(57)【要約】【課題】アームレストの車室内側への突出量を充分確保することができ、しかもドア開閉時の車両用スライドドアの車両幅方向外側への張り出し量を小さくすることができる車両用スライドドアのアームレスト構造を得る。【解決手段】スライドドア１０のアームレスト４４は車両前後方向に分割されており、スライドドア１０の開放動作を利用してロックが解除され、後部４８が前部４６側へスライドして縮むようになっている。従って、スライドドア１０の開放動作を円滑に行うことができ、スライドドア１０の車両幅方向外側への張り出し量も小さくすることができる。また、アームレスト４４の車室内側への突出量が犠牲になることもない。【選択図】    図１
2006188089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部のピラーに対して車両前後方向に隣接して配置されると共に車室内側の面に車室内方向へ突出するアームレストを備えており、開放時には当該ピラーに対して車両幅方向外側へ移動されてから車両後方側へスライドされることにより開放状態となる車両用スライドドアに適用されるアームレスト構造であって、
前記アームレストはスライドドアに対して車両前後方向又は車両幅方向へ相対移動可能とされており、
前記スライドドアの開放時には、スライドドアに対して車両前方側又は車両幅方向外側へ相対移動し、スライドドアの車両後方側へのスライド動作を可能とする、
ことを特徴とする車両用スライドドアのアームレスト構造。
【請求項２】
前記アームレストはスライドドアに対して車両前後方向へ相対移動可能に構成されていると共に車両前後方向に分割されてアームレストの長手方向に伸縮可能とされており、
スライドドアの開放動作に伴ってアームレストがその長手方向に縮む、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用スライドドアのアームレスト構造。
【請求項３】
前記スライドドアの開放動作に連動して、車両前後方向に分割されたアームレストの後部が車両前方側へスライドすることにより、ピラーとの干渉を回避する干渉回避手段を備えている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用スライドドアのアームレスト構造。
【請求項４】
車両前後方向に分割されたアームレストの後部は前部に対して離間する方向へ付勢手段によって付勢されており、
前記スライドドアの開放動作に伴ってアームレストの後部がピラーに干渉して当該ピラーから車両前方側への不勢力以上の反力を受けることにより後部が車両前方側へ相対移動する、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用スライドドアのアームレスト構造。
【請求項５】
前記アームレストは、側面衝突時又は側面衝突予測時に初期位置から車両前後方向又は車両幅方向外側へ所定距離だけ移動した退避位置まで退避する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用スライドドアのアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライドドアに適用されるアームレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車体側部に対して車両前後方向にスライドすることにより開閉される車両用スライドドアの開閉装置が開示されている。一般に、この種の車両用スライドドアを開放させるには、一旦車両幅方向外側へスライドドアを押し出してから車両後方側へスライドドアをスライドさせるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２１４０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、車両用スライドドアを開放させるためには、車両用スライドドアに内張りされたドアトリムのアームレストがＣピラーと干渉しない位置まで車両幅方向外側へ張り出させる（オフセットさせる）必要がある。このため、車両用スライドドアの車両幅方向外側への張り出し量（オフセット量）が大きくなるという問題がある。