(57)【要約】  【課題】  簡易な構成で可動ルーフの開放または閉止動作を付勢して、駆動源の一時的なトルクの増大を抑制することを目的とする。  【解決手段】  可動ルーフまたは車体のロック部材と同一の側に設けられてロック部材に連動してロック部材の水平方向の運動を鉛直方向の運動に変える方向変換手段と、可動ルーフまたは車体の前記ストライカと同一の側に設けられ、可動ルーフを開放するときは方向変換手段に係合して可動ルーフ及び車体の間の距離を増大させる方向へ移動し、可動ルーフを閉止するときは方向変換手段に係合して可動ルーフ及び車体の間の距離を縮小させる方向へ移動する係合部材とを備えたことを特徴とする可動ルーフ開閉機構とした。【選択図】      図５
2006137250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下成分方向を含んで開閉する車両の可動ルーフと、
前記可動ルーフまたは車体のいずれか一方に設けられ水平方向に往復直線運動するロック部材と、
前記可動ルーフまたは前記車体のいずれか他方に設けられ前記ロック部材に係合するストライカとを備えており、
前記可動ルーフが閉止するときに前記ロック部材が前記ストライカに向けて直線運動をして前記ストライカに係合する可動ルーフの開閉機構であって、
前記可動ルーフまたは前記車体の前記ロック部材と同一の側に設けられて前記ロック部材に連動して前記ロック部材の水平方向の運動を鉛直方向の運動に変える方向変換手段と、
前記可動ルーフまたは前記車体の前記ストライカと同一の側に設けられ、前記可動ルーフを開放するときは前記方向変換手段に係合して前記可動ルーフ及び前記車体の間の距離を増大させる方向へ移動し、前記可動ルーフを閉止するときは前記方向変換手段に係合して前記可動ルーフ及び前記車体の間の距離を縮小させる方向へ移動する係合部材と
を備えたことを特徴とする可動ルーフ開閉機構。
【請求項２】
前記方向変換手段は、鉛直方向の位置が連続的に変化する傾斜部を有する傾斜部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載の可動ルーフ開閉機構。
【請求項３】
前記方向変換手段は、下方に臨む斜面を有する第１の楔状部と、
前記第１の楔状部の斜面に対向して設けられ上方に臨む斜面を有する第２の楔状部とを備え、
前記係合部材が、前記可動ルーフを閉止するとき前記第１の楔状部と前記第２の楔状部との間に位置して前記第１の楔状部および前記第２の楔状部の前記斜面と係合可能に取り付けられたことを特徴とする請求項２に記載の可動ルーフ開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の可動ルーフ開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の中には、ドライブ中の乗員に開放感を与えるために可動ルーフを完全に開放できるものがある。このような完全に開放できる可動ルーフの開閉は、電動モータや油圧ポンプ等を駆動源としたリンク機構によって行なわれている。また、閉止時に可動ルーフを車体に位置決め固定するため、水平方向に往復直線運動するピンをストライカに係合させる構造のロック機構が備えられている。
ところで、可動ルーフと車体の当接部には、ルーフを閉止したときの雨漏りを防ぎ、車内の気密性を保つためのシール部材（以後ウェザストリップと記す）が設けられている。このため、可動ルーフを閉止するときは、ウェザストリップを押しつぶすようにして閉止しなければならず、駆動源のトルクが一時的に増大する。また、可動ルーフを開放するときは、ルーフを静止状態から定速運動まで移行させる間の加速度を与えるための力が必要になるため、やはり駆動源のトルクが一時的に増大する。このため、可動ルーフを開閉するには大きなトルクを発生する駆動源が必要となる。
