(57)【要約】      （修正有）【課題】スライドドアがガイドレールの傾斜部に入って移動するときに、ポールとの干渉が生じない全開ロック機構を有するスライドドアを得る。【解決手段】ガイドレール１１は、平行部１１ａと該スライドドア２０を車両内側の全閉位置に移動させる傾斜部１１ｂとを有し、スライドドア２０には、ガイドレール１１に係合するローラ２７ａを有するローラアーム２７が備えられており、全開ロック機構３０は、全開ストライカ１２に係合してスライドドア２０を全開位置に保持する把持位置と該全開ストライカ１２を開放する開放位置との間を回動可能なポール３２を備えており、スライドドア２０には、スライドドアがガイドレール１１の平行部１１ａから傾斜部１１ｂに移動するときのローラアーム２７の揺動運動により、全開ロック機構３０のポール３２を開放位置からさらにガイドレール１１から離れる方向に回動させるストッパレバー３３が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに、スライドドアを案内するガイドレールと、該スライドドアを全開位置に保持するための全開ストライカとを設け、上記スライドドアに、該スライドドアが全開位置に達したとき上記全開ストライカと係合して該スライドドアを全開位置に保持する全開ロック機構を設けたスライドドアにおいて、
上記ガイドレールは、スライドドアを車両前後方向に移動させる平行部と、この平行部に連続して該スライドドアを車両内側の全閉位置に移動させる傾斜部とを有し、
上記スライドドアには、このガイドレールに係合するローラを有し該ガイドレールの平面形状に従い揺動運動するローラアームが備えられており、
上記全開ロック機構は、上記全開ストライカに係合してスライドドアを全開位置に保持する把持位置と該全開ストライカを開放する開放位置との間を回動可能なポールを備えており、
上記スライドドアには、スライドドアがガイドレールの上記平行部から傾斜部に移動するときの上記ローラアームの揺動運動により、全開ロック機構の上記ポールを上記開放位置からさらにガイドレールから離れる方向に回動させるストッパレバーが設けられていることを特徴とする全開ロック機構を有するスライドドア。
【請求項２】
請求項１記載の全開ロック機構を有するスライドドアにおいて、上記ストッパレバーとポールは同軸に相対回動可能に枢着されており、該ストッパレバーは、上記ローラアームとの係合部と、上記ポールのガイドレールから離れる方向の回動位置を規制する規制部とを有し、上記ポールは、ガイドレールから離れる方向に回動付勢されていて常時上記規制部に当接し、上記ストッパレバーはガイドレールに接近する方向に回動付勢されていて、上記スライドドアがガイドレールの上記平行部から傾斜部に移動するとき上記ローラアームの揺動運動によりガイドレールから離れる方向に回動する全開ロック機構を有するスライドドア。
【請求項３】
請求項２記載の全開ロック機構を有するスライドドアにおいて、上記スライドドアには、上記ストッパレバーのガイドレールに接近する方向の回動位置を規制するストッパが設けられている全開ロック機構を有するスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアを全開位置でロックする全開ロック機構を有するスライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
全開ロック機構は、開放状態のスライドドアが不用意に移動するのを防止する目的で設けられており、スライドドアが全開状態に至ると、車両ボディに固定されている全開ストライカと係合して該スライドドアを全開位置に保持する。具体的には、全開ストライカに係合してスライドドアを全開位置に保持する把持位置と該全開ストライカを開放する開放位置との間を回動可能なポールと、把持位置に回動したポールをその位置に保持するフックとを備えており、フックは、ロック解除動作（一般的にはドアノブに備えられた解除レバーを握る動作）によりポールとの非係合位置（開放位置）に移動して全開ロックを解除する。
【０００３】
一方、車両ボディには、スライドドアのガイドレールが備えられている。このガイドレールは、スライドドアを車両前後方向に移動させる平行部と、この平行部に連続して該スライドドアを車両内側の全閉位置に移動させる傾斜部とを有している。
【特許文献１】特開平９-２２８７１４号公報
