(57)【要約】【課題】  走行時に運転者がタッチパネルの間違った位置を押すことによる誤操作を低減することができるナビゲーション装置を提供する。【解決手段】  ナビゲーション装置に搭載された車速センサの信号により車両の走行／非走行を検出する。車両の走行が検出された場合は、ナビゲーション装置のタッチパネルに表示されたボタン３２、３３のタッチエリア３４、３５を非走行時のタッチエリアよりも大きくする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
画面上に道路地図と各種ボタンが表示されるとともに、押圧された画面上の位置を示す位置信号を出力するタッチパネルと、
前記ボタンに対応するタッチパネル上の有効領域を設定するとともに、前記位置信号がいずれのボタンに対応する有効領域内の信号であるかを判定し、判定結果にしたがって、前記ボタンに割り当てられている機能を実行する制御手段と、
車両の走行／非走行を検出する検出手段と、
前記検出手段が走行を検出しているときは、非走行を検出している場合に比べて、前記有効領域を増大する領域設定手段とを備えることを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項２】
請求項１に記載のナビゲーション装置において、
前記検出手段が走行を検出するときは、非走行を検出している場合に比べ、前記表示されているボタンの表示領域を増大するボタン表示領域増大手段を備えることを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のナビゲーション装置において、
前記有効領域を前記ボタンとともに表示することを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一に記載のナビゲーション装置において、
前記ボタンを並列に並べて表示することを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一に記載のナビゲーション装置において、
前記検出手段が走行を検出しているときに機能の実行が禁止されるボタンを非表示とするとともに、そのボタンに対応するタッチパネル上の有効領域を無効化するボタン無効手段を備えることを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項６】
請求項１乃至４のいずれか一に記載のナビゲーション装置において、
前記検出手段が走行を検出しているときに機能の実行が禁止されるボタンの表示領域を縮小するとともに、そのボタンに対応するタッチパネル上の有効領域を縮小することを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項７】
画面上に道路地図と各種ボタンが表示されるとともに、押圧された画面上の位置を示す位置信号を出力するタッチパネルと、
前記ボタンに対応するタッチパネル上の有効領域を設定するとともに、前記位置信号がいずれのボタンに対応する有効領域内の信号であるかを判定し、判定結果にしたがって、前記ボタンに割り当てられている機能を実行する制御手段と、
車両のイルミ信号を検出するイルミ信号検出手段と、
前記イルミ信号検出手段がイルミ信号を検出しているときは、イルミ信号を検出していない場合に比べて、前記有効領域を増大するイルミ信号領域設定手段とを備えることを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項８】
請求項７のナビゲーション装置において、
前記イルミ信号領域設定手段は、ヘットライト点灯時に使用するボタンに対応する有効領域のみ増大することを特徴とするナビゲーション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示／入力デバイスとしてタッチパネル装置を用いたナビゲーション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者がタッチパネルでナビゲーション装置を操作する際、操作指の腹部と爪部の同時接触による誤操作を低減させるために、タッチパネルのタッチエリアを表示エリアから偏倚させたナビゲーション装置が知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００３−３４４０８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載されているタッチパネルを用いることによって、停車時のナビゲーション装置の誤操作は低減することはできる。