(57)【要約】【課題】  簡単な構成でタンブル流を広範囲に制御できる内燃機関の吸気装置を提供する。【解決手段】  吸気管３内に長手方向に沿って配置した仕切板４を有し、該仕切板により前記吸気管の内部を第１吸気通路５と第２吸気通路６とに分割されている内燃機関の吸気装置において、前記仕切板４より吸気流の上流側で前記吸気管の内壁面に回動可能に軸支される開閉弁１０を備えると共に、該開閉弁が弁先部に切欠１１を有し、前記開閉弁が、前記第１吸気通路及び第２吸気通路を開く開状態１０Ｐから、前記第１吸気通路又は第２吸気通路のいずれか一方を閉じる半開状態１０Ｍを介して、前記第１吸気通路及び第２吸気通路を閉じる閉状態１０Ｃまで回動可能である。この吸気装置は、開閉弁が吸気管の内壁面を中心に回動するので、簡単な構成でタンブル流の強弱制御を広範囲に行える。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気管内に該吸気管を開閉する開閉弁を備えている内燃機関の吸気装置において、
前記開閉弁は、弁先部に切欠を有すると共に基端部側が前記吸気管の内壁面に回動可能に軸支され、前記吸気管内を開く開状態から、前記吸気管内を一部閉じる状態を介して、前記吸気管内を閉じる閉状態まで回動可能であることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記吸気管内に長手方向に沿って配置した仕切板をさらに有し、該仕切板により前記吸気管の内部を第１吸気通路と第２吸気通路とに分割され、
前記仕切板より吸気流の上流側に前記開閉弁が配置され、該開閉弁が前記第１吸気通路及び第２吸気通路を開く開状態から、前記第１吸気通路又は第２吸気通路のいずれか一方を閉じる半開状態を介して、前記第１吸気通路及び第２吸気通路を閉じる閉状態まで回動可能であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記開閉弁は、前記半開状態のときに、前記弁先部が前記仕切板と略平行となるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記開閉弁は前記吸気流を下流方向へ案内する吸気流上流側面を湾曲面としている板状の部材であることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
前記開閉弁は平坦な基部に対して下流側を折曲げた折曲部を有する板状の部材であり、前記弁先部が前記折曲部に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
前記仕切板が前記弁先部の前記切欠と嵌合する突起を備えることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
前記開閉弁は、前記半開状態のときに、前記吸気流を弁先方向へ案内する吸気流上流側面を有していることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項８】
前記吸気流上流側面が下流側に向って膨らむ湾曲面であることを特徴とする請求項７に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項９】
前記開閉弁は、前記半開状態のときに、前記弁先部の前記切欠が前記吸気流が流れている吸気通路側に位置するように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項１０】
前記仕切板が前記切欠を通過した前記吸気流を受ける溝部を有していることを特徴とする請求項９に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項１１】
前記仕切板と前記開閉弁とが当接し、前記仕切板の当接側には弾性部材が固着されていることを特徴とする請求項９に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項１２】
