(57)【要約】【課題】作業車のＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタを、ＨＳＴユニット以外のアクセスの容易なところに、チャージポンプ吐出油の脈動に起因する騒音の問題を除き、かつ安い製造コストで設置する。【解決手段】オイルフィルタを、作業車の車体フレームに取り付けたブラケットに緩衝部材を介して取り付ける。【選択図】図２
2006188118.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＨＳＴを装備した作業車のＨＳＴチャージ回路に備えられるオイルフィルタであって、
該オイルフィルタが、作業車の車体フレームに取り付けたブラケットに緩衝部材を介して取り付けられている、
ことを特徴とする作業車のＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタ。
【請求項２】
該ブラケットが、オイルフィルタを取り付ける複数個の取付孔を有した平板部を備え、
該緩衝部材が、この取付孔に挿通される胴部およびその軸線方向両側に該平板部を挟むつば部を有した筒状に形成され、
該オイルフィルタが、該平板部の一面側に位置付けられ、該緩衝部材を挿通したねじ部材によって緩衝部材を介しブラケットに取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の作業車のＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタ。
【請求項３】
該車体フレームが、作業車の幅方向に間隔をおいて作業車の前後方向に伸びた一対のフレームを備え、
一対のフレームの間に該ＨＳＴが装備され、一対のフレームの少なくとも一方に該ブラケットが取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の作業車のＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダのような作業車に装備される静油圧変速機（ＨＳＴ）のチャージ回路に用いられるオイルフィルタの設置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
静油圧変速機（以下「ＨＳＴ」と略すことがある）を装備した作業車の典型例として例えばホイールローダ、農作業車などがある。典型的なＨＳＴは、エンジンのような動力源にＨＳＴユニットとして取り付けられた油圧ポンプおよび油圧モーターを備えている。このＨＳＴは閉油圧回路に構成されているので、機器のドレーン油を補給するためのチャージポンプを有したチャージ回路を備えている。チャージ回路にはチャージポンプおよびその吐出油が流されるオイルフィルタが備えられている。
【０００３】
オイルフィルタの典型例は、ケース内にフィルタエレメントを一体的に組み込んだスピンオンフィルタに形成され、好適な設置例においてはＨＳＴユニットに直付けされ、保守のためにアクセスの容易なところに設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１９９１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したとおりの形態のＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタには、次のとおりの改善の望まれている問題がある。
【０００５】
アクセス：
比較的小型の作業車で、車体フレームの内方に動力源のエンジンおよびＨＳＴユニットを装備する場合、オイルフィルタをＨＳＴユニットに直付けすると、スピンオンフィルタを着脱するための十分なスペースの確保が難しく、オイルフィルタの定期交換など保守のためのアクセスが難しい。
【０００６】
騒音：
オイルフィルタをＨＳＴユニット以外の場所に設置する場合、チャージポンプの吐出油の脈動振動が設置場所に伝播し騒音を発生させることがあり、設置部をＨＳＴユニット並みの剛体にする、あるいはアキュムレータのような脈動低減手段が必要になり、製造コストが高いものになる。
【０００７】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、作業車のＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタを、ＨＳＴユニット以外のアクセスの容易なところに、チャージポンプ吐出油の脈動に起因する騒音の問題を除き、かつ安い製造コストで設置した、作業車のＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば上記技術的課題を解決するために、ＨＳＴを装備した作業車のＨＳＴチャージ回路に備えられるオイルフィルタが、作業車の車体フレームに取り付けたブラケットに緩衝部材を介して取り付けられている、ことを特徴とするＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタが提供される。
【０００９】
好適には、該ブラケットは、オイルフィルタを取り付ける複数個の取付孔を有した平板部を備え、該緩衝部材は、この取付孔に挿通される胴部およびその軸線方向両側に該平板部を挟むつば部を有した筒状に形成され、該オイルフィルタは、該平板部の一面側に位置付けられ、該緩衝部材を挿通したねじ部材によって緩衝部材を介しブラケットに取り付けられる。また、該車体フレームは、作業車の幅方向に間隔をおいて作業車の前後方向に伸びた一対のフレームを備え、一対のフレームの間に該ＨＳＴが装備され、一対のフレームの少なくとも一方に該ブラケットが取り付けられる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に従って構成されたＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタは、作業車の車体フレームに取り付けたブラケットに、ブラケットとの間に緩衝部材を介し取り付けられる。したがってオイルフィルタを、ブラケットによりＨＳＴユニット以外のアクセスの容易なところに、緩衝部材を介在させてチャージポンプ吐出油の脈動に起因する騒音の問題を除き、かつ安い製造コストで、設置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に従って構成されたＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタについて、典型的な作業車であるホイールローダにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照してさらに詳細に説明する。
