(57)【要約】【課題】本体部とアンテナ部が分離している車載器において、複数の表示をすることができる表示器をアンテナ部に備え、かつ従来に比べてコストを低く抑える。【解決手段】表示器内蔵アンテナ２０と本体部３０とを一本の同軸ケーブル７で接続し、電源線５に接続された双安定マルチバイブレータ回路４にＬＥＤ１とＬＥＤ２を接続して表示器を構成する。本体部３０には、点灯ＬＥＤを逆転させるためのトリガ信号を生成する回路１１を設け、ここで生成されたトリガ信号は、バンドパスフィルター１２によって無線信号の周波数と直流成分をカットする。これにより、一本の同軸ケーブルで同時に直流電圧と無線信号とトリガ信号とを重畳させることができる。また、双安定マルチバイブレータ回路４に大きさが異なる抵抗Ｒ１、Ｒ２を接続する。これにより、ＣＰＵ９は、抵抗Ｒ８の端子電圧をモニターすることによりどちらのＬＥＤが点灯しているかを把握することができる。【選択図】図１
2006146845.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部と、アンテナ部とが同軸ケーブルを介して接続された車載器であって、
前記本体部は、
直流電圧を発生する電源回路と、
前記アンテナ部を介して送信すべき無線信号を発生するとともに、前記アンテナ部にて受信された無線信号を受信処理する無線信号処理部と、
トリガ信号を発生するトリガ信号発生部とを備え、
前記アンテナ部は、
前記電源回路が発生する直流電圧が前記同軸ケーブルを介して供給される電源線と、
前記電源線に接続され、択一的に駆動電流を流す信号ラインを２本備え、かつ、前記トリガ信号発生部が発生するトリガ信号が前記同軸ケーブルを介して入力されたとき、前記駆動電流を流す信号ラインを切り替える双安定マルチバイブレータ回路と、
前記２本の信号ラインにそれぞれ接続され、前記駆動電流によって発光される２個の発光素子と、
前記無線信号処理部と前記同軸ケーブル及び電源線を介して接続され、所定周波数の無線信号を送受信するアンテナ回路と、
前記アンテナ回路が前記電源線に接続される位置と、前記双安定マルチバイブレータ回路が前記電源線に接続される位置との間に挿入され、前記無線信号の前記双安定マルチバイブレータ回路への入力を遮断する遮断回路とを備え、
前記トリガ信号発生部は、前記無線信号及び直流電圧の周波数帯と重複しない周波数成分を有するトリガ信号を発生して、前記同軸ケーブル及び前記電源線を介して前記双安定マルチバイブレータ回路へ与えることを特徴とする車載器。
【請求項２】
前記トリガ信号発生部は、前記直流電圧及び前記無線信号の周波数帯の間の所定の周波数帯の信号のみ通過可能なバンドパスフィルターを備え、前記トリガ信号は、矩形波を前記バンドパスフィルターによって当該所定の周波数域以外の周波数成分をカットした信号であることを特徴とする請求項１に記載の車載器。
【請求項３】
前記アンテナ部は、前記電源線に接続されており、電圧を充電する充電回路を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載器。
【請求項４】
前記双安定マルチバイブレータ回路は、前記２本の信号ラインのそれぞれに大きさが異なる抵抗素子が挿入されており、
前記電源回路と前記同軸ケーブルとの間に挿入され、前記同軸ケーブルに流れる電流を検知する検知回路と、
前記検知回路に接続され、その検知結果に基づいて前記２個の発光素子のどちらが点灯しているかを識別する識別部と、
前記検知回路と前記同軸ケーブルとの間に挿入され、前記無線信号の前記検知回路への入力を遮断する第２の遮断回路とを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車載器。
【請求項５】
前記発光素子は、前記信号ラインの出力側に接続されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車載器。
【請求項６】
前記車載器は、ＥＴＣ車載器であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車載器。
【請求項７】
前記アンテナ部は、前記２本の信号ラインのうち少なくとも一方に接続され、操作時に前記信号ラインの電位をグランド電位にする操作スイッチを備えることを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の車載器。
【請求項８】
前記本体部は、前記検知回路に接続され、前記電源線に流れる電流が変化した場合に、前記検知回路の検知結果に基づいて、その変化していた時間を識別する時間識別部を備えることを特徴とする請求項７に記載の車載器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、外部と無線通信をして所定の処理をする車載器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、通信機能を有する車載器の一種であるＥＴＣ車載器において、ＥＴＣカードの盗難防止の観点から、ＥＴＣカードを挿入する本体部と外部と通信をするためのアンテナとを分離して、本体部は、車両外部から見えない位置に隠すことができるＥＴＣ車載器がある。このような場合、ドライバーが、そのＥＴＣ車載器が正常に作動しているか否かを把握できるように、アンテナに発光ダイオード（以下、ＬＥＤと呼ぶ）を一つ搭載し、ＥＴＣ車載器が正常に作動しているときは、アンテナと本体部とを接続するＥＴＣシステムの送受信信号用の同軸ケーブルに直流電流を重畳させて、そのＬＥＤを点灯させている。
【０００３】
また、特許文献１では、アンテナにドライバーが各種操作をすることができる機能と、通行料金等を表示することができる機能とを備えたＨＭＩ部（Ｈｕｍａｎ  Ｍａｃｈｉｎｅ  Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）と本体部とを分離したＥＴＣ車載器が示されている。これにより、操作性、視認性を維持した状態で、盗難防止性を向上することができる。
【特許文献１】特開２００２−９２６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、アンテナにＬＥＤを一つ備えたＥＴＣ車載器では、表示種類としてそのＬＥＤのオン・オフのみしか表現できないので様々な状況に対応することはできない。
【０００５】
また、特許文献１のＥＴＣ車載器では、一本の通信線によって、ＥＴＣシステムの送受信信号の送信、ＨＭＩ部の制御信号の送信及び本体部からＨＭＩ部に対する電源の供給を行うために、ＨＭＩ部と本体部にそれぞれ通信部を設け、ＲＳ２３２−Ｃ等の通信方式を採用している。しかしながら、このような通信方式を採用すると、それぞれに通信部を設けなければいけないので、コストが高くなるという問題がある。
