(57)【要約】【課題】パネルとトリムとの間にグロメットを挟んで取り付けても、部品点数が増加することなくパネルとグロメットとを密着させることができるとともに、グロメットの品番の増加を防止できるハーネス配索構造を提供する。【解決手段】ハーネス配索構造１は車体とドア２とに亘ってワイヤハーネス３を配索する。ドア２はドアパネル６とドアトリム７を備えている。ハーネス配索構造１はグロメット１０と挟持部１４を備えている。グロメット１０は山部２１ａを有したコルゲートチューブ１９を備えている。挟持部１４は一つの山部２１ａを挟持する一対のフランジ１５，１６を備えている。【選択図】図５
2006311663.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルとトリムとの間に挟まれて、これらに取り付けられるとともに、内側に通されるワイヤハーネスに液体が付着することを防止するグロメットを備えたハーネス配索構造において、
前記グロメットは、内側に通されるワイヤハーネスの長手方向に沿って、山部と谷部とが交互に配置された蛇腹状の筒部を有し、
前記パネルと前記トリムとのうち少なくとも一方に設けられ、かつ前記グロメットの任意の一つの山部を挟持する挟持部を備えたことを特徴とするハーネス配索構造。
【請求項２】
前記挟持部は、前記グロメット内に通されるワイヤハーネスの長手方向に沿って、互いに間隔をあけているとともに、互いの間に前記任意の一つの山部を挟む一対のフランジを備え、
前記一対のフランジ間の間隔は、前記山部の前記ワイヤハーネスの長手方向の幅より小さいことを特徴とする請求項１記載のハーネス配索構造。
【請求項３】
前記山部の厚みが、前記谷部の厚みより厚いことを特徴とする請求項２記載のハーネス配索構造。
【請求項４】
前記一対のフランジのうち少なくとも一方に設けられ、かつ該少なくとも一方のフランジの前記山部と接触する内縁から一対のフランジが互いに近づく方向に突出した係止突部を備えたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両としての自動車のドアと車体とに亘ってワイヤハーネスを配索するハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両としての自動車のドアと車体とに亘ってワイヤハーネスを配索するハーネス配索構造として、従来から種々の構造が用いられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に示されたハーネス配索構造は、ドアのヒンジと相対する端面部に設けられた凹部と、この凹部に取り付けられるグロメットと、プロテクタとを備えている。
【０００３】
グロメットは、ゴムなどの弾性材料で構成されている。グロメットは、板部と、チューブとを一体に備えている。板部の平面形状は、前述した凹部の平面形状と略等しい。板部には、インナーが埋設されている。チューブは、筒状に形成されており、板部を貫通している。このため、グロメット内には、ワイヤハーネスを通す通し孔が設けられている。
【０００４】
プロテクタは、合成樹脂で構成されている。プロテクタは、樋状に形成されている。プロテクタは、グロメットの板部に取り付けられて、凹部内に収容される。
【０００５】
前述した構成のグロメットは、グロメットの板部にプロテクタを取り付け、該板部とプロテクタとの間とチューブ内とにワイヤハーネスを通す。そして、グロメットは、板部で凹部を覆って、プロテクタを凹部内に収容してドアに取り付けられる。さらに、板部が凹部にボルトなどで固定される。
【０００６】
そして、チューブから露出したワイヤハーネスの端部が車体側の電子機器と接続し、板部とプロテクタとの間から露出したワイヤハーネスの端部がドア側の電子機器と接続して、前述したハーネス配索構造は、組み立てられる。こうして、組み立てられたハーネス配索構造は、車体側の電子機器とドア側の電子機器とを電気的に接続する。さらに、グロメットは、ドアの端面部との間を水密に保つとともに、凹部の内面との間を水密に保って、グロメット本体の板部とプロテクタとの間に通されたワイヤハーネスに水などの液体が付着することを防止する。
【特許文献１】特開平１１−２０５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述した従来のハーネス配索構造では、ボルトなどでグロメットをドアに取り付ける。このため、ハーネス配索構造は、ボルトを螺合する工程が必要となって、ドアに取り付けられる際にかかる工数が増加する傾向であった。このため、本発明の出願人などは、ドアのトリムとドアのパネルとの間に前述したグロメットを挟むハーネス配索構造を提案している。
