(57)【要約】【課題】  シリンダヘッドに配置されるオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）等の内燃機関用機能装置の交換を容易とする取付構造。【解決手段】  ＯＣＶ４の装着状態を維持するステー４ｂは、装着穴２０ｂに装着されたＯＣＶ４とヘッドカバー１２の外面とに掛け渡されてネジ３０にて固定されている。このためステー４ｂの取り外しは、ヘッドカバー１２を取り外すことなく、ヘッドカバー１２の外部からネジ３０を緩めることで可能であり、ステー４ｂを取り外せば、ＯＣＶ４を、開口部１２ｄを介してスリーブ２０の装着穴２０ｂから抜き取ることができる。このようにヘッドカバー１２をシリンダヘッドから外さなくてもＯＣＶ４の取り外しができ、ＯＣＶ４の交換が容易にできる。尚、ヘッドカバー１２とスリーブ２０との間にはリング状ガスケット２６が配置されていることで、オイルシールがされている。【選択図】      図１５
2006189010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関においてヘッドカバーに覆われた状態でシリンダヘッド側に配置されている内部機構に対して、接続又は対向させ、一部をヘッドカバーに設けられた開口部を介して露出させる形態で配置される内燃機関用機能装置の取付構造であって、
前記内燃機関用機能装置を、前記開口部から挿抜できる配置状態で装着する装着部と、
該装着部に一体化されていると共に、シリンダヘッド側に固定されることでシリンダヘッド上での前記装着部の位置決めを行う基部と、
前記開口部又は該開口部の周囲と、前記装着部の外周又は前記内燃機関用機能装置の外周との間をオイルシールするシール部材と、
前記装着部に装着された前記内燃機関用機能装置と前記ヘッドカバーの外面とに掛け渡されて、前記内燃機関用機能装置の装着状態を維持するステーと、
を備えたことを特徴とする内燃機関用機能装置の取付構造。
【請求項２】
請求項１において、前記内燃機関用機能装置は、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排制御を可能とするオイルコントロールバルブであり、前記内部機構は可変動弁機構への油路が形成されたカムシャフトであることを特徴とする内燃機関用機能装置の取付構造。
【請求項３】
請求項２において、前記装着部は装着穴を有する筒状のスリーブであり、前記基部はカムキャップであり、該スリーブと該カムキャップは一体成形されていることを特徴とする内燃機関用機能装置の取付構造。
【請求項４】
請求項３において、前記カムキャップは、吸気カムシャフト用のカムキャップと排気カムシャフト用のカムキャップとが連結されていることを特徴とする内燃機関用機能装置の取付構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれかにおいて、前記ヘッドカバーの内部側の前記オイルコントロールバルブの先端は、前記開口部側よりも下側に傾斜して配置されていることを特徴とする内燃機関用機能装置の取付構造。
【請求項６】
請求項１において、前記内燃機関用機能装置は、カムシャフトの回転位相を検出するカム角センサであり、前記内部機構は前記カム角センサに対向してカムシャフトに設けられたロータであることを特徴とする内燃機関用機能装置の取付構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかにおいて、前記シール部材は、前記開口部にリング状に取り付けられて、内側に設けたリング状突条により、前記装着部の外周又は前記内燃機関用機能装置の外周に当接することでオイルシールすることを特徴とする内燃機関用機能装置の取付構造。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれかにおいて、前記シール部材は、前記装着部の外周又は前記内燃機関用機能装置の外周にリング状に取り付けられて、外側に設けたリング状突条により、前記開口部の内周に当接することでオイルシールすることを特徴とする内燃機関用機能装置の取付構造。
【請求項９】
請求項７又は８において、前記シール部材は、前記ヘッドカバーの外側から挿抜可能に取り付けられていることを特徴とする内燃機関用機能装置の取付構造。
【請求項１０】
請求項９において、前記ステーは、前記シール部材の近傍あるいは前記シール部材に当接状態で、前記内燃機関用機能装置と前記ヘッドカバーの外面とに掛け渡されることで、前記ヘッドカバーの外側への前記シール部材の脱落を阻止していることを特徴とする内燃機関用機能装置の取付構造。
【請求項１１】
請求項９において、前記装着部に装着された前記内燃機関用機能装置の一部が、前記シール部材の近傍あるいは前記シール部材に当接状態となることで、前記ヘッドカバーの外側への前記シール部材の脱落を阻止していることを特徴とする内燃機関用機能装置の取付構造。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれかにおいて、前記ヘッドカバーは樹脂製であることを特徴とする内燃機関用機能装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルコントロールバルブなどのような内燃機関用機能装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排制御を行うオイルコントロールバルブをシリンダヘッド側へ組み込む場合、オイルコントロールバルブの着脱を容易にするために、オイルコントロールバルブをヘッドカバーに取り付ける場合がある。しかしこの取り付け構造では、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの間で寸法上の誤差が存在したり、ヘッドカバーの取り付け時の歪みが生じた場合にはオイルコントロールバルブとシリンダヘッド側の作動油給排油路との間の位置ずれにより油密性が低下するおそれがある。
【０００３】
このような油密性の低下を防止するために、オイルコントロールバルブの取り付けはシリンダヘッド側のカムキャップとし、オイルコントロールバルブのソレノイドに通電するコネクタを、ヘッドカバーの貫通穴から外部に露出した構成が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】再公表特許ＷＯ２００２／０４６５８３号公報（第５−６頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし前記特許文献１の技術では、オイルコントロールバルブをカムキャップに固定するための取り付け脚は同じカムキャップに固定されており、オイルコントロールバルブを交換する場合には、ヘッドカバーを外してから取り付け脚の固定を解除しなくてはならず、作業が複雑化する。
