(57)【要約】【目的】  板厚を厚くすることなく、高い剛性を確保できるリングギヤフランジを提供する。【解決手段】  自動変速機１０に備えられる遊星歯車装置２０のリングギヤ２６が軸方向へ移動することを阻止するためにそのリングギヤ２６に固定されるととともに、側面の内周部にスラストベアリング８４が当接させられ、且つ、内周部は他の部材に外嵌されていないリングギヤフランジ８０において、内周端に軸方向に延びる筒部８０ｂを形成し、その筒部８０ｂの外周面に前記スラストベアリング８４を当接させる。このようにすると、筒部８０ｂが形成されていることにより、板厚を厚くすることなくリングギヤフランジ８０の剛性が向上する。また、その結果、リングギヤフランジ８０の垂直壁部８０ａの側面に配置されたスラストベアリング８２、８４の寿命も向上する。しかも、筒部８０ｂは、スラストベアリング８４のガイドとしても機能する。【選択図】                        図１
2006083985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機に備えられる遊星歯車装置のリングギヤが軸方向へ移動することを阻止するために、該リングギヤに固定されるととともに側面の内周部にスラスト軸受が当接させられ、且つ、内周部は他の部材に外嵌されていないリングギヤフランジであって、
内周端に軸方向に延びる筒部が形成されていることを特徴とするリングギヤフランジ。
【請求項２】
前記筒部の外周面に前記スラスト軸受が当接させられていることを特徴とする請求項１に記載のリングギヤフランジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機に備えられる遊星歯車装置のリングギヤが軸方向へ移動することを阻止するために設けられるリングギヤフランジに関する。
【背景技術】
【０００２】
遊星歯車装置のリングギヤは、通常、はす歯とされているために、回転によりスラスト力が発生する。そのスラスト力によってリングギヤが軸方向へ移動することを阻止するために、軸方向に移動不能とされたリングギヤフランジにリングギヤが固定されることがある。
【０００３】
そのリングギヤフランジとして、内周部が所定の部材（たとえば自動変速機の入力軸）に外嵌されることにより径方向の位置が定まるタイプと、内周部は他の部材に外嵌されないタイプの２つのタイプがある（後者の例として、たとえば非特許文献１）。後者の場合には、外周部がリングギヤに固定されることにより径方向の位置が定まる。
【非特許文献１】”２００４年モデル  エレクトロニック  サービスマニュアル  ボリュームＡ（2004 Model year Electronic service manual volume A）”，（米国），北米日産（Nissan North America Inc.），[CD-ROM]，２００３年１０月１日，出版番号（Publication number）；SM4E-1A34U1，マキシマＡＴセクション(maxima AT section）  ＡＴ−３９４
【特許文献１】実開昭６３−１３２１４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
後者の場合、リングギヤフランジのみでリングギヤのスラスト力を受けることになる。そのため、リングギヤフランジの剛性が問題となり、剛性が不十分である場合には、変形する恐れがあった。さらに、リングギヤフランジが変形してしまうと、リングギヤフランジの両側面に配置されているスラスト軸受の当たり面が傾いてしまい、スラスト軸受の寿命低下につながる恐れもある。ここで、リングギヤフランジの剛性を高くするためには、リングギヤフランジの板厚を厚くすることが考えられるが、そうすると、軸方向寸法の増大を招き、自動変速機の小型化の要請に反することになる。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、板厚を厚くすることなく、高い剛性を確保できるリングギヤフランジを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための第１発明は、自動変速機に備えられる遊星歯車装置のリングギヤが軸方向へ移動することを阻止するために、そのリングギヤに固定されるととともに側面の内周部にスラスト軸受が当接させられ、且つ、内周部は他の部材に外嵌されていないリングギヤフランジであって、内周端に軸方向に延びる筒部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、第２発明は、第１発明のリングギヤフランジにおいて、前記筒部の外周面に前記スラスト軸受が当接させられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１発明によれば、内周端に軸方向に延びる筒部が形成されていることから、リングギヤフランジの剛性が向上し、また、その結果、リングギヤフランジの側面に配置されたスラスト軸受の寿命も向上する。また、上記筒部が形成されることにより剛性が向上させられていることから、板厚を厚くする必要もない。