【０００６】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、本体部とアンテナが分離している車載器において、複数の表示をすることができる表示器をアンテナに備え、かつ従来に比べてコストが低く抑えられる車載器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１の車載器は、本体部と、アンテナ部とが同軸ケーブルを介して接続された車載器であって、前記本体部は、直流電圧を発生する電源回路と、前記アンテナ部を介して送信すべき無線信号を発生するとともに、前記アンテナ部にて受信された無線信号を受信処理する無線信号処理部と、トリガ信号を発生するトリガ信号発生部とを備え、前記アンテナ部は、前記電源回路が発生する直流電圧が前記同軸ケーブルを介して供給される電源線と、前記電源線に接続され、択一的に駆動電流を流す信号ラインを２本備え、かつ、前記トリガ信号発生部が発生するトリガ信号が前記同軸ケーブルを介して入力されたとき、前記駆動電流を流す信号ラインを切り替える双安定マルチバイブレータ回路と、前記２本の信号ラインにそれぞれ接続され、前記駆動電流によって発光される２個の発光素子と、前記無線信号処理部と前記同軸ケーブル及び電源線を介して接続され、所定周波数の無線信号を送受信するアンテナ回路と、前記アンテナ回路が前記電源線に接続される位置と、前記双安定マルチバイブレータ回路が前記電源線に接続される位置との間に挿入され、前記無線信号の前記双安定マルチバイブレータ回路への入力を遮断する遮断回路とを備え、前記トリガ信号発生部は、前記無線信号及び直流電圧の周波数帯と重複しない周波数成分を有するトリガ信号を発生して、前記同軸ケーブル及び前記電源線を介して前記双安定マルチバイブレータ回路へ与えることを特徴とする。
【０００８】
このように、請求項１の車載器では、アンテナ部に備えられた双安定マルチバイブレータ回路とこれに接続された２個の発光素子（例えば、ＬＥＤ）等から表示器を構成する。そして、電源投入時にはどちらかのＬＥＤが点灯するが、これらと同軸ケーブルで接続された本体部のトリガ信号発生部から送信されるトリガ信号によって点灯するＬＥＤが逆転する。また、トリガ信号を間欠的に送ることにより両方のＬＥＤが交互に点灯する。さらに、この周期も変えることができる。また、トリガ信号を送信して消灯していたＬＥＤが点灯する前に再度トリガ信号を送信することにより、一方のＬＥＤのみを点滅させることもできる。これにより、状況に応じて様々な表示をすることができる。
【０００９】
また、このトリガ信号は、無線信号の周波数と双安定マルチバイブレータ回路を駆動する直流電圧以外の周波数成分を有する信号なので、一つの同軸ケーブルで同時にこれらの信号を送信することができる。この場合、双安定マルチバイブレータ回路とＬＥＤ等からなる表示器には、遮断回路により無線信号をカットしているので誤動作することはない。
【００１０】
また、特許文献１のような通信方式を用いなくても良いので、コストも低く抑えることができる。
【００１１】
請求項２の車載器は、前記トリガ信号発生部は、前記直流電圧及び前記無線信号の周波数帯の間の所定の周波数帯の信号のみ通過可能なバンドパスフィルターを備え、前記トリガ信号は、矩形波を前記バンドパスフィルターによって当該所定の周波数域以外の周波数成分をカットした信号であることを特徴とする。これにより、一つの同軸ケーブルで同時に無線信号とＬＥＤの点灯消灯を制御するトリガ信号を送信することができる。
【００１２】
また、請求項３の車載器は、前記アンテナ部は、前記電源線に接続されており、電圧を充電する充電回路を備えることを特徴とする。これにより例えば、電源から供給される電圧が変動した場合であっても、双安定マルチバイブレータ回路に接続されたＬＥＤには、充電回路に充電された電圧が供給されるので、安定して点灯することができる。この充電回路としては、例えば、アルミ電界コンデンサで構成することができる。
【００１３】
請求項４の車載器は、前記双安定マルチバイブレータ回路は、前記２本の信号ラインのそれぞれに大きさが異なる抵抗素子が挿入されており、前記電源回路と前記同軸ケーブルとの間に挿入され、前記同軸ケーブルに流れる電流を検知する検知回路と、前記検知回路に接続され、その検知結果に基づいて前記２個の発光素子のどちらが点灯しているかを識別する識別部と、前記検知回路と前記同軸ケーブルとの間に挿入され、前記無線信号の前記検知回路への入力を遮断する第２の遮断回路とを備えることを特徴とする。
【００１４】
双安定マルチバイブレータ回路の２本の信号ラインに電圧が入力された場合、導通、遮断する信号ラインをどちらにするかは制御することはできない。すなわち、これらに接続された２個のＬＥＤのうち、どちらを点灯させるかについては制御することはできない。このとき、仮に２本の信号ラインに流れる電流が同じである場合は、これらと同軸ケーブルで接続された本体部は、どちらのＬＥＤが点灯しているかについては識別することはできない。したがって、この場合、状況に応じた表示をさせることはできない。
【００１５】
請求項４の車載器は、このようなことを考慮して、双安定マルチバイブレータ回路の２本の信号ラインに大きさの異なる抵抗素子を挿入している。したがって、導通する信号ラインによって、電源線に流れる電流値は異なる。ここで、さらに本体部にはその電流を検知することができる検知回路が備えられているので、本体部は、その検知された電流値によって、今どちらのＬＥＤが点灯しているのかを識別することができる。また、その検知回路には無線信号が流れ込まないようになっているので、正確に電源線に流れる電流を検知することができる。これにより、例えば、青色のＬＥＤと赤色のＬＥＤを用いて、“正常”を表すときは青色のＬＥＤを点灯させ、“異常”を表すときは赤色のＬＥＤを点灯させることもできる。したがって、状況に応じた表示をすることができる。
【００１６】
請求項５の車載器は、前記発光素子は、前記信号ラインの出力側に接続されていることを特徴とする。双安定バイブレータ回路に接続するＬＥＤは、その信号ラインの入力側、出力側どちらに接続しても点灯させることはできるが、出力側に接続することにより、トリガ信号の波高値を低くすることができる。以下、図７に示す双安定マルチバイブレータ回路を用いて具体的に説明する。
【００１７】
