(57)【要約】【課題】  構成を簡単にできるシート取付構造を得る。【解決手段】  シート取付構造１０では、車両の後面衝突時に、シート取付バー３６において、移動部３８がホイルハウス２２の変形と共に車両前側へ移動されて、結合部４２を介し取付部４６が車両前側へ移動される。これにより、リンク部材５４が回動されつつリヤシート４８が車両前側へ移動されて、リヤシート４８に着座した乗員が保護される。ここで、リヤシート４８の車体への取付用のシート取付バー３６を使用してリヤシート４８を移動させるため、リヤシート４８を移動させるための機構を特別に設ける必要がなく、しかも、シート取付バー３６は移動部３８、結合部４２及び取付部４６が互いに結合されたのみの構成である。このため、構成を簡単にできる。【選択図】    図１
2006137328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のホイルハウスの衝突荷重入力側に配置され、車両の衝突時に前記ホイルハウスの変形と共に衝突荷重入力方向へ移動される移動部と、
前記移動部に結合され、車両の衝突時に前記ホイルハウスの変形及び前記移動部の移動と共に移動される結合部と、
前記結合部に結合されて前記移動部の反衝突荷重入力側に配置されると共に、シートの一側が取り付けられることで前記シートが車体に取り付けられ、車両の衝突時に前記結合部の移動によって衝突荷重入力方向へ移動されて前記シートを衝突荷重入力方向へ移動させる取付部と、
を備えたシート取付構造。
【請求項２】
車体に回動可能に支持されると共に前記シートの他側に回動可能に連結され、車両の衝突時に車体に対して回動されて前記シートの衝突荷重入力方向への移動を許可する回動部材を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のシート取付構造。
【請求項３】
前記移動部を車体床部に取り付けた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシート取付構造。
【請求項４】
荷物を収納可能とされた車体の収納スペースの上側に前記移動部、結合部及び取付部の少なくとも１つを配置した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のシート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを車体に取り付けるシート取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート取付構造としては、車両の後面衝突時に後席シートが車両前側へ移動可能とされたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このシート取付構造では、車両の後面衝突時に後席シートを車両前側へ移動させる移動手段が、後席シートを車体へ取り付ける取付手段と別個に設けられているか、又は、互いに相対回動可能な複数の部材から成るリンク機構によって構成されている。このため、構成が複雑になる。
【特許文献１】特開平１１−２０８３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、構成を簡単にできるシート取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のシート取付構造は、車体のホイルハウスの衝突荷重入力側に配置され、車両の衝突時に前記ホイルハウスの変形と共に衝突荷重入力方向へ移動される移動部と、前記移動部に結合され、車両の衝突時に前記ホイルハウスの変形及び前記移動部の移動と共に移動される結合部と、前記結合部に結合されて前記移動部の反衝突荷重入力側に配置されると共に、シートの一側が取り付けられることで前記シートが車体に取り付けられ、車両の衝突時に前記結合部の移動によって衝突荷重入力方向へ移動されて前記シートを衝突荷重入力方向へ移動させる取付部と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のシート取付構造は、請求項１に記載のシート取付構造において、車体に回動可能に支持されると共に前記シートの他側に回動可能に連結され、車両の衝突時に車体に対して回動されて前記シートの衝突荷重入力方向への移動を許可する回動部材を備えた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のシート取付構造は、請求項１又は請求項２に記載のシート取付構造において、前記移動部を車体床部に取り付けた、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載のシート取付構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のシート取付構造において、荷物を収納可能とされた車体の収納スペースの上側に前記移動部、結合部及び取付部の少なくとも１つを配置した、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のシート取付構造では、車体のホイルハウスの衝突荷重入力側（車両前後方向外側）に配置された移動部に結合部が結合（移動不能な結合をいう）されると共に、結合部に取付部が結合されて取付部が移動部の反衝突荷重入力側（車両前後方向内側）に配置されており、取付部にシートの一側が取り付けられることで、シートが車体に取り付けられている。
