(57)【要約】【課題】  ２つ必要であったロック装置を１つにまとめられるようにする。【解決手段】  ２個のロック解除用押ボタン１２，１３と１個のロックレバー１４とを有するロック装置４を設け、ロック装置４に、片方のロック解除用押ボタン１２，１３のみの単独操作により片ロック解除状態となり、両方のロック解除用押ボタン１２，１３の同時操作により両ロック解除状態となるようロックレバー１４を操作する機械的解除機構１５を設けるようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２個のロック解除用押ボタンと１個のロックレバーとを有するロック装置を設け、
該ロック装置に、片方のロック解除用押ボタンのみの単独操作により片ロック解除状態となり、両方のロック解除用押ボタンの同時操作により両ロック解除状態となるよう前記ロックレバーを操作する操作機構を設けたことを特徴とするロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ロック構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内に各種の車両用収納装置が設けられている。このような車両用収納装置には、２枚のリッド（蓋体）が観音開きするように取付けられたものが存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような観音開きする２枚のリッドを備えた車両用収納装置では、リッドを１枚ずつ別々に開く片開きか、或いは、２枚同時に開く両開きかを選択できるようにする場合に、各リッドに対して、それぞれ別個にロック装置を設けるようにしていた。
【特許文献１】特開平５−３８９８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、２枚のリッドに対してロック装置を２個別々に設けた場合、ロック装置が２つ必要となるため、部品点数および部品取付工数が倍かかってコストアップを招くと共に、ロック装置が別々となるため２枚のリッドを閉状態とした時に面差が発生するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、２個のロック解除用押ボタンと１個のロックレバーとを有するロック装置を設け、該ロック装置に、片方のロック解除用押ボタンのみの単独操作により片ロック解除状態となり、両方のロック解除用押ボタンの同時操作により両ロック解除状態となるよう前記ロックレバーを操作する操作機構を設けたロック構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、２個のロック解除用押ボタンと１個のロックレバーとを有するロック装置を設け、該ロック装置に、片方のロック解除用押ボタンのみの単独操作により片ロック解除状態となり、両方のロック解除用押ボタンの同時操作により両ロック解除状態となるよう前記ロックレバーを操作する操作機構を設けたので、ロック装置を１つにまとめることが可能となり、その分、部品点数および部品取付工数を半分に減らせるので、コストダウンを図ることができる。また、ロック装置が一つになるため、２枚のリッドを閉状態とした時の面差を容易に管理することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
２つ必要であったロック装置を１つにまとめられるようにするという目的を、２個のロック解除用押ボタンと１個のロックレバーとを有するロック装置を設け、ロック装置に、片方のロック解除用押ボタンのみの単独操作により片ロック解除状態となり、両方のロック解除用押ボタンの同時操作により両ロック解除状態となるようロックレバーを操作する操作機構を設ける、という手段で実現した。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【０００９】
図１〜図１４は、この発明の実施例を示すものである。
【００１０】
まず、構成を説明すると、図１に示すように、自動車などの車両には、車室内に各種の車両用収納装置１が設けられている。このような車両用収納装置１には、２枚のリッド２，３（蓋体）が観音開きするように取付けられたものが存在する。
