(57)【要約】【課題】  ドア本体の強度を損なうことなくアーム式ドアチェッカーをドア本体の内部に組付けることのできるスイングドア装置を提供する。【解決手段】  ドア本体１４はスイングアーム４５，４６を有するスイングアーム構体４０によって車体１１ａに支持されている。ドア本体１４のインナパネル２１に形成された開口部３５の内側にブラケット部材７０が配置される。ブラケット部材７０は、インナパネル２１の内面に固定される。アーム式ドアチェッカー４１は、チェックアーム９０と、ブラケット部材７０に固定された制動ユニット９１とを有し、ドア本体１４を開位置に保持可能な抵抗力を生じる。チェックアーム９０の一端９０ａはスイングアーム構体４０に回動自在に支持されている。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の側面に形成されたドア用開口部を覆うドア本体であって、該ドア本体はインナパネルおよびアウタパネルを含み、前記インナパネルに開口部が形成されているドア本体と、
一端が前記車体に前後方向に旋回可能に支持され、他端が前記ドア本体に前後方向に回動可能に接続されるスイングアームを有するスイングアーム構体と、
前記インナパネルの前記開口部の内側に配置されかつ前記インナパネルの内面に固定されるブラケット部材と、
前記ドア本体を開位置に保持可能な抵抗力を生じるアーム式ドアチェッカーであって、一端が前記スイングアーム構体に回動自在に支持され他端側が前記ブラケット部材に向って前記インナパネルの内側に挿入されるチェックアームと、前記ブラケット部材に固定され前記チェックアームが挿通された状態において前記抵抗力を生じる制動ユニットとを有するアーム式ドアチェッカーと、
を具備したことを特徴とする自動車のスイングドア装置。
【請求項２】
前記ブラケット部材の前後方向に沿う長手方向の全長が前記インナパネルの前記開口部の前後方向の開口長さよりも大きく、かつ、前記ブラケット部材の上下方向の幅が前記開口部の上下方向の開口幅よりも小さく、該ブラケット部材の前端部と後端部がそれぞれ前記インナパネルの内面に固定されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のスイングドア装置。
【請求項３】
前記ブラケット部材に、該ブラケット部材を前記インナパネルの内面に配置する際の作業用操作部として使用可能な指掛け用の孔が形成されていることを特徴する請求項２に記載の自動車のスイングドア装置。
【請求項４】
前記ブラケット部材は、上下一対のフランジ部とこれらフランジ部をつなぐウェブ部とを有し、該ブラケット部材の上下方向に沿う断面が「コ」字状をなし、前記一対のフランジ部は、それぞれの前端部および後端部から前後方向中間部に向って前記ウェブ部からの突出高さが増大する山形状をなしていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のスイングドア装置。
【請求項５】
前記インナパネルの車内側の面に、該インナパネルに対応した形状に切断された平坦な形状の平板状トリム部材が取付けられ、この平板状トリム部材によって前記インナパネルの前記開口部が覆われることを特徴とする請求項１に記載の自動車のスイングドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばバス等の自動車の車体側面の乗降口を開閉するためのスイングドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス等の自動車の車体の側面に形成された乗降口を開閉するためのドア装置として、車体の側面に対し平行移動して乗降口を開閉するスイングドア装置が知られている。スイングドア装置は、ドア本体と、ドア本体を車体に対し開閉可能に支持するスイングアーム構体と、ドア本体を開位置で維持するためのドアチェッカーなどを備えている。ドアチェッカーは、ドア本体の開閉に所定の抵抗力を付与することにより、自動車が坂道等に駐車したときにドア本体が閉位置の方向に移動することを防止するようになっている。
【０００３】
バス等に使用されるドアチェッカーには、カム式ドアチェッカーと、アーム式ドアチェッカーが知られている。カム式ドアチェッカーは、スイングアーム構体に設けたカム部材と、ドア本体側に設けられたばね板からなるカム受け部材とを有し、ドア本体が開位置まで移動したときに、前記カム部材が前記カム受け部材に係合することにより、ドア本体を開位置に保持するようにしている。
【０００４】
