(57)【要約】【課題】  リムとタイヤとのフィッティングを一層改善し、ユニフォミティーの測定精度を向上させるようにしたタイヤユニフォミティーの測定方法を提供する。【解決手段】  ユニフォミティーマシンのリム２ａ、２ｂに測定タイヤ１を装着し、測定タイヤ１に空気を充填させながらリム２ａ、２ｂの幅を拡張して測定タイヤ１のビード部外壁面をリム２ａ、２ｂのフランジ内側面に密着させ、次いでリム２ａ、２ｂの幅を規定の幅に狭めると共に充填空気圧を規定の空気圧に調整し、その後、規定の荷重を負荷してユニフォミティーを測定する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニフォミティーマシンのリムに測定タイヤを装着し、該測定タイヤに空気を充填させながら前記リムの幅を拡張して前記測定タイヤのビード部外壁面をリムフランジ内側面に密着させ、次いで該リム幅を規定の幅に狭めると共に充填空気圧を規定の空気圧に調整し、その後、規定の荷重を負荷してユニフォミティーを測定するようにしたタイヤユニフォミティーの測定方法。
【請求項２】
前記リム幅の拡張時におけるリム幅を、標準リム幅に対して２５．４ｍｍ以上、最大リム幅以下に拡幅するようにした請求項１又は２に記載のタイヤユニフォミティーの測定方法。
【請求項３】
前記リム幅の拡張時における充填空気圧を、測定空気圧に対して１００〜４００ｋＰａに昇圧するようにした請求項１に記載のタイヤユニフォミティーの測定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はタイヤユニフォミティーの測定方法に関し、さらに詳しくは、リムとタイヤとのフィッティングを改善し、ユニフォミティーの測定精度を向上させるようにしたタイヤユニフォミティーの測定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤのユニフォミティーを測定する方法としては、通例、ユニフォミティーマシンのリムに測定タイヤを装着し、測定タイヤに規定以上の空気圧を充填させた後、規定空気圧に戻して測定タイヤに回転ドラムを押し付けて負荷を与え、予備走行を行なった後、逆転、正転させながら、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）やラテラルフォースバリエーション（ＬＦＶ）等の測定を行なっている。
【０００３】
ところが、タイヤ自体のユニフォミティーが良好であっても、リムとの嵌合状態が不均一であるとタイヤ自体のユニフォミティーを精度よく検査することができないことから、測定時のリムとの嵌合状態のバラツキを小さくしてタイヤ自体のユニフォミティーを精度よく測定する必要があり、このような観点からこれまで多くの提案がなされてきた（例えば、特許文献１、２，３参照）。
【０００４】
しかしながら、いずれの提案にあってもそれぞれ一長一短あり、特にタイヤビード部の剛性が高いタイヤではリムとの良好なフィッティングを得ることが難しく、タイヤ自体のユニフォミティーを精度よく測定するためには、未だ改善の余地を残していた。
【特許文献１】特開平８−１５９９２７号公報
【特許文献２】特開平１１−１１８６７５号公報
【特許文献３】特開平２００１−２７２３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明の目的は、上述するような背景の下における問題点を解消するもので、リムとタイヤとのフィッティングを一層改善し、ユニフォミティーの測定精度を向上させるようにしたタイヤユニフォミティーの測定方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためのこの発明のタイヤユニフォミティーの測定方法は、ユニフォミティーマシンのリムに測定タイヤを装着し、該測定タイヤに空気を充填させながら前記リムの幅を拡張して前記測定タイヤのビード部外壁面をリムフランジ内側面に密着させ、次いで該リム幅を規定の幅に狭めると共に充填空気圧を規定の空気圧に調整し、その後、規定の荷重を負荷してユニフォミティーを測定するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のタイヤユニフォミティーの測定方法は、ユニフォミティーマシンのリムに測定タイヤを装着し、空気を充填させながらリムの幅を拡張して測定タイヤのビード部外壁面をリムフランジ内側面に密着させ、次いでリム幅を規定の幅に狭めると共に充填空気圧を規定の空気圧に調整し、その後、規定の荷重を負荷してユニフォミティーを測定するようにしたので、測定タイヤへの空気の充填とリム幅の拡張とにより、ビード部外壁面とリムフランジとの接触面がリムフランジの上部から次第にリムフランジ下部に移動し、終にはビード部外壁面がリムフランジ内側面に密着するようになることから、リムとタイヤとのフィッティングが十分に確保されてユニフォミティーの測定精度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、添付図面を参照してこの発明の実施形態を説明する。
