(57)【要約】【課題】遷移期間中に電子インジェクタから燃料を噴射しても、汚染物質の排出が増加することがなく、また共通ストレージ部の容量を小さくしても、共通ストレージ部での圧力低下が発生しない内燃エンジンの燃料噴射装置を簡単で経済的な方法で提供することである。【解決手段】内燃エンジンの燃料噴射装置であって、ストレージ部へ高圧の燃料を供給するための圧縮手段と、前記ストレージ部から高圧の燃料を給入し、前記エンジンの対応する燃焼室へ噴射するための、前記ストレージ部に流体接続された複数のインジェクタとで構成され、前記圧縮手段が、前記ストレージ部の対応する分支部に接続されている個別の供給管を備える。【選択図】図１
2006017106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジン（２）の燃料噴射装置（１、１'、１''）であって、ストレージ部（７）へ高圧の燃料を供給するための圧縮手段（４）と、前記ストレージ部（７）から高圧の燃料を給入し、前記エンジン（２）の対応する燃焼室（１２）へ噴射するための、前記ストレージ部（７）に流体接続された少なくとも２つのインジェクタ（８、８'''）とからなり、前記圧縮手段（４）が、前記ストレージ部（７）の対応する個別の分支部（１６）に燃料を供給する少なくとも２つの個別の供給管（１４）を備えることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記ストレージ部（７）が、順番に流体接続されている少なくとも２つの個別のストレージ部（９'、９''）に分割されていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記個別のストレージ部（９'）のそれぞれが、前記インジェクタ（８）の外部に設置されることを特徴とする請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記個別ストレージ部（９'）のそれぞれが、燃料を供給する給入部（１０ａ'）と、前記対応するインジェクタ（８）へ燃料を供給するための第１の送出部（１０ｃ'）と、燃料を負荷に供給するための第２の送出部（１０ｂ'）とからなることを特徴とする請求項３記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記個別ストレージ部（９''）のそれぞれが、前記対応するインジェクタ（８''）の内部に設置されることを特徴とする請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記インジェクタ（８''）のそれぞれが、燃料を供給する給入部（３７）と、前記エンジン（２）の対応する燃焼室（１２）へ燃料を供給するための送出部（２６）と、収容タンク（３）へ燃料を戻すための排出部（５３）と、前記対応する個別ストレージ部（９''）を経由して前記給入部（３７）に流体接続された、負荷のための別の給入部（３７''）とからなることを特徴とする請求項５記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
前記各インジェクタ（８''）の給入部（３７）が、前記圧縮手段（４）の対応する供給管（１４）から燃料が供給され、かつ、前記複数のインジェクタ（８''）の給入部（３７''）が順番に流体接続されていることを特徴とする請求項６記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
さらに、前記燃料の収容タンク（３）と、前記ストレージ部（７）を前記タンク（３）に接続する戻り管（１７）と、前記戻り管（１７）と直列に流体接続され、前記ストレージ部（７）内の圧力を調整するための圧力調整手段（１９）とからなり、前記圧力調整手段（１９）が、前記ストレージ部（７）から燃料を連続供給できるように、前記ストレージ部（７）の下流側に流体接続されていることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６または７記載の燃料噴射装置。
