(57)【要約】【課題】フラップ部が収縮しても、橋梁部の切断が阻止されるエアバッグドア部付車両用内装品及びその製造方法を提供する。【解決手段】エアバッグドア部付車両用内装品１は、内装品本体３とその裏面３ｂに溶着された樹脂製の補強体１１とを備えている。補強体１１は、エアバッグドア部９の外周部に溶着された枠体部１５と、枠体部１５とヒンジ２９，３３で一体に連結されていると共にエアバッグドア部９に溶着された２枚のフラップ部２１，２３と、を有する。フラップ部２１，２３は、中央が薄肉に形成された橋梁部２５により相互に端末部間が一体に連結され、橋梁部２５は、裏面側に反った形状に成形され、フラップ部２１，２３がエアバッグドア部９に溶着されてその反りが伸ばされている。【選択図】図７
2006188186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグドア部が表面に達しないエアバッグ展開用ティアラインで区画されて設けられている内装品本体と、その裏面に溶着された樹脂製の補強体と、を備えたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記補強体は、上記エアバッグドア部の外周部に溶着された枠体部と、該枠体部とヒンジで一体に連結されていると共に該エアバッグドア部に溶着された複数のフラップ部と、を有し、
上記複数のフラップ部は、中央が薄肉に形成された橋梁部により相互に端末部間が一体に連結され、
上記橋梁部は、裏面側に反った形状に成形され、上記複数のフラップ部が上記エアバッグドア部に溶着されてその反りが伸ばされていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項２】
エアバッグドア部が表面に達しないエアバッグ展開用ティアラインで区画されて設けられている内装品本体と、その裏面に溶着されたエアバッグ装置収納用の樹脂製の補強体と、を備えたエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法であって、
枠体部と、各々、該枠体部とヒンジで一体に連結されている複数のフラップ部と、を有すると共に、該複数のフラップ部が、中央が薄肉に形成された橋梁部により相互に端末間が一体に連結され、且つ、該橋梁部が裏面側に反った形状に形成された補強体、及び、内装品本体を準備する工程と、
上記エアバッグドア部の外周部に上記枠体部を溶着させると共に、上記橋梁部の反りが伸びるように該エアバッグドア部に上記複数のフラップ部を溶着させる工程と、
を備えたことを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付車両用内装品及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、大部分の車両には、車両衝突時の乗員の安全を確保するためのエアバッグ装置が搭載されている。そして、かかるエアバッグ装置は、一般に、エアバッグドア部付インストルメントパネルの裏面側に取り付けられている。また、エアバッグドア部付インストルメントパネルは、エアバッグドア部が表面に達しないエアバッグ展開用ティアラインで区画されて設けられているインストルメントパネル本体と、その裏面に溶着された樹脂製の補強体と、を備え、その補強体が、エアバッグドア部の外周部に溶着された枠体部と、その枠体部とヒンジで一体に連結されていると共にエアバッグドア部に溶着されたフラップ部と、を有した構成となっている。
【０００３】
特許文献１には、エアーバッグを折り畳んだ状態で収納するエアーバッグケースと、そのエアーバッグケースの開口と相対向する内装パネル（内装品本体）の裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める破断用溝（エアバッグ展開用ティアライン）を形成することにより構成される破断開放部と、その破断開放部及びその開口周辺領域に対応する内装パネルの裏面を補強すると共にエアーバッグケースを連結する補強枠体（補強体）と、を備えた自動車用エアーバッグ装置が開示されている。そして、同公報に開示された自動車用エアーバッグ装置では、補強枠体がエアーバッグケースを連結する係止部を備えた枠本体と、枠本体の上部に一体に成形された破断開放部用の破断補強部（フラップ部）と、破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強する縁補強部（枠体部）と、で構成されている。また、破断補強部は、２枚設けられている。各破断補強部は、波状の折曲部を有するヒンジ部（ヒンジ）を介して枠本体の上部に一体に成形されていると共に、枠本体から縁補強部が形成されている面よりも下方又は上方へ延びるように形成され、薄肉部により対向側の破断補強部に連結されている。
