(57)【要約】  【課題】  カム面の摩耗を低減することができるエンジンを提供する。  【解決手段】  カム軸１のカム面２を基礎円部分３とリフト部分４とで構成し、基礎円部分３の一部を除肉した、エンジンにおいて、基礎円部分３の幅方向中央部に、基礎円部分３の周方向に沿う円弧状の除肉溝５を凹設した。除肉溝５を、基礎円部分３の周方向全長領域３ａの８０％以上の長さ領域にわたって形成するのが望ましい。また、カム軸１を動弁用のカム軸とし、カム面２上にタペット６を載置し、タペット６にオイル流出孔７を設け、シリンダヘッド８上から流れ落ちてきたオイル９がオイル流出孔７からカム面２上に流出させることが望ましい。【選択図】    図１
2006017066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸(１)のカム面(２)を基礎円部分(３)とリフト部分(４)とで構成し、基礎円部分(３)の一部を除肉した、エンジンにおいて、
基礎円部分(３)の幅方向中央部に、基礎円部分(３)の周方向に沿う円弧状の除肉溝(５)を凹設した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
前記除肉溝(５)を、基礎円部分(３)の周方向全長領域(３ａ)の８０％以上の長さ領域にわたって形成した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジンにおいて、
前記カム軸(１)を動弁用のカム軸とし、カム面(２)上にタペット(６)を載置し、タペット(６)にオイル流出孔(７)を設け、シリンダヘッド(８)上から流れ落ちてきたオイル(９)がオイル流出孔(７)からカム面(２)上に流出するようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンにおいて、前記除肉溝(５)を、カム面(２)の幅方向中央部で、カム面(２)の周方向全域にわたって凹設し、リフト部分(４)での溝幅(１０)を、基礎円部分(３)での溝幅(１１)よりも狭くした、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、カム面の摩耗を低減することができるエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、図４に示すように、本発明と同様、カム軸(１０１)のカム面(１０２)を基礎円部分(１０３)とリフト部分(１０４)とで構成し、基礎円部分(１０３)の一部を除肉したものがある。 (例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンでは、基礎円部分(１０３)を除肉した分だけ、カム軸(１０１)の軽量化を図ることができるとともに、カム面(１０２)の加工面積を減少させることができるものの、基礎円部分(１０３)を除肉した分だけ、基礎円部分(１０３)のオイル付着量が減少し、カム面(１０２)の潤滑性が低下する傾向がある。
【０００３】
しかし、上記従来のエンジンでは、基礎円部分(１０３)の幅方向両側に除肉部(１０５)を形成しているのみで、カム面(１０２)の潤滑性を高める手段を設けていない。
【０００４】
【特許文献１】実開平２−３５９０２号公報(図１、図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  カム面が摩耗しやすい。
基礎円部分(１０３)の幅方向両側に除肉部(１０５)を形成した分だけ、基礎円部分(１０３)のオイル付着量が減少し、カム面(１０２)の潤滑性が低下する傾向があるにも拘らず、カム面(１０２)の潤滑性を高める手段を設けていないため、カム面(１０２)が摩耗しやすい。
なお、基礎円部分(１０３)の幅方向両側の除肉部(１０５)にオイルが流入しても、除肉部(１０５)の外側は開放されているため、このオイルは除肉部(１０５)から直ぐに流出し、除肉部(１０５)内には保持されにくく、カム面(１０２)の潤滑には利用されにくい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、カム面の摩耗を低減することができるエンジン、を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１または図３に例示するように、カム軸(１)のカム面(２)を基礎円部分(３)とリフト部分(４)とで構成し、基礎円部分(３)の一部を除肉した、エンジンにおいて、
