(57)【要約】      （修正有）【課題】  縦置きのドライブ装置に装填する場合でも、その回転シャフトに対するリールの芯ずれが生じないようにする。【解決手段】  記録テープＴが有底円筒状のハブ４２に巻回され、ドライブ装置の回転シャフト１００に設けられた駆動ギア１０２と噛合するリールギア５０が形成されたリール４０と、リール４０を収容するケース１２と、ケース１２の天板１４Ａの内面に形成された取付部６０へリール４０の径方向に摺動可能に設けられたロック部材９０と、ロック部材９０を昇降許容位置と昇降ロック位置とに切り替える切替部材８０と、を備えた記録テープカートリッジにおいて、ロック部材９０が、ケース１２がドライブ装置へ縦にして装填される場合に、鉛直方向上側となる位置に少なくとも１個設けられ、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合動作によってリール４０が上昇し始めるタイミングで、昇降許容位置を取るように構成する。【選択図】      図１１
2006012384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
記録テープが有底円筒状のハブに巻回され、ドライブ装置の回転シャフトに設けられた駆動ギアと噛合するリールギアが形成されたリールと、
前記リールを収容するケースと、
前記ケースの天板の内面に形成された取付部へ前記リールの径方向に摺動可能に設けられ、前記ハブの内周面に当接するとともに前記リールの上面と前記天板との間に介在して該リールの軸方向の移動を阻止する昇降ロック位置と、前記ハブの内周面から離隔するとともに前記リールの上面と前記天板との間から退避して該リールの軸方向の移動を許容する昇降許容位置とを取り得るロック部材と、
前記リールギアに対する前記駆動ギアの噛合動作及び噛合解除動作に連動して前記リールの軸方向に移動し、前記ロック部材を前記昇降許容位置と前記昇降ロック位置とに切り替える切替部材と、
を備え、
前記ロック部材は、
前記ケースが前記ドライブ装置へ縦にして装填される場合に、鉛直方向上側となる位置に少なくとも１個設けられ、
前記リールギアに対する前記駆動ギアの噛合動作によって前記リールが上昇し始めるタイミングで、前記昇降許容位置を取ることを特徴とする記録テープカートリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にコンピューター等の記録再生媒体として使用される磁気テープ等の記録テープが巻装された単一のリールをケース内に収容してなる記録テープカートリッジに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、コンピューター等のデータ記録再生媒体として使用されている磁気テープ等の記録テープを単一のリールに巻装し、そのリールを合成樹脂製のケース内に回転可能に収容してなる記録テープカートリッジが知られている。この記録テープカートリッジのリールは、使用時（ドライブ装置に装填されたとき）には、ケース内において回転可能となるが、不使用時（ドライブ装置に装填されないとき）には、ケース内において回転不能となるようにロックされる。
【０００３】
すなわち、この記録テープカートリッジは、不使用時において、リールがケース内で回転しないようにするためのブレーキ手段を備えている。ブレーキ手段としては、例えばケースに対して回転不能とされたブレーキ部材をリールに係合させるなどの構成が考えられる。
【０００４】
例えば図１３で示すように、ブレーキ部材１３０を、リール１１０の有底円筒状をなすリールハブ１１２内に上下動可能に収容される円板状に形成し、その上面に平面視略十字状の溝部が形成される係合壁１３４を立設する。そして、その係合壁１３４内に、上ケース１２２の内面から垂設された平面視略十字状の回転規制リブ１２６を挿入して、ブレーキ部材１３０をケース１２０に対して回転不能とする。
【０００５】
更に、そのブレーキ部材１３０を、圧縮コイルスプリング１３８等の付勢部材により、常時リールハブ１１２の底壁１１４に向かって付勢し、ブレーキ部材１３０の下面に形成されている環状の制動ギア１３２を、リールハブ１１２の底壁１１４の上面に形成されている係合ギア１１６に噛合させる。これにより、リール１１０の不用意な回転が阻止される。
【０００６】
また、このブレーキ部材１３０の下面軸心部には略半球状の操作凸部１３６が突設されており、この操作凸部１３６が平面視略正三角形状をなす解除部材１４０の上面中央に当接している。更に、解除部材１４０の各頂点における下面には、円柱状の操作突起１４２が所定高さ突設されており、底壁１１４の下面に環状に形成されたリールギア１１８上に穿設された孔部１１８Ａから下方に向けて突出するようになっている。
【０００７】
したがって、ドライブ装置の回転シャフト１４４が、下ケース１２４の略中央部に設けられたギア開口１２８から進入して、その駆動ギア１４６がリールギア１１８と噛合すると、操作突起１４２を介して解除部材１４０が所定高さ上昇し、ブレーキ部材１３０を所定高さ上昇させる。これにより、係合ギア１１６に対する制動ギア１３２の噛合が解除され、リール１１０が回転可能となる。
【０００８】
ところで、このような記録テープカートリッジを装填するドライブ装置は、横置きされることが多いが、省スペース化が図れることから、縦置きされる場合もある。その場合には、当然ながら記録テープカートリッジ（ケース１２０）は、リール１１０の軸線が水平方向を向く縦向きに装填される。
【０００９】
しかしながら、このように、リール１１０の軸線が水平方向を向く縦向き装填であると、内部に収容されているリール１１０が、自重によって鉛直下方向に下がるという問題があった。すなわち、リール１１０とケース１２０との間には、リール１１０がケース１２０に接触することなく回転可能となるように、リール１１０の径方向に所定のクリアランスがあり、このクリアランスによって、リール１１０が下方へずれることがあった。リール１１０が下方へずれると、リールギア１１８に対する駆動ギア１４６の噛合において、芯ずれが生じてしまい、噛合不良等のトラブルが発生してしまう。
【００１０】
そのため、従来では、リールハブ１１２の内周壁に、リール１１０の軸線と平行に複数の位置規制リブ１４８を設け、ブレーキ部材１３０に対してリール１１０の位置が規制されるようにしていた（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、このような位置規制リブ１４８を複数設けても、ブレーキ部材１３０の係合壁１３４と回転規制リブ１２６との間にも僅少ながらクリアランスがあるので、リール１１０の芯ずれを完全に解消することはできなかった。
