(57)【要約】【課題】簡単な構造でブレーキペダルの支持剛性の確保が可能で、かつ外観性、組付性を向上する。【解決手段】車体フレーム２のブラケット５０にブレーキペダル５４とフートレスト５３とを支持する鞍乗車両であって、ブラケット５０は、フートレスト５３の支持部５０ａから車両進行方向へ延びる上下一対のアーム部５０ｂ，５０ｃを有し、ブレーキペダル５４の支持部５０ａは、上下一対のアーム部５０ｂ，５０ｃの内いずれかに近接した位置に設けられる。【選択図】図２
2006137210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームのブラケットにブレーキペダルとフートレストとを支持する鞍乗車両であって、
前記ブラケットは、前記フートレストの支持部から車両進行方向へ延びる上下一対のアーム部を有し、
前記ブレーキペダルの支持部は、前記上下一対のアーム部の内いずれかに近接した位置に設けられることを特徴とする鞍乗車両。
【請求項２】
前記ブレーキペダルの基部または前記ブラケットの前記ブレーキペダルの支持部の少なくとも一方に凹部を設け、
前記凹部に、前記ブレーキペダルに非制動状態の初期位置に復帰する方向の荷重を与えるリターンスプリングを配置したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗車両。
【請求項３】
前記リターンスプリングは、前記非制動状態の初期位置に復帰する方向の荷重を変更可能であることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗車両。
【請求項４】
前記ブレーキペダルの基部及び前記ブラケットの前記ブレーキペダルの支持部に、前記リターンスプリングの端部を係合する係合部を設け、
前記少なくとも一方の係合部を複数個設け、
前記複数個の係合部を選択して前記リターンスプリングの端部を係合することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗車両。
【請求項５】
前記ブレーキペダルの基部及び前記ブラケットの前記ブレーキペダルの支持部に、前記リターンスプリングの端部を係合する係合部を設け、
前記少なくとも一方の係合部を移動可能とし、
前記リターンスプリングの端部の位置が変更可能であることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ブレーキペダルとフートレストとを備える鞍乗車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、鞍乗車両として例えば自動二輪車には、車体フレームのブラケットにブレーキペダルとフートレストとを支持し、スプリングでブレーキペダルは常に非制動状態の初期位置に復帰するように付勢されているものがある（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特許第２８１５６２７号公報（第１頁〜第６頁、図１〜図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような自動二輪車では、ブレーキペダルがブラケットを介して車体フレームに支持され、ブラケットに荷重が集中するために、ブラケットが大型化する。また、ブレーキペダルを常に非制動状態の初期位置に復帰するように付勢するスプリングが外部に露出しており、体裁が悪いと共に、配置スペースの確保が容易でない。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、簡単な構造でブレーキペダルの支持剛性の確保が可能で、かつ外観性、組付性を向上する鞍乗車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車体フレームのブラケットにブレーキペダルとフートレストとを支持する鞍乗車両であって、
前記ブラケットは、前記フートレストの支持部から車両進行方向へ延びる上下一対のアーム部を有し、
前記ブレーキペダルの支持部は、前記上下一対のアーム部の内いずれかに近接した位置に設けられることを特徴とする鞍乗車両である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記ブレーキペダルの基部または前記ブラケットの前記ブレーキペダルの支持部の少なくとも一方に凹部を設け、
前記凹部に、前記ブレーキペダルに非制動状態の初期位置に復帰する方向の荷重を与えるリターンスプリングを配置したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗車両である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記リターンスプリングは、前記非制動状態の初期位置に復帰する方向の荷重を変更可能であることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗車両である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記ブレーキペダルの基部及び前記ブラケットの前記ブレーキペダルの支持部に、前記リターンスプリングの端部を係合する係合部を設け、
