(57)【要約】【課題】  アイドリング状態でのエンジン停止を行わせたいような状況では確実にアイドルストップ制御が実行されるような車両用のエンジン停止制御装置を提供する。【解決手段】  車速検出手段Ｓ４及び走行駆動状態検出手段Ｓ１、Ｓ２の検出情報に基づいて、車速がアイドル停止許可車速を超えた後にエンジン停止条件が満たされるとエンジン１を停止させるアイドルストップ制御を実行し且つエンジン再始動条件が満たされるとエンジン１を始動させるエンジン始動制御を実行する運転制御手段Ｈとが設けられているエンジン停止制御装置であって、運転制御手段Ｈが、アイドルストップ制御にてエンジン１を停止させたのちで停車するまでの間においては、アイドル停止許可車速よりも低い暫定アイドル停止許可車速を超えた後にエンジン停止条件が満たされると走行中においてもエンジン１を停止させる暫定アイドルストップ制御を実行するように構成されている。【選択図】        図１
2006083706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車速を検出する車速検出手段と、前記車両の走行駆動状態を検出する走行駆動状態検出手段と、前記車速検出手段及び前記走行駆動状態検出手段の検出情報に基づいて、前記車両の車速がアイドル停止許可車速を超えた後にエンジン停止条件が満たされると走行中においても前記車両のエンジンを停止させるアイドルストップ制御を実行し、且つ、エンジン再始動条件が満たされると前記エンジンを始動させるエンジン始動制御を実行する運転制御手段とが設けられている車両用のエンジン停止制御装置であって、
前記運転制御手段が、前記車両の走行中において前記アイドルストップ制御にて前記エンジンを停止させたのちで前記車両が停車するまでの間においては、前記車両の車速が前記アイドル停止許可車速よりも低い暫定アイドル停止許可車速を超えた後に前記エンジン停止条件が満たされると走行中においても前記エンジンを停止させる暫定アイドルストップ制御を実行し、前記車両が停車したのちにおいては前記アイドルストップ制御を実行するように構成されている車両用のエンジン停止制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車速を検出する車速検出手段と、車両の走行駆動状態を検出する走行駆動状態検出手段と、車速検出手段及び走行駆動状態検出手段の検出情報に基づいて、車両の車速がアイドル停止許可車速を超えた後にエンジン停止条件が満たされると走行中においても車両のエンジンを停止させるアイドルストップ制御を実行し、且つ、エンジン再始動条件が満たされるとエンジンを始動させるエンジン始動制御を実行する運転制御手段とが設けられている車両用のエンジン停止制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンにおける燃料消費量を節減するため、アイドリング状態になるとエンジンを停止するアイドルストップ制御を実行するエンジン停止制御装置が設けられている車両がある。従来のエンジン停止制御装置は、車速がアイドル停止許可車速を超えるまで加速した後に、アクセルがオフされること、ブレーキがオンされること、及び、車速が設定速度以下になることなどのエンジン停止条件が満たされたと判定するとエンジンを停止し、その後、アクセルがオンされることやブレーキがオフされることなどのエンジン再始動条件が満たされたと判定するとエンジンを再始動するように構成されている。つまり、車速状態やブレーキ状態に基づいて停車が予測されるとエンジンを停止するように構成することで、車両が停車したアイドリング状態での燃料消費量を抑制することが可能となっている。また、車両が上記アイドル停止許可車速を超えるまで加速された後でなければ上述のようなアイドリング状態でのエンジン停止が行われないようになっているので、渋滞路などに合流してアイドリング状態でのエンジン停止が行われた後で上記アイドル停止許可車速を超えない低速走行を行っている間に車両の停車と発進とが繰り返されるような場合には、スムーズな発進の妨げとなり得るアイドリング状態でのエンジン停止が行われずに、エンジンが連続して作動されるようになる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２５７１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のエンジン停止制御装置が搭載された車両では、運転者が上記アイドル停止許可車速を超える車速で運転を行い、その後、信号で停車させるためにアクセルをオフし且つブレーキをオンして車速を低下させることでアイドルストップ制御が実行されてエンジンが停止されたとき、運転者が信号の手前でブレーキをオフにして惰性で車両を進行させようとすると、上記エンジン再始動条件が満たされてエンジンが再始動される。