(57)【要約】【課題】  操作性を良好にし、ロック装置の品質及び信頼性を向上する。【解決手段】  リッド４が本体３に対し開と閉状態に回動切り換えられる場合に適用され、リッド閉状態でリッド側のストライカー５を本体側の主ラッチにて係止し、該係止を解除したときにリッド４を所定寸法だけ開方向へ回動し、更なる開方向への回動をストライカー等に係合する補助ラッチ６にて阻止するとともに、前記回動で本体３とリッド４との間に形成される隙間ｔから解除レバー２を操作することで補助ラッチ６の係合を解除してリッド４を開状態に切換可能にするロック装置１の係合解除機構であって、解除レバー２に付設されて、リッド閉状態で全寸を付勢力に抗して収縮しており、リッドが開方向へ回動するのと連動して付勢力により全寸を延長し、該延長により本体３とリッド４との間の隙間からの解除操作をし易くする操作ユニット７を備えている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リッドが本体に対し開状態と閉状態に回動切り換えられる場合に適用され、リッド閉状態でリッド側のストライカーを前記本体側の主ラッチにて係止し、該係止を解除したときに前記リッドを所定寸法だけ開方向へ回動し、更なる開方向への回動を前記ストライカー等に係合する補助ラッチにて阻止するとともに、前記回動で前記本体と前記リッドとの間に形成される隙間から解除レバーを操作することで前記補助ラッチの係合を解除して前記リッドを開状態に切換可能にするロック装置の係合解除機構であって、
前記解除レバーに取り付けられて、リッド閉状態で全寸を付勢力に抗して収縮しており、前記リッドが前記所定寸法だけ開方向へ回動するのと連動して付勢力により全寸を自動的に延長し、該延長により前記本体と前記リッドとの間の隙間からの解除操作をし易くする操作ユニットを備えていることを特徴とするロック装置の係合解除機構。
【請求項２】
前記操作ユニットは、前記解除レバーに設けられる保持体と、前記保持体に摺動可能に組み込まれている可動体と、前記可動体を前記保持体から突出する方向へ付勢しているばね部材とを有しているとともに、前記可動体が前記リッド側に設けられているカムを介してリッド開状態から閉状態に切り換えられる過程で前記ばね部材の付勢力に抗して前記保持体からの突出量を減じる方向へ摺動される請求項１に記載のロック装置の係合解除機構。
【請求項３】
前記可動体は、前記保持体内に出没可能に配置されていると共に、摺動方向と交差する方向に設けられたピンを有し、前記ピンを前記保持体に設けられガイド溝に摺動可能に嵌合している請求項２に記載のロック装置の係合解除機構。
【請求項４】
前記カムは、前記ピン又は該ピンに回転自在に支持された回転部材に圧接して前記可動体を前記ばね部材の付勢力に抗して摺動する請求項３に記載のロック装置の係合解除機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の回動式リッド（ボンネットやフードとも称される）を係止するような場合に用いられ、リッド側のストライカーに対応して本体側に設けられた主ラッチとともに補助ラッチを有したロック装置の係合解除機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
発明対象のロック装置は、特許文献１や２に例示されるような構造である。図６〜図８はその一例として特許文献１のものを示している。まず、図６において、自動車（車両）１０は、車体フレーム１１と、運転席１２と、リッド（ボンネット）１３と、フロントボデー１４とを備えている。リッド１３（２２はアウタプレートと、２３はインナプレート、２４は充填材）は、ストライカー２７（３１は本体、３２は取付用板部材）を突設している本体１５と、本体１５をフロントボデー１４にストライカー２７を介し係止するロック装置１６と、運転席１２側に設けられた遠隔操作用オープナレバー１７と、オープナレバー１７とロック装置１６とを接続しているケーブル１８とを備えている。図７は図６の２−２線断面図であり、図８はロック装置の作動を示している。図のロック装置１６は、ラジエータサポート２１にベース板３３をボルト３４で固定し、ベース板３３にキャッチ手段３５を取り付け、該キャッチ手段３５がストライカー２７に噛み合って係止する。