しかしながら前記カム式ドアチェッカーは、カム受け部材のばね力の設定が難しいだけでなく、ドア本体の開閉が多数回繰返されたときに、カム受け部材が疲労破壊を生じるなどして破損しやすいという問題がある。このためアーム式ドアチェッカーの採用が望まれている。
【０００５】
アーム式ドアチェッカーは、例えば下記の特許文献１に記載されているように、スイングアーム構体に旋回自在に支持されたチェックアームと、チェックアームに抵抗力を与える制動ユニットなどからなる。制動ユニットはドア本体に固定されている。従来のアーム式ドアチェッカーは、ドア本体への組付性を考慮してインナパネルの外面すなわちドア本体の車内側に固定されるのが通例である。このアーム式ドアチェッカーは、インナパネルの車内側に装着するトリム部材によって覆われている。
【特許文献１】実公平４−７６８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のようにアーム式ドアチェッカーをドア本体のインナパネルの外面（車内側）に設ける場合、このドアチェッカーの車内への突出量を小さくするために、インナパネルの一部（ドアチェッカー取付部）を凹ませた形状にプレス成形し、この凹部にドアチェッカーを設置する必要があった。しかしインナパネルのプレス成形上の限界から、前記凹部の深さをあまり大きくすることができず、ドアチェッカーの一部がインナパネルの外面よりも車内側に突き出ることになる。
【０００７】
このため従来は、前記トリム部材の一部分に、ドアチェッカーを覆うための膨らみ部を成形する必要があり、このトリム部材を成形するための工程や成形用の型が必要になるなど、製造コストが上昇する要因となっている。しかもトリム部材の前記膨らみ部が車内側に張り出すことになるため、車内空間が狭くなる。
【０００８】
そこで本発明者らは、アーム式ドアチェッカーをドア本体の内部（アウタパネルとインナパネルとの間）に収容することを考えた。しかしドア本体の内部にアーム式ドアチェッカーを取付けるにはインナパネルに比較的大きな開口部を形成する必要があり、このような開口部はインナパネルの強度を低下させる原因になる。そうかといって、小さな開口部ではアーム式ドアチェッカーをドア本体の内部に取付ける作業が困難になるという問題が生じる。
【０００９】
したがって本発明の目的は、ドア本体の強度に影響を与えることなくアーム式ドアチェッカーをドア本体の内部に取付けることができ、しかも車内空間を広くすることができる自動車のスイングドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のスイングドア装置は、自動車の車体の側面に形成されたドア用開口部を覆うドア本体であって、該ドア本体はインナパネルおよびアウタパネルを含み、前記インナパネルに開口部が形成されているドア本体と、一端が前記車体に前後方向に旋回可能に支持され、他端が前記ドア本体に前後方向に回動可能に接続されるスイングアームを有するスイングアーム構体と、前記インナパネルの前記開口部の内側に配置されかつ前記インナパネルの内面に固定されるブラケット部材と、前記ドア本体を開位置に保持可能な抵抗力を生じるアーム式ドアチェッカーとを具備している。このアーム式ドアチェッカーは、一端が前記スイングアーム構体に回動自在に支持され他端側が前記ブラケット部材に向って前記インナパネルの内側に挿入されるチェックアームと、前記ブラケット部材に固定され前記チェックアームが挿通された状態において前記抵抗力を生じる制動ユニットとを有するアーム式ドアチェッカーとを有している。
【００１１】
本発明の好ましい形態では、前記ブラケット部材の前後方向に沿う長手方向の全長が前記インナパネルの前記開口部の前後方向の開口長さよりも大きく、かつ、前記ブラケット部材の上下方向の幅が前記開口部の上下方向の開口幅よりも小さく、該ブラケット部材の前端部と後端部がそれぞれ前記インナパネルの内面に固定される。
【００１２】
また、前記ブラケット部材に、該ブラケット部材を前記インナパネルの内面に配置する際の作業用操作部として使用可能な指掛け用の孔が形成されているとよい。
【００１３】
前記ブラケット部材の一例は、上下一対のフランジ部とこれらフランジ部をつなぐウェブ部とを有し、該ブラケット部材の上下方向に沿う断面が「コ」字状をなし、前記一対のフランジ部は、それぞれの前端部および後端部から前後方向中間部に向って前記ウェブ部からの突出高さが増大する山形状をなしている。
【００１４】
