(57)【要約】【課題】開閉部材の押圧操作を繰り返すことでロックあるいはロック解除といったロック部の機能を維持したまま、開閉部材を開いたときの意匠性をも高める。【解決手段】ベース部材１０に対して開閉部材２０を、その閉じ位置においてロックし、この開閉部材を閉じ位置で押圧操作することによりロックが解除されるロック部３０を備えた収納装置であって、ロック部３０は、ベース部材１０側に設けられたロック作動機構３２と、開閉部材２０側に設けられた係合部分２４とによって構成されている。ロック作動機構３２は、開閉部材２０が閉じ位置付近において繰り返して押圧操作されることにより、直線上の二つの位置に交互に移動する摺動体３８と、この摺動体の移動に連動し、摺動体の移動方向と直交する直線上において、開閉部材２０側の係合部分２４に係合可能な進行位置、あるいは係合部分に係合不能な退行位置に交互に移動する係合体４０とを備えている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に対して開閉動作可能に組み付けられた開閉部材を、その閉じ位置においてベース部材側にロックし、この開閉部材を閉じ位置で押圧操作することによりロックが解除されるロック部を備えた収納装置であって、
前記ロック部は、ベース部材側に設けられたロック作動機構と、開閉部材側に設けられた係合部分とによって構成され、ロック作動機構は、開閉部材が閉じ位置付近において繰り返して押圧操作されることにより、直線上の二つの位置に交互に移動する摺動体と、この摺動体の移動に連動し、摺動体の移動方向と直交する直線上において、開閉部材側の係合部分に係合可能な進行位置、あるいは係合部分に係合不能な退行位置に交互に移動する係合体とを備え、進行位置での係合体が開閉部材の係合部分に係合することにより、開閉部材が閉じ位置でロックされるように設定されている収納装置。
【請求項２】
請求項１に記載された収納装置であって、
前記ロック作動機構の摺動体を直線上の二つの位置で保持するように設定し、この摺動体の移動に連動して移動する係合体を進行位置および退行位置で保持するように設定している収納装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された収納装置であって、
前記ロック作動機構の摺動体は、その移動方向に関して作用するスプリングを備え、このスプリングは、閉じ位置にある開閉部材に対して常に開き方向への付勢力を付与するように設定されている収納装置。
【請求項４】
請求項２に記載された収納装置であって、
前記ロック作動機構の摺動体および係合体が、ハウジングに対して個々の移動可能に組み込まれているとともに、摺動体を直線上の二つの位置で保持する手段として、この摺動体側に設けられたハートカムと、ハウジング側に設けられ、かつ、ハートカムに係合するカムピンとが用いられている収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両の室内で利用される収納装置に関し、具体的には眼鏡を入れるオーバーヘッドコンソール、飲料用のカップを立てるカップホルダ、あるいは灰皿等の収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の収納装置としては、特許文献１に開示されたオーバーヘッドコンソールに関する技術が既に知られている。この技術では、車室内の天井に取り付けられるオーバーヘッドコンソールのベース部材に対し、眼鏡を入れるためのケース状の開閉部材が開閉動作可能に組み付けられている。そして、この開閉部材を閉じ位置でベース部材側にロックするためのロック部は、開閉部材側に形成されたハートカムと、ベース部材側に設けられたカムピンとによって構成されている。このタイプのロック部は、主として次の二つの特徴を備えていることから、この種の収納装置に広く採用されている。
(1) 閉じ位置にある開閉部材を、さらに閉じ方向へ押圧操作することによってロックを解除できるといった、いわゆるプッシュオープン機能を有する。
(2) 開閉部材が閉じ位置にあるとき、ロック部が開閉部材の内側に隠され、意匠性が高い。
