(57)【要約】【課題】  車両の走行状態に対応して、車両側方の視認性を高めることの出来る車両用灯具を提供する。【解決手段】  車両用前照灯１０は、光源２２ａからの光をリフレクタ２４にて反射し、投影レンズ２８を介して前方に光を投影する。この車両用全焼等１０の投影レンズ２８の少なくとも側方には、周縁レンズ２９が設けられている。そして、周縁レンズ２９の後方には、少なくとも周縁レンズ２９に向かう光源光を通過させる第１の位置と、周縁レンズ２９に向かう光源光を遮蔽する第２の位置とに移動可能に構成された第２シェード３２が設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上近傍に配置された光源と、
前記光源からの光を前記光軸に向けて反射するリフレクタと、
前記リフレクタの前方に配置され、前記リフレクタにて反射された光を略光軸方向に照射する第１レンズと、
前記第１レンズの後方で、前記リフレクタからの反射光を部分的に遮蔽するシェードとを備え、所定の配光パターンを形成する車両用灯具において、
前記第１レンズの周縁に延在する第２レンズと、
前記光源から前記第２レンズへ入射する光源光を選択的に遮蔽する遮蔽部材と、を備えたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第２レンズは、前記第１レンズの少なくとも側方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記遮蔽部材は、少なくとも前記第２レンズに向かう光源光を通過させる第１の位置と、前記第２レンズに向かう光源光を遮蔽する第２の位置に変位可能であることを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関し、特にプロジェクタ型の灯具ユニットにより、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成する車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プロジェクタ型の灯具ユニットにより車両前方へ向けて光照射を行うように構成された車両用灯具が知られている。
このプロジェクタ型の灯具ユニットは、車両前後方向に延びる光軸上近傍に配置された光源からの光を、リフレクタにより前方へ向けて光軸寄りに集光反射させ、この反射光をリフレクタの前方に設けられた投影レンズを介して灯具前方へ照射する。
【０００３】
そして、この灯具ユニットにより、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成する場合には、投影レンズの後方側焦点近傍にシェードを設け、このシェードにより、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを形成する。
【０００４】
この種の車両用灯具としては、反射鏡の焦点近傍に光源バルブを配置し、この光源バルブから出射した光が反射鏡で反射されてカットオフラインを有するシェード近傍で焦点を結び、凸レンズによって反射光を前方に投射するプロジェクタ型前照灯において、凸レンズを配置した面に沿って不透明なインナパネルが設置されたものがある。このインナパネルには、凸レンズを通過する光束の通過を妨げない形状及び寸法を有する第１開口と、凸レンズの側方を光が通過することを許容する第２開口とが設けられている。凸レンズの外側には、拡散プリズムが配置されており、第２開口を通過した光は、拡散プリズムにより拡散され側方に投光され、車両の側方視認性を高めるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６３−１０１４０２号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、車両用灯具としては、必要に応じて車両側方の視認性を高めることにより、車両の運転者と歩行者等の他人の双方の安全を確保できる高機能な車両用灯具が要望されてきている。しかし、特許文献１に開示された車両用灯具においては、常に拡散プリズムから光が側方に投光されるため、必要に応じて車両側方の視認性を高めることはできない。
【０００６】
具体的に、特許文献１に開示の車両用灯具は、例えば旋回時等の低速走行時の側方視認性を高める必要性がある場合のみならず、中速以上の通常走行時においても光を側方に投光してしまい、歩行者等にとっては必要のない状況でも常に車両用灯具に照らされるような状況が発生してしまっていた。
【０００７】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、車両の走行状態、すなわち通常走行時と低速走行時等の運転状況に対応して、車両側方への投光を制御することのできる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の上記課題は、以下の構成によって達成される。
