(57)【要約】【課題】排ガスの負荷変動に起因したアンモニアリークやＮＯｘ除去率の一時的低下の問題の発生を、還元触媒の使用量を増やすことなく防止して、アンモニアリークの問題がなく且つ高いＮＯｘ除去率を安定して維持することのできる排ガス処理装置を提供する。【解決手段】脱硝触媒を備え排ガス発生源から送られる排ガスを処理して排ガス中のＮＯｘを低減する脱硝部と、アンモニア供給手段による脱硝部へのアンモニアの供給量を排ガスの負荷に応じて増減するアンモニア供給手段制御部と、前記脱硝部の前段に配設され、その温度上昇により、吸着しているアンモニアを脱着し、その温度降下によりアンモニア吸着量が増加する特性を有するアンモニア吸蔵部とを備えている。【選択図】図１
2006219987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窒素酸化物（ＮＯｘ）を含む排ガスを発生すると共に排ガス中のＮＯｘ含有量が変動する排ガス発生源と、
脱硝触媒を備え前記排ガス発生源から発生する排ガス中のＮＯｘを低減する脱硝部と、
該脱硝部にその触媒作用に必要なアンモニアを供給するアンモニア供給手段と、
該アンモニア供給手段によるアンモニア供給量を排ガス中のＮＯｘ含有量に応じて増減させるアンモニア供給手段制御部と、
前記脱硝部の前段で且つ前記アンモニア供給手段の後段に配設され、その温度上昇により吸着しているアンモニアを脱着し、その温度降下によりアンモニア吸着量が増加する特性を有するアンモニア吸蔵材を備えた排ガス処理装置。
【請求項２】
前記排ガス発生源がディーゼルエンジンであり、前記アンモニア供給手段制御部は前記ディーゼルエンジンの負荷制御装置の動作に連動していることを特徴とする請求項１に記載の排ガス処理装置。
【請求項３】
前記アンモニア供給手段は、尿素水貯留部、および尿素水供給装置からなることを特徴とする請求項１または２に記載の排ガス処理装置。
【請求項４】
前記アンモニア吸蔵材は、Ａｌ、Ｓｉ、Ｚｒ、Ｔｉの各酸化物の群から選ばれた一つ以上の酸化物を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか1項に記載の排ガス処理装置。
【請求項５】
前記アンモニア吸蔵材は、尿素を加水分解する特性を有していることを特徴とする請求項１から４のいずれか1項に記載の排ガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル車、ディーゼル発電機等の、窒素酸化物（ＮＯｘ）を含む排ガスを発生すると共に排ガス負荷が変動する排ガス発生源を備えている装置に係り、特に脱硝触媒を備え前記排ガス発生源から送られる排ガスを処理して排ガス中のＮＯｘを低減する脱硝部と、該脱硝部にその触媒作用に必要なアンモニアを供給するアンモニア供給手段と、該アンモニア供給手段によるアンモニアの供給量を排ガスの負荷に応じて増減するアンモニア供給手段制御部と、を備えた排ガス処理装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の排ガス処理装置の従来技術文献として特表２００２−５１３１１０号公報（特許文献１）が挙げられる。この文献には、脱硝触媒として、アンモニア選択還元触媒（Ｓelective Ｃatalytic Ｒeduction  以下ＳＣＲと称す）を用いると共に、該還元触媒がディーゼルエンジンのエンジンサイクル中にアンモニアを吸着および脱着する性質も備えているものを用い、エンジンサイクル中にアンモニアの供給を間欠的に行うように構成された排ガス処理装置が記載されている。そして、前記還元触媒の前記性質とアンモニアの前記間欠的供給により、エンジンサイクルが低温になって前記還元触媒の触媒作用に必要なアンモニア量が少なくて足りる状態のときにはアンモニアの供給を停止し、このアンモニアが供給されない前記停止状態のときは前記還元触媒に吸着されたアンモニアがＮＯｘの還元に使われるようにして、排ガス中のＮＯｘの低減とアンモニアのリークを防止することができる旨記載されている。  
