(57)【要約】【課題】インストルメントパネルメンバーの運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合を堅固なものとすると共に、その接合を容易に行えるようにする。【解決手段】車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバーを、前方開放の断面略コ字状に形成された運転席側メンバーフレーム部１５と、下方開放の断面略コ字状に形成された助手席側メンバー部材３０とに分割する。そして、運転席側メンバーフレーム部１５に形成された係合凹部２０に、助手席側メンバー部材３０に形成された係合部２１が係合した状態で、助手席側メンバー部材３０の前壁３１ｂを押圧する押圧部４１を有する接合用ブラケット４０によって、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との接合部を前後方向に締め付ける。【選択図】図１２
2006188126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバーにおいて、
車幅方向に延び、一端側で運転席側の車体側壁に取り付けられ、上記インストルメントパネル及びステアリングが取り付けられる運転席側メンバーフレーム部と、該運転席側メンバーフレーム部の他端側の下側から車体フロア部へ延び、該フロア部に取り付けられる取付用脚部とを備えた運転席側メンバー部材と、
車幅方向に延び、一端側で上記運転席側メンバーフレーム部の他端に接合されて、他端側で助手席側の車体側壁に取り付けられる助手席側メンバー部材とを備え、
上記運転席側メンバーフレーム部は縦壁を有した前方開放の断面略コ字状に形成され、上記助手席側メンバー部材は下方開放の断面略コ字状に形成され、
上記運転席側メンバーフレーム部における他端縦壁の内面には、後方へ凹陥された係合凹部が形成されると共に、上記助手席側メンバー部材の一端の後壁には、該運転席側メンバーフレーム部の係合凹部に対応する位置に後方へ突出する係合部が形成され、
上記運転席側メンバーフレーム部の係合凹部に上記助手席側メンバー部材の係合部が係合した状態で、該助手席側メンバー部材の前壁を押圧する押圧部を有し、上記運転席側メンバーフレーム部と該助手席側メンバー部材との接合部を前後方向に締め付ける接合用ブラケットを備えていることを特徴とするインストルメントパネルメンバー。
【請求項２】
請求項１のインストルメントパネルメンバーにおいて、
上記接合用ブラケットは、上記運転席側メンバーフレーム部の上壁及び下壁を連結していることを特徴とするインストルメントパネルメンバー。
【請求項３】
請求項１又は２のインストルメントパネルメンバーにおいて、
上記助手席側メンバー部材は、樹脂製であることを特徴とするインストルメントパネルメンバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネルとステアリングとを支持するインストルメントパネルメンバーは知られている。このインストルメントパネルメンバーは、ステアリングに掛かる荷重を支持し、かつその振動を抑えるための十分な剛性が必要とされる。
【０００３】
このようなインストルメントパネルメンバーには、例えば、特許文献１のように、車幅方向に延びる本体部と、ステアリング支持部などの部品とを一体にダイキャスティング成形すると共に、本体部の断面を車体前方に開放した略コ字状として、部品点数が少なく、剛性を高くしたものが知られている。
【０００４】
しかし、このインストルメントパネルメンバーでは、全体をダイキャスティング成形しているため質量が重く、また、鋳型が大きくなって製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
そこで、本体部を運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材とに分割し、ステアリングが取り付けられる運転席側メンバーフレーム部に比べて荷重が掛かり難い助手席側メンバー部材を、質量の軽い材料で形成することが考えられる。このことで、インストルメントパネルメンバー全体の質量を抑えると共に、運転席側メンバーフレーム部の鋳型を小さくし、金属材料及び鋳型の費用を抑えることができる。
【特許文献１】特開平８−６７２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、このようにインストルメントパネルメンバーの本体部を運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材とに分けて成形し、これらを接合する場合、この接合を堅固なものとしなければ、ステアリングなどから本体部に作用する荷重によって、振動が発生したり接合部が破断したりするおそれがある。
【０００７】
一方、両者を単にボルト締めによって接合しようとすると、位置合わせが困難であり、締め付けに手間がかかるという問題があった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合を堅固なものとすると共に、その接合を容易に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、運転席側メンバーフレーム部に助手席側メンバー部材を係合し、これらの接合部を接合用ブラケットによって前後方向に締め付けることとした。
