(57)【要約】【課題】  熱を有効利用可能にする蓄熱システムを提供する。【解決手段】  熱輸送流体を熱源である配管Ｐ２（エキゾーストパイプ）の熱により加熱する第１熱交換部３と、第１熱交換部３により加熱された熱輸送流体を貯溜するタンク２と、タンク２に貯溜された熱輸送流体の熱を、熱を必要とするエンジンＥ（熱需要機器）に与える第２熱交換部４とを具備する蓄熱システム１において、熱輸送流体は、潜熱蓄熱材をカプセル化してなるマイクロカプセルと、マイクロカプセルが分散する流動性媒体と、マイクロカプセルおよび流動性媒体の少なくとも一方に含有される熱伝導性粒子とを含んで構成した。【選択図】      図１
2006017436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱輸送流体を熱源の熱により加熱する第１熱交換部と、当該第１熱交換部により加熱された熱輸送流体を貯溜するタンクと、当該タンクに貯溜された熱輸送流体の熱を、熱を必要とする熱需要機器に与える第２熱交換部とを具備する蓄熱システムにおいて、
前記熱輸送流体は、潜熱蓄熱材をカプセル化してなるマイクロカプセルと、当該マイクロカプセルが分散する流動性媒体と、前記マイクロカプセルおよび前記流動性媒体の少なくとも一方に含有される熱伝導性粒子と、を含むことを特徴とする蓄熱システム。
【請求項２】
前記熱伝導性粒子は、前記マイクロカプセルの周壁に含まれていることを特徴とする請求項１に記載の蓄熱システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄熱システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、空調機やエンジンの冷却、あるいは成形金型の加熱など、装置の加熱・冷却に熱輸送流体が広く使用されている。熱輸送流体の種類は、使用する温度によって選択され、例えば、０〜１００℃の温度範囲では水を主成分とする熱輸送流体が使用され、０℃以下ではブライン溶液が使用される。具体的には、自動車では、グリコール水（グリコール類と水の混合物）を主体とする不凍性冷却液が使用されている。
【０００３】
また、近年になって、温度変化が生じたときに、吸収することができる熱量および放出することができる熱量が大きい媒体として、潜熱蓄熱材を膜で覆ったカプセル粒子と、このカプセル粒子が分散する溶媒を含む熱吸放出媒体が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１２９８４４号公報（段落番号０００６、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、潜熱蓄熱材のみでは熱吸放出媒体の単位時間当たりに伝導可能な熱量、すなわち、熱吸放出媒体の熱伝導率は大きくならず、蓄熱システム全体として、熱を有効利用できないという場合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、熱を有効利用可能にする蓄熱システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、請求項１に係る発明は、熱輸送流体を熱源の熱により加熱する第１熱交換部と、当該第１熱交換部により加熱された熱輸送流体を貯溜するタンクと、当該タンクに貯溜された熱輸送流体の熱を、熱を必要とする熱需要機器に与える第２熱交換部とを具備する蓄熱システムにおいて、前記熱輸送流体は、潜熱蓄熱材をカプセル化してなるマイクロカプセルと、当該マイクロカプセルが分散する流動性媒体と、前記マイクロカプセルおよび前記流動性媒体の少なくとも一方に含有される熱伝導性粒子と、を含むことを特徴とする蓄熱システムである。
【０００７】
このような蓄熱システムによれば、熱輸送流体は、第１熱交換部で熱源から放出された熱により加熱され、その熱を内部に蓄えることができる。そして、この熱輸送流体を一旦タンクに貯溜することで、熱を蓄えることができる。また、熱を蓄えた熱輸送流体は、第２熱交換部で熱を放出することで熱需要機器に熱を与え、つまり、熱需要機器を加熱できる。このようにして、熱を有効利用することができる。
