(57)【要約】【課題】  給油する毎に燃料特性が変化しても、給油直後のエンジン始動時から安定したエンジン運転状態を維持させることができるエンジン制御装置を提供することを目的とする。【解決手段】  エンジン制御装置は、車両に搭載され、燃料特性を示す燃料情報に基づきエンジン７１の動作条件を調整する制御手段８０を備えたエンジン制御装置であって、給油元１０より車両７０の燃料タンク１２０への給油を検知する燃料給油判定手段８１と、この燃料給油判定手段８１が、給油を検知すると、燃料タンク１２０へ給油される燃料の燃料情報を給油元１０より制御手段８０に入力する入力手段１１０とを有することを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、燃料特性を示す燃料情報に基づきエンジンの動作条件を調整する制御手段を備えたエンジン制御装置であって、
給油元より前記車両の燃料タンクへの給油を検知する燃料給油判定手段と、
この燃料給油判定手段が、前記給油を検知すると、前記燃料タンクへ給油される燃料の前記燃料情報を前記給油元より前記制御手段に入力する入力手段とを有することを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
前記燃料情報が記憶された燃料情報記憶手段が前記給油元に設けられ、
前記入力手段は、前記燃料タンクへ給油される燃料に応じて前記燃料情報記憶手段の前記燃料情報を前記制御手段に入力することを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記入力手段は、
前記給油元の前記燃料情報を読み取る読取手段と、
この読取手段で読み取った前記燃料情報を前記制御手段に取り込む接続手段とを有し、
前記読取手段は、前記給油元側に設置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記入力手段は、
前記給油元の前記燃料情報を読み取り、前記制御手段に取り込む読取手段であり、
前記読取手段は、前記車両側に設置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
前記燃料情報は、データコードとして前記燃料情報記憶手段に記憶され、
前記読取手段は、前記データコードを読み取ることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のエンジン制御装置。
【請求項６】
前記読取手段は、前記データコードを読み取る携帯通信端末であることを特徴とする請求項５に記載のエンジン制御装置。
【請求項７】
前記データコードは、ＱＲコードであることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のエンジン制御装置。
【請求項８】
前記給油元には、前記車両に前記燃料情報を送信する給油元側通信手段が設置され、
前記入力手段は、前記給油元側通信手段と通信する車両側通信手段であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン制御装置。
【請求項９】
前記燃料情報は、燃料の耐ノック性、または蒸発性に関する情報であることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のエンジン制御装置。
【請求項１０】
前記制御手段には、
前記燃料タンクに貯留されている燃料の残量を検出する燃料残量検出手段と、
前記燃料タンクに貯留されている燃料の貯留燃料情報を記憶する貯留燃料情報記憶手段と、
前記燃料タンクに給油される燃料給油量を検出する燃料給油量検出手段と、
前記燃料情報を補正する情報補正手段とを有し、
この情報補正手段は、前記燃料残量と前記燃料給油量との割合と、前記貯留燃料情報とに基づいて補正燃料情報を算出することを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のエンジン制御装置。
【請求項１１】
前記貯留燃料情報記憶手段は、前記補正燃料情報を前記貯留燃料情報として更新し記憶することを特徴とする請求項１０に記載のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、燃料特性を示す燃料情報に基づきエンジンの動作条件を調整する制御手段を備えたエンジン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、給油場所や季節による燃料特性のばらつきに対応するため、車両に搭載されている燃料性状センサやエンジン運転状態（エンジン回転数、酸素センサ出力、燃焼圧センサ出力など）により燃料特性を検出または推定し、その検出または推定した燃料特性をエンジンの動作条件に反映させて、安定したエンジン運転状態を維持するエンジン制御装置が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２）。
