(57)【要約】【課題】  オフセット衝突等、衝突形態に拘らず、車体の衝突エネルギ吸収ストロークを長くする。【解決手段】  制御装置３０はミリウエーブレーダ３４等から入力されるデータに基づいて、他車両等の衝突を予知すると、トーションバーロックアクチュエータ２４をオンする。トーションバーロックアクチュエータ２４がオンし、ロッド２４Ａがトーションバーロックアクチュエータ２４内に引き込まれると、トーションバー２０の付勢力によって、スペアタイヤボード４４とともにスペアタイヤ６０が上方へ跳ね上げられ、フロアパネル１４が衝突エネルギ吸収に寄与できるようになっている。【選択図】  図１
2006137329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロア上に載置したスペアタイヤと、
前記スペアタイヤを前記フロアの衝突時変形の妨げにならない位置へ移動する移動手段と、
車体の衝突を予知すると共に、車体の衝突を予知した場合に前記移動手段を作動させる衝突予知手段と、
を有することを特徴とするスペアタイヤ移動装置。
【請求項２】
前記移動手段は、前記スペアタイヤを前記フロアに対して上方へ傾斜させることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤ移動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両のフロアパネル上にスペアタイヤを載置したスペアタイヤ移動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロアパネル上にスペアタイヤを載置したスペアタイヤ移動装置においては、リヤフロアパネルに形成したスペアタイヤ収納部内にスペアタイヤを載置支持するトレーを取付け、軽衝突時にリヤバンパがスペアタイヤの後端部を押圧すると、スペアタイヤ持上げ手段によって、トレーとともにスペアタイヤを傾斜させる構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平０５−１７８２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のようなスペアタイヤ移動装置においては、車体後突時にリヤバンパの車幅方向中央部が他車両等によって押圧された場合には、スペアタイヤ持上げ手段が作動するが、オフセット衝突時等、リヤバンパの車幅方向中央部から外れた部位が押圧された場合には作動しない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、オフセット衝突等、衝突形態に拘らず、車体の衝突エネルギ吸収ストロークを長くできるスペアタイヤ移動装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のスペアタイヤ移動装置は、車体のフロア上に載置したスペアタイヤと、前記スペアタイヤを前記フロアの衝突時変形の妨げにならない位置へ移動する移動手段と、車体の衝突を予知すると共に、車体の衝突を予知した場合に前記移動手段を作動させる衝突予知手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
衝突予知手段は、車体の衝突を予知した場合に、移動手段を作動させ、車体のフロア上に載置したスペアタイヤをフロアの衝突時変形の妨げにならない位置へ移動する。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のスペアタイヤ移動装置において、前記移動手段は、前記スペアタイヤを前記フロアに対して上方へ傾斜させることを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の内容に加えて、移動手段はスペアタイヤをフロアに対して上方へ傾斜させるため、スペアタイヤ全体をフロアに対して持ち上げる構成に比べて、スペアタイヤを移動するための力が少なくて済む。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明のスペアタイヤ移動装置は、オフセット衝突等、衝突形態に拘らず、車体の衝突エネルギ吸収ストロークを長くできる。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のスペアタイヤ移動装置において、移動手段は、スペアタイヤをフロアに対して上方へ傾斜させるため、請求項１記載の効果に加えて、移動手段を小型軽量化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明におけるスペアタイヤ移動装置の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１３】
図１及び図２に示される如く、本実施形態の車体１０の後方下部においては、車体前後方向に沿って延びる左右のリヤサイドメンバ１２の上に、フロアパネル１４が架設されている。また、フロアパネル１４における左右のリヤサイドメンバ１２の間となる部位には、スペアタイヤ収納用凹部１６がプレス成形等によって車体下方側へ向かって形成されている。
【００１４】