かかる問題はアームレストの車室内側への突出量を抑えれば幾分解消されるが、あまり車室内側への突出量を抑えると、乗員の肘を載せるというアームレスト本来の機能が損なわれるので、好ましくない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、アームレストの車室内側への突出量を充分確保することができ、しかもドア開閉時の車両用スライドドアの車両幅方向外側への張り出し量を小さくすることができる車両用スライドドアのアームレスト構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造は、車体側部のピラーに対して車両前後方向に隣接して配置されると共に車室内側の面に車室内方向へ突出するアームレストを備えており、開放時には当該ピラーに対して車両幅方向外側へ移動されてから車両後方側へスライドされることにより開放状態となる車両用スライドドアに適用されるアームレスト構造であって、前記アームレストはスライドドアに対して車両前後方向又は車両幅方向へ相対移動可能とされており、前記スライドドアの開放時には、スライドドアに対して車両前方側又は車両幅方向外側へ相対移動し、スライドドアの車両後方側へのスライド動作を可能とする、ことを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造は、請求項１記載の発明において、前記アームレストはスライドドアに対して車両前後方向へ相対移動可能に構成されていると共に車両前後方向に分割されてアームレストの長手方向に伸縮可能とされており、スライドドアの開放動作に伴ってアームレストがその長手方向に縮む、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造は、請求項２記載の発明において、前記スライドドアの開放動作に連動して、車両前後方向に分割されたアームレストの後部が車両前方側へスライドすることにより、ピラーとの干渉を回避する干渉回避手段を備えている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造は、請求項２記載の発明において、車両前後方向に分割されたアームレストの後部は前部に対して離間する方向へ付勢手段によって付勢されており、前記スライドドアの開放動作に伴ってアームレストの後部がピラーに干渉して当該ピラーから車両前方側への不勢力以上の反力を受けることにより後部が車両前方側へ相対移動する、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項５記載の本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、前記アームレストは、側面衝突時又は側面衝突予測時に初期位置から車両前後方向又は車両幅方向外側へ所定距離だけ移動した退避位置まで退避する、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、スライドドアを開放させるためには、まずスライドドアをピラーに対して車両幅方向外側へ移動させる。その後、スライドドアを車両後方側へスライドさせることにより、開放状態にすることができる。
【００１１】
ここで、上述したスライドドアの車室内側の面には車室内方向へ突出するアームレストが設けられている。このため、通常であれば、スライドドアの車両後方側への移動時にアームレストがピラーに干渉しないようにするため、アームレストとピラーとが車両幅方向にオーバーラップしない位置までスライドドアを車両幅方向外側へ移動させる必要がある。
【００１２】
しかし、本発明によれば、アームレストがスライドドアに対して車両前後方向又は車両幅方向へ相対移動可能に構成されており、スライドドアの開放時にはスライドドアに対して車両前方側又は車両幅方向外側へ相対移動して、スライドドアの車両後方側へのスライド動作を可能とするため、その分、スライドドアの車両幅方向外側への張り出し量（オフセット量）を小さくすることができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、アームレストはスライドドアに対して車両前後方向へ相対移動可能に構成されていると共に車両前後方向に分割されてアームレストの長手方向に伸縮可能とされており、スライドドアの開放動作に伴ってアームレストがその長手方向に縮む構成としたので、スライドドアの開放動作とは無関係に乗員の手動操作によってアームレストがスライドされる構成に比し、煩わしさが無い。
【００１４】
