(57)【要約】【課題】  リムホイールのドロップ部におけるサイズや形状にかかわらず、当該リムホイールに電子デバイス及びエアバルブを容易に取り付けることができるエアバルブ装置を提供する。【解決手段】  電子デバイスユニット５とエアバルブ４０とによって構成されるエアバルブ装置１０であって、電子デバイスユニット５が、電子デバイスとデバイス側バルブ挿通孔を有するデバイス斜面と少なくともを有し、エアバルブ４０が胴体部と取付部（頭部分と首部分）とを備え、バルブ断面における長手頭最大寸法（Ｔｌｍ）が長手孔最大寸法（Ｐｌｍ）よりも短く、かつ短手孔最大寸法（Ｐｓｍ）よりも長く、バルブ断面における短手頭最大寸法（Ｔｓｍ）が、短手孔最大寸法よりも短く、バルブ断面における首部分の形状が、プレート側バルブ挿通孔に挿通でき、かつ短手孔最大寸法とほぼ等しい長さを直径（ｄｉ）とする円形状によって構成されていることを要旨とする。【選択図】    図１
2006188097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムホイールのドロップ部に装着される電子デバイスユニットと、前記ドロップ部を構成するドロップ斜面に設けられるリム側バルブ挿通孔に挿通されるエアバルブとによって構成されるエアバルブ装置であって、
前記電子デバイスユニットは、少なくとも空気入りタイヤの状態の測定に係る電子デバイスと、前記ドロップ斜面に沿って配置される面であり、長孔形状であるデバイス側バルブ挿通孔を有するデバイス斜面と少なくともを有し、
前記エアバルブは、少なくとも一部が直線形状である胴体部と、前記胴体部の長手方向の一端に設けられ、前記デバイス側バルブ挿通孔の周辺の前記デバイス斜面に取り付けられる取付部とを備え、
前記取付部は、直線形状である前記胴体部に略直交するバルブ断面において長手方向及び短手方向を有する形状である頭部分と、前記頭部分よりも前記胴体部の他端側に位置し、前記頭部分に隣接する首部分とを備え、
前記バルブ断面における前記頭部分の長手方向の最大寸法である長手頭最大寸法は、前記デバイス側バルブ挿通孔の長手方向の最大寸法である長手孔最大寸法よりも短く、かつ前記デバイス側バルブ挿通孔の短手方向の最大寸法である短手孔最大寸法よりも長く、
前記バルブ断面における前記頭部分の短手方向の最大寸法である短手頭最大寸法は、前記短手孔最大寸法よりも短く、
前記バルブ断面における前記首部分の形状は、前記デバイス側バルブ挿通孔に挿通でき、かつ前記短手孔最大寸法とほぼ等しい長さを直径とする円形状によって構成されていることを特徴とするエアバルブ装置。
【請求項２】
前記取付部は、前記首部分よりも前記胴体部の他端側に位置し、前記頭部分から前記デバイス斜面の厚さとほぼ等しい間隔離れた位置で前記頭部分に隣接するつば部分を備え、
前記バルブ断面における前記つば部分の形状は、前記首部分よりも張り出していることを特徴とする請求項１に記載のエアバルブ装置。
【請求項３】
前記電子デバイスユニットは、
前記電子デバイスを収容する筐体と、
前記筐体が着脱可能に構成され、前記ドロップ部を構成するドロップ平行面に沿って配置される面であるデバイス平行面及び前記デバイス斜面によって構成されたプレート部材とを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバルブ装置。
【請求項４】
前記取付部は、前記リム側バルブ挿通孔よりも小さいことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のエアバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも電子デバイスを有する電子デバイスユニットとエアバルブとによって構成されるエアバルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、少なくとも空気入りタイヤに充填されている圧縮空気の空気圧（内圧）などを測定するセンサなどの電子デバイスを収容する筐体と、空気入りタイヤに圧縮空気を充填するためのエアバルブとが一体となった電子デバイス一体型バルブが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この電子デバイス一体型バルブをリムホイールに取り付けることによって、上述した電子デバイスを収容する筐体をリムホイールのホイール径方向外側（すなわち、空気入りタイヤとリムホイールとによって区画された空間）に配置することでき、空気入りタイヤに充填されている圧縮空気の空気圧（内圧）などを測定することができる。
