(57)【要約】【課題】  耐寒性に優れた密封装置を備えた転がり軸受を提供する。【解決手段】  内輪１１と外輪１２との間に複数の転動体１４が転動可能に配設されると共に、内輪１１と外輪１２との間の軸受空間をシールする接触式の密封装置２０が装着され、該密封装置２０が、芯金２１と、該芯金２１に一体に設けられた弾性部材２２とを備えた転がり軸受１０であって、弾性部材２２として、２５°Ｃにおける粘度が１０〜６００ＭＰａ・ｓで少なくとも炭化水素を含有する化合物からなる合成ゴムを用いる。【選択図】  図１
2006083899.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側部材と内側部材との間に複数の転動体が転動可能に配設されると共に、前記外側部材と前記内側部材との間の軸受空間をシールする接触式の密封装置が装着され、該密封装置が、芯金と、該芯金に一体に設けられた弾性部材とを備えた転動装置であって、
前記弾性部材として、２５°Ｃにおける粘度が１０〜６００ＭＰａ・ｓで少なくとも炭化水素を含有する化合物からなる合成ゴムを用いたことを特徴とする転動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封装置を備えた転動装置に関し、特に自動車の電装部品、エンジン補機であるオルタネータや中間プーリ、カーエアコン用電磁クラッチ、水ポンプ、ガスヒートポンプ用電磁クラッチ、コンプレッサ等の回転支持部に用いられる転がり軸受や車輪支持用のハブユニット軸受の他、リニアガイド装置及びボールねじ等の転動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
転動装置の第１の例としての密封装置を備えた転がり軸受２０を図１に示す。
この転がり軸受１０は、内輪（内側部材）１１と外輪（外側部材）１２との間に転動体としての複数の玉１４が保持器１３を介して周方向に転動可能に配設され、外輪１２の軸方向の両端部にはそれぞれ軸受空間をシールする密封装置２０が装着されている。
【０００３】
密封装置２０は、外周に鉤部２１ａを有する円環金属板状の芯金２１と、該芯金２１の外側に加硫成形等により一体に設けられた合成ゴム製の弾性部材２２とを備えており、芯金２１の鉤部２１ａ以外とその外側の弾性部材２２が円環板状の主部２３とされ、芯金２１の鉤部２１ａとその外側の弾性部材２２が外輪１２の軸方向の両端部内径面に形成された止め溝１５に係止される加締部２４とされ、芯金２１の内周側の弾性部材２２が内輪１１の軸方向の両端部外径面に形成された受け溝１６に接触するシールリップ部２５とされている。
【０００４】
そして、密封装置２０の装着は、シールリップ部２５を内輪１１の受け溝１６に接触させた状態で、加締部２４を弾性変形させながら外輪１２の止め溝１５に押し込むことによって行われる。これにより、軸受空間に封入されたグリースの漏洩を防止するとともに、外部からの塵埃、水、泥水等の軸受空間への侵入を防止している。
【０００５】
ここで、密封装置２０の芯金２１の材料としては、ＳＰＣＣやＳＥＣＣなどの鋼板が用いられ、シールリップ部３５等を形成する弾性部材２２の材料としてはニトリルゴム、アクリルゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム等の合成ゴムが用いられる。
【０００６】
次に、転動装置の第２の例としての密封装置を備えたハブユニット軸受４０を図２に示す。このハブユニット軸受４０は、固定輪としての外側軌道輪（外側部材）４１、回転輪としての内側軌道輪（内側部材）４３及び複数の転動体５０を備えている。内側軌道輪４３はハブ輪４４を有しており、ハブ輪４４の外周面のアウトボード側端部（自動車への組み付け状態で車幅方向外側の端部：図２の左端部）には車輪取付用フランジ４７が設けられ、該車輪取付用フランジ４７には車輪を取り付けるためのハブボルト４７ａが周方向に略等間隔で複数植設されている。ハブ輪４４の内周面にはスプライン溝４６が形成されており、該スプライン溝４６には車両への組み付け時に等速ジョイントを介して回転駆動される駆動軸が挿入される。
