(57)【要約】【課題】本発明は、航空標識灯灯体の取付け及び取外しの作業性を向上することができ、かつ、部品点数を削減することができるとともに、配置する際に必要とするスペースも小さくすることができる地上形の航空標識灯を提供する。【解決手段】本実施形態によれば、灯体２と支持体３との固着をネジ部２１と被ネジ部３５の螺合接続に加えて、一次側トランス３３と二次側トランス１０との磁気結合によっても実現している。これは、航空標識灯１を組み立てる際には羅合接続だけで組み立てることができるとともに、光源部４に電力が供給されている際には、一次側トランス３３と二次側トランス１０との磁気結合作用により、不用意にネジ部２１と被ネジ部３５との螺合が解除されないようになっている。また、光源部４への電力供給を停止するだけで灯体２と支持体３とを取り外すことが可能な状態となるので、メンテナンスや灯体２の交換作業の作用性を向上することができる。【選択図】図2
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、この光源を点灯させる点灯回路と、点灯回路へ光源の点灯用電力を供給する二次側トランスとを備える航空標識灯灯体と；
長手方向の中間部の周方向に渡って形成された外部から所定以上の力が加わった際に切断される切断部を備え、前記二次側トランスが前記切断部内の領域に位置するように航空標識灯灯体を支持する支持体と；
支持体内の切断部内の領域に前記二次側トランスと対向するように設けられ、光源の点灯用電力を二次側トランスへ出力する一次側トランスと；
を具備していることを特徴とする航空標識灯。
【請求項２】
航空標識灯灯体と支持体とは、螺合接続することが可能であることを特徴とする請求項１記載の航空標識灯。
【請求項３】
支持体は、当該支持体内に設けられる一次側トランスを航空標識灯灯体側の二次側トランスと対向するように位置調整することができる位置合わせ機構を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の航空標識灯。
【請求項４】
航空標識灯灯体の二次側トランスと、支持体内に設けられる一次側トランスとの各々対向する面側には、防錆シートを配設していることを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載の航空標識灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空港の滑走路や誘導路等に用いられる航空標識灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空港の滑走路や誘導路等では、滑走路への誘導や離着時の誘導、あるいは侵入経路への誘導等を、厳しい気象条件でも明かりによって明確且つ確実に飛行機の操縦者が認識できるように、光源を備える標識灯が使用されている。
【０００３】
そして、通常、このような航空標識灯は、その目的に応じて様々な形態のものが製造されているものであって、いわゆる地上形というものが知られている。この地上形の航空標識灯は、滑走路又は誘導路等の誘導灯として用いられており、全方向に照射可能な全方向タイプのものや２方向に光を照射可能な２方向タイプのもの、及び誘導時に警戒を促すことを主に目的とした点滅タイプのもの等がある。
【０００４】
このうち、誘導路灯としての役割を果たす全方向タイプの地上形航空標識灯を一例に説明する。このような航空標識灯は、白熱、ＬＥＤ等からなる光源を備える航空標識灯灯体を備えている。一方、この航空標識灯とは別置されている筐体内に光源への点灯用電力を供給する電源トランスが配設されている。そして、この電源トランスと配線を介して接続されている電源プラグと、光源側からの電源プラグ端子とを接続することで、光源への電源が供給可能となっているものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また上記航空標識灯は、灯体を支持する支持体の長手方向の中間部の周方向に渡って形成されている切断部を備えている。この切断部は、例えば航空機等が航空標識灯に接触した際に航空機等が損傷しないようにするために、所定以上の力が加わった際にあえて切断される部分である。
【特許文献１】実開平６−３３８００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、例えば上記のような航空標識灯は、安全性及び信頼性を高めるためにも定期的にメンテナンス又は航空標識灯灯体の交換作業をすることが必要である。
【０００７】
しかしながら、従来のような航空標識灯であると、メンテナンス又は交換作業時は、支持体から航空標識灯灯体を取外す作業に加えて、光源への点灯状態を確実に解除するととにに航空標識灯灯体と確実に取外すために、電源プラグと電源プラグ端子とを取り外す作業をする必要があり、作業性が煩雑であって時間もかかるものであった。
【０００８】
なお上記作業は、作業者の安全確保のために滑走路を閉鎖した状態で行なうものである。したがって、特に２４時間離発着のある空港では作業の効率化及び短縮化が要望されているものであった。
【０００９】