【０００８】
前述したハーネス配索構造では、グロメットがゴムなどの弾性材料で構成されているため、該グロメットをパネルとトリムとの間に挟むと、ワイヤハーネスを通す通し孔が縮小する方向にグロメットが変形しやすかった。このため、前述したハーネス構造では、グロメットのトリムとパネルとの間に挟まれる部分に、合成樹脂や金属などの硬質な材料で構成されるインナ部材を取り付けて、前述した通し孔が縮小することを防止して、グロメットとパネルなどと密着させてきた。
【０００９】
このように、前述した従来のハーネス配索構造では、グロメットの通し孔の縮小を防止するために、インナ部材などが必要となって、部品点数が増加する傾向であった。
【００１０】
また、前述した従来のハーネス配索構造は、パネルとトリムの形状が変更するのに応じてグロメットの品番を設ける必要があった。このため、グロメットの品番が増加する傾向であった。
【００１１】
したがって、本発明の目的は、パネルとトリムとの間にグロメットを挟んで取り付けても、部品点数が増加することなくパネルとグロメットとを密着させることができるとともに、グロメットの品番の増加を防止できるハーネス配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のハーネス配索構造は、パネルとトリムとの間に挟まれて、これらに取り付けられるとともに、内側に通されるワイヤハーネスに液体が付着することを防止するグロメットを備えたハーネス配索構造において、前記グロメットは、内側に通されるワイヤハーネスの長手方向に沿って、山部と谷部とが交互に配置された蛇腹状の筒部を有し、前記パネルと前記トリムとのうち少なくとも一方に設けられ、かつ前記グロメットの任意の一つの山部を挟持する挟持部を備えたことを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項１に記載のハーネス配索構造において、前記挟持部は、前記グロメット内に通されるワイヤハーネスの長手方向に沿って、互いに間隔をあけているとともに、互いの間に前記任意の一つの山部を挟む一対のフランジを備え、前記一対のフランジ間の間隔は、前記山部の前記ワイヤハーネスの長手方向の幅より小さいことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項２に記載のハーネス配索構造において、前記山部の厚みが、前記谷部の厚みより厚いことを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項２又は請求項３に記載のハーネス配索構造において、前記一対のフランジのうち少なくとも一方に設けられ、かつ該少なくとも一方のフランジの前記山部と接触する内縁から一対のフランジが互いに近づく方向に突出した係止突部を備えたことを特徴としている。
【００１６】
請求項１に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、挟持部がグロメットの山部を挟持するので、グロメットをパネルとトリムとで挟んでも、グロメットの筒部を縮径させることがない。
【００１７】
挟持部がグロメットの任意の一つの山部を挟持するので、挟持部が挟持する山部を適宜変更することができる。
【００１８】
請求項２に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、一対のフランジ間の間隔が山部の幅より小さいので、挟持部は、山部を幅が薄くなる方向に加圧する。このため、山部則ちグロメットの弾性復元力により、山部則ちグロメットと一対のフランジとが確実に密着する。さらに、挟持部が山部を幅が薄くなる方向に加圧するので、筒部が縮径することがない。
【００１９】
請求項３に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、山部の厚みが谷部の厚みより厚いので、挟持部のフランジ間に山部を挟持すると、確実に山部とフランジとが密着する。
【００２０】
