(57)【要約】      （修正有）【課題】旅客自動車運送事業と貨物自動車運送事業とを一元管理し両者を兼務する複合的な輸送用車輌を用いることで車輌台数を抑制して、旅客自動車及び貨物自動車から排出される有害物質の低減を図る。【解決手段】輸送用車輌が車輌情報を随時あるいは所定時間毎に車載端末による無線通信手段によって情報センタへ送り、情報センタがその送られてきた車輌情報をネットワークサーバにストックする車輌管理手段と、情報端末機から入力された乗客・貨物情報を該情報端末機が設置されているターミナル情報とともに無線通信手段によって情報センタへ送り、情報センタがその送られてきた乗客・貨物情報並びにターミナル情報をネットワークサーバにストックする乗客・貨物管理手段と、前記車輌管理手段並びに乗客・貨物管理手段によって収集された情報に基いてネットワークサーバが備える配車手段によって輸送用車輌の配車を行う車輌分配手段とを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
旅客輸送と貨物輸送とを兼務する輸送用車輌と、乗客の乗車や貨物の積載を行うターミナルに設置される情報端末機と、該輸送用車輌と情報端末機からの情報の収集及び管理を行うネットワークサーバを備えた情報センタとから構築される車輌運送システムであって、輸送用車輌が車輌情報を随時あるいは所定時間毎に車載端末による無線通信手段によって情報センタへ送り、情報センタがその送られてきた車輌情報をネットワークサーバにストックする車輌管理手段と、情報端末機から入力された乗客・貨物情報を該情報端末機が設置されているターミナル情報とともに無線通信手段によって情報センタへ送り、情報センタがその送られてきた乗客・貨物情報並びにターミナル情報をネットワークサーバにストックする乗客・貨物管理手段と、前記車輌管理手段並びに乗客・貨物管理手段によって収集された情報に基いてネットワークサーバが備える配車手段によって輸送用車輌の配車を行う車輌分配手段と、を実行する車輌運送システム。
【請求項２】
前記車輌管理手段並びに乗客・貨物管理手段において、情報センタに送られてきた車輌情報、乗客・貨物情報並びにターミナル情報を更新手段によって最新の情報へ随時更新を行うことを特徴とする請求項１に記載の車輌運送システム。
【請求項３】
前記ネットワークサーバにおいて、情報センタに送られてきた車輌情報、乗客・貨物情報並びにターミナル情報に基づいて、輸送用車輌の旅客輸送並びに貨物輸送による実績を算出して該輸送用車輌の運転手に対する対価を決定する配当手段を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車輌運送システム。
【請求項４】
請求項１に記載の車輌運送システムを実行するため、ネットワークサーバを、車輌情報と乗客・貨物情報とターミナル情報とを受信する受信手段と、該受信手段によって受信した情報をストックして管理する管理手段と、該管理手段によってストックされた情報に基いて輸送用車輌の配車決定を行う配車手段と、該配車手段によって配車決定された輸送用車輌並びに配車されるべきターミナルに対して配車情報を送信する送信手段として機能させることを特徴とするプログラム。
【請求項５】
請求項２に記載の車輌運送システムを実行するため、前記プログラムにおいて、ネットワークサーバを、管理手段によってストックされている情報を受信手段によって受信された最新の情報へ随時更新を行う更新手段として機能させることを特徴とする請求項４に記載のプログラム。
【請求項６】
請求項３に記載の車輌運送システムを実行するため、前記プログラムにおいて、ネットワークサーバを、受信手段によって受信した情報に基づき輸送用車輌の旅客輸送並びに貨物輸送による実績を算出する演算手段と、該演算手段により算出された実績に基づき輸送用車輌の運転手に対する対価を決定する配当手段として機能させることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅客自動車運送事業者と貨物自動車運送事業者、コンビニエンスストア等、集積所の事業一元化により社会的環境保全・環境治安確保・経済的効果をもたらすシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
都市地域における旅客及び貨物自動車運送事業による窒素酸化物「ＮＯｘ」や浮遊粒子状物質「ＳＰＭ」などの大気汚染は依然として深刻な状況であり、これらの物質には、発がん性のおそれを含む国民の健康への悪影響も懸念されている。そこで、旅客自動車や、貨物自動車から排出される有害物質の低減および燃料消費率の優れた自動車の研究や、有害物質が排出されない燃料電池・水素エンジン等、種種の新技術が研究開発されている。しかし、現存する全ての自動車を、これらの技術を搭載した自動車へ代替するためには相当長期の期間を有し、日々刻々と進行する大気汚染の問題に対応することができない。