【請求項９】
内燃エンジンにおける燃料噴射装置内のポンプ（６）であって、作動流体の圧力を上げるため駆動可能な少なくとも２個のポンプ機構（Ｐ１、Ｐ２）とからなり、それらポンプ機構（Ｐ１、Ｐ２）が、対応する負荷（８）に燃料を供給するそれぞれ個別の供給管（１４）を備えることを特徴とするポンプ（６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンにおける燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の圧縮点火式エンジンの構成内のよく知られている装置に、所定量の燃料を圧力をかけて供給するための複数の電子インジェクタからなる燃料噴射装置（いわゆる、コモンレール方式）がある。
【０００３】
特に、前記燃料噴射装置の動作において、低圧ポンプによりタンクから燃料が汲み上げられ、高圧ポンプへ送られる。燃料は、高圧ポンプにより噴射圧値まで上げられ、電子インジェクタへ供給するための共通ストレージ部へ送られる。そして、所定圧の燃料は、圧力調整器により共通ストレージ部で保持されるのである。
【０００４】
前記ポンプは、共通ストレージ部に燃料を供給する１本の送流管路を形成する往復運動を行う単数または複数のポンプ機構を有するタイプのものでよい。各ポンプ機構は吸引ストロークおよび圧縮または搬出ストロークの度に動作する。
【０００５】
そのような共通ストレージ部の機能の１つとして、高圧ポンプからストレージ部への燃料供給中や、電子インジェクタの開孔動作により発生する燃料給入時の圧力揺動を低下させる機能がある。
【０００６】
詳細に言うと、共通ストレージ部から燃料を供給された電子インジェクタは、それぞれエンジンシリンダーの対応する燃焼室内へ高圧の燃料ジェットを噴射する。
【０００７】
そして現在の技術においては、排気汚染に対するより高度な基準に対処するため、共通ストレージ部の容量を小さくする必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
より詳細に言うと、エンジンの始動時には、高圧ポンプが動車のエンジン動力で駆動されるため、共通ストレージ部の圧力が、安定圧力値よりも低い遷移期間が、電子インジェクタがエンジン始動のため燃料を給入する前に発生する。そして、共通ストレージ部の容量が大きいほど、その遷移期間も長くなる。遷移期間中に電子インジェクタから燃料を噴射しても、最適な内燃エンジンの動作ができず、汚染物質の排出が増加してしまう。
【０００９】
さらに、共通ストレージ部の容量を小さくすれば、内燃エンジンの全体サイズを縮小でき、設置が容易になる。
【００１０】
しかしながら、共通ストレージ部の容量を小さくした場合、エンジン安定動作中における燃料噴射装置の使用に問題が起こる。特に、電子インジェクタの開放動作のさい、共通ストレージ部での圧力低下が発生する恐れがある。そのような圧力低下は、共通ストレージ部の容量を大きくして効率を高めることにより防止できる。つまり、共通ストレージ部の容量が圧力低下を防止するのに不十分だと、電子インジェクタが動作不良を起こし、内燃エンジンからの汚染物質排出が増える結果となる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の目的は、遷移期間中に電子インジェクタから燃料を噴射しても、汚染物質の排出が増加することがなく、また共通ストレージ部の容量を小さくしても、共通ストレージ部での圧力低下が発生しない内燃エンジンの燃料噴射装置を簡単で経済的な方法で提供することである。
【００１２】