請求項４に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、係止突部がフランジの内縁から突出しているので、フランジ間に山部が挟まれると、該山部が、係止突部よりグロメットの外周側に位置付けられる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明は、挟持部がグロメットの山部を挟持して、グロメットの筒部を縮径させることなく、グロメットをパネルとトリムとで挟むことができる。このため、グロメットと、パネル及びトリムとを確実に密着させることができる。したがって、トリムとパネルとの間にグロメットを挟んでも、部品点数を増加させることなく、パネルなどとグロメットとを密着させることができる。
【００２２】
挟持部が挟持する山部を適宜変更することで、グロメットのパネル及びトリムへの取り付け位置を適宜変更することができる。このため、グロメットを複数の品番のパネルとトリムに取り付けることができる。したがって、グロメット自体の品番の増加を抑制でき、該グロメット自体の製品単価を抑制することができる。
【００２３】
請求項２に記載の本発明は、一対のフランジ間の間隔が山部の幅より小さいので、山部則ちグロメットと、一対のフランジ則ちパネル及びトリムと、を確実に密着させることができる。さらに、グロメットの筒部を縮径させることなく、グロメットをパネルとトリムとで挟むことができるので、グロメットと、パネル及びトリムとを確実に密着させることができる。
【００２４】
請求項３に記載の本発明は、山部の厚みが谷部の厚みより厚いので、山部則ちグロメットと、フランジ則ちパネル及びトリムと、をより確実に密着させることができる。
【００２５】
請求項４に記載の本発明は、フランジ間に挟まれた山部が、係止突部よりグロメットの外周側に位置付けられる。このため、山部が一対のフランジ間から抜け出にくくなる。したがって、山部則ちグロメットと、フランジ則ちパネル及びトリムと、をより一層確実に密着させることができるとともに、グロメットとパネル及びトリムとを密着させ続けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の第１の実施形態にかかるハーネス配索構造を、図１ないし図１０を参照して説明する。本発明の第１の実施形態にかかるハーネス配索構造１（図１ないし図３及び図６に示す）は、車両としての自動車の車体と、この車体に回動自在に設けられたドア２（図１及び図２に示す）と、に亘ってワイヤハーネス３（図１及び図２に示す）を配索する構造である。
【００２７】
ワイヤハーネス３は、複数の電線４と、複数のコネクタ５とを備えている。電線４は、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。芯線は、銅などの金属からなる素線が複数撚られて構成されている。被覆部は、絶縁性の合成樹脂からなり、芯線を被覆している。
【００２８】
コネクタ５は、電線４の端部などに取り付けられる。複数のコネクタ５のうち一つのコネクタ５（図１に示し、以下、符号５ａで示す）は、車体側のワイヤハーネスの図示しないコネクタなどと嵌合する。他のコネクタ５（図１に示し、以下、符号５ｂで示す）は、ドア２に取り付けられるスピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電子機器のコネクタなどと嵌合する。
【００２９】
前述した構成のワイヤハーネス３は、コネクタ５ａ，５ｂが各々相手側のコネクタと嵌合して、車体側から各種の信号や電力を前述したドア２に取り付けられる電子機器に供給する。また、ワイヤハーネス３は、コネクタ５ａ，５ｂが各々相手側のコネクタと嵌合して、前述したスイッチユニットからの信号を車体側のワイヤハーネスに供給する。
【００３０】
ドア２は、図１ないし図６に示すように、図示しないヒンジにより車体に回動自在に設けられるドアパネル６と、ドアパネル６の内側に取り付けられるドアトリム７とを備えている。ドアパネル６は、特許請求の範囲に記載されたパネルをなしている。ドアパネル６は、板金で構成され、板状に形成されている。
【００３１】
ドアトリム７は、特許請求の範囲に記載されたトリムをなしている。ドアトリム７は、絶縁性の合成樹脂で構成され、板状に形成されている。また、各ドア２には、スピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電子機器が取り付けられる。
【００３２】
また、ドアパネル６とドアトリム７とは、図２ないし図６に示すように、互いの間にグロメット１０の後述するコルゲートチューブ１９を通すグロメット通し穴８を設けている。図示例では、グロメット通し穴８は、ドアパネル６の前述したヒンジ寄りの端面に設けられている。グロメット通し穴８は、ドアパネル６の前述した端面を貫通している。図示例では、グロメット通し穴８の平面形状は、矩形状に形成されている。
