(57)【要約】【課題】軽量化を図ることができる構造でありながら、ブッシュ受入れ部からのゴムブッシュ部の抜けを確実に防止することができるとともに、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができるトルクロッドを提供する。【解決手段】長手方向の両端部１Ａ，１Ｂに孔状のブッシュ受入れ部２，３をそれぞれ備えたロッド部１と、一対のゴムブッシュ部３，４とから成り、ゴムブッシュ部３，４を、内筒６，１６と、外筒６，１６と、内外筒間に加硫成形されて内筒６，１６と外筒６，１６を連結するゴム状弾性体８，１８とから構成し、ロッド部１と、少なくとも一方のゴムブッシュ部２の外筒７とを樹脂材で形成し、内筒６との間にゴム状弾性体８を加硫成形された外筒７と、この外筒７が嵌合されたブッシュ受入れ部２とを溶着により接合してある。【選択図】        図４
2006189096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向の両端部に孔状のブッシュ受入れ部を備えたロッド部と、一対の前記ブッシュ受入れ部に各別に嵌合する一対のゴムブッシュ部とから成り、前記ゴムブッシュ部を、内筒と、外筒と、内外筒間に加硫成形されて前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とから構成してあるトルクロッドであって、
前記ロッド部と、少なくとも一方のゴムブッシュ部の外筒とを樹脂材で形成し、
前記樹脂材から成り、前記内筒との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形された外筒と、この外筒が嵌合された前記ブッシュ受入れ部とを溶着により接合してあるトルクロッド。
【請求項２】
長手方向の両端部に孔状のブッシュ受入れ部を備えたロッド部と、一対の前記ブッシュ受入れ部に各別に嵌合する一対のゴムブッシュ部とから成り、一方のゴムブッシュ部を、内筒と、外筒と、内外筒間に加硫成形されて前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とから構成し、他方のゴムブッシュ部を、内筒と、この内筒の外周部に加硫成形されたゴム状弾性体とから構成してあるトルクロッドであって、
前記ロッド部と、前記一方のゴムブッシュ部の外筒とを樹脂材で形成し、
前記樹脂材から成り、前記内筒との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形された外筒と、この外筒が嵌合された前記ブッシュ受入れ部とを溶着により接合してあるトルクロッド。
【請求項３】
前記樹脂材から成り、前記内筒との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形された外筒と、この外筒が嵌合された前記ブッシュ受入れ部とを超音波溶着により接合してある請求項１又は２記載のトルクロッド。
【請求項４】
前記樹脂材から成る外筒の外周面と、この外筒が嵌合される前記ブッシュ受入れ部の内周面との少なくとも一方に、前記外筒の軸芯方向又は前記ブッシュ受入れ部の軸芯方向に沿う複数のリブを、前記外筒の外周面の全周又はブッシュ受入れ部の内周面の全周にわたって分散配設してある請求項１〜３のいずれか一つに記載のトルクロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
長手方向の両端部に孔状のブッシュ受入れ部をそれぞれ備えたロッド部と、一対の前記ブッシュ受入れ部に各別に嵌合する一対のゴムブッシュ部とから成り、前記ゴムブッシュ部を、内筒と、外筒と、内外筒間に加硫成形されて前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とから構成してあるトルクロッド、
及び、
長手方向の両端部に孔状のブッシュ受入れ部を備えたロッド部と、一対の前記ブッシュ受入れ部に各別に嵌合する一対のゴムブッシュ部とから成り、一方のゴムブッシュ部を、内筒と、外筒と、内外筒間に加硫成形されて前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とから構成し、他方のゴムブッシュ部を、内筒と、この内筒の外周部に加硫成形されたゴム状弾性体とから構成してあるトルクロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
トルクロッドは例えば自動車のエンジンと車体との間に介在してエンジンのトルク変動等による振動を吸収している。近年、自動車の軽量化の要望が強く、その軽量化を図る手段として、トルクロッドを樹脂材で形成する技術があった（特許文献１参照）。このトルクロッドでは、ロッド部を樹脂材で形成し、内筒の外周面に加硫接着したゴム状弾性体をロッド部のブッシュ受入れ部に圧入してある。この構造の他に、内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形した樹脂材から成る外筒をブッシュ受入れ部に圧入した構造もある。