すなわち、キャッチ手段３５は、ベース板３３に形成されてストライカー２７を受け入れ可能な不図示のスライド溝と、ベース板３３に揺動可能に取り付けられているロッキングレバー４３及び該ロッキングレバー４３に係合するラッチ（本発明で言う主ラッチに相当）４４と、ラッチ４４に形成されている係止溝６１及びロッキングレバー用掛止部６２並びにリフト部６３と、ベース板３３とラッチ４４との間に配置された引っ張りばね４６と、ラッチ４４の係止解除状態においてストライカー２７に係合するセーフティラッチ（本発明で言う補助ラッチに相当）４５等で構成されている。ロッキングレバー４３には掛止部５６が設けられている。セーフティラッチ４５には解除レバー３７（４１は指掛け片）が形成されている。
【０００３】
以上のロック装置１６では、リッド１３の閉状態において、ストライカー２７がベース板３３のスライド溝に入った状態でラッチ４４により係止されている。該係止は、車室内のオープナレバー１７を引っ張ると、図８（ａ）のように、ロッキングプレート４３がケーブル１８を介して丸数字２の矢印方向へ引っ張られ、掛止部５６がラッチ４４の掛止部６２から離れる。これにより、ラッチ４４は、引っ張りばね４６の付勢力で丸数字３の矢印方向へ旋回し始め、図８（ｂ）のように係止溝６１がストライカー本体３１との噛み合いを解除、つまりストライカーに対して係止解除するとともに、リフト部６３によってストライカー本体３１を押し上げ（リフト機構）、又、ベース板３３のストッパー５３に当たって止まる。ストライカー本体３１は、ラッチ４４から係止解除されても、上方移動がセーフティラッチ４５により阻止される。そして、この構造では、リッド１３が図７の二点鎖線で示す位置に上げられ、車体パネル側との間に指が入る程度の隙間が形成される。次に、前記隙間から差し込んだ指で解除レバー３７（符号４１の指掛け片）を操作する。セーフティラッチ４５は、解除レバー３７が指操作により付勢力に抗して水平方向に押されると、ストライカー本体３１上から離れる方向へ回動されて係合解除状態となる。このため、リッド１３は全開状態まで回動可能となる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１００２６７号公報
【特許文献２】特開平５−１７１８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した従来のロック装置１６では、リッド開状態に切り換えるとき、リッド１３が図７の二点鎖線で示す位置に上げられた状態から、車体パネル側との間に形成された隙間に指を差し込んで解除レバー３７を手探りで確認してから、解除レバー３７を押し操作しなくてはならず、操作性が悪いだけではなく手が汚れるという虞もあった。これは、解除レバー３７がリッド１３側と干渉しないように収納部を区画しているパネル周縁から少し内側に配置されている関係で、操作者が腰をかがめないと、パネル側との間に形成された隙間から目視できないためである。そこで、本発明の目的は、以上のような課題を解消して操作性を良好にし、それにより使い勝手及び信頼性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明は、リッドが本体に対し開状態と閉状態に回動切り換えられる場合に適用され、リッド閉状態でリッド側のストライカーを前記本体側の主ラッチにて係止し、該係止を解除したときに前記リッドを所定寸法だけ開方向へ回動し、更なる開方向への回動を前記ストライカー等に係合する補助ラッチにて阻止するとともに、前記回動で前記本体と前記リッドとの間に形成される隙間から解除レバーを操作することで前記補助ラッチの係合を解除して前記リッドを開状態に切換可能にするロック装置の係合解除機構であって、前記解除レバーに取り付けられて、リッド閉状態で全寸を付勢力に抗して収縮しており、前記リッドが前記所定寸法だけ開方向へ回動するのと連動して付勢力により全寸を自動的に延長し、該延長により前記本体と前記リッドとの間の隙間からの解除操作をし易くする操作ユニットを備えていることを特徴としている。
【０００７】
