(57)【要約】【課題】バンパー本体の開口部端面にカバー部材をガタ（遊び）の無い状態で取り付け、商品性の向上を図る。【解決手段】  金属管で成るバンパー本体１０の開口端に、同開口端の端面１１に対向する底壁２０ｅと、バンパー本体開口端の近傍外壁を覆う周壁を備えた合成樹脂製のカバー部材２０を、周壁とバンパー本体とに設けた各リベット取り付け孔２０ａ１，２０ｃ１に各リベット３０，３１を挿通して取り付けることにより、バンパー本体１０開口部を閉塞する車両のバンパー装置であって、カバー部材２０の上記周壁と底壁２０ｅのコーナー部近傍に、バンパー本体１０の端面１１に干渉可能な突起部２１〜２４を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属管で成るバンパー本体の開口端に、同開口端の端面に対向する底壁と、上記バンパー本体開口端の近傍外壁を覆う周壁を備えた合成樹脂製のカバー部材を、上記周壁と上記バンパー本体とに設けた各リベット取り付け孔に各リベットを挿通して取り付けることにより、上記バンパー本体開口部を閉塞する車両のバンパー装置であって、上記カバー部材の上記周壁と上記底壁のコーナー部近傍に、上記バンパー本体の端面に干渉可能な突起部を設けたことを特徴とする車両のバンパー装置。
【請求項２】
上記バンパー本体は、縦断面四角形に形成する一方で、上記カバー部材は、上記バンパー本体開口端部近傍外壁面に沿って覆う四壁で成る周壁と底壁とを備えた箱型に形成され、上記周壁の一方の対向する二壁と上記バンパーとを締結する上記リベットが取り付けられたときは、少なくとも上記周壁の他方の対向する二壁と上記底壁とのコーナー部近傍に上記突起部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のバンパー装置。
【請求項３】
上記突起部は、台座部と、同台座部から上記カバー部材開口端方向に向かって細くなる断面が三角形状の突条を成すリブとで形成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両のバンパー装置。
【請求項４】
上記突起部は、上記カバー部材開口端に向かう方向に先すぼまりを呈する断面三角形状に形成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両のバンパー装置。
【請求項５】
上記突起部は、台座部と、同台座部から上記カバー部材開口端方向に突設したのこぎり歯状の突部とで形成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両のバンパー装置。
【請求項６】
上記カバー部材周壁の内側に、上記バンパー本体開口端に干渉可能な台座部と、同台座部上に形成されると共に、上記周壁に沿う方向に指向する断面三角形状の突条を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の車両のバンパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック後部、側面、あるいは前面に設けられるバンパー装置のバンパー本体の開口端部に、合成樹脂製のカバー部材により蓋をして成る車両のバンパー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックの車台後部に取り付けられる後部突入防止装置（以下、「バンパー装置」ともいう）として、例えば、特許第3040924号公報（特許文献１）記載のものがある。この公報記載のバンパー装置は縦断面がコ字形状のものであり、車高の低い乗用車等が潜り込むのを阻止する。しかし、コ字形状の断面構造ではその剛性が小さいので、四角形状の縦断面を備えたバンパー本体を用いることで対応する。その場合、バンパーの開口端に、合成樹脂製のカバー部材を被せて蓋をすることにより、見栄えを向上させて商品性が上がるようにしている。
【０００３】
