(57)【要約】【課題】  適正なサイドシムを選択することが可能なディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法及びサイドシム選択装置を提供する。【解決手段】  デフケースサブアッセンブリ４の両端の軸部７，８の各軸穴の開口端部が、一対の支持部材１３，１４のコーン部１３ａ，１４ａによって押圧される。したがって、デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線が一対の支持部材１３，１４の軸線に一致されて、当該デフケースサブアッセンブリ４が芯出しされる。これにより、デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線の位置が、キャリア２並びに一対の支持部材１３，１４に対してばらつくことがなく、デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線の位置が安定するため、デフケースサブアッセンブリ４の、キャリア２に対する変位の繰り返しの測定精度が高められて適正な厚さＴ１，Ｔ２のサイドシムが選択される。【選択図】  図１
2006017183.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディファレンシャルキャリアアッセンブリの相互に噛み合わされるドライブピニオンギヤとリングギヤとのバックラッシュを調節するに際して、キャリアに配設されてデフケースサブアッセンブリの両端の軸部を支持する各軸支部のうち、該デフケースサブアッセンブリの反フランジ側の第１の軸部を支持する第１の軸支部に組み付けられる第１のサイドシムの厚さと、前記デフケースサブアッセンブリのフランジ側の第２の軸部を支持する第２の軸支部に組み付けられる第２のサイドシムの厚さと、が選択されるディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法であって、前記第１の軸支部に第１のマスタシムが組み付けられると共に前記第２の軸支部に第２のマスタシムが組み付けられるステップと、前記デフケースサブアッセンブリが芯出しされて軸中心線の回りに回転可能に支持されるステップと、前記第１の軸部に装着された第１のサイドベアリングのアウタレース外側面にスラスト方向のベアリング与圧を作用させつつ、前記ドライブピニオンギヤを回転駆動させた後、前記デフケースサブアッセンブリの、前記リングギヤの１回転当りの前記キャリアに対する軸中心線方向への変位の平均値Ｌ１が測定されるステップと、前記第２の軸部に装着された第２のサイドベアリングのアウタレース外側面にスラスト方向のベアリング与圧を作用させつつ、前記ドライブピニオンギヤを回転駆動させた後、前記デフケースサブアッセンブリの、前記リングギヤの１回転当りの前記キャリアに対する軸中心線方向への変位の平均値Ｌ２が測定されるステップと、前記第１の軸支部から前記第１のマスタシムが取り外されると共に前記第２の軸支部から前記第２のマスタシムが取り外されるステップと、各マスタシムが取り外された後、第１のサイドベアリングのアウタレース外側面にスラスト方向のベアリング与圧を作用させて、前記ドライブピニオンギヤと前記リングギヤとをノンバックにして、この状態で、前記ドライブピニオンギヤを回転駆動させて、前記デフケースサブアッセンブリの、前記リングギヤの１回転当りの前記キャリアに対する軸中心線方向への変位の平均値Ｌ３が測定されるステップと、の各ステップを含んで構成されて、測定された各平均値Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に基づいて各サイドシムの厚さが選択されることを特徴とするディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法。
【請求項２】
相互に近接離反可能な一対のセンタリングコーンが前記デフケースサブアッセンブリの各軸部に形成された各軸穴に係合されることにより、前記デフケースサブアッセンブリが芯出しされて軸中心線の回りに回転可能に支持されることを特徴とする請求項１に記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法。
【請求項３】
前記キャリアの各軸支部が各軸支部の半径方向へ２分割されて形成されて、前記一対のセンタリングコーンが前記デフケースサブアッセンブリの各軸部に形成された各軸穴に係合されることにより、前記デフケースサブアッセンブリが各軸支部の軸線に対して各軸支部の分割方向へ所定距離だけオフセットされることを特徴とする請求項１又は２に記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法。
【請求項４】
前記デフケースサブアッセンブリが芯出しされた状態で、該デフケースサブアッセンブリの軸中心線とドライブピニオンシャフトの端面との距離が測定されて、該測定結果に基づいて前記ドライブピニオンギヤのマウント部と前記キャリアの各軸支部の軸線との間の距離が導出されて、前記ドライブピニオンギヤのマウント部と前記キャリアの各軸支部の軸線との間の距離に基づいて、前記ドライブピニオンギヤと前記リングギヤとの歯当りが評価されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のサイドシム選択方法。
【請求項５】
請求項１〜４に記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法に用いられるディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置であって、デフケースサブアッセンブリの両端の軸部を支持するキャリアの各軸支部に必要に応じて組み付けられるマスタシムと、前記デフケースサブアッセンブリが組み付けられた前記キャリアが正規位置に位置決め固定されるキャリア固定手段と、該キャリア固定手段により前記キャリアが位置決め固定された状態で、前記デフケースサブアッセンブリが芯出しされて軸中心線の回りに回転可能に支持される支持手段と、該支持手段によって支持された前記デフケースサブアッセンブリの両端の軸部に装着された一対のサイドベアリングにスラスト方向のベアリング与圧を作用させるベアリング与圧手段と、ドライブピニオンギヤが回転駆動されて該ドライブピニオンギヤに噛み合わされるリングギヤが回転される駆動手段と、前記デフケースサブアッセンブリの前記キャリアに対する軸中心線方向への変位が測定される第１の測定手段と、該第１の測定手段の測定結果が演算処理されて、前記キャリアの反フランジ側の第１の軸支部に組み付けられる第１のサイドシムの厚さとフランジ側の第２の軸支部に組み付けられる第２のサイドシムの厚さとが出力される演算手段と、を具備するサイドシム選択装置によって、前記第１のサイドシムの厚さと前記第２のサイドシムの厚さとが選択されることを特徴とするディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置。
