(57)【要約】【課題】  簡単な構成で、耐久性を低下させることなく回転軸内の潤滑油通路を介して軸受に潤滑油を供給することができる軸受の潤滑装置を提供する。【解決手段】  リヤドライブ軸５の一端面から軸中心に沿って潤滑油通路２０を形成するとともに、この潤滑油通路２０の開口端部２０ｂの開口径を小径の開口部２２ａが開口するプラグ２２によって絞り込む。そして、リヤドライブ軸５の一端面に非接触で対向するオイルジェット機構３３から開口部２２ａを通じて潤滑油通路２０内に潤滑油を噴射することにより、簡単な構成で耐久性を低下させることなく、リヤドライブ軸５内の潤滑油通路２０を介して、第１の軸受１０に潤滑油を供給する。【選択図】  図１
2006283647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受によって支承された回転軸にその一端面から軸中心に沿って形成された潤滑油通路と、
上記回転軸の一端面に開口する上記潤滑油通路の開口端部の開口径を小径に絞り込む絞り部材と、
上記回転軸の一端面に非接触で対向し、上記絞り部材で絞り込まれた上記潤滑油通路の開口端部を通じて上記潤滑油通路内に潤滑油を噴射するオイルジェット機構と、
上記潤滑油通路に連通し、上記潤滑油通路内に噴射された潤滑油を上記軸受に供給する潤滑油吐出口とを備えたことを特徴とする軸受の潤滑装置。
【請求項２】
上記絞り部材は、上記潤滑油通路の開口端部の開口径を、上記潤滑油吐出口が連通する部位の上記潤滑油通路の径以下に絞り込むことを特徴とする請求項１記載の軸受の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸の内部に形成した潤滑油通路を介して軸受に潤滑油を供給する軸受の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ガスタービンやターボチャージャ、或いは、トランスミッション等の回転軸を玉軸受等の軸受を介して支承する構成においては、転動体の焼付等を防止して耐久性を確保するため、軸受に潤滑油を強制的に供給し、軸受の潤滑及び冷却を図る必要がある。
【０００３】
この種の潤滑を行う潤滑装置では、回転軸の内部に形成した潤滑油通路を介して軸受に潤滑油を供給するものが広く用いられており、回転軸内の潤滑油通路に潤滑油を流通させる構成としては、一対のシールリングによってケースと回転軸との間に油室を画成し、この油室を介して、ケース側の潤滑油通路を回転軸内の潤滑油通路に連通する構成が知られている。
【０００４】
しかしながら、上述のようにシールリングで画成した油室を介して回転軸内の潤滑油通路に潤滑油を流通させる場合、複数のシールリングを必要とするため、回転軸の摩擦抵抗の増加や、シールリングの摩耗等による耐久性の低下等の問題が発生する。また、シールリングで油室を画成することは、部品点数やコストの増加等を招き、さらに、回転軸の軸長を増大させる要因ともなる。
【０００５】
これに対処し、例えば、特許文献１には、回転軸の内部に軸中心に沿って形成された潤滑油通路の開口端に潤滑油ノズルを非接触で挿入し、この潤滑油ノズルから潤滑油通路内に潤滑油を噴射する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平６−６６１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術では、潤滑油通路と潤滑油ノズルとの接触を回避するためのクリアランス管理を高精度で行う必要があり、本来高精度を必要としない油路の製造コストが増大する虞がある。
【０００７】
