(57)【要約】      （修正有）【課題】  シャーブレードが過熱することを抑制する技術を提供する。【解決手段】  ヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体１０と、ヘッジトリマ本体から突出している一対のシャーブレード３０と、一対のシャーブレードの少なくとも一方を往復動させるモータ１８と、モータによって回動する送風ファン２０と、送風ファンによる送風を一対のシャーブレードに沿って通風する通風路２２を備える。送風ファン２０による送風が、一対のシャーブレード３０に沿って通風し、シャーブレードから除熱する。【選択図】図１
2006101780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッジトリマ本体と、
そのヘッジトリマ本体から突出している一対のシャーブレードと、
その一対のシャーブレードの少なくとも一方を往復動させるモータと、
そのモータによって回動する送風ファンと、
その送風ファンによる送風を一対のシャーブレードに沿って案内する通風路と、
を備えるヘッジトリマ。
【請求項２】
前記送風ファンは、前記モータの冷却用ファンであることを特徴とする請求項１のヘッジトリマ。
【請求項３】
ヘッジトリマ本体に固定されており、前記一対のシャーブレードを往復動可能に支持しているガイドプレートをさらに備え、
前記通風路の少なくとも一部が、前記一対のシャーブレードの少なくとも一方とガイドプレートによって画定されていることを特徴とする請求項１または２のヘッジトリマ。
【請求項４】
前記ガイドプレートとともに、前記一対のシャーブレードを挟持しているプレッシャプレートをさらに備え、
前記通風路の少なくとも一部が、前記一対のシャーブレードの少なくとも一方とプレッシャプレートによって画定されていることを特徴とする請求項３のヘッジトリマ。
【請求項５】
前記通風路の少なくとも一部が、一対のシャーブレードの間に形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかのヘッジトリマ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、庭木の剪定等に用いられるヘッジトリマに関する。特に、ヘッジトリマが備えるシャーブレードの過熱を防止するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
庭木の剪定等に用いる動力工具として、本体と、本体から突出している一対のシャーブレードを備えるヘッジトリマが知られている。ヘッジトリマ本体にはモータが内蔵されており、モータによって一対のシャーブレードの少なくとも一方を往復動し、一対のシャーブレードが相対的に差動（反対向きに移動）するように構成されている。このようなヘッジトリマが、例えば特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開２００３−１９９４３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ヘッジトリマでは、一対のシャーブレードが互いに摺動しながら往復動することから、シャーブレードが過熱しやすい。そのことから、従来のヘッジトリマでは、例えば長時間の連続運転を避けて、シャーブレードの過熱を防ぐようにしている。シャーブレードが過熱してしまうと、作業の中断を余儀なくされてしまい、作業効率が上がらないという問題がある。
本発明は、上記の問題を解決する。本発明により、シャーブレードが過熱することを抑制する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明が提供するヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、そのヘッジトリマ本体から突出している一対のシャーブレードと、その一対のシャーブレードの少なくとも一方を往復動させるモータと、そのモータによって回動する送風ファンと、その送風ファンによる送風を一対のシャーブレードに沿って案内する通風路とを備える。
【０００５】
このヘッジトリマでは、モータが、一対のシャーブレードの少なくとも一方を往復動させるとともに、送風ファンを回動させる。送風ファンによる送風は、通風路によって一対のシャーブレードに沿って案内される。その結果、シャーブレードが除熱され、シャーブレードが過熱することが抑制される。
このヘッジトリマによると、シャーブレードが過熱することを抑制することが可能となる。それにより、シャーブレードをより長時間に亘って連続運転することが可能となり、ヘッジトリマを用いる作業の効率を向上することが可能となる。
【０００６】
上記のヘッジトリマでは、前記送風ファンが前記モータの冷却用ファンであることが好ましい。
