(57)【要約】【課題】エンジンの回転数が相対的に低いときに電装負荷の有無にかかわらずエンジンの回転を安定させる。【解決手段】エンジン２と、発電機２ａと、電装部品８と、負荷状態検出部（ライティングスイッチ２１，３２、コントロールユニット４など）を備える。電装部品８の負荷が小さいとき発電機２ａの出力を低減させる発電制御回路（レクチファイアレギュレータ３）を備える。エンジン２の回転数を検出するエンジン回転数検出手段部２８と、抵抗２４を有する電力消費用回路５を備える。電装部品８の負荷が小さくなりかつエンジン回転数が予め定めた回転数より低いときに電力消費用回路５を発電制御回路に接続する回路切替え装置（コントロールユニット４、リレー２５など）を備えた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、エンジンを動力源とする発電機と、電装部品と、前記電装部品の負荷の状態を検出する負荷状態検出部と、前記電装部品の負荷が小さいとき前記発電機の出力を低減させる発電制御回路と、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段部と、抵抗を有する電力消費用回路と、前記電装部品の負荷が小さくなりかつエンジン回転数検出手段部が検出したエンジン回転数が予め定めた回転数より低いときには、前記電力消費用回路を前記発電制御回路に接続する回路切替え装置とを備えた車両用発電装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用発電装置において、電力消費用回路には抵抗値の異なる抵抗が複数設けられ、前記電力消費用回路が前記発電制御回路に接続された状態で、前記電装部品の負荷が相対的に小さい場合には前記複数の抵抗のうち抵抗値が相対的に大きな抵抗を選択し、前記電装部品の負荷が相対的に大きい場合には、抵抗値が相対的に小さい抵抗を選択する抵抗選択部を備えたことを特徴とする車両用発電装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用発電装置において、エンジンは点火装置を備え、前記エンジン回転数検出部は、前記点火装置のプラグ放電回数に基づいてエンジン回転数を検出することを特徴とする車両用発電装置。
【請求項４】
請求項１記載の車両用発電装置を装備しかつヘッドランプを備えた自動二輪車であって、前記エンジン回転数検出部が検出するエンジン回転数が所定値より低いときであって、かつ前記ヘッドランプが消灯しているときに、前記回路切替え装置は、前記電力消費用回路を前記発電制御回路に前記電装部品と並列に接続することを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４記載の自動二輪車において、ポジションランプを備え、電力消費用回路には抵抗値の異なる抵抗が複数設けられ、前記電力消費用回路５が前記発電制御回路に接続された状態で、前記ポジションランプが消灯しているときは、前記複数の抵抗のうち抵抗値が相対的に大なる抵抗を選択し、前記ポジションランプが消灯しているときは、抵抗値が相対的に小さい抵抗を選択することを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発電機によって発電された電力をいわゆる開放制御方式によって低減させる車両用発電装置およびこの発電装置を装備した自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動二輪車などの車両は、ヘッドランプなどの電装部品の負荷（以下、これを単に電装負荷という）が高い場合とそうでない場合とで発電機の出力を増減させる発電装置が装備されている。従来のこの種の発電装置としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
この特許文献１に示された発電装置は、発電機の出力電圧が一定以上に上昇したり、電装負荷が０に近い状態のときに、いわゆる開放制御方式によって発電機の発電量を低下させる発電制御回路が設けられている。この発電制御回路は、発電機の出力回路を開放することにより発電を一時的に停止させ、出力電圧を制御する構成が採られている。発電機の出力を制御する制御方式としては、上述した開放制御方式の他に、発電機の出力回路を接地させることによって発電機の出力を低下させるいわゆる短絡制御方式がある。
【０００４】
