(57)【要約】      （修正有）【課題】乗りかご内の気圧を精度良く調節できるようにしたエレベータを提供する。【解決手段】乗降用開口２ａが形成されたかご室２及び乗降用開口を開放する開放位置と乗降用開口を閉止する閉止位置との間を移動可能なかごドア３を備えた乗りかご１と、乗りかご内に空気を出し入れすることにより乗りかご内の気圧を調整する気圧調整手段５と、乗りかご内の気圧を検出する気圧センサ１５と、乗降用開口の周縁部とかごドアとの間の隙間を気密状態に閉塞する膨張状態と当該隙間の閉塞を解除する収縮状態とに切替え可能な弾性体チューブ４と、弾性体チューブ内に気体を出し入れすることにより弾性体チューブを膨張状態と収縮状態とに切替える切替手段５と、がごドアが乗降用開口を閉止する際に弾性体チューブが膨張状態になるように切替手段を制御すると共に、気圧検出手段の検出値が目標値になるように気圧調整手段を制御する制御手段１４とを具備する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一面に乗降用開口が形成されたかご室と、前記乗降用開口を開放する開放位置と前記乗降用開口を閉止する閉止位置との間を移動可能に前記かご室に取付けられたかごドアとを備えた乗りかごと、
前記乗りかご内に空気を出し入れすることにより前記乗りかご内の気圧を調整する気圧調整手段と、
前記乗りかご内の気圧を検出する気圧検出手段と、
前記かご室における前記乗降用開口の周縁部と閉止位置に移動した前記かごドアとが対向する位置に配設され、前記乗降用開口の周縁部と前記かごドアとの間の隙間を気密状態に閉塞する膨張状態と当該隙間の閉塞を解除する収縮状態とに切替え可能な弾性体チューブと、
前記弾性体チューブ内に気体を出し入れすることにより前記弾性体チューブを膨張状態と収縮状態とに切替える切替手段と、
前記かごドアが前記乗降用開口を閉止する際に前記弾性体チューブが膨張状態になるように前記切替手段を制御すると共に、前記気圧検出手段の検出値が目標値になるように前記気圧調整手段を制御する制御手段と、
を具備することを特徴とするエレベータ。
【請求項２】
前記弾性体チューブ内に供給する気体の量を調整可能であることを特徴とする請求項１記載のエレベータ。
【請求項３】
前記切替手段は、空気を貯留して加圧するアキュムレータと、前記気圧調整手段の給気経路に設けられ、前記乗りかご内に供給される空気の一部を前記アキュムレータの入口に接続された配管に導く第１のバルブと、前記アキュムレータの出口と前記弾性体チューブとを接続する配管に設けられた第２のバルブと、前記弾性体チューブと前記気圧調整手段の排気経路とを接続する配管に設けられた第３のバルブとを含むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータ。
【請求項４】
前記制御手段は、前記乗りかご内の気圧が予め設定した所定値となるように前記気圧調整手段を制御することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一記載のエレベータ。
【請求項５】
前記制御手段は、前記乗りかごの昇降に伴って前記乗りかご内の気圧が略直線的に変化するように前記気圧調整手段を制御することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一記載のエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗りかご内の気圧調節を行う機能を備えたエレベータの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
超高階床建物等に設置される超高速エレベータでは、乗りかごの昇降に伴って乗りかご内の気圧が変動し、これによって乗りかご内の乗客が耳詰まり感や目まいを起こし、気分を悪くすることがある。
【０００３】
そこで、乗りかごの昇降時における乗りかご内の気圧を調節するシステムを備えたエレベータが提案されている。
【０００４】
図５はその一例を示す概略構成図である。インテークフィルタ１０１からサクションブロワ１０２によって吸気された空気は、かご内加圧系統１０３を介して乗りかご１０４内に流入し、乗りかご１０４内の気圧を高める。
【０００５】
逆に、乗りかご１０４内の気圧を低くする場合には、ディスチャージブロワ１０５を動作させ、乗りかご１０４内の空気を、かご内減圧系統１０６、アウトフローフィルタ１０７を介して乗りかご１０４外へ排出する。
【０００６】
各ブロワ１０２、１０５は、乗りかご１０４内の気圧を検出する気圧センサ１０８の検出値に基づいてコントローラ１０９によって制御される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、乗りかご１０４は、一面に乗降用開口１１０ａが形成されたかご室１１０と、乗降用開口１１０ａを開放する開放位置と乗降用開口１１０ａを閉止する閉止位置との間を移動可能にかご室１１０に取付けられたかごドア１１１とを有しており、乗降用開口１１０ａの周縁部と閉止位置に移動したかごドア１１１との間には、わずかな隙間がある。
【０００８】