【０００４】
この補強枠体を内装パネルの裏面に溶着させるときには、縁補強部を破断開放部の開口周縁に位置決めし、且つ、ヒンジ部を縁補強部の拡角方向の傾斜面側に圧縮偏倚させた状態で位置決めする。このとき、破断補強部が上記のように形成されているため、内装パネルの裏面に対応する破断補強部の長さが長くなり、内装パネルの裏面へ振動溶着される部分が増大する。そのため、補強枠体を内装パネルの裏面に確実に溶着させることができる、と記載されている。
【特許文献１】特開２００４−６６９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エアバッグドア部付インストルメントパネルでは、補強体は、エアバッグドア部の外周部に溶着された枠体部と、その枠体部とヒンジで一体に連結されていると共にエアバッグドア部に溶着された複数のフラップ部とを有する。ここで、枠体部は、補強体本体を構成する骨格をなすものであるので剛直であることを要する一方、フラップ部は、エアバッグが展開したときにエアバッグドア部と共に開かなければならないので高靱性であることを要する。そのため、補強体は、二段階の射出成形により、高剛性な成形品が得られるガラス繊維入りのポリプロピレン（ＰＰ）樹脂で枠体部が成形され、また、高靱性な成形品が得られるペレット状のポリオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂（ＴＰＯ）でフラップ部及びヒンジが枠体部と一体に成形されている。
【０００６】
また、複数のフラップ部は、複数のフラップ部間の間隔を一定に保つため、中央が薄肉に形成された橋梁部により相互に端末部間が一体に連結されている。この橋梁部もフラップ部と同じポリオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂（ＴＰＯ）で形成されている。
【０００７】
ところが、フラップ部及び橋梁部を形成するポリオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂（ＴＰＯ）は温度が低下したときの収縮が著しく大きい。そのため、フラップ部の成形後に冷却される過程で、フラップ部の収縮により橋梁部が両側から引っ張られて切断に至るおそれがあるという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フラップ部が収縮しても、橋梁部の切断が阻止されるエアバッグドア部付車両用内装品及びその製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成する本発明のエアバッグドア部付車両用内装品は、エアバッグドア部が表面に達しないエアバッグ展開用ティアラインで区画されて設けられている内装品本体と、その裏面に溶着された樹脂製の補強体と、を備えたエアバッグドア部付車両用内装品であって、上記補強体は、上記エアバッグドア部の外周部に溶着された枠体部と、該枠体部とヒンジで一体に連結されていると共に該エアバッグドア部に溶着された複数のフラップ部と、を有し、上記複数のフラップ部は、中央が薄肉に形成された橋梁部により相互に端末部間が一体に連結され、上記橋梁部は、裏面側に反った形状に成形され、上記複数のフラップ部が上記エアバッグドア部に溶着されてその反りが伸ばされていることを特徴とする。
【００１０】