前記本発明の目的は、内燃エンジンの燃料噴射装置であって、ストレージ部へ高圧の燃料を供給するための圧縮手段と、前記ストレージ部から高圧の燃料を給入し、前記エンジンの対応する燃焼室へ噴射するための、前記ストレージ部に流体接続された少なくとも２つのインジェクタとからなり、前記圧縮手段が、前記ストレージ部の対応する個別の分支部に燃料を供給する少なくとも２つの個別の供給管を備えた内燃エンジンの燃料噴射装置により達成できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、遷移期間中に電子インジェクタから燃料を噴射しても、汚染物質の排出が増加することがなく、また共通ストレージ部の容量を小さくしても、共通ストレージ部での圧力低下が発生しない内燃エンジンの燃料噴射装置を簡単で経済的な方法で提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明をより深く理解できるよう、それらに限定されるものではないが、本発明に関する４つの好適実施例を掲げて、付随の図面を参照にして下記の詳細に説明する。
【００１５】
図１において、周知であって部分的に図示されている内燃エンジン２のための燃料噴射装置を、参照符号１で示している。
【００１６】
本実施例の燃料噴射装置１は、基本的に、燃料のタンク３と、ストレージ部７へ高圧の燃料を供給する圧縮集合体４と、ストレージ部７から高圧の燃料を給入して、エンジン２のそれぞれの内燃室１２内へ燃料を噴射する複数の電子インジェクタ８と、圧縮集合体４から給入された燃料の圧力値となるようストレージ部７内の燃料の圧力を制御して、エンジン２の動作状態に応じて噴射圧を調整する圧力調整器１９とからなる。
【００１７】
前記に図示の圧縮集合体４は、タンク３の燃料内に浸漬された低圧ポンプ５と、電子インジェクタ８へ給入できるようストレージ部７に直接に燃料を供給する高圧ポンプ６とで構成されている。
【００１８】
さらに、本実施例の燃料噴射装置１は、周知の方式の装置により、高圧ポンプ６の送出圧力値や電子インジェクタ８の開放動作を制御するための制御部２０を備えている。詳しくいえば、制御部２０は、内燃エンジン２の動作状態に基づいて、高圧ポンプ６の送出圧力値および燃料の噴射の時間間隔を決める装置である。
【００１９】
図１に示すように、前記高圧ポンプ６は、往復運動による複数のポンプ機構を備える周知のタイプのものである。本実施例における２個のポンプは、Ｐ１とＰ２で示している。前記両ポンプ機構のそれぞれが、対応するピストンがスライド移動する圧縮室をもつシリンダー（周知であり図示せず）で形成されている。
【００２０】
本発明の主たる特徴として、前記高圧ポンプ６により、本実施例では２個である、複数の個別の供給路１４が形成されるが、それら管路は、対応するポンプ機構Ｐ１とＰ２から延出しており、ストレージ部７における対応する分支部１６に燃料を供給している。
【００２１】
さらに、前記ストレージ部７の分支部１６からは、それぞれ個別の燃料送出管１５が延出している。つまり、前記燃料送出管１５は、一方で、分支部１６の下流側に接続され、他方で、燃料戻り管１７を経由してタンク３に接続されている。
【００２２】
さらに詳しくいえば、前記ストレージ部７の各分支部１６は対応する第１の筒状体１０内に設置されており、筒状体１０の片端には、対応する供給管１４から燃料を給入するための第１開口１０ａが設けられ、反対の端には、対応する送出管１５へ燃料を送出するための第２開口１０ｂが設けられている。さらに分支部１６の中間位置には、本実施例では２個である、複数の開口が設けられており、その開口から燃料が対応する電子インジェクタ８へ供給されるが、以下により詳細に説明する。
【００２３】
前記圧力調整器１９は、燃料を戻すため戻り管１７に接続された可変部をもつソレノイドバルブからなり、ストレージ部７内の燃料量つまり噴射量を調整できるよう、制御部２０の周知動作により制御される。
【００２４】
