(57)【要約】【課題】  ヒンジの基部に形成した溶着リブの形状が崩れて凹凸が生じるのを抑制でき、しかも、フラップ部のエアバッグドア部の裏面に対する十分な溶着強度が得られるエアバッグドア部付車両用内装品を提供する。【解決手段】  エアバッグドア部付車両用内装品は、ガイド部とその外方に延びるフランジ部とからなる樹脂製の枠体を備える。ガイド部には、フラップ部とガイド部及びフランジ部の交差部３７の段差部３７ｃに基部が結合されたヒンジとが設けられている。段差部３７ｃには、複数の支持リブ３７ａが長手方向に沿って間隔をおいて形成されている。ヒンジの基部は、段差部３７ｃに一体にモールド成形されて結合されるとともに、複数の支持リブ３７ａのそれぞれが埋設されるように形成された溶着リブ３７ｄが内装品本体の裏面に溶着されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略矩形状のシューティング口を有し内部にエアバッグ装置を収納する略矩形筒状のガイド部と、このガイド部と一体に成形されるとともに内装品本体の裏面に溶着され上記ガイド部のシューティング口側からガイド部外方に延びるフランジ部と、からなる樹脂製の枠体を備え、
上記ガイド部のシューティング口には、上記内装品本体の裏面に溶着されるとともに上記シューティング口を覆うフラップ部と、このフラップ部と一体に成形されるとともに上記ガイド部と上記フランジ部との交差部に基部が結合されたヒンジと、が設けられ、
上記内装品本体には、上記シューティング口に対応するように略矩形状の破断予定部が形成されるとともにこの破断予定部で囲まれる領域によりエアバッグドア部が形成され、
車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部が上記フラップ部と共に上記ヒンジ回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記ガイド部と上記フランジ部との交差部において上記ヒンジの基部が結合される部位には、上記シューティング口が拡口するように段差部が形成され、
上記段差部には、各々、シューティング口方向に延びる複数の支持リブが長手方向に沿って間隔をおいて形成され、
上記ヒンジの基部は、上記段差部に一体にモールド成形されて結合されるとともに、上記複数の支持リブのそれぞれが埋設されるように形成された溶着リブが上記内装品本体の裏面に溶着されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付車両用内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグドア部付車両用内装品であるインストルメントパネルとして、例えば、特許文献１には、エアバッグドア部の裏面に一体的に結合されるバックアッププレートと、エアバッグ装置が内側に配設されエアバッグドア部の周囲のインストルメントパネル本体の裏面に一体的に結合される枠体と、バックアッププレート及び枠体とを連結するヒンジとを一体的に形成し、バックアッププレートの基端部は、ヒンジを介して枠体に一体的に形成される一方、先端部は枠体の表側端面に離脱可能に当接し、バックアッププレート及び枠体の成形時には、バックアッププレートの先端部が枠体の表側端面から所定寸法だけ離れた形状になるようにすることが開示されている。そして、これによれば、インストルメントパネル本体の強度を確保しつつ、エアバッグ装置の作動時に安定してエアバッグドア部が開放するエアバッグドア部付インストルメントパネルを容易且つ安価に製造することができる、と記載されている。
【特許文献１】特開２００４−１０６８２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般に、エアバッグドア部付インストルメントパネルでは、インストルメントパネル本体に、表面に達しないエアバッグ展開用ティアラインで区画されたエアバッグドア部が形成されており、そのエアバッグドア部に対応するようにインストルメントパネル本体の裏面に、略矩形状のシューティング口を有するエアバッグ装置収納用の樹脂製の枠体が溶着されている。枠体は、内部にエアバッグ装置を収納する略矩形筒状のガイド部と、シューティング口側からガイド部外方に延びるようにガイド部と一体に形成されインストルメントパネル本体のエアバッグドア部の外周部の裏面に溶着されたフランジ部と、シューティング口を覆うように形成されインストルメントパネル本体のエアバッグドア部の裏面に溶着されたフラップ部と、フラップ部と一体に形成されガイド部とフランジ部との交差部に基部が結合されたヒンジと、を備えている。そして、ガイド部とフランジ部との交差部にヒンジの基部が結合されており、そのヒンジの基部には複数の溶着リブが形成され、それらがインストルメントパネル本体の裏面に溶着されている。
