(57)【要約】【課題】  シャッター故障時でも低速自走を可能にする車両用のラジエータを提供する。【解決手段】  シャッター７にて覆われていないサイドコア４ｂが設けられているため、センタコア４ａが、故障したシャッター７により閉塞された場合にも、そのサイドコア４ｂによりエンジン冷却水の冷却が可能で、緊急時における低速自走が可能になる。サイドコア４ｂは、走行時に空気の流れがある前輪１２の略前方位置に設けられているが、サイドコア４ｂを通過した空気Ｅが直接エンジンＰに当たることはなく、またサイドコア４ｂを通過した空気ＥがエンジンＰ周囲の冷たい空気を巻き込んで排出されるため、エンジンＰの暖機促進は維持される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略全面が開閉自在なシャッター（７）にて覆われたセンタコア（４ａ）と、シャッター（７）にて覆われていないサイドコア（４ｂ）を有し、
該サイドコア（４ｂ）を前輪（１２）の略前方位置に設けたことを特徴とする車両用のラジエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のラジエータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車前部のエンジンルームの前方にはラジエータが配置され、その後方にはエンジンが配置されている。エンジンで温められたエンジン冷却水は、ラジエータに循環され、そこを通過する空気により冷却され、エンジンに戻される。また、ラジエータを通過した空気はエンジンに当たり、エンジンの表面から直接熱を奪う。
【０００３】
このようにラジエータは、エンジンを冷却するために設置されている。しかし、場合によっては、その機能を停止させたいこともある。例えば、冬季において、走行しながらエンジンの暖機を促進したい場合である。
【０００４】
そのために、全面を開閉自在なシャッターで覆った構造のラジエータが知られている。すなわち、エンジンの冷却機能を停止して、暖機を促進したい場合には、シャッターを閉じてラジエータへの空気の通過を阻止する。そうすると、ラジエータによるエンジン冷却水の放熱が行われないし、ラジエータを通過した空気によるエンジンの直接的な冷却も行うことができない。従って、走行しながらエンジンの暖機を促進できる。エンジンの温度が十分に高まって、エンジンの冷却が必要になった場合には、シャッターを開けて、ラジエータに空気を通過させる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２２５５７３号公報（図２２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなシャッター付きのラジエータにあっては、万一、シャッターが閉じた状態のまま故障すると、エンジンの冷却機能が一切停止し、その状態で走行させるとエンジンがオーバーヒートするため、修理のために、修理工場へ低速で自走することすら行えなくなり、不便である。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シャッター故障時でも低速自走を可能にする車両用のラジエータを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、略全面が開閉自在なシャッターにて覆われたセンタコアと、シャッターにて覆われていないサイドコアを有し、該サイドコアを前輪の略前方位置に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、シャッターにて覆われていないサイドコアが設けられているため、センタコアが、故障したシャッターにより閉塞された場合にも、そのサイドコアによりエンジン冷却水の冷却が可能で、緊急時における低速自走が可能になる。サイドコアは、走行時に空気の流れがある前輪の略前方位置に設けられているが、サイドコアを通過した空気が直接エンジンに当たることはなく、またサイドコアを通過した空気がエンジン周囲の冷たい空気を巻き込んで排出されるため、エンジンの暖機促進は維持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
シャッター故障時でも低速自走を可能にする車両用のラジエータを提供するという目的を、略全面が開閉自在なシャッターにて覆われたセンタコアと、シャッターにて覆われていないサイドコアを有し、該サイドコアを前輪の略前方位置に設けたことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図４は、本発明の一実施例を示す図である。図１中、矢示Ａ方向が前側、Ｂ方向が後側、Ｃ方向が右側、Ｄ方向が左側を示している。
【００１１】
自動車のエンジンルームＲの前方には、前後に貫通したラジエータコアパネル１が配置されている。ラジエータコアパネル１は左右のブラケット２を介して、図示せぬフロントサイドメンバ等の車体に接続される。ラジエータコアパネル１の内部には、右側に空調冷媒を冷却するためのコンデンサ３が配置され、左側にエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ４が設置されている。
【００１２】
コンデンサ３は、大型のセンタコア３ａと、小型のサイドコア３ｂを有し、それぞれ上下にタンク３ｃが設置されている。ラジエータ４も同様で、大型のセンタコア４ａと、小型のサイドコア４ｂを有し、それぞれ上下にタンク４ｃが設置されている。センタコア３ａ、４ａは左右に真っ直ぐ配置されているが、サイドコア３ｂ、４ｂは斜めに配置されている。センタコア３ａ、４ａの後方にエンジンＰが設置されている。
【００１３】
センタコア３ａ、４ａ及びサイドコア３ｂ、４ｂには、上下のタンク３ｃ、４ｃ間に扁平形状のチューブ５、６ａ、６ｂが複数形成され（図４参照）、その間に図示せぬ波状のフィンが形成されている。エンジン冷却水や空調冷媒は、このチューブ５、６ａ、６ｂを通過する間に、その間を通過する空気Ｅにより冷却される。センタコア３ａ、４ａのチューブ５は全て前後方向に沿っているが、サイドコア３ｂ、４ｂでは、内側のチューブ６ａは前後方向に沿っているが、外側のチューブ６ｂは内側に向いた状態で傾いている。
