(57)【要約】【課題】  制御弁をボルト締めによらずに簡単に取り付けることができるようにする。【解決手段】  制御弁７を取り付けるコンプレッサ１の装着穴２１にねじ部２２を螺刻し、制御弁７にも、そのソレノイドのコイルを囲撓しているヨークに、装着穴２１にねじ部２２と螺合するねじ部２３を螺刻し、装着穴２１の内部の段差部に対向するように形成された制御弁７のフランジ部と装着穴２１の段差部との間にガスケット２４を配置する。ヨークは、ガスケット２４が配置されたフランジ部に対して回動自在に設けられ、制御弁７の挿入方向にてフランジ部と当接するようになっている。ヨークを装着穴２１のねじ部２２にねじ込むことにより、フランジ部が回転することなくガスケット２４を圧迫して段差部をシールし、同時に制御弁７の取り付けが完了する。【選択図】  図２
2006189115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用エアコンシステムの冷凍サイクルにて冷媒が流れる通路に介挿されて冷媒の流量を制御するのに用いられる制御弁の取り付け構造において、
前記制御弁のソレノイドのコイルを囲撓しているヨークと前記制御弁の挿入方向に対向している段差部を内部に有し、開口端側の内側に第１のねじ部を有する装着穴が前記制御弁の取り付け対象位置に備えられ、
前記制御弁には、前記装着穴への挿入時に前記段差部に対向するよう半径方向外向きに延出されたフランジ部と、前記フランジ部の前記段差部に対向する面に配置されたガスケットと、前記ソレノイドの固定鉄芯および可動鉄芯の外側にそれらの軸線を中心として回動可能に配置され、前記制御弁の挿入方向の一端が前記フランジ部の前記ガスケットを配置した面と反対側の面に当接可能であり、他端の外周には前記第１のねじ部と螺合する第２のねじ部を有する前記ヨークとが備えられ、
前記制御弁を前記装着穴へ挿入して前記ヨークをねじ込むことにより前記ヨークの一端が前記フランジ部を介して前記ガスケットを前記段差部に押し付けることで、前記段差部のシールと前記制御弁の取り付けとが同時に達成されることを特徴とする制御弁の取り付け構造。
【請求項２】
前記ガスケットは、リング状の薄い板ばねの両面にゴムをコーティングしたものであることを特徴とする請求項１記載の制御弁の取り付け構造。
【請求項３】
前記板ばねは、円周方向に少なくとも一条のコルゲート部を有していることを特徴とする請求項２記載の制御弁の取り付け構造。
【請求項４】
前記ガスケットは、柔らかい材質のリング状の金属であることを特徴とする請求項１記載の制御弁の取り付け構造。
【請求項５】
前記制御弁は、コンプレッサに取り付けられて前記コンプレッサの吐出容量を制御する容量制御弁であることを特徴とする請求項１記載の制御弁の取り付け構造。
【請求項６】
前記制御弁は、内部熱交換器に取り付けられて前記内部熱交換器を通過した冷媒を断熱膨張させる膨張装置であることを特徴とする請求項１記載の制御弁の取り付け構造。
【請求項７】
自動車用エアコンシステムの冷凍サイクルにて冷媒が流れる通路に介挿されて冷媒の流量を制御するソレノイド駆動の制御弁において、
ソレノイドの固定鉄芯または前記固定鉄芯および可動鉄芯を収容するスリーブと一体に形成されていて半径方向外向きに延出されたフランジ部と、
前記フランジ部の前記ソレノイドと反対側の面に配置されたガスケットと、
前記固定鉄芯および前記可動鉄芯の外側にそれらの軸線を中心として回動可能に配置され、前記制御弁の挿入方向の一端が前記フランジ部の前記ガスケットを配置した面と反対側の面に当接可能であり、他端の外周にはねじ部を有するヨークと、
を備え、
