(57)【要約】    【課題】  ステンレス基板との接着強度が大きな車両用モールディングを実現する。    【解決手段】  ステンレス鋼からなる基板２と、基板２に塗布された、メタクリル基を有するアクリル成分と、オレフィンと塩素化オレフィンが含まれている接着剤層４と、接着剤層を介して基板に接着された、オレフィン系エラストマーが含まれている外装部３が設けられた車両用モールディング。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステンレス鋼からなる基板と、
該基板に塗布された、メタクリル基を有するアクリル成分と、オレフィンと塩素化オレフィンが含まれている接着剤層と、
該接着剤層を介して前記基板に接着された、オレフィン系エラストマーが含まれている外装部が設けられていることを特徴とする車両用モールディング。
【請求項２】
前記接着剤層は、アクリル成分が３〜１２重量％、オレフィンが３〜１５重量％、塩素化オレフィンが４〜１８重量％、残部が実質的に溶剤からなる接着剤を塗布して形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用モールディング。
【請求項３】
前記アクリル成分は、メチルアクリレートが６０〜９０重量％、エチルアクリレートが１０〜４０重量％からなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用モールディング。
【請求項４】
前記オレフィンおよび前記塩素化オレフィンの平均分子量が２０００〜１５０００であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用モールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用モールディングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術１として、特許文献１には、ステンレスにオレフィン系接着剤にてオレフィン系エラストマーを接着する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平０５−２６９８１８号公報（請求項１、実施例５）  しかしながら、従来技術１の技術では、製品によっては接着強度の要求基準を満足しない場合があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上記課題を解決したもので、ステンレス基板との接着強度が大きな車両用モールディングを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記技術的課題を解決するために、請求項１の発明では、ステンレス鋼からなる基板と、該基板に塗布された、メタクリル基を有するアクリル成分と、オレフィンと塩素化オレフィンが含まれている接着剤層と、該接着剤層を介して前記基板に接着された、オレフィン系エラストマーが含まれている外装部が設けられていることを特徴とする車両用モールディングとしている。
【０００５】
請求項２の発明では、前記接着剤層は、アクリル成分が３〜１２重量％、オレフィンが３〜１５重量％、塩素化オレフィンが４〜１８重量％、残部が実質的に溶剤からなる接着剤を塗布して形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用モールディングとしている。
【０００６】
請求項３の発明では、前記アクリル成分は、メチルアクリレートが６０〜９０重量％、エチルアクリレートが１０〜４０重量％からなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用モールディングとしている。
【０００７】
請求項４の発明では、前記オレフィンおよび前記塩素化オレフィンの平均分子量が２０００〜１５０００であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用モールディングとしている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、接着剤層にアクリル成分が含まれ、かつオレフィンと塩素化オレフィンが含まれているので、ステンレス鋼からなる基板とオレフィン系エラストマーが含まれている外装部との接着強度を向上できるという効果がある。これにより、ステンレス基板との接着強度が大きな車両用モールディングを実現できる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、アクリル成分が３〜１２重量％、オレフィンが３〜１５重量％、塩素化オレフィンが４〜１８重量％、残部が実質的に溶剤からなる接着剤を使用するので、ステンレス基板との接着強度がより大きな車両用モールディングを実現できる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、メチルアクリレートが６０〜９０重量％、エチルアクリレートが１０〜４０重量％からなるアクリル成分を使用するので、ステンレス基板との接着強度がより大きな車両用モールディングを実現できる。
【００１１】
請求項４の発明によれば、平均分子量が２０００〜１５０００であるオレフィン、塩素化オレフィンを使用するので、ステンレス基板との接着強度がより大きな車両用モールディングを実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
