(57)【要約】【課題】  ストローク量が変わっても、同じ部品の一部を変更するだけの簡素な構成を採用することにより製造コストあるいは管理コストを極力抑えるとともに食い付きが発生することのないシートの高さ調節装置を提供すること。【解決手段】  駆動モータ８に連結された駆動機構１０が駆動軸１４に連結されたピン１２を備え、駆動軸１４の作動とともにピン１２を前後移動させることによりリンク機構を介してシートクッションフレームの前端部あるいは後端部の高さを調節するようにした。また、ピン１２の前後移動を規制する規制手段１８ａを設けた。【選択図】図２
2006181259.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの前端部あるいは後端部の高さを調節するシートの高さ調節装置であって、
駆動モータと、該駆動モータに連結された駆動機構と、該駆動機構により駆動される駆動軸と、該駆動軸とシートクッションフレームとを連結するリンク機構とを備え、前記駆動機構が前記駆動軸に連結されたピンを備え、該ピンを前後移動させることにより前記リンク機構を介して前記シートクッションフレームの前端部あるいは後端部の高さを調節するとともに、前記ピンの前後移動を規制してシートの高さ調節を規制する規制手段を設けたことを特徴とするシートの高さ調節装置。
【請求項２】
前記規制手段が、前記駆動機構を所定の部位に取り付けるブラケットに穿設された長孔であることを特徴とする請求項１に記載のシートの高さ調節装置。
【請求項３】
前記規制手段が、前記駆動機構を所定の部位に取り付けるブラケットに形成された切欠であることを特徴とする請求項１に記載のシートの高さ調節装置。
【請求項４】
前記駆動機構が、前記駆動モータに連結されたウォームと、該ウォームと噛み合う斜歯が形成された外周面と雌ねじが形成された内周面を有するウォームホイールと、該ウォームホイールの雌ねじと噛み合う雄ねじを有する送りねじとにより構成され、該送りねじに前記ピンが取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシートの高さ調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート等のシートの高さを適宜調節するシートの高さ調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートの高さ調節装置は、駆動モータ、駆動機構、回転軸等により構成されており、駆動モータの駆動力を駆動機構を介して回転軸に伝達することにより、シートの前端部あるいは後端部の高さを調節している。また、駆動機構は互いに螺合するスクリューロッドとナットとを有し、スクリューロッドに対するナットの所定範囲以上の移動を規制するストッパが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このようなストッパ手段はランバーサポート等の電送品にも設けられており、駆動モータの駆動力を駆動機構を介して調整アームに伝達することにより、ランバーサポートの調節を行っている。駆動機構は互いに螺合する送りねじと可動駒とを有し、送りねじに対する可動駒の移動を規制するストッパが設けられている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３９１８７号公報（図１）
【特許文献２】特開平６−５４７３５号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１あるいは２に記載のストッパ構造においては、ナットあるいは可動駒のストローク量が変わると、これに伴ってスクリューロッドあるいは送りねじの長さも変更する必要があり、ストローク量の違いに起因して長さの異なる複数の部品を用意する必要があることから、製造コストが増大するという問題があった。また、これら複数の部品の識別を確実に行う必要があることから、管理工程が増大し管理コストも増大するという問題もある。
【０００６】
さらに、ストッパはスクリューロッドあるいは送りねじの端部に設けられ、ナットあるいは可動駒を当接させることによりその移動を規制する構成のため、ナットあるいは可動駒がストッパに強く押しつけられると食い付きを惹起する虞もあった。