従って、可動ルーフの開放または閉止動作を付勢する機構を、駆動源とは別体で設けることができれば、駆動源の一時的なトルクの増大を抑制することができ、より低トルクで安価な駆動源に変更することも可能になる。
【０００３】
可動ルーフの開放または閉止動作を付勢することが可能な機構を備えた可動ルーフ開閉機構として、特許文献１に開示された発明がある。
特許文献１に開示された発明は、係止フックがロック過程でフラップを押し、このフラップがマイクロスイッチに近接して別体の油圧シリンダに電気信号を送り、閉鎖過程が終了するものである。
【特許文献１】特開平７−５２６５６号公報（段落００２３、図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、可動ルーフを完全に開放できる車の場合、可動ルーフ内部または可動ルーフ下部の窓枠上部にルームランプ等の各種装置を取り付けなければならず、可動ルーフ開閉機構を設けることができる空間は極めて限られている。このため、特許文献１のように構造が複雑で部品点数も多い可動ルーフ開閉機構を設ける場合、設計上の制約が大きくなり、また取り付け作業も困難となるという問題がある。
【０００５】
本発明は前記の問題を解決し、簡易な構成で可動ルーフの開放または閉止動作を付勢して駆動源の一時的なトルクの増大を抑制することができる可動ルーフ開閉機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、請求項１の発明では、上下成分方向を含んで開閉する車両の可動ルーフと、前記可動ルーフまたは車体のいずれか一方に設けられ水平方向に往復直線運動するロック部材と、前記可動ルーフまたは前記車体のいずれか他方に設けられ前記ロック部材に係合するストライカとを備えており、前記可動ルーフが閉止するときに前記ロック部材が前記ストライカに向けて直線運動をして前記ストライカに係合する可動ルーフの開閉機構であって、前記可動ルーフまたは前記車体の前記ロック部材と同一の側に設けられて前記ロック部材に連動して前記ロック部材の水平方向の運動を鉛直方向の運動に変える方向変換手段と、前記可動ルーフまたは前記車体の前記ストライカと同一の側に設けられ、前記可動ルーフを開放するときは前記方向変換手段に係合して前記可動ルーフ及び前記車体の間の距離を増大させる方向へ移動し、前記可動ルーフを閉止するときは前記方向変換手段に係合して前記可動ルーフ及び前記車体の間の距離を縮小させる方向へ移動する係合部材とを備えたことを特徴とする可動ルーフ開閉機構とした。
【０００７】
請求項１の可動ルーフ開閉機構では、ロック機構の水平方向の運動が方向変換手段によって上下方向の運動に変換され、更にこの上下方向の運動が係止部材に伝えられる。これによって、可動ルーフを閉止するときはルーフが車体側へ引き込まれ、可動ルーフを開放するときルーフが押上げられる。すなわち、可動ルーフの開放または閉止動作が本発明の可動ルーフ開閉機構により付勢される。
なお、方向変換手段としては、例えば歯車、カムあるいは楔等の、一般的に運動方向を変換するために用いられている技術を使用することができる。このような技術を使用すれば、少ない部材で運動方向を変換できるため、簡易な構成にすることができる。
【０００８】
請求項２の発明では、方向変換手段は鉛直方向の位置が連続的に変化する傾斜部を有する傾斜部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載の可動ルーフ開閉機構とした。
【０００９】
請求項２の可動ルーフ開閉機構では方向変換手段に傾斜部材を用いているため、歯車等の回転する部材を使用せずに水平方向の往復直線運動を上下方向の運動に変換することができる。従って、大きな曲げモーメントの発生を伴う回転軸を用いることなく、可動ルーフの開放または閉止動作を付勢することが可能になる。
【００１０】
