(57)【要約】【課題】  トレッド部にブロックパターンが形成された空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を抑制するとともに、タイヤ幅方向における不均一摩耗についても抑制する。【解決手段】  空気入りタイヤのショルダーブロック２０Ｃの踏み込み端２０ｆ側と蹴り出し端２０ｋ側に、当該ブロック２０Ｃの幅方向に延長するテーパー部２０Ｆ，２０Ｋをそれぞれ設けるとともに、蹴り出し端２０ｋ側のテーパー部２０Ｋの切り落とし量を踏み込み端２０ｆ側のテーパー部２０Ｆの切り落とし量よりも大きくし、かつ、上記テーパー部２０Ｆ及びテーパー部２０Ｋのそれぞれについて、ブロック幅方向内側２０ｍの切り落とし量をブロック幅方向外側２０ｎの切り落とし量よりも大きくした。【選択図】        図２
2006218946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド表面に設けられたタイヤ周方向に沿って延びる複数本の周方向溝と、上記周方向溝と交差する横溝と、上記周方向溝と上記横溝によって区画された複数個のブロックとを備えた空気入りタイヤにおいて、上記ブロックのうち、少なくともショルダーブロックに、上記ブロックの上面と踏み込み端側の側面とで形成される稜線、及び、上記上面と蹴り出し端側の側面とで形成される稜線を切り落とした、ブロック幅方向に延長するテーパー部をそれぞれ設けるとともに、上記切り落とし量を、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって漸減させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
蹴り出し端側のテーパー部の切り落とし量を踏み込み端側のテーパー部の切り落とし量と同等かそれ以上としたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
ブロック上面から見たときの踏み込み端側に位置するテーパー部のタイヤ周方向に沿った長さをｌfとし、蹴り出し端側に位置するテーパー部のタイヤ周方向に沿った長さをｌkとしたときに、上記ｌf及び上記ｌkを、ｌf≦ｌkとなるように設定したことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
上記ブロックの周方向長さをＬとしたとき、上記ｌf及び上記ｌkは、０．０５Ｌ≦ｌf≦ｌk≦０．２Ｌを満たすことを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
上記各テーパー部とタイヤ踏面とのなす角θは、３７．５°≦θ≦６０°を満たすことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するもので、特に、ブロックパターンを基調にしたトレッドパターンを有するタイヤのヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックやバス、あるいは、建設車両などの重車両に用いられるＴＢＲやＯＲＲなどの重荷重駆動軸用タイヤにおいては、走行時の駆動トルクや制動トルクを確実に地面に伝えるため、図５に示すように、空気入りタイヤ５０のタイヤトレッド部５１に、複数本の周方向溝５２とこの周方向溝５２と交差する横溝５３とによって区画された複数のブロック５４を備えたブロックパターン、リブ・ブロックパターンあるいは、ラグ・ブロックパターンなどトレッドパターンが設けられていることが一般に知られている。
また、一方で、ブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいては、図６（ａ）に示すように、上記ブロックが、タイヤ回転軸に直交する断面（周方向断面）で見たとき、その輪郭線がタイヤ外周半径と同一半径の曲率Ｒ１を有するブロック６０である場合には、蹴り出し端６０ｋ側に摩耗が生じ、それまで同等であった踏み込み端６０ｆ側と蹴り出し端６０ｋ側とで接地圧の不均衡が生じ、その結果、図６（ｂ）に示すような、蹴り出し端６０ｋ側の摩耗量が踏み込み端６０ｆ側の摩耗量よりも大きくなる、いわゆる、ヒール・アンド・トゥ（Heal  &  Toe）摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生することが知られている。
【０００３】