上記の目的を達成する本発明のエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法は、エアバッグドア部が表面に達しないエアバッグ展開用ティアラインで区画されて設けられている内装品本体と、その裏面に溶着されたエアバッグ装置収納用の樹脂製の補強体と、を備えたエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法であって、枠体部と、各々、該枠体部とヒンジで一体に連結されている複数のフラップ部と、を有すると共に、該複数のフラップ部が、中央が薄肉に形成された橋梁部により相互に端末間が一体に連結され、且つ、該橋梁部が裏面側に反った形状に形成された補強体、及び、内装品本体を準備する工程と、上記エアバッグドア部の外周部に上記枠体部を溶着させると共に、上記橋梁部の反りが伸びるように該エアバッグドア部に上記複数のフラップ部を溶着させる工程と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記の本発明のエアバッグドア部付車両用内装品及びその製造方法によれば、橋梁部が裏面側に反った形状に成形され、寸法の余裕があるので、フラップ部の成形後の冷却過程でのそれらの収縮による橋梁部の切断が阻止される。また、複数のフラップ部のエアバッグドア部への溶着によりその反りが伸ばされているので、エアバッグの展開時には、反応良く橋梁部が切断してエアバッグドア部と共にフラップ部が開く。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、フラップ部の成形後の冷却過程でのフラップ部の収縮による橋梁部の切断が阻止される。また、エアバッグの展開時には、反応良く橋梁部が切断してエアバッグドア部と共にフラップ部が開く。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明のエアバッグドア部付車両用内装品の実施形態をエアバッグドア部付インストルメントパネルを例として、以下、図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限定されない。
【００１４】
図１は、エアバッグドア部付インストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は、補強体１１を示す。図３乃至８は、それぞれ図２におけるIII−III線に沿った断面構造乃至VIII−VIII線に沿った断面構造を示す。図９は、橋梁部２５を示す。図１０及び図１１は、エアバッグが展開したときのエアバッグドア部付インストルメントパネル１の断面構造を示す。図１２及び１３は、補強体１１の成形ステップを示す断面図であり、各々、図３に相当する断面図である。図１４は、インストルメントパネル本体３と補強体１１との溶着工程を示す断面図であり、図３に相当する断面図である。なお、図１及び８の左右方向が「車幅方向」である。図３乃至７の左右方向が「車体前後方向」である。図３乃至７の上下方向が「車体上下方向」である。
【００１５】
図３乃至７に示すように、このエアバッグドア部付インストルメントパネル１は、インストルメントパネル本体（内装品本体）３と、その裏面３ｂ側に取り付けられたエアバッグ装置５１収納用の補強体１１と、を備えている。
【００１６】
インストルメントパネル本体３は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等で射出成形された樹脂成形品である。インストルメントパネル本体３の助手席前方位置の裏面３ｂには、表面３ａに達しないエアバッグ展開用ティアライン５が「日」の字状に形成されている。そして、図１に示すように、このエアバッグ展開用ティアライン５の区画により横長矩形状の一対のエアバッグドア部９が前後に配置されるように構成されている。また、インストルメントパネル本体３のエアバッグ展開用ティアライン５に対応した表面３ａの部分が、エアバッグ装置５１の作動により容易に破断する破断予定部７となっている。
【００１７】
補強体１１も射出成形された樹脂成形品であるが、その製造方法については後に詳述する。補強体１１は、エアバッグ装置５１が収納される略矩形筒状のガイド部１３を備えている。ガイド部１３は、インストルメントパネル本体３側の略矩形状の開口１３ａ（以下、「シューティング口１３ａ」という。）がインストルメントパネル本体３のエアバッグ展開用ティアライン５で囲われた部分を覆うように設けられている。ガイド部１３のシューティング口１３ａ側の端部には、ガイド部１３に連続して外方に延びる枠体部１５が設けられている。これらのガイド部１３及び枠体部１５は、高剛性な成形品が得られるガラス繊維入りのポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等の樹脂材料で形成されている。