図７（ａ）は、ＬＥＤ１０、ＬＥＤ２０を双安定マルチバイブレータ回路の信号ラインの入力側に接続した回路を示している。同図に示すように、双安定マルチバイブレータ回路の信号ラインには、ベース電位の大きさによって導通、遮断をするトランジスタＱ１０、Ｑ２０が挿入されている。そして、このトランジスタのベース電位をダイオードＤ４０又はＤ５０から入力されるトリガ信号によって変えることにより、信号ラインの導通遮断を逆転している。ここで、今トランジスタＱ１０が導通しているとすると（ＬＥＤ１０が点灯）、トランジスタＱ１０のベース電位は、エミッタ電位よりも順方向電圧分（以下、０．７Ｖとして説明する）高くなっている。したがって、エミッタ電位は０Ｖなので、ベース電位は０．７Ｖとなっている。この状態で、トランジスタＱ１０を遮断するためには、ベース電位の０．７Ｖよりも小さい電圧をトリガ信号として入力しなければならない。したがって、電源から供給される電圧が５Ｖとすると、トリガ信号によりこの５Ｖを０．７Ｖ以下に下げなければ、このトランジスタＱ１０は遮断しないことになる。すなわち、トリガ信号の波高値を、４．３Ｖ（５Ｖ−０．７Ｖ）以上にしなければならない。一方、図７（ｂ）は、ＬＥＤ１０、ＬＥＤ２０を双安定マルチバイブレータの信号ラインの出力側に接続した回路を示している。上記同様にトランジスタＱ１０が導通しているとすると（ＬＥＤ１０が点灯）、トランジスタＱ１０のエミッタ電位は、ＬＥＤの順方向電圧分（以下、２．０Ｖとして説明する）高い電圧に引き上げられる。よって、このときのベース電位は２．７Ｖになっている。したがって、トランジスタＱ１０を遮断して、ＬＥＤの点灯を逆転させるには、波高値が２．３Ｖ以上（５Ｖ−２．７Ｖ）のトリガ信号を入力しなければならないことになる。以上のように、ＬＥＤを双安定マルチバイブレータ回路の出力側に接続したほうが、入力側に接続したときよりも小さい波高値のトリガ信号で点灯を逆転させることができる。これにより、トリガ信号を生成する電源の負担を小さくすることができる。
【００１８】
請求項６の車載器は、ＥＴＣ車載器であることを特徴とする。これにより、ＥＴＣカードを挿入する本体部とアンテナ部とを分離し、そのアンテナ部において２つのＬＥＤを用いて様々な表示をすることができる。例えば、ＥＴＣカードが挿入されているときと、挿入されていないときとを別のＬＥＤを点灯させることにより区別して表示することができる。
【００１９】
請求項７の車載器は、前記アンテナ部は、前記２本の信号ラインのうち少なくとも一方に接続され、操作時に前記信号ラインの電位をグランド電位にする操作スイッチを備えることを特徴とする。
【００２０】
したがって、操作スイッチを操作することによって信号ラインの電位を強制的にグランドにすることができる。このとき、電源線に流れる電流は変化する。例えば、図１４に示すようにスイッチ（ＳＷ１０、ＳＷ２０）を接続したとする。また、各信号ラインに接続されている抵抗（Ｒ１０、Ｒ２０）は大きさが異なっている。ここで、今ＬＥＤ１０が点灯している状態に対してスイッチＳＷ１０を押すと、トランジスタＱ１０のコレクタ電位は、グランドに落とされる。したがって、電源線に流れる電流は、スイッチＳＷ１０を押す前に比べて増加する。一方、スイッチＳＷ２０を押すと、トランジスタＱ１０がオフし、反対にトランジスタＱ２０がオンする。すなわち、ＬＥＤ１０が消灯し、ＬＥＤ２０が点灯する。したがって、抵抗Ｒ１０とＲ２０の大きさが異なっているので、電源線に流れる電流は、スイッチＳＷ２０を押す前後で変化する。この電流の変化を本体部で検知することにより、アンテナ部から本体部に対して、複数のリクエスト信号を送信することができる。例えば、この車載器がＥＴＣ車載器である場合には、ＥＴＣカードが本体部に挿入されているか否かを確認し報知するリクエストをしたり、また、通行履歴を報知するリクエストをしたりすることができる。
【００２１】
また、請求項８の車載器は、前記本体部は、前記検知回路に接続され、前記電源線に流れる電流が変化した場合に、前記検知回路の検知結果に基づいて、その変化していた時間を識別する時間識別部を備えることを特徴とする。
【００２２】
上述したように、双安定マルチバイブレータ回路に接続されたスイッチが押されているときと、押されていないときとでは電源線に流れる電流は異なっている。したがって、この電流が変化した時間を識別することにより、スイッチが押されていた時間の長短によって異なるリクエストの意味を持たせることができる。これにより、さらにアンテナ部から本体部に対してリクエストできる種類を増やすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態についてＥＴＣ車載器として実現した例について説明する。
【００２４】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態におけるＥＴＣ車載器１００の全体構成を示す図である。同図に示すように、ＥＴＣ車載器１００は、本体部３０と表示器内蔵アンテナ２０とを同軸ケーブル７によって接続して構成されている。
【００２５】
本体部３０には、電源回路８が備えられており、この電源回路８にて生成される定電圧によってＥＴＣ車載器１００の各構成部は駆動する。本実施形態では、この電源回路８は、５Ｖの定電圧回路となっており、後述するＣＰＵ９及び表示器内蔵アンテナ２０のＬＥＤを点灯させるために電源線５に電圧を供給している。
【００２６】
ＣＰＵ９は、電源回路８にて生成された電圧を受けて、ＥＴＣ車載器１００の各種動作の制御を行うものである。例えば、有料道路の料金所において通過処理を行う。この際、ＣＰＵ９に接続されているカードスロット１３に挿入されているＥＴＣカード情報を読み出し、この情報を無線信号処理部１０を用いてアンテナ１から路上機に送信する。また、路上機からの送信された信号を、アンテナ１、無線信号処理部１０を介して受信し、この受信信号に基づいて各種動作を行う。例えば、有料道路の料金決済が完了した際には、その料金情報が路上機から送信され、ＣＰＵ９は、その情報をＥＴＣカードに利用履歴として書き込む。
【００２７】
また、ＣＰＵ９は、双安定マルチバイブレータ回路４に入力するトリガ信号を生成する駆動回路１１と接続されており、双安定マルチバイブレータ回路４に接続されたＬＥＤ１、ＬＥＤ２の点灯を逆転する際には、この駆動回路１１に対してトリガ信号を生成するように指示する。
【００２８】
さらに、ＣＰＵ９に、後述する抵抗Ｒ８で検知する電圧（電源線５に流れる電流に相当）が入力され、ＣＰＵ９はこの電圧値により現在どちらのＬＥＤが点灯しているかを把握する。これにより、状況に応じたＬＥＤの点灯をすることができる。
【００２９】
駆動回路１１は、ＣＰＵ９からトリガ信号を生成する指示を受けたときに、所定の波高値のトリガ信号を生成する回路である。双安定マルチバイブレータ回路４に接続されているＬＥＤ１、ＬＥＤ２の点灯を逆転するためには、双安定マルチバイブレータ回路４の導通しているトランジスタが遮断するような電圧をベース端子に入力しなければならない。したがって、このような観点から駆動回路１１で生成するトリガ信号の波高値が決定される。本実施形態では、双安定マルチバイブレータ回路４の出力側にＬＥＤ１、ＬＥＤ２が接続されているので、例えば、ＬＥＤの順方向電圧を２．０Ｖ、トランジスタＱ１、Ｑ２のベース−エミッタ間電圧が０．７Ｖとすると、導通しているトランジスタのベース電位は２．７Ｖとなっている。したがって、そのトランジスタを遮断するには、そのベース電位が２．７Ｖ以下となるような波高値のトリガ信号を入力しなければならない。すなわち、電源線５の電圧を５Ｖとすると、波高値が２．３Ｖ（５Ｖ−２．７Ｖ）以上のトリガ信号を駆動回路１１は生成しなければならない。
