(57)【要約】【課題】  ＮＯX吸蔵還元触媒装置の再生処理に際して排気ガスの空燃比をリッチとする時に、過給機による十分な過給が実施されていても大きなトルクショックを発生させることなく、また、未燃燃料排出量の増加も十分に抑制可能とする制御装置を提供する。【解決手段】  気筒内へ直接的に燃料を噴射する燃料噴射弁１１と、機関排気系に配置されたＮＯX吸蔵還元触媒装置１５と、ターボチャージャ１３とを具備して希薄燃焼を実施する内燃機関の制御装置であって、タービン１３ｂが機関排気系におけるＮＯX吸蔵還元触媒装置の上流側に配置され、再生処理に際して排気ガスの空燃比をリッチする場合において、コンプレッサ１３ａによる過給圧が設定圧以上である時には燃料噴射弁により膨張行程又は排気行程で追加燃料を噴射し、過給圧が設定圧より低い時には燃焼空燃比をリッチ空燃比とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒内へ直接的に燃料を噴射する燃料噴射弁と、機関排気系に配置されたＮＯX吸蔵還元触媒装置と、ターボチャージャとを具備して希薄燃焼を実施する内燃機関の制御装置であって、前記ターボチャージャのタービンが機関排気系における前記ＮＯX吸蔵還元触媒装置の上流側に配置され、前記ＮＯX吸蔵還元触媒装置の再生処理又は被毒回復処理に際して排気ガスの空燃比を理論空燃比又はリッチ空燃比とする場合において、前記ターボチャージャのコンプレッサによる過給圧が設定圧以上である時には前記燃料噴射弁により膨張行程又は排気行程で追加燃料を噴射し、前記過給圧が前記設定圧より低い時には燃焼空燃比を理論空燃比又はリッチ空燃比とすることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記ターボチャージャのタービン回転数が設定回転数以上である時に前記過給圧が前記設定圧以上であると判断することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記ターボチャージャのタービン温度が設定タービン温度以上である時に前記過給圧が前記設定圧以上であると判断することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
排気ガス温度が設定排気ガス温度以上である時に前記過給圧が前記設定圧以上であると判断することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
吸入空気量が設定量以上である時に前記過給圧が前記設定圧以上であると判断することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
気筒内へ直接的に燃料を噴射する第一燃料噴射弁と、吸気ポートへ燃料を噴射する第二燃料噴射弁とを具備し、第一燃料噴射弁だけを使用して気筒内へ燃料を供給したり、又は、第一燃料噴射弁と第二燃料噴射弁との両方を使用して気筒内へ燃料を供給したりして均質燃焼を実施する内燃機関が公知である。
【０００３】
このような内燃機関において、過給機による過給圧が設定値以下である時には第一燃料噴射弁だけを使用し、過給圧が設定値より高くなると第一燃料噴射弁と第二燃料噴射弁との両方を使用して、気筒内へ燃料を供給することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、第一燃料噴射弁だけ、又は、第一燃料噴射弁及び第二燃料噴射弁の両方が使用されるいずれの場合においても、燃焼空燃比を理論空燃比よりリーンとした希薄燃焼が実施されることがある。このような場合において、比較的多量に発生するＮＯXを浄化するために、機関排気系には、一般的にＮＯX吸蔵還元触媒装置が配置される。
【０００５】
このＮＯX吸蔵還元触媒装置は、リーン状態の排気ガスからＮＯXを良好に吸蔵するが、無限にＮＯXを吸蔵することはできず、定期的に又は設定量のＮＯXが吸蔵された時には、排気ガスの空燃比状態をリッチ（又はストイキ）にして、排気ガス中の酸素濃度の低下によりＮＯX吸蔵還元触媒装置からＮＯXを放出させると共に、こうして放出させたＮＯXを排気ガス中の未燃燃料等の還元物質により還元浄化させることが必要である。こうして、ＮＯX吸蔵還元触媒装置は、再生されて再びＮＯXの吸蔵が可能となる。
【０００６】
