(57)【要約】【課題】エンジンから排出された排ガスを浄化する触媒内において、排ガスの流速が偏ることを抑制する。【解決手段】  エンジン１１から排出された排ガスが流通する排ガス通路１３，１４，１５と、排ガスを浄化する触媒１９と、一端開口部１７が排ガス通路１３，１４，１５の出口１３Ａ，１４Ａ，１５Ａに接続されるとともに他端開口部１８が触媒１９の入口１９Ａに接続された集合部１６とを備えるとともに、排ガス通路１３，１４，１５および触媒１９は、排ガス通路１３，１４，１５の軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃと触媒１９の軸線１９Ｃとが交差するように配設され、排ガス通路１３，１４，１５の軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃと触媒１９の軸線１９Ｃとの交差する箇所における集合部１６において形成された突起部２１を備えるように構成する。【選択図】        図１
2006283586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから排出された排ガスが流通する排ガス通路と、該排ガスを浄化する触媒と、一端開口部が該排ガス通路の出口に接続されるとともに他端開口部が触媒の入口に接続される集合部とを備えた、エンジンの排気管構造であって、
該排ガス通路および該触媒は、該排ガス通路の軸線と該触媒の軸線とが交差するように配設され、
該集合部は、該排ガス通路の軸線と該触媒の軸線との交差する箇所において形成された突起部を備える
ことを特徴とする、エンジンの排気管構造。
【請求項２】
該突起部は、該排ガス通路の軸線に沿って投影される該排ガス通路の軸線直交断面を包含するように形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のエンジンの排気管構造。
【請求項３】
該集合部は、該触媒の入口に接続される該他端開口部を形成する外周壁と、
該外周壁の先端を覆う先端壁とを備え、
該突起部は、該先端壁において該他端開口側に隆起して形成されている
ことを特徴とする、請求項１または２記載のエンジンの排気管構造。
【請求項４】
該突起部は、その頂部が該他端開口側に隆起した円錐形状に形成されている、
ことを特徴とする、請求項１〜３いずれか１項記載のエンジンの排気管構造。
【請求項５】
該排ガス通路の軸線と触媒の軸線とが鈍角を成すように該排ガス通路と該触媒とが配設されるとともに、
該円錐形状に形成された該突起部の周面は、該排ガス通路の軸線に対して鈍角を成して配設されている
ことを特徴とする、請求項４記載のエンジンの排気管構造。
【請求項６】
該排ガス通路が、複数設けられ、
該突起部の中心軸が、該複数の排ガス通路の軸線の交点に位置するように配設されている
ことを特徴とする、請求項１〜５いずれか１項記載のエンジンの排気管構造。
【請求項７】
該突起部の該排気通路側の周面は、該複数の排ガス通路のいずれの軸線に対しても同じ角度で交差するように形成されている
ことを特徴とする、請求項６記載のエンジンの排気管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気管構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気系には、排ガスを浄化する触媒を設ける構成とするのが一般的である。また、近年は、エンジンの排気マニホールドの下流側に直接触媒を接続し、エンジンから排出された排ガスの温度が低下する前に高温のまま排ガスを触媒に対して供給できるようにする技術が開発され、実用化されている。
この触媒は、マニホールド直下型触媒コンバータ〔以下、単にＭＣＣ(Manifold Catalytic Converter)という〕と呼ばれる触媒であって、エンジン始動直後から素早く活性化されることにより、エンジン始動直後から排ガス性能を向上できるようになっている。
【０００３】
なお、このようなＭＣＣについての技術が開示された文献としては、以下の特許文献１が挙げられる。
【特許文献１】特開平８−２１２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、触媒内においては、排ガス流速の偏りが生じ、局所的に排ガス流速が速くなったり遅くなったりするという課題がある。特に、排気ポート径の小さなエンジン（例えば、小排気量のエンジン）に接続された排気通路内に大径のＭＣＣを設けた場合には、上記の課題が顕著に生じる。
