(57)【要約】 【課題】施工空間の前端に接近させてボックスカルバートを据え付けることができると共に、ボックスカルバートを安定状態で搬送し得る台車を提供する。【解決手段】荷台部９の前後に前方車輪１１と後方車輪１２を設けると共に、荷台部９の下面側の略中央部に中間車輪１３を設ける。前方車輪１１と中間車輪１３は、個別の昇降具１５，１６を介して上下動可能である。荷台部９の上面側には、ボックスカルバート５ａの頂板部３を下方から支持する支持部２２を具え且つ上下方向で伸縮し得る持上げ具２３を有する。前方車輪１１及び中間車輪１３は、昇降具１５，１６の縮小によって、ボックスカルバートの底板部２の上面１８に乗り上がることができる。【選択図】図２
2006083570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底板部と頂板部を具える筒状ブロックの搬送・据付用台車であって、荷台部の前部に前方車輪が設けられると共に、該荷台部の後部には、該前方車輪に対し前記筒状ブロックの長さよりも大きい間隔を隔てて後方車輪が設けられ、又、前記荷台部の下面側の略中央部に中間車輪が設けられ、該前方車輪と該中間車輪は何れも、個別の昇降具を介して上下動可能とされており、又、前記荷台部の上面側には、前記筒状ブロックの前記頂板部を下方から支持する支持部を具え且つ上下方向で伸縮し得る持上げ具が設けられると共に、前記前方車輪及び前記中間車輪は、前記昇降具の縮小によって前記筒状ブロックの前記底板部の上面に乗り上がることができることを特徴とする筒状ブロックの搬送・据付用台車。
【請求項２】
前記持上げ具を前後方向及び左右方向で移動可能とする移動装置が設けられと共に、該持上げ具の下面側に前記中間車輪が設けられ、該中間車輪が該持上げ具と共に前後、左右に移動可能とされていることを特徴とする請求項１記載の筒状ブロックの搬送・据付用台車。
【請求項３】
前記持上げ具を前後方向及び左右方向で移動可能とする移動装置が設けられると共に、該持上げ具の下面側に前記中間車輪が設けられ、該中間車輪が該持上げ具と共に前後、左右に移動可能とされており、又、前記持上げ具をその垂直軸線回りに回動可能とする角度調整装置が設けられていることを特徴とする請求項１記載の筒状ブロックの搬送・据付用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下水道や共同溝、地下道等の構築に際し、ボックスカルバート等としての筒状ブロックを所定場所にまで搬送して据え付けることのできる筒状ブロックの搬送・据付用台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下水道や共同溝、地下道等の構築に際して、ボックスカルバート等としての筒状ブロックを所定場所にまで搬送して据付ける筒状ブロックの搬送・据付用台車としては、特開平６−１８５１０６号公報（特許文献１）や特開平６−３３０５５１号公報（特許文献２）、特開２００２−２８５６２７号公報（特許文献３）、特開２００２−２９３４９６号公報（特許文献４）等が開示するものが提案されている。
【０００３】
これらの搬送・据付用台車は何れも、前記筒状ブロックの底板部を跨いだ状態で接地し得る前方車輪と後方車輪を荷台部の前後に具えており、該荷台部で支持した筒状ブロックを該前方車輪と後方車輪によって走行搬送し得るように構成されていた。そして、特許文献１及び特許文献２に係る台車にあっては、頂板部を下方から支持してボックスカルバートを持ち上げる伸縮持上げ具を前記荷台部に具えていた。又特許文献３及び特許文献４記載の台車にあっては、前記底板部に設けられた吊下用部材（底板部に埋設されたインサートに螺合された吊下ボルト等）に着脱可能に連結される連結具が前記荷台部に設けられていた。
【０００４】
