(57)【要約】【課題】簡単な構造でパーキングブレーキ状態を得ることができるようにしつつ、マニュアル操作でパーキングブレーキ状態を解除可能とする。【解決手段】ロックピストン６４は、背面を臨ませたパーキング用制御液圧室５４の液圧増大に応じた前進作動によりパーキングブレーキ状態を得るようにパーキングブレーキ機構１１の作動部材３３を駆動することを可能としたパーキングピストン５３を、該パーキングピストンの前進位置で自動的にロックするとともにパーキング解除用制御液圧室６９の液圧増大に応じてロック解除側に作動し、作動部材３３およびパーキングピストン５３間が、それらの間隔を手動操作に応じて変更可能とした連結手段５５で連結される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動部材（３３）の作動に応じてパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングブレーキ機構（１１）と、液圧源（８６）と、背面を臨ませたパーキング用制御液圧室（５４）の液圧増大に応じた前進作動によりパーキングブレーキ状態を得るように前記作動部材（３３）を駆動することを可能としたパーキングピストン（５３）と、該パーキングピストン（５３）を前進位置で自動的にロックするように作動するとともにパーキング解除用制御液圧室（６９）の液圧増大に応じてロック解除側に作動するロックピストン（６４）と、前記パーキング用制御液圧室（５４）および前記パーキング解除用制御液圧室（６９）への液圧源（８６）からの液圧作用ならびに前記パーキング用制御液圧室（５４）および前記パーキング解除用制御液圧室（６９）からの液圧解放を切り換えるようにして電気的に制御される液圧制御手段（８７）と、前記作動部材（３３）および前記パーキングピストン（５３）間の間隔を手動操作に応じて変更可能として前記作動部材（３３）および前記パーキングピストン（５３）間を連結する連結手段（５５）とを備えることを特徴とする車両のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパーキングブレーキ装置に関し、特に、液圧の作用によってパーキングブレーキ状態を得ることができるようにした車両のパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両のパーキングブレーキ装置は、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【特許文献１】特表平１０−５１２９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１では、ブレーキピストンが、前部および後部ブレーキピストンに分割されるとともに、後部ブレーキピストンの前端に当接する伝達部材と、前部ブレーキピストンに固定される閉塞板との間にばねが縮設され、前部ブレーキピストンの後方でブレーキキャリパの内面に刻設される内歯に噛合し得るラッチが、前記伝達部材が後部ブレーキピストンの前端に当接した状態では内歯に係合するものの伝達部材が後部ブレーキピストンの前端から前方に相対移動移動したときにはばね付勢力で内歯との係合を解除するようにしてブレーキキャリパ内に収納され、前記後部ブレーキピストンには、伝達部材を後部ブレーキピストンに対して軸方向に相対移動させ得る補助ピストンが摺動自在に嵌合されている。しかるにブレーキキャリパの内面に内歯を刻設せねばならず、またブレーキピストンを前部および後部ブレーキピストンに分割しつつラッチをブレーキキャリパ内に収納するようにしているので、ブレーキキャリパ内の構造が複雑となる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、液圧を液圧制御手段の電気的な制御で切り換える簡単な構造でパーキングブレーキ状態を得ることができるようにするとともに、パーキングブレーキ状態で前記液圧制御手段の不調が生じてもマニュアル操作でパーキングブレーキ状態を解除可能とした車両のパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、作動部材の作動に応じてパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングブレーキ機構と、液圧源と、背面を臨ませたパーキング用制御液圧室の液圧増大に応じた前進作動によりパーキングブレーキ状態を得るように前記作動部材を駆動することを可能としたパーキングピストンと、該パーキングピストンを前進位置で自動的にロックするように作動するとともにパーキング解除用制御液圧室の液圧増大に応じてロック解除側に作動するロックピストンと、前記パーキング用制御液圧室および前記パーキング解除用制御液圧室への液圧源からの液圧作用ならびに前記パーキング