【０００９】
また、第２発明によれば、スラスト軸受は、筒部の外周面に当接させられることにより径方向の位置が定められるので、別途、スラスト軸受の径方向位置を定めるための構造を設ける必要もない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明を図面に基づいてより具体的に説明する。図１は、車両用自動変速機１０の部分断面図であり、この自動変速機１０は、本発明のリングギヤフランジ８０を備えた第１遊星歯車装置２０、および第２遊星歯車装置６０を有している。
【００１１】
第１、第２遊星歯車装置２０、６０は、互いに隣接し、且つ、キャリヤ同士、リングギヤ同士が互いに連結されて共用化されている所謂ラビニヨ型である。すなわち、第１遊星歯車装置２０は、シングルピニオン型の遊星歯車装置であり、エンジン等の走行用駆動源によって回転駆動されるトルクコンバータのタービン軸である入力軸１２の回りに相対回転可能に、その入力軸１２の外周側に嵌合された第１サンギヤ２２と、その第１サンギヤ２２と噛み合う複数個のロングピニオン２４と、そのロングピニオン２４と噛み合うリングギヤ２６と、そのロングピニオン２４を自転および公転可能に支持するキャリヤ２８とを備えている。そして、上記ロングピニオン２４の軸心には、ニードルベアリング３０を介してロングピニオン２４をキャリヤ２８に固定するためにピニオンシャフト３２が挿し通されている。なお、上記第１サンギヤ２２、ロングピニオン２４、およびリングギヤ２６に形成されている歯は、はす歯とされている。
【００１２】
上記キャリヤ２８は、軸部３４と、その軸部３４の一方の端に連結された支持部３６とからなり、その軸部３４が、ベアリング３８を介して自動変速機１０のケース４０に支持されることにより、キャリヤ２８はケース４０に対して相対回転可能に固定されている。また、キャリヤ２８の支持部３６の軸方向両端には、軸部３４に対して垂直な円盤状の第１および第２支持壁４２、４４が形成されている。
【００１３】
上記第１および第２支持壁４２、４４には、ロングピニオン２４および後述するショートピニオン６４の数に対応する数の貫通穴４６が形成されている。この貫通穴４６には、前記ピニオンシャフト３２またはショートピニオン６４をキャリヤ２８に固定するためのピニオンシャフト６８が挿し通されており、また、それらピニオンシャフト３２、６８の両端は支持壁４２、４４に支持されている。
【００１４】
上記第２支持壁４４には、外周面から径方向内側に向かい、前記貫通穴４６と連通する外側径方向穴４８、および、その外側径方向穴４８と同一軸線上であって、内周面から径方向外側に向かい、前記貫通穴４６と連通する内側径方向穴５０とが形成されている。
【００１５】
前記ピニオンシャフト３２、６８には、その軸方向の一方の端部に、第２支持壁４４に形成された外側径方向穴４８および内側径方向穴５０に連通する径方向穴５２が形成されている。また、ピニオンシャフト３２、６８の軸心には、その軸方向に平行に延び、一方の端が上記径方向穴５２に連通し、他方の端がピニオンシャフト３２、６８の他方の端側の側面に開口する軸方向穴５４が形成されている。さらに、ピニオンシャフト３２、６８には、軸方向穴５４と連通し、且つ、径方向に貫通する図示しない径方向穴が形成されている。これら径方向穴５２、軸方向穴５４および図示しない径方向穴は、ニードルベアリング３０に潤滑油を供給するための潤滑油路として機能する。
【００１６】
そして、ピン５６が、第２支持壁４４の外側径方向穴４８を貫通し、ピニオンシャフト３２、６８に形成された径方向穴５２の中央付近まで差し込まれることにより、ピニオンシャフト３２、６８はキャリヤ２８に固定される。また、第１支持壁４２とロングピニオン２４との間、および第２支持壁４４とロングピニオン２４との間には、ワッシャ５８が設けられている。
【００１７】
前記第２遊星歯車装置６０は、ダブルピニオン型の遊星歯車装置であり、前記第１サンギヤ２２に隣接する位置において、入力軸１２に対して相対回転可能にその入力軸１２の外周側に嵌合された第２サンギヤ６２と、その第２サンギヤ６２と噛み合うとともに、前記ロングピニオン２４とも噛み合う複数のショートピニオン６４とを備えている。これら第２サンギヤ６２およびショートピニオン６４も、はす歯とされている。これら第２サンギヤ６２およびショートピニオン６４と、前記ロングピニオン２４、キャリヤ２８、リングギヤ２６などにより、第２遊星歯車装置６０が構成される。そして、上記ショートピニオン６４の軸心には、ニードルベアリング６６を介してショートピニオン６４をキャリヤ２８に固定するために前記ピニオンシャフト６８が挿し通されている。
