(57)【要約】【課題】本発明はタイヤをエンジンだけでなくキャパシタユニットにより駆動する搬送車に関するもので、キャパシタユニットの劣化を抑制することを目的とするものである。【解決手段】本発明は、タイヤ２と、このタイヤ２を駆動するエンジン３およびモータ４と、このモータ４への給電経路に接続したキャパシタユニット５と、このキャパシタユニット５への充電経路に接続したバッテリー６とを備え、前記キャパシタユニット５は、ケース１１と、このケース１１内に収納された少なくとも一つのキャパシタ素子１２と、前記ケース１１内の温度を検出する温度センサー１３と、前記ケース１１内の冷却をする第一、第二の送風機１４，１５とを有し、前記温度センサー１３による検出温度が設定温度以下の時は、第一の送風機１４を駆動し、前記温度センサー１３による検出温度が設定温度より高くなると、第一、第二の送風機１４，１５を駆動する構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行手段と、この走行手段を駆動するエンジンおよびモータと、このモータへの給電経路に接続したキャパシタユニットと、このキャパシタユニットへの充電経路に接続したバッテリーとを備え、前記キャパシタユニットは、ケースと、このケース内に収納された少なくとも一つのキャパシタ素子と、前記ケース内の温度を検出する温度センサーと、前記ケース内の冷却をする第一、第二の送風機とを有し、前記温度センサーによる検出温度が設定温度以下の時は、第一の送風機を駆動し、前記温度センサーによる検出温度が設定温度より高くなると、第一、第二の送風機を駆動する構成とした搬送車。
【請求項２】
走行手段には、速度検知器を設け、この速度検知器による検出速度が設定速度以下の時にキャパシタユニットからモータに給電する構成とした請求項１に記載の搬送車。
【請求項３】
キャパシタユニットからモータへの給電経路に給電スイッチを介在させ、バッテリーからキャパシタユニットへの充電経路に充電スイッチを介在させた請求項１に記載の搬送車。
【請求項４】
給電スイッチと充電スイッチは切り替えて開閉する構成とした請求項３に記載の搬送車。
【請求項５】
エンジンとモータの駆動出力はアクセルの操作量に応じて可変される構成とした請求項１に記載の搬送車。
【請求項６】
ケースは電波シールド性材料により構成した請求項１に記載の搬送車。
【請求項７】
ケースは、金属製材料により構成した請求項６に記載の搬送車。
【請求項８】
第一、第二の送風機は、バッテリーからの給電を受ける構成とした請求項１に記載の搬送車。
【請求項９】
ケース内に複数のキャパシタ素子を設けるとともに、複数のキャパシタ素子を直列に接続した請求項１に記載の搬送車。
【請求項１０】
ケース内面と複数のキャパシタ素子、および複数のキャパシタ素子間に間隙を設けた請求項９に記載の搬送車。
【請求項１１】
走行手段と、この走行手段を駆動するエンジンおよびモータと、このモータへの給電経路に接続したキャパシタユニットと、このキャパシタユニットへの充電経路に接続したバッテリーとを備え、前記キャパシタユニットは、ケースと、このケース内に収納された少なくとも一つのキャパシタ素子と、前記ケース内の温度を検出する温度センサーと、前記ケース内の冷却をする送風機とを有し、前記温度センサーによる検出温度が設定温度より高くなると、送風機の送風能力を高める構成とした搬送車。
【請求項１２】
走行手段には、速度検知器を設け、この速度検知器による検出速度が設定速度以下の時にキャパシタユニットからモータに給電する構成とした請求項１１に記載の搬送車。
【請求項１３】
キャパシタユニットからモータへの給電経路に給電スイッチを介在させ、バッテリーからキャパシタユニットへの充電経路に充電スイッチを介在させた請求項１１に記載の搬送車。
【請求項１４】
給電スイッチと充電スイッチは切り替えて開閉する構成とした請求項１３に記載の搬送車。
【請求項１５】
エンジンとモータの駆動出力はアクセルの操作量に応じて可変される構成とした請求項１１に記載の搬送車。
【請求項１６】
ケースは電波シールド性材料により構成した請求項１１に記載の搬送車。
【請求項１７】
