(57)【要約】【課題】生タイヤ加硫時に発生するタイヤ内圧の内圧反力を低減すると共に、コンテナーの外径を小型化する。【解決手段】タイヤ加硫金型１０には、上方に行くに従って拡径するように外側傾斜面がテーパー状に形成されたセグメント１４、及び内側傾斜面がテーパー状に形成されたコンテナー２４が設けられている。タイヤ１２の挿入時及び取り出し時には、タイヤ１２のトレッド部とセグメント１４の内周面との間に所定量の隙間Ｗを形成するため、セグメント１４の外側傾斜面とコンテナー２４の内側傾斜面を所定距離だけ摺動させてセグメント１４を所定方向に移動させる。このときの摺動角度θが５〜１０°になるようにセグメント１４の外側傾斜面及びコンテナー２４の内側傾斜面の傾斜角度を定める。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
生タイヤを加硫成型するタイヤ加硫金型であって、
前記生タイヤの周方向に沿って複数に分割され、該生タイヤの半径方向外周面を所定形状に加硫成型するためのセグメントと、
前記セグメントの外側傾斜面に対応する内側傾斜面が形成され、前記外側傾斜面と前記内側傾斜面が摺動可能であり、かつ、前記セグメントの内面に対してなす摺動角度が５〜１０°となるように該内側傾斜面の傾斜角度が定められたリング形状のコンテナーと、
前記生タイヤのトレッド端の側部からサイドウォール部を所定形状に加硫成型するための上部モールド及び下部モールドと、
を有することを特徴とするタイヤ加硫金型。
【請求項２】
前記コンテナーには、取付時に該コンテナーの内側傾斜面の延長面となる内側傾斜面が形成された補助リングが着脱自在に取付可能であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生タイヤ、特に直径が３ｍ程度のＴＢ（トラック、バス）用大型タイヤを加硫成型するのに好適なタイヤ加硫金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、生タイヤはタイヤ加硫金型で生タイヤの半径方向外周面及び幅方向両側面から加熱することによって所定形状に加硫成型される。
【０００３】
タイヤ加硫金型への生タイヤ挿入時及び加硫終了後におけるタイヤ加硫金型からのタイヤ取り出し時（以下、加硫前の生タイヤと加硫後のタイヤを総称してタイヤという）には、タイヤの半径方向外周面とセグメントの内周面が接触しないように所定量の隙間を形成する必要がある。この場合には、セグメントの外側傾斜面とコンテナーの内側傾斜面とを所定距離だけ摺動させることによって所定量の隙間を形成するようになっている。このとき、セグメントの外側傾斜面とコンテナーの内側傾斜面が摺動するときの角度（摺動角度）が一般的には１５〜２０°となるようにセグメントの外側傾斜面及びコンテナーの内側傾斜面の傾斜角度を定めている。
【０００４】
また、タイヤの幅方向側面を所定形状に加硫成型するモールドがタイヤの加硫時に発生するタイヤ内圧の内圧反力によって開くことがある。このため、モールドを締付部材（例えば、ロックリング）等によって締め付け、加硫時にモールドが開くことを防止している。
【０００５】
しかしながら、タイヤ加硫金型のセグメントの外側傾斜面とコンテナーの内側傾斜面の摺動角度は、加硫の対象とされるタイヤの種類（大きさ等）に応じて１５〜２０°に設定されている。加硫時に発生するタイヤ内圧による内圧反力、すなわちモールドが開く方向に働く力は、摺動角度の大きさに応じて大きくなる。このため、摺動角度の大きさに応じて締付部材等によるモールドの締付力を増大させる必要がある、という問題がある。
【０００６】
