(57)【要約】【課題】  耐摩耗性、耐クリープ性などに優れるとともに、オートモールドにより成形可能なシールリング用樹脂組成物、および該樹脂組成物を成形して得られる樹脂製シールリングを提供する。【解決手段】  ポリテトラフルオロエチレン系樹脂に少なくともカーボンブラックを配合してなるシールリング用樹脂組成物であって、上記カーボンブラックは、ＤＢＰ吸収量が100〜300cm3/100gであり、上記樹脂組成物全体に対して0.5〜15重量％配合される。また、上記樹脂組成物は、炭素繊維および黒鉛から選ばれる少なくとも１種以上の充填材が、該樹脂組成物全体に対して0.5〜40重量％ 配合されてなる。また、上記樹脂組成物は、オートモールドの成形材料として使用できる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリテトラフルオロエチレン系樹脂に少なくともカーボンブラックを配合してなるシールリング用樹脂組成物であって、
前記カーボンブラックは、ＤＢＰ吸収量が100〜300cm3/100gであり、前記樹脂組成物全体に対して0.5〜15重量％配合されることを特徴とするシールリング用樹脂組成物。
【請求項２】
前記樹脂組成物は、炭素繊維および黒鉛から選ばれる少なくとも１種以上の充填材が、該樹脂組成物全体に対して0.5〜40重量％ 配合されてなることを特徴とする請求項１記載のシールリング用樹脂組成物。
【請求項３】
前記樹脂組成物は、オートモールドの成形材料として使用することを特徴とする請求項１または請求項２記載のシールリング用樹脂組成物。
【請求項４】
合口を有する高圧流体封止用の樹脂製シールリングであって、
該樹脂製シールリングは、請求項１、請求項２または請求項３記載のシールリング用樹脂組成物を成形して得られることを特徴とする樹脂製シールリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールリング用樹脂組成物および樹脂製シールリングに関し、特に自動車などにおける連続無段可変変速機（以下、ＣＶＴと略称）や動力舵取り装置（以下、ＰＳと略称）など、封止するオイル等の流体圧力が高い装置に適用される樹脂製シールリングおよび該シールリングの成形材料となるシールリング用樹脂組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧装置のシールリングには鋳鉄製のものが用いられていたが、油圧装置の小型軽量化、高性能化に伴い油漏れの少ないシールリング材の開発が進められ、現在では、鋳鉄と比較して、シール性、摺動特性のよいポリテトラフルオロエチレン（以下、ＰＴＦＥと略称）樹脂製のシールリングが多く用いられるようになってきた。しかし、まだ充分満足できるものとはいえず、例えば自動車のオートマチック・トランスミッション（以下、ＡＴと略称）の回転部のシール材としてＰＴＦＥ樹脂にグラスファイバーなどを配合したシールリングが使用されているが、特に運転開始直後の低油温時における油漏れ量が多く、充分なシール性が得られないという問題がある。
【０００３】
この問題は、シールリングの熱膨張に起因するものである。すなわち、通常この種のシールリングは、組み込みを容易にするため、合口が設けられることにより円周上の一箇所で分断されているが、組み込み直後の該分断部の隙間幅を０にしても、油温上昇に伴いシールリングが熱膨張し、分断部に圧縮応力が作用してクリープ変形を起こすことになる。この状態で運転停止後に油温が低下すると、上記分断部に隙間が生じるため、再度運転を開始するときには、低温のシール性が不十分となってしまう。
これを解消するために、上記クリープ変形量に見合った量だけシールリングの展開長さを長くすることも考えられるが、この場合ではシールリングの外径寸法が相手シリンダーの内径寸法より大きくなり、組み込むことができないという問題がある。また、円周上で分断されていないシールリングでは、上記熱膨張に起因する同様の問題点を有するだけでなく、組み込みも困難である。
【０００４】