フロアパネル１４の後端部近傍には、複数のクラッシャブルビード１８が車幅方向に沿って連続して形成されており、フロアパネル１４の後端部近傍は複数のクラッシャブルビード１８によって波板状になっている。また、スペアタイヤ収納用凹部１６の底部１６Ａにおける、複数のクラッシャブルビード１８より車体前方側の部位には、移動手段としてのトーションバースプリング２０が取付けられている。
【００１５】
トーションバースプリング２０は、コ字状に屈曲されており、トーションバースプリング２０の両端部には車幅方向外側へ向かって屈曲された取付部２０Ａが形成されている。また、トーションバースプリング２０の取付部２０Ａは、それぞれブラケット２２を介してスペアタイヤ収納用凹部１６の底部１６Ａに固定されており、トーションバースプリング２０は車体上方（図２の矢印Ａ方向）に向かって付勢されている。
【００１６】
スペアタイヤ収納用凹部１６の底部１６Ａにおけるトーションバースプリング２０の近傍には、移動手段としてのトーションバーロックアクチュエータ２４が取付けられている。このトーションバーロックアクチュエータ２４はソレノイドによって構成されており、ソレノイドがオフの通常状態では、トーションバーロックアクチュエータ２４のロッド２４Ａが、トーションバースプリング２０の上面に当接している。このため、トーションバースプリング２０はロッド２４Ａによって、上方へ跳ね上がるのを阻止され、スペアタイヤ収納用凹部１６の底部１６Ａに沿った待機位置にある。また、トーションバーロックアクチュエータ２４はハーネス２８を介して、衝突予知手段の一部を構成する制御装置３０に接続されている。
【００１７】
図６に示される如く、制御装置３０は車体１０の前部１０Ａに取付けられている。また、車体１０の後部１０Ｂには、車体後方へ向かってミリウエーブを照射する衝突予知手段の一部を構成するミリウエーブレーダ３４が取付けられており、ミリウエーブレーダ３４によって、他車両等の接近を検知できるようになっている。なお、ミリウエーブレーダ３４は図示を省略したハーネスによって制御装置３０に接続されており、制御装置３０は、ミリウエーブレーダ３４から入力されるデータ及び速度センサ等の他のセンサからのデータに基づいて、他車両等が衝突（後突）する前に衝突を予知するようになっている。
【００１８】
図１及び図２に示される如く、スペアタイヤ収納用凹部１６の底部１６Ａにおける複数のクラッシャブルビード１８より後方側の部位には、左右一対のヒンジ４０、４２が取付けられている。また、ヒンジ４０、４２には、移動手段としてのスペアタイヤボード４４の後端部に車幅方向に沿って取付けた左右のヒンジ軸４６、４８がそれぞれ軸支されている。
【００１９】
従って、スペアタイヤボード４４はヒンジ軸４６、４８を中心に上方（図２の矢印Ｂ方向）と下方（図２の矢印Ｂと反対方向）とへ回転可能となっている。
【００２０】
なお、スペアタイヤボード４４の平面視形状は、スペアタイヤ収納用凹部１６の底部１６Ａの形状と略一致しており、スペアタイヤボード４４はスペアタイヤ収納用凹部１６の底部１６Ａ上に収納されている。また、スペアタイヤ収納用凹部１６の底部１６Ａとスペアタイヤボード４４との間に、トーションバースプリング２０とトーションバーロックアクチュエータ２４とが収納されている。
【００２１】
スペアタイヤボード４４の上面４４Ａの略中央部には、スペアタイヤキャリア５０が取付けられている。このスペアタイヤキャリア５０は、コ字状に屈曲された板材で構成されており、両端部に車幅方向外側へ向かって形成された取付部５０Ａがそれぞれスペアタイヤボード４４に溶着されている。また、スペアタイヤキャリア５０の頂部５０Ｂには、螺子孔５２が形成されている。この螺子孔５２には車体上方側からスペアホイールクランプ５６が螺合可能となっており、スペアホイールクランプ５６をスペアタイヤ６０のタイヤホイール６０Ａに通し、螺子孔５２に螺合することで、スペアタイヤ６０をスペアタイヤキャリア５０に固定できるようになっている。
【００２２】
なお、図１に示される通常状態では、スペアタイヤ６０は、スペアタイヤ収納用凹部１６の底部１６Ａに略水平に載置されている。
【００２３】
一方、制御装置３０が他車両等の衝突（後突）を予知した場合には、制御装置３０がトーションバーロックアクチュエータ２４をオンするため、ロッド２４Ａがトーションバーロックアクチュエータ２４内に引き込まれ、トーションバースプリング２０の付勢力によって、スペアタイヤボード４４が上方へ回転することで、スペアタイヤ６０が上方（図４の矢印Ａ方向）へ跳ね上げられ、フロアパネル１４の変形の妨げにならない上方へ傾斜した位置（図４の位置）へ移動するようになっている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、図１に示される如く、通常状態では、トーションバーロックアクチュエータ２４のロッド２４Ａが、トーションバースプリング２０の上面に当接しており、トーションバースプリング２０が上方へ跳ね上がるのを阻止している。この結果、図３に示される如く、スペアタイヤ６０は、スペアタイヤ収納用凹部１６の底部１６Ａに略水平に載置されている。
【００２６】
一方、図４に示される如く、制御装置３０がミリウエーブレーダ３４によって、後続の他車両８０等の接近を検知した場合には、制御装置３０がミリウエーブレーダ３４から入力されるデータと速度センサ等の他のセンサからのデータとに基づいて、他車両８０等の後突を予知する。なお、他車両８０等が車体１０の後部にオフセット衝突する場合にも、ミリウエーブレーダ３４によって他車両８０等の衝突を予知することができる。
