(57)【要約】    【課題】    分解が簡単であって、分解して各部品等の再利用が可能である車輛用ヘッドレストで、使用者の頭の当たる部分の傾斜角の変更、調整ができるようにする。    【解決手段】    前部補強部材３と後部補強部材２と両補強部材を接続するヒンジ部４とを合成樹脂材料にて一体に形成した補強部材を、後部補強部材２に取り外し可能に取り付けた芯材１により車の座席上端部に固定して用いるもので、前部補強部材３と後部補強部材２の夫々に角度調整機構を構成する角度調整板２１、２２を設け、一方の角度調整板２１が１枚の板よりなり、他方の角度調整板２２が２枚の板よりなり、１枚の角度調整板２１が２枚の角度調整板２１の間に所望の摩擦抵抗を持つ移動可能に挿入されるように構成し、両角度調整板２１、２２を相互に移動させて後部補強部材２に対する前部補強部材３の傾斜角を変化させ、使用者の頭の当たる部分の傾斜角を変化、調整し得るようにした。【選択図】            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部補強部材と後部補強部材とをヒンジ部にて連結した構成でそれらを合成樹脂にて一体に形成した補強部材と、前記後部補強部材に取り付けた芯材と、前記補強部材をヒンジ部にて折り曲げた状態にて前記前部補強部材と前記後部補強部材とを結ぶ全体の長さを変化させ得る角度調整部材と、前記補強部材の少なくとも外側の面を覆う衝撃吸収部材とを備え、前記角度調整部材が前部補強部材と後部補強部材のうちのいずれか一方に１枚の調整板を他方に２枚の調整板を夫々一体に形成し、１枚よりなる調整板が２枚よりなる調整板の間に所望の摩擦抵抗をもって移動可能に挿入されることにより角度調整を可能にしたものであって、前記芯材にて座席の背もたれ上端に前記補強部材を固定して使用するもので、前部補強部材の下端部を前後させることにより後部補強部材に対する角度を変化させ調整し得るようにした車輛用ヘッドレスト。
【請求項２】
前記芯材を前記後部補強部材にこれと同一の合成樹脂材料にて一体に形成したことを特徴とする請求項１の車輛用ヘッドレスト。
【請求項３】
前記ヒンジ部が複数のヒンジを有することを特徴とする請求項１又は２の車輛用ヘッドレスト。
【請求項４】
前記ヒンジ部が薄い変形可能な構成であることを特徴とする請求項１又は２の車輛用ヘッドレスト。
【請求項５】
前記ヒンジ部が薄い変形可能な構成で更に複数のヒンジを有することを特徴とする請求項１又は２の車輛用ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輛用ヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車輛用ヘッドレストは、図９に示す通りの構成で、金属製の芯材３１とウレタン樹脂等よりなる発泡樹脂にて形成された衝撃吸収材３２と、衝撃吸収材３２を覆う皮革や布や塩化ビニール等にて形成された表皮３３より構成され、図示するように芯材３１を衝撃吸収材３２に埋め込んだものに表皮３３をかぶせることにより形成される。
【０００３】
このような構成の車輛用ヘッドレストは、周知のように車の座席の頭部に、芯材をさし込んで固定して使用される。
【０００４】
前述のような構成のヘッドレストは、芯材をインサート成形により衝撃吸収材をなす発泡樹脂内に埋め込んで成形されるもので、成形後の製品は、芯材と衝撃吸収材とが完全に一体化され分離不可能な構造である。
【０００５】
このような、従来のヘッドレストは、その一部が破損したり汚れたり等により新しいものと交換する等不要となった時、そのまま廃棄され、産業廃棄物となる。
【０００６】
