(57)【要約】【課題】  ワイパーアーム回動軸がカウルトップ閉断面部から離れていてもワイパーアーム回動軸に対する高い支持剛性を確保することができ、しかも、その他の部分の剛性を向上させることもできる車両のワイパー支持構造を提供することを課題とする。【解決手段】  フロントガラス２１の下端部に沿って車幅方向に延びたカウルトップ閉断面部２２ｄと、このカウルトップ閉断面部２２ｄの下方に位置するストラットハウス２４とを、上端側をカウルトップ閉断面部２２ｄに接続し且つ下端側をストラットハウス２４に接続したステー２５によって連結し、このステー２５においてワイパーアーム回転軸２７を、ワイパーアーム軸受２８を介して回動自在に支持する構造とする。しかも、カウルトップ２２とダッシュパネル２３とストラットハウス２４とステー２５とで環状構造を形成する。【選択図】        図２
2006218994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの下端部に沿って車幅方向に延びたカウルトップの閉断面部と、このカウルトップ閉断面部の下方に位置する車体骨格部材とを、上端側を前記カウルトップ閉断面部に接続し且つ下端側を前記車体骨格部材に接続したステーによって連結し、このステーにおいてワイパーアーム回転軸を、ワイパーアーム軸受を介して回動自在に支持したことを特徴とする車両のワイパー支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載する車両のワイパー支持構造において、
前記車体骨格部材はストラットハウスであることを特徴とする車両のワイパー支持構造。
【請求項３】
請求項２に記載する車両のワイパー支持構造において、
前記ステーの上端側と下端側は前記カウルトップ閉断面部の前面側と前記ストラットハウスの前面側とにそれぞれ接続し、ダッシュパネルの上端側と下端側は前記カウルトップ閉断面部の後面側と前記ストラットハウスの後面側とにそれぞれ接続して、前記カウルトップと前記ダッシュパネルと前記ストラットハウスと前記ステーとが環状構造を形成していることを特徴とする車両のワイパー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のワイパー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３はワイパーを備えた車両前部の概略を示す斜視図、図４は前記ワイパーの支持構造を示す断面図（図３のＡ方向矢視断面図）である。また、図５は従来の他のワイパー支持構造を示す断面図である。
【０００３】
従来の車両のワイパー支持構造として一般的なのは図４に示すような構造のものである。
【０００４】
即ち、図４に示す従来のワイパー支持構造ではワイパーモータ２や、ワイパーモータ２の回転力をワイパーアーム３に伝達するワイパーリンク機構（図示省略）が、カウルトップ１の閉断面部１ａ内に収容されている。ワイパーアーム３の先端部にはワイパーブレード７が装着されており、このワイパーブレード７がワイパーモータ２の回転によってワイパーアーム３とともに回動軸４回り回動することより、車両のフロントガラス８に付着した水滴を拭き取るようなっている。そして、ワイパーアーム回動軸４は、カウルトップ閉断面部１ａに軸受（ワイパーピボット）５を介して回動自在に支持されている。また、カウルトップ閉断面部１ａの内側にはリンホース６が固定されており、このリンホース６によってワイパーアーム回動軸４の支持剛性が補強されている。
【０００５】
このようなワイパー支持構造ではワイパーアーム３の回動による変位などに対して充分な支持剛性を確保することができる。しかし、デザインやレイアウト上の問題から、図５のようにカウルトップ閉断面部の外にワイパーモータやワイパーリンク機構を配置する場合もある。
【０００６】
即ち、図５に示す従来のワイパー支持構造ではワイパーモータ１２や、ワイパーモータ１２の回転力をワイパーアーム１３に伝達するワイパーリンク機構（図示省略）が、カウルトップ１１の閉断面部１１ａの外に配置されている。ワイパーアーム１３の先端部にはワイパーブレード１７が装着されており、このワイパーブレード１７がワイパーモータ１２の回転によってワイパーアーム１３とともに回動軸１４回りに回動することより、車両のフロントガラス１８に付着した水滴を拭き取るようなっている。そして、ワイパーアーム回動軸１４は、カウルトップ閉断面部１１ａから延びた延出部１１ｂに軸受（ワイパーピボット）１５を介して回動自在に支持されている。また、カウルトップ延出部１１ｂの下面にはリンホース１６が固定されており、このリンホース１６によってワイパーアーム回動軸１４の支持剛性が補強されている。
