(57)【要約】【課題】線条体を車体に配索するためにかかる手間を減少させて、該線条体の配索作業の効率を向上できるクリップ、線条体の取付構造及び線条体の組付方法を提供する。【解決手段】線条体の取付構造１はフレーム２とクリップ３とを備えている。フレーム２は孔７が設けられた連結板６を備えている。クリップ３は係止部８と収容部９と線条体支持部１０を備えている。係止部８は孔７に係止する。収容部９は底板１３と一対の通し片１４を備えて樋状に形成されケーブル４を収容する。線条体支持部１０は弾性変形自在な弾性支持片１５を一対備えている。弾性支持片１５は一端が通し片１４の先端部１４ｃに連なり収容部９の奥に向かって延び他端が互いに重なっている。弾性支持片１５は収容部９内のケーブル４を収容部９の奥に向かって付勢する。弾性支持片１５は収容部９内にケーブル４が挿入されることを許容し収容部９外にケーブル４が抜け出ることを規制する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に線条体を固定するクリップにおいて、
断面樋状に形成され、かつ前記線条体が出し入れ可能な通し部を有した硬質の収容部と、
前記通し部に設けられた線条体支持部と、を備え、
前記線条体支持部は、前記収容部内に線条体が挿入されることを許容し、かつ前記収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを規制するとともに、前記収容部内の前記線条体を該収容部の奥に向かって付勢する構成となっていることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記収容部は、互いに間隔をあけて相対し、かつ互いの間に前記線条体を位置付ける一対の通し片を備え、
前記線条体支持部は、前記通し片に一端が連なり、かつ前記通し片から前記収容部の奥に向かって延在しているとともに、他端が互いに重なる一対の弾性変形自在な弾性支持片を備えたことを特徴とする請求項１記載のクリップ。
【請求項３】
前記一対の通し片のうち一方の通し片にヒンジを介して連結した蓋体を備え、該蓋体は、前記一対の通し片間を開放する位置と、前記一対の通し片間を塞ぐ位置とに亘って、前記ヒンジを中心として回転自在であることを特徴とする請求項２記載のクリップ。
【請求項４】
車体と、該車体に線条体を固定するクリップとを備えた線条体の取付構造において、
前記クリップは、
前記車体に係止する係止部と、
断面樋状に形成され、かつ前記線条体が出し入れ可能な通し部を有した硬質の収容部と、
前記通し部に設けられた線条体支持部と、を備え、
前記線条体支持部は、前記収容部内に線条体が挿入されることを許容し、かつ前記収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを規制するとともに、前記収容部内の前記線条体を該収容部の奥に向かって付勢する構成となっていることを特徴とする線条体の取付構造。
【請求項５】
前記収容部は、互いに間隔をあけて相対し、かつ互いの間に前記線条体を位置付ける一対の通し片を備え、
前記線条体支持部は、前記通し片に一端が連なり、かつ前記通し片から前記収容部の奥に向かって延在しているとともに、他端が互いに重なる一対の弾性変形自在な弾性支持片を備えたことを特徴とする請求項４記載の線条体の取付構造。
【請求項６】
前記係止部が前記車体に係止すると、前記一対の通し片が前記車体を構成する壁に近づけられて、該一対の通し片間が前記壁により塞がれることを特徴とする請求項５記載の線条体の取付構造。
【請求項７】
前記一対の通し片のうち一方の通し片にヒンジを介して連結した蓋体を備え、該蓋体は、前記一対の通し片間を開放する位置と、前記一対の通し片間を塞ぐ位置とに亘って、前記ヒンジを中心として回転自在であることを特徴とする請求項５記載の線条体の取付構造。
【請求項８】
前記係止部が前記車体に係止すると、前記一対の通し片間を塞いだ蓋体が前記車体を構成する壁に重なることを特徴とする請求項７記載の線条体の取付構造。
【請求項９】
前記車体には、前記係止部が係止する係止受け部が設けられ、
前記車体の品番が異なっても、前記壁と前記係止受け部との間隔が等しいことを特徴とする請求項６または請求項８記載の線条体の取付構造。
【請求項１０】
前記線条体には、前記クリップが取り付けられる位置を示す印が設けられていることを特徴とする請求項４ないし請求項９のうちいずれか一項に記載の線条体の取付構造。
【請求項１１】
車体に線条体を固定するクリップを用いた線条体の組付方法において、
前記クリップが、
断面樋状に形成され、かつ前記線条体が出し入れ可能な通し部を有しているとともに、互いに間隔をあけて相対して互いの間に前記線条体を位置付ける一対の通し片を備えた硬質の収容部と、
前記通し部に設けられた線条体支持部と、を備え、
前記線条体支持部が、前記収容部内に線条体が挿入されることを許容し、かつ前記収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを規制するとともに、前記収容部内の前記線条体を該収容部の奥に向かって付勢する構成となっているとともに、
前記通し部を通して前記線条体を前記収容部内に収容した後、前記一対の通し片を前記車体を構成する壁に近づけて、該一対の通し片間を前記壁により塞いだ状態で、前記クリップを前記車体に取り付けることを特徴とする線条体の組付方法。
【請求項１２】
車体に線条体を固定するクリップを用いた線条体の組付方法において、
前記クリップが、
断面樋状に形成され、かつ前記線条体が出し入れ可能な通し部を有しているとともに、互いに間隔をあけて相対して互いの間に前記線条体を位置付ける一対の通し片を備えた硬質の収容部と、
前記通し部に設けられた線条体支持部と、を備え、
前記一対の通し片のうち一方の通し片にヒンジを介して連結して、前記一対の通し片間を開放する位置と、前記一対の通し片間を塞ぐ位置とに亘って、前記ヒンジを中心として回転自在な蓋体と、を備え、
前記線条体支持部が、前記収容部内に線条体が挿入されることを許容し、かつ前記収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを規制するとともに、前記収容部内の前記線条体を該収容部の奥に向かって付勢する構成となっているとともに、
前記通し部を通して前記線条体を前記収容部内に収容した後、前記蓋体で前記一対の通し片間を塞いだ後、該蓋体を前記車体を構成する壁に重ねた状態で、前記クリップを前記車体に取り付けることを特徴とする線条体の組付方法。
【請求項１３】
車体に線条体を固定するクリップを用いた線条体の組付方法において、
前記クリップが、
断面樋状に形成され、かつ前記線条体が出し入れ可能な通し部を有しているとともに、互いに間隔をあけて相対して互いの間に前記線条体を位置付ける一対の通し片を備えた硬質の収容部と、
前記通し部に設けられた線条体支持部と、を備え、
前記一対の通し片のうち一方の通し片にヒンジを介して連結して、前記一対の通し片間を開放する位置と、前記一対の通し片間を塞ぐ位置とに亘って、前記ヒンジを中心として回転自在な蓋体と、を備え、
前記線条体支持部が、前記収容部内に線条体が挿入されることを許容し、かつ前記収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを規制するとともに、前記収容部内の前記線条体を該収容部の奥に向かって付勢する構成となっているとともに、