近年、物品の再利用の要求が高くなっており、このヘッドレストも、再利用することが要望される。しかし、図９に示す通りの従来のヘッドレストの場合、芯材と衝撃吸収材とが一体になっているため、分離不可能である。つまり前述のように成形時にインサートにより一体成形するために分離不可能であり、したがって例えば不要になったヘッドレストにおいて金属の芯材を他から分離できず、芯材、衝撃吸収材等を再利用しようとしても不可能である。
【０００７】
したがって組み立てが容易であり、又各部品が分解可能であるようにして再利用可能にすることが要求される。
【０００８】
このような欠点を解消するために発明された車両用ヘッドレストとして特許文献１のヘッドレストがある。
【特許文献１】特開平１０−２０３２１９号公報    それは、金属よりなる芯材を補強部材により挟み固定することにより芯材と補強部材とを一体化ししかも分解可能とし、この芯材が一体化された補強部材を発泡樹脂製の衝撃吸収材にて覆うようにその内部に収納することによりヘッドレストを構成するようにしたもので、このヘッドレストは、不要になると衝撃吸収材を補強部材より取り外し、更に補強部材による芯材の締め付けを解除することにより芯材と補強部材を分離することが可能であって、ほとんど全ての部品を分解し得るものである。
【０００９】
即ち前記特許文献の従来例の分解可能にしたヘッドレストは図１０に示す構成である。この図１０において、４１は金属製の芯材、４２はポリプロピレン等の合成樹脂にて形成された補強部材で、中央にヒンジ部４２Ａを有する二つの部品４３、４４よりなる。これら部品４３、４４には夫々芯材４１が位置する溝４３Ａ、４４Ａが形成されており、一方の部品４４にはヒンジ４４Ｂにより帯状の部分４５Ａを有する固定爪４５が一体に取り付けられている。又他の部品４３には固定爪４５をかける段部４３Ｂが形成されている。これら補強部材の各部品４３、４４の溝４３Ａ、４４Ａに芯材４１を配置するようにヒンジ４２Ａより折り曲げて固定爪４５を段部４３Ｂにかけて両部品を一体に固定することにより図１０（Ｂ）に示すように、芯材４１を挟持し固定した補強部材４２が形成される。      
【００１０】
又図１０（Ｂ）において、４６はウレタン等の樹脂よりなる発泡樹脂で、補強部材４２が丁度収納し得る中空部４６Ａを有する衝撃吸収部材で、その中空部４６Ａ内に補強部材４２を挿入することによって図１０（Ｃ）に示すように芯材４１の先に衝撃吸収部材を取り付けた、外観は図１０に示すヘッドレストと同様のものが形成される。これに表皮をかぶせて使用される。
【００１１】
このような特許文献に記載されたヘッドレストは、使用により破損やよごれのために交換した時や不要になった時には、次のように組み立てる時とは逆の順序にて分解することができる。即ち、まず表皮を外し、更に衝撃吸収材４６をはずす。更に固定爪４５によるロックを解き、補強部材４２の部品４３、４４をヒンジ部４２Ａより開けば芯材４１は取り外し可能となり、これを補強部材４２より取り外す。
【００１２】
図１１は、前記特許文献に記載された分解可能である車輛用ヘッドレストの他の例を示す。この図１１において（Ａ）は金属性の芯材４１と二つの部品４３、４４をヒンジ部４２Ａにて接続した補強部材４２で、これら芯材４１、補強部材４２は図１０に示すヘッドレストと実質上同じ構成である。しかし、部品４３、４４にはその両側に段部４３Ｃ、４４Ｃが形成されている点で図１０に示すものと相違する。
【００１３】
又図１１（Ｂ）は発泡樹脂よりなる衝撃吸収材４７で、溝４８を有し又４７Ａの部分にて折り曲げ可能な構造になっている。この衝撃吸収材４７に形成されている溝４８は、図示するようなアリ溝状の形状でその幅ｔ1は補強部材４２の幅ｔ2とほぼ等しく、溝の両側に凹部４８Ａが形成されている。溝の形状をこのようにすることにより、補強部材４２がその両側の段部４３Ｃ、４４Ｃの薄肉部分がこの溝４８の凹部４８Ａ内に挿入されるようにして取り付けられている。
【００１４】
