(57)【要約】【課題】  被潤滑機構から還流して来るオイルをより適切に取り扱い得るオイルパン装置及び潤滑装置を提供すること。【解決手段】  オイル収集板３２ｃがオイルパンセパレーター３２におけるオイル貯留部３２ａの上方を覆うように配置されている。オイル収集板３２ｃの底部には貫通孔３２ｄが形成されていて、貫通孔３２ｄの下方にはオイル誘導管３２ｅが接続されている。オイル誘導管３２ｅの下端３２ｅ１はオイルストレーナー４１の近傍に位置している。これにより、被潤滑部材にて潤滑作用を奏するとともに熱を吸収した高温の戻りオイルが、オイル収集板３２ｃにより収集され、オイル収集板３２ｃの底部に形成された貫通孔３２ｄからオイル誘導管３２ｅに流入し、オイル誘導管３２ｅの内面により形成される斜面を流れ落ち、下端３２ｅ１から流出してオイルストレーナー４１の吸込口４１ａ近傍に供給される。【選択図】  図２
2006189002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被潤滑機構の潤滑のためのオイルを内側の空間内にて貯留可能なオイルパン装置と、
前記オイルパン装置内に貯留されたオイルを前記被潤滑機構に供給するためのオイルポンプと、
前記空間内に配置され、前記オイルポンプによるオイルの吸い込み口を構成するオイルストレーナーと、
前記オイルポンプとオイルストレーナーとを接続するオイル流路を構成するストレーナー流路と、
を備えた潤滑装置において、
前記オイルパン装置は、
前記被潤滑機構に向けて開口する凹部を有し、当該凹部内に前記被潤滑機構から還流して来るオイルを収集し得るように構成されたオイル収集板と、
一端が前記オイル収集板の底部にて開口し、他端が前記空間内における当該オイルパン装置の最大貯留オイル量の約半分に相当する量のオイルを当該空間内に貯留した場合の油面よりも低い位置にて開口していて、前記オイル収集板により収集されたオイルを前記オイルストレーナー近傍に誘導し得るように構成されたオイル誘導管と、
を備えたことを特徴とする潤滑装置。
【請求項２】
請求項１に記載の潤滑装置であって、
前記オイルストレーナーは、前記空間の側面に近接して配置され、
前記オイル誘導管における前記他端は、前記オイルストレーナーと前記側面との間に配置されていることを特徴とする潤滑装置。
【請求項３】
請求項１に記載の潤滑装置であって、
前記オイル誘導管は、前記他端側にて前記オイルストレーナー及び／又はストレーナー流路を内蔵するように構成されたことを特徴とする潤滑装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の潤滑装置であって、
前記オイル誘導管は、前記他端にて前記空間の内壁面と接触するように形成されていることを特徴とする潤滑装置。
【請求項５】
被潤滑機構の潤滑のためのオイルを内側の空間内にて貯留可能なオイルパンカバーと、前記空間内に配置されたオイルパンセパレーターと、を備えたオイルパン装置と、
前記オイルパン装置内に貯留されたオイルを前記被潤滑機構に供給するためのオイルポンプと、
前記空間内に配置され、前記オイルポンプによるオイルの吸い込み口を構成するオイルストレーナーと、
前記オイルポンプとオイルストレーナーとを接続するオイル流路を構成するストレーナー流路と、
を備え、
前記オイルパンセパレーターは、底部に前記オイルストレーナーが配置される第１室と、その第１室に隣接する第２室とに、前記空間を分割するように配置され、
前記オイルパンセパレーターには、前記第１室と前記第２室との間でオイルが交流可能なオイル連通路が形成され、
前記オイル連通路は、前記被潤滑機構の運転状態に応じて前記オイル連通路における前記第１室と前記第２室との間のオイルの交流状態が変化するように構成された潤滑装置において、
前記オイルパン装置は、
前記被潤滑機構に向けて開口する凹部を有し、当該凹部内に前記被潤滑機構から還流して来るオイルを収集し得るように構成されたオイル収集板と、
一端が前記オイル収集板の底部にて開口し他端が前記第１室内にて開口していて、前記オイル収集板により収集されたオイルを前記オイルストレーナー近傍に誘導し得るように構成されたオイル誘導管と、
を備えたことを特徴とする潤滑装置。
【請求項６】
請求項５に記載の潤滑装置であって、
前記オイルストレーナーは、前記オイルパンセパレーターの側面に近接して配置され、
前記オイル誘導管における前記他端は、前記オイルストレーナーと前記側面との間に配置されていることを特徴とする潤滑装置。
【請求項７】
請求項５に記載の潤滑装置であって、
前記オイル誘導管は、前記他端側にて前記オイルストレーナー及び／又はストレーナー流路を内蔵するように構成されたことを特徴とする潤滑装置。
【請求項８】
請求項５ないし請求項７のいずれかに記載の潤滑装置であって、
前記オイル誘導管は、前記他端にて前記オイルパンセパレーターの内壁面と接触するように形成されていることを特徴とする潤滑装置。
【請求項９】
請求項５ないし請求項８のいずれかに記載の潤滑装置であって、
前記オイル誘導管及び前記オイル収集板は前記オイルパンセパレーターと一体に形成されていることを特徴とする潤滑装置。
【請求項１０】
被潤滑機構の潤滑のためのオイルを内側の空間内にて貯留可能なオイルパンカバーと、前記空間内に配置されたオイルパンセパレーターと、を備えたオイルパン装置と、
前記オイルパン装置内に貯留されたオイルを前記被潤滑機構に供給するためのオイルポンプと、
前記空間内に配置され、前記オイルポンプによるオイルの吸い込み口を構成するオイルストレーナーと、
を備え、
前記オイルパンセパレーターは、前記オイルストレーナーが配置される第１室と、その第１室に隣接する第２室とに、前記空間を分割するように配置され、
前記オイルパンセパレーターには、前記第１室と前記第２室との間でオイルが交流可能なオイル連通路が形成され、
前記オイル連通路は、前記被潤滑機構の運転状態に応じて前記オイル連通路における前記第１室と前記第２室との間のオイルの交流状態が変化するように構成された潤滑装置において、
前記オイルパン装置は、前記被潤滑機構に向けて開口する凹部を有し、当該凹部内に前記被潤滑機構から還流して来るオイルを収集し得るように構成されたオイル収集板を備え、
前記オイル連通路は、オイルの温度に感応して伸縮する感温伸縮部と、その感温伸縮部の伸縮状態に応じて移動する弁とを備えたサーモスタット弁機構を備え、
前記オイル収集板の底部には、オイルを前記第１室内に落下させるための貫通孔が形成され、
前記貫通孔の平面視における位置が前記感温伸縮部の近傍となるように、当該貫通孔が形成されていることを特徴とする潤滑装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の潤滑装置であって、
一端が前記貫通孔に接続され他端が前記感温伸縮部近傍にて開口していて、前記オイル収集板により収集されたオイルを前記感温伸縮部近傍に誘導し得るように構成されたオイル誘導管を備えたことを特徴とする潤滑装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載の潤滑装置であって、
前記サーモスタット弁機構は、前記オイル誘導管の内側に配置されていることを特徴とする潤滑装置。
【請求項１３】
請求項１ないし請求項９、請求項１１、請求項１２のいずれかに記載の潤滑装置であって、
前記オイル誘導管は、鉛直方向と交差する方向に沿って配置されていることを特徴とする潤滑装置。
【請求項１４】
請求項５ないし請求項１３のいずれかに記載の潤滑装置であって、
前記オイルパンセパレーターは、前記オイルパンカバーの底面と対向するように設けられた底面を有し、
前記オイルパンセパレーターの前記底面には、貫通孔としてのセパレータードレイン孔が形成され、
前記オイルパンカバーの前記底面には、貫通孔としてのカバードレイン孔が、平面視にて前記セパレータードレイン孔と重なるように形成され、
前記オイルパンカバーの外部から前記カバードレイン孔を塞ぐように当該カバードレイン孔に装着された場合に、前記セパレータードレイン孔を塞ぐように構成されたドレインプラグを備えたことを特徴とする潤滑装置。
【請求項１５】
被潤滑機構の潤滑のためのオイルを内側の空間内にて貯留可能に構成され、前記被潤滑機構に向けてオイルを供給するためのオイルポンプによるオイルの吸い込み口を構成するオイルストレーナーが配置されるオイルパン装置において、
前記被潤滑機構に向けて開口する凹部を備えていて、当該凹部内に前記被潤滑機構から還流して来るオイルを収集し得るように構成されたオイル収集板と、
一端が前記オイル収集板の底部にて開口し、他端が前記空間内における当該オイルパン装置の最大貯留オイル量の約半分に相当する量のオイルを当該空間内に貯留した場合の油面よりも低い位置にて開口していて、前記オイル収集板により収集されたオイルを前記空間内における底部に誘導し得るように構成されたオイル誘導管と、
を備えたことを特徴とするオイルパン装置。
【請求項１６】
被潤滑機構の潤滑のためのオイルを内側の空間内にて貯留可能なオイルパンカバーと、
前記空間内に配置されたオイルパンセパレーターと、
を備え、