【特許文献１】特開平６ー１０９０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のトルクロッドはエンジン周りに配置されており、ブッシュ受入れ部に圧入されたゴム状弾性体や、ブッシュ受入れ部に圧入された樹脂材から成る外筒がエンジンからの熱で劣化しやすい。そのために、従来の構造のようにゴム状弾性体や樹脂製の外筒をロッド部のブッシュ受入れ部に圧入しただけの構造では、劣化後の外筒等がブッシュ受入れ部から抜けようとすることがあり、改善の余地が残されていた。
【０００４】
外筒を設けることなく、ゴム状弾性体をブッシュ受入れ部の内周面に加硫接着することも考えられるが、この構造では、ゴム状弾性体を予圧縮することができないことから、ゴム状弾性体の耐久性が低下しやすくなる。
【０００５】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、軽量化を図ることができる構造でありながら、ブッシュ受入れ部からのゴムブッシュ部の抜けを確実に防止することができるとともに、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができるトルクロッドを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明の特徴は、
長手方向の両端部に孔状のブッシュ受入れ部を備えたロッド部と、一対の前記ブッシュ受入れ部に各別に嵌合する一対のゴムブッシュ部とから成り、前記ゴムブッシュ部を、内筒と、外筒と、内外筒間に加硫成形されて前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とから構成してあるトルクロッドであって、
前記ロッド部と、少なくとも一方のゴムブッシュ部の外筒とを樹脂材で形成し、
前記樹脂材から成り、前記内筒との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形された外筒と、この外筒が嵌合された前記ブッシュ受入れ部とを溶着により接合してある点にある。
【０００７】
この構成によれば、ロッド部と、少なくとも一方のゴムブッシュ部の外筒とを樹脂材で形成してあるから、トルクロッドの重量の増大を抑制することができる。そして、前記樹脂材から成り、内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形された外筒と、この外筒が嵌合されたブッシュ受入れ部とを溶着により接合してあるから、外筒がエンジンからの熱でたとえ劣化したとしても、劣化後の外筒をブッシュ受入れ部から抜けにくくすることができる。さらに、外筒がブッシュ受入れ部に嵌合される前に、内筒と外筒との間にゴム状弾性体が加硫成形されているから、ゴムブッシュ部を予圧縮することができる。
【０００８】
本第２発明の特徴は、
長手方向の両端部に孔状のブッシュ受入れ部を備えたロッド部と、一対の前記ブッシュ受入れ部に各別に嵌合する一対のゴムブッシュ部とから成り、一方のゴムブッシュ部を、内筒と、外筒と、内外筒間に加硫成形されて前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とから構成し、他方のゴムブッシュ部を、内筒と、この内筒の外周部に加硫成形されたゴム状弾性体とから構成してあるトルクロッドであって、
前記ロッド部と、前記一方のゴムブッシュ部の外筒とを樹脂材で形成し、
前記樹脂材から成り、前記内筒との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形された外筒と、この外筒が嵌合された前記ブッシュ受入れ部とを溶着により接合してある点にある。
【０００９】
この構成によれば、ロッド部と、一方のゴムブッシュ部の外筒とを樹脂材で形成してあるから、トルクロッドの重量の増大を抑制することができる。そして、樹脂材から成り、内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形された外筒と、この外筒が嵌合されたブッシュ受入れ部とを溶着により接合してあるから、外筒がエンジンからの熱でたとえ劣化したとしても、劣化後の外筒をブッシュ受入れ部から抜けにくくすることができる。さらに、外筒がブッシュ受入れ部に嵌合される前に、内筒と外筒との間にゴム状弾性体が加硫成形されているから、ゴムブッシュ部を予圧縮することができる。
【００１０】
前記樹脂材から成り、前記内筒との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形された外筒と、この外筒が嵌合された前記ブッシュ受入れ部とを超音波溶着により接合してあると、前記外筒とブッシュ受入れ部とを確実に接合させることができる。
【００１１】