【０００７】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、ストローク量が変わっても、同じ部品の一部を変更するだけの簡素な構成を採用することにより製造コストあるいは管理コストを極力抑えるとともに食い付きが発生することのないシートの高さ調節装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、シートの前端部あるいは後端部の高さを調節するシートの高さ調節装置であって、駆動モータと、該駆動モータに連結された駆動機構と、該駆動機構により駆動される駆動軸と、該駆動軸とシートクッションフレームとを連結するリンク機構とを備え、前記駆動機構が前記駆動軸に連結されたピンを備え、該ピンを前後移動させることにより前記リンク機構を介して前記シートクッションフレームの前端部あるいは後端部の高さを調節するとともに、前記ピンの前後移動を規制してシートの高さ調節を規制する規制手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記規制手段が、前記駆動機構を所定の部位に取り付けるブラケットに穿設された長孔であることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記規制手段が、前記駆動機構を所定の部位に取り付けるブラケットに形成された切欠であることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、前記駆動機構が、前記駆動モータに連結されたウォームと、該ウォームと噛み合う斜歯が形成された外周面と雌ねじが形成された内周面を有するウォームホイールと、該ウォームホイールの雌ねじと噛み合う雄ねじを有する送りねじとにより構成され、該送りねじに前記ピンが取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、駆動軸に連結されたピンを駆動機構に設け、ピンを前後移動させることによりリンク機構を介してシートクッションフレームの前端部あるいは後端部の高さを調節するとともに、ピンの前後移動を規制する規制手段を設けたので、シートクッションフレームの前端部あるいは後端部のシート高さのストローク量に応じて規制手段の一部を変更すればよく、製造コストあるいは管理コストを極力抑えることができる。また、送りねじに取り付けられたピンの移動量を規制手段により規制する構成なので、食い付きが発生する虞がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明にかかるシートの高さ調節装置を備えたシートフレームＦを示しており、特に車両用シートフレームを示している。
【００１４】
図１に示される車両用シートフレームの場合、シートフレームＦは、本発明にかかる高さ調節装置を介してシートスライド装置２に取り付けられ、シートスライド装置２は車体フロアに固定される左右一対のロワレール４と、各ロワレール４に摺動自在に取り付けられるアッパーレール６により構成されている。
【００１５】
本発明にかかるシートの高さ調節装置は、シート前端部の高さを調節する前部高さ調節装置ＦＡとシート後端部の高さを調節する後部高さ調節装置ＲＡとにより構成されている。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、前部高さ調節装置ＦＡは、駆動モータ８及び駆動機構１０と、駆動モータ８の駆動力が駆動機構１０を介して伝達されるピン１２と、ピン１２が前後方向に移動することにより回動する連結軸（駆動軸）１４と、連結軸１４の回動によりシート前端部を上下方向に移動させる左右一対のリンク機構１６とを備えており、駆動モータ８及び駆動機構１０はブラケット１８を介してアッパーレール６に取り付けられる。
【００１７】
図３は前部高さ調節装置ＦＡの駆動モータ８及び駆動機構１０を、図４は後部高さ調節装置ＲＡの駆動モータ８及び駆動機構１０をそれぞれ示しており、前部高さ調節装置ＦＡの駆動モータ８及び駆動機構１０は、シートクッションフレームを構成する一対のサイドフレーム（後述）のうちシート前方に向かって右側のサイドフレームに取り付けられているのに対し、後部高さ調節装置ＲＡの駆動モータ８及び駆動機構１０は左側のサイドフレームに取り付けられている。
【００１８】
また、駆動モータ８及び駆動機構１０は、前部高さ調節装置ＦＡも後部高さ調節装置ＲＡも共に同じ構成なので、図３及び図４を参照しながら、前部高さ調節装置ＦＡの駆動モータ８及び駆動機構１０について以下説明する。
【００１９】
駆動機構１０は、ウォーム２０と、ウォーム２０と螺合するウォームホイール２２と、ウォームホイール２２と螺合する送りねじ２４とで構成されており、ウォーム２０は駆動モータ８に取り付けられたウォームハウジング２６に回動自在に収容されている。ウォーム２０の一端は矩形断面を有する連結軸２８を介して駆動モータ８の駆動軸に連結されており、ウォーム２０の他端は軸受３０により回動自在に支持されている。また、軸受３０は軸受保持部材３２によりウォームハウジング２６に保持されている。
