(57)【要約】  【課題】異仕様エンジンの製造コストを抑制することができるエンジンの製造方法を提供する。  【解決手段】オイルクーラ４なしでエンジンオイルをオイルフィルタ２から軸受部３に供給する標準仕様エンジンと、オイルクーラ４で冷却したエンジンオイルをオイルフィルタ２から軸受部３に供給するオイルクーラ仕様エンジンとを製造するエンジンの製造方法であって、各仕様のエンジンに共通する部品として、同一構造のクランクケース６であって、クランクケース端壁７にオイルポンプ１と軸受部３とを備え、クランクケース側壁８にフィルタ取付座９を備えたものを用い、各仕様のエンジンの製造に共通する作業として、クランクケース端壁７内にポンプ吐出通路１０と浄油導入通路１１とを形成し、フィルタ取付座９にオイルフィルタ２を取り付ける。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプ室(１)からオイルフィルタ(２)を介して軸受部(３)にエンジンオイルを供給するに当たり、オイルクーラ(４)なしでエンジンオイルをオイルフィルタ(２)から軸受部(３)に供給する標準仕様エンジンと、オイルクーラ(４)で冷却したエンジンオイルをオイルフィルタ(２)から軸受部(３)に供給するオイルクーラ仕様エンジンとを製造するエンジンの製造方法であって、
各仕様のエンジンに共通する部品として、同一構造のクランクケース(６)であって、クランクケース端壁(７)にオイルポンプ室(１)と軸受部(３)とを備え、クランクケース側壁(８)にフィルタ取付座(９)を備えたものを用い、
各仕様のエンジンの製造に共通する作業として、クランクケース端壁(７)内にポンプ吐出通路(１０)と浄油導入通路(１１)を、仕様の相違に拘わらず、同一穿孔作業で同一構造に形成し、ポンプ吐出通路(１０)の始端開口をオイルポンプ吐出室(１２)と連通させ、このポンプ吐出通路(１０)の終端開口(１３)をフィルタ取付座(９)で開口させ、浄油導入油路(１１)の通路入口(１４)をフィルタ取付座(９)で開口させ、浄油導入通路(１１)の通路出口を軸受部(３)で開口させ、フィルタ取付座(９)にオイルフィルタ(２)を取り付け、
標準仕様エンジンを製造する場合には、ポンプ吐出通路(１０)の終端開口(１３)をフィルタ取付座(９)で開口させたままにしておくことにより、ポンプ吐出通路(１０)をその終端開口(１３)でオイルフィルタ(２)の未浄油室(１５)に連通させ、
オイルクーラ仕様エンジンを製造する場合には、クランクケース側壁(８)に温油導出通路(１７)と冷油導入通路(１８)とを形成し、温油導出通路(１７)の通路入口(１９)をポンプ吐出通路(１０)に連通させ、温油導出通路(１７)の通路出口(２０)と冷油導入通路(１８)の通路入口(２１)との間にオイルクーラ(４)を介在させ、冷油導入通路(１８)の通路出口(２２)をフィルタ取付座(９)で開口させ、ポンプ吐出通路(１０)の終端開口(１３)をプラグ(２３)で封止しておくことにより、温油導出通路(１７)とオイルクーラ(４)と冷油導入通路(１８)とを順に介して、ポンプ吐出通路(１０)をオイルフィルタ(２)の未浄油室(１５)に連通させる、ことを特徴とするエンジンの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンの製造方法において、
各仕様のエンジンに共通する部品となる同一構造のクランクケース(６)として、クランクケース本体(６ａ)と蓋体(６ｂ)からなる分割構造のものであって、クランクケース本体(６ａ)は端部開口(２４)と端部開口(２４)の周囲に設けた受面(２５)とを備え、蓋体(６ｂ)は合わせ面(２６)とクランクケース端壁(７)とオイルポンプ室(１)と軸受部(３)とフィルタ取付座(９)とを備えたものを用い、
各仕様のエンジンの製造に共通する作業となるポンプ吐出通路(１０)と浄油導入通路(１１)の形成は、クランクケース本体(６ａ)から分離させた蓋体(６ｂ)にキリによる穿孔作業を施すことにより行う、ことを特徴とするエンジンの製造方法。
【請求項３】
請求項２に記載したエンジンの製造方法において、
各仕様のエンジンに共通する部品として同一構造の油圧センサ(２７)を用い、