【００１８】
ガイド部１３は、略矩形筒状であるところの前側及び後側枠壁１３ｂ，１３ｃのそれぞれに相互に間隔をおいて複数の係合孔１３ｄ（図４に１つだけ記載）が車幅方向に形成されている。そして、エアバッグ装置５１は、その側面に設けられたフック５３（図４に１つだけ記載）がその係合孔１３ｄに係合してガイド部１３に収納された状態で固定される。
【００１９】
枠体部１５は、インストルメントパネル本体３側の表面に溶着リブ１５ａが格子状に形成されている。ガイド部１３及び枠体部１５は、この溶着リブ１５ａが振動溶着されてインストルメントパネル本体３の裏面３ｂのエアバッグドア部９の外周部に取り付けられている。
【００２０】
ガイド部１３と枠体部１５との交差部３７には、シューティング口１３ａが不連続に拡口するように段差部３７ｃが形成されている。段差部３７ｃの前辺部及び後辺部のそれぞれには、図８に示すように、高さの相対的に高い大リブ３７ａと高さの相対的に低い小リブ３７ｂとが交互に長手方向に沿って相互に間隔をおいて段差部３７ｃを区画するように一体に形成されている。
【００２１】
補強体１１は、図２に示すように、ガイド部１３のシューティング口１３ａ側に、横長矩形状の前側及び後側フラップ部２１，２３を備えている。前側及び後側フラップ部２１，２３は、シューティング口１３ａを塞ぐように設けられている。前側フラップ部２１は、前辺部が前側ヒンジ２９を介してガイド部１３のシューティング口１３ａ側の段差部３７ｃの前辺部に一体にモールド成形されている。一方、後側フラップ部２３は、後辺部が後側ヒンジ３３を介してガイド部１３のシューティング口１３ａ側の段差部３７ｃの後辺部に一体にモールド成形されている。前側フラップ部２１と後側フラップ部２３とは、前者の後辺部と後者の前辺部とが辺両側でそれぞれ橋梁部２５を介して連結されている。これらの前側及び後側フラップ部２１，２３、前側及び後側ヒンジ２９，３３、並びに、橋梁部２５は、高靱性な成形品が得られ、特に低温で破損しにくいポリオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂材料（ＴＰＯ）等で形成されている。つまり、これらは、ガイド部１３及び枠体部１５は異なる樹脂材料で成形されている。
【００２２】
前側及び後側フラップ部２１，２３は、インストルメントパネル本体３側の表面に溶着リブ２１ａ，２３ａが格子状に形成されている一方、エアバッグを損傷しないように裏面が平坦面に形成されている。前側及び後側フラップ部２１，２３は、この溶着リブ２１ａ，２３ａが振動溶着されてインストルメントパネル本体３の裏面３ｂのエアバッグドア部９に取り付けられている。前側及び後側フラップ部２１，２３のそれぞれには、図２に示すように、左右両側に貫通孔２１ｂ，２３ｂが形成されている。これらの貫通孔２１ｂ，２３ｂの周縁は、インストルメントパネル本体３側に突出した環状突条２１ｃ，２３ｃに形成されている。その環状突条２１ｃ，２３ｃは、溶着リブ２１ａ，２３ａよりも高さが低く形成されている。
【００２３】
前側ヒンジ２９は、ガイド部１３の段差部３７ｃに結合した裏面側に開いた断面略Ｕ字状の回動作用部２９ｂと、回動作用部２９ｂに連続して前側フラップ部２１の前辺部に結合した表面側に開いた断面略Ｕ字状の延出作用部２９ｃと、を備え、全体として断面略Ｓ字状に形成されている。前側ヒンジ２９の回動作用部２９ｂの前側フラップ部２１側には、インストルメントパネル本体３のエアバッグドア部９の裏面３ｂに向かって延びた突条の前側リブ３１が前側ヒンジ２９の長手方向に沿って一体に形成されている。
【００２４】
後側ヒンジ３３は、ガイド部１３の段差部３７ｃに結合した裏面側に開いた断面略Ｕ字状の回動作用部３３ｂと、回動作用部３３ｂに連続して後側フラップ部２３の後辺部に結合した表面側に開いた断面略Ｕ字状の延出作用部３３ｃと、を備え、全体として断面略Ｓ字状に形成されている。後側ヒンジ３３の回動作用部３３ｂの後側フラップ部２３側には、インストルメントパネル本体３のエアバッグドア部９の裏面３ｂに向かって延びた突条の後側リブ３５が後側ヒンジ３３の長手方向に沿って一体に形成されている。
【００２５】