前記クリップを前記車体に取り付けた後、前記通し部を通して前記線条体を前記収容部内に収容してから前記蓋体で前記一対の通し片間を塞ぐことを特徴とする線条体の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に線条体を取り付けるクリップ、該クリップを備えた線条体の取付構造及びクリップを用いた線条体の組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、多種多様な電子機器が搭載される。前記自動車は、前記電子機器に電力や制御信号などを伝えるために、ワイヤハーネスなどを配索している。ワイヤハーネスは、線条体としての電線と、該電線の端末に取り付けられるコネクタなどを備えている。
【０００３】
電線は、導電性の芯線と、該芯線を被覆した絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。コネクタは、前述した電線の端末などに取り付けられて前記芯線と接続される端子金具と、絶縁性の合成樹脂からなりかつ前記端子金具を収容するコネクタハウジングとを備えている。コネクタは、前述した電子機器に接続する。
【０００４】
前述したワイヤハーネスは、前記コネクタが各電子機器に接続して、該電子機器に必要な信号や電力を供給する。また、前述したワイヤハーネスを車体に固定するために、従来から種々のクリップ（例えば、特許文献１参照）が用いられている。
【０００５】
クリップは、車体に係止する係止部と、表面上にワイヤハーネスの複数の電線を位置付ける本体部と、前記本体部と前記電線とを結束する可撓性を有するバンドとを備えている。クリップは、本体部上に電線を位置付けて、バンドで前記本体部と前記電線とを検束した後、前記係止部が前記車体に取り付けられる。こうして、クリップは、車体に電線を固定する。
【特許文献１】実開平７−１９６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述した従来のクリップでは、可撓性を有するバンドで本体部にワイヤハーネスの電線を結束してきた。このため、前述したクリップを車体に取り付ける際に、該車体の取り付け位置の形状に応じて、作業員がバンドなどを適宜変形させるなどして、バンド即ちワイヤハーネスの電線の形状を適宜調整してきた。
【０００７】
このように、従来のクリップでは、バンドやワイヤハーネスの形状を適宜調整してから車体に取り付けるために、線条体としての電線即ちワイヤハーネスを車体に配索するためにかかる手間が増加して、線条体としての電線即ちワイヤハーネスの配索作業の効率が低下する傾向であった。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、線条体を車体に配索するためにかかる手間を減少させて、該線条体の配索作業の効率を向上できるクリップ、該クリップを備えた線条体の取付構造及びクリップを用いた線条体の組付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のクリップは、車体に線条体を固定するクリップにおいて、断面樋状に形成され、かつ前記線条体が出し入れ可能な通し部を有した硬質の収容部と、前記通し部に設けられた線条体支持部と、を備え、前記線条体支持部は、前記収容部内に線条体が挿入されることを許容し、かつ前記収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを規制するとともに、前記収容部内の前記線条体を該収容部の奥に向かって付勢する構成となっていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明のクリップは、請求項１に記載のクリップにおいて、前記収容部は、互いに間隔をあけて相対し、かつ互いの間に前記線条体を位置付ける一対の通し片を備え、前記線条体支持部は、前記通し片に一端が連なり、かつ前記通し片から前記収容部の奥に向かって延在しているとともに、他端が互いに重なる一対の弾性変形自在な弾性支持片を備えたことを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の本発明のクリップは、請求項２に記載のクリップにおいて、前記一対の通し片のうち一方の通し片にヒンジを介して連結した蓋体を備え、該蓋体は、前記一対の通し片間を開放する位置と、前記一対の通し片間を塞ぐ位置とに亘って、前記ヒンジを中心として回転自在であることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の本発明の線条体の取付構造は、車体と、該車体に線条体を固定するクリップとを備えた線条体の取付構造において、前記クリップは、前記車体に係止する係止部と、断面樋状に形成され、かつ前記線条体が出し入れ可能な通し部を有した硬質の収容部と、前記通し部に設けられた線条体支持部と、を備え、前記線条体支持部は、前記収容部内に線条体が挿入されることを許容し、かつ前記収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを規制するとともに、前記収容部内の前記線条体を該収容部の奥に向かって付勢する構成となっていることを特徴としている。
【００１３】
請求項５に記載の本発明の線条体の取付構造は、請求項４に記載の線条体の取付構造において、前記収容部は、互いに間隔をあけて相対し、かつ互いの間に前記線条体を位置付ける一対の通し片を備え、前記線条体支持部は、前記通し片に一端が連なり、かつ前記通し片から前記収容部の奥に向かって延在しているとともに、他端が互いに重なる一対の弾性変形自在な弾性支持片を備えたことを特徴としている。
【００１４】
請求項６に記載の本発明の線条体の取付構造は、請求項５に記載の線条体の取付構造において、前記係止部が前記車体に係止すると、前記一対の通し片が前記車体を構成する壁に近づけられて、該一対の通し片間が前記壁により塞がれることを特徴としている。
【００１５】
請求項７に記載の本発明の線条体の取付構造は、請求項５に記載の線条体の取付構造において、前記一対の通し片のうち一方の通し片にヒンジを介して連結した蓋体を備え、該蓋体は、前記一対の通し片間を開放する位置と、前記一対の通し片間を塞ぐ位置とに亘って、前記ヒンジを中心として回転自在であることを特徴としている。
【００１６】
請求項８に記載の本発明の線条体の取付構造は、請求項７に記載の線条体の取付構造において、前記係止部が前記車体に係止すると、前記一対の通し片間を塞いだ蓋体が前記車体を構成する壁に重なることを特徴としている。
【００１７】
請求項９に記載の本発明の線条体の取付構造は、請求項６又は請求項８に記載の線条体の取付構造において、前記車体には、前記係止部が係止する係止受け部が設けられ、
前記車体の品番が異なっても、前記壁と前記係止受け部との間隔が等しいことを特徴としている。
【００１８】
請求項１０に記載の本発明の線条体の取付構造は、請求項４ないし請求項９のうちいずれか一項に記載の線条体の取付構造において、前記線条体には、前記クリップが取り付けられる位置を示す印が設けられていることを特徴としている。
【００１９】