又前記前方車輪は、前後に配置された第１前方車輪と第２前方車輪とから構成され、特許文献１及び特許文献２に係る台車にあっては、該第１前方車輪と第２前方車輪が、個別の昇降具を介して上下動可能に荷台部に設けられていた。又、特許文献３及び特許文献４に係る台車にあっては、第１前方車輪と第２前方車輪がアーム部材を介して前記荷台部の前部に回動可能に連結され、該第１前方車輪と該第２前方車輪の回動を油圧シリンダの伸長・縮小によって所要に操作する構成のものであった。
【０００５】
このように従来の台車は、前後に配置された第１前方車輪と第２前方車輪とからなる前方車輪を有していたため、例えば特許文献１に係る台車ａを例に取って説明すれば、図２８に示すように、ボックスカルバートｂを走行搬送する際は、前方車輪ｃ、即ち第１前方車輪ｃ１と第２前方車輪ｃ２がボックスカルバートｂの前端ｄから前方に突出した状態となる。この状態で前記伸縮持上げ具ｅを伸長させてボックスカルバートｂを持ち上げ保持し、台車ａを走行させる。該搬送されるボックスカルバートｂが先頭のものである場合、掘削形成された施工空間ｆの設置面ｇへの据付け位置は、図２９〜３０に示すように、少なくとも前記第１前方車輪ｃ１と第２前方車輪ｃ２の前後方向長さに相当する分だけは、該施工空間ｆの前端ｈから後方に退いた位置にならざるを得ない。
【０００６】
それ故、最前端のボックスカルバートｂを設計通りに据付けようとすれば、少なくとも前記前方車輪ｃの突出長さに相当する分だけは施工空間ｆを前方に延長せざるを得ない。そのため該施工空間が道路であるときは、掘削を延長したことによって交通障害を招く場合が生ずる。又、道路等の掘削部の事情によっては掘削を延長できない場合も生ずるが、このときは、前記のように後方に退いて据付けた分だけ現場打ち施工が必要となる場合も生ずる。
【０００７】
特に特許文献３や特許文献４に係る台車のように、第１前方車輪と第２前方車輪を、荷台部の前部に回動可能に枢着したアーム部材の端部に軸支したときは、特許文献１や特許文献２に係る台車のように、これらの車輪を上下動させる場合に比してより長いスペースを要するため、掘削の延長長さがより大となる。かかることから前記問題点がそれだけ大きかった。
【０００８】
又前記特許文献３及び特許文献４に係る台車にあっては、ボックスカルバートを荷台部で支持するに際して、前記底板部にインサート等を埋設する必要があるが、そのためにインサートを型枠に予め取り付ける特別な型枠加工が必要となる等、ボックスカルバートの製造コストの上昇を招く問題があった。加えて、吊下ボルト等の吊下用部材を荷台部の連結具に連結する作業は、目視しにくくしかも狭い場所での作業となるために、台車のオペレーター以外に数名の現場作業者を要したばかりか両者を位置合わせして連結する作業を慎重に行わなければならない等の困難が伴った。又これらの位置合わせ作業に加えて、位置合わせ後に抜け止め防止ピンを差し込む必要もある等、多くの作業を要して作業能率が悪い問題があった。更にボックスカルバートを据え付けた後においても、前記抜け止め防止ピンを引き抜いたり、前記吊下ボルトを取り外すと共に取り外した跡にモルタルを充填してこて仕上げを行わなければならない等の手間を要して施工コストの大幅な上昇を招く問題があった。
【０００９】
特許文献３及び特許文献４に係る台車の前記問題点は、頂板部を持ち上げることによってボックスカルバートを搬送する特許文献１及び特許文献２記載の台車によるときは解決されているが、これらの台車によるボックスカルバートの持ち上げ支持は、頂板部だけが支持されて底板部側はフリーであったためにふらつきやすく、不陸のある走行面を走行搬送する間に、振動で跳ねてボックスカルバートの支持位置ずれが発生し、搬送されたボックスカルバートの据え付け時の位置決め調整に多大な手間を要する問題があった。又、このような位置決め調整をブロック相互をぶつけて行う等、無理に行おうとすれば、ボックスカルバートの損傷を招く問題もあった。
