(57)【要約】【課題】取付性に優れているとともに脱落がしにくく、かつ、洗車時における洗浄水の逆流等の無い水抜き用プラグを安価に提供する。【解決手段】内部に縦樋状の空洞部１１を有する筒状部１と、筒状部１の外周部に設けられるものであって弾性変形が可能なように設けられる複数個の係合爪２と、筒状部１の下方部に連続して設けられるものであって筒状部１の軸線と同一軸線上に設けられるとともに、空洞部１１に連続して形成される空間部を内部に有するカップ状の水溜り部３と、水溜り部３の外周壁３１の外側に円環状に形成されるものであって、その一部が上記水溜り部３に連通するように形成される排水路６と、排水路６の外周部に当該排水路６を被うように設けられるものであって、係合爪２の先端部２１と向き合う側には弾性変形可能なヒレ状のフランジ部５５を有するカバー部５と、からなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に縦樋状の空洞部を有する筒状部と、当該筒状部の外周部に当該筒状部の軸線に対して放射状に設けられるものであって当該放射線方向に弾性変形が可能なように設けられる複数個の係合爪と、上記筒状部の下方部に連続して設けられるものであって当該筒状部の軸線と同一軸線上に設けられるとともに上記縦桶状空洞部に連続して形成される空間部を内部に有するカップ状の水溜り部と、当該水溜り部の外周部に円環状に形成されるものであって、その一部が上記水溜り部に連通するように形成される排水路と、当該排水路の外周部に当該排水路を被うように設けられるものであって上記係合爪の先端部と向き合う側には弾性変形可能なヒレ状のフランジ部を有するカバー部と、からなり、これらが所定のプラスチック材にて一体的に形成されるようにした構成からなることを特徴とする水抜き用プラグ。
【請求項２】
請求項１記載の水抜き用プラグにおいて、上記筒状部の内側に設けられた縦桶状空洞部とカップ状水溜り部を形成する空間部との接合部の近傍部に、上記円環状排水路につながるように形成された連通路を設けるようにした構成からなることを特徴とする水抜き用プラグ。
【請求項３】
請求項２記載の水抜き用プラグにおいて、全体をインジェクション成形手段を用いて一体的に形成するとともに、上記連通路を、上記筒状部の内部に形成される縦桶状空洞部の形成に寄与する第一の金型の外周壁の一部と、上記カップ状水溜り部の外周部に形成される円環状の排水路の形成に寄与する第二の金型の内周壁の一部とを、それぞれの軸線方向においてオーバラップさせることによって形成するようにしたことを特徴とする水抜き用プラグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体パネル内に浸入した雨水、あるいはドア開口部の下面部であってステップを兼用するところに溜まった雨水等を車室外へ排出させる水抜き用プラグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の、水抜き用プラグとしては、例えば、特開昭６２−２２７８８０号公報記載のもの、あるいは図７に示すようなもの等が挙げられる。これら従来のものは、全体が軟質ゴム材等により一体成形されるようになっているものであり、このような一体成形されたものが、車体パネルの外側等に装着されて、車室内等に浸入した雨水等を適宜排出させるようにしているものである。この従来のものは、例えば図７に示す如く、全体がゴム状弾性体にて一体的に形成されるものであって、所定の容積を有する水溜め部１０と、当該水溜め部１０の上方部の外周部に設けられるものであって円周上に形成される凹溝状の係合部２０と、上記水溜め部１０の下方部に設けられるものであって弾性変形が可能なように形成される舌片部３０と、当該舌片部３０の内側に形成されるものであって上記水溜め部１０に連続して形成され、かつ、水路を形成するドレーン部５０と、からなるものである。そして、このような構成からなるものの、その係合部２０のところが車体側パネル９０に設けられた取付穴９９０に嵌め込まれることによって水抜き機能が発揮されるようになっているものである。具体的には、図７に示す如く、車室内に浸入した雨水等は、係合部２０の周りに設けられた切欠き部１１０を経由して水溜め部１０に導入されるとともに、ここに溜められた雨水等はドレーン部５０を経由して車室外へと排出されるようになっているものである。
