(57)【要約】【課題】  最小限の大きさの貫通孔で熱交換器の脱着時における配管の移動軌跡を許容できると同時に、該貫通孔をエンジンのエアダクト用貫通孔として利用することによりエンジン側から熱交換器の前方側への熱気の吹き返しを低減できるラジエータコアサポート構造。【解決手段】  熱交換器２の配管19,20がラジエータコアサポート１の配管用貫通孔Ｏ1,Ｏ2を貫通した状態で配設されるラジエータコアサポート構造において、配管用貫通孔Ｏ1,Ｏ2に近接してエンジンのエアダクト用貫通孔Ｏ３を形成し、熱交換器２の脱着時における配管19,20の移動軌跡Ｘを許容するように、配管用貫通孔Ｏ３とエアダクト用貫通孔19,20とを連通させた。【選択図】      図４
2006188117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器の配管がラジエータコアサポートの配管用貫通孔を貫通した状態で配設されるラジエータコアサポート構造において、
前記貫通孔に近接してエンジンのエアダクト用貫通孔を形成し、
前記熱交換器の脱着時における配管の移動軌跡を許容するように、前記配管用貫通孔とエアダクト用貫通孔とを連通させたことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はラジエータコアサポート構造にする。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器をラジエータコアサポートに搭載する際には、熱交換器の下端に設けられたピンをラジエータコアサポートロアにロアマウントブッシュを介して斜め上方から載置した後、熱交換器の上方を起立させて該熱交換器の上端に設けられたピンをラジエータコアサポートアッパにアッパマウントブッシュを介して固定している（特許文献１〜３参照）。
なお、ラジエータコアサポートから熱交換器を取り外す場合には上記手順を逆に行う。
また、図５に示すように、ラジエータコアサポートには、熱交換器の側方側から後方に突出した配管を貫通させるための貫通孔が形成されている。
【特許文献１】特開２００３−３２０８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のラジエータコアサポート構造にあっては、熱交換器の搭載時における移動軌跡を許容するように上記貫通孔にクリアランスを設ける必要があるため、熱交換器の搭載後においてこのクリアランスの分だけ隙間が生じ、この隙間からエンジン側の熱気が熱交換器の前方側に吹き返してしまうという問題点があった。
【０００４】
一方、エンジンのエアダクトは、ラジエータコアサポートアッパの上方に設けられる場合が多く、エアダクトの周囲の隙間から上記熱気の吹き返しを防止するためのエアガイドやシール部材が必要となり、材料及び製造コストが増加してしまう。また、設置レイアウトの関係から車両前部における設計自由度が狭くなってしまう。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、最小限の大きさの貫通孔で熱交換器の脱着時における配管の移動軌跡を許容できると同時に、該貫通孔をエンジンのエアダクト用開口部として利用することにより、エンジン側から熱交換器の前方側への熱気の吹き返しを低減できるラジエータコアサポート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、熱交換器の配管がラジエータコアサポートの配管用貫通孔を貫通した状態で配設されるラジエータコアサポート構造において、前記貫通孔に近接してエンジンのエアダクト用貫通孔を形成し、前記熱交換器の脱着時における配管の移動軌跡を許容するように、前記配管用貫通孔とエアダクト用貫通孔とを連通させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明にあっては、貫通孔に近接してエンジンのエアダクト用貫通孔を形成し、前記熱交換器の脱着時における配管の移動軌跡を許容するように、前記配管用貫通孔とエアダクト用貫通孔とを連通させたため、最小限の大きさの貫通孔で熱交換器の脱着時における配管の移動軌跡を許容できると同時に、該貫通孔をエンジンのエアダクト用開口部として利用することにより、エンジン側から熱交換器の前方側への熱気の吹き返しを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体分解斜視図、図２は本実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体斜視図、図３は本実施例１のラジエータコアサポートを説明する斜視図、図４はラジエータコアサポートアッパカバーを示す斜視図、図５はフードロックステイを示す斜視図である。
図６は熱交換器のラジエータコアサポートへの搭載を説明する図、図７は熱交換器のラジエータコアサポートへの搭載を説明する模式図、図８はラジエータコアサポートアッパカバーの固定を説明する図、図９はフードロックステイの固定を説明する図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例のラジエータコアサポート構造は、ラジエータコアサポート１と、熱交換器２と、モータファン３を備えた構成になっている。
【００１１】
図３に示すように、ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートロア４の両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイド5,5と、ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側に設けられるファンシュラウド部６を備え、これら三者は樹脂で一体的に形成されている。
【００１２】