前記吸気管に、前記開閉弁が前記閉状態となったときに前記切欠と一体の空間を形成する凸部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気管内を流れる吸気流を制御することにより内燃機関の燃焼効率の向上を図る吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の気筒側へ吸気流を供給する吸気管（吸気ポートとも称される）内に開閉弁を配置して吸気流を調整する吸気装置に関しては従来から複数の提案がある。例えば、特許文献１は吸気管内に長手方向に沿った仕切板（隔壁）を配置して上側の第１通路と下側の第２通路とに分割すると共に、仕切板の上流側に支軸を中心に回動する板状の弁体を２枚設けて吸気管の一部を開閉する構造を開示している。内燃機関にこのような構造を採用すると吸気管の開口率を調整できるのでタンブル流を強化して希薄混合気の安定な燃焼を図ることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１２４８３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１で開示する構造のように同軸に２個の弁体を配置して吸気管内を開閉すると周辺構造が極めて複雑となる。さらに、タンブル流を形成する第１流路に配置した弁体は小さく形成されているので、タンブル流を所望の強さにすることができない。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、簡単な構成でタンブル流を広範囲に制御できる内燃機関の吸気装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、吸気管内に該吸気管を開閉する開閉弁を備えている内燃機関の吸気装置において、前記開閉弁は、弁先部に切欠を有すると共に基端部側が前記吸気管の内壁面に回動可能に軸支され、前記吸気管内を開く開状態から、前記吸気管内を一部閉じる状態を介して、前記吸気管内を閉じる閉状態まで回動可能である内燃機関の吸気装置によって達成できる。
【０００７】
本発明によると、弁先部に切欠を有する開閉弁が吸気管の内壁面を中心に片持ち状態で回動するので、簡単な構成でタンブル流の強弱制御を広範囲に行える。
【０００８】
また、前記吸気管内に長手方向に沿って配置した仕切板をさらに有し、該仕切板により前記吸気管の内部を第１吸気通路と第２吸気通路とに分割され、前記仕切板より吸気流の上流側に前記開閉弁が配置され、該開閉弁が前記第１吸気通路及び第２吸気通路を開く開状態から、前記第１吸気通路又は第２吸気通路のいずれか一方を閉じる半開状態を介して、前記第１吸気通路及び第２吸気通路を閉じる閉状態まで回動可能とした構造としてもよい。このように仕切板を更に配置すると、半開状態のときに吸気流を流している吸気通路側により強いタンブル流を発生させることができる。
【０００９】
また、前記開閉弁は、前記半開状態のときに、前記弁先部が前記仕切板と略平行となるように設定されていることが望ましい。このような構造を採用すると、吸気流が切欠を介して反対側に漏れることを予防できる。
【００１０】
そして、前記開閉弁は前記吸気流を下流方向へ案内する吸気流上流側面を湾曲面としている板状の部材とすることができる。また、前記開閉弁は平坦な基部に対して下流側を折曲げた折曲部を有する板状の部材であり、前記弁先部が前記折曲部に形成されていてもよい。そして、前記仕切板が前記弁先部の前記切欠と嵌合する突起を備える構造を採用してもよい。
【００１１】
また、前記開閉弁は、前記半開状態のときに、前記吸気流を弁先方向へ案内する吸気流上流側面を有してもよい。前記吸気流上流側面が下流側に向って膨らむ湾曲面とすることができる。
【００１２】
また、前記開閉弁は、前記半開状態のときに、前記弁先部の前記切欠が前記吸気流が流れている吸気通路側に位置するように設定してもよい。そして、前記仕切板が前記切欠を通過した前記吸気流を受ける溝部を有している構造を採用してもよい。また、前記仕切板と前記開閉弁とが当接し、前記仕切板の当接側には弾性部材が固着されている構造としてもよい。
【００１３】