【００２０】
ウォーム２０の下方に位置するウォームハウジング２６にはウォームホイール収容部３４が形成されており、ウォームホイール収容部３４にウォームホイール２２は回動自在に収容されている。ウォームホイール２２の外周面にはウォーム２０と螺合する斜歯が形成されており、ウォームホイール２２の内周面には送りねじ２４の外周面に形成された雄ねじと螺合する雌ねじが形成されている。
【００２１】
送りねじ２４の先端部にはピン挿入孔２４ａが穿設されており、このピン挿入孔２４ａに挿入されたピン１２は、連結軸１４に接合された略Ｕ字状のブラケット３６の端部に遊挿されるととともに、ブラケット１８に形成された一対の長孔１８ａにその両端が遊挿されている。
【００２２】
また、連結軸１４の両端には揺動部材３８の一端がそれぞれ接合されており、各揺動部材３８の他端はリンク４０の一端に枢着され、リンク４０の他端は一対のサイドフレーム４２の前端部に枢着されている。
【００２３】
なお、図５（ａ）に示されるように、駆動モータ８及び駆動機構１０を保持するブラケット１８は、駆動機構保持部１８ｂと、駆動機構保持部１８ｂから前方に向かって延びる一対のアーム１８ｃとを備えており、一対のアーム１８ｃの各々に上述した長孔１８ａは穿設されている。
【００２４】
上記構成の前部高さ調節装置ＦＡの作用を図６を参照しながら以下説明する。
図６（ａ）はシート前端部が最下端位置にある場合を示しており、図６（ｂ）はシート前端部が最上端位置にある場合を示している。
【００２５】
図６（ａ）に示されるように、シート前端部が最下端位置にある場合には、ブラケット１８の一対のアーム１８ｃの長孔１８ａに両端が遊挿されたピン１２は長孔１８ａの後端に位置している。
【００２６】
この状態からシート前端部の高さを高くしたい場合には、スイッチ（図示せず）を操作して駆動モータ８を所定の方向に回転させると、ウォーム２０が回転してウォーム２０と螺合するウォームホイール２２も回転する。ウォームホイール２２が回転すると、その内周面に形成された雌ねじと螺合する送りねじ２４が作動し、送りねじ２４がピン１２と共に前方に向かって移動する。また、ピン１２の前方への移動により、ブラケット３６を介して揺動部材３８が連結軸１４とともに矢印Ａの方向に回転するので、図６（ｂ）に示されるように、リンク４０を介してシート前端部が上昇する。
【００２７】
逆にシート前端部を図６（ｂ）の最上端位置から図６（ａ）の最下端位置まで下降させる場合は、スイッチを操作して駆動モータ８を上述した方向の逆方向に回転させると、送りねじ２４とピン１２が後方に移動し、揺動部材３８が連結軸１４とともに矢印Ａの逆方向に回転するので、リンク４０を介してシート前端部が下降する。
【００２８】
なお、ピン１２の両端がアーム１８ｃの長孔１８ａに遊挿されていることから、ピン１２の前後移動は長孔１８ａにより規制されており、シート前端部の可動範囲も長孔１８ａの長さにより規制される。
【００２９】
一方、後部高さ調節装置ＲＡも前部高さ調節装置ＦＡと同様の構成を有しているので、以下相違点のみ説明する。
【００３０】
上述した連結軸１４はパイプから形成されたもので、連結軸１４の内部には内管が延在しており、この内管は後部高さ調節装置ＲＡの連結軸（駆動軸）４４となっている。
【００３１】
連結軸４４の一端には略Ｕ字状のブラケット４６が接合されており、送りねじ２４に取り付けられたピン１２はブラケット４６の端部に遊挿されるととともに、ブラケット１８に形成された一対の長孔１８ａにその両端が遊挿されている。また、連結軸４４の両端には前部揺動部材４８の一端がそれぞれ接合されており、各揺動部材４８の他端は、サイドフレーム４２と平行にその前端部より後端部に向かって延びるリンク５０の一端に枢着され、リンク５０の他端は略三角形を呈した後部揺動部材５２の一つの角部に枢着されている。さらに、後部揺動部材５２の別の一つの角部はサイドフレーム４２の後端部に枢着されており、さらに別の角部は、アッパーレール６に接合されたブラケット５４に枢着されている。
【００３２】
上記構成の後部高さ調節装置ＲＡの作用を図７を参照しながら以下説明する。
図７（ａ）はシート後端部が最下端位置にある場合を示しており、図７（ｂ）はシート後端部が最上端位置にある場合を示している。
【００３３】
図７（ａ）に示されるように、シート後端部が最下端位置にある場合には、ブラケット１８の一対のアーム１８ｃの長孔１８ａに両端が遊挿されたピン１２は長孔１８ａの前端に位置している。
