(57)【要約】【課題】  スピーカ等を車両の床部、あるいは前記床部を構成可能な部材、例えば、バックドア等に取付けることを可能にする。【解決手段】  本発明に係る車載スピーカの取付構造は、開口部を備える容器状に形成されており、底板がスピーカ４０を固定するためのバッフル板として働くハウジング３０と、ハウジング３０の開口部を塞ぐ蓋状部材であり、多数の放音穴２６を備えるスピーカグリル２０とを有しており、スピーカ４０及びハウジング３０は、車両の床部、あるいは前記床部を構成可能な部材に埋め込まれており、スピーカグリル２０は、前記床部の一部分として使用可能なように、床材とほぼ等しい強度を備えている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を備える容器状に形成されており、底板がスピーカを固定するためのバッフル板として働くハウジングと、
前記ハウジングの開口部を塞ぐ蓋状部材であり、多数の放音穴を備えるスピーカグリルとを有しており、
前記スピーカ及びハウジングは、車両の床部、あるいは前記床部を構成可能な部材に埋め込まれており、
前記スピーカグリルは、前記床部の一部分として使用可能なように、床材とほぼ等しい強度を備えていることを特徴とする車載スピーカの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車載スピーカの取付構造であって、
前記スピーカは、低音域用のスピーカであり、
前記スピーカグリルの放音穴が前記スピーカと対向する位置から外れるように、それらの放音穴の配置が設定されていることを特徴とする車載スピーカの取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車載スピーカの取付構造であって、
前記バッフル板として働く前記ハウジングの底板には、前記スピーカの両側に溝が形成されており、
前記溝は、前記スピーカグリルの放音穴と対向する位置に配置されており、さらに、前記スピーカグリルに対して傾斜するように構成されていることを特徴とする車載スピーカの取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車載スピーカの取付構造であって、
前記ハウジングには、前記溝の最下部に相当する位置に、ドレン穴が形成されていることを特徴とする車載スピーカの取付構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車載スピーカの取付構造であって、
前記ハウジングと前記スピーカグリルとは、全開状態で前記床部の一部分を構成するバックドアに取付けられていることを特徴とする車載スピーカの取付構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車載スピーカの取付構造であって、
前記バックドアが全閉状態で、前記ハウジングのドレン穴は最下部に位置していることを特徴とする車載スピーカの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設置される車載スピーカの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車載スピーカの取付構造としては種々のものが提案されている。
例えば、特許文献１に記載の車載スピーカの取付構造は、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、内装材としてのドアトリム５９にスピーカ５０を取付ける構造である。即ち、ドアトリム５９の一部には、放音穴５２ｈを備えるスピーカグリル５２が形成されており、その裏側に封止材５３を介して中央開口５４ｋを備える面部材５４が取付けられている。そして、面部材５４の裏側にスピーカ５０が取付けられている。
【特許文献１】特開平１０−２１０５８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、ドアトリム５９の内側やサイドパネルの内張り内には種々の部材が収納されるため、スピーカ５０用に十分なスペースを確保するのは難しい。スピーカ５０用に十分なスペースを確保できる場所として、車室の床部や床部を構成可能なバックドア等が考えられる。しかし、上記した従来の車載スピーカの取付構造によると、スピーカグリル５２の強度が低く車室の床材として使用するのは困難である。また、スピーカ５０に対する異物の付着対策が不十分なため、車室の床部等で使用するのは難しい。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車載スピーカを車両の床部、あるいは前記床部を構成可能な部材に設置できるようにして、スピーカの取付け可能範囲を拡大することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明に係る車載スピーカの取付構造は、開口部を備える容器状に形成されており、底板がスピーカを固定するためのバッフル板として働くハウジングと、前記ハウジングの開口部を塞ぐ蓋状部材であり、多数の放音穴を備えるスピーカグリルとを有しており、前記スピーカ及びハウジングは、車両の床部、あるいは前記床部を構成可能な部材に埋め込まれており、前記スピーカグリルは、前記床部の一部分として使用可能なように、床材とほぼ等しい強度を備えていることを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、スピーカは開口部を備える容器状のハウジングの底板に固定されており、さらに前記ハウジングの開口部はスピーカグリルによって塞がれている。