(57)【要約】【課題】小型でありながら可動体の移動に対して大きなブレーキ力を発揮させる。【解決手段】チューブ２にロッド３を軸方向にスライド自在に挿入し、このロッド３に、表面が平滑で柔軟な弾性材料からなるブレーキ体５を、先すぼまりのテーパ状に形成されたブレーキ面５ａがチューブの内面に接触する状態で設ける。このブレーキ体５は、ロッド３に加えられる移動力に対して、ブレーキ面５ａとチューブ内面との接触圧力によりチューブ内面に圧接する方向に弾性変形してブレーキ力を発揮するように構成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チューブにロッドを軸方向にスライド自在に挿入し、このロッドに、表面が平滑で柔軟な弾性材料からなるブレーキ体を、その外周が上記チューブの内面に接触する状態で設け、このブレーキ体は、上記ロッドに加えられる移動力に対して、チューブ内面との接触圧力によりチューブ内面に圧接する方向に弾性変形してブレーキ力を発揮するように構成したことを特徴とするダンパー。
【請求項２】
請求項１記載のダンパーにおいて、ブレーキ体に、一方向に向かって先すぼまりとなるテーパ状のブレーキ面を設け、このブレーキ面が、上記ロッドに加えられる一方向の移動力に対して移動力の大きさに応じた度合いで弾性変形してブレーキ力を発揮し、反対方向の移動力に対しては復原してブレーキ力を解放するように構成したことを特徴とするダンパー。
【請求項３】
請求項２記載のダンパーにおいて、ロッドの外周面に凹溝を全周に亘って設け、リング状のブレーキ体を、その外周面が一方向に向かって先すぼまりのテーパ状となる状態で上記凹溝に嵌着したことを特徴とするダンパー。
【請求項４】
請求項３記載のダンパーにおいて、ロッドの外周面に深さの異なる複数の凹溝を軸方向に階段状に連続して設け、外周面が平直なリング状のブレーキ体を、平直な外周面が一方向に向かって先すぼまりのテーパ状となる状態で上記複数の凹溝に跨って嵌着することによってブレーキ面を形成したことを特徴とするダンパー。
【請求項５】
請求項４記載のダンパーにおいて、ブレーキ体の内径寸法を軸方向両半部で異ならせ、内径が小さい部分が最も深い凹溝に嵌まり込む状態でこのブレーキ体を複数の凹溝に跨って嵌着したことを特徴とするダンパー。
【請求項６】
請求項３記載のダンパーにおいて、ロッドの外周面に深さの異なる複数の凹溝を軸方向に階段状に連続して設け、一方、リング状のブレーキ体の外周面に一方向に向かって先すぼまりのテーパ状となるブレーキ面を形成するとともに、このブレーキ体の内径寸法を上記複数の凹溝に対応して軸方向に階段状に変化させ、このブレーキ体を上記複数の凹溝に跨って嵌着させたことを特徴とするダンパー。
【請求項７】
請求項３記載のダンパーにおいて、リング状のブレーキ体の内径寸法を軸方向両半部で異ならせ、チューブ内面との接触圧力によりこのブレーキ体が一方向に向かって先すぼまりのテーパ状に変形してブレーキ面が形成される状態で凹溝に嵌着したことを特徴とするダンパー。
【請求項８】
請求項２記載のダンパーにおいて、軸状のブレーキ体をロッドの先端に取付け、このブレーキ体の外周面に、一方向に向かって先すぼまりとなるテーパ状のブレーキ面を形成したことを特徴とするダンパー。
【請求項９】
請求項８記載のダンパーにおいて、ブレーキ体の一端側を中空とし、この一端側の外周にブレーキ面を形成したことを特徴とするダンパー。
【請求項１０】
請求項２乃至９のいずれか１項に記載のダンパーにおいて、ロッドにブレーキ解放方向の力を付勢する押しバネをチューブ内に設けたことを特徴とするダンパー。
【請求項１１】
請求項２乃至１０のいずれか１項に記載のダンパーにおいて、チューブ内からの空気の排出量を制限してブレーキ力を発揮するエア吸排機構を設けたことを特徴とするダンパー。
【請求項１２】
請求項1乃至１１のいずれか１項に記載のダンパーにおいて、チューブの内径寸法を軸方向の複数区間で異ならせることにより、ブレーキ力が相対的に大きくなる区間と小さくなる区間とを形成したことを特徴とするダンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は建物や家具の引戸または回転式の扉、昇降棚等のような可動体の移動力に対してブレーキ力を発揮するダンパーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