従来、このような問題点を解消できるものとして、フッ素樹脂を主成分とし、これに吸油しやすい材料としてケッチェンブラックを配合した組成物からなるシールリング（特許文献１参照）や、ＰＴＦＥ樹脂にオイルコークスおよび炭素繊維などを所定割合で配合した材料からなるシールリング（特許文献２参照）などが開示されている。
【０００５】
一方、同一小寸法である成形物などを大量生産する方法として、オートモールド（自動圧縮成形）があり、ＰＴＦＥ樹脂製シールリングの製造方法としても採用されている。オートモールド成形工程を図１および図２を参照して説明する。図１は、オートモールド成形装置の全体概要図であり、図２は成形工程を経時的に示す図である。
ＰＴＦＥ樹脂等の一定量のパウダ２をシャトルボックス３により、金型キャビティ４内に自動的に充填する（図１、図２（ｃ））。上ラム５を降下させて圧縮し（図２（ａ））、圧縮工程の後半で、下ラム６を上に押し上げて両押しを行なう（図２（ｂ））。一定時間加圧保持した後、上ラム５を上げ、次に下ラム６を上に押し上げて、予備成形品７を押し出す（図２（ｄ））。この操作を、予め設定したサイクルに従って、自動的に連続して行なう。得られた予備成形品を焼成して製品とする。
【０００６】
オートモールドにおいて一定量のパウダを充填するには、容量法と重量法があり、一般には容量法が行なわれている。この場合、図１のように金型キャビティ４自体が計量容器として使われる。まず、パウダ２をホッパ９よりバルブ１０を通して一定量ずつシャトルボックス３に入れる。次に、シャトルボックス３を金型キャビティ４の上にかぶせ、下ラム６を降ろすことによって、パウダ２を金型キャビティ４に吸い込み、同時にシャトルボックス３を軽く振とうさせて、パウダ２をゆり動かして十分均一に金型キャビティ４内に充填する。この容量法では、パウダ２の見かけ密度が一定でないと、充填された重量がばらつき予備成形品７の寸法に影響する。なお、各ラムなどの動作は、油圧シリンダ８により行なう。
【０００７】
上記特許文献１または特許文献２の成形材料を用いて、上記のようなオートモールドによりシールリングを製造する場合、材料粉末がかさ高くなり金型に均一に材料が入らず、焼成後において体積膨張を起こし引っ張り強さや伸びといった機械的強度が安定しないといった問題がある。
また、近年開発されているＣＶＴでのシールリングは、従来のＡＴでのものに比べてＰＶ値（荷重（Ｐ）とすべり速度（Ｖ）を乗じた値）が高い領域で使用されるため、シールリングに要求される耐摩耗性、耐クリープ性が一段と求められるようになっている。
【特許文献１】特許２６７５５７９号公報（特許請求の範囲）
【特許文献２】特開２００３−３５３６７号公報（段落「００１９」〜「００２０」）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が解決しようとする問題点は、運転開始直後の低温時に、優れたシール性を有するシールリングが得られないという点、オートモールドによる成形ができず、安価なシールリングを提供できないという点、更なる耐摩耗性、耐クリープ性の向上が要求されている点などである。本発明はこれらの問題点を解消したシールリング用樹脂組成物および該樹脂組成物を成形して得られる樹脂製シールリングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のシールリング用樹脂組成物は、ポリテトラフルオロエチレン系樹脂に少なくともカーボンブラックを配合してなるシールリング用樹脂組成物であって、上記カーボンブラックは、ＤＢＰ吸収量が100〜300cm3/100gであり、上記樹脂組成物全体に対して0.5〜15重量％配合されることを特徴とする。
ここで、ＤＢＰ吸収量とはＪＩＳ Ｋ ６２１７−４（２００１）に規定されるものであり、カーボンブラックが、液体（フタル酸ジブチル（ＤＢＰ））を吸収する能力の尺度を示すものである。
【００１０】
上記樹脂組成物は、炭素繊維および黒鉛から選ばれる少なくとも１種以上の充填材が、該樹脂組成物全体に対して0.5〜40重量％ 配合されてなることを特徴とする。
