(57)【要約】【課題】  ＥＣＵの指示燃料噴射量から算出した燃料消費量と、燃料タンク採取等の実燃料消費量との間の誤差を最少にする。【解決手段】  燃料噴射を制御するエンジンコントローラ（１０）と、エンジンコントローラが指示する指示燃料噴射量に基づいて燃料消費量を算出する燃料消費量算出手段（３）とを備え、燃料消費量算出手段は、指示燃料噴射量をサンプリング毎に第１の補正係数を用いて１次補正すると共に１次補正後の指示燃料噴射量に基づいて燃料消費量を算出し、第１の補正係数は、算出された燃料消費量が実燃料消費量に近似するようにサンプリング毎に設定される。第１の補正係数は、指示燃料噴射量の関数として設定される。燃料消費量算出手段は、１次補正後の指示燃料噴射量に対し第３の補正係数を用いて２次補正し、第３の補正係数は、２次補正後の指示燃料噴射量に基づいて算出された燃料消費量が実燃料消費量よりも少なくなるように設定される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンの燃料噴射を制御するエンジンコントローラ（１０）と、前記エンジンコントローラが指示する指示燃料噴射量（ＱO ）に基づいて燃料消費量を算出する燃料消費量算出手段（３）とを備えた燃料消費量算出装置（２）において、前記燃料消費量算出手段は、前記エンジンコントローラから検出した前記指示燃料噴射量をサンプリング毎に第１の補正係数（ＲQ1）を用いて１次補正すると共に前記１次補正後の指示燃料噴射量（ＱO1）に基づいて燃料消費量を算出し、前記第１の補正係数は、算出される前記燃料消費量が実燃料消費量に近似するように前記サンプリング毎に設定されることを特徴とする燃料消費量算出装置。
【請求項２】
前記第１の補正係数（ＲQ1）は、前記エンジンコントローラ（１０）から検出した前記指示燃料噴射量（ＱO ）の関数として設定されることを特徴とする請求項１に記載の燃料消費量算出装置。
【請求項３】
前記第１の補正係数（ＲQ1）は、
一次式：ＲQ1＝（ａ×ＱO ）＋ｂ
ＱO ：前記エンジンコントローラ（１０）から検出した単位時間当たりの前記指示燃料噴射量
ａ，ｂ：補正定数
からなると共に前記エンジンの略最大負荷時にＲQ1＝１となるように設定され、前記燃料消費量算出手段（３）は、前記エンジンコントローラから検出した前記指示燃料噴射量を前記第１の補正係数により除して前記１次補正することを特徴とする請求項２に記載の燃料消費量算出装置。
【請求項４】
前記補正定数ａ及びｂは、エンジン単体試験により得られた前記指示燃料噴射量（ＱO ）及び実燃料噴射量（ＱE1）に基づいて設定されることを特徴とする請求項３に記載の燃料消費量算出装置。
【請求項５】
前記燃料消費量算出手段（３）は、前記エンジンのアイドリング時に前記第１の補正係数（ＲQ1）とは異なる第２の補正係数（ＲQ2）を用いて前記１次補正を行なうことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一つに記載の燃料消費量算出装置。
【請求項６】
前記燃料消費量算出手段（３）は、前記１次補正後の燃料噴射量（ＱO1）に対し第３の補正係数（ＲQ3）を用いて２次補正し、前記第３の補正係数（ＲQ3）は、前記２次補正後の指示燃料噴射量（ＱO2）に基づいて算出された燃料消費量が前記実燃料消費量よりも少なくなるように設定されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一つに記載の燃料消費量算出装置。
【請求項７】
前記第３の補正係数（ＲQ3）は、複数の異なる走行条件下で得られた前記１次補正後の指示燃料噴射量（ＱO1）と実燃料噴射量（ＱE2）とに基づいて設定されることを特徴とする請求項６に記載の燃料消費量算出装置。
【請求項８】