さらにまた、従来のような航空標識灯であれば、光源へ点灯用電力を供給するための専用の電源プラグと電源プラグ端子とが必要であるとともに、電源トランスが設けられている筐体を航空標識灯から離れた場所に配設するためのスペースも確保する必要があったので、実質的に当該航空標識灯を配設するために必要とする領域が広範囲になってしまい、他の部材の配置の自由度を狭くしてしまうという問題があった。
【００１０】
本発明は、上記に鑑みなされたものであり、航空標識灯灯体の取付け及び取外しの作業性を向上することができ、かつ、部品点数を削減することができるとともに、配置する際に必要とするスペースも小さくすることができる地上形の航空標識灯を提供する事を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載の航空標識灯は、光源と、この光源を点灯させる点灯回路と、点灯回路へ光源の点灯用電力を供給する二次側トランスとを備える航空標識灯灯体と；長手方向の中間部の周方向に渡って形成された外部から所定以上の力が加わった際に切断される切断部を備え、前記二次側トランスが前記切断部内の領域に位置するように航空標識灯灯体を支持する支持体と；支持体内の切断部内の領域に前記二次側トランスと対向するように設けられ、光源の点灯用電力を二次側トランスへ出力する一次側トランスと；を具備していることを特徴とする。
【００１２】
本発明および以下の各発明において、特に言及しない限り、各構成は以下による。
【００１３】
光源は、光を放射するものであればよく、ハロゲンランプ、白熱電球、蛍光ランプ、ＨＩＤランプや発光ダイオードなど、特に限定されない。
【００１４】
そして、一次側トランスと二次側トランスとは、一次側トランスから二次側トランスへ点灯用電力が供給されることで磁気結合するように作用するものである。すなわち、一次側トランスと二次側トランスとの間が電気的に接続されることで磁気回路が形成されて、それによる固着力が発生するものである。
【００１５】
すなわち、本発明は、まず支持体の切断部内の領域に予め一次側トランスを収納配置しておく。次に、当該支持体に光源、この光源を点灯させる点灯回路及び点灯回路へ光源の点灯用電力を供給する二次側トランスとを備える航空標識灯灯体を支持させるように配置する。そして、航空標識灯灯体の光源を点灯させるために例えば定電流電源装置から電源が一次側トランスに供給されると、当該一次側トランスから二次側トランスへを光源の点灯用電力が出力される。すると、一次側トランスと二次側トランスとの間で磁気回路が形成されて、それによる固着力が発生する。
【００１６】
本発明によれば、航空標識灯灯体と支持体との固着を一次側トランスと二次側トランスとの磁気結合によって実現しているので、光源への電力供給を停止するだけで航空標識灯灯体と支持体とを取り外すことも可能な状態となり、メンテナンスや航空標識灯灯体の交換作業の作用性を著しく向上することができる。
【００１７】
また、光源へ点灯用電力を供給するために従来は使用していた電源プラグ、電源プラグ端子等を必要としないので、部品点数を削減することができる。
【００１８】
また、定電流電源装置から供給された電力を光源の点灯用電力へと変換する電源トランスを支持体内に収納することができるので、航空標識灯を配設するための電源トランスを別置する必要がなく、他の部在の配置の自由度を高めることができる。
【００１９】
また、一次側トランスと二次側トランスとの対向する領域を支持体の切断部としたので、仮に航空機等が航空標識灯に接触した場合であっても、切断部の上部である支持体の上部側と切断部の下部である支持体の下部側とが切断部を介して離反するとともに、航空標識灯灯体の一次側トランスと支持体内の二次側トランスとも離反するようになっているので、航空標識灯灯体の強制的な分離を容易にかつ、確実に行なうことができる。
【００２０】
また、仮に航空標識灯灯体が強制的に分離した場合であっても、一次側トランスは、支持体内に収納保持されて継続して使用可能となっているので、定電流電源装置に複数の航空標識灯が直列に接続されている回路構成の場合であっても、当該一次側トランスが磁気飽和により低インピーダンスとなり、全ての航空標識灯が消灯することを防ぐことができる。
【００２１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の航空標識灯において、航空標識灯灯体と支持体とは、螺合接続することが可能であることを特徴としている。
【００２２】
本発明によれば、航空標識灯灯体と支持体との固着を螺合接続することができるので、航空標識灯を組み立てる際には航空標識灯灯体と支持体との羅合接続だけで組み立てることができる。一方、光源部に電力が供給されている際には、一次側トランスと二次側トランスとの磁気結合作用により、不用意に螺合接続が解除されないようになっているので、組立作業性の向上に加えて固着の信頼性を向上することができるものである。
【００２３】
請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載の航空標識灯において、支持体は、当該支持体内に設けられる一次側トランスが、航空標識灯灯体側の二次側トランスと対向するように位置調整することができる位置合わせ機構を備えていることを特徴とする。
【００２４】