しかし、その後で運転者がブレーキをオンして車両を完全に停車させたとしても、上記アイドル停止許可車速を超える走行が行われていないためにアイドルストップ制御が行われず、車両の停車中にエンジンのアイドリング状態が継続されることになり、燃料消費量を節減するという目的が達成されないことになる。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、アイドリング状態でのエンジン停止を行わせたいような状況では確実にアイドルストップ制御が実行されるような車両用のエンジン停止制御装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明に係る車両用のエンジン停止制御装置の第１特徴構成は、車両の車速を検出する車速検出手段と、前記車両の走行駆動状態を検出する走行駆動状態検出手段と、前記車速検出手段及び前記走行駆動状態検出手段の検出情報に基づいて、前記車両の車速がアイドル停止許可車速を超えた後にエンジン停止条件が満たされると走行中においても前記車両のエンジンを停止させるアイドルストップ制御を実行し、且つ、エンジン再始動条件が満たされると前記エンジンを始動させるエンジン始動制御を実行する運転制御手段とが設けられている車両用のエンジン停止制御装置であって、前記運転制御手段が、前記車両の走行中において前記アイドルストップ制御にて前記エンジンを停止させたのちで前記車両が停車するまでの間においては、前記車両の車速が前記アイドル停止許可車速よりも低い暫定アイドル停止許可車速を超えた後に前記エンジン停止条件が満たされると走行中においても前記エンジンを停止させる暫定アイドルストップ制御を実行し、前記車両が停車したのちにおいては前記アイドルストップ制御を実行するように構成されている点にある。
【０００７】
上記第１特徴構成によれば、運転制御手段が、車両の車速がアイドル停止許可車速を超えた後にエンジン停止条件が満たされると走行中においても前記車両のエンジンを停止させるアイドルストップ制御を実行することで、アイドリング状態にあるエンジンの停止が行われるようになり、そのアイドルストップ制御によってエンジンを停止させたのちで次に車両が停車するまでの間においては、車両の車速がアイドル停止許可車速よりも低い暫定アイドル停止許可車速を超えた後にエンジン停止条件が満たされると走行中においてもエンジンを停止させる暫定アイドルストップ制御を実行することで、上記アイドル停止許可車速を超えるだけの加速が行われなかった低速運転の車両がアイドリング状態となったときにも、上記暫定アイドル停止許可車速を超えたあとであればエンジンの停止が行われるようになる。そして、前記車両が停車したのちにおいては前記アイドルストップ制御を実行することになる。
例えば、運転者が上記アイドル停止許可車速を超える車速で運転を行い、その後、信号で停車させるためにアクセルをオフし且つブレーキをオンして車速を低下させることで上記エンジン停止条件が満たされてアイドルストップ制御が実行され、低速走行中の車両のエンジンが停止されたとき、運転者が信号の手前でブレーキをオフにして惰性で車両を進行させようとすると、上記エンジン再始動条件が満たされてエンジンが再始動される。そして、その後で運転者がブレーキをオンして車両を完全に停車させたとしても、ブレーキをオンにする前の車速が上記暫定アイドル停止許可車速を超えていれば上記暫定アイドルストップ制御が実行されてエンジンが停止されることになる。そして、前記車両が停車されると、その後は前記アイドルストップ制御が行われることになる。
【０００８】
つまり、上記アイドル停止許可車速以下での走行を余儀なくされたとしても、上記暫定アイドル停止許可車速を超える走行が行われたのであれば、上記エンジン停止条件が満たされるとアイドル状態におけるエンジン停止が行われるので、停車している間のエンジンでの燃料消費量を削減することが可能となる。
また、車両が停止されると、その後はアイドルストップ制御が実行されることになるので、エンジンが再始動された後は上記アイドル停止許可車速を超えない限りはエンジンの停止が行われないようになり、低速走行中にアクセルをオフした状況でブレーキを繰り返してオンオフするような場合、例えば、車庫入れのための運転をブレーキのオンオフ操作の繰り返しによって行う場合にはエンジンの停止は行われず、車両のスムーズな発進が行えるようになって、車庫入れ等の低速走行を良好に行えるものとなる。