このヘッドレストは衝撃吸収材４７の溝４８に補強部材４２を片側より段部４３Ｃ、４４Ｃの部分が溝４８の凹部４８Ａの部分に嵌合されるようにスライドさせながら挿入し、部品４３の端面と部品４４の端面が衝撃吸収材４７の端面付近に来るように取り付ける。この状態では、補強部材４２のヒンジ部４２Ａが衝撃吸収材４７の折り曲げ部４７Ａに近い位置に来る。このように補強部材４２を衝撃吸収材４７の溝４８内に嵌合させた後に、一方の部品の溝（部品４３の溝４３Ａ又は部品４４の溝４４Ａ）に芯材４１をおき衝撃吸収材４７を折り曲げ部４７Ａより折り曲げれば、それと共に補強部材４２もヒンジ部４２Ａより折り曲げられ、ここで補強部材４２の両部品４３、４４を固定部材４５により固定すれば図１１（Ｃ）のようにヘッドレストが組み立てられる。
【００１５】
以上述べた従来例である特許文献の車輛用ヘッドレストは、車輛の座席の背もたれ上部に固定して使用するもので、使用者の頭を当てる部分が移動し得ないため、その角度調整を行なうことができない等の欠点がある。
【００１６】
また、角度調整が可能なヘッドレストも知られているが、それらは前記従来例のように簡単に分解し得て、再利用可能なものではない。
【００１７】
本発明の発明者は、以上の点を更に改良して、各部の分解が可能であって、しかも使用者の頭を当てる部分の角度調整が可能な車輛用ヘッドレストを開発して、特願２００３−３３６６３７として特許出願した。
【００１８】
この車輛用ヘッドレストは、図６に示すような構造のもので、芯材１を簡単に着脱し得るように固定した後部補強部材２とこれとヒンジ部４により連結され一体になった前部補強部材３とにより補強部材を構成する。また後部補強部材２と前部補強部材３とには、夫々内側の面（図６において相対する側の面）に夫々角度調整用筒状体５、６（後部筒状体５、前部筒状体６）が一体に形成されている。この角度調整用筒状体は、そのうち一方の筒状体５の内部に他の筒状体６が挿入嵌合された構成であり、これにより角度調整機構を形成する。つまり筒状体５への筒状体６の挿入の程度により全体の長さ、したがって、後部補強部材２と前部補強部材３の間隔が変化するように構成されている。また、後部補強部材２とヒンジ部４と前部補強部材３とにより形成される補強部材の図６の状態における外面を衝撃吸収部材８にて覆い、更に、表皮（カバー）９にて覆っている。また、１０は調整弁で、筒状体５に接続するチューブ１１と、その先端に設けられた弁部１２とよりなる。この調整弁１０は、後部補強部材２に取り外し可能なように取り付けられている。
【００１９】
以上述べた前記特許出願のヘッドレストは、補強部材（後部補強部材２、ヒンジ部４、前部補強部材３）と角度調整機構である筒状体５、６とが熱可塑性樹脂等の合成樹脂にて一体に形成されており、そのうちのヒンジ部４は、変形が可能であり、しかも一定の強度が得られる程度の薄い平板状をなし、更に複数のヒンジ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが形成され、これによりヒンジ部４の支点が自在に変化し得て後部補強部材２に対し前部補強部材３を比較的自由に動かし得る。そのため、例えば、ヘッドレストを組み立てる時に、筒状体５と筒状体６の嵌合を簡単に行ない得ると共に、後部補強部材２に対し前部補強部材３の移動によるその傾斜角を変化させる際の両筒状体５、６相互の摺動も容易に行ない得る。したがって、前部補強部材３の下端部分付近をもって、この前部補強部材３を手前に引くことによって、例えば図６の実線位置より破線位置に移動させて、後部補強部材４に対する角度を簡単に変化、調整し得る。
【００２０】
また、角度調整機構を構成する二つの筒状体５、６は、前述のように一方の筒状体５の内側に他の筒状体６が挿入されて嵌合されており、それらの内部には空間Ａが形成されている。また、筒状体５と筒状体６の摺動部分には、例えばＯリング７が配置されており、これにより筒状体内の空間Ａが外部に対し気密に保持されている。
【００２１】