【００２７】
制御装置３０は、他車両８０等の後突（オフセット衝突等を含む）を予知すると、トーションバーロックアクチュエータ２４をオンする。このため、ロッド２４Ａがトーションバーロックアクチュエータ２４内に引き込まれ、トーションバースプリング２０の付勢力によって、スペアタイヤボード４４がヒンジ軸４６、４８を中心に上方（図４の矢印Ａ方向）へ回転し、スペアタイヤ６０を上方へ跳ね上げる。この結果、スペアタイヤ６０はフロアパネル１４の変形の妨げにならない車体前方側が車体後方側に比べて上方になった図４に示す傾斜位置へ移動する。
【００２８】
従って、図５に示される如く、他車両８０等が実際に、車体１０の後部１０Ｂに後突（オフセット衝突等を含む）した場合には、スペアタイヤ６０に影響されること無く、フロアパネル１４の後部が、複数のクラッシャブルビード１８を起点にして確実に圧縮変形すると共に、左右のリヤサイドメンバ１２の後部も確実に圧縮変形する。
【００２９】
このため、本実施形態では、オフセット衝突等、衝突形態に拘らず、車体１０の後部における衝突エネルギ吸収ストロークを長くできるので、衝突エネルギを確実に吸収できる。
【００３０】
また、本実施形態では、移動手段としてのトーションバースプリング２０、トーションバーロックアクチュエータ２４、スペアタイヤボード４４によって、スペアタイヤ６０をスペアタイヤ収納用凹部１６の底部１６Ａに対して上方へ傾斜させる構成であるため、スペアタイヤ６０全体をスペアタイヤ収納用凹部１６の底部１６Ａに対して持ち上げる構成に比べて、スペアタイヤ６０を移動するための力が少なくて済む。この結果、移動手段を小型軽量化できる。
【００３１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、スペアタイヤ６０がスペアタイヤボード４４によって車体後端側を回転中心に上方へ回転する構成としたが、これに代えて、スペアタイヤ６０がスペアタイヤボード４４によって車体前端側を回転中心に上方へ回転する等の他の構成としても良い。更に、スペアタイヤ６０がスペアタイヤボード４４によって車幅方向両端部の何れか一方を回転中心に上方へ回転する等の他の構成としても良い。
【００３２】
また、上記実施形態では、衝突予知手段としてミリウエーブレーダ３４を使用したが、ミリウエーブレーダ３４に代えて、ＣＣＤカメラ等の他の衝突予知手段を使用しても良い。
【００３３】
また、上記実施形態では、スペアタイヤをフロアの衝突時変形の妨げにならない位置へ移動する移動手段としてトーションバースプリング２０、トーションバーロックアクチュエータ２４、スペアタイヤボード４４を使用したが、これらに代えて、モータによってスペアタイヤボードを駆動する等の他の移動手段を使用しても良い。
【００３４】
また、制御装置３０は、衝突予知時におけるシートベルト制御等の他の制御を兼ねた制御装置としても良い。
【００３５】
また、本発明のスペアタイヤ移動装置は、車体前部のフロア上にスペアタイヤを載置する車体の前突を考慮して、車体前部のフロアにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係るスペアタイヤ移動装置を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るスペアタイヤ移動装置を示す車体斜め後方から見た分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った概略側断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るスペアタイヤ移動装置の作動状態を示す図３に対応する概略側断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るスペアタイヤ移動装置の衝突時変形状態を示す図３に対応する概略側断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るスペアタイヤ移動装置が適用された車体を示す車体斜め後方から見た概略斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０    車体
１２    リヤサイドメンバ
１４    フロアパネル
１６    スペアタイヤ収納用凹部
１８    クラッシャブルビード
２０    トーションバースプリング（移動手段）
２４    トーションバーロックアクチュエータ（移動手段）
３０    制御装置（衝突予知手段）
３４    ミリウエーブレーダ（衝突予知手段）
４４    スペアタイヤボード（移動手段）
５０    スペアタイヤキャリア
５６    スペアホイールクランプ
６０    スペアタイヤ
【図１】
2006137329.tif 000003
【図２】
2006137329.tif 000004
【図３】
2006137329.tif 000005
【図４】
2006137329.tif 000006
【図５】
2006137329.tif 000007
【図６】
2006137329.tif 000008