【０００７】
また、ハブ輪４４のインボード側端部（自動車への組み付け状態で車幅方向内側の端部：図２の右端部）の小径段部には内輪４５が嵌め込まれており、該内輪４５の外周面及びハブ輪４４の軸方向の中間部外周面にはそれぞれ内輪軌道面４９が形成されて複列の内輪軌道面４９，４９とされている。
【０００８】
外側軌道輪４１の内周面にはハブ輪４４の内輪軌道面４９に対応する外輪軌道面４８及び内輪４５の内輪軌道面４９に対応する外輪軌道面４８がそれぞれ形成されて複列の外輪軌道面４８，４８とされている。また、外側軌道輪４１の軸方向の中間部外周面には懸架装置取付用フランジ４２が設けられている。そして、複列の内輪軌道面４９，４９と複列の外輪軌道面４８，４８との間にそれぞれ複数の転動体５０が保持器５１を介して周方向に転動可能に配設されている。
尚、図示の例では、転動体５０として玉を使用しているが、重量の嵩むハブユニット軸受の場合には、転動体５０としてテーパころを使用する場合もある。
【０００９】
上述したようなハブユニット軸受４０を自動車等に組み付けるには、固定輪側である外側軌道輪４１に設けられた懸架装置取付用フランジ４２を懸架装置に固定し、回転輪側である内側軌道輪４３のハブ輪４４に設けられた車輪取付用フランジ４７にハブボルト４７ａ及びナット（図示せず）を介して車輪を固定する。これにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に支持することができる。
【００１０】
また、外側軌道輪４１のインボード側端部と内側軌道輪４３の内輪４５との間に密封装置５２ａが設けられていると共に、外側軌道輪４１のアウトボード側端部と内側軌道輪４３のハブ輪４４との間に密封装置５２ｂが設けられている。これにより、ハブユニット軸受４０の軸受空間５３の軸方向の両端部開口をシールするようにしている。
【００１１】
図３に示すように、密封装置５２ａは、芯金６１、スリンガ６２及び弾性部材７０を備えている。
【００１２】
芯金６１は低炭素鋼板等の金属板にプレス加工等の打ち抜き加工及び塑性加工を施すことにより一体成形されており、外側軌道輪４１のインボード側端部内周面に内嵌固定される外径側円筒部６３と、この外径側円筒部６３の軸方向内端緑（図３の左端縁）から直径方向内方に折れ曲がった内側円環部６４とを有して断面略Ｌ字形状に形成されている。
【００１３】
スリンガ６２はステンレス鋼板等の優れた耐食性を有する金属板にプレス加工等の打ち抜き加工及び塑性加工を施すことにより一体成形されており、内輪４５の外周面に外嵌される内径側円筒部６５と、この内径側円筒部６５の軸方向外端縁（図３の右端縁）から直径方向外方に折れ曲がった外側円環部６６とを有して断面Ｌ字形状に形成されている。
【００１４】
また、弾性部材７０は合成ゴムやエラストマーにより形成されて芯金６１にインサート成形や接着等により一体に接合固定されており、直径方向の外側、中間及び内側にそれぞれ外側シールリップ７１、中間シールリップ７２及び内側シールリップ７３を備えている。
【００１５】
そして、外側シールリップ７１の先端縁をスリンガ６２の外側円環部６６の内側面に摺接させ、残り２本の中間シールリップ７２及び内側シールリップ７３の先端縁をそれぞれスリンガ６２の内径側円筒部６５の外周面に摺接させることにより、封入グリースの漏洩を防止するとともに、外部からの塵埃、水、泥水等の軸受空間５３への侵入を防止する。
【００１６】
一方、図４に示すように、密封装置５２ｂは、芯金８６及び該芯金８６に接合固定された弾性部材８７を備えている。
【００１７】
芯金８６は低炭素鋼板等の金属板にプレス加工等の打ち抜き加工及び塑性加工を施すことにより一体成形されており、外側軌道輪４１のアウトボード側の端部内周面に内嵌固定される外径側円筒部９２と、この外径側円筒部９２の外端縁（図４の左端縁）から直径方向内方に折れ曲がった支持板部９３とを備えている。
