(57)【要約】【課題】駆動輪から入力された過大なバックトルクをリバースアイドルギアにおいて吸収・低減できる構造を備えた車両用変速装置を提供する。【解決手段】リバース走行時には、カウンタシャフトCSとリバースギア２５とがクラッチ機構４０介して連結されるので、カウンタシャフトCSの動力がリバースギア２５、ドリブンギア２３、中空シャフト２１およびドライブギア２９からファイナルギア２７を介してドライブシャフトDSへ伝達される。ドライブシャフトDSからファイナルギア２７に大きなバックトルクが入力されると、これがドライブギア２９に伝達され、さらに中空シャフト２１を介してドリブンギア２３に伝達される。中空シャフト２１は肉薄構造であり、その剛性が弱められているので、ドライブギア２９に入力されたバックトルクによって中空シャフト２１が円周方向に捩れることでバックトルクを低減できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リバースアイドルギアを備えた車両用変速機において、
前記リバースアイドルギアが、
駆動力が入力されるドリブンギアと、
駆動力を出力するドライブギアと、
前記ドリブンギアが一端に固定され、前記ドライブギアが他端に固定された中空シャフトと、
前記中空シャフトを回転自在に軸支するアイドルシャフトとを含むことを特徴とする車両用変速装置。
【請求項２】
前記中空シャフトは、その一部分が他の部分よりも肉薄であることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速装置。
【請求項３】
前記中空シャフトには、前記ドリブンギアおよびドライブギアの一方が一体に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速装置に係り、特に、リバース機能を備えた車両用変速装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リバース機能を備えた車両用の変速装置において、リバースアイドルシャフトに、エンジン動力が入力されるドリブンギアと、エンジン動力を出力するドライブギアとを一体に設け、リバース走行時にカウンタシャフトからリバースアイドルシャフトのドリブンギアに入力されたエンジン動力を、ドライブギアからドライブシャフトへ伝達する技術が特許文献１に開示されている。
【０００３】
図４、５は、従来のリバースアイドルギアの構成を示した断面図であり、図４の例では、エンジン動力を出力するドライブギア５１が、エンジン動力を入力されるドリブンギア５２のスリーブ部分５３にスプライン結合されている。図５の例では、エンジン動力が入力されるドリブンギア５５とエンジン動力を出力するドライブギア５４とが一体に形成されている。
【特許文献１】特開２００４−３０６６４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来技術では、駆動輪からドライブシャフトに入力されたバックトルクが低減されることなくリバースアイドルギアまで伝達されてしまう。したがって、従来技術ではリバースアイドルギア周りの各部に、前記バックトルクに耐えられるだけの強度を持たせなければならず、これが変速装置の大型化や重量の増加を招いてしまうという技術課題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、入力されたバックトルクを低減できる構造を備えた車両用変速装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明は、リバースアイドルギアを備えた車両用変速機において、以下のような手段を講じた点に特徴がある。
(1)前記リバースアイドルギアが、駆動力が入力されるドリブンギアと、駆動力を出力するドライブギアと、前記ドリブンギアが一端に固定され、前記ドライブギアが他端に固定された中空シャフトと、前記中空シャフトを回転自在に軸支するアイドルシャフトとを含むことを特徴とする。
(2)前記中空シャフトは、その一部分が他の部分よりも肉薄であることを特徴とする。
(3)前記中空シャフトには、前記ドリブンギアおよびドライブギアの一方が一体に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、以下のような効果が達成される。
(1)請求項１の発明によれば、リバースアイドルギアのドライブギアにバックトルクが入力されても、リバースアイドルギアの中空シャフトがドライブギアとドリブンギアとの間で捩れて前記バックトルクを低減できるので、リバースアイドルギアおよびその近傍の強度を高めることなくバックトルクに対応できるようになる。
(2)請求項２の発明によれば、リバースアイドルギアの中空シャフトは、その一部分が他の部分よりも肉薄に形成されるので、ドライブギアやドリブンギアを支持するのに十分な剛性を維持しながら、強大なバックトルク発生時には大きく変形できるようになるので、バックトルクを低減できるようになる。
(3)請求項３の発明によれば、リバースアイドルギアの部品点数を削減できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明に係る車両用変速装置が搭載される不整地走行車（ＡＴＶ）の斜視図であり、前記変速装置にはリバース機能が設けられている。
【０００９】
