(57)【要約】【課題】電磁ノイズ抑制のためのコンデンサを搭載するブラシホルダを備えたモータにおいて、そのコンデンサのノイズ抑制力を向上すること。【解決手段】ブラシホルダ７は、ブラシ８を保持するホルダ本体部７ａと、外部との電気的接続を図るコネクタ部７ｃとが樹脂にて一体成形されており、ホルダ本体部７ａには、コネクタ部７ｃとブラシ８との間の電源ラインと接地部位との間に電気的に介在して電磁ノイズを抑制するためのコンデンサ１５が搭載されている。このコンデンサ１５には接地用の接続端子１５ｂが備えられており、ブラシホルダ７にはコンデンサ１５の接地用の端子１５ｂと接続する接地用の第３ターミナル１９が外部との電気的接続を図るべくホルダ本体部７ａからコネクタ部７ｃまで延びるようにして埋設される。【選択図】      図２
2006311751.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸及び整流子を有する電機子を回転可能に収容するヨークハウジングと、
前記ヨークハウジングの開口部内に収容され前記整流子に摺接して電源供給を行うブラシを保持するホルダ本体部と、外部との電気的接続を図って外部から電源供給を受けるコネクタ部とを樹脂にて一体成形されるとともに、前記コネクタ部と前記ブラシとの間の電源ラインと接地部位との間に電気的に介在して前記ブラシが前記整流子に摺接することに起因する電磁ノイズの発生を抑制するためのコンデンサが前記ホルダ本体部に搭載されるブラシホルダと、
を備えたモータであって、
前記コンデンサの１つの端子は接地用端子であり、その接地用端子と接続する接地用ターミナルが外部との電気的接続を図るべく前記ホルダ本体部から前記コネクタ部まで延びるようにして前記ブラシホルダに埋設されていることを特徴とするモータ。
【請求項２】
請求項１に記載のモータにおいて、
前記ブラシホルダには、前記コネクタ部にて受けた電源を前記ブラシに供給するための電源供給用ターミナルが前記ホルダ本体部から前記コネクタ部まで延びるようにして埋設されているものであることを特徴とするモータ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のモータにおいて、
前記接地用ターミナルは、前記ヨークハウジングと接触可能な部位にて露出するヨーク接続部を有していることを特徴とするモータ。
【請求項４】
請求項３に記載のモータにおいて、
前記ヨークハウジングが一体に組み付けられ、前記回転軸の回転を減速する減速機構を収容するギヤハウジングを備えるものであり、
前記ブラシホルダは、前記ヨークハウジングと前記ギヤハウジングとの両開口部間にて挟持され、その開口部に挟持される部位に弾性を有するシール部材が備えられるものであって、
前記ヨーク接続部は、前記ヨークハウジングにて挟持される部位にて露出しており、前記ヨークハウジングと前記ギヤハウジングとの組み付けにより前記シール部材が圧縮されるのを見越して前記シール部材の表面よりも低い位置にて露出されていることを特徴とするモータ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のモータにおいて、
前記コンデンサは単数又は複数用いられ、その少なくとも１つに３端子コンデンサが用いられていることを特徴とするモータ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のモータにおいて、
車両のウインドガラス又はルーフ体を開閉すべく正逆転駆動がなされるパワーウインド装置又はサンルーフ装置の駆動源として用いられることを特徴とするモータ。
【請求項７】
回転軸及び整流子を有する電機子を回転可能に収容するヨークハウジングと、前記回転軸の回転を減速する減速機構を収容するギヤハウジングとが一体に組み付けられてなるモータに用いられるものであり、前記ヨークハウジングの開口部内に収容され前記整流子に摺接して電源供給を行うブラシを保持するホルダ本体部と、外部との電気的接続を図って外部から電源供給を受けるコネクタ部とを樹脂にて一体成形されるとともに、前記コネクタ部と前記ブラシとの間の電源ラインと接地部位との間に電気的に介在して前記ブラシが前記整流子に摺接することに起因する電磁ノイズの発生を抑制するためのコンデンサが前記ホルダ本体部に搭載されるブラシホルダであって、