また、車両前後方向に長いアームレスト（通常のアームレスト）を採用してこれをそのまま車両前方側へ移動させる構成に比し、乗員が乗降する際にアームレストがドア開口部内に突出して邪魔になることがない。
【００１５】
請求項３記載の本発明によれば、スライドドアの開放動作に連動して、車両前後方向に分割されたアームレストの後部が車両前方側へスライドすることにより、ピラーとの干渉を回避する干渉回避手段を備えているため、スライドドアの開放動作中にアームレストとピラーとが干渉することがない。このため、アームレストをピラーに干渉させながらスライドドアを開放させる構成に比し、ドア開放時の抵抗が少なくなる。すなわち、ドア開放時の操作荷重を下げることができる。
【００１６】
請求項４記載の本発明によれば、車両前後方向に分割されたアームレストの後部が、付勢手段によって、前部に対して離間する方向へ付勢されている。従って、スライドドアを開放させると、その際の開放動作によってアームレストの後部がピラーに干渉する。そしてなおもスライドドアを車両後方側へスライドさせると、ピラーから車両前方側への不勢力以上の反力が作用することにより、アームレストの後部が車両前方側へ相対移動し、スライドドアの開放が可能となる。従ってスライドドアの開閉動作に連動させてアームレストを移動させる構成に比し、構造が簡単になる。
【００１７】
請求項５記載の本発明によれば、側面衝突すると、一般には、乗員がアームレストに二次衝突し、アームレストから二次衝突荷重を受ける。
【００１８】
しかし、本発明によれば、側面衝突時又は側面衝突予測時に、アームレストが初期位置から車両前後方向又は車両幅方向外側へ所定距離だけ移動した退避位置まで退避するため、側面衝突時に乗員がアームレストに二次衝突することが無くなるか、仮に乗員がアームレストに二次衝突したとしても乗員が受ける二次衝突荷重は大幅に低減される。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造は、アームレストはスライドドアに対して車両前後方向又は車両幅方向へ相対移動可能とされており、スライドドアの開放時には、スライドドアに対して車両前方側又は車両幅方向外側へ相対移動し、スライドドアの車両後方側へのスライド動作を可能とする構成としたので、スライドドアの車両幅方向外側への張り出し量（オフセット量）を小さくすることができ、その結果、アームレストの車室内側への突出量を充分確保することができ、しかもドア開閉時の車両用スライドドアの車両幅方向外側への張り出し量を小さくすることができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造は、請求項１記載の発明において、アームレストはスライドドアに対して車両前後方向へ相対移動可能に構成されていると共に車両前後方向に分割されてアームレストの長手方向に伸縮可能とされており、スライドドアの開放動作に伴ってアームレストがその長手方向に縮む構成としたので、スライドドアの開放動作とは無関係に乗員の手動操作によりアームレストをスライドさせる構成に比べて操作性を向上させることができ、又車両前後方向に長いアームレストを採用してこれを車両前方側へそのまま移動させる構成に比べて乗員の乗降性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造は、請求項２記載の発明において、スライドドアの開放動作に連動して、車両前後方向に分割されたアームレストの後部が車両前方側へスライドすることにより、ピラーとの干渉を回避する干渉回避手段を備えているので、ドア開放時の抵抗を低減することができ、その結果、スライドドアの開閉操作性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造は、請求項２記載の発明において、車両前後方向に分割されたアームレストの後部は前部に対して離間する方向へ付勢手段によって付勢されており、スライドドアの開放動作に伴ってアームレストの後部がピラーに干渉して当該ピラーから車両前方側への不勢力以上の反力を受けることにより後部が車両前方側へ相対移動する構成としたので、スライドドアの開閉動作に連動させてアームレストを移動させる構成に比し、構造の簡素化を図ることができ、その結果、コスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、アームレストは、側面衝突時又は側面衝突予測時に初期位置から車両前後方向又は車両幅方向外側へ所定距離だけ移動した退避位置まで退避する構成としたので、側面衝突時に乗員がアームレストに二次衝突することが無くなるか、仮に乗員がアームレストに二次衝突したとしても乗員が受ける二次衝突荷重を大幅に低減することができ、その結果、側面衝突時における乗員の腹部の保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２５】