【００１０】
具体的には、第１の発明では、車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバーを前提とする。
【００１１】
そして、上記インストルメントパネルメンバーは、車幅方向に延び、一端側で運転席側の車体側壁に取り付けられ、上記インストルメントパネル及びステアリングが取り付けられる運転席側メンバーフレーム部と、運転席側メンバーフレーム部の他端側の下側から車体フロア部へ延び、フロア部に取り付けられる取付用脚部とを備えた運転席側メンバー部材と、車幅方向に延び、一端側で運転席側メンバーフレーム部の他端に接合されて、他端側で助手席側の車体側壁に取り付けられる助手席側メンバー部材とを備える構成としている。
【００１２】
また、上記運転席側メンバーフレーム部は縦壁を有した前方開放の断面略コ字状に形成され、助手席側メンバー部材は下方開放の断面略コ字状に形成されている。
【００１３】
さらに、運転席側メンバーフレーム部における他端縦壁の内面には、後方へ凹陥した係合凹部が形成されると共に、助手席側メンバー部材の一端の後壁には、運転席側メンバーフレーム部の係合凹部に対応する位置に後方へ突出する係合部が形成されている。
【００１４】
そして、インストルメントパネルメンバーは、運転席側メンバーフレーム部の係合凹部に助手席側メンバー部材の係合部を係合した状態で、助手席側メンバー部材の前壁を押圧する押圧部を有し、運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合部を前後方向に締め付ける接合用ブラケットを備えるものとする。
【００１５】
第２の発明では、上記接合用ブラケットは、運転席側メンバーフレーム部の上壁及び下壁を連結するものとする。
【００１６】
第３の発明では、上記助手席側メンバー部材は樹脂製とする。
【発明の効果】
【００１７】
上記第１の発明によれば、運転席側メンバーフレーム部の縦壁内面に形成した係合凹部に、助手席側メンバー部材の後壁に形成した係合部を係合した状態で、これらの接合部を接合用ブラケットにより前後方向に締め付けている。このため、係合凹部と係合部との係合によって、運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合の位置合わせがし易くなるので、その接合を容易に行うことができる。さらに、運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材とが、係合凹部と係合部との係合によって車幅方向及び上下方向に固定され、接合用ブラケットによって前後方向に固定される。このため、運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合を堅固なものとすることができる。
【００１８】
上記第２の発明によれば、上記接合用ブラケットによって、運転席側メンバーフレーム部の上壁及び下壁を連結している。このため、接合用ブラケットの締め付けによって、運転席側メンバーフレーム部の略コ字状断面の開放部の口開きを防止することができる。
【００１９】
上記第３の発明によれば、上記助手席側メンバー部材を樹脂製としている。このため、助手席側メンバー部材の略コ字状断面の開放部が、接合用ブラケットの締め付けによって口閉じ方向に撓み易くなるので、接合用ブラケットによる接合を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
−インストルメントパネルメンバーの構成−
図１〜図３に本発明の実施形態にかかるインストルメントパネルメンバー１を示す。このインストルメントパネルメンバー１は、車両用のインストルメントパネル２の裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネル２とステアリング３とを支持するものである。本実施形態では、左側ハンドル車のインストルメントパネルメンバー１を示し、このインストルメントパネルメンバー１は、左側の運転席側メンバー部材１０と右側の助手席側メンバー部材３０とを備えている。
【００２２】
図４にも示すように、上記運転席側メンバー部材１０は、運転席側メンバーフレーム部１５と運転席側取付部１１とダッシュパネル側取付部１２と取付用脚部１３とステアリング支持部１４とが一体にダイキャスティング（鋳型鋳造）成形されたものである。本実施形態では、運転席側メンバー部材１０は、マグネシウム合金製となっている。
【００２３】