【０００５】
このような取り外し作業の複雑化はオイルコントロールバルブに限らず、センサ等の他の内燃機関用機能装置についても同様のことが言える。
本発明は、シリンダヘッドに配置される内燃機関用機能装置の交換を容易とすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の内燃機関用機能装置の取付構造は、内燃機関においてヘッドカバーに覆われた状態でシリンダヘッド側に配置されている内部機構に対して、接続又は対向させ、一部をヘッドカバーに設けられた開口部を介して露出させる形態で配置される内燃機関用機能装置の取付構造であって、前記内燃機関用機能装置を、前記開口部から挿抜できる配置状態で装着する装着部と、該装着部に一体化されていると共に、シリンダヘッド側に固定されることでシリンダヘッド上での前記装着部の位置決めを行う基部と、前記開口部又は該開口部の周囲と、前記装着部の外周又は前記内燃機関用機能装置の外周との間をオイルシールするシール部材と、前記装着部に装着された前記内燃機関用機能装置と前記ヘッドカバーの外面とに掛け渡されて、前記内燃機関用機能装置の装着状態を維持するステーとを備えたことを特徴とする。
【０００７】
内燃機関用機能装置の装着状態を維持するステーは、装着部に装着された内燃機関用機能装置とヘッドカバーの外面とに掛け渡されている。このためステーの取り外しは、ヘッドカバーを取り外すことなくヘッドカバーの外部から行うことが可能である。このようにステーを、ヘッドカバーあるいは内燃機関用機能装置から取り外すことにより、ヘッドカバーに設けられた開口部を介して内燃機関用機能装置自体を装着部から抜き取ることができる。
【０００８】
このようにしてシリンダヘッドに配置される内燃機関用機能装置の交換を容易とすることができる。
請求項２に記載の内燃機関用機能装置の取付構造では、請求項１において、前記内燃機関用機能装置は、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排制御を可能とするオイルコントロールバルブであり、前記内部機構は可変動弁機構への油路が形成されたカムシャフトであることを特徴とする。
【０００９】
内燃機関用機能装置としては上記オイルコントロールバルブを、これに対する内部機構は可変動弁機構への油路が形成されたカムシャフトを挙げることができる。このようなオイルコントロールバルブは作動油の給排を受けるため、ヘッドカバーよりもシリンダヘッドに直接取り付けることが油密上好ましい。
【００１０】
したがって本発明の構成を採用することにより、シリンダヘッド側にオイルコントロールバルブを配置しても、オイルコントロールバルブの交換を容易とすることができる。
請求項３に記載の内燃機関用機能装置の取付構造では、請求項２において、前記装着部は装着穴を有する筒状のスリーブであり、前記基部はカムキャップであり、該スリーブと該カムキャップは一体成形されていることを特徴とする。
【００１１】
カムキャップは、シリンダヘッド側の軸受けに固定されることにより、スリーブの位置決めが可能である。このカムキャップが上記スリーブと一体成形されていることにより、継ぎ目なしで油路がカムキャップまで形成でき、直ちにカムシャフトの油路に供給できるので油密性が高い。
【００１２】
請求項４に記載の内燃機関用機能装置の取付構造では、請求項３において、前記カムキャップは、吸気カムシャフト用のカムキャップと排気カムシャフト用のカムキャップとが連結されていることを特徴とする。
【００１３】
更にカムキャップ自体も吸気カムシャフト用のカムキャップと排気カムシャフト用のカムキャップとが連結されていることにより、シリンダヘッド上でのスリーブの位置決めを一層高精度にしてかつ一層強固に維持することができる。
【００１４】
請求項５に記載の内燃機関用機能装置の取付構造では、請求項２〜４のいずれかにおいて、前記ヘッドカバーの内部側の前記オイルコントロールバルブの先端は、前記開口部側よりも下側に傾斜して配置されていることを特徴とする。
【００１５】
このようにオイルコントロールバルブが配置されることにより、オイルコントロールバルブと装着部との間から作動油が漏洩したとしても、漏洩した作動油はオイルコントロールバルブの先端側、すなわちヘッドカバーの内部にて漏出することになる。このためヘッドカバー外部に作動油漏れが生じることが防止できる。更に漏れた作動油は確実にシリンダヘッド側に滴下されるので、シリンダヘッド側からの油戻しが容易となる。
【００１６】
請求項６に記載の内燃機関用機能装置の取付構造では、請求項１において、前記内燃機関用機能装置は、カムシャフトの回転位相を検出するカム角センサであり、前記内部機構は前記カム角センサに対向してカムシャフトに設けられたロータであることを特徴とする。
【００１７】
内燃機関用機能装置としては上記カム角センサを、これに対する内部機構はカムシャフトに設けられたロータを挙げることができる。検出精度上、カム角センサとロータとの間隔は高精度に維持する必要がある。このためカム角センサはヘッドカバーよりもシリンダヘッドに直接取り付けることが好ましい。
【００１８】
したがって本発明の構成を採用することにより、シリンダヘッド側にカム角センサを配置しても、カム角センサの交換を容易とすることができる。
請求項７に記載の内燃機関用機能装置の取付構造では、請求項１〜６のいずれかにおいて、前記シール部材は、前記開口部にリング状に取り付けられて、内側に設けたリング状突条により、前記装着部の外周又は前記内燃機関用機能装置の外周に当接することでオイルシールすることを特徴とする。
【００１９】
上記シール部材はリング状突条により、装着部の外周又は内燃機関用機能装置の外周に当接している。このため、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの間で寸法上の誤差が存在し、ヘッドカバーの開口部と装着部又は内燃機関用機能装置とに位置ずれが生じても、リング状突条が撓むことにより、位置ずれを吸収してオイルシール状態を維持することができる。あるいはヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けた際にヘッドカバーに歪みが生じてヘッドカバーの開口部と装着部又は内燃機関用機能装置とに位置ずれが生じても、リング状突条が撓むことにより、位置ずれを吸収してオイルシール状態を維持することができる。