また、ＮＯX吸蔵還元触媒装置には、排気ガス中のＳＯXもＮＯX同様に吸蔵されて、ＮＯXの吸蔵可能量を低下させる。このＳ被毒を回復するために、定期的に又は設定量のＳＯXが吸蔵された時には、ＮＯX吸蔵還元触媒装置を昇温すると共に、排気ガスの空燃比状態をリッチ（又はストイキ）にして、排気ガス中の酸素濃度の低下によりＮＯX吸蔵還元触媒装置からＳＯXを放出させると共に、こうして放出させたＳＯXを排気ガス中の未燃燃料等の還元物質により還元浄化させることが必要である。このように、ＮＯX吸蔵還元触媒装置は、前述の再生処理以外にも被毒回復処理が必要である。
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−３５１０４１号公報
【特許文献２】特開２００２−４８０３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
再生処理又は被毒回復処理において、排気ガスの空燃比状態をリッチにするためには、燃焼空燃比をリッチとすれば良いが、これまで実施されていた希薄燃焼での吸気量に対して燃焼空燃比をリッチにすると、機関出力が大幅に増大して大きなトルクショックが発生することとなるために、吸気量を減少させると共に点火時期の遅角を実施したりして機関出力の大幅な増大を防止することが必要である。しかしながら、この時に、過給機によって十分な過給が実施されていると、直ぐに吸気量を所望量まで減少させることはできず、点火時期を限界まで遅角したとしても比較的大きなトルクショックが発生することがある。
【０００９】
また、第一燃料噴射弁によって膨張行程又は排気行程で気筒内へ追加燃料を噴射することにより、燃焼空燃比はリーンのまま排気ガスの空燃比をリッチにすることも可能である。この場合において、大きなトルクショックが発生することはないが、膨張行程又は排気行程で気筒内へ噴射された追加燃料が液状のままＮＯX吸蔵還元触媒へ供給されることがある。このような液状燃料がＮＯX吸蔵還元触媒装置に供給されても、良好に酸化させることは難しく、排気ガス中の酸素濃度を十分に低下させることができない。また、ＮＯX又はＳＯXの還元浄化にも良好に使用されない。こうして、ＮＯX吸蔵還元触媒を単に通過して大気中への未燃燃料排出量を増加させることがある。
【００１０】
従って、本発明の目的は、少なくとも気筒内へ直接的に燃料を噴射する燃料噴射弁を具備して希薄燃焼を実施する内燃機関において、機関排気系に配置されたＮＯX吸蔵還元触媒装置の再生処理又は被毒回復処理に際して排気ガスの空燃比を理論空燃比又はリッチ空燃比とする時に、過給機による十分な過給が実施されていても大きなトルクショックを発生させることなく、また、未燃燃料排出量の増加も十分に抑制可能とする制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明による請求項１に記載の内燃機関の制御装置は、気筒内へ直接的に燃料を噴射する燃料噴射弁と、機関排気系に配置されたＮＯX吸蔵還元触媒装置と、ターボチャージャとを具備して希薄燃焼を実施する内燃機関の制御装置であって、前記ターボチャージャのタービンが機関排気系における前記ＮＯX吸蔵還元触媒装置の上流側に配置され、前記ＮＯX吸蔵還元触媒装置の再生処理又は被毒回復処理に際して排気ガスの空燃比を理論空燃比又はリッチ空燃比とする場合において、前記ターボチャージャのコンプレッサによる過給圧が設定圧以上である時には前記燃料噴射弁により膨張行程又は排気行程で追加燃料を噴射し、前記過給圧が前記設定圧より低い時には燃焼空燃比を理論空燃比又はリッチ空燃比とすることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明による請求項２に記載の内燃機関の制御装置は、請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、前記ターボチャージャのタービン回転数が設定回転数以上である時に前記過給圧が前記設定圧以上であると判断することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明による請求項３に記載の内燃機関の制御装置は、請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、前記ターボチャージャのタービン温度が設定タービン温度以上である時に前記過給圧が前記設定圧以上であると判断することを特徴とする。
【００１４】
