(57)【要約】【課題】  外観性に優れ車両内装を引き立てることができる車両のフロア構造を提供する。【解決手段】  フロアパネル７と、上面１１ｕを平坦に形成した硬質成形層１１と、平坦な高剛性の軽量ボード１２と、上面に印刷を施し表面を樹脂シート１３ｃで覆ったＴＰＯ表皮１３ａとを順に積層して構成したことを特徴とする。【選択図】        図２２
2006219110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルと、上面を平坦に形成した硬質成形層と、平坦な高剛性の板層と、上面に印刷を施し表面をカバー層で覆った基層とを順に積層して構成したことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項２】
前記硬質成形層の下面を前記フロアパネルの上面形状に整合させることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロア構造。
【請求項３】
上記基層は白色の上層と黒色で所定の剛性をもった下層とからなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、とりわけ外観性等に優れた車両のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロア構造の中には、フロアパネルの上に、吸音層、遮音層、表皮を順次積層した構造のものがある。この種のフロア構造によれば、軽量化を図りながら防振性を向上させることができる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１６５４６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで近年、ニーズの多様化への対応が車両外装から車両内装へと移行している中で、車両のフロアに対してデザイン的に大きなウエイトを持たせるような提案がなされている。つまり居住空間としての車室内をよりゆったりとできる内装空間として位置づけ、その中でも大きな占有面積を有するフロアに別の魅力を与えるような構造が要望されている。
【０００４】
そこで、この発明は、外観性に優れ車両内装を引き立てることができる車両のフロア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、フロアパネル（例えば、実施形態におけるフロアパネル７）と、上面（例えば、実施形態における上面１１ｕ）を平坦に形成した硬質成形層（例えば、実施形態における硬質成形層１１）と、平坦な高剛性の板層（例えば、実施形態における軽量ボード１２）と、上面に印刷を施し表面をカバー層（例えば、実施形態における樹脂シート１３ｃ）で覆った基層（例えば、実施形態におけるＴＰＯ表皮１３ａ）とを順に積層して構成したことを特徴とする。
このように構成することで、表面のカバー層により外観に大きな影響を与えるフロアの外観上の設定自由度を高めることができる。また、板層により上方に位置する基層に剛性感を持たせることができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記硬質成形層の下面（例えば、実施形態における下面１１ｄ）を前記フロアパネルの上面形状に整合させることを特徴とする。
このように構成することで、硬質成形層が成形によって形成されるので容易にフロアパネルの凹凸に合わせた形状が再現でき、その凹凸を上面に表れないようにして吸収できる。また、フロアパネルの形状と整合することで位置決めが容易にでき、ずれなく固定できる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、上記基層は白色の上層（例えば、実施形態における上層１３ａｕ）と黒色で所定の剛性をもった下層（例えば、実施形態における下層１３ａｄ）とからなることを特徴とする。