建具または家具の引戸(吊戸を含む)や回転式の扉、抽斗、キャビネット、昇降式の棚等(以下、可動体という)を移動させる各種の可動装置において、可動体の移動力に対してブレーキ力を付与し、急激な移動を抑えるダンパーを設けたものが公知である(特許文献１参照)。
【０００３】
従来、この種のダンパーとして、チューブにピストン付きのロッドを挿入し、バネ力や空気圧、油圧を利用して可動体にブレーキ力を加えるシリンダ構造のものが知られている。
【特許文献１】実開昭５７−７７５７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、バネ力や流体圧を抵抗として作用させる従来のダンパーによると、一定以上の容積が必要となるため、得られるブレーキ力に対してダンパーサイズが大きくなる傾向がある。
【０００５】
とくに、大重量の可動体(たとえば数十Ｋｇもある引戸)に用いる場合に、ダンパーが径、長さともに大型化し、組み込みに当たって大きな占有スペースが必要となるとともに、組み込みが面倒となり、かつ、コストも高くつくという難点があった。
【０００６】
一方、ブレーキ力の最大値は負荷の大小に関係なく一定であるため、とくに大型の可動体が強い力で急激に操作された場合に、ブレーキ力が不足し、可動体が止まらずに固定部分に衝突するなど、ダンパー機能の信頼性に劣るという問題があった。
【０００７】
そこで本発明は、小型でありながら可動体の移動に対して大きなブレーキ力を得ることができるダンパーを提供するものである。
【０００８】
また本発明は、ブレーキ力が負荷に応じて変化し、大負荷に対しても十分なブレーキ力を発揮するダンパーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、チューブにロッドを軸方向にスライド自在に挿入し、このロッドに、表面が平滑で柔軟な弾性材料からなるブレーキ体を、その外周が上記チューブの内面に接触する状態で設け、このブレーキ体は、上記ロッドに加えられる移動力に対して、チューブ内面との接触圧力によりチューブ内面に圧接する方向に弾性変形してブレーキ力を発揮するように構成したものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、ブレーキ体に、一方向に向かって先すぼまりとなるテーパ状のブレーキ面を設け、このブレーキ面が、上記ロッドに加えられる一方向の移動力に対して移動力の大きさに応じた度合いで弾性変形してブレーキ力を発揮し、反対方向の移動力に対しては復原してブレーキ力を解放するように構成したものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２の構成において、ロッドの外周面に凹溝を全周に亘って設ける一方、リング状のブレーキ体を、その外周面が一方向に向かって先すぼまりのテーパ状となる状態で上記凹溝に嵌着したものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３の構成において、ロッドの外周面に深さの異なる複数の凹溝を軸方向に階段状に連続して設け、外周面が平直なリング状のブレーキ体を、平直な外周面が一方向に向かって先すぼまりのテーパ状となる状態で上記複数の凹溝に跨って嵌着することによってブレーキ面を形成したものである。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４の構成において、ブレーキ体の内径寸法を軸方向両半部で異ならせ、内径が小さい部分が最も深い凹溝に嵌まり込む状態でこのブレーキ体を複数の凹溝に跨って嵌着したものである。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項３の構成において、ロッドの外周面に深さの異なる複数の凹溝を軸方向に階段状に連続して設け、一方、リング状のブレーキ体の外周面に一方向に向かって先すぼまりのテーパ状となるブレーキ面を形成するとともに、このブレーキ体の内径寸法を上記複数の凹溝に対応して軸方向に階段状に変化させ、このブレーキ体を上記複数の凹溝に跨って嵌着させたものである。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項３の構成において、リング状のブレーキ体の内径寸法を軸方向両半部で異ならせ、チューブ内面との接触圧力によりこのブレーキ体が一方向に向かって先すぼまりのテーパ状に変形してブレーキ面が形成される状態で凹溝に嵌着したものである。