本発明によれば、航空標識灯灯体と支持体との固着後であっても一次側トランスの位置の微調整が可能であることにより、一次側トランスと二次側トランスとが確実に対向するように設けられるので、磁気漏れによる損失を低減し、一次側トランスと二次側トランスとによ磁気結合の固着力を向上することができる。
【００２５】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３いずれか一記載の航空標識灯において、航空標識灯灯体の二次側トランスと、支持体内に設けられる一次側トランスとの各々対向する面側には、防錆シートを配設していることを特徴とする。
【００２６】
一次側トランスと二次側トランスとは、電磁誘導コイルにて形成されるものである。そして、この電磁誘導コイルのコアは鉄心であるため、屋外で使用する場合には酸化によって腐食することがある。そのため、本発明では防錆シートを用いたものである。
【００２７】
さらに、この防錆シートの肉厚は、１ｍｍ以下であることが好ましい。このように構成することで、確実に防錆することができるとともに、一次側トランスと二次側トランスとの間の磁気回路の形成を阻害することが抑制されるために、固着力の低下を生じ難くするものである。
【発明の効果】
【００２８】
本発明の航空標識灯によれば、航空標識灯灯体と支持体との固着を一次側トランスと二次側トランスとの磁気結合によって実現しているので、光源への電力供給を停止するだけで航空標識灯灯体と支持体とを取り外すことも可能な状態となり、メンテナンスや航空標識灯灯体の交換作業の作用性を著しく向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００３０】
図１は本実施形態の航空標識灯の組立前の状態を示す説明図、図２は同じく航空標識灯が組立てられた状態を示す説明図、図３は同じく航空標識灯の回路システムを説明する概略説明図である。
図１において、全方向タイプの航空標識灯１は、滑走路又は誘導路等の誘導灯として用いられており、例えば青い色を全方向に照射することにより、誘導路灯としての役割を果たすようになっている。
【００３１】
具体的な構成としては、航空標識灯１は、例えば地上に設置される支持体３と、この支持体３の上部側に装着される航空標識灯灯体である灯体２を備えているものである。
【００３２】
そして、灯体２は、単数または複数のＬＥＤ（図示しない）を含んで構成された光源部４と、この光源部４を収容するとともに、灯体２に上面に取り付けられる外周カバーとしてのグローブ５とで主に構成されている。
【００３３】
さらに灯体２は、光源部４からの光を前方向へ照射するように光学的に配設されている反射体６、光源部４へ点灯用電力を供給する二次側トランス１０を備えた光源部４の点灯用の点灯回路部７が収納部２０に設けられている。また前記収納部２０の上部側の周囲には周方向にネジ溝が形成されているネジ部２１を備えている。
【００３４】
支持体３は、内部に空洞３０を形成して長手方向に延在する本体３１からなり、図示しない基部が地面に固定され、本体３１の上部側には灯体２のネジ部２１と螺合する被ネジ部３５を備えるものである。
【００３５】
また支持体は３は、本体３１の長手方向の中間部の周方向に渡って凹部である切断部３２が形成されている。なお、この切断部３２は、外部から所定以上の力が加わった際にその周辺の本体３１よりも切断されやすくなっているものである。
【００３６】
また支持体３の内部には、一次側トランス３３が収納配置されている。この一次側トランス３３は、後述する定電流電源装置７０から供給された電力を灯体２の光源部４に点灯用電力として出力するためのものであり、例えば定電流電源装置７０とは配線３４を介して電気的に接続されているものである。そして、一次側トランス３３は、支持体３に灯体２を接続する際には、支持体３の切断部３２の略中間位置に収納配置されるものである。
【００３７】
また灯体２と支持体３との間には、防水用のゴム製のパッキン８が設けられる。
【００３８】
次に、本実施形態の航空標識灯１の回路システムについて図３を用いて説明する。
【００３９】
本実施形態のような航空標識灯１は、1台のみで用いられることはなく、複数台の航空標識灯１が用いれらるものである。すなわち、定電流電源装置７０に対して複数の航空標識灯１が直列に接続されている。
【００４０】
そして航空標識灯１は、可飽和形であって鉄心と巻線からなる一次側トランス３３が定電流電源装置７０と直接的に電気的接続されており、支持部３側回路として設けられている。
【００４１】
また、航空標識灯１の灯体２側には、上記と同じく可飽和形であって鉄心と巻線からなる二次側トランス１０が設けられている。そして、この二次側トランス１０の両端間には整流回路１１が接続されており、前記整流回路の出力端間にはサージ電圧を吸収する保護回路１２が接続されている。さらに、保護回路１２には限流抵抗である抵抗１３と直列に複数ないし単数のＬＥＤ１４が接続されている。すなわち、二次側トランス１０、整流回路１１、保護回路１２、限流抵抗１３及びＬＥＤ１４とで灯体２側回路が形成されているものである。
【００４２】
本実施形態の作用について、図１〜３を参照して説明する。
【００４３】
