(57)【要約】【課題】分割共振に起因する特性劣化を改善できるとともに、指向性特性を改善することができるスピーカ装置を得ることを目的とする。【解決手段】スピーカ装置は、振動板のエッジ面を同じ方向に向けて配列された複数のスピーカユニットを有し、複数のスピーカユニットのうち、少なくとも２つのスピーカユニットは、中心孔が偏心している振動板を有しており、且つ指向方向が互いに異なる方向を向いている。中心孔の偏芯は、スピーカユニットの配列方向に直交する方向で相互に反対方向となる方向成分を有している。中心孔の偏芯の前記相互に反対方向となる方向成分の絶対値が、等しい。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動板のエッジ面を同じ方向に向けて配列された複数のスピーカユニットを有し、
前記複数のスピーカユニットのうち、少なくとも２つのスピーカユニットは、中心孔が偏心している振動板を有しており、且つ指向方向が互いに異なる方向を向いていることを特徴とするスピーカ装置。
【請求項２】
前記２つのスピーカユニットの前記中心孔の偏芯は、スピーカユニットの配列方向に直交する方向で相互に反対方向となる方向成分を有していることを特徴とする請求項１に記載のスピーカ装置。
【請求項３】
前記２つのスピーカユニットの前記中心孔の偏芯の前記相互に反対方向となる方向成分の絶対値が、等しいことを特徴とする請求項２に記載のスピーカ装置。
【請求項４】
前記複数のスピーカユニットは、前記振動板のエッジ面が同一平面内に位置するように配設されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のスピーカ装置。
【請求項５】
前記振動板がコーン型であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のスピーカ装置。
【請求項６】
車輌の乗員室内のリアトレイに、振動板のエッジ面をリアトレイ主面に対して平行となるようにして配設されたスピーカユニットを有し、該スピーカユニットは、中心孔が偏芯している振動板を有しており、且つ指向方向が乗員室内の座席側に傾いていることを特徴とする車載用スピーカ装置。
【請求項７】
複数の前記スピーカユニットが配列して設けられ、少なくとも２つのスピーカユニットの前記中心孔の偏芯は、前記スピーカユニットの配列方向に直交する方向で相互に反対方向となる方向成分を有していることを特徴とする請求項６に記載の車載用スピーカ装置。
【請求項８】
前記振動板がコーン型であることを特徴とする請求項６に記載の車載用スピーカ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中心孔が振動板の中心から偏心した位置にあるいわゆる偏心振動板を有するスピーカ装置および車載用スピーカ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スピーカ装置において改善が求められている問題としては、振動板の分割共振（特に高周波帯域）に起因して特性が劣化するという問題と、スピーカ装置の正面に対して斜めの位置にて音質が劣化するという指向性の問題の２つの問題がある。さらに車載用のスピーカ装置においては、この２つの問題に関連して、限られた広さの乗員室において優れた音質を得ることが難しいという問題がある。
【０００３】
そして、まず振動板の分割共振に起因して特性が劣化する問題に関しては、従来、振動板の形状を、ボイスコイルに対して同軸ではない形状としたり、直円錐を軸と直交しない斜めの平面で切断した形状としたりする、いわゆる偏心振動板（偏心コーン）を装備した偏心スピーカが提案されている。このような特徴を有する偏心スピーカは、ボイスコイルから振動板の周辺までの距離が不均一であるため、固有周波数での分割共振が発生せず、再生音質の劣化が解消される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、指向性特性に起因する音質の劣化を改善するものとしては、従来、図１９および図２０に示す方法が提案されている。図１９は指向性特性の改善する方法の一例を示すスピーカ装置の斜視図である。図２０は図１９のスピーカ装置のＨ面での断面図である。この方法のスピーカ装置は、２つのスピーカユニット９０Ａ，９０Ｂを水平方向に角度を変えて重ねることにより、２つのスピーカユニット９０Ａ，９０Ｂの指向方向を互いに異なる方向として、両スピーカユニットの相互作用により広い指向性を得るというものである。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３５４２８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記偏心スピーカを用いても指向性特性までは改善することができない。