【００１０】
車両の衝突時には、ホイルハウスの変形と共に移動部が衝突荷重入力方向（車両前後方向内側）へ移動されることで、結合部を介して取付部が衝突荷重入力方向へ移動されて、シートが衝突荷重入力方向へ移動される。このため、シートが衝突相手から遠ざけられて衝突相手がシートに干渉することを抑制でき、シートに着座した乗員を保護することができる。
【００１１】
ここで、シートを車体に取り付けるための移動部、結合部及び取付部を使用して車両の衝突時にシートを衝突荷重入力方向へ移動させるため、車両の衝突時にシートを衝突荷重入力方向へ移動させるための機構を特別に設ける必要がない。しかも、移動部、結合部及び取付部は互いに結合されたのみの構成である。このため、構成を簡単にすることができる。
【００１２】
請求項２に記載のシート取付構造では、車体に回動可能に支持された回動部材がシートの他側に回動可能に連結されており、車両の衝突時には回動部材が車体に対して回動されてシートの衝突荷重入力方向への移動が許可される。このため、簡単な構成で車両の衝突時にシートの衝突荷重入力方向への移動を許可することができる。
【００１３】
さらに、シートが移動部、結合部及び取付部のみならず回動部材によって車体に取り付けられている。このため、シート全体を移動部、結合部及び取付部のみによって車体に取り付ける場合に比し、移動部、結合部及び取付部を小型化することができる。
【００１４】
請求項３に記載のシート取付構造では、移動部が車体床部に取り付けられている。このため、車両の衝突時には、移動部の車体床部からの浮き上がりを防止でき、確実に移動部がホイルハウスの変形と共に衝突荷重入力方向へ移動することができる。
【００１５】
請求項４に記載のシート取付構造では、収納スペースの上側に移動部、結合部及び取付部の少なくとも１つが配置されている。このため、収納スペースに収納された荷物の収納スペースからの飛び出しを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシート取付構造１０が適用されて構成された車両後部構造１２の車両右側部分が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２（Ａ）には、車両後部構造１２が車両左側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方（衝突荷重入力方向及び反衝突荷重入力側）を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＷで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
本実施の形態に係る車両後部構造１２は、センタフロアとしての板状のフロア１４を備えており、フロア１４は、車両内における乗員室１６の床面を構成すると共に、車両後側端部１４Ａが略垂直に配置されている。フロア１４の車両後側（衝突荷重入力側）には、車体床部（リヤフロア）としての板状のボデーフロアパン１８が一体に設けられており、ボデーフロアパン１８は車両内における荷室２０の床面を構成している。ボデーフロアパン１８の車幅方向両端部には、略半円筒状のホイルハウス２２（ホイルハウスインナ）が突出形成されており、各ホイルハウス２２は、車幅方向内側面が閉鎖されると共に、内部に車両の後輪（図示省略）の上側部位が収容されている。ボデーフロアパン１８の車両前側部及び車幅方向両端部を除いた部分には、略直方体形凹状の収納スペース２４が形成されており、収納スペース２４には荷物を収納可能にされている。
【００１８】
ボデーフロアパン１８の各ホイルハウス２２と収納スペース２４との間には、サイドメンバとしての断面略Ｕ字状のリヤサイドメンバ２６が配置されており、各リヤサイドメンバ２６は、ボデーフロアパン１８の下側に配置されて、上端（幅方向両端）がボデーフロアパン１８の下面に固定されている。一対のリヤサイドメンバ２６の車両後側端には矩形筒状のバンパリインフォース２８が固定されており、バンパリインフォース２８は車幅方向に配置されている。バンパリインフォース２８の車両後側は薄板状のバンパカバー３０に被覆されており、バンパカバー３０は車両の後端の下端部における意匠面を構成している。
【００１９】
ボデーフロアパン１８の車両後側端には台形筒状のクロスメンバ３２が一体に設けられており、クロスメンバ３２は車幅方向に配置されている。クロスメンバ３２の上側にはバックドア３４が設けられており、バックドア３４は車両の後端の下端部以外における意匠面を構成している。