【特許文献１】特開２０００−６４８７８号公報
【特許文献２】特開平９−３２４６７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１に記載されているような、燃料性状センサにて燃料特性の情報を得る方法では、得られる燃料特性の情報量に限界があったり、エンジン始動時、特に冷間始動時では、上記センサが活性化されていなかったりすることもあり、エンジン始動直後から燃料特性を得ることができないなどの問題があった。
【０００４】
一方、上記特許文献２に記載されているような、エンジン運転状態により燃料特性の情報を得る方法では、運転中に検出された燃料特性の情報をバックアップＲＡＭに学習値として記憶しておき、再始動時にこの値を利用可能なものの、給油直後の始動時や始動完了直後には、燃料特性が変わるため、記憶された学習値が適性でなくなり、エンジン始動性や排気ガスの状態が却って不安定になる可能性があった。
【０００５】
したがって、本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、給油する毎に燃料特性が変化しても、給油直後のエンジン始動時から安定したエンジン運転状態を維持させることができるエンジン制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために請求項１では、エンジン制御装置は、車両に搭載され、燃料特性を示す燃料情報に基づきエンジンの動作条件を調整する制御手段を備えたエンジン制御装置であって、給油元より車両の燃料タンクへの給油を検知する燃料給油判定手段と、この燃料給油判定手段が、給油を検知すると、燃料タンクへ給油される燃料の燃料情報を給油元より制御手段に入力する入力手段とを有することを特徴としている。
【０００７】
これにより、給油する燃料に関する情報を給油する毎に得ているので、給油直後のエンジン始動時からこの燃料情報に基づいたエンジン制御を行うことが可能となり、安定したエンジン運転状態を維持させることができる。
【０００８】
また、請求項１では、燃料情報を給油元から入手するようにしている。給油元が保有する燃料情報は、上記従来技術から得られる燃料情報よりも情報量が豊富である。この燃料情報に基づいてエンジン制御を行うことで、より一層安定したエンジン運転状態を維持させることができる。
【０００９】
請求項２では、エンジン制御装置は、燃料情報が記憶された燃料情報記憶手段が給油元に設けられ、入力手段は、燃料タンクへ給油される燃料に応じて燃料情報記憶手段の燃料情報を制御手段に入力することを特徴としている。
【００１０】
一般的に、給油元は、異なる油種（例えば、レギュラーガソリン、ハイオクガソリン、軽油）を貯蔵し、車両に搭載されるエンジンの種類に応じて、そのエンジンに適合する油種を選択し、燃料を燃料タンクへ給油している。請求項２では、燃料タンクへ給油される燃料に応じて燃料情報記憶手段の燃料情報をエンジン制御装置の制御手段に入力するようにしているので、油種に応じた燃料情報を制御手段に入力することができる。
【００１１】
請求項３では、入力手段は、給油元の燃料情報を読み取る読取手段と、この読取手段で読み取った燃料情報を制御手段に取り込む接続手段とを有し、読取手段は、給油元側に設置されていることを特徴としている。これにより、給油元から燃料情報を制御手段に入力するための読取手段が車両側に搭載されていなくても、制御手段に燃料情報を入力させることができる。
【００１２】
請求項４では、入力手段は、給油元の燃料情報を読み取り、制御手段に取り込む読取手段であり、読取手段は、車両側に設置されていることを特徴としている。これにより、給油元から燃料情報を制御手段に入力するための読取手段が給油元側になくても、制御手段に燃料情報を入力させることができる。
【００１３】
請求項５では、燃料情報は、データコードとして燃料情報記憶手段に記憶され、読取手段は、データコードを読み取ることを特徴としている。燃料情報がデータコードとして燃料情報記憶手段に記憶されることにより、このデータコードを紙面に印刷したり、画面に表示したりすることができるので、燃料情報の取り扱いが容易となる。
【００１４】
請求項６では、読取手段は、前記データコードを読み取る携帯通信端末であることを特徴としている。最近、データコードを読み取る機能が付いている携帯通信端末（例えば携帯電話）が多く販売、流通されている。この携帯通信端末をデータコードの読取手段として使用することで、特別な入力手段を車両、給油元に設けなくても容易にエンジン制御装置に燃料情報を入力させることができる。