実施例の特徴として、前記圧力調整器１９が共通ストレージ部７の下流側の戻り管１７に接続されているため、噴射動作が行われないときでも、共通ストレージ部７の燃料の流れを継続させることができ、結果として、対応する電子インジェクタ８への噴射時に発生するような圧力揺動を制止し、電子インジェクタを続く噴射に必要な圧力状態に戻すことができる。
【００２５】
図１に示すように、圧力調整器１９には、周知の方法で圧力変換器１８が接続されており、その圧力変換器１８は、戻り管１７にて検出した圧力値を制御部２０へ入力できるよう設定されており、圧力調整器１９の上流側に配備されている。
【００２６】
図４と５から判るように、電子インジェクタ８は、Ａ軸のまわりに、ノズル２３にリングナット２２で接合された中空本体２１を備える。ノズル２３には、円錐状シート部２４まで伸びた軸方向孔２５が備わり、対応するエンジン２の燃焼室１２に連通する複数の噴射孔２６が設けられている。本体２１にも軸方向孔３５が設けられており、その中を、ノズル２３からの燃料の噴射量を制御するためのロッド２７がスライド移動できるよう設定されている。
【００２７】
さらに、前記中空本体２１は、前記ストレージ部７の分支部１６を取り囲む本体１０の対応する開口１０ｃ（図１を参照）に接続している燃料給入口をもつコネクタ３７に挿入された側面分岐部３６を備える。側面分岐部３６には、中空本対２１内の供給管路３９とノズル２３内の供給管路４０を経由して、軸方向孔２５およびノズル２３内に形成された環状の噴射室４１に連通する開孔３８が、設けられている。
【００２８】
前記ロッド２７は片方の端はピン２９の端２８を支持しており、噴射孔２６を開閉できるよう軸方向孔２５の中をピン２９がスライド移動できるようになっている。また、ピン２９の反対側の円錐状の端３１は、ノズル２３の円錐シート部２４に係合できるように設定してある。さらに詳しくいえば、ピン２９は、ノズル２３の軸方向孔２５の内面４３を流体密封状態で移動できるガイド部３０を備える。
【００２９】
前記ガイド部３０の支持端２８側は、中空本体２１の筒状シート部４９内を移動できるカラー部３２として作用する。カラー部３２は、通常状態では、バネ３４によりシート部２４に対して付勢されており、噴射孔２６を閉止保持する役目をする。ガイド部３０の反対端には肩部４２が形成されており、ノズルの噴射室４１における燃料の圧力を受容している。
【００３０】
前記ピン２９は、ノズル２３の軸方向孔２５の内壁から所定の遊び間隔が開けてある。その遊び間隔は、ノズル２３の噴射孔２６から、噴射室４１内にある燃料が迅速に噴出できるような寸法に設定してある。一般的に、噴射室４１の容積は、電子インジェクタ８が噴射する燃料の最大量よりも小さい。そのため、供給管路３９と４０の寸法は、燃焼室１２への燃料の噴射中に、噴射室４１を燃料で充満させることができるよう決定されている。
【００３１】
さらに、前記中空本体２１は、そのノズル２３の反対側の軸方向孔３５に連通した軸方向の他方端の空間５３内に、前記ロッド２７と同軸に設置され電磁部４６を備えたアクチュエータ４５からなる制御用サーボバルブ４４を備えている。サーボバルブ４４は、電磁部４６の駆動により中空本体２１内を軸方向にスライド移動できる、セクタ形状のアンカー４７と、電磁部４６で駆動される磁気引付方向と反対の方向へのスラスト力をアンカー４７に付勢し、電磁部４６を取り囲む予負荷バネ５１とを備える。
【００３２】
さらに、前記サーボバルブ４４には、制御室５９が設けられた筒状のガイド部６３が備わるが、その制御室５９は、その内部をロッド２７のピストン部６４が流体密閉状態でスライド移動可能である、側面分岐部３６に近接した軸方向孔３５の一部として形成されている。
【００３３】
つまり前記制御室５９は、アクチュエータ４５とガイド部６２の中間の固定位置における、中空本体２１のノズル反対側空間５３に装備されたディスク６５と、ロッド２７のピストン部６４の端面６６とで構成された空間である。