【００２０】
請求項８に記載の内燃機関用機能装置の取付構造では、請求項１〜６のいずれかにおいて、前記シール部材は、前記装着部の外周又は前記内燃機関用機能装置の外周にリング状に取り付けられて、外側に設けたリング状突条により、前記開口部の内周に当接することでオイルシールすることを特徴とする。
【００２１】
上記シール部材はリング状突条により、ヘッドカバーの開口部の内周に当接している。このため請求項７にて述べたと同様に、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの間で寸法上の誤差が存在しても、あるいはヘッドカバー取付時の歪みが生じた場合においても、リング状突条が撓むことにより位置ずれを吸収してオイルシール状態を維持することができる。
【００２２】
請求項９に記載の内燃機関用機能装置の取付構造では、請求項７又は８において、前記シール部材は、前記ヘッドカバーの外側から挿抜可能に取り付けられていることを特徴とする。
【００２３】
シール部材がヘッドカバーの外側から挿抜可能に取り付けられていることにより、ヘッドカバーを組み立てた後、あるいは内燃機関用機能装置を取り替える場合においても、ヘッドカバーを取り外すことなく、シール部材についても容易に取り付け、あるいは取り替えることができる。
【００２４】
請求項１０に記載の内燃機関用機能装置の取付構造では、請求項９において、前記ステーは、前記シール部材の近傍あるいは前記シール部材に当接状態で、前記内燃機関用機能装置と前記ヘッドカバーの外面とに掛け渡されることで、前記ヘッドカバーの外側への前記シール部材の脱落を阻止していることを特徴とする。
【００２５】
ヘッドカバーの外側から挿抜可能に取り付けられているシール部材の場合、内燃機関用機能装置の装着状態を維持するステーが、シール部材の近傍あるいはシール部材に当接状態で掛け渡されることで、ヘッドカバー外側へのシール部材の脱落を阻止することが容易となる。
【００２６】
このようにステーに、内燃機関用機能装置ばかりでなくシール部材の脱落を防止する機能を兼ねさせることができるので、より簡素な構成で、内燃機関用機能装置及びシール部材の交換が共に容易にできる取付構造を実現できる。
【００２７】
請求項１１に記載の内燃機関用機能装置の取付構造では、請求項９において、前記装着部に装着された前記内燃機関用機能装置の一部が、前記シール部材の近傍あるいは前記シール部材に当接状態となることで、前記ヘッドカバーの外側への前記シール部材の脱落を阻止していることを特徴とする。
【００２８】
ヘッドカバーの外側から挿抜可能に取り付けられているシール部材の場合、内燃機関用機能装置の一部が、シール部材の近傍あるいはシール部材に当接状態となることで、ヘッドカバー外側へのシール部材の脱落を阻止することが容易となる。
【００２９】
このように内燃機関用機能装置自体をシール部材の脱落を防止する機能を兼ねさせることができるので、より簡素な構成で、内燃機関用機能装置及びシール部材の交換が共に容易にできる取付構造を実現できる。
【００３０】
請求項１２に記載の内燃機関用機能装置の取付構造では、請求項１〜１１のいずれかにおいて、前記ヘッドカバーは樹脂製であることを特徴とする。
このようにヘッドカバーは樹脂製とすることにより内燃機関の軽量化に貢献できるが、前述した寸法誤差や歪みに加えて、内圧による歪みやシリンダヘッド側との間での熱膨張差も悪影響が生じる可能性がある。しかし、前述したごとく装着部と基部とが一体化されてシリンダヘッド側に固定されていることで、寸法誤差、歪み、内圧あるいは熱膨張差に影響されずにシリンダヘッド上で高精度に装着部の位置決めが可能となり、高度な油密性を維持して高精度な油圧制御が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
［実施の形態１］
図１，２は、内燃機関（以下、「エンジン」と称する）に形成されているオイルコントロールバルブ（内燃機関用機能装置に相当、以下、「ＯＣＶ」と称する）２，４の取付構造を表す斜視図である。図２は図１に対して垂直軸にて１８０°異なる視点から見た斜視図である。図１，２において、シリンダヘッド６、シリンダヘッド６上の吸気カムシャフト８、排気カムシャフト１０及びヘッドカバー１２は、カムシャフト８，１０の軸方向に垂直な縦断面にて切断した一部を示している。図３は正面図を示す。又、図４，５はＯＣＶ２，４を装着する直前の状態を示し、図４は斜視図、図５は正面図である。
【００３２】
図示するごとく吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト１０は、カムジャーナル６ａに支持され、カムジャーナル６ａとカムキャップ構成体１４との間で回転可能に挟持されている。
【００３３】
図６〜１１にカムキャップ構成体１４を示す。図６は斜視図、図７は正面図、図８は図６に対して垂直軸にて１８０°異なる視点から見た斜視図、図９は仰視図、図１０は背面側から見た縦断面図である。
【００３４】
カムキャップ構成体１４は、吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト１０の両方のカムキャップを一体化したものに相当する基部１６、装着部としての２つのスリーブ１８，２０、及びスリーブ１８，２０と基部１６とを接続する接続部２２，２４から構成されている。
【００３５】
スリーブ１８，２０は円筒状をなし装着口１８ａ，２０ａ側が上方に少し傾いた状態で形成されている。スリーブ１８，２０の内部空間はＯＣＶ２，４の装着穴１８ｂ，２０ｂとして、ＯＣＶ２，４のスプール弁２ａ，４ａの外形に対応して形成されている。尚、装着穴１８ｂ，２０ｂには装着口１８ａ，２０ａ側にＯＣＶ２，４の装着を容易にするためのテーパー面１８ｃ，２０ｃが形成されている。
【００３６】
スリーブ１８，２０には各５本の油路１８ｄ〜１８ｈ，２０ｄ〜２０ｈが形成されている。これらの油路１８ｄ〜１８ｈ，２０ｄ〜２０ｈはＯＣＶ２，４の各５つのポートＰ１〜Ｐ５に対応して装着穴１８ｂ，２０ｂ内に開口している。
【００３７】