【請求項６】
前記支持手段が、前記デフケースサブアッセンブリの両端の前記軸部に形成された各軸穴に係合されて相互に近接離反される一対のセンタリングコーンを備えることを特徴とする請求項５に記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置。
【請求項７】
前記キャリアの各軸支部が各軸支部の半径方向へ２分割されて形成されて、前記デフケースサブアッセンブリが各軸支部の軸線に対して各軸支部の分割方向へ所定距離だけオフセットされるオフセット手段を備えることを特徴とする請求項５又は６に記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置。
【請求項８】
前記支持手段によって支持された前記デフケースサブアッセンブリの軸中心線とドライブピニオンシャフトの端面との距離が測定される第２の測定手段を備えて、該第２の測定手段の測定結果に基づいて導出される前記ドライブピニオンギヤのマウント部と前記キャリアの各軸支部の軸線との間の距離に基づいて、前記ドライブピニオンギヤと前記リングギヤとの歯当りが評価されることを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法及びサイドシム選択装置に関し、特に、ドライブピニオンギヤとリングギヤとのバックラッシュを調節するために組み込まれるサイドシムの厚さを選択する方法及び該サイドシムの厚さを選択するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ディファレンシャルキャリアアッセンブリは、キャリアに回転可能に支持されるドライブピニオンシャフトの一端にドライブピニオンギヤが設けられて、該ドライブピニオンギヤに、デフケースサブアッセンブリのフランジに固定されるリングギヤが噛み合わされる。このようなディファレンシャルキャリアアッセンブリでは、ケースサブアッセンブリの両端の各軸部が、一対のサイドベアリングを介してキャリアに回転可能に支持される。また、ディファレンシャルキャリアアッセンブリでは、各サイドベアリングと当該各サイドベアリングが収容される各ベアリング支持部との間に各サイドシムが組み付けられて、各サイドシムの厚さが調節されることにより、ドライブピニオンギヤとリングギヤとのバックラッシュが調節される。そして、ドライブピニオンギヤとリングギヤとのバックラッシュを調節するに際して適正な厚みのサイドシムを選択するための様々な形態の技術がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、デフケースサブアッセンブリが相対移動限度に近づく方向の一方のサイドベアリング組み付け端面とサイドベアリングアウターレースとの間に、デフケースサブアッセンブリが相対移動限度に達しないような厚さを有するマスターシムを配置して、該マスターシムを押圧するように荷重を負荷したときのデフケースサブアッセンブリの距離Ｌ２を計測する工程と、他方のサイドベアリング組み付け端面とサイドベアリングアウターレースとを押圧するように荷重を負荷したときのデフケースサブアッセンブリの距離Ｌ１を計測する工程と、デフケースサブアッセンブリが相対移動限度に達するように荷重を負荷したときのデフケースサブアッセンブリの距離Ｌ３を計測する工程と、を行い、ドライブピニオンギヤを１回転させた際の各距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の平均値を求めておいて、これら各距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の平均値に基づいてシムを選択するシム選択方法（以下、従来のシム選択方法と称す。）が開示されている。
【０００４】
しかしながら、上記従来のシム選択方法では、デフケースサブアッセンブリの各軸部の軸穴にシム選択装置の各センタリング軸がインローで嵌合されて、デフケースサブアッセンブリがシム選択装置に支持されるため、シム選択装置の各センタリング軸に対する、デフケースサブアッセンブリの軸中心線の相対位置が安定しない。これにより、各距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の繰り返しの測定値がばらついて、その結果、シム選択結果もばらつくことになる。また、従来のシム選択方法では、デフケースサブアッセンブリの軸中心線が、キャリアの各ベアリング支持部に対してオフセットされるが、デフケースサブアッセンブリがオフセットされる量は、シム選択装置並びに各構成要素の精度によってばらつきが生じるため、該ばらつきによってシム選択結果がばらついて、適正なサイドシムを選択することが困難になる。
【特許文献１】特開平１１−１８２６５３号公報（段落番号００１２〜００２６、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、第１の目的は、適正なサイドシムを選択することが可能なディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法を提供することにある。第２の目的は、適正なサイドシムを選択することが可能なディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記第１の目的を達成するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、ディファレンシャルキャリアアッセンブリの相互に噛み合わされるドライブピニオンギヤとリングギヤとのバックラッシュを調節するに際して、キャリアに配設されてデフケースサブアッセンブリの両端の軸部を支持する各軸支部のうち、該デフケースサブアッセンブリの反フランジ側の第１の軸部を支持する第１の軸支部に組み付けられる第１のサイドシムの厚さと、デフケースサブアッセンブリのフランジ側の第２の軸部を支持する第２の軸支部に組み付けられる第２のサイドシムの厚さと、が選択されるディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法であって、第１の軸支部に第１のマスタシムが組み付けられると共に第２の軸支部に第２のマスタシムが組み付けられるステップと、デフケースサブアッセンブリが芯出しされて軸中心線の回りに回転可能に支持されるステップと、第１の軸部に装着された第１のサイドベアリングのアウタレース外側面にスラスト方向のベアリング与圧を作用させつつ、ドライブピニオンギヤを回転駆動させた後、デフケースサブアッセンブリの、リングギヤの１回転当りのキャリアに対する軸中心線方向への変位の平均値Ｌ１が測定されるステップと、第２の軸部に装着された第２のサイドベアリングのアウタレース