【００３３】
さらに、ドアトリム７には、グロメット１０を位置決めするための位置決め輪９が設けられている。位置決め輪９は、図７ないし図９に示すように、帯状の輪本体９ａと、位置決め突部９ｂ（図４に示す）とを備えている。輪本体９ａは、長手方向の両端がドアトリム７のドアパネル６と相対する表面に連なっている。則ち、輪本体９ａの両端は、ドアトリム７のドアパネル６と相対する表面から立設している。輪本体９ａは、前述した両端がドアトリム７の表面から立設することで、無端環状に形成されている。輪本体９ａは、内側にコルゲートチューブ１９を通す。
【００３４】
位置決め突部９ｂは、輪本体９ａの内周面から該輪本体９ａの内側に向かって突出している。位置決め突部９ｂは、輪本体９ａ内に通されたコルゲートチューブ１９の後述する谷部２１ｂに侵入して、該コルゲートチューブ１９を位置決めする。
【００３５】
位置決め輪９は、輪本体９ａ内にコルゲートチューブ１９を通し、位置決め突部９ｂがコルゲートチューブ１９の谷部２１ｂに侵入して、該コルゲートチューブ１９をドアトリム７に位置決めする。さらに、複数の位置決め輪９は、ドアトリム７へのコルゲートチューブ１９の取り付け箇所に、該コルゲートチューブ１９の長手方向に沿って間隔をあけて配置されている。
【００３６】
ハーネス配索構造１は、図２ないし図６に示すように、グロメット１０と、挟持部１４と、を備えている。
【００３７】
グロメット１０は、弾性材料としてのゴムなどで構成されている。グロメット１０は、コルゲートチューブ１９と、車体取付部２０とを一体に備えている。
【００３８】
コルゲートチューブ１９は、軸芯に沿って交互に山部２１ａと谷部２１ｂとを外表面に設けて、蛇腹状の形状をなした筒状に形成されている。勿論、山部２１ａは、谷部２１ｂよりコルゲートチューブ１９の外周方向に突出している。山部２１ａと谷部２１ｂとの双方は、コルゲートチューブ１９の周方向に延在しており、該コルゲートチューブ１９の全周に設けられている。コルゲートチューブ１９は、特許請求の範囲に記載された蛇腹状の筒部をなしている。
【００３９】
なお、本明細書では、山部２１ａとは、コルゲートチューブ１９の外表面のうち最も外周に位置する箇所（山部２１ａの頂点）１９ａ（図５に示す）と、コルゲートチューブ１９の内周面のうち最も内周に位置する箇所（谷部２１ｂの底）１９ｂ（図５に示す）との間を２分し、かつ該コルゲートチューブ１９の長手方向に沿った線分Ｐ（図５中に一点鎖線で示す）よりコルゲートチューブ１９の外周に位置する箇所を示している。また、谷部２１ｂとは、前述した線分Ｐよりコルゲートチューブ１９の内周に位置する箇所を示している。図示例では、前述した線分Ｐは、山部２１ａの頂点１９ａと、谷部２１ｂの底１９ｂとの間を２等分している。線分Ｐは、勿論、山部２１ａの頂点１９ａと、谷部２１ｂの底１９ｂとの間を２等分しなくても良い。
【００４０】
さらに、コルゲートチューブ１９は、山部２１ａと谷部２１ｂとに亘って、則ちその全長に亘って厚みが一定に形成されている。弾性変形していない中立状態の複数の山部２１ａのグロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向の幅Ｔ（図５などに示す）は、互いに等しい。
【００４１】
車体取付部２０は、外形が裁頭円錐状に形成されており、コルゲートチューブ１９の一端に連なっている。車体取付部２０は、コルゲートチューブ１９から離れるのにしたがって徐々に外径が小さくなるように形成されている。車体取付部２０には、前述した自動車の車体に係止する係止溝が外周面に形成されている。コルゲートチューブ１９と、車体取付部２０とは、互いに同軸に配置されている。
【００４２】
また、コルゲートチューブ１９と、車体取付部２０とに亘って、則ち、グロメット１０の全長に亘って、前述したワイヤハーネス３の主に電線４を通す通し孔２２が設けられている。通し孔２２は、コルゲートチューブ１９と車体取付部２０と同軸に配置されている。通し孔２２の一端はコルゲートチューブ１９の車体取付部２０から離れた側の他端に開口し、他端は車体取付部２０のコルゲートチューブ１９から離れた側の先端に開口している。則ち、通し孔２２は、両端が開口しているとともに、該両端以外ではグロメット１０の外表面に開口していない。
【００４３】