請求項３の発明では、前記方向変換手段は、下方に臨む斜面を有する第１の楔状部と、第１の楔状部に対向して設けられ上方に臨む斜面を有する第２の楔状部とを備え、係合部材が、前記可動ルーフを閉止するとき第１の楔状部と第２の楔状部との間に位置して第１の楔状部および第２の楔状部の斜面と係合可能に取り付けられたことを特徴とする請求項２に記載の可動ルーフ開閉機構とした。
【００１１】
請求項３の可動ルーフ開閉機構では、方向変換手段に楔状部を有する部材を用いているため、極めて簡易な構成の可動ルーフ開閉機構となる。
【発明の効果】
【００１２】
このような可動ルーフ開閉機構によれば、簡易な構成で可動ルーフの開放または閉止動作を付勢して、駆動源の一時的なトルクの増大を抑制することができる。
また、方向変換手段に傾斜部材を用いれば、より堅牢な可動ルーフ開閉機構とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は可動ルーフを備えた車両の部分外観斜視図、図２は可動ルーフの開閉機構となるリンク機構の側面説明図である。図１において、車室上方のフロント固定ルーフ２とリヤ固定ルーフ３との間には開口部４が形成され、可動ルーフ（以降、パネル１と記す）は全閉時にはこの開口部４を閉塞し、開時にはリンク機構５を介して車体の外部において後方に回動することで開口部４を開放させる構成となっており、全開時にはその前端部が開口部４における後縁周りに位置し、リヤ固定ルーフ３やリヤガラスの上方空間において後方側に延設された状態となる。リンク機構５はパネル１の左右の縁部周りにそれぞれ設けられている（図１では左側のリンク機構５のみを図示している）。
【００１４】
開口部４の前縁及び後縁においては、後に詳述するロック機構１５を収容する収容部６、７がそれぞれ車幅方向に沿って延設されており、後側の収容部７はリンク機構５の固定側の連結軸（図２に示す連結軸８、９）周りや、その駆動源、つまりパネル１の開閉駆動源（図示せず）の収容部としての機能も兼ねる。
また、このロック機構１５にパネル１の開閉動作を付勢する可動ルーフ開閉機構(図４)が備えられている。（この可動ルーフ開閉機構を、以後プッシュプル機構３３と記す）
【００１５】
リンク機構５の概略構造について図２を参照して説明すると、仮想線にて示す収容部７内には、車幅方向を軸方向とする連結軸８、９が前後方向に適宜な間隔をもって形成されている。この連結軸８、９の位置は車体に対して固定されている。一方、パネル１の前後方向中程の下面にはブラケット１０が取り付けられ、このブラケット１０には、車幅方向を軸方向とする連結軸１１、１２が前後方向に適宜な間隔をもって形成されている。
【００１６】
そして、連結軸８、９の内で前寄りに位置する連結軸８と、連結軸１１、１２の内で前寄りに位置する連結軸１１とが第１リンクバー１３によって連結され、連結軸９と連結軸１２とが、第１リンクバー１３に対して車幅方向にずれた位置に配設される第２リンクバー１４によって連結される。つまり、リンク機構５は、連結軸８、９間の線分と、第１リンクバー１３と、連結軸１１、１２間の線分と、第２リンクバー１４とを節とし、その内の連結軸８、９間の節を固定節とした４節リンク機構を構成する。本実施形態では、第２リンクバー１４をいわゆる駆動節としてあり、連結軸９を駆動軸とすることでリンク機構５を作動させ、パネル１の開閉を行っている。なお、図示はしないが、収容部７の表面には第１リンクバー１３及び第２リンクバー１４を挿通させるための切欠き溝等が形成されている。
【００１７】
図２に実線で示すように、パネル１の全閉時には第１リンクバー１３及び第２リンクバー１４は若干前上がりとなって横方向に延設された状態にある。この状態から図示しない駆動源により連結軸９が図２における時計回りに回転し、第２リンクバー１４がこの連結軸９を中心として同時計回りに回転すると、第１リンクバー１３が従動節として連結軸８を中心として同時計回りに回転し、これによりパネル１は仮想線にて示すように、上方且つ後方に向けて回動し、前記したように全開時においてはその前端部が開口部４における後縁周りに位置し、リヤ固定ルーフ３やリヤガラスの上方空間において後方側に延設された状態となる。