オレフィン系接着剤に塩素化プロピレンや塩素化エチレンなどの塩素化オレフィンを混合した接着剤が知られている。この接着剤を使用してステンレス鋼からなる基板（ステンレス基板）とオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）からなる外装部を接着して車両用モールディングを製造した。しかし、接着強度の要求性能を満足することができなかった。この破壊モードを検討したところ、ステンレス基板と接着剤層間の界面剥離が判明した。ステンレス基板とオレフィン系エラストマーの接着性には問題がなかった。そこで本発明者はステンレス基板と接着剤層との接着性を向上させるべく鋭意研究した結果、本発明に至った。
【００１３】
図１は本発明に係る車両用モールディングの一実施形態であるベルトモールの斜視図である。車両ドア（図示せず）に装着されるベルトモール１は、基板２と外装部３および接着剤層４などからなる。基板２は長尺状を呈し、所望断面形状に折り曲げられている。接着剤層４は基板２の表面２ａの一部（外装部３が積層される部分）に塗布されている。外装部３は、押し出し成形またはインジェクション成形されて接着剤層４の上に積層され、接着剤層４を介して基板２に接着されている。この外装部３は、接着剤層４に当接する本体部３ａおよび本体部３ａから外方に向かって突出するリップ部３ｂを一体に備えており、このリップ部３ａで車両ドアウインドガラス（図示せず）や車両ドアパネル（図示せず）との間をシールする。なお、外装部３はリップ部３ｂのみよりなる形状であってもよい。
【００１４】
基板２は、ＳＵＳ３０４やＳＵＳ４３０等のステンレス鋼である。
【００１５】
外装部３は、オレフィン系エラストマーを主成分とする組成物からなっている。この組成物には、カーボンブラックや酸化防止剤等の各種添加物が添加されていてもよい。オレフィン系エラストマーとしては、例えば、ソフトセグメントとしてのエチレン−プロピレンゴムのようなオレフィン系ゴムやハードセグメントとしてのポリプロピレン、ポリエチレンのようなオレフィン系樹脂が用いられ、例えば、ミラストマー、サーモラン、住友ＴＰＥ、サントプレン、グドマー等の商品名で市販されているものが用いられる。なお、外装部３の本体部３ａを構成する組成物のオレフィン系エラストマーをハードセグメントとし、かつリップ部３ｂを構成する組成物のオレフィン系エラストマーをソフトセグメントとする等、２種類を組合わせてもよし、３種類以上組み合わせても良い。
【００１６】
接着剤層４は、メタクリル基を有するアクリル成分と、オレフィンと塩素化オレフィンが含まれている接着剤により形成されている。アクリル成分は、メチルアクリレート（メタクリル酸メチル）〔ＣＨ２Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯＣＨ３〕もしくはエチルアクリレート（メタクリル酸エチル）〔ＣＨ２Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯＣ２Ｈ５〕など分子構造中にメタクリル基〔ＣＨ２Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯ−〕をもつタイプのエステル化合物である。このうち、メチルアクリレートとエチルアクリレートを混合して使用することが望ましい。メチルアクリレートとエチルアクリレートの混合割合は、メチルアクリレートが６０〜９０重量％、エチルアクリレートが１０〜４０重量％であることが望ましい。すなわちメチルアクリレート：エチルアクリレートが重量比で６０：４０から９０：１０（メチルアクリレートとエチルアクリレートの合計を１００とした場合、重量比でメチルアクリレートが６０〜９０％）であることが望ましい。メチルアクリレートの配合割合が少なすぎると、接着剤の膜が柔らかく剪断方向への強度が不足する恐れがある。メチルアクリレートの配合割合が多すぎると、接着剤の膜が硬くなりピール方向への強度が低下する恐れがある。
【００１７】
オレフィンとしては、ポリエチレン、ポリプロピレンなどが使用される。塩素化オレフィンはオレフィンの塩素化物で、塩素化ポリエチレン、塩素化ポリプロピレンなどが使用される。オレフィン、塩素化オレフィンの平均分子量は、２０００〜１５０００であることが望ましい。さらに望ましくはオレフィン、塩素化オレフィンの平均分子量が２０００〜１００００が良い。オレフィン、塩素化オレフィンの平均分子量が小さすぎると、接着剤層４と外装部（オレフィン系エラストマー製）３との接着力が低くなる問題がある。オレフィン、塩素化オレフィンの平均分子量が大きすぎると、アクリル成分や溶剤中への溶解性が悪くなる問題がある。
【００１８】
接着剤層４は、アクリル成分、オレフィン、塩素化オレフィンおよび残部が実質的に溶剤からなる接着剤を塗布して形成される。接着剤中の各成分の配合割合はアクリル成分が３〜１２重量％、オレフィンが３〜１５重量％、塩素化オレフィンが４〜１８重量％であることが望ましい。接着剤層４のアクリル成分の配合割合としては１０〜４０重量％、より望ましくは２０〜３５重量％であることが望ましい。接着剤層４のオレフィンの配合割合としては１０〜４５重量％、より望ましくは２５〜４０重量％であることが望ましい。接着剤層４の塩素化オレフィンの配合割合としては２０〜５０重量％、より望ましくは３０〜４５重量％であることが望ましい。
【００１９】