なお、この文献には前記還元触媒としてアンモニア吸着・脱着能を有するものを用いることが発明の要部として記載されているが、通常の脱硝触媒（Ｖ２Ｏ５がＴiＯ２担体で担持されたもの等）がアンモニア吸着・脱着能を有することは公知の事実である（例えば、特開平０５―１４６６３４号公報の段落００１３参照）。
【０００３】
また、特開平５−３３７３３６号公報（特許文献２）にも、排ガス中にアンモニアを添加し、これを脱硝用触媒に接触させてＮＯｘを分解低減することが記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特表２００２−５１３１１０号公報
【特許文献２】特開平５−３３７３３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特表２００２−５１３１１０号公報に記載された排ガス処理装置は、アンモニアのリーク低減を課題にしてはいるが、エンジン負荷の変動に際し、例えばディーゼル車の負荷制御装置がＯＮからＯＦＦに変わった瞬間に排ガス中のＮＯｘ含有量及び排ガス流量は減少し、それと同時にアンモニアの供給量も減少するように制御されるが、これらの制御のタイムラグについては全く考慮されていない。  
上記と逆に、負荷制御装置がＯＦＦからＯＮに変わった瞬間に排ガス中のＮＯｘ含有量及び排ガス流量は増加し、それと同時にアンモニアの供給量も増加するように制御されるが、これらの制御のタイムラグについても全く考慮されていない。
【０００６】
前者のタイムラグは以下の問題を発生する。すなわち、排ガス中のＮＯｘ含有量及び排ガス流量（以下、排ガス負荷と称す）の減少にアンモニア供給量の減少が間に合わずにアンモニア過剰の状態が僅かの時間ではあるが発生する。この過剰アンモニアが前記アンモニア選択還元触媒のその時点におけるアンモニア吸着能を超える量である場合、アンモニアは該還元触媒をすり抜けてしまい、アンモニアリークの問題が発生する。
【０００７】
後者のタイムラグにより以下の問題を発生する。すなわち、排ガス負荷の増加にアンモニア供給量の増加が間に合わずにアンモニア不足の状態が僅かの時間ではあるが発生する。このアンモニアの不足量が前記還元触媒がその時点で吸着しているアンモニア量を超える場合、ＮＯｘ還元が不十分となり、ＮＯｘ除去率が一時的に低下する問題が発生する。
【０００８】
前記還元触媒の使用量を増やせばアンモニア吸着能を高めることができ、これにより排ガス負荷変動時のアンモニアリーク及びＮＯｘ除去率の一時的低下の問題を防止できるが、コストアップという現実的に大きな問題につながる。
【０００９】
上記タイムラグは、ディーゼル車、ディーゼル発電機等に搭載される、負荷制御装置のＯＮ―ＯＦＦをトリガーとしてアンモニア供給量を増減制御する構造の排ガス処理装置、更にはアンモニア供給手段として尿素を加水分解してアンモニアを生成する構造の排ガス処理装置において特に発生しやすい。また、ディーゼル車等で使用する還元剤としてアンモニアよりも安定性が高く、取り扱い易い尿素の加水分解に要するスペース（又は工程）について、特表２００２−５１３１１０号公報においては、ほとんど考慮されていない。
【００１０】
後者の特開平５−３３７３３６号公報に記載された排ガス処理装置は、ゴミ焼却炉から排出される排ガスのように、排ガス温度、排ガス流量、排ガス中のＮＯｘ濃度がいずれもほぼ一定で負荷変動の少ない排ガスを処理対象とする技術であり、排ガスの負荷変動については全く考慮されていない。
【００１１】
本発明の目的は、ディーゼル車、ディーゼル発電機等のように排ガスの負荷が変動する排ガス発生源を備えているものを対象とし、排ガスの負荷変動に起因したアンモニアリークやＮＯｘ除去率の一時的低下の問題の発生を、還元触媒の使用量を増やすことなく防止して、アンモニアリークの問題がなく且つ高いＮＯｘ除去率を安定して維持することのできる、より省スペースな排ガス処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、窒素酸化物（ＮＯｘ）を含む排ガスを発生すると共に排ガス中のＮＯｘ含有量が変動する排ガス発生源と、脱硝触媒を備え前記排ガス発生源から発生する排ガス中のＮＯｘを低減する脱硝部と、該脱硝部にその触媒作用に必要なアンモニアを供給するアンモニア供給手段と、該アンモニア供給手段によるアンモニア供給量を排ガス中のＮＯｘ含有量に応じて増減させるアンモニア供給手段制御部と、前記脱硝部の前段で且つ前記アンモニア供給手段の後段に配設され、その温度上昇により吸着しているアンモニアを脱着し、その温度降下によりアンモニア吸着量が増加する特性を有するアンモニア吸蔵材を備えた排ガス処理装置である。