【０００４】
ここで、一般的に、ホイール幅方向断面におけるホイール幅方向の略中央には、ホイール径方向内側に凹んでいるドロップ部が設けられている。すなわち、リムホイールのドロップ部は、ホイール幅方向断面おいて、ホイール幅方向と略平行となっているドロップ平行面と、当該ドロップ平行面の両端からホイール径方向外側に向かって傾斜しているドロップ斜面とによって構成されている。また、ドロップ部を構成する一方のドロップ斜面には、電子デバイス一体型バルブを構成するエアバルブが挿通されるリム側バルブ挿通孔が設けられている。
【０００５】
ところで、電子デバイス一体型バルブを構成する筐体（電子デバイス）は、リムホイールのドロップ部を構成するドロップ平行面に配置されるものである。また、電子デバイス一体型バルブを構成する筐体の側面には、リム側バルブ挿通孔にエアバルブを挿通するため、リムホイールのホイール径方向内側へ傾く角度でエアバルブが固定されている。
【０００６】
すなわち、電子デバイス一体型バルブをリムホイールに取り付けた場合、電子デバイス一体型バルブを構成する筐体はドロップ平行面に配置され、電子デバイス一体型バルブを構成するエアバルブは当該筐体の側面からリムホイールのホイール径方向内側へ傾いてリム側バルブ挿通孔を挿通していることとなる。
【特許文献１】特開２００３−１４６０３３号公報（第２−４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ドロップ部の幅が狭い（すなわち、ドロップ平行面の幅が狭い）リムホイールや、ドロップ斜面がドロップ平行面に対して略垂直であるリムホイールにおいては、電子デバイス一体型バルブをリムホイールに取り付けるとき、当該ドロップ斜面に筐体が接触してしまうことがあり、電子デバイス一体型バルブをリムホイールに取り付けることが困難であった。
【０００８】
そこで、本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、リムホイールのドロップ部におけるサイズや形状にかかわらず、当該リムホイールに電子デバイス及びエアバルブを容易に取り付けることができるエアバルブ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、リムホイール（リムホイール２）のドロップ部（ドロップ部２Ｄ）に装着される電子デバイスユニット（電子デバイスユニット５）と、ドロップ部を構成するドロップ斜面（ドロップ斜面２Ｉ）に設けられるリム側バルブ挿通孔（リム側バルブ挿通孔３）に挿通されるエアバルブ（エアバルブ４０）とによって構成されるエアバルブ装置（エアバルブ装置１０）であって、電子デバイスユニットが、少なくとも空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）の状態の測定に係る電子デバイス（電子デバイス基板１５０）と、ドロップ斜面に沿って配置される面であり、長孔形状であるデバイス側バルブ挿通孔（プレート側バルブ挿通孔２０６）を有するデバイス斜面（傾斜部２０３）と少なくともを有し、エアバルブが、少なくとも一部が直線形状である胴体部（胴体部４１）と、胴体部の長手方向の一端に設けられ、デバイス側バルブ挿通孔の周辺のデバイス斜面に取り付けられる取付部（取付部４２）とを備え、取付部が、直線形状である胴体部に略直交するバルブ断面において長手方向及び短手方向を有する形状である頭部分（頭部分４２ａ）と、頭部分よりも胴体部の他端側に位置し、頭部分に隣接する首部分（首部分４２ｂ）とを備え、バルブ断面における頭部分の長手方向の最大寸法である長手頭最大寸法（Ｔｌｍ）が、デバイス側バルブ挿通孔の長手方向の最大寸法である長手孔最大寸法（Ｐｌｍ）よりも短く、かつデバイス側バルブ挿通孔の短手方向の最大寸法である短手孔最大寸法（Ｐｓｍ）よりも長く、バルブ断面における頭部分の短手方向の最大寸法である短手頭最大寸法（Ｔｓｍ）が、短手孔最大寸法よりも短く、バルブ断面における首部分の形状が、デバイス側バルブ挿通孔に挿通でき、かつ短手孔最大寸法とほぼ等しい長さを直径（ｄｉ）とする円形状によって構成されていることを要旨とする。
