(57)【要約】【課題】吸入調量型の燃料噴射装置において、新規な構成の吸入量制御弁を提案する。【解決手段】燃料の加圧室２ｂと連通する燃料ギャラリ４０ｃへの燃料の供給量を制御して、前記加圧室２ｂでの燃料吸入量を制御する、サプライポンプの吸入量制御弁２０であって、前記吸入量制御弁２０は、ハイドロリックヘッド４０に嵌合されるバレル５１と、該バレル５１内でコモンレール３からリークされる燃料の圧力を受けて動作するピストン２２を具備し、前記バレル５１のピストン摺動穴５１ａに設けたポート２５ｃ・２５ｃと、ピストン２２の円錐台形状の中間部２２ｂとの間にて絞り５１ｆ・５１ｆが形成され、該絞り５１ｆ・５１ｆの開度が前記ピストン２２の動作位置によって設定されることにより、前記燃料ギャラリ４０ｃへの燃料の供給量が制御される構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料の加圧室と連通する燃料ギャラリへの燃料の供給量を制御して、前記加圧室での燃料吸入量を制御する、サプライポンプの吸入量制御弁であって、前記吸入量制御弁は、ハイドロリックヘッドに嵌合されるバレルと、該バレル内でコモンレールからリークされる燃料の圧力を受けて動作するピストンを具備し、前記バレルのピストン摺動穴に設けたポートと、ピストンとの間にて絞りが形成され、該絞りの開度が前記ピストンの動作位置によって設定されることにより、前記燃料ギャラリへの燃料の供給量が制御される構成とする、サプライポンプの吸入量制御弁。
【請求項２】
前記ピストンは、一側がコモンレールからリークされる燃料の圧力によって付勢され、他側がスプリングによって付勢されるものとし、前記スプリングのストッパーの位置を、ハイドロリックヘッドと前記ストッパーとの間に介装するシムの厚みにより調整することで、前記ピストンのストロークを調整する構成とする、ことを特徴とする請求項１に記載のサプライポンプの吸入量制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サプライポンプ、該サプライポンプより圧送される燃料を蓄えるコモンレール、該コモンレールに接続されて燃料を噴射するインジェクタを備えてなるディーゼル機関の燃料噴射装置の構成に関するものであり、より詳しくは、サプライポンプの加圧室内への燃料の吸入量を調整する吸入量制御弁の構成に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サプライポンプと、該サプライポンプより圧送される燃料を蓄えるコモンレールと、該コモンレールに接続されて燃料を噴射するインジェクタを備えてなる燃料噴射装置は公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
また、前記サプライポンプにおいては、加圧室内への燃料の吸入量を調整可能とする、いわゆる吸入調量型とするものが周知となっている。この吸入量の調整は、吸入量制御弁に設けた電磁弁をコントローラにて制御することで行われることとしている。
また、前記コモンレールには、燃料圧力を検出するための圧力センサ、及び、燃料をリークさせるための電磁弁を設け、コモンレール内の燃料圧力を一定に維持したり、減速時に減圧をしたりする制御が行われることとしている。
【特許文献１】特開２００１−８２２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の吸入調量型の燃料噴射装置の構成においては、吸入量制御弁の電磁弁がコスト高につながり、また、その制御のためのソフト開発・調整等が必要となるといった問題がある。
