(57)【要約】      （修正有）【課題】径方向に沿って大振幅の振動及び衝撃的な荷重が入力した際にも、動的ばね定数が上昇することを効果的に抑制する。【解決手段】防振装置１０では、第２受圧液室８４，８６が上側隔壁部１２４，１２６を介して副液室６０と隣接している。これにより、上側隔壁部１２４，１２６には副液室６０内の液圧が常に作用し、この副液室６０内の液圧が第２受圧液室８４，８６内の液圧変化による上側隔壁部１２４，１２６の変形を抑制するが、副振幅方向の大振幅の振動及び衝撃荷重が入力した際には、上側隔壁部１２４，１２６がそれぞれ副液室６０側へ膨出するように弾性変形して、第２受圧液室８４，８６内の急激な液圧上昇を抑制して、副振幅方向に沿った動的ばね定数が上昇することを効果的に抑制でき、副振幅方向に沿って入力する大振幅の振動及び衝撃荷重を弾性体３４の変形等により効果的に吸収できる。【選択図】図１
2006283936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結され、筒状に形成された第１取付部材と、
振動発生部及び振動受部の他方に連結され、前記第１取付部材の内周側に配置された第２取付部材と、
前記第１取付部材と前記第２取付部材との間に配置され、第１取付部材と第２取付部材とを弾性的に連結したゴム製の弾性体と、
前記第１取付部材の内周側であって前記第２取付部材の軸方向外側に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され、液体が充填された第１受圧液室と、
液体が充填されると共に、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた副液室と、
前記第１受圧液室と前記副液室とを互いに連通させる第１制限通路と、
前記第１取付部材と前記第２取付部材との間に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され、液体が充填された第２受圧液室と、
前記第２受圧液室と前記副液室とを互いに連通させる第２制限通路とを有し、
前記第２受圧液室を、前記弾性体の一部により形成された弾性隔壁部を介して前記副液室と隣接させたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第１取付部材と前記第２取付部材との間に一対の前記第２受圧液室を設け、
一方の前記第２受圧液室を、前記第２取付部材を中心とする径方向に沿って一端側に配置すると共に、他方の前記第２受圧液室を前記径方向に沿って他端側に配置したことを特徴とする請求項請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記弾性体は、前記第１取付部材又は前記第２取付部材への前記軸方向と略一致する主振幅方向に沿った振動の入力により弾性変形すると、該主振幅方向に沿った弾性変形に伴って前記第１受圧液室の内容積及び前記第２受圧液室の内容積をそれぞれ拡縮させることを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記弾性隔壁部の前記軸方向に沿った断面形状を、前記第２受圧液室の室内側へ向って凸状に膨出するような湾曲形状としたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般産業機械、自動車におけるエンジンマウント等として用いられ、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体等の振動受部への振動伝達を防止する液体封入式の防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、装置内部に弾性体及び受圧液室及び副液室が設けられると共に、これらの液室が制限通路を通して互いに連通した液体封入式のものが知られている。このような防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の吸振作用及び、一対の液室間を連通するオリフィス内を流通する液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。
【０００３】
従来の液体封入式の防振装置としては、例えば、特許文献１に示されるようなものがある。この特許文献１記載の防振装置は、筒状金具と、この筒状金具の内周側に配置される取付金具と、この取付金具を筒状金具に弾性的に連結する弾性体とを有している。この防振装置には、弾性体を内壁の一部とする上液室とダイヤフラムを隔壁の一部とする下液室と、これら液室を互いに連通する第１オリフィスとが設けられると共に、筒状金具と弾性体との間に周方向に沿って配置され、それぞれ弾性体を内壁の一部とする４個の周液室Ｃ１、Ｃ２、Ｄ１、Ｄ２と、これら４個の周液室のうち互いに隣接する２個（１組）の周液室Ｃ１、Ｄ１を連通する第２オリフィスと、他の１組の周液室Ｃ２、Ｄ２とを連通する第３オリフィスとが設けられている。
【０００４】