また、両ラジエータコアサポートサイド5,5同士を結合するように図４に示すラジエータコアサポートアッパカバー７が設けられる他、該ラジエータコアサポートアッパカバー７とラジエータコアサポートロア４の中央部同士を結合するように図５に示すフードロックステイ８が設けられる。
【００１３】
ラジエータコアサポートロア４は、下方及び後方に開口した略Ｌ字型断面形状に形成され、その上面には熱交換器２の下方両端に設けられた搭載ピンP1、P1（図１参照）と対応する位置に取付孔4a,4aが形成されている。
また、ラジエータコアサポートロア４の前方側面には、フードロックステイ８の下部の取付孔8a,8aと対応する位置に取付孔4b,4bが形成されている。
【００１４】
ラジエータコアサポートサイド5,5は、後方側に開口した略コ字型断面形状に形成され、図外のサイドメンバとバンパステイを連結するためのサイドメンバ取付孔5a,5aが形成されている。
また、サイドメンバ取付孔5a,5aに近接して図外のヘッドランプを固定支持するためのヘッドランプステイ5b、5bが車幅方向に突出した状態で形成されている。
さらに、両ラジエータコアサポートサイド5,5の上面には、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7e,7eと対応する位置に取付孔5c,5cが形成されている。
【００１５】
そして、ラジエータコアサポートサイド5,5の一方側には、熱交換器２の配管19,20が貫通した配管用貫通孔Ｏ1,Ｏ2と、これら配管用貫通孔Ｏ1,Ｏ2と連通し、且つ、エンジンのエアダクトＤの一端側が挿入固定されたエアダクト用貫通孔Ｏ３が形成されている。
配管用貫通孔Ｏ1,Ｏ2は上方に長い長孔形状に開口される他、これら両者の上方は矩形形状に開口されたエアダクト用貫通孔Ｏ３の下方に連通している。
また、エアダクトＤの他端側はエンジンへ吸入空気を供給するためのエアクリーナ２１に接続されている。
さらに、本実施例１の熱交換器２は、コンデンサ２ａとその後方側のラジエータ２ｂとが前後方向に近接した状態で一体的に形成された所謂一体型熱交換器であり、配管19,20はコンデンサ２ａの図示を省略する入出力ポートに接続される冷媒配管である。
【００１６】
ファンシュラウド部６は、ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側から一体的に形成され、これによりラジエータコアサポート１の全体剛性が向上している。
また、ファンシュラウド部６の中央左右には、モータファン３を収容するための開口部6a,6aが形成されると共に、該開口部6a,6aの上方には、モータファン３の取付孔3a,3a（図１参照）と対応する位置に取付孔6b、6bが形成され、一方、該開口部6a,6aの下方には、モータファン３の挿入突部3b,3b（図１参照）と対応する位置に取付孔6c、6cが形成されている。
さらに、ファンシュラウド部６の上部には、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7a,7aと対応する位置に取付孔6d,6dが形成される他、ラジエータコアサポートアッパカバー７の裏面に形成された２片から成る挟持部7f,7fと対応する位置に上方へ板状に突出した舌片部6e,6eが形成されている。
【００１７】
ラジエータコアサポートアッパカバー７は、エンジンルーム内の意匠性の向上や熱交換器２の前方側への熱気の吹き返し防止を図ることを主な目的とし、樹脂で板状に形成される他、その上面には前記取付孔7a,7aや取付孔7e,7eが形成されると共に、熱交換器２の上方両端に設けられた搭載ピンP2,P2（図１参照）と対応する位置に取付孔7b,7bが形成されている。
【００１８】
また、ラジエータコアサポートアッパカバー７の前方側面には、フードロックステイ８の上部の取付孔8b,8bと対応する位置に取付孔7c,7cが形成されている。
さらに、ラジエータコアサポートアッパカバー７の裏面には、前記挟持部7f,7fが形成されている。
【００１９】
フードロックステイ８は、金属製の板状をプレス加工して形成され、その上部には前記取付孔8b,8bが形成されると共に、図外のフードロックステイを固定するための取付孔８ｃが三箇所形成されている。
また、フードロックステイ８の下部には前記取付孔8a,8aが形成されている。
【００２０】
次に作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート構造を組付ける際には、先ず、両ラジエータコアサポートサイド5,5間に熱交換器２を幾分傾斜させた状態で上方から挿入して搭載ピンP1,P1をロアマウントブッシュ9,9を介してラジエータコアサポートロア４の取付孔4a,4aに挿入した状態で載置した後、熱交換器２の上方を起立させる（図６参照）。
【００２１】
この際、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、コンデンサ２ａの配管19,20は熱交換器２の移動軌跡に伴ってエアダクト用貫通孔Ｏ３を貫通した状態で移動軌跡Ｘを描きながら移動して配管貫通孔Ｏ1,Ｏ2に貫通した状態となる。
【００２２】
続いて、図７（ｄ）に示すように、エアダクト用貫通孔Ｏ３にエアダクトＤの一端側を挿入固定した後、エアクリーナ２１を図示を省略する取付手段でラジエータコアサポートサイド５ａの周辺に固定する。なお、エアクリーナ２１の取付については最後に行っても良く、固定する対象に応じてその取付順序は適宜設定できる。
即ち、本実施例１のエアダクト用貫通孔Ｏ３は、熱交換器２の装着時における配管19,20の移動軌跡を許容するための開口空間であると同時に、熱交換器２の装着後においては、エアダクトＤを設けるための開口空間となる。
【００２３】
従って、最小限の大きさの貫通孔でもって配管19,20の移動軌跡を許容できると同時に、該貫通孔をエアダクト用貫通孔Ｏ３として利用でき、結果、エンジン側の熱気を熱交換器２やエアダクトＤが吸引してしまう虞がない。
