(57)【要約】【課題】  ブローバイガス中の油分や水分の氷結を防止でき、部品点数を低減して組立作業の繁雑さを無くすことができる吸気マニホールドを提供する。【解決手段】  吸気マニホールド４をエンジンのロッカーカバー２に取付け支持する支持部材８内に、ブローバイガスが通るブローバイガス通路８ａを形成し、スロットルボディ取付部７を温めることのできる冷却水通路１０の近傍に、吸気通路Ｒ内にブローバイガスを吹き込むブローバイガス通路１５を形成して構成する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
氷結防止手段を備えた吸気マニホールドにおいて、前記氷結防止手段の近傍に、ブローバイガスが通るブローバイガス通路を形成したことを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項２】
吸気マニホールドをエンジンに取り付け支持する支持部材内に、ブローバイガスが通るブローバイガス通路を形成したことを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項３】
前記氷結防止手段は、エンジン冷却水が循環される冷却水通路であることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
【請求項４】
吸気マニホールドの吸気通路を流れる吸気の流れ方向に対し、直角方向からブローバイガスが吹き出されるように、前記吸気通路に対し直角に前記ブローバイガス通路を開口させたことを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
【請求項５】
吸気マニホールドの吸気通路を流れる吸気の流れ方向に沿ってブローバイガスが吹き出されるように、前記吸気通路と平行に前記ブローバイガス通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
【請求項６】
前記支持部材は、下側を開放した有蓋筒状に形成されて、ボルトによりロッカーカバーに取り付けられ、該ロッカーカバーに当接する下端外周の座面が、前記ボルトが螺合するボルト孔を中心として略同一距離に設定されていることを特徴とする請求項２に記載の吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気マニホールドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に開示されているように、ロッカーカバーの気液分離部の出口に設けたＰＣＶバルブと、吸気マニホールドとをホースで接続して、エンジン側からのブローバイガスをＰＣＶバルブからホースを通して吸気マニホールドへ導き、ブローバイガスをエンジン内で再燃焼させる構成のエンジンが存在する。
【特許文献１】特開平８−９３４３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構成では、吸気マニホールドにホースを接続して、ブローバイガスを循環させる構成となっているため、ホースはエンジン外部配管であるため、寒冷地等における低温域でブローバイガスが冷えて、ブローバイガス中の油分や水分が氷結してブローバイガス通路を塞いでしまうことがあるという問題点があり、また部品点数が多くなり、組立作業が繁雑になって生産コストが増大するという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、ブローバイガス中の油分や水分の氷結を防止でき、部品点数を低減して組立作業の繁雑さを無くすことができる吸気マニホールドを提供するものであり、その請求項１は、氷結防止手段を備えた吸気マニホールドにおいて、前記氷結防止手段の近傍に、ブローバイガスが通るブローバイガス通路を形成したことである。
【０００５】
また請求項２は、吸気マニホールドをエンジンに取り付け支持する支持部材内に、ブローバイガスが通るブローバイガス通路を形成したことである。
【０００６】
また請求項３は、前記氷結防止手段は、エンジン冷却水が循環される冷却水通路であることである。
【０００７】
また請求項４は、吸気マニホールドの吸気通路を流れる吸気の流れ方向に対し、直角方向からブローバイガスが吹き出されるように、前記吸気通路に対し直角に前記ブローバイガス通路を開口させたことである。
【０００８】