図１には、スライドドア１０の閉止状態の水平断面図が示されている。また、図２には、スライドドア１０の開放状態の水平断面図が示されている。さらに、図３には、当該スライドドア１０の要部を拡大した水平断面図が示されている。また、図４には、スライドドア１０の縦断面図が示されている。
【００２６】
これらの図に示されるように、車体側部１２の所定位置には、Ｂピラー１４及びＣピラー１６が前後に離間して配置されている。Ｂピラー１４は車室外側に配置されるＢピラーアウタパネル１８及び車室内側に配置されるＢピラーインナパネル２０によって閉断面構造に形成されている。なお、Ｂピラーインナパネル２０の車室内側には、Ｂピラーガーニッシュ２２が内張りされている。同様に、Ｃピラー１６は車室外側に配置されるＣピラーアウタパネル２４及び車室内側に配置されるＣピラーインナパネル２６によって閉断面構造に形成されている。なお、Ｃピラーインナパネル２６の車室内側には、Ｃピラーガーニッシュ２８が内張りされている。
【００２７】
上述したＢピラー１４の車両前方側には、スイング式のフロントサイドドア３０が配設されている。また、Ｂピラー１４とＣピラー１６との間には、スライドドア１０が配設されている。スライドドア１０は、車室外側に配置されるドアアウタパネル３２と、車室内側に配置されるドアインナパネル３４とによって閉断面構造に形成されている。さらに、ドアインナパネル３４の車室内側の面には、樹脂製のドアトリム３６が内張りされている。なお、図４に示されるように、ドアアウタパネル３２の上端部にはドアアウタリインフォース３８が配設されており、ドアインナパネル３４の上端部にはドアインナリインフォース４０が配設されてそれぞれ閉断面化されている。これらのドアアウタパネル３２及びドアインナパネル３４の上端部間をドアガラス４２が昇降可能に配置されている。
【００２８】
図１及び図４に示されるように、上述したドアトリム３６の高さ方向中間部には、車両前後方向を長手方向とするアームレスト４４が配置されている。このアームレスト４４は、車両前後方向に分割されており、ドアトリム３６に固定された前部４６と、ドアトリム３６に対して車両前後方向に相対移動可能とされた後部４８と、によって構成されている。さらに、後部４８は、車両前後方向に収縮可能とされたフロント部分４８Ａとリヤ部分４８Ｂとに分割されている。後部４８が車両前方側へスライドすると、後部４８が前部４６の内側に収まるように断面形状が設定されている。換言すれば、このアームレスト４４は、その長手方向（車両前後方向）へ伸縮可能な構造となっている。
【００２９】
詳細には、図３に示されるように、ドアインナパネル３４の車室内側の面に内張りされたドアトリム３６にアームレスト４４の前部４６が一体的に形成されている。そして、この前部４６と連続するように後部４８が配置されている。前部４６と後部４８との対向面にはスプリング支持部５０、５２がそれぞれ配設されており、これらのスプリング支持部５０、５２に、広義には付勢手段として把握される引張コイルスプリング５４の両端部が圧入されている。従って、引張コイルスプリング５４は、アームレスト４４の後部４８を前部４６側へ引き込む方向（車両前方側）へ常時引張付勢している。
【００３０】
また、ドアトリム３６の後部における車室外側の面には、アームレスト４４の後部４８と平行に長尺状のスライドレール５６が上下二段に配置されている（図４参照）。各スライドレール５６は、車両前後方向を長手方向として配置されている。なお、図３にはスライドレール５６が後端部にてドアトリム３６に片持ち支持された状態で描かれているが、スライドレール５６を安定的に支持するべく、前端部側でも樹脂リブや取付部材を適宜配置してドアトリム３６に支持されている。
【００３１】
アームレスト４４の後部４８は、上記スライドレール５６に対して並列的に配置されている。アームレスト４４の後部４８（リヤ部分４８Ｂ）の後端部にはブロック形状のスライダ５８が取り付けられており、このスライダ５８がスライドレール５６上に載置されている。なお、スライダ５８に替えてガイドローラを使ってもよい。