また、上記樹脂組成物は、オートモールドの成形材料として使用することを特徴とする。
【００１１】
本発明の樹脂製シールリングは、合口を有する高圧流体封止用の樹脂製シールリングであって、該樹脂製シールリングは上記のシールリング用樹脂組成物を成形して得られることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の樹脂製シールリングは、ＤＢＰ吸収量が100〜300cm3/100gであるカーボンブラックを、樹脂組成物全体に対して0.5〜15重量％配合してなる本発明のシールリング用樹脂組成物を成形して得られるので、吸油した際に膨張して、高温時のクリープ変形によるシールリングの径方向などの隙間を補填し、低温シール性を改善することができる。よって、油圧装置の運転開始直後の低温時においても優れたシール性がある。
特に本発明の樹脂製シールリングを、ＣＶＴなどの高ＰＶ条件下で使用される回転軸のシールリングとして使用することで、油漏れ量が少なくなり、オイルポンプの容量を小さくすることが可能である。
【００１３】
また、本発明のシールリング用樹脂組成物は、炭素繊維および黒鉛から選ばれる少なくとも１種以上の充填材が、樹脂組成物全体に対して0.5〜40重量％ 配合されてなるので、耐摩耗性に優れ、信頼性の高いシールリングを提供することができる。
また、本発明のシールリング用樹脂組成物は、オートモールドの成形材料として好適に利用できるので、廉価にシールリングを製造することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明のシールリング用樹脂組成物は、ＰＴＦＥ系樹脂に少なくともカーボンブラックを配合してなり、好ましくは、さらに炭素繊維および黒鉛から選ばれる少なくとも１種以上の充填材を配合されてなる樹脂組成物である。本発明に使用できるＰＴＦＥ系樹脂、カーボンブラック、炭素繊維および黒鉛などを以下で説明する。
【００１５】
本発明に使用できるＰＴＦＥ系樹脂としては、ＰＴＦＥ樹脂と変性ＰＴＦＥ樹脂とが挙げられる。ＰＴＦＥ樹脂はテトラフルオロエチレンの単独重合体であって、 310〜390℃で軟化してオートモールド等による圧縮成形および押出成形は可能であるが通常の射出成形は不可能な樹脂である。
変性ＰＴＦＥ樹脂は、テトラフルオロエチレン単位と、テトラフルオロエチレンのフッ素が他の有機基で置換された置換テトラフルオロエチレン単位とから構成される共重合体である。有機基は特に限定するものではないがパーフルオロアルキルエーテル基あるいはフルオロアルキル基などが好ましい。
このような変性ＰＴＦＥは、370℃におけるみかけの溶融粘度が、1×109ポイズ以上の高粘度であり、非溶融成形性を特徴としており、溶融成形性を有するテトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（以下、ＰＦＡと略称）とは異なる樹脂である。
上記パーフルオロアルキルエーテル基や、フルオロアルキル基など分子鎖に変性構造を持つ変性ＰＴＦＥを用いた場合、耐クリープ特性が向上するため好ましい。
また、ＰＴＦＥ系樹脂は、平均粒径約 0.1mm〜2mm の顆粒状で比較的球状のものがオートモールドによる成形に適している。平均粒径は好ましくは、0.2mm〜0.5mm程度である。
ＰＴＦＥ樹脂および変性ＰＴＦＥ樹脂の市販品としては、三井デュポンフロロケミカル社製：テフロン（登録商標）７Ｊ、ＴＧ７０Ｊ、旭硝子社製：アフロンＧ１６３、ダイキン工業社製：ポリフロンＭ１１１、ポリフロンＭ１１２、ヘキスト社製：ホスタフロンＴＦＭ１６００等が挙げられる。
【００１６】
また、本発明の樹脂組成物には、耐クリープ性の向上を目的として、ＰＦＡ樹脂、エチレン−テトラフルオロエチレン共重合体（以下、ＥＴＦＥと略称）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体（以下、ＦＥＰと略称）などの射出成形可能なフッ素樹脂を少量添加してもよい。