前記第３の補正係数（ＲQ3）は、前記複数の異なる走行条件下で得られた前記実燃料噴射量（ＱE2）に対する前記１次補正後の前記指示燃料噴射量（ＱO1）の比の中の最大比からなり、前記燃料消費量算出手段（３）は、前記１次補正後の前記指示燃料噴射量を前記第３の補正係数により除して２次補正することを特徴とする請求項７に記載の燃料消費量算出装置。
【請求項９】
前記実燃料消費量は、燃料タンク採取の実燃料消費量であることを特徴とする請求項１
ないし８のいずれか一つに記載の燃料消費量算出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両の燃料消費量や燃料消費率の算出に使用されて好適な、燃料消費量算出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料消費量算出装置において、車両の燃料消費量や単位燃料当たりの走行距離を示す燃料消費率は、いわゆる満タン法により、実際に燃料タンクを満タンにするために給油した燃料の量や、燃料タンク計測の燃料の量に基づいて算出するもの、すなわち、燃料タンク採取の実燃料消費量に基づくものと、エンジンの燃料噴射制御を行なうエンジンコントローラ（以下、ＥＣＵともいう）を備えた車両における、そのＥＣＵが指示した燃料噴射信号に基づいて算出するもの、すなわち、指示燃料噴射量に基づくものとに大別される。
【０００３】
近年、車両のほとんどすべてがＥＣＵを装備しており、車上搭載型や事業所設置型の省燃費管理システムにおける解析装置等の、各種の燃料消費量算出装置は、データ採取の容易性等から、ＥＣＵが指示する燃料噴射信号に基づいて、燃料消費量を算出することが主流となっている。しかしながら、この場合、データソースの相違から、ＥＣＵの指示燃料噴射量に基づいて算出した燃料消費量と、燃料タンク採取の実燃料消費量との間に、どうしても誤差が生ずるという問題がある。。
【０００４】
そして、特定の文献に記載されているものではないが、従来の燃料消費量算出装置では、この誤差を極力少なくするため、車両ごとに上記２つの方法による燃料消費量を算出した後、両者の単純比を補正係数とし、ＥＣＵの指示燃料噴射量から算出した燃料消費量等を、この補正係数により一括に補正して、必要とする燃料消費量やそれに基づく燃料消費率を算出している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来の燃料消費量算出装置では、車両ごとに上記２つの方法による燃料消費量を算出した後、両者の単純比を補正係数とし、ＥＣＵの指示燃料噴射量から算出した燃料消費量等を、この補正係数により一括に補正して、必要とする燃料消費量やそれに基づく燃料消費率を算出している。
【０００６】
しかしながら、燃料消費量は、そのときの車両の走行条件により大きく左右されることは周知のとおりである。したがって、走行中にエンジンに各種の部分負荷が生じたときに、従来の燃料消費量算出装置では、これらの部分負荷の影響を、最終的に得られた燃料消費量に的確に反映することができず、ＥＣＵの指示燃料噴射量から算出した燃料消費量と、燃料タンク採取の実燃料消費量との間に、大きな誤差が生ずるという問題がある。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、走行条件の相違等によりエンジンに各種の部分負荷等が生じたとしても、ＥＣＵの指示燃料噴射量から算出した燃料消費量と、燃料タンク採取等により得られた実燃料消費量との間の誤差を、最少にすることができる燃料消費量算出装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の課題を解決するために、本発明が採用する手段は、車両のエンジンの燃料噴射を制御するエンジンコントローラと、エンジンコントローラが指示する指示燃料噴射量に基づいて燃料消費量を算出する燃料消費量算出手段とを備えた燃料消費量算出装置において