【０００４】
ところで、枠体のガイド部及びフランジ部は、エアバッグ装置を収納してインストルメントパネル本体にしっかりと取り付けるものであるため、高剛性であることが要求される。一方、フラップ部及びヒンジは、エアバッグ展開時にエアバッグドア部を開放させるものであるため、ある程度の可撓性を有することが要求される。そのため、枠体の成形においては、剛性の高い樹脂で予めガイド部及びフランジ部を射出成形した後、それを別の金型にセットして可撓性を有する樹脂でガイド部及びフランジ部を一体に成形することが行われる。
【０００５】
ところが、可撓性を有する樹脂は成形後の収縮（ひけ）が大きいため、ヒンジの基部に形成した溶着リブの形状が崩れて凹凸が生じることがあり、それをインストルメントパネル本体の裏面に溶着させると、インストルメントパネル本体の表面に溶着リブに対応した凹凸が発生する、という問題がある。
【０００６】
また、溶着リブに溶着される部分と溶着されない部分とが生じることもあり、ヒンジの基部のエアバッグドア部の裏面に対する十分な溶着強度が得られない、という問題もある。
【０００７】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ヒンジの基部に形成した溶着リブの形状が崩れて凹凸が生じるのを抑制でき、しかも、ヒンジの基部のエアバッグドア部の裏面に対する十分な溶着強度が得られるエアバッグドア部付車両用内装品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、ヒンジの基部に形成した溶着リブに支持リブが埋設されるようにしたものである。
【０００９】
具体的には、本発明は、略矩形状のシューティング口を有し内部にエアバッグ装置を収納する略矩形筒状のガイド部と、このガイド部と一体に成形されるとともに内装品本体の裏面に溶着され上記ガイド部のシューティング口側からガイド部外方に延びるフランジ部と、からなる樹脂製の枠体を備え、
上記ガイド部のシューティング口には、上記内装品本体の裏面に溶着されるとともに上記シューティング口を覆うフラップ部と、このフラップ部と一体に成形されるとともに上記ガイド部と上記フランジ部との交差部に基部が結合されたヒンジと、が設けられ、
上記内装品本体には、上記シューティング口に対応するように略矩形状の破断予定部が形成されるとともにこの破断予定部で囲まれる領域によりエアバッグドア部が形成され、
車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部が上記フラップ部と共に上記ヒンジ回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記ガイド部と上記フランジ部との交差部において上記ヒンジの基部が結合される部位には、上記シューティング口が拡口するように段差部が形成され、
上記段差部には、各々、シューティング口方向に延びる複数の支持リブが長手方向に沿って間隔をおいて形成され、
上記ヒンジの基部は、上記段差部に一体にモールド成形されて結合されるとともに、上記複数の支持リブのそれぞれが埋設されるように形成された溶着リブが上記内装品本体の裏面に溶着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ヒンジの基部に形成した溶着リブに、ガイド部及びフランジ部と同一の樹脂材料で形成された支持リブが埋設されているので、溶着リブの収縮は主として支持リブを覆っている部分だけのものとなる。従って、溶着リブ自体の収縮は小さく抑えられるので、その形状が崩れて凹凸が生じること、及び、それによってインストルメントパネル本体の表面に溶着リブに対応した凹凸が発生すること、を抑制することができる。
【００１１】
また、溶着リブに溶着されない部分がほとんど生じないので、ヒンジの基部のエアバッグドア部の裏面に対する十分な溶着強度を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明のエアバッグドア部付車両用内装品の実施形態をエアバッグドア部付インストルメントパネルを例として、以下、図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限定されない。
【００１３】