前記コンデンサの１つの端子は接地用端子であり、その接地用端子と接続する接地用ターミナルが外部との電気的接続を図るべく前記ホルダ本体部から前記コネクタ部まで延びるようにして埋設されていることを特徴とするブラシホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アーマチャに備えられる整流子に対して摺接して電源供給を供給するためのブラシを保持するとともに、ブラシが整流子に摺接することに起因する電磁ノイズの発生を抑制するためのコンデンサを搭載するブラシホルダ、及びそのブラシホルダを備えたモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のパワーウインド装置やサンルーフ装置の駆動源としては、回転軸及び整流子を有する電機子をヨークハウジング内に回転可能に収容してなるモータ部と、その回転軸の回転を減速する減速機構をギヤハウジング内に収容してなる減速部とが一体に組み付けられた所謂ギヤードモータが用いられている。このように車両のパワーウインド装置やサンルーフ装置に用いられるモータにおいては、ブラシが整流子に摺接することに起因する電磁ノイズの発生を抑制することが要求されている。
【０００３】
そこで、このような電磁ノイズの抑制のために、例えば特許文献１のモータには、内部にコンデンサが備えられている。コンデンサは一対の電源ライン（一対のブラシ）のそれぞれに対して用意され、コンデンサの一方の端子が各電源ラインにそれぞれ接続され、他方の端子はヨークハウジング（モータハウジング）に接続され接地されている。
【特許文献１】特開２００４−５６８９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ヨークハウジングは車両ボディに必ず接続（接地）されるものではないため、コンデンサの他方の端子はヨークハウジングへの接地のみとなることがある。つまり、接地する部材が小さいことからコンデンサのノイズ抑制力が若干低くなるため、コンデンサのノイズ抑制力を向上する余地があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、電磁ノイズ抑制のためのコンデンサを搭載するブラシホルダ及びそのブラシホルダを備えたモータにおいて、そのコンデンサのノイズ抑制力を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、回転軸及び整流子を有する電機子を回転可能に収容するヨークハウジングと、前記ヨークハウジングの開口部内に収容され前記整流子に摺接して電源供給を行うブラシを保持するホルダ本体部と、外部との電気的接続を図って外部から電源供給を受けるコネクタ部とを樹脂にて一体成形されるとともに、前記コネクタ部と前記ブラシとの間の電源ラインと接地部位との間に電気的に介在して前記ブラシが前記整流子に摺接することに起因する電磁ノイズの発生を抑制するためのコンデンサが前記ホルダ本体部に搭載されるブラシホルダと、を備えたモータであって、前記コンデンサの１つの端子は接地用端子であり、その接地用端子と接続する接地用ターミナルが外部との電気的接続を図るべく前記ホルダ本体部から前記コネクタ部まで延びるようにして前記ブラシホルダに埋設されていることをその要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータにおいて、前記ブラシホルダには、前記コネクタ部にて受けた電源を前記ブラシに供給するための電源供給用ターミナルが前記ホルダ本体部から前記コネクタ部まで延びるようにして埋設されているものであることをその要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のモータにおいて、前記接地用ターミナルは、前記ヨークハウジングと接触可能な部位にて露出するヨーク接続部を有していることをその要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のモータにおいて、前記ヨークハウジングが一体に組み付けられ、前記回転軸の回転を減速する減速機構を収容するギヤハウジングを備えるものであり、前記ブラシホルダは、前記ヨークハウジングと前記ギヤハウジングとの両開口部間にて挟持され、その開口部に挟持される部位に弾性を有するシール部材が備えられるものであって、前記ヨーク接続部は、前記ヨークハウジングにて挟持される部位にて露出しており、前記ヨークハウジングと前記ギヤハウジングとの組み付けにより前記シール部材が圧縮されるのを見越して前記シール部材の表面よりも低い位置にて露出されていることをその要旨とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のモータにおいて、前記コンデンサは単数又は複数用いられ、その少なくとも１つに３端子コンデンサが用いられていることをその要旨とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のモータにおいて、車両のウインドガラス又はルーフ体を開閉すべく正逆転駆動がなされるパワーウインド装置又はサンルーフ装置の駆動源として用いられることをその要旨とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、回転軸及び整流子を有する電機子を回転可能に収容するヨークハウジングと、前記回転軸の回転を減速する減速機構を収容するギヤハウジングとが一体に組み付けられてなるモータに用いられるものであり、前記ヨークハウジングの開口部内に収容され前記整流子に摺接して電源供給を行うブラシを保持するホルダ本体部と、外部との電気的接続を図って外部から電源供給を受けるコネクタ部とを樹脂にて一体成形されるとともに、前記コネクタ部と前記ブラシとの間の電源ラインと接地部位との間に電気的に介在して前記ブラシが前記整流子に摺接することに起因する電磁ノイズの発生を抑制するためのコンデンサが前記ホルダ本体部に搭載されるブラシホルダであって、前記コンデンサの１つの端子は接地用端子であり、その接地用端子と接続する接地用ターミナルが外部との電気的接続を図るべく前記ホルダ本体部から前記コネクタ部まで延びるようにして埋設されていることをその要旨とする。
【００１３】
（作用）
請求項１，７に記載の発明によれば、ブラシホルダは、ブラシを保持するホルダ本体部と、外部との電気的接続を図るコネクタ部とが樹脂にて一体成形されており、ホルダ本体部には、コネクタ部とブラシとの間の電源ラインと接地部位との間に電気的に介在して電磁ノイズを抑制するためのコンデンサが搭載される。このコンデンサには接地用端子が備えられており、ブラシホルダにはコンデンサの接地用端子と接続する接地用ターミナルが外部との電気的接続を図るべくホルダ本体部からコネクタ部まで延びるようにして埋設される。つまり、外部の電気的構成（例えばモータを制御する制御装置等）においては確実に接地がなされるため（例えば車両に用いるモータであれば、車両ボディに確実に接地されるため）、コネクタ部を通じて接地用ターミナルの接地も確実となり、これによりコンデンサの接地用端子の接地も確実となる。そのため、コンデンサのノイズ抑制力が向上する。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、ブラシホルダには、コネクタ部にて受けた電源をブラシに供給するための電源供給用ターミナルがホルダ本体部からコネクタ部まで延びるようにして埋設されているものであり、この電源供給用ターミナルとともに接地用ターミナルが埋設される。つまり、接地用ターミナルのみを特別に埋設するのではなく、電源供給用ターミナルとともに埋設するため、電源供給用ターミナルのインサート成形と同時に接地用ターミナルのインサート成形を同時に行うことが可能である。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、接地用ターミナルは、ヨークハウジングと接触可能な部位にて露出するヨーク接続部を有しており、このヨーク接続部がヨークハウジングと接触することで該ハウジングが接地される。そのため、ヨークハウジングの電磁シールド効果が大きくなり、該ハウジングから外部への電磁ノイズの放出が低減される。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、モータは、ヨークハウジングが一体に組み付けられ回転軸の回転を減速する減速機構を収容するギヤハウジングを備えており、ブラシホルダは、ヨークハウジングとギヤハウジングとの両開口部間にて挟持される部位にシール部材が備えられる。ヨーク接続部は、ヨークハウジングにて挟持される部位にて露出しており、ヨークハウジングとギヤハウジングとの組み付けによりシール部材が圧縮されるのを見越してシール部材の表面よりも低い位置にて露出される。これにより、ヨーク接続部がシール部材の圧縮を阻害しないため、シール部材がヨークハウジングに良好に密着し、シール性が確保される。