【００２０】
ボデーフロアパン１８の上側には、取付部材としての円柱状のシート取付バー３６が配置されている。シート取付バー３６の長手方向両端部には、移動部３８が設けられており、各移動部３８は各ホイルハウス２２の車両後側（各ホイルハウス２２に接する位置）において車幅方向に沿って配置されている。各移動部３８は第１取付ブラケット４０によって軸回りに回転可能なようにボデーフロアパン１８に取り付けられており、各第１取付ブラケット４０は、一端を各ホイルハウス２２の下端近傍に固定されると共に、他端を各ホイルハウス２２の後側近傍のボデーフロアパン１８に固定されている。
【００２１】
シート取付バー３６の長手方向両端部近傍（各移動部３８に結合（移動不能な結合をいう）された部分）には、結合部４２が設けられており、各結合部４２と各移動部３８との結合部分が湾曲されることで、各結合部４２が各移動部３８の車両前側かつ各リヤサイドメンバ２６の上側において車両前後方向に沿って配置されている。各結合部４２は第２取付ブラケット４４によって車両前後方向（軸方向）に移動可能なようにボデーフロアパン１８に取り付けられており、各第２取付ブラケット４４は、両端を各リヤサイドメンバ２６の上側におけるボデーフロアパン１８に固定されている。
【００２２】
シート取付バー３６の長手方向中間部（各結合部４２に結合された部分）には、取付部４６が設けられており、取付部４６と各結合部４２との結合部分が湾曲されることで、取付部４６が各移動部３８及び各結合部４２の車両前側において車幅方向に沿って配置されている。
【００２３】
ボデーフロアパン１８の上側には、シートとしてのリヤシート４８が１つ設けられており、リヤシート４８は一対のホイルハウス２２間に配置されている。リヤシート４８はシートクッション５０及びシートバック５２を有しており、シートクッション５０は略水平に配置されると共に、シートバック５２は上側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜された状態でシートクッション５０の車両後側端から立設されている。
【００２４】
シートクッション５０下面の車両前側端（他側）には、車幅方向中央部及び車幅方向両端部において、回動部材としての棒状のリンク部材５４の上端が回動可能に連結されており、各リンク部材５４の下端はフロア１４の車両後側端部１４Ａ近傍に回動可能に支持されている。各リンク部材５４は、垂直配置又は上側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向へ傾斜配置されている。
【００２５】
シートクッション５０下面の車両後側端（一側）には、車幅方向両端部において、取付機構としてのリヤラッチ５６が設けられており、各リヤラッチ５６は板状の固定板５８及び板状の回転板６０を有している。図４に詳細に示す如く、固定板５８はシートクッション５０の下面に固定されると共に、回転板６０は固定板５８に回転可能に支持されており、固定板５８と回転板６０との間に引張コイルスプリング６２が架け渡されることで、回転板６０が図４の矢印Ａの方向へ付勢されている。各リヤラッチ５６の固定板５８と回転板６０との間には引張コイルスプリング６２の付勢力によってシート取付バー３６の取付部４６が狭持されており、これにより、リヤシート４８（各リヤラッチ５６）の取付部４６（車体）に対する移動が阻止されて、リヤシート４８が取付部４６に取り付けられている（固定されている）。また、取付部４６の上側及び車両前後方向両側には固定板５８が配置されており、これにより、引張コイルスプリング６２の付勢力が存在しない場合でも、取付部４６に対するリヤシート４８の下側及び車両前後方向への移動が阻止されている。
【００２６】
なお、各リヤラッチ５６の固定板５８には解除紐６４が取り付けられており、各リヤラッチ５６において解除紐６４が操作されて回転板６０が引張コイルスプリング６２の付勢力に抗して反矢印Ａの方向へ回転されることで、各リヤラッチ５６における固定板５８と回転板６０との間への取付部４６の狭持が解除されて、リヤシート４８の取付部４６への取り付けが解除される。
【００２７】
図３（Ａ）に示す如く、リヤシート４８の車両右側部及び車両左側部には、それぞれシートベルト６６が設けられている。各シートベルト６６の上部及び下部は車両の車幅方向外側の各内側壁に支持されており、シートベルト６６の上下方向中間部がシートクッション５０の車幅方向中央に支持されることで、シートベルト６６が、上側部分において乗員６８（シートベルト６６が配置されるリヤシート４８の車両右側部又は車両左側部に着座した乗員）の胸部に斜めに装着されると共に、下側部分において乗員６８の腰部に横方向に装着される。また、シートベルト６６は、車両の衝突時に、延び出しが制限されて乗員６８を拘束する構成である。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