上記のように構成された防振装置では、第１オリフィスにより互いに連通した上液室と下液室に加え、筒状金具と弾性体との間に４個の周液室Ｃ１、Ｃ２、Ｄ１、Ｄ２が設けられ、周液室Ｃ１、Ｄ１が第２オリフィスにより互いに連通されると共に、周液室Ｃ２、Ｄ２が第３オリフィスにより互いに連通されていることから、車両のエンジンの防振装置として適用した場合、上下方向（装置の軸方向）の振動の入力時に、この振動を弾性体の内部摩擦や液体の粘性抵抗等により減衰吸収できることに加え、車両の左右方向及び前後方向（装置の径方向）に沿った振動も弾性体の内部摩擦や、第２及び第３オリフィスを流通する液体の粘性抵抗等により効果的に減衰吸収できる。
【特許文献１】特開２００４−６８９３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の防振装置は、装置の径方向に沿った振動入力時に、周液室Ｃ１，Ｃ２及び周液室Ｄ１，Ｄ２の一方の内容積が縮小し、他方の内容積が拡張し、これらの周液室間に生じる液圧差により第２及び第３オリフィス内に液体を流通させる、所謂作動タイプのものとして構成されている。このような作動タイプの防振装置では、径方向に沿って大振幅の振動が入力した時や衝撃的な荷重が入力した時に、周液室Ｃ１，Ｃ２及び周液室Ｄ１，Ｄ２の一方の液圧が瞬間的に上昇することにより、径方向に沿った荷重（振動）に対する動的ばね定数も急激に上昇し、大振幅の振動や衝撃的な荷重に対する吸収能力が著しく悪化する。
【０００６】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、装置の軸方向及び径方向に沿って入力する振動を効果的に吸収できることに加え、装置の径方向に沿って大振幅の振動及び衝撃的な荷重が入力した際にも、動的ばね定数が上昇することを効果的に抑制できる防振装置防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結され、筒状に形成された第１取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され、前記第１取付部材の内周側に配置された第２取付部材と、前記第１取付部材と前記第２取付部材との間に配置され、第１取付部材と第２取付部材とを弾性的に連結したゴム製の弾性体と、前記第１取付部材の内周側であって、前記第２取付部材の軸方向外側に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され、液体が充填された第１受圧液室と、液体が充填されると共に、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた副液室と、前記第１受圧液室と前記副液室とを互いに連通させる第１制限通路と、前記第１取付部材と前記第２取付部材との間に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され、液体が充填された第２受圧液室と、前記第２受圧液室と前記副液室とを互いに連通させる第２制限通路とを有し、前記第２受圧液室を、前記弾性体の一部により形成された弾性隔壁部を介して前記副液室と隣接させたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
【０００９】
請求項１の防振装置では、第１及び第２取付部材の何れか一方に振動発生部側から振動が入力すると、この入力振動により第１取付部材と第２取付部材との間に配置された弾性体が弾性変形し、この弾性体の内部摩擦等に基づく減衰作用によって振動が吸収され、振動受け部側へ伝達される振動が低減される。このとき、入力振動が装置の軸方向に沿った振動であっても、軸直角方向に沿った振動であっても弾性体の減衰作用により、その一部が吸収される。
【００１０】
また請求項１の防振装置では、第１取付部材の内周側であって、第２取付部材の軸方向外側に配設された第１受圧液室が、第１制限通路を通して副液室に連通することにより、第１取付部材又は第２取付部材に軸方向に沿った振動が入力すると、弾性体が軸方向に沿って弾性変形すると共に、第１受圧液室の内容積を拡縮させるので、第１制限通路を通して第１受圧液室と副液室とを液体が相互に流通する。このとき、第１制限通路における路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗を主振幅方向に沿って入力する振動周波数に適合するように設定（チューニング）しておけば、第１制限通路を通して第１受圧液室と副液室との間を、入力振動に同期して第１受圧液室と副液室との間を相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって軸方向に沿った入力振動を効果的に吸収できる。
【００１１】