前記オイルパンセパレーターは、前記被潤滑機構に向けてオイルを供給するためのオイルポンプによるオイルの吸い込み口を構成するオイルストレーナーが底部に配置される第１室と、その第１室に隣接する第２室とに、前記空間を分割するように配置され、
前記オイルパンセパレーターには、前記第１室と前記第２室との間でオイルが交流可能なオイル連通路が形成され、
前記オイル連通路は、前記被潤滑機構の運転状態に応じて前記オイル連通路における前記第１室と前記第２室との間のオイルの交流状態が変化するように構成されたオイルパン装置において、
前記被潤滑機構に向けて開口する凹部を備えていて、当該凹部内に前記被潤滑機構から還流して来るオイルを収集し得るように構成されたオイル収集板と、
一端が前記オイル収集板の底部にて開口し他端が前記第１室における底部にて開口していて、前記オイル収集板により収集されたオイルを前記第１室の底部に誘導し得るように構成されたオイル誘導管と、
を備えたことを特徴とするオイルパン装置。
【請求項１７】
請求項１６に記載のオイルパン装置であって、
前記オイル誘導管及び前記オイル収集板は前記オイルパンセパレーターと一体に形成されていることを特徴とするオイルパン装置。
【請求項１８】
被潤滑機構の潤滑のためのオイルを内側の空間内にて貯留可能なオイルパンカバーと、
前記空間内に配置されたオイルパンセパレーターと、
を備え、
前記オイルパンセパレーターは、前記被潤滑機構に向けてオイルを供給するためのオイルポンプによるオイルの吸い込み口を構成するオイルストレーナーが底部に配置される第１室と、その第１室に隣接する第２室とに、前記空間を分割するように配置され、
前記オイルパンセパレーターには、前記第１室と前記第２室との間でオイルが交流可能なオイル連通路が形成され、
前記オイル連通路は、前記被潤滑機構の運転状態に応じて前記オイル連通路における前記第１室と前記第２室との間のオイルの交流状態が変化するように構成されたオイルパン装置において、
前記被潤滑機構に向けて開口する凹部を有し、当該凹部内に前記被潤滑機構から還流して来るオイルを収集し得るように構成されたオイル収集板を備え、
前記オイル連通路は、オイルの温度に感応して伸縮する感温伸縮部と、その感温伸縮部の伸縮状態に応じて移動する弁とを備えたサーモスタット弁機構を備え、
前記オイル収集板の底部には、オイルを前記第１室内に落下させるための貫通孔が形成され、
前記貫通孔の平面視における位置が前記感温伸縮部の近傍となるように、当該貫通孔が形成されていることを特徴とするオイルパン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被潤滑機構（例えば、エンジンブロックや自動変速機構）の潤滑のためのオイルを貯留可能なオイルパン装置、及びこのオイルパン装置を備えた潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種のオイルパン装置及び潤滑装置を備えたオイルパン付き機械（例えば、エンジンや自動変速装置）は、当該オイルパン装置内に貯留されているオイルが、オイルポンプにより、当該オイルパン装置内に配置されたオイルストレーナーのオイル吸い込み口から吸い出されて被潤滑機構内の被潤滑部材（例えば、ギヤ、カムシャフト、シリンダ、ピストン等）に供給されるように構成されている。また、当該オイルパン付き機械は、上述のように被潤滑部材に供給されたオイルが、当該被潤滑部材にて潤滑作用を奏するとともに当該被潤滑部材から摩擦熱等の熱を吸収した後、重力の作用で被潤滑機構からオイルパン装置内に還流するよう構成されている。
【０００３】
この種のオイルパン付き機械の従来技術としては、例えば、特許文献１に記載されているものが広く知られている。
【特許文献１】特開２００３−２２２０１２号公報
【発明の開示】
【０００４】
この種のオイルパン付き機械においては、暖機運転時間の短縮や、オイルストレーナーからの空気の吸い込みの防止等、より適切な運転状態を実現するため、被潤滑機構から還流して来るオイル（以下、「戻りオイル」と略称することがある。）をオイルパン装置及び潤滑装置内にてより適切に取り扱うことが要望されている。
【０００５】
このため、本発明のオイルパン装置及び潤滑装置は、以下の構成を備えている。
【０００６】
（１）  本オイルパン装置は、被潤滑機構の潤滑のためのオイルを内側の空間内にて貯留可能に構成されている。本潤滑装置は、このオイルパン装置と、前記オイルパン装置内に貯留されたオイルを前記被潤滑機構に供給するためのオイルポンプと、前記空間内に配置されていて前記オイルポンプによるオイルの吸い込み口を構成するオイルストレーナーと、前記オイルポンプとオイルストレーナーとを接続するオイル流路を構成するストレーナー流路と、を備えている。
【０００７】
そして、本発明の特徴は、前記オイルパン装置が、オイル収集板と、オイル誘導管とを備えたことにある。このオイル収集板は、前記被潤滑機構に向けて開口する凹部を有していて、当該凹部内に前記被潤滑機構から還流して来る前記戻りオイルを収集し得るように構成されている。また、オイル誘導管は、一端が前記オイル収集板の底部にて開口し、他端が前記空間内における当該オイルパン装置の最大貯留オイル量の約半分に相当する量のオイルを当該空間内に貯留した場合の油面よりも低い位置にて開口していて、前記オイル収集板により収集されたオイルを前記空間内における底部の前記オイルストレーナー近傍に誘導し得るように構成されている。
【０００８】
上述の通りの本発明の構成においては、オイルパン装置内に貯留されているオイルは、オイルポンプが駆動されることにより、オイルストレーナーのオイル吸い込み口から吸い出され、被潤滑機構に対して供給される。この被潤滑機構に供給されたオイルは、当該被潤滑機構に備えられた被潤滑部材に対して潤滑作用を奏する他、当該被潤滑部材の駆動により発生する熱（例えば、摩擦熱や、内燃機関における燃料ガスの燃焼により生じる熱）を吸収した後、オイルパン装置に向けて重力の作用により還流する。この被潤滑機構から還流して来る前記戻りオイルは、当該被潤滑機構に向けて開口した凹部を有するオイル収集板に収集される。このオイル収集板によって収集されたオイルは、当該オイル収集板の底部にて開口するオイル誘導管の一端から当該オイル誘導管内に流入し、当該オイル誘導管の他端から流出することでオイルストレーナー近傍に誘導される。
【０００９】
よって、本発明の前記構成によれば、被潤滑部材から熱を吸収したオイルが、オイルストレーナー近傍に集中的に誘導され、当該オイルストレーナーのオイル吸い込み口によって吸収され得る。したがって、本発明によれば、暖機運転時間のさらなる短縮が可能になる。
【００１０】
（１’）  ここで、前記オイル誘導管の前記他端における開口は、好ましくは、前記空間の底部、具体的には、例えば、前記オイルストレーナー（の下端部のオイル吸い込み口）近傍に形成されている。これにより、オイル収集板によって収集されたオイルがオイルストレーナーの下端部のオイル吸い込み口近傍に集中的に誘導され得る。
【００１１】
（１−１）  本発明の他の特徴は、前記構成（１）において、さらに、前記オイルストレーナーが前記空間の側面に近接して配置され、前記オイル誘導管における前記他端が前記オイルストレーナーと前記側面との間に配置されていることにある。これにより、以下に説明するように、オイル貯留量が少なくなった場合におけるオイルストレーナーのオイル吸い込み口からの空気の吸入が可及的に防止される。
【００１２】
すなわち、オイルストレーナーがオイルパン装置の側面の内側壁面に近接して配置されている場合、当該近接した内側壁面とオイルストレーナー（及びこれとオイルポンプとを結ぶオイル流路であるストレーナー流路）との間隙部分にて、オイルストレーナーとオイルパン装置の側面の内側壁面との間隔が最小となる。ここで、オイルは水よりも粘度がかなり高く、特に暖機運転中はオイルの温度が低いためにオイルの粘度が非常に高い。よって、オイルポンプによってオイルストレーナーからオイルが吸い出されて、オイルストレーナー周辺にて油面低下が生じた場合、前記間隔が最小となる前記間隙部分においては、間隔が広い他の部分よりも、周囲からのオイルの供給による油面回復が遅れる。これにより、かかる間隙部分にて、油面低下が最も著しく生じ、オイル吸い込み口における空気の吸入の可能性が最も高まる。したがって、かかる間隙部分に、前記戻りオイルを集中的に誘導することで、オイル吸い込み口からの空気の吸入が可及的に防止される。
【００１３】
（１−１’）  なお、当該構成において、さらに、オイル誘導管の前記他端とオイルストレーナーとの間に隔壁を設けることが好ましい。この隔壁の高さは、前記他端及びオイルストレーナーの前記オイル吸い込み口よりも高くなるように設定されている。また、当該隔壁には、低温で粘度の高いオイルであっても通行可能である一方、オイルの落下により発生した気泡がオイルストレーナーに直接吸い込まれることを妨げるように形成されたオイル通路が形成されている。これにより、オイル収集板からオイル誘導管の内部を通って落下してきたオイルをオイルストレーナーの近傍に集中的に誘導しても、このオイルが落下する際に発生した気泡がオイルストレーナーに直接吸い込まれることを抑制することができる。
【００１４】
