(57)【要約】【課題】  パイロットチェック弁とオーバーロードリリーフ弁とを有する油圧回路において、回路構成および通路構成の簡素化を図るとともに装置の小型化を図る。【解決手段】  ポンプポート１１と、タンクポート１２と、第１アクチュエータポート１３と、第２アクチュエータポート１４と、第１給排ポート１５と、第２給排ポート１６と、方向切換弁１７と、第１パイロットチェック弁１８と、第２パイロットチェック弁１９と、第１パイロット通路２０と、第１オーバーロードリリーフ弁２２とを備える。方向切換弁１７は第１給排ポート１５をタンクポート１２に連通する中立位置を備える。第１オーバーロードリリーフ弁２２は、第１パイロットチェック弁１８と並列に配置されるとともに、第１給排ポート１５と第１アクチュエータポート１３との間に配置されている。【選択図】        図１
2006283785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプに連通するポンプポートと、
タンクに連通するタンクポートと、
アクチュエータに連通する第１アクチュエータポートおよび第２アクチュエータポートと、
前記第１アクチュエータポートに連通する第１給排ポートおよび前記第２アクチュエータポートに連通する第２給排ポートと、
前記ポンプポートおよび前記タンクポートと、前記第１給排ポートおよび前記第２給排ポートとの間に配置され、前記ポンプおよび前記タンクと前記アクチュエータとの間における圧油の供給排出方向を切り換える方向切換弁と、
前記第１給排ポートと前記第１アクチュエータポートとの間に配置されている第１パイロットチェック弁と、
前記第１パイロットチェック弁に前記第２給排ポートからの圧油の圧力をパイロット圧として作用させる第１パイロット通路と、
前記第１アクチュエータポートにおける余剰分の圧油を排出する第１オーバーロードリリーフ弁と、
を備えている油圧回路であって、
前記方向切換弁は、前記第１給排ポートを前記タンクポートに連通する中立位置を備え、
前記第１オーバーロードリリーフ弁は、前記第１パイロットチェック弁と並列に配置されるとともに、前記第１給排ポートと前記第１アクチュエータポートとの間に配置されていることを特徴とする油圧回路。
【請求項２】
前記第２給排ポートと前記第２アクチュエータポートとの間に配置されている第２パイロットチェック弁と、
前記第２パイロットチェック弁に前記第１給排ポートからの圧油の圧力をパイロット圧として作用させる第２パイロット通路と、
前記第２アクチュエータポートにおける余剰分の圧油を排出する第２オーバーロードリリーフ弁と、
を更に備え、
前記方向切換弁の前記中立位置は、前記第２給排ポートと前記タンクポートとを更に連通し、
前記第２オーバーロードリリーフ弁は、前記第２パイロットチェック弁と並列に配置されるとともに、前記第２給排ポートと前記第２アクチュエータポートとの間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
【請求項３】
前記第１オーバーロードリリーフ弁は、前記第１アクチュエータポートからの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えたときに前記第１パイロットチェック弁を開弁させる第１開弁手段であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の油圧回路。
【請求項４】
ポンプに連通するポンプポートと、タンクに連通するタンクポートと、アクチュエータに連通する第１アクチュエータポートおよび第２アクチュエータポートと、前記第１アクチュエータポートに連通する第１給排ポートおよび前記第２アクチュエータポートに連通する第２給排ポートと、が形成されている本体と、
前記本体において、前記ポンプポートおよび前記タンクポートと、前記第１給排ポートおよび前記第２給排ポートとの間に配置され、前記ポンプおよび前記タンクと前記アクチュエータとの間における圧油の供給排出方向を切り換える方向切換弁と、
前記第１給排ポートと前記第１アクチュエータポートとを連通するように前記本体に形成されている第１通路と、
前記第１通路を連通および遮断可能に配置されている第１主弁と、
前記第１主弁に形成されている第１背圧室と、
前記第１主弁に形成されるとともに、前記第１背圧室を前記第１アクチュエータポートに連通する第１絞りと、
前記第１主弁に形成されるとともに、前記第１背圧室を前記第１給排ポートに連通する第１貫通孔と、
前記第１貫通孔を連通および遮断可能に配置されている第１チェック用子弁と、
前記第１貫通孔を遮断する方向に向かって前記第１チェック用子弁を付勢する第１チェック用バネと、
前記第２給排ポートにおける圧油の圧力が作用することで、前記第１貫通孔を連通するよう前記第１チェック用子弁を開弁方向に押圧可能に配置されているピストンと、
を備えている弁装置であって、
前記第１背圧室と前記タンクポートとの間を連通および遮断可能に配置されている第１リリーフ用子弁と、
前記第１アクチュエータポートからの圧油の圧力に対抗して、前記第１背圧室と前記タンクポートとの間を遮断する方向に前記第１リリーフ用子弁を付勢するように張設されている第１リリーフ用バネと、
を更に備え、
前記第１アクチュエータポートからの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えたときに、前記第１アクチュエータポートからの圧油の圧力が作用することで前記第１リリーフ用バネの付勢力に抗して前記第１リリーフ用子弁を開弁させて前記第１背圧室における圧油の圧力を低下させ、前記第１主弁を開弁させて前記第１通路を連通することを特徴とする弁装置。
【請求項５】
前記第１リリーフ用子弁と前記第１チェック用子弁とが、それぞれの作動方向が同軸上となるように配置されていることを特徴とする請求項４に記載の弁装置。
【請求項６】
前記第２給排ポートと前記第２アクチュエータポートとを連通するように前記本体に形成されている第２通路と、
前記第２通路を連通および遮断可能に配置されている第２主弁と、
前記第２主弁に形成されている第２背圧室と、
前記第２主弁に形成されるとともに、前記第２背圧室を前記第２アクチュエータポートに連通する第２絞りと、
前記第２主弁に形成されるとともに、前記第２背圧室を前記第２給排ポートに連通する第２貫通孔と、
前記第２貫通孔を連通および遮断可能に配置されている第２チェック用子弁と、
前記第２貫通孔を遮断する方向に向かって前記第２チェック用子弁を付勢する第２チェック用バネと、
前記第１給排ポートにおける圧油の圧力が作用することで、前記第２貫通孔を連通するよう前記第２チェック用子弁を開弁方向に押圧可能に配置されているピストンと、
前記第２背圧室と前記タンクポートとの間を連通および遮断可能に配置されている第２リリーフ用子弁と、
前記第２アクチュエータポートからの圧油の圧力に対抗して、前記第２背圧室と前記タンクポートとの間を遮断する方向に前記第２リリーフ用子弁を付勢するように張設されている第２リリーフ用バネと、
