(57)【要約】【課題】従来のヘッドランプでは２つの配光パターンしか得られないという点である。【解決手段】リフレクタ３から投影レンズ４に向かう反射光を、すれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームおよび高速道路用の配光パターンＭＰが得られるミッドビームおよび走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビームに、切り替える第１シェード５および第２シェード６と、この第１シェード５および第２シェード６を、ロービームが得られるロービーム姿勢およびミッドビームが得られるミッドビーム姿勢およびハイビームが得られるハイビーム姿勢に、切り替える切替装置７と、を備える。この結果、３つの配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰが得られる。【選択図】        図２
2006269340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
すれ違い用の配光パターンと高速道路用の配光パターンと走行用の配光パターンとが得られるプロジェクタタイプのヘッドランプにおいて、
光源と、
前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
前記リフレクタからの反射光を前方に投影する投影レンズと、
前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光を、前記すれ違い用の配光パターンが得られるロービームと、前記高速道路用の配光パターンが得られるミッドビームと、前記走行用の配光パターンが得られるハイビームとに、切り替える第１シェードおよび第２シェードと、
前記第１シェードおよび前記第２シェードを、前記ロービームが得られるロービーム姿勢と、前記ミッドビームが得られるミッドビーム姿勢と、前記ハイビームが得られるハイビーム姿勢とに、切り替える切替装置と、
を備え、
前記切替装置は、ハウジングと、前記ハウジング内に設けられている駆動モータと、前記ハウジングに進退可能に設けられている第１進退ロッドおよび第２進退ロッドと、前記駆動モータと前記第１進退ロッドおよび前記第２進退ロッドとの間に設けられていて前記第１進退ロッドと前記第２進退ロッドとを相互に同方向に進退させる駆動力伝達機構と、から構成されており、
前記第１進退ロッドおよび前記第２進退ロッドが共に初期位置に位置するときには、前記第１シェードおよび前記第２シェードが前記ロービーム姿勢に切り替えられており、前記第１進退ロッドが前進して前記初期位置から前進位置に達するときには、前記第１シェードおよび前記第２シェードが前記ミッドビーム姿勢に切り替えられており、前記第２進退ロッドが前進して前記初期位置から前進位置に達するときには、前記第１シェードおよび前記第２シェードが前記ハイビーム姿勢に切り替えられている、
ことを特徴とするヘッドランプ。
【請求項２】
前記第１進退ロッドには、前記第１進退ロッドが前記前進位置に達してから前記第２進退ロッドが前記前進位置に達するまでの間前記第１進退ロッドが前記前進位置に停止するアイドル機構が、設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ。
【請求項３】
前記第１シェードには、前記第１進退ロッドの当接および前進により前記第１シェードをミッドビーム姿勢に切り替える第１可動部が設けられており、
前記第２シェードには、前記第２進退ロッドの当接および前進により前記第２シェードをハイビーム姿勢に切り替える第２可動部が設けられており、
前記第１可動部と前記第２可動部とは、前記第１シェードおよび前記第２シェードが前記ロービーム姿勢のときにはほぼ同レベルに位置しており、
前記第１進退ロッドの前記初期位置と前記第１可動部との間の距離は、前記第２進退ロッドの前記初期位置と前記第２可動部との距離よりも小さい、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、２灯式のヘッドランプであって、すれ違い用の配光パターンと高速道路用の配光パターンと走行用の配光パターンとが得られるプロジェクタタイプのヘッドランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のヘッドランプは、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、このヘッドランプについて説明する。このヘッドランプは、１個の光源（２）と、前記１個の光源（２）からの光を反射させるリフレクタ（３）と、前記リフレクタ（３）からの反射光を前方に照射する集光レンズ（４）と、前記集光レンズ（４）からの照射光をロービームとハイビームとに切り替える可動シェード（５）と、前記可動シェード（５）をロービーム姿勢とハイビーム姿勢とに切り替える切替装置としてのソレノイド（６）およびバネ部材（７）と、を備えるものである。
【０００３】
つぎに、前記の２灯式のヘッドランプの作用について説明する。光源（２）を点灯する。すると、光源（２）からの光がリフレクタ（３）で反射される。その反射光が集光レンズ（４）を経て前方に照射される。そして、切替装置としてのソレノイド（６）およびバネ部材（７）の作動により、可動シェード（５）を、ロービーム姿勢またはハイビーム姿勢に切り替える。すると、照射光がロービームまたはハイビームとに切り替わる。この結果、ロービームにより所定のすれ違い用の配光パターン、または、ハイビームにより所定の走行用の配光パターンがそれぞれ切り替わって得られる。ところが、前記のヘッドランプにおいては、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとの２つの配光パターンしか得られないという課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−５９３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来のヘッドランプでは２つの配光パターンしか得られないという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、リフレクタから投影レンズに向かう反射光を、すれ違い用の配光パターンが得られるロービームおよび高速道路用の配光パターンが得られるミッドビームおよび走行用の配光パターンが得られるハイビームに、切り替える第１シェードおよび第２シェードと、この第１シェードおよび第２シェードを、ロービームが得られるロービーム姿勢およびミッドビームが得られるミッドビーム姿勢およびハイビームが得られるハイビーム姿勢に、切り替える切替装置と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項１にかかる発明）は、切替装置が、駆動モータと、相互に同方向に進退する第１進退ロッドおよび第２進退ロッドと、から構成されており、第１進退ロッドおよび第２進退ロッドが共に初期位置に位置するときに第１シェードおよび第２シェードがロービーム姿勢にあり、第１進退ロッドが前進して初期位置から前進位置に達するときに第１シェードおよび第２シェードがミッドビーム姿勢に切り替えられ、第２進退ロッドが前進して初期位置から前進位置に達するときに第１シェードおよび第２シェードがハイビーム姿勢に切り替えられる、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項２にかかる発明）は、第１進退ロッドが前進位置に達してから第２進退ロッドが前進位置に達するまでの間第１進退ロッドが前進位置に停止するアイドル機構が第１進退ロッドに設けられている、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項３にかかる発明）は、第１シェードには第１進退ロッドの当接および前進により第１シェードをミッドビーム姿勢に切り替える第１可動部が設けられており、第２シェードには第２進退ロッドの当接および前進により第２シェードをハイビーム姿勢に切り替える第２可動部が設けられており、第１シェードおよび第２シェードが前記ロービーム姿勢のときには第１可動部と第２可動部とがほぼ同レベルに位置しており、第１進退ロッドの初期位置と第１可動部との間の距離が第２進退ロッドの初期位置と第２可動部との距離よりも小さい、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）のヘッドランプは、切替装置により、第１シェードおよび第２シェードをロービーム姿勢に切り替えると、リフレクタから投影レンズに向かう反射光がロービームに切り替えられるので、すれ違い用の配光パターンが得られる。また、同じく、切替装置により、第１シェードおよび第２シェードをミッドビーム姿勢に切り替えると、リフレクタから投影レンズに向かう反射光がミッドビームに切り替えられるので、高速道路用の配光パターンが得られる。さらに、同じく、切替装置により、第１シェードおよび第２シェードをハイビーム姿勢に切り替えると、リフレクタから投影レンズに向かう反射光がハイビームに切り替えられるので、走行用の配光パターンが得られる。このように、この発明（請求項１にかかる発明）のヘッドランプは、すれ違い用の配光パターンと高速道路用の配光パターンと走行用の配光パターンとの３つの配光パターンが得られる。
