(57)【要約】【課題】  ウォークイン機構を操作するためのハンドル及びこのハンドルを保持する保持部材が乗員の乗降に邪魔にならないようにする。【解決手段】固定レール１Ａ，１Ｂに可動部材２Ａ，２Ｂをそれぞれ移動可能に設ける。可動部材２Ａ，２Ｂの前端部どうしを前連結部材３によって連結固定する。可動部材２Ａ，２Ｂの後端部どうしを後連結部材４によって連結固定する。後連結部材４に保持部材１６を取り付ける。この保持部材１６に解除ワイヤ１９を引っ張り操作するためのハンドル１５を、解除ワイヤ１５が挿通されたガイド管１７を介して取り付ける。【選択図】図１
2006188120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向へ互いに平行に延びる一対の固定レールと、この一対の固定レールにその長手方向へ移動可能に支持された一対の可動部材と、この一対の可動部材の後端部どうしを連結固定する連結部材と、上記一対の可動部材に支持されたシートフレームと、下端部の左右両側部が上記一対の可動部材の各後端部にそれぞれ回動可能に支持されたシートバックフレームと、上記固定レールと可動部材との間に設けられ、上記可動部材を上記固定レールに固定するロック状態と上記可動部材を上記固定レールに対してその長手方向へ移動可能にするロック解除状態とに切換可能なロック機構と、一端部にハンドルが設けられ、他端部が上記ロック機構に連結された解除ワイヤとを備え、上記ハンドルで上記解除ワイヤを引っ張ると、上記ロック機構による上記可動部材のロック状態が解除される車両用シートのウォークイン装置において、
上記連結部材に保持部材が設けられ、この保持部材に上記ハンドルが上記解除ワイヤの一端部の長手方向へ移動可能に保持されていることを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。
【請求項２】
上記シートフレームの下面部に回動部材が回動可能に設けられ、上記解除ワイヤの他端部が上記回動部材に連結され、上記回動部材に伝達ワイヤの一端部が連結され、この伝達ワイヤの他端部が上記ロック機構に連結され、上記解除ワイヤの上記回動部材に対する連結箇所が、上記伝達ワイヤの上記回動部材に対する連結箇所より上記回動部材の径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのウォークイン装置。
【請求項３】
上記後連結部材がほぼ全長にわたってほぼ一定の断面形状を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートのウォークイン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、２ドア車の助手席等に採用される車両用シートのウォークイン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、２ドア車の助手席等にはウォークイン装置が採用されている。ウォークイン装置は、後部座席等への乗り降りを容易にするためのものであり、下記特許文献１に記載されているように、ハンドルを持ってケーブルを引っ張ると、補助席の背もたれ部が前方へ所定角度だけ回動した後、前部座席全体が前方へ移動する。これにより、ドアの開放部から後部座席に通じる空間が生じ、その空間を通って後部座席に乗り降りすることができるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２２２０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のウォークイン装置においては、ハンドルを保持するための保持部材がシートフレームの後端部の室外側の側部に設けられていた。このため、後部座席の乗員が乗り降りする際に、ハンドル及び保持部材が邪魔になることがあった。
そこで、この出願の発明者は、ハンドルをシートフレームの中央部や室内側の側部に設けることを考えた。ところが、シートフレームの後端部の形状は、室外側、室外側及び中央部の各部で異なっているため、保持部材の設置位置を変えようとすると、保持部材の取付部の形状を設置位置毎に変更しなければならず、そのためウォークイン装置の製造費が嵩むという別の問題が生じてしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記の問題を解決するために、前後方向へ互いに平行に延びる一対の固定レールと、この一対の固定レールにその長手方向へ移動可能に支持された一対の可動部材と、この一対の可動部材の後端部どうしを連結固定する連結部材と、上記一対の可動部材に支持されたシートフレームと、下端部