【００１６】
請求項８の発明は、請求項２の構成において、軸状のブレーキ体をロッドの先端に取付け、このブレーキ体の外周面に、一方向に向かって先すぼまりとなるテーパ状のブレーキ面を形成したものである。
【００１７】
請求項９の発明は、請求項８の構成において、ブレーキ体の一端側を中空とし、この一端側の外周にブレーキ面を形成したものである。
【００１８】
請求項１０の発明は、請求項２乃至９のいずれかの構成において、ロッドにブレーキ解放方向の力を付勢する押しバネをチューブ内に設けたものである。
【００１９】
請求項１１の発明は、請求項２乃至１０のいずれかの構成において、チューブ内からの空気の排出量を制限してブレーキ力を発揮するエア吸排機構を設けたものである。
【００２０】
請求項１２の発明は、請求項１乃至１１のいずれかの構成において、チューブの内径寸法を軸方向の複数区間で異ならせることにより、ブレーキ力が相対的に大きくなる区間と小さくなる区間とを形成したものである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によると、ブレーキ体をチューブ内面との接触圧力により弾性変形させてチューブ内面に圧接させ、この圧接力(摩擦力)によってブレーキ力を発揮する構成であるため、従来のバネ式や油圧式、空気圧式のような大きな容積が不要となる。
【００２２】
従って、ダンパーを径、長さとも小型化できるとともに、構造が簡単で安価となる。
【００２３】
ここで、請求項２〜１１の発明によると、ブレーキ体が表面が平滑で柔軟な弾性材料によって形成されていること、及びブレーキ面が一方向に対して先すぼまりとなるテーパ状に形成されていることにより、一方向の移動力に対してはブレーキ面がめくり上がるように弾性変形してブレーキ力を発揮し、反対方向には復原してブレーキ解放状態となる。
【００２４】
このため、スライド式または回転式の戸や抽斗、昇降式の棚等において、一方向ダンパー特性、すなわち必要な方向にはブレーキが作用し、反対方向には小抵抗で楽に(請求項１０では押しバネによって自動的に)移動させることができるという特性を得ることができる。
【００２５】
しかも、ブレーキ体の材料及びブレーキ面形状による特性として、移動力が大きい(移動速度が速い)ほどブレーキ力が大きくなるため、たとえば吊戸の開き速度を抑制するダンパーとして使用した場合に、とくに大重量の吊戸が強い力で急激に開かれようとしたときに高いブレーキ力が発揮されるなど、ダンパーとして好ましい特性を得ることができる。
【００２６】
とくに、請求項１１の発明のように空気圧を併用するダンパーとして構成した場合に、従来のエアダンパーでは可動体が強い力で急速に押し込まれたときに、移動終端側で空気圧によって押し戻されるという所謂バンピングが発生することがあるのに対し、可動体が急速に押し込まれること自体がなくなるため、バンピングも発生しない。
【００２７】
なお、上記特性を得るとともに長期使用に耐える耐摩耗性を確保するためのブレーキ体の具体的材料としては、含油ウレタン、シリコン入りポリエステル、シリコン樹脂等が適当であることが発明者によって確認された。
【００２８】
一方、請求項１２の発明によると、チューブの内径寸法を軸方向の複数区間で異ならせることにより、ブレーキ力が相対的に大きくなる区間と小さくなる区間を形成したから、たとえばドアクローザーとして閉じ始めに大ブレーキ区間、中間で小ブレーキ区間、閉じ終わりに大ブレーキ区間となるように設定しておけば、ゆっくり閉じ始めて加速し、最後にゆっくり閉じる、というように用途に応じた好ましいダンパー機能を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
第１実施形態(図１〜図５参照)
