(57)【要約】【課題】前車輪に適した巻込防止装置を提供する。【解決手段】フロントバンパ２下方へ向けて展開可能なエアバッグ３と、走行速度を検出する車速センサ５及び車両前後方向への衝撃を検出する衝撃センサ４により得た情報に基づきインフレータ６を作動させてエアバッグ３を展開させる制御手段７とを備える。  インフレータ６の作動条件は、車速センサ５の検出値が予め定めてある走行速度範囲に含まれ且つ衝撃センサ４の検出値が予め定めてある衝撃値範囲に含まれた場合とする。【選択図】図１
2006137299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパ下方へ向けて展開可能なエアバッグと、走行速度を検出する車速センサと、車両前後方向への衝撃を検出する複数の衝撃センサと、これらのセンサにより得た情報に基づきインフレータを作動させてエアバッグを展開させる制御手段とを備え、当該制御手段によるインフレータ作動条件を、車速センサの検出値が予め定めてある走行速度範囲に含まれ且つ衝撃センサの検出値が予め定めてある衝撃値範囲に含まれた場合としたことを特徴とする巻込防止装置。
【請求項２】
インフレータ作動条件である衝撃値範囲をフロントバンパへの物体衝突時に想定される衝撃値に合わせた請求項１に記載の巻込防止装置。
【請求項３】
インフレータ作動条件である走行速度範囲を車両の転向時に想定される速度に合わせた請求項１あるいは請求項２のいずれかに記載の巻込防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は巻込防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックやトレーラなどのように車側下部がボディパネルで覆われていない車両では、板状、すのこ状、網状、あるいは棒状のサイドガードを前後の車輪の間に設けて、車両の右左折時に、歩行者や二輪車の搭乗者が後車輪に巻き込まれないようにしている。
【０００３】
これとは別に、トラックをはじめとする最低地上高が大きい車両のフロントバンパに、下方へ向けて展開可能なエアバッグを組み込み、前方から突入してきた小型車がキャブの下側へもぐり込まないようにすることも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そこで、特に車両の転向（右左折）時に前車輪による歩行者などの巻き込みを防ぐ手段として、特許文献１のようなエアバッグの配置を採用することが考えられる。
【特許文献１】特開２００１−１７１４５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１にはエアバッグの展開条件についての具体的な例示がなく、車両への実装に具体性が乏しい。
【０００６】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、前車輪に適した巻込防止装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、フロントバンパ下方へ向けて展開可能なエアバッグと、走行速度を検出する車速センサと、車両前後方向への衝撃を検出する複数の衝撃センサと、これらのセンサにより得た情報に基づきインフレータを作動させてエアバッグを展開させる制御手段とを備え、当該制御手段によるインフレータ作動条件を、車速センサの検出値が予め定めてある走行速度範囲に含まれ且つ衝撃センサの検出値が予め定めてある衝撃値範囲に含まれた場合としている。
【０００８】
また、インフレータ作動条件である衝撃値範囲をフロントバンパへの物体衝突時に想定される衝撃値に合わせておく。
【０００９】
更に、インフレータ作動条件である走行速度範囲を車両の転向時に想定される速度に合わせておく。
【００１０】
本発明では、走行速度が予め定めてある範囲に含まれ且つ物体の衝突によって車両前後方向に作用した衝撃が予め定めてある範囲に含まれると、インフレータが作動してエアバッグが展開する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１２】
（１）走行速度と車両前後方向への衝撃に応じて制御手段が、フロントバンパの下方へエアバッグを展開させるので、車両の転向（右左折）時に衝突した物体の前車輪による巻き込みを防げる。
【００１３】
（２）また、衝撃値範囲を定めてあるので、路面状態がよくない道路を車両が走行する際に、物体が衝突していないのに誤ってエアバッグが展開することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図示例とともに説明する。
【００１５】