請求項１１に記載の本発明の線条体の組付方法は、車体に線条体を固定するクリップを用いた線条体の組付方法において、前記クリップが、断面樋状に形成され、かつ前記線条体が出し入れ可能な通し部を有しているとともに、互いに間隔をあけて相対して互いの間に前記線条体を位置付ける一対の通し片を備えた硬質の収容部と、前記通し部に設けられた線条体支持部と、を備え、前記線条体支持部が、前記収容部内に線条体が挿入されることを許容し、かつ前記収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを規制するとともに、前記収容部内の前記線条体を該収容部の奥に向かって付勢する構成となっているとともに、前記通し部を通して前記線条体を前記収容部内に収容した後、前記一対の通し片を前記車体を構成する壁に近づけて、該一対の通し片間を前記壁により塞いだ状態で、前記クリップを前記車体に取り付けることを特徴としている。
【００２０】
請求項１２に記載の本発明の線条体の組付方法は、車体に線条体を固定するクリップを用いた線条体の組付方法において、前記クリップが、断面樋状に形成され、かつ前記線条体が出し入れ可能な通し部を有しているとともに、互いに間隔をあけて相対して互いの間に前記線条体を位置付ける一対の通し片を備えた硬質の収容部と、前記通し部に設けられた線条体支持部と、を備え、前記一対の通し片のうち一方の通し片にヒンジを介して連結して、前記一対の通し片間を開放する位置と、前記一対の通し片間を塞ぐ位置とに亘って、前記ヒンジを中心として回転自在な蓋体と、を備え、前記線条体支持部が、前記収容部内に線条体が挿入されることを許容し、かつ前記収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを規制するとともに、前記収容部内の前記線条体を該収容部の奥に向かって付勢する構成となっているとともに、前記通し部を通して前記線条体を前記収容部内に収容した後、前記蓋体で前記一対の通し片間を塞いだ後、該蓋体を前記車体を構成する壁に重ねた状態で、前記クリップを前記車体に取り付けることを特徴としている。
【００２１】
請求項１３に記載の本発明の線条体の組付方法は、車体に線条体を固定するクリップを用いた線条体の組付方法において、前記クリップが、断面樋状に形成され、かつ前記線条体が出し入れ可能な通し部を有しているとともに、互いに間隔をあけて相対して互いの間に前記線条体を位置付ける一対の通し片を備えた硬質の収容部と、前記通し部に設けられた線条体支持部と、を備え、前記一対の通し片のうち一方の通し片にヒンジを介して連結して、前記一対の通し片間を開放する位置と、前記一対の通し片間を塞ぐ位置とに亘って、前記ヒンジを中心として回転自在な蓋体と、を備え、前記線条体支持部が、前記収容部内に線条体が挿入されることを許容し、かつ前記収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを規制するとともに、前記収容部内の前記線条体を該収容部の奥に向かって付勢する構成となっているとともに、前記クリップを前記車体に取り付けた後、前記通し部を通して前記線条体を前記収容部内に収容してから前記蓋体で前記一対の通し片間を塞ぐことを特徴としている。
【００２２】
請求項１に記載した本発明のクリップによれば、収容部が硬質であるので、収容部内に線条体を挿入して収容部の形状を変更することなく、車体に取り付けることができる。また、線条体支持部が収容部内から線条体が抜け出ることを規制するので、収容部内に線条体を挿入するだけで、線条体に取り付けることができる。さらに、線条体支持部が収容部内の線条体を収容部の奥に向かって付勢するので、収容部内で線条体ががたつくことを防止できる。
【００２３】
請求項２に記載した本発明のクリップによれば、線条体支持部の弾性支持片が通し片から収容部の奥に向かって延在し、該弾性支持片の他端が互いに重なっている。このため、線条体支持部が収容部内に線条体が侵入することを確実に許容し、収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを確実に規制できる。
【００２４】
請求項３に記載した本発明のクリップによれば、一対の通し片間を塞ぐことが可能な蓋体を備えているので、収容部内に収容した線条体が収容部外に抜け出ることを確実に防止できる。
【００２５】
また、車体に取り付けられた収容部内に線条体を収容してから蓋体で一対の通し片間を塞ぐことができる。収容部内に線条体を収容して蓋体で一対の通し片間を塞いでから車体に取り付けることができる。このように、車体に取り付けられてから線条体が取り付けられても、線条体が取り付けられてから車体に取り付けられても、収容部から線条体が抜け出ることを確実に防止して、該線条体を車体に取り付けることができる。
【００２６】
請求項４に記載した本発明の線条体の取付構造によれば、クリップの収容部が硬質であるので、収容部内に線条体を挿入して収容部の形状を変更することなく、該クリップを車体に取り付けることができる。また、線条体支持部が収容部内から線条体が抜け出ることを規制するので、収容部内に線条体を挿入するだけで、クリップに線条体を取り付けることができる。さらに、線条体支持部が収容部内の線条体を収容部の奥に向かって付勢するので、クリップの収容部内で線条体ががたつくことを防止できる。
【００２７】
請求項５に記載した本発明の線条体の取付構造によれば、クリップの線条体支持部の弾性支持片が通し片から収容部の奥に向かって延在し、該弾性支持片の他端が互いに重なっている。このため、クリップは、線条体支持部が収容部内に線条体が侵入することを確実に許容し、収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを確実に規制できる。
【００２８】
請求項６に記載した本発明の線条体の取付構造によれば、車体に取り付けられると、一対の通し片間が車体を構成する壁で塞がれるので、クリップが車体に取り付けられると、クリップの収容部外に線条体が抜け出ることを防止できる。
【００２９】
請求項７に記載した本発明の線条体の取付構造によれば、クリップは、一対の通し片間を塞ぐことが可能な蓋体を備えている。このため、クリップの収容部内に収容した線条体が収容部外に抜け出ることを確実に防止できる。
【００３０】
また、車体に取り付けられたクリップの収容部内に線条体を収容してから蓋体で一対の通し片間を塞ぐことができる。収容部内に線条体を収容して蓋体で一対の通し片間を塞いでからクリップを車体に取り付けることができる。このように、車体に取り付けられてから線条体が取り付けられても、線条体が取り付けられてから車体に取り付けられても、収容部から線条体が抜け出ることを確実に防止して、クリップが該線条体を車体に取り付けることができる。
【００３１】
請求項８に記載した本発明の線条体の取付構造によれば、車体に取り付けられると、一対の通し片間を塞いだ蓋体が車体を構成する壁に重なるので、蓋体が不意に一対の通し片間を開放することを防止でき、クリップが車体に取り付けられると、クリップの収容部外に線条体が抜け出ることを防止できる。
【００３２】
請求項９に記載した本発明の線条体の取付構造によれば、車体の品番が異なっても、係止受け部と壁との間隔が等しいので、クリップを品番の異なる車体に用いることができる。
【００３３】
請求項１０に記載した本発明の線条体の取付構造によれば、線条体にクリップの取り付け位置を示す印を設けている。このため、線条体の所望の位置に確実にクリップを取り付けることができる。
【００３４】
請求項１１に記載した本発明の線条体の組付方法によれば、クリップの収容部内に線条体を収容した後、収容部の通し片を壁に近づけて、通し片間を壁で塞ぐので、クリップを車体に取り付けた後に、クリップの収容部外に線条体が抜け出ることを防止できる。
【００３５】