以上の操作ユニットは、解除レバーに付設されており、リッドが所定寸法だけ開方向へ回動するのと連動して付勢力により全寸を自動的に延長するため、解除レバーの操作部分を実効的に長くし、それにより指による押し操作を良好に行えるようにする。ここで、本発明の補助ラッチは、例えば、セーフティラッチやセーフティフックと称されることもあり、又、特許文献１のごとくストライカーに係合する構成、特許文献２のごとくリッド側に設けられるストライカー以外の固定箇所（係止板等）に係合する構成、何れであってもよい。また、用途例としては、本体が自動車の収納部であり、リッドがその収納部を開閉するボンネットやフードである。但し、用途はそれ以外でもよい。
【０００８】
以上の本発明は次のように具体化されることがより好ましい。
第１に、前記操作ユニットは、前記解除レバーに設けられる保持体と、前記保持体に摺動可能に組み込まれている可動体と、前記可動体を前記保持体から突出する方向へ付勢しているばね部材とを有しているとともに、前記可動体が前記リッド側に設けられているカムを介してリッド開状態から閉状態に切り換えられる過程で前記ばね部材の付勢力に抗して前記保持体からの突出量を減じる方向へ摺動される構成である（請求項２）。第２に、前記可動体は、前記保持体内に出没可能に配置されていると共に、摺動方向と交差する方向に設けられたピンを有し、前記ピンを前記保持体に設けられガイド溝に摺動可能に嵌合している構成である（請求項３）。
第３に、前記カムは、前記ピン又は該ピンに回転自在に支持された回転部材に圧接して前記可動体を前記ばね部材の付勢力に抗して摺動する構成である（請求項４）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るロック装置の係合解除機構は次のような利点を具備できる。
・請求項１の発明では、例えば、特許文献１や２に挙げた自動車のリッド（ボンネットやフード）を係脱するロック装置に適用すると、主ラッチを係止解除して、リッドが所定寸法だけ開方向へ回動するのと連動して、操作ユニットが付勢力により全寸を自動的に延長するため、解除レバーの操作部分を実効的に長くして、指による押し操作を良好に行え、それによってリッドを全開するときの操作性を大幅に改善でき、適用装置やリッドの使い勝手及び信頼性を向上できる。
・請求項２の発明では、操作ユニットが保持体と可動体及びばね部材にて構成されるため、又、可動体がリッド側に設けられているカムを介して摺動されるため、既存の解除レバーにも適用し易く、比較的安価に実施できる。
・請求項３の発明では、例えば、保持体のガイド溝の長さにより可動体の摺動距離を規制したり、ガイド溝とピンとのガイド作用により可動体の安定した摺動を維持したり、請求項４の構成を採用し易くする。
・請求項４の発明では、可動体を良好に摺動できるようにし、それにより可動体の作動特性を安定維持可能にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の最良な形態を図面を参照しながら説明する。図１と図２は発明要部である操作ユニットの作動を示し、図３は操作ユニットの分解図、図４は操作ユニットの組み立て状態を示している。以下の説明では、全体構造及び要部を述べた後、作動と変形例に言及する。
【００１１】
（全体構造）発明対象のロック装置１は、特許文献１や２のものと同様であるため図１及び図２では解除レバー２を除いてブロックとして示したが、次のような構造であればよい。すなわち、ロック装置１は、リッド４が車体パネル３の対応部に対し開状態と閉状態に回動切り換えられる場合に用いられ、リッド４側に設けられる略Ｕ形のストライカー５に対応して車体パネル３側の対応部に設置される。そして、図１の実線で示すリッド閉状態でリッド４側のストライカー５を主ラッチにて係止し、該係止を従来技術で述べた車室内のオーブナレバーを引っ張って解除したときに、主ラッチのリフト機構によりリッド４を所定寸法だけ開方向へ回動する。この回動は、リッド４の開方向への移動をストライカー５等に係合する補助ラッチ６にて阻止する。この補助ラッチ６は、特許文献１のセーフティラッチ、特許文献２のセーフティフックと同じく解除レバー２に一体化されている。