(57)【要約】【課題】  部品点数やコストを増やすことなく、従来の車両の後部車体構造よりも、テールゲート開口上コーナー部の剛性をより高めることができる車両の後部車体構造を提供すること。【解決手段】  テールゲート開口上コーナー部５０を、車両のルーフを形成するルーフパネル３０と、このルーフパネルの後部車室内側で車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタ１１と、このリヤルーフレールアウタ１１と閉断面を形成するよう結合するリヤルーフレールインナ３２と、上方に突出するテールゲートヒンジ補強部１２を一体に形成したゲートピラーリンフォース１０と、このゲートピラーリンフォース１０と閉断面を形成するように結合するクォータインナエクステンション３３とで構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のテールゲート開口部周りの車体構造において、
前記車両のルーフを形成するルーフパネルと、
前記ルーフパネルの後部車室内側に配置され車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタと、
前記リヤルーフレールアウタと閉断面を形成するように結合するリヤルーフレールインナと、
上部にテールゲートヒンジ補強部が一体に形成され、かつ前記テールゲートヒンジ補強部より車幅方向内側の側端部で前記リヤルーフレールアウタの側端部に結合するゲートピラーリンフォースと、
前記ゲートピラーリンフォースと閉断面を形成するように結合するクォータインナエクステンションと
を備えたことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載する車両の後部車体構造において、
前記ゲートピラーリンフォースをほぼＹ字形状とする
ことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載する車両の後部車体構造において、
前記クォータインナエクステンションと前記リヤルーフレールインナとを結合する位置を前記ゲートピラーリンフォースと前記リヤルーフレールアウタとを結合する位置よりも車幅方向内側とし、
前記テールゲートヒンジ補強部とテールゲートヒンジ、
前記ゲートピラーリンフォースと前記リヤルーフレールアウタ、
前記ゲートピラーリンフォースとサイドアウタパネル
とを結合することを特徴とする車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示す自動車のテールゲートにおける開口部の上方にあるコーナー部５０（以下、コーナー部５０）の構造として、図２に示すような、ゲートピラーリンフォース２０上部車幅方向内側の端部とリヤルーフレールアウタ２１の端部とを溶接により結合する構造が知られている。また、コーナー部５０ではゲートピラーリンフォース２０とリヤルーフレールアウタ２１に加えサイドアウタパネル４１（図４参照）の上端部も溶接により結合している。以下、図２に示すＢ−Ｂ断面での断面図を図４に示す。
【０００３】
図４に示すように、リヤルーフレールアウタ２１にはテールゲート５１（図５参照）を取り付けるためにテールゲートヒンジ４４を取り付けるが、リヤルーフレールアウタ２１に直接テールゲートヒンジ４４を取り付けることには剛性の面で問題があるので、リヤルーフレールアウタ２１をテールゲートヒンジ補強部２２で補強したうえで、テールゲートヒンジ補強部２２上にテールゲートヒンジ４４を取り付けている。
【０００４】
テールゲート５１を取り付けるテールゲートヒンジ４４の剛性を高めるためには、テールゲートヒンジ補強部であるテールゲートヒンジ補強部２２と、ゲートピラーリンフォース２０とを直接結合することが有効である。しかし、テールゲートヒンジ補強部２２とゲートピラーリンフォース２０との間には、リヤルーフレールアウタ２１を挟み込んでいるためテールゲートヒンジ補強部２２とゲートピラーリンフォース２０とを直接結合することができない構造となっている。
【０００５】
そのため、ゲートピラーリンフォース２０とリヤルーフレールアウタ２１とサイドアウタパネル４１とを溶接により結合している部分にさらにテールゲートヒンジ補強部２２を結合して結合剛性を高める構造が考えられるが、図４に示すように、この部分はすでに３つの部材を溶接して結合しているため、溶接による結合の特性上これ以上の部材を溶接して結合した場合十分な結合剛性を得られない可能性がある。このような車両の後部車体構造の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３２１７０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に開示されている図４に示すような車両の後部車体構造ではゲートピラーリンフォース２０とテールゲートヒンジ補強部２２が別々の部材で構成されている。このためテールゲートヒンジ補強部２２はリヤルーフレールアウタ２１に溶接して結合することになるが、溶接による結合であるため、テールゲートヒンジ補強部２２とリヤルーフレールアウタ２１との結合部の結合剛性を高めることには限界がある。
【０００８】
また、ゲートヒンジ４４に取り付けたテールゲート５１からの入力や、シートベルトアンカ２３に取り付けたシートベルト（図示せず）からの入力が、ゲートピラーリンフォース２０に作用する。このため、コーナー部５０にはテールゲート５１とシートベルトからの入力が集中する。しかしながら、コーナー部５０でゲートピラーリンフォース２０とリヤルーフレールアウタ２１とを結合部２４で溶接して結合する構造では、十分な結合剛性を得られない可能性がある。
【０００９】
