(57)【要約】【課題】  バルブディスクの形状や設計変更を行うことなく、車両の乗り心地を向上することが可能なバルブ構造を提供することである。【解決手段】  バルブディスク１０と、該バルブディスク１０に積層されるリーフバルブＬ１，Ｌ２とを備えたバルブ構造において、上記バルブディスク１０とリーフバルブＬ１，Ｌ２との間に１つ又は複数のプレート２０，２５，３０を介装し、該プレート２０，２５，３０にバルブディスク１０に形成の窓１６に対向する切欠２１，２６，３１を設け、リーフバルブＬ１に当接するプレート３０に設けられた切欠３１の開口面積が窓１６の開口面積より大きくなるように設定される。【選択図】      図１
2006017215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブディスクと、該バルブディスクに積層されるリーフバルブとを備えたバルブ構造において、上記バルブディスクとリーフバルブとの間に１つ又は複数のプレートを介装し、該プレートにバルブディスクに形成の窓に対向する切欠を設け、リーフバルブに当接するプレートに設けられた切欠の開口面積が窓の開口面積より大きくなるように設定されることを特徴とするバルブ構造。
【請求項２】
切欠の開口面積は、バルブディスクから遠ざかる位置に配置されたプレートに設けられたものほど大きくなるように設定されることを特徴とする請求項１に記載のバルブ構造。
【請求項３】
バルブディスクが油圧緩衝器におけるピストンであることを特徴とする請求項１または２に記載のバルブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバルブ構造の改良に関し、特に、バルブディスクに積層されるリーフバルブを備えたバルブ構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種バルブ構造としては、たとえば、バルブディスクたるピストンと、該ピストンに積層されるリーフバルブとを備えてなるものが広く知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
即ち、このバルブ構造では、図４に示すように、ピストン１には、油路２に連通する窓３が設けられ、このピストン１の端部に設けた弁座４に離着座するリーフバルブ５が附勢された状態で該ピストン１に積層され、このリーフバルブ５で上記窓３を閉塞している。
【特許文献１】特開２００３−４２２１４号公報（段落番号０００３から０００８まで，図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年では、特に車両に搭載される油圧緩衝器にあっては、ピストン速度が比較的高いとき、いわゆる高速領域、において発生される減衰力が高いと車両における乗り心地を悪化することから、高速領域において必要以上の減衰力を発生させないような配慮、すなわち、図５の曲線Ａに示す従来の減衰特性に対し曲線Ｂに示す減衰特性の実現が望まれている。
【０００５】
上述のような曲線Ｂに示す減衰特性を実現するには、リーフバルブ５の受圧面積を大きくすることで解決することができるが、それには、窓３の開口面積を従来バルブ構造より大きくする必要がある。
【０００６】
しかしながら、窓３の開口面積を大きくするには、製造の視点から見ると、ピストンの金型の変更やバルブディスクたるピストンの形状の変更等が必要となり、その製造には多大な費用かかかることとなる。
【０００７】
そこで、本発明は、上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、バルブディスクの形状や設計変更を行うことなく、車両の乗り心地を向上することが可能なバルブ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため本発明の手段は、バルブディスクと、該バルブディスクに積層されるリーフバルブとを備えたバルブ構造において、上記バルブディスクとリーフバルブとの間に１つ又は複数のプレートを介装し、該プレートにバルブディスクに形成の窓に対向する切欠を設け、リーフバルブに当接するプレートに設けられた切欠の開口面積が窓の開口面積より大きくなるように設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、プレートに設けた切欠が窓と同様の機能を発揮することになるので、該プレートをバルブディスクに積層することにより車両における乗り心地を最適化してもバルブディスクを従来のバルブ構造と同じものを採用することが可能であり、プレート自体の製造は容易かつ低コストであることから、車両における乗り心地の最適化に伴う製造コストの増大という不具合がない。