この内、遅角油路１８ｇ，２０ｇは、各カムシャフト８，１０内に軸方向に形成されている遅角油路８ａ，１０ａを介して各カムシャフト８，１０の先端にそれぞれ設けられている可変動弁機構の遅角側油圧室に油圧を供給することで、それぞれカムシャフト８，１０を遅角側に制御するために設けられている。
【００３８】
進角油路１８ｈ，２０ｈは、各カムシャフト８，１０内に軸方向に形成されている進角油路８ｂ，１０ｂを介して各可変動弁機構の進角側油圧室に油圧を供給することで、それぞれカムシャフト８，１０を進角側に制御するために設けられている。
【００３９】
供給油路１８ｅ，２０ｅは、ＯＣＶ２，４を介して前記油路１８ｇ，２０ｇ，１８ｈ，２０ｈに油圧を供給できるように、シリンダヘッド６側に設けられた作動油供給油路６ｂから油圧供給を受けるものである。このために基部１６の中央部まで供給油路１８ｅ，２０ｅが形成され、１本に集合した後に作動油供給コネクタ１６ａに接続しており、この作動油供給コネクタ１６ａを介して作動油供給油路６ｂと接続している。尚、供給油路１８ｅ，２０ｅはカムキャップ構成体１４内部に形成するのではなく、それぞれスリーブ１８，２０からパイプにより導出しても良い。このパイプの先端を、直接、作動油供給油路６ｂに接続したり、あるいは基部１６にて作動油供給コネクタ１６ａに接続することにより、供給油路１８ｅ，２０ｅに作動油圧を供給する。
【００４０】
排出油路１８ｄ，１８ｆ，２０ｄ，２０ｆは、遅角油路１８ｇ，２０ｇと進角油路１８ｈ，２０ｈとの一方に作動油が供給されている時に、進角油路１８ｈ，２０ｈあるいは遅角油路１８ｇ，２０ｇから排出されてくる作動油を、ヘッドカバー１２内に排出するために設けられている。このために排出油路１８ｄ，１８ｆ，２０ｄ，２０ｆはスリーブ１８，２０の外壁を貫通してスリーブ１８，２０の外周に開口するように形成されている。
【００４１】
これら基部１６、スリーブ１８，２０及び接続部２２，２４からなるカムキャップ構成体１４はシリンダヘッド６と同じ材料、ここではアルミニウム合金にて一体形成されている。
【００４２】
ヘッドカバー１２には、図１１の分解斜視図及び図１２の分解正面図に示すごとく、シリンダヘッド６に取り付けた場合に、スリーブ１８，２０の装着口１８ａ，２０ａに対向する装着面１２ａ，１２ｂが形成されている。この装着面１２ａ，１２ｂにスリーブ１８，２０の外形より大径の開口部１２ｃ，１２ｄが形成されている。スリーブ１８，２０の装着口１８ａ，２０ａ側は、それぞれヘッドカバー１２の開口部１２ｃ，１２ｄを貫通して一部がヘッドカバー１２外に出ている。開口部１２ｃ，１２ｄの周縁にはリング状に補強用のリブ１２ｅ，１２ｆが設けられている。尚、スリーブ１８，２０の装着口１８ａ，２０ａは開口部１２ｃ，１２ｄから外に出ている必要はなく、開口部１２ｃ，１２ｄと同一位置でも良く、あるいは開口部１２ｃ，１２ｄよりもヘッドカバー１２内部に存在しても良い。すなわち開口部１２ｃ，１２ｄから装着穴１８ｂ，２０ｂ内にＯＣＶ２，４を装着して、ＯＣＶ２，４の一部、ここでは電磁ソレノイド部２ｄ，４ｄを開口部１２ｃ，１２ｄを介して露出させることができれば良い。
【００４３】
スリーブ１８，２０の外周と開口部１２ｃ，１２ｄの内周との間隙は、シール部材としてのリング状ガスケット２６によりそれぞれオイルシールされて作動油が外部に漏出しないようにされている。
【００４４】
図１３にリング状ガスケット２６の構成を示す。図１３の(Ａ)は正面図、(Ｂ)は背面図、(Ｃ)は右側面図、(Ｄ)は右縦断面図、(Ｅ)は平面図、(Ｆ)は斜視図である。リング状ガスケット２６は、断面Ｌ字状の金属製リング２６ａと、この金属製リング２６ａを覆っていると共に一方の軸方向へ筒状にかつ径を縮小しつつ伸び出しているゴム弾性体からなるリップ部２６ｂとから構成されている。前記図４，５に示したごとくにヘッドカバー１２の開口部１２ｃ，１２ｄに挿入して配置した状態では、図１４の縦断面図に示すごとく、金属製リング２６ａの円筒状部分では、開口部１２ｃ，１２ｄの内周面との間でゴム弾性体を圧縮する状態となる。このことによりリング状ガスケット２６は開口部１２ｃ，１２ｄに嵌合する。この時、リップ部２６ｂの先端側は、全周がスリーブ１８，２０の外周に密着してオイルシール機能を果たす。尚、ヘッドカバー１２の寸法精度が少々低くても、あるいはヘッドカバー１２をシリンダヘッド６に取り付ける際にヘッドカバー１２が歪んだとしても、ゴム弾性体であるリップ部２６ｂが撓んで変形することにより誤差が吸収されて、オイルシール機能を十分に維持することができる。このことは、更にヘッドカバー１２の内圧によるヘッドカバー１２自身の歪みや、樹脂製であるヘッドカバー１２とシリンダヘッド６との間での熱膨張差が生じても、リップ部２６ｂの変形により誤差が吸収されてオイルシール機能を十分に維持することができる。
【００４５】
そして図１５に示すごとくスリーブ１８，２０の装着穴１８ｂ，２０ｂ内にＯＣＶ２，４のスプール弁２ａ，４ａ部分を挿入して、ＯＣＶ２，４を装着する。更に、ＯＣＶ２，４の抜け止めのためにＯＣＶ２，４に設けられているステー２ｂ，４ｂを、ネジ３０にてヘッドカバー１２の外面に設けられたネジ止め孔１２ｇ，１２ｈに固定する。
【００４６】
このことによりリング状ガスケット２６は、金属製リング２６ａ部分が、ステー２ｂ，４ｂ及びこのステー２ｂ，４ｂの基部にリング状に形成されているＯＣＶ２，４の一部２ｃ，４ｃにより、ヘッドカバー１２の装着面１２ａ，１２ｂに押圧され挟持される。このことによりリング状ガスケット２６はヘッドカバー１２への密着度が高まる。
【００４７】
尚、図１４，１５は排気カムシャフト１０側のスリーブ２０について示しているが、吸気カムシャフト８側のスリーブ１８についてもリング状ガスケット２６によるオイルシール構造は同じである。
【００４８】
図１〜３に示した構成の組み立ては、まず図１６の分解斜視図に示すごとく、シリンダヘッド６のカムジャーナル６ａに２つのカムシャフト８，１０を配置してカムキャップ構成体１４をボルト３２にて締結することによりカムシャフト８，１０を回転可能に支持する。そしてヘッドカバー１２にてカムキャップ構成体１４を覆い、シリンダヘッド６上にヘッドカバー１２をボルトなどで締結する。そして図１４に示したごとくリング状ガスケット２６をヘッドカバー１２の開口部１２ｃ，１２ｄに嵌合する。この後、図４，５に示したごとく、リング状ガスケット２６が嵌合された開口部１２ｃ，１２ｄを貫いて、装着口１８ａ，２０ａからスリーブ１８，２０の装着穴１８ｂ，２０ｂ内にＯＣＶ２，４のスプール弁２ａ，４ａ部分を挿入して装着する。このことにより図１〜３に示したＯＣＶ２，４の取付構造が完成する。