を更に備え、
前記第２リリーフ用子弁と前記第２チェック用子弁とが、それぞれの作動方向が前記第１リリーフ用子弁の作動方向と同軸上となるように配置され、
前記第２アクチュエータポートからの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えたときに、前記第２アクチュエータポートからの圧油の圧力が作用することで前記第２リリーフ用バネの付勢力に抗して前記第２リリーフ用子弁を開弁させて前記第２背圧室における圧油の圧力を低下させ、前記第２主弁を開弁させて前記第２通路を連通することを特徴とする請求項５に記載の弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ポンプおよびタンクとアクチュエータとの間における圧油の供給排出方向を切り換える方向切換弁と、パイロットチェック弁と、オーバーロードリリーフ弁とを有する油圧回路、およびその弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ポンプおよびタンクとアクチュエータとの間における圧油の供給排出方向を切り換える方向切換弁と、方向切換弁とアクチュエータとの間に配置されるパイロットチェック弁と、余剰分の圧油を排出するオーバーロードリリーフ弁とを有する油圧回路、およびその弁装置が知られている（特許文献１参照）。この特許文献１に記載された油圧回路および弁装置では、パイロットチェック弁（特許文献１におけるロック弁機構ｖ）とオーバーロードリリーフ弁（特許文献１におけるリリーフ弁４０）とが、別々に設けられている通路を介してポンプやタンクと連通するように形成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−５０３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された構成の油圧回路および弁装置では、上述のように、パイロットチェック弁とオーバーロードリリーフ弁とが別々の通路を介してポンプやタンクと連通するように形成されている必要がある。このため、油圧回路としては回路構成が複雑になってしまい、また、弁装置としても装置に形成される通路の構成が複雑化するとともにそのことで装置自体が肥大化してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みることにより、パイロットチェック弁とオーバーロードリリーフ弁とを有する油圧回路およびその弁装置において、回路構成および通路構成の簡素化を図るとともに装置の小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００６】
本発明に係る油圧回路は、ポンプに連通するポンプポートと、タンクに連通するタンクポートと、アクチュエータに連通する第１アクチュエータポートおよび第２アクチュエータポートと、前記第１アクチュエータポートに連通する第１給排ポートおよび前記第２アクチュエータポートに連通する第２給排ポートと、前記ポンプポートおよび前記タンクポートと、前記第１給排ポートおよび前記第２給排ポートとの間に配置され、前記ポンプおよび前記タンクと前記アクチュエータとの間における圧油の供給排出方向を切り換える方向切換弁と、前記第１給排ポートと前記第１アクチュエータポートとの間に配置されている第１パイロットチェック弁と、前記第１パイロットチェック弁に前記第２給排ポートからの圧油の圧力をパイロット圧として作用させる第１パイロット通路と、前記第１アクチュエータポートにおける余剰分の圧油を排出する第１オーバーロードリリーフ弁と、を備えている油圧回路に関する。
そして、本発明に係る油圧回路は、上記目的を達成するために以下のようないくつかの特徴を有している。即ち、本発明の油圧回路は、以下の特徴を単独で、若しくは、適宜組み合わせて備えている。
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係る油圧回路における第１の特徴は、前記方向切換弁は、前記第１給排ポートを前記タンクポートに連通する中立位置を備え、前記第１オーバーロードリリーフ弁は、前記第１パイロットチェック弁と並列に配置されるとともに、前記第１給排ポートと前記第１アクチュエータポートとの間に配置されていることである。
【０００８】
この構成によると、第１オーバーロードリリーフ弁と第１パイロットチェック弁とが、第１給排ポートと第１アクチュエータポートとの間に並列に配置されている。このため、第１オーバーロードリリーフ弁が開弁して第１アクチュエータポートにおける余剰分の圧油を排出するときは、第１パイロットチェック弁と同じ第１給排ポートを介してタンクポートに連通することになる。したがって、パイロットチェック弁とオーバーロードリリーフ弁とを有する油圧回路において、回路構成および通路構成の簡素化を図るとともにその油圧回路に基づく装置の小型化を図ることができる。
【０００９】
また、本発明に係る油圧回路における第２の特徴は、前記第２給排ポートと前記第２アクチュエータポートとの間に配置されている第２パイロットチェック弁と、前記第２パイロットチェック弁に前記第１給排ポートからの圧油の圧力をパイロット圧として作用させる第２パイロット通路と、前記第２アクチュエータポートにおける余剰分の圧油を排出する第２オーバーロードリリーフ弁と、を更に備え、前記方向切換弁の前記中立位置は、前記第２給排ポートと前記タンクポートとを更に連通し、前記第２オーバーロードリリーフ弁は、前記第２パイロットチェック弁と並列に配置されるとともに、前記第２給排ポートと前記第２アクチュエータポートとの間に配置されていることである。
【００１０】
この構成によると、第２オーバーロードリリーフ弁と第２パイロットチェック弁とが、第２給排ポートと第２アクチュエータポートとの間に並列に配置されている。このため、第２オーバーロードリリーフ弁が開弁して第２アクチュエータポートにおける余剰分の圧油を排出するときに、第２パイロットチェック弁と同じ第２給排ポートを介してタンクポートに連通することになる。したがって、油圧回路における回路構成および通路構成の簡素化を図るとともにその油圧回路に基づく装置の小型化を図ることができる。また、パイロットチェック弁を用いてアクチュエータからの圧油の漏れを抑制する油圧回路において、その油圧回路が複雑化してしまうことを抑制できる。
【００１１】
また、本発明に係る油圧回路における第３の特徴は、前記第１オーバーロードリリーフ弁は、前記第１アクチュエータポートからの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えたときに前記第１パイロットチェック弁を開弁させる第１開弁手段であることである。
【００１２】