ところで、かかるカバー部材を取り付けたバンパー装置は、例えば図８、図９に示すように、所定の高さ寸法と幅寸法を有する角パイプ（構造用角形鋼管）で、そのバンパー本体０１の車幅方向の左右両側における開口端０２（図８では左側の開口端を示す）には、所定の肉厚寸法であって、箱形状の合成樹脂製のカバー部材０３が、上壁０４と下壁０５に設けたリベット取り付け孔０６、０６リベット０８を挿入することによりバンパー本体０１に被着される。また、このカバー部材０３の全周を形成する壁は、表面にしぼ加工を施すために必要な逃げ勾配を有する。さらに、カバー部材０３の内側であって、底壁０９と上壁０１０、および底壁０９と下壁０１１の各コーナー部には、リブ０１２（全部で４カ所）が設けられ、カバー部材０３をバンパー本体０１に押し込むとき、リブ０１２がバンパー本体０１の開口端０２に当接するストッパ機能を果たすようにしている。したがって、リブ０１２が開口端０２に当たることで、カバー部材０３側のリベット取り付け孔０６，０６が、バンパー本体０１側のリベット取り付け孔（図示しない）に位置決めして、リベット０８を挿入し易くなるようにしている。こうして、カバー部材０３は、図８のようにリベット０８を介してバンパー本体０１に被着される。なお、符号０７は水抜き孔を示す。
【特許文献１】特許第3040924号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来装置にあっては、バンパー本体０１およびカバー部材０３は共に製作時における寸法許容差（以下、「公差」ともいう）が大きい。このため、各部位の公差が積み重なると、必然的に組み付け完了時において、カバー部材０３とバンパー本体０１との間には、車両前後方向にＭ１、また車幅方向にＭ２ものいわゆるガタ（遊び、隙間）が生じる。その結果、カバー部材０３はリベット０８を回転中心として揺動することにより、バンパー本体０１と衝合してガタ音が発生するようになり、商品性を著しく低下させてしまう虞がある。
【０００５】
かかる不具合対策として、本出願人はバンパー本体０１の公差を、例えば3mmから2mmの範囲内へと厳しい条件に設定すると同時に、カバー部材０３については、逃げ勾配Ａを現状のそれよりも厳しい逃げ勾配となる小さな角度に、またそれ以外の部位についても公差を限界値まで厳しく詰めるように設定したバンパー本体とカバー部材とを試作した。試作品を組み付けたバンパー装置についてガタ量の調査を行った結果、上記前後方向での上記ガタ量Ｍ１が４分の１へと大幅に減少することができた。このように、所期のガタ量減少を得ることはできたものの、依然としてガタ量が存在するため、カバー部材０３はリベット０８を回転中心にした回転が可能となっている。このため、カバー部材はバンパー本体との間でガタ音を発するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するために創案されたもので、カバー部材の内側における周壁と底壁の各コーナー部近傍に設けた突起部や、前壁および後壁の逃げ勾配の方向に設けた横断面三角形状の突条を、バンパー本体の開口部端面に干渉させることにより、カバー部材がバンパー本体にガタ（遊び）の無い状態とし、商品性の向上を図れるトラックの小型車両突入防止装置を得ることを目的とするものである。
【０００７】
そこで、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明に係る車両のバンパー装置は、金属管で成るバンパー本体の開口端に、同開口端の端面に対向する底壁と、上記バンパー本体開口端の近傍外壁を覆う周壁を備えた合成樹脂製のカバー部材を、上記周壁と上記バンパー本体とに設けた各リベット取り付け孔に各リベットを挿通して取り付けることにより、上記バンパー本体開口部を閉塞する車両のバンパー装置であって、上記カバー部材の上記周壁と上記底壁のコーナー部近傍に、上記バンパー本体の端面に干渉可能な突起部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両のバンパー装置に係り、上記バンパー本体は、縦断面四角形に形成する一方で、上記カバー部材は、上記バンパー本体開口端近傍外壁面に沿って覆う四壁で成る周壁と底壁とを備えた箱型に形成され、上記周壁の一方の対向する二壁と上記バンパーとを締結する上記リベットが取り付けられたときは、少なくとも上記周壁の他方の対向する二壁と上記底壁とのコーナー部近傍に上記突起部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の車両のバンパー装置に係り、上記突起部は、台座部と、同台座部から上記カバー部材開口端方向に向かって細くなる断面が三角形状の突条を成すリブとで形成したことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、請求項１または２記載の車両のバンパー装置に係り、上記突起部は、上記カバー部材開口端に向かう方向に先すぼまりを呈する断面三角形状に形成したことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５記載の発明は、請求項１または