【００１１】
このような観音開きする２枚のリッド２，３を備えた車両用収納装置１に対し、図６に示すように、リッド２，３を１枚ずつ別々に開く片開きか（この場合、リッド３が開いているが、リッド２を開くこともできる）、図１０に示すように、２枚同時に開く両開きかを、１個で選択的に操作可能なロック装置４を設ける。観音開きする２枚のリッド２，３を備えた車両用収納装置１には、例えば、図１に示すようなコンソールボックス５などがある。以下、コンソールボックス５の例で説明する。なお、このコンソールボックス５の詳細については後述する。
【００１２】
この実施例のロック装置４は、図２〜図５（主に図２参照）に示すように、２個のロック解除用押ボタン１２，１３と１個のロックレバー１４とを有している。このロック装置４に、片方のロック解除用押ボタン１２，１３のみの単独操作により片ロック解除状態となり、両方のロック解除用押ボタン１２，１３の同時操作により両ロック解除状態となるよう、ロックレバー１４を作動させる機械的解除機構１５（図４または図５参照）を設ける。
【００１３】
この機械的解除機構１５は、片方のロック解除用押ボタン１２，１３を図２中縦方向１９（ロック解除用押ボタン１２，１３の押込方向および戻り方向。なお、図２では上下方向となっているがこれに限るものではない）へ押込んだ時にロックレバー１４を横方向１６へ移動させることによって片ロック解除状態となり、両方のロック解除用押ボタン１２，１３を同時に縦方向１９へ押込んだ時にロックレバー１４を前後方向１７へ移動させる（この場合には引込ませる）ことによって両ロック解除状態となるように構成する。
【００１４】
そのために、先ず、ケーシング１８に、２個のロック解除用押ボタン１２，１３とロックレバー１４とを取付けると共に、ケーシング１８に、機械的解除機構１５を設ける。このケーシング１８は、縦方向１９の両面にボタン用開口部２０（図中上面側）と底面部２１（図中下面側）とをそれぞれ有し、横方向１６に両横面部２２をそれぞれ有し、前後方向１７に前後面部２４を有する概略６面体形状を呈している。
【００１５】
ここで、ボタン用開口部２０は横方向１６へ延びるほぼ長方形状を呈している。ボタン用開口部２０の周囲には補強用のフランジ２６が形成されている。このフランジ２６は、コンソールボックス５にセットする時には、縦方向１９のストッパーとしても機能するものである。両横面部２２は、ほぼ中間部に互いに横方向１６へ近接する段差側面２７を有しており、この段差側面２７よりもボタン用開口部２０側が広幅側面２８となり、底面部２１側が狭幅側面２９となる段差形状を呈している。この段差形状の両横面部２２により、前後面部２４は、ボタン用開口部２０の側が広幅部３０となり、底面部２１の側が狭幅部３１となる逆さ凸形状を呈している。また、前後面部２４にはそれぞれロックレバー用貫通孔３２が形成されている。このロックレバー用貫通孔３２は、ほぼ狭幅部３１の位置に形成されている。このロックレバー用貫通孔３２は、底面部２１に沿って横方向１６へ延びるほぼ長方形状を呈している。また、ロックレバー用貫通孔３２は、縦方向１９に対しては、段差側面２７を越えて若干広幅部３０側へ及ぶ寸法を有している。なお、必要に応じてケーシング１８に軽量化のための抜き孔３４を形成することができる。この抜き孔３４は、例えば、狭幅側面２９から底面部２１にかけて部分的に形成されている。
【００１６】
上記ロック解除用押ボタン１２，１３は、図４、図５（主に図４参照）に示すように、乗員が指で操作するボタン部４２，４３と、このボタン部４２，４３から図中縦方向１９下方へ向けて一体的に延びる操作ロッド部４４，４５とを備えている。この操作ロッド部４４，４５は機械的解除機構１５の一部を構成するものである。この場合、ボタン部４２，４３は平面視ほぼ正方形状を呈しており、ロック解除用押ボタン１２，１３を横方向１６へ２個並べた時にボタン用開口部２０のフランジ２６とほぼ等しい大きさとなるように構成されている。また、操作ロッド部４４，４５は、ロック解除用押ボタン１２，１３を横方向１６へ２個並べた時に狭幅側面２９と狭幅部３１とで囲まれた空間の内側へ入り得る大きさおよび配置を有している。即ち、ボタン部４２，４３に対し、操作ロッド部４４，４５は、横方向１６の内寄りの位置に設けられている。また、操作ロッド部４４，４５は、縦方向１９へほぼ均一に延びる内向きコ字状の断面形状をそれぞれ有している。よって、両操作ロッド部４４，４５の間には、所要の内部空間４６が形成される。操作ロッド部４４，４５は、中間部連結壁４７と両側壁４９とでコ字状に形成されている。操作ロッド部４４，４５の図中下端部は、コ字状の両側壁４９が一部切欠かれて、中間部連結壁４７のみが延長される延長部５０となっている。