【特許文献１】特開２００２−３４３０５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで、本発明は、縦置きのドライブ装置に装填する場合でも、その回転シャフトに対するリールの芯ずれが生じないようにできる記録テープカートリッジを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の記録テープカートリッジは、記録テープが有底円筒状のハブに巻回され、ドライブ装置の回転シャフトに設けられた駆動ギアと噛合するリールギアが形成されたリールと、前記リールを収容するケースと、前記ケースの天板の内面に形成された取付部へ前記リールの径方向に摺動可能に設けられ、前記ハブの内周面に当接するとともに前記リールの上面と前記天板との間に介在して該リールの軸方向の移動を阻止する昇降ロック位置と、前記ハブの内周面から離隔するとともに前記リールの上面と前記天板との間から退避して該リールの軸方向の移動を許容する昇降許容位置とを取り得るロック部材と、前記リールギアに対する前記駆動ギアの噛合動作及び噛合解除動作に連動して前記リールの軸方向に移動し、前記ロック部材を前記昇降許容位置と前記昇降ロック位置とに切り替える切替部材と、を備え、前記ロック部材が、前記ケースが前記ドライブ装置へ縦にして装填される場合に、鉛直方向上側となる位置に少なくとも１個設けられ、前記リールギアに対する前記駆動ギアの噛合動作によって前記リールが上昇し始めるタイミングで、前記昇降許容位置を取ることを特徴としている。
【００１３】
請求項１に記載の発明では、記録テープカートリッジ（ケース）を縦にしてドライブ装置へ装填する場合でも、ロック部材は、鉛直方向上側となる位置に少なくとも１個設けられ、リールギアに対する駆動ギアの噛合動作によってリールが上昇し始めるタイミングで、昇降許容位置を取るので、回転シャフトに対するリールの自重による芯ずれが生じることはない。すなわち、ロック部材が昇降許容位置を取ったときには、リールは軸方向への移動が許容されるので（支えがなくなるので）、自重で下方へずれるおそれがあるが、そのときには、すでにリールギアに駆動ギアがある程度噛合しているので、リールは回転シャフトによって支持される。したがって、リールが下方へずれるような不具合は起きない。
【００１４】
なお、このロック部材は、リールギアに対する駆動ギアの噛合が解除されるまでに、昇降ロック位置を取るように構成されている。したがって、縦にしてドライブ装置に装填された記録テープカートリッジを、そのドライブ装置から排出するときに、ロック部材によるロックが確実に行われる。すなわち、回転シャフトによってリールを支持している間に、ロック部材がリールの上面と天板との間に介在して、リールの軸方向の移動を阻止するので、リールはロック部材によって好適に支えられる。したがって、リールギアと駆動ギアとの噛合が解除されても、リールが自重で下方へずれるような不具合は起きない。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明によれば、縦置きのドライブ装置に装填する場合でも、その回転シャフトに対するリールの芯ずれが生じない記録テープカートリッジを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、記録テープカートリッジのドライブ装置への装填方向を矢印Ａで表し、それを前方向とする。また、矢印Ｂを左方向とし、それらを基準に前後・左右・上下の表現をする。また、この記録テープカートリッジは、縦置きされたドライブ装置に装填されることを想定しているため、矢印Ｃを鉛直下方向として説明する場合がある。更に、以下において「径方向」と言う場合は、ケースに収容されたリールの軸心（中心）線から放射状に外方へ向かう方向と平行な方向を指している。
【００１７】
図１で示すように、記録テープカートリッジ１０は、略矩形箱状のケース１２を有している。このケース１２は、ＰＣ等の樹脂製の上ケース１４と下ケース１６とが、それぞれ天板１４Ａの周縁に立設された周壁１４Ｂと、底板１６Ａの周縁に立設された周壁１６Ｂとを互いに当接させた状態で、超音波溶着やねじ止め等によって接合されて構成されている。
【００１８】
ケース１２の内部には、リール４０が１つだけ回転可能に収容されている。このリール４０は、図２、図３で示すように、軸心部を構成する有底円筒状のリールハブ４２と、その上端部に設けられる上フランジ４４とが一体に成形され、下フランジ４６がリールハブ４２の下端部に超音波溶着されて構成されている。そして、そのリールハブ４２の外周面に、情報記録再生媒体としての磁気テープ等の記録テープＴが巻回され、上フランジ４４及び下フランジ４６によって、その巻回された記録テープＴの幅方向の端部が保持されている。
【００１９】
また、図１で示すように、記録テープカートリッジ１０の左前方側のコーナー部１２Ｃ付近には、リール４０に巻装された記録テープＴを外部に引き出すための開口２０が形成されている。すなわち、コーナー部１２Ｃに隣接する前壁１２Ａと左側壁１２Ｂとに跨って開口２０が形成され、その開口２０から、記録テープＴの端部に固着され、左側壁１２Ｂに沿って配置されたリーダーテープ２２が引き出されるようになっている。
【００２０】
なお、ここで言うコーナー部とは、略矩形箱状ケース１２の周壁１４Ｂ、１６Ｂにおいて、平面視で略直角又は鈍角に交わる稜線部分を指している。したがって、コーナー部１２Ｃとは、前壁１２Ａと左側壁１２Ｂとが平面視で略直角に交わっている稜線部分を指している。
【００２１】
リーダーテープ２２は、ドライブ装置の引出部材（図示省略）が記録テープＴを引き出すために係合する被引出部材であり、その先端近傍には引出部材が係合する孔部２２Ａが穿設されている。そして、その孔部２２Ａの先端よりも若干後方寄りの上下両サイドには、それぞれ上下方向に向かって張り出す張出部２２Ｂが形成されている。この張出部２２Ｂが、上ケース１４の内面及び下ケース１６の内面にそれぞれ形成された収納部２４に収納（挿入）されることにより、リーダーテープ２２がケース１２内に保持される構成である。
【００２２】
また、開口２０は、記録テープカートリッジ１０の不使用時にはドア３０によって閉塞される。このドア３０は、開口２０と略同じ形状及び大きさの平面視略「Ｌ」字状に形成されている。なお、このドア３０は、ＰＯＭ等のオレフィン系樹脂で成形されるのが好ましいが、ＰＣ等の樹脂やＳＵＳ等の金属で成形してもよい。
