(57)【要約】【課題】  燃料電池内の冷却媒体を収容する冷却媒体容器を大容量とすることなく、低温環境下での燃料電池システムの起動性を向上させる。【解決手段】  低温環境下でのシステム起動時には、スタック１Ａ内の冷却水を冷却水タンク３５に収容して冷却水なしのスタック１Ａのみで発電を行う。その後、未発電のスタック１Ｂの冷却水を既発電のスタック１Ａに供給して冷却水なしのスタック１Ｂの発電を行う。発電後のスタック１Ｂに、冷却水タンク３５の冷却水を戻す。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化ガスにより発電する燃料電池を複数設け、この複数の燃料電池に冷却媒体を循環させて冷却を行う燃料電池システムにおいて、前記冷却媒体を収容する冷却媒体容器を設け、システム起動時には、前記複数の燃料電池のうちの一部の燃料電池内の冷却媒体を抜いて前記冷却媒体容器に収容した状態で、前記冷却媒体を抜いた一部の燃料電池のみで発電を開始することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池システムおいて、前記冷却媒体容器の容量を、前記一部の燃料電池内から抜いた冷却媒体の量に相当することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項３】
請求項１また２に記載の燃料電池システムにおいて、前記一部の燃料電池のみの発電開始後に、未発電の燃料電池から前記発電を開始した一部の燃料電池に前記冷却媒体容器を経由せずに冷却媒体を供給し、この冷却媒体を抜いた前記未発電の燃料電池の発電を開始することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料電池システムにおいて、前記未発電の燃料電池の発電を開始した後に、この発電開始後の燃料電池に、前記冷却媒体容器に収容した冷却媒体を戻すことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項５】
請求項１また２に記載の燃料電池システムにおいて、発電を開始した前記一部の燃料電池に、次に発電を開始する燃料電池から冷却媒体を供給し、この供給した冷却媒体を前記一部の燃料電池によって加熱し、この加熱した冷却媒体を、前記次に発電を開始する燃料電池に供給してから発電を開始することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項６】
請求項５に記載の燃料電池システムおいて、前記一部の燃料電池によって加熱した冷却媒体を、前記次に発電を開始する燃料電池に供給してから所定時間経過後に、前記一部の燃料電池に戻した状態で、前記次に発電を開始する燃料電池の発電を開始することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項７】
請求項６に記載の燃料電池システムにおいて、前記次に発電を開始した燃料電池に、前記冷却媒体容器に収容した冷却媒体を戻すことを特徴とする燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ガスと酸化ガスにより発電する燃料電池に冷却媒体を循環させて冷却を行う燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術としては、例えば下記特許文献１に開示された燃料電池システムのように、システム停止時と始動時とで、燃料電池の熱容量を変更する熱容量変更手段を備えたものがある。
【０００３】
これは、低温環境下において、燃料電池内の全ての冷却水を一旦タンクに回収して燃料電池の熱容量を減少させ、この状態で発電を開始することで、低温環境下での燃料電池システムの起動性を向上させている。