【特許文献１】特開平６−１８５１０６号公報（第３−４頁、図１−図１１）
【特許文献２】特開平６−３３０５５１号公報（第４−６頁、図１、図５）
【特許文献３】特開２００２−２８５６２７号公報（第２頁、図２）
【特許文献４】特開２００２−２９３４９６号公報（３−４頁、図２、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は前記従来の問題点に鑑みて開発されたものであり、掘削形成された施工空間の前端に接近させて筒状ブロックを据え付けることができると共に、筒状ブロックを安定状態で搬送し得る筒状ブロックの搬送・据付用台車の提供を課題とするものである。
【００１１】
より詳しくは、本発明は、施工場所が道路であるときに交通障害を極力回避しなければならない等、掘削が制約される場合においても、掘削形成された施工空間の端部に寄せた状態で筒状ブロックを据え付けることができ、現場打ち施工を不要としたりその施工量を極力少なくなし得る等の施工上の制約の少ない筒状ブロックの搬送・据付用台車の提供を課題とするものである。又本発明は、筒状ブロックの支持作業の容易化、能率化を達成できると共に筒状ブロックを搬送する際の振動によっても筒状ブロックが位置ずれするのを極力防止して筒状ブロック据え付け作業の容易化を達成でき、筒状ブロックの搬送、据え付けに伴う施工コストの低減を期し得る筒状ブロックの搬送・据付用台車の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため本発明は以下の手段を採用する。
即ち本発明に係る筒状ブロックの搬送・据付用台車は、底板部と頂板部を具える筒状ブロックの搬送・据付用台車であって、荷台部の前部に前方車輪が設けられると共に、該荷台部の後部には、該前方車輪に対し前記筒状ブロックの長さよりも大きい間隔を隔てて後方車輪が設けられている。又、前記荷台部の下面側の略中央部に中間車輪が設けられ、該前方車輪と該中間車輪は何れも、個別の昇降具を介して上下動可能とされている。又、前記荷台部の上面側には、前記筒状ブロックの前記頂板部を下方から支持する支持部を具え且つ上下方向で伸縮し得る持上げ具が設けられると共に、前記前方車輪及び前記中間車輪は、前記昇降具の縮小によって、台車の走行面に設置された前記筒状ブロックの前記底板部の上面に乗り上がることができることを特徴とするものである。
【００１３】
前記筒状ブロックの搬送・据付用台車において、前記持上げ具を前後方向及び左右方向で移動可能とする移動装置を設けると共に、該持上げ具の下面側に前記中間車輪を設け、該中間車輪が該持上げ具と共に前後、左右に移動可能とするのがよい。この場合、更に、前記持上げ具をその垂直軸線回りに回動可能とする角度調整装置を設けるのがよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は以下の如き優れた効果を奏する。
(1) 本発明に係る台車は、従来台車の前輪が前後２輪であったのとは異なり１輪に構成されているため、筒状ブロックを搬送する際、筒状ブロックの前端からの台車の突出量が小さい。特許文献１及び特許文献２に係る台車との関係では、前に位置する第１前方車輪の直径分と、第１前方車輪と第２前方車輪間の間隔分だけ台車の突出量を削減できる。通常４０〜５０ｃｍ程度のスペース削減が可能である。又、第１前方車輪と第２前方車輪を軸支するアーム部材を回動可能とした特許文献３及び特許文献４との関係では、それ以上のスペース削減が可能になる。
本発明がかかる特別の効果を発揮するのは、従来台車には存在していなかった段差対応の中間車輪を具えるためであり、該中間車輪の上下動操作と前方車輪の上下動操作によって筒状ブロックの底板部の上面への乗り上げと、走行面への下降接地ができるからである。