また請求項１の防振装置では、第１取付部材と第２取付部材との間に配設された第２受圧液室が、第２制限通路を通して副液室に連通することにより、第１取付部材又は第２取付部材に軸方向に直交する径方向に沿った振動が入力すると、弾性体が径方向に沿って弾性変形すると共に第２受圧液室の内容積を拡縮させるので、第２受圧液室と副液室との間を、第２制限通路を通して液体が相互に流通する。このとき、第２制限通路における路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗を径方向に沿って入力する振動周波数に適合するように設定（チューニング）しておけば、第２制限通路を通して第２受圧液室と副液室との間を入力振動に同期して相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって径方向に沿った入力振動を効果的に吸収できる。
【００１２】
また請求項１に係る防振装置では、第２受圧液室が弾性体の一部により形成された弾性隔壁部を介して副液室と隣接していることにより、弾性隔壁部には副液室内の液圧が常に作用し、この副液室内の液圧が第２受圧液室内の液圧変化による弾性隔壁部の変形を抑制するように作用するが、装置の径方向に沿って大振幅の振動及び衝撃荷重が入力した際には、弾性隔壁部が副液室側へ膨出するように弾性変形して第２受圧液室内の急激な液圧上昇を抑制するので、装置の径方向に沿って大振幅の振動及び衝撃荷重が入力しても、装置の径方向に沿った動的ばね定数が上昇することを効果的に抑制できる。
【００１３】
また本発明の請求項２に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記第１取付部材と前記第２取付部材との間に一対の前記第２受圧液室を設け、一方の前記第２受圧液室を、前記第２取付部材を中心とする径方向に沿って一端側に配置すると共に、他方の前記第２受圧液室を前記径方向に沿って他端側に配置したことを特徴とする。
【００１４】
また本発明の請求項３に係る防振装置は、請求項１又は２記載の防振装置において前記弾性体は、前記第１取付部材又は前記第２取付部材への前記軸方向と略一致する主振幅方向に沿った振動の入力により弾性変形すると、該主振幅方向に沿った弾性変形に伴って前記第１受圧液室の内容積及び前記第２受圧液室の内容積をそれぞれ拡縮させることを特徴とする。
【００１５】
また本発明の請求項４に係る防振装置は、請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置において、前記弾性隔壁部の前記第２取付部材を中心とする径方向に沿った断面形状を、前記第２受圧液室の室内側へ向って凸状に膨出するような湾曲形状としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明の防振装置によれば、装置の軸方向及び径方向に沿って入力する振動を効果的に吸収できることに加え、装置の径方向に沿って大振幅の振動及び衝撃的な荷重が入力した際にも、動的ばね定数が上昇することを効果的に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。
【００１８】
（実施形態の構成）
図１には、本発明の実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置１０は、例えば、自動車におけるエンジンマウントとして用いられるものであり、振動受部である車体上に振動発生部であるエンジンを防振的に支持する。なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向、軸心Ｓに直交する方向を装置の径方向として以下の説明を行う。
【００１９】
図１に示されるように、防振装置１０には、その外周側に軸方向両端部がそれぞれ開口した薄肉円筒状の外筒１２が設けられると共に、この外筒１２の内周側に略円筒状に形成された内筒１４が配設されている。防振装置１０では、外筒１２の外周側にブラケット部材（図示省略）が固定され、このブラケット部材を介して外筒１２が車体側へ連結される。外筒１２には、その上端部に内周側に屈曲された段差部１６を介して下端側よりも小径とされた小径部１８が形成されている。外筒１２の内周面には、小径部１８よりも下側の領域にゴムにより形成された薄膜部２０が加硫接着等により固着されている。
【００２０】
外筒１２の内周側には、全体としては円筒状に形成された中間筒２２が嵌挿されている。中間筒２２の周壁部は、その径方向に沿った断面形状が外周側へ向かって開いたる略コ字状に形成されている。中間筒２２には、その上端部に外周側へ延出する上側屈曲部２４が形成されており、下端側に内外径が下方へ向かって縮小するテーパ部２６が全周に亘って形成されると共に、テーパ部２６の下端部から外周側へ延出するフランジ状の延出部２８及び、この延出部２８の外周部から軸方向へ突出する下側円筒部３０が一体的に形成されている。
【００２１】
中間筒２２は、その上側屈曲部２４の外周端及び下側円筒部３０の外周面を薄膜部２０を介して外筒１２の内周面へ当接させると共に、上側屈曲部２４の上面側を外筒１２の段差部１６へ当接させている。この状態で、中間筒２２は、外筒１２が内周側へかしめられることにより外筒１２と固定されている。中間筒２２には、上側屈曲部２４と延出部２８との間における外周側にゴムが充填されており、このゴム材料は中間筒２２の外周側に円筒状のオリフィス形成部３２を形成している。このオリフィス形成部３２は、その外周面を薄膜部２０を介して外筒１２内周面へ圧接させている。
