(57)【要約】【課題】  ストッパ部の充分な強度が確保でき、過剰ストロークの制御を高い精度で行えるペダル固定構造を提供することを目的とする。【解決手段】  ペダル固定構造において、ペダルアーム２の先端に設置されたペダル３の下方のペダルブラケット１上にペダルストッパ８を配設したことにより、ひとつの部材であるペダルブラケット１上にペダルアーム２とストッパ８が設置されているので、ペダル３とストッパ８との互いの位置関係が正確に維持されると同時に、ペダル３の下部にストッパ８が位置するので、ストッパ８およびペダルアーム２が梃子の原理による大きな力を受けて破損したり変形することがなく、ストッパ８によるペダル３の過剰ストローク規制能力を長期間に渡り維持することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルアームが軸支されたペダルブラケットを車体に固定するように構成したペダル固定構造において、前記ペダルアーム先端に設置されたペダルの下方のペダルブラケット上にペダルストッパを配設したことを特徴とするペダル固定構造。
【請求項２】
前記ペダルブラケットの上部および下部に車体への固定部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のペダル固定構造。
【請求項３】
前記ペダルストッパが、ブラケットの上部固定部と下部固定部との間に設置されたことを特徴とする請求項１または２に記載のペダル固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダルアームが軸支されたペダルブラケットを車体に固定するように構成したペダル固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のアクセルペダル等のペダル装置においては、ペダルの過剰ストロークを防止するためにペダルが接するフロア上等にストッパが設置される。ところが、通常、このようなストッパとペダルとはそれぞれ独立しているため、互いを関連させてペダルの過剰ストロークを制御するための精度が出しにくいものであった。そこで、ペダルレバーが軸支されて構成されたペダルブラケットにストッパを設置することで、ペダルとストッパとの互いの関連付けの精度を向上させて、ペダルの過剰ストロークを防止するものが提案された（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−９１０９３号公報（請求項１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図３を用いて、前記特許文献１に開示された自動車のアクセルペダルについて説明する。この従来例のものは、先端にペダル３１が設置されたペダルレバー３２が、ボディパネル３４に固定されたブラケット３５の回転軸３３に軸支され、ペダルレバー３２の作動経路上に位置するブラケット３５上の部位に、弾性部材で形成されペダルレバー３２に当接する部位の厚さを変更可能なストッパ３９を取り付けたものである。
【０００４】
このような構成によって、同じ部材であるブラケット３５上に設置されたペダルとストッパ３９とは互いに関連する位置にあるので、ストッパ３９によるペダルレバー３２の当接規制位置の制御が精度よく行え、過剰ストロークの制御精度が向上することとなった。しかしながら、この従来例では、ブラケット３５がペダルレバー３２の回転軸３３の近傍にのみ設置されているために、ペダル３１の踏動によって、回転軸３３の近傍に位置するストッパ３９が梃子の原理により損傷したり変形する虞れがあった。
【０００５】
そこで本発明は、このような従来のペダル固定構造の課題を解決して、ストッパ部の充分な強度が確保でき、過剰ストロークの制御を高い精度で行えるペダル固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため本発明は、ペダルアームが軸支されたペダルブラケットを車体に固定するように構成したペダル固定構造において、前記ペダルアーム先端に設置されたペダルの下方のペダルブラケット上にペダルストッパを配設したことを特徴とする。また本発明は、前記ペダルブラケットの上部および下部に車体への固定部を設けたことを特徴とする。また本発明は、前記ペダルストッパが、ブラケットの上部固定部と下部固定部との間に設置されたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ペダルアームが軸支されたペダルブラケットを車体に固定するように構成したペダル固定構造において、前記ペダルアーム先端に設置されたペダルの下方のペダルブラケット上にペダルストッパを配設したことにより、ひとつの部材であるペダルブラケット上にペダルアームとストッパが設置されているので、ペダルとストッパとの互いの位置関係が正確に維持されると同時に、ペダルの下部にストッパが位置するので、ストッパおよびペダルアームが梃子の原理による大きな力を受けて破損したり変形することがなく、ストッパによるペダルの過剰ストローク規制能力を長期間に渡り維持することができる。
【０００８】
また、前記ペダルブラケットの上部および下部に車体への固定部を設けた場合は、ペダルブラケットの強固な固定が可能となる。さらに、前記ペダルストッパが、ペダルブラケットの上部固定部と下部固定部との間に設置された場合は、上部固定部に対する下部固定部の取付誤差変位よりもストッパ部の変位誤差が小さくて済む他、万一ストッパが外れることがあっても、ペダルブラケットの存在により、ある程度の過剰ストロークが防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のペダル固定構造の１つの実施例を示す側面図、図２はペダル固定構造の分解斜視図である。本発明のペダル固定構造の基本的な構成は、図１に示すように、ペダルアーム２が軸支されたペダルアセンブリ４をペダルブラケット１を介して車体１０に固定するように構成したペダル固定構造において、前記ペダルアーム２先端に設置されたペダル３の下方のペダルブラケット１上にペダルストッパ８を配設したことを特徴とする。
