(57)【要約】【課題】オイルポンプ全体に占める重量部分の割合を減少させ、オイルポンプを軽量化する。【解決手段】自動変速機のオイルポンプは、ポンプギヤを収容する小径のポンプボディと、それに合わせ面１３ａで結合する大径のポンプカバー１３とからなる。ポンプカバーの外周側と内周側との間を概ね放射方向に延びる直線状油路Ｌ３；Ｌ６，Ｌ７に対して、外周側位置と内周側位置が直線状油路を挟んで反対側に位置する屈曲油路Ｌ８；Ｌ４が、合わせ面の外側で直線状油路と非連通状態に交差する。これにより合わせ面部分の肉厚を増加させずに屈曲油路を構成することができ、重量部分であるポンプボディの小型化によるオイルポンプの軽量化が可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプギヤ（１１）を収容するポンプボディ（１２）と、該ポンプボディに合わせ面（１２ａ，１３ａ）で結合するポンプカバー（１３）とからなり、前記ポンプボディ又はポンプカバーに、所定の係合要素を制御する係合油圧を供給する供給油路（Ｌ５〜Ｌ７，Ｌ９）及び所定の潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油路（Ｌ８）を少なくとも１つ備える自動変速機のオイルポンプ（１）において、
前記合せ面に前記ポンプギヤへの油の吸込み用の油路（Ｌ１）とポンプギヤからの油の吐出し用の油路（Ｌ２）のみが形成されたことを特徴とする自動変速機のオイルポンプ。
【請求項２】
前記供給油路及び前記潤滑油路は、前記ポンプボディ又は前記ポンプカバーの内部に形成された、請求項１記載の自動変速機のオイルポンプ。
【請求項３】
前記供給油路及び前記潤滑油路のうちの少なくとも１つは、前記ポンプカバーの外周側と内周側との間を概ね放射方向に延びる直線状油路（Ｌ６，Ｌ７）として前記ポンプボディ又はポンプカバーに複数設けられるとともに、
前記供給油路又は前記潤滑油路の他の少なくとも１つと、前記直線状油路とは、前記合わせ面より外側で非連通状態に交差する、請求項１又は２記載の自動変速機のオイルポンプ。
【請求項４】
前記供給油路及び前記潤滑油路のうちの少なくとも１つは、前記ポンプカバーの外周側と内周側との間を概ね放射方向に延びる直線状油路（Ｌ６，Ｌ７）として前記ポンプボディ又はポンプカバーに複数設けられるとともに、
前記係合油路又は前記潤滑油路の他の少なくとも１つは、折れ曲がった屈曲油路（Ｌ８）として前記ポンプボディ又は前記ポンプカバーに設けられ、
前記屈曲油路は、前記合わせ面より外側で前記直線状油路と非連通状態に交差する、請求項１又は２記載の自動変速機のオイルポンプ。
【請求項５】
前記ポンプカバーは、アルミニウムの低圧鋳造材からなる、請求項１〜４のいずれか１項記載の自動変速機のオイルポンプ。
【請求項６】
前記オイルポンプは、自動変速機の変速機（２）収容部とトルクコンバータ（３）収容部とを隔てる隔壁を構成する、請求項１〜５のいずれか１項記載の自動変速機のオイルポンプ。
【請求項７】
前記ポンプカバーは、前記自動変速機の変速機収容部の開口部を覆う径とされ、前記ポンプボディは、ポンプカバーより小径とされたことを特徴とする請求項１〜６記載の自動変速機のオイルポンプ。
【請求項８】
前記屈曲油路は、前記合わせ面の外周に対する接線方向に延びる油路と、ポンプカバーの外周から内周に概ね放射方向に延びる油路とを連通させてなる、請求項４記載の自動変速機のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のオイルポンプに関し、特に、オイルポンプボディの小型・軽量化技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される自動変速機は、トルクコンバータの流体伝動やロックアップ、変速機のクラッチやブレーキの係脱、更には機構各部の潤滑や冷却のための自動変速機作動油（ＡＴＦ：オートマチックトランスミッションフルイド、本明細書において油という）の供給手段としてギヤ式のオイルポンプを備える。