他方、上記特許文献１にも開示されるように、コモンレールにおいては、燃料をリークさせて燃料圧力の制御を行うこととしており、このリークされる燃料を利用し、加圧室での燃料の吸入量を制御できないかと考えた。
本発明では、吸入調量型とする燃料噴射装置のサプライポンプに適用される、新規な構成の吸入量制御弁を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１に記載のごとく、燃料の加圧室と連通する燃料ギャラリへの燃料の供給量を制御して、前記加圧室での燃料吸入量を制御する、サプライポンプの吸入量制御弁であって、前記吸入量制御弁は、ハイドロリックヘッドに嵌合されるバレルと、該バレル内でコモンレールからリークされる燃料の圧力を受けて動作するピストンを具備し、前記バレルのピストン摺動穴に設けたポートと、ピストンとの間にて絞りが形成され、該絞りの開度が前記ピストンの動作位置によって設定されることにより、前記燃料ギャラリへの燃料の供給量が制御される構成とするものである。
【０００６】
また、請求項２に記載のごとく、前記ピストンは、一側がコモンレールからリークされる燃料の圧力によって付勢され、他側がスプリングによって付勢されるものとし、前記スプリングのストッパーの位置を、ハイドロリックヘッドと前記ストッパーとの間に介装するシムの厚みにより調整することで、前記ピストンのストロークを調整する構成とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００８】
即ち、請求項１に記載の発明では、コモンレールからリークされる燃料を利用して、絞りの開度を制御し、加圧室での燃料の吸入量を制御することができる。
また、これによれば、従来の電磁弁を備えた吸入量制御弁と比較して、コストの低下や、また、その制御のためのソフト開発・調整等の必要を無くすことができる。
また、バレルにピストン摺動穴を設けた構成によれば、ハイドロリックヘッドにピストン摺動穴を設ける構成と比較して、ピストン摺動穴の加工精度が良好となり、また、ハイドロリックヘッドの変形によるピストン摺動穴５１ａへの影響も少なくなるため、ピストンとピストン摺動穴の間の摺動隙間を設計値通りに実現することができる。これにより、信頼性、耐久性の向上が図られる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、前記絞りの開度の調整を、シムの調整により容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１に、本発明にかかる燃料噴射装置の実施例１の構成を示す。
燃料噴射装置１Ａは、サプライポンプ２Ａ、コモンレール３、インジェクタ４・４・・等から構成される。
フィードポンプ６にて燃料タンク５から汲み上げられた燃料は、配管６Ａを介してサプライポンプ２Ａ内へ供給される。前記配管６Ａには、フィードポンプ６の吐出側と吸入側を連通するバイパス配管６ｂが設けられており、該バイパス配管６ｂに設けた調圧弁６ｃにて、サプライポンプ２Ａに供給される燃料圧力が調整される。また、前記配管６Ａには、温度センサ６ａが設けられており、該温度センサ６ａによって燃料温度が測定できるようになっている。
サプライポンプ２Ａには吸入量制御弁２０が設けられており、前記配管６Ａより供給される燃料は、該吸入量制御弁２０、油路２４ｃ、逆止弁２ｄを介してプランジャ２ａの加圧室２ｂ内へ供給される。この吸入量制御弁２０によって加圧室２ｂ内への燃料の吸入量が制御されることとしている。
前記加圧室２ｂ内においてプランジャ２ａにて加圧された燃料は、逆止弁２ｃを介してコモンレール３内へ吐出される。
前記コモンレール３内の燃料は、各インジェクタ４・４・・へ供給され、コントローラ１０の制御により、各インジェクタ４・４・・にて燃料噴射が行われる。