ヘッジトリマでは、モータを冷却するための冷却用ファンを備えるものが知られている。その冷却用ファンを利用することにより、従来のヘッジトリマに本発明の技術を容易に適用することができる。
【０００７】
上記のヘッジトリマが、ヘッジトリマ本体に固定されているとともに、前記一対のシャーブレードを往復動可能に支持しているガイドプレートをさらに備えている場合、前記通風路の少なくとも一部を、前記一対のシャーブレードの少なくとも一方とガイドプレートによって画定するとよい。
また、ガイドプレートとともに、前記一対のシャーブレードを挟持しているプレッシャプレートをさらに備えている場合、通風路の少なくとも一部を、前記一対のシャーブレードの少なくとも一方とプレッシャプレートによって画定するのもよい。
それにより、部品点数を無用に増加することなく、一対のシャーブレードに沿う通風路を形成することが可能となる。
【０００８】
上記のヘッジトリマでは、前記通風路の少なくとも一部を、一対のシャーブレードの間に形成することが好ましい。
一対のシャーブレードは、シャーブレード同士の摺動によって発熱する。シャーブレードの間に通風路を形成することにより、発熱部から効果的に除熱することが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により、シャーブレードが過熱することを抑制する技術が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
最初に、以下に説明する実施例の主要な特徴を列記する。
（形態１）  ヘッジトリマは、モータ冷却用のファンを備えている。
（形態２）  ヘッジトリマは、一対のシャーブレードの基部近傍から先端部近傍まで伸びている通風路を備えている。
（形態３）  ガイドプレートは、板材を略凹状に屈曲させた断面形状をしている。
（形態４）  プレッシャプレートは、板材を略凹状に屈曲させた断面形状をしている。
【実施例】
【００１１】
（実施例１）  図１に示すように、本実施例のヘッジトリマ２は、ヘッジトリマ本体（以下、単に本体ということがある）１０と、本体１０から突出しているシャーブレードアセンブリ３０を備えている。シャーブレードアセンブリ３０は、複数のネジによって本体１０に固定されており、工具（スクリュウドライバ等）を用いて本体１０に脱着可能に構成されている。
本体１０は、外部の電源に接続するための電源コード１２と、利用者が把持するための第１把持部１４と第２把持部１９と、第１把持部１４に設けられているトリガスイッチ１６と、動力源であるモータ１８と、モータ１８の動力をシャーブレードアセンブリ３０側に伝達する動力伝達部８０等を備えている。また、モータ１８の出力軸１８ａには、送風ファン２０が相対回転不能に設けられている。電源コード１２から供給される電源電力は、トリガスイッチ１６を介してモータ１８に供給される。
本体１０内には、送風ファン２０による送風を、シャーブレードアセンブリ３０に向けて案内する本体内通風路２２が形成されている。本体内通風路２２は、本体１０のケーシングに形成されているリブ等によって画定されている。
【００１２】
図１に示すように、シャーブレードアセンブリ３０は、上側シャーブレード４０と下側シャーブレード５０からなる一対のシャーブレードと、本体１０に固定されているとともに一対のシャーブレード４０、５０を往復動可能に支持しているガイドプレート３２と、ガイドプレート３２とともに、一対のシャーブレード４０、５０を挟持しているプレッシャプレート３４を備えている。シャーブレードアセンブリ３０では、ガイドプレート３２上に、下側シャーブレード５０と、上側シャーブレード４０と、プレッシャプレート３４が順に載置されており、それらが複数の締結部材３８によって締結されている。
シャーブレードアセンブリ３０では、本体１０から突出している一対のシャーブレード４０、５０に沿って、ブレード側通風路２６が形成されている。ブレード側通風路２６は、下側シャーブレード５０とガイドプレート３２の間に形成されており、主に下側シャーブレード５０とガイドプレート３２によって画定されている。図１に示すように、ブレード側通風路２６は、一対のシャーブレード４０、５０の基部近傍から先端部近傍にまで伸びて形成されている。
【００１３】
図２は、本体１０とシャーブレードアセンブリ３０の組付部分を拡大して示している。図２に示すように、モータ１８の出力軸１８ａは、動力伝達部８０を介して、上側シャーブレード４０の基部４４と下側シャーブレード５０の基部５４に接続されている。動力伝達部８０は、モータ１８の出力軸１８ａに噛合している回転ギヤ８２と、回転ギヤ８２を軸支している回転軸８６と、回転軸８６によって軸支されているとともに結合軸８４ａ、８４ｂによってギヤ８２に相対回転不能に固定されている偏心カム８８を備えている。この構成により、偏心カム８８はモータ１８によって回動する。詳しくは後述するが、偏心カム８８は、上側シャーブレード４０の基部４４に形成されているカム嵌合孔４６と下側シャーブレード５０の基部５４に形成されているカム嵌合孔５６に遊嵌している。
