(57)【要約】【課題】  ヒンジにおけるガタを吸収して円滑にオスコネクタ４をメスコネクタ２に係合でき、ボード・ツー・ボード型コネクタとして用いるのに好適な脱着式コネクタを提供する。【解決手段】  一対のオスコネクタ４とメスコネクタ２とからなり、両コネクタ２、４の外部に設定されたヒンジＨを回転中心として、一方のコネクタ４が回転移動されて他方のコネクタ２に係脱される脱着式コネクタであって、上記両コネクタ２、４は、それらが係合する際に一方のコネクタ４を他方のコネクタ２に案内するためのガイド機構Ｇを有し、該ガイド機構Ｇは、係合時の回転方向前方に向けて先細りに形成されると共に上記回転中心の側に偏向して形成された凸部１５と、該凸部１５に係合するように形成された凹部１６とからなり、これら凸部１５及び凹部１６のうちの一方を上記オスコネクタ４に設け、他方を上記メスコネクタ２に設けた。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のオスコネクタとメスコネクタとからなり、
両コネクタの外部に設定されたヒンジを回転中心として、一方のコネクタが回転移動されて他方のコネクタに係脱される脱着式コネクタであって、
上記両コネクタは、それらが係合する際に一方のコネクタを他方のコネクタに案内するためのガイド機構を有し、
該ガイド機構は、係合時の回転方向前方に向けて先細りに形成されると共に上記回転中心の側に偏向して形成された凸部と、該凸部に係合するように形成された凹部とからなり、
これら凸部及び凹部のうちの一方を上記オスコネクタに設け、他方を上記メスコネクタに設けたことを特徴とする脱着式コネクタ。
【請求項２】
上記凸部は、上記回転中心に対する径方向外側の部分に上記回転中心の方向に傾斜して形成された傾斜部を有すると共に、上記回転中心に対する径方向内側の部分に回転軌跡の接線に略沿って形成された垂直部を有し、
上記凹部は、上記凸部がこの凹部に中心で係合したとき、上記傾斜部から所定間隔が隔てられるように形成された傾斜壁と、上記垂直部から所定間隔が隔てられるように形成された垂直壁とを有する請求項１記載の脱着式コネクタ。
【請求項３】
上記凸部を上記オスコネクタに取り付け、かかるオスコネクタを上記ヒンジを回転中心として回転移動される上記一方のコネクタとした請求項１又は２記載の脱着式コネクタ。
【請求項４】
上記凸部の頂部の高さを、上記オスコネクタの頂部の高さと同じか又はこの頂部よりも高くした請求項３記載の脱着式コネクタ。
【請求項５】
上記凸部の頂部及び凹部の底壁は、これら凸部と凹部とが係合したとき、上記頂部が上記底壁に当接し、上記係合の深さが制限されるように形成されている請求項１〜４記載の脱着式コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オスコネクタとメスコネクタとを係脱させる脱着式コネクタに係り、特に、ボード・ツー・ボード型コネクタとして用いるのに好適な脱着式コネクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一方の回路基板にメスコネクタ（以下ソケット）が固定され、他方の回路基板にはオスコネクタ（以下プラグ）が固定されていて、プラグをソケットに係合させることによって両基板を電気的に連接するボード・ツー・ボード型コネクタは、各種電気・電子機器に広く採用されている。
【０００３】
その代表的使用例として、図８に示すように、カーオーディオ本体１の正面に取り付けられたソケット２と、そのフロントパネル３の背面に固定されたプラグ４とからなるコネクタが知られている（特許文献１参照）。このシステムは、車両荒らしからの自己防衛のため、車両のパーキングに際してカーオーディオ本体１からフロントパネル３を取り外し、即ちソケット２からプラグ４を引き抜き、またドライブに先立ってフロントパネル３をカーオーディオ本体１にセットし、即ちソケット２にプラグ４を係合させ、再び両者を電気的に連接させるものである。
【０００４】
