(57)【要約】【課題】  取り付け強度の点で問題がなく、かつ外観品質を高めることができるドアガラスのスライド部材取り付け構造を提供する。【解決手段】  ドアガラス８の後側部１２の内面に、前記ドアガラス８をサッシュ部６に保持するスライド部材１３を設けると共に、サッシュ部６に前記スライド部材１３を上下方向移動可能に案内するランチャンネル１４を設け、前記スライド部材１３はドアガラス８の内面に接着される内面接着部６４とドアガラス８の後端面に接着される側面接着部６７とを備えている。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスの側縁部の内面に、前記ドアガラスをサッシュ部に保持するスライド部材を設けると共に、サッシュ部に前記スライド部材を上下方向移動可能に案内するガイド部材を設け、前記スライド部材はドアガラスの内面に接着される内面接着部とドアガラスの側端面に接着される側面接着部とを備えていることを特徴とするドアガラスのスライド部材取り付け構造。
【請求項２】
前記スライド部材には、前記内面接着部に前記ドアガラスの内面に当接する位置決め部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のドアガラスのスライド部材取り付け構造。
【請求項３】
前記位置決め部はスライド部材の延在方向に断続的に形成されていることを特徴とする請求項２記載のドアガラスのスライド部材取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両のドアガラスに取り付けるスライド部材取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、サイドドアのドアガラスを昇降ガイドするためにドアサッシュの内周部にランチャンネルを設けここにガラスシールを装着し、このガラスシール内にドアガラスを案内する構造が知られている。
ところで近年、静粛性や外観品質の向上を図るために車体のフラッシュサーフェイス化が進む中で、風切り音の低減効果が高く、外部から目に付き易いドアガラス回りをフラッシュサーフェイス化した構造が提案されている。
例えば、ドアガラスの周縁部の内側にスライド部材をボルトにより取り付け、このスライド部材をドアサッシュのランチャンネルに沿って上下方向昇降可能に設けている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平３−５４７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術においては、スライド部材をランチャンネルに沿って案内することで、ドアガラス自体をランチャンネルに案内する必要がなくなるため、ドアガラスとドアサッシュとのフラッシュサーフェイス化を図ることができるが、前記ボルトの頭部がドアガラスの外面に露出するため外観品質を損ねてしまう。
これに対して、前記スライド部材をドアガラスの内面に接着により取り付ける提案もなされてはいるが、ドアガラスの内面に接着されたスライド部材の接着面には、ドアガラスの吸い出し方向、つまり強度的に不利な剥離方向の力が作用する。そのため、このような構造を採用する場合にはスライド部材の接着面積を増加させる必要があり、その結果スライド部材の取付部が外側から目に付かないようにドアガラス周縁部分に設ける目隠し部の面積が増加して見栄えが悪くなるという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、取り付け強度の点で問題がなく、かつ外観品質を高めることができるドアガラスのスライド部材取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ドアガラス（例えば、実施形態におけるドアガラス８）の側縁部（例えば、実施形態における後側部１２）の内面に、前記ドアガラスをサッシュ部（例えば、実施形態におけるサッシュ部６）に保持するスライド部材（例えば、実施形態におけるスライド部材１３）を設けると共に、サッシュ部に前記スライド部材を上下方向移動可能に案内するガイド部材（例えば、実施形態におけるランチャンネル１４）を設け、前記スライド部材はドアガラスの内面に接着される内面接着部（例えば、実施形態における内面接着部６４）とドアガラスの側端面（例えば、実施形態における後端面３３ａ）に接着される側面接着部（例えば、実施形態における側面接着部６７）をと備えている。