一方、図１９および図２０に示す方法においては、分割共振に起因する特性劣化が改善されないばかりか、２つのスピーカユニット９０Ａ，９０Ｂと１つのキャビネットに納めた一体型のスピーカ装置とする場合、作製が容易でないという未解決の課題がある。一方、関連する車載用スピーカ装置の音質問題に関しては、有効な改善策がないという未解決の課題がある。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、分割共振に起因する特性劣化を改善することができるとともに、指向性特性を改善することができるスピーカ装置を得ることを目的とし、同時に車輌の乗員室内において優れた音質を得ることができる車載用スピーカ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１のスピーカ装置は、振動板のエッジ面を同じ方向に向けて配列された複数のスピーカユニットを有し、前記複数のスピーカユニットのうち、少なくとも２つのスピーカユニットは、中心孔が偏心している振動板を有しており、且つ指向方向が互いに異なる方向を向いていることを特徴とする。
【０００９】
請求項６の車載用スピーカ装置は、車輌の乗員室内のリアトレイに、振動板のエッジ面をリアトレイ主面に対して平行となるようにして配設されたスピーカユニットを有し、該スピーカユニットは、中心孔が偏芯している振動板を有しており、且つ指向方向が乗員室内の座席側に傾いていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、振動板のエッジ面とは、振動板の外周縁部が形成する円或いは楕円が含まれる平面のことを指し、いわゆるスピーカユニットのフェイス面或いは前面（音波の放射側）と呼ばれる面のことを言う。
【００１１】
また、中心孔が偏心している振動板を有するスピーカユニットとは、振動板の形状を、ボイスコイルに対して同軸ではない形状としたり、直円錐を軸と直交しない斜めの平面で切断した形状としたりした、いわゆる偏心振動板を装備したスピーカユニットのことを指し、振動板の外周縁部が形成する円或いは楕円の中心に対して中心孔がずれている振動板を有するスピーカユニットを全て含む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明にかかるスピーカ装置および車載用スピーカ装置の実施の形態を詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。以下では、本発明のスピーカ装置および車載用スピーカ装置の概略と特徴を実施の形態として説明し、その後にスピーカ装置および車載用スピーカ装置に関する実施例を説明する。
【００１３】
［実施の形態１］
この発明の実施の形態１のスピーカ装置は、複数のスピーカユニットを有している。夫々のスピーカユニットは、振動板のエッジ面を同じ方向に向けて、つまり、前面（音波の放射側）を同一の方向に向けて、概略直線上に整列して配設されている。そして、複数のスピーカユニットのうち、すくなくとも２つのスピーカユニットは、夫々中心孔が偏心した振動板を有している。
【００１４】
振動板の中心孔が偏心しているために、２つのスピーカユニットの指向方向は、上記エッジ面に対して所定の角度傾いた方向を向いている。そして、この２つのスピーカユニットの指向方向は相互に異なる方向を向いている。
【００１５】
このような構成のスピーカ装置においては、中心孔が偏心している振動板を有しているので、分割共振に起因する特性劣化を改善することができる。また、指向方向が互いに異なる方向を向いている２つのスピーカユニットを有しているので、両スピーカユニットの相互作用により広い指向性を得ることができる。
【００１６】
［実施の形態２］
この発明の実施の形態２のスピーカ装置は、上記実施の形態１のスピーカ装置の構成に加えて、２つのスピーカユニットの中心孔の偏芯方向が、スピーカユニットの配列方向に直交する方向で相互に反対方向となる方向を向いている。すなわち、例えば、２つのスピーカユニットが鉛直方向に併設されているスピーカ装置において、例えば、上側のスピーカユニットの偏心方向が向かって右方向の場合、下側のスピーカユニットの偏心方向が向かって左方向となっている。そのため、両スピーカユニットの相互作用により水平方向に改善された指向性特性を持つスピーカ装置とすることができる。
【００１７】