さらに、熱伝導性粒子が、マイクロカプセルおよび流動性媒体の少なくとも一方に含有されるため、熱輸送流体全体としての熱伝導率は高く、熱に対する潜熱蓄熱材の応答性は高くなる。したがって、熱輸送流体は、大きな熱量を吸収または放出することができる。よって、例えば、熱輸送流体の流速が高くても、熱源から熱を吸収し、熱需要機器に対しては熱を速やかに放出することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記熱伝導性粒子は、前記マイクロカプセルの周壁に含まれていることを特徴とする請求項１に記載の蓄熱システムである。
【０００９】
このような蓄熱システムによれば、熱伝導性粒子が、マイクロカプセルの外側の周壁に含まれていることにより、潜熱蓄熱材の温度変化に対する応答性はさらに高くなる。なお、熱伝導性粒子は、マイクロカプセルの表面に露出、および／または周壁中に分散していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、熱源から好適に熱を吸収し、熱需要機器に対しては熱を速やかに放出する熱輸送流体が流通し、熱を有効利用可能にする蓄熱システムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の一実施形態について、図１および図２（ａ）を参照して詳細に説明する。参照する図面において、図１は、本実施形態に係る蓄熱システムの全体構成図である。図２（ａ）は、熱輸送流体に分散するマイクロカプセルの断面図である。
なお、本実施形態では、本発明に係る蓄熱システムを自動車の排気系に適用した場合について説明する。
【００１２】
≪蓄熱システムの構成≫
図１に示すように、本実施形態に係る蓄熱システム１は、自動車に搭載されており、その排気系の触媒ユニットＣの下流側の配管Ｐ２（エギゾーストパイプ）を熱源とし、この配管Ｐ２および内部を流通する高温の排気ガスから発生する熱を一旦蓄え、エンジンＥ（熱需要機器）の停止後、冷えたエンジンＥを作動させるとき、蓄えた熱を利用してエンジンＥのスリーブ、ヘッド、ウォータジャケット近傍などを暖めるシステムである。これにより、冷却水、エンジンオイル、エンジンＥ本体を早期に温度上昇させ、コールドエミッションの改善、エンジンＥの低温時における燃費の向上、エンジンＥの保温、車室内暖房の効率を向上可能となっている。
【００１３】
まず、蓄熱システム１の説明に先立って、自動車の排気系について説明する。
自動車の排気系は、主として、エンジンＥから下流側に向かって、排気ガス中のＮＯXなどを浄化する触媒ユニットＣと、マフラーＭ（消音器）と、これらを接続する配管Ｐ１、Ｐ２を備えている。そして、エンジンＥの作動中、触媒ユニットＣに内蔵される白金などの排気ガス触媒は、エンジンＥからの高温の排気ガスにより所定の触媒活性温度（例えば３００〜６００℃）に加熱される。この加熱された排気ガス触媒により、排気ガスは所定に浄化され、マフラーＭにより消音された後、外部に排気される。
【００１４】
蓄熱システム１は、主として、タンク２と、第１熱交換部３と、第２熱交換部４と、ポンプ５と、開閉弁６Ａ、６Ｂと、これらを接続する配管８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、９ａ、９ｂ、９ｃと、内部を流通する熱輸送流体とを備えて構成されている。
【００１５】
＜タンク＞
タンク２は、熱輸送流体を一旦貯溜するためのものである。
【００１６】
＜第１熱交換部、第２熱交換部＞
第１熱交換部３、第２熱交換部４は、熱交換可能であればどのような形態であってもよく、例えば、公知の熱交換器や、配管を螺旋状などに構成したもの、パイプの周面にフィンを設けたものなどによって構成される。第１熱交換部３は、熱源である配管Ｐ２に対して熱交換可能に配置されている。また、第２熱交換部４は、熱需要機器であるエンジンＥに対して熱交換可能に配置されている。
【００１７】