また、前記吸気管に、前記開閉弁が前記閉状態となったときに前記切欠と一体の空間を形成する凸部が形成されている吸気装置としてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の内燃機関の吸気装置によれば、簡単な構成でタンブル流を広範囲に制御できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る内燃機関の吸気装置について説明する。先ず、本発明の理解を容易とするため前提となる技術的なポイントにつて説明する。図１は内燃機関に供給される混合気の空燃比（Ａ／Ｆ）とトルク変動との関係について示した図である。燃焼効率を向上させるためには、混合気中の燃料割合を小さくしても内燃機関をスムーズに駆動することが重要である。しかし、図１で示すように、一般にＡ／Ｆをリーン側に制御するとある時点でトルク変動が急に大きくなって限界値（ＴＨ）を超えてしまう。限界値を超えてトルク変動が大きくなった内燃機関は使用に適さない。図１で白抜きの丸は、一般的な吸気装置を用いた場合における変化を示している。これに対して、黒四角は本発明に係る吸気装置を用いた場合の変化を示している。図１から確認できるように、本発明の吸気装置を用いるとよりリーン側となってからトルク変動が大きくなるので内燃機関の燃焼効率を高めることができる。このように燃焼効率の高めることができる吸気装置の構成例を以下の実施例で説明する。
【実施例１】
【００１６】
図２は実施例１に係る吸気装置１Ａについて示した図である。この吸気装置１Ａでは図示していないが内燃機関の気筒側とインテークマニホルドとを接続する部分に配設されている。端部２が吸気装置１Ａの気筒側の端部であり、インテークマニホルド側の端部は詳細な図示は省略している。吸気流ＧＳは図示のようにインテークマニホルド側から気筒に向って流れることになる。なお、一般に吸気装置の吸気管は内燃機関のシリンダヘッド内に形成される場合が多いが、本発明はこのような形態に限らない。吸気管はインテークマニホルドの一部、或いは独立した配管として存在する形態であってもよい。以下で示す実施例は吸気管を設ける場所を特に限定することなく説明する。
【００１７】
図２（Ａ）は吸気装置１Ａの全体構成を示し、同（Ｂ）は内部に配置される開閉弁を取出して示している斜視図である。吸気管３の内部には仕切板４が長手方向に沿って配置されている。この仕切板４により吸気管３の内部が第１吸気通路５と第２吸気通路６とに分割されている。なお、第１吸気通路５の上部にはインジェクタ取付部７が外側に突出するように形成されおり、この取付部７に差し込まれるインジェクタ８の先端部８ａから燃料が管内に噴射される。
【００１８】
仕切板４の上流側（インテークマニホルド側）には開閉弁１０が配置されている。この開閉弁１０は上流側の端部に支軸１５を備えている。この支軸１５は吸気管３の内壁に設けた軸受１６に軸支されており、この軸受１６を中心に回動する。図示している例では第２吸気通路６側の壁面に軸受１６が配設されている。また、支軸１５にはアクチュエータ１７からの回転力が伝達されている。アクチュエータ１７はＥＣＵ（Electronic  Control  Unit：電子制御装置）１８によって駆動が制御されている。このＥＣＵ１８は図示しない内燃機関を制御するＥＣＵと兼用してもよい。この場合には、内燃機関の状態に応じてアクチュエータ１７を制御して開閉弁１０を所望の位置に移動させることができる。
【００１９】
開閉弁１０が吸気管３の内壁に沿うように倒れた位置（符号（Ｐ））にあるときに、吸気管３の開口率が最大となる開状態となる。これとは逆に、開閉弁１０が吸気管３内で立上がった位置（符号（Ｃ））あるときに、吸気管３の開口率が最小となる閉状態となる。開閉弁１０は、この閉状態を形成する位置Ｐと開状態を形成する位置Ｃとの間を回動する。
【００２０】
開閉弁１０が開状態から閉状態、或いは閉状態から開状態へ回動する途中において、弁先部１０ａが仕切板４に接近する位置がある。以下、この位置を半開位置と称する。また、開閉弁１０が半開位置にあるときを半開状態という。図２（Ａ）では半開位置にある開閉弁１０を符号（Ｍ）を付して示している。
【００２１】
上記開閉弁１０は半開位置（Ｍ）に来たときに、弁先部１０ａが仕切板４とほぼ平行となるように形成されている。そして、開閉弁１０を取出して示している図２（Ｂ）によって確認できるように、弁先部１０ａには幅方向（図２の紙面に対して垂直な方向）での中央部に切欠１１が形成されている。この開閉弁１０は、前述したように基端部側となる支軸１５が吸気管３の内壁に設けた軸受１６により軸支されているので片持ち状態で回動する。
【００２２】
上記のように、開閉弁１０は半開位置となったときに弁先部１０ａが仕切板４と略平行であり、この平行部分に切欠１１を備えた形状となっている。このような形状に特定したことによる利点を図３〜図６を用いて説明する。なお、説明の理解を容易とするため、これらの図では図２で示している実施例１の吸気装置１Ａの各部と同一部位には同じ符号を付している。