【００１８】
外径側円筒部９２の内端寄り（図４の右端寄り）には大径部９４が設けられており、この大径部９４の自由状態における外径は外側軌道輪４１のアウトボード側端部の内径よりも若干大きく設定されて、この大径部９４が外側軌道輪４１のアウトボード側端部内径面に締まり嵌めで内嵌固定されている。
【００１９】
また、支持板部９３は略Ｓ字形の断面形状を有しており、直径方向内方（図４の下方）に向かうにつれて軸受空間５３内の転動体５０に近づく方向（図４の右方向）に傾斜している。
【００２０】
一方、弾性部材８７は合成ゴムやエラストマ等により形成されており、芯金８６に対してインサート成型するか、或いは接着等により芯金８６に一体に接合固定されている。また、弾性部材８７は芯金８６の支持板部９３の外側面（図４の左側面）全体を覆うと共に、その外周部が外径側円筒部９２から連続する傾斜部９７の外周面と外側軌道輪４１のアウトボード側端部内径面との間で狭持されている。
【００２１】
弾性部材８７の外周部で傾斜部９７の外周面を覆っている部分の自由状態での外径は、外輪側軌道４１のアウトボード側端部内径よりも若干大きく設定されており、芯金８６の大径部９４を外側軌道輪４１のアウトボード側端部内径面に内嵌固定した状態においては、弾性部材８７の外周部で芯金８６の傾斜部９７の外周面を覆っている部分が、この傾斜部９７の外周面と外側軌道輪４１のアウトボード側端部内径面との間で弾性的に押圧されることで、当該部分の密封性が確保される。
【００２２】
また、弾性部材８７の基部９６は支持板部９３の外側面（図４の左側面）を全周に亙り完全に覆っており、この基部９６の外側面の直径方向の外側及び内側にそれぞれ外側サイドシールリップ８８及び内側サイドシールリップ８９が配置され、基部９６の内周縁に１本のラジアルシールリップ９０が配置されている。そして、外側サイドシールリップ８８及び内側サイドシールリップ８９を、先端縁（図４の左端縁）に向かう程、直径方向外方（図４の上方）に傾斜させることにより、軸受空間５３内への外部からの塵埃、水、泥水等の異物の侵入を防止している。また、ラジアルシールリップ９０を、先端縁（図４の右下縁）に向かう程、軸受空間５３側（図４の右側）に傾斜させることにより、グリースの漏洩防止機能を確保している。
【００２３】
上述した転がり軸受やハブユニット軸受に装着される密封装置の弾性部材のゴム組成物は、相手材に摺接するシールリップ部の良好な加工性を得るために、可塑剤としてゴムとの相溶性を重視したものや、コストを重視したものが用いられている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３５１８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２４】
しかしながら、上記特許文献１にようにゴムとの相溶性やコストを重視した可塑剤を用いたゴム組成物からなる弾性部材を密封装置に採用して、該密封装置を上述した転がり軸受、ハブユニット軸受や、リニアガイド装置、ボールねじ等に装着して使用すると、弾性部材の加工性やコスト面では改善されるが、近年、−４０°Ｃ以下の低温領域でも優れたシール性能を有する転動装置が要求されていることから、耐寒性の面で十分な性能が得られないという問題がある。
【００２５】
本発明はこのような技術的背景に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐寒性に優れた密封装置を備えた転動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