（１）  車両前後方向に延びる光軸上近傍に配置された光源と、
前記光源からの光を前記光軸に向けて反射するリフレクタと、
前記リフレクタの前方に配置され、前記リフレクタにて反射された光を略光軸方向に照射する第１レンズと、
前記第１レンズの後方で、前記リフレクタからの反射光を部分的に遮蔽するシェードとを備え、所定の配光パターンを形成する車両用灯具において、
前記投影レンズの周縁に延在する第２レンズと、
前記光源から前記第２レンズへ入射する光源光を選択的に遮蔽する遮蔽部材と、を備えたことを特徴とする車両用灯具。
（２）  前記第２レンズは、前記投影レンズの少なくとも側方に配置されていることを特徴とする（１）記載の車両用灯具。
（３）  前記遮蔽部材は、少なくとも前記第２レンズに向かう光源光を通過させる第１の位置と、前記第２レンズに向かう光源光を遮蔽する第２の位置に変位可能であることを特徴とする（２）記載の車両用灯具。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、第１レンズの側方に延在する第２レンズと、光源から第２レンズへ入射する光源光を選択的に遮蔽する遮蔽部材が設けられているので、第１レンズに入射することなく拡散されて前方に照射されない光源光を第２レンズを用いて照射光とすることができ、光源光の光量を有効活用することができる。
【００１０】
具体的に、本発明の車両用灯具によれば、第１レンズ外側に位置する第２レンズに向かう光源光を通過させる第１の位置と、第２レンズに向かう光源光を遮蔽する第２の位置とに変移可能に構成された遮蔽部材が設けられている。したがって、本発明によれば、遮蔽部材の位置に応じてこの第２レンズを介して車両側方へ照射される光を調節可能である。よって、本発明の車両用当具は、必要な状況に応じて側方への投光が可能な車両用灯具を提供することができる。
【００１１】
また、本発明では、遮蔽部材が、車両旋回時に、車両側方への光の投影を制限ずる第２の位置から車両側方への光の通過を許容する第１の位置に変移して、通常走行時と比較して車両側方への光源光の投影を増大するように構成することができる。この場合には、例えば、通常走行時においては、側方照射を制限することによって視認的なわずらわしさが回避され、また、交差点等における車両旋回時に通常走行時よりも側方の視認性を向上させることができ、車両側方に対して安全性の向上に寄与する車両用灯具を提供することができる。
【００１２】
また、本発明では、遮蔽部材が、低速走行時に第２の位置から第１の位置に変移して、通常走行時と比較して車両側方への光源光の投影を増大するように構成することができる。この場合には、例えば、注意を要するような低速走行時においては、通常走行時よりも側方の視認性を向上させることができ、車両側方に対して従来よりも安全確認のし易い車両用灯具を提供することができる。
【００１３】
また、本発明では、第２レンズに向かう光源光を通過させる第１の位置と、第２レンズに向かう光源光を遮蔽する第２の位置とを移動可能な遮蔽部材を、第２レンズと第１シェードとの間に配置することができる。この場合には、シェードによる投影光の影響下における第２レンズの機能を効果的に発揮することができる車両用灯具を提供することができる。
【００１４】
また、本発明では、遮蔽部材は、光源光を通過させるシェード開口部が長円形状を有しており、シェード平面に沿った回転によって第１の位置と第２の位置とを移動可能に構成されたので、両位置の変更が迅速に行えるだけでなく、簡易な駆動機構を介して遮蔽部材を第１の位置と第２の位置の間で移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る車両用灯具の一実施形態について詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係る車両用灯具である前照灯の光軸Ａｘを通る側断面図であり、図２は、第１シェードと第２シェードとの位置関係を示す斜視図であり、図３は、第２シェードの駆動を説明するための説明図であり、図４は、第２シェードにおける第１の位置と第２の位置の状態を示す斜視図である。
また、図５及び図６は、灯具ユニットの第２シェードが第２の位置に配置された状態における側断面図及び水平断面図であり、図７及び図８は、灯具ユニットの第２シェードが第１の位置に配置された状態における側断面図及び水平断面図である。図９は、投影レンズおよび周縁レンズを取り除いた状態の灯具ユニットを正面から見たときの概略正面図であり、（ａ）は左配光用のカットオフラインを形成する第１シェードを備えた場合の正面図、（ｂ）は右配光用のカットオフラインを形成する第１シェードを備えた場合の正面図である。図１０は、灯具ユニットから前方に照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）は第１シェードが左配光パターンの図、（ｂ）は第１シェードが右配光パターンの図である。