そのため、角度変化のために、筒状体５、６の嵌合度が変化することにより、その内部の空間Ａの容積が変化するが、調整弁１０の働きにより、空間Ａ内の空気の流入および排出が行なわれ、空間Ａ内の圧力は一定に保たれる。
【００２２】
図７は、前記特許出願のヘッドレストにおける調整弁１０の弁部１２を示す図である。この図７に示すように、調整弁１０は、その弁部１２が、本体１３内に（Ｂ）に示す形状の弁１４およびスプリング１５を設け、本体１３に空気孔１６を設けたものである。
【００２３】
この図６に示すヘッドレストは、前部補強部材３を破線位置に移動させた時、筒状体５、６内の空間Ａの容積が増大し、圧力が減少する。しかし、図６に示すヘッドレストは、図７に示す調整弁１０を有することにより、空気孔１６を通って、外部の空気が弁１４の周辺の切り欠き１４ａを通って流入し、更にパイプ１１を通り空間Ａ内に流入し内部の圧力が大気圧となる。一方前部補強部材３を破線位置から実線位置に移動させた時は、空間Ａ内の容積は減少し、内部の圧力は増大する。これにより空間Ａ内の空気は、パイプ１１を通り、弁部１２より外部へ排出されて、空間Ａ内の圧力は大気圧に等しい圧力になる。
【００２４】
以上述べたように、前記特許出願のヘッドレストは、後部補強部材２に対する前部補強部材３の傾斜角度を自由に変化させ得る。したがって、使用者が最も望ましい角度にて使用し得る。また調整弁を設けて角度調整機構の筒状体内の空間を常に大気圧に保ち、またエアークッションの役割をもたせてあるので一層好ましい。
【００２５】
更に、この特許出願のヘッドレストは、組み立てが簡単であり、同時に分解も容易である。したがって、部品の再利用にとっても望ましい。
【００２６】
図８は、前記特許出願のヘッドレストの他の例を示す断面図である。
【００２７】
この図８において、１は芯材、２は後部補強部材、３は前部補強部材、４はヒンジ部、５は後部補強部材２に設けられた筒状体、６は前部補強部材３に設けられた筒状体、７はＯリングで、筒状体５と筒状体６を嵌合させて角度調整機構を構成している。８は衝撃吸収材、９は表皮、１０は調整弁であり、次に述べる点を除いては、前述のヘッドレストと実質的には同じである。
【００２８】
即ち、このヘッドレストは、角度調整機構を構成する二つの筒状体５、６を夫々後部補強部材２および、前部補強部材３とは別部品にした点、また、二つの筒状体５、６の少なくとも一方を補強部材に対し回動可能に取り付けた点で相違する。
【００２９】
このように図８に示すヘッドレストは、後部補強部材２に取り付ける筒状体５が別部品として形成したものをその一端を後部補強部材２に固定し、他の筒状体６は、前部補強部材３にその一端を回動可能に取り付けたものである。
【００３０】
そのため、このヘッドレストは、筒状体６が自由に回動し得るために、組み立て時、筒状体５と筒状体６とを嵌合させる際に、この筒状体６を回動させることにより容易に組み合わせることができる。また、角度調整時における両筒状体相互の摺動も容易に行なわれる。
【００３１】
そのため、ヒンジ部４は、自由に変形し得る必要はなく、単に折り曲げ可能であればよい。
【００３２】
したがって、図８に示すように、単に一つのヒンジを設けるのみで良く、所望の面積を必要とする薄肉の平板状部分を形成する必要もない。
【００３３】
このヘッドレストも、前部補強部材３の下端付近の移動により、後部補強部材２に対する前部補強部材３の傾斜角度を自由に変化、調整し得る。
【００３４】
また、このヘッドレストも、組み立て、分解が容易であり、再利用等も可能である。
【００３５】
以上述べた特許出願の車輛用ヘッドレストは、角度調整および調整された角度をほぼ一定に保つために空気の圧力を利用している。
【００３６】
そのための角度調整部材による角度調整のための機構が複雑にならざるを得ず高価なものとなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００３７】
