(57)【要約】【課題】従来不可欠とされていた車両ボディ側の押し戻し部材を不要とするスライドドアを得る。また、スライドドアの建付の影響を受けることなく、確実にポール部材を復帰させることができるスライドドアを得る。【解決手段】車両ボディには、スライドドアを車両前後方向に移動させる平行部と、この平行部に連続して該スライドドアを車両内側の全閉位置に移動させる傾斜部とを有する平面的に見て曲折したガイドレールが備えられており、スライドドアには、このガイドレールに係合するローラを有し該ガイドレールの平面形状に従い揺動運動するローラアームが備えられており、このローラアームとポール部材との間に、スライドドアを全閉位置に移動させるときの該ローラアームの揺動運動によりポール部材を作動位置から格納位置に移動させるポール部材ガイドが形成されている中間ストッパ機構を備えたスライドドア。【選択図】  図１
2006219958.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドアに、格納位置と作動位置とに移動可能なポール部材と、窓ガラスが一定以上の開位置に達したときこのポール部材を格納位置から作動位置に移動させるポール移動機構とを設け、
車両ボディに、上記作動位置に達したポール部材と係合して該スライドドアの全開移動を防止するストッパ部材を設けた中間ストッパ機構を有するスライドドアにおいて、
車両ボディには、スライドドアを車両前後方向に移動させる平行部と、この平行部に連続して該スライドドアを車両内側の全閉位置に移動させる傾斜部とを有する平面的に見て曲折したガイドレールが備えられており、
スライドドアには、このガイドレールに係合するローラを有し該ガイドレールの平面形状に従い揺動運動するローラアームが備えられており、
このローラアームとポール部材との間に、スライドドアを全閉位置に移動させるときの該ローラアームの揺動運動により該ポール部材を作動位置から格納位置に移動させるポール部材ガイドが形成されていることを特徴とする中間ストッパ機構を備えたスライドドア。
【請求項２】
窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドアに、格納位置と作動位置とに移動可能なポール部材と、窓ガラスが一定以上の開位置に達したときこのポール部材を格納位置から作動位置に移動させるポール移動機構とを設け、
車両ボディに、上記作動位置に達したポール部材と係合して該スライドドアの全開移動を防止するストッパ部材を設けた中間ストッパ機構を有するスライドドアにおいて、
車両ボディには、スライドドアを車両前後方向に移動させる平行部と、この平行部に連続して該スライドドアを車両内側の全閉位置に移動させる傾斜部とを有する平面的に見て曲折したガイドレールが備えられており、
上記ポール部材には、スライドドアを全閉位置に移動させるとき上記ガイドレールの傾斜部に係合して、該ポール部材を作動位置から格納位置に移動させるガイドレール当接部が設けられていることを特徴とする中間ストッパ機構を備えたスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアの窓ガラスが開いているときに該スライドドアの開方向への移動を制限する中間ストッパ機構を備えたスライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアの窓ガラスが開いているとき、該スライドドアを全開にすると、窓開口から出ていた物がスライドドアの窓枠と車両ボディのピラーとで挟まれてしまうおそれがある。スライドドアの中間ストッパ機構は、このような状態が生じないように、窓ガラスが開いているときにはスライドドアの開方向移動を制限する（全開になるのを防ぐ）機構として用いられている。
【０００３】
このような中間ストッパ機構として従来、スライドドアに、格納位置と作動位置とに移動可能なポール部材と、窓ガラスが一定以上の開位置に達したときこのポール部材を格納位置から作動位置に移動させるポール移動機構とを設け、車両ボディに、作動位置に達したポール部材と係合して該スライドドアの全開移動を防止するストッパ部材を設けた装置が知られている。
【特許文献１】特開２００１-２０７７２４号公報