外側面にスラスト方向のベアリング与圧を作用させつつ、ドライブピニオンギヤを回転駆動させた後、デフケースサブアッセンブリの、リングギヤの１回転当りのキャリアに対する軸中心線方向への変位の平均値Ｌ２が測定されるステップと、第１の軸支部から第１のマスタシムが取り外されると共に第２の軸支部から第２のマスタシムが取り外されるステップと、各マスタシムが取り外された後、第１のサイドベアリングのアウタレース外側面にスラスト方向のベアリング与圧を作用させて、ドライブピニオンギヤとリングギヤとをノンバックにして、この状態で、ドライブピニオンギヤを回転駆動させて、デフケースサブアッセンブリの、リングギヤの１回転当りのキャリアに対する軸中心線方向への変位の平均値Ｌ３が測定されるステップと、の各ステップを含んで構成されて、測定された各平均値Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に基づいて各サイドシムの厚さが選択されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法において、相互に近接離反可能な一対のセンタリングコーンがデフケースサブアッセンブリの各軸部に形成された各軸穴に係合されることにより、デフケースサブアッセンブリが芯出しされて軸中心線の回りに回転可能に支持されることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法において、キャリアの各軸支部が各軸支部の半径方向へ２分割されて形成されて、一対のセンタリングコーンがデフケースサブアッセンブリの各軸部に形成された各軸穴に係合されることにより、デフケースサブアッセンブリが各軸支部の軸線に対して各軸支部の分割方向へ所定距離だけオフセットされることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法において、デフケースサブアッセンブリが芯出しされた状態で、該デフケースサブアッセンブリの軸中心線とドライブピニオンシャフトの端面との距離が測定されて、該測定結果に基づいてドライブピニオンギヤのマウント部とキャリアの各軸支部の軸線との間の距離が導出されて、ドライブピニオンギヤのマウント部とキャリアの各軸支部の軸線との間の距離に基づいて、ドライブピニオンギヤとリングギヤとの歯当りが評価されることを特徴とする。
【０００８】
上記第２の目的を達成するために、本発明のうち請求項５に記載の発明は、請求項１〜４に記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法に用いられるディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置であって、デフケースサブアッセンブリの両端の軸部を支持するキャリアの各軸支部に必要に応じて組み付けられるマスタシムと、デフケースサブアッセンブリが組み付けられたキャリアが正規位置に位置決め固定されるキャリア固定手段と、該キャリア固定手段によりキャリアが位置決め固定された状態で、デフケースサブアッセンブリが芯出しされて軸中心線の回りに回転可能に支持される支持手段と、該支持手段によって支持されたデフケースサブアッセンブリの両端の軸部に装着された一対のサイドベアリングにスラスト方向のベアリング与圧を作用させるベアリング与圧手段と、ドライブピニオンギヤが回転駆動されて該ドライブピニオンギヤに噛み合わされるリングギヤが回転される駆動手段と、デフケースサブアッセンブリのキャリアに対する軸中心線方向への変位が測定される第１の測定手段と、該第１の測定手段の測定結果が演算処理されて、キャリアの反フランジ側の第１の軸支部に組み付けられる第１のサイドシムの厚さとフランジ側の第２の軸支部に組み付けられる第２のサイドシムの厚さとが出力される演算手段と、を具備するサイドシム選択装置によって、第１のサイドシムの厚さと第２のサイドシムの厚さとが選択されることを特徴とする。
【０００９】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置において、支持手段が、デフケースサブアッセンブリの両端の軸部に形成された各軸穴に係合されて相互に近接離反される一対のセンタリングコーンを備えることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置において、キャリアの各軸支部が各軸支部の半径方向へ２分割されて形成されて、デフケースサブアッセンブリが各軸支部の軸線に対して各軸支部の分割方向へ所定距離だけオフセットされるオフセット手段を備えることを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、請求項５〜７のいずれかに記載のディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置において、支持手段によって支持されたデフケースサブアッセンブリの軸中心線とドライブピニオンシャフトの端面との距離が測定される第２の測定手段を備えて、該第２の測定手段の測定結果に基づいて導出されるドライブピニオンギヤのマウント部とキャリアの各軸支部の軸線との間の距離に基づいて、ドライブピニオンギヤとリングギヤとの歯当りが評価されることを特徴とする。
【００１０】
したがって、請求項１に記載の発明では、デフケースサブアッセンブリが芯出しされて軸中心線の回りに回転可能に支持される。この状態でドライブピニオンギヤが回転駆動されて、デフケースサブアッセンブリの、リングギヤの１回転当りのキャリアに対する軸中心線方向への変位の平均値Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が測定される。そして、各平均値Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に基づいて各サイドシムの厚さＴ１，Ｔ２が選択される。
請求項２に記載の発明では、一対のセンタリングコーンがデフケースサブアッセンブリの各軸部の軸穴に係合されることにより、デフケースサブアッセンブリが芯出しされて軸中心線の回りに回転可能に支持される。
請求項３に記載の発明では、一対のセンタリングコーンがデフケースサブアッセンブリの各軸部の軸穴に係合されることにより、該デフケースサブアッセンブリがキャリアの各軸支部の軸線に対して各軸支部の分割方向へ所定距離だけオフセットされる。