また、本発明による請求項４に記載の内燃機関の制御装置は、請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、排気ガス温度が設定排気ガス温度以上である時に前記過給圧が前記設定圧以上であると判断することを特徴とする。
【００１５】
また、本発明による請求項５に記載の内燃機関の制御装置は、請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、吸入空気量が設定量以上である時に前記過給圧が前記設定圧以上であると判断することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による内燃機関の制御装置によれば、ＮＯX吸蔵還元触媒装置の再生処理又は被毒回復処理に際して排気ガスの空燃比を理論空燃比又はリッチ空燃比とする場合において、ターボチャージャのコンプレッサによる過給圧が設定圧以上である時には燃料噴射弁により膨張行程又は排気行程で追加燃料が噴射される。こうして、この時には設定圧以上の過給によって多量の吸気が気筒内へ供給されており、直ちに吸気量を所望量まで減少させることはできないが、追加燃料は少量しか燃焼に寄与せず、燃焼空燃比はリーンのままであるために、大きなトルクショックが発生することはない。
【００１７】
また、追加燃料が液状燃料として気筒から排出されても、ＮＯX吸蔵還元触媒装置の上流側にはターボチャージャのタービンが配置されており、タービンは設定圧以上の過給のために高速回転して比較的高温となっている。それにより、液状燃料はタービンを通過する際に微粒化されて容易に気化し、ＮＯX吸蔵還元触媒装置に到達すると、排気ガス中の酸素濃度の低下及びＮＯX又はＳＯXの還元浄化に良好に使用され、未燃燃料排出量の増加を十分に抑制することができる。
【００１８】
また、ＮＯX吸蔵還元触媒装置の再生処理又は被毒回復処理に際して排気ガスの空燃比を理論空燃比又はリッチ空燃比とする場合において、過給圧が設定圧より低い時には燃焼空燃比が理論空燃比又はリッチ空燃比とされる。この時には、それほど多量の吸気が気筒内へ供給されておらず、直ちに吸気量を所望量まで減少させると共に点火時期を遅角させることにより、燃料空燃比の変化に対して大きなトルクショックの発生を十分に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は本発明による制御装置により制御される内燃機関を示す概略図である。同図において、１は機関本体であり、２は各気筒共通のサージタンクである。３はサージタンク２と各気筒とを連通する吸気枝管であり、４はサージタンク２の上流側の吸気通路である。吸気通路４におけるサージタンク２の直上流側にはスロットル弁５が配置されている。６は各気筒に連通する排気マニホルドである。
【００２０】
機関本体１において、７は吸気弁、８は排気弁、９はピストン、１０は点火プラグである。１１は各気筒内へ直接的に燃料を噴射するための第一燃料噴射弁であり、１２は各吸気枝管３に配置された第二燃料噴射弁である。
【００２１】
吸気通路４において、スロットル弁５の上流側にはターボチャージャ１３のコンプレッサ１３ａが配置され、コンプレッサ１３ａの上流側にはエアフローメータ１４が配置され、エアフローメータ１４の上流側はエアクリーナ（図示せず）を介して大気へ通じている。一方、排気マニホルド６の排気合流部下流側はターボチャージャ１３のタービン１３ｂに接続され、タービン１３ｂの下流側はＮＯX吸蔵還元触媒装置１５を介してマフラ（図示せず）に通じている。
【００２２】
本内燃機関は、第二燃料噴射弁１２によって吸気行程中（吸気同期）又は吸気行程開始前（吸気非同期）に燃料を噴射すると共に、第一燃料噴射弁１１によっても吸気行程で燃料を噴射し、気筒内に均質混合気を形成する均質燃焼を実施する。この均質燃焼の空燃比は、通常、理論空燃比よりリーンとされ、燃料消費を低減している。このような希薄燃焼では、比較的多量のＮＯXが生成されるが、排気ガス中のＮＯXはＮＯX吸蔵還元触媒装置１５により吸蔵されるために、ＮＯXの大気放出量を十分に低減することができる。
【００２３】