前記ヨークを取り付け対象の装着穴へねじ込むことにより前記ヨークの一端が前記フランジ部を介して前記ガスケットを前記装着穴に内設された段差部に押し付けることで、前記段差部のシールと前記制御弁の取り付けとを同時に行えることを特徴とする制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は制御弁の取り付け構造に関し、特に自動車用エアコンシステムの冷凍サイクルを構成する、コンプレッサを制御するのに用いられる制御弁および膨張装置として用いられる制御弁の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エアコンシステムでは、循環する冷媒を圧縮するコンプレッサと、コンプレッサによって圧縮された高温・高圧の冷媒を凝縮するコンデンサと、凝縮された冷媒を断熱膨張する膨張装置と、膨張された低温・低圧の冷媒を蒸発するエバポレータと、エバポレータの出口側にて余分な冷媒を貯めて気液分離を行うアキュムレータとによって冷凍サイクルが構成されている。
【０００３】
エンジンによって回転駆動されるコンプレッサは、その回転数を制御することができないため、エンジンの回転数に関係なく冷媒の吐出容量が一定になるように制御することができる可変容量タイプのものが使用されている。可変容量コンプレッサでは、エンジンによって回転駆動される回転軸に取り付けられた揺動板に圧縮用ピストンが連結され、回転軸に対する揺動板の角度を変更してピストンのストロークを変更することにより冷媒の吐出量、すなわちコンプレッサの吐出容量を可変するようにしている。揺動板の角度は、密閉されたクランク室の圧力を変えて、ピストンの両端面にかかる圧力の釣り合いを変化させることにより連続的に変えることができる。そのクランク室の圧力は、たとえば圧縮された冷媒の一部をクランク室へ導入することで可変することができ、その冷媒の導入量は制御弁によって制御している。
【０００４】
この可変容量コンプレッサ用の制御弁は、コンプレッサに形成された所定の装着穴に挿入され、スナップリングをその装着穴の内壁に嵌合して抜け出ないようにすることでコンプレッサに取り付けられる。制御弁は、これがコンプレッサに取り付けられることによって、その内部では、吐出室、クランク室および吸入室に通じる各通路に接続され、それらの通路は、ゴム製のＯリングによって互いにシールされ、さらに、装着穴の開口端に近い位置に配置された通路についても、ゴム製のＯリングによって大気とシールされるようになっている（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、膨張装置は、コンデンサとエバポレータとの間に取り付けられる温度式の膨張弁が一般に用いられているが、冷媒流量を外部から供給される電流によって自由に制御することができる電磁式の制御弁を用いることがある。このような制御弁は、冷媒流量を直接制御する弁部の冷媒入口および冷媒出口にコンデンサおよびエバポレータに通じる配管が挿入されて接続されるが、その接続部は、ゴム製のＯリングなどによって気密にシールされ、その弁部を制御するソレノイド部も、ゴム製のＯリングによって大気とシールされるようになっている（たとえば、特許文献２参照。）。
【０００６】
ところで、自動車用エアコンシステムの冷媒は、一般に代替フロンＨＦＣ−１３４ａが用いられていたが、地球温暖化防止というニーズから代替フロンに代わる冷媒として二酸化炭素が注目され、他の分野の冷凍サイクルでは実用化されている。
【０００７】
しかし、冷媒に二酸化炭素を用いたシステムでは、制御弁の各部のシールに便利に採用されていたゴム製のＯリングを使うことが難しくなっている。というのは、ゴムは、代替フロンに対しては、その透過率が極めて低いのに対し、二酸化炭素では、その透過率が高いという性質を有しているからである。したがって、特に大気とのシールを行う場所にゴム製のＯリングを使用した場合には、二酸化炭素がＯリングを浸透して冷凍サイクルから漏れてしまうことになる。
【０００８】
これに対し、Ｏリングを使わないで、金属と金属とを密着させてシールを行う金属シールの方法が知られている。
【特許文献１】特開２００４−１１４５４号公報（図１，図４）
【特許文献２】特開２００３−１５６２６８号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、金属シールは、金属同士を密着させるのに両者を圧迫させる必要性から、制御弁にフランジを設け、それを制御弁が取り付けられる部材にボルト締めしてシール部分を圧迫させるようにしているが、その構造上、フランジの部分が制御弁に突設されているため、取り扱いの邪魔になっているという問題点があった。