【０００９】
図１はこの発明を実施するためのユニフォミティーマシンに測定タイヤを組み込んだ状態の要部を示す断面図で、１は測定タイヤ、２ａ、２ｂはユニフォミティーマシンの主軸に取り付けられた上下のリム、３は測定タイヤ１に押し付ける回転ドラムである。
【００１０】
この発明では、ユニフォミティーの測定方法として、先ずユニフォミティーマシンのリム２ａ、２ｂに測定タイヤ１を装着する。次いで、測定タイヤ１に空気を充填させながらリム２ａ、２ｂの幅を拡張して行く。この過程において、最初は図２（ａ）に示すように、ビード部外壁面とリムフランジとの接触面がリムフランジの上部の点Ｐに位置していたものが、空気の充填に伴ない次第に図２（ｂ）に示すように、接触面がリムフランジの下部の点Ｑに移動し、終には図２（ｃ）に示すように、ビード部外壁面がリムフランジ内側面に密着するようになる。
【００１１】
その後、リム２ａ、２ｂの幅を規定の幅に狭めると共に、充填空気圧を規定の空気圧に調整する。その後、測定タイヤ１に回転ドラムを押し付けて測定タイヤ１に規定の荷重を負荷させて予備走行させ、次いで測定タイヤ１を逆転、正転させながらユニフォミティーを測定する。これにより、リム２ａ、２ｂと測定タイヤ１とのフィッティングが十分に確保されてユニフォミティーの測定精度を向上させることができる。
【００１２】
この発明において、リム２ａ、２ｂの幅を拡張する際のリム幅は、標準リム幅に対して１インチ（２５．４ｍｍ）以上、最大リム幅以下、好ましくは１〜３インチ（２５．４〜７６．２ｍｍ）広げるようにするとよい。これにより、測定タイヤ１のビード部外壁面を効率よくリム２ａ、２ｂのフランジ内側面に密着することができ、リム２ａ、２ｂと測定タイヤ１とのフィッティングを一層確実にしてユニフォミティーの測定精度を向上させることができる。
【００１３】
さらに、リム２ａ、２ｂの幅の拡張時における充填空気圧は、測定空気圧に対して１００〜４００ｋＰａ、好ましくは１００〜２００ｋＰａ昇圧するようにするとよい。これにより、ビード部の剛性が高いタイヤであっても、リムとの良好なフィッティングを確保することができる。
【００１４】
上述するように、この発明のタイヤユニフォミティーの測定方法は、ユニフォミティーの測定に際して、あらかじめ測定タイヤに空気を充填させながらリムの幅を拡張して測定タイヤのビード部外壁面をリムフランジ内側面に密着させた後、リム幅を規定の幅に狭めると共に充填空気圧を規定の空気圧に調整してユニフォミティーを測定するようにしたもので、特にビード部の剛性が高い偏平タイヤ等のユニフォミティーの測定に好ましく利用される。
【実施例１】
【００１５】
タイヤサイズを２１５／６０Ｒ１６  ９４Ｈとして、リムの幅を規定の幅に固定してユニフォミティーの測定を行なった従来方法と、あらかじめリム幅を拡張して空気を充填し、ビード部外壁面をリムフランジ内側面に密着させた後ユニフォミティーの測定を行なった発明方法とにより、タイヤ５本（Ｎｏ．１〜５）についてそれぞれユニフォミティー（ＲＦＶ、ＬＦＶ、ＣＯＮ）の測定を１０回行ない、各々の測定におけるユニフォミティー値（Ｎ）のバラツキＲとその平均値を表１に記載した。
【００１６】
【表１】
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表１より、この発明によるユニフォミティー（ＲＦＶ、ＬＦＶ、ＣＯＮ）の測定値のバラツキＲは、従来方法による測定値のバラツキＲに比較して小さくなっており、ユニフォミティーの測定精度が向上していることがわかる。
【実施例２】
【００１７】
実施例１と同様に、タイヤサイズを２２５／５５Ｒ１６  ９４Ｖとして、従来方法と発明方法とにより、タイヤ５本（Ｎｏ．６〜１０）についてそれぞれユニフォミティーの測定を１０回行ない、各々の測定におけるユニフォミティー値（Ｎ）のバラツキＲとその平均値を表２に記載した。
【００１８】
【表２】
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表２より、この発明によるユニフォミティー（ＲＦＶ、ＬＦＶ、ＣＯＮ）の測定値のバラツキＲは、従来方法による測定値のバラツキＲに比較して小さくなっており、ユニフォミティーの測定精度が向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明を実施するためのユニフォミティーマシンに測定タイヤを組み込んだ状態の要部を示す断面図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）はそれぞれこの発明の測定方法の過程におけるリムに対するビード部の動きを示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  測定タイヤ
２ａ、２ｂ  リム
３  回転ドラム
【図１】
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【図２】
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