かかることから本発明によるときは、施工場所が道路であるときに交通障害を極力回避しなければならない等、掘削が制約される場合においても、掘削形成された施工空間の端部に寄せた状態で筒状ブロックを据え付けることができる。これにより、現場打ち施工を不要としたりその施工量を極力少なくできる等の制約の少ない施工が可能となる。
【００１５】
(2) 又本発明はこのように中間車輪を具えることから、持上げ具が筒状ブロックを持ち上げた状態で中間車輪が下降して前記底板部の下面に接地することにより、筒状ブロックを該持上げ具と該中間車輪とによって上下突っ張り状態で支持できることともなる。従って、台車が走行面を走行する際の振動によっても、筒状ブロックが位置ずれするのを極力防止しながら筒状ブロックを安定的に搬送できる。頂板部を下方から支持して筒状ブロックを持ち上げる特許文献１及び特許文献２に係る台車にあっては、台車が走行面を走行する際の振動によって筒状ブロックが跳ねて位置ずれし易かったのであるが、本発明はかかる問題点を解決できるのである。このようなことから本発明によるときは、筒状ブロックの据え付け作業の容易化を達成でき、筒状ブロックの搬送、据え付けに伴う施工コストの低減を期し得る。
【００１６】
(3) 更に本発明に係る台車は、筒状ブロックの前端からの台車の突出量が小さいことに起因して従来台車に比して全長が短いため、該台車を施工現場に運搬するのが容易である。
【００１７】
(4) 前記持上げ具を前後、左右に移動可能とする移動装置を具える場合は、既設の筒状ブロックに対して新たな筒状ブロックを接続状態に据え付ける際に該持上げ具の上端の支持部が筒状ブロックの頂板部の下面中央部分を支持するように位置調整できる。かかることから、該筒状ブロックを安定的に搬送でき、然も該筒状ブロックの前後及び左右の位置決めを正確に行って据え付けることができる。
この場合、角度調整装置によって、該持上げ具を垂直軸線回りで回動調整可能に構成した場合は、既設の筒状ブロックに対する新たな筒状ブロックの接続をより精度良く然も容易に行うことができる。
【実施例１】
【００１８】
図１〜３において本発明に係る筒状ブロックの搬送・据付用台車（以下台車という）１は、底板部２と頂板部３を具える筒状ブロック５、例えばボックスカルバート５ａを、掘削形成された施工空間６の基礎コンクリート打設面（走行面）７上で車輪走行により所定場所に搬送し、据え付けるものである。
【００１９】
これをより具体的に説明すれば、該台車１は例えば自走式のものであり、荷台部９の後部分に、油圧駆動部や操作部等を納めた操作ボックス１０が設けられている。又、該荷台部９の前部左右に前方車輪１１，１１を設けると共に、該荷台部９の後部左右には、該前方車輪１１，１１に対し、前記ボックスカルバート５ａの長さよりも大きい間隔を隔てて後方車輪１２，１２を設けてなり、又、該荷台部９の下面側の略中央部には中間車輪１３を設けてなる。
【００２０】
そして該前方車輪１１と中間車輪１３は、本実施例においては、何れも、上下方向で伸縮し得る、例えば油圧シリンダからなる個別の昇降具１５，１６を介して上下動可能に設けられており、各昇降具１５，１６の下端及び前記操作ボックス１０に設けられた軸受部１９，２０，２１に前記前方車輪１１、後方車輪１２、中間車輪１３が軸支されている。かかる構成の前方車輪１１及び前記中間車輪１３は、図２に示すように、前記昇降具（油圧シリンダ）１５，１６の縮小によって、前記コンクリート打設面（走行面）７に載置されたボックスカルバート５ａの前記底板部２の上面１８に乗り上がることができる。
【００２１】