【００１５】
請求項７では、データコードは、ＱＲコードであることを特徴としている。データコードとして、比較的多くの情報量を容易に記憶させておくことができるＱＲ（Quick Response）コード（ＱＲコードは、株式会社デンソーウエーブの登録商標）を使用することにより、エンジン制御装置に提供する燃料情報が多くなったとしても容易に対応することができる。
【００１６】
請求項８では、給油元には、車両に燃料情報を送信することが可能な給油元側通信手段が設置され、入力手段は、給油元側通信手段と通信する車両側通信手段であることを特徴としている。これにより、詳細な燃料情報を制御手段に入力させることができる。
【００１７】
請求項９では、燃料情報は、燃料の耐ノック性、または蒸発性に関する情報であることを特徴とする。これらの燃料情報は、エンジン始動や排ガスの状態に影響を与える情報であるので、エンジン制御装置は、これらの燃料情報を得ることにより、安定したエンジン運転状態を維持することができる。
【００１８】
請求項１０では、エンジン制御装置の制御手段には、燃料タンクに貯留されている燃料の残量を検出する燃料残量検出手段と、燃料タンクに貯留されている燃料の貯留燃料情報を記憶する貯留燃料情報記憶手段と、燃料タンクに給油される燃料給油量を検出する燃料給油量検出手段と、燃料情報を補正する情報補正手段とを有し、この情報補正手段は、燃料残量と燃料給油量との割合と、貯留燃料情報とに基づいて補正燃料情報を算出することを特徴としている。
【００１９】
これにより、燃料が燃料タンクに残っている状態で、燃料特性の違う新たな燃料を給油しても、入力手段から入手する燃料情報を補正することができるので、安定したエンジン運転状態を維持することができる。
【００２０】
請求項１１では、貯留燃料情報記憶手段は、補正燃料情報を貯留燃料情報として更新し記憶することを特徴としている。これにより、次回の燃料給油時にも燃料情報を補正することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態のエンジン制御装置を図１に基づいて説明する。図１は、第１実施形態による給油元である給油装置１０の貯蔵タンク２０に貯蔵している燃料を給油ノズル３０を介して、車両７０の燃料タンク１２０に給油している状態を示す図である。
【００２２】
図１において、給油装置１０は、燃料を貯蔵しておく貯蔵タンク２０、燃料情報記憶手段としての燃料情報記憶部４０、および給油ノズル３０から成っている。燃料情報記憶部４０には、油種毎に定められている複数の燃料情報（以下、燃料特性情報と呼ぶ）が記憶されている。
【００２３】
なお、第１実施形態では、複数の燃料特性情報がそれぞれデータコードとして記憶されており、これらのデータコードは、紙面に印刷表示されるか、もしくは、ＲＡＭなどに電子的に記憶され、図示しない表示装置にてコードが表示される。燃料特性情報をデータコードで記憶することにより、情報の取り扱いが容易となる。また、汎用的なデータコード（例えば、ＱＲコードやバーコード）を用いることで、本発明のシステムにかかる費用を抑えることができる。ここでは、データコードの一例として２次元コードの一種であるＱＲコード４１の例で説明している。
【００２４】
貯蔵タンク２０には、図示しない複数の空間が形成されており、それぞれの空間には、レギュラーガソリン、ハイオクガソリン、軽油などの油種の異なる燃料が貯蔵されている。給油ノズル３０は、貯蔵タンク２０に貯蔵されている燃料を車両７０の燃料タンク１２０に給油するためのものである。車両７０に給油する際、販売員、もしくは運転者は、給油装置１０の制御装置５０に、車両７０に給油する油種や給油量などを入力し、給油ノズル３０を燃料タンク１２０に差し込み、燃料を給油する。
【００２５】
ＱＲコード４１には、黒色の正方形を印字してなる暗セルと、その暗セルが存在しない部分として白色の正方形となっている明セルとを２次元的に組み合わせることで、貯蔵タンク２０に貯蔵されている油種毎の燃料特性情報が符号化され記憶されている。ＱＲコード４１を利用することにより、小さい面積でより多くの情報を記憶させることが可能なるので、今後、燃料特性情報の情報量が多くなったとしても即座に対応することができる。
【００２６】
記憶されている燃料特性情報には、例えばオクタン価（ガソリン）、またはセタン価（軽油）等の耐ノック性や、蒸気圧ａｔ３７．８℃（ガソリン）、または９０％留出温度（軽油）等の蒸発性などの安定したエンジン７１の運転状態を維持するのに必要な情報が含まれている。
【００２７】