基礎円部分(３)の幅方向中央部に、基礎円部分(３)の周方向に沿う円弧状の除肉溝(５)を凹設した、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  カム面の摩耗を低減することができる。
図１または図３に例示するように、基礎円部分(３)の幅方向中央部に、基礎円部分(３)の周方向に沿う円弧状の除肉溝(５)を凹設したため、除肉溝(５)にオイル(９)が流入すると、両側に壁面があるために、このオイル(９)は除肉溝(５)からは直ぐに流出することがなく、除肉溝(５)に溜められ、タペット(６)等の従動部に付着し、カム面(２)の潤滑に利用される。このため、カム面(２)の摩耗を低減することができる。
《効果》  カム面の軽量化を図ることができる。
図１または図３に例示するように、基礎円部分(３)の幅方向中央部に、基礎円部分(３)の周方向に沿う円弧状の除肉溝(５)を凹設したため、その分だけカム軸(１)の軽量化を図ることができる。
《効果》  カム面の加工面積を減少させることができる。
図１または図３に例示するように、基礎円部分(３)の幅方向中央部に、基礎円部分(３)の周方向に沿う円弧状の除肉溝(５)を凹設したため、その分だけカム面(２)の加工面積を減少させることができる。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
《効果》  上記各効果がより確実なものとなる。
図１または図３に例示するように、除肉溝(５)を、基礎円部分(３)の周方向全長領域(３ａ)の８０％以上の長さ領域にわたって形成したため、十分な除肉を施すことができ、上記各効果がより確実なものとなる。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  カム面の摩耗低減機能を促進することができる。
図１または図３に例示するように、タペット(６)にオイル流出孔(７)を設け、シリンダヘッド(８)上から落下してきたオイル(９)がオイル流出孔(７)からカム面(２)上に流出するようにしたため、除肉溝(５)へのオイル供給を促進し、カム面(２)の摩耗低減機能を促進することができる。
【００１１】
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  請求項１の効果がより確実なものとなる。
図３に例示するように、除肉溝(５)を、カム面(２)の幅方向中央部で、カム面(２)の周方向全域にわたって凹設したため、十分な除肉を施すことができ、請求項１の効果がより確実なものとなる。
《効果》  カム面の摩耗低減機能を促進することができる。
図３に例示するように、除肉溝(５)を、カム面(２)の幅方向中央部で、カム面(２)の周方向全域にわたって凹設したため、除肉溝(５)でのオイルの保持量を高め、カム面(２)の摩耗低減機能を促進することができる。
《効果》  リフト部分の摩耗を抑制することができる。
図３に例示するように、リフト部分(４)での溝幅(１０)を、基礎円部分(３)での溝幅(１１)よりも狭くしたため、接圧の高いリフト部分(４)の摩耗を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２は本発明の第１実施形態に係るエンジンを説明する図、図３は第２実施形態に係るエンジンを説明する図で、この各実施形態では、いずれも縦形ディーゼルエンジンを用いて説明する。
【００１３】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダ部(１２)とシリンダジャケット外壁(１３)とクランク室室壁(１４)とを鋳造で連続させたシリンダブロック(１５)を備えている。シリンダブロック(１５)の上部にシリンダヘッド(８)を組み付け、シリンダヘッド(８)の上部にヘッドカバー(１６)を組み付けている。シリンダブロック(１５)の下部にオイルパン(１７)を組み付けている。
【００１４】
動弁装置の構成は、次の通りである。