そして、このような排ガス流速の偏りが生じると、触媒のうちの一部のみを排ガスが流通することになり、当該一部分のみが常に昇温されることとなって、触媒の局所的な劣化を招くこととなる。
【０００５】
また、触媒のうちの一部のみを排ガスが流通するということは、触媒全体として排ガス浄化が行なわれているのではなく、排ガスが流通する部分における触媒でのみ浄化が行なわれ、その他の部分では浄化が行なわれていないこととなり、触媒全体としての浄化性能を十分に有効活用できないという事態を招く。
このような課題について、本発明を創案する過程で創作された技術を例にとって、図８〜図１１を用いて説明する。なお、図８は、排気マニホールド１００の模式的な上面図、図９は図８の模式的なＡ−Ａ矢視断面図である。また、図１０は図９のＢ−Ｂ断面における集約部１０６内の排ガスの流速分布を示す模式図であり、図１１は図９のＣ−Ｃ断面における触媒１０９内の排ガスの流速分布を示す模式図である。
【０００６】
図８および図９に示すように、排気マニホールド１００は、３気筒エンジン１０１における３つの排気ポート（図示略）から排出された排ガスを集約して、排気管１０２に対して送出するものである。
この排気マニホールド１００には、第１枝管１０３，第２枝管１０４，第３枝管１０５および集合部１０６が設けられている。
【０００７】
第１枝管１０３，第２枝管１０４，第３枝管１０５は、エンジン１０１の各排気ポートから排出された排ガスを集約部１０６に対して送出するものである。また、これらの第１〜第３枝管１０３，１０４，１０５の各入口１０３Ａ，１０４Ａ，１０５Ａは、エンジン１０１の各排気ポートにそれぞれ接続されている。また、これらの第１〜第３枝管１０３，１０４，１０５の各出口１０３Ｂ，１０４Ｂ，１０５Ｂは全て集約部１０６へ接続されている。
【０００８】
集約部１０６には、枝管側開口部１０７および排気管側開口部１０８が形成され、第１〜第３枝管１０３，１０４，１０５から送出された排ガスを集約することができるようになっている。
また、枝管側開口部１０７には、第１，第２および第３枝管１０３，１０４，１０５の出口１０３Ｂ，１０４Ｂ，１０５Ｂが接続されており、また、排気管側開口部１０８には、排気管１０２の入口１０２Ａが接続されている。さらに、この排気管１０２内には、触媒１０９が配設されている。
【０００９】
そして、図９に示す鉛直方向断面視において、第１〜第３枝管１０３，１０４，１０５（図９においては第１枝管１０３のみを示す）および触媒１０９は、第１〜第３枝管の軸線１０３Ｃ，１０４Ｃ，１０５Ｃ（図９においては第１枝管の軸線１０３Ｃのみを示す）と触媒１０９の軸線１０９Ｃとが略直交するように配設されている。
ここで、図９のＢ−Ｂ断面における集約部１０６内の排ガスの流速分布を図１０に示し、また、図９のＣ−Ｃ断面における触媒１０９内の排ガスの流速分布を図１１に示す。なお、図１０および図１１に示す流速分布図は第１枝管１０３から集約部１０６に対して排ガスが送出された場合を示している。また、図１０および図１１中、濃い色で示す部分は流速が速く、薄い色で示す部分は流速が遅いことを示している。
【００１０】
つまり、図１０に示すように、第１枝管１０３から集約部１０６内へ送出された排ガスの流速は、集約部１０６内の外周近傍で速く、その中心近傍では略ゼロとなっている。これは、図１０中矢印で示すように、集合部１０６の外周に沿って排ガスが流れているためであると考えられる。
また、図１１中符号Ｐ109で示すように、触媒１０９においては極端に流速が遅い部分が発生しており、このため、かかる部分Ｐ109における触媒１０９は十分に機能しておらず排ガスの浄化に寄与していないことがわかる。
【００１１】
なお、図８〜図１１を用いて説明した技術においては、触媒１０９を排気管１０２において下流側へ移設し、排ガスの撹拌を図るという手法も考えられる。しかし、この手法によれば、ある程度は排ガスが撹拌されることが期待されるものの、エンジン１０１から排出された排ガスが触媒１０９に到達するまでの距離が長くなってしまう。このため、排ガスの温度が低下する前に排ガスを触媒１０９に供給してこの触媒１０９の早期活性化を図るというＭＣＣ本来の効果を十分に得ることができず、排ガス浄化効率を低下させることになってしまう。
【００１２】