【特許文献１】特開２００３−２５７４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の燃料電池システムでは、燃料電池内の冷却水を全て抜いてタンクに回収するため、大容量のタンクが必要となり、特に自動車などの移動体に燃料電池を搭載する場合には、システム構成部品をレイアウトする上で制約が大きくなるという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、燃料電池内の冷却媒体を収容する冷却媒体容器を大容量とすることなく、低温環境下での燃料電池システムの起動性を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、燃料ガスと酸化ガスにより発電する燃料電池を複数設け、この複数の燃料電池に冷却媒体を循環させて冷却を行う燃料電池システムにおいて、前記冷却媒体を収容する冷却媒体容器を設け、システム起動時には、前記複数の燃料電池のうちの一部の燃料電池内の冷却媒体を抜いて前記冷却媒体容器に収容した状態で、前記冷却媒体を抜いた一部の燃料電池のみで発電を開始することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、システム起動時には、複数の燃料電池のうちの一部の燃料電池内の冷却媒体を抜いて冷却媒体容器に収容し、この冷却媒体が抜かれて熱容量が低下した一部の燃料電池のみで発電を開始するようにしたので、冷却媒体容器を大容量とすることなく、低温環境下での燃料電池システムの起動性を向上させることができ、特に自動車などの移動体に燃料電池を搭載する場合でのシステム構成部品をレイアウトする際の制約を小さくできる。また、冷却媒体容器の容量を小さくすることで、冷却媒体を冷却媒体容器に収容する際および、冷却媒体容器から燃料電池に戻す際の時間をそれぞれ短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１は、本発明の第１の実施形態を示す燃料電池システムの全体構成図である。燃料ガスガスと酸化剤ガスとにより発電を行う燃料電池部１には、水素供給通路３および水素排出通路５と、空気供給通路７および空気排出通路９とをそれぞれ接続している。
【００１０】
水素供給通路３には、その上流側から順に、燃料ガスである水素ガスを貯蔵する水素貯蔵タンク１１，水素ガスの流量を調整する水素調整弁１３，燃料電池部１の上流の水素圧力を検知する水素圧力センサ１５を、それぞれ設置する。
【００１１】
一方、空気供給通路７には、その上流側から順に、燃料電池部１に酸化ガスである空気を送るコンプレッサ１７，燃料電池部１の上流の空気圧力を検出する空気圧力センサ１９を、それぞれ設置する。また、空気排出通路９には、燃料電池部１の下流の空気の流量あるいは圧力を調整する空気調整弁２１を設置する。
【００１２】
また、燃料電池部１には、その温調を行う冷却媒体としての冷却水を流す冷却水通路２３を接続する。冷却水通路２３には、燃料電池部１で加熱された冷却水を冷却するラジエータ２５を設ける。
【００１３】
燃料電池部１からの冷却水の出口側となる冷却水通路２３の出口側通路２３ｂには、冷却水出口側から順に、燃料電池出口の温度を検出する冷却水出口温度センサ２７，冷却水を循環させる冷却水ポンプ２９，冷却水系のエアを抜くためのリザーバタンク３１，ラジエータ２５の入口冷却水温度を検出するためのラジエータ入口温度センサ３３を、それぞれ設置する。
【００１４】
そして、燃料電池部１には、燃料電池部１内の冷却水流路に供給されている冷却水の一部を収容する冷却媒体容器としての冷却水タンク３５を、冷却水抜出し通路３７および冷却水戻し通路３９を介して接続する。冷却水戻し通路３９には、冷却水タンク３５から燃料電池部１へと冷却水を戻すための冷却水戻しポンプ４１を設置する。
【００１５】
また、上記した水素圧力センサ１５，空気圧力センサ１９，冷却水出口温度センサ２７ラジエータ入口冷却水温度センサ３１，ラジエータ入口温度センサ３３および外気温度センサ４３のそれぞれの検出値は、マイクロコンピュータなどからなるコントローラ４５が取り込み、コントローラ４５は、水素調整弁１３，コンプレッサ１７，空気調整弁２１，冷却水ポンプ２９，冷却水戻しポンプ４１および燃料電池部１（燃料電池部１周辺の後述するバルブなど）をそれぞれ制御する。
【００１６】
図２は、燃料電池部１およびその周辺の詳細構成を示している。本実施形態では、冷却水の流れが大きく関わるので、図２では冷却水径路に関連する部位のみ図示しており、その他前記図１に示してある水素および空気に関連する要素については省略している。
【００１７】