、燃料消費量算出手段は、エンジンコントローラから検出した指示燃料噴射量をサンプリング毎に第１の補正係数を用いて１次補正すると共に１次補正後の指示燃料噴射量に基づいて燃料消費量を算出し、第１の補正係数は、算出される燃料消費量が実燃料消費量に近似するようにサンプリング毎に設定されることにある。
【０００９】
このように、本発明の燃料消費量算出装置によれば、燃料消費量算出手段が、算出される燃料消費量が実燃料消費量に近似するように、サンプリング毎に設定した第１の補正係数を用いて、サンプリング毎にエンジンコントローラから検出した指示燃料噴射量を補正し、この補正後の指示燃料噴射量に基づいて燃料消費量を算出する。すなわち、エンジンコントローラから検出した指示燃料噴射量をサンプリング毎に、かつ、サンプリング毎に設定した第１の補正係数を用いてきめ細かく補正した後、この１次補正後の指示燃料噴射量を積算して燃料消費量を算出するから、走行条件の相違等によりエンジンに各種の部分負荷等が生じたとしても、そのときの部分負荷等を適切に反映した燃料消費量を算出することができる。
【００１０】
上記第１の補正係数は、エンジンコントローラから検出した指示燃料噴射量の関数として設定されることが望ましい。エンジンコントローラの指示燃料噴射量は、そのときのエンジンの部分負荷等に応じて、エンジンコントローラが設定するものであるから、第１の補正係数を、このエンジンコントローラの指示燃料噴射量の関数とすることにより、エンジンの部分負荷等を適切に反映した補正係数とすることができる。
【００１１】
例えば、上記第１の補正係数ＲQ1は、
一次式：ＲQ1＝（ａ×ＱO ）＋ｂ
ＱO ：エンジンコントローラから検出した単位時間当たりの指示燃料噴射量
ａ，ｂ：補正定数
からなると共にエンジンの略最大負荷時にＲQ1＝１となるように設定され、燃料消費量算出手段は、エンジンコントローラから検出した指示燃料噴射量をこの第１の補正係数により除して、上記１次補正することが望ましい。
【００１２】
このように、第１の補正係数ＲQ1を、エンジンコントローラから検出した単位時間当たりの指示燃料噴射量ＱO の１次関数とすることにより、この補正係数ＲQ1を、そのときのエンジンの各種の部分負荷等に応じたものとして、単純計算により設定することができる。また、補正定数ａ，ｂを車種、エンジンタイプ等毎に設定することにより、この燃料消費量算出装置を、すべてのＥＣＵ装備車の燃料消費量や燃料消費率の解析等に、容易に使用することができる。
【００１３】
上記補正定数ａ及びｂは、エンジン単体試験により得られた指示燃料消費量及び実燃料噴射量に基づいて設定されることが望ましい。エンジン単体試験は、エンジンの各種の部分負荷等を適切にシミュレーションできるものであり、上記補正定数ａ及びｂを最も容易かつ的確に求めることができる。
【００１４】
上記燃料消費量算出手段は、エンジンのアイドリング時に第１の補正係数とは異なる第２の補正係数を用いて、上記１次補正を行なうことが望ましい。エンジンのアイドリング時は、通常走行時とは異なるエンジンの運転状況となるから、アイドリング時も含めて、エンジンコントローラの指示燃料噴射量から、実燃料消費量に近似する燃料消費量を算出するためには、第１の補正係数とは異なる補正係数を用いて、上記１次補正を行なう必要がある。
【００１５】
上記燃料消費量算出手段は、１次補正後の指示燃料噴射量に対し第３の補正係数を用いて２次補正し、第３の補正係数は、２次補正後の指示燃料噴射量に基づいて算出された燃
料消費量が実燃料消費量よりも少なくなるように設定されることが望ましい。実燃料消費量は、実際のエンジンの燃焼により消費される燃料よりも多く計測されるのが一般的である。このため、特に実際のエンジンの燃焼に近い燃料消費量を求める必要がある場合等には、算出した燃料消費量が実燃料消費量よりも少なくなるように設定された第３の補正係数を用いて、１次補正後の指示燃料噴射量をさらに補正することが必要となる。