前記インナパネルの車内側の面に、該インナパネルに対応した形状に切断された平坦な形状の平板状トリム部材が取付けられ、この平板状トリム部材によって前記インナパネルの前記開口部が覆われるとよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ドア本体の内部すなわちアウタパネルとインナパネルとの間にアーム式ドアチェッカーが収容されるため、従来の外付けタイプのアーム式ドアチェッカーと比較して広い車内空間を確保することができる。
【００１６】
本発明では、インナパネルに形成された開口部からアーム式ドアチェッカーをブラケット部材と共にインナパネルの内側に挿入し、該ブラケット部材をボルトによってインナパネルの内面に固定することができるため、アーム式ドアチェッカーをドア本体の内部に問題無く取付けることができる。
【００１７】
前記ブラケット部材によって、インナパネルの前記開口部の周囲の剛性を高めることができるため、前記開口部が形成されていてもドア本体の強度が低下することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明の一実施形態に係る自動車のスイングドア装置について、図面を参照して説明する。
【００１９】
図１に示すバス等の自動車１１は、車体１１ａのドア用開口部１２に設けられたスイングドア装置１３を備えている。自動車１１の乗降口として機能するドア用開口部１２は、車体１１ａの側面に形成されている。ドア用開口部１２は、スイングドア装置１３のドア本体１４によって開閉可能に覆われる。
【００２０】
ドア本体１４は、後述するように、車体１１ａに沿ってほぼ平行移動することにより、ドア用開口部１２を閉じる閉位置と、ドア用開口部１２を開放する全開位置とにわたって移動できるようになっている。図２は、車内側から見たスイングドア装置１３の一部の斜視図である。
【００２１】
図３と図８等に示されるように、ドア本体１４は、車体１１ａの外面を構成するアウタパネル２０と、車体１１ａの車内側に位置するインナパネル２１と、インナパネル２１の外面（車内側の面）に取付ける内装材としての平板状トリム部材２２などを含んでいる。アウタパネル２０とインナパネル２１は、それぞれ金属板をプレスすることによって所定の形状に成形されている。ドア本体１４の上部に窓枠部２５が形成されている。この窓枠部２５にウインドガラス２６が嵌め込まれる。
【００２２】
トリム部材２２は、例えば木質系の平らなボード（基板）の表面に繊維質の化粧用表面材を接着してなり、インナパネル２１に対応した形状に切断されている。このような平板状のトリム部材２２は、合成樹脂の成形品からなる立体形状のトリム部材と比較して安価に製造することができる。
【００２３】
図３に示すようにインナパネル２１には、トリム部材２２によって覆われる部位に、インナパネル２１の剛性を高めることのできる浅い凹部２７がプレスによって成形されている。さらにインナパネル２１の前後方向中間部に、インナパネル２１の剛性を高めるための補強用ビード部３０がプレスによって形成されている。補強用ビード部３０は上下方向に延びている。
【００２４】
ドア本体１４の前縁部１４ａ（図１１に示す）は、インナパネル２１の前端部を折曲げてなる縦壁３１によって剛性が高められている。ドア本体１４の後縁部１４ｂは、インナパネル２１の後端部を折曲げてなる縦壁３２によって剛性が高められている。
【００２５】
インナパネル２１には、ドア本体１４の後縁部１４ｂと補強用ビード部３０との間に、後述するアーム式ドアチェッカー４１を挿入するための開口部３５が形成されている。この開口部３５は、インナパネル２１の一部をプレスによって打ち抜くことにより、横長の矩形状に形成されている。
【００２６】
スイングドア装置１３は、ドア本体１４と、ドア本体１４を車体１１ａに開閉可能に支持するためのスイングアーム構体４０（図２等に示す）と、アーム式ドアチェッカー４１（図４〜図１２に示す）などを備えている。このスイングドア装置１３は、手動で開閉させるものでもよいが、ドア本体１４を自動で開閉するためのパワー開閉機構４２（図２に一部を示す）を備えていてもよい。パワー開閉機構４２は、ドア本体１４を開閉する駆動源として、例えばエアシリンダ等のアクチュエータ４３を備えている。
【００２７】
図２に示すようにスイングアーム構体４０は、上下一対のスイングアーム４５，４６と、車体側の縦パイプ４７と、ドア側の縦パイプ４８などからなる。これら縦パイプ４７，４８は上下方向に延び、上下のスイングアーム４５，４６を互いに結合している。車体側の縦パイプ４７は、車体１１ａに設けた上下一対の支持部材５０，５１によって、垂直軸回りに回動自在に支持されている。ドア側の縦パイプ４８は、ドア本体１４に設けた上下一対の支持部材５２，５３によって、垂直軸回りに回動自在に支持されている。