【００１８】
以上のリンク機構５をいわゆる平行リンク機構とすれば、パネル１を水平姿勢に維持したまま後方へ移動させることができる。また、前記した各節の長さを適宜に設定することにより、例えばパネル１が開いていく際にその後端部が若干後上がりとなるように移動させることもできる。このように開時にはパネル１の後端部が若干後上がりとなるように構成することで、パネル１をルーフスポイラとして機能させることができる。
【００１９】
次いで、図１に示すように、収容部６、７にはそれぞれロック機構１５が配設されている。このロック機構１５は全閉時におけるパネル１の位置をロックするためのものであり、以下、図３ないし図５、特に図５を主に参照して説明する。図３、図４及び図５はそれぞれロック機構の平面図（図１におけるＡ矢視図）、側面図（図１におけるＢ矢視図）、外観斜視図である。
【００２０】
符号１６はロック機構１５の駆動源となる駆動モータを示し、この駆動モータ１６の駆動力により回転ブラケット１８がギア機構部１７を介して鉛直方向を軸方向とする回転軸１９回りに一定ストロークで往復回転可能となるように構成されている。回転ブラケット１８において回転軸１９を挟んで１８０度正対する位置にはそれぞれ鉛直方向を軸方向とする連結軸２０、２１が形成されており、この連結軸２０、２１にはそれぞれロッド２２、２３の一端側が回転可能に取り付けられている。
【００２１】
ロッド２２、２３は各他端側が互いに離間するようにそれぞれ略車幅方向に延設され、その各他端は鉛直方向を軸方向とする連結軸２４、２５を介してロック部材２６、２７の基端部に回転可能に取り付けられる。ロック部材２６、２７は略円柱形状の部材であり、その先端部周りは砲弾の先端部のように傾斜状に、つまり先端に向かうにしたがい縮径した形状となっている。符号２８、２９は車体に対して固定されたガイドブロックを示し、それぞれ車幅方向を孔軸方向としたガイド孔２８ａ、２９ａが形成されている。ロック部材２６、２７はそれぞれガイド孔２８ａ、２９ａに挿嵌することで車幅方向に沿って直線移動可能となるようにガイドブロック２８、２９に支持される。なお、符号３０はガイド孔２８ａ、２９ａに取り付けられるブッシュである。
【００２２】
以上の説明から判るように、ロッド２２、２３は回転軸１９をクランクの回転中心としたコンロッドの機能を担い、回転ブラケット１８が所定ストローク分だけ回転すると、その回転変位量がロッド２２、２３を介してロック部材２６、２７の直線移動変位量に変換される。そして、回転ブラケット１８が一方向に回転した場合には（例えば図５におけるＰ方向）、ロック部材２６、２７は互いに近接するように直線移動し（図５におけるＱ方向、Ｒ方向）、他方向に回転した場合にはロック部材２６、２７は互いに離間するように直線移動する。
【００２３】
ガイドブロック２８、２９は、それぞれ底部から立ち上がって車幅方向に離間した第１壁部２８ｂ、２９ｂ、第２壁部２８ｃ、２９ｃを有し、これにより、ガイドブロック２８の第１壁部２８ｂと第２壁部２８ｃとの間には、上方が開口し、車両の前後方向に沿う溝部２８ｄが形成され、ガイドブロック２９の第１壁部２９ｂと第２壁部２９ｃとの間には同様の溝部２９ｄが形成される。ロック部材２６、２７は、互いに最も離間した状態では各溝部２８ｄ、２９ｄを貫通した状態となってその先端部が外側に位置する第２壁部２８ｃ、２９ｃよりも車幅方向外方に突出し、互いに最も近接した状態では、その先端部が各溝部２８ｄ、２９ｄに突出することなく第１壁部２８ｂ、２９ｂのガイド孔２８ａ、２９ａ内に位置する（図３及び図４では一方のロック部材２６の先端部が第１壁部２８ｂのガイド孔２８ａ内に位置している状態を仮想線にて示している）。
【００２４】
そして、図２に示すように、パネル１の下面の四隅には車幅方向を孔軸方向とするロック孔３１ａが形成されたストライカ３１が取り付けられており、パネル１が全閉状態となったときには、図４に示すように、ストライカ３１が溝部２８ｄ（及び図５に示す２９ｄ）内に位置し、駆動モータ１６により回転ブラケット１８が回転してロック部材２６がストライカ３１のロック孔３１ａを貫通することでパネル１が車体に対してロックされて、全閉状態が維持される。