これらのことから本発明は、部品点数やコストを増やすことなく、従来の車両の後部車体構造よりも、コーナー部の剛性をより高めることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係る車両の後部車体構造は、前記車両のルーフを形成するルーフパネルと、前記ルーフパネルの後部車室内側に配置され車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタと、前記リヤルーフレールアウタと閉断面を形成するように結合するリヤルーフレールインナと、テールゲートヒンジ補強部より車幅方向内側で前記リヤルーフレールアウタの側端部と結合し、前記テールゲートヒンジ補強部を一体に形成したゲートピラーリンフォースと、前記ゲートピラーリンフォースと閉断面を形成するように結合するクォータインナエクステンションとを備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記の発明を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係る車両の後部車体構造は、第１の発明に係る車両の後部車体構造において、前記ゲートピラーリンフォースをほぼＹ字形状とすることを特徴とする。
【００１２】
上記の発明を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係る車両の後部車体構造は、第１の発明または第２の発明に係る車両の後部車体構造において、前記クォータインナエクステンションと前記リヤルーフレールインナとを結合する位置を前記ゲートピラーリンフォースと前記リヤルーフレールアウタとを結合する位置より車幅方向内側とし、前記テールゲートヒンジ補強部とテールゲートヒンジ、前記ゲートピラーリンフォースと前記リヤルーフレールアウタ、前記ゲートピラーリンフォースとサイドアウタパネルとを結合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明に係る車両の後部車体構造によれば、従来リヤルーフレールアウタに溶接して結合したテールゲートヒンジ補強部で支えていたテールゲートの荷重を、ゲートピラーリンフォースとテールゲートヒンジ補強部を一体構造とすることにより、直接ゲートピラーリンフォースで支えることができる。車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタで支えるのに対し、車両上下方向に延びるゲートピラーリンフォースで支えるので高い剛性を得ることができる。
【００１４】
また、ゲートピラーリンフォースとテールゲートヒンジ補強部を一体構造とすることにより、従来の車両の後部車体構造に比べ部品点数を少なくし部材の板厚も薄くすることができるので、車体重量を軽くしコストを減らすることができる。
【００１５】
第２の発明に係る車両の後部車体構造によれば、ゲートピラーリンフォースをＹ字形状とすることにより、ゲートヒンジに取り付けられたテールゲートからの入力やゲートピラーリンフォースに取り付けられたシートベルトからの入力を各部材に効率よく分散することができる。
【００１６】
第３の発明に係る車両の後部車体構造によれば、ゲートピラーリンフォースとリヤルーフレールアウタとを結合する際に、リヤルーフレールインナとクォータインナエクステンションが妨げにならないので、テールゲートヒンジ補強部とテールゲートヒンジとの結合作業や、ゲートピラーリンフォースとリヤルーフレールアウタとの結合作業や、ゲートピラーリンフォースとサイドアウタパネルとの結合作業を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る車両の後部車体構造の一実施形態を図１から図５を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造を示す斜視図、図２は従来の車両の後部車体構造を示す斜視図、図３は図１に示す本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造のＡ−Ａ断面での断面図、図４は図２に示す従来の車両の後部車体構造のＢ−Ｂ断面での断面図、図５は車両の後面図である。なお、図中Ｆｒは車体前部方向を、Ｉｎは車幅方向内側を、Ｕｐは車体上方を示す。
【００１８】
図１に示すようにゲートピラーリンフォース１０は車幅方向でリヤルーフレールアウタ１１と結合し、車体前後方向でサイドルーフレールと結合し、車体上下方向で下部車体骨格部材と結合するためにほぼＹ字形状を形成する。ゲートピラーリンフォース１０の上部車幅方向内側の側端部１３ではゲートピラーリンフォース１０が下になり、リヤルーフレールアウタ１１が上になるように溶接して結合する。
【００１９】
ゲートピラーリンフォース１０の上部車両前後方向の側端部１４ではゲートピラーリンフォース１０が下になり、サイドルーフレール（図示せず）が上になるように溶接して結合する。ゲートピラーリンフォース１０の下端部１５は下部車体骨格部材（図示せず）と溶接して結合する。以下、図１に示すＡ−Ａ断面での断面図を図３に示す。
【００２０】
図３に示すようにゲートピラーリンフォース１０の上端部にはテールゲートヒンジ補強部１２が設けてあり、このテールゲートヒンジ補強部１２が設けてある位置より車幅方向内側にある結合部１３でゲートピラーリンフォース１０とリヤルーフレールアウタ１１とを溶接して結合する。
【００２１】
また、ゲートピラーリンフォース１０には、ゲートピラーリンフォース１０のテールゲートヒンジ補強部１２が設けてある位置より車幅方向外側にある結合部３６で、ゲートピラーリンフォース１０とサイドアウタパネル３１とを溶接して結合する。
【００２２】