また、摺動角度の大きさに応じてコンテナーの外径が大きくなりかつ重量が重くなる、という問題を有している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、生タイヤ加硫時に発生するタイヤ内圧の内圧反力を低減すると共に、コンテナーの外径を小型化することができるタイヤ加硫金型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、生タイヤを加硫成型するタイヤ加硫金型であって、前記生タイヤの周方向に沿って複数に分割され、該生タイヤの半径方向外周面を所定形状に加硫成型するためのセグメントと、前記セグメントの外側傾斜面に対応する内側傾斜面が形成され、前記外側傾斜面と前記内側傾斜面が同一軸を介して摺動可能であり、かつ、前記セグメントの内面に対してなす摺動角度が５〜１０°となるように該内側傾斜面の傾斜角度が定められたリング形状のコンテナーと、前記生タイヤのトレッド端の側部からサイドウォール部を所定形状に加硫成型するための上部モールド及び下部モールドと、を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、タイヤ加硫金型には、生タイヤの半径方向外周面、すなわちタイヤのトレッド部を所定形状に加硫成型するセグメントが設けられている。セグメントは、生タイヤの周方向に沿って複数に分割されており、生タイヤの加硫時にセグメントの内面が生タイヤのトレッド部と接触することによって所定形状に加硫成型され型付けされる。なお、このセグメントの外側傾斜面は、上方に行くに従って拡径された傾斜面によって形成されている。
【００１０】
また、タイヤ加硫金型には、セグメントの外側傾斜面に対応する内側傾斜面が形成されたリング形状のコンテナーが設けられている。コンテナーの内側傾斜面は、セグメントの外側傾斜面と同様に、上方に行くに従って拡径された傾斜面によって形成されている。すなわち、コンテナーの内側傾斜面はテーパー状に形成されている。コンテナーは、セグメントと同一軸を介してコンテナーの内側傾斜面とセグメントの外側傾斜面が摺動可能となるように設けられている。このときの摺動角度は加硫の対象とされる生タイヤの種類に応じて５〜１０°に設定される。従って、コンテナーの内側傾斜面及びセグメントの外側傾斜面の傾斜角度は、コンテナーの内側傾斜面とセグメントの外側傾斜面との摺動角度が５〜１０°となるように定められている。
【００１１】
こうしてコンテナーの内側傾斜面とセグメントの外側傾斜面との摺動角度を５〜１０°に設定する。これにより、生タイヤの加硫時に発生するタイヤ内圧の内圧反力を低減させることができる。また、生タイヤの幅方向側面を所定形状に加硫成型するモールドを締め付けるロックリング等の締付部材の締付力を低減することができる。また、コンテナーの外径を小型化しかつ重量を低減することができる。なお、コンテナーの内側傾斜面とセグメントの外側傾斜面との摺動角度は７〜９°に設定することが好ましい。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記コンテナーには、取付時に該コンテナーの内側傾斜面の延長面となる内側傾斜面が形成された補助リングが着脱自在に取付可能であることを特徴としている。
【００１３】
前述したように、タイヤ加硫金型に設けられたセグメントの外側傾斜面とコンテナーの内側傾斜面との摺動角度は５〜１０°に設定されている。この場合、タイヤ加硫金型への生タイヤ挿入時及び加硫終了後のタイヤ加硫金型からのタイヤ取り出し時にタイヤの半径方向外側面とセグメントの内面との間に所定量の隙間を形成するためには、セグメントの外側傾斜面とコンテナーの内側傾斜面との摺動距離を長くする必要がある。
【００１４】
そこで、請求項２に記載の発明によれば、タイヤ加硫金型への生タイヤ挿入時及び加硫終了後のタイヤ加硫金型からのタイヤ取り出し時には、コンテナーの拡径方向端部に補助リングを取り付ける。補助リングは、コンテナーに取り付けた時にこのコンテナーの内側傾斜面の延長面となる内側傾斜面によって形成されている。すなわち、補助リングの内側傾斜面の傾斜角度は、コンテナーの内側傾斜面の傾斜角度と同一である。これにより、コンテナーの内側傾斜面及び補助リングの内側傾斜面とセグメントの外側傾斜面が摺動可能となるので摺動距離を長くすることができる。従って、タイヤ加硫金型への生タイヤ挿入時及び加硫終了後のタイヤ加硫金型からのタイヤ取り出し時にタイヤの半径方向外周面とセグメントの内面に所定量の隙間を形成することができる。