【００１０】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、ボルト締めによらないで取り付けることができる制御弁の取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明では上記問題を解決するために、自動車用エアコンシステムの冷凍サイクルにて冷媒が流れる通路に介挿されて冷媒の流量を制御するのに用いられる制御弁の取り付け構造において、前記制御弁のソレノイドのコイルを囲撓しているヨークと前記制御弁の挿入方向に対向している段差部を内部に有し、開口端側の内側に第１のねじ部を有する装着穴が前記制御弁の取り付け対象位置に備えられ、前記制御弁には、前記装着穴への挿入時に前記段差部に対向するよう半径方向外向きに延出されたフランジ部と、前記フランジ部の前記段差部に対向する面に配置されたガスケットと、前記ソレノイドの固定鉄芯および可動鉄芯の外側にそれらの軸線を中心として回動可能に配置され、前記制御弁の挿入方向の一端が前記フランジ部の前記ガスケットを配置した面と反対側の面に当接可能であり、他端の外周には前記第１のねじ部と螺合する第２のねじ部を有する前記ヨークとが備えられ、前記制御弁を前記装着穴へ挿入して前記ヨークをねじ込むことにより前記ヨークの一端が前記フランジ部を介して前記ガスケットを前記段差部に押し付けることで、前記段差部のシールと前記制御弁の取り付けとが同時に達成されることを特徴とする制御弁の取り付け構造が提供される。
【００１２】
このような制御弁の取り付け構造によれば、制御弁を装着穴へ挿入した後で、ヨークをねじ込むことにより、ガスケットをフランジ部と段差部との間で回転させることなく圧迫させることができ、これにより、段差部のシールと制御弁の取り付けとをワンタッチで同時に行うことが可能になる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の制御弁の取り付け構造は、大気とのシールを行うガスケットをボルト締めによる圧迫ではなく、ソレノイドが本来備えているヨークのねじ込みによる圧迫としたことにより、ボルト締めのためだけに必要なフランジを設ける必要がなく、制御弁に突設されたものがなくなるため、制御弁の取り扱いが容易になるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、二酸化炭素を冷媒とした自動車用エアコンシステムの冷凍サイクルに用いられるコンプレッサの制御弁および膨張装置として機能する制御弁に適用した場合を例に図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１は自動車用エアコンシステムの冷凍サイクルの構成を示す図である。
冷媒に二酸化炭素を用いた冷凍サイクルは、循環する冷媒を圧縮するコンプレッサ１と、このコンプレッサ１によって圧縮された高温・高圧の冷媒を冷却するガスクーラ２と、冷却された冷媒を断熱膨張する制御弁３と、膨張された低温・低圧の冷媒を蒸発するエバポレータ４と、このエバポレータ４の出口側にて余分な冷媒を貯めて気液分離を行うアキュムレータ５と、ガスクーラ２から出た冷媒とアキュムレータ５から出た冷媒との間で熱交換を行う内部熱交換器６とによって構成され、コンプレッサ１にはその制御弁７が取り付けられている。膨張装置として機能する制御弁３は、この実施の形態では、内部熱交換器６に取り付けられており、断熱膨張させてエバポレータ４に供給する冷媒の流量を外部から供給される電流によって制御するようにしている。
【００１６】