しかし、走行中に運転者はタッチパネルを注視できないので、タッチエリアを表示エリアから偏倚した程度では誤操作を低減することはできない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の発明のナビゲーション装置は、画面上に道路地図と各種ボタンが表示されるとともに、押圧された画面上の位置を示す位置信号を出力するタッチパネルと、前記ボタンに対応するタッチパネル上の有効領域を設定するとともに、前記位置信号がいずれのボタンに対応する有効領域内の信号であるかを判定し、判定結果にしたがって、前記ボタンに割り当てられている機能を実行する制御手段と、車両の走行／非走行を検出する検出手段と、前記検出手段が走行を検出しているときは、非走行を検出している場合に比べて、前記有効領域を増大する領域設定手段とを備えることを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載のナビゲーション装置において、前記検出手段が走行を検出するときは、非走行を検出している場合に比べ、前記表示されているボタンの表示領域を増大するボタン表示領域増大手段を備えることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１のナビゲーション装置において、前記検出手段が走行を検出するときは、非走行を検出している場合に比べ、前記表示されているボタンの表示領域を増大するボタン表示領域増大手段を備えることを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか一に記載のナビゲーション装置において、前記ボタンを並列に並べて表示することを特徴とする。
請求項５の発明は、請求項１乃至４のいずれか一に記載のナビゲーション装置において、前記検出手段が走行を検出しているときに機能の実行が禁止されるボタンを非表示とするとともに、そのボタンに対応するタッチパネル上の有効領域を無効化するボタン無効手段を備えることを特徴とする。
請求項６の発明は、請求項１乃至４のいずれか一に記載のナビゲーション装置において、前記検出手段が走行を検出しているときに機能の実行が禁止されるボタンの表示領域を縮小するとともに、そのボタンに対応するタッチパネル上の有効領域を縮小することを特徴とする。
請求項７の発明のナビゲーション装置は、画面上に道路地図と各種ボタンが表示されるとともに、押圧された画面上の位置を示す位置信号を出力するタッチパネルと、前記ボタンに対応するタッチパネル上の有効領域を設定するとともに、前記位置信号がいずれのボタンに対応する有効領域内の信号であるかを判定し、判定結果にしたがって、前記ボタンに割り当てられている機能を実行する制御手段と、車両のイルミ信号を検出するイルミ信号検出手段と、前記イルミ信号検出手段がイルミ信号を検出しているときは、イルミ信号を検出していない場合に比べて、前記有効領域を増大するイルミ信号領域設定手段とを備えることを特徴とする。
請求項８の発明は、請求項７のナビゲーション装置において、前記イルミ信号領域設定手段は、ヘットライト点灯時に使用するボタンに対応する有効領域のみ増大することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明のナビゲーション装置によれば、運転中のナビゲーション装置のタッチパネルによる誤操作を低減することができる。また、タッチパネルを操作する際、タッチパネルを注視する必要がないので運転中も安全にタッチパネルを操作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の実施形態によるナビゲーション装置の構成を図１に示す。図１のナビゲーション装置１は、地図表示などの通常のナビゲーション機能をタッチパネルによる入力操作で行うようにしている。ナビゲーション装置１は、制御回路１１、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３、現在地検出装置１４、画像メモリ１５、タッチパネル１６、ＶＩＣＳ（道路交通情報システム）情報受信部１７およびディスクドライブ１８を有している。ディスクドライブ１８には、地図データが記録されたＤＶＤ−ＲＯＭ１９が装填される。