【００２８】
上下一対のスイングアーム４５，４６は、それぞれ、ドア本体１４を開位置まで移動させた時にドア用開口部１２の縁部１２ａとの干渉を避けることができるように、上方から見てＵ状に成形されている。下側のスイングアーム４６には、パワー開閉機構４２のアクチュエータ４３に接続される接続部５５が設けられている。
【００２９】
図１１に示すように、ドア用開口部１２の下部に形成されたステップ部６０の下方に、サブリンク６１が設けられている。サブリンク６１の一端６１ａは車体側の部材６２に垂直軸回りに旋回自在に支持されている。サブリンク６１の他端６１ｂは、ドア本体１４の下部に垂直軸回りに回動自在に接続されている。
【００３０】
サブリンク６１の長さ（両端６１ａ，６１ｂ間の距離）は、スイングアーム４５，４６の両端間の距離（図１１および図１２に示す直線Ｘの長さ）と同等である。このためスイングアーム４５，４６とサブリンク６１とによって、上方から見て平行四辺形のリンク機構が構成される。
【００３１】
前記したようにスイングアーム構体４０の一端は、車体側の支持部材５０，５１によって、車体１１ａに対し前後方向に旋回可能に支持されている。スイングアーム構体４０の他端は、ドア側の支持部材５２，５３によって、前後方向に回動可能に接続されている。そしてスイングアーム４５，４６とサブリンク６１とによって、平行四辺形のリンク機構が構成される。このためドア本体１４は、ドア用開口部１２を塞ぐ位置（閉位置）と、ドア用開口部１２を開放する位置（開位置）とにわたり、車体１１ａの側面に沿って前後方向に平行移動することができる。
【００３２】
図４は、スイングドア装置１３の下部を車内側から見た斜視図である。図５は、スイングドア装置１３の下部を車内側から見た側面図である。ドア本体１４の下部に、アーム式ドアチェッカー４１と、ブラケット部材７０が配置されている。アーム式ドアチェッカー４１とブラケット部材７０によって、ドアチェックアセンブリ７１が構成されている。
【００３３】
図６に示すようにブラケット部材７０はプレス成形された金属板からなり、上下一対のフランジ部７５，７６と、これらフランジ部７５，７６をつなぐウェブ部７７とを有し、上下方向に沿う断面が「コ」字形をなしている。フランジ部７５，７６は、ブラケット部材７０の前端部７０ａおよび後端部７０ｂから前後方向中間部に向って、ウェブ部７７からの突出高さが増大する山形状をなしている。
【００３４】
ウェブ部７７には、このブラケット部材７０をインナパネル２１の裏側に配置する際の作業用操作部として使用可能な指掛け用の孔７８が形成されている。ウェブ部７７の両端部にボルト挿入孔７９が形成されている。ボルト挿入孔７９と対応した位置にウエルドナット７９ａ（図７等に示す）が設けられている。ブラケット部材７０の長手方向中間部にケース支持部材８０が設けられている。
【００３５】
ケース支持部材８０は、フランジ部７５，７６とウェブ部７７に溶接等の固定手段によって固定されている。ケース支持部材８０の中心部には、後述するチェックアーム９０が挿通する貫通孔８１が形成されている。ウェブ部７７の前端に、チェックアーム９０が作動する際にチェックアーム９０との干渉を避けるための切欠き部８２が形成されている。
【００３６】
図４に示すように、ブラケット部材７０の前後方向（長手方向）の全長Ｌ１は、インナパネル２１の開口部３５の前後方向の開口長さＬ２よりも大きい。ブラケット部材７０の上下方向の幅Ｗ１は、開口部３５の上下方向の開口幅Ｗ２よりも小さい。
【００３７】
ドア本体１４の内部において、ブラケット部材７０の前端部７０ａと後端部７０ｂがそれぞれインナパネル２１の内面に、例えば４本のボルト８３によって固定される。すなわちこのブラケット部材７０は、ドア本体１４の後縁部１４ｂと補強用ビード部３０との間において、インナパネル２１の内面にボルト８３によって固定される。インナパネル２１には、前記ボルト挿入孔７９に対応した位置にボルト挿通孔８５が形成されている。
【００３８】
アーム式ドアチェッカー４１は、ドア本体１４を開位置に保持する抵抗力を生じるものであって、ロッド状のチェックアーム９０と、チェックアーム９０が挿通する制動ユニット９１を備えている。図７に示すようにチェックアーム９０の一端９０ａは、スイングアーム構体４０のドア側の縦パイプ４８を避けるようにＬ形に湾曲した形状をなしている。
【００３９】