【特許文献１】特開昭６２−２２７８８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このような従来のもの、例えば図７に示すようなものは、全体が車室外に取付けられるようになっているものである。従って、例えば洗車時等において、斜め下方等から勢い良く水流が加わった場合には、弾性変形が可能なように形成された舌片部３０が二点鎖線図示の如く開いて、水流が逆流してしまい、車室内に水が浸入してしまうと言う問題点がある。また、本水抜き用プラグは車体の下方部等に取付けられるようになっているので、跳石等にて脱落するおそれがある。一方、本プラグは、その材質がゴム材等の弾性部材からなるものであるため、係合部３０の車体側パネル９０に設けられた取付穴９９０への装着作業が煩わしいと言う問題点がある。このような問題点を解決するために、全体を所定のプラスチック材にて形成させ、これによって取付性（装着性）において優れているとともに、跳石等に対しても脱落のしにくい水抜き用プラグを提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明である第一の発明においては、水抜き用プラグに関して、内部に縦樋状の空洞部を有する筒状部と、当該筒状部の外周部のところに当該筒状部の軸線に対して放射状に設けられるものであって当該放射線方向に弾性変形が可能なように設けられる複数個の係合爪と、上記筒状部の下方部に連続して設けられるものであって当該筒状部の軸線と同一軸線上に設けられるとともに上記縦桶状空洞部に連続して形成される空間部を内部に有するカップ状の水溜り部と、当該カップ状の水溜り部の外周部に円環状に形成されるものであって、その一部が上記水溜り部に連通するように形成される排水路と、当該排水路の外周部に当該排水路を被うように設けられるものであって上記係合爪の先端部と向き合う側には、内部に円環状の凹溝を画成するように設けられる弾性変形可能なヒレ状のフランジ部を有するカバー部と、からなり、これらが所定のプラスチック材にて一体的に形成されるようにした構成を採ることとした。
【０００５】
また、請求項２記載の発明である第二の発明においては、請求項１記載の水抜き用プラグに関して、上記筒状部の内側に設けられた縦桶状空洞部とカップ状水溜り部を形成する空間部との接合部の近傍部に、上記円環状排水路につながるように形成された連通路を設けるようにした構成を採ることとした。
【０００６】
また、請求項３記載の発明である第三の発明においては、請求項２記載の水抜き用プラグに関して、全体をインジェクション成形手段を用いて一体的に形成するとともに、上記連通路を、上記筒状部の内部に形成される縦桶状空洞部の形成に寄与する第一の金型の外周壁の一部と、上記カップ状水溜り部の外周部に形成される円環状の排水路の形成に寄与する第二の金型の内周壁の一部とを、それぞれの軸線方向においてオーバラップさせることによって形成するようにした構成を採ることとした。
【発明の効果】
【０００７】
第一の発明によれば、全体が所定のプラスチック材にて形成されるようになっており、車体側パネル等への取付部をなす筒状部は所定の剛性を有するように形成されているとともに、当該筒状部の外周部には弾性変形の可能な係合爪が放射状に設けられていることより、本水抜き用プラグの車体側パネル等への取付性（装着性）が優れたものとなる。また、一旦取付けられた（装着された）後には、跳石等によって簡単には外れたりしない（脱落しない）ようになる。また、車室外に存在する排水路周りには全周を被うように形成されたカバー部が設けられていることより、洗車時等における高圧水の逆流現象等を抑止することができるようになる。
【０００８】
また、第二の発明によれば、車室内側に形成される縦樋状空洞部と、車室外側に形成される水溜り部及び排水路との連結部近傍部には、軸線に対して放射状に連通路が設けられるようにしたので、車室内からの雨水等はこの連通路を経由して排水路側へと円滑に排出されることとなる。また、一方、これとは逆に、排水路側からの洗車時における高圧水等は、上記連通路のところで、水路がラビディンス状に折れ曲がって形成されていることより、ここで効果的に遮断されることとなる。従って、車室内への逆流現象等が抑止されることとなる。
【０００９】
また、第三の発明によれば、全体がインジェクション成形手段にて一体的に成形されるとともに、上記連通路を、一方の金型（第一の金型）の内周壁と、もう一方の金型（第二の金型）の外周壁の一部とをオーバラップさせることによって形成させるようにしたので、インジェクション成形工程における金型構成を単純化することができるようになり、全体の生産性の向上を図ることができるようになる。また、これによって、本水抜き用プラグの製造コストの低減化を図ることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態について、図１ないし図６を基に説明する。このものは、図１及び図２に示す如く、筒状の形態からなるものであって内部に縦樋状の空洞部１１を有する筒状部１と、当該筒状部１の外周部に設けられるものであって弾性変形が可能なように設けられる複数個の係合爪２と、上記筒状部１の下方部に連続して設けられるものであって当該筒状部１の軸線と同一軸線上に設けられるとともに、上記縦桶状空洞部１１に連続して形成される空間部を内部に有するものであってカップ状の形態からなる水溜り部３と、当該カップ状の水溜り部３の外周壁３１の外側に円環状に形成されるものであって、その一部が上記水溜り部３に連通するように形成される排水路６と、当該排水路６の外周部に当該排水路６を被うように設けられるものであって、上記係合爪２の先端部２１と向き合う側には、内部に円環状の凹溝５１を画成するように設けられる弾性変形可能なヒレ状のフランジ部５５を有するカバー部５と、からなることを基本とするものである。そして、これら各部は、所定のプラスチック材、具体的には所定のエラストマー材にて一体的に形成されるようになっているものである。
