(57)【要約】    【課題】  車載バッテリの冷却装置であって、バッテリに対する冷却効果の均一性を高めて、バッテリの性能および製品寿命の低下を防止する。    【解決手段】  複数個のバッテリ２０６を内部に収容したバッテリ収容部２０２と、エアコンユニット１０１から送出された空気をバッテリ収容部２０２に供給する流入ダクト２０１と、バッテリ収容部２０２から排出された空気を車室外に排出する排気ダクト（排出ダクト２０３、導風ダクト２０５）と、排気ダクトに配設され、バッテリ収容部２０２の内部の空気を吸引するバッテリ用送風機２０４とを備え、バッテリ収容部２０２の内部に供給された空気の流れ方向を変化させる気流衝突板２０７（気流衝突部）が形成され、気流衝突板２０７の先端に対向した壁面に、車室内とバッテリ収容部２０２の内部とを連通させる導入口２０８（連通口）が形成されている。【選択図】            図２
2006141153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置されるバッテリを内部に収容し、その壁部に空気導入口と空気排出口とが略対向して形成されたバッテリ収容部と、前記空気導入口に接続されて、前記車室内用の空気調和装置から送出された空気を前記バッテリ収容部の内部に供給する送気ダクトと、前記空気排出口に接続されて、前記バッテリ収容部から排出された空気を車室外に排出する排気ダクトとを備え、前記バッテリ収容部の内部の横断面積が前記給気ダクトの内部の横断面積および前記排気ダクトの内部の横断面積よりも大きく形成されたバッテリ冷却装置において、
前記空気導入口から前記バッテリ収容部の内部に供給された空気の流れ方向を相対的に横断面積が大きい方向に変化させる気流衝突部が、前記バッテリ収容部の内部に形成されているとともに、前記気流衝突部よりも前記空気の流れの下流側であって前記空気排出口よりも上流側に、前記車室内と前記バッテリ収容部の内部とを連通させる連通口が形成され、かつ、前記バッテリ収容部の内部の空気を吸引する送風機が前記排気ダクトの通風路に連通して設けられたことを特徴とするバッテリ冷却装置。
【請求項２】
前記バッテリ収容部には、前記バッテリが複数、配列して収容され、前記気流衝突部は、配列された前記バッテリの間の隙間に突出するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ冷却装置。
【請求項３】
前記気流衝突部は、該気流衝突部の前記先端部までの高さが前記空気導入口の間口高さよりも高くなるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のバッテリ冷却装置。
【請求項４】
前記気流衝突部は、前記空気導入口から前記空気排出口までの長さの１／２の長さの位置よりも前記空気導入口に近い位置に形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のバッテリ冷却装置。
【請求項５】
前記気流衝突部の一部に、この気流衝突部を貫通する貫通部が形成されていることを特徴とする請求項２から４のうちいずれか１項に記載のバッテリ冷却装置。
【請求項６】
前記連通口は、前記バッテリ収容部内部における気流の流れ方向に沿って少なくとも２つ以上設けられ、これら２つ以上の連通口のうち、前記気流の下流側の連通口からの導入風量が該気流の上流側の連通口からの導入風量よりも大きくなるように、前記連通口が形成されていることを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１項に記載のバッテリ冷却装置。
【請求項７】
前記バッテリ収容部に設けられ該バッテリ収容部の内部の温度を検出する温度検出手段と、前記連通口に設けられて、開度に応じて該連通口を通過する風量を変化させる開閉扉と、前記温度検出手段によって検出された温度に応じて、前記開閉扉の開度を変化させる制御手段とを備えたことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１項に記載のバッテリ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるバッテリの冷却装置に関し、詳細には、車室内に配置されるバッテリの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるバッテリは、一般的にはエンジンルーム内に配置されるが、電気自動車やいわゆるハイブリッド自動車では、前後左右の各車輪ごとに電気モータが備えられ、これらの電気モータに電気エネルギを供給するバッテリは、車室内に配置されることがある。
【０００３】
これは、電気自動車等におけるバッテリは、燃料エンジンを動力源とする通常の車両におけるものよりも格段に重要度が高いため、高温雰囲気に晒されるエンジンルームよりも、乗員が快適に感じる常温雰囲気を有する車室内の方が、バッテリの本来の性能を発揮させ易く、またバッテリの製品寿命の短縮を抑制するのに有利だからである。
【０００４】
ところで、バッテリは、それ自体が発熱するため、より積極的に冷却するのが好ましく、そのようなバッテリ冷却装置が提案されている。
【０００５】