ここで、蓄熱システム１を構成する機器の接続について説明する。
タンク２の出口は、配管８ａを介してポンプ５に接続しており、ポンプ５の下流側は配管８ｂを介して開閉弁６Ａに接続している。開閉弁６Ａの下流側は、配管８ｃを介して第１熱交換部３に接続し、第１熱交換部３の下流側は、配管８ｄを介してタンク２の入口に接続している。
したがって、開閉弁６Ｂを閉じ、開閉弁６Ａを開いた状態で、ポンプ５を稼動させることで、タンク２内の熱輸送流体は、タンク２の出口から配管８ａ、配管８ｂ、配管８ｃ、第１熱交換部３、配管８ｄ、タンク２の入口の順に循環可能となっている。
【００１８】
また、配管８ｂに分岐するように配管９ａが接続しており、配管９ａの末端は開閉弁６Ｂに接続している。開閉弁６Ｂの下流側は、配管９ｂを介して第２熱交換器４に接続しており、第２熱交換器４の下流側は配管９ｃを介して配管８ｄの途中位置に接続している。
したがって、開閉弁６Ａを閉じ、開閉弁６Ｂを開いた状態で、ポンプ５を稼動させることで、タンク２内の熱輸送流体は、タンク２の出口から、配管８ａ、配管８ｂ、配管９ａ、配管９ｂ、第２熱交換部４、配管９ｃ、配管８ｄ、タンク２の入口の順に循環可能となっている。
【００１９】
＜熱輸送流体＞
熱輸送流体は、発熱する配管Ｐ２（熱源）から熱を吸収し、この熱を内部に蓄えると共に、冷えたエンジンＥ（熱需要機器）に対して、内部に蓄えた熱を放出し、エンジンＥを所定に加熱するものである。本実施形態に係る熱輸送流体は、溶質として複数のマイクロカプセル１０Ａ（図２（ａ）参照）と、マイクロカプセル１０Ａが分散する流動性媒体と、マイクロカプセル１０Ａを良好に分散させるための界面活性剤（分散剤）を含んで構成されている。
【００２０】
［マイクロカプセル］
図２（ａ）に示すように、マイクロカプセル１０Ａは、後記するマイクロカプセルの製造方法により製造されたものであって、潜熱蓄熱材１１および熱伝導性粒子１３ａを周壁１２（外周膜、カプセル壁とも称される）でカプセル化してなり、内側の潜熱蓄熱材１１と、潜熱蓄熱材１１を封入する外側の周壁１２と、潜熱蓄熱材１１に分散した複数の熱伝導性粒子１３ａとを含んで構成されている。
【００２１】
マイクロカプセル１０Ａの大きさ（ｄ１）は、これが流通する配管の内径などに対して相対的に決定される。本実施形態のように自動車に搭載された自動車用の蓄熱システム１の場合、マイクロカプセル１０Ａの大きさ（ｄ１）は、１０μｍ以下であることが好ましい。また、マイクロカプセル１０Ａの形状は、図２（ａ）に示すように断面円形に限られず、楕円形などであってもよい。さらに、マイクロカプセル１０Ａの量は、熱輸送流体の全体に対して９０質量％以下となるように設定し、所定の流動性を確保することが好ましい。ただし、この９０質量％以下の範囲において、熱輸送流体の流動性が確保されるならば、マイクロカプセル１０Ａの量を高めに設定し、熱応答性を高めることが好ましい。さらに具体的に、流動性媒体（分散液）をグリコール水とする場合、マイクロカプセルの量は８０質量％以下とすることが好ましい。
なお、マイクロカプセル１０Ａの大きさ（ｄ１）は、ＳＥＭ（例えば、日立製作所社製、Ｓ−８００）による形態観察や、レーザ回折式粒度分布測定装置（例えば、島津製作所社製、ＳＡＬＤ−７０００）による粒度分布測定によって求められる。
【００２２】
（潜熱蓄熱材）
潜熱蓄熱材１１は、高温の熱源から熱を吸収する場合、相転移することによって、その熱を潜熱として内部に蓄え、一方、低温の熱需要機器に熱を放出する場合、相転移することによって、潜熱を放出する物質である。
ここで、本明細書における相転移は、融解・凝固のような固相−液相間の相転移に限定されず、結晶相間の変態、つまり、結晶相−非結晶相間の変態を含む。すなわち、本発明において、この変態に伴う潜熱を利用した潜熱蓄熱材１１を使用することもできる。
【００２３】
このような潜熱蓄熱材１１は、熱輸送流体の使用温度に応じて、有機物、無機物から適宜選択することができる。この選択に当たっては、相転移に伴う潜熱ができるだけ大きいものを選択することが好ましい。
