(57)【要約】【課題】車両の左右方向に相当する方向のゴム弾性体のばね定数を有効に上げ得るようにした角型エンジンマウントを提供する。【解決手段】底壁部１２、一対の側壁部１３、１３及び一対のフランジ部１４、１４からなる容器状金具１１と台座プレート１７と３本の取付ボルト１８とを有する第１取付部材１と、天井壁部２１と一対のストッパ部２３、２３と拘束部２５とを有する第２取付部材と、第１及び第２取付部材１、２と共に加硫成形されることにより両部材１、２間に介在し両部材１、２と一体的に形成されたゴム弾性体３とで構成する。両側壁部１３、１３に両端が固定されて拘束部２５が延びる方向の両側に配置され、エンジンユニットの荷重が負荷されて拘束部２５が底壁部１２側へ変位した時に、拘束部２５が延びる方向において拘束部２５とオーバーラップするように設けられた一対の規制板１５、１５を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁部と該底壁部の両端から略直角方向に立ち上がる一対の側壁部とを有し、車体側及びエンジン側の何れか一方に取付けられる第１取付部材と、該第１取付部材の前記底壁部内面と距離を隔てて対向配置された天井壁部と該天井壁部の内面から突出して前記側壁部と略平行方向に延びるように設けられた拘束部とを有し、前記車体側及び前記エンジン側の何れか他方に取付けられる第２取付部材と、前記第１取付部材及び前記第２取付部材と共に加硫成形されることにより両部材の間に介在し少なくとも前記拘束部及び両前記側壁部と加硫接着されて両部材と一体的に形成されたゴム弾性体と、を備えた角型エンジンマウントにおいて、
前記第１取付部材の両前記側壁部に両端が固定されて前記拘束部が延びる方向の両側に配置され、エンジンユニットの荷重が負荷されて前記拘束部が前記底壁部側へ変位したときに、前記拘束部が延びる方向において前記拘束部とオーバーラップするように設けられた一対の規制板を有することを特徴とする角型エンジンマウント。
【請求項２】
前記拘束部と前記規制板は、前記ゴム弾性体が加硫成形される際には前記拘束部が延びる方向においてオーバーラップしない状態に配置されている請求項１に記載の角型エンジンマウント。
【請求項３】
前記規制板は、前記ゴム弾性体が加硫成形される際に、前記拘束部と前記規制板がオーバーラップしないようにするくびれ部を有する請求項１又は２に記載の角型エンジンマウント。
【請求項４】
前記第１取付部材は、各前記側壁部の立ち上がり先端からそれぞれ外方に延出する一対のフランジ部を有し、前記第２取付部材は、前記天井壁部の両端から前記フランジ部の外側に延出して前記フランジ部と距離を隔てて対向配置されるストッパ部を有する請求項１〜３に記載の角型エンジンマウント。
【請求項５】
前記ゴム弾性体は、前記拘束部と平行方向に延びるように形成されたすぐりを有する請求項１〜４に記載の角型エンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエンジンユニットを防振支持する角型エンジンマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に搭載されるエンジンユニットを車体に取付ける場合、そのエンジンユニットから発生する振動が車体側に伝達されるのを低減するため、例えば特許文献１等に開示されているように、防振機能を有するエンジンマウントを用いて防振支持するようにしている。このようなエンジンマウントとして、図５及び図６に示すように、車体側及びエンジン側の何れか一方に取付けられる第１取付部材７と、車体側及びエンジン側の何れか他方に取付けられる第２取付部材８と、第１取付部材７及び第２取付部材８と共に加硫成形することにより両部材７、８と一体的に形成されて両部材７、８の間に介在するゴム弾性体９とから構成される角型エンジンマウントが知られている。
【０００３】