このように構成することで、黒色の下層により透過を防止して白色の上層により印刷の発色性を向上することができる。また、下層の剛性により上層を支持することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、表面のカバー層により外観に大きな影響を与えるフロアの外観上の設定自由度を高めることができるため、他の内装材との調和を取り易いものとできると共に、斬新な外観とすることができ外観品質を高めることができる効果がある。また、板層により上方に位置する基層に剛性感を持たせることができるため、フロア全体として剛性を高めることができる効果がある。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、硬質成形層が成形によって形成されるので容易にフロアパネルの凹凸に合わせた形状が再現でき、その凹凸を上面に表れないようにして吸収できる。また、フロアパネルの形状と整合することで位置決めが容易にでき、ずれなく固定できる。よって、硬質成形層硬質成形層よりも上の部分を平坦にしてきれいに積層できる効果がある。
【００１０】
請求項３に記載した発明によれば、黒色の下層により透過を防止して白色の上層により印刷の発色性を向上することができるため、外観性能を向上することができる効果がある。また、下層の剛性により上層を支持することができるため、成形性が向上する効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、この実施形態のフロアＦは１列目シート１の前側では通常のフロアカーペット２が採用され、フロアカーペット２の後縁２ｂに２列目シート３に対応する第１フローリングフロア４の前縁４ｆが着脱可能に取り付けられ、この第１フローリングフロア４の後縁４ｂに３列目シート５に対応する第２フローリングフロア６の前縁６ｆが着脱可能に取り付けられている。
【００１２】
前記フロアカーペット２は従来から用いられている毛足のある表皮を備えたものであって鋼板材のフロアパネル７の上にメルシート（ｍｅｌｔｉｎｇ  ｓｈｅｅｔ）、インシュレータ、ハードシート及び前記表皮が順次積層されたものであるが、第１フローリングフロア４及び第２フローリングフロア６は後において詳細するように、フロアカーペット２と同じく鋼板材のフロアパネル７の上にメルシート１０、硬質成形層１１、ベニヤ板などの軽量ボード（板層）１２、木目調の平坦な表面を備えたＴＰＯ（熱可塑性ポリオレフィン樹脂）マット１３が順次積層されたものである（図２２参照）。ここで、前記メルシート１０は常にフロアパネル７の上面全体を覆うものではなく、場所によってはメルシート１０が存在しなかったり、覆われていない部分もある。尚、ＴＰＯマット１３に替えて、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）製のマットを用いてもよい。
【００１３】
ここで、フロアＦを分割構成したのは、第１フローリングフロア４及び第２フローリングフロア６は硬質性の部材であり折り畳みが困難であるため、フロアパネル７に取り付ける際にはそのままの大きさでは車室内に挿入することができないからである。
以下、各フロアＦを詳細に説明する。尚、第１フローリングフロア４及び第２フローリングフロア６の他の部材との接合部分である前縁、後縁は、硬質成形層１１の一部を切除したＴＰＯマット１３と軽量ボード１２の部分を示している。
【００１４】
図１、図２に示すように、フロアカーペット２は図示しないダッシュロアパネルから１列目シート１のシートクッション１ａ下に至る部位に配置されている。フロアカーペット２の後縁２ｂには、その裏面に車幅方向に渡って複数に分割されたプレート２０が縫製され、前記後縁２ｂには車幅方向に渡って所定間隔で係止孔２１が形成されている。図３に示すようにこの係止孔２１は円形状の後部挿入孔部２２と車幅方向に長い前部係止孔部２３とが連通され略Ｈ字状に形成されている。
【００１５】
図４に示すように後述する第１フローリングフロア４の前縁４ｆに樹脂材（アルミニウム材でもよい）から形成されたジョイントカバー２４がスクリューワッシャ３８により取り付けられている。そして、ジョイントカバー２４にフロアカーペット２の後縁２ｂ（ここでは後述するメインテナンスリッド２８の受け部２９）がクリップワッシャ２５により一体化されている。このクリップワッシャ２５の頭部２６を前記係止孔２１の後部挿入孔部２２に挿入した状態で前部係止孔部２３に移動させ押し込んで係止するようになっている。前記車幅方向に長い前部係止孔部２３により、ジョイントカバー２４のフロアカーペット２と第１フローリングフロア４に対する車幅方向の伸縮に起因する相対移動を許容できるようになっている。