なお、燃料特性情報は、製油所からタンクローリなどで配送される毎に、燃料情報記憶部４０に更新され、記憶される。図１に示す例では、給油装置１０に貼り付けられているＱＲコード４１を貼り替えることで、容易に燃料特性情報が更新、記憶される。また、燃料特性情報は、給油装置１０と製油所とが通信ネットワークで接続されていれば、燃料特性情報を燃料情報記憶部４０に電子情報として、更新、記憶させることができる。
【００２８】
なお、第１実施形態では、燃料特性情報をＱＲコード４１として記憶しているが、ＱＲコード４１以外の２次元コードでも良く、また、燃料特性情報の情報量が少なければ、バーコードなどの１次元コードであっても良い。
【００２９】
車両７０には、エンジン７１の動作条件を調整し、エンジン７１の動作を制御する制御手段であるコンピュータ８０（以下、ＥＣＵと呼ぶ）、給油口スイッチ９０、入力手段としての入力装置１１０、燃料タンク１２０、およびエンジン７１が設けられている。なお、第１実施形態では、入力装置１１０として、ＱＲコード４１を読み取る読取手段であるＱＲコード読取装置１１１の例で説明している。
【００３０】
ＥＣＵ８０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏポートなどを備えており、所定のプログラムを実行することにより、エンジン７１の燃焼室への燃料噴射量、燃料噴射時期、吸入空気量、または点火時期などを調整して、エンジン７１の動作を制御している。
【００３１】
給油口スイッチ９０は、燃料タンク１２０の給油口１２１付近に設けられ、給油するために給油口１２１を開くとＯＮ信号がＥＣＵ８０に送信される構成となっている。給油口スイッチ９０の出力は、ＥＣＵ８０に設けられているＩ／Ｏポートを介して、ＥＣＵ８０に入力される。
【００３２】
ＥＣＵ８０には、エンジン７１の動作条件を調整する機能の他に、給油されているか否かを給油口スイッチ９０からの信号により判定する燃料給油判定手段としての燃料給油判定部８１が備えられている。この給油判定は、給油している最中か否かを判定するものに限らない。燃料給油判定部８１では、給油する可能性がある、もしくは、給油したことを判定しさえすれば良い。また、この給油判定は、燃料タンク１２０内の燃料残量を検知する燃料計１００の信号によって判定しても良い。燃料残量が増えれば、燃料を給油したことが判定できるからである。
【００３３】
ＱＲコード読取装置１１１は、給油装置１０に設けられている燃料に関する燃料特性情報が記憶されているＱＲコード４１を読み取る装置である。この読取装置１０１は、ＣＣＤカメラ、画像解析装置を備え、例えば、給油装置１０に貼り付けられたＱＲコード４１を車両７０側のＣＣＤカメラが検知し、そのＱＲコード４１を画像として取り込んだ後、画像解析装置で符号化された燃料特性情報を読み取る。読取装置１１１は、ＥＣＵ８０のＩ／Ｏポートに接続され、読み取った燃料に関する燃料特性情報をＥＣＵ８０に入力する。
【００３４】
ＥＣＵ８０では、燃料給油判定部８１にて給油口１２１が開いていると判定されると、読取装置１０１から入力された燃料特性情報を貯留燃料情報記憶手段としての貯留燃料情報記憶部８４に記憶すると共に、この燃料特性情報を考慮して、エンジン７１の燃焼室への燃料噴射量、燃料噴射時期、吸入空気量、または点火時期などを調整して、エンジン７１の動作を制御する。
【００３５】
これにより、給油する毎に燃料特性情報が変化しても、ＱＲコード４１に記憶された燃料特性情報を車両７０に搭載されているＱＲコード読取装置１１１によって読み取り、ＥＣＵ８０に入力させ、ＥＣＵ８０は、新たな燃料特性情報を追加記憶、もしくは、更新記憶すると共に、得られた燃料特性情報に基づきエンジン７１の動作条件を調整することができる。結果、給油直後のエンジン始動から安定したエンジン運転状態を維持させることができる。
【００３６】
また、燃料の耐ノック性や蒸発性の情報の他に、燃料中の鉛分（ガソリン）、ベンゼン分（ガソリン）、硫黄分（ガソリン・軽油）、動粘度（軽油）などの従来技術の方法では得にくい情報を燃料特性情報に追加しても良い。これらの情報を追加することにより、より一層安定したエンジン運転状態を維持させることができる。
【００３７】
（変形例１）
次に、第１実施形態の変形例１のエンジン制御装置を図２に基づいて説明する。図２は、変形例１による給油装置１０が、貯蔵タンク２０に貯蔵している燃料を給油ノズル３０を介して、車両７０の燃料タンク１２０に給油している状態を示す図である。なお、第１実施形態と同一機能物は、同一符号を付す。ここでは、第１実施形態と相違している特徴点のみを説明する。
【００３８】
図２に示すように、入力装置１１０は、読取手段であるＱＲコード読取装置１１１と接続手段である接続端子部１１２から成っている。ＱＲコード読取装置１１１は、車両７０には搭載されておらず、給油装置１０側に設置され、ＥＣＵ８０に設けられている接続端子部１１２に接続される。ＱＲコード読取装置１１１は、給油する際に、販売員もしくは運転者によって接続端子部１１２に接続される。