用制御液圧室および前記パーキング解除用制御液圧室からの液圧解放を切り換えるようにして電気的に制御される液圧制御手段と、前記作動部材および前記パーキングピストン間の間隔を手動操作に応じて変更可能として前記作動部材および前記パーキングピストン間を連結する連結手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、パーキングピストンの背面のパーキング用制御液圧室に液圧源の液圧を作用せしめると、パーキングピストンが前進するとともにロックピストンがパーキングピストンの前進位置を機械的にロックするので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、またパーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング解除用制御液圧室に液圧源の液圧を作用せしめてロックピストンをロック解除作動させればよく、パーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。
【０００７】
また電気的に制御される液圧制御手段がパーキングブレーキ状態で不調となったときには、連結手段のマニュアル操作によって作動部材およびパーキングピストン間の間隔を調整すればよい。そうすればパーキングピストンがその前進位置で不所望にロックされていても作動部材を非パーキングブレーキ位置側に戻すことができる。すなわち液圧制御手段がパーキングブレーキ状態で不調となっても、連結手段のマニュアル操作によってパーキングブレーキ状態を解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１はパーキング用ドラムブレーキ付きディスクブレーキの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２はパーキング用ドラムブレーキのバックプレート側を図１の２−２線矢視方向から見た図、図３はパーキング駆動手段の縦断面図、図４はブレーキ液圧回路を示す図である。
【００１０】
先ず図１において、パーキングブレーキ機構であるパーキング用ドラムブレーキ１１が付設されたディスクブレーキ１２が装着される車輪のホイール１３に同軸に結合されるハブユニット１４のスピンドル１４ａは、車体（図示せず）に支持されたナックル１５にベアリング１６を介して回転自在に支承される。
【００１１】
ディスクブレーキ１２は、前記ホイール１３とともに回転するブレーキディスク１７と、該ブレーキディスク１７の上部を左右から跨ぐとともに支持ブラケット１８で軸方向摺動可能に支持されるブレーキキャリパ１９と、ブレーキディスク１７の両側およびブレーキキャリパ１９間に配置される左右一対のブレーキパッド２０，２０とを備える。前記ブレーキキャリパ１９には、前記両ブレーキパッド２０…の一方に先端を対向させたピストン２１を摺動可能に嵌合せしめる液圧シリンダ２２が設けられており、前記ピストン２１がその背面を臨ませた液圧室２３に作用する液圧に応じて軸方向に作動することによる作用および反作用によってブレーキディスク１７がブレーキパッド２０…で両側から挟圧され、それにより制動力が得られることになる。
【００１２】
図２を併せて参照して、パーキング用ドラムブレーキ１１は、ブレーキドラム２４と、ブレーキドラム２４の開放端を覆うようにして前記ナックル１５に固定的に取付けられるバックプレート２５と、ブレーキドラム２４に摺接し得るライニング２６，２６を有してブレーキドラム２４内に配置される一対のブレーキシュー２７，２７と、それらのブレーキシュー２７…の一端を揺動可能に支承する伸縮調節可能なストラット２８と、両ブレーキシュー２７…の一端を前記ストラット２８側に付勢するようにして両ブレーキシュー２７…の一端間に縮設されるばね２９と、両ブレーキシュー２７…の他端間で前記バックプレート２５に設けられたアンカ３０と、両ブレーキシュー２７…の他端を前記アンカ３０で支承する側に付勢する戻しばね３１と、パーキング駆動手段３２と、該パーキング駆動手段３２によって駆動されて前記両ブレーキシュー２７…を回動作動せしめる作動部材としてのパーキング作動レバー３３とを備える。
【００１３】
ブレーキドラム２４は、開放面をナックル１５側に向けた有底円筒状に形成されるものであり、その端壁２４ａが複数のボルト３４…でハブユニット１４に固着される。またディスクブレーキ１２のブレーキディスク１７はブレーキドラム２４に一体に形成される。さらに前記端壁２４ａを挟んでホイール１３が複数ずつのスタッドボルト３５…およびホイールナット３６…でハブユニット１４に固着される。
【００１４】