【００１６】
ここで、図２に示すように前記フロアカーペット２の後縁２ｂには車幅方向中央部に開口部２７が形成され、ここにパーキングブレーキのイコライザ用のメインテナンスリッド２８が後部側から開閉可能に設けられている。
図４に示すように前記フロアカーペット２の開口部２７にはメインテナンスリッド２８の受け部２９が形成され、この受け部２９に面接着テープ３０が取り付けられ、メインテナンスリッド２８の後端部の裏面に取り付けられた面接着テープ３１と共に、メインテナンスリッド２８が閉状態で保持されかつ開閉できるようになっている。また、前記メインテナンスリッド２８よりも前側には１列目シート１のフロント側取付孔３２が４つ形成されている（図２参照）。
【００１７】
図５に示すのは、第１フローリングフロア４である。この第１フローリングフロア４は前縁４ｆ（ＴＰＯマット１３と軽量ボード１２の部分）の裏面に樹脂材（アルミニウム材でもよい）から形成された前記ジョイントカバー２４が固定され、このジョイントカバー２４を介して前記フロアカーペット２の後縁２ｂに着脱可能に固定され、第１フローリングフロア４の後縁４ｂは第２フローリングフロア６側に取り付けた後述するジョイントカバー３３（図１５、図１６参照）を介して第２フローリングフロア６に着脱可能に固定されるようになっている。
【００１８】
図６に示すように、第１フローリングフロア４の前縁４ｆの裏側には車幅方向に延びるジョイントカバー２４が取り付けられている。このジョイントカバー２４は前記フロアカーペット２と第１フローリングフロア４とに跨るベース部３５と、このベース部３５の前後方向略中央部に位置し、前記フロアカーペット２の後縁２ｂと第１フローリングフロア４の前縁４ｆとの間から上側に若干突出する断面Ｃ字状のクリップ受容部３６とで構成されている。ベース部３５の前延部３５ｆが部分的に前側に下がるように有段成形され上側からクリップ３７によって前記フロアパネル７に固定されている。ベース部３５の後延部３５ｂは前記第１フローリングフロア４に下側からスクリューワッシャ３８で固定されている。
【００１９】
そして、ジョイントカバー２４のクリップ受容部３６には金属製の受け金具３６ａが挿入され、この受け金具３６ａ内に断面略Ｔ字状のジョイント３９の脚部４０が差し込み固定されている。このジョイント３９は、車幅方向に延びる部材でこのジョイント３９の頭部４１が、前記フロアカーペット２の後縁２ｂと前記第１フローリングフロア４の前縁４ｆとの間に跨るようにして配置されている。また、前記脚部４０の周囲には係止用の凹凸部４０ａが形成され、受け金具３６ａの引っかかり部３６ｂに係止して抜け止めされるものである。
具体的に図２３に基づいて説明すると、前記ジョイント３９の頭部４１にはカバーガーニッシュ４４が取り付けられている。カバーガーニッシュ４４は前記頭部４１の前縁と後縁とに斜めにカットされた係止部Ｋに係合して、前記頭部４１を上側から覆い車幅方向に延びる部材で、カバーガーニッシュ４４の前縁と後縁は前記ジョイント３９の頭部４１の前記係止部Ｋに係合する爪状縁４４Ｔとして形成されている。
したがって、前記ジョイントカバー２４のクリップ受容部３６にジョイント３９を取り付ける際には、ジョイント３９の頭部４１にカバーガーニッシュ４４を装着した状態で、ジョイント３９の脚部４０を、前記ジョイントカバー２４のクリップ受容部３６に装着された受け金具３６ａに押し込めば、前記脚部４０の凹凸部４０ａが前記受け金具３６ａの引っかかり部３６ｂに係止して抜け止めされる。このような構成のジョイントカバー２４の取り付け構造では、カバーガーニッシュ４４により外観品質を更に高めることができる。
尚、前記フロアカーペット２の後縁２ｂと前記第１フローリングフロア４の前縁４ｆとの接合に用いられる前記ジョイントカバー２４、ジョイント３９等は、第１フローリングフロア４と第２フローリングフロア６との接合部についても同様の構成であるので、以下同一部分に同一符号を付して説明する。
【００２０】