他方、特許文献１に開示されている技術によれば、排気マニホールドから排出された排ガスが螺旋状に流れるように偏向させているが、この手法ではＭＣＣへ供給される排ガスの流れ方向を揃えているに過ぎないため、ＭＣＣ内において排ガスの流速の偏りを十分に抑制することはできない。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、触媒内における排ガスの流速の偏りを抑制することができる、エンジンの排気管構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明のエンジンの排気管構造（請求項１）は、エンジンから排出された排ガスが流通する排ガス通路と、該排ガスを浄化する触媒と、一端開口部が該排ガス通路の出口に接続されるとともに他端開口部が触媒の入口に接続される集合部とを備えた、エンジンの排気管構造であって、該排ガス通路および該触媒は、該排ガス通路の軸線と該触媒の軸線とが交差するように配設され、該集合部は、該排ガス通路の軸線と該触媒の軸線との交差する箇所において形成された突起部を備えることを特徴としている。
【００１４】
また、請求項２記載の本発明のエンジンの排気管構造は、請求項１記載の内容において、該突起部は、該排ガス通路の軸線に沿って投影される該排ガス通路の軸線直交断面を包含するように形成されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明のエンジンの排気管構造は、請求項１または２記載の内容において、該集合部は、該触媒の入口に接続された該他端開口部を形成する外周壁と、該外周壁の先端を覆う先端壁とを備え、該突起部は、該先端壁において該他端開口側に隆起して形成されていることを特徴としている。
【００１５】
また、請求項４記載の本発明のエンジンの排気管構造は、請求項１〜３いずれか１項に記載の内容において、該突起部は、その頂部が該他端開口側に隆起した円錐形状に形成されていることを特徴としている。
また、請求項５記載の本発明のエンジンの排気管構造は、請求項４記載の内容において、該排ガス通路と該触媒とは、該排ガス通路の軸線と触媒の軸線とが鈍角を成すように配設されるとともに、該円錐形状に形成された該突起部の周面は、該排ガス通路の軸線に対して鈍角を成して配設されていることを特徴としている。
【００１６】
また、請求項６記載の本発明のエンジンの排気管構造は、請求項１〜５いずれか１項の記載の内容において、該排ガス通路が、複数設けられ、該突起部の中心軸が、該複数の排ガス通路の軸線の交点に位置するように配設されていることを特徴としている。
また、請求項７記載の本発明のエンジンの排気管構造は、請求項６記載の内容において、該突起部の該排気通路側の周面は、該複数の排ガス通路のいずれの軸線に対しても同じ角度で交差するように形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のエンジンの排気管構造によれば、触媒に供給される排ガスを撹拌することで、触媒内における排ガスの流速の偏りを抑制することができる。これにより、触媒全体を有効利用することが可能となり、排ガス性能を向上させ、且つ、触媒の耐久性を向上させることができる。（請求項１）
また、排ガス通路を流れる排ガスを、確実に突起部に当てることで、排ガスの撹拌を促進させることができる。（請求項２）
また、排ガスを突起部および外周壁に衝突させることで、排ガスを良好に撹拌したのちに触媒内へ流入させることができるため、触媒内における排ガスの流速が偏ることを効果的に抑制することができる。（請求項３）
また、排ガスを円錐形状の突起部に当てることで、排ガスを撹拌しながら、排ガスを触媒に対して速やかに案内することができる。また、突起部の加工性を高めることもできる。（請求項４）
また、触媒の軸線と排ガス流路の軸線との交差角度が鈍角となるように設定するとともに、突起部の周面と排ガス通路の軸線との交差角度も鈍角となるように設定することで、排ガスの撹拌を促進させながら、排ガスが触媒に対して速やかに流入するように案内することができる。（請求項５）
また、複数の排ガス通路を流れてきた排ガスを、確実に突起部に当てて撹拌させることができる。（請求項６）
また、複数の排ガス通路を流れてきた排ガスを、それぞれ、同一の条件で突起部に衝突させることで、各排ガスを同じように撹拌し、触媒内で排ガス流速の偏りが生じないようにすることができる。（請求項７）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係るエンジンの排気管構造について説明すると、図１はその排気マニホールドを示す模式的な上面図、図２はその排気マニホールドを示す図１の模式的なＤ−Ｄ断面図、図３はその排気マニホールドを示す模式的な外観図、図４は図１に示す排気マニホールド内を流通する排ガスの流れを示す模式図、図５は図２に示す排気マニホールド内を流通する排ガスの流れを示す模式図、図６は排気マニホールド内の排ガス速度分布を示す模式図、図７は触媒内の排ガス速度分布を示す模式図である。