このコネクタは、極めて頻繁に脱着されることに耐えられなければならない上、カーオーディオ本体１にフロントパネル３を取り付ける際、プラグ４が正確にソケット２に挿入されなければならない。このため、フロントパネル３がカーオーディオ本体１の一方サイド（横ヒンジＨ）若しくは底面（下ヒンジ）に取り付け取り外し可能で且つ回動可能に仮支持されるようになっていて、フロントパネル３がヒンジＨを中心とする回転運動すなわちドアスイングをすることにより、プラグ４が確実にソケット２に指向するようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１３５１７７号公報
【特許文献２】特開平９−２５９９７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の如く取り付け取り外し可能で且つ回動可能なヒンジＨは、必然的に或る程度ガタが大きいものになるため、フロントパネル３をカーオーディオ本体１に対してドアスイングさせたとき、プラグ４が必ずしも正確にソケット２の挿入部に指向するとはいえない。このため、プラグ４を円滑にソケット２に係合できない場合があった。
【０００７】
特許文献１には、上記ヒンジＨとソケット２との距離が比較的近い場合、ヒンジＨを中心に回転移動されるプラグ４の挿入部の輪郭の円弧軌跡を考慮すると、ソケット２に形成されるプラグ挿入口の幅を大きくする必要があるという課題が記載されている。そして、この課題を解決するために、ソケット２のプラグ挿入口をソケット２の中心からヒンジＨを中心とした回転方向外側に偏位させた発明が記載されているが、ヒンジＨにおける前記ガタに対する配慮は欠如している。
【０００８】
また、特許文献２には、プラグに設けた差し込み具をソケットに形成した傾斜面とそれに連なる切り溝に嵌合・案内させ、プラグがソケットに対してずれていた場合であっても、プラグのソケットへの円滑な係合を確保するようにした発明が記載されている。しかし、この発明におけるプラグはソケットに向かって直進する形式のもので、前述の様にフロントパネルをドアスイングさせることによって生ずる前記ガタに対する考慮は成されていない。
【０００９】
本発明は上述の事情を鑑みて成されたものであって、本発明の目的はヒンジにおけるガタを吸収して円滑にプラグ（オスコネクタ）をソケット（メスコネクタ）に係合でき、ボード・ツー・ボード型コネクタとして用いるのに好適な脱着式コネクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明は、一対のオスコネクタとメスコネクタとからなり、両コネクタの外部に設定されたヒンジを回転中心として、一方のコネクタが回転移動されて他方のコネクタに係脱される脱着式コネクタであって、上記両コネクタは、それらが係合する際に一方のコネクタを他方のコネクタに案内するためのガイド機構を有し、該ガイド機構は、係合時の回転方向前方に向けて先細りに形成されると共に上記回転中心の側に偏向して形成された凸部と、該凸部に係合するように形成された凹部とからなり、これら凸部及び凹部のうちの一方を上記オスコネクタに設け、他方を上記メスコネクタに設けたものである（請求項１）。
【００１１】
また、上記凸部は、上記回転中心に対する径方向外側の部分に上記回転中心の方向に傾斜して形成された傾斜部を有すると共に、上記回転中心に対する径方向内側の部分に回転軌跡の接線に略沿って形成された垂直部を有し、上記凹部は、上記凸部がこの凹部に中心で係合したとき、上記傾斜部から所定間隔が隔てられるように形成された傾斜壁と、上記垂直部から所定間隔が隔てられるように形成された垂直壁とを有することが好ましい（請求項２）。
【００１２】
また、上記凸部を上記オスコネクタに取り付け、かかるオスコネクタを上記ヒンジを回転中心として回転移動される上記一方のコネクタとすることが好ましい（請求項３）。
【００１３】
また、上記凸部の頂部の高さを、上記オスコネクタの頂部の高さと同じか又はこの頂部よりも高くすることが好ましい（請求項４）。
【００１４】
