(57)【要約】【課題】  エンジンなどの振動による衝撃力によってグロメットが破損するのを防止するスロットルバルブ開閉機構を提供することを目的としている。【解決手段】  アクセルペダルの動作に連動する伝達ロッド４と、スロットルバルブを開閉し、そのバルブ全開時に全開ストッパ８に圧接される揺動レバー５との間にグロメット９が介在されたスロットルバルブ開閉機構３において、伝達ロッド４の揺動レバー５側に折曲部６からなるクッション部Ａを備えた。【選択図】    図１
2006283715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルの動作に連動する伝達ロッドと、スロットルバルブを開閉し、該バルブ全開時に全開ストッパに圧接される揺動レバーとの間にグロメットが介在されたスロットルバルブ開閉機構において、前記伝達ロッドの少なくとも一部にクッション部が備えられていることを特徴とするスロットルバルブ開閉機構。
【請求項２】
前記クッション部は、伝達ロッドの一部に形成された弾力性のある折曲部からなる請求項１記載のスロットルバルブ開閉機構。
【請求項３】
前記クッション部は、伝達ロッドの一部に設けられた弾性部材を把持したコイルスプリングからなる請求項１記載のスロットルバルブ開閉機構。
【請求項４】
前記クッション部は、弾力性のあるピアノ線で全体が構成された伝達ロッドからなる請求項１記載のスロットルバルブ開閉機構。
【請求項５】
前記クッション部は、伝達ロッドの一部に備えられたアブソーバからなる請求項１記載のスロットルバルブ開閉機構。
【請求項６】
前記アブソーバは、シリンダと、該シリンダ内を摺動するピストンと、該ピストンと前記シリンダとの間に介在されたスプリングからなる請求項５記載のスロットルバルブ開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気化器のスロットルバルブを開閉するスロットルバルブ開閉機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
気化器の通気路のベンチュリ下流側には、エンジンのシリンダ内に供給する混合気を調整するスロットルバルブ（絞り弁）が設けられている。このバルブの開閉は、アクセルペダルの動作に連動するスロットルバルブ開閉機構によって行われる。スロットルバルブ開閉機構は、伝達ロッドとその伝達ロッドに連結された揺動レバーで構成され、揺動レバーの揺動運動によってスロットルバルブが回動し開閉される。
【０００３】
スロットルバルブ開閉機構の伝達ロッドと揺動レバーとの連結部には、通常、作動を円滑にし、又その連結部の耐摩耗性を良好にするためのグロメット（保護環）が介在され、伝達ロッドから揺動レバーへの動作が良好に伝達されてスロットルバルブが円滑に開閉される。
【０００４】
しかしながら、スロットルバルブの全開時、揺動レバーの他端が全開ストッパに当接し、圧接されている。この際、一方伝達ロッドの他端が、グロメットを強く押し付ける状態になっているため、エンジンなどの振動が、スロットルバルブ開閉機構の応力が集中するグロメット部分に加わって、その衝撃によって破損する恐れがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、エンジンなどの振動による衝撃力によってグロメットが破損するのを防止するスロットルバルブ開閉機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る請求項１のスロットルバルブ開閉機構は、アクセルペダルの動作に連動する伝達ロッドと、スロットルバルブを開閉し、該バルブ全開時に全開ストッパに圧接される揺動レバーとの間にグロメットが介在されたスロットルバルブ開閉機構において、前記伝達ロッドの少なくとも一部にクッション部が備えられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、前記クッション部は、伝達ロッドの一部に形成された弾力性のある折曲部からなる。
【０００８】
請求項３の発明は、前記クッション部は、伝達ロッドの一部に設けられた弾性部材を把持したコイルスプリングからなる。
【０００９】
請求項４の発明は、前記クッション部は、弾力性のあるピアノ線で全体が構成された伝達ロッドからなる。