このような問題に対して、ブロックを、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ブロック表面が円弧状であり、タイヤ径方向外側に最大高さＨMAXとなる点Ｂを踏み込み端７０ｆからａＬ（Ｌ；ブロック長、ａ＞０．５）の位置とすることにより、上記点Ｂを蹴り出し端７０ｋ側にずらすとともに、踏み込み端７０ｆ側のブロック高さＨfを上記ＨMAXの０．７５〜０．９５倍としたドームブロック７０とすることにより、踏み込み端７０ｆ側の摩耗速度を大きくして、踏み込み端７０ｆ側のすべり量と蹴り出し端７０ｋ側のすべり量をほぼ均一にし、上記ヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制する方法や、図８（ａ），（ｂ）に示すように、ブロック８０の踏み込み端側と蹴り出し端側とにそれぞれテーパー部８０Ｆ，８０Ｋを設けるとともに、蹴り出し端側のテーパー部８０Ｋのテーパー角θkを踏み込み端側のテーパー部８０Ｆのテーパー角θfよりも小さくし、かつ、上記テーパー部８０Ｆの深さｄfを上記テーパー部８０Ｋの深さｄkよりも深く設定することにより、踏み込み端側のすべり量と蹴り出し端側のすべり量をほぼ均一にして、上記ヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制する方法などが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
一方、ブロック高さＨが２０ｍｍを超すような深溝ブロックを備えたタイヤにおいては、ブロック蹴り出し時に発生する曲げ変形の影響により、蹴り出し端が地面を蹴り出す瞬間のタイヤ回転方向へのすべり量が増加する。これにより、蹴り出し端の摩耗量が増加して、上記のヒール・アンド・トゥ摩耗が更に促進されるといった問題点があった。
そこで、本出願人は、上記問題点を解決するため、図９（ａ），（ｂ）に示すように、ブロック９０の周方向中央部に設けられた平坦部９０Ｈから踏み込み端９０ｆ及び蹴り出し端９０ｋに向けてブロック高さを漸減させるとともに、タイヤ回転軸に直角な断面で見たときの上記平坦部９０Ｈの両側の輪郭線をタイヤ内側に曲率中心を有する円弧（図中の曲率Ｒ３の円弧）で形成し、踏み込み端９０ｆ側及び蹴り出し端９０ｋ側の輪郭線をそれぞれタイヤ外側に曲率中心を有する円弧（図中の曲率Ｒ４の円弧）で形成することにより、ブロック高さの最大位置の端部Ｐ，Ｐと踏み込み端９０ｆ及び蹴り出し端９０ｋとの間にそれぞれ凹部９０Ｖが形成されたブロック（以下、Ωブロックという）９０を有する空気入りタイヤを提案している（例えば、特許文献３参照）。
このような形状のブロック９０は、ブロック高さが一定であるようなブロックや、ブロックの輪郭線をタイヤ内側に曲率中心を有する円弧のみで形成した従来のドームブロックに対して、踏み込み端及び蹴り出し端近傍でのゴムの体積を有効に減少させることができるので、ブロック全体の曲げ変形を抑制することができ、上記のような深溝ブロックを備えたタイヤに適用した場合でも、ヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制することができる。
【特許文献１】特開昭６４−２２６０１号公報
【特許文献２】特開平６−１６６３０４号公報
【特許文献３】ＷＯ  ２００４／０１１２８２  Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明者が、上記深溝ブロックについて、その摩耗量を決めるブロックの踏み込み時及び蹴り出し時の変形挙動について検討した結果、図１０に示すように、ブロックの踏み込み端及び蹴り出し端のそれぞれが地面を踏み込む瞬間及び蹴り出す瞬間の剪断変形は、どちらもドライビング方向であり、その大きさとそれに比例するトレッド断面に生じるすべり量が異なることが判明した。すなわち、ブロック高さＨが２０ｍｍを超すような深溝ブロックにおいて、タイヤ回転軸に直交する断面で見たときの輪郭線が直線であるブロックの場合、蹴り出し端に発生するドライビング方向の剪断変形とそれに比例して生じるトレッド／路面間の相対的な微小すべりが踏み込み端のそれと比較して大きいため、蹴り出し端の摩耗が促進され、ヒール・アンド・トゥ摩耗が発生することがわかった。例えば、図７（ａ），（ｂ）に示したドームブロック７０の場合には、蹴り出し端のドライビング剪断が大きくなるため、ヒール・アンド・トゥ摩耗は悪化の方向であり、図９（ａ），（ｂ）に示したΩブロック９０の場合には、蹴り出し端の剪断変形は小さくなるものの、同時に踏み込み端の剪断変形も小さくなるため、踏みと蹴りの不均一については解消できておらず、ヒール・アンド・トゥ摩耗を十分に抑制することはできなかった。
【０００６】