具体的に例えば、潜熱蓄熱材１１としては、０〜１００℃の温度範囲で相転移点を有する硫酸ナトリウム水和物などの無機物、０〜２００℃の温度範囲に融点を有する高級脂肪酸、高級アルコール、パラフィン、ポリオキシメチレン、ポリエチレンオキシド、ポリエステル、ポリアミド、ポリオレフィン、ワックスなどの有機物（オリゴマ）や、エリスリトール、マニトール、ソルビトール、マルチトールなどの多価アルコール類、多糖類を使用することができる。その他、１００〜２００℃の温度で融点を有するアルカリ金属またはアルカリ土類金属（以下、アルカリ金属類）の硝酸塩、アルカリ金属類の硫酸塩、アルカリ金属類の炭酸塩、アルカリ金属類のフッ化物、アルカリ金属類の水酸化物、アルカリ金属類の塩化物などの溶融塩類、無機塩類を使用することができる。
【００２４】
また、潜熱蓄熱材１１は、一種類に限らず、無機物、有機物を適宜に組み合わせて、複数の相転移点を有する潜熱蓄熱材１１を使用することもできる。このような複数種類の潜熱蓄熱材１１を有すれば、例えば、熱の吸収・放出に係る温度範囲を広げることもできる。
【００２５】
（周壁）
周壁１２は、熱の吸収・放熱により相転移する潜熱蓄熱材１１が外部に、つまり流動性媒体に染み出さないように封入するものである。このような周壁１２は、例えば、メラミン樹脂、尿素樹脂、ポリエチレン、ゼラチンなどの高分子化合物から形成される。周壁１２の厚さ（ｔ１）は、熱伝導性を考慮しつつ、マイクロカプセル１０Ａの大きさに対して相対的に決定される。前記したように、マイクロカプセル１０Ａの大きさを１０μｍ以下とした場合、周壁１２の厚さ（ｔ１）は、０．１〜１．０μｍの範囲内であることが好ましい。
【００２６】
（熱伝導性粒子）
熱伝導性粒子１３ａは、マイクロカプセル１０Ａに含まれることによって、マイクロカプセル１０Ａ全体としての熱伝導率（見かけの熱伝導率、巨視的な熱伝導率）を高めるためのものであり、熱伝導率が０．６Ｗ／ｍ・Ｋ以上であることが好ましい。
このような熱伝導性粒子１３ａは、化学的に安定な貴金属または合金、若しくは酸化により表面に不動態を形成する金属、または、グラファイト、ダイヤモンド、カーボンナノチューブ、カーボンナノファイバー、フラーレン、カーボンナノホーンなどの炭素構造体から適宜選択して形成される。このうち貴金属としては、例えば、銅、銀、プラチナ、パラジウムなど、前記金属としてはアルミニウムなどを挙げることができる。
【００２７】
また、熱伝導性粒子１３ａは、マイクロカプセル１０Ａの潜熱蓄熱材１１に、均一に分散していることが好ましい。熱伝導性粒子１３ａの大きさは、マイクロカプセル１０Ａの大きさに対して相対的に決定され、分散性を考慮すると１／１０以下であることが好ましい。すなわち、前記したようにマイクロカプセル１０Ａの大きさを１０μｍ以下とした場合、熱伝導性粒子１３ａの大きさは１μｍ以下であることが好ましい。
【００２８】
［流動性媒体］
流動性媒体は、マイクロカプセル１０Ａを分散させ、熱輸送流体として流動性をもたせるためのものである。流動性媒体の種類は、熱輸送流体の使用温度や使用状況（マイクロカプセル１０Ａの量を高め、熱輸送流体の流動性を確保しつつス、スラリー状とする場合など）を考慮して、適宜選択される。具体的には、例えば、水、シリコンオイル、鉱物油などを使用することができる。さらに具体的には、本実施形態のように、自動車用の熱輸送流体の場合、流動性媒体として、水とエチレングリコールの混合物、水とプロピレングリコールの混合物やアルコール類などを使用することができる。
さらにまた、流動性媒体は防錆剤、老化防止剤や後記界面活性剤（マイクロカプセル分散安定剤）などが添加されたものであってもよい。
【００２９】
［界面活性剤］
界面活性剤（マイクロカプセル分散安定剤）は、複数のマイクロカプセル１０Ａを、流動性媒体中に好適に分散させるための薬剤である。界面活性剤の種類は、分散させるマイクロカプセル１０Ａと、マイクロカプセル１０Ａが分散する流動性媒体の種類に対応して、アニオン系、カチオン系、ノニオン系の界面活性剤から適宜選択される。また、このように界面活性剤を添加することによって、熱輸送流体の粘度を調整することもできる。