【００１１】
このような基本構成を有するものにおいて、上記筒状部１は、図３及び図４に示す如く、外観が円筒状の形態からなり、その外周部には本水抜き用プラグの軸線（Ｏ１Ｏ１）を中心にして放射状に係合爪２が複数個設けられるようになっているものである。そして、この係合爪２は、上記放射線方向に弾性変形が可能なように形成されている。このような係合爪２の先端部２１が、図３に示す如く、車体側パネル９に設けられた取付穴９９周りに係合することによって、本水抜き用プラグ全体が上記車体側パネル９に確実に取付けられることとなる。また、円筒状の筒状部１の内側には、図４に示す如く、軸線（Ｏ１）を中心にして縦壁１５が放射状に設けられるようになっており、これによって筒状部１の内部には、図３に示すような縦樋状の空洞部１１が複数個形成されることとなる。
【００１２】
このような筒状部１に連続して、具体的には、図３及び図４に示す縦壁１５を介して、上記筒状部１の下方部にはカップ状の形態からなる水溜り部３が形成されるようになっている。これによって、車室内等に浸入した雨水等は上記縦樋状空洞部１１を経由して上記水溜り部３に一時的に溜められるようになる。そして、このような水溜り部３と上記縦樋状空洞部１１との連結部の近傍部には、連通路４が設けられるようになっている。また、このようなカップ状水溜り部３の外周壁３１には、図２及び図３に示す如く、円環状の排水路６が設けられるようになっている。このように、排水路６は、上記連通路４を介して、上記空洞部１１及び水溜り部３に連通するようになっている。
【００１３】
また、上記カップ状水溜り部３の外周部に円環状に設けられる排水路６の、更にその外側のところには、図３及び図４に示す如く、上記排水路６を被うようにカバー部５が設けられるようになっている。このカバー部５は、上記排水路６のカバーを目的に形成されるものではあるが、この外に、上記筒状部１が車体側パネル９の取付穴９９内に取付けられた（装着された）状態において、上記筒状部１に設けられた係合爪２と共同して本水抜き用プラグ全体を保持する役目をも担うようになっているものである。具体的には、図３及び図４に示す如く、本カバー部５の最外周部のところであって上記係合爪２の先端部２１と向き合うところには、弾性変形が可能なように形成されたヒレ状のフランジ部５５が、その全周にわたって設けられるようになっている。
【００１４】
このヒレ状のフランジ部５５は、本水抜き用プラグの筒状部１が、図３に示す如く、車体側パネル９の取付穴９９に装着された状態において、当該フランジ部５５のヒレ状先端部５５５が上記取付穴９９の周りに接触して撓み、取付穴９９の周りをシールするようになっているものである。また、このヒレ状の先端部５５５が撓むことによって、上記係合爪２の先端部２１のところに係合している車体側パネル９９の板厚の変動を吸収することができるようになる。なお、このようなヒレ状の先端部５５５を有するフランジ部５５の内周側には、図３及び図４に示す如く、円環状の凹溝５１が形成されるようになっている。このような凹溝５１を隔てた状態で弾性変形可能なヒレ状のフランジ部５５が車体側パネル９の取付穴９９の周りに適度な緊迫力をもって接触することによって、本水抜き用プラグの上記車体側パネル９の取付穴９９への取付け（装着）が確実に行われるようになる。
【００１５】
次に、このような構成からなる本実施の形態のものの製造方法、特に、インジェクション成形手段による一体成形方法（工程）について、図５及び図６を基に説明する。当該インジェクション成形手段に用いられる金型としては、まず、図５に示す如く、一方の金型（第一の金型）Ａと、もう一方の金型（第二の金型）Ｂと、これら二つの金型の間に存在するスライド金型Ｓと、が挙げられる。そして、これら各金型Ａ、Ｂ、Ｓが図５に示すように設置されるとともに型締めされることによって、図５の二点鎖線図示のようなキャビティ空間が形成されることとなる。そして、このようなキャビティ空間内へ所定のエラストマーからなるプラスチック材が注入されることによって、本水抜き用プラグが一体成形されることとなる。そして、上記注入されたプラスチック材が冷却されて硬化した後に、各金型が開かれる（型開きされる）ことによって、水抜き用プラグの成形工程が完了することとなる。