【０００３】
自動変速機のオイルポンプは、ポンプケース内にポンプギヤを配した構造であり、ポンプケースの変形がリークを増大させることになるため、ポンプケースに鉄材料を使い、剛性を高くすることでリークを少なく構成するのが一般的であった。
【０００４】
これに対して、近時、軽量化の要求が強くなり、ポンプケースのアルミ化が推進されている。ポンプケースは、詳しくは、ポンプボディとポンプカバーからなる。そして、ギヤ室はポンプボディ側にある。こうしたことから、ポンプボディの変形を考えるとボディ側は自ずと鉄になり、ポンプカバー側をアルミダイキャストにすることになるが、従来の方法では、鉄製のポンプボディ側がある程度の大きさを取ってしまい、このことが軽量化を妨げる要因となっていた。
【０００５】
上記のようにポンプボディの小型化が妨げられる理由は、変速機ケースとの関係にある。自動変速機の油圧源としてのオイルポンプは、トルクコンバータと変速機の間に配置されて、それら両者を隔てる隔壁として使用されるとともに、両者の軸を直接又は間接支持するフロントサポートとしても使用される。そのことから、ポンプカバーは、変速機下部に配置されたバルブボディと変速機の前側に配置された係合要素すなわちクラッチやブレーキの油圧サーボやオイルポンプの前に配置されたトルクコンバータとをつなぐ多数の油路を内部に配した構成とされる。これらの油路は、主には、ポンプカバーの外周側と内周側との間で延びる油路とされるが、ポンプボディの外周は変速機ケースの内径に合わせて大径であるのに対して、内周はステータシャフトの外径に合わせた小径であるため、油路の外端側はポンプカバーの概ね下半周部分に余裕を持って配列可能であるのに対して、内端側はポンプカバーの概ね全周を取巻くように配列される。こうした外端側と内端側の位置関係から、油路が途中で交差することを避ける意味で、一部の油路はポンプカバーの周面に沿って曲がる弧状の油路とされる。こうした弧状の油路は、ポンプカバー内への機械加工は事実上不可能であるため、ポンプカバーとポンプボディの合わせ面に型形成される（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−３１５７９０号公報
【０００６】
図４は上記のような油路配置の例を示す。この例では、ポンプカバーａの外周右斜め下に開口する油路ｂが、合わせ面ｃの油溝として弧状に曲がって概ね１８０°反対側の位置まで延び、そこでカバー内の油孔ｄにより内周側の軸方向油孔ｅに連通されているのが分かる。図５は、上記のような油路配置を採るオイルポンプの断面を示す。図示するように合わせ面の弧状の油溝ｂは、ポンプギヤｇ配置のために必然なポンプボディ外径（図上で２本の締結ボルトのうちの下側のボルト締め位置までの外径）に対する外側を油溝ｂが通ることになる。そして、このことが前記ポンプボディの小型化、主にはポンプボディの外径Ｄの小径化が妨げられる理由となっている。
【０００７】
このような理由から、ポンプボディの更なる小型化を達成するには、上記合わせ面の溝により構成される油路を、ポンプカバー内の油孔として構成すればよいと考えられる。しかしながら、アルミダイキャスト製とされるポンプカバーは、高圧鋳造であるために鋳巣の発生が多く、ポンプカバー内に機械加工により油孔を形成した場合、隣接する油路が交差する部分間での漏れが懸念されるため、今までポンプカバー内への機械加工による交差油孔の形成は行なわれていなかった。