一方、重荷重駆動軸用タイヤのトレッドパターンの正規内圧、正規荷重における接地／離脱のライン（接地ライン）は、通常、図１１に示すように、ショルダーブロック５４Ｃを通るので、中央部に位置するブロック５４Ａ，５４Ｂではブロック全面が接地するが、上記ショルダーブロック５４Ｃではブロック幅方向外側に接地しない部分が生じる。したがって、上記接地ライン通過のタイミングの差等から、ショルダーブロック５４Ｃの幅方向内側と幅方向外側とでは蹴り出し時のタイヤ回転方向へのすべり量に差が生じる。すなわち、ブロック内で最後に蹴り出しを迎える幅方向内側では、幅方向外側に比較してタイヤ回転方向へのすべり量が増大するので、蹴り出し端の摩耗量は幅方向内側で大きく幅方向外側では小さい。したがって、ヒール・アンド・トゥ摩耗が幅方向位置により不均一に発生する。
これに対して、図８（ａ），（ｂ）に示した、テーパー部８０Ｆ，８０Ｋを設けたブロック８０や、図９（ａ），（ｂ）に示したブロック高さの最大位置と踏み込み端及び蹴り出し端との間に凹部９０Ｖが形成されたΩブロック９０では、上記テーパー部８０Ｆ，８０Ｋや凹部９０Ｖ，９０Ｖが幅方向に一様であるため、上記のような、ブロック幅方向における偏摩耗を抑制できず、耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性が十分ではなかった。
【０００７】
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、トレッド部にブロックパターンが形成された空気入りタイヤ、特に、ブロック高さＨが２０ｍｍを超すような深溝ブロックを備えた重荷重駆動軸用タイヤにおいて、タイヤ周方向のヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を抑制するとともに、タイヤ幅方向における不均一摩耗についても抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、鋭意検討の結果、踏み込み端側と蹴り出し端側とにテーパー部を設けるとともに、上記テーパーをブロック幅方向に変化させるようにすれば、ブロック幅方向における偏摩耗についても抑制することができることを見出し本発明に到ったものである。
すなわち、本願の請求項１に記載の発明は、トレッド表面に設けられたタイヤ周方向に沿って延びる複数本の周方向溝と、上記周方向溝と交差する横溝と、上記周方向溝と上記横溝によって区画された複数個のブロックとを備えた空気入りタイヤであって、上記ブロックのうち、少なくともショルダーブロックに、上記ブロックの上面と踏み込み端側の側面とで形成される稜線、及び、上記上面と蹴り出し端側の側面とで形成される稜線を切り落とした、ブロック幅方向に延長するテーパー部をそれぞれ設けるとともに、上記切り落とし量を、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって漸減させたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、蹴り出し端側のテーパー部の切り落とし量を踏み込み端側のテーパー部の切り落とし量と同等かそれ以上としたものである。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、ブロック上面から見たときの、踏み込み側に位置するテーパー部のタイヤ周方向に沿った長さをｌfとし、蹴り出し端側に位置するテーパー部のタイヤ周方向に沿った長さをｌkとしたときに、上記ｌf及び上記ｌkを、ｌf≦ｌkとなるように設定したものである。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の空気入りタイヤにおいて、上記ブロックの周方向長さをＬとしたときに、上記ｌf及び上記ｌkを、０．０５Ｌ≦ｌf≦ｌk≦０．２Ｌを満たすように設定したものである。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の空気入りタイヤにおいて、上記各テーパー部とタイヤ踏面とのなす角（テーパー角）をθとしたとき、上記θを、３７．５°≦θ≦６０°を満たすように設定したものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ブロックパターンが形成された空気入りタイヤにおいて、上記ブロックのうち、少なくともショルダーブロックの踏み込み端側と蹴り出し端側とに、当該ブロック幅方向に延長するテーパー部をそれぞれ設けるとともに、上記切り落とし量を、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって漸減させて、摩耗が大きなタイヤ幅方向内側の摩耗（仕事）量を、摩耗が少ないタイヤ幅方向外側の摩耗（仕事）量よりも小さくしたので、タイヤ幅方向における偏摩耗を抑制することができる。