すなわち、このバッテリ冷却装置は、車室内用の空気調和装置（エアコンユニット）の送風用ダクトから分岐してバッテリ冷却用の送気ダクトを新設し、この送気ダクトを、車室内の例えば乗員席下のスペース等に設けられたバッテリ収容部に接続し、送気ダクトが接続された側と対向する側に、車室外に延びた排気ダクトを設けて、エアコンユニットからの冷風を、送気ダクトによってバッテリ収容部に供給し、バッテリ収容部の内部に収容されたバッテリをこの冷風によって冷却し、バッテリとの熱交換によって温められた空気を、排気ダクトを通じて車室外に排気することにより、バッテリを積極的に冷却するものである（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−００１６７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、このようなバッテリ冷却装置において、バッテリ収容部は内部にバッテリが収容されるため、その横断面積は比較的大きく、一方、送気ダクトや排気ダクトは、乗員の邪魔にならないようにその横断面積がバッテリ収容部のそれよりも小さくなるように形成されている。
【０００７】
したがって、送気ダクトはバッテリ収容部の側壁の一部に開口した空気導入口に接続され、排気ダクトもバッテリ収容部の他の側壁の一部に開口した空気排出口に接続されることになる。
【０００８】
ここで、送気ダクトや排気ダクトは、主として車室のフロアに沿って配設されることが多く、一方、バッテリ収容部は、空間利用効率の観点から乗員席の下方空間に配設されることが多いため、結果的には、送気ダクトや排気ダクトは、バッテリ収容部の下部に接続されることになる。
【０００９】
このため、バッテリ収容部に収容されたバッテリのうち、送気ダクトが接続されたバッテリ収容部の下部に位置する部分は、送気ダクトから供給された冷却用空気の気流が直接当たって冷やされるものの、この下部に位置する部分以外の部分、特に上部については、供給空気の気流が回り込みにくく、十分な冷却効果を得ることができないという問題がある。
【００１０】
また、バッテリ収容部のうち気流の下流側部分には、気流の上流側部分においてバッテリと熱交換されて温度が上昇した気流が送られるため、この下流側部分に位置するバッテリに対する冷却効果は、上流側部分に位置するバッテリに対するものよりも低下する。
【００１１】
このように、上述した提案技術によれば、バッテリ収容部に収容されたバッテリを均一に冷却することができず、バッテリの性能を十分に発揮させられず、またバッテリの製品寿命が短縮化される、という問題がある。
【００１２】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであって、車室内に配置されたバッテリに対する冷却効果の均一性を高めて、バッテリの性能および製品寿命の低下を防止することができるバッテリ冷却装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係るバッテリ冷却装置は、バッテリ収容部の内部に、送気ダクトから供給されたバッテリ冷却用の気流方向を変化させる気流衝突部を形成して、バッテリ収容部内部の気流の均一化を図るとともに、バッテリ収容部に車室内と連通する連通口を形成し、さらに、バッテリ収容部からの空気を排気する排気ダクトに、吸引用の送風機を設けて、この送風機によってバッテリ収容部の内部から空気を強制的に吸引し、連通口からも新たな空気をバッテリ収容部に導いて、バッテリ収容部内部のバッテリの冷却の均一化を図るものである。
【００１４】
すなわち、本発明に係るバッテリ冷却装置は、車室内に配置されるバッテリを内部に収容し、その壁部に空気導入口と空気排出口とが略対向して形成されたバッテリ収容部と、前記空気導入口に接続されて、前記車室内用の空気調和装置から送出された空気を前記バッテリ収容部の内部に供給する送気ダクトと、前記空気排出口に接続されて、前記バッテリ収容部から排出された空気を車室外に排出する排気ダクトとを備え、前記バッテリ収容部の内部の横断面積が前記給気ダクトの内部の横断面積および前記排気ダクトの内部の横断面積よりも大きく形成されたバッテリ冷却装置において、前記空気導入口から前記バッテリ収容部の内部に供給された空気の流れ方向を相対的に横断面積が大きい方向に変化させる気流衝突部が、前記バッテリ収容部の内部に形成されているとともに、前記気流衝突部よりも前記空気の流れの下流側であって前記空気排出口よりも上流側に、前記車室内と前記バッテリ収容部の内部とを連通させる連通口が形成され、かつ、前記バッテリ収容部の内部の空気を吸引する送風機が前記排気ダクトの通風路に連通して設けられたことを特徴とする。
【００１５】
ここで、気流衝突部は、空気導入口が例えばバッテリ収容部の下部に形成されているものでは、バッテリ収容部の内部に供給された空気の流れ方向を、相対的に横断面積が大きい方向、すなわちバッテリ収容部の内部の上部方向に変化させるように形成され、これとは反対に、空気導入口が例えばバッテリ収容部の上部に形成されているものでは、バッテリ収容部の内部に供給された空気の流れ方向を、相対的に横断面積が大きい方向、すなわちバッテリ収容部の内部の下部方向に変化させるように形成されている。
【００１６】
また、連通口は、前記気流衝突部の先端部に対向する壁面に形成するのが好ましい。これは、気流衝突部に衝突した空気は、気流衝突部の衝突面に沿って先端部に向かって流れ、その後、この先端部が対向する壁面に衝突してこの壁面に沿って流れるが、この壁面に連通口が形成されていることにより、壁面に沿って流れる空気の気流によって連通口には負圧が生じ、連通口を介して車室内からバッテリ収容部の内部に新たな空気の導入が円滑になるからである。