請求項４に記載の発明では、デフケースサブアッセンブリの軸中心線とドライブピニオンシャフトの端面との距離に基づいて、ドライブピニオンギヤのマウント部とキャリアの各軸支部の軸線との間の距離ＰＭＤ（Pinion Mount Distance）が導出される。そして、導出された距離ＰＭＤに基づいて、ドライブピニオンギヤとリングギヤとの歯当りが評価される。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、キャリア固定手段によって、デフケースサブアッセンブリが組み付けられたキャリアが正規位置に位置決め固定される。また、キャリア固定手段によってキャリアが位置決め固定された状態で、支持手段によって、デフケースサブアッセンブリが芯出しされると共に回転可能に支持される。さらに、ベアリング与圧手段によって、一対のサイドベアリングにスラスト方向のベアリング与圧が作用されて、駆動手段によって、ドライブピニオンギヤが回転駆動されて該ドライブピニオンギヤに噛み合わされるリングギヤが回転される。そして、第１の測定手段によって、デフケースサブアッセンブリの、キャリアに対する軸中心線方向への変位が測定されて、演算手段によって、第１の測定手段の測定結果が演算処理されて第１のサイドシムの厚さと第２のサイドシムの厚さとが選択される。
【００１２】
請求項６に記載の発明では、一対のセンタリングコーンがデフケースサブアッセンブリの各軸部の軸穴に係合されることにより、デフケースサブアッセンブリが芯出しされて軸中心線の回りに回転可能に支持される。
請求項７に記載の発明では、オフセット手段によって、デフケースサブアッセンブリがキャリアの各軸支部の軸線に対して当該軸支部の分割方向へ所定距離だけオフセットされる。
請求項８に記載の発明では、第２の測定手段によって、デフケースサブアッセンブリの軸中心線とドライブピニオンシャフトの端面との距離が測定されて、該第２の測定手段の測定結果に基づいて、ドライブピニオンギヤのマウント部とキャリアの各軸支部の軸線との間の距離ＰＭＤ（Pinion Mount Distance）が導出される。そして、導出された距離ＰＭＤに基づいて、ドライブピニオンギヤとリングギヤとの歯当りが評価される。
【発明の効果】
【００１３】
適正なサイドシムが選択されるディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法が提供される。
また、適正なサイドシムが選択されるディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施の形態を図１〜図８に基づいて説明する。図１に示されるように、本ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１のサイドシム選択方法は、キャリア２に組み付けられるドライブピニオンギヤ３と、デフケースサブアッセンブリ４のフランジ５に固定されるリングギヤ６と、が噛み合わされたディファレンシャルキャリアアッセンブリ１における、当該ドライブピニオンギヤ３とリングギヤ６とのバックラッシュを調節するに際して、上記デフケースサブアッセンブリ４の両端（図１における紙面視左右両側）の軸部７，８に嵌着される各サイドベアリング９，１０が支持されるキャリア２の各ベアリング支持部１１，１２（軸支部）のうち、反フランジ側（図１における紙面視右側）の第１の軸部７に装着される第１のサイドベアリング９が支持される第１のベアリング支持部１１に組み付けられる第１のサイドシムの厚さＴ１と、フランジ側（図１における紙面視左側）の第２の軸部８に装着される第２のサイドベアリング１０が支持される第２のベアリング支持部１２に組み付けられる第２のサイドシムの厚さＴ２と、を選択するものである。
【００１５】
また、図１に示されるように、本サイドシム選択方法では、キャリア２の各ベアリング支持部１１，１２に各マスタシム１５，１６が組み付けられて、デフケースサブアッセンブリ４の各軸部７，８の軸穴の開口端部が、同一の軸線Ｃ１（図６参照）上に配設されて該軸線Ｃ１の回りに回転可能な一対の支持部材１３，１４（センタリングコーン）のコーン部１３ａ，１４ａによって押圧される。これにより、デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線が一対の支持部材１３，１４の軸線Ｃ１に一致されて、当該デフケースサブアッセンブリ４が芯出しされると共に軸中心線（一対の支持部材１３，１４の軸線Ｃ１）の回りに回転可能に支持される。そして、この状態で、第１のサイドベアリング９のアウタレース外側面にスラスト方向（図１における紙面視左方向）のベアリング与圧を作用させつつドライブピニオンギヤ３を回転駆動させてドライブピニオンギヤ３とリングギヤ６とを調和させた後、デフケースサブアッセンブリ４の、リングギヤ６の１回転当りのキャリア２に対する軸中心線方向（図１における紙面視左右方向）への変位の平均値Ｌ１（以下、変位Ｌ１と称す。）が測定される。
【００１６】
また、本サイドシム選択方法では、第２のサイドベアリング１０のアウタレース外側面にスラスト方向（図１における紙面視右方向）のベアリング与圧を作用させつつドライブピニオンギヤ３を回転駆動させてドライブピニオンギヤ３とリングギヤ６とを調和させた後、デフケースサブアッセンブリ４の、リングギヤ６の１回転当りのキャリア２に対する軸中心線方向（図１における紙面視左右方向）への変位の平均値Ｌ２（以下、変位Ｌ２と称す。）が測定される。さらに、本サイドシム選択方法では、各ベアリング支持部１１，１２から各マスタシム１５，１６が取り外された後、ドライブピニオンギヤ３とリングギヤ６とがノンバックにされて、この状態で、当該ドライブピニオンギヤ３が回転駆動されて、デフケースサブアッセンブリ４の、リングギヤ６の１回転当りのキャリア２に対する軸中心線方向（図１における紙面視左右方向）への変位の平均値Ｌ３（以下、変位Ｌ３と称す。）が測定される。そして、本サイドシム選択方法では、上記各変位Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に基づいて、第１のベアリング支持部１１に組み付けられるサイドシムの厚さＴ１と、第２のベアリング支持部１２に組み付けられるサイドシムの厚さＴ２と、が選択される。
【００１７】
図１に示されるように、本ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１は、ドライブピニオンシャフト１７が軸線方向（図１における紙面視上下方向）に配置された一対のベアリングを介してキャリア２に回転可能に支持されて、該ドライブピニオンシャフト１７の一端に、上記ドライブピニオンギヤ３が設けられる。また、本ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１は、デフケースサブアッセンブリ４の各軸部７，８に各サイドベアリング９，１０のインナレースが嵌着されると共に、各サイドベアリング９，１０のアウタレースがキャリア２の各ベアリング支持部１１，１２に嵌合される。なお、上記キャリア２は、各ベアリング支持部１１，１２が、軸平面で上下方向（図１における紙面視上下方向）に２分割されて形成されており、サイドシム選択時には、各ベアリング支持部１１，１２のいずれかの分割された部分（図１における紙面視上側の部分）が内周面に形成された各キャップが、キャリア２から取り外された状態にある。この状態（各キャップが取り外された状態）では、デフケースサブアッセンブリ４がキャリア２に対して上下方向（図１における紙面視上下方向）へ着脱可能である。