【００１７】
そして、ロック解除用押ボタン１２，１３を横方向１６へ２個並べた状態にして、各操作ロッド部４４，４５の下部からそのほぼ半部を、ボタン用開口部２０を通してケーシング１８の内部に、縦方向１９へスライド可能に挿入配置する。図５に示すように、各操作ロッド部４４，４５の図中下端部は、ほぼ狭幅側面２９に達しない深さまで挿入される。また、各操作ロッド部４４，４５の後端部は、ロック解除用押ボタン１２，１３の押込ストロークの長さ分が挿入されずに外部に突出される。そして、図４に示すように、ケーシング１８の前後面部２４の内面と操作ロッド部４４，４５の両側壁４９の外面との間に、ガイド部５１を設けて縦方向１９のスライドをガイドさせ得るようにする。このガイド部５１は、例えば、縦方向１９へ延びるガイド溝５２とこのガイド溝５２にガイドされるガイド突条５３とで構成する。ガイド溝５２とガイド突条５３とは、前後面部２４と両側壁４９とのどちら側に形成しても良い。そして、ケーシング１８とロック解除用押ボタン１２，１３との間に、各ロック解除用押ボタン１２，１３を戻り側（縦方向１９のボタン用開口部２０側）へ付勢する復帰バネ５４をそれぞれ別個に介装する。この復帰バネ５４は、コイルスプリングで構成されており、ケーシング１８の広幅側面２８の内面とコ字状の操作ロッド部４４，４５の中間部連結壁４７の外面との間に形成される隙間４８に挿入配置される。そして、復帰バネ５４の両端は、ケーシング１８の段差側面２７の内側上面と、各操作ロッド部４４，４５の中間部連結壁４７の外面から上記隙間４８へ向けて横方向１６へ突設された張出部５５との間に係止される。この張出部５５は、ロック解除用押ボタン１２，１３の非押込時にボタン用開口部２０とほぼ面一となる位置に設置されることにより、目隠部材として機能する。
【００１８】
また、上記ロックレバー１４は、ロック用の係止片部１４ａと、この係止片部１４ａと一体のロックレバー本体５６とを備えている。このロックレバー本体５６は、機械的解除機構１５の一部を構成するものである。そして、ロックレバー１４は、ロックレバー本体５６が横方向１６および前後方向１７へ移動自在となるようにロックレバー用貫通孔３２に挿通配置される。ロックレバー本体５６は、図中縦方向１９の上面に開口部５７を有して前後方向１７へ延びる平面視ほぼ長方形状の箱型を呈している。ロックレバー本体５６は、縦方向１９の寸法がロックレバー用貫通孔３２とほぼ同一に構成されている。ロックレバー本体５６は、横方向１６の寸法がロックレバー用貫通孔３２よりも短く構成されている。ロックレバー本体５６は、ロック解除用押ボタン１２，１３の非押込時にロックレバー用貫通孔３２の中央部に位置されるよう構成されている。そして、ロック用の係止片部１４ａはケーシング１８に対し外方へ露出した状態で配置される。ロック用の係止片部１４ａは、ロックレバー本体５６の前後方向１７の一方の端面部５８（前端面部）と開口部５７とのコーナー部分に、前後方向１７および縦方向１９へ突出するように形成されている。係止片部１４ａは、前後方向１７外方へ突出した部分の図中下面にロック用係止面５９を有すると共に、縦方向１９外方（図中上方）へ突出した部分に、ロックレバー用貫通孔３２の縁部に係止可能なストッパ面６０を有している。係止片部１４ａの上記以外の部分（上面部分）には、縦方向１９からの押圧によってロックレバー本体５６をケーシング１８の内側へ向けて押込ませるための面取部が形成されている。また、ロックレバー本体５６の前後方向１７の他方の端面部６１（後端面部）の内面側には、ガイドテーパ面６２が形成されている。このガイドテーパ面６２は、一方の端面部５８（前端面部）側へ向って進むに従い底面部２１へ向かう下り勾配とされている。