【０００８】
これに対して、ポンプカバーを低圧鋳造により形成すると、鋳巣が少なくなる。そこで、この低圧鋳造によりポンプカバーを形成すれば、ポンプカバー内への機械加工による油孔形成によっても漏れ込みの問題を避けることができると考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に鑑み案出されたものであり、ポンプボディとポンプカバーの合わせ面で周方向に回り込ませる供給油路や潤滑油路を廃することで、ポンプボディ又はポンプカバーの外形を小さくし、それによりオイルポンプ全体に占めるポンプボディ又はポンプカバーを小さくしてオイルポンプ全体の重量を軽減させることを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は、ポンプギヤ（１１）を収容するポンプボディ（１２）と、該ポンプボディに合わせ面（１２ａ，１３ａ）で結合するポンプカバー（１３）とからなり、前記ポンプボディ又はポンプカバーに、所定の係合要素を制御する係合油圧を供給する供給油路（Ｌ５〜Ｌ７，Ｌ９）及び所定の潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油路（Ｌ８）を少なくとも１つ備える自動変速機のオイルポンプ（１）において、前記合せ面に前記ポンプギヤへの油の吸込み用の油路（Ｌ１）とポンプギヤからの油の吐出し用の油路（Ｌ２）のみが形成されたことを基本的特徴とする。
具体的には、前記供給油路及び前記潤滑油路は、前記ポンプボディ又は前記ポンプカバーの内部に形成される。
より具体的には、前記供給油路及び前記潤滑油路のうちの少なくとも１つは、前記ポンプカバーの外周側と内周側との間を概ね放射方向に延びる直線状油路（Ｌ６，Ｌ７）として前記ポンプボディ又はポンプカバーに複数設けられるとともに、前記供給油路又は前記潤滑油路の他の少なくとも１つと、前記直線状油路とは、前記合わせ面より外側で非連通状態に交差する構成とされる。
また、前記供給油路及び前記潤滑油路のうちの少なくとも１つは、前記ポンプカバーの外周側と内周側との間を概ね放射方向に延びる直線状油路（Ｌ６，Ｌ７）として前記ポンプボディ又はポンプカバーに複数設けられるとともに、前記係合油路又は前記潤滑油路の他の少なくとも１つは、折れ曲がった屈曲油路（Ｌ８）として前記ポンプボディ又は前記ポンプカバーに設けられ、前記屈曲油路は、前記合わせ面より外側で前記直線状油路と非連通状態に交差する構成とされる。
前記各構成における前記ポンプカバーは、アルミニウムの低圧鋳造材からなることが望ましい。
更に具体的には、前記オイルポンプは、自動変速機の変速機（２）収容部とトルクコンバータ（３）収容部とを隔てる隔壁を構成するものとされる。
また、前記ポンプカバーは、前記自動変速機の変速機収容部の開口部を覆う径とされ、前記ポンプボディは、ポンプカバーより小径とされることが望ましい。
そして、前記屈曲油路は、前記合わせ面の外周に対する接線方向に延びる油路と、ポンプカバーの外周から内周に概ね放射方向に延びる油路とを連通させてなる構成とされる。
【発明の効果】
【００１１】
前記本発明の構成では、ポンプボディとポンプカバーの合わせ面に形成されていた溝からなる供給油路や潤滑油路を廃止することで、それらの油路をなくせる分だけ合わせ面の面積を縮小することができ、それによりポンプボディ又はポンプカバーを小型化することができる。そして、このことが、ポンプカバー又はポンプボディがポンプケース全体に占める重量割合が低減されることで、ポンプケース全体の重量軽減が達成される。