【００２２】
防振装置１０には、中間筒２２と内筒１４との間に全体として略肉厚円筒状に形成されたゴム製の弾性体３４が配置されている。弾性体３４は、その外周面が中間筒２２の外周面に接着されると共に、内周面が内筒１４の外周面に加硫接着されている。これにより、中間筒２２と内筒１４とが弾性体３４により弾性的に連結される。防振装置１０には、内筒１４の上部側に径方向に沿った断面が略Ｔ字状とされた連結金具３６が配置されている。この連結金具３６には、その上端側に円板状の頂板部４４が形成されると共に、この頂板部４４の下面中心部から軸方向に沿って突出する円柱状のロッド部４６が形成されている。
【００２３】
防振装置１０には、連結金具３６の頂板部４４下面部と外筒１２の小径部１８内周面との間にゴム製のダイヤフラム３８が掛け渡されている。ダイヤフラム３８は略薄肉円筒状に形成されており、その内外径が下端側から上端側へ向って縮径している。ダイヤフラム３８は、その上端部が頂板部４４の下面側に全周に亘って加硫接着されると共に、下端部が小径部１８の内周面に全周に亘って加硫接着されると共に薄膜部２０の上端部と接合されている。またダイヤフラム３８には、その上端部から内周側及び外周側へそれぞれ延出して頂板部４４の下面側を覆った環状の被覆部４０が一体成形されている。被覆部４０の内周側の端部には、リブ状のシール突起４２が周方向へ延在するように形成されている。
【００２４】
連結金具３６の頂板部４４上面側には、軸心Ｓに沿ってボルト軸５０が突出するように固定されると共に、ボルト軸５０の外周側に回止ピン５２５２が固定されている。防振装置１０では、頂板部４４がボルト軸５０を介してエンジン側に連結されると共に、回止ピン５２がエンジン側に設けられた回止穴（図示省略）に嵌合される。
【００２５】
連結金具３６のロッド部４６には、その先端面から頂板部４４側へ向ってボルト穴４８が軸心Ｓに沿って穿設されている。一方、内筒１４には、その上端面から下端側へ沿って連結穴５６が軸心Ｓに沿って穿設されると共に、上端面における連結穴５６の外周側に環状のシール溝５８が形成されている。連結金具３６は、ロッド部４６を内筒１４の連結穴５６内へ嵌挿すると共に、頂板部４４の下面側を被覆部４０を介して内筒１４上端面へ当接させている。このとき、連結金具３６は、シール突起４２を内筒１４のシール溝５８内へ嵌挿する。これにより、防振装置１０には、ダイヤフラム３８の下面側と弾性体３４の上面側との間に外部から区画された空間が形成され、この空間はエチレングリコール、シリコーンオイル等の液体が充填された副液室６０とされる。
【００２６】
内筒１４内には、その下端面から上端側へ向って円柱状の中空部６２が形成されており、この中空部６２の頂面中央部には円形凹状の座ぐり部６４が形成されている。内筒１４には、軸心Ｓに沿って座ぐり部６４と連結穴５６との間を貫通する挿通穴６６が穿設されている。内筒１４内には、内筒１４を連結金具３６に締結する連結ボルト６８が配置されている。この連結ボルト６８は、挿通穴６６内を貫通した軸部の先端部を連結金具３６のボルト穴４８内へ捻じ込むと共に、頭部を座ぐり部６４内へ挿入している。連結ボルト６８の頭部には六角穴７０が開口しており、中空部６２を通して六角穴７０内へ六角レンチ（図示省略）の先端部を嵌挿することにより、内筒１４の外部から連結ボルト６８を回転可能とされている。
【００２７】
弾性体３４には、その軸方向中間部に一対の空洞部７２，７４が外周面から内周側へ向って凹状に形成されている。ここで、空洞部７２及び空洞部７４は、軸方向に直交する径方向に沿って一端側及び他端側にそれぞれ配置されており、その軸方向に沿った断面形状がそれぞれ外周側から内周側へ向って幅が狭くなるような略Ｖ字状とされている。また空洞部７２及び空洞部７４は、図２に示されるように、その径方向に沿った断面形状がそれぞれ略半円状に形成されており、軸心Ｓを中心として互いに対称の位置関係となるように配置されている。
【００２８】
図１に示されるように、弾性体３４には、下部側に略円板状に形成された下側隔壁部７６が形成されている。この下側隔壁部７６は、軸方向に沿った肉厚が外周側から内周側へ向って徐々に厚くなっており、その外周面が全周に亘って中間筒２２のテーパ部２６内周面に接着されている。また弾性体３４には、下側隔壁部７６の上部側に円筒部７８が一体的に形成されており、この円筒部７８は内筒１４外周面の上部側に加硫接着されている。また弾性体３４には、一対の空洞部７２，７４の上側にそれぞれ円筒部７８から外周側へ延出する一対の上側隔壁部１２４，１２６が一体的に形成されている。
【００２９】