また、ブロック上面から見たときの、踏み込み側に位置するテーパー部のタイヤ周方向に沿った長さをｌfとし、蹴り出し端側に位置するテーパー部のタイヤ周方向に沿った長さをｌkとしたときに、上記ｌf及び上記ｌkを、ｌf≦ｌkを満たすように設定するなど、蹴り出し端側のテーパー部の切り落とし量を踏み込み端側のテーパー部の切り落とし量と同等かそれ以上とすれば、踏み込み端と蹴り出し端の摩耗（仕事）量を均一にでき、ヒール・アンド・トゥ摩耗を更に抑制することができる。
このとき、テーパー角θの範囲を、３７．５°≦θ≦６０とすれば、ヒール・アンド・トゥ摩耗を確実に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
図１は、本最良の形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す図で、図２は本発明を適用したショルダーブロック２０Ｃの斜視図である。各図において、１０はトレッド表面に設けられたタイヤ周方向に沿って延びる複数本の周方向溝１１と、上記周方向溝１１と交差する横溝１２とによって区画された複数のブロック２０（２０Ａ〜２０Ｃ）を有する空気入りタイヤで、本例では、上記ブロック２０のうち、センターブロック２０Ａと２ｎｄブロック２０Ｂについては、上記従来例に示した、踏み込み端２０ｆ側と蹴り出し端２０ｋ側に、それぞれ、タイヤ幅方向に延長する、切り込み量が一様な切り込み部（以下、テーパー部という）２０Ｔ、２０Ｔを設けたブロックとし、ショルダーブロック２０Ｃについては、踏み込み端２０ｆ側と蹴り出し端２０ｋ側とに、それぞれ、ブロック幅方向内側２０ｍから幅方向外側２０ｎに向かうにしたがって切欠き量を減少させた形状のテーパー部２０Ｆ，２０Ｋとを設けたブロックとした。なお、図２において、矢印Ｒはタイヤ回転方向を示す。
【００１２】
次に、本実施の形態に係るショルダーブロック２０Ｃについて詳細に説明する。
本例のショルダーブロック２０Ｃは、踏み込み端２０ｆ側のテーパー部２０Ｆと蹴り出し端２０ｋ側のテーパー部２０Ｋとを形成する際に、それぞれ、ブロック幅方向内側２０ｍの切欠き量が最も大きく、幅方向外側２０ｎに向かうにしたがって上記切欠き量を減少させるよう形成するとともに、上記ブロック上面２０ａと蹴り出し端２０ｋ側の側面２０ｃとで形成される稜線を切り落とすときの切り落とし量を、上記上面２０ａと踏み込み端２０ｆ側の側面２０ｂとで形成される稜線を切り落とすときの切り落とし量よりも大きくするようにしている。
具体的には、図２に示すように、上記各テーパー部２０Ｆ，２０Ｋとブロック上面２０ａとのなす角であるテーパー角θf，θkを、θf＝θk＝４５°に設定するとともに、ブロック上面２０ａから見たときの、踏み込み端側テーパー部２０Ｆのタイヤ周方向に沿った長さをｌfとし、蹴り出し端側テーパー部２０Ｋのタイヤ周方向に沿った長さをｌkとしたときにの、上記ｌf及びｌkを、ｌf≦ｌkとなるように設定する。
【００１３】
従来のテーパー部を有しないブロックを備えたタイヤでは、図３（ａ），（ｂ）に示すように、踏み込み端２０ｆ側と蹴り出し端２０ｋ側での剪断変形の方向はどちらもドライビング方向であり、その大きさは蹴り出し端２０ｋ側の方が大きいが、本例のショルダーブロック２０Ｃは、上記のように、踏み込み端２０ｆ側と蹴り出し端２０ｋ側とにそれぞれ、テーパー角はともに４５°であるが、蹴り出し端側テーパー部２０Ｋのタイヤ周方向に沿った長さｌkが踏み込み端側テーパー部２０Ｆのタイヤ周方向に沿った長さｌfよりも長いテーパー部２０Ｆ及びテーパー部２０Ｋを設けているので、図４（ａ），（ｂ）に示すように、踏み込み端２０ｆ側のドライビング方向の剪断変形を増大させ、これに伴いトレッド／路面間に生じる微小な相対的すべりは大きくなり、一方では、蹴り出し端２０ｋ側の剪断変形を低減させ、トレッド／路面間に生じる微小な相対的すべりを小さくすることができる。すなわち、踏み込み端２０ｆ側と蹴り出し端２０ｋ側での摩耗（仕事）量が均一になる方向へシフトさせることができるので、踏み込み端２０ｆ側と蹴り出し端２０ｋ側の摩耗量の差をなくして、ヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を抑制することができる。
