(57)【要約】【課題】一時的な過負荷時に昇圧コンバータの保護機能により出力が遮断されるのを防止して電力源の容量範囲内で最大限の出力を確保できるようにすること。【解決手段】バッテリ５から供給される直流を昇圧する双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ（昇圧コンバータ）４を設ける。昇圧された直流はインバータ３で交流に変換されて負荷側へ出力される。負荷電流Ｉｄｄｃは電流検出部１５で検出され、出力制限量決定部１６に入力される。出力制限量決定部１６は、負荷電流Ｉｄｄｃが制限開始電流値Ｉａを超えたときから、制限電流値Ｉｂまでの距離に応じてインバータの出力の制限を開始するための出力電圧値を決定する。インバータ駆動部１７は、この出力電圧値に従ってインバータ３内のＦＥＴをスイッチングして出力を制限する。一時的な過負荷が解消されたならば、出力は最大値に回復する。【選択図】     図１
2006101636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力源からの直流をインバータで所定周波数の交流に変換して負荷側へ出力する電源装置において、
前記直流を昇圧して前記インバータへ供給する昇圧コンバータと、
前記昇圧コンバータの負荷電流を検出し、この負荷電流が予定値以上となった場合に前記インバータの出力を制限する制御手段とを具備したことを特徴とする電源装置。
【請求項２】
発電機で形成された直流をインバータで所定周波数の交流に変換して負荷側へ出力する電源装置において、
前記発電機とは別に設けられる第２の電力源と、
前記第２の電力源から供給される直流電圧を昇圧して前記インバータへ供給する昇圧コンバータと、
前記昇圧コンバータの負荷電流を検出し、この負荷電流が予定値以上となった場合に前記インバータの出力を制限する制御手段とを具備したことを特徴とする電源装置。
【請求項３】
発電機と、この発電機の出力交流を整流する整流回路と、この整流回路から出力された直流を所定周波数の交流に変換して負荷側へ出力するインバータとを有する電源装置において、
前記発電機とは別に設けられる第２の電力源と、
前記第２の電力源から供給される直流電圧を昇圧して前記整流回路および前記インバータ間へ供給する昇圧コンバータと、
前記昇圧コンバータの負荷電流を検出し、この負荷電流が予定値以上となった場合に前記インバータの出力を制限する制御手段とを具備したことを特徴とする電源装置。
【請求項４】
前記インバータの入力側電圧を調整するレギュレータをさらに具備し、
前記レギュレータの入力側に前記昇圧コンバータを接続するとともに、
前記レギュレータの入力側電圧に応じて前記第２の電力源からの電力を前記昇圧コンバータに供給するように構成したことを特徴とする請求項２または３記載の電源装置。
【請求項５】
前記インバータの出力の制限は、このインバータの出力電圧を低下させることにより行い、
出力電圧が、所定の制限電流Ｉｂより低電流である制限開始電流Ｉａ以下のときに電圧振幅値が１００％であり、制限電流Ｉｂのときに電圧振幅値が０％となるように、前記負荷電流Ｉｄｄｃに従って、次式で算出されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電源装置。
電圧振幅値（％）＝１００−（Ｉｄｄｃ−Ｉａ）／（Ｉｂ−Ｉａ）×１００…（式１）。
【請求項６】
前記発電機がエンジンで駆動される発電機であり、前記第２の電力源がバッテリであり、
前記インバータの負荷電流が予定値以下のときには前記第２の電力源からのみインバータへ電圧供給するように構成するとともに、
前記バッテリの供給能力が不足したときには前記昇圧コンバータの出力で前記エンジンの始動装置を駆動することを特徴とする請求項３記載の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置に関し、特に、保護機構が働いて出力が停止されるような過負荷を回避して、発電電力の容量の範囲内で最大限の出力を確保することができる電源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
インバータ式発電装置などの電源装置においては、発電電力源としてエンジン駆動式の発電機や小型燃料電池が使用されることがある。これらの発電電力源は一般に出力容量が大きくない。このため、水銀灯や電動機など、起動時に一時的に大電流が流れる負荷が接続された場合、一時的に過負荷状態が発生し、例えば、エンジン駆動式発電機の場合は回転数が低下する。そして、この回転数の低下によってさらなる出力低下を招くという悪循環を起こし、結果的にエンジンストールに至ることもある。
【０００３】