したがって、不要なエンジン停止を回避しながら、アイドリング状態でのエンジン停止を行わせたいような状況では確実にアイドルストップを行うことができる車両用のエンジン停止制御装置を提供するに至った。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に図面を参照して、本発明に係る車両用のエンジン停止制御装置について車両の一例としてハイブリッド自動車に適用した場合を例に説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車両は、走行駆動用のエンジン１と走行駆動用の電動モータ２とが一体回転するように直結されている。つまり、走行駆動用のエンジン１の出力軸１ａに直結される状態で走行駆動用の電動モータ２を備えて、これらの動力により走行装置としての左右の車輪３を駆動して走行するように駆動手段としての駆動ユニットＫＵが構成されている。前記電動モータ２は、エンジン１の出力軸１ａにロータ２ａが同一軸芯で一体回動するように連結され、そのロータ２ａの外周部を囲うステータ２ｂが位置固定状態で図示しない車体支持部に支持される構成となっている。
【００１０】
そして、この電動モータ２は、エンジン１の作動が停止している状態においてその出力軸１ａに対して駆動力を与えてエンジン１を始動させるように構成され、且つ、エンジン１が始動した後は、出力軸１ａに対してエンジン回転方向と同方向の駆動力を与えてトルクアシストを行う力行状態と、前記出力軸１ａから駆動力が与えられて発電する回生作動を行う回生状態とに切り替え可能に構成されている。つまり、エンジン１が作動しているときに電動モータ２がエンジン１にて回転駆動される出力軸１ａに対してその回転方向と同一方向にトルクを出力させる力行作動を実行することで、所望の走行駆動力を出力しながらエンジン１が燃料消費を低減できるように、エンジン１の出力に対する動力の補助,
つまりトルクアシストを行うことができる構成となっている。また、バッテリーの充電状態が低い場合には、電動モータ２が回生状態となって、出力軸１ａから駆動力が与えられて発電して得られた回生電力をバッテリー４に充電することができる構成となっている。
【００１１】
前記駆動ユニットＫＵの動力は、トルクコンバータ５を介して自動変速機６に伝えられ、この自動変速機６により変速された後に差動機構７を介して左右の車輪３に伝えられる構成となっている。
前記自動変速機６は、周知構成の自動変速機であり、図２に示すように、複数の油圧式の変速用クラッチ１８が備えられ、それらの複数の油圧式の変速用クラッチ１８を選択的に入り切りすることで伝動比が切り替えられて、例えば前進４段、後進１段の夫々の変速段に切り替えることができるように構成されており、後述の如くアクセル操作量の情報及び車速の情報等に基づいて自動的に変速操作される構成となっている。
そして、この自動変速機６は、低速側の変速段、つまり、前進第１速の変速段では車輪３側のトルクがエンジン１側に伝達されるのを阻止するワンウェイクラッチ１９が作用するように構成されている。つまり、車輪側のトルクがエンジン側に伝達されるのを阻止するワンウェイクラッチ１９が備えられて、前進第１速の変速段ではこのワンウェイクラッチ１９が作用する状態となり、それ以外の変速段では作用しない状態となるように伝動状態が切り替えられる構成となっている。
【００１２】
次に、このハイブリッド車両における走行駆動用の制御構成について説明する。
図１及び図２に示すように、車両全体の動作を統括して管理する車両制御部８、この車両制御部８からの制御情報に基づいて電動モータ２の動作を制御するモータ制御部９、車両制御部８からの制御情報に基づいてエンジン１の出力、具体的には、電子スロットル弁１０のスロットル開度及びインジェクタ１１による燃料噴射量を自動調節するエンジン制御部１２、車両制御部８からの制御情報に基づいて自動変速機６の変速段を切り替え制御する変速制御部２０の夫々が備えられ、アクセル操作具１３の操作量を検出するポテンショメータ式のアクセル操作量検出センサＳ１、ブレーキ操作具１４が踏み込み操作されていることを後述の如く検出する圧力検知式のブレーキ操作検出センサＳ２、電動モータ２の回転速度を検出する回転速度センサＳ３、及び、車輪３の車軸の回転速度に基づいて車速を検出する車速センサＳ４、シフトポジションレバー１７の位置を検出するシフトポジションセンサＳ５等による各種の検出情報が車両制御部８に入力される構成となっている。