又前記荷台部９の上面側には、前記ボックスカルバート５ａの頂板部３を下方から支持する例えば矩形板状のテーブル２２ａとしての支持部２２を具える持上げ具２３が設けられている。該持上げ具２３は、上下方向で伸縮し得る油圧シリンダ２３ａを以って構成されており、そのロッド２５の上端に、テーブル２２ａとしての前記支持部２２が固設されている。そして該持上げ具２３（油圧シリンダ２３ａ）は、前記荷台部９に設けられた移動装置２６によって前後方向及び左右方向で移動できる。これらの移動は、例えば、電動機や油圧装置を用いて行う。該移動装置２６は、例えば図３に示すように、台車１の前後方向に延長する左右の下レール２７，２７上に、左右方向に延長し且つ繋ぎ材２９で連結された上レール部３０，３０が前後方向に移動可能に設けられると共に該上レール３０，３０上を左右方向に移動し得る移動板３１が設けられ、該移動板３１に、前記油圧シリンダ２３ａが載設固定されている。図３において符号３２で示す十字の交差点は前記油圧シリンダ２３ａの中心を示す。又、前記油圧シリンダ２３ａは、図示しない角度調整装置によってその垂直軸線Ｌ回りの回動（正逆回転）が可能である。該角度調整装置は例えば、前記移動板３１に回動可能に枢着された油圧シリンダのロッドの端部を前記持上げ具２３に枢着して構成でき、該油圧シリンダの伸長・縮小動作に応じて該持上げ具２３をその軸線回りに回動させることができる。又前記中間車輪１３は、該移動板３１の下面側に設けられており、中間車輪１３の軸支部３７は前記持上げ具２３の垂直軸線Ｌ上に存する。
【００２２】
かかる構成を有する台車１を用いてボックスカルバート５ａを据え付ける施工工程は次のようである。
【００２３】
先ず図１に示すように、図示しないクレーンによってボックスカルバート５ａを前記施工空間６の末端側で基礎コンクリート打設面（走行面）７に吊り下ろす。吊り下ろされたボックスカルバート５ａの後方に待機した台車１を、図４に矢印で示すように、前記昇降具１５の縮小によって前方車輪１１を上げて前進させる。上げられた前方車輪１１の下端３４は、図４〜５に示すように該ボックスカルバート５ａの底板部２の上面１８よりも上に位置する。この前進は、前記中間車輪１３と後方車輪１２が前記走行面７を転動して行われ、該前方車輪１１がボックスカルバート５ａの底板部２の上面１８の後端側３９に達した図６の状態で台車１を停止させる。この状態で、前記昇降具１５の伸長により該前方車輪１１を下げ、同時に前記中間車輪１３を、前記昇降具１６の縮小によって底板部２の上面１８よりも上げ、台車１を更に前進させる。この前進は、図７に示すように、前方車輪１１及び中間車輪１３が前記底板部２の上面１８を転動し且つ後方車輪１２が走行面７を転動して行われる。
【００２４】
台車１の前進によって前方車輪１１が前記底板部２の前端４０を越えた位置で該台車１を停止させ、図８に示すように該前方車輪１１を下げて走行面７に接地させる。
【００２５】
この接地状態で、図８に示すように前記持上げ具２３の垂直軸線Ｌがボックスカルバートの中心線Ｌ１と合致していない場合は、図９に示すように、前記中間車輪１３を上げると共に前記移動装置２６を前後、左右に移動操作することによって前記持上げ具２３を所要に移動させ、垂直軸線Ｌと中心線Ｌ１とを略合致させて前記テーブル（支持部）２２ａを前記頂板部３の中央部分に位置させる。この状態で前記油圧シリンダ２３ａ（持上げ具２３）を伸長させ、ボックスカルバート５ａを頂板部３で持ち上げる。又、前記角度調整装置を作動させて前記持上げ具２３をその垂直軸線Ｌ回りに回動させ、支持されたボックスカルバート５ａの中心線Ｌ１を台車１の前後方向に合わせる。その後図１０に示すように、前記中間車輪１３を下げて前記底板部２の上面１８に接地させる。これにより、ボックスカルバート５ａの下端面４１が走行面７から稍浮き上がり、且つボックスカルバート５ａの上下が支持部２２と中間車輪１３で突っ張り状態に安定支持される。なお、前記持上げ具２３の垂直軸線Ｌがボックスカルバートの中心線Ｌ１と略合致し、且つボックスカルバート５ａの軸線が台車１の前後方向に略合致しているときは、前記移動装置２６や前記角度調整装置を操作することを要さず、直ちに、前記油圧シリンダ２３ａ（持上げ具２３）を伸長させてボックスカルバート５ａを頂板部３で持ち上げると共に前記中間車輪１３を下げて前記底板部２の上面１８に接地させる工程に移行すればよい。