この場合、第１取付部材７は、矩形の底壁部７２と、該底壁部７２の両端から略直角方向に立ち上がる一対の側壁部７３、７３と、各側壁部７３、７３の立ち上がり先端からそれぞれ外方に延出する一対のフランジ部７４、７４とからなる容器状金具７１と、底壁部７２に固着された台座プレート７７と、台座プレート７７に嵌着された３本の取付ボルト７８とから構成されている。また、第２取付部材８は、第１取付部材７の底壁部７２の内面と距離を隔てて対向配置された矩形の天井壁部８１と、天井壁部８１の両端からフランジ部７４、７４の外側に延出してフランジ部７４、７４と距離を隔てて対向配置されるストッパ部８３、８３と、天井壁部８１の内面から突出して側壁部７３、７３と略平行方向に延びるように設けられた断面が略コの字形状の拘束部８５とから構成されている。
【０００４】
この角型エンジンマウントは、第１取付部材７が車体側及びエンジン側の何れか一方の取付部に取付ボルト７８等を介して固定されるとともに、第２取付部材８が車体側及びエンジン側の何れか他方の取付部に取付ボルト（図示せず）等を介して固定されて、複数の角型エンジンマウントが取付けられることにより、エンジンユニットが車体に対して防振支持されるように搭載される。このとき、角型エンジンマウントは、第１取付部材１の底壁部７２と第２取付部材８の天井壁部８１とを結ぶ方向が車両の上下方向（図６において矢印Ｚ方向）となり、第１取付部材７の両側壁部７３、７３どうしを結ぶ方向が車両の前後方向（図５において矢印Ｘ方向）となり、第２取付部材８の拘束部８５が延びる方向が車両の左右方向（図５において矢印Ｙ方向）となるように取付けられる。
【０００５】
なお、上記のように取付けられた角型エンジンマウントは、エンジンユニットの分担荷重が負荷されることにより、第１取付部材７の底壁部７２と第２取付部材８の天井壁部８１とが近づく方向に相対変位する。これにより、第１取付部材７のフランジ部７４、７４と第２取付部材８のストッパ部８３とが所定距離を隔てて対向する状態となり、車両の上下方向（矢印Ｚ方向）と前後方向（矢印Ｘ方向）とにおいて過大な相対変位を規制するストッパ機構が構成される。
【０００６】
ところで、上記の角型エンジンマウントは、車両の操縦安定性や乗員の乗り心地などを考慮して、車両の上下方向（矢印Ｚ方向）と前後方向（矢印Ｘ方向）と左右方向（矢印Ｙ方向）とのばね比が、概ね、Ｚ：Ｘ：Ｙ＝１：２：０．５となるように設定されている。この場合、ゴム弾性体９の前後方向（矢印Ｘ方向）のばね定数は、第１取付部材７の両側壁部７３、７３と第２取付部材８の拘束部８５を設けて圧縮成分が大きくなるようにされていることにより高められている。また、ゴム弾性体９の左右方向（矢印Ｙ方向）のばね定数は、剪断成分が大きくなることにより低くされている。なお、ゴム弾性体９の左右方向（矢印Ｙ方向）は、ゴム弾性体９が加硫成形される際に型抜き方向となることから、ゴム弾性体９の前後方向（矢印Ｘ方向）において第１取付部材７に設けられる両側壁部７３、７３と同じような側壁部を設けることはできない。
【０００７】
しかし、この角型エンジンマウントにおいて、ゴム弾性体９の左右方向（矢印Ｙ方向）のばね定数を上げようとする要求に対して、ゴム弾性体９の左右方向（矢印Ｙ方向）の長さを短くすると前後方向（矢印Ｘ方向）のばね定数も上がってしまうため、左右方向（矢印Ｙ方向）のばね定数のみを有効に上げることは困難となる。また、この場合には、ゴム弾性体９の左右方向（矢印Ｙ方向）の自由長が短くなるため、耐久性も悪化してしまう。
【特許文献１】実開昭６１−７６７１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、車両の左右方向に相当する方向のゴム弾性体のばね定数を有効に上げ得るようにした角型エンジンマウントを提供することを解決すべき課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する本発明は、底壁部と該底壁部の両端から略直角方向に立ち上がる一対の側壁部とを有し、車体側及びエンジン側の何れか一方に取付けられる第１取付部材と、該第１取付部材の前記底壁部内面と距離を隔てて対向配置された天井壁部と該天井壁部の内面から突出して前記側壁部と略平行方向に延びるように設けられた拘束部とを有し、前