【００１３】
前記モータ制御部９は、図３に示すように、バッテリー４から供給される直流電力を三相交流電力に変換して電動モータ２に供給する駆動用電力を制御したり、回生作動により電動モータにて発生してバッテリー４に供給される回生電力を制御するインバータ２８と、車両制御部８からの制御情報に基づいてパルス幅変調（ＰＷＭ）されたパルス駆動信号をインバータ２８における各スイッチングトランジスタの各ベース端子に供給するＰＷＭ制御回路２９等を備えて構成され、電動モータ２に通電される電流の大きさや交流電流の周波数を変更させることにより駆動トルクや回転速度を調整したり、前記バッテリー４に充電される回生電力を調整することができる構成となっている。
【００１４】
前記ブレーキ操作具１４により機械式制動手段ＫＳを作動させて機械的な制動力を発生させるための構成について説明を加えると、運転者の足踏み操作にてブレーキ操作具１４が操作されると、その足踏み操作力に対応させて制動用の油圧操作力を発生させる周知構成のマスターシリンダ１５が備えられ、このマスターシリンダ１５から作動油供給路１５ａを通して出力される油圧操作力にて前記車輪３の近傍に設けられた摩擦式の制動装置１６を作動させて車体を制動させる構成となっている。このような機械式制動手段ＫＳは、ブレーキ操作具１４に対する運転者の操作力が大きくなるほど、その油圧操作力、すなわち、機械的な制動力が大となるように変更調節自在に構成されている。そして、前記圧力検知式のブレーキ操作検出センサＳ２は、前記マスターシリンダ１５に出力される油圧操作力（油圧）を検出するように構成されている。
【００１５】
前記シフトポジションレバー１７の位置としては、「Ｐ」（駐車位置）、「Ｒ」（後進走行位置）、「Ｎ」（中立位置）、「Ｄ」（前進走行位置）があり、運転者により運転状況に応じて適宜切り替え操作されることになる。
【００１６】
前記車両制御部８は、シフトポジションセンサＳ５の検出情報、アクセル操作量検出センサＳ１の検出情報、車速センサＳ４の検出情報、及び、バッテリー４の充電量情報等の変速操作用の制御情報に基づいてモータ制御部９およびエンジン制御部１２に制御情報を指令するとともに、変速制御部２０に対して自動変速機６に対する制御情報を指令するように構成されている。
従って、車両制御部８、モータ制御部９、エンジン制御部１２、変速制御部２０の夫々により、車両の走行駆動状態を制御する制御手段Ｈが構成され、この制御手段Ｈが、後述するエンジン停止条件が成立するとエンジン１を停止させるアイドルストップ制御を実行するよう構成され、そのアイドルストップ制御において、エンジン停止条件が成立したときに自動変速機６がワンウェイクラッチ１９が作用する変速段であればエンジン１を停止させ、エンジン停止条件が成立したときに自動変速機６がワンウェイクラッチ１９が作用する変速段でなければエンジン１を停止させないように構成されている。
【００１７】
以下、各部の具体的な動作について説明する。
先ず、車両制御部８によるエンジン１及び電動モータ２の制御について説明する。例えば、シフトポジションレバー１７が、「Ｐ」（駐車位置）や「Ｎ」（中立位置）にあるときは、基本的にはエンジン１を停止し電動モータ２によるトルクアシストは行わない。しかし、バッテリー４の充電状態が設定量以下にまで低下してバッテリー４を充電する必要があるような場合には、車両制御部８は、エンジン１を作動させてエンジン１の動力を電動モータ２の回生作動により発電した電力をバッテリー４に充電するように、エンジン１及び電動モータ２の作動を制御すべく、モータ制御部９およびエンジン制御部１２に制御情報を指令するよう構成されている。
【００１８】
また、シフトポジションレバー１７が「Ｄ」（前進走行位置）に操作されているとき、アクセル操作具１３が踏み込み操作されて車体を発進させるときは、そのときエンジン１が停止していれば電動モータ２を回転させてエンジン１を始動させ、車体が前進走行すると、アクセル操作量に応じてエンジン１の出力を調整するとともにバッテリー４の充電状態が充分高ければ電動モータ２が力行作動を実行するようにモータ制御部９およびエンジン制御部１２に制御情報を指令するよう構成されている。また、バッテリー４の充電状態が低下すると力行作動に代えて回生作動を実行することになる。
そして、シフトポジションレバー１７が「Ｒ」（後進走行位置）に操作されているときは、アクセル操作量に応じてエンジン１の出力を調整するが、電動モータ２の力行作動及び回生作動はいずれも行わないようになっている。
【００１９】