また、このように高精度なクリアランス管理を必要とする構成では、例えば、経年変化等によって回転軸にガタが生じた場合等に、潤滑油通路が潤滑油ノズルに接触する等の事態が発生し易く、高い耐久性を確保することが困難である。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、耐久性を低下させることなく回転軸内の潤滑油通路を介して軸受に潤滑油を供給することができる軸受の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、軸受によって支承された回転軸にその一端面から軸中心に沿って形成された潤滑油通路と、上記回転軸の一端面に開口する上記潤滑油通路の開口端部の開口径を小径に絞り込む絞り部材と、上記回転軸の一端面に非接触で対向し、上記絞り部材で絞り込まれた上記潤滑油通路の開口端部を通じて上記潤滑油通路内に潤滑油を噴射するオイルジェット機構と、上記潤滑油通路に連通し、上記潤滑油通路内に噴射された潤滑油を上記軸受に供給する潤滑油吐出口とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の軸受の潤滑装置によれば、簡単な構成で、耐久性を低下させることなく回転軸内の潤滑油通路を介して軸受に潤滑油を供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一形態に係わり、図１はリヤドライブ軸周辺の潤滑経路を示す要部断面図である。
【００１２】
図１において、符号１はトランスミッションケースを示し、本実施形態において、このトランスミッションケース１には、例えば、駆動ベルトを巻架する一対のプーリを備えた無段変速機本体（図示せず）が収容されている。また、トランスミッションケース１には、エクステンションケース２が連設されており、このエクステンションケース２には、回転軸としてのリヤドライブ軸５が収容されている。
【００１３】
本実施形態において、リヤドライブ軸５は、図示しないプロペラシャフトに連結する後部側に段部５ａが形成されており、この段部５ａによって小径に形成されたリヤドライブ軸５の後部側の軸上に、第１の軸受１０が固設されている。また、リヤドライブ軸５の先端側（一端側）には、リヤドリブンギヤ６がスプライン結合されており、このリヤドリブンギヤ６の直後方に、第２の軸受１１が固設されている。そして、これら第１，第２の軸受１０，１１を介して、リヤドライブ軸５はエクステンションケース２に支承されている。
【００１４】
なお、リヤドリブンギヤ６には、図示しないトランスファクラッチに連結するリヤドライブギヤ７が噛合されている。そして、リヤドライブ軸５には、トランスファクラッチで後輪側に配分された変速機本体からの入力トルクが、リヤドライブギヤ７及びリヤドリブンギヤ６を介して伝達されるようになっている。
【００１５】
さらに、リヤドライブ軸５の先端部には、第３の軸受１２が固設されており、この第３の軸受１２を介して、リヤドライブ軸５の先端部は、トランスミッションケース１に支承されている。
【００１６】
ここで、第３の軸受１２は、その端面がリヤドライブ軸５の先端面と略面一となるようリヤドライブ軸５上に固設されており、これにより、リヤドライブ軸５の先端面は、トランスミッションケース１の壁面に近接して対向されている。
【００１７】
また、リヤドライブ軸５の内部には、その先端面（一端面）から軸中心に沿って潤滑油通路２０が形成されている。この潤滑油通路２０は第１の軸受１０の近傍まで延設されており、この潤滑油通路２０の終端部２０ａには、第１の軸受１０の近傍に開口する潤滑油吐出口２１が連通されている。ここで、本実施形態において、リヤドライブ軸５の肉厚を所定以上確保して軸強度を確保するため、潤滑油通路２０の終端部２０ａは、リヤドライブ軸５の段部５ａに対応して、通路径が他の部位よりも小径となっている。
【００１８】
一方、リヤドライブ軸５の一端（先端）に開口する潤滑油通路２０の開口端部２０ｂには、プラグ２２が固設されている。このプラグ２２の中心部には小径の開口部２２ａが開口されており、この開口部２２ａにより、プラグ２２は、潤滑油通路２０の開口端部２０ｂの開口径を規定する。すなわち、プラグ２２は、潤滑油通路２０の開口端部２０ｂの開口径を小径に絞り込む絞り部材として機能する。ここで、プラグ２２に開口する開口部２２ａの開口径は、少なくとも、潤滑油通路２０の終端部２０ａの通路径以下（すなわち、潤滑油吐出口２１が連通する部位の潤滑油通路２０の通路径以下）に設定されている。
【００１９】
また、トランスミッションケース１の内部には、潤滑油通路３０が設けられている。この潤滑油通路３０の上流側には、例えば、潤滑油ホース３１を介してオイルポンプ３２が接続されている。
【００２０】