２記載の車両のバンパー装置に係り、上記突起部は、台座部と、同台座部から上記カバー部材開口端方向に突設したのこぎり歯状の突部とで形成したことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項６記載の発明は、請求項１または２記載の車両のバンパー装置に係り、上記カバー部材周壁の内側に、上記バンパー本体開口端に干渉可能な台座部と、同台座部上に形成されると共に、上記周壁に沿う方向に指向する横断面三角形状の突条を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明に係る車両のバンパー装置によれば、合成樹脂材を成形加工して形成したカバー部材の周壁と底壁とのコーナー部近傍に、バンパー本体の端面に干渉し、変形可能な突起部を設けたので、カバー部材をバンパー本体へガタ（遊び）の無い状態で短時間に容易に取り付けることが可能となる。すなわち、カバー部材をバンパー本体の開口端に押し込む。突起部がバンパー本体の開口端の端面に干渉し、突起部を変形させながら押し込むと、カバー部材の周壁に設けたリベット取り付け孔は、バンパー本体に設けた各リベット取り付け孔とほぼ一致する。この位置決めされた状態でリベットを各リベット取り付け孔にそれぞれ挿通して結合すると、カバー部材をバンパー本体開口端にガタの存在しない状態で固定できるようになる。このように、寸法許容差を有するバンパー本体の開口端に、周壁を備えた合成樹脂製のカバー部材を取り付けることにより、カバー部材にリベットを回転中心とする回転力を加えても、カバー部材の周壁と底部とのコーナー部近傍に設けた突起部がバンパー本体開口端の端面に干渉して着座した状態で係合するようになるため、カバー部材がバンパー本体に対して遊びのない状態で固定されることとなる。その結果、カバー部材およびバンパー本体の製作において生じる公差を最大限に小さくなるように詰めて製作した部品同士を取り付ける場合に、それでもなお存在するガタをそのガタ量に応じて突起部に干渉させて吸収できるようにすることで、ガタ音の発しない商品性に優れた車両のバンパー装置を得られる。また、カバー部材の成形金型を大幅に変更する必要がないので、製造コストの安価な車両のバンパー装置を実現できるようになる。
【００１４】
また、請求項２記載の発明によれば、バンパー本体を縦断面四角形状に形成する一方で、カバー部材を、バンパー本体開口端近傍外壁面に沿って覆う四壁で成る周壁と底壁とを備えた箱型に形成し、上記周壁の一方の対向する二壁と上記バンパーとを締結する上記リベットが取り付けられたときは、少なくとも上記周壁の他方の対向する二壁と上記底壁との各コーナー部近傍に上記突起部を設けたので、四角形状の縦断面を成すバンパー本体の開口端に、箱型のカバー部材を取り付けるとき、カバー部材のバンパー本体への嵌め込み（押し込み）を容易に行え、作業能率を向上できるようになる。
また、寸法許容差を差し支えのない範囲で大きくすることも可能となり、バンパー及びカバー部材の製造コストを低減できる。
【００１５】
また、請求項３記載の発明によれば、突起部を、台座部と、同台座部から上記カバー部材開口端方向に向かって細くなる断面が三角形状の突条を成すリブとで形成したので、カバー部材をバンパー本体開口端に押し込むときに、三角形状の突条リブだけが、各部材の公差のバラツキ分を吸収しながらバンパー本体開口端の端面に押し潰される。また、このリブの高さ寸法を大きく形成した場合には、リブの先端部分がバンパー本体開口端に干渉して弾性変形するようになる。さらに、ガタ量が大きく、リブが完全に押し潰されるような場合でも、カバー部材の押し込み量は台座部で食い止められるため、カバー部材をバンパー本体にガタの無い状態で取り付けることができる。このように、リブが押し潰されたり、弾性変形したりすることで干渉するようにしたので、カバー部材をバンパー本体にガタが無く、安定した状態で取り付け固定できるようになる。
【００１６】
また、請求項４記載の発明によれば、突起部全体を、上記周壁と底壁のコーナー部近傍から起立してカバー部材開口端に向かう方向に先すぼまりを呈する断面三角形状に形成したため、突起部先端近傍がバンパー本体開口端の端面により押し潰され、あるいはたわみ変形を行わせながらガタ量の存しない状態でカバー部材を取り付けることができるようになる。その結果、請求項３の発明のように台座にリブを形成するという複雑な金型を製作する必要がなく、突起部自体を単純な三角形状に形成するだけで済むので、それだけカバー部材の製作コストの低減に有利となる。
【００１７】