挟持部１４は、前述したグロメット通し穴８の近傍に設けられ、一対のフランジ１５，１６を備えている。一対のフランジ１５，１６は、グロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に沿って、互いに間隔をあけて配置されている。フランジ１５，１６は、それぞれ、板状に形成され、互いに平行に配置されている。
【００４４】
一方のフランジ１５，１６のうちドア２のヒンジ寄りの一方のフランジ１５は、ドアトリム７からドアパネル６に設けられたグロメット通し穴８に向かって突出している。一方のフランジ１５は、固定片１５ａと、回動片１５ｂとを備えている。固定片１５ａは、ドアトリム７のドア２のヒンジ寄りの縁から立設している。
【００４５】
回動片１５ｂは、セルフヒンジを介してドアトリム７のドア２のヒンジ寄りの縁に連なっている。回動片１５ｂは、セルフヒンジを中心に回転自在に設けられている。回動片１５ｂは、セルフヒンジを中心として回転することで、ドアトリム７の縁から車体に向かって突出して、その表面が固定片１５ａの表面と直交する開放位置（図６及び図８に示す）と、ドアトリム７の前述した縁からドアパネル６に向かって立設して、その表面が固定片１５ａの表面と面一になる塞ぎ位置（図７に示す）と、に亘って変位自在である。
【００４６】
また、固定片１５ａと回動片１５ｂとには、互いに係止して、前記回動片１５ｂを図７に示す塞ぎ位置に保つ図示しない係止部が設けられている。一方のフランジ１５には、固定片１５ａと回動片１５ｂとに亘って、丸孔１５ｄが設けられている。丸孔１５ｄは、回動片１５ｂが図８に示す開放位置に位置付けられると、外縁の一部が一方のフランジ１５外と連通する。丸孔１５ｄは、回動片１５ｂが図７に示す塞ぎ位置に位置付けられると、外縁が全周に亘って回動片１５ｂと固定片１５ａとの双方により塞がれる。
【００４７】
丸孔１５ｄの平面形状は、円形である。丸孔１５ｄの内径は、コルゲートチューブ１９の山部２１ａの外径より小さく、谷部２１ｂの外径より大きい。丸孔１５ｄは、回動片１５ｂが図８に示す開放位置に位置付けられた状態で、内側にコルゲートチューブ１９の任意の位置が挿入される。そして、丸孔１５ｄは、回動片１５ｂが図７に示す塞ぎ位置に位置付けられると、その内側にコルゲートチューブ１９を通す。このように、丸孔１５ｄは、内側にコルゲートチューブ１９の任意の位置を通すことが可能である。丸孔１５ｂ内にコルゲートチューブ１９の任意の位置が通されると、一方のフランジ１５の丸孔１５ｂの内縁部は、コルゲートチューブ１９の谷部２１ｂ内に位置付けられる。また、一方のフランジ１５は、回動片１５ｂが図７に示す塞ぎ位置に位置付けられると、その平面形状がグロメット通し穴８の断面形状と略等しい。
【００４８】
一方のフランジ１５，１６のうちドア２のヒンジから離れた側の他方のフランジ１６は、ドアパネル６に設けられたグロメット通し穴８の内面からドアトリム７に向かって突出している。他方のフランジ１６は、フランジ本体１６ａと、切欠き１６ｂとを備えている。フランジ本体１６ａは、ドアパネル６のに設けられたグロメット通し穴８の内面から立設しており、外縁が勿論グロメット通し穴８の内面に連なっている。フランジ本体１６ａの平面形状は、グロメット通し穴８の平面形状と略等しい。
【００４９】
切欠き１６ｂは、フランジ本体１６ａのドアトリム７寄りの縁からグロメット通し穴８の底に向かって該フランジ本体１６ａを切り欠いている。切欠き１６ｂは、円弧状の縁と、該円弧状の縁の両端に連なり互いに平行な一対の直線状の縁とにより、断面Ｕ字状に形成されている。切欠き１６ｂは、内側にグロメット１０のコルゲートチューブ１９を通す。切欠き１６ｂの円弧状の縁の内径は、コルゲートチューブ１９の山部２１ａの外径より小さく、谷部２１ｂの外径より大きい。
【００５０】
切欠き１６ｂは、内側にコルゲートチューブ１９の任意の位置を通す。切欠き１６ｂ内にコルゲートチューブ１９の任意の位置を通すと、他方のフランジ１６の切欠き１６ｂの内縁部は、コルゲートチューブ１９の谷部２１ｂ内に位置付けられる。
【００５１】
また、前述した一対のフランジ１５，１６間の間隔Ｄ（図５に示す）は、弾性変形していない中立状態のグロメット１０の山部２１ａの該グロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向の幅Ｔ（図５に示す）より若干小さい。前述した挟持部１４は、一対のフランジ１５，１６間にグロメット１０のコルゲートチューブ１９の任意の一つの山部２１ａを位置付けて、該任意の一つの山部２１ａをグロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に沿って挟む。
【００５２】
