(57)【要約】【課題】  本発明は、コンパクトに構成することができ、車体への搭載が容易なクッションユニットを提供することを課題とする。【解決手段】  ダンパーユニット３１と、このダンパーユニット３１に略同軸上に配置したスプリング３２と、このスプリング３２の一端３２ａとダンパーユニット３１との間に介在させ油圧により作動するジャッキ手段６１と、このジャッキ手段６１へ油を供給するポンプ手段６２とからなるクッションユニットにおいて、スプリング３２のセット荷重を調整する荷重調整手段６３としての操作ダイヤル部４２を、ダンパーユニット３１の外周にドーナツ状に形成する。ジャッキ手段６１は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置するジャッキシリンダ３３とし、このジャッキシリンダ３３へ油を供給するポンプ手段６２は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置するポンプシリンダ３９としたものである。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームから後方に延ばし後輪を支持するスイングアームと前記車体フレームとの間に介在させたダンパーユニットと、このダンパーユニットに略同軸上に配置したスプリングと、このスプリングの一端と前記ダンパーユニットとの間に介在させ油圧により作動するジャッキ手段と、このジャッキ手段へ油を供給するポンプ手段と、からなり、前記スプリングのセット荷重を調整する荷重調整手段を備えた自動二輪車のクッションユニットにおいて、
前記ジャッキ手段は、前記ダンパーユニットの外周にドーナツ状に配置するジャッキシリンダとし、このジャッキシリンダへ油を供給する前記ポンプ手段は、前記ダンパーユニットの外周にドーナツ状に配置するポンプシリンダとしたことを特徴とする自動二輪車のクッションユニット。
【請求項２】
前記ポンプシリンダと前記ジャッキシリンダは、前記ダンパーユニットの外周に上下に隣接して配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のクッションユニット。
【請求項３】
前記ポンプシリンダの容量を可変にする操作ダイヤル部は、前記ダンパーユニットの外周にドーナツ状に形成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のクッションユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプリングのセット位置を調整する荷重調整手段を備える自動二輪車のクッションユニットの改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スプリングのセット位置を調整する荷重調整手段を備えた自動二輪車のクッションユニットが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１２４１２９公報（図２）
【０００３】
特許文献１の図２は、油圧緩衝器の平面図であり、油圧緩衝器１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）は、懸架ばね１３の上部に、ジャッキシリンダ１１を配置し、このジャッキシリンダ１１の外方の張出部分２３に、所定の油圧をかけるポンプシリンダ３３を配置し、このポンプシリンダ３３の上端部に、油圧を調整する操作ダイヤル部２７を回動可能に配置するというものである。
【０００４】
ところで、ポンプシリンダ３３は、油圧緩衝器１と一体に形成し、油圧緩衝器１から張出して配置したものである。このため、車体に油圧緩衝器１を搭載する際、油圧緩衝器から張出すポンプシリンダ３３を、他の車体構成部品と干渉しないように配置しなければならず、ポンプシリンダ３３を納めるスペースが必要となる。
【０００５】
自動二輪車は、四輪車に比較して機器の配置スペースが著しく限定される。このため、特許文献１の油圧緩衝器は改良の余地があり、コンパクト化が求められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、コンパクトに構成することができ、車体への搭載が容易なクッションユニットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明では、車体フレームから後方に延ばし後輪を支持するスイングアームと、車体フレームとの間に介在させたダンパーユニットと、このダンパーユニットに略同軸上に配置したスプリングと、このスプリングの一端とダンパーユニットとの間に介在させ油圧により作動するジャッキ手段と、このジャッキ手段へ油を供給するポンプ手段とからなり、スプリングのセット荷重を調整する荷重調整手段を備えた自動二輪車のクッションユニットにおいて、ジャッキ手段は、ダンパーユニットの外周にドーナツ状に配置するジャッキシリンダとし、このジャッキシリンダへ油を供給するポンプ手段は、ダンパーユニットの外周にドーナツ状に配置するポンプシリンダとしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、ポンプシリンダとジャッキシリンダは、ダンパーユニットの外周に上下に隣接して配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、ポンプシリンダの容量を可変にする操作ダイヤル部は、ダンパーユニットの外周にドーナツ状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、ジャッキシリンダをダンパーユニットの外周にドーナツ状に配置すると共に、このジャッキシリンダに油を供給するポンプシリンダをダンパーユニットの外周にドーナツ状に配置したので、ポンプシリンダはダンパーユニットから突出することはない。また、ポンプシリンダは、ダンパーユニットから突出することがないので、他の車体構成部品などと干渉し難くなる。