この構成によると、第１オーバーロードリリーフ弁が、第１アクチュエータポートの圧力が所定のリリーフ圧力を超えたときに第１パイロットチェック弁を開弁させる手段となるため、第１オーバーロードリリーフ弁の作動とともに第１パイロットチェック弁も協働して作動することになる。このため、第１アクチュエータポートと第１給排ポートとの間を遮断する第１パイロットチェック弁に、第１オーバーロードリリーフ弁と協働して作動するオーバーロードリリーフ弁の機能も兼用させて用いることができることになる。これにより、油圧回路における回路構成の簡素化を図ることができる。また、第１オーバーロードリリーフ弁と第１パイロットチェック弁とにおいて、通路の共通化を図ることができるため、油圧回路における通路構成の簡素化も図ることができる。
【００１３】
また、本発明に係る弁装置は、ポンプに連通するポンプポートと、タンクに連通するタンクポートと、アクチュエータに連通する第１アクチュエータポートおよび第２アクチュエータポートと、前記第１アクチュエータポートに連通する第１給排ポートおよび前記第２アクチュエータポートに連通する第２給排ポートと、が形成されている本体と、前記本体において、前記ポンプポートおよび前記タンクポートと、前記第１給排ポートおよび前記第２給排ポートとの間に配置され、前記ポンプおよび前記タンクと前記アクチュエータとの間における圧油の供給排出方向を切り換える方向切換弁と、前記第１給排ポートと前記第１アクチュエータポートとを連通するように前記本体に形成されている第１通路と、前記第１通路を連通および遮断可能に配置されている第１主弁と、前記第１主弁に形成されている第１背圧室と、前記第１主弁に形成されるとともに、前記第１背圧室を前記第１アクチュエータポートに連通する第１絞りと、前記第１主弁に形成されるとともに、前記第１背圧室を前記第１給排ポートに連通する第１貫通孔と、前記第１貫通孔を連通および遮断可能に配置されている第１チェック用子弁と、前記第１貫通孔を遮断する方向に向かって前記第１チェック用子弁を付勢する第１チェック用バネと、前記第２給排ポートにおける圧油の圧力が作用することで、前記第１貫通孔を連通するよう前記第１チェック用子弁を開弁方向に押圧可能に配置されているピストンと、を備えている弁装置に関する。
そして、本発明に係る弁装置は、上記目的を達成するために以下のようないくつかの特徴を有している。即ち、本発明の弁装置は、以下の特徴を単独で、若しくは、適宜組み合わせて備えている。
【００１４】
前述の目的を達成するための本発明に係る弁装置における第１の特徴は、前記第１背圧室と前記タンクポートとの間を連通および遮断可能に配置されている第１リリーフ用子弁と、前記第１アクチュエータポートからの圧油の圧力に対抗して、前記第１背圧室と前記タンクポートとの間を遮断する方向に前記第１リリーフ用子弁を付勢するように張設されている第１リリーフ用バネと、を更に備え、前記第１アクチュエータポートからの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えたときに、前記第１アクチュエータポートからの圧油の圧力が作用することで前記第１リリーフ用バネの付勢力に抗して前記第１リリーフ用子弁を開弁させて前記第１背圧室における圧油の圧力を低下させ、前記第１主弁を開弁させて前記第１通路を連通することである。
【００１５】
この構成によると、第１主弁をオーバーロードリリーフ弁用の主弁とパイロットチェック弁用の主弁として兼用させて用いることができる。これにより、部品点数の削減を図ることができ、弁装置における回路構成を簡素化することができる。また、オーバーロードリリーフ弁から第１アクチュエータポートに連通する通路とパイロットチェック弁から第１アクチュエータポートに連通する通路との共通化を図ることができるため、弁装置における通路構成の簡素化を図るとともに弁装置の小型化を図ることができる。
【００１６】
また、本発明に係る弁装置における第２の特徴は、前記第１リリーフ用子弁と前記第１チェック用子弁とが、それぞれの作動方向が同軸上となるように配置されていることである。
【００１７】
この構成によると、第１リリーフ用子弁と第１チェック用子弁とを同一の真っ直ぐな孔内に配置することができるため、弁装置における孔の加工工数を削減することができる。また、建設機械等の弁装置において、パイロットチェック弁とオーバーロードリリーフ弁とを設けると、１つのブロック内にこれらの２つの弁を配置することが非常に困難であり、弁装置が肥大化してしまうことになる。しかしながら、第１リリーフ用子弁と第１チェック用子弁とがその作動方向が同軸上となるように配置されることで、パイロットチェック弁およびオーバーロードリリーフ弁のいずれか１つを配置するのとほぼ同等のスペースにパイロットチェック弁とオーバーロードリリーフ弁とを両方配置することができ、弁装置の肥大化を抑制することができる。
【００１８】
また、本発明に係る弁装置における第３の特徴は、前記第２給排ポートと前記第２アクチュエータポートとを連通するように前記本体に形成されている第２通路と、前記第２通路を連通および遮断可能に配置されている第２主弁と、前記第２主弁に形成されている第２背圧室と、前記第２主弁に形成されるとともに、前記第２背圧室を前記第２アクチュエータポートに連通する第２絞りと、前記第２主弁に形成されるとともに、前記第２背圧室を前記第２給排ポートに連通する第２貫通孔と、前記第２貫通孔を連通および遮断可能に配置されている第２チェック用子弁と、前記第２貫通孔を遮断する方向に向かって前記第２チェック用子弁を付勢する第２チェック用バネと、前記第１給排ポートにおける圧油の圧力が作用することで、前記第２貫通孔を連通するよう前記第２チェック用子弁を開弁方向に押圧可能に配置されているピストンと、前記第２背圧室と前記タンクポートとの間を連通および遮断可能に配置されている第２リリーフ用子弁と、前記第２アクチュエータポートからの圧油の圧力に対抗して、前記第２背圧室と前記タンクポートとの間を遮断する方向に前記第２リリーフ用子弁を付勢するように張設されている第２リリーフ用バネと、を更に備え、前記第２リリーフ用子弁と前記第２チェック用子弁とが、それぞれの作動方向が前記第１リリーフ用子弁の作動方向と同軸上となるように配置され、前記第２アクチュエータポートからの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えたときに、前記第２アクチュエータポートからの圧油の圧力が作用することで前記第２リリーフ用バネの付勢力に抗して前記第２リリーフ用子弁を開弁させて前記第２背圧室における圧油の圧力を低下させ、前記第２主弁を開弁させて前記第２通路を連通することである。
【００１９】
この構成によると、第１リリーフ用子弁、第１チェック用子弁、第２リリーフ用子弁、および第２チェック用子弁を同一の真っ直ぐな孔内に配置することができるため、弁装置における孔の加工工数を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しつつ説明する。本発明は、ポンプおよびタンクとアクチュエータとの間における圧油の供給排出方向を切り換える方向切換弁と、パイロットチェック弁と、オーバーロードリリーフ弁とを有する油圧回路、およびその弁装置に関して、広く適用することができる。例えば、建設機械に備えられる油圧回路およびその弁装置として用いることができるが、その用途に限らず、より広範な用途に対して適用でき、多くの異なる環境及び各種の目的に適用することができる。なお、油圧回路の実施形態については第１実施形態と第２実施形態とに分けて説明し、その後で弁装置の実施形態について説明する。