本発明に係る転動装置は、外側部材と内側部材との間に複数の転動体が転動可能に配設されると共に、前記外側部材と前記内側部材との間の軸受空間をシールする接触式の密封装置が装着され、該密封装置が、芯金と、該芯金に一体に設けられた弾性部材とを備えた転動装置であって、前記弾性部材として、２５°Ｃにおける粘度が１０〜６００ＭＰａ・ｓで少なくとも炭化水素を含有する化合物からなる合成ゴムを用いたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の転動装置によれば、密封装置の弾性部材として、２５°Ｃにおける粘度が１０〜６００ＭＰａ・ｓで少なくとも炭化水素を含有する化合物からなる合成ゴムを用いているので、弾性部材の加工性やコストの改善のみならず、ゴムと化合物の組み合わせから発現される優れた耐寒性を得ることができ、常温時だけでなく低温時にも優れた性能を得ることができる転動装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態の一例を詳細に説明する。なお、本実施形態では、転動装置として、既に図２〜図４で説明したハブユニット軸受４０を例に採り、従って、図２〜図４を流用して説明する。
【００２９】
本発明の一実施形態であるハブユニット軸受４０は、密封装置５２ａ，５２ｂの弾性部材７０，８７として、２５°Ｃにおける粘度が１０〜６００ＭＰａ・ｓ、好ましくは２０〜５００ＭＰａ・ｓで少なくとも炭化水素を含有する化合物からなる合成ゴムを用いている。これにより、弾性部材７０，８７の加工性やコストの改善のみならず、ゴムと化合物の組み合わせから発現される優れた耐寒性を得ることができ、常温時だけでなく低温時にも優れた性能を得ることができるハブユニット軸受４０を提供することができる。
【００３０】
ここで、前記化合物の粘度が１０ＭＰａ・ｓ未満であると、化合物が弾性部材７０，８７のゴム表面にブルーミングし易くなって接着性が劣化し、６００ＭＰａ・ｓを超えると、化合物同士の相互作用が大きくなり、十分な耐寒性が得られない。また、この化合物の分子量としては、好ましくは２００〜１５００、より好ましくは２５０〜１０００である。化合物の分子量が２００未満であると、化合物が弾性部材７０，８７のゴム表面から容易にブルーミングし易くなり、１５００を超えると、化合物が弾性部材７０，８７のゴム中を容易に移動することができず、十分な耐寒性が得られない場合がある。
【００３１】
また、この化合物の凝固点としては、好ましくは０°Ｃ以下、より好ましくは−１０°Ｃ以下である。凝固点が０°Ｃを超えると、寒冷地で弾性部材７０，８７のゴム弾性が急速に減少し易くなる。この化合物の添加量としては、原料ゴム１００重量部に対して３〜３０重量部が好ましい。化合物の添加量が３重量部未満だと、化合物を添加することによる可塑性が発現されにくく、３０重量部を超えると、すべりが生じやすくなって加工性が減少する虞れがある。また、化合物中にエステル結合、エーテル結合、二重結合の少なくとも一つがあることが好ましい。
【００３２】
そして、適宜、補強剤、充てん材、その他加硫系添加剤、老化防止剤、加工助剤を添加すると共に、更に必要に応じて、潤滑剤等の各種添加剤が添加されることにより、密封装置５２ａ，５２ｂを備えたハブユニット軸受４０として好適に使用される。
【００３３】
以下、さらに詳細に説明する。
本実施形態では、密封装置５２ａ，５２ｂの弾性部材７０，８７の原料ゴムとして合成ゴムを用いており、その中でも耐熱性、耐油性、耐グリース性等を考慮すると、アクリロニトリルブタジエンゴム（ニトリルゴム、ＮＢＲ）、アクリルゴム、フツ素ゴムを用いることが好ましく、アクリロニトリルブタジエンゴムを水素化した水素添加アクリロニトリルブタジエンゴム、さらにイソプレンを共重合させたアクリロニトリルブタジエンイソプレンゴム、分子内にカルボキシル基を導入したカルボキシル化アクリロニトリルブタジエンゴム、更に水素化したカルボキシル化水素添加アクリロニトリルブタジエンゴム等の各種変性アクリロニトリルブタジエンゴムも使用できる。これらのアクリロニトリルブタジエンゴムは、２種以上を混合して使用することもできる。
【００３４】
また、上記アクリロニトリルブタジエンゴムにおけるアクリロニトリルの含有量は特に制限されるものではなく、含有量が少ない順に低ニトリル、中ニトリル、中高ニトリル、