【００１８】
前記キャリヤ２８の支持部３６には、軸方向の中央付近に、前記第１および第２支持壁４２、４４と平行な中間支持壁７０が形成されており、前記ショートピニオン６４は、この中間支持壁７０と第１支持壁４２との間に配置される。また、第１支持壁４２とショートピニオン６４との間、および中間支持壁７０とショートピニオン６４との間には、ワッシャ７２が設けられている。
【００１９】
前記リングギヤ２６の内周面の第２支持壁４４側の端部には、円環板状のリングギヤフランジ８０の外周端が、溶接により接合されている。そのリングギヤフランジ８０は、内周側に向かうにつれて段階的に第２支持壁４４から離隔するように構成されるととともに、内周部に、入力軸１２の軸心に対して垂直な垂直壁部８０ａが形成されている。また、その垂直壁部８０ａに連続するリングギヤフランジ８０の内周端には、軸方向のキャリヤ２８側に折り曲げられることにより筒部８０ｂが形成されている。この筒部８０ｂの径方向の位置は、第２支持壁４４の内周端よりも僅かに径方向内側となっている。
【００２０】
上記リングギヤフランジ８０の垂直壁部８０ａの両側面には、スラストベアリング８２、８４がそれぞれ当接させられており、一方のスラストベアリング８２は、リングギヤフランジ８０の垂直壁部８０ａと、溶接により第１サンギヤ２２に固定されたクラッチドラムの側板８６とにより挟持されている。他方のスラストベアリング８４は、リングギヤフランジ８０の筒部８０ｂにガイドされることにより（すなわち、リングギヤフランジ８０の筒部８０ｂの外周面に当接させられることにより）、その径方向位置が決定されている。また、そのスラストベアリング８４は、リングギヤフランジ８０の垂直壁部８０ａに当接させられている側とは反対側の面が、キャリヤ２８の第２支持壁４４の内周端に係止されたベアリングレース８８を介して第２支持壁４４の側面に当接させられている。
【００２１】
この構成により、リングギヤフランジ８０およびそれに固定されているリングギヤ２６は、サンギヤ２２、６２およびキャリヤ２８に対して相対回転可能、且つ、入力軸１２の軸方向への移動が禁止される。また、リングギヤ２６が回転させられると、スラスト力が生じ、そのスラスト力がリングギヤフランジ８０に加わる。
【００２２】
そのため、リングギヤフランジ８０の変形が問題となるが、本実施例によれば、リングギヤフランジ８０の内周端に軸方向に延びる筒部８０ｂが形成されていることから、リングギヤフランジ８０の剛性が向上し、また、その結果、リングギヤフランジ８０の垂直壁部８０ａの側面に配置されたスラストベアリング８２、８４の寿命も向上する。また、筒部８０ｂが形成されることにより剛性が向上させられていることから、板厚を厚くする必要もない。しかも、一方のスラストベアリング８４は、筒部８０ｂの外周面に当接させられることにより径方向の位置が定められるので、別途、スラストベアリング８４の径方向位置を定めるための構造を設ける必要もない。
【００２３】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２４】
たとえば、前述の実施例では、遊星歯車装置２０、６０は所謂ラビニヨ型であったが、本発明は、ラビニヨ型以外の遊星歯車装置にも適用できる。
【００２５】
また、前述の実施例では、リングギヤフランジ８０の筒部８０ｂをスラストベアリング８４のガイドとして機能させていたが、ベアリングレース８８の外周端をリングギヤフランジ８０側に折り曲げて軸方向に延びる筒部を形成し、この部物をスラストベアリング８４のガイドとして機能させるようになっていてもよい。すなわち、リングギヤフランジ８０の筒部８０ｂをスラストベアリング８４のガイドとして機能させなくてもよい。
【００２６】
また、前述の実施例では、リングギヤフランジ８０の筒部８０ｂは、垂直壁部８０ａに対して軸方向のキャリヤ２８側に形成され、リングギヤフランジ８０とキャリヤ２８との間のスラストベアリング８４のガイドとして機能していたが、筒部８０ｂが軸方向の反対側に折り曲げられ、リングギヤフランジ８０とクラッチドラムの側板８６との間のスラストベアリング８２のガイドとして機能するようになっていてもよい。
【００２７】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明のリングギヤフランジを備えた遊星歯車装置を有する車両用自動変速機の部分断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
２０：第１遊星歯車装置、    ２６：リングギヤ、    ８０：リングギヤフランジ、    ８０ｂ：筒部、    ８４：スラストベアリング
【図１】
2006083985.tif 000003