具体的には、上記運転席側メンバー部材１０は、車幅方向に延び、略垂直な縦壁１５ａを有した前方開放の略コ字状断面の上記運転席側メンバーフレーム部１５を備えている。この運転席側メンバーフレーム部１５の左端部に上記運転席側取付部１１が設けられている。この運転席側取付部１１は、左側に向かって前方に傾斜するように延びる平板部１１ａを有し、この平板部１１ａに２つのボルト挿通孔１１ｂが設けられている。このボルト挿通孔１１ｂに後方から図示しないボルトを通し、運転席側の車体側壁としての左側サイドパネル４（図２にのみ示す）側に締め付けることで、運転席側メンバー部材１０が左側サイドパネル４に取り付けられるようになっている。なお、図５に示すように、上記運転席側メンバーフレーム部１５の前端には、略車幅方向全域に上下方向に延びるフランジ部１５ｂが設けられている。また、運転席側メンバーフレーム部１５の内部には、補強用として正面視でＸ字状の複数の運転席側補強リブ１５ｃが所定の間隔で設けられている（図４に一部のみ破線で示している）。
【００２４】
また、上記運転席側メンバーフレーム部１５における車幅方向中央部よりも右側に上記ダッシュパネル側取付部１２が前方へ突出するように形成されている。このダッシュパネル側取付部１２は、上記ステアリング支持部１４近傍の上記運転席側メンバーフレーム部１５の縦壁１５ａからエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル５側に向かって延びている。図６に示すように、ダッシュパネル側取付部１２は、上方が開放し、平面視で略台形の短辺が前側となるボックス形状を有し、このボックス形状の前側縦壁部１２ａは、上記ダッシュパネル５の傾斜面に対応するように前方に向かって上方へ傾斜する形を有している。この前側縦壁部１２ａに上記ダッシュパネル５との締結孔１２ｂが形成されている。この締結孔１２ｂに図示しないボルトを前方に向かって斜め下方に挿通してダッシュパネル５側に締め付けることで、ダッシュパネル側取付部１２がダッシュパネル５に取り付けられるようになっている。ダッシュパネル側取付部１２の底壁部１２ｃは、運転席側メンバーフレーム部１５の縦壁１５ａの上下方向中間部から前方へ延びていて、その下面と運転席側メンバーフレーム部１５の下壁との間には、底壁部１２ｃに対して傾斜した複数の補強リブ１６が交差するように設けられるなどにより、補強されている。
【００２５】
また、上記運転席側メンバーフレーム部１５の右側下面には、上記取付用脚部１３が車体フロア部７へ延設され、この取付用脚部１３がフロア部７から上方へ突出したトンネル部７ａの側壁に取り付けられるようになっている。すなわち、取付用脚部１３の下端部には、取付板１３ａが略垂直に設けられ、この取付板１３ａに設けた取付孔１３ｂに側方から図示しないボルトを挿通してトンネル部７ａに締め付けることで、取付用脚部１３がフロア部７に取り付けられる。図７に示すように、この取付用脚部１３は、前方が開放された断面略コ字状に形成され、上下方向の所定の間隔に略水平な補強用仕切り板１３ｃが設けられている。なお、図４には、その一部のみを破線で示している。
【００２６】
このように、上記運転席側メンバー部材１０は、左側サイドパネル４とダッシュパネル５とフロア部７とに三点支持されるように構成されている。
【００２７】
さらに、運転席側メンバー部材１０における車幅方向中央部のダッシュパネル側取付部１２の近傍に上記ステアリング支持部１４が設けられている。このステアリング支持部１４は、運転席側メンバーフレーム部１５の縦壁１５ａから後方に延び、かつその下壁から下側に延びる一対の対向する狭持部１４ａからなり、各狭持部１４ａの後端側に設けた貫通孔１４ｂとステアリング３に設けた貫通孔（図示せず）とに車幅方向に延びる支承軸（図示せず）を挿通することで、ステアリング３がステアリング支持部１４に支持されるようになっている。
【００２８】
一方、図８及び図９に示すように、上記助手席側メンバー部材３０は、下方が開放した断面略コ字状の樹脂成形品よりなり、車幅方向に延びて上記運転席側メンバー部材１０の運転席側メンバーフレーム部１５の右端部に挿入される柱状部３１を有している。この柱状部３１の右端部には、助手席側の車体側壁としての右側サイドパネル８（図２にのみ示す）に取り付けられる助手席側取付部３２が一体に形成されている。この助手席側取付部３２は、上記運転席側メンバー部材１０の運転席側取付部１１と対称的な形状を有している。助手席側取付部３２は、その右側に向かって前方に傾斜するように延びる平板部３２ａを有し、この平板部３２ａに２つのボルト挿通孔３２ｂが設けられている。このボルト挿通孔３２ｂに図示しないボルトを通し、右側サイドパネル８側に締め付けることで、助手席側メンバー部材３０が右側サイドパネル８に取り付けられるようになっている。なお、柱状部３１の内部には、所定の間隔で補強用として垂直な仕切り板３３が複数設けられ、その仕切り板３３の間に平面視でＸ字状の助手席側補強リブ３４が設けられている。図８にその一部のみを破線で示している。
【００２９】
また、上記助手席側メンバー部材３０の左側には、インストルメントパネル取付部３５が形成されている。このインストルメントパネル取付部３５は、柱状部３１の後壁３１ａから後方に延びる水平部材３５ａと柱状部３１の後壁３１ａの下端から下方へ延びる垂下部材３５ｂとからなり、図示しないインストルメントパネル２の貫通孔にボルトを挿通して水平部材３５ａ及び垂下部材３５ｂに設けられた貫通孔３５ｃに締結することで、インストルメントパネル２がインストルメントパネル取付部３５に取り付けられるように構成されている。
【００３０】