【００２１】
（油圧回路の第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る油圧回路を示したものである。この油圧回路１は、例えば、建設機械等において各種アクチュエータを駆動するための油圧回路として用いられる。そして、この油圧回路１は、ポンプ５、タンク６、およびアクチュエータ７と接続され、ポンプ５から供給される圧油をアクチュエータ７を経てタンク６へと戻して循環させてアクチュエータ７の作動を制御する油圧回路として構成されている。
【００２２】
この油圧回路１においては、ポンプポート１１、タンクポート１２、第１アクチュエータポート１３、第２アクチュエータポート１４、第１給排ポート１５、第２給排ポート１６のように各種ポートが備えられている。ポンプポート１１はポンプ５に連通するように接続され、タンクポート１２はタンク６に連通するように接続される。また、第１アクチュエータポート１３および第２アクチュエータポート１４はアクチュエータ７に連通するように接続される。そして、第１給排ポート１５は第１アクチュエータポート１３に連通し、第２給排ポート１６は第２アクチュエータポート１４に連通するように配設されている。
【００２３】
また、油圧回路１においては、方向切換弁１７、第１パイロットチェック弁１８、第２パイロットチェック弁１９、第１パイロット通路２０、第２パイロット通路２１、第１オーバーロードリリーフ弁２２、第２オーバーロードリリーフ弁２３等が備えられている。
【００２４】
方向切換弁１７は、ポンプポート１１およびタンクポート１２と、第１給排ポート１５および第２給排ポート１６との間に配置されている。そして、この方向切換弁１７は、中立位置１７ａと２つの切換位置１７ｂおよび１７ｃとを有し、これらの位置の切換操作が行われることで、ポンプ５およびタンク６とアクチュエータ７との間における圧油の供給排出方向を切り換えるようになっている。なお、方向切換弁１７が中立位置１７ａの状態のときには、第１給排ポート１５とタンクポート１２とが連通するとともに第２給排ポート１６とタンクポート１２とが連通するように、第１および第２給排ポート（１５、１６）とタンクポート１２とが接続されるようになっている。
【００２５】
第１パイロットチェック弁１８は、第１給排ポート１５と第１アクチュエータポート１３との間に配置されており、第１給排ポート１５から第１アクチュエータポート１３への圧油の流れを順方向とするチェック弁機能を有する弁として設けられている。一方、第２パイロットチェック弁１９は、第２給排ポート１６と第２アクチュエータポート１４との間に配置されており、第２給排ポート１６から第２アクチュエータポート１４への圧油の流れを順方向とするチェック弁機能を有する弁として設けられている。
【００２６】
第１パイロット通路２０は、第１パイロットチェック弁１８に第２給排ポート１６からの圧油の圧力をパイロット圧として作用させるように設けられている。一方、第２パイロット通路２１は、第２パイロットチェック弁１９に第１給排ポート１５からの圧油の圧力をパイロット圧として作用させるように設けられている。
【００２７】
第１オーバーロードリリーフ弁２２は、第１アクチュエータポート１３における余剰分の圧油（過剰圧油）を排出するものであり、第１アクチュエータポート１３からの圧油の圧力が高くなったときにこの第１アクチュエータポート１３からの圧油の排出を促すリリーフ弁として設けられている。この第１オーバーロードリリーフ弁２２は、第１パイロットチェック弁１８と並列に配置されるとともに、第１給排ポート１５と第１アクチュエータポート１３との間に配置されている。なお、第１オーバーロードリリーフ弁２２は、第１アクチュエータポート１３と連通するとともに第１給排ポート１５と連通するように接続されており、第１アクチュエータポート１３からの圧油が所定のリリーフ圧力を超えたときに第１アクチュエータポート１３における余剰分の圧油を第１給排ポート１５へと流すようになっている。
【００２８】
第２オーバーロードリリーフ弁２３は、第２アクチュエータポート１４における余剰分の圧油（過剰圧油）を排出するものであり、第２アクチュエータポート１４からの圧油の圧力が高くなったときにこの第２アクチュエータポート１４からの圧油の排出を促すリリーフ弁として設けられている。この第２オーバーロードリリーフ弁２３は、第２パイロットチェック弁１９と並列に配置されるとともに、第２給排ポート１６と第１アクチュエータポート１４との間に配置されている。なお、第２オーバーロードリリーフ弁２３は、第２アクチュエータポート１４と連通するとともに第２給排ポート１６と連通するように接続されており、第２アクチュエータポート１４からの圧油が所定のリリーフ圧力を超えたときに第２アクチュエータポート１４における余剰分の圧油を第２給排ポート１６へと流すようになっている。
【００２９】
次に、上述した構成を備える油圧回路１の作動について説明する。図１に示すように、方向切換弁１７が中立位置１７ａにある状態では、ポンプ５からの圧油はアクチュエータ７へは供給されず、リリーフ弁２４を介してタンク６へと流れることになる。また、第１給排ポート１５と第２給排ポート１６とがタンクポート１２と連通しているため、圧油はタンク６へと排出されることになる。
【００３０】
図１に示す状態から方向切換弁１７が切換位置１７ｂに切り換えられると、ポンプ５からの圧油がポンプポート１１から第１給排ポート１５へと供給され、さらに第１パイロットチェック弁１８を順方向に作動させて第１アクチュエータポート１３を経てアクチュエータ７へと供給されることになる。そして、第１アクチュエータポート１３からの圧油でアクチュエータ７が作動し、アクチュエータ７から第２アクチュエータポート１４へと圧油が排出される。
【００３１】
このとき、第２パイロット通路２１を通じて第２パイロットチェック弁１９に第１給排ポート１５からの圧油の圧力がパイロット圧として作用している。このため、第２パイロットチェック弁１９が開弁方向に作動して、アクチュエータ７から第２アクチュエータポート１４へと排出された圧油が、第２パイロットチェック弁１９を通過して第２給排ポート１６へと流れることになる。そして、さらに第２給排ポート１６からタンクポート１２を経てタンク６へと圧油が戻されることになる。
【００３２】
なお、第２アクチュエータポート１４からの圧油の圧力が高くなって所定のリリーフ圧力を超えると、第２オーバーロードリリーフ弁２３が作動する。これにより、第２アクチュエータポート１４からの圧油が、第２パイロットチェック弁１９と並列に配置された第２オーバーロードリリーフ弁２３を介して第２給排ポート１６へと排出されることになる。
【００３３】