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、コンデンサは単数又は複数用いられ、その少なくとも１つに３端子コンデンサが用いられるため、３端子コンデンサの特徴である高周波ノイズが好適に抑制される。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、車両のウインドガラス又はルーフ体を開閉すべく正逆転駆動がなされるパワーウインド装置又はサンルーフ装置のモータに適用されるため、このように正逆駆動するモータは電源ラインがプラス側とマイナス側に入れ替わることから、電源ラインの一方を接地ラインと併用することができない。そのため、このようなモータに新たに接地用ターミナルを用いる意義は大きい。また、車両に搭載するモータにおいては電磁ノイズを抑制する要求があるため、このような意味でもこのモータに適用する意義は大きい。
【発明の効果】
【００１９】
従って、本発明によれば、電磁ノイズ抑制のためのコンデンサを搭載するブラシホルダ及びそのブラシホルダを備えたモータにおいて、そのコンデンサのノイズ抑制力を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施の形態のモータ１を示す。モータ１は、車両に搭載されるパワーウインド装置の駆動源として用いられるモータである。モータ１は、モータ部２と減速部３とから構成されている。
【００２１】
モータ部２は、ヨークハウジング４、一対のマグネット５、アーマチャ（電機子）６、ブラシホルダ７及び一対のブラシ８を備えている。
ヨークハウジング４は有底扁平円筒状をなしており、その内側面に一対のマグネット５が固着されている。マグネット５の内側には、アーマチャ６が回転可能に収納されている。アーマチャ６は回転軸９を有し、その回転軸９の基端部はヨークハウジング４の底部中央に組み付けた軸受１０により回転可能に支持されている。
【００２２】
ヨークハウジング４の開口部４ａには、径方向外側に延びる一対のフランジ部４ｂが形成されている。フランジ部４ｂは、ヨークハウジング４を後述するギヤハウジング２１に対してネジ１１にて固定するために設けられている。また、ヨークハウジング４の開口部４ａ（フランジ部４ｂ）とギヤハウジング２１の開口部２１ａとの間には、図２及び図３に示すようなブラシホルダ７が挟持される。尚、図２はブラシホルダ７をモータ部２側から見た平面図であり、図３はブラシホルダ７の側面図である。
【００２３】
ブラシホルダ７は、樹脂製であって、ヨークハウジング４の開口部４ａに嵌挿される断面扁平円形状のホルダ本体部７ａと、該ホルダ本体部７ａから径方向外側に延びる延出部７ｂと、該延出部７ｂからモータ１外に露出し、外部との電気的接続を図るコネクタ部７ｃとが樹脂にて一体成形されてなる。
【００２４】
ホルダ本体部７ａの中央には、前記回転軸９の所定部位を回転可能に支持する軸受１２が組み付けられている。また、ホルダ本体部７ａのモータ部２側には、該ホルダ本体部７ａの長手方向に沿って前記モータ部２（回転軸９）の中心軸線Ｌ１を挟んで互いに対向配置される一対のブラシ保持部７ｄが形成されている。各ブラシ保持部７ｄにはブラシ８がそれぞれ保持され、各ブラシ８が前記回転軸９と一体回転する整流子１３に摺接して該整流子１３に電源供給を行うようになっている。
【００２５】
図２に示すように、ホルダ本体部７ａのモータ部２側の面には、中心軸線Ｌ１を挟んだ対称位置の角部に、それぞれ円柱状のチョークコイル１４が設置されている。各チョークコイル１４は、後述のコンデンサ１５とともに、ブラシ８が整流子１３に摺接することに起因する電磁ノイズの発生を抑制するために備えられている。各チョークコイル１４の一端側の接続端子１４ａには、各ブラシ８から延びるピッグテール８ａがそれぞれ接続されている。また、各チョークコイル１４の他端側の接続端子（図示略）は、該チョークコイル１４がホルダ本体部７ａに設置された状態で裏面側まで挿通されている。そして、一方のチョークコイル１４の他端側の接続端子は、ホルダ本体部７ａの裏面側にて露出する後述の第１ターミナル１７の接続部と接続される。また、他方のチョークコイル１４の他端側の接続端子は、ホルダ本体部７ａの裏面側にて露出する後述の第４ターミナル２０の接続部と接続される。
【００２６】
また、ホルダ本体部７ａのモータ部２側の面には、ブラシ８の対向方向と直交する方向において、電磁ノイズ抑制のための直方体形状のコンデンサ１５と、過電流保護用の直方体形状のブレーカ１６とが中心軸線Ｌ１を挟んで対向するように設置されている。コンデンサ１５とブレーカ１６は、その長手方向がホルダ本体部７ａの長手方向に沿うようにして配置されている。