このため、スピーカの表面に対する異物の付着をある程度防止することがきる。また、スピーカグリルは床材とほぼ等しい強度を備えているため、人が踏んだり、荷物の荷重が加わっても損傷することがない。このため、前記スピーカ等を車両の床部、あるいは前記床部を構成可能な部材、例えば、バックドア等に取付けることが可能になる。
【０００７】
請求項２の発明によると、スピーカは低音域用のスピーカであり、スピーカグリルの放音穴がスピーカと対向する位置から外れるように、それらの放音穴の配置が設定されていることを特徴とする。
このため、スピーカグリルが床部の一部分として使用されているときに、そのスピーカグリルの放音穴の真下にスピーカが位置することはない。したがって、前記放音穴から侵入した異物、例えば、水滴や靴底の泥等がスピーカ上に落下することがない。これにより、異物がコーン紙等に付着することによるスピーカの動作不良を防止できる。
また、スピーカは低音域用スピーカであるため、音に指向性がなく、放音穴がスピーカと対向する位置になくても放音性能はほとんど低下しない。
【０００８】
請求項３の発明によると、バッフル板として働くハウジングの底板には、スピーカの両側に溝が形成されており、前記溝は、スピーカグリルの放音穴と対向する位置に配置されており、さらに、前記スピーカグリルに対して傾斜するように構成されていることを特徴とする。
このため、スピーカグリルが床部の一部分として使用されているときに、スピーカグリルの放音穴の真下には溝が配置される。これによって、放音穴から侵入した異物、例えば、水滴や靴底の泥等は真下の前記溝に落下するようになる。また、前記溝が傾斜しているため、その溝に落下した異物は最下部に集められて、さらにスピーカに付着し難くなる。
【０００９】
請求項４の発明によると、ハウジングには、溝の最下部に相当する位置に、ドレン穴が形成されていることを特徴とする。
このため、溝の最下部に集められた異物は、ドレン穴からハウジングの外に排出される。
請求項５の発明によると、ハウジングとスピーカグリルとは、全開状態で前記床部の一部分を構成するバックドアに取付けられていることを特徴とする。
請求項６の発明によると、バックドアが全閉状態で、ハウジングのドレン穴は最下部に位置していることを特徴とする。
このため、バックドアの全閉時でも、溝上の異物をハウジングの外に排出できるようになる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、スピーカを車両の床部、あるいは前記床部を構成可能な部材に取付けることができるため、スピーカの取付け可能範囲が拡大される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図１から図５に基づいて、本発明の実施形態１に係る車載スピーカの取付構造の説明を行う。
本実施形態は、車両のロアバックドアに取付けられる車載スピーカの取付構造に関するものである。ここで、図１は実施形態１に係る車載スピーカ取付構造を有するロアバックドアの全開状態を表す斜視図であり、図２はロアバックドアの単体斜視図である。また、図３は車載スピーカ取付構造を表す分解斜視図、図４はその縦断面図、図５は車載スピーカ取付構造において使用されるハウジングを表す斜視図等である。なお、図中の前後左右は車両の前後方向及び左右方向を表している。
【００１２】
本実施形態に係る車載スピーカの取付構造を有するロアバックドア２は、図１に示すように、アッパバックドア４と共に車両１の後部開口１ａを開閉するためのドアである。ロアバックドア２は、左右のヒンジ機構３（図２参照）を介して車両１の後端下部に上下回動可能な状態で取付けられており、全開位置まで下方に回動した状態で、そのロアバックドア２の内側面２ｆが車両１の床面１ｆと連続するようになる。即ち、この状態で、図１に示すように、ロアバックドア２が車両１の床部の張出部材として働くようになり、そのロアバックドア２の内側面２ｆ上に荷物を載せたり、人が乗れるようになる。また、ロアバックドア２が全閉位置（立設位置）まで上方に回動し、この位置でロックされると、そのロアバックドア２の内側面２ｆが車室の後壁面を構成するようになる。
ロアバックドア２の内側ほぼ中央には車載スピーカユニット１０が取付けられている。
【００１３】
車載スピーカユニット１０は、図３に示すように、スピーカ４０と、そのスピーカ４０を固定するハウジング３０と、そのハウジング３０の開口部を塞ぐ蓋状のスピーカグリル２０とから構成されている。
スピーカ４０は、低音域用のスピーカであり、周縁の四箇所に取付け座４３が半径方向外側に突出した状態で形成されている。さらに、それらの取付け座４３の中央にはボルト孔４３ｈが形成されている。
