(57)【要約】【課題】  プリテンショナのスライド部材のスライド軌跡の近傍に設けられた特定の部材の支持位置の変動を抑制又は防止できるウエビング巻取装置を得る。【解決手段】  本ウエビング巻取装置１０では、ロックパウル１６０のシャフト１６２の他端を軸支するギヤケース７０は、係合ピン１８２が脚板１６の係合孔１８６に嵌合され、更に、ラックバー６８のスライド軌跡を挟んで係合ピン１８２とは反対側で且つ係合ピン１８２よりもラックバー６８のスライド方向側に変位して設けられた係合ピン１８４が係合孔１８８に嵌合することで固定される。係合ピン１８２と係合ピン１８４とを上記のような位置関係にすることで、脚板１６に対してギヤケース７０が変位しようとしても係合ピン１８２、１８４が抗してギヤケース７０の変位を防止できる。【選択図】    図１
2006137290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに直接又は間接的に支持されると共に、前記ウエビングベルトの長手方向基端側が係止され、自らの軸周り一方の巻取方向への回転で前記ウエビングベルトを巻き取るスプールと、
前記スプールの軸方向に対して交差する所定のスライド方向にスライド可能で、且つ、少なくとも前記スライド方向にすることで前記スプールに直接又は間接的に連結して前記スプールを前記巻取方向に回転させるスライド部材を有し、車両急減速状態で前記スライド部材を前記スライド方向にスライドさせるプリテンショナと、
前記スプールの軸方向に沿った前記スライド部材のスライド軌跡の側方に設けられて特定の部材を支持する支持部材と、
前記スプールの軸方向及び前記スライド方向の双方に対して直交する方向に沿った前記スライド軌跡の側方に一方が設けられると共に、他方が前記スライド軌跡を介して前記一方とは反対側で且つ前記一方に対して前記スライド部材のスライド方向に変位した位置に設けられ、各々が前記支持部材を前記フレームに機械的に連結する一対の連結手段と、
を備えるウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両乗員の身体を拘束するウエビングベルトを巻き取って収納するウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席に着座した乗員の身体を長尺帯状のウエビングベルトで拘束するシートベルト装置は、座席の側方で車体に固定されたウエビング巻取装置を備えている。ウエビング巻取装置は、例えば、軸方向が略車両前後方向に沿ったスプールを備えている。スプールにはウエビングベルトの長手方向基端側が係止されており、スプールの外周部にウエビングベルトが層状に巻き取られた状態で収納される。
【０００３】
このようにスプールに巻き取られて収納されているウエビングベルトが引き出され、更に、このように引き出されたウエビングベルトが乗員の身体に掛け回される。この状態で、ウエビングベルトの所定部位に設けられたタングプレートが座席を介してウエビング巻取装置とは反対側に設けられたバックル装置に保持されることで乗員の身体にウエビングベルトが装着される。
【０００４】
一方、ウエビング巻取装置には、車両急減速状態でウエビングベルトで乗員の身体を確実に保持するための様々な機構が設けられている。
【０００５】
特許文献１に示されるように、車両急減速状態でウエビングベルトで乗員の身体を確実に保持するための機構の１つにはロック機構がある。ロック機構は車両が急減速状態になった場合に、スプールの軸方向他端側に設けられたパウルを、ウエビング巻取装置のフレームに形成された内歯のラチェットに噛み合わせる。これにより、スプールはウエビングベルトが引き出される際の回転方向である引出方向への回転が規制され、ひいては、スプールからウエビングベルトを引き出すことが防止される。
【０００６】
これにより、車両の急減速によって略車両前方側に慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルトを引っ張っても、スプールからウエビングベルトが引き出されない。このため、乗員の身体に装着されているウエビングベルトにより乗員の身体が確実に保持され、略車両前方側への乗員の身体の慣性移動を規制できる。
【０００７】
また、特許文献２に示されるように、車両急減速状態でウエビングベルトで乗員の身体を確実に保持するための機構にはプリテンショナがある。プリテンショナは、シリンダとピストンとを備えている。シリンダのピストンよりも底部側はガスジェネレータに連結されており、車両急減速時にガスジェネレータにて短時間に急激に発生したガスがシリンダのピストンよりも底部側の空間に供給され、これにより、ピストンはシリンダの開口端側に移動する。