の左右両側部が上記一対の可動部材の各後端部にそれぞれ回動可能に支持されたシートバックフレームと、上記固定レールと可動部材との間に設けられ、上記可動部材を上記固定レールに固定するロック状態と上記可動部材を上記固定レールに対してその長手方向へ移動可能にするロック解除状態とに切換可能なロック機構と、一端部にハンドルが設けられ、他端部が上記ロック機構に連結された解除ワイヤとを備え、上記ハンドルで上記解除ワイヤを引っ張ると、上記ロック機構による上記可動部材のロック状態が解除される車両用シートのウォークイン装置において、上記連結部材に保持部材が設けられ、この保持部材に上記ハンドルが上記解除ワイヤの一端部の長手方向へ移動可能に保持されていることを特徴としている。
この場合、上記シートフレームの下面部に回動部材が回動可能に設けられ、上記解除ワイヤの他端部が上記回動部材に連結され、上記回動部材に伝達ワイヤの一端部が連結され、この伝達ワイヤの他端部が上記ロック機構に連結され、上記解除ワイヤの上記回動部材に対する連結箇所が、上記伝達ワイヤの上記回動部材に対する連結箇所より上記回動部材の径方向外側に配置されていることが望ましい。
上記後連結部材がほぼ全長にわたってほぼ一定の断面形状を有していることが望ましい。
【発明の効果】
【０００６】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、ハンドルを保持する保持部材が、一対の可動部材の後端部間に設けられた連結部材に設けられているので、保持部材及びこれに保持されたハンドルが後部座席の乗員の乗降の邪魔になることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図４は、この発明に係る車両用ウォークイン装置が採用された自動車の助手席を示すものであり、この助手席は、車両の床面（図示せず）上に固定された一対の固定レール１Ａ，１Ｂを備えている。一対の固定レール１Ａ，１Ｂは、その長手方向を前後方向に向けた状態で互いに平行に配置されている。固定レール１Ａ，１Ｂには、可動部材２Ａ，２Ｂがそれぞれ前後方向へ移動可能に支持されている。可動部材２Ａ，２Ｂの前端部は、前連結部材３によって一体的に連結されている。可動部材２Ａ，２Ｂの後端部は、後連結部材（連結部材）４によって一体的に連結されている。したがって、可動部材２Ａ，２Ｂは、前後方向へ一体に移動する。
【０００８】
車外側に配置された固定レール１Ａと可動部材２Ａとの間には、ロック機構（図示せず）が設けられている。ロック機構は、次の構成を有する限り周知のものを採用することができる。そこで、ロック機構についての詳細な説明は省略し、この発明との関連性がある構成についてのみ説明する。ロック機構は、回動レバー５（図２参照）を有している。回動レバー５の前端部は、可動部材２Ａの前端部に左右方向へ延びる水平な軸線を中心として回動可能に連結されている。回動レバー５が図１に示すロック位置に位置すると、ロック機構がロック状態になり、可動部材２Ａが固定レール１Ａに回動不能に固定される。回動レバー５が図１に示すロック位置から所定角度（例えば１０〜１５°程度）だけ半時計方向へ回動してロック解除位置に位置すると、ロック機構がロック状態からロック解除状態に切り換わり、可動部材２Ａが固定レール１に対して前後方向へ移動可能になる。なお、回動レバー５は、ばね（図示せず）によって図２の反時計方向へ回動付勢されており、回動レバー５に外力が作用しない限り、回動レバー５と可動部材２Ａとの間に設けられたストッパ機構によってロック位置に位置させられている。
【０００９】
車内側に配置された固定レール１Ｂと可動部材２Ｂとの間にも、固定レール１Ａと可動部材２Ａとの間に設けられたロック機構と同様のロック機構（図示せず）が設けられており、このロック機構も回動レバー５と同様の回動レバー（図示せず）によってロック状態とロック解除状態とに切り換えられる。後述するように、固定レール１Ａと可動部材２Ａとの間に設けられたロック機構と、固定レール１Ｂと可動部材２Ｂとの間に設けられたロック機構とは、同期して切り換えられるように構成されている。すなわち、可動部材２Ａ側のロック機構がロック解除状態からロック状態に切り換わると、これと同時に可動部材２Ｂ側のロック機構がロック解除状態からロック状態に切り換わり、可動部材２Ａ側のロック機構がロック状態からロック解除状態に切り換わると、これと同時に可動部材２Ｂ側のロック機構がロック状態からロック解除状態に切り換わる。固定レール１Ａと可動部材２Ａとの間に設けられたロック機構と、固定レール１Ｂと可動部材２Ｂとの間に設けられたロック機構とが、ロック解除状態になると、固定レール１Ａと可動部材２Ｂとの間に設けられた引張りばね６Ａと、固定レール１Ｂと可動部材２Ｂとの間に設けられた引張りばね６Ｂとにより、可動部材２Ａ，２Ｂが所定の前方限界位置まで前進移動させられる。