なお、補助リングは着脱可能な構成とされ、金型開閉時に取り付けて使用し、加硫成型時には取り外してもよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように本発明によれば、セグメントの外側傾斜面とコンテナーの内側傾斜面が摺動するときの摺動角度が５〜１０°になるようにセグメントの外側傾斜面及びコンテナーの内側傾斜面の傾斜角度を定めるので、生タイヤの加硫時に発生するタイヤ内圧による内圧反力を低減することができると共に、コンテナーの外径を小型化しかつ重量を低減することができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１（Ａ）及び（Ｂ）には、生タイヤ（以下、タイヤという）１２を加硫するタイヤ加硫金型１０の一部が示されている。図１（Ａ）には、タイヤ１２の挿入時及び取り出し時のタイヤ加硫金型１０が示されており、図１（Ｂ）には、タイヤ１２の加硫時のタイヤ加硫金型１０が示されている。なお、本実施の形態に係るタイヤ加硫金型１０では、直径が３ｍ程度のタイヤ１２を加硫対象としている。
【００１７】
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、タイヤ加硫金型１０にはタイヤ１２のトレッド部を加硫するためのセグメント１４が備えられている。セグメント１４は、タイヤ１２の周方向に沿って複数個（本実施の形態においては１１個）に分割されている（図２参照）。セグメント１４の内周面であって加硫時におけるタイヤ１２との接触面１４Ｃには、タイヤ１２の種類に応じて異なるトレッドパターンが刻設されている。
【００１８】
一方、セグメント１４の外周面は、上方に行くに従って拡径されたテーパー状に形成されている。以下、テーパー状に形成されたセグメント１４の外周面を外側傾斜面と称する。なお、セグメント１４の外側傾斜面の傾斜角度は、後述するコンテナー２４の内周面の傾斜角度に合わせて定められる。
【００１９】
上部モールド１６は、タイヤ１２の幅方向における一方の側面のショルダー部からサイドウォール部を所定形状に加硫成型する。これに対して、下部モールド１８は、タイヤ１２の幅方向における他方の側面のショルダー部からサイドウォール部を所定形状に加硫成型する。また、上部モールド１６におけるタイヤ１２のビード部に対応する位置には、タイヤ１２の一方のビード部を加硫成型する上部ベースリング２０が取り付けられており、下部モールド１８におけるタイヤ１２のビード部に対応する位置には、タイヤ１２の他方のビード部を加硫成型する下部ベースリング２２が取り付けられている。
【００２０】
セグメント１４の外側傾斜面の外側には、リング状のコンテナー２４が配設されている。コンテナー２４は、上方に行くに従って拡径するように内周面がテーパー状に形成されている。以下、コンテナー２４の内周面を内側傾斜面と称する。なお、前述したセグメント１４は、コンテナー２４の内側傾斜面とセグメント１４の外側傾斜面が同一軸（図３に示されるタイヤ搬送軸２８）を介して摺動可能となるように配設されている。
【００２１】
また、コンテナー２４の内側傾斜面とセグメント１４の外側傾斜面が摺動するときの摺動角度θは、加硫対象のタイヤ１２の種類に応じて５〜１０°に設定されている。すなわち、摺動角度θが５〜１０°になるようにコンテナー２４の内側傾斜面及びセグメント１４の外側傾斜面の傾斜角度が定められている。例えば、加硫対象のタイヤ１２の直径（外径寸法）がおよそ３ｍ８５ｃｍ、幅寸法がおよそ１ｍ３５ｃｍである場合には摺動角度θを９°に設定し、摺動角度θ（＝９°）に合わせてコンテナー２４の内側傾斜面及びセグメント１４の外側傾斜面の傾斜角度を定める。
【００２２】