このような問題に対応するために、本出願人は、バッテリのような小規模の第２の電力源を設けて、一時的な過負荷状態の時に、電力の不足分をこのバッテリから供給することを提案している（特願２００３−６７９６６号明細書参照）。
【特許文献１】特願２００３−６７９６６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
第２の電力源を設けることによって、一時的な過負荷へ簡単に対応できるが、バッテリのような小容量の電力源では供給電力自体が限られているので、この第２の電力源の過負荷防止も必要になり、結局は第２の電力源の容量を大きくしないと主たる電力源に対する十分なアシスト機能を発揮できない場合がある。また、このようなアシスト機能でなく主たる発電電力を昇圧コンバータで昇圧してインバータの入力電圧を安定化させる場合であっても、発電電力容量を超えた負荷が接続されると同様の問題が発生する。
【０００５】
本発明の目的は、前記の課題を解決し、例えば、エンジン駆動発電機のエンジンがストールを起こすなどの事態に至るのを防止、つまり電力源が過負荷とならないようにすることができる電源装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、本発明は、電力源からの直流をインバータで所定周波数の交流に変換して負荷側へ出力する電源装置において、前記直流を昇圧して前記インバータへ供給する昇圧コンバータと、前記昇圧コンバータの負荷電流を検出し、この負荷電流が予定値以上となった場合に前記インバータの出力を制限する制御手段とを具備した点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、本発明は、発電機で形成された直流をインバータで所定周波数の交流に変換して負荷側へ出力する電源装置において、前記発電機とは別に設けられる第２の電力源と、前記第２の電力源から供給される直流電圧を昇圧して前記インバータへ供給する昇圧コンバータと、前記昇圧コンバータの負荷電流を検出し、この負荷電流が予定値以上となった場合に前記インバータの出力を制限する制御手段とを具備した点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、発電機の出力交流を整流する整流回路から出力された直流をインバータで所定周波数の交流に変換して負荷側へ出力する電源装置において、前記発電機とは別に設けられる第２の電力源と、前記第２の電力源から供給される直流電圧を昇圧して前記整流回路および前記インバータ間へ供給する昇圧コンバータと、前記昇圧コンバータの負荷電流を検出し、この負荷電流が予定値以上となった場合に前記インバータの出力を制限する制御手段とを具備した点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記第２および第３の特徴に加え、前記インバータの入力側電圧を調整するレギュレータをさらに具備し、前記レギュレータの入力側に前記昇圧コンバータを接続するとともに、前記レギュレータの入力側電圧に応じて前記第２の電力源からの電力を前記昇圧コンバータに供給するように構成した点に第４の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記インバータの出力の制限は、このインバータの出力電圧を低下させることにより行い、出力電圧が、所定の制限電流Ｉｂより低電流である制限開始電流Ｉａ以下のときに電圧振幅値が１００％であり、制限電流Ｉｂのときに電圧振幅値が０％となるように、前記負荷電流Ｉｄｄｃに従って、電圧振幅値（％）＝１００−（Ｉｄｄｃ−Ｉａ）／（Ｉｂ−Ｉａ）×１００の算出式で計算される点に第５の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、前記発電機がエンジンで駆動される発電機であり、前記第２の電力源がバッテリであり、前記インバータの負荷電流が予定値以下のときには前記第２の電力源からのみインバータへ電圧供給するように構成するとともに、前記バッテリの供給能力が不足したときには前記昇圧コンバータの出力で前記エンジンの始動装置を駆動するよう構成した点に第６の特徴がある。
【発明の効果】
【００１２】
第１〜第６の特徴を有する本発明によれば、負荷電流が所定値以上になったときにインバータの出力を制限するので、昇圧コンバータの保護機能が作動してその出力を停止する負荷量に到達する前に昇圧コンバータの負荷量を軽減してインバータへ電力供給を継続できるので、インバータから外部への出力が停止するのが回避される。したがって、バッテリや発電機等の電力源の容量範囲内で最大限の出力を確保しながら運転を継続していくことができる。
【００１３】
特に第２，３の特徴によれば、第２の電力源の容量範囲内で、発電機を最大限補助することができる。
【００１４】