【００３０】
ＢＰＦ１２は、所定の周波数帯の信号のみが通過することができるバンドパスフィルターである。本実施形態では、ＢＰＦ１２は、駆動回路１１と接続されており、駆動回路１１にて生成されたトリガ信号の所定の周波数成分をカットする。具体的には、ＢＰＦ１２は図２に示すように、アンテナ１にて送受信する５．８ＧＨｚの無線信号と電源回路８にて生成する直流電圧との間の所定の周波数帯の信号のみが通過できるフィルターである。これにより、一本の同軸ケーブルで同時に５．８ＧＨｚの無線信号と、直流電圧と、トリガ信号とを送信することができる。
【００３１】
無線信号処理部１０は、ＣＰＵ９と接続され、外部へ送信する信号をＣＰＵ９から受信したときは、その信号を５．８ＧＨｚの信号に変調する。また、アンテナ１から５．８ＧＨｚの変調信号を受信したときは、元の信号に復調してＣＰＵ９に送信する。
【００３２】
また、電源回路８と同軸ケーブル７の間には抵抗Ｒ８とコイルＬ２が挿入されている。抵抗Ｒ８は電源線５に流れる電流を検知する検知回路であり、ここで検知された電圧（電源線５に流れる電流に相当）がＣＰＵ９に入力される。また、コイルＬ２は、５．８ＧＨｚの無線信号をカットするためのものであり、これにより抵抗Ｒ８にて電源線５に流れる電流を正確に検知することができる。
【００３３】
同軸ケーブル７は、周知の芯線をポリエチレンなどの絶縁材で包み、その外側に編んだ銅線の網状のシールド層を施し、さらにその外側に塩化ビニールなどのよる被覆を施した多重構造のケーブルであり、シールド層によって外界からの電磁波の影響を抑えて信号を伝達することができる。本実施形態では、本体部３０と表示器内蔵アンテナ２０とをこの同軸ケーブルで接続している。これにより、表示器内蔵アンテナ２０はドライバーが視認できる位置に設置し、本体部３０は車両外部から見えない位置に設置することができる。
【００３４】
表示器内蔵アンテナ２０において、同軸ケーブル７には、電源回路８にて生成される電圧を双安定マルチバイブレータ回路４等に供給する電源線５が接続されており、この電源線５は電解コンデンサ３を介してグランドに接続されている。
【００３５】
アンテナ１は、有料道路の料金所において、路上機に対して無線信号を送信し、また、路上機からの無線信号を受信するためのものである。また、アンテナ１には、５．８ＧＨｚ以外の信号をカットするフィルター２が接続されている。これによりアンテナ１は５．８ＧＨｚのみの信号を送受信する。
【００３６】
双安定マルチバイブレータ回路４は、２本の信号ラインを有しており、それぞれの信号ラインにはトランジスタＱ１、Ｑ２が挿入されている。また、トランジスタＱ１のベース端子とトランジスタＱ２のコレクタ端子との間には、抵抗Ｒ４とコンデンサＣ２が並列に接続されており、トランジスタＱ２のベース端子とトランジスタＱ１のコレクタ端子との間にも、抵抗Ｒ３とコンデンサＣ１が並列に接続されている。また、各トランジスタのベース端子はそれぞれ抵抗Ｒ５、Ｒ６を介してグランドに接続されている。さらに本実施形態では、各信号ラインの入力側は抵抗Ｒ１、Ｒ２を介して電源線５に接続されており、出力側はＬＥＤ１、ＬＥＤ２を介してグランドに接続されている。例えば、ＬＥＤ１、ＬＥＤ２の色はそれぞれ青色、赤色とし、順方向電圧が２．０ＶのＬＥＤを用いる。また、抵抗Ｒ１とＲ２の大きさは異なっており、各信号ラインを流れる電流に差をつけるようにする。すなわち、トランジスタＱ１が導通しているときは、電源線５に流れる電流は、抵抗Ｒ８、Ｒ１によって決まり、反対にトランジスタＱ２が導通しているときは、抵抗Ｒ８、Ｒ２によって決まるので、抵抗Ｒ１とＲ２の大きさによってそれぞれ流れる電流は異なる。したがって、本体部３０に設けられた抵抗Ｒ８の端子電圧をモニターすることにより、どちらの信号ラインが今導通しているかを把握することができる。
【００３７】
また、各トランジスタＱ１、Ｑ２のコレクタ端子には、駆動回路１１で生成されたトリガ信号を入力する入力回路６が接続されている。この入力回路６は、電源線５と抵抗Ｒ７、コンデンサＣ３が並列して接続されており、この並列回路にさらにダイオードＤ４、Ｄ５が並列して接続されている。これにより、駆動回路１１で生成されたトリガ信号は、同軸ケーブル７及び電源線５を介してこの入力回路６に入力され、コンデンサＣ３によって鋭いトリガ信号に変換され、ダイオードＤ４又はＤ５を介してトランジスタＱ１又はＱ２のコレクタ端子に入力されるようになっている。このダイオードＤ４、Ｄ５は、それぞれアノード端子がトランジスタＱ１、Ｑ２のコレクタ端子に接続されている。
【００３８】
また、電源線５の同軸ケーブル７と入力回路６との間にはコイルＬ１が挿入されており、５．８ＧＨｚの無線信号をカットしている。
【００３９】
また、電源線５の入力回路６と双安定マルチバイブレータ回路４との間には、ダイオードＤ３が挿入されており、トリガ信号を電源線５に流す際に、一瞬電源線の電圧が低くなったときに後述する電解コンデンサ３から供給される電流の逆流を防止している。
【００４０】
上述したように電源線５は電解コンデンサ３を介してグランドに接続されている。したがって、電源回路８から供給される電圧は、電源線５を介してこの電解コンデンサ３に充電されるようになっている。これにより、電源線５の電圧が、トリガ信号等により変動した場合であっても、この電解コンデンサ３により双安定マルチバイブレータ回路４に電圧が供給される。したがって、双安定マルチバイブレータ回路４に接続されているＬＥＤ１、ＬＥＤ２は安定して点灯することができる。
【００４１】