図１乃至図４は本発明の巻込防止装置の実施の形態の一例を示すもので、この巻込防止装置は、通常時にはキャブ１の前面下部にあるフロントバンパ２の裏面側に折りたたんだ状態で格納され且つ膨張時にはフロントバンパ２の下方へ向けて車両幅方向全長にわたり展開可能なエアバッグ３と、フロントバンパ２の左側寄り部分及び右側寄り部分の裏面側に位置し且つ車両前後方向への衝撃を検出する衝撃センサ４と、走行速度を検出する車速センサ５と、エアバッグ３に膨張圧として窒素を付与するインフレータ６の制御手段７などを備えている。
【００１６】
制御手段７は、運転者に情報を提供するためのディスプレイ９と、前記衝撃センサ４の信号、及び車速センサ５の信号に基づき、常にディスプレイ９に情報を伝達し且つエアバッグ３展開用のインフレータ６を作動させる演算ユニット１０などで構成されている。
【００１７】
衝撃センサ４は、サイドフロントバンパ２を左右のサイドレール２１に支持するためのバンパブラケット２２に取り付けてある。
【００１８】
衝撃センサ４には、圧電素子や抵抗線歪みゲージを用いて衝撃により発生する力を検知する方式のもの、あるいは永久磁石とコイルを用いて衝撃による相対運動を検知する方式のものなどを適宜に選んで採用する。
【００１９】
ディスプレイ９、及び演算ユニット１０は、キャブ１内部に設置してある。
【００２０】
上記演算ユニット１０は、段階Ｓ１１（自己チェック機能に基づく異常の有無）、段階Ｓ１２（車速センサ５により得た検出値と予め設定してある走行速度下限値Ｖ１及び上限値Ｖ２との対比）、及び段階Ｓ１３（衝撃センサ４により得た検出値と予め設定してある衝撃値範囲Ａとの対比）の順序で判定を行なったうえ、ディスプレイ９に状況を表示し、また、判定結果に応じてインフレータ６を起動させる。
【００２１】
走行速度下限値Ｖ１並びに上限値Ｖ２は、車両の転向（右左折）時に見合うように走行速度下限値Ｖ１を時速５ｋｍとし、また、走行速度上限値Ｖ２を時速２５ｋｍとしている。
【００２２】
衝撃値範囲Ａは、走行速度下限値Ｖ１から走行速度上限値Ｖ２までの間で、キャブ１の前面部分に物体がぶつかった場合に想定される前後方向への衝撃（例えば、物体の質量、弾力性、脆さなどの要件を見込んだ加速度）に基づくものである（当然、車両の固有振動数や原動機の起振力などの共振の要素も考慮してあり、衝撃値範囲Ａは、路面状態が良好でない道路を走行する際に車両に作用する前後方向への走行衝撃Ｃ１を充分に超える値となっている）。
【００２３】
すなわち、自己チェック機能によって各センサ４、５や配線などに異常が認められない限りは、走行速度、及び車両前後方向へ作用する衝撃の大きさに応じてインフレータ６が起動し、エアバッグ３が展開する。
【００２４】
また、自己チェック機能によって各センサ４、５や配線などに異常が認められた場合は、その事実がディスプレイ９に表示され、故障発生を運転者が認識することができる。
【００２５】
具体的に述べると、走行速度が時速５ｋｍを上回り且つ時速２５ｋｍを超えない範囲である場合（車両が転向の態勢を整えたとき）には、段階Ｓ１３の判定結果、つまり、物体の衝突によって左右の衝撃センサ４のいずれかの検出値が前述の衝撃値範囲Ａに含まれたとき（衝撃センサ４の検出値は、図２及び図３に示すようにセンサ取付位置から衝撃力Ｆの作用点までの距離などに応じて異なる）にエアバッグ３が展開する。
【００２６】
これにより、万が一、歩行者や二輪車が左折もしくは右折を開始した車両にぶつかると直ちにエアバッグ３が展開し、路上に倒れた歩行者、あるいは二輪車の搭乗者の前車輪による巻き込みを防ぐことができる。
【００２７】
更に、衝撃値範囲Ａが走行衝撃Ｃ１を完全に上回っているので、路面状態があまりよくない道路の走行に際し、物体が車両に衝突していないのに誤ってエアバッグ３が展開することがない。
【００２８】
なお、本発明の巻込防止装置は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の巻込防止装置は、様々な車種に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の巻込防止装置の実施の形態の一例を示す概念図である。
【図２】図１における衝撃センサの取付位置を示す概念図である
【図３】走行速度と衝撃センサの検出値と衝撃値範囲と走行衝撃の関係を示す線図である。
【図４】図１に示す巻込防止装置に用いる制御手段のブロック図である。
【符号の説明】
【００３１】
２    フロントバンパ
３    エアバッグ
４    衝撃センサ
５    車速センサ
６    インフレータ
７    制御手段
【図１】
2006137299.tif 000003
【図２】
2006137299.tif 000004
【図３】
2006137299.tif 000005
【図４】
2006137299.tif 000006