スピーカ４０を固定するハウジング３０は、図３〜図５に示すように、前側壁３１ｆ、後側壁３１ｂ、左側壁３１ｈ、右側壁３１ｒ及び底板３２により上部開放形の角箱状に形成されている。ハウジング３０は、前後の側壁３１ｆ，３１ｂが車両１の幅方向に沿うように、また左右の側壁３１ｈ，３１ｒが車両１の前後方向に沿うように位置決めされた状態で、ロアバックドア２に取付けられる。このため、ロアバックドア２が全閉位置まで上方に回動すると、ハウジング３０の前側壁３１ｆが最下部に位置し、後側壁３１ｂが最上部に位置するようになる。なお、ロアバックドア２に対するハウジング３０の取付け構造については後述する。
【００１４】
ハウジング３０の底板３２には、図４（Ｂ）に示すように、中央にスピーカ用の開孔３２ｐが形成されている。さらに、そのスピーカ用の開孔３２ｐの周縁には、スピーカ４０の取付け座４３のボルト孔４３ｈに合わせて貫通孔３２ｈが形成されている。このため、図４（Ｂ）に示すように、スピーカ４０をハウジング３０の内側から開孔３２ｐにセットし、そのスピーカ４０の取付け座４３のボルト孔４３ｈとハウジング３０の貫通孔３２ｈとを使用してボルト・ナット結合することで、スピーカ４０をハウジング３０に固定できる。
即ち、ハウジング３０の底板３２がスピーカ４０のバッフル板として働くようになる。
【００１５】
また、ハウジング３０の底板３２には、図４、図５（Ａ）等に示すように、スピーカ用の開孔３２ｐを挟んで両側に溝３２ｍが形成されている。溝３２ｍは異物をハウジング３０の外に導くためのものであり、それぞれの溝３２ｍが左右の側壁３１ｈ，３１ｒに沿って形成されている。さらに、それぞれの溝３２ｍは、図５（Ｂ）に示すように、前側壁３１ｆに近づくにつれて低くなるように傾斜が設けられている。また、ハウジング３０の前側壁３１ｆには、それぞれの溝３２ｍの最下部に相当する位置にドレン穴３３が形成されている。
ハウジング３０の上部開口の外側には、図３等に示すように、その上部開口の四隅近傍にボルト孔３４ａを備える支持座３４が設けられている。
即ち、ハウジング３０の上部開口が本発明におけるハウジングの開口部に相当する。
【００１６】
蓋状のスピーカグリル２０は、図３、図４に示すように、ハウジング３０の上部開口を塞ぐとともに、車両１の床材としても使用される板状部材であり、ハウジング３０の支持座３４に対応する位置に取付け座２４が形成されている。そして、取付け座２４がハウジング３０の支持座３４に合わせられた状態で、スピーカグリル２０はハウジング３０の上部開口を塞げるように構成されている。スピーカグリル２０の取付け座２４には、支持座３４のボルト孔３４ａと等しい径のボルト孔２４ｘが形成されており、固定ボルト３６（図４（Ｂ）参照）が通されるようになっている。
スピーカグリル２０には、ハウジング３０における底板３２のそれぞれの溝３２ｍに対向する位置に多数の放音穴２６が形成されている。放音穴２６は、溝３２ｍの端から端までその溝３２ｍの延びる方向に順番に並べられており、その並べられた放音穴２６の列が複数列（図では一本の溝３２ｍあたり３列）形成されている。即ち、放音穴２６は、スピーカ４０と対向する位置から外れるように形成されている。
スピーカグリル２０は、車両１の床材として使用可能な強度を有しており、例えば、鋼板をプレスすることにより成形される。なお、鋼板の代わりにアルミ合金を使用して、スピーカグリル２０をダイキャスト成形することも可能である。
【００１７】
図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、ロアバックドア２のパネル２ｐには、車載スピーカユニット１０の取付け位置にユニット用開口２ｘが形成されており、そのユニット用開口２ｘの周縁に内フランジ部２ｙが設けられている。これにより、ハウジング３０がロアバックドア２のパネル２ｐにおけるユニット用開口２ｘに通された状態（埋め込まれた状態）で、そのハウジング３０の支持座３４がパネル２ｐの内フランジ部２ｙに支持されるようになる。また、ロアバックドア２のパネル２ｐの内フランジ部２ｙには、ハウジング３０の支持座３４のボルト孔３４ａに対応する位置に、等しい径寸法のボルト孔２ｎ（図４（Ｂ）参照）が形成されている。
上記構成により、ロアバックドア２のパネル２ｐのボルト孔２ｎに対して、ハウジング３０の支持座３４のボルト孔３４ａと、スピーカグリル２０の取付け座２４のボルト孔２４ｘとが重ねられ、それらのボルト孔２ｎ，３４ａ，２４ｘに固定ボルト３６が通されてナット締めされることで、車載スピーカユニット１０はロアバックドア２に固定される。
ロアバックドア２のパネル２ｐの表面は内装材であるドアトリム５によって覆われており、スピーカグリル２０の取付け座２４等がそのドアトリム５の内周縁によって覆われている。さらに、車載スピーカユニット１０がロアバックドア２に固定された状態で、スピーカグリル２０の表面２０ｕがドアトリム５の表面と面一になるように構成されている。
【００１８】
次に、本実施形態に係る車載スピーカユニット１０の動作を説明する。