ケースは、金属製材料により構成した請求項１６に記載の搬送車。
【請求項１８】
第一、第二の送風機は、バッテリーからの給電を受ける構成とした請求項１１に記載の搬送車。
【請求項１９】
ケース内に複数のキャパシタ素子を設けるとともに、複数のキャパシタ素子を直列に接続した請求項１１に記載の搬送車。
【請求項２０】
ケース内面と複数のキャパシタ素子、および複数のキャパシタ素子間に間隙を設けた請求項１９に記載の搬送車。
【請求項２１】
走行手段と、この走行手段を駆動するエンジンおよびモータと、このモータへの給電経路に接続したキャパシタユニットと、このキャパシタユニットへの充電経路に接続したバッテリーとを備え、前記キャパシタユニットは、ケースと、このケース内に収納された少なくとも一つのキャパシタ素子と、前記ケース内の温度を検出する温度センサーと、前記ケース内の冷却をするとともに、送風能力が小さい第一の送風機および送風能力が前記第一の送風機よりも大きい第二の送風機とを有し、前記温度センサーによる検出温度が設定温度以下の時は、第一の送風機を駆動し、前記温度センサーによる検出温度が設定温度より高くなると、第二の送風機を駆動する構成とした搬送車。
【請求項２２】
走行手段には、速度検知器を設け、この速度検知器による検出速度が設定速度以下の時にキャパシタユニットからモータに給電する構成とした請求項２１に記載の搬送車。
【請求項２３】
キャパシタユニットからモータへの給電経路に給電スイッチを介在させ、バッテリーからキャパシタユニットへの充電経路に充電スイッチを介在させた請求項２１に記載の搬送車。
【請求項２４】
給電スイッチと充電スイッチは切り替えて開閉する構成とした請求項２３に記載の搬送車。
【請求項２５】
エンジンとモータの駆動出力はアクセルの操作量に応じて可変される構成とした請求項２１に記載の搬送車。
【請求項２６】
ケースは電波シールド性材料により構成した請求項２１に記載の搬送車。
【請求項２７】
ケースは、金属製材料により構成した請求項２６に記載の搬送車。
【請求項２８】
第一、第二の送風機は、バッテリーからの給電を受ける構成とした請求項２１に記載の搬送車。
【請求項２９】
ケース内に複数のキャパシタ素子を設けるとともに、複数のキャパシタ素子を直列に接続した請求項２１に記載の搬送車。
【請求項３０】
ケース内面と複数のキャパシタ素子、および複数のキャパシタ素子間に間隙を設けた請求項２９に記載の搬送車。
【請求項３１】
走行手段と、この走行手段を駆動するエンジンおよびモータと、このモータへの給電経路に接続したキャパシタユニットと、このキャパシタユニットへの充電経路に接続したバッテリーとを備え、前記キャパシタユニットは、ケースと、このケース内に収納された少なくとも一つのキャパシタ素子と、前記ケース内の温度を検出する温度センサーと、前記ケース内の冷却をする冷却手段とを有し、前記温度センサーによる検出温度が設定温度より高くなると、冷却手段の冷却能力を高める構成とした搬送車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車や電車やバイクなどの搬送車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、省エネの観点から、例えば走行手段であるタイヤをエンジン、およびモータで駆動する自動車が開発され、脚光を浴びている。
【０００３】
すなわち、自動車はその加速時に大きなエネルギーを使ってしまうので、この加速時にはモータによりタイヤを駆動することにより、エンジンのガソリン使用量を大幅に少なくしようとしているのである。
【０００４】
これに関係する先行技術としては、下記特許文献１が存在する。
【特許文献１】特開２００４−３９６４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来例で問題となるのは、モータ駆動のための電源部分の冷却である。
【０００６】
すなわち、モータを電池やキャパシタ等の電源部分からの電流供給により駆動する場合、この電源部分からの電流供給により、この電源自身が発熱することになる。
【０００７】
この電源の発熱に対しては、送風機からの送風により、冷却をすることになるので、送風機への電源供給も必要となる。