以下、双安定マルチバイブレータ回路４の動作について簡単に説明する。双安定マルチバイブレータ回路４の各信号ラインに電源線５から電圧が印加されると、トランジスタＱ１、Ｑ２のうち一方のトランジスタが導通し、他方は遮断する。すなわち、ＬＥＤ１、ＬＥＤ２のうち、一方は点灯し、他方は消灯する。ここで、今トランジスタＱ１が導通しているとする（ＬＥＤ１が点灯）。この状態では、トランジスタＱ１のベース端子には、電源線５から抵抗Ｒ２、Ｒ４を介して駆動電圧が供給されている。また、トランジスタＱ１は導通しているので、ＬＥＤ１には抵抗Ｒ１、トランジスタＱ１を介して電流が流れている。ＬＥＤ１の順方向電圧を２．０Ｖ、トランジスタＱ１のベース−エミッタ電圧を０．７Ｖとすると、トランジスタＱ１のベース電位は、２．７Ｖになっている。また、トランジスタＱ１のコレクタ電位はほぼＬＥＤ１の順方向電圧と同じ２．０Ｖとなっている。一方、遮断しているトランジスタＱ２のコレクタ電位は、トランジスタＱ１のベース電位（２．７Ｖ）よりも高い電位となっている。この状態で、入力回路６にトリガ信号が入力されたとする。このとき、トランジスタＱ２のコレクタ電位のほうがトリガ信号の波高値よりも大きな電位となっているので、トランジスタＱ２のコレクタからダイオードＤ５を介して電流が流れる。これに伴い、トランジスタＱ２のコレクタ電位は減少していき、このコレクタ端子と抵抗Ｒ４とコンデンサＣ２の並列回路を介して接続されているトランジスタＱ１のベース電位も減少する。なお、コンデンサＣ１とＣ３は、入力されたトリガ信号に対して応答を速くするスピードアップコンデンサである。そして、トランジスタＱ１のベース電位が駆動電圧以下（２．７Ｖ以下）まで減少すると、トランジスタＱ１は遮断する。したがって今まで抵抗Ｒ１を介してトランジスタＱ１のコレクタ−エミッタ間を流れていた電流は遮断され、代わりに抵抗Ｒ１、Ｒ３を介してトランジスタＱ２のベース端子に電流が流れ込むことになる。これにより、トランジスタＱ２が導通し、抵抗Ｒ２、トランジスタＱ２を介してＬＥＤ２に電流が流れ点灯する。このように、入力回路６にトリガ信号が入力されると、点灯するＬＥＤを逆転することができる。
【００４２】
以下、本実施形態におけるＥＴＣ車載器１００を各状況で適用したときの動作例について説明する。
【００４３】
図３は、ＥＴＣ車載器１００の電源をオンしたときのＣＰＵ９が行う処理を示したフローチャートである。なお、ＬＥＤ１は青色、ＬＥＤ２は赤色のＬＥＤであるとする。
【００４４】
先ずステップＳ１０では、ＬＥＤ１、ＬＥＤ２のうちどちらのＬＥＤが現在点灯しているかをチェックする。これは上述したように、最初に点灯するＬＥＤは制御することができないためである。抵抗Ｒ１、Ｒ２の大きさが異なっているため、点灯しているＬＥＤによって抵抗Ｒ８に流れる電流は異なる。したがって、抵抗Ｒ８の端子電圧をモニターすることにより、どちらのＬＥＤが点灯しているのかを把握することができる。
【００４５】
ステップＳ１１では、カードスロット１３にＥＴＣカードが挿入されているか否かをチェックする。ここで、ＥＴＣカードが挿入されているときは（肯定判定）、ステップＳ１２へ処理を進める。
【００４６】
ステップＳ１２では、所定の回数青色のＬＥＤ１を点滅させるようにする。一方のＬＥＤを点滅させるには、ＣＰＵ９は駆動回路１１に対してトリガ信号を生成するように指示をし、現在点灯しているＬＥＤを消灯する。そして消灯していた他方のＬＥＤが点灯する前に再度トリガ信号を生成するように指示をして再点灯させる。これを繰り返すことにより、一方のＬＥＤを点滅させることができる。ここで、ＣＰＵ９は、現在点灯しているＬＥＤを、ステップＳ１０の処理にて把握しているので、青色のＬＥＤ１を点滅させることができる。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードが挿入されていることを認識することができる。
【００４７】
そして、ステップＳ１２にて、所定の回数点滅が行われた後は、ステップＳ１３にて常時青色のＬＥＤ１を点灯させる。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードが挿入されていることを運転中いつでも認識することができる。
【００４８】
一方、ステップＳ１１にて、ＥＴＣカードが挿入されていないときは（否定判定）、ステップＳ１４において、赤色のＬＥＤ２を所定回数点滅させるようにする。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードが挿入されていないことを認識することができる。その後、ステップＳ１５において、赤色のＬＥＤ２を常時点灯させる。そして、ステップＳ１６において、ＥＴＣカードが挿入されるまでは赤色のＬＥＤ２を点灯させたままとする（否定判定）。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードが挿入されていないことを常時認識することができる。一方、ＥＴＣカードが挿入されたときは（肯定判定）、ステップＳ１２にて青色のＬＥＤ１を点滅させ、その後ステップＳ１３にて常時点灯させる。
【００４９】
図４は、有料道路の料金所を通過する際のＥＴＣ車載器１００のＣＰＵ９が行う処理を示すフローチャートである。
【００５０】
車両が料金所のＥＴＣレーンの手前を通過すると、路上機から通過車両にＥＴＣ車両か否かの確認信号が送信される。ステップＳ２０では、ＥＴＣ車載器１００のＣＰＵ９はこの確認信号を受信する。具体的には、この信号は、アンテナ１から受信され、同軸ケーブルを介して無線信号処理部１０へ送られる。そして、無線信号処理部１０において、元の信号に復調されてＣＰＵ９に送られる。
【００５１】
ステップＳ２１では、ＣＰＵ９が路上機からの確認信号を受けて、カードスロット１３にＥＴＣカードが挿入されているか否かをチェックする。ここで、ＥＴＣカードが挿入されていないときは（否定判定）、ステップＳ２３において“緊急”を表すために、青色のＬＥＤ１と赤色のＬＥＤ２とを交互に点灯させる。ＬＥＤを交互に点灯させるには、所定の間隔でトリガ信号を双安定マルチバイブレータ回路４に送信すればよい。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードが挿入されていないことを認識することができる。そして、この交互の点灯は、ＥＴＣカードが挿入されるまで行い（ステップＳ２４否定判定）、ＥＴＣカードが挿入されたときは（ステップＳ２４肯定判定）、ステップＳ２５において青色のＬＥＤを点灯させる。その後、処理をステップＳ２２へ進め、料金所の通過処理を行う。
【００５２】
一方、ステップＳ２１において、ＥＴＣカードが挿入されているときは（肯定判定）、そのままステップＳ２２へ処理を進め料金所の通過処理を行う。
【００５３】
ここで、ステップＳ２２の料金所通過処理において、一般的に入口料金所と出口料金所では、料金所通過処理の内容が異なるので、以下それぞれ分けて説明する。
【００５４】
図５は、入口料金所におけるＥＴＣレーンの通過処理の詳細を示すフローチャートである。ステップＳ３０では、ＣＰＵ９は、ＥＴＣカードからカード情報（カードＩＤ等）を読み出し、この情報を無線信号処理部１０にて５．８ＧＨｚの信号に変換させ路上機に送信する。
【００５５】
