と第２吸気通路とに分割すると共に、前記第２吸気通路を開閉すると共に前記第１吸気通路を縮小可能とする吸気制御弁を備えている内燃機関の吸気装置であって、前記吸気制御弁が、前記第２吸気通路を閉鎖したときに燃焼室に向う吸気の一部を該第２吸気通路側の前記仕切板に沿って流す第１連通部と、前記吸気制御弁が前記第１吸気通路を縮小したときに前記燃焼室に向う吸気の一部を前記第２吸気通路側の前記仕切板に沿って流す第２連通部とを備えている内燃機関の吸気装置によっても達成される。
【００１３】
本発明によると、第２吸気通路を閉鎖したときだけでなく、第１吸気通路を縮小してタンブル流を強めたときにも、仕切板への燃料の付着を予防し、また、付着した燃料を掻き落とすことができるので第２吸気通路側に燃料が滞留することを抑制できる。
【００１４】
また、前記吸気制御弁が前記第１連通部及び第２連通部を備え、該前記第１連通部及び第２連通部は前記吸気の一部が前記第２吸気通路側の前記仕切板に沿って流れるように整流する構造を採用してもよい。
【００１５】
また、前記吸気制御弁は軸支されて前記吸気管内を回動する第１の羽根板と、前記第１の羽根板と間隔をもって配置されて該第１の羽根板と一体に回動する第２の羽根板と、前記第２の羽根板と間隔をもって配置されて前記第１の羽根板と一体に回動する第３の羽根板を含み、前記第１連通部が前記第２の羽根板と前記第３の羽根板とにより形成されると共に、前記第２連通部が前記第１の羽根板と前記第２の羽根板とにより形成されている構造としてもよい。
【００１６】
そして、前記連通部は、前記吸気の下流に向かって通路が徐々に狭く形成されていると、吸気の流速を速めてより確実に仕切板への燃料付着を抑制できる。
【００１７】
また、吸気管内に長手方向に沿って仕切板を設けて内部を第１吸気通路と第２吸気通路とに分割すると共に、前記第２吸気通路を開閉する吸気制御弁を備えている内燃機関の吸気装置において、前記仕切板が、貫通穴と該貫通穴に臨み下流に向かって延在するように該仕切板に配置したルーバー板とを備えている内燃機関の吸気装置によっても上記目的を達成できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、仕切板の下面に付着する燃料を抑制して、燃焼効率の向上とエミッションの改善を図ることができる吸気装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る内燃機関の吸気装置について説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は実施例１に係る吸気装置１Ａについて示した図である。図１（Ａ）は吸気装置１Ａの全体構成を示した図、同図（Ｂ）は吸気装置１Ａに含まれている吸気制御弁２０を取出して示した斜視図である。吸気装置１Ａは、不図示の内燃機関の気筒側とインテークマニホルドとを接続する部分に配設されている。図１（Ａ）で下側の端部２が吸気装置１Ａの気筒側となる。吸気流ＧＳは図示のようにインテークマニホルド側から気筒に向って流れている。なお、一般に吸気装置の吸気管は内燃機関のシリンダヘッド内に形成される場合が多いが、本発明に係る吸気装置はこのような形態に限らない。吸気管はインテークマニホルドの一部、或いは独立した配管として存在する形態であってもよい。以下で示す実施例は吸気管を設ける場所を特に限定することなく説明する。
【００２１】
吸気管３の内部には仕切板４が長手方向に沿って配置されている。この仕切板４により吸気管３の内部が第１吸気通路５と第２吸気通路６とに分割されている。第１吸気通路５の上部にはインジェクタ取付部７が外側に突出するように形成されており、この取付部７に差し込まれたインジェクタ８の先端部８ａから燃料ＦＵが吸気管３内に噴射される。よって、これ以降の吸気流ＧＳは燃料を含んだ混合気となる。
【００２２】