【００１７】
（車両用前照灯の構成）
本実施形態の車両用前照灯１０は、光透過性の透明カバー１２とランプボディ１４とによって形成される灯室内に、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する灯具ユニット２０が収容されて構成されている。灯具ユニット２０は、エイミング機構５０を介してランプボディ１４に上下方向および左右方向に傾動可能に固定されている。
【００１８】
エイミング機構５０は、主としてエイミングスクリュウ５２とブラケット２６ａとエイミングナット５４により構成されている。
エイミングスクリュウ５２は、ランプボディ１４の複数箇所に回転可能に取り付けられており、灯具ユニット２０のブラケット２６ａに挿通され、エイミングナット５４を介して連結ブラケット２６ａに連結されている。エイミングスクリュウ５２は、図示せぬ調整部材を介して回転することによりブラケット２６ａを前後に傾動させ、これにより灯具ユニット２０全体が傾動して灯具ユニット２０の光軸Ａｘの向きが調整される。なお、エイミング調整後における灯具ユニット２０の光軸Ａｘは、車前後方向に対して、０．５度〜０．６度程度下向きの方向に延びるように調整されている。
【００１９】
灯具ユニット２０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、放電バルブ２２と、リフレクタ２４と、レンズホルダ２６と、投影レンズ２８と、周縁レンズ２９と、第１シェード３１とを備えている。
【００２０】
放電バルブ２２は、例えばメタルハライドバルブ等の放電バルブであり、その放電発光部により構成される光源２２ａが光軸Ａｘ上に位置するとともに、バルブ軸線が光軸Ａｘと同軸になるようにリフレクタ２４に取り付けられている。
【００２１】
リフレクタ２４は、光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状の反射面２４ａを有している。この反射面２４ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が光源２２ａの略中心位置を第１焦点Ｆ１とする略楕円形に設定されており、光源２２ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させるようになっている。この反射面２４ａの離心率は、鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。
【００２２】
レンズホルダ２６は、リフレクタ２４の前端開口部に取り付けられた略筒状部材である。レンズホルダ２６は、その前端部に環状の周縁レンズ２９およびこの周縁レンズ２９の内面に保持された投影レンズ２８が取り付け固定されている。ここで、投影レンズ２８は、レンズホルダ２６によって光軸Ａｘ上に配置されている。
【００２３】
投影レンズ２８は、前方側表面が凸面であり、後方側表面が平面の凸レンズ（第１レンズ）である。投影レンズ２８は、図５〜８に示すように、その後方側焦点Ｆ２を含む後方側焦点面上に形成される光源２２ａの像を、反転像として前方へ投影するようになっている。
周縁レンズ２９は、投影レンズ２８の周縁に延在して配置された環状のレンズ部材（第２レンズ）であり、この投影レンズ２８の全周を囲むように配置されている。本実施形態では、投影レンズ２８と周縁レンズ２９とは別部材で構成しているが、投影レンズ２８と周縁レンズ２９とが一体形成されていてもよい。
【００２４】
第１シェード３１は、レンズホルダ２６の内部空間における下側の略半分を遮光するように設けられた遮光部材（シェード）である。この第１シェード３１は、水平方向に配置された上端縁３１ａが投影レンズ２８の後方側焦点Ｆ２の近傍に配置されている。この第１シェード３１は、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、第１シェード３１の光軸Ａｘを軸とした右側と左側で高さ位置が異なる上端縁３１ａを有している。
本実施形態の車両用前照灯１０は、リフレクタ２４の反射面２４ａにて反射されて光軸Ａｘにされる光が、この第１シェード３１の上端縁３１ａの形状に応じて一部遮蔽され、カットオフライン１０２を有する配光パターン１０１が前方に形成される（図１０参照）。
【００２５】
本実施形態の車両用前照灯１０の内部空間には、さらに第２シェード３２および遮光壁３５が設けられている。
【００２６】
遮光壁３５は、レンズホルダ２６の上部にレンズホルダ２６と一体に形成された遮光部材であり、光源２２ａから出射する光源光が周縁レンズ２９の上部側に入射するのを妨げるように配置されている。
【００２７】