第４の特徴によれば、昇圧コンバータの出力変動等が、レギュレータの作用で、インバータ入力側へ影響することを抑制できる。
【００１５】
第５の特徴によれば、負荷電流Ｉｄｄｃが制限開始電流Ｉａに至ったときから、制限電流Ｉｂに至るまでの間で出力電流を保持したまま、負荷電力を減らすことができるため、モータのような誘導負荷に対応することができ、かつ入力電力は軽減されるのでエンジンストールが防止できる。
【００１６】
第６の特徴によれば、エンジン始動時は負荷が増大するが、その負荷の増大分が出力の制限によって相殺されるので、バッテリが過負荷にならず、エンジンを支障なく始動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る電源装置の概念を示すブロック図である。ここでは、発電機を備えた発電装置として電源装置が具現化されている。同図において、第１の電力源としての発電機１は、例えば、図示しないエンジンによってロータが駆動される３相の多極磁石式エンジン発電機である。発電機１は、エンジン始動用電動機として動作することもできる電動機兼用発電機とすることができる。
【００１８】
整流回路２は、ブリッジ接続された整流素子を有し、発電機１の出力を全波整流する。整流素子には、ＦＥＴなどのスイッチング素子が並列接続されている。これらのスイッチング素子は、発電機用エンジンを始動する際には、発電機１を電動機として駆動するよう制御される。整流回路２のスイッチング素子のオン、オフにより、第２の電力源としてのバッテリ５から双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４を介して印加される直流電圧を３相のＡＣ電圧に変換して発電機１に供給することができる。つまり、整流回路２は、電動機の駆動用インバータとしての機能を有する。
【００１９】
逆変換部３は、ＤＣレギュレータ（スイッチング・コンバータ）３−１とインバータ３−２とを有し、整流回路２の出力を所定周波数の交流電力に変換して出力する。このスイッチング・コンバータ３−１は、発電機１やバッテリ５の出力変動がインバータ３−２の入力電圧に影響を及ばないようにする機能を有する。インバータ３−２には、一時的に大きい電流が流れる水銀灯や電動機等を含めた種々の負荷２０が接続される。
【００２０】
バッテリ５は、発電機１の電力による直流電源に対して必要に応じて補助電力を供給する外部直流電源である。つまり、この電源装置は発電機１とバッテリ５の電力とを利用するハイブリッド型である。バッテリ５の電圧を昇圧して逆変換部３に供給するための手段として、整流回路２の出力側つまり逆変換部３の入力側に昇圧型の双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４が接続される。双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、整流回路２の出力つまり発電機出力が十分であり、かつバッテリ５の残量が少ないときに、整流回路２の出力でバッテリ５を充電する機能を有する。以下では、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４のバッテリ５側を一次側、整流回路２側を二次側と呼ぶことがある。バッテリ５は、例えば、エンジン始動用電動機の電源として一般的に使用されている１２Ｖのバッテリである。
【００２１】
上記電源装置の動作を説明する。双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、一次側と二次側とが完全同期するように同一の駆動信号で駆動する。この駆動形態により双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、以下に説明するように、自動的に双方向で電力変換を行うものとなる。
【００２２】
エンジンの始動時、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４のトランスの巻線比による一次側と二次側との相対電圧差に基づいて、バッテリ５のＤＣ電圧が双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４で昇圧され、昇圧されたＤＣ電圧が駆動用インバータ（整流回路）２に与えられる。駆動用インバータ２は、図示しない制御部からの始動指令によってスイッチング駆動され、このＤＣ電圧を３相のＡＣ電圧に変換して発電機１に与え、発電機１をエンジン始動用電動機として起動する。
【００２３】
エンジンが始動すると、発電機１はエンジンにより駆動され、駆動用インバータ２のスイッチング動作は停止される。発電機１の出力は、整流回路（駆動用インバータ）２で整流され、逆変換部３のスイッチング・コンバータ３−１で電圧調整され、さらにインバータ３−２で所定周波数の交流電力に変換されて出力される。