【００１０】
したがって、バルブディスクの形状や設計変更を行うことなく、車両の乗り心地を向上することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図示した各実施の形態にもとづいて説明する。図１は、一実施の形態におけるバルブ構造が具現化されたピストン部の縦断面図である。図２（Ａ）は、プレートの平面図である。図２（Ｂ）は、プレートの平面図である。図２（Ｃ）は、プレートの平面図である。図３は、プレートの平面図である。なお、本実施の形態におけるバルブ構造は、従来のバルブ構造同様に、緩衝器のピストン部に具現化されているが、本発明にかかるバルブ構造は、たとえば、緩衝器のベースバルブ部に適用することも可能である。
【００１２】
本発明の一実施の形態におけるバルブ構造は、図１に示すように、基本的には、バルブディスクたるピストン１０と、該ピストン１０に積層されるリーフバルブＬ１，Ｌ２と、上記ピストン１０とリーフバルブＬ１，Ｌ２との間に介装される複数のプレート２０，２５，３０とで構成されている。
【００１３】
以下、詳細に説明すると、バルブディスクたるピストン１０は、従来のバルブ構造と同様の形状であって有底筒状に形成され、底部１１には、ピストンロッドＲがその軸芯部を貫通し、さらに、複数の油路１２，１３が形成され、また、筒部１４の外周には、図示しない緩衝器のシリンダ内周に摺接するピストンリング１５が設けられている。
【００１４】
したがって、上記ピストン１０は、緩衝器のシリンダ（図示せず）内を２つの部屋（図示せず）に区画する隔壁部材として機能し、上記した油路１２，１３を介して上記２つの部屋が連通される。
【００１５】
また、上記油路１２の出口端には、窓１６が形成され、この窓１６に対向するように、ドーナツ板形状のプレート２０がピストンロッドＲに挿入されつつピストン１０の底部１１の図１中下面に積層されている。
【００１６】
さらに、上記プレート２０の図１中下面にはプレート２５が、プレート２５の図１中下面にはプレート３０がそれぞれ積層され、都合３枚のドーナツ板形状のプレート２０，２５，３０がバルブディスクたるピストン１０に積層されている。
【００１７】
そして、各プレート２０，２５，３０には、図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、それぞれＣ形状の切欠２１，２６，３１が設けられ、これら切欠２１，２６，３１の開口面積は、バルブディスクから遠ざかる位置に配置されたプレートに設けられたものほど大きくなる、すなわち、切欠２１、切欠２６、切欠３１の順でその開口面積が大きくなる、この場合半径方向長さを大きくして開口面積が大きくなるように設定されるとともに、各切欠２１，２６，３１は、上述の窓１６に対向させてあるので、油路１２と最下段に積層されるプレート３０の切欠３１とは連通された状態に維持される。
【００１８】
なお、各切欠２１，２６，３１の形状は上述のＣ形状に限定されるものではなく、プレート２０，２５，３０を、たとえば、図３に示すように、内環Ｎと、外環Ｇと、内環と外環とを連結する複数の腕Ｗとで構成し、内環Ｎと外環Ｇと腕Ｗで囲われた部位を切欠としてもよい。
【００１９】
そして、このプレート３０の図１中下方には、リーフバルブＬ１，Ｌ２が積層されており、このリーフバルブＬ１，Ｌ２は円板状に形成され、リーフバルブＬ１には、ピストン速度が微低速域にある場合にオリフィスとして機能する複数の切欠４０が設けられている。
【００２０】
さらに、上述した各リーフバルブＬ２の下方にはリーフバルブＬ１，Ｌ２より小径の間座１７が積層されるとともに、この間座１７の下方からピストンナット１８をピストンロッドＲの先端に螺着することにより、ピストン１０、各プレート２０，２５，３０およびリーフバルブＬ１，Ｌ２がピストンロッドＲに固定されている。
【００２１】