また請求項５は、吸気マニホールドの吸気通路を流れる吸気の流れ方向に沿ってブローバイガスが吹き出されるように、前記吸気通路と平行に前記ブローバイガス通路を形成したことである。
【０００９】
また請求項６は、前記支持部材は、下側を開放した有蓋筒状に形成されて、ボルトによりロッカーカバーに取り付けられ、該ロッカーカバーに当接する下端外周の座面が、前記ボルトが螺合するボルト孔を中心として略同一距離に設定されていることである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、吸気マニホールドの氷結防止手段の近傍に、ブローバイガスが通るブローバイガス通路を形成したことにより、氷結防止手段からの熱により、ブローバイガス中の油分や水分の氷結を良好に防止できるものとなる。
【００１１】
また、吸気マニホールドをエンジンに取り付け支持する支持部材内に、ブローバイガスが通るブローバイガス通路を形成したことにより、従来のホースのような外部配管を不要として、部品点数を低減させ、組立作業の繁雑さを無くすことができ、支持部材内部を有効に利用して、ブローバイガスを通すことができるものとなる。
【００１２】
また、氷結防止手段は、エンジン冷却水が循環される冷却水通路であることにより、冷却水通路には、エンジンを冷却して温められた冷却水が循環されるため、冷却水の熱が冷却水路から近傍に設けられたブローバイガス通路に伝わり、ブローバイガス通路が温められて、寒冷地等における低温域でブローバイガス中の油分や水分が氷結することがなくなる。
【００１３】
また、吸気マニホールドの吸気通路を流れる吸気の流れ方向に対し、直角方向からブローバイガスが吹き出されるように、吸気通路に対し直角にブローバイガス通路を開口させたことにより、吸気通路を流れる吸気の流れに対して直角にブローバイガスを戻すことで、吸気マニホールド内で吸気とブローバイガスとが良好に混ざりあい、吸気マニホールドの各ブランチ管に均等にブローバイガスを戻すことができるものとなる。
【００１４】
また、吸気マニホールドの吸気通路を流れる吸気の流れ方向に沿ってブローバイガスが吹き出されるように、吸気通路と平行にブローバイガス通路を形成したことにより、吸気通路を流れる吸気の流れに対して、平行にブローバイガスを下流へ向かって戻すことにより、吸気の上流側への吹き返しが生じた際にも、ブローバイガスにより上流側のスロットルバルブが汚されることがなくなる。
【００１５】
また、支持部材は、下側を開放した有蓋筒状に形成されて、ボルトによりロッカーカバーに取り付けられ、ロッカーカバーに当接する下端外周の座面が、ボルトが螺合するボルト孔を中心として略同一距離に設定されていることにより、支持部材の下端座面の全周とロッカーカバーとの当接面に均等に摩擦力が作用し、エンジンの振動等によりボルトが緩むことがなく、支持部材を安定してロッカーカバーに取り付けできるものとなる。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
内燃機関の冷却システムは、図１に概略図で示すように、ラジエタ２０，ウォータポンプ２２，シリンダブロック２３，シリンダヘッド１，アウトレット２４等から構成されている。
図において、ラジエタ２０により冷却された冷却水は、サーモスタット２１を通ってウォータポンプ２２に流入し、ウォータポンプ２２からシリンダブロック２３及びシリンダヘッド１のウォータジャケット内に圧送され、シリンダブロック２３及びシリンダヘッド１を冷却する。
【００１７】
シリンダブロック２３及びシリンダヘッド１を冷却し、水温が上昇した冷却水（温水）は、アウトレット２４を介してラジエタ２０に戻り、ラジエタ２０の放熱作用により再び冷却される。また、シリンダブロック２３及びシリンダヘッド１を冷却し、水温が上昇した冷却水（温水）の一部は、アウトレット２４からスロットルボディ取付部７及びヒーターコア２５にも供給されるように構成されている。
【００１８】
図２は、エンジンに取り付けられた吸気マニホールドの概略斜視図である。
図において、エンジンを構成するシリンダヘッド１の上面には、ロッカーカバー２が設けられており、このロッカーカバー２の上面に、複数の支持部材３，３を用いてボルトで吸気マニホールド４が取り付けられている。
【００１９】
