(57)【要約】【課題】  車載無線装置の統合化を可能とする車両ドアのキーレス制御システムを提供する。【解決手段】  車載無線装置１の各アンテナ２ａ，２ｂ，２ｃから発信された信号についての携帯無線装置１０における受信信号の電界強度閾値を、各アンテナ２ａ，２ｂ，２ｃ毎の発信信号に対してそれぞれ設定する閾値設定手段と、電界強度閾値を携帯無線装置１０の記憶装置に記憶させる閾値記憶手段と、アンテナ２ａ，２ｂ，２ｃの一つから発信されて携帯無線装置１０で受信された応答要求信号の電界強度値と、当該アンテナから発信された信号に基づいて設定した電界強度閾値とを比較する電界強度値比較手段と、応答要求信号の電界強度値が電界強度閾値より大であるとき、携帯無線装置から車載無線装置に応答信号を送信する応答信号送信手段とを有する。【選択図】  図３
2006083514.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の複数箇所に設置されると共に所定の通信領域に信号を発信するアンテナを備えた車載無線装置と、前記車両のユーザに所持され、前記車載無線装置との間で無線通信を行う携帯無線装置とを有し、前記車載無線装置から前記携帯無線装置へ送信される応答要求信号に対応して前記携帯無線装置から前記車載無線装置へ応答信号を送信することにより、前記車両のドアの施錠または解錠が行われるようにした車両ドアのキーレス制御システムであって、
前記車載無線装置の前記各アンテナから発信された信号についての前記携帯無線装置における受信信号の電界強度閾値を、前記各アンテナ毎の発信信号に対してそれぞれ設定する閾値設定手段と、
前記電界強度閾値を前記携帯無線装置の記憶装置に記憶させる閾値記憶手段と、
前記アンテナの一つから発信されて前記携帯無線装置で受信された前記応答要求信号の電界強度値と、当該アンテナから発信された信号に基づいて設定した前記電界強度閾値とを比較する電界強度値比較手段と、
前記応答要求信号の電界強度値が前記電界強度閾値より大であるとき、前記携帯無線装置から前記車載無線装置に前記応答信号を送信する応答信号送信手段、
とを有することを特徴とする車両ドアのキーレス制御システム。
【請求項２】
前記閾値設定手段は、前記車載無線装置からの要求により前記電界強度閾値を再設定可能であり、
前記閾値記憶手段は、前記再設定した電界強度閾値を前記記憶装置に記憶させる
ことを特徴とする請求項１記載の車両ドアのキーレス制御システム。
【請求項３】
前記携帯無線装置は３個の送受信アンテナを有し、前記各送受信アンテナは、直交三次元座標系のＸ，Ｙ，Ｚ軸の各方向に指向性を有して配置され、
前記各送受信アンテナ毎に応答要求信号に対する受信信号の電界強度値を求めると共に、当該電界強度値に補正値を加算または乗算した補正電界強度値を、前記各送受信アンテナ毎に受信した応答要求信号に対してそれぞれ設定する補正電界強度値設定手段を有し、
前記閾値設定手段は、前記各アンテナ毎の発信信号について、前記各送受信アンテナ毎に受信した信号に補正値を加算または乗算した補正電界強度値に対して前記電界強度閾値をそれぞれ設定し、
前記電界強度値比較手段は、前記補正電界強度値のなかで最大である最大補正電界強度値と、当該最大補正電界強度値を求めた信号が受信された前記送受信アンテナで受信した信号の前記補正電界強度値に対して設定した前記電界強度閾値とを比較する
ことを特徴とする請求項１記載の車両ドアのキーレス制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアを遠隔操作で施錠、解錠するキーレス制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両ドアのキーレス制御システムとして、車両に搭載され、所定の通信領域に信号を発信するアンテナを備えた車載無線装置と、前記車両のユーザに所持され、車載無線装置との間で無線通信を行う携帯無線装置とを有し、車載無線装置から携帯無線装置へ送信される応答要求信号に対応して携帯無線装置から車載無線装置へ応答信号を送信することにより、車両のドアの施錠または解錠が行われるようにしたものが知られている。