仕切板４より上流側（インテークマニホルド側）には吸気制御弁２０が配置されている。吸気制御弁２０は２枚の羽根板、すなわち第１の羽根板２１と第２の羽根板２２とを含んでいる。図１（Ｂ）はインテークマニホルド側から見た吸気制御弁２０の斜視図を示しており、この図で示すように羽根板２１、２２は両端の側板２３、２４を介して接続されている。羽根板２１、２２は所定間隔をもって略平行に配置されている。よって、第１の羽根板２１と第２の羽根板２２との間には連通路２５が形成される。この連通路２５は、吸気制御弁２０が後述する半開状態となったときに、吸気流ＧＳの一部を整流して仕切板４の下面（第２吸気通路６側の面）に沿って流すように形成されている。
【００２３】
上記第１の羽根板２１は一端に支軸１５を有しており、吸気管３の内壁に設けた軸受１６によって軸支されている。よって、第１の羽根板２１は軸受１６を中心に回動可能である。図示している例では第２吸気通路６側の壁面に軸受１６が配設されている。また、支軸１５にはアクチュエータ１７からの回転力が伝達されている。アクチュエータ１７はＥＣＵ（Electronic  Control  Unit：電子制御装置）１８によって駆動が制御されている。このＥＣＵ１８は図示しない内燃機関を制御するＥＣＵと兼用してもよい。この場合には、内燃機関の状態に応じてアクチュエータ１７を制御して第１の羽根板２１を所望の位置に回動させることができる。
【００２４】
第２の羽根板２２は側板２３、２４を介して第１の羽根板２１に固定されているので、第１の羽根板２１が駆動されたときに一体的に移動する。図１（Ａ）で示すように第２の羽根板２２が第２吸気通路６側を閉じて第１吸気通路５側だけを開いた状態を形成すると、全開状態の場合よりも第１吸気通路５内に強いタンブル流を形成することができる。なお、この図１（Ａ）で示している第２吸気通路６を閉鎖する状態を半開状態と称し、吸気制御弁２０が回動して吸気管３の壁面と平行となり第１吸気通路５及び第２吸気通路６を開いた状態を全開状態と称する。また、この吸気装置１Ａでは、第１吸気通路５がタンブル通路で、第２吸気通路６が制御通路となる。なお、吸気制御弁２０を半開状態からさらに第１吸気通路５を閉じる（吸気流ＧＳを絞る）方向へ回動できるように構成してもよい。
【００２５】
図１（Ａ）は逆流した吸気流ＣＧＳによる燃料ＦＵの挙動を模式的に示している。燃料ＦＵは仕切板４の下面に付着するが、半開状態のときに連通路２５を通過した吸気流ＧＳの一部ＳＧＳ（一部吸気流ＳＧＳという）が仕切板４の下面に沿って流れるので付着した燃料ＦＵを掻き落とすよう作用する。よって、仕切板４の下面に付着する燃料ＦＵを抑制できる。
【００２６】
上記第１の羽根板２１及び第２の羽根板２２が半開状態を形成したときに、一部吸気流ＳＧＳの流れを整流して仕切板４の下面に付着した燃料ＦＵを効率良く掻き落とすことができるように、両羽根板２１，２２の傾斜角度や第１の羽根板２１と第２の羽根板２２との間隔が設定されている。また、図１（Ａ）で示す半開状態のときに燃料ＦＵの掻落とし効果が最も高いが、全開状態から半開状態に移行する途中でも一部吸気流ＳＧＳが燃料ＦＵを吹き飛ばすので仕切板４への燃料付着を防止できる。
【００２７】
以上の説明から明らかなように、実施例１の吸気装置１Ａによれば連通路２５を介して流れる一部吸気流ＳＧＳにより、仕切板４の下面に付着する燃料ＦＵを掻き落とすことができるので第２吸気通路６側に燃料が滞留することを抑制できる。なお、吸気装置１Ａの吸気制御弁２０は別体で準備した第１の羽根板２１と第２の羽根板２２とを側板２３、２４で接続して製造してもよいが、金型等を用いて一体成型すればコスト低減を図ることができる。この吸気装置１Ａを用いると制御通路側に滞留した燃料が突発的に流れ込むという事態の発生を予防できるので、内燃機関の燃焼効率の向上及びエミッションの改善を図ることができる。また、本吸気装置１ＡによりＡ／Ｆの安定化が図られるので、内燃機関のトルク変動を抑制して安定した出力を得ることができる。
【実施例２】
【００２８】