一方、図１に示す状態から方向切換弁１７が切換位置１７ｃに切り換えられると、ポンプ５からの圧油がポンプポート１１から第２給排ポート１６へと供給され、さらに第２パイロットチェック弁１９を順方向に作動させて第２アクチュエータポート１４を経てアクチュエータ７へと供給されることになる。これにより、切換位置１７ｂに切り換えられている場合とは逆方向に、第２アクチュエータポート１４からの圧油でアクチュエータ７が作動する。そして、アクチュエータ７から第１アクチュエータポート１３へと圧油が排出される。
【００３４】
このとき、第１パイロット通路２０を通じて第１パイロットチェック弁１８に第２給排ポート１６からの圧油の圧力がパイロット圧として作用している。このため、第１パイロットチェック弁１８が開弁方向に作動して、アクチュエータ７から第１アクチュエータポート１３へと排出された圧油が、第１パイロットチェック弁１８を通過して第１給排ポート１５へと流れることになる。そして、さらに第１給排ポート１５からタンクポート１２を経てタンク６へと圧油が戻されることになる。
【００３５】
なお、第１アクチュエータポート１３からの圧油の圧力が高くなって所定のリリーフ圧力を超えると、第１オーバーロードリリーフ弁２２が作動する。これにより、第１アクチュエータポート１３からの圧油が、第１パイロットチェック弁１８と並列に配置された第１オーバーロードリリーフ弁２２を介して第１給排ポート１５へと排出されることになる。
【００３６】
以上説明した第１実施形態の油圧回路１では、第１オーバーロードリリーフ弁２２と第１パイロットチェック弁１８とが、第１給排ポート１５と第１アクチュエータポート１３との間に並列に配置されている。このため、第１オーバーロードリリーフ弁２２が開弁して第１アクチュエータポート１３における余剰分の圧油を排出するときは、第１パイロットチェック弁１８と同じ第１給排ポート１５を介してタンクポート１２に連通することになる。
【００３７】
また、油圧回路１では、第２オーバーロードリリーフ弁２３と第２パイロットチェック弁１９とが、第２給排ポート１６と第２アクチュエータポート１４との間に並列に配置されている。このため、第２オーバーロードリリーフ弁２３が開弁して第２アクチュエータポート１４における余剰分の圧油を排出するときは、第２パイロットチェック弁１９と同じ第２給排ポート１６を介してタンクポート１２に連通することになる。
【００３８】
したがって、油圧回路１によると、パイロットチェック弁とオーバーロードリリーフ弁とを有する油圧回路において、回路構成および通路構成の簡素化を図るとともにその油圧回路に基づく装置の小型化を図ることができる。また、油圧回路１によると、パイロットチェック弁を用いてアクチュエータからの圧油の漏れを抑制する油圧回路において、その油圧回路が複雑化してしまうことを抑制できる。
【００３９】
（油圧回路の第２実施形態）
図２は、本発明の第２実施形態に係る油圧回路を示したものである。この油圧回路２も、第１実施形態の油圧回路１と同様に建設機械等において各種アクチュエータを駆動するための油圧回路として用いられる。そして、この油圧回路２も、ポンプ５、タンク６、およびアクチュエータ７と接続され、ポンプ５から供給される圧油をアクチュエータ７を経てタンク６へと戻して循環させてアクチュエータ７の作動を制御する油圧回路として構成されている。
【００４０】
この油圧回路２においても、油圧回路１と同様のポンプポート１１、タンクポート１２、第１アクチュエータポート１３、第２アクチュエータポート１４、第１給排ポート１５、第２給排ポート１６、方向切換弁１７、第１パイロットチェック弁１８、第２パイロットチェック弁１９、第１パイロット通路２０、および第２パイロット通路２１が備えられている。ただし、第１オーバーロードリリーフ弁３１および第２オーバーロードリリーフ弁３２の構成において、油圧回路１とは一部異なっている。
【００４１】
第１アクチュエータポート１３における余剰分の圧油（過剰圧油）を排出する第１オーバーロードリリーフ弁３１は、油圧回路１の第１オーバーロードリリーフ弁２２と同様に、第１パイロットチェック弁１８と並列に配置されるとともに、第１給排ポート１５と第１アクチュエータポート１３との間に配置されている。しかし、この第１オーバーロードリリーフ弁３１は、その下流側がタンク６に接続されているとともに、第１アクチュエータポート１３からの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えたときに第１パイロットチェック弁１８を開弁させる第１開弁手段として構成されている。すなわち、第１アクチュエータポート１３からの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えて第１オーバーロードリリーフ弁３１が作動すると、第１オーバーロードリリーフ弁３１を介して第１パイロットチェック弁１８に作用する圧油がタンク６へと排出される。そしてさらに、第１パイロットチェック弁１８が開弁することで、第１パイロットチェック弁１８を介しても圧油が第１給排ポート１５およびタンクポート１２を経てタンク６へと排出されることになる。
【００４２】
また、第２アクチュエータポート１４における余剰分の圧油（過剰圧油）を排出する第２オーバーロードリリーフ弁３２は、油圧回路１の第２オーバーロードリリーフ弁２３と同様に、第２パイロットチェック弁１９と並列に配置されるとともに、第２給排ポート１６と第２アクチュエータポート１４との間に配置されている。しかし、この第２オーバーロードリリーフ弁３２は、その下流側がタンク６に接続されているとともに、第２アクチュエータポート１４からの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えたときに第２パイロットチェック弁１９を開弁させる第２開弁手段として構成されている。すなわち、第２アクチュエータポート１４からの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えて第２オーバーロードリリーフ弁３２が作動すると、第２オーバーロードリリーフ弁３２を介して第２パイロットチェック弁１９に作用する圧油がタンク６へと排出される。そしてさらに、第２パイロットチェック弁１９が開弁することで、第２パイロットチェック弁１９を介しても圧油が第２給排ポート１６およびタンクポート１２を経てタンク６へと排出されることになる。
【００４３】
この油圧回路２においても、油圧回路１と同様の効果を奏することができる。そして、この油圧回路２によると、第１オーバーロードリリーフ弁３１が、第１アクチュエータポート１３の圧力が所定のリリーフ圧力を超えたときに第１パイロットチェック弁１８を開弁させる手段となるため、第１オーバーロードリリーフ弁３１の作動とともに第１パイロットチェック弁１８も協働して作動することになる。このため、第１アクチュエータポート１３と第１給排ポート１５との間を遮断する第１パイロットチェック弁１８に、第１オーバーロードリリーフ弁３１と協働して作動するオーバーロードリリーフ弁の機能も兼用させて用いることができることになる。