このように構成することで、車両走行時にドアガラス面を外側に向かって変位させる、いわゆる吸い出し方向に作用する車室外方向の力に対しては、スライド部材の側面接着部が強度的に有利な剪断方向で対抗することができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記スライド部材には、前記内面接着部に前記ドアガラスの内面に当接する位置決め部（例えば、実施形態における位置決め部６９）が形成されている。
このように構成することで、スライド部材の位置決め部にドアガラスの内面を位置決めした状態で、ドアガラスにスライド部材を接着すれば、スライド部材を案内するガイド部材を備えたサッシュ部の外面に対して、ドアガラスの外面を正確に位置決めできる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記位置決め部はスライド部材の延在方向に断続的に形成されている。
このように構成することで、ドアガラス形状に追従してスライド部材を確実にドアガラスに位置決めできると共に、スライド部材の位置決め部とドアガラスとの間で接着材の回りを向上することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、車両走行時にドアガラス面を外側に向かって変位させる、いわゆる吸い出し方向に作用する車室外方向の力に対しては、スライド部材の側面接着部が強度的に有利な剪断方向で対抗できるため、車室外方向の力に対する取り付け強度を高めることができる。よって、この車室外方向への力に対抗するために、内面接着部の面積を必要以上に大きくする必要がなくなり、例えば、ドアガラスのスライド部材の内面接着部に対応する部位に設ける目隠し部の面積を最小限に抑え外観品質を向上できる効果がある。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、スライド部材の位置決め部にドアガラスの内面を位置決めした状態でドアガラスにスライド部材を接着すれば、スライド部材を案内するガイド部材を備えたサッシュ部の外面に対して、ドアガラスの外面を正確に位置決めできるため、ドアガラスとサッシュ部とを精度良く面一とでき、ドアガラス回りのフラッシュサーフェイス化を確実に行える効果がある。
【００１０】
請求項３に記載した発明によれば、ドアガラス形状に自由に追従してスライド部材を確実にドアガラスに位置決めできるため、どのような形状のドアガラスを備えた車両にも適用できる効果がある。また、スライド部材の位置決め部とドアガラスとの間で接着材の回りを向上することができるため、接着強度を高めることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の図中ＦＲはフロント側、ＲＲはリヤ側、ＩＮは車室内側、ＯＵＴは車室外側を示す。
図１に示すように、車体の側部にはセンターピラー１の前後のドア取付開口部２にフロントサイドドア３とリヤサイドドア４とが開閉可能に取り付けられている。
フロントサイドドア３及びリヤサイドドア４は共にドア本体５の上部にサッシュ部６を備えていて、サッシュ部６で囲まれたガラス開口部７に各ドアガラス８がドア本体５内から昇降可能に設けられている。各ドアガラス８はサッシュ部６、とりわけフロントサイドドア３にあってはサッシュ部６の後側部９に対して、リヤサイドドア４にあってはサッシュ部６の前側部１０に対して、各ドアガラス８面がサッシュ部６と面一となる、いわゆるフラッシュサーフェイス化を図った構造となっている。以下、フロントサイドドア３側を例にして説明する。
【００１２】
図２に示すように、フロントサイドドア３のドアガラス８の下辺部にはブラケット１１が取り付けられ、このブラケット１１を図示しない昇降装置に取り付けてドアガラス８がドア本体５に対して昇降可能に支持されている。ドアガラス８の後側部（側縁部）１２の内面には、ドアガラス８をサッシュ部６に保持する上下に長いスライド部材１３が接着固定されている。このスライド部材１３はサッシュ部６に形成された後述するランチャンネル（ガイド部材）１４内で上下方向摺動可能に案内されるものである。尚、ドアガラス８の後側部１２内面にはスライド部材１３の取付位置に黒い着色を施した目隠し部１５が設けられている。
【００１３】