【００１３】
本発明によれば、ＮＯｘを含む排ガスは、アンモニア供給手段から供給されたアンモニアと共にアンモニア吸蔵部を通過して脱硝部に送られる。この際、アンモニア吸蔵部では、アンモニア吸蔵材によるアンモニアの吸着、若しくは脱着作用により、該吸蔵部出口アンモニア量がその入口アンモニア量に比べ、減少、若しくは増加する。そして、排ガス中のＮＯｘは適量のアンモニアの存在下で選択還元触媒の触媒作用によってＮ２に還元されて浄化され、装置外に排出される。
【００１４】
次に、排ガスの負荷が急激に変動した場合の動作を説明する。  
先ず、排ガス負荷が急激に減少した場合を説明する。排ガス負荷の急激な減少は、排ガス発生源における排ガス温度の急激な低下により引き起こされる。この場合、排ガス負荷の減少にアンモニア供給量の減少制御が間に合わずにアンモニア過剰の状態が僅かの時間ではあるが発生する。この過剰アンモニアは、脱硝部の前段に設けられているアンモニア吸蔵部を通過する際に、アンモニア吸蔵材による吸着作用を受ける。すなわち、排ガス温度の低下によりアンモニア吸蔵材の温度が下がるためである。  
従って、アンモニア吸蔵材によって前記過剰アンモニアのほとんどが吸着され、その状態の排ガスが後段の脱硝部に送られることになる。これにより脱硝部には適切な量のアンモニアが供給され、ＮＯｘの還元に消費され、アンモニアリークの問題は発生しない。
【００１５】
続いて、排ガス負荷が急激に増加した場合を説明する。排ガス負荷の急激な増加は、排ガス発生源における排ガス温度の急激な上昇により引き起こされる。この場合、排ガス負荷の増加にアンモニア供給量の増加制御が間に合わずにアンモニア不足の状態が僅かの時間ではあるが発生する。このアンモニア不足の排ガスは、脱硝部の前段に設けられているアンモニア吸蔵部を通過する際に、アンモニア吸蔵材からアンモニアの放出を受ける。これは、排ガス温度の上昇によりアンモニア吸蔵材の温度が上昇し、該吸蔵材に吸着していたアンモニアを脱着するためである。すなわち、アンモニア吸蔵部入口のアンモニア量に比べ出口量が増えることになり、ＮＯｘ量の急激な上昇であっても適切な脱硝反応を行うことができるのである。
【００１６】
このように当該アンモニア吸蔵材はアンモニアバッファーとして機能する。  
従って、アンモニア吸蔵材によってアンモニアの過不足を補填され、その状態の排ガスが後段の脱硝部に送られることになる。これにより脱硝部には常に適切な量のアンモニアが供給され、ＮＯｘ還元を十分に行うことができ、安定したＮＯｘ除去率を維持することができる。
【００１７】
本発明の第２の態様は、第１の態様において、前記排ガス発生源がディーゼルエンジンであり、前記アンモニア供給手段制御部は前記ディーゼルエンジンの負荷制御装置の動作に連動していることを特徴とする排ガス処理装置である。
【００１８】
本発明によれば、ディーゼルエンジンに適用される排ガス処理装置として、第１の態様と同様の作用効果が得られる。特に、前記アンモニア供給手段制御部は、負荷制御装置の動作によって排ガスの負荷が変動すると共に、該負荷の増加と同時に排ガス温度が上昇し、該負荷の減少と同時に排ガス温度が低下することを利用して、アンモニア吸蔵部を通過する排ガスによって当該アンモニア吸蔵部の温度が上下するように構成されているので、アンモニア吸蔵部の温度を上下するために新たな構成部品を全く必要とせずに、既存の構成部品で実現することができ、スペース的にもコスト的にも無駄がない。
【００１９】
本発明の第３の態様は、第1の態様または第２の態様において、前記アンモニア供給手段が、尿素水貯留部、および尿素水供給装置からなることを特徴とするものである。
【００２０】