【００１０】
可動部材２Ａ，２Ｂの各前端部には、操作ロッド７の両端部がそれぞれ回動可能に設けられている。操作ロッド７の前端部を上方へ回動させると、それに伴って回動レバー５及び図示しない回動レバーがロック位置からロック解除位置まで回動させられ、可動部材２Ａ，２Ｂが前後方向へ移動可能になる。操作ロッド７から手を放すと、回動レバー５及び回動レバーがばねによってロック位置まで戻され、それに対応して操作ロッド７が元の位置まで復帰回動させられる。
【００１１】
可動部材２Ａ，２Ｂ及び前連結部材３により、シートフレーム８が支持されている。シートフレーム８は、可動部材２Ａ，２Ｂだけで支持させてもよい。シートフレーム８の強度が高い場合には、前連結部材３を省くことも可能である。
【００１２】
可動部材２Ａの後端部には、シートバックフレーム９の下端部の車外側の側部がリクライニング機構１０Ａを介して回動可能に連結されている。可動部材２Ｂの後端部には、シートバックフレーム９の下端部の車内側の側部がリクライニング機構１０Ｂを介して回動可能に連結されている。リクライニング機構１０Ａ，１０Ｂは、周知のものを採用することが可能である。そこで、リクライニング機構１０Ａ，１０Ｂについては、この発明と関連性がある構成についてのみ説明する。
【００１３】
リクライニング機構１０Ａは、操作レバー１０１を有している。操作レバー１０１が図２に示す固定位置に位置しているときには、リクライニング機構１０Ａが回動阻止状態になり、シートバックフレーム９が可動部材２Ａに回動不能に固定される。操作レバー１０１が固定位置から図２において時計方向へ所定角度だけ回動して解除位置に位置すると、リクライニング機構１０Ａが回動許容状態になり、シートバックフレーム９が可動部材２Ａに対して回動可能になる。シートバックフレーム９の回動範囲は、シートバックフレーム９が図２に示す位置から図２の反時計方向へ所定角度だけ回動した前倒し位置と、シートバックフレーム９が図２に示す位置から図２の時計方向へ所定角度だけ回動したリクライニング位置との間に規制されている。
【００１４】
リクライニング機構１０Ｂは、操作レバー１０１に代わる操作レバー１０２（図３参照）を有している点を除きリクライニング機構１０Ａとほぼ左右対称に構成されている。したがって、操作レバー１０２が図３に示す固定位置に位置すると、リクライニング機構１０Ｂが回動阻止状態になり、シートバックフレーム９が可動部材２Ｂに回動不能に固定される。操作レバー１０２が固定位置から図３の反時計方向へ所定角度（操作レバー１０１の固定位置から解除位置までの回動角度と同一角度）だけ回動して解除位置に位置すると、リクライニング機構１０Ｂが回動許容状態になり、シートバックフレーム９が可動部材２Ｂに対して上記前倒し位置と上記リクライニング位置との間を回動可能になる。
【００１５】
操作レバー１０１と操作レバー１０２とは、連結ロッド１０３により一体に回動するように連結されている。したがって、リクライニング機構１０Ａ，１０Ｂは、操作レバー１０１，１０２のいずれによっても操作することができ、いずれの操作レバー１０１，１０２を操作した場合でもリクライニング機構１０Ａ，１０Ｂの状態が同時に切り換わる。リクライニング機構１０Ａ，１０Ｂが回動許容状態になると、各リクライニング機構１０Ａ，１０Ｂが有する回動付勢手段としてのばね１０４，１０５（図２、図３参照）がシートバックフレーム９を前倒し位置まで回動させる。
【００１６】
シートバックフレーム９がリクライニング位置側から前倒し位置まで回動すると、固定レール１Ａと可動部材２Ａとの間に設けられたロック機構と、固定レール１Ｂと可動部材２Ｂとの間に設けられたロック機構とが、ロック状態からロック解除状態に同時に切り換わるように構成されている。すなわち、図２に示すように、リクライニング機構１０Ａには、第１回動リンク１１が設けられている。この第１回動リンク１は、シートバックフレーム９が前倒し位置とリクライニング位置との間の所定の起立位置と、前倒し位置との間に位置しているときには、シートバックフレーム９と一体に回動するようになっている。一方、可動部材２Ａには、第２回動リンク１２が回動可能に設けられている。この第２回動リンク１２は、その一端部が上記回動レバー５の後端部の上部と対向するように配置されており、当該一端部が回動レバー５から上方へ離間するようにばね（図示せず）によって図２の時計方向へ回動付勢されている。第２回動リンク１１の他端部と第１回動リンク１１との間には駆動ワイヤ１３が設けられている。したがって、シートバックフレーム９が起立位置から前倒し位置へ向かって回動、それに伴って第１回動リンク１１が図２の反時計方向へ回動すると、第２回動リンク１２が第１回動リンク１１により駆動ワイヤ１３を介して図２の反時計方向へ回動させられる。すると、第２回動リンク１２の一端部が回動レバー５に突き当たってこれをロック解除位置側へ回動させる。シートバックフレーム９が前倒し位置に達すると、第２回動リンク１２が回動レバー５をロック解除位置まで回動させる。これにより、固定レール１Ａと可動部材２Ａとの間に設けられたロック機構がロック状態からロック解除状態に切り換えられる。