このオイル通路は、例えば、前記隔壁に形成された、６〜１０ｍｍ程度の直径の円形、又はこれと同程度の面積を有する楕円形や多角形の貫通孔から構成され得る。また、このオイル通路は、例えば、前記隔壁を貫通するように形成された、又は当該隔壁の側端とオイルパン装置の側面の内側壁面との間に形成された、５〜１０ｍｍ程度の幅のスリットから構成され得る。
【００１５】
（１−２）  本発明のさらに他の特徴は、前記構成（１）において、前記オイル誘導管が、前記他端側にて前記オイルストレーナー及び／又はストレーナー流路（の少なくとも一部）を内蔵するように構成されたことにある。
【００１６】
前記オイル誘導管がオイルストレーナーの少なくとも一部を内蔵することにより、被潤滑部材から熱を吸収した前記戻りオイルが、オイルストレーナー近傍に集中的に誘導され、当該オイルストレーナーのオイル吸い込み口によって吸い込まれ得る。また、前記戻りオイルからオイルストレーナーへの伝熱が生じ得るので、この伝熱によって当該オイルストレーナー内でオイルが温められ得る。したがって、暖機運転時間のさらなる短縮が可能になる。
【００１７】
また、前記オイル誘導管が前記ストレーナー流路の少なくとも一部を内蔵することにより、当該オイル誘導管内を通る前記戻りオイル（被潤滑機構から熱を吸収した高温のオイル）とストレーナー流路の内側のオイル（オイルストレーナーにより吸い込まれて被潤滑機構へ供給されようとするオイル）との間で熱交換が起こり、当該ストレーナー流路の内側のオイルが前記戻りオイルにより温められる。したがって、暖機運転時間のより一層の短縮が可能になる。
【００１８】
なお、当該構成において、前記熱交換を促進するため、前記ストレーナー流路における前記オイル誘導管に内蔵された部分に熱交換用フィンを立設することが好ましい。
【００１９】
（１−３）  本発明のさらに他の特徴は、前記各構成において、前記オイル誘導管が前記他端にて前記空間の内壁面と接触するように形成されていることにある。これにより、前記オイル誘導管の振動が抑制されるので、オイルパン付き機械の運転時の騒音の低下や、オイルパン装置及び潤滑装置の耐久性の向上が達成され得る。
【００２０】
（２）  本オイルパン装置は、被潤滑機構の潤滑のためのオイルを内側の空間内にて貯留可能なオイルパンカバーと、前記空間内に配置されたオイルパンセパレーターと、を備えている。このオイルパンセパレーターは、前記被潤滑機構に向けてオイルを供給するためのオイルポンプによるオイルの吸い込み口を構成するオイルストレーナーが底部に配置される第１室と、その第１室に隣接する第２室とに、前記空間を分割するように配置されている。前記オイルパンセパレーターには、前記第１室と前記第２室との間でオイルが交流可能なオイル連通路が形成されていて、このオイル連通路は、前記被潤滑機構の運転状態に応じて前記オイル連通路における前記第１室と前記第２室との間のオイルの交流状態が変化するように構成されている。
【００２１】
本潤滑装置は、当該オイルパン装置と、前記オイルパン装置内に貯留されたオイルを前記被潤滑機構に供給するためのオイルポンプと、前記空間内に配置され、前記オイルポンプによるオイルの吸い込み口を構成するオイルストレーナーと、前記オイルポンプとオイルストレーナーとを接続するオイル流路を構成するストレーナー流路と、を備えている。
【００２２】
そして、本発明の特徴は、前記オイルパン装置が、オイル収集板と、オイル誘導管とを備えたことにある。このオイル収集板は、前記被潤滑機構に向けて開口する凹部を有し、当該凹部内に前記被潤滑機構から還流して来るオイルを収集し得るように構成されている。また、オイル誘導管は、一端が前記オイル収集板の底部にて開口し、他端が前記第１室内にて開口していて、前記オイル収集板により収集されたオイルを前記第１室の底部の前記オイルストレーナー近傍に誘導し得るように構成されている。
【００２３】
上述の通りの本発明の構成においては、第１室内に貯留されているオイルは、オイルポンプが駆動されることにより、オイルストレーナーのオイル吸い込み口から吸い出され、被潤滑機構に対して供給される。この被潤滑機構に供給されたオイルは、上述と同様に、当該被潤滑部材より熱を吸収した後、オイルパン装置に向けて重力の作用により還流する。この戻りオイルは、上述と同様に、オイル収集板に収集され、当該オイル収集板の底部にて開口するオイル誘導管の一端から当該オイル誘導管内に流入し、当該オイル誘導管の他端から流出することで第１室の底部のオイルストレーナー近傍に誘導される。
【００２４】
よって、本発明の前記構成によれば、被潤滑部材から熱を吸収したオイルが、第１室の底部に配置されているオイルストレーナーの近傍に集中的に誘導され、当該オイルストレーナーのオイル吸い込み口によって吸収され得る。したがって、本発明によれば、所謂２槽式オイルパン構造を有するオイルパン装置及び潤滑装置における暖機運転時間の短縮効果がさらに向上する。
【００２５】
（２’）  ここで、前記オイル誘導管の前記他端における開口は、好ましくは、前記第１室の底部、具体的には、例えば、当該第１室の底部に配置されている前記オイルストレーナーの下端部のオイル吸い込み口近傍や、当該オイルストレーナーの上端部近傍に形成されている。これにより、オイル収集板によって収集されたオイルがオイルストレーナーの下端部のオイル吸い込み口近傍に集中的に誘導され得る。
【００２６】
（２−１）  本発明の他の特徴は、前記構成（２）において、前記オイルストレーナーが前記オイルパンセパレーターの側面（すなわち第１室の内側面）に近接して配置されていて、前記オイル誘導管における前記他端が前記オイルストレーナーと前記側面との間に配置されていることにある。これにより、上述の構成（１−１）と同様に、オイル貯留量が少なくなった場合におけるオイルストレーナーのオイル吸い込み口からの空気の吸入が可及的に防止される。
【００２７】
（２−１’）  なお、当該構成において、さらに、前記構成（１−１’）と同様の隔壁を設けることが好ましい。
【００２８】
（２−２）  本発明のさらに他の特徴は、前記構成（２）において、前記オイル誘導管が、前記他端側にて前記オイルストレーナー及び／又はストレーナー流路（の少なくとも一部）を内蔵するように構成されたことにある。これにより、前記構成（１−２）と同様に、暖機運転時間のさらなる短縮が可能になる。なお、当該構成において、さらに、前記ストレーナー流路における前記オイル誘導管に内蔵された部分に熱交換用フィンを立設することがさらに好ましい。
【００２９】
（２−３）  本発明のさらに他の特徴は、前記各構成において、前記オイル誘導管が前記他端にて前記オイルパンセパレーターの内壁面と接触するように形成されていることにある。これにより、上述の構成（１−３）と同様に、前記オイル誘導管の振動が抑制されるので、オイルパン付き機械の運転時の騒音の低下や、オイルパン装置及び潤滑装置の耐久性の向上が達成され得る。
【００３０】
（２−４）  本発明のさらに他の特徴は、前記各構成において、前記オイル誘導管及び前記オイル収集板が前記オイルパンセパレーターと一体に形成されていることにある。これにより、上述のようなすぐれた作用・効果を奏する構成を低コストで実現することができる。
【００３１】
（３）  本オイルパン装置は、上述の構成（２）と同様のオイルパンカバーと、オイルパンセパレーターとを備えている。また、本潤滑装置は、当該オイルパン装置と、上述の構成（２）と同様のオイルポンプとオイルストレーナーとを備えている。
【００３２】
そして、本発明の特徴は、さらに下記の構成を備えたことにある。すなわち、前記オイルパン装置は、前記被潤滑機構に向けて開口する凹部を有し、当該凹部内に前記被潤滑機構から還流して来るオイルを収集し得るように構成されたオイル収集板を備えている。前記オイル連通路は、オイルの温度に感応して伸縮する感温伸縮部と、その感温伸縮部の伸縮状態に応じて移動する弁とを備えたサーモスタット弁機構を備えている。前記オイル収集板の底部には、オイルを前記第１室内に落下させるための貫通孔が形成されていて、当該貫通孔は、その平面視における位置が、前記感温伸縮部の近傍となるように形成されている。
【００３３】
上述の通りの本発明の構成においては、第１室内に貯留されているオイルは、オイルポンプが駆動されることにより、オイルストレーナーのオイル吸い込み口から吸い出され、被潤滑機構に対して供給される。この被潤滑機構に供給されたオイルは、上述と同様に、当該被潤滑部材より熱を吸収した後、オイルパン装置に向けて重力の作用により還流する。この戻りオイルは、上述と同様に、オイル収集板に収集され、当該オイル収集板の底部にて開口する貫通孔を通って第１室に向けて流出（落下）し、第１室内に配置されている前記サーモスタット弁機構における前記感温伸縮部の近傍に誘導される。この感温伸縮部は、前記オイル収集板から流出して来たオイルの温度に応じて伸縮動作する。この感温伸縮部の伸縮動作によって、前記弁が移動し、これにより、サーモスタット弁機構における開弁率が変化し、以て前記オイル連通路における第１室と第２室との間のオイルの交流状態が変化する。
【００３４】