尿素はアンモニア前駆体として自動車に貯蔵する上で、その取扱性、価格、発生アンモニア収率などにおいて好ましい形態である。アンモニア供給手段が尿素を加水分解してアンモニアを生成する構造のものは、直接アンモニアの供給する構造のものに比して排ガスの上記急激な負荷変動に対する応答性で少し劣るため、本発明の上記作用効果が顕著に得られる。
【００２１】
本発明の第４の態様は、第１の態様から第３の態様のいずれかにおいて、前記アンモニア吸蔵材は、Ａｌ、Ｓｉ、Ｚｒ、Ｔｉの各酸化物の群から選ばれた一つ以上の酸化物を含むことを特徴とするものである。  
これらの酸化物は、アンモニアの吸着・脱着性能に優れ、価格的にも廉価であり、本発明に用いるアンモニア吸蔵材として最適である。
【００２２】
本発明の第５の態様は、第１の態様から第４の態様のいずれかにおいて、アンモニア吸蔵材は、尿素を加水分解する触媒を兼ねていることを特徴とするものである。例えば、アンモニア吸蔵材である上記Ａｌ、Ｓｉ、Ｚｒ、Ｔｉの各酸化物は、そのまま尿素を加水分解する触媒として機能する。本発明によれば、アンモニア吸蔵材は、尿素を加水分解する触媒を兼ねているので、必要構成部品を増やさずに済み、スペース的にもコスト的にも無駄がない。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、排ガスの負荷変動に起因したアンモニアリークやＮＯｘ除去率の一時的低下の問題の発生を、アンモニア選択還元触媒の使用量を増やすことなく防止して、アンモニアリークの問題がなく且つ高いＮＯｘ除去率を安定して維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１に基づいて、本発明に係る排ガス処理装置について詳細に説明する。図１は本発明に係る排ガス処理装置の一実施の形態を示すブロック構成図である。本実施の形態に係る排ガス処理装置は、窒素酸化物（ＮＯｘ）を含む排ガスを発生すると共に排ガス負荷が変動する排ガス発生源１と、脱硝触媒１１を備え前記排ガス発生源１から送られる排ガス１２を処理して排ガス１２中のＮＯｘを低減する脱硝部１０と、脱硝部１０にその触媒作用に必要なアンモニアを供給するアンモニア供給手段５と、アンモニア供給手段５によるアンモニアの供給量を排ガスの負荷に応じて増減するアンモニア供給手段制御部４を備えている。
【００２５】
ここで、排ガス発生源１は、本実施の形態ではディーゼル車、又はディーゼル発電機等のディーゼルエンジン３である。脱硝触媒１１は、公知のアンモニア選択還元触媒であり、具体的にはＶ２Ｏ５やＷＯ３がＴiＯ２担体に担持されたものである。
【００２６】
アンモニア供給手段５は、尿素水貯留部６と尿素水供給装置７から構成され、排ガス１２中へ尿素水を供給する。尿素水供給装置７は、例えば、固定流量ポンプを２つ用意し、１つは常時作動させておき、排ガス負荷上昇時にもう１つを作動させても良く、単純な構造で尿素水の供給量を増減できる。また、本実地の形態以外にも、アンモニアガスやアンモニア水を貯留、供給しても良いが、取扱い易さや価格面から尿素水が好ましい。
【００２７】
尿素水供給量の制御は、アンモニア供給手段制御部４からの信号ｂで行い、さらに、アンモニア供給手段制御部４は、ディーゼルエンジン３の負荷制御装置２（例えばアクセル）からの信号ａを受け、制御されている。すなわち、ディーゼルエンジン３の負荷に応じ、尿素水の供給量を増減できるように構成されている。
【００２８】
ディーゼルエンジン３の負荷制御装置２がアクセルの場合、アクセルの動作、すなわちアクセルのＯＮ−ＯＦＦ動作によって排ガスの負荷が変動する。アイドリング状態からアクセルＯＮによって排ガスの負荷は増加し、排ガス中のＮＯｘ濃度が高まり、排ガス温度も上昇する。例えば排ガス温度は３００℃〜４００℃程度に上昇する。一方、アクセルＯＦＦにより排ガスの負荷は減少し、排ガス中のＮＯｘ濃度は低下し、排ガス温度も低下する。例えば１５０℃〜３００℃程度に低下する。
【００２９】
尚、上記アンモニア供給手段制御部４は、アクセル動作の信号ａをトリガーとして排ガス負荷変動に応じたアンモニア供給量の制御を行う構成であるが、排ガスの温度を計測して該排ガス温度の上下変動に応じてアンモニア供給量の制御を行う構成にすることも可能であり、同様の作用効果が得られる。