【００２７】
コンデンサ１５は、３つの接続端子１５ａ〜１５ｃを有する３端子コンデンサであり、特に高周波ノイズを好適に抑制するものである。コンデンサ１５の３つの接続端子１５ａ〜１５ｃは、該コンデンサ１５の長手方向（ホルダ本体部７ａの長手方向）に沿って配置されている。因みに、接続端子１５ａ〜１５ｃのうちで中間に配置される端子１５ｂが接地用端子となっている。これら各接続端子１５ａ〜１５ｃは、該コンデンサ１５がホルダ本体部７ａに設置された状態で裏面側まで挿通されている。そして、接続端子１５ａは、ホルダ本体部７ａの裏面側にて露出する後述の第１ターミナル１７の接続部と接続される。また、接続端子１５ｃは、ホルダ本体部７ａの裏面側にて露出する後述の第４ターミナル２０の接続部と接続される。また、接地用端子である接続端子１５ｂは、ホルダ本体部７ａの裏面側にて露出する後述の第３ターミナル１９の接続部と接続される。
【００２８】
一方、ブレーカ１６は、２つの接続端子１６ａ，１６ｂを有している。ホルダ本体部７ａのモータ部２側の面においてブレーカ１６が配設される位置には、後述の第２及び第４ターミナル１８，２０の接続部が露出され、ブレーカ１６の各接続端子１６ａ，１６ｂは対応するターミナル１８，２０の接続部にそれぞれ接続される。
【００２９】
前記ブラシホルダ７のホルダ本体部７ａ、延出部７ｂ及びコネクタ部７ｃの内部には、該ホルダ本体部７ａに保持されるブラシ８とコネクタ部７ｃとの間の電流経路を構成する金属板材よりなる第１〜第４ターミナル１７〜２０がインサート成形により埋設されている。その内で第１〜第３ターミナル１７〜１９は、コネクタ部７ｃから延出部７ｂを介してホルダ本体部７ａの所定位置まで延びており、延出部７ｂでは平行となるように並んで配置されている。また、第１及び第２ターミナル１７，１８は、接地用ターミナルである第３ターミナル１９の両側に配置されている。換言すれば、接地用ターミナルである第３ターミナル１９は、第１及び第２ターミナル１７，１８の間に配置されている。因みに、第１及び第２ターミナル１７，１８は電源供給用ターミナル、第３ターミナル１９は接地用ターミナルである。第４ターミナル２０は、その電流経路の途中部分を構成するターミナルであり、ホルダ本体部７ａにおいて延出部７ｂとは反対側端部にインサート成形により埋設されている。
【００３０】
これら第１〜第４ターミナル１７〜２０は、ホルダ本体部７ａの所定位置にて露出されている。即ち、第１ターミナル１７は、延出部７ｂ寄りのチョークコイル１４の他端側接続端子（図示略）と、コンデンサ１５の延出部７ｂ寄りの接続端子１５ａとが位置する部分が接続部としてホルダ本体部７ａの裏面側にて露出している。また、第２ターミナル１８は、ブレーカ１６の延出部７ｂ寄りの接続端子１６ａが位置する部分が接続部としてホルダ本体部７ａのモータ部２側の面にて露出している。第３ターミナル１９は、コンデンサ１５の中間の接続端子１５ｂが位置する部分が接続部としてホルダ本体部７ａの裏面側にて露出している。
【００３１】
第４ターミナル２０は、コンデンサ１５の延出部７ｂとは反対側の接続端子１５ｃと、延出部７ｂとは反対側のチョークコイル１４の他端側接続端子（図示略）とが位置する部分が接続部としてホルダ本体部７ａの裏面側にて露出している。また、第４ターミナル２０は、ブレーカ１６の延出部７ｂとは反対側の接続端子１６ｂが位置する部分においても接続部としてホルダ本体部７ａのモータ部２側の面にて露出している。そして、これら第１〜第４ターミナル１７〜２０は、各接続部において上記したチョークコイル１４、コンデンサ１５及びブレーカ１６と接続される。
【００３２】
また、第１〜第３ターミナル１７〜１９は、コネクタ部７ｃにおいてそれぞれターミナルピン１７ａ〜１９ａとして露出され、該ターミナルピン１７ａ〜１９ａにて外部コネクタ（図示略）との電気的接続が図られる。
【００３３】
また、図２及び図３に示すように、接地用ターミナルである第３ターミナル１９は、その中間部において、ヨークハウジング４との接続を図るヨーク接続部１９ｂが突設されている。ヨーク接続部１９ｂは、ブラシホルダ７の延出部７ｂにおけるホルダ本体部７ａの外壁部７ｅの近傍において、モータ部２側（ヨークハウジング４側）に露出している。この場合、ヨーク接続部１９ｂは、ヨークハウジング４を固定するためのフランジ部４ｂと回転軸９の軸方向（軸線Ｌ１方向）で対向するように露出する。
【００３４】