以上の構成のシート取付構造１０では、図２の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、衝突相手としての加害車両７０による車両の後面衝突時に、バックドア３４、バンパカバー３０、クロスメンバ３２、バンパリインフォース２８、リヤサイドメンバ２６、ボデーフロアパン１８（ホイルハウス２２及び収納スペース２４を含む）及び後輪（特にホイル）が潰れ変形されて車両前側へ移動されることで、加害車両７０の衝突荷重が吸収される。
【００３０】
ここで、車両の後面衝突時には、シート取付バー３６の移動部３８が、ホイルハウス２２に干渉しつつ、ホイルハウス２２の変形（車両前側への移動）と共に車両前側へ押圧移動される。このため、シート取付バー３６の結合部４２が第２取付ブラケット４４に案内されつつ車両前側へ移動されることで、シート取付バー３６の取付部４６が車両前側へ移動される。これにより、リンク部材５４がフロア１４に対し車両前側へ回動されつつ、リヤシート４８が車両前側へ移動される。このため、リヤシート４８が加害車両７０から遠ざけられて加害車両７０がリヤシート４８に干渉することを抑制でき、リヤシート４８に着座した乗員６８を保護することができる。
【００３１】
さらに、車両の後面衝突時には、上述の如くリンク部材５４がフロア１４に対し車両前側へ回動されることで、リヤシート４８の車両前側への移動が許可される。このため、簡単な構成でリヤシート４８の車両前側への移動を許可することができる。
【００３２】
また、各リンク部材５４が垂直配置又は上側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向へ傾斜配置されているため、図３（Ｂ）に示す如く、車両の後面衝突時には、上記リンク部材５４の回動が車両前斜め下方への回動になって、リヤシート４８がシートクッション５０を垂直に起立されつつ車両前側へ移動される。このため、乗員６８は車両の後面衝突によって車両後側への慣性力（シートベルト６６が緩む（シートベルト６６による拘束力が弱まる）力）を受けるが、リヤシート４８の車両前側への移動によって当該乗員６８が受ける車両後側への慣性力が打ち消され更に乗員６８が車両前側へ移動される。これにより、シートベルト６６による乗員６８の拘束性能を高めることができる。
【００３３】
さらに、シート取付バー３６の移動部３８が第１取付ブラケット４０によってボデーフロアパン１８（特にホイルハウス２２）に取り付けられている。このため、シート取付バー３６の取付部４６のみがボデーフロアパン１８に取り付けられた場合とは異なり、車両の後面衝突時には、移動部３８のボデーフロアパン１８からの浮き上がりを防止でき、確実に移動部３８がホイルハウス２２の変形と共に車両前側へ移動することができる。
【００３４】
また、リヤシート４８を車体に取り付けるためのシート取付バー３６（移動部３８、結合部４２及び取付部４６）を使用して車両の後面衝突時にリヤシート４８を車両前側へ移動させる。このため、車両の後面衝突時にリヤシート４８を車両前側へ移動させるための機構を特別に設ける必要がない。しかも、シート取付バー３６は移動部３８、結合部４２及び取付部４６が互いに結合されたのみの構成である。このため、構成を簡単にすることができる。
【００３５】
さらに、リヤシート４８がシート取付バー３６のみならず各リンク部材５４によって車体に取り付けられている。このため、リヤシート４８全体をシート取付バー３６のみによって車体に取り付ける場合に比し、シート取付バー３６を小型化することができる。
【００３６】
また、収納スペース２４の上側にシート取付バー３６の取付部４６が配置されている。このため、収納スペース２４に収納された荷物の収納スペース２４からの飛び出しを抑制することができる。
【００３７】
［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係るシート取付構造８０が適用されて構成された車両後部構造８２の車両右側部分が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。
【００３８】
本実施の形態に係る車両後部構造８２は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３９】
車両後部構造８２では、上記第１の実施の形態における一対の第２取付ブラケット４４に代えて、着脱機構としての取付ラッチ８４が一対設けられており、各取付ラッチ８４は各リヤサイドメンバ２６の上側におけるボデーフロアパン１８から突出している。図７に詳細に示す如く、各取付ラッチ８４は板状の固定板８６及び板状の回転板８８を有しており、固定板８６は各リヤサイドメンバ２６の側壁間に架け渡されたリインフォース９０に固定されると共に、回転板８８は固定板８６に回転可能に支持されている。固定板８６と回転板８８との間には引張コイルスプリング９２が架け渡されており、回転板８８は図７の矢印Ｂの方向へ付勢されている。各取付ラッチ８４の固定板８６と回転板８８との間には各引張コイルスプリング９２の付勢力によってシート取付バー３６の各結合部４２が狭持されており、これにより、シート取付バー３６の車体に対する移動（一対の移動部３８を中心とした回動）が阻止されて、シート取付バー３６が車両前後方向（軸方向）に移動可能なように車体に取り付けられている（固定されている）。また、各結合部４２の下側及び車幅方向両側には固定板８６が配置されており、これにより、引張コイルスプリング９２の付勢力が存在しない場合でも、シート取付バー３６の下側及び車幅方向両側への移動が阻止されている。