各仕様のエンジンの製造に共通する作業として、蓋体側壁(２８)に油圧導出通路(２９)を、クランクケース本体側壁(３０)に油圧導入通路(３１)と油圧センサ取付孔(３２)を、仕様の相違に拘わらず、それぞれ同一穿孔作業で同一構造に形成し、油圧導出通路(２９)の通路入口はポンプ吐出通路(１０)に連通させ、油圧導出通路(２９)の通路出口(３３)は蓋体(６ｂ)の合わせ面(２６)で開口させ、油圧導入通路(３１)の通路始端(３４)はクランクケース本体(６ａ)の受面(２５)で開口させ、油圧センサ取付孔(３２)の出口は油圧導入通路(３１)の通路終端(３５)に連通させ、油圧センサ取付孔(３２)に入口から油圧センサ(２７)を挿入して取り付け、クランクケース本体(６ａ)の端部開口(２４)を蓋体(６ｂ)で蓋することにより、油圧導出通路(２９)の通路出口(３３)と油圧導入通路(３１)の通路入口(３４)とを連通させるに当たり、
油圧導出通路(２９)の形成は蓋体(６ｂ)の合わせ面(２６)からポンプ吐出通路(１０)に向けてキリによる穿孔作業を施すことにより行い、油圧導入通路(３１)の形成はクランクケース本体(６ａ)の受面(２５)からクランクケース本体側壁(３０)に沿ってキリによる穿孔作業を施すことにより行い、
標準仕様エンジンを製造する場合には、油圧導入通路(３１)の奥端をクランクケース本体側壁(３０)の素材で閉塞したままにしておき、
オイルクーラ仕様エンジンを製造する場合には、温油導出通路(１７)の形成は、油圧導入通路(３１)を穿孔したキリで、引き続きクランクケース本体側壁(３０)の素材に穿孔作業を施すことにより行う、ことを特徴とするエンジンの製造方法。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載したエンジンの製造方法において、
各仕様のエンジンに共通する部品として同一構造のリリーフ弁(３７)を用い、
各仕様のエンジンの製造に共通する作業として、蓋体(６ｂ)にリリーフ弁取付孔(３８)を、仕様の相違に拘わらず、同一穿孔作業で同一構造に形成し、このリリーフ弁取付孔(３８)の奥端開口をポンプ吐出通路(１０)に連通させ、リリーフ弁取付孔(３８)に入口開口(３９)からリリーフ弁(３７)を組み付けるに当たり、
リリーフ弁取付孔(３８)の入口開口(３９)を蓋体(６ｂ)の合わせ面(２６)側に形成する、ことを特徴とするエンジンの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの製造方法に関し、詳しくは、異仕様エンジンの製造コストを抑制することができるエンジンの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、図４または図５に例示するように、オイルポンプ室(１)からオイルフィルタ(２)を介して軸受部(３)にエンジンオイルを供給するに当たり、図４に例示するオイルクーラ(４)なしでエンジンオイルをオイルフィルタ(２)から軸受部(３)に供給する標準仕様エンジンと、図５に例示するオイルクーラ(４)で冷却したエンジンオイルをオイルフィルタ(２)から軸受部(３)に供給するオイルクーラ仕様エンジンとを製造するエンジンの製造方法に関するものである。
【０００３】
従来のエンジンの製造方法では、このような異仕様のエンジンを製造する場合には、各仕様毎に異なる構造のクランクケースを用い、通路の形成作業も相互に共通性がなく、問題が生じている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  エンジンの製造コストが高い。
各仕様毎に異なる構造のクランクケースを用い、通路の形成作業も相互に共通性がないため、部品コストや作業コストが高くなり、エンジンの製造コストが高い。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジンの製造方法、すなわち、異仕様エンジンの製造コストを抑制することができるエンジンの製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図４または図５に例示するように、オイルポンプ室(１)からオイルフィルタ(２)を介して軸受部(３)にエンジンオイルを供給するに当たり、図４に例示するオイルクーラ(４)なしでエンジンオイルをオイルフィルタ(２)から軸受部(３)に供給する標準仕様エンジンと、図５に例示するオイルクーラ(４)で冷却したエンジンオイルをオイルフィルタ(２)から軸受部(３)に供給するオイルクーラ仕様エンジンとを製造するエンジンの製造方法であって、