具体的に、アニオン系の界面活性剤としては、アルキルベンゼンスルホン酸塩、α−オレフィンスルホン酸塩、ナフタレンスルホン酸のホルムアルデヒド縮合物、アルキル硫酸エステル塩、アルキルエーテル硫酸エステル塩、リン酸エステル塩などが挙げられる。カチオン系の界面活性剤としては、ポリカルボン酸塩、牛脂ジアミンジオレイン酸塩、ヤシジアミンジアジピン酸塩、アルキルトリメチルアンモニウム塩、ジアルキルジメチルアンモニウム塩などが挙げられる。ノニオン系の界面活性剤としては、グリセリン脂肪酸エステル、ソルビタン脂肪酸エステル、ポリオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテルなどが挙げられる。
【００３０】
≪蓄熱システムの動作≫
続いて、本実施形態に係る蓄熱システム１の動作について説明する。
【００３１】
＜熱吸収＞
まず、作動する自動車の排気系から熱を吸収する場合について説明する。
開閉弁６Ａを開き、開閉弁６Ｂを閉じた状態でポンプ５を作動し、熱輸送流体を、タンク２の出口から、配管８ａ、配管８ｂ、配管８ｃ、第１熱交換部３、配管８ｄ、タンク２の入口の順に循環させる。そうすると、熱輸送流体は、第１熱交換部３において、発熱する配管Ｐ２から熱を吸収する。熱の吸収についてさらに説明すると、マイクロカプセル１０Ａの潜熱蓄熱材１１が、固相から液相に相転移することによって、熱がマイクロカプセル１０Ａの内部に蓄えられる。この熱を蓄えたマイクロカプセル１０Ａが分散する熱輸送流体、つまり、熱を帯びた熱輸送流体は、タンク２に一旦貯留される。
【００３２】
ここで、マイクロカプセル１０Ａの内部には、熱伝導性粒子１３ａが分散しているため、マイクロカプセル１０Ａの熱伝導度は高く、熱輸送流体の流速が高くても、配管Ｐ２から好適に熱を吸収することができる。すなわち、マイクロカプセル１０Ａは大きな熱量を蓄えることができる。
【００３３】
＜熱放出＞
次に、熱を放出し、冷えたエンジンＥを暖める場合について説明する。
開閉弁６Ａを閉じ、開閉弁６Ｂを開いた状態でポンプ５を作動させ、熱を蓄えた熱輸送流体を、タンク２の出口から、配管８ａ、配管８ｂ、配管９ａ、配管９ｂ、第２熱交換部４、配管９ｃ、配管８ｃ、タンク２の入口の順に循環させる。そうすると、熱を蓄えた熱輸送流体は、第２熱交換部４において、熱を放出し、エンジンＥを暖める。熱の放出についてさらに説明すると、マイクロカプセル１０Ａの潜熱蓄熱材１１が、液相から固相に相転移することによって、熱が放出される。
この熱の放出においても、熱の吸収と同様に、マイクロカプセル１０Ａの内部に熱伝導性粒子１３ａが分散しているため、熱輸送流体の流速が速くても、好適に熱を放出して、エンジンＥを早期に暖気することができる。
【００３４】
≪マイクロカプセルの製造方法≫
次に、マイクロカプセル１０Ａの製造方法について説明する。
マイクロカプセル１０Ａは、周壁１２の作り方によって、化学的方法、物理化学的方法、機械的方法の３つに大別される。化学的方法は、化学反応を利用して周壁１２を形成し、カプセル化する方法であり、Ｉｎ−Ｓｉｔｅ法と界面重合法が分類される。物理化学的方法は、凝固、析出などのように、化学反応によらないで周壁１２を形成する方法であり、液中乾燥法、コアセルベーション法、液中硬化被覆法、融解分散冷却法、気中懸濁被覆法が分類される。機械的方法には、噴霧乾燥方法と乾式混合方法が分類される。
本発明に係るマイクロカプセル１０Ａは、いずれの方法によっても製造することができるが、ここでは、Ｉｎ−Ｓｉｔｅ重合法で製造する場合について、簡単に説明する。
【００３５】
高級脂肪酸、高級アルコール、パラフィンなどを芯物質（潜熱蓄熱材１１の原料）として、Ｗ／Ｏ分散系（反応系）を形成する。そして、芯物質の内側または外側に、メラミン樹脂、尿素樹脂などのモノマーを供給し、芯物質の表面上でモノマーを重合させて周壁１２を形成することでカプセル化を行う。このとき、Ｗ／Ｏ分散系に、熱伝導性粒子１３ａを分散させることによって、潜熱蓄熱材１１に、熱伝導性粒子１３ａを分散させることができる。