【特許文献２】特開平１０-３１５７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スライドドアは、このようなスライドレールにガイドされるため、建付の影響によって走行位置にばらつきが避けられない。また、ポールの位置も構成部品の寸法のばらつき、位置交差の蓄積により、同様にばらつきが避けられない。このため、スライドレールとポールとの位置関係によっては、スライドドアがガイドレールの傾斜部に入ったとき、両者が干渉（当接）するおそれがあった。この問題を解決するために従来、ポールをガイドレールから可及的に離すことが行われているが、大型化、構成部品数の増大を招いている。
【０００５】
本発明は従って、スライドドアがガイドレールの傾斜部に入って移動するときに、ポールとの干渉が生じない全開ロック機構を有するスライドドアを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、スライドドアがガイドレールの傾斜部に入って移動するときには、該スライドドアに設けられている、ガイドレールに係合するローラを有するローラアームが該ガイドレールの平面形状に従って揺動運動する事実に着目し、このローラアームの動きによりポールをガイドレールから離れる方向に移動させれば、ポールとガイドレールとの距離を短縮できる（短縮しても干渉しない）との着眼に基づいてなされたものである。
【０００７】
本発明は、車両ボディに、スライドドアのガイドレールと、該スライドドアを全開位置に保持するための全開ストライカとを設け、スライドドアに、該スライドドアが全開位置に達したとき全開ストライカと係合して該スライドドアを全開位置に保持する全開ロック機構を設けたスライドドアにおいて、ガイドレールは、スライドドアを車両前後方向に移動させる平行部と、この平行部に連続して該スライドドアを車両内側の全閉位置に移動させる傾斜部とを有し、スライドドアには、このガイドレールに係合するローラを有し該ガイドレールの平面形状に従い揺動運動するローラアームが備えられており、全開ロック機構は、全開ストライカに係合してスライドドアを全開位置に保持する把持位置と該全開ストライカを開放する開放位置との間を回動可能なポールを備えており、スライドドアには、スライドドアがガイドレールの平行部から傾斜部に移動するときのローラアームの揺動運動により、全開ロック機構の上記ポールを開放位置からさらにガイドレールから離れる方向に回動させるストッパレバーが設けられていることを特徴としている。
【０００８】
ストッパレバーとポールは異なる軸に枢着することも可能であるが、同軸に相対回動可能に枢着すると構成が単純になる。そして、該ストッパレバーには、ローラアームとの係合部と、ポールのガイドレールから離れる方向の回動位置を規制する規制部とを形成し、ポールは、ガイドレールから離れる方向に回動付勢して常時上記規制部に当接させ、またストッパレバーはガイドレールに接近する方向に回動付勢して、スライドドアがガイドレールの平行部から傾斜部に移動するときローラアームの揺動運動によりガイドレールから離れる方向に回動させるとよい。
【０００９】
ストッパレバーのガイドレールに接近する方向の回動位置を規制するストッパは、ローラアームによって構成することも可能であるが、可動物どうしが接触するのを避けるため、スライドドア（の固定部分）に設けることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スライドドアを案内するガイドレールと、該スライドドアに備えられるポールとの距離を接近させても、ポールが特にガイドレールの傾斜部に接触（干渉）することがない全開ロック機構を有するスライドドアを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図５に示すように、車両１０（ワンボックスカー）の後部座席用出入口の下方には、スライドドア２０を案内するガイドレール１１が設けられている。このガイドレール１１は、図１、図２に平面形状を示すように、スライドドア２０を車両前後方向に移動させる平行部（前後方向部）１１ａと、この平行部１１ａの前側端部から車両１０の内側前方に傾斜する傾斜部１１ｂとを備えている。スライドドア２０が平行部１１ａにガイド（案内）されている状態は、スライドドア２０が車両ボディから離れた外側に位置して前後方向にガイドされる状態であり、傾斜部１１ｂに至ると、スライドドア２０が徐々に内方に移動して全閉位置に至る。車両ボディには、ガイドレール１１の後端部近傍に位置させて、全開ストライカ１２が固定されている。