【００１１】
また、この発明（請求項１にかかる発明）のヘッドランプは、切替装置の駆動源として駆動モータを使用するので、ソレノイドと比較して、発熱が小さいので、耐久性に優れている。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）のヘッドランプは、駆動モータの駆動力で第１進退ロッドおよび第２進退ロッドが初期位置と前進位置との間を進退して第１シェードおよび第２シェードの姿勢を切り替えるものであるから、ソレノイドの電磁石やスプリングでプランジャが切り替わってシェードの姿勢を切り替える技術のものと比較して、騒音が小さいので、車両（自動車）内の居住性が良い。
【００１２】
また、この発明（請求項２にかかる発明）のヘッドランプは、アイドル機構により、第１進退ロッドが前進位置に達して第１シェードおよび第２シェードがミッドビーム姿勢に切り替えられてから、第２進退ロッドが前進位置に達して第１シェードおよび第２シェードがハイビーム姿勢に切り替えられるまでの間において、第１進退ロッドがアイドル状態にある。このために、この発明（請求項２にかかる発明）のヘッドランプは、第１進退ロッドの前進による第１シェードおよび第２シェードのミッドビーム姿勢への切替と、第２進退ロッドの前進による第１シェードおよび第２シェードのハイビーム姿勢への切替とを独立させることができるので、第１進退ロッドの前進と第２進退ロッドの前進とが第１シェードおよび第２シェードの姿勢の切替に影響を与えることがなく、配光パターンを確実にかつ正確に切り替えることができる。
【００１３】
この発明（請求項３にかかる発明）のヘッドランプは、第１進退ロッドの初期位置と第１可動部との間の距離が第２進退ロッドの初期位置と第２可動部との距離よりも小さいので、第１進退ロッドと第２進退ロッドとが同速度で前進すると、まず先に第１進退ロッドが第１可動部に当接して前進位置に達して第１シェードがミッドビーム姿勢に切り替わってから、つぎに第２進退ロッドが第２可動部に当接して前進位置に達して第２シェードがハイビーム姿勢に切り替わるものである。このために、この発明（請求項３にかかる発明）のヘッドランプは、第１進退ロッドの前進による第１シェードのミッドビーム姿勢への切替と、第２進退ロッドの前進による第２シェードのハイビーム姿勢への切替とを独立させることができるので、第１進退ロッドの前進と第２進退ロッドの前進とが第１シェードの姿勢の切替と第２シェードの姿勢の切替とに影響を与えることがなく、配光パターンを確実にかつ正確に切り替えることができる。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）のヘッドランプは、第１進退ロッドの初期位置と第２進退ロッドの初期位置とをずらすだけで、第１進退ロッドと第２進退ロッドとを同速度で前進させることができるので、切替装置の駆動力伝達機構の構造を簡単にすることができ、その分製造コストを安価にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明にかかるヘッドランプの実施例のうちの２例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、左右の水平線、および、スクリーンの左右の水平線を示す。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図１２は、この発明にかかるヘッドランプの実施例１を示す。以下、この実施例１にかかるヘッドランプの構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例１にかかるヘッドランプである。前記ヘッドランプ１は、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。前記ヘッドランプ１は、図１に示すように、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、第１シェード５および第２シェード６と、切替装置７とを備えるものである。
【００１６】
前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分は、前記リフレクタ３の第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。なお、光源としては、前記放電灯３以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。
【００１７】
前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面が形成されている。前記リフレクタ３の反射面は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図２の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の反射面は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２とを有する。前記リフレクタ３は、ホルダ（フレーム）９に固定保持されている。なお、前記リフレクタ３の反射面の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。
【００１８】
前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記ホルダ９に固定保持されている。前記投影レンズ４は、図示されていないが、前記リフレクタ３の反射面の第２焦点Ｆ２よりも前側に物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。
【００１９】
前記第１シェード５および第２シェード６は、前記リフレクタ３の反射面から前記投影レンズ４に向かう反射光を、図１０（Ｃ）に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービーム（すれ違いビーム）と、図１１（Ｃ）に示す所定の高速道路用の配光パターンＭＰが得られるミッドビーム（高速道路ビーム）と、図１２（Ｃ）に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビーム（走行ビーム）とに、切り替えるものである。
【００２０】
一方、前記切替装置７は、前記第１シェード５および第２シェード６を、前記ロービームが得られるロービーム姿勢（すれ違い用の姿勢であって、図１０（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）と、前記ミッドビームが得られるミッドビーム姿勢（高速道路用の姿勢であって、図１１（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）と、前記ハイビームが得られるハイビーム姿勢（走行姿勢であって、図１２（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）とに、切り替えるものである。
【００２１】
前記第１シェード５は、図４および図６に示すように、前側シェード部５０Ｆおよび後側シェード部５０Ｂと、第１可動部５１と、２枚の第１支持部５２とから構成されている。
【００２２】