【００１９】
図１、図２および図３に示すように、３気筒のエンジン１１には排気マニホールド１０が設けられ、３つの排気ポート（図示略）よりそれぞれ排出された排ガスを集約して排気管１２に対して送出できるようになっている。
この排気マニホールド１０には、第１枝管（排ガス通路）１３，第２枝管（排ガス通路）１４，第３枝管（排ガス通路）１５および集合部１６が設けられている。
【００２０】
これらの第１，第２および第３枝管１３，１４，１５は、それぞれの入口１３Ａ，１４Ａ，１５Ａがエンジン１１の各排気ポートにそれぞれ接続され、他方、それぞれの出口１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂは全て集合部１６へ接続されている。これにより、エンジン１１の各排気ポートから排出された排ガスを集合部１６に対して送出できるようになっている。
また、この集合部１６には、枝管側開口部１７および排気管側開口部１８が形成されている。これらのうち、枝管側開口部１７には、第１，第２および第３枝管１３，１４，１５の各出口１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂが接続され、また、排気管側開口部１８には、排気管１２の入口１２Ａが接続されている。また、この排気管１２内には、触媒１９が配設されている。
【００２１】
この触媒１９は、エンジン１１から排出された排ガスを浄化することができるようになっている。また、この触媒１９は、マニホールド直下型触媒コンバータ（ＭＣＣ）であって、排ガスの温度が低下する前に、排ガスを高温のまま供給することで触媒１９の活性化が早期に達成できるようになっている。
そして、図２に示すような鉛直断面視において、各枝管１３，１４，１５（図２中は第１枝管１３のみを示す）および触媒１９は、各枝管の軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃ（図２においては第１枝管１３の軸線１３Ｃのみを示す）と触媒１９の軸線１９Ｃとの成す角度θ1が約１００度で交差するように配設されている。なお、各枝管軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃとは、各枝管１３，１４，１５のうち、集合部１６に接続されている部分における軸線をいう。
【００２２】
ここで、各枝管軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃと触媒１９の軸線１９Ｃとの成す角度θ1が直角あるいは鋭角ではなく、鈍角（約１００度）となるように設定されているのは、各枝管１３，１４，１５を流れてきた排ガスが触媒１９へ導入され易くするための工夫である。
このように、集合部１６は、各枝管１３，１４，１５を通って略水平方向に集合部１６へ向けて送出されてきた排ガスを、図２中下方向、即ち、触媒１９が配設してある方向へその流れの向きを変えることで、触媒１９へ案内することができるようになっている。
【００２３】
また、この集合部１６は、触媒１９の入口１９Ａに接続された他端開口部１８を形成し、この他端開口部１８から触媒１９の入口１９Ａの反対方向（図２中上方向）へ立設した外周壁１６Ａと、この外周壁１６Ａの先端を覆う先端壁１６Ｂとを備えて形成されている。さらに、この集合部１６には突起部２１が設けられている。
この突起部２１は、先端壁１６Ｂにおいて、他端開口部１８側（即ち、触媒入口１９Ａの方向；図２中下方向）にその頂部２１Ａが隆起して形成されており、その形状は頂部２１Ａが触媒１９側に位置する直円錐形状である。また、この突起部２１の頂部２１Ａおよび底部２１Ｄは図１に示すような上面視において真円となるように形成されている。
【００２４】
また、この突起部２１は、各枝管軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃに沿って投影される各枝管１３，１４，１５の軸線直交断面（図２中符号Ｘ1参照）を包含するように形成されている。
また、突起部２１の周面２１Ｂと、各枝管軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃとの成す角度θ2は、図２に示す断面視において、約１２５度となるように配設されている。
【００２５】