記車体側及び前記エンジン側の何れか他方に取付けられる第２取付部材と、前記第１取付部材及び前記第２取付部材と共に加硫成形されることにより両部材の間に介在し少なくとも前記拘束部及び両前記側壁部と加硫接着されて両部材と一体的に形成されたゴム弾性体と、を備えた角型エンジンマウントにおいて、前記第１取付部材の両前記側壁部に両端が固定されて前記拘束部が延びる方向の両側に配置され、エンジンユニットの荷重が負荷されて前記拘束部が前記底壁部側へ変位したときに、前記拘束部が延びる方向において前記拘束部とオーバーラップするように設けられた一対の規制板を有することを特徴としている。
【００１０】
本発明の角型エンジンマウントは、第１取付部材が車体側及びエンジン側の何れか一方に固定されるとともに、第２取付部材が車体側及びエンジン側の何れか他方に固定されることにより、第１取付部材の底壁部と第２取付部材の天井壁部とを結ぶ方向が車両の上下方向（Ｚ方向）となり、第１取付部材の両側壁部どうしを結ぶ方向が車両の前後方向（Ｘ方向）となり、第２取付部材の拘束部が延びる方向が車両の左右方向（Ｙ方向）となるように取付けられる。
【００１１】
このとき、エンジンユニットの分担荷重が角型エンジンマウントに負荷されることにより、第２取付部材の拘束部が第１取付部材の底壁部に近づくように変位する。これにより、第２取付部材の拘束部は、第１取付部材の両側壁部に両端が固定されて拘束部が延びる方向の両側に配置された一対の規制板と、拘束部が延びる方向においてオーバーラップする状態になる。これにより、拘束部と規制板がオーバーラップした部分に位置するゴム弾性体は、拘束部が延びる方向において圧縮成分が増大することから、拘束部が延びる方向（車両の左右方向に相当する方向）のばね定数が高められる。よって、車両の左右方向に相当する方向のゴム弾性体のばね定数が有効に高められる。
【００１２】
なお、本発明において、角型エンジンマウントが車両に取付けられる前、即ちゴム弾性体が加硫成形される際には、拘束部と規制板は、拘束部が延びる方向においてオーバーラップしない状態に配置されている。即ち、拘束部が延びる方向は、ゴム弾性体が加硫成形される際に成形型の型抜き方向となるため、拘束部と規制板がオーバーラップしていないことにより、拘束部が延びる方向における型抜きの設計が容易になる。また、成形型内に注入されるゴム材料が良好に流動するようになることから、ゴム弾性体の良好な加硫成形品の作製が可能になる。
【００１３】
また、規制板の所定部位には、ゴム弾性体が加硫成形される際に、拘束部と規制板がオーバーラップしないようにするためにくびれ部を設けることが好ましい。このようにすれば、拘束部が延びる方向において、拘束部と規制板がオーバーラップした状態にされたときに、ゴム弾性体の拘束部近傍にある部分が規制板でより効果的に規制されるようにすることができる。
【００１４】
また、第１取付部材には、各側壁部の立ち上がり先端からそれぞれ外方に延出する一対のフランジ部を設けるとともに、第２取付部材には、天井壁部の両端からフランジ部の外側に延出してフランジ部と距離を隔てて対向配置されるストッパ部を設けるようにすることが好ましい。これにより、第１取付部材の底壁部と第２取付部材の天井壁部とを結ぶ方向（車両の上下方向）と第１取付部材の両側壁部どうしを結ぶ方向（車両の前後方向）とにおいて、第１取付部材と第２取付部材との過大な相対変位を規制するストッパ機構を構成することによって、ゴム弾性体の耐久性を向上させることができる。
【００１５】
また、ゴム弾性体には、拘束部と平行方向に延びるように形成されたすぐりを設けることが好ましい。このようにすれば、第１取付部材の底壁部と第２取付部材の天井壁部とを結ぶ方向（車両の上下方向）のばね定数の上昇を抑制することができ、ゴム弾性体の３方向のばね比をバランス良く保つことが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の角型エンジンマウントは、第１取付部材の両側壁部に両端が固定されて拘束部が延びる方向の両側に配置され、エンジンユニットの荷重が負荷されて拘束部が底壁部側へ変位したときに、拘束部が延びる方向において拘束部とオーバーラップするように設けられた一対の規制板を有するため、車両の左右方向に相当する方向のゴム弾性体のばね定数を有効に上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施形態に係る角型エンジンマウントの平面図であり、図２はその角型エンジンマウントの側面図であり、図３はその角型エンジンマウントの断面図であって図１のIII −III 線矢視断面図である。