シリンダブロック(１５)にカム室(１８)を設け、このカム室(１８)に動弁用のカム軸(１)を収容している。カム室(１８)の上方にタペットガイド孔(１９)をあけ、ここにタペット(６)を昇降自在に内嵌し、このタペット(６)を動弁用のカム軸(１)に載置している。タペットガイド孔(１９)の上方で、シリンダヘッド(８)にプッシュロッド挿通孔(２１)をあけ、このプッシュロッド挿通孔(２１)にプッシュロッド(２２)を挿通し、その下端部をタペット(６)で受け止めさせている。シリンダヘッド(８)上にロッカアームブラケット(２３)を設け、このロッカアームブラケット(２３)にロッカアーム(２４)を揺動自在に取り付けている。ロッカアーム(２３)の入力端部をプッシュロッド(２２)の上端部に当接させ、ロッカアーム(２３)の出力端部を吸気弁(２５)及び排気弁の弁軸に当接させている。
【００１５】
潤滑装置の構成は、次の通りである。
図２に示すように、オイルパン(１７)内のオイル(９)を、オイルストレーナ(２６)とオイルポンプ(２７)とを介して、オイルギャラリ(２８)で、動弁用のカム軸(１)と、ロッカアーム(２４)とに供給している。動弁用のカム軸(１)に供給されたオイル(９)は、カム軸(１)の軸受け部に供給される。ロッカアーム(２４)の潤滑を終えたオイル(９)は、シリンダヘッド(８)上からプッシュロッド挿通孔(２１)と、図１に示すタペット(６)内部とタペット(２０)のオイル流出孔(７)とを介して、カム軸(１)上に流れ落ちる。図２に示すように、カム室(１８)の下方に、オイル流下孔(２９)を設け、カム軸(１)の潤滑を終えたオイル(９)は、カム室(１８)からオイル流下孔(２９)とクランク室(３０)とを介してオイルパン(１７)に戻る。
【００１６】
カム軸の構造は、次の通りである。
図１に示すように、カム軸(１)のカム面(２)を基礎円部分(３)とリフト部分(４)とで構成し、基礎円部分(３)の一部を除肉している。すなわち、基礎円部分(３)の幅方向中央部に、基礎円部分(３)の周方向に沿う円弧状の除肉溝(５)を凹設している。除肉溝(５)を、基礎円部分(３)の周方向全長領域(３ａ)の全域にわたって形成し、この基礎円部分の除肉溝(５)の溝幅(１１)を、カム面(２)の幅(２０)の１／３の寸法に設定している。カム軸(１)の軽量化やカム面(２)の摩耗低減の観点から、除肉溝(５)は、基礎円部分(３)の周方向全長領域(３ａ)の８０％以上の領域にわたって形成するのが望ましく、９０％以上の領域にわたって形成するのがより望ましい。また、同様の観点から、基礎円部分(３)の除肉溝(５)の溝幅(１１)はカム面(２)の幅(２０)の１／２以下で、１／４以上の寸法に設定するのが望ましい。カム面(２)上にタペット(６)を載置するに当たり、タペット(６)にオイル流出孔(７)を設け、シリンダヘッド(８)上から流れ落ちてきたオイル(９)がオイル流出孔(７)からカム面(２)上に流出するようにしている。なお、基礎円部分(３)以外の部分がリフト部分(４)であり、図１(Ｂ)中の鎖線(３０)はリフト部分(４)での基礎円の仮想線である。
【００１７】
本発明の第２実施形態は、図３に示すように、除肉溝(５)を、カム面(２)の幅方向中央部で、カム面(２)の周方向全域にわたって凹設し、リフト部分(４)での溝幅(１０)を、基礎円部分(３)での溝幅(１１)よりも狭くしている。他の構成は、第１実施形態と同じであり、図３中、第１実施形態と同じ要素には、同じ符号を付しておく。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンのカム軸とその周辺部分の説明図で、図１(Ａ)は側面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】図１のカム軸を用いるエンジンの縦断正面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るエンジンのカム軸とその周辺部分の説明図で、図３(Ａ)は側面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】従来技術に係るエンジンのカム軸とその周辺部分の説明図で、図４(Ａ)は側面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
(１)…カム軸、(２)…カム面、(３)…基礎円部分、(３ａ)…周方向全長領域、(４)…リフト部分、(５)…除肉溝、(６)…タペット、(７)…オイル流出孔、(８)…シリンダヘッド、(９)…オイル、(１０)…リフト部分での溝幅、(１１)…基礎円部分での溝幅。
【図１】
2006017066.tif 000003
【図２】
2006017066.tif 000004
【図３】
2006017066.tif 000005
【図４】
2006017066.tif 000006