ここで、ホルダ本体部７ａの外周部には、延出部７ｂと連続するように径方向外側に延出するフランジ部７ｆが設けられている。フランジ部７ｆは、ヨークハウジング４の開口部４ａと後述のギヤハウジング２１の開口部２１ａとで挟持される部分であり、エラストマ樹脂等よりなるシール部材７ｚにて延出部７ｂとともに被覆されている。シール部材７ｚは、図４に示すように、ヨークハウジング４がギヤハウジング２１に組み付けられると、その両開口部４ａ，２１ａにて圧縮され、両開口部４ａ，２１ａに密着する。
【００３５】
ヨーク接続部１９ｂは、その先端部が、組み付け後のシール部材７ｚの圧縮量を考慮しその圧縮量に対応する分、組み付け前のシール部材７ｚの表面から若干低くした位置に設定されている（図３参照）。そして、ヨークハウジング４がギヤハウジング２１に組み付けられ、シール部材７ｚが両開口部４ａ，２１ａにて圧縮されると、ヨーク接続部１９ｂがヨークハウジング４のフランジ部４ｂに接触し、電気的に接続されるようになっている（図４参照）。ヨーク接続部１９ｂが設けられる第３ターミナル１９は接地用ターミナルであるため、該ヨーク接続部１９ｂと接続されたヨークハウジング４も接地される。
【００３６】
しかも、このヨーク接続部１９ｂの先端部は、上記したように、組み付け前のシール部材７ｚの表面から低い位置（組み付け後のシール部材７ｚの圧縮量に対応した位置）に設定されているので、ギヤハウジング２１に対するヨークハウジング４の組み付け時のシール部材７ｚの圧縮を阻害しない。つまり、シール部材７ｚがヨークハウジング４の開口部４ａに良好に密着し、シール性が確保される。
【００３７】
因みに、各ターミナル１７〜２０に接続されるチョークコイル１４、コンデンサ１５及びブレーカ１６の電気的接続は、図５に示すようになっている。即ち、コネクタ部７ｃにおいて第１及び第２ターミナル１７，１８のターミナルピン１７ａ，１８ａは電源供給用のピンであり、第３ターミナル１９のターミナルピン１９ａは接地用のピンである。
【００３８】
電源供給用のターミナルピン１７ａは一方のチョークコイル１４を介して一方のブラシ８と接続され、同じく電源供給用のターミナルピン１８ａはブレーカ１６及び他方のチョークコイル１４を介して他方のブラシ８に接続されている。また、これらターミナルピン１７ａ，１８ａの電源ラインには、コンデンサ１５の接続端子１５ａ，１５ｃが接続されている。接地用のターミナルピン１９ａは、コンデンサ１５の接地用端子である接続端子１５ｂに接続されるとともに、ヨーク接続部１９ｂによってヨークハウジング４と接続されている。
【００３９】
このようなコネクタ部７ｃは図示略の外部コネクタと接続され、電源供給用のターミナルピン１７ａ，１８ａは、スイッチＳＷを介してバッテリＢＴから電源供給を受ける。このスイッチＳＷは、モータ１（モータ部２）が正逆転駆動するように電源の極性を切り替えることが可能なスイッチにて構成されている。即ち、このスイッチＳＷの切替により、モータ１を正転駆動させる場合にはターミナルピン１７ａがバッテリＢＴのプラス極側に接続され、モータ１を逆転駆動させる場合にはターミナルピン１８ａがバッテリＢＴのプラス極側に接続されるようになっている。
【００４０】
また、接地用のターミナルピン１９ａは、コネクタ部７ｃに接続される外部コネクタを介して例えばモータ１を制御する制御装置において車両ボディに接続され、ボディアースが実施されている。従って、ブラシ８が整流子１３に摺接することに起因する電磁ノイズがチョークコイル１４及びコンデンサ１５により抑制されるが、コンデンサ１５の接地用の端子１５ｂがヨークハウジング４のよりも十分に大きい車両ボディに接地されるため、そのノイズ抑制力が向上する。またこの場合、ヨークハウジング４の接地もなされているため、該ハウジング４の電磁シールド効果も大きく、外部への電磁ノイズの放出も低減されている。また、コンデンサ１５には３端子コンデンサを用いているため、高周波ノイズが好適に抑制されるようになっている。
【００４１】
このようなモータ部２に対して前記減速部３は、ギヤハウジング２１、ウォーム軸２２及びウォームホイール２３を備えている。
ギヤハウジング２１は、樹脂製であって、内部にはウォーム軸２２及びウォームホイール２３を収容すべく所定形状に形成されている。また、ギヤハウジング２１は、前記ヨークハウジング４の開口部４ａ（フランジ部７ｂ）と対向する開口部２１ａを有している。そして、このギヤハウジング２１と前記ヨークハウジング４とは、ヨークハウジング４及びギヤハウジング２１間でブラシホルダ７を挟持した状態で前記ネジ１１にて固定される。