さらに、タイヤ加硫金型１０へのタイヤ１２の挿入時及び取り出し時には、タイヤ１２がセグメント１４に接触することを防止する目的でタイヤ１２のトレッド部とセグメント１４の内面との間に所定量の隙間Ｗを形成する必要がある。摺動角度θが５〜１０°に設定されている場合には、セグメント１４の外側傾斜面とコンテナー２４の内側傾斜面との摺動可能距離が短く、所定量の隙間Ｗを形成することが困難である。このため、コンテナー２４の上部にアウターリング２６を取り付け、摺動可能距離を延長する。
【００２３】
アウターリング２６は、コンテナー２４と同様に、上方に行くに従って拡径するように内周面がテーパー状に形成されている。アウターリング２６の内周面としての内側傾斜面の傾斜角度は、コンテナー２４の内側傾斜面の傾斜角度と同一に形成されている。すなわち、アウターリング２６をコンテナー２４に取り付けた場合に、アウターリング２６の内側傾斜面はコンテナー２４の内側傾斜面の延長面を形成する。これにより、セグメント１４の外側傾斜面との摺動可能距離を長くすることができる。
【００２４】
なお、アウターリング２６の下部は、コンテナー２４への取付時にコンテナー２４の上部と嵌合する形状に形成されており、必要に応じて着脱可能に構成されている。すなわち、アウターリング２６は、タイヤ加硫金型１０へのタイヤ１２の挿入時及び取り出し時にのみ取付けることができるようになっている。
【００２５】
図３には、タイヤ１２を加硫成型する加硫機構の一部であるタイヤ加硫金型１０の開閉機構４４の概略構成が示されている。
【００２６】
開閉機構４４にはレール４０が配設されており、このレール４０に沿ってタイヤ搬送軸２８が移動する構成とされている。タイヤ搬送軸２８は、オペレータ３４が図示しない操作盤を操作することによって移動が指示され、タイヤ１２を所定位置に搬送できるようになっている。なお、図３においては２本のタイヤ搬送軸２８が示されているが、実際には１本のタイヤ搬送軸２８がレール４０に沿って移動する構成となっている。すなわち、図３では、説明の都合上タイヤ搬送軸２８を２本示している。
【００２７】
タイヤ搬送軸２８には、アウターリング２６を挟持するアウターリング用アーム３２、上部モールド１６を引き上げる上部モールド用アーム３８、及びタイヤ１２を掛止して持ち上げるタイヤ用アーム３６が連結されている。
【００２８】
また、タイヤ加硫金型１０の開閉機構４４にはタイヤ１２を載置する２つの載置台４２Ａ、４２Ｂが設けられている。載置台４２Ａ、４２Ｂのそれぞれには、ローラ４８が取り付けられており、タイヤ１２を搬送する台車の役割を果たしている。載置台４２Ａには、タイヤ加硫金型１０による加硫前のタイヤ（生タイヤ）１２が載置される。この載置台４２Ａに載置されているタイヤ１２は、タイヤ用アーム３６によって掛止され、タイヤ加硫金型１０及びコンテナー２４と共にタイヤ搬送軸２８を作動させることにより図示しない加硫機に搬送され、コンテナー２４ごと収容される。一方、載置台４２Ｂにはタイヤ加硫金型１０による加硫後のタイヤ（製品タイヤ）１２が載置される。さらに、載置台４２Ｂの近傍には、タイヤ加硫金型１０に取り付け可能なアウターリング２６を載置するアウターリング載置台４６が配設されている。
【００２９】
また、タイヤ加硫金型１０の載置位置下部には、タイヤ加硫金型１０の下部モールド１８を押し上げるためのシリンダ３０が配設されている。
【００３０】
次に本発明の実施の形態の作用を説明する。なお、本実施の形態では、加硫後のタイヤ１２をタイヤ加硫金型１０から取り出す場合を図３を参照して説明する。
【００３１】
タイヤ加硫金型１０によるタイヤ１２の加硫終了後、オペレータ３４は操作盤を操作することによってアウターリング用アーム３２を作動させ、図示しない載置台に備えられたアウターリング２６をコンテナー２４の上部に取り付ける。これにより、コンテナー２４の内側傾斜面の延長面が形成される。
【００３２】
こうしてコンテナー２４にアウターリング２６が取り付けられると、シリンダ３０が駆動して下部モールド１８が押し上げられる。このとき、セグメント１４の外側傾斜面がコンテナー２４の内側傾斜面及びアウターリング２６の内側傾斜面に沿って所定距離だけ摺動し、タイヤ１２のトレッド部とセグメント１４の内面との間に所定量の隙間Ｗが形成される。なお、セグメント１４の外側傾斜面とアウターリング２６の内側傾斜面が摺動することによって、セグメント１４はアウターリング２６の図示しない溝に嵌合する。