また、上記凸部の頂部及び凹部の底壁は、これら凸部と凹部とが係合したとき、上記頂部が上記底壁に当接し、上記係合の深さが制限されるように形成されていることが好ましい（請求項５）。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば次のような効果を発揮できる。
（１）請求項１に係る発明によれば、一方のコネクタをヒンジを中心に回転移動させて他方のコネクタに係合する際、両コネクタがガイド機構によって案内されるため、上記ヒンジにガタがあったとしても両コネクタを円滑に係合することができる。よって、ボード・ツー・ボード型コネクタとして用いるのに好適な脱着式コネクタを提供することができる。
【００１６】
また、ガイド機構を、先細り且つ回転中心（ヒンジ）の側に偏向させて形成された凸部と、この凸部に係合するように形成された凹部とから構成したので、凸部及び凹部の体積を可及的に小さくでき、凹部が設けられるコネクタの剛性低下を最小限に止めることができる。よって、繰り返し係脱されるコネクタの耐久性・信頼性が向上する。
（２）請求項２に係る発明によれば、凸部が凹部に中心で係合したとき、傾斜部と傾斜壁との間に所定間隔が形成され、垂直部と垂直壁との間に所定間隔が形成されているので、これらの所定間隔によって上記ヒンジのガタを効果的に吸収できる。
（３）請求項３に係る発明によれば、カーオーディオに適用した場合、メスコネクタがカーオーディオ本体に取り付けられ、オスコネクタがフロントパネルに取り付けられることになるので、カーオーディオに適用するのに好適な脱着式コネクタとなる。
（４）請求項４に係る発明によれば、コネクタ同士の係合と同時か又はこの係合に先立って凸部及び凹部による案内がなされるため、両コネクタを円滑に係合することができる。
（５）請求項５に係る発明によれば、凸部の頂部及び凹部の底壁によりストッパが構成されるので、双方のコネクタが係合されるときにオス・メスコネクタの端子部分自体がストッパになることが回避され、突き当たりによる上記端子部分自体の破損を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本実施形態に係る脱着式コネクタは、オスコネクタ（以下プラグ４）とメスコネクタ（以下ソケット２）とからなり、図８に示すように、ソケット２がカーオーディオ本体１の正面に装着され、プラグ４がフロントパネル３の背面に装着されるものである。上記フロントパネル３の側部は、カーオーディオ本体１の正面の側部に、ヒンジＨを介して着脱可能で回動可能に支持されるようになっており、フロントパネル３が上記ヒンジＨを回転中心として回動することで、プラグ４がソケット２に係脱されるようになっている。
【００１８】
図１及び図２は上記ソケット２の説明図であり、図１はソケット２の斜視図、図２は図１のII−II線断面図である。図示するように、ソケット２は、略矩形状のソケット本体５を有し、ソケット本体５には、その頂面Ｔにプラグ挿入口６が、同側面にコンタクタ挿入窓７が、各々形成されている。プラグ挿入口６は、ソケット本体５の長手方向の略端部から略端部に亘って細長く形成され、コンタクタ挿入窓７は、ソケット本体５の長手方向に所定間隔を隔てて複数形成されている。プラグ挿入口６と各コンタクタ挿入窓７とは、ソケット本体５の内部で連通されている。
【００１９】
各コンタクタ挿入窓７には、それぞれコンタクタ８が圧入される。各コンタクタ８は、細長い金属板を屈曲して形成されており、コンタクタ挿入窓７の内部に形成されたコンタクタ溝９に嵌合する固定部８ａと、ソケット本体５の外部に引き出され図示せぬ回路基板（図例では図８に示すカーオーディオ本体１の回路基板）に半田付けされるソルダーテール８ｂと、上記プラグ挿入口６に臨むように形成されたプラグ連接部８ｃとからなる。
【００２０】
また、ソケット本体５の底面には、上記回路基板に形成された位置決め孔に挿入され、回路基板に対するソケット本体５の位置を定める位置決めボス１０が設けられている。図２にて、Ｈは上記ヒンジの回転中心である（図８参照）。