【００１７】
なお、送風機は排気ダクトの通風路に連通して設けられていれば、排気ダクト自体に設けられていてもよいし、排気ダクトよりも、空気の流れの下流側に設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るバッテリ冷却装置によれば、空気導入口からバッテリ収容部の内部に供給された空気の方向は、気流衝突部によって、バッテリ収容部内部の相対的に横断面積が大きい方向に変化するため、バッテリ収容部内部のバッテリのうち、従来であれば空気が流れ込みにくい空気導入口から離れた部分、すなわち横断面積が大きい側に配置されている部分にも、供給された空気が流れ、これによって、バッテリ収容部に収容されたバッテリに対する冷却効果の均一性を向上させることができる。
【００１９】
また、空気導入口から供給された空気が、バッテリ収容部の連通口よりも上流の部分における熱交換によって既に温められ、連通口よりも下流の部分に対する冷却効果が弱まっている場合であっても、排気ダクトの通風路に連通して設けられた送風機がバッテリ収容部の内部の空気を吸引することにより、連通口から車室内の空気が強制的にバッテリ収容部の内部に新たに導かれて、連通口よりも下流の部分を、この新たな導入空気によって冷却することができるため、バッテリ収容室内部のバッテリを、より効果的に冷却することができる。
【００２０】
しかも、空気導入口から供給された空気の流れの向きを気流衝突部によって変化させるために生じる圧損増加による風量低下を抑制することができる。そして、結果的に、送風機の送風能力の増強を抑えることができるため、車室内の空気のみを用いてバッテリを冷却する場合に比べて、車室内の騒音を抑えることができる。
【００２１】
このように、本発明に係るバッテリ冷却装置によれば、バッテリの冷却効果の均一化を図ることができるため、全体のバッテリの性能および製品寿命の低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係るバッテリ冷却装置の最良の実施形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態のバッテリ冷却装置が適用される車両は、いわゆるハイブリッドカー、すなわち内燃機関等のエンジンによる動力と走行用の電動モータによる動力とを走行状態等に応じて切り換えて走行可能とした車両であり、電動モータは二次電池であるバッテリによって駆動されるが、電動モータの動力のみで走行する電気自動車に適用することもできる。
【００２３】
また、燃料電池によって電動モータを駆動する燃料電池車に適用することもできる。燃料電池車であっても、二次電池としてバッテリを搭載しており、このバッテリの冷却用として、本発明を適用することができる。
【００２４】
なお、これらハイブリッドカーのメカニズム等車両自体の説明は省略する。
（実施形態１）
図１は、本発明の一実施形態に係るバッテリ冷却装置２００を示す模式図であり、このバッテリ冷却装置２００は、車両３００の車室内用のエアコンシステム１００を利用したものである。
【００２５】
ここで、エアコンシステム１００は、エアコンユニット１０１、圧縮機１０２、凝縮器１０３等からなる公知の構成である。
【００２６】
圧縮機１０２は、図示しない走行用モータとは別異の電動モータにより駆動され、蒸発器１０４からの低温・低圧の冷媒を吸入・圧縮・吐出するものであり、凝縮器１０３は、圧縮機１０２から吐出した高温・高圧の冷媒と車室外空気とを熱交換して冷却凝縮させる熱交換器である。
【００２７】
エアコンユニット１０１は、車室内に吹き出す空気の通路を形成する空調ケース１０５と、車室内に吹き出す空気を送風するエアコンユニット用送風機１０６と、減圧器１０７により減圧された冷媒と車室内または車室外から取り込んだ空気との間で熱交換させて冷媒を蒸発させる蒸発器１０４と、図示しないエンジンの冷却水を熱源として蒸発器１０４通過後の空気を加熱するヒータコア１０８と、ヒータコア１０８を通過させる風量とヒータコア１０８をバイパスさせる風量との割合を調節して、車室内への吹出し温度を調整するエアミックスドア１０９と、車室内に吹き出す空気の吹出し方向を変えるモードドア１１０と、送風機１０６への空気を、車室内から導入するか、または車室外から導入するかを切り替える内外気切替ドア１１１と、空気通路に流れる空気を、後述するバッテリ冷却装置２００のバッテリ収容部２０２へ導く流入ダクト２０１（送気ダクト）の開口面積を、バッテリ収容部２０２に設置された温度センサ２１０の検出温度に応じて変化させることにより、バッテリ収容部２０２への冷却風送風量を調整するバッテリドア１１２とを備えた構成である。
【００２８】
なお、バッテリドア１１２は、エアコンユニット１０１の内部ではなく、バッテリ収容部２０２と流入ダクト２０１との連結部分に設置してもよい。
【００２９】
また、減圧器１０７は、蒸発器１０４の冷媒出口側における冷媒過熱度が所定値となるように弁開度が制御される温度式膨張弁である。
【００３０】