前側及び後側ヒンジ２９，３３は、左右方向に並行に延びる３本のエアバッグ展開用ティアライン５のうち、それぞれ前位置のもの及び後位置のものに対峙する位置関係となっている。そして、前側リブ３１は、図１１に示すように、エアバッグ展開によるエアバッグドア部９の開放時に、側面が前位置のエアバッグ展開用ティアライン５に位置付けられるように設けられている。また、後側リブ３５も、図１１に示すように、エアバッグ展開によるエアバッグドア部９の開放時に、側面が後位置のエアバッグ展開用ティアライン５に位置付けられるように設けられている。なお、前側フラップ部２１と後側フラップ部２３との隙間が中間位置のエアバッグ展開用ティアライン５に対応した位置となっている。
【００２６】
段差部３７ｃに一体にモールド成形された前側及び後側ヒンジ２９，３３のそれぞれの基部２９ａ，３３ａには、図８に示すように、複数の溶着リブ３７ｄが長手方向に沿って相互に間隔をおいて、段差部３７ｃに設けられた大リブ３７ａが埋設されるように形成されている。つまり、大リブ３７ａは、溶着リブ３７ｄを支持する支持リブを構成している。この溶着リブ３７ｄは振動溶着されてインストルメントパネル本体３の裏面３ｂに取り付けられている。
【００２７】
橋梁部２５は、成形時には、図９（ａ）に示すように、中央が薄肉部２５ａの裏面側に反った断面略Ｖ字状の形状に形成されているものの、前側及び後側フラップ部２１，２３がエアバッグドア部９に溶着されることによりその反りが伸ばされて、図９（ｂ）に示すように、裏面が前側及び後側フラップ部２１，２３の裏面と面一とされている。
【００２８】
次に、このエアバッグドア部付インストルメントパネル１のエアバッグ展開動作について、図１０及び図１１に基づいて説明する。
【００２９】
まず、車両が衝突してある一定以上の衝撃を受けると、エアバッグ装置５１が作動してインフレータによりエアバッグの展開が開始される。
【００３０】
次いで、エアバッグの展開に伴って、図１０に示すように、前側及び後側ヒンジ２９，３３の断面略Ｕ字状の延出作用部２９ｃ，３３ｃが延ばされ、前側及び後側フラップ部２１，２３が上方に押し上げられて橋梁部２５が薄肉部２５ａで切断すると共に、エアバッグ展開用ティアライン５に沿って破断予定部７が破断してエアバッグドア部９がインストルメントパネル本体３から別体となって離れる。
【００３１】
そして、さらにエアバッグの展開が進行してエアバッグがインストルメントパネル本体３の開口から飛び出すのに伴って、図１１に示すように、前側及び後側ヒンジ２９，３３の断面略Ｕ字状の回動作用部２９ｂ，３３ｂが外向きに回動され、一対のエアバッグドア部９が観音開き状に開放される。このとき、前側リブ３１の側面がエアバッグ展開用ティアライン５の位置に位置付けられ、それらがエアバッグドア部９の切断端と前側ヒンジ２９との間に挟まれた状態となる。また、後側リブ３５の側面がエアバッグ展開用ティアライン５の位置に位置付けられると、それらがエアバッグドア部９の切断端と後側ヒンジ３３との間に挟まれた状態となる。
【００３２】
以上に説明したようなエアバッグドア部付インストルメントパネル１であれば、橋梁部２５が裏面側に反った形状に成形され、寸法の余裕があるので、前側及び後側フラップ部２１，２３の成形後の冷却過程でのそれらの収縮による橋梁部２５の切断が阻止される。また、前側及び後側フラップ部２１，２３のエアバッグドア部９への溶着によりその反りが伸ばされているので、エアバッグの展開時には、反応良く橋梁部２５が切断してエアバッグドア部９と共に前側及び後側フラップ部２１，２３が開く。
【００３３】
次に、このエアバッグドア部付インストルメントパネル１の製造方法について説明する。
【００３４】
＜インストルメントパネル本体成形工程＞
インストルメントパネル本体３を、射出成形機のホッパーに、ペレット状のポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等を投入し、それをシリンダ内でスクリュー混練しながら溶融させてゲートから金型に射出する射出成形により成形する。
【００３５】
成形されたインストルメントパネル本体３では、助手席前方位置の裏面３ｂに、表面３ａに達しないエアバッグ展開用ティアライン５が形成されてエアバッグドア部９が構成される。
【００３６】
＜補強体成形工程＞
補強体１１も、射出成形により成形するが、ガイド部１３等と前側及び後側フラップ部２１，２３等とが異なる樹脂材料で形成されるため、第１及び第２成形ステップからなる２段階の射出成形により成形する。
【００３７】