図２は、実施例２に係る吸気装置１Ｂついて示した図である。実施例１の吸気装置１Ａと同一の部位には同じ符号を付して重複する説明を省略する。以下の実施例についても同様とする。図２（Ａ）は吸気装置１Ｂの全体構成を示した図、同図（Ｂ）は吸気装置１Ｂに含まれている吸気制御弁３０を取出して示した斜視図である。
【００２９】
吸気装置１Ｂが備えている吸気制御弁３０は、上記吸気装置１Ａの吸気制御弁２０と構造が異なっている。吸気制御弁３０は、３枚の羽根板、すなわち第１の羽根板３１、第２の羽根板３２及び第３の羽根板３３を有している。羽根板３１、３２は両端の側板３４、３５を介して接続され、羽根板３２、３３は両端の側板３６、３７を介して接続されている。羽根板３１、３２、３３のそれぞれは所定間隔をもって互いに略平行に配置されている。第２の羽根板３２と第３の羽根板３３との間に第１の連通路３８が形成されている。同様に第１の羽根板３１と第２の羽根板３２との間に第２の連通路３９が形成されている。
【００３０】
第１の連通路３８は第１の連通部として機能して、半開状態のときに一部吸気流ＳＧＳ−１を第２吸気通路６側の仕切板４に沿って流すために形成されている。また、第２の連通路３９は第２の連通部として機能して、吸気制御弁が第１吸気通路５を縮小したときに一部吸気流ＳＧＳ−２を第２吸気通路６側の仕切板４に沿って流すために形成されている。
【００３１】
図２（Ａ）は吸気装置１Ｂが半開状態となったときを示している。仕切板４の下面に付着した燃料ＦＵは、第１の連通路３８を通過した一部吸気流ＳＧＳ−１によって掻き落とされる。また、半開状態を形成する前後でも、仕切板４の下面に燃料ＦＵが付着することを防止する。さらに、第２の連通路３９を通過した一部吸気流ＳＧＳ−２は、掻き落された燃料ＦＵを燃焼室側へ向けて搬送する。よって、吸気装置１Ｂは実施例１の吸気装置１Ａと同様に、仕切板４の下面に付着する燃料ＦＵを抑制できるので、内燃機関の燃焼効率の向上及びエミッションの改善を図ることができる。また、本吸気装置１ＢによりＡ／Ｆの安定化が図られるので、内燃機関のトルク変動を抑制して安定した出力を得ることができる。特に、この吸気装置１Ｂは第１の連通路３８の下に更に第２の連通路３９が配置された構造となるので、第２吸気通路６側に燃料が滞留しないようにできる。
【００３２】
さらに、吸気装置１Ｂは第１吸気通路（タンブル通路）５を縮小して、タンブル流を強めることができるように設計されている点でも、実施例１の吸気装置１Ａと異なっている。そして、吸気装置１Ｂは第１吸気通路５を縮小したときにも、仕切板４に付着する燃料を抑制できるように形成されている。なお、タンブル通路となる第１吸気通路５側を絞った状態を小開状態と称する。吸気制御弁３０は、この小開状態からさらに第１吸気通路５を閉じる（吸気流ＧＳを絞る）方向へ回動できるように構成してもよい。
【００３３】
前述した実施例１の吸気装置１Ａは、例えば吸気制御弁２０が全開状態を形成する位置と半開状態を形成する位置との間を回動するように設定されている。本実施例２の吸気装置１Ｂでは、例えば吸気制御弁３０が全開状態を形成する位置から半開状態を形成する位置を介して、小開状態を形成する位置まで回動するように設定されている。吸気制御弁３０の動作制御はアクチュエータ１７を制御するＥＣＵ１８によってなされる。図３は吸気装置１Ｂの吸気制御弁３０の回動する様子を模式的に示した図であり、（Ａ）で全開状態、（Ｂ）で半開状態、（Ｃ）で小開状態を示している。この図３は吸気制御弁３０を簡略化した板形状で示し、各図の右側には吸気管３の内部を絞った吸気制御弁３０の様子を示している。
【００３４】
図４は吸気装置１Ｂの小開状態について示した図である。吸気装置１Ｂが小開状態となったときには、第１の羽根板３１と第２の羽根板３２との間に形成された第２の連通路３９を通った一部吸気流ＳＧＳ−２が仕切板４の下面に燃料ＦＵが付着するのを防止すると共に、付着した燃料ＦＵを掻き落とすように作用する。よって、小開状態のときにも第２吸気通路６側に燃料が滞留することを抑制できる。図４で示すように、小開状態のときは第１の連通路３８を通った一部吸気流ＳＧＳ−１は第１吸気通路５側を流れる。