特に、供給油路及び潤滑油路を構成する直線状油路と屈曲油路をポンプボディとポンプカバーの合わせ面より外側で非連通状態に交差させた構成では、ポンプカバー又はポンプボディに対する外周側位置と内周側位置が直線状油路を挟んで反対側に位置する屈曲油路をポンプカバー又はポンプボディにおける合わせ面部の肉厚を増加させることなく配置可能となる。
また、屈曲油路を合わせ面の外周に対する接線方向に延びる油路と、ポンプカバー又はポンプボディの外周から内周に概ね放射方向に延びる油路とを連通させてなる構成とした場合、屈曲油路を機械加工可能な直線状油路の組合せで形成可能となる。
また、ポンプカバーをアルミニウムの低圧鋳造材で構成した場合、ポンプカバー内への機械加工による油孔形成によっても漏れ込みの問題を回避することができる
また、特にポンプカバーを自動変速機の変速機収容部の開口部を覆う径とし、ポンプボディをポンプカバーより小径とした場合、通常鉄製とされることで重量割合の大きなポンプボディが小型化されるため、上記ポンプケース全体の重量軽減が一層顕著になされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明におけるオイルポンプは、自動変速機の変速機収容部とトルクコンバータ収容部とを隔てる隔壁と、変速機の軸を支持するサポートを兼ねるものとし、特にポンプカバーを自動変速機の変速機収容部の開口部を覆う径とし、ポンプボディをポンプカバーより小径として適用するのが有効である。また、ポンプカバー内に形成される屈曲油路は、その一端がポンプカバーの外周側で下方に位置し、他端が内周側で上方に位置する油路として構成するのが有効である。そのようにすると、近時の多段化により益々配置数が増加傾向にあるクラッチやブレーキの油路が、サポートを兼ねることで錯綜するポンプカバー内の油路を、ポンプボディとポンプカバーとの合わせ面に油溝を設けることなく手際よく配置することができ、それによりポンプボディを小型化することができる。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の実施例１に係るオイルポンプを配した自動変速機の前部軸方向断面を示す。図１に示すように、オイルポンプ１は、変速機２とロックアップクラッチ３２を備えるトルクコンバータ３との間に、それらを隔てる隔壁として、またフロントサポートとしての役割も果たすように配置されている。オイルポンプ１は、ポンプギヤ１１と、それを収容するポンプボディ１２と、ポンプボディ１２の端面を塞ぐポンプカバー１３とから構成されている。ポンプカバー１３は、その前面（図において左側）にカバー１３の前面より後退した位置にポンプボディ１２との合わせ面１３ａを形成され、合わせ面１３ａを取巻く円筒状の周面との間にＯリング等のシール部材を介して周面シール状態にポンプボディ１２が嵌め込まれ、ボルト止めによりポンプカバー１３に固定して一体化されている。
【００１４】
図２にポンプボディを除去して変速機前側から見た状態を示すように、ポンプカバー１３は、アルミニウム材の低圧鋳造品からなり、中心に図１に示す変速機入力軸２１、その外周に嵌る中空のステータ軸２２、更にその外周に嵌る中空軸からなるインペラハブ軸３１の３重軸を挿通する軸挿通孔１３ｂを備え、外周が変速機ケース（図１参照）２０の内周段差部に嵌る円筒形の概ね円板状に構成されている。ポンプカバー１３には、大別して、ポンプギヤ（図１参照）１１への油の吸込み及びポンプギヤ１１からの油の吐出しのために、ポンプボディ１２との合わせ面１３ａ内に開く油溝として構成される油路と、変速機２の下部に配置されたバルブボディ２９に連通し、軸挿通孔１３ｂの周面に開くポンプカバー内油孔として構成される油路と、同じくバルブボディ２９に連通し、軸挿通孔１３ｂの周囲で合わせ面１３ａ内に開く軸方向の油孔（これらの油孔は、入力軸２１の軸内油路に通じる）に通じるポンプカバー内油孔からなる油路と、が形成されている。以下、これらの油路の構成を説明する。