このカード情報を受け取った路上機は、このカード情報を管理センタへ送信し、管理センタにおいてこのカード情報のＥＴＣカードは有効期限が切れていないか等、正常なＥＴＣカードであるか否かの認証処理が行われる。そして、この認証結果は、ＥＴＣ車載器１００に送信され、ステップＳ３１において、ＣＰＵ９は、認証されたか否かを把握する。ここで、認証されたときには（肯定判定）、ステップＳ３２において青色のＬＥＤ１を所定回数点滅させる。これにより、ドライバーは、認証されたことを認識することができる。その後、ＥＴＣレーンに備えられている遮断機が開放され車両は当該ＥＴＣゲートを通過することができる。この際、路上機からＥＴＣ車載器１００に入口情報が送信され、ステップＳ３３においてＣＰＵ９はＥＴＣカードにこの入口情報の書き込みを行う。なお、この入口情報とは、入口場所（例えば、高速道路のインターチェンジ名）や入口場所を通過した時刻を示す情報であり、出口の料金所においてこの入口情報が参照され通行料金が決定される。
【００５６】
一方、ステップＳ３１において、例えばＥＴＣカードの有効期限切れにより認証されなかったときは（否定判定）、ステップＳ３４において、青色のＬＥＤ１と赤色のＬＥＤ２とを交互に点灯させる。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードが認証されなかったことを認識することができ、ＥＴＣレーンへの進入を回避することができる。
【００５７】
次に、出口料金所におけるＥＴＣレーンの通過処理の詳細を、図６に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００５８】
ステップＳ４０では、ＥＴＣカードから入口料金所において書き込んだ入口情報、カード情報を読み出し、この情報を無線信号処理部１０にて５．８ＧＨｚの信号に変換して路上機に送信する。路上機はこれらの情報を管理センタへ送信し、管理センタにおいて通行料金の決済が行われる。その後決済が完了したときは、路上機は決済完了を示す情報をＥＴＣ車載器１００へ送信する。そして、ＣＰＵ９は、ステップＳ４１において、この情報を受信し、ステップＳ４２において、青色のＬＥＤ１を点滅させる。これにより、ドライバーは、決済が完了したことを認識することができる。その後、ステップＳ４３において、ＣＰＵ９は、通行料金等の履歴情報をＥＴＣカードに書き込む。
【００５９】
以上のように、本実施形態のＥＴＣ車載器１００では、同軸ケーブル一本で同時に無線信号、直流電圧及びトリガ信号を本体部３０から表示器内蔵アンテナ２０に送信することができる。したがって、本体部３０と表示器内蔵アンテナ２０とを通信する通信装置を設ける必要がないので、非常に経済的である。また、双安定マルチバイブレータ回路４に２個のＬＥＤを接続して表示器を構成することにより、複数の表示をすることができる。また、双安定マルチバイブレータ回路４の各信号ラインに、大きさが異なる抵抗を挿入することにより、本体部３０のＣＰＵ９は、どちらのＬＥＤが点灯しているかを把握することができる。これにより、状況に応じて様々な表示をすることができる。また、ＬＥＤ１、ＬＥＤ２を双安定マルチバイブレータ回路４の出力側に接続することにより、トリガ信号の波高値を低く抑えることができる。したがって、トリガ信号を生成する電源の負担を抑えることができる。
【００６０】
なお、本実施形態で示した電源オン時及び料金所通過時のＬＥＤ１とＬＥＤ２との点灯を組み合わせた表示は、あくまで例示であって、これに限定されるわけではない。すなわち、状況に応じてどのようにＬＥＤ１とＬＥＤ２とを点灯させてもよい。また、本実施形態では、青色のＬＥＤと赤色のＬＥＤを用いているが、当然何色のＬＥＤを用いてもよい。
【００６１】
また、本実施形態では、ＥＴＣ車載器１００として実現した例について説明したが、本体部とアンテナ部が分離している他の車載器にも転用することもできる。
【００６２】
（第２実施形態）
図８は、本発明の第２の実施形態におけるＥＴＣ車載器２００の全体構成を示すブロック図である。なお、第１実施形態におけるＥＴＣ車載器１００と同じ構成を示すものは、同一の符号を付してある。同図に示すように、このＥＴＣ車載器２００は、第１実施形態におけるＥＴＣ車載器１００に対して、双安定マルチバイブレータ回路４に操作部１４が接続されており、また、ＣＰＵ９に音声出力装置１５が接続されている点が異なっており、その他の構成は同じである。以下、その異なっている部分を中心に説明する。
【００６３】
操作部１４は、表示器内蔵アンテナ２０の一部として構成され、２つのプッシュスイッチＳＷ１、ＳＷ２から構成されている。各スイッチの一端は、トランジスタＱ１、Ｑ２のコレクタ端子にそれぞれ接続されており、他端は、それぞれグランドに接続されている。このように操作部１４を接続することにより、スイッチＳＷ１又はＳＷ２を押すことにより、双安定マルチバイブレータ回路４の信号ラインの一方を強制的にグランド電位に落とすとこができる。このとき、スイッチを押しているときと押していないときとでは、電源線５に流れる電流は異なっている。すなわち、ＬＥＤ１が点灯している状態で、スイッチＳＷ１を押すと、トランジスタＱ１のコレクタ電位は強制的にグランド電位に落とされるため、電源線５に流れる電流は変化する。そして、そのスイッチＳＷ１を押すのを止めると、また元の電流値に戻る。反対に、スイッチＳＷ２を押しても、トランジスタＱ２のコレクタ電位は強制的にグランド電位に落とされ、それにともないトランジスタＱ１がオフ（トランジスタＱ２がオン）するので、電源線５に流れる電流は変化する。そして、そのＳＷ２を押すのを止めると、トランジスタＱ２がオンしているので、ＬＥＤ２が点灯する。同様にして、ＬＥＤ２が点灯している状態で、スイッチＳＷ１又はＳＷ２を押したとしても、電源線５に流れる電流は変化する。したがって、抵抗Ｒ１、Ｒ２の値が異なっているため、スイッチＳＷ１及びＳＷ２の操作によって、電源線５に流れる電流が図１２に示す４つのパターンに変化することになる。ＣＰＵ９は、この電源線５に流れる電流の変化を抵抗Ｒ８によって検出することができるので、スイッチＳＷ１またはＳＷ２の操作によって、本体部３０に対して４種類のリクエスト信号を送信することができる。
【００６４】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、“正常”を表すときはＬＥＤ１（青色）を点灯させ、“異常”を表すときはＬＥＤ２（赤色）を点灯させることとし、また、図３〜図６に示す処理によって、ＬＥＤ１又はＬＥＤ２を点灯させることとする。すなわち、基本的に、カードスロット１３にＥＴＣカードが挿入されているときは、青色のＬＥＤ１が点灯しており、挿入されていないときは、赤色のＬＥＤ２が点灯している。そして、本実施形態では、ＬＥＤ１が点灯しているときに、スイッチＳＷ１を押した場合、ＣＰＵ９に対して本当にＥＴＣカードが挿入されているか否かの確認を行うようにリクエストする。このようにするのは、ＥＴＣカードが挿入されてＬＥＤ１を点灯させたとしても、その後、車両の振動等によって接触不良を起こし、実質的に挿入されていないときと同じ状態になっているにもかかわらず、ＬＥＤ１が点灯し続けることが起こりうるからである。一方、スイッチＳＷ２に関しては、ＬＥＤ２が点灯しているときに、押すことによって、ＣＰＵ９に対してＥＴＣカードの不挿入の確認報知及びその他異常がある場合にはその報知もあわせて行うようにリクエストする。以上の場面で、各スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）が押されるようにするために、例えば、図９（ａ）に示すように、表示器内蔵アンテナ２０を収容するボックス２１に対して、各ＬＥＤ（ＬＥＤ１、ＬＥＤ２）と各スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）を配置及びデザインする。このようにすることにより、ＬＥＤ１が点灯しているときはスイッチＳＷ１が押され、ＬＥＤ２が点灯しているときはスイッチＳＷ２が押されることを期待できる。なお、上述したように、ＬＥＤ１が点灯しているときにスイッチＳＷ２を押しても（又は、ＬＥＤ２が点灯しているときにスイッチＳＷ１を押しても）、電源線５に流れる電流は変化するので、ＣＰＵ９に対して他に何らかのリクエストをするようにしてもよい。
