(57)【要約】【課題】取付性に優れているとともに脱落がしにくく、かつ、洗車時における洗浄水の逆流等の無い水抜き用プラグを安価に提供する。【解決手段】内部に空洞部１１１を有する筒状部１１、筒状部１１の外周部に設けられるものであって弾性変形が可能な複数個の係合爪１２、筒状部１１の下方部に連続して設けられるものであって上記空洞部１１１に連続して形成される空間部を内部に有するカップ状の水溜り部１３、筒状部１１のところであって係合爪１２の先端部１２１の近傍部に、筒状部１１の外周部と空洞部１１１との間を連通させるように形成される通水孔１１２、及び水溜り部１３の外周部に形成されるものであって、その一部が水溜り部１３に連通するように形成される排水路１５を有するドレーンプラグ本体１と、ドレーンプラグ本体１の外周部に取付けられるものであって排水路１５を被うように形成されるカバー２と、からなる。【選択図】図１
2006218927.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に縦樋状の空洞部を有する筒状部、当該筒状部の外周部のところに当該筒状部の軸線に対して放射状に設けられるものであって当該放射線方向に弾性変形が可能なように設けられる複数個の係合爪、上記筒状部の下方部に連続して設けられるものであって当該筒状部の軸線と同一軸線上に設けられるとともに上記縦桶状空洞部に連続して形成される空間部を内部に有するカップ状の水溜り部、上記筒状部のところであって上記係合爪の先端部近傍部に上記筒状部の外周部と筒状部の内部に形成された空洞部との間を連通させるように形成される通水孔、及び上記水溜り部の外周部に形成されるものであって、その一部が上記水溜り部に連通するように形成される排水路を有するドレーンプラグ本体と、当該ドレーンプラグ本体の外周部に取付けられるものであって上記排水路を被うように形成されるとともに上記係合爪の先端部と向き合う側には弾性変形可能なヒレ状部を全周にわたって有するカバーと、からなることを特徴とする水抜き用プラグ。
【請求項２】
請求項１記載の水抜き用プラグにおいて、上記筒状部の内側に設けられた縦桶状空洞部とカップ状水溜り部を形成する空間部との接合部の近傍に、上記排水路につながるように形成された連通孔を設けるとともに、当該連通孔につながるように形成される上記排水路を、ラビリンス状の形態からなるようにしたことを特徴とする水抜き用プラグ。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の水抜き用プラグにおいて、上記ドレーンプラグ本体を、硬質プラスチック材にてインジェクション成形手段を用いて一体的に形成するとともに、上記カバーを、所定のエラストマー材にて一体的に形成し、このようにして形成されたカバーを上記ドレーンプラグ本体に形成される排水路の外側に当該排水路を被うように取付けるようにしたことを特徴とする水抜き用プラグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体パネル内に浸入した雨水、あるいはドア開口部の下面部であってステップを兼用するところに溜まった雨水等を車室外へ排出させる水抜き用プラグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の水抜き用プラグとしては、例えば、特開昭６２−２２７８８０号公報記載のもの、あるいは図６に示すようなもの等が挙げられる。これら従来のものは、全体が軟質ゴム材等により一体成形されるようになっているものであり、このような一体成形されたものが、車体パネルの外側等に装着されて、車室内等に浸入した雨水等を適宜排出させるようにしているものである。この従来のものは、例えば図６に示す如く、全体がゴム状弾性体にて一体的に形成されるものであって、所定の容積を有する水溜め部１０と、当該水溜め部１０の上方部の外周部に設けられるものであって円周上に形成される凹溝状の係合部２０と、上記水溜め部１０の下方部に設けられるものであって弾性変形が可能なように形成される舌片部３０と、当該舌片部３０の内側に形成されるものであって上記水溜め部１０に連続して形成され、かつ、水路を形成するドレーン部５０と、からなるものである。そして、このような構成からなるものの、その係合部２０のところが車体側パネル９０に設けられた取付穴９９０に嵌め込まれることによって水抜き機能が発揮されるようになっているものである。具体的には、図６に示す如く、車室内に浸入した雨水等は、係合部２０の周りに設けられた切欠き部１１０を経由して水溜め部１０に導入されるとともに、ここに溜められた雨水等はドレーン部５０を経由して車室外へと排出されるようになっているものである。