【００１６】
上記第３の補正係数は、複数の異なる走行条件下で得られた１次補正後の指示燃料噴射量と実燃料噴射量とに基づいて設定されることが望ましい。第３の補正係数を、複数の異なる走行条件下で得られた１次補正後の指示燃料噴射量と実燃料噴射量とに基づいて設定することにより、第３の補正係数を極めて信頼性の高いものとすることができる。
【００１７】
上記第３の補正係数は、複数の異なる走行条件下で得られた実燃料噴射量に対する１次補正後の指示燃料噴射量の比の中の最大比からなり、燃料消費量算出手段は、１次補正後の指示燃料噴射量を第３の補正係数により除して、上記２次補正することが望ましい。このようにすることにより、少なくとも当該複数の走行条件下においては、２次補正後の指示燃料噴射量に基づいて算出された燃料消費量が実燃料消費量よりも確実に少なくなる。
【００１８】
例えば、上記実燃料消費量は、燃料タンク採取の実燃料消費量である。これにより、燃料タンク採取の実燃料消費量に対する、ＥＣＵの指示燃料噴射量から算出した燃料消費量の誤差を少なくすることができる。なお、この実燃料消費量は、燃料流量センサによる採取、その他の手段により得られた実燃料消費量であってもよいことは勿論である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の燃料噴射量算出装置は、車両のエンジンの燃料噴射を制御するエンジンコントローラが指示する指示燃料噴射量に基づいて燃料消費量を算出する燃料消費量算出手段を備えた燃料消費量算出装置において、燃料消費量算出手段は、エンジンコントローラから検出した指示燃料噴射量をサンプリング毎に第１の補正係数を用いて１次補正すると共に１次補正後の指示燃料噴射量に基づいて燃料消費量を算出し、第１の補正係数は、算出された燃料消費量が実燃料消費量に近似するようにサンプリング毎に設定されるから、走行条件の相違等によりエンジンに各種の部分負荷等が生じた場合にも、ＥＣＵの指示燃料噴射量から算出した燃料消費量と、燃料タンク採取等により得られた実燃料消費量との間の誤差を、最少にすることができるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係る燃料噴射量算出装置を実施するための最良の形態を、図１ないし図４を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１は、一例としての、トラック等の車両に搭載される省燃費管理システム１であり、車載解析装置（燃料噴射量算出装置）２は、車速センサ１１等の各種データ検出器と、設定器２１とを有する。車載解析装置２は、車速センサ１１等の各種データに基づいて燃料噴射量等を算出するＣＰＵ（燃料噴射量算出手段）３、ＣＰＵにより処理された燃料噴射量等の各種データを記憶することができるメモリ４、ＣＰＵからの指令によってブザー又は擬似音声による警報を発するスピーカ５、メモリに記憶された各種データを出力することができるプリンタ６、そのときのアクセル開度Ａを運転者に視覚的に知らせることができるアクセル表示器７等を有する。
【００２２】
ＥＣＵ（エンジンコントローラ）１０は、主として車両のエンジンの燃料噴射を制御するためのものであり、このＥＣＵ１０には、例えば、車速センサ１１、エンジン回転数センサ１２、アクセル開度センサ１３、その他の図示しないセンサ等が電気的に接続されている。ＥＣＵ１０は、これらのセンサ等からの信号等に基づいて、部分負荷等に応じた燃
料噴射量等を適切に算出し、この燃料噴射量を信号として、図示しないエンジンの燃料噴射装置へ指示し、燃料噴射させる。また、上述の車載解析装置２のＣＰＵ３は、ＥＣＵ１０が燃料噴射ノズルへ指示した燃料噴射信号を、ＥＣＵ１０から検出することができる。
【００２３】