高ニトリル、極高ニトリルに分類されるが、耐熱性や耐油性、耐摩耗性、耐クリープ性、リップ追従性等を考慮すると、中ニトリル、中高ニトリル、高ニトリルが好ましく、その場合のアクリロニトリルの含有量は好ましくは２０〜４０重量％、より好ましくは２５〜３６重量％であり、この範囲であればバランスの良い特性を示す。
【００３５】
アクリロニトリルの含有量が２０重量％未満であると、耐摩耗性が劣って弾性部材７０，８７のシールリップ７１，７２，７３，８８，８９，９０が摩耗しやすくなり、結果として軸受寿命を縮めることになる。一方、アクリロニトリルの含有量が４０重量％を超えると、圧縮永久ひずみ特性が劣り、弾性部材７０，８７のシールリップ７１，７２，７３，８８，８９，９０の追従性が悪くなり、結果として軸受寿命を縮めることになる。
【００３６】
また、合成ゴムの補強剤としてカーボンブラックを配合することができる。カーボンブラックの種類は特に制限されるものではないが、例えばＳＡＦ（Super Abrasion Furnace Black），ＩＳＡＦ（Intermediate Super Abrasion Furnace Black），ＭＡＦ（Medium Abrasion Furnace Black），ＦＥＦ（Fast Extruding  Furnace Black），ＧＰＦ（General Purpose Furnace Black），ＳＲＦ（Semi-Reinforcing Furnace Black），ＦＴ（Fine Thermal Furnace Black），ＭＴ（Medium Thermal Furnace Black）等を挙げることができる。中でも、補強性と成形加工性等のバランスに優れたＨＡＦ，ＭＡＦ，ＦＥＦ，ＧＰＦ及びＳＲＦが好ましく、特にＦＥＦ，ＧＰＦ及びＳＲＦが好ましい。
【００３７】
カーボンブラックの配合量は、原料ゴム１００重量部に対して２０〜９０重量部が好ましい。カーボンブラックの配合量が２０重量部未満であると、十分な補強性が発現されにくく、９０重量部を超えると、ゴム材料組成物の硬度が高くなるとともに伸びが低くなり、本来有するゴム弾性が低下してしまう虞れがある。
【００３８】
更に、合成ゴムの補強剤としてケイ酸やケイ酸塩も配合することができる。好適なケイ酸、ケイ酸塩としては、ケイ酸類では天然の石英粉末・珪石粉末（ＳｉＯ2 ）、合成無水ケイ酸（ＳｉＯ2 ）、合成含水ケイ酸（ＳｉＯ2 ・ｎＨ2Ｏ）等を、ケイ酸アルミニウム類ではカオリンクレー（Ａｌ2Ｏ3 ・２ＳｉＯ2 ・２Ｈ2Ｏ）、焼成クレー（Ａｌ2 Ｏ3 ・２ＳｉＯ2 ）、ロウ石（Ａｌ2 Ｏ3 ・４ＳｉＯ2 ・Ｈ2Ｏ）、セリサイト（Ｋ2 Ｏ・３Ａｌ2 Ｏ3 ・６ＳｉＯ2 ・２Ｈ2 Ｏ）、マイカ（Ｋ2 Ｏ・３Ａｌ2 Ｏ3・６ＳｉＯ2 ・２Ｈ2 Ｏ）、ネフェジンシナイト（Ｎａ2 Ｏ・Ｋ2Ｏ・Ａｌ2 Ｏ3 ・２ＳｉＯ2 ）、含水ケイ酸アルミニウム（Ａｌ2Ｏ3 ・ｍＳｉＯ2 ・ｍＨ2Ｏ）等を、ケイ酸マグネシウム類ではタルク（３ＭｇＯ・４ＳｉＯ2・ｍＨ2Ｏ）等を、ケイ酸カルシウム類ではウォラストナイト（ＣａＯ・ＳｉＯ2 ）等をそれそれ挙げることができる。中でも、耐摩耗性等を考慮するとケイ酸アルミニウム類が好ましい。これらのケイ酸塩は単独でも、複数を混合使用してもよい。白色系補強剤の場合、原料ゴム１００重量部に対して２０〜１５０重量部が好ましく、２０重量部未満であると、十分な補強性が発現されにくく、１５０重量部を超えると、ゴム材料組成物の硬度が高くなるとともに伸びが低くなり、本来有するゴム弾性が低下してしまう虞れがある。
【００３９】
上記カーボンブラックとケイ酸又はケイ酸塩の少なくとも１つを含有するアクリロニトリルブタジエンゴム組成物における配合量は、アクリロニトリルブタジエンゴム１００重量部に対して、カーボンブラックと、ケイ酸またはケイ酸塩の少なくとも１つを、それぞれカーボンブラック１０〜９０重量部、白色系充填剤１０〜１１０重量部の範囲で合計が２０〜２００重量部が好ましく、より好ましくはカーボンブラック２０〜８０重量部、白色系充填剤２０〜１００重量部、かつ合計が６０〜１２０重量部である。