【００１０】
かかる特徴によれば、ホイール径方向内側からリム側バルブ挿通孔及び長孔形状であるデバイス側バルブ挿通孔に、バルブ断面において長手方向及び短手方向を有する形状である頭部分が挿通し、エアバルブを挿通した方向に対して回動することで、工具を用いることなく電子デバイスユニット（デバイス斜面）とエアバルブとを連結することができる。
【００１１】
また、バルブ断面における首部分の形状が、短手孔最大寸法とほぼ等しい長さを直径とする円形状により構成されていることによって、長孔形状であるデバイス側バルブ挿通孔の短手方向へぶれることなく、電子デバイスユニット（デバイス斜面）とエアバルブとを容易に連結することができる。
【００１２】
また、リムホイールに電子デバイスユニットとエアバルブとが別部材で構成されていることによって、リムホイールのドロップ部（ドロップ斜面）によってリムホイールにエアバルブ装置を取り付ける作業が妨げられることなく、リムホイールに当該エアバルブ装置を確実に取り付けることができる。
【００１３】
また、電子デバイスユニットとエアバルブとが別部材で構成されていることによって、電子デバイス（電子デバイスユニット）又はエアバルブのみを交換することが可能となる。
【００１４】
このように、エアバルブ装置を電子デバイスユニットとエアバルブとで構成することで、リムホイールのドロップ部におけるサイズや形状にかかわらず（エアバルブのサイズや形状にもかかわらず）、従来の電子デバイス一体型バルブに比べて、リムホイールにエアバルブ装置（電子デバイス及びエアバルブ）を容易に取り付けることができる。
【００１５】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、取付部が、首部分よりも胴体部の他端側に位置し、頭部分からデバイス斜面の厚さ（β）とほぼ等しい間隔（α）離れた位置で頭部分に隣接するつば部分（つば部分４２ｃ）を備え、バルブ断面におけるつば部分の形状が、首部分よりも張り出していることを要旨とする。
【００１６】
かかる特徴によれば、エアバルブを構成する取付部が頭部分と首部分とに加え、バルブ断面における首部分よりも張り出しているつば部分を備えていることによって、デバイス斜面を頭部分とつば部分とで挟み込み、エアバルブが挿通された方向にぶれることなく、電子デバイスユニット（デバイス斜面）とエアバルブとをより確実に固定することができる。
【００１７】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴又は第２の特徴に係り、電子デバイスユニットが、電子デバイスを収容する筐体（筐体１００）と、筐体が着脱可能に構成され、ドロップ部を構成するドロップ平行面（ドロップ平行面２Ｐ）に沿って配置される面であるデバイス平行面（挿通部２０１）及びデバイス斜面によって構成されたプレート部材（プレート２００）とを有すること要旨とする。
【００１８】
かかる特徴によれば、電子デバイスユニットが筐体とプレートとによって構成されていることによって、電子デバイス（筐体）のみを交換することが可能となる。
【００１９】
本発明の第４の特徴は、取付部が、リム側バルブ挿通孔よりも小さいことを要旨とする。
【００２０】
かかる特徴によれば、取付部がリム側バルブ挿通孔よりも小さいことによって、ホイール径方向内側からエアバルブを当該リム側バルブ挿通孔に挿通することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、リムホイールのドロップ部におけるサイズや形状にかかわらず、当該リムホイールに電子デバイス及びエアバルブを容易に取り付けることができるエアバルブ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（エアバルブ装置の構成）