更に、本例では、踏み込み端２０ｆ側のテーパー部２０Ｆと蹴り出し端２０ｋ側のテーパー部２０Ｋのそれぞれを、ブロック幅方向外側に向かって減少させた形状とすることにより、ヒール・アンド・トゥ蹴り出し端の摩耗量が大きなタイヤ幅方向内側でのブロック２０の曲げ変形を減少させるようにしているので、蹴り出しタイミングに起因した摩耗仕事量の幅方向の不均一についても解消することができ、より高い耐ヒール・アンド・トゥ摩耗効果を実現することができる。
【００１４】
このとき、上記ｌfと上記ｌkの大きさについては、０．０５Ｌ≦ｌf≦ｌk≦０．２Ｌの範囲とすることが好ましい。上記ｌk及び上記ｌfが０．０５Ｌに満たないと、テーパー部２０Ｆ，２０Ｋの大きさが小さく、剪断変形の大きさを十分に変化させることができないため、上記の効果が得られない。また、上記ｌk及びｌfが０．２Ｌを超えると、テーパー部分も接地してしまい、上記の効果が得られないので、上記ｌk及び上記ｌfの範囲は、０．０５Ｌ≦ｌf≦ｌk≦０．２Ｌとすることが好ましい。
また、上記テーパー角θについては、θ＝４５°に限るものではなく、３７．５°≦θ≦６０°であればよい。テーパー角θが３７．５°に満たないと、ゴムの膨出により、テーパー部分も接地してしまい、上記の効果が得られず、逆に、上記テーパー角θが６０°を超えると、踏面に向かうゴムの膨出がタイヤ回転方向にシフトしてしまい、上記の効果が得られないので、上記テーパー角θの範囲は、３７．５°≦θ≦６０°とすることが好ましい。
【００１５】
このように、本最良の形態によれば、トレッド部にブロックパターンが形成された空気入りタイヤ１０において、ショルダーブロック２０Ｃの踏み込み端２０ｆ側と蹴り出し端２０ｋ側に、当該ブロック２０Ｃの幅方向に延長するテーパー部２０Ｆ，２０Ｋを設けるとともに、蹴り出し端２０ｋ側のテーパー部２０Ｋの切り落とし量を踏み込み端２０ｆ側のテーパー部２０Ｆの切り落とし量よりも大きくして、踏み込み端２０ｆ側で剪断変形を増大させ、蹴り出し端２０ｋ側では剪断変形を減少させるようにしたので、上記ブロックＣを、ブロック高さＨが２０ｍｍを超すような深溝ブロックを備えた重荷重駆動軸用タイヤに適用した場合でも、ヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を大幅に抑制することができる。
また、上記各テーパー部２０Ｆ，２０Ｋのブロック幅方向内側２０ｍの切り落とし量を、上記ブロック幅方向内側２０ｍよりも摩耗が少ないブロック幅方向外側２０ｎの切り落とし量よりも大きくしたので、ブロック幅方向における偏摩耗を確実に抑制することができる。
【００１６】
なお、上記最良の形態では、テーパー部２０Ｆ，２０Ｋの大きさをブロック幅方向外側に向かって減少させた形状のブロックをショルダーブロック２０Ｃのみとしたが、２ｎｄブロック２０Ｂについてもテーパー部２０Ｔ，２０Ｔの大きさをブロック幅方向外側に向かって減少させた形状としてもよい。
また、上記例では、踏み込み端２０ｆ側のテーパー角θfと蹴り出し端２０ｋ側のテーパー角θkを同じ大きさにしたが、蹴り出し端２０ｋ側のテーパー部２０Ｋの切り落とし量が踏み込み端２０ｆ側のテーパー部２０Ｆの切り落とし量よりも大きければ、上記テーパー角θf，θkは互いに異なる値であってもよい。
【実施例】
【００１７】
以下に、実施例及び比較例を示し、本発明を具体的に説明するが、本発明は下記に限定されるものではない。
本発明の効果を確認するため、４種類のブロックを備えた空気入りタイヤをそれぞれ試作し、実車による摩耗試験（耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性の試験）を行った。なお、試験タイヤのタイヤサイズは、いずれも２９５／７５Ｒ２２．５であり、タイヤ内圧は６５０ｋＰａに設定した。
従来例の空気入りタイヤのブロックは、タイヤ周方向長さがＬ＝５０ｍｍ、タイヤ軸方向の幅がＷ＝３６ｍｍ、ブロック高さがＨ＝２５ｍｍで一定な直方体状のブロックであり、比較例１の空気入りタイヤのブロックは、図９に示した、ＷＯ  ２００４／０１１２８２  Ａ１に記載の空気入りタイヤのブロックであり、周方向長さがＬ＝５０ｍｍ、タイヤ軸方向の幅がＷ＝３６ｍｍ、ブロック最大高さがＨ＝２５ｍｍで、落ち量がｄ＝１ｍｍのブロックである。また、比較例２の空気入りタイヤのブロックは、図８に示した、特開昭６４−２２６０１号公報に記載の空気入りタイヤのブロックであり、周方向長さがＬ＝５０ｍｍ、タイヤ軸方向の幅がＷ＝３６ｍｍ、ブロック最大高さがＨ＝２５ｍｍ、踏み込み端部及び蹴り出し端部に周方向５ｍｍ、深さ方向５ｍｍのテーパー角がともに４５°であるテーパー部を有するブロックである。