【００１８】
本実施形態の角型エンジンマウントは、図１〜図３に示すように、底壁部１２、一対の側壁部１３、１３、一対のフランジ部１４、１４及び一対の規制板１５、１５からなる容器状金具１１と台座プレート１７と３本の取付ボルト１８とを有する第１取付部材１と、天井壁部２１と一対のストッパ部２３、２３と拘束部２５とを有する第２取付部材と、第１取付部材１と第２取付部材２の間に介在するゴム弾性体３と、から構成されている。
【００１９】
第１取付部材１は、容器状に形成された容器状金具１１と、容器状金具１１の底壁部１２に固着された金属製の台座プレート１７と、台座プレート１７の所定の３箇所に装着された３本の取付ボルト１８とからなる。容器状金具１１は、矩形の底壁部１２と、底壁部１２の長辺側の両端から略直角方向に立ち上がって互いに対向するように配置された一対の側壁部１３、１３と、各側壁部１３、１３の立ち上がり先端からそれぞれ外方に延出する一対のフランジ部１４、１４とからなる。この容器状金具１１は、底壁部１１と両側壁部１３、１３と両フランジ部１４、１４の長手方向の長さが同じになるように形成されている。底壁部１２の長手方向中央部には、段部を介して一段と深くなった深底部１２ａが設けられている。
【００２０】
容器状金具１１の長手方向両端面には、両側壁部１３、１３の長手方向の端面に両端が溶接により固着された一対の規制板１５、１５が設けられている。この規制板１５、１５は、両側壁部１３、１３を結ぶ方向の中央部の両側（図２及び図３において上下方向両側）に、互いに背向するように形成された二つのくびれ部１５ａ、１５ｂが設けられていることにより、横長の略Ｈ字形状を呈している。規制板１５、１５の底壁部１２側に設けられたくびれ部１５ｂ、１５ｂの部分は窓状に開口している。
【００２１】
この容器状金具１１は、底壁部１２の深底部１２ａ外面が、矩形に形成された台座プレート１７の一面の一端側寄り位置に溶接により固着されている。この台座プレート１７の所定の３箇所には、円孔１７ａが設けられており、各円孔１７ａには、底壁部１２側から挿通された取付ボルト１８の軸部が反対側へ突出するようにして固着されている。
【００２２】
第２取付部材２は、第１取付部材１の底壁部１２よりも大きい矩形に形成されて底壁部１２内面と距離を隔てて対向配置された天井壁部２１と、天井壁部２１の長辺側の両端からフランジ部１４、１４の外側に延出してフランジ部１４、１４と距離を隔てて対向配置される一対のストッパ部２３、２３とを有する。天井壁部２１の長手方向両端部には、第２取付部材２の取付け用の取付ボルト（図示せず）等が挿通される取付孔２１ａ、２１ａが設けられている。
【００２３】
ストッパ部２３、２３は、天井壁部２１の両端からそれぞれ略直角方向に延出して各フランジ部１４、１４の延出先端面と対向する一対の第１ストッパ部２３ａ、２３ａと、各第１ストッパ部２３ａ、２３ａの先端から互いに近づくように延出して各フランジ部１４、１４の底壁部１２側の面とそれぞれ対向する一対の第２ストッパ部２３ｂ、２３ｂとからなる。第１ストッパ部２３ａ、２３ａは、両側壁部１３、１３どうしを結ぶ方向（車両の前後方向）において、第１取付部材１と第２取付部材２との過大な相対変位を規制するストッパ機構を構成している。また、第２ストッパ部２３ｂ、２３ｂは、底壁部１２と天井壁部２１とを結ぶ方向（車両の上下方向）において、第１取付部材１と第２取付部材２との過大な相対変位を規制するストッパ機構を構成している。
【００２４】
