(57)【要約】【課題】  優れた駆動性、コーナリング性、高排水性、及び、乾いた路面での操縦安定性能を有する空気入り二股タイヤを提供する。【解決手段】  タイヤ接地面トレッド部その幅中央でトレッド円周に沿う広幅かつ山形のくぼみを備え、そのくぼみの底より一体化された伸縮壁がタイヤホイルへと延出し実質上タイヤ内部空気圧室がニ分割構成を備えていることを特徴とする空気入り二股タイヤである。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ接地面トレッド部その幅中央でトレッド円周に沿う広幅かつ山型のくぼみを備えそのくぼみの底より一体化された伸縮壁がタイヤホイルへと延出し、実質上タイヤ内部空圧室内がニ分割構成を備えていることを特徴とする空気入り二股タイヤ。
【請求項２】
請求項１の伸縮壁と頭部は一体化され、その頭部は二股に分かれておりタイヤをホイルにはめ込むときに自然にタイヤ止めホイル突起へと、図１のように固定されることを特徴とする空気入り二股タイヤである。
【請求項３】
請求項１，２の伸縮壁、その中間位置に空気貫通坑が備えられ左右のタイヤ内部空気圧室内の圧力は一定に保たれることを特徴とする空気入り二股タイヤ。
【請求項４】
請求項１・２・３の接地面トレッド部、図１５の縁は曲面をなしており山型くぼみへ延出していることを特徴とする空気入り二股タイヤ。
【請求項５】
請求項４のタイヤ接地面トレッド部左右は、外方向より内方向へやや反りあがりをなしていることを特徴とする空気入り二股タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】  本発明は乾燥路面での高速安定性はもとよりグリップ性、コーナリング性が良好でしかも濡れた路面での高排水性が優れた操縦安定性を有する空気入り二股タイヤを提供するものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車の開発研究が進む中、タイヤのへん平化指向が強まり高速安定性には優れるものの、制動性、コーナリング、又濡れた路面での走行性が著しく低下している。このような現状をトレッドパターンやゴム質で補おうとしているが物理的に無理が生じてしまう。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  幅広へん平タイヤのトレッドパターンやゴム質部分を替えるだけでは、制動性、コーナリング性、乗り心地などの点では補なう事は困難であり又、タイヤの幅を狭くするとトレッド接地端による横方向エッジ効果が小減し、特にコーナリング性能が低下し危険である。現在自動車の高速、高馬力化に対応させるには多くの課題を残している。
【０００４】  そこで本発明は、高速性、制動性、高排水性、特にコーナリングでのグリップ性に良好な操縦安定性能を有する空気入り二股タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本発明は、トレッド部その幅中央でトレッド円周に沿う広幅かつ山型のくぼみを備え、そのくぼみの底より伸縮壁がホイルへと延出し実質上タイヤ内部、空圧室がニ分割構成を備えている。又、伸縮壁の頭部はタイヤホイルに、空圧により密着される構成になされ、伸縮壁中間位置に空気貫通坑が備えられ、左右のタイヤ内部空気室内の圧力は一定に保たれていることを特徴としている。  山型トレッド部分図１５は曲面を備えており山型くぼみへ延出していることを特徴とする空気入り二股タイヤである。
【０００６】  本発明は、空気入り二股タイヤ一例を図に示し、図中１は空気入り二股タイヤ、２・トレッド中央くぼみ、３・タイヤ内部空圧室、４・空気貫通坑５・伸縮壁、頭部、６・伸縮壁、７・周方向主溝、８・周方向溝、９・ビ−ドコア、１０・ベルト、１１・トレッド部、１２・横溝、１３・サイプ１４・ラジアルカークス、１５・トレッド内曲面、１６・トレッド内側、１７・タイヤホイル、１８・タイヤ止めホイル突起である。本発明の空気入り二股タイヤはトレッド部分その中央でトレッド円周に沿う広幅かつ山型のくぼみを備え、そのくぼみの底より伸縮壁がタイヤホイルへと延出し、実質上タイヤ内部空圧室がニ分割構成になっている。
【０００７】  本発明の空気入り二股タイヤ内部は伸縮壁によって実質上タイヤ内部空圧室がニ分割構成になっており、伸縮壁中間位置に空気貫通坑を有し左右の空圧は均一に保持される。又、伸縮壁頭部は伸縮壁と一体化され、その頭部は二股に分かれており、タイヤをホイルにはめ込むときに自然にタイヤ止めホイル突起へと固定され、空気圧により密着させタイヤ上下左右のバランスの効果を得ることができる。
【０００８】  トレッド部広幅中央の山型くぼみの図１５はゆるやかな曲面を有する構成になされ、又、路面接地トレッド部は外方向より内方向へやや反りあがりを有している。
【作用】
【０００９】  本発明の接地トレッド部その幅中央でトレッド円周に沿う広幅かつ山型のくぼみを備え、タイヤ内部空圧室をニ分割構成にすることによって接地長さを充分に増加させ、駆動性、制動性、又、コーナリング性など横力に対し強力なグリップ性が得られ、充分な高排水性と乗り心地、優れた操縦安定性を得ることができる。
【実施例】
【００１０】  図１のタイヤの型状のように接地面トレッド中央に山型のくぼみを備えることにより高馬力車においても駆動時のグリップ性能を高め、制動時には最大限に路面を左右の内側トレッドと接地面で捉え優れた効果を得ることができる。【００１１】  本発明は上記の記載のトレッド部が二股に分割構成になされているため特に濡れた路面での高排水性と乾燥路面でのコーナリングにおいては優れた操縦安定性を向上させることができる。【００１２】  又、図１の４の空気貫通坑により悪路走行時でも左右のタイヤ内空気圧力はその路面に対して良好なバランス圧で走行でき乗り心地は最適かつ操縦安定性を保てることができる。【００１３】  接地面トレッド部１５の曲面はあらゆる路面での制動性、コーナリング性において瞬時に路面を捉えることができるよう構成されている。【００１４】  本発明の路面接地トレッド部左右は、外方向より内方向へやや反りあがりを有していることで車両全体のバランスを良好に保ち、コーナリングでの優れた操縦安定性を向上させる効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１５】  本発明によれば、接地面トレッド部その幅中央で山型のくぼみを備えることにより接地面がタイヤの周方向に広面されるため接地長さが増やせ、駆動性能、コーナリング性能を最大限に発揮させることができる。又、上記の山型くぼみを有しており高排水性に優れており濡れた路面での操縦安定性はもとより制動時の効果は他には類を見ないほどである。又、空気圧室が二股に分割され接地面のトレッド部が外方向より内方向に反りあがりを有しており乗り心地、操縦安定性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明タイヤとホイルの幅断面図である。
【図２】図１に示した発明タイヤのトレッドパターンである。
【符号の説明】
１      空気入り二股タイヤである        １７    タイヤホイル
２      トレッド中央くぼみ              １８    タイヤ止めホイル突起
３      空気入り二股タイヤ空圧室
４      空気貫通坑
５      伸縮壁頭部
６      伸縮壁
７      周方向主溝
８      周方向溝
９      ビードコア
１０    ベルト
１１    トレッド部
１２    横溝
１３    サイプ
１４    ラジアルカーカス
１５    接地トレッド曲面
１６    内側トレッド
【図１】
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【図２】
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