バックプレート２５は、ブレーキドラム２４の開放端を覆うように配置され、ナックル１５に一体に設けられたフランジ１５ａに複数ずつのボルト３７…およびナット３８…で固着される。またブレーキキャリパ１９を支承する支持ブラケット１８はバックプレート２５に固着され、ブレーキキャリパ１９の領域を除いてブレーキディスク１７の一側面および外周を覆う保護カバー３９がバックプレート２５に溶接される。
【００１５】
前記両ブレーキシュー２７…の他端側対向面には切欠き４０…がそれぞれ設けられており、それらの切欠き４０…にストラット４１の両端が係合され、ストラット４１の一端および一方のブレーキシュー２７間にはばね４２が縮設される。パーキング作動レバー３３は、一方の前記ブレーキシュー２７と一部が重なるようにして当該ブレーキシュー２７およびバックプレート２５間に配置されており、このパーキング作動レバー３３が一端に備える腕部３３ａにパーキング駆動手段３２が連結される。またパーキング作動レバー３３の他端は、前記ストラット４１の一端に係合されつつ一方の前記ブレーキシュー２７の他端部に枢軸４３を介して揺動可能に連結される。
【００１６】
而して前記パーキング駆動手段３２によって前記パーキング作動レバー３３を枢軸４３のまわりに図２の時計方向に回動せしめると、ストラット４１を介して他方のブレーキシュー２７がブレーキドラム２４の内周に圧接され、その反作用によって一方のブレーキシュー２７もブレーキドラム２４の内周に圧接され、それによりドラムブレーキ１１によるパーキングブレーキ状態を得ることができる。
【００１７】
図３において、前記パーキング駆動手段３２は、前記両ブレーキシュー２７…の一端側でバックプレート２５に固定されるケーシング４６を備える。該ケーシング４６は、前記ストラット２８およびばね２９と平行な方向に延びる第１筒部４６ａと、第１筒部４６ａに直交する方向に延びて第１筒部４６ａの中間部に一体に連設される第２筒部４６ｂとを備え、バックプレート２５の内面側に第１筒部４６ａが配置され、第２筒部４６ｂは、バックプレート２５を貫通して外方に延出される。
【００１８】
一端を開放するとともに他端が端壁４７で閉じられる第１筒部４６ａには第１摺動孔４８が設けられる。また第２筒部４６ｂには、第１摺動孔４８の中間部に直角に連なる第２摺動孔４９が設けられ、この第２摺動孔４９は、第１摺動孔４８に一端を連ならせた小径孔部４９ａと、小径孔部４９ａよりも大径にして小径孔４９ａの他端に一端が同軸に連なる大径孔部４９ｂとが同軸に連なって成り、小径孔部４９ａおよび大径孔部４９ｂ間には第１摺動孔４８と反対側に臨む環状の段部４９ｃが形成され、大径孔部４９ｂの他端を閉じる蓋部材５０が第２筒部４６ｂの外端に螺合される。
【００１９】
ケーシング４６の第１摺動孔４８には、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングピストン５３が、その一端を第１筒部４６ａの一端から突出させるようにして摺動可能に嵌合され、該パーキングピストン５３の外周には環状のシール部材５１が装着される。このパーキングピストン５３の背面および前記隔壁４７間でケーシング４６の第１筒部４６ａ内に、パーキング用制御液圧を作用させることを可能としたパーキング用制御液圧室５４が形成される。
【００２０】
前記パーキングピストン５３の一端は、連結手段５５を介してドラムブレーキ１１におけるパーキング作動レバー３３の腕部３３ａに連結されるものであり、前記パーキングピストン５３の前進作動に応じて連結手段５５に作用する押圧力が前記パーキング作動レバー３３に入力され、それによりパーキング作動レバー３３がドラムブレーキ１１をパーキング作動せしめる側に回動することになる。
【００２１】
而して前記連結手段５５は、前記パーキング作動レバー３３が備える腕部３３ａの先端を嵌合、当接せしめるスリット５６を有する押圧部材５７と、該押圧部材５７に軸線まわりの回転を可能として一端部が嵌合されるとともにパーキングピストン５３の一端に設けられる有底のねじ孔５９に他端部が螺合される連結軸５８とから成り、該連結軸５８の中間部には、半径方向外方に張り出す操作鍔５９が一体に設けられる。
【００２２】
而して操作鍔５９を回転操作することで、ねじ孔５９への連結軸５８の螺合長さを調節することで、前記腕部３３ａおよびパーキングピストン５３の一端間の間隔を自在に調節することができる。
【００２３】
またケーシング４６内には、前記パーキングピストン５３を前進位置で機械的にロックすべく該パーキングピストン５３の前進作動に応じて自動的にロックするように作動するとともに、パーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除側に作動するロック機構６３が設けられる。
【００２４】
