(57)【要約】【課題】リアホイールハウス内に受容されているブリーザパイプを後突時のリアホイールハウスの変形から保護しかつコンパクトな構造を実現する。【解決手段】リアホイールハウスを形成する車室側プレート６に車外側プレートに臨む凹設形状のパイプ受容部６ｂを設け、そのパイプ受容部の内面に補強部材８を沿わせた形状にて固着し、補強部材と車室側プレートとにより車両前後方向から見た閉断面を形成することにより、後突に対する座屈強度が高まる。その閉断面の断面積が車両前方側に至るにつれて小さくすることにより、後突に対する車両後方側に対する剛性を確保しつつ補強部材における車両前方側のスペースが小さくなるため、補強部材を設けたことによる必要スペースの拡大を必要最小限とすることができ、コンパクト化を促進し得る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと燃料パイプの燃料給油口近傍とを連通するブリーザパイプが車両の上下方向に延在するように設けられた車両のブリーザパイプ保護構造であって、
リアホイールハウスが、車室側部分を形成する車室側プレートと車外側部分を形成する車外側プレートとにより形成され、
前記車室側プレートに前記ブリーザパイプを受容するべく前記車外側プレートに臨む凹設形状のパイプ受容部を形成すると共に、前記パイプ受容部の凹設形状に沿う補強部材を前記車室側プレートに一体的に固着し、
前記補強部材と前記車室側プレートの対応する部分との間に車両前後方向から見た閉断面が形成され、かつ前記閉断面の断面積が車両後方側よりも車両前方側の方が小さくなるようにされていることを特徴とする車両のブリーザパイプ保護構造。
【請求項２】
前記ブリーザパイプが前記補強部材に支持部材を介して支持されていることを特徴とする請求項１に記載のブリーザパイプ保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクと燃料パイプの燃料給油口近傍とを連通するブリーザパイプが車両の上下方向に延在するように設けられた車両のブリーザパイプ保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両としての自動車などにおいて、給油時の吹き出しを防止するべく燃料タンクとその燃料パイプの燃料給油口近傍とを連通するブリーザパイプを設けたものがある。また乗用車などにおいて車両後部側に燃料タンクを設けているものにあっては、給油口と燃料タンクとを連通する燃料パイプをリアホイールハウス内に通すようにしているものがある。その場合には、ブリーザパイプも燃料パイプに沿うようになり、同様にリアホイールハウス内に配設される。
【０００３】
一方、車両に対する後方からの衝突（後突）によりボディが変形する。それによりリアホイールハウスが変形した場合には、燃料パイプの燃料給油口近傍から分岐しているブリーザパイプにリアホイールハウスの変形部分が衝当する虞がある。リアホイールハウスを車室側プレートと車外側プレートとにより形成したものにあって、例えば車室側プレートを車外側プレートに臨む凹設形状に形成し、その凹設部内に燃料パイプと共にブリーザパイプを受容することにより、その凹設部の内面とブリーザパイプとの隙間分だけボディの変形を許容して、後突変形に対してブリーザパイプを保護することができる。しかしながら、燃料パイプよりも小径のブリーザパイプは変形し易いため、より一層のリアホイールハウスの変形によるブリーザパイプに対する影響を防止することが望ましい。
【０００４】
なお、動力運搬車においてチェーンを介して後輪を駆動するようにした車両において、そのチェーンケースにブリーザパイプを設けるためにチェーンケースにブリーザパイプを立設して、石跳ね等による石等の物体がブリーザパイプに衝突することをチェーンケースにより保護するようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】実公昭６３−３３００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記石跳ね等から保護する構造を、燃料タンクとその燃料パイプの燃料給油口近傍とを連通するブリーザパイプがリアホイールハウス内に受容されているものにおける後突時のボディ変形に対する保護構造としてそのまま利用することは困難である。
【０００７】