【０００３】
このような車両ドアのキーレス制御システムにおいては、車載無線装置は、複数の車載送受信アンテナを備えているのが一般的であり、各車載送受信アンテナ毎に携帯無線装置との間で一対一の通信を可能とするため、各車載送受信アンテナにダンピング抵抗を接続したり可変増幅器を接続して（例えば、特許文献１参照）送信出力を調整し、各車載送受信アンテナ毎の通信領域を決定している。
【特許文献１】特開平１１−２５１８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両に対する車載送受信アンテナの取付位置が異なると、ダンピング抵抗や可変増幅器の設定を変える必要があり、車種毎に設定の異なる車載無線装置を搭載しなければならず、車載無線装置を統合化することができないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、車載無線装置の統合化を可能とする車両ドアのキーレス制御システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両の複数箇所に設置されると共に所定の通信領域に信号を発信するアンテナを備えた車載無線装置と、前記車両のユーザに所持され、前記車載無線装置との間で無線通信を行う携帯無線装置とを有し、前記車載無線装置から前記携帯無線装置へ送信される応答要求信号に対応して前記携帯無線装置から前記車載無線装置へ応答信号を送信することにより、前記車両のドアの施錠または解錠が行われるようにした車両ドアのキーレス制御システムであって、前記車載無線装置の前記各アンテナから発信された信号についての前記携帯無線装置における受信信号の電界強度閾値を、前記各アンテナ毎の発信信号に対してそれぞれ設定する閾値設定手段と、前記電界強度閾値を前記携帯無線装置の記憶装置に記憶させる閾値記憶手段と、前記アンテナの一つから発信されて前記携帯無線装置で受信された前記応答要求信号の電界強度値と、当該アンテナから発信された信号に基づいて設定した前記電界強度閾値とを比較する電界強度値比較手段と、前記応答要求信号の電界強度値が前記電界強度閾値より大であるとき、前記携帯無線装置から前記車載無線装置に前記応答信号を送信する応答信号送信手段、とを有する車両ドアのキーレス制御システムをを特徴としている。
【０００７】
また、請求項２に記載されたものは、前記閾値設定手段は、前記車載無線装置からの要求により前記電界強度閾値を再設定可能であり、前記閾値記憶手段は、前記再設定した電界強度閾値を前記記憶装置に記憶させる請求項１記載の車両ドアのキーレス制御システムを特徴としている。
【０００８】
さらに、請求項３に記載されたものは、前記携帯無線装置は３個の送受信アンテナを有し、前記各送受信アンテナは、直交三次元座標系のＸ，Ｙ，Ｚ軸の各方向に指向性を有して配置され、前記各送受信アンテナ毎に応答要求信号に対する受信信号の電界強度値を求めると共に、当該電界強度値に補正値を加算または乗算した補正電界強度値を、前記各送受信アンテナ毎に受信した応答要求信号に対してそれぞれ設定する補正電界強度値設定手段を有し、前記閾値設定手段は、前記各アンテナ毎の発信信号について、前記各送受信アンテナ毎に受信した信号に補正値を加算または乗算した補正電界強度値に対して前記電界強度閾値をそれぞれ設定し、前記電界強度値比較手段は、前記補正電界強度値のなかで最大である最大補正電界強度値と、当該最大補正電界強度値を求めた信号が受信された前記送受信アンテナで受信した信号の前記補正電界強度値に対して設定した前記電界強度閾値とを比較する請求項１記載の車両ドアのキーレス制御システムを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