−第１成形ステップ−
補強体１１のガイド部１３及び枠体部１５を、射出成形機のホッパーに高剛性な成形品が得られるペレット状のガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等を投入し、それをシリンダ内でスクリュー混練しながら溶融させ、図１２に示すように、第１金型７０のキャビティ型７１とコア型７２との間に形成されるキャビティ内に、ゲートから、その溶融された樹脂を射出する射出成形により一体に成形する。
【００３８】
成形されたガイド部１３及び枠体部１５では、それらの交差部３７に段差部３７ｃ、大リブ３７ａ及び小リブ３７ｂが形成される。
【００３９】
−第２成形ステップ−
補強体１１の前側及び後側フラップ部２１，２３、並びに、前側及び後側ヒンジ２９，３３を、射出成形機のホッパーに高靱性な成形品が得られるペレット状のポリオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂（ＴＰＯ）等を投入し、それをシリンダ内でスクリュー混練しながら溶融させ、図１３に示すように、第１成形ステップで成形したガイド部１３及び枠体部１５がコア型６３に予めセットされている第２金型６０のキャビティ型６１とコア型６３との間に形成されるキャビティ内、及びコア型６３にセットされたガイド部１３と枠体部１５との間に形成されるキャビティ内に、ゲートから、その溶融された樹脂を射出する射出成形により全体を一体に成形する。
【００４０】
成形された前側及び後側フラップ部２１，２３、並びに、前側及び後側ヒンジ２９，３３では、ガイド部１３及び枠体部１５の交差部３７の段差部３７ｃに、前側及び後側ヒンジ２９，３３が一体に形成されると共に大リブ３７ａが埋設された溶着リブ３７ｄが形成される。
【００４１】
＜溶着工程＞
図１４に示すように、インストルメントパネル本体３を基台７３にセットすると共に、補強体１１を振動溶着治具７４にセットし、インストルメントパネル本体３の裏面３ｂのエアバッグドア部９の外周部に補強体１１の枠体部１５を位置付けると共に、前側及び後側フラップ部２１，２３をエアバッグドア部９に位置付ける。そして、振動溶着治具７４を用いて補強体１１をインストルメントパネル本体３側に押し当てて高周波で横方向７５に振動させることにより、溶着リブ１５ａ，２１ａ，２３ａ，３７ｄにより補強体１１をインストルメントパネル本体３に溶着させる。前側及び後側フラップ部２１，２３がエアバッグドア部９に溶着されることにより、橋梁部２５は、その反りが伸ばされて、図９（ｂ）に示すように、前側及び後側フラップ部２１，２３の間隔を橋梁部２５の長さ分精度良く開けることができる。また、裏面が前側及び後側フラップ部２１，２３の裏面と面一とされ、そのためにエアバッグ装置５１の障害とならない。なお、このとき、溶着リブ３７ｄは、大リブ３７ａが埋設されているので、変形することなく精度良くインストルメントパネル本体３に押し当てられて確実に溶着される。また、前側及び後側フラップ部２１，２３の表面側の貫通孔２１ｂ，２３ｂの周縁が環状突条２１ｃ，２３ｃに形成されているので、溶着リブ２１ａ，２３ａの溶着によって生じたバリが貫通孔２１ｂ，２３ｂを通ってエアバッグ装置５１が設けられた裏面側に落ちるのを防止することができる。しかも、環状突条２１ｃ，２３ｃは、溶着リブ２１ａ，２３ａよりも高さが低く形成されているので、前側及び後側フラップ部２１，２３をエアバッグドア部９に溶着する際の障害とならない。
【００４２】
以上に説明したようなエアバッグドア部付インストルメントパネル１の製造方法であれば、橋梁部２５が裏面側に反った形状に成形され、寸法の余裕があるので、前側及び後側フラップ部２１，２３の成形後に冷却される過程におけるそれらの収縮による橋梁部２５の切断が阻止される。また、前側及び後側フラップ部２１，２３のエアバッグドア部９への溶着によりその反りが伸ばされており、また、前側及び後側フラップ部２１，２３の間隔を橋梁部２５の長さ分精度良く開けているので、エアバッグの展開時には、反応良く橋梁部２５が切断してエアバッグドア部９と共に前側及び後側フラップ部２１，２３が開く。
【００４３】
なお、上記実施形態では、エアバッグドア部付車両用内装品として、エアバッグドア部付インストルメントパネル１を例に挙げたが、特にこれに限定されるものではなく、ステアリングハンドル等のその他の車両用内装品であってもよい、