また、請求項５記載の発明によれば、突起部を、台座部と、同台座部から上記カバー部材開口端方向に突設したのこぎり歯状の突部とで形成しているので、押し込み時に大きな面圧を作用させる必要はなく、容易に突部をバンパー本体に干渉しながら変形させることができる。このため、小さな押し込む力で簡単にカバー部材をガタの無い状態にして安定的に取り付けることができ、取り付け作業性を向上できるようになる。
【００１８】
また、請求項６記載の発明によれば、請求項３乃至請求項５の発明における突起部とは異なり、カバー部材の周壁内側の台座部上に、バンパー本体開口端に干渉可能に形成されると共に、上記カバー開口端方向でかつ周壁面に沿って断面面三角形状の突条を設けた。このため、カバー部材をバンパー本体開口端に外嵌して取り付けるとき、バンパー本体開口部は台座部に着座するか、存在するガタ量に応じて突条の深さ方向におけるいずれかの箇所で接触して突条尖端部を変形又は削りながら干渉するようになる。この結果、カバー部材取り付け時におけるバンパー本体に対するガタを良好に吸収することができるようになり、ガタの無い商品性に優れた車両のバンパー装置を実現できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を後部バンパー装置に適用した場合における第一実施の形態について、図１〜図３に基づいて詳述する。なお、図１（ｂ）および図２（ａ）における矢印Ｆは、トラックの前方向（車両の進行方向）、図１（ａ）および図２（ｃ）における矢印Ｕはトラックの上方と定義する。また、以下に示す各部位における寸法は一例を挙げたに過ぎず、これら数値に限定されるものでないことは言うまでもない。すなわち、バンパー装置は、バンパー本体１と、バンパー本体１０の車幅方向両端の開口端に、プッシュ型の合成樹脂製リベット３０、３１を介して被せるようにして設けた箱型のカバー部材２０とからなる。バンパー本体１は縦断面が四角形状にロール成形加工された鋼管で、その公差はＪＩＳ規格よりも厳しい、所定の寸法内の限りなく小さな極限に近い、従来品にない公差にて製造されたものを使用している。そして、バンパー本体１０の開口端における端面１１は、トラックの車幅方向に沿う長手方向軸線Ｌに対して直交する面内にカットされた面を形成する。なお、鋼管の代わりに、アルミ製の金属管を用いてもよいのは勿論である。
【００２０】
カバー部材２０は例えばポリプロピレンのような合成樹脂材を用いて樹脂成形加工により、バンパー本体１０の上面１０ａ、前面１０ｂ、下面１０ｃ、および後面１０ｄの各外側面を覆って蓋ができるような箱型形状に形成される。カバー部材２０の底壁２０ｅには突起部２１が設けられ、カバー部材２０をバンパー本体１０に被せるときに、上記突起部２１に干渉するまで押し込めるようになっている（図１（ｂ）参照）。
【００２１】
カバー部材２０の基本形態を、図２，図３を参照してさらに詳述する。カバー部材２０には、バンパー本体１０の開口端の端面１１に対面する底壁２０ｅと、バンパー本体１０の上面１０ａに対面する上壁２０ａと、前面１０ｂに対面する前壁２０ｂと、下面１０ｃに対面する下壁２０ｃと、後面１０ｄに対面する後壁２０ｄとで成る周壁が設けられ、これらにより全体形状がバンパー本体１０の開口端に蓋をするような箱型に形成される。カバー部材２０の外表面には、つや消しの外観体裁を呈するようにしぼ加工が施される。そのために、各壁２０ａ〜２０ｄには、所定角度範囲の逃げ勾配αが形成されている（図１（ｂ）参照）。
【００２２】
また、カバー部材２０に突起部２１が設けられるが、この突起部２１は他方の対向する二壁である前壁２０ｂおよび後壁２０ｄと、それぞれ連続する底壁２０ｅの四隅近くのコーナー部４カ所に設けられ、バンパー本体１０の端面１１に干渉可能なように形成されるものである。突起部２１は台座部２１ａと、台座部２１ａから上に突出する横断面が三角形状の突条を成すリブ２１ｂとで形成される。本実施の形態における突起部２１の形状寸法は、例えば図３に示すように、台座部材２１ａの高さをＬ１（公差は所定範囲内）、横幅寸法をＬ２、傾斜角をθ、リブ２１ｂの高さをＬ３、その基部の横幅寸法をＬ４となるようにそれぞれ設定されている。リブの高さ寸法Ｌ３は、設計上の干渉量範囲を0以上の或る範囲までとしているが、通常組み付け時の干渉量としては所定公差の最大量から最小量を吸収できる干渉量となるように想定している。したがって、カバー部材２０をバンパー本体１０に組み込むとき、リブ２１ｂがバンパー本体１０端面１１で押し潰されて干渉され、ガタを吸収できる。このため、ガタ量が大きくてリブ２１ｂが完全に押し潰されて０ｍｍになった場合でも、台座部２１ａで端面１１の進入が食い止められて受け止められる。