【００４２】
ウォーム軸２２は、上記モータ１の回転軸９に連結されており、ギヤハウジング２１内の所定位置に設けた軸受２４，２５により回転可能に支持されている。ウォーム軸２２は、ウォームホイール２３と噛合されており、該ウォームホイール２３はウォーム軸２２と直交するように配置された出力軸２６と駆動連結されている。出力軸２６は、ウインドガラス（図示略）を開閉させる周知のＸアーム式レギュレータ（図示略）と駆動連結されている。そして、モータ部２の駆動により回転軸９が正転又は逆転されると、それに伴い出力軸２６が正転又は逆転し、レギュレータを通じてウインドガラスが開閉するようになっている。
【００４３】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施の形態のモータ１に用いられるブラシホルダ７は、ブラシ８を保持するホルダ本体部７ａと、外部との電気的接続を図るコネクタ部７ｃとが樹脂にて一体成形されており、ホルダ本体部７ａには、コネクタ部７ｃとブラシ８との間の電源ラインと接地部位との間に電気的に介在して電磁ノイズを抑制するためのコンデンサ１５が搭載されている。このコンデンサ１５には接地用の接続端子１５ｂが備えられており、ブラシホルダ７にはコンデンサ１５の接地用の端子１５ｂと接続する接地用の第３ターミナル１９が外部との電気的接続を図るべくホルダ本体部７ａからコネクタ部７ｃまで延びるようにして埋設されている。つまり、外部の電気的構成、例えばモータを制御する制御装置においては確実に車両ボディに対して接地がなされるため、コネクタ部７ｃを通じて接地用の第３ターミナル１９の接地も確実となり、これによりコンデンサ１５の接地用の端子１５ｂの接地も確実となる。そのため、コンデンサ１５のノイズ抑制力を向上することができる。
【００４４】
（２）ブラシホルダ７には、コネクタ部７ｃにて受けた電源をブラシ８に供給するための電源供給用の第１及び第２ターミナル１７，１８がホルダ本体部７ａからコネクタ部７ｃまで延びるようにして埋設され、第４ターミナル２０がホルダ本体部７ａに埋設されているものである。これに加え、これら電源供給用のターミナル１７，１８，２０とともに接地用の第３ターミナル１９が埋設される。つまり、接地用の第３ターミナル１９のみを特別に埋設するのではなく、電源供給用のターミナル１７，１８，２０とともに埋設するため、電源供給用のターミナル１７，１８，２０のインサート成形と同時に接地用のターミナル１９のインサート成形を同時に行うことができる。
【００４５】
（３）接地用の第３ターミナル１９は、ヨークハウジング４のフランジ部４ｂと接触可能な部位（延出部７ｂ）にて露出するヨーク接続部１９ｂを有しており、このヨーク接続部１９ｂがヨークハウジング４と接触することで該ハウジング４が接地される。そのため、ヨークハウジング４の電磁シールド効果が大きくなり、該ハウジング４から外部への電磁ノイズの放出を低減することができる。
【００４６】
（４）ブラシホルダ７は、ヨークハウジング４とギヤハウジング２１との両開口部４ａ，２１ａ間にて挟持される部位にシール部材７ｚが備えられている。ヨーク接続部１９ｂは、ヨークハウジング４にて挟持される部位にて露出しており、ヨークハウジング４とギヤハウジング２１との組み付けによりシール部材７ｚが圧縮されるのを見越して組み付け前ではシール部材７ｚの表面よりも低い位置にて露出されている。これにより、ヨーク接続部１９ｂがシール部材７ｚの圧縮を阻害しないため、シール部材７ｚがヨークハウジング４に良好に密着することができ、シール性を確保することができる。
【００４７】
（５）コンデンサ１５は３端子コンデンサが用いられるため、３端子コンデンサの特徴である高周波ノイズを好適に抑制することができる。
（６）本実施の形態のモータ１は車両のウインドガラスを開閉すべく正逆転駆動がなされるパワーウインド装置に用いられるため、このように正逆駆動するモータ１は電源ラインがプラス側とマイナス側に入れ替わることから、電源ラインの一方を接地ラインと併用することができない。そのため、このようなモータ１に新たに接地用のターミナル１９を用いる意義は大きい。また、車両に搭載するモータ１においては電磁ノイズを抑制する要求があるため、このような意味でもこのモータ１に適用する意義は大きい。