また、上記実施形態では、エアバッグ展開用ティアライン５が「日」の字状に形成されて、このエアバッグ展開用ティアライン５の区画により横長矩形状の一対のエアバッグドア部９が上下に配置された構成のものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、図１３に示すように、エアバッグ展開用ティアライン５が「口」の字状に形成されて、このエアバッグ展開用ティアライン５の区画により横長矩形状の単一のエアバッグドア部９が配置された構成のものであってもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、樹脂単層のインストルメントパネル本体３としたが、特にこれに限定されるものではなく、樹脂等で成形された樹脂製基材とその表面側に一体に被覆された樹脂製表皮とからなる２層構造のものであってもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、前側及び後側フラップ部２１，２３の２枚のフラップ部としたが、特にこれに限定されるものではなく、３枚以上のフラップ部を有するものであってもよい。例えば、前側フラップ部と中央フラップ部と後側フラップ部とが設けられており、前側フラップ部と中央フラップ部とが橋梁部を介して連結され、また、中央フラップ部と後側フラップ部とが橋梁部を介して連結された構成のものであってもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、補強体１１を筒状のガイド部１３及び枠体部１５で構成したものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、補強体がガイド部を有さず、エアバッグ装置のフレームがガイド部に構成されたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上説明したように、本発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付車両用内装品について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】エアバッグドア部付インストルメントパネルの部分的な斜視図である。
【図２】補強体１１の正面図である。
【図３】図２におけるIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図２におけるVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】図２におけるVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】図２におけるVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】橋梁部の拡大図である。
【図１０】エアバッグの展開初期過程を示す説明図である。
【図１１】エアバッグの展開終期過程を示す説明図である。
【図１２】補強体１１の第１成形ステップを示す図３に相当する断面の成形型断面図である。
【図１３】補強体１１の第２成形ステップを示す図３に相当する断面の成形型断面図である。
【図１４】インストルメントパネル本体３と補強体１１との溶着工程を示す図３に相当する断面の溶着治具断面図である。
【図１５】その他の実施形態のエアバッグドア部付インストルメントパネルの部分的な斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  エアバッグドア部付インストルメントパネル（エアバッグドア部付車両用内装品）
３  インストルメントパネル本体（内装品本体）
３ａ  表面
３ｂ  裏面
５  エアバッグ展開用ティアライン
９  エアバッグドア部
１１  補強体
１５  枠体部
２１  上側フラップ部（フラップ部）
２３  下側フラップ部（フラップ部）
２５  橋梁部
２９  上側ヒンジ（ヒンジ）
３３  下側ヒンジ（ヒンジ）
５１  エアバッグ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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