請求項１２に記載した本発明の線条体の組付方法によれば、クリップの収容部内に線条体を収容した後、蓋体で一対の通し片間を塞ぎ、蓋体を壁に重ねるので、クリップを車体に取り付けた後に、クリップの収容部外に線条体が抜け出ることを防止できる。
【００３６】
請求項１３に記載した本発明の線条体の組付方法によれば、車体に取り付けられたクリップの収容部内に線条体を収容した後、蓋体で一対の通し片間を塞ぐので、クリップを車体に取り付けた後に、クリップの収容部外に線条体が抜け出ることを防止できる。
【発明の効果】
【００３７】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明は、収容部内に線条体を挿入して収容部の形状を変更することなく車体に取り付けることができ、収容部内に線条体を挿入するだけで、線条体に取り付けることができる。したがって、線条体を車体に配索するためにかかる手間を減少でき、該線条体の配索作業の効率を向上することができる。
【００３８】
また、収容部内で線条体ががたつくことを防止できるので、収容部と線条体とが接触と離間を繰り返して、該線条体が破損することを防止できる。
【００３９】
請求項２に記載の本発明は、線条体支持部が収容部内に線条体が侵入することを確実に許容し、収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを確実に規制できる。このため、線条体を車体に配索するためにかかる手間をより減少でき、該線条体の配索作業の効率をより向上することができる。
【００４０】
請求項３に記載の本発明は、収容部内に収容した線条体が収容部外に抜け出ることを確実に防止できる。したがって、車体に取り付けられたクリップから線条体が不意に脱落することを確実に防止できる。
【００４１】
車体に取り付けられてから線条体が取り付けられても、線条体が取り付けられてから車体に取り付けられても、収容部から線条体が抜け出ることを確実に防止して、該線条体を車体に取り付けることができる。
【００４２】
請求項４に記載の本発明は、クリップの線条体支持部が収容部内に線条体が侵入することを確実に許容し、収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを確実に規制できる。このため、線条体を車体に配索するためにかかる手間をより減少でき、該線条体の配索作業の効率をより向上することができる。
【００４３】
また、クリップの収容部内で線条体ががたつくことを防止できるので、収容部と線条体とが接触と離間を繰り返して、該線条体が破損することを防止できる。
【００４４】
請求項５に記載の本発明は、クリップの線条体支持部が収容部内に線条体が侵入することを確実に許容し、収容部内の線条体が該収容部外に抜け出ることを確実に規制できる。このため、線条体を車体に配索するためにかかる手間をより減少でき、該線条体の配索作業の効率をより向上することができる。
【００４５】
請求項６に記載の本発明は、一対の通し片間が車体を構成する壁で塞がれるので、クリップが車体に取り付けられるとクリップの収容部外に線条体が抜け出ることを防止できる。したがって、車体に取り付けられたクリップから線条体が不意に脱落することを確実に防止できる。
【００４６】
請求項７に記載の本発明は、蓋体によりクリップの収容部内に収容した線条体が収容部外に抜け出ることを確実に防止できる。したがって、車体に取り付けられたクリップから線条体が不意に脱落することを確実に防止できる。
【００４７】
車体に取り付けられてからクリップに線条体が取り付けられても、線条体が取り付けられてからクリップが車体に取り付けられても、収容部から線条体が抜け出ることを確実に防止して、該線条体を車体に取り付けることができる。
【００４８】
請求項８に記載の本発明は、一対の通し片間を塞いだ蓋体が車体を構成する壁に重なるので、蓋体が不意に一対の通し片間を開放することを防止でき、クリップが車体に取り付けられると、クリップの収容部外に線条体が抜け出ることを防止できる。したがって、車体に取り付けられたクリップから線条体が不意に脱落することをより確実に防止できる。
【００４９】
請求項９に記載の本発明は、クリップを品番の異なる車体に用いることができる。したがって、クリップの品番を減少できるので、クリップの量産効果を向上でき、低コスト化を図ることができる。
【００５０】
請求項１０に記載の本発明は、線条体にクリップの取り付け位置を示す印を設けているため、線条体の所望の位置に確実にクリップを取り付けることができる。
【００５１】
請求項１１に記載の本発明は、クリップの通し片間を壁で塞ぐので、クリップを車体に取り付けた後に、クリップの収容部外に線条体が抜け出ることを防止できる。したがって、車体に取り付けられたクリップから線条体が不意に脱落することを確実に防止できる。
【００５２】
また、クリップの線条体支持部により、線条体を車体に配索するためにかかる手間をより減少でき、該線条体の配索作業の効率をより向上することができる。さらに、クリップの収容部内で線条体ががたつくことを防止できるので、線条体が破損することを防止できる。
【００５３】
請求項１２に記載の本発明は、一対の通し片間を塞いだ蓋体を壁に重ねるので、クリップを車体に取り付けた後に、クリップの収容部外に線条体が抜け出ることを防止できる。したがって、車体に取り付けられたクリップから線条体が不意に脱落することを確実に防止できる。
【００５４】
また、クリップの線条体支持部により、線条体を車体に配索するためにかかる手間をより減少でき、該線条体の配索作業の効率をより向上することができる。さらに、クリップの収容部内で線条体ががたつくことを防止できるので、線条体が破損することを防止できる。
【００５５】
請求項１３に記載の本発明は、クリップの収容部内に線条体を収容した後、蓋体で一対の通し片間を塞ぐので、クリップを車体に取り付けた後に、クリップの収容部外に線条体が抜け出ることを防止できる。したがって、車体に取り付けられたクリップから線条体が不意に脱落することを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５６】
本発明の第１の実施形態にかかるクリップ及び線条体の取付構造を、図１ないし図１０を参照して説明する。
【００５７】
線条体の取付構造（以下、単に取付構造と呼ぶ）１は、図１および図２に示すように、自動車の車体としてのフレーム２と、複数のクリップ３とを備えている。取付構造１は、前述したフレーム２に、線条体としての複数のケーブル４を固定する構造である。
【００５８】
図示例のフレーム２は、自動車としてのトラックの乗員室と後輪とを連結しかつ該トラックの側縁に前後方向に沿って配置されている。フレーム２は、図１および図２に示すように、鉛直方向に沿って互いに間隔をあけて平行に配される平板状の一対の水平板５と、これら水平板５の前記トラックの外側に位置する縁同士を連結した平板状の連結板６と、を一体に備えて、断面コ字形に形成されている。
【００５９】
フレーム２の連結板６即ち車体には、係止受け部としての孔７が設けられている。孔７は、勿論、連結板６を貫通している。前述したフレーム２は、トラックの車種や大きさが異なると即ち車体の品番が異なると、大きさが異なる。例えば、フレーム２は、図１０中の実線、一点鎖線や二点鎖線で示すように、車体の品番などが異なると、連結板６及び水平板５の幅などが異なる。
【００６０】