【００２３】
また、そのドア３０の回動支点となる支軸２６が、上ケース１４及び下ケース１６の前壁１２Ａ側にそれぞれ突設されている。この支軸２６は、上ケース１４側が円筒状のボス２６Ａになっており、下ケース１６側が円柱状のボス２６Ｂになっている。そして、下ケース１６側のボス２６Ｂの先端（上端）が、上ケース１４側のボス２６Ａに嵌入することにより、支軸２６が構成されるようになっている。したがって、ボス２６Ｂの径がボス２６Ａの径よりも若干小さくなっている。
【００２４】
また、ドア３０の内面の右端部近傍（右端部より所定距離左方へずれた位置）には、平板状の回転摺動部３２が３本平行に突設されている。この回転摺動部３２は、ドア３０の内面の上下両端部と、中央より若干下方へずれた中途部とからそれぞれ突設され、各回転摺動部３２には、支軸２６に遊嵌される貫通孔が穿設されている。したがって、各貫通孔に支軸２６が挿通されることにより、ドア３０が回動可能に支持される。
【００２５】
また、上端部の回転摺動部３２の上面と、下端部の回転摺動部３２の下面には、それぞれ貫通孔周りに環状凸部３４が形成されている。そして、この環状凸部３４が、それぞれ上ケース１４と下ケース１６に接触することにより、ドア３０の上端面３０Ａと上ケース１４との間、及びドア３０の下端面３０Ｂと下ケース１６との間に、それぞれ０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ程度の隙間が形成されるようにしている。
【００２６】
また、回転摺動部３２間のドア３０の内面には、支軸２６の周面に沿った平断面視円弧状の隆起部３６が形成されている。そして、支軸２６には、ドア３０を常時開口２０の閉塞方向へ付勢するトーションばね２８の巻回部２８Ａが挿嵌されている。
【００２７】
すなわち、このトーションばね２８の巻回部２８Ａは、下端部の回転摺動部３２と中途部の回転摺動部３２の間に保持された状態で、径が細い方のボス２６Ｂに挿嵌されて取り付けられている。そして、トーションばね２８の一方の端部側は、ケース１２のビスボス３８（下ケース１６に突設されたビスボス）に係止され、他方の端部側は、隆起部３６の右側の縁端部に係止されている。
【００２８】
一方、リール４０は樹脂材で成形され、上記したように、有底円筒状のリールハブ４２と、リールハブ４２の上端部に一体に延設された上フランジ４４と、リールハブ４２の下端部に溶着等によって取り付けられた下フランジ４６とで構成されている。したがって、リールハブ４２と下フランジ４６は、互いに相溶性がある樹脂材を用いて成形され、超音波等で容易に溶着可能とされている。また、上フランジ４４と下フランジ４６の間隔は、記録テープＴの幅と略同一とされており、リールハブ４２に巻回された記録テープＴの幅方向の位置が規制されるようになっている。
【００２９】
また、図２、図３で示すように、リールハブ４２の下フランジ４６側には底壁４８が設けられており、その底壁４８の軸心（中心）部分には貫通孔４８Ａが穿設されている。そして、その底壁４８の下面側にはリールギア５０が環状に形成されている。このリールギア５０は、リール４０が圧縮コイルスプリング７８の付勢力によって下ケース１６側に押し付けられることにより、下ケース１６の略中央に設けられた円形のギア開口１８から露出するようになっており、ドライブ装置側の回転シャフト１００に備えられた駆動ギア１０２と噛合して、リール４０に回転動力を伝達するようになっている。
【００３０】
なお、ギア開口１８の周縁には、上方（ケース１２内）に向かって環状リブ１９が立設されており、その内周面（ギア開口１８側の周面）にはテーパー面１９Ａが形成されている。そして、リール４０（下フランジ４６）の下面で、かつリールギア５０の径方向外側には、下方に向かう環状リブ５６が立設されており、その外周面にはテーパー面５６Ａが形成されている。したがって、記録テープカートリッジ１０の不使用時には、環状リブ１９のテーパー面１９Ａ上に環状リブ５６のテーパー面５６Ａが面接することにより、リール４０が下ケース１６（ケース１２）によって位置決め支持される構成である。
【００３１】
また、リールギア５０の径方向内側には、磁性材より成る環状のリールプレート５２がインサート成形等により一体的に固着されている。このリールプレート５２は、駆動ギア１０２とリールギア５０とが完全に噛合した状態で、駆動ギア１０２と後述する解除突起１０４との間に設けられた環状のマグネット１０６の磁力により吸着され、リール４０と回転シャフト１００との芯ずれ（軸ずれ）を防止するとともに、リールギア５０と駆動ギア１０２との噛合状態を保持可能としている。このような構成により、回転シャフト１００がその軸心廻りに回転すると、リール４０がこれと一体にケース１２内で回転する。
【００３２】
一方、リールハブ４２の底壁４８の上面側には、係合ギア５４が環状に形成されており、ブレーキ部材８０の制動ギア８２と噛合可能になっている。このブレーキ部材８０は、図４で示すように、リールハブ４２内に上下動可能に（リール４０の軸方向に移動可能に）収容される円板状に形成され、その下面外周部には制動ギア８２が環状に設けられている。
【００３３】
そして、ブレーキ部材８０の上面には、上ケース１４のガイド壁部６８（後述）間に挿入される複数（本実施例では３つ）の板状のガイド部８４と、複数（本実施例では３つ）のロック部材９０（後述）のカム部９４とそれぞれ係合する同数（３つ）の略角柱状の係合突起８６が、それぞれ等間隔に、かつ交互に立設されている。この係合突起８６は、径方向内側が３０度〜６０度、好ましくは４５度傾斜したテーパー面８６Ａとされており、そのテーパー面８６Ａが、ロック部材９０のカム部９４に形成されたテーパー面９４Ａと係合するようになっている。
【００３４】
また、ブレーキ部材８０の上面で、ガイド部８４及び係合突起８６の外側には、平坦面８０Ａが環状に形成され、記録テープカートリッジ１０（ケース１２）を組み立てたとき、付勢部材としての圧縮コイルスプリング７８の下端が当接するようになっている。
【００３５】
更に、ブレーキ部材８０の下面中央には、貫通孔４８Ａに挿通可能な略円柱状の操作突起８８が突設されており、ドライブ装置側の回転シャフト１００の軸心部に突設された解除突起１０４と当接可能とされている（図２、図３参照）。なお、この操作突起８８は、図示するように、貫通孔４８Ａから（底壁４８から）下方へは突出しない程度の高さ（貫通孔４８Ａ内に位置するような高さ）に突設されており、これによって、ブレーキ部材８０が不用意に上方へ移動しないようにしている。
【００３６】