【００２４】
過負荷状態でないときには、負荷量に対して整流回路２から十分な出力が得られており、発電機１のみによって負荷へ電力が供給される。このとき、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４を通してバッテリ５から電力は供給されない。
【００２５】
双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４は整流回路２の出力側に接続されているため、過負荷状態でなくて、バッテリ５の残量が少なければ、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４を通して整流回路２の出力によりバッテリ５は自動的に充電される。すなわち、バッテリ５の変換出力が整流回路２の出力電圧より低ければ、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４のトランスの巻線比による一次側と二次側の相対電圧差に基づいて、バッテリ５が整流回路２の出力で充電されるように電力変換が行われる。
【００２６】
一方、負荷量が増加して発電機１の出力では負荷２０に対応しきれなくなると、整流回路２の出力が低下する。この低下に伴い双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４の一次側から二次側への電力変換が行われ、バッテリ５からも電力が供給されるようになる。したがって、過負荷状態では、発電機１の変換出力にバッテリ５の変換出力が重畳され、発電機１がバッテリ５にアシストされた形で負荷へ電力が供給される。また、発電機１が停止しているときには、バッテリ５単独で双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４、逆変換部３を通して負荷２０に電力を供給することが可能である。
【００２７】
図３は、本発明に係る発電装置の一実施形態の具体的な回路図であり、図２と同一あるいは同等部分には同じ番号を付してある。３相の発電機１は、エンジン（図示せず）に連結される。発電機１の出力側は、駆動用インバータ２に接続される。駆動用インバータ２は、例えば、ＦＥＴなどの６つのスイッチング素子（以下、ＦＥＴと記す。）２−１〜２−６をブリッジ接続して構成される。
【００２８】
ＦＥＴ２−１〜２−６のそれぞれには、ダイオードなどの整流素子Ｄ１〜Ｄ６が並列に接続されて整流回路２を構成する。これらの整流素子Ｄ１〜Ｄ６は、これらがＭＯＳ−ＦＥＴの場合、ＭＯＳ−ＦＥＴの構造上生じる寄生ダイオードであってもよいし、別途接続されるダイオードであってもよい。
【００２９】
整流回路２の出力側は、逆変換部３のスイッチング・コンバータ３−１に接続される。図３の例では、スイッチング・コンバータ３−１は降圧型であり、例えばＦＥＴ３０、チョークコイル３１、コンデンサ３２，３３、ダイオード３４などを含み、インバータ３−２は、例えば４つのＦＥＴ３−２−１〜３−２−４をブリッジ接続して構成される。
【００３０】
整流回路２と逆変換部３の接続点は、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４の二次側に接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ４の一次側は、バッテリ５に接続される。
【００３１】
双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、バッテリ５と整流回路２の出力との間で双方向に電力を融通するものであり、一次側の低圧側巻線４−１−１と二次側の高圧側巻線４−１−２を備えるトランス４−１含む。この双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４の昇圧比は、低圧側巻線４−１−１と高圧側巻線４−１−２の巻線比により決定される。
【００３２】
低圧側スイッチング部４−２は、低圧側巻線４−１−１側に挿入され、高圧側スイッチング部４−３は、高圧側巻線４−１−２側に挿入される。低圧側スイッチング部４−２は、例えば、４つのＦＥＴ４−２−１〜４−２−４をブリッジ接続して構成され、高圧側スイッチング部４−３も同様に４つのＦＥＴ４−３−１〜４−３−４で構成される。
【００３３】
低圧側スイッチング部４−２および高圧側スイッチング部４−３の各ＦＥＴ４−２−１〜４−２−４、４−３−１〜４−３−４にはダイオードなどの整流素子Ｄ７〜Ｄ１０、Ｄ１１〜Ｄ１４が並列接続される。これらの整流素子Ｄ７〜Ｄ１０、Ｄ１１〜Ｄ１４もＦＥＴの寄生ダイオードであってもよいし、別途接続したダイオードでもよい。並列接続された整流素子Ｄ７〜Ｄ１０、Ｄ１１〜Ｄ１４を合わせれば、低圧側スイッチング部４−２および高圧側スイッチング部４−３はそれぞれ、スイッチング・整流部と考えることができる。