前記前側シェード部５０Ｆおよび前記後側シェード部５０Ｂは、横方向（左右方向、水平方向）に長いほぼ長方形の薄板部材から構成されている。前記前側シェード部５０Ｆの下部と前記後側シェード部５０Ｂの下部とが水平板により連結されている。この結果、前記前側シェード部５０Ｆと前記後側シェード部５０Ｂとの間には、隙間が形成される。前記前側シェード部５０Ｆの上端縁および前記後側シェード部５０Ｂの上端縁には、前記すれ違い用の配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ１Ｌおよび斜めカットオフラインＣＬ２Ｌおよび下水平カットオフラインＣＬ３Ｌを形成するための下水平エッジ５４１および斜めエッジ５４２および上水平エッジ５４３がそれぞれ設けられている。前記前側シェード部５０Ｆの下部の左側やや半分には、切欠５０が設けられている。
【００２３】
前記第１可動部５１は、長方形の薄板部材から構成されている。前記第１可動部５１の一端（後端）が前記前側シェード部５０Ｆの下部の右側に固定されていて、前記第１可動部５１が前記前側シェード部５０Ｆから前側に突出している。前記前側シェード部５０Ｆおよび前記後側シェード部５０Ｂの板面がほぼ垂直であり、一方、前記第１可動部５１の板面がほぼ水平である。
【００２４】
前記２枚の第１支持部５２は、前記第１可動部５１の上面の左右両辺のほぼ中央にそれぞれ一体に設けられている。前記２枚の第１支持部５２には、円形の透孔が設けられている。
【００２５】
前記第２シェード６は、同じく、図４および図６に示すように、シェード部６０と、第２可動部６１と、２枚の第２支持部６２とから構成されている。
【００２６】
前記シェード部６０は、横方向（左右方向、水平方向）に長いほぼ長方形の薄板部材から構成されている。前記シェード部６０は、前記第１シェード５の前記前側シェード部５０Ｆと前記後側シェード部５０Ｂとの間の隙間に配置されている。前記シェード部６０の上端縁には、前記高速道路用の配光パターンＭＰの上水平カットオフラインＣＬ１Ｍおよび斜めカットオフラインＣＬ２Ｍおよび下水平カットオフラインＣＬ３Ｍを形成するための下水平エッジ６４１および斜めエッジ６４２および上水平エッジ６４３がそれぞれ設けられている。
【００２７】
前記第２可動部６１は、長方形の薄板部材から構成されている。前記第２可動部５１の一端（後端）が前記第１シェード５の前記切欠５０を通して前記シェード部６０の下部の左側に固定されていて、前記第２可動部６１が前記シェード部６０から前側に突出している。前記シェード部６０の板面がほぼ垂直であり、一方、前記第２可動部６１の板面がほぼ水平である。
【００２８】
前記２枚の第２支持部６２は、前記第２可動部６１の上面の左右両辺のほぼ中央にそれぞれ一体に設けられている。前記２枚の第２支持部６２には、円形の透孔が設けられている。
【００２９】
前記第１シェード５および前記第２シェード６は、回転軸１０およびフレーム１１を介して前記ホルダ９に姿勢切替可能に取り付けられている。前記フレーム１１は、図６〜図９に示すように、左右両端の２個の固定部１２と、左右中間の２個の規制部１３および２個のストッパ部１４と、中央の押え部１５とから構成されている。前記２個の固定部１２には、前記回転軸１０の両端がそれぞれ固定されていて、前記回転軸１０は、左右方向（水平方向）に配置されている。前記２個の規制部１３の間には、前記第１シェード５および前記第２シェード６が配置されている。また、前記第１シェード５の前記前側シェード部５０Ｆおよび前記後側シェード部５０Ｂおよび前記第２シェード６の前記シェード部６０の左右両端は、前記２個のストッパ部１４の下面に対向する。前記第１シェード５の第１支持部５２および前記第２シェード６の第２支持部６２が前記回転軸１０に回転可能に支持されている。この結果、前記第１シェード５および前記第２シェード６が前記回転軸１０および前記フレーム１１を介して前記ホルダ９に姿勢切替可能に取り付けられることとなる。また、前記第２シェード６の前記シェード部６０の上端縁のエッジ６４１、６４２、６４３が前記リフレクタ３の反射面の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。
【００３０】
前記第１シェード５および前記第２シェード６と前記回転軸１０との間には、スプリング１６が設けられている。前記スプリング１６は、図４〜図６に示すように、中央の固定部１７と、左右中間の２個のコイル部１８と、左右両端の２個の付勢部１９とから構成されている。前記２個のコイル部１８中には、前記回転軸１０が挿通されている。前記固定部１７は、前記フレーム１１の押え部１５に固定されている。前記２個の付勢部１９は、前記第１シェード５の前記第１可動部５１の上面のうち前記第１支持部５２よりも前側の箇所と、前記第２シェード６の前記第２可動部６１の上面のうち前記第２支持部６２よりも前側の箇所とに、それぞれ弾性当接している。前記２個のコイル部１８は、相互に対向する前記第１シェード５の前記第１支持部５２と前記第２シェード６の前記第２支持部６２とにそれぞれ弾性当接する。
【００３１】
そして、前記２個のコイル部１８の左右方向に外側に作用するスプリング力Ｐ１と、前記２個の規制部１３の左右方向の規制作用とにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６の左右方向の移動が規制されている。また、前記２個の付勢部１９の前記回転軸１０回りに作用するスプリング力Ｐ２と、前記２個のストッパ部１４の前記回転軸１０回りのストッパ作用とにより、ロービーム姿勢における前記第１シェード５および前記第２シェード６の前記回転軸１０周りの回転が規制されている。この結果、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、左右方向にかつ前記回転軸１０回りにガタなく支持されていることとなる。また、前記第１シェード５および前記第２シェード６がロービーム姿勢にあるときには、図７に示すように、前記第１シェード５の前記第１可動部５１と前記第２シェード６の第２可動部６１とはほぼ同レベル（同じ高さ）に位置する。
【００３２】
前記切替装置７は、図２および図３に示すように、ユニット構造をなしており、ハウジング２０と、駆動モータ２１と、第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３と、駆動力伝達機構２４と、アイドル機構２６と、から構成されている。
【００３３】
前記ハウジング２０は、前記第１シェード５の前記第１可動部５１の下面および前記第２シェード６の前記第２可動部６１の下面に対向するように、前記フレーム１１に固定されている。この結果、前記切替装置７は、前記フレーム１１を介して前記ホルダ９に取り付けられることとなる。前記ハウジング２０内には、駆動源としての１台の前記駆動モータ２１が内蔵されている。前記駆動モータ２１は、たとえば、ステッピングモータ、または、ＤＣモータ、ブラシレスモータなどを使用する。前記駆動モータ２１には、駆動軸２５が設けられている。前記駆動軸２５は、前記ハウジング２０にベアリング（図示せず）などにより回転可能に支持されていても良い。
【００３４】
また、前記ハウジング２０には、前記第１進退ロッド２２および前記第２進退ロッド２３が、前記アイドル機構２６および第２送りねじ機構２７を介してそれぞれ進退可能に設けられている。前記第１進退ロッド２２および前記第２進退ロッド２３は、前記ハウジング２０にベアリング（図示せず）などにより回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持されていても良い。前記第１進退ロッド２２および前記第２進退ロッド２３の軸方向（進退方向）と、前記駆動軸２５の軸方向とは、ほぼ平行である。前記第１進退ロッド２２の先端は、ほぼ半球形状をなしており、前記第１シェード５の前記第１可動部５１の下面のうち前記第１支持部５２よりも前側の箇所に対向している。一方、前記第２進退ロッド２３の先端も、同様に、ほぼ半球形状をなしており、前記第２シェード６の前記第２可動部６１の上面のうち前記第２支持部６２よりも前側の箇所に対向している。
【００３５】