【００２１】
図３及び図４は上記プラグ４の説明図であり、図３はプラグ４の斜視図、図４は図３のIV−IV線断面図である。図示するように、プラグ４は、略蒲鉾状のプラグ本体１１を有し、プラグ本体１１には、その長手方向の両脇に所定間隔を隔てて複数のコンタクタ１２が植え込まれている。各コンタクタ１２は、プラグ４が図１及び図２に示すソケット２に係合されたとき、ソケット２のコンタクタ８と接触するものである。
【００２２】
図３及び図４に戻って、コンタクタ１２は、細長い金属板を屈曲して形成されており、プラグ本体１１の頂部に形成されたコンタクタ穴１３に圧入される先端部１２ａと、プラグ本体１１の側面に沿うように形成された中間部１２ｂと、プラグ本体１１の底面の近くで外方に屈曲して形成されたソルダーテール１２ｃとからなる。ソルダーテール１２ｃは、図示せぬ回路基板（図例では図８に示すカーオーディオのフロントパネル３の回路基板）に半田付けすることによって固定される。
【００２３】
プラグ本体１１の底面には、上記回路基板に形成された位置決め孔に挿入され、回路基板に対するプラグ本体１１の位置を定める位置決めボス１４が設けられている。図５は、図３のV−V線矢視図（側面図）であり、図５にて、Ｈは上記ヒンジの回転中心である。
【００２４】
本実施形態の特徴とするところは、上記ソケット２及びプラグ４がガイド機構Ｇを備えている点にある。このガイド機構Ｇは、図８に示すフロントパネル３をカーオーディオ本体１に対してヒンジＨを回転中心としてドアスイングさせてソケット２にプラグ４を係合する際に、プラグ４をソケット２に案内するものである（図６参照）。ガイド機構Ｇは、図３及び図５に示すようにプラグ本体１１に設けられた凸部１５（ガイド凸部）と、図１及び図２に示すようにソケット本体５に設けられた凹部１６（ガイド凹部）とからなる。
【００２５】
図３及び図５に示すように、ガイド凸部１５は、プラグ本体１１の長手方向の両端部に形成されている。すなわち、ガイド凸部１５は、プラグ本体１１の一部を長手方向に延設した如きもので、プラグ本体１１の底面とその底面が面一となるように形成された土台部１５ａと、土台部１５ａから立ち上がるように形成された尖塔部１５ｂと、プラグ本体１１の頂部１１ａと面一となるように形成された頂部１５ｃとを備えている。
【００２６】
図５から明らかな様に、尖塔部１５ｂは、上記ヒンジＨを回転中心としてプラグ４が回動したとき、回転方向前方に向けて先細りに形成されると共に、ヒンジＨ（回転中心）の側に偏向して形成されている。すなわち、尖塔部１５ｂは、頂部１５ｃに向かって先細りで、且つ、頂部１５ｃが、若干、図中右方に偏らせてあり、もって尖塔部１５ｂを図中右方に傾倒せしめてある。
【００２７】
詳しく言えば、尖塔部１５ｂは、上記ヒンジＨの回転中心に対する径方向外側の部分に回転中心の方向に傾斜して形成された傾斜部１５ｘを有すると共に、回転中心に対する径方向内側の部分に回転軌跡の接線に沿って形成された垂直部１５ｙを有する。すなわち、尖塔部１５ｂは、図５において、回転中心から遠い側である左壁が傾斜されて傾斜部１５ｘとなっており、回転中心に近い側である右壁が底面（土台部１５ａの底面又は上部両肩面）に対して垂直に形成されて垂直部１５ｙとなっている。
【００２８】
なお、垂直部１５ｙは上記底面に対して厳密な意味で垂直である必要はなく、多少は傾いていてもよい。例えば、このガイド凸部１５は樹脂製でありインジェクション成形されるものであるため、垂直部１５ｙにはインジェクションの型から型抜きするために頂部１５ｃ側が図中左方に傾くように僅かな勾配が設定されるが、このような勾配があるものも当然に上記垂直部１５ｙに含まれる。更に、このような勾配以上であり上記傾斜部１５Ｘの傾斜角度の未満の勾配があるものも上記垂直部１５ｙに含まる。また、傾斜が図５のものとは逆に頂部１５ｃ側が図中右方に僅かに傾けられたものも、上記垂直部１５ｙに含まれ、この場合の傾斜角度は、図５に示す傾斜部１５ｘの傾斜角度よりも小さく設定される。
【００２９】