【００１８】
そして、図５に示されるように、本サイドシム選択方向では、一対の支持部材１３，１４によってデフケースサブアッセンブリ４が芯出しされることにより、当該デフケースサブアッセンブリ４（支持部材１３，１４）の軸中心線が、キャリア２のベアリング支持部１１，１２の軸線Ｃ２（図６参照）に対して、所定距離（本実施の形態では１ｍｍ）だけ上方（図１における紙面視上方）へオフセットされて配置される構造（オフセット手段）になっている。これにより、本サイドシム選択方法では、キャリア２に対するデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線方向への変位が測定されるに際して、デフケースサブアッセンブリ４の各軸部に装着された各サイドベアリング９，１０が、キャリア２に配設された各ベアリング支持部１１，１２に対して容易に変位される。なお、上記デフケースサブアッセンブリ４には、軸部７，８と同一軸線上に配設された一対のサイドギヤと、軸部７，８に対して直交されるピニオンシャフトによって回転可能に軸支されて一対のサイドギヤに噛み合わされた一対のピニオンギヤと、が収容される。
【００１９】
図２〜図４に示されるのは、デフケースサブアッセンブリ４の、リングギヤ６の１回転当りのキャリア２に対する軸中心線方向（図２及び図３における紙面視左右方向）への変位の各変位Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が測定されて、各変位Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に基づいて、第１のサイドシムの厚さＴ１と第２のサイドシムの厚さＴ２とが選択されるサイドシム選択装置１８である。本サイドシム選択装置１８は、本体フレーム１９の上部に流体圧シリンダ２０の駆動により昇降される押圧部材２１（図１参照、キャリア固定手段。）が設けられて、該押圧部材２１を下降させて当該押圧部材２１の下面に突設された複数本の各ピンをキャリア２の所定位置に係合させることにより、ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１が当該サイドシム選択装置１８に対して正規位置に位置決め固定される。また、本サイドシム選択装置１８は、本体フレーム１９に対して左右方向（図２及び図３における紙面視左右方向）へスライド移動可能に設けられるユニットベース２２を備える。
【００２０】
図４に示されるように、上記本体ベース１９には、前後方向（図４における紙面視左右方向）へ傾斜される直動ガイド２３を介して進退ベース２４が設けられて、該進退ベース２４には、左右方向（図４における紙面視方向）へ延びる直動ガイド２５を介して上記ユニットベース２２が設けられる。そして、該ユニットベース２２の左右両側には、それぞれ測定ユニット２６が配設される。なお、図３に示されるように、本サイドシム選択装置１８は、前面視で左側（図３における紙面視左側）に配設される測定ユニット２６ｂ（以下、第２の測定ユニット２６ｂと称す。）が、直動ガイド２７を介して上記ユニットベース２２に設けられて、流体圧シリンダ２８によって左右方向（図２及び図３における紙面視左右方向）へ直動駆動されることにより、前面視で右側に配設される測定ユニット２６ａ（以下、第１の測定ユニット２６ａと称す。）に対して近接離反される。図５に示されるように、第１の測定ユニット２６ａには、外円錐面を有するコーン部１３ａが先端に形成された支持部材１３が軸線Ｃ１の回りに回転可能に設けられる。
【００２１】
また、図５に示されるように、第１の測定ユニット２６ａは、支持部材１３の軸線Ｃ１の回りの角度位相がエンコーダ２９によって検出される。さらに、第１の測定ユニット２６ａには、一対の支持部材１３，１４の各コーン部１３ａ，１４ａがデフケースサブアッセンブリ４の各軸部７，８の軸穴の開口端部に係合された状態で、測定子３１がキャリア２のベアリング支持部１１，１２と同一軸線Ｃ２上に設けられるオイルシール装着部３０に接触される振れセンサ３２が設けられる。そして、本サイドシム選択装置１８では、上記振れセンサ３２の測定子３１がオイルシール装着部３０に接触された状態で、エンコーダ２９によって支持部材１３の角度位相が検出されつつ、デフケースサブアッセンブリ４が軸中心線の回りに回転されることにより、マイクロコンピュータで構成される演算装置によって、上記エンコーダ２９の検出データと振れセンサ３２の検出データとが演算処理されて、図７に示されるように、キャリア２のオイルシール装着部３０の中心Ｏ１に対するデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線の、Ｘ方向（図４に示される紙面視左右方向）への偏心量Ｘ１とＹ方向（図４に示される紙面視上下方向）への偏心量Ｙ１とが導出される。
【００２２】
また、図５に示されるように、第１の測定ユニット２６ａには、一対の支持部材１３，１４の各コーン部１３ａ，１４ａがデフケースサブアッセンブリ４の各軸部７，８の軸穴の開口端部に係合された状態で、本体フレーム１９に位置決め固定されたキャリア２のオイルシール装着部３０の開口端面が必要に応じて押圧される第１の押圧ヘッド３３が設けられる。そして、本サイドシム選択装置１８では、上記押圧ヘッド３３によってキャリア２のオイルシール装着部３０の開口端面が押圧されることにより、デフケースサブアッセンブリ４に図５における紙面視右方向への推進力が作用される。これにより、ユニットベース２２が本体フレーム１９に対して図５における紙面視右方向へスライド移動されて、デフケースサブアッセンブリ４がキャリア２に対して図５における紙面視右方向へ移動されることにより、第１のサイドベアリング９のアウタレース外側面に所定のベアリング与圧が付与される構造になっている。
【００２３】
なお、本サイドシム選択装置１８は、上記ベアリング与圧が、ユニットベース２２に設けられる流体圧シリンダ３４の推進力が調節されて任意に設定される。また、本サイドシム選択装置１８では、キャリア２の各ベアリング支持部１１，１２に各マスタシム１５，１６が組み付けられていない場合には、押圧ヘッド３３によってデフケースサブアッセンブリ４に図５における紙面視右方向への推進力が作用されて、ユニットベース２２が本体フレーム１９に対して図５における紙面視右方向へスライド移動されることにより、ドライブピニオンギヤ３とリングギヤ６とがノンバックの状態になるように構成される。図５に示されるように、第２の測定ユニット２６ｂには、外円錐面を有するコーン部１４ａが先端に形成された支持部材１４が軸線Ｃ１の回りに回転可能に設けられる。該支持部材１４は、図２に示されるエンコーダ３５によって軸線Ｃ１の回りの角度位相が検出される。また、第２の測定ユニット２６ｂには、一対の支持部材１３，１４の各コーン部１３ａ，１４ａがデフケースサブアッセンブリ４の各軸部７，８の軸穴の開口端部に係合された状態で、キャリア２のベアリング支持部１１，１２と同一軸線Ｃ２上に設けられるオイルシール装着部３６に測定子３７が接触される振れセンサ３８が設けられる。