【００３４】
トランス４−１の高圧側巻線４−１−２側にはＬＣ共振回路４−４が挿入される。ＬＣ共振回路４−４は、低圧側スイッチング部４−２および高圧側スイッチング部４−３の少なくとも一方が駆動されたときに流れる電流を正弦波状にし、スイッチング損失を低減し、また、大電流によるＦＥＴ破壊を招かないように機能する。これは、正弦波状の電流の零クロス点付近でＦＥＴをオン、オフさせることができるからである。なお、ＬＣ共振回路４−４は、二次側ではなく一次側に設けてもよい。
【００３５】
低圧側スイッチング部４−２のＦＥＴ４−２−１〜４−２−４および高圧側スイッチング部４−３のＦＥＴ４−３−１〜４−３−４は、ＣＰＵなどからなる制御回路（図示せず）によりスイッチング制御される。なお、一次側および二次側に接続されているコンデンサ６、７は、出力平滑用コンデンサである。
【００３６】
次に、図３に従って動作を説明する。双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４が自動的に双方向で電力変換を行うように、その低圧側スイッチング部４−２と高圧側スイッチング部４−３とを同一の信号で駆動して完全同期させる。この駆動は、周知のように、低圧側スイッチング部４−２においてはＦＥＴ４−２−１と４−２−４のペア、ＦＥＴ４−２−２と４−２−３のペアを交互にオン、オフし、高圧側スイッチング部４−３においてはＦＥＴ４−３−１と４−３−４のペア、ＦＥＴ４−３−２と４−３−３のペアを交互にオン、オフすることで行われる。
【００３７】
エンジンの始動時には、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４の一次側から二次側への電力変換が行われ、これにより昇圧されたバッテリ５のＤＣ電圧が駆動用インバータ（整流回路）２に与えられる。駆動用インバータ２は、このＤＣ電圧を３相のＡＣ電圧に変換して発電機１に印加し、これをエンジン始動用電動機として起動する。この起動は、駆動用インバータのＦＥＴ２−１〜２−６を周知のようにＰＷＭ駆動することにより行われる。この際、発電機（電動機）１の動きに従って生じる逆起電圧で電流分配が変化することを利用して位相判別し、センサレス制御で同期駆動することができる。
【００３８】
エンジンが始動すると、発電機１はエンジンにより駆動されて出力を発生する。発電機１の出力は、整流回路（駆動用インバータ）２で整流される。このとき、駆動用インバータを構成するＦＥＴ２−１〜２−６は駆動されず、発電機１の出力は、整流回路２の整流素子Ｄ１〜Ｄ６で全波整流される。整流回路２の出力は、逆変換部３のスイッチング・コンバータ３−１で平滑・調整され、さらにインバータ３−２で所定周波数の交流電力に変換されて出力される。スイッチング・コンバータ３−１のＤＣレギュレートは、ＦＥＴ３０をＰＷＭ変調することにより行われる。
【００３９】
バッテリ５の残量が少なければ、図２に関して説明したように双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４で降圧された整流回路２の出力でバッテリ５が充電される。また、過負量が増加して発電機１の出力では負荷に対応しきれなくなると、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４を通してバッテリ５からも負荷に電力が供給される。
【００４０】
このように双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、トランス４−１の巻線比による一次側と二次側の相対電圧差に従い一次側と二次側とで自動的に電力のやり取りを行い、相互に電力を融通する。
【００４１】
本実施形態では、水銀灯や電動機がインバータ３−２に接続されていて、一時的に大電流が流れる過負荷状態が発生した場合に、保護機能が働いて双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４が出力を停止する前に、インバータ３−２の出力を制限して双方向ＤＣ−ＤＣコンバータが出力を停止するのを回避する。
【００４２】
図１は、インバータ３−２の出力制限用制御装置のブロック図であり、図３と同符号は同一または同等部分を示す。図１において、電流検出部１５は、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４の電流値（負荷電流値）Ｉｄｄｃを検出する。出力制限量決定部１６は、電流検出部１５で検出された電流Ｉｄｄｃが制限開始電流Ｉａ以上になった場合に、電流Ｉｄｄｃと制限開始電流Ｉａおよび制限電流Ｉｂとに基づいてインバータ３−２の、制限された出力電圧値を算出する。出力電圧値はインバータ駆動部１７に入力され、インバータ駆動部１７はこの出力電圧値に基づいて、逆変換部３を構成するインバータ３−２のＦＥＴ３−２−１〜３−２−４を駆動する。これによって、制限開始電流Ｉａ以上でインバータ３−２の出力電圧が低下され、電流Ｉｄｄｃは制限電流Ｉｂに至らず、保護機能は作動しない。
