(57)【要約】【課題】  乗用車タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物におけるウェット時のグリップ性能、並びに機械的性質および押出加工性を改良する。【解決手段】  ブタジエン中の１,４−シス結合量が７０重量％以上であり、かつ１,２−ビニル結合量が１０重量％未満であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴム１０〜８０重量部と、天然ゴムを含む他のジエン系ゴム９０〜２０量部とを配合してなる乗用車タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブタジエン中の１,４−シス結合量が７０重量％以上であり、かつ１,２−ビニル結合量が１０重量％未満であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴム１０〜８０重量部と、天然ゴムを含む他のジエン系ゴム９０〜２０量部とを配合してなる乗用車タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
前記スチレン−ブタジエン共重合体ゴムのガラス転移温度Ｔｇが−７０℃以下である、請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項３】
前記ゴム組成物の−１０℃におけるＪＩＳ Ａ硬度が６５以下である、請求項１または２に記載のゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物に関し、更に詳細には、高シス含量でかつ低ビニル含量のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を配合した、ウェットトラクションが改善され、かつ押出加工性と物性および氷上摩擦性能のバランスが改善される乗用車タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
スタッドレスタイヤトレッド用のゴム組成物には、冬の低温時において柔軟性を維持するために、従来から、ブタジエンゴム（ＢＲ）を多量にブレンドして用いられてきた。しかしながら、ＢＲのブレンドにより氷上や雪上でのグリップおよびトラクションは優れていても、そのパターンと相俟ってウェット路面におけるグリップが不足するという問題点があった。また、ＢＲ配合により引張強さや破断伸び等のゴム組成物の機械的性質を低下させ、押出加工性も悪いという問題があった。
【０００３】
以下の特許文献１および２には、高シス含量のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（高シスＳＢＲ）が開示され、更に、特許文献２には、この高シスＳＢＲを単独で、あるいは天然ゴム（ＮＲ）およびＢＲとのブレンドで、スタッドレスタイヤのトレッドゴム用に使用されることが開示されている。しかし、そこで使用されている当該高シスＳＢＲにおけるビニル量は２０％以上である。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３０１０７３号公報
【特許文献２】特開２００３−３０１０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
よって、本発明では、乗用車タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物における欠点であったウェット時のグリップ性能、並びに機械的性質および押出加工性を改良することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、ブタジエン中の１,４−シス結合量が７０重量％以上であり、かつ１,２−ビニル結合量が１０重量％未満であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴム１０〜８０重量部と、天然ゴムを含む他のジエン系ゴム９０〜２０量部とを配合してなる乗用車タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明では、従来のＢＲブレンドに代えて、上記特定の高シス含量でかつ低ビニル含量のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを、天然ゴムを含む他のジエン系ゴムに配合したところ、ウェットトラクションが改善され、かつ押出加工性と物性、氷上摩擦性能のバランスが改善されることを見出したものである。
【０００８】
本発明で用いる高シス含量でかつ低ビニル含量のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムは、一般に、希土類メタロセン型金属触媒を用いて合成することが可能であり、例えば、特開２００２−１８７９０８号公報および２００３年１２月４〜５日、日本ゴム協会開催、第１６回エラストマー討論会要旨集（第９６頁）などに示されている方法によって合成することができる。
【０００９】