また、本実施の形態では図２（ａ）に破線で示すように、リブ２１ａを周壁の２０ｂ及び２０ｄの壁面から離すことにより、変形が容易になるようにしているが、使用目的、リブ２１の形状によっては周壁の２０ｂ及び２０ｄと連結してもよい。
【００２３】
また、カバー部材２０の一方の対向する二壁である上壁２０ａと下壁２０ｃには、リベット３０を挿入するための取り付け孔２０ａ１と２０ｃ１が設けられる。これら孔の内径寸法はいずれも同じ寸法であって、その公差は所定範囲内に設定されている。また、図１（ｂ）に示すように、底壁２０ｅから取り付け孔２０ａ１、２０ｃ１の中心までの取り付け孔位置寸法Ｌ５は所定公差を有するように設定される。さらに、図１（ａ）のように、バンパー本体１０側の開口端の端面１１から各リベット取り付け孔の位置までの寸法Ｌ６も、所定の公差の範囲内を有する位置に設定される。
なお、図２における符号２０ａ２、２０ｃ２は水抜き孔を示す。
【００２４】
次に、カバー部材２０の取り付けを説明する。すなわち、バンパー本体１０およびカバー部材１０の各部位における寸法およびそれらの公差を限りなく小さな公差となるように設定して形成するため、図３の矢印Ｘ方向へカバー部材２０をバンパー本体１０の端面１１に押し込んで組み付けるとき、端面１１は突起部２１のリブ２１ｂに干渉しながら着座する。すなわち、カバー部材２０を押し込むと、バンパー本体側のリベット取り付け孔と、カバー部材側のリベット取り付け孔２０ａ１、２０ｃ１が略完全に一致する。これと同時に、リブ２１ｂは公差のバラツキ分を吸収しながら、或る干渉量（0以上であって、所定の範囲内）で押し潰されていくこととなる。その結果、リベット３０、３１を各リベット取り付け孔に挿入することにより、カバー部材２０をガタの無い状態でバンパー本体１０に取り付けることができるようになる。
【００２５】
このように、本実施の形態によれば、カバー部材２０にリベット３０を回転中心とする回転外力が作用しても、カバー部材２０の突起部２１のリブ２１ｂがガタの無い状態でバンパー本体１０の端面１１に係合しているため、カバー部材２０のバンパー本体１０に対する固定は安定したものとなる。したがって、バンパー本体１０の開口端の端面１１に押し込むだけの簡単な作業により、遊びの無い状態で取り付けることができ、ガタ音を発しない商品性に優れたバンパー装置を得ることができる。
【００２６】
なお、上記実施の形態では、リブ２１ｂの高さをＬ３に設定したが、図４に示す第一の変形例のように、台座部２２ａの上にＬ３の倍の寸法となる高さに設定したリブ２２ｂを備えた突起部２２に形成してもよい。この場合少なくとも、リブ２１ｂの部分は周壁内面には接続されていない。このようにすることで、バンパー本体１０の開口端の端面１１に押し当てられたリブ２２ｂの先端部位が破線で示すように弾性変形し易くなるので、カバー部材とバンパー本体が有する公差のバラツキ分を円滑に吸収することができ、その結果、上記第一実施の形態とほぼ同様の効果を奏する。
【００２７】
また、図５に示す第二の変形例のように、上記第一実施の形態のように突起部２１に台座部２１ａを設けないで、突起部２３全体を、底壁２０ｅから起立してバンパー本体開口端に向かうＸ方向に先すぼまりに尖った断面三角のリブ形状を有する形態に構成することも可能である。この場合、突起部２３は周壁内面に接続していない。係る第二の変形例によれば、突起部先端近傍がバンパー本体開口端の端面１１により押し潰され（図５（ｂ）参照）、あるいはたわみ弾性変形するなどして、公差のバラツキ分を吸収しながらガタ量の存しない状態でカバー部材を取り付けることができる。したがって、本第二の変形例によれば、突起部２３がシンプルな形状であるので、金型製作費用を安価にでき、ひいてはカバー部材２０の製作コストを大幅に低減できるようになる。
【００２８】
また、図６に示す第三の変形例のように、突起部２４の台座部２４ａ上に平断面で視てのこぎり歯状のリブ２４ｂを形成するようにしてもよい。こうした構成とすることで、図６（ｃ）に示すように大きな押し込み力を要することなく、リブ２４ｂを押し潰し、あるいは弾性変形をさせてカバー部材２０をガタの無い状態で安定的に取り付けることができるようになる。したがって、本第三の変形例によれば、カバー部材２０の押し込み力が小さくて済むので、それだけオペレーターの疲労度を軽減できる利点がある。
【００２９】