さらに、この周面２１Ｂは、図１に示すような上面視において真円であり、これにより、各枝管１３，１４，１５のいずれの軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃに対しても同じ角度で接するように形成されている。換言すれば、排気マニホールド１０を図１に示すように上面視した場合、突起部２１の周面２１Ｂと各枝管軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃとの交点における法線と各枝管軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃとが一致するように突起部２１が形成されている。
【００２６】
また、突起部２１は、その上下方向軸心２１Ｃ、即ち、排気マニホールド１０を図１に示すように上面視した場合における突起部２１の中心２１Ｃが、各枝管１３，１４，１５の軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃの交点に位置するように配設されている。
なお、集合部１６は、第１〜第３枝管１３，１４、１５を経由して流れる排ガスの流量に対して十分な容積を有するように形成されているので、突起部２１が排ガス流の実質的な抵抗となることを回避することができるようになっている。
【００２７】
本発明の一実施形態に係るエンジンの排気管構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
ここで、図２および図３のＥ−Ｅ断面における集合部１６内の排ガスの流速分布を図６に示し、また、図２および図３のＦ−Ｆ断面における触媒１９内の排ガスの流速分布を図７に示す。なお、これらの図６および図７に示す流速分布図は、第１枝管１３から集合部１６に対して排ガスが送出された場合（図４および図５参照）を示している。また、これらの図６および図７中、濃い色で示す部分は流速が速い部分を示しており、薄い色で示す部分は流速が遅くなっている部分を示している。
【００２８】
図６に示すように、排ガスの速度は偏っておらず、良好に分布している。これは、図６中矢印で示すように、第１枝管１３から集合部１６に送出された排ガスは、集合部１６内において、排ガスが突起部２１に衝突し、さらに集合部１６の外周壁１６Ａ当たっており、十分に撹拌されたことによるものと考えられる。
この点、この図６と、突起部２１が設けられていない排気マニホールド１００の集合部１０６内の排ガス分布図である図１０とを比較すれば、その違いは一目瞭然である。
【００２９】
つまり、図１０に示すように、第１枝管１０３から集約部１０６内へ送出された排ガスの流速は、集約部１０６内の外周近傍で速く、その中心近傍では略ゼロとなり、流速が極端に偏って分布している。これに対して、図６に示すように、本実施形態に係る本願発明においては、突起部２１の一部分で流速が速くなっているものの、全体としては、流速が均一に分布しており、流速の偏りは生じていない。
【００３０】
また、触媒１９内においても、図７に示すように、流速が極端に遅い部分はない。これは、この図７と、突起部２１が設けられていない排気マニホールド１００を経由して排ガスが流れ込んだ触媒１０９における排ガス流の流速分布を示す図１１とを比較すれば、その違いは明確であって、特に、図１１中符号Ｐ109で示すように生じていた極端に流速が遅い部分が、図７に示す本実施形態においては消滅しており、触媒１９全体で排ガスの浄化が行なわれていることがわかる。
【００３１】
このように、本発明の一実施形態に係るエンジンの排気管構造によれば、触媒１９に供給される排ガスを撹拌することで、触媒１９内における排ガスの流速の偏りを抑制することができる。これにより、触媒１９全体を有効利用することが可能となり、排ガス性能を向上させることができる。
また、突起部２１が、第１〜第３枝管の各軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃに沿って投影される、各第１〜第３枝管１３，１４，１５の断面を包含するように形成されているので、各枝管１３，１４，１５を経由して集合部１６に放出された排ガスを、確実に突起部２１に当てることができ、これにより、排ガスの撹拌を促進させることができる。
【００３２】
さらに、この集合部１６には、外周壁１６Ａが形成されているので、突起部２１によって撹拌された排ガスを、さらに外周壁１６Ａに当てて撹拌を促進させることができる。
また、突起部２１が、集合部１６内の先端部１６Ｂにおいて、触媒１９の入口の方向に隆起して円錐形状に形成されているので、排ガスを撹拌しながら、この排ガスを触媒１９に対して速やかに導くことができる。