【０００８】
ピストンにはラックバーが一体的に設けられており、このラックバーに対応してスプールにはピニオンギヤが同軸的且つ相対回転可能に設けられている。シリンダの開口端側にピストンが移動することで、ラックバーがピニオンに噛み合い、上記の引出方向とは反対の巻取方向にピニオンを回転させる。巻取方向へのピニオンの回転はクラッチを介してスプールに伝わり、スプールが巻取方向に回転させられる。
【０００９】
このように、スプールが強制的に巻取方向に回転させられることで、スプールから引き出されているウエビングベルトがスプールに巻き取られる。これにより、例えば、「スラック」等と称されるウエビングベルトの弛みが解消され、ウエビングベルトにより乗員の身体を確実に保持できる。
【特許文献１】特開２０００−３０２０１０公報
【特許文献２】特開２０００−３１３３１２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、特許文献１に開示されているウエビング巻取装置のロック機構は、パウルがフレームに形成された内歯のラチェット歯に噛み合うことでスプールをロックする構成であった。これに対して、パウルをスプールに形成した外歯のラチェット歯に噛み合わせることでスプールをロックする構成も考えられている。
【００１１】
このような構成の場合には、パウルをスプールのラチェット歯に対して接離可能に支持させなくてはならない。このようなパウルを支持するためには、パウルを直接支持するための支持部材をウエビング巻取装置のフレームに取り付ける構造が考えられる。
【００１２】
このような支持部材をフレームに組み付けるにあたり、特許文献１に開示されているようなプリテンショナの近傍に支持部材が設けられると、プリテンショナが作動した際の衝撃でフレームに対して支持部材が僅かに変位する可能性がある。このような支持部材の変位でフレームに対するパウルの位置が変化すると、パウルの揺動軸に捩じりが生じ、ラチェット歯に対するパウルの円滑な接離移動が妨げられたり、ラチェット歯に対するパウルの噛み合いに影響がある。
【００１３】
本発明は、上記事実を考慮して、プリテンショナのスライド部材のスライド軌跡の近傍に設けられた特定の部材の支持位置の変動を抑制又は防止できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、フレームに直接又は間接的に支持されると共に、前記ウエビングベルトの長手方向基端側が係止され、自らの軸周り一方の巻取方向への回転で前記ウエビングベルトを巻き取るスプールと、前記スプールの軸方向に対して交差する所定のスライド方向にスライド可能で、且つ、少なくとも前記スライド方向にすることで前記スプールに直接又は間接的に連結して前記スプールを前記巻取方向に回転させるスライド部材を有し、車両急減速状態で前記スライド部材を前記スライド方向にスライドさせるプリテンショナと、前記スプールの軸方向に沿った前記スライド部材のスライド軌跡の側方に設けられて特定の部材を支持する支持部材と、前記スプールの軸方向及び前記スライド方向の双方に対して直交する方向に沿った前記スライド軌跡の側方に一方が設けられると共に、他方が前記スライド軌跡を介して前記一方とは反対側で且つ前記一方に対して前記スライド部材のスライド方向に変位した位置に設けられ、各々が前記支持部材を前記フレームに機械的に連結する一対の連結手段と、を備えている。
【００１５】
請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、スプールに長手方向基端側が係止された長尺帯状のウエビングベルトが引き出されて車両の乗員の身体に装着されると、ウエビングベルトにより乗員の身体が拘束される。
【００１６】
この状態で、車両が急減速状態になると、プリテンショナがスライド部材をスライド方向にスライドさせる。このようにスライド部材がスライドすると、スライド部材が直接又は間接的に連結されるスプールが強制的に巻取方向に回転させられる。
【００１７】
このように、スプールが強制的に巻取方向に回転させられることで、ウエビングベルトがスプールに巻き取られてウエビングベルトによる乗員の身体の拘束力が増す。これにより、車両の急減速によって略車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体を確実に保持できる。