この短絡制御方式は、発電制御時にも発電機が発電しているために、発電機を回転させるために必要な動力が開放制御方式を採用する場合に較べて大きくなるという欠点がある。すなわち、開放制御方式の発電制御回路を使用することにより、短絡制御方式を採用する場合に較べて、発電制御時に発電機を駆動するために必要な動力を低減することができる。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
【特許文献１】特開平８−１６８１９０号公報（第３−４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したように開放制御方式によって発電機の発電量を制御する従来の発電装置は、発電制御時と非制御時とで発電機を駆動するために必要な動力（以下、この動力を単にロス馬力という）が大きく異なることが問題であった。このロス馬力は、発電制御時は殆ど０になり、発電時は発電量に対応して増大する。
【０００６】
すなわち、従来の発電装置を装備した自動二輪車において、エンジンの負荷は、ヘッドライトが消灯され電装負荷が０に近くなる場合は減少し、ヘッドライトが点灯することによって増大する。このため、この自動二輪車は、エンジンの回転域がアイドリングを含む低速回転域にあるとき（エンジンの出力が相対的に小さいとき）にヘッドランプが点灯し電装負荷が増大することによって、エンジンの回転が不安定になるおそれがあった。
【０００７】
このような問題を解消するために、従来の自動二輪車においては、低速運転時に電装負荷の有無にかかわらずエンジンの回転が安定するように点火時期や燃料供給量などが調整されている。このため、この自動二輪車のエンジンは、高速運転時に最適な点火時期や燃料供給状態で運転することができず、最大出力やエンジンの応答性が低くなるという問題があった。
【０００８】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、エンジンの回転数が相対的に低いときに電装負荷の有無にかかわらずエンジンの回転が安定する車両用発電装置および自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、本発明に係る車両用発電装置は、エンジンと、エンジンを動力源とする発電機と、電装部品と、前記電装部品の負荷の状態を検出する負荷状態検出部と、前記電装部品の負荷が小さいとき前記発電機の出力を低減させる発電制御回路と、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段部と、抵抗を有する電力消費用回路と、前記電装部品の負荷が小さくなりかつエンジン回転数検出手段部が検出したエンジン回転数が予め定めた回転数より低いときには、前記電力消費用回路を前記発電制御回路に接続する回路切替え装置とを備えたものである。
【００１０】
請求項２に記載した発明に係る車両用発電装置は、請求項１に記載した発明に係る車両用発電装置において、電力消費用回路には抵抗値の異なる抵抗が複数設けられ、前記電力消費用回路が前記発電制御回路に接続された状態で、前記電装部品の負荷が相対的に小さい場合には前記複数の抵抗のうち抵抗値が相対的に大きな抵抗を選択し、前記電装部品の負荷が相対的に大きい場合には、抵抗値が相対的に小さい抵抗を選択する抵抗選択部を備えたものである。
【００１１】
請求項３に記載した発明に係る車両用発電装置は、請求項１に記載した発明に係る車両用発電装置において、エンジンは点火装置を備え、前記エンジン回転数検出部は、前記点火装置のプラグ放電回数に基づいてエンジン回転数を検出するものである。
【００１２】
請求項４に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項１に記載した発明に係る車両用発電装置を装備しかつヘッドランプを備えた自動二輪車であって、前記エンジン回転数検出部が検出するエンジン回転数が所定値より低いときであって、かつ前記ヘッドランプが消灯しているときに、前記回路切替え装置は、前記電力消費用回路を前記発電制御回路に前記電装部品と並列に接続するものである。
【００１３】