【００４０】
また、アクリロニトリルブタジエンゴム組成物には成形のための加硫剤（架橋剤）、加硫助剤、加硫促進助剤を配合することができる。加硫剤としては、粉末硫黄、硫黄華、沈降硫黄、高分散性硫黄等の各種硫黄、モルホリンジスルフィド、アルキルフェノールジスルフィド、Ｎ，Ｎ−ジチオービス（ヘキサヒドロー２Ｈ−アゼピノンー２）、チウラムポリスルフィド等の硫黄を排出可能な硫黄化合物、ジクミルパーオキサイド、ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ジイソプロピルベンゼン、２，５−ジメチルヘキサン、ベンゾイルパーオキサイド等の過酸化物等が挙げられる。中でも、分散性や取り扱いの容易さ、耐熱性の点で、高分散性硫黄やモルホリンジスルフィドを使用することが好ましい。
【００４１】
なお、硫黄系の加硫剤を用いる場合は、グアニジン系化合物、アルデヒド−アンモニア化合物、チアゾール系化合物、チオウレア系化合物、スルフェンアミド系化合物、チウラム系化合物、ジチオカルバメート系化合物、キサンテート系化合物等を加硫助剤として併用する必要がある。硫黄系の加硫剤の中でも高分散性硫黄を用いる場合には、チウラム系のテトラメチルチウラムジスルフィド等またはスルフェンアミド系のＮ−シクロベンジルー２−ベンゾチアジル・スルフェンアミド等と、チアゾール系の２−メルカプトベンヅチアゾール等とを併用することが好ましい。
【００４２】
加硫促進助剤としては、酸化亜鉛等の金属酸化物、金属炭酸塩、金属水酸化物、ステアリン酸等の有機酸とその誘導体、及びアミン類等が挙げられる。これら加硫肋剤、活性剤は２種以上を混合使用してもよく、通常、原料ゴム１００重量部に対して０．１〜１０重量部配合される。なお、カルボキシル化アクリロニトリルブタジエンゴムを用いる場合には、酸化亜鉛を用いると早期加硫を生じやすいため、過酸化亜鉛とステアリン酸とを併用することが好ましい。過酸化亜鉛は、アクリロニトリルブタジエンゴム組成物の混練り加工時の温度ではそのまま組成物中に存在し、加硫成形時に酸化亜鉛を生じるため、混練り加工時及び保管時に早期加硫を生じることがない。
【００４３】
また、有機過酸化物系加硫剤を用いる場合は、架橋助剤（コエージェント）を併用することもできる。架橋助剤の例としては、テトラヒドロフルフリルメタクリレート、エチレンジメクリレート、１，３−ブチレンジメタクリレート、１，４−メチレンジメタクリレート、１，６−ヘキサンジオールジメタクリレート、ポリエチレングリコールジメタクリレート、１，４−ブタンジオールジアクリレート、１，６−ヘキサンジオールジアクリレート、２，２′−ビス（４−メタクリロキシジエトキシフェニル）プロパン、２，２′−ビス（４−アクリロキシジェトキシフェニル）プロパン、トリメチロールプロパントリアクリレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、ペンタエリスリトールトリアクリレート、３−クロロー２−ヒドロキシプロピルメタクリレート、オリゴエステルアクリレート、アルミニウム（メタ）アクリレート、ジンク（メタ）アクリレート、マグネシウム（メタ）アクリレート、カルシウム（メタ）アクリレート、トリアリルイソシアヌレート、トリアリルシアヌレート、トリアリルトリメリテート、ジアリルフタレート、ジアリルクロレンデート、ジビニルベンゼン、２−ビニルピリジン、Ｎ，Ｎ′−メチレンビスアクリルアミド、Ｐ−キノンジオキシム、ｐ，ｐ′−ジベンゾイルキノンジオキシム、１，２−ポリブタジエン、メタクリル酸金属塩等を挙げることができる。これらの架橋助剤の配合量は、通常、アクリロニトリルブタジエンゴム１００重量部に対して１〜１０重量部である。
【００４４】