【００２３】
図３は、開閉弁に切欠を設けない場合の吸気装置について示した図であり、（Ａ）は開閉弁が半開状態にあるときについて示している。同様に、（Ｂ）は閉状態にあるとき、（Ｃ）は開状態にあるときについて示している。また、これらの各図の右側には吸気流ＧＳの方向で見た開閉弁の状態を示している。さらに、図４は開閉弁の弁先部に切欠を設けた場合の吸気装置について同様に示した図である。
【００２４】
図３及び図４で示す吸気装置は、開閉弁１０が吸気管３の内壁に配置した支軸１５を中心に回動するので従来の吸気装置より構成が簡素化できる点で優れている。また、開閉弁１０を閉状態を形成する位置と開状態を形成する位置との間を適宜に移動させることにより、タンブル流の強弱を広範囲に調整できるという優れた構造を備える。
【００２５】
しかし、図３で示している吸気装置の開閉弁１０は切欠を備えていない。図３（Ｂ）で示す閉状態は吸気管３内を完全に遮蔽するのではなく強いタンブル流を形成するため、吸気管３の壁面と弁先部との間に僅かな通路を確保する必要がある。よって、この開閉弁１０は吸気管３内に位置精度良く組付けを行うことが必要であり、また開閉弁１０の傾斜角を精度良く管理することが重要となる。組付け精度が悪い場合や、閉状態を形成する開閉弁１０の位置にばらつきがある場合にはタンブル流が不安定となる。
【００２６】
上記に対して、図４で示すように開閉弁１０の弁先部に切欠１１を設けると、図４（Ｂ）で示す閉状態のときに切欠１１に集中するように吸気流ＧＳが通過するので図３で示している切欠なしの構造と比較してタンブル流を強くでき、開閉弁１０の組付け誤差等による影響を抑制できるというメリットがある。図５は開閉弁１０に切欠を設けない場合と設けた場合とについてタンブル流の変化をまとめて示した図である。この図５で示すように開閉弁１０の弁先部に切欠１１を設けると閉状態としたときにタンブル流を強くすることができる。よって、例えば内燃機関のアイドル時に切欠１１を備えた開閉弁１０を閉位置とすれば、Ａ／Ｆをよりリーン側としても燃焼させることができるので燃費向上を図ることができる。
【００２７】
ところが、図４（Ａ）で示しているように切欠１１が形成されている開閉弁１０で半開状態を形成したときには、切欠１１を介して下側の通路（第２吸気通路６）側へ吸気流の一部が漏れ易い。このような吸気の漏れは第１吸気通路５に形成するタンブル流を形成するための流れを弱めてしまう。このように、開閉弁１０に切欠１１を設けると閉状態のときにはタンブル流を強く形成できるのであるが、半開状態としたときには切欠を設けたためにタンブル流を弱めてしまう場合がある。この点の問題を解消した構成も兼ね備えているのが先に図２で示した本実施例１の吸気装置１Ａである。
【００２８】
再度、図２を参照して実施例１の吸気装置１Ａについて説明する。図２（Ｂ）で示すように開閉弁１０は湾曲している板状の部材であり、その弁先部１０ａは図２（Ａ）で示すように開閉弁１０が半開状態（Ｍ）のときに仕切板４と略平行となるように設定されている。そのため半開状態のときに流れる吸気流ＧＳは、弁先部１０ａに沿って流れるので切欠１１内に進入することが抑制される。よって、このような構造を採用すれば弁先部１０ａに切欠１１を有していても、半開状態のときに吸気流ＧＳが切欠１１を介して第２吸気通路６側に漏れてしまうという事態を防止できる。
【００２９】
図６は開閉弁に切欠を設けない場合（図３）、開閉弁に切欠を設けた場合（図４）、及び実施例１の切欠を形成した場合（図２）についてタンブル流の変化をまとめて示した図である。この図から開閉弁１０を湾曲させて半開状態のときに仕切板４と略平行にすると閉状態のときのタンブル流を高めたままで、半開時においても第２吸気流路６への吸気流ＧＳの漏れを抑制できることを確認できる。
【００３０】
以上、詳述した実施例１の吸気装置１Ａは吸気管３の壁面に配置した支軸１５を中心に回動するので従来と比較して簡素化した構造により開閉弁１０を回動できる。開閉弁１０は図２（Ａ）で示す開状態（Ｐ）から閉状態（Ｃ）までを移動するので、任意の位置に停止させてタンブル流を広範囲に調整できる。そして、開閉弁１０により閉状態を形成したときには、切欠１１を吸気流ＧＳが通過するので強いタンブル流を形成できる。この閉状態を内燃機関のアイドル時と対応させれば燃費の向上を図ることができる。