このロック機構６３は、パーキングピストン５３の前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用するようにしつつ前記パーキングピストン５３の軸線と直交する軸線を有して前記ケーシング４６に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストン６４と、前記パーキングピストン５３の中間部に設けられる係止孔６５と、該係止孔６５に係合して前記パーキングピストン５３の前進作動位置を機械的にロックすべく前記ロックピストン６４の軸方向一端部に設けられるロック部６６とを備える。
【００２５】
係止孔６５は、第２筒部４６ｂの軸線を含む平面内で両端をパーキングピストン５３の外周に開口するようにして、パーキングピストン５３の軸方向中間部に設けられる。またロックピストン６４は第２摺動孔４９に摺動可能に嵌合されるものであり、第２摺動孔４９の小径孔部４９ａに摺動可能に嵌合される小径部６４ａと、第２摺動孔４９の段部４９ｃに対向する環状の段部６４ｃを小径部６４ａの後部との間に形成して小径部６４ａに同軸に連なるとともに第２摺動孔４９の大径孔部４９ｂに摺動可能に嵌合される大径部６４ｂとを一体に備える。
【００２６】
ロックピストン６４および蓋部材５２間には、ロックピストン６４を軸方向一方側すなわちパーキングピストン５３側にばね付勢するためにばね６８が縮設される。またロックピストン６４における段部６４ｃおよび第２摺動孔４９における段部４９ｃ間でロックピストン６４およびケーシング４６間にはロックピストン６４を軸方向他方側に付勢するパーキング解除用制御液圧を作用せしめる環状のパーキング解除用制御液圧室６９が形成される。
【００２７】
またロックピストン６４における小径部６４ａおよび大径部６４ｂの外周には、パーキング解除用制御液圧室６９を軸方向両側からシールして第２摺動孔４９の小径孔部４９ａおよび大径孔部４９ｂに摺接する環状のシール部材７０，７１が装着される。
【００２８】
前記ロック部６６は、パーキングピストン５３の前進位置では係止孔６５に挿入されて該係止孔６５に係合すべく、先端側を細狭まりとした三角形の板状に形成される。
【００２９】
図４において、ブレーキペダルＰの踏み込み操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダＭは、調圧弁８４を介して液圧源液圧路７５に接続されており、この液圧源液圧路７５は、ディスクブレーキ１１の液圧シリンダ２２に連なるディスクブレーキ側液圧路７６に常開型電磁弁７７を介して接続され、前記ディスクブレーキ側液圧路７６は常閉型電磁弁７８を介してリザーバ７９に接続される。前記調圧弁８４および常開型電磁弁７７の開弁状態で、マスタシリンダＭの出力液圧を液圧シリンダ２２の液圧室２３に作用せしめることでディスクブレーキ１１はブレーキ作動し、常開型電磁弁７７および常閉型電磁弁７８の開閉を制御することにより、アンチロックブレーキ制御時等でディスクブレーキ１１の液圧シリンダ２２に作用する液圧を制御することができる。
【００３０】
また前記リザーバ７９には、電動モータ８０で駆動される液圧源としてのポンプ８１の吸入側が一方向弁８２を介して接続されており、該ポンプ８１の吐出側は前記液圧源液圧路７５に接続され、ダンパ８３がポンプ８１の吐出側に接続される。またポンプ８１の吸入側はサクション弁８５を介してマスタシリンダＭに接続される。
【００３１】
前記電動モータ８０、ポンプ８１、ダンパ８３、調圧弁８４およびサクション弁８５は、マスタシリンダＭとは独立して作動する液圧源８６を構成するものであり、ブレーキペダルＰの非操作状態でサクション弁８５を開弁して電動モータ８０を作動せしめることにより、マスタシリンダＭから吸入したブレーキ液を液圧源液圧路７５に吐出し、しかも調圧弁８４を調圧作動せしめることにより、液圧源液圧路７５の液圧を所定の液圧に調圧することが可能であり、このような液圧源８６の出力液圧は、非ブレーキ操作時にディスクブレーキ１１を作動せしめることによって車両の挙動を制御する等の自動ブレーキ時に用いられる。
【００３２】
前記液圧源８６からの前記パーキング用制御液圧室５４および前記パーキング解除用制御液圧室６９への液圧作用ならびにパーキング用制御液圧室５４およびパーキング解除用制御液圧室６９からの液圧解放は、電気的に制御される液圧制御手８７で切り換えられるものであり、この液圧制御手段８７は、常開型電磁弁７６の開弁時に液圧源８６からの液圧が作用するディスクブレーキ側液圧路７６およびパーキング用制御液圧室５４間に介設される第１制御弁８８と、ディスクブレーキ側液圧路７６およびパーキング解除用制御液圧室６９間に介設される第２制御弁８９とで構成され、第１および第２制御弁８８，８９は常閉型電磁弁である。
【００３３】
而してパーキングブレーキ状態を得るときには、パーキング用制御液圧室５４にパーキング用制御液圧を作用させ、さらにパーキング解除用制御液圧室６９に液圧を作用させることで、ロックピストン６４の軸方向一方への作動を抑えつつ、パーキングピストン５３を前進せしめる。次いでパーキング解除用制御液圧室６９の液圧を解放すると、ロックピストン６４がばね６８のばね力で軸方向一方に作動し、パーキングピストン５３およびロックピストン６４の前進に応じてロック機構６３がロック作動する。