【００２６】
このようにボックスカルバート５ａを持ち上げ支持した状態で台車１を前進させ、図１１に示すように、該ボックスカルバート５ａを施工空間６の前端３８に近接した据付場所にまで搬送する。この搬送は、ボックスカルバート５ａの上下が突っ張り状態で安定支持された状態で行われることから、台車１の走行時における振動によっても、支持されたボックスカルバート５ａの位置がずれる等の問題を生じさせにくい。このようにして搬送した後、図１２に示すように、前記持上げ具２３がボックスカルバート５ａを支持した状態で前記中間車輪１３を上げる。そして、前記移動装置２６を前後、左右に移動操作すると共に、前記角度調整装置を操作して前記持上げ具２３をその垂直軸線Ｌ回りに所要に回動させ、該ボックスカルバート５ａの位置と向きを微調整して後、図１３に示すように、前記油圧シリンダ２３ａ（持上げ具２３）を縮小させてボックスカルバート５ａをコンクリート打設面（設置面）７に据え付ける。
【００２７】
その後図１４に示すように、前記中間車輪１３を下げて底板部２の上面１８に載せ且つ前記前方車輪１１を上げて台車１を後退させ、図１５に示すように、中間車輪１３が該底板部２の後端４２を越えた時に該中間車輪１３を下げて走行面７に接地させる。そして図１６に示すように、該前方車輪１１が前記底板部２の後端４２を越えた位置で、前方車輪１１を下げて走行面７に接地させ、台車１の後退を続ける。
【００２８】
本発明に係る台車１によるときは、ボックスカルバート５ａの前端４０から突出する前方車輪１１は、第１前方車輪と第２前方車輪の２輪からなる前記従来の台車とは異なり１輪であるため、従来に比して、前方車輪１１の突出長さを４０〜５０ｃｍ程度削減できる。かかることから、図１６に示すように、先頭のボックスカルバート５ａ１を施工空間６の前端３８に近接した状態で据え付けることができるのである。
【００２９】
このようにして先頭のボックスカルバート５ａ１を据え付けて後、２番目のボックスカルバート５ａ２を既設の先頭ボックスカルバート５ａ１に接続状態に据え付けるのであるが、その施工工程は次の通りである。
【００３０】
即ち図３〜１０に示すと同様の工程を経て、図１７に示すように、ボックスカルバート５ａ２を既設の先頭ボックスカルバート５ａ１に近接した位置にまで搬送し、その後図１８に示すように、前記油圧シリンダ２３ａ（持上げ具２３）を縮小して該ボックスカルバート５ａを前記設置面７に仮り置きする。その後図１９に示すように、前記中間車輪１３を下げてこれを底板部２の上面１８に接地させると同時に前記前方車輪１１を上げて、既設の先頭ボックスカルバート５ａ１の底板部２の上面１８に乗り上げ可能の状態とし、この状態で台車１を前進させる。この前進は、中間車輪１３が底板部２の上面１８を転動し且つ後方車輪１２が走行面７を転動して行われる。その後図２０に示すように、前方車輪１１が前記底板部２の上面１８の後端側３９に達した状態で台車１を停止させ、この状態で前方車輪１１を下げて該上面１８に接地させる。なお、前方車輪１１が前記後端側３９に達した状態にあっても、後方車輪１２はボックスカルバート５ａ２の後端４４に当たらない。
【００３１】
然る後、前記中間車輪１３を上げると共に前記移動装置２６を前後、左右に移動操作することによって前記持上げ具２３を移動させ、テーブル２２ａ（支持部２２）を前記頂板部３の中央部分に位置させる。この状態で、図２１に示すように、前記油圧シリンダ２３ａ（持上げ具２３）を伸長させ、ボックスカルバート５ａ２を頂板部３で持ち上げると共に前記中間車輪１３を下げて前記底板部２の上面１８に接地させる。これにより、ボックスカルバート５ａ２の下端面４１が走行面７から稍浮き上がり、且つ、ボックスカルバート５ａ２の上下が支持部２２と中間車輪１３で突っ張り状態に安定支持される。