【００１８】
一方で、本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールの軸方向に沿ったスライド部材のスライド軌跡の側方には支持部材が設けられ、一対の連結手段によってスプールを直接又は間接的に支持するフレームに支持手段が機械的に連結される（すなわち、フレームに支持部材が組み付けられる）。
【００１９】
このようにフレームに連結された支持部材には、ウエビング巻取装置を構成する特定の部材が支持される。
【００２０】
ここで、上記の一対の連結手段の一方は、スプールの軸方向及びスライド部材のスライド方向の双方に対して直交する方向に沿ったスライド部材のスライド軌跡の側方に設けられる。これに対して、一対の連結手段の他方は、スライド部材のスライド軌跡を介して連結手段の一方とは反対側で且つ連結手段の一方に対してスライド部材のスライド方向に変位した位置に設けられる。
【００２１】
このように、一対の連結部材が設けられることで、スライド部材のスライド方向への衝撃が支持部材に作用しても、一対の連結手段が支持部材を予め定められた位置で確実にフレームに連結して保持する。
【００２２】
これにより、例えば、上記のような衝撃が作用しても、フレームに対する支持部材に支持された特定の部材の位置関係に大きな変動がなく、この特定の部材を用いる構成に上記の衝撃の影響が及ばない。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置は、フレームに対する支持部材の組付位置の変動を抑制又は効果的に抑制でき、これにより、支持部材に支持される特定の部材の支持位置の変動を抑制又は効果的に抑制できる。しかも、支持部材の機械的強度を特に向上させなくても、一対の連結手段によってこのような効果を得ることができるため、支持部材の軽量化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
＜本実施の形態の構成＞
先ず、本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の全体的な構成について説明する。
【００２５】
図３には、本ウエビング巻取装置１０の全体的な構成の概略が分解斜視図により示されている。この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。
【００２６】
フレーム１２は、例えば、略車両左右方向に沿って厚さ方向とされた板状の背板１４を備えており、背板１４がボルト等の締結手段により、例えば、センターピラーの下端部近傍にて車体に固定されることで、本ウエビング巻取装置１０が車体に取り付けられる構造になっている。
【００２７】
略車両前後方向に沿った背板１４の幅方向一端からは、脚板１６が車幅方向（略車両左右方向）内方側へ向けて屈曲形成されている。また、背板１４の幅方向他端からは、脚板１８が脚板１６と同方向に屈曲形成されている。
【００２８】
脚板１６と脚板１８との間には、スプール２４が設けられている。スプール２４は、脚板１６と脚板１８との対向方向に沿って軸方向の略円筒形状に形成されている。スプール２４には挿通孔２６が形成されている。
【００２９】
挿通孔２６は、両端がスプール２４の外周部にて開口しており、その開口形状はスプール２４の軸方向に沿って長手のスリット状とされている。挿通孔２６は、スプール２４の軸心部分を貫通する貫通孔２８を回避するように形成されており、挿通孔２６の一方の開口端からは長尺帯状のウエビングベルト３０の長手方向基端側が挿通される。
【００３０】
ウエビングベルト３０の長手方向基端部には、幅方向に貫通した筒状部３２が形成されており、挿通孔２６を通過した筒状部３２の内側には抜け止めシャフト３４が配置されることでウエビングベルト３０をその先端側へ引っ張った際にウエビングベルト３０の基端側が挿通孔２６から抜け出ることを防止している。
【００３１】
このように挿通孔２６からの抜け止めがなされたウエビングベルト３０は、スプール２４が自らの軸周り方向一方の巻取方向に回転することでスプール２４の外周部に基端側から層状に巻き取られて収納される。
【００３２】
一方、貫通孔２８の内側には、スプール２４の軸方向に沿って長手方向とされた棒状のトーションシャフト３６が配置されている。トーションシャフト３６は、脚板１８側でスプール２４の内側に軸周り方向の周り止めされた状態でスプール２４に連結されている。さらに、トーションシャフト３６の脚板１８側の端部は、脚板１８を貫通してフレーム１２の外方へ突出している。