【０００８】
しかし、電源はもっぱらモータ駆動用に使用したいので、送風機の消費電力は抑え気味に設定され、気候や運転状況においては、電源が高温になり、劣化が問題になる恐れがある。特に電源をキャパシタ素子で構成した場合、劣化に対する恐れは顕著になる。
【０００９】
そこで、本発明はキャパシタ素子の温度上昇による劣化を防止することを目的にするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そしてこの目的を達成するために本発明は、走行手段と、この走行手段を駆動するエンジンおよびモータと、このモータへの給電経路に接続したキャパシタユニットと、このキャパシタユニットへの充電経路に接続したバッテリーとを備え、前記キャパシタユニットは、ケースと、このケース内に収納された少なくとも一つのキャパシタ素子と、前記ケース内の温度を検出する温度センサーと、前記ケース内の冷却をする第一、第二の送風機とを有し、前記温度センサーによる検出温度が設定温度以下の時は、第一の送風機を駆動し、前記温度センサーによる検出温度が設定温度より高くなると、第一、第二の送風機を駆動する構成としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように本発明によると、キャパシタ素子を収納したケース内の温度を温度センサーで検出し、この温度センサーによる検出温度が設定温度以下の時は、第一の送風機を駆動し、前記温度センサーによる検出温度が設定温度より高くなると、第一、第二の送風機を駆動する構成としたので、キャパシタ素子の温度上昇が抑制され、この結果キャパシタ素子の劣化が起きなくなる。
【００１２】
また、温度が低い時には第一の送風機を駆動するだけであるので、冷却のために使用するバッテリーの電力消費を抑えることができ、この結果としてモータで使用する電力を十分確保することができ、本来のガソリン使用抑制効果を十分維持できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明の一実施形態を添付図面を用いて説明する。
【００１４】
図１に示すごとく本発明の搬送体の一実施形態として示した自動車は、本体１下面に走行手段として４本のタイヤ２が設けられている。この４本のタイヤ２の内、前輪用のタイヤ２には、それを駆動するためのエンジン３およびモータ４が連結されている。また、このモータ４への給電経路にはキャパシタユニット５が接続され、このキャパシタユニット５への充電経路にはバッテリー６が接続されている。
【００１５】
この点を詳述すると、モータ４にはインバータ７・給電スイッチ８を介して上記キャパシタユニット５が接続され、またこのキャパシタユニット５には充電スイッチ９・昇圧コンバータ１０を介してバッテリー６が接続されている。
【００１６】
つまり、直流２８０ボルトのバッテリー６の電圧を昇圧コンバータ１０で直流７５０ボルトに昇圧し、閉成された充電スイッチ９を介してキャパシタユニット５を直流の７５０ボルトに充電する。なお、この充電時には給電スイッチ８は開放されている。
【００１７】
次にモータ４によりタイヤ２を駆動するときには給電スイッチ８を閉成し、インバータ７で三相交流に変換しモータ４を駆動する。なお、この給電時には充電スイッチ９は開放している。
【００１８】
前記キャパシタユニット５は、電波シールド性材料の一例として用いた金属製のケース１１と、このケース１１内に収納された複数のキャパシタ素子１２と、前記ケース１１内の温度を検出する温度センサー１３と、前記ケース１１内の冷却をする第一、第二の送風機１４，１５とを有し、前記温度センサー１３による検出温度が設定温度以下の時は、第一の送風機１４を駆動し、前記温度センサー１３による検出温度が設定温度より高くなると、第一、第二の送風機１４，１５を駆動する構成としている。
【００１９】
すなわち、第一、第二の送風機１４，１５はスイッチ１６を介してバッテリー６に接続されており、またスイッチ１６には制御回路１７を介して温度センサー１３が接続されている。
【００２０】