【００１１】
また、前記コモンレール３には、コモンレール３内の燃料圧力を検出するための圧力センサ３Ａ、及び燃料圧力を制御する調圧用制御弁３Ｂが設けられている。該調圧用制御弁３Ｂが開かれると、コモンレール３内の燃料がリークされ、コモンレール３内の圧力が減少されるようになっている。
これら圧力センサ３Ａ、調圧用制御弁３Ｂは、コントローラ１０に接続されている。コントローラ１０は、圧力センサ３Ａによる燃料圧力の検出値に基づいて調圧用制御弁３Ｂの開閉制御を行い、コモンレール３内の燃料圧力を所定値に設定する。
【００１２】
図２に示すごとく、前記調圧用制御弁３Ｂは、コモンレール３の燃料リークポート３ａを閉じる弁体３ｂと、該弁体３ｂを押さえるアーマチャ３ｃと、アーマチャ３ｃを前記燃料リークポート３ａ側に付勢するスプリング３ｄと、前記スプリング３ｄの付勢力と同じ方向の吸引力をアーマチャ３ｃに印加するソレノイド３ｅを具備している。
前記スプリング３ｄは、アーマチャ３ｃを図において左側へ付勢しており、前記ソレノイド３ｅが通電されない場合では、スプリング３ｄの付勢力により、燃料リークポート３ａが閉じられる。尚、前記スプリング３ｄのバネ力は、ソレノイド３ｅが故障等により通電不可能となった場合においても燃料噴射が行えるように、コモンレール３内の圧力が燃料噴射可能な値となるように設定されている。
一方、前記ソレノイド３ｅが通電されると、その励磁電流の大きさに応じて、アーマチャ３ｃにバネ力と同じ方向の付勢力が作用し、燃料リークポート３ａが開く圧力が増加されるようになっており、励磁電流の大きさを制御することにより、コモンレール３内の圧力を所定の値とすることができる。
【００１３】
図２に示すごとく、前記吸入量制御弁２０は、シリンダ室２１と、該シリンダ室２１内で摺動するピストン２２と、該ピストン２２を一側方向に付勢するスプリング２３等を具備して構成されている。
シリンダ室２１内は、ピストン２２によって燃料供給室２１ａと、制御室２１ｂの二つの部屋に分断されている。ピストン２２の小径部２２ａは燃料供給室２１ａ側に配置され、大径部２２ｃは制御室２１ｂ側に配置される。
また、ピストン２２の小径部２２ａと大径部２２ｃの間は、円錐台形の中間部２２ｂとし、該中間部２２ｂと後述のポート２５ｃとの間にて絞りが形成されるようになっている。
また、前記スプリング２３は、ピストン２２の小径部２２ａと、燃料供給室２１ａの壁面の間に挟装される。
【００１４】
また、前記燃料供給室２１ａには、ポート２５ａが設けられており、フィードポンプ６より吐出された燃料は、前記配管６Ａ及び油路２４ａを介して、該ポート２５ａより燃料供給室２１ａ内へ流入される。
また、前記燃料供給室２１ａには、ポート２５ｂが設けられており、該ポート２５ｂより、燃料供給室２１ａ内の燃料を油路２４ｂ、絞り２７ｂ、配管７Ａを介して燃料タンク５にリークさせることとしている。尚、このリークされる燃料は、絞り２７ｂにより制限することとし、燃料供給室２１ａ内の燃料圧力が適正に維持されるようになっている。
また、前記燃料供給室２１ａには、ポート２５ｃが設けられており、燃料供給室２１ａ内の燃料は、該ポート２５ｃより油路２４ｃを介して前記加圧室２ｂに吸入される。
【００１５】
また、前記制御室２１ｂには、ポート２５ｅが設けられており、コモンレール３の燃料リークポート３ａよりリークされた燃料は、配管９Ａ、油路２４ｅを介して、該ポート２５ｅより制御室２１ｂ内へ流入される。
また、前記制御室２１ｂには、ポート２５ｄが設けられており、該ポート２５ｄより、制御室２１ｂ内の燃料を油路２４ｄ、絞り２７ｄ、配管８Ａを介して燃料タンク５にリークさせることとしている。尚、このリークされる燃料は、絞り２７ｄにより制限することとし、制御室２１ｂ内の燃料圧力が適正に維持されるようになっている。