この吸気マニホールド４は、サージタンク５と、サージタンク５から延びる４本のブランチ管６，６，６，６が樹脂で一体形成されており、サージタンク５の上流側には、図示しないスロットルバルブを内装したスロットルボディを取り付けるためのスロットルボディ取付部７が設けられており、このスロットルボディ取付部７には、有蓋円筒状の支持部材８が一体形成されており、この支持部材８の中心部に、上方から座付ボルト９が挿入されて、この座付ボルト９がロッカーカバー２に締め付けられて、ロッカーカバー２に支持部材８が取り付け支持されている。
【００２０】
この支持部材８，スロットルボディ取付部７を右側面側から見た拡大断面構成図を図３に示し、また図４では、図３のＢ−Ｂ線断面図を示す。なお、図３は、図４のＡ−Ａ線断面図でもある。
図に示すように、スロットルボディ取付部７には、取り付けられるスロットルボディ内のスロットルバルブの氷結を防止するために、エンジン冷却水を循環させるための冷却水通路１０が設けられている。
また、スロットルボディ取付部７からサージタンク５へ連通して、吸気を吸い込む吸気通路Ｒが内部に形成されており、この吸気通路Ｒに対し直角方向に連通開口されて、ブローバイガス通路１５が支持部材８側からスロットルボディ取付部７側へ貫通形成されている。
【００２１】
なお、このブローバイガス通路１５を支持部材８の側面側から貫通形成させるために、支持部材８に形成された孔には、盲プラグ１６が嵌め込まれて閉塞されている。
なお、ブローバイガス通路１５は、前述した冷却水通路１０の近傍に形成されており、エンジンを冷却して温められた冷却水が冷却水通路１０に循環されることで、冷却水の熱が冷却水通路１０からスロットルボディ取付部７に伝わり、スロットルボディ取付部７全体が温められ、スロットルボディ取付部７全体が温められることで、ブローバイガス通路１５も温められるように構成されており、寒冷地等における低温域でブローバイガス通路１５を通って吸気通路Ｒ内に吹き出されるブローバイガス中の油分や水分が氷結することがないように構成されている。
【００２２】
なお、スロットルボディ取付部７に一体化されている支持部材８は、下端を開放した有蓋円筒状に形成されており、下端外周の座面にはオーリング１１が嵌め込まれ、オーリング１１を介在させて、支持部材８の下端外周の座面がロッカーカバー２の上面に当接されて取り付けられるものである。
即ち、支持部材８の上面側から座付ボルト９が中心部に挿入されて、座付ボルト９の下端がロッカーカバー２に形成されているボルト孔２ａに螺合され、座付ボルト９が締め付けられることで、支持部材８がロッカーカバー２上に固定されるものである。
【００２３】
なお、ボルト孔２ａを中心として略同心円上に支持部材８の下端外周の座面が位置するように設定されている。即ち、ボルト孔２ａを中心として支持部材８の下端外周の座面が略同一距離になるように設定されており、１本の座付ボルト９を締め付けて、ロッカーカバー２上に支持部材８を取り付け固定した時に、支持部材８の下端外周の座面の全周とロッカーカバー２との当接面に均等に摩擦力が作用するように構成されており、そのため、エンジン作動時における振動に対し、座付ボルト９への回転方向や剪断方向への荷重が作用することがなく、座付ボルト９が緩むことがないように構成されている。
【００２４】
なお、支持部材８の形状は、有蓋円筒状に限らず、下端が開放された有蓋角筒状等に形成されていても良く、下端外周座面は円形の他に多角形状であっても、同様にボルト孔２ａから下端外周の座面までの距離が略同一に設定しておき、座付ボルト９の緩みを防ぐことができるものである。
【００２５】
なお、支持部材８がロッカーカバー２上に取り付けられた状態で、支持部材８内にはブローバイガスが通ることのできるブローバイガス通路空間８ａが形成されることとなり、このブローバイガス通路空間８ａ内に、ロッカーカバー２に設けられたＰＣＶバルブ１２が配置されるように構成されている。
このＰＣＶバルブ１２の下方の、ロッカーカバー２とバッフルプレート１３により構成される気液分離通路１４を通過したブローバイガスを、ＰＣＶバルブ１２を通して、ブローバイガス通路空間８ａ内に導くように構成されている。
【００２６】
なお、気液分離通路１４は、エンジンのクランクケース内で発生したブローバイガス（未燃焼ガス）にはミスト状等のエンジンオイルが含まれているため、オイルを含んだブローバイガスがスロットルボディ内部に付着することを防ぐために、ブローバイガスのオイルを分離させるために設けられている。
また、ＰＣＶバルブ１２は、スロットルバルブの閉まっている吸気マニホールド４内の負圧の高いアイドリング時や減速時に、必要以上にブローバイガスを吸気マニホールド４内に吸い込むとエンジン回転が不調となるため、ブローバイガスの最高流量を制限するために設けられている。