【０００７】
制御回路１１は、マイクロプロセッサ及びその周辺回路からなり、ＲＡＭ１３を作業エリアとしてＲＯＭ１２に格納された制御プログラムを実行して各種の制御を行う。この制御回路１１がＤＶＤ−ＲＯＭ１９に記憶された地図データに基づいて所定の経路探索処理を行うと、その処理結果が推奨経路としてタッチパネル１６に表示される。
【０００８】
現在地検出装置１４は車両の現在地を検出する装置であり、たとえば、車両の進行方位を検出する振動ジャイロ１４ａ、車速を検出する車速センサ１４ｂ、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）衛星からのＧＰＳ信号を検出するＧＰＳセンサ１４ｃなどからなる。ナビゲーション装置１は、この現在地検出装置１４により検出された車両の現在地に基づいて、地図の表示範囲や経路探索開始点などを決定するとともに、地図上にその現在地を表示する。
【０００９】
画像メモリ１５は、タッチパネル１６に表示するための画像データを格納する。この画像データは道路地図描画用データや各種の図形データからなり、それらはディスクドライブ１８によって読み込まれるＤＶＤ−ＲＯＭ１９に記憶された地図データに基づいて、適宜生成される。ナビゲーション装置１は、このようにして生成された画像データを用いることによって地図表示など行うことができる。
【００１０】
タッチパネル１６は、地図データなどの各種情報に基づいて、自車位置付近の道路地図などの各種情報を画面表示として運転者に提供する。また、タッチパネル１６は入力スイッチとしての機能を有する。タッチパネル１６に表示された地図画面や各種ボタン、表示メニューなどを指で押圧すると、押圧された画面上の位置は制御回路１１へ出力され、目的地を設定したり、各種ボタンや表示メニューに対応する機能を実行させたりすることができる。
【００１１】
目的地が運転者により設定されると、ナビゲーション装置１はＧＰＳセンサ１４ｃにより検出された現在地を出発地として目的地までの経路演算を所定のアルゴリズムに基づいて行う。このようにして求められたルート（以下探索ルートという）は、表示形態、たとえば表示色などを変えることによって、ほかの道路とは区別して画面表示される。これにより、運転者は地図上の探索ルートを画面上で認識することができる。また、ナビゲーション装置１は、探索ルートに従って車両が走行できるように、運転者に対して画面や音声などによる進行方向指示を行い、車両を誘導する。
【００１２】
ＶＩＣＳ情報受信部１７は、図示しないＶＩＣＳ情報センターから供給される渋滞情報などのＶＩＣＳ情報を受信し、制御回路１１に出力する。このＶＩＣＳ情報は主に高速道路上に設置されている電波ビーコンや、主に一般道路上に設置されている光ビーコン、またはＦＭ多重放送によって送信される。ナビゲーション装置１は、これらによって送信されたＶＩＣＳ情報をＶＩＣＳ情報受信部１８により受信する。
【００１３】
ディスクドライブ１８は、装填されたＤＶＤ−ＲＯＭ１９から、タッチパネル１６へ地図を表示するための地図データを読み出す。なお、ＤＶＤ−ＲＯＭ以外の他の記録メディア、たとえばＣＤ−ＲＯＭやハードディスクなどより地図データを読み出してもよい。
【００１４】