【００１１】
ダンパーユニットの外周にドーナツ状に配置したポンプシリンダ及びジャッキシリンダは、他の車体構成部品とは干渉し難いため、クッションユニットを車体に搭載し易いという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ポンプシリンダとジャッキシリンダは、ダンパーユニットの外周に上下に隣接して配置し、ポンプシリンダとジャッキシリンダをまとめて、限られたスペースの範囲内に集中させて配置するようにした。ポンプ及びジャッキシリンダを限られたスペースの範囲内に集中させて配置することが可能となり、ポンプ及びジャッキシリンダをコンパクトに配置することができるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、ポンプシリンダの容量を可変にする操作ダイヤル部は、ダンパーユニットの外周にドーナツ状に形成したので、ダンパーユニットの外周に操作ダイヤル部を付加することができれば、ポンプシリンダの容量を調整することができる。
【００１４】
ダンパーユニットの外周に操作ダイヤル部を付加することができれば、従来のように、操作ダイヤル部を独立させ、別個に配置するスペースは不要となる。
この結果、操作ダイヤル部の配置スペースの低減を図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に操向可能に取付けたフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の上部に取付けたハンドル１３と、フロントフォーク１２の下部に取付けた前輪１４と、車体フレーム１１に前から後に取付けた燃料タンク１５び乗員シート１６と、車体フレーム１１から後方に延ばし、上下動自在に後輪１７を支持するスイングアーム１８と、このスイングアーム１８と車体フレーム１１との間に介在させたクッションユニット１９と、このクッションユニット１９の前方に配置して車体フレーム１１に懸架し、サイドカウル２０で覆った図示せぬエンジンと、エンジンからの排気ガスを導く排気管２１と、この排気管２１に接続したサイレンサー２２とからなる。そして、前輪１４の上部をフロントフェンダ２３で覆い、このフロントフェンダ２３の上方に、ハンドル１３回りをフロントカウル２４で覆い、このフロントカウル２４の後方に、車体フレーム１１及びエンジンなどをサイドカウル２０で覆ったものである。
【００１６】
図２は本発明に係るクッションユニットの要部を破断した側面図である。
クッションユニット１９は、ダンパーユニット３１と、このダンパーユニット３１の外周にコイルスプリング３２（以下、単にスプリング３２と呼ぶ。）を配置し、ダンパーユニット３１の外周にジャッキシリンダ３３のボデイを内臓するホルダ部材３４を取付け、このホルダ部材３４が内臓するジャッキシリンダ３３のボデイに、ジャッキシリンダ３３のピストンの役割を担いスプリング３２の長さを調整するジャッキ部材３５を下方から嵌め、ジャッキ部材３５の下部３５ａでスプリング３２の一端３２ａを押える。そして、ホルダ部材３４の外周におねじ部３６を設け、このおねじ部３６にめねじ部３７を内周に備えるキャップ部材３８をねじ込み、このキャップ部材３８とホルダ部材３４とで囲みポンプシリンダ３９を形成し、このポンプシリンダ３９とジャッキシリンダ３３の間をつなぐ連通路４１をホルダ部材３４に設けたものである。
【００１７】
キャップ部材３８は、この外周に操作ダイヤル部４２を備え、ポンプシリンダ３９のシール性を確保するため、ホルダ部材３４との間で且つ摺動側のキャップ部材３８側に凹部を形成し、これらの凹部に第一Ｏリング４３及び第二Ｏリング４４を設けた。加えて、ジャッキシリンダ３３とジャッキ部材３５の上部３５ｂで囲み形成するジャッキシリンダ３３のシール性を確保するため、摺動する側であるジャッキ部材３５側の内周面及び外周面に凹部を形成し、これらの凹部に第三Ｏリング４７と第四Ｏリング４８を設けた。
【００１８】
すなわち、本発明に係る自動二輪車のクッションユニット１９は、ダンパーユニット３１と、このダンパーユニット３１に略同軸上に配置したスプリング３２と、このスプリング３２の一端３２ａとダンパーユニット３１との間に介在させ油圧により作動するジャッキ手段６１と、このジャッキ手段６１へ油を供給するポンプ手段６２とからなる。そして、スプリング３２のセット荷重を調整する荷重調整手段６３としての操作ダイヤル部４２を、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に形成したものである。
【００１９】
具体的には、ジャッキ手段６１は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置するジャッキシリンダ３３とし、このジャッキシリンダ３３へ油を供給するポンプ手段６２は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置するポンプシリンダ３９としたことを特徴とするものである。
【００２０】