【００２４】
そして、本サイドシム選択装置１８では、上記振れセンサ３８の測定子３７がオイルシール装着部３６に接触された状態で、図２に示されるエンコーダ３５によって支持部材１４の角度位相が検出されつつ、デフケースサブアッセンブリ４が軸中心線の回りに回転されることにより、マイクロコンピュータで構成される演算装置によって、上記エンコーダ３５の検出データと振れセンサ３８の検出データとが演算処理されて、図８に示されるように、キャリア２のオイルシール装着部３６の中心Ｏ２に対するデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線の、Ｘ方向（図４に示される紙面視左右方向）への偏心量Ｘ２とＹ方向（図４に示される紙面視上下方向）への偏心量Ｙ２とが導出される。また、図５に示されるように、第２の測定ユニット２６ｂには、一対の支持部材１３，１４の各コーン部１３ａ，１４ａがデフケースサブアッセンブリ４の各軸部７，８の軸穴の開口端部に係合された状態で、本体フレーム１９に位置決め固定されたキャリア２のオイルシール装着部３６の開口端面が必要に応じて押圧される第２の押圧ヘッド３９が設けられる。
【００２５】
そして、本サイドシム選択装置１８では、上記押圧ヘッド３９によってキャリア２のオイルシール装着部３６の開口端面が押圧されて、デフケースサブアッセンブリ４に図５における紙面視左方向への推進力が作用される。これにより、ユニットベース２２が本体フレーム１９に対して図５における紙面視左方向へスライド移動されて、デフケースサブアッセンブリ４がキャリア２に対して図５における紙面視左方向へ移動されることにより、第２のサイドベアリング１０のアウタレース外側面に所定のベアリング与圧が付与される。なお、該ベアリング与圧は、ユニットベース２２に設けられる流体圧シリンダ４０（図２参照）の推進力が調節されて任意に設定される。また、図５に示されるように、本サイドシム選択装置１８は、本体フレーム１９に設けられる駆動装置４３（駆動手段）によって、当該サイドシム選択装置１８の正規位置に位置決めされたディファレンシャルキャリアアッセンブリ１のドライブピニオンシャフト１７が回転駆動される。
【００２６】
上記駆動装置４３は、回転軸４４の上端部に回転台４５が設けられて、該回転台４５に立設されるピン４６が、上記ドライブピニオンシャフト１７の下部に固着されたフランジ４７に係合される。なお、図２及び図５に示されるように、本サイドシム選択装置１８には、２つの駆動装置４３が並設されており、各駆動装置４３がディファレンシャルキャリアアッセンブリ１に応じて使い分けされる。図５に示されるように、本サイドシム選択装置１８は、本体フレーム１９の所定位置に変位検出センサ４１が設けられる。そして、本サイドシム選択装置１８は、上記駆動装置４３によってドライブピニオンシャフト１７が回転駆動されてドライブピニオンギヤ３が回転されることにより、デフケースサブアッセンブリ４が軸中心線（支持部材１３，１４の軸線Ｃ１）の回りに回転されて、変位検出センサ４１によって、この時の上記ユニットベース２２に設けられる被検出子４２の位置が検出されることにより、デフケースサブアッセンブリ４の、キャリア２に対する軸中心線方向（図５における紙面視左右方向）への各変位Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が測定される。
【００２７】
そして、本サイドシム選択装置１８は、上記演算装置によって、各変位Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３、並びに各偏心量Ｘ１，Ｙ１，Ｘ２，Ｙ２が、サイドシム選択式に基づいて演算処理されて各サイドシムの厚さＴ１，Ｔ２が導出されるように構成される。
なお、上記サイドシム選択式は、
Ｔ１＝Ｌ３−Ｌ１＋Ｍ１＋ｋ×（BL0＋Ａ）＋補正値１（以下、第１の選択式と称す。）
Ｔ２＝Ｌ２−Ｌ１＋Ｍ１＋Ｍ２−Ｔ１＋補正値２（以下、第２の選択式と称す。）
で表される。ここで、Ｍ１は、反フランジ側のベアリング支持部１１（第１のベアリング支持部１１）に組み付けられる第１のマスタシム１５の厚さ、Ｍ２は、フランジ側のベアリング支持部１２（第２のベアリング支持部１２）に組み付けられる第２のマスタシム１６の厚さ、ｋは、ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１におけるドライブピニオンギヤ３とリングギヤ６とのバックラッシュとデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線（支持部材１３，１４の軸線Ｃ１）方向への移動量とに応じて設定される設計上の係数、BL0は、バックラッシュねらい値である。
【００２８】
また、上記Ａは、キャリア２のベアリング支持部１１，１２の軸線Ｃ２に対するデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線の偏心量の補正値である。該補正値Ａは、図１に示されるように、ドライブピニオンギヤ３とリングギヤ５との歯当りねらい位置Ｓを基準とした時の、各サイドシム組み付け端面までのデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線方向の距離の割合をａ：ｂ（ここで、ａ＋ｂ＝１）として、さらに、ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１における、デフケースサブアッセンブリ４の上下方向（図１における紙面視方向）への単位変位量に対するドライブピニオンギヤ３とリングギヤ６とのバックラッシュの変化量に応じて設定される設計上の係数をｍ、並びにディファレンシャルキャリアアッセンブリ１における、デフケースサブアッセンブリ４の前後方向（図１における紙面視上下方向）への単位変位量に対するドライブピニオンギヤ３とリングギヤ６とのバックラッシュの変化量に応じて設定される設計上の係数をｎとする場合、
Ａ＝ｍ（ａ・Ｘ１＋ｂ・Ｘ２）＋ｎ（ａ・Ｙ１＋ｂ・Ｙ２）で表される。
【００２９】