【００３０】
本実施の形態に係る排ガス処理装置は、さらに、前記脱硝部１０の前段で且つアンモニア供給手段５の後段にアンモニア吸蔵部８が配設されている。アンモニア吸蔵部８は、アンモニア吸蔵材９を備えている。アンモニア吸蔵材９は、その温度により、アンモニアを吸着、若しくは脱着する特性を有している。  
具体的には、アンモニア吸蔵材９は、Ａｌ、Ｓｉ、Ｚｒ、Ｔｉの各酸化物（Ａｌ２Ｏ３、ＳｉＯ２、ＺｒＯ２、ＴｉＯ２等）の群から選ばれた一つ以上の酸化物を含む構成である。これら酸化物のアンモニアＴＰＤ曲線を図２に示す。この図２から、どの酸化物も“脱着アンモニア量／初期吸着アンモニア量”のピークが２００〜３００℃の範囲にあることが分る。すなわち、アンモニア吸蔵材９が３００℃以上の場合、アンモニア吸着量はごく僅かである。そのため、アンモニア吸蔵材９を昇温することで、これまでの吸着していたアンモニアがほとんど脱着するのである。またその逆に、３００℃以上の高温状態からアンモニア吸蔵材９の温度を下げると、アンモニアを吸着する作用が生じるのである。
【００３１】
また、本実施の形態に係る排ガス処理装置は、アンモニア吸蔵材９は、尿素を加水分解する触媒を兼ねて構成されている。アンモニア吸蔵材９である上記Ａｌ、Ｓｉ、Ｚｒ、Ｔｉの各酸化物（Ａｌ２Ｏ３、ＳｉＯ２、ＺｒＯ２、ＴｉＯ２等）は、１３０℃〜１４０℃より高い温度で尿素の加水分解を促進する触媒として機能する。本実施の形態によれば、アンモニア源として、取扱い易く、しかも安価である尿素水を使用することができる。また尿素分解のために、新たな構成部品も設ける必要がなく、構造がシンプルである。
【００３２】
次に、上記実施の形態に係る排ガス処理装置の作用を説明する。ＮＯｘを含む排ガス１２は、通常はアンモニア供給手段５から供給された尿素水と共にアンモニア吸蔵部９を通過して脱硝部１０に送られる。この際尿素はアンモニア吸蔵材９で加水分解し、アンモニアとなる。さらにアンモニアは、該アンモニア吸蔵材９に吸着され、排ガス１２中のＮＯｘは適量のアンモニアの存在下で脱硝触媒１１の触媒作用によってＮ２に還元されて浄化され、装置外に排出される。
【００３３】
ここで、排ガス負荷が高負荷でほぼ一定している時、すなわち排ガス１２中のＮＯｘ濃度が高い状態でほぼ一定しているときは、アンモニア供給手段制御部４からの指令によりアンモニア供給手段５は尿素水の供給量を前記高負荷に見合う量に増加する。高負荷のときは排ガス１２の温度も高くなる（通常は３００℃〜４００℃）。そのため、アンモニア吸蔵材９で尿素の加水分解から生じたアンモニアは、該アンモニア吸蔵材９にほとんど吸着されることなく、脱硝部１０に供給される。さらに、脱硝部１０では排ガス１２により脱硝触媒１１の温度が上昇しているため、触媒活性が高まり、高濃度のＮＯｘが、それに見合う多量のアンモニアの供給を受けて高効率で還元されるのである。
【００３４】
一方、排ガス負荷が低負荷でほぼ一定している時、すなわち排ガス１２中のＮＯｘ濃度が低い状態でほぼ一定しているときは、アンモニア供給手段制御部４からの指令によりアンモニア供給手段５が尿素水の供給量を前記低負荷に見合う量に減少する。低負荷のときは排ガス１２の温度も低くなる（通常は１５０℃〜３００℃）。そのため、アンモニア吸蔵材９で尿素の加水分解から生じたアンモニアは、該アンモニア吸蔵材９にほとんど吸着され、脱硝部１０には僅かのアンモニアが供給される。さらに、脱硝部１０は排ガス１２により脱硝触媒１１の温度が低下しているため、触媒活性も低く、低濃度のＮＯｘが、それに見合う少量のアンモニアの供給を受けて還元されるのである。
【００３５】
次に、図３に基づいて、排ガスの負荷が急激に変動した場合を説明する。  
先ず、排ガス負荷が急激に減少した場合を説明する。この場合、排ガス負荷の減少にアンモニア供給手段５からの尿素水供給量の減少制御が間に合わずに尿素過剰、すなわちアンモニア過剰の状態が僅かの時間ではあるが発生する（図３の符号２０）。この過剰アンモニアは、脱硝部１０の前段に設けられているアンモニア吸蔵部８を通過する際に、アンモニア吸蔵材９による吸着作用を受ける。これは、アンモニア吸蔵材９の温度が、排ガス１２の温度低下に伴い、下がるためである。