上側隔壁部１２４，１２６は、それぞれ肉厚が略一定の略半円状に形成されており、軸方向に沿った断面形状が下方（空洞部７２，７４内）へ向って凸状に膨出するような湾曲形状とされている。上側隔壁部１２４，１２６は、その外周面がそれぞれ中間筒２２内周面に接着されている。また弾性体３４には、図２に示されるように、周方向に沿って上側隔壁部１２４，１２６の間に円筒部７８から外周側へ延出する一対の仕切壁８０，８２が形成されている。一対の仕切壁８０，８２は、それぞれ肉厚が略一定の平板状に形成されており、円筒部７８を中心として互いに反対方向へ延出している。一対の仕切壁８０，８２の外周端部はそれぞれ中間筒２２の内周面に接着されている。これにより、弾性体３４における一対の空洞部７２，７４内には、それぞれ外部から区画された液室空間が形成される。これら一対の液室空間は、それぞれ副液室６０と同じ液体が充填されて一対の第２受圧液室８４，８６とされる。
【００３０】
防振装置１０には、中間筒２２の下側円筒部３０内周側に円板状の蓋部材８８が嵌挿されている。蓋部材８８には、円形皿状に形成された底板部９０が設けられると共に、この底板部９０の外周端部から上方へ屈曲された周壁部９２が全周に亘って形成されている。蓋部材８８は、周壁部９２上端部を中間筒２２の延出部２８下面に当接させると共に、周壁部９２外周面を中間筒２２の下側円筒部３０内周面に当接させている。この状態で、中間筒２２の下側円筒部３０の下端部が、図１の２鎖線で示される状態から、実線で示されるように内周側へかしめられることにより、蓋部材８８が下側円筒部３０内へ固定されて下側円筒部３０の下端側を閉塞する。これにより、中間筒２２内には、下端側に弾性体３４（下側隔壁部７６）下面部、中間筒２２及び蓋部材８８により外部から区画された液室空間が形成される。この液室空間は、副液室６０及び第２受圧液室８４，８６と同じ液体が充填されて第１受圧液室９４とされる。
【００３１】
図３に示されるように、オリフィス形成部３２には、その外周面に３本の外周溝９６，９８，１００がそれぞれ略螺旋状に延在するように形成されている。ここで、外周溝９６は、一端部（下端部）がオリフィス形成部３２の外周面下端部に位置すると共に、他端部（上端部）がオリフィス形成部３２の外周面上端部に位置し、全体としてオリフィス形成部３２の外周面を約３／４周に亘って旋回するように形成されている。また外周溝９８，１００は、それぞれ一端部（下端部）がオリフィス形成部３２の外周面中間部に位置すると共に、他端部（上端部）がオリフィス形成部３２の外周面上端部に位置し、全体としてオリフィス形成部３２の外周面を約１／２周に亘って旋回するように形成されている。図１に示されるように、外周溝９６は、その中間部から上端部までの部分の内周側が中間筒２２の外周面により閉塞されている。また外周溝９８，１００は、その内周側が中間筒２２の外周面によりそれぞれ閉塞されている。
【００３２】
オリフィス形成部３２には、図３に示されるように、外周溝９６の一端部から下面側へ延出する接続路１０２が穿設されており、中間筒２２の延出部２８には、図３に示されるように、接続路１０２の下端部に面して下側切欠部１０４が形成されている。これにより、外周溝９６の下端側は、接続路１０２及び下側切欠部１０４を介して第１受圧液室９４内に連通する。また中間筒２２の上端部には、外周溝９６の上端部に面して径方向へ貫通する上側切欠部１０６が形成されており、弾性体３４の上側隔壁部１２４には、上側切欠部１０６に面して径方向へ貫通する穴部１０８（図１参照）が形成されている。これにより、外周溝９６の上端側は、上側切欠部１０６及び穴部１０８を介して副液室６０内に連通する。
【００３３】
図１に示されるように、中間筒２２には、外周溝９８の下端部に面して径方向へ貫通する下側切欠部１１０が形成されると共に、外周溝９８の上端部に面して径方向へ貫通する上側切欠部１１２が形成され、上側隔壁部１３４には、上側切欠部１１２に面して穴部１１３が穿設されている。これにより、外周溝９８は、その下端側が下側切欠部１１０を介して第２受圧液室８４内に連通し、上端側が上側切欠部１１２及び穴部１１３を介して副液室６０内に連通する。また中間筒２２には、外周溝１００の下端部に面して径方向へ貫通する下側切欠部１１４が形成されると共に、外周溝１００の上端部に面して径方向へ貫通する上側切欠部１１６が形成されて、上側隔壁部１３２には、上側切欠部１１６に面して穴部１１７が穿設されている。これにより、外周溝１００は、その下端側が下側切欠部１１４を介して第２受圧液室８６内に連通し、上端側が上側切欠部１１６及び穴部１１７を介して副液室６０内に連通する。ここで、上側切欠部１１２と上側切欠部１１６とは、周方向に沿って位相が互いに１８０°異なる部位に配置されている。
【００３４】
図１に示されるように、３本の外周溝９６，９８，１００は、それぞれ外周側が薄膜部２０を介して外筒１２内周面によりそれぞれ閉塞される。これにより、外周溝９６，９８，１００内には、それぞれ螺旋状に延在する細長い空間が形成される。ここで、外周溝９６内に形成される空間は、第１受圧液室９４と副液室６０とを互いに連通させる第１オリフィス１１８を構成する。また外周溝９８内に形成される空間は第２受圧液室８４と副液室６０とを互いに連通させる第２オリフィス１２０を構成し、外周溝１００内に形成される空間は第２受圧液室８６と副液室６０とを互いに連通させる第２オリフィス１２２を構成する。
【００３５】