前記第１シェード５および前記第２シェード６がロービーム姿勢にあるときには、図２（Ａ）および図７に示すように、前記第１進退ロッド２２および前記第２進退ロッド２３がそれぞれ初期位置Ｓ１およびＳ２に位置する。前記第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１は、前記第２進退ロッド２３の初期位置Ｓ２よりも上側に位置している。また、前記第１進退ロッド２２が初期位置Ｓ１に位置するときには、前記第１進退ロッド２２の先端が前記第１シェード５の前記第１可動部５１の下面に当接している。一方、前記第２進退ロッド２３が初期位置Ｓ２に位置するときには、前記第２進退ロッド２３の先端が前記第２シェード６の前記第２可動部６１の下面よりも下側に位置している。すなわち、前記第１進退ロッド２２の前記初期位置Ｓ１と前記第１可動部５１との間の距離は、ほぼ０であって、前記第２進退ロッド２３の前記初期位置Ｓ２と前記第２可動部６１との距離よりも小さい。
【００３６】
前記アイドル機構２６は、図２（Ａ）および（Ｂ）に示すように、前記ハウジング２０内に上下移動可能にかつ回転不可能に収納されているナット部材２８（ねじ孔のメスねじ）と、前記第１進退ロッド２２に設けられていて前記ナット部材２８にねじ込まれているねじ部（押すねじ）と、前記ナット部材２８と前記ハウジング２０との間に設けられていて前記ナット部材２８を常時上側に付勢させる圧縮コイルスプリング２９と、前記ハウジング２０に設けられているストッパ３３とから構成されている。一方、前記第２送りねじ機構２７は、前記ハウジング２０に設けられているねじ孔のメスねじと、前記第２進退ロッド２３に設けられているオスねじとから構成されている。また、前記アイドル機構２６および前記第２送りねじ機構２７は、ともに同方向のねじ、すなわち、右ねじあるいは左ねじから構成されている。この結果、前記第１進退ロッド２２と前記第２進退ロッド２３とが相互に同方向に回転することにより、前記第１進退ロッド２２と前記第２進退ロッド２３とは、相互に同方向に進退する。
【００３７】
なお、図２（Ａ）は、前記第１シェード５および前記第２シェード６がロービーム姿勢にあるとき、すなわち、前記第１進退ロッド２２および前記第２進退ロッド２３がそれぞれ初期位置Ｓ１およびＳ２に位置するときにおける前記切替装置７の内部構造を示す断面図である。また、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。図２（Ｂ）に示すように、前記ナット部材２８の一辺が前記ハウジング２０に当接しているので、前記ナット部材２８は、前記ハウジング２０に対して上下移動可能でありかつ回転不可能である。
【００３８】
前記駆動力伝達機構２４は、前記第１進退ロッド２２と前記第２進退ロッド２３とを相互に同方向に進退させるものである。前記駆動力伝達機構２４は、前記駆動軸２５に取り付けられている駆動ギア３２と、前記第１進退ロッド２２に取り付けられている第１従動ギア３０と、前記第２進退ロッド２３に取り付けられている第２従動ギア３１とから構成されている。前記駆動ギア３２および前記第１従動ギア３０および前記第２従動ギア３１は、スパーギアから構成されている。前記駆動ギア３２と前記第１従動ギア３０および前記第２従動ギア３１とが噛み合っている。この結果、前記駆動軸２５が一方向に回転すると、前記第１進退ロッド２２は、前記駆動ギア３２および前記第１従動ギア３０を介して前進し、また、前記第２進退ロッド２３は、前記駆動ギア３２および前記第２従動ギア３１を介して同方向にかつ同速度で前進する。また、前記駆動軸２５が逆方向に回転すると、前記第１進退ロッド２２は、前記駆動ギア３２および前記第１従動ギア３０を介して後退し、また、前記第２進退ロッド２３は、前記駆動ギア３２および前記第２従動ギア３１を介して同方向にかつ同速度で後退する。前記第１従動ギア３０および前記第２従動ギア３１は、前記第１進退ロッド２２および前記第２進退ロッド２３の進退に伴って進退する。前記ストッパ３３と前記第１従動ギア３０とは隙間を空けて対向している。前記ストッパ３３と前記第１従動ギア３０との間の隙間の距離は、前記第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１から前進位置Ａ１までの距離とほぼ等しい。
【００３９】
この実施例１にかかるヘッドランプ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４０】
まず、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光は、リフレクタ３の反射面で反射される。その反射光は、リフレクタ３の反射面の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ、その第２焦点Ｆ２を通って拡散され、さらに、投影レンズ４を経て前方に投影（放射、照射）される。その投影光（放射光、照射光）は、図１０（Ｃ）に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームとして、または、図１１（Ｃ）に示す所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られるミッドビームとして、または、図１２（Ｃ）に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビームとして、それぞれ前方に投影される。
【００４１】
ここで、すれ違い用の配光パターンＬＰが得られる場合について説明する。切替装置７の第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３の位置をそれぞれ初期位置Ｓ１およびＳ２に位置させる（図２（Ａ）および図７参照）。初期位置Ｓ１に位置する第１進退ロッド２２の先端は、初期位置Ｓ２に位置する第２進退ロッド２３の先端よりも上側に位置していて、第１シェード５の第１可動部５１のうち第１支持部５２よりも前側の部分の下面に当接している。
【００４２】
このとき、第１シェード５および第２シェード６は、それぞれ第１位置（図７および図１０（Ａ）および（Ｂ）に示す位置）に位置していて、すれ違い用の配光パターンＬＰ（ロービーム）が得られるロービーム姿勢にある。すなわち、第１シェード５の第１可動部５１のうち第１支持部５２よりも前側の部分、および、第２シェード６の第２可動部６１のうち第２支持部６２よりも前側の部分は、それぞれ、スプリング１６の付勢部１９により、下側に付勢されている。一方、第１シェード５の第１可動部５１のうち第１支持部５２よりも後側の部分、特に前側シェード部５０Ｆと後側シェード部５０Ｂ、および、第２シェード６の第２可動部６１のうち第２支持部６２よりも後側の部分、特にシェード部６０は、それぞれ、スプリング１６の付勢部１９により、上側に付勢されていてフレーム１１の左右のストッパ部１４に当接している。これにより、第１シェード５および第２シェード６は、ロービーム姿勢を保持する。しかも、第１シェード５および第２シェード６は、コイル部１８のスプリング力Ｐ１と規制部１３の規制作用とにより、また、付勢部１９のスプリング力Ｐ２とストッパ部１４のストッパ作用とにより、左右方向にかつ回転軸１０回りにガタなく支持されている。
【００４３】
第１シェード５および第２シェード６がロービーム姿勢のときには、図１０（Ａ）および（Ｂ）に示すように、第１シェード５の前側シェード部５０Ｆおよび後側シェード部５０Ｂのエッジ５４１、５４２、５４３が第２シェード６のシェード部６０のエッジ６４１、６４２、６４３よりも若干上側に位置している。このために、図１０（Ｃ）に示すように、カットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌを有するすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。
【００４４】
すなわち、反射光のうち、集光レンズ４のほぼ上半部に進む反射光は、第１シェード５の前側シェード部５０Ｆおよび後側シェード部５０Ｂにより遮断されて、一方、集光レンズ４のほぼ下半部に進む反射光は、ロービームとして前方に照射される。このために、図１０（Ｃ）に示すように、所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。この所定のすれ違い用の配光パターンＬＰは、走行車線側（左側）の上水平カットオフラインＣＬ１Ｌが左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干上方に位置し、対向斜線側（右側）の下水平カットオフラインＣＬ３Ｌが左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも下方に位置し、斜めカットオフラインＣＬ２Ｌが上水平カットオフラインＣＬ１Ｌと下水平カットオフラインＣＬ３Ｌとの間に位置するので、走行車線側の道路をやや遠方まで照明することができ、かつ、対向車線側の道路を主に手前側を照明することができる。これにより、この所定のすれ違い用の配光パターンＬＰは、自車両が対向車両とすれ違うときに最適な配光パターンである。