次に、前述した構成のハーネス配索構造１の組立方法を説明する。
【００５３】
まず、グロメット１０の通し孔２２内にワイヤハーネス３の電線４を通す。そして、図７に示すように回動片１５ｂの両表面が固定片１５ａの両表面と面一の塞ぎ位置から、前述した係止部の係止を解除して、図８に示すように、回動片１５ｂを両表面が固定片１５ａの両表面と交差（図示例では直交）する開放位置に位置付ける。すると、丸孔１５ｄの外縁が、フランジ１５の外部と連通する。そして、この外部と連通した箇所を通して、グロメット１０のコルゲートチューブ１９の任意の位置の谷部２１ｂを丸孔１５ｄ内に挿入する。
【００５４】
すると、図９に示すように、一方のフランジ１５の固定片１５ａの丸孔１５ｄの内縁部がコルゲートチューブ１９の任意の一つの谷部２１ｂ内に侵入する。さらに、位置決め輪９にコルゲートチューブ１９を通して、該コルゲートチューブ１９をドアトリム７の所定の箇所に位置決めする。
【００５５】
そして、図１０に示すように、回動片１５ｂを両表面が固定片１５ａの両表面と面一となる塞ぎ位置に位置付け、前述した係止部を係止させる。すると、一方のフランジ１５の丸孔１５ｄの全周に亘って、該丸孔１５ｄの内縁部がコルゲートチューブ１９の任意の一つの谷部２１ｂ内に侵入する。なお、図８ないし図１０では、ワイヤハーネス３を省略している。
【００５６】
そして、一方のフランジ１５をグロメット通し穴８の内面に相対させた後、ドアパネル６とドアトリム７とを徐々に近づける。すると、ドアパネル６のグロメット通し穴８内に一方のフランジ１５が侵入するとともに、他方のフランジ１６の切欠き１６ｂの内縁部が、丸孔１５ｄの内縁部が侵入した谷部２１ｂと隣接した他の一つの谷部２１ｂ内に侵入する。さらに、図５に示すように、一対のフランジ１５，１６間にグロメット１０のコルゲートチューブ１９の任意の一つの山部２１ａが位置付けられる。
【００５７】
そして、挟持部１４の一対のフランジ１５，１６間にグロメット１０の任意の一つの山部２１ａを挟んで、これらのドアパネル６とドアトリム７とを固定する。一対のフランジ１５，１６間の間隔Ｄが任意の一つの山部２１ａの幅Ｔより若干小さいので、一対のフランジ１５，１６則ち挟持部１４が山部２１ａをグロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に沿って幅を薄くする方向に加圧する。
【００５８】
すると、外周方向に向かって、グロメット１０のコルゲートチューブ１９の任意の一つの山部２１ａが弾性変形する。そして、一方のフランジ１５の丸孔１５ｄの内縁部と前述した任意の一つの山部２１ａとが密着するとともに、他方のフランジ１６の切欠き１６ｂの内縁部と前述した任意の一つの山部２１ａとが密着する。そして、グロメット１０の任意の一つの山部２１ａは、ドアパネル６との間と、ドアトリム７との間との双方を水密に保つ。こうして、グロメット１０が、ドアパネル６とドアトリム７との間に挟まれて、ドア２（則ち、ドアパネル６とドアトリム７）に取り付けられて、前述したハーネス配索構造１が組み立てられる。そして、前述したグロメット１０は、ドアパネル６との間と、ドアトリム７との間との双方を水密に保って、ドア２と車体とに亘って配索されるワイヤハーネス３に液体が付着することを防止する。
【００５９】
本実施形態によれば、挟持部１４がグロメット１０の山部２１ａをワイヤハーネス３の長手方向に沿って挟持するので、グロメット１０をドアパネル６とドアトリム７とで挟んでも、グロメット１０のコルゲートチューブ１９を縮径させることがない。このため、挟持部１４がグロメット１０の山部２１ａを挟持して、コルゲートチューブ１９を縮径させることなく、グロメット１０をドアパネル６とドアトリム７とで挟むことができる。
【００６０】
このため、グロメット１０と、ドアパネル６及びドアトリム７とを確実に密着させることができる。したがって、ドアトリム７とドアパネル６との間にグロメット１０を挟んでも、部品点数を増加させることなく、ドアパネル６などとグロメット１０とを密着させることができる。
【００６１】
挟持部１４がグロメット１０のコルゲートチューブ１９の任意の一つの山部２１ａを挟持するので、挟持部１４が挟持する山部２１ａを適宜変更することができる。挟持部１４が挟持する山部２１ａを適宜変更することで、グロメット１０のドアパネル６及びドアトリム７への取り付け位置を適宜変更することができる。このため、グロメット１０を複数の品番のドアパネル６とドアトリム７に取り付けることができる。したがって、グロメット１０自体の品番の増加を抑制でき、該グロメット１０自体の製品単価を抑制することができる。