前記少なくとも一方の係合部を複数個設け、
前記複数個の係合部を選択して前記リターンスプリングの端部を係合することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗車両である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記ブレーキペダルの基部及び前記ブラケットの前記ブレーキペダルの支持部に、前記リターンスプリングの端部を係合する係合部を設け、
前記少なくとも一方の係合部を移動可能とし、
前記リターンスプリングの端部の位置が変更可能であることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗車両である。
【発明の効果】
【００１１】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、ブレーキペダルの支持部が、上下一対のアーム部の内いずれかに近接した位置に設けられることで、簡単な構成でブレーキペダルの支持剛性の確保が可能で、かつ確実に組み付けることができ、しかも組付性を向上することができる。また、ブレーキペダルの支持部が、上下一対のアーム部の内いずれかに近接した位置に設けられることで、結果的にペダル長が短くなり、ペダル踏み部で発生する足裏への反力に関し同じ値を得ることを前提とするとリターンスプリングを小型にできる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に加え、ブレーキペダルの基部またはブラケットのブレーキペダルの支持部の少なくとも一方に凹部を設け、凹部に、ブレーキペダルに非制動状態の初期位置に復帰する方向の荷重を与えるリターンスプリングを配置することで、リターンスプリングを外部から見えなくすることができ、外観性が向上する。また、幅方向への張り出しを最小にし、ブレーキペダルの位置が幅方向へ拡大することを防ぐことができ、ブレーキペダルの位置の自由度が向上する。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に加え、リターンスプリングは、非制動状態の初期位置に復帰する方向の荷重を変更可能であり、例えばライダーの好みに応じてリターンスプリングの荷重値を選択できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に加え、ブレーキペダルの基部及びブラケットのブレーキペダルの支持部に、リターンスプリングの端部を係合する係合部を設け、少なくとも一方の係合部を複数個設け、複数個の係合部を選択してリターンスプリングの端部を係合することで、例えばライダーの好みに応じてリターンスプリングの荷重値を調整することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、請求項３に加え、ブレーキペダルの基部及びブラケットのブレーキペダルの支持部に、リターンスプリングの端部を係合する係合部を設け、少なくとも一方の係合部を移動可能とし、リターンスプリングの端部の位置が変更可能であり、例えばライダーの好みに応じて無段階にリターンスプリングの荷重値を調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の鞍乗車両の実施の形態について説明する。この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。この実施の形態では、鞍乗車両として自動二輪車を示すが、自動三輪車、あるいはバギー車等にも同様に適用できる。
【００１８】
図１は自動二輪車の側面図、図２はブラケットの取付を示す図、図３はブレーキペダル、フートレストを表側から見た斜視図、図４はブレーキペダル、フートレストを裏側から見た斜視図、図５はフートレストの支持の断面図、図６はブレーキペダルの支持を示す図である。
【００１９】
この実施の形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方に延びるメインフレーム４と、このメインフレーム４の後部から下方に延びるリヤアームブラケット５とを少なくとも含む車体フレーム２と有する。メインフレーム４は、ヘッドパイプ３から左右後方に延びる２本のフレーム部４ａを有し、この２本のフレーム部４ａの後部が下方に延びて左右のリヤアームブラケット５と接続されている。２本のフレーム部４ａの下部には下方に延びるエンジン車体側取付部４ｂが形成され、また後部には下側にエンジン車体側取付部４ｃが形成されている。また、リヤアームブラケット５は、左右の上部５ａと下部５ｄにエンジン車体側取付部５ｅ，５ｆが形成されている。エンジン車体側取付部４ｂ、エンジン車体側取付部４ｃ、エンジン車体側取付部５ｅ，５ｆによりエンジン２０がメインフレーム４とリヤアームブラケット５とに懸架されている。