【００２７】
本例では、エンジンのピストン又はピストンリングとシリンダとの隙間から少しずつ漏れるブローバイガスを、気液分離通路１４及びＰＣＶバルブ１２を通して、支持部材８内のブローバイガス通路空間８ａ内に導き、更にブローバイガス通路１５を通して、ブローバイガスを吸気通路Ｒ内に導いて、吸気通路Ｒ内で、吸い込まれた吸気とブローバイガスを混合させて、ブローバイガスをエンジン内で再燃焼させるものであり、本例では、吸気通路Ｒを流れる吸気の流れ方向に対し、直角方向からブローバイガスが吹き出されるように、吸気通路Ｒに対し直角にブローバイガス通路１５が開口されているため、ブローバイガスを良好に吸気に混ぜることができるものとなる。
【００２８】
なお、本例の構成では、従来のようなブローバイガスを通すホース等が不要であり、部品点数を減少させることができ、支持部材８内部を有効に利用して、ブローバイガスを通すことができ、支持部材８を取り付けるのみでブローバイガスの循環経路を形成させることができ、組立作業等が容易なものとなり、コストを低減させることができるものとなる。
【００２９】
更に前述した如く、冷却水通路１０内を通る冷却水の熱により、ブローバイガス通路１５を通るブローバイガスを温めて、ブローバイガス中の油分や水分の氷結を防ぐことができるものとなる。
【００３０】
次に、図５及び図６に示すものは、第２実施例であり、図５は、図６のＡ−Ａ線断面図、また図６は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。
前記図３及び図４に示した構造と異なる点は、ブローバイガス通路１５の下流に、直角方向に平行ブローバイガス通路１５ａを連通形成させた点である。
この平行ブローバイガス通路１５ａは、吸気通路Ｒ内を流れる吸気の流れ方向に平行に形成されており、吸気通路Ｒを流れる吸気の流れ方向に沿ってブローバイガスを吹き出すことができるように開口されている。
【００３１】
この平行ブローバイガス通路１５ａを形成させるに際し、ブローバイガス通路１５に直角方向に開けた孔には盲プラグ１８が嵌め込まれて閉塞されており、またブローバイガス通路１５の開口端にも盲プラグ１７が嵌め込まれて閉塞されている。
支持部材８内のブローバイガス通路空間８ａ内を通って内部に流入されたブローバイガスは、ブローバイガス通路１５を通り、更に直角方向の平行ブローバイガス通路１５ａを通って、吸気と平行に吸気通路Ｒ内に吹き出されるものである。その他の構成は、前記図３及び図４のものと同様である。
【００３２】
この図５及び図６のように構成したことにより、吸気通路Ｒを流れる吸気の流れ方向に対し、平行にブローバイガスを戻すことができ、このようにブローバイガスを吸気の流れ方向に沿って吹き出す構成としておけば、吸気の吹き返しの際のブローバイガスによるスロットルバルブの汚れを防ぐことができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】内燃機関の冷却システムの概略構成図である。
【図２】エンジンに取り付けられた吸気マニホールドの斜視構成図である。
【図３】図１におけるスロットルボディ取付部及び支持部材の側面側から見た拡大断面構成図であり、図４のＡ−Ａ線断面を示す。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】第２実施例の図３に対応させた拡大断面構成図である。
【図６】第２実施例の図４に対応させた図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  シリンダヘッド
２  ロッカーカバー
３  支持部材
４  吸気マニホールド
５  サージタンク
６  ブランチ管
７  スロットルボディ取付部
８  支持部材
８ａ  ブローバイガス通路空間
９  座付ボルト
１０  冷却水通路
１１  オーリング
１２  ＰＣＶバルブ
１３  バッフルプレート
１４  気液分離通路
１５  ブローバイガス通路
１５ａ  平行ブローバイガス通路
１６，１７，１８  盲プラグ
Ｒ  吸気通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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