【００１２】
一方、スライドドア２０の下部前方には、該スライドドア２０と一体にサポートフレーム２５が固定されている。このサポートフレーム２５には、ローラアームプレート２６（図１）が固定されており、このローラアームプレート２６に、ガイドレール１１と係合するローラ２７ａを有するローラアーム２７が軸２７ｂで枢着されている。軸２７ｂは垂直方向を向いており、ローラ２７ａが平行部１１ａから傾斜部１１ｂ（傾斜部１１ｂから平行部１１ａ）に至ると、ローラアーム２７が軸２７ｂを中心に回転する。図３は、このローラアーム２７の回転の様子を示している。ローラ２７ａが平行部１１ａ内を移動するとき、及び傾斜部１１ｂ内を移動するときにはそれぞれ、ローラアーム２７は回転しない。
【００１３】
サポートフレーム２５内にはまた、ベースプレート２８が固定されており、このベースプレート２８には、スライドドア２０が全開位置に達したとき、全開ストライカ１２に係合する全開ロック機構３０が設けられている。全開ロック機構３０は、垂直方向の軸３１で同軸に相対回動自在に枢着されたポール３２とストッパレバー３３を備えている。また、この軸３１と平行な軸３４でフック３５が枢着されている。ポール３２は、全開位置で全開ストライカ１２に係合する把持溝３２ａを有しており、軸３１を中心に、スライドドア２０を全開位置に保持する把持位置と、全開ストライカ１２を開放する開放位置との間を回動可能である。ポール３２はまた、把持溝３２ａの反対側にロック突起３２ｂを有しており、このロック突起３２ｂは、フック３５のロック爪３５ａと係脱可能である。ポール３２は、トーションコイルばね３２ｃ（図４）によりガイドレール１１から離れる方向（矢印Ａ方向、図１の時計方向、ストライカ開放方向）に回動付勢されており、フック３５は、トーションコイルばね３５ｂ（図４）により、ポール３２と同方向（矢印Ｂ方向、ロック爪３５ａがロック突起３２ｂに係合する方向）に回動付勢されている。
【００１４】
以上のポール３２とフック３５は次のように全開ロック機能を営む。スライドドア２０が全開位置近傍に達し、ポール３２の把持溝３２ａ内に全開ストライカ１２が相対的に進入すると、ポール３２がトーションコイルばね３２ｃの力に抗してガイドレール１１に接近する方向（図１の反時計方向）に回動する。そして、ロック突起３２ｂがロック爪３５ａの係合位置に達すると、フック３５が瞬時にロック突起３２ｂとの係合方向に回動し、そのロック爪３５ａによりポール３２を把持位置に保持する。この状態が全開ロック状態である。
【００１５】
フック３５には、その腕３５ｃに、該フック３５を回動付勢力に抗する方向に回動させる駆動ワイヤ３５ｄが結合されている。駆動ワイヤ３５ｄは、スライドドア２０のドアノブ２１に設けた解除レバー２２（図５）に連動しており、スライドドア２０を閉じる際に、ドアノブ２１（解除レバー２２）を握ると、駆動ワイヤ３５ｄが引かれ、フック３５がロック解除方向に回動して、ロック爪３５ａによるポール３２の係止を開放する。すなわち、スライドドア２０のアンロック状態となる。
【００１６】
本実施形態では、以上の通常の全開位置ロック機構に加えて、上述のストッパレバー３３が備えられている。このストッパレバー３３は、ローラアーム２７側に位置する滑らかな曲面からなる係合部３３ａと、ポール３２がガイドレール１１から離れる方向の回動位置を規制する規制部（ストッパ突起）３３ｂとを有しており、トーションコイルばね３３ｃ（図４）により、ガイドレール１１に接近する方向（矢印Ａ方向と逆方向、図１の反時計方向）に回動付勢されている。ベースプレート２８には、このストッパレバー３３の回動端を規制するストッパ２８ａ（図３、図４）が突出形成されている。
【００１７】
トーションコイルばね３２ｃは、ストッパレバー３３上でポール３２をガイドレール１１から離れる方向に回動付勢しており、従って、ポール３２は、規制部（ストッパ突起）３３ｂに当接する位置でその回動端が規制されている。つまり、ポール３２はストッパレバー３３上でガイドレール１１に接近する方向の相対回動運動が可能であるが、ストッパレバー３３が回動すると、常にストッパレバー３３と一緒に回動する。そして、ストッパレバー３３の係合部３３ａは、ローラアーム２７がガイドレール１１の平行部１１ａを走行する間は、ローラアーム２７の肩部（ローラアームガイド部）２７ｃと当接せず、ローラアーム２７が傾斜部１１ｂに入ると、その肩部２７ｃにより押圧されてガイドレール１１から離れる方向に回動する。