また、ガイド凸部１５の頂部１５ｃの高さは、プラグ本体１１の頂部１１ａと同じ高さに設定されている。
【００３０】
一方、このようなガイド凸部１５に対応するガイド凹部１６は、図１及び図２から明らかなように、前記ソケット本体５の長手方向の両端部に形成されている。すなわち、ガイド凹部１６は、ソケット本体５の頂面Ｔに形成されたプラグ挿入口６の一部を長手方向に延設した如きもので、上記頂部１５ｃに対応して形成された底壁１６ｃと、上記傾斜部１５ｘに対応して形成された傾斜壁１６ｘと、上記垂直部１５ｙに対応して形成された垂直壁１６ｙとから成っている。
【００３１】
底壁１６ｃは、ガイド凸部１５がガイド凹部１６に係合したとき、ガイド凸部１５の頂部１５ｃに当接するように形成されており、上記係合の深さ、即ちプラグ４のソケット２への係合深さを制限するストッパとして機能する。傾斜壁１６ｘは、ガイド凸部１５がガイド凹部１６に中心で係合したとき、ガイド凸部１５の傾斜部１５ｘに対して所定の間隔が隔てられるように形成されている。垂直壁１６ｙは、ガイド凸部１５がガイド凹部１６に中心で係合したとき、ガイド凸部１５の垂直部１５ｙに対して所定の間隔が隔てられるように形成されている。
【００３２】
すなわち、これらガイド凸部１５及びガイド凹部１６は、プラグ４を上記ヒンジＨを回転中心として回転させてソケット２に係合するときに、ぴったりと嵌め合わされる関係を有するものではなく、上記間隔によりヒンジＨのガタを効果的に吸収しつつ、プラグ４のプラグ本体１１をソケット２の挿入口６に案内する役割を担うものである。上記ガタについては既に述べているが、図８に示すようにフロントパネル３をカーオーディオ本体１に対し、着脱可能で且つ回動可能にヒンジＨで仮支持することに起因して発生するものである。
【００３３】
上記ガイド凸部１５及びガイド凹部１６の詳細を図６及び図７を用いて説明する。
【００３４】
図６中、Ｈはヒンジ、４はプラグ、２はソケットである。図６は、フロントパネル３がヒンジＨを回転中心としてカーオーディオ本体１に対して９０度時計方向に回転されることで、プラグ４に設けたガイド凸部１５が、ソケット２に設けたガイド凹部１６に係合される様子を示す。図６にて、ガイド凸部１５及びガイド凹部１６が、ガイド機構Ｇを構成する。
【００３５】
先ず、上記ガイド凸部１５（正確にはガイド凸部１５の尖塔部１５ｂであるが以下ガイド凸部１５を用いる）を模型的に矩形とし、各頂点をＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄとした場合を考える。このガイド凸部１５は、ヒンジＨを回転中心として時計方向回りに９０度回転させると、各頂点はＡ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２の位置となり、ガイド凸部１５がガイド凹部１６に嵌まり込む。この時の頂点Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの回転軌跡が、各々、線ａ、ｂ、ｃ、ｄである。
【００３６】
ここで、ガイド凹部１６が形成される頂面Ｔ（図２参照）と上記線ａ、ｂ、ｃ、ｄとの交点Ａ２、Ｂ２、Ｃ３、Ｄ３について詳しく見ると、点Ｃ３は点Ａ２より、また点Ｄ３は点Ｂ２より、それぞれヒンジＨの回転中心に対して径方向外側に位置している。即ち、ガイド凹部１６に嵌まり込んだ状態におけるガイド凸部１５は点Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２の位置を占め、頂点Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄで区画された面と同じ大きさの模型的矩形であるが、この矩形の面が描く回転軌跡は、線Ａ２−Ｃ２、線Ｃ２−Ｄ２、円弧Ｄ２−Ｄ３、線Ｄ３−Ａ２に囲まれた面となり、線Ｂ２−Ｄ２、円弧Ｄ２−Ｄ３、線Ｄ３−Ｂ２に囲まれた三角面の相当分、上記模型的矩形よりヒンジＨの回転中心に対する径方向外側に肥大したことになる。
【００３７】