本発明の前記構成によれば、前記戻りオイルが第１室内の貯留オイルと混ざって前記戻りオイルの温度よりも低い温度となった第１室内のオイルの温度ではなく、被潤滑機構の暖機状態をより反映している前記戻りオイルの温度に応じて、サーモスタット弁機構を作動させることができる。すなわち、被潤滑機構の暖機状態が暖機運転終了に適した状態となった場合に速やかに（可及的に短い遅れ時間で）暖機運転を終了させることができる。したがって、本発明によれば、所謂２槽式オイルパン構造を有するオイルパン装置及び潤滑装置におけるより適切な暖機運転の実行が可能になり、暖機運転時間のさらなる短縮やオイルパン付き機械の稼動効率（例えば燃費）の向上を図ることができる。
【００３５】
（３−１）  本発明の他の特徴は、前記構成（３）において、一端が前記貫通孔に接続され他端が前記感温伸縮部近傍にて開口していて、前記オイル収集板により収集されたオイルを前記感温伸縮部近傍に誘導し得るように構成されたオイル誘導管を備えたことにある。
【００３６】
かかる構成によれば、オイル収集板によって収集された前記戻りオイルは、前記オイル誘導管を通って第１室内へ還流する。ここで、当該オイル誘導管は前記サーモスタット弁機構における前記感温伸縮部の近傍にて開口していて、前記戻りオイルが当該感温伸縮部近傍に誘導される。これにより、前記戻りオイルを確実に前記感温伸縮部の近傍に誘導することができ、以て前記戻りオイルの温度に応じてサーモスタット弁機構を作動させることができる。
【００３７】
（３−２）  本発明のさらに他の特徴は、前記各構成において、前記サーモスタット弁機構の前記感温伸縮部の少なくとも一部が前記オイル誘導管の内側に配置されていることにある。これにより、前記戻りオイルをより確実に前記感温伸縮部の近傍に誘導することができる。
【００３８】
（４）  本発明の他の特徴は、前記（２）以下の構成において、さらに下記の構成を備えたことにある。すなわち、前記オイルパンセパレーターは、前記オイルパンカバーの底面と対向するように設けられた底面を有している。このオイルパンセパレーターの底面には、貫通孔としてのセパレータードレイン孔が形成されている。また、前記オイルパンカバーの底面には、貫通孔としてのカバードレイン孔が、平面視にて前記セパレータードレイン孔と重なるように形成されている。そして、本オイルパン装置は、前記オイルパンカバーの外部から前記カバードレイン孔を塞ぐように当該カバードレイン孔に装着された場合に、前記セパレータードレイン孔を塞ぐように構成されたドレインプラグを備えている。
【００３９】
かかる構成によれば、所謂２槽式オイルパン構造（特に、第１室を構成する凹部がオイルパンセパレーターに形成され、このオイルパンセパレーターにおける凹部がオイルパンカバーの内側の空間に配置されることで、第１室の側方及び下方における周囲に第２室が形成される２槽式オイルパン構造）におけるオイルの交換性が向上する。また、第１室内にて沈殿したスラッジ等を容易にオイルパン装置の外部に排出することができる。
【００４０】
（４’）  特に、前記オイルパンセパレーターの前記底面には窪み部が設けられ、この窪み部に前記カバードレイン孔が形成されていることが好ましい。これにより、当該窪み部にスラッジが収集され、前記ドレインプラグを抜くことで第１室からオイル及びスラッジが容易に外部に排出され得る。
【００４１】
（５）  本発明のさらに他の特徴は、前記オイル誘導管を備えた前記各構成において、当該オイル誘導管が、鉛直方向と交差する方向に沿って配置されていることにある。かかる構成においては、当該オイル誘導管の内側の壁面によってスロープが形成されるので、前記戻りオイルはこのスロープを伝って下方に流動する。このスロープを伝って流動する当該戻りオイルには気泡が発生しにくい。よって、かかる構成によれば、前記戻りオイルがオイルストレーナーのオイル吸い込み口によって吸い出される際の、当該オイル吸い込み口における空気の吸い込みが可及的に抑制され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
以下、本発明の実施形態（本願の出願時点において出願人が最良と考えている実施形態）について図面を参照しつつ説明する。
【００４３】
（実施形態のエンジンの概略構成）
図１は、本発明の一実施形態が適用されたエンジン１０の概略構成を示している。このエンジン１０は、シリンダヘッド及びシリンダブロックを含む被潤滑機構としての本体部（エンジンブロック）２０と、そのエンジンブロック２０の下端部に接続されたオイルパン装置３０と、当該エンジン１０の内部の潤滑のためのオイルを当該エンジン１０内で循環させるための潤滑系統４０とを備えている。
【００４４】
エンジンブロック２０には、ピストン２１、クランクシャフト２２、カムシャフト２３等の複数の被潤滑部材が配置されている。エンジンブロック２０の下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留するための部材であるオイルパン装置３０が接続されている。
【００４５】
潤滑系統４０は、オイルパン装置３０の内側に貯留されているオイルを前記被潤滑部材へ供給し得るように、以下の通り構成されている。
【００４６】
オイルパン装置３０の内側に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口４１ａを有するオイルストレーナー４１が、オイルパン装置３０の内側に配置されており、当該オイルストレーナー４１は、エンジンブロック２０に設けられたオイルポンプ４２とストレーナー流路４３によって接続されている。
【００４７】
オイルポンプ４２は、周知のロータリーポンプから構成されており、そのローターはクランクシャフト２２と共に回転するように当該クランクシャフト２２と結合されている。このオイルポンプ４２は、エンジンブロック２０の外部に設けられたオイルフィルター４４のオイル入口と、オイル輸送管４５を介して接続されている。また、オイルフィルター４４のオイル出口は、前記各被潤滑部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給管４６と接続されている。
【００４８】
（第１実施形態のオイルパン装置の構成）
図２は、図１に示されている前記エンジン１０における、オイルパン装置３０及びその周辺を拡大した側断面図である。
【００４９】
オイルパンカバー３１は、オイルパン装置３０の外側カバーを構成するバスタブ状（凹状）の部材であり、鋼板をプレス加工することによって一体に成形されている。このオイルパンカバー３１は、上方に開口していて内側の空間内にオイルを貯留可能なバスタブ状のオイル貯留部３１ａと、そのオイル貯留部３１ａの上方における周縁から略水平に延びるように設けられたフランジ部３１ｂとから構成されている。
【００５０】
オイルパンセパレーター３２は、オイルを貯留可能な前記オイルパンカバー３１における前記オイル貯留部３１ａの内側の空間を、オイルストレーナー４１が配置された第１室３０ａと、その外側の第２室３０ｂとに仕切るための部材であり、合成樹脂により一体に形成されている。
【００５１】
オイルパンセパレーター３２は、バスタブ状のオイル貯留部３２ａを有していて、このオイル貯留部３２ａの内側の空間内にオイルを貯留可能に構成されている。そして、オイルストレーナー４１の吸込口４１ａが、オイル貯留部３２ａにおける最低位置を構成するオイルパンセパレーター３２の底板３２ａ１から所定の狭い間隔（例えば１０ｍｍ程度）を隔てて配置されている（なお、「最低位置」とは、エンジン１０を含む所定の装置が水平な地面に置かれた場合の、側面視にて重力作用方向における最も低い位置をいうものとする。以下同様。）。すなわち、オイルパンセパレーター３２におけるオイル貯留部３２ａの内側の空間によって、第１室３０ａが形成されている。
【００５２】
オイルパンセパレーター３２の上部における周縁部には、略水平に延びるようにフランジ部３２ｂが形成されている。また、オイルパンセパレーター３２は、オイルパンカバー３１の上方に配置されている。そして、オイルパンセパレーター３２のフランジ部３２ｂが、上方のエンジンブロック２０に含まれるシリンダブロック２０ａの下端面とオイルパンカバー３１のフランジ部３１ｂとの間で挟まれつつボルト等により固定されることにより、オイルパンセパレーター３２のオイル貯留部３２ａがオイルパンカバー３１の内側の空間内に支持されている。
【００５３】
また、オイルパンカバー３１のオイル貯留部３１ａにおける最低位置にある底板３１ａ１と、オイルパンセパレーター３２のオイル貯留部３２ａにおける最低位置にある底板３２ａ１との間には、所定の間隙が設定されている。すなわち、オイルパンセパレーター３２のオイル貯留部３２ａの下方及び側方に、オイルパンカバー３１とオイルパンセパレーター３２とで囲まれていてオイルを貯留可能な空間である第２室３０ｂが形成されている。
【００５４】
（（オイルパンセパレーターの詳細な構成））
オイルパンセパレーター３２における上述のオイル貯留部３２ａの上端には、当該オイル貯留部３２ａの上方を覆うようにオイル収集板３２ｃが形成されている。このオイル収集板３２ｃの周縁部はフランジ部３２ｂと接続されている。
【００５５】
オイルパンセパレーター３２の底板３２ａ１の周縁には、側板３２ａ２が立設されている。この側板３２ａ２は、図２に示されている通り、上方に向かうに従って開口面積が大きくなるように（所謂末広がりに）形成されていて、当該側板３２ａ２の内壁面３２ａ３によって斜面が形成されるようになっている。