ＰＴＦＥ樹脂、 ＰＦＡ樹脂、ＦＥＰ樹脂などのパーフルオロ系樹脂は、骨格となる分子鎖を構成する炭素原子の周囲が全て、もしくは微量の酸素原子を取り込んで全てフッ素原子で取り囲まれたものであり、Ｃ−Ｆ間の強固な結合により摺動性や耐熱性に優れるため、シールリング材料として好適である。
【００１７】
本発明に使用できるカーボンブラックとしては、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−４で規定されるＤＢＰ吸収量が100〜300cm3/100gであれば使用できる。本発明のシールリング用樹脂組成物に、ＤＢＰ吸収量が 100〜300cm3/100gであるカーボンブラックを添加することにより、シールリング使用時において、該シールリングがオートマチック・トランスミッション用オイル（以下、ＡＴＦと略称）などを吸収して膨潤し、合口隙間が閉じるのでオイルリーク量を低減することができる。
ＤＢＰ吸収量が100cm3/100g未満では、シールリングの合口隙間を塞ぐまでの膨潤量を確保できない。また、ＤＢＰ吸収量が300cm3/100gをこえる場合では、ＰＴＦＥ系樹脂との混合時に分散が悪くなることや、シールリング用樹脂組成物の粉末がかさ高くなり、オートモールドによる成形時に金型に均一に材料が入らず、オートモールド成形後や、焼成時に成形品が膨張し良好な成形品が得られない。また、シールリングとしての靭性がなくなり組み込み性も低下する。
上記条件を満たすカーボンブラックの市販品としては、三菱化学社製：＃４０００Ｂ（ＤＢＰ吸収量 102cm3/100g）、＃４３５０Ｂ（ＤＢＰ吸収量 169cm3/100g）、＃３６００Ｂ（ＤＢＰ吸収量 290cm3/100g）などが挙げられる。
【００１８】
上記カーボンブラックは、樹脂組成物全体に対して0.5〜15重量％配合される。配合量が、0.5重量％未満では、シールリングの合口隙間を塞ぐまでの膨潤量を確保できない。また、配合量が、15重量％をこえる場合では、ＰＴＦＥ系樹脂との混合時に分散が悪くなることや、シールリング用樹脂組成物の粉末がかさ高くなり、オートモールドによる成形時に金型に均一に材料が入らず、オートモールド成形後や、焼成時に成形品が膨張し良好な成形品が得られない。また、シールリングとしての靭性がなくなり組み込み性も低下する。
【００１９】
本発明の樹脂製シールリングは、ＣＶＴなどの高面圧用のシールリングとして使用するので、耐摩耗性および耐クリープ性などの向上を目的とし、本発明の樹脂組成物にさらに炭素繊維および黒鉛から選ばれる少なくとも１種以上の充填材を0.5〜40重量％配合することが好ましい。40重量％をこえて配合すると、混合時に分散が悪くなることや、粉末がかさ高くなり、オートモールド成形時に金型に均一に材料が入らず、オートモールド成形後や、焼成時に成形品が膨張し、良好な成形品が得られない。もしくは、樹脂量が少なくなるため、良好な物性の成形品が得られない。また、シールリングとしての靭性がなくなり、組み込み性が低下する。
【００２０】
本発明に使用できる炭素繊維の具体例としては、ピッチ系、ＰＡＮ系などのものがある。好ましくは、ピッチ系がよい。これは、ピッチ系の炭素繊維は、ＰＡＮ系のものに比べて相手材への攻撃性が小さく、かつ耐摩耗性に優れているからである。
炭素繊維の平均繊維長は、0.01〜1mmが好ましく、0.01〜0.3mmがより好ましい。また、平均繊維径は、1〜25μmが好ましく、5〜25μmがより好ましく、10〜20μmが更に好ましい。平均繊維長が0.01未満であると、上記樹脂組成物のマトリックス自体の補強効果が損なわれて機械的特性が低下し、また1mmをこえると混合時の均一分散が極めて困難で、摩耗特性に支障をきたし品質低下を招く。また、平均繊維径が1μm未満である場合は、繊維間の凝集が起こり均一分散が困難となり、また25μmをこえると相手材を摩耗するからである。