また、上記ピストンナット１８の外周側には、ピストンナット１８の外周に摺接するバルブ受部材３５が設けられ、このバルブ受け部材３５は、バルブ受部材３５とピストンナット１８の図１中下端外周側に設けた鍔部１９との間に介装されるバネ３６によってリーフバルブＬ２に附勢状態下に当接しており、このバネ３６の附勢力により、リーフバルブＬ１がプレート３０から離座するクラッキング圧が調節されることとなる。
【００２２】
そして、このように構成されたバルブ構造にあっては、ピストン１０が図１中上方へ移動するときに、図１中上方の部屋内に充填された流体、たとえば、作動油がピストン１０により隔てられた図１中下方の部屋に油路１２を通過して移動しようとする。
【００２３】
このときに、リーフバルブＬ１が油圧を受ける面の面積、すなわち、受圧面積は、プレート３０に設けた切欠３１の開口面積となり、この切欠３１の開口面積は、窓１６の開口面積より大きくしてあるので、本実施の形態のバルブ構造が具現化した緩衝器は、ピストン速度が高速領域において、図５中曲線Ｂで示すがごとくの減衰特性を発生することになる。
【００２４】
つまり、プレート３０に設けた切欠３１が窓１６と同様の機能を発揮することになるので、該プレートをピストン１０に積層することにより車両における乗り心地を最適化してもピストン１０を従来のバルブ構造と同じものを採用することが可能であり、プレート自体の製造は容易かつ低コストであることから、車両における乗り心地の最適化に伴う製造コストの増大という不具合がない。
【００２５】
したがって、バルブディスクたるピストンの形状や設計変更を行うことなく、車両の乗り心地を向上することが可能である。
【００２６】
なお、上記したところでは、プレートを３枚積層しているが、何枚でもよく、一枚のプレートによってリーフバルブの受圧面積を大きくするとしてもよい。
【００２７】
ちなみに、プレート２０における受圧面積は、リーフバルブＬ１における受圧面積よりも充分小さいので、プレート２０の撓み剛性を特別にリーフバルブＬ１，Ｌ２より大きくする必要もなく、ピストン速度が非常に大きい場合には、プレート２０をもピストン１０から離座させて減衰力を発生させるとしてもよい。
【００２８】
さらに、本実施の形態においては、各切欠２１，２６，３１の開口面積がピストン１０から遠ざかるにしたがって大きくされているので、油圧力によってプレート２０とプレート２５との間やプレート２５とプレート３０との間に隙間が生じることはなく、該隙間が生じることによる意図しない減衰力が発生してしまう恐れもない。
【００２９】
また、作動油が上記各切欠２１，２６，３１を通過してリーフバルブＬ１の図１中上面に至るまでの流路面積は、各切欠２１，２６，３１の開口面積がピストン１０から遠ざかるにしたがって大きくされていることにより、なだらかに大きくなるようになっているので、作動油の流れに外乱を生じにくいので、安定した減衰力を発生することが可能であり、この点で、より肉厚のプレートを１枚とした場合には、なだらかに流路面積を増大するためには切欠を断面台形とする必要があるから、プレートを複数枚積層したほうが加工および製造コストの観点からは有利となる利点がある。
【００３０】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】一実施の形態におけるバルブ構造が具現化されたピストン部の縦断面図である。
【図２】（Ａ）プレートの平面図である。（Ｂ）プレートの平面図である。（Ｃ）プレートの平面図である。
【図３】プレートの平面図である。
【図４】従来のバルブ構造が具現化されたピストン部の縦断面図である。
【図５】緩衝器における減衰特性を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  バルブディスクたるピストン
１１  底部
１２，１３  油路
１４  筒部
１５  ピストンリング
１６  窓
１７  間座
１８  ピストンナット
１９  鍔部
２０，２５，３０  プレート
２１，２６，３１  切欠
３５  バルブ受部材
３６  バネ
４０  切欠
Ｇ  外環
Ｌ１，Ｌ２  リーフバルブ
Ｎ  内環
Ｒ  ピストンロッド
Ｗ  腕
【図１】
2006017215.tif 000003
【図２】
2006017215.tif 000004
【図３】
2006017215.tif 000005
【図４】
2006017215.tif 000006
【図５】
2006017215.tif 000007