このように構成された請求項１のものは、車両に設置された各アンテナから発信される信号に対して電界強度閾値を設定し、当該アンテナから発信された信号の携帯無線装置における受信電界強度値が当該電界強度閾値より大であるとき、携帯無線装置から車載無線装置に応答信号を送信するようにしたので、複数のアンテナにより形成された複数の通信領域のうちの一つの通信領域を介して車載無線装置と携帯無線装置との間での信号の授受が可能となる。
【００１０】
このため、アンテナにダンピング抵抗や可変増幅器を接続することなく通信領域を決定することができ、車載無線装置を統合化することが可能となる。
【００１１】
また、請求項２に記載されたものは、閾値設定手段は、車載無線装置からの要求により電界強度閾値を再設定し、記憶させることができる。
【００１２】
このため、電界強度閾値を適切な値に調整することができ、各アンテナの通信領域をより良好に設定することができるようになる。
【００１３】
さらに、請求項３に記載されたものは、携帯無線装置の各送受信アンテナは、直交三次元座標系のＸ，Ｙ，Ｚ軸の各方向に指向性を有して配置され、各送受信アンテナ毎に応答要求信号に対する受信信号の電界強度値を求め、この電界強度値に補正値を加算または乗算した補正電界強度値のうち最大のものと電界強度閾値と比較している。
【００１４】
このため、携帯無線装置で受信される信号の電界強度値は、携帯無線装置の向きに影響されなくなり、また、電界強度値の補正によって電界強度値のバラツキを抑制することができ、応答信号発信の際の信号処理の誤りを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
まず、構成から説明すると、このような本実施の形態のキーレス制御システムでは、図１に示すように、車載無線装置１は、第１車載ＬＦ（低周波信号）アンテナ２ａと、第２車載ＬＦアンテナ２ｂと，第３車載ＬＦアンテナ２ｃと、車載送受信回路３と、車載制御演算部５とを有しており、車載制御演算部５は、車載制御回路７と、車載ＣＰＵ（中央演算装置）８と、車載ＥＥＰＲＯＭ（電気的に消去可能なプログラマブルリードオンリーメモリ）９とを有している。
【００１７】
そして、車載無線装置１には、リクエストスイッチ４ａ，４ｂ，４ｃおよびアクチュエータ６ａ，６ｂ，６ｃが接続されている。
【００１８】
また、図２に示すように、携帯無線装置１０は、第１ＬＦアンテナ１１ａと、第２ＬＦアンテナ１１ｂと、第３ＬＦアンテナ１１ｃと、送受信回路１２と、乗算器１３ａ，１３ｂ，１３ｃと、ＣＰＵ１４と、ＥＥＰＲＯＭ１５とを有している。
【００１９】
前記車載無線装置１、リクエストスイッチ４ａ，４ｂ，４ｃおよびアクチュエータ６ａ，６ｂ，６ｃの車両１６への取り付け状況は、図３に示す通りである。
【００２０】
すなわち、第１車載ＬＦアンテナ２ａおよびリクエストスイッチ４ａは、運転席側ドア１７ａのドアアウトサイドハンドル１８ａに一体的に取り付けられ、アクチュエータ６ａは、運転席側ドア１７ａのドアロック（図示せず）と連動するように取り付けられている。
【００２１】
同様に、第２車載ＬＦアンテナ２ｂおよびリクエストスイッチ４ｂは、助手席側ドア１７ｂのドアアウトサイドハンドル１８ｂに一体的に取り付けられ、第３車載ＬＦアンテナ２ｃおよびリクエストスイッチ４ｃは、バックドア１７ｃのドアアウトサイドハンドル１８ｃに一体的に取り付けられ、アクチュエータ６ｂは、助手席側ドア１７ｂのドアロック（図示せず）と連動するように取り付けられ、アクチュエータ６ｃは、バックドア１７ｃのドアロック（図示せず）と連動するように取り付けられている。
【００２２】