図３、図４に示すように、前記センターピラー１はハット型断面形状のピラーアウタパネル２０とピラーインナパネル２１とを接合して閉断面構造に形成された車体骨格部材である。前後の接合フランジ部２２，２３には外側に凸となるハット型断面形状のスティフナ２４が挟持され、ピラーアウタパネル２０とピラーインナパネル２１とで形成された閉断面構造部を補強している。前記接合フランジ部２２，２３には車体側ウェザーストリップ２７のウエルト部２６が取り付けられている（フロント側のみを示す）。そして、前記ウエルト部２６に一体成形された中空リップ部２８がサッシュ部６の後側部９の内側に形成された後述する閉断面部３４の内面に密接するようになっている。尚、２５はウエルト部２６の芯金を示す。
【００１４】
フロントサイドドア３のサッシュ部６の内周側にはドアガラス８を受け入れるコの字断面形状のランチャンネル１４が設けられている。ランチャンネル１４は車室内側の内側壁３０に対して車室外側の外側壁３１が短く形成され、外側壁３１の前端部３２にはドアガラス８の後端部３３がその外面の位置を外側壁３１の外面に一致させた状態で近接配置されるようになっている。
ランチャンネル１４の車室内側には前記ランチャンネル１４の内側壁３０を供用した閉断面部３４が形成され、サッシュ部６の剛性を確保できるようになっている。
そして、前記ランチャンネル１４の外側壁３１は後方に延長されここに延長部３５が形成され、この延長部３５の内面に形成された突起部３６と、前記ランチャンネル１４の底壁３７の裏面に形成された返り部３８とによりドアウェザーストリップ３９の保持部４０が形成されている。
【００１５】
ここで、前記ランチャンネル１４、閉断面部３４及び延長部３５は２種の板状部材Ｐ１，Ｐ２を折り曲げて形成されている。具体的には、一方の板状部材Ｐ１により形成された閉断面部３４の外側壁はランチャンネル１４の内側壁３０によって構成され、ランチャンネル１４の内側壁３０の後端部は車室外側に延出してランチャンネル１４の底壁３７を構成し、更に前側に延出してランチャンネル１４の外側壁３１を構成している。閉断面部３４の外側壁（ランチャンネル１４の内側壁３０）は閉断面部３４の前側壁４１、内側壁４２、後側壁４３と連続し、後側壁４３は前記ランチャンネル１４の底壁３７に溶接接合されている。
【００１６】
また、前記ランチャンネル１４の外側壁３１の前端部３２には、他の板状部材Ｐ２が内側に回り込むようにした巻き締め部４５が形成され、この板状部材Ｐ２はランチャンネル１４の外側壁３１に外側から重合した状態でランチャンネル１４の底部位置から後方に延長部３５を形成している。そして、この板状部材Ｐ２は後方で折り返されて重合されランチャンネル１４の外側壁３１の基部に至り、ここで屈曲してランチャンネル１４の底壁３７に沿い内側に延出した後に後方かつ外側に端末を折り曲げた前記返り部３８を形成している。ここで、前記延長部３５の内側には前記返り部３８に対応して前記突起部３６が形成されている。尚、サッシュ部６の後側部９は、前記延長部３５、ランチャンネル１４の外側壁３１の最外面である巻き締め部４５の外面で構成されている。
【００１７】
そして、前記ランチャンネル１４内にはスライド部材１３に密着すると共にこれを案内する断面コの字状のガラスシール５０が装着されている。このガラスシール５０は内面と外面とに複数のリップ部５１，５２を有している。ガラスシール５０の外側壁５３の端末５４は外側に向かって延出し、ドアガラス８の後端部３３とランチャンネル１４の外側壁３１の前端部３２との間の隙間部分を閉塞していて、この端末５４には一方がドアガラス８の外面に密接し、他方がランチャンネル１４の外側壁５３の前端部３２に密接するリップ部５５が形成されている。
【００１８】
また、前記返り部３８と突起部３６との間にはドアウェザーストリップ３９の基部５６が装着されている。このドアウェザーストリップ３９はドア閉時に前記センターピラー１の外側面に中空リップ部５７を密接してシールするものである。
前記ドアガラス８の後側部１２の内面には、前記ドアガラス８をランチャンネル１４のガラスシール５０内に保持するスライド部材１３が取り付けられている。
【００１９】
図５〜図７に示すように、スライド部材１３はドアガラス８に接着固定される基部６０にドアガラス８の後方であって内側でオフセットした位置に延出するガイド部６１を備え、このガイド部６１の先端には内側に屈曲した屈曲端６２を部分的に備えている。尚、この屈曲端６２はランチャンネル１４からのスライド部材１３の脱落を防止するために設けられている。
【００２０】
前記スライド部材１３の基部６０の外面には、ドアガラス８の内面に基部６０を接着するため、接着材６３が収容される内面接着部６４が設けられている。また、前記スライド部材１３の基部６０には前記ドアガラス８の後端部３３の弧状の後端面（側端面）３３ａに回り込む回り込み部６５が形成され、この回り込み部６５の前面６６には、ドアガラス８の後端面３３ａとの間に前記スライド部材１３の基部６０を接着するため、接着材６３が収容される側面接着部６７が外側に向かって設けられている。