【００１０】
請求項５の発明は、前記クッション部は、伝達ロッドの一部に備えられたアブソーバからなる。
【００１１】
請求項６の発明は、前記アブソーバは、シリンダと、該シリンダ内を摺動するピストンと、該ピストンと前記シリンダとの間に介在されたスプリングからなる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、伝達ロッドの少なくとも一部にクッション部が備えられているので、バルブ全開時に揺動レバーが全開ストッパに圧接されても、クッション部の振動吸収機能によってエンジンなどの振動を吸収してグロメット部分への応力集中が避けられ、衝撃力による破損が防止される。
【００１３】
また、請求項２の発明によれば、伝達ロッドの一部に折曲部が形成されているので、バルブ全開時に揺動レバーが全開ストッパに圧接されても、弾力性のある折曲部の振動吸収機能によってエンジンなどの振動を吸収してグロメット部分への応力集中が避けられ、衝撃力による破損が防止される。
【００１４】
請求項３の発明によれば、伝達ロッドの一部に弾性部材を把持したコイルスプリングが設けられているので、バルブ全開時に揺動レバーが全開ストッパに圧接されても、弾性部材を把持したコイルスプリングの振動吸収機能によってエンジンなどの振動を吸収してグロメット部分への応力集中が避けられ、衝撃力による破損が防止される。
【００１５】
請求項４の発明によれば、伝達ロッドの全体がピアノ線で構成されているので、バルブ全開時に揺動レバーが全開ストッパに圧接されても、弾力性のあるピアノ線の振動吸収機能によってエンジンなどの振動を吸収してグロメット部分への応力集中が避けられ、衝撃力による破損が防止される。
【００１６】
また、請求項５の発明によれば、伝達ロッドの一部にアブソーバが設けられているので、バルブ全開時に揺動レバーが全開ストッパに圧接されても、アブソーバの衝撃吸収機能によってエンジンなどの振動を吸収してグロメット部分への応力集中が避けられ、衝撃力による破損が防止される。
【００１７】
請求項６の発明によれば、アブソーバが、シリンダと、そのシリンダ内を摺動するピストンと、そのピストンとシリンダとの間に介在されたスプリングからなるので、バルブ全開時に揺動レバーが全開ストッパに圧接されても、前記アブソーバの衝撃吸収機能によってエンジンなどの振動を吸収してグロメット部分への応力集中が避けられ、衝撃力による破損が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に示した本発明の実施の形態について説明する。
【００１９】
図１は、本発明の第１の実施形態に係るスロットルバルブ開閉機構で、（ａ）はスロットルバルブ開閉機構を備えたバルブ全閉状態のエンジンの側面図、（ｂ）はスロットルバルブ開閉機構を備えたバルブ全開状態のエンジンの側面図である。
【００２０】
気化器１には、エンジン２のシリンダ内に供給する混合気の流出量を調整するためのスロットルバルブ（図示せず）が、設けられている。このスロットルバルブの開閉は、スロットルバルブ開閉機構３により行われる。スロットルバルブ開閉機構３は、アクセルペダル（図示せず）の動作に連動する伝達ロッド４と、伝達ロッド４に連結する揺動レバー５で構成されている。
【００２１】
伝達ロッド４は金属製棒で構成され、その揺動レバー５側に「く」字状に折れ曲がった弾力性のある折曲部６からなるクッション部Ａが形成されている。揺動レバー５は、スロットルバルブ軸７を軸として揺動しスロットルバルブを開閉する（図１ａ，ｂ参照）が、全開時にはレバー他端５ａが全開ストッパ８に当接し圧接されて、ここを限度にしてそれ以上には開放されないようになっている（図１ｂ参照）。
【００２２】
前記伝達ロッド４と揺動レバー５はロッド他端軸で連結され、その連結部１０には作動を円滑にし、又耐摩耗性を良好にするためのグロメット（保護環）９が介在されている。第１の実施形態に係るスロットルバルブ開閉機構３は、このようになっている。
【００２３】
このようなスロットルバルブ開閉機構３の「く」字状に折れ曲がった伝達ロッド４の折曲部６によって、バルブ全開時に揺動レバー５が全開ストッパ８に圧接されても、弾力性のある折曲部６による振動吸収機能によってエンジン２などの振動を吸収して、衝撃力による破損が防止される。なお、θは、揺動レバー５の作動範囲を示す。