なお、補足ではあるが、配管19,20はラジエータコアサポート１が車両組立工場に搬送されて車両に搭載される際にエンジン側の配管に接続される。
【００２４】
次に、図１及び図８に示すように、熱交換器の搭載ピンP2,P2にアッパマウントブッシュ10,10を挿入した状態としてその上方からラジエータコアサポートアッパカバー７を被せることにより、該搭載ピンP2,P2をアッパマウントブッシュ10,10を介してラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7b,7bに固定する。
【００２５】
次に、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7a,7a及びファンシュラウド部の取付孔6d,6dに螺子B1,B1を挿通して固定し、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7e,7e及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の取付孔5c,5cに螺子B2,B2を挿通して固定することにより、ラジエータコアサポートアッパカバー７及び熱交換器２のラジエータコアサポート１への搭載を完了する。
この際、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7b,7bは熱交換器２の搭載ピンP2,P2を固定し、ラジエータコアサポートアッパカバー７の裏面の２片の挟持部7f,7fは、ファンシュラウド部６の舌片部6e,6eをそれぞれ前後方向に挟持して固定するため、熱交換器２及びラジエータコアサポートアッパカバー７の両者を位置決めした状態で適正に固定できる。
【００２６】
次に、ファンシュラウド部６の取付孔6c,6cにモータファン３の挿入突部3b,3bを挿入した後、ファンシュラウド部６の取付孔6b,6bとモータファン３の取付孔3a,3aに螺子B3,B3を挿通して固定することにより、モータファン３をラジエータコアサポート１に搭載する。
【００２７】
次に、図１及び図９に示すように、フードロックステイ８の取付孔8b,8bとラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7c,7cに螺子B4,B4を挿通して固定すると共に、フードロックステイ８の取付孔8a,8aとラジエータコアサポートロア４の取付孔4b,4bに螺子B5,B5を挿通して固定することにより、フードロックステイ８をラジエータコアサポート１に固定してラジエータコアサポート１の組付けを終了する（図２参照）。
【００２８】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータコアサポート構造にあっては、熱交換器２の配管19,20がラジエータコアサポート１の配管用貫通孔Ｏ1,Ｏ2を貫通した状態で配設されるラジエータコアサポート構造において、配管用貫通孔Ｏ1,Ｏ2に近接してエンジンのエアダクト用貫通孔Ｏ３を形成し、熱交換器２の脱着時における配管19,20の移動軌跡Ｘを許容するように、配管用貫通孔Ｏ３とエアダクト用貫通孔19,20とを連通させたため、最小限の大きさの貫通孔で熱交換器２の脱着時における配管19,20の移動軌跡を許容できると同時に、該貫通孔をエアダクト用貫通孔Ｏ３として利用でき、結果、エンジン側から熱交換器２の前方側への熱気の吹き返しを低減できる。
【００２９】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では熱交換器を、コンデンサ２ａとラジエータ２ｂとが前後方向に近接した状態で一体的に形成された一体型熱交換器に適用した場合について説明したが、両者は別体でも良い。
同様に、熱交換器の配管をコンデンサ２ａの配管19,20の代わりにラジエータ２ｂの配管に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体分解斜視図である。
【図２】本実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体斜視図である。
【図３】本実施例１のラジエータコアサポートを説明する斜視図である。
【図４】ラジエータコアサポートアッパカバーを示す斜視図である。
【図５】フードロックステイを示す斜視図である。
【図６】熱交換器のラジエータコアサポートへの搭載を説明する図である。
【図７】熱交換器のラジエータコアサポートへの搭載を説明する模式図である。
【図８】ラジエータコアサポートアッパカバーの固定を説明する図である。
【図９】フードロックステイの固定を説明する図である。
【符号の説明】
【００３１】
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４  螺子
Ｄ  エアダクト
Ｏ1,Ｏ2  配管用貫通孔
Ｏ３  エアダクト用貫通孔
Ｐ１、Ｐ２  ピン
１  ラジエータコアサポート
２  熱交換器
２ａ  コンデンサ
２ｂ  ラジエータ
３  モータファン
４  ラジエータコアサポートロア
３ａ、４ａ、４ｂ、５ｃ、６ｃ、７ｅ、８ａ、８ｂ、８ｃ  取付孔
５  ラジエータコアサポートサイド
５ａ  サイドメンバ取付孔
５ｂ  ヘッドランプステイ
６  ファンシュラウド部
７  ラジエータコアサポートアッパカバー
８  フードロックステイ
９  ロアマウントブッシュ
１０  アッパマウントブッシュ
１９、２０  配管
２１  エアクリーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006188117.tif 000008
【図７】
2006188117.tif 000009
【図８】
2006188117.tif 000010
【図９】
2006188117.tif 000011