なお、このとき２つのスピーカユニットの偏心方向は、例えば、上側のスピーカユニットの偏心方向が向かって右斜め上の方向で、下側のスピーカユニットの偏心方向が向かって左斜め下の方向を向いていても所定の効果を得ることができる。つまり、このような例の場合、２つのスピーカユニットの偏心が少なくとも相互に反対方向を向く水平方向成分を持つものであれば、水平方向に改善された指向性特性を持つスピーカ装置とすることができる。総じて、２つのスピーカユニットの中心孔の偏心が、スピーカユニットの配列方向に直交する方向で相互に反対方向となる方向成分を有しているものであれば、配列方向に直交する方向に改善された良い指向性特性を持つスピーカ装置とすることができる。
【００１８】
［実施の形態３］
この発明の実施の形態３のスピーカ装置は、上記実施の形態２のスピーカ装置の構成に加えて、上記反対方向成分の絶対値が等しくされている。つまり、相互に反対方向を向く方向成分が反対方向に同じ大きさとされている。このように相互に反対方向を向く方向成分が同じ大きさとされると、相互に影響を及ぼす成分量が同じになり、実施の形態２に較べさらに改善された指向性特性を持つスピーカ装置とすることができる。
【００１９】
［実施の形態４］
この発明の実施の形態４のスピーカ装置は、上記スピーカ装置の構成に加えて、２つのスピーカユニットが、両振動板のエッジ面が同一平面内に位置するように配設されている。つまり、２つのスピーカユニットは、前面がいわゆる面一（つらいち）となるように配設されている。そのため、２つのスピーカユニットを１つの箱体に納めて作製する場合、作製が容易である。
【００２０】
［実施の形態５］
この発明の実施の形態５の車載用スピーカ装置は、車輌の乗員室内のリアトレイに配設されたスピーカ装置である。スピーカユニットは、振動板のエッジ面がリアトレイ主面に対して平行となるように配設されている。そして、スピーカユニットの指向方向は乗員室内の座席側に傾いている。このような構成の車載用スピーカ装置においては、スピーカユニットから放射された音波は、乗員室内の座席側に進みリアガラスに衝突することがない。そのため、音が劣化したり雑音が発生したりすることがなく、良好な音質を得ることができる。
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例について説明する。
実施例１．
図１は本発明の実施例１にかかるスピーカ装置の概略の正面図である。図２は図１のＦ−Ｆ線に沿う概略の矢視断面図である。図３は図１のＧ−Ｇ線に沿う概略の矢視断面図である。図において、本実施例のスピーカ装置１００は、直方体状の箱体であるキャビネット２１の前面に長手方向に沿って併設された２つのスピーカユニット１０Ａ，１０Ｂを有している。スピーカユニット１０Ａ，１０Ｂは、それぞれ中心孔が偏心した振動板である偏心コーン２３Ａ，２３Ｂを有している。偏心コーン２３Ａ，２３Ｂは、中心孔に配置されたボイスコイルボビン１７が、コーン２３Ａ，２３Ｂの円形の外周縁部の中心軸に対して所定の距離Ｅだけ偏心した形状とされている。
【００２２】
夫々のスピーカユニット１０Ａ，１０Ｂは、偏心コーン２３Ａ，２３Ｂのエッジ面を同じ方向に向けて、つまり、前面（この明細書では、音波の放射側を前面側と呼ぶ）を同一の方向に向けて、直線上に整列して配設されている。中心孔が偏心しているために、２つのスピーカユニット１０Ａ，１０Ｂの指向方向は、エッジ面に対して所定の角度θだけ傾いたＤ１，Ｄ２方向を向いている。指向方向の傾き角θは、偏心量Ｅに概略比例する。そして、２つのスピーカユニット１０Ａ，１０Ｂの中心孔の偏芯方向は、スピーカユニット１０Ａ，１０Ｂの配列方向に直交する方向に、相互に反対方向となる方向とされている。
【００２３】
本実施例においては、スピーカ装置１００を図１に示すように縦置きに使用する場合で説明する。すなわち、本実施例のスピーカ装置１００においては、２つのスピーカユニット１０Ａ，１０Ｂが鉛直方向に併設されている。そして、上側のスピーカユニット１０Ａの偏心方向が向かって右方向とされ、下側のスピーカユニット１０Ｂの偏心方向が向かって左方向とされている。
【００２４】
図４はスピーカユニット１０Ａの内部構造を示す断面図である。図５はスピーカユニット１０Ａの正面図である。スピーカユニット１０Ａにおいては、リング状のマグネット１１の前面側および背面側に、鉄などの磁性材料からなるプレート１２とヨーク１３とが取り付けられている。そして、ヨーク１３の前面中央部に、ヨーク１３と一体化されたセンターポール１４が配設されている。そして、センターポール１４の外周面とプレート１２の内周面との間にギャップｇを有する磁気回路が形成されている。プレート１２の前面には、フレーム１６が取り付けられている。
【００２５】
また、プレート１２の前方には、偏心コーン２３Ａが配設されている。このコーン２３Ａの円形の外周縁部を構成するエッジ２４は、フレーム１６の外周縁部に固定されている。また、円筒形のボイスコイルボビン１７に巻装されたボイスコイル１５がギャップｇ内に挿入される状態で、偏心コーン２３Ａの内周縁部とボイスコイルボビン１７とが接合されている。
【００２６】