ピッチ系炭素繊維の市販例としては、呉羽化学工業製：クレカＭ２０７Ｓ（繊維径12〜13μm）等のクレカ（登録商標）シリーズがあり、特に同社製のクレカチョップＭ２０１Ｆ（平均繊維径12.5μm、平均繊維長0.13mm）、同Ｍ２０１Ｓ（平均繊維径14.5μm、平均繊維長0.13mm）、同Ｍ１０７Ｔ（平均繊維径18.0μm、平均繊維長0.70mm）などが挙げられる。
なお、これらの炭素繊維などの繊維状強化材と耐熱性樹脂との密着性を高め、シールリングの機械的特性などを向上させるために、これらの炭素繊維の表面をエポキシ系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリアセタール系樹脂などを含有した処理剤や、エポキシシラン系、アミノシラン系などのシラン系カップリング剤などにより表面処理を施してもよい。
【００２１】
本発明に使用できる黒鉛は、人造でも天然のものでもよい。例えば、天然系、石油系ピッチ、タール、またフラン系樹脂、ポリアクリロニトリル系樹脂、エポキシ系樹脂、フェノール系樹脂等の樹脂類等を原料として、たとえば約 800〜3000℃、原料によっては、約 1200 〜 2300 ℃の高温熱処理温度で焼成した黒鉛を使用できる。熱処理温度が低すぎると、黒鉛の固定炭素量が十分に高くならず、一方、熱処理温度が高すぎると、黒鉛の昇華等などが発生して黒鉛の熱分解が急激に進行したり、また、そのような高温にするためのエネルギー効率等の点で無駄が生じたりするため好ましくない。
黒鉛の形態は、薄片状、鱗片状、球状、棒状等があり、補強効果から鱗片状または板状のものを採用することが好ましい。また、炭素純度としては、99.9％以上のものを採用することが好ましい。
黒鉛の平均粒径は、1〜200μm のものが好ましい。平均粒径が大きすぎると、ＰＴＦＥ系樹脂との混合時に分散が悪くなり、小さすぎる場合でも凝集の原因となり分散が悪くなる。
上記条件を満たす黒鉛の市販品としては、ロンザ社製：ＫＳ−６、ＫＳ−２５などを挙げることができる。
【００２２】
本発明の樹脂製シールリングは、上記シールリング用樹脂組成物を成形して得られる。本発明のシールリング用樹脂組成物のパウダを成形材料とし、図１および図２に示すオートモールド成形工程により予備成形品とした後、これを焼成して樹脂製シールリング製品とする。
本発明の樹脂製シールリングの一例を図３に示す。図３（ａ）は合口部の形状がストレートカット形状、図３（ｂ）は合口部の形状がアングルカット形状である樹脂製シールリングをそれぞれ示す。
本発明の樹脂製シールリング１は、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、一部分でカットされた合口部１ａを有するものであり、組み込み時において該カット箇所を拡張して装着される。本発明の樹脂製シールリングは、潤滑油が非常に高圧、高温になる箇所や、高速に摺接する箇所に設けられるものであるため、耐圧性、耐熱性、耐摩耗性、耐クリープ性などの特性が必要とされる。
【００２３】
樹脂製シールリング１は、上記のようにＰＴＦＥ系樹脂に、カーボンブラックおよび上記炭素繊維等の充填材を所定量配合することで、充分な耐摩耗性、耐クリープ性などを有するので、例えば、ＣＶＴなどの油圧機構部において作動油などの高圧流体を封止するために使用することができ、使用時において該油を吸収して膨潤し、合口部１ａの隙間からのオイルリークを防止することができる。
なお、合口部１ａの形状は、図３（ａ）に示すストレートカット形状、図３（ｂ）に示すアングルカット形状の他に、相互に段差状に組み合わされオイルリーク防止に効果のある複合ステップカット形状などがある。本発明の樹脂製シールリングでは、このような複合ステップカット形状とすることなく、ストレートカット形状や、アングルカット形状のシールリングでオイルリークを効果的に防止できるので、生産コストを抑制できる。
【００２４】
本発明の樹脂製シールリングの適用例を図４を参照して説明する。図４は、樹脂製シールリングを取り付けるトルクコンバータのロックアップクラッチの断面図を示す。