第２シェード３２は、第１シェード３１と遮光壁３５との間に配置された外径形状が略円形の遮蔽部材である。第２シェード３２の中央には、長径Ｌと短径Ｓとを有する略長円形状のシェード開口３２ｂが形成されている。また、シェード開口３２ｂは略円形である第２シェードに開口しているため、長径Ｌの延長方向に位置するシェード開口３２ｂの２つの曲面形成部分３２ｄの幅よりも、短径Ｓの延長方向に位置するシェード開口３２ｂの２つの平面形成部分３２ｃの幅の方が長くなるように形成されている。ここで、平面形成部分３２ｃは、放電バルブ２２の光源２２ａと周縁レンズ２９とを結ぶ直線上に位置しており、周縁レンズ２９に入射する光を遮るシェード壁面部３２ａとして機能する。
【００２８】
この第２シェード３２は、光軸Ａｘを回転軸として少なくとも９０度回転（図４（ｂ）における矢印Ｘａ方向の回転）することによりシェード壁面部３２ａが左右方向に位置する第１の位置（図４（ａ），図７，図８参照）とシェード壁面部３２ａが上下方向に位置する第２の位置（図４（ｂ），図５，図６参照）とに回転移動可能に構成されている。
【００２９】
第２シェード３２は、図５〜図８に示すようにシェード開口３２ｂを介してリフレクタ２４からの反射光を通過させて投影レンズ２８に入射させる。また、第２シェード３２は、第１の位置においてはシェード壁面部３２ａによって放電バルブ２２の光源２２ａから周縁レンズ２９の左右側に入射する光を遮蔽するとともに、第２の位置においてはシェード壁面部３２ａが周縁レンズ２９の左右側から上下側に退避することにより、放電バルブ２２から周縁レンズ２９の左右側への入射を許容する。すなわち、第２シェード３２は、光源２２ａから出射される光源光を選択的に周縁レンズ２９の左右側に送り込む回転シェードである。
【００３０】
この第２シェード３２は、例えば、レンズホルダ２６の内側に設けられた溝状のシェード保持部材３９によって、回転移動可能に保持されている。また、第２シェード３２はランプボディ１４の外側に配置されたアクチュエータ４６によって、例えばリンク部材や歯車部材等の動力伝達機構４０を介して適宜駆動することができる。
【００３１】
第２シェード３２は、車両の通常走行時は、図３および図４（ａ）に示すように、シェード開口部３２ｂが縦長になった状態、すなわち、第２の位置に維持されている。
一方、第２シェード３２は、例えば、車両旋回時において、車両に設けられた旋回センサ４８から旋回信号が出力されると、制御部４７はアクチュエータ４６を駆動し、動力伝達機構４０を介して第２シェード３２を回転させ、第２の位置から第１の位置に第２シェード３２を回転移動させる（図４（ｂ）の矢印Ｘａ方向への回転移動）。
【００３２】
このように、第２シェード３２が、第２の位置（図４（ａ）参照）から第１の位置（図４（ｂ）参照）に移動すると、車両の通常走行時と比較して、シェード開口部３２ｂが水平方向に広がり、光源光がシェード開口部３２ｂを介して周縁レンズ２９の左右方向に入射され、周縁レンズ２９を介して車両側方に出射される。なお、車両側方とは、第１シェード３１の上端縁３１ａの長手方向を延長した方向であり、車両用前照灯１０が車両に取り付けられる場合には、通常この上端縁３１ａが水平方向と平行となるように配置される。
したがって、第２シェード３２の第１の位置においては、通常走行時（第２シェード３２の第２の位置）と比較して車両側方への光源光の投影量が多くなるので、例えば、低速走行時や交差点等における車両旋回時に側方の視認性を向上させることができ、車両側方に対して安全性の向上に寄与することができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、旋回センサ４８を用いて第２シェード３２を回転させるとして説明したが、これに限られることはなく、車両の速度を検出する速度センサを用いることができる。速度センサの場合、例えばある所定速度以下になると第２シェード３２を回転させて側方に光を照射させるように構成することができる。ここで、この速度の設定値は、特に限定されるものではないが、例えば２０ｋｍ/ｈ以上を通常走行とし、一方２０ｋｍ/ｈ以下を低速走行として設定することにより、この２０ｋｍ/ｈを境に、第２シェード３２が所望の位置にあるようにような、センサ４８とすることができる。
【００３４】
（第１の位置における配光パターン）
以下、第２シェード３２が第１の位置にあるときの配光パターンについて説明する。
【００３５】
図５に示すように、まず、放電バルブ２２の光源２２ａから出射された光は、リフレクタ２４に向かって照射され反射面２４ａにて反射される。そして、反射面２４ａにて反射された反射光は、後方側焦点Ｆ２およびその近傍に向かって照射されて、第１シェード３１の上端縁３１ａよりも上方を通過した光が、投影レンズ２８を介して灯具ユニット２０の前方に略平行光として出射し、車両前方に投影される。
【００３６】
一方、光源２２ａから出射された直接光は、第１シェード３１の上方を通過するが、遮光壁３５および第２シェード３２の上側のシェード壁面部３２ａにより遮蔽され、周縁レンズ２９には入射しない。
【００３７】
このような光の投影によって、上端縁３１ａのラインが投影され、図９（ａ）に示す上端縁３１ａの形状が仮想鉛直スクリーン上の配光パターンとして、例えば図１０（ａ）に示す形状のカットオフライン１０２を有する配光パターン１０１として映し出される。