次に、タッチパネル１６について詳細に説明する。図２は車両が停車しているときのタッチパネル１６の表示画面例である。タッチパネル１６の表示画面には、自車位置２１を表示した地図画面とともに、地図画面を上下にスクロールするスクロールボタン２２および地図の表示範囲距離を指定する表示範囲指定ボタン（縮尺率変更スイッチ）２３などの各種ボタンが表示されている。スクロールボタン２２および表示範囲指定ボタン２３を指で押圧すると、ボタンに対応する機能が実行される。破線２４および２５は各ボタン２２および２３のタッチエリアを示す。タッチエリアとは、押圧操作を検知し得るパネル上のスイッチ領域である。停車中（非走行中）は、運転者はタッチパネル１６を注視して操作することができるので、ボタン２２および２３の大きさ（表示エリア）より一回り大きいタッチエリア２４、２５を設定すれば、指の押圧位置のずれによる誤操作を防ぐことができる。しかし、走行時はタッチパネル１６を注視することができないので、指の押圧位置のずれが大きくなり、表示エリアより一回り大きいタッチエリア２４、２５を設定しても指の押圧位置のずれによる誤操作を防ぐことができないことが予想される。
【００１５】
そこで、本発明によるタッチパネル１６では、図３に示すように、走行時のタッチエリア３４、３５の面積を、図２に示す停車時におけるタッチエリア２４、２５の面積より大きくする。このように、スクロールボタン２２および表示範囲指定ボタン２３のタッチエリア３４、３５の面積を停車時のスクロールボタン２２および表示範囲指定ボタン２３のタッチエリア２４、２５の面積より大きくすることにより、押圧位置が目的のボタンの表示位置からずれても目的のボタンを押すことができる。たとえば、走行時のタッチエリア３４、３５の面積は、停車時のタッチエリア２４、２５の面積に比べ２００％以上大きくすることが好ましい。また、タッチエリア２４、２５、３４、３５の範囲を表示画面に表示してもよいし、地図画面の表示の邪魔になるようであれば表示しなくてもよい。
【００１６】
本発明によるタッチパネル１６の表示処理を図４のフローチャートを参照して説明する。このフローチャートは、図１の制御回路１１で実行されるプログラムによる処理である。ステップＳ４０１において、車速センサ１４ｂの信号により車両の走行／非走行を検出する。ステップＳ４０２で、車両の走行／非走行を判定する。車両の走行が判定された場合はステップＳ４０３へ進み、車両の非走行（停車）が判定された場合はステップＳ４０４へ進む。ステップＳ４０３では、タッチパネル１６に表示されるボタン２２、２３のタッチエリア３４、３５を停車時のタッチエリア２４、２５に比べて拡大する。ステップＳ４０４では、タッチパネル１６に表示されるボタン２２、２３のタッチエリア２４、２５を走行時のタッチエリア３４、３５より小さくする。
【００１７】
押圧するとスクロールボタン２２および表示範囲指定ボタン２３に割り当てられた機能が実行する有効領域であるタッチエリア２４、２５の設定について、図５を参照して説明する。タッチパネル１６の左下を座標原点（０，０）とすると、表示されているスクロールボタン２２の形状は長方形なので対角線上の２点（Ｘａ，Ｙａ）、（Ｘｂ，Ｙｂ）を指定することによりタッチエリア３４を設定することができる。表示範囲指定ボタン２３のタッチエリア３５も同様に、対角線上の２点（Ｘｃ，Ｙｃ）、（Ｘｄ，Ｙｄ）を指定することにより設定することができる。
【００１８】
次に、設定されたタッチエリアの押圧と、表示されたボタンの機能の動作との関係について説明する。まず初めに、タッチパネルの原理を図６、図７を参照して説明する。図６はタッチパネルの断面を示す図であり、図７はタッチパネルの動作原理を説明する図である。タッチパネル６００は、ＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ  Ｔｉｎ  Ｏｘｉｄｅ）膜などの透明導電膜６１を形成したガラス基板６２に、スペーサ６３をはさんで、ＩＴＯ膜などの透明導電膜６４を形成したＰＥＴ（Ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｔｅｒｅｐｈａｌａｔｅ）フィルム６５を貼り合わせることによって作製する。ＰＥＴフィルム６５は可撓性を有するので、ＰＥＴフィルム６５の表面を押圧すると、ガラス基板６２に形成された透明導電膜６１とＰＥＴフィルム６５に形成された透明導電膜６４は押圧した位置で短絡を起こす。
【００１９】