そして、第１車載ＬＦアンテナ２ａ、第２車載ＬＦアンテナ２ｂ、第３車載ＬＦアンテナ２ｃ、リクエストスイッチ４ａ，４ｂ，４ｃおよびアクチュエータ６ａ，６ｂ，６ｃは、通信線路を介して車載制御演算部５と接続されている。
【００２３】
第１車載ＬＦアンテナ２ａ、第２車載ＬＦアンテナ２ｂおよび第３車載ＬＦアンテナ２ｃのそれぞれから発信される信号が携帯無線装置１０において正規の状態で受信可能な範囲が第１通信領域１９ａ、第２通信領域１９ｂおよび第３通信領域１９ｃとしてそれぞれ設定され、これら通信領域１９ａ，１９ｂ，１９ｃにおける前記携帯無線装置１０での受信信号電界強度値に基づいて、電界強度閾値が設定される。
【００２４】
この電界強度閾値は、第１車載ＬＦアンテナ２ａ、第２車載ＬＦアンテナ２ｂおよび第３車載ＬＦアンテナ２ｃから発信される信号に対してそれぞれ設定される。
【００２５】
第１車載ＬＦアンテナ２ａ、第２車載ＬＦアンテナ２ｂおよび第３車載ＬＦアンテナ２ｃには、それぞれ異なるアンテナ番号が割り当てられており、第１車載ＬＦアンテナ２ａ、第２車載ＬＦアンテナ２ｂおよび第３車載ＬＦアンテナ２ｃは、各アンテナのアンテナ番号を含めた信号を発信するので、携帯無線装置１０側においては、いずれのアンテナから発信された信号であるかを判別することができる。
【００２６】
車載ＣＰＵ８は、ドアリクエストスイッチ４ａ，４ｂ，４ｃが押されたとき、応答要求信号を出力する指令を出し、また、携帯無線装置１０から送信されてきた応答信号に含まれるＩＤを車載ＥＥＰＲＯＭ９に記憶されたＩＤと照合し、一致したときは車載制御回路５に指令を出し、ドアロックを施錠または解錠するようアクチュエータ６ａ，６ｂ，６ｃを動作させる。
【００２７】
車載ＥＥＰＲＯＭ９は、第１車載ＬＦアンテナ２ａ、第２車載ＬＦアンテナ２ｂおよび第３車載ＬＦアンテナ２ｃのアンテナ番号、ならびに携帯無線装置１０のＩＤといったものを記憶している。
【００２８】
次に、前記携帯無線装置１０に関して、第１ＬＦアンテナ１１ａは、直交三次元座標系のＸ軸方向に、第２ＬＦアンテナ１１ｂは、Ｙ軸方向に、第３ＬＦアンテナ１１ｃは、Ｚ軸方向にそれぞれ指向性を有するように配置され、第１ＬＦアンテナ１１ａ、第２ＬＦアンテナ１１ｂおよび第３ＬＦアンテナ１１ｃで受信した応答要求信号の電界強度値に、それぞれ乗算器１３ａ，１３ｂおよび１３ｃで補正値を乗算し、求めたこれら補正電界強度値のうち最大のものと、ＥＥＰＲＯＭ１５に記憶された電界強度閾値を比較し、補正電界強度値が電界強度閾値より大であるとき、携帯無線装置１０のＩＤを含む応答信号を送信する指令を出力する。
【００２９】
送受信回路１２は、第１車載ＬＦアンテナ２ａ、第２車載ＬＦアンテナ２ｂおよび第３車載ＬＦアンテナ２ｃから発信され、第１ＬＦアンテナ１１ａ、第２ＬＦアンテナ１１ｂおよび第３ＬＦアンテナ１１ｃで受信された応答要求信号を、受信信号電界強度値をあらわすＲＳＳＩ（Ｒｅｃｅiｖｅｄ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）信号として出力する。
【００３０】
ＥＥＰＲＯＭ１５は、電界強度閾値や携帯無線装置１０のＩＤといったものを記憶している。
【００３１】
次に、この実施の形態の作用について図４および図５のフローチャートを参照して説明する。
【００３２】
なお、ここでは、電界強度閾値を設定する場合の作用と、応答要求信号の発生からドアの施錠、解錠の信号を発生させるまでの作用とに分けて説明する。
【００３３】
まず、電界強度閾値の設定に関して、この設定に使用する信号は、応答要求信号に限定されることなく、車載無線装置１から携帯無線装置１０に送信される信号であればよい。
【００３４】
電界強度閾値は、車載無線装置１の第１車載ＬＦアンテナ２ａ、第２車載ＬＦアンテナ２ｂおよび第３車載ＬＦアンテナ２ｃ毎の発信信号に対してそれぞれ設定されるので、各車載ＬＦアンテナ毎に順を追って説明する。