図４、図５で示すように、上ケース１４の天板１４Ａ内面の略中央（リールハブ４２の軸心部上）には、リールハブ４２の上縁部に、その内周面側から係合して、リール４０の軸方向（上下方向）の移動を阻止する複数（３つ）のロック部材９０等を摺動可能に収容する取付部６０が形成されている。
【００３７】
この取付部６０は、平面視同心円状に立設され、外側が内側よりも高い２つの円筒壁６２、６４を有している。この円筒壁６２、６４は適宜位置（等間隔に３箇所）が切り欠かれており、その切り欠かれた部位の円筒壁６４の内側には、ガイドリブ６５が径方向に沿って立設されている。そして、このガイドリブ６５間で構成された収容部６３内にロック部材９０が収容され、径方向に摺動可能とされている。
【００３８】
また、円筒壁６２、６４の間には、その円筒壁６２、６４同士を連結するように複数（本実施例では９つ）の板状の支持リブ６６が径方向に沿って立設されている。そして、各収容部６３の間で、かつ円筒壁６４の内側には、ブレーキ部材８０のガイド部８４が挿入される２枚１組のガイド壁部６８が、そのガイド部８４と同数組突設されている。この２枚１組のガイド壁部６８は、図４、図５で示すように、円筒壁６４の外周面にその外端面が面一となるように径方向に沿って突設され、各組のガイド壁部６８において、その突設間隔は、ガイド部８４の板厚と同じか、それよりも若干大きくされている。
【００３９】
また、円筒壁６２、６４の間で、かつ収容部６３の両側（ガイドリブ６５の延長線上）には、ロック部材９０を摺動可能に（微少な隙間を有して）保持する一対の保持部７０が突設されている。この保持部７０の先端（下端）には、図６、図７で示すように、互いに内側（ロック部材９０側）へ向かって迫り出すアンダーカット部７０Ａが形成されている。
【００４０】
このアンダーカット部７０Ａは、ロック部材９０を組み込んだ後、上ケース１４を天板１４Ａの内面が下を向くようにひっくり返して下ケース１６に被せたときに（ケース１２を組み立てるときに）、そのロック部材９０が、少なくとも取付部６０（収容部６３）から落ちない（外れない）程度に仮押さえするようになっている。
【００４１】
すなわち、このアンダーカット部７０Ａは、金型で成形する際、その金型から引き抜き可能な程度（０．１ｍｍ〜０．５ｍｍ程度、好ましくは０．３ｍｍ程度）に内側に迫り出しており、更に、その引き抜きが容易にできるように、側断面視で略円弧状に形成されている。なお、保持部７０は、その高さが４ｍｍ程度、板厚が０．３５ｍｍ〜１．２ｍｍ程度、好ましくは０．５ｍｍ〜０．８ｍｍ程度に形成されている。
【００４２】
また、この保持部７０は、上ケース１４と一体に成形してもよいし、別体で成形して上ケース１４に固着するようにしてもよい。但し、保持部７０を別体で成形して上ケース１４に固着する構成にすると、ロック部材９０を上ケース１４に設置した後で、組み付けることが可能となるので、アンダーカット部７０Ａを更に迫り出したような形状やゲート状（「コ」字状）に成形することが可能となり、後述する止め具７６を不要とできる効果がある。
【００４３】
更に、天板１４Ａ内面の略中央（リールハブ４２の軸心線上であり、取付部６０の中心）には、コイルばね５８の一端を保持する係止突起７２が突設されている。コイルばね５８は、各ロック部材９０毎に（この場合は３本）設けられ、各ロック部材９０が常時取付部６０の中心（リール４０の中心）から径方向外側に向かって付勢されるようになっている。
【００４４】
係止突起７２は、その３本のコイルばね５８を１度に保持できるように、略三角柱状に形成されており、その側面における両端部には、全高に亘って、それぞれコイルばね５８の一巻を両側から係止して保持できる一対の係止爪７２Ａが内側に向かって張り出すように形成されている。
【００４５】
また、天板１４Ａにおいて、収容部６３の延長線上で、かつ円筒壁６２よりも外側の所定位置（後述するテンションがある程度掛けられる位置）には、ロック部材９０とコイルばね５８を組み込むときに、そのコイルばね５８で付勢されたロック部材９０を一時的に（上ケース１４を下ケース１６に被せるまで）仮止めするストッパーリブ７４が突設されている。したがって、ロック部材９０は、コイルばね５８とストッパーリブ７４とである程度のテンションが掛けられた状態で保持されるので、その脱落が一層防止される構成であり、これによって、その組込性が向上されるようになっている。
【００４６】
また、ロック部材９０を保持部７０に仮押さえ保持させた後、支持リブ６６上には、ロック部材９０が摺動しても外れないように本押さえ保持する脱落防止部材としての樹脂製のリング状止め具７６が、超音波等で溶着されるようになっている。この止め具７６とロック部材９０との間には、図８で示すように、ロック部材９０が摺動する際に、その妨げとならないように、所定のクリアランスＣ１（Ｃ１＝０．０５ｍｍ〜０．４ｍｍ程度）が確保されるようになっており、そのクリアランスＣ１が確保されるように、支持リブ６６の高さが規定されている。
【００４７】
また、この止め具７６上には、記録テープカートリッジ１０を組み立てたときに（上ケース１４を下ケース１６に被せたときに）、圧縮コイルスプリング７８の上端が当接するようになっており、圧縮コイルスプリング７８は、止め具７６（上ケース１４）と平坦面８０Ａ（ブレーキ部材８０）との間で保持されるようになっている。なお、圧縮コイルスプリング７８の上端は止め具７６に当接させなくてもよく、支持リブ６６に当接させるようにしてもよい。
【００４８】
但し、圧縮コイルスプリング７８の上端を止め具７６に当接させるようにすると、止め具７６を支持リブ６６上に溶着しなくてもよくなる効果がある。更に、止め具７６は、図示のリング状に限定されるものではなく、ロック部材９０の脱落を常時防止できるように、少なくともロック部材９０の両側の支持リブ６６間に架設されていればよい。また、このような止め具７６を設けるのみで、保持部７０を省略する構成としてもよいし、止め具７６を省略して保持部７０のみを設ける構成としてもよい。
【００４９】
ロック部材９０は、収容部６３内に、径方向に摺動可能となるように、保持部７０や止め具７６等により脱落が防止された状態で保持されており、上ケース１４の天板１４Ａ内面に摺接する略角柱状の本体部９２を有している。そして、この本体部９２の径方向内側の端部９２Ｂ近傍に、本体部９２と同じ幅の略角柱状のカム部９４が、本体部９２に対して垂直に（リール４０の軸方向に）突設されている。
【００５０】