【特許文献２】特開２００１-２８８９６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この中間ストッパ機構は、ポール部材を作動位置に移動させたときには、スライドドアを閉じるときにこのポール部材を該ストッパとの非当接位置（格納位置、非干渉位置）に復帰させなければならない。このため従来、車両ボディ側にポール部材と係合する押し戻し部材を設けていた。また、スライドドアはスライドレールにガイドされるため、建付の影響によって走行位置にばらつきが避けられない。このため、押し戻し部材との位置関係によっては、押し戻し部材とポール部材とが当接（干渉）せず、ポール部材を格納位置に復帰させることができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、第一に、従来不可欠とされていた車両ボディ側の押し戻し部材を不要とするスライドドアを得ることを目的とする。
また本発明は、第二に、スライドドアの建付の影響を受けることなく、確実にポール部材を復帰させることができるスライドドアを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、スライドドアをガイドするガイドレールは、スライドドアを閉位置においては車両内側に、開位置においては外側に移動させるために傾斜部を有することに着目し、この傾斜部によりポール部材を格納位置に移動させれば、別部材としての押し戻し部材が不要になるとの着眼に基づいてなされたものである。
【０００７】
本発明は、その第一の態様では、窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドアに、格納位置と作動位置とに移動可能なポール部材と、窓ガラスが一定以上の開位置に達したときこのポール部材を格納位置から作動位置に移動させるポール移動機構とを設け、車両ボディに、作動位置に達したポール部材と係合して該スライドドアの全開移動を防止するストッパ部材を設けた中間ストッパ機構を有するスライドドアにおいて、車両ボディには、スライドドアを車両前後方向に移動させる平行部と、この平行部に連続して該スライドドアを車両内側の全閉位置に移動させる傾斜部とを有する平面的に見て曲折したガイドレールが備えられており、スライドドアには、このガイドレールに係合するローラを有し該ガイドレールの平面形状に従い揺動運動するローラアームが備えられており、このローラアームとポール部材との間に、スライドドアを全閉位置に移動させるときの該ローラアームの揺動運動によりポール部材を作動位置から格納位置に移動させるポール部材ガイドが形成されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明は、第二の態様によると、ローラアームを利用することなく、ポール部材に、スライドドアを全閉位置に移動させるときガイドレールの傾斜部に係合して、該ポール部材を作動位置から格納位置に移動させるガイドレール当接部を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、第一、第二のいずれの態様によっても、別部品としてのポール部材押し戻し部材が不要である。第一の態様によれば、さらにガイドレールの建付の影響を受けることがないという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図７に示すように、車両（ワンボックスカー）１０の側面に開閉可能（前後方向にスライド移動可能）に設けられたスライドドア２０には、その上部に窓開口２１が形成されている。スライドドア２０内には、この窓開口２１を開閉する窓ガラス２２を昇降させるウィンドレギュレータ（図示せず）が設けられている。スライドドア２０内には、このウィンドレギュレータによって開いていく窓ガラス２２の開度が一定に達すると、駆動ワイヤ２３を引くワイヤ牽引機構２４が備えられている。ワイヤ牽引機構２４は、窓ガラスが全開状態から閉じていき、一定の開度に達すると、逆に駆動ワイヤ２３を戻す。このようなウィンドレギュレータ及びワイヤ牽引機構は、各種のタイプが知られており、本実施形態は、これらの構成を問わない。
【００１１】
車両ボディの後部座席用出入口の下方には、スライドドア２０のガイドレール１１が設けられている。このガイドレール１１は、図１、図２に平面形状を示すように、スライドドア２０を車両前後方向に移動させる平行部（前後方向部）１１ａと、この平行部１１ａの前側端部から車両１０の内側前方に傾斜する傾斜部１１ｂとを備えている。このガイドレール１１には、平行部１１ａの一部に、ストッパブラケット１２が固定されている。このストッパブラケット１２には、スライドドア２０の全閉を防ぐストッパ面１２ａが形成されている。スライドドア２０が平行部１１ａにガイドされている状態は、スライドドア２０が車両ボディから離れた外側に位置して前後方向にガイドされる状態であり、傾斜部１１ｂに至ると、スライドドア２０が徐々に内方に移動して全閉位置に至る。