次に、図７に示す第四の変形例を説明する。本第四の変形例では、バンパー本体開口端に干渉する台座部４１ｆに、カバー部材４０の周壁の他の対向する二壁である前壁４０ｂおよび後壁４０ｄの内側に突条４１を設けた点を特徴とする。すなわち、この突条４１は、台座部４０ｆ上に、前壁４０ｂおよび後壁４０ｄ内側に略沿う方向に指向するようにカバー部材４０の開口端部まで連続して設けられ、断面を三角形状に形成しているものである。このため、バンパー本体１０の開口端にカバー部材４０を押し込むとき、バンパー本体１０開口端の端面１１が底壁４０ｅに近い突条４１と干渉し始める。このとき、カバー部材４０は突条に食い込んで突条を削りながら進入していき、開口端の端面１１は台座部４０ｆに着座するように係合する。したがって、本第四の変形例によっても、上記第一実施の形態とほぼ同様に公差のバラツキ分を吸収しつつ、バンパー本体へカバー部材４０をガタの無い状態で取り付けることができるようになり、その結果、ガタの無い商品性に優れたバンパー装置を実現できるようになる。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態およびその第一の変形例乃至第四の変形例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこれら実施の形態に限られるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明の範囲に含まれるものである。
例えば、上記実施の形態、その各変形例においては、バンパー装置としてトラックの後部突入防止装置であるリヤバンパーに適用した場合ついて説明したが、車両の側面に設けられる側面バンパー装置、あるいは車両の前面に設けるフロントバンパーにも適宜応用できるのは勿論である。
また、バンパー本体は、縦断面が四角形状の形態であったが、円形状の、つまり丸パイプの形態のもの、台形等適宜の断面形状の金属管にも適用できるのは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態におけるトラックの後部突入防止装置の概要を示す構成図で、（ａ）後方から視た側面図、（ｂ）は（ａ）を上から視た拡大平面図である。
【図２】実施の形態におけるカバー部材の詳細図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）の右側面図である。
【図３】図２のＡ部における要部を一部断面にて示した部分拡大図である。
【図４】実施の形態の第一の変形例に係り、（ａ）は図３と同様の部分拡大図、（ｂ）は作用を説明する説明図である。
【図５】実施の形態の第二の変形例に係り、（ａ）は部分拡大図、（ｂ）は作用説明図である。
【図６】実施の形態の第三の変形例に係り、（ａ）は図２の（ａ）と同様の平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部における拡大図、（ｃ）は作用説明図である。
【図７】実施の形態の第四の変形例におけるカバー部材の外観斜視図である。
【図８】従来装置におけるバンパー装置であって、バンパー本体とカバー部材との取り付け状態を説明する平面図である。
【図９】従来装置におけるカバー部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はその側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  バンパー本体
１１  バンパー本体開口端の端面
２０  カバー部材
２０ａ  カバー部材の上壁
２０ｂ  カバー部材の前壁
２０ｃ  カバー部材の下壁
２０ｄ  カバー部材の後壁
２０ｅ  カバー部材の底壁
２０ａ１、２０ｃ１  リベットの取り付け孔
２１  突起部
２１ａ  台座部
２１ｂ  リブ
２２  突起部
２２ａ  台座部
２２ｂ  リブ
２３  突起部  
２４  突起部
２４ａ  台座部
２４ｂ  リブ
３０、３１  リベット
４０  カバー部材
４０ａ  カバー部材の上壁
４０ｂ  カバー部材の前壁
４０ｃ  カバー部材の下壁
４０ｄ  カバー部材の後壁
４０ｅ  カバー部材の底壁
４１  突条
４１ｆ  台座部
Ｆ  トラックの前方向
Ｌ  トラックの後部突入防止装置
Ｕ  トラックの上方向
α  逃げ勾配      
【図１】
2006137363.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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