本発明は、前記特許出願の車輛用ヘッドレストにおける角度調整部材を極めて簡単な構造にし、しかも前記特許出願と同様の効果の得られる車輛用ヘッドレストを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００３８】
本発明の車輛用ヘッドレストは、前部補強部材と後部補強部材とをその上側端部においてヒンジ部にて連結した構成で、それらを合成樹脂にて一体に形成した補強部材と、後部補強部材の下側端面部分に取りつけた芯材と、補強部材をヒンジ部にて折り曲げることにより前部補強部材と後部補強部材とが互いに並び配置されるようにし、両補強部材の下端部間の間隙を変化させる角度調整部材と、補強部材の外側の面を覆う衝撃吸収部材とを備えていて、角度調整部材が前部補強部材と後部補強部材がその一方に取り付けられた１枚の調整板よりなる第１の調整板と他方に取り付けられた２枚の調整板よりなる第２の調整板を有し、第２の調整板の２枚の調整板間に第１の調整板である１枚の調整板が移動可能に挿入されており、芯材により車輛の座席の背もたれ上端に固定して使用するものであって、後部補強部材に対して前部補強部材の下端部を前後させることにより両補強部材間の角度を調整し得るようにしたものである。
【００３９】
即ち、本発明の車輛用ヘッドレストは、角度調整部材が前部補強部材と後部補強部材のうちの一方に一定間隔をおいて設けられた２枚の調整板を一体に形成し、他方に２枚の調整板の間に挿入される１枚の調整板を一体に設けたものであって、１枚の調整板を他の２枚の調整板の間に挿入した構成であって、組み合わせた時に所望の摩擦抵抗が生ずるように構成したものである。
【００４０】
これによって、本発明の車輛用ヘッドレストは、後部補強部材に対する前部補強部材の角度をヒンジ部を変形させながら調整し得ると共に、調整後は、所望の角度を保持することが可能になる。
【００４１】
特に前記２種類の調整板の間に所望の摩擦抵抗を与えることにより、利用者が頭をヘッドレストに当てても所望の角度を保持することになる。
【００４２】
そのため、第１の調整板である１枚の調整板の厚さと第２の調整板である２枚の調整板間の間隔とを適切に選ぶことが望ましい。
【００４３】
ここで、角度調整部材の両調整板間の摩擦力が不十分である場合、同様の構成の角度調整部材を二つ以上設けてもよい。
【００４４】
また、角度調整部材の両調整板間の摩擦力が不足する場合の摩擦力を増強するための手段として、第１の調整板の両面と第２の調整板の内面に細かい多数の凹凸を形成し、その粗さを調整することにより、前記の摩擦力を所望の値にすることが可能である。
【００４５】
また、両調整板に形成する前記の凹凸の代わりにその移動方向に直角に伸びる多数の溝を設けるか互いに交差する多数の斜めに伸びる溝を設けることによっても同様の効果が得られる。
【００４６】
以上述べた本発明の車輛用ヘッドレストにおいて、芯材を合成樹脂にて形成すればより低コストにての製作が可能になり、不要になった際に芯材を他の部品から分離することなしに再資源化が可能になる。特に芯材を後部補強部材等の他の部品と同一の合成樹脂にて一体に成形するようにすれば、極めて低コストにて本発明のヘッドレストを製作することが可能になる。
【発明の効果】
【００４７】
本発明のヘッドレストは、簡単な構造であってしかも簡単な操作での角度調整が可能であるため車輛に乗っている利用者の好みの状態に調整でき、調整後はその状態を保持し得る。しかも不要になった時の分解が容易であって資源の再利用にも適した構造である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４８】
本発明の車輛用ヘッドレストの実施の形態を、図示する実施例にもとづいて説明する。
【実施例１】
【００４９】