【特許文献１】特開平１１−２４５７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、オーバーヘッドコンソールの開閉部材を開いたときには、この開閉部材側のハートカム、あるいはベース部材側のカムピンが車内側に露出した状態となる。このため、開閉部材を開いた状態での意匠性までも配慮する場合には課題が残されている。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、開閉部材の押圧操作を繰り返すことでロックあるいはロック解除といったロック部の機能を維持したまま、開閉部材を開いたときの意匠性をも高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ベース部材に対して開閉動作可能に組み付けられた開閉部材を、その閉じ位置においてベース部材側にロックし、この開閉部材を閉じ位置で押圧操作することによりロックが解除されるロック部を備えた収納装置であって、前記ロック部は、ベース部材側に設けられたロック作動機構と、開閉部材側に設けられた係合部分とによって構成されている。ロック作動機構は、開閉部材が閉じ位置付近において繰り返して押圧操作されることにより、直線上の二つの位置に交互に移動する摺動体と、この摺動体の移動に連動し、摺動体の移動方向と直交する直線上において、開閉部材側の係合部分に係合可能な進行位置、あるいは係合部分に係合不能な退行位置に交互に移動する係合体とを備えている。そして、進行位置での係合体が開閉部材の係合部分に係合することにより、開閉部材が閉じ位置でロックされるように設定されている。
【０００６】
この構成によれば、開閉部材を閉じ位置付近において繰り返して押圧操作することにより、この開閉部材のロックあるいはロック解除といったロック部の機能を維持したまま、このロック部のロック作動機構はベース部材側に一括して設けられ、開閉部材側には例えば凸形状の係合部分だけが設けられることとなる。この結果、開閉部材を閉じたときは勿論のこと、開いたときの見栄えもよくなり、収納装置としての意匠性を高めることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された収納装置であって、前記ロック作動機構の摺動体を直線上の二つの位置で保持するように設定し、この摺動体の移動に連動して移動する係合体を進行位置および退行位置で保持するように設定している。
【０００８】
これにより、ロック部のロック解除状態では、開閉部材が開き位置にある間もロック作動機構の係合体が退行位置に保持され、その後、開閉部材を閉じ位置の付近に操作したとき、開閉部材の係合部分が係合体と干渉せず、例えば係合部分が係合体を乗り越えるときに音を発生することが解消される。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載された収納装置であって、前記ロック作動機構の摺動体は、その移動方向に関して作用するスプリングを備えている。このスプリングは、閉じ位置にある開閉部材に対して常に開き方向への付勢力を付与するように設定されている。
【００１０】
このように、ロック作動機構のスプリングによって閉じ位置にある開閉部材に不勢力を付与することにより、この開閉部材の振動を抑えることができる。したがって、これまでのように振動抑制用のスプリングをベース部材側に設け、かつ、このスプリングの付勢力を開閉部材側へ伝えるための開口をベース部材側に開けていたのと異なり、収納装置の意匠性がさらに高まる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載された収納装置であって、前記ロック作動機構の摺動体および係合体が、ハウジングに対して個々の移動可能に組み込まれている。また、摺動体を直線上の二つの位置で保持する手段として、この摺動体側に設けられたハートカムと、ハウジング側に設けられ、かつ、ハートカムに係合するカムピンとが用いられている。
これにより、摺動体の移動が円滑で、かつ、摺動体が直線上の二つの位置で保持されるときに異音が生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
まず、本発明における実施の形態１を図１〜７によって説明する。
図１は、車両用のオーバーヘッドコンソールを上面側（車両のルーフ側）から見た外観斜視図である。図２は、図１のA-A矢視方向の断面図である。これらの図面で示すように、オーバーヘッドコンソールのベース部材１０は、その下面側（車室内側）が開放されたハウジング形状であり、車室内の天井に取り付けられる。