前記変速制御について説明を加えると、車両制御部８は、アクセル操作具１３の操作量や車速の情報等に基づいて予め設定されているマップデータに従って、自動変速機６の変速段を順次切り替えるように複数の変速用クラッチ１８を選択的に切り替え制御すべく、変速制御部２０に対して自動変速機６に対する制御情報を指令するよう構成されている。
例えば、シフトポジションレバー１７が「Ｄ」（前進走行位置）に操作されているとき、停車していたり車速が低速であれば自動変速機６の前進走行用の変速段のうち最も低速の変速段である前進第１速に切り替え、アクセル操作具１３が踏み込み操作されると、前記マップデータに従って変速段を前進第２速、前進第３速、及び、前進第４速というように、順次、高速側に切り替えるように制御する。また、車体を高速で走行している状態から減速させているときは、変速段を高速走行用の変速段、例えば前進第４速から、前進第３速、前進第２速、及び、前進第１速というように、順次、低速側に切り替えるように制御する構成となっている。
【００２０】
次に、アイドルストップ制御について説明する。
車体が走行しているときに走行を停止させるためにアクセル操作具１３の踏み込み操作が解除され、その操作量が零になったような場合には、車速は徐々に低下していき、エンジン１の回転速度が低下することになるが、前記車両制御部８は、このようなエンジン１の回転速度が所定の回転速度にまで低下するアイドリング状態においてエンジン１を停止させるためのエンジン停止条件が成立すると、エンジン１を停止させるべくエンジン制御部１２に制御情報を指令するアイドルストップ制御を実行するよう構成されている。
このエンジン停止条件が満たされるには、アクセル操作量検出センサＳ１の検出値が零であり（以下、「アクセル条件」と記載することもある）、ブレーキ操作検出センサＳ２の検出値が設定値以上（ブレーキオン）であり（以下、「ブレーキ条件」と記載することもある）、及び、車速センサＳ４にて検出される車速がアイドル停止許可速度を超えた後（以下、「車速履歴条件」と記載することもある）、アイドル停止可能車速Ｖｐ以下にまで低下していること（以下、「停止可能車速条件」と記載することもある）が全て満たされることが条件とされる。また、本実施形態においては、後述する暫定アイドルストップ制御におけるエンジン停止条件として、上述の条件に加えて、前回のエンジン停止からの走行距離が所定距離以上、且つ、所定値以上の減速加速で減速することの条件を加えるようになっている。
一方で、エンジン１を再始動するときのエンジン再始動条件としては、アクセル操作量検出センサＳ１の検出値が設定値以上であるか、又は、ブレーキ操作検出センサＳ２の検出値が零（ブレーキオフ）であるかが条件とされる。つまり、アクセル操作が行われるか、又は、ブレーキ操作が行われなくなると、運転者が車両を動かそうという意志を表しているとして、エンジン１の再始動が行われることになる。
【００２１】
また、車体が走行しているときにアクセル操作具１３の踏み込み操作が解除されて車速が徐々に低下しているような場合には、上述したように自動変速機６の変速段が順次、低速側に切り替わる変速制御も併行して実行されることになる。
【００２２】
そして、車両制御部８は、前記アイドルストップ制御において、前記エンジン停止条件が成立したときに自動変速機６がワンウェイクラッチ１９が作用する変速段、つまり、前進第１速であればエンジン１を停止させ、前記エンジン停止条件が成立したときに自動変速機６がワンウェイクラッチ１９が作用する変速段でなければ、つまり、前進第１速以外の変速段であれば、エンジン１を停止させないように、エンジン制御部１２に制御情報を指令するよう構成されている。
【００２３】
次に図４に示すフローチャート及び図５に示す制御タイミング図を参照して、本発明の車両用のエンジン停止制御装置が実行するエンジン停止制御について説明する。
図５に示す運転例は、運転者が車両を停車させるために時刻ｔ４にアクセルをオフし且つブレーキをオンした後、時刻ｔ８にブレーキをオフして車両を惰性で進行させ、その後、時刻ｔ１０にブレーキをオンして車両を完全に停車させるような場合の運転に相当する。
【００２４】
車両制御部８は、図５に示す時刻ｔ１においてエンジン１が始動され、時刻ｔ２においてアクセルがオンされた後、車速がアイドル停止許可車速Ｖ１を超えたか否かの判定を行う（ステップ１００）。そして、車両制御部８は、時刻ｔ３において車速がアイドル停止許可車速Ｖ１を超えたと判定すると、車速がアイドル停止許可車速Ｖ１を超えたという車速履歴を記憶して、車速履歴条件に基づくエンジン停止を許可する。
【００２５】