図１乃至図５は本発明の車輛用ヘッドレストの実施例を示す図で、これら図のうち、図１は斜視図、図２は正面図、図３は側面図、図４は図２におけるＸ−Ｘ線断面図、図５は角度調整方法を示す図である。
【００５０】
本発明の車輛用ヘッドレストは、これら図に示すような構成であって、１は後部補強部材２に簡単に着脱し得るように取り付けられた芯材、２、３は夫々補強部材で、後部補強部材２に対しヒンジ４にて連結されている前部補強部材３とにて形成され、これらが合成樹脂にて一体に成形されたものである。これらは、先願のヘッドレストと実質上同じ構成で、芯材１を車輛の座席の背もたれ上部に挿入、取り付けることにより使用される。尚、図示していないが、補強部材には衝撃吸収部材が設けられている。
【００５１】
また、２１、２２は夫々前部補強部材２と後部補強部材３とに設けられている角度調整部材である。
【００５２】
尚、本発明の車輛用ヘッドレストは、図面には記載していないが、例えば図６に示す前記特許出願の車輛用ヘッドレストと同様に、両補強部材の外周には衝撃吸収材８が設けられ、更にその外周にはカバー（表皮９）が設けられる。
【００５３】
本発明の実施例の車輛用ヘッドレストは、図２、３、４に示すように、後部補強部材２に一体に形成された芯材取り付け部２７に芯材１を取り付けた上で、後部補強部材２と前部補強部材３とを連結するヒンジ部４にて前部補強部材３を図２にてその左側端部を紙面手前側に（図３、図４にて左側を上方に）移動させることによりヒンジ部４にて折り曲げ、第２の角度調整板２２の間に第１の角度調整板２１が挿入されるようにして組み合わせる。つまり、図１に示す斜視図は、この第２の角度調整板２２の間に第１の角度調整板２１が挿入される状態を示しており、前部補強部材を図中の状態より更に閉まる方向（矢印の方向）に移動させることにより、第１、第２の角度調整板の嵌合が深くなり、後部補強部材に対する前部補強部材の角度が小になる。これにより、前部補強部材が後部補強部材に重なった状態にて、芯材１を用いて、座席上端に取り付けられる。
【００５４】
また、使用時は、前部補強部材３をその先端を開くことにより角度を変化させ、所望の角度にして用いればよい。
【００５５】
尚、図１に示す第２の角度調整板２２の開口２６と第１の角度調整板２１の凸部２５は、前部補強部材２３を開きすぎて角度が大になりすぎることにより、第１、第２の角度調整部材が外れるのを防止するストッパーであり、この方法に限るものではない。
【００５６】
この実施例の車輛用ヘッドレストは、図５に示すように、前部補強部材３の先端（下端）をもって矢印のように前後に移動させることにより、後部補強部材２に対する前部補強部材３の角度θを変化させる。
【００５７】
この実施例の角度調整部材は、後部補強部材２と一体に形成されている第１の角度調整板２１と前部補強部材３と一体に形成されている第２の角度調整板２２にて構成されている。それら角度調整板のうち、第１の角度調整板２１は、１枚の板よりなる、また、第２の角度調整板２２は、第１の角度調整板２１の板厚ｔ２１とほぼ等しい間隔ｔ２２（図２２参照）をあけて設けた２枚の板より構成されている。また、図１に示すように、後部補強部材２に対して前部補強部材３を閉じる方向に移動させた時に、それと共に移動する第２の角度調整板２２の２枚の板の間に１枚の板よりなる第１の角度調整板２１が挿入されるように第１、第２の角度調整板が位置決めされている。更にその際に第１の角度調整板２１と第２の角度調整板２２が互いに接触（密接）すると共にそれにより適度な摩擦力が生ずるようにしている。これにより、ある程度強い力を加えた時には、第１の角度調整板２１に対する第２の角度調整板２２の移動が可能であるが、力を加えない時または加える力が比較的小さい時には、両角度調整板の間の摩擦力によって、移動は阻止される。つまり、後部補強部材２と前部補強部材３との間の角度を調整するために前部補強部材３に力を加えた時、第２の角度調整板２２が第１の角度調整板２１に対して移動して両補強部材２、３の間の角度θを変化させることが可能であり、一方補強部材に対し、力を加えるのを中止すれば、第１、第２の角度調整板２１、２２の間に働く摩擦力によって移動は停止する。これにより、後部補強部材２に対し前部補強部材３が所望の角度に保持される。