【００３４】
前記制御室５９は、ガイド部６３内に形成された径方向の較正管路６７およびガイド部６３の一部を取り囲むよう形成された中空本体２１の環状の溝６８を経由して、高圧の燃料を給入できるよう開孔３８と常に連通している。
【００３５】
前記制御室５９は、さらにまた、ディスク６５内のＡ軸方向に形成された較正管路６９を経由して、ディスク６５とアクチュエータ４５との中間の軸方向位置に配置された配給体７０内に同様のＡ軸方向に形成された別の部屋空間６１にも連通している。
【００３６】
前記配給体７０は、中空本体２１の空間５３の内面にネジ止めされ、そのベース部７１の環状部位を支持できるようベース部７１に軸方向に結合されたリングナット５６により、流体密閉状態の固定位置で、ディスク６５に対して軸方向に気密固定されたベース部７１を備えている。さらに配給体７０には、ベース部７１から腕木形状で部屋空間５９とは反対の方向へＡ軸に沿って伸び、その外側面が筒状側面７９として形成された、ベース部７１と一体に形成されたステムつまりピン５０が備わる。
【００３７】
つまり、前記部屋空間６１は、ベース部７１とステム５０の一部の内部を貫通して、直径方向の両側にて、ステム５０の複数の径方向の孔７８と連通している。径方向孔７８は、ベース部７１の近接した軸中心位置から前記筒状側面７９に沿った環状室８０まで伸びている。
【００３８】
前記環状室８０により、制御室５９内の圧力値を変化させて、ロッド５７の軸方向移動にて噴射ノズル２３の噴射孔２６の開閉を制御するための、アクチュエータ４５により駆動されるスリーブ部６０の開閉部位により開閉できるよう形成された環状の隙間つまりポートが径方向の位置にて決定される。
【００３９】
前記スリーブ部６０は、アンカー４７と一体に形成されており、前進移動端位置と後退移動端位置とのあいだを軸方向に移動できるよう、前記筒状側面７９に対してほぼ密閉状態で接合する筒状内面を備える。
【００４０】
特に、前記スリーブ６０が、前進移動端位置にくると、その片方の端８１が、前記ステム５０の筒状側面７９をベース部７１に結合する円錐状の肩部８２に係合するため、環状室８０の環状隙間が閉止されるのである。その位置では、環状室８０内の圧力がスリーブ部６０の筒状内面に径方向に作用して、燃料の抵抗ゼロの軸方向スラスト力がスリーブ部６０に付勢されることになる。
【００４１】
また反対に、前記後退移動端位置では、スリーブ部６０の片方端８１がベースの肩部８２から離れるため、リングナット５６とスリーブ部６０とのあいだの環状のチャンネル８３に向かって燃料が通過するための隙間ができる。環状チャンネル８３は、中空本体２１の空間５３を経由して、燃料の過剰分をタンク３へ戻せるよう、それぞれの排出管路１３（図１に図示）に連通している。
【００４２】
前記部屋空間５９内の高圧の燃料は、ロッド２７のピストン部６４の端面６６に作用する。ロッド２７の端面６６の面積は肩部４２の面積よりも大きいという事実のおかげで、燃料の圧力は、バネ３４の付勢力と共に作用して、ロッド２７を通常の下端位置に保持して、ピン２９の先端３１をノズル２３の円錐状シート部２４に接触させるため、噴射孔２６を閉止状態に保てる。
【００４３】
動作を開始すると、タンク３内の燃料は、低圧ポンプ５の予備圧縮駆動により吸い上げられて、高圧ポンプ６の動作によりさらに制御部２０にて決定される圧力値まで圧縮される。
【００４４】
特に、前記エンジン２が安定運転状態のときには、高圧ポンプ６のポンプ機構Ｐ１とＰ２から送られた燃料により、前記２本の供給管１４と、両供給管１４にそれぞれ接続された分支部１６と、各分支部１６から延出する送出管１５と、それら送出管１５と接続されている戻り管１７とが充填される。
【００４５】