次に、本発明の実施形態に係るエアバルブ装置の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２３】
図１は、本実施形態に係るエアバルブ装置１０の概略斜視図である。図１に示すように、エアバルブ装置１０は、リムホイール２のドロップ部２Ｄ（図１においては不図示、図８参照）に配置される電子デバイスユニット５と、空気入りタイヤ（図１においては不図示、図８参照）とリムホイール２とにいよって区画された空間に圧縮空気を充填するためのエアバルブ４０とによって構成されている。
【００２４】
電子デバイスユニット５は、電子デバイス基板１５０（図１においては不図示、図２参照）を収容する筐体１００と、リムホイール２に当該筐体１００を固定するためのプレート２００（プレート部材）とによって構成されている。
【００２５】
具体的には、電子デバイスユニット５は、エアバルブ４０を介してリムホイール２に固定された際、空気入りタイヤ１とリムホイール２によって区画された空間（すなわち、リムホイール２のホイール径方向外側）に設けられる。
【００２６】
次に、図２を参照して、筐体１００について説明する。図２は、本実施形態に係る電子デバイスユニット５を構成する筐体１００の概略斜視図である。
【００２７】
図２に示すように、筐体１００は、リムホイール２のドロップ部２Ｄ（図２においては不図示、図８参照）に配置され、電子デバイス基板１５０を収容するものである。
【００２８】
電子デバイス基板１５０は、少なくとも空気入りタイヤ１の状態の測定に係る電子デバイス、具体的には、空気入りタイヤ１の内圧測定用のセンサや、当該センサによって測定されたデータを空気入りタイヤ１の外側（例えば、空気入りタイヤ１が装着されている車輌）に送信する通信モジュールによって構成されている。
【００２９】
次に、図３（ａ）及び図３（ｂ）を参照して、筐体１００の正面及び側面について説明する。図３（ａ）及び図３（ｂ）は、筐体１００の正面図及び側面図をそれぞれ示している。図３（ａ）に示すように、筐体１００の下端部には、筐体１００の内側方向に突出する一対の凸部１０１が設けられている。
【００３０】
さらに、一対の凸部１０１の上部には、プレート２００（図３においては不図示、図４参照）が挿通される一対の切欠き部１０２が形成されている。また、図３（ｂ）に示すように、切欠き部１０２は、筐体１００の側面略中央に形成されている。
【００３１】
なお、切欠き部１０２は、必ずしも筐体１００の側面略中央に形成されている必要はなく、筐体１００の正面から背面に渡って形成されていてもよく、筐体１００の正面から背面の何れかに形成されていてもよい。
【００３２】
プレート２００は、凸部１０１及び切欠き部１０２によって形成されるスペースである挿通スペース１０３に挿通される。具体的には、プレート２００は、凸部１０１及び切欠き部１０２などと摺動しながら挿通スペース１０３に挿通することができ、空気入りタイヤ１が転動することによって発生する遠心力程度では、筐体１００がプレート２００から外れないように構成されている。
【００３３】
次に、図４を参照して、上述したプレート２００について説明する。図４は、本実施形態に係る電子デバイスユニット５を構成するプレート２００の概略斜視図である。
【００３４】
図４に示すように、プレート２００は、上述した筐体１００における切欠き部１０２（図４においては不図示、図３参照）に対して着脱可能（挿脱可能）に構成され、リムホイール２に筐体１００を固定するためのものである。また、プレート２００は、ステンレス鋼（ＳＵＳ３０４−ＣＳＰ材）によって構成されている。
【００３５】
具体的には、プレート２００は、切欠き部１０２に挿通される挿通部２０１（デバイス平行面）と、リムホイール２に取り付けられるエアバルブ４０が挿通される長孔形状を有するプレート側バルブ挿通孔２０６（デバイス側バルブ挿通孔）が設けられた傾斜部２０３（デバイス斜面）とを有している。