このように、ゲートピラーリンフォース１０とリヤルーフレールアウタ１１とを溶接して結合する結合部１３と、ゲートピラーリンフォース１０とサイドアウタパネル３１とを溶接して結合する結合部３６とを別々の位置にすることにより、図４に示す従来のゲートピラーリンフォース２０とリヤルーフレールアウタ２１とサイドアウタパネル４１とを結合部２４の一箇所で溶接して結合する構造と比べて高い結合剛性が得られる。
【００２３】
また、コーナー部５０をほぼＹ字形状のゲートピラーリンフォースで構成することにより、図２に示す従来のコーナー部５０でゲートピラーリンフォース２０とリヤルーフレールアウタ２１とを溶接して結合する構造に比べて、高い剛性を得ることができる。
【００２４】
テールゲートヒンジ補強部１２の上部にはテールゲートヒンジ３４を取り付け、テールゲートヒンジ３４をテールゲートヒンジ補強部１２の上部にボルト３７でボルト締めして結合する。この際、テールゲートヒンジ補強部１２とテールゲートヒンジ３４の間にルーフパネル３０を挟みこんでボルト３７でボルト締めすることで、ルーフパネル３０も同時にテールゲートヒンジ補強部１２に結合する。
【００２５】
テールゲートヒンジ補強部１２の上部に取り付けたテールゲートヒンジ３４にテールゲート５１（図５参照）を取り付ける。テールゲートヒンジ補強部１２にかかるテールゲート５１からの入力は効率よくゲートピラーリンフォース１０のＹ字部１７で分散する。これにより、入力のＺ軸方向の成分は車両上下方向（Ｚ軸方向）に延びるゲートピラーリンフォース１０で支え、入力のＸ軸方向の成分は車両前後方向（Ｘ軸方向）に延びるサイドルーフレール（図示せず）で支えることができる。
【００２６】
このように、特に大きな力が加わることになるテールゲート５１からの入力のＺ軸方向の成分を、従来の車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタ１１で支える構造ではなく、車両上下方向に延びるゲートピラーリンフォース１０で支える構造になるので従来よりも高い剛性を得ることができる。
【００２７】
ゲートピラーリンフォース１０の車室内側にはシートベルトを固定するためのシートベルトアンカ１６が設けてある。シートベルトアンカ１６にかかるシートベルト（図示せず）からの入力は効率よくゲートピラーリンフォース１０のＹ字部１７で分散し、入力のＸ軸方向の成分は車両前後方向（Ｘ軸方向）に延びるサイドルーフレール（図示せず）で支え、入力のＹ軸方向の成分は車幅方向（Ｙ軸方向）に延びるリヤルーフレールアウタ１１で支えることができる。
【００２８】
ゲートピラーリンフォース１０の車室内側にはクォータインナエクステンションアッパ３３が閉断面を形成するように溶接して結合し、リヤルーフレールアウタ１１の車室内側にはリヤルーフレールインナ３２が閉断面を形成するように溶接して結合している。また、クォータインナエクステンションアッパ３３の端部とリヤルーフレールインナ３２の端部とはクォータインナエクステンションアッパ３３の端部が下なり、リヤルーフレールインナ３２の端部が上になるように溶接して結合する。
【００２９】
クォータインナエクステンションアッパ３３の端部とリヤルーフレールインナ３２の端部とを溶接して結合する位置よりも、ゲートピラーリンフォース１０とリヤルーフレールアウタ１１とを溶接して結合する位置を車幅方向内側とする。このようにクォータインナエクステンションアッパ３３の端部とリヤルーフレールインナ３２の端部とを溶接して結合する位置とゲートピラーリンフォース１０とリヤルーフレールアウタ１１とを溶接して結合する位置とを車幅方向でずらした位置に設定する。
【００３０】
ゲートピラーリンフォース１０とリヤルーフレールアウタ１１とを溶接して結合する作業より後に、クォータインナエクステンションアッパ３３の端部とリヤルーフレールインナ３２の端部とを溶接により結合する作業を行うことで、クォータインナエクステンションアッパ３３を設置する部分が開口部となる。
【００３１】
この開口部を利用してゲートピラーリンフォース１０とリヤルーフレールアウタ１１とを溶接して結合する作業と、ゲートピラーリンフォース１０とサイドアウタパネル１１とを溶接する作業と、ゲートピラーリンフォース１０とルーフパネル３０とテールゲートヒンジ３４とをボルト締めして結合する作業を行う。
【００３２】
これによりゲートピラーリンフォース２０とリヤルーフレールアウタ２１とを溶接して結合する作業と、ゲートピラーリンフォース２０とサイドアウタパネル３１とを溶接する作業と、ゲートピラーリンフォース２０とテールゲートヒンジ３４とをボルト締めして結合する作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造を示す斜視図である。
【図２】従来の車両の後部車体構造を示す斜視図である。
【図３】図１に示す本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造のＡ−Ａ断面での断面図である。
【図４】図２に示す従来の車両の後部車体構造のＢ−Ｂ断面での断面図である。
【図５】車両の後面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  ゲートピラーリンフォース
１１  リヤルーフレールアウタ
１２  テールゲートヒンジ補強部
３１  サイドアウタパネル
３２  リヤルーフレールインナ
３３  クォータインナエクステンション
３４  テールゲートヒンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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