【００３１】
そして、開閉弁１０が仕切板４の上流側端部と対向した半開位置（Ｍ）にきたときに形成される半開状態では、弁先部１０ａが仕切板４と略平行となる。その結果、切欠１１が吸気流ＧＳの流れに対して略垂直な姿勢となるので、第２吸気通路６側に吸気流ＧＳが漏れる事態も防止できる。よって、半開状態の場合にもタンブル流を強くすることができる。この半開状態を内燃機関の中負荷時と対応させれば燃費の向上を図ることができる。従って、本実施例１の吸気装置１Ａを適用した内燃機関は燃焼効率が向上する。これに伴って、エンジントルクの出力向上、燃費向上及び排気ガスのクリーン度の向上を図ることもできる。
【００３２】
図７は、上記吸気装置１Ａに適用できる他の形状の開閉弁１０について示した図である。図２（Ｂ）では湾状に形成した板状の部材を採用することで吸気流ＧＳを案内する吸気流上流側面を湾曲面とした開閉弁１０を示しているがこのような形態に限るものではない。開閉弁１０は吸気流ＧＳをスムーズに流す湾曲面を備え、半開状態となったときにこの湾曲面が仕切板４と略平行となればよい。よって、図７で示すように開閉弁１０は底面１０ｂが平坦であり、上面（吸気流上流側面）１０ｔ側のみをドーム状に盛り上げた形状であってもよい。
【実施例２】
【００３３】
図８は実施例２に係る吸気装置１Ｂについて示した図である。（Ａ）は吸気装置１Ｂの全体構成を示しており、右側には吸気流の方向で見た開閉弁を合せて示している。また、（Ｂ）は仕切板４を取出して示した図、（Ｃ）は開閉弁１０を取出して示した図である。実施例１の吸気装置１Ａと同一部位には同じ符号を付している。
【００３４】
この吸気装置１Ｂの仕切板４は図８（Ｂ）で示しているように、中央部分に長手方向（吸気流方向）に延在する溝部４１が形成されている。この溝部４１は、図８（Ａ）で示すように開閉弁１０が半開位置（Ｍ）に来たときに、切欠１１を通過してきた吸気流ＧＳを受けるよう形成されている。すなわち、切欠１１の部分は半開状態とのときに、吸気流が流れている上側の通路（第１吸気通路５）に位置するように設定されている。よって、本実施例２の吸気装置１Ｂによっても実施例１の吸気装置１Ａと同様の効果を得ることができる。なお、図８（Ｃ）で示すようにこの吸気装置１Ｂの開閉弁１０は、平板状の部材の弁先部に切欠１１を設けた単純な形状となるので製造コストを抑制できる。
【実施例３】
【００３５】
図９は実施例３に係る吸気装置１Ｃについて示した図である。この図９でも図８と同様に（Ａ）で吸気装置１Ｃの全体構成を示し右側には吸気流の方向で見た開閉弁を合せて示している。また、（Ｂ）は仕切板４を取出して示した図、（Ｃ）は開閉弁１０を取出して示した図である。以下で示す実施例について示す図についても同様に図示する。
【００３６】
吸気装置１Ｃの仕切板４は、図９（Ｂ）で示すように、平坦な板状の部材である。一方、図９（Ａ）で示すように開閉弁１０は半開位置（Ｍ）に来たときに、切欠１１の部分が仕切板４の反対側にあるように、すなわち切欠１１の部分が吸気流が流れている上側の通路（第１吸気通路５）に位置するように設定されている。このような構造でも切欠１１を通過してきた吸気流ＧＳを第１吸気流路５に誘導して、第２吸気流路６側に漏れないようにできる。よって、本実施例３の吸気装置１Ｃによっても実施例１の吸気装置１Ａと同様の効果を得ることができる。特に、この吸気装置１Ｃは半開状態を形成するときに仕切板４の上面より上側に切欠１１が来るように開閉弁１０の長さを調整した簡単な構造であるので、コストを抑制して製造できる。なお、図９（Ｃ）で示すようにこの吸気装置１Ｃの開閉弁１０も単純な平板状の部材の弁先部に切欠１１を設けた形状とすることができる。
【実施例４】
【００３７】
図１０は実施例４に係る吸気装置１Ｄについて示した図である。この吸気装置１Ｄも上記吸気装置１Ｃと同様に、開閉弁１０は半開位置（Ｍ）に来たときに切欠１１の部分が仕切板４の上面より上側にあるように配置されている。ただし、この吸気装置１Ｄの仕切板４は上流側の端部に、図１０（Ｂ）で示すようにゴム等の弾性部材４２が固着されている。よって、図１０（Ａ）で示すように、開閉弁１０を弾性部材４２に当接させて半開状態が形成される。この構造は弾性部材４２により第２吸気通路６への経路が確実に遮蔽されるので、吸気流ＧＳを第２吸気通路６側へ漏らすことなく第１吸気通路５へ誘導できる。よって、本実施例４の吸気装置１Ｄによっても実施例１の吸気装置１Ａと同様の効果を得ることができる。