つまり、ガイド凹部１６は、ミニマム、線Ａ２−Ｃ２、線Ｃ２−Ｄ２、円弧Ｄ２−Ｄ３、線Ｄ３−Ａ２で区画された“穴”でなければ上記ガイド凸部１５を迎い入れる事はできない。
【００３８】
見方を変えるに、ガイド凹部１６を上記線Ａ２−Ｃ２、線Ｃ２−Ｄ２、円弧Ｄ２−Ｄ３、線Ｄ３−Ａ２で囲まれた“穴”と仮定すると、上記ガイド凸部１５は点Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２で該“穴”に接触しており、嵌め合い代（隙間・余裕）が全く用意されていないことになる。
【００３９】
次に、仮のガイド凸部１５を、上述のような頂点Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄで区画された矩形に形成するのではなく、係合時の回転方向前方に向けて先細りに形成したと考える。他方、ガイド凹部１６は、このようなガイド凸部１５が係合可能となるように、底壁１６ｃに向かって先細りに形成したと考える。
【００４０】
上記ガイド凸部１５は、ヒンジＨの回転中心の径方向内側に位置する右壁と、回転中心の径方向外側に位置する左壁とを対称的に土台部１５ａから頂部１５ｃに向けて先細りとするのではなく、左壁側だけを土台部１５ａから頂部１５ｃに向けて斜めに削り込んだような形状に成形され、これは丁度、上記無駄に肥大した三角面（線Ｂ２−Ｄ２、円弧Ｄ２−Ｄ３、線Ｄ３−Ｂ２に囲まれた三角面）を削除する如くなっている。
【００４１】
すなわち、図６の一部を拡大した図７から明らかなように、円弧Ｄ２−Ｄ３を線Ｄ３−Ｂ２の距離だけ（下方に）平行に移動させた仮想円弧Ｂ２−Ｄ４を想定し、且つこの円弧Ｂ２−Ｄ４を線Ｂ２−Ｄ４に置き換えたラインでガイド凸部１５の左壁を削り込んだ如き形状としたと考える。その結果、仮のガイド凸部１５は、線Ａ２−Ｃ２、線Ｃ２−Ｄ４、線Ｄ４−Ｂ２、線Ｂ２−Ａ２に囲まれた面を持つこととなる。本実施形態に係るガイド凹部１６は、この線Ａ２−Ｃ２、線Ｃ２−Ｄ４、線Ｄ４−Ｂ２、線Ｂ２−Ａ２に囲まれた面を、最終的輪郭として持つ。
【００４２】
逆に言えば、この仮のガイド凸部１５を想定することによってガイド凹部１６にあった前記無駄に肥大した三角面相当を削除すべく、この“穴”の輪郭円弧Ｄ２−Ｄ３を線Ｄ４−Ｂ２に変更し、この無駄面積分、ガイド凹部１６の体積を減じている。
【００４３】
この段階では前述の様に、ガイド凸部１５は点Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ４で該“穴”に接触しており、ガイドのための嵌め合い代が全く用意されていないことになるから、線Ｂ２−Ｄ４及びに線Ａ２−Ｃ２（この線Ａ２−Ｃ２には前述の三角面のような無駄に肥大した部分はない）を各々、凸部１５の中心線方向に距離L（嵌め合い代に相当）だけ平行に移動させることにより、本実施形態の最終的なガイド凸部１５が点イ、ロ、ハ、ニで区画形成される。なお、点Ｂ２は、点ハがヒンジＨまわりに回転したときの点ハの回転軌跡よりも径方向外方に配置されている。
【００４４】
この様に本実施形態においては、ガイド凸部１５を点イ、ロ、ハ、ニで区画される形状とし、これに対応するガイド凹部１６から線Ｂ２−Ｄ２、円弧Ｄ２−Ｄ３、線Ｄ３−Ｂ２に囲まれた三角面に相当する無駄な部分を排除してガイド凹部１６を点Ａ２、Ｃ２、Ｄ４、Ｂ２で区画される形状としたので、ガイド凸部１５並びにガイド凹部１６の体積をミニマムとすることができ、ソケット本体５にガイド凹部１６を形成することによって生じるソケット本体５の剛性低下を最小限に止めることができる。
【００４５】
また、ガイド凸部１５並びにガイド凹部１６は、頂点Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの回転軌跡線ａ、ｂ、ｃ、ｄを十分に考慮してその凸部１５の形状及び凹部１６の形状が形成されているので、ガイド凸部１５がガイド凹部１６に中心で係合されたとき、傾斜部１５ｘと傾斜壁１６ｘとの間、垂直部１５ｙと垂直壁１６ｙとの間に均一な案内代Ｌが設定される。よって、悪戯に、ガイド凸部１５の特定部位がガイド凹部１６の特定部位に接してプラグ４とソケット２との連結時にコジリのような無理な力が生ずることも回避できる。