第１実施形態にかかるダンパー１は、チューブ２と、このチューブ２にスライド自在に挿入された中空状のロッド３と、このロッド３の先端部(チューブ２に挿入された側の端部)に設けられたピストン４とを具備し、このピストン４の外周に、表面が平滑で柔軟、かつ、弾性に富む材料から成るリング状のブレーキ体５が装着されている。
【００３０】
このブレーキ体５は、図３〜図５に示すようにその外周面がチューブ２の内面に弾性的に接触する状態で、ピストン４の外周面に全周に亘って設けられた凹溝６に嵌め込まれ、このブレーキ体５とチューブ内面との間の摩擦抵抗がブレーキ力として作用するように構成されている。
【００３１】
詳述すると、ブレーキ体５の外周面(ブレーキ面)５ａは、一方向に向かって先すぼまりに傾斜するテーパ状に形成され、ピストン５がチューブ２外に引き出される方向(図４中の二重線矢印で示す方向であってダンパー１が伸長する方向)のダンパー作動時には、図４に示すようにブレーキ面５ａの傾斜上端側のエッジのみがチューブ内面に接触しながらチューブ２内を移動する。
【００３２】
このときには、ブレーキ体５の、表面が平滑で柔軟かつ弾性に富むという特性から、ブレーキ面５ａとチューブ内面との接触圧力、つまりブレーキ力が最小の状態(以下、ブレーキ解放状態という)となる。
【００３３】
以下、このブレーキ解放方向の作動をダンパー伸長作動という。
【００３４】
一方、ピストン４がチューブ２内に押し込まれる方向(図５中の二重線矢印で示す方向であってダンパー１が縮小する方向)のダンパー作動時には、柔軟で弾性に富むという特性から、図５に示すようにブレーキ面５ａが傾斜上端側のエッジからめくれ上がるように弾性変形してチューブ内面に圧接し、この圧接力がブレーキ力として働く。
【００３５】
この場合、移動力が大きい(移動速度が速い)ほど接触圧力も高くなり、ブレーキ面５ａの弾性変形の度合い大きくなる。このため、ブレーキ面５ａとチューブ内面との接触圧力も高くなってブレーキ力が増加する。
【００３６】
すなわち、負荷に応じてブレーキ力が変化するという特性が得られる。
【００３７】
以下、このブレーキ作用方向の作動をダンパー縮小作動という。
【００３８】
このようなブレーキ体５の特性を得るための、表面が平滑で柔軟、かつ弾性に富み、そして長期の使用に耐え得るように耐摩耗性に富む材料としては、含油ウレタン、シリコン入りポリエステル、シリコン樹脂等が適当であることが発明者によって確認された。
【００３９】
また、これらの材料を用いても、ブレーキ面５ａをテーパ状でなく平直面でチューブ内面に接触させる構成とした場合には、ブレーキ面５ａがチューブ内面に対してダンパー伸長及び縮小の両方向に均等な圧力で接触するため、一方向ダンパーとしての機能が得られないこと、および材料として単なるゴムを用いると、たとえブレーキ面５ａをテーパ状とした場合でも復原性が悪くてやはり一方向ダンパーとしての機能が得られにくいことも同時に確認された。
【００４０】
なお、チューブ２、ロッド３、ピストン４についてはとくに材料の制限はなく、各種のプラスチック(たとえばジュラコン)、またはアルミニウム等の金属を用いることができる。ただし、ブレーキ体５と接触するチューブ２の内面については、表面が平滑であることが望ましい。
【００４１】
また、ピストン４の外周におけるブレーキ体５の軸方向両側に潤滑のための油溜まり及びＯリングを設けてもよい。
【００４２】
一方、このダンパー１は、空気圧をブレーキ力として併用する構成、つまりエアダンパーとしての構成をも備えている。
【００４３】
すなわち、図３に示すように、エア吸排機構としてチューブ２のヘッド側端部に逆止弁７が設けられる一方、チューブ２のロッド側端部に、空気通路８を備えたエンドキャップ９が設けられている。
【００４４】
逆止弁７は、吸気通路１０と、これを開閉するボール１１と、排気通路１２とを備え、ダンパー縮小作動時に吸気通路１０がボール１１で閉じられる。
【００４５】
これにより、ブレーキ体５付きのピストン４によって区画形成された第１及び第２両空気室１３,１４のうち第１空気室１３が加圧、第２空気室１４が減圧される。
【００４６】
このとき、第１空気室１３内の空気は排気通路１２で絞られながら外部に排出され、この絞り作用によって排出空気に抵抗が与えられてブレーキ力が作用する。
【００４７】