【００３９】
これにより、車両７０側に、燃料特性情報を読み取り、ＥＣＵ８０に入力する装置を用意しなくても給油装置１０側がこのＱＲコード読取装置１１１を備えていれば、容易にＥＣＵ８０に燃料特性情報を入力させることができる。
【００４０】
また、現在、販売され、市場に流通されているＱＲコード４１を読み取る機能を有している携帯通信端末（例えば、携帯電話）をＱＲコード読取装置１１１として使用し、それをＥＣＵ８０の接続端子部１１２に接続すれば、さらに容易にＥＣＵ８０に燃料特性情報を入力させることができる。これにより、運転者が所有しているＱＲコード読み取り可能な携帯通信端末を利用することができるので、車両７０側、給油装置１０側に特別な読取装置１１１を設ける必要が無くなる。
【００４１】
（変形例２）
次に、第１実施形態の変形例２のエンジン制御装置を図３に基づいて説明する。図３は、変形例２による給油装置１０が、貯蔵タンク２０に貯蔵している燃料を給油ノズル３０を介して、車両７０の燃料タンク１２０に給油している状態を示す図である。なお、第１実施形態と同一機能物は、同一符号を付す。ここでは、第１実施形態と相違している特徴点のみを説明する。
【００４２】
図３に示すように、給油装置１０には、燃料特性情報を車両７０に送信可能な給油元側通信装置６０が設けられ、車両７０側にも、送信された燃料特性情報を受信可能な車両側通信装置１１３が設けられている。なお、この変形例２における車両側通信装置１１３は、給油装置１０から受け取った燃料特性情報をＥＣＵ８０に入力する入力装置１１０の他の例である。
【００４３】
給油元側通信装置６０と車両側通信装置１１３は、双方向の通信が可能であり、給油元側通信装置６０からは、燃料特性情報が送信され、車両側通信装置１１３からは、燃料を給油したことを、もしくは、給油することを示す情報が送信される。
【００４４】
車両側通信装置１１３から燃料を給油したこと、もしくは、給油することを示す信号が、給油元側通信装置６０に受信されると、燃料特性情報を読み込んだ給油元側通信装置６０が燃料特性情報を車両側通信装置１１３に送信する。車両側通信装置１１３は、燃料特性情報を受信すると、その情報をＥＣＵ８０に入力し、貯留燃料情報記憶部８４に記憶する。
【００４５】
給油装置１０および車両７０に、互いに通信可能な装置を設け、データ通信をすることにより、詳細な燃料特性情報をＥＣＵ８０に入力させることができる。
【００４６】
また、このデータ通信は、ＥＴＣシステムを利用して行うことも可能である。給油元側通信装置６０をＥＴＣシステムの固定局とし、車両側通信装置１１３をＥＴＣシステムの車載器とすれば、燃料特性情報をＥＣＵ８０に入力することが可能となる。これにより、燃料特性情報をＥＣＵ８０に入力する専用装置を車両７０に搭載せずとも、容易にＥＣＵ８０に燃料特性情報をＥＣＵ８０に入力させることが可能となる。
【００４７】
また、図４に示すように、給油元側通信装置６０を通信ネットワークの一例であるインターネット網１３０に接続することも可能である。車両側通信装置１１３は、車両７０に搭載する形式のものであっても良いし、図２に示すように、車両側通信装置１１３をＥＣＵ８０の接続端子部１１２に取り外し可能な形式のものとしても良い。この場合は、例えば、車両側通信装置１１３にインターネット網１３０と通信可能な携帯通信端末を使用することが考えられる。
【００４８】
また、給油装置１０からの支持を受けて製油所、もしくは石油会社が、インターネット網１３０を介してＥＣＵ８０に直接、燃料特性情報を入力させてもよい。この場合は、各給油装置１０に燃料特性情報を保持しておく必要が無く、燃料特性情報を一元管理することが可能となる。
【００４９】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態のエンジン制御装置を図５に基づいて説明する。図５は、図１から図４中に示されているＥＣＵ８０が備えている主な機能を表すブロック図である。
【００５０】
図５に示すように、ＥＣＵ８０は、燃料給油判定部８１、燃料給油量検知部８２、燃料残量検知部８３、貯留燃料情報記憶部８４、情報補正部８５、および燃料噴射制御部８６から成っている。そして、ＥＣＵ８０には、給油口スイッチ９０、燃料計１００、および入力装置１１０からの信号がＩ／Ｏポートを介して入力されるように接続されている。
【００５１】
燃料給油判定部８１は、燃料が給油装置１０から燃料タンク１２０に給油されたているか否かを判定する。判定方法についての詳細な説明は、第１実施形態のところで説明を終えているので、ここでは詳細な説明は省略する。
【００５２】
燃料給油量検知部８２は、給油装置１０から燃料タンク１２０に新たに給油された燃料の給油量を検知する。検知方法は、ＥＣＵ８０に接続されている燃料計１００からの出力信号に基づいて、新たに給油された燃料給油量を検知する。