この押圧をして短絡を起こした位置を図７のＡ点とする。透明導電膜６４が形成されているＰＥＴフィルム６５にＸ軸電極７１、７２を形成する。透明導電膜６１が形成されているガラス基板６２にＹ軸電極７３、７４を形成する。そして、Ｘ軸電極７１、７２およびＹ軸電極７３、７４はタッチパネルコントロール部７５に接続されている。Ａの位置で押圧されるとき、Ｘ軸電極７３、７４に電圧を印加すると、透明導電膜６１と６４は短絡されているので、Ｙ軸電極において電圧が検出される。この検出された電圧値から押圧位置のＸ座標がタッチパネルコントロール部７５にて算出される。一方、Ｙ軸電極に電圧を印加すると、同様にしてＸ軸電極において電圧が検出される。この検出された電圧値により押圧位置のＹ座標がタッチパネルコントロール部７５にて算出される。以上より、Ｘ軸電極とＹ軸電極に相互に電圧を印加することにより、押圧位置Ａの位置（Ｘ，Ｙ）が算出される。このように算出された押圧位置Ａは位置信号として制御回路１１へ出力される。
【００２０】
この位置信号における押圧位置が、設定されたタッチエリア、Ｘａ≦Ｘ≦Ｘｂ、Ｙａ≦Ｙ≦Ｙｂの領域内であると判定されると、制御回路１１は、スクロールボタン２２に割り当てられた機能を実行させる。また、位置信号における押圧位置がタッチエリアＸｃ≦Ｘ≦Ｘｄ、Ｙｃ≦Ｙ≦Ｙｄの領域内であると判定されると、制御回路１１は表示範囲指定ボタン２３に割り当てられた機能を実行させる。
【００２１】
このようなナビゲーション装置によれば次のような作用効果が得られる。
（１）走行時のタッチエリア面積を停車時に比べて大きくしたので、運転者のタッチパネル１６を注視できない状況下においても、押圧位置のずれによる誤操作を防ぐことができる。
【００２２】
図８は、走行時の指の押圧位置のずれによる誤操作を防止する他の表示例を示す図である。走行中にタッチパネル１６に表示されるボタン８２、８３そのものの図柄を停止時（非走行時）におけるボタン２２、２３より大きくする。この場合、タッチエリア８４、８５は、ボタン８２、８３そのものの図柄の表示領域である表示エリア８２、８３と同一もしくは一回り大きくする。
【００２３】
図９はその処理手順例を示す。図４と同様なステップには同一符号を付して相違点のみ説明する。ステップＳ４０２で車両の走行が判定されるとステップＳ９０３へ進み表示エリアとタッチエリアを大きくし、車両の非走行が判定されるとステップＳ９０４へ進み表示エリアとタッチエリアを小さくする。このように、ボタン８２および表示範囲指定ボタン８３の表示エリアとタッチエリアの面積を、図２に示した車両の非走行中のスクロールボタン２２および表示範囲指定ボタン２３の表示エリアとタッチエリアの面積より大きくしても同様の作用効果が得られる。この場合も、走行時の表示エリアの面積は、非走行時の表示エリアの面積に比べ２００％以上の大きさにすることが好ましい。また、タッチエリア８４、８５の範囲を表示エリア８２、８３よりも一回り大きくした場合、その領域を表示してもよいし、表示しなくてもよい。
【００２４】
図１０、１１は本発明によるタッチパネル１６の他の表示例を示す図である。タッチパネル１６に表示されるボタンとして、図１０に示されるメニュー画面のように複数のボタンが隣接して並んで表示されるものがある。このメニュー画面は経路探索に関するメニューである。このようなメニュー表示をされたとき、各ボタンのタッチエリアを拡大するとボタン同士のタッチエリアが重なってしまう。このような場合は、次のようにして走行時の指の押圧位置のずれによる誤操作を防止する。車両が停止しているときに、探索経路に関するメニュー表示画面では図１０に示すように、ルート探索、迂回路探索、ルート編集、探索条件設定、全ルート表示、ルート消去の各ボタン１０１〜１０６が表示される。このときの各ボタンのタッチエリアは、タッチエリア同士の重なり合いを防ぐために各ボタン１０１〜１０６の表示エリアと同じ範囲に設定されている。
【００２５】
走行時にルート編集、探索条件設定、全ルート表示およびルート消去の操作を行うと危険なので、走行時は、ルート編集、探索条件設定、全ルート表示およびルート消去のボタンに割り当てられた機能の実行を禁止する場合がある。この場合は、図１１に示すようにこれらのボタン１０３〜１０６は表示しない。走行時の実行が禁止されていないルート探索および迂回路探索のボタン１０１、１０２のみ表示するとともに、それらルート探索および迂回路探索のボタン１０１、１０２より大きい範囲を各々のタッチエリア１１１、１１２とする。このように、走行時に実行が禁止されていないボタン１０１、１０２のみを表示することによって、タッチエリア１１１、１１２を大きくすることによる重なり合いを防ぐことができる。