また、フレーム２は、トラックの車種や大きさが異なっても即ち車体の品番が異なっても、図１０中上方に位置する一方の水平板５（以下、符号５ａで示す）と孔７との間隔Ｄが等しくなっている。また、前述した一方の水平板５ａと孔７との間隔Ｄは、孔７に後述する係止部８が係止して、フレーム２にクリップ３が取り付けられた際にクリップ３の一対の通し片１４の双方の先端部１４ｃが一方の水平板５ａに接触したり第２の実施形態で後述する蓋体１６が一方の水平板５ａに重なる寸法に形成されている。なお、一方の水平板５ａは、本明細書に記した車体を構成する壁をなしている。
【００６１】
前述したフレーム２は、一対の水平板５間で前記連結板６の表面上に複数のケーブル４を位置付けて、これらのケーブル４を収容する。
【００６２】
図示例では、ケーブル４は、三本設けられている。ケーブル４は、複数の電線が束ねられて構成されている。電線は、導電性の芯線と絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。これら三本即ち複数のケーブル４は、前述した自動車としてのトラックに配索されて、該トラックの電子機器同士を電気的に接続するワイヤハーネスを構成する。
【００６３】
クリップ３は、絶縁性の合成樹脂からなり、図３ないし図６に示すように、係止部８と、収容部９と、線条体支持部１０とを一体に備えている。
【００６４】
係止部８は、図４ないし図６に示すように、係止片１１と、一対の弾性片１２と、を備えている。係止片１１は、収容部９の後述する一方の通し片１４ａから収容部９の外側に向かって立設している。係止片１１は、前述した孔７に係止する。弾性片１２は、図示例では、一対設けられ、互いの間に係止片１１を位置付けている。弾性片１２は、一方の通し片１４ａから係止片１１と同方向に立設している。また、一対の弾性片１２は、一方の通し片１４ａから離れるのにしたがって、徐々に互いに離れる方向に延びている。弾性片１２は、係止片１１が孔７に係止すると、前記フレーム２の連結板６を押圧して、収容部９を連結板６から離れる方向に付勢する。
【００６５】
前述した係止部８は、係止片１１が孔７内に係止し、弾性片１２が連結板６を押圧することで、車体のフレーム２に係止して取り付けられる。
【００６６】
収容部９は、硬質（変形しにくい）の合成樹脂からなり、平板状の底板１３と、平板状の一対の通し片１４とを備えている。なお、本明細書に記した硬質とは、クリップ３の通常の使用条件では変形しない（殆ど変形しない）ことを示している。
【００６７】
通し片１４は、底板１３の互いに逆側に位置する両縁から互いに同方向に立設している。一対の通し片１４は、互いに平行である。一方の通し片１４（以下、符号１４ａで示す）には、前述した係止片１１と弾性片１２とが立設している。このように、収容部９は、底板１３と一対の通し片１４とを備えて、断面コ字形即ち断面樋状に形成されている。
【００６８】
前述した収容部９は、図５に示すように、通し片１４間でかつ底板１３上に複数のケーブル４を位置付けて、該ケーブル４を収容する。このとき、ケーブル４は、通し片１４の底板１３から離れた側の縁部（以下、先端部と呼ぶ）１４ｃ間を通される。これら一対の通し片１４の先端部１４ｃ間は、本明細書に記したケーブル４を出し入れ可能な通し部１４ｄをなしている。即ち、収容部９は、通し部１４ｄを備えている。さらに、前述した収容部９は、係止部８がフレーム２に係止すると、図６に示すように、双方の通し片１４の先端部１４ｃがフレーム２の一方の水平板５ａに近づいて、該一方の水平板５ａに接触する。
【００６９】
線条体支持部１０は、一対の弾性支持片１５を備えている。弾性支持片１５は、前述した底板１３や通し片１４より薄い板状に形成されており、弾性変形自在となっている。一方の弾性支持片１５は、一端が一方の通し片１４ａの先端部１４ｃに連なり、該一方の通し片１４ａの先端部１４ｃから他方の通し片１４（以下、符号１４ｂで示す）に近づきかつ底板１３に向かって即ち収容部９の奥に向かって延在している。
【００７０】
また、他方の弾性支持片１５は、一端が他方の通し片１４ｂの先端部１４ｃに連なり、該他方の通し片１４ｂの先端部１４ｃから一方の通し片１４ａに近づきかつ底板１３に向かって即ち収容部９の奥に向かって延在している。また、一対の弾性支持片１５の他端は、互いに重なり、他方の弾性支持片１５の他端が一方の弾性支持片１５の他端より底板１３寄り即ち収容部９の奥に位置付けられている。
【００７１】
前述した線条体支持部１０は、一対の弾性支持片１５の一端が通し片１４ａ，１４ｂの先端部１４ｃに連なることで、前述した通し部１４ｄに設けられている。また、弾性支持片１５は、収容部９内のケーブル４などから押圧されると、該ケーブル４を底板１３即ち収容部９の奥に向かって付勢する。前述したように弾性変形自在な一対の弾性支持片１５が一端から他端に向かって延在することで、線条体支持部１０は、収容部９内にケーブル４が挿入されることを許容し、かつ収容部９内のケーブル４が通し部１４ｄを通って収容部９外に抜け出ることを規制する構成となっている。また、線条体支持部１０は、収容部９内のケーブル４を該収容部９の奥に向かって付勢する構成となっている。
【００７２】
前述した構成の取付構造１を組み立てる際、即ち、前述したクリップ３を用いてケーブル４をフレーム２に組み付ける際には、以下のように行う。
【００７３】
まず、図７に示すように、クリップ３の通し部１４ｄを、ケーブル４と相対させる。このとき、収容部９の底板１３とケーブル４の長手方向とを平行にする。そして、図７中の矢印に沿って、ケーブル４を通し片１４ａ，１４ｂ間即ち通し部１４ｄ内に挿入する。すると、弾性支持片１５が一端から他端に向かって前述したように延びているので、弾性支持片１５にケーブル４が当接すると、これらの弾性支持片１５が互いに離れる方向に弾性変形する。
【００７４】
そして、図８に示すように、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間で底板１３と一対の弾性支持片１５との間即ち収容部９内に前述したケーブル４が収容される。このとき、ケーブル４が、弾性支持片１５に当接して、該弾性支持片１５を底板１３から離れる方向に押圧すると、弾性支持片１５が、ケーブル４を底板１３即ち収容部９の奥に向かって押圧する。こうして、複数のケーブル４にクリップ３を取り付ける。
【００７５】
その後、図８に示すように、係止部８をフレーム２に設けられた孔７に相対させた後、係止部８の係止片１１を孔７内に圧入する。すると、図９に示すように、係止片１１がフレーム２の孔７に係止し、弾性片１２がフレーム２の連結板６に当接する。さらに、クリップ３の収容部９の一対の通し片１４ａ，１４ｂの先端部１４ｃをフレーム２の一方の水平板５ａに近づけて、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間即ち通し部１４ｄを前記一方の水平板５ａで塞いだ状態で、係止部８をフレーム２に係止させる。こうして、ケーブル４に取り付けられたクリップ３がフレーム２に取り付けられて、ケーブル４がフレーム２に組み付けられるとともに、取付構造１が組み立てられる。
【００７６】
本実施形態によれば、クリップ３の収容部９が硬質であるので、収容部９内にケーブル４を挿入した後に収容部９の形状を変更することなく、該クリップ３を車体のフレーム２に取り付けることができる。また、線条体支持部１０が収容部９内からケーブル４が抜け出ることを規制するので、収容部９内にケーブル４を挿入するだけで、クリップ３にケーブル４を取り付けることができる。
【００７７】
このため、クリップ３の線条体支持部１０が収容部９内にケーブル４が侵入することを確実に許容し、収容部９内のケーブル４が該収容部９外に抜け出ることを確実に規制できる。したがって、ケーブル４を車体のフレーム２に配索するためにかかる手間をより減少でき、該ケーブル４の配索作業の効率をより向上することができる。