図２に示すように、燃料電池部１は、２つの燃料電池スタック（以下単にスタックと呼ぶ）１Ａ，１Ｂで構成しており、これらスタック１Ａ，１Ｂ相互を、冷却水連通路４７で接続している。これらスタック１Ａ，１Ｂ内には、冷却水が流通する冷却水流路を備えており、１つのスタック内の冷却水流路内に収容する冷却水の量は、前記した冷却水タンク３５の容量と同等である。
【００１８】
そして、前記した冷却水通路２３における燃料電池部１への冷却水の入口側通路２３ａには、バルブＶ１を、上記した冷却水連通路４７にはバルブＶ２を、冷却水通路２３の出口側通路２３ｂにはバルブＶ３を、それぞれ設置する。
【００１９】
また、燃料電池部１とバルブＶ１との間の入口側通路２３ａには、空気導入通路４９を接続し、空気導入通路４９にはバルブＶ４を設置する。さらに、燃料電池部１とバルブＶ３との間の出口側通路２３ｂには、空気導入通路５１を接続し、空気導入通路５１にはバルブＶ５を設置する。
【００２０】
また、スタック１Ａと冷却水タンク３５とを接続する冷却水抜出し通路３７には、バルブＶ６を、スタック１Ｂと冷却水タンク３５とを接続する冷却水戻し通路３９には、バルブＶ７を、それぞれ設置する。このバルブＶ７と前記した冷却水戻しポンプ４１との間の冷却水戻し通路３９には、圧力センサ５３を設置する。圧力センサ５３の検出値は前記したコントローラ４５が取り込み、各バルブＶ１〜Ｖ７は、コントローラ４５によって開閉制御される。
【００２１】
なお、冷却水タンク３５は、通路５５を経て前記図１に示したリザーバタンク３１に接続している。
【００２２】
次に作用を説明するが、本実施形態では、燃料電池部１の低温環境下、特に氷点下での起動を確実に行うことが目的であり、これについて以下に詳述する。
【００２３】
まず、本燃料電池システムの停止について、コントローラ４５の制御動作を示す図３のフローチャートに基づき説明する。燃料電池システムに停止要求があるかどうかを判断し（ステップ３０１）、停止要求がない場合には、通常の制御、すなわち図２に示すように、冷却水通路２３を流れる冷却水を各スタック１Ａ，１Ｂに順次流して冷却を行い、冷却水タンク３５には冷却水を収容しない。したがって、このときバルブＶ１，Ｖ２，Ｖ３が開で、バルブＶ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７は閉である。
【００２４】
一方停止要求がある場合には、図４に示すように、図２に対しバルブＶ１，Ｖ２を閉、バルブＶ６を開として（ステップ３０３）、スタック１Ａから冷却水タンク３５への径路を確保する。その後バルブＶ４を開として（ステップ３０５）、空気導入通路４９から図示しない空気ポンプを介して空気を導入し、その空気圧によりスタック１Ａ内の冷却水を、冷却水抜出し通路３７を経て冷却水タンク３５に移動させる。
【００２５】
バルブＶ４を開とした後から、コントローラ４５に内蔵するタイマにより時間計測を開始し（ステップ３０７）、所定時間が経過したかどうかを判断した後（ステップ３０９）、所定時間経過したらバルブＶ４を閉じる（ステップ３１１）。このときの所定時間は、実験などによりあらかじめ測定した値を基に決定しておく。この決定値は、冷却水径路の高低差や配管径、導入する空気圧、冷却水を流しているときの温度で決まる冷却水の粘性などにより異なる。
【００２６】
次に、本燃料電池システムの起動について、コントローラ４５の制御動作を示す図５，図６のフローチャートに基づき説明する。燃料電池システムに起動要求があるかどうかを判断し（ステップ４０１）、ない場合には終了する。
【００２７】
一方起動要求がある場合には、外気温度センサ４３が検出する外気温あるいは、それに相当する温度と所定温度とを比較する（ステップ４０３）。外気温度が所定温度以上の場合、バルブＶ３，Ｖ４，Ｖ６，Ｖ７を閉、バルブＶ１，Ｖ２，Ｖ５を開放して、空気導入通路５１から図示しない空気ポンプを介して空気を導入し、その空気圧によりスタック１Ｂ内の冷却水を、冷却水連通路４７を通してスタック１Ａに移動させる。
【００２８】
その後バルブＶ５を閉、バルブＶ３，Ｖ７を開放して冷却水戻しポンプ４１を作動させ、冷却水タンク３５内の冷却水をスタック１Ｂに戻し、続いてバルブＶ７を閉じた状態で図２のような通常の運転を開始する。