【００３５】
以上の説明から明らかなように、実施例２の吸気装置１Ｂによれば、半開状態のときだけでなく、タンブル流を強める小開状態のときにも仕切板４の下面に付着する燃料ＦＵを掻き落とすことができる。よって、吸気装置１Ｂによれば、より強いタンブル流が形成可能であると共に、このときにも仕切板４の下面に付着する燃料を抑制できる。吸気装置１Ｂの吸気制御弁３０についても、別体で準備した第１の羽根板３１、第２の羽根板３２、第３の羽根板３３を側板３４〜３７で接続して製造してもよいが、金型等を用いて一体成型すればコスト低減を図ることができる。
【実施例３】
【００３６】
図５は、実施例３に係る吸気装置１Ｃついて示した図である。図５（Ａ）は吸気装置１Ｃの全体構成を示した図、同図（Ｂ）は吸気装置１Ｃに含まれている吸気制御弁４０を取出して示した斜視図である。
【００３７】
吸気装置１Ｃの吸気制御弁４０は２枚の羽根板、すなわち第１の羽根板４１、第２の羽根板４２を含み、羽根板４１、４２は両端の側板４３、４４を介して接続されている。この吸気制御弁４０の基本的な構造は実施例１の吸気制御弁２０と同様であるが、図５（Ｂ）で示すように側板４３、４４が羽根板４１、４２の間に形成する連通路４５を下流に向い徐々に狭くする（通路を絞った）構造としている点が異なっている。図５（Ｂ）では側板４３、４４の間隔を徐々に近づける構造例を示しているがこれに限らない。第１の羽根板４１を下流に向かって第２の羽根板４２に徐々に近づけて連通路４５を徐々に狭くする構造としてもよい。この吸気制御弁４０についても金型等を用いて一体成型で得ることができる。      
【００３８】
吸気装置１Ｃは、半開状態のときに一部吸気流ＳＧＳにより仕切板４下面への燃料ＦＵの付着を防止でき、また付着した燃料ＦＵを掻き落す。ただし、連通路４５内が徐々に狭くように形成されているので、連通路４５を通過した一部吸気流ＳＧＳは、前述した実施例の一部吸気流ＳＧＳよりも流速が速い。よって、仕切板４の下面に付着する燃料ＦＵを強力に掻き落とすことができる。この吸気装置１Ｃも実施例１の吸気装置１Ａと同様に、仕切板４の下面に付着する燃料を抑制でき、内燃機関の燃焼効率の向上及びエミッションの改善を図ることができる。また、内燃機関のトルク変動を抑制できる。
【実施例４】
【００３９】
図６は実施例４に係る吸気装置１Ｄついて示した図である。図６（Ａ）は吸気装置１Ｄの全体構成を示した図、同図（Ｂ）は吸気装置１Ｄに含まれている吸気制御弁５０を取出して示した斜視図である。この吸気装置１Ｄは、実施例２（図２〜図４参照）で示した半開状態及び小開状態で仕切板４の下面への燃料ＦＵの付着を抑制する吸気装置１Ｂと、実施例３（図５参照）で示した連通路を絞って流速を増加させて燃料ＦＵの付着を抑制する吸気装置１Ｃとを組合わせた構成を有している。
【００４０】
すなわち、図６（Ｂ）で示すように、吸気装置１Ｄに含む吸気制御弁５０は、３枚の羽根板、すなわち第１の羽根板５１、第２の羽根板５２及び第３の羽根板５３を含んでいる。羽根板５１、５２は両端の側板５４、５５を介して接続され、羽根板５２、５３は両端の側板５６、５７を介して接続されている。羽根板５１、５２、５３のそれぞれは所定間隔をもって互いに略平行に配置されている。そして、第２の羽根板５２と第３の羽根板５３との間に形成さる第１の連通路５８は、側板５６、５７が通路幅を絞るように形成されている。同様に第１の羽根板５１と第２の羽根板５２との間に形成さる第２の連通路５９は、側板５４、５５が通路幅を絞るように形成されている。
【００４１】