【０００３】
また、自動車自体の増加は、二酸化炭素「ＣＯ２」や熱帯夜の増加など地球規模の環境の悪化を招き、また、交通渋滞による社会問題に直結する。特に、交通渋滞においては、経済的損失等の大きな社会問題ともなっている。かかる交通渋滞を解消するために、交通網の拡大や、ＶＩＣＳ等に代表される渋滞情報サービスの普及が進んでいる。しかし、新しい道路の増設や立体交差などの建設には大規模な費用を要することになり、ＶＩＣＳ等の渋滞情報サービスよる交通渋滞の解消手段では、自動車自体を減少させるものではないので、排出ガスの問題やエネルギー資源の問題については大きく貢献することができない。
【０００４】
さらに、経済環境の変化により旅客・貨物・商品・情報流に携わる業者間の競争が激化しており、自動車運送事業に着目すると、旅客自動車の利用者や輸送貨物の減少が著しく、運送事業者間の価格競争による運賃の低減、時間、コスト、品質等の輸送差別化による競争が行われ、事業環境の悪化に伴って収益が低下し、旅客・運送業界等の運輸産業界において、大きな改革の必要性が要求されるところである。
【０００５】
かかる種々の社会経済問題に鑑み、近年、驚異的に発達するコンピュータ技術や、インターネットに代表される各種情報伝達手段、電子情報処理組織、有線・無線の各種ネットワーク、各種データベース等を活用して、需要者の要求に応じた情報を検索・収集し、最も適した情報をいち早く取捨選択して、これを提供するビジネスシステムが多数存在するようになった。しかし、これらのビジネスシステムの多くは、個別的利用に供するものや、同一企業内、本社と工場、本支店相互間、親企業と子会社相互間、フランチャイザーとフランチャイジー相互間等において、商品管理、売上管理、需要予測、在庫管理等の管理をするものであったり、金融・物流・情報・清算システム等の特定機関内で効果を奏するものが大半である。したがって、自動車に起因した環境問題を解決しつつ、経済効果・就業利益を高揚させ、更には需要者の利便性まで含めたビジネスシステムを構築するために、関連しないとされる異種産業間を結ぶビジネスシステム、すなわち旅客自動車運送を行うものと貨物自動車運送を行う事業主が複数の事業主を介し、旅客・貨物・商品・情報流の一元化を行う管理システム及び該システムを制御するためのプログラムは存在していない。
【特許文献１】特開２００１−２０９６７７号公報
【特許文献２】特開２００４−４８６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記問題点を解決するため、本発明は、旅客自動車運送事業と貨物自動車運送事業とを一元管理し且つ両者を兼務する複合的な輸送用車輌を用いることで車輌台数を抑制して、旅客自動車及び貨物自動車から排出される有害物質の低減を図るとともに、各端末からの情報を総合管理して、円滑な旅客運送と貨物運送を実現し、もって両者の経済効果・就業利益を高揚させ、さらには需要者の利便性を向上させるビジネスシステムおよび当該システムを制御するためのプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するため、旅客輸送と貨物輸送とを兼務する輸送用車輌と、乗客の乗車や貨物の積載を行うターミナルに設置される情報端末機と、該輸送用車輌と情報端末機からの情報の収集及び管理を行うネットワークサーバを備えた情報センタとから構築される車輌運送システムであって、輸送用車輌が車輌情報を随時あるいは所定時間毎に車載端末による無線通信手段によって情報センタへ送り、情報センタがその送られてきた車輌情報をネットワークサーバにストックする車輌管理手段と、情報端末機から入力された乗客・貨物情報を該情報端末機が設置されているターミナル情報とともに無線通信手段によって情報センタへ送り、情報センタがその送られてきた乗客・貨物情報並びにターミナル情報をネットワークサーバにストックする乗客・貨物管理手段と、前記車輌管理手段並びに乗客・貨物管理手段によって収集された情報に基いてネットワークサーバが備える配車手段によって輸送用車輌の配車を行う車輌分配手段と、を設けた構成となっている。
【０００８】
また、本発明は、前記車輌管理手段並びに乗客・貨物管理手段において、情報センタに送られてきた車輌情報、乗客・貨物情報並びにターミナル情報を更新手段によって随時最新の情報へ更新を行う構成を採用することができる。
【０００９】
さらに、本発明は、前記ネットワークサーバにおいて、情報センタに送られてきた車輌情報、乗客・貨物情報並びにターミナル情報に基づいて、輸送用車輌の旅客輸送並びに貨物輸送による実績を算出して該輸送用車輌の運転手に対する対価を決定する配当手段を備える構成とすることもできる。