【００４０】
さらに、各取付ラッチ８４の固定板８６には解除紐９４が取り付けられており、各取付ラッチ８４において解除紐９４が操作されて回転板８８が引張コイルスプリング９２の付勢力に抗して反矢印Ｂの方向へ回転されることで、各取付ラッチ８４における固定板８６と回転板８８との間への各結合部４２の狭持が解除されて、シート取付バー３６の一対の移動部３８を中心とした回動が可能になる。
【００４１】
シート取付バー３６には、一対の結合部４２間（取付部４６と一対の移動部３８との車両前後方向における間）において、仕切部材としてのネット９６（メッシュ）が取り付けられている。
【００４２】
ここで、本実施の形態では、車両の後面衝突時に、ホイルハウス２２の変形（車両前側への移動）と共にシート取付バー３６の移動部３８が車両前側へ押圧移動されて、シート取付バー３６の結合部４２が取付ラッチ８４に案内されつつ車両前側へ移動されることで、シート取付バー３６の取付部４６が車両前側へ移動される。
【００４３】
これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４４】
さらに、収納スペース２４の上側に、シート取付バー３６の取付部４６のみならず、ネット９６が配置されている。このため、収納スペース２４に収納された荷物の収納スペース２４からの飛び出しを一層抑制することができると共に、収納スペース２４よりも上側の荷室２０から収納スペース２４への荷物の落下を抑制することができる。
【００４５】
しかも、各取付ラッチ８４において解除紐９４が操作されて回転板８８が引張コイルスプリング９２の付勢力に抗して反矢印Ｂの方向へ回転されることで、各取付ラッチ８４における固定板８６と回転板８８との間への各結合部４２の狭持が解除される。これにより、図６に示す如く、シート取付バー３６の一対の結合部４２及び取付部４６（ネット９６を含む）を、一対の移動部３８を中心として車両後側かつ上側へ回動させることで、収納スペース２４へ荷物を容易に収納することができると共に、収納スペース２４から荷物を容易に取り出すことができる。
【００４６】
［第３の実施の形態］
図８には、本発明の第３の実施の形態に係るシート取付構造１００が適用されて構成された車両後部構造１０２の主要部が平面図にて示されている。
【００４７】
本実施の形態に係る車両後部構造１０２は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４８】
車両後部構造１０２では、シート取付バー３６における一対の移動部３８間に、補強部としての円柱状の横補強部１０４が架け渡されており、横補強部１０４は、車幅方向に沿って配置されて、シート取付バー３６を補強している。
【００４９】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５０】
なお、本実施の形態において、シート取付バー３６における取付部４６と横補強部１０４との間に、補強部としての縦補強部１０６を車両前後方向に沿って架け渡した構成としてもよい。これにより、シート取付バー３６を一層補強することができる。
【００５１】
さらに、上記第１の実施の形態乃至第３の実施の形態では、リヤシート４８を３つのリンク部材５４によって支持した構成としたが、リヤシート４８を１つ又は４つ以上のリンク部材５４によって支持した構成としてもよい。
【００５２】
［第４の実施の形態］
図９には、本発明の第４の実施の形態に係るシート取付構造１１０が適用されて構成された車両後部構造１１２の主要部が平面図にて示されている。
【００５３】
本実施の形態に係る車両後部構造１１２は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５４】
車両後部構造１１２では、シート取付バー３６に、取付部としての円柱状の追加取付部１１４が設けられており、追加取付部１１４は取付部４６の車両前側において車幅方向に沿って配置されている。さらに、シート取付バー３６の各結合部４２は車両前側へ追加取付部１１４まで延伸されており、各結合部４２が追加取付部１１４近傍部分で湾曲されることで、各結合部４２と追加取付部１１４とが結合されている。また、各結合部４２は、取付部４６と追加取付部１１４との間の部分において、第２取付ブラケット４４によって車両前後方向（軸方向）に移動可能なように各リヤサイドメンバ２６上側のボデーフロアパン１８に取り付けられている。