【００３４】
この状態からシート後端部の高さを高くしたい場合には、スイッチ（図示せず）を操作して駆動モータ８を所定の方向に回転させると、ウォーム２０が回転してウォーム２０と螺合するウォームホイール２２も回転する。ウォームホイール２２が回転すると、その内周面に形成された雌ねじと螺合する送りねじ２４が作動し、送りねじ２４がピン１２と共に後方に向かって移動する。また、ピン１２の後方への移動により、ブラケット４６を介して連結軸１４が前部揺動部材４８とともに矢印Ｂの方向に回転して、リンク５０が前方に向かって引っ張られる。その結果、後部揺動部材５２が矢印Ｃの方向に回転するので、図７（ｂ）に示されるように、シート後端部が上昇する。
【００３５】
逆にシート後端部を図７（ｂ）の最上端位置から図７（ａ）の最下端位置まで下降させる場合は、スイッチを操作して駆動モータ８を上述した方向の逆方向に回転させると、送りねじ２４とピン１２が前方に移動し、前部揺動部材４８が連結軸４４とともに矢印Ｂの逆方向に回転するので、リンク５０が後方に移動し、後部揺動部材５２を介してシート後端部が下降する。
【００３６】
なお、長孔１８ａが形成されたブラケット１８は図５（ａ）に示される形状のみならず、図５（ｂ）あるいは図５（ｃ）の形状も可能である。
【００３７】
図５（ｂ）に示されるブラケット１８Ａは、一対のアーム１８ｃの前端部下縁を一体的に連結する連結部１８ｄを有している。
【００３８】
また、図５（ｃ）に示されるブラケット１８Ｂは、一対のアーム１８ｃに略矩形の切欠１８ｅを形成し、この切欠１８ｅの前縁部及び後縁部によりピン１２の前後移動を規制するようにしている。
【００３９】
なお、上記実施の形態においては、シートの高さ調節装置がシート前端部の高さを調節する前部高さ調節装置ＦＡとシート後端部の高さを調節する後部高さ調節装置ＲＡとにより構成されているが、前部高さ調節装置ＦＡ及び後部高さ調節装置ＲＡのいずれか一つを取り付け、シートの前端部及び後端部のいずれか一方の高さのみ調節するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明にかかるシートの高さ調節装置は、簡素な構成でシートの前端部及び／又は後端部の高さを任意に調節することができるので、車両用シートの高さ調節装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明にかかるシートの高さ調節装置を備えた車両用シートフレームの斜視図である。
【図２】本発明にかかるシートの高さ調節装置の斜視図である。
【図３】図２のシートの高さ調節装置を構成する前部高さ調節装置の分解斜視図である。
【図４】図２のシートの高さ調節装置を構成する後部高さ調節装置の分解斜視図である。
【図５】（ａ）図２のシートの高さ調節装置が取り付けられるブラケットの斜視図であり、（ｂ）はその変形例の斜視図で、（ｃ）は別の変形例の斜視図である。
【図６】前部高さ調節装置の動作を示しており、（ａ）はシート前端部が最下端位置にある場合を示す側面図で、（ｂ）はシート前端部が最上端位置にある場合を示す側面図である。
【図７】後部高さ調節装置の動作を示しており、（ａ）はシート後端部が最下端位置にある場合を示す側面図で、（ｂ）はシート後端部が最上端位置にある場合を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
２  シートスライド装置、  ４  ロワレール、  ６  アッパーレール、
８  駆動モータ、  １０  駆動機構、  １２  ピン、  １４  連結軸、
１６  リンク機構、  １８  ブラケット、  １８ａ  長孔、
１８ｂ  駆動機構保持部、  １８ｃ  アーム、  １８ｄ  連結部、  １８ｅ  切欠、
２０  ウォーム、  ２２  ウォームホイール、  ２４  送りねじ、
２６  ウォームハウジング、  ２８  連結軸、  ３０  軸受、  ３２  軸受保持部材、
３４  ウォームホイール収容部、  ３６  ブラケット、  ３８  揺動部材、
４０  リンク、  ４２  サイドフレーム、  ４４  連結軸、  ４６  ブラケット、
４８  前部揺動部材、  ５０  リンク、  ５２  後部揺動部材、  ５４  ブラケット、
Ｆ  シートフレーム、  ＦＡ  前部高さ調節装置、  ＲＡ  後部高さ調節装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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