ＡＴ、ＣＶＴなどの油圧機構部であるトルクコンバータは、作動油を介してエンジンからの動力をタービン側に伝達する機構を有するものである。また、作動油のみによる動力伝達では、液体の滑りによりエネルギーロスが生じ、燃費が悪くなるなどの問題が生じるため、入力側と出力側との回転数差が少ない場合などは、入力側と出力側とを機械的に接続するロックアップクラッチがトルクコンバータ内部に取り付けられている。ロックアップクラッチは、トルクコンバータ本体内を流れる作動油により制御される。
上記トルクコンバータでは、動力伝達およびロックアップクラッチなどの動作を正常に行なわせるため、作動油を密封するためのオイルシールリングがオイルシールを必要とする要所に取り付けられている。このようなオイルシールリングは回転軸との接触部位などに装着可能で、かつ高速回転時においても充分なオイルシール性が要求される。
【００２５】
図４に示すトルクコンバータは、エンジンの出力軸に連結されるインペラ１１と、トランスミッションの入力軸に連結されるタービン１２とが対向配置され、ケーシングに固定されるステータシャフトに一方向クラッチ１３を介してステータ１４が取り付けられるものであり、それぞれ椀状に形成されたインペラブレード１１ａとタービンブレード１２ａとの間で還流する流体を、これらの内径側でタービン１２側からインペラ１１側へ戻す際に、流体の流れ方向を変えてインペラ１１に順方向の回転力を付与し、伝達トルクを増幅するものである。
また、ロックアップクラッチのピストン１５が、タービンハブ１２ｂ上に該ハブに対して軸線方向移動可能または回動可能に支承されている。該ピストン１５とタービンハブ１２ｂとの間でオイルシールを行なうため樹脂製シールリング１が設けられている。該樹脂製シールリング１により、油室Ａが油室Ｂに対して密閉されている。油室Ａの圧力を高め、ピストン１５を、エンジンからの出力の入るフロントカバー１６に圧接することにより動力を直接タービン１２に伝達することができる。
【実施例】
【００２６】
以下の実施例および比較例に使用した原材料を一括して示すと次のとおりである。
ＰＴＦＥ１：ＰＴＦＥ樹脂（三井デュポンフロロケミカル社製：テフロン７Ｊ）
ＰＴＦＥ２：変性ＰＴＦＥ樹脂（三井デュポンフロロケミカル社製：テフロン７０Ｊ）
ＣＢ１：カーボンブラック（三菱化学社製：＃４０００Ｂ  ＤＢＰ吸収量102cm3/100g）
ＣＢ２：カーボンブラック（三菱化学社製：＃３６００Ｂ  ＤＢＰ吸収量290cm3/100g）
ＣＢ３：カーボンブラック（三菱化学社製：＃９５０  ＤＢＰ吸収量79cm3/100g）
ＣＢ４：カーボンブラック（ライオン社製：ケッチェンブラックＥＣ  ＤＢＰ吸収量360cm3/100g）
ＧＲＰ：グラファイト（日本黒鉛社製：ＡＣＰ）
ＣＦ：カーボンファイバー（クレハ社製：Ｍ１０７Ｔ）
【００２７】
実施例１〜実施例６
表１に示す配合割合の組成物を、オートモールドにより成形し、得られた成形体から外径34mm、幅1.9mm、肉厚1.7mmのリングを旋削加工し、円周上の一箇所を径方向に分断し、各実施例における樹脂製シールリングを得た。
得られた樹脂製シールリングを以下に示す熱サイクル試験、摩擦摩耗試験に供した。
また、オートモールド成形試験を、金型外形44mm、内径40mm、長さ30mmの金型を使用して実施した。オートモールド成形性として、安定して成形でき焼成後にほぼ理論比重がでたものを○、成形できなかったり理論比重から0.1以上比重が低かったものを×として表１に示した。
【００２８】
熱サイクル試験：
熱サイクル試験装置を図５に示す。図５においてＳＣＭ４２０Ｈ製の軸１７のリング溝１８、１８’に樹脂製シールリング１、１’が取り付けられ、鋳鉄（ＦＣ２５）製のケーシング１９に組み込まれている。ケーシング１９の上部に油圧発生装置（図示省略）からの油の供給管２０があり油圧計２１により油圧が測定される。下部には漏れた油を排出する排出管２２があり、漏出した油量はメスシリンダ２３により測定される。ケーシング１９の中にＡＴＦ（トヨタ自動車純正：ＡＴＦ  ＷＳ）２４を注入して油で満たした状態（油圧はかけない）で恒温槽２５の温度を−40℃で７時間、＋165℃で７時間を１サイクルとして５サイクル変化させる。