この場合、従来のエアダンパーでは可動体が強い力で急速に押し込まれたときに、移動終端側で空気圧によって押し戻されるという所謂バンピングが発生することがあるのに対し、このダンパー１によると、大負荷に対して大きなブレーキ力が働き、可動体が急速に押し込まれること自体を防止できるため、バンピングも発生しない。
【００４８】
一方、第２空気室１４内には空気通路８を介して外部から空気が吸入される。
【００４９】
これに対し、ダンパー伸長作動時には、第１空気室１３が減圧、第２空気室１４が加圧されるため、逆止弁７の吸気通路１０が開いて第１空気室１３に吸気される一方、第２空気室１４内の空気が空気通路８を通って外部に排出される。
【００５０】
以上の構成を備えたこのダンパー１は、各種の可動装置において固定部分と可動体との間に組み込まれ、ダンパー縮小作動時に、ブレーキ体５とチューブ内面との圧接力によるブレーキ力とエアダンパーとしてのブレーキ力とが発揮される。
【００５１】
具体的な使用例を図６〜図１０に示す。
【００５２】
図６は引戸装置に適用した場合を示し、可動体としての引戸１５にダンパー１が、たとえばロッド３の先端が戸枠１６の左右一方の縦枠１６ａに対向する状態で取付けられ、引戸１５を開いたときにダンパー１が縮小作動してブレーキ力が働く。
【００５３】
図７は、回転式の扉装置にドアクローザーとして適用した場合を示し、可動体としての扉１７と扉枠１８との間にダンパー１が取付けられ、たとえば扉１７を閉じたときにダンパー１が縮小作動してブレーキ力が働く。
【００５４】
図８は、収納装置に適用した場合を示し、収納箱１９と、その開口部を開閉する可動体としての扉２０との間にダンパー１が取付けられ、たとえば扉２０を閉じるときにダンパー１が縮小作動してブレーキ力が働く。
【００５５】
図９は家具の抽斗装置に適用した場合を示し、家具本体２１にダンパー１が組み込まれ、抽斗２２が閉められたときにダンパー１が縮小作動してブレーキ力が働く。
【００５６】
図１０は昇降式の棚装置に適用した場合を示し、本体枠２３にダンパー１が組み込まれ、昇降棚２４が下降したときにダンパー１が縮小作動してブレーキ力が働く。
【００５７】
このような各種可動装置にこのダンパー１を使用することにより、可動体を一方向にはブレーキをかけながら緩やかに作動させ(図６の引戸装置でいえば引戸１５を緩やかに閉じ)、反対方向には小さな抵抗でスムーズに作動させる(同、開く)ことができる。
【００５８】
しかも、可動体が強い力で急激に操作された場合には、その力に応じた大きなブレーキ力が作用するため、ダンパー作用が確実に行われ、可動体が固定部分に衝突したり、その反動で跳ね返ったりすることを防止できる。
【００５９】
第２実施形態(図１１,１２参照)
以下の実施形態では第１実施形態との相違点のみを説明する。
【００６０】
第２実施形態にかかるダンパー１においては、ピストン４の外周に深さの異なる二つの凹溝２５,２６を軸方向に階段状に連続して設け、外周面がテーパ状でない(平直な)リング状のブレーキ体２７をこの両凹溝２５,２６に跨って嵌め込むことにより、ブレーキ体２７全体を装着状態で先すぼまりのテーパ状となるように構成している。２７ａはブレーキ面である。
【００６１】
この構成によっても、第１実施形態の場合と同様に、ダンパー縮小作動時にブレーキ面２７ａが傾斜上端側のエッジからめくれ上がるように弾性変形してチューブ内面に圧接し、ブレーキ力が働く。
【００６２】
また、この構成によると、ブレーキ体２７を単なるリング状に形成すればよいため、加工が簡単で量産性の点で有利となる。
【００６３】
第３実施形態(図１３〜図１５参照)
第３実施形態にかかるダンパー１おいては、ブレーキ体２８を、十分柔らかい弾性材料により、内径寸法が軸方向両半部で異なるリング状に形成し、図１３に示すようにピストン４の凹溝６に嵌め込んでいる。２８ａはブレーキ体２８の平直な外周面、つまりブレーキ面である。
【００６４】
この構成によると、ブレーキ体２８は、ロッド３及びピストン４とともにチューブ２内に組み込まれたときに、チューブ内面で押されて凹溝６内に押さえ込まれる。このとき、図１４に示すように薄肉で脆弱な半部がより内側に押さえ込まれるため、ブレーキ面２８ａが先すぼまりのテーパ状に傾斜した状態となる。
【００６５】
そして、ダンパー縮小作動時に、第１及び第２両実施形態の場合と同様に、図１５に示すようにブレーキ面２８ａの傾斜上端側のエッジからめくれ上がるように弾性変形してチューブ内面に圧接し、ブレーキ力が働く。