【００４９】
そしてＯＣＶ２，４はヘッドカバー１２の外部に露出している電磁ソレノイド部２ｄ，４ｄに電子制御装置からの信号線が接続されることにより、シリンダヘッド６の作動油供給油路６ｂから供給油路１８ｅ，２０ｅへ供給されてくる作動油にて可変動弁機構を駆動する。このことでエンジンの運転状態に応じて吸気バルブ及び排気バルブのバルブタイミングを調節する。
【００５０】
上述したごとくエンジンに取り付けられて使用されていたＯＣＶ２，４の故障等によりＯＣＶ２，４を取り替える必要が生じた場合には、ネジ３０を外して、ステー２ｂ，４ｂによる拘束を解き、装着穴１８ｂ，２０ｂからＯＣＶ２，４を抜き取る。そして新たなＯＣＶを装着穴１８ｂ，２０ｂに装着して、新たなＯＣＶのステーをネジ３０にてヘッドカバー１２の外面に固定することにより、ＯＣＶの取り替えが完了する。
【００５１】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．ＯＣＶ２，４は、カムキャップ構成体１４により、ヘッドカバー１２に覆われているシリンダヘッド６側に配置された内部機構（ここでは可変動弁機構に接続する油路８ａ，８ｂ，１０ａ，１０ｂを有するカムシャフト８，１０）に接続されている。そしてＯＣＶ２，４の一部（ここでは電磁ソレノイド部２ｄ，４ｄ）は、開口部１２ｃ，１２ｄを介してヘッドカバー１２から露出させる形態で配置されている。
【００５２】
この状態でＯＣＶ２，４の装着状態を維持するステー２ｂ，４ｂは、装着穴１８ｂ，２０ｂに装着されたＯＣＶ２，４とヘッドカバー１２の外面とに掛け渡されてネジ３０にて固定されている。このためステー２ｂ，４ｂの取り外しは、ヘッドカバー１２を取り外すことなく、ヘッドカバー１２の外部からネジ３０を緩めることで可能であり、そしてこのようにステー２ｂ，４ｂを取り外すことにより、ＯＣＶ２，４をスリーブ１８，２０の装着穴１８ｂ，２０ｂから抜き取ることができる。
【００５３】
このようにヘッドカバー１２をシリンダヘッド６から外さなくてもＯＣＶ２，４の取り外しができ、ＯＣＶ２，４の交換が容易にできる。
（ロ）．接続部２２，２４を介してスリーブ１８，２０と一体化されているカムキャップとしての基部１６は、シリンダヘッド６側のカムジャーナル６ａに固定されることにより、カムシャフト８，１０の取り付けと共に、スリーブ１８，２０の位置決めを行っている。このためスリーブ１８，２０から基部１６まで継ぎ目なしで油路１８ｇ，１８ｈ，２０ｇ，２０ｈが形成できるので油密性が高い。
【００５４】
（ハ）．基部１６は吸気カムシャフト８用のカムキャップと排気カムシャフト１０用のカムキャップとが連結された構成である。このことによりシリンダヘッド６上でのスリーブ１８，２０の位置決めを一層高精度にしてかつ一層強固に維持することができる。
【００５５】
（ニ）．本実施の形態のエンジンでは、ヘッドカバー１２内部において２つのＯＣＶ２，４の先端は、いずれも開口部１２ｃ，１２ｄ側よりも下側に傾斜して配置されている。このようにＯＣＶ２，４が配置されていることにより、ＯＣＶ２，４とスリーブ１８，２０との間から作動油が漏洩しても、スプール弁２ａ，４ａ上において電磁ソレノイド部２ｄ，４ｄ側に配置されているオーリング２ｅ，４ｅへは移動しない。漏れた作動油はＯＣＶ２，４の先端側、すなわちヘッドカバー１２の内部側に流れてから漏出することになる。わずかにオーリング２ｅ，４ｅ側に作動油が流れたとしてもオーリング２ｅ，４ｅ自体によりヘッドカバー１２より外側への漏出を阻止できる。このためヘッドカバー１２の外部に作動油漏れが生じることが確実に阻止できる。更に漏れた作動油は確実にシリンダヘッド６上に滴下されるので、シリンダヘッド６側からの油戻しが容易となる。
【００５６】
更に、このように傾斜しているスリーブ１８，２０に対するＯＣＶ２，４の挿入は全く同方向からなされるので、ＯＣＶ２，４の装着作業が容易である。
（ホ）．ヘッドカバー１２の開口部１２ｃ，１２ｄに嵌合されたリング状ガスケット２６は、内側に設けたリング状突条に相当するリップ部２６ｂにより、スリーブ１８，２０の外周に当接することでオイルシールしている。
【００５７】
このようなリップ部２６ｂによりオイルシールがなされているため、前述したごとく樹脂製であるヘッドカバー１２の寸法誤差、取り付け時の歪み、内圧あるいは熱膨張差があっても、リップ部２６ｂの変形により誤差が吸収されてオイルシール機能を十分に維持することができる。
【００５８】
このようにオイルシールが十分に維持されることにより、上記寸法誤差、歪み、内圧あるいは熱膨張差に影響されずにシリンダヘッド６上で高精度にスリーブ１８，２０の位置決めが可能となり、油密性を維持して高精度な油圧制御が可能となる。
【００５９】
（ヘ）．リング状ガスケット２６は、ヘッドカバー１２の外側から開口部１２ｃ，１２ｄに押し入れて嵌合するのみで容易に取り付けることができる。又、ＯＣＶ２，４を取り外した後に、開口部１２ｃ，１２ｄから抜き出すことにより容易に交換できる。このようにリング状ガスケット２６についてもヘッドカバー１２を取り外すことなく容易に取り替えることができる。
【００６０】
更に、ステー２ｂ，４ｂがＯＣＶ２，４とヘッドカバー１２の外面とに掛け渡されていることにより、ステー２ｂ，４ｂに、ＯＣＶ２，４ばかりでなくリング状ガスケット２６の脱落を防止する機能を兼ねさせることができる。このため、より簡素な構成にて、ＯＣＶ２，４及びリング状ガスケット２６の交換が共に容易にできるＯＣＶ取付構造を実現できる。
【００６１】
尚、本実施の形態では、ステー２ｂ，４ｂと共にＯＣＶ２，４の一部２ｃ，４ｃについてもリング状ガスケット２６の脱落を防止する機能を果たしている。
［実施の形態２］
図１７の縦断面図に示すごとく、本実施の形態ではカムキャップ構成体１１４はカムシャフト毎に設けられている。ここでは吸気カムシャフト１０８のカムキャップ構成体１１４について説明するが、排気カムシャフトについても同じ構成である。
【００６２】
カムキャップ構成体１１４は全体形状が略直方体に形成されている。カムキャップ構成体１１４の基部はカムキャップとして形成されている。そして頂部は装着部として形成されて断面円形の装着穴１１４ａが、吸気カムシャフト１０８の軸とは直交する方向に形成されている。カムキャップ構成体１１４には装着穴１１４ａに交差しない位置にてボルト孔が形成され、ボルト１１６がシリンダヘッド１０６側のカムジャーナル１０６ａまで挿通されている。ボルト１１６がシリンダヘッド１０６に螺合されることで、カムキャップ構成体１１４の基部はカムキャップとしてカムジャーナル１０６ａと共に吸気カムシャフト１０８を回転可能に挟持している。