この隙間から乗りかご１０４内へ外部の空気が流入し、又は乗りかご１０４内の空気が外部へ流出するため、乗りかご１０４内の気圧を調節するシステムを作動させても乗りかご１０４内の気圧を目標値に精度良く調節することが難しく、乗りかご１０４内の気圧変動が原因となる乗客の耳詰まり感や目まいなどの不快感を十分に防止できないことがある。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗りかご内の気圧を精度良く調節できるようにしたエレベータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のエレベータは、
少なくとも一面に乗降用開口が形成されたかご室と、前記乗降用開口を開放する開放位置と前記乗降用開口を閉止する閉止位置との間を移動可能に前記かご室に取付けられたかごドアとを備えた乗りかごと、
前記乗りかご内に空気を出し入れすることにより前記乗りかご内の気圧を調整する気圧調整手段と、
前記乗りかご内の気圧を検出する気圧検出手段と、
前記かご室における前記乗降用開口の周縁部と閉止位置に移動した前記かごドアとが対向する位置に配設され、前記乗降用開口の周縁部と前記かごドアとの間の隙間を気密状態に閉塞する膨張状態と当該隙間の閉塞を解除する収縮状態とに切替え可能な弾性体チューブと、
前記弾性体チューブ内に気体を出し入れすることにより前記弾性体チューブを膨張状態と収縮状態とに切替える切替手段と、
前記かごドアが前記乗降用開口を閉止する際に前記弾性体チューブが膨張状態になるように前記切替手段を制御すると共に、前記気圧検出手段の検出値が目標値になるように前記気圧調整手段を制御する制御手段と、
を具備することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエレベータによれば、かごドアが乗降用開口を閉止する際に弾性体チューブを膨張状態に切替えることにより、かご室における乗降用開口の周縁部と閉止位置に移動したかごドアとの間の隙間を気密状態に閉塞できる。これにより、乗りかごの昇降時に当該隙間から乗りかご内への空気の出入りを防止できるため、気圧調整手段を作動させることにより行う乗りかご内の気圧を目標値に精度良く調節することができ、乗りかご内の気圧変動が原因となる乗客の耳詰まり感や目まいなどの不快感を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施形態であるエレベータの概略構成図、図２は図１のエレベータの乗りかごの正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１４】
図１において、乗りかご１は、駆動シーブ（図示せず）に巻き掛けられたロープ（図示せず）の一端に吊り下げられ、巻上機（図示せず）によって前記駆動シーブを回転駆動することにより昇降路内を昇降する。
【００１５】
乗りかご１は、一面に乗降用開口２ａが形成されたかご室２と、乗降用開口２ａを開放する開放位置と乗降用開口２ａを閉止する閉止位置との間をスライド可能にかご室２に取付けられた一対のかごドア３とを有している。
【００１６】
図２乃至図４に示すように、かご室２における乗降用開口２ａの周縁部には、閉止位置にスライドしたかごドア３と対向する位置に弾性体チューブ４が配設されている。この弾性体チューブ４は、乗降用開口２ａの底辺部においては、かご室２の敷居部２ｂに形成された溝２ｃ内に取り付けられ、閉止位置にスライドしたかごドア３の底面と対向している。さらに、弾性体チューブ４は、乗降用開口２ａの頂辺部と左右両側辺部とにおいては、かご室２の正面部に取り付けられ、閉止位置にスライドしたかごドア３の上部と左右両側部との３方の背面に対向している。
【００１７】
この弾性体チューブ４内に空気が供給されることにより、弾性体チューブ４は、乗降用開口２ａの周縁部とかごドア３との間の隙間を気密状態に閉塞する膨張状態となり、弾性体チューブ４内の空気が排気されることにより、弾性体チューブ４は、当該隙間の気密状態の閉塞を解除する収縮状態となる。
【００１８】
図１に示すように、このエレベータは、乗りかご１内の気圧を調整する気圧調整手段５を備えており、この気圧調整手段５は、インテークフィルタ６からサクションブロワ７によって吸気された空気を、かご内加圧系統８を介して乗りかご１内に流入させて乗りかご１内の気圧を高める。また、気圧調整手段５は、ディスチャージブロワ９により、乗りかご１内の空気を、かご内減圧系統１０、アウトフローフィルタ１１を介して排出して乗りかご１内の気圧を低下させる。
【００１９】
サクションブロワ７とかご内加圧系統８の間の配管Ｐ１にはチェックバルブ１２が設けられている。また、アウトフローフィルタ１１とかご内減圧系統１０の間の配管Ｐ２にはソレノイドバルブ１３が設けられている。
【００２０】
１４はマイクロコンピュータから成るコントローラで、かごドア３が乗降用開口２ａを閉止して乗りかご１が昇降する際に、乗りかご１内の気圧を検出する気圧センサ１５の検出値に基づいて気圧調整手段５を制御し、乗りかご１内の気圧が予め設定した所定値となるように調節する。
【００２１】
なお、気圧調整手段５が制御目標とする所定値としては、様々な値を設定することができ、例えば、乗りかご１の昇降行程全長の中間値における気圧を所定値とすることができる。
【００２２】
本実施形態では、気圧調整手段５は、弾性体チューブ４を膨張状態と収縮状態のいずれかに切り替える切替手段を含んでいる。１８は空気を貯留して加圧するアキュムレータで、このアキュムレータ１８の入口は配管Ｐ３を介してチェックバルブ１２に接続され、アキュムレータ１８の出口は配管Ｐ４を介して弾性体チューブ４に接続されている。この配管Ｐ４にはソレノイドバルブ１９が設けられている。