【００１６】
また、制御室２１ｂ内の燃料圧力は、ピストン２２の大径部２２ｃの端面に作用して、ピストン２２を図２において右方向へ付勢する。
また、燃料供給室２１ａ内のスプリング２３は、ピストン２２の小径部２２ａの端面に作用して、ピストン２２を図２において左方向へ付勢する。
【００１７】
そして、前記制御室２１ｂ内の燃料圧力を調整し、ピストン２２の右方向への付勢力を変更することにより、ピストン２２が左右方向に移動させる。
前記制御室２１ｂ内の燃料圧力の調整は、ポート２５ｅからの燃料の流入量の調量、つまりは、調圧用制御弁３Ｂからのリーク量を調整することにより行われる。
このように、ピストン２２の左右方向の位置を変更することにより、前記ポート２５ｃに対するピストン２２の大径部２２ｃの位置を変更し、前記ポート２５ｃの開度を変更することとしている。つまりは、ピストン２２が図２において左側へ移動した場合にはポート２５ｃの開度（開口面積）が増加し、ピストン２２が図２において右側へ移動した場合にはポート２５ｃの開度（開口面積）が減少されるようになっている。
以上のように構成し、コントローラ１０にて前記調圧用制御弁３Ｂの開度を調整してコモンレール３のリーク量を制御し、これにより、吸入量制御弁２０のポート２５ｃの開度を調整し、ポート２５ｃから流出される燃料量を調整し、加圧室２ｂにおける燃料の吸入量を調整することとしている。
【００１８】
図３は、（ａ）コモンレール３内の燃料圧力を設定圧力に保つ場合、（ｂ）エンジン始動時においてコモンレール３内の燃料圧力を昇圧させる場合、（ｃ）急減速時においてコモンレール３内の燃料圧力を下げる場合、のそれぞれにおける、吸入量制御弁２０のピストン２２の位置について示している。
図３（ａ）に示すごとく、コモンレール３内の燃料圧力を設定圧力に保つ場合には、コントローラ１０は、調圧用制御弁３Ｂを制御して、燃料リークポート３ａからのリーク量を調整する。リークされた燃料は、吸入量制御弁２０の制御室２１ｂに流入し、これにより、ピストン２２の左右位置が設定される。そして、このピストン２２の左右位置の設定により、ポート２５ｃの開度が設定され、油路２４ｃ、逆止弁２ｄを介しての加圧室２ｂへの燃料の供給量が決定される。図３（ａ）の例では、ポート２５ｃの開口面積は、全開状態の約半分に設定された状態を示している。
また、コモンレール３内に圧力変動が生じた場合には、コントローラ１０は、前記圧力センサ３Ａの検出値に基づき、調圧用制御弁３Ｂの開度を調整し、これにより加圧室２ｂにおける燃料の吸入量を制御し、コモンレール３内の燃料圧力を設定圧力に調整する。
また、例えば、コモンレール３内の圧力が設定圧力よりも低下した場合には、コントローラ１０は、調圧用制御弁３Ｂの開度を減少させ、燃料のリーク量を減少させる。これにより、吸入量制御弁２０の制御室２１ｂの燃料圧力が減少され、ピストン２２が図において左側へ移動し、ポート２５ｃの開度が増加される。そして、加圧室２ｂにおける燃料の吸入量が増加され、コモンレール３への燃料の吐出量が増加されることにより、コモンレール３の燃料圧力が設定圧力まで上昇されることになる。
【００１９】
また、図３（ｂ）に示すごとく、エンジン始動時においてコモンレール３内の燃料圧力を昇圧させる場合には、コントローラ１０は、調圧用制御弁３Ｂのソレノイドの通電をせずに、燃料リークポート３ａを閉じることとする。これにより、吸入量制御弁２０の制御室２１ｂ内の燃料圧力は低く設定され、ピストン２２は図において左方向に移動してポート２５ｃの開度が広く設定される。図３（ｂ）の例では、ポート２５ｃは略全開に設定された状態を示している。