【００６２】
また、一対のフランジ１５，１６間の間隔Ｄが山部２１ａの幅Ｔより小さいので、挟持部１４は、山部２１ａを幅Ｔが薄くなる方向に確実に加圧できる。このため、山部２１ａ則ちグロメット１０の弾性復元力により、グロメット１０のコルゲートチューブ１９を縮径させることなく、山部２１ａ則ちグロメット１０と一対のフランジ１５，１６とが確実に密着する。
【００６３】
また、本実施形態では、図１１に示すように、ドアトリム７などに位置決め輪９を設けなくても良い。則ち、図１１（ａ）に示す長尺のコルゲートチューブ１９の任意の箇所を、図１１（ｂ）に示すように、切断する。このときの切断する任意の箇所は、グロメット１０が取り付けられるドアパネル６とドアトリム７とに応じて適宜定められる。すなわち、他方のフランジ１６からのコルゲートチューブ１９の突出量が適正（位置決めが必要になるほど長くなく、フランジ１５，１６間に山部２１ａを挟んでグロメット１０を固定できる程度の長さ）となる箇所であるのが望ましい。
【００６４】
そして、前述した第１の実施形態と同様に、図１１（ｃ）に示すように、任意の一つの山部２１ａを一対のフランジ１５，１６間に挟んで、グロメット１０をドアパネル６とドアトリム７則ちドア２に固定する。
【００６５】
次に、本発明の第２の実施形態にかかるハーネス配索構造を、図１２を参照して説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００６６】
本実施形態のハーネス配索構造１では、図１２に示すように、弾性変形していない中立状態のグロメット１０のコルゲートチューブ１９の山部２１ａの厚みＴ１が、谷部２１ｂの厚みＴ２より厚く形成されている。さらに、本実施形態では、一方のフランジ１５の丸孔１５ｄの内縁部に係止突部２３を設けている。係止突部２３は、一方のフランジ１５の丸孔１５ｄの内縁部則ち該一方のフランジ１５の山部２１ａを挟む（と接触する）内縁から一対のフランジ１５，１６が互いに近づく方向に（他方のフランジ１６に向かって）突出している。さらに、係止突部２３は、他方のフランジ１６と間隔をあけているとともに、丸孔１５ｄの内縁の全周に設けられている。
【００６７】
本実施形態によれば、山部２１ａの厚みＴ１が谷部２１ｂの厚みＴ２より厚いので、挟持部１４のフランジ１５，１６間に山部２１ａを挟持すると、確実に山部２１ａとフランジ１５，１６とが密着する。したがって、山部２１ａ則ちグロメット１０と、フランジ１５，１６則ちドアパネル６及びドアトリム７と、をより確実に密着させることができる。
【００６８】
また、係止突部２３が一方のフランジ１５の内縁から突出しているので、フランジ１５，１６間に山部２１ａが挟まれると、該山部２１ａが、図１２に示すように、係止突部２３よりグロメット１０の外周側に位置付けられる。このため、山部２１ａが一対のフランジ１５，１６間から抜け出にくくなる。したがって、山部２１ａ則ちグロメット１０と、フランジ１５，１６則ちドアパネル６及びドアトリム７と、をより一層確実に密着させることができるとともに、山部２１ａが一対のフランジ１５，１６間から脱落することを防止して、グロメット１０とドアパネル６及びドアトリム７とを密着させ続けることができる。
【００６９】
本実施形態では、図１３に示すように、係止突部２３を設けて、山部２１ａと谷部２１ｂとに亘って、則ち、全長に亘って、グロメット１０の厚みを一定に形成しても良い。なお、図１３において、前述した実施形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００７０】
本実施形態では、図１４に示すように、山部２１ａの厚みＴ１を谷部２１ｂの厚みＴ２より厚くして、係止突部２３を設けなくても良い。なお、図１４において、前述した実施形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００７１】
また、本実施形態では、係止突部２３を全周に亘って設けずに、周方向に沿って間隔をあけて配置しても良い。さらに、本実施形態では、係止突部２３を他方のフランジ１６の切欠き１６ｂの内縁部則ち該他方のフランジ１６の山部２１ａを挟む（と接触する）内縁に設けても良い。この場合、係止突部２３は、一方のフランジ１５と間隔をあける。要するに、本発明では、係止突部２３は、一対のフランジ１５，１６のうち少なくとも一方の前述した内縁に設けられて、該内縁から一対のフランジ１５，１６が互いに近づく方向に突出してれば良い。なお、一対のフランジ１５，１６の双方の前述した内縁に係止突部２３が設けられた場合には、勿論、係止突部２３は互いに間隔をあける。