バッテリ冷却装置２００は、複数個のバッテリ２０６を内部に収容して乗員用シート４００の下方スペースに配置され、その車体前方側壁部に空気導入口２０２ａが形成され、車体後方側壁部に空気排出口２０２ｂが空気導入口２０２ａと対向して形成されたバッテリ収容部２０２と、一端が空気導入口２０２ａに接続され、他端がエアコンユニット１０１のバッテリドア１１２の設置部に接続されて、エアコンユニット１０１から送出された空気をバッテリ収容部２０２の内部に供給する流入ダクト２０１と、一端が空気排出口２０２ｂに接続され、他端が車室外まで延びて、バッテリ収容部２０２から排出された空気を車室外に排出する排気ダクトと、排気ダクトを構成する２つのダクト（排出ダクト２０３、導風ダクト２０５）の間に配設され、バッテリ収容部２０２の内部の空気を吸引するバッテリ用送風機２０４とを備えた構成である。
【００３１】
ここで、バッテリ収容部２０２は、その内部の横断面積が、流入ダクト２０１および排出ダクト２０３の各内部の通風路の横断面積よりも大きく形成されており、空気導入口２０２ａおよび空気排出口２０２ｂは、いずれもバッテリ収容部２０２の底部に隣接し、互いに対向した前壁および後壁の最下部に形成されている。
【００３２】
このバッテリ収容部２０２の内部には、図２に示すように、例えば合計１２個のバッテリ２０６が車体前後方向について４列、車体上下方向について３段の配列で収容されている。
【００３３】
内部に収容された各バッテリ２０６は、図示しない電動モータや、その他車両搭載機器に電力を供給する二次電池である。
【００３４】
そして、車体前後方向の前方側から第２列目のバッテリ２０６と第３列目のバッテリ２０６との間の隙間には、気流衝突板２０７（気流衝突部）が形成されている。
【００３５】
気流衝突板２０７は、流入ダクト２０１から空気導入口２０２ａを介してバッテリ収容部２０２の内部に供給された空気の流れ方向を変化させるためのものであり、具体的には、車体上下方向の下方側から第１段目のバッテリ２０６と第２段目のバッテリ２０６との間の隙間およびバッテリ収容部２０２の内部の底面と第１段目のバッテリ２０６との間の隙間を、空気流が車体後方向に進むのを阻止して、空気導入口２０２ａから見てバッテリ収容部の横断面積が相対的に大きい方向すなわち車体上方に流れの向きを変化させるように形成されており、車体前後方向についての厚さは１〜２ｍｍ程度である。
【００３６】
なお、この気流衝突板２０７は、車体幅方向すなわち図２の紙面奥行き方向について、バッテリ収容部２０２の全内幅に亘って形成されており、バッテリ収容部２０２の剛性を高める効果を発揮している。
【００３７】
また、この気流衝突板２０７の車体上下方向についての高さは、必ずしも図示のものに限定されるものではなく、バッテリ収容部２０２に供給されて車体後方に流れる空気の気流向きを、車体上方に変化させるものであれば、他の高さのものであってもよい。
【００３８】
バッテリ収容部２０２の内部には、さらに、例えば４つの温度センサ２１０が配設されている。これら温度センサ２１０は、バッテリ収容部２０２の内部のうち、相対的に、車体前方の上部、車体前方の下部、車体後方の上部、および車体後方の下部、というように分布し配置されており、これら配置されている各部の位置の温度を検出している。
【００３９】
なお、これら温度センサ２１０の設置数は、必ずしも４つに限定されるものではなく、例えば５つ以上であってもよいし、３つ以下であってもよい。また、設置位置としては、バッテリ収容部２０２の内部に限定されるものではなく、排出ダクト２０３の内部や送風機２０４の排出気流の流入側部分等であってもよい。
【００４０】
さらに、このバッテリ収容部２０２の気流衝突板２０７よりも空気の流れの下流側であって空気排出口２０２ｂよりも上流側、かつ、気流衝突板２０７の先端に対向した壁面すなわちバッテリ収容部２０２の上壁面に、車室内とバッテリ収容部２０２の内部とを連通させる導入口２０８（連通口）が形成されている。
【００４１】
そして、この導入口２０８の上方は、図２，３に示すように、車体前方側のみが開口した庇２１４によって覆われている。
【００４２】
なお、庇２１４を設けるのに代えて、ネットや多孔質のスポンジ、あるいはスリット等を設置して、車室内側からバッテリ収容部２０２の内部に、車室内の小物類や塵などの異物が落下、侵入するのを防止してもよい。もちろん、庇２１４を有するものであってもその開口部に、これらネットやスリット等をさらに設けてもよい。
【００４３】
また、導入口２０８は、図３に示すように、車幅方向に３分割して形成されたものに限るものではなく、単一の開口として車幅方向の全幅に亘って開口するものであってもよい。このように車幅方向の全幅に亘って開口したものは、分割されたものよりも合計の開口面積が広いため、バッテリ収容部２０２の内部に、より多くの空気を流入させやすく、バッテリ収容部２０２の内部温度を低下させる上で有利である。
【００４４】
流入ダクト２０１は、バッテリドア１１２の開度に応じて、エアコンユニット１０１からの冷却風をバッテリ収容部２０２に流入させるものであり、乗員の足元スペースを確保するように設置され、図示しないリアフェイスダクト等を流用するものであってもよい。
【００４５】
排出ダクト２０３は、バッテリ収容部２０２から排出された冷却空気を、バッテリ用送風機２０４へ導くものであり、後席乗員の足元スペースを確保するように設置される。
【００４６】
またバッテリ用送風機２０４が、バッテリ収容部２０２に直付可能である場合には、排出ダクト２０３を省略した構成を採用することができる。
【００４７】
バッテリ用送風機２０４は、バッテリ収容部２０２に空気が流れ込むように、排出ダクト２０３の内部空気を導風ダクト２０５に押し出す、いわゆるブロアタイプの送風機であり、図示しない車両後席下若しくは荷室スペース付近に設置される。