【００１５】
まず、合わせ面１３ａ内に開く油溝として構成される吸込み油路Ｌ１は、ポンプカバー１３の下部左側で背面（変速機に対峙する側）に開口し、合わせ面１３ａ内で軸挿通孔１３ｂの外周に沿って弧状に延びる油溝として構成されている。また、吐出し油路Ｌ２は、ポンプカバー１３の下部右側背面に開口し、合わせ面１３ａ内で前面側に開いた溝として構成されている。
【００１６】
次に、軸挿通孔１３ｂの周面に開くポンプカバー内油孔として構成される油路の一方は、トルクコンバータ（図１参照）３に油を供給するためのトルクコンバータイン油路Ｌ３であり、この油路Ｌ３は、ポンプカバー１３の外周左側から軸挿通孔１３ｂの周面まで概ね水平に延びるドリル加工による直線状のカバー内油孔として構成されている。他方の油路は、トルクコンバータから油を排出するためのトルクコンバータアウト油路Ｌ４であり、この油路Ｌ４は、ポンプカバー１３の外周右下側の概ね４５度の位置から軸挿通孔１３ｂの周面まで途中で屈曲して延びるぞれぞれがドリル加工の直線状のカバー内油孔として構成されている。この油路Ｌ４の詳細については後に述べる。
【００１７】
軸挿通孔１３ｂの周囲で合わせ面１３ａ内に開く軸方向の５本の油孔に通じるポンプカバー内油孔からなる油路は、この例では５本設けられている。第１の油路Ｌ５は、変速機の係合要素としてのＣ−１クラッチ（図示せず）用の供給油路であり、この油路Ｌ５は、ポンプカバー１３の右下概ね４５度の位置で、外周から軸挿通孔１３ｂの外周付近まで延び、軸方向油孔Ｌ５’につながる直線状かつ概ね放射方向のドリル孔で構成されている。第２の油路Ｌ６は、同じく変速機の係合要素としてのＣ−２クラッチ（図１参照）用の供給油路であり、この油路Ｌ６は、ポンプカバー１３の外周右側から概ね水平方向に延び、軸方向油路Ｌ６’につながる直線状かつ概ね放射方向のドリル孔で構成されている。第３の油路Ｌ７は、トルクコンバータ（図１参照）３をロックアップする係合要素としてのロックアップクラッチ３２ためのロックアップオン用の供給油路であり、この油路Ｌ７は、ポンプカバー１３の外周右側からＣ−２クラッチ用の油路Ｌ６と概ね平行に軸挿通孔１３ｂの外周付近まで延び、軸方向油路Ｌ７’につながる直線状かつ概ね放射方向のドリル孔で構成されている。第４の油路Ｌ８は、潤滑油路であり、この油路Ｌ８は、ポンプカバー１３の外周左側若干下方の位置から軸方向油孔Ｌ８”まで途中で屈曲して延びるぞれぞれが直線状のドリル孔からなるカバー内油孔として構成されている。この油路Ｌ８の詳細については後に述べる。第５の油路Ｌ９は、変速機の係合要素としてのＣ−３クラッチ（図１参照）用の供給油路であり、この油路Ｌ９は、ポンプカバー１３の外周左下側概ね４５度の位置から直線状に延び、軸方向油路Ｌ９’につながる直線状かつ概ね放射方向のドリル孔で構成されている。
【００１８】
なお、図２において、合わせ面１３ａ外で短く延びるポンプカバー１３の外周左下側概ね４５度の位置のカバー内油孔Ｌ１０は、Ｂ−１ブレーキ用の供給油路である。この油路Ｌ１０は、図１を参照して分かるように、例外的にポンプカバー１３の裏側をシリンダとして構成される油圧サーボの油室に通じる油路である。
【００１９】
本発明の特徴に従う構成は、前記トルクコンバータアウト用の油路Ｌ４と、潤滑油路Ｌ８に適用されている。トルクコンバータアウト用の油路Ｌ４は、ポンプカバー１３の外周右上概ね４５度の位置から軸挿通孔１３ｂに接する位置まで概ね放射方向に延び、軸挿通孔１３ｂにつながる直線状の油孔Ｌ４’と、ポンプカバー１３の右下側概ね４５度の外周から合わせ面１３ａの外周に対する接線方向に直線状に延び、前記直線状の油孔と連通する同じく直線状の油孔とで屈曲油路を構成している。なお、前記の放射方向に延びる直線状の油孔Ｌ４’の外周側端部は、閉栓されている。