【００１９】
更に、ケーシング１８内の操作ロッド部４４，４５とロックレバー本体５６との間の部分には、機械的解除機構１５の主要部を構成し、挺および押棒として機能する可動駒部材６５が配置されている。この可動駒部材６５は、横方向１６の両側へ延びる両横腕部６６，６７と、両横腕部６６，６７の中央部から図中縦方向１９下方へ延びる縦脚部６８とを有する正面視ほぼＴ字状を呈している。このＴ字状の可動駒部材６５の両横腕部６６，６７は、両操作ロッド部４４，４５間の内部空間４６へ収容可能な大きさおよび厚味を有している。また、Ｔ字状の可動駒部材６５の縦脚部６８は、開口部５７からロックレバー本体５６の内部へ収容可能な大きさおよび厚味を備えている。
【００２０】
そして、図４に示すように、各操作ロッド部４４，４５の両側壁４９の図中下端部近傍部分に円形の軸孔６９，７０を形成する。また、ケーシング１８の前後面部２４の対応する位置に縦方向１９へ延びて、ロック解除用押ボタン１２，１３の押込ストロークとほぼ等しい長さの縦長孔７１，７２を形成する。そして、この軸孔６９，７０と縦長孔７１，７２との間に、それぞれ前後方向１７へ延びる入力軸７３，７４を嵌挿して、ロック解除用押ボタン１２，１３の押込動作により縦長孔７１，７２に沿って入力軸７３，７４が縦方向１９へ移動し得るように構成する。更に、可動駒部材６５の両横腕部６６，６７に横方向１６へ延びる横長孔７５，７６をそれぞれ形成し、この横長孔７５，７６に上記入力軸７３，７４をそれぞれ嵌挿して、片方のロック解除用押ボタン１２，１３のみの単独操作により可動駒部材６５が反対側の入力軸７３，７４を支点として傾動し、且つ、両方のロック解除用押ボタン１２，１３の同時操作により可動駒部材６５が底面部２１側へ平行移動するよう構成する。
【００２１】
また、ロックレバー本体５６の前後方向１７の両端面部５８，６１に円形の軸孔８１を形成し、この軸孔８１に前後方向１７へ延びる作用軸８２を嵌挿する。そして、可動駒部材６５の縦脚部６８に縦方向１９へ延びる縦長孔８３を形成し、この縦長孔８３に上記作用軸８２を嵌挿して、縦脚部６８に対しロックレバー本体５６が前後方向１７へ移動可能で、縦脚部６８とロックレバー本体５６とが横方向１６へ一体的に移動可能で、且つ、ロックレバー本体５６に対し縦脚部６８が縦方向１９へ移動して、縦脚部６８でガイドテーパ面６２を押圧操作可能となるように構成する。更に、作用軸８２の外周で且つロックレバー本体５６の一方の端面部５８（前端面部）内面と縦脚部６８の対向する面との間に、係止片部１４ａをケーシング１８から前後方向１７に離反する方向（突出方向）へ付勢する復帰バネ８４を介装する。ロック解除用押ボタン１２，１３の非押込時に、復帰バネ５４の付勢力によって可動駒部材６５の縦脚部６８がロックレバー本体５６に対して縦方向１９の離反する側へ移動されると、上記した復帰バネ８４の付勢力が作用して、ロックレバー１４が外方へ突出し、ガイドテーパ面６２の直上部に縦脚部６８が位置された状態となる。
【００２２】
そして、このロック装置４を、観音開きする２枚のリッド２，３を備えた車両用収納装置１、例えば、上記した図１のコンソールボックス５に取付ける。このコンソールボックス５は、運転席と助手席との間の部分に設けられるコンソールボックス本体９１（車両用収納装置本体）を備えている。このコンソールボックス本体９１は上面に物の出入用の開口部９２を有している。この開口部９２は、車両前後方向９３へ延びるほぼ長方形状を呈している。そして、この開口部９２に対して、上記したように開閉可能なリッド２，３が２枚配設されている。この２枚のリッド２，３は、車両前後方向９３へ延びる分割線（合せ線９４）を境に開口部９２を車幅方向９５にほぼ二等分した短冊形状を呈している。そして、この２枚のリッド２，３からほぼ車両前後方向９３へ延びるヒンジ軸９６，９７が延設される。このヒンジ軸９６，９７は、各リッド２，３の車両前後方向９３の両短辺における車幅方向９５に互いに最も離れた部分に設けられる。２枚のリッド２，３はこのヒンジ軸９６，９７を中心として車幅方向９５外側へ回動可能となるように、コンソールボックス本体９１の車両前後方向９３の両短辺における両コーナー部分近傍に軸支される。
【００２３】