図１は、エアバッグドア部付インストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は、枠体１１を示す。図３乃至８は、それぞれ図２におけるIII−III線に沿った断面構造乃至VIII−VIII線に沿った断面構造を示す。図９は、橋梁部２５を示す。図１０及び図１１は、エアバッグが展開したときのエアバッグドア部付インストルメントパネル１の断面構造を示す。図１２は、枠体１１の製造工程の一部を示す。なお、図１及び８の左右方向が「車幅方向」である。図３乃至７の左右方向が「車体前後方向」である。図３乃至７の上下方向が「車体上下方向」である。
【００１４】
図３乃至７に示すように、このエアバッグドア部付インストルメントパネル１は、インストルメントパネル本体（内装品本体）３と、その裏面３ｂ側に設けられたエアバッグ装置５１収納用の枠体１１と、を備えている。
【００１５】
インストルメントパネル本体３は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等で射出成形された樹脂成形品である。インストルメントパネル本体３の助手席前方位置の裏面３ｂには、表面３ａに達しないエアバッグ展開用ティアライン５が「日」の字状に形成されている。そして、図１に示すように、このエアバッグ展開用ティアライン５の区画により横長矩形状の一対のエアバッグドア部９が前後に配置されるように構成されている。また、インストルメントパネル本体３のエアバッグ展開用ティアライン５に対応した表面３ａの部分が、エアバッグ装置５１の作動により容易に破断する破断予定部７となっている。
【００１６】
枠体１１も射出成形された樹脂成形品であるが、その製造方法については後に詳述する。枠体１１は、エアバッグ装置５１が収納される略矩形筒状のガイド部１３を備えている。ガイド部１３は、インストルメントパネル本体３側の略矩形状の開口１３ａ（以下、「シューティング口１３ａ」という。）がインストルメントパネル本体３のエアバッグ展開用ティアライン５で囲われた部分を覆うように設けられている。ガイド部１３のシューティング口１３ａ側の端部には、ガイド部１３に連続して外方に延びるフランジ部１５が設けられている。これらのガイド部１３及びフランジ部１５は、高剛性な成形品が得られるガラス繊維入りのポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等の樹脂材料で形成されている。
【００１７】
ガイド部１３は、略矩形筒状であるところの前側及び後側枠壁１３ｂ，１３ｃのそれぞれに相互に間隔をおいて複数の係合孔１３ｄ（図４に１つだけ記載）が車幅方向に形成されている。そして、エアバッグ装置５１は、その側面に設けられたフック５３（図４に１つだけ記載）がその係合孔１３ｄに係合してガイド部１３に収納された状態で固定される。
【００１８】
フランジ部１５は、インストルメントパネル本体３側の表面に溶着リブ１５ａが格子状に形成されている。ガイド部１３及びフランジ部１５は、この溶着リブ１５ａが振動溶着されてインストルメントパネル本体３の裏面３ｂのエアバッグドア部９の外周部に取り付けられている。
【００１９】
ガイド部１３とフランジ部１５との交差部３７には、シューティング口１３ａが不連続に拡口するように段差部３７ｃが形成されている。段差部３７ｃの前辺部及び後辺部のそれぞれには、図８に示すように、高さの相対的に高い大リブ３７ａと高さの相対的に低い小リブ３７ｂとが交互に長手方向に沿って相互に間隔をおいて段差部３７ｃを区画するように一体に形成されている。
【００２０】
枠体１１は、図２に示すように、ガイド部１３のシューティング口１３ａ側に、横長矩形状の前側及び後側フラップ部２１，２３を備えている。前側及び後側フラップ部２１，２３は、シューティング口１３ａを覆うように設けられている。前側フラップ部２１は、前辺部が前側ヒンジ２９を介してガイド部１３のシューティング口１３ａ側の段差部３７ｃの前辺部に一体にモールド成形されている。一方、後側フラップ部２３は、後辺部が後側ヒンジ３３を介してガイド部１３のシューティング口１３ａ側の段差部３７ｃの後辺部に一体にモールド成形されている。前側フラップ部２１と後側フラップ部２３とは、前者の前辺部と後者の後辺部とが辺両側でそれぞれ橋梁部２５を介して連結されている。これらの前側及び後側フラップ部２１，２３、前側及び後側ヒンジ２９，３３、並びに、橋梁部２５は、高靱性な成形品が得られ、特に低温で破損しにくいポリオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂材料（ＴＰＯ）等で形成されている。つまり、これらは、ガイド部１３等とは異なる樹脂材料で形成されている。
【００２１】