【００３６】
以上、本発明の好適な実施形態について一例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、例えば以下のような変更をすることができる。
【００３７】
前記した実施形態では、図２（ａ）に示すように、熱伝導性粒子１３ａがマイクロカプセル１０Ａに封入された潜熱蓄熱材１１に分散することで、熱輸送流体が熱伝導性粒子１３ａを含むとしたが、その他に例えば、図２（ｂ）から図２（ｇ）に示す形態であってもよい。
【００３８】
図２（ｂ）に示すマイクロカプセル１０Ｂでは、潜熱蓄熱材１１中に熱伝導性粒子１３ａが分散しておらず、複数の熱伝導性粒子１３ａが周壁１２に内包されている。
また、図２（ｃ）に示すマイクロカプセル１０Ｃでは、図２（ｂ）に示す熱伝導性粒子１３ａが集合して、熱伝導性部１３ｂを構成している。熱伝導性部１３ｂは、マイクロカプセル１０Ｃの表面に露出すると共に、内側の潜熱蓄熱材１１に接触している。したがって、このようなマイクロカプセル１０Ｃによれば、熱伝導性部１３ｂが表面に露出しているため、熱応答性がさらに高くなる。
【００３９】
さらに、図２（ｄ）に示すマイクロカプセル１０Ｄでは、マイクロカプセル１０Ａ（図２（ａ）参照）の構成に加えて、複数の熱伝導性粒子１３ａが周壁１２にも分散している。図２（ｅ）に示すマイクロカプセル１０Ｅは、図２（ｄ）に示す周壁１２中の熱伝導性粒子１３ａが集合し、マイクロカプセル１０Ｃ（図２（ｃ）参照）と同様の熱伝導性部１３ｂを構成している。
【００４０】
さらにまた、図２（ｆ）に示すマイクロカプセル１０Ｆでは、熱伝導性粒子１３ａは潜熱蓄熱材１１中に分散しておらず、周壁１２の表面に固着している。
このようなマイクロカプセル１０Ｂ〜１０Ｆによれば、いずれの形態においても、全体としての熱伝導率は高くなる。なお、前記したマイクロカプセル１０Ａ〜１０Ｆに係る形態を組み合わせることは自由である。
【００４１】
また、図２（ｇ）に示すマイクロカプセル１０Ｇは、その内部に熱伝導性粒子１３ａを含んでいないが、熱伝導性粒子１３ａは、マイクロカプセル１０Ｇが分散する流動性媒体に分散しており、熱輸送流体に含まれている。この場合、マイクロカプセル１０Ｇが分散する熱輸送流体に所定量の熱伝導性粒子１３ａを分散させるのみで、本発明に係る熱輸送流体を構成することができ、容易に熱輸送流体全体の熱伝導性を高めることができる。
この場合において、熱伝導性粒子１３ａの量は、マイクロカプセル１０Ｄと熱伝導性粒子１３ａの合計質量が、熱輸送流体の全体に対して９０質量％以下となるように設定することが好ましい。
【００４２】
前記した実施形態では、配管Ｐ２を熱源とし、エンジンＥを熱需要機器とした場合について説明したが、本発明において、熱源および熱需要機器はこれらに限定されず、例えば、熱需要機器は、空調のヒータコアなどであってもよい。
また、前記した実施形態では、蓄熱システム１を自動車の排気系に適用した場合について説明したが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、その他に給湯システムなどに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態に係る蓄熱システムの全体構成図である。
【図２】（ａ）〜（ｇ）ともに、マイクロカプセルと熱伝導性粒子の断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      蓄熱システム
２      タンク
３      第１熱交換部
４      第２熱交換部
５      ポンプ
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ、１０Ｇ  マイクロカプセル
１１    潜熱蓄熱材
１２    周壁
１３ａ  熱伝導性粒子
１３ｂ  熱伝導性部
Ｃ      触媒ユニット（熱源）
Ｅ      エンジン（熱需要機器）
【図１】
2006017436.tif 000003
【図２】
2006017436.tif 000004