補助ラッチ６の係合は、図２に示すようにリッド４の回動で車体パネル３とリッド４との間に形成される隙間ｔから解除レバー２を操作して解除される。この係合解除により、リッド４は開状態に切換可能となる。換言すると、本発明に係るロック装置１の係合解除機構は、補助ラッチ６の係合を解除レバー２を介し解除操作する機構であり、従来に対し次の構造が相違している。すなわち、この係合解除機構では、解除レバー２に取り付けられて、リッド閉状態で全寸を付勢力に抗して収縮しており、リッド４が前記所定寸法だけ開方向へ回動するのと連動して付勢力により全寸を自動的に延長し、該延長により車体パネル３とリッド４との間の隙間ｔからの解除操作をし易くする操作ユニット７を備えている。
【００１２】
なお、図面上はリッド４及び車体パネル３などを模式的に示している。通常、リッド４は、アウタプレート及びインナプレート等で形状出しされ、自由端側の内面にストライカー５が取付部材８などを介して突設されている。車体パネル３は、例えば、自動車の前側に設けられているエンジンルームを区画しており、ロック装置１がエンジンルーム内の骨材に対し固着された状態で、リッド４側と干渉しないように区画壁のうち最前方の上面縁部から上向きに突出されている。これらは従来と同じである。
【００１３】
（要部構造）操作ユニット７は、前記した解除レバー２の端部２ａに止め具９により取り付けられる保持体１０と、保持体１０に摺動可能に組み込まれている可動体１５と、可動体１５を保持体１０から突出する方向へ付勢しているばね部材１９とを少なくとも備えている。そして、可動体１５がリッド４側に取り付けられるカム２１を介してリッド開状態から閉状態に切り換えられる過程でばね部材１９の付勢力に抗して保持体１０からの突出量を減じる方向へ摺動される構成である。細部は以下の通りである。
【００１４】
保持体１０は、概略ケース状をなし、内部にあって前後略中間に設けられた壁１１（図２を参照）により前室１０ａと後室１０ｂと区画されている。前室１０ａは、前端を開口しており、両内面に対向して設けられているガイド凸部１２と、両側壁を貫通した状態に設けられているガイド溝１３と、壁１１から前側へ突設されている支持軸１１ａ（図２を参照）とを有している。ガイド凸部１２は前室１０ａの下側に位置して前後方向に延びている。ガイド溝１３は前室１０ａの上側に位置して前後方向に延びている。支持軸１１ａは、図２に示されるようにコイル形のばね部材１９を支持する。なお、ガイド凸部１２とガイド溝１３とはほぼ平行となっている。後室１０ｂは、上面から下向きに開設された穴であり、両側壁を貫通した状態に設けられている複数の取付孔１４を有している。そして、後室１０ｂには、解除レバー２の端部２ａが上から差し込まれる。なお、この端部２ａには各取付孔１４に対応した貫通孔２ｂが設けられている。そして、保持体１０は、解除レバー２に対し端部２ａを後室１０ｂに上から差し込んだ後、取付孔１４及び貫通孔２ｂに挿通される止め具９により固定される。
【００１５】
可動体１５は、保持体１０の前室１０ａにほぼ出没可能な形状からなり、両側面に設けられて前記した対応するガイド凸部１２と嵌合する前後溝１６と、後上側に設けられて両側を貫通している装着孔１７と、後端面から前側に向かって設けられた凹部１５ａ（図２を参照）とを有している。そして、可動体１５は、前室１０ａに対しガイド凸部１２と前後溝１６とを嵌合した状態に配置された後、ピン１８が一方のガイド溝１３、装着孔１７、他方のガイド溝１３に挿通されることでガイド溝１３に沿って前後動可能となる。その際は、ばね部材１９が後部分を支持軸１１ａに支持し、前部分を凹部１５ａに納めた状態で壁１１と可動体１５との間に組み込まれる。このため、組立状態では、可動体１５がばね部材１９の付勢力により前方へ摺動され、ピン１８がガイド溝１３の前端で規制されるまで前室１０ａから突出されている。また、ピン１８は、装着孔１７に圧入により固定されるとともに、一方のガイド溝１３から外に張り出した部分に枢支されたローラー等の回転部材２０を有している。
【００１６】
これに対し、カム２１は、後端面２２が回転部材２０に当たる作動面に設定されるとともに、側面に突設された取付部２３を有している。そして、カム２１は、リッド４の対応部に対しブラケット２４などを介して取り付けられる。この場合は、例えば、ブラケット２４の下端側が取付部２３に止め具２５を介し固定され、ブラケット２４の上端側がリッド４の対応部に溶接等により固定される。但し、この取付構造は任意に設計される。