前側及び後側フラップ部２１，２３は、インストルメントパネル本体３側の表面に溶着リブ２１ａ，２３ａが格子状に形成されている一方、エアバッグを損傷しないように裏面が平坦面に形成されている。前側及び後側フラップ部２１，２３は、この溶着リブ２１ａ，２３ａが振動溶着されてインストルメントパネル本体３の裏面３ｂのエアバッグドア部９に取り付けられている。前側及び後側フラップ部２１，２３のそれぞれには、図２に示すように、左右両側に貫通孔２１ｂ，２３ｂが形成されている。これらの貫通孔２１ｂ，２３ｂの周縁は、インストルメントパネル本体３側に突出した環状突条２１ｃ，２３ｃに形成されている。その環状突条２１ｃ，２３ｃは、溶着リブ２１ａ，２３ａよりも高さが低く形成されている。
【００２２】
前側ヒンジ２９は、ガイド部１３の段差部３７ｃに結合した裏面側に開いた断面略Ｕ字状の回動作用部２９ｂと、回動作用部２９ｂに連続して前側フラップ部２１の前辺部に結合した表面側に開いた断面略Ｕ字状の延出作用部２９ｃと、を備え、全体として断面略Ｓ字状に形成されている。前側ヒンジ２９の回動作用部２９ｂの前側フラップ部２１側には、インストルメントパネル本体３のエアバッグドア部９の裏面３ｂに向かって延びた突条の前側リブ３１が前側ヒンジ２９の長手方向に沿って一体に形成されている。
【００２３】
後側ヒンジ３３は、ガイド部１３の段差部３７ｃに結合した裏面側に開いた断面略Ｕ字状の回動作用部３３ｂと、回動作用部３３ｂに連続して後側フラップ部２３の後辺部に結合した表面側に開いた断面略Ｕ字状の延出作用部３３ｃと、を備え、全体として断面略Ｓ字状に形成されている。後側ヒンジ３３の回動作用部３３ｂの後側フラップ部２３側には、インストルメントパネル本体３のエアバッグドア部９の裏面３ｂに向かって延びた突条の後側リブ３５が後側ヒンジ３３の長手方向に沿って一体に形成されている。
【００２４】
前側及び後側ヒンジ２９，３３は、左右方向に並行に延びる３本のエアバッグ展開用ティアライン５のうち、それぞれ前位置のもの及び後位置のものに対峙する位置関係となっている。そして、前側リブ３１は、図１１に示すように、エアバッグ展開によるエアバッグドア部９の開放時に、側面が前位置のエアバッグ展開用ティアライン５に位置付けられるように設けられている。また、後側リブ３５も、図１１に示すように、エアバッグ展開によるエアバッグドア部９の開放時に、側面が後位置のエアバッグ展開用ティアライン５に位置付けられるように設けられている。なお、前側フラップ部２１と後側フラップ部２３との隙間が中間位置のエアバッグ展開用ティアライン５に対応した位置となっている。
【００２５】
段差部３７ｃに一体にモールド成形された前側及び後側ヒンジ２９，３３のそれぞれの基部２９ａ，３３ａには、図８に示すように、複数の溶着リブ３７ｄが長手方向に沿って相互に間隔をおいて、段差部３７ｃに設けられた大リブ３７ａが埋設されるように形成されている。つまり、大リブ３７ａは、溶着リブ３７ｄを支持する支持リブを構成している。この溶着リブ３７ｄは振動溶着されてインストルメントパネル本体３の裏面３ｂに取り付けられている。
【００２６】
橋梁部２５は、成形時には、図９（ａ）に示すように、中央が薄肉部２５ａの裏面側に反った断面略Ｖ字状の形状に形成されているものの、前側及び後側フラップ部２１，２３がエアバッグドア部９に溶着されることによりその反りが伸ばされて、図９（ｂ）に示すように、裏面が前側及び後側フラップ部２１，２３の裏面と面一とされている。
【００２７】
次に、このエアバッグドア部付インストルメントパネル１のエアバッグ展開動作について、図１０及び図１１に基づいて説明する。
【００２８】
まず、車両が衝突してある一定以上の衝撃を受けると、エアバッグ装置５１が作動してインフレータによりエアバッグの展開が開始される。
【００２９】
次いで、エアバッグの展開に伴って、図１０に示すように、前側及び後側ヒンジ２９，３３の断面略Ｕ字状の延出作用部２９ｃ，３３ｃが延ばされ、前側及び後側フラップ部２１，２３が上方に押し上げられて橋梁部２５が薄肉部２５ａで切断すると共に、エアバッグ展開用ティアライン５に沿って破断予定部７が破断してエアバッグドア部９がインストルメントパネル本体３から別体となって離れる。
【００３０】
そして、さらにエアバッグの展開が進行してエアバッグがインストルメントパネル本体３の開口から飛び出すのに伴って、図１１に示すように、前側及び後側ヒンジ２９，３３の断面略Ｕ字状の回動作用部２９ｂ，３３ｂが外向きに回動され、一対のエアバッグドア部９が観音開き状に開放される。このとき、前側リブ３１の側面がエアバッグ展開用ティアライン５の位置に位置付けられ、それらがエアバッグドア部９の切断端と前側ヒンジ２９、との間に挟まれた状態となる。また、後側リブ３５の側面がエアバッグ展開用ティアライン５の位置に位置付けられると、それらがエアバッグドア部９の切断端と後側ヒンジ３３との間に挟まれた状態となる。