【００４３】
なお、通常のエンジン駆動式発電機には自動回転調速機構（ガバナ機構）を設けるのが一般的であるが、このようなガバナ機構を有している場合には、保護機能が作動しないようにインバータ３−２の出力電圧が制限されている間に、ガバナ機構によりエンジン回転数が増大して発電出力自体を増加させることによって出力の低減分が補償される。
【００４４】
出力制限量は次のように決定される。図４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４の出力特性を示す図である。同図において、左縦軸は出力電圧（Ｖ）であり、１８倍に昇圧された値を示す。右縦軸は出力（Ｗ）、横軸は双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４の昇圧前の入力電流（Ｉｄｄｃ）であり、出力電流の１８倍のレンジで表現されている。線Ａは出力電圧特性、線Ｂは出力電力特性を示す。なお、入力電圧はバッテリ５の電圧１２ボルトである。出力が１キロワット（ｋＷ）になったときに過負荷と判断して双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４は出力を停止するものとする。この例では、バッテリ５による入力電圧が１２ボルトであるので、入力電流の制限電流Ｉｂは約８３アンペア（１ＫＷ÷１２Ｖ≒８３Ａ）である。双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ４がその保護機能によって出力停止するのを回避するために、入力電流Ｉｄｄｃが制限電流Ｉｂより低い制限開始電流Ｉａになったときに、出力電圧Ｖの制限を開始する。入力電流Ｉｄｄｃが制限開始電流Ｉａのときのインバータ３−２の出力電圧（電圧振幅値）を１００％として、入力電流Ｉｄｄｃが制限電流Ｉｂのときのインバータ３−２の出力電圧（電圧振幅値）を０％とすると、制限開始電流Ｉａおよび制限電流Ｉｂ間での電流Ｉｄｄｃに応じて電圧振幅値は次の式を使って計算できる。電圧振幅値（％）＝１００−（Ｉｄｄｃ−Ｉａ）／（Ｉｂ−Ｉａ）×１００…（式１）。
【００４５】
上記実施形態では、発電機１は、エンジン駆動式発電機のエンジンの始動用電動機を兼用したものであり、バッテリ５を発電機１の出力を補助する第２電力源としたシステムに本発明を適用した。しかし、本発明は、このようなハイブリッド型の電源装置に限定されない。エンジン駆動式の発電機およびバッテリのいずれか一方のみを電力源し、このような電力源から供給される直流電圧を昇圧してインバータへ供給するように構成される電源装置として適用することができる。
【００４６】
例えば、バッテリ５を主電源として、発電機１を補助電源とする形態が考えられる。つまり、バッテリ５のみで出力を負荷に供給している場合に、発電機１を始動する場合も想定される。この場合、バッテリ５は、負荷に対して出力を供給しながら、発電機１を始動させるために電流が供給される。つまり、バッテリ５には、発電機１の始動時に負荷２０に加えて発電機１の始動エネルギが負荷として加わる。このような一時的な負荷の増大にも、本発明では、バッテリ５の負荷電流を検出して、インバータ３−２の出力を制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態に係る出力制限用制御装置のブロック図である。
【図２】本発明に係る電源装置の概念を示すブロック図である。
【図３】本発明に係る電源装置の一実施形態の具体的回路を示す回路図である。
【図４】電源装置の出力特性図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…発電機、  ２…整流回路（駆動用インバータ）、  ３…逆変換部、  ３−１…ＤＣレギュレータ、  ３−２…インバータ、  ４…双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ、  ４−１…トランス、  ５…バッテリ、  ６，７…平滑用コンデンサ、  １５…電流検出部、  １６…出力制限量決定部、  １７…インバータ駆動部、  ３０…ＦＥＴ、  ３１…チョークコイル
【図１】
2006101636.tif 000003
【図２】
2006101636.tif 000004
【図３】
2006101636.tif 000005
【図４】
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