老化防止剤としては、アミン・ケトン縮合生成物、芳香族第二級アミン類、モノフェノール誘導体、ビス又はポリフェノール誘導体、ヒドロキノン誘導体、硫黄系老化防止剤、リン系老化防止剤等が挙げられる。このうち、アミン・ケトン縮合生成物系の２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体・ジフェニルアミンとアセトンとの縮合反応物、芳香族第二級アミン系のＮ，Ｎ′−ジ−β−ナフチル−Ｐ−フェニレンジアミン、４，４′−ビスー（α，α−ジメチルベンジル）ジフェニルアミン、Ｎ−フェニルーＮ′−（３−メタクリロイルオキシ−２−ヒドロキシプロピル〉−Ｐ−フェニレンジアミン等を挙げることができる。
【００４５】
また、熱分解を防止して耐熱性を向上するため、上記の老化防止剤とともに２次老化防止剤を併用することがより好ましい，２次老化防止剤としては、例えば、硫黄系の２−メルカプトベンズイミダゾール、２−メルカプトメチルベンズイミダゾール及びこれらの亜鉛塩等を例示できる。更に、日光あるいはオゾンの作用による亀裂を抑制させる日光亀裂防止剤として、融点が５５〜７０°Ｃ程度のワックス類をアクリロニトリルブタジエンゴム１００重量部に対して０．５〜２重量部程度添加してもよい。
【００４６】
更に、アクリロニトリルブタジエンゴム組成物には、何れも従来より公知のカップリング剤、顔料、染料、離型剤等を添加することができる。
【００４７】
物性面に言及すると、ゴム組成物の硬度は上記に挙げた各種充填剤の添加量等によって影響を受けるが、車輪支持用のハブユニット軸受４０の密封装置５２ａ，５２ｂに適用した際の密封性から、ＪＩＳ  Ｋ６３０１に記載のスプリング硬さＡスケールで、５０〜９０の範囲が好ましい。前記硬さが５０未満の場合には、密封装置５２ａ，５２ｂの摩擦抵抗が大きくなるとともに耐摩耗性が低下しやすくなる。また、前記硬さが９０を超えると、前述のように弾性部材７０，８７のゴム弾性が低下するので、シールリップ７１，７２，７３，８８，８９，９０の密封性、追従性が低下しやすくなり、塵埃が多い環境や海水に曝される状況において使用すると、軸受寿命が低下する虞れがある。
【００４８】
上記の各成分を用いて弾性部材７０，８７の原料となるゴム組成物を得るための方法は特に限定されないが、原料ゴムと添加剤とを、ゴム混線ロール、加圧ニーダー、バンバリーミキサー等の従来から公知のゴム用混練り装置を用いて均一に混練りすることが可能である。混練り条件は特に限定されないが、通常は３０〜８０°Ｃの温度で、５〜６０分間混練りすることによって、各種添加剤の十分な分散を図ることができる。
【００４９】
また、上記ゴム組成物を密封装置５２ａ，５２ｂの弾性部材７０，８７とするための方法も特に限定されないが、未加硫のゴム組成物を金型の中で加圧しながら加熱すれば良く、圧縮成形、トランスファー成形、射出成形等の公知のゴム成形方法により製造することができる。
【００５０】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、適宜、変形、改良等の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、内側軌道輪４３としてハブ輪４４の端部の小径段部に内輪４５を嵌合したタイプを採用し、外側軌道輪４１の軸方向の両端部内径面にそれぞれ密封装置５２ａ，５２ｂを装着したハブユニット軸受４０を例示したが、これに限定されず、例えば図５及び図６に示すように、内側軌道輪４３を軸方向の略中央部で分割した１対の分割内輪４３ａで構成して外側軌道輪４１の軸方向の両端部内径面にそれぞれ密封装置５２ａを装着したハブユニット軸受１００，１３０や、外側軌道輪４１の軸方向の一方の端部内径面に密封装置５２ａを装着したハブユニット軸受１１０，１２０に本発明を適用してもよい。この場合、図６（ａ）に示すハブユニット軸受１１０は外側軌道輪４１が従動側回転輪とされ、図６（ｂ）に示すハブユニット軸受１２０は内側軌道輪４３が従動側回転輪とされ、図６（ｃ）に示すハブユニット軸受１３０は内側軌道輪４３が駆動側回転輪とされている。なお、各図共、図２に相当する部材には同一符号を付している。
【００５１】
また、上記実施形態では、転動装置としてハブユニット軸受４０を例示しているが、これに代えて、図１に示す転がり軸受１０の密封装置２０の他、リニアガイド装置やボールねじの密封装置に本発明を適用してもよい。
