(57)【要約】【課題】軽量、肉薄で吸音性能が優れ、例えば自動車の床面等に設けられる自動車用インシュレータに使用され車内を静粛に保つ車両用吸音材を提供する。【解決手段】吸音層１と中間層２と吸音層３とからなる積層構造の吸音材であって、中間層は開口率が０．０５〜５％となるように小孔が均一に開設された厚さ１０〜１００μの熱可塑性樹脂製フィルムからなり、吸音層１，３は、フェルト、グラスウール等の繊維集合体またはウレタンフォーム等の多孔質合成樹脂層からなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸音層と中間層と吸音層とからなる積層構造の吸音材であって、中間層は開口率が０．０５〜５％となるように小孔が均一に開設された厚さ１０〜１００μのフィルムからなるものであることを特徴とした車両用吸音材。
【請求項２】
中間層は、ポリエチレン、ポリプロピレン、ナイロン、ポリエステルなどの熱可塑性樹脂製フィルムである請求項１に記載の車両用吸音材。
【請求項３】
吸音層は、フェルト、グラスウール等の繊維集合体またはウレタンフォーム等の多孔質合成樹脂層からなるものである請求項１または２に記載の車両用吸音材。
【請求項４】
熱可塑性樹脂製フィルムの少なくとも片面に低融点の樹脂からなる接着層を積層し、該接着層を加熱により吸音層に融着した請求項２または３に記載の車両用吸音材。
【請求項５】
接着層はポリエチレン，不飽和ポリエステル等の融点２００℃以下の低融点の樹脂である請求項４に記載の車両用吸音材。
【請求項６】
吸音層のフェルトの厚さは０．５〜４０ｍｍ、目付量は１００〜１５００ｇ／ｍ２であり、中間層は直径０．５〜５ｍｍの小孔を３〜３０ｍｍのピッチで形成してなる熱可塑性樹脂製フィルムである請求項１〜５のいずれかに記載の車両用吸音材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽量、肉薄で吸音性能が優れ、例えば自動車の床面等に設けられる自動車用インシュレータに設けられ車内を静粛に保つ車両用吸音材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時の車両用吸音材は、車体重量を軽量化するためフェルト系の軽量吸音材が主流になっている。ところでフェルトは吸音性が優れている反面、遮音性が劣っているので、その点を改善するため従来ではフェルトを圧潰して通気性を少なくする手法が採られていた。しかし、フェルトを圧潰して通気性をコントロールすることでは、フェルトの目付量の部分的ばらつき等のために、全面を均一な通気性にすることが困難であった。例えば目付量１２００ｇ／ｍ２のフェルトを通気度１０ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃにしようとするとそのフェルトの厚さを５ｍｍに圧潰しなければならないが、そうすると表１に示したように通気度が部位によって大きくばらつき、このために遮音性も吸音性も低下するおそれがあった。なお、表１は厚さ５ｍｍに圧潰した面積２ｍ２のフェルトについて、ランダムに１０点の測定ポイントを設定し通気度を測定した結果である。
【表１】
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【０００３】
一方、下記特許文献１に示された遮音用パネルは、パネル本体と吸音材との間に熱融着するフィルム層を設けたものであり、特許文献２に示された吸音材一体成形パネルではパネル本体と吸音材とをフィルムに設けられた孔を介して接着するものであったが、これらの公知文献に記載された遮音或いは吸音構造では、フィルムによって気密性が保たれるものの、通気性がないために吸音性能を向上させるものとはなっていない。このため、これらの構造ではダッシュパネルに使用しエンジン音を遮断する性能は認められるにしても、車室内の騒音を吸収する吸音性には劣るものであった。
【特許文献１】特開平１１−２５４５７０号公報
【特許文献２】特開２００２−８６４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、軽量、肉薄で優れた吸音性能を有する車両用吸音材を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１に記載の発明は、吸音層と中間層と吸音層とからなる積層構造の吸音材であって、中間層は開口率が０．０５〜５％となるように小孔が均一に開設された厚さ１０〜１００μのフィルムからなるものであることを特徴とする。
また、請求項２に記載の発明は、上記中間層は、ポリエチレン、ポリプロピレン、ナイロン、ポリエステルなどの熱可塑性樹脂製フィルムであることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明は、上記吸音層は、フェルト、グラスウール等の繊維集合体またはウレタンフォーム等の多孔質合成樹脂層からなるものであることを特徴とする。