第二燃料噴射弁１２から噴射された燃料は、吸気枝管３と吸気弁７との間の吸気ポート壁面等への衝突によって微粒化され、吸気と共に気筒内へ供給されるために、気筒内で容易に気化し、良好に均質化された均質混合気を形成するのに有利である。その一方で、吸気ポート壁面等への燃料付着によって所望量の燃料を正確に気筒内へ供給することは難しい。これに対して、第一燃料噴射弁１１から噴射される燃料は、気筒内で微粒化及び気化させなければならず、多量の燃料を点火までに気化させることは難しいが、所望量の燃料を正確に気筒内へ供給することができる。
【００２４】
それにより、必要燃料量が少なく所望量の燃料を確実に気筒内に供給することが望まれる機関低負荷時等には、主に第一燃料噴射弁１１により燃料を噴射し、必要燃料量が多く未燃燃料の排出量が多くなり易い機関高負荷時には、主に第二燃料噴射弁１２により燃料を噴射することが好ましい。
【００２５】
前述したＮＯX吸蔵還元触媒装置１５に担持されたＮＯX吸蔵還元触媒は、例えば、アルミナにより担持された、例えばカリウムＫ、ナトリウムＮａ、リチウムＬｉ、セシウムＣｓ、ルビジウムＲｂのようなアルカリ金属、バリウムＢａ、カルシウムＣａ、ストロンチウムＳｒのようなアルカリ土類金属、ランタンＬａ、セリウムＣｅ、イットリウムＹのような希土類、および遷移金属から選ばれた少なくとも一つの成分である。また、ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５には、白金Ｐｔのような貴金属も担持されている。
【００２６】
詳しいメカニズムは省略するが、このように構成されたＮＯX吸蔵還元触媒装置１５は、排気ガス中の酸素濃度が高い時にＮＯXを硝酸塩の形で吸蔵し、また、排気ガス中の酸素濃度が低くなると、吸蔵されたＮＯXを放出する。ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５は無限にＮＯXを吸蔵することはできず、このような特性を利用して、所望時期に排気ガスの空燃比状態をリッチ空燃比（又は理論空燃比）とし、吸蔵されたＮＯXを放出させて排気ガス中の未燃燃料等の還元物質により還元浄化するＮＯX吸蔵還元触媒装置１５の再生処理が必要とされる。
【００２７】
図２は、ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５の再生処理のフローチャートである。先ず、ステップ１０１において、現在がＮＯX吸蔵還元触媒装置１５の再生時期であるか否かが判断される。再生時期の判断には、例えば、機関運転状態毎に希薄均質燃焼の単位時間当たりのＮＯX生成量を予めマップ等に設定しておき、このＮＯX生成量の積算値をＮＯX吸蔵還元触媒装置１５のＮＯX吸蔵量として利用することができる。すなわち、この積算値がＮＯX吸蔵可能量に達した時を再生時期と判断すれば良い。また、運転時間又は走行距離等に基づき定期的に再生時期としても良い。
【００２８】
ステップ１０１の判断が否定される時にはそのまま終了するが、肯定される時にはステップ１０２へ進む。ステップ１０２では、ターボチャージャ１３のタービン１３ｂの回転数Ｎが設定回転数Ｎ１以上であるか否かが判断される。この判断が肯定される時には、ターボチャージャ１３のコンプレッサ１３ａによる過給圧が設定圧以上となって十分な過給が実施され多量の吸気が気筒内へ供給されており、直ぐに、スロットル弁５を閉弁しても、依然として比較的多量の吸気が気筒内へ供給される。
【００２９】
この時に、ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５の再生処理に際して排気ガスの空燃比をリッチ空燃比とするために、燃焼空燃比（すなわち、点火直前の気筒内の空燃比）をリッチ空燃比とすると、比較的多量の吸気に対してリッチ空燃比の混合気が形成されることとなり、点火時期を最大に（失火限界まで）遅角して機関出力を低下させても、これまでの希薄均質燃焼との間には、比較的大きな出力差がもたらされ、大きなトルクショックが発生してしまう。
【００３０】
これを防止するために、本実施形態では、ステップ１０２の判断が肯定される時にはステップ１０３へ進み、ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５の再生処理に際して排気ガスの空燃比をリッチ空燃比とするために、第一燃料噴射弁１１により膨張行程で追加燃料を噴射するようになっている。このように、膨張行程で追加燃料が気筒内へ供給されても、燃焼空燃比はリーンのままであり、これまでの希薄均質燃焼との間に大きな出力差は発生しない。追加燃料の一部が、気筒内に残留して、次回の燃焼に寄与することがあるが、この残留分に対応させてスロットル開度や次回の燃料噴射量を補正すれば、機関出力が高まることを抑制することができる。