前記樹脂材から成る外筒の外周面と、この外筒が嵌合される前記ブッシュ受入れ部の内周面との少なくとも一方に、前記外筒の軸芯方向又は前記ブッシュ受入れ部の軸芯方向に沿う複数のリブを、前記外筒の外周面の全周又はブッシュ受入れ部の内周面の全周にわたって分散配設してあると、溶着の際にリブを溶かして外筒とブッシュ受入れ部とを接合させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本第１発明及び第２発明によれば、軽量化を図ることができる構造でありながら、ブッシュ受入れ部からのゴムブッシュ部の抜けを確実に防止することができるとともに、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができるトルクロッドを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４に、自動車のエンジンと車体との間に介在してエンジンからの振動を吸収するトルクロッドを示してある。このトルクロッドは、大径孔状の第１ブッシュ受入れ部２と小径孔状の第２ブッシュ受入れ部３を長手方向の両端部１Ａ，１Ｂに各別に備えたロッド部１と、第１ブッシュ受入れ部２に嵌合する第１ゴムブッシュ部４と、第２ブッシュ受入れ部３に嵌合する第２ゴムブッシュ部５とから成る。
【００１４】
第１ゴムブッシュ部４は、金属製の内筒６と、ＰＡ６（ポリアミド（ナイロン））等の樹脂材で形成された外筒７と、内外筒６，７間に加硫成形されて内筒６と外筒７を連結するゴム状弾性体８とから成る。そして、ゴム状弾性体８に複数のすぐり穴９を形成し、外筒７の外周面７Ａに、外筒７の軸芯方向に沿う８本のリブ２０を、外筒７の外周面７Ａの全周にわたって分散配設してある。第１ゴムブッシュ部４の内筒６は連結ボルトを挿通されて車体側に連結される。
【００１５】
第２ゴムブッシュ部５は、金属製の内筒１６と、金属製の外筒１７と、内外筒１６，１７間に加硫成形されて内筒１６と外筒１７を連結するゴム状弾性体１８とから成る。第２ゴムブッシュ部５は連結ボルトを挿通されてエンジン側に連結される。
【００１６】
前記ロッド部１をＰＡ６等の樹脂材で形成してあり、内筒６との間にゴム状弾性体８を加硫成形された前記外筒７と、この外筒７が嵌合された第１ブッシュ受入れ部２とを超音波溶着により接合してある。超音波溶着は、超音波振動子を備えた超音波溶着装置を用いて、嵌合状態の外筒７及び第１ブッシュ受入れ部２の８箇所の部分（８本のリブ２０が設けられた箇所）に対して行ってある。この超音波溶着によりリブ２０が溶けて外筒７と第１ブッシュ受入れ部２が溶着している。
［別実施形態］
【００１７】
（１）  前記複数のリブ２０を第１ブッシュ受入れ部２の内周面２Ａにも形成してあってもよい。また、外筒７の外周面７Ａに設けることなく、複数のリブ２０を第１ブッシュ受入れ部２の内周面２Ａ側にだけ形成してあってもよい。
【００１８】
（２）  前記第２ゴムブッシュ部５の外筒１７をＰＡ６等の樹脂材で形成し、内筒１６との間にゴム状弾性体１８を加硫成形された前記外筒１７と、この外筒１７が嵌合された第２ブッシュ受入れ部３とを超音波溶着により接合してあってもよい。この場合、前記複数のリブ２０を第２ブッシュ受入れ部３の内周面３Ａと、外筒１７の外周面１７Ａとの少なくとも一方に設けてあってもよい。
【００１９】
（３）第１の実施形態及び上記の（１），（２）の実施形態では、一対のゴムブッシュ部（第１ゴムブッシュ部４と第２ゴムブッシュ部５）を、内筒（６，１６）と、外筒（７，１７）と、内外筒間に加硫成形されて内筒（６，１６）と外筒（７，１７）を連結するゴム状弾性体（８，１８）とから構成したが、この構造に換えていずれか一方のゴムブッシュ部を、内筒と、樹脂材から成る外筒と、内外筒間に加硫成形されて内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とから構成し、他方のゴムブッシュ部を、内筒と、この内筒の外周部に加硫成形されたゴム状弾性体とから構成してあるトルクロッド（つまり、他方のゴムブッシュ部が外筒を備えず、他方のゴムブッシュ部のゴム状弾性体がブッシュ受入れ部に直接内嵌圧入されるトルクロッド）にも本発明を適用することができる。
【００２０】
前記樹脂材はＰＡ６以外の樹脂材であってもよい。例えば、ＰＡ６６（ポリアミド（ナイロン））、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）等のエンジニアリングプラスチックであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】トルクロッドの正面図
【図２】トルクロッド側面図
【図３】トルクロッドの斜視図
【図４】トルクロッドの分解斜視図
【符号の説明】
【００２２】
１……ロッド部、１Ａ，１Ｂ……両端部、２……第１ブッシュ受入れ部（ブッシュ受入れ部）、２Ａ，３Ａ……ブッシュ受入れ部の内周面、３……第２ブッシュ受入れ部（ブッシュ受入れ部）、４……第１ゴムブッシュ部（ゴムブッシュ部），５……第２ゴムブッシュ部（ゴムブッシュ部）、６，１６……内筒、７，１７……外筒、７Ａ，１７Ａ……外筒の内周面、８，１８……ゴム状弾性体、２０……リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006189096.tif 000005
【図４】
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