そして、各リッド２，３の前側の短辺における上記合せ線９４の近傍部分に、ロック用の係止受部９８，９９（図６、図１０参照）をそれぞれ設置する。この係止受部９８，９９は、各リッド２，３の裏面から下方へ向けて突設される垂直部と、この垂直部の下端から前方へ延びる水平部とを備えることにより側面視ほぼＬ字状を呈している。また、２枚のリッド２，３とコンソールボックス本体９１との間には、各リッド２，３を開方向へ付勢する図示しないバネなどの付勢部材がそれぞれ別個に介装される。
【００２４】
このようなコンソールボックス５に対し、上記ロック装置４を、係止受部９８，９９と対応する位置に設ける。即ち、ロック装置４を、コンソールボックス本体９１の前側の短辺における上記合せ線９４の部分に設ける。
【００２５】
この際、ロック装置４の縦方向１９を上下方向１０２と、前後方向１７を車両前後方向９３と、横方向１６を車幅方向９５と一致させる。また、ロック装置４は、２個のロック解除用押ボタン１２，１３を、各リッド２，３と対応させて横並びに配置する。そして、ロック装置４は、ロックレバー１４の係止片部１４ａを各リッド２，３の係止受部９８，９９側へ向けて配置すると共に、ロック解除用押ボタン１２，１３の非押込時に、係止片部１４ａが両係止受部９８，９９を同時に係止し得るように設置する。なお、２個のロック解除用押ボタン１２，１３は、非押込時にその上面が、閉状態の２枚のリッド２，３とほぼ面一になるように配置するのが好ましい。
【００２６】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２７】
図１に示すように、コンソールボックス５などの車両用収納装置１の２枚のリッド２，３が全閉状態となっている場合には、図２に示すように、ロック装置４は、ロック解除用押ボタン１２，１３が非押込状態となって、ロックレバー１４は、ロックレバー本体５６がロックレバー用貫通孔３２の横方向１６中央部に位置されると共に、係止片部１４ａがケーシング１８から前後方向１７に飛出した状態となっている。そして、ロックレバー本体５６の係止片部１４ａは、各リッド２，３の両係止受部９８，９９を同時に係止している。
【００２８】
そして、図６に示すように、リッド２，３を１枚ずつ別々に開く（片開き）場合には、片方のロック解除用押ボタン１２，１３のみを単独操作して片ロック解除状態とする。即ち、図７〜図９（主に図９参照）に示すように、片方のロック解除用押ボタン１２，１３を縦方向１９へ押込むことにより、機械的解除機構１５が、ロックレバー１４を横方向１６へ移動させることによって、ロックレバー本体５６の係止片部１４ａがリッド２，３の一方の係止受部９８，９９から外れ、片ロック解除状態となる。
【００２９】
例えば、ロック解除用押ボタン１３を押すと、図９に示すように、操作ロッド部４５のみが図中下方に変移され入力軸７４のみの位置が下がるので、可動駒部材６５は反対側の入力軸７３を支点として傾動し、可動駒部材６５が作用軸８２を図中左方に変移する。これにより、ロックレバー１４が図中左方に変移され、リッド２の係止受部９８に対する係止状態を保持したまま、リッド３の係止受部９９に対する係止状態が解除される。よって、リッド３のみが付勢部材の付勢力によって開かれる。
【００３０】
反対に、ロック解除用押ボタン１２を押すと、特に図示しないが、操作ロッド部４４のみが図中下方に変移され入力軸７３のみの位置が下がるので、可動駒部材６５は反対側の入力軸７４を支点として傾動し、可動駒部材６５が作用軸８２を図中右方に変移する。これにより、ロックレバー１４が図中右方に変移され、リッド３の係止受部９９に対する係止状態を保持したまま、リッド２の係止受部９８に対する係止状態が解除される。よって、リッド２のみが付勢部材の付勢力によって開かれる。
【００３１】
更に、図１０に示すように、リッド２，３を２枚同時に開く（両開き）場合には、両方のロック解除用押ボタン１２，１３を同時操作して両ロック解除状態とする。即ち、図１１〜図１４（主に図１３参照）に示すように、両方のロック解除用押ボタン１２，１３を同時に縦方向１９へ押込むことにより、機械的解除機構１５が、ロックレバー１４を前後方向１７へ移動させる（この場合には引込ませる）ことによって両ロック解除状態となる。