【００４８】
また車両外部からの衝撃や、水分若しくは異物の混入、または騒音の侵入を防止するために、バッテリ用送風機２０４は、図示しない車体構造物の内部であって車両下側に設置するのが望ましい。
【００４９】
導風ダクト２０５は、バッテリ用送風機２０４から排出された空気を車室外へ排出するものであり、車両後方に設置された図示しないドラフタ部に直結させ、若しくはドラフタ部に直結させずにドラフタ部付近に排出させ、または車室内若しくは車室外へ排出することを選択的に可能とする図示しない切替えドアを設置してもよい。
【００５０】
なお、本実施形態においては、バッテリ収容部２０２が、車室内前席下部に設置されたことを想定して説明したが、これに限定されるものではなく、流入ダクト２０１を延長することによって、図示しない車室内後席下部に設置し、あるいは、図示しない荷室スペースに設置することも可能であり、そのような構成にあっては、冷却空気を流入させるエアコンユニット１０１として、リアエアコンユニットを適用することもできる。
【００５１】
次に、本実施形態のバッテリ冷却装置２００の作用について説明する。
【００５２】
まず、バッテリ収容部２０２の内部に設けられた各温度センサ２１０の検出温度が、エアコンシステム１００の図示しないコントローラに入力され、このコントローラの制御によって、バッテリドア１１２の開度が調整される。具体的には、検出温度が高くなるにしたがって開度が大きくなり、空調ケース１０５から流入ダクト２０１の内部に流入する冷却空気の流入量を多くすることができ、反対に、検出温度が低くなるにしたがって開度が小さくなり、空調ケース１０５から流入ダクト２０１の内部に流入する冷却空気の流入量を少なくすることができる。
【００５３】
そして、流入ダクト２０１の内部に流入した冷却空気は、バッテリ収容部２０２の下部に形成された空気導入口２０２ａを介して、その内部に供給されるため、バッテリ収容部２０２の内部の下部を車体後方に向けて流れる気流向きとなっている。これによって、気流が通過する下部のバッテリ２０６が冷却される。
【００５４】
その後、この気流は、気流衝突板２０７に衝突して上方に向きを変え、この上向きとなった気流が通過する上部配置のバッテリ２０６を冷却する。
【００５５】
さらに、この上方への気流は、バッテリ収容部２０２の上壁の内面に衝突して車体後方に向きを変化し、後上部に配置のバッテリ２０６を冷却し、後壁に衝突して下降し、後下部に配置のバッテリ２０６を冷却し、空気排出口２０２ｂを介して流出ダクト２０３の内部に排気される。
【００５６】
このように、バッテリ収容部２０２の内部のバッテリ２０６のうち、従来であれば空気が流れ込みにくい空気導入口２０２ａから離れた部分、すなわち空気導入口２０２ａよりも上方部分に配置されているバッテリ２０６にも、供給された冷却空気が十分に流れ、この結果、バッテリ収容部２０２に収容されたバッテリ２０６に対する冷却効果の均一性を向上させることができる。
【００５７】
ここで、バッテリ収容部２０２内部の各バッテリ２０６を冷却する供給空気は、バッテリ２０６との熱交換が進むにしたがって温度が上昇し、気流の下流側になるにしたがい、その冷却効果が低下することになるが、バッテリ送風機２０４が運転されて吸引動作が開始されることにより、バッテリ収容部２０２の内部の空気を吸引され、バッテリ収容部２０２の上壁に形成された導入口２０８から車室内の空気がバッテリ収容部２０２の内部に新たに導入される。
【００５８】
そして、導入口２０８からバッテリ収容部２０２の内部に吸引された新たな導入空気は、バッテリ収容部２０２の後上部から後下部を通過して、空気排出口２０２ｂを介して流出ダクト２０３内を流れ、送風機２０４を通過し、導風ダクト２０５を通って、車室外に排出される。
【００５９】
このように、空気導入口２０２ａから供給された冷却空気がバッテリ２０６との熱交換により、その冷却効果が低下しても、導入口２０８を介して車室内から新たに導入された空気が、この導入口２０８よりも下流部分に配置されたバッテリ２０６を十分に冷却することができる。
【００６０】
しかも、この導入口２０８が形成されていることによって、空気導入口２０２ａから供給された空気の流れの向きを気流衝突板２０７により変化させるために生じる圧損増加による風量低下を抑制することができる。
【００６１】
そして、結果的に、送風機２０４の送風能力の増強を抑えることができるため、車室内の空気のみを用いてバッテリ２０６を冷却する場合に比べて、車室内の騒音を抑えることができる。
【００６２】
このように、本実施形態に係るバッテリ冷却装置２００によれば、バッテリ２０６の冷却効果の均一化を図ることができるため、全体のバッテリ２０６の性能および製品寿命の低下を防止することができる。
【００６３】
また、本実施形態のバッテリ冷却装置２００は、気流衝突板２０７が、複数のバッテリ２０６が配列された状態で、バッテリ２０６間に存在する既存の隙間部分に形成されているため、バッテリ収容部２０２内部におけるバッテリ２０６の収容能力を阻害することがなく、バッテリ収容部２０２内部の空間利用効率を向上させることができる。
（実施形態２）
図４は、他の実施形態（実施形態２）に係るバッテリ冷却装置２００を示す模式図であり、気流衝突板２０７が、その先端部までの高さが空気導入口２０２ａの間口高さよりもΔＨだけ高くなるように形成されているものである点が異なる以外、図１〜３に示した実施形態のバッテリ冷却装置２００と同一である。