これにより、加圧室２ｂにおける燃料の吸入量が増加されるとともに、コモンレール３からの燃料のリークが規制されるため、エンジン始動時において、より短時間でコモンレール３内の燃料圧力を設定圧力まで昇圧させることができる。
【００２０】
また、図３（ｃ）に示すごとく、急減速時においてコモンレール３内の燃料圧力を下げる場合には、コントローラ１０は、調圧用制御弁３Ｂのソレノイドの励磁電流を高く設定し、燃料リークポート３ａの開度を増加させる。これにより、吸入量制御弁２０の制御室２１ｂ内の燃料圧力は高く設定され、ピストン２２が図において右方向に移動してポート２５ｃの開度が狭く設定される。図３（ｃ）の例では、ポート２５ｃは略全閉に設定された状態を示している。
これにより、加圧室２ｂにおける燃料の吸入量が減少されるとともに、コモンレール３からの燃料のリーク量が増加するため、急減速時において、より短時間でコモンレール３内の燃料圧力を下げることができる。
【００２１】
以上のように、サプライポンプ２Ａと、該サプライポンプ２Ａより圧送される燃料を蓄えるコモンレール３と、該コモンレール３に接続されて燃料を噴射するインジェクタを備えてなる燃料噴射装置１Ａであって、前記コモンレール３には調圧用制御弁３Ｂを設け、前記サプライポンプ２Ａには吸入量制御弁２０を設け、前記調圧用制御弁３Ｂからリークさせる燃料の量を制御することでコモンレール３内の燃料圧力を制御するとともに、リークした燃料にて前記吸入量制御弁２０を制御して、サプライポンプ２Ａの加圧室２ｂにおける燃料の吸入量を制御する構成とするものである。
これにより、調圧用制御弁３Ｂを制御することで、吸入量制御弁２０を制御して加圧室２ｂにおける燃料の吸入量を調量し、コモンレール３内の燃料圧力を制御することができる。
そして、この構成では、制御される電磁弁は、調圧用制御弁３Ｂだけであるので、吸入量制御弁２０を電磁弁としていた従来の構成と比較して、装置構成の簡素化、コスト削減、制御の簡素化といったメリットが得られる。つまり、従来は、コモンレール３内の燃料圧力の制御につき、二つの電磁弁が必要とされていたところ、本案では、一つの電磁弁で燃料圧力の制御を行うことができるのである。
【００２２】
次に、吸入量制御弁２０の構成について説明する。
図４乃至図６に、吸入量制御弁２０の構成について示す。尚、これらの図において、図３と同一の符号のものは、互いに対応するものとする。
ハイドロリックヘッド４０には、バレル挿入穴４０Ｂが形成され、該バレル挿入穴４０Ｂにピストン摺動穴５１ａを形成したバレル５１が挿入される。
前記バレル５１のピストン摺動穴５１ａには、ピストン２２が摺動自在に内装される。該ピストン２２は、小径部２２ａと、大径部２２ｃと、これらの間に形成される円錐台形状の中間部２２ｂで構成されている。
また、該バレル５１には、前記ピストン摺動穴５１ａと、バレル５１外周の燃料ギャラリ４０ｃを連通させる油路５１ｂ・５１ｂが形成されている。この油路５１ｂ・５１ｂのポート２５ｃ・２５ｃと、前記ピストン２２の中間部２２ｂとで、絞り５１ｆ・５１ｆが構成されるようになっている。
また、前記バレル５１のピストン摺動穴５１ａにおいて、ピストン２２の大径部２２ｃの端面が配される側の空間は、ピストン２２の大径部２２ｃの端面を押圧する制御室２１ｂとして構成されている。
また、前記制御室２１ｂは、バレル５１に設けた油路２４ｄを介して、ハイドロリックヘッド４０に設けた低圧回路４０Ｄ（図５参照）に連通されている。前記油路２４ｄは絞り２７ｄ（図１参照）としても機能する。
【００２３】