【００６５】
音声出力装置１５は、例えばスピーカで構成され、ＣＰＵ９の指令に基づき所定の音声を出力する装置である。本実施形態では、上述したように、スイッチＳＷ１又はＳＷ２が押されたときに、カードスロット１３にＥＴＣカードが挿入されているか否か等を、この音声出力装置１５から音声報知する。
【００６６】
以下、本実施形態における、操作部１４のスイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）を操作したときのＣＰＵ９が行う処理について、図１０のフローチャートを用いて説明する。
【００６７】
先ず、ユーザーによって、スイッチＳＷ１又はＳＷ２のどちらかが押されたとする。ステップＳ５０では、そのスイッチ操作による電源線５に流れる電流の変化を、抵抗８の端子電圧に基づいて検知する。そして、ステップＳ５１において、その検知結果に基づいて、どちらのスイッチが押されたかを判定する。上述したように、ＬＥＤ１が点灯しているときにスイッチＳＷ１が押されたときと、ＬＥＤ２が点灯しているときにスイッチＳＷ２が押されたときとでは、抵抗Ｒ１とＲ２の大きさが異なっているので、電源線５に流れる電流は異なる。したがって、ＣＰＵ９は、どちらのスイッチが押されたかを判定することができる。ここで、スイッチＳＷ１が押されたと判定したときは、ステップＳ５２へ処理を進め、スイッチＳＷ２が押されたと判定したときは、ステップＳ５６へ処理を進める。
【００６８】
ステップＳ５２では、カードスロット１３にＥＴＣカードが挿入されているか否かを判定する。上述したように、車両の振動等によって、挿入されていたＥＴＣカードが接触不良を起こし、実質的に挿入されていないのと同じである状況が考えられるからである。
【００６９】
ここで、ＥＴＣカードが挿入されていることを確認できたときは、ステップＳ５３において、音声出力装置１５により、「ＥＴＣカードは正常に挿入されています。」等の音声報知を行う。これにより、ドライバーは、安心して有料道路の料金所に進入することができる。
【００７０】
一方、ステップＳ５２において、ＥＴＣカードが挿入されていることを確認できなかったときは、ステップＳ５４において、音声出力装置１５により、「ＥＴＣカードが挿入されていません。確認して下さい。」等の音声報知を行う。そして、ステップＳ５５において、ＥＴＣカードが正常に挿入されていないことを示す赤色のＬＥＤ２を点灯させる。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードを挿入した場合には、接触不良を起こしていることが認識でき、改めて挿入しなおすこことにより、接触不良を回避することができる。したがって、ＥＴＣカードが接触不良等の状態で誤って有料道路の料金所に進入することを防ぐことができる。
【００７１】
ステップＳ５１において、スイッチＳＷ２が押されたと判定したときは、ステップＳ５６において、ＣＰＵ９は、何らかの異常があるか否かを確認する。基本的に、図３〜図６の処理によって、ＥＴＣカードが挿入されていないときは、ＬＥＤ２を点灯させているので、ここでいう異常確認とは、このＥＴＣカードの不挿入を再度確認するとともに、ＣＰＵ９自身に異常があるか否かも確認する。ＣＰＵ９自身に何らかの異常がある場合には、ＥＴＣカードが挿入されていても、正常に有料道路の料金収受を行うことができない場合も起こりうるからである。そして、ステップＳ５７において、音声出力装置１５により、「ＥＴＣカードが挿入されていません。」等のカード不挿入を知らせる音声報知を行うとともに、ＣＰＵ９自身に異常がある場合には、その旨を知らせる報知も行う。これにより、ドライバーは再度カードが挿入されていないことを認識することができ、また、他に異常がある場合には、そのことについても認識することができるので、この状態のまま有料道路の料金所に進入することを防ぐことができる。
【００７２】
以上説明したように、本実施形態におけるＥＴＣ車載器２００は、表示器内蔵アンテナ２０に、ＥＴＣカードが挿入されているか否かを確認し報知するスイッチＳＷ１と、本体部３０に異常があるか否かを報知するスイッチＳＷ２を備えている。したがって、ドライバーは、わざわざ本体部３０を操作することなく、このスイッチＳＷ１、ＳＷ２を押すことにより、速やかにこれらを確認することができる。
【００７３】
（変形例）
上述したように、スイッチＳＷ１又はＳＷ２を押しているときと、押していないときとでは電源線５に流れる電流は異なっている。このようなことを鑑みて、ＣＰＵ９は、この電流の変化していた時間（すなわち、スイッチを押していた時間）を識別できるようにして、この時間の長短により、異なる処理をするようにしてもよい。これにより、スイッチ操作によってさらに多くのリクエスト信号を、ＣＰＵ９に対して送信することができる。
【００７４】
例えば、電源線５に流れる電流が変化した時間が所定の基準時間より大きいか小さいかの２つのパターンに分ける。このようにすることにより、例えば、ＬＥＤ１が点灯しているときにＳＷ１を短い時間押した場合（以下、短押しと呼ぶ）には、上述のＥＴＣカードが挿入されているか否かの確認処理を行い、長い時間押した場合（以下、長押しと呼ぶ）には、ＥＴＣカードに記録されている走行履歴（例えば、入口料金所の場所やそこを通過した時間等）を音声報知するようにする。一方、ＬＥＤ２が点灯しているときにＳＷ２を短押しした場合には、上述の異常確認処理を行い、長押しした場合には、音声出力装置１５の出力音量を上げるようにする。
【００７５】
また、このとき、表示器内蔵アンテナ２０を収容するボックス２１、及び各ＬＥＤ（ＬＥＤ１、ＬＥＤ２）と各スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）の配置、デザインを例えば図９（ｂ）のようにする。これにより、ユーザーは、各スイッチの操作によってどのような処理がなされるかを把握することができる。