【００５６】
オイル収集板３２ｃは、上方のエンジンブロック２０に含まれるシリンダブロック２０ａに向けて開口した凹部として形成されていて、このシリンダブロック２０ａから還流して来る戻りオイルを当該凹部内に収集可能に構成されている。すなわち、当該オイル収集板３２ｃの凹部の内側の空間は、シリンダブロック２０ａの内部の空間と連通していて、上方のエンジンブロック２０に配置された被潤滑部材（図１におけるピストン２１やクランクシャフト２２等）から還流してきたオイルが当該オイル収集板３２ｃの凹部の内側の空間に受容され収集され得るようになっている。
【００５７】
オイル収集板３２ｃにおける最低位置には、貫通孔３２ｄが形成されていて、オイル収集板３２ｃの上面（オイルを受容・収集する面）３２ｃ１は、当該貫通孔３２ｄに向かって下り斜面を形成するようになっている。
【００５８】
この貫通孔３２ｄの開口縁から下方に延びるように、略円筒形状のオイル誘導管３２ｅが設けられている。このオイル誘導管３２ｅは、その全長がオイルパンセパレーター３２の側板３２ａ２の内側の斜面である内壁面３２ａ３と接触するように形成されている。特に、本実施形態においては、オイル誘導管３２ｅと側板３２ａ２との接触部分にて両者が一体となるように、オイル誘導管３２ｅが形成されている。
【００５９】
オイル誘導管３２ｅの上端は、前記貫通孔３２ｄから構成されている。オイル誘導管３２ｅの下端３２ｅ１は、オイルパンセパレーター３２のオイル貯留部３２ａの底部であってオイルストレーナー４１の近傍位置にて開口するように形成されている。また、オイルストレーナー４１は、オイルパンセパレーター３２のオイル貯留部３２ａにおける内壁面３２ａ３に近接して配置されていて、オイル誘導管３２ｅの下端３２ｅ１は、当該内壁面３２ａ３とオイルストレーナー４１との間に配置されている。そして、当該オイル誘導管３２ｅは、鉛直方向と交差する方向に沿って配置されていて、当該オイル誘導管３２ｅの円筒内面により斜面が形成され得るようになっている。
【００６０】
すなわち、オイル誘導管３２ｅは、オイル収集板３２ｃにより収集された戻りオイルが、当該オイル収集板３２ｃの最低位置に形成された貫通孔３２ｄから流入して、当該オイル誘導管３２ｅの円筒内面により形成される斜面上を流れ落ち、下端３２ｅ１から流出してオイルストレーナー４１の吸込口４１ａ近傍に供給され得るように構成されている。
【００６１】
オイル誘導管３２ｅの下端３２ｅ１とオイルストレーナー４１との間には、隔壁３３が配置されている。この隔壁３３は、オイルパンセパレーター３２の底板３２ａ１から立設されていて、その上端が、オイル誘導管３２ｅの下端３２ｅ１及びオイルストレーナー４１の上端部よりも高くなるように形成されている。この隔壁３３には、貫通孔からなるオイル通路３３ａが複数形成されている。このオイル通路３３ａは、６〜１０ｍｍ程度の直径の円形の開口断面を有していて、オイルストレーナー４１側の開口端よりもオイル誘導管３２ｅ側の開口端の方が高い位置となるように形成されている。
【００６２】
（（第１室−第２室間のオイルの交流に関する構成））
オイルパンセパレーター３２のオイル貯留部３２ａにおける側板３２ａ２の底部には、サーモスタット弁装置３４が貫通するように設けられている。このサーモスタット弁装置３４は、自動車の冷却水循環系等に用いられている周知のワックス型サーモスタット弁機構を筐体の内部に備えていて、オイルストレーナー４１の吸込口４１ａの上端部とほぼ同じ高さに配置されている。
【００６３】
具体的には、サーモスタット弁装置３４においては、感温部であるワックス３４ａが弁体３４ｂの内部に封入されていて、当該ワックス３４ａが第１室３０ａ側に位置するようにサーモスタット弁装置３４が配置されている。サーモスタット弁装置３４の筐体３４ｄの内部には、ロッド３４ｃが配置されている。このロッド３４ｃは、その一端が、ワックス３４ａが封入されている空間内に露出するように配置されている。また、ロッド３４ｃの他端は、弁体３４ｂの外部に露出するように配置されていて、前記筐体３４ｄと接続されていて当該サーモスタット弁装置３４を側板３２ａ２に取り付けるための取付板３４ｅに固着されている。この取付板３４ｅは、第２室３０ｂ側に露出していて、当該露出部分には、オイルが通行可能な貫通孔３４ｆが形成されている。また、前記筐体３４ｄの内部にはコイルスプリング３４ｇが配置されていて、このコイルスプリング３４ｇは、前記弁体３４ｂを取付板３４ｅに向けて押圧するようになっている。
【００６４】
すなわち、当該サーモスタット弁装置３４は、ワックス３４ａが所定の開弁温度以上の温度に加熱されて膨張した場合に、ロッド３４ｃがワックス３４ａから押し出されて弁体３４ｂが第１室３０ａ側に押し出されることで、当該弁体３４ｂと取付板３４ｅとの間に隙間が生じ、この隙間と前記貫通孔３４ｆとサーモスタット弁装置３４の筐体３４ｄの内部とからなるオイル連通路（以下、単に「オイル連通路」と称する。）を通ってオイルが第１室３０ａと第２室３０ｂとの間でのオイルの交流が可能となるように構成されている。換言すれば、ワックス３４ａ及びロッド３４ｃは、オイルの温度に感応して伸縮する感温伸縮部を構成している。
【００６５】
また、当該サーモスタット弁装置３４は、前記開弁温度よりも低い温度の場合、コイルスプリング３４ｇの押圧力によって弁体３４ｂが取付板３４ｅと所定の圧力をもって接することにより、当該弁体３４ｂと取付板３４ｅとの間の隙間が閉じられ、前記オイル連通路が閉塞されるように構成されている。
【００６６】
さらに、当該サーモスタット弁装置３４は、温度上昇に応じて開弁率（前記オイル連通路における最大流路断面積に対する現在の流路断面積の割合）が高くなるように構成されている。すなわち、当該サーモスタット弁装置３４の近傍における第１室３０ａ内のオイル温度に応じて、前記開弁温度以上の温度におけるワックス３４ａの膨張による弁体３４ｂへのロッド３４ｃを介した押圧力と、前記コイルスプリング３４ｇによる押圧力とが釣り合うような所定の位置に当該弁体３４ｂが位置することで、前記オイル連通路におけるオイルの交流状態が前記オイル温度に応じて変化するようになっている。
【００６７】
オイルパンセパレーター３２における側板３２ａ２の中腹部ないし上部には、暖機運転中の低温で粘度の高いオイルであっても通過が困難でない程度の大きさ（例えば直径８〜１０ｍｍ程度の円形又はこれに相当する面積の多角形若しくは楕円形）の上部連通孔３２ｆが複数設けられている。この上部連通孔３２ｆは、エンジン１０（図１参照）が停止中の場合、及び暖機運転後において第１室３０ａ内のオイルがオイルストレーナー４１を介して吸い出された場合における、第１室３０ａと第２室３０ｂとの油面の調整を行うために設けられている。
【００６８】
オイルパンセパレーター３２の底板３２ａ１には、貫通孔としてのドレイン孔３２ｇが形成されている。このドレイン孔３２ｇは、オイル交換のために当該オイルパン装置３０からオイルを抜く際に第１室３０ａ内のオイルを外側の第２室３０ｂへ流出させ得る一方、暖機運転において第２室３０ｂ内の低温で粘度の高いオイルが第１室３０ａ内に流入してオイルストレーナー４１の吸込口４１ａから吸い込まれることが困難な程度の大きさ（例えば直径２〜３ｍｍ程度の円形）に形成されている。
【００６９】
（実施形態の構成による作用・効果）
上述の構成を有する本実施形態のオイルパン装置３０の動作の様子について、図１〜図３を用いて説明する。
【００７０】
エンジン１０の運転が開始されると、内燃機関のサイクル運動に基づいてオイルポンプ４２が駆動され、オイルポンプ４２は、オイルパン装置３０の第１室３０ａ内に貯留されているオイルをオイルストレーナー４１の吸込口４１ａから吸入し、この吸入されオイルを、エンジンブロック２０内の潤滑対象である被潤滑部材に向けて送出する。このようにして被潤滑部材に供給されたオイルは、当該被潤滑部材にて潤滑油として機能するとともに、当該被潤滑部材の動作時に生じる摩擦熱等の熱を吸収した後、重力により落下することでオイル収集板３２ｃに収集される。
【００７１】
このオイル収集板３２ｃに収集されたオイルは、その上面３２ｃ１により形成された斜面を下るように貫通孔３２ｄに向かって流れ落ち、貫通孔３２ｄからオイル誘導管３２ｅ内に流れ込む。このオイル誘導管３２ｅ内に流れ込んだオイルは、当該オイル誘導管３２ｅの円筒内面により形成される斜面上を流れ落ち、下端３２ｅ１から流出してオイルストレーナー４１の吸込口４１ａ近傍に供給される。このとき、当該オイルは前記斜面上を伝って第１室３０ａ内に貯留されているオイルに穏やかに流入し、下端３２ｅ１もオイル貯留部３２ａの底部にて開口しているので、オイル流入の際の泡立ちが抑制される。
【００７２】
ここで、従来のオイルパン構造において、図３（ｂ）に示されているように、オイルストレーナー４１がオイルパンセパレーター９３２のオイル貯留部９３２ａの側板９３２ａ２における内側面９３２ａ３に近接して配置されている場合、オイルストレーナー４１によるオイルの吸い込みによって、当該近接した内側面９３２ａ３とストレーナー流路４３との間の狭い空間Ｎにおける油面Ｆ２が、他の広い空間Ｂの油面Ｆ１よりも下がる。この現象は、以下の理由によって生じるものと考えられる。