【００７８】
さらに、線条体支持部１０が収容部９内のケーブル４を収容部９の奥に向かって付勢するので、クリップ３の収容部９内でケーブル４ががたつくことを防止できる。このため、収容部９とケーブル４とが接触と離間を繰り返して、該ケーブル４が破損することを防止できる。
【００７９】
クリップ３の線条体支持部１０の弾性支持片１５が通し片１４ａ，１４ｂから収容部９の奥に向かって延在し、該弾性支持片１５の他端が互いに重なっている。このため、クリップ３は、線条体支持部１０が収容部９内にケーブル４が侵入することを確実に許容し、収容部９内のケーブル４が該収容部９外に抜け出ることを確実に規制できる。このため、ケーブル４を車体のフレーム２に配索するためにかかる手間をより減少でき、該ケーブル４の配索作業の効率をより向上することができる。
【００８０】
また、車体のフレーム２に取り付けられると、クリップ３の一対の通し片１４ａ，１４ｂ間が車体を構成する一方の水平板５ａで塞がれるので、クリップ３が車体のフレーム２に取り付けられると、クリップ３の収容部９外にケーブル４が抜け出ることを防止できる。したがって、車体のフレーム２に取り付けられたクリップ３からケーブル４が不意に脱落することを確実に防止できる。
【００８１】
品番の互いに異なる車体のフレーム２の係止受け部としての孔７と一方の水平板５ａとの間隔Ｄが、互いに等しいので、クリップ３を品番の異なる車体のフレーム２に用いることができる。したがって、クリップ３の品番を減少できるので、クリップ３の量産効果を向上でき、低コスト化を図ることができる。
【００８２】
さらに、クリップ３の収容部９内にケーブル４を収容した後、収容部９の通し片１４ａ，１４ｂを一方の水平板５ａに近づけて、通し片１４ａ，１４ｂ間を一方の水平板５ａで塞ぐので、クリップ３を車体のフレーム２に取り付けた後に、クリップ３の収容部９外に線条体としてのケーブル４が抜け出ることを防止できる。したがって、車体のフレーム２に取り付けられたクリップ３からケーブル４が不意に脱落することを確実に防止できる。
【００８３】
また、クリップ３の線条体支持部１０により、ケーブル４を車体のフレーム２に配索するためにかかる手間をより減少でき、該ケーブル４の配索作業の効率をより向上することができる。さらに、クリップ３の収容部９内でケーブル４ががたつくことを防止できるので、ケーブル４が破損することを防止できる。
【００８４】
次に、本発明の第２の実施形態にかかるクリップ及び線条体の取付構造を、図１１ないし図２２を参照して説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００８５】
本実施形態においても、取付構造１は、図１１および図１２に示すように、フレーム２と、複数のクリップ３を備えている。また、本実施形態のクリップ３は、図１３ないし図１６に示すように、蓋体１６を備えている。蓋体１６は、平板状に形成され、一方の縁部がヒンジ１７を介して、一方の通し片１４ａの先端部１４ｃに連結されている。
【００８６】
蓋体１６は、ヒンジ１７を中心として回転自在となっている。蓋体１６は、図１３などに示すように一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を開放する位置と、図１５に示すように一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞ぐ位置とに亘って、ヒンジ１７を中心として回転自在となっている。また、ヒンジ１７が弾性変形していない中立位置に位置付けられると、前記蓋体１６は、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を開放する位置に位置付けられる。
【００８７】
さらに、他方の通し片１４ｂの先端部１４ｃと、蓋体１６の他方の縁部とには、互いに係止する係止突起１８，１９が設けられている。係止突起１８，１９は、互いに係止して、前記蓋体１６を前記一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞ぐ位置に保つ。
【００８８】
また、本実施形態では、一方の水平板５ａと孔７との間隔Ｄ（図２２に示す）は、図２２中に実線、一点鎖線および二点鎖線で示すように、フレーム２の大きさ（品番）が異なっても互いに等しくなっている。本実施形態では、間隔Ｄは、図１６に示すように、孔７に係止部８が係止すると一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞いだ蓋体１６が一方の水平板５ａに重なる寸法になっている。さらに、クリップ３は、図１５および図１６に示すように、収容部９内の底板１３と一対の弾性支持片１５との間にケーブル４を二本収容し、一対の弾性支持片１５と蓋体１６との間にケーブル４を一本収容する。
【００８９】
本実施形態の取付構造１を組み立てる際、即ち、前述したクリップ３を用いてケーブル４をフレーム２に組み付ける際には、以下のように行う。
【００９０】
まず、図１７に示すように、係止突起１８，１９を互いに係止させずに、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を開放する位置に蓋体１６を位置付けて、クリップ３の通し部１４ｄを、ケーブル４と相対させる。このとき、収容部９の底板１３とケーブル４の長手方向とを平行にする。そして、図１７中の矢印に沿って、ケーブル４を通し片１４ａ，１４ｂ間即ち通し部１４ｄに挿入する。すると、弾性支持片１５が一端から他端に向かって前述した第１の実施形態と同様に延びているので、弾性支持片１５にケーブル４が当接すると、これらの弾性支持片１５が互いに離れる方向に弾性変形する。
【００９１】
そして、図１８に示すように、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間で底板１３と一対の弾性支持片１５との間にケーブル４が二本収容され、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間で一対の弾性支持片１５上にケーブル４が一本収容される。こうして、収容部９内に前述したケーブル４が収容される。このとき、ケーブル４が、弾性支持片１５に当接して、該弾性支持片１５を底板１３から離れる方向に押圧すると、弾性支持片１５が、ケーブル４を底板１３即ち収容部９の奥に向かって押圧する。こうして、複数のケーブル４にクリップ３を取り付ける。
【００９２】
その後、図１８中の矢印で示すように、ヒンジ１７を中心として蓋体１６をヒンジ１７の弾性復元力に抗して回転する。そして、図１９に示すように、係止突起１８，１９を互いに係止して、蓋体１６で一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞ぐ。即ち、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞ぐ位置に、蓋体１６を位置付ける。
【００９３】