設定器２１は、各セレクタスイッチ２２により、例えば、車載解析装置２の警報基準等を設定変更するためのものである。プリンタ６からは、必要なリポートを定時、非定時に出力することができる。図２に示すように、一例としての集計リポート２５には、累積走行距離２６、燃料消費量２７、単位燃料当たりの走行距離を示す燃料消費率２８等がそれぞれ表示される。
【００２４】
また、車載解析装置２のメモリ４に記憶されたＥＣＵ１０の指示燃料噴射量、それにより算出された燃料消費量等の各種データは、メモリカード３１を介して、事業所や車両メーカ等に備えられた事業所解析装置３２に送ることができ、さらに詳細な分析を行なうこともできる。
【００２５】
次に、本燃料噴射量算出装置による燃料消費量や燃料消費率の算出手順について説明する。
【００２６】
まず、１次補正について説明する。最初に、エンジンタイプ毎のエンジン単体試験（ベンチテスト）を行なう。図３に示すように、エンジン４１はＥＣＵ４２により燃料制御され、ＥＣＵ４２からは、エンジン４１の図示しない燃料噴射ノズルへ指示するための燃料噴射信号を検出することができる。したがって、この燃料噴射信号から、単位時間当たりの指示燃料噴射量である指示単位噴射量ＱO を得ることができる。
【００２７】
また、エンジン４１には燃料流量センサ４３が装備され、この燃料流量センサ４３によってエンジン４１へ供給される燃料流量を検出することができ、この燃料流量から、エンジン４１で実際に燃焼された単位時間当たりの実燃料噴射量である実単位噴射量ＱE1を算出することができる。ここで、上述の指示単位噴射量ＱO と実単位噴射量ＱE1とを用いて、燃費差異率（第１の補正係数）ＲQ1を、次式（１）から求める。
【００２８】
ＲQ1＝ＱO ／ＱE1・・・（１）
そして、指示単位噴射量ＱO を横軸に、燃費差異率ＲQ1を縦軸にとり、エンジンの単体試験で採取されたデータをプロットすると、図４に示すように、指示単位噴射量ＱO と燃費差異率ＲQ1との関係は、ほぼ１次直線として表すことができる。すなわち、各プロットデータは、例えば、図４において実線又は破線であらわされるように、次の１次式（２）として表すことができる。
【００２９】
ＲQ1＝（ａ×ＱO ）＋ｂ・・・（２）
ａ，ｂ：補正定数
ここで、エンジンの略最大負荷時（ＱO ＝ＱMAX.）にＲQ1＝１となるように、補正定数ａ，ｂが設定される。また、燃費差異率ＲQ1は、指示単位噴射量ＱO が最大負荷時の単位噴射量ＱMAX.を超えると、ほぼＲQ1＝１の直線に収斂する。
【００３０】
このように、エンジンタイプ毎にエンジン単体試験を行って、上記（２）式中の補正定数ａ，ｂをそれぞれ設定することにより、エンジンタイプ毎に燃費差異率ＲQ1を決定することができる。また、エンジンタイプ毎に補正定数ａ，ｂが変化し、燃費差異率ＲQ1についての１次直線が右上がりになったり、右下がりになったりするのは、主として、エンジンタイプによって燃料噴射装置（インジェクタ）が異なることに起因するものと考えられ
る。
【００３１】
このエンジンの単体試験は、エンジンの各種の部分負荷等を適切にシミュレーションすることができるものであり、上記補正定数ａ及びｂを最も容易かつ正確に求めることができる。そして、このようにして求めた上記（２）式で表される１次関数が、車載解析装置２のＣＰＵ３にプログラム化される。
【００３２】
上記（２）式がプログラム化された車載解析装置２のＣＰＵ３は、ＥＣＵ１０が燃料噴射ノズルへ指示した燃料噴射信号を、指示単位噴射量ＱO として検出する。この指示単位噴射量ＱO に基づいて、上記（２）式から、その指示単位噴射量ＱO における燃費差異率ＲQ1を算出する。次式（３）により、この指示単位噴射量ＱO を燃費差異率ＲQ1により除して、１次補正を行なう。
【００３３】
ＱO1＝ＱO ／ＲQ1・・・（３）