【００３３】
脚板１８の外側にはスプリングカバー３８が配置されている。スプリングカバー３８は、脚板１８側へ向けて開口した箱状で、ねじ等の締結手段やスプリングカバー３８又は脚板１８に形成された嵌合爪等の嵌合により、スプリングカバー３８が脚板１８に固定されている。
【００３４】
スプリングカバー３８の内側には渦巻きばね４０が収容されている。渦巻きばね４０は、渦巻き方向内側端が渦巻き方向外側端に対して上記の巻取方向とは反対の引出方向に回転変位することで付勢力が漸次増加する構造のばねで、その渦巻き方向外側端は渦巻きばね４０よりもスプリングカバー３８の開口側に設けられたスプリングシート４２に係止されている。
【００３５】
スプリングシート４２はスプリングカバー３８に固定されており、渦巻きばね４０の渦巻き方向外側端は、スプリングシート４２及びスプリングカバー３８を介して脚板１８（フレーム１２）に連結されている。また、渦巻きばね４０の渦巻き方向内側端の近傍にはアダプタ４４が設けられている。
【００３６】
アダプタ４４の外周一部には渦巻きばね４０の渦巻き方向内側端が固定されている。さらに、アダプタ４４の軸心部分にはスプリングシート４２を貫通したトーションシャフト３６の脚板１８側の端部が嵌合固定されている。
【００３７】
一方、脚板１６の外側にはプリテンショナ５０が設けられている。プリテンショナ５０はシリンダ５２を備えている。
【００３８】
本実施の形態において、シリンダ５２は、例えば、金属のパイプの軸方向中間部に設定された屈曲部５４にて、内部の連通を維持したまま適宜に断面形状が変形するように塑性変形させつつ、適宜に屈曲させることで形成されている。屈曲部５４よりも軸方向一方の側は装着部５６とされている。装着部５６の開口端にはガスジェネレータ５８が装着されている。
【００３９】
ガスジェネレータ５８は、図示しない加速度センサに電気的又は機械的に接続されており、車両が急減速状態になった場合の加速度（減速度）を加速度センサが検出した際にはガスジェネレータ５８の内部に設けられたガス発生剤が着火される。これにより、ガス発生剤は極短時間で燃焼されて瞬間的にガスを発生させる。
【００４０】
屈曲部５４の装着部５６とは反対側はシリンダ本体６０とされている。上記のように屈曲部５４は塑性変形させられて屈曲されるものの内部の連通は確保されているため、装着部５６に装着されたガスジェネレータ５８にて発生したガスはシリンダ本体６０の底部側に供給される。また、シリンダ本体６０の内側にはピストン６２が設けられている。
【００４１】
ピストン６２は、外径寸法がシリンダ本体６０の内径寸法に略等しい（厳密には僅かに小さい）円板状に形成されている。シリンダ本体６０の底部側を向くピストン６２の端面には、円柱状の保持部６４がピストン６２に対して同軸的且つ一体的に形成されている。保持部６４は、外径寸法がピストン６２よりも小径とされており、その外周部には封止部材６６が嵌め込まれている。
【００４２】
封止部材６６は、環状に形成されていると共に弾性を有しており、ピストン６２をシリンダ本体６０の内側に配置した状態で保持部６４の外周部とシリンダ本体６０の内周部の双方に弾性的に圧接し、保持部６４とシリンダ本体６０との間を封止している。このため、ガスがシリンダ本体６０内に供給されてシリンダ本体６０の内圧が上昇すると、ピストン６２がシリンダ本体６０の上端側へ向けて摺動する。
【００４３】
ピストン６２の保持部６４とは反対側（すなわち、シリンダ本体６０の開口端側）にはスライド部材としてのラックバー６８が形成されている。ラックバー６８はシリンダ本体６０の開口方向に沿って長手の角棒状とされており、その幅方向一端には複数のラック歯がラックバー６８の長手方向に沿って一定間隔毎に形成されている。
【００４４】
また、シリンダ本体６０の開口端近傍の脚板１６側には、支持部材としてのギヤケース７０が設けられており、シリンダ本体６０を介してギヤケース７０とは反対側にはカバープレート７２が設けられている。
【００４５】
カバープレート７２は、シリンダ本体６０から突出したラックバー６８をシリンダ本体６０の脚板１６とは反対側から被覆可能な箱形状に形成されており、少なくともシリンダ本体６０の開口端から突出したラックバー６８に対して干渉しない形状に形成されている。また、カバープレート７２の外周部には複数の締結片７４が形成されており、これらの締結片７４がねじ７６によって脚板１６に締結固定されることで、カバープレート７２がフレーム１２に固定される構造になっている。
【００４６】