カム部９４の径方向内側面には、コイルばね５８の他端が挿嵌される断面視十字状の嵌入部９８が径方向内側へ向けて所定長さ突設されている。嵌入部９８の外径は、コイルばね５８の内径よりも若干大きく形成され、コイルばね５８が嵌入部９８から外れないようになっている。また、本体部９２において、カム部９４よりも径方向内側の端部９２Ｂが所定長さ（嵌入部９８よりも若干長くなるように）径方向内側へ向けて延設されている。
【００５１】
したがって、ロック部材９０は、その重心を低くすることができ、ロック部材９０とコイルばね５８を取付部６０（収容部６３）に組み込んで、係止突起７２とストッパーリブ７４との間で保持させた際、ロック部材９０がコイルばね５８のテンションによって取付部６０（収容部６３）から飛び出すのを更に防止できるようになっている。つまり、このような構成によって、ロック部材９０及びコイルばね５８の組込性が更に向上されるようになっている。
【００５２】
また、カム部９４の下端面外方側は３０度〜６０度、好ましくは４５度傾斜したテーパー面（カム面）９４Ａとされており、ブレーキ部材８０の係合突起８６のテーパー面８６Ａと係合するようになっている。係合突起８６及びカム部９４は、共に略角柱状に形成されているので、剛性が高く、好適に係合可能となっている。
【００５３】
そして、このロック部材９０（本体部９２）の径方向外側（後述する係合部９６よりも外側）における端部９２Ａの厚さＤ（図８参照）は、ケース１２内において、リール４０が最下位置に位置したときの上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との距離Ｗ（図２参照）と略同一に形成されている。
【００５４】
更に、この径方向外側の端部９２Ａの近傍には、リールハブ４２の上縁部と係合する所定高さの係合部９６が、本体部９２に対して垂直に（リール４０の軸方向に）突設されている。この係合部９６は、本体部９２と同じ幅で、かつカム部９４よりも低く突設され、その下端面外方側は、所定角度傾斜したテーパー面９６Ａとされている。そして、そのテーパー面９６Ａを含む外側面の形状は、平面視でリールハブ４２の内周面と合致する円弧面とされている。
【００５５】
したがって、ストッパーリブ７４によって仮止めされたロック部材９０は、記録テープカートリッジ１０を組み立てるときに（上ケース１４を下ケース１６に被せるときに）、その動作に伴って、係合部９６がリールハブ４２の上縁部に係合し易い構成であり、係合後は、図２、図９で示すように、本体部９２の径方向外側の端部９２Ａが、ストッパーリブ７４から離隔するようになっている。
【００５６】
なお、このとき、係合部９６のテーパー面９６Ａを除く外側面が、リールハブ４２の内周面に当接（内周面を押圧）するため、リールハブ４２の内周面における金型からの抜き勾配は０度であることが好ましい。この抜き勾配が０度より大きいと、リールハブ４２の上縁部が外方へ向けて拡がる（上縁部の径が大きくなる）ので、係合部９６による押圧力が低減し、ロック部材９０が好適に機能しなくなるおそれがある。
【００５７】
以上の構成によれば、記録テープカートリッジ１０の不使用時には、図２、図９で示すように、ブレーキ部材８０は圧縮コイルスプリング７８の付勢力によって下方へ付勢され、ロック部材９０はコイルばね５８の付勢力によって径方向外側へ付勢される。このとき、ガイド壁部６８に挿入されたガイド部８４により、ブレーキ部材８０のケース１２に対する回動が阻止され、ブレーキ部材８０の制動ギア８２とリールハブ４２内の係合ギア５４が強固に噛合することにより、リール４０の不用意な回転が阻止される。
【００５８】
そして、ロック部材９０の係合部９６が、リールハブ４２の上縁部と係合することにより、即ち係合部９６のテーパー面９６Ａを除く外側面が、リールハブ４２の内周面を押圧し、本体部９２の係合部９６よりも径方向外側の端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在することにより（端部９２Ａの厚さＤが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との距離Ｗと略同一であることにより）、記録テープカートリッジ１０の不使用時において、リール４０の上昇が阻止される。
【００５９】
ここで、記録テープカートリッジ１０の不使用時、コイルばね５８の分力がブレーキ部材８０に作用しないように、係合突起８６とカム部９４は互いに当接しない状態になっている。そして、その対向するテーパー面８６Ａ、９４Ａ間のリール４０の軸方向（ブレーキ部材８０の移動方向）におけるクリアランスＣ２は、当然ながら制動ギア８２と係合ギア５４との噛合量Ｋよりも（換言すれば、制動ギア８２と係合ギア５４との噛合が解除されるまでのブレーキ部材８０の上昇ストロークよりも）小さくなっている。
【００６０】
これは、その噛合量ＫよりもクリアランスＣ２が大きければ、ブレーキ部材８０は、落下等の衝撃によりクリアランスＣ２分は簡単に上昇してしまうので、リール４０が不用意に回転可能となってしまうからである。したがって、係合突起８６とカム部９４とのクリアランスＣ２は極めて微少であり、これによって、リール４０及びブレーキ部材８０は、記録テープカートリッジ１０の不使用時、実質的に上昇不能（リール４０の軸方向に移動不能）となっている。
【００６１】
一方、記録テープカートリッジ１０の使用時には、図３、図１２で示すように、制動ギア８２と係合ギア５４との噛合が解除されるとともに、ロック部材９０がコイルばね５８の付勢力に抗して径方向内側へ向かって摺動し、係合部９６の外側面がリールハブ４２の内周面から離隔するとともに、本体部９２の外側端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間から退避する。これにより、リール４０はケース１２内において、所定高さ上昇可能となり、回転可能とされる。
【００６２】
なお、ブレーキ部材８０が上昇した際、係合突起８６の内側にカム部９４が入り込むが、このとき、係合突起８６の内側面にカム部９４の外側面が当接するのみで、係合突起８６の上端面はロック部材９０に当接せず、かつカム部９４の下端面もブレーキ部材８０に当接しない。また、係合突起８６の内側面及びカム部９４の外側面は、共に金型からの抜き勾配が０度になっている。このため、コイルばね５８によってロック部材９０が押圧される押圧力（付勢力）は、係合突起８６の内周面で受け止められ、ブレーキ部材８０を下方向へ押し付ける分力が発生することはない。
【００６３】