【０００７】
なお、車両のワイパー支持構造やこれに関連する車体構造が開示されている先行技術文献例としては、次のものがある。
【０００８】
【特許文献１】特開平９−９５２６１号公報
【特許文献２】特開平５−２７８６３６号公報
【特許文献３】特公平８−３２５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図５に示す従来のワイパー支持構造ではワイパーアーム１３の回動による変位などに対してある程度の支持剛性を確保することはできるが、ワイパーアーム回動軸１４を片持ち支持しているため、図４のワイパー支持構造に比べれば支持剛性が弱く、特に図６のようにカウルトップ閉断面部１１ａからワイパーアーム回動軸１４までの距離Ｌが長くなるほど支持剛性を確保することが困難になる。このため、図５のような従来のワイパー支持構造ではワイパーアーム回動軸１４の取り付け位置に対してカウルトップ閉断面部１１ａからの距離Ｌ上の制約があり、このことが自由なデザインやレイアウトの制約となっていた。
【００１０】
従って本発明は上記の事情に鑑み、ワイパーアーム回動軸がカウルトップ閉断面部から離れていてもワイパーアーム回動軸に対する高い支持剛性を確保することができ、しかも、その他の部分の剛性を向上させることもできる車両のワイパー支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する第１発明の車両のワイパー支持構造は、フロントガラスの下端部に沿って車幅方向に延びたカウルトップの閉断面部と、このカウルトップ閉断面部の下方に位置する車体骨格部材とを、上端側を前記カウルトップ閉断面部に接続し且つ下端側を前記車体骨格部材に接続したステーによって連結し、このステーにおいてワイパーアーム回転軸を、ワイパーアーム軸受を介して回動自在に支持したことを特徴とする。
【００１２】
また、第２発明の車両のワイパー支持構造は、第１発明の車両のワイパー支持構造において、前記車体骨格部材はストラットハウスであることを特徴とする。
【００１３】
また、第３発明の車両のワイパー支持構造は、第２発明の車両のワイパー支持構造において、前記ステーの上端側と下端側は前記カウルトップ閉断面部の前面側と前記ストラットハウスの前面側とにそれぞれ接続し、ダッシュパネルの上端側と下端側は前記カウルトップ閉断面部の後面側と前記ストラットハウスの後面側とにそれぞれ接続して、前記カウルトップと前記ダッシュパネルと前記ストラットハウスと前記ステーとが環状構造を形成していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１及び第２発明の車両のワイパー支持構造によれば、フロントガラスの下端部に沿って車幅方向に延びたカウルトップの閉断面部と、このカウルトップ閉断面部の下方に位置する車体骨格部材（ストラットハウス）とを、上端側を前記カウルトップ閉断面部に接続し且つ下端側を前記車体骨格部材に接続したステーによって連結し、このステーにおいてワイパーアーム回転軸を、ワイパーアーム軸受を介して回動自在に支持したことにより、ワイパーアーム回動軸を支持するステーは片持ちにならず両端部がカウルトップ閉断面部と車体骨格部材（ストラットハウス）とで支持されるため、ワイパーアーム回動軸をカウルトップ閉断面部から離れた位置に配置する場合にも、ステー、カウルトップ閉断面部及び車体骨格部材（ストラットハウス）によってワイパーアーム回動軸に対する高い支持剛性を確保することができる。従って、ワイパーアーム回動軸の取り付け位置に対してカウルトップ閉断面部からの距離上の制約がなくなるため、より自由なデザインやレイアウトが可能となる。また、デッキガーニッシュやランプハウジングなどの艤装部品もステーに取り付けことができるようになるため、前記艤装部品をそれぞれ別の支持部材に取り付ける場合に比べて前記艤装部品の組み付け精度が向上する。
【００１５】