さらに、カバープレート７２には、シリンダ本体６０の開口端やその近傍部分が嵌め込まれる図示しない保持部が形成されており、これにより、カバープレート７２がシリンダ本体６０に連結される。カバープレート７２とギヤケース７０との間にはピニオン９０が配置されている。
【００４７】
ピニオン９０は、ラックバー６８の先端側でラック歯に噛み合っていると共に、脚板１６及びギヤケース７０を貫通したトーションシャフト３６の他端に回転自在に軸支されており、ラックバー６８の上昇によりピニオン９０が巻取方向に回転する構造になっている。
【００４８】
また、ピニオン９０の脚板１６側にはクラッチ９２が設けられている。クラッチ９２は、トーションシャフト３６に回転自在に軸支されているため、トーションシャフト３６が回転してもクラッチ９２が回転することはない。しかしながら、クラッチ９２はピニオン９０に係合しており、ピニオン９０が巻取方向に回転すると、この回転力によりクラッチ９２の一部が変形してトーションシャフト３６に連結させられる。
【００４９】
また、脚板１６の側方にはロック機構１２０が設けられている。ロック機構１２０はセンサホルダ１２２を備えている。センサホルダ１２２は部分的に脚板１６側へ向けて開口した凹形状に形成されており、脚板１６側へ向けて開口した部分の内側には上記のカバープレート７２の一部が位置している。
【００５０】
センサホルダ１２２は、外周部の所定部位から脚板１６側へ向けて突出形成された円筒状の突起が、脚板１６側に形成された孔部に嵌挿された状態で突起の内側に「ぎぼしピン」を圧入することでセンサホルダ１２２が脚板１６に固定される。
【００５１】
センサホルダ１２２の脚板１６とは反対側にはセンサカバー１２４が設けられている。センサカバー１２４には、外周部等に嵌合爪等が形成されており、センサホルダ１２２の所定部位に嵌合してセンサホルダ１２２に機械的に連結されている。センサカバー１２４には、図示しない筒状の軸受部が形成されており、センサホルダ１２２を貫通したトーションシャフト３６の他端部を回転自在に軸支している。
【００５２】
センサホルダ１２２とセンサカバー１２４との間には、第２回転体としてのＶギヤ１２６が設けられている。Ｖギヤ１２６は外周部にラチェット歯が形成されたラチェットホイールで、トーションシャフト３６に同軸的且つ一体的に固定されている。さらに、Ｖギヤ１２６のセンサカバー１２４側には第１回転体としてのセンサギヤ１２８が設けられている。
【００５３】
センサギヤ１２８は本体１３０が略円板状に形成されており、トーションシャフト３６が同軸的に貫通している。センサギヤ１２８の本体１３０はトーションシャフト３６に回転自在に軸支されていると共に、その一部にはリターンスプリング１３２の一端が係止されている。リターンスプリング１３２は引っ張りコイルスプリングとされており、その他端はセンサカバー１２４に係止され、センサギヤ１２８がトーションシャフト３６周りに引出方向に回動した際には巻取方向にセンサギヤ１２８を付勢する。
【００５４】
また、Ｖギヤ１２６のセンサギヤ１２８側には、回転力伝達手段としてのＷパウル１３４が設けられている。Ｗパウル１３４はスプール２４の軸心に対して偏心した位置でスプール２４と平行な軸周りに回動可能にＶギヤ１２６に軸支されている。
【００５５】
Ｗパウル１３４はＶギヤ１２６に対して巻取方向に回動することで、Ｖギヤ１２６に対してＶギヤ１２６の回転半径外方へ変位し、この変位によりＷパウル１３４はセンサギヤ１２８の本体１３０に形成された図示しない係合部に係合する。本体１３０の係合部にＷパウル１３４が係合した状態では、Ｗパウル１３４を介してＶギヤ１２６の引出方向への回転力をセンサギヤ１２８に伝えることができ、Ｖギヤ１２６と共にセンサギヤ１２８を引出方向に回転させることができる。
【００５６】
さらに、Ｗパウル１３４の側方にはセンサスプリング１３６が設けられている。センサスプリング１３６は圧縮コイルスプリングでその一端がＷパウル１３４に固定されている。センサスプリング１３６の他端はＶギヤ１２６に固定されており、Ｗパウル１３４をＶギヤ１２６に対してトーションシャフト３６周りに巻取方向に付勢している。
【００５７】
また、Ｗパウル１３４のＶギヤ１２６の反対側にはＷマス１３８が設けられている。Ｗマス１３８はトーションシャフト３６の軸方向に沿って厚さ方向とされた板材で、Ｗパウル１３４のウエイト（錘）として取り付けられている。
【００５８】
一方、センサギヤ１２８の本体１３０には係合爪１４０が設けられている。係合爪１４０はトーションシャフト３６の軸方向と平行（同方向）な軸周りに回動可能に本体１３０に軸支されている。