【００２３】
サクションブロワ７によって乗りかご１に向けて供給される空気の一部は、チェックバルブ１２を通過してアキュムレータ１８内に流入し、この空気がアキュムレータ１８内で貯留されて加圧される。そして、ソレノイドバルブ１９が開弁することにより、アキュムレータ１８内に貯留された加圧空気が弾性体チューブ４内に供給され、弾性体チューブ４が膨張状態となる。
【００２４】
また、弾性体チューブ４は、配管Ｐ５を介してソレノイドバルブ１３に接続されており、このソレノイドバルブ１３が開弁されるとともにディスチャージブロワ９が駆動されることにより、弾性体チューブ４内の空気が排気され、弾性体チューブ４が収縮状態となる。
【００２５】
なお、ソレノイドバルブ１９を開弁させる時間、又は、ソレノイドバルブ１９の開弁量を必要に応じて適宜調節することで、弾性体チューブ４内に供給する空気量を調節できる。したがって、乗りかご１内の気圧に応じて弾性体チューブ４の膨張状態を調節でき、乗降用開口２ａの周縁部とかごドア３との間の隙間をより確実に閉塞することができる。
【００２６】
次に、本実施形態のエレベータの動作を説明する。
【００２７】
乗りかご１が昇降するためにかごドア３が閉止されると、チェックバルブ１２、ソレノイドバルブ１９が開弁され、アキュムレータ１８内に貯留された加圧空気が弾性体チューブ４内に供給される。これにより、弾性体チューブ４が膨張状態となり、かご室２における乗降用開口２ａの周縁部とかごドア３との間の隙間が気密状態に閉塞される。
【００２８】
そのため、昇降時における乗りかご１内の気圧が所定値となるように気圧調整手段５によって精度良く調節することができ、乗りかご１内の気圧変動が原因となる乗りかご１内の乗客の耳詰まり感や目まいなどの不快感を確実に防止することができる。
【００２９】
また、コントローラ１４がソレノイドバルブ１９の開弁時間や開弁量を必要に応じて適宜調節することにより弾性体チューブ４内に供給する空気量を調節できるので、昇降距離が長くて昇降時における外気圧の変動が大きくなる場合には、弾性体チューブ４内に供給する空気量を多くすることにより弾性体チューブ４の膨張状態を高くし、乗降用開口２ａの周縁部とかごドア３との間の隙間の気密閉塞状態を高めることができる。これにより、昇降時における乗りかご１の内外の気圧差が大きくなっても、乗りかご１内への空気の流入、乗りかご１内からの空気の流出を確実に防止できる。
【００３０】
一方、乗りかご１の昇降距離が短く昇降時における乗りかご１の内外の気圧差が小さい場合には、弾性体チューブ４内に供給する空気量を少なくするとともに弾性体チューブ４の膨張状態を低くすることにより、弾性体チューブ４内に空気を供給するために要する時間を短縮することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、弾性体チューブ４の膨張状態と収縮状態とを切り替える切替手段は、乗りかご１内の気圧を所定値となるように調節する気圧調整手段５の一部であるサクションブロワ７により乗りかご１内に供給される空気の一部をアキュムレータ１８に流入させて加圧し、ソレノイドバルブ１９を開弁することによりアキュムレータ１８内の加圧空気を弾性体チューブ４内に供給するようにしているため、弾性体チューブ４内に空気を供給するための専用の設備が不要となり、構造の簡略化を図ることができる。
【００３２】
乗りかご１が指定した階床に到着した後は、かごドア３を開放位置にスライドさせる前に、ソレノイドバルブ１９を閉弁するとともにソレノイドバルブ１３を開弁し、さらにディスチャージブロワ９を駆動する。これにより、弾性体チューブ４内の空気が排気され、弾性体チューブ４が収縮状態となる。そのため、かごドア３を開放位置にスライドさせてもかごドア３と弾性体チューブ４とが強く擦れ合って弾性体チューブ４が磨耗することがない。
【００３３】
なお、本実施形態では、気圧調整手段として、乗りかご内の気圧を予め設定した所定値に保つようにしたものを採用したエレベータを例に挙げて説明したが、乗りかごの昇降に伴って乗りかご内の気圧を略直線的に変化させる気圧調整手段を備えたエレベータに本発明の構造を適用した場合についても同様の効果を得ることができる。
【００３４】
その他にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に種々の改変を施すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態であるエレベータの概略構成図。
【図２】乗りかごの正面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】従来技術の概略構成図。
【符号の説明】
【００３６】
１      乗りかご
２      かご室
２ａ    乗降用開口
３      かごドア
４      弾性体チューブ
５      気圧調整手段、切替手段
１２      チェックバルブ（第１のバルブ）
１３      ソレノイドバルブ（第３のバルブ）
１４      コントローラ（制御手段）
１５      気圧センサ（気圧検出手段）
１８      アキュムレータ
１９      ソレノイドバルブ（第２のバルブ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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