【００６６】
第４実施形態(図１６,１７参照)
第４実施形態にかかるダンパー１おいては、第２実施形態と同様に、ピストン４の外周に深さの異なる二つの凹溝２５,２６を軸方向に階段状に連続して設ける一方、第３実施形態のブレーキ体２８を前後逆向きにしたような、内径寸法が軸方向両半部で異なるリング状のブレーキ体２９を形成し、このリング体２９を凹溝２５,２６に跨って、かつ、軸方向に殆ど隙間が生じない状態で嵌め込んでいる。
【００６７】
また、ブレーキ体２９の外周面に先下がりに傾斜するブレーキ面２９ａを設け、ダンパー縮小作動時にこのブレーキ面２９ａがエッジからめくれ上がるように弾性変形してチューブ内面に圧接し、ブレーキ力が働くように構成している。
【００６８】
この構成によると、ダンパー作動時にブレーキ体２９の軸方向移動がないため、常に一定の弾性変形作用が行われ、より安定したブレーキ作用を得ることができる。
【００６９】
第５実施形態(図１８〜図２０参照)
第５実施形態にかかるダンパー１おいては、第２〜第４各実施形態を合体させたような形態をとっている。
【００７０】
すなわち、ピストン４の外周に深さの異なる三つの凹溝３０,３１,３２を軸方向に階段状に連続して設ける一方、外周面３３ａが平直でかつ内径寸法が軸方向両半部で異なるリング状のブレーキ体３３を形成し、このブレーキ体３３を、小内径部分が最も深い凹溝３０に嵌まり込む状態で各凹溝３０〜３２に跨って嵌着することにより、第２実施形態と同様にブレーキ体全体を装着状態で先すぼまりのテーパ状となるように構成している。
【００７１】
この構成によっても、他の実施形態同様、ダンパー縮小作動時にブレーキ面３３ａが傾斜上端側のエッジからめくれ上がるように弾性変形してチューブ内面に圧接してブレーキ力が働く。
【００７２】
また、この構成によると、第４実施形態と同様に、ダンパー作動時のブレーキ体３３の軸方向移動を止めて安定したブレーキ作用を得ることができる。
【００７３】
第６、第７実施形態(図２１,２２参照)
第１〜第５各実施形態ではブレーキ体５,２７,２８,２９,３３をリング状に形成したのに対し、図２１に示す第６実施形態にかかるダンパー１では、ブレーキ体３４を全体が中実の軸状、図２２に示す第７実施形態にかかるダンパー１ではブレーキ体３５を先端側が中空となった軸状にそれぞれ形成し、このブレーキ体３４,３５をロッド３の先端に嵌着固定している。
【００７４】
両ブレーキ体３４,３５には、先端側の外周面に一方向に向かって先すぼまりとなるテーパ状のブレーキ面３４ａ,３５ａを形成し、ダンパー縮小作動時にこのブレーキ面３４ａ,３５ａがチューブ内面に圧接してブレーキ作用を行うように構成している。
【００７５】
この両実施形態によっても、基本的に第１〜第５各実施形態と同等の効果を得ることができる。
【００７６】
第８実施形態(図２３参照)
第８実施形態にかかるダンパー１おいては、チューブ２内に押しバネ(圧縮コイルバネ)３６を設け、この押しバネ３６のバネ力をダンパー伸長方向(ブレーキ解放方向)に作用させる構成、すなわちダンパー伸長方向の可動体の移動(たとえば図７の扉装置における扉１７の開き動作)を助ける構成としている。
【００７７】
なお、ここでは第１実施形態のダンパー構成を前提として例示しているが、このバネ入りのダンパー構成は第２〜第７各実施形態のダンパー構成をとる場合にも適用することができる。
【００７８】
このバネ入りのダンパー構成をとる場合、ブレーキ体５がダンパー伸長作動に対してはブレーキ解放状態となるため、押しバネ３６のアシスト作用が有効に働くこととなる。
【００７９】
第９実施形態(図２４参照)
たとえば図７に示す扉装置において、扉１７の閉じ動作としてゆっくり閉じ始めて中間で加速し、ゆっくり閉じ終わるというのが好ましい。
【００８０】
第９実施形態においては、このような扉１７の動きを実現するドアクローザーとしてのダンパー構成をとっている。
【００８１】
すなわち、チューブ２の内径寸法を、基端側、中間、先端側の三つの区間２ａ,２ｂ,２ｃで小、大、小と異ならせることにより、基端側及び先端側両区間２ａ,２ｃをブレーキ力が相対的に大きくなる大ブレーキ区間、中間区間２ｂを小ブレーキ区間として構成している。