【００１６】
このような成形工程において、本実施の形態においては、図３に示す連通路４が、上記のような型構成を採ることによって、合理的に形成されることとなる。以下に、その具体的例について、図５及び図６を基に説明する。すなわち、図５の左側断面図に示されるように、一般断面部においては、第一の金型Ａの棚部Ａｃと第二の金型Ｂのカップ状先端Ｂａとの間には、連結部３５を形成するキャビティ空間が形成されるようになっている。そして、ここに所定のエラストマー材が注入されるようになっているものである。その結果、インジェクション成形後においては、水溜り部３の外周壁３１とカバー部５の付け根部とは、連結部３５にて連結されるようになり、上記水溜り部３と排水路６とは遮断された状態に形成されることとなる。
【００１７】
これに対して、同じく図５の右側断面図である連通路形成側においては、第一の金型Ａの支柱部Ａａの途中に設けられた棚部Ａｃの一部には、例えば図６に示すような突出部Ａｂが設けられるようになっており、この突出部Ａｂの側壁部が、図５及び図６に示す如く、第二の金型Ｂの円筒状壁部Ｂａの内周壁と接触係合するようになっている。そして、この接触係合部が、連通路形成部４ＡＢを形成するようになっている。このような構成からなる各金型にて形成されるキャビティ空間内に所定のエラストマー材が注入されて、所定のインジェクション成形加工が行なわれることによって、連通路形成部４ＡＢが、後に連通路４を形成することとなる（図３参照）。
【００１８】
このような構成を採ることにより、本実施の形態のものにおいては、排水性能に優れた水抜き用プラグがインジェクション成形手段を用いて効率良く形成（製造）されることとなる。その結果、本水抜き用プラグの製造コストの低減化を図ることができるようになる。また、このようにして形成された本水抜き用プラグの筒状部１は所定の剛性を有するように形成されているとともに、当該筒状部１の外周部には弾性変形の可能な係合爪２が放射状に設けられるようになっていることより、本水抜き用プラグの車体側パネル９等への取付作業（装着作業）は円滑に行われるようになる。また、一旦取付けられた（装着された）後には跳石等によっては簡単には外れたりしない（脱落しない）ようになる。また、車室外に存在することとなる排水路６の周りには、全周を被うように形成されたカバー部５が設けられるようになっていることより、洗車時等において高圧水が車室内へ逆流したりするのを効果的に抑止することができるようになる。
【００１９】
特に、本水抜き用プラグが取付けられた状態において、車室内側に形成される縦樋状空洞部１１と、車室外側に形成される水溜り部３及び排水路６との連結部近傍部のところに形成される連通路４は、全体が、例えば図３に示す如く、ラビリンスを形成するようになっているので、車室外からの雨水等は、ここのところで効果的に遮断されることとなる。従って、雨水等の車室内への逆流現象等が抑止されることとなる。
【００２０】
また、本実施の形態のものは、全体がインジェクション成形手段にて一体的に成形されるとともに、上記連通路４を、第二の金型Ｂの円筒状壁部Ｂａの内周壁と、第一の金型Ａの棚部Ａｃの一部に形成された突出部Ａｂの外周壁とをオーバラップさせた状態で接触係合させることによって形成される連通路形成部４ＡＢをもって一体的に形成せるようにしたので、インジェクション成形工程における金型構成を単純化することができるようになり、全体の生産性の向上を図ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の全体構成を示す上方斜視図である。
【図２】本発明の全体構成を示す下方斜視図である。
【図３】本発明の全体構成を示す縦断面図である。
【図４】本発明の全体構成を示す平面図である。
【図５】本発明にかかる水抜き用プラグの製造に寄与する各金型の型構成を示す縦断面図である。
【図６】上記各金型のうちの連通路形成に寄与する第一の金型と第二の金型とのオーバラップ状態を示す説明図である。
【図７】従来のものの全体構成を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  筒状部
１１  空洞部
１５  縦壁
２  係合爪
２１  先端部
３  水溜り部
３１  外周壁
３５  連結部
４  連通路
４ＡＢ  連通路形成部
５  カバー部
５１  凹溝
５５  フランジ部
５５５  先端部
６  排水路
９  車体側パネル
９９  取付穴
Ａ  第一の金型
Ａａ  支柱部
Ａｂ  棚部
Ａｃ  突出部
Ｂ  第二の金型
Ｂａ  円筒状壁部
Ｓ  スライド金型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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