【００１２】
一方、スライドドア２０の下部前方には、該スライドドア２０と一体にサポートフレーム２５が固定されている。このサポートフレーム２５には、ローラアームプレート２６（図１）が固定されており、このローラアームプレート２６に、ガイドレール１１と係合するローラ２７ａを有するローラアーム２７が軸２７ｂで枢着されている。軸２７ｂは垂直方向を向いており、ローラ２７ａが平行部１１ａから傾斜部１１ｂ（傾斜部１１ｂから平行部１１ａ）に至ると、ローラアーム２７が軸２７ｂを中心に回転する。図３は、このローラアーム２７の回転の様子を示している。ローラ２７ａが平行部１１ａ内を移動するとき、及び傾斜部１１ｂ内を移動するときにはそれぞれ、ローラアーム２７は回転しない。
【００１３】
サポートフレーム２５内にはまた、ベースプレート２８が固定されており、このベースプレート２８には、ポール２９が軸２９ａで枢着され、フック３０が軸３０ａで枢着されている。軸２９ａと軸３０ａはともに垂直方向の軸である。ポール２９は、軸２９ａを中心とする回動運動で、ストッパ腕２９ｂの先端切起し部（ストッパ面）２９ｂ’がストッパブラケット１２のストッパ面１２ａと係合可能な位置に突出する作動位置（図１、図２左方）と、係合不能な格納位置（同右方）に移動可能である。このポール２９は、図示しないばね手段により、作動位置（突出位置）方向（矢印Ａ方向）に回動付勢されており、その回動端は、ベースプレート２８上に固定したストッパ２９ｃによって規制される。
【００１４】
このポール２９は、ローラアーム２７の側部に位置しており、そのローラアーム２７側には、ローラアーム２７と係合可能なガイド切起し面（ポール部材ガイド）２９ｆが形成されている。ローラアーム２７のガイド切起し面２９ｆ側の肩部（ポール部材ガイド）２７ｃは、このガイド切起し面２９ｆを押圧するポール部材ガイド２７ｃを構成している。また、ポール２９は、軸２９ａに関しストッパ腕２９ｂの反対側に延びる係止腕２９ｄを有し、この係止腕２９ｄに、係止段部２９ｅが形成されている。
【００１５】
フック３０は、軸３０ａから互いに反対方向に延びる一対の腕３０ｂと腕３０ｃを有し、腕３０ｂには、ワイヤ牽引機構２４からの駆動ワイヤ２３が結合されている。一方、腕３０ｃには、ポール２９の係止段部２９ｅと係合する係止段部３０ｄが形成されていて、この係止段部３０ｄが係止段部２９ｅに係合すると、ポール２９はその付勢力に抗して格納位置に保持される。フック３０は、図示しないばね手段により、その係止段部３０ｄが係止段部２９ｅと係合する方向（矢印Ｂ方向）に回動付勢されている。
【００１６】
スライドドア２０は、下方のガイドレール１１以外に、上方のガイドレール及び車両側部のガイドレールの３箇所によってガイドされているが、その支持構造及びその他のローラアーム２７回り以外の構造は周知であり、本発明の問うところではないので説明を省略する。
【００１７】
上記構成の本スライドドアは、次のように作動する。スライドドア２０が閉じた状態では、ポール２９の係止段部２９ｅとフック３０の係止段部３０ｄとが係合し、ポール２９は格納位置に保持されている（図１、図２右方）。また、窓ガラス２２は全閉であるとする。この状態において、ウィンドレギュレータを介して窓ガラス２２を開いていくと、特定の開度に達したとき、ワイヤ牽引機構２４が駆動ワイヤ２３を引く。すると、フック３０が付勢手段によるＢ方向と反対の方向に回転し、係止段部３０ｄと係止段部２９ｅとの係合が外れる。このため、ポール２９は自身の付勢手段により軸２９ａ回りにＡ方向に回転してストッパ２９ｃに当接する位置に保持される。つまり、ポール２９のストッパ腕２９ｂが作動位置に突出する。なお、ストッパ腕２９ｂはガイドレール１１に形成した開口から該ガイドレール１１内に突出するため、ガイドレール１１に当接（干渉）することはない。
【００１８】
このように窓ガラス２２が一定以上に開いた状態（つまりストッパ腕２９ｂが作動位置に突出した状態）において、スライドドア２０を開いていくと、ポール２９のストッパ腕２９ｂの先端切起し部２９ｂ’は、やがてストッパブラケット１２のストッパ面１２ａと当接する。すなわち、スライドドア２０を全開位置に移動させることができない。よって、スライドドア２０の窓開口２１から出ていた物がスライドドア２０の窓枠と車両ボディのピラーとで挟まれてしまうおそれは生じない。
【００１９】