【００４４】
また、第２オーバーロードリリーフ弁３２についても、第１オーバーロードリリーフ弁３１と同様の作用効果を奏することになる。すなわち、第２アクチュエータポート１４と第２給排ポート１６との間を遮断する第２パイロットチェック弁１９に、第２オーバーロードリリーフ弁３２と協働して作動するオーバーロードリリーフ弁の機能も兼用させて用いることができる。
【００４５】
これにより、油圧回路２においても、油圧回路における回路構成の簡素化を図ることができる。また、第１オーバーロードリリーフ弁３１と第１パイロットチェック弁１８とにおいて通路の共通化を図ることができ、第２オーバーロードリリーフ弁３２と第２パイロットチェック弁１９とにおいても通路の共通化を図ることができるため、油圧回路における通路構成の簡素化も図ることができる。
【００４６】
（弁装置の実施形態）
次に、弁装置の実施形態について説明する。図３は、本発明の実施形態に係る弁装置３の断面図を示したものである。この図３に示す弁装置３は、第２実施形態の油圧回路２に対応する弁装置の一例としての実施形態に係るものである。
【００４７】
図３に示す弁装置３は、ポンプ５、タンク６、およびアクチュエータ７と接続され（図２参照）、ポンプ５から供給される圧油をアクチュエータ７を経てタンク６へと戻して循環させてアクチュエータ７の作動を制御する弁装置として構成されている。そして、ブロック状に形成されている本体４０を備えている。なお、以下の説明においては、図２に示す油圧回路２と共通する要素については、同一の符号を付して説明する。
【００４８】
弁装置３の本体４０には、ポンプポート１１、タンクポート１２（１２ａ、１２ｂ）、第１アクチュエータポート１３、第２アクチュエータポート１４、第１給排ポート１５、第２給排ポート１６が形成されている。ポンプポート１１はポンプ５に連通するように接続され、タンクポート１２ａおよび１２ｂはタンク６にそれぞれ連通するように接続される。また、第１アクチュエータポート１３および第２アクチュエータポート１４はアクチュエータ７にそれぞれ連通するように接続される。そして、第１給排ポート１５は第１アクチュエータポート１３に連通し、第２給排ポート１６は第２アクチュエータポート１４に連通するように形成されている。
【００４９】
また、弁装置３には、図２に示す方向切換弁１７、第１パイロットチェック弁１８、第２パイロットチェック弁１９、第１オーバーロードリリーフ弁３１、第２オーバーロードリリーフ弁３２が設けられている。これらの各弁は、油圧回路２における同一の符号を付している各弁と、それぞれ同一の機能を果たす弁として設けられている。また、弁装置３には、通路用孔６２、およびこの通路用孔６２に配置されるピストン５５も備えられている。
【００５０】
通路用孔６２は、第１パイロットチェック弁１８、第２パイロットチェック弁１９、第１オーバーロードリリーフ弁３１、および第２オーバーロードリリーフ弁３２が配置される孔として形成されている。そして、この通路用孔６２の一部は、第１給排ポート１５と第１アクチュエータポート１３とを連通するように形成されている第１通路４１を構成している。また、通路用孔６２の他の一部は、第２給排ポート１６と第２アクチュエータポート１４とを連通するように形成されている第２通路４２を構成している。
【００５１】
方向切換弁１７は、スプール６０とスプール孔６１とを備えて構成されており、本体４０において、ポンプポート１１およびタンクポート１２（１２ａ、１２ｂ）と、第１給排ポート１５および第２給排ポート１６との間に配置される。そして、ポンプ５およびタンク６とアクチュエータ７との間における圧油の供給排出方向を切り換えるようになっている（図２参照）。なお、図３は、方向切換弁１７が中立位置１７ａ（図２参照）にある状態を示している。この中立位置１７ａでは、スプール６０に形成されたノッチ部を介して第１給排ポート１５とタンクポート１２ａとが連通するとともに第２給排ポート１６とタンクポート１２ｂとが連通した状態になっている。
【００５２】
通路用孔６２において第１給排ポート１５と第１アクチュエータポート１３との間に配置される第１パイロットチェック弁１８には、第１主弁４３と、第１チェック用子弁５１と、第１チェック用バネ５３とが備えられている。第１主弁４３は、第１通路４１を連通および遮断可能に配置されている。そして、この第１主弁４３には、第１背圧室４５、第１絞り４７、第１貫通孔４９が形成されている。第１背圧室４５は、第１主弁４３の中空部分として設けられている。第１絞り４７は、第１背圧室４５を第１アクチュエータポート１３に連通する孔部として設けられている。第１貫通孔４９は、第１背圧室４５を第１給排ポート１５に連通する貫通孔として設けられている。なお、第１主弁４３は、第１アクチュエータポート１３側（第１給排ポート１５に対向する側）の受圧面積が第１背圧室４５側（第１オーバーロードリリーフ弁３１に対向する側）の受圧面積よりも小さくなるように形成されている。
【００５３】
第１パイロットチェック弁１８の第１チェック用子弁５１は、第１主弁４３の中空部分に内挿されて第１背圧室４５に配置されている。そして、この第１チェック用子弁５１が、第１貫通孔４９を連通および遮断可能となるように配置されている。なお、第１チェック用子弁５１には、第１連通路６５が形成されている。また、第１パイロットチェック弁１８の第１チェック用バネ５３は、第１貫通孔４９を遮断する方向に向かって第１チェック用子弁５１を付勢するように配設されている。
【００５４】
また、通路用孔６２において第２給排ポート１６と第２アクチュエータポート１４との間に配置される第２パイロットチェック弁１９には、第２主弁４４と、第２チェック用子弁５２と、第２チェック用バネ５４とが備えている。第２主弁４４は、第２通路４２を連通および遮断可能に配置されている。そして、この第２主弁４４には、第２背圧室４６、第２絞り４８、第２貫通孔５０が形成されている。第２背圧室４６は、第２主弁４４の中空部分として設けられている。第２絞り４８は、第２背圧室４６を第２アクチュエータポート１４に連通する孔部として設けられている。第２貫通孔５０は、第２背圧室４６を第２給排ポート１６に連通する貫通孔として設けられている。なお、第２主弁４４は、第２アクチュエータポート１４側（第２給排ポート１６に対向する側）の受圧面積が第２背圧室４６側（第２オーバーロードリリーフ弁３２に対向する側）の受圧面積よりも小さくなるように形成されている。
【００５５】
第２パイロットチェック弁１９の第２チェック用子弁５２は、第２主弁４４の中空部分に内挿されて第２背圧室４６に配置されている。そして、この第２チェック用子弁５２が、第２貫通孔５０を連通および遮断可能となるように配置されている。なお、第２チェック用子弁５２には、第２連通路６６が形成されている。また、第２パイロットチェック弁１９の第２チェック用バネ５４は、第２貫通孔５０を遮断する方向に向かって第２チェック用子弁５２を付勢するように配設されている。
【００５６】