一方、実施例の空気入りタイヤのブロックは、図２に示した、本発明による空気入りタイヤのブロックであって、周方向長さがＬ＝５０ｍｍ、タイヤ軸方向の幅がＷ＝３６ｍｍ、ブロック最大高さがＨ＝２５ｍｍで、ブロック幅方向内側においては、踏み込み端部及び蹴り出し端部に周方向５ｍｍ、深さ方向５ｍｍで、ブロック幅方向外側においては、周方向３ｍｍ、深さ方向３ｍｍのテーパー角がともに４５°であるテーパー部が設けられたブロックである。
耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性の試験は、上記各試験タイヤを車両（２Ｄ４形式）のドライブ軸に装着して、５００００ｋｍ走行させ、走行後に、ヒール・アンド・トゥ摩耗によって消失したブロックのゴム体積を測定し、従来例を１００として指数化したもので、値が小さいほど耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性に優れている。
試験結果を表１に示す。
【表１】
2006218946.tif 000003
表１から明らかなように、本発明の空気入りタイヤ（実施例）は、ブロック幅方向内側と幅方向外側の両方で、ヒール・アンド・トゥ摩耗が最も小さく、耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性に優れていることが確認された。
一方、比較例１及び比較例２のタイヤでは、ブロック幅方向内側、幅方向外側ともに摩耗量が低減されているものの、本発明のタイヤ（実施例）よりも摩耗量が大きいだけでなく、ブロック幅方向外側の摩耗量がブロック幅方向内側の摩耗量よりも大きく、タイヤ幅方向において偏摩耗が起きていることがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
このように、本発明によれば、ブロックパターンを備えたタイヤ、特に、重荷重駆動軸用タイヤなどのような、ブロック高さＨが２０ｍｍを超すような深溝ブロックを備えたタイヤにおいて、ヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を大幅に抑制できるとともに、蹴り出し時におけるブロック幅方向内側と外側との摩耗量の差を低減することができるので、タイヤの長寿命化が図れるとともに、車両の走行安定性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の最良の形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す図である。
【図２】本発明を適用したショルダーブロックの斜視図である。
【図３】従来のブロックの剪断変形状態を示す図である。
【図４】本発明によるブロックの剪断変形状態を示す図である。
【図５】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンを示す図である。
【図６】従来のブロックの偏摩耗状態を示す図である。
【図７】従来のヒール・アンド・トゥ摩耗を改良したブロックを示す図である。
【図８】従来のヒール・アンド・トゥ摩耗を改良したブロックを示す図である。
【図９】従来のヒール・アンド・トゥ摩耗を改良したブロックを示す図である。
【図１０】従来の深溝ブロックでの剪断変形の状態を示す図である。
【図１１】タイヤ接地面輪郭線を示す図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  空気入りタイヤ、１１  周方向溝、１２  横溝、
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ  ブロック、２０ａ  ブロック上面、
２０ｂ  踏み込み端側の側面、２０ｃ  蹴り出し端側の側面、
２０ｆ  踏み込み端、２０ｋ  蹴り出し端、２０Ｆ，２０Ｋ  テーパー部、
２０ｍ  ブロック幅方向内側、２０ｎ  ブロック幅方向外側。
【図１】
2006218946.tif 000004
【図２】
2006218946.tif 000005
【図３】
2006218946.tif 000006
【図４】
2006218946.tif 000007
【図５】
2006218946.tif 000008
【図６】
2006218946.tif 000009
【図７】
2006218946.tif 000010
【図８】
2006218946.tif 000011
【図９】
2006218946.tif 000012
【図１０】
2006218946.tif 000013
【図１１】
2006218946.tif 000014