【特許文献１】特開昭６２−２２７８８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このような従来のもの、例えば図６に示すものは、全体が車室外に取付けられるようになっているものである。従って、例えば洗車時等において、斜め下方等から勢い良く水流が加わった場合には、弾性変形が可能なように形成された舌片部３０が二点鎖線図示の如く開いて、水流が逆流してしまい、車室内に水が浸入してしまうと言う問題点がある。また、本水抜き用プラグは車体の下方部等に取付けられるようになっているので、跳石等にて脱落するおそれがある。一方、本プラグは、その材質がゴム材等の弾性部材からなるものであるため、係合部３０の車体側パネル９０に設けられた取付穴９９０への装着作業が煩わしいと言う問題点がある。このような問題点を解決するために、全体を所定のプラスチック材にて形成させ、これによって取付性（装着性）において優れているとともに、跳石等に対しても脱落のしにくい水抜き用プラグを提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明である第一の発明においては、水抜き用プラグに関して、内部に縦樋状の空洞部を有する筒状部、当該筒状部の外周部のところに当該筒状部の軸線に対して放射状に設けられるものであって当該放射線方向に弾性変形が可能なように設けられる複数個の係合爪、上記筒状部の下方部に連続して設けられるものであって当該筒状部の軸線と同一軸線上に設けられるとともに上記縦桶状空洞部に連続して形成される空間部を内部に有するカップ状の水溜り部、上記筒状部のところであって上記係合爪の先端部近傍部に上記筒状部の外周部と筒状部の内部に形成された空洞部との間を連通させるように形成される通水孔、及び上記水溜り部の外周部に形成されるものであって、その一部が上記水溜り部に連通するように形成される排水路を有するドレーンプラグ本体と、当該ドレーンプラグ本体の外周部に取付けられるものであって上記排水路を被うように形成されるとともに上記係合爪の先端部と向き合う側には弾性変形可能なヒレ状部を全周にわたって有する傘状の形態からなるカバーと、からなるようにした構成を採ることとした。
【０００５】
また、請求項２記載の発明である第二の発明においては、請求項１記載の水抜き用プラグに関して、上記筒状部の内側に設けられた縦桶状空洞部とカップ状水溜り部を形成する空間部との接合部の近傍部に、上記排水路につながるように形成される連通孔を設けるとともに、当該連通孔につながるように形成された上記排水路を、ラビリンス状の形態からなるようにした構成を採ることとした。
【０００６】
また、請求項３記載の発明である第三の発明においては、請求項１または請求項２記載の水抜き用プラグに関して、上記ドレーンプラグ本体を、硬質プラスチック材にてインジェクション成形手段を用いて一体的に形成するとともに、上記カバーを、所定のエラストマー材にて一体的に形成し、このようにして形成された上記カバーを上記ドレーンプラグ本体に形成される排水路の外側に、当該排水路を被うように取付けるようにした構成を採ることとした。
【発明の効果】
【０００７】
第一の発明によれば、車体側パネル等への取付部をなす筒状部は所定のプラスチック材にて剛性を有するように形成されているとともに、当該筒状部の外周部のところには弾性変形の可能な係合爪が放射状に設けられるようになっていることより、本水抜き用プラグの車体側パネル等への取付作業（装着作業）が円滑に行なわれるようになる。また、一旦取付けられた（装着された）後には、跳石等によって簡単には外れたりするようなことがない。すなわち、跳石等によって脱落するようなことがない。また、車室外に存在する排水路周りには全周を被うように形成されたカバーが取付けられるようになっていることより、洗車時等における高圧水の逆流現象等を抑止することができるようになる。
【０００８】
また、第二の発明によれば、車室内側に形成される縦樋状空洞部と、車室外側に形成される水溜り部及び排水路との連結部近傍部のところには連通路が設けられるようになっているので、車室内からの雨水等はこの連通路を経由して排水路側へと円滑に排出されることとなる。また、一方、これとは逆に、排水路側からの洗車時における高圧水等は、上記排水路がラビリンス状に折れ曲がって形成されるようになっていることより、ここのところで効果的に遮断されることとなる。従って、車室内への逆流現象等が抑止されることとなる。