【００２５】
なお、本実施形態ではパネル１が全開時となったとき、図１に示した後側の収容部７のロック機構１５のロック部材２６、２７（図５）をパネル１の前側両隅のストライカ３１に係合させる態様としている。つまり、単体のロック機構１５に全閉時及び全開時のパネル１のロック機能を兼ねさせる構成としている。これにより、全開時専用のロック機構を別途に設けることなく、経済的なロック機構となる。
【００２６】
次に、図２に示すように、パネル１の周縁部には防水機能を担うゴム材等の弾性体からなるウェザストリップ３２が取り付けられており、全閉時にはこのウェザストリップ３２が弾性変形することでフロント固定ルーフ２やリヤ固定ルーフ３等に密着し、パネル１が開口部４に嵌り込むようになっている。このような構造において、前記リンク機構５の駆動源で開状態のパネル１を全閉とするべくウェザストリップ３２をフロント固定ルーフ２等に密着させようとすると、その駆動源としては大きなトルクを発生するものが必要となる。また、全閉状態からパネル１を開こうとした場合にも、パネル１を静止状態から定速運動まで移行させる間の加速度を与えるために、やはり駆動源として大きなトルクを発生するものが必要となる。
【００２７】
そこで本実施形態では、例えばウェザストリップ３２が軽く接触する程度の所定位置まではリンク機構５によりパネル１を閉め、閉める最終段階ではリンク機構５とプッシュプル機構３３とによりパネル１を下方に引き込むことでウェザストリップ３２を密着させて完全な全閉状態とし、また、全閉状態にあるパネル１を開くときにも、その初期段階ではリンク機構５とプッシュプル機構３３とによりパネル１を所定位置まで押し上げ、それ以後はリンク機構５によってパネル１を開く構成としている。
【００２８】
このようなパネル１の押し上げ及び引き込みを行うプッシュプル機構３３の具体例を説明する。先ず、パネル１の下面に図４に示すように係合部材３４を固定する。係合部材３４はパネル１に取り付けられる基軸部３４ａと、その下端に形成され、基軸部３４ａよりも大径の係止部３４ｂとを有した形状からなる。そして、図５に示すように、ロッド２２、２３には、引き込み面３５ａと押し上げ面３５ｂを形成したプッシュプルブロック３５を固設する。
なお、引き込み面３５ａと押し上げ面３５ｂが請求項にいう第１の楔状部と第２の楔状部に相当し、プッシュプルブロック３５が請求項にいう方向変換手段に相当する。
【００２９】
引き込み面３５ａはプッシュプルブロック３５において下方に臨む斜面として形成され、ロック部材２６、２７の互いに離間する方向（以後、ロック方向と記す）に向かうにしたがい前上がりとなるように形成されている。押し上げ面３５ｂはプッシュプルブロック３５において前記引き込み面３５ａと平行に対向するように上方に臨む斜面として形成され、ロック部材２６、２７の互いに近接する方向（以後、アンロック方向と記す）に向かうにしたがい前下がりとなるように形成されている。引き込み面３５ａを形成するプッシュプルブロック３５の上部には、上下方向に貫通して車幅方向に沿う、前記係合部材３４の基軸部３４ａを挿通させるための逃げ溝３５ｃが形成されている。
【００３０】
図６及び図７はプッシュプル機構３３の作用説明図であり、図６はパネル１を閉める最終段階の過程を、図７はパネル１を開ける初期段階の過程を示す。先ず図６において、（ａ）に示すようにパネル１が所定位置まで閉まった状態においては、係合部材３４が引き込み面３５ａと押し上げ面３５ｂとの間の空間に位置している。そして、ロック部材２６が図における左方向、つまりロック方向に移動すると、（ｂ）に示すように引き込み面３５ａがロック方向に移動して係合部材３４の係止部３４ｂを押し下げていくことによりパネル１が下方に引き込まれ、やがて（ｃ）に示すようにパネル１が全閉状態となる。これらの過程においては係合部材３４の基軸部３４ａが前記逃げ溝３５ｃ内に入り込むことで、係合部材３４とプッシュプルブロック３５との干渉が防止される。