【００３４】
すなわちパーキングピストン５３の前進作動によってロックピストン６４に対応する位置にもたらされた係止孔６５にロックピストン６４のロック部６６が係合し、パーキングピストン５３の前進作動状態が機械的にロックされることになる。但しロックピストン６４の軸方向一方への作動が完了した時点でパーキング制御用液圧室５４の残圧を抜く。
【００３５】
このようにパーキングピストン５３が前進作動すると、パーキング作動レバー３３の回動によりドラムブレーキ１１がパーキング作動し、パーキングピストン５３の前進作動状態がロックされることにより、パーキングブレーキ状態が維持される。しかもドラムブレーキ１１において両ブレーキシュー４７…をパーキングブレーキのために作動せしめる力はパーキング作動レバー３３を介して両ブレーキシュー４７，４７に伝わるので、パーキング作動レバー３３のレバー比により、パーキング駆動手段３２が発揮すべき液圧力が比較的小さくてすむ。
【００３６】
パーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング解除用制御液圧室６９の液圧を増圧せしめ、ばね６８のばね力よりも大きな液圧力がロックピストン６４に作用することでロックピストン６４が軸方向他方側に移動し、それによりロック機構６３のロック状態が解除され、ブレーキ作動レバー３３からの反力によってパーキングピストン５３が後退作動し、パーキングブレーキ状態が解除されることになる。
【００３７】
次にこの実施例の作用について説明すると、ドラムブレーキ１１をパーキングブレーキ作動せしめる際には、パーキング駆動手段３２が有するパーキングピストン５３の背面側が臨むパーキング用制御液圧室５４にパーキング用制御液圧を作用させればよく、パーキングピストン５３を前進作動せしめることにより、ドラムブレーキ１１をブレーキ作動せしめてパーキングブレーキ状態を得ることが可能となり、またパーキングピストン５３の前進作動によるパーキング作動状態がロック機構６３で機械的にロックされるので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、またパーキングブレーキ状態を解除するときにはパーキング解除用制御液圧をロック機構６３に作用せしめればよく、パーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。
【００３８】
またパーキング用制御液圧室５４およびパーキング解除用制御液圧室６９への液圧源８６からの液圧作用ならびにパーキング用制御液圧室５４およびパーキング解除用制御液圧室６９からの液圧解放は、電気的に制御される液圧制御手段８７で切り換えられるのであるが、パーキング用ドラムブレーキ１１のブレーキ作動レバー３３が備える腕部３３ａと、パーキングピストン５３とは、その腕部３３ａおよびパーキングピストン５３間の間隔を手動操作に応じて変更可能である連結手段５５を介して連結されている。
【００３９】
したがって液圧制御手段８７がパーキングブレーキ状態で不調となったときには、連結手段５５をマニュアル操作して、前記腕部３３ａをパーキングピストン５３側に近接させるようにすればよい。そうすればロック機構６３がロック状態となっていても、パーキング作動レバー３３を非パーキングブレーキ状態側に回動することが可能となり、マニュアル操作でパーキングブレーキ状態を解除することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】パーキング用ドラムブレーキ付きディスクブレーキの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】パーキング用ドラムブレーキのバックプレート側を図１の２−２線矢視方向から見た図である。
【図３】パーキング駆動手段の縦断面図である。
【図４】ブレーキ液圧回路を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１１・・・パーキングブレーキ機構であるパーキング用ドラムブレーキ
３３・・・作動部材であるブレーキ作動レバー
５３・・・パーキングピストン
５４・・・パーキング用制御液圧室
５５・・・連結手段
６４・・・ロックピストン
６９・・・パーキング解除用制御液圧室
８６・・・液圧源
８７・・・液圧制御手段
【図１】
2006283804.tif 000003
【図２】
2006283804.tif 000004
【図３】
2006283804.tif 000005
【図４】
2006283804.tif 000006