【００３５】
第１車載ＬＦアンテナ２ａから発信される信号に対しての電界強度閾値の設定に関して、携帯無線装置１０を第１車載ＬＦアンテナ２ａの第１通信領域１９ａに位置させる（図４のステップＳ２）、車載無線装置１の各車載ＬＦアンテナ２ａ，２ｂ，２ｃから当該車載ＬＦアンテナ２ａ，２ｂ，２ｃの番号を含む信号を発信すると（図４のステップＳ３）、携帯無線装置１０の第１ＬＦアンテナ１１ａ、第２ＬＦアンテナ１１ｂおよび第３ＬＦアンテナ１１ｃで受信し（図４のステップＳ４ａ，Ｓ４ｂ，Ｓ４ｃ）、送受信回路１２に入力する。
【００３６】
送受信回路１２においては、第１車載ＬＦアンテナ２ａのアンテナ番号を含む信号について、携帯無線装置１０の各ＬＦアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃで受信した信号のそれぞれをＲＳＳＩ信号として出力し、このＲＳＳＩ信号に乗算器１３ａ，１３ｂ，１３ｃで補正値を乗算して補正し（図４のステップＳ５ａ，Ｓ５ｂ，Ｓ５ｃ）、この補正ＲＳＳＩ信号を第１車載ＬＦアンテナ２ａから発信し、各ＬＦアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃで受信する信号の電界強度閾値として設定し（図４のステップＳ６ａ，Ｓ６ｂ，Ｓ６ｃ）、携帯無線装置１０のＥＥＰＲＯＭ１５に記憶させる（図４のステップＳ７ａ，Ｓ７ｂ，Ｓ７ｃ）。
【００３７】
第２車載ＬＦアンテナ２ｂから発信される信号に対しての電界強度閾値の設定も、第１車載ＬＦアンテナ２ａの場合と同様にして行うことができる。
【００３８】
すなわち、携帯無線装置１０を第２車載ＬＦアンテナ２ｂの通信領域１９ｂに位置させ、車載無線装置１の各車載ＬＦアンテナ２ａ，２ｂ，２ｃから発信される当該車載ＬＦアンテナ２ａ，２ｂ，２ｃの番号を含む信号を携帯無線装置１０の第１ＬＦアンテナ１１ａ、第２ＬＦアンテナ１１ｂおよび第３ＬＦアンテナ１１ｃで受信し、送受信回路１２に入力する。
【００３９】
送受信回路１２においては、第２車載ＬＦアンテナ２ｂのアンテナ番号を含む信号について、携帯無線装置１０の各ＬＦアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃで受信した信号のそれぞれをＲＳＳＩ信号として出力し、このＲＳＳＩ信号に乗算器１３ａ，１３ｂ，１３ｃで補正値を乗算して補正し、この補正ＲＳＳＩ信号を第２車載ＬＦアンテナ２ｂから発信し、各ＬＦアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃで受信する信号の電界強度閾値として設定し、携帯無線装置１０のＥＥＰＲＯＭ１５に記憶させる。
【００４０】
さらに、第３車載ＬＦアンテナ２ｃから発信される信号に対しての電界強度閾値の設定も、同様にして行うことができ、携帯無線装置１０を第３車載ＬＦアンテナ２ｃの第３通信領域１９ｃに位置させ、車載無線装置１の各車載ＬＦアンテナ２ａ，２ｂ，２ｃから発信される当該車載ＬＦアンテナ２ａ，２ｂ，２ｃの番号を含む信号を携帯無線装置１０の第１ＬＦアンテナ１１ａ、第２ＬＦアンテナ１１ｂおよび第３ＬＦアンテナ１１ｃで受信し、送受信回路１２に入力する。
【００４１】
送受信回路１２においては、第３車載ＬＦアンテナ２ｃのアンテナ番号を含む信号について、携帯無線装置１０の各ＬＦアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃで受信した信号のそれぞれをＲＳＳＩ信号として出力し、このＲＳＳＩ信号に乗算器１３ａ，１３ｂ，１３ｃで補正値を乗算して補正し、この補正ＲＳＳＩ信号を第３車載ＬＦアンテナ２ｃから発信し、各ＬＦアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃで受信する信号の電界強度閾値として設定し、携帯無線装置１０のＥＥＰＲＯＭ１５に記憶させる。