そして、天井壁部２１の内面の略中央部には、天井壁部２１の内面から突出して側壁部１３、１３と略平行方向に延びるようにして拘束部２５が設けられている。この拘束部２５は、天井壁部２１の内面から互いに少しずつ近づくように傾斜して突出する一対の傾斜部２５ａ、２５ａと、両傾斜部２５ａ、２５ａの突出先端どうしを連結する連結部２５ｂとからなり、開口側がやや大きい略コの字状の断面形状を有する。この拘束部２５は、図２及び図３に示すように、各傾斜部２５ａ、２５ａが第１取付部材１の各側壁部１３、１３の立ち上がり先端部と所定距離を隔てて対向するように設けられている。なお、拘束部２５は、ゴム弾性体３の３方向のばね比を適宜調整するために、傾斜部２５ａ、２５ａの傾斜角度や面積を変更したり、長手方向において分割形成してそれらが断続的に配置されるようにすることも可能である。
【００２５】
ゴム弾性体３は、ゴム弾性体３を形成する成形型内に第１取付部材１及び第２取付部材２を配置して、成形型内に注入されるゴム材料を両部材１、２と共に加硫成形することにより、両部材１、２の間に介在した状態で両部材１、２と一体的に形成されている。このゴム弾性体３は、第１取付部材１の容器状金具１１及び両規制板１５、１５の内面と、第２取付部材２の天井壁部２１の内面とに加硫接着されており、拘束部２５がゴム弾性体３内に埋められた状態でそれらの部材の間に介在している。なお、ゴム弾性体３が加硫成形される際には、拘束部２５と両規制板１５、１５は、図２及び図３に示すように、拘束部２５が延びる方向においてオーバーラップしない状態に配置されている。
【００２６】
このゴム弾性体３の底壁部１２近傍には、拘束部２５と平行方向に延びて規制板１５、１５の底壁部１２側に設けられたくびれ部１５ｂ、１５ｂの開口部に貫通するようにすぐり３１が設けられている。このすぐり３１が設けられていることによって、底壁部１２と天井壁部２１とを結ぶ方向（車両の上下方向）におけるゴム弾性体３のばね定数の上昇が抑制されている。また、容器状金具１１及び両規制板１５、１５の表面は、ゴム弾性体３と一体に形成されたゴム被覆層３２によって被覆されている。
【００２７】
以上のように構成された本実施形態の角型エンジンマウントは、第１取付部材１が車体側及びエンジン側の何れか一方の取付部に取付ボルト１８等を介して固定されるとともに、第２取付部材２が車体側及びエンジン側の何れか他方の取付部に取付ボルト（図示せず）等を介して固定されて、複数の角型エンジンマウントが取付けられることにより、エンジンユニットが車体に対して防振支持されるように搭載される。このとき、角型エンジンマウントは、第１取付部材１の底壁部１２と第２取付部材２の天井壁部２１とを結ぶ方向が車両の上下方向（図２、図４において矢印Ｚ方向）となり、第１取付部材１の両側壁部１３、１３どうしを結ぶ方向が車両の前後方向（図１、図２、図４において矢印Ｘ方向）となり、第２取付部材２の拘束部２５が延びる方向が車両の左右方向（図１において矢印Ｙ方向）となるように取付けられる。
【００２８】
また、上記のように角型エンジンマウントが取付けられると、エンジンユニットの分担荷重が角型エンジンマウントに負荷されることにより、図４に示すように、第２取付部材２の拘束部２５が第１取付部材１の底壁部１２に近づくように変位する。これにより、第２取付部材２の拘束部２５は、第１取付部材１の両側壁部１３、１３に両端が固定されて拘束部２５が延びる方向の両側に配置された一対の規制板１５、１５と、拘束部２５が延びる方向においてオーバーラップする状態になる。これにより、拘束部２５と規制板１５、１５がオーバーラップした部分に位置するゴム弾性体３は、拘束部２５が延びる方向において圧縮成分が増大することから、拘束部２５が延びる方向（車両の左右方向に相当する方向）のばね定数が高められる。よって、車両の左右方向に相当する方向のゴム弾性体３のばね定数が有効に高められる。
【００２９】