ポンプシリンダ３９の容量を可変にする操作ダイヤル部４２は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に形成したので、ダンパーユニット３１の外周６４を囲うように操作ダイヤル部４２を付加して構成すれば、ポンプシリンダの容量は調整可能となる。
ダンパーユニット３１の外周６４に操作ダイヤル部４２を付加することができれば、従来のように、操作ダイヤル部４２のみを独立させ、操作ダイヤル部を別個に配置するスペースは不要となる。
この結果、操作ダイヤル部４２の配置スペースの低減を図ることができる。
【００２１】
加えて、ポンプシリンダ３９とジャッキシリンダ３３は、ダンパーユニット３１の外周６４に上下に隣接して配置したものである。
ポンプシリンダ３９とジャッキシリンダ３３は、ダンパーユニット３１の外周６４に上下に隣接して配置し、ポンプシリンダ３９とジャッキシリンダ３３をまとめて、限られたスペースの範囲内に集中させて配置するようにした。このように、ポンプ及びジャッキシリンダ３９、３３を限られたスペースの範囲内に集中させて配置することが可能となり、ポンプ及びジャッキシリンダ３９、３３をコンパクトに配置することができる。
【００２２】
図３は図２の３矢視図であり、本発明に係るクッションユニット１９の平面図である。
クッションユニット１９は、ダンパーユニット取付穴５５を備えたロッド部５６を図裏から表方向に設け、このロッド部５６の根元５６ａにダンパーユニット３１を設け、このダンパーユニット３１の周囲にホルダ部材３４を取付け、このホルダ部材３４の周囲にキャップ部材３８を回動自在に取付けたものである。キャップ部材３８の外周には、操作ダイヤル部４２を備えたので、この操作ダイヤル部４２にダイヤル操作工具５７を引っ掛け、矢印Ａ方向に力を加えることで、キャップ部材３８を容易に回動することができる。
【００２３】
図４は本発明に係るクッションユニットの作用説明図であり、キャップ部材３８を回動することにより、スプリング３２の一端３２ａを押圧してスプリング長さを調整するジャッキ部材３５を、上下に摺動可能なことを説明する図である。
【００２４】
（ａ）は、キャップ部材３８が、上方に位置することを示す図である。
油７１の多くは、ポンプシリンダ３９に溜まっており、ポンプシリンダ３９の油量よりも、ジャッキシリンダ３３の油量は少ない。
【００２５】
（ｂ）は、キャップ部材３８が、（ａ）よりも下方に位置することを示す図であり、（ａ）の位置から、キャップ部材３８をホルダ部材３４に対して下方、すなわち矢印Ｂ方向に移動するように、キャップ部材３８を回動させたことを示す図である。
【００２６】
キャップ部材３８を回動させ、キャップ部材３８が、下方に移動するとともに、キャップ部材３８とホルダ部材３４とで囲んだポンプシリンダ３９の容積は減少する。容積の減少に伴い、ポンプシリンダ３９内に溜まっている油７１は、矢印ｄの如く連通路４１を通り、ジャッキシリンダ３３に移動する。すると、ジャッキシリンダ３３内の油圧が上昇し、ジャッキ部材３５の上部３５ｂを押し、ジャッキ部材３５を下方に動かし、ジャッキ部材３５の下部３５ａに接するスプリング３２の一端３２ａを押し、スプリング３２の長さを短くするようにしたものである。
【００２７】
上記と反対に、キャップ部材３８を回動させ、キャップ部材３８を上方に移動すると、ポンプシリンダ３９の容積が増加し、ポンプシリンダ３９内の油圧は、ジャッキシリンダ３３内の油圧よりも相対的に低下するため、スプリング３２の張力により圧力のかかっているジャッキシリンダ３３内の油は、矢印ｄと反対側に移動し、スプリング３２の長さを長く調整することができる。
【００２８】
ジャッキシリンダ３３をダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置すると共に、このジャッキシリンダ３３に油を供給するポンプシリンダ３９をダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置したので、ポンプシリンダ３９はダンパーユニット３１から突出することはない。
ポンプシリンダ３９は、ダンパーユニット３１から突出することがないので、他の車体構成部品などと干渉し難くなる。
【００２９】
加えて、ダンパーユニット３１の外周６４に、ジャッキシリンダ３３をドーナツ状に配置したので、他の車体構成部品と干渉し難くなる。
従って、クッションユニット１９を車体に搭載し易くすることができる。
【００３０】
尚、本発明のクッションユニットは、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明のクッションユニットは、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係るクッションユニットの要部を破断した側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】本発明に係るクッションユニットの作用説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０…自動二輪車、１９…クッションユニット、３１…ダンパー、３３…ジャッキシリンダ、３９…ポンプシリンダ、４２…操作ダイヤル部、６１…ジャッキ手段、６２…ポンプ手段、６４…ダンパーの外周。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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