【００１７】
可動部材２Ｂには、第３回動リンク（図示せず）が設けられている。この第３回動リンクは、第２回動リンク１２と左右対称に形成されるのみならず、左右対称に配置されている。この第３回動リンクの他端部と第２回動リンク１２の他端部との間には、連結ワイヤ１４が設けられている。したがって、第３回動リンクは、第２回動リンク１２が回動すると、第２回動リンク１２と同一角度だけ回動する。これにより、固定レール１Ｂと可動部材２Ｂとの間に設けられたロック機構の回動レバーがロック位置からロック解除位置まで回動させられ、当該ロック機構がロック状態からロック解除状態に切り換えられる。
【００１８】
上記のように、シートバックフレーム９が前倒し位置まで回動すると、固定レール１Ａ，１Ｂと可動部材２Ａ，２Ｂとの間に設けられた各ロック機構がロック解除状態になるので、助手席の後方の後部座席に腰掛けた乗員は、リクライニング機構１０Ａの操作レバー１０１を固定位置から解除位置まで回動操作することにより、シートバックフレーム９を前倒しすることができるとともに、助手席を所定の前方限界位置まで移動させることができる。しかし、操作レバー１０１を後部座席側から操作することは難しい。そこで、後部座席から容易に操作することができるハンドル１５を設け、このハンドル１５を操作することにより、シートバックフレーム９の前倒し及び助手席の前方への移動を可能にしている。
【００１９】
すなわち、図４に示すように、上記後連結部材４には、ハンドル取り付け用の保持部材１６が固定されている。保持部材１６は、後連結部材４の車内側の端部に配置されている。保持部材１６は、後連結部材４の車外側の端部又は中央部に配置してもよい。保持部材１６を後連結部材４のいずれの箇所に配置する場合であっても、後連結部材４がそのほぼ全長にわって一定の形状を有しているので、保持部材１６の後連結部材４に対する取付部分の形状を変更することなく、保持部材１６を後連結部材４に取り付けることができる。したがって、保持部材１６については、後連結部材４に対する取付部の形状を全く変更することなく、設置位置を適宜に変更することができる。
【００２０】
保持部材１６には、適度な柔軟性と強度とを併せもつガイド管１７の一端部が着脱可能に取り付けられている。ガイド管１７の一端部は、その長手方向を斜め上後方に向けた状態で保持部材１６に取り付けられている。保持部材１６及びガイド管１７の一端部は、保持部材１６にビス（図示せず）等によって固定されたカバー１８によって覆われている。これにより、車内の美観の向上が図られている。ガイド管１７の他端部は、シートフレーム８の下面に着脱可能に取り付けられている。
【００２１】
ガイド管１７には、解除ワイヤ１９が移動可能に挿通されている。解除ワイヤ１９の一端部には、上記ハンドル１５が固定されている。このハンドル１５は、後述するばね２１により解除ワイヤ１９を介して解除ワイヤ１９の一端から他端へ向かう方向へ付勢され、ガイド管１７の端面に押し付けられている。これにより、ハンドル１５が保持部材１６に解除ワイヤ１９及びガイド管１７を介して取り付けられている。勿論、ハンドル１５は、ばね２１の付勢力に抗して斜め上後方（ガイド管１７の一端部の長手方向）へ移動可能である。
【００２２】
シートフレーム８の下面には、回動リンク（回動部材）２０が上下方向を向く軸線を中心として回動可能に設けられている。この回動リンク２０には、解除ワイヤ１９の他端部が連結固定されている。回動リンク２０は、ばね２１によって一方向へ回動付勢されている。これによって、解除ワイヤ１９がその一端側から他端部側へ向かう方向へ引っ張られ、解除ワイヤ１９の一端部に連結固定されたハンドル１５が、カバー１８の上面と、当該上面の前端部に形成されたフランジ部１８ａとに押し付けられている。これにより、ハンドル１５が安定した一定の姿勢で格納されている。
【００２３】