図３に例示するように、各仕様のエンジンに共通する部品として、同一構造のクランクケース(６)であって、クランクケース端壁(７)にオイルポンプ室(１)と軸受部(３)とを配置し、クランクケース側壁(８)にフィルタ取付座(９)を供給したものを用い、
図４または図５に例示するように、各仕様のエンジンの製造に共通する作業として、クランクケース端壁(７)内にポンプ吐出通路(１０)と浄油導入通路(１１)とを、仕様の相違に拘わらず、同一構造で形成し、ポンプ吐出通路(１０)の始端開口をオイルポンプ吐出室(１２)と連通させ、このポンプ吐出通路(１０)の終端開口(１３)をフィルタ取付座(９)で開口させ、浄油導入油路(１１)の通路入口(１４)をフィルタ取付座(９)で開口させ、浄油導入通路(１１)の通路出口を軸受部(３)で開口させ、フィルタ取付座(９)にオイルフィルタ(２)を取り付け、
図４に例示するように、標準仕様エンジンを製造する場合には、ポンプ吐出通路(１０)の終端開口(１３)をフィルタ取付座(９)で開口させたままにしておくことにより、ポンプ吐出通路(１０)をその終端開口(１３)でオイルフィルタ(２)の未浄油室(１５)に連通させ、
図５に例示するように、オイルクーラ仕様エンジンを製造する場合には、クランクケース側壁(８)に温油導出通路(１７)と冷油導入通路(１８)とを形成し、温油導出通路(１７)の通路入口(１９)をポンプ吐出通路(１０)に連通させ、温油導出通路(１７)の通路出口(２０)と冷油導入通路(１８)の通路入口(２１)との間にオイルクーラ(４)を介在させ、冷油導入通路(１８)の通路出口(２２)をフィルタ取付座(９)で開口させ、ポンプ吐出通路(１０)の終端開口(１３)をプラグ(２３)で封止しておくことにより、温油導出通路(１７)とオイルクーラ(４)と冷油導入通路(１８)とを順に介して、ポンプ吐出通路(１０)をオイルフィルタ(２)の未浄油室(１５)に連通させる、ことを特徴とするエンジンの製造方法。
【発明の効果】
【０００７】
（請求項１に係る発明）
《効果》  エンジンの製造コストを抑制することができる。
図３に例示するように、各仕様のエンジンに共通する部品として、同一構造のクランクケース(６)を用い、図４または図５に例示するように、各仕様のエンジンの製造に共通する作業として、クランクケース端壁(７)内にポンプ吐出通路(１０)と浄油導入通路(１１)を、仕様の相違に拘わらず、同一穿孔作業で同一構造に形成するため、共通する部品や共通する作業により、部品コストや作業コストが安くなり、エンジンの製造コストを抑制することができる。
【０００８】
《効果》  各仕様毎の個別作業も簡単である。
図４に例示するように、標準仕様エンジンを製造する場合には、ポンプ吐出通路(１０)の終端開口(１３)をフィルタ取付座(９)で開口させたままにしておき、図５に例示するように、オイルクーラ仕様エンジンを製造する場合には、クランクケース側壁(８)に温油導出通路(１７)と冷油導入通路(１８)とを形成し、温油導出通路(１７)の通路出口(２０)と冷油導入通路(１８)の通路入口(２１)との間にオイルクーラ(４)を介在させ、ポンプ吐出通路(１０)の終端開口(１３)をプラグ(２３)で封止しておけばよいため、各仕様毎の個別作業も簡単である。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  共通する作業での通路形成が簡単になる。
図４または図５に例示するように、各仕様のエンジンの製造に共通する作業となるポンプ吐出通路(１０)と浄油導入通路(１１)の形成は、クランクケース本体(６ａ)から分離させた蓋体(６ｂ)にキリによる穿孔作業を施すことにより行うため、キリによる穿孔作業時のワークが小さくなり、共通する作業での通路形成が容易になる。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  共通する作業での穿孔が簡単になる。
図４または図５に例示するように、各仕様のエンジンの製造に共通する作業として、油圧通路を油圧導出通路(２９)との油圧導入通路(３１)とで構成するに当たり、油圧導出通路(２９)の形成は蓋体(６ｂ)の合わせ面(２６)からポンプ吐出通路(１０)に向けてキリで穿孔して行い、油圧導入通路(３１)はクランクケース本体(６ａ)の受面(２５)からクランクケース本体側壁(３０)に沿ってキリで穿孔して行うため、キリによる個々の穿孔距離を短くすることができ、穿孔作業が簡単になる。