【００３１】
第一燃料噴射弁１１による追加燃料噴射において、膨張行程前半に燃料噴射を開始すると、燃焼して機関出力を高めるために、膨張行程後半に追加燃料噴射を開始することが好ましい。もちろん、膨張行程ではなく、排気行程で追加燃料を噴射するようにしても良い。この場合において、排気行程後半に追加燃料噴射を開始すると、気筒内の熱を十分に利用することができず、追加燃料は液状のまま気筒から排出され易くなるために、排気行程前半に追加燃料噴射を開始することが好ましい。もちろん、膨張行程後半から排気行程前半に渡って追加燃料噴射を実施しても良い。
【００３２】
膨張行程後半に追加燃料噴射を開始しても、比較的多量の追加燃料の全てを気化させて気筒から排出させることは困難であり、一部の燃料は液状のまま気筒から排出される。このような液状燃料がＮＯX吸蔵還元触媒装置１５へ到達しても、燃焼して排気ガス中の酸素濃度を低下させることは難しく、また、放出されたＮＯXを還元浄化することも難しい。それにより、そのままでは、ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５の再生処理が不十分となるだけでなく、ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５から単に排出されて未燃燃料の排出量を増加させてしまう。
【００３３】
しかしながら、本実施形態において、ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５の上流側には、ターボチャージャ１３のタービン１３ｂが配置されており、液状燃料はＮＯX吸蔵還元触媒装置１５へ到達する前にタービン１３ｂを通過する。この際に、もし、タービン１３ｂが低回転であれば、やはり、液状燃料がＮＯX吸蔵還元触媒装置１５へ到達することとなるが、現在は、十分な過給が実施されていてタービン１３ｂの回転数Ｎが設定回転数Ｎ１以上となっているために、液状燃料はタービン１３ｂを通過する際に微粒化及び気化される。こうして、ほぼ全て気化された燃料がＮＯX吸蔵還元触媒装置１５へ到来するために、ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５に担持された貴金属触媒によって気化燃料が排気ガス中の酸素を使用して燃焼することにより排気ガス中の酸素濃度を良好に低下させ、それにより放出されたＮＯXを良好に還元浄化させることができる。こうしてＮＯX吸蔵還元触媒装置１５を良好に再生することが可能となる。
【００３４】
一方、ステップ１０２の判断が否定される時には、ターボチャージャ１３のタービン１３ｂの回転数Ｎが設定回転数Ｎ１より低く、それにより、ターボチャージャ１３のコンプレッサ１３ａによる過給圧が設定圧より小さく十分な過給が実施されていない。この時には、それほど多量の吸気は気筒内へ供給されておらず、スロットル弁５を閉弁すれば、直ぐに吸気量を所望量まで減少させることができる。
【００３５】
ステップ１０４では、ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５の再生処理に際して排気ガスの空燃比をリッチ空燃比とするために、所望量の吸気に対して第一燃料噴射弁１１の吸気行程燃料噴射及び第二燃料噴射弁１２の燃料噴射（吸気同期又は吸気非同期）の一方又は双方によって噴射される燃料により燃焼空燃比をリッチ空燃比とする。さらに、点火時期を遅角することにより、これまでの希薄均質燃焼との間の出力差を十分に小さくすることができ、大きなトルクショックの発生を防止することができる。
【００３６】
この時には、タービン回転数が低くてタービン１３ｂにおいて液状燃料を微粒化及び気化させることは難しいが、膨張行程又は排気行程での燃料噴射は実施されておらず、液状燃料が気筒から排出されることはないために、特に問題は発生しない。この燃焼空燃比のリッチ化において、第二燃料噴射弁１２により噴射される燃料を増量しても、壁面付着によって、直ぐに気筒内へ供給される燃料が増量されないことがあるために、第一燃料噴射弁１１の燃料噴射量だけを増量して所望量の燃料を確実に気筒内へ供給することが好ましい。もちろん、所望量の燃料を第一燃料噴射弁１１により全て噴射するようにしても良い。第一燃料噴射弁１１の燃料噴射時期は、吸気行程に限定されることはなく、噴射燃料の全部又は一部を圧縮行程で噴射するようにしても良い。