【００６４】
ここで、空気導入口２０２ａの間口高さとは、気流衝突板２０７の高さ方向に沿った方向の開口幅を意味する。
【００６５】
このように構成された実施形態２のバッテリ冷却装置２００によれば、実施形態１のバッテリ冷却装置２００が奏する効果に加えて、空気導入口２０２ａからバッテリ収容部２０２に供給された冷却空気を、気流衝突板２０７に確実に衝突させることができ、これにより、供給された冷却空気の気流の向きを確実に上方に変化させることができる。
（実施形態３）
図５は、他の実施形態（実施形態３）に係るバッテリ冷却装置２００を示す模式図であり、気流衝突板２０７が、空気導入口２０２ａから空気排出口２０２ｂまでのバッテリ収容部２０２の長さＬ０の１／２の長さ（Ｌ０／２）の位置よりも、空気導入口２０２ａに近い位置、すなわち、気流衝突板２０７が、バッテリ収容部２０２の車体前方から第１列目のバッテリ２０６と第２列目のバッテリ２０６との間に形成されているものである点が異なる以外、図４に示した実施形態２のバッテリ冷却装置２００と同一である。
【００６６】
空気導入口２０２ａを介してバッテリ収容部２０２に供給された冷却空気の流れは、空気導入口２０２ａから離れるにしたがい乱れやすくなって、気流衝突板２０７による気流方向を変化させる効果が低くなるが、本実施形態のバッテリ冷却装置２００は、実施形態２のバッテリ冷却装置２００が奏する効果に加えて、気流衝突板２０７が、バッテリ収容部２０２の長さＬ０の１／２の長さ（Ｌ０／２）の位置よりも、流れの上流側であるところの、空気導入口２０２ａから長さＬ１（＜Ｌ０／２）の位置に形成されているため、空気導入口２０２ａから供給された気流が大きく乱される前の段階で、気流衝突板２０７に気流を衝突させることができ、気流衝突板２０７による気流方向を変化させる効果を高めることができ、バッテリ収容部２０２内部における気流の制御を容易にすることができる。
【００６７】
なお、第１列目のバッテリ２０６よりもさらに車体前方側に気流衝突板２０７を配置することにより、気流の制御がさらに容易になるものの、気流衝突板２０７の背面側（車体後方側）への気流の回り込みが行われにくくなるため、気流衝突板２０７は、第１列目のバッテリ２０６よりも後方に形成することが必要である。
（実施形態４）
図６は、他の実施形態（実施形態４）に係るバッテリ冷却装置２００を示す模式図であり、気流衝突板２０７の一部である最下部に、この気流衝突板２０７を貫通する貫通部としてのバイパス通路２１５が形成されている点が異なる以外、図５に示した実施形態３のバッテリ冷却装置２００と同一である。
【００６８】
実施形態１〜３においては、流入ダクト２０１からバッテリ収容部２０２の内部に流入した気流は、気流衝突板２０７に衝突して、気流衝突板２０７が設けられていない従来の構成であれば気流が回り込みにくい上部に流れ込み、このバッテリ収容部２０２の上部のバッテリ２０６も十分に冷却することができるが、一方で、気流衝突板２０７の背面側の付け根部分、すなわち気流衝突板２０７のうち車体後方を向いた面側（気流の下流側）の、バッテリ収容部２０２の底面に近い部分へは、気流が回り込みにくくなる虞がある。
【００６９】
このような虞は、実施形態２，３のバッテリ冷却装置２００のように、気流衝突板２０７の高さが高くなるほど大きいということができる。
【００７０】
これに対して、実施形態４のバッテリ冷却装置２００は、この気流が回り込みにくくなる部分に気流を導き易くするため、バイパス通路２０５（貫通部）が形成されているため、流入ダクト２０１からバッテリ収容部２０２に流入した冷却空気の気流のうち一部や、気流衝突板２０７に衝突した気流の一部は、このバイパス通路２０５を通って、気流衝突板２０７の背面側の付け根部分に流入するため、この気流衝突板２０７の背面側のバッテリ２０６も確実に冷却することができ、冷却効果の均一性をさらに向上させることができる。
（実施形態５）
図７，８は、他の実施形態（実施形態５）に係るバッテリ冷却装置２００を示す模式図であり、バッテリ収容部２０２の上壁部に形成された導入口２０８が、バッテリ収容部２０２内部における気流の流れ方向に沿って少なくとも２つ（以下、上流側の導入口に２０８ａ、下流側の導入口に２０８ｂの符号を付し、各導入口２０８ａ，２０８ｂにそれぞれ対応して設けられた庇に２１４ａ，２１４ｂの符号を付す。）設けられ、これら２つの導入口２０８ａ，２０８ｂのうち、気流の下流側に形成された導入口２０８ｂからの導入風量が上流側に形成された導入口２０８ａからの導入風量よりも大きくなるように形成されている点が異なる以外、図５に示した実施形態３のバッテリ冷却装置２００と同一である。
【００７１】
ここで、下流側の導入口２０８ｂからの導入風量を、上流側の導入口２０８ａからの導入風量よりも大きくするための具体的な構成としては、下流側の導入口２０８ｂの庇２１４ｂの先端の開口面積を、上流側の導入口２０８ａの庇２１４ａの先端の開口面積よりも広くすればよい。
【００７２】
本実施形態においては、これら２つの開口の車幅方向の長さは等しいため、実質的には図８に示すように、下流側の導入口２０８ｂの庇２１４ｂの先端の開口高さｈ２を、上流側の導入口２０８ａの庇２１４ａの先端の開口高さｈ１よりも高く形成することによって、下流側の導入口２０８ｂからの導入風量を、上流側の導入口２０８ａからの導入風量よりも大きくすることができる。
【００７３】