【００１１】
《効果》  オイルクーラ仕様エンジンの個別作業での穿孔が容易になる。
図５に例示するように、オイルクーラ仕様エンジンを製造する場合には、温油導出通路(１７)の形成は、油圧導入通路(３１)を穿孔したキリで、引き続きクランクケース本体側壁(３０)の素材を穿孔して行うため、オイルクーラ仕様エンジンの個別作業での穿孔が容易になる。
【００１２】
（請求項４に係る発明）
請求項２または請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジンオイルのクランクケース外への漏れが抑制される。
図４または図５に例示するように、リリーフ弁取付孔(３８)の入口開口(３９)を蓋体(６ｂ)の合わせ面(２６)側に形成するため、リリーフ弁取付孔(３８)の入口開口(３９)からエンジンオイルが漏れても、これはクランクケース(６)内に流入するため、エンジンオイルのクランクケース(６)外への漏れが抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図９は本発明の実施形態に係るエンジンの製造方法を説明する図で、この実施形態では、Ｖ型空冷ガソリンエンジンの製造方法について説明する。
【００１４】
本発明の実施形態に係る製造方法の概要は、次の通りである。
図４または図５に例示するように、オイルポンプ室(１)からオイルフィルタ(２)を介して軸受部(３)にエンジンオイルを供給するに当たり、図４に例示するオイルクーラ(４)なしでエンジンオイルをオイルフィルタ(２)から軸受部(３)に供給する標準仕様エンジンと、図５に例示するオイルクーラ(４)で冷却したエンジンオイルをオイルフィルタ(２)から軸受部(３)に供給するオイルクーラ仕様エンジンとを製造するエンジンの製造方法である。
【００１５】
標準仕様エンジンの構成は、次の通りである。
図７に示すように、クランク軸(４０)と平行な向きに見て、クランクケース(６)から左右斜め上に向けて一対のシリンダ(４１)(４１)を突出させ、各シリンダ(４１)の突出端にシリンダヘッド(４２)を組み付け、このシリンダヘッド(４２)にヘッドカバー(４３)を組み付けている。クランクケース(６)の上方にはエアクリーナ(４４)を配置している。
【００１６】
図８に示すように、クランクケース(６)内にはクランク軸(４０)と動弁カム軸(４５)とを架設している。エアクリーナ(４４)に吸気管(４８)を介してキャブレータ(４９)を連通させ、このキャブレータ(４９)に吸気マニホルド(５０)を連通させている。クランクケース(６)の前方にはファンケース(４９)を設け、ここに冷却ファン(５０)を収容している。クランクケース(６)の内底部にはエンジンオイル(４６)を溜め、ここにオイルストレーナ(４７)を浸漬している。クランクケース端壁(７)にはオイルポンプ室(１)を形成し、このオイルポンプ室(１)にエンジンオイル(４７)を吸上げる。図６に示すように、クランクケース(６)の左側にはオイルフィルタ(２)と油圧センサ(２７)とを取り付けている。
【００１７】
オイルクーラ仕様エンジンの構成は、次の通りである。
図９に示すように、ファンケース(４９)の左側にオイルクーラ(４)を配置している。オイルクーラ(４)は温油導出パイプ(５１)と冷油導入パイプ(５２)でクランクケース(６)とつながっている。他の構造は、標準仕様エンジンと同じであり、図９中、図６と同一の要素には同一の符号を付しておく。
【００１８】
各仕様のエンジンに共通する部品は、次の通りである。
図３に示すように、同一構造のクランクケース(６)であって、クランクケース端壁(７)にオイルポンプ室(１)と軸受部(３)とを備え、クランクケース側壁(８)にフィルタ取付座(９)を備えたものを用いる。具体的には、このクランクケース(６)は、図１に示すクランクケース本体(６ａ)と図２に示す蓋体(６ｂ)からなる分割構造のものであって、クランクケース本体(６ａ)は端部開口(２４)と端部開口(２４)の周囲に設けた受面(２５)とを備え、蓋体(６ｂ)は合わせ面(２６)とクランクケース端壁(７)とオイルポンプ室(１)と軸受部(３)とフィルタ取付座(９)とを備えている。
【００１９】
各仕様のエンジンの製造に共通する作業は、次の通りである。