一方、潤滑油通路３０の下流端は、リヤドライブ軸５の先端面に対向して開口されており、この潤滑油通路３０の下流端開口部３０ａにはオイルジェット機構３３が固設されている。このオイルジェット機構３３は、プラグ２２（すなわち、リヤドライブ軸５の先端面）に非接触で対向されており、先端に開口する噴射口３３ａがプラグ２２の開口部２２ａに臨まされている。
【００２１】
このような構成において、オイルポンプ３２で加圧された潤滑油は、潤滑油ホース３１を介して潤滑油通路３０に圧送される。そして、潤滑油通路３０に圧送された潤滑油は、オイルジェット機構３３の噴射口３３ａから噴射され、プラグ２２の開口部２２ａを通じて潤滑油通路２０内に導かれる。潤滑油通路２０内に導かれた潤滑油は、リヤドライブ軸５の回転による遠心力によって潤滑油吐出口２１から吐出され、第１の軸受１０を潤滑する。
【００２２】
ここで、本実施形態において、オイルジェット機構３３からプラグ２２の開口部２２ａを通じて潤滑油通路２０内に供給する潤滑油の油量は、噴射口３３ａの開口径によって調整されるようになっている。
【００２３】
また、本実施形態において、オイルジェット機構３３の噴射口３３ａによる潤滑油の噴射角度は、当該噴射口３３ａから噴射された潤滑油の一部が、開口部２２ａを通過することなくプラグ２２の壁面に衝突するよう、比較的広角に設定されている。そして、このように潤滑油の噴射角度を比較的広角に設定することにより、オイルジェット機構３３から噴射される潤滑油が、第３の軸受１２にも供給される。その際、第３の軸受１２の端面をリヤドライブ軸５の先端面と略面一となるよう設定することにより、第３の軸受１２に対する潤滑が好適に実現される。なお、第２の軸受１１は、エクステンションケース２内に形成された図示しない潤滑油通路を介して供給される潤滑油によって潤滑される。
【００２４】
このような実施形態によれば、リヤドライブ軸５の一端面から軸中心に沿って潤滑油通路２０を形成するとともに、小径の開口部２２ａが開口するプラグ２２によって潤滑油通路２０の開口端部２０ｂの開口径を絞り込み、リヤドライブ軸５の一端面に非接触で対向するオイルジェット機構３３から開口部２２ａを通じて潤滑油通路２０内に潤滑油を噴射することにより、簡単な構成で耐久性を低下させることなく、リヤドライブ軸５内の潤滑油通路２０を介して、第１の軸受１０に潤滑油を供給することができる。
【００２５】
すなわち、リヤドライブ軸５の一端面に非接触で対向するオイルジェット機構３３から、潤滑油通路２０内に潤滑油を噴射させることにより、シールリング等を用いることなく簡単な構成で潤滑油通路２０内に潤滑油を供給することができる。しかも、厳密なクリアランス管理等を必要としないので、製造コストを低減することができ、且つ、耐久性を向上することができる。
【００２６】
その際、プラグ２２によって、潤滑油通路２０の開口端部２０ｂの開口径を絞り込むことにより、潤滑油通路２０内に噴射された潤滑油の逆流を防止することができる。特に、プラグ２２によって絞り込む開口端部２０ｂの開口径（すなわち、プラグ２２の開口部２２ａの開口径）を、潤滑油吐出口２１が連通する部位の潤滑油通路２０の径以下にすることにより、潤滑油の逆流を的確に防止して、第１の軸受１０に対する潤滑油の供給を的確に実現することができる。
【００２７】
なお、上述の実施形態においては、本発明を無段変速機のリヤドライブ軸５の軸受（第１の軸受１０）に適用した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ガスタービンやターボチャージャ等の各種回転軸の軸受に適用が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】リヤドライブ軸周辺の潤滑経路を示す要部断面図
【符号の説明】
【００２９】
５  …  リヤドライブ軸（回転軸）
１０  …  第１の軸受（軸受）
２０  …  潤滑油通路
２０ａ  …  終端部（潤滑油吐出口が連通する部位の潤滑油通路）
２０ｂ  …  開口端部
２１  …  潤滑油吐出口
２２  …  プラグ（絞り部材）
２２ａ  …  開口部
３３  …  オイルジェット機構
３３ａ  …  噴射口
代理人    弁理士      伊    藤      進
【図１】
2006283647.tif 000003