また、通路用孔６２に摺動自在に配置されるピストン５５は、第１パイロットチェック弁１８に対向する一方の端部には第１突部５５ａが形成されており、第２パイロットチェック弁１９に対向する他方の端部には第２突部５５ｂが形成されている。
【００５７】
ピストン５５の第１突部５５ａは、ピストン５５が第１パイロットチェック弁１８に向かって移動したときに、第１貫通孔４９を通過して第１チェック用子弁５１と当接可能になっている。すなわち、ピストン５５は、第２給排ポート１６における圧油が他方の端部（第２突部５５ｂが設けられている側の端部）に作用することで第１パイロットチェック弁１８に向かって移動するようになっており、第１貫通孔４９を連通するよう第１チェック用子弁５１を開弁方向に押圧可能に配置されている。
【００５８】
一方、ピストン５５の第２突部５５ｂは、ピストン５５が第２パイロットチェック弁１９に向かって移動したときに、第２貫通孔５０を通過して第２チェック用子弁５２と当接可能になっている。すなわち、ピストン５５は、第１給排ポート１５における圧油が一方の端部（第１突部５５ａが設けられている側の端部）に作用することで第２パイロットチェック弁１９に向かって移動するようになっており、第２貫通孔５０を連通するよう第２チェック用子弁５２を開弁方向に押圧可能に配置されている。
【００５９】
なお、通路用孔６２にピストン５５が配置されていることで、図２の油圧回路２における第１パイロット通路２０および第２パイロット通路２１の機能が通路用孔６２によって果たされている。
【００６０】
第１アクチュエータポート１３における余剰分の圧油を排出する第１オーバーロードリリーフ弁３１には、第１リリーフ用子弁５６と、第１リリーフ用バネ５８と、第１支持ユニット６３とが備えられている。第１支持ユニット６３は、通路用孔６２とタンクポート１２ａとを連通可能な中空部分や孔部を備えるよう形成されている。また、第１支持ユニット６３の通路用孔６２内における端部には、第１チェック用バネ５３が押し付けられるようになっている。
【００６１】
第１オーバーロードリリーフ弁３１の第１リリーフ用子弁５６は、第１支持ユニット６３における中空部分に配設され、第１主弁４３の第１背圧室４５とタンクポート１２ａとの間を連通および遮断可能に配置されている。第１オーバーロードリリーフ弁３１の第１リリーフ用バネ５８は、第１支持ユニット６３における中空部分に配設されている。そして、この第１リリーフ用バネ５８は、第１アクチュエータポート１３から通路用孔６２を通じて作用する圧油の圧力に対抗して、第１背圧室４５とタンクポート１２ａとの間を遮断する方向に第１リリーフ用子弁５６を付勢するように張設されている。
【００６２】
第２アクチュエータポート１４における余剰分の圧油を排出する第２オーバーロードリリーフ弁３２には、第２リリーフ用子弁５７と、第２リリーフ用バネ５９と、第２支持ユニット６４とが備えられている。第２支持ユニット６４は、通路用孔６２とタンクポート１２ｂとを連通可能な中空部分を備えるように形成されている。また、第２支持ユニット６４の通路用孔６２内における端部には、第２チェック用バネ５４が押し付けられるようになっている。
【００６３】
第２オーバーロードリリーフ弁３２の第２リリーフ用子弁５７は、第２支持ユニット６４における中空部分に配設され、第２主弁４４の第２背圧室４６とタンクポート１２ｂとの間を連通および遮断可能に配置されている。第２オーバーロードリリーフ弁３２の第２リリーフ用バネ５９は、第２支持ユニット６４における中空部分に配設されている。そして、この第２リリーフ用バネ５９は、第２アクチュエータポート１４から通路用孔６２を通じて作用する圧油の圧力に対抗して、第２背圧室４６とタンクポート１２ｂとの間を遮断する方向に第２リリーフ用子弁５７を付勢するように張設されている。
【００６４】
また、第１パイロットチェック弁１８の第１チェック用子弁５１と第１オーバーロードリリーフ弁３１の第１リリーフ用子弁５６とは、それぞれの作動方向が同軸上となるように配置されている。そして、第２パイロットチェック弁１９の第２チェック用子弁５２と第２オーバーロードリリーフ弁３２の第２リリーフ用子弁５７とは、それぞれの作動方向が同軸上となるように配置されるとともに第１リリーフ用子弁５６および第１チェック用子弁５１の作動方向と同軸上となるようにも配置されている。
【００６５】
次に、上述した構成を備える弁装置３の作動について説明する。方向切換弁１７が図３に示す状態（中立位置１７ａである状態）から、図中矢印Ａで示す方向にスプール６０が移動するように切り換えられると、スプール６０に形成されているノッチ部や溝部を介して、ポンプポート１１と第１給排ポート１５とが連通するとともに、第２給排ポート１６とタンクポート１２ｂとが連通することになる（なお、スプール６０が矢印Ａ方向に移動するよう切換操作が行われることで、図２に示す切換位置１７ｂに切り換えられることになる）。これにより、ポンプ５からポンプポート１１に供給される圧油が、第１給排ポート１５へと供給される。
【００６６】
ポンプポート１１から第１給排ポート１５に供給された圧油は、第１パイロットチェック弁１８における第１チェック用バネ５３の付勢力に抗して第１主弁４３を付勢して順方向に押し開いて開弁させる。これにより、第１給排ポート１５から第１パイロットチェック弁１８を介して第１アクチュエータポート１３へ圧油が供給され、第１アクチュエータポート１３からアクチュエータ７へと圧油が供給されてアクチュエータ７が作動することになる。そして、アクチュエータ７から第２アクチュエータポート１４へと圧油が排出される。
【００６７】
このとき、ピストン５５における第１突部５５ａが設けられている側には第１給排ポート１５における圧油が作用している。これにより、図３に示す状態からピストン５５が通路用孔６２内を第２パイロットチェック弁１９に向かって移動して、第２貫通孔５０を連通するよう第２チェック用子弁５２を第２突部５５ｂで押圧して開弁させた状態になっている。よって、第２背圧室４６の圧力が低下し、第２アクチュエータポート１４の圧力によって、第２主弁４４が開弁する。このため、アクチュエータ７から第２アクチュエータポート１４へと排出された圧油は、第２給排ポート１６へと排出される。そして、第２給排ポート１６へと排出された圧油は、第２給排ポート１６に連通した状態のタンクポート１２ｂからタンク６へと排出されることになる。
【００６８】
なお、第２アクチュエータポート１４からの圧油は、第２主弁４４の第２絞り４８から第２背圧室４６に流入し、さらに第２チェック用子弁５２の第２連通路６６を経て第２リリーフ用子弁５７に作用している。このため、第２アクチュエータポート１４からの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えると、その圧力により、第２リリーフ用バネ５９の付勢力に抗して第２リリーフ用子弁５７が開弁することになる。これにより、第２オーバーロードリリーフ弁３２を介して圧油がタンクポート１２ｂを経てタンク６へと排出される。
【００６９】