【００３３】
また、セグメント１４の外側傾斜面とコンテナー２４の内側傾斜面及びアウターリング２６の内側傾斜面が摺動するときの摺動角度θは、前述したようにタイヤの種類に応じて５〜１０°に設定される（本実施の形態では９°）。
【００３４】
これにより、コンテナー２４の外径を小型化することができると共に、コンテナー２４の重量を低減させることができる。また、タイヤ１２の加硫時に発生するタイヤ内圧の内圧反力を低減させることができる。さらに、アウターリング２６を取り付けることによってセグメント１４の外側傾斜面が摺動するコンテナー２４の内側傾斜面が延長されるので、摺動可能距離が長くなりタイヤ１２のトレッド部とセグメント１４の内面との間に所定量の隙間Ｗを形成することができる。
【００３５】
シリンダ３０が駆動することによってタイヤ１２が所定位置まで押し上げられると、アウターリング用アーム３２、タイヤ用アーム３６、及び上部モールド用アーム３８でアウターリング２６、タイヤ１２、上部モールド１６のそれぞれを挟持する。その後、タイヤ搬送軸２８を作動させてアウターリング２６、タイヤ１２、及び上部モールド１６を載置台４２Ｂの上方まで搬送し、タイヤ用アーム３６を作動させてタイヤ１２を載置台４２Ｂに載置する。加硫済のタイヤ１２は載置台４２Ｂに載置されたまま、下流の冷却、検査等の工程へ向かう。また、アウターリング用アーム３２を作動させてアウターリング２６（及びセグメント１４）をアウターリング載置台４６に載置する。
【００３６】
こうすることによって、タイヤ加硫金型１０からのタイヤ１２の取り出し作業が終了する。なお、タイヤ搬送軸２８は、載置台４２Ａに生タイヤを取りに行き、コンテナー２４まで戻り、次の加硫を行う。
【００３７】
以上のように、セグメント１４の外側傾斜面とコンテナー２４の内側傾斜面が摺動するときの摺動角度θが５〜１０°となるように、セグメント１４の外側傾斜面及びコンテナー２４の内側傾斜面の傾斜角度を定めるので、コンテナー２４の外径を小型化しかつ重量を低減させることができる。また、タイヤ１２の加硫時に発生するタイヤ内圧による内圧反力を低減させることができる。
【００３８】
さらに、摺動角度θを５〜１０°に設定することにより、タイヤ１２のトレッド部とセグメント１４の内面との間に所定量の隙間Ｗを形成するにあたってセグメント１４の外側傾斜面とコンテナー２４の内側傾斜面が摺動距離を長くする必要があるが、着脱可能なアウターリング２６を取り付けることにより、必要に応じて摺動距離を長くすることができる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、アウターリング２６はコンテナー２４の上部に嵌合させることによって取り付ける場合を例として説明したが、これに限定されるものではない。例えば、ネジ等の螺合部材を用いてコンテナー２４に取り付ける構成であってもよい。すなわち、アウターリング２６はコンテナー２４に着脱可能に取り付けることができる構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫金型を示す概略断面図である。（Ａ）はタイヤ加硫金型へのタイヤ挿入時又は加硫終了後におけるタイヤ加硫金型からのタイヤ取り出し時のタイヤ加硫金型を示している。
【図２】タイヤ加硫金型のコンテナー及びセグメントを示す概略図である。
【図３】タイヤ加硫金型の開閉機構を示す概略図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    タイヤ加硫金型
１２    タイヤ
１４    セグメント
２４    コンテナー
２６    アウターリング（補助リング）
【図１】
2006218879.tif 000003
【図２】
2006218879.tif 000004
【図３】
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