【００３２】
この状態で台車１を前進させ、図２２に示すように、該ボックスカルバート５ａ２の前端４５を既設のボックスカルバート５ａ１の後端４６に当接状態とする。その後図２３に示すように、前記持上げ具２３がボックスカルバート５ａ２を支持した状態で前記中間車輪１３を上げる。前記移動装置２６を左右に移動操作すると共に、前記角度調整装置を操作して前記持上げ具２３をその垂直軸線Ｌ回りに所要に回動させ、併せて移動装置２６を適宜前後に移動させ、該ボックスカルバート５ａ２の位置と向きを微調整して後、図２４に示すように、前記油圧シリンダ２３ａ（持上げ具２３）を縮小させて該ボックスカルバート５ａ２をコンクリート打設面（設置面）７に下ろし、ボックスカルバート５ａ２を既設のボックスカルバート５ａ１に接合させる。その後、台車１を後退させ、中間車輪１３が底板部２の後端４２を越えた時に、図２５に示すように該中間車輪１３を下げて走行面７に接地させる。そして、前方車輪１１が前記後端４４を越えた位置で、図２６に示すように前方車輪１１を下げて走行面７に接地させ、台車１をそのまま後退させ、当初の待機位置に戻す。
【００３３】
上記の作業工程を繰り返して、図２７に示すように、ボックスカルバート５ａを順次搬送据え付け、暗渠や共同溝等を構築する。
【実施例２】
【００３４】
本発明は、前記実施例で示したものに限定されるものでは決してなく、「特許請求の範囲」の記載内で種々の設計変更が可能であることはいうまでもない。その一例を挙げれば次のようである。
【００３５】
(1) 筒状ブロック５を持ち上げる持上げ具２３は、頂板部３を下方から支持するテーブルを具え且つ上下方向で伸縮し得るテーブルリフタとして構成されることの他、上下方向で伸縮して筒状ブロック５を持ち上げることのできる各種構成のものを採用できる。
【００３６】
(2) 荷台部９の下面側の略中央部に設けられる中間車輪１３は、図３に示すような１輪であることの他、左右２個の車輪からなるもの等、複数輪からなるものであってもよい。      
【００３７】
(3) 前記実施例においては、持上げ具２３を、移動装置２６を介して前後、左右に移動可能に構成しているが、持上げ具２３が筒状ブロック５の頂板部３を下方から安定的に支持できる限り、該持上げ具２３が荷台部９に固定的に設けられることもある。
又、移動装置２６を介して持上げ具２３を前後、左右に移動可能に構成する場合も、前記のように、中間車輪１３を持上げ具２３の下部に組み込んで該持上げ具２３の移動に伴い中間車輪１３も同時に移動するように構成することは、必ずしも必要ではない。
【００３８】
(4) 前記実施例においては、筒状ブロック５の据え付け向きをより精度よく設定できるように角度調整装置が設けられているが、かかる角度調整装置は設けられないこともある。
【００３９】
(5) 筒状ブロック５を持上げ具２３と中間車輪１３とによる上下突っ張り支持によって安定的に支持できる限り、持上げ具２３の垂直軸線Ｌ上に前記中間車輪１３の軸支部３７が存在することは必ずしも必要ではない。
【００４０】
(6) 前方車輪１１を上下動させる昇降具１５は、前記荷台部９の前部に枢着され且つ油圧シリンダ等の伸縮具によって上下回動可能とされたアーム部材を以って構成することもあり、この場合、該アーム部材の先端部に前方車輪が枢着される。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る台車を、搬送されるボックスカルバートと共に示す一部断面側面図である。