【００６３】
カムキャップ構成体１１４内には、装着穴１１４ａに装着されるＯＣＶ１０２の各ポートＰ１１〜Ｐ１５に対応して５本の油路が形成されている。この５本の油路の内で、排出ポートＰ１１，Ｐ１３に対応する排出油路は図１７の断面の手前側に存在するので図示されていないが、直ちにカムキャップ構成体１１４の表面で開口している。このことにより排出ポートＰ１１，Ｐ１３から排出される作動油をヘッドカバー１１２内に排出することになる。供給ポートＰ１２に対応する供給油路も図１７の断面の手前側に存在するので図示されていないが、この供給油路はカムキャップ構成体１１４内をシリンダヘッド１０６まで形成されて、あるいはパイプがシリンダヘッド１０６まで形成されて、シリンダヘッド１０６側の作動油供給油路に接続される。このことにより、シリンダヘッド１０６側からの作動油を供給ポートＰ１２へ導入している。
【００６４】
給排ポートＰ１４，Ｐ１５に対応して設けられている給排油路１１４ｂ，１１４ｃはカムキャップ構成体１１４内を、それぞれ吸気カムシャフト１０８に対向する内周面の位置まで形成されている。
【００６５】
このことにより給排油路１１４ｂは吸気カムシャフト１０８内に形成されている進角油路１０８ａを介して可変動弁機構の進角油圧室に接続され、給排油路１１４ｃは吸気カムシャフト１０８内に形成されている遅角油路１０８ｂを介して可変動弁機構の遅角油圧室に接続される。
【００６６】
ヘッドカバー１１２がシリンダヘッド１０６に取り付けられた状態では、ヘッドカバー１１２の開口部１１２ｃは装着穴１１４ａの開口に位置するよう形成されている。この開口部１１２ｃには寸法は異なるが図１３に説明した形状と同形状のリング状ガスケット１２６が嵌合状態で配置される。そしてこのリング状ガスケット１２６のリップ部１２６ｂの中心を貫通して、ＯＣＶ１０２のスプール弁１０２ａが挿入され、装着穴１１４ａに装着される。
【００６７】
ＯＣＶ１０２が装着された状態では、リップ部１２６ｂは電磁ソレノイド部１０２ｄの外周に接触する。このことによりヘッドカバー１１２の開口部１１２ｃとＯＣＶ１０２との間がオイルシールされる。ＯＣＶ１０２とヘッドカバー１１２との間の固定は、電磁ソレノイド部１０２ｄの外周に設けられたステー１０２ｂによりヘッドカバー１１２の外面でネジ止めされる。この時、ステー１０２ｂはリング状ガスケット１２６に外側から当接するのでリング状ガスケット１２６もヘッドカバー１１２の開口部１１２ｃから脱落のが防止される。
【００６８】
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．特に電磁ソレノイド部１０２ｄの外周にリング状ガスケット１２６のリップ部１２６ｂが接触しているので、装着穴１１４ａ内においてスプール弁１０２ａの先端側と電磁ソレノイド部１０２ｄ側とのいずれの側に油漏れが生じても、ヘッドカバー１１２の内部に漏出することになる。このためＯＣＶ１０２のスプール弁１０２ａにオーリングを用いなくても、ヘッドカバー１１２の外部に作動油漏れが生じることが確実に阻止できる。更に漏れた作動油は確実にシリンダヘッド１０６上に滴下されるので、シリンダヘッド１０６側からの油戻しが容易となる。
【００６９】
このことにより、前記実施の形態１よりも簡素な構成となるとの効果を生じると共に、前記実施の形態１の（イ）、（ロ）、（ホ）、（ヘ）効果を生じさせることができる。
［実施の形態３］
本実施の形態では、図１８の縦断面図に示すごとく、シール部材としてゴム弾性体からなるリング状オイルシール２２６を、ＯＣＶ２０２の外周、ここではスプール弁２０２ａと電磁ソレノイド部２０２ｄとの間に形成しているリング状フランジ２０２ｃに接着剤等で接合して設けている。カムキャップ構成体１４については前記実施の形態１と同じであるので同一の符号にて説明する。図１８は排気カムシャフト１０側の構成を示しているが、吸気カムシャフト側についても同一のオイルシール構造とされている。
【００７０】
シリンダヘッドにカムキャップ構成体１４及びヘッドカバー２１２を取り付けた後、ＯＣＶ２０２をスリーブ２０へ装着すると、リング状フランジ２０２ｃに設けられたリング状オイルシール２２６の先端が、ヘッドカバー２１２に対して開口部２１２ｃの周囲に接触する。そしてリング状フランジ２０２ｃから径方向に突出して設けられているステー２０２ｂがヘッドカバー２１２の外面にてボルト締めされることにより、リング状オイルシール２２６を開口部２１２ｃの周囲に押しつけた状態でＯＣＶ２０２が固定される。
【００７１】
以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．シール部材としてのリング状オイルシール２２６はＯＣＶ２０２側に設けた構成でも、特にリング状フランジ２０２ｃに設けられたリング状オイルシール２２６がヘッドカバー２１２の外面にて開口部２１２ｃの周囲に接触しているので、ＯＣＶ２０２のスプール弁２０２ａにオーリングが不要である。このことにより、前記実施の形態１よりも簡素な構成で、前記実施の形態１の（イ）〜（ニ）の効果を生じさせることができる。
【００７２】
（ロ）．ＯＣＶ２０２の周りに取り付けられたリング状オイルシール２２６はヘッドカバー２１２の外面で、開口部２１２ｃの周囲に当接することでオイルシールしている。このため、前記実施の形態１にて述べたごとく、樹脂製であるヘッドカバー２１２の寸法誤差、取り付け時の歪み、内圧あるいは熱膨張差があっても、リング状オイルシール２２６の当接位置がずれたり撓むことにより誤差が吸収されて、オイルシール機能を十分に維持することができる。
【００７３】
このようにオイルシールが十分に維持されることにより、上記寸法誤差、歪み、内圧あるいは熱膨張差に影響されずにシリンダヘッド上で高精度にスリーブ２０の位置決めが可能となり、油密性を維持して高精度な油圧制御が可能となる。
【００７４】
（ハ）．リング状オイルシール２２６は、ＯＣＶ２０２に取り付けられているのでＯＣＶ２０２と共にヘッドカバー２１２側に容易に取り付けることができる。又、ＯＣＶ２０２と共にヘッドカバー２１２から取り外すことにより、ヘッドカバー２１２を取り外すことなく容易に取り外すことができる。ＯＣＶ２０２を取り外した後は、ＯＣＶ２０２に接着剤等で取り付けることにより容易に取り替えることができる。