【００３２】
スライドレール５６におけるスライダ隣接位置には、車室外側へ突出する凸部６０が一体に形成されており、この凸部６０内には平面視で台形状のストッパ６２が配置されている。ストッパ６２は凸部６０内を車両幅方向に移動可能に保持されており、底面６２Ａと凸部６０の底部との間には、広義には付勢手段として把握される圧縮コイルスプリング６４が介在されている。従って、圧縮コイルスプリング６４は、スライダ５８を車室内側へ常時押圧付勢している。また、ストッパ６２の側面６２Ｂには、スライダ５８の前面が当接されている。さらに、ストッパ６２の前面は傾斜面６２Ｃとされており、車両前方側へ移動したスライダ５８が初期位置に復帰する際にストッパ６２を凸部６０の奥側（車両幅方向外側）へ押し出すようになっている。
【００３３】
上記ストッパ６２の底面６２Ａには、一端部が図示しないインサイドハンドルに係止されたワイヤ６６の他端部が係止されている。従って、乗員がスライドドア１０を開放させるべくインサイドハンドルを手前に回転させると、ワイヤ６６が矢印Ａ方向へ引っ張られてスライダ５８が圧縮コイルスプリング６４の付勢力に抗して凸部６０内へ退避し、スライダ５８との係合状態が解除されるようになっている。
【００３４】
なお、上記構成において、引張コイルスプリング５４、スライダ５８、ストッパ６２、圧縮コイルスプリング６４、及びワイヤ６６が本発明における「干渉回避手段」に相当する。また、アームレスト４４のスライド前の位置（図１図示位置）が本発明における「初期位置」に相当し、アームレスト４４のスライド後の位置（図２図示位置）が本発明における「退避位置」に相当する。
【００３５】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３６】
図１及び図３に示される状態が、スライドドア１０の閉止状態である。この閉止状態のときには、引張コイルスプリング５４の付勢力によってアームレスト４４の後部４８が前部４６側（車両前方側）へ引張付勢されているが、ストッパ６２の側面６２Ｂにスライダ５８の前面が当接状態で係合されているため、アームレスト４４の後部４８が前部４６側へ不用意に移動する（縮む）ことはなく、乗員の肘をサポートする役目を果たしている。
【００３７】
この状態から、スライドドア１０を開放させる場合、ドアインサイドハンドルが手前に回転される。このスライドドア１０の開放動作に連動して、ワイヤ６６が図３の矢印Ａ方向へ引っ張られるため、ストッパ６２が圧縮コイルスプリング６４の付勢力に抗して凸部６０内へ退避（移動）される。これにより、ストッパ６２とスライダ５８との係合状態が解除されるので、引張コイルスプリング５４の付勢力によってアームレスト４４の後部４８が前部４６側へ引き込まれて縮まる。なお、後部４８はフロント部分４８Ａとリヤ部分４８Ｂとに更に分割されているため、最初にフロント部分４８Ａの前端部が前部４６の前端部に当接し、なおも後部４８が前部４６側へ引き込まれることにより、リヤ部分４８Ｂがフロント部分４８Ａ内へ更に縮むという構造になっている。
【００３８】
図２に示されるように、上記の過程でスライドドア１０は車両幅方向外側へ所定量押し出され（車両幅方向外側へオフセットされ）てから、車両後方側へとスライドされる。このときには、アームレスト４４が既に車両前方側へ縮んだ状態にあるため、アームレスト４４の後部４８がＣピラー１６のＣピラーアウタパネル２４と干渉することはない。従って、スライドドア１０は円滑に車両後方側へスライドしてドア開放状態となる。
【００３９】
このように本実施形態に係る車両用スライドドアのアームレスト構造では、アームレスト４４を前部４６と後部４８とに分割し、スライドドア１０の開閉動作に連動してアームレスト４４の後部４８が前部４６側へスライドされる構成としたので、ドア開放時にアームレスト４４の後部４８とＣピラー１６のＣピラーアウタパネル２４との干渉を避けることができる。従って、スライドドア１０の車両幅方向外側への張り出し量（オフセット量）を小さくすることができる。その結果、本実施形態によれば、アームレスト４４の車室内側への突出量を充分確保することができ、しかもドア開閉時のスライドドア１０の車両幅方向外側への張り出し量を小さくすることができる。
【００４０】