【図２】台車の前方車輪がボックスカルバートの底板部の上面に乗り上がった状態を示す一部断面側面図である。
【図３】持上げ具を省略して示す台車の平面図である。
【図４】前方車輪を底板部の上面に乗り上げる直前状態を示す一部断面側面図である。
【図５】その正面図である。
【図６】前方車輪が底板部の上面に乗り上げられた状態を示す一部断面側面図である。
【図７】前方車輪と中間車輪が底板部の上面を転動し且つ後方車輪が走行面を転動する状態を示す一部断面側面図である。
【図８】前方車輪と後方車輪が前記底板部を跨いだ状態を示す一部断面側面図である。
【図９】この状態において持上げ具を移動させ、持上げ具の垂直軸線とボックスカルバートの中心線とを合致させた状態を示す一部断面側面図である。
【図１０】持上げ具でボックスカルバートを持上げると共に中間車輪を前記底板部の上面に接地させた状態を示す一部断面側面図である。
【図１１】ボックスカルバートを施工空間の前端に近接した据付場所に搬送した状態を示す一部断面側面図である。
【図１２】搬送されたボックスカルバートの設置位置と向きを微調整する工程を示す一部断面側面図である。
【図１３】搬送されたボックスカルバートを設置面に据え付けた状態を示す一部断面側面図である。
【図１４】ボックスカルバートを据え付けた後に台車を後退させるために、前方車輪を上げた状態を示す一部断面側面図である。
【図１５】前方車輪を前記底板部の上面に接地させると共に中間車輪を走行面に接地させた台車の後退状態を示す一部断面側面図である。
【図１６】台車がボックスカルバートから外れた後退状態を示す一部断面側面図である。
【図１７】次に接続されるボックスカルバートを既設のボックスカルバートに近接した位置にまで搬送した状態を示す一部断面側面図である。
【図１８】そのボックスカルバートを仮り置きした状態を示す一部断面側面図である。
【図１９】仮り置きしたボックスカルバートを既設のボックスカルバートに接合するために、前方車輪を上げた状態を示す一部断面側面図である。
【図２０】前方車輪を既設のボックスカルバートの底面部の上面に乗り上げた状態を示す一部断面側面図である。
【図２１】既設のボックスカルバートを持ち上げた状態を示す一部断面側面図である。
【図２２】台車を前進させてボックスカルバートの前端を既設のボックスカルバートの後端に当接させた状態を示す一部断面側面図である。
【図２３】該ボックスカルバートの設置位置と向きを微調整した状態を示す一部断面側面図である。
【図２４】ボックスカルバートを既設のボックスカルバートに接合させた状態を示す一部断面側面図である。
【図２５】接合した後における台車の後退工程を示す一部断面側面図である。
【図２６】台車を後退させて当初の待機位置に戻す工程を示す一部断面側面図である。
【図２７】ボックスカルバート相互を接合して構築された暗渠を示す部分側面図である。
【図２８】従来の台車をボックスカルバートの搬送状態で示す一部断面側面図である。
【図２９】ボックスカルバートを施工空間の端部に近接した据付場所にまで搬送した状態を示す一部断面側面図である。
【図３０】搬送したボックスカルバートを据え付けた状態を示す一部断面側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  台車
２  底板部
３  頂板部
５  筒状ブロック
５ａ  ボックスカルバート
６  施工空間
７  コンクリート打設面
９  荷台部
１１  前方車輪
１２  後方車輪
１３  中間車輪
１５  昇降具
１６  昇降具
１８  底板部の上面
２２  支持部
２３  持上げ具
２６  移動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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