図５に示すように、第１フローリングフロア４の前後方向略中央部には左側寄りに開口部４５が形成され、この開口部４５に図７に示す燃料タンクのメインテナンスリッド４６が後縁側から開閉可能に取り付けられるようになっている。尚、図５は、メインテナンスリッド４６を取り外した状態を示している。
【００２１】
図８、図９に示すように、前記メインテナンスリッド４６が取り付けられる前記開口部４５の周縁を構成する前縁、後縁及び左側縁には裏側に金属製のフレーム４７がネジ４８により取り付けられている。このフレーム４７は前記開口部４５の周縁の強度剛性を高めると共にメインテナンスリッド４６を支持するため、断面形状が上に凸でコの字形状に形成された部材である。このフレーム４７は第１フローリングフロア４の硬質成形層１１に切欠部４９を設け、この切欠部４９に折り曲げられた外周縁５０を係止し、内周縁５１は前記開口部４５内に臨まされている（図５参照）。ここで、前記開口部４５の下には、フロアパネル７に形成された開口５２を閉塞する作業リッド５３が設けられ、この作業リッド５３の上面が閉塞時のメインテナンスリッド４６を下から支持し、この作業リッド５３を開くと図示しない燃料タンクが露出するようになっている。
【００２２】
また、図５に示すように、第１フローリングフロア４の前側には、前記フロアカーペット２の１列目シート１のフロント側取付孔３２に対応するリヤ側取付孔４２が４つ形成されていると共に、２列目シート３のフロント側取付孔４３とリヤ側取付部５５が形成されている。尚、２列目シート３のリヤ側取付部５５は後述する第２フローリングフロア６のシート取付部５６と同様の構成（大きさのみが異なる）の樹脂製のブラケット５７と、このブラケット５７から露出するシートロック５８とで構成されている。
【００２３】
図７〜図１１に示すように、前記メインテナンスリッド４６は第１フローリングフロア４及び第２フローリングフロア６の軽量ボード１２と同質の材料で形成されたベースプレート６１の上に木目調のＴＰＯマット１３が被覆されていて、ベースプレート６１の周囲は、断面Ｔ字状のモールディング６２が各辺に対応して取り付けられている。このモールディング６２は前記開口部４５とメインテナンスリッド４６との間の隙間を閉塞するものであり、このモールディング６２の脚部６３は下側に回り込んで挟持部６４として形成され、この挟持部６４によりベースプレート６１の周囲を挟み込んだ状態で、この挟持部６４がネジ６５（図１１参照）によりベースプレート６１に固定されている。
【００２４】
各モールディングの継ぎ目部分には図１２、図１３に示すような樹脂製のキャップ６７が装着されている。このキャップ６７はメインテナンスリッド４６のコーナー部分をモールディング６２ごと上から覆うカバー部６８と、このカバー部６８の下側にコーナー部分で隣接するモールディング６２の継ぎ目部分に差し込まれる脚部６９とを備えている。この脚部６９にはネジ挿入穴７０が形成され、図１０に示すようにこのネジ挿入穴７０に前記ベースプレート６１のコーナー部分に挿入されたネジ７１を締め付けて、キャップ６７がベースプレート６１に固定されている。
【００２５】
そして、図１１に示すように、メインテナンスリッド４６の後縁には幅方向中央部にリッドフック７２が前記モールディング６２の取り付け用のネジ６５により共締めされている。このリッドフック７２は前記フレーム４７の内周縁５１に係止可能に構成され、このリッドフック７２をヒンジとして図示しない工具によりメインテナンスリッド４６を開くようにしている。ここで、図５に示すように前記メインテナンスリッド４６の後部両側には、メインテナンスリッド閉状態で前記フレーム４７に係止しメインテナンスリッド４６を保持するクリップ７３が取り付けられている。これらクリップ７３は、後部両側部のモールディング取り付け用のネジ６５により固定された裏板７４に支持されている。
【００２６】
ここで、図１４に示すのは第１フローリングフロア４のＴＰＯマット１３と軽量ボード１２の下側部分でメルシート１０の上に載置された硬質成形層１１の断面形状である。この断面形状からも理解できるように、この硬質成形層１１によりそれよりも下側のフロアパネル７形状に起因するメルシート１０の凹凸形状を吸収して上面を平坦にした状態で、ここにＴＰＯマット１３と軽量ボード１２がフラットな状態で載置されることとなる。