【００３８】
また、図６を参照して、光源２２ａから出射する光の光路を平面的に見た場合、特に、光源２２ａからの直接光は、第２シェード３２のシェード開口部３２ｂを通過して周縁レンズ２９に入射する。
この周縁レンズ２９に入射した光は、周縁レンズ２９によって左右方向に適宜屈折され、車両側方に照射される。この周縁レンズ２９から出射した光は、図１０（ａ）に示すように、カットオフライン１０２の下側で車両の側方両側に明るい側方照射領域１０３，１０４を形成する。
【００３９】
以下、第２シェード３２が第２の位置にあるときの配光パターンについて説明する。
第２シェード３２は、第２シェード３２が第２の位置においてシェード開口部３２ｂが縦長になった状態（図４（ａ）参照）である。  図７に示すように、まず、放電バルブ２２の光源２２ａから出射された光は、リフレクタ２４に向かって照射され反射面２４ａにて反射される。そして、反射面２４ａにて反射された反射光は、後方側焦点Ｆ２およびその近傍に向かって照射され、第１シェード３１の上端縁３１ａよりも上方を通過した光が、投影レンズ２８を介して灯具ユニット２０の前方に略平行光として出射し、車両前方に投影される。
【００４０】
一方、光源２２ａから出射された直接光は、第１シェード３１の上方を通過するが、遮光壁３５および第２シェード３２の上側のシェード壁面部３２ａにより遮蔽され、周縁レンズ２９には入射しない。
【００４１】
このような光の投影によって、上端縁３１ａのラインが投影され、図９（ａ）に示す上端縁３１ａの形状が仮想鉛直スクリーン上の配光パターンとして、例えば図１０（ａ）に示す形状のカットオフライン１０２を有する配光パターン１０１として映し出される。
【００４２】
次に、図８を参照して、光の行路を平面的に見た場合について説明すると、光源２２ａからの直接光は、第２シェード３２のシェード開口部３２ｂを通過するが、この直接光は第２シェード３２のシェード壁面部３２ａによって遮蔽されて、周縁レンズ２９の左右側には光が到達することはない。したがって、第２シェード３２が第２の位置に配置されている場合には、周縁レンズ２９による灯具ユニット２０の前方の左右方向の側方照射領域１０３，１０４は形成されない。
【００４３】
なお、図９（ｂ）および図１０（ｂ）は右配光用のカットオフライン１１１を形成する第１シェード３１を備えた場合の図であり、前述の、図９（ａ）および図１０（ａ）に示した場合とはカットオフライン１１２の左右形状が反転するだけの相違であり、側方照射領域１１３，１１４の形成される条件も、図９（ａ）および図１０（ａ）に示した場合と全く同様である。
【００４４】
以上、説明したように、本実施形態の車両用前照灯１０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上近傍に配置された光源２２ａを備えた放電バルブ２２と、光源２２ａからの光を光軸Ａｘに向けて反射するリフレクタ２４と、リフレクタ２４の前方に配置された投影レンズ２８と、投影レンズ２８の後方で、リフレクタ２４からの反射光を部分的に遮蔽する第１シェード３１とを備え、所定の配光パターンを形成する車両用灯具である。
【００４５】
この車両用前照灯１０は、投影レンズ２８の外形形状に沿って環状に取り付けられた周縁レンズ２９が設けられ、周縁レンズ２９の後方には少なくとも周縁レンズ２９に向かう光源光を通過させる第１の位置と、周縁レンズ２９に向かう光源光を遮蔽する第２の位置とに移動可能な第２シェード３２が設けられている。
【００４６】
本実施形態の車両用前照灯１０によれば、投影レンズ２８の外周側に配置された周縁レンズ２９の左右方向に向かう光源光を通過させる第１の位置と、周縁レンズ２９に向かう光源光を遮蔽する第２の位置とに移動可能に構成された第２シェード３２が設けられているので、第２シェード３２の位置に応じてこの周縁レンズ２９を介して車両側方へ出射される光を調節可能である。したがって、必要な状況に応じて側方への投光が可能な車両用灯具を提供することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、第２シェード３２が、車両旋回時に、車両側方への光の投影を制限する第２の位置から車両側方への光の通過を許容する第１の位置に移動して、通常走行時と比較して車両側方への光源光の投影を増大するように構成することができる。このように構成することにより、例えば、通常走行時においては、側方照射を制限することによって交差点等における車両旋回時にのみ通常走行時よりも側方の視認性を向上させることができ、運転者にとって車両側方に対して従来よりも安全確認のし易い、また歩行者等の第３者にとっても車両を確認しやすい車両用前照灯１０を提供することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、第２シェード３２が、低速走行時に第２の位置から第１の位置に移動して、通常走行時と比較して車両側方への光源光の投影を増大するように構成することができる。このように構成することにより、例えば、運転に注意を要するような低速走行時においては、通常走行時よりも側方の視認性を向上させることができ、運転者にとって車両側方に対して従来よりも安全確認のし易い、また歩行者等の第３者にとっても車両を確認しやすい車両用前照灯１０を提供することができる。