【００７２】
前述した実施形態では、挟持部１４の一方のフランジ１５をドアトリム７に設け、他方のフランジ１６をドアパネル６に設けている。しかしながら、本発明では、挟持部１４の一対のフランジ１５，１６の双方をドアトリム７に設けても良く、ドアパネル６に設けても良い。要するに、本発明では、挟持部１４の一対のフランジ１５，１６をドアパネル６とドアトリム７とのうち少なくとも一方に設ければ良い。
【００７３】
また、前述した実施形態では、一方のフランジ１５が固定片１５ａと回動片１５ｂとを備えて、ドアトリム７にグロメット１０を取り付けた後、該グロメット１０をドアパネル６に取り付けている。しかしながら、本発明では、他方のフランジ１６が固定片１５ａと回動片１５ｂとを備えて、ドアパネル６にグロメット１０を取り付けた後、該グロメット１０をドアトリム７に取り付けても良い。この場合、ドアパネル６に位置決め輪９を設けるのが望ましい。
【００７４】
さらに、本発明は、自動車のドア２に限定されることなく、種々のパネル６とトリム７との間に挟持されてこれらに取り付けられるグロメット１０を備えたハーネス配索構造１に適用することができる。
【００７５】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるハーネス配索構造を取り付けたドアを示す斜視図である。
【図２】図１に示されたハーネス配索構造の要部を示す斜視図である。
【図３】図２中のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図４中のＶ部を拡大して示す断面図である。
【図６】図２に示されたハーネス配索構造を分解して示す斜視図である。
【図７】図１に示されたハーネス配索構造のグロメットが取り付けられるドアトリムを示す斜視図である。
【図８】図７に示されたドアトリムに設けられた一方のフランジの回動片の固定片に対する係止を解除した状態を示す斜視図である。
【図９】図８に示されたドアトリムにグロメットを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１０】図９に示されたドアトリムに設けられた一方のフランジの回動片を固定片に係止させた状態を示す斜視図である。
【図１１】図１に示されたハーネス配索構造のグロメットの固定方法の変形例を説明する説明図であり、（ａ）は長尺のコルゲートチューブを備えたグロメットの側面図であり、（ｂ）は、図１１（ａ）に示されたグロメットのコルゲートチューブの任意の箇所を切断した状態を示す側面図であり、（ｃ）は、図１１（ｂ）に示されたグロメットを備えたハーネス配索構造を示す断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態にかかるハーネス配索構造の要部を示す断面図である。
【図１３】図１２に示されたハーネス配索構造の変形例を示す断面図である。
【図１４】図１２に示されたハーネス配索構造の他の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１  ハーネス配索構造
２  ドア
３  ワイヤハーネス
６  ドアパネル（パネル）
７  ドアトリム（トリム）
１０  グロメット
１４  挟持部
１５，１６  フランジ
１９  コルゲートチューブ（蛇腹状の筒部）
２１ａ  山部（被挟持部）
２１ｂ  谷部
２３  係止突部
Ｄ  一対のフランジ間の間隔
Ｔ  山部の幅
Ｔ１  山部の厚み
Ｔ２  谷部の厚み
【図１】
2006311663.tif 000003
【図２】
2006311663.tif 000004
【図３】
2006311663.tif 000005
【図４】
2006311663.tif 000006
【図５】
2006311663.tif 000007
【図６】
2006311663.tif 000008
【図７】
2006311663.tif 000009
【図８】
2006311663.tif 000010
【図９】
2006311663.tif 000011
【図１０】
2006311663.tif 000012
【図１１】
2006311663.tif 000013
【図１２】
2006311663.tif 000014
【図１３】
2006311663.tif 000015
【図１４】
2006311663.tif 000016