【００４５】
つぎに、すれ違い用の配光パターンＬＰから高速道路用の配光パターンＭＰに切り替える場合について説明する。切替装置７の駆動モータ２１を駆動させて駆動軸２５を一方向に回転（正転または逆転）させる。すると、駆動軸２５の一方向の回転力が、駆動ギア３２および第１従動ギア３０を介して第１進退ロッド２２と、駆動ギア３２および第２従動ギア３１を介して第２進退ロッド２３と、に進退力としてそれぞれ伝達される。この結果、第１進退ロッド２２は、図２（Ａ）および図７に示す初期位置Ｓ１から図３（Ａ）および図８に示す前進位置Ａ１まで前進する。一方、第２進退ロッド２３は、図２（Ａ）および図７に示す初期位置Ｓ２から図３（Ａ）および図８に示す位置（第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１とほぼ同じ位置）まで前進する。前記第１進退ロッド２２が所定距離（図２（Ａ）および図７に示す初期位置Ｓ１から図３（Ａ）および図８に示す前進位置Ａ１までの距離）を前進した時点で、切替装置７の駆動モータ２１の駆動を停止させる。
【００４６】
第１進退ロッド２２が前進位置Ａ１まで前進すると、図１１（Ｂ）に示すように、第１シェード５は、スプリング１６の付勢部１９のスプリング力Ｐ２に抗して、回転軸１０回りに時計方向に回転して第１位置から第２位置（図８および図１１（Ａ）および（Ｂ）に示す位置）に切り替わる。一方、第２進退ロッド２３が第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１まで前進しても、図１１（Ｂ）に示すように、第２シェード６は、第１位置を維持する。この結果、第１シェード５および第２シェード６は、ロービーム姿勢から高速道路用の配光パターンＭＰ（ミッドビーム）が得られるミッドビーム姿勢に切り替わる。このとき、第１シェード５の第１可動部５１がスプリング１６の付勢部１９と切替装置７の第１進退ロッド２２との間に挟持されているので、第１シェード５は、回転軸１０回りにガタなく支持されている。
【００４７】
第１シェード５および第２シェード６がミッドビーム姿勢に切り替わると、図１１（Ａ）および（Ｂ）に示すように、第１シェード５の前側シェード部５０Ｆおよび後側シェード部５０Ｂのエッジ５４１、５４２、５４３が第２シェード６のシェード部６０のエッジ６４１、６４２、６４３よりも若干下側に位置している。この結果、図１１（Ｃ）に示すように、カットオフラインＣＬ１Ｍ、ＣＬ２Ｍ、ＣＬ３Ｍを有する高速道路用の配光パターンＭＰが得られる。
【００４８】
すなわち、反射光のうち、集光レンズ４のほぼ上半部に進む反射光は、第２シェード６のシェード部６０により遮断されて、一方、集光レンズ４のほぼ下半部に進む反射光は、ミッドビームとして前方に照射される。このために、図１１（Ｃ）に示すように、所定の高速道路用の配光パターンＭＰが得られる。この所定の高速道路用の配光パターンＭＰは、カットオフラインＣＬ１Ｍ、ＣＬ２Ｍ、ＣＬ３Ｍがすれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌよりもやや上方に位置するので、すれ違い用の配光パターンＬＰよりも道路の遠方を照明することができる。また、下水平カットオフラインＣＬ３Ｍが左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干下側に位置するので、対向車にグレアを与えることがない。これにより、この所定の高速道路用の配光パターンＭＰは、高速で走行し、かつ、対向車との遭遇の頻度が高い高速道路を走行するときに最適な配光パターンである。
【００４９】
それから、高速道路用の配光パターンＭＰからすれ違い用の配光パターンＬＰに切り替えて戻す場合について説明する。切替装置７の駆動モータ２１を駆動させて駆動軸２５を逆方向に回転（逆転または正転）させる。すると、駆動軸２５の逆方向の回転力が、駆動ギア３２および第１従動ギア３０を介して第１進退ロッド２２と、駆動ギア３２および第２従動ギア３１を介して第２進退ロッド２３と、に進退力としてそれぞれ伝達される。この結果、第１進退ロッド２２は、図３（Ａ）および図８に示す前進位置Ａ１から図２（Ａ）および図７に示す初期位置Ｓ１に後退する。一方、第２進退ロッド２３は、図３（Ａ）および図８に示す位置（第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１とほぼ同じ位置）から図２（Ａ）および図７に示す初期位置Ｓ２に後退する。第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３がそれぞれ初期位置Ｓ１およびＳ２に復帰した時点で、切替装置７の駆動モータ２１の駆動を停止させる。
【００５０】
第１進退ロッド２２が後退すると、第１シェード５は、スプリング１６の付勢部１９のスプリング力（復帰力）Ｐ２により、回転軸１０回りに反時計方向に回転して、図１１（Ｂ）に示す第２位置から図１０（Ｂ）に示す第１位置に切り替わる。一方、第２進退ロッド２３が後退しても、第２シェード６は、図１０（Ｂ）に示す第１位置を維持する。この結果、第１シェード５および第２シェード６は、ミッドビーム姿勢からロービーム姿勢に切り替わって、配光パターンは、図１１（Ｃ）に示す高速道路用の配光パターンＭＰから図１０（Ｃ）に示すすれ違い用の配光パターンＬＰに切り替わって戻る。
【００５１】
つづいて、すれ違い用の配光パターンＬＰから走行用の配光パターンＨＰに切り替える場合について説明する。切替装置７の駆動モータ２１を駆動させて駆動軸２５を一方向に回転させる。すると、駆動軸２５の一方向の回転力が、駆動ギア３２および第１従動ギア３０を介して第１進退ロッド２２と、駆動ギア３２および第２従動ギア３１を介して第２進退ロッド２３と、に進退力としてそれぞれ伝達される。この結果、第２進退ロッド２３は、図２（Ａ）および図７に示す初期位置Ｓ２から図３（Ａ）および図８に示す位置（第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１とほぼ同じ位置）を経て図３（Ｂ）および図９に示す前進位置Ａ２（第１進退ロッド２２の前進位置Ａ１とほぼ同じ位置、なお、図９においては、第１進退ロッド２２の前進位置Ａ１よりも若干上位の位置）まで前進する。
【００５２】
一方、第１進退ロッド２２が、図２（Ａ）および図７に示す初期位置Ｓ１から図３（Ａ）および図８に示す前進位置Ａ１まで前進すると、第１従動ギア３０がストッパ３３に当接するので、第１進退ロッド２３の前進が規制される。このとき、第２進退ロッド２３は、図３（Ａ）および図８に示す位置（第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１とほぼ同じ位置）位置していて、さらに、図３（Ｂ）および図９に示す前進位置Ａ２（第１進退ロッド２２の前進位置Ａ１とほぼ同じ位置）まで前進を続ける。このために、駆動モータ２１の駆動力、すなわち、駆動軸２５の一方向の回転力が、駆動ギア３２および第１従動ギア３０を介して第１進退ロッド２２に進退力として続けて伝達される。この結果、第１進退ロッド２２のねじ部とナット部材２８とのねじ送り作用により、ナット部材２８が圧縮コイルスプリング２９のスプリング力に抗して上側から下側に移動するので、第１進退ロッド２２は回転するが前進しない。すなわち、第１進退ロッド２２は、前進位置Ｓ１に達してから第２進退ロッド２３が前進位置Ｓ２に達するまでの間、アイドル状態にあって前進位置Ｓ１に停止した状態にある。そして、第２進退ロッド２３が所定距離（図２（Ａ）および図７に示す初期位置Ｓ２から図３（Ｂ）および図９に示す前進位置Ｓ２までの距離）を前進した時点で、切替装置７の駆動モータ２１の駆動を停止させる。
【００５３】