また、該バレル５１の挿入先端側の端面と、バレル挿入穴４０Ｂの壁面との間には、パッキン５６が挟装されており、燃料供給室２１ａと燃料ギャラリ４０ｃとの間での燃料のリークが規制される。尚、Ｏリングを使用する代わりにパッキン５６を使用することによれば、油密性を保ちつつ、バレル５１にＯリング取付部を形成する必要がないため、Ｏリングを使用する場合と比較して、バレル５１の軸方向の装置寸法をコンパクトにできるというメリットが得られる。
【００２４】
また、バレル５１の同軸上であって、バレル５１の前記制御室２１ｂ側の端面には、継手５２の挿入端面が当着されている。該継手５２は、ハイドロリックヘッド４０に螺挿されている。
該継手５２には、油室５２ａが形成されており、該油室５２ａには、図示せぬ配管を介してコモンレール３からリークした燃料が流入される。
また、継手５２には、前記油室５２ａと前記制御室２１ｂを結ぶ油路２４ｅ・２４ｅが形成されており、これにより、油室５２ａ内の燃料が制御室２１ｂに供給され、該燃料の圧力によってピストン２２が図において上方へ押圧されるようになっている。
【００２５】
また、ハイドロリックヘッド４０において、前記バレル５１を挟んで継手５２の反対側には、燃料供給室２１ａが形成されている。
該燃料供給室２１ａには、前記ピストン２２の小径部２２ａが挿入されている。
また、ハイドロリックヘッド４０には、燃料供給室２１ａの開口を塞ぐストッパー５３が螺嵌されている。該ストッパー５３には、スプリング２３が挿入される軸部５３ａが形成されている。
また、ハイドロリックヘッド４０には、燃料供給室２１ａと低圧回路４０Ｄ（図５参照）とを連通させる油路２４ｂが形成されている。該油路２４ｂには、絞り２７ｂが設けられている。
また、前記スプリング２３のピストン２２側の端部は、ピストン２２の小径部２２ａに設けた係止部２２ｆに当着し、ピストン２２を前記継手５２側へ移動させる付勢力を発生させることとしている。
【００２６】
また、前記ストッパー５３の頭部５３ｂとハイドロリックヘッド４０の間には、シム５５を挟装することとしており、シム５５厚み（枚数）を調整することにより、ピストン２２のストロークを調整できるようになっている。これにより、前記絞り５１ｆ・５１ｆの開度の設定を行えるようになっている。
【００２７】
そして、以上のように、ピストン２２の中間部２２ｂと、ポート２５ｃとの間にて絞り５１ｆ・５１ｆが形成され、燃料ギャラリ４０ｃへの流入量が制御されることとなっている。
図５に示すごとく、制御室２１ｂ内の燃料圧力が高く、中間部２２ｂが図において上方に配置されるときは、ポート２５ｃと中間部２２ｂとの間の隙間が小さく形成され、燃料供給室２１ａから燃料ギャラリ４０ｃへの燃料の流入量が少なく設定される。
一方、図６に示すごとく、制御室２１ｂ内の燃料圧力が低い場合には、前記スプリング２３の付勢力により、ピストン２２が図において下方に配置されるときは、ポート２５ｃと中間部２２ｂとの間の隙間が大きく形成され、燃料供給室２１ａから燃料ギャラリ４０ｃへの燃料の流入量が多く設定される。尚、図におけるピストン２２の下方への移動は、継手５２の端面５２ｂによって規制される。
このように、制御室２１ｂ内の燃料圧力、つまりは、燃料ギャラリ４０ｃへの燃料の流入量が制御されることにより、加圧室２ｂでの燃料の吸入量が制御されることとしている。尚、ピストン２２の動作制御は、上述のごとく、調圧用制御弁３Ｂでの燃料のリーク量の制御によって行われる。
【００２８】