【００２７】
そして、図１５に示すように、第１フローリングフロア４の後縁４ｂが、第２フローリングフロア６側に固定したジョイントカバー３３を介して第２フローリングフロア６の前縁６ｆに着脱可能に取り付けられるようになっている。具体的には第１フローリングフロア４の後縁４ｂにクリップブラケット７９をネジ８１により固定し、クリップブラケット７９に取り付けたクリップ８２を第２フローリングフロア６側に取り付けたジョイントカバー３３のベース部８３に係止するものである。尚、クリップブラケット７９には擦れ音防止の布材８０が取り付けられている。
【００２８】
図１６は第２フローリングフロア６を示している。この第２フローリングフロア６はホイルハウスインナパネル９６（図２１参照）を逃げるように前半部の両側部がカットされた形状のものである。第２フローリングフロア６は前縁６ｆ（ＴＰＯマット１３と軽量ボード１２の部分）の裏面にジョイントカバー３３が固定され、このジョイントカバー３３を介して前記第１フローリングフロア４の後縁４ｂに着脱可能に固定され、第２フローリングフロア６の後縁６ｂは図示しないクリップにより車体パネルに固定されている。つまり、ジョイントカバー３３が第１フローリングフロア４の後縁４ｂを受けるようにして配置されている。
【００２９】
図１７にも示すように、前記ジョイントカバー３３も前述したジョイントカバー２４と同様に樹脂材（アルミニウム材でもよい）から形成され、前記第１フローリングフロア４と第２フローリングフロア６とに跨るベース部８３と、このベース部８３の前後方向略中央部に位置し、前記第１フローリングフロア４の後縁４ｂと第２フローリングフロア６の前縁６ｆとの間から上側に若干突出する断面Ｃ字状のクリップ受容部３６とで構成されている。ベース部８３の前延部８３ｆには軽量ボード１２を受けるフック部８５が形成されている。ベース部８３の後延部８３ｂは前記第２フローリングフロア６に下側からスクリューワッシャ３８で固定されている。
【００３０】
そして、前述したようにジョイントカバー３３のクリップ受容部３６には金属製の受け金具３６ａが挿入され、この受け金具３６ａ内に頭部４１がカバーガーニッシュ４４により覆われた断面略Ｔ字状のジョイント３９の脚部４０が差し込み固定され、ジョイント３９の頭部４１、正確にはカバーガーニッシュ４４が、前記第１フローリングフロア４の後縁４ｂと前記第２フローリングフロア６の前縁６ｆとの間に跨るようにして配置されている。
【００３１】
図１８〜図２１に示すように、前記第２フローリングフロア６の前側には３列目シート５のシート取付部５６、具体的には３列目シート５の内側シート取付部が２つ形成されている。このシート取付部５６は３列目シート５を内側を前後で支持するためのものである。前後に長い取付開口部９０に樹脂製のブラケット９１が取り付けられ、このブラケット９１と、このブラケット９１から露出するシートロック５８とで構成されている。
【００３２】
前記ブラケット９１は上部が開放された容器状の部材で、車幅方向に形成されたスリット９２が前後に一対設けられている。図１９、図２０に示すようにブラケット９１の周縁部には第２フローリングフロア６面に密接するフランジ部９３が形成されると共にこのフランジ部９３の下に、フランジ部９３と共に前記取付開口部９０の周縁を挟持するつば部９４が形成されている。
また、前記シートロック５８は図示しない車体パネルのシート支持部材に両端が取り付けられていて、３列目シート５に形成された係合部９５（図２１参照）に係止するようになっている。
図２１に示すように、このようにして構成された第２フローリングフロア６の側方に設けた一方のホイルハウスインナパネル９６と内側のシート取付部５６とに３列目シート５の一方が取り付けられ、３列目シート５の他方も同様にしてホイルハウスインナパネル９６と前記内側のシート取付部５６に取り付けられている。
【００３３】
次に、前記第１フローリングフロア４と第２フローリングフロア６との積層構造について詳細に説明する。ここで、前記第１フローリングフロア４と第２フローリングフロア６とは同一の積層構造となっているので、以下の説明では第１フローリングフロア４を例にして説明し、第２フローリングフロア６については説明を省略する。