【００４９】
なお、本実施形態では、車両用灯具として、車両用前照灯１０を例に挙げて説明を行ったが、これに限られず、車両用の側方灯や後方灯に適用することも可能である。
【００５０】
なお、本実施形態においては、周縁レンズ２９が投影レンズ２８の全周を囲むような構成が採用されているが、本発明は、これに限定するものではなく、例えば周縁レンズ２９が投影レンズ２８の側方にのみに設けられているような構成であってもよい。また、第２シェード３２は、前述の実施形態においては平板部材に開口部を形成して回転移動する構成としたが、その他、複数の遮蔽部材を駆動するような構成であってよい。
【００５１】
なお、本実施形態においては、第２シェード３２を遮蔽部材として用いることにより、車両側方へ光を選択的に照射するように構成したが、これに限られることはなく、車両側方へ光を選択的に照射することが可能な遮蔽部材であればよい。この他の遮蔽部材としては、例えば光を選択的に透過させる液晶素子を備えたものが考えられる。例えば、図２に示す第２シェード３２を図２に示す第２の位置に固定した状態で配置しておく。そして、シェード壁面部３２ａを液晶素子で構成し、この液晶素子に流す電流をオン／オフ制御することにより、シェード壁面部３２ａを光を透過させたり、シェード壁面部３２ａによって光を遮ったりすることが可能である。
【００５２】
また、本実施形態においては、光を車両側方へ光を選択的に照射するように構成したが、これに限られることはなく、光源光からの直接光を積極的に上方または下方に照射したり、周縁レンズ２９の形状を変更することにより車両前方側に光源光からの直接光を照射して、投影レンズ２８が形成する配光パターンの上に光を重さねあわせ、配光パターンのある領域の光量を増大させるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る車両用前照灯の一実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明に係る車両用前照灯における第１シェードと第２シェードとの位置関係を示す部分斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用前照灯における第２シェードの駆動を説明するための説明図である。
【図４】本発明に係る車両用前照灯における第２シェードの第１の位置と第２の位置の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用前照灯において、第２シェードの第１の位置での光軸Ａｘを含む側面における光路を示す図である。
【図６】本発明に係る車両用前照灯における第２シェードの第１の位置での光軸Ａｘを含む平面における光路を示す図である。
【図７】本発明に係る車両用前照灯において、第２シェードの第２の位置での光軸Ａｘを含む側面における光路を示す図である。
【図８】本発明に係る車両用前照灯において、第２シェードの第２の位置での光軸Ａｘを含む平面における光路を示す図である。
【図９】灯具ユニットの要部を示す正面図であって、同図（ａ）は左配光用のカットオフラインを形成する第１シェードを備えた場合の正面図  、（ｂ）は右配光用のカットオフラインを形成する第１シェードを備えた場合の正面図である。
【図１０】灯具ユニットから前方に照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターン透視的に示す図であって、同図（ａ）は第１シェードが左配光パターンの図、同図（ｂ）は第１シェードが右配光パターンの図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０    車両用前照灯
１２    透明カバー
１４    ランプボディ
２０    灯具ユニット
２２    放電バルブ
２２ａ  光源
２４    リフレクタ
２６    レンズホルダ
２８    投影レンズ（第１レンズ）
２９    周縁レンズ（第２レンズ）
３１    第１シェード
３２    第２シェード
３２ａ  シェード壁面部
３２ｂ  シェード開口部
３５    遮光壁
３９    シェード保持部材
４０    動力伝達機構
４６    アクチュエータ
４７    制御部
４８    センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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