【００２４】
図２は、本発明の第２の実施形態に係るスロットルバルブ開閉機構を示すものである。
この実施形態に係るスロットルバルブ開閉機構１３は、伝達ロッド１１と揺動レバー１２で構成され、伝達ロッド１１の揺動レバー１２側に弾性部材（ダンパー）１４を把持したコイルスプリング１５からなるクッション部Ｂが設けられている
【００２５】
このようなスロットルバルブ開閉機構１３の弾性部材（ダンパー）１４を把持したコイルスプリング１５によって、バルブ全開時に揺動レバー１２が全開ストッパ８に圧接されても、弾性部材（ダンパー）１４を把持したコイルスプリング１５による振動吸収機能によってエンジンなどの振動を吸収して，衝撃力による破損が防止される。
【００２６】
図３は、本発明の第３の実施形態に係るスロットルバルブ開閉機構を示すものである。
この実施形態に係るスロットルバルブ開閉機構１８は、伝達ロッド１６と揺動レバー１７で構成され、伝達ロッド１６全体をピアノ線１９で構成したクッション部Ｃが設けられている。
【００２７】
このようなスロットルバルブ開閉機構１８の伝達ロッド１６のピアノ線１９によって、バルブ全開時に揺動レバー１７が全開ストッパ８に圧接されても、弾力性のあるピアノ線１９による振動吸収機能によってエンジンなどの振動を吸収して，衝撃力による破損が防止される。
【００２８】
図４は、本発明の第４の実施形態に係るスロットルバルブ開閉機構を示すものである。
この実施形態に係るスロットルバルブ開閉機構２０は、伝達ロッド２１と揺動レバー２２で構成され、伝達ロッド２１の揺動レバー２２側にアブソーバ２３からなるクッション部Ｄが設けられている。アブソーバ２３は、シリンダ２４と、そのシリンダ２４内を摺動するピストン２５と、そのピストン２５とシリンダ２４との間に介在されたスプリング２６からなる。
【００２９】
このようなスロットルバルブ開閉機構２０のアブソーバ２３によって、バルブ全開時に揺動レバー２２が全開ストッパ８に圧接されても、シリンダ２４と、そのシリンダ２４内を摺動するピストン２５と、そのピストン２５とシリンダ２４との間に介在されたスプリング２６からなるアブソーバ２３による衝撃吸収機能によってエンジンなどの振動を吸収して，衝撃力による破損が防止される。
【００３０】
前記実施の形態では、伝達ロッドのクッション部を、折曲部，弾性部材（ダンパー）を把持したコイルスプリング，ピアノ線で構成しているが、例えばＵ字状の折曲部や波状の折曲部などその他の弾力性のある形状を採用することができる。アブソーバの構造も、ピストンとシリンダとの間にオイルや他のクッション材を充填させたものが採用される。
また、本願のスロットルバルブ開閉機構は、気化器のスロットルバルブの開閉に使用されるが、その他のバルブや蓋の開閉に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係るスロットルバルブ開閉機構のバルブ全閉の状態の側面図及びバルブ全開の状態の側面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係るスロットルバルブ開閉機構の斜視図である。
【図３】本発明の第３の実施形態に係るスロットルバルブ開閉機構の側面図である。
【図４】本発明の第４の実施形態に係るスロットルバルブ開閉機構のバルブ全閉の状態の一部断面側面図及びバルブ全開の状態の一部断面側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ  クッション部、  ３，１３，１８，２０  スロットルバルブ開閉機構、  ４，１１，１６，２１  伝達ロッド、  ５，１２，１７，２２  揺動レバー、  ６  折曲部、  ８  全開ストッパ、  ９  グロメット（保護環）、  １４  弾性部材（ダンパー）、  １５  コイルスプリング、  １９  ピアノ線、  ２３  アブソーバ、  ２４  シリンダ、  ２５  ピストン、  ２６  スプリング
【図１】
2006283715.tif 000003
【図２】
2006283715.tif 000004
【図３】
2006283715.tif 000005
【図４】
2006283715.tif 000006