【００２９】
前記ステップ４０３で外気温度が所定温度より低いと判断した場合には、氷点下起動を行うべく、スタック１Ａのみの運転を開始する（ステップ４０５）。ここで、スタック１Ａは、図４のように冷却水がほぼ抜けている状態となっており、冷却水を保持している状態に比較して熱容量が低下しているので、速やかに氷点下起動を行うことができる。
【００３０】
スタック１Ａで発電を開始してから所定時間が経過したかどうかを判断し（ステップ４０７）、所定時間経過して暖機が完了したら、図７のようにバルブＶ１，Ｖ３およびバルブＶ６，Ｖ７をそれぞれ閉、バルブＶ２を開とする（ステップ４０９）。
【００３１】
さらに、空気導入通路５１に設けたバルブＶ５を開とすることで（ステップ４１１）、スタック１Ｂの下流に図示しない空気ポンプによる空気圧がかかり、スタック１Ｂ内に保持してある冷却水を冷却水連通路４７を通してスタック１Ａへ送り込む。その後所定時間計測して（ステップ４１３）、所定時間経過したかどうかを判断し（ステップ４１５）、所定時間経過したらバルブＶ５を閉とする（ステップ４１７）。
【００３２】
この状態でスタック１Ｂの発電を開始する（ステップ４１９）。この際、スタック１Ａにおいては、発電を継続しているが、冷却水が充填されているので、過度な温度上昇や温度不均一は発生しない。一方スタック１Ｂは冷却水がほとんどない状態であるから、速やかに氷点下起動を行うことができる。
【００３３】
スタック１Ｂでの発電を開始してから所定時間経過したかどうかを判断し（ステップ４２１）、所定時間経過したら、図８に示すように、スタック１Ａ，１Ｂ間を連結している冷却水連通路４７のバルブＶ２を閉、バルブＶ３，Ｖ７を開とする（ステップ４２３）。この状態でスタック１Ｂと冷却水タンク３５との間の冷却水戻しポンプ４１を起動し（ステップ４２５）、冷却水タンク３５内の冷却水をスタック１Ｂに戻す。
【００３４】
ここで冷却水戻しポンプ４１の吐出圧を圧力センサ５３により検出し（ステップ４２７）、この検出値が所定圧力より低いかどうかを判断し（ステップ４２９）、所定圧力より低くなったら、冷却水戻しポンプ４１を停止し（ステップ４３１）、これにより冷却水タンク３５内の冷却水がスタック１Ｂに入り込むことになる。
【００３５】
以上のようにして、スタック１Ａおよびスタック１Ｂを、いずれも冷却水を抜いた状態で発電を開始し、それぞれ発電開始してから所定時間経過後に、両スタック１Ａ，１Ｂに冷却水を充填した状態とする。
【００３６】
ここで、バルブＶ７を閉として冷却水タンク３５とスタック１Ｂとを遮断し、バルブＶ１，Ｖ２を開として、スタック１Ａ，１Ｂ間を連結する冷却水連通路４７を連通状態とする（ステップ４３３）。その後図１に示した冷却水通路２３中の冷却水ポンプ２９を起動し（ステップ４３５）、通常のラジエータ２５を経由する冷却水径路で冷却水を循環させる。
【００３７】
これで氷点下起動が終了となり、通常の発電要求に対して、燃料ガスと酸化ガスの量あるいは圧力を調整する制御となる。
【００３８】
以上のように、本実施形態によれば、システム起動時には、複数のスタック１Ａ，１Ｂのうち一部のスタック１Ａ内の冷却水を抜いて冷却水タンク３５に収容し、この冷却水が抜かれて熱容量が低下したスタック１Ａのみで発電を開始するようにしたので、冷却水タンク３５を大容量とすることなく、低温環境下での燃料電池システムの起動性を向上させることができ、特に自動車などの移動体に燃料電池システムを搭載する場合でのシステム構成部品をレイアウトする際の制約を小さくできる。また、冷却タンク３５の容量を小さくすることで、冷却水を冷却水タンク３５に流入させる際および、冷却水タンク３５から燃料電池部１に戻す際の時間をそれぞれ短縮することができる。
【００３９】
また、冷却水タンク３５の容量は、スタック１Ａ，１Ｂにそれぞれ保持可能な冷却水の量と同等としているので、スタック１Ａ，１Ｂの双方に保持する冷却水全体を収容する容量とした場合に比較して、冷却水タンク３５を小型化することができ、ステム構成部品をレイアウト際の自由度を高めることができる。
【００４０】
