(57)【要約】【課題】  通信用アンテナの良好なアンテナ性能と搭載性を向上できる車内通信用アンテナ構造の提供。【解決手段】  車両に設置される車載機器と乗員が持ち込んだ機器との通信を可能にするよう車両にアンテナ部１０が設けられた車内通信用アンテナ構造において、アンテナ部１０をインストルメントパネル１に設けた車載モニタ２の裏側に設けた。【選択図】      図５
2006166010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置される車載機器と乗員が持ち込んだ機器との通信を可能にするよう車両にアンテナ部が設けられた車内通信用アンテナ構造において、
前記アンテナ部をインストルメントパネルに設けられた車載モニタの裏側に設けたことを特徴とする車内通信用アンテナ構造。
【請求項２】
請求項１記載の車内通信用アンテナ構造において、
前記アンテナ部はＲＦ回路またはベースバンド回路を一体的に構成したモジュールを備えることを特徴とする車内通信用アンテナ構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車内通信用アンテナ構造において、
前記アンテナ部を車載モニタから脱着可能に構成したことを特徴とする車内通信用アンテナ構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれかに記載の車内通信用アンテナ構造において、
前記アンテナ部は、誘電体アンテナを用いることを特徴とする車内通信用アンテナ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員が車内に持ち込んだ携帯機と車載器が無線で処理を行うために車内に設けられる車内通信用アンテナ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、無線で通信処理を行う一般的な通信用アンテナをノート型パソコンの車載モニタ周辺に設けた技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
また、乗員が車内に持ち込んだ携帯機と車載器が無線で通信処理を行うために車内に設けられる車内通信用アンテナを車載モニタの周辺に設けた技術が公知になっている（特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００１−２３９８９４号公報
【特許文献２】特開２００３−２５８５２０号公報
【特許文献３】特開２００４−１２９１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１、２記載の発明にあっては、電波の送受信できない領域が生じるという問題が発生する。
このような問題は大型のノート型パソコンであれば通信用アンテナの設置数を増やしたり、セラミック基板で構成されたパッチアンテナをキーボードの脇に搭載することで解決するが、車内通信用アンテナに適用するにはアンテナサイズ、指向性、コストなどの問題から実際上の採用は困難であり、通信用アンテナの設置位置が通信特性面や取付レイアウト面で大きな手間や制約が生じるという問題がある。
一方、特許文献３記載の発明にあっては、通信用アンテナの搭載性が悪く、取付の際に手間が掛かるという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、通信用アンテナの良好なアンテナ性能と搭載性を向上できる車内通信用アンテナ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、車両に設置される車載機器と乗員が持ち込んだ機器との通信を可能にするよう車両にアンテナ部が設けられた車内通信用アンテナ構造において、前記アンテナ部をインストルメントパネルに設けられた車載モニタの裏側に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明にあっては、アンテナ部をインストルメントパネルに設けた車載モニタの側面または背面に搭載したため、通信用アンテナの良好なアンテナ性能と搭載性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は実施例１の車内通信用アンテナ構造の説明図である。図２は実施例１の車内通信用アンテナ構造を用いた車室内の説明図である。図３はカードスロット部の上面断面図である。図４はカードスロット部の側面断面図、図５は車載モニタとアンテナ部との取付を説明する分解図、図６はアンテナ部の車載モニタ裏面への搭載を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本発明の実施例１の車内通信用アンテナ構造は、車室内のインストルメントパネル１、車載モニタ２、カードスロット部３、通信用カード４、携帯電話５を備えている。
【００１０】
車室内のインストルメントパネル１における運転席と助手席の間の前方となる中央部分には、８インチの液晶画面を備える車載モニタ２が設けられている。
車載モニタ２の周辺には、複数のスイッチ６が配設される他、その一部には、通信用カード４を差し込むためのカードスロット部３が設けられている。
図３、４に示すように、カードスロット部３には、インストルメントパネル１の内部に設けられた金属製のコ字状の外枠部分７ａの下面内部に後述する車載モニタ２のＬＣＤ基板と電気的に接続された基板７ｂが設けられている。
また、外枠部分７ａの前面には通信用カード４を差し込むための開口部７ｃが形成される他、この開口部７ｃから所定の奥側に通信用カード４を保持すると共に、該通信用カード４の先端と電気的に接続されるコネクタ部７ｄが設けられている。
また、開口部７ｃには、上辺部分を軸に奥側に向かって回動自在に設けられた防塵蓋７ｅが設けられており、カードスロット部３の内部に塵などが侵入するのを防止できるようになっている。
【００１１】
図５、６に示すように、車載モニタ２の裏面側には液晶の表示を制御するＬＣＤ基板９が設けられると共に、該ＬＣＤ基板９には、コネクタ部Ｋ１を介して電気的に接続され、且つ、３つのピンＰ１にてスタック方式で脱着可能に固定されたアンテナ部１０が設けられている。
【００１２】
アンテナ部１０は、所謂Bluetooth（登録商標、以下省略）通信に必要となるＲＦ回路１１及びベースバンド回路１２が搭載されたベース基板１３と、該ベース基板１３にコネクタＫ２を介して電気的に接続され、且つ、３つのピンＰ２にてスタック方式で脱着可能に固定されるアンテナ基板１４で構成された１つのモジュールとなっている。
なお、前記ＲＦ回路１１及びベースバンド回路１２は必ずしもベース基板１３に搭載する必要はなく、別体で設ける場合には同軸ケーブル等で接続する。