【００７５】
［実施の形態４］
本実施の形態は、内燃機関用機能装置としてＯＣＶ以外の装置、具体的にはカム角センサを用いた例である。本実施の形態の構成を図１９に示す。更に、シリンダヘッド側のカムジャーナル２５６ａにカムキャップ構成体２６４を単独で取り付けた状態を図２０の平面図、図２１の正面図に示す。
【００７６】
カムキャップ構成体２６４は、吸気カムシャフト２５８のカムキャップを兼ねる基部２６６、スリーブ２６８、及び基部２６６とスリーブ２６８とを接続する接続部２７２から構成されている。これら基部２６６、スリーブ２６８及び接続部２７２は、シリンダヘッドと同一の金属材料にて形成されている。
【００７７】
カムジャーナル２５６ａの近傍には吸気カムシャフト２５８に固定されて吸気カムシャフト２５８と共に回転するロータ２５９が設けられている。このロータ２５９の上方に、スリーブ２６８に形成された装着穴２６８ａが位置するように接続部２７２の形状が形成されている。
【００７８】
図２０，２１の状態に対して、ヘッドカバー２６２が配置されることにより、ヘッドカバー２６２の開口部２６２ｃが、カムキャップ構成体２６４のスリーブ２６８に位置するように配置される。そして開口部２６２ｃの内周にリング状ガスケット２７６を嵌合する。このことにより開口部２６２ｃの内周とスリーブ２６８の外周との間隙がオイルシールされる。尚、リング状ガスケット２７６の構成は前記実施の形態１の図１３に示した構成と同じである。
【００７９】
そして装着穴２６８ａにカム角センサ２５２を装着し、装着穴２６８ａから外側に露出しているカム角センサ２５２の基部に設けられているステー２５２ｂを、ヘッドカバー２６２の外面にボルト締結する。尚、カム角センサ２５２の外周にはフランジ２５２ｃが形成されているので、フランジ２５２ｃがスリーブ２６８の上面に当接することでロータ２５９に対する位置決めがなされる。又、フランジ２５２ｃより先端寄りに設けた周溝にオーリング２５２ｄが配置されている。このオーリング２５２ｄにより装着穴２６８ａとカム角センサ２５２との間のオイルシールがなされる。
【００８０】
このことによりカム角センサ２５２はロータ２５９に対面して、ロータ２５９に設けられた歯２５９ａの回転移動を検出することでカム角信号を出力することができる。
以上説明した本実施の形態４によれば、以下の効果が得られる。
【００８１】
（イ）．このようにカム角センサ２５２は、カムキャップ構成体２６４により、ヘッドカバー２６２に覆われている内部機構（ここではロータ２５９）に近接して対向するように配置されている。そしてカム角センサ２５２の一部が、開口部２６２ｃを介してヘッドカバー２６２から露出させる形態で配置されている。
【００８２】
この状態でカム角センサ２５２の装着状態を維持するステー２５２ｂは、装着穴２６８ａに装着されたカム角センサ２５２とヘッドカバー２６２の外面とに掛け渡されてネジ２８０にて固定されている。このためステー２５２ｂの取り外しは、ヘッドカバー２６２を取り外すことなく、ヘッドカバー２６２の外部からネジ２８０を緩めることで可能であり、ネジ２８０を外すことで、カム角センサ２５２をスリーブ２６８の装着穴２６８ａから抜き取ることができる。
【００８３】
このようにヘッドカバー２６２をシリンダヘッドから外さなくてもカム角センサ２５２の取り外しができ、カム角センサ２５２の交換が容易にできる。
（ロ）．接続部２７２を介してスリーブ２６８と一体化されているカムキャップとしての基部２６６は、シリンダヘッド側のカムジャーナル２５６ａに固定されることにより、スリーブ２６８の位置決めを行っている。このためシリンダヘッド上でのカム角センサ２５２の位置決めを高精度にできかつ強固に維持することができる。
【００８４】
更に、基部２６６は、直接、吸気カムシャフト２５８に接触してカムジャーナル２５６ａと共に支持していることから、吸気カムシャフト２５８に取り付けられているロータ２５９に対しても位置が高精度に決定されることになり、カム角センサ２５２による検出精度が更に向上する。
【００８５】
（ハ）．ヘッドカバー２６２の開口部２６２ｃに嵌合されたリング状ガスケット２７６は、内側に設けたリング状突条に相当するリップ部２７６ｂにより、スリーブ２６８の外周に当接することでオイルシールしている。
【００８６】
このようなリップ部２７６ｂによりオイルシールがなされているため、前述したごとく樹脂製であるヘッドカバー２６２の寸法誤差、取り付け時の歪み、内圧あるいは熱膨張差があっても、リップ部２７６ｂの変形により誤差が吸収されてオイルシール機能を十分に維持することができる。
【００８７】
このようにオイルシールが十分に維持されることにより、上記寸法誤差、歪み、内圧あるいは熱膨張差に影響されずにシリンダヘッド上で高精度にスリーブ２６８の位置決めが可能となり、カム角センサ２５２の位置精度を維持でき、高精度なカム角検出が可能となる。
【００８８】
（ニ）．リング状ガスケット２７６は、ヘッドカバー２６２の外側から開口部２６２ｃに押し入れて嵌合するのみで容易に取り付けることができる。又、開口部２６２ｃから抜き出すことにより容易に交換できる。このようにリング状ガスケット２７６についてもヘッドカバー２６２を取り外すことなく容易に取り替えることができる。
【００８９】
更に、ステー２５２ｂがカム角センサ２５２とヘッドカバー２６２の外面とに掛け渡されていることにより、カム角センサ２５２ばかりでなくリング状ガスケット２７６の脱落を防止する機能を兼ねさせることができる。
【００９０】
このため、より簡素な構成にて、カム角センサ２５２及びリング状ガスケット２７６の交換が共に容易にできるカム角センサ取付構造を実現できる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態においてはＯＣＶあるいはカム角センサをシリンダヘッドに装着するカムキャップ構成体は、基部がカムキャップを兼ねた構成であったが、カムキャップを兼ねずに独立した構成体としても良い。すなわち基部はシリンダヘッドに対してＯＣＶあるいはカム角センサの装着部を固定することのみを機能としているものでも良い。
【００９１】
（ｂ）．前記実施の形態１では前記図１に示したごとくステー２ｂ，４ｂと共にＯＣＶ２，４の一部２ｃ，４ｃが直接、リング状ガスケット２６に当接していた。これ以外に、ステー２ｂ，４ｂのみがリング状ガスケット２６に当接するようにしても良く、あるいはＯＣＶ２，４の一部２ｃ，４ｃのみがリング状ガスケット２６に当接するようにしても良い。