【００４８】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施の形態では、３端子コンデンサよりなるコンデンサ１５を用いたが、他のコンデンサを単数又は複数組み合わせて用いてもよい。例えば、図６に示すように、３端子コンデンサよりなるコンデンサ１５を用いるとともに、２個の２端子コンデンサ３１，３２を用い、一方の接続端子３１ａ，３２ａをそれぞれの電源ライン（電源供給用のターミナル１７，１８）に接続し、他方の接続端子３１ｂ，３２ｂを接地ライン（接地用のターミナル１９）に接続してもよい。このようにすれば、３端子コンデンサよりなるコンデンサ１５にて高周波ノイズが好適に抑制されるとともに、２端子コンデンサ３１，３２にて全般的な電磁ノイズが抑制される。これにより、電磁ノイズをより好適に抑制することができる。
【００４９】
○上記実施の形態では、ブラシホルダ７の延出部７ｂにおいてヨークハウジング４のフランジ部４ｂに対向する位置にてヨーク接続部１９ｂを露出させたが、これに限定されるものではない。例えば、ヨーク接続部１９ｂをヨークハウジング４の内側面に接触可能にホルダ本体部７ａの外壁部７ｅにて露出させてもよい。このようにすれば、シール部材７ｚの圧縮変形を考慮しなくて済む。また、ヨークハウジング４を接地する必要がなければ、ヨーク接続部１９ｂを省略してもよい。
【００５０】
○上記実施の形態では、正逆転駆動がなされるモータ１に実施したが、一方向回転駆動がなされるモータに実施してもよい。
○上記実施の形態では、パワーウインド装置のモータ１に実施したが、車両に搭載される他の装置、例えばルーフ体（ルーフパネルやルーフガラス）を開閉するサンルーフ装置のモータに実施してもよい。サンルーフ装置のモータは上記したパワーウインド装置のモータ１と同様な構成であるため、有効である。また、車両以外の装置の駆動源として用いられるモータに実施してもよい。
【００５１】
次に、上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）  請求項７に記載のブラシホルダにおいて、
前記コネクタ部にて受けた電源を前記ブラシに供給するための電源供給用ターミナルが前記ホルダ本体部から前記コネクタ部まで延びるようにして埋設されているものであることを特徴とするブラシホルダ。
【００５２】
（ロ）  請求項７又は上記（イ）に記載のブラシホルダにおいて、
前記接地用ターミナルは、前記ヨークハウジングと接触可能な部位にて露出するヨーク接続部を有していることを特徴とするブラシホルダ。
【００５３】
（ハ）  上記（ロ）に記載のブラシホルダにおいて、
前記ヨークハウジングと前記ギヤハウジングとの両開口部間にて挟持され、その開口部に挟持される部位に弾性を有するシール部材が備えられるものであって、
前記ヨーク接続部は、前記ヨークハウジングにて挟持される部位にて露出しており、前記ヨークハウジングと前記ギヤハウジングとの組み付けにより前記シール部材が圧縮されるのを見越して前記シール部材の表面よりも低い位置にて露出していることを特徴とするブラシホルダ。
【００５４】
（ニ）  請求項７及び上記（イ）〜（ロ）のいずれか１項に記載のブラシホルダにおいて、
前記コンデンサは単数又は複数用いられ、その少なくとも１つに３端子コンデンサが用いられていることを特徴とするブラシホルダ。
【００５５】
これら（イ）〜（ニ）によれば、対応する上記請求項２〜５の効果と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本実施の形態におけるモータの断面図である。
【図２】ブラシホルダをモータ部側から見た平面図である。
【図３】ブラシホルダの側面図である。
【図４】組み付け状態にあるブラシホルダの側面図である。
【図５】モータの電気的構成図である。
【図６】別例におけるモータの電気的構成図である。
【符号の説明】
【００５７】
４…ヨークハウジング、６…アーマチャ（電機子）、７…ブラシホルダ、７ａ…ホルダ本体部、７ｃ…コネクタ部、７ｚ…シール部材、９…回転軸、１３…整流子、１５…コンデンサ、１５ｂ…接地用端子としての接続端子、１７…電源供給用ターミナルとしての第１ターミナル、１８…電源供給用ターミナルとしての第２ターミナル、１９…接地用ターミナルとしての第３ターミナル、１９ｂ…ヨーク接続部、２２…減速機構を構成するウォーム軸、２３…減速機構を構成するウォームホイール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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