したがって、例えば設定温度５０度に設定すると、前記温度センサー１３による検出温度が５０度以下の時は、第一の送風機１４だけを駆動し、前記温度センサー１３による検出温度が５０度より高くなると、第一、第二の送風機１４，１５を駆動してケース１１内の冷却をするようになっている。
【００２１】
次に前記キャパシタユニット５の金属製のケース１１内に収納された複数のキャパシタ素子１２を、図２、図３を用いて説明する。
【００２２】
先ずキャパシタ素子１２は１個２．５ボルト定格となっており、これを７５０個直列に接続することによって７５０ボルト出力が出せるようになっている。
【００２３】
実際の組み立てのためには、図２、図３のごとく１０個ずつのキャパシタ素子１２を基体１８上とキャップ１９間にセットしてユニット化し、このユニットを３０セット直列接続している。
【００２４】
なお、図３において、隣接するキャパシタ素子１２ａ〜１２ｊはプラス電極Ａとマイナス電極Ｂは交互に逆に取り出されたものであり、１２ａから１２ｊへと順に電気的に接続されている。
【００２５】
なお、図３からは判別しにくいが、各ユニットにおいて、複数のキャパシタ素子１２間には間隙を設けており、さらにケース１１内面と複数のキャパシタ素子１２間にも間隙を設けている。
【００２６】
このため、第一、第二の送風機１４，１５からの送風があると、冷却風は複数のキャパシタ素子１２間の間隙、およびケース１１内面と複数のキャパシタ素子１２間の間隙を通過し、効率よく各キャパシタ素子１２を冷却し、そして、この冷却後に温風となってケース１１外へと放出される。
【００２７】
再び図１に戻って説明をすすめると、タイヤ２のシャフトには、速度検知器２１を設け、この速度検知器２１による検出速度が設定速度以下の時にだけ制御器２２により、キャパシタユニット５からモータ４に給電する構成としている。
【００２８】
すなわち、自動車は停車時からの加速時に大きなエネルギーが必要となり、このときにはモータ４によりタイヤ２を駆動し、制御器２２でエンジン３は非駆動状態にすることにより、エンジン３によるガソリン使用量を大幅に少なくしようとしているのである。なお、エンジン３とモータ４の駆動出力はアクセル２３の操作量に応じて可変されるようになっている。
【００２９】
なお、上記実施形態では、温度センサー１３によるケース１１内の検出温度が設定温度より高くなると、第一、第二の送風機１４，１５を駆動して冷却能力を高める構成としたが、他の実施形態としては、送風能力が小さい第一の送風機１４および送風能力が前記第一の送風機１４よりも大きい第二の送風機１５を設け、前記温度センサー１３による検出温度が設定温度以下の時は、第一の送風機１４を駆動し、前記温度センサー１３による検出温度が設定温度より高くなると、第二の送風機１５を駆動して冷却能力を高めても良い。また、さらに他の実施形態として、送風能力を可変とした送風機を設け、前記温度センサー１３による検出温度が設定温度より高くなると、送風機の送風能力を高める構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上のように本発明によると、キャパシタ素子を収納したケース内の温度を温度センサーで検出し、前記温度センサーによる検出温度が設定温度より高くなると、冷却能力を高める構成としたので、キャパシタ素子の温度上昇が抑制され、この結果キャパシタ素子の劣化が起きなくなる。
【００３１】
したがって、長期にわたりモータ駆動が安定して行えるので、エンジン駆動を抑え、化石燃料の使用量を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態を示すブロック図
【図２】同キャパシタユニットを示すブロック図
【図３】同キャパシタユニットを示す斜視図
【符号の説明】
【００３３】
２  タイヤ
３  エンジン
４  モータ
５  キャパシタユニット
６  バッテリー
１１  ケース
１３  温度センサー
１４  送風機
１５  送風機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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