回動リンク２０には、伝達ワイヤ２２の一端部が連結固定されている。この伝達ワイヤ２２の他端部は、上記リクライニング機構１０Ｂの操作レバー１０２に連結されている。したがって、ハンドル１５によって解除ワイヤ１９を引っ張り、回動リンク２０をばね２１の付勢力に抗して回動させると、伝達ワイヤ２２がその他端側から一端側へ向かう方向へ引っ張られ、操作レバー１０２が固定位置から解除位置まで回動させられる。これから明らかなように、この実施の形態では、解除ワイヤ１９が回動リンク２０及び伝達ワイヤ２２を介してリクライニング機構１０Ｂに連結され、連結ロッド１０３を介してリクライニング機構１０Ａに連結され、さらに第１回動リンク１１駆動ワイヤ及び第２回動リンクを介して固定レール１Ａと可動部材２Ａとの間に設けられたロック機構に連結され、伝達ワイヤ１４及び第３回動リンクを介して固定レール１Ｂと可動部材２Ｂとの間に設けられたロック機構に連結されている。
【００２４】
解除ワイヤ１９と伝達ワイヤ２２とは、いずれも回動リンク２０に連結されているのであるが、両者は、回動リンク２０の径方向において異なる箇所に連結されている。解除ワイヤ１０の連結箇所は、伝達ワイヤ２２の連結箇所より回動リンク２０の径方向外側に配置されている。この結果、解除ワイヤ１９に作用する力が回動リンク２０によって増大させられた状態で伝達ワイヤ２２に伝達される。これにより、小さな力で操作レバー１０２を回動させることができ、ひいては小さい力でリクライニング機構１０Ａ，１０Ｂ及びロック機構をロック状態から解除状態に切り換えることができるようになっている。
【００２５】
上記構成の助手席において、ハンドル１５を斜め上後方に移動させて解除ワイヤ１９を同方向へ引っ張ると、回動リンク２０がばね２１の付勢力に抗して回動し、伝達ワイヤ２２が引っ張られる。これにより、操作レバー１０２が固定位置から解除位置まで回動させられ、操作レバー１０１も同様に解除位置まで回動させられる。この結果、リクライニング機構１０Ａ，１０Ｂが回動阻止状態から回動許容状態に切り換えられ、シートバックフレーム８が前倒し位置側へ回動可能になる。シートバックフレーム８がリクライニング機構１０Ａ，１０Ｂのばね１０４，１０５によって前倒し位置まで回動すると、ロック機構がロック状態からロック解除状態に切り換わり、可動部材２Ａ，２Ｂ、シートフレーム８及びシートバックフレーム９が前限界位置まで移動させられる。すると、助手席の後ろ側に後部座席への通路となる空間が形成され、この空間を通って後部座席側の乗員が乗降することができる。
【００２６】
前限界位置に移動した助手席を所望の位置まで後方へ移動させた後、シートバックフレームを前倒し位置から中間位置を越えて起立させると、ロック機構がロック解除状態からロック状態に切り換わるとともに、リクライニング機構１０Ａ，１０Ｂが回動許容状態から回動阻止状態に切り換わる。これにより、助手席が通常の使用状態になる。
【００２７】
上記のように構成されたウォークイン装置によれば、ハンドル１５を保持する保持部材１６が可動部材２Ａ，２Ｂの後端部間に配置された後連結部材４に設けられている関係上、保持部材１６及びハンドル１５はシートフレーム８の後端部の下部に配置される。したがって、保持部材１６及びハンドル１５が後部座席の乗員の乗降の邪魔になることがない。また、後保持部材１６がそのほぼ全長にわたってほぼ一定の形状をなしているので、保持部材１６を後連結部材４の左右両端部又は中央部のいずれの箇所に取り付ける場合においても、保持部材１６の後連結部材４に対する取付部の形状を変更する必要がなく、同一の保持部材１６を用いることができる。したがって、ウォークイン装置を安価に製造することができる。
【００２８】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、解除ワイヤ１９をリクライニング機構１０Ｂに対し回動リンク２０及び伝達ワイヤ２２を介して連結しているが、解除ワイヤ１９をリクライニング機構１０Ｂの直接連結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】同実施の形態の右側面図である。
【図３】同実施の形態の左側面図である。
【図４】同実施の形態の要部を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１Ａ，１Ｂ  固定レール
２Ａ，２Ｂ  可動部材
４  連結部材
８  シートフレーム
９  シートバックフレーム
１０Ａ，１０Ｂ  リクライニング機構
１５  ハンドル
１６  保持部材
１９  解除ワイヤ
２０  回動リンク（回動部材）
２２  伝達ワイヤ
【図１】
2006188120.tif 000003
【図２】
2006188120.tif 000004
【図３】
2006188120.tif 000005
【図４】
2006188120.tif 000006