【００１３】
ベース部材１０には、眼鏡を入れるために上面開放型のケース状に形成された開閉部材２０が、ベース部材１０の開放部において開閉可能に組み付けられている。これらのベース部材１０および開閉部材２０は、個々に樹脂材による一体成形品である。なお、ベース部材１０が天井に取り付けられた状態では、その下面および閉じ位置にある開閉部材２０（図２）の下面が天井と面一になる。また、ベース部材１０には、車両のリヤ方向（図１，２の右方向）へ延びる部分（図示省略）があり、その部分にはルームランプ、フロントスッポットライト、リヤスポットライトなどの組み付け部が設けられる。
【００１４】
ベース部材１０におけるフロント側（図１，２の左側）の両サイドには、軸部２２がそれぞれ形成されている。これらの軸部２２は、ベース部材１０に対して回動可能に支持されており、両軸部２２の軸心を支点として開閉部材２０が開閉操作される。そして、一方の軸部２２には、図１で示すようにトーションスプリング２６が装着されており、このスプリング２６の一端は軸部２２に係合させ、他端はベース部材１０の係止リブ１４に係合させている。このトーションスプリング２６の弾性により、開閉部材２０はベース部材１０に対して常に開く方向へ付勢されている。なお、他方の軸部２２に対しては、図２で示すようにベース部材１０に組み付けられたダンパー２７による回転抵抗が噛み合いギヤ対２８を通じて作用するようになっている。したがって、開閉部材２０の開閉動作には、常にダンパー２７による回転抵抗が作用しており、その開閉スピードが安定する。
【００１５】
ベース部材１０における左右方向のほぼ中間位置には、開閉部材２０を閉じ位置においてロックするためのロック部３０が設けられている。このロック部３０は、ベース部材１０の取付け部１２に組み付けられたロック作動機構３２と、この取付け部１２に対応する箇所の開閉部材２０側に一体に形成された係合部分２４（図２）とによって構成されている。なお、ロック作動機構３２は、その構成部品がハウジング３４内にアッセンブリとして組み込まれている。
【００１６】
図３〜５は、図２のロック部３０を拡大して表した断面図であって、図３は図２と同様にロック部３０のロック状態を示し、図４は閉じ位置にある開閉部材２０がフルストローク押圧操作された状態を示し、図５はロック部３０のロック解除状態を示している。図６は、ロック作動機構３２における各構成部品の分解状態を表した斜視図である。
【００１７】
ロック作動機構３２のハウジング３４の内部には、その上側の開放部から可動子４４、第１スプリング４６、摺動体３８、第２スプリング４７、およびカムピン４８の順に組み込まれ、キャップ３６によってハウジング３４の開放部が塞がれる。摺動体３８および可動子４４は、ハウジング３４内において上下方向の直線に沿った往復移動が可能である。そして、第１スプリング４６は摺動体３８と可動子４４の間に位置し、第２スプリング４７は摺動体３８とキャップ３６との間に位置している。
【００１８】
これにより、第１スプリング４６は可動子４４を下方へ付勢し、同時に摺動体３８を上方へ付勢している。これに対して第２スプリング４７は摺動体３８を下方へ付勢している。第１スプリング４６よりも第２スプリング４７の付勢力が大きく設定されているため、第１スプリング４６は専ら可動子４４を下方へ押し動かすように機能する。
【００１９】
ハウジング３４は、車両の前後方向に対応する両壁に開口部３４ａを備え、かつ、車両の幅方向に対応する左右の壁に前後方向に長いガイド孔３４ｂを備えている。また、ハウジング３４における下側の壁には、可動子４４の軸部が挿通する貫通孔３４ｃが開けられている。一方、摺動体３８は、その移動方向と直交する前後方向の両面が開放された箱型をしており、かつ、両側の壁には摺動体３８の移動方向に対して斜め方向に長いカム孔３８ａがそれぞれ開けられている。また、摺動体３８上部における車両フロント方向（図１〜５の右方向）の側面には、ハートカム３８ｂが形成されている（図６）。このカム孔３８ａにカムピン４８の先端部が係合し、カムピン４８の基端部はハウジング３４側（キャップ３６）に固定されている。
【００２０】