また、本実施形態に係る車両用スライドドアのアームレスト構造では、アームレスト４４を前部４６と後部４８とに分割し、スライドドア１０の開放動作に伴ってアームレスト４４の後部４８が前部４６側へスライドする構成としたので、スライドドア１０の開放動作とは無関係に乗員の手動操作によってアームレストがスライドされる構成に比し、煩わしさが無い。その結果、本実施形態によれば、スライドドア１０の開閉操作性を向上させることができる。
【００４１】
さらに、本実施形態に係る車両用スライドドアのアームレスト構造では、アームレスト４６を前部４６と後部４８とに分割し、スライドドア１０の車両後方側へのスライド時にはアームレスト４４がその長手方向に縮む構成としたので、車両前後方向に長いアームレスト４４（通常のアームレスト）を採用してこれを車両前方側へ移動させる構成に比し、乗員が乗降する際にアームレスト４４がドア開口部内に突出して邪魔になることがない。その結果、本実施形態によれば、乗員の乗降性を向上させることができる。
【００４２】
また、本実施形態に係る車両用スライドドアのアームレスト構造では、引張コイルスプリング５４、スライダ５８、ストッパ６２、ワイヤ６６等を配設し、スライドドア１０の開放動作に連動して、車両前後方向に分割されたアームレスト４４の後部４８が車両前方側へスライドすることにより、Ｃピラー１６との干渉を回避する構成としたので、スライドドア１０の開放動作中にアームレスト４４とＣピラー１６とが干渉することがない。このため、アームレスト４４をＣピラー１６に干渉させながらスライドドア１０を開放させる構成に比し、ドア開放時の抵抗が少なくなる。すなわち、ドア開放時の操作荷重を下げることができる。その結果、本実施形態によれば、スライドドア１０の開閉操作性を向上させることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態に係る車両用スライドドアのアームレスト構造では、側面衝突時にアームレスト４４から乗員（の腹部）が受ける二次衝突荷重の入力を解消又は緩和することができる。
【００４４】
すなわち、側面衝突すると、一般には、乗員がアームレストに二次衝突し、アームレストから二次衝突荷重を受ける。
【００４５】
ここで、例えば、側面衝突検知用のプリクラッシュセンサを車体側部（又は車体ルーフサイド）の所定位置に配設しておき、プリクラッシュセンサによって側面衝突することが予測された場合には、コントローラによってワイヤ６６を矢印Ａ方向へ強制的に引っ張り、ストッパ６２によるスライダ５８の係合状態（ロック状態）を解除する。前記構成によれば、側面衝突する以前の時点で、アームレスト４４の後部４８が前部４６側へスライドされる。その結果、側面衝突時に乗員（の腹部）がアームレスト４４に干渉することはなく、アームレスト４４から乗員（の腹部）へ二次衝突荷重が入力されるのを避けることができる。その結果、本実施形態によれば、側面衝突時に乗員がアームレスト４４に二次衝突することが無くなるか、仮に乗員がアームレストに二次衝突したとしても乗員が受ける二次衝突荷重は大幅に低減することができる。よって、本実施形態によれば、側面衝突時における乗員の腹部の保護性能を向上させることができる。
【００４６】
〔第２実施形態〕
以下、図５を用いて、本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図５には、本実施形態に係る車両用スライドドアのアームレスト構造の全体構成の水平断面図が示されている。
【００４８】
この図に示されるように、この第２実施形態では、アームレスト７０を前部４６と後部４８とに分割した上で、両者の間に付勢手段としての圧縮コイルスプリング７２を介在させた点に特徴がある。すなわち、圧縮コイルスプリング７２の一端部はアームレスト７０の前部４６に当接係止されており、又圧縮コイルスプリング６４の他端部はアームレスト７０の後部４８に当接係止されている。従って、圧縮コイルスプリング７２は、後部４８を前部４６から離間する方向（矢印Ｂ方向；車両後方側）へ常時押圧付勢している。
【００４９】
なお、図示は省略したが、本実施形態においても、スライドレール５６は配設されている。
【００５０】