この１次補正後の指示単位噴射量ＱO1を積算して、その走行における燃量消費量や単位燃料当たりの走行距離を表す燃料消費率を算出する。ここで、車載解析装置２のＣＰＵ３は、ＥＣＵ１０から得られた指示単位噴射量ＱO が、エンジンの最小負荷時の指示単位噴射量ＱMIN.を下回るような場合には、図４の２点差線で示すように、上記（２）式の外挿線を用いて、上述の燃費差異率ＲQ1を求める。
【００３４】
一方、エンジンのアイドリング時には、上述の燃費差異率ＲQ1とは異なる燃費差異率ＲQ2（第２の補正係数）を用いて、この１次補正を行なう。これは、エンジンのアイドリング時は、通常走行時とは異なるエンジンの運転状況となるためであり、アイドリング時も含めて、ＥＣＵ１０の指示単位噴射量ＱO から、実燃料消費量に近似する燃料消費量を算出するためには、上述の燃費差異率ＲQ1とは異なる燃費差異率ＲQ2を用いて、１次補正を行なうことが必要になる。
【００３５】
このように、本発明の燃料消費量算出装置によれば、算出された燃料消費量が実燃料消費量に近似するように、ＣＰＵ３が、サンプリング毎に設定した燃費差異率ＲQ1を用いて、ＥＣＵ１０から検出した指示単位噴射量ＱO をこのサンプリング毎に補正し、補正後の指示単位噴射量ＱO を積算して燃料消費量を算出する。すなわち、ＥＣＵ１０から検出した指示単位噴射量ＱO を、サンプリング毎にきめ細かく補正した後に燃料消費量を算出するから、走行条件の相違等によりエンジンに各種の部分負荷等が生じた場合にも、そのときの部分負荷等が適切に反映された燃料消費量を算出することができる。
【００３６】
また、上述の燃費差異率ＲQ1は、上記（２）式に示すとおり、ＥＣＵ１０から検出した単位時間当たりの指示燃料噴射量である指示単位噴射量ＱO の１次関数であるから、そのときの指示燃料噴射量に応じた、すなわち、そのときのエンジンの部分負荷等に応じた燃費差異率ＲQ1を設定することができる。また、補正定数ａ，ｂを車種やエンジンタイプ毎等に設定することにより、この燃料消費量算出装置２を、すべてのＥＣＵ装備車の燃料消費量や燃料消費率の解析等に、容易に使用することができる。
【００３７】
次に、２次補正について説明する。最初に、次のようにして、２次補正のための燃費差異率ＲQ3を決定する。当該タイプのエンジンを搭載した車両を用いて、例えば、高速道路走行の往路において燃費が悪くなるような運転、高速道路走行の復路において燃費がよくなるような運転、一般道路走行の往路において燃費が悪くなるような運転、一般道路走行の復路において燃費がよくなるような運転の、４通り（複数）の走行条件で実走試験を行なう。この車両のエンジンは、図３に示すエンジンと同様に、ＥＣＵ及び燃料流量センサを装備しており、各走行条件おけるＥＣＵの指示単位噴射量ＱO 及び燃料流量センサから得られる実単位噴射量ＱE2を採取することができる。
【００３８】
図４に示すように、各走行条件おけるＥＣＵの指示単位噴射量ＱO 及び実単位噴射量ＱE2から、エンジンの最小負荷時のＱMIN.における燃費差異率ＲQLをそれぞれ求める。そして、４つすべての走行条件において、このエンジンの最小負荷時のＱMIN.における燃費差異率ＲQLが極力ＲQL＝１に近づくような、上記（２）式の補正係数ａ，ｂを決定する。この補正係数ａ，ｂを代入した上記（２）式から、各走行条件における１次補正後の燃費差異率ＲQL1 ，ＲQL2 ，ＲQL3 ，ＲQL4 を、４つの走行条件のそれぞれについて求める。
【００３９】
そして、各走行条件における１次補正後の燃費差異率ＲQL1 ，ＲQL2 ，ＲQL3 ，ＲQL4 の中から最大値ＲQLMAX.を選び、ＲQ3＝ＲQLMAX.として、２次補正のための燃費差異率（第２の補正係数）ＲQ3を決定する。次式（４）により、上述の１次補正後の指示単位噴射量ＱO1を、この燃費差異率ＲQ3により除すことにより２次補正して、２次補正後の指示単位噴射量ＱO2を求める。
【００４０】