さらに、スタック１Ａのみの発電開始後に、未発電のスタック１Ｂから発電開始したスタック１Ａに冷却水タンク３５を経由せずに冷却水を供給し、この冷却水を抜いた未発電のスタック１Ｂの発電を開始するようにしたので、未発電のスタック１Ｂから既発電のスタック１Ａに、直接冷却水を注入することになり、冷却水の移動時間を短縮することができる。冷却水タンク３５から既発電のスタック１Ａに冷却水を注入すると、さらに未発電のスタック１Ｂから冷却水タンク３５へ冷却水を移動させる必要が生じ、各スタック１Ａ，１Ｂ相互の発電開始時間のインターバルが大きくなってしまう。
【００４１】
なお、システム停止時に、外気温度を検出してこの外気温度が所定温度より高い場合には、スタック１Ａ内の水を抜かずに停止を行い、外気温度が所定温度以下の場合は、次回の燃料電池システムの起動が氷点下起動となることを想定して、氷点下起動時に最初に発電を開始するスタックの冷却水を抜くようにしてもよい。
【００４２】
このように、システム停止時にスタック１Ａ内の水を抜かない場合には、その分システム停止に要する時間が短縮し、逆に上記した実施形態のようにシステム停止時にスタック１Ａ内の水を抜く場合には、システム起動時に水を抜く必要がないことから起動に要する時間が短縮する。
【００４３】
次に、第２の実施形態について説明する。この第２の実施形態のシステム構成は、前記図１，図２に示した第１の実施形態と同様である。また、燃料電池システムの停止時での制御動作は、第１の実施形態と同様であるので説明は省略し、起動時での制御動作を図９，図１０，図１１に示すフローチャートに基づき説明する。
【００４４】
燃料電池システムに起動要求があるかどうかを判断し（ステップ９０１）、ない場合には動作を終了する。
【００４５】
一方起動要求がある場合には、外気温度センサ４３が検出する外気温度あるいは、それに相当する温度と所定温度を比較する（ステップ９０３）。外気温度が所定温度以上の場合、通常の運転を開始する。
【００４６】
外気温度が所定温度より低い場合には、氷点下起動を行うべく、スタック１Ａのみの運転を開始する（ステップ９０５）。ここで、スタック１Ａは、冷却水がほぼ抜けている状態となっており、冷却水を保持している状態に比較して熱容量が低下しているので、速やかに氷点下起動を行うことができる（図４に相当）。
【００４７】
スタック１Ａで発電を開始してから所定時間が経過したかどうかを判断し（ステップ９０７）、所定時間経過して暖機が完了したら、バルブＶ１，Ｖ３およびバルブＶ６，Ｖ７をそれぞれ閉、バルブＶ２を開とする（ステップ９０９）。
【００４８】
さらに、空気導入通路５１に設けたバルブＶ５を開とすることで（ステップ９１１）、スタック１Ｂの下流に図示しない空気ポンプによる空気圧がかかり、スタック１Ｂ内に保持してある冷却水を冷却水連通路４７を通してスタック１Ａへ送り込む。その後時間計測して（ステップ９１３）、所定時間経過したかどうかを判断し（ステップ９１５）、所定時間経過したらバルブＶ２，Ｖ５を閉とする（ステップ９１７）。
【００４９】
スタック１Ａは発電中であるので、流し込んだ冷却水の温度が想定温度まで上昇するのを待つ（図７に相当）。ここでは、所定時間待つことにした（ステップ９１９）。所定時間経過した後に、バルブＶ２を開とし、スタック１Ａ，１Ｂ間の径路をつなげる。
【００５０】
所定時間経過し、スタック１Ａ内の冷却水温度が想定温度まで上昇したところで、バルブＶ２を開（ステップ９２１）、続いてバルブＶ４を開として（ステップ９２３）、空気導入通路４９から図示しない空気ポンプによって空気圧を導入し、スタック１Ａ内の冷却水をスタック１Ｂへと流す（図４に相当）。
【００５１】
ここで、スタック１Ａからスタック１Ｂへ冷却水が流れる際に、時間計測して（ステップ９２５）、所定時間経過したかどうかを判断し（ステップ９２７）、所定時間経過したら、バルブＶ２，Ｖ４を順に閉とする（ステップ９２９，９３１）。
【００５２】
スタック１Ｂに温度が上昇した冷却水を流し込むことで、スタック１Ｂを温める、その後所定時間状態を保持することで、冷却水からスタック１Ｂへ充分に熱を伝達させる（ステップ９３３）。スタック１Ｂが温まったところで、バルブＶ２，Ｖ５を順に開とし（ステップ９３５，９３７）、空気導入通路５１から図示しない空気ポンプによる空気圧で冷却水をスタック１Ｂからスタック１Ａへ移動させる。