【００５８】
しかも、第１の角度調整板２１と第２の角度調整板２２の間の摩擦力を適切なものにすれば、本発明の車輛用ヘッドレストを取り付けそれに使用者の頭を当て、それによる多少の力がヘッドレストに加わったとしてもそのままの状態を保つことができる。
【００５９】
したがって、本発明の車輛用ヘッドレストは使用者が自身の最も好ましい状態に後部補強部材に対する前部補強部材の角度調整を行えば、その好ましい状態を常に保つことになる。
【００６０】
ここで、両角度調整板間の摩擦力を適切なものにするためには、前記の２枚の板の間隔ｔ２２と１枚の板の厚さｔ２１を適切な値に設定すればよい。
【００６１】
本発明の車輛用ヘッドレストは、第１、第２の角度調整板が、夫々後部、前部補強部材と一体に形成されるため、例えば射出成形等により合成樹脂にて一体成形が可能であり、ヘッドレスト全体を簡単に製造し得る。
【００６２】
しかし、前部と後部の補強部材２、３は、ヒンジ部４により連結されているため、例えばポリプロピレン等のヒンジに適した合成樹脂材料が用いられる。このことにより、第１、第２の角度調整板間の摩擦力が所望の十分な摩擦力が得られない場合、前記構成と同じ構成の角度調整板を二組またはそれ以上用いることにより解決し得る。
【００６３】
また、他の手段として第１、第２の角度調整板間の摩擦力を増すためには、両者の接する面に凹凸を設けてもよい。しかし、この場合、本発明の車輛用ヘッドレストを成形するための金型が若干複雑になり、製品が多少コスト高になる。    また、第１、第２の角度調整板を夫々後部、前部補強部材とは別部品として、それらを夫々の補強部材に固定させてもよい。この場合、両角度調整板は、補強部材とは別の材料にて作ることが可能であり、所望な摩擦力を得ることが可能な材料とすることができる。
【００６４】
しかし、部品点数が多くなり、コスト上は好ましくない。
【００６５】
更に、２枚の板よりなる第２の角度調整板をスプリングにて押圧することにより、適切な摩擦力を与える方法も考えられる。しかし、樹脂製のスプリングでは十分な押圧力が得られず、また耐久性等の点でも好ましくない。一方、金属製のスプリングの場合、再利用の際に若干の難点がある。
【００６６】
以上のように、第１、第２の角度調整板間の摩擦力を高める必要がある場合は、複数組の角度調整板を両補強部材と一体に形成する方法が最も好ましい。
【００６７】
本発明の車輛用ヘッドレストにおいて、後部補強部材２に対して前部補強部材３の開閉（角度調整）を可能にするヒンジ部４は、先願の発明のヒンジ部のように、薄い平板状や、薄い平板に一つまたは複数のヒンジを設けた構成にしてもよい。
【００６８】
しかし、本発明の車輛用ヘッドレストの場合、角度調整部材が前記の通りの構成であるため、実施例に示すような一つのヒンジであっても、第１の角度調整板と第２の角度調整板の組み合わせは可能であり、更に使用時の角度の調整は可能である。
【００６９】
以上述べた実施例として示した本発明の車輛用ヘッドレストは、補強部材と角度調整板とを合成樹脂にて一体に成形することが可能であり、これに後部補強部材に芯材を取り付けることにより簡単に製造し得る。したがって極めて低いコストでの生産が可能である。しかも後部補強部材に対する前部補強部材の角度の調整を極めて簡単に行ない得る。
【００７０】
更に、例えば前記実施例のように、後部補強部材２に設けられた芯材取り付け部２７にて固定することにより、芯材１を取り付けることにより、後部補強部材２への芯材１の着脱は容易になる。
【００７１】