【００２０】
潤滑油路Ｌ８は、ポンプカバー１３の外周左上概ね４５度の位置から軸挿通孔１３Ｂの外周付近まで延び、軸方向油路Ｌ８”につながる直線状の概ね放射方向に延びる油孔Ｌ８’と、ポンプカバー１３の左若干下側の外周から合わせ面１３ｂの外周に対する接線方向に直線状に延び、前記放射方向に延びる直線状の油路と連通する同じく直線状の油孔とで屈曲油路を構成している。この場合も、前記の放射方向に延びる直線状の油孔Ｌ８’の外周側端部は、閉栓されている。
【００２１】
これら２本の油路のうち、トルクコンバータアウト用の油路Ｌ４は、ロックアップオン用の供給油路Ｌ７とＣ−２クラッチ用の供給油路Ｌ６とに、合わせ面１３ａの外側で交差し、潤滑油路Ｌ８は、トルクコンバータイン用の油路Ｌ３に、合わせ面１３ａの外側で交差する。この配置により、トルクコンバータアウト用の油路Ｌ４と潤滑油路Ｌ８は、他の直線状油路に対して、いずれもポンプカバー１３のポンプボディに対する合わせ面を避けて交差することになるため、これらの交差が、ポンプカバー１３における合わせ面１３ａ部の肉厚を増加させる要素とはならない。
【００２２】
かくしてこの実施例によれば、吸入、吐出し油路Ｌ１，Ｌ２を除く合計７本のポンプカバー下側半分の外周に開く油路を、ポンプカバー１３の内周側で軸挿通孔１３ｂの周囲に分散配置することができる。
【００２３】
そして、この構成によれば、図３にオイルポンプ断面を示すように、ポンプボディ１２の外径すなわち合わせ面１２ａ，１３ａの外径Ｄを、ポンプギヤ１１による油の吸込み及び吐出しのために最低限必要な外径まで縮小することができ、その分だけ鉄製のポンプボディ１２の形状の小型化により重量を低減することができる。これに対して、アルミ製のポンプカバー１３は、ポンプボディ１２の縮小分、すなわち従来例を示す図５との対比で明らかなように、ポンプボディ１２の縮小分を埋める径方向部分だけ形状的には大きくなるが、それらを構成する両材質の重量の違いから、全体としてオイルポンプ１の重量を軽量化することができる。
【００２４】
以上本発明を１つの実施例に基づき詳述したが、本発明はこの実施例に限るものではなく、各請求項に記載の事項の範囲内で、種々の形態で実施可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例１に係るオイルポンプを配した自動変速機の前部軸方向断面図である。
【図２】前記オイルポンプのポンプボディを除去してポンプカバーを示す正面図である。
【図３】前記オイルポンプの部分断面図である。
【図４】従来の自動変速機のオイルポンプのポンプボディを除去してポンプカバーを示す正面図である。
【図５】従来のオイルポンプの部分断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    オイルポンプ
２    変速機
３    トルクコンバータ
１１    ポンプギヤ
１２    ポンプボディ
１３    ポンプカバー
１２ａ，１３ａ    合わせ面
Ｌ１    吸込み用の油路
Ｌ２    吐出し用の油路
Ｌ４    屈曲油路
Ｌ５    供給油路
Ｌ６，Ｌ７    供給油路（直線状油路）
Ｌ８    潤滑油路（屈曲油路）
Ｌ９    供給油路
【図１】
2006017092.tif 000003
【図２】
2006017092.tif 000004
【図３】
2006017092.tif 000005
【図４】
2006017092.tif 000006
【図５】
2006017092.tif 000007