【００１３】
また、本実施例１のアンテナ基板１４は、誘電体アンテナであって車載モニタ２の縁からλ／４の間隔（≒３１．５ｍｍ）だけ突出した状態で設けられている。
ここで、アンテナ部１０の指向性はアンテナ放射素子と電流方向とその分布で決定され、無指向性を実現するには放射素子で複数の方向に電流が存在する構造が望ましい。
そこで、アンテナ基板１４と車載モニタ２の上方縁部との距離をλ／４だけ離間させることにより車載モニタ２からの電磁的影響を少なくしている。なお、λ／４だけ離間させる代わりにシールド用伝導体を設けても良い。
また、電流が複数の方向に存在する構造をもつアンテナとして誘電体アンテナは好適であり、良好なインピーダンスマッチングを行えるようになっている。
【００１４】
また、ベース基板１３はグランド裏面からは放射素子が露出しないようになっている上、放射素子とグラント側の体積を比較した場合、グランド側の方が大きいため、電波放射の前方への利得を向上できる。
【００１５】
次に、作用を説明する。
Bluetooth通信は、通信範囲を数十メートルとした近距離範囲の通信方式であり、本実施例１では、携帯電話５がBluetooth通信を行う回路及びアンテナをその内部に内蔵したものであり、車載機器側と周波数２．４GHzで近距離無線通信を行う。
実施例１のカードスロット部３の基本的な用い方としては、カード型のメモリを差込むことによって、例えば、自宅や会社と、車両の車載機器とのデータの共有を可能にするものである。また、使用者によって、データを交換することもできる。
このカードスロットの用い方の一つとして、本実施例１のようにカード型携帯端末を差し込んで、その通信方式での通信を乗員の持ち込む携帯機との間で行うことがある。
カード型携帯端末を使うメリットとしては、プラットホームとしての機能を車載機器が備えれば、様々な通信方式を車内で通信カード７を取り替えることにより使用できることが挙げられる。
これは、多種類、多機能化に対応する技術であり、車両の車載機器の使い勝手の向上に重要である。
【００１６】
そして、本実施例１では、乗員の携帯機と車載機器との通信をBluetooth通信で通信を行うが、乗員は、運転者側と助手席側に存在するため、乗員が持ち込んだBluetooth機能内蔵の携帯電話５と車載機器側とが、安定した通信成立を確保するには、車内で乗員の正面に位置するインストルメントパネル１２の運転席側と助手席側の間、つまり中央に位置しなければならない。
しかし、同様な理由から車載モニタ２やスイッチ６もこの部位に集中して配置されている。
【００１７】
これに対し、実施例１では、車載モニタ２の裏側、詳細には車載モニタ２のＬＣＤ基板９に設けたため、アンテナ部１０がインストルメントパネル１のレイアウトに影響を与えることがなく、良好な通信位置にアンテナを配置できる。
よって、インストルメントパネル１のデザインの自由度が充分に確保される。
また、従来の発明に比べてアンテナ部１０を省スペースで容易に搭載することができ、脱着も容易であるため、基板サイズやモニタサイズに変動が生じても容易に対応できる。
【００１８】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、実施例１の車内通信用アンテナ構造にあっては、車両に設置される車載機器と乗員が持ち込んだ機器との通信を可能にするよう車両にアンテナ部１０が設けられた車内通信用アンテナ構造において、アンテナ部１０をインストルメントパネル１に設けた車載モニタ２の裏側に設けたため、通信用アンテナの良好なアンテナ性能と搭載性を向上できる。
【００１９】
また、アンテナ部１０はＲＦ回路またはベースバンド回路を一体的に構成したモジュールを備えるため、省スペース化を図れる上、同軸ケーブル等の余分なコストを削減できる。
【００２０】
また、アンテナ部１０を車載モニタ２からピンP1,P2で脱着可能に構成したため、基板サイズやモニタサイズに変動が生じても容易に対応できる。
【００２１】
また、アンテナ部１０は、誘電体アンテナを用いたため、電流が複数の方向に存在する構造となり、良好なインピーダンスマッチングを行える。
【００２２】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２３】
例えば、誘電体アンテナのその他の例としては、図７、８に示すような基板の裏表にメアンダ状（ジグザグ状）にアンテナが構成された所謂メアンダラインアンテナ２０を車載モニタ２の裏面内部に内蔵しても良い。
この場合、Bluetooth通信に必要となる５０Ωのマッチングが容易となることから周囲にマッチング素子を設ける必要がなくなる、基板の２次放射に起因する前方及び上方への利得低下を抑えることができる等の効果を得られる。
また、アンテナ部１０は車載モニタ２の裏面であれば側方に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例１の車内通信用アンテナ構造の説明図である。
【図２】実施例１の車内通信用アンテナ構造を用いた車室内の説明図である。
【図３】カードスロット部の上面断面図である。
【図４】カードスロット部の側面断面図である。
【図５】車載モニタとアンテナ部との取付を説明する分解図である。
【図６】アンテナ部の搭載を説明する車載モニタの裏面図である。
【図７】その他の実施例のアンテナ部の搭載を説明する車載モニタの上面図である。
【図８】その他の実施例のアンテナ部の搭載を説明する車載モニタの正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｋ１、Ｋ２  コネクタ部
Ｐ１、Ｐ２  ピン
１  インストルメントパネル
２  車載モニタ
３  カードスロット部
４  通信用カード
５  携帯電話
６  スイッチ
７ａ  外枠部分
７ｂ  基板
７ｃ  開口部
７ｄ  コネクタ部
７ｅ  防塵蓋
９  ＬＣＤ基板
１０  アンテナ部
１１  ＲＦ回路
１２  ベースバンド回路
１３  ベース基板
１４  アンテナ基板
２０  メアンダラインアンテナ
【図１】
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【図２】
2006166010.tif 000004
【図３】
2006166010.tif 000005
【図４】
2006166010.tif 000006
【図５】
2006166010.tif 000007
【図６】
2006166010.tif 000008
【図７】
2006166010.tif 000009
【図８】
2006166010.tif 000010