【００３１】
以上に説明したようなエアバッグドア部付インストルメントパネル１であれば、前側及び後側ヒンジ２９，３３の基部２９ａ，３３ａに形成した溶着リブ３７ｄに、ガイド部１３及びフランジ部１５と同一の樹脂材料で形成された大リブ３７ａが埋設されているので、溶着リブ３７ｄの収縮は主として大リブ３７ａを覆っている部分だけのものとなる。従って、溶着リブ３７ｄ自体の収縮は小さく抑えられるので、その形状が崩れて凹凸が生じること、及び、それによってインストルメントパネル本体３の表面３ａに溶着リブ３７ｄに対応した凹凸が発生すること、を抑制することができる。
【００３２】
また、溶着リブ３７ｄに溶着されない部分がほとんど生じないので、前側及び後側フラップ部２１，２３のエアバッグドア部９の裏面に対する十分な溶着強度を得ることができる。
【００３３】
次に、このエアバッグドア部付インストルメントパネル１の製造方法について説明する。
【００３４】
＜インストルメントパネル本体成形工程＞
インストルメントパネル本体３を、射出成形機のホッパーに、ペレット状のポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等を投入し、それをシリンダ内でスクリュー混練しながら溶融させてゲートから金型に射出する射出成形により成形する。
【００３５】
成形されたインストルメントパネル本体３では、助手席前方位置の裏面３ｂに、表面３ａに達しないエアバッグ展開用ティアライン５が形成されてエアバッグドア部９が構成される。
【００３６】
＜枠体成形工程＞
枠体１１も、射出成形により成形するが、ガイド部１３等と前側及び後側フラップ部２１，２３等とが異なる樹脂材料で形成されるため、第１及び第２成形ステップからなる２段階の射出成形により成形する。
【００３７】
−第１成形ステップ−
枠体１１のガイド部１３及びフランジ部１５を、射出成形機のホッパーに、高剛性な成形品が得られるペレット状のガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等を投入し、それをシリンダ内でスクリュー混練しながら溶融させてゲートから図１２に示すように第１金型７０のキャビティ型７１とコア型７２との間に形成されるキャビティ内に射出する射出成形により一体に成形する。
【００３８】
成形されたガイド部１３及びフランジ部１５では、それらの交差部３７に段差部３７ｃ、大リブ３７ａ及び小リブ３７ｂが形成される。
【００３９】
−第２成形ステップ−
枠体１１の前側及び後側フラップ部２１，２３、並びに、前側及び後側ヒンジ２９，３３を、射出成形機のホッパーに、高靱性な成形品が得られるペレット状のポリオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂（ＴＰＯ）等を投入し、それをシリンダ内でスクリュー混練しながら溶融させてゲートから、図１３に示すように、第１成形ステップで成形したガイド部１３及びフランジ部１５をコア型６３に予めセットした第２金型６０のキャビティ型６１とコア型６３及びコア型にセットされたガイド部１３、フランジ部１５との間に形成されるキャビティ内に射出する射出成形により全体を一体に成形する。
【００４０】
成形された前側及び後側フラップ部２１，２３、並びに、前側及び後側ヒンジ２９，３３では、ガイド部１３及びフランジ部１５の交差部３７の段差部３７ｃに、前側及び後側ヒンジ２９，３３が一体に形成されると共に大リブ３７ａが埋設された溶着リブ３７ｄが形成される。
【００４１】
＜溶着工程＞
図１４に示すように、インストルメントパネル本体３を基台７３にセットすると共に枠体１１を振動溶着治具７４にセットし、インストルメントパネル本体３の裏面３ｂのエアバッグドア部９の外周部に枠体１１のフランジ部１５を位置付けると共に、前側及び後側フラップ部２１，２３をエアバッグドア部９に位置付ける。そして、振動溶着治具７４を用いて枠体１１をインストルメントパネル本体３側に押し当てて高周波で横方向７５に振動させることにより、溶着リブ１５ａ，２１ａ，２３ａ，３７ｄにより枠体１１をインストルメントパネル本体３に溶着させる。このとき、溶着リブ３７ｄは大リブ３７ａが埋設されているので、変形がなく、精度よくインストルメントパネル本体３に押し当てられ、確実に溶着される。なお、前側及び後側フラップ部２１，２３がエアバッグドア部９に溶着されることにより、橋梁部２５は、その反りが伸ばされて、図９（ｂ）に示すように、裏面が前側及び後側フラップ部２１，２３の裏面と面一とされ、そのためにエアバッグ装置５１の障害とならない。また、前側及び後側フラップ部２１，２３の表面側の貫通孔２１ｂ，２３ｂの周縁が環状突条２１ｃ，２３ｃに形成されているので、溶着リブ２１ａ，２３ａの溶着によって生じたバリが貫通孔２１ｂ，２３ｂを通ってエアバッグ装置５１が設けられた裏面側に落ちるのが防止される。しかも、環状突条２１ｃ，２３ｃは、溶着リブ２１ａ，２３ａよりも高さが低く形成されているので、前側及び後側フラップ部２１，２３をエアバッグドア部９に溶着する際の障害とならない。