【００３８】
なお、図１０（Ａ）で示している半開状態から開閉弁１０が全開状態に回動（反時計回りに回転）するときには、弾性部材４２が変形するので開閉弁１０が反対側に移動する際の障害となることない。よって、この吸気装置１Ｄの開閉弁１０も前述した吸気装置と同様に開状態から閉状態までを回動できる。
【実施例５】
【００３９】
図１１は実施例５に係る吸気装置１Ｅについて示した図である。この吸気装置１Ｅの仕切板４は、図１１（Ｂ）で示すように上流側の端部に突起４３を備えている。また、開閉弁１０は図１１（Ｃ）で示すように弁先部１０ａが基部１０ｄに対して折り曲げられている。そして、図１１（Ａ）で示すように開閉弁１０は半開位置（Ｍ）に来たときに弁先部１０ａが仕切板４と略平行になるように設定されている。
【００４０】
半開状態のときに、仕切板４の突起４３は開閉弁１０の切欠１１と嵌合するように形成されている。この構造は切欠１１と突起４３とが嵌合するので、吸気流ＧＳを第２吸気通路６へ漏らすことなく確実に第１吸気通路５へ誘導できる。よって、本実施例５の吸気装置１Ｅによっても実施例１の吸気装置１Ａと同様の効果を得ることができる。
【００４１】
なお、図１１（Ａ）で示している半開状態から開閉弁１０が全開状態に回動（反時計回りに回転）するときには障害とならにように突起４３が形成されている。よって、この吸気装置１Ｅの開閉弁１０も前述した吸気装置と同様に開状態から閉状態まで回動する。上記突起４３は仕切板４と一体に形成してもよいが、仕切板４の端部に弾性部材を固着して形成してもよい。
【実施例６】
【００４２】
図１２は実施例６に係る吸気装置１Ｆについて示した図である。この吸気装置１Ｆの開閉弁１０は吸気流ＧＳを弁先方向へ案内する湾曲面（吸気流上流側面）２０を有している。この開閉弁１０は板状の部材を片側に膨らむように成形して、下流側に向けて膨らみを有するように逆に反らせた状態で配置されている。この開閉弁１０は、図１２（Ａ）で示すように半開位置（Ｍ）にあるときに、吸気流ＧＳが流れてくると湾曲面２０によって撥ね上げるような状態を形成してから下流に流すように作用する。よって、吸気流ＧＳが切欠１１を介して第２吸気流通路６へ進入するのを予防できる。本実施例６の吸気装置１Ｆによっても実施例１の吸気装置１Ａと同様の効果を得ることができる。
【実施例７】
【００４３】
図１３は実施例７に係る吸気装置１Ｇについて示した図である。この吸気装置１Ｇは上記実施例６の吸気装置１Ｆと関連した実施例である。上記吸気装置１Ｆの開閉弁１０の湾曲面２０は板状の部材を湾曲させて形成されているが、この吸気装置１Ｇの開閉弁１０では吸気流ＧＳを案内する側だけを湾曲面２１としている。特に切欠１１がある弁先部分の厚み増して湾曲させている。この吸気装置１Ｇでも図１３（Ａ）で示すように半開位置（Ｍ）にあるときに、吸気流ＧＳが流れてくると湾曲面２１によって撥ね上げる状態を形成できる。よって、吸気流ＧＳが切欠１１を介して第２吸気流通路６へ進入するのを予防できる。本実施例７の吸気装置１Ｇによっても実施例１の吸気装置１Ａと同様の効果を得ることができる。
【実施例８】
【００４４】
図１４は実施例８に係る吸気装置１Ｈについて示した図である。この吸気装置１Ｈは前述した実施例とは異なり、吸気管３側の形状が変更されている。前述した吸気装置１Ａ〜１Ｇは開閉弁１０の弁先部に比較的大きな切欠１１が形成されており、半開状態のときにこの切欠１１に吸気流ＧＳが流れないように工夫した構造を示している。
【００４５】
このように吸気管３側に凸部３１を形成すると、閉状態ではこの凸部３１と切欠１１とによる空間によりタンブル流を形成できる。よって、図１４（Ｂ）に示すように開閉弁１０の弁先部に形成する切欠１１を小さく形成できるので、半開時における吸気流の漏れを抑制できる。図１４（Ｃ）は、閉状態のときの開閉弁１０を吸気流ＧＳの方向で見た状態を示している。同様に図１４（Ｄ）は、半開状態のときの開閉弁１０を吸気流ＧＳの方向で見た状態を示している。
【００４６】