そして、分支部１６の開口１０ｃから、給入コネクタ３７を経由して、対応する電子インジェクタ８へ燃料が送られる。特に、分岐部３６の開孔３８が燃料で満たされた後、一方では、中空本体２１の供給管路３９、ノズル２３の供給管路４０、噴射室４１まで燃料が達し、他方では、環状溝６８、較正管路６７、制御室５９、較正管路６９から環状室８０、部屋空間６１、径方向孔７８にまで燃料が至る。
【００４６】
前記電磁インジェクタ８の１つの電磁部４６が制御部２０により駆動されると、アンカー４７のスリーブ部６０が、バネ５１を付勢しつつ、その後退移動端位置まで移動する。結果として、スリーブ部６０の先端８１が肩部８２から離脱して、環状室８０から環状チャンネル８３および排出管１３へ燃料を通過させるための隙間を開放する。
【００４７】
同時に、環状室８０からタンク３への燃料の排出分を較正管路６７では補充できないので、前記制御室５９内の燃料の圧力が低下する。その結果、噴射室４１内の燃料の圧力が、ロッド２７の端面６６上の圧力残値より高くなり、ピン２９を上方へ移動させるため、噴射室４１の燃料は、噴射孔２６から対応するエンジン燃焼室１２内へと噴射されるのである。
【００４８】
前記制御部２０により、電子インジェクタ８の１つの電磁部４６の駆動が停止されると、バネ５１がアンカー４７のスリーブ部６０を前進移動端位置まで押し下げる。結果として、スリーブ部６０の先端８１が円錐状肩部８２上に接合するため、環状室８０の環状隙間が閉止されて、対応する排出管１３に向けた燃料の通路が閉じられることになる。そして、コネクタ３７から給入される高圧の燃料により制御室５９内の圧力が上がるため、ピン２９が噴射孔２６を閉止して、エンジンの燃焼室１２への燃料の噴射が停止される。
【００４９】
前記戻り管１７を流れる燃料は、出力端が制御部２０に接続された圧力変換器１８を通過する。制御部２０には、対応する燃焼室１２内へ所定の燃料量を噴射するのに必要な電子インジェクタ８の動作を制御するための、エンジン２の動作状態にしたがった噴射圧力の基準値や電磁部４６の励起動作タイミングが記憶されている。
【００５０】
より詳細に言うと、圧力変換器１８が検出した圧力値が制御部２０に記憶された基準値よりも高い場合には、圧力調整器１９の燃料通過域を拡大させる指示信号が制御部２０から出力される。このようにして、戻り管１７の流量を増加させて、前記ストレージ部７の分支部１６からより多量の燃料を排出させることができる。その結果、分支部１６内の燃料の圧力つまり対応する燃焼室１２内への噴射圧が低下するのである。
【００５１】
同様に、圧力変換器１８が検出した圧力値が制御部２０に記憶された基準値よりも低い場合には、圧力調整器１９の燃料通過域を縮小させる指示信号が制御部２０から出力される。このようにして、戻り管１７の流量が低下し、前記ストレージ部７の分支部１６から排出する燃料が減る。その結果、分支部１６内の燃料の圧力つまり対応する燃焼室１２内への噴射圧が増加する。
【００５２】
図２に図示するのは、本発明の別の実施例による燃料噴射装置であって、番号１'で表している。本実施例の燃料噴射装置１'は、前述の燃料噴射装置１とほぼ同様であるため、後者とは異なる部分のみを以下に説明する。なお、本実施例の燃料噴射装置１'と前述の燃料噴射装置１の類似または同様の部品は、可能なかぎり、同じ番号で示す。
【００５３】
本実施例のストレージ部７のそれぞれの分支部１６は、互いに流体接続され、対応する電子インジェクタ８へ燃料を供給する２つの個別のストレージ部９'に分割されている。
【００５４】
図１の実施例では、前記各個別ストレージ部９'が、対応する電子インジェクタ８の外部に設置されており、たとえば、長さが１００ｍｍ未満の、できるだけ短い流体接続にて燃料を供給している。個別ストレージ部９'は、たとえば、Ｙ字管１０'で形成でき、片端に燃料を給入する第１開口１０ａ'と他端に燃料を送出する第２開口１０ｂ'をもつ第１の貫通筒部を備える。各Ｙ字管１０'の第２の貫通筒部は、第１貫通筒部の中間位置から直角に腕木形状に伸長しており、その先端の第３開口１０ｃ'から燃料を対応する電子インジェクタ８に供給できるようになっている。