また、リアホイールハウスの変形が大きくなってもブリーザパイプに影響を及ぼさないようにするためには、リアホイールハウス内のブリーザパイプとの空間を広くするようにリアホイールハウスを大きく形成することが考えられるが、その場合には他のスペースが犠牲になるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような課題を解決して、リアホイールハウス内に受容されているブリーザパイプを後突時のリアホイールハウスの変形から保護しかつコンパクトな構造を実現するために本発明に於いては、燃料タンク（２）と燃料パイプ（３）の燃料給油口（３ａ）近傍とを連通するブリーザパイプ（４）が車両の上下方向に延在するように設けられた車両のブリーザパイプ保護構造であって、リアホイールハウス（７）が、車室側部分を形成する車室側プレート（６）と車外側部分を形成する車外側プレート（１）とにより形成され、前記車室側プレート（６）に前記ブリーザパイプ（４）を受容するべく前記車外側プレート（１）に臨む凹設形状のパイプ受容部（６ａ）を形成すると共に、前記パイプ受容部（６ａ）の凹設形状に沿う補強部材（８・１０）を前記車室側プレート（６）に一体的に固着し、前記補強部材（８・１０）と前記車室側プレート（６）の対応する部分との間に車両前後方向から見た閉断面が形成され、かつ前記閉断面の断面積が車両後方側よりも車両前方側の方が小さくなるようにされているものとした。特に、前記ブリーザパイプ（４）が前記補強部材（８）に支持部材（９）を介して支持されていると良い。
【発明の効果】
【０００９】
このように本発明によれば、車両上下方向に延在するブリーザパイプを受容する凹設形状のパイプ受容部をリアホイールハウスの車室側プレートにより形成すると共にその凹設形状に沿う補強部材を車室側プレートに一体的に固着したことから、リアホイールハウスの変形に対する剛性を高めることができる。そして、補強部材と車室側プレートとにより車両前後方向から見た閉断面を形成することにより、後突に対する座屈強度が高まると共に、その閉断面の断面積が車両前方側に至るにつれて小さくなることから、後突に対する車両後方側に対する剛性を確保しつつ補強部材における車両前方側のスペースが小さくなるため、補強部材を設けたことによる必要スペースの拡大を必要最小限とすることができ、コンパクト化を促進し得る。
【００１０】
特に、補強部材に支持部材を介してブリーザパイプが支持されていることにより、車室側プレートが変形して補強部材が移動した場合でも、その補強部材と共にブリーザパイプも移動することにより、補強部材とブリーザパイプとの相対位置関係が保たれたまま移動することになり、両者の干渉を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された車両としての自動車のボディ後部を示す部分側面図である。なお、図ではボディの外観を形成する車外側プレート１による形状が示されている。
【００１２】
図１において、ボディ後部の下部に燃料タンク２が配設されており、その燃料タンク２に一端を接続された燃料パイプ３の他端である燃料給油口３ａが車外側プレート１の適所に開口するように設けられている。給油する場合には給油ガンのノズルを燃料給油口３ａに差し込み、燃料パイプ３を介して燃料タンク２に燃料を送り込む。その給油時に燃料タンク２から燃料給油口３ａに向かう噴き返しを防止するために、燃料タンク１の上部に一端を接続されたブリーザパイプ４の他端が燃料給油口３ａの近傍に接続されている。
【００１３】
また、ボディ後部には車外側プレート１とそのボディ内側に設けられた車室側プレート６とによりリアホイールハウス７が形成されている。上記した燃料パイプ３及びブリーザパイプ４は、車両（図ではボディ）の略上下方向に延在しており、また図２に示されるようにリアホイールハウス７内であって車室側プレート６に受容されるように配設されている。なお、燃料パイプ３及びブリーザパイプ４は、その下部をバンド５により車室側プレート６に固定されている。
【００１４】
リアホイールハウス７の車両内側部分を形成する車室側プレート６は、図３（ａ）に併せて示されるように、タイヤ（図示せず）の上部を受容するタイヤ受容部６ａと、その上部にて燃料パイプ３及びブリーザパイプ４を受容するパイプ受容部６ｂとを有するように形成されている。タイヤ受容部６ａが車外側プレート１に対して凹設形状であると共に、パイプ受容部６ｂも車外側プレート１に対して凹設されており、両受容部６ａ・６ｂは互いに連通している。そして、タイヤ受容部６ａの下端からパイプ受容部６ｂの上部近傍に至るまで、車室側プレート６の内面に沿うように燃料パイプ３及びブリーザパイプ４が配設されている。
【００１５】
そして、パイプ受容部６ｂの内面には、その凹設形状に合わせた凹形の補強部材８が固着されている。補強部材８の断面形状は、図３（ｂ）に示されるように、板材を車室側プレート６に向けて開いた台形のＵ字状をなすように形成されている。補強部材８の拡開した両脚部の各端部は互いに相反する向きである外側に所定量延出しており、その延出部分における補強部材８の長手方向に対する適所が車室側プレート６に例えばスポット溶接されている。なお、補強部材８の車室側プレート６に対する固着にあっては上記スポット溶接に限られるものではない。