図６に示されるように、本サイドシム選択装置１８は、上記駆動装置４３に、当該駆動装置４３の軸中心線に対して同一軸線上に配置される尖端部材４８が設けられる。そして、本サイドシム選択装置１８は、尖端部材４８が、正規位置に位置決め固定されたディファレンシャルキャリアアッセンブリ１のドライブピニオンシャフト１７の端面に当接されることにより、該ドライブピニオンシャフト１７の端面とデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線（支持部材１３，１４の軸線Ｃ１）との距離Ｐが測定される（第２の測定手段）構造になっている。また、本サイドシム選択装置１８は、上記演算装置に、キャリア２のベアリング支持部１１，１２の軸線Ｃ２に対する、デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線（支持部材１３，１４の軸線）のオフセット値Ｑ（測定値）、及びドライブピニオンギヤ３のマウント部とドライブピニオンシャフト１７の端面との距離Ｒ（前工程での測定結果）が設定されて、Ｐ，Ｑ，Ｒが演算装置によって演算処理されることにより、ドライブピニオンギヤ３のマウント部とキャリア２のベアリング支持部１１，１２の軸線Ｃ２との間の距離ＰＭＤ（Pinion Mount Distance）が導出される。
【００３０】
以下、本実施の形態の作用を説明する。まず、キャリア２の各ベアリング支持部１１，１２（軸支部）に各マスタシム１５，１６が組み付けられたディファレンシャルキャリアアッセンブリ１が、パレット（ディファレンシャルキャリアアッセンブリ搬送用治具）に取り付けられる。そして、該ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１が取り付けられたパレットは、搬送装置によって搬送されて、サイドシム選択装置１８の所定位置に位置決めされる。上記パレットが位置決めされると、サイドシム選択装置１８の押圧部材２１が下降されて、ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１のキャリア２がサイドシム選択装置１８における正規位置に位置決め固定される。次に、図５に示されるように、サイドシム選択装置１８の一対の支持部材１３，１４（センタリングコーン）が、デフケースサブアッセンブリ４の両端の軸部７，８の各軸穴に係合されて、各軸部７，８の軸穴の開口端部が、各支持部材１３，１４の各コーン部１３ａ，１４ａによって押圧される。
【００３１】
これにより、デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線が一対の支持部材１３，１４の軸線Ｃ１に対して同一軸線上に配置されて、当該デフケースサブアッセンブリ４が芯出しされる。なお、デフケースサブアッセンブリ４が芯出しされた状態では、当該デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線が、キャリア２のベアリング支持部１１，１２の軸線Ｃ２（図６参照）に対して、上方（図１における紙面視上方）へ所定距離（本実施の形態では１ｍｍ）だけオフセットされる。次に、図６に示されるように、サイドシム選択装置１８の駆動装置４３の回転台４５が上昇されて、該回転台４５のピン４６がディファレンシャルキャリアアッセンブリ１のドライブピニオンシャフト１７に固定されたフランジ４７に係合されると共に、尖端部材４８がドライブピニオンシャフト１７の端面に当接される。この状態で、ドライブピニオンシャフト１７の端面とデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線（支持部材１３，１４の軸線Ｃ１）との距離Ｐが測定されて、該測定結果が演算装置に設定される。
【００３２】
また、上記距離Ｐ、並びに、キャリア２のベアリング支持部１１，１２の軸線Ｃ２に対する、デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線（支持部材１３，１４の軸線）のオフセット値Ｑ及びドライブピニオンギヤ３のマウント部とドライブピニオンシャフト１７の端面との距離Ｒが、当該演算装置によって演算処理されてドライブピニオンギヤ３のマウント部とキャリア２のベアリング支持部１１，１２の軸線Ｃ２との間の距離ＰＭＤ（Pinion Mount Distance）が導出される。そして、導出されたＰＭＤが上下限管理されることにより、ドライブピニオンギヤ３とリングギヤ６との歯当り確認が行われる。一方、デフケースサブアッセンブリ４が一対の支持部材１３，１４によって支持された状態で、押圧ヘッド３３によってキャリア２のオイルシール装着部３０の開口端面が押圧されて、第１のサイドベアリング９のアウタレース外側面に０．５ｋＮのベアリング与圧が付与される。この状態で、駆動装置４３によってドライブピニオンギヤ３（ドライブピニオンシャフト１７）が所定時間だけ回転駆動されて、ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１の各部が調和される。
【００３３】
そして、ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１が調和された後、第１のサイドベアリング９のアウタレース外側面にベアリング与圧が保持された状態で、デフケースサブアッセンブリ４の変位Ｌ１が測定される。次に、第１のサイドベアリング９のアウタレース外側面のベアリング与圧が開放された後、押圧ヘッド３９によってキャリア２のオイルシール装着部３６の開口端面が押圧されて、第２のサイドベアリング１０のアウタレース外側面に０．５ｋＮのベアリング与圧が付与される。この状態で、駆動装置４３によってドライブピニオンギヤ３（ドライブピニオンシャフト１７）が所定時間だけ回転駆動されて、ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１の各部が調和される。そして、ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１が調和された後、第２のサイドベアリング１０のアウタレース外側面にベアリング与圧が保持された状態で、デフケースサブアッセンブリ４の変位Ｌ２が測定される。
【００３４】
また、各変位Ｌ１，Ｌ２が測定された後、キャリア２の各ベアリング支持部１１，１２の各マスタシム１５，１６が取り外される。次に、押圧ヘッド３３によってキャリア２のオイルシール装着部３０の開口端面が０．５ｋＮの推進力で押圧されることにより、デフケースサブアッセンブリ４がキャリア２に対して軸中心線方向反フランジ側（図１における紙面視右方向）へ移動されてドライブピニオンギヤ３とリングギヤ６とがノンバックの状態になる。この状態で、駆動装置４３によってドライブピニオンギヤ３（ドライブピニオンシャフト１７）が所定時間だけ回転駆動されて、ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１の各部が調和される。そして、ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１が調和された後、ドライブピニオンギヤ３とリングギヤ４とがノンバックの状態で、デフケースサブアッセンブリ４の変位Ｌ３が測定される。次に、デフケースサブアッセンブリ４が一対の支持部材１３，１４によって支持されて、且つ各サイドベアリングのベアリング与圧が開放された状態で、キャリア２の各オイルシール装着部３０，３６の中心Ｏ１，Ｏ２が測定される。