つまり、リール４０の回転時において、コイルばね５８による押圧力（付勢力）は、リール４０の径方向にのみ作用し、リール４０の軸方向（上下方向）には作用しない（伝達されない）。このため、ロック部材９０は安定してアンロック状態に保持される。そして、リール４０の軸方向（上下方向）への押圧力（付勢力）は、従来と同様に圧縮コイルスプリング７８の付勢力のみとなるので、コイルばね５８を設ける構成であっても、回転シャフト１００の軸方向（下方向）に余計な負荷が掛からないようにできる。
【００６４】
更に、図７、図８で示すように、ロック部材９０の本体部９２において、上ケース１４の天板１４Ａの内面と接触する上面と、止め具７６に接触する下面には、適宜凹部９２Ｃ（又は凸部でもよいが）を形成することが好ましい。このような凹部９２Ｃ（又は凸部）を形成すると、上ケース１４の天板１４Ａ内面及び止め具７６との接触面積を低減させることができるので、ロック部材９０を抵抗少なく摺動させることが可能となる。
【００６５】
以上のような構成の記録テープカートリッジ１０において、次に、その作用について説明をする。記録テープカートリッジ１０は、不使用時（ドライブ装置に装填しないとき）には、ドア３０がトーションばね２８の付勢力により開口２０を閉塞している。また、リーダーテープ２２は、その張出部２２Ｂが収納部２４内に収納（挿入）されて保持されることにより、左側壁１２Ｂに沿って配置されている。
【００６６】
また、図２、図９で示すように、リール４０が圧縮コイルスプリング７８によりブレーキ部材８０を介して下方へ付勢されている。つまり、圧縮コイルスプリング７８の付勢力により、ブレーキ部材８０の制動ギア８２がリールハブ４２内の係合ギア５４に強固に噛合し、リール４０の不用意な回転が阻止されている。
【００６７】
そして、コイルばね５８の付勢力により、ロック部材９０が取付部６０の中心（リール４０の中心）から径方向外側へ向かって付勢され、その係合部９６がリールハブ４２の上縁部に係合している。すなわち、係合部９６のテーパー面９６Ａを除く外側面がリールハブ４２の内周面を押圧し、本体部９２の係合部９６よりも径方向外側の端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在している。
【００６８】
ここで、ロック部材９０（本体部９２）の外側端部９２Ａの厚さＤは、ケース１２内において、リール４０が最下位置に位置したときの上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との距離Ｗと略同一に形成されているので、そのロック部材９０により、リール４０の上昇が阻止される。つまり、落下等により記録テープカートリッジ１０に衝撃が加わっても、リール４０は上昇することがない。
【００６９】
また、ロック部材９０のカム部９４とブレーキ部材８０の係合突起８６とのクリアランスＣ２は、制動ギア８２と係合ギア５４との噛合量Ｋよりも小さく、極めて微少なので、落下等により記録テープカートリッジ１０に衝撃が加わっても、ブレーキ部材８０は実質的に上昇しない。したがって、制動ギア８２が係合ギア５４から外れることはなく、記録テープＴに悪影響を及ぼすことがない。
【００７０】
さて、記録テープカートリッジ１０の記録テープＴにデータを記録、又は記録テープカートリッジ１０の記録テープＴに記録されたデータを再生する際には、その記録テープカートリッジ１０をドライブ装置（図示省略）へ装填する。すなわち、ドライブ装置の装填口（図示省略）に記録テープカートリッジ１０を前壁１２Ａ側から挿入する。
【００７１】
すると、その装填に伴って、ドライブ装置の開閉部材（図示省略）が相対的にドア３０の右端部（支軸２６よりも右側）へ接近、当接して、その右端部を押圧する。これにより、ドア３０は、トーションばね２８の付勢力に抗して支軸２６を中心に回動し、開口２０を開放する。
【００７２】
なお、このとき、ドア３０の上端面３０Ａと上ケース１４の間、及びドア３０の下端面３０Ｂと下ケース１６との間には、それぞれ環状凸部３４によって０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ程度の隙間が形成されている。つまり、ドア３０において、上ケース１４及び下ケース１６と接触しているのは、環状凸部３４だけとなっている。したがって、ドア３０は摺動抵抗少なく回動できる。
【００７３】
また、そのドア３０において、少なくとも回転摺動部３２及び環状凸部３４は、ＰＯＭ等のオレフィン系樹脂で成形することが望ましい。これによれば、ＰＣ等の樹脂で成形されている上ケース１４及び下ケース１６に対する摺動抵抗を更に低減することができるとともに、支軸２６に対する摺動抵抗も低減することができる。
【００７４】
更に、トーションばね２８の巻回部２８Ａは、回転摺動部３２の間に配置されているので、その回転摺動部３２がＰＯＭ等のオレフィン系樹脂で成形されていると、ＰＣ等の樹脂で成形されるケース１２よりも削られ難くなる。つまり、トーションばね２８の巻回部２８Ａが、ドア３０の回動によって摺動しても、摩耗粉等が発生し難くなるので、記録テープＴに対して悪影響を及ぼすことがない。
【００７５】
何れにしても、このようなドア３０が回動して開口２０が開放されると、ドライブ装置の引出部材（図示省略）が左側壁１２Ｂ側から開口２０に接近し、リーダーテープ２２の孔部２２Ａと係合する。このとき、リーダーテープ２２は、左側壁１２Ｂに近接した状態で待機しているので、その引出部材は確実に孔部２２Ａに係合できる。
【００７６】
こうして、引出部材が孔部２２Ａに係合したら、その引出部材が開口２０から離隔することにより、リーダーテープ２２がケース１２内から引き出される。そして、ケース１２内から引き出されたリーダーテープ２２は、ドライブ装置の巻取リール（図示省略）に巻回される。
【００７７】
一方、図１０で示すように、ドライブ装置の回転シャフト１００がギア開口１８から進入し、解除突起１０４が操作突起８８に当接して、その操作突起８８を上方向へ押圧する。すると、ブレーキ部材８０が圧縮コイルスプリング７８の付勢力に抗して上昇し、係合突起８６がロック部材９０のカム部９４に当接して、そのカム部９４を上方向へ押圧する。
【００７８】
これにより、係合突起８６のテーパー面８６Ａ上をカム部９４のテーパー面９４Ａが摺動し、ロック部材９０がコイルばね５８の付勢力に抗して天板１４Ａの内面上（収容部６３内）を径方向内側へ摺動し始める。このとき、本体部９２には凹部９２Ｃが形成されているので、ロック部材９０は抵抗少なく摺動できる。また、そのロック部材９０は、止め具７６等により、収容部６３（取付部６０）から外れることなく、安定した状態で摺動できる。
【００７９】