【００３２】
即ち、両方のロック解除用押ボタン１２，１３を同時に押すと、図１３に示すように、操作ロッド部４４，４５が同時に図中下方に変移され入力軸７３，７４の位置が同時に下がり、可動駒部材６５が図中下方へ平行移動する。これにより、可動駒部材６５の下端がガイドテーパ面６２を押圧し、図１４に示すように、ロックレバー１４が図中右方に変移され（引込められ）、リッド２，３の係止受部９８，９９に対する係止状態が同時に解除される。よって、リッド２，３がそれぞれ付勢部材の付勢力によって同時に開かれる。
【００３３】
なお、上記何れの場合でも、リッド２，３を閉じる場合には、係止受部９８，９９によってロックレバー１４を押込ませるようにする。これにより、ロックレバー１４は一時的に退避され、その後、復帰バネ５４，８４の付勢力で復帰されることにより、ロックがかかる。なお、リッド２，３を片側ずつ閉じる場合には、ロックレバー１４は横方向１６に退避され、両方のリッド２，３を同時に閉じる場合には、ロックレバー１４は前後方向１７に退避される（この場合には引込められる）。
【００３４】
このように、この実施例によれば、２個のロック解除用押ボタン１２，１３と１個のロックレバー１４とを有するロック装置４を設け、ロック装置４に、片方のロック解除用押ボタン１２，１３のみの単独操作により片ロック解除状態となり、両方のロック解除用押ボタン１２，１３の同時操作により両ロック解除状態となるようロックレバー１４を操作する機械的解除機構１５を設けたので、ロック装置４を１つにまとめることが可能となり、その分、部品点数および部品取付工数を半分に減らせるので、コストダウンを図ることができる。また、ロック装置４が一つになるため、２枚のリッド２，３を閉状態とした時の面差を容易に管理することができる。
【００３５】
また、片方のロック解除用押ボタン１２，１３を図２中縦方向１９へ押込んだ時にロックレバー１４を横方向１６へ移動させることによって片ロック解除状態となり、両方のロック解除用押ボタン１２，１３を同時に縦方向１９へ押込んだ時にロックレバー１４を前後方向１７へ移動させる（この場合には引込ませる）ことによって両ロック解除状態となるように、機械的解除機構１５を構成したことにより、上記機能を有するロック装置４を実現することが可能となる。
【００３６】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。例えば、車両用収納装置１は、上記コンソールボックス５に限るものではない。また、コンソールボックス５も上記したものに限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】全閉状態の車両用収納装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例にかかるロック装置のロック状態（非押込時）の斜視図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図２の分解斜視図である。
【図５】図２の横断面図である。
【図６】片開きの車両用収納装置を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施例にかかるロック装置の片ロック解除状態の斜視図である。
【図８】図７の正面図である。
【図９】図７の横断面図である。
【図１０】両開きの車両用収納装置を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施例にかかるロック装置の両ロック解除状態の斜視図である。
【図１２】図１１の側面図である。
【図１３】図１１の横断面図である。
【図１４】図１１の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
４    ロック装置
１２  ロック解除用押ボタン
１３  ロック解除用押ボタン
１４  ロックレバー
１５  機械的解除機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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