【００５５】
実施例において、前記個別ストレージ部９'の最初の１対のほうは、高圧ポンプ６のポンプ機構Ｐ１から延出する第１供給管１４に連通されている。特に、両個別ストレージ部９'の構成として、第１の個別ストレージ部９'の第１開口１０ａ'はポンプ機構Ｐ１に直接に接続しており、第２開口１０ｂ'は第２の個別ストレージ部９'の第１開口１０ａ'に連通しているのである。加えて、両個別ストレージ部のうちの第２の個別ストレージ部９'の第２開口１０ｂ'が、送出管１５に接続している。
【００５６】
同様に、第２の対の個別ストレージ部９'は、高圧ポンプ６のポンプ機構Ｐ２から延出する第２供給管１４に連通されている。
【００５７】
本実施例の燃料噴射装置１'の動作は、前述の燃料噴射装置１の動作と同じであるため、以下説明を省略する。
【００５８】
図３に図示するのは、本発明のまた別の実施例の燃料噴射装置であり、番号１''で表している。本実施例の燃料噴射装置１''は、前述の燃料噴射装置１'とほぼ同様であるため、後者とは異なる部分のみを以下に説明する。なお、本実施例の燃料噴射装置１''と前述の燃料噴射装置１'の類似または同様の部品は、可能なかぎり、同じ番号で示す。
【００５９】
特に、本実施例の燃料噴射装置１''のストレージ部７は、互いに分離され流体接続されている複数の個別ストレージ部９''に分割されており、それぞれの個別ストレージ部９''は、対応する電子インジェクタ８''の内部に形成されており、対応するエンジン燃焼室１２に燃料を供給できるようになっている。本実施例において（図６を参照）、前記個別ストレージ部９''を形成する特徴は下記のとおりである。
【００６０】
−対応する電子インジェクタ８''内において、前記管路３９と４０に対して、管路３９''と４０''とをＡ軸を中心に両側に対称配置して、噴射室４１内で繋がるよう設置する。
−中空本体２１''に２つの分岐部３６と３６''を設けて、それぞれの内部の対応する両端に１組のストレージ室３３ａ''と３３ｂ''を形成する。
−前記制御室５９を拡大する。
−その制御室５９を管路３９、４０、３９''、４０''およびストレージ室３３ａ''と３３ｂ''に連通させる。
【００６１】
特に、前記ストレージ室３３ａ''は、燃料の通過断面域をできる限り拡大することにより、開孔３８に沿って形成する。また、前記ストレージ室３３ｂ''は、流体負荷および制御室５９にコネクタ３７''経由で連接する分岐部３６''の開孔３８''に沿って、同様に形成する。コネクタ３７''は結果として、対応する電子インジェクタ８''への開口部を形成している。
【００６２】
さらに詳しくいえば、前記開孔３８、３８''と、ストレージ室３３ａ''、３３ｂ''と、管路３９、３９''、４０、４０''と、噴射室４１と、制御室５９とで、個別ストレージ部９''が構成されるのである。
【００６３】
本実施例では、前記第１組の電子インジェクタ８''の給入コネクタ３７には、前記ポンプ機構Ｐ１から第１の供給管１４経由で燃料が供給され、第１組の電子インジェクタ８''の他方の給入コネクタ３７''は第１の送出管１５に接続している。
【００６４】
同様に、前記第２組の電子インジェクタ８''の給入コネクタ３７には、前記ポンプ機構Ｐ２から第２の供給管１４経由で燃料が供給され、第２組の電子インジェクタ８''の他方の給入コネクタ３７''は第２の送出管１５に接続している。
【００６５】
前記電子インジェクタ８''の構成は、共通ストレージ部７の下流側の圧力調整器１９の位置と組み合わせにより、電磁インジェクタ８''を、つまり、燃料噴射装置１''全体を通過する燃料の連続的な循環を可能にする。
【００６６】
また別の変更例（図示しない）として、前記ストレージ室３３ｂ''と管路３９''と４０''とを、制御室５９に接続せず、噴射室４１にのみ接続しても構わない。