本実施形態に係る防振装置１０は、車両にエンジンマウントとして取り付けられた状態で、その軸方向が車両の上下方向と略一致し、かつ一対の第２受圧液室８４，８６の配列方向（図２の矢印Ｌ方向）が車両の前後方向又は左右方向と一致するように取付方向が設定される。このとき、防振装置１０は、車両におけるエンジンが横置きの場合には、一対の第２受圧液室８４，８６の配列方向が車両の前後方向と略一致し、また車両におけるエンジンが縦置きの場合には、一対の第２受圧液室８４，８６の配列方向が車両の左右方向と略一致するように、取付方向が設定される。
【００３６】
本実施形態に係る防振装置１０では、外筒１２又は内筒１４を介して軸方向と略一致する主振幅方向に沿った振動（主振動）が入力すると、弾性体３４における下側隔壁部７６が主振幅方向に沿って弾性変形し、この下側隔壁部７６の弾性変形に伴って第１受圧液室９４の内容積が拡縮すると共に、上側隔壁部１２４，１２６が主振幅方向に沿って弾性変形し、この上側隔壁部１２４，１２６の弾性変形に伴って一対の第２受圧液室８４，８６の内容積がそれぞれ拡縮する。
【００３７】
また防振装置１０では、外筒１２又は内筒１４を介して第２受圧液室８４，８６の配列方向と略一致する副振幅方向に沿った振動（副振動）が入力すると、弾性体３４における上側隔壁部１２４，１２６が副振幅方向に沿って弾性変形し、一対の上側隔壁部１２４，１２６の弾性変形に伴って一対の第２受圧液室８４，８６の内容積がそれぞれ拡縮する。このとき、防振装置１０では、径方向に沿って入力する振動が第２受圧液室８４，８６の配列方向と一致している場合には、一対の第２受圧液室８４，８６が最も効率的に拡縮する。但し、防振装置１０では、径方向に沿って入力する振動の振幅方向が第２受圧液室８４，８６の配列方向と一致していない場合にも、入力振動が仕切壁８０，８２が延在する方向（図２の矢印Ｒ方向）以外の径方向に沿って入力するものならば、一対の上側隔壁部１２４，１２６にそれぞれ弾性変形が生じ、一対の第２受圧液室８４，８６がそれぞれ拡縮する。
【００３８】
ここで、第１受圧液室９４と副液室６０とを連通する第１オリフィス１１８は、その路長及び断面積が低周波振動であるシェイク振動（例えば、周波数が８〜１２Ｈｚ）に対応するようにチューニングされている。また第２受圧液室８４，８６と副液室６０とをそれぞれ連通する第２オリフィス１２０，１２２は、その路長及び断面積が主振幅方向に沿った振動に対してはシェイク振動よりも若干高周波側のピッチング振動の周波数（１０Ｈｚ〜１５Ｈｚ）に対応するように設定（チューニング）されると共に、副振幅方向に沿った振動に対しては５Ｈｚ〜２０Ｈｚの周波数範囲から適宜選択された特定の周波数に対応するように設定（チューニング）されている。
【００３９】
（実施形態の作用）
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
【００４０】
防振装置１０では、連結金具３６に連結されたエンジンが作動すると、エンジンからの振動が連結金具３６及び内筒１４を介して弾性体３４に伝達される。このとき、弾性体３４は吸振主体として作用し、弾性体３４の内部摩擦等による減衰作用により入力振動が吸収される。このとき、エンジンから防振装置１０に入力する主要な振動としては、エンジン内のピストンがシリンダ内で往復移動することにより発生する振動（主振動）と、エンジン内のクランクシャフトの回転速度が変化することにより生じる振動（副振動）とが挙げられる。エンジンが直列型の場合には、前記主振動は、その振幅方向（主振幅方向）が車両の上下方向と略一致するものとなり、また前記副振動は、その振幅方向（副振幅方向）が主振動の振幅方向とは直交する車両の前後方向（エンジンが横置きの場合）又は左右方向（エンジンが縦置きの場合）と略一致するものになる。弾性体３４は、入力振動が主振幅方向に沿った主振動であっても、副振幅方向に沿った副振動であっても、その内部摩擦等による減衰作用により吸収可能である。
【００４１】
また防振装置１０では、第１受圧液室９４が外筒１２の内周側であって、内筒１４の軸方向下側に配設されると共に、この第１受圧液室９４が第１オリフィス１１８を通して副液室６０に連通することにより、外筒１２又は内筒１４を介して主振幅方向に沿った主振動が入力すると、弾性体３４の下側隔壁部７６が主振幅方向に沿って弾性変形すると共に、第１受圧液室９４の内容積を拡縮させるので、第１オリフィス１１８を通して第１受圧液室９４と副液室６０との間を液体が相互に流通する。このとき、第１オリフィス１１８における路長及び断面積が、すなわち液体の流通抵抗がシェイク振動の周波数に対応するように設定されていることから、入力する主振動がシェイク振動である場合には、第１オリフィス１１８を通して第１受圧液室９４と副液室６０との間を相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって主振幅方向に沿って入力するシェイク振動を効果的に吸収できる。
【００４２】