図６は本実施例のスピーカ装置１００の差分周波数特性を表すグラフである。図７は本実施例のスピーカ装置１００と比較するために示す偏芯していないスピーカ装置３００の差分周波数特性を表すグラフである。スピーカ装置３００は、偏芯していない通常のコーンを備えたスピーカユニットが鉛直方向に２個併設されてなるものである。両グラフにおいて、縦軸は音圧レベルを示し、横軸は周波数を示している。また、両グラフ中、実線はスピーカユニットの正面での音圧レベル、一点鎖線は正面から水平方向に３０°傾いた位置での音圧レベル、点線は正面から水平方向に６０°傾いた位置での音圧レベルを示している。
【００２７】
差分周波数特性グラフにおいては、スピーカユニット正面での特性と傾いた位置での特性との差分が小さいほど良い周波数特性を有していることを示している。両グラフから判るように、本願のスピーカ装置１００は、通常コーンのスピーカ装置３００に較べて、角度が大きくなってもスピーカユニット正面での特性と傾いた位置での特性との差分が小さいことが判る。特に５ｋＨｚから１０ｋＨｚにおいては、音圧レベルの変化も少なく、さらに、３０°傾いた位置と６０°傾いた位置との間でも差分が小さい。これは、水平方向の指向性特性が改善され、非常に良い特性であることを示している。
【００２８】
また、図７の６０°の１０ｋＨｚおよび３０°の１５ｋＨｚ付近で見られるピークは、従来問題とされていた高周波帯域にて発生した振動板の分割共振であるが、本実施例のスピーカ装置１００においては、これが改善されてなくなっていることが判る。
【００２９】
このような構成のスピーカ装置１００においては、中心孔が偏心している偏心コーン２３Ａ，２３Ｂを有しているので、分割共振に起因する特性劣化を改善することができる。また、指向方向が異なる方向を向いている２つのスピーカユニット１０Ａ，１０Ｂを有しているので、両スピーカユニットの相互作用により広い指向性を得ることができる。
【００３０】
さらに、２つのスピーカユニット１０Ａ，１０Ｂの中心孔の偏芯方向が、スピーカユニット１０Ａ，１０Ｂの配列方向に直交する方向で相互に反対方向となる方向を向いているので、両スピーカユニットの相互作用により水平方向に改善された指向性特性を持つスピーカ装置とすることができる。
【００３１】
さらにまた、２つのスピーカユニット１０Ａ，１０Ｂは、偏心コーン２３Ａ，２３Ｂのエッジ面が同一平面内に位置するように配設されている。そのため、２つのスピーカユニット１０Ａ，１０Ｂを１つのキャビネット２１に納めて作製する際に作製が容易で、コストダウンを図ることができる。
【００３２】
なお、本実施例のスピーカ装置１００は、概略ラッパ状の偏心コーン２３Ａ，２３Ｂを有するものであるが、図８に示すようなコーンを半径方向の途中で折り曲げた形状の振動板２６を有するものであっても同様の効果を得ることができる。
【００３３】
実施例２．
図９は本発明の実施例２にかかるスピーカ装置の概略の正面図である。図中矢印は偏心コーンの偏心の方向と偏心の量、つまり偏心のベクトルを示している。図９において、本実施例のスピーカ装置１０１Ａは、鉛直方向に並べて配設された３つのスピーカユニット３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃを有している。上段のスピーカユニット３０Ａは、実施例１のスピーカユニット１０Ａと同様な構造を成し、偏心の大きさがさらに大きくされたものである。また、下段のスピーカユニット３０Ｂは、実施例１のスピーカユニット１０Ｂと同様な構造を成し、偏心の大きさがさらに大きくされたものである。一方、中段のスピーカユニット３０Ｃは、偏心していない通常コーンを装備するものである。
【００３４】
このような構成のスピーカ装置１０１Ａにおいては、上下に配設されたスピーカユニット３０Ａ，３０Ｂが実施例１よりさらに大きな偏心量を有し、その偏心量の絶対値が等しくされている。つまり、スピーカユニット３０Ａ，３０Ｂの偏心量は、互いに反対方向で同じ大きさとされている。そして、上下のスピーカユニットの指向方向が形成する扇型の角度に対して３個のスピーカユニットにて補完する構成とされている。そのため、さらに広い指向性を有し、さらに改善された指向性特性を有するスピーカ装置となっている。なお、図１０に示すように、本実施例のスピーカ装置１０１Ａを、これと対称な構造を有するスピーカ装置１０１Ｂと組み合わせ、アンプ装置２８とともにシステムコンポーネントを構成することは、本実施例のスピーカ装置１０１Ａを効果的に使用する一例である。
【００３５】
実施例３．