図１５は上記実施例８の吸気装置１Ｈの変形例について示した図である。図１４では、吸気管３の内壁の一部を突出させて凸部３１を形成しているが、図１５で示すよう内壁３２の全体的を外側に拡大した凸部でもよい。なお、図１５（Ａ）は、閉状態のときの開閉弁１０、図１４（Ｂ）は、半開状態のときの開閉弁１０を吸気流ＧＳの方向で見た状態を示している。なお、図１４及び図１５に示す吸気管３は前述した実施例１〜７の吸気装置に適用してもよい。
【００４７】
前述した実施例では開閉弁１０の支軸１５を第２吸気通路６側の壁面（下側の壁面）に配置した構造例を示しているがこのような構造に限定するものではない。支軸１５を第１吸気通路５側の壁面（上側の壁面）に配置する構造としてもよい。
【実施例９】
【００４８】
図１６は実施例９に係る吸気装置１Ｉについて示した図である。実施例１〜８で例示している吸気装置１Ａ〜１Ｈは吸気管３内に仕切板４を配置しているが、この吸気装置１Ｉは仕切板を設けないシンプルな構造である。図１６で、（Ａ）は切欠１１を有する開閉弁１０が吸気管３内を一部閉じた状態、（Ｂ）は開閉弁１０が吸気管３を閉じた閉状態、（Ｃ）開閉弁１０が吸気管３を開いた開状態について示している。
【００４９】
この吸気装置１Ｉは開閉弁１０を回動して、図１６（Ｃ）の開状態から図１６（Ｂ）の閉状態へと移行すると、切欠１１によって徐々に強いタンブル流を形成できる。すなわち、吸気装置１Ｉは簡単な構造でタンブル流をより広範囲に調整できる。そして、図１６（Ｂ）の閉状態のときに吸気管３の内壁面に沿って流れる最も強いタンブル流を形成できる。この吸気装置１Ｉは極めて単純な構造となるので製造コストを最も抑制できる。
【００５０】
以上のように実施例９の吸気装置１Ｉによると、従来の装置と比較して、簡単な構造でタンブル流をより広範囲に調整できる。また、弁先部分に切欠１１を有しているので少々の組付け誤差による影響を抑制できると共に、閉状態のときには強いタンブル流を形成できる。なお、図１６では吸気管３の内径が同じである場合を示しているが、図１４で示している吸気管３の構造を変更する実施例８及び図１５で示しているこの変形例を本実施例９の吸気管３に適用してもよい。
【００５１】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】内燃機関に供給される混合気の空燃比とトルク変動との関係について示した図である。
【図２】実施例１に係る吸気装置について示した図である。
【図３】開閉弁に切欠を設けない場合の吸気装置について示した図である。
【図４】開閉弁の弁先部に切欠を設けた場合の吸気装置について示した図である。
【図５】開閉弁に切欠を設けない場合と設けた場合とについてタンブル流の変化をまとめて示した図である。
【図６】開閉弁に切欠を設けない場合、開閉弁に切欠を設けた場合、及び実施例１の切欠を形成した場合についてタンブル流の変化をまとめて示した図である。
【図７】実施例１の吸気装置に適用できる他の形状の開閉弁について示した図である。
【図８】実施例２に係る吸気装置について示した図である。
【図９】実施例３に係る吸気装置について示した図である。
【図１０】実施例４に係る吸気装置について示した図である。
【図１１】実施例５に係る吸気装置について示した図である。
【図１２】実施例６に係る吸気装置について示した図である。
【図１３】実施例７に係る吸気装置について示した図である。
【図１４】実施例８に係る吸気装置について示した図である。
【図１５】実施例８の吸気装置の変形例について示した図である。
【図１６】実施例９に係る吸気装置について示した図である。
【符号の説明】
【００５３】
１Ａ〜１Ｈ                吸気装置
３                        吸気管
４                        仕切板
５                        第１吸気通路
６                        第２吸気通路
１０                      開閉弁
１０ａ                    弁先部
１１                      切欠
１５                      支軸
ＧＳ                      吸気流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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