また、第３発明の車両のワイパー支持構造によれば、前記ステーの上端側と下端側は前記カウルトップ閉断面部の前面側と前記ストラットハウスの前面側とにそれぞれ接続し、ダッシュパネルの上端側と下端側は前記カウルトップ閉断面部の後面側と前記ストラットハウスの後面側とにそれぞれ接続して、前記カウルトップと前記ダッシュパネルと前記ストラットハウスと前記ステーとが環状構造を形成しているため、ワイパーアームの回動による変位、カウルトップ閉断面部（ボデーキャビン）の変位、及び、路面からの入力によるストラットハウスの変位を、カウルトップとダッシュパネルとストラットハウスとステーとが相互に連係して効果的に抑えることができる。従って、ステーを設けることにより、ワイパー支持構造の剛性を向上させるだけでなく、その周囲の車体構造の剛性も向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づき詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施の形態例に係る車両のワイパー支持構造を車両の左前方から見た状態を示す斜視図、図２は前記ワイパー支持構造の断面図（図１のＢ方向矢視断面図）である。
【００１８】
＜構成＞
図１及び図２に示すように、車両のフロントガラス２１の下側には車体骨格部材であるカウルトップ２２が設けられている。カウルトップ２２は前側（車両前方側）に位置するカウルトップアウタパネル２２ａと、後側（車両後方側）に位置するカウルトップインナパネル２２ｂと、下側（車両下方側）に位置するカウルトップロアパネル２２ｃとを溶接により結合してなるものであり、これらのパネル２２ａ，２２ｂ，２２ｃによって形成されたカウルトップ閉断面部２２ｄを有している。
【００１９】
このカウルトップ閉断面部２２ｄはフロントガラス２１の下端部に沿って車幅方向に延びている。そして、ワイパーモータ３６やワイパーモータ３６の回転力をワイパーアーム２６に伝達するワイパーリンク機構はカウルトップ閉断面部２２ｄの外に配置されている（詳細後述）。なお、カウルトップ閉断面部２２ｄは必ずしも図示例のように３枚のパネル２２ａ，２２ｂ，２２ｃによって形成される場合に限るものではなく、例えばカウルトップアウタパネルとカウルトップインナパネルを結合して形成するようにしてもよい。
【００２０】
また、カウルトップ閉断面部２２ｄの後面（車両後方側の面）２２ｅ側には、カウルトップ閉断面部２２ｄから車両後方へと延び且つ下方へと屈曲した延出部２２ｃ−１を有している。このカウルトップ延出部２２ｃ−１はカウルトップロアパネル２２ｃの一部である。なお、これに限らず、例えばカウルトップ閉断面部２２ｄとは別体の部材をカウルトップ閉断面部２２ｄに接続したものでもよい。そして、カウルトップ延出部２２ｃ−１には、車両の車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル２３が接続されている。ダッシュパネル２３は、その上端側がカウルトップ延出部２２ｃ−１（即ちカウルトップ閉断面部２２ｄの後面２２ｅ側）に溶接などによって接続される一方、その下端側が車体骨格部材としてのストラットハウス２４の後面（車両後方側の面）２４ａ側に溶接などによって接続されている。
【００２１】
ストラットハウス２４はカウルトップ閉断面部２２ｄの下方（直下）に位置しており、その内側に収容されたストラット式のフロントサスペンション４７を支持している。
【００２２】
なお、ダッシュパネル２３の上端側とカウルトップ閉断面部２２ｄとの接続は、必ずしも図示例のようにカウルトップ延出部２２ｃ−１を介してカウルトップ閉断面部２２ｄの後面２２ｅ側へ接続する場合に限るものではなく、例えばカウルトップ延出部２２ｃ−１を設けずにダッシュパネル２３の上端側を延長して直接カウルトップ閉断面部２２ｄの後面２２ｅ側へ接続するようにしてもよい。また、ダッシュパネル２３の下端側とストラットハウス２４との接続についても、図示例ではストラットハウス２４の後面２４ａが途中からダッシュパネル２３と一体になっているが、必ずしもこれに限定するものではなく、ストラットハウス２４の後面２４ａを下方へ延ばしてダッシュパネル２３とは別体にし、適宜の位置で両者を溶接などにより接続するようにしてもよい。
【００２３】
そして、カウルトップ閉断面部２２ｄとストラットハウス２４はステー２５によって連結されており、このステー２５においてワイパーアーム２６の回動軸２７が、軸受（ワイパーピボット）２８を介して回動自在に支持されている。
【００２４】