【００１８】
スライドドア２０は、下方のガイドレール１１以外に、上方のガイドレール及び車両側部のガイドレールの３箇所によってガイドされているが、その支持構造及びその他のローラアーム２７回り以外の構造は周知であり、本発明の問うところではないので説明を省略する。
【００１９】
上記構成の本スライドドアは、次のように作動する。スライドドア２０が全開位置にあるときには、ポール３２の把持溝３２ａ内に全開ストライカ１２が進入しており、ロック突起３２ｂがフック３５のロック爪３５ａに係合してロック位置（把持位置）に保持されている。この全開ロック状態において、ドアノブ２１の解除レバー２２を操作して駆動ワイヤ３５ｄを引くと、フック３５が反時計方向（矢印Ｂ方向とは逆方向）に回動してロック爪３５ａとロック突起３２ｂの係合を解除する。すると、トーションコイルばね３２ｃの力によりポール３２が開放位置に回動し、全開位置ロックが解除される。
【００２０】
そのまま、スライドドア２０を閉じていくと、ローラアーム２７のローラ２７ａは、平行部１１ａから傾斜部１１ｂに移動する。ローラ２７ａが傾斜部１１ｂに入るとき、ローラアーム２７は軸２７ｂを中心に回動し、その肩部２７ｃがストッパレバー３３の係合部３３ａに当接し、該ストッパレバー３３をガイドレール１１から離れる方向に回動させる。ストッパレバー３３上には、トーションコイルばね３２ｃで規制部（ストッパ突起）３３ｂと常時当接する方向に回動付勢されたポール３２が位置しているから、ストッパレバー３３の回動に伴い、ポール３２もストッパレバー３３と同方向に、つまりガイドレール１１から離れる方向に一緒に回動する。従って、ポール３２がガイドレール１１と干渉することがない。すなわち、ポール３２をガイドレール１１に比較的接近した位置に設けることが可能となり、小型で部品点数の少ない全開ロック機構を備えたスライドドアが得られる。
【００２１】
スライドドア２０を開くときには、以上と逆に、ローラアーム２７が傾斜部１１ｂから平行部１１ａに入るときに、ローラアーム２７の回動に伴い、ストッパレバー３３がトーションコイルばね３３ｃに従って反時計方向に回動し、係合部３３ａがストッパ２８ａに当接する位置で停止する。このとき、ストッパレバー３３上のポール３２は、全開ストライカ１２と係合可能な位置に復帰し、スライドドア２０を全開位置に移動させると、上述の全開ロック動作が行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による全開ロック機構を備えたスライドドアの第一の実施形態を示す平面図である。
【図２】同斜視図である。
【図３】同ローラアームとストッパレバーの関係を示す平面図である。
【図４】同全開ロック機構の分解斜視図である。
【図５】スライドドアを有する車両とそのガイドレールの関係を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０    車両
１１    ガイドレール
１１ａ  平行部（前後方向部）
１１ｂ  傾斜部
１２    全開ストライカ
２０    スライドドア
２１    ドアノブ
２２    解除レバー
２５    サポートフレーム
２６    ローラアームプレート
２７    ローラアーム
２７ａ  ローラ
２７ｂ  軸
２７ｃ  肩部（ローラアームガイド部）
２８    ベースプレート
２８ａ  ストッパ
３０    全開ロック機構
３１    軸
３２    ポール
３２ａ  把持溝
３２ｂ  ロック突起
３２ｃ  トーションコイルばね
３３    ストッパレバー
３３ａ  係合部
３３ｂ  規制部（ストッパ突起）
３３ｃ  トーションコイルばね
３４    軸
３５    フック
３５ａ  ロック爪
３５ｂ  トーションコイルばね
３５ｃ  腕
３５ｄ  駆動ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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