また防振装置１０では、主振幅方向に沿った振動の入力時に、弾性体３４における一対の上側隔壁部１２４，１２６がそれぞれ主振幅方向に沿って変形することにより、この上側隔壁部１２４，１２６の弾性変形に伴って一対の第２受圧液室８４，８６の内容積も拡縮するので、２本の第２オリフィス１２０，１２２を通して第２受圧液室８４，８６と副液室６０との間でも液体共振が生じる。このとき、第２オリフィス１２０，１２２の路長及び断面積が主振幅方向に沿った振動に対してはピッチング振動の周波数に対応するように設定されている。この結果、防振装置１０によれば、主振幅方向に沿って入力する振動がピッチング振動である場合には、第２オリフィス１２０，１２２を通して第２受圧液室８４，８６と副液室６０との間を流通する液体に液柱共振が生じ、このに伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって主振幅方向に沿って入力するピッチング振動も効果的に吸収できる。
【００４３】
また防振装置１０では、外筒１２と内筒１４との間に配設された一対の第２受圧液室８４，８６が２本の第２オリフィス１２０，１２２を通して副液室６０にそれぞれ連通することにより、外筒１２又は内筒１４を介して副振幅方向に沿った振動が入力すると、弾性体３４における一対の上側隔壁部１２４，１２６がそれぞれ副振幅方向に沿って弾性変形すると共に、一対の第２受圧液室８４，８６の内容積をそれぞれ拡縮させるので、第２オリフィス１２０，１２２を通して第２受圧液室８４，８６と副液室６０との間を液体が相互に流通する。
【００４４】
このとき、第２オリフィス１２０，１２２の路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗が、副振幅方向に沿った振動に対して５Ｈｚ〜２０Ｈｚの周波数範囲から適宜選択された特定の周波数に対応するように設定（チューニング）されている。この結果、防振装置１０によれば、副振幅方向に沿って入力する振動の周波数が前記特定周波数と略一致している場合には、第２オリフィス１２０，１２２を通して第２受圧液室８４，８６と副液室６０との間を相互に流通する液体に液柱共振が生じるので、この液柱共振に伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって副振幅方向に沿った入力する特定周波数の振動を効果的に吸収できる。
【００４５】
なお、防振装置１０では、振動が副振幅方向に沿って入力するものである場合には、一対の第２受圧液室８４，８６が最も効率的に拡縮することから、副振幅方向に沿って入力する振動を高い効率で吸収できるが、径方向に沿って入力する振動が仕切壁８０，８２が延在する方向（図２の矢印Ｒ方向）以外の径方向に沿って入力するものならば、一対の上側隔壁部１２４，１２６にそれぞれ弾性変形が生じ、一対の第２受圧液室８４，８６がそれぞれ拡縮することから、第２オリフィス１２０，１２２を通して第２受圧液室８４，８６と副液室６０との間を液体が相互に流通し、この液体の流通に伴う圧力変化及び粘性抵抗により仕切壁８０，８２が延在する方向以外の径方向に沿って入力する振動も吸収できる。
【００４６】
また本実施形態に係る防振装置１０では、第２受圧液室８４，８６が弾性体３４の一部により形成された上側隔壁部１２４，１２６を介して副液室６０と隣接していることにより、上側隔壁部１２４，１２６には副液室６０内の液圧が常に作用し、この副液室６０内の液圧が第２受圧液室８４，８６内の液圧変化による上側隔壁部１２４，１２６の変形を抑制するように作用するが、副振幅方向に沿って大振幅の振動及び衝撃荷重が入力した際には、上側隔壁部１２４，１２６がそれぞれ副液室６０側へ膨出するように弾性変形して、第２受圧液室８４，８６内の急激な液圧上昇を抑制するので、副振幅方向に沿って大振幅の振動及び衝撃荷重が入力しても、副振幅方向に沿った動的ばね定数が上昇することを効果的に抑制でき、副振幅方向に沿って入力する大振幅の振動及び衝撃荷重を、弾性体３４の変形等により効果的に吸収できるようになる。
【００４７】
また本実施形態に係る防振装置１０では、弾性体３４における一対の上側隔壁部１２４，１２６の断面形状が、それぞれ第２受圧液室８４，８６内側へ向って凸状に膨出するような湾曲形状とされていることにより、副振幅方向に沿った振動が入力した際には、上側隔壁部１２４，１２６が平板状である場合や、第２受圧液室８４，８６外側へ向って凸状に膨出するような湾曲形状とされている場合と比較し、第２受圧液室８４，８６の内容積を効率的に拡縮できる。
【００４８】
すなわち、防振装置１０では、副振幅方向に沿った振動の入力に伴って内筒１４が副振幅方向に沿って一端側へ変位すると共に、副振幅方向に沿って一端側に配置された第２受圧液室８４，８６が圧縮されると共に、他端側に配置された第２受圧液室８４，８６が拡張される。このとき、防振装置１０では、一端側の上側隔壁部１２４，１２６が第２受圧液室８４，８６内への進入量（湾曲量）が増加するように弾性変形（撓み変形）すると同時に、他端側の上側隔壁部１２４，１２６が第２受圧液室８４，８６内への進入量（湾曲量）が減少するように弾性変形する。これにより、防振装置１０では、上側隔壁部１２４，１２６が平板状である場合や、第２受圧液室８４，８６外側へ向って凸状に膨出するような湾曲形状とされている場合と比較し、副振幅方向に沿った振動の入力時に、副振幅方向に沿って圧縮変形される一方の第２受圧液室８４，８６の内容積の減少が効果的に促進され、かつ副振幅方向に沿って拡張される他方の第２受圧液室８４，８６の内容積の増加が効果的に促進される。