そして、図２０に示すように、係止部８をフレーム２に設けられた孔７に相対させた後、係止部８の係止片１１を孔７内に圧入する。すると、図２１に示すように、係止片１１がフレーム２の孔７に係止し、弾性片１２がフレーム２の連結板６に当接する。さらに、クリップ３の収容部９の一対の通し片１４ａ，１４ｂの先端部１４ｃをフレーム２の一方の水平板５ａに近づけて、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞いだ蓋体１６を前記一方の水平板５ａに重ねた状態で、係止部８をフレーム２に係止させる。こうして、ケーブル４に取り付けられたクリップ３がフレーム２に取り付けられて、ケーブル４がフレーム２に組み付けられるとともに、取付構造１が組み立てられる。
【００９４】
本実施形態によれば、クリップ３の収容部９が硬質であるので、収容部９内にケーブル４を挿入した後に収容部９の形状を変更することなく、該クリップ３を車体のフレーム２に取り付けることができる。また、線条体支持部１０が収容部９内からケーブル４が抜け出ることを規制するので、収容部９内にケーブル４を挿入するだけで、クリップ３にケーブル４を取り付けることができる。
【００９５】
このため、クリップ３の線条体支持部１０が収容部９内にケーブル４が侵入することを確実に許容し、収容部９内のケーブル４が該収容部９外に抜け出ることを確実に規制できる。したがって、ケーブル４を車体のフレーム２に配索するためにかかる手間をより減少でき、該ケーブル４の配索作業の効率をより向上することができる。
【００９６】
さらに、線条体支持部１０が収容部９内のケーブル４を収容部９の奥に向かって付勢するので、クリップ３の収容部９内でケーブル４ががたつくことを防止できる。このため、収容部９とケーブル４とが接触と離間を繰り返して、該ケーブル４が破損することを防止できる。
【００９７】
クリップ３の線条体支持部１０の弾性支持片１５が通し片１４ａ，１４ｂから収容部９の奥に向かって延在し、該弾性支持片１５の他端が互いに重なっている。このため、クリップ３は、線条体支持部１０が収容部９内にケーブル４が侵入することを確実に許容し、収容部９内のケーブル４が該収容部９外に抜け出ることを確実に規制できる。このため、ケーブル４を車体のフレーム２に配索するためにかかる手間をより減少でき、該ケーブル４の配索作業の効率をより向上することができる。
【００９８】
また、車体のフレーム２に取り付けられると、クリップ３の一対の通し片１４ａ，１４ｂ間が車体を構成する一方の水平板５ａで塞がれるので、クリップ３が車体のフレーム２に取り付けられると、クリップ３の収容部９外にケーブル４が抜け出ることを防止できる。したがって、車体のフレーム２に取り付けられたクリップ３からケーブル４が不意に脱落することを確実に防止できる。
【００９９】
品番の互いに異なる車体のフレーム２の係止受け部としての孔７と一方の水平板５ａとの間隔Ｄが、互いに等しいので、クリップ３を品番の異なる車体のフレーム２に用いることができる。したがって、クリップ３の品番を減少できるので、クリップ３の量産効果を向上でき、低コスト化を図ることができる。
【０１００】
クリップ３は、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞ぐことが可能な蓋体１６を備えている。このため、クリップ３の収容部９内に収容したケーブル４が収容部９外に抜け出ることを確実に防止できる。したがって、車体のフレーム２に取り付けられたクリップ３からケーブル４が不意に脱落することを確実に防止できる。
【０１０１】
クリップ３が車体のフレーム２に取り付けられると、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞いだ蓋体１６が車体のフレーム２の一方の水平板５ａに重なるので、蓋体１６が不意に一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を開放することを防止でき、クリップ３の収容部９外にケーブル４が抜け出ることを防止できる。したがって、車体のフレーム２に取り付けられたクリップ３からケーブル４が不意に脱落することをより確実に防止できる。
【０１０２】
品番の異なる車体のフレーム２の孔７と水平板５ａとの間隔Ｄが等しいので、クリップ３を品番の異なる車体のフレーム２に用いることができる。したがって、クリップ３の品番を減少できるので、クリップ３の量産効果を向上でき、低コスト化を図ることができる。
【０１０３】
クリップ３の収容部９内にケーブル４を収容した後、蓋体１６で一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞ぎ、蓋体１６を一方の水平板５ａに重ねるので、クリップ３を車体のフレーム２に取り付けた後に、クリップ３の収容部９外にケーブル４が抜け出ることを防止できる。したがって、車体のフレーム２に取り付けられたクリップ３からケーブル４が不意に脱落することを確実に防止できる。
【０１０４】
次に、本発明の第３の実施形態にかかるクリップ及び線条体の取付構造を、図２３ないし図２７を参照して説明する。なお、前述した第２の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【０１０５】
本実施形態においても、図２３等に示すように、クリップ３は、前述した第２の実施形態と同様に蓋体１６を備えている。また、クリップ３の係止部８は、他方の通し片１４ｂから立設している。クリップ３は、図２７に示すように、係止部８を孔７に係止させると、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞いだ蓋体１６と、一方の水平板５ａとが間隔をあけて相対するようになっている（即ち、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞いだ蓋体１６が一方の水平板５ａと重ならないようになっている）。
【０１０６】
本実施形態の取付構造１を組み立てる際、即ち、前述したクリップ３を用いてケーブル４をフレーム２に組み付ける際には、以下のように行う。
【０１０７】
まず、図２３に示すように、係止突起１８，１９を互いに係止させずに、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を開放する位置に蓋体１６を位置付けて、係止部８をフレーム２に設けられた孔７に相対させた後、係止部８の係止片１１を孔７内に圧入する。すると、図２４に示すように、係止片１１がフレーム２の孔７に係止し、弾性片１２がフレーム２の連結板６に当接する。
【０１０８】
その後、収容部９の底板１３とケーブル４の長手方向とを平行にして、図２５中の矢印に沿って、ケーブル４を通し片１４ａ，１４ｂ間即ち通し部１４ｄに挿入する。すると、弾性支持片１５が一端から他端に向かって前述した第１および第２の実施形態と同様に延びているので、弾性支持片１５にケーブル４が当接すると、これらの弾性支持片１５が互いに離れる方向に弾性変形する。
【０１０９】
そして、図２６に示すように、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間で底板１３と一対の弾性支持片１５との間にケーブル４が二本収容され、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間で一対の弾性支持片１５上にケーブル４が一本収容される。こうして、収容部９内に前述したケーブル４が収容される。このとき、ケーブル４が、弾性支持片１５に当接して、該弾性支持片１５を底板１３から離れる方向に押圧すると、弾性支持片１５が、ケーブル４を底板１３即ち収容部９の奥に向かって押圧する。こうして、複数のケーブル４にクリップ３を取り付ける。
【０１１０】