また、図１０に示すように、上記助手席側メンバー部材３０の柱状部３１の左右方向中間部には、２つのエアバッグモジュール取付部３６が設けられている。このエアバッグモジュール取付部３６は、柱状部３１の前壁３１ｂから後方へ向かって斜め上方へ延びる取付板３６ａと、柱状部３１の上壁から後壁３１ａにわたって切り欠かれた開口部３６ｂとを備えている。この開口部３６ｂの左右には、開口部３６ｂを補強するための仕切り板３７が設けられている。上記取付板３６ａには、上下方向に貫通されたボルト挿通孔３６ｃが設けられ、このボルト挿通孔３６ｃに図示しないボルトが通され、エアバッグモジュール側に締結されることで、エアバッグモジュールがインストルメントパネルメンバー１に固定されるようになっている。
【００３１】
図１１及び図１２に示すように、上記運転席側メンバー部材１０と助手席側メンバー部材３０とは、運転席側メンバー部材１０の運転席側メンバーフレーム部１５に形成された係合凹部２０と助手席側メンバー部材３０に形成された係合部２１とが係合した状態で、接合用ブラケット４０により接合されている。なお、図２及び図３において、接合用ブラケット４０は省略されている。この接合用ブラケット４０は、矩形板状の押圧部４１と、この押圧部４１の上端から後方へ突出した後、下方へ突出した断面Ｌ字状の係合部４２と、押圧部４１の下端から前方に突出した後、下方へ突出する断面Ｌ字状の締結部４３とを備えている。押圧部４１の後面には、後方へ突出する複数の押付け部４４が形成されている。なお、押圧部４１の左右端部には、前方へ突出する側面視三角形状の補強リブ４５が形成され、その下端部が締結部４３に連続している。
【００３２】
上記運転席側メンバー部材１０の運転席側メンバーフレーム部１５の右端側の内部には、右端から所定の距離を空けた部分に挿入側仕切り板１５ｄが設けられている。この挿入側仕切り板１５ｄに、運転席側メンバーフレーム部１５の内部に配設された助手席側メンバー部材３０の左端が当接して、運転席側メンバーフレーム部１５に対する助手席側メンバー部材３０の左方向への位置が決められている。また、運転席側メンバーフレーム部１５の下壁には前方へ延びた後、下方へ垂下し、上記接合用ブラケット４０の締結部４３の後面に当接する被締結部１５ｆが形成されている。なお、この被締結部１５ｆには、側面視三角形状の補強用リブ１５ｇが形成されている。
【００３３】
一方、運転席側メンバーフレーム部１５における縦壁１５ａの下部内面の、上記挿入側仕切り板１５ｄの右方（図１１の下側）には、後方へ凹陥された係合凹部２０が形成されている。この係合凹部２０は、平面視で短辺が後方となる略台形に形成されている。また、上記助手席側メンバー部材３０の後壁３１ａの上記運転席側メンバーフレーム部１５の係合凹部２０に対応する位置には、係合凹部２０の内側に略沿うように後方へ突出する係合部２１が形成されている。この係合部２１は、平面視で短辺が後方となる略台形に形成されている。
【００３４】
−インストルメントパネルメンバーの接合手順−
次に、インストルメントパネルメンバー１の助手席側メンバー部材３０を運転席側メンバーフレーム部１５に接合する手順について説明する。
【００３５】
まず、運転席側メンバーフレーム部１５の右端から助手席側メンバー部材３０の左端を挿入する。このとき、助手席側メンバー部材３０の左端が、上記運転席側メンバーフレーム部１５の挿入側仕切り板３１ｄに当接する位置まで挿入する。そして、助手席側メンバー部材３０を後方へ移動させる。すると、運転席側メンバーフレーム部１５の係合凹部２０に助手席側メンバー部材３０の係合部２１が係合する。
【００３６】
次いで、上記接合用ブラケット４０の断面Ｌ字状係合部４２を運転席側メンバーフレーム部１５のフランジ部１５ｂに上方から係止し、運転席側メンバーフレーム部１５の被締結部１５ｆの貫通孔と接合用ブラケット４０側の貫通孔とにボルト１７を後方から挿入し、接合用ブラケット４０側のナット１８で締め付ける。このことで、接合用ブラケット４０の押付け部４４が助手席側メンバー部材３０の柱状部３１の前壁３１ｂを徐々に押し付け、運転席側メンバーフレーム部１５の係合凹部２０と助手席側メンバー部材３０の係合部２１とが確実に係合される。また、接合用ブラケット４０の断面Ｌ字状係合部４２と運転席側メンバーフレーム部１５のフランジ部１５ｂとの係合とボルト１７とナット１８との締結によって、運転席側メンバーフレーム部１５の上壁及び下壁が連結されて固定される。
【００３７】
このようにして、上記運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０とは、車幅方向には、助手席側メンバー部材３０の係合部２１の左右外側面２１ａが運転席側メンバーフレーム部１５の係合凹部２０の左右内側面２０ａに挟まれた状態で固定されている。また、前後方向には、接合用ブラケット４０の締め付けによって固定され、上下方向には、接合用ブラケット４０の締め付け及び係合凹部２０と係合部２１との係合によって固定されている。