【００４２】
なお、車載無線装置１から携帯無線装置１０に送信される信号に調整モードを含ませることによって電界強度閾値を変更させる要求を出し、携帯無線装置１０の送受信回路１２でこの調整モードを受信したとき、電界強度閾値を再設定し、ＥＥＰＲＯＭ１５に記憶させるようにすると、電界強度閾値を適切な値に調整することができ、各車載ＬＦアンテナ２ａ，２ｂ，２ｃの通信領域をより良好に設定することができるようになる。
【００４３】
次に、応答要求信号の発生からドアの施錠、解錠の信号を発生させるまでの作用について説明する。
【００４４】
運転席側ドア１７ａ、助手席側ドア１７ｂまたはバックドア１７ｃのいずれかのリクエストスイッチ４ａ，４ｂ，４ｃが押されると、押されたリクエストスイッチ４ａ，４ｂ，４ｃに対応する車載ＬＦアンテナ２ａ，２ｂ，２ｃを介して応答要求信号が発信されるが、本実施の形態においては、リクエストスイッチ４ａが押された場合（携帯無線装置が通信領域１９ａに存在する場合）について説明する。
【００４５】
リクエストスイッチ４ａが押されると（図５のステップＳ１１）、車載無線装置１は第１車載ＬＦアンテナ２ａ、第２車載ＬＦアンテナ２ｂおよび第３車載ＬＦアンテナ２ｃを介して応答要求信号を発信する（図５のステップＳ１２）。
【００４６】
この応答要求信号は、各車載ＬＦアンテナ２ａ，２ｂ，２ｃに割り当てられたアンテナ番号を含んでいる。
【００４７】
携帯無線装置１０においては、各ＬＦアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃで車載ＬＦアンテナ２ａから発信された応答要求信号を選択受信し（図５のステップＳ１３）、送受信回路１２は、ＲＳＳＩ信号として出力する。
【００４８】
ＲＳＳＩ信号のそれぞれに乗算器１３ａ，１３ｂ，１３ｃで補正値を乗算して補正し（図５のステップＳ１４）、補正電界強度値のうち最大のものを選択する（図５のステップＳ１５）。
【００４９】
続いて、補正電界強度値の最大のものと、前記電界強度閾値（ＥＥＰＲＯＭ１５に記憶されているもの）の中で第１車載ＬＦアンテナ２ａから発信され、補正電界強度値の最大の信号を受信したＬＦアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃに対して設定した電界強度閾値を、ＣＰＵ１４で比較し（図５のステップＳ１６）、補正電界強度値が電界強度閾値より大であるとき、携帯無線装置１０のＥＥＰＲＯＭ１５に記憶されたＩＤを含む応答信号を車載無線装置１に向けて発信する（図５のステップＳ１７）。
【００５０】
続いて、車載無線装置１は、応答信号を受信し、この応答信号に含まれるＩＤと、車載無線装置１の車載ＥＥＰＲＯＭ９に記憶されたＩＤとを照合し（図５のステップＳ１８）、ＩＤが一致したときは、アクチュエータ６ａ，６ｂ，６ｃを動作させてドア１７ａ，１７ｂ，１７ｃのロックを施錠または解錠する指令を発する（図５のステップＳ１９）。
【００５１】
なお、リクエストスイッチ４ｂ，４ｃが押された場合については、比較の対象となる電界強度閾値が第２車載ＬＦアンテナ２ｂ、第３車載ＬＦアンテナ２ｃから発信された信号に基づいて設定されたものとなる以外は、上記と同様にしてドアロックの施錠、解錠が行われる。
【００５２】
前記一連の操作において、携帯無線装置１０の第１ＬＦアンテナ１１ａは、直交三次元座標系のＸ軸方向に、第２ＬＦアンテナ１１ｂは、Ｙ軸方向に、第３ＬＦアンテナ１１ｃは、Ｚ軸方向にそれぞれ指向性を有するように配置している。
【００５３】
このため、各車載ＬＦアンテナ２ａ，２ｂ，２ｃの通信領域１９ａ，１９ｂ，１９ｃ内では、携帯無線装置１０で受信される信号の電界強度値は、携帯無線装置１０の向きに影響を受けることがないので、常に良好な通信状態を維持することができる。