ＡＴＶ１は、大径車輪（バルーンタイヤ）を装着した前輪２および後輪３と、前後輪の間に配置されたシート４と、このシート４の前方に配置された燃料タンク５とを有する。燃料タンク５の前方にはハンドル６が設けられ、当該ハンドル６の中央部に計器ボックス７が設けられている。ハンドル６から前方はフロントフェンダ８で覆われている。フロントフェンダ８の上部には荷物を載せるフロントキャリア９が設けられる。後輪３側にはリヤフェンダ１０とその上のリヤキャリア１１が設けられる。シート４の下方にはエンジンおよびエンジンの動力を前輪２および後輪３に伝える四輪駆動機構が設けられている。
【００１０】
図２は、前記ＡＴＶ１に採用されている車両用変速装置のリバース機構近傍の側面図であり、図３は、図２のAA線に沿った断面図である。ここでは、エンジン動力で回転するカウンタシャフトCSと、プロペラシャフトに連結されたドライブシャフトDSと、リバース走行時に各シャフトCS、DS間に歯合されるリバースアイドルギアRIGとに着目して説明する。
【００１１】
リバースアイドルギアRIGは、両端をケーシング２０により軸支されたアイドルシャフト２８の周囲に肉薄の中空シャフト２１を回動自在に挿貫して構成されている。前記中空シャフト２１は、その両端部のみでアイドルシャフト２８の外表面に接触し、両端部以外は両端部よりも肉薄に形成されている。前記中空シャフト２１の一端にはドライブギア２９が一体に形成されており、他端にはドリブンギア２３がスプライン結合されている。前記アイドルシャフト２８には、前記中空シャフト２１を回動可能に支持する位置に油路３８，３９が形成されている。
【００１２】
カウンタシャフトCSは、ボールベアリング２４を含む複数の軸受部材によって前記ケーシング２０に対して回転自在に軸支されている。このカウンタシャフトCSには、前記リバースアイドルギアRIGのドリブンギア２３と常時歯合するリバースギア２５がニードルベアリング３１を介して回動自在に軸支されると共に、ファイナルドライブギア２６が２つのニードルベアリング３２，３３を介して回動自在に支持されている。前記カウンタシャフトCSには更に、前記リバースギア２５とファイナルドライブギア２６との間に配置されて、各ギア２５，２６をカウンタシャフトCSに対して選択的に結合させるクラッチ機構４０が装着されている。
【００１３】
ドライブシャフトDSは、ニードルベアリング３４およびボールベアリング３５を含む複数の軸受部材によりケーシング２０に対して回動自在に軸支されている。このドライブシャフトDSには、前記カウンタシャフトCSのファイナルドライブギア２６と常時歯合されるファイナルギア２７がスプライン結合されている。このファイナルギア２７にはさらに、前記リバースアイドルギアRIGのドライブギア２９が常時歯合されている。
【００１４】
前進走行時には、クラッチ４０が図示しないシフタによって図中左方向へ移動されてシフタガイド４０Ｌと結合されるので、カウンタシャフトCSとファイナルドライブギア２６とがクラッチ機構４０介して連結される。したがって、カウンタシャフトCSの動力がファイナルドライブギア２６からファイナルギア２７を介してドライブシャフトDSへ伝達され、さらにプロペラシャフト（図示せず）を介して駆動輪まで伝達される。
【００１５】
これに対して、リバース走行時には前記クラッチ機構４０が図中右方向へ移動されてシフタガイド４０Ｒと結合されるので、カウンタシャフトCSとリバースギア２５とがクラッチ機構４０介して連結される。したがって、カウンタシャフトCSの動力がリバースギア２５、ドリブンギア２３、中空シャフト２１およびドライブギア２９からファイナルギア２７を介してドライブシャフトDSへ伝達され、さらにプロペラシャフト（図示せず）を介して駆動輪まで伝達される。
【００１６】
このような構成の車両用変速装置において、リバース走行時にドライブシャフトDSからファイナルギア２７に大きなバックトルクが入力されると、これがドライブギア２９に伝達され、さらに中空シャフト２１を介してドリブンギア２３に伝達される。
【００１７】
しかしながら、本実施形態では前記中空シャフト２１が肉薄構造であり、その剛性が弱められているので、ドライブギア２９に入力されたバックトルクによって中空シャフト２１が円周方向に捩れることで当該バックトルクを低減することができる。したがって、リバースアイドルギアRIGおよびその周辺部材の強度を高めることなく、過大なバックトルクの入力に対応できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両用変速機が搭載される不整地走行車の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用変速装置のリバース機構近傍の側面図である。
【図３】図２のAA線に沿った断面図である。
【図４】従来のリバースアイドルギアの構成（その１）を示した断面図である。
【図５】従来のリバースアイドルギアの構成（その１）を示した断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
２０…ケーシング，２１…中空シャフト，２２…スリーブ，２３…ドリブンギア，２５…リバースギア，２６…ファイナルドライブギア，２７…ファイナルギア，２８…アイドルシャフト，２９…ドライブギア，３８，３９…油路，４０…クラッチ機構，RIG…リバースアイドルギア，DS…ドライブシャフト，CS…カウンタシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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