ハウジング３４には、その開口部３４ａから摺動体３８内を貫通させた状態で係合体４０が挿入されている。そして、この係合体４０のピン孔４０ｂに対し、ハウジング３４のガイド孔３４ｂおよび摺動体３８のカム孔３８ａを貫通させた状態でピン４２が固定されている。係合体４０は、ハウジング３４および摺動体３８に対し、この摺動体３８の移動方向（上下方向）と直交する前後方向の直線に沿った往復移動が可能である。
【００２１】
ロック作動機構３２がベース部材１０の取付け部１２に組み付けられた状態において、可動子４４の軸部は、ハウジング３４の貫通孔３４ｃおよび取付け部１２の下部に開けた貫通孔１２ｂを通じて該取付け部１２の下方に突出している。また、係合体４０先端の爪部４０ａは、取付け部１２の開口１２ａを通じてベース部材１０の内側に位置することが可能となっている（図２〜５）。
【００２２】
図７は、ロック作動機構３２におけるハートカム３８ｂの機能を概略的に表した説明図である。このハートカム３８ｂを備えた摺動体３８が上下方向の直線上を往復移動することで、ハートカム３８ｂに係合しているカムピン４８が図７の軌跡に倣って相対的に移動する。つまり、摺動体３８が往復移動を繰り返すことにより、カムピン４８がハートカム３８ｂにおいて、例えば図７の位置ａから位置ｂ-1、位置ｃ、位置ｂ-2を経て再び位置ａに戻るように循環する。
【００２３】
カムピン４８がハートカム３８ｂの位置ａにあるとき、後で述べるように摺動体３８は図２および図３で示す下部位置に保持される。また、カムピン４８が位置ｂ-1，位置ｂ-2にあるとき、摺動体３８は図４で示す上方向へのフルストローク位置にあり、カムピン４８が位置ｃにあるとき、摺動体３８は図５で示す上部位置に保持される。このように、摺動体３８は、直線上の二つの位置（下部位置と上部位置）に交互に移動し、かつ、それぞれの位置に保持される。
【００２４】
つぎに、ロック部３０のロックおよびロック解除操作、つまり開閉部材２０の開閉操作について説明する。
図２および図３で示す状態では、ロック部３０のロックにより、開閉部材２０は閉じ位置に保持されている。このロック状態にあっては、ロック作動機構３２のカムピン４８が図７で示すハートカム３８ｂの位置ａにあり、摺動体３８は第２スプリング４７の付勢力を受けて下部位置に保持されている。このとき、摺動体３８におけるカム孔３８ａの上端部位に係合体４０に固定されたピン４２が位置している。したがって、係合体４０は、その爪部４０ａと開閉部材２０の係合部分２４とが係合した進行位置に保持されている。
【００２５】
開閉部材２０を開くには、図２および図３で示す状態において、開閉部材２０を閉じ方向へ押圧操作する。これにより、ロック作動機構３２の可動子４４が押し上げられ、同時に摺動体３８を上方向へ押し動かす。この結果、摺動体３８が図４で示すフルストローク位置に移動し、係合体４０のピン４２が摺動体３８におけるカム孔３８ａの上端部位から下端部位に向けて変位する。したがって、係合体４０が摺動体３８の移動方向と直交する直線に沿って図３の進行位置から図４の位置に移動する。これにより、係合体４０の爪部４０ａが開閉部材２０の係合部分２４から外れ、ロック部３０のロックが解除され、図５で示すように開閉部材２０を開くことができる。そして、開き位置にある開閉部材２０側には、ロック部３０の構成要素としての係合部分２４が設けられているだけであり、開閉部材２０を開いたときの意匠性が高い。
【００２６】
摺動体３８が図３の下部位置から図４のフルストローク位置に移動することに伴い、図７で示すハートカム３８ｂにおいては、カムピン４８が位置ａから位置ｂ-1に到達する。開閉部材２０が開くことに伴い、摺動体３８は第２スプリング４７の力によって可動子４４と共に押し下げられる。これにより、カムピン４８がハートカム３８ｂの位置ｃに移動し、摺動体３８は図５で示す上部位置に保持される。このため、係合体４０も図５の退行位置に保持され、開閉部材２０を開いている間であっても係合体４０が図２および図３で示す進行位置に復帰するのを阻止している。なお、可動子４４は第１スプリング４６の力により、その軸状部分がベース部材１０における取付け部１２の開口１２ａから下方へ突き出た状態となっている（図５）。
【００２７】