請求項５に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項４に記載した発明に係る自動二輪車において ポジションランプを備え、電力消費用回路には抵抗値の異なる抵抗が複数設けられ、前記電力消費用回路５が前記発電制御回路に接続された状態で、前記ポジションランプが消灯しているときは、前記複数の抵抗のうち抵抗値が相対的に大なる抵抗を選択し、前記ポジションランプが消灯しているときは、抵抗値が相対的に小さい抵抗を選択するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、エンジン回転数が予め定めた回転数より低くかつ電装部品の負荷が低いときは、電力消費回路の抵抗が代わりに電装部品の負荷として機能する。このため、エンジンが低速運転するときの電装負荷を略一定とすることができる。したがって、低速運転時のロス馬力が略一定になり、エンジン回転数が安定する。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、電装部品の負荷に応じて電力消費回路の抵抗値を変化させることができる。このため、発電機を回転させるために必要な動力もそれに応じて変化させることができるから、低速運転時のエンジン回転数が一層安定する。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、エンジンの運転に必要な装置である点火装置を使用してエンジンの回転数を検出することができるから、発電制御のための特別なセンサは不要である。
請求項４記載の発明によれば、ヘッドランプの点灯・消灯にかかわらず低速時のエンジン回転数が安定する。
請求項５記載の発明によれば、ポジションランプの点灯・消灯にかかわらず低速時のエンジン回転数が一層安定する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る車両用発電装置の一実施の形態を図１および図２によって詳細に説明する。ここでは、本発明に係る発電装置を自動二輪車に装備する例について説明する。
図１は本発明に係る車両用発電装置の電気回路図、図２は本発明に係る車両発電装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【００１８】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車用発電装置を示す。この発電装置１は、エンジン２と、このエンジン２を動力源とする発電機２ａと、この発電機２ａに接続されたレクチファイアレギュレータ３と、電装部品８と、ライティングスイッチ２１およびコントロールユニット４と、前記エンジン２の回転数を検出するエンジン回転数検出部２８と、抵抗２４を有する電力消費用回路５と、リレー２５などによって構成されている。
【００１９】
前記発電機２ａは、エンジン２のクランク軸（図示せず）によって駆動される交流発電機で、いわゆるフライホイールマグネトウによって構成されている。この発電機２ａで生じる電力は、レクチファイアレギュレータ３に供給され、このレクチファイアレギュレータ３によって整流されるとともに一定電圧とされた状態で第１の出力回路６と第２の出力回路７とによって後述する電装部品８と、他のＤＣ負荷９およびバッテリ１０に供給される。
【００２０】
前記レクチファイアレギュレータ３は、本発明でいう発電制御回路を構成するもので、電装部品８の負荷、すなわち電装負荷が低いときに開放制御方式によって発電機２ａの出力を低減させる構成が採られている。この実施の形態において、レクチファイアレギュレータ３の電装負荷となる電装部品８は、ヘッドランプ１１と、テールランプ１２と、フロントポジションランプ１３およびメータ照明用ランプ１４である。
【００２１】
レクチファイアレギュレータ３に接続された前記第１の出力回路６は、メインスイッチ１５を介して他のＤＣ負荷９が接続されるとともに、フューズ１６を介して前記バッテリ１０が接続されている。前記第２の出力回路７には、後述するライティングスイッチ２１と、電力消費用回路５とが並列になるように設けられている。
【００２２】
ライティングスイッチ２１は、前記電装負荷となる全てのランプの点灯、消灯を一度に切換える構造が採られている。詳述すると、このライティングスイッチ２１の図示していない操作子をＯＮ位置２１ａに位置付けることによって、全てのランプが点灯し、操作子をＯＦＦ位置２１ｂに位置付けることによって、全てのランプが消灯する。このライティングスイッチ２１とヘッドランプ１１とを接続する回路の途中には、ヘッドランプ１１のハイビームとロービームとを切換えるためのディマースイッチ２２が設けられている。
【００２３】