【００６７】
本実施例の燃料噴射装置１''の動作は、前述の実施例の燃料噴射装置１の動作と同じであるため、説明を省略する。
【００６８】
さらにまた別の例（図示しない）として、前記ストレージ部７の各分支部１６を、対応する電子インジェクタの内部に設置した第１群の個別のストレージ部と、対応する電子インジェクタの外部に設置した第２群の個別のストレージ部とに分割することも可能である。実際には、前記ストレージ部を電子インジェクタに対応させて、部分的にインジェクタの内部および外部に形成する。
【００６９】
ただし、前記電子インジェクタ内部に形成された個別ストレージ部の構成は、多様な変更が可能であって、図６に図示の構成がその一例であることも、理解できよう。たとえば、前記管路３９''、４０''や前記追加コネクタ３６''を省略しても構わないし、あるいは、前記管路３９''と４０''を、追加コネクタ３６''との連携構成を必要とすることなく、前記噴射室４１と前記制御室５９とのあいだに直接に接続させることにより、前記中空体２１に連通させても構わない。さらにまた別の例として、前記管路３９''と４０''を省略して、前記追加コネクタ３６''を前記制御室５９へ連通させることも可能である。
【００７０】
以上、上記の本発明による燃料噴射装置１、１'、１''の特徴の説明から、本発明の長所は明白である。
【００７１】
特に、前記共通ストレージ部７を互いに分離して流体接続してある複数の分支部１６を形成しているため、エンジン２の動作を向上させることが可能となり、始動遷移期間中や安定走行中における汚染物質の排出が抑制できる。
【００７２】
特に燃料噴射装置１において、前記始動遷移期間中には、前記分支部１６は従来のストレージ部よりも容量が小さいため迅速に燃料充填される。その結果、エンジン２の始動時における電子インジェクタ８からの対応する燃焼室１２への燃料の噴射が正常に行えるため、エンジン２の動作効率を改善でき、排気の汚染物質の量を削減できるのである。
【００７３】
さらに、前記分支部１６は、全寸法を小さく形成でき、燃料噴射装置１内部への設置が容易とる。
【００７４】
さらに燃料噴射装置１'や１''においては、前記分支部１６をさらに個別ストレージ部９'、９''に分割しているため、エンジン２の動作がより効率的となり、排気ガス中の汚染物質のさらなる削減が可能となるのである。
【００７５】
加えて、燃料噴射装置１、１'、１''ともに、エンジン２の安定走行中には、前記個別ストレージ部９'や９''に分割された、容量の少ない前記分支部１６のおかげで、前記噴射孔２６から前記ストレージ部９'や９''の距離が短い分支部１６内のそれぞれ対応する電子インジェクタ８や８'の開口動作により発生する圧力揺動を抑制することができる。このようにして、エンジン２の動作が正確となり、排気ガス中の汚染物質の量の低減が可能となる。
【００７６】
最後に、上記で説明した実施例の燃料噴射装置１、１'、１''が、本発明の請求項の保護範囲から逸脱することなく、さまざまな修正や変更が可能であるのも理解できよう。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の教示にしたがって作成された、内燃エンジンの燃料噴射装置の概略図である。
【図２】本発明による燃料噴射装置の別の実施例を示す、図１と同様の概略図である。
【図３】本発明による燃料噴射装置のまた別の実施例を示す、図１と同様の概略図である。
【図４】図１に示す燃料噴射装置の燃料噴射の拡大断面図である。
【図５】図４に示す燃料噴射の拡大詳細図である。
【図６】図２および図３に示す燃料噴射装置のインジェクタの拡大断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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