開閉部材２０を閉じる方向へ操作することにより、この開閉部材２０の閉じ位置付近において可動子４４が押し上げられ、摺動体３８が再び図４で示すフルストローク位置に移動する。このとき、図７で示すハートカム３８ｂにおいては、カムピン４８が位置ｃから位置ｂ-2に移動する。ここで、開閉部材２０に対する押圧操作力が解放され、摺動体３８が第２スプリング４７の力によって押し下げられると、カムピン４８がハートカム３８ｂの位置ａに戻る。これに伴い、係合体４０のピン４２が摺動体３８におけるカム孔３８ａの上端部位に向けて変位し、係合体４０が図３の進行位置に移動する。これにより、係合体４０の爪部４０ａと開閉部材２０の係合部分２４とが係合し、ロック部３０がロックされる。なお、摺動体３８は、第２スプリング４７の付勢力に基づいて図２，３の下部位置に保持されるので、係合体４０も進行位置に保持される。
【００２８】
このように、ロック作動機構３２においては、開閉部材２０を開いている間も、係合体４０が進行位置に復帰するのを阻止している。したがって、開閉部材２０を閉じるときに係合体４０と開閉部材２０の係合部分２４とが干渉せず、この干渉による異音の発生を解消することができる。また、開閉部材２０が閉じ位置にある状態では、ロック作動機構３２における第１スプリング４６の付勢力が可動子４４を通じて開閉部材２０に作用している。これにより、開閉部材２０の振動を抑えるための専用スプリングをベース部材１０側に設ける必要がなく、収納装置の意匠性が高まる。
【００２９】
（実施の形態２）
つづいて、本発明における実施の形態２を図８，９によって説明する。
図８は、実施の形態２におけるロック部３０を表した断面図である。図９は、実施の形態２におけるロック作動機構３２の各構成部品を分解状態で表した斜視図である。なお、実施の形態２において、実施の形態１のロック作動機構３２と共通する構成については、図面に同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３０】
実施の形態２におけるロック作動機構３２は、実施の形態１のハートカム３８ｂとカムピン４８に代えて、摺動体３８側に設けられたローター５０と、可動子４４の上端部に形成された円筒カム５２とが使用されている。ローター５０は、摺動体３８の下部に形成された軸部３８ｃに対して軸心回りの回転可能に組み付けられ、このローター５０の外周部は、可動子４４の円筒カム５２と係合する凹凸形状になっている。また、第１スプリング４６は可動子４４とローター５０との間に設けられている。そして、可動子４４が上下方向への往復動作を繰り返すことにより、円筒カム５２とローター５０の凹凸との係合に基づいてローター５０が回転し、同時に摺動体３８を上下に移動させる。
【００３１】
したがって、開閉部材２０を閉じ位置付近において押圧操作することにより、可動子４４の円筒カム５２とローター５０の凹凸との作用により、摺動体３８が既に説明した上部位置と下部位置（図８）とに交互に移動し、かつ、それぞれの位置に保持される。その結果、実施の形態１と同様に作用して、係合体４０が進行位置と退行位置とに移動し、それぞれの位置で保持される。このため、実施の形態１の場合と同様にロック部３０のロックおよびロック解除が可能であるとともに、開閉部材２０を閉じるときの係合体４０と開閉部材２０の係合部分２４との干渉も回避される。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】車両用のオーバーヘッドコンソール（収納装置）を上面側から見た外観斜視図
【図２】図１のA-A矢視方向の断面図
【図３】ロック部のロック状態を表した断面図
【図４】ロック部のフルストローク操作状態を表した断面図
【図５】ロック部のロック解除状態を表した断面図
【図６】ロック作動機構を分解状態で表した斜視図
【図７】ロック作動機構におけるハートカムの機能を概略的に表した説明図
【図８】実施の形態２におけるロック部を表した断面図
【図９】実施の形態２におけるロック作動機構を分解状態で表した斜視図
【符号の説明】
【００３３】
１０ ベース部材
２０ 開閉部材
２４ 係合部分
３０ ロック部
３２ ロック作動機構
３８ 摺動体
４０ 係合体
【図１】
2006137224.tif 000003
【図２】
2006137224.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006137224.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006137224.tif 000011