また、前記ライティングスイッチ２１には、操作子がＯＮ位置２１ａにあるとき（ランプが点灯状態であるとき）に開きかつ操作子がＯＦＦ位置２１ｂに位置してるとき（各ランプが消灯状態であるとき）に閉じる検出用回路２３が設けられている。この検出用回路２３の一端部は、前記第１の出力回路６におけるメインスイッチ１５より負荷側の部位に接続され、他端部は、コントロールユニット４に接続されている。すなわち、この実施の形態においては、前記全てのランプが消灯状態であるときにコントロールユニット４に検出用回路２３を通して電圧が印加される。このライティングスイッチ２１と、検出用回路２３と、コントロールユニット４によって、本発明でいう負荷状態検出部が構成されている。
【００２４】
前記電力消費用回路５は、電力を消費するために抵抗体２４を備えており、リレー２５が途中に設けられている。前記抵抗体２４は、電力を熱に変えて消費するものである。この抵抗体２４の抵抗値は、全てのランプの電装負荷に相当する値に設定されている。
この抵抗体２４は、前記リレー２５がＯＮ状態になることにより、第２の出力回路７から給電され、第２の出力回路７の電力を消費する。このため、前記リレー２５がＯＮ状態になることにより、電力消費用回路５が前記レクチファイアレギュレータ３にヘッドランプ１１などのランプ類と並列に接続され、ランプが消灯しているときにも点灯時と同等の電装負荷が発生する。
【００２５】
前記コントロールユニット４は、前記ランプが消灯状態であるか否かを検出する負荷状態判定部２６と、エンジン２の点火装置２７の点火プラグ（図示せず）が放電した回数（プラグ放電回数）に基づいてエンジン２の回転数を検出するエンジン回転数検出部２８と、前記ランプが消灯状態（電装負荷が低い状態）であってかつエンジン回転数が予め定めた判定回転数より低いときに前記リレー２５をＯＮ状態とするリレー駆動部２９とから構成されている。
【００２６】
前記判定回転数は、この実施の形態においては２０００ｒｐｍ以下に設定されている。前記リレー駆動部２９と、前記リレー２５と、前記負荷状態判定部２６と、エンジン回転数検出部２８とによって本発明でいう回路切替え装置が構成されている。
前記負荷状態判定部２６は、前記検出用回路２３の電圧が予め定めた電圧に達していることを検出することによってランプが消灯状態であると判定する。
【００２７】
次に、上述したように構成された発電装置１の動作を図２に示すフローチャートによって説明する。
この実施の形態による発電装置１は、先ず、図２のステップＳ１に示すように、ライティングスイッチ２１がＯＦＦ状態になっているか否かを負荷状態判定部２６が判定する。このとき、ライティングスイッチ２１がＯＮ状態である場合は、ステップＳ２〜ステップＳ４に示すように、ヘッドランプ１１がディマースイッチ２２によって選択されている使用形態（ハイビームかロービーム）で点灯し、これとともに、テールランプ１２と、フロントポジションランプ１３と、メータ照明用ランプ１４とが点灯する。
【００２８】
この場合は、各ランプによって電力が消費されるために大きな電装負荷がレクチファイアレギュレータ３に加えられるから、レクチファイアレギュレータ３は発電制御によって発電機２ａの出力を低減させることはない。すなわち、この場合は、エンジン２のロス馬力が大きくなる。
【００２９】
一方、ライティングスイッチ２１がＯＦＦ状態である場合は、ステップＳ５に示すように、エンジン回転数検出部２８によって検出された現在のエンジン２の回転数が判定回転数以下であるか否かをリレー駆動部２９が判定する。このとき、エンジン２の回転数が判定回転数より高い場合はステップＳ１に戻り、エンジン２の回転数が判定回転数以下である場合は、ステップＳ６で示すように、リレー駆動部２９はリレー２５を励磁させＯＮ状態とする。
【００３０】
このようにリレー２５がＯＮ状態になることにより、電力消費用回路５の抵抗体２４が第２の出力回路７から通電され（ステップＳ７）、この抵抗体２４の抵抗値に相当する電装負荷がレクチファイアレギュレータ３に加えられる。この場合は、電力消費用回路５の抵抗体２４が実質的に電装部品として機能し、ランプ点灯時と同等の電装負荷がレクチファイアレギュレータ３に加えられる。すなわち、この場合は、レクチファイアレギュレータ３が発電制御を行うことはないから、エンジン２のロス馬力はランプ点灯時と同等になる。
【００３１】
したがって、この実施の形態による発電装置１においては、エンジン２が低速運転をするときの電装負荷がヘッドランプ１１の使用、不使用かかわらず略一定となる。このため、この発電装置１を使用した自動二輪車は、エンジン２の低速運転時のロス馬力が略一定になり、低速運転時にエンジン２の回転が安定するようになる。