【００３１】
なお、プッシュプルブロック３５はコンロッドの動きをするロッド２２、２３に取り付けられているので、移動する際には若干ながら車両の前後方向の移動成分を含み、係合部材３４についても上下に移動する際には若干の車両の前後方向の移動成分を含んでいる。前記逃げ溝３５ｃはこれらの車両の前後方向の移動成分を考慮した幅をもって形成される。
【００３２】
次いで、図７の（ａ）に示すように全閉状態となったパネル１を開ける場合には、ロック部材２６が図における右方向、つまりアンロック方向に移動することで、（ｂ）に示すように押し上げ面３５ｂがアンロック方向に移動して係合部材３４の係止部３４ｂを押し上げる。これによりパネル１が押し上げられ、やがて（ｃ）に示すようにパネル１が所定位置まで押し上げられる。
【００３３】
以上の説明から判るように、本実施形態のプッシュプル機構３３は、係合部材３４の係止部３４ｂをカム、引き込み面３５ａ及び押し上げ面３５ｂをカム面としたカム機構として構成され、前後のロック機構１５の駆動モータ１６を駆動源として作動する態様とも見做される。パネル１は４箇所に配設された前記係合部材３４を介して引き込み及び押し上げがなされるので、引き込み力及び押し上げ力がパネル１全体に効果的に伝達され、駆動モータ１６においては大きなトルクの発生を要しない。また、カム機構でパネル１の引き込み及び押し上げを行う構造であるため、大きな曲げモーメントの発生を伴う回転軸のないプッシュプル機構３３となる。
【００３４】
本発明の可動ルーフ開閉機構は、前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更できる。
例えば、方向変換手段に引き込み面３５ａと押し上げ面３５ｂを形成したプッシュプルブロック３５を使用しているが、歯車、摩擦車、カム等、一般的に用いられている水平運動を上下方向の運動に変換する技術を使用することができる。
また、本実施形態では引き込み面３５ａと押し上げ面３５ｂとの間に係合部材３４が係合する構成として説明したが、例えば一枚の傾斜部材を二本の突起を有する係合部材３４の前記二本の突起の間に係合させる構成とすることもできる。
また、引き込み面３５ａと押し上げ面３５ｂとを単体のプッシュプルブロック３５に形成しているが、それぞれ別部材として構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態に係る可動ルーフを備えた車両の部分外観斜視図である。
【図２】実施形態に係る可動ルーフの開閉機構となるリンク機構の側面説明図である。
【図３】ロック機構の平面図（図１におけるＡ矢視図）である。
【図４】ロック機構の側面図（図１におけるＢ矢視図）である。
【図５】ロック機構の外観斜視図である。
【図６】プッシュプル機構の作用説明図であり、パネルを閉める最終段階の過程を示す。
【図７】プッシュプル機構の作用説明図であり、パネルを開ける初期段階の過程を示す。
【符号の説明】
【００３６】
１      パネル（可動ルーフ）
２６    ロック部材
２７    ロック部材
３１    ストライカ
３３    プッシュプル機構（方向変換手段）
３４    係合部材
３４ａ  基軸部
３４ｂ  係止部
３５ａ  引き込み面（第１の楔状部）
３５ｂ  押し上げ面（第２の楔状部）
【図１】
2006137250.tif 000003
【図２】
2006137250.tif 000004
【図３】
2006137250.tif 000005
【図４】
2006137250.tif 000006
【図５】
2006137250.tif 000007
【図６】
2006137250.tif 000008
【図７】
2006137250.tif 000009