【００３６】
次に、図５を参照して、プレート２００の上面、側面及び正面について説明する。図５（ａ）〜図５（ｃ）は、プレート２００の上面図、側面図及び正面図をそれぞれ示している。
【００３７】
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、プレート２００は、上述した挿通部２０１と傾斜部２０３とを有している。また、挿通部２０１と傾斜部２０３には、所定の角度θ（例えば、３０〜４５度）が形成されている。
【００３８】
なお、プレート２００は、所定の角度θが必ずしも一定の角度である必要はなく、所定の角度θが大きく又は小さくなるように可撓性（バネ特性）を有していてもよい。このことにより、プレート２００は、リムホイール２のドロップ部２Ｄ（図５においては不図示、図８参照）のサイズや形状に合わせて、所定の角度θを変えることができる。
【００３９】
図５（ｃ）に示すように、傾斜部２０３に設けられたプレート側バルブ挿通孔２０６（デバイス側バルブ挿通孔）は、長手方向の縁部が直線状であり、かつ短手方向の縁部が円形状である。また、プレート側バルブ挿通孔２０６には、エアバルブ４０における取付部４２の首部分４２ｂ（図５においては不図示、図６参照）がプレート幅方向へずれてしまうことを防止するための係止部２０７が設けられている。
【００４０】
本実施形態において、挿通部２０１は、リムホイール２のドロップ部２Ｄを構成するドロップ平行面２Ｐ（図５においては不図示、図８参照）に沿って配置される面であるデバイス平行面を構成する。また、傾斜部２０３は、リムホイール２のドロップ部２Ｄを構成するドロップ斜面２Ｉ（図５においては不図示、図８参照）に沿って配置される面であるデバイス斜面を構成する。
【００４１】
次に、図６を参照して、エアバルブ４０について説明する。図６は、本実施形態に係る電子デバイスユニット５を構成するエアバルブ４０の概略斜視図である。
【００４２】
図６に示すように、エアバルブ４０は、少なくとも一部が直線形状である胴体部４１と、当該胴体部４１の長手方向の一端に設けられ、プレート側バルブ挿通孔２０６の周辺の傾斜部２０３（図６においては不図示、図４参照）に取り付けられる取付部４２とによって構成されている。
【００４３】
取付部４２は、頭部分４２ａ、首部分４２ｂ及びつば部分４２ｃによって構成されている。また、胴体部４１には、ナットＮ（めねじ）がねじ込まれるために、螺旋状の溝部分４１ａ（おねじ）が形成されている。
【００４４】
次に、図７を参照して、エアバルブ４０の詳細について説明する。図７（ａ）〜図７（ｅ）は、本実施形態に係る電子デバイスユニット５を構成するエアバルブ４０の正面図、長手方向の断面図及び取付部断面図（頭部分断面図、首部分断面図及びつば部分断面図）である。
【００４５】
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、頭部分４２ａは、直線形状である胴体部４１に略直交するバルブ断面において、長手方向の縁部が直線状であり、かつ短手方向の縁部が円形状である。
【００４６】
具体的には、図７（ｃ）に示すように、バルブ断面における頭部分４２ａの長手方向の最大寸法Ｔｌｍ（長手頭最大寸法）は、プレート側バルブ挿通孔２０６の長手方向の最大寸法Ｐｌｍ（長手孔最大寸法）よりも短く、かつプレート側バルブ挿通孔２０６の短手方向の最大寸法Ｐｓｍ（短手孔最大寸法）よりも長く構成されている。
【００４７】
また、バルブ断面における頭部分の短手方向の最大寸法Ｔｓｍ（短手頭最大寸法）は、プレート側バルブ挿通孔２０６の短手方向の最大寸法Ｐｓｍよりも短く構成されている。
【００４８】
首部分４２ｂは、頭部分４２ａよりも胴体部４１の他端側（すなわち、胴体部４１の溝部分４１ａ側）に位置し、頭部分４２ａに隣接する。具体的には、図７（ｄ）に示すように、バルブ断面における首部分４２ｂの形状は、プレート側バルブ挿通孔２０６に挿通でき、かつプレート側バルブ挿通孔２０６の短手方向の最大寸法Ｐｓｍとほぼ等しい長さを直径ｄｉとする円形状によって構成されている。