バッテリ収容部２０２の内部における気流は、下流となるほど、それよりも上流側のバッテリ２０６の熱を受けて温度が上昇しているため、より下流側での冷却効果は低下するが、本実施形態のバッテリ冷却装置２００は、上流側と下流側とで２つの導入口２０８ａ，２０８ｂが形成されて、これらのうち下流側の導入口２０８ｂからの導入風量が、上流側の導入口２０８ａからの導入風量よりも大きいため、下流側における風量のうち車室内からの新たな導入風量の割合が増大し、気流の温度上昇が緩和されて、冷却効果の低下を抑制することができる。
【００７４】
なお、図７，８に示したものは、導入口２０８ａ，２０８ｂがそれぞれ単一のものとして車幅方向に延びて形成されたものであるが、本発明のバッテリ冷却装置は、この形態に限定されるものではなく、図３に示したバッテリ冷却装置２００と同様に、車幅方向について複数の導入口に分割した構成を採用することもできる。
【００７５】
このように複数の導入口に分割したものでは、下流側の複数の導入口からの導入風量の総合計が、上流側の複数の導入口からの導入風量の総合計よりも大きく設定されていればよい。
（実施形態６）
図９は、他の実施形態（実施形態６）に係るバッテリ冷却装置２００を示す模式図であり、図７，８に示した実施形態５のバッテリ冷却装置２００における、各導入口２０８ａ，２０８ｂの庇２１４ａ，２１４ｂの先端の開口を各別に開閉するドア２１７ａ，２１７ｂ（開閉扉）が設けられたものであり、バッテリ収容部２０２の内部に設けられた温度センサ２１０によって検出された温度に応じて、エアコンシステム１００のコントローラ（制御手段）が、各ドア２１７ａ，２１７ｂの開度を調整するようにしたものである。
【００７６】
本実施形態６においては、これらドア２１７ａ，２１７ｂの開度を調整制御するコントローラは、エアコンシステム１００のコントローラが兼ねるものであるが、エアコンシステム１００のコントローラとは別異の構成としてもよいことは言うまでもない。
【００７７】
ここで、ドア２１７ａ，２１７ｂの開度の切換えは、全開、全閉、および中間開度の３段階に切換え可能に設定されており、温度センサ２１０による検出温度が高いほど、開度が大きくなるように制御される。
【００７８】
図１０は、このコントロールユニットによるドア２１７ａ，２１７ｂの開度を調整する制御の具体的な処理の一例を示すフローチャートである。
【００７９】
まず、４つの各温度センサ２１０が、バッテリ収容部２０２の内部の部位ごとの温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４を計測する（ステップ１１（Ｓ１１））。この温度の計測は、温度センサ２１０の計測動作自体が、シーケンスの中で１回行われる、というものではなく、実際には計測動作自体は常時行われており、コントローラーが、温度センサ２１０の検出温度をチェックする動作が行われることを意味している。
【００８０】
次いで、検出された温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４について、バッテリ収容部２０２内部のうち、上部の上流側温度Ｔ１と下流側温度Ｔ２との合計（＝Ｔ１＋Ｔ２）と、下部の上流側温度Ｔ３と下流側温度Ｔ４との合計（＝Ｔ３＋Ｔ４）とを大小比較し（Ｓ１２）、上部の合計温度が下部の合計温度よりも高いときは、上流側のドア２１７ａおよび下流側のドア２１７ｂの開度がそれぞれ中間開度となるように、各ドア２１７ａ，２１７ｂの開度を制御する（Ｓ１３，Ｓ１４）。
【００８１】
この制御により、バッテリ収容部２０２の上部には、これら中間開度のドア２１７ａ，２１７ｂを介して車室内から、新たな気流が中間風量で流入し、上部の温度を低下させることができる。
【００８２】
次に、バッテリ収容部２０２内部のうち、上流側温度Ｔ１とＴ３との合計（＝Ｔ１＋Ｔ３）と、下流側温度Ｔ２とＴ４との合計（＝Ｔ２＋Ｔ４）とを大小比較し（Ｓ１５）、下流側の合計温度が上流側の合計温度よりも高いときは、上流側のドア２１７ａは中間開度のままで、下流側のドア２１７ｂの開度が最大開度（全開）となるように、ドア２１７ｂの開度を制御し（Ｓ１６）、最初のステップ１１（Ｓ１１）に戻って、ステップ１２（Ｓ１２）以下の処理を繰り返す。
【００８３】
この制御により、バッテリ収容部２０２の下流側には、下流側の最大開度のドア２１７ｂを介して車室内から、新たな気流が最大風量で流入し、下流側の温度を低下させることができる。
【００８４】
これに対して、大小比較（Ｓ１５）の結果、下流側の合計温度が上流側の合計温度を超えないときは、上流側のドア２１７ａおよび下流側のドア２１７ｂの開度はいずれも中間開度のままとして、最初のステップ１１（Ｓ１１）に戻り、ステップ１２（Ｓ１２）以下の処理を繰り返す。
【００８５】
一方、上部の合計温度と下部の合計温度との大小比較（Ｓ１２）の結果、上部の合計温度が下部の合計温度を超えないときは、上流側のドア２１７ａおよび下流側のドア２１７ｂの開度がそれぞれ全閉となるように、各ドア２１７ａ，２１７ｂの開度を制御する（Ｓ１７，Ｓ１８）。
【００８６】
次に、バッテリ収容部２０２内部のうち、上流側の合計温度（＝Ｔ１＋Ｔ３）と、下流側の合計温度（＝Ｔ２＋Ｔ４）とを大小比較し（Ｓ１９）、下流側の合計温度が上流側の合計温度よりも高いときは、上流側のドア２１７ａは全閉のままで、下流側のドア２１７ｂの開度が中間開度となるように、ドア２１７ｂの開度を制御し（Ｓ２０）、最初のステップ１１（Ｓ１１）に戻って、ステップ１２（Ｓ１２）以下の処理を繰り返す。
【００８７】