【００５９】
係合爪１４０の下方には、加速度検出手段としての加速度センサ１４２が設けられている。加速度センサ１４２に対応してセンサホルダ１２２にはセンサカバー１２４側へ開口した箱状の収容部１４４が形成されており、加速度センサ１４２は少なくともその一部が収容部１４４に収容されている。
【００６０】
加速度センサ１４２は基台１４６を備えている。基台１４６は全体的に上下方向に厚さ方向の平板状に形成されている。基台１４６の上側の端面には上方へ向けて開口した湾曲面が形成されており、この湾曲面上に慣性体としての硬球１４８が配置されている。硬球１４８の上側にはセンサ爪１５０が設けられている。
【００６１】
センサ爪１５０は、基台１４６の外周一部から上方へ向けて立設された縦壁１５２の上端に回動可能に軸支されており、硬球１４８が基台１４６の湾曲面上を転動して昇ることでセンサ爪１５０が押し上げられる。センサ爪１５０は硬球１４８に押し上げられることで係合爪１４０に係合して係合爪１４０を回動させる。
【００６２】
センサ爪１５０の係合により回動した係合爪１４０の回動方向側には、上記のＶギヤ１２６が位置しており、これにより、係合爪１４０がＶギヤ１２６に噛み合う。係合爪１４０がＶギヤ１２６に噛み合うことでＶギヤ１２６の引出方向への回転力が係合爪１４０ひいてはセンサギヤ１２８に伝えられ、センサギヤ１２８がリターンスプリング１３２の付勢力に抗して引出方向に回動する。
【００６３】
センサ爪１５０の係合により回動した係合爪１４０の回動方向側には、上記のＶギヤ１２６が位置しており、これにより、係合爪１４０がＶギヤ１２６に噛み合う。係合爪１４０がＶギヤ１２６に噛み合うことでＶギヤ１２６の引出方向への回転力が係合爪１４０ひいてはセンサギヤ１２８に伝えられ、センサギヤ１２８がリターンスプリング１３２の付勢力に抗して引出方向に回動する。
【００６４】
一方、ロック機構１２０は、ロック手段として特許請求の範囲で言うところの特定の部材を構成するロックパウル１６０を備えている。ロックパウル１６０はシャフト１６２を備えている。シャフト１６２はスプール２４の軸方向に対して平行な方向（同方向）に軸方向とされており、その一端は脚板１８に形成された軸受孔（図示省略）に回動自在に軸支されている。
【００６５】
シャフト１６２の軸方向他端部はギヤケース７０に形成された軸受孔１６４に回動自在に軸支されている。
【００６６】
ここで、図１に示されるように、ギヤケース７０には連結手段としての係合ピン１８２が脚板１６へ向けて突出形成されている。図２に示されるように、スプール２４の軸方向に沿ってギヤケース７０を見た場合に、係合ピン１８２はプリテンショナ５０のラックバー６８のスライド軌跡Ｓの側方に位置するように形成されている。
【００６７】
また、図１に示されるように、ギヤケース７０には連結手段としての係合ピン１８２が脚板１６へ向けて突出形成されている。図２に示されるように、係合ピン１８２はプリテンショナ５０のラックバー６８のスライド軌跡Ｓを挟んで係合ピン１８２とは反対側に位置するように形成されている。
【００６８】
さらに、図１及び図２に示されるように、係合ピン１８２は係合ピン１８２よりもフレーム１２の上側、すなわち、ピストン６２がシリンダ本体６０の上端側へ向けて摺動した際のラックバー６８のスライド方向側に変位して設けられている。
【００６９】
これらの係合ピン１８２、１８４に対応して脚板１６には係合孔１８６、１８８がそれぞれ形成されており、係合孔１８６に係合ピン１８２を嵌合させて係合孔１８８に係合ピン１８４を嵌合させることで、ギヤケース７０が脚板１６に固定される。
【００７０】
図３に示されるように、以上のようなギヤケース７０に他端が支持されたシャフト１６２の軸方向他端側にはパウル部１６６が形成されている。パウル部１６６はシャフト１６２の軸方向に沿って厚さ方向の板状部材で、その外周一部には外歯のラチェット歯が形成されている。
【００７１】
シャフト１６２の回動半径方向に沿ったパウル部１６６の側方にはロックベース１７０が設けられている。ロックベース１７０は嵌挿部１７２を備えている。嵌挿部１７２は円柱形状に形成されており、スプール２４の貫通孔２８の他端部にスプール２４に対して同軸的に回転自在に嵌挿されている。
【００７２】
嵌挿部１７２ひいてはロックベース１７０には、トーションシャフト３６が回り止めされた状態で同軸的に貫通しており、トーションシャフト３６に対して同軸的且つ一体的に回転する。
【００７３】