その後、ステップ１０２において車両制御部８は、エンジン停止条件が満たされているか否かの判定を行う。時刻ｔ４においてアクセルがオフされ且つブレーキがオンされて車速が低下し始めた後、時刻ｔ５において車速がアイドル停止許可車速Ｖ１以下になっており、この時刻ｔ５の時点では、エンジン停止条件のうちの、車速履歴条件、アクセル条件、及び、ブレーキ条件に基づくエンジン停止が許可されているが、停止可能車速条件に基づくエンジン停止が許可されていないため、ステップ１０２からステップ１０４へは移行されない。
【００２６】
そして車両制御部８は、時刻ｔ６において、車速がアイドル停止可能車速Ｖｐ以下になったことを検出すると、エンジン停止条件が満たされたと判定してステップ１０４に移行し、後述するアイドルストップ制御がエンジン制御部１２によって実行されるようにする。その結果、エンジン１が停止されて、時刻ｔ７にはエンジン回転数がほぼ零となる。但し、車両は惰性で走行中であるため車速は零ではない。また、車両制御部８は、車速がアイドル停止許可車速Ｖ１を超えたという車速履歴に基づくエンジン制御部１２によるアイドルストップ制御の実行が終了したので、時刻ｔ３に行われた車速履歴条件に基づくエンジン停止の許可をリセット（不許可）する。
【００２７】
次に、ステップ１０６において車両制御部８は、エンジン再始動条件が満たされているか否かの判定を行う。そして、車両制御部８は、時刻ｔ８においてブレーキがオフされてエンジン再始動条件が満たされると、ステップ１０８においてエンジン制御部１２がエンジン１の再始動を行う。
【００２８】
その後、ステップ１１０において車両制御部８は、ステップ１０８において行われたエンジン１の再始動が車両の停車後の再始動であるか否かの判定を行う。そして、車両制御部８は、車両の停車後の再始動ではないときにはステップ１１２に移行し、車両の停車後の再始動であるときにはこのエンジン停止制御の制御フローの初めにリターンする。
【００２９】
つまり、車両制御部８は、エンジン１の再始動が車両の停車後の再始動ではないとき、ステップ１１２に移行すると共に、上記アイドル停止許可車速をアイドル停止許可車速Ｖ１から暫定アイドル停止許可車速Ｖ２へと切り替えて、次に暫定アイドル停止許可車速Ｖ２を超えた後にエンジン停止条件が満たされると走行中においてもエンジン制御部１２がエンジン１を停止させる暫定アイドルストップ制御が実行されるようにする。尚、この暫定アイドルストップ制御を実行するときのエンジン停止条件には、上述の如く、前回のエンジン停止からの走行距離が所定距離以上、且つ、所定値以上の減速加速で減速することの条件が加えられる。
他方で、車両制御部８は、エンジン１の再始動が車両の停車後の再始動であるとき、上記アイドル停止許可車速をアイドル停止許可車速Ｖ１のままに維持して、再始動後の車速がアイドル停止許可車速Ｖ１を超えない限りはアイドルストップ制御が行われないようにする。
【００３０】
また、車両制御部８は時刻ｔ９において、エンジン制御部１２によってエンジン１が再始動されてエンジン回転数が上昇したことに伴って、車速が暫定アイドル停止許可車速Ｖ２を超えたという車速履歴条件に基づくエンジン停止を許可する設定を行う。つまり、この後、アクセルがオフされることによってアクセル条件が満たされ、ブレーキがオンされることによってブレーキ条件が満たされ、且つ、車速がアイドル停止可能車速Ｖｐ以下となることによって停車可能車速条件が満たされると、車両制御部８は、エンジン停止条件が満たされたと判定してエンジン１の停止を実行する暫定アイドルストップ制御をエンジン制御部１２に対して行わせるようにする。
【００３１】
そして、ステップ１１２において車両制御部８は、車速が暫定アイドル停止許可車速Ｖ２を超えたという車速履歴条件が満たされているか否かの判定を行う。上述のように時刻ｔ９の時点で車速が暫定アイドル停止許可車速Ｖ２を超えたという車速履歴条件に基づくエンジン停止が許可されているので、このステップ１１２において車両制御部８は、車速履歴条件が満たされていると判定して、ステップ１１４に移行する。
時刻ｔ９においては、ブレーキがオフされていることによってブレーキ条件が満たされていないこと以外は、車速履歴条件、アクセル条件、及び、停車可能車速条件が満たされている状態であるので、次に、ブレーキがオンされるとブレーキ条件が満たされて、エンジン停止条件が満たされることになる。
【００３２】
そして、時刻ｔ１０においてブレーキがオンされ、加えて、前回のエンジン停止からの走行距離が所定距離以上、且つ、所定値以上の減速加速で減速することの条件が満たされていると、ステップ１１４において車両制御部８は、エンジン停止条件が満たされたと判定してステップ１１６に移行し、暫定アイドルストップ制御をエンジン制御部１２に対して実行させる。