図１１は本発明の実施例３にかかるスピーカ装置の概略の正面図である。図中矢印は偏心コーンの偏心のベクトルを示している。図１１において、本実施例のスピーカ装置１０２Ａは、鉛直方向に並べて配設された３つのスピーカユニット３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃを有している。上段のスピーカユニット３１Ａは、実施例１のスピーカユニット１０Ａと同様な構造を成し、偏心の方向が向かって右斜め上とされている。また、下段のスピーカユニット３１Ｂは、実施例１のスピーカユニット１０Ｂと同様な構造を成し、偏心の方向が向かって左斜め下とされている。一方、中段のスピーカユニット３１Ｃは、偏心していない通常コーンを有するものである。
【００３６】
このような構成のスピーカ装置１０２Ａにおいても、２つのスピーカユニットの偏心が少なくとも相互に反対方向を向く水平方向成分を持つものであれば、水平方向に改善された指向性特性を持つスピーカ装置とすることができる。ここで、水平方向成分とは、スピーカユニット３１Ａの斜め方向の偏心を、上方向成分と右方向成分の２つの方向成分で表現したときの右方向成分のことであり、また、スピーカユニット３１Ｂの斜め方向の偏心を、下方向成分と左方向成分の２つの方向成分で表現したときの左方向成分のことである。この指向性特性の改善は、水平方向に限らず、スピーカユニットの配列方向に直交する方向であればよいので、総じて、２つのスピーカユニットの中心孔の偏芯が、スピーカユニットの配列方向に直交する方向で相互に反対方向となる方向成分を有しているものであれば、配列方向に直交する方向に改善された指向性特性を持つスピーカ装置とすることができる。
【００３７】
そしてさらに、本実施例のスピーカ装置１０２Ａにおいては、スピーカユニットの配列方向に直交する方向で相互に反対方向となる方向成分の大きさが等しくされている。すなわち、反対方向成分の絶対値が等しくされている。このように相互に反対方向を向く方向成分が同じ大きさとされると、相互に影響を及ぼす成分量が同じになり、さらに改善された指向性特性を持つスピーカ装置とすることができる。
【００３８】
なお、実施例２および実施例３のさらに発展したものとして、図１２に示すスピーカ装置１１１Ａは、鉛直方向に５個のスピーカユニットが配列して設けられたものであり、中央の偏心していないスピーカユニットを境にして、それより、上に配設された方のスピーカユニットは、中央から離れる程、向かって右方向に徐々に偏心量を大きくし、逆に、中央より下に配設された方のスピーカユニットは、中央から離れる程、向かって左方向に徐々に偏心量を大きくするものである。
【００３９】
また、図１３に示すスピーカ装置１１２Ａは、鉛直方向に５個のスピーカユニットが配列して設けられたものであり、中央の偏心していないスピーカユニットを境にして、水平方向反対に偏心するスピーカユニットと、斜め方向反対に偏心するスピーカユニットとが組み合わされて配設されている。
【００４０】
また、図１４に示すスピーカ装置１２１Ａは、鉛直方向に４個のスピーカユニットが２列に配列して設けられたものであり、各列において偏心方向が左右交互に並ぶように配設されているものである。さらに、図１５に示すスピーカ装置１２２Ａは、同じように鉛直方向に４個のスピーカユニットが２列に配列して設けられたものであり、各列において偏心方向が左右交互に並ぶように、且つ縦方向中心線を境に左右対称となるように配設されているものである。
【００４１】
また、図１６に示すスピーカ装置１３１は、３行３列のマトリックス状に配列された９個のスピーカユニットを有するものであり、偏心していない中央のスピーカユニットを中心にして、各スピーカユニットの偏心方向が放射状となるようにされている。さらに、図１７に示すスピーカ装置１４１は、５行５列のマトリックス状に配列された２５個のスピーカユニットを有するものであり、偏心していない中央のスピーカユニットを中心にして、各スピーカユニットの偏心方向が放射状となるようにされ、さらに外側のスピーカユニットほど偏心量が大きくされている。
【００４２】
このような配列とされた図１２から図１７に示された各スピーカ装置においても、それぞれのスピーカユニットの相互作用により少なくとも水平方向の指向特性が改善されている。なお、上記実施例１から３のスピーカ装置および図１２から図１７に示されたスピーカ装置においては、いずれも複数のスピーカユニットが鉛直方向に並ぶように縦置きにして使用する場合で説明しているが、同じスピーカ装置を横にして使用することも可能である。
【００４３】
実施例４．
図１８はこの発明の実施例４の車載用スピーカ装置を示す車輌の要部断面図である。図１８において、車輌の乗員室４１内のリアトレイ４２に、スピーカユニット４０が配設されている。スピーカユニット４０は、振動板のエッジ面がリアトレイ４２の主面に対して平行となるように配設されている。つまり、もしリアトレイ４２が水平に配設されているものであれば、スピーカユニット４０は、このリアトレイ４２に水平に配設される。そして、このスピーカユニット４０は、中心孔が偏芯している振動板を有しており、その指向方向は、図中矢印で示すように乗員室内の座席側に傾いている。