【００３６】
従って、アンモニア吸蔵材９によって前記過剰アンモニアのほとんどが吸着され、その状態の排ガス１２が後段の脱硝部１０に送られることになる。これにより脱硝部１０には適切な量のアンモニアが供給され、ＮＯｘの還元に消費され、アンモニアリークの問題は発生しない。当該アンモニア吸蔵部８を設けないと、図３に示した如くアンモニアリーク２１が発生する。
【００３７】
次に、排ガス負荷が急激に増加した場合を説明する。この場合、排ガス負荷の増加にアンモニア供給手段５からの尿素水供給量の増加制御が間に合わずにアンモニア不足の状態が僅かの時間ではあるが発生する（図３の符号２２）。このアンモニア不足の排ガス１２は、アンモニア吸蔵部８を通過する際に、アンモニア吸蔵材９からアンモニアの放出を受ける。これは、アンモニア吸蔵材９の温度が排ガス１２の温度上昇に伴い上がるためである。以上のように、当該アンモニア吸蔵材９はアンモニアバッファーとして機能する。  
従って、アンモニア吸蔵材９によってアンモニアの過不足を補填され、その状態の排ガス１２が後段の脱硝部１０に送られることになる。これにより脱硝部１０には適切な量のアンモニアが供給され、ＮＯｘ還元を十分に行うことができ、安定したＮＯｘ除去率を維持することができる。当該アンモニア吸蔵部８を設けないと、図３に示した如くＮＯｘの還元が不十分となり、還元されないＮＯｘ２３を含んだ排ガス１２が大気に排出されることになる。
【００３８】
図４は本発明に係る排ガス処理装置の他の実施の形態を示すブロック構成図である。本実施の形態では、アンモニア吸蔵材加熱装置１４が更に設けられ、該アンモニア吸蔵材加熱装置１４はアンモニア吸蔵材温度制御部１３からの信号によりＯＮ−ＯＦＦ制御されるようになっている。アンモニア吸蔵材温度制御部１３は、前記アンモニア供給手段制御部４からの信号ｃで制御され、更にアンモニア供給手段制御部４は、既述のように、ディーゼルエンジン３の負荷制御装置２（例えばアクセル）からの信号ａを受け、制御されている。すなわち、ディーゼルエンジン３の負荷に応じ、アンモニア吸蔵材加熱装置１４はアンモニア吸蔵材温度制御部１３を介してＯＮ−ＯＦＦ制御されるように構成されている。
【００３９】
この実施例によれば、排ガス負荷が急上昇した場合、その変化が瞬時に前記信号ａ及び信号ｃによってアンモニア吸蔵材温度制御部１３に送られ、アンモニア吸蔵材加熱装置１４がＯＮされて、アンモニア吸蔵材９が積極的に加熱される。これにより、アンモニアの脱着が促進される。従って、排ガス負荷の急上昇に迅速に追従した排ガス処理が行える。
【００４０】
上記実施の形態では本発明をシーゼル車に適用した場合を説明したが、これに限定されず、例えばディーゼルエンジンの発電機にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、ディーゼル車等の、窒素酸化物（ＮＯｘ）を含む排ガスを発生すると共に排ガス負荷が変動する排ガス発生源を備えている装置に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る排ガス処理装置の一実施の形態を示すブロック構成図であり、ディーゼル車に適用した場合を示す。
【００４３】
【図２】アンモニア吸蔵材に吸着されたアンモニアの吸着アンモニア昇温脱離温度（ＮＨ３−ＴＰＤ）曲線を示す図である。
【００４４】
【図３】本発明に係る排ガス処理装置の作用説明の為の図である。
【００４５】
【図４】本発明に係る排ガス処理装置の他の実施の形態を示すブロック構成図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  排ガス発生源
２  負荷制御装置
４  アンモニア供給手段制御部
５  アンモニア供給手段
８  アンモニア吸蔵部
９  アンモニア吸蔵材
１０  脱硝部
１１  脱硝触媒
１２  排ガス
１４  アンモニア吸蔵材加熱装置
【図１】
2006219987.tif 000003
【図２】
2006219987.tif 000004
【図３】
2006219987.tif 000005
【図４】
2006219987.tif 000006