【００３３】
また、突起部２１を円錐形状にすることで、プレス加工によって突起部２１を加工することができ、また、鋳造加工によって突起部２１の加工する場合であっても、容易に鋳型を抜き取ることができるので、加工性を向上させることができる。
また、各枝管軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃと触媒軸線１９Ｃとの成す角度θ1が鈍角を成すように、各枝管１３，１４，１５および触媒１９が配設されるとともに、突起部２１における周面２１Ｂと各枝管軸線１３Ｃ，１４Ｃ，１５Ｃとの成す角度θ2が鈍角を成すように、各枝管１３，１４，１５および周面２１Ｂが配設されている。これにより、突起部２１の周面２１Ｂに当たった排ガスを、その流れ方向が緩やかな角度で偏向し、且つ、撹拌しながら、触媒１９に対して速やかに流入させることができる。
【００３４】
また、各枝管１３，１４、１５を流れてきた排ガスを、それぞれ、同一の条件で突起部２１に当てることができるので、これらの排ガスの撹拌度合いのバラつきを防ぎ、触媒１９内で排ガス流速の偏りが生じないようにすることができる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００３５】
上述の実施形態においては、突起部２１が、直円錐で且つ底面形状が真円である場合を例にとって説明したが、このような形状に限定するものではない。例えば、角錐形状、円筒形状、角柱形状などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの排気管構造の排気マニホールドを示す模式的な上面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエンジンの排気管構造の排気マニホールドを示す図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエンジンの排気管構造の排気マニホールドを示す模式的な外観図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエンジンの排気管構造の排気マニホールド内を流れる排ガス流を示す模式的な上面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るエンジンの排気管構造の排気マニホールド内を流れる排ガス流を示す図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るエンジンの排気管構造の排気マニホールド内における排ガス速度分布を示す模式図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るエンジンの排気管構造の触媒内における排ガス速度分布を示す模式図である。
【図８】本発明を創案する過程で創作された技術における排気マニホールドを示す模式的な上面図である。
【図９】本発明を創案する過程で創作された技術における排気マニホールドを示す図８のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】本発明を創案する過程で創作された技術における排気マニホールド内における排ガス速度分布を示す模式図である。
【図１１】本発明を創案する過程で創作された技術における触媒内における排ガス速度分布を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３７】
１１  エンジン
１３  第１枝管  （排ガス通路）
１４  第２枝管  （排ガス通路）
１５  第３枝管  （排ガス通路）
１６  集合部
１６Ａ  外周壁
１６Ｂ  先端壁
１７  一端開口部
１８  他端開口部
１９  触媒
２１  突起部
２１Ａ  頂部
【図１】
2006283586.tif 000003
【図２】
2006283586.tif 000004
【図３】
2006283586.tif 000005
【図４】
2006283586.tif 000006
【図５】
2006283586.tif 000007
【図６】
2006283586.tif 000008
【図７】
2006283586.tif 000009
【図８】
2006283586.tif 000010
【図９】
2006283586.tif 000011
【図１０】
2006283586.tif 000012
【図１１】
2006283586.tif 000013