(57)【要約】【課題】割れ等による破損を招くことなく、滑らかな回転が得られる車両用シートリクライニング装置を得る。【解決手段】シートクッション２とシートバック４とが外歯歯車８と内歯歯車１０とを有する歯車機構６を介して揺動可能に支持される。内歯歯車１０は、ハーフシャ加工により有底孔３０の内周に内歯３６が形成されると共に、内歯３６をショットピーニング加工して、ハーフシャ加工による内歯３６のブレス傷を除去して梨地化すると共に、加工硬化させた。内歯３６は、有底孔３０の内周の一部に形成されている。また、内歯歯車１０は、熱間圧延鋼板又は鋼帯から形成される。【選択図】  図３
2006101913.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとが外歯歯車と内歯歯車とを有する歯車機構を介して揺動可能に支持された車両用シートリクライニング装置において、
前記内歯歯車は、ハーフシャ加工により有底孔の内周に内歯が形成されると共に、前記内歯をショットピーニング加工して、前記ハーフシャ加工による前記内歯のブレス傷を除去して梨地化すると共に、加工硬化させたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
前記内歯は、前記有底孔の内周の一部に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
前記内歯歯車は、熱間圧延鋼板又は鋼帯から形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両において用いられ、シートバックの傾斜角を調整できる車両用シートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、特許文献１にあるように、シートクッションとシートバックとを歯車機構により揺動可能に連結し、シートバックの傾斜角度を調整するものが知られている。歯車機構は、外歯歯車と内歯歯車とを有し、内歯歯車はハーフシャ加工により有底孔の内周に内歯が形成されている。また、ハーフシャ加工後、内歯歯車は浸炭焼き入れ等による焼き入れ処理によって表面処理を施して、内歯の表面を硬化させていた。
【特許文献１】特開２００２−１１２８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした従来のものでは、ハーフシャ加工により、内歯の歯面にプレス傷が生じるが、有底孔の内周面に内歯を形成しているので、内歯の歯面の研摩加工等を施すことができず、プレス傷が残ったままの状態で使用されているので、プレス傷に応力集中して割れやすく、外歯歯車との噛合の際に、引っかかりが生じて滑らかに回転しない場合があるという問題があった。また、プレス傷に沿ってグリス等の潤滑油が流出してしまい、同様に、滑らかな回転が得られない場合があるという問題があった。更に、浸炭焼き入れ等による焼き入れ処理をする際、内歯歯車の歯面以外の全表面に焼き入れによる表面処理がなされてしまい、そのため、靭性が低下して、割れ等による破損を招く場合があるという問題もあった。
【０００４】
本発明の課題は、割れ等による破損を招くことなく、滑らかな回転が得られる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
シートクッションとシートバックとが外歯歯車と内歯歯車とを有する歯車機構を介して揺動可能に支持された車両用シートリクライニング装置において、
前記内歯歯車は、ハーフシャ加工により有底孔の内周に内歯が形成されると共に、前記内歯をショットピーニング加工して、前記ハーフシャ加工による前記内歯のブレス傷を除去して梨地化すると共に、加工硬化させたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置がそれである。前記内歯は、前記有底孔の内周の一部に形成された構成でもよい。また、前記内歯歯車は、熱間圧延鋼板又は鋼帯から形成されたものでもよい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用シートリクライニング装置は、割れ等による破損を招くことなく、滑らかな回転が得られるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１は車両用のシートで、シート１はシートクッション２とシートバック４とを備え、シートクッション２とシートバック４とが歯車機構６により揺動可能に支持されて、傾斜角度を調整可能に連結されている。
【０００８】
歯車機構６は、図２に示すように、外歯歯車８と、外歯歯車８よりも歯数の多い内歯歯車１０とを備えた周知の構成のものである。シートクッション２のロアアーム１４と外歯歯車８とが溶接等により固定されており、シートバック４のシートフレーム１８と内歯歯車１０とが溶接等により固定されている。
【０００９】
内歯歯車１０には、図３、図４に示すように、一対の取付孔２０，２２と一対の突起２４，２６とが形成されている。また、大径溝２８が形成されると共に、大径溝２８と同心上に有底孔３０が形成されている。有底孔３０の底壁３２には、中心に貫通孔３４が穿設されている。有底孔３０の内周には、内歯３６が形成されており、本実施形態では、内歯３６は、有底孔３０の内周の一部に形成されている。
【００１０】
内歯歯車１０は、本実施形態では、素材としての熱間圧延鋼板又は鋼帯（ＪＩＳ：ＳＰＨＣ）からプレス加工により形成されており、特に、大径溝２８、有底孔３０、内歯３６の成形には、素材を一部切断するようにして成形するハーフシャ加工が用いられている。
【００１１】
図５（イ）に示すように、ハーフシャ加工した後の、内歯３６には、図示しないパンチの移動方向に沿ったプレス傷３８が残る。そこで、ハーフシャ加工後に、内歯３６をショットピーニング加工して、プレス傷３８を除去する。ショットピーニング加工では、図５（ロ）に示すように、表面を小さな窪みが無数に形成されて梨地化させると共に、表面を加工硬化させる。ショットピーニング加工には、小さな鋼球等を用いればよい。
【００１２】
ショットピーニング加工は、少なくとも内歯３６に施せばよく、内歯歯車１０の全体には施さない。内歯３６と、その周囲の底壁３２の一部や大径溝２８の一部に施すようにする。底壁３２があると底壁３２が邪魔になって研摩加工等をできないが、ショットピーニング加工をするので、底壁３２があっても、内歯３６に鋼球等を衝突させる妨げにはならない。また、内歯３６とのその周囲の限られた領域にのみ鋼球等を衝突させることが容易にできる。
【００１３】
次に、前述した本実施形態の車両用シートリクライニング装置の作動について説明する。
シートクッション２とシートバック４との傾斜角度を歯車機構６により調整することができる。その際、外歯歯車８と内歯歯車１０とが噛合した状態で、傾斜角度の調整が行われる。内歯３６の表面は加工硬化により硬度が高くなっているので、耐摩耗性に優れ、繰り返し傾斜角度の調整が行われても、内歯３６の摩耗を防止できる。
【００１４】
また、内歯３６の表面にはプレス傷３８が残らないので、応力集中による割れ等の破損を防止できる。更に、内歯３６の表面の小さな窪みには潤滑油としてのグリースが保持されるので、潤滑が継続的に良好に行われ、傾斜角度を長期間にわたって滑らかに調整することができる。内歯３６とその周囲以外は、ショットピーニング加工されないので、素材のままの状態が保たれ、素材の靭性に変化がなく、硬度を高くすることによる割れ等の破損を防止でき、シートフレーム１８への取付強度を維持できる。
【００１５】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用シートリクライニング装置を用いた車両用シートの側面図である。
【図２】本実施形態のシートフレームとロアアームとの拡大側面図である。
【図３】本実施形態の内歯歯車の拡大正面図である。
【図４】図３のＡＡ断面図である。
【図５】図３のＢ部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００１７】
１…シート        ２…シートクッション
４…シートバック  ６…歯車機構
８…外歯歯車      １０…内歯歯車
１４…ロアアーム  １８…シートフレーム
２０，２２…取付孔
２４，２６…突起  ２８…大径溝
３０…有底孔      ３２…底壁
３４…貫通孔      ３６…内歯
３８…プレス傷
【図１】
2006101913.tif 000003
【図２】
2006101913.tif 000004
【図３】
2006101913.tif 000005
【図４】
2006101913.tif 000006
【図５】
2006101913.tif 000007