【００４６】
さらに、ガイド凸部１５もガイド凹部１６も、傾斜部１５ｘと垂直部１５ｙ、傾斜壁１６ｘと垂直壁１６ｙとを一見するだけで、極めて簡単にそのヒンジＨの側（回転中心側）の判別ができるので、取付方向を誤るようなことを確実に防止することができる。
【００４７】
勿論、ガイド凹部１６が大きく口を開けて待ち構えているところに、先ず最初に、ガイド凸部１５の尖塔部１５ｂの頂部１５ｃが進入して行くので、製造公差や組立公差などに起因するガタ、プラグ４がドアスイングすることによるガタ、あるいは取り付け取り外し可能なヒンジＨの支持に基づくガタなどの何れであっても、これらを的確に吸収でき、ガイド凸部１５及びガイド凹部１６が上記凸部１５及び凹部１６によるセルフセンタリング機能によって滑らかに両者の連結を達成することができる。
【００４８】
また、ガイド凸部１５の頂部１５ｃ及びガイド凹部１６の底壁１６ｃによりストッパが構成されるので、プラグ４とソケット２とが係合されるときにプラグ４及びソケット２の端子部分即ちコンタクタ８、１２自体がストッパになることが回避され、突き当たりによる上記コンタクタ８、１２自体の破損を防止できる。
【００４９】
また、ガイド凸部１５の頂部１５ｃの高さを、プラグ本体１１の頂部１１ａの高さと等しくしているので、プラグ４がソケット２に係合すると略同時にガイド凸部１５及びガイド凹部１６による案内がなされるため、プラグ４の本体１１をソケット２の挿入口６に円滑に係合することができる。
【００５０】
本発明の実施形態は上記タイプに限定されるものではない。例えば、上記ガイド凸部１５の頂部１５ｃの高さをプラグ本体１１の頂部１１ａの高さより高く設定してもよい。この場合、プラグ本体１１がソケット２のプラグ挿入口６に挿入されるに先立って、凸部１５及び凹部１６のセルフセンタリング機能によってプラグ本体１１をプラグ挿入口６に的確に案内できる。
【００５１】
また、図７にて、凸部１５の線イ−ロ、線ハ−ニをヒンジＨを回転中心とした円弧形状とし、凹部１６の線Ａ２−Ｃ２、線Ｄ４−Ｂ２をヒンジＨを回転中心とした円弧形状とし、円弧イ−ロと円弧Ａ２−Ｃ２との間に所定の隙間Ｌを設け、円弧ハ−ニと円弧Ｄ４−Ｂ２との間に所定の隙間Ｌを設けてもよい。
【００５２】
また、凸部１５をソケット２に、凹部１６をプラグ４に設けてもよく、プラグ４をカーオーディオ本体１に、ソケット２をフロントパネル３に設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の好適実施形態に係る脱着式コネクタのメスコネクタ（ソケット）を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】上記脱着式コネクタのオスコネクタ（プラグ）を示す斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のV−V線矢視図である。
【図６】凸部が凹部に向けて回動する様子を示す説明図である。
【図７】凸部が凹部に係合した状態を示す図６の部分拡大図である。
【図８】カーオーディオ本体からフロントパネルが取り外される様子を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
２  メスコネクタとしてのソケット
４  オスコネクタとしてのプラグ
１１  プラグ本体
１１ａ  プラグ本体の頂部
１５  凸部
１５ｘ  傾斜部
１５ｙ  垂直部
１５ｃ  頂部
１６  凹部
１６ｘ  傾斜壁
１６ｙ  垂直壁
１６ｃ  底壁
Ｌ  所定間隔
Ｇ  ガイド機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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