アクリル成分の配合割合が少なすぎると基板２と接着剤層４間の界面剥離が発生する。アクリル成分の配合割合が多すぎるとオレフィン系エラストマーと接着剤の接着力が不足する恐れがある。オレフィンの配合割合が多すぎると基板と接着剤層の界面剥離が生ずる恐れがある。塩素化オレフィンの配合割合が少なすぎるとアクリル成分との相溶性が低下し、結果としてステンレスとの接着力が低下する恐れがある。外装部３と接着剤層４間の界面剥離が発生する。塩素化オレフィンの配合割合が多すぎるとオレフィン系エラストマーと接着剤の接着力が不足する恐れがある。
【００２０】
接着剤に含まれる溶剤としては、特に限定されないが、トルエン、シクロヘキサン、酢酸ブチル、メチルエチルケトン、キシレンのうちの一つまたはこれらの混合物を使用することが望ましい。
【００２１】
以下、本発明の実施例について説明する。本発明の有用性を証明するため、テストピースを用いて試験した。使用した基板は、ステンレス鋼（ＳＵＳ４３０）で大きさ１５０ｍｍ×３０ｍｍ×厚さ０．６ｍｍの平板を用いた。この基板をイソプロピルアルコールにより洗浄し、その一方面に接着剤層の厚さが約２０μｍになるように、接着剤を塗布し、乾燥し、基板上に接着剤層を形成した。その後、接着剤上に２００〜２２０°で溶融したオレフィン系エラストマーの平板を載せ、熱プレス（０．１ＭＰａで１秒間圧着）を用いて圧着することによってオレフィン系エラストマー層を形成した。オレフィン系エラストマー層の厚さは約３ｍｍである。使用したオレフィン系エラストマーは、アプコ株式会社製のサーモランＱＴ７０ＭＡである。
【実施例１】
【００２２】
使用した接着剤の配合割合は、アクリル成分３重量％、オレフィン３重量％、塩素化オレフィン４重量％、トルエン（溶剤）９０重量％である。アクリル成分として、メチルアクリレート（三菱レイヨン株式会社製：製品名  ＭＭＡモノマー）とエチルアクリレート（三菱レイヨン株式会社製：製品名  ＥＭＡモノマー）を重量比で８０：２０のものを用いた。オレフィンとして日本製紙ケミカル株式会社製：製品名  アウローレンを用いた。その平均分子量は１００００である。塩素化オレフィンとして日本製紙ケミカル株式会社製：製品名  スーパークロンを用いた。その平均分子量は１００００である。この接着剤を用いて上記したテストピールを作製し、１８０°ピール試験を行って接着強度を測定した。１８０°ピール試験強度とは、オレフィン系エラストマー層に５ｍｍ幅のスリットを入れ少し引き剥がし、基板を固定して、オレフィン系エラストマーの引き剥がした部分を接着面に沿ってオレフィン系エラストマーの接着された部分が残っている方向に５０ｍｍ／ｍｉｎの速度で引っ張ったときの破断強度である。
【実施例２】
【００２３】
実施例１と接着剤の配合割合が異なる以外、実施例１と同じ材料を用い、実施例１と同様にテストピースを作製し、１８０°ピール試験を行った。実施例２で使用した接着剤の配合割合は、アクリル成分１２重量％、オレフィン１０重量％、塩素化オレフィン１８重量％、トルエン（溶剤）６０重量％である。
【比較例】
【００２４】
実施例１と接着剤の配合割合が異なる以外、実施例１と同じ材料を用い、実施例１と同様にテストピースを作製し、１８０°ピール試験を行った。比較例で使用した接着剤の配合割合は、オレフィン１０重量％、塩素化オレフィン１５重量％、トルエン（溶剤）７５重量％である。すなわち、比較例の接着剤にはアクリル成分が含まれていない。
【００２５】
（１８０°ピール試験結果）
表１に実施例、比較例の接着強度評価結果を示す。
【表１】
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【００２６】
表１から明らかなように、実施例１、２の１８０°ピール強度は比較例の約４倍と、大幅に改善されている。それらの破壊モードを調査したところ、比較例では基板と接着剤間で界面剥離していた。対して、実施例はオレフィン系エラストマー材料の破壊であり、接着剤には問題がないことが明らかである。よって、本発明によりステンレス基板との接着強度が大きな車両用モールディングを実現することができる。
【００２７】
なお、上記においては、本発明の一実施形態としてベルトモール１への適用を説明しているが、ベルトモール１に限らず、車両ボディパネルと車両フロントウインドガラスもしくはリヤウインドガラスとの間のウインドモールや車両ボディパネルと車両ドアパネルもしくは車両ドアウインドガラスとの間のルーフドリップモール等にも適用できる。
【００２８】
（付記）
上記の記述内容には以下の技術的思想が含まれている。
【００２９】
（１）ステンレス鋼からなる基板にメタクリル基を有するアクリル成分と、オレフィンと塩素化オレフィンが含まれている接着剤を塗布し接着剤層を形成する接着剤塗布工程と、
該接着剤層上にオレフィン系エラストマーが含まれている外装部を形成する外装部形成工程が設けられていることを特徴とする車両用モールディングの製造方法。（１）の接着剤層は、アクリル成分が３〜１２重量％、オレフィンが３〜１５重量％、塩素化オレフィンが４〜１８重量％、残部が実質的に溶剤からなる接着剤を塗布して形成されている。（１）のアクリル成分は、メチルアクリレートが６０〜９０重量％、エチルアクリレートが１０〜４０重量％からなる。（１）のオレフィンおよび塩素化オレフィンの平均分子量が２０００〜１５０００である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車両用モールディングの一実施形態であるベルトモールの斜視図
【符号の説明】
【００３１】
１…ベルトモール（車両用モールディング）
２…基板
３…外装部
４…接着剤層
【図１】
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