上記構成によれば、スライドドア１０の開放時、スライドドア１０はまず車両幅方向外側へ張り出された後に、車両後方側へとスライドされる。この際、即ちスライドドア１０を車両後方側へスライドさせる際に、アームレスト７０の後部４８の後端がＣピラー１６のＣピラーアウタパネル２４の段部２４Ａに干渉する。そして、なおもスライドドア１０を車両後方側へスライドさせると、後部４８の後端が段部２４Ａに当接係止された状態のまま、圧縮コイルスプリング７２の付勢力に抗してアームレスト７０の後部４８が前部４６へ相対移動される。これにより、スライドドア１０が開放状態となることができる。すなわち、本実施形態では、第１実施形態のようにスライドドア１０の開放動作に連動させてアームレスト１０を縮ませる構成にはなっていないが、スライドドア１０の開放動作に伴って、その動きを利用してアームレスト７０を縮ませるものである。
【００５１】
従って、本実施形態に係る車両用スライドドアのアームレスト構造によっても、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる他、スライドドア１０の開閉動作に連動させてアームレスト７０を移動させる前述した第１実施形態の構成に比し、スライダ５８、ストッパ６２、ワイヤ６６、圧縮コイルスプリング６４等の部品が不要となるため、構造の簡素化を図ることができ、ひいてはコスト削減を図ることができるという効果が得られる。
【００５２】
〔第３実施形態〕
以下、図６を用いて、本発明に係る車両用スライドドアのアームレスト構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図６には、本実施形態に係る車両用スライドドアのアームレスト構造の全体構成の水平断面図が示されている。
【００５４】
この図に示されるように、この第３実施形態では、アームレスト８０を車両幅方向外側へスライド可能に構成した点に特徴がある。具体的には、アームレスト８０は車両前後方向には分割されておらず、一本物として構成されている。アームレスト８０とドアインナパネル３４との間には、広義には付勢手段として把握される前後一対の圧縮コイルスプリング８２が介在されている。従って、圧縮コイルスプリング８２は、アームレスト８０を車両幅方向内側へ常時押圧付勢している。さらに、アームレスト８０の前後方向の両端部８０Ａは、ドアトリム３６の対応する両端部３６Ａに当接係止されている。また、ドアインナパネル３４には、アームレスト８０の車両幅方向外側へのスライド軌跡との干渉を避けるための開口部８４が形成されている。なお、開口部８４を形成することによるドアインナパネル３４の剛性低下が懸念される場合には、開口部８４に替えてドアインナパネル３４にドアアウタパネル３２側へ突出しかつアームレスト８０が収容可能な凹部を形成してもよい。
【００５５】
上記構成によれば、スライドドア１０の開放時、まず、アームレスト８０の後端傾斜部８０ＣがＣピラー１６の段部２４Ａに干渉する。そして、この干渉した状態を維持したまま、スライドドア１０を車両後方側へスライドさせると、Ｃピラー１６の段部２４Ａの当接位置がアームレスト８０の後端傾斜部８０Ｃから室内側壁面８０Ｂへと相対移動し（ずれていき）、アームレスト８０が車両幅方向外側（矢印Ｂ方向）へ押圧される。このため、アームレスト８０が圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗して実線図示位置から二点鎖線図示位置へと変位し、スライドドア１０の車両後方側へのスライドが可能となる。
【００５６】
従って、本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様に、アームレスト８０の車室内側への突出量を充分確保することができ、しかもドア開閉時のスライドドア１０の車両幅方向外側への張り出し量を小さくすることができる等の効果が得られる。
【００５７】
〔本実施形態の補足説明〕
なお、上述した第１実施形態及び第２実施形態では、アームレスト４４、７０を車両前後方向に複数個に分割する構成を採ったが、必ずしも車両前後方向に分割する必要はない。すなわち、仮にアームレストを初期位置から退避位置まで車両前方側へスライドさせる構成を採ったとしても、アームレスト自体を予め短めに形成しておけば（例えば、前部４６を無くして後部４８のみで構成されたアームレスト等）、アームレストの全体を車両前方側へ移動させても乗員の乗降動作の邪魔になることはない。
【００５８】
また、上述した第１実施形態の効果の説明のところでは、アームレスト４４を側面衝突予測時に車両前方側へ強制的にスライドさせる構成について説明したが、これに限らず、時間的に間に合うようであれば、側面衝突状態を側面衝突検出センサで検出してからアームレスト４４を車両幅方向外側へスライドさせるようにしてもよい。