【００４２】
なお、上記実施形態では、エアバッグドア部付車両用内装品として、エアバッグドア部付インストルメントパネル１を例に挙げたが、特にこれに限定されるものではなく、ステアリングハンドル等のその他の車両用内装品であってもよい、
また、上記実施形態では、エアバッグ展開用ティアライン５が「日」の字状に形成されて、このエアバッグ展開用ティアライン５の区画により横長矩形状の一対のエアバッグドア部９が上下に配置された構成のものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、図１３に示すように、エアバッグ展開用ティアライン５が「口」の字状に形成されて、このエアバッグ展開用ティアライン５の区画により横長矩形状の単一のエアバッグドア部９が配置された構成のものであってもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、樹脂単層のインストルメントパネル本体３としたが、特にこれに限定されるものではなく、樹脂等で成形された樹脂製基材とその表面側に一体に被覆された樹脂製表皮とからなる２層構造のものであってもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、前側及び後側フラップ部２１，２３の２枚のフラップ部としたが、特にこれに限定されるものではなく、３枚以上のフラップ部を有するものであってもよい。例えば、前側フラップ部と中央フラップ部と後側フラップ部とが設けられており、前側フラップ部と中央フラップ部とが橋梁部を介して連結され、また、中央フラップ部と後側フラップ部とが橋梁部を介して連結された構成のものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
この発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付車両用内装品に関して有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】エアバッグドア部付インストルメントパネルの部分的な斜視図である。
【図２】枠体の正面図である。
【図３】図２におけるIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図２におけるVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】図２におけるVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】図２におけるVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】橋梁部の拡大図である。
【図１０】エアバッグの展開初期過程を示す説明図である。
【図１１】エアバッグの展開終期過程を示す説明図である。
【図１２】枠体の第１成形ステップを示す図３に相当する断面の第１金型の断面図である。
【図１３】枠体の第２成形ステップを示す図３に相当する断面の第２金型の断面図である。
【図１４】インストルメントパネル本体と枠体との溶着工程を示す図３に相当する断面の振動溶着治具の断面図である。
【図１５】その他の実施形態のエアバッグドア部付インストルメントパネルの部分的な斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  エアバッグドア部付インストルメントパネル（エアバッグドア部付車両用内装品）
３  インストルメントパネル本体（内装品本体）
３ｂ  裏面
７  破断予定部
９  エアバッグドア部
１１  枠体
１３  ガイド部
１３ａ  シューティング口
１５  フランジ部
２１  前側フラップ部（フラップ部）
２３  後側フラップ部（フラップ部）
２９  前側ヒンジ
２９ａ  基部
３３  後側ヒンジ
３３ａ  基部
３７  交差部
３７ａ  大リブ（支持リブ）
３７ｃ  段差部
３７ｄ  溶着リブ
５１  エアバッグ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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