【００１７】
（要部作動）以上の操作ユニット７の作動を述べる。図１の実線は、リッド４が一点鎖線の開から閉方向へ回動されて車体パネル３のエンジンルームを完全に覆い、ストライカー５をロック装置１を構成している不図示の主ラッチにより係止したリッド閉状態を示している。操作ユニット７は、リッド４が開から閉状態に切り換えられる過程で、カム２１がピン１８の回転部材２０に当たった後、回転部材２０を後端面２２の作動面で後方へ押圧し、該押圧によりピン１８がばね部材１９の付勢力に抗して可動体１５とともにガイド溝１３に沿って保持体１０内に摺動され、それにより全寸が最小寸法になっている。図２はリッド４を開状態に切り換えるため従来と同じく車室内のオープナレバーを引っ張って、主ラッチの係止を解除した状態を示している。この段階では、ロック装置１の主ラッチがストライカー５に対して係止解除すると、不図示のリフト機構によりリッド４をストライカー５を介して所定寸法だけ押し上げ、かつ、更なる上移動がストライカー５などに係合される補助ラッチ６により阻止される（細部は段落０００３を参照）。このため、この構造では、リッド４が図２に示す位置まで押し上げられ、車体パネル側との間に指が入る程度の隙間ｔが形成される。隙間ｔの形成過程において、操作ユニット７は、カム２１がリッド４の押し上げにより上昇されるのに連動して、カム後端面２２の作動面の形状によって、また、ばね部材１９の付勢力によって、可動体１５がピン１８及び回転部材２０を介してガイド溝１３の前方（図２の左側）へ摺動される。この結果、可動体１５は、保持体１０の前方へ大きく突出され、それにより隙間ｔから指を差し込んで容易に操作可能となる。
【００１８】
（変形例）図５は上記操作ユニットを変更した一例を図４に対応して示している。この説明では、図１〜図４と作用的に同じ部材及び部位に同じ符号を付して、変更点だけを詳述する。この例では上記したカム及びピンが変更されている。すなわち、この構造では、カム体２６が上記したカム２１を取付板２４に対し２つ平行に下設し、また、カム２１とカム２１との間は保持体１０が入り込む寸法に設定されている。一方、ピン１８は、両端部１８ａ，１８ａが対応するガイド溝１３から突出されており、前記各カム２１が対応する端部１８ａ，１８ａにそれぞれ当接可能になっている。このため、この構造では、可動体側のピン１８をカム体２５の各カム２１により両側から押圧するため、ピン１８に対する負荷を分散しピンの変形等を防いだり可動体１５の摺動を安定化できる。このように、本発明は請求項１の要件を充足する範囲で種々変更可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】発明要部の操作ユニットの縮小作動を示す模式断面図である。
【図２】上記操作ユニットの突出作動を示す模式断面図である。
【図３】上記操作ユニットを分解した概略構成図である。
【図４】上記操作ユニットとカムとの関係を示す図である。
【図５】上記操作ユニット及びカムの変形例を図４に対応して示す図である。
【図６】対象ロック装置の使用例として特許文献１の構成を示す配置図である。
【図７】図６のロック装置を図６の２−２線断面で示す図である。
【図８】図７の４−４線断面で示すロック装置の作動図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…ロック装置
２…解除レバー（２ａは端部、２ｂは取付孔）
３…車体パネル（発明の本体に相当）
４…リッド
５…ストライカー
６…補助ラッチ
７…操作ユニット
１０…保持体（１０ａ，１０ｂは前後室、１２は凸部、１３はガイド溝）
１５…可動体（１６は前後溝、１７は装着孔）
１８…ピン
１９…ばね部材
２０…回転部材
２１…カム
２６…カム体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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