【００４９】
つば部分４２ｃは、首部分４２ｂよりも胴体部４１の他端側に位置し、頭部分４１ａからプレート２００（傾斜部２０３）の厚さβ（図７においては不図示、図５参照）とほぼ等しい間隔α離れた位置で頭部分４２ａに隣接する。具体的には、図７（ｅ）に示すように、バルブ断面におけるつば部分４２ｃの形状は、首部分４２ａよりも張り出している。
【００５０】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係るエアバルブ装置１０によれば、ホイール径方向内側からリム側バルブ挿通孔３及びデバイス側バルブ挿通孔２０６に、バルブ断面において長手方向及び短手方向を有する形状である頭部分４２ａが挿通し、エアバルブ４０を挿通した方向に対して約９０度回動することで、工具を用いることなく電子デバイスユニット５（傾斜部２０３）とエアバルブ４０とを連結することができる。
【００５１】
また、バルブ断面における首部分４２ｂの形状が、プレート側バルブ挿通孔２０６の短手方向の最大寸法Ｐｓｍとほぼ等しい長さを直径とする円形状により構成されていることによって、プレート側バルブ挿通孔２０６の短手方向へぶれることなく、電子デバイスユニット５（傾斜部２０３）とエアバルブ４０とを容易に連結することができる。
【００５２】
また、リムホイール２に電子デバイスユニット５とエアバルブ４０とが別部材で構成されていることによって、リムホイール２のドロップ部２Ｄ（ドロップ斜面２Ｉ）によってリムホイール２にエアバルブ装置１０を取り付ける作業が妨げられることなく、リムホイール２に当該エアバルブ装置１０を確実に取り付けることができる。
【００５３】
また、電子デバイスユニット５とエアバルブ４０とが別部材で構成されていることによって、電子デバイス基板１５０（電子デバイスユニット５）又はエアバルブ４０のみを交換することが可能となる。
【００５４】
また、エアバルブ４０を構成する取付部４２が頭部分４２ａと首部分４２ｂとに加え、バルブ断面における首部分４２ｂよりも張り出しているつば部分４２ｃを備えていることによって、プレート２００を頭部分４２ａとつば部分４２ｃとで挟み込み、エアバルブ４０が挿通された方向にぶれることなく、電子デバイスユニット５とエアバルブ４０とをより確実に固定することができる。
【００５５】
このように、エアバルブ装置１０を電子デバイスユニット５とエアバルブ４０とで構成することで、リムホイール２のドロップ部２Ｄにおけるサイズや形状にかかわらず（エアバルブ４０のサイズや形状にもかかわらず）、従来の電子デバイス一体型バルブに比べて、リムホイール２にエアバルブ装置１０（電子デバイス基板１５０（筐体１００）及びエアバルブ４０）を容易に取り付けることができる。
【００５６】
（エアバルブ装置取付方法）
次に、図６を参照して、エアバルブ装置１０をリムホイール２に取り付けるエアバルブ装置取付方法について説明する。図８は、筐体１００（電子デバイス基板１５０）が取り付けられる空気入りタイヤ１及びリムホイール２のトレッド幅方向断面の拡大図である。
【００５７】
なお、空気入りタイヤ１の内部構造については、一般的な空気入りタイヤの構造であるため、内部構造についての詳細な説明は省略する。
【００５８】
また、リムホイール２には、ホイール幅方向断面におけるホイール幅方向の略中央に、ホイール径方向内側に凹んでいるドロップ部２Ｄが設けられている。すなわち、リムホイール２のドロップ部２Ｄは、ホイール幅方向断面おいて、ホイール幅方向と略平行となっているドロップ平行面２Ｐと、当該ドロップ平行面２Ｐの両端からホイール径方向外側に向かって傾斜しているドロップ斜面２Ｉとによって構成されている。また、ドロップ部２Ｄにおける一方のドロップ斜面２Ｉには、電子デバイス一体型バルブを構成するエアバルブが挿通されるリム側エアバルブ挿通孔３が設けられている。
【００５９】
まず、図８（ａ）に示すように、プレート２００の挿通部２０１に、電子デバイス基板１５０（図６においては不図示、図２参照）を収容する筐体１００を固定（挿通）する。