【００３３】
以上のようにステップ１１６においてエンジン制御部１２が暫定アイドルストップ制御を終了すると、車両制御部８は、次にステップ１１８に移行してエンジン再始動条件が満たされるか否かを判定し、エンジン再始動条件が満たされたときにはステップ１２０においてエンジン１の再始動をエンジン制御部１２に対して実行させるようにする。
【００３４】
その後、ステップ１２２において車両制御部８は、ステップ１２０において行われたエンジン１の再始動が車両の停車後の再始動であるか否かの判定を行う。そして、車両制御部８は、車両の停車後の再始動ではないときにはステップ１１２に移行し、車両の停車後の再始動であるときにはこのエンジン停止制御の制御フローの初めにリターンする。
【００３５】
つまり、車両制御部８は、ステップ１２０において行われたエンジン１の再始動が車両の停車後の再始動ではないとき、ステップ１１２に移行し、上記アイドル停止許可車速を暫定アイドル停止許可車速Ｖ２のまま維持して、次に暫定アイドル停止許可車速Ｖ２を超えた後にエンジン停止条件が満たされると走行中においてもエンジン制御部１２がエンジン１を停止させる暫定アイドルストップ制御が実行されるようにする。
他方で、車両制御部８は、ステップ１２０において行われたエンジン１の再始動が車両の停車後の再始動であるとき、上記アイドル停止許可車速を暫定アイドル停止許可車速Ｖ２からアイドル停止許可車速Ｖ１へと切り替えて、再始動後の車速がアイドル停止許可車速Ｖ１を超えた後にエンジン停止条件が満たされると走行中においてもエンジン制御部１２がエンジン１を停止させるアイドルストップ制御が実行されるようにする。
【００３６】
本実施形態の図５に例示する制御タイミング図では、上記ステップ１１６において暫定アイドルストップ制御が実行されることによって、時刻ｔ１０においてエンジン１が停止されてエンジン回転数が低下し始め、時刻ｔ１１においてエンジン回転数がほぼ零になる。そして、車両制御部８は、車速が暫定アイドル停止許可車速Ｖ２を超えたという車速履歴に基づくエンジン制御部１２による暫定アイドルストップ制御の実行が終了したので、時刻ｔ９に行われた車速履歴条件に基づくエンジン停止の許可をリセット（不許可）する。更に、車両制御部８は、時刻ｔ１２において車速がほぼ零になって停車すると、次にエンジン１の再始動が行われたときには、アイドル停止許可車速Ｖ１を超えた後にエンジン停止条件が満たされると走行中においてもエンジンを停止させるアイドルストップ制御が実行されるように、上記アイドル停止許可車速を暫定アイドル停止許可車速Ｖ２からアイドル停止許可車速Ｖ１へと切り替える。
【００３７】
次に、図６に示すフローチャートに基づいて上記アイドルストップ制御及び暫定アイドルストップ制御について説明する。但し、アイドルストップ制御と暫定アイドルストップ制御とで行われるエンジン１を停止させるための制御フローは同じであるので、上記ステップ１０４のアイドルストップ制御について説明し、上記ステップ１１６の暫定アイドルストップ制御の説明は省略する。
【００３８】
上述のようにステップ１０２において車両制御部８がエンジン停止条件が満たされたと判定すると、ステップ１０４に移行してアイドルストップ制御をエンジン制御部１２に対して実行させるようにする。そして、アイドルストップ制御のステップ１０４ａにおいて車両制御部８は、自動変速機６が前進第１速、すなわち、ワンウェイクラッチ１９が作用する変速段であれば、ステップ１０４ｂに移行して、エンジン１を停止させるべくエンジン制御部１２に制御情報を指令する。その結果、エンジン制御部１２がインジェクタ１１による燃料噴射量を零にするように自動調節してエンジン１に対する燃料供給を遮断することになる。
【００３９】
また、車両制御部８は、アイドルストップ制御のステップ１０４ａにおいて自動変速機が前進第１速でなければエンジン１を停止させず、エンジン１の運転を継続する。そして、ステップ１０４ｃにおいて車両制御部８は、インバータ２８への作動用電力の供給を停止させてインバータ２８の出力を停止させるようにモータ制御部９に制御情報を指令し、モータ制御部９が、前記ＰＷＭ制御回路２９からインバータ２８の各スイッチングトランジスタのベース端子に対して信号を与えないで各スイッチングトランジスタを遮断状態に維持するようにする。このようにして電動モータ２の各接続端子が開放状態に等しい状態となり、電動モータ２は力行作動も回生作動もいずれも行わない状態となり、電動モータ２の作動によるショックの発生を防止できる。