図４または図５に示すように、クランクケース端壁(７)内にポンプ吐出通路(１０)と浄油導入通路(１１)を、仕様の相違に拘わらず、同一穿孔作業で同一構造に形成し、ポンプ吐出通路(１０)の始端開口をオイルポンプ吐出室(１２)と連通させ、このポンプ吐出通路(１０)の終端開口(１３)をフィルタ取付座(９)で開口させ、浄油導入油路(１１)の通路入口(１４)をフィルタ取付座(９)で開口させ、浄油導入通路(１１)の通路出口を軸受部(３)で開口させ、フィルタ取付座(９)にオイルフィルタ(２)を取り付ける。図８に示すようにオイルポンプ室(１)には、ロータ(５４)を収容し、蓋板(５５)で蓋し、トロコイドポンプとする。穿孔作業は、キリによる穿孔作業で行うが、クランクケース(６)の鋳造時にピンを差し込んでおき、鋳造後にこのピンを抜くことによる穿孔作業であってもよい。なお、同一構造の通路とは、同一位置で同一形状の通路をいう(以下同じ)。
【００２０】
標準仕様エンジンを製造する場合には、次の個別作業を行う。
図４に示すように、ポンプ吐出通路(１０)の終端開口(１３)をフィルタ取付座(９)で開口させたままにしておくことにより、ポンプ吐出通路(１０)をその終端開口(１３)でオイルフィルタ(２)の未浄油室(１５)に連通させる。
【００２１】
オイルクーラ仕様エンジンを製造する場合には、次の個別作業を行う。
図５に示すように、クランクケース側壁(８)に温油導出通路(１７)と冷油導入通路(１８)とを形成し、温油導出通路(１７)の通路入口(１９)をポンプ吐出通路(１０)に連通させ、温油導出通路(１７)の通路出口(２０)と冷油導入通路(１８)の通路入口(２１)との間にオイルクーラ(４)を介在させ、冷油導入通路(１８)の通路出口(２２)をフィルタ取付座(９)で開口させ、ポンプ吐出通路(１０)の終端開口(１３)をプラグ(２３)で封止しておくことにより、温油導出通路(１７)とオイルクーラ(４)と冷油導入通路(１８)とを順に介して、ポンプ吐出通路(１０)をオイルフィルタ(２)の未浄油室(１５)に連通させる。
【００２２】
冷油導入通路(１８)は、クランクケース本体(６ａ)と蓋体(６ｂ)にわたってそれぞれ部分的に形成し、各部分の開口を受面(２５)と合わせ面(２６)とで開口し、クランクケース本体(６ａ)の端部開口(２４)を蓋体(６ｂ)で蓋することにより、冷油導入通路(１８)の各部分がつながるようになっている。この冷油導入通路(１８)の各部分の形成は、受面(２５)と合わせ面(２６)からキリによる穿孔作業を施すことにより行う。冷油導入通路(１８)の通路出口(２２)の形成は、フィルタ取付座(９)からキリによる穿孔作業を施すことにより行う。
【００２３】
共通する作業での工夫は、次の通りである。
図４または図５に示すように、各仕様のエンジンの製造に共通する作業となるポンプ吐出通路(１０)と浄油導入通路(１１)の形成は、クランクケース本体(６ａ)から分離させた蓋体(６ｂ)にキリによる穿孔作業を施すことにより行う。
【００２４】
他の工夫は、次の通りである。
図４または図５に示すように、各仕様のエンジンに共通する部品として同一構造の油圧センサ(２７)を用いる。各仕様のエンジンの製造に共通する作業として、蓋体側壁(２８)に油圧導出通路(２９)を、クランクケース本体側壁(３０)に油圧導入通路(３１)と油圧センサ取付孔(３２)を、仕様の相違に拘わらず、それぞれ同一穿孔作業で同一構造に形成し、油圧導出通路(２９)の通路入口はポンプ吐出通路(１０)に連通させる。油圧導出通路(２９)の通路出口(３３)は蓋体(６ｂ)の合わせ面(２６)で開口させ、油圧導入通路(３１)の通路始端(３４)はクランクケース本体(６ａ)の受面(２５)で開口させ、油圧センサ取付孔(３２)の出口は油圧導入通路(３１)の通路終端(３５)に連通させる。油圧センサ取付孔(３２)に入口から油圧センサ(２７)を挿入して取り付け、クランクケース本体(６ａ)の端部開口(２４)を蓋体(６ｂ)で蓋することにより、油圧導出通路(２９)の通路出口(３３)と油圧導入通路(３１)の通路入口(３４)とを連通させる。
【００２５】