冷媒に二酸化炭素を使用した冷凍サイクルの動作は、原理的には、代替フロンを使用した冷凍サイクルとほぼ同様な動作をする。すなわち、コンプレッサ１は、アキュムレータ５にて気液分離された気相状態の冷媒を吸入して圧縮し、高温・高圧の気相もしくは超臨界状態の冷媒にして吐出する。コンプレッサ１から吐出された冷媒は、ガスクーラ２にて冷却され、内部熱交換器６を介して制御弁３に送られる。制御弁３では、導入された高温・高圧の超臨界もしくは液相状態の冷媒が断熱膨張されて低温・低圧の気液二相状態になり、エバポレータ４に送られる。エバポレータ４では、気液二相状態の冷媒が車室内の空気によって蒸発される。この気液二相状態の冷媒が蒸発するときに、車室内の空気から蒸発潜熱を奪って車室内の空気を冷却する。エバポレータ４にて蒸発された冷媒は、アキュムレータ５に送られ、ここに一旦溜められる。アキュムレータ５に溜められた冷媒のうち、気相の冷媒が内部熱交換器６を介してコンプレッサ１に戻される。内部熱交換器６は、ガスクーラ２にて冷却された高温の冷媒をアキュムレータ５からコンプレッサ１に送られる低温の冷媒によってさらに冷却、あるいは、アキュムレータ５からコンプレッサ１に送られる低温の冷媒をガスクーラ２から出た高温の冷媒によってさらに加熱することが行われている。コンプレッサ１の制御弁７は、たとえば冷媒の吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧を感知してその差圧が所定の差圧になるようにクランク室の圧力Ｐｃを制御し、所定の差圧は、外部から供給される電流によって設定される。
【００１７】
図２はコンプレッサへの制御弁の取り付け状態を示す図、図３はコンプレッサの制御弁の構成例を示す中央縦断面図、図４はコンプレッサの制御弁を取り付け方向から見た図である。
【００１８】
コンプレッサ１は、図２に示したように、気密に形成されたクランク室１１を有し、中には回転自在に支持された回転軸１２を有している。この回転軸１２の一端は、図示しない軸封装置を介してクランク室１１の外まで延びていて、ベルトを介してエンジンの出力軸から駆動力が伝達されるプーリ１３が固定されている。回転軸１２には、この回転軸１２の軸線に対して傾斜角可変となる揺動板１４が設けられている。回転軸１２の軸線の回りには、複数（図示の例では１つのみ表している）のシリンダ１５が配置されている。各シリンダ１５には、揺動板１４の回転運動を往復運動に変換するピストン１６が配置されている。各シリンダ１５は、それぞれ吸入用リリーフ弁１７および吐出用リリーフ弁１８を介して吸入室１９および吐出室２０に接続されている。各シリンダ１５の吸入室１９は、互いに連通して１つの部屋になっており、冷凍サイクルの内部熱交換器６に接続される。各シリンダ１５の吐出室２０も、互いに連通していて１つの部屋になっており、冷凍サイクルのガスクーラ２に接続される。
【００１９】
コンプレッサ１は、また、制御弁７を取り付けるための装着穴２１が設けられており、その装着穴２１の開口端近傍内側にはねじ部２２が刻設されている。制御弁７は、装着穴２１に挿入され、外周面に設けられたねじ部２３を装着穴２１のねじ部２２にねじ込むことでコンプレッサ１に取り付けられる。
【００２０】
制御弁７をコンプレッサ１に取り付けることによって、その内部では、制御弁７の冷媒入口、冷媒出口および吸入圧力Ｐｓの感圧部は、吐出室２０、クランク室１１および吸入室１９に通じる各通路に接続されるようになっている。さらに、制御弁７を装着穴２１にねじ込むことによって、吸入圧力Ｐｓの感圧部と大気との間に配置されたガスケット２４が圧迫され、感圧部が気密にシールされている。なお、吐出室２０およびクランク室１１に通じる通路の間と、クランク室１１および吸入室１９に通じる通路の間には、ゴム製のＯリングによって隔離されているが、この部分での浸透による冷媒漏れは、制御に影響を与えるほどのものではないので、無視することができる。
【００２１】
制御弁７は、図３にその詳細を示したように、図の上部に弁部のボディ３１を有している。ボディ３１の上部には、圧縮された冷媒を導入するポート３２が設けられ、そのポート３２は、その内側に弁部の弁座を構成するプラグ３３が嵌合され、外側にはストレーナ３４が冠着されている。ボディ３１は、また、プラグ３３を挟んでポート３２と反対側にて、クランク室１１に制御された冷媒を供給するポート３５が形成されている。プラグ３３と同一軸線上には、シャフト３６がボディ３１によってその軸線方向に進退自在に保持されている。このシャフト３６は、プラグ３３に対向する先端部が弁部の弁体を構成している。シャフト３６は、その他方の端部がボディ３１に設けられたポート３７を介して吸入室の吸入圧力Ｐｓを受ける空間に露出し、スプリング３８によってプラグ３３から離れる方向に付勢されている。