【００１０】
そしてまた、本発明は、前記車輌運送システムを実行するため、ネットワークサーバを、車輌情報と乗客・貨物情報とターミナル情報とを受信する受信手段と、該受信手段によって受信した情報をストックして管理する管理手段と、該管理手段によってストックされた情報に基いて輸送用車輌の配車決定を行う配車手段と、該配車手段によって配車決定された輸送用車輌並びに配車されるべきターミナルに対して配車情報を送信する送信手段として機能させるプログラムである。
【００１１】
さらにまた、本発明は、前記プログラムにおいて、ネットワークサーバを、管理手段によってストックされている情報を受信手段によって受信された最新の情報へ随時更新を行う更新手段として機能させるプログラムとすることもできる。
【００１２】
そしてまた、前記プログラムにおいて、ネットワークサーバを、受信手段によって受信した情報に基づき輸送用車輌の旅客輸送並びに貨物輸送による実績を算出する演算手段と、該演算手段により算出された実績に基づき輸送用車輌の運転手に対する対価を決定する配当手段として機能させるプログラムとすることもできる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる車輌運送システムによれば、路客輸送と貨物輸送を兼務する複合的な輸送用車輌を用いることにより余分な車輌の削減を図ることが可能となって、排出される有害物質を低減でき、さらに車輌増加に起因した交通渋滞を緩和する効果を奏する。
【００１４】
また、本発明にかかる車輌運送システムによれば、ネットワークサーバが、路客、貨物、商品等の各種情報を総合管理することにより、人流・物流・商流・情報流におけるコスト削減を実現するとともに、旅客や貨物の効率的な運送に資するという優れた効果がある。ここで、人流とは旅客を運送する行為を指し、物流とは貨物の荷や物販用商品その他の有体物としての物品の動きを指し、具体的には貨物の輸送、配送、保管等が相当する。商流とは物流を制御するための商行為に関する情報等で構成され、車載用物販商品情報、在庫情報、伝票の流れ、商品の発注等が相当する。情報流とは有償無償を問わず有益な情報の提供のことをいう。
【００１５】
なお、企業によっては新たな情報システム投資が難しい状況におかれているケースも予想される。しかし、本発明によれば、情報の総合管理によって旅客輸送と貨物輸送、さらには情報の流通コスト等が低減されるため、低コストで無理なく本システムの加盟事業者となることができる。また、異業種間の業務システム連携による商品調達のマネージメントシステムが構築されるとともに、取引データの電子化により相互企業間の業務連携、情報連携による事務の効率化を著しく進展させる効果が得られる。
【００１６】
さらに、ストを回避するためには、これらの物流・商流・情報流の効率の向上に努めることが必要であり、そのためには各情報流の流れの中で受給者・供給者に必要とするシステム化された情報を速やかに伝達し、利用に供することが不可欠である。本発明によれば、輸送用車輌の旅客輸送並びに貨物輸送による実績を算出して該輸送用車輌の運転手に対する対価を決定する配当手段を備えることが可能なため、これらの情報が速やかに伝達可能となって受給者は対価額を明確に把握でき、対価額に起因したスト回避も可能となる効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明は、旅客自動車運送事業と貨物自動車運送事業とを一元管理すべく、両業務を兼務する複合的な輸送用車輌１を用いるとともに、該輸送用車輌１の効率的な運行を行うためのプログラムを搭載したネットワークサーバ６を介した車輌運送システムを構築したことを最大の特徴とする。以下、本発明にかかる車輌運送システムの実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図1は、本発明にかかる車輌運送システムの実際形態を示すシステムブロック図であり、図２は該車輌運送システムの運行状態を示す概略図である。該車輌運送システムは、旅客輸送と貨物輸送とを兼務する輸送用車輌１と、乗客の乗車や貨物の積載を行うターミナル３に設置される情報端末機４と、該輸送用車輌１と情報端末機４からの情報の収集及び管理を行うネットワークサーバ６を備えた情報センタ５とから構築されるシステムである。
【００１９】
本発明にかかる車輌運送システムにおいて、使用される旅客輸送と貨物輸送とを兼務する輸送用車輌１については、特に限定するものではなく、貨物積載が可能なスペースを有するとともに、旅客用の座席が備えられているものであればよい。そして該輸送用車輌１は、通常のルート運行を行っていたり、あるいは、車輌待合所等において待機している状態にある。