漏れ測定は、この熱サイクルの前後に油圧10kgf/cm2、軸回転数0rpm、油温25℃、60℃で行なった。また、樹脂製シールリング分断部の合口隙間の寸法も熱サイクルの前後に測定した。得られた結果を表１に示す。
合口隙間の測定方法は、試験に使用したケーシングの内径に樹脂製シールリングを張らした状態にし、工具顕微鏡で隙間を測定した。なお、測定温度は25℃である。
【００２９】
摩擦摩耗試験：
内径17mm、外径21mm、高さ10mmのリング試験片にて、相手材にＳ４５Ｃを使用し、ＡＴＦ中で、鈴木式（スラスト）摩擦摩耗試験機にて、50時間の摩耗試験を実施した。試験条件は、面圧3MPa、周速120m/分である。試験片の高さ方向の寸法を試験前後で測定し、その差を摩耗量（μm）とした。得られた結果を表１に示す。
【００３０】
比較例１〜比較例６
実施例と同様にして、表１に示す配合割合の組成物を用いて樹脂製シールリングを作製し、これらについて実施例と同じ試験および検証を行なった。得られた結果を表１に併記する。
【００３１】
【表１】
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【００３２】
比較例１では、樹脂製シールリングの特性としては問題ないが、ＤＢＰ吸収量360cm3/100gのカーボンブラックが配合されているため材料がかさ高くオートモールド成形が困難であるため、安価に製造することができない。比較例１についての評価試験は、通常のモールド成形から削り出した試験片を使用した。
比較例２および比較例３のグラファイトを充填した樹脂製シールリングおよび炭素繊維を充填した樹脂製シールリングでは、油漏れ量を抑制することができない。
比較例４でも、膨潤量が小さく油漏れ量を各実施例のように抑制することができない。
比較例５および比較例６では、安定した成形品を得ることができなかった。通常のモールド成形では、成形は可能であったが、焼成後にクラックが発生したり、膨張して比重が理論値より相当低い結果のため評価ができなかった。
本発明による各実施例の樹脂製シールリングは、耐摩耗性、油漏れ性、オートモールド成形性においてすべてを満足し、比較例に比べ優れた性能を示していた。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の樹脂製シールリングは、耐摩耗性、耐クリープ性などに優れるとともに、油漏れ量を抑制することができるので、ＣＶＴなどの高ＰＶ条件下で使用される回転軸のシールリングとして好適に使用できる。また、本発明のシールリング用樹脂組成物は、オートモールドの成形材料として好適に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】オートモールド成形装置の全体概要図である。
【図２】オートモールドによる成形工程を経時的に示す図である
【図３】本発明の樹脂製シールリングの一例を示す図である。
【図４】ロックアップクラッチ付きトルクコンバータの断面図である。
【図５】熱サイクル試験機の原理を示す模式化した要部断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    樹脂製シールリング
２    パウダ
３    シャトルボックス
４    金型キャビティ
５    上ラム
６    下ラム
７    予備成形品
８    油圧シリンダ
９    ホッパ
１０  バルブ
１１  インペラ
１２  タービン
１３  一方向クラッチ
１４  ステータ
１５  ピストン
１６  フロントカバー
１７  軸
１８  リング溝
１９  ケーシング
２０  供給管
２１  油圧計
２２  排出管
２３  メスシリンダ
２４  オイル
２５  恒温槽
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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