【００３２】
この結果、この自動二輪車においては、低速運転時にエンジン２の回転が不安定になることを防ぐための特別な調整、設定を行う必要がなくなり、気化器（図示せず）などの燃料供給装置や点火装置２７を調整するに当たって自由度が大きくなる。このため、この自動二輪車は、低速運転時の安定性の向上と、高速運転時の出力の向上とを両立させることができる。しかも、この実施の形態による自動二輪車は、低速運転時にヘッドランプ１１の点灯、消灯にかかわりなくエンジン２の回転が安定することにより、昼夜を問わず低速走行が容易になる。
【００３３】
（第２の実施の形態）
本発明に係る車両用発電装置は図３および図４に示すように構成することができる。
図３は本発明に係る車両用発電装置の他の実施の形態を示す電気回路図、図４は車両用発電装置の動作を説明するためのフローチャートである。これらの図において、前記図１および図２によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００３４】
図３に示す発電装置１は、電力消費用回路５の抵抗体３１とライティングスイッチ３２とが第１の実施の形態で使用したものとはなっている。
この実施の形態による抵抗体３１は、抵抗の一端部に第１のリード線３３が接続されるとともに、抵抗の中間部分に第２のリード線３４が接続された構造のものが用いられている。
【００３５】
第１のリード線３３に通電されるときの抵抗体３１の抵抗値は、全てのランプが点灯したときの電装負荷に相当する値に設定され、第２のリード線３４に通電されるときの抵抗体３１の抵抗値は、ヘッドランプ１１を除く他のランプが全て点灯したときの電装負荷に相当する値に設定されている。
【００３６】
この実施の形態によるライティングスイッチ３２は、操作子の位置として、全てのランプが点灯するＯＮ位置３２ａと、全てのランプが消灯するＯＦＦ位置３２ｂと、ヘッドランプ１１が消灯する状態で他の全てのランプが点灯するポジションランプ点灯用位置３２ｃとが設けられている。このポジションランプ点灯用位置３２ｃは、図３において、ライティングスイッチ３２内にＰＯとして描いてある。この実施の形態においては、操作子がＯＮ位置３２ａに位置している状態をＯＮ状態といい、操作子がＯＦＦ位置３２ｂに位置している状態をＯＦＦ状態といい、操作子がポジションランプ点灯用位置３２ｃに位置している状態をポジション状態という。
【００３７】
また、このライティングスイッチ３２は、ポジション状態でコントロールユニット４と第１の出力回路６とを接続する検出用回路２３が閉成されるように構成されている。なお、この検出用回路２３は、第１の実施の形態と同様に、ライティングスイッチ３２の操作子がＯＦＦ位置３２ｂにあるときにも閉成される。
【００３８】
さらに、このライティングスイッチ３２には、電力消費用回路５の抵抗体３１をリレー２５に接続するための抵抗選択部３５が設けられている。この抵抗選択部３５は、ライティングスイッチ３２がＯＦＦ状態の場合に抵抗体３１の第１のリード線３３がリレー２５側のリード線２５ａに接続され、ライティングスイッチ３２がポジション状態の場合に抵抗体３１の第２のリード線３４がリレー２５側のリード線２５ａに接続されるように構成されている。
【００３９】
次に、この実施の形態による発電装置１の動作を図４に示すフローチャートによって説明する。
この実施の形態による発電装置１は、先ず、図４のステップＰ１に示すように、ライティングスイッチ３２がＯＦＦ状態またはポジション状態になっているか否かを負荷状態判定部２６が判定する。このとき、ライティングスイッチ３２がＯＮ状態である場合は、ステップＰ２〜ステップＰ４に示すように、ヘッドランプ１１がディマースイッチ２２によって選択されている使用形態（ハイビームかロービーム）で点灯し、これとともに、テールランプ１２と、フロントポジションランプ１３と、メータ照明用ランプ１４とが点灯する。
【００４０】
この場合は、各ランプによって電力が消費されるために大きな電装負荷がレクチファイアレギュレータ３に加えられるから、レクチファイアレギュレータ３は発電機２ａの出力を低減させることはない。すなわち、この場合はエンジン２のロス馬力が大きくなる。
一方、ライティングスイッチ３２がＯＦＦ状態またはポジション状態である場合は、ステップＰ５に示すように、エンジン回転数検出部２８によって検出された現在のエンジン２の回転数が判定回転数以下であるか否かをリレー駆動部２９が判定する。