【００２０】
また、情報端末機４が設置されるターミナル３とは、人や貨物が集合する場所のことを指し、例えば、病院や図書館、住民センター等の人の集まる施設、デパート、スーパー、商店、飲食店等の人の集まる各種店舗、貨物集積所、そして人も貨物も集合するコンビニエンスストア、輸送用車輌１の発着所や停留所、待合所などが考えられるが、特にこれらに限定されず、あらゆる場所に情報端末機４を設置することが可能であって、かかる情報端末機４が設置された場所をターミナル３とすることができる。
【００２１】
情報センタ５とは、ネットワークサーバ６を備え、広域的なある一定の周辺エリアにおける各種情報の送受信を行うための基地局である。かかる広域的なある一定の周辺エリアを管轄エリアとし、その管轄エリアにおける略中心部に、少なくとも一の情報センタ５が設けられる。尚、一定のエリア内に複数の情報センタ５を設けて、その情報センタ５同士も情報交換のための送受信を行うことで、本発明にかかる車輌運送システムを構築する態様も考えられる。
【００２２】
上記構成から構築された、本発明にかかる車輌運送システムにおいては、具体的なシステム処理として、車輌管理手段と乗客・貨物管理手段と車輌分配手段とが実行される。以下、かかるシステム処理における各手段について説明する。
【００２３】
前記車輌管理手段において、輸送用車輌１が車輌情報を随時あるいは所定時間毎に車載端末２による無線通信手段によって情報センタ５へ送り、情報センタ５がその送られてきた車輌情報をネットワークサーバ６にストックする処理が行われる。送られてくる車輌情報としては、例えば、輸送用車輌１の現在地情報や移動ルート情報、現乗客数・積載量情報、到着予定時間等が挙げられる。尚、情報センタ５に送られてきた車輌情報を更新手段によって最新の情報へ随時更新を行うことも可能である。
【００２４】
また、前記乗客・貨物管理手段においては、情報端末機４から入力された乗客・貨物情報を該情報端末機４が設置されているターミナル情報とともに無線通信手段によって情報センタ５へ送り、情報センタ５がその送られてきた乗客・貨物情報並びにターミナル情報をネットワークサーバ６にストックする処理が行われる。送られてくる乗客・貨物情報としては、例えば、目的地・配送先情報や到着希望時間情報、人数・数量情報、荷主情報等が挙げられる。尚、情報センタ５に送られてきた乗客・貨物情報並びにターミナル情報を更新手段によって最新の情報へ随時更新を行うことも可能である。
【００２５】
さらに、前記車輌分配手段において、前記車輌管理手段並びに乗客・貨物管理手段によって収集された情報に基いて、ネットワークサーバ６が備える配車手段によって配車されるべき輸送用車輌１が決定される。そして、その情報は、決定された輸送用車輌１並びに配車地のターミナル３へ送信されることで、配車処理が行われる。
【００２６】
上記構成によって構築されるシステムにおいて、ネットワークサーバ６が、情報センタ５に送られてきた車輌情報、乗客・貨物情報並びにターミナル情報に基づいて、輸送用車輌１の旅客輸送並びに貨物輸送による実績を算出して該輸送用車輌１の運転手に対する対価を決定する配当手段を備える構成も考え得る。
【００２７】
また、上記構成によって構築されるシステムにおいて、情報センタ５に対して輸送用車輌１の運転手あるいは乗客から車輌端末２を通じて入手したい情報に関する問い合わせがあった場合に、情報センタ５は、ネットワークサーバ６にストックされている情報に基づき、あるいは、必要に応じて各輸送用車輌１や各ターミナル３から情報を取得して、問い合わせのあった輸送用車輌１に対して有償または無償にてその情報の送信を行い、運転手あるいは乗客が車輌端末２からその必要な情報の取得を可能とするシステムを付加する態様も考え得る。かかる態様を採用することにより、乗客の乗車中における退屈な時間の解消に有効である。
【００２８】
上記必要な情報を取得可能なシステム態様を利用すれば、乗客に対し輸送用車輌１内における物販を行うことも可能となる。すなわち、乗客は車載端末２において商品情報を検索し、その検索内容が車輌情報として情報センタ５へ送られる。情報センタ５は、既にネットワークサーバ６にストックされている検索対象の商品に関する値段や在庫等といった商品情報に基づき、あるいは、必要に応じて輸送用車輌１のルート上あるいはルート周辺であって検索対象の商品を取り扱うターミナル３（店舗）から商品情報を取得して、その商品情報を輸送用車輌１へ返信する。乗客は、送られてきた商品情報を車載端末２で確認し、その商品について購入するしないを決定することができる。商品購入を希望する場合には、その旨を車載端末２により再度情報センタ５へ送信し、情報センタ５は、ターミナル３（店舗）へ希望商品の発注を行う。