【００３８】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態のインストルメントパネルメンバー１によると、運転席側メンバーフレーム部１５の他端縦壁１５ａの内面に形成した係合凹部２０に、助手席側メンバー部材３０の一端後壁３１ａに形成した係合部２１を係合した状態で、これらの接合部を接合用ブラケット４０により前後方向に締め付けている。このため、係合凹部２０と係合部２１との係合によって、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との位置合わせがし易くなるので、その接合を容易に行うことができる。さらに、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０とが、係合凹部２０と係合部２１との係合によって車幅方向及び上下方向に固定され、接合用ブラケット４０によって前後方向に固定される。このため、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との接合を堅固なものとすることができる。
【００３９】
また、上記接合用ブラケット４０によって、運転席側メンバーフレーム部１５の上壁及び下壁を連結している。このため、接合用ブラケット４０の締め付けによって、運転席側メンバーフレーム部１５の略コ字状断面の開放部の口開きを防止することができる。
【００４０】
また、上記助手席側メンバー部材３０を樹脂製としている。このため、助手席側メンバー部材３０の略コ字状断面の開放部が、接合用ブラケット４０の締め付けによって口閉じ方向に撓み易くなるので、接合用ブラケット４０による接合を容易に行うことができる。
【００４１】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００４２】
上記実施形態では、インストルメントパネルメンバー１は、左側ハンドル用のものとしたが、右側ハンドル用であってもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、運転席側メンバー部材１０はマグネシウム合金製としたが、他の金属であってもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、助手席側メンバー部材３０は下方開放の断面略コ字状に成形されているが、上方開放の断面略コ字状に成形されていてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、接合用ブラケット４０は、押付け部４４を有するものとしたが、これを有していなくてもよく、押圧部４１の後面全体で助手席側メンバー部材３０の前壁３１ｂを押し付けるものとしてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、運転席側メンバーフレーム部１５の係合凹部２０は、縦壁１５ａの下部内面に形成されているが、縦壁１５ａの上下方向全域に形成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上説明したように、本発明は、車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネルとステアリングとを支持するインストルメントパネルメンバーについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態にかかるインストルメントパネルメンバーの側面図である。
【図２】インストルメントパネルメンバーの背面図である。
【図３】インストルメントパネルメンバーの斜視図である。
【図４】運転席側メンバー部材の斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【図７】図４のVII−VII線断面図である。
【図８】助手席側メンバー部材の斜視図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】運転席側メンバーフレーム部及び助手席側メンバー部材の接合部分を示す拡大平面図である。
【図１２】図１１のXII−XII線断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１      インストルメントパネルメンバー
２      インストルメントパネル
３      ステアリング
７      フロア部
１０      運転席側メンバー部材
１３      取付用脚部
１５      運転席側メンバーフレーム部
１５ａ    縦壁
２０      係合凹部
２１      係合部
３０      助手席側メンバー部材
３１ａ    後壁
４０      接合用ブラケット
４１      押圧部
【図１】
2006188126.tif 000003
【図２】
2006188126.tif 000004
【図３】
2006188126.tif 000005
【図４】
2006188126.tif 000006
【図５】
2006188126.tif 000007
【図６】
2006188126.tif 000008
【図７】
2006188126.tif 000009
【図８】
2006188126.tif 000010
【図９】
2006188126.tif 000011
【図１０】
2006188126.tif 000012
【図１１】
2006188126.tif 000013
【図１２】
2006188126.tif 000014