(57)【要約】      （修正有）【課題】シートクッションを室内壁面に沿って起立させた時、脚部が室内空間の美観や機能性を阻害しない車両用シート格納装置を提供する。【解決手段】室内壁面にシートを収容し得る格納凹部１２を設け、また、脚部５は、上下反転自在に構成し、さらに、格納凹部１２には、シートクッション上にシートバック７を折り畳み、かつ、脚部５の車両フロア１に対する固定を解除して脚部５を上方に反転させた状態でヒンジ部３を支点にシート全体を格納凹部１２に起立格納した時、脚部５と係合してシート全体を格納位置に保持する係合手段１０を設けたことを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの一端側にヒンジ部が配設され、他端側にシートクッションを車両フロアに対して水平に支持固定する脚部が配設されており、シートクッション上にシートバックが折り畳まれ、かつ、脚部の車両フロアに対する固定が解除された状態で前記ヒンジ部を支点にシート全体が室内壁面に沿って起立格納される車両用シート格納装置であって、前記室内壁面に前記シートを収容し得る格納凹部を設け、また、前記脚部は、上下反転自在に構成し、さらに、前記格納凹部には、シートクッション上にシートバックを折り畳み、かつ、脚部の車両フロアに対する固定を解除して脚部を上方に反転させた状態でヒンジ部を支点にシート全体を前記格納凹部に起立格納した時、前記脚部と係合してシート全体を格納位置に保持する係合手段を設けたことを特徴とする車両用シート格納装置。
【請求項２】
請求項1記載の車両用シート格納装置であって、前記脚部は、車両フロアに配設された第1のストライカと係合するロック装置を備え、前記格納凹部の係合手段が、このロック装置と係合する第２のストライカで構成され、シートクッションの前端に前記ロック装置の第1および第２のストライカとの係合を解除するロック解除レバーが設けられていることを特徴とする車両用シート格納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室内壁面に対してシートクッションが回転可能に取り付けられ、使用状態にあっては、車両フロアに対して脚部とともにシートクッションを下方から支持するとともに、格納状態にあっては、シートクッションを室内壁面に沿って起立させた状態に保持することが可能な車両用シート格納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両フロアに対してシートクッションの着座面が比較的高い位置に設定される車両用シートにおいては、シートクッションと車両フロアとの間に脚部を介在させて適正な着座位置を形成する構造が一般に普及されているが、車室内空間を多様にアレンジしたいという市場ニーズを汲んで、近年はこの脚部付きのシートをさらに格納できるように設定した所謂スペースアップシートと呼ばれる車両用シートが存在する。その一例として、特開２００４−２７６６６０号公報に記載されたスペースアップシートが挙げられる。図５に示すように、この種の車両用シート１０２においては、室内壁面１０６の段部１１０にヒンジ機構１０３を介してシートクッション１０４が取り付けられるとともに、使用状態においてはシートクッション１０４の下面に折り畳み可能な脚部１０５によってシートクッション１０４が水平に支持される。そして、格納状態を形成する場合には、シートクッション１０４上にシートバック１０９を折り畳んだ後、前記脚部１０５を折り畳むとともに、ヒンジ機構１０３を中心にして車両用シート１０２を回転させて室内壁面１０６に沿って起立させる。そして、シートクッション１０４側に設けられたフック部材１０８を室内壁面１０６に設けられた係止部１０７に係合させて、その状態が保持される。
【特許文献１】特開２００４−２７６６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記車両用シート１０２においては、格納状態において脚部１０５がシートクッション１０４の下面に折り畳まれた状態で室内壁面１０６に沿って起立させられるため、脚部１０５がシートクッション１０４よりも室内側に突出した状態に形成される。また、フック部材１０８によって車両用シート１０２の起立状態が保持される。その結果、室内空間全体の一体感や美観が損なわれるといった問題を招く。本発明はかかる従来技術の問題点に鑑み、シートクッション１０４を室内壁面１０６に沿って起立させた格納状態において、脚部１０５が室内空間に対する美観や機能性を阻害しないように配慮された車両用シート格納装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明は、シートクッションの一端側にヒンジ部が配設され、他端側にシートクッションを車両フロアに対して水平に支持固定する脚部が配設されており、シートクッション上にシートバックが折り畳まれ、かつ、脚部の車両フロアに対する固定が解除された状態で前記ヒンジ部を支点にシート全体が室内壁面に沿って起立格納される車両用シート格納装置であって、前記室内壁面に前記シートを収容し得る格納凹部を設け、また、前記脚部は、上下反転自在に構成し、さらに、前記格納凹部には、シートクッション上にシートバックを折り畳み、かつ、脚部の車両フロアに対する固定を解除して脚部を上方に反転させた状態でヒンジ部を支点にシート全体を前記格納凹部に起立格納した時、前記脚部と係合してシート全体を格納位置に保持する係合手段を設けたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両用シート格納装置であって、前記脚部は、車両フロアに配設された第１のストライカと係合するロック装置を備え、前記格納凹部の係合手段が、このロック装置と係合する第２のストライカで構成され、シートクッションの前端に前記ロック装置の第１および第２のストライカとの係合を解除するロック解除レバーが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、室内壁面に形成された格納凹部へ脚部とともにシートを収納できるため、格納凹部の周縁とシートクッションの裏面との間に一体性を具備させることが可能となり、格納状態における室内の見栄えと機能性が向上する。当然ながら、脚部を隠蔽するためにカバー部材等を別途脚部へ附設する必要も無く、コストダウンおよび車両の軽量化に貢献する。また、使用状態のシートクッションを車両フロアに係止するためのロック装置を利用して、格納状態にある起立したシートクッションを保持することが可能になるため、特別のロック装置が不要でコストを低減できる。また、ロック装置によってシートが確実に起立状態に固定されるため、常に所定の位置にシートが保持され、走行中にシートがガタつくといった問題も解消できる。
【０００７】
請求項２に係る発明によれば、ロック装置を解除するためのロック解除レバーを共用して、格納状態におけるロック装置と第２のストライカとの係止も解除できる。そのため、ロック解除レバーをシートクッションの前端に設けたから、シートを格納凹部に格納した状態でロック装置のロック解除を容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図１乃至図４によって、本発明の一実施形態を説明する。この実施形態の車両用シート２は、車両前後に３列のシートを備える車両において３列目に採用される車両用シート２であり、図１に示すシートクッション４、シートバック７、脚部５を主たる構成としている。以下においては、図１に示す通り、シートクッション４上に乗員が着座可能な状態にシートバック７が起立し、且つ脚部５が起立してシートクッション４を水平に支持している状態を使用状態と称する。一方、図４に示す通り、シートバック７がシートクッション４上に折り畳まれ、且つ脚部５がシートクッション４に対して図１の状態から図３に示す状態に反転された後、室内壁面６に沿って車両用シート２が起立した状態を格納状態と称することとする。
【０００９】
図１に示す通り、シートバック７はシートクッション４に対してヒンジ機構１３を介して前方に折り畳み可能に取り付けられるとともに、シートクッション４を支持する脚部５がヒンジ機構１１を通じて上下方向に反転可能に連結されている。ヒンジ機構１３は、シートクッション４の上面に対してシートバック７の前面が接合する伏倒位置と、シートバック７が所定の角度に起立した起立位置との間を選択的に傾動するように、それぞれがその側面において互いに一の軸を共有して軸着されている。そして、起立位置においては、シートバック７が周知のロック機構（図示省略）によりロックされて、着座状態においてシートバック７が不本意に前方へ倒れないように配慮されている。
【００１０】
ヒンジ機構１１は、図１に示すようにシートクッション４および脚部５のそれぞれ前端に取り付けられた一対のブラケット１１４および１１５を、互いに一の軸（図示省略）を共有して連結されている。ロック装置１４は、ストライカ９に当接して係合するラッチ（図示省略）と、このラッチの動作を規制あるいは解除するための操作機構（図示省略）とを主たる構成としており、脚部５を車両フロア１へ係脱可能に係止するために車両用シートにおいて一般に慣用されている構成を採用している。
【００１１】
シートクッション４の前端には、ロック装置１４のストライカ９との係合を解除するロック解除レバー８が設けられている。ロック解除レバー８が前方へ引き出されると、ワイヤーケーブル（図示省略）を介してロック装置１４のラッチとストライカ９との係合が解除される。
【００１２】
この車両用シート２を室内壁面６に沿って起立格納するため、シートクッション４は室内壁面６に対向する側が車両フロア１に取り付けられたヒンジ機構３によって回転可能に支持されている。具体的には、図１に示す通り、シートクッション４および室内壁面６にそれぞれ取り付けられた一対のブラケット３４および３１を互いに一の軸（図示省略）を共有させて回転自在に連結したものである。シートバック７をシートクッション４上に折り畳んだ状態において、ロック解除レバー８を前方へ引き出してストライカ９とロック装置１４との係合状態を解除した後、脚部５を上方へ反転させるとともに、シート２全体をヒンジ機構３を中心に回転して室内壁面６に沿って起立させ、格納状態が形成される。
【００１３】
一方、車両側の構成として室内壁面６には格納凹部１２が形成されており、格納状態の車両用シート２がこの格納凹部１２内に収容されるように構成されている。この格納凹部１２は、脚部５とシートバック７およびシートクッション４の外郭に基づき設計される必要があり、本実施例においては格納凹部１２の周縁と格納状態のシートクッション４の裏面とが略同一面を形成するように構成されている。そのため、車両用シート２を格納すれば、車両フロア１上に荷室が形成されるとともに、この荷室の側面には一体性が具備されることとなる。