【００２２】
ボディ３１の下端部には、ソレノイドが設けられている。このソレノイドは、固定鉄芯３９を有し、その上端部には、ボディ３１の下端部が嵌合される嵌合部４０と、半径方向外向きに延出されたフランジ部４１とが一体に形成されている。そのフランジ部４１には、ガスケット２４が配置されている。このガスケット２４は、リング状の薄い板ばねによって形成され、円周方向に設けられた一条のコルゲート部を有し、かつ、両面にはゴムがコーティングされているものである。
【００２３】
固定鉄芯３９の下部には、有低スリーブ４２が嵌合され、その開口縁部が溶接によって気密に固着されている。この溶接の必要性から、固定鉄芯３９および有低スリーブ４２は、同質の材料で作られており、たとえば、固定鉄芯３９は、ＳＵＳ４２０，ＳＵＳ４３０などのフェライト系のステンレスで作られ、有低スリーブ４２は、ＳＵＳ３０４などの非磁性のステンレスで作られる。
【００２４】
有低スリーブ４２の中には、可動鉄芯４３が配置され、固定鉄芯３９を軸線方向に貫通して配置されたシャフト４４に固定されている。シャフト４４は、ボディ３１に設けられた軸受部材４５と有低スリーブ４２の中に配置された軸受部材４６とによって軸線方向に摺動自在に両端が支持されている。固定鉄芯３９と可動鉄芯４３との間、および可動鉄芯４３と軸受部材４６との間には、それぞれスプリング４７，４８が配置されている。
【００２５】
そして、固定鉄芯３９および有低スリーブ４２の外周には、磁気を発生するコイルアセンブリが固定鉄芯３９および有低スリーブ４２の軸線を中心にして回動可能に遊嵌されている。このコイルアセンブリは、コイル４９、このコイル４９を囲撓しているヨーク５０およびそのヨーク５０とともに磁気閉回路を形成するためのプレート５１によって構成され、コイル４９には、給電用のハーネス５２が接続されている。
【００２６】
ヨーク５０は、図の上端部が半径方向内方に延出されていて、中央に孔が開けられたカップ状の形状を有しており、その内方延出部が固定鉄芯３９のフランジ部４１に当接されている。また、ヨーク５０は、図の下方側の外周面にねじ部２３が螺刻されており、図の下方端部の外周は、図４に示したように、六角形状に形成されている。
【００２７】
以上の構成の制御弁７をコンプレッサ１に取り付けるときには、まず、コンプレッサ１の装着穴２１に制御弁７を挿入し、次いで、その制御弁７のコイルアセンブリを回して装着穴２１のねじ部２２にねじ込み、さらに、スパナなどの工具を使って、コイルアセンブリをねじ込む。このコイルアセンブリを回してねじ込むとき、装着穴２１の内部の段差部に対向するよう固定鉄芯３９と一体に形成されたフランジ部４１は、ガスケット２４の摩擦力によって回転することなく、ガスケット２４を装着穴２１の内部の段差部に押し付ける。その際に、ガスケット２４は、圧迫されてそのコルゲート部が押し潰され、フランジ部４１を装着穴２１の内部の段差部に密着させるようになる。コイルアセンブリをねじ込むときに、フランジ部４１とヨーク５０の内方延出部とが摺動してそれらの摺動面には摺り傷が付くが、そこは、ガスケット２４によってシールされた大気側であるので、その傷から冷媒が漏れるということもない。
【００２８】
図５は別の制御弁のコンプレッサへの取り付け状態を示す図、図６はコンプレッサの制御弁の構成例を示す中央縦断面図、図７はコンプレッサの制御弁を取り付け方向から見た図である。なお、図５ないし図７において、図２ないし図４に示した構成要素と同じ要素には、同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２９】
ここに示すコンプレッサの制御弁７ａは、図２ないし図４に示したコンプレッサの制御弁７が吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧を感知して、その差圧がソレノイドによって設定された差圧になるようにクランク室１１の圧力Ｐｃを制御することにより、コンプレッサ１の吐出容量を外部から供給される電流に相当した吐出容量に制御するようにしたものであるのに対し、オン・オフ動作のソレノイド弁である。