これに対して、大小比較（Ｓ１９）の結果、下流側の合計温度が上流側の合計温度を超えないときは、上流側のドア２１７ａおよび下流側のドア２１７ｂの開度はいずれも全閉のままとして、最初のステップ１１（Ｓ１１）に戻り、ステップ１２（Ｓ１２）以下の処理を繰り返す。
【００８８】
このように、実施形態６のバッテリ冷却装置２００によれば、温度センサ２１０によって検出されたバッテリ収容部２０２内部の温度に応じて、コントローラが、導入口２０８ａ，２０８ｂを開閉するドア２１７ａ，２１７ｂの開度を調整することにより、導入口２０８ａ，２０８ｂからバッテリ収容部２０２内部への導入風量を調整することができ、バッテリ収容部２０２内部の温度分布すなわちバッテリ２０６の温度分布を、きめ細かく均一化することができる。
【００８９】
なお、本実施形態のバッテリ冷却装置２００は、２つの導入口２０８ａ，２０８ｂが形成されているため、各導入口２０８ａ，２０８ｂごとに、開閉扉が設けられているものであるが、本発明のバッテリ冷却装置は、この形態に限定されるものではなく、導入口が１つのみしか形成されていないバッテリ冷却装置においては、当該１つの導入口に開閉扉が設けられていればよい。
（その他の実施形態）
上述した各実施形態のバッテリ冷却装置２００は、気流衝突板２０７が、流入ダクト２０１からバッテリ収容部２０２の内部に流入した気流の向きを車体上方に向けて変化させるものであるが、これは、各実施形態における流入ダクト２０１がバッテリ収容部２０２の最下部に連結されている構成によるものであり、本発明に係るバッテリ冷却装置は、気流の向きを上方に変化させるものに限定されるものではない。
【００９０】
すなわち、例えば車室内のフロアに、バッテリ収容部２０２をフロア下に埋設するための凹部が形成されて、バッテリ収容部２０２がこの凹部内に配置される構成が採用された場合には、フロア面に沿って配設された流入ダクト２０１は、バッテリ収容部２０２の上部に連結される。
【００９１】
そして、そのようにバッテリ収容部２０２の上部に流入ダクト２０１が連結された構成のバッテリ冷却装置においては、気流衝突板２０７を、空気導入口２０２ａから見てバッテリ収容部２０２の横断面積が相対的に大きい方向、すなわち車体下方に流れの向きを変化させるように形成し、その気流衝突板２０７の先端が向いた壁面（底壁面）に、導入口２０８を設ければよい。
【００９２】
また、バッテリ収容部２０２に対して、流入ダクト２０１や排出ダクト２０３が、車幅方向に関して、車体前方に向かって左方向あるいは右方向に偏って連結されている構成においては、その偏って連結された側とは反対側が、空気導入口２０２ａから見てバッテリ収容部２０２の横断面積が相対的に大きい方向となるため、バッテリ収容部２０２の内部において、横断面積が相対的に大きい方向に向けて、気流の向きを変化させるように、気流衝突板２０７を形成し、その気流衝突板２０７の先端が向いた壁面に、導入口２０８を設ければよい。
【００９３】
なお、上述した各実施形態のバッテリ冷却装置２００は、温度センサ２１０の検出温度に応じて、バッテリドア１１２の開度を調整（実施形態６では、さらに導入口２０８ａ，２０８ｂのドア２１７ａ，２１７ｂの開度も調整）するものであるが、これらに加えて、またはこれらに代えて、温度センサ２１０による検出温度に応じてバッテリ送風機２０４の出力を調整するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリ冷却装置を示す模式図である。
【図２】図１に示した実施形態１のバッテリ冷却装置の構成を示す車体前後方向に沿った概略構成図である。
【図３】図２に示したバッテリ冷却装置の概略外観斜視図である。
【図４】他の実施形態（実施形態２）に係るバッテリ冷却装置を示す、図２相当の模式図である。
【図５】他の実施形態（実施形態３）に係るバッテリ冷却装置を示す、図２相当の模式図である。
【図６】他の実施形態（実施形態４）に係るバッテリ冷却装置を示す、図２相当の模式図である。
【図７】他の実施形態（実施形態５）に係るバッテリ冷却装置の、図３相当の概略外観斜視図である。
【図８】実施形態５に係るバッテリ冷却装置を示す、図２相当の模式図である。
【図９】他の実施形態（実施形態６）に係るバッテリ冷却装置を示す、図２相当の模式図である。
【図１０】実施形態６におけるドアの開閉処理の制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００９５】
２００  バッテリ冷却装置
２０１  流入ダクト（送気ダクト）
２０２  バッテリ収容部
２０３  排出ダクト（排気ダクト）
２０４  バッテリ用送風機
２０５  導風ダクト（排気ダクト）
２０６  バッテリ
２０７  気流衝突板（気流衝突部）
２０８  導入口（連通口）
２１０  温度センサ（温度検出手段）
【図１】
2006141153.tif 000003
【図２】
2006141153.tif 000004
【図３】
2006141153.tif 000005
【図４】
2006141153.tif 000006
【図５】
2006141153.tif 000007
【図６】
2006141153.tif 000008
【図７】
2006141153.tif 000009
【図８】
2006141153.tif 000010
【図９】
2006141153.tif 000011
【図１０】
2006141153.tif 000012