ロアバックドア２が全閉位置（立設位置）に保持されて、スピーカ４０が動作している状態では、そのスピーカ４０の表音は、図４（Ａ）の矢印で示すように、スピーカグリル２０の放音穴２６から車室内に放音される。ここで、スピーカグリル２０の放音穴２６はスピーカ４０と対向する位置から外れた位置に形成されているが、前記スピーカ４０は低音域用のスピーカであるため、音に指向性がなく放音穴２６の位置はほとんど影響しない。さらに、スピーカ４０の裏音は、バッフル板として働くハウジング３０の底板３２によって遮られるため、車室内にほとんど放音されることはない。このため、車室内に流れる音はクリアなものになる。
次に、ロアバックドア２が全開位置に保持されて、図１に示すように、そのロアバックドア２の内側面２ｆが車両１の床面１ｆと連続した状態では、スピーカグリル２０の表面２０ｕが床面１ｆの一部分として使用される。
本実施形態に係る車載スピーカユニット１０では、スピーカグリル２０は鋼板製、あるいはアルミダイキャスト製で、床材とほぼ等しい強度を備えているため、人が踏んだり、荷物の荷重が加わっても損傷することがない。
【００１９】
また、スピーカグリル２０の放音穴２６がスピーカ４０と対向する位置から外れるように、それらの放音穴２６の配置が設定されている。このため、スピーカグリル２０が床部の一部分として使用されているときに、それらの放音穴２６の真下にスピーカ４０が位置することはない。したがって、放音穴２６から侵入した異物、例えば、水滴や靴底の泥等がスピーカ４０上に落下することがない（図４（Ｂ）参照）。これにより、異物がコーン紙等に付着することによるスピーカ４０の動作不良を防止できる。
また、バッフル板として働くハウジング３０の底板３２には、スピーカ４０の両側に溝３２ｍが形成されており、溝３２ｍはスピーカグリル２０の放音穴２６と対向する位置に配置されている。このため、スピーカグリル２０が床部の一部分として使用されているときに、それらの放音穴２６の真下には溝３２ｍが配置される。これによって、放音穴２６から侵入した異物、例えば、水滴や靴底の泥等は、図４（Ｂ）に示すように、真下の溝３２ｍに落下するようになる。さらに、溝３２ｍは傾斜するように構成されているため、溝３２ｍに落下した異物は、その溝３２ｍの最下部に集められるようになり、さらに異物がスピーカ４０に付着し難くなる。
【００２０】
また、ハウジング３０には、溝３２ｍの最下部に相当する位置にドレン穴３３が形成されているため、溝３２ｍに落下した異物はドレン穴３３からハウジング３０の外に排出される。
なお、ロアバックドア２が全閉位置（立設位置）まで戻された状態では、ハウジング３０のドレン穴３３は最下部に位置するため、溝３２ｍに落とされた異物はロアバックドア２の全閉時でも良好にハウジング３０の外に排出される。
このように、本実施形態に係る車載スピーカユニット１０の取付構造によると、スピーカ４０を車両１の床部に配置できるため、スピーカ４０の取付け可能範囲が拡大される。
【００２１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、車載スピーカユニット１０をロアバックドア２に取付ける例を示したが、車室内における床部に取付けることも可能である。
また、スピーカグリル２０の放音穴２６を貫通孔状に形成する例を示したが、例えば、網目状に形成することも可能である。
また、ハウジング３０の前側壁３１ｆ、後側壁３１ｂ、左側壁３１ｈ、右側壁３１ｒと底板３２とをほぼ等しい肉厚寸法で形成する例を示したが、底板３２の肉厚寸法を前後左右の側壁３１ｆ，３１ｂ，３１ｈ，３１ｒの肉厚寸法よりも大きくすることも可能である。これによって、スピーカ４０の裏音遮断性能が向上する。
また、ハウジング３０及びスピーカグリル２０を平面角形に形成する例を示したが、ハウジング３０及びスピーカグリル２０の平面形状は適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車載スピーカ取付構造を備えるロアバックドアの全開状態を表す斜視図である。
【図２】ロアバックドアの斜視図である。
【図３】車載スピーカ取付構造を表す分解斜視図である。
【図４】車載スピーカ取付構造を表す縦断面図（Ａ図、Ｂ図）である。
【図５】車載スピーカ取付構造において使用されるハウジングの斜視図（Ａ図）及びＡ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。
【図６】従来の車載スピーカ取付構造を表す全体斜視図（Ａ図）及びスピーカ部分の縦断面図（Ｂ図）である。
【符号の説明】
【００２３】
１      車両
２      ロアバックドア（床部を構成可能な部材）
２０    スピーカグリル
２６    放音穴
３０    ハウジング
３２    底板
３２ｍ  溝
３３    ドレン穴
４０    スピーカ
【図１】
2006311076.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006311076.tif 000007
【図６】
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