【００６０】
次に、図８（ｂ）に示すように、ホイール径方向内側からリム側バルブ挿通孔３にエアバルブ４０（取付部４２側）を挿通する。なお、エアバルブ４０における取付部４２（図８においては不図示、図６参照）は、リム側バルブ挿通孔３よりも小さく構成されている。
【００６１】
次に、図８（ｃ）に示すように、筐体１００をドロップ部２Ｄ（ドロップ平行面２Ｐ）に配置するため、リムホイール２のホイール径方向外側からプレート側バルブ挿通孔２０６を、リム側バルブ挿通孔３を挿通したエアバルブ４０の取付部４２に嵌め込む。なお、バルブ断面における取付部４２の頭部分４２ａ（図８においては不図示、図６参照）の形状と、プレート側バルブ挿通孔２０６の形状とが合うように嵌め込む。
【００６２】
次に、図８（ｄ）に示すように、エアバルブ４０を回動することによって、取付部４２（頭部分４２ａ）の形状とプレート側バルブ挿通孔２０６の形状とを交差させる。詳細は後述する。
【００６３】
また、リムホイール２のホイール径方向内側からナットＮを、胴体部４１（溝部分４１ａ）にねじ込むことによって、リムホイール２にエアバルブ４０を固定する。
【００６４】
次に、上述したエアバルブ４０が回動することによって、取付部４２（頭部分４２ａ）の形状とプレート側バルブ挿通孔２０６の形状とを交差させることについて説明する。図９は、ホイール径方向外側（空気入りタイヤ１の内側）における本実施形態に係るエアバルブ４０及びプレート２００を示す図である。
【００６５】
図９（ａ）に示すように、エアバルブ４０の頭部分４２の形状は、上述したように長手方向の縁部が直線状であり、かつ短手方向の縁部が円形状であることが分かる。また、プレート側バルブ挿通孔２０６の形状は、エアバルブ４０の頭部分４２ａの形状とほぼ等しく、長手方向の縁部が直線状であり、かつ短手方向の縁部が円形状であることが分かる。
【００６６】
次に、図９（ｂ）に示すように、ホイール径方向内側から取付部４２の頭部４２ａが、プレート側バルブ挿通孔２０６に挿通される。このとき、エアバルブ４０の取付部４２とプレート側バルブ挿通孔２０６とがほぼ等しい形状であるため、取付部４２の頭部４２ａが、プレート側バルブ挿通孔２０６の挿通される。
【００６７】
次に、図９（ｃ）に示すように、エアバルブ４０を約９０度回動することによって、取付部４２の頭部４２ａの形状とプレート側バルブ挿通孔２０６の形状とを交差させる。この結果、傾斜部２０３を頭部分４２ａとつば部４２ｃとで挟み込むため、エアバルブ４０が挿通された方向にずれることなくなる。
【００６８】
なお、本実施形態において、リム側バルブ挿通孔３にエアバルブ４０を挿通した後に、プレート側バルブ挿通孔２０６を、エアバルブ４０の取付部４２に嵌め込むものとして説明したが、これに限定されるものではない。
【００６９】
例えば、リム側バルブ挿通孔３にプレート側バルブ挿通孔２０６を重ね合わせた後、リム側バルブ挿通孔３及びプレート側バルブ挿通孔２０６にエアバルブ４０の取付部４２を挿通するものであってもよい。
【００７０】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係るエアバルブ装置取付方法によれば、ホイール径方向内側からリム側バルブ挿通孔３及びデバイス側バルブ挿通孔２０６に、バルブ断面において長手方向及び短手方向を有する形状である頭部分４２ａが挿通し、エアバルブ４０を挿通した方向に対して約９０度回動することで、工具を用いることなく電子デバイスユニット５（傾斜部２０３）とエアバルブ４０とを連結することができる。
【００７１】
また、バルブ断面における首部分４２ｂの形状が、プレート側バルブ挿通孔２０６の短手方向の最大寸法Ｐｓｍとほぼ等しい長さを直径とする円形状により構成されていることによって、プレート側バルブ挿通孔２０６の短手方向へぶれることなく、電子デバイスユニット５（傾斜部２０３）とエアバルブ４０とを容易に連結することができる。
【００７２】