また、請求項４に記載の発明は、上記熱可塑性樹脂製フィルムの少なくとも片面に低融点の樹脂からなる接着層を積層し、該接着層を加熱により吸音層に融着したことを特徴とする。
また、請求項５に記載の発明は、上記接着層はポリエチレン，不飽和ポリエステル等の融点２００℃以下の低融点の樹脂であることを特徴とする。
また、請求項６に記載の発明は、上記吸音層の厚さは０．５〜４０ｍｍ、目付量は１００〜１５００ｇ／ｍ２であり、中間層は直径０．５〜５ｍｍの開口を３〜３０ｍｍのピッチで形成してなる熱可塑性樹脂製フィルムであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用吸音材は、軽量、肉薄であるとともに、フィルムを透過し両吸音層にて全面で均一に音が吸収されることから優れた吸音特性を得ることができる。このため、騒音を吸収し車室内を静粛に保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の車両用吸音材は、図１に示したように、吸音層１と中間層２と吸音層３とからなる積層構造で、吸音層１，３はフェルト、グラスウール等の繊維集合体またはウレタンフォーム等の多孔質合成樹脂層からなり、その厚さは０．５〜４０ｍｍ、目付量は１００〜１５００ｇ／ｍ２に設定される。また、中間層２はポリエチレン、ポリプロピレン、ナイロン、ポリエステルなどからなる厚さ１０〜１００μの熱可塑性樹脂製フィルムからなり、直径０．５〜５ｍｍの小孔を３〜３０ｍｍのピッチで形成することにより開口率が０．０５〜５％となるようにしている。
なお、中間層２は、図２に示したように、熱可塑性樹脂製フィルム４の少なくとも片面にポリエチレン，不飽和ポリエステルなどの融点２００℃以下の低融点の樹脂からなる接着層５をインフレーション法によりラミネートすることにより積層される。また、外周面に多数の針状突起が突設された加熱ロールに該熱可塑性樹脂製フィルム４を圧着することにより上記小孔が形成される。そして、フェルト成形温度である１７０℃の熱風で１分間加熱することで該接着層５を溶融させた後にこれを前記フェルトに重ね合わせ加圧することにより、該熱可塑性樹脂製フィルム４を貼着する。
また、図３に示したように熱可塑性樹脂製フィルム４の両面にポリエチレン，不飽和ポリエステルなどの低融点の樹脂からなる接着層５および６を積層することにより、該熱可塑性樹脂製フィルム４を吸音層１および３に接着させてもよい。
なお、本発明の車両用吸音材は、４層，５層等にさらに吸音層を積層することにより、騒音を吸収し車室内をより静粛になし得る。
【実施例１】
【０００８】
この実施例では、吸音層１，３として、２〜６ｄｔｅｘのＰＥＴ繊維を主原料とする目付量５００ｇ／ｍ２のフェルトを使用し、中間層２として厚さ２０μのポリエチレンからなる熱可塑性樹脂製フィルム４に厚さ２０μの不飽和ポリエステルからなる接着層５を積層したものを用い、該熱可塑性樹脂製フィルム４に直径１ｍｍの小孔を５ｍｍのピッチで形成し、この孔開きフィルムを該フェルトに接着した。そして上記表１と同様に面積２ｍ２のものについて、ランダムに１０点の測定ポイントを設定し通気度を測定した結果を表２に示す。
【表２】
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【０００９】
この実施例のように孔開きフィルムをフェルトに接着したものについては、上記３σの数値で示されるように通気度のバラツキを非常に少ないものにできた。このため、フェルト全面をほぼ均一な通気度にすることができる。
【００１０】
そして本発明の車両用吸音材では、フェルトからなる吸音層間に薄い孔開きフィルムが中間層として介在していることにより、該孔開きフィルムが音成分である空気振動に呼応して振動し音波のエネルギーを吸収することから優れた吸音性能が発揮される。即ち、薄い孔開きフィルムからなる中間層がフェルトからなる吸音層間に配置されたことにより、該フィルムが音波により自由に振動し音波エネルギーを減衰させるとともに、全面がほぼ均一な通気度を有することから、該フィルムの両側のフェルト全面で均一に音が吸収され、優れた吸音特性を得ることができる。このため、この実施例に示したような目付量５００ｇ／ｍ２の薄手フェルトでも十分に満足する吸音性能が得られる。そして車室内床面、天井面等に敷設することにより騒音を吸収し車室内をより静粛になし得る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用吸音材の縦断面図。
【図２】本発明に係る車両用吸音材の中間層の縦断面図。
【図３】本発明に係る車両用吸音材の中間層の縦断面図。
【符号の説明】
【００１２】
１，３    吸音層
２        中間層
４        熱可塑性樹脂製フィルム
５，６    接着層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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