【００５３】
このとき時間計測し（ステップ９３９）、所定時間経過したかどうかを判断し（ステップ９４１）、所定時間経過したらバルブＶ２，Ｖ５を閉とする（ステップ９４３，９４５）。これにより、スタック１Ｂ内に冷却水がほとんどない状態となる（図７に相当）。
【００５４】
この状態となって、スタック１Ｂの発電を開始する（ステップ９４７）。スタック１Ｂは、冷却水がほとんどない状態になることで熱容量が下がり、氷点下環境においても安定的な起動が可能となる。しかもスタック１Ｂは、発電開始前に温かい冷却水をスタック１Ａから流し込んで温めるので、さらに起動が安定的になる。
【００５５】
スタック１Ｂでの発電を開始した後、所定時間経過したどうかを判断し（ステップ９４９）、所定時間経過したら、バルブＶ３，Ｖ７を開とし（ステップ９５１）、冷却水戻しポンプ４１を起動して（ステップ９５３）、冷却水タンク３５から冷却水をスタック１Ｂに流し始める。
【００５６】
冷却水戻しポンプ４１が起動すると、その下流の圧力が上昇する。しかし、冷却水タンク３５の冷却水がほとんどない状態になると、冷却水戻しポンプ４１の吐出圧が低下してくる。このポンプ吐出圧を圧力センサ５３が検出し（ステップ９５５）、この検出値が所定圧力と比較し（ステップ９５７）、所定圧力未満になったと判断したら、冷却水戻しポンプ４１を停止する（ステップ９５９：図２に相当）。
【００５７】
ここまでで、スタック１Ａ，１Ｂは、冷却水がそれぞれ充填され、発電状態となる。この状態で、バルブＶ７を閉、バルブＶ１，Ｖ２を開とする（ステップ９６１）。そして、図１に示した冷却水通路２３中の冷却水ポンプ２９を起動し（ステップ９６３）、通常のラジエータ２５を経由する冷却水径路で冷却水を循環させる。
【００５８】
これで氷点下起動が終了となり、通常の発電要求に対して、燃料ガスと酸化ガスの量あるいは圧力を調整する制御となる。
【００５９】
上記したように、本発明の第２の実施形態によれば、発電を開始したスタック１Ａに、次に発電を開始するスタック１Ｂから冷却水を供給してこの冷却水を加熱し、この加熱した冷却水を、次に発電を開始するスタック１Ｂに戻して加熱した後に、再度スタック１Ａに冷却水を供給してから発電を開始するようにしたので、スタック１Ｂは、スタック１Ａの発電時と同様に、冷却水がほとんど存在しない状態であるので、熱容量が低下して安定的な発電が可能である上、加熱した冷却水によって暖められた状態であるので、より安定した発電が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す燃料電池システムの全体構成図である。
【図２】第１の実施形態における燃料電池部およびその周辺の詳細構成図である。
【図３】第１の実施形態における燃料電池システムの停止動作を示すフローチャートである。
【図４】図２の状態から燃料電池部内の冷却水を冷却水タンクに収容した状態を示す動作説明図である。
【図５】第１の実施形態における燃料電池システムの起動動作を示すフローチャートである。
【図６】第１の実施形態における燃料電池システムの起動動作を示すフローチャートである。
【図７】図４の状態から未発電の燃料電池内の冷却水を既発電の燃料電池に流した状態を示す動作説明図である。
【図８】図７の状態から冷却水タンク内の冷却水を燃料電池部に戻した状態を示す動作説明図である。
【図９】第２の実施形態における燃料電池システムの起動動作を示すフローチャートである。
【図１０】第２の実施形態における燃料電池システムの起動動作を示すフローチャートである。
【図１１】第２の実施形態における燃料電池システムの起動動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６１】
１  燃料電池部
１Ａ，１Ｂ  燃料電池スタック（燃料電池）
３５  冷却水タンク（冷却媒体容器）  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006286487.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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