その後、図２６中の矢印で示すように、ヒンジ１７を中心として蓋体１６をヒンジ１７の弾性復元力に抗して回転する。そして、図２７に示すように、係止突起１８，１９を互いに係止して、蓋体１６で一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞ぐ。即ち、一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞ぐ位置に、蓋体１６を位置付ける。こうして、ケーブル４に取り付けられたクリップ３がフレーム２に取り付けられて、ケーブル４がフレーム２に組み付けられるとともに、取付構造１が組み立てられる。
【０１１１】
本実施形態によれば、クリップ３が、蓋体１６を備えている。このため、車体のフレーム２に取り付けられたクリップ３の収容部９内にケーブル４を収容してから蓋体１６で一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞ぐことができる。収容部９内にケーブル４を収容して蓋体１６で一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞いでからクリップ３を車体のフレーム２に取り付けることができる。
【０１１２】
このように、車体のフレーム２に取り付けられてからケーブル４が取り付けられても、ケーブル４が取り付けられてから車体のフレーム２に取り付けられても、収容部９からケーブル４が抜け出ることを確実に防止して、クリップ３が該ケーブル４を車体のフレーム２に取り付けることができる。
【０１１３】
また、車体のフレーム２に取り付けられたクリップ３の収容部９内にケーブル４を収容した後、蓋体１６で一対の通し片１４ａ，１４ｂ間を塞ぐので、クリップ３を車体のフレーム２に取り付けた後に、クリップ３の収容部９外にケーブル４が抜け出ることを防止できる。したがって、車体のフレーム２に取り付けられたクリップ３からケーブル４が不意に脱落することを確実に防止できる。
【０１１４】
前述した第１ないし第３の実施形態では、図２８に示すように、ケーブル４に、クリップ３が取り付けられる位置を示す印としてのチューブ２０を設けても良い。なお、図２８において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【０１１５】
図２８に示す場合では、チューブ２０は、弾性材料からなり、円筒状に形成されて、ケーブル４の外周に取り付けられる。チューブ２０は、ケーブル４のクリップ３の収容部９内に収容される箇所に設けられる。また、チューブ２０には、外周方向に向かって突出し、互いに干渉（接触して）ケーブル４を位置決めするためのひげ２１が複数設けられている。
【０１１６】
図２８に示す場合では、ケーブル４にクリップ３の取り付け位置を示す印としてのチューブ２０を設けている。このため、ケーブル４の所望の位置に確実にクリップ３を取り付けることができる。なお、図２８では、チューブ２０を用いたが、本発明では、印としてテープを用いたり、ケーブルの外表面を着色するなどして印を形成しても良い。要するに、本発明では、種々の手段を用いて、印を設けても良い。
【０１１７】
前述した実施形態では、線条体として、複数の電線を束ねて構成されるケーブル４を示している。しかしながら、本発明では、線条体として、電線や、各種のワイヤや配管などを用いても良い。要するに、本発明は、断面形状が一定で長尺の物品を線条体として、該線条体を固定する際に用いるクリップ３、クリップ３を備えた線条体の取付構造１、クリップ３を用いた線条体の組付方法である。
【０１１８】
また、前述した実施形態では、収容部９が断面コ字形に形成されて、クリップ３が四角形に形成されている。しかしながら、本発明では、例えば、収容部９が断面Ｃ字形に形成されて、クリップ３が円形に形成されても良い。要するに、本発明では、収容部９即ちクリップ３を種々の形状にしても良い。
【０１１９】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる線条体の取付構造の一部を示す斜視図である。
【図２】図１に示された線条体の取付構造の分解斜視図である。
【図３】図１に示された線条体の取付構造のクリップを示す斜視図である。
【図４】図３に示されたクリップの正面図である。
【図５】図４に示されたクリップがケーブルに取り付けられた状態を示す正面図である。
【図６】図１中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図４に示されたクリップの通し部に電線を相対させた状態を示す断面図である。
【図８】図７に示されたクリップの収容部内に電線を収容して係止部をフレームの孔に相対させた状態を示す断面図である。
【図９】図８に示されたクリップの係止部をフレームに係止させた状態を示す断面図である。
【図１０】図９に示されたフレームと他の品番のフレームなどを示す説明図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態にかかる線条体の取付構造の一部を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示された線条体の取付構造の分解斜視図である。
【図１３】図１１に示された線条体の取付構造のクリップを示す斜視図である。
【図１４】図１３に示されたクリップの正面図である。
【図１５】図１４に示されたクリップがケーブルに取り付けられた状態を示す正面図である。
【図１６】図１１中のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。
【図１７】図１４に示されたクリップの通し部に電線を相対させた状態を示す断面図である。
【図１８】図１７に示されたクリップの収容部内に電線を収容した状態を示す断面図である。
【図１９】図１８に示されたクリップの蓋体で通し片間を塞いだ状態を示す断面図である。
【図２０】図１９に示されたクリップの係止部をフレームの孔に相対させた状態を示す断面図である。
【図２１】図２０に示されたクリップの係止部をフレームに係止させた状態を示す断面図である。
【図２２】図２１に示されたフレームと他の品番のフレームなどを示す説明図である。
【図２３】本発明の第３の実施形態にかかる線条体の取付構造のクリップの係止部をフレームの孔に相対させた状態を示す断面図である。
【図２４】図２３に示されたクリップの係止部をフレームに係止させた状態を示す断面図である。
【図２５】図２４に示されたクリップの通し部に電線を挿入する状態を示す断面図である。
【図２６】図２５に示されたクリップの収容部に電線を収容した状態を示す断面図である。
【図２７】図２６に示されたクリップの蓋体で通し片間を塞いだ状態を示す断面図である。
【図２８】本発明の線条体としてのケーブルの変形例などを示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１２１】
１  線条体の取付構造
２  フレーム（車体）
３  クリップ
４  ケーブル（線条体）
５ａ  一方の水平板（壁）
７  孔（係止受け部）
８  係止部
９  収容部
１０  線条体支持部
１４，１４ａ，１４ｂ  通し片
１４ｄ  通し部
１５  弾性支持片
１６  蓋体
１７  ヒンジ
２０  チューブ（印）
Ｄ  間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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