【００１０】
運転室等とエンジンルームとを区画するダッシュパネル１０等の車体の上部から下部（フロアパネルにかかる場合もある）にかけてペダルブラケット１が設置される。図示の例はアクセルペダルの固定例である。場合によっては、ブレーキペダル、クラッチペダルにも適用可能である。図２の分解図に示すように、ダッシュパネルの上部に上部固定座１１が、下部に下部固定座１２が固着等により設置される。上部固定座１１には一対の植込ボルト１３、１３が、下部固定座１２には螺子孔１６が設けられる。これらの上部および下部固定座１１、１２にわたり幾分曲折して形成されたペダルブラケット１が固定される。ペダルブラケット１は軽量化のために強化プラスチック等が採用されるが、金属等でもよい。
【００１１】
ペダルブラケット１の上部固定部６には前記一対の植込ボルト１３、１３に対応する固定孔１４、１４が穿設されている。これらの固定孔１４に挿入された植込ボルト１３に固定ナット１５が螺合される。ペダルブラケット１の下部固定部７には前記螺子孔１６に対応する固定孔１７が穿設されている。該固定孔１７には固定ボルト１８が挿入され、前記螺子孔１６に螺合・固定される。ペダルブラケット１の上部固定部６には、また、一対のアセンブリ用植込ボルト１９、１９が設けられており、これらのアセンブリ用植込ボルト１９には、ペダルアセンブリ４の固定孔２０、２０（一方は図示省略）が挿入され、固定ナット１５により螺合・固定される。ペダルアセンブリ４には、ペダルアーム２の基端部が支軸５により軸支されている。
【００１２】
ペダルアーム２の先端に設置されたペダル３の下方に位置して、ペダルブラケット１上にペダルストッパ８が設置される。ペダルストッパ８のペダルブラケット１への設置は、ペダルブラケット１へのねじ込みや、クリップ状のワンタッチ装着等が採用される。ペダルストッパ８の当接規制部である表面は、ゴムやプラスチック等が好適に採用されるが硬質材であってもよい。これらのペダルアセンブリ４、ペダルブラケット１およびペダルストッパ８が、上部固定座１１および下部固定座１２に固定された状態を側面から見たのが図１である。
【００１３】
ペダルストッパ８をペダルブラケット１に設置するに際して、フロアマットを介在させるようにすれば、すなわち、ペダルストッパ８をフロアマット固定具を兼用させることにより、格別に別途のフロアマット固定具を設けなくても済むので、部品の削減に寄与することができる。
【００１４】
このように構成したので、ひとつの部材であるペダルブラケット１上にペダルアーム２とストッパ８が設置されているので、ペダル３とストッパ８との互いの位置関係が正確に維持されると同時に、ペダル３の下部にストッパ８が位置するので、ストッパ８およびペダルアーム２が梃子の原理による大きな力を受けて破損したり変形することがなく、ストッパ８によるペダル３の過剰ストローク規制能力を長期間に渡り維持することができる。前記実施例では、ペダルアーム２が軸支されたペダルアセンブリ４を単にペダルブラケット１に固定すればよいので、現場での軸支部の取付作業を行わなくても済むので、艤装が容易となる。
【００１５】
図示しての説明は省略するが、ペダルアーム２を直接にペダルブラケット１に軸支するものも本発明の範疇である。ペダルブラケット１に予めペダルアーム２を軸支しておいてユニット化すれば、現場での艤装作業がより簡素化されることは言うまでもない。
【００１６】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ペダル、ペダルアーム、ペダルブラケット（側面視で鈍角のＬ字形、曲線形状、横断面形状についても、例えば、平板状、ハット形、チャンネル形状等適宜の形状が採用され得る）、ペダルストッパ（実施例の平面視で円形の他、角形等、側面視形状についても、Ｔ形、円弧面の上面等）およびペダルアセンブリの形状、形式、ペダルブラケットの車体への固定形態（植込ボルト、螺子孔の設置、固定ボルトの採用等の他、適宜の固定具が採用できる）、ペダルとペダルストッパとの当接形態（ペダルの下面の形状、ペダルストッパの上面の形状）、ペダルアセンブリのペダルブラケットへの固定形態、ペダルストッパのペダルブラケットへの設置形態（螺子込み、ワンタッチクリップの採用、取付ビス等を使用した設置等）および設置位置（下部固定部近傍の他、幾分真ん中よりの位置等）、ペダルブラケットの延在形態、ペダルストッパのフロアマット固定具としてのフロアマットの固定形態（単に、フロアマットに孔を穿設して、該孔にペダルストッパを挿入する等）等については適宜選定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のペダル固定構造の１つの実施例を示す側面図である。
【図２】同、ペダル固定構造の分解斜視図である。
【図３】従来の自動車のアクセルペダル側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１        ペダルブラケット
２        ペダルアーム
３        ペダル
４        ペダルアセンブリ
５        ペダル支軸
６        上部固定部
７        下部固定部
８        ペダルストッパ
１０        ダッシュパネル部
１１        上部固定座
１２        下部固定座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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