【００１４】
センタコア３ａ、４ａの後側には、全面にシャッター７が配置されている。シャッター７は開閉自在な複数のドア７ａを上下方向に有し、このドア７ａが水平な状態が「開」（図２参照）で、空気Ｅがセンタコア３ａ、４ａを通過することができる。ドア７ａが全て下向きで互いに重なっている状態が「閉」で（図２参照）で、センタコア３ａ、４ａは閉塞された状態となり、空気Ｅはセンタコア３ａ、４ａを通過することはできない。シャッター７はエンジンＰの温度を検知するセンサーにより制御され、エンジンＰが所定の温度になるまでは「閉」で、所定の温度以上になった時に「開」となる。
【００１５】
センタコア３ａ、４ａの前方に位置するフロントバンパ８には、中央にグリル９が形成されている。また、センタコア３ａ、４ａの後方にはファンシュラウド１０が設けられている。そのファンシュラウド１０には一対のファン１１が支持されている。ファン１１は、シャッター７と同様に、エンジンＰの温度を検知するセンサーにより制御され、エンジンＰが所定の温度になると回転する。
【００１６】
エンジンＰの左右には車軸を介して前輪１２が設けられている。前輪１２はタイヤハウス１３の中に位置している。前輪１２の内側には、ディスクとパッドから成るブレーキ部１４が設けられている。
【００１７】
前輪１２の前方に位置するフロントバンパ８の左右両端部には空気取入口１５が形成され、その空気取入口１５からダクト１６がそれぞれ形成されている。ダクト１６の後方は細くなっており、その後端の空気排出口１６ａは、前輪１２のブレーキ部１４に向けて斜め外側へ傾いた角度になっている。
【００１８】
サイドコア３ｂ、４ｂ及びタンク３ｃ、４ｃは、このダクト１６内にそれぞれ配置されている。サイドコア３ｂ、４ｂの後方にはファン１７も設置されている。このファン１７も、エンジンＰの温度を検知するセンサーにより制御され、エンジンＰが所定の温度になると回転する。
【００１９】
次に作用を説明する。尚、ラジエータ４とコンデンサ３とは、略同じ機能のため、以下ではラジエータ４だけを代表して説明する。
【００２０】
自動車の走行を開始して、まだエンジンＰの温度が十分に上昇していない場合には、センタコア４ａのシャッター７は「閉」となり、ファン１１、１７も回転しない。大型のセンタコア４ａでのエンジン冷却水の熱交換が行われないため、エンジンＰの暖機が促進される。また、センタコア４ａを空気Ｅが通過しないため、センタコア４ａを通過した空気Ｅが直接エンジンＰに当たることもないため、この点においても暖機は促進される。
【００２１】
サイドコア４ｂには走行時のラム圧により空気Ｅが通過するが、サイドコア４ｂでの熱交換能力は小さいため、エンジンＰの暖機促進にそれほどの影響を与えない。また、サイドコア４ｂを通過した空気Ｅが直接エンジンＰに当たることはなく、またサイドコア４ｂを通過した空気ＥがエンジンＰ周囲に残っている冷たい空気を巻き込んで排出されるため、エンジンＰの暖機促進は維持される。
【００２２】
エンジンＰの温度が十分に高まると、シャッター７は「開」となり、センタコア４ａ及びサイドコア４ｂのファン１７も回転する。そのため、センタコア４ａ及びサイドコア４ｂでの、エンジン冷却水の熱交換が十分に行われ、エンジンＰの冷却を行うことができる。センタコア４ａを通過した空気Ｅを直接エンジンＰに当てることによるエンジンＰの冷却も行える。
【００２３】
また、サイドコア４ｂを通過した空気Ｅが、今度は、エンジンＰの周辺の熱気を巻き込んで排出されるため、センタコア４ａの後方空間の圧力が低下し、センタコア４ａに入る空気量が増加して、負荷の大きい停車中（アイドリング時）におけるラジエータ４の性能を高めることができる。
【００２４】
更に、サイドコア４ｂを通過した空気Ｅは、ダクト１６の空気排出口１６ａからブレーキ部１４へ吹き付けられ、ブレーキ部１４を冷却するため、ブレーキ部１４の性能も向上する。サイドコア４ｂの外側のチューブ６ｂがダクト１６の形状に沿って内側に傾いているため、空気Ｅはダクト１６の形状に沿って抵抗なくスムーズに流れる。
【００２５】
以上のように、エンジンＰの温度が上昇した際には、シャッター７が開いて、センタコア４ａとサイドコア４ｂの両方でエンジンＰの冷却を行うようになっているが、場合によっては、制御系等の故障により、エンジンＰの温度が上昇しても、シャッター７が開かずに「閉」状態のままになるおそれがある。しかし、この実施例では、センタコア４ａとは別に、シャッター７のないサイドコア４ｂが設けられているため、このサイドコア４ｂによりエンジン冷却水の最低限の冷却が可能である。従って、故障を修理するために、修理工場まで低速で自走することができ、便利である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
以上の実施例では、コンデンサ３とラジエータ４とを左右に並べて配置する例を示したが、前後に重ねて配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施例に係るラジエータ及びコンデンサを示す斜視図。
【図２】図１のラジエータにおけるシャッターの開閉状態を示す縦断面図。
【図３】図１のラジエータ及びコンデンサを含めたエンジンルーム内の構造を示す一部破断平面図。
【図４】図３におけるセンタコア及びサイドコアのチューブを示す説明図。
【符号の説明】
【００２８】
１ラジエータコアパネル
２  ブラケット
３  コンデンサ
３ａ  センタコア
３ｂ  サイドコア
３ｃ  タンク
４  ラジエータ
４ａ  センタコア
４ｂ  サイドコア
４ｃ  タンク
５、６ａ、６ｂ  チューブ
７  シャッター
８  フロントバンパ
１２  前輪
１４  ブレーキ部
１６  ダクト
Ｅ  空気
Ｐ  エンジン
Ｒ  エンジンルーム
【図１】
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【図２】
2006218975.tif 000004
【図３】
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【図４】
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