嵌挿部１７２の脚板１６側にはラチェット部１７４が一体形成されている。ラチェット部１７４は、嵌挿部１７２に対して同軸的に形成されており、その外周部にはラチェット歯が断続的に形成されている。
【００７４】
上記のロックパウル１６０は、シャフト１６２が巻取方向に回動することで、パウル部１６６のラチェット歯がラチェット部１７４のラチェット歯に噛み合う。このパウル部１６６とラチェット部１７４との噛合状態では、ラチェット部１７４、ひいてはロックベース１７０の引出方向への回転が規制される。
【００７５】
また、パウル部１６６に対応して上記のセンサギヤ１２８の本体１３０には、連結部材としての押圧部１６８が設けられている。押圧部１６８は係合爪１４０に一体的に形成されており、硬球１４８に押し上げられて係合爪１４０が回動すると押圧部１６８が一体的に回動してパウル部１６６を押圧し、ロックパウル１６０を巻取方向に回動させる。
【００７６】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本ウエビング巻取装置１０では、スプール２４に巻き取られた状態のウエビングベルト３０を渦巻きばね４０の付勢力に抗して先端側へ引っ張ると、ウエビングベルト３０が引き出されつつスプール２４が引き出し方向に回転する。このようにして引き出されたウエビングベルト３０を乗員の身体に掛け回し、例えば、ウエビングベルト３０の長手方向中間部に設けられたタングプレートを車両の座席の側方に設けられたバックル装置に保持させることで乗員の身体に対するウエビングベルト３０の装着状態となり、乗員の身体がウエビングベルト３０により拘束される。
【００７７】
このようなウエビングベルト３０の装着状態で、車両が急減速状態になり、このような車両急減速状態をプリテンショナ５０の加速度センサが検出すると、ガスジェネレータ５８が作動してガスジェネレータ５８の内部に設けられたガス発生剤が着火される。着火されたガス発生剤は極短時間で燃焼されて瞬間的にガスを発生させる。
【００７８】
このようにしてガスジェネレータ５８にて発生したガスは、装着部５６からシリンダ本体６０内へ供給され、シリンダ本体６０の内圧を急激に上昇させる。シリンダ本体６０の内圧が上昇することでピストン６２が上昇し、これに伴い、ラックバー６８が上昇する。上昇したラックバー６８はピニオン９０を巻取方向に回転させる。
【００７９】
ピニオン９０が巻取方向に回転することでクラッチ９２の一部が変形してトーションシャフト３６にピニオン９０が連結させられる。このようにピニオン９０がトーションシャフト３６に連結することで、トーションシャフト３６にピニオン９０の回転力が伝えられ、トーションシャフト３６、ひいてはスプール２４が強制的に巻取方向に回転させられる。
【００８０】
このようにスプール２４が巻取方向に回転させられることでウエビングベルト３０が巻き取られ、ウエビングベルト３０の僅かな弛み等が解消される。これにより、乗員の身体に対するウエビングベルト３０の拘束力が増し、乗員の身体が略車両前方側へ慣性移動することを抑制できる。
【００８１】
また、上記のような車両急減速状態で、硬球１４８が転動すると硬球１４８によってセンサ爪１５０が押し上げられる。このようにして押し上げられたセンサ爪１５０は、センサギヤ１２８の係合爪１４０に係合して係合爪１４０を回動させる。係合爪１４０は回動することでＶギヤ１２６に噛み合う。
【００８２】
一方、車両の急減速状態で乗員の身体が略車両前方側へ慣性移動すると、乗員の身体によりウエビングベルト３０が急激に引き出される。このように、ウエビングベルト３０が急激に引き出されると、スプール２４、ひいてはＶギヤ１２６が急激に引出方向に回転する。
【００８３】
Ｖギヤ１２６が急激に引出方向に回転すると、Ｗパウル１３４がＶギヤ１２６と共に引出方向に回転しようとするが、Ｗパウル１３４にはＷマス１３８が設けられているため、慣性によって回転せずにその位置で留まろうとする。これにより、引出方向に回転するＶギヤ１２６と停止しようとするＷパウル１３４との間には、センサスプリング１３６の付勢力に抗した相対移動が生じる。
【００８４】
このようにしてＶギヤ１２６に対してＷパウル１３４が相対移動することでＷパウル１３４がセンサギヤ１２８に係合される。センサギヤ１２８にＷパウル１３４が係合することで、センサギヤ１２８がＷパウル１３４を介してＶギヤ１２６に連結される。
【００８５】