こうして、ロック部材９０が収容部６３内を径方向内側へ向かって摺動し始めると、ロック部材９０の係合部９６の外側面がリールハブ４２の内周面から離隔し、本体部９２の外側端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間から退避し始める。そして、係合ギア５４と制動ギア８２との噛合が解除されるとともに、リールギア５０に駆動ギア１０２が噛合し始め、図１１で示すように、リールギア５０と駆動ギア１０２との噛合量が、その歯高の略半分まで達したときに、ロック部材９０が、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間から完全に退避する。
【００８０】
すなわち、ロック部材９０は、リールギア５０と駆動ギア１０２との噛合量が歯高にして略半分程度になるまでは、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在し続け、リール４０を上昇不能としている。したがって、記録テープカートリッジ１０が縦置きされたドライブ装置に装填される場合でも、リール４０が鉛直下方向（図２、図３で示す矢印Ｃ方向）にずれることはない。つまり、リール４０は、その下面に立設された環状リブ５６が、ギア開口１８の周縁に立設された環状リブ１９に支持されることにより、ケース１２に対する位置ずれ（芯ずれ）が防止されている。
【００８１】
そして、リールギア５０と駆動ギア１０２との噛合量が歯高にして略半分程度になると、ロック部材９０が上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間から完全に退避し、その外側端部９２Ａがリールハブ４２の内側に配置されて、リール４０が上昇可能となり、回転シャフト１００によって上昇し始める。
【００８２】
すると、環状リブ１９上から環状リブ５６が離隔するが、このときには、駆動ギア１０２によって、リール４０（リールギア５０）が支持され、かつリールプレート５２がマグネット１０６に吸引されているので、同様に、リール４０が鉛直下方向（矢印Ｃ方向）にずれることはない。
【００８３】
その後、駆動ギア１０２がリールギア５０に完全に噛合し、リールプレート５２がマグネット１０６に吸着されると、図３、図１２で示すように、更に回転シャフト１００が所定高さまで上昇するが、これに伴ってカム部９４が係合突起８６の内側に入り込み（落ち込み）、係合突起８６の内側面にカム部９４の外側面が当接して、ロック部材９０がアンロック状態に保持される。そして、その所定高さ位置において、リール４０が回転駆動する。
【００８４】
すなわち、回転シャフト１００（駆動ギア１０２）によってリール４０（リールギア５０）が巻取リールと同期して回転駆動することにより、記録テープＴが順次ドライブ装置側へ送り出され、そのドライブ装置の記録再生ヘッド（図示省略）によって、記録テープＴにデータの記録、又は記録テープＴに記録されたデータの再生が行われる。
【００８５】
一方、記録テープカートリッジ１０をドライブ装置から取り出すときには、まず駆動ギア１０２を逆回転させて、記録テープＴをリール４０に巻き戻す。そして、リーダーテープ２２を巻取リールから外し、開口２０からケース１２内に戻す。つまり、リーダーテープ２２の張出部２２Ｂが収納部２４内に収納（挿入）されて、ケース１２内の所定位置に保持される。
【００８６】
次いで、回転シャフト１００が下降することにより、リール４０が下降し始め、ブレーキ部材８０が圧縮コイルスプリング７８の付勢力によって下降し始める。そして、これに伴い、ロック部材９０がコイルばね５８の付勢力により収容部６３内を径方向外側へ摺動し始める。つまり、カム部９４のテーパー面９４Ａが係合突起８６のテーパー面８６Ａ上を摺動し始める。なお、このときもロック部材９０は、抵抗少なく、かつ安定した状態で摺動できる。
【００８７】
そして、更に回転シャフト１００が下降すると、リールプレート５２からマグネット１０６が離隔され、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合が解除され始める。そして、リールギア５０と駆動ギア１０２との噛合量が歯高にして略半分程度にまで減少した時点で、ロック部材９０（本体部９２）の外側端部９２Ａが上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在し始める。
【００８８】
つまり、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合が完全に解除される前に（回転シャフト１００でリール４０を支持している間に）、ロック部材９０が上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在してリール４０を下ケース１６との間で保持し、その上昇を阻止する。
【００８９】
したがって、記録テープカートリッジ１０を縦置きされたドライブ装置から排出するときも、リール４０が鉛直下方向（矢印Ｃ方向）へずれることがなく、ロック部材９０によるロックが確実に行われる。すなわち、リール４０は、その上面がロック部材９０によって上昇不能に押さえられ、その下面に立設された環状リブ５６が環状リブ１９に支持されるので、ケース１２に対する位置ずれ（芯ずれ）が防止される。
【００９０】
その後、更に回転シャフト１００が下降して、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合が完全に解除されると、係合部９６がリールハブ４２の上縁部に係合する。すなわち、コイルばね５８の付勢力により、係合部９６のテーパー面９６Ａを除く外側面がリールハブ４２の内周面を押圧する。
【００９１】
そして、カム部９４のテーパー面９４Ａから係合突起８６のテーパー面８６Ａが離隔し、操作突起８８から解除突起１０４が離隔すると、圧縮コイルスプリング７８の付勢力によって、ブレーキ部材８０が最下位置まで下降し、制動ギア８２が係合ギア５４に強固に噛合する。これにより、リール４０の不用意な回転が再び阻止された状態となる。
【００９２】
こうして、ギア開口１８から回転シャフト１００が抜き出されると、記録テープカートリッジ１０が装填口から排出されるが、この排出動作に伴って、開閉部材がドア３０の右端部から離隔する。すると、ドア３０はトーションばね２８の付勢力によって、支軸２６を中心に上記とは反対の方向へ回動して、開口２０を閉塞する。そして、開口２０が閉塞された記録テープカートリッジ１０がドライブ装置から排出される。
【００９３】