つまりこの芯材１を固定する芯材取り付け部２７を、例えば図２等に示すように保持部２８とばね部２９とにて構成し、芯材１の先端を保持部２８に挿入した上で他方を押し下げることによりばね部２９の爪の部分を開いて芯材１を圧入してこれを爪の部分にて保持して芯材１が抜け出ないように固定する。
【００７２】
また、使用しなくなった時の分解の際には、ほぼ逆の手段にて芯材１を後部補強部材２より簡単に取り外し得る。
【００７３】
このように、芯材を後部補強部材より取り外すことにより、補強部材と角度調整部材とが一体化された合成樹脂製の部品と金属製の芯材とを簡単に分離し得るため、不要になった時の資源の再利用にとって望ましい構造である。
【００７４】
また、前述のように芯材を合成樹脂材料にて形成することにより、一層低コストでしかも再資源化にとってより望ましいものとなる。その場合、芯材として後部補強部材と同一の合成樹脂材料にて形成し、これを後部補強部材と一体化した構成にすれば一層望ましい。
【００７５】
それによって、後部補強部材、前部補強部材、角度調整部材等のヘッドレストを構成するほとんどの部分を一体化でき、射出成形等による一体成形が可能となり、生産性の向上とそれによる大幅なコストダウンが可能になる。また、再資源化にとっても極めて望ましい。
【００７６】
このように、芯材を一体化する場合、この芯材を合成樹脂材料とし、更にヒンジ部等を含めた他の部分の材料と同一材料とすることにより、多少強度が弱くなることが考えられる。しかし、芯材を太くすることや、その形状により強度を増加させることが可能である。最も簡単な補強手段としては、厚さを厚くしまた横方向の長さを長くすることにより十分な強度を得ることが可能である。また芯材の数を三つまたはそれ以上にすることや、図２に示す２本の芯材間を結ぶ長い平板状の芯材とすることによる強度の増加も可能である。
【００７７】
いずれの手段としても、同一の合成樹脂材料により一体に形成することができる。
【００７８】
また、芯材を合成樹脂製で、しかも多くの数よりなるか長い形状とすることより、一定の弾力性を持つことになり、衝撃を吸収する作用が生ずる。そのため安全性の面でも望ましい構造になる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明の車輛用ヘッドレストは、芯材を用いて車の座席の上端部材に取り付けて使用するもので、後部補強部材に対する前部補強部材の角度調整が極めて簡単であって、使用者自身が最も望ましい状態に調整した上での使用が可能である。
【００８０】
更に、本発明の車輛用ヘッドレストは、構造が簡単で組立、分解が容易であるため、不要になった時の再資源化にとって好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の車輛用ヘッドレストの斜視図
【図２】本発明の車輛用ヘッドレストの平面図
【図３】本発明の車輛用ヘッドレストの側面図
【図４】本発明の車輛用ヘッドレストの断面図
【図５】本発明の車輛用ヘッドレストの角度調整方法を示す図
【図６】先願発明の車輛用ヘッドレストの断面図
【図７】先願発明の車輛用ヘッドレストで用いる調整弁の構成を示す図
【図８】先願発明の車輛用ヘッドレストの他の例を示す断面図
【図９】従来の車輛用ヘッドレストの構成を示す図
【図１０】従来の分解可能な車輛用ヘッドレストの構成を示す図
【図１１】他の従来の分解可能な車輛用ヘッドレストの構成を示す図
【符号の説明】
【００８２】
１      芯材
２      後部補強部材
３      前部補強部材
４      ヒンジ部
２１    第１の角度調整板
２２    第２の角度調整板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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