【００４０】
上記したように前記エンジン停止条件が成立したときに自動変速機６が前進第１速でなくエンジン１を停止させていない場合には、エンジン１は運転を継続することになるが、そのような運転を継続している間にも前記変速制御が実行されることによって、自動変速機６は高速側の変速段から前進第１速に切り替わるので、このように自動変速機６が前進第１速に切り替わり、ステップ１０４ａにて自動変速機６が前進第１速に切り替わっていることが判断されると、ステップ１０４ｂに進みエンジン１が停止されることになる。
【００４１】
＜別実施形態＞
＜１＞
上記実施形態では、アイドル停止許可車速を上記アイドル停止許可車速Ｖ１から上記暫定アイドル停止許可車速Ｖ２へと切り替えるタイミングが、エンジン１を再始動するタイミング（例えば、図５の時刻ｔ８）とされている例について説明したが、アイドルストップ制御時（例えば、図５の時刻ｔ６）やエンジン回転数が零になったときなどの他のタイミングで上記アイドル停止許可車速をアイドル停止許可車速Ｖ１から暫定アイドル停止許可車速Ｖ２へと切り替えるように改変してもよい。
【００４２】
＜２＞
上記実施形態では、エンジン停止条件として、アクセル操作量検出センサＳ１の検出値が零であり、ブレーキ操作検出センサＳ２の検出値が設定値以上であり、且つ、車速センサＳ４にて検出される車速がアイドル停止許可速度を超えた後、アイドル停止可能車速以下にまで低下していることを条件としたが、このような構成に限らず、少なくともアクセル操作が解除されること及び車速がアイドル停止許可速度を超えた後、アイドル停止可能車速以下にまで低下していることを含むものであればよい。また、上記実施形態では、暫定アイドルストップ制御を実行するためのエンジン停止条件として、前回のエンジン停止からの走行距離が所定距離以上、且つ、所定値以上の減速加速で減速することの条件を加えて、暫定アイドルストップ制御が実行され難い形態としたが、このような条件を加えないで実施しても良い。
【００４３】
＜３＞
上記実施形態では、エンジン１を停止させる処理として、エンジン１に対する燃料供給を遮断する構成を例示したが、エンジン１を停止させるための処理としては、このような構成に限らず、次のような各種の構成で実施してもよい。
例えば、電動モータ２の回転数が減少するように電動モータ２の回転速度制御を行うことでエンジン１を停止させるようにしてもよい。このとき、電動モータ２の回転速度制御の目標速度の変化具合としては、例えば、図７に示すように略Ｓ字状の滑らかな曲線を描くように回転速度を減少させるように制御するようにするとよい。このように制御すると、エンジン１の停止に伴うショックをより少ないものにできる。
また、このような構成以外に、エンジン１として、イグナイタを備えるエンジンであれば、エンジン１を停止させる処理としてイグナイタによる点火作動を停止させるようにしてもよい。
【００４４】
＜４＞
上記実施形態では、ワンウェイクラッチ１９が作用する低速側の変速段として前進第１速だけが対象となる自動変速機６を示したが、このような構成に限らず、低速側の複数の変速段においてワンウェイクラッチ１９が作用する構成の自動変速機であってもよい。例えば、ワンウェイクラッチ１９が作用する低速側の変速段として、前進第１速及び前進第２速の夫々が対象となるような自動変速機を備える自動車にも適用できる。
【００４５】
＜５＞
上記実施形態では、走行駆動用のエンジン１と走行駆動用の電動モータ２とを直結する構成のハイブリッド車両を例示したが、このような構成に代えて、駆動源としてエンジンだけを備える一般的な構成の自動車であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】ハイブリッド車両の概略構成を示す図
【図２】制御ブロック図
【図３】電動モータの制御構成を示す図
【図４】エンジン停止制御のフローチャート
【図５】エンジン停止制御の制御タイミング図
【図６】アイドルストップ制御のフローチャート
【図７】別実施形態における電動モータの目標回転速度の変化を示す図
【符号の説明】
【００４７】
１  エンジン
Ｈ  制御手段（運転制御手段）
Ｓ１  アクセル操作量検出センサ
Ｓ２  ブレーキ操作検出センサ
Ｓ４  車速センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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