以上のように、本発明にかかる吸入量制御弁２０は、燃料の加圧室２ｂと連通する燃料ギャラリ４０ｃへの燃料の供給量を制御して、前記加圧室２ｂでの燃料吸入量を制御するものであり、ハイドロリックヘッド４０に嵌合されるバレル５１と、該バレル５１内でコモンレール３からリークされる燃料の圧力を受けて動作するピストン２２を具備し、前記バレル５１のピストン摺動穴５１ａに設けたポート２５ｃ・２５ｃと、ピストン２２の円錐台形状の中間部２２ｂとの間にて絞り５１ｆ・５１ｆが形成され、該絞り５１ｆ・５１ｆの開度が前記ピストン２２の動作位置によって設定されることにより、前記燃料ギャラリ４０ｃへの燃料の供給量が制御されるものとし、前記コモンレール３内の燃料圧力を低下させるべく、コモンレール３からリークされる燃料が多い場合には、前記絞り５１ｆ・５１ｆの開度を小さくして、前記燃料ギャラリ４０ｃへの燃料の供給量を少なくし、前記コモンレール３内の燃料圧力を昇圧させるべく、コモンレール３からリークされる燃料が少ない場合（又は、全くない場合）には、前記絞り５１ｆ・５１ｆの開度を大きくして、前記燃料ギャラリ４０ｃへの燃料の供給量を多くする構成としている。
以上によれば、コモンレール３からリークされる燃料を利用して、絞り５１ｆ・５１ｆの開度を制御し、加圧室での燃料の吸入量を制御することができる。
また、これによれば、従来の電磁弁を備えた吸入量制御弁と比較して、コストの低下や、また、その制御のためのソフト開発・調整等の必要を無くすことができる。
また、バレル５１にピストン摺動穴５１ａを設けた構成によれば、ハイドロリックヘッド４０にピストン摺動穴を設ける構成と比較して、ピストン摺動穴５１ａの加工精度が良好となり、また、ハイドロリックヘッド４０の変形によるピストン摺動穴５１ａへの影響も少なくなるため、ピストン２２とピストン摺動穴５１ａの間の摺動隙間を設計値通りに実現することができる。これにより、信頼性、耐久性の向上が図られる。
【００２９】
また、前記ピストン２２は、一側がコモンレール３からリークされる燃料の圧力によって付勢され、他側がスプリング２３によって付勢されるものとし、前記スプリング２３のストッパー５３の位置を、ハイドロリックヘッド４０と前記ストッパー５３との間に介装するシム５５の厚み（枚数）により調整することで、前記ピストン２２のストロークを調整する構成としている。尚、前記シム５５は、ハイドロリックヘッド４０の外側面と、ハイドロリックヘッド４０の外部に配されるストッパー５３の頭部５３ｂにて挟装されるものとしている。
この構成によれば、前記絞り５１ｆ・５１ｆの開度の調整を、シム５５の調整により容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１の燃料噴射装置のシステム構成図。
【図２】吸入量制御弁の構成について示す図。
【図３】（ａ）は、コモンレール内の燃料圧力を設定圧力に保つ場合における吸入量制御弁のピストンの位置について示す図。（ｂ）は、エンジン始動時においてコモンレール内の燃料圧力を昇圧させる場合における吸入量制御弁のピストンの位置について示す図。（ｃ）は、急減速時においてコモンレール内の燃料圧力を下げる場合における吸入量制御弁のピストンの位置について示す図。
【図４】吸入量制御弁の構成について示す平面断面図。
【図５】加圧室での燃料の吸入量が少なく設定される状態における吸入量制御弁の側面断面図。
【図６】同じく吸入量が多く設定される状態における吸入量制御弁の側面断面図。
【符号の説明】
【００３１】
２０    吸入量制御弁
２２    ピストン
４０    ハイドロリックヘッド
５１    バレル
５１ａ  ピストン摺動穴
５１ｂ  油路
【図１】
2006083822.tif 000003
【図２】
2006083822.tif 000004
【図３】
2006083822.tif 000005
【図４】
2006083822.tif 000006
【図５】
2006083822.tif 000007
【図６】
2006083822.tif 000008