一方、このように中間ストッパ機構が作動した状態においてスライドドア２０を閉じていくと、ローラアーム２７のローラ２７ａは、平行部１１ａから傾斜部１１ｂに移動する。ローラ２７ａが傾斜部１１ｂに入るとき、ローラアーム２７は軸２７ｂを中心に回動し、その肩部２７ｃがポール２９のガイド切起し面２９ｆを押す（図３参照）。このため、ポール２９はＡ方向と反対の方向に回動し、係止腕２９ｄが腕３０ｃを押してフック３０をＢ方向と反対の方向に回動させる。そして、係止段部２９ｅが係止段部３０ｄと係合する位置に達すると、フック３０は回動付勢ばねの力により瞬間的にＢ方向に回動して、係止段部３０ｄを係止段部２９ｅに係合させ、ポール２９を格納位置に保持する（図１、図２右方）。
【００２０】
スライドドア２０を開くときには、以上と逆に、ローラアーム２７が傾斜部１１ｂから平行部１１ａに入るときに、ローラアーム２７が逆方向に回動し、ポール２９のガイド切起し面２９ｆから離れるが、窓ガラス２２を所定の開位置を超えて開けなければ、ポール２９の係止段部２９ｅとフック３０の係止段部３０ｄとの係合は維持される。
【００２１】
図４は、ローラアーム２７のポール部材ガイド２７ｃとポール２９のガイド切起し面２９ｆに代えて、ローラアーム２７側に、ピン（ポール部材ガイド）２７ｃ’を固定し、ポール２９の側端面をこのピン２７ｃ’に当接してガイドされるガイド端面（ポール部材ガイド）２９ｆ’とした実施形態である。この実施形態では、フック３０及びポール２９のフック３０との係合部を描いていないが、この点は第一の実施形態と同様である。
【００２２】
図５と図６は、本発明の第二の実施形態を示している。この実施形態は、ローラアーム２７とポール２９に係合部（ポール部材ガイド）を設けることなく、ポール２９とガイドレール１１との係合関係で、ポール２９を格納位置に復帰させるようにした実施形態であり、ポール２９のストッパ腕２９ｂの先端部には、スライドドア２０をガイドレール１１の平行部１１ａから傾斜部１１ｂに移動させるとき、傾斜部１１ｂに係合して、ポール２９を格納位置に移動させるガイドレール当接部２９ｇが設けられている。すなわち、この実施形態では、ローラアーム２７の軸２７ｂを中心とする回動運動は、ポール２９の位置制御に拘わっていない。
【００２３】
この実施形態は、ポール２９とガイドレール１１の位置関係を正確にすることを要する（ガイドレール１１の建付が問題となる）が、別部材としての押し戻し部材が不要という利点は、第一の実施形態と同様に得ることができる。
【００２４】
また、以上の実施形態は、スライドドア２０の窓ガラス２２の移動方向が上下方向であったが、窓ガラスの移動方向が左右方向であるスライドドアにも本発明は同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による中間ストッパ機構を備えたスライドドアの第一の実施形態を示す平面図である。
【図２】同斜視図である。
【図３】同ローラアームとポールの関係を示す平面図である。
【図４】本発明による中間ストッパ機構を備えたスライドドアの第一の実施形態の変形例を示す平面図である。
【図５】本発明による中間ストッパ機構を備えたスライドドアの第二の実施形態を示す平面図である。
【図６】同斜視図である。
【図７】スライドドアを有する車両とそのガイドレールの関係を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０    車両
１１    ガイドレール
１１ａ  平行部（前後方向部）
１１ｂ  傾斜部
１２    ストッパブラケット
１２ａ  ストッパ面
２０    スライドドア
２１    窓開口
２２    窓ガラス
２３    駆動ワイヤ
２４    ワイヤ牽引機構
２５    サポートフレーム
２６    ローラアームプレート
２７    ローラアーム
２７ａ  ローラ
２７ｂ  軸
２７ｃ  肩部（ポール部材ガイド）
２７ｃ’  ピン（ポール部材ガイド）
２８    ベースプレート
２９    ポール
２９ａ  軸
２９ｂ  ストッパ腕
２９ｂ’  先端切起し部
２９ｃ  ストッパ
２９ｄ  係止腕
２９ｅ  係止段部
２９ｆ  ガイド切起し面（ポール部材ガイド）
２９ｆ’  ガイド端面（ポール部材ガイド）
２９ｇ  ガイドレール当接部
３０    フック
３０ａ  軸
３０ｂ  ３０ｃ  腕
３０ｄ  係止段部
【図１】
2006219958.tif 000003
【図２】
2006219958.tif 000004
【図３】
2006219958.tif 000005
【図４】
2006219958.tif 000006
【図５】
2006219958.tif 000007
【図６】
2006219958.tif 000008
【図７】
2006219958.tif 000009