【０００９】
また、第三の発明によれば、ドレーンプラグ本体が硬質プラスチック材にて剛性の高い状態に形成されていることより、本水抜き用プラグの車体側パネル等への装着作業（取付作業）は円滑に行なわれるようになる。また、このようにして装着されたドレーンプラグ本体の排水路周りには、柔軟性に富んだエラストマーからなるものであってその周辺部にはフランジ部からなるヒレ状部を有するカバーが取付けられるようになっているので、一旦、車体側パネル等に装着された（取付けられた）状態においては、車体側パネルの取付部周りには適度の緊迫力が付与されることとなり、本水抜き用プラグは跳石等によっては簡単には脱落したりしないようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態について、図１ないし図５を基に説明する。このものは、図１に示す如く、円筒状の形態からなるものであって、ポリアセタール（ＰＯＭ）等の硬質プラスチック材にて一体成形されるドレーンプラグ本体１と、当該ドレーンプラグ本体１の外周部に形成される排水路１５の外側に装着されるものであって当該排水路１５を被うように設けられ、かつ、全体がリング状の形態からなるとともに、所定のエラストマー材（例えばＥＰＤＭ等）にて一体成形されるカバー２と、からなることを基本とするものである。
【００１１】
このような構成からなるものにおいて、上記ドレーンプラグ本体１は、図１及び図２に示す如く、内部に縦樋状の空洞部１１１を有する筒状部１１と、当該筒状部１１の外周部のところに当該筒状部１１の軸線（Ｏ１Ｏ１）に対して放射状に設けられるものであって当該放射線方向に弾性変形が可能なように設けられる複数個の係合爪１２と、上記筒状部１１の下方部に連続して設けられるものであって当該筒状部１１の軸線（Ｏ１Ｏ１）と同一軸線上に設けられるとともに上記縦桶状空洞部１１１に連続して形成される空間部を内部に有するカップ状の水溜り部１３と、上記筒状部１１のところであって上記係合爪１２の先端部１２１の近傍部のところに上記筒状部１１の外周部と筒状部１１の内部に形成された空洞部１１１との間を連通させるように形成される通水孔１１２と、上記水溜り部１３の外周壁１３１のところに形成されるものであって水溜り部１３の内部に連通するように形成される連通孔１４と、当該連通孔１４につながるものであって上記水溜り部１３の外周壁１３１のところにラビリンス状に形成される排水路１５と、からなることを基本とするものである。
【００１２】
そして、上記水溜り部１３の底のところには、カバー２の取付けに寄与するフランジ状の係合部１６が形成されるようになっているものである（図１ないし図４参照）。また、上記筒状部１１と水溜り部１３の外周壁１３１に形成される排水路１５との連結部のところにも、上記カバー２の取付けに寄与するフランジ部１９が設けられるようになっている（図１ないし図３参照）。このような構成からなる上記水溜り部１３の外周壁１３１に設けられる排水路１５は、図２及び図３に示す如く、基本的には、折れ曲がった形態からなるラビリンスを形成するようになっているものであり、一方の端部である上端部側は上記連通孔１４につながるとともに、他方の端部である下端部側は排出口１５５につながり、外部に開放されるようになっているものである。なお、上記排水路１５は、上記ラビリンス状のものに必ずしも限定されるものではなく、例えば、ら旋溝または複数個設けられた連通孔１４と排出口１５５との間に設けられる凹溝等からなるものであっても良い。
【００１３】
次に、このような構成からなるドレーンプラグ本体１の排水路１５のところに取付けられる（装着される）カバー２は、図１及び図５に示す如く、外観形態が傘状の形態からなるものであって、中央部がくり抜かれた状態の円環状の形態を有するようになっているものである。そして、このような形態からなるものが、ＥＰＤＭを初めとした所定のエラストマー材にて一体成形されるようになっているものである。具体的には、図１に示す如く、本カバー２は、真中が円筒状にくり抜かれた形態からなる内径部２５を有する円筒状のカバー部２２と、当該カバー部２２の一方の端部側に全周にわたって設けられるものであってフランジ状に形成されるヒレ状部２１と、からなることを基本とするものである。
【００１４】