【００３０】
したがって、この制御弁７ａは、コンプレッサ１に取り付けたときには、吐出室２０とクランク室１１とに連通する通路に介挿され、吐出室２０からクランク室１１へ流れる冷媒流量をオン・オフ動作にて制御することになる。
【００３１】
また、この制御弁７ａは、図２ないし図４に示した制御弁７がハーネス５２を直出ししたタイプであるのに対し、コネクタ６０によって構成したタイプとしている。これにより、制御弁７ａをコンプレッサ１に螺着する際に、ハーネス５２が撚れてしまうことがなくなる。
【００３２】
この制御弁７ａは、ソレノイドの固定鉄芯３９に、吐出圧力Ｐｄの冷媒を導入するポート３２と、クランク室１１へ制御された圧力Ｐｃを導出するポート３５および弁座を有するボディ３１が嵌合されている。固定鉄芯３９には、フランジ部４１を有するスリーブ６１と有底スリーブ６２とが嵌合され、スリーブ６１および有底スリーブ６２は、それらの対向する開口端が気密に溶着されている。有底スリーブ６２の中には、スプリング４７によって固定鉄芯３９から離れる方向に付勢され、かつスプリング４８によって固定鉄芯３９の方向へ円筒体６３を介して付勢された可動鉄芯４３が配置されている。円筒体６３は、固定鉄芯３９および可動鉄芯４３を軸線方向に貫通して遊嵌されたシャフト４４に固定されている。このシャフト４４の図の上端は、この制御弁７ａの弁体を構成している。
【００３３】
この制御弁７ａにおいても、スリーブ６１および有底スリーブ６２の外周にこれらの軸線を中心にして回動可能なコイルアセンブリが設けられ、スリーブ６１と一体に形成されたフランジ部４１には、ガスケット２４が配置されている。そのコイルアセンブリのヨーク５０は、図の下方側の外周面にねじ部２３が螺刻されており、図の下方端部の外周は、図７に示したように、六角形状に形成されている。
【００３４】
以上の構成の制御弁７ａをコンプレッサ１に取り付けるときには、コンプレッサ１の装着穴２１に制御弁７ａを挿入し、その制御弁７ａのコイルアセンブリを回して装着穴２１のねじ部２２にねじ込み、さらに、スパナなどの工具を使って、コイルアセンブリをねじ込む。このコイルアセンブリを回してねじ込むとき、スリーブ６１は、ガスケット２４の摩擦力によって回転することなく、装着穴２１の内部の段差部に押し付けられる。その際に、ガスケット２４は、そのコルゲート部が押し潰されてフランジ部４１をコンプレッサ１に密着させるようになる。コイルアセンブリをねじ込むときに、フランジ部４１とヨーク５０の内方延出部とが摺動してそれらの摺動面には摺り傷が付くが、そこは、ガスケット２４によってシールされた大気側であるので、その傷から冷媒が漏れるということもない。
【００３５】
図８は膨張装置としての制御弁の取り付け状態を示す図である。
この取り付け例は、冷凍サイクルを構成する内部熱交換器６に膨張装置としての制御弁７ｂを取り付けた場合を示している。内部熱交換器６は、径の異なる２つのチューブ７１，７２を有し、これらが両側に設けられたブロック７３（図では、片側のみを示す）によって同心上に配置されている。内側のチューブ７１は、ガスクーラ２からの高温・高圧の冷媒が流れる通路を構成し、外側のチューブ７２は、内側のチューブ７１との間にアキュムレータ５からの低温・低圧の冷媒を流す通路を構成している。内側のチューブ７１は、また、熱伝導率の良い材料で作られており、中を流れる高温・高圧の冷媒と外側を流れる低温・低圧の冷媒との間で熱交換を行うようにしている。
【００３６】
内部熱交換器６のブロック７３は、内側のチューブ７１がろう付けされて高温・高圧の冷媒を導入するポート７４と、制御弁７ｂによって断熱膨張されて低温・低圧になった冷媒を導出するポート７５と、アキュムレータ５からの冷媒を導入するポート７６と、外側のチューブ７２がろう付けされてポート７６に導入された冷媒をチューブ７１，７２の間の通路へ導出するポート７７と、制御弁７ｂを取り付けるための装着穴７８とを備えている。その装着穴７８の開口端近傍内側にはねじ部７９が刻設されている。