それを受けてターミナル３（店舗）は、希望商品の受注完了及び乗客が商品を受け取るための支払金額を情報センタ５へ送信し、情報センタ５は、その情報を輸送用車輌１へ送信する。その後、ターミナル３（店舗）は、乗客が商品を取りに来る間にその商品の受け渡し準備を行う。また、輸送用車輌１は、ルート進行過程において商品が準備されているターミナル３（店舗）に立ち寄り、乗客が既に提示されていた金額を該ターミナル３（店舗）に支払うとともに、既に準備されている商品をターミナル３（店舗）から受け取って、再びルート進行を開始する。以上のような輸送用車輌１内における物販システムの構築も可能である。かかる物販システムによれば、輸送用車輌１の進行ルートを大幅に外れることなく、乗客は寄り道感覚で希望商品を購入することができるとともに、乗客にとっては支払金額があらかじめ認識でき、また、ターミナル３（店舗）にとっては準備すべき商品があらかじめわかるため、金銭・商品の受渡がスムーズに行われ、ターミナル３（店舗）立ち寄りのためのタイムロスも最小に抑えることが可能であるとともに、いわゆる物販のドライブスルー化の実現を図ることが可能となる。
【００２９】
次に、上記車輌運送システムを実行すべく、ネットワークサーバ６に搭載されるプログラムについて説明する。
【００３０】
図３は、本発明の第一の実施形態にかかるプログラムが実行する処理を示すフローチャートである。ネットワークサーバ６は、まず、車輌情報、乗客・貨物情報、ターミナル情報といった各種情報を受信する（受信手段）。かかる受信手段によって受信した各種情報は、ネットワークサーバ６内のデータベースにストックされて常に管理されている（管理手段）。このとき、受信手段で受信した各種情報内に配車を求める指令が含まれていた場合、それまでに管理手段によりストックされている各種情報に基づいて、最適な車輌を選択すべく演算処理が行われる（配車手段）。かかる配車手段によって配車すべき車輌が決定された後、その配車決定にかかる輸送用車輌１ならびに配車されるべきターミナル３に対して配車情報が送信される（送信手段）。これら一連の処理は、繰り返し実行される。
【００３１】
尚、受信手段により受信した各種情報内に配車を求める指令が含まれていない場合には、ネットワークサーバ６内において、上記受信手段と管理手段とが繰り返し実行される。
【００３２】
図４は、本発明の第二の実施形態にかかるプログラムが実行する処理を示すフローチャートである。ネットワークサーバ６は、まず、車輌情報、乗客・貨物情報、ターミナル情報といった各種情報を受信する（受信手段）。かかる受信手段によって受信した各種情報は、ネットワークサーバ６内のデータベースにストックされて常に管理されている（管理手段）。このとき、それまでに管理手段によりストックされている各種情報は、受信手段で受信した最新の情報へ随時更新が行われる（更新手段）。そして、受信手段で受信した各種情報内に配車を求める指令が含まれていた場合、管理手段によりストックされている最新の各種情報に基づいて、最適な車輌を選択すべく演算処理が行われる（配車手段）。かかる配車手段によって配車すべき車輌が決定された後、その配車決定にかかる輸送用車輌１ならびに配車されるべきターミナル３に対して配車情報が送信される（送信手段）。これら一連の処理は、繰り返し実行される。
【００３３】
尚、受信手段により受信した各種情報内に配車を求める指令が含まれていない場合には、ネットワークサーバ６内において、上記受信手段、管理手段並びに更新手段が繰り返し実行される。
【００３４】
図５は、本発明の第三の実施形態にかかるプログラムが実行する処理を示すフローチャートである。該第三の実施形態にかかる処理は、上記第一あるいは第二の実施形態にかかる処理によって配車が決定した場合に実行される処理である。ネットワークサーバ６は、まず、配車決定にかかる輸送用車輌１から輸送開始情報を受信する（受信手段）。その後、該輸送用車輌１が輸送を終了した段階で、輸送終了情報を受信する（受信手段）。これら情報に基づき、ネットワークサーバ６は、輸送用車輌１の旅客輸送・貨物輸送による実績を算出する（演算手段）。該演算手段により算出された実績に基づき、輸送用車輌１の運転手に対する対価が決定される（配当手段）。これら一連の処理は、配車が決定された際に実行される。
【実施例１】
【００３５】
以下、上記構成によって構築される車輌運送システムを実行するにあたって、輸送用車輌１を配車するに至るまでの実施例について説明する。
【００３６】