【００８２】
こうすれば、扉１７をゆっくり→早く→ゆっくりの動きで閉じることができるる。
【００８３】
なお、チューブ２の内径寸法を中間区間２ｂで大きくする手段としては、たとえば先端部が摺り割りによって拡開可能に構成された雌型をチューブ２の中間区間２ｂに入れ、この雌型の先端部に雄型を圧入して拡開させることにより、同区間２ｂを外向きに膨出させる公知のプレス技術を用いることができる。あるいは、基端側及び先端側両区間２ａ,２ｃを外周からローラで加圧して縮径させることにより、相対的に中間区間２ｂを大径とする加工法を用いることもできる。
【００８４】
また、このダンパー構成は扉装置のドアクローザー以外の種々用途に採用することができる。さらに、大ブレーキ区間と小ブレーキ区間の数と軸方向の配置も用途等に応じて任意に変更することができる。
【００８５】
さらに、図では第１実施形態のダンパー構成を前提として例示しているが、他の実施形態のダンパー構成に対しても同様に適用することができる。
【００８６】
ところで、上記各実施形態では、ダンパー縮小作動時にブレーキ力が働くように構成したが、逆にダンパー伸長作動時にブレーキ力が働くように構成してもよい。この場合は、各実施形態においてブレーキ体５,２７,２８,２９,３３,３４,３５を、そのブレーキ面５ａ,２７ａ,２８ａ,２９ａ,３３ａ,３４ａ,３５ａが逆方向のテーパ状となる状態でロッド３に取付ければよい。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるダンパーの分解斜視図である。
【図２】同組立状態の斜視図である。
【図３】同断面図である。
【図４】図３の一部拡大図である。
【図５】図４の状態からダンパー縮小方向に作動させた状態の図４相当図である。
【図６】ダンパーを引戸装置に使用した状態を示す正面図である。
【図７】ダンパーを扉装置に使用した状態を示す水平断面図である。
【図８】ダンパーを収納装置に使用した状態を示す斜視図である。
【図９】ダンパーを抽斗装置に使用した状態を示す斜視図である。
【図１０】ダンパーを昇降式の棚装置に使用した状態を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第２実施形態にかかるダンパーの一部拡大断面図である。
【図１２】図１１の状態からダンパー縮小方向に作動させた状態の図１１相当図である。
【図１３】本発明の第３実施形態にかかるダンパーにおけるロッド及びブレーキ体の一部拡大断面図である。
【図１４】同ダンパーの組立状態の一部拡大断面図である。
【図１５】図１４の状態からダンパー縮小方向に作動させた状態の図１４相当図である。
【図１６】本発明の第４実施形態にかかるダンパーの一部断面図である。
【図１７】図１６の状態からダンパー縮小方向に作動させた状態の図１６相当図である。
【図１８】本発明の第５実施形態にかかるダンパーにおけるロッド及びブレーキ体の一部拡大断面図である。
【図１９】同ダンパーの組立状態の一部拡大断面図である。
【図２０】図１９の状態からダンパー縮小方向に作動させた状態の図１９相当図である。
【図２１】本発明の第６実施形態にかかるダンパーの一部断面図である。
【図２２】本発明の第７実施形態にかかるダンパーの一部断面図である。
【図２３】本発明の第８実施形態にかかるダンパーの断面図である。
【図２４】本発明の第９実施形態にかかるダンパーの断面図である。
【符号の説明】
【００８８】
１  ダンパー
２  チューブ
３  ロッド
４  ピストン
５,２７,２８,２９,３３,３４,３５  ブレーキ体
５ａ,２７ａ,２８ａ,２９ａ,３３ａ,３４ａ,３５ａ  テーパ状のブレーキ面
６  凹溝
７  エア吸排機構を構成する逆止弁
１０  吸気通路
１１  ボール
１２  排気通路
９  空気通路
２５,２６  深さの異なる二つの凹溝
３０,３１,３２  深さの異なる三つの凹溝
２ａ,２ｃ  ブレーキ力が大きくなる基端側及び先端側区間
２ｂ  ブレーキ力が小さくなる中間区間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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