【００５９】
さらに、上述した第１実施形態では、ドアインサイドハンドルの回転動作を利用してワイヤ６６を引っ張りストッパ６２を退避させる構成を採ったが、これに限らず、トリガーになり得る部分であればワイヤ６６の一端部の係止対象として用いることができる。例えば、スライドドア１０のドアヒンジ等を使用することも可能である。
【００６０】
また、上述した第３実施形態では、アームレスト８０を分割せずに車両幅方向外側へスライドするように構成したが、これに限らず、第１実施形態及び第２実施形態と同様の原理で車両幅方向に複数個に分割する構成を採ってもよい。
【００６１】
さらに、上述した第３実施形態では、アームレスト８０が車両幅方向へスライドする構成を採ったが、請求項１記載の「前記アームレストはスライドドアに対して（車両前後方向又は）車両幅方向へ相対移動可能とされており、」には、アームレストが折畳式又は開閉式とされた結果、車両幅方向に相対移動可能なものも含まれる。
【００６２】
例えば、折り畳み式の場合の例としては、アームレストが車両前後方向に長い筒状に形成されており、一面がドアトリムの車室内側の面に固定され、折り畳み時には固定された一面を支点として車両上方側又は車両下方側へ回転させて変形させることにより板状に畳まれるものを挙げることができる。また、開閉式の例としては、アームレストが下縁部を回転中心としてポケットのように手前に引くとアームレストの使用状態となり、反対に車両幅方向外側へ押し込むとドアトリムの奥側へ回動するものを挙げることができる。いずれの例もアームレスト全体としてはスライドドアに対して車両幅方向へ相対移動するものとして把握することができる。
【００６３】
また、上述した各実施形態では、スライドドア１０の開放動作に伴ってアームレスト４４、７０、８０がスライドする構成とされているが、必ずしも、スライドドア１０の開放動作に伴ってアームレスト４４、７０、８０をスライドさせる必要はなく、例えば、スライドドアを開放させる前に乗員がアームレストを予め車両前方側又は車両幅方向外側へスライドさせてしまい、その位置にアームレストが保持されるようにしてもよい。例えば、第３実施形態の構成であれば、アームレスト８０を車両幅方向外側へ乗員が押し込むと、一旦アームレスト８０が押し込み後の位置に保持され、この乗員でスライドドア１０を開けて降車し、再び乗車した際にアームレスト８０をもう一度押すと、保持状態が解除されて付勢手段の付勢力によってアームレスト８０が元の位置に復帰するといった構成を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第１実施形態に係る車両用スライドドアのアームレスト構造の全体構成をスライドドアの閉止状態で示す水平断面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用スライドドアのアームレスト構造の全体構成をスライドドアの開放状態で示す水平断面図である。
【図３】図１に示される車両用スライドドアのアームレスト構造の要部を拡大して示す水平断面図である。
【図４】図１に示される車両用スライドドアのアームレスト構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用スライドドアのアームレスト構造の全体構成をスライドドアの閉止状態で示す水平断面図である。
【図６】第３実施形態に係る車両用スライドドアのアームレスト構造の全体構成をスライドドアの閉止状態で示す水平断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０      スライドドア
１２      車体側部
１６      Ｃピラー
４４      アームレスト
４６      前部
４８      後部
５４      引張コイルスプリング（干渉回避手段）
５８      スライダ（干渉回避手段）
６２      ストッパ（干渉回避手段）
６４      圧縮コイルスプリング（干渉回避手段）
６６      ワイヤ（干渉回避手段）
７０      アームレスト
７２      圧縮コイルスプリング（付勢手段）
８０      アームレスト
８２      圧縮コイルスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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