【００４９】
この結果、本実施形態に係る防振装置１０によれば、副振幅方向に沿った振動の入力時に、第２オリフィス１２０，１２２を通して第２受圧液室８４，８６と副液室６０との間における液体の流通量を効果的に促進できるので、第２オリフィス１２０，１２２内を流通する液体の粘性抵抗及び圧力変化により副振幅方向に沿った入力振動を効果的に吸収できる。
【００５０】
なお、本実施形態に係る防振装置１０では、ブラケットを介して外筒１２を車体側へ連結すると共に、連結金具３６を介して内筒１４をエンジン側に連結していたが、これとは逆に、外筒１２をエンジン側へ連結すると共に、内筒１４を車体側に連結するようにしても良い。
【００５１】
また防振装置１０では、第１オリフィス１１８の路長及び断面積を低周波振動であるシェイク振動（例えば、周波数が８〜１２Ｈｚ）に対応するようにチューニングし、第２オリフィス１２０，１２２の路長及び断面積が主振幅方向に沿った振動に対してはシェイク振動よりも若干高周波側のピッチング振動の周波数（１０Ｈｚ〜１５Ｈｚ）に対応するように設定（チューニング）すると共に、副振幅方向に沿った振動に対しては５Ｈｚ〜２０Ｈｚの周波数範囲から適宜選択された特定の周波数に対応するように設定（チューニング）していたが、第１オリフィス１１８及び第２オリフィス１２０，１２２の路長及び断面積の少なくとも一方を変化させることにより、これらのオリフィス１１８，１２０，１２２が対応する周波数域を調整できる。
【００５２】
例えば、オリフィス形成部３２におけるオリフィス１１８，１２０，１２２の周回数を増減することにより、オリフィス１１８，１２０，１２２の路長が調整可能になる。特に、何れかのオリフィス１１８，１２０，１２２を特に高い周波域の振動に対応させる必要がある場合には、オリフィス１１８，１２０，１２２を軸方向と略平行に延在するように形成し、特に高い周波域の振動に対応するオリフィス１１８，１２０，１２２の路長を短くしても良い。
【００５３】
また本実施形態に係る防振装置１０では、エンジン重量の一部又は全体を支持する場合のように、軸方向に沿った入力荷重が大きい場合には、弾性体３４における軸方向に沿った初期変形量が大きくなって弾性体３４の耐久性が低下するおそれがある。このように防振装置１０に入力する軸方向に沿った荷重が大きい場合には、図４に示されるように、内筒１４と蓋部材８８との間に圧縮状態としたコイルスプリング１３０を介装し、このコイルスプリング１３０により軸方向に沿った入力荷重の大部分を支持するようにしても良い。これにより、弾性体３４における軸方向に沿った初期変形量を小さくできるので、防振装置１０に対する軸方向に沿った入力荷重が大きい場合でも、弾性体３４の耐久性が低下することを防止できる。
【００５４】
また、図１に示されるように防振装置１０では、弾性体３４における一対の上側隔壁部１２４，１２６をが第２受圧液室８４，８６内へ向って凸状に膨出するような湾曲形状としていたが、弾性体３４における一対の上側隔壁部１３２，１３４は、図５に示されるように、その断面形状を上方（副液室６０内）へ向って凸状に膨出するような湾曲形状としても良い。これにより、例えば、副振幅方向に沿って入力する振動の振幅が大きい場合や、高頻度で副振幅方向に沿って衝撃的な荷重が入力する場合に、上側隔壁部１３２，１３４の変形量を小さくして耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す側面断面図である。
【図２】図１に示されるＩＩ−ＩＩ切断線に沿った防振装置の断面図である。
【図３】図１に示されるオリフィス形成部及び中間筒の斜視図である。
【図４】図１に示される防振装置における内筒と蓋部材との間にコイルスプリングを配置した場合の構成を示す側面断面図である。
【図５】図１に示される防振装置における上側隔壁部を副液室内へ向って凸状の湾曲形状とした場合の構成を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０      防振装置
１２      外筒（第１取付部材）
１４      内筒（第２取付部材）
３４      弾性体
６０      副液室
８４      第２受圧液室
８６      第２受圧液室
９４      第１受圧液室
１１８      第１オリフィス（第１制限通路）
１２０      第２オリフィス（第２制限通路）
１２２      第２オリフィス（第２制限通路）
【図１】
2006283936.tif 000003
【図２】
2006283936.tif 000004
【図３】
2006283936.tif 000005
【図４】
2006283936.tif 000006
【図５】
2006283936.tif 000007