【００７３】
第１室３０ａ内におけるオイルストレーナー４１の近傍のオイルが吸込口４１ａから吸い込まれている場合、（１）オイルが吸込口４１ａから吸い込まれた瞬間に、ストレーナー流路４３の近傍の油面が瞬間的に低下し、（２）当該ストレーナー流路４３の近傍の領域へ、その外側の領域からオイルが供給され、（３）上述の（１）と（２）とのバランスから、ストレーナー流路４３の近傍における定常的な油面の高さが形成される、というメカニズムを想定する。このメカニズムにおいて、オイルの粘度に起因して、ストレーナー流路４３の近傍の領域における前記狭い空間Ｎ側へのオイルの供給には前記広い空間Ｂ側へのオイルの供給よりも遅れが生じる。この狭い空間Ｎ側へのオイルの供給の遅れによって、ストレーナー流路４３の近傍の領域における当該空間Ｎ側の油面の高さは、図３（ｂ）に示されているように、前記広い空間Ｂ側よりも定常的に油面が下がることになる。この油面高さの差異は、オイルの粘度が高い暖機運転中において大きくなる。よって、当該従来の構成においては、第１室３０ａ内のオイル貯留量が少ない場合における暖機運転中に、狭い空間Ｎ側の油面Ｆ２がオイルストレーナー４１の吸込口４１ａよりも低くなって当該吸込口４１ａから空気が吸入されることにより、前記被潤滑部材へのオイルの供給量が不足する可能性があった。
【００７４】
これに対し、図３（ａ）に示されているように、本実施形態においては、オイルストレーナー４１がオイルパンセパレーター３２のオイル貯留部３２ａの側板３２ａ２における内壁面３２ａ３に近接して配置されていて、オイル誘導管３２ｅの下端３２ｅ１が当該内壁面３２ａ３とオイルストレーナー４１との間に配置されている。これにより、前記狭い空間Ｎに対して戻りオイルが集中的に供給されるため、ストレーナー流路４３の近傍の領域における狭い空間Ｎ側と広い空間Ｂ側との油面の高さの差異が生じにくくなる。よって、本実施形態の構成によれば、オイルストレーナー４１の吸込口４１ａへの安定したオイルの供給が実現され得る。
【００７５】
また、本実施形態においては、オイル誘導管３２ｅの下端３２ｅ１とオイルストレーナー４１との間に、オイル通路３３ａが形成された隔壁３３が配置されている。そして、このオイル通路３３ａにおけるオイル誘導管３２ｅ側の開口端が、オイルストレーナー４１側の開口端よりも高い位置に形成されている。これにより、オイル誘導管３２ｅの下端３２ｅ１から流出したオイルに気泡が混入していても、この気泡がオイルストレーナー４１の吸込口４１ａから吸入されることが抑制される。
【００７６】
さらに、本実施形態においては、オイル誘導管３２ｅにおける（下端３２ｅ１を含む）全長にわたってオイルパンセパレーター３２のオイル貯留部３２ａの側板３２ａ２における内壁面３２ａ３と接触している。したがって、エンジン１０（図１参照）の運転に伴う振動によってオイル誘導管３２ｅが前記下端３２ｅ１を自由端として振動してオイルパン装置３０内にて騒音が発生することがない。
【００７７】
（（暖機運転中））
再度図１及び図２を参照すると、暖機運転中においては、オイルストレーナー４１の吸込口４１ａからオイルが吸い込まれた場合、オイルポンプ４２の作動に基づいてオイルストレーナー４１の吸込口４１ａにて発生する負圧により、当該吸込口４１ａの近傍において、オイルパンセパレーター３２の底板３２ａ１に沿って吸込口４１ａに向かうオイルの流れが発生する。このとき、ドレイン孔３２ｇにおいては、暖機運転中の低温で粘度の高いオイルの通過が困難である。よって、吸込口４１ａにて発生している負圧によって第２室３０ｂの底部のオイルがドレイン孔３２ｇを通って第１室３０ａ内に流入することが阻止される。
【００７８】
また、暖機運転中は、第１室３０ａ内におけるサーモスタット弁装置３４の近傍のオイルの温度が前記開弁温度よりも低いため、サーモスタット弁装置３４は、前記オイル連通路を閉塞している。よって、前記吸込口４１ａにて発生している負圧の影響による、第２室３０ｂから第１室３０ａへの前記オイル連通路を通ったオイルの流入は生じない。
【００７９】
このように、暖機運転中においては、サーモスタット弁装置３４の内部のオイル連通路及びドレイン孔３２ｇを通った、第２室３０ｂの下部の低温のオイルの第１室３０ａへの流入が効果的に阻止されている（第２室３０ｂから第１室３０ａへのオイルの流入は、第１室３０ａの油面が低下した場合における、上部連通孔３２ｆを通った第２室３０ｂの上部の（前記第２室３０ｂの下部の低温のオイルよりは温度が高い）オイルの流入に限定される。）。よって、前記被潤滑部材へ供給されるオイルは、ほとんど第１室３０ａ内のオイルに限定される。したがって、暖機運転の進行が促進され得る。
【００８０】
ここで、本実施形態の構成によれば、暖機運転中において、前記被潤滑部材にて熱を吸収した比較的高温の戻りオイルがオイルストレーナー４１の近傍に集中的に誘導され、当該戻りオイルが吸込口４１ａから吸い込まれて前記被潤滑部材に再度供給され得る。これにより、上述した所謂２槽式オイルパン構造の一般的な効果の他に、本実施形態の特徴的な構成に起因して、暖機運転の進行がさらに促進され得るという効果を奏する。
【００８１】
（（暖機運転終了））
その後、暖機運転が進行して第１室３０ａ内のオイルの温度が上昇していくと、当該第１室３０ａ内のオイルから、オイルパンセパレーター３２を介して第２室３０ｂ内のオイルにも少しずつ熱が伝わり、第２室３０ｂ内のオイルの温度も徐々に上昇する。そして、サーモスタット弁装置３４の近傍における第１室３０ａ及び第２室３０ｂ内のオイルの温度が、当該サーモスタット弁装置３４の開弁温度まで上昇した場合、当該サーモスタット弁装置３４の内部の前記オイル連通路の連通が開始する。これにより、上述のようなオイルストレーナー４１の吸込口４１ａにおけるオイル吸い込みの際の、吸込口４１ａにて発生している負圧の影響が、連通された当該オイル連通路にまで達し、第２室３０ｂの底部のオイルが前記オイル連通路を通過して第１室３０ａに流入する。
【００８２】
また、この第２室３０ｂから第１室３０ａへの前記オイル連通路を通したオイルの流入に伴い、第１室３０ａの上部のオイルが上部連通孔３２ｆから第２室３０ｂへ流出する。このように、第２室３０ｂの底部の低温のオイルが前記オイル連通路を通して第１室３０ａに流入すると同時に、第１室３０ａの上部の高温のオイルが上部連通孔３２ｆを通して第２室３０ｂへ流出することで、オイルパン装置３０内におけるオイルの循環が行われる。
【００８３】
特に、上述の通り、サーモスタット弁装置３４は、開弁率が温度上昇とともに次第に増大する構成を有している。よって、暖機運転終了直後であって当該サーモスタット弁装置３４の周囲のオイルの温度がまだ開弁温度に達した直後である場合、サーモスタット弁装置３４の開弁率が低く、第２室３０ｂの下側に貯留している低温のオイルの流入量は小さい。この結果、低温のオイルが第１室３０ａ内に多量に流入してオイルストレーナー４１の吸込口４１ａに吸い込まれることがない。したがって、低温のオイルが前記被潤滑部材に多量に供給されることで当該被潤滑部材が急冷されてしまうことが防止される。
【００８４】
一方、暖機運転が終了してから充分時間が経過して、第１室３０ａ内のオイルの温度がかなり高くなってきた場合、第２室３０ｂ内のオイルの温度も適度に上昇している。この場合、サーモスタット弁装置３４の開弁率が高くなり、上述のオイルの循環が盛んになる。したがって、この場合、オイルパン装置３０内のオイルの全量が偏りなく潤滑に供されることになるので、オイルの耐久性が悪化することなく、エンジン１０のオーバーヒートが抑制される。
【００８５】
（第２実施形態）
図４は、第２の実施形態のオイルパン装置１３０の概略構成を説明するための側断面図である。なお、上述の実施形態（第１の実施形態）と共通する部分については説明を省略し、図面に現れている構成要素については同一の符号を付するものとする（以下の第３〜第５実施形態においても同様である）。
【００８６】
本実施形態のオイルパンセパレーター１３２においては、上述の第１の実施形態におけるフランジ部３２ｂと同様のフランジ部１３２ｂとオイル収集板１３２ｃとオイル誘導管１３２ｅとが一体成形されている。また、上述の第１の実施形態と同様の構成を有するバスタブ状のオイル貯留部１３２ａは、当該オイル収集板１３２ｃ等とは別体として構成されている。このオイル貯留部１３２ａには、上述の第１の実施形態と同様の上部連通孔１３２ｆ及びドレイン孔１３２ｇが形成されている。そして、当該バスタブ状のオイル貯留部１３２ａの内部にオイル誘導管１３２ｅを挿入しつつ当該オイル貯留部１３２ａの上端部にオイル収集板１３２ｃを接着することによりオイルパンセパレーター１３２が構成されている。
【００８７】
本実施形態のオイルパン装置１３０においては、貫通孔１３２ｄは平面視にて円形に形成されており、平面視にて当該円内にサーモスタット弁装置３４のワックス３４ａが位置するようになっている。また、図４に示されているように、貫通孔１３２ｄ及び下端１３２ｅ１の位置にてオイル誘導管１３２ｅとオイルパンセパレーター１３２のオイル貯留部１３２ａの側板１３２ａ２における内壁面１３２ａ３とが離れている（接触していない）一方、当該下端１３２ｅ１の近傍（すなわちオイル誘導管１３２ｅの下端部）にてサーモスタット弁装置３４の筐体３４ｄを収容可能な切り欠きが形成されている。