【００３５】
そして、各オイルシール装着部３０，３６の中心Ｏ１，Ｏ２、並びに、一対の支持部材１３，１４の軸線位置から得られるデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線の位置に基づいて、演算装置によって、中心Ｏ１に対するデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線のＸ方向への偏心量Ｘ１とＹ方向への偏心量Ｙ１とが導出されると共に、中心Ｏ２に対するデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線のＸ方向への偏心量Ｘ２とＹ方向への偏心量Ｙ２とが導出される。さらに、第１の選択式によって第１のサイドシムの厚さＴ１が導出されると共に、第２の選択式によって第２のサイドシムの厚さＴ２が導出される。
【００３６】
本実施の形態では以下の効果を奏する。
本サイドシム選択方法及びサイドシム選択装置１８では、デフケースサブアッセンブリ４の両端の軸部７，８の各軸穴の開口端部が、一対の支持部材１３，１４（センタリングコーン）のコーン部１３ａ，１４ａによって押圧される。
したがって、本サイドシム選択方法及びサイドシム選択装置１８では、デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線が一対の支持部材１３，１４の軸線Ｃ１に一致されて、当該デフケースサブアッセンブリ４が芯出しされる。これにより、従来のサイドシム選択装置のように、デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線の位置が、キャリア２並びに一対の支持部材１３，１４に対してばらつくことがなく、デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線の位置が安定するため、各変位Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の繰り返しの測定精度が高められて適正な厚さＴ１，Ｔ２のサイドシムが選択される。
【００３７】
また、本サイドシム選択方法及びサイドシム選択装置１８では、デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線の位置が正確に検知されるため、キャリア２のベアリング支持部１１，１２の軸線Ｃ２（本実施の形態では、オイルシール装着部３０，３６の中心Ｏ１，Ｏ２が測定されてＣ２の位置が検知される。）に対するデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線（本実施の形態では、支持部材１３，１４の軸線位置Ｃ１の位置が検知される。）の各偏心量Ｘ１，Ｙ１，Ｘ２，Ｙ２が高い精度で導出されるため、これら各偏心量Ｘ１，Ｙ１，Ｘ２，Ｙ２に基づいてより適正な厚さＴ１，Ｔ２のサイドシムが選択される。
【００３８】
さらに、本サイドシム選択方法及びサイドシム選択装置１８では、デフケースサブアッセンブリ４の軸中心線の位置が正確に検知されるため、尖端部材４８がドライブピニオンシャフト１７の端面に当接されてドライブピニオンシャフト１７の端面とデフケースサブアッセンブリ４の軸中心線（支持部材１３，１４の軸線Ｃ１）との距離Ｐが高い精度で測定される。これにより、距離Ｐに基づいて、ドライブピニオンギヤ３のマウント部とキャリア２のベアリング支持部１１，１２の軸線Ｃ２との間の距離ＰＭＤ（Pinion Mount Distance）が導出される。したがって、導出されたＰＭＤが上下限管理されることによりドライブピニオンギヤ３とリングギヤ６との歯当り確認を行うことが可能になる。これにより、従来、熟練作業者による目視での歯当り確認工程が廃止されて、歯当り基準が明確化されて品質（信頼性）が高められると共に、定量検査で済ませることが可能になり、生産性を向上させることができる。
【００３９】
なお、本サイドシム選択方法及びサイドシム選択装置１８は、ディファレンシャルキャリアアッセンブリ１と同様に、ハイポイドギヤのバックラッシュを適正に管理する必要があるトランスファアッセンブリ等に採用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本ディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置の説明図で、特に、デフケースサブアッセンブリの支持構造の概略を示す図である。
【図２】本ディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置の前面図である。
【図３】本ディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置の上面図である。
【図４】本ディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置の側面図である。
【図５】本ディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置の説明図で、特に、測定ユニットの構造の概略を示す図である。
【図６】本ディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置の説明図で、特に、ＰＭＤが測定される構造を示す図である。
【図７】本ディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置の説明図で、特に、キャリアの反フランジ側のオイルシール装着部の中心Ｏ１に対する、デフケースサブアッセンブリの軸中心線の偏心量を示す図である。
【図８】本ディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択装置の説明図で、特に、キャリアのフランジ側のオイルシール装着部の中心Ｏ２に対する、デフケースサブアッセンブリの軸中心線の偏心量を示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  ディファレンシャルキャリアアッセンブリ、２  キャリア、３  ドライブピニオンギヤ、４  デフケースサブアッセンブリ、５  フランジ、６  リングギヤ、７，８  軸部、９，１０  サイドベアリング、１１，１２  ベアリング支持部（軸支部）、１３，１４  支持部材（センタリングコーン）、１５，１６  マスタシム、１７  ドライブピニオンシャフト、１８  サイドシム選択装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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