ＱO2＝ＱO1／ＲQ3・・・（４）
したがって、上述のＥＣＵ１０から得た指示単位噴射量ＱO との関係は、次式（５）により与えられる。
【００４１】
ＱO2＝ＱO ／（ＲQ1×ＲQ3）・・・（５）
このように、車載解析装置２のＣＰＵ３は、１次補正後の指示単位噴射量ＱO1に対し、燃費差異率ＲQ3を用いて２次補正し、この燃費差異率ＲQ3は、２次補正後の指示単位噴射量ＱO2を積載して算出された燃料消費量が、実燃料消費量よりも少なくなるように設定されている。また、実燃料消費量は、実際のエンジンの燃焼により消費される燃料よりも多く消費されるのが一般的である。このため、特に実際のエンジンの燃焼に近い燃料消費量を求める必要がある場合等には、算出した燃料消費量が実燃料消費量よりも少なくなるように、この燃費差異率ＲQ3を用いて、１次補正後の指示単位噴射量ＱO1をさらに補正することが必要になる。
【００４２】
また、２次補正のための燃費差異率ＲQ3は、複数の異なる走行条件下で得られた１次補正後の指示単位噴射量ＱO1と、それぞれの実単位噴射量ＱE2とに基づいて設定されるから、燃費差異率ＲQ3は極めて信頼性の高いものとなる。特に、燃費差異率ＲQ3は、その複数の異なる走行条件下で得られた実単位噴射量に対する１次補正後の指示単位噴射量ＱO1の比の中の最大比からなり、ＣＰＵ３は、１次補正後の指示単位噴射量ＱO1を燃費差異率ＲQ3により除して２次補正するから、この２次補正後の指示単位噴射量ＱO2を積算して算出された燃料消費量は、例えば、燃料タンク採取の実燃料消費量よりも確実に少なくなることが期待できる。
【００４３】
なお、上述の車載解析装置２は、本発明の燃料噴射量算出装置の一例に過ぎず、種々の変形が可能である。例えば、本発明の燃料噴射量算出装置を、上述の事業所解析装置（燃料噴射量算出装置）３２、あるいは専用の燃料噴射量算出装置等により実施することもできる。また、上述の車載解析装置２は、ＥＣＵ１０の燃料噴射信号に基づいて算出された燃料消費量を、燃料タンク採取の実燃料消費量に近似させるものであった。しかしながら、この実燃料消費量は、燃料タンク採取の実燃料消費量に限定されるものでなく、例えば、燃料流量センサによる採取、その他の手段により得られた実燃料消費量に対するものであってもよいことは勿論であり、利用目的は様々である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の燃料噴射量算出装置の一例としての車載解析装置を含む、省燃費管理システムを示すブロック図である。
【図２】図１のプリンタから出力される集計リポートを示す図である。
【図３】エンジン単体試験を示すブロック図である。
【図４】指示単位噴射率ＱO と燃費差異率ＲQ1との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４５】
１  省燃費管理システム
２  車載解析装置
３  ＣＰＵ
４  メモリ
５  スピーカ
６  プリンタ
７  アクセル表示器
１０  ＥＣＵ
１１  車速センサ
１２  エンジン回転数センサ
１３  アクセル開度センサ
２１  設定器
２２  セレクタスイッチ
２５  集計リポート
２６  累積走行距離
２７  燃料消費量
２８  燃料消費率
３１  メモリカード
３２  事業所解析装置
４１  エンジン
４２  ＥＣＵ
４３  燃料流量センサ
ＱO ，ＱO1，ＱO2，ＱMAX.，ＱMIN.  指示単位噴射量
ＱE1，ＱE2  実単位噴射量
ＲQ1，ＲQ2，ＲQ3，ＲQL，ＲQL1 ，ＲQL2 ，ＲQL3 ，ＲQL4 ，ＲQLMAX.  燃費差異率
【図１】
2006219989.tif 000003
【図２】
2006219989.tif 000004
【図３】
2006219989.tif 000005
【図４】
2006219989.tif 000006