吸気装置１Ｄは、図６（Ａ）で示す半開状態のときに仕切板４の下面に付着する燃料ＦＵを、第１の連通路５８を通過した一部吸気流ＳＧＳ−１によって強力に掻き落すことができる。このとき第２の連通路５９を通過した一部吸気流ＳＧＳ−２は掻き落した燃料ＦＵを燃焼室側に搬送するのを補助する。また、図７は吸気装置１Ｄの小開状態について示した図である。小開状態のときには、第１の羽根板５１と第２の羽根板５２との間に形成された第２の連通路５９を通った一部吸気流ＳＧＳ−２が仕切板４の下面に付着する燃料ＦＵを強力に掻き落とすので、第２吸気通路６側に燃料が滞留することを抑制できる
【００４２】
以上の説明から明らかなように、実施例４の吸気装置１Ｄによれば、半開状態のときだけでなくタンブル流を強める小開状態のときにも、流速を早めた一部吸気流ＳＧＳで仕切板４の下面に燃料ＦＵが付着するのを抑制できる。なお、上記吸気装置１Ｄの吸気制御弁５０は第１の連通路５８及び第２の連通路５９の両方を狭める構造を例示しているが、いずれか一方のみの通路を狭めた構造を採用してもよい。
【００４３】
上述した実施例では羽根板を平板状の部材とし、これらを略平行に配置した場合を例示したがこのような形態に限らない。羽根板は弁を構成する板状部材であれば、平坦であっても屈曲していてもよい。また、羽根板同士の間に間隔が存在すればよく、例えば下流側の間隔が上流側より狭くなるように配置してもよい。
【実施例５】
【００４４】
図８は、実施例５に係る吸気装置１Ｅついて示した図である。前述した実施例１〜４では、吸気制御弁側に連通部として機能する連通路を設けた場合を示したが、本発明はこのような形態に限るものではない。この実施例５は連通部を仕切板側に設けた場合について示している。この実施例５でも重複した説明を避けるため実施例１の吸気装置１Ａと同一の部位に同じ符号を付している。
【００４５】
この吸気装置１Ｅに含まれる仕切板６０は、第１吸気通路５と第２吸気通路６とを連通するように形成した貫通穴６１を有している。この貫通穴６１は、例えば幅方向（吸気流ＧＳと垂直な方向）に延びるスリット状に形成されている。この貫通穴６１は、仕切板６０を吸気流ＧＳ方向で２分割するように形成してもよいし、端部に接続部分が残るように形成してもよい。
【００４６】
仕切板６０の下面側（第２吸気通路６側）には基端を貫通穴６１の近傍とし、この貫通穴６１に臨むようにしてルーバー板６２が設けられている。このルーバー板６２の開放端６２ａは吸気流ＧＳの下流側に向かって延在している。なお、この吸気装置１Ｅの吸気制御弁１０は板状の部材であり、ＥＣＵ１８により制御されているアクチュエータ１７により全開状態から図８で示す半開状態まで回動される。
【００４７】
吸気装置１Ｅが、図８で示す半開状態となったときには、第１吸気通路５を流れる吸気流ＧＳの一部ＳＧＳが連通部として機能する貫通穴６１を介して、第２吸気通路６に入る。仕切板６０の下面にはルーバー板６２が配置されているので、一部吸気流ＳＧＳは仕切板６０の下面に沿うように流れることになる。よって、一部吸気流ＳＧＳにより仕切板６０の下面に付着する燃料ＦＵを予防し、付着した燃料ＦＵを掻き落とすことができる。
【００４８】
以上の説明から明らかなように、実施例５の吸気装置１Ｅによっても仕切板６０の下面に付着する燃料ＦＵを掻き落とすことができるので第２吸気通路６側に燃料が滞留することを抑制できる。吸気装置１Ｅを用いた場合にも制御通路側に滞留した燃料が突発的に流れ込むという事態の発生を予防できるので、内燃機関の燃焼効率の向上及びエミッションの改善を図ることができる。また、内燃機関のトルク変動を抑制して安定した出力を得ることができる。
【００４９】
（変形例）
図９は実施例５の変形例について示した図である。（Ａ）は一部吸気流ＳＧＳが衝突する側の貫通穴６１の内壁６１ａをテーパ形状に形成している。このように貫通穴６１の形状を変更すると、一部吸気流ＳＧＳを第２吸気通路６側に誘導し易くなる。また、（Ｂ）はさらに仕切板６０の位置を長さｈ分だけ第１吸気通路５側にオフセットして配置した変形例を示している。このように仕切板６０の配置と貫通穴６１の形状を変更すると、更に一部吸気流ＳＧＳを第２吸気通路６側に誘導し易くなる。