【００３７】
ところで、ガソリン等の燃料には硫黄Ｓが含まれており、燃焼においてＳＯXが生成される。排気ガス中のＳＯXは、ＮＯXと同様なメカニズムによって硫酸塩としてＮＯX吸蔵還元触媒装置１５に吸蔵される。硫酸塩は安定していて分解し難く、排気ガス中の酸素濃度が低下してもＮＯX吸蔵還元触媒装置１５内に残留する。こうして、再生処理を繰り返し実施しても、徐々に、ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５内の硫酸塩が増大する。ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５における硝酸塩又は硫酸塩の吸蔵可能量は有限であり、硫酸塩の吸蔵によるＳ被毒によって、その分、硝酸塩の吸蔵可能量が減少し、遂には、全くＮＯXを吸蔵することができなくなる。
【００３８】
これを防止するために、定期的又はＳＯX吸蔵量が設定吸蔵量に達した時には、ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５を約６００°Ｃまで昇温し、その直後に、排気ガスの空燃比をリッチ空燃比（又は理論空燃比）とすることにより、ＳＯXを放出させて還元浄化するＮＯX吸蔵還元触媒装置１５のＳ被毒回復処理も必要である。
【００３９】
硫黄は燃料に一定割合で含まれているとして、例えば、積算使用燃料量が設定燃料量に達した時に、ＳＯX吸蔵量が設定吸蔵量に達したと判断することができる。また、ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５の昇温には、ヒータ等を利用しても良いが、希薄均質燃焼時において、第一燃料噴射弁１１によって膨張行程又は排気行程で燃料を噴射し、この燃料をＮＯX吸蔵還元触媒装置１５において燃焼させるようにしても良い。この燃料噴射では、排気ガスの空燃比をリッチにするような多量の燃料を必要とせず、膨張行程又は排気行程での噴射によって気筒内で十分に燃料を気化させることができる。
【００４０】
ＮＯX吸蔵還元触媒装置１５のＳ被毒回復処理において、昇温が完了すれば、次いで、排気ガスの空燃比をリッチ空燃比（又は理論空燃比）とされることとなるが、この時に図１の再生処理と同様に、現在の過給圧に基づき燃焼空燃比のリッチ化と追加燃料噴射とを切り換えることにより、大きなトルクショックを発生させることなく、未燃燃料の排出量の増加を抑制することができる。
【００４１】
図１に示すフローチャートでは、過給圧が設定圧以上であるか否かをタービン回転数により判断するようにしたが、もちろん、過給圧を測定して、この測定値により判断するようにしても良い。また、十分な過給が実施されている時には、タービン温度は設定タービン温度以上となっている。それにより、タービン温度により判断するようにしても良い。また、十分な過給が実施されている時には、排気ガス温度は設定排気ガス温度以上となっており、排気ガス温度により判断するようにしても良い。また、十分な過給が実施されている時には、吸入空気量は設定吸気量以上となっており、吸入空気量により判断するようにしても良い。
【００４２】
本実施形態において、内燃機関は、気筒内へ直接的に燃料を噴射する第一燃料噴射弁１１に加えて、吸気枝管３に配置された第二燃料噴射弁１２を具備するものとしたが、これは本発明を限定するものではなく、第二燃料噴射弁１２を省略して、第一燃料噴射弁１１の吸気行程噴射により希薄均質燃焼を実施するようにしても良い。また、内燃機関は、第一燃料噴射弁１１により圧縮行程で燃料を噴射して気筒内全体の空燃比をリーンとする成層燃焼を実施するものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明による制御装置により制御される内燃機関を示す概略図である。
【図２】ＮＯX吸蔵還元触媒装置の再生処理のためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
１    機関本体
３    吸気枝管
１１    第一燃料噴射弁
１２    第二燃料噴射弁
１３    ターボチャージャ
１３ｂ    タービン
１５    ＮＯX吸蔵還元触媒装置
【図１】
2006283717.tif 000003
【図２】
2006283717.tif 000004