【００５４】
また、各ＬＦアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃで受信された信号のこの電界強度値に補正値を加算または乗算した補正電界強度値のうち最大のものと電界強度閾値と比較している。
【００５５】
このため、電界強度値のバラツキを抑制することができ、前記各ＬＦアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃの配置による効果と相俟って応答信号発信の際の信号処理の誤りを防止することができる。
【００５６】
図６は、本発明の実施の形態に基づく通信領域での電界強度値の測定結果を示すものであり、ドアアウトサイドハンドル１８ａに取り付けた車載ＬＦアンテナ２ａから車両外側の鉛直方向に６０ｃｍ離れた地点Ａで電界強度閾値を設定した場合、曲線Ｘの内側が、受信信号の電界強度値が電界強度閾値を上回る範囲となる。
【００５７】
また、車載ＬＦアンテナ２ａから車両外側の鉛直方向に１１０ｃｍ離れた地点Ｂで電界強度閾値を設定した場合、曲線Ｙの内側が、受信信号の電界強度値が電界強度閾値を上回る範囲となる。
【００５８】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５９】
例えば、本実施の形態においては、三つの通信領域を形成した場合について説明したが、これに限定されることなく、二つ以上の通信領域であればよい。
【００６０】
また、本実施の形態においては、車載ＬＦアンテナは、ドアアウトサイドハンドルに取り付けた場合について説明したが、これに限定されるものでなく、例えばサイドミラー等に取り付けても良い。
【００６１】
さらに、本実施の形態においては、リクエストスイッチを押すことによって車載無線装置から携帯無線装置に応答要求信号を発信する場合を説明したが、これに限定されることなく、例えば、携帯無線装置が車両の通信領域に入った段階で自動的に車載無線装置から携帯無線装置に応答要求信号を発信するようにしてもよい。
【００６２】
さらに、本実施の形態においては、携帯無線装置は３個のＬＦアンテナを使用したが、これに限定されることなく、１個のＬＦアンテナによっても所期の目的を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の最良の実施の形態の車載無線装置の構成を説明するブロック図である。
【図２】本発明の最良の実施の形態の携帯無線装置の構成を説明するブロック図である。
【図３】本発明の最良の実施の形態の車載無線装置を車両に搭載した状態の平面説明図である。
【図４】本発明の最良の実施の形態における車載搭載アンテナから発信される信号について、電界強度閾値を設定する場合のフローチャートである。
【図５】本発明の最良の実施の形態における応答要求信号の発生からドアロック施錠、解錠の信号を発信するまでのフローチャートである。
【図６】本発明の最良の実施の形態による通信領域での電界強度値の測定結果のグラフである。
【符号の説明】
【００６４】
１  車載無線装置
２ａ  第１車載ＬＦアンテナ
２ｂ  第２車載ＬＦアンテナ
２ｃ  第３車載ＬＦアンテナ
１０  携帯無線装置
１１ａ  第１ＬＦアンテナ
１１ｂ  第２ＬＦアンテナ
１１ｃ  第３ＬＦアンテナ
１９ａ  第１通信領域
１９ｂ  第２通信領域
１９ｃ  第３通信領域
【図１】
2006083514.tif 000003
【図２】
2006083514.tif 000004
【図３】
2006083514.tif 000005
【図４】
2006083514.tif 000006
【図５】
2006083514.tif 000007
【図６】
2006083514.tif 000008