【実施例６】
【００５０】
図１０は、実施例６に係る吸気装置１Ｆの吸気制御弁７０の構造ついて示した図である。前述した実施例５では、仕切板６０に貫通穴６１とルーバー板６２とを設けて連通部を構成する場合を示したが、この実施例６は吸気制御弁に貫通穴７１とルーバー板７２を設けた場合について示している。
【００５１】
この吸気装置１Ｆの吸気制御弁７０も、第１吸気通路５と第２吸気通路６とを連通するように形成した貫通穴７１を有し、吸気制御弁７０の下面側には基端を貫通穴７１の近傍とし、この貫通穴７１に臨むようにしてルーバー板７２が設けられている。このルーバー板７２の開放端７２ａは吸気流ＧＳの下流側に向かって延在している。
【００５２】
吸気制御弁７０は、図１０で示す半開状態となったときに、第１吸気通路５を流れる吸気流ＧＳの一部ＳＧＳが貫通穴７１を介して、第２吸気通路６に入る。吸気制御弁７０の下面にはルーバー板７２が配置されているので、一部吸気流ＳＧＳは吸気制御弁７０の下面に沿って流れた後に、仕切板４の下面に沿うように流れることになる。よって、一部吸気流ＳＧＳにより仕切板４の下面に付着する燃料ＦＵを予防し、付着した燃料ＦＵを掻き落とすことができる。以上の説明から明らかなように、実施例６の吸気装置１Ｆによっても仕切板４の下面に付着する燃料ＦＵを掻き落とすことができるので第２吸気通路６側に燃料が滞留することを抑制できる。
【００５３】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１に係る吸気装置について示した図であり、（Ａ）は吸気装置の全体構成を示した図、（Ｂ）は吸気装置に含まれている吸気制御弁を取出して示した斜視図である。
【図２】実施例２に係る吸気装置について示した図である。
【図３】図２の吸気装置の吸気制御弁の回動する様子を模式的に示した図であり、（Ａ）は全開状態、（Ｂ）は半開状態、（Ｃ）は小開状態を示す図である。
【図４】図２の吸気装置の小開状態について示した図である。
【図５】実施例３に係る吸気装置ついて示した図である。
【図６】実施例４に係る吸気装置ついて示した図である。
【図７】図６の吸気装置の小開状態について示した図である。
【図８】実施例５に係る吸気装置ついて示した図である。
【図９】実施例５の変形例について示した図である。
【図１０】実施例６に係る吸気装置の吸気制御弁の構造ついて示した図である。
【図１１】従来の吸気装置について示した図である。
【符号の説明】
【００５５】
１Ａ〜１Ｆ                      吸気装置
３                              吸気管
４、６０                        仕切板
５                              第１吸気通路
６                              第２吸気通路
２０、３０、４０、５０、７０    吸気制御弁
２５                            連通路
３８、３９                      連通路
４５                            連通路
５８、５９                      連通路
６１                            貫通穴
６２                            ルーバー板
ＦＵ                            燃料
ＧＳ                            吸気流
ＣＧＳ                          逆流した吸気流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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