【００１２】
図１を参照して先ずホイールローダについて説明する。全体を番号２で示すホイールローダは、前車体４と後車体６を備え、前車体４にはバケット８を有した作業装置１０および前輪装置１２が、後車体６には運転室１４、エンジン室１６および後輪装置１８が備えられている。前車体４と後車体６は、鉛直軸線２０を中心に屈折操向を自在に連結されている。
【００１３】
後車体６内にはエンジンとともに静油圧変速機（以下「ＨＳＴ」と略すことがある）が装備され、ＨＳＴの機械出力が前輪装置４および後輪装置１８に連結されている。
【００１４】
図１の後車体６のＨＳＴを装備した部分の拡大断面図である図２を参照して説明する。エンジン２２に油圧ピストンポンプおよび油圧ピストンモーターを含むＨＳＴ２４が直付けされている。ホイールローダ２は、その幅方向（図１の紙面に垂直の方向、図２の上下方向）に間隔をおいて、その前後方向（図１および図２の左右方向）に伸びた一対のフレーム２６ａ、２６ｂを有する車体フレーム２６を備えている。一対のフレーム２６ａ、２６ｂは実質的に同一に形成され、連結フレーム２６ｃによって一体的につながっている。この一対のフレーム２６ａ、２６ｂの間に、エンジン２２およびＨＳＴ２４が装備されている。
【００１５】
ＨＳＴ２４はそのチャージ回路用のチャージポンプ２４ａを備え、チャージポンプ２４ａの吐出油が流されるオイルフィルタ２８が、一対のフレーム２６ａ、２６ｂの一方のフレーム２６ａの内側に取り付けられたブラケット３０に、ブラケット３０との間に緩衝部材３２を介して取り付けられている。ＨＳＴ２４とオイルフィルタ２８は、一対の油圧ホース３４ａ、３４ｂによって結ばれている。
【００１６】
図２とともに図３および図４を参照して説明する。オイルフィルタ２８そのものは周知のものでよく、油圧ホース３４ａ、３４ｂが接続されるベース２８ａと、ベース２８ａに着脱自在に取り付けられた、フィルタエレメントを内臓したケースを有するスピンオンタイプのフィルタカートリッジ２８ｂを備えている。ベース２８ａには、ブラケット３０への取付用のねじ孔２８ｃ（図４）が４個、フィルタカートリッジ２８ｂ取付部の反対側に形成されている。
【００１７】
ブラケット３０は、略帯状の水平に伸びた鋼板によって形成され、一端にフレーム２６ａに取り付ける基部３０ａが、他端にオイルフィルタ２８を取り付ける平板部３０ｂが備えられている。基３０ａは、平板部３０ｂにつながる帯板を上方に直角に曲げて形成され、直角部に補強リブ３０ｃが備えられている。平板部３０ｂには、矩形状に配設された４個の取付孔３６（図４）を備えている。
【００１８】
基部３０ａは、４個のボルト３８によってフレーム２６ａのねじ孔付き平板ボス２６ｄに取り付けられている。
【００１９】
緩衝部材３２は、主として図４を参照して説明すると、クロロプレンゴムのような合成ゴムによって形成され、取付孔３６それぞれに挿通される胴部３２ａと、その軸線方向両側にブラケット３０の平板部３０ｂを挟むつば部３２ｂを有したグロメット状に形成され、胴部３２ａには一対のつば部３２ｂ、３２ｂの端部間に伸びた鋼製筒状のスペーサ３２ｃを接着して一体的に備えている。
【００２０】
オイルフィルタ２８をブラケット３０に取り付けるには、ブラケット３０の４個の取付孔３６それぞれに緩衝部材３２を挿通し、緩衝部材３２の両端のつば部３２ｂそれぞれにハードワッシャ４０を当接させ、オイルフィルタ２８を、平板部３０ｂの下面にそのベース２８ａを、フィルタカートリッジ２８ｂを下方にして位置付け、平板部３０ｂの上面側からねじ部材であるボルト４２を緩衝部材３２のスペーサ３２ｃに挿通しベース２８ａのねじ孔２８ｃにねじ込む。かくして、緩衝部材３２を介してオイルフィルタ２８がブラケット３０に取り付けられる。
【００２１】
上述したとおりのＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタの作用について説明する。
【００２２】
オイルフィルタ２８は、作業車２の車体フレーム２６に取り付けたブラケット３０に、ブラケット３０との間に緩衝部材３２を介して取り付けられている。したがってオイルフィルタ２８を、ブラケット３０によってＨＳＴユニット２４以外のアクセスの容易なところに、また緩衝部材３２を介在させてチャージポンプ吐出油の脈動に起因する騒音の問題を除き、かつ安い製造コストで、設置することができる。ブラケット３０は、緩衝部材３２との組み合わせにより強固な剛体である必要はない。
【００２３】
緩衝部材３２としては、ブラケット３０のそれぞれの取付孔３６に挿通される胴部３２ａおよびその軸線方向両側にブラケット３０の平板部３０ｂを挟むつば部３２ｂを有した筒状のグロメット状でよいので、入手が容易であり、また取り付けも容易で、製造コストを安くできる。
【００２４】
ブラケット３０は、車体フレーム２６の一対のフレーム２６ａ、２６ｂの少なくとも一方に取り付ければよい。したがって設置が容易である。
【００２５】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００２６】
オイルフィルタ２８を取り付けるブラケットは、一対のフレーム２６ａ、２６ｂの両方に一体的に差し渡された連結フレーム２６ｃ（図２）に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に従って構成されたＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタを備えた作業車の典型例であるホイールローダの側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢印方向に見てＨＳＴを装備した部分の拡大断面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢印方向にオイルフィルタ設置部を見て、９０°回転して示した拡大図。
【図４】緩衝部材取付部の拡大断面図。
【符号の説明】
【００２８】
２：ホイールローダ（作業車）
２４：静油圧変速機（ＨＳＴ）
２６：車体フレーム
２８：オイルフィルタ
３０：ブラケット
３２：緩衝部材
【図１】
2006188118.tif 000003
【図２】
2006188118.tif 000004
【図３】
2006188118.tif 000005
【図４】
2006188118.tif 000006