ステー２５は上下方向に延びた細長い板状の支持部材であり、その上端側がカウルトップ閉断面部２２ｄの前面（車両前方側の面）２２ｆ側に接続され、その下端側がストラットハウス２４の前面（車両前方側の面）２４ｂ側に接続されている。従って、このステー２５とカウルトップ２２とダッシュパネル２３とストラットハウス２４とが環状に繋がった構造（環状構造）を形成している。なお、ステー２５の形状は図示例ではへ字状になっているが、必ずしもこれに限定するものではなく、周囲の部材の配置など応じて適宜の形状とすることができ、例えば円弧状や直線状であってもよい。
【００２５】
カウルトップ閉断面部２２ｄの前面２２ｆ側にはブラケット３２が溶接などによって接続されており、このブラケット３２にステー２５の上端側が、ボルト３３ａ，３３ｂによって締結されている。ステー２５の下端側はボルト３３ｃによってストラットハウス２４の前面２４ｂ側に締結されている。なお、これに限らず、ステー２５の上端側はブラケット３２を介さずに直接、カウルトップ閉断面部２２ｄの前面２２ｆ側にボルトや溶接などによって接続してもよい。また、ステー２５の下端側は溶接などによってストラットハウス２４の前面２４ｂ側に接続してもよく、ブラケットを介してストラットハウス２４の前面２４ｂ側に接続するようにしてもよい。
【００２６】
ワイパーアーム軸受２８はＶ字状部２９ｃを有する軸受ブラケット２９に一体に設けられており、この軸受ブラケット２９の両先端部２９ａ，２９ｂが、ボルト３１ａ，３１ｂにより、弾性支持して微振動を吸収するためのゴム部材３０ａ，３０ｂを介してステー２５に締結されている。即ち、ワイパーアーム軸受２８はブラケット２９を介してステー２５に接続されている。また、軸受ブラケット２９には補助のワイパーアーム軸受４２も設けられており、ステー２５では、このワイパーアーム軸受４２を介して補助のワイパーアーム４３の回動軸４６も回動自在に支持している。なお、これに限らず、ステー２５に直接ワイパーアーム軸受２８，４２を設けるようにしてもよく、更には補助のワイパーアーム軸受４２やワイパーアーム４３を有しないワイパーにも本発明のワイパー支持構造を適用することができる。
【００２７】
また、ステー２５の内側には、ステー２５からカウルトップ延出部２２ｃ−１の内側まで延びたリンホース３４が設けられている。リンホース３４の前端側はステー２５の上端側に接続され、リンホース３４の後端側はカウルトップ延出部２２ｃ−１に溶接などによって接続されている。なお、図示例ではリンホース３４の前端側は、ボルト３３ｂによってステー２５とともにブラケット３２に締結され、且つ、ボルト３１ａによってステー２５，ゴム部材３０ａ及び軸受ブラケット２９とともにブラケット３２に締結されている。
【００２８】
一方、ワイパーモータ３６はワイパーアーム軸受２８から車幅方向に離れた位置に配置されており、このワイパーモータ３６を保持したモータブラケット３７と、軸受ブラケット２９とが、パイプフレーム３８によって連結されている。モータブラケット３７はリンホース４５を介してカウルトップ２２に取り付けられている。モータブラケット３７には円盤３９が設けられており、ワイパーモータ３６の回転力が図示しないギアを介して円盤３９に伝達されることにより、円盤３９が回転するようになっている。他方、ワイパーアーム回動軸２７にはリンク４０の一端部が接続されている。そして、リンク４０の他端部と円盤３９の外周部とにリンクアーム４１の両端部が、それぞれ回動自在に接続されている。
【００２９】
従って、ワイパーモータ３６によって円盤３９が矢印Ｊのように回転すると、リンクアーム４１が矢印Ｄのように車幅方向に往復移動して、ワイパーアーム回動軸２７がリンク４０とともに矢印Ｅのように回動する。その結果、ワイパーアーム２６，４３の先端部に装着されたワイパーブレード４４が、矢印Ｆのようにワイパーアーム２６，４３とともに回動して、車両のフロントガラス２１に付着した水滴を拭き取る。
【００３０】
＜作用効果＞
以上のように、本実施に形態例に係る車両のワイパー支持構造によれば、フロントガラス２１の下端部に沿って車幅方向に延びたカウルトップ閉断面部２２ｄと、このカウルトップ閉断面部２２ｄの下方に位置するストラットハウス２４とを、上端側をカウルトップ閉断面部２２ｄに接続し且つ下端側をストラットハウス２４に接続したステー２５によって連結し、このステー２５においてワイパーアーム回転軸２７を、ワイパーアーム軸受２８を介して回動自在に支持したことにより、次のような作用効果が得られる。
【００３１】