【００３７】
制御弁７ｂは、図６に示したコンプレッサ用の制御弁７ａと同様、オン・オフ動作のソレノイド弁である。この制御弁７ｂにおいても、固定鉄芯および可動鉄芯を収容しているスリーブの周りに回動可能なコイルアセンブリが設けられ、スリーブと一体に形成されたフランジ部８０には、ガスケット２４が配置されている。そのコイルアセンブリのヨークは、装着穴７８のねじ部７９と螺合するねじ部２３が螺刻されており、外周は、図示はしないが、六角形状に形成されている。
【００３８】
以上の構成の制御弁７ｂを内部熱交換器６のブロック７３に取り付けるときには、ブロック７３の装着穴７８に制御弁７ｂを挿入し、その制御弁７ｂのコイルアセンブリを回して装着穴７８のねじ部７９にねじ込み、さらに、スパナなどの工具を使って、コイルアセンブリをねじ込む。このコイルアセンブリを回してねじ込むとき、ガスケット２４およびスリーブ６１は、回転することなく、ねじ部２３が設けられたヨークの内方延出部によって装着穴７８の内部の段差部に押し付けられる。これにより、ガスケット２４は、そのコルゲート部が押し潰されてフランジ部８０とブロック７３とに密着され、制御弁７ｂの断熱膨張を行う弁部が大気から完全にシールされることになる。
【００３９】
なお、上記した制御弁の取り付け例においては、ガスケット２４に板ばねを使用した場合を示したが、板ばねに代えて銅のような柔らかい材質のリング状の金属を用いることができる。この場合においても、制御弁をねじ込む際にフランジ部と装着穴内部の段差部とに柔らかい材質の金属が圧迫されることになり、その圧迫によって、制御弁の弁部を大気から緊密にシールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】自動車用エアコンシステムの冷凍サイクルの構成を示す図である。
【図２】コンプレッサへの制御弁の取り付け状態を示す図である。
【図３】コンプレッサの制御弁の構成例を示す中央縦断面図である。
【図４】コンプレッサの制御弁を取り付け方向から見た図である。
【図５】別の制御弁のコンプレッサへの取り付け状態を示す図である。
【図６】コンプレッサの制御弁の構成例を示す中央縦断面図である。
【図７】コンプレッサの制御弁を取り付け方向から見た図である。
【図８】膨張装置としての制御弁の取り付け状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  コンプレッサ
２  ガスクーラ
３  制御弁
４  エバポレータ
５  アキュムレータ
６  内部熱交換器
７，７ａ，７ｂ  制御弁
１１  クランク室
１２  回転軸
１３  プーリ
１４  揺動板
１５  シリンダ
１６  ピストン
１７  吸入用リリーフ弁
１８  吐出用リリーフ弁
１９  吸入室
２０  吐出室
２１  装着穴
２２，２３  ねじ部
２４  ガスケット
３１  ボディ
３２  ポート
３３  プラグ
３４  ストレーナ
３５  ポート
３６  シャフト
３７  ポート
３８  スプリング
３９  固定鉄芯
４０  嵌合部
４１  フランジ部
４２  有低スリーブ
４３  可動鉄芯
４４  シャフト
４５，４６  軸受部材
４７，４８  スプリング
４９  コイル
５０  ヨーク
５１  プレート
５２  ハーネス
６０  コネクタ
６１  スリーブ
６２  有底スリーブ
６３  円筒体
７１，７２  チューブ
７３  ブロック
７４，７５，７６，７７  ポート
７８  装着穴
７９  ねじ部
８０  フランジ部
【図１】
2006189115.tif 000003
【図２】
2006189115.tif 000004
【図３】
2006189115.tif 000005
【図４】
2006189115.tif 000006
【図５】
2006189115.tif 000007
【図６】
2006189115.tif 000008
【図７】
2006189115.tif 000009
【図８】
2006189115.tif 000010