そしてこのとき更に、第２リリーフ用子弁５７が開弁することで、第２主弁４４の第２背圧室４６の圧力が低下させられることになる。そして、第２主弁４４に第２アクチュエータポート１４から作用する圧油の圧力（第２絞り４８の上流側の圧油の圧力）が第２背圧室４６の圧油の圧力よりも相対的に高くなるため、第２主弁４４が開弁して第２通路４２が連通することになる。これにより、第２アクチュエータポート１４からの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えると、第２アクチュエータポート１４からの圧油が、第２オーバーロードリリーフ弁３２からタンク６へと排出されることに加えて、第２パイロットチェック弁１９を介しても第２給排ポート１６およびタンクポート１２ｂを経てタンク６へと排出されることになる。
【００７０】
一方、方向切換弁１７が図３に示す状態（中立位置１７ａである状態）から、図中矢印Ｂで示す方向にスプール６０が移動するように切り換えられると、スプール６０に形成されているノッチ部や溝部を介して、ポンプポート１１と第２給排ポート１６とが連通するとともに、第１給排ポート１５とタンクポート１２ａとが連通することになる（なお、スプール６０が矢印Ｂ方向に移動するよう切換操作が行われることで、図２に示す切換位置１７ｃに切り換えられることになる）。これにより、ポンプ５からポンプポート１１に供給される圧油が、第２給排ポート１６へと供給される。
【００７１】
ポンプポート１１から第２給排ポート１６に供給された圧油は、第２パイロットチェック弁１９における第２チェック用バネ５４の付勢力に抗して第２主弁４４を付勢して順方向に押し開いて開弁させる。これにより、第２給排ポート１６から第２パイロットチェック弁１９を介して第２アクチュエータポート１４へ圧油が供給され、第２アクチュエータポート１４からアクチュエータ７へと圧油が供給されてアクチュエータ７が作動することになる。そして、アクチュエータ７から第１アクチュエータポート１３へと圧油が排出される。
【００７２】
このとき、ピストン５５における第２突部５５ｂが設けられている側には第２給排ポート１６における圧油が作用している。これにより、図３に示す状態からピストン５５が通路用孔６２内を第１パイロットチェック弁１８に向かって移動して、第１貫通孔４９を連通するよう第１チェック用子弁５１を第１突部５５ａで押圧して開弁させた状態になっている。よって、第１背圧室４５の圧力が低下し、第１アクチュエータポート１３の圧力によって、第２主弁４３が開弁する。このため、アクチュエータ７から第１アクチュエータポート１３へと排出された圧油は、第１給排ポート１５へと排出される。そして、第１給排ポート１５へと排出された圧油は、第１給排ポート１５に連通した状態のタンクポート１２ａからタンク６へと排出されることになる。
【００７３】
なお、第１アクチュエータポート１３からの圧油は、第１主弁４３の第１絞り４７から第１背圧室４５に流入し、さらに第１チェック用子弁５１の第１連通路６５を経て第１リリーフ用子弁５６に作用している。このため、第１アクチュエータポート１３からの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えると、その圧力により、第１リリーフ用バネ５８の付勢力に抗して第１リリーフ用子弁５６が開弁することになる。これにより、第１オーバーロードリリーフ弁３１を介して圧油がタンクポート１２ａを経てタンク６へと排出される。
【００７４】
そしてこのとき更に、第１リリーフ用子弁５６が開弁することで、第１主弁４３の第１背圧室４５の圧力が低下させられることになる。そして、第１主弁４３に第１アクチュエータポート１３から作用する圧油の圧力（第１絞り４７の上流側の圧油の圧力）が第１背圧室４５の圧油の圧力よりも相対的に高くなるため、第１主弁４３が開弁して第１通路４１が連通することになる。これにより、第１アクチュエータポート１３からの圧油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えると、第１アクチュエータポート１３からの圧油が、第１オーバーロードリリーフ弁３１からタンク６へと排出されることに加えて、第１パイロットチェック弁１８を介しても第１給排ポート１５およびタンクポート１２ａを経てタンク６へと排出されることになる。
【００７５】
以上説明した本実施形態に係る弁装置３によると、第１主弁４３を第１オーバーロードリリーフ弁３１用の主弁と第１パイロットチェック弁１８用の主弁として兼用させて用いることができる。これにより、部品点数の削減を図ることができ、弁装置における回路構成を簡素化することができる。また、第１オーバーロードリリーフ弁３１から第１アクチュエータポート１３に連通する通路と第１パイロットチェック弁１８から第１アクチュエータポート１３に連通する通路との共通化を図ることができるため、弁装置における通路構成の簡素化を図るとともに弁装置の小型化を図ることができる。
【００７６】
また、弁装置３によると、第１リリーフ用子弁５６と第１チェック用子弁５１とを同一の真っ直ぐな通路用孔６２内に配置することができるため、弁装置における孔の加工工数を削減することができる。また、第１リリーフ用子弁５６と第１チェック用子弁５１とがその作動方向が同軸上となるように配置されることで、第１パイロットチェック弁１８および第１オーバーロードリリーフ弁３１のいずれか１つを配置するのとほぼ同等のスペースに第１パイロットチェック弁１８と第１オーバーロードリリーフ弁３１とを両方配置することができ、弁装置の肥大化を抑制することができる。
【００７７】
また、弁装置３によると、第１リリーフ用子弁５６、第１チェック用子弁５１、第２リリーフ用子弁５７、および第２チェック用子弁５８を同一の真っ直ぐな通路用孔６２内に配置することができるため、弁装置における孔の加工工数を削減することができる。
【００７８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る油圧回路を示す回路図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る油圧回路を示す回路図である。
【図３】本発明の実施形態に係る弁装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１      油圧回路
５      ポンプ
６      タンク
７      アクチュエータ
１１    ポンプポート
１２    タンクポート
１３    第１アクチュエータポート
１４    第２アクチュエータポート
１５    第１給排ポート
１６    第２給排ポート
１７    方向切換弁
１８    第１パイロットチェック弁
１９    第２パイロットチェック弁
２０    第１パイロット通路
２１    第２パイロット通路
２２    第１オーバーロードリリーフ弁
２３    第２オーバーロードリリーフ弁
【図１】
2006283785.tif 000003
【図２】
2006283785.tif 000004
【図３】
2006283785.tif 000005