【００３４】
図２２に示すように、フロアＦの最下部は鋼板材からなるフロアパネル７で構成されている。このフロアパネル７はフロアＦ上の機能部品及びフロアＦ下の機能部品により、前述した第１フローリングフロア４の断面図として図１４に示したように複雑な凹凸形状に形成されている。このフロアパネル７の上面は部分的にメルシート１０により被覆されている。このメルシート１０は熱融着型の車体用制振材料であって、塗装後の焼き付け乾燥時にフロアパネル７上面で溶融させて被覆するようになっていて、フロアパネル７の振動を減衰させるものである。主としてアスファルトを基材としたものが用いられている。
【００３５】
このメルシート１０の上には硬質成形層１１が載置された状態（接着などを行わないで）で積層されている。この硬質成形層１１は凹凸形状に形成されたフロアパネル７の上面、正確にはフロアパネル７上に被覆され凹凸形状となっているメルシート１０の上面形状に整合する下面１１ｄを備えていると共に平坦な上面１１ｕを備えている。
【００３６】
硬質成形層１１は成形フェルトあるいはＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ成形品により成形型して製造されるものであり、ノイズ、振動、タイヤから車体に伝達される衝撃を吸収するための部材である。尚、この硬質成形層１１は硬質ウレタン材、成形ＰＥフォーム、成形ＰＳ（ポリスチレン）ビーズ、成形リサイクル材などの樹脂成形品により製造してもよい。
硬質成形層１１の上面１１ｕには平坦な高剛性の軽量ボード１２がホットメルトにより積層されている。尚、第１フローリングフロア４では単に積層され接着はされていない。この軽量ボード１２は高比重、高剛性（周囲の部材に比較して剛性が高い）バッキング材であり通称マスバック（ｍｕｓｂａｃｋ）と呼ばれ、剛性、防音性、保形性を付与するために用いられる。また、この軽量ボード１２により確実に平面状態を確保できる。この実施形態では、乗員の足から受ける木の床の感触を出すためにベニヤ材などの合板が使用されている。そして、この軽量ボード１２の上にＴＰＯマット１３が両面接着テープなどにより接着された状態で積層されている。尚、図２２では図示都合上ＴＰＯマット１３を軽量ボード１２に対して厚めに描いている。
【００３７】
ＴＰＯマット１３は木の柄を見せるために用いられるものであり、基層となるＴＰＯ表皮１３ａの上に木目を印刷したグラビア印刷シート１３ｂを積層し、そのグラビア印刷シート１３ｂの上に透明でシボ入りの樹脂シート（カバー層）１３ｃがクリア層として積層され、これらが熱ラミネートにより一体化されたものである。ＴＰＯ表皮１３ａは白色の上層１３ａｕと黒色で所定の剛性をもった下層１３ａｄとからなり、白色の上層１３ａｕは発色性を高めるために用いられ、黒色の下層１３ａｄは透過を阻止するためのものである。上記所定の剛性とは乗員が歩いた際にある程度の剛性感が感じられ、成形の際に適度な支持剛性を発揮できる程度の剛性である。また、前記樹脂シート１３ｃにより滑り防止と傷つき防止を実現でき、抗菌処理を行うことができる。尚、ＴＰＯ表皮１３ａに替えて、ＰＥ（ポリエチレン），ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）製の表皮を用いてもよい。
【００３８】
上記実施形態によれば、１〜３列目シート１，３，５を設置する前に、フロアカーペット２、第１フローリングフロア４及び第２フローリングフロア６を車室内に載置して各々を組み付けることで、フロアパネル７の凹凸状態に影響されない平坦な剛性感のあるフロアＦが敷設できる。また、１列目シート１、特に運転席においては従来から使用されているフロアカーペット２を用いているため、足元下面に適度の摩擦感が得られる点でペダル操作が行い易い。そして、図１に示すようにフロアカーペット２に設けたパーキングブレーキのイコライザ調整用のメインテナンスリッド２８及び第１フローリングフロア４に設けた燃料タンクのメインテナンスリッド４６をスムーズに開閉できるため、メインテナンス作業に支障をきたすことはない。そして、２列目シート３及び３列目シート５は従来と同様に支障なくシートアレンジのためにフロアＦのシートロック５８から着脱して姿勢変化させることができる。