このように、係合爪１４０又はＷパウル１３４を介してセンサギヤ１２８がＶギヤ１２６に連結された状態で、乗員の身体によりウエビングベルト３０が引き出されてスプール２４が引出方向に回転すると、Ｖギヤ１２６と共にセンサギヤ１２８が引出方向に回転する。センサギヤ１２８がリターンスプリング１３２の付勢力に抗して一定角度引出方向に回転すると、係合爪１４０と一体の押圧部１６８がロックパウル１６０のパウル部１６６を押圧して、シャフト１６２周りにパウル部１６６を回動させる。
【００８６】
このようにシャフト１６２周りにパウル部１６６が回動すると、パウル部１６６がロックベース１７０のラチェット部１７４に噛み合い、ロックベース１７０、ひいてはスプール２４の引出方向への回転を規制する。これにより、略車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体をウエビングベルト３０によって確実に拘束して保持できる。
【００８７】
ところで、本ウエビング巻取装置１０では、上記のように本実施の形態ではギヤケース７０を脚板１６に固定するための係合ピン１８２、１８４は、ラックバー６８のスライド軌跡Ｓを挟んで両側に設けられる。このため、脚板１６の幅方向（背板１４からの脚板１６の延出方向及びその反対方向）に対する外力をギヤケース７０が受けた場合に、この外力に対して係合孔１８６、１８８に嵌合した係合ピン１８２、１８４が頑強に抗する。
【００８８】
また、係合ピン１８２は、係合ピン１８２よりもラックバー６８のスライド方向側に変位して設けられる。このため、ラックバー６８のスライド方向に沿った外力をギヤケース７０が受けた場合に、この外力に対して係合孔１８６、１８８に嵌合した係合ピン１８２、１８４が頑強に抗する。
【００８９】
これにより、例えば、プリテンショナ５０が作動して急激にラックバー６８が上昇した際の衝撃がギヤケース７０に伝えられ、この衝撃によってギヤケース７０が脚板１６の幅方向やラックバー６８のスライド方向に変位しようとした場合には、各係合孔１８６、１８８に嵌合した各係合ピン１８２、１８４がギヤケース７０の変位を強固に規制する。
【００９０】
このため、本実施の形態では、ギヤケース７０に支持されたロックパウル１６０のシャフト１６２を支持位置の変動が防止又は効果的に抑制される。これにより、シャフト１６２に捩れ等を発生させずに、円滑にシャフト１６２を回動させることができる。このため、本実施の形態では、パウル部１６６を円滑に接離移動させることができる。
【００９１】
また、上記のようにシャフト１６２の支持位置の変動を防止又は効果的に抑制できることで、パウル部１６６が回動していない状態でのパウル部１６６とラチェット部１７４との相対的な位置関係の変動を防止又は効果的に抑制できる。
【００９２】
このように、本実施の形態では、ラチェット部１７４に対するパウル部１６６の相対的な位置関係の変動を防止でき、更に、パウル部１６６を円滑に接離移動させることができることで、パウル部１６６を確実且つ円滑にラチェット部１７４に噛み合わせることができ、また、この噛み合いを確実且つ円滑に解消することができる。
【００９３】
さらに、本実施の形態では、係合ピン１８２と係合ピン１８２との位置関係を上記のように設定したことで特にギヤケース７０や係合ピン１８２、１８４の機械的な強度を向上させなくても、脚板１６に対するギヤケース７０の変位を防止又は効果的に抑制できる。これにより、係合ピン１８２、１８４を含めてギヤケース７０を合成樹脂材等、金属材料よりも比較的機械的な強度が低い材質で形成でき、材料コストや加工コストを安価にできると共に、軽量化が可能となる。
【００９４】
なお、本実施の形態では、本発明を構成する支持部材としてのギヤケース７０がロックパウル１６０を支持する構成であった。しかしながら、本発明を構成する支持部材が支持する部材はロックパウル１６０に限定されるものではなく、他の部材であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成の概略を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００９６】
１０    ウエビング巻取装置
１２    フレーム
２４    スプール
３０    ウエビングベルト
５０    プリテンショナ
６８    ラックバー（スライド部材）
７０    ギヤケース（支持部材）
１６０    ロックパウル（特定の部材）
１８２    係合ピン（連結手段）
１８４    係合ピン（連結手段）
【図１】
2006137290.tif 000003
【図２】
2006137290.tif 000004
【図３】
2006137290.tif 000005