【００２６】
また、図１２に示すように、走行時に実行が禁止されていないルート探索と迂回路探索のボタン１２１、１２２を停車時の表示エリア１０１、１０２に比べて大きく表示するとともに、ボタン同士のタッチエリアの重なり合いを防ぐためにタッチエリアは表示エリアと同じ範囲に設定する。また、走行時に実行が禁止されているルート編集、探索条件設定、全ルート表示およびルート消去のボタン１０３〜１０６の走行時の表示エリアは、停車時の表示エリアと同じ大きさかまたは逆に小さく表示する。
【００２７】
このような表示形態により、ボタンが並んで表示される場合にボタン同士のタッチエリアが重なることはなく、走行時の誤操作を避けることができる。走行時の実行が禁止されていないボタンの表示エリアの面積は、走行時使用する可能性の高いものほど大きくしてもよい。例えば、図１２の表示画面で、ルート探索ボタン１２１より迂回路探索ボタン１２２を押す可能性が高いので、迂回路探索ボタン１２２をルート探索ボタン１２１より大きく表示してもよい。
【００２８】
本発明の実施形態では、図４のステップＳ４０２で走行／非走行の判定を車速センサ１４ｂの信号に基づいて行ったが、パーキングブレーキを操作しているか否かによって判定してもよい。
【００２９】
以上の説明では、車両が走行しているか停車しているかを判定してタッチパネル１６のタッチエリアや表示エリアの大きさを変更したが、車速によってタッチエリアや表示エリアの大きさを変更してもよい。例えば、車両が低速（１０ｋｍ／ｈ以下）で走行している場合は、タッチパネル１６を注視する余裕があるので、停止しているときと同じ大きさのタッチエリアでも押圧位置のずれによる誤操作の可能性は小さいものと考えられる。よって車両の速度によって、例えば１０ｋｍ／ｈ以下か否かによって、タッチエリアの範囲や表示エリアの大きさを変更してもよい。また、車速によってタッチエリアや表示エリアの大きさを大きくする倍率を変えてもよい。車速によって運転者のタッチパネル１６を注視する時間が異なるからである。例えば、車両の速度が５０ｋｍ／ｈのときは、停止しているときの２００倍の大きさにし、１００ｋｍ／ｈのときは３００倍としてもよい。
【００３０】
本発明の実施形態では、車両の走行と停車に応じてタッチエリアや表示エリアの大きさを変更したが、ヘッドライトの点灯の有無によってタッチエリアや表示エリアの大きさを変更してもよい。車両の周りが暗くなるとタッチパネル１６の表示も見えにくくなるので、押圧位置のずれによる誤操作の可能性が高くなる。よって車両の周りが暗くなりヘッドライトを点灯した場合はタッチエリアを大きくしたり、表示エリアを大きくして誤操作を防止することができる。ヘッドライトが点灯しているか否かはライトスイッチが点灯しているとき出力されるイルミ信号を制御回路１１にて検出することにより判定することができる。
【００３１】
また、イルミ信号と車速の双方の情報を用いてもよい。車両が走行しているとタッチパネル１６を注視することのできる時間は短いためタッチパネル１６の表示をよく見ることができず、車両の周りが暗くなると、さらにタッチパネル１６の表示は見えにくくなる。よって、車速とイルミ信号を検知したときのタッチエリアや表示エリアの大きさを、車速のみ検知したときのタッチエリアや表示エリアの大きさに比べて拡大するため、イルミ信号と車速の双方の情報を用いてもよい。
【００３２】
また、イルミ信号を検知したときタッチエリアを拡大するボタンを、ヘッドライト点灯時に使用するボタンのみとしてもよい。例えば、表示画面の設定メニューを開いた場合、ヘッドライトを点灯していないときには図１３に示す表示画面のように表示し、ヘッドライトを点灯しているときは図１４に示す表示画面のように表示してもよい。図１３、１４では、画面のコントラストを調節するボタン１３１と、減光切替、画面消、表示色切替、表示位置調整、終了の各ボタン１３２〜１３６が表示されている。ヘッドライト点灯時は運転を開始しているので、画面の調整をすることはなく、画面を消す画面消のボタン１３３しか使用しない。よって、図１４に示すようにヘッドライト点灯時は画面消のボタン１４３の表示エリアだけを拡大し、タッチエリアを拡大する。このようにして、ヘッドライト点灯時において画面消のボタン１４３の押圧位置のずれによる誤操作を防止することができる。