即ち、ワイパーアーム回動軸２７を支持するステー２５は片持ちにならず両端部がカウルトップ閉断面部２２ｄとストラットハウス２４とで支持されるため、ワイパーアーム回動軸２７をカウルトップ閉断面部２２ｄから離れた位置に配置する場合にも、ステー２５、カウルトップ閉断面部２２ｄ及びストラットハウス２４によってワイパーアーム回動軸２７に対する高い支持剛性を確保することができる。従って、ワイパーアーム回動軸２７の取り付け位置に対してカウルトップ閉断面部２２ｄからの距離上の制約がなくなるため、より自由なデザインやレイアウトが可能となる。また、デッキガーニッシュやランプハウジングなどの艤装部品もステー２５に取り付けことができるようになるため、前記艤装部品をそれぞれ別の支持部材に取り付ける場合に比べて前記艤装部品の組み付け精度が向上する。
【００３２】
なお、この場合、ステー下端側の接続先は必ずしもストラットハウス２４に限定するものではなく、カウルトップ閉断面部２２ｄの下方にストラットハウス以外の適当な車体骨格部材がある場合には、ステー下端側を当該車体骨格部材に接続してもよい。
【００３３】
また、本実施に形態例に係る車両のワイパー支持構造によれば、ステー２５の上端側と下端側はカウルトップ閉断面部２２ｄの前面２２ｆ側とストラットハウス２４の前面２４ｂ側とにそれぞれ接続し、ダッシュパネル２３の上端側と下端側はカウルトップ閉断面部２２ｄの後面２２ｅ側とストラットハウス２４の後面２４ａ側とにそれぞれ接続して、カウルトップ２２とダッシュパネル２３とストラットハウス２４とステー２５とが環状構造を形成しているため、矢印Ｇで示すようなワイパーアーム２６の回動による変位、矢印Ｈで示すようなカウルトップ閉断面部２２ｄ（ボデーキャビン）の変位、及び、矢印Ｉで示すような路面からの入力によるストラットハウス２４の変位を、カウルトップ２２とダッシュパネル２３とストラットハウス２４とステー２５とが相互に連係して効果的に抑えることができる。従って、ステー２５を設けることにより、ワイパー支持構造の剛性を向上させるだけでなく、その周囲の車体構造の剛性も向上させることができる。
【００３４】
なお、上記はフロントのワイパーが１つの車両（図３参照）の場合の例を示したが、勿論、これに限定するものではなく、本発明のワイパー支持構造はワイパーが２つの車両にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は車両のワイパー支持構造に関し、特にワイパーアーム回動軸の支持剛性やその周囲の車体構造の剛性を向上させる場合に適用して有用なものである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態例に係る車両のワイパー支持構造を車両の左前方から見た状態を示す斜視図である。
【図２】前記ワイパー支持構造の断面図（図１のＢ方向矢視断面図）である。
【図３】ワイパーを備えた車両前部の概略を示す斜視図である。
【図４】前記ワイパーの支持構造を示す断面図（図３のＡ方向矢視断面図）である。
【図５】従来の他のワイパー支持構造を示す断面図である。
【図６】従来の他のワイパー支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
２１  フロントガラス
２２  カウルトップ
２２ａ  カウルトップアウタパネル
２２ｂ  カウルトップインナパネル
２２ｃ  カウルトップロアパネル
２２ｃ−１  カウルトップ延出部
２２ｄ  カウルトップ閉断面部
２２ｅ  カウルトップ閉断面部の後面
２２ｆ  カウルトップ閉断面部の前面
２３  ダッシュパネル
２４  ストラットハウス
２４ａ  ストラットハウスの後面
２４ｂ  ストラットハウスの前面
２５  ステー
２６  ワイパーアーム
２７  ワイパーアーム回動軸
２８  ワイパーアーム軸受
２９  軸受ブラケット
２９ａ，２９ｂ  軸受ブラケットの先端部
２９ｃ  軸受ブラケットのＶ字状部
３０ａ，３０ｂ  ゴム部材
３１ａ，３１ｂ  ボルト
３２  ブラケット
３３ａ，３３ｂ，３３ｃ  ボルト
３４  リンホース
３６  ワイパーモータ
３７  モータブラケット
３８  パイプフレーム
３９  円盤
４０  リンク
４１  リンクアーム
４２  ワイパーアーム軸受
４３  ワイパーアーム
４４  ワイパーブレード
４５  リンホース
４６  ワイパーアーム回動軸
４７  フロントサスペンション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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