【００２０】
リヤアームブラケット５には、シートレール６とバックステー７が取り付けられ、シートレール６の後部とバックステー７の後部が連結されている。ヘッドパイプ３にはフロントフォーク１０が枢支されており、フロントフォーク１０の上端には操向ハンドル１１が設けられ、下端には前輪１２が設けられている。メインフレーム４の上部には燃料タンク１３が配置され、燃料タンク１３の後方にはシート１４がシートレール６の上に載置されている。燃料タンク１３は、タンクカバー１３ａで覆われており、燃料タンク１３はエンジン２０の上方に配置されている。
【００２１】
エンジン２０は、この実施の形態では水冷式４サイクル並列４気筒型のものであり、エンジン２０の気筒の前側には排気管８０が接続され、この排気管８０はエンジン２０の気筒の前側から下方を通り後方へ延び、その後部にはマフラー８１が接続されている。また、エンジン２０の気筒の後側には、吸気管８２が接続され、この吸気管８２にはエアクリーナ８３が接続され、さらにエアクリーナ８３には吸気ダクト８４が接続されている。エンジン２０の気筒には、燃料噴射装置８６が備えられ、気筒の燃焼室８５に燃料を噴射して供給する。
【００２２】
リヤアームブラケット５にはリヤアーム枢支部５ｇが形成されている。このリヤアーム枢支部５ｇには、リヤアーム２１の前端部２１ａがピボット軸２２を介して上下揺動可能に枢支されており、リヤアーム２１の後端部２１ｂには後輪２３が支持されている。リヤアーム２１は、リンク機構２４とリヤクッション２５を介して支持されている。リンク機構２４は、車体側リンク２４ａとリヤアーム側リンク２４ｂを有する。車体側リンク２４ａの一端部は、リヤアームブラケット５のリンク取付部に回動可能に連結され、リヤアーム側リンク２４ｂの一端部はリヤアーム２１のリンク取付部２１ｃに回動可能に連結され、この車体側リンク２４ａの中央部とリヤアーム側リンク２４ｂの他端部とが回動可能に連結されている。
【００２３】
この実施の形態の自動二輪車１は、車体フレーム２を構成する右側のリヤアームブラケット５に、図２乃至図６に示すように、ブラケット５０が設けられている。このブラケット５０は、支持部５０ａと、この支持部５０ａから車両進行方向へ延びる上下一対のアーム部５０ｂ，５０ｃとを有する。アーム部５０ｂ，５０ｃは、右側のリヤアームブラケット５に締付ボルト５１，５２により締付固定されている。
【００２４】
ブラケット５０の支持部５０ａには、フートレスト５３とブレーキペダル５４とが取り付けられている。ブレーキペダル５４は、フートレスト５３とは別位置に取り付けられ、ブレーキペダル５４をフートレスト５３より車両進行方向斜め前上側に配置している。このブレーキペダル５４の支持部５０ａは、上下一対のアーム部５０ｂ，５０ｃの内いずれかに近接した位置に設けられ、この実施の形態ではアーム部５０ｂに近接した位置に設けられている。
【００２５】
このフートレスト５３の取付は、図５に示すように、フートレスト５３の基部５３ａに雄ネジ部５３ａ１が形成され、この雄ネジ部５３ａ１を支持部５０ａの雌ネジ部５０ａ１に螺着し、さらにナット５６により抜け止が行なわれている。
【００２６】
ブレーキペダル５４の取付は、図６に示すように、支持部５０ａに挿通孔５０ａ２が形成され、この挿通孔５０ａ２にブレーキペダル５４の基部５４ａに形成された軸部５４ａ１を挿入し、この軸部５４ａ１に取付部材５５のネジ部５５ａを螺着し、ブレーキペダル５４が支持部５０ａに軸部５４ａ１と取付部材５５の軸部５５ｂを支点に回動可能に取り付けられる。このように、ブラケット５０の支持部５０ａにはブレーキペダル５４の基部５４ａとフートレスト５３の基部５３ａとが取り付けられている。
【００２７】
アーム部５０ｂには、マスタシリンダ６０が固定され、このマスタシリンダ６０のプッシュロッド６０ａをブレーキペダル５４のレバー部５４ｈが押動する。このブレーキペダル５４の作動によってマスタシリンダ６０が図示しないブレーキ装置へブレーキ液を供給する。
【００２８】
ブレーキペダル５４の基部５４ａには、凹部５４ａ２が形成され、またブラケット５０の支持部５０ａには、凹部５０ａ３が設けられ、凹部５４ａ２と凹部５０ａ３は対向する位置に形成されている。このブレーキペダル５４の凹部５４ａ２とブラケット５０の凹部５０ａ３に、ブレーキペダル５４に非制動状態の初期位置に復帰する方向の荷重を与えるリターンスプリング５７が配置されている。
【００２９】
このブレーキペダル５４の凹部５４ａ２には、係合部である係合穴５４ａ４を形成し、この係合穴５４ａ４にリターンスプリング５７の端部５７ａが係合されている。また、ブラケット５０の凹部５０ａ３には、係合穴５０ａ４が周方向へ複数個設けられている。リターンスプリング５７の端部５７ｂは、複数個の係合穴５０ａ４を選択して係合する。
【００３０】
このように、ブレーキペダル５４の基部５４ａの凹部５４ａ２と、ブラケット５０の支持部５０ａの凹部５０ａ３にブレーキペダル５４にリターンスプリング５７を配置したことで、リターンスプリング５７を外部から見えないようにすることができ、外観性が向上する。また、幅方向への張り出しを最小にし、ブレーキペダル５４の位置が幅方向へ拡大することを防ぐことができ、ブレーキペダル５４の位置の自由度が向上する。