【００３３】
以上説明した本発明の実施形態では、車両の走行／非走行やヘッドライトの点灯／消灯によってタッチエリアの範囲を変更したが、道路の種別や道路幅によってタッチエリアの範囲を変更してもよい。例えば車両が走行している道路が一般道であるか、細街路であるかによって、タッチエリアの範囲を変更してもよい。
【００３４】
細街路を走行しているときは、交通量は少なく、また車両の速度は遅いのでタッチパネル１６を注視する余裕があり、車両が停止しているときのタッチエリアと同じ表示形態で問題はない。しかし、車両が一般道を走行しているときは、交通量も多くまた車両の速度も速いので、細街路走行に比べてタッチパネル１６を注視することはできない。よって、車両が一般道を走行しているときはタッチエリアの範囲を大きくする。このようにして、一般道走行中のタッチパネル１６の押圧位置のずれによる誤操作を防止することができる。車両が走行している道路の種別や道幅は、現在地検出装置１４により検出される車両の現在地とＤＶＤ−ＲＯＭ１９に記憶されている地図データより判定することができる。
【００３５】
特許請求の範囲の要素と実施の形態との対応関係を説明する。
本願発明の各種ボタンはスクロールボタン２２と表示範囲指定ボタン２３とに対応し、有効領域はタッチエリア３４、３５に対応する。制御手段は制御回路１１に対応し、検出手段は車速センサ１４ｂに対応し、ボタンの表示領域はスクロールボタン２２と表示範囲指定ボタン２３に対応する。機能の実行が禁止されるボタンは、ルート編集ボタン１０３、探索条件設定ボタン１０４、全ルート表示ボタン１０５、ルート消去ボタン１０６に対応する。イルミ信号検出手段は制御回路１１に対応し、ヘッドライト点灯時に使用するボタンは画面消１４３に対応する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明のナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。
【図２】車両が停車しているときのタッチパネルの表示画面を示す図である。
【図３】走行時にタッチエリアの面積を拡大したタッチパネルの表示画面を示す図である。
【図４】本発明におけるタッチエリアの面積を拡大する表示処理を説明するフローチャートである。
【図５】本発明におけるタッチパネルのタッチエリアの設定について説明するための図である。
【図６】タッチパネルの断面図である。
【図７】タッチパネルの動作原理を説明する図である。
【図８】走行時に表示エリアとタッチエリアを拡大したタッチパネルの表示画面を示す図である。
【図９】本発明における表示エリア、タッチエリアを拡大する表示処理を説明するフローチャートである。
【図１０】車両が停止しているときの経路探索に関するメニューを開いたときのタッチパネルの表示画面を示す図である。
【図１１】走行時に経路探索に関するメニューを開いたとき、走行時実行が禁止されていないボタンのみ残し、タッチエリアの範囲を拡大して表示したタッチパネルの表示画面を示す図である。
【図１２】走行時に経路探索に関するメニューを開いたとき、タッチエリアの範囲を拡大して表示したタッチパネルの表示画面を示す図である。
【図１３】ヘッドライトを点灯していないとき表示画面の設定メニューを開いたときのタッチパネルの表示画面を示す図である。
【図１４】ヘッドライト点灯時の表示画面の設定メニューを開いたときのタッチパネルの表示画面を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  ナビゲーション装置
１１  制御回路
１４  現在地検出装置
１６  タッチパネル
２１  自車位置
２２  スクロールボタン
２３  表示範囲設定ボタン
３４、３５  タッチエリア
７５  タッチパネルコントロール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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