【００９２】
（ｃ）．前記実施の形態１，２，４ではステーあるいはＯＣＶの一部が直接、リング状ガスケットに当接していたが、図２２に示すごとくステー３０２ｂやＯＣＶ３０２（あるいはカム角センサ）の一部３０２ｃがリング状ガスケット２６に当接せずに近傍に配置されていても良い。このことによってもリング状ガスケット２６がヘッドカバー１２から浮いて抜け出しそうになった時にステー３０２ｂやＯＣＶ３０２（あるいはカム角センサ）の一部３０２ｃがリング状ガスケット２６に当接することにより、脱落を阻止できる。
【００９３】
（ｄ）．前記実施の形態１，４ではヘッドカバーの開口部に嵌合したリング状ガスケットのリップ部をスリーブの外周に当接していた。この代わりに、図２３に示すごとく、スリーブ４１８の外周側にリング状ガスケット４２６を取り付けて、リング状ガスケット４２６のリップ部４２６ｂの先端を開口部４１２ｃの内周に当接させるようにしても良い。尚、スリーブ４１８の外周には突条４１８ａを形成して、この突条４１８ａに、ＯＣＶ４０２（あるいはカム角センサ）の一部４０２ｃにてリング状ガスケット４２６を押しつけるようにしている。この状態で、ＯＣＶ４０２（あるいはカム角センサ）をヘッドカバー４１２の外面にステー４０２ｂを介してボルト締めしている。
【００９４】
このことによってもヘッドカバー４１２とスリーブ４１８との間のオイルシールができる。更にこの構成では、ＯＣＶ４０２（あるいはカム角センサ）の一部４０２ｃと突条４１８ａとの間でリング状ガスケット４２６が圧縮されていることにより、スリーブ４１８とＯＣＶ４０２（あるいはカム角センサ）との間も同時にオイルシールがなされる。
【００９５】
（ｅ）．前記実施の形態４に用いられているカム角センサは前記実施の形態１と同じ構造の取付構造であったが、前記実施の形態３のごとくの取付構造にてカム角センサを取り付けてもによい。
【００９６】
又、前記実施の形態４では吸気カムシャフトについてのカム角センサであったが、排気カムシャフトについてのカム角センサを前記実施の形態４の構成としても良い。あるいは吸気カムシャフトと排気カムシャフトとの両者にそれぞれカム角センサを設けて前記実施の形態４の構成としても良い。この場合、基部を前記実施の形態１のごとく一体化することにより、シリンダヘッド上でのスリーブの位置決めを一層高精度にしてかつ一層強固に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】実施の形態１のＯＣＶ取付構造を示す斜視図。
【図２】同じくＯＣＶ取付構造を示す斜視図。
【図３】同じくＯＣＶ取付構造を示す正面図。
【図４】同じくＯＣＶ取付構造を示す分解斜視図。
【図５】同じくＯＣＶ取付構造を示す分解正面図。
【図６】同じくカムキャップ構成体を示す斜視図。
【図７】同じくカムキャップ構成体を示す正面図。
【図８】同じくカムキャップ構成体を示す斜視図。
【図９】同じくカムキャップ構成体を示す仰視図。
【図１０】同じくカムキャップ構成体を示す縦断面図。
【図１１】同じくＯＣＶ取付構造を示す分解斜視図。
【図１２】同じくＯＣＶ取付構造を示す分解正面図。
【図１３】同じくリング状ガスケットの構成説明図。
【図１４】同じくＯＣＶ取り付け前の部分縦断面図。
【図１５】同じくＯＣＶ取り付け後の部分縦断面図。
【図１６】同じくＯＣＶ取付構造を示す分解斜視図。
【図１７】実施の形態２のＯＣＶ取付構造を示す縦断面図。
【図１８】実施の形態３のＯＣＶ取付構造を示す縦断面図。
【図１９】実施の形態４のカム角センサ取付構造を示す縦断面図。
【図２０】同じくカムキャップ構成体の配置を示す平面図。
【図２１】同じくカムキャップ構成体の配置を示す正面図。
【図２２】ＯＣＶ取付構造の他の例を示す縦断面図。
【図２３】ＯＣＶ取付構造の他の例を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００９８】
２，４…ＯＣＶ、２ａ，４ａ…スプール弁、２ｂ，４ｂ…ステー、２ｃ，４ｃ…ＯＣＶの一部、２ｄ，４ｄ…電磁ソレノイド部、２ｅ，４ｅ…オーリング、６…シリンダヘッド、６ａ…カムジャーナル、６ｂ…作動油供給油路、８，１０…カムシャフト、８ａ，１０ａ…遅角油路、８ａ，８ｂ，１０ａ，１０ｂ…油路、１２…ヘッドカバー、１２ａ，１２ｂ…装着面、１２ｃ，１２ｄ…開口部、１２ｅ，１２ｆ…リブ、１２ｇ，１２ｈ…ネジ止め孔、１４…カムキャップ構成体、１６…基部、１６ａ…作動油供給コネクタ、１８，２０…スリーブ、１８ａ，２０ａ…装着口、１８ｂ，２０ｂ…装着穴、１８ｃ，２０ｃ…テーパー面、１８ｄ〜１８ｈ，２０ｄ〜２０ｈ…油路、２０…スリーブ、２２，２４…接続部、２６…リング状ガスケット、２６ａ…金属製リング、２６ｂ…リップ部、３０…ネジ、３２…ボルト、１０２…ＯＣＶ、１０２ａ…スプール弁、１０２ｂ…ステー、１０２ｄ…電磁ソレノイド部、１０６…シリンダヘッド、１０６ａ…カムジャーナル、１０８…吸気カムシャフト、１０８ａ…進角油路、１０８ｂ…遅角油路、１１２…ヘッドカバー、１１２ｃ…開口部、１１４…カムキャップ構成体、１１４ａ…装着穴、１１４ｂ，１１４ｃ…給排油路、１１６…ボルト、１２６…リング状ガスケット、１２６ｂ…リップ部、２０２…ＯＣＶ、２０２ａ…スプール弁、２０２ｂ…ステー、２０２ｃ…リング状フランジ、２０２ｄ…電磁ソレノイド部、２１２…ヘッドカバー、２１２ｃ…開口部、２２６…リング状オイルシール、２５２…カム角センサ、２５２ｂ…ステー、２５２ｃ…フランジ、２５２ｄ…オーリング、２５６ａ…カムジャーナル、２５８…吸気カムシャフト、２５９…ロータ、２５９ａ…歯、２６２…ヘッドカバー、２６２ｃ…開口部、２６４…カムキャップ構成体、２６６…基部、２６８…スリーブ、２６８ａ…装着穴、２７２…接続部、２７６…リング状ガスケット、２７６ｂ…リップ部、２８０…ネジ、３０２…ＯＣＶ、３０２ｂ…ステー、３０２ｃ…ＯＣＶの一部、４０２…ＯＣＶ、４０２ｂ…ステー、４０２ｃ…ＯＣＶの一部、４１２…ヘッドカバー、４１２ｃ…開口部、４１８…スリーブ、４１８ａ…突条、４２６…リング状ガスケット、４２６ｂ…リップ部、Ｐ１〜Ｐ５，Ｐ１１〜Ｐ１５…ポート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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