【実施例】
【００５２】
金型の中に予め接着剤を塗布したＳＰＣＣ製の芯金を挿入し、該芯金の外側に表１及び表２の未加硫の各ゴム組成物のシートを乗せ、通常１２０〜２００°Ｃで３０秒〜３０分程度加圧加硫することで弾性部材のシールリップ部が図１に示す形状となるように密封装置を製造した。なお、必要に応じて、１２０〜２００°Ｃで１０分〜１０時間程度後架橋してもよい。
【００５３】
【表１】
2006083899.tif 000003
【００５４】
【表２】
2006083899.tif 000004
【００５５】
次いで、上記の密封装置を日本精工株式会社製の６２０３（呼び番号）単列深溝玉軸受の内輪と外輪の間に組み込み、これを次の条件で日本精工株式会社製の軸受回転試験機を用いて試験し、一定時間後の軸受内部のグリースに含まれる水分量を測定した。試験条件は次の通りである。
回転速度：１００００ｍｉｎ-1
回転時間：６０時間
封入グリース：エーテル系グリース
雰囲気温度：−５°Ｃ
水１リットル中に２００ｇのＣａＣｌ2 を溶かした溶液を連続噴霧
また、１００°Ｃの恒温槽に入れシール表面へのブルーミングの有無を調べた。
【００５６】
次に、図３に示す形状の密封装置を上記同様にして作成し、この密封装置を日本精工株式会社製のハブユニットシール単体回転試験機に組み込んで、泥水に曝しつつ回転試験を行った。試験は、内径６０ｍｍの密封装置を、前記シール単体回転試験機に組み込んで軸中心まで泥水を注入し、軸を一定時間回転させた後、軸受内部グリースに含まれる水分量を測定した。試験条件は次の通りである。
回転速度：１０００ｍｉｎ-1
回転時間：６０時間
軸偏心：０．５ｍｍ  ＴＩＲ
泥水組成：ＪＩＳ８種ダスト  ２０％  ＣａＣｌ2   ２００ｇ
グリース：ウレア化合物，鉱油
グリース塗布量：０．３５ｇ
雰囲気温度：−５°Ｃ
【００５７】
また、１００°Ｃの恒温槽に入れブルーミングの有無を調べた。以上の試験結果を表３に示す。なお、表３の水分量は実施例２を１．０としたときの相対値で示す。
【００５８】
【表３】
2006083899.tif 000005
【００５９】
表１〜表３から明らかなように、本発明の化合物を用いた密封装置は、加工性・コストのみならずゴムと可塑剤の組み合わせから発現される耐寒性を有しており、結果として転がり軸受、ハブユニット軸受の低温時の回転性能を向上させることが判る。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】転動装置の第１例としての密封装置を備えた転がり軸受を示す要部断面図である。
【図２】転動装置の第２例としての密封装置を備えたハブユニット軸受を示す断面図である。
【図３】外側軌道輪のインボード側端部と内側軌道輪の内輪との間に設けられた密封装置を示す要部断面図である。
【図４】外側軌道輪のアウトボード側端部とハブ輪との間に設けられた密封装置を示す要部断面図である。
【図５】ハブユニット軸受の変形例を示す断面図である。
【図６】ハブユニット軸受の他の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  転がり軸受（転動装置）
１１  内輪（内側部材）
１２  外輪（外側部材）
１４  転動体
２０  密封装置
２１  芯金
２２  弾性部材
４０  ハブユニット軸受（転動装置）
４１  外側軌道輪（外側部材）
４３  内側軌道輪（内側部材）
４４  ハブ輪
４５  内輪
５０  転動体
５２ａ，５２ｂ  密封装置
６１，８６  芯金
７０，８７  弾性部材
【図１】
2006083899.tif 000006
【図２】
2006083899.tif 000007
【図３】
2006083899.tif 000008
【図４】
2006083899.tif 000009
【図５】
2006083899.tif 000010
【図６】
2006083899.tif 000011