【００１６】
このようにして一体化された補強部材８と車室側プレート６の対応する部分とにより、図３（ｂ）に示されるように閉断面が形成されている。車外側プレート１に向けて凹設されたパイプ受容部６ｂの面に沿って設けられた補強部材８の車両前後方向に沿う部分にあっては上記閉断面が車両前後方向に対して略直交する面に形成される。
【００１７】
したがって、補強部材８を設けたことによる強度の増大に加えて、その車両前後方向に沿う部分の閉断面構造にあっては、車両への後突に対して座屈となるため、パイプ受容部６ｂの図３（ａ）の矢印Ａに示されるような後突に対してより一層強度が高くなる。これにより、後突に対するリアホイールハウス７の変形量が小さくなり得るため、車室側プレート６のパイプ受容部６ｂの内面がブリーザパイプ４に衝当してブリーザパイプ４に損傷を与えてしまうことを回避することができる。
【００１８】
さらに、上記閉断面の大きさが、車両後方側（図３（ｂ））の断面積の方が車両前方側（図３（ｃ））の断面積よりも大きくされている。後突時に先に変形が始まる車両後方側にあっては大きな断面積により高い強度を確保し、後から変形することになる車両前方側にあっては衝撃力も減少することから車両後方側に比べて断面積を小さくすることができる。これにより、補強部材８を設けるスペースを無駄に大きく取る必要がないため、補強部材８を設けた補強構造におけるコンパクト化を促進し得る。
【００１９】
また、補強部材８にあっては、上記したように台形の略Ｕ字状に形成されていることから、パイプ受容部６ｂにおける車両前後方向の壁部分にも補強部材８の両端部８ａ・８ｂが設けられており、後突時にブリーザパイプ４にもっとも衝当する虞のある部分が補強されている。したがって、インナパネル６のブリーザパイプ４に対して車両前後方向に対向する部分の強度が高くされており、後突に対するパイプ受容部６ｂの変形をより好適に抑制し得る。
【００２０】
本発明にあっては、補強部材８を上記図示例のリアホイールハウス７の内側に設けることに限られるものではなく、図４に示されるようにリアホイールハウス７の外側に設けて良い。その場合には、インナパネル６の外面（車室内側）に上記と同様に台形の略Ｕ字状の補強部材１０をパイプ受容部６ｂに対して外側から被せるように設ける。このようにしても、上記図示例と同様の作用効果を奏し得る。
【００２１】
なお、燃料パイプ３及びブリーザパイプ４の上部は、一端部を補強部材８に結合された支持部材９により支持されている。これにより、後突により例えば補強部材８が移動した場合にはその移動に伴ってブリーザパイプ４も移動し得るため、補強部材８の車両後方側の端部８ｂがブリーザパイプ４に衝当することを回避することができる。なお、上記ブリーザパイプ４の上部の移動にあっては、ブリーザパイプ４の曲げ変形となるが、移動量に対する曲げ変形の曲率変化は小さいためブリーザパイプ４が破損するまでには至らない。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明にかかる車両のブリーザパイプ保護構造は、車両の後突に対してブリーザパイプを保護しかつコンパクト化し得る効果を有し、燃料タンクのブリーザパイプに限らず種々のブリーザパイプを設けた車両におけるその後突に対する保護構造等の用途にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が適用された自動車のボディ後部を示す部分側面図である。
【図２】リアホイールハウス部分の燃料パイプ及びブリーザパイプを示す要部拡大図である。
【図３】（ａ）は図２の矢印IIIａ−IIIａ線に沿って破断して見た要部平面図であり、（ｂ）は（ａ）の矢印IIIｂ−IIIｂ線に沿って見た要部断面図であり、（ｃ）は（ａ）の矢印IIIｃ−IIIｃ線に沿って見た要部断面図である。
【図４】第２の例を示す図３（ａ）と同様の図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車外側プレート
２  燃料タンク
３  燃料パイプ、３ａ  燃料給油口
４  ブリーザパイプ
６  車室側プレート、６ａ  パイプ受容部
７  リアホイールハウス
８・１０  補強部材
９  支持部材
【図１】
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【図２】
2006218898.tif 000004
【図３】
2006218898.tif 000005
【図４】
2006218898.tif 000006