以上、説明したように、記録テープカートリッジ１０を縦置きされたドライブ装置に装填した際、ロック部材９０は、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合量が、歯高にして略半分程度に達するまでは、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間から完全に退避しないように、換言すれば、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合動作によってリール４０が上昇し始めるタイミングで、リール４０の軸方向の移動を許容する昇降許容位置を取るように構成されているので、リール４０が鉛直下方向（矢印Ｃ方向）にずれることはない。
【００９４】
すなわち、ロック部材９０が昇降許容位置を取ったとき（ロック部材９０が摺動し始めたとき）には、リール４０は軸方向への移動が許容されるので（支えがなくなるので）、自重で下方へずれるおそれがあるが、そのときには、すでにリールギア５０に駆動ギア１０２がある程度噛合しているので、リール４０（リールギア５０）は回転シャフト１００（駆動ギア１０２）によって支持される。したがって、回転シャフト１００に対するリール４０の芯ずれ（軸ずれ）が生じることはない。
【００９５】
また、その縦置きされたドライブ装置から記録テープカートリッジ１０を排出するときも、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合が解除されるまでに（完全に解除される前に）、ロック部材９０が上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在して、リール４０の軸方向の移動を阻止する昇降ロック位置を取るように構成されているので、ロック部材９０は、好適かつ確実にリール４０をロックする（支える）ことができる。したがって、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合が解除されても、リール４０が鉛直下方向（矢印Ｃ方向）にずれることはない。
【００９６】
なお、このロック部材９０は、図２、図３で示すように、記録テープカートリッジ１０が縦置きされたドライブ装置に装填される（縦向き装填される）際の鉛直方向上側（矢印Ｃが鉛直下方向）に、少なくとも１個は設けられる。このような構成にすると、ロック部材９０の係合部９６はリールハブ４２の内周面に当接する（内周面を押圧する）構成であるので、リール４０の自重による鉛直下方向（矢印Ｃ方向）への位置ずれ（回転シャフト１００に対する芯ずれ）を好適に防止することができる。
【００９７】
また、このロック部材９０は、リールギア５０と駆動ギア１０２とが歯高にして略半分程度噛合したと同時又はその後に、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間から完全に退避するように構成されていればよい。したがって、例えばロック部材９０の外側端部９２Ａの下面における所定位置から外方へ向かって所定角度のテーパー面（図示省略）を形成して、リール４０の上昇を許容しつつ、ロック部材９０が退避できるように構成してもよい。
【００９８】
また、上記実施例では、ロック部材９０をリール４０（取付部６０）の中心から径方向外側に向かって付勢する付勢手段として、コイルばね５８を例に採って説明したが、付勢手段はこれに限定されるものではなく、例えば板ばねやトーションばね等で構成してもよい。また、このような付勢手段が天板１４Ａ内面の略中央（取付部６０の中心）部分に配設される構成であると、ケース１２内におけるデッドスペースの有効利用が図れ、かつ、その付勢手段をコンパクトに構成できるので好ましい。
【００９９】
更に、上記実施例では、ロック部材９０をブレーキ部材８０との係合によって径方向に摺動させる構成としたが、ロック部材９０を径方向に摺動させる構成は、これに限定されるものではなく、例えばロック部材９０を昇降ロック位置（リール４０の軸方向の移動を阻止する位置）と昇降許容位置（リール４０の軸方向の移動を許容する位置）とに切り替える切替部材等をブレーキ部材８０とは別に設ける構成としてもよい。但し、この場合、その切替部材等はブレーキ部材８０と連動して作動する構成とすることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】記録テープカートリッジの概略斜視図
【図２】回転シャフト上昇前の記録テープカートリッジの概略側断面図
【図３】回転シャフト上昇後の記録テープカートリッジの概略側断面図
【図４】上ケースに形成された取付部の構成を示す概略分解斜視図
【図５】上ケースに形成された取付部を示す概略斜視図
【図６】ロック部材とコイルばねを組み込む様子を示す概略斜視図
【図７】保持部に保持されたロック部材の概略断面図
【図８】保持部に保持されたロック部材の概略側面図
【図９】回転シャフト上昇前の記録テープカートリッジの一部拡大概略側断面図
【図１０】回転シャフト上昇途中の記録テープカートリッジの一部拡大概略側断面図
【図１１】回転シャフト上昇途中の記録テープカートリッジの一部拡大概略側断面図
【図１２】回転シャフト上昇後の記録テープカートリッジの一部拡大概略側断面図
【図１３】従来の記録テープカートリッジの一部拡大概略側断面図
【符号の説明】
【０１０１】
１０  記録テープカートリッジ
１２  ケース
１４Ａ  天板
４０  リール
４２  リールハブ
５０  リールギア
５４  係合ギア
５８  コイルばね
６０  取付部
８０  ブレーキ部材（切替部材）
８２  制動ギア
８６  係合突起
９０  ロック部材
９４  カム部
１００  回転シャフト
１０２  駆動ギア
【図１】
2006012384.tif 000003
【図２】
2006012384.tif 000004
【図３】
2006012384.tif 000005
【図４】
2006012384.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006012384.tif 000008
【図７】
2006012384.tif 000009
【図８】
2006012384.tif 000010
【図９】
2006012384.tif 000011
【図１０】
2006012384.tif 000012
【図１１】
2006012384.tif 000013
【図１２】
2006012384.tif 000014
【図１３】
2006012384.tif 000015