また、リムホイール２に電子デバイスユニット５とエアバルブ４０とが別部材で構成されていることによって、リムホイール２のドロップ部２Ｄ（ドロップ斜面２Ｉ）によってリムホイール２にエアバルブ装置１０を取り付ける作業が妨げられることなく、リムホイール２に当該エアバルブ装置１０を確実に取り付けることができる。
【００７３】
また、電子デバイスユニット５とエアバルブ４０とが別部材で構成されていることによって、電子デバイス基板１５０（電子デバイスユニット５）又はエアバルブ４０のみを交換することが可能となる。
【００７４】
また、エアバルブ４０を構成する取付部４２が頭部分４２ａと首部分４２ｂとに加え、バルブ断面における首部分４２ｂよりも張り出しているつば部分４２ｃを備えていることによって、プレート２００を頭部分４２ａとつば部分４２ｃとで挟み込み、エアバルブ４０が挿通された方向にぶれることなく、電子デバイスユニット５とエアバルブ４０とをより確実に固定することができる。
【００７５】
このように、エアバルブ装置１０を電子デバイスユニット５とエアバルブ４０とで構成することで、リムホイール２のドロップ部２Ｄにおけるサイズや形状にかかわらず（エアバルブ４０のサイズや形状にもかかわらず）、従来の電子デバイス一体型バルブに比べて、リムホイール２にエアバルブ装置１０（電子デバイス基板１５０（筐体１００）及びエアバルブ４０）を容易に取り付けることができる。
【００７６】
［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【００７７】
本実施形態において、筐体１００とプレート２００とが別部材であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、筐体１００とプレート２００とが一体となっていてもよい。
【００７８】
この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバルブ装置１０の概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエアバルブ装置１０を構成する筐体１００の概略斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエアバルブ装置１０を構成する筐体１００の概略正面図及び側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るエアバルブ装置１０を構成するプレート２００の概略斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るエアバルブ装置１０を構成するプレート２００の上面図、側面図及び正面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るエアバルブ装置１０を構成するエアバルブ４０の概略斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るエアバルブ装置１０を構成するエアバルブ４０の正面図及び長手方向の断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るエアバルブ装置１０をリムホイール２取り付けるエアバルブ装置取付方法を示す図である。
【図９】本発明の実施形態に係るエアバルブ装置１０をリムホイール２取り付けるエアバルブ装置取付方法を示す図である。
【符号の説明】
【００８０】
１…空気入りタイヤ、２…リムホイール、３…リム側バルブ挿通孔、５…電子デバイスユニット、１０…エアバルブ装置、４０…エアバルブ、４１…胴体部、４１ａ…溝部分、４２…取付部、４２ａ…頭部分、４２ｂ…首部分、４２ｃ…つば部分、１００…筐体、１０１…凸部、１０２…切欠き部、１０３…挿通スペース、１５０…電子デバイス基板、２００…プレート、２０１…挿通部、２０３…傾斜部、２０６…プレート側バルブ挿通孔、２０７…係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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