【００７６】
ここで、実際に各スイッチが押されたときのＣＰＵ９が行う処理を図１１のフローチャートを用いて説明する。
【００７７】
先ず、ユーザーによって、スイッチＳＷ１又はＳＷ２のいずれかが押されたときには、電源線５に流れる電流が変化するので、ステップＳ６０において、この電流変化を検知する。
【００７８】
そして、ステップＳ６１において、その電流の値に基づいて、どちらのスイッチが押されたかを判定する。ここで、スイッチＳＷ１が押されたと判定したときは、処理をステップＳ６２へ進める。ステップＳ６２では、さらに、その電流の変化していた時間が所定の基準時間よりも小さいか大きいかに基づいて、スイッチＳＷ１が短押しされたか、長押しされたかを判定する。ここで、電源線５の電流変化の時間が、基準時間よりも小さいときは、スイッチＳＷ１は短押しされたと判定し、処理をステップＳ６３へ進める。このステップＳ６３では、上述したＥＴＣカードが挿入されているか否かの確認処理（図１０のステップＳ５２〜Ｓ５５）を行う。一方、ステップＳ６２において、電源線５の電流変化の時間が、基準時間よりも大きいときは、スイッチＳＷ１は長押しされたと判定し、処理をステップＳ６４へ進める。そして、ステップＳ６４において、ＥＴＣカードに記録されている走行履歴（例えば、入口料金所の場所やそこを通過した時間等）について、音声出力装置１５により、「○○料金所を１０時３０分に通過しました。」等の音声報知を行う。これによりドライバーは、有料道路に進入した時間等を把握することができる。
【００７９】
ステップＳ６１において、スイッチＳＷ２が押されたと判定したときは、ステップＳ６５において、ステップＳ６２と同様にそれが短押しか長押しかを判定する。ここで、スイッチＳＷ２が短押しされたと判定したときは、ステップＳ６６へ処理を進める。このステップＳ６６では、上述したＣＰＵ９自身に何らかの異常があるか否かの確認処理（図１０のステップＳ５６、Ｓ５７）を行う。一方、ステップＳ６５において、スイッチＳＷ２が長押しされたと判定したときは、ステップＳ６７において、音声出力装置１５の出力音量を所定分増加する処理を行う。
【００８０】
以上、本変形例のように、電源線５に流れる電流の変化時間をＣＰＵ９が識別できるようにすることにより、ユーザーのスイッチ操作によって、ＣＰＵ９に対してより多くのリクエストをすることができる。
【００８１】
なお、本変形例では、上述したように、スイッチ操作によって４種類の処理（ステップＳ６３、Ｓ６４、Ｓ６６、Ｓ６７）を行っているが、例えば、ＬＥＤ１が点灯しているときにスイッチＳＷ２を押したとしても、電源線５に流れる電流は変化する。このような組み合わせを考慮すると、図１３に示すように、スイッチＳＷ１とＳＷ２の操作によって、計８パターンの信号を生成することができる。したがって、これらのパターンの信号を用いて、上述した以外の処理を行うようにしてもよい。
【００８２】
また、本実施形態では、２つのスイッチを用いているが、１つのスイッチだけを用いてもよい。この場合も、スイッチを押した時間（短押し、長押し）を考慮すると、４パターンのリクエスト信号をＣＰＵ９に送信することができる。
【００８３】
また、本実施形態では、ＥＴＣ車載器２００として実現した例について説明したが、本体部とアンテナ部が分離している他の車載器にも転用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】第１実施形態における、ＥＴＣ車載器１００の全体構成を示す図である。
【図２】第１実施形態における、ＢＰＦ１２の周波数特性を説明するための図である。
【図３】第１実施形態における、ＥＴＣ車載器１００の電源をオンしたときのＣＰＵ９の処理を示すフローチャートである。
【図４】第１実施形態における、有料道路の料金所におけるＣＰＵ９の処理を示すフローチャートである。
【図５】第１実施形態における、有料道路の入口料金所におけるＣＰＵ９が行う通過処理を示すフローチャートである。
【図６】第１実施形態における、有料道路の出口料金所におけるＣＰＵ９が行う通過処理を示すフローチャートである。
【図７】ＬＥＤを双安定マルチバイブレータ回路の入力側、出力側に接続したときの、トリガ信号の波高値の違いを説明するための図である。
【図８】第２実施形態における、ＥＴＣ車載器２００の全体構成を示す図である。
【図９】第２実施形態における、表示器内蔵アンテナ２０を収容するボックス２１と、各ＬＥＤ及び各スイッチの配置を示す図である。
【図１０】第２実施形態における、スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）が押されたときのＣＰＵ９が行う処理を示すフローチャートである。
【図１１】第２実施形態の変形例における、スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）が押されたときのＣＰＵ９が行う処理を示すフローチャートである。
【図１２】第２実施形態における、スイッチの操作によってＣＰＵ９に送信することができるリクエスト信号のパターンを示す図である。
【図１３】第２実施形態の変形例における、スイッチの操作によってＣＰＵ９に送信することができるリクエスト信号のパターンを示す図である。
【図１４】双安定マルチバイブレータ回路の２つの信号ラインのそれぞれに、グランド電位にするスイッチを接続した図である。
【符号の説明】
【００８５】
１００、２００  ＥＴＣ車載器
１  アンテナ
２  ５．８ＧＨｚフィルター
３  電解コンデンサ
４  双安定マルチバイブレータ回路
５  電源線
６  入力回路
７  同軸ケーブル
８  電源回路
９  ＣＰＵ
１０  無線信号処理部
１１  駆動回路
１２  バンドパスフィルター
１３  カードスロット
１４  操作部
１５  音声出力装置
２０  表示器内蔵アンテナ
３０  本体部
Ｒ、Ｒ１〜Ｒ８、Ｒ１０、Ｒ２０  抵抗
Ｃ、Ｃ１〜Ｃ３  コンデンサ
Ｌ１、Ｌ２  コイル
Ｑ１、Ｑ２、Ｑ１０、Ｑ２０  トランジスタ
Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ４０、Ｄ５０  ダイオード
ＬＥＤ１、ＬＥＤ２、ＬＥＤ１０、ＬＥＤ２０  発光ダイオード
ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ１０、ＳＷ２０  スイッチ
【図１】
2006146845.tif 000003
【図２】
2006146845.tif 000004
【図３】
2006146845.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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