図７に示すようにチェックアーム９０の一端９０ａは、ドア側の縦パイプ４８に固定される枢支部９２に接続され、スイングアーム構体４０に対し垂直軸回りに回動自在に支持される。チェックアーム９０の長手方向中間部は、インナパネル２１に形成された貫通孔９３を通って、ブラケット部材７０の方向に延びている。
【００４０】
チェックアーム９０が挿入される制動ユニット９１は、ケース９５と、ケース９５の内部に収容された一対のグリップローラおよびばね（いずれも図示せず）などを有している。グリップローラはチェックアーム９０を両側から挟み、ドア本体１４の開閉動作に対し所定の抵抗力を生じるものである。ケース９５は、ブラケット部材７０のケース支持部材８０に固定されている。
【００４１】
図５に示すように、チェックアーム９０の長手方向の中間部に、他の部位よりも厚みが小さい凹状の係止部９６が形成されている。この係止部９６は、ドア本体１４が開位置に移動した状態において、ケース９５内の前記グリップローラに挟まれる位置に対応している。このように構成されたアーム式ドアチェッカー４１によって、ドア本体１４を開位置に保持する抵抗力を発生することができる。
【００４２】
以下に、本実施形態のドアチェックアセンブリ７１をドア本体１４の内部に組付ける手順について、図８から図１０を参照して説明する。
【００４３】
ブラケット部材７０の長手方向の全長Ｌ１（図４に示す）は、インナパネル２１の開口部３５の前後方向の開口長さＬ２よりも大きいため、図８に示すように、チェックアーム９０の一端９０ａ側からドアチェックアセンブリ７１を開口部３５に挿入する。さらに、ブラケット部材７０に形成されている指掛け用の孔７８に指を挿入し、ブラケット部材７０を指で支えながら、ブラケット部材７０を所定位置に近付けてゆく。
【００４４】
図９に示すように、チェックアーム９０を貫通孔９３からインナパネル２１の外側に突出させつつ、ブラケット部材７０をインナパネル２１の内側に完全に挿入する。チェックアーム９０がインナパネル２１の貫通孔９３を通ると、ドアチェックアセンブリ７１の大体の位置が決まる。
【００４５】
ブラケット部材７０のフランジ部７５，７６は、ブラケット部材７０の長手方向中間部から両端部７０ａ，７０ｂに向って、ウェブ部７７からの突出高さが小さくなる山形状をなしているため、このブラケット部材７０をドア本体１４の内部の狭い空間に挿入する際に、ブラケット部材７０の両端部７０ａ，７０ｂ付近がアウタパネル２０に当接することを回避でき、ブラケット部材７０をドア本体１４の内部に容易に挿入することができる。
【００４６】
こうしてインナパネル２１の内面側に挿入されたブラケット部材７０を、指掛け用の孔７８に挿入された指で支え、ブラケット部材７０の位置を調節しながら、ボルト挿入孔７９の位置をインナパネル２１のボルト挿通孔８５に合わせる。
【００４７】
そののち、図１０に示すように、インナパネル２１の外側からボルト８３をインナパネル２１のボルト挿通孔８５とブラケット部材７０のボルト挿入孔７９に挿入し、ボルト８３をウエルドナット７９ａに締付けることによって、ブラケット部材７０をインナパネル２１の内面に固定する。そののち、チェックアーム９０の一端９０ａが接続された枢支部９２をスイングアーム構体４０に固定する。
【００４８】
以上説明したように本実施形態のスイングドア装置１３は、インナパネル２１に形成された開口部３５からアーム式ドアチェッカー４１をブラケット部材７０と共にインナパネル２１の内側に挿入し、ブラケット部材７０をインナパネル２１の内面に固定することができる。すなわち制動ユニット９１やチェックアーム９０の大部分がインナパネル２１の内側に収納されるため、従来のようにインナパネルの外側にアーム式ドアチェッカー全体を配置していた場合と比較して、車内空間を広くすることができる。
【００４９】
次に、図１１と図１２を参照して、ドア本体１４の開閉動作とアーム式ドアチェッカー４１の作用について説明する。  
図１１はドア本体１４が閉位置にある状態を示している。図１２はドア本体１４が開位置まで移動した状態を示している。ドア本体１４が閉位置から開位置に向って移動すると、スイングアーム４５，４６が車体側の支持部材５０，５１を中心に車体１１ａの後方に向って回動するとともに、サブリンク６１がスイングアーム４５，４６と同じ方向に回動する。
【００５０】
スイングアーム４５，４６とサブリンク６１が後方に回動し始めると、最初のうちはドア本体１４が車体１１ａから外側に離れるように移動し、そののち、車体１１ａとの平行関係を保ったまま、車体１１ａに沿って後方に移動する。
【００５１】