本実施形態の航空標識灯１の組立は、図１及び２に示したように、まず支持部３側回路を形成する一次側トランス３３を支持部３の切断部３２の略中間に位置するように支持部３の空洞３０内に固定する。次に、灯体２の収納部２０が形成されている下部側端部２２をパッキン８を介して支持部３の上部の図示しない開口部に挿入する。さらにある程度下部側端部２２を挿入したところで、灯体２のネジ部２１と支持部３の被ネジ部３５とを羅合接続する。
【００４４】
すると、灯体２の二次側トランス１０は、支持体３の切断部３２の略中間部の領域に配置されるとともに、既に配設されている一次側トランス３３と対向、かつ、近接して配設されることで、航空標識灯１の組立は終了する。
【００４５】
そして、灯体２の光源部４の光源を点灯させるために、定電流電源装置７０から電力が供給されると、一次側トランス３３から二次側トランス１０へ光源の点灯用電力が供給されて光源の点灯するとともに、一次側トランス３３と二次側トランス１０間とで磁気回路が形成されて磁気結合して、一次側トランス３３及び二次側トランス１０とは磁気飽和状態となる。
【００４６】
すなわち、本実施形態によれば、灯体２と支持体３との固着をネジ部２１と被ネジ部３５の螺合接続に加えて、一次側トランス３３と二次側トランス１０との磁気結合によっても実現している。これは、航空標識灯１を組み立てる際には羅合接続だけで組み立てることができるとともに、光源部４に電力が供給されている際には、一次側トランス３３と二次側トランス１０との磁気結合作用により、不用意にネジ部２１と被ネジ部３５との螺合が解除されないようになっているので、作業性の向上に加えて固着の信頼性を向上しているものである。また、光源部４への電力供給を停止するだけで灯体２と支持体３とを取り外すことが可能な状態となるので、メンテナンスや灯体２の交換作業の作用性を著しく向上することができる。
【００４７】
また、光源部４へ点灯用電力を供給するために従来は使用していた電源プラグ、電源プラグ端子等を必要としないので、部品点数を削減することができる。
【００４８】
また、定電流電源装置７０から供給された電力を光源部４の点灯用電力へと変換する電源トランスを支持体３内に収納配置することができるので、航空標識灯１を配設するための電源トランスを別置する必要がなく、他の部在の配置の自由度を高めることができる。
【００４９】
また、一次側トランスと３３二次側トランス１０との対向する領域を支持体３の切断部３２としたので、仮に航空機等が航空標識灯１に接触した場合であっても、切断部３２の上部である支持体３の上部側３６と切断部３２の下部である支持体の下部側３７とが切断部を介して離反するとともに、灯体１の二次側トランス１０と支持体３内の一次側トランス３３とも離反するようになっているので、灯体１の強制的な分離を容易にかつ、確実に行なうことができる。
【００５０】
また、仮に灯体２が強制的に分離した場合であっても、一次側トランス３３は、支持体３内に収納保持されて継続して使用可能な状態となっているので、定電流電源装置７０に複数の航空標識灯１が直列に接続されている回路構成の場合であっても、当該一次側トランス３３の磁気飽和作用による低インピーダンス化することで、全ての航空標識灯１が消灯することを防ぐことができる。
【００５１】
なお、図４は航空標識灯１の電源トランス部を説明する説明図である。すなわち、一次側トランス３３及び二次側トランス１０は、図４（ａ）に示したように断面Ｅ字状の鉄心からなるコア部９０と、当該コア部９０の中央部９１を螺回するコイル９２からなるものであって、一次側トランス３３と二次側トランス１０とが対向する互いの面側を覆うように厚さ約１ｍｍの防錆シート９３、９３が各々配設されている。これにより、航空標識灯１が外部で使用されても酸化によって腐食することを防ぐことができる。また、防錆シート９３の肉厚は、１ｍｍであるので、一次側トランス３３と二次側トランス１０との間の磁気回路を阻害することを抑制しており、固着力を低減させることがないように構成されている。
【００５２】
また、図示はしないが、上記実施形態において、支持体３には、一次側トランス３３を外側から位置調整することができる位置合わせ機構を備えることができる。そして、例えばこのような位置合わせ機構を設ける場合には、一次側トランス３３の位置が外部から視認可能である窓部等を新たに設けることもできる。そして、このような位置合わせ機構を備えることで、一次側トランス３３と二次側トランス１０のコア同士が確実に対向するように設けられるため、磁気漏れによる損失を低減し、一次側トランスと３３二次側トランス１０とによる磁気結合の固着力を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本実施形態の航空標識灯の組立前の状態を示す説明図
【図２】同じく航空標識灯が組立てられた状態を示す説明図
【図３】同じく航空標識灯の回路システムを説明する概略説明図
【図４】同じく航空標識灯の電源トランスを説明する概略説明図
【符号の説明】
【００５４】
１・・・航空標識灯、２・・・航空標識灯本体である灯体、３・・・支持部、１０・・・二次側トランス、３２・・・切断部、３３・・・一次側トランス
【図１】
2006286379.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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