ここで、図５に示すように前記スライド部材１３の内面接着部６４には回り込み部６５の近傍に断面台形状の凸部６８がスライド部材１３の延在方向に複数設けられ、この凸部６８の上面がドアガラス８の内面に断続的に当接する位置決め部６９として機能している。したがって、位置決め部６９にドアガラス８を載置すると、ドアガラス８の外面が前記サッシュ部６の後側部９の外面と面一となるようになっている。
【００２１】
尚、前述したフロントサイドドア３側と同様にリヤサイドドア４の前側部の内面にも図示しないスライド部材が取り付けられ、このスライド部材がリヤサイドドア４のサッシュ部６の前側部１０に設けられた図示しないランチャンネルに上下方向摺動可能に支持されて、リヤサイドドア４とサッシュ部６とが面一となっている。
【００２２】
上記実施形態によれば、ドアガラス８を図示しない昇降装置により昇降させると、ドアガラス８に取り付けられたスライド部材１３はランチャンネル１４のガラスシール５０内をリップ５１に密接した状態で上下動する。この場合に、前記スライド部材１３はドアガラス８に対して内面接着部６４により接着されているが、この内面接着部６４だけではなく側面接着部６７においても接着されている。
【００２３】
したがって、車両走行時にドアガラス８面を外側に向かって変位させる、いわゆる吸い出し方向に作用する車室外方向の力に対しては、スライド部材１３の側面接着部６７が強度的に有利な剪断方向で対抗することができるため、車室外方向の力に対する取り付け強度を高めることができる。よって、車室外方向への力に対抗するために内面接着部６４の面積を必要以上に大きくする必要がなくなり、ドアガラス８のスライド部材１３の内面接着部６４に対応する部位に設ける目隠し部１５の面積を最小限に抑え外観品質を向上できる。
【００２４】
また、前記スライド部材１３には、前記内面接着部６４に前記ドアガラス８の内面に当接する凸部６８の上面である位置決め部６９が形成されているため、スライド部材１３の位置決め部６９にドアガラス８の内面を位置決めした状態で、ドアガラス８にスライド部材１３を接着すれば、スライド部材１３を案内するランチャンネル１４を備えたサッシュ部６の外面、とりわけ後側部９である延長部３５の外面に対して、ドアガラス８の外面を正確に位置決めできる。よって、ドアガラス８とサッシュ部６とを精度良く面一とでき、ドアガラス８回りのフラッシュサーフェイス化を確実に行える。
【００２５】
そして、前記スライド部材１３の内面接着部６４に設けた凸部６８の上面である位置決め部６９はスライド部材１３の延在方向に断続的に形成されているため、ドアガラス８形状に合わせてスライド部材１３が湾曲形成されたとしても、断続的に形成された位置決め部６９はこれに柔軟に対応できる。よって、スライド部材１３を確実にドアガラス８に位置決めでき、どのような形状のドアガラス８を備えた車両にも適用できる。
【００２６】
また、前記内面接着部６４に収容された接着材は凸部６８間ではそのまま側面接着部６７と連なり、この側面接着部６７は凸部６８の形成部位を含むスライド部材１３の長手方向に亘って充分に回り込む。よって、スライド部材１３の前記位置決め部６９とドアガラス８との間で接着材の回りを向上できるため接着強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施形態の車両の斜視図である。
【図２】この発明の実施形態のドアガラスの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】ドアガラスとスライド部材との接着状態を示す斜視図である。
【図６】図４の部分拡大図である。
【図７】図６に相当する凸部間の位置での断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
６  サッシュ部
８  ドアガラス
１２  後側部（側縁部）
１３  スライド部材
１４  ランチャンネル（ガイド部材）
３３ａ  後端面（側端面）
６４  内面接着部
６７  側面接着部
６９  位置決め部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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