上記車輌運送システムを実行するべく、情報センタ５内のネットワークサーバ６には、情報処理の基礎となるべき送信された各種情報がストックされている。ストックされる情報としては、待機中または移動中の輸送用車輌１からの現在地・進路情報や貨物の積み降ろし予定時刻、現乗客数・積載量情報等の車輌情報をベースとし、それに加えて高度道路交通システム（ＩＴＳ）や新交通管理システム（ＵＴＭＳ）、渋滞情報（ＶＩＣＳ）等といった道路交通状態情報、そして、物品販売にかかる商品の在庫情報など、広範かつ最新の情報をストックすることも可能である。
【００３７】
前記各種情報の送信手段は、車輌情報について車載端末２からの無線通信手段を用いる外は、特に限定するものではなく、有線・無線・衛星等の各種通信網からネットワークサーバ６内のデータベースに送信される。該データベースは、最適な情報の選択または体系的な構成により、情報財を効率よく蓄積し、現在の管轄エリア内に存在する輸送用車輌１の現在地や走行状況を算出して、ターミナル３に備えられた情報端末機４からの指令を待つことになる。
【００３８】
情報端末機４から旅客輸送あるいは貨物輸送に関する指令を受けた際には、配車するに最も適した輸送用車輌１を選択するための判断を行う。該判断における演算は、既にネットワークサーバ６内にストックされている車輌情報に加えて、指令として送られてきた乗客・貨物情報に基づいて行われる。その際、目的地となるターミナル３に最も近いという距離的条件のみならず、地図情報によりルート検索をして現実の走行距離を計算したり、渋滞情報を含めて到達予想時間を計算したりして判断される。さらに、距離や時間以外にも、経済効率の面から各判断基準としての優先順位を設けて演算が行われる。例えば、時間や距離条件では二番目以降に順序付けられる輸送用車輌１であっても、特定のターミナル３等に空車状態の輸送用車輌１が集まることがないように輸送用車輌１の配車を決定したり、あるいは、送られてきた指令から到着予定時間に余裕がある場合に稼動状況が悪い輸送用車輌１の配車を決定する等の判断が行われることも考え得る。
【００３９】
上記の通り配車が決定した後、輸送用車輌１に対して配車指令がなされる。このとき、該配車指令の中には、すぐに目的地へ向かうべきか、あるいは、配車決定にかかる輸送用車輌１が現在進行しているルートの途中で目的地を経由すべきかなど、該輸送用車輌１の走行パターンについても指令が送られる。そして輸送用車輌１は、その配車指令に従いつつ、目的地となるターミナル３へ向けて走行することとなる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明にかかる車輌運送システムは、旅客輸送分野や貨物輸送分野だけでなく、その機能上から医療分野・福祉分野にも応用することが可能である。すなわち、緊急自動車や福祉・介護自動車等を輸送用車輌１とし、また、点在する各病院や各福祉施設をターミナル３として、本発明にかかる車輌運送システムを導入することによって、緊急自動車や福祉・介護自動車等に設置した車載端末２、及び、各病院や各福祉施設に設置した情報端末機４から、情報センタ５が最適な情報を入手しておき、その情報に基づき要治療者・要介護者について適切な処置を施すことが可能となる。例えば、近隣に存在する複数病院の中からの医師の所在状況や手術室の使用状況といった情報を受信し、さらに病院への距離情報や渋滞情報等も加味した上で、最も適した病院を検索し、短時間に最適な病院へ搬送することが可能となって、生命の尊守、健康の維持増進を図る効果を生み出す。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明にかかる車輌運送システムの実際形態を示すシステムブロック図である。
【図２】本発明にかかる車輌運送システムの運行状態を示す概略図である。
【図３】本発明の第一の実施形態にかかるプログラムが実行する処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第二の実施形態にかかるプログラムが実行する処理を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第三の実施形態にかかるプログラムが実行する処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１    輸送用車輌
２    車載端末
３    ターミナル
４    情報端末機
５    情報センタ
６    ネットワークサーバ
【図１】
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【図２】
2006004443.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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