本発明の乗用車タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物に配合される高シス含量でかつ低ビニル含量のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムには、そのブタジエン中の１,４−シス結合量が７０重量％以上、好ましくは７５〜９８重量％であって、かつ１,２−ビニル結合量が１０重量％未満、好ましくは１〜８重量％であり、そのスチレン結合量が５〜５０重量％、好ましくは１０〜４５重量％、更に好ましくは１８〜４２重量％である、重量平均分子量２０万以上、好ましくは２５〜２００万のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムが使用される。
【００１０】
また、当該高シス含量でかつ低ビニル含量のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムとして、そのガラス転移温度Ｔｇが−７０℃以下、好ましくは−７５〜−１００℃のＳＢＲを使用すると、ウェット路面でのグリップを改良しながら、従来用いられてきたブタジエンゴム配合と同等以上の氷上性能を確保することができるなどの点で、好ましい。
【００１１】
本発明の乗用車タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物に配合される天然ゴム以外の他のジエン系ゴムとしては、例えば、従来のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムなどが挙げられる。当該ジエン系ゴムには、天然ゴムまたは他のジエン系ゴムが単独で、あるいはその他のジエン系ゴムとのブレンドで使用されてよい。
【００１２】
本発明の乗用車タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物では、前記高シス含量でかつ低ビニル含量のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムと前記天然ゴムを含む他のジエン系ゴムとを、１０〜８０重量部：９０〜２０重量部の配合比で配合することが必要である。当該高シス含量でかつ低ビニル含量のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムが１０重量部未満では、所期の効果が発揮されず、逆に８０重量部を超えると、ゴムの破断強度等の物性が低下するなどのため好ましくない。
【００１３】
本発明のゴム組成物には、更に、加硫または架橋剤、加硫または架橋促進剤、カーボンブラック、シリカなどの補強剤、各種オイル、老化防止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤等のタイヤ用に一般に配合される各種配合剤、添加剤を配合することができ、これら配合剤および添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、一般的な量とすることができる。
【００１４】
本発明で得られる乗用車タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物は、架橋後の−１０℃におけるＪＩＳ Ａ硬度が６５以下、好ましくは４５〜６２となるようにすることが、氷上、雪上における走行性能を保つ点で好ましい。
【実施例】
【００１５】
以下、実施例および比較例によって本発明を更に説明するが、本発明の技術的範囲をこれら実施例に限定するものでないことは言うまでもない。
【００１６】
試験サンプルの作製
表１に示す配合（重量部）において、硫黄、加硫促進剤を除く配合剤を容量が１．５Ｌのバンバリーミキサーで５分間混合し、マスターバッチを得た。得られたマスターバッチと硫黄、加硫促進剤をオープンロールで混合した後、１５×１５×０.２ｃｍの金型内で、およびウェットスキッド試験のみは２４ｍｍ×７３ｍｍ×５ｍｍの金型内で、１６０℃、３０分間プレス加硫して得られた加硫ゴム片を以下の各試験に供した。
【００１７】
試験法
１）引張試験：  ＪＩＳ Ｋ ６２５１に準拠して、Ｍ１００（１００％モジュラス）、ＴB、ＥBについて測定した。
２）粘弾性試験：  （株）東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚで、ｔａｎδ（−１０℃）を測定した。
３）硬度（ＪＩＳ Ａ）：  ＪＩＳ Ｋ ６２５３に準拠して、スプリング式Ａ型硬さ試験機を用いて測定した。
４）ウェットスキッド試験：  スタンレー社製ポータブルスキッドテスターを用いて、ＡＳＴＭ Ｅ−３０３−８３の方法に従って測定した。スキッド指数は、比較例１を１００とした指数で表示した。指数が大きい程、優れていることを示す。
５）氷上摩擦試験：  試験ゴム片の加硫シートを扁平円柱状の台ゴムに貼り付け、インサイドドラム型氷上摩擦試験機にて、測定温度−１.５℃、荷重５.４ｋｇ／ｃｍ2（約０.５４ＭＰａ）、ドラム回転速度２５ｋｍ／時間で、摩擦力を測定した。結果は、比較例１を１００として、指数で表示した。指数が大きい程、優れていることを示す。
【００１８】
実施例１〜３及び比較例１〜４
結果を以下の表１に示す。
【表１】
2006137898.tif 000002
【表２】
2006137898.tif 000003
【００１９】
表１の結果によれば、本発明のゴム組成物では、機械的性質および硬度において従来のトレッドゴム組成物と遜色なく、しかも粘弾性、ウェットスキッドおよび氷上摩擦力は共に向上していることがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明によるゴム組成物は、特に、乗用車タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物として有用である。