【００３９】
そして、第１フローリングフロア４及び第２フローリングフロア６の表面に設けた透過性のある樹脂シート１３ｃにより、下側のグラビア印刷シート１３ｂに印刷された木目調のデザインを見せることで車室内の外観に大きな影響を与えるフロアＦの外観品質を高めることができると共に、このグラビア印刷シート１３ｂを変更するだけで、例えば、木目調だけでなくメタル調や大理石調などの外観を自由に選択でき外観品質の設定の自由度を高めることができる。その結果、他の内装材との調和を取り易いものとできると共に斬新な外観とすることができる。そして、樹脂シート１３ｃを表面に用いているため耐傷付き性、耐水性に優れ、シボ加工により耐滑り性にも優れ、清掃がし易いメリットがある。
【００４０】
また、軽量ボード１２により上方に位置するＴＰＯマット１３に剛性感を持たせることができ、フロアＦ全体として剛性を高めることができると共に、木目調のＴＰＯマット１３を使用した場合には家屋のフローリングのような感覚を与え、車両の居住空間としての価値を高めることができる。
そして、硬質成形層１１が成形によって形成されるので容易にフロアパネル７の凹凸に合わせた形状が再現して、その凹凸を上面に表れないようにして吸収できる。また、フロアパネル７の形状と整合することで位置決めが容易にでき、ずれなく固定できる。よって、硬質成形層１１よりも上の部分を平坦にしてきれいに積層できる。
【００４１】
また、ＴＰＯマット１３のＴＰＯ表皮１３ａは、黒色の下層１３ａｄにより透過を防止して白色の上層１３ａｕにより印刷の発色性を向上することができるため、外観性能を向上することができる。また、下層１３ａｄの剛性により上層１３ａｕを支持することができるため成形性が向上する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の実施形態の全体平面図である。
【図２】フロアカーペットの平面図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】第１フローリングフロアの平面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】メインテナンスリッドの平面図である。
【図８】図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図９】図５のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１０】図７のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１１】図７のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図１２】キャップの斜視図である。
【図１３】図１２のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。
【図１４】図５のＪ−Ｊ線に沿う硬質成形層の断面図である。
【図１５】図５のＫ−Ｋ線に沿う断面図である。
【図１６】第２フローリングフロアの平面図である。
【図１７】図１６のＬ−Ｌ線に沿う断面図である。
【図１８】第２フローリングフロアの分解斜視図である。
【図１９】ブラケットの斜視図である。
【図２０】図１９のＭ−Ｍ線に沿う断面図である。
【図２１】車室後部の斜視図である。
【図２２】第１、第２フローリングフロアの積層構造を示す断面説明図である。
【図２３】この発明の実施形態の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
７  フロアパネル
１１  硬質成形層
１１ｕ  上面
１１ｄ  下面
１２  軽量ボード（板層）
１３ａ  ＴＰＯ表皮（基層）
１３ａｕ  上層
１３ａｄ  下層
１３ｃ  樹脂シート（カバー層）
【図１】
2006219110.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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