第１進退ロッド２２が前進位置Ａ１まで前進すると、図１２（Ｂ）に示すように、第１シェード５は、スプリング１６の付勢部１９のスプリング力Ｐ２に抗して、回転軸１０回りに時計方向に回転して第１位置から第３位置（図９および図１２（Ａ）および（Ｂ）に示す位置）に切り替わる。なお、この第1シェード５の第３位置は、前記の第１位置とほぼ同じ位置である。一方、第２進退ロッド２３が前進位置Ａ２まで前進すると、図１２（Ｂ）に示すように、第２シェード６は、スプリング１６の付勢部１９のスプリング力Ｐ２に抗して、回転軸１０回りに時計方向に回転して第１位置から第３位置（図９および図１２（Ａ）および（Ｂ）に示す位置）に切り替わる。この結果、第１シェード５および第２シェード６は、ロービーム姿勢から走行用の配光パターンＨＰ（ハイビーム）が得られるハイビーム姿勢に切り替わる。このとき、第１シェード５の第１可動部５１および第２シェード６の第２可動部６２は、スプリング１６の付勢部１９と切替装置７の第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３との間に挟持されているので、第１シェード５および第２シェード６は、回転軸１０回りにガタなく支持されている。
【００５４】
第１シェード５および第２シェード６がハイビーム姿勢に切り替わると、図１２（Ａ）および（Ｂ）に示すように、第１シェード５の前側シェード部５０Ｆおよび後側シェード部５０Ｂのエッジ５４１、５４２、５４３および第２シェード６のシェード部６０のエッジ６４１、６４２、６４３が左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも大幅に下側に位置している。この結果、図１２（Ｃ）に示すように、走行用の配光パターンＨＰが得られる。
【００５５】
すなわち、反射光が集光レンズ４の全面に亘って進むので、ハイビームとして前方に照射される。このために、図１２（Ｃ）に示すように、所定の走行用の配光パターンＨＰが得られる。この所定の走行用の配光パターンＨＰは、配光パターンの上縁がすれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌおよびモータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬ１Ｍ、ＣＬ２Ｍ、ＣＬ３Ｍよりも大幅に上方に位置するので、すれ違い用の配光パターンＬＰおよびモータウエイ用の配光パターンＭＰよりも道路のさらに遠方を照明することができる。これにより、この所定の走行用の配光パターンＨＰは、自車両が対向車がなく高速で走行するときに最適な配光パターンである。
【００５６】
それから、走行用の配光パターンＨＰからすれ違い用の配光パターンＬＰに切り替えて戻す場合について説明する。切替装置７の駆動モータ２１を駆動させて駆動軸２５を逆方向に回転させる。すると、駆動軸２５の逆方向の回転力が、駆動ギア３２および第１従動ギア３０を介して第１進退ロッド２２と、駆動ギア３２および第２従動ギア３１を介して第２進退ロッド２３と、に進退力としてそれぞれ伝達される。この結果、第２進退ロッド２３は、図３（Ｂ）および図９に示す前進位置Ａ２（第１進退ロッド２２の前進位置Ａ１とほぼ同じ位置）から図３（Ａ）および図８に示す位置（第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１とほぼ同じ位置）を経て図２（Ａ）および図７に示す初期位置Ｓ２まで後退する。
【００５７】
一方、第１進退ロッド２２のねじ部とナット部材２８とのねじ送り作用と、圧縮コイルスプリング２９のスプリング力により、ナット部材２８が下側から上側に移動するので、第１進退ロッド２２は回転するが後退しない。ナット部材２８がハウジング２０に当接してナット部材２８の移動が規制されると、第１進退ロッド２２は、後退を開始して、図３（Ａ）および図８に示す前進位置Ａ１から図２（Ａ）および図７に示す初期位置Ｓ１まで後退する。第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３がそれぞれ初期位置Ｓ１およびＳ２に復帰した時点で、切替装置７の駆動モータ２１の駆動を停止させる。
【００５８】
第１進退ロッド２２が初期位置Ｓ１まで後退すると、第１シェード５は、スプリング１６の付勢部１９のスプリング力（復帰力）Ｐ２により、回転軸１０回りに反時計方向に回転して、図１２（Ｂ）に示す第３位置から図１０（Ｂ）に示す第１位置に切り替わる。一方、第２進退ロッド２３が初期位置Ｓ２まで後退すると、第２シェード６は、スプリング１６の付勢部１９のスプリング力（復帰力）Ｐ２により、回転軸１０回りに反時計方向に回転して、図１２（Ｂ）に示す第３位置から図１０（Ｂ）に示す第１位置に切り替わる。この結果、第１シェード５および第２シェード６は、ハイビーム姿勢からロービーム姿勢に切り替わって、配光パターンは、図１２（Ｃ）に示す走行用の配光パターンＨＰから図１０（Ｃ）に示すすれ違い用の配光パターンＬＰに切り替わって戻る。
【００５９】
なお、図１１（Ｃ）に示す高速道路用の配光パターンＭＰから図１２（Ｃ）に示す走行用の配光パターンＨＰに切り替えたり、または、図１２（Ｃ）に示す走行用の配光パターンＨＰから図１１（Ｃ）に示す高速道路用の配光パターンＭＰに切り替えたりすることもできる。
【００６０】
この実施例１にかかるヘッドランプ１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００６１】
この実施例１にかかるヘッドランプ１は、切替装置７により、第１シェード５および第２シェード６をロービーム姿勢に切り替えると、リフレクタ３の反射面から投影レンズ４に向かう反射光がロービームに切り替えられるので、すれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。また、同じく、切替装置７により、第１シェード５および第２シェード６をミッドビーム姿勢に切り替えると、リフレクタ３の反射面から投影レンズ４に向かう反射光がミッドビームに切り替えられるので、高速道路用の配光パターンＭＰが得られる。さらに、同じく、切替装置７により、第１シェード５および第２シェード６をハイビーム姿勢に切り替えると、リフレクタ３の反射面から投影レンズ４に向かう反射光がハイビームに切り替えられるので、走行用の配光パターンＨＰが得られる。このように、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、すれ違い用の配光パターンＬＰと高速道路用の配光パターンＭＰと走行用の配光パターンＨＰとの３つの配光パターンが得られる。
【００６２】
また、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、切替装置７の駆動源として駆動モータ２１を使用するので、ソレノイドと比較して、発熱が小さいので、耐久性に優れている。しかも、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、駆動モータ２１の駆動力で第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３が進退して第１シェード５および第２シェード６の姿勢を切り替えるものであるから、ソレノイドの電磁石やスプリングでプランジャが切り替わってシェードの姿勢を切り替える技術のものと比較して、騒音が小さいので、車両（自動車）内の居住性が良い。
【００６３】
特に、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、アイドル機構２６により、第１進退ロッド２２が前進位置Ａ１に達して第１シェード５および第２シェード６がミッドビーム姿勢に切り替えられてから、第２進退ロッド２３が前進位置Ａ２に達して第１シェード５および第２シェード６がハイビーム姿勢に切り替えられるまでの間において、第１進退ロッド２２がアイドル状態にある。このために、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、第１進退ロッド２２の前進による第１シェード５および第２シェード６のミッドビーム姿勢への切替と、第２進退ロッド２３の前進による第１シェード５および第２シェード６のハイビーム姿勢への切替とを独立させることができるので、第１進退ロッド２２の前進と第２進退ロッド２３の前進とが第１シェード５および第２シェード６の姿勢の切替に影響を与えることがなく、配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰを確実にかつ正確に切り替えることができる。