【００８８】
すなわち、本実施形態のオイルパン装置１３０においては、オイル誘導管１３２ｅの下端１３２ｅ１が、サーモスタット弁装置３４の筐体３４ｄによって支持されるようになっている。また、サーモスタット弁装置３４におけるワックス３４ａのほぼ全体が、オイル誘導管１３２ｅの内側に配置される（収容される）ように構成されていて、貫通孔１３２ｄからオイル誘導管１３２ｅ内に流入した戻りオイルがサーモスタット弁装置３４の筐体３４ｄにおけるワックス３４ａを収容している部分に直接に接触し得るようになっている。
【００８９】
また、オイル誘導管１３２ｅは、上述の第１の実施形態と同様に、鉛直方向と交差する方向に沿って配置されていて、当該オイル誘導管１３２ｅの円筒内面により斜面が形成され得るようになっている。
【００９０】
かかる構成を有する本実施形態のオイルパン装置１３０によれば、オイル収集板１３２ｃによって収集された前記戻りオイルが、前記オイル誘導管１３２ｅを通って第１室３０ａ内へ還流する際に、前記戻りオイルが当該ワックス３４ａ近傍に集中的に誘導される。これにより、被潤滑機構であるエンジンブロック２０の暖機状態をより反映している戻りオイルの温度に応じて、サーモスタット弁装置３４を作動させることができる。すなわち、エンジンブロック２０の暖機状態が暖機運転終了に適した状態となった場合に、速やかにサーモスタット弁装置３４を開弁状態にして暖機運転を終了させることができる。したがって、かかる構成によれば、所謂２槽式オイルパン構造において、より適切な暖機運転の実行が可能になり、暖機運転時間のさらなる短縮や燃費の向上を図ることができる。
【００９１】
（第３実施形態）
図５は、第３の実施形態のオイルパン装置２３０の概略構成を説明するための側断面図である。本実施形態のオイルパンセパレーター２３２においては、上述の第２の実施形態と同様に、オイル貯留部２３２ａとオイル収集板２３２ｃとが別体として形成されていて、両者が接合されることでオイルパンセパレーター２３２が構成されている。また、オイル収集板２３２ｃとフランジ部２３２ｂとオイル誘導管２３２ｅとが一体に成形されている。オイル貯留部２３２ａに形成されている上部連通孔２３２ｆ及びドレイン孔２３２ｇも、上述の各実施形態における上部連通孔３２ｆ，１３２ｆ、及びドレイン孔３２ｇ，１３２ｇと同様である。
【００９２】
本実施形態の構成の特徴は、オイル誘導管２３２ｅが、ストレーナー流路２４３の外周を囲むように形成されていることにある。すなわち、ストレーナー流路２４３の下部がオイル誘導管２３２ｅに内蔵されるようになっている。また、ストレーナー流路２４３のうちの、オイル誘導管２３２ｅに内蔵されている部分には、複数の熱交換用フィン２４３ａが立設されている。当該ストレーナー流路２４３及び熱交換用フィン２４３ａは、金属により一体に成形されている。
【００９３】
また、オイル誘導管２３２ｅの下端２３２ｅ１は、サーモスタット弁装置３４のワックス３４ａ及びオイルストレーナー４１の近傍に位置しており、当該オイル誘導管２３２ｅがワックス３４ａ及びオイルストレーナー４１の近傍位置にて開口するようになっている。
【００９４】
かかる構成を有する本実施形態のオイルパン装置２３０によれば、被潤滑部材から熱を吸収した高温の戻りオイルが、オイルストレーナー４１の近傍に集中的に誘導され、当該オイルストレーナー４１の吸込口４１ａによって吸い込まれる。また、前記戻りオイルからオイルストレーナー４１及びストレーナー流路２４３への伝熱によって当該オイルストレーナー４１及びストレーナー流路２４３が温められ、吸込口４１ａにより吸い込まれてオイルストレーナー４１及びストレーナー流路２４３を通過してオイルポンプ４２へ向かうオイルが温められる。特に、ストレーナー流路２４３には、熱交換用フィン２４３ａが一体に形成されているので、当該ストレーナー流路２４３の外側の高温の戻りオイルと当該ストレーナー流路２４３の内側のオイルポンプ４２へ向かうオイルとの熱交換が促進される。したがって、本発明によれば、暖機運転時間のさらなる短縮が可能になる。
【００９５】
なお、上述の構成においては、上端の開口である貫通孔２３２ｄから下端２３２ｅ１に至るオイル誘導管２３２ｅの全長に亘って、当該オイル誘導管２３２ｅとオイルパンセパレーター２３２のオイル貯留部２３２ａの側板２３２ａ２における内壁面２３２ａ３とが離れている。すなわち、オイル誘導管２３２ｅはオイルパンセパレーター２３２のオイル貯留部２３２ａの側板２３２ａ２から支持されていない。もっとも、本実施形態によれば、オイル誘導管２３２ｅは、ストレーナー流路２４３を内蔵できる程度に太い径の薄肉円筒形状に形成されていて、その上端にてオイル収集板２３２ｃに支持されているので、下端２３２ｅ１を自由端とした大きな振動は発生しにくい。よって、本実施形態の構成によれば、機関運転時におけるオイル誘導管２３２ｅの振動による騒音発生が抑制される。
【００９６】
（第４実施形態）
図６は、第４の実施形態のオイルパン装置３３０の概略構成を説明するための側断面図である。また、図７は、図６に示されているオイルパン装置３３０における底部を拡大した側断面図である（なお、図７においては、本実施形態の特徴的な構成の説明の便宜のため、オイルストレーナー４１の図示は省略されているものとする。）。
【００９７】
本実施形態のオイルパンカバー３３１は、上述の各実施形態と同様の構成を有するオイル貯留部３３１ａとフランジ部３３１ｂとから構成されている。ここで、オイルパンカバー３３１のオイル貯留部３３１ａにおける底板３３１ａ１の最低位置には貫通孔としてのドレインプラグ孔３３１ｋが形成されている。このドレインプラグ孔３３１ｋは、Ｍ１２サイズのボルトからなるドレインプラグ３６が締結され得るネジ穴として形成されている。
【００９８】
本実施形態のオイルパンセパレーター３３２は、上述の第１の実施形態と同様の構成を有するオイル貯留部３３２ａとフランジ部３３２ｂとオイル収集板３３２ｃとオイル誘導管３３２ｅとを備えている。すなわち、貫通孔３３２ｄの開口縁から下方に延びるように、略円筒形状のオイル誘導管３３２ｅが設けられている。このオイル誘導管３３２ｅは、その全長がオイルパンセパレーター３３２の側板３３２ａ２の内側の斜面である内壁面３３２ａ３と接触するように形成されている。特に、本実施形態においては、オイル誘導管３３２ｅと側板３３２ａ２との接触部分にて両者が一体となるように、オイル誘導管３３２ｅが形成されている。このオイル誘導管３３２ｅは、その下端３３２ｅ１がサーモスタット弁装置３４（ワックス３４ａ）の近傍に位置するように配置されている。
【００９９】
ここで、本実施形態においては、サーモスタット弁装置３４における筐体３４ｄ及びオイルストレーナー４１を収容するように底板３３２ａ１から上方に仕切壁３３２ｈが立設されている。この仕切壁３３２ｈの上端の位置は、オイル誘導管３３２ｅの下端３３２ｅ１と略同一高さに設定されている。
【０１００】
また、オイルパンセパレーター３３２のオイル貯留部３３２ａの底板３３２ａ１における最低位置には、オイル排出口３３２ｋが形成されているとともに、当該オイル排出口３３２ｋから下方に向けて（オイルパンカバー３３１の底板３３１ａ１と対向するように）略円筒形状の排出口リブ３３２ｍが立設されている。この排出口リブ３３２ｍの内部に形成された凹部は、第１室３０ａにおける最低位置を形成していて、オイル誘導管３３２ｅと通して還流して来た戻りオイル中のスラッジが溜まるようになっている。さらに、底板３３２ａ１に形成されたドレイン孔３３２ｇは、第１室３０ａの底部であって上述の仕切壁３３２ｈによって囲まれていない部分に溜まったスラッジが下方の第２室３０ｂへ排出され得るように、平面視にて６〜１０ｍｍ程度の直径の円形に形成されていて、当該仕切壁３３２ｈの周囲に複数個形成されている。
【０１０１】
本実施形態におけるオイルパンセパレーター３３２においては、上述のオイル貯留部３３２ａ、フランジ部３３２ｂ、オイル収集板３３２ｃ、オイル誘導管３３２ｅ、仕切壁３３２ｈ、及び排出口リブ３３２ｍが一体に形成されている。
【０１０２】
オイルパンカバー３３１における底板３３１ａ１と、オイルパンセパレーター３３２における底板３３２ａ１との間には、スペーサー３５が挟持されている。このスペーサー３５は合成樹脂を射出成形することにより形成されている。
【０１０３】
スペーサー３５の下部を構成する支持プレート３５ａの上方には、略円筒形状のリブ３５ｂが立設されていて、このリブ３５ｂの内側の空間によって、前記排出口リブ３３２ｍが所定の嵌め合い交差により嵌め合わされる係合部３５ｃが形成されている。この係合部３５ｃの内側における底面（支持プレート３５ａの上面）には、平面視にてドーナツ状のゴム製の平板からなるシール部材３８ａが貼り付けられている。
【０１０４】
支持プレート３５ａの平面視における中央には、ドレインプラグ３６のネジ部３６ａを貫通可能な貫通孔３５ｄが形成されている。また、支持プレート３５ａとリブ３５ｂとの境界部分（接合部分）を一端とし、貫通孔３５ｄの内側を他端とするオイル通路であるドレイン通路３５ｅが、支持プレート３５ａの平面視における中心（前記貫通孔３５ｄの平面視における中心）を中心として放射状かつ等間隔に複数形成されている。