【００５５】
シートクッション５０下面の車両前側端は、車幅方向両端部において、追加取付部１１４に取り付けられている。また、本実施の形態では、上記第１の実施の形態における各リンク部材５４が設けられていない。これにより、リヤシート４８全体がシート取付バー３６によって車体に取り付けられている（固定されている）。
【００５６】
ここで、本実施の形態でも、シート取付バー３６を小型化できる効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５７】
なお、本実施の形態では、リヤシート４８を追加取付部１１４の２ヵ所に取り付けた構成としたが、リヤシート４８を追加取付部１１４の３ヵ所以上に取り付けた構成としてもよい。
【００５８】
また、上記第１の実施の形態乃至第４の実施の形態では、リヤシート４８を取付部４６に一対のリヤラッチ５６によって取り付けた構成としたが、リヤシート４８を取付部４６に３つ以上のリヤラッチ５６によって取り付けた構成としてもよい。
【００５９】
さらに、上記第１の実施の形態乃至第４の実施の形態では、収納スペース２４の上側にシート取付バー３６の取付部４６を配置した構成としたが、収納スペース２４の上側にシート取付バー３６の取付部４６、結合部４２及び移動部３８の少なくとも１つを配置した構成であればよい。
【００６０】
また、上記第１の実施の形態乃至第４の実施の形態では、本発明をリヤシート４８の取付構造に適用した構成としたが、本発明をフロントシートの取付構造又は車両前後方向中間のミドルシートの取付構造に適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両後部構造の車両右側部分を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】（Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両後部構造を示す車両左側から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両後部構造における車両後面衝突時を示す車両左側から見た断面図である。
【図３】（Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両後部構造における乗員着座状況を示す車両左側から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両後部構造における車両後面衝突時の乗員着座状況を示す車両左側から見た断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両後部構造におけるリヤシートのシート取付バーへの取付状況を示す車幅方向内側からみた側面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両後部構造の車両右側部分を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両後部構造におけるシート取付バーが回動された状況の車両右側部分を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車両後部構造におけるシート取付バー（結合部）の車体への取付状況を示す車両後側からみた背面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る車両後部構造の主要部を示す車両上側から見た平面図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態に係る車両後部構造の主要部を示す車両上側から見た平面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０    シート取付構造
１８    ボデーフロアパン（車体床部）
２２    ホイルハウス
２４    収納スペース
３８    移動部
４２    結合部
４６    取付部
４８    リヤシート（シート）
５４    リンク部材（回動部材）
８０    シート取付構造
１００    シート取付構造
１１０    シート取付構造
１１４    追加取付部（取付部）
【図１】
2006137328.tif 000003
【図２】
2006137328.tif 000004
【図３】
2006137328.tif 000005
【図４】
2006137328.tif 000006
【図５】
2006137328.tif 000007
【図６】
2006137328.tif 000008
【図７】
2006137328.tif 000009
【図８】
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【図９】
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