そして、このような構成からなる上記内径部２５の上下両端部のところに係合部２３、２４が形成され、これらが、図５に示す如く、上記ドレーンプラグ本体１の水溜り部１３の外周壁１３１に形成されたフランジ部１９と係合部１６とに係合するようになっているものである。このような両係合部２３、２４がフランジ部１９と係合部１６とに係合することによって、カバー２はドレーンプラグ本体１に装着され、これによって上記排水路１５が保護されるようになっているものである。また、このように一体化されることによって形成された本水抜き用プラグが、図５に示す如く、車体側パネル９に設けられた取付穴９９に取付けられた（装着された）状態においては、カバー部２２の端末部周辺部のところに形成されるヒレ状部２１の先端部２１１が、図５の二点鎖線図示の如く撓んで、取付穴９９周りに適度の緊迫力を与えるようになっている。これによって、本水抜き用プラグの上記車体側パネル９の取付穴９９への取付け（装着）が確実に行われるとともに、取付穴９９周りのシール性を向上させている。
【００１５】
このような構成を採ることにより、本実施の形態のものにおいては、ドレーンプラグ本体１とカバー２との結合（組付け）が比較的容易に行なわれることとなる。すなわち、ドレーンプラグ本体１は、ポリアセタール（ＰＯＭ）を初めとした硬質プラスチック材にて形成されるとともに、カバー２はＥＰＤＭを初めとした柔軟性に富んだエラストマー材にて形成されるようになっていることより、カバー２の上記ドレーンプラグ本体１の排水路１５外周部への取付けが円滑に行なわれるようになる。従って、このようにして形成される本水抜き用プラグは、各部品１、２が、それぞれインジェクション成形手段にて一体成形されるようになっていることと相まって、効率良く形成（製造）されることとなり、全体の製造コストの低減化が図られるようになる。
【００１６】
また、このような構成からなる本実施の形態にかかるものは、上記ドレーンプラグ本体１を形成する筒状部１１が強度・剛性の高いポリアセタール（ＰＯＭ）等の硬質プラスチック材にて形成されているとともに、当該筒状部１１の外周部には弾性変形の可能な係合爪１２が設けられるようになっていることより、本水抜き用プラグの車体側パネル９等への取付作業（装着作業）が円滑に行なわれるようになる。また、一旦取付けられた（装着された）後には、上記筒状部１１の剛性が高く形成されていること及び係合爪１２の作用等により、更には車室外に存在することとなるカバー２がエラストマー材等の比較的柔らかな材料にて形成されていることより、跳石等によって簡単には外れたりしない（脱落しない）ようになる。
【００１７】
また、車室外に存在することとなる排水路１５の周りには、全周を被うようにカバー２が設けられていることより、洗車時等において高圧水が車室内へ逆流したりするのが効果的に抑止されることとなる。特に、本実施の形態のものにおいては、本水抜き用プラグが車体側パネル９の取付穴９９に取付けられた状態において、車室内に浸入した雨水等は、図５に示す通水孔１２１を経由して水溜り部１３内へと流動して行くが、ここに溜まった雨水等は、筒状部１１の内部に形成された空洞部１１１と水溜り部１３及び排水路１５との連結部近傍部に形成される連通孔１４を経由して排水路１５へと排出されることとなる。この排水路１５へと流動して来た雨水等は排出口１５５から車室外へと排出されることとなる。そして、このとき、上記排水路１５は、全体がラビリンスを形成するようになっていること、更には、その外周部がカバー２にて被われるようになっていることより、車室外からの雨水等は、ここで効果的に遮断されることとなる。従って、雨水等の車室内への逆流現象等が抑止されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。
【図２】本発明にかかるドレーンプラグ本体の全体構成を示す縦断面図である。
【図３】本発明にかかるドレーンプラグ本体の全体構成を示す正面図である。
【図４】本発明にかかるドレーンプラグ本体の構成を示す底面図である。
【図５】本発明にかかる水抜き用プラグの全体構成を示す縦断面図である。
【図６】従来のものの全体構成を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  ドレーンプラグ本体
１１  筒状部
１１１  空洞部
１１２  通水孔
１２  係合部
１２１  先端部
１３  水溜り部
１３１  外周壁
１４  連通孔
１５  排水路
１５５  排出口
１６  係合部
１９  フランジ部
２  カバー
２１  ヒレ状部
２２  カバー部
２３  係合部
２４  係合部
２５  内径部
９  車体側パネル
９９  取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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