【０１０５】
ドレインプラグ３６の鍔部３６ｂの上側（ネジ部３６ａ側）には、ゴム製の平板からなるシール部材３７が配置されている。また、ネジ部３６ａの先端には、平面視にて円形のゴム製の平板からなるシール部材３８ｂが貼り付けられている。当該ドレインプラグ３６におけるネジ部３６ａの長さは、図７（ａ）に示されているように、ドレインプラグ３６をオイルパンカバー３３１に形成されたネジ穴であるドレインプラグ孔３３１ｋに捩じ込んで固定した場合に、当該ネジ部３６ａの先端に貼り付けられたシール部材３８ｂが前記シール部材３８ａと略同じ高さとなり、当該シール部材３８ａ及び３８ｂがゴムの弾性により互いに液密的に密着し得るように設定されている。
【０１０６】
また、図７（ａ）に示されているように、排出口リブ３３２ｍの下端がシール部材３８ａに当接するように、シール部材３８ａの厚さ、及び排出口リブ３３２ｍの突出長さが設定されている。
【０１０７】
かかる構成を有する本実施形態のオイルパン装置３３０においては、ドレインプラグ３６がオイルパンカバー３３１の底板３３１ａ１におけるドレインプラグ孔３３１ｋに装着されて固定されている状態で、第１室３０ａ内のオイルがスペーサー３５とオイルパンセパレーター３３２（排出口リブ３３２ｍ）との係合箇所にて外部の第２室３０ｂに漏れ出さないように、当該係合箇所が液密的にシールされる。また、シール部材３７によって第２室３０ｂ内のオイルがオイルパンカバー３３１の外部に漏れ出さないように液密的にシールされる。
【０１０８】
機関の運転中は、オイル誘導管３３２ｅがサーモスタット弁装置３４のワックス３４ａの近傍にて開口しているので、オイル誘導管３３２ｅ内を流れ落ちた戻りオイルがサーモスタット弁装置３４のワックス３４ａ近傍に集中して誘導される。
【０１０９】
また、オイルストレーナー４１の吸込口４１ａと、オイル誘導管３３２ｅの下端３３２ｅ１とは仕切壁３３２ｈによって囲まれているので、暖機運転中において、当該戻りオイルが第１室３０ａ内に貯留されているオイルと混ざり合って吸込口４１ａから吸い込まれるオイルの温度が低下することが抑制される。さらに、ドレイン孔３３２ｇが上述のような大きな孔径で形成されているにもかかわらず、暖機運転中に当該ドレイン孔３３２ｇを通して第２室３０ｂ内の低温のオイルが吸込口４１ａから吸い込まれて暖機運転の進行が阻害されることが効果的に防止される。
【０１１０】
また、オイルストレーナー４１の吸込口４１ａと、サーモスタット弁装置３４の筐体３４ｄとは仕切壁３３２ｈによって囲まれているので、暖機運転終了後においては、当該サーモスタット弁装置３４の内部に形成された前記オイル連通路を通して第２室３０ｂ内のオイルが効率的に吸込口４１ａから吸い込まれて被潤滑部材に供給され得るようになる。よって、当該オイルパン装置３３０の内部に貯留されているオイルの全量が、エンジンブロック２０と当該オイルパン装置３３０との間の循環及び被潤滑部材に対する潤滑作用に供され得る。したがって、当該エンジンブロック２０の内部における良好な潤滑、及びオイルの早期劣化の防止が達成され得る。
【０１１１】
機関の停止時であって、オイル交換等のためにオイルパン装置３３０内のオイルを抜く際には、ドレインプラグ３６がオイルパンカバー３３１の底板３３１ａ１から取り外される。これにより、オイル排出口３３２ｋを通して第１室３０ａ内のオイルが迅速に外部に排出され得る。第２室３０ｂ内のオイル及びスラッジは、ドレイン通路３５ｅを通って外部に排出される。
【０１１２】
また、排出口リブ３３２ｍの内部に形成された凹部にスラッジが溜まる（捕集される）ように構成されていることにより、当該スラッジによってオイルストレーナー４１の吸込口４１ａが目詰まりすることが防止される。さらに、上述のようにオイルを抜く際に、当該凹部に溜まったスラッジが外部に効率的に排出され得る。
【０１１３】
（第５実施形態）
図８は、第５の実施形態のオイルパン装置４３０の概略構成を説明するための側断面図である。また、図９は、図８におけるＢ−Ｂ断面図である。
【０１１４】
本実施形態のオイルパンセパレーター４３２は、図５に示されている第３の実施形態と同様の構成を有するオイル貯留部４３２ａ及びオイル収集板４３２ｃを備えている。すなわち、オイル貯留部４３２ａの上部には上述の上部連通孔２３２ｆと同様の上部連通孔４３２ｆが形成されているとともに、底板４３２ａ１には上述のドレイン孔２３２ｇと同様のドレイン孔４３２ｇが形成されている。
【０１１５】
オイル収集板４３２ｃの最低位置には、貫通孔４３２ｄが形成されている。この貫通孔４３２ｄは、図９に示されているように、平面視における位置が、オイルパンセパレーター４３２のオイル貯留部４３２ａの側板４３２ａ２の内壁面４３２ａ３に近接する位置であって、サーモスタット弁装置３４（のワックス３４ａ）及びオイルストレーナー４１の近傍に形成されている（なお、この第５の実施形態における「平面視」とは、特に、当該オイルパン装置４３０を備えたエンジン１０（図１参照）を含む所定の装置が水平な地面に置かれた場合の、重力作用方向における上方から見た場合を指すものとする）。
【０１１６】
かかる構成を有する本実施形態のオイルパン装置４３０においては、被潤滑部材より熱を吸収した戻りオイルが、重力の作用により、サーモスタット弁装置３４におけるワックス３４ａ、及びオイルストレーナー４１の近傍に集中的に誘導され得る。
【０１１７】
（変形例の示唆）
なお、上述の各実施形態は、上述した通り、出願人が本願の出願時点において最良であると考えた本発明の実施形態を単に例示したものにすぎないのであって、本発明はもとより上述の各実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において種々の変形を施すことができることは当然である。以下、変形例について幾つか例示するが、変形例とて下記のものに限定されるものではないことはいうまでもない。
【０１１８】
例えば、本発明のオイルパン装置の構成は、前記各実施形態のようなエンジンの他、例えば、自動変速機等、オイルパン装置を適用した潤滑装置を備えた各種の装置にも適用可能である。
【０１１９】
また、前記サーモスタット弁装置３４に代えて、電磁弁や、オイルの温度（粘度）によって通過率が変化し得る小径（例えば直径２〜４ｍｍ程度の円形、又はこれと同等の面積を有する楕円形ないし多角形）の貫通孔を用いてもよい。
【０１２０】
また、オイル誘導管３２ｅ，１３２ｅ，２３２ｅ，３３２ｅの下端３２ｅ１，１３２ｅ１，２３２ｅ１，３３２ｅ１は、戻りオイルの流入の際に第１室３０ａ内におけるオイルの泡立ちを抑制するという観点からは、少なくとも、オイルパン装置における最大貯留オイル量の約半分に相当する量のオイルを当該オイルパン装置内に貯留した場合の油面よりも低い位置にて開口していればよい。
【図面の簡単な説明】
【０１２１】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの概略構成図である。
【図２】図１に示したエンジンに適用される第１の実施形態のオイルパン装置の概略構成を示す側断面図である。
【図３】図２に示したオイルパン装置におけるオイルストレーナー近傍を拡大した側断面図である。
【図４】第２の実施形態のオイルパン装置の概略構成を示す側断面図である。
【図５】第３の実施形態のオイルパン装置の概略構成を示す側断面図である。
【図６】第４の実施形態のオイルパン装置の概略構成を示す側断面図である。
【図７】図６に示したオイルパン装置の底部を拡大した側断面図である。
【図８】第５の実施形態のオイルパン装置の概略構成を示す側断面図である。
【図９】第８に示したオイルパン装置の概略構成を示す平面視における断面図である。
【符号の説明】
【０１２２】
１０…エンジン、２０…エンジンブロック、２０ａ…シリンダブロック、３０，１３０，２３０，３３０，４３０…オイルパン装置、３０ａ…第１室、３０ｂ…第２室、３１，１３１，２３１，３３１…オイルパンカバー、３２，１３２，２３２，３３２，４３２…オイルパンセパレーター、３２ａ，１３２ａ，２３２ａ，３３２ａ，４３２ａ…オイル貯留部、３２ａ３，１３２ａ３，２３２ａ３，３３２ａ３，４３２ａ３…内壁面、３２ｃ，１３２ｃ，２３２ｃ，３３２ｃ，４３２ｃ…オイル収集板、３２ｄ，１３２ｄ，２３２ｄ，３３２ｄ，４３２ｄ…貫通孔、３２ｅ，１３２ｅ，２３２ｅ，３３２ｅ…オイル誘導管、３２ｅ１，１３２ｅ１，２３２ｅ１，３３２ｅ１…下端、３３…隔壁、３４…サーモスタット弁装置、３４ａ…ワックス、３６…ドレインプラグ、４１…オイルストレーナー、４１ａ…吸込口、４２…オイルポンプ、１４３…ストレーナー流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006189002.tif 000009
【図８】
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【図９】
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