図２に示すように、本体内通風路２２と、ブレード側通風路２６は、上下のシャーブレード４０、５０に形成されている通風孔４８、５８を通じて連通している。それにより、送風ファン２０による送風（図中の矢印Ｗで示す）が、本体内通風路２２からブレード側通風路２６へと案内されるように構成されている。
また、上側シャーブレード４０と下側シャーブレード５０にはそれぞれ、締結部材３８を貫通させるための長孔４１、５１が形成されている。
【００１４】
図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ切断線による断面図を示している。図４は、図１のＩＶ−ＩＶ切断線による断面図を示している。図３、図４は、ブレード側通風路２６の構成をよく示している。
図３、図４に示すように、ガイドプレート３２は、板材を略凹状に屈曲させた断面形状をしている。このガイドプレート３２の形状によって、ブレード側通風路２６が画定されているとともに、ガイドプレート３２の長手方向（図面垂直方向）の曲げ強度が確保されている。ガイドプレート３２は、例えば板材からプレス加工を用いて形成することができ、容易に製造することが可能である。
【００１５】
次に、ヘッジトリマ２の動作について説明する。ヘッジトリマ２の利用者は、電源コード１２を外部の電源に接続し、第１把持部１４と第２把持部１９を把持してヘッジトリマを構え、トリガスイッチ１６を操作する。
利用者がトリガスイッチ１６を操作すると、電源電力がモータ１８に供給され、モータ１８が回動する。モータ１８の出力軸１８ａの回転運動は、動力伝達部８０によって、一対のシャーブレード４０、５０の往復運動に変換される。
図５を用いて、モータ１８ａの回転運動が、シャーブレード４０、５０の往復運動に変換される様子について説明する。図５に示すように、偏心カム８８は、円板状の第１カム８８ａと、円板状の第２カム８８ｂを備えている。第１カム８８ａと第２カム８８ｂの各中心軸は回転軸８６に対して点対称に位置しており、第１カム８８ａと第２カム８８ｂは積層する位置関係で互いに固定されている。偏心カム８８の第１カム８８ａは、上側シャーブレード４０のカム嵌合孔４６に遊嵌している。偏心カム８８の第２カム８８ｂは、下側シャーブレード５０のカム嵌合孔５６に遊嵌している。この構成により、偏心カム８８の回転運動は、シャーブレード４０、５０の往復運動に変換される。このとき、一対のシャーブレード４０、５０は、互いに摺動しながら往復動することから、一対のシャーブレードは摩擦熱によって発熱する。
【００１６】
一方、モータ１８が回動することによって、出力軸１８ａに設けられている送風ファン２０が回転する。図１、図２の矢印Ｗで示されるように、送風ファン２０による送風は、本体内通風路２２、通風孔４８、５８、ブレード側通風路２６によって案内され、一対のシャーブレード４０、５０に沿って流れる。シャーブレード４０、５０に沿って送風が行われることにより、発熱しているシャーブレード４０、５０は除熱される。シャーブレード４０、５０が過熱することを抑制することができ、ヘッジトリマ２をより連続して使用することが可能となる。
送風ファン２０による送風は、モータ１８からシャーブレードアセンブリ３０へと向かって流れるから、切断屑等が本体１０内に侵入することが防止される。
送風ファン２０は、本来、モータ１８の冷却用ファンでもあり、送風ファン２０が本体内通風路２２へと送風することによって、モータ１８の近傍には外気が導入され、モータ１８が冷却される。
【００１７】
（実施例２）  本実施例では、実施例１のヘッジトリマ２に対し、ブレード側通風路の構成を変更したヘッジトリマについて説明する。本実施例のヘッジトリマは、ブレード側通風路の構成を除いて、実施例１のヘッジトリマ２と略同一の構成をしている。従って、本実施例では、主にブレード側通風路の構成についてのみ説明する。
図６、図７は、本実施例のヘッジトリマのシャーブレードアセンブリ部の断面構成を示す断面図である。図６の断面図は、実施例１で説明した図３の断面図に対応する。図７の断面図は、実施例１で説明した図４の断面図に対応する。
本実施例のヘッジトリマにおいても、シャーブレードアセンブリは、上側シャーブレード１４０と下側シャーブレード１５０からなる一対のシャーブレードと、本体１０に固定されているとともに一対のシャーブレード１４０、１５０を支持しているガイドプレート１３２と、ガイドプレート１３２とともに、一対のシャーブレード１４０、１５０を挟持しているプレッシャプレート１３４を備えている。このシャーブレードアセンブリでは、ガイドプレート１３２上に、下側シャーブレード１５０と、上側シャーブレード１４０と、プレッシャプレート１３４が順に載置され、それらが複数の締結部材１５８によって締結されている。