【００４４】
このような構成の車載用スピーカ装置においては、スピーカユニット４０から放射された音波は、乗員室内の座席側に進みリアガラスに衝突することがない。そのため、音が劣化したり雑音が発生したりすることがなく、良好な音質を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明にかかるスピーカ装置は、例えば、家庭用スピーカシステムに好適なものであり、特にホームシアター用スピーカシステム、パソコン用スピーカシステム、テレビ用スピーカシステムに適用して有用なものである。また、本発明にかかる車載用スピーカ装置は、主にリアガラスの傾斜の大きい自家用車に好適なものである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施例１にかかるスピーカ装置の概略の正面図である。
【図２】図１のＦ−Ｆ線に沿う概略の矢視断面図である。
【図３】図１のＧ−Ｇ線に沿う概略の矢視断面図である。
【図４】実施例１のスピーカユニットの内部構造を示す断面図である。
【図５】実施例１のスピーカユニットの正面図である。
【図６】実施例１のスピーカ装置の差分周波数特性を表すグラフである。
【図７】実施例１のスピーカ装置と比較するために示す偏芯していないスピーカ装置の差分周波数特性を表すグラフである。
【図８】実施例１のスピーカ装置の他の例であり、コーンを半径方向の途中で折り曲げた形状の振動板を有するスピーカユニットの内部構造を示す断面図である。
【図９】本発明の実施例２にかかるスピーカ装置の概略の正面図である。
【図１０】実施例１のスピーカ装置を、これと対称な構造を有するスピーカ装置と組み合わせアンプ装置とともにシステムコンポーネントを構成する様子を示す図である。
【図１１】本発明の実施例３にかかるスピーカ装置の概略の正面図である。
【図１２】実施例３のスピーカ装置の他の例を示す概略の正面図である。
【図１３】実施例３のスピーカ装置のさらに他の例を示す概略の正面図である。
【図１４】実施例３のスピーカ装置のさらに他の例を示す概略の正面図である。
【図１５】実施例３のスピーカ装置のさらに他の例を示す概略の正面図である。
【図１６】実施例３のスピーカ装置のさらに他の例を示す概略の正面図である。
【図１７】実施例３のスピーカ装置のさらに他の例を示す概略の正面図である。
【図１８】この発明の実施例４の車載用スピーカ装置を示す車輌の要部断面図である。
【図１９】従来の指向性特性の改善する方法の一例を示すスピーカ装置の斜視図である。
【図２０】図１９のスピーカ装置のＨ面での断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０Ａ，１０Ｂ  スピーカユニット
１１            マグネット
１２            プレート
１３            ヨーク
１４            センターポール
１５            ボイスコイル
１６            フレーム
１７            ボイスコイルボビン
２１            キャビネット
２３Ａ，２３Ｂ  偏心コーン
２４            エッジ
２６            振動板
２８            アンプ装置
４１            乗員室
４２            リアトレイ
１００          スピーカ装置
【図１】
2006166019.tif 000003
【図２】
2006166019.tif 000004
【図３】
2006166019.tif 000005
【図４】
2006166019.tif 000006
【図５】
2006166019.tif 000007
【図６】
2006166019.tif 000008
【図７】
2006166019.tif 000009
【図８】
2006166019.tif 000010
【図９】
2006166019.tif 000011
【図１０】
2006166019.tif 000012
【図１１】
2006166019.tif 000013
【図１２】
2006166019.tif 000014
【図１３】
2006166019.tif 000015
【図１４】
2006166019.tif 000016
【図１５】
2006166019.tif 000017
【図１６】
2006166019.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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