この共通する作業を行うに当たり、油圧導出通路(２９)の形成は蓋体(６ｂ)の合わせ面(２６)からポンプ吐出通路(１０)に向けてキリによる穿孔作業を施すことにより行い、油圧導入通路(３１)の形成はクランクケース本体(６ａ)の受面(２５)からクランクケース本体側壁(３０)に沿ってキリによる穿孔作業を施すことにより行う。そして、図４に示すように、標準仕様エンジンを造る場合には、油圧導入通路(３１)の奥端をクランクケース本体側壁(３０)の素材で閉塞したままにしておく。図５に示すように、オイルクーラ仕様エンジンを造る場合には、温油導出通路(１７)の形成は、油圧導入通路(３１)を穿孔したキリで、引き続きクランクケース本体側壁(３０)の素材に穿孔作業を施すことにより行う。
【００２６】
他の工夫は、次の通りである。
図４または図５に示すように、各仕様のエンジンに共通する部品として同一構造のリリーフ弁(３７)を用い、各仕様のエンジンの製造に共通する作業として、蓋体(６ｂ)にリリーフ弁取付孔(３８)を、仕様の相違に拘わらず、同一穿孔作業で同一構造に形成し、このリリーフ弁取付孔(３８)の奥端開口をポンプ吐出通路(１０)に連通させ、リリーフ弁取付孔(３８)に入口開口(３９)からリリーフ弁(３７)を組み付ける。このようにするに当たり、リリーフ弁取付孔(３８)の入口開口(３９)を蓋体(６ｂ)の合わせ面(２６)側に形成する。リリーフ弁取付孔(３８)にはリリーフ弁(３７)と弁バネ(５３)とを収容し、蓋板(５５)で蓋する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの製造方法で共通する部品となるクランクケース本体の背面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの製造方法で共通する部品となる蓋体を説明する図で、図２(Ａ)は側面図、図２(Ｂ)は正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジンの製造方法で共通する部品となるクランクケースの横断平面分解図で、図３(Ａ)は図２(Ｂ)のＡ−Ａ断面位置でのもの、図３(Ｂ)は図２(Ｂ)のＢ−Ｂ断面位置でのものである。
【図４】本発明の実施形態に係るエンジンの製造方法のうち、標準仕様エンジンの製造方法を説明するクランクケースの横断平面図で、図４(Ａ)は図２(Ｂ)のＡ−Ａ断面位置でのもの、図４(Ｂ)は図２(Ｂ)のＢ−Ｂ断面位置でのものである。
【図５】本発明の実施形態に係るエンジンの製造方法のうち、オイルクーラ仕様エンジンの製造方法を説明するクランクケースの横断平面図で、上半部は図２(Ｂ)のＡ−Ａ断面位置でのもの、下半部は図２(Ｂ)のＢ−Ｂ断面位置でのものである。
【図６】本発明の実施形態に係るエンジンの製造方法で得られる標準仕様エンジンの側面図である。
【図７】図６に示す標準仕様エンジンの背面図である。
【図８】図６に示す標準仕様エンジンの縦断側面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るエンジンの製造方法で得られるオイルクーラ仕様エンジンの側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
(１)‥オイルポンプ室、(２)‥オイルフィルタ、(３)‥軸受部、(４)‥オイルクーラ、(６)‥クランクケース、(６ａ)‥クランクケース本体、(６ｂ)‥蓋体、(７)‥クランクケース端壁、(８)‥クランクケース側壁、(９)‥フィルタ取付座、(１０)‥ポンプ吐出通路、(１１)‥浄油導入通路、(１２)‥オイルポンプ吐出室、(１３)‥ポンプ吐出通路の終端開口、(１４)‥浄油導入油路の通路入口、(１５)‥オイルフィルタの未浄油室、(１７)‥温油導出通路、(１８)‥冷油導入通路、(１９)‥温油導出通路の通路入口、(２０)‥温油導出通路の通路出口、(２１)‥冷油導入通路の通路入口、(２２)‥冷油導入通路の通路出口、(２３)‥プラグ、(２４)‥端部開口、(２５)‥受面、(２６)‥合わせ面、(２７)‥油圧センサ、(２８)‥蓋体側壁、(２９)‥油圧導出通路、(３０)‥クランクケース本体側壁、(３１)‥油圧導入通路、(３２)‥油圧センサ取付孔、(３３)‥油圧導出通路の通路出口、(３４)‥油圧導入通路の通路始端、(３５)‥油圧導入通路の通路終端、(３７)‥リリーフ弁、(３８)‥リリーフ弁取付孔、(３９)‥入口開口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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