以上のように、本実施形態の角型エンジンマウントは、第１取付部材１の両側壁部１３、１３に両端が固定されて拘束部２５が延びる方向の両側に配置され、エンジンユニットの荷重が負荷されて拘束部２５が底壁部１２側へ変位したときに、拘束部２５が延びる方向において拘束部２５とオーバーラップするように設けられた一対の規制板１５、１５を有するため、一対の規制板１５、１５の間に位置するゴム弾性体３の車両左右方向に相当する方向のばね定数を有効に上げることができる。
【００３０】
また、本実施形態において、拘束部２５と両規制板１５、１５は、ゴム弾性体３が加硫成形される際に、拘束部２５が延びる方向においてオーバーラップしない状態に配置されていることから、ゴム弾性体３を形成する成形型の型抜きが容易になるとともに、ゴム弾性体３の良好な加硫成形品の作製が可能になる。
【００３１】
また、本実施形態の角型エンジンマウントは、ゴム弾性体３が加硫成形される際に、両規制板１５、１５と拘束部２５がオーバーラップしないようにするくびれ部１５ａ、１５ａが両規制板１５、１５の所定部位に設けられていることから、拘束部２５が延びる方向において、拘束部２５と両規制板１５、１５がオーバーラップした状態にされたときに、ゴム弾性体３の拘束部２５近傍にある部分が両規制板１５、１５でより効果的に規制されるようにすることができるため、ゴム弾性体３の車両左右方向に相当する方向のばね定数を有効に上げることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態の角型エンジンマウントは、第１取付部材１に設けられた一対のフランジ部１４、１４と、第２取付部材２に設けられた一対のストッパ部２３、２３とによって構成されるストッパ機構を有するため、底壁部１２と天井壁部２１とを結ぶ方向（車両の上下方向）と両側壁部１３、１３どうしを結ぶ方向（車両の前後方向）とにおいて、第１取付部材１と第２取付部材２との過大な相対変位を規制するストッパ機構を構成することによって、ゴム弾性体３の耐久性を向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態の角型エンジンマウントは、ゴム弾性体３に、拘束部２５と平行方向に貫通するように形成されたすぐり３１が設けられていることから、底壁部１２と天井壁部２１とを結ぶ方向（車両の上下方向）のばね定数の上昇を抑制することができるので、ゴム弾性体の３方向のばね比をバランス良く保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係る角型エンジンマウントの平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る角型エンジンマウントの側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る角型エンジンマウントの断面図であって図１のIII −III 線矢視断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る角型エンジンマウントにエンジン荷重が負荷されたときの図３と対応する断面図である。
【図５】従来の角型エンジンマウントの平面図である。
【図６】従来の角型エンジンマウントの断面図であって図５のVI−VI線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１、７…第１取付部材    １１、７１…容器状金具    １２、７２…底壁部
１２ａ…深底部    １３、７３…側壁部    １４、７４…フランジ部
１５…規制板    １５ａ、１５ｂ…くびれ部    １７、７７…台座プレート
１７ａ…円孔    １８、７８…取付ボルト    ２、８…第２取付部材
２１、８１…天井壁部    ２１ａ…取付孔    ２３、８３…ストッパ部
２３ａ…第１ストッパ部    ２３ｂ…第２ストッパ部    ２５、８５…拘束部
２５ａ…傾斜部    ２５ｂ…連結部    ３、９…ゴム弾性体    ３１…すぐり
３２…ゴム被覆層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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