【００１８】
図６、図７によく示されるように、本実施例のヘッジトリマでは、一対のシャーブレード１４０、１５０に沿って、第２のブレード側通風路１２６と、第３のブレード側通風路１３６がさらに形成されている。
第２ブレード側通風路１２６は、上側シャーブレード１４０と、プレッシャプレート１３４の間に形成されており、主に上側シャーブレード１４０とプレッシャプレート１３４によって画定されている。プレッシャプレート１３４は、板材を略凹状に屈曲させた断面形状をしている。このプレッシャプレート１３４の形状によって、第２ブレード側通風路１２６が画定されているとともに、プレッシャプレート１３４の長手方向（図面垂直方向）の曲げ強度が確保されている。プレッシャプレート１３４は、例えば板材からプレス加工を用いて形成することができ、容易に製造することが可能である。
【００１９】
第３ブレード側通風路１３６は、上側シャーブレード１４０と、下側シャーブレード１５０の間に形成されており、主に上側シャーブレード１４０と下側シャーブレード１５０によって画定されている。上側シャーブレード１４０の幅方向中央部には、板材を略凹状に屈曲させた断面形状が形成されており、この上側シャーブレード１４０の形状によって、第３ブレード側通風路１３６が画定されている。上側シャーブレード１４０の略凹状の断面形状は、例えばプレス加工を用いて形成することができ、容易に形成することが可能である。
図６、図７に示すように、上側シャーブレード１４０と下側シャーブレード１５０にはそれぞれ、連通孔１４１、１５１が形成されている。３本のブレード側通風路２６、１２６、１３６は、連通孔１４１、１５１を通じて連通している。連通孔１４１、１５１は、シャーブレード１４０、１５０の長手方向に伸びる長孔形状をしている。連通孔１４１、１５１は、例えば通風孔４８、５８（図５参照）と略同一形状に形成することができる。
【００２０】
本実施例のヘッジトリマでは、送風ファン２２による送風が、一対のシャーブレード１４０、１５０に沿って形成されている３本のブレード側通風路２６、１２６、１３６に案内される。それにより、各シャーブレード１４０、１５０は両面から除熱されることとなり、シャーブレード１４０、１５０の過熱がより抑制される。特に、第３ブレード側通風路１３６は、発熱部であるシャーブレード１４０、１５０の間から除熱することができる。第３ブレード側通風路１３６に案内された送風は、シャーブレード１４０、１５０の間隙を通って外部へと流出することから、切断屑がシャーブレード１４０、１５０の間隙に侵入することを防止する。
【００２１】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
本実施例では、一対のシャーブレードの両者を駆動する両刃駆動型のヘッジトリマを例に挙げて説明したが、上述した技術は、一方のシャーブレードのみを駆動する片刃駆動型のヘッジトリマにも同様に適用することができる。片刃駆動型のヘッジトリマに適用する場合は、固定側のシャーブレードを、ガイドプレートと一方のシャーブレードが一体になったものと理解するとよい。
本実施例のブレード側通風路は、一対のシャーブレードの基端部から先端部近傍にまで伸びて形成されているが、この形態に限定されるものではない。一対のシャーブレードの長手方向において、所望の位置に形成することができる。
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例１のヘッジトリマの構成を示す図。
【図２】ヘッジトリマ本体とシャーブレードアセンブリの組付部を拡大して示す図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】偏心カムと一対のシャーブレード間の動力伝達の様子を示す図。
【図６】実施例２の通風路の構成を示す断面図（図３に対応する図）。
【図７】実施例２の通風路の構成を示す断面図（図４に対応する図）
【符号の説明】
【００２３】
２・・ヘッジトリマ
１０・・ヘッジトリマ本体
１２・・電源コード
１４・・第１把持部
１６・・トリガスイッチ
１８・・モータ
１８ａ・・モータの出力軸
１９・・第２把持部
２０・・送風ファン
２２・・本体内通風路
２６、１２６、１３６・・ブレード側通風路
３０・・シャーブレードアセンブリ
３２、１３２・・ガイドプレート
３４、１３４・・プレッシャプレート
３８、１５８・・締結部材
４０、１４０・・上側シャーブレード
４８・・上側シャーブレードの通風孔
５０、１５０・・下側シャーブレード
５８・・下側シャーブレードの通風孔
８０・・動力伝達部
【図１】
2006101780.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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