【００３１】
また、ブラケット５０の凹部５０ａ３に係合穴５０ａ４を周方向へ複数個設け、リターンスプリング５７の端部５７ｂを複数個の係合穴５０ａ４から１個を選択して係合することで、例えばライダーの好みに応じてリターンスプリング５７の荷重値を調整することができる。
【００３２】
この実施の形態では、ブラケット５０に設けられるブレーキペダル５４の支持部５０ａが、上下一対のアーム部５０ｂ，５０ｃの内いずれかに近接した位置に設けられることで、簡単な構成でブレーキペダル５４の支持剛性の確保が可能で、かつ確実に組み付けることができ、しかも組付性を向上することができる。また、ブレーキペダル５４の支持部５０ａが、上下一対のアーム部５０ｂ，５０ｃの内いずれかに近接した位置に設けられることで、結果的にペダル長が短くなり、ペダル踏み部５４ｋで発生する足裏への反力に関し同じ値を得ることを前提とするとリターンスプリング５７を小型にできる。
【００３３】
また、この実施の形態では、ブレーキペダル５４の基部５４ａ及びブラケット５０の支持部５０ａにリターンスプリング５７の端部を係合する係合穴を設け、少なくとも一方の係合穴を周方向へ複数個設ければよい。また、係合部は、係合穴に限定されず、係合凸部等でも良い。
【００３４】
次に、ブレーキペダル５４の取付の他の実施の形態について説明する。図７はブレーキペダルの支持を示す図である。この実施の形態では、ブラケット５０の支持部５０ａに係合部として円弧状の係合長溝５０ｉを形成し、この係合長溝５０ｉに連通して調整ボルト５８を螺着し、調整ボルト５８はナット５９で締付固定されるようになっている。
【００３５】
ブレーキペダル５４の凹部５４ａ２の係合穴５４ａ４と、ブラケット５０の支持部５０ａの係合長溝５０ｉにリターンスプリング５７の端部５７ａ，５７ｂを係合し、リターンスプリング５７の端部５７ｂは調整ボルト５８の先端部５８ａによって位置決めされている。調整ボルト５８の螺着量を調整することで、係合長溝５０ｉに係合するリターンスプリング５７の端部５７ｂの位置が調整ボルト５８の先端部５８ａに押されて係合長溝５０ｉに沿って移動して可変可能であり、例えばライダーの好みに応じて無段階にリターンスプリング５７の荷重値を調整することができる。
【００３６】
この実施の形態では、ブレーキペダル５４の基部部５４ａ及びブラケット５０の支持部５０ａに、リターンスプリング５７の端部を係合する係合穴と円弧状の係合長溝とを振分けて設け、係合長溝に係合するリターンスプリング５７の端部の位置が可変可能であればよい。
【００３７】
また、前記いずれの実施の形態においても、ブレーキペダル５４の基部５４ａまたはブラケット５０の支持部５０ａの少なくとも一方に凹部を設け、この凹部にブレーキペダル５４に荷重を与えるリターンスプリング５７を配置する構成であればよい。また、係合部は、円弧状の係合長溝に限定されず、係合凸部等でも良く、あるいは調整ボルト５８の先端部で係合して移動できる構成でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
この発明は、ブレーキペダルの支持部が、上下一対のアーム部の内いずれかに近接した位置に設けられることで、簡単な構成でブレーキペダルの支持剛性の確保が可能で、かつ確実に組み付けることができ、しかも組付性を向上することができる。また、ブレーキペダルの支持部が、上下一対のアーム部の内いずれかに近接した位置に設けられることで、結果的にペダル長が短くなり、ペダル踏み部で発生する足裏への反力に関し同じ値を得ることを前提とするとリターンスプリングを小型にできる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】ブラケットの取付を示す図である。
【図３】ブレーキペダル、フートレストを表側から見た斜視図である。
【図４】ブレーキペダル、フートレストを裏側から見た斜視図である。
【図５】フートレストの支持の断面図である。
【図６】ブレーキペダルの支持を示す図である。
【図７】ブレーキペダルの支持を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
２  車体フレーム
２０  エンジン
２１  リヤアーム
２３  後輪
２４  リンク機構
２５  リヤクッション
５０  ブラケット
５３  フートレスト
５４  ブレーキペダル
５４ａ  ブレーキペダル５４の基部
５３ａ  フートレスト５３の基部
【図１】
2006137210.tif 000003
【図２】
2006137210.tif 000004
【図３】
2006137210.tif 000005
【図４】
2006137210.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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