ドア本体１４が閉位置から開位置まで移動すると、アーム式ドアチェッカー４１のチェックアーム９０は、図７に実線Ｐ１で示す位置から、２点鎖線Ｐ２で示す位置に移動し、係止部９６が制動ユニット９１によって保持される。このため、下り坂等に駐車した場合にドア本体１４が不用意に閉位置方向に移動することが防止される。
【００５２】
ドア本体１４を開位置から閉位置まで移動させる際には、スイングアーム４５，４６とサブリンク６１が前記とは逆方向（車体１１ａの前方）に向って回動する。すなわち、ドア本体１４が車体１１ａに沿って前方に移動したのち、ドア本体１４が車内側に引き込まれてドア用開口部１２が完全に閉じる。
【００５３】
本実施形態のスイングドア装置１３によれば、ドアチェックアセンブリ７１の一部をなすブラケット部材７０が、一対のフランジ部７５，７６とウェブ部７７とによって断面コ字形に形成され、しかもこのブラケット部材７０は、剛性の大きいドア本体１４の後縁部１４ｂと補強用ビード部３０との間にわたって固定される。このブラケット部材７０によって、インナパネル２１の開口部３５の周囲の剛性を高めることができるため、比較的大きな開口部３５が形成されていても、ドア本体１４の強度が低下することがない。
【００５４】
このため、ドア本体１４を開閉する際に、アーム式ドアチェッカー４１が発生する抵抗力によって、チェックアーム９０の軸線方向に大きな荷重（数百Ｎあるいはそれ以上の荷重）が加わっても、この大荷重が、剛性の高いブラケット部材７０を介して、ドア本体１４の後縁部１４ｂと補強用ビード部３０との間の剛性の高い部位によって支持され、インナパネル２１が変形するおそれがない。
【００５５】
また本実施形態のスイングドア装置１３は、チェックアーム９０の一端９０ａを除き、アーム式ドアチェッカー４１の全体がドア本体１４の内部すなわちアウタパネル２０とインナパネル２１との間に収納される。このため、インナパネル２１に平坦な形状のトリム部材２２を装着して開口部３５等を覆うことができる。本実施形態では単純な形状の平板状のトリム部材２２をインナパネル２１に対応した形状に切断するだけでそのまま使用できるため、トリム部材２２の低コスト化に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態に係るスイングドア装置を装備した自動車の斜視図。
【図２】図１に示された自動車のスイングドア装置のスイングアーム構体の斜視図。
【図３】図１に示された自動車のスイングドア装置のドア本体の一部を分解した斜視図。
【図４】図１に示された自動車のスイングドア装置の下部を車内側から見た斜視図。
【図５】図１に示された自動車のスイングドア装置の下部を車内側から見た側面図。
【図６】図４に示されたスイングドア装置のドアチェックアセンブリに用いるブラケット部材の斜視図。
【図７】前記ドアチェックアセンブリのアーム式ドアチェッカーの動作を説明する横断面図。
【図８】前記ドアチェックアセンブリの一部がドア本体に挿入された状態を示す横断面図。
【図９】前記ドアチェックアセンブリのブラケット部材がドア本体に挿入された状態の横断面図。
【図１０】前記ドアチェックアセンブリのブラケット部材がインナパネルに固定された状態の横断面図。
【図１１】前記スイングドア装置が閉位置にある状態の横断面図。
【図１２】前記スイングドア装置が開位置にある状態の横断面図。
【符号の説明】
【００５７】
１１…自動車
１１ａ…車体
１２…ドア用開口部
１３…スイングドア装置
１４…ドア本体
１４ｂ…後縁部
２０…アウタパネル
２１…インナパネル
２２…トリム部材
３０…補強用ビード部
３５…開口部
４０…スイングアーム構体
４１…アーム式ドアチェッカー
４５，４６…スイングアーム
７０…ブラケット部材
７５，７６…フランジ部
７７…ウェブ部
７８…指掛け用の孔
８３…ボルト
９０…チェックアーム
９１…制動ユニット
【図１】
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【図２】
2006283318.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006283318.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006283318.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2006283318.tif 000013
【図１２】
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