【００６４】
また、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１と第１可動部５１との間の距離がほぼ０であって、第２進退ロッド２３の初期位置Ｓ２と第２可動部６１との距離よりも小さいので、第１進退ロッド２２と第２進退ロッド２３とが同速度で前進すると、まず先に第１可動部５１に当接している第１進退ロッド２２が前進位置Ａ１に達して第１シェード５が第１位置から第２位置にすなわちミッドビーム姿勢に切り替わってから、つぎに第２進退ロッド２３が第２可動部６１に当接して前進位置Ａ２に達して第２シェード６が第１位置から第３位置にすなわちハイビーム姿勢に切り替わるものである。このために、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、第１進退ロッド２２の前進による第１シェード５の第１位置から第２位置への切替すなわちミッドビーム姿勢への切替と、第２進退ロッド２３の前進による第２シェード６の第１位置から第３位置への切替すなわちハイビーム姿勢への切替とを独立させることができるので、第１進退ロッド２２の前進と第２進退ロッド２３の前進とが第１シェード５の姿勢の切替と第２シェード６の姿勢の切替とに影響を与えることがなく、配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰを確実にかつ正確に切り替えることができる。しかも、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１と第２進退ロッド２３の初期位置Ｓ２とをずらすだけで、第１進退ロッド２２と第２進退ロッド２３とを同速度で前進させることができるので、切替装置７の駆動力伝達機構２４の構造を簡単にすることができ、その分製造コストを安価にすることができる。
【００６５】
さらに、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、切替装置７の駆動源として１台の駆動モータ２１を使用するので、２台のソレノイドを使用する切替装置と比較して、小型化することができ、かつ、部品点数を低減することができるのでその分製造コストが安価となる。
【実施例２】
【００６６】
図１３〜図１７は、この発明にかかるヘッドランプの実施例２を示す。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。この実施例２にかかるヘッドランプの構成について説明する。
【００６７】
図１３に示すように、第１シェード５の前側シェード部５０Ｆの左右両端には、第１支持部５５と切欠５６とがそれぞれ設けられており、かつ、第１シェード５の前側シェード部５０Ｆの下部には、共通可動部５７が前側に突出するように設けられている。一方、第２シェード６のシェード部６０の左右両端には、第２支持部６５がそれぞれ設けられていて、前記第２支持部６５は、前記切欠５６から前側に突出している。前記第１支持部５５および前記第２支持部６５は、回転軸１０にそれぞれ回転可能に支持されている。また、前記共通可動部５７は、切替装置７の第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３にそれぞれ対向している。
【００６８】
なお、図面では、省略してあるが、前記第１シェード５および第２シェード６側と、前記回転軸１０やフレーム１１側との間には、復帰部材（たとえば、スプリングなど）が設けられている。この復帰部材は、前記第１の実施例のスプリング１６と同様に、前記第１シェード５および第２シェード６をミッドビーム姿勢やハイビーム姿勢からロービーム姿勢に復帰させたり、第１シェード５および第２シェード６の中立位置を維持したり、共通可動部５７を介して第１シェード５および第２シェード６の回転軸１０回りにガタや左右方向のガタを防止するためのものである。
【００６９】
この実施例２にかかるヘッドランプは、上記のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００７０】
切替装置７の第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３の位置が、図１４に示すように、それぞれ初期位置Ｓ１およびＳ２に位置するときには、第１進退ロッド２２の先端は、第２進退ロッド２３の先端よりも上側に位置していて、第１シェード５の共通可動部５７のうち第１支持部５２よりも前側の部分の下面に当接している。このとき、第１シェード５および第２シェード６は、図１７（Ａ）に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰ（ロービーム）が得られるロービーム姿勢にある。すなわち、第１シェード５の前側シェード部５０Ｆおよび後側シェード部５０Ｂのエッジ５４１、５４２、５４３が第２シェード６のシェード部６０のエッジ６４１、６４２、６４３よりも若干上側に位置している。このために、図１０（Ｃ）に示すように、カットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌを有するすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。
【００７１】
つぎに、第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３がそれぞれ初期位置Ｓ１およびＳ２に位置するときに、切替装置７の駆動モータ２１を駆動させて駆動軸２５を一方向に回転させる。すると、第１進退ロッド２２は、図１４に示す初期位置Ｓ１から図１５に示す前進位置Ａ１まで前進し、一方、第２進退ロッド２３は、図１４に示す初期位置Ｓ２から図１５に示す位置（第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１とほぼ同じ位置）まで前進する。この第１進退ロッド２２の前進に伴って、第１シェード５は、図１７（Ｂ）に示すように、復帰部材の復帰力に抗して、回転軸１０回りに時計方向に回転して、第１位置（図１７（Ａ）に示す位置）から第２位置（図１７（Ｂ）に示す位置）に切り替わる。一方、第２シェード６は、第１位置を維持する。この結果、第１シェード５および第２シェード６は、ロービーム姿勢からミッドビーム姿勢に切り替わる。すなわち、第１シェード５の前側シェード部５０Ｆおよび後側シェード部５０Ｂのエッジ５４１、５４２、５４３が第２シェード６のシェード部６０のエッジ６４１、６４２、６４３よりも若干下側に位置している。このために、図１１（Ｃ）に示すように、カットオフラインＣＬ１Ｍ、ＣＬ２Ｍ、ＣＬ３Ｍを有する高速道路用の配光パターンＭＰが得られる。
【００７２】
それから、第１シェード５および第２シェード６がミッドビーム姿勢にあるときに、切替装置７の駆動モータ２１を駆動させて駆動軸２５を逆方向に回転させる。すると、第１進退ロッド２２は、図１５に示す前進位置Ａ１から図１４に示す初期位置Ｓ１まで後退し、一方、第２進退ロッド２３は、図１５に示す位置（第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１とほぼ同じ位置）から図１４に示す初期位置Ｓ２まで後退する。この第１進退ロッド２２の後退に伴って、第１シェード５は、図１７（Ａ）に示すように、復帰部材の復帰力により、回転軸１０回りに反時計方向に回転して、第２位置から第１位置に切り替わり、一方、第２シェード６は、第１位置を維持する。この結果、第１シェード５および第２シェード６は、ミッドビーム姿勢からロービーム姿勢に切り替わって、高速道路用の配光パターンＭＰからすれ違い用の配光パターンＬＰに切り替わる。
【００７３】