【００１４】
さらに、図１（B）に示す通り、この格納凹部１２の内側面には、車両フロア１に設けられたストライカ９と略同じ形状の別のストライカ１０が敷設されており、脚部５に取り付けられたロック装置１４はストライカ９およびストライカ１０の両方に係合可能となっている。したがって、図４に示す通り、格納凹部１２内に収容された脚部５はストライカ１０に再び係合することとなり、車両用シート２の起立状態が強固に保持される。そのため、走行中に車両用シート２がガタつく等の問題を解消できる。この格納状態から再び使用状態へ転換させる場合には、ロック装置１４とこのストライカ１０との係合状態を解除する必要があるが、本実施例においては、ロック解除レバー８と対向する格納凹部１２の前部を前方側へ僅かに大きく形成する、すなわち図４（A）に示す通り、格納状態においてロック解除レバー８と格納凹部１２との間にロック解除レバー８の引き出し操作に要する空隙１２８を形成し、格納状態においてロック解除レバー８を容易に前方へ引き出すことができるように配慮されている。
【００１５】
次に、本実施例の車両用シート２を図１に示す使用状態から図４に示す格納状態へ変形させる場合の操作について説明する。まず、図１（A）に示すヒンジ機構１３中に設けられたロック機構（図示省略）を解除して、シートバック７をシートクッション４上へ折り畳み、図２に示す状態を形成する。そして、ロック解除レバー８を前方へ引き出すことによりロック装置１４とストライカ９との係合を解除するとともに、ヒンジ機構１１を中心に脚部５を上方に反転して図３に示す状態を形成する。そして、シート２全体を室内壁面６に向かって回転させれば、図４に示す格納状態が形成される。
【００１６】
このとき、シート２および脚部５を格納凹部１２に収容する際に、ロック装置１４は幾分かの慣性速度でストライカ１０に向かって衝突する。そのため、図４の状態においてロック装置１４を別段操作すること無く、自動的にロック装置１４がストライカ１０へ嵌合し、ロック状態が形成されることとなる。
【００１７】
シート２の格納状態から使用状態への変換動作に関しては、図４においてシート２が格納凹部１２内に収容されたままロック解除レバー８を前方へ引き出し、ロック装置１４とストライカ１０との係合を解除した後、ロック解除レバー８を握って図４（B）におけるヒンジ機構３を中心に時計回りに回転し、シートクッション４および脚部５を図３の状態へ配置する。そして、脚部５のみをヒンジ機構１１を中心に時計回りに下方に反転させ、脚部５に取り付けられたロック装置１４のラッチ（図示省略）をストライカ９に係合させれば図２の状態が形成される。そして、図２の状態においてシートバック７を引き起こし、ヒンジ機構１３に設けられた上述のロック機構（図示省略）によって所定の起立状態に保たれて、図１に示す使用状態が形成される。
【００１８】
なお、上述の実施形態において、ヒンジ機構３は本発明におけるヒンジ部に、ストライカ９は本発明における第１のストライカに、ストライカ１０は本発明における第２のストライカおよび係合手段に相当する。
【００１９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨から逸脱しない範囲内において種々の態様を採ることが可能である。例えば、下記（１）乃至（４）に示す態様が可能である。（１）脚部５側へストライカ９を、車両フロア１および格納凹部１２へそれぞれロック装置１４を取り付けることも可能である。（２）ロック解除レバー８とは別の手段を用いてロック装置１４を解除してもよく、あるいは必要に応じてロック解除レバー８の解除操作に連動してロック装置１４とともにヒンジ機構１３のロック状態が解除されるように構成しても良い。（３）ヒンジ機構３に代えて、シートクッション４に対して着座者がシートバック７の傾動角度を任意に調整し得るような周知のリクライニング機構を採用しても良い。（４）格納状態において必ずしもシート２の全体が格納凹部１２内に収容される必要は無く、シートクッション４の裏面と格納凹部１２の周縁との位置関係や、室内壁面６の内外寸法と格納凹部１２の開口寸法とを適宜調整することも十分可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態における使用状態を示す斜視図および正面図である。
【図２】本発明の一実施形態において、シートバックの折り畳み時を示す斜視図および正面図である。
【図３】本発明の一実施形態において、脚部の上方への反転時を示す斜視図および正面図である。
【図４】本発明の一実施形態における格納状態を示す斜視図および正面図である。
【図５】従来のスペースアップシートにおける使用状態と格納状態とを示す正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１    車両フロア
２    車両用シート
３    ヒンジ部（ヒンジ機構）
４    シートクッション
５    脚部
６    室内壁面
７    シートバック
８    ロック解除レバー
９    ストライカ
１０    係合手段
１２    格納凹部
１４    ロック装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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