【００４１】
この判定の結果、エンジン２の回転数が判定回転数より高い場合はステップＰ１に戻り、エンジン２の回転数が判定回転数以下である場合は、ステップＰ６で示すように、リレー駆動部２９はリレー２５を励磁させＯＮ状態とする。このようにリレー２５がＯＮ状態になることにより、電力消費用回路５の抵抗体３１にライティングスイッチ３２の抵抗選択部３５を介して通電される。
【００４２】
このとき、ライティングスイッチ３２がＯＦＦ状態である場合は、抵抗体３１の第１のリード線３３が抵抗選択部３５を介してリレー２５に接続され、抵抗体３１の全ての抵抗を使用して電力が消費される（ステップＰ７→ステップＰ８）。このため、ランプが消灯している状態であってもレクチファイアレギュレータ３が発電制御を行うことはないから、エンジン２のロス馬力の大きさはランプ点灯時と同等になる。
【００４３】
一方、ライティングスイッチ３２がポジション状態である場合は、抵抗体３１の第２のリード線３４が抵抗選択部３５を介してリレー２５に接続され、抵抗体３１の中間部分から接地端側の抵抗を使用して電力が消費される（ステップＰ７→ステップＰ９）。このため、ヘッドランプ１１が消灯している状態であってもレクチファイアレギュレータ３が発電制御を行うことはないから、エンジン２のロス馬力の大きさはヘッドランプ点灯時と同等になる。
【００４４】
したがって、この実施の形態による発電装置１においては、ランプが全て消灯する場合は、抵抗体３１の抵抗値が最大になり、ヘッドランプ１１を除く他のランプが点灯する場合は、抵抗体３１の抵抗値が半減し、全てのランプが点灯する場合は、抵抗体３１を使用することなくランプによって電力が消費される。
このため、この発電装置１は、抵抗体３１が実質的に電装負荷の異なる複数の電装部品として機能し、ヘッドランプ１１やフロントポジションランプ１３などの実際の電装負荷の大きさに対応して電力消費用回路５の抵抗値が変わる。
【００４５】
この結果、この発電装置１は、発電機２ａを回転させるために必要な動力の変化を実際の電装負荷の変化に影響を受けることがないように可及的小さく抑えることができるから、エンジン２の低速運転時の回転をより一層安定させることができる。
【００４６】
第１および第２の実施の形態においては、エンジン２の運転に必要な装置である点火装置２７を利用してエンジン２の回転数を検出する構成が採られている。このため、この発電装置１は、専ら発電制御のためにエンジン２の回転数を検出するセンサを装備する場合に較べてコストダウンを図ることができる。
また、この実施の形態による発電装置１を装備した自動二輪車においては、低速運転時に発電機２ａを回転させるために必要な動力の変化をフロントポジションランプ１３の点灯、消灯に影響を受けることがないように可及的小さく抑えることができるから、低速運転時により一層運転し易くなる。
【００４７】
第２の実施の形態で示した抵抗体３１は、一つの抵抗の途中に第２のリード線３４が接続されたものを使用しているが、本発明はこのような限定にとらわれることはなく、二つの抵抗体を直列に接続し、これら両抵抗体どうしを接続する部分に第２のリード線３４を接続した構造のものでもよい。
【００４８】
第１および第２の実施の形態では本発明に係る発電装置を自動二輪車に装備する場合について説明したが、本発明は、他の車両、例えば自動三輪車、荒地走行自動四輪車、雪上車などにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る車両用発電装置の電気回路図である。
【図２】本発明に係る車両発電装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図３】本発明に係る車両用発電装置の他の実施の形態を示す電気回路図である。
【図４】車両用発電装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００５０】
１…発電装置、２…エンジン、２ａ…発電機、３…レクチファイアレギュレータ、４…コントロールユニット、５…電力消費用回路、１０…バッテリ、２１，３２…ライティングスイッチ、２５…リレー、２６…負荷状態判定部、２７…点火装置、２８…エンジン回転数検出部、２９…リレー駆動部、３１…抵抗体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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