つぎに、第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３がそれぞれ初期位置Ｓ１およびＳ２に位置するときに、切替装置７の駆動モータ２１を駆動させて駆動軸２５を一方向に回転させる。すると、第１進退ロッド２２は、図１４に示す初期位置Ｓ１から図１５に示す前進位置Ａ１まで前進すると、アイドル機構２６の作用により、アイドル状態にあって前進位置Ｓ１に停止した状態にあり、一方、第２進退ロッド２３は、図１４に示す初期位置Ｓ２から図１５に示す位置（第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１とほぼ同じ位置）を経て図１６に示す前進位置Ａ２まで前進する。この第２進退ロッド２３の前進に伴って、図１７（Ｃ）に示すように、第１シェード５は、復帰部材の復帰力に抗して、回転軸１０回りに時計方向に回転し、さらに、前側シェード部５０Ｆの切欠５６の縁が第２支持部６５に当たって、第２シェード６も、復帰部材の復帰力に抗して、第１シェード５と同期して回転軸１０回りに時計方向に回転する。この結果、第１シェード５および第２シェード６は、第１位置から第３位置（図１７（Ｃ）に示す位置）に切り替わることにより、ロービーム姿勢からハイビーム姿勢に切り替わる。すなわち、第１シェード５の前側シェード部５０Ｆおよび後側シェード部５０Ｂのエッジ５４１、５４２、５４３および第２シェード６のシェード部６０のエッジ６４１、６４２、６４３が左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも大幅に下側に位置している。このために、図１２（Ｃ）に示すように、走行用の配光パターンＨＰが得られる。なお、この第２進退ロッド２３の初期位置Ｓ２から前進位置Ａ２までの距離は、第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１から前進位置Ａ１までの距離よりも、第１シェードが第２位置から第３位置まで切り替わる程度に長い。
【００７４】
それから、第１シェード５および第２シェード６がハイビーム姿勢にあるときに、切替装置７の駆動モータ２１を駆動させて駆動軸２５を逆方向に回転させる。すると、第１進退ロッド２２は、図１６に示すアイドル状態から図１５に示す前進位置Ａ１から図１４に示す初期位置Ｓ１まで後退し、一方、第２進退ロッド２３は、図１６に示す前進位置Ａ２から図１５に示す位置（第１進退ロッド２２の初期位置Ｓ１とほぼ同じ位置）を経て図１４に示す初期位置Ｓ２まで後退する。この第２進退ロッド２３の後退に伴って、第１シェード５および第２シェード６は、図１７（Ａ）に示すように、復帰部材の復帰力により、回転軸１０回りに反時計方向に回転する。この結果、第１シェード５および第２シェード６は、第３位置から第１位置に切り替わることにより、ハイビーム姿勢からロービーム姿勢に切り替わって、走行用の配光パターンＨＰからすれ違い用の配光パターンＬＰに切り替わる。
【００７５】
この実施例２にかかるヘッドランプは、上記のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１にかかるヘッドランプ１とほぼ同様の効果を達成することができる。
【００７６】
なお、前記の実施例１、２においては、車両が左側通行の場合について説明するものである。車両が右側通行の場合においては、配光パターンのカットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌ、ＣＬ１Ｍ、ＣＬ２Ｍ、ＣＬ３Ｍや第１シェード５および第２シェード６のエッジ５４１、５４２、５４３、６４１、６４２、６４３などがこの左側通行と左右逆となる。
【００７７】
また、配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰの切替は、ドライバーが手動で行ったりしてもよいし、また、たとえば、適応型照明システムＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ−ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）により車両の状態や車両の走行環境に応じて自動的に行ったりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】この発明にかかるヘッドランプの実施例１を示す全体の縦断面図である。
【図２】同じく、切替装置の内部構造を示す縦断面図である。
【図３】同じく、切替装置の作動を示す説明図である。
【図４】同じく、第１シェードおよび第２シェードおよび切替装置を示す斜視図である。
【図５】同じく、スプリングの作用を示す説明図である。
【図６】同じく、第１シェードおよび第２シェードおよび切替装置を示す平面図である。
【図７】同じく、ロービーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと切替装置を示す正面図である。
【図８】同じく、ミッドビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと切替装置を示す正面図である。
【図９】同じく、ハイビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと切替装置を示す正面図である。
【図１０】同じく、ロービーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードとすれ違い用の配光パターンを示す説明図である。
【図１１】同じく、ミッドビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと高速道路用の配光パターンを示す説明図である。
【図１２】同じく、ハイビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと走行用の配光パターンを示す説明図である。
【図１３】この発明にかかるヘッドランプの実施例２を示す第１シェードおよび第２シェードおよび切替装置の斜視図である。
【図１４】同じく、ロービーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと切替装置を示す正面図である。
【図１５】同じく、ミッドビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと切替装置を示す正面図である。
【図１６】同じく、ハイビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと切替装置を示す正面図である。
【図１７】同じく、第１シェードおよび第２シェードのロービーム姿勢やミッドビーム姿勢やハイビーム姿勢を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  ヘッドランプ
２  放電灯
３  リフレクタ
４  投影レンズ
５  第１シェード
６  第２シェード
５０Ｆ  前側シェード部
５０Ｂ  後側シェード部
６０  シェード部
５０、５６  切欠
５１  第１可動部
６１  第２可動部
５２、５５  第１支持部
６２  第２支持部
５４１、６４１  下水平エッジ
５４２、６４２  斜めエッジ
５４３、６４３  上水平エッジ
５７  共通可動部
７  切替装置
８  ソケット機構
９  ホルダ
１０  回転軸
１１  フレーム
１２  固定部
１３  規制部
１４  ストッパ部
１５  押え部
１６  スプリング
１７  固定部
１８  コイル部
１９  付勢部
２０  ハウジング
２１  駆動モータ
２２  第１進退ロッド
２３  第２進退ロッド
２４  駆動力伝達機構
２５  駆動軸
２６  アイドル機構
２７  第２送りねじ機構
２８  ナット部材
２９  圧縮コイルスプリング
３０  第１従動ギア
３１  第２従動ギア
３２  駆動ギア
３３  ストッパ
Ｆ１  第１焦点
Ｆ２  第２焦点
ＬＰ  すれ違い用の配光パターン
ＭＰ  高速道路用の配光パターン
ＨＰ  走行用の配光パターン
ＣＬ１Ｌ、ＣＬ１Ｍ  上水平カットオフライン
ＣＬ２Ｌ、ＣＬ２Ｍ  斜めカットオフライン
ＣＬ３Ｌ、ＣＬ３Ｍ  下水平カットオフライン
Ｐ１、Ｐ２  スプリング力
Ｆ  前
Ｂ  後
Ｕ  上
Ｄ  下
Ｌ  左
Ｒ  右
ＶＵ−ＶＤ  上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ  左右水平線
Ｓ１  第１進退ロッドの初期位置
Ｓ２  第２進退ロッドの初期位置
Ａ１  第１進退ロッドの前進位置
Ａ２  第２進退ロッドの前進位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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