【００５３】
燃料残量検知部８３は、給油装置１０から燃料タンク１２０に給油される直前の貯留燃料の量を検知する。検知方法は、ＥＣＵ８０に接続されている燃料計１００からの出力信号に基づいて、燃料残量を検知する。
【００５４】
貯留燃料情報記憶部８４は、燃料タンク１２０内の貯留燃料に関する燃料特性情報を記憶している。新たに燃料が給油された場合は、給油後に情報補正部８５で燃料特性情報を補正し、給油前に記憶されている貯留燃料特性情報を補正された補正燃料特性情報に更新して、再び記憶する。
【００５５】
情報補正部８５は、燃料給油判定部８１から給油していることを示す信号、燃料給油量検知部８２から燃料給油量を示す信号、燃料残量検知部８３から燃料残量を示す信号、貯留燃料情報記憶部８４から前回の給油時に記憶された貯留燃料の貯留燃料特性情報、および入力装置１１０より入力される燃料特性情報を受信し、新たに給油された燃料特性情報を補正する。その後、補正された補正燃料特性情報の情報を燃料噴射制御部８６に送信する。
【００５６】
燃料特性情報の補正は、燃料給油量と燃料残量との割合、および貯留燃料特性情報に基づいて新たに給油される燃料の燃料特性情報が補正される。例えば、燃料給油量と燃料残量が等しい場合、新たに給油される燃料特性情報は、貯留燃料特性情報との平均値に補正される。情報補正部８５にて補正された補正燃料特性情報は、燃料噴射制御部８６と貯留燃料情報記憶部８４に送信される。
【００５７】
燃料噴射制御部８６は、燃料噴射弁の噴射時期や噴射量の制御量を、受信した燃料特性情報に基づき補正して、燃料噴射弁や燃料噴射ポンプなどを含む燃料噴射システム７２に制御信号を送信する。
【００５８】
この構成によると、燃料給油量と燃料残量との割合と、記憶されている貯留燃料特性情報とに基づいて、入力装置１１０から入手する燃料特性情報を補正しているので、燃料が燃料タンク１２０に残っている状態で、燃料特性情報の違う新たな燃料を給油しても、安定したエンジン運転状態を維持することができる。また、貯留燃料情報記憶部８４は、給油前の貯留燃料特性情報を補正後の補正燃料特性情報に更新し、記憶するように構成されているので、次回の燃料給油時にも燃料特性情報を補正することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】第１実施形態による給油装置が、貯蔵タンクに貯蔵している燃料を給油ノズルを介して、燃料タンクに給油している状態を示す概略構成図である。
【図２】変形例１として、燃料タンクに給油している状態を示す概略構成図である。
【図３】変形例２として、燃料タンクに給油している状態を示す概略構成図である。
【図４】変形例２の別の形態による給油装置が、貯蔵タンクに貯蔵している燃料を給油ノズルを介して、燃料タンクに給油している状態を示す概略構成図である。
【図５】図１から図４中に示されているＥＣＵが備えている主な機能を表すブロック図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０                給油装置（給油元）
２０                貯蔵タンク
３０                給油ノズル
４０                燃料情報記憶部（燃料情報記憶手段）
４１                ＱＲコード（燃料情報）
７０                車両
７１                エンジン
７２                燃料噴射システム
８０                コンピュータ（ＥＣＵ、制御手段）
８１                燃料給油判定部（燃料給油判定手段）
８２                燃料給油量検知部（燃料給油量検知手段）
８３                燃料残量検知部（燃料残量検知手段）
８４                貯留燃料情報記憶部（貯留燃料情報記憶手段）
８５                